Tester Common Rail

CUVNT NAINTE
Acest manual este destinat tehnicienilor n vederea oferirii unui service corect i eficient pe vehiculele CRDi prin
intermediul Testerului Common Rail.
Pentru a asigura satisfacerea clientului de produsele Nextech, este esenial un service rapid i precis dar i un pre
rezonabil.
n consecin, este important ca personalul s neleag complet coninutul acestui manual care trebuie pstrat
aproape pentru eventuale consultri. Toate informaiile din acest manual inclusiv fotografiile, desnele i specificaiile sunt
actualizate pn la data publicaiei.
Nextech i rezerv drepturile de a efectua orice schimbare asupra designului sau adugarea de mbuntiri
manuale.
Nici o parte a acestui manual nu poate fi reprodus sau folosit n orice form grafic, electronic sau mecanin,
inlusiv fotocopiere, nregistrare, tehnoredactare sau stocare de informaii ori sistem de recuperare fr permisiune scris
de la editor.

CONINUT

1. GENERAL
2. COMPONENTE
3. INDEXUL PIESELOR
4. DIAGNOZ
4-1. PROCEDURA DE DIAGNOZ N FUNCIE DE SIMPTOME
4-2. TESTUL TRASEELOR DE ALIMENTARE DE PRESIUNE JOAS
4-3. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR ( STATIC)
4-4. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR (DINAMIC)
4-5. TESTUL POMPEI DE NALT PRESIUNE
4-6. TESTUL SUPAPEI DE CONTROL A PRESIUNII
5. CURAREA LINIEI CARBURANTULUI
6. FOAIE CONTROL DIAGNOZ

1.GENERAL
Acest tester a fost conceput pentru a diagnostica eficient i cu precizie autovehicule diesel cu sistem common rail.
1-1.

Criteriul de diagnoza folosind Testerul Common Rail

Imposibil de pornit motorul sau motorul se oprete n timpul mersului mainii
Este recomandat efectuarea Testului de Echilibrare a Puterii de Hi-Scan (pentru sistemele Bosh) sau prin
deconectarea injectoarelor unul cte unul ( pentru sistemele Delphi).
Dac autovehiculul are o problem n afar de simptomele descrise mai sus cum ar fi vibrarea motorului sau
emisia de fum alb/negru cnd motorul este n stare de repaus.
Inspectai sistemul deconectnd conectoarele injectoarelor unul cte unul.
Problema poate fi cauzat de diferena cantitii injectate n fiecare injector.

1-2.

Sistemul CRDi a fost construit din componente de mare precizie.

n cazul n care o particul strin intr n sistem n timpul reparrii, aceasta poate cauza perforarea sau nfundarea
injectoarelor.
De aceea, aigurai-v s eliminai orice praf sau depozite contaminate de pe suprafaa sau din jurul motorului i a
liniei carburantului n timpul reparrii.

2. COMPONENTE
1. Testerul Common Rail
2. Trusa de scule
3. Supapa regulatorului
4. Cupl (pentru Delphi)
5. Cupl (pentru Bosch)
6. Adaptor pentru supapa regulatorului (pentru modelul SM)
7. Flacon & Suport
8. Tub vizibil
9. Cupl adaptoare injecie retur
10. Priz injecie retur
11. Trus de curare
12. Capac de praf
13. Manometru de nalt presiune
14. Cupl adaptoare (pentru Delphi vechi)
15. Cupl adaptoare (pentru Delphi nou)
16. Cupl adaptoare (pentru Bosch)
17. Cablul valvei de control a presiunii
18. Vacuumetru
19. Manometru de joas presiune
20. Tubul manometruluii de conectare
21. Adaptor de conectare
22. Adaptor de conectare cu furtun
23. Cupla de conectare la filtrul de combustibil
24. Manual de utilizare

3. INDEXUL PIESELOR

Nr.

Numele piesei

Nr. Piesei

Cantitate

Tester Common Rail

CRT 1000

1SET

Trusa de scule

CRT 1010

1EA

Supapa regulatorului

CRT 1020

1SET

Cupl (pentru Delphi) M14mm

CRT 1021

3EA

Cupl (pentru Bosch) M12mm

CRT 1022

2
3
4

Adaptor pentru supapa

regulatorului (pentru modelul
SM)
Flacon & Suport

3EA

CRT 1023

1EA

CRT - 1030

1SET

Figura

M14mm

M12mm

3. INDEXUL PIESELOR

Nr.

