Service and Maintenance Manual - 3NSS011740S6002 - RO

B
Magistralele de metrou din Bucureti

ATC mbarcat pe BM3
Manual de service i ntreinere
Responsible Division:
RCS
Prepared:
Responsible Unit:
Document Type:
EAPD-MT
Distribution Status:
Manual
Montree Charoenruk
Document State:
External
RELEASED
Electronically Signed
2013-08-06
2013-08-06
2013-08-06
Signature
Date
Engineer, EAPD Mass Transit
Verified:
Ratchaneewon Srichoo
Razvan Pascal
Work Package Leader, EAPD Mass Transit
Engineering Region 4
Approved:
Luca Nobili
Project Engineer, Engineering Region 4
Name / Title, Group

This document and its contents are the property of Bombardier Inc. or its subsidiaries. This
document contains confidential proprietary information. The reproduction, distribution,
utilization or the communication of this document or any part thereof, without express
authorisation is strictly prohibited. Offenders will be held liable for the payment of
damages.
2013, Bombardier Inc. or its subsidiaries. All rights reserved.
Filename:Service and Maintenance Manual_BM3_ro.docx.doc
Identity Number:
3NSS011740S6002
Effective Date:
2013-08-06
Revision:
Language:
3.0
ro
Template ID-Number: 000108

Template Instruction ID-Number: 000345
3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Jurnal revizii
Revizia
Descriere modificri
Data
(yyyy-mm-dd)
1.0
2013-04-30
1.1
2013-05-20
2.0
3.0
2013-05-25
2013-08-06
A fost creat pe baza manualului de ntreinere i service de la Linia de

metrou Ikitelli (3NSS008349S6001) versiunea 2.2 care a fost actualizat
pentru a corespunde cu proiectul ATC mbarcat pe BM3 de pe Magistralele
de Metrou din Bucureti.
Actualizat n funcie de observaiile primite de la PE (Luca N.) n data de
17.05.2013, care au fost incluse n
DSReviewServiceMaintenanceManualRev1_0 (3NSS011740S7046)
version 1.0.
Data apariiei reviziei
Detalii actualizate ale codului de eroare F015 controler de direcie n
poziie incorect din capitolul 6.3.3.
Revizuit de Luca Nobili i Razvan Pascal, fr alte observaii.
Publicat.
File name: Service and Maintenance Manual_BM3_ro.docx.doc
Confidential and proprietary

Page 2 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Cuprins
Seciune
Subiect
Pagina
TERMINOLOGIE I ABREVIERI
INTRODUCERE
12
2.1
Domeniu
12
2.2
Nivelul de pregtire al personalului
12
2.3
Reguli referitoare la protecia ESD
12
2.4
Simboluri
2.4.1
Avertizri
2.4.2
Simboluri
13
13
13
DESCRIERE GENERAL A SISTEMULUI ATC
14
3.1
Configuraii ale trenurilor
14
3.2
Configuraii ATC
3.2.1
Configuraia HW a ATC pe trenul de metrou BM3 din Bucureti
3.2.2
Descrierea unitilor ATC
14
14
15
INSTRUCIUNI DE SIGURAN
20
4.1
Sigurana personalului
20
4.2
Alte instruciuni de siguran
21
4.3
Sigurana n exploatare
22
NTREINERE PREVENTIV
23
5.1
Inspecia vizual
23
5.2
Curarea unitilor
5.2.1
Curarea unitilor conectate MVB
5.2.2
Curarea antenei baliz
5.2.3
Curarea bobinei de recepie
24
24
25
25
5.3
ntreinerea MFSD
25
5.4
Verificarea poziiei antenei baliz (antena ATO)

5.4.1
Condiii de msurare
5.4.2
Verificarea poziiei Unitii Anten Compact (CAU)
5.4.2.1 Verificarea poziiei verticale
5.4.2.1.1 Calculul distanei de montare vertical
5.4.2.2 Verificarea poziiei laterale
5.4.2.3 Verificarea poziiei orizontale
27
27
27
27
28
29
29
5.5
Verificarea poziionrii bobinelor de recepie (antena ATP)

5.5.1
Condiii de msurare
5.5.2
Verificarea poziiei
30
30
31
5.6
ntreinerea tahometrului
32
5.7
Stabilirea parametrului dimensiune roat
32
5.8
Verificarea funciei FMC
33
5.9
Verificarea ieirilor frnei de serviciu
34
5.10 Verificarea ieirilor VDX

34
Page 3 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
NTEREINERE CORECTIV
35
6.1
Informaii generale
35
6.2
Instrumente SW pentru PC
35
6.3
Introducere n urmrirea defectelor

6.3.1
Indicaiile de eroare de pe MFSD
6.3.2
Tratarea defectelor interne din sistemul ATC
6.3.2.1 Tratarea defectelor prin aplicarea ATP
6.3.2.2 Tratarea defectelor prin aplicarea ATO
6.3.2.3 Supervizarea platformei sistemului
6.3.3
Coduri de eroare pe MFSD
6.3.4
Indicaiile LED-ului de pe partea frontal a COMC, BTM i CTIU
6.3.5
Indicaii LED-uri pe partea frontal a VCULite ATO
35
35
36
36
37
38
38
39
41
URMRIRE DEFECTE
43
7.1
Urmrirea defectelor prin execuia unui test de pornire
43
7.2
Urmrirea defectelor prin exploatarea trenului
43
7.3
Urmrirea defectelor temporare
43
7.4
Defect detectat nainte ca pornirea sistemului ATC s se termine

7.4.1
Sistemul ATC nu pornete
7.4.2
Sistemul ATC pornete, dar nu intr n modul YARD la activarea cabinei
7.4.3
Testele de frn nu sunt executate atunci cnd cabina este activat
44
44
44
45
7.5
Defect detectat atunci cnd pornirea sistemului ATC este finalizat

45
7.5.1
F001 / Eroare frn de urgen
45
7.5.2
F002 / Eroare frn de serviciu
46
7.5.3
F003 / Eroare releu u
46
7.5.4
F004 / Eroare VDX
47
7.5.5
F005 / Eroare DX
47
7.5.6
F006 / Buton blocat
47
7.5.7
F007 / Eroare software ATP
47
7.5.8
F008 / Eroare CTIU (sau Circuit de cale)
47
7.5.9
F009 / Eroare tahometru (sau SDU)
48
7.5.10 F010 / Eroare vitezometru (MFSD)
48
7.5.11 F011 / Eroare dimensiune roat ATP
48
7.5.12 F012 / Master Controller care nu este pe poziia de mers lansat
49
7.5.13 F013 / Combinaie invalid a releelor din capetele trenului (nu se aplic la proiectul BM3 din
Bucureti)
49
7.5.14 F014 / Configuraie tren incorect
49
7.5.15 F015 / Controler de direcie n poziie incorect
49
7.5.16 F016 / Eroare baliz
49
7.5.17 F017 / Eroare anten baliz (sau BTM)
49
7.5.18 F018 / Switch-ul Cam n poziie incorect
50
7.5.19 Eroare MVB
50
7.6
Defecte legate de ATO

7.6.1
Defecte la unitatea ATO
7.6.2
Defecte legate de datele greite ale trenului
7.6.3
Defecte la balize
50
51
51
51
7.7
Salvarea jurnalelor de erori dup dezactivarea cabinei
51
nlocuirea unitilor ATC
52
Page 4 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
8.1
nlocuirea COMC, VCU-Lite, CTIU, VDX, SDU, AX i DX

8.1.1
Conectori
8.1.2
nlocuirea unitii
8.1.3
Montarea unei noi uniti
52
52
52
52
8.2
nlocuirea BTM
53
8.3
nlocuirea/corectarea MFSD
8.3.1
nlocuirea ntregului MFSD
8.3.2
Schimbarea siguranelor
8.3.3
Schimbarea becurilor
53
53
54
54
8.4
nlocuirea antenei baliz

8.4.1
nlocuirea Unitii Anten Compact (CAU)
54
54
8.5
nlocuirea bobinelor de recepie (PUC)
55
8.6
nlocuirea tahometrului
56
8.7
nlocuirea cablurilor i conectorilor

8.7.1
Manevrarea cablurilor ntre BTM i CAU
57
57
8.8
nlocuirea releelor
58
8.9
nlocuirea MOBAD
58
INSTRUMENTE I ECHIPAMENTE DE TESTARE
59
9.1
Stabilirea DCUTerm
59
9.2
Descrcarea software-ului de aplicaie (dlu)
60
9.3
Setarea i verificarea parametrilor

9.3.1
Setarea datelor trenului
9.3.2
Setarea Adresei de siguran a device-ului (SDA)
9.3.3
Setarea lungimii pentru cablul de anten baliz
60
61
61
61
9.4
Datele produsului i verificarea strii
62
9.5
Verificarea jurnalelor de evenimente de aplicaie
62
9.6
Salvarea informaiilor jurnalului de la ecranul DCUTerm
64
9.7
Unitatea de interconectare
9.7.1
Instruciuni utilizator
64
64
9.8
ATC Spy
65
9.9
Software de testare i instalare BTM

9.9.1
Cerine hardware
9.9.2
CD ROM-ul de instalare i testare BTM
9.9.3
Instalarea software-ului de testare i instalare
9.9.4
Utilizare BTIT - software de testare i instalare BTM
9.9.4.1 Set-up
9.9.4.2 Pornirea programului
9.9.4.3 ncrcare Flash
9.9.4.4 Parametri de instalare
9.9.4.5 Teste de rutin (Routine tests)
66
66
67
67
70
70
71
71
72
75
9.10 BTM/CAU Parameter Check Tool- Instrument de verificare parametri BTM/CAU

9.10.1 Instrumentul PCT Parameter Check Tool Software and Hardware
9.10.2 Cerine hardware
9.10.3 PCT Parameter Check Tool CD ROM

Page 5 of 92
76
76
76
77

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
9.10.4
9.10.5
9.10.6
10
Set-up
Pornirea programului
Deconectarea PC-ului
77
78
80
TESTE
81
10.1 Msuri de siguran
81
10.2 Test de pornire (i test de activare a cabinei)

10.2.1 Pregtiri
10.2.2 Secvena testului de pornire
81
83
83
10.3 Testul operaional

10.3.1 Pregtiri
10.3.2 Testul operaional
84
84
85
ANEXA A
86
11.1 Rapoarte de defect

11.1.1 Date de contact ale Bombardier Transportation Support Line
11.1.2 Utilizarea formularului de raport de defect
86
86
86
11.2 Reparaiii/Service
11.2.1 Adresa de livrare i informaii despre ambalare
11.2.2 Informaii necesare
11.2.3 Cerere de reparaie n garanie sau comand de service/reparaii
11.2.3.1 Cerere de reparaii n garanie:
11.2.3.2 Comenzi de service i/sau reparaii:
11.2.4 Adresa de returnare, persoana de contact i adresa de facturare
11.2.5 Informaii returnate cu produsele reparate
87
87
87
88
88
88
88
88
12
ANEXA B
88
13
REFERINE
92
11

Page 6 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
TERMINOLOGIE I ABREVIERI
Termen
Acronim
Descriere
Activate (activat)
Atunci cnd starea cabinei /pupitrului de

conducere se modific din inactiv n activ.
Application Event
(eveniment de
aplicaie)
AE
Un eveniment, de obicei un mesaj de eroare,

care este memorat ntr-un jurnal de erori al
unitilor computerrlor.
Audio Frequency
(frecven audio)
AF
Intervalul de frecven aplicat la circuitele de

cale pentru detecia trenurilor i transmiterea
datelor ATP la tren.
ATC State (stare

ATC)
Unitatea ATC se poate afla n 4 stri diferite:

alimentarea ntrerupt (power off), defeciune
sistem (System Failure), inactiv (Inactive) i
activ (Active).
AUTO
AUTO
Mod de operare n care sistemul ATO

funcioneaz deplin.
Automatic Train
Control
(Control Automat al
Trenurilor)
ATC
Sistemul complet care cuprinde subsistemele

ATP i ATO
Automatic Train
ATO
Operation
(Conducerea
Automat a Trenurilor)
Sistem mbarcat care nu este fail-safe (protejat

la defect) i care conduce automat trenul sub
supravegherea ATP.
Automatic Train
ATP
Protection
(Protecia Automat a
Trenurilor)
Sistem fail-safe care supravegheaz continuu

conducerea trenurilor. Are autoritatea de a
aciona frna n vederea evitrii unui eveniment
neprevzut.
Analogue I/O unit.

(Unitate I/O analog)
AX
Unitate analog nevital de intrare/ieire care

este utilizat pentru transmiterea datelor la
sistemele externe mbarcate pe tren.
Baliza
Unitate de transmisie montat n cale care

utilizeaz tehnologia transponderului magnetic.
Funcia sa principal este de a transmite un
semnal (telegram), la un tren aflat n trecere.
Antena baliz
Antena montat sub asiul vehiculului.

Energizeaz baliza i primete o telegram ca
rspuns. n sistemul ATC actual, este utilizat n
principal de ctre ATO. Unitate Anten
Compact (CAU) conectat la BTM.
Page 7 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Termen
Acronim
Descriere
Balise Transmission
Module
(Modul transmisie
baliz)
BTM
Unitate care controleaz Unitatea Anten

Compact (CAU). Demoduleaz i digitalizeaz
telegrama primit de la baliz i o transmite mai
departe la subsistemele ATP i ATO.
Cabin activation key

(Cheie de activare
cabin)
Cheie utilizat de mecanic pentru a activa

cabina inactiv, inclusiv ATC.
Ceiling speed
(Viteza limit)
Viteza maxim admis pe o anumit poriune de

cale. ATP primete continuu aceste informaii
prin intermediul circuitului de cale i
supravegheaz ca viteza s nu fie niciodat
depit.
Coasting
(Mers inerial)
Trenul ruleaz fr a fi influenat de sistemele de

frnare sau propulsie.
Communication
Controller
(Controler
comunicaie)
COMC
COMC_ATP
Unitate a computerului care gzduiete orice tip

de aplicaie software.
COMC_ATP gzduiete ATP SW
Compact Antenna
Unit (Unitate Anten
Compact)
CAU
CAU este un tip de anten baliz conectat la

BTM.
Coded Track circuit

Interface Unit
(Unitate interfa
circuit de cale codat)
CTIU,
CTIU demoduleaz un ir de bii de la un semnal

AF captat din cale prin intermediul bobinelor de
recepie (Pick-Up Coils) i decodific o
telegram digital. Aceasta este apoi validat i
transmis mai departe la ATP.
Deactivated
(dezactivat)
Atunci cnd starea cabinei se schimb din

Activ n Inactiv.
Device Address
(adres device)
DA
Adresa hardware utilizat pentru a controla

schimbul de mesaje de pe magistral.
DA este setat n conectorul de cablu conjugat
X1 sau X3 (n funcie de unitate) prin intermediul
hardware strapping. Adresele portului MVB sunt
offset-uri de la DA al unitii, care definete o
unitate cu o adres de comunicaie unic.
Digital I/O Unit

(Unitate I/O digital)
DX
Unitate I/O digital nevital, care este utilizat

pentru a face schimbul de date cu sistemele
externe mbarcate pe tren.

Page 8 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Termen
Acronim
Descriere
Download Unit
(Unitate de
descrcare)
DLU
DLU reprezint pachetul software care va fi

descrcat n computer. Cuprinde aplicaia
specific unitii n discuie. Se aplic la COMC,
VCULite, CTIU i BTM.
Electro Magnetic
Compatibility
(Compatibilitate
electromagnetic)
EMC
Capacitatea unei uniti sau a unui sistem de a

funciona ntr-un mediu electromagnetic.
Electro Static
Discharge
(Descrcare
electrostatic)
ESD
Emergency Brake
(Frna de urgen)
EB
Acionarea complet a frnei care implic

deschiderea conductei de frn i evacuarea
succesiv a presiunii de frnare. Utilizat de
ctre ATP n anumite condiii considerate critice
pentru siguran.
Fail-Safe
FS
Principiu de proiectare n care orice apariie a

unei componente sau subsistem defect va duce
la intrarea sistemului ntr-o stare de siguran
bine definit.
Free Manual Control
FMC
Stare de operare n care ATC este deconectat,

permind n acest fel mecanicului s conduc
trenul fr intervenia ATP.
Light Emitting Diode
LED
Switch utilizat pentru a comuta sistemul ATP i
alte sisteme de la bordul vehiculului pe poziia
ON i OFF (oprire i pornire sistem).
Main Switch
(Comutator principal)
Multi-Functional
Speed Display
(Vitezometru
multifuncional)
MFSD
Pupitrul ATC al mecanicului.
Manual with Cab

Signal
MCS
Mod de operare utilizat pe liniile curente i pe

liniile de tranzit. Mecanicul conduce trenul sub
completa supraveghere a sistemului ATP.
Multifunction Vehicle
Bus
(Magistral de
MVB
Magistral serial utilizat pentru comunicaia de

date ntre unitile ATC.
Comunicaii
Multifuncional a
Vehiculului)

Page 9 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Termen
Acronim
Descriere
Non-Volatile MEMory NVMEM

(Memoria nevolatil)
O memorie din interiorul unei uniti care

stocheaz date (de ex. SDA) chiar i atunci cnd
alimentarea electric a unitii este ntrerupt.
Permitted speed
(Vitez permis)
Limita de vitez la care un tren poate rula fr

avertizarea i/sau intervenia ATP.
Personal Computer
PC
Personal Computer
Memory Card
International
Association
PCMCIA
Precision Stop Marker PSM

(Marker de oprire la
punct fix)
O baliz care cuprinde informaii de oprire la

punct fix care este amplasat ntr-o poziie
precis.
Pick-Up Coil
(bobina de recepie)
PUC
Anten montat n faa primului boghiu pe

fiecare direcie de mers. Detecteaz un semnal
AF indus n cale. Se utilizeaz n principal de
ctre sistemul ATP.
Safety Device
Address
(Adres de siguran
a dispozitivului)
SDA
SDA este utilizat pentru a verifica dac DLU

corect a fost descrcat n unitate.
Safety Identity
(Identitate de
siguran)
SID
Din motive de siguran, fiecrei uniti

conectate la MVB care transmite sau primete
date de importan vital i este alocat o SID
unic. Acest lucru este pentru asigurarea
comunicaiei numai ntre porturile MVB destinate
pentru acest lucru. SID pentru COMC, CTIU i
BTM este inclus n DLU care se descarc n
instalaie. SDU i VDX au alocate SID-uri proprii
direct din fabric.
Service Brake
(Frna de serviciu)
SB
Frna reglabil utilizat de mecanic i de ATO

pentru frnarea normal. ATP utilizeaz Full
Service Brake (Frna de serviciu complet)
pentru a interveni n anumite condiii de
siguran critice.

Page 10 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Termen
Acronim
Descriere
Simple Monitor
SiMon
SiMon este un software pentru monitor utilizat

pentru comunicaia cu o unitate a computerului
de la un program de terminal instalat pe un PC
printr-o interfa serial RS-232. SiMon se
utilizeaz n principal ca funcie opional pentru
descrcarea DLU. De asemenea cuprinde
funcionalitatea de baz pentru o ntreinere
redus i depanarea unitii.
Speed and Distance SDU

Unit
(Unitate pentru vitez
i distan)
Unitate vital, care furnizeaz sistemului ATC

informaii despre vitez i distan, de la
impulsurile tahometrului.
Target distance
(distana int)
Distana la care ncepe seciunea cu viteza int.
Target speed
(viteza int)
Viteza limit pe o seciune din faa trenului. De

obicei este mai mic dect viteza limit actual.
Train to Wayside
TWC
Communication
(comunicaia de la
tren la elementele din
cale)
Sistemul de comunicaie radio care include

staia de baz i una mobil, care permite
comunicaia de date ntre tren i elementele din
cale.
TWC Simulator
(Simulator TWC)
TWCSim
Sistem care controleaz plecrile i

performanele trenului n modul AUTO. TWCSim
va face parte din computerul ATO.
Vehicle Control Unit

(Unitate Control
Vehicul)
VCU-Lite
Unitate de control a computerului utilizat pentru
VCU-Lite_ATO sistemul ATO.
Vital Digital I/O Unit

VDX
(Unitate digital vital
I/O)
Unitate digital I/O vital care se utilizeaz

pentru schimbul de date cu sistemele externe
mbarcate pe tren.
Yard
Mod de conducere utilizat n zona depoului i n

cazuri speciale pe poriuni ale liniei curente unde
nu exist telegrame ale circuitelor de cale.
Mecanicul conduce trenul. Numai o vitez limit
fix este supervizat de sistemul ATP.

