Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1. PRINCIPIUL DE FUNCTIONARE
Sistemul de injectie MONO MOTRONIC, realizat de firma BOSCH, este de tip (, n), unde:
= unghiul care indica pozitia clapetei si recunoaste sarcina motorului,
n = turatia motorului.
Acestea sunt informatiile principale pentru unitatea de control electronica (calculator), ce determina
timpul de injectie de baza ( tI ); valoarea acestui timp de baza este corijata in functie de variatia
parametrilor cu evolutie lenta: Tlichid racire, Taer, valoarea Lambda ( ), tensiunea bateriei.
La sistemul de injectie MONO MOTRONIC, calculul avansului la aprindere si comanda bobinei de
aprindere sunt realizate de unitatea de control electronica si tinand cont de evolutia parametrilor: Tlichid
, Taer, n (turatie motor).
racire
Sistemul este fiabil si nu necesita reglaje; este un sistem de tip autoadaptiv, care isi efectueaza corectiile
necesare ale parametrilor in timpul exploatarii motorului, tinand cont si de uzura acestuia in timpul
exploatarii.
Figura 1
debit de min. 65l/h si presiunea de 1-1,1 barr la 12 V. Cauza unui debit insuficient poate fi tensiunea
mica de alimentare a pompei sau filtrul de combustibil murdar.
ATENTIE: In sistemul de alimentare combustibilul ramane sub presiune si dupa oprirea
motorului; in cazul debransarii furtunelor tineti o carpa in apropierea racordului pentru ca
benzina sa nu ajunga pe zonele fierbinti ale motorului.
Masurarea debitului se face astfel:
-
Se alimenteaza pompa direct, pentru 1 minut pornind motorul, sau prin scurtcircuitarea bornelor 30
si 87 ale releului R1, cu motorul oprit.
FILTRUL DE BENZINA
Filtrul de benzina (Fig. 3) este amplasat in circuitul de alimentare cu combustibil, dupa pompa de
benzina si se afla sub caroserie in imediata apropiere a rezervorului.
Elementul filtrant este din hartie cu porozitatea de
0,01 mm. si are rolul, foarte important de a retine
impuritatile ce ar ajunge la regulatorul de presiune
si injector.
Figura 3
ATENTIE: Filtrul de combustibil este prevazut la iesire cu o sita metalica foarte fina ce poate
retine eventulele particole de hartie filtranta desprinsa, de aceea se va tine cont de sageata de pe corpul
filtrului, care indica sensul de curgere al combustibilului. Filtrul va fi schimbat la maxim 30000 km.
Figura 4
REGULATORUL DE PRESIUNE
Este un regulator mecanic cu membrana ce asigura presiunea de injectie de 0,9-1,1 barr.
Masurarea presiunii se face astfel:
-
Se alimenteaza pompa pornind motorul, sau prin scurtciruitarea bornelor 30 si 87 ale releului R1, cu
motorul oprit.
SENZORUL TAER
Senzorul Taer (5) (Fig. 4) masoara temperatura aerului apirat de motor. Cunoscand ca densitatea
aerului scade la cresterea temperaturii, unitatea de control electronica va corecta timpul de injectie (tI),
pentru mentinerea raportului (aer/combustibil) optim.
Senzorul Taer este de tip NTC = coeficient de temperatura negativ, adica la cresterea temperaturii
rezistenta interna a acestuia va scadea. El este alimentat la U = 5V (pin 13 calculator).
INJECTORUL
Injectorul (4) este situat deasupra clapetei, pentru a realiza o alimentare optima si un amestec
omogen al carburantului. Functia de baza a injectorului este realizarea unei pulverizari foarte fne si
omogene a carburantului. Pentru aceasta carburantul se loveste de peretele conic al injectorului (camera
de pregatire a injectiei) si apoi trece prin mai multe orificii (3-6) de dimensiune mica, obtinandu-se
astfel un jet de carburant de forma conica. Acesta este pulverizat prin spatiul in forma de semiluna dintre
clapeta si perete, fara a lovi clapeta, ca in cazul unei pulverizari drepte care se intalneste in cazul
carburatorului.
Pentru a putea doza exact cantitatea de carburant, partile in miscare ale injectorului sunt usoare,
putand reliza o deplasare rapida. Ventilul este scaldat in permanenta de carburant, evitandu-se astfel
incalzirea acestuia si formarea bulelor de combustibil. Timpul cat injectorul ramane deschis, reprezinta
timpul de injectie (tI) si este cea mai importanta marime intr-un sistem de injectie.
