TEORIA, CONSTRUCIA I VITALITATEA NAVEI

CURSUL 1
1.1. CALITI NAUTICE
1.2. CLASIFICAREA SUMAR A NAVELOR
Nava este un solid rigid etan, capabil s pluteasc i s se deplaseze pe ap ntr-o
direcie voit, cu o vitez stabilit i cu un scop bine determinat. Pentru ca o nav s poat
naviga n siguran, ea trebuie s ndeplineasc o serie de condiii speciale, numite caliti
nautice.
1.1. CALITI NAUTICE
Sunt nsuiri obligatorii ale navei, care determin interaciunea dintre nav i mediu
nconjurtor. Calitile nautice sunt:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Flotabilitatea
Stabilitatea
Nescufundabilitatea
Calitatea de a efectua oscilaii line
Caliti de mar
Manevrabilitatea
Stabilitatea de drum

Statica navei - reprezint prima parte component a Teoriei i Construciei Navei care
studiaz calitile nautice statice: flotabilitatea, stabilitatea i nescufundabilitatea.
Dinamica navei este a doua parte component a Teoriei i Construciei Navei care
studiaz calitile nautice dinamice ale acesteia: calitatea de a efectua oscilaii line,
stabilitatea de drum, manevrabilitatea i calitile de mar.
Construcia navei reprezint partea a treia a Teoriei i Construciei Navei ce studiaz
fenomenele care stau la baza construciei unei nave. Sunt analizate nomenclatura
elementelor de construcie n cazul diverselor tipuri de nave comerciale, solicitri ale
corpului navei att n regim static ct i dinamic.
1. Flotabilitatea reprezint calitatea nautic ce presupune plutirea navei la un anumit
pescaj ntr-un mod impus i controlat.
Se asigur din construcie, prevznd nava cu un nveli etan ce nchide n interior un
volum de aer, producnd fora de flotabilitate. n exploatare se menine printr-o ntreinere
adecvat att a corpului navei (rugina) ct i a deschiderilor din acest nveli. Nava
dispune i de o rezerv minim de flotabilitate, ce depinde de tipul navei (prin nlimea
bordului liber) i de zona n
care navig. Pierderea flotabilitii (scufundarea) anuleaz celelalte caliti nautice ale
navei.
2. Stabilitatea este calitatea nautic ce presupune redresarea navei anterior nclinate
sub aciunea unor fore exterioare, atunci cnd cauzele i nceteaz aciunea.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Stabilitatea se asigur constructiv printr-o distribuie adecvat a greutilor fixe (centrul de

greutate ct mai cobort) iar n exploatare prin amplasarea corect a mrfii i a rezervelor.
Pierderea stabilitii (rsturnarea) atrage n mod automat pierderea flotabilitii.
Situaia ideal de navigaie o reprezint cea pe chil dreapt, adic greuti distribuite
uniform i simetric la bord cu planul diametral al navei n poziie vertical. Deseori n
practic, nava se nclin n borduri n mod:
Temporar:
- ruliu (n jurul axului longitudinal)
- tangaj (n jurul axului transversal)
Permanent:
- canarisire ntr-un bord (atunci cnd nava bandat nu revine la poziia iniial)

Figura 1.1. Micarea unei nave dup cele 6 grade de libertate

O nav are asiet dreapt sau este pe chil dreapt dac pescajele prova i pupa sunt
egale.

Dac o nav este nclinat longitudinal, asieta navei, ca diferen ntre pescaje, poate fi:
-

apupat (cnd pescajul pupa este mai mare ca pescajul prova)

aprovat (cnd pescajul pupa este mai mic ca pescajul prova).

3. Nescufundabilitatea reprezint capacitatea navei de a pluti i de a-i menine

stabilitatea n cazul cnd unul sau mai multe compartimente sunt inundate n urma unor
avarii la corp. Se mai poate defini i astfel: calitatea nautic care presupune meninerea
flotabilitii i stabilitii n condiii de avarie n cazul perforrii nveliului etan (coliziuni,
euri, explozii interne etc.)