Page 11 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
INTRODUCERE
Documentul prezint procedurile de service si ntreinere pentru proiectul ATC mbarcat pe BM3
pentru magistralele de metrou din Bucureti.
Documentul va fi utilizat de ctre personalul de ntreinere i service. Personalul va fi instruit
special pentru sistemul ATC mbarcat i va avea cunotine solide de electronic precum i de
relaionare ntre electronic i mecanic. Documentul va fi parcurs mpreun cu referinele din
capitolul 13.
2.1
Domeniu
Manualul acoper urmtoarele subiecte:
Sistemul ATC pentru ATC mbarcat pe BM3 pentru Magistralele de metrou din
Bucureti O scurt vedere de ansamblu
Instruciuni de siguran referitoare la service i ntreinere
Service i ntreinere preventive, cum ar fi
Inspecie de diagnoz i mecanic
Curare
ntreinere corectiv, cum ar fi:
Urmrirea defectelor
Not: Defectele ATC pot aprea n afara echipamentelor ATC (alte echipamente ale
trenului). Aciunile corective se axeaz numai pe echipamentele ATC.
Instrumente pentru descrcare software, setare parametri, msurtori, etc.
Teste
Jurnalul de service i ntreinere ar trebui inut pentru o bun informare asupra modificrilor din
cale referitoare la nlocuirea hardware, descrcare software i setare parametri.
(Acest document nlocuiete documentele furnizate anterior pentru ATC mbarcat.)
2.2
Nivelul de pregtire al personalului

Acest document se adreseaz personalului de ntreinere i service cu experien n electronic
i care a fost instruit special pe sistemul ATC mbarcat pentru metroul din Bucureti, BM3.
2.3
Reguli referitoare la protecia ESD

Atunci cnd se nlocuiesc dispozitivele electronice, toate unitile sensibile ESD vor fi protejate.
ntregul personal va fi instruit i informat cu privire la riscurile legate de manevrarea produselor
sensibile la electricitatea static.

Page 12 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
2.4
Simboluri
2.4.1
Avertizri
Not!
Un text ca acesta, ncadrat ntr-un chenar se refer la informaii importante

care vor fi luate n considerare pentru a menine sigurana.
Dac nu se respect instruciunea, pot aprea accidente cu rnirea
persoanelor i/sau deteriorarea echipamentelor.
2.4.2
Simboluri
n acest document se folosesc urmtoarele simboluri:
Simbol
Descriere
Personalul va efectua un control vizual.
Este necesar o aciune din partea personalului.
Implic o aciune de siguran.

Page 13 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
DESCRIERE GENERAL A SISTEMULUI ATC

Sistemul ATC mbarcat de pe magistralele de metrou din Bucureti este destinat tipului de tren
BM3.
n cele ce urmeaz, se va prezenta o scurt descriere a celor dou arhitecturi. Unitile ATC vor fi
descrise n detaliu, n continuare.
Procedura pentru testele de instalare ale trenurilor de metrou BM3 din Bucreti, a se vedea
ref.[9].
3.1
Configuraii ale trenurilor
Figura 1 Configuraii posibile pentru trenul de metrou BM3 din Bucureti

3.2
Configuraii ATC
Trenul de metroul BM3 are 6 vagoane i opereaz pe magistrala de metrou din Bucureti. Dou
sisteme complete ATC sunt montate n fiecare tren, cte unul pentru fiecare cabin de
conducere n vagoanele B1 i B2.
3.2.1
Configuraia HW a ATC pe trenul de metrou BM3 din Bucureti

Trenul BM3 din Bucureti are n compunere ase vagoane. Fiecare vagon este echipat cu
urmtoarele:
Osii conductoare M & Mp. Exist frne pe toate osiile.
Patru ui pe cte o parte a vagonului
Vagoanele de capt sunt dotate cu cte o cabin, un pupitru de conducere i un tablou

electric. Cele dou vagoane de capt sunt identice din punct de vedere mecanic.
Sistem ATC. Toate unitile hardware ale ATC sunt prezentate n Figura 2.
Pentru mai multe informaii despre fiecare unitate ATC a se vedea capitolul Error! Reference
ource not found.

Page 14 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
PIS
RS-485
MFSD
Multi
Functional
Speed
Display
CTIU
SDU
Speed and
Distance Unit
ATO/TWCSIM/
ALU
(VCULite)
ATP
(COMC)
Coded Track
circuit
Interface Unit
BTM
DX2
AX
ATO Braking
Analogue
I/O
Balise
Transmission
Module
Digital I/O
ATO Propelling
Propulsion Brake
Order
Non-Release brake detect
DX1
CAU
Tachometers
Pickup Coils
STG Indication
Compact Antenna Unit

CTIU
Digital I/O
Right door enable

Emergency brake
Left door enable
All doors closed
Reverse
Forward
Coasting
Vital Digital
I/O (VDX)
Cab Activation
ATP
(EBR Feedback)
FSB Feedback
ATP Full Service Brake
ATO
(EB Loop Feedback)
Departure buttons
Propulsion Cut Off

AUTO
Figura 2 Configuraie hardware a trenului de metrou BM3 din Bucureti

3.2.2
Descrierea unitilor ATC
DX (unitate digital I/O) i VDX (unitate digital I/O

vital) sunt utilizate pentru schimbul de semnale
digitale ntre echipamentele externe prin MVB.
SDU (Unitate de vitez i distan) detecteaz i
transmite impulsurile produse de tahometru.
Aceast informaie reprezint baza de calcul pentru

Page 15 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
vitez i distan.
AX (unitate analog I/O) se utilizeaz pentru a
produce un semnal analog pentru controlul
echipamentului extern. Semnalul se transmite
digital prin MVB i apoi este transformat de ctre
AX ntr-un semnal analog. n sistemul actual, este
utilizat pentru a ajusta viteza i frnarea n timpul
conducerii ATO.
DX, VDX, AX i SDU au aceeai form fizic, dar
n interior design-ul este diferit.
DX , VDX, AX i SDU
VCU-Lite este o unitate de computer utilizat

pentru sistemul ATO (VCU-Lite_ATO) i se
folosete mpreun cu MOBAD care se utilizeaz
pentru programarea adresei device-ului i
montarea cu conectorul X5 pe VCU-Lite.
VCU-Lite
MOBAD
MFSD (cte unul n fiecare cabin de conducere)

indic viteza actual, viteza permis, viteza int,
distana int, modul actual, etc. Prin intermediul
butoanelor sau indicatoarelor de pe MFSD,
mecanicul poate s interacioneze cu sistemul
ATC.
Reinei c MFSD este activ chiar i atunci cnd
ATC este deconectat de la alimentarea electric,
stare n care primete impulsuri printr-un canal
direct al unei conexiuni a tahometrului. n aceast
stare, produce doar informaii despre vitez pentru
mersul la vedere.
R
FR
1000
40
50
60
30
750
70
ATO
20
80
500
STG
ATP
TEST
DEP
10
250
90
100
km/h
Vt
0m
ATP
ATO
DEFECT DEFECT
km/h
PANOU
DEFECT
MFSD n cabina de conducere

Page 16 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
BTM (Modul Transmisie Baliz) acioneaz ca

interfa ntre CAU (Unitate anten compact) i
MVB. Are urmtoarele funcii principale:
Activeaz balizele prin anten
Primete semnale de la baliz prin anten
Transmite telegrame digitale de la baliz la
ATC
Realizeaz supervizarea intern i tratarea
defectelor
BTM
CAU este direcionat n jos spre balize, ntre ine.

Este interconectat cu BTM i are urmtoarele
funcii principale:
Produce cmpul magnetic pentru activarea

balizelor
Detecteaz cmpul magnetic de la balize
Realizeaz supervizarea intern
Not: CAU poate fi conectat numai cu BTM.

Unitate anten compact (CAU)
Tahometrul (montat pe axa roii) este un generator

de impulsuri optice. Este conectat cu SDU (i
MFSD) i genereaz impulsurile necesare pentru
calculul vitezei i distanei.
Tahometru

Page 17 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
CTIU (Unitate interfa circuit de cale codat)

acioneaz ca interfa ntre PUC (bobina de
recepie) i MVB. Are urmtoarele funcii principale:
Detecteaz i demoduleaz semnalele de
audio frecven de la PUC.
Transmite telegramele digitale de la circuitele
de cale la ATC
Realizeaz supervizarea intern
i tratarea defectelor
CTIU
Bobinele de recepie (PUC) sunt montate n faa
primei perechi de osii, cte una la fiecare osie.
Acestea susin o bobin cu scopul de a recepiona
semnalele de audio frecven induse n cale.
Semnalele de la perechea PUC sunt combinate
ntr-o cutie de jonciuni, dup care sunt direcionate
ctre CTIU.
Bobina de recepie
Releele de siguran se utilizeaz pentru controlul

funciilor critice de siguran. n sistemul actual,
releul de siguran Mors-Smith se utilizeaz pentru:
-
Releu EB: Controleaz frna de urgen. Cnd

ATP solicit frnare, releul EB este deenergizat. Aceasta duce la deschiderea
conductei de frn (care este direcionat prin
contactele releului), prin care se va obine
frnarea complet.
Releu de acionare a uii de pe partea stng
(cte unul pentru fiecare cabin): Acionare
u, pe partea stng
Releu de acionare a uii de pe partea dreapt
(cte unul pentru fiecare cabin): Acionare
u, pe partea dreapt
Releu de nchidere a tuturor uilor: Detectarea
nchiderii tuturor uilor
Releu de by-pass ATC (cte unul pentru
fiecare cabin): Controleaz funcia de bypass
n starea FMC. Cnd switch-ul principal al ATC
este nchis, releul de by-pass ATC se
Releu de siguran Mors-Smith

Page 18 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
energizeaz, nchide contactele de bypass

pentru EB i ieirile de acionare a uilor.
Alte dispozitive
Existe o mulime de dispozitive mici care aparin
sistemului ATC, cum ar fi butoanele de plecare,
convertorul DC/DC, ntreruptoarele de circuit,
releele auxiliare etc. Pentru mai multe informaii
despre acestea, a se vedea schemele electrice,
ref.[8].

Page 19 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
INSTRUCIUNI DE SIGURAN
4.1
Sigurana personalului
Pentru a evita accidentarea personalului n timpul lucrului la unitile sistemului ATC,
urmtoarele infomaii referitoare la securitate vor fi luate n considerare.
Atenie, alimentare cu energie electric!

nalta tensiune poate aprea pe pinii conectorilor X1, X3, X4, X5 i X7(n funcie de
unitate). Reinei c unele intrri de pe partea conectorilor de cablu pot fi sub tensiune chiar
dac sistemul ATC este nu este alimentat. Pentru a v asigura c niciun element/pin nu
este sub tensiune, oprii alimentarea trenului atunci cnd nlocuii elementele ATC sau cnd
lucrai cu cablaje sau circuite electrice.
Atenie, radiaii electromagnetice!

Cnd sistemul ATC este activ, antena baliz transmite un cmp magnetic (27 MHz) care
poate fi periculos la mic distan. Figura 3 prezint zona de pericol a unitii anten
compact. Evitai zona periculoas.
Se recomand ca sistemul ATC s fie oprit atunci cnd se lucreaz n imediata apropiere a
antenei baliz. De asemenea, este posibil ca antena s fie oprit cnd sistemul ATC este
n funciune, aceasta fiind necesar n scop de ntreinere: transmisia antenei va fi oprit
pentru 10 secunde dup ce trenul s-a oprit i controlerul de direcie este setat pe poziia
neutr. (Dac sistemul este pornit, ATC va realiza un test de transmisie de pornire pentru
cteva secunde, dup care antena va fi oprit conform condiiilor de mai sus.)
300 mm
45
300 mm
300 mm
45
1000 mm
Figura 3 Zonele de pericol din apropierea Unitii Anten Compact
Atenie la manevrarae unitii!

BTM conine tranzistori de transmisie (n interiorul BTM) din oxid de beriliu BeO.
Acesta este un material ceramic care nu trebuie expus la prelucrare mecanic
sau nclzit la peste 800 C pentru c poate cauza rni grave personalului.

Page 20 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
BeO nu este considerat a fi otrvitor n forma solid. Deci, solicitarea mecanic cauzat de
cderea unitii nu va elibera vapori periculoi. Totui, un foc deschis ntr-un compartiment
nchis poate duce la eliberarea de vapori de BeO n concentraii consistente.
Pentru evitarea rnirii persoanelor, urmtoarele msuri de siguran referitoare la sntate
i siguran se vor aplica:
Splai-v cu grij dup contactul direct cu un material ceramic din oxid

de beriliu.
(Reinei faptul c totui nu putei atinge tranzistorii din BeO n timpul exploatrii i
ntreinerii normale. Pentru a putea intra n contact cu tranzistorii din BeO, carcasa BTM
trebuie s fi fost demontat sau spart.)
4.2
Alte instruciuni de siguran

Not!
Este foarte important ca toate lucrrile de service i ntreinere s se

desfoare conform instruciunilor i la intervalele stabilite. Acest lucru se va
face pentru a menine sigurana, disponibilitatea i mentenabilitatea sistemului
ATC.
n timpul lucrrilor de service i ntreinere, se vor lua n considerare urmtoarele:
ntrerupei ntotdeuna alimentarea nainte de nlocuirea sau instalarea unei

uniti, fie prin apsarea butonului de ntrerupere a alimentrii, fie prin
ntreruperea circuitelor de cale magnetice corespunztoare ATC.
Niciodat nu deschidei o unitate. Unitile defecte se nlocuiesc.
Unitile defecte vor fi trimise la Bombardier Transportation. Completai un

formular de raport defecte, n care s explicai comportarea defectuas.
Pentru a realiza o execuie sigur a sistemului ATC, asigurai-v c sistemul

este instalat i testat corect. Acest fapt include setarea parametrului de
dimensionare a roii.
Protejai echipamentele electronice de Descrcarea Electrostatic (ESD).

Cutiile unitilor nu sunt sensibile la electricitatea static, doar componentele
electronice din interiorul unitii sunt. Evitai contactul cu pinii conectorilor,
pentru a nu deteriora componentele electronice din interiorul unitilor.
Nu executai lucrri de ntreinere n timp ce vehiculul este n mers.
Nu conectai echipamentul de testare n timp ce vehiculul este n exploatare.

Page 21 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
4.3
Sigurana n exploatare
Sistemul ATC este proiectat pentru a asigura o exploatare sigur. Pentru a realiza acest lucru, sistemul
include funcii de autotestare i detecie a erorilor. O condiie prealabil ca aceste funcii s fie utilizabile este
aceea ca echipamentul s fie instalat corect i ca diametrul roii s fie corect stabilit.

Page 22 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
NTREINERE PREVENTIV
ntreinerea preventiv se va realiza la intervale regulate. Dac exist suspiciunea c o component/unitate

este deteriorat, s-a micat din poziia corect sau este contaminat excesiv n perioada dintre intervalele
regulate de service i ntreinere, se va executa o inspecie suplimentar.
Not!
Dac sistemul ATC a fost corectat/modificat, de ex. poziia unei antene a fost
modificat, un nou diametru al roii este stabilit sau o unitate a fost gsit
deteriorat i a fost nlocuit, se va realiza un test al sistemului ATC n
conformitate cu capitolul 10 nainte ca vehiculul s fie pus n exploatare.
5.1
Inspecia vizual
La fiecare 2 ani:
La interval de 2 ani se va realiza o inspecie vizual sau dac este necesar datorit unei
uniti stricate, de exemplu. Scopul acestei inspecii este de a verifica dac unitile sunt
fixate correct i de a descoperi defectele mecanice ale componentelor din sistemul ATC.
Vor fi inspectate urmtoarele repere:
Toate unitile i fixarea acestora
Se vor identifica toi conectorii
Cablurile, inclusiv cablurile de anten, ale tahometrelor i tuburile

de protecie ale acestora. De asemenea, se vor verifica conexiunile
i cablajele la relee, sigurane i comutatoare.
Detaliile de montaj ale bobinelor de recepie i ale antenei baliz.

A se urmri uzura mecanic sau fisurile.
Semnele de avertizare pentru cmpurile magnetice de pe antena

baliz
Conexiunile i cablurile de mpmntare de protecie

Page 23 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Verificai dac se respect volumul liber din jurul celor cinci pri
deschise ale BTM pentru circulaia aerului i pentru accesul
conectorilor conjugai. Acest volum msoar 300 420 320 mm
(d w h).
Not!
Este important s v asigurai c starea suportului de montaj a bobinei de

recepie i a antenei baliz este OK. Fisurile se pot transforma cu uurin n
crpturi ce poate duce la cderea echipamentelor din tren!
Dac o avarie ce poate cauza o defeciune este descoperit la una din componentele
menionate mai sus, componenta avariat va fi nlocuit; a se vedea capitolul 8.
Curarea unitilor
5.2
5.2.1
Curarea unitilor conectate MVB

Se aplic la urmtoarele uniti: COMC, VCU-Lite, AX, DX, VDX, SDU, CTIU i BTM.
La fiecare 2 ani:
Pentru a constata funcionarea unitilor, acestea vor fi curate la intervale de cel mult 2
ani. Curarea suprafeei exterioare a carcasei mecanice trebuie s garanteze o cantitate
suficient de aer de-a lungul plcuelor de rcire.
Not!
La curarea unitii:
Nu utilizai ap sau solveni chimici pentru curare.
Nu curai niciodat conectorii neprotejai de pe uniti.
Nu demontai unitatea (de ex. prin deschiderea capacului).
Utilizai o perie moale sau o estur curat

Page 24 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
5.2.2
Curarea antenei baliz

Atunci cnd este necesar:
Antena baliz, CAU, va fi curat atunci cnd se acumuleaz prea multe particule
externe pe suprafaa sa. Grosimea maxim a stratului de ulei, grsime i praf este de 1
mm. Grosimea maxim a stratului de ghea este de 30 mm. Aceste cifre se refer la
grosimea medie de pe toat suprafaa (prile dinspre baliz).
Not!
Dac se neglijeaz curarea, antena nu va putea s detecteze balizele.
Not!
Dac se utilizeaz spray cu ap sub presiune, s nu se depeasc 70 bari.

Pstrai distana de cel puin 1 m ntre doza spray-ului i anten.
Nu aplicai spray pe conexiunile electrice ale antenei.
Este permis utilizarea unui detergent uor.

5.2.3
Curarea bobinei de recepie

Cnd este necesar:
Bobinele de recepie vort fi curate de praf, grsime i ulei.
5.3
ntreinerea MFSD
Target distance indicator
Speed indicator
R
FR
1000
Push and
Indicator buttons
40
50
60
30
750
70
ATO
20
STG
ATP
TEST
DEP
80
500
10
250
90
0
Status indicator
100
km/h
Vt
0m
km/h
ATP
ATO
DEFECT DEFECT
PANOU
DEFECT
Buzzer
Figura 4 Elemente legate de ntreinerea MFSD

Target distance indicator= indicator de distan int
Speed indicator =indicator de vitez
Push and indicator buttons= butoane i indicatoare
Status indicator= indicator de stare

Page 25 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
La fiecare 6 luni:
Curai panoul frontal cu un prosop moale i uscat. Nu se va utiliza

detergent.
inei seama de aspectul MFSD i nlocuii unitatea dac este uzat
fizic.
Verificai luminozitatea LED-urilor mai multor elemente i reglai-o

dac este cazul. Pentru reglarea luminozitii, apsai butonul de
control al luminozitii pentru elementele de pe partea dreapt sau
stng (a se vedea figura de mai sus) i inei apsat pn ce
*
luminozitatea este corespunztoare .
Realizai un test prin apsarea butonului de testare MFSD (a se vedea
figura de mai sus). Reinei c trenul trebuie s se afle n repaus i
cabina activat pentru testele ce vor fi executate.
Verificai urmtorul comportament:
n timpul testrii lmpilor din cadrul panoului (Panel Lamp Test), care se
execut ntr-o singur rund de 18 secunde, se execut dup cum
urmeaz:
Buzzer-ul avertizeaz la 1 Hz.
Comportamentul butonului i indicatorului dup cum urmeaz:

la 0->0.5s:
Becul de sus al fiecrui indicator este ON.
Becul de jos al fiecrui indicator este OFF.
La 0.5->1s:
Becul de sus al fiecrui indicator este OFF.
La 1->1.5s:
Becul de jos al fiecrui indicator este ON.
La 1.5->1.5s:
i se repet pn la terminarea testelor.
Cele trei LED-uri comut on/off (1Hz).
LED-urile cu bare pentru distana int, ATP/ATO i PANEL

comut on/off la fiecare secund.
Indicatorul de vitez int comut toate segmentele on/off la

fiecare secund.
Indicatorul de Vitez Curent i Permis se modific de la 50 la
n timpul apsrii butonului, luminozitatea comut ntre cele apte niveluri diferite disponibile.