Functionarea injectorului este comandata de unitatea de control electronica (pin 35).
Timpul de injectie (tI) depinde de tensiunea bateriei de acumulatori; daca in timpul functionarii
apar fluctuatii de tensiune, unitatea de control electronica va corecta timpul de injectie, astfel incat
raportul aer combustibil sa fie optim ( = 1). In cazul unei tensiuni scazute la pornire, valoarea tI va fi
marita pentru a compensa debitul mai mic al pompei electrice de combustibil.
O testare simpla a injectorului se realizeaza cu ajutorul lampii stroboscopice. Se demonteaza
filtrul de aer, se porneste motorul si cu ajutorul lampii stroboscopice se vizualizeaza forma conica a
jetului de benzina.
Partea superioara (hidraulica) a unitatii centrale de injectie nu se repara, ci se inlocuieste
ansamblul corp clapeta injector.
Daca se defecteaza injectorul sau senzorul Taer, se inlocuiesc ambele.
Conectorul pentru senzorul Taer si injector are urmatoarele legaturi
(conexiuni):
1. Senzor Taer (pin 13 calculator);
2. Alimentare (+) injector;
3. Comanda injector (pin 35 calculator
4. Masa (pin 27 calculator)
Figura 5
6
Figura 7
POTENTIOMETRUL CLAPETEI
Este fixat pe unitatea de injectie in capatul axei clapetei si este constituit dintr-un potentiometru
cu dubla pista. Acesta este alimentat cu + 5 V de la pin calculator, iar la actionarea clapetei de
acceleratie trimite un semnal de tensiune proportionala cu pozitia acesteia. Calculatorul va comanda
apoi injectorul si bobina de inductie.
Potentiometrul are urmatoarele componente:
1. Masa;
2. Potentiometru I;
3. Potentiometru II;
4. Alimentare (+)
5. Perii;
6. Izolator.
Figura 8
7
Potentiometrul este de fapt un dublu potentiometru: primul lucreaza in intervalul (0 0 220), iar
al doilea intre (190 900). Se observa existenta unei zone comune, intre (19 0 220), realizata pentru o
citire mai buna a necesarului de sarcina in zona sarcinilor partiale, care este cea mai utilizata in
exploatarea unui motor.
Conectorul potentiometrului clapetei are urmatoarele legaturi (fig.9):
1. Masa (pin 27 calculator);
2. Potentiometru I (00 220);
3. Liber;
4. Potentiometru II (190 900);
5. Alimentare (+, pin 25 calculator).
Verificarea se face cu osciloscopul, procedand astfel:
-
centrale de injectie.
MOTORASUL
Motorasul (9) Fig.1) serveste la pozitionarea clapetei pentru obtinerea turatiei de ralanti. El se
afla intr-o carcasa impreuna cu un intrerupator. Regimul de ralanti este recunoscut in momentul
inchiderii contactelor intrerupatorului (4) si este necesar mersului normal la ralanti sau la frana de motor.
Figura 9
Figura 10
Calculatorul, prin pinii 32 si 34, va transmite un semnal electric motorasului, care va pozitiona
clapeta pentru obtinerea turatiei de ralanti (850 50 rot/min).
Componente (fig.11):
1. Motoras pozitionare clapeta;
2. Melc;
3. Roata melcata;
4. Contact intrerupator;
5. Burduf protectie.
Figura 11
Conectorul pentru intrerupator si motoras are urmatoarele legaturi (12):
1,2. Alimentare motoras (pin 32, pin 34 calculator);
1. Intrerupator ralanti (pin 8 calculator);
2. Masa.
Bransand un ohmetru la pinii 3 si 4 ai calculatorului; se va observa ca
intrerupatorul are doua stari:
-
Figura 12
SENZORUL DE TURATIE
Figura 17
Figura 18
10
IMPORTANT: Daca monitorul nu porneste se verifica daca avem semnal la senzorul de turatie si
valoarea semnalului Uss 2,5 V.
La montare, senzorul se impinge in locasul din carterul ambreiaj, cu mana nu cu ciocanul; surubul de
fixare se va strange la un cuplu de 8 2 Nm.
SENZORUL TMOTOR
Senzorul Tmotor (Fig.19) este de tip NTC =
coeficientul de temperatura negativ, deci la cresterea
temperaturii, rezistenta interna a acestuia va scadea.