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Se asigur prin mijloace constructive (compartimentarea etan a corpului navei i bord

liber minim suficient de mare) sau mijloace active (la aciunea echipajului).
4. Calitatea de a efectua oscilaii line este calitatea nautic ce presupune efectuarea
de oscilaii line indiferent de condiiile de navigaie (att n ap calm ct i pe mare
agitat). Nava, privit ca sistem oscilator este excitat de suprafaa ondulat a mrii i
astfel capt oscilaii ntreinute transversale ruliu i longitudinale tangaj.
Oscilaiile pot fi: line (perioad mare, acceleraie mic) i dure (per. mic, acc.mare).
Oscilaiile dure provoac 2 fenomene negative:
-

asupra prilor mobile ale instalaiei de propulsie suprasarcini

asupra echipajului ru de mare.

Este o calitate nautic antagonist cu stabilitatea. n practic se asigur stabilitatea, iar

oscilaiile se reduc cu mijloace suplimentare (stabilizatoare de ruliu etc.).
5. Caliti de mar este calitatea nautic ce presupune deplasarea navei cu o anumit
vitez i ntr-un sens impus i controlat. Se refer la obinerea de viteze mari de
deplasare, n condiiile unor consumuri reduse de combustibil. Pentru aceasta, nava este
dotat cu un propulsor ce produce o for egal i de sens contrar cu rezistena la
naintare a navei. Propulsorul consum putere de la o
instalaie de for aflat pe nav sau exterioar acesteia (n cazul navelor cu vele).
6. Manevrabilitatea este calitatea nautic ce presupune schimbarea drumului (a
direciei de deplasare) navei aflate n micare, ntr-un mod impus i controlabil. Drumul
este unghiul fcut de direcia de mar cu un anumit reper. n acest scop, nava este dotat
cu instalaie de guvernare capabil s efectueze schimbri rapide de direcie.
7. Stabilitatea de drum este calitatea nautic ce presupune revenirea la drumul iniial
atunci cnd nava a fost deviat de o cauz, dup ncetarea acesteia. Este o calitate
nautic antagonist cu manevrabilitatea. Compromisul se rezolv n funcie de tipul navei:
n cazul remorcherelor manevrabilitatea este mai important, la navele de curs lung
(linere) se sacrific manevrabilitatea n folosul stabilitii de drum. Manevrabilitatea
sczut se compenseaz prin remorcherele de manevr sau mijloace auxiliare (bow
thrustere).
1.2. CLASIFICAREA SUMAR A NAVELOR
n conformitate cu bibliografia de specialitate, navele se pot clasifica dup mai multe
criterii: zon de navigaie, tipul mrfii transportate, sistem de propulsie, material de
construcie etc. n Diagrama 1.1. i 1.2. sunt prezentate principalele tipuri de nave
maritime i fluviale, clasificate dup criteriul zona de navigaie.
n afar de criteriile amintite, navele maritime se mai clasific dup: destinaie i modul n
care navig. Vor fi prezentate n continuare numai o parte din cele ilustrate n Diagrama
1.1. i anume acele nave maritime de transport mrfuri considerate de importan practic
deosebit pentru viitorii ofieri de marin dar i cele la care bibliografia de specialitate nu a
fcut ntotdeauna referire. n plus, se prezint n Tabelul 1.1. navele de transport mrfuri,
clasificate dup clase i categorii, cu denumirea acestora n romn i englez.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

CLASIFICARE
DUP ZONA DE NAVIGAIE

NAVE FLUVIALE

NAVE MARITIME

Dup modul n care navig:

De suprafa

n imersiune

De deplasament
Semi- deplasament
(sau semi-glisare)
Glisoare
Cu aripi portante
Pe pern de aer

Submarine
Batiscafuri

Dup destinaie:

Transport
Mrfuri

Cargouri
Mineraliere
Vrachiere
Tancuri
Port-containere
Ro Ro
Nave portbarje
Frigorifice