Page 26 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
100 la 0 la 50.
Dac se presupune c un bec este ars, procedai conform capitolului
8.3.3.
5.4
Verificarea poziiei antenei baliz (antena ATO)

Dup un incident care afecteaz structurile mecanice:
Se va verifica poziionarea antenei dac exist suspiciunea c s-a deplasat de pe poziia
corect datorit unui accident sau incident. Verificarea poziionrii antenei va cuprinde i
verificarea suportului antenei (de ex.starea sudurii i fisurile).
5.4.1
Pentru a verifica dac antena este corect poziionat n raport cu ina,

se vor executa msurtori conform acestui capitol.
Condiii de msurare
Atunci cnd se execut msurtorile la anten descrise n capitolele urmtoare, vehiculul
trebuie s se afle pe o linie dreapt i plan, cu ambele roi i asiul centrate pe ine, conform
Figura 5 (figura din dreapta prezint modul corect de centrare a axelor).
Figura 5 Poziia caroseriei (roilor) pe in

5.4.2
5.4.2.1
Verificarea poziiei Unitii Anten Compact (CAU)

Verificarea poziiei verticale
n timpul planificrii poziionrii i montrii CAU, se va ine seama de consideraiile referitoare la urmtorii
parametri (a se vedea i capitolul Ch. 5.4.2.1.1).
Abatere vertical datorit ncrcrii maxime/minime.
Abatere vertical datorit sgeii maxime/minime.
Abatere vertical datorit uzurii maxime/minime a roii i inei.
Abatere vertical datorit toleranei maxime de montare (10 mm).

Distana Z din figura de mai jos este distana vertical de-a lungul axei ZI ntre marginea inferioar a CAU
i nivelul superior al inei. Intervalul absolut permis al Z n timpul oricrui tip de operaie este dup cum
urmeaz:
Valoarea minim Z este de 137 mm deasupra nivelului superior al inei.
Dac se calculeaz o abatere lateral maxim de 165 mm, valoarea maxim Z este de 266 mm
deasupra nivelului superior al inei.

Page 27 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Dac se calculeaz o abatere lateral maxim de 140 mm, valoarea maxim Z este de 286 mm
deasupra nivelului superior al inei.
ZI -axis
Figura 6 Distana de la marginea superioar a inei la marginea inferioar a Unitii Anten

Compact
5.4.2.1.1 Calculul distanei de montare vertical
Poziia de montare vertical (Z) se va calcula conform urmtoarelor formule:
ZMINMD = Z137 + ZDSD + ZRWRM + ZSMMT
ZMINMD = Distana de montare minim ntre CAU i NSS (nivelul superior al inei).
Z137 = Distana minim ntre CAU i NSS = 137 mm.
ZDSD = Suspensia dinamic, Jos.
ZRWRM = Uzura inei i deplasarea inei = (+) 5 mm.
ZSMMT = Montare static i tolerana la msurare = (+) 10 mm.
ZMINMD = 137 + ZDSD + 5 + 10
ZMAX286 = Z286 + ZDSU + ZSMMT
ZMAX286 = Distana de montare maxim ntre CAU i NSS, la o abatere lateral maxim de 140 mm.
Z286 = Distana maxim ntre CAU i NSS = 286 mm.
ZDSU = Suspensia dinamic, Sus.
ZSMMT = Montare static i tolerana la msurare = (-) 10 mm.
ZMAX286 = 286 - ZDSU - 10
Exemplu
Abaterea lateral se consider a fi de maxim 140 mm.
Suspensia se consider a fi: jos = 45 mm, sus = 45 mm.
ZMINMD = 137 + 45 + 5 + 10 = 197
ZMAX286 = 286 45 10 = 231

Page 28 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
La o abatere lateral maxim de 140 mm, 34 mm (231 197) rmne pentru uzura roii.
La roile noi, CAU va fi montat la 231 mm deasupra NSS. Acest fapt va permite o uzur a roii de 34
mm nainte ca CAU s fie reglat pe vertical.
5.4.2.2
Verificarea poziiei laterale

Tolerana maxim de montare este de +10 mm ntre centrul Unitii Anten Compact i
centrul inei.
Structura dispozitivului de fixare a antenei tebuie s nu fi fost avariat n aa msur nct
tolerana maxim s fie depit.
La executarea acestei msurtori, vehiculul va fi poziionat pe o linie dreapt i cu roile
centrate pe ine. Poziia antenei va fi verificat prin msurarea distanei de la in la centrul
antenei. A se vedea figura de mai jos.
A1
A2
Figura 7 Poziia lateral a antenei

Diferena dintre A1 i A2 nu va depi 20 mm, inclusiv eroarea de msurare.
|A1 A2| < 20 mm.
5.4.2.3
Verificarea poziiei orizontale

Unitatea Anten Compact va fi montat cu orientarea unghiular corect n planul su
orizontal.
Prin msurarea distanei de la in la dou dintre punctele de referin ale antenei (A1 i A3)
se va verifica poziia antenei. A se vedea figura de mai jos.

Page 29 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
La executarea acestei msurtori, vehiculul va fi poziionat pe o linie dreapt i cu roile

centrate pe ine.
Figura 8 Poziia orizontal a antenei

Diferena dintre A1 i A3 nu va depi 6 mm, inclusiv eroarea de msurare.
|A1 A3| < 6 mm.
Verificarea poziionrii bobinelor de recepie (antena ATP)
5.5
Dup un incident care afecteaz structurile mecanice:

Se va verifica poziionarea bobinelor de recepie dac exist suspiciunea c s-au
deplasat de pe poziia corect datorit unui accident sau incident. Verificarea poziionrii
antenei va cuprinde i verificarea suportului antenei (de ex. starea sudurii i fisurile).
5.5.1
Pentru a verifica dac antena este corect poziionat n raport cu ina, se vor executa msurtori
conform acestui capitol.
Condiii de msurare
Aceleai condiii se aplic ca i la antena baliz, a se vedea capitolul 5.4.1.

Page 30 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
5.5.2
Verificarea poziiei
Y = distance from
rail centre line to
PUC mounting
hole centre line
Y_nom = 100mm
Z_nom = 180mm
Not to scale
Z = distance from
the upper surface
of the rail to the
upper surface of
the PUC
PUC
+ve Y
+ve Z
Figura 9 Poziionarea bobinei de recepie (PUC)

Y= distana de la linia de centru a inei la linia central a gurii de montare PUC (bobina de recepie)
Z= distana de la nivelul superior al inei la nivelul superior al PUC (bobina de recepie)
Pentru verificarea poziionrii verticale i laterale a antenei, se msoar nti distana Y
(poziie lateral) i Z (poziie vertical) conform Figura 9 Poziionarea bobinei de recepie
(PUC).
Apoi se calculeaz intervalul permis conform celor ce urmeaz:
Zmin_calc (dist. Z min calculat) = 100 mm + (Act - Min)/2 + (SME + MT)
Zmax_calc (dist. Z max. calculat) = 210 mm - (Max - Act)/2 - (SME + MT)
Min (diametrul roii minim permis) = 770 mm
Max (noul diametru al roii maxim permis) = 840 mm
Act (diametrul actual al roii datorit uzurii roii) = 800mm (exemplu).
SME (Erori de Msurare Sistematice) = +10 mm

Page 31 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
MT (Tolerana la Msurare) = +5 mm
n final se verific dac:
Zmin_calc Z Zmax_calc
Y = 100 30 mm
Aplicnd formulele de mai sus i valorile date ca exemplu, vor rezulta urmtoarele
distane minime i maxime:
Zmin_calc = 100 + (800 770)/2 + (10+5) mm = 130 mm.
Zmax_calc = 210 (840 800)/2 (10+5) mm = 175 mm.
5.6
ntreinerea tahometrului
Pentru a stabili funcionarea generatorului de impulsuri, se aplic urmtoarele:
La fiecare 6 luni:
*
Verificai dac uruburile de prindere sunt strnse .
Verificai dac cablul este deteriorat.
La fiecare 10 ani sau dup 2.000.000 km:

Scoatei tahometrul de pe vehicul, demontai-l, curai-l i reinstalai-l. nlocuii toate
sigiliile, verificai piesele uzate i nlocuii-le, dac este cazul.
Se recomand s se realize acestea n cooperare cu furnizorul pentru a conveni asupra
celor mai bune msuri ce trebuiesc luate.
5.7
Urmai procedurile din capitolul 8.6 atunci cnd demontai i instalai

tahometrele.
Stabilirea parametrului dimensiune roat

Not!
Introducei noile valori ale dimensiunii roii de cte ori o roat a fost modificat
sau nlocuit, i suplimentar la intervale periodice.
Dac abaterea datorat uzurii este de 3 mm sau mai mare, se va stabili o
nou valoare.
Dac se utilizeaz accesoriile originale de montaj (aibe de siguran cu arc de nalt tensiune) i a
fost aplicat cuplul de strngere specificat, aceast inspecie nu este necesar.

Page 32 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Procedura de stabilire a parametrului dimensiune roat cuprinde urmtoarele operaii

principale:
Msurai cu mare precizie diametrul roilor.
ncrcai noile valori ale diametrului roii n unitatea COMC_ATP.

Pentru informaii detaliate despre aceast procedur, a se vedea ref
[1].
Dou valori vor fi verificate, corespunztoare fiecruia dintre

diametrele roii pe care au fost montate tahometrele ATP.
Noile valori vor fi ncrcate automat n unitile MFSD imediat ce sistemul ATC a fost
pornit corect. Aceste valori vor fi utilizate dac trenul este condus prin ocolirea ATC.
Not!
Msurarea i stabilirea diametrului roii este o problem critic de siguran. Un

diametru al roii incorect va duce la calcularea greit a distanei i vitezei i
poate conduce la o situaie periculoas.
Personalul care execut msurarea i stabilirea diametrului roilor trebuie s
controleze i s verifice dac diametrele roilor introduse sunt corecte.
Asigurai-v c sistemul ATC a fost pornit cel puin o dat pentru ca parametrii
roilor s poat fi transferai la MFSD. Adic, chiar dac trenul va fi condus n
starea FMC, este important s se execute aceast procedur!
5.8
Verificarea funciei FMC

Not!
Aceast verificare se va face pentru ambele cabine.
La fiecare 2 ani:
1.
ntrerupei alimentarea sistemului ATC conform procedurii

normale. Verificai dac toate lmpile de pe MFSD sunt stinse.
2.
Dac comutatorul funcioneaz corect, viteza permis de pe

MFSD va scdea la 0.
3.
Conducei trenul civa metri i verificai dac frnele nu sunt

acionate.
4.
Oprii trenul i comutai napoi la switch-ul principal al ATC pe

poziia on.

Page 33 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
5.9
5.
n max. 30 sec, adic nainte ca sistemul ATC s fi finalizat testul

de pornire, ncercai s micai trenul din nou. Verificai dac
frnele sunt acionate.
Verificarea ieirilor frnei de serviciu

La fiecare 6 luni:
1.
Cu sistemul ATC n funciune i trenul n repaus, apsai butonul

DEPO timp de 10 secunde pentru a provoca detecia unei erori.
Verificai dac sistemul ATC aplic frna de serviciu complet
prin verificarea indicatorului de presiune al frnei trenului. Acesta
va scdea ca o msur corespunztoare de maximizare a
capacitii frnei.
Confirmarea erorii prin apsarea FREN.
Not!
Dac frna nu se poate aciona pentru niciun alt motiv, este foarte important s
se urmreasc eroarea, pentru a nu lsa sistemul ATC s funcioneze cu o
capacitate de acces a frnei degradat!
5.10 Verificarea ieirilor VDX

La fiecare 6 luni:
Inspecie vizual a contactelor de relee. Releul va fi nlocuit dac

contactul este defect, ars sau avariat.
Inspecie vizual a cablului de lng relee. nveliul, miezul i
conectorul cablului nu trebuie s fie deteriorate.
Verificai ca semnalele negative ale ieirilor VDX (FS-, HR-) s nu fie
conectate la asiu.

Page 34 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
NTEREINERE CORECTIV
6.1
Informaii generale
ntreinerea corectiv are dou faze principale:
1. Urmrirea defectelor pentru a localiza o component, subsitem sau funcie defect (a
se vedea capitolul Error! Reference source not found.).
2. nlocuirea unitii defecte (a se vedea capitolul Error! Reference source not
found.).
Pentru reuita ntreinerii corective este important s se cunoasc instrumentele
disponibile pentru accesarea diverselor subsisteme i de asemenea este important s se
cunoasc modalitatea de interpretare a indicaiilor de eroare.
Mai mult, este foarte important ca organizarea ntreinerii s stabileasc rutine pentru
inerea unei statistici a tuturor interveniilor de service; nlocuirea unitilor precum i
erorile de software. O statistic corect reprezint un instrument nepreuit pentru
depanare i mbuntirea punctelor slabe ale sistemului.
6.2
Instrumente SW pentru PC
Not!
nainte ca un instrument SW pentru PC s fie utilizat, va fi citit manualul de

utilizare a instrumentului.
Cteva msuri de urmrire a defectelor necesit utilizarea unui program DCUTerm.

Cerinele i stabilirea unui DCUTerm sunt descrise n capitolul 9.1. Diversele stuaii n
care se utilizeaz DCUTerm sunt enumerate n capitolul 9.
6.3
Introducere n urmrirea defectelor

Defectele din sistemul ATC pot fi detectate n dou moduri diferite:
n timpul testelor de pornire, care se execut de fiecare dat cnd sistemul ATC este
pus n funcie.
n timpul exploatrii normale, cnd sistemul ATC execut teste interne pe hardware i
software asociate.
Un defect detectat va fi indicat n dou moduri diferite:
6.3.1
Un cod de eroare sau indicaie a status-ului erorii pe MFSD.
O indicaie a LED-ului pe partea frontal a unitii afectate.
Indicaiile de eroare de pe MFSD

MFSD indic erori ale ATC n mai multe moduri, att prin indicatori de stare ct i prin afiarea
codurilor de eroare. Dispozitivele cu indicatori de defect sunt indicate n figura urmtoare:

Page 35 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Target distance indicator

Speed indicator
R
FR
1000
Push and
Indicator buttons
40
50
60
30
750
70
ATO
20
STG
ATP
TEST
DEP
80
500
10
90
0
250
Status indicator
100
km/h
Vt
0m
ATP
ATO
DEFECT DEFECT
km/h
PANOU
DEFECT
Buzzer
Figura 10 Dispozitive cu indicatori de defect de pe MFSD

Funcionalitatea referitoare la MFSD i interaciunea sa cu ATC este prezentat n Manualul
mecanicului, ref.[4]. n continuare, numai indicaiile de eroare vor fi dezbtute.
6.3.2
Tratarea defectelor interne din sistemul ATC

nainte de a descrie modul cum sunt indicate erorile la mecanic, este necesar s se neleag
cum sunt erorile clasificate i tratate n cadrul sistemului ATC.
Exist un tip de tratare a defectelor n sistemul ATP i unul n sistemul ATO. Defectele se pot
mpri n trei grupe n funcie de gravitate:
Mesaj de nregistrare
Defect mediu/minor
Defect fatal
Toate mesajele se nregistreaz n memoria COMC_ATP i VCU-Lite_ATO. Pentru

interpretarea codurilor de eroare, a se vedea ref.[2] i respectiv ref.[3].
n plus, exist o funcie de supervizare a platformei sistemului, care execut o supervizare de
fond a strii tuturor unitilor vitale.
n completare la nregistrarea direct executat de ctre COMC_ATP i VCU-Lite_ATO, care
nregistreaz att evenimentele de exploatare ct i mesajele de eroare.
6.3.2.1
Tratarea defectelor prin aplicarea ATP

Mesajele de nregistrare:
Un mesaj care indic un incident nu afecteaz sigurana sau conducerea trenului. Astfel
de mesaje sunt doar nregistrate, nefiind afiate la mecanic. Un mesaj de nregistrare
este nregistrat doar o dat pentru fiecare incident, pn la urmtoarea activare a cabinei.
Totui, urmtoarele erori fac excepie de la aceast regul:
Mesaje de nregistrare determinate de echipamente din cale defecte, de ex. balize.
Mesaje de nregistrare determinate de defecte de comunicaie cu echipamente extern, de ex. ATO.
Mesajul va fi nregistrat doar n jurnalul AE.

Page 36 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Defect mediu/minor:
Un defect detectat n timpul exploatrii care nu afecteaz nicio funcie vital a ATC, dar
afecteaz conducerea ntr-o anumit msur. Atunci cnd se detecteaz un defect
mediu/minor se utilizeaz frna de serviciu. ATC va funciona dup cum urmeaz:
n modul AUTO, mecanicului i se solict s intre n modul MCS.
n modul YARD i MCS, nu se solicit nicio schimbare de mod.
Este posibil s se dezactiveze frna dac trenul ruleaz n modul MCS sau YARD i
defectul a disprut.
Defectul va fi nregistrat n jurnalul AE i afiat la mecanic.
Defect fatal:
Un defect detectat n timpul exploatrii care afecteaz funciile vitale ale ATC. Cnd un defect fatal
este detectat, ATC intr ntr-o stare de defeciune sistem, care nseamn:
Se acioneaz frna de urgen.
Se declaneaz alarma n MFSD.
Viteza zero i distana sunt transmise la vitezometru.
Informaiile despre modul ATC dispar de pe panoul mecanicului.
Defectul este nregistrat i afiat la mecanic .
*
Singurul mod de a iei din aceast stare este prin repornirea sistemului ATC.
6.3.2.2
Tratarea defectelor prin aplicarea ATO

Mesajele de nregistrare:
Un mesaj care indic un incident care afecteaz conducerea trenului, dar cu care trenul poate fi
condus n continuare. Un astfel de incident duce doar la faptul c mesajul este nregistrat.
Defectul se va nregistra n jurnalul AE. WATO va fi de asemenea notificat prin TWC la urmtoarea
oprire n staie.
Defect mediu/minor:
Un defect afecteaz funcionalitatea ATO. Cnd se detecteaz un defect mediu/minor, ATO se va
auto-dezactiva. ATP va aplica frna de serviciu. n modul AUTO se formuleaz solicitarea de a intra n
modul MCS. Frna de serviciu se poate dezactiva cnd modul se schimb n MCS. Modul AUTO
poate fi reluat la staia urmtoare.
Defectul va fi nregistrat n jurnalul AE. WATO va fi de asemenea notificat prin TWC la urmtoarea
oprire n staie.
Defect fatal:
Un defect afecteaz funciile ATO importante. Atunci cnd un defect fatal este detectat, ATO se va
dezactiva i va intra ntr-o stare de avarie sistem. ATP va aplica frna de serviciu. n modul AUTO se
formuleaz o solicitare de intrare n modul MCS. Se poate dezactiva frna de serviciu atunci cnd
modul se schimb n MCS.
Eroarea este afiat numai pentru scurt timp, pentru c ATP va opri executarea funciilor normale
n timp real necesare pentru a menine indicaiile de pe MFSD, din cauza unui defect fatal.