Se
verifica
cu
Fig.19
Aceasta
este
diagnosticare
exacta,
-10
0
10
20
40
9200 5900 3700 2500 1180
60
600
80
325
100
190
BOBINA DE INDUCTIE
11
Bobina de inductie (Fig.20) este de tip dubla bobina cu distributie stationara de tensiune, fara
elemente in miscare. Tensiunea din circuitul secundar al bobinei atinge 30 kV, distanta dintre electrozii
bujiilor trebuie sa fie de 0,8 mm, iar fisele de bujii au o constructie speciala, fiind realizate dupa un
concept nou in privinta deparazitarii electrice.
Figura 20
Figura 21
Exemplu:
pistonul 4 la compresie scanteia de aprindere ~ 20 kV;
pistonul 1 la evacuare scanteie auxiliara ~ 300 V.
12
Figura 22
Figura 23
Pompa electrica
Senzor turatie
benzina
(n)
Electroventil recirculare
vapori benzina
Taer
Injector
UNITATE DE
CONTROL
ELECTRONICA
Tlichid racire
Potentiometru
clapeta ()
Ubaterie
Motoras pozitionare
clapeta
Senzor oxigen
Intrerupator clapeta
Bobina inductie
13
la sonde, bobina inductie - (vezi Fig.b) se apasa siguranta (2), apoi se debranseaza conectorul.
Pentru bransare se apasa siguranta si apoi se realizeaza bransarea.
Figura a
Figura b
Figura c
Pinul 16 este foarte important, deoarece asigura alimentarea calculatorului cu (+) permanent,
pentru memorarea defectelor ce pot apare in timpul functionarii si pentru a introduce corectiile necesare
la pornire, deci este un sistem autoadaptiv. De asemenea el tine cont de uzura in timp a motorului,
introducand factori de corectie pentru a readuce functionarea motorului la paramrtri nominali. La
14
rebransarea bateriei, calculatorul rememoreaza toate datele si eventualele defectiuni din sistem, dupa
aproximativ 20 de minute de functionare a motorului.
Pinul 33 este foarte important, deoarece asigura masa calculatorului cu caroseria; de asemeni si
pin 18.
Fig.23
Fig.22
Tabelul nr. 1
Pozitie
consum.
1
2
Pin
calculator
Calculator (scanteie
aprindere cil. 1,4)
-
1
2
Calculator
Calculator
Calculator
Calculator
10
Calculator
10
Calculator
11
Calculator
12
13
Calculator
13
14
Calculator
14
15
15
16
Calculator
16
17
18
Calculator
Calculator
17
18
11
12
Componente
(elem. sistem)
Bobina
aprindere (ZSK)
Trad. turatie
(N/BM)
Priza
diagnosticare
Motoras pozitie
clapeta
Sonda oxigen
(LSH)
Sonda oxigen
(LSH)
Potentiometru
clapeta (DKP)
Potentiometru
clapeta (DKP)
Sonda Taer
(NTC I)
Sonda Tapa
(NTC II)
(+) baterie
Jonctiunea E
Jonctiunea C
Pozitie
consum
Pin
calculator
30
Calculator
30
31
Calculator
31
31/1
Martor injectie
(TS-2)
Componente
(elem. sistem)
Releu aer conditionat (clema 86)
Martor injectie
(TS-2)
Jonctiune E
32
Calculator
32
33
Calculator
33
34
Calculator
34
35
Calculator
35
Motoras poz.
clapeta
Masa motor
Motoras poz.