Numele piesei

Tub vizibil

Cupl adaptoare injecie retur

Nr. Piesei

Cantitate

CRT 1031

4EA

CRT 1032

4EA

10

Cupl injecie retur

CRT 1033

1EA

11

Trus de curare

CRT 1034

1EA

12

Capac de praf

CRT 1035

8EA

Figura

3. INDEXUL PIESELOR

Nr.

Numele piesei

Nr. Piesei

Cantitate

13

Manometru de nalt presiune

CRT 1040

1SET

14

Cupl adaptoare (pentru Delphi

vechi)

CRT 1041

1EA

15

Cupl adaptoare (pentru Delphi

nou)

CRT 1042

1EA

16

Cupl adaptoare (pentru Bosch)

CRT 1043

1EA

17

Cablul valvei de control a

presiunii

CRT 1044

1SET

Figura

3. INDEXUL PIESELOR
Nr.

Numele piesei

Nr. Piesei

Cantitate

18

Vacuumetru

CRT 1050

1EA

19

Manometru de joas presiune

CRT 1051

1EA

20

Tubul manometrului de
Conectare

CRT 1052

1EA

21

Adaptor de conectare

CRT 1053

1EA

22

Adaptor de conectare cu furtun

CRT 1054

1EA

23

Cupla de conectare la filtrul de

combustibil

CRT 1055

1EA

Figura

24

Manual de utilizare

CRT 1056

1SET

4. DIAGNOZ

4-1. PROCEDURA DE DIAGNOZ N FUNCIE DE SIMPTOME

1. Cnd motorul nu pornete
1) Testul pompei de joas presiune 2) Testul de retur al injectorului ( Test Static)
3) Testul pompei de nalt presiune
2. Cnd motorul pornete
1) Testul pompei de joas presiune 2) Testul de retur al injectorului ( Test Dinamic)
3) Testul pompei de nalt presiune

4-2. TESTUL TRASEELOR DE ALIMENTARE DE PRESIUNE JOAS

1. Scoatei furtunul carburantului din filtru i instalai Manometru de Joas Presiune (CRT 1051) sau Vacuumetru
(CRT 1050) n concordan cu sistemul motorului.
Pri adiionale necesare: Tubul manometrului de conectare (CRT 1052), Adaptor de conectare cu furtun (CRT

1054),
Adaptor de conectare (CRT 1053), Cupla de conectare la filtrul de combustibil( CRT 1055)
2. Pornii motorul pentru aproximativ 5 secunde la ralanti i apoi oprii-l.

4.DIAGNOZ
Tip de pompa cu absorbtie interna (Bosch Tip I)
b. Vacuumetru
c. Tub pentru analiz
d. Adaptor de conectare

10

4.DIAGNOZ
Pomp electric ( Bosch Tip II)
a. Manometru de joas presiune
b. Tub pentru analiz
c. Adaptor de conectare
d. Adaptor de conectare cu furtun
e. Clema furtunului

11

4.DIAGNOZ
Tip de pompa cu absorbtie interna (Delphi)

b.
c.
d.
c.

Vacuumetru
Tub pentru analiz
Adaptor de conectare
Cupl de conectare la filtrul
de combustibil

12

4.DIAGNOZ
3. Citii presiunea carburantului sau presiunea de aspiraie indicat.
4. Decizia
Pompa electric (Bosch tip II)
CAZ

PRESIUNE (bari)

DECIZIA

1.5 3 kg / cm2

Sistem normal

4 6 kg / cm2

nfundarea filtrului sau a liniei carburantului

0 1.5 kg / cm2

Scurgere a pompei sau a liniei carburantului

Pompa cu absorbtie interna (Bosch tip I i Delphi)

CAZ

PRESIUNE (bari)

DECIZIA

8 19 kg / cm2

Sistem normal (condiie bun)

2060 kg / cm2

nfundarea filtrului sau a liniei carburantului (condiie

bun)