Page 37 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Singura modalitate de a iei din aceast stare i de reluare a funcionrii n modul AUTO este prin
repornirea sistemului ATC.
Defectul este nregistrat n jurnalul AE. WATO va fi de asemenea notificat prin TWC la urmtoarea
oprire n staie. Suplimentar, indicatorul de stare al alarmei ATO (ATO ARIZALI) de pe MFSD va fi
aprins.
6.3.2.3
Supervizarea platformei sistemului

Atunci cnd o condiie critic de siguran cum ar fi memoria, CPU sau eroarea de
comunicaie MVB este detectat, ntregul sistem va fi oprit, fiind astfel mpiedicat orice alt
operaie a software-lor de aplicaie. Aceasta implic urmtoarele evenimente:
Se acioneaz frnele de serviciu.
FAIL este indicat pe ecranul codurilor de eroare al MFSD.
Indicatorul de stare al alarmei ATP de pe MFSD este aprins.
Singura cale de a iei din aceast stare este prin repornirea sistemului ATC. Testele de
pornire vor furniza lmuriri cu privire la eroare, dac aceasta a fost temporar sau
permanent.
Se recomand s se verifice starea unitilor, a se vedea capitolul 9.4, ca mijloace de izolare
a defectului. A se vedea i dezbaterile despre erorile MVB din capitolul 7.5.19
6.3.3
Coduri de eroare pe MFSD

Exist o mulime de erori posibile ce pot fi detectate de ctre sistemul ATC. Un subset al
acestora a fost selectat pentru prezentarea pe MFSD. n unele cazuri, cteva erori cu aceeai
problem au fost grupate mpreun.
Selectarea erorilor pentru afiarea pe MFSD cuprinde 16 coduri diferite denumite F001-F017,
cu excepia F013 Combinaie invalid a releelor de control din capetele trenului (posibil
cteva cabine activate) care nu se aplic la proiectul BM3 din Bucureti. Codul este afiat cu
cifre care se folosesc de obicei la afiarea vitezei int pe MFSD. Tabelul de mai jos arat
corespondena ntre cod i semnificaia acestuia.
Text pe afiaj
Semnificaia erorii
F001
Eroare frn de urgen
F002
Eroare frn de serviciu
F003
Eroare releu u
F004
Eroare VDX
F005
Eroare DX
F006
Buton blocat
F007
Eroare software ATP
F008
Eroare circuit de cale
F009
Eroare tahometru
F010
Eroare vitezometru
F011
Eroare dimensiune roat ATP
F012
Master controller-ul nu este pe poziia mers

lansat

Page 38 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Text pe afiaj
Semnificaia erorii
F013
Combinaie invalid a releelor de control din

capetele trenului (posibil cteva cabine
activate) / nu se aplic la proiectul BM3 din
Bucureti.
F014
Configurare incorect a trenului
F015
Controler de direcie n poziie incorect
F016
Eroare baliz
F017
Eroare anten baliz
F018
Switch-ul Cam n poziie incorect

Tablel 6-1, Coduri afiate pe MFSD
Pentru majoritatea erorilor, acest tabel de coresponden este suficient de clar pentru corecii
i msuri ulterioare. Totui, n unele cazuri este necesar s se continue cu verificarea
jurnalului AE din interiorul uneia sau mai multor uniti ale computerului, ntruct unele coduri
pot proveni de la o varietate de situaii de defect. Procedura pentru citirea i interpretarea
jurnalului AE este descris n capitolul 9.5.
6.3.4
Indicaiile LED-ului de pe partea frontal a COMC, BTM i CTIU

Defectele detectate de ctre ATC pot fi de asemenea indicate cu combinaii de LED-uri pe
partea frontal a unor uniti; a se vedea tabelul de mai jos.
Poate fi un defect general al ATC sau un defect care privete numai unitatea n discuie.
Pentru a clarifica dac este o eroare specific unitii, unitatea poate fi izolat de restul
sistemului (prin scoaterea cablului MVB) i alimentarea sa ca unitate de sine stttoare.
LED-uri pe partea frontal a COMC, BTM i CTIU
S-CO MVB
ER
WA
OK
Culoare LED
Descriere
Etichet
Rou
Situaie de eroare
ER
Galben
Situaie de avertizare
WA
Verde
Activitate MVB
MVB
Verde
Activitate de comunicaie serial
S-CO
Verde
Sistem n funciune
OK
Tabel 6-2. Descrierea LED-urilor de pe partea frontal a COMC, BTM i CTIU

Page 39 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Tabelul urmtor prezint combinaiile posibile ale LED-urilor, cu semnificaia corespunztoare:

LED pattern for COMC_x,
BTIU, BTM and CTIU
S-CO
E
R
Meaning
MV
B
Unit switched off
WA
OK
S-CO
E
R
MV
B
Bootcode running
WA
OK
S-CO
E
R
MV
B
Checksum test Bootcode failed

(System stopped)
WA
OK
S-CO
E
R
MV
B
DRAM test failed

(System stopped)
WA
OK
S-CO
E
R
MV
B
SiMon not available

(System stopped)
WA
OK
S-CO
E
R
MV
B
SiMon started
(SW download mode)
WA
OK
S-CO
E
R
MV
B
Standalone Download started

(SW download mode)
WA
OK
S-CO
E
R
MV
B
Operating System started
WA
OK
S-CO
E
R
MV
B
WA
Exception occured
(System stopped)
MV
B
MVB contact possible
OK
S-CO
E
R
(Idle mode running,

no DLU-file downloaded)
WA
OK
S-CO
E
R
MV
B
RTS Local mode running

(displayed when setting SDA, Vehicle
Parameters and using logging service)
WA
OK
S-CO
E
R
MV
B
Normal operating state

(when communicating serially, the S-CO
will be on sporadically)
WA
OK
LED on
LED flashing (1Hz)
LED indication
LED off
Tabel 6-3. Cazuri de combinaii posibile ale LED-urilor

Page 40 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
LED pattern for COMC_X, BTIU, BTM and CTIU = Model LED pentru COMC_X, BTIU,
BTM i CTIU
Meaning = semnificaie
Unit switched off= Unitate oprit
Bootcode running= rulare cod de butare
Checksum test bootcode failed (system stopped) = euare test cod de butare sum de
control (sistem oprit)
DRAM test failed (system stopped) = Test DRAM nereuit (sistem oprit)
SiMon not available (system stopped)= SiMon nedisponibil (sistem oprit)
SiMon started (SW download mode)= SiMon pornit (mod descrcare SW)
Standalone download started (SW download mode)= Descrcare de sine stttoare
pornit (mod descrcare SW)
Operating system started= sistem de operare pornit
Exception occurred (system stopped)= Excepie aprut (sistem oprit)
MVB contact possibile (Idle mode running, no DLU-file downloaded)= posibil contact MVB
(rulare n mod inactiv, niciun fiier DLU descrcat)
RTS local mode running (displayed when setting SDA, Vehicle parameters and using
logging service) = rulare n mod local RTS (afiat la setarea SDA, parametric vehicul i
utiliznd servicul de logare)
Normal operating state (when communicating serially, the S-CO will be on sporadically)=
stare normal de funcionare (la comunicaia serial, S-CO va fi sporadic pe on)
LED indication= indicaie LED
6.3.5
Indicaii LED-uri pe partea frontal a VCULite ATO

Unitatea VCU-Lite are opt LED-uri (a se vedea Figura 11 de la pagina 41 pentru poziia LEDului), dintre care trei sunt controlate doar de ctre hardware-ul unitii; a se vedea Tabel 6-4.
LED-ul verde POW este acionat direct prin logica de defectare la alimentare utilizat pentru
monitorizarea unitii de +5V. LED-urile TX i RX sunt acionate direct de ctre semnalele de
la hardware asociate cu canalele de comunicaie serial ale conectorilor X8 i X9.
Figura 11 Poziia LED-urilor VCULite

Page 41 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Denumire LED
POW
TX
Culoare
Verde
Galben
RX
Galben
Descriere (cnd sunt aprinse)

Alimentare OK
Date transmise prin canalele
seriale RS232 sau 10Base-T
Date primite prin canalele
seriale RS232 sau 10Base-T
Control
HW
HW
HW
Tabel 6-4 LED-uri controlate de hardware

Cele cinci LED-uri rmase, adic ERR, MVB, S-C, WA i RTS se utilizeaz pentru a indica
starea unitii. Modelele LED pentru fiecare stare controlat de SW de baz sunt enumerate
n Tabel 6-5; consultai documentele referitoare la SW de baz pentru detalii suplimentare.
Stare
0
1
ERR
ON
ON
MVB
ON
OFF
S-C
OFF
OFF
WA
ON
ON
RTS
ON
OFF
ON
ON
OFF
ON
OFF
3
4
OFF
OFF
OFF
ON
OFF
OFF
ON
ON
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
ON
ON
OFF
OFF
ON
Descriere
Rulare cod de butare
Euare sum de control
cod de butare
SiMon
Rulare SiMon
Rulare descrcare de
sine stttoare
date FPGA
Euare ncrcare date
PGA
Excepii aprute
Tabel 6-5 Stri LED controlate de SW de baz

n modul RTS (Run Time System) cele cinci LED-uri sunt controlate de ctre sistemul de
operare sau de ctre aplicaie, dup cum se arat n Tabel 6-6.
Denumire LED
Culoare
ERR
MVB
Rou
Galben
S-C
Galben
WA
RTS
Galben
Galben
Descriere (cnd sunt

aprinse)
Eroare detectat
Activitate pe canalele de
comunicaie MVB
Activitate pe canalele de
comunicaie seriale ale
aplicaiei specifice
Avertizare
Run Time System (system
cu timp de rulare)
Tabel 6-6 Descriere LED-uri

Page 42 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
URMRIRE DEFECTE
Este important s se observe comportamentul sistemului la apariia erorii, adic codurile de
eroare afiate pe MFSD, indicaiile LED-urilor pe uniti, poziia vehiculului i alte circumstane
speciale.
Cnd vehiculul intr n depou, jurnalul AE este de asemenea verificat pentru a obine informaii
complementare; a se vedea capitolul 9.5 pentru informaii suplimentare.
Urmrirea defectelor poate fi grupat n urmtoarele tipuri principale:
Prin executarea unui test de pornire
Prin executarea unui test operaional
Prin identificarea unui defect temporar
Dac un defect este cauzat de o eroare de software, sau dac este imposibil s se identifice
defectul, informaiile despre defect vor fi transmise la Bombardier Transportation pentru
investigaii suplimentare. Defectul va fi raportat prin completarea unui raport de defect; a se
vedea Instruciuni pentru Client pentru raportarea defectelor din ANEXA B.
7.1
7.2
Urmrirea defectelor prin execuia unui test de pornire
Efectuai un test de pornire conform capitolului 10.2
Dac defectul apare nainte ca sistemul ATC s termine pornirea, continuai conform
capitolului 7.4.
Dac defectul apare atunci cnd sistemul ATC termin pornirea, continuai conform 7.5
Urmrirea defectelor prin exploatarea trenului

Dac eroarea nu este detectat n timpul testului de pornire, trenul trebuie s fie acionat pentru
a se declana eroarea. Erorile legate de detecia vitezei, balizei, direciei, detecia telegramei
AF i TWC sunt detectate mai degrab prin acionarea trenului, dect n timpul testului de
pornire.
Sunt pregtite linii de testare dedicate pe fiecare linie, care permit trecerea printr-un test
operaional n care se execut majoritatea interfeelor i sistemelor. Testul operaional este
specificat n capitolul 10.3.
S-ar putea s apar erori care nu pot fi analizate pe linia de testare dedicat, din cauza
infrastructurii disponibile limitate. n astfel de situaii, se vor utiliza alte puncte ale liniei. O surs
de eroare care necesit o atenie special este subsistemul ATO. Pentru c acesta este un
sistem care lucreaz ntr-un mediu n care se aplic mai multe condiii i care trebuie s
colaboreze, poate fi dificil de urmrit defectele comportamentelor eronate. Prin urmare, exist
un capitol dedicat urmririi defectelor funciilor ATO; a se vedea capitolul 7.6.
7.3
Urmrirea defectelor temporare

Exist cteva aspecte importante de luat n considerare la urmrirea defectelor i cutarea
oricrui tip de model de eroare:
Conectorii desprini sau uzai i pinii conectorilor setai greit pot duce la defecte,
aprnd doar sporadic.
Climat: Este legat frecvena erorii de temperatura excesiv sau de umiditatea

mediului?

Page 43 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
EMC: Apare eroarea n combinaie cu alte operaii ale sistemului de pe tren care pot
cauza efecte de comutare a alimentrii sau radiaii electromagnetice neobinuite?
Este legat frecvena erorii de anumite arii geografice?

- Un subsistem poate fi supus perturbaiilor EMC de la sursele externe.
- Balize speciale pot fi montate pe marginea unei limite critice (nlime, poziie
lateral, longitudinal), astfel c unele antene reuesc detecia iar altele nu.
- Circuitele de cale speciale sau buclele pot fi reglate incorect n cale, ceea ce poate
duce la euarea deteciei codului ATP de ctre unele treceri sporadice ale trenurilor.
Dac nu se poate urmri i identifica un defect temporar, poate fi necesar crearea unui mediu
de testare special pentru analizarea i investigarea problemei.
7.4
Defect detectat nainte ca pornirea sistemului ATC s se termine

Not!
Dac s-a ars o siguran, motivul va fi investigat nainte ca sistemul ATC s fie
pus n funciune. n aceast situaie, se recomand s se verifice cablajul prin
urmrirea schemelor electrice aferente.
Urmrirea defectelor se va face conform oricrora dintre secvenele urmtoare propuse, n

funcie de comportamentul eronat al sistemului:
7.4.1
Sistemul ATC nu pornete

De obicei, n aceast situaie nu exist indicaii ale LED-urilor pe uniti i nu exist coduri de
eroare indicate pe MFSD.
7.4.2
Verificai dac switch-ul principal al ATC este n poziia ON.
Verificai dac ntreruptorul pentru fiecare unitate ATC este n poziia on (poziia n
sus).
Verificai starea cablajului prin aplicarea schemelor circuitelor electrice aferente.
Sistemul ATC pornete, dar nu intr n modul YARD la activarea cabinei

La pornire, sistemul ATC trece prin testele de pornire i apoi rmne ntr-o stare inactiv pn
cnd cabina este activat, la care acesta efectueaz un test de activare a cabinei.
Cnd se ncheie testul de activare a cabinei, se intr n modul YARD.
Separat de activarea cabinei, toate unitile conectate MVB vor fi n funciune i vor indica
starea funcionare. Starea de funcionare a unitilor poate fi verificat cu un program
DCUTerm, aa cum se prezint n capitolul 9.4.
Urmtoarele motive pot aprea pentru ca o unitate ca s nu fie n starea funcionare:
Lipsete alimentarea electric
Unei uniti i este alocat greit identitatea sau revizia produsului. (Identitile i
reviziile compatibile sunt prezentate n Figura 13 de la pagina 62.)
SDA nu este setat corect (se aplic numai pentru COMC_ATP, VCU-Lite_ATO, BTM
i CTIU)
Strapping-ul adresei dispozitivului hardware nu este setat corect
Comunicaia MVB nu funcioneaz

Page 44 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
7.4.3
Unitatea are o defeciune la hardware. Dac unitatea n discuie este echipat cu

LED-uri pe partea frontal, eroarea este indicat de LED-ul ER; a se vedea
capitolul 6.3.4
DLU (software-ul de aplicaie) nu este descrcat n unitate (se aplic la COMC, VCULite, BTM i CTIU. Aceast situaie va fi indicat pe LED-uri ca mod inactiv; a se
vedea capitolul 6.3.4 i 6.3.5.
Testele de frn nu sunt executate atunci cnd cabina este activat

Dac nu se execut testul de frn, exist cel puin trei motive posibile:
7.5
Sistemul ATC nu detecteaz semnalul de activare a cabinei. Acest lucru poate fi

controlat prin verificarea tensiunii pe intrarea DX dedicat (a se vedea mai departe
schemele circuitelor electrice).
Conducta de frn este deschis de orice alt sistem. Aceasta mpiedic ATC s
execute testul de frn, pentru c ATC trebuie s porneasc procedura de testare cu
conducta de frn nchis.
Sistemul ATC a detectat o defeciune la ieirile VDX. O astfel de defeciune poate fi

cauzat de unul dintre urmtoarele motive:
- Circuitul conectat la ieirea VDX FS poate fi avariat
- VDX nu reuete s deschid niciuna dintre ieirile sale, la care tensiunea scade la
6 V. Motivul poate fi interferena cablului.
- Alimentarea extern la ieirile VDX este defect.
- Unitatea VDX este defect.
Defect detectat atunci cnd pornirea sistemului ATC este finalizat

Erorile care apar dup ce cabina a fost activat i dup ce testele de activare a cabinei i de
pornire au fost finalizate, sau n timpul operrii normale vor fi tratate dup cum urmeaz:
7.5.1
Reinei eroarea afiat pe MFSD i verificai semnificaia; a se vedea capitolul 6.3.3.
Verificai starea LED-urilor; a se vedea capitolul 6.3.4 i 6.3.5.
Cnd tipul erorii a fost identificat, continuai cu unul dintre subcapitolele urmtoare,
unde cele mai probabile surse de eroare sunt enumerate.
Dac se suspecteaz o surs de eroare legat de cablajele I/O, se recomand s se

aib n vedere utilizarea Unitii de interconectare pentru a facilita verificarea strii
tensiunii din circuitele electrice; a se vedea descrierea de la capitolul 9.7.1.
F001 / Eroare frn de urgen

Cazul 1; Nu a fost acionat frna de urgen:
Sistemul de frnare al trenului, sau mai precis interfaa EB din sistemul ATC este
defect.
Releul EB nu poate deschide conducta de frn. De ex. din cauza faptului c releul
este ocolit/deconectat: verificai schema de circuite electrice legat la switch-ul
principal al ATC. De asemenea, reinei influena releului EB al cabinei inactive din
ceallt cabin! Avei grij c dac acest releu este ocolit (sau energizat), conducta
de frn va rmne nchis indiferent de starea releului EB din cealalt cabin!
Releul frnei de urgen nu funcioneaz corespunztor (bobina nu se deenergizeaz sau contactele sunt sudate).

Page 45 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Vehiculul a aplicat deja frnele cnd testul de frnare a fost iniiat.
Cazul 2; Se acioneaz frna de rugen:
7.5.2
Feedback-ul de frnare de la sistemul de frnare nu este primit la timp.
Semnalul de feedback al releului EB nu este primit n interval de 1 sec. De ex. dac

contactele releului de feedback nu sunt corect instalate.
Unul dintre contactele de pe releul frnei de urgen nu funcioneaz corespunztor.
Deceleraia nu este suficient sau nu se realizeaz la timp. Performana frnei la

care se ateapt sistemul ATC este echivalent cu o deceleraie continu de 60% din
0.99 m/s2 (=0.6 m/s2). La vitez redus (< 3 km/h), deceleraia nu este msurat,
dar trenul trebuie s opreasc n 3 s.
F002 / Eroare frn de serviciu

Cazul 1; Nu se acioneaz frna de serviciu:
Sistemul de frnare a trenului, sau mai precis interfaa SB din sistemul ATC este
defect.
Releul SB nu poate deconecta ieirea frnei de la AX sau s conecteze tensiunea de

intrare produs de alimentarea SB dedicat. De ex. din cauza faptului c releul este
ocolit sau deconectat.
Releul SB nu funcioneaz corect (Bobina nu se energizeaz sau contactele sunt

sudate).
Vehiculul a acionat deja frnele atunci cnd testul de frnare a fost iniiat.
Defectul de hardware din unitatea DX, care controleaz releul SB.
Cazul 2; Se acioneaz frna de serviciu:
7.5.3
Unul dintre contactele releului SB nu funcioneaz corespunztor.
Feedback-ul de la releul SB nu este primit n 2 sec. De ex. dac alimentarea electric

a intrrilor DX lipsete sau nu este n intervalul 16.8-150VDC, sau dac contactele
releului de feedback nu sunt corect instalate.
Deceleraia nu este suficient sau nu se realizeaz la timp. Performana frnei la

care se ateapt sistemul ATC este echivalent cu o deceleraie continu de 0.99
m/s2, care pornete la 5 s. dup decizia SB. La vitez redus (< 10 km/h),
deceleraia probabil este mai mic i scade liniar la zero.
F003 / Eroare releu u

Aceast eroare este emis cnd un tren este pus n micare iar nchiderea uilor nu este
semnalizat. Cauzele posibile sunt:
Poate fi o eroare operaional, cnd n realitate trenul pleac fr ca toate uile s fi

fost nchise
Releul toate uile nchise nu este energizat datorit unor defecte la circuitele
electrice externe
Releul toate uile nchise nu funcioneaz corespunztor. Verificai circuitele

electrice.

Page 46 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
7.5.4
7.5.5
7.5.6
F004 / Eroare VDX
Nu exist alimentare electric n unitatea VDX sau pe ieirile VDX.
Strapping-ul adresei dispozitivului hardware n conectorul X3 nu este corect (trebuie

s fie 384). n consecin, nu se potrivete cu SID-ul software-ului i VDX va intra n
stare de avarie.
Exist o ntrerupere n circuitul conectat la ieirea VDX FS
Una dintre ieirile VDX nu poate comuta ntr-o stare deschis. Aceasta nseamn c
tensiunea de ieire nu scade pn la aproximativ 6V atunci cnd ieirea este
deconectat. Motivele pot fi perturbaiile din cabluri, sau din cauz c bateria de
alimentare este conectat direct la ieire.
Unitatea VDX are o defeciune la hardware.
Eroare MVB; a se vedea capitolul 7.5.19.
F005 / Eroare DX
Alimentarea electric la unitatea DX lipsete.
Strapping-ul adresei dispozitivului hardware n conectorul X3 nu este corect.
Combinaie invalid a semnalelor de intrare, de ex. ambele cabine indic starea

activ, sau ambele indic n acelai timp poziia nainte sau napoi a controlerului de
direcie.
DX are o defeciune la hardware.
F006 / Buton blocat

Aceast eroare este emis atunci cnd un buton de pe MFSD rmne apsat mai mult
de 10 secunde. Cauzele posibile sunt:
7.5.7
Butonul rmne apsat mai mult de 10 secunde, de ex. de ctre un obiect fizic sau
datorit unei erori umane.
Contactele butonului de pe MFSD sunt defecte.
F007 / Eroare software ATP

Cnd este emis o eroare SW de ctre ATC, este important s reinei cu atenie
simptomele i circumstanele, inclusiv starea altor dispozitive i parametri cum ar fi
Master Controller i Controler de Direcie, indicaii pe MFSD, balizele peste care se trece,
dac este cazul, etc.
Acest tip de eroare este foarte general i poate proveni de la mai multe cauze diferite. De
aceea, se recomand s se verifice jurnalul AE pentru a obine informaii complementare;
a se vedea capitolul 9.5 pentru informaii suplimentare.
Se recomand s se porneasc sistemul de mai multe ori la rnd pentru a vedea dac
eroarea este sistematic sau temporar.
Un raport cu informaiile strnse va fi trimis la Bombardier Transportation pentru
investigaii suplimentare.
7.5.8
F008 / Eroare CTIU (sau Circuit de cale)
Lipsete alimentarea electric de la CTIU.

Page 47 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
7.5.9
Verificai conexiunile i cablurile ntre CTIU i cutia de jonciune.
Verificai conexiunile i cablurile ntre cutia de jonciune i bobinele de recepie

(PUC).
Verificai poziia bobinelor de recepie (PUC); a se vedea capitolul 5.5
Verificai circuitul de cale la care s-a produs eroarea, cu un contor pentru circuite de
cale.
F009 / Eroare tahometru (sau SDU)
Lipsete alimentarea electric de la SDU.
Strapping-ul adresei dispozitivului hardware din conectorul X3 nu este corect (trebuie

s fie 256). n consecin, nu se potrivete cu SID-ul software-ului, ceea ce duce la
intrarea SDU ntr-o stare de avarie.
Alimentarea electric (de la SDU) la tahometru lipsete i nu este conform

specificaiei. Tensiunea va fi n intervalul 15.3-21.5 VDC +/-5% la sarcina normal
(tahometru conectat).
Unul dintre semnalele de intrare de la tahometre lipsete sau nu ndeplinete

specificaiile. Semnalul de la tahometru va fi un semnal de und ptratic. Nivelul
curentului de intrare va fi sub 500A pentru a detecta Jos i 5-50 mA pentru a
detecta nalt.
Perturbaiile pe semnalele de intrare de la tahometre (probleme EMC).
Tahometrul este defect.
Defeciune hardware n unitatea SDU.
Alte erori legate de SDU sunt alunecarea i patinarea excesiv, sau setare greit a
parametrilor roii. Totui, pentru ca aceste erori s fie detectate de tren, trebuie ca acesta
s fie n micare.
7.5.10 F010 / Eroare vitezometru (MFSD)
Aceast eroare poate fi afiat datorit unei neglijene n exploatare:
Mecanicul a condus trenul prea repede, adic a nclcat limitele de vitez. n acest
caz, eroarea/frna pot fi confirmate direct dup care indicaia va fi tears.
n caz contrar, s-a detectat un defect n informaiile transmise de la MFSD la ATC, care
transmite napoi un mesaj de eroare ce va fi afiat pe MFSD. n acest caz, eroarea
provine de la o eroare de SW sau HW din MFSD:
Verificai indicatorul de stare al MFSD.
Efectuai un test de apsare a butonului conform procedurii din capitolul 5.3.
Verificai alimentarea electric la MFSD.
7.5.11 F011 / Eroare dimensiune roat ATP
A fost detectat o eroare n formatul sau datele parametrilor de dimensionare a roii.

Aceasta poate fi din cauza unui defect n NVMEM al COMC_ATP.
Se constat c valorile extrase din memorie sunt n afara intervalului specificat.

Page 48 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Dimensiunile de la cele dou roi deviaz prea mult unele fa de altele. Deviaia
maxim admis este de 20 mm.
n orice caz, se recomand s se rencarce parametrii de dimensionare a roii pentru a

corecta eroarea; a se vedea capitolul 9.3.1.
7.5.12 F012 / Master Controller care nu este pe poziia de mers lansat
Aceast eroare este emis la activarea cabinei dac se detecteaz c Master Controllerul nu este pe poziia de mers lansat, n care ar trebui s fie pentru a facilita testele de
pornire. Cauzele posibile sunt:
Master controller-ul nu este n realitate n mers lansat datorit unei erori umane.
Circuitele electrice care dau semnalul de intrare aferent DX sunt defecte.
7.5.13 F013 / Combinaie invalid a releelor din capetele trenului (nu se aplic la proiectul BM3 din
Bucureti)
Se detecteaz o combinaie invalid a releelor de control din capetele trenului, posibil ca
ambele relee s indice cabina activ. Cauzele posibile sunt:
Circuitele electrice care dau semnalele de intrare aferente DX sunt defecte.
7.5.14 F014 / Configuraie tren incorect
A fost detectat o contradicie n datele de configurare ale trenului, posibil datorit

parametrilor setai greit.
Se recomand rencrcarea datelor de configurare a trenului pentru a corecta eroarea; a

se vedea capitolul 9.3.1
7.5.15 F015 / Controler de direcie n poziie incorect
Aceast eroare este emis la activarea cabinei dac se detecteaz c controlerul de
direcie nu este n poziia nainte (Forward), n care trebuie s fie pentru ca testele de
activare s reueasc. Cauzele posibile sunt:
Controlerul de direcie nu este n poziia nainte (Forward) datorit unei erori umane;
Circuitele electrice care dau semnalele de intrare aferente DX sunt defecte.
7.5.16 F016 / Eroare baliz
Informaie greit transmis de la baliz
Lipsete o baliz sau este poziionat greit
O baliz are o defeciune hardware
Parametrii de dimensionare a roilor nu sunt setai corect (acetia denatureaz

integrarea profilului energetic al balizei)
Efecte de la eroarea antenei baliz (F017)
7.5.17 F017 / Eroare anten baliz (sau BTM)
Alimentarea electric la BTM lipsete.
Perturbaiile din cablul antenei baliz (cablu defect, conectori sau pini/mufe
desprinse, probleme EMC).

Page 49 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Probleme EMC cauzate de cmpurile electromagnetice din vecintatea antenei.

Intervalul sensibil de frecven este apropiat de 4.5 MHz.
Poziia antenei nu se ncadreaz n intervalul specificat.
Antena este poziionat peste o baliz sau un obiect solid de metal cnd sistemul
ATC execut testul de pornire.
Defeciune n cale (informaii invalide transmise de la o baliz).
Defeciune hardware n BTM.
Defeciune hardware n antena baliz.
7.5.18 F018 / Switch-ul Cam n poziie incorect

Aceast eroare este emis la modul de intrare dac se detecteaz c switch-ul Cam nu este
n poziia de Manevra sau este n poziia greit, n care trebuie s fie pentru ca modul de
intrare s reueasc. Cauzele posibile sunt:
Switch-ul Cam nu este n poziia Manevra datorit unei erori umane.
Circuitele electrice care dau semnale de intrare aferente DX sunt defecte.
7.5.19 Eroare MVB

n caz de eroare MVB, unitile de calculator care sunt conectate la MVB vor indica eroarea pe LED-urile
lor. Indicaia de eroare pe MFSD nu poate fi prevzut exact, deoarece aceasta depinde de tipul de eroare
MVB, adic ce porturi de comunicaie sunt afectate i ce mecanism de detectare a erorilor se aplic pentru
aceste porturi. Ca regul general, n cazul n care unitile vitale pierd capacitatea de comunicaie,
acestea se vor nchide, pentru c supravegherea platformei de sistem va detecta eroarea; a se vedea
capitolul 6.3.2.3. n aceast situaie MFSD va afia doar "FAIL" pe ecranul cu coduri de eroare. n cazul n
care exist suspiciunea c exist probleme de comunicaie, se recomand verificarea strii unitilor n
scopul de a izola defectul, aa cum se prezint n capitolul 9.4.
Cauzele posibile ale unei erori de comunicaiee MVB sunt:
7.6
Comunicaia MVB este ntrerupt (un conector sau pin/muf MVB desprins).
Perturbaii privind comunicaia MVB (probleme EMC).
Mufa terminal nu este conectat corect sau este deteriorat.
Defeciune ntr-o unitate conectat MVB.
Defecte legate de ATO

Un defect ATO nu este indicat direct pe MFSD, cu excepia defeciunilor fatale ATO, care sunt
indicate de ctre indicatorul de alarm ATO, acesta fiind aprins. n timpul exploatrii, un defect
ATO este de asemenea anunat implicit de ctre o schimbare neprevzut de mod din AUTO n
MCS. Un defect ATO poate proveni din mai multe cauze i de aceea se recomand s se
verifice jurnalul AE al VCU-Lite_ATO pentru a obine informaii complementare; a se vedea
capitolul 9.5 pentru informaii suplimentare.
Exist mai multe zone de unde pot proveni defectele ATO, aa cum sunt enumerate n
urmtoarele subcapitole.

Page 50 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
7.6.1
Defecte la unitatea ATO

Cauzele posibile sunt:
7.6.2
Alimentarea electric la unitatea VCU-Lite_ATO lipsete.
Defeciune hardware n unitatea VCU-Lite_ATO.
Defeciune software n aplicaia ATO. Se poate corecta dac se repornete sistemul.
Eroare MVB.
Defecte legate de datele greite ale trenului

Este de importan crucial ca datele trenului s fie corect setate pentru ca ATO s
funcioneze corespunztor. Urmtoarele aspecte vor fi atribuite datelor trenului setate greit:
7.6.3
Precizia ATO oprete trenul, dar ntotdeauna ntr-o poziie relativ fa de poziia
normal de oprire. Acest fapt se datoreaz probabil setrii incorecte a configuraiei
trenului; a se vedea capitolul 9.3.1.
Anumite locuri de oprire definite sunt ignorate. Acest fapt se datoreaz probabil din
cauza setrii incorecte a parametrilor de dimensionare a roii. Acest fapt duce la
acumularea unei erori de msurare a distanei, care mpiedic ATO s gseasc
urmtoarea baliz probabil (ATO are doar o fereastr de cutare limitat n care
trebuie s se gseasc baliza, n caz contrar fiind ignorat).
Defecte la balize
Balizele joac un rol important n funcionarea ATO. Este o condiie obligatorie ca balizele de
oprire la punct fix s fie amplasate i programate astfel nct s fie compatibile cu acoperirea
radio furnizat de TWC din cale. Erorile de la balize vor fi suspectate dac mai multe trenuri
experimenteaz aceeai eroare.
7.7
Salvarea jurnalelor de erori dup dezactivarea cabinei

Fiecare dintre unitile computerului, adic COMC, CTIU i BTM, stocheaz un jurnal de erori n
memoria sa proprie. Aceste informaii se psteaz pn ce sistemul ATC este deconectat
(reinei c dezactivarea unei cabine nu deconecteaz sistemul ATC).
De aceea este important s se extrag jurnalele de erori ale unitilor nainte ca trenul s fie
deconectat. Procedura este prezentat n capitolul 9.5.

Page 51 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0

Urmai instruciunile de mai jos atunci cnd nlocuii o unitate ATC. Montarea unitilor este
specificat n schemele de montaj.
Not!
Atunci cnd se nlocuiete o unitate, descrcrile, setarea parametrilor i

testele vor fi efectuate nainte ca vehiculul s fie repus n funciune, aa cum se
prezint n seciunile urmtoare!
8.1
8.1.1
nlocuirea COMC, VCU-Lite, CTIU, VDX, SDU, AX i DX

Conectori
Toate unitile i cablurile sunt identificate prin etichete. Evitarea riscului de conexiuni mixte,
care pot aprea atunci cnd mai muli conectori de cablu egali sunt aproape unii de alii, face
parte din ntreinerea preventiv.
8.1.2
nlocuirea unitii
1. Deconectai sistemul ATC.
2. Desfacei uruburile de montaj ale tuturor conectorilor, apoi scoatei conectorii din
unitate, inclusiv mufa terminal MVB, dac exist.
3. Deconectai cablul de mpmntare.
4. Desfacei uruburile de montaj ale unitii.
5. Scoatei unitatea defect de la locul su.
6. Scoatei pinii de codare mecanici din unitate, dac exist.
8.1.3
Montarea unei noi uniti

1. Verificai dac unitatea este etichetat cu numrul corect al produsului.
2. Restabilirea pinilor de codare mecanici pe noua unitate, dac exist. nveliul
conectorului unitii va fi codat cu pini de codare n acelai mod ca i conectorul X3
asociat; a se vedea capitolul 8.1.1.
3. Montai unitatea i asigurai toate uruburile de montaj cu un efort de torsiune corect.
4. Conectai cablul de mpmntare. Verificai dac suprafaa de contact este curat,
fr vopsea i praf.
5. Msurai rezistena electric ntre rama unitii i asiul vehiculului. Rezistena
maxim permis este de 1.0 .
6. Conectai toi conectorii, inclusiv mufa terminal MVB, dac exist, i asigurai
uruburile de montaj cu un cuplu de strngere corect.
7. Alimentai electric sistemul ATC.
8. Dac COMC, VCU-Lite, sau CTIU (dac nu sunt actualizate cu ultima versiune de
SW): Descrcai fiierul DLU; a se vedea capitolul 9.2.
9. Dac COMC, VCU-Lite, i CTIU: Setai valoarea SDA; a se vedea capitolul 9.3.2.
10. Dac COMC_ATP: Setai datele trenului; a se vedea capitolul 9.3.1.
11. Executai un test de pornire conform procedurii din capitolul 10.2.
12. Executai un test operaional conform procedurii din capitolul 10.3.

Page 52 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
8.2
nlocuirea BTM
nlocuirea BTM cuprinde n principal urmtoarele operaii:
1. Dezactivai ATP cu cheia de activare a cabinei.
2. Deconectai bateria de alimentare de la BTM care va fi nlocuit.
3. Decuplai toi conectorii.
5. Desprindei uruburile de montaj.
6. Scoatei pinii de codare mecanici de la unitate, dac exist.
7. Scoatei unitatea defect de la locul su.
8. Verificai dac numrul produsului, revizia i dac este cazul, numrul de serie al noii
uniti ndeplinesc cerinele.
9. Montai noua unitate cu uruburile de montaj.
10. Conectai cablul de mpmntare (verificai ca suprafaa de contact s fie curat, fr
vopsea i praf).
11. Restabilii pinii de codare mecanici ai noii uniti, dac exist. nveliul conectorului
unitii va fi codat cu pini de codare n acelai fel ca i conectorul X3 asociat; a se
vedea capitolul 8.1.1.
12. Ataai toate conectoarele de cabluri.
13. Conectai alimentarea bateriei la BTM-ul care a fost nlocuit. Reinei c nainte de
pornirea unitii BTM, trebuie s v asigurai c cablul antenei de la BTM este
conectat la Unitatea Anten Compact.
14. Eecutai calibrarea echipamentului de baliz mbarcat conform Ref. [5].
15. Descrcai software-ul BTM conform capitolului 9.2.
16. Descrcai SDA conform capitolului 9.3.2.
17. Executai verificarea calibrrii echipamentului de baliz mbarcat conform Ref. [6].
18. Executai un test de pornire conform procedurii de la capitolul 10.2.
19. Executai un test operaional conform procedurii de la capitolul 10.3.
8.3
8.3.1
nlocuirea/corectarea MFSD
nlocuirea ntregului MFSD
1. Deconectai alimentarea sistemului ATC, inclusiv ntreruptorul magnetic al MFSD.
2. Scoatei cele patru uruburi de montaj de pe faa unitii.
3. Scoatei cu grij MFSD din panoul de conducere. Reinei c cablajul din spate
trebuie s fie scos fr a fi deteriorat.
4. Deconectai toi conectorii de cablu, inclusiv mufa terminal MVB dac este cazul.
6. Scoatei unitatea defect.

Page 53 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
7. Conectai cablul de mpmntare la noul MFSD.

8. Conectai conectorii de cablu i mufa terminal MVB, dac este cazul, la noul MFSD.
9. Punei MFSD la locul su de pe panoul de conducere.
10. Introducei uruburile de montaj i strngei-le.
11. Conectai alimentarea la baterie cu ntreruptorul magnetic.
12. Executai un test de pornire conform procedurii din capitolul 10.2.
13. Testai butonul conform capitolului 5.3.
14. Executai un test operaional conform procedurii de la capitolul 10.3.
15. Testai modul de sine stttor al MFSD prin deconectarea switch-ului principal al ATP
(stare FMC). Conducei trenul i verificai dac este indicat viteza.
8.3.2
Schimbarea siguranelor
1. Scoatei MFSD aa cum a fost prezentat n capitolul 8.3.1 de mai sus.
2. ndeprtai carcasa de metal de pe partea din spate a MFSD prin scoaterea
uruburilor de montaj.
3. Schimbai sigurana din interiorul MFSD.
4. Punei napoi carcasa de metal.
5. Montai unitatea aa cum a fost prezentat n capitolul 8.3.1 de mai sus.
8.3.3
Schimbarea becurilor
Se recomand s utilizai unelte speciale pentru ntreinere cnd nlocuii becurile!
1. Scoatei carcasa.
2. Schimbai becul.
3. Punei napoi carcasa.
4. Testai butonul pentru a verifica dac toate elementele funcioneaz.
8.4
8.4.1
nlocuirea antenei baliz

nlocuirea Unitii Anten Compact (CAU)
Urmtoarele operaii sunt utilizate pentru a nlocui Unitatea Anten Compact (CAU) carte
este conectat la BTM.
2. Deconectai alimentarea de la baterie la BTM aferent.
3. ndeprtai capacul de protecie de deasupra conectorului de cablu al antenei.
4. Decuplai conectorul de cablu al antenei de la Unitatea Anten Compact.
5. Desprindei piuliele de prindere de pe mufele de protecie.
6. Scoatei mufele de protecie cu evile de protecie i cablurile de la Unitatea Anten
Compact.
7. Desprindei benzile de mpmntare, dac exist, de la Unitatea Anten Compact.
8. ndeprtai cele patru bolturi de prindere de pe Unitatea Anten Compact.

Page 54 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
9. Mutai mufele de protecie de la noua Unitate Anten Compact la cea care va fi

nlocuit.
10. Verificai dac numrul produsului, revizia i dac este cazul numrul de serie al noii
11. Asigurai noua Unitate Anten Compact lsnd un spaiu liber.
12. Verificai posibilele discrepane de nivel. Dac o astfel de discrepan genereaz un
joc mai mare de 1 mm, acesta va fi compensat.
13. Asigurai Unitatea de Anten Compact cu toate cele patru bolturi.
14. Msurai distanele de montaj n concordan cu verificarea poziionrii din capitolul
5.4. Dac este necesar, demontai antena i reglai structura de montaj pentru a
realiza distanele de montaj corecte.
15. Prindei corect benzile de mpmntare, dac exist, la Unitatea Anten Compact.
Asigurai-v c exist o legtur electric ntre Unitatea Anten Compact i asiul
vehiculului. Rezistena maxim dintre CAU i asiul vehiculului va fi de 1,0 .
mpingei cu grij mufele de protecie cu evi i cabluri de protecie n Unitatea Anten
Compact.
16. Asigurai piuliele de prindere pe mufele de protecie.
17. Prindei cu grij conectorul de cablu al antenei la Unitatea Anten Compact.
18. Montai capacul de protecie deasupra conectorului de cablu al antenei.
19. Conectai alimentarea bateriei la BTM-ul aferent.
20. Executai calibrarea echipamentului de baliz mbarcat conform Ref. [5].
21. Descrcai software-ul BTM conform seciunii 9.2.
22. Verificai calibrarea echipamentului de baliz mbarcat conform Ref. [6].

23. Activai ATP cu cheia de activare a cabinei.
24. Un test de pornire va fi efectuat de ctre sistemul ATP.
25. Verificai c testul de pornire a fost executat fr erori.
26. Executai un test operaional conform capitolului 10.3.
8.5
nlocuirea bobinelor de recepie (PUC)

Exist cte o PUC n faa fiecrei roi a primului boghiu, pe fiecare direcie de mers. Pe partea
PUC, cablul este ncapsulat n PUC i pe cealalt parte, cablul se termin la cutia de jonciuni.
Procedai n felul urmtor atunci cnd nlocuii o PUC defect:
1. Deconectai alimentarea sistemului ATC.
2. Deconectai cablul de la cutia de jonciuni.
3. Desprindei bolturile care fixeaz PUC i scoatei PUC.
Aceasta este datorit faptului c paragraful anterior, Executai calibrarea echipamentului de baliz
mbarcat conform Ref. [9], determin descrcarea unui software de calibrare special n BTM, care
apoi va fi nlocuit cu SW operaional al BTM.

Page 55 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
4. Verificai starea suportului de montaj. Cutai fisurile i nlocuii i suportul dac este
cazul.
5. Montai noua PUC.
6. Efectuai o verificare a poziiei aa cum se prezint n capitolul 5.5.
7. Conectai cablul n cutia de jonciuni.
8. Conectai alimentarea sistemului ATC i efectuai testul de pornire conform procedurii
din capitolul 10.2.
9. Efectuai un test operaional conform procedurii din capitolul 10.3.
Not!
Este important s verificai starea suportului de montaj al bobinei de recepie.

Fisurile se pot transforma cu uurin n crpturi care pot duce la cderea
echipamentului.
8.6
nlocuirea tahometrului
Fiecare sistem ATC are ataate dou tahometre. Pe partea tahometrului, cablul este ncapsulat
i la captul cellalt se termin n cutia de conexiuni. Procedai n felul urmtor cnd nlocuii un
tahometru defect:
1. Deconectai sistemul ATC.
2. Deconectai cablul tahometrului din cutia terminal.
3. Demontai toate clemele de cabluri.
4. Desprindei toate cele patru uruburi de montare a tahometrului pe ax.
5. Scoatei tahometrul de la locul su.
6. Nu desprindei flana adaptorului, dect dac boghiul va fi schimbat. n acest caz,
att flana adaptorului ct i pinul de acionare vor fi scoase i puse napoi la noul
boghiu.
7. Fixai cu grij noul tahometru la flana adaptorului. Asigurai-v c furca de acionare
a tahometrului este introdus chiar deasupra pinului de acionare. Dac furca este
introdus pe lng pin, vor aprea erorile de msurare i uzura necontrolat!
8. Asigurai cele patru uruburi cu un cuplu de strngere corect (31-34 Nm).
9. Conectai cablul tahometrului n cutia terminal.
10. Asigurai-v c ieirea cablului de la tahometru are unghiul potrivit i raza de curbur
a cablului nu este prea mic (min 150 mm), a se vedea Figura 12.
11. Montai clemele de cablu.
12. Efectuai un test operaional conform procedurii din capitolul 10.3.

Page 56 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Figura 12 Poziia de reglare a generatorului de impulsuri

8.7
nlocuirea cablurilor i conectorilor

nlocuii cablurile i conectorii defeci numai cu piese de schimb aprobate.
Pentru informaii detaliate despre punctele de legtur ale tuturor conectorilor, a se vedea
ref.[8].
8.7.1
Manevrarea cablurilor ntre BTM i CAU

O nlocuire a cablului CAU BTM cuprinde n principal urmtoarele operaii:
2. Deconectai alimentarea bateriei de la BTM-ul aferent.
3. ndeprtai capacul protector de deasupra conectorului de cablu al antenei de pe
CAU.
4. Decuplai conectorul de cablu al antenei de la Unitatea Anten Compact.
5. Decuplai conectorul de cablu al antenei de la BTM.
6. Verificai dac numrul produslui, revizia i dac este cazul, numrul de serie al noii
7. nlocuii cablul.
8. Conectai conectorul de cablu al antenei la BTM.
9. Fixai cu atenie conectorul de cablu al antenei la CAU.
10. Montai capacul protector deasupra conectorului de cablu al antenei.
11. Conectai alimentarea la bateria BTM-ului aferent.
12. Efectuai calibrarea echipamentului de baliz mbarcat conform Ref.[5].
13. Descrcai software-ul BTM conform capitolului 9.2.
14. Efectuai verificarea calibrrii echipamentului de baliz mbarcat conform Ref.[6].

15. Activai ATP cu cheia de activare a cabinei.
16. Sistemul ATP va efectua un test de pornire.
Aceasta este datorit faptului c paragraful anterior, Executai calibrarea echipamentului de baliz
mbarcat conform Ref. [9], determin descrcarea unui software de calibrare special n BTM, care
apoi va fi nlocuit cu SW operaional al BTM.

Page 57 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
17. Verificai dac testul de pornire a fost efectuat fr erori.

8.8
nlocuirea releelor
nlocuii releele defecte numai cu piese de schimb aprobate.
Not!
Reinei c integritatea de siguran a ntregului sistem ATC se obine prin

utilizarea de relee de clas de siguran. De aceea acestea nu vor fi nlocuite
cu altele cu fiabilitate mai redus.
8.9
nlocuirea MOBAD
Bateria MOBAD va fi nlocuit odat la 3 ani. Dac un vehicul nu se utilizeaz n exploatarea
normal sau dac switch-ul de linie nu este activat, bateria MOBAD poate fi nlocuit nainte de
3 ani.
Dup nlocuirea bateriei MOBAD, configuraia trenului (adic dimensiunea roii, adresa ATO_IP
i SDA) va fi setat conform Instruciunii de Descrcare a Software-ului ATC ref [1].

Page 58 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
INSTRUMENTE I ECHIPAMENTE DE TESTARE

Exist cteva instrumente pentru service i ntreinere a unitilor ATC, care sunt cunoscute de
ctre personalul de ntreinere. n seciunile urmtoare, se va prezenta un scurt rezumat al
fiecrui instrument relevant i a procedurilor de testare.
9.1
Stabilirea DCUTerm
Majoritatea procedurilor necesit un DCUTerm, de preferin un laptop ca interfa utilizator.
Pentru folosirea unui instrument SW, este nevoie de un PC cu procesor Intel Pentium (sau
echivalent) i cu Microsoft Windows NT 4.0 sau mai nou.
Suplimentar, este nevoie de un cablu serial RS-232 (tip null modem).
Not!
DCUTerm nu va fi conectat n timp ce trenul este n micare.
Stabilirea urmtorilor parametrii terminali:

Bit rate:
pentru CTIU, BTM, VCU-Lite i COMC_ATP: 19200 bps;
Data bits:
8 bit
No of stop bits:
1
Parity
None
Flow control:
None
Connect RS232: on
VT 100-terminal mode:
on
Cablul serial va fi ecranat i torsadat (cablu trifilar), cablat dup cum urmeaz:
COMC, BTM sau CTIU
9-pin DSUB female (mam); Se

conecteaz la portul RS232 COM
de la PC
Pin 3 (TxD)
Pin 2 (RxD)
Pin 2 (RxD)
Pin 3 (TxD)
Pin 5 (GND)
Pin 5 (GND)
9-pin DSUB male (tat); Se conecteaz la X4 de la
Ecranul cablului va fi conectat doar la carcasa de contact de pe partea lateral a PC -ului.

Tabel 9-1 Alocare pini conectori tat i mam pentru COMC, CTIU i BTM
Un cablu special Terminal communication cable (Cablu de comunicaie terminal) este
necesar pentru a comunica cu VCU-Lite. Captul de cablu RJ-12 (Tele-jack) este
conectat la conectorul X8 al VCU-Lite i cellalt capt, care const dintr-un conector DSub mam cu 9 poli este conectat la portul serial al staiei terminale.

Page 59 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
6-pin RJ-12; se conecteaz la X8 de la VCU-Lite
RJ-12 la convertorul mam cu p

pini DSUB; se conecteaz la
portul RS232 COM de la PC
Pin 2 (TxD)
Pin 2 (RxD)
Pin 3 (RxD)
Pin 3 (TxD)
Pin 4 (GND)
Pin 5 (GND)
Tabel 9-2 Alocare pini RJ12 i conectori mam pentru VCU-Lite

9.2
Descrcarea software-ului de aplicaie (dlu)

Software-ul de aplicaie este descrcat de la Terminalul PC printr-o interfa serial.
Descrcarea trebuie s se fac nainte ca ali parametri, cum ar fi SDA sau dimensiune roat,
s fie stabilii.
Unitile care fac obiectul descrcrii software-ului de aplicaie sunt COMC, VCU-Lite, CTIU i
BTM*
Pentru detalii cu privire la procedura de descrcare, a se vedea ref. ref.[1].
9.3
Setarea i verificarea parametrilor

Parametrii sunt de obicei setai i verificai prin utilizarea RTS Monitor, care este ncastrat n
unitatea int. Acesta este accesat de ctre PC Terminal, care este conectat n serie dup cum
s-a prezentat mai sus.
CTIU trebuie s fi fost ncrcat nc din fabric. n acest caz trebuie s v asigurai c versiunea
existent de software este cea corect. Pentru BTM, software-ul BTM va fi descrcat dup calibrare
pentru c software-ul special de calibrare din BTM va fi nlocuit cu software-ul operaional BTM la
calibrarea BTM.

Page 60 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
9.3.1
Setarea datelor trenului

Unii parametri ai datelor trenului trebuie s fie setai pentru ca sistemul ATC s fie compatibil
cu trenul. Cei mai importani parametri sunt:
Dimensiunea roii
Datele trenului sunt setate prin intermediul monitorului RTS prin DCUTerm; a se vedea
procedura descris la ref.[1].
Not!
Setarea greit a parametrilor poate fi periculoas! De ex. trenul poate rula mai
repede dect apreciaz ATC, trenul poate opri dincolo de poziia int sau
poate accelera prea repede datorit noiunii greite a lungimii trenului.
Verificai ntotdeauna dac datele trenului au fost setate corect dup
descrcare!
9.3.2
Setarea Adresei de siguran a device-ului (SDA)

SDA este necesar pentru ca software-ul descrcat s se execut pe unitatea potrivit.
Valoarea SDA este cuprins n DLU i va fi setat n memoria nevolatil (NVMEM) a unitii.
La pornire, SDA cuprins n DLU se potrivete cu SDA stocat n NVMEM a unitii.
Setarea SDA se aplic la COMC, VCU-Lite, CTIU i BTM.
Reinei faptul c SDA va fi setat doar o dat, adic dup descrcarea primului DLU. Cnd
unitatea este deschis prima dat cu software-ul descrcat, utilizatorul are la dispoziie doar
un minut pentru a introduce SDA dup ce monitorul RTS este disponibil. Aceasta presupune
obinerea unei sume de control corecte, n caz contrar se va primi o defeciune fatal i
unitatea va fi repornit.
Urmtoarele adrese SDA vor fi descrcate/verificate:
Unitate:
Adres SDA: (Decimal)
COMC_ATP
VCULite_ATO
CTIU
24
BTM
16
Tabel 9-3 Adrese SDA pentru uniti
SDA este setat prin intermediul monitorului RTS prin DCUTerm. Comanda de setare a SDA
este set_sda i comanda pentru verificarea SDA este get_sda. Pentru mai multe detalii
despre setarea SDA, a se vedea procedura descris la ref.[1].
Not: MOBAD din VCULite are serialul EEPROM i este folosit pentru stocarea datelor, adic
adresa dispozitivului MVB i data bateriei. Adresa MVB va fi setat la fel ca i adresa SDA a
ATO, a se vedea ref.[1] i procedura de nlocuire a MOBAD, a se vedea ref.[10].
9.3.3
Setarea lungimii pentru cablul de anten baliz

BTM nu are nevoie de setarea lungimii cablului pentru antena baliz dar n schimb, BTM
execut calibrarea echipamentului de baliz mbarcat. Calibrarea va fi fcut atunci cnd se
nlocuiete BTM, CAU sau antena baliz, a se vedea capitolul 8.2, 8.4.1 i 8.7.1 pentru detalii
despre nlocuire.

Page 61 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
9.4
Datele produsului i verificarea strii

Pentru a verifica dac toate unitile din sistemul ATC comunic corect i au intrat n starea
Running (Funcionare), citii Informaiile Produsului de la COMC_ATP dup ce sistemul a fost
aprins. Informaiile sunt accesate prin intermediul monitorului RTS, prin DCUTerm. Introducei
comanda dbs, dup care unitile relevante vor fi listate, a se vedea Figura 13. Pentru fiecare
*
unitate se va afia identitatea produslui, revizia i starea .
Dac unitatea nu este n starea Running, motivul poate fi c se utilizeaz o revizie incorect a
unitii sau un fiier incorect DLU.
Figura 13 Display terminal atunci cnd se solicit informaii de stare

9.5
Verificarea jurnalelor de evenimente de aplicaie

Fiecare dintre unitile computerului, adic COMC, VCU-Lite, CTIU i BTM, stocheaz un jurnal
AE (evenimente de aplicaie) n memoria sa proprie. Cel puin ultimele 200 de evenimente sunt
stocate n fiecare dintre jurnalele AE. Aceste informaii sunt pstrate pn ce sistemul ATC este
deconectat (nchis) (de la principala surs de putere a trenului).
Cnd apare o eroare n timpul exploatrii, este util s se verifice jurnalul AE, pentru c
acesta ofer mai multe informaii detaliate despre erori. Aceasta se face prin intermediul
monitorului RTS prin DCUTerm. Introducei comanda ae, i toate informaiile stocate vor
fi listate pe ecran; a se vedea exemplul de mai jos:
MFSD, AX i DX nu sunt incluse, pentru c nu sunt definite ca uniti vitale.

Page 62 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Figura 14 Listarea jurnalului AE pe ecranul terminal

Reinei c fiecare dintre unitile computerului are propriul jurnal, care poate fi accesat pe fiecare
*
unitate respectiv. Toate mesajele emise n unitile slave sunt de asemenea transmise la unitatea
COMC_ATP, n care acestea apar n format comprimat. De aceea se recomand s se porneasc
verificarea jurnalului AE al COMC_ATP.
Evenimentele de aplicaie nregistrate de COMC_ATP, inclusiv formatul acestora sunt
specificate n ref.[2].
Evenimentele de aplicaie nregistrate de VCU-Lite_ATO, inclusiv formatul acestora sunt
specificate n ref.[3].
Evenimentele de aplicaie nregistrate de BTM, inclusiv formatul acestora sunt specificate n
ref.[7].
BTM, CTIU, VDX, SDU i VCU-Lite_ATO sunt definite ca uniti slave.

Page 63 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
9.6
Salvarea informaiilor jurnalului de la ecranul DCUTerm

Este util s se stocheze informaii terminale, cum ar fi jurnalul AE, n fiiere pentru o analiz
ulterioar. Orice informaie aprut pe ecran poate fi stocat cnd se utilizeaz DCUTerm,
efectund urmtoarele:
1. Conectai cablul i configurai DCUTerm dup cum se prezint n ref. [1].
2. Menu File-> Store all data transfers to Logfile pentru a seta calea fiierului de
stocare. (nainte de cererea unui jurnal ae)
3. Verificai de ex. jurnalul AE prin introducerea comenzii ae.
4. Orice informaie aprut pe ecran va fi stocat n fiierul specificat. Se aplic pn ce
Store all data transfers to Logfile este deselectat.
5. Selectai opiunea log file name (nume fiier jurnal) i apoi click pe OK
9.7
Unitatea de interconectare
Unitatea de Interconectare este un instrument de testare pentru msurarea semnalelor ce trec
prin conectorii X3 i X4 la urmtoarele uniti: COMC, BTM, CTIU, AX, DX, VDX, SDU i
MFSD. Mai multe puncte de testare sunt disponibile inclusiv posibilitatea de a ntrerupe
circuitele specifice. Exist dou tipuri de uniti de interconectare, una pentru conectorul DIN
MH (3NSS001797-01) i una pentru conectorul DIN F (3NSS001798-01).
Interconnection Unit
VEHICLE
Unit
Under
Test
ATC
To external
equipment
ATC VEHICLE
(Grey) (Black)
Figura 15 Unitate de Interconectare

9.7.1
Instruciuni utilizator
nainte de interconectarea unitii, sistemul ATC trebuie s fie deconectat.
Deconectai conectorul de la unitatea supus urmririi defectelor.
Dac conectorul X3 (J1 de pe MFSD) va fi accesat, utilizai IU-DIN MH, exceptnd

cazul n care se efectueaz teste pe COMC, CTIU i MFSD, la care se va utiliza IUDIN F.

Page 64 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Dac conectorul X4 va fi accesat, utilizai IU-DIN F. (nu se aplic la COMC, CTIU i

BTM unde conectorul X4 se utilizeaz pentru interfaa serial).
Conectai conectorul IUs female (mam) la unitatea supus testrii.
Conectai conectorul IUs male (tat) la conectorul de cablu, care a fost deconectat.
Pornii sistemul.
Semnalele actuale pot fi msurate cu un multimetru sau cu un instrument similar.

Pentru a afla ce terminal corespunde unui anumit semnal, trebuie s fie disponibil
schema actual a circuitului.
- Tensiunea unui semnal poate fi msurat ntre dou terminale.
- Curentul unui semnal poate fi msurat n primul rnd conectnd instrumentul ntre
dou puncte de acces ale terminalului actual i prin deschiderea terminalului astfel
nct curentul s circule prin instrument.
Dup ncheierea testului, sistemul va fi nchis, IU deconectat i conectorul reconectat la

unitate.
9.8
ATC Spy
ATC Spy nu este considerat un instrument de ntreinere i Service. De aceea, orice utilizare a
instrumentului se va face n cooperare i de comun acord cu Bombardier Transportation.
Utilizarea acestui instrument se limiteaz la situaiile n care depanarea de baz a trenului nu
este suficient iar depanarea n laborator nu descoper eroarea.
ATC Spy este un instrument cu care execuia sistemului ATC poate fi monitorizat online. Este
un pachet software de sine stttor care se execut pe un PC, care se interconecteaz cu inta,
n acest caz fie aplicaia care ruleaz pe VCU-Lite_ATO fie pe COMC_ATP, a se vedea figura
de mai jos.
Elementele necesare pentru rularea ATC Spy sunt:
PC cu Windows NT 4.0 sau mai nou, ca sistem de operare
Cabluri RS232 pentru conexiunea PC-COMC
Convertor i cablu RS422 si cabluri RS232 pentru conexiunea PC la VCU-Lite
Conector X3 cu RS232-S4 Tap
Software ATC Spy
* Reinei faptul c software-ul ATC Spy trebuie s fie interconectat cu versiunile actuale de software
ATP i ATO, pentru ca referinele din memorie s se potriveasc. O versiune software standard a
ATC Spy apare de obicei n paralel cu verisiunile ATP i ATO.

Page 65 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
ATC
Spy
RS232-S4 inX3
COMC
X3 ATP
RS422 in X4
RS422/232
converter
VCU-Lite
ATO
MVB
Figura 16 ATC Spy conectat la int
Software-ul ATC Spy este interconectat la un numr de variabile globale care aparin
aplicaiilor int. Variabilele sunt selectate ca un subset standard, care se consider c
faciliteaz monitorizarea unei varieti de aspecte ale ATP i ATO. Posibilitatea de a
monitoriza valorile variabilelor implic faptul c pot fi analizate mai multe aspecte diferite ale
software-ului, cum ar fi stri de ateptare, condiii, evenimente, starea comunicaiei, erori, etc.
Mai mult, este posibil s intervin n procesele int prin modificarea parametrilor n timpul
execuiei. De asemenea, este posibil s se adapteze subseturi speciale de variabile, pentru a
se adresa unor anumite pri care nu sunt acoperite de subsetul standard.
n mod evident, utilizatorul ATC Spy trebuie s cunoasc arhitectura software-ului aplicaiilor
ATP i ATO. Descrierea i instruirea n acest domeniu nu face obiectul acestui document.
ATC Spy nu este necesar pentru ntreinerea zilnic i pentru activitatea de service dar poate
fi un instrument util mai ales n situaiile complexe cnd depanarea normal nu este suficient.
9.9
Software de testare i instalare BTM

Software-ul de testare i instalare BTM (BTIT) este utilizat pentru testarea i calibrarea
hardware-ului BTM. Urmtoarele capitole descriu modul de utilizare al BTIT pentru calibrarea
BTM; pentru mai multe informaii despre software-ul de testare i instalare BTM (BTIT) a se
vedea Ref.[5].
9.9.1
Cerine hardware
Pentru utilizarea software-ului de testare i instalare BTM avei nevoie de:
Un PC compatibil IBM cel puin cu procesor Pentium III
Windows XP / Windows 2000 instalat i configurat pe sistem.
Cel puin 256 MB de RAM
Un monitor cu ecran VGA (sau mai performant)
Cel puin 20 MB de spaiu liber pe disc
Un slot de card tip I PCMCIA, i
Un drive CD ROM pentru instalarea software-ului de testare i instalare BTM

Page 66 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
9.9.2
CD ROM-ul de instalare i testare BTM

Pe CD ROM vei gsi:
Un fiier Set-up (BTITsetup.exe) cu patru fiiere arhiv (uir_cust.001,uir_cust.002,
uir_cust.003, uir_cust.004), utilizat pentru instalarea PC-client BTIT Client SW (Articol
Nr. 3NSS003713-03)
DCU-Term un program terminal pentru descrcarea BTIT Server SW dlu-file.
un BTIT Server SW dlu file (examplu namebtm_test_version_5_4.dlu) pentru

descrcare pe BTM (Articol Nr.3NSS003713-02)
Documentaie cuprinznd informaii pentru utilizator, manual BTIT, informaii

versiune produs i observaii asupra reviziei BTM (Articol Nr. 3NSS003713-01).
Cnd ruleaz setup.exe, software-ul de testare i instalare BTM se va autoextrage n

directorul selectat i i va crea un nou folder (BTMtest) care conine urmtoarele fiiere:
Fiier program (BTMTest_customer.exe)
Fiier iniiere (testsw.ini)
cteva fiiere interfa utilizator (start_part_1.uir, start_part_2.uir, uir_flashload_1.uir ,

uir_flashload_2.uir, Uir_two_1.uir, Uir_two_2.uir, btm_id_1.uir, btm_id_2.uir, lang.uir),
i
fiiere utilizate pentru dezinstalarea programului (uninst.exe, uninst.dll i uninst.lrm).
Fiierul setup.exe va instala de asemenea un folder (cvirte) n directorul care conine folderul
WINNT /system32. Acest folder conine dou sub-foldere, bin i
fonts.
Folderul bin cuprinde patru fiiere dup cum urmeaz:
cvirt4.rsc i cvirte.rsc, i
Dou fiiere text msgrt4.txt i msgrt.txt.
Folderul fonts cuprinde dou fiiere True Type Font dup cum urmeaz:
9.9.3
font_ni7seg.ttf, i nisystem.ttf.
Instalarea software-ului de testare i instalare

BTIT Server SW (software-ul de testare i instalare BTM) este uneori descrcat n BTM n
timpul fabricrii. Acest ghid se folosete dac software-ul trebuie reinstalat dintr-un anumit
motiv, ca de exemplu; BTM trebuie s fie recalibrat pentru c antena a fost nlocuit.
Descrcarea va fi executat printr-o comunicaie serial, prin intermediul unui cablu Null
Modem, conectorul X4 de pe BTM i conectorul serial (COM1 or COM2) de pe PC (se
recomand utilizarea programului terminal DCUTerm pentru c este cel mai rapid n prezent)
1. Introducei CD ROM-ul coninnd software-ul de testare i instalare, copiai fiierul
BTIT Server SW dlu de pe CD pe drive-ul C al computerului.
2. Deschidei programul DCU-Term.
3. Aprindei BTM i verificai dac MVB i LED-urile OK de pe partea frontal a BTM
sunt aprinse (verde).
4. Mergei la file (fiier) din menu, open (deschidei) fiierul setup btm.dts

Page 67 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
5. Mergei la options(opiuni) din meniu, mergei apoi la Setup (communications and

signals).
6. Acelai port de comunicaie va fi ales pentru conectarea cablului Null Modem al PCului. Rata baud va fi setat la 19200. Click pe butonul OK, se va afia fereastra
principal DCU-Term. Dac n partea de jos a ferestrei DCU-Term apare Reconnect
(F8), apsai tasta F8.
7. Apsai butonul simon aflat n partea de jos a ferestrei DCU term. n fereastr va
aprea apoi Simple Monitor SiMon dup cum se arat n figura urmtoare.
Figura 17 Mod SiMon nainte de descrcarea BTIT Server SW

8. Apsai butonul SB 115.2 aflat n partea de jos a ferestrei DCU term. Unele texte
vor aprea apoi n fereastr.
Figura 18 Afiaj DCUTerm dup apsarea butonului SB115.2

8. Mergei la options din meniu, mergei la Setup (communications and signals).
Schimbai rata baud la 115200 i apsai butonul OK.
9. Tastai caracterul q din fereastra DCU-Term i apoi apsai tasta de ntoarcere
(return).
10. Mergei la Tools n meniu, mergei la Download program to target system. Apoi
se afieaz fereastra download program to target system.

Page 68 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Figura 19 Descrcare program n fereastra de dialog a sistemului int

11. Apsai butonul OK i va aprea fereastra de dialog File to Load. Localizai i
selectai fiierul BTIT Server SW DLUpentru a fi descrcat n BTM i click pe butonul
Open. ncepe descrcarea DLU-file. Descrcarea BTIT Server SW DLU dureaz
aproximativ 6 minute.
Figura 20 Alegei fiierul de descrcat BTIT Server SW(.dlu)

12. Cnd descrcarea BTIT Server SW este complet, textul Programming OK va
aprea n fereastra DCU-Term.

Page 69 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Figura 21 Descrcarea este complet

13. nchidei programul DCU-term. La nchiderea programului DCU-term, poate aprea o
fereastr de dialog precum i ntrebarea dac se dorete salvarea fiierului set-up,
click pe butonul No.
9.9.4
9.9.4.1
Utilizare BTIT - software de testare i instalare BTM

Set-up
1. Conectai cablul de testare i instalare ntre porturile COM1 sau COM2 ale PC-ului,
i conectorul X9 al BTM dup cum se arat n Figura 22.
2. Conectai convertorul RS232/RS485 la alimentarea de 115/230 V c.a.
3. Asigurai-v c BTM este corect conectat la CAU.
4. Verificai i validai set-up-ul n conformitate cu Bombardier Routine Installation Tests,
cum ar fi: toate conexiunile sunt fcute corect, nu exist erori de polaritate, adresele
dispozitivelor sunt corecte i ciclul de testare s-a ncheiat.
5. Alimentai electric BTM i verificai c LED-ul OK LED de pe partea frontal a BTM
este aprins (verde).
Figura 22 Set up pentru utilizarea SW-ului de testare i instalare


Page 70 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
9.9.4.2
Pornirea programului
1. Oprii i apoi repornii alimentarea electric a BTM.
2. Click Start i din meniu selectai Programs. n folderul BTM Test and Installation
SW ver. 5.xx din lista de programe, selectai folderul pentru a afia icon-ul
programului.
Figura 23 Pornirea programului BTIT SW

3. Dublu click pe icon-ul BTM Test and Installation SW ver. 5.xx pentru a porni
programul.
Programul va afia ecranul principal de mai jos.
Figura 24 Meniu BTIT SW
Not:
9.9.4.3
Software-ul de testare i instalare BTM pornete prin trimiterea versiunii prii int la clientul PC
pentru a verifica potrivirea clientului PC cu DLU int. Dac exist o nepotrivire, un mesaj de
avertizare v ofer ocazia fie de a anula fie de a continua. Dac alegei Continue prin apsarea
butonului OK, software-ul de testare i instalare BTM poate s nu funcioneze corect.
ncrcare Flash
Fereastra ncrcare flash se utilizeaz pentru a ncrca configuraiile FPGA (firmware) n
BTM/Rx dup cum urmeaz.
1. Apsai butonul Flash loading (ncrcare flash) n fereastra software-ului de testare
i instalare BTM pentru a accesa fereastra Flash load panel.

Page 71 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Figura 25 ncrcare flash (Flash loading)

2. Utilizai butonul Browse pentru a selecta fiierul solicitat (*.exo) i apoi selectai
canalul corect (A sau B). Click pe butonul Load file to flash pentru a porni procesul
de descrcare. Stadiul execuiei ncrcrii este prezentat n bara de progres
Loading (%).
Figura 26 Flash load panel

3. Dac este necesar oprirea/ntreruperea descrcrii, click pe butonul Break loading.
9.9.4.4
Not:
Parametri de instalare
Pentru a fi siguri c nicio influen nedorit nu afecteaz calibrarea, antena va fi montat corect.
Nimic nu trebuie s perturbe msurtorile, cum ar fi: surse de zgomot, balize, obiecte metalice, cabluri
sau ap.
Trei ferestre sunt utilizate pentru calibrarea BTM: fereastra de parametri RX EEPROM
parameters, fereastra de parametri TX EEPROM i fereastra de parametri PS EEPROM.
1. Apsai butonul Installation Parameters (instalare parametri) din fereastra de
testare i instalare BTM.
Not: n timpul procesului de calibrare, BTM nu trebuie micat sub nicio form.
Personalul care lucreaz n zon va fi atenionat asupra faptului c antena este
activ n timpul acestui proces.

Page 72 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Figura 27 Meniu Installation Parameters (Meniu Instalare parametri)

2. Dup apsarea butonului Installation Parameters, un test de diagnostic hardware
(Hardware diagnostics) se execut automat. Apsai pe butonul OK.
Figura 28 Fereastr de dialog dup ce testul a fost trecut

3. Apare o caset de mesaje. Click Yes pentru a continua calibrarea. Dac se dorete
doar vizualizarea parametrilor de instalare, click No i apoi apsai butoanele de
Upload din casetele TX, RX i PS.
Figura 29 Alegei yes pentru a ncepe procesul de calibrare

Not: Apsnd No, procesul de calibrare nu va continua.
4. Se afieaz o caset de mesaje apoi vei fi informai c trebuie s introducei datele
antenei, cablului i numrul vehiculului (opional) n partea dreapt a ecranului. Click
pe butonul OK.

Page 73 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Figura 30 Pornire setare parametri
Figura 31 Setare parametri

5. Se afieaz apoi caseta PS EEPROM.
Introducei datele antenei, cablul i numrul vehiculului n partea dreapt a ecranului
(datele de identificare ale antenei se pot gsi pe eticheta antenei). Click pe butonul
Enter:
Lungimea cablului antenei n centimetri.
Numrul versiunii de cablu.
Numrul de serie al antenei.
Numrul de produs al antenei.
r-state al antenei (numr versiune).
Numrul vehiculului.

Page 74 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
6. Dup ce se face click pe butonul Enter, se afieaz o caset de mesaje, care indic
utilizatorului s reintroduc datele antenei, cablul i numrul vehiculului. Click pe
butonul OK pentru a reintroduce datele din nou.
Figura 32 Reintroducerea parametrilor

7. n tabloul PS EEPROM datele antenei, cablul i numrul vehicului sunt apoi resetate
la valorile iniiale. Reintroducei aceleai date din nou i click pe butonul Start
Calibration (Pornire calibrare) care nlocuiete acum butonul Enter.
Figura 33 Pornire calibrare

8. Se afieaz o caset de mesaje cu ntrebarea dac utilizatorul dorete s continue.
Click Continue pentru a continua calibrarea BTM, care poate dura pn la 5
minute.
Figura 34 Confirmare pornire calibrare

9. Cnd calibrarea s-a ncheiat, se afieaz urmtorul mesaj. Click pe butonul OK.
10. Pentru a salva parametrii de instalare BTM ntr-un fiier, apsai butonul Save to
file din tabloul PS EEPROM. Alegei un nume de fiier i apsai OK pentru a salva
parametrii de instalare.
11. nchidei toate ferestrele dac dorii.
9.9.4.5
Teste de rutin (Routine tests)

Cnd butonul Routine tests este apsat, a se vedea Figura 24, testele de diagnoz
hardware se execut pe BTM. Cnd testele sunt finalizate, se afieaz un mesaj pop-up,
care v informeaz dac toate testele de rutin au reuit sau nu.

Page 75 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Figura 35 Testele de rutin au fost trecute

Fereastra Routine Test Results (rezultatele testelor de rutin) cuprinde o caset de text i un
buton de nchidere. Caseta de text este utilizat pentru afiarea rezultatului testului i butonul
de nchidere este folosit pentru nchiderea ferestrei cu rezultatele testelor de rutin.
9.10 BTM/CAU Parameter Check Tool- Instrument de verificare parametri BTM/CAU
Funcia BTM/CAU Parameter Check Tool este utilizat pentru verificarea parametrilor de
calibrare a unitii BTM/CAU.
n urmtoarele capitole se prezint cum se utilizeaz instrumentul BTM/CAU Parameter Check
Tool. Pentru informaii suplimentare, a se vedea see Ref. [6].
9.10.1 Instrumentul PCT Parameter Check Tool Software and Hardware
Instrumentul PCT software and hardware cuprinde software-ul de testare i instalare (Articol
Nr. 3NSS003713-01), constnd dintr-un CD-ROM (Articol nr. 3NSS004169-01)
PCT HW cuprinde:
Cablul PCT (Articol nr. 3NSS005929-01),
Instrument de resetare BTM (Articol nr. 3NSS005819-01).
Un PC cu o unitate CD ROM intern sau extern. Se recomand un laptop (notebook) cu un
port paralel.
O nelegere a hardware-ului i software-ului BTM este necesar pentru a utiliza toate
caracteristicile instrumentului PCT Parameter Check Tool. Se recomand ca numai
persoanele calificate i instruite corespunztor s execute verificarea.
9.10.2 Cerine hardware
Pentru a utiliza instrumentul PCT Parameter Check Tool vei avea nevoie de urmtorul hardware:
Un PC compatibil IBM cu un procesor 386, cel puin
Windows NT 4.0/2000/XP instalat i configurat n sistem
Cel puin 64 MB de RAM
Monitor VGA (sau mai bun)
Cel puin 10 MB de spaiu liber pe disc
Port LPT1 (port paralel)
O unitate CD-ROM pentru instalarea BTM Test and Installation Software i PCT Software.
Instrument resetare BTM (3NSS005819-01) Ref. [11].
Cablu PCT (3NSS005929-01) Ref. [12].

Page 76 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
9.10.3 PCT Parameter Check Tool CD ROM

Pe CD ROM vei gsi:
Un fiier Set-up (setup.exe) utilizat pentru instalarea PCT
Documentaie care conine informaii pentru utilizator.
Cnd rulai setup.exe, PCT Parameter Check Tool Software se va autoextrage n directorul
selectat i va crea un folder care va cuprinde urmtoarele fiiere:
Fiierul executabil (pctApp.exe),
Cteva fiiere intefa utilizator (log files, result files i raw data files),
Un fiier utilizat pentru dezinstalarea programului (uninst.exe).
9.10.4 Set-up
1. Pornii PC-ul.
2. Alimentai cu energie BTM i verificai dac MVB i LED-urile OK de pa partea
frontal a BTM sunt aprinse (verde) aa cum se arat n figura de mai jos.
Figura 36 Conexiune cablu PCT

3. BTM trebuie resetat. Scoatei urubul M3 care acoper butonul de RESet de pe
partea frontal a BTM i nlocuii-l cu un instrument de resetare BTM. Rotii cu grij
urubul pn cnd MVB i LED-urile OK se sting iar LED-urile ER i WA se aprind
(rou i respectiv galben) aa cum se arat n figura de mai jos.

Page 77 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
RESET
SCREW
Figura 37 BTM n modul reset

4. Conectai cablul PCT ntre portul LPT1 al PC-ului i conectorul X9 al BTM ca n figura
BTM in reset mode(BTM n modul reset) i Overview of connection set-up
(Vedere de ansamblu a set-up-ului conexiunilor).
5. Asigurai-v c BTM este conectat corect la CAU.
6. Verificai i validai set-up-ul echipamentelor. Asigurai-v c:
Toate conexiunile sunt fcute corect
Adresele dispozitivului sunt corecte
PCT Cable
3NSS005929-01
PC
BTM
CAU
Figura 38 Vedere de ansamblu a set-up-ului conexiunilor

9.10.5 Pornirea programului
Not: Aceste instruciuni sunt scrise sub premiza c Windows-ul funcioneaz i c
utilizai un PC cu mouse sau touchpad.

Page 78 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
1. Oprii i repornii alimentarea cu energie a BTM pentru restart.

2.
Click Start i din meniu, selectai Programs. Din folderul Pct din lista de
programe, selectai PCT 1.8.
Figura 39 Meniul Start al PCT

3.
Click pe icon-ul PCT 1.8 pentru a porni programul i afiai ecranul principal
prezentat mai jos.
Figura 40 PCT GUI

4.
Utilizatorul poate schimba limba din englez n chinez (Taiwan) din lista afiat.
Figura 41 Lista limbilor

5.
Dup scrierea numrului trenului i cabinei, apsai butonul Analyse using BTM,
i cutai folderul potrivit n care s plasai fiierele. Aceast aciune verific BTMul live i genereaz dou fiiere: Resultfile i Raw Data File. GUI este
actualizat i verificatorul este prezentat cu un feedback imediat asupra rezultatului
verificrii.

Page 79 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
O analiz off-line este disponibil. Apsai butonul Analyse using Raw Data File i apoi
alegei un fiier care a fost generat anterior n timpul verificrii live. n acest caz, un fiier
de rezultat va fi generat; acesta afirm c a fost efectuat o analiz asupra fiierului Raw
Data File. GUI va fi actualizat la terminarea analizei.
Not: Butonul Analyse using Raw Data File este utilizat n principal pentru situaiile n
care sunt necesare analize suplimentare n mediu de laborator.
Un fiier log va fi iniiat de ctre programul PCT. Acesta este util pentru depanare. Acest
fiier se gsete n folderul installation, folder care a fost ales n timpul instalrii.
9.10.6 Deconectarea PC-ului
1. nchidei Windows NT/2000/XP i oprii PC-ul.
2. Scoatei urubul RESet i reinstalai urubul original care acoper butonul de reset.
Asigurai-v c LED-urile MVB i OK de pe partea frontal a BTM sunt aprinse
(verde), i apoi ntrerupei alimentarea cu energie a BTM. Dac indicatorii nu se
aprind, BTM ar putea fi defect i rezultatele nu vor fi luate n considerare.
Deconectai cablul PCT de la portul de imprimant al PC-ului i conectorul X9 al BTM.

Page 80 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
10
10.1
TESTE
Msuri de siguran
Not! Mecanicul rspunde de frnarea vehiculului.
n situaiile din timpul testrii cnd se presupune c sistemul ATC frneaz
vehiculul, mecanicul va atepta ca ATC s intervin, dar s fie alertat pentru
frnare dac ATC nu acioneaz frna din anumite motive.
Un test de pornire conform capitolului 10.2 va fi efectuat nainte de efectuarea
unui test operaional.
Un test operaional va fi efectuat de fiecare dat dup instalare, service i
ntreinere a echipamentului ATC pentru a verifica dac sistemul ATC
funcioneaz corect. Personalul, care a executat service-ul i ntreinerea nu va
efectua testul operaional.
Testul de pornire precum i testul operaional va fi efectuat din ambele cabine.
10.2
Test de pornire (i test de activare a cabinei)
Imediat ce trenul este alimentat electric, sistemul ATC va ncepe efectuarea propriilor teste de
pornire. Diodele de stare de pe COMC, VCU-Lite, BTM i CTIU sunt aprinse i MFSD este
aprins. n timpul testelor de pornire, un test de memorie total i un test CPU este efectuat i
unitile conectate MVB sunt sincronizate.
Cnd cabina este activat, se efectueaz testul de activare a cabinei. Acesta implic testarea
interfeelor de aplicare a frnei.
Secvena exact a acestui test este prezentat n tabelul de mai jos. (Atras i Czut se refer la
starea releului, unde explicaia logic a strii este dat n paranteze; a se vedea Figura 42).

Page 81 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Stare
Semnalele de ieire de la
ATC
Valori probabile de feedback
feedback
SBR
Bucl EB
EB
SB
feedback
EBR
Init
N/A
N/A
Neverificat Neverificat Neverificat
Atras
(fr frn)
Atras
(frn)
Czut
Atras
Czut
Atras
(fr frn)
Czut
(fr frn)
Czut
Czut
Czut
Czut
Atras
Neverificat
Atras
(frn)
Czut
(fr frn)
Atras
(fr frn)
Czut
(fr frn)
Czut
Czut
Czut
Atras
(fr frn)
Atras
Czut
Atras
Czut
(frn)
B-
Emergency brake line

B+
EB
feedback
B+
To service brake equipment
EB loop
feedback
SB
feedback
VDX
B+
DX
Figura 42 Supravegherea strilor releului

Cnd aceste teste automate au fost finalizate, sistemul ATC este gata s intre n modul YARD.

Page 82 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Testul de pornire poate fi efectuat pe o linie de testare sau n depou. Att cabina B ct i cabina
A trebuie s fie testate individual.
10.2.1 Pregtiri
nainte de nceperea testului facei urmtoarele pregtiri:

Asigurai-v c toate software-urile sunt descrcate pe unitile aferente.
Asigurai-v c toi conectorii sunt conectai la unitile acestora i sunt bine

fixai.
Verificai dac trenul este deconectat i dac toate ntreruptoarele de circuit

ale ATC sunt deschise.
Asigurai-v c frnele de urgen nu sunt acionate de niciun alt sistem n

timpul testelor de pronire.
Verificai dac trenul nu se afl pe un circuit de cale ce emite AF.
Verificai dac antena baliz nu se afl peste o baliz.
Verificai dac master controlerii din ambele cabine se afl pe poziia de

frnare de serviciu complet i dac controlerii de direcie din ambele cabine
se afl n poziie neutr.
10.2.2 Secvena testului de pornire
Nr.
Aciunea mecanicului
Rezultat
1.
Pornii trenul.
Trenul pornete.
2.
Conectai toate ntreruptoarele de
MFSD se aprinde.
circuit ale ATC.

3.
4.
Conectai switch-ul principal al ATC
Frna de urgen (EB) este acionat.
din ambele cabine A i B.
Sistemele ATC pornesc n ambele cabine.
Introducei cheia de activare n
Se efectueaz testele de activare.
cabina B.
Cnd testele se termin, EB este dezactivat

i se acioneaz SB. Butonul DEPO
lumineaz intermitent i butonul FREN este
aprins continuu.

Page 83 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Nr.
Aciunea mecanicului
Rezultat
5.
Apsai butonul DEPO pentru a intra
Frna de serviciu va fi dezactivat de ATC i
n modul YARD.
butonul FREN se stinge.
n cazul unui defect identificat,
Butonul DEPO este aprins continuu i trenul
indicatorul FREN va lumina
poate acum s fie operat din punct de vedere
intermitent i se va indica un cod de
al ATC.
eroare. Reinei codul i procedai la

nteinerea corectiv; a se vedea
capitolul 6.
6.
Apsai butonul MFSD TEST.
Se efectueaz teste interne ale MFSD.
7.
Scoatei cheia de activare a cabinei
Butoanele DEPO i FREN se sting.
i oprii vehiculul.
8.
Repetai aceeai secven n cabina

din cellalt capt al trenului
10.3
Testul operaional
Reinei c urmatorul test nu este un test operaional complet, ceea ce nseamn c trenul va
trece prin multe combinatii diferite ale aparatelor din cale. Testul se concentreaz mai degrab
asupra verificrii performanelor unitilor hardware ale ATC mbarcat, i se presupune ca
aspectele legate de funcionalitate vor fi testate ntr-un alt context.
Se recomand s se foloseasc linii de testare speciale n depou i pe traseu atunci cnd se
execut testul operaional, dei nu este o cerin. Condiia este ca linia folosit s fie echipat cu
dispozitive ce permit trenului s intre n modurile aferente ATC i s fie posibil acionarea frnei
de urgen.
10.3.1 Pregtiri
n cele ce urmeaz, se presupune c se utilizeaz linii de testare speciale. Reinei c este

necesar un program de simulare WATO pe PC.
Asigurai-v c sistemul ATC a rulat cu succes n timpul testului de pornire n
configuraia actual a trenului i c a intrat n modul YARD.
Localizai trenul cu civa metri nainte de prima bucl AF a liniei de testare.
Prima bucl AF ofer o int departe de limita buclei, i a doua bucl AF

indic telegrama 0/0.
Deconectai VMM, conectai i iniializai simulatorul WATO.

Page 84 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
10.3.2 Testul operaional

Nr.
Aciunea mecanicului
Rezultat
1.
Pornii trenul i avansai ncet spre
Cnd v deplasai n zona circuitului de cale,
zona circuitului de cale.
trenul intr automat n modul MCS.

MCS este aprins i YARD este stins pe
MFSD.
Viteza permis se modific n viteza limit
transmis prin circuitul de cale.
2.
Cnd se intr n modul MCS, oprii
Verificai dac frnele de serviciu sunt
trenul.
acionate. Verificai presiunea de frnare.
Apsai orice buton mai mult de 10

secunde.
3.
Conducei i oprii trenul la peronul
Numai uile de pe partea peronului pot fi
punctului de oprire corespunztor i
deschise.
deschidei uile de pe stnga i

dreapta.
4.
5.
Setai parcursul.
Verificai dac ATO acioneaz aproximativ
Poziionai switch-ul CAM n poziia
75% din frna de serviciu maxim i dac
ATO.
indicatorul ATO este aprins.
Apsai butoanele de plecare timp de
Verificai dac ATO pornete trenul i
2 5 secunde.
accelerai trenul ntr-o manier controlat.

Trenul oprete la urmtorul peron.
6.
Dezactivai cabina
7.
Repetai aceeai secven de la
Cabina este dezactivat.
cabina din cellalt capt al trenului

Not: Testul operaional trebuie s fie efectuat fr pasageri la bord.

Page 85 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
11
11.1
ANEXA A
Rapoarte de defect
Acest capitol descrie procedurile generale pentru raportarea defectelor i tratarea
echipamentelor de semnalizare defecte.
Un defect care necesit asistena Bombardier Transportation va fi raportat la Call Centre
SupportLine, utiliznd formularul de raportare a defectelor, pus la dispoziie de Bombardier
Transportation. Formularul este disponibil n format pe hrtie precum i n format Word. Dac
acelai defect apare n mod repetat, un singur raport acoper toate incidentele similare.
La primire, raportul de defect este nregistrat n sistemul nostru de raportare a defectelor i i
se atribuie un numr unic de caz. Este transmis o confirmare n scris sau pe e-mail incluznd
un rezumat al raportului de defectare.
Tratarea cazului de reparaie este descris la capitolul 11.2 Reparaiii/Service.
11.1.1 Date de contact ale Bombardier Transportation Support Line

Adresa potal:
Via Cerchiara, 125
00131 Rome
Italy
Attn: Luca Nobili
Adres E-mail:
luca.nobili@it.transport.bombardier.com
Numr telefon:
+39 06.87.429.554
Numr fax:
+39 06.87.429.492
11.1.2 Utilizarea formularului de raport de defect
La completarea unui raport de defect, Bombardier Transportation are nevoie de o
descriere clar i concis a defectului pentru a face o investigaie corect i apoi pentru a
rezola problema.
Exemple de informaii necesare n raportul de defect:
Ce computer era online? (n caz de sistem dual)
Unde se afla trenul pe linie?
La ce or a aprut defectul?
Defectul se repet?
Este posibil s se recreeze defectul i n acest caz, cum?
Exist observaii sau alarme legate de defect?
Includei lista de alarme sau fiierele log dac este cazul.
Dac un dump de defect este inclus, urmtoarele informaii sunt obligatorii:
Numele instalaiei i versiunii sistemului.

Page 86 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
Data dump-ului.
Identitatea dump-ului.
Numrul de referin al celui care transmite raportul de defect.
Cu privire la materialele ce vor fi ataate la raportul de defect, v rugm s consultai

manualul pentru fiecare sistem. Anexele obinuite ale raportului de defect sunt fiierele
log i imprimrile.
Pentru informaii detaliate referitoare la cmpurile din formularul de raport de defect, v
rugm s consultai explicaiile de pe a doua pagin a formularului.
11.2
Reparaiii/Service
11.2.1 Adresa de livrare i informaii despre ambalare

Produsele ce vor fi returnate la Bombardier Transportation pentru service i/sau reparaii
vor fi trimise la:
Via Cerchiara, 125
00131 Rome
Italy
Attn: Luca Nobili
Alturi de produse va fi i o copie a raportului sau rapoartelor de defect i a tuturor
documentelor necesare.
Toate echipamentele vor fi bine ambalate nainte de expediere. Pentru a garanta c de
exemplu plcile de circuite nu vor fi deteriorate n timpul transportului, acestea vor fi
mpachetate ntr-un ambalaj antistatic i cutii de carton speciale pentru fiecare tip de
plac de circuite. Plcile de circuite nu pot fi ambalate n Styrofoam.
11.2.2 Informaii necesare
Un raport de defect cuprinztor care descrie ct se poate de clar defectul va nsoi fiecare
produs ce va fi returnat la Bombardier Transportation pentru service i/sau reparaii.
Dac este posibil sau dac este cazul, raportul de defect va stipula unde este deteriorat
produsul precum i cnd i cum a aprut defectul.
Dac mai multe produse diferite vor fi returnate la Bombardier Transportation pentru
service i/sau reparaii n cadrul aceluiai transport, fiecare produs va fi nsoit de un
raport de defect separat.
Dac exist mai multe defecte diferite ale aceluiai produs ce va fi returnat la Bombardier
Transportation pentru service i/sau reparaii, toate defectele unui anume produs vor fi
descrise ntr-un singur raport de defect.
Urmtoarele informaii vor fi stipulate clar n fiecare raport de defect:
Numrul articolului/produslui Bombardier Transportation.
Starea reviziei (dac este cazul).
Numr de serie (dac este cazul).

Page 87 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 3.0
11.2.3 Cerere de reparaie n garanie sau comand de service/reparaii

11.2.3.1 Cerere de reparaii n garanie:
Dac produsele sunt returnate la Bombardier Transportation pentru reparaii n garanie,
acest lucru va fi stipulat clar n raportul de defect nsoitor cu urmtoarele informaii
suplimentare:
Numr comenzii de achiziie pe baza cruia produsul a fost iniial livrat de ctre
Bombardier Transportation.
Numrul notei de expediere a Bombardier Transportation pe baza creia

produsele au fost livrate iniial de ctre Bombardier Transportation.
11.2.3.2 Comenzi de service i/sau reparaii:

Dac produsele sunt returnate la Bombardier Transportation pe baza unei comenzi de
service i/sau reparaii, urmtoarele informaii suplimentare vor fi stipulate clar n raportul de
defect nsoitor:
Numrul comenzii de service i/sau reparaii pe baza cruia costurile

investigaiei/reparaiei corespunztoare ale Bombardier Transportation vor fi
facturate.
11.2.4 Adresa de returnare, persoana de contact i adresa de facturare

Bunurile vor fi trimise mpreun cu raportul de defect, factura pro-forma (dac este cazul)
i o comand/cerere de achiziie la adresa de la capitolul 11.2.1:
Informaiile necesare pe comanda/cererea de achiziie:
Adresa de livrare inclusiv perosana de contact dac este cazul, unde vor fi
returnate produsele la client dup service i/sau reparaii.
Adresa de e-mail a persoanei de contact creia Bombardier Transportation poate

furniza informaii importante de stare cum ar fi confirmarea primirii
comenzii/cererii, costurile de reparaie i informri asupra stadiului reparaiilor.
Adresa inclusiv o persoana de contact unde Bombardier Transportation va

trimite factura (dac este cazul) pentru costurile de service i/sau reparaii.
11.2.5 Informaii returnate cu produsele reparate

Cnd produsele sosesc la Bombardier Transportation pentru service i/sau reparaii,
fiecare raport de defect care nsoete produsele este nregistrat i i se atribuie un numr
unic de caz n sistemul nostru de raportare a defectelor.
Toate informaiile relevante pentru fiecare numr de caz (adic referitoare la starea de
tratare i reparare a defectelor etc.) sunt pstrate i stocate n sistemul de raportare a
defectelor.
Un raport de service i/sau reparaii, mpreun cu raportul de defect backlog va fi livrat
mpreun cu produsele respective pe msur ce sunt returnate de Bombardier
Transportation dup service i/sau reparaii.
12
ANEXA B
ANEXA B reprezint formularul raport de defect de pe pagina urmtoare.

Page 88 of 92

Raport de defect
g
Client
Data defectului
Ref. Bombardier Transportation
Adresa potal
Adresa produselor
Eticheta produselor la returnare
ntocmit de
Nr. Comand client.
Persoana de contact
Nr. de telefon
Sistem
Echipament
Numr articol
Descriere articol
Titlu defect
Descriere defect
Documente ataate
MC70062 rev. C
Note Bombardier Transportation
Bombardier Transportation (Signal) Italy

Postal address
Via Cerchiara, 125
00131 Roma
Goods address
Via Cerchiara, 125
00131 Roma
Italy
Italy
Telephone
+39 06.87.429.111
Fax
+39 06.87.429.492
Ref. client.
R-state
Nr. serie
SW: Or
Intermitent
Da
Nu
3NSS011740S6002
Revizia : 1.0
Explicaii
Denumire
Explicaie
Client
Numele companiei
Data defectului
Data raportului
Ref. Bombardier
Nr. Ref. intern Bombardier
Transportation
Adresa potal
Adresa bunurilor
Eticheta bunurilor la returnare
Transportation
Adresa dvs. potal
Adresa bunurilor dvs.
Eticheta bunurilor la returnare
ntocmit de
Numele persoanei care ntocmete raportul
Nr. Comand client.
Numrul comenzii dvs.
Ref. client
Numrul referinei dvs.
Persoana de contact
Persoana dvs. de contact
Nr. telefon
Nr. telefon al persoanei de contact
Sistem
Denumire sistem
Echipament
Denumire echipament
Descriere articol
Denumire articol
Numr articol
Numr articol Bombardier Transportation
R-state
Stare revizie
Nr. serie
Numr de serie
Titlu defect
Denumirea defectului
SW: Or
Ora nregistrat la care a aprut defectul
Intermitent
Este un defect recurent?
Descriere defect
Cursul evenimentelor nainte i dup defect
Documente ataate
Exemple de documente care vor fi trimise mpreun cu
File name: Service and Maintenance Manual_BM3_ro.docx.docx

Page 90 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 1.0
raportul:
EBICOS
Listri console
Listri OMF (CTC)
Ultimul raport periodic (CTC)
Listare a jurnalului de obiecte defecte
Jurnal de transmisii
List de control de la interlocking
Fiiere dump de la interlocking
EBILOCK
Fiiere log
Fiiere dump de la interlocking
Listri
Listri consol
ATP /ATO
Fiiere log ATCSPY

Fiiere log de la echipamentul de nregistrare
Listri

Page 91 of 92

3NSS011740S6002
Revizia : 1.0
13
REFERINE
Nr. ref.
Denumire document
Nr. document
Versiune
[1]
Instruciuni de descrcare software ATC
3NSS011740S6001
2.0
[2]
List coduri de eroare ATP
3NSS011741S1021
2.0
[3]
List coduri de eroare ATO
3NSS011742S1001
2.0
[4]
Manualul mecanicului
3NSS011740S6003
2.0
[5]
BTIT Software de testare i instalare BTM,

Manual utilizator (Ikitelli)
3NSS003713D0111
3.1
[6]
Manual utilizator pentru client, Instrument de

verificare parametri BTM/CAU (Ikitelli)
3NSS005570D0016
1.6
[7]
Software specific BTM, list defeciuni minore i

fatale (Ikitelli)
3NSS001724S0046
4.4
[8]
Schema de cablare pentru ATC mbarcat pe BM3

Visio Bucureti
3NCH Z40 0001 Y723
1.6
[9]
Specificaie test de instalare pentru tren
3NSS011740S3008
6.0
[10]
Descriere Instalare/Dezinstalare & ntreinere

DCB 0911A (VCU-Lite), DCB 0911B (VCU-Lite
M), DCA 0030A (MOBAD) (Ikitelli)
3EST 126-209
0 2001-08-06
[11]
Specificaie produs pentru resetare BTM

Tool(Ikitelli)
3NSS005819D0004
1.2
[12]
Specificaie produs pentru cablul PCT (Ikitelli)
3NSS005929D0005
1.4
Sfritul documentului.

Page 92 of 92


Service and Maintenance Manual - 3NSS011740S6002 - RO

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Service and Maintenance Manual - 3NSS011740S6002 - RO

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

B

Magistralele de metrou din Bucureti

Manual de service i ntreinere

Engineer, EAPD Mass Transit

Name / Title, Group

Filename:Service and Maintenance Manual_BM3_ro.docx.doc

Template ID-Number: 000108

A fost creat pe baza manualului de ntreinere i service de la Linia de

File name: Service and Maintenance Manual_BM3_ro.docx.doc

Confidential and proprietary

Template ID-Number: 000108

Nivelul de pregtire al personalului

Reguli referitoare la protecia ESD

DESCRIERE GENERAL A SISTEMULUI ATC

Configuraii ale trenurilor

Alte instruciuni de siguran

Verificarea poziiei antenei baliz (antena ATO)

Verificarea poziionrii bobinelor de recepie (antena ATP)

Stabilirea parametrului dimensiune roat

Verificarea funciei FMC

Verificarea ieirilor frnei de serviciu

5.10 Verificarea ieirilor VDX

Template ID-Number: 000108

Introducere n urmrirea defectelor

Urmrirea defectelor prin execuia unui test de pornire

Urmrirea defectelor prin exploatarea trenului

Urmrirea defectelor temporare

Defect detectat nainte ca pornirea sistemului ATC s se termine

Defect detectat atunci cnd pornirea sistemului ATC este finalizat

Defecte legate de ATO

Salvarea jurnalelor de erori dup dezactivarea cabinei

nlocuirea unitilor ATC

File name: Service and Maintenance Manual_BM3_ro.docx.doc

Template ID-Number: 000108

nlocuirea COMC, VCU-Lite, CTIU, VDX, SDU, AX i DX

nlocuirea antenei baliz

nlocuirea bobinelor de recepie (PUC)

nlocuirea cablurilor i conectorilor

INSTRUMENTE I ECHIPAMENTE DE TESTARE

Descrcarea software-ului de aplicaie (dlu)

Setarea i verificarea parametrilor

Datele produsului i verificarea strii

Verificarea jurnalelor de evenimente de aplicaie

Salvarea informaiilor jurnalului de la ecranul DCUTerm

Software de testare i instalare BTM

9.10 BTM/CAU Parameter Check Tool- Instrument de verificare parametri BTM/CAU

Confidential and proprietary

Template ID-Number: 000108

10.1 Msuri de siguran

10.2 Test de pornire (i test de activare a cabinei)

10.3 Testul operaional

11.1 Rapoarte de defect

File name: Service and Maintenance Manual_BM3_ro.docx.doc

Confidential and proprietary

Template ID-Number: 000108

Atunci cnd starea cabinei /pupitrului de

Un eveniment, de obicei un mesaj de eroare,

Intervalul de frecven aplicat la circuitele de

ATC State (stare

Unitatea ATC se poate afla n 4 stri diferite:

Mod de operare n care sistemul ATO

Sistemul complet care cuprinde subsistemele

Sistem mbarcat care nu este fail-safe (protejat