clapeta
Injector (EV)
36
Injector (EV)
Jonctiune D
37
Valva purja
canistra
(+) baterie
38
39
Sonda oxigen
(LSH)
Siguranta 10 A
Jonctiune D
Siguranta 10 A
Sonda oxigen
(LSH)
Masa motor
Motoras pozitie
clapeta
-
Masa motor
39/1
40
43
-
15
18/1
18/2
Masa motor
Ecranare pt. 3 si 21
Jonctiunea C
Jonctiunea C
46
18/3
Ecranare pt. 9 si 10
Jonctiunea C
46/1
18/4
18/5
18/6
20
21
22
23
24
Ecranare pt. 19
Ecranare pt. 1
Priza diagnosticare
Calculator (scanteie
aprindere cil. 1,4)
Calculator
Calculator
Calculator
Calculator
Calculator
25
Calculator
26
Jonctiunea C
Jonctiunea C
Jonctiunea C
Bobina
aprindere (ZSK)
Masa motor
Traductor turatie
Aer conditionat
Masa caroserie
Turometru (TS1)
Potentiometru
(DKP)
-
27
Calculator
Potentiometru
(DKP)
Senzor Tapa
(NTC II)
Senzor Taer
(NTC I)
27
28
Calculator
28
Releu pompa
benzina (clema
86)
29
Calculator
29
Valva purja
canistra
19
27/1
27/2
27/3
19
20
21
22
23
24
25
-
68
70
Siguranta 10 A
Siguranta 10 A
Jonctiune D
Jonctiune G
-
(+) baterie
(+) baterie
73
Jonctiune G
Jonctiune A
73/1
Jonctiune G
Releu pompa
Benzina (clema
85)
73/2
Jonctiune G
Releu principal
(clema 85)
74
Releu principal
(clema 86)
Masa motor
75
Jonctiune A
Contact aprind.
(clema 15)
71
-
Jonctiune B
Jonctiune B
Jonctiune B
47
Releu pompa
benzina (clema 87)
Pompa electrica
benzina
Releu pompa
benzina (clema 87)
Bobina aprindere
(ZSK)
Releu pompa
benzina (clema 30)
Releu principal
(clema 30)
Jonctiune B
16
Vaporii de benzina sunt absorbiti din rezervorul (1) in canistra (2) cu granule de carbon activ si
apoi ajung la electroventilul (3). Deschiderea electroventilului este comandata de unitatea de control
electronica (pinul 29), in anumite conditii de functionare a motorului.
Se va verifica acest circuit in privinta etansarii lui, a functionarii electroventilului cat si a
circulatiei libere a vaporilor de benzina intre rezervor si canistra de carbon.
La montarea electroventilului se va tine cont de sensul de circulatie al vaporilor de benzina,
conform cu sageata inscriptionata pe corpul acestuia, de la canistra la galeria de admisie.
Admisie
Injector
Evacuare
Senzor oxigen
Imbogatire (saracire)
amestec carburant
Calculator
Tensiune de referinta
r
Pentru ca senzorul de oxigen sa intre in functiune cat mai repede dupa pornirea motorului, acesta
este incalzit cu o rezistenta incorporata, de tip PTC = coeficient de temperatura pozitiv.
Traseul de evacuare al gazelor de ardere trebuie sa fie perfect etans pentru a nu avea erori de
masurare a continutului de oxigen din gazele arse.
Cuplul de strangere la fixarea senzorului este de 40 60 Nm.
IMPORTANT: Se va folosi numai benzina fara plumb; in caz contrar, senzorul si catalizatorul
vor fi distruse. Senzorul oxigen se distruge in cazul supraincalzirii cauzate de pornirea dificila sau de
functionarea defectuoasa a motorului.
Corelatia dintre valoarea si dozajul amestecului
este aratata in urmatorul grafic (Fig. 26).
Valorile limita ale tensiunii sunt U = 0,9 V pentru
un amestec bogat si U = 0,1 V pentru amestecul sarac.
Intre acestea exista valoarea U = 0,45 V, tensiune
de referinta, ce exista in memoria calculatorului si pe care o
foloseste in cazul defectarii sondei , motorul continuand
sa functioneze.
Valoarea 1 = 1 0,02 este cea in zona careia are loc saltul de
Figura 26
CONVERTORUL CATALITIC
18
Convertorul catalitic (17) (Fig. 17), este situat pe traseul de evacuare al gazelor arse, intre
tubul de coborare primar si detentor. Este de tipul cu trei cai, deoarece realizeaza transformarea
simultana a celor trei gaze prezente in gazele de evacuare, pe baza relatiilor:
Cm Hn + (m + n/4)O2 m CO2 + n/2 H2O
2 CO + O2 2 CO2
2 NO + 2 CO N2 + 2 CO2
Convertorul catalitic este format dintr-o structura tip fagure, compusa dintr-un material ceramic
imbracat cu un strat foarte subtire de substanta catalitica activa (Platina, Rodiu, Paladiu) ce accelereaza
descompunerea chimica a substantelor nocive din gazele de evacuare. Aceasta structura este protejata de
un invelis de otel inoxidabil, rezistent la temperaturi inalte si la actiunea agentilor atmosferici.
Utilizarea convertorului catalitic si a sondei (Fig. 27) reduce semnificativ continutul in substante
nocive, comparatia cu un sistem fara catalizator si sonda (Fig. 28) fiind urmatoarea:
Figura 27
Figura 28
Valorile maxime admise ale emisiilor poluante, in cazul folosirii sondei si a convertorului catalitic,
pentru motor cald, trebuie sa se situeze la urmatoarele valori citite dupa ce turatia motorului a fost adusa
la 2500 rot/min. pentru aprox. 30 de secunde:
CO 0,3 % vol.
HC 60 p.p.m.
CO2 > 14 % vol.
MONO MOTRONIC
Inainte de pornirea motorului se verifica bransarea corecta a bateriei si strangerea buna a bornelor.
Tensiunea maxima de alimentare a sistemului = 15 V. Tensiunea de lucru a unitatii de control
electronice = 5 15 V.
Bateria se debransa numai dupa ce motorul va fi oprit si cheia de contact in pozitia St (contact luat).
La verificarea compresiei cilindrilor se va intrerupe alimentarea cu curent a releelor sistemului de
injectie.
Inaintea interventiei la instalatia de aprindere se va deconecta aprinderea.
De exemplu, pentru:
1. Pentru alimentare se va folosi numai benzina fara plumb, in caz contrar catalizatorul va
fi distrus. Nu folositi aditivi pentru benzina sau ulei, decat cei recomandati de constructor.
2. Convertorul catalitic va fi ferit de lovituri.
3. Motorul trebuie sa fie in buna stare (carburatie, injectie, aprindere) pentru a lucra in
conditii normale convertorul catalitic. Daca apar rateuri la aprindere, defecte de alimentare, pierdere de
putere atunci opriti autovehicolul, deoarece supraincalzirea motorului duce implicit si la supraincalzirea
convertorului catalitic; acesta poate fi deteriorat si datorita utilizarii prelungite a demarorului la pornire.
4. Daca s-a utilizat din greseala benzina cu plumb, inaintea schimbarii sondei sau a
convertorului catalitic, se recomanda efectuarea a doua plinuri cu benzina fara plumb.
5. Avand in vedere presiunea mare din sistemul de alimentare cu benzina, este necesar ca
toate imbinarile dintre conducte si furtune sa fie realizate cu coliere cu surub bine stranse, pentru
eliminarea eventualelor pierderi de combustibil care ar putea duce la incendierea autoturismului.
IMPORTANT: Sistemul de injectie este protejat din punct de vedere electric prin doua relee de
protectie si doua sigurante fuzibile amplasate pe un suport fix, pe partea fata a dublurii aripa fata stanga.
Releele protejeaza circuitele de alimentare astfel:
20
Tester KTS 300 sau AT 520, cu soft DACIA (MAI 1.7) si accesorii pentru diagnoza seriala
Componentele circuitului electric de pornire sa fie in stare buna: baterie, demaror, cablu
Carburant conform (benzina fara plumb) si in cantitate suficienta (minim 5 litri)
Filtru de carburant corespunzator si montat corect
Circuitul de recirculare vapori benzina in buna stare si neobturat
Circuitul de alimentare aer: etanseitate intre componentele circuitului, filtru de aer in buna
stare
Cablul de acceleratie sa nu fie tensionat
Cursa pedalei de acceleratie sa fie reglata astfel
incat sa permita deschiderea completa a
clapetei
se rabate conectorul in jurul punctului (2) in sensul sagetii (a), astfel acesta debransandu-se;
REMONTARE
Se strang suruburile ce fixeaza unitatea de control pe partea centrala cutie climatizare.
Se branseaza conectorul de cuplare la cablajul comanda injectie benzina, astfel:
-
rabatem conectorul in sensul sagetii (b), dupa care acesta trebuie sa fie asigurat cu siguranta
(1).
Se branseaza acumulatorul.
Probe functionale (testare sistem)
ATENTIE: La manevrarea unitatii de control electronic, aceasta va fi ferita de socuri mecanice si de
surse de caldura de peste 850 C. Se va evita depunerea de impuritati pe contactele calculatorului si ale
conectorului, pentru a nu apare erori de semnal.
Unitatea de control se va bransa sau debransa, numai dupa ce s-a deconectat borna (-) a bateriei.
22
DEMONTARE
Se debranseaza acumulatorul.
Se demonteaza tubul flexibil si capsula termostatica de la filtrul de aer.
Se demonteaza piulitele de fixare a semicarcasei superioare a filtrului de aer, se scoate elementul
filtrant, se debranseaza furtunul reaspiratie de la filtrul de aer si de la corp clapeta injector.
Se demonteaza piulitele de fixare a semicarcasei inferioare a filtrului de aer.
Se demonteaza cablul de acceleratie de la corpul clapeta injector.
Se debranseaza furtunele de alimentare si retur si furtunul de racordare la electroventil.
Se debranseaza conectorii de la corpul clapeta injector, astfel:
-
se debranseaza conectorul.
REMONTARE
Se efectueaza in ordine inversa demontarii; se va utiliza o garnitura corp clapeta injector noua.
Probe functionale (testare functionare corp clapeta injector).
ATENTIE: Pentru a nu fi deteriorate sonda de temperatura aer si injectorul, corpul clapeta injector
va fi ferit de lovituri.
Capacul de protectie al acestora se va indeparta numai dupa fixarea corpului clapeta injector pe flansa.
Se va evita murdarirea cu impuritati a contactelor conectorilor si a contactelor de la prizele corpului
clapeta, pentru realizarea unor conexiuni electrice perfecte.
Avand in vedere faptul ca in sistemul de alimentare, combustibilul se afla sub presiune si dupa oprirea
motorului, la debransarea traseului de alimentare cu combustibil se va avea grija ca benzina din
conducte sa nu ajunga in contact cu suprafetele fierbinti ale motorului, pentru a se evita posibilitatea
incendierii autoturismului.
23
Furtunele de alimentare si retur carburant se vor fixa la racordurile corespunzatoare ale corpului clapeta
cu coliere bune, care vor fi bine stranse, pentru a asigura etansarea sistemului de alimentare cu
combustibil.
REMONTARE
Se efectueaza operatia in sensul invers demontarii.
Probe functionale (testare functionare senzor turatie).
ATENTIE: Pentru a nu fi deteriorat senzorul va fi introdus in locasul din carterul ambreiaj prin
impingere, nu cu ciocanul. Cuplul de strangere surub fixare = 8 2Nm.
24
REMONTARE
Se efectueaza in ordine inversa demontarii. Se efectueaza aerisirea si verificarea nivelului lichid
racire in vas expansiune.
Probe functionale (testare functionare senzor temperatura motor).
ATENTIE: Se va feri senzorul de lovituri.
Strangerea senzorului la cuplu = max. 18 Nm.
REMONTARE
Se face in ordine inversa demontarii.
Probe functionale (etansare sistem alimentare combustibil).
ATENTIE: La montare filtrul nou se va pozitiona cu sageata de pe corpul lui in sensul de curgere al
combustibilului.
Furtunele se vor fixa cu coliere bune, care vor fi bine stranse, pentru a asigura etanseitatea sistemului de
alimentare cu combustibil.
25
DEMONTARE
Se debranseaza conectorul de cuplare al senzorului la cablajul comanda
injectie benzina, astfel:
- se trage clapeta de blocare (1) in sensul sagetii (a);
- se debranseaza conectorul.
Se demonteaza senzorul de pe tubul de coborare primar.
REMONTARE
Se opereaza in ordine inversa; la fixarea sondei se va unge filetul acesteia cu 120 g. unsoare
antigripaj.
Probe functionale (testare functionare senzor oxigen).
ATENTIE: Se va feri senzorul de socuri mecanice. Strangerea senzorului se va face la un cuplu =
40 60 Nm, asigurandu-se astfel etansarea intre sonda si tubul de coborare primar.
Traseul de evacuare al gazelor arse trebuie sa fie etans, pentru ca senzorul oxigen sa preleveze valorile
reale ale noxelor.
REMONTARE
Se procedeaza in ordine inversa demontarii.
26
ATENTIE: Se va tine cont la montare de sensul bransarii furtunelor (circulatia vaporilor de benzina
este de la conducta spre supapa purjare canistra carbon). Se vor folosi coliere bune, care vor fi bine
stranse.
REMONTARE
Se procedeza in ordine inversa demontarii.
Electrovalva purjare canistra se va monta astfel incat sageata de pe corpul acesteia, sa fie orientata
de le canistra spre corpul clapeta injector.
27
REMONTARE
Se procedeaza in ordinea inversa demontarii.
Probe functionale (testare aprindere).
ATENTIE: Bobina de inductie se va pozitiona pe placuta inchidere chiulasa, astfel incat conectorul
acesteia sa se afle spre partea stanga a compartimentului motor.
Bransarea fiselor de bujii se face prin imperecherea intre numarul din dreptul fiecarui plot al bobinei si
numarul cilindrului corespunzator al motorului.
Tensiunea mare din circuitul primar al bobinei este periculoasa.
REMONTARE
Se procedeaza in ordine inversa demontarii.
Probe functionale (testarea completa a sistemului de injectie si
echipamentul electric).
ATENTIE: Cuplarea cablajului fata cu cablajul injectie benzina se face astfel:
-
se roteste unul din coectori in sensul acelor de ceasornic, pana se aude un clic, atunci cuplarea
fiind realizata.
DEMONTARE
Se deebranseaza fisele de bujii si de la bobina.
REMONTARE
Se branseaza fisele la bujii si la ploturile corespunzatoare ale bobinei de inductie.
Se branseaza acumulatorul.
Probe functionale (testare sistem aprindere).
ATENTIE: La montarea fiselor, acestea se vor bransa la cilindrul corepondent numarului imprimat
langa plotul de la bobina. Cuplul de strangere bujii = 20 - 40 Nm.
DEMONTARE
Se demonteaza suruburile de fixare ale capacului de vizitare rezervor combustibil.
Se debranseaza cablajul spate de la capacul rezervorului.
Se demonteaza colierele de fixare ale furtunelor si se debranseaza furtunele de la capacul
rezervorului.
Se desface prin rasucire in sens invers acelor de de ceasornic, inelul de blocare al capacului
rezervorului.
29
Se ridica putin capacul rezervorului, pentru a se permite deblocarea clemei de fixare a suportului
pompei in vasul protector; se deblocheaza clema si se scoate din rezervor capacul acestuia si
suportul cu pompa electrica de benzina si transmitatorul de nivel.
Se debranseaza cablajul de alimentare de la pompa si transmitator nivel combustibil.
Se demonteaza colierul de fixare al furtunului tur de la pompa.
Se demonteaza suruburile de fixare ale colierelor superioare si inferioare ale pompei de combustibil.
Se degajeaza pompa electrica din colierele cu garnituri.
REMONTARE
Se executa operatiile in ordine inversa demontarii.
ATENTIE: La montare se vor folosi coliere bune pentru fixarea furtunelor, iar acestea vor fi bine
stranse. Fisele cablajului de alimentare al pompei si transmitatorului de nivel combustibil, vor fi bine
fixate, pentru a se realiza un contact electric perfect. Forta maxima aplicata terminalelor conectorilor (+
si -) pe directia axiala a pompei sa nu fie mai mare de 80 N.
Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebui sa asigure fixarea etansa a capacului rezervorului.
DEMONTARE
Se demonteaza suruburile de fixare a capacului vizitare rezervor combustibil.
Se debranseaza cablajul spate de la capacul rezervorului.
Se demonteaza colierele de fixare a furtunelor si se debranseaza furtunele de la capacul rezervorului.
Se desface prin rasucire in sens invers acelor de de ceasornic, inelul de blocare al capacului
rezervorului.
30
Se ridica putin capacul rezervorului, pentru a se permite deblocarea clemei de fixare a suportului
pompei in vasul protector; se deblocheaza clema si se scoate din rezervor capacul acestuia si
suportul cu pompa electrica de benzina si sonda.
Se debranseaza cablajul sondei de nivel de la aceasta.
Se demonteaza suruburile de fixare a sondei.
REMONTARE
Se executa operatiile in ordine inversa demontarii.
ATENTIE: La montare se vor folosi coliere bune pentru fixarea furtunelor, iar acestea vor fi bine
stranse. Fisele cablajului de alimentare al pompei si transmitatorului de nivel combustibil, vor fi bine
fixate, pentru a se realiza un contact electric perfect.
Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebui sa asigure fixarea etansa a capacului rezervorului.
31
Se debranseaza cablajul spate de la: contactorul frana mana, lampa portbagaj, contact fix hayon,
lampile spate, capacul rezervorului.
Se demonteaza suruburile de fixare a masei din compartimentul portbagaj stanga.
Se degajeaza cablajul de pe autoturism.
REMONTARE
Se efectueaza operatiunile in sens invers demontarii.
Probe functionale, atat al sistemului de injectie privind alimentarea cu combustibil, cat si al
consumatorilor bransati la cablajul spate.
32
5. Far stanga
33