0 7 kg / cm2

Scurgeri de aer n sistem sau deteriorarea pompei

de absorbie

13

4. DIAGNOZ
4-3. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR (STATIC)
1. ndeprtai cablul de retur de la fiecare injector i instalai Cupl adaptoare injecie retur (CRT 1032), tuburile
vizibile (CRT 1031) i conectai captul tubului vizibil la Flacoane (CRT 1031).
2. Deconectai punctul A de pe cablul de retur al combustibilului ca n fotografia de mai jos i blocai cablul de retur al
combustibilului n direcia pompei de nalt pesiune cu Mufa injecie retur ( CRT 1033).
3. Conectai Adaptorul de conectare ( CRT 1041, CRT 1042, CRT 1043) pentru a ngrdi seszorul de presiune i
instalai Manometrul de presiune nalt (CRT 1040) cum este artat mai jos.
4. Deconectai conectorii injectorilor pentru a preveni operarea acestora.

14

4.DIAGNOZ
Delphi, Bosh Tip I
5. ndeprtai conectorul supapei de msurare a debitului admisiei combustibilului pentru a permite alimentrii s ating
linia de nalt presiune.
Bosch Tip II
5. Deconectai conectorul supapei de control a presiunii i conectai Cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044)
la supapa regulataore a presiunii, apoi conectai Cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la baterie astfel ct
supapa de control a presiunii s blocheze returul combustibilului de la ramp..
Bosch Tip III
5. Efectuai procedura nr. 5 pentru Bosch Tip I i Bosch Tip II astfel nct combustibilul se va completa pn la linia de
nalt presiune i supapa de control va bloca returul combustibilului de la ramp.

NOTA:Nu ncrcai bateria mai mult de 5 minute. Poate cauza daune PCV-ului.
15

4. DIAGNOZ
Tipul motorului

Delphi
Bosch Tip I
Bosch Tip II
Bosch Tip III

: J3 (2.9L)
: D4CB (2.5A ENG)
: D3EA (1.5D ENG), D4EA (2.0D ENG)
: D4FA (1.5U ENG)
Senzor defect

Presiune scazuta

Normal

6. Manipulai motorul o data la 5 secunde.

Nu depii niciodat cele 5 secunde.
Manipularea RPM trebuie sa depeasc 200 RPM.
Efectuarea testului sub 30C se face cu ajutorul unui agent de rcire a temperaturii (dac testul de presiune a
combustibilului este efectuat la peste 30C presiunea indicat a combustibilului poate fi variabil n funcie de
vscozitatea combustibilului).
7. Citii presiunea pe Manometrul de nalt presiune (CRT 1040) i msurai cantitatea de combustibil coninut n
fiecare tub vizibil (CRT 1031).
8. Decizia
CAZ

1
2
3

PRESIUNE (bari)
1000 1800
(peste 1000)
0 1000
(sub 1000)
0 1000
(sub1000)

SCURGERE LA RETURUL
INJECTORULUI
0 200mm
(sub 200)
200 400
(peste 200)
0 200
(sub 200)

DECIZIA

FACTOR DE VERIFICAT

Normal
Injector stricat
(Scurgeri excesive)
Pompa HP
(presiune insuficient)

nlocuii injectorul dac exist doar scurgeri

excesive (peste 200mm)
Efectuai testul pompei de nalt presiune

16

4.DIAGNOZ

Senzor defect

Presiune scazuta

Normal

4-4. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR (DINAMIC)

1. ndeprtai cablul de retur de la fiecare injector i instalai Cupl adaptoare injecie retur (CRT 1032), Tuburile
vizibile (CRT 1031), Flacoanele (CRT 1030) i Mufa injecie retur (CRT 1033).
2. Efectuai Testul de pierderi n condiii de nalt presiune referindu-v la urmtoarea explicaie.
Bosch Tip I, II, III: D3EA (1.5D ENG), D4EA (2.0D ENG), D4FA (U ENG), D4CB (2.5A ENG)
3. Pornii motorul 1 minut la ralantiAccelerai motorul la 3000 rpm i meninei 3000rpm pentru 30 secunde oprii
motorul.
4. Cnd testul este complet, msurai cantitatea de combustibil din fiecare flacon (CRT 1030).
Durata total:30 secunde/3000rpm

17

4.DIAGNOZ
DELPHI: J3 (2.9L)
3. Conectai scanerul de motor i selectai modul Testul de pierderi n condiii de nalt presiune.
4. Efectuai Testul de pierderi n condiii de nalt presiunii pn cnd scanerul de motor termin testul automat sau
manual: Pornii motorul 2 minute la ralanti Accelerai motorul de 3 ori Oprii motorul.
O accelerare: Accelerai pn la 3800rpm timp de 2 secunde i apoi meninei la ralanti alte 2 secunde.

18

4. DIAGNOZ
5. Pentru acurateea testului, efectuai testul cel puin de dou ori i selectai cantitatea cea mai mare ca valoare de
msur.
Flacoanele (CRT 1030) trebuiesc golite nainte de nceperea celui de-al doilea test.
6. Decizia
BOSCH Tip I, II, III
nlocuii injectorul care arat valoarea de 3 ori mai mare dect minimul.
o EXEMPLU
Injectoare
Cilindrul
Cilindrul
Cilindrul
Cilindrul

Cantitatea
scurs pe retur
30
61
20
30

Condiie normal

Injector anormal #2

Rezultate

Injector defect
Valoare minim

DELPHI
nlocuii injectorul la care marcajul indic mai mult de 25cc.
Injector anormal

25cc

19

4.DIAGNOZ
1. Curai Supapa regulatoare (CRT 1020), Adaptorul supapei regulatoare (CRT 1023) i Cuplele (CRT 1021
sau CRT 1022) cu motorin.
2. ndeprtai toate cele 4 conducte de injector de la rampa comun i scoatei mufa senzorului de presiune a rampei.
3. Instalai Supapa regulatoare (CRT 1020), Cuplele (CRT 1021 sau CRT 1022), Capacele de protecie mpotriva
prafului (CRT 1035), Mufa adaptoare (CRT 1041, CRT 1042, CRT 1043) i Manometrul de nalt presiune
(CRT 1040) la rampa comun n siguran cum este artat.
Folosii Adaptorul supapei regulatoare (CRT 1023) pentru modelul Santafe (SM).
Asigurai-v c supapa regulatoare (CRT 1020) i cuplele (CRT 1021 sau CRT 1022) sunt instalate n
siguran astfel nct s nu existe nici o scurgere de combustibil.

Delphi, Bosch Tip I

4. Scoatei mufa IMV din pompa de nalt presiune.
Bosch Tip II
5. Deconectai mufa supapei de control a presiunii i conectai cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la
supapa regulatoare de presiune, i apoi conectai cletii crocodil ai cablului supapei de control a presiunii la baterie,
supapa de control a presiunii va bloca returul combustibilului de la ramp.
Bosch Tip III
6. Efectuai procedura nr.4 pentru Bosch Tip I i Bosch Tip II astfel nct combustibilul va alimenta linia de nalt
presiune i supapa de control a presiunii va bloca returul combustibilului de la ramp.

20

4.DIAGNOZ
Bosch Tip IV
4. Deconectai mufa supapei de control a presiunii i conectai rezistena balast (CRT 1057) captul circuitului electric
a supapei de control a presiunii. (Contactul de pornire trebuie s fie oprit nainte de a deconecta mufa supapei de control a
presiunii).
ECU cu motor Bosch Tip IV oprete pompa primar de joas presiune cnd mufa supapei de control a presiunii este
deconectat.
Conectarea siguranei balast ( CRT 1057) se face pentru a preveni oprirea pompei primare.
Conectai cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la supapa regulatoare de presiune, i apoi conectai cletii
crocodil ai cablului supapei de control a presiunii (CRT 1044) la baterie astfel nct supapa de control a presiunii va bloca
returul combustibilului de la ramp.
Autovehicule echipate cu motor Bosch Tip IV
Hyundai: Noul Santafe (CM), Tucson (JM) din septembrie 2005
NF Sonata din februarie 2006
KIA
: Spotage (KM) din septembrie 2005, Carens (RS) din septembrie 2005
Magentis/Optima (MG) din februarie 2006

21

4.DIAGNOZ
Scopul testului: inspecia capacitii mecanice a pompei de nalt presiune ( verificare presiunii maxime)
Metoda: verficai capacitatea de pompare a pompei de nalt presiune prin acionarea pompei dup blocarea
ieirilor rampei folosind cupla i regulatorul.
Cupla: Blocheaz circuitul rampei
Supapa regulatoare: previne suprapresiunea liniei de anlt presiune.

valva
regulatoare

valva
regulatoare
adaptoare
pentru
Santafe

22

4.DIAGNOZ
5. Dai la automat 5-6 secunde.
Pentru acurateea testului, efectuai testul de scurgere de dou ori i selectai presiunea maxim la valoare de msurare.
6.

Decizia
Dac presiunea combustibilului indicat de manometru este n limitele normale specificate, pompa de nalt
presiune este normal.
Dar dac nu, verificai punctele urmtoare nainte de a nlocui pompa de nalt presiune.
a. Verificai cupla sau supapa regulatoare dac prezint scurgeri.
b. Dac presiunea combustibilului este mai mic dect limitele specificate, testai nc o dat cnd agentul de rcire
a temperaturii este sub 30oC.
Pompa este n condiie normal dac presiunea revine la intervalul normal.
c. n cazul sistemului n care supapa de control a presiunii este aplicat, verificai starea supapei i scurgeri interne
i nlocuii-le dac este necesar.
Consultai procedura Testul supapei de control a presiuni 4-6

Specificaia presiunii nalte la rampa comun:

Sistemul Bosch: 10001500 bar
Sistemul Delphi: 1050 1600 bar
Dac presiunea indicat pe manometru este mai joas dect specificaia poate exista o problem la senzorul de presiune
al rampei sau la circuitele acestuia chiar i scurgerea combustibilului din supapa regulatoare (CRT 1020).

23

4. DIAGNOZ
4-6. TESTUL SUPAPEI DE CONTROL A PRESIUNII
1. ndeprtai cupla de retur a combustibilului din partea superioar a PCV.
2. ndeprtai furtunul de retur al combustibilului din partea inferioar a PCV.
3. Deconectai mufa supapei de control a presiunii i conectai cablul supapei
de control a presiunii (CRT 1044) la supapa regulatoare de presiune, i
apoi conectai cletii crocodil ai cablului supapei de control a presiunii la
baterie, supapa de control a presiunii va bloca returul combustibilului de la
ramp.
4. Punei evile de retur combustibil n flacoane (CRT 1030)
5. Dai la automat 5 secunde.
6. Verificai cantitatea de combustibil scoas pe retur.
Limita de servisare: Mai puin de 10cc ( presiunea combustibilului trebuie s depeasc 1000 bar)

24

5.CURAREA LINIEI COMBUSTIBILULUI

1. nainte de a conecta conductele de alimentare la motor, asigurai-v ca ieirile
evilor, pasagele interioare i n special piuliele de fixare a conductelor sunt curate.
Curai folosind un pistol de aer dac este necesar.
2. Ansamblai toate conductele de alimentare cu excepia piulielor de fixare a
conductelor dinspre injector.
3. Strngei temporar piuliele de fixare a conductelor la injectoare dup ce aliniai
piuliele la injectoare.
4. Pentru a preveni contaminarea n camera motorului, nfurai un prosop de hrtie
n jurul conductei cum este artat.
5. Dai la automat de 2-3 ori pentru 5-6 secunde pentru a elimina combustibilul contaminat din zona de conectare a
injectorului.
6. Strngei piuliele la cuplul specificat folosind o cheie special.
7. Stergei codul DTC al scanerului de motor.

25

6. FOAIE CONTROL DIAGNOZ

Model:
NR.
1

VIN:

Kilometraj:

Modele testate

Valoarea msurat

Static

Cantitatea de
combustibil n tubul
vizibil

Testul de pierderi la returul injectorului

Dinamic

Testul presiunii combustibilului

) kg/cm2
) CmHg
) Bari

(
(
(

Testul liniei de joas presiune a combustibilului

Cantitatea de
combustibil n tubul
vizibil

Rezultate
(Bine, EROARE)
(Bine, EROARE)

# 1 Cilindru (

) Cm

(Bine, EROARE)

# 2 Cilindru (

) Cm

(Bine, EROARE)

# 3 Cilindru (

) Cm

(Bine, EROARE)

# 4 Cilindru (

) Cm

(Bine, EROARE)

# 1 Cilindru (

) Cm

(Bine, EROARE)

# 2 Cilindru (

) Cm

(Bine, EROARE)

# 3 Cilindru (

) Cm

(Bine, EROARE)

# 4 Cilindru (

) Cm

(Bine, EROARE)

) Bari

(Bine, EROARE)

26

27