Transport
Pasageri

De pescuit

De serviciu

Tehnice

Pacheboturi
Hidrobuze
Nave cu aripi
portante
Nave pe pern
de aer
Feriboturi

Traulere
Sainere
Toniere
Baleniere
Colectoare
frigirifice

Remorchere
Pilotine
Tancuri de
bunkeraj
Nave stins
incendiu

Drgi
alande
Macarale
plutitoare
Platforme
plutitoare

Diagrama 1.1. Clasificarea sumar a navelor maritime

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Destinaie
special

Nave coal
Nave
hidrografice
i de cercetare
Sprgtoare
de ghea
Nave far

CLASIFICARE
DUP ZONA DE NAVIGAIE

NAVE FLUVIALE

Nave Maritime

Autopropulsate:
Nepropulsate:

De transport
Mrfuri

Transport
Pasageri

De serviciu

Tehnice

Destinaie
special

Remorchere de linie
mpingtoare de linie
Barje autopropulsate
lepuri autopropulsate
Tancuri autopropulsate

Pasagere clasice
Nave semiglisoare
Nave cu aripi
portante (pasagere rapide)
Nave pe pern de aer
Feriboturi

Remorchere de
manevr
Pilotine
Tancuri de bunkeraj
Nave stins incendiu
alupe de diverse
servicii

Drgi
alande
Macarale
plutitoare

Nave coal
Nave
hidrografice
Sprgtoare de
ghea
Nave de salvare

De transport

lepuri
Barje
Ceamuri
Tancuri

Dup materialul de fabricaie:

Nave din lemn
Nave din metal: oel sau Al
Nave din material plastic
Nave din fibr de sticl
Nave din ferociment

Dup sistemul de propulsie:

Nave cu maini alternative de abur cu piston
Nave cu turbine cu abur sau gaze
Nave cu M.A.I.
Nave cu motoare electrice
Nave cu propulsie nuclear
Nave cu vele

Dup propulsor:
Elice naval cu P.F. sau E.P.V.
Roi cu zbaturi
Nave cu sistem Voith - Schneider
Nave cu elice aerian
Nave cu jet de ap
Nave cu propulsie magneto-hidro-dinamic

Diagrama 1.2. Clasificarea sumar a navelor fluviale

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Criteriu

Categorie

Clasa
I. Transport mrfuri
generale

Tipul

Denumire

1. Nave mrfuri generale (General cargo

ships)

Cargouri (Multipurpose cargo ships)

Nave frigorifice (Reefers ship)
Cargouri specializate (Heavy-lift

1. Nave containiere

Nave portcontainer (Container ships)

Nave portcontainer combinate (CON-

ships)

RO, CON-BULK ships)

II. Transport marf
specializat

2. Nave Roll on/Roll off

PCTC, RO-PAX ferry)

3. Nave port barje
1. Nave transport marf uscat n vrac

Destinaie

Nave
transport
mrfuri

III. Transport marf n

vrac (Vrachiere)

2. Nave transport marf combinat n

vrac
1. Petroliere (iei, petrol brut) (Crude Oil
Tankers)

IV. Transport produse

lichide n vrac
(Nave cistern)

2. Nave tanc produse petroliere (Product

Carriers = Parcel Tankers)

3. Nave tanc produse chimice (Chemical

carriers = Chemical Tankers)

V. Transport gaze
lichefiate

Nave RO/RO (Ro/RO ships)

Nave RO/RO specializate (PCC,

1. Nave transportoare de gaze lichefiate

Nave Lash
Nave SeaBee
Nave BACO
Vrachiere specializate (Ore carriers,

Grain carriers)
Vrachiere combinate (O/O -oil/ore

carriers)
Vrachier universal (OBO -oil bulk ore)
Handysize Dw: 15000 25000 tdw
Panamax Dw: 40000 70000 tdw
Aframax Dw: 70000 120000 tdw
Suezmax Dw: 120000 180000 tdw
VLCC
Dw: 180000 300000 tdw
ULCC
Dw: > 300000 tdw
Tancuri chimice multiparcelate
(Chemical Parcel Tankers)
Tancuri chimice specializate
(Specialised Chemical Tankers)
Tancuri chimice de cabotaj (Small
Shortsea Chemical Tankers)
Tancuri produse gazoase lichefiate
(LPG): propaniere, butaniere etc.
Tancuri produse gazoase naturale
lichefiate (LNG) - metaniere
Etileniere (LEG)
Hibride (LPF/LEG/Chemical)

Tabelul 1.1. Tipuri de nave maritime de transport marfuri (cargo ship type)

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

I. Nave maritime de transport mrfuri generale

CARGOURI MRFURI GENERALE (engl. General dry cargo ships) sunt nave destinate
transportului diverselor categorii de mrfuri uscate ambalate (saci, lzi, cutii, butoaie, bale
etc.) sau neambalate.
Sunt prezentate n continuare cteva din caracteristicile acestui tip de nav:

Datorit duratei mari petrecute la ncrcare/descrcare, cargourile au dimensiuni i

deplasamente reduse: lungimi cuprinse ntre 100 170 m, iar DW = 1500....20.000 tdw,
la viteze economice de 12....22 Nd (limita superioar pentru linere). n exploatare, din
raiuni economice, se urmrete marul plin-plin, evitnd marul n balast.
Sunt prevzute cu mijloace proprii de ncrcare-descrcare: bigi, macarale, vinciuri,
dispuse de regul ntre magazii.

Maik Ebel@ www.ship-photos.de

Figura 1.2. Cargou mrfuri generale n exploatare

Raportul vitez-lungime v N / L este aproximativ 0,87 sau chiar mai mic, valori mai mari
ale acestuia indicnd o nav mai puin economic. Marfa cu densitate mare se transport
n compartimentele inferioare, n timp ce marfa mai puin dens se transport n tween
decks. Nava este prevzut din construcie cu dublu fund n care se afl de obicei
tancurile de combustibil i balast.
nc din anii '70 ponderea acestui tip de nav era n scdere, dei tonajul flotei mondiale
de cargouri era n cretere. Acest fapt s-a datorat n principal dezvoltrii n paralel a
navelor specializate dar i a cheltuielilor de transport nsemnate pe care acest tip de nav
le dezvolt.
Se poate concluziona c, dei ne aflm n era containerizrii ce presupune o reducere
dramatic a construciei acestui tip de nav, cargourile de mrfuri generale exist i vor
mai exista, din simplul motiv c nu toate tipurile de mrfuri pot fi paletizate sau
containerizate. Ca argumente, pot fi menionate: echipamentele industriale, materiale de
construcii precum ine sau profile de oel, role de tabl, maini agricole etc.
NAVE FRIGORIFICE (engl. Reefers; Refrigerated ships) - sunt nave de construcie
special destinate pentru transportul produselor perisabile n stare proaspt la

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

temperaturi

sczute,

prin

refrigerare

sau

congelare.

Sursa: www.njscuba.net

Figura 1.3. Vedere general a unei nave frigorifice

Dup natura mrfurilor transportate i dup regimul de rcire, exist 4 categorii de nave
frigorifice:
1. Nave ce transport produse rcite prin ventilaie (t +3C) - (rute scurte -fructe
proaspete). Ventilaia este forat cu aer rcit.
2. Nave ce transport produse refrigerate (- 4 C +7C ) - citrice (2 6C) / banane
(+7C) / ou (0 1C) / carne (-6 -3C ) / pete (- 3 0C). Navele sunt dotate cu
instalaii frigorifice proprii.
3. Nave ce transport produse congelate (t - 6C) - navele asigur prin instalaiile
frigorifice proprii temperaturi constante sub 6C.
4. Nave frigorifice universale - asigur transportul produselor perisabile de orice natur
prin toate regimurile de rcire amintite.
Reeferele au urmatoarele caracteristici generale:

Au capacitate de ncrcare cuprins ntre 6.00015.000 tdw i viteze economice

cuprinse n gama 1823 Nd;
Capacitatea de transport este mai mic dect a unui cargo echivalent ca mrime,
ajungnd cu 25% mai mic n cazul mrfurilor rcite prin ventilaie i cu 35% mai
mic n cazul mrfurilor congelate;
Navele frigorifice politerme au volumul rezervat mrfii fragmentat n 4 5
compartimente pentru ca tipurile diferite de marf s fie transportate separat i la
temperaturi diferite, dac este necesar (de la -25C la +13C), sistemul frigorific
fiind astfel descentralizat;
Mrfurile sunt de obicei paletizate, iar operaiunile de ncrcare-descrcare se fac
cu ajutorul transportoarelor sau motostivuitoarelor electrice. n unele cazuri,
manipularea mrfurilor precum citricele se face prin deschideri laterale n bordaje.

n ultima perioad, n afara tradiionalelor nave frigorifice, mrfurile perisabile sunt

preluate din ce n ce mai des la bordul navelor portcontainer, n containere frigorifice
dotate cu compresoare proprii, ce folosesc ageni frigorifici ecologici,
racordate la instalaia electric a navei. i asta din simplul motiv c o nav portcontainer
are o capacitate de transport mrfuri refrigerate mult mai mare dect un reefer
convenional i n plus un timp de operare mult mai sczut.
Containerele frigorifice pot fi de mai multe feluri, dup cum urmeaz:

Containere izoterme (Conair) nu au instalaie frigorific proprie, ci dou racorduri

pentru legarea la tubulatura de circulaie a agentului de rcire; ventilarea fiind fcut
pe vertical, iar temperatura monitorizat cu ajutorul calculatoarelor de bord.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Containerele frigorifice (Reefers) au propria instalaie frigorific ns necesit

racordarea la instalaia electric a navei cu care sunt transportate; pot fi debranate
temporar, comportndu-se astfel ca cele izoterme.
Containerele cu atmosfer controlat utilizate la transporturi mai scurte de 3
sptmni; refrigerantul este n acest caz azot lichid iar atmosfera este condiionat de
gazul carbonic pulverizat prin injectoare i monitorizat de un micro computer.
Autonomia acestora este de o sptmn, dup care containerele trebuie rencrcate
cu agent refrigerant - azot lichid.

NAVE HEAVY-LIFT sunt nave specializate ce transport mrfuri agabaritice, dotate cu

macarale rotative speciale i proiectate cu puni, guri de magazii sau alte structuri ntrite.
Se mai ntlnesc i sub numele de crane vessels.

Sursa: www.solentwaters.co.uk
Figura 1.4. Vedere generala a unei nave heavy lift

Fac parte din categoria navelor cargou specializate, proiectate s transporte mrfuri
speciale, cu gabarit depit, ce necesit operaiuni de ncrcare/descrcare cu totul
deosebite. Macaralele/cranicele acestor tipuri de nave opereaz de obicei n tandem,
adic pot ridica, susine i deplasa o marf agabaritic. Aceste nave prezint i o
versatilitate deosebit, ele putnd transporta att mrfuri generale, containere ct i
greuti agabaritice de genul yachturi, nave de pescuit, componente fabrici, generatoare/
transformatoare electrice sau locomotive. O atenie deosebit este acordat instalaiei de
balast, special proiectat pentru a asigura stabilitatea navei i a realiza coborrea centrului
de greutate la navei n cazul transportului produselor agabaritice.

Sursa: GSP Constanta

Figura 1.5. Nav heavy lift semi-submersat pentru transportul platformelor

Din punct de vedere constructiv, navele heavy lift se ntlnesc n dou variante: monococ
i semi-submersibile (cu puntea imersat), cele din urm fiind destinate transportului
platformelor marine i n general construciilor offshore.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu