Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CV4X4
CV4X4
I.
CARACTERISTICI PRINCIPALE
1. Prezentare..
2. Ungerea.
3. Particulariti.
4. Ingredieni.
5. Dispozitive necesare.
6. Cupluri de strngere.
7. Piese cu nlocuire sistematic..
II. DEMONTAREA CUTIEI DE VITEZE
1. Demontarea capacului spate.
2. Demontarea carterului ambreiaj
3. Demontarea ansamblului mufei de cuplare a pinionului planetar dreapta la C.V.
4x4...
4. Separare semicartere
5. Asamblare semicartere
III. ARBORELE PRIMAR..
1. Demontare
2. Remontare
IV. ARBORELE SECUNDAR..
1. Demontare..
2. Remontare
3. Reglaj distan conic..
V. DIFRENIALUL...
1. Demontare...
2. Remontare...
VI. COMENZI.
1. Demontare...
2. Remontare...
VII. SEMICARTERE
VIII. CAPAC SPATE.
1. Dezasamblare.
2. Asamblare
IX. CARTERUL AMBREIAJ...
1. Dezasamblare..
2. Asamblare
X. REGLAJE
1. Reglajul jocului din rulmenii diferenialului..
2. Reglajul jocului din angrenajul cuplului conic...
3. Reglajul liniei de angrenare al arborelui primar.
2
2
3
4
5
5
6
6
6
7
8
8
9
9
10
10
11
11
11
13
14
16
16
17
18
18
19
20
20
21
22
22
22
22
23
23
24
25
Toate drepturile de autor aparin S.C. Automobile DACIA S.A. Reproducerea sau traducerea integral sau parial a acestui
document este interzis fr autorizarea scris i prealabil din partea S.C. Automobile DACIA S.A
2. Ungerea
Ungerea cutiilor de viteze se face prin barbotare, tipul de ulei folosit este T80-EP2.
Primul schimb de ulei se efectueaz dup parcurgerea primilor 800-1000 km, iar apoi
periodic la 15000km, cu verificri la fiecare 5000km.
Verificarea nivelului de ulei, precum i completarea acestuia se face pe la buonul de
umplere A, iar golirea uleiului se face pe la buonul B.
Cantitatea de ulei folosit este de 2,3 l pentru tipurile 365 i 50C, iar pentru tipul 51C
cantitatea este de 2,5l.
3. Particulariti
Grila de viteze este urmtoarea:
1
PM
M
- unul cu role n partea dinspre ambreiaj (inelul interior este presat pe arbore)
- unul biconic n partea dinspre capacul treptei aV-a
Arborele secundar face corp comun cu pinionul de atac i se reazem n carter pe doi
rulmeni (tipul 365) sau pe trei rulmeni (tipul 50C i 51C):
- n partea dinspre ambreiaj avem un rulment cu role al crui inel interior este lipit
pe arbore
- n partea din spate a carterului mecanisme avem un rulment biconic
- al treilea rulment este cu bile pe un singur rnd i se afl presat n capacul treptei
aV-a, la ieirea din cutie (tipul 50C i 51C)
Sincronizatoarele au mecanismul de asigurare format din trei pene dispuse radial n cele trei
frezri ale butucilor i dou arcuri expandoare.
Penele i arcurile sincronizatorului I-II difer de cele ale sincronizatorului III-IV (sunt mai
mari).
Butucul i baladorul sincronizatorului I-II sunt simetrici (nu au poziie de montaj), pe cnd
butucul sincronizatorului III-IV prezint o frezare pe una din pri, frezare n care intr captul
penei ce asigur rondelele de pe arborele secundar.
Baladorul sincronizatorului III-IV conine i unul din pinioanele pentru mersul napoi i se
monteaz cu dantura sa ctre pinionul treptei aIII-a.
Inelele sincronizatoare pentru treptele III, IV, i V sunt identice.
Mecanismul de zvorre (pentru treptele I IV i mers napoi) este format dintr-un disc
metalic, iar pentru treptele III, IV i V cu ajutorul unei bile.
Pentru blocarea cutiei (dup ce a fost demontat capacul spate), se pot introduce simultan
vitezele: I cu V, II cu V, M cu V.
Ungerea intern a pinioanelor de pe arborele secundar este asigurat numai pentru treptele I
i II, prin intermediul canalizaiilor axiale i radiale practicate n arbore.
Diferenialul este de tip simplu (cu doi satelii i dou roi planetare) i se reazem n
carterul mecanisme prin intermediul a doi rulmeni conici. Carcasa diferenialului se asambleaz
prin intermediul a 10 suruburi M11 cu pas fin, cu coroana diferentialului. ntre carcasa
diferentialului si pinionul planetar dreapta exist o aib de reglaj a angrenajului conic interior
diferenialului, iar ntre satelii i carcas avem eibi de friciune.
Arborele secundar este mperecheat cu coroana diferenialului, ambele piese avnd marcat
un numr de mperechere.
Semicarterele sunt de asemenea piese pereche.
Cutiile de viteze necesit urmtoarele reglaje:
- reglajul distanei conice
- reglajul liniei de angrenare a arborelui primar (pentru modelele recente acest
reglaj dispare)
- reglajul rulmenilor conici de reazem al ansamblului diferenial
- reglajul jocului din angrenajul cuplului conic
- reglajul timoneriei de comand a cutiei
4. Ingredieni
MATERIAL
JOINTIC MPC 1483
LOCTITE 518
RODOSIL CAF 4
MOLIKOTE M55
LOCTITE 577
UTILIZARE
Etanare planuri de separare semicartere, piulie reglare
diferenial, ansamblu carter ambreiaj pe carter
mecanisme, ansamblu flan pinion planetar dreapta
(4x4)
Etanare tifturi transmisie planetar
Ungere fee active, rondele, butuci, pinioane
Contactor mers napoi
5
CURTILON ETANANT
CT
FRENETANCH
FIXAMED
5. Dispozitive necesare
DISPOZITIV
Dorn pentru tifturi elastice
4
Cheie melc kilometraj
Cheie pentru reglaj piuli
diferenial
Extractor cu ghiare
Extractor universal
Dispozitiv reglaj distan
conic
Cala L=48,5mm
Dispozitiv presare simering
pinion kilometraj
Dispozitiv montare simering
priz ambreiaj
Buc i=32mm
Buc
Buc
Buc
Buc
Buc
Buc
Buc
Buc
Dispozitiv cu caneluri
Extractor
ambreiaj
tifturi
furc
COD
CV 31
UTILIZARE
tifturi elastice furci
CV 204
CV 377
Melc kilometraj
Piuli reglaj diferenial
CV 28-A
TS 65
CV 239-01
Rulmeni diferenial
Butuci sincronizatori
Reglaj distan conic
CV 239-02
CV 37
CV 488
AMB 384A
6. Cupluri de strngere
Buon umplere, golire:
Fixare antretoaz pe semicartere:.
Supap aerisire:
uruburi asamblare semicartere:
M7:..
M8:..
uruburi fixare capac spate: ..
uruburi fixare carter ambreiaj:
M8:
M10:.
Piuli ax selector mers napoi:.
urub fixare coroan diferenial:..
Melc kilometraj (tip 365):.
Piuli fixare flan (tip 51C, 50C):..
Piuli arbore primar:
6
1,1 1,5daNm
1- 1,4daNm
1,1-1,9daNm
1,9-2,4daNm
2,8-3,3daNm
1-1,4daNm
2daNm
3,2-4daNm
2-2,8daNm
9-11daNm
10-12daNm
10-12daNm
6daNm
2,4daNm
0,1-0,3daNm
2-3daNm
1,9-2,4daNm
2,8-3,3daNm
Dup blocarea cutiei n treptele a V-a i mers napoi se demonteaz melcul kilometraj (tip
365) cu ajutorul dispozitivului CV204 i piulia arborelui primar pentru toate tipurile.
- se demonteaz tiftul furcii treptei a V-a cu dornul CV31, dup ce n spatele axului de
comand se introduce o bucat de lemn ce evit deteriorarea palierului axului
- se repereaz butucul i baladorul treptei a V-a dup care se extrage ansamblul sincronizator
cu furca sa
- se demonteaz roile dinate ale treptei a V-a
- se demonteaz placa distanier
4. Separare semicartere
Cutia de viteze se va poziiona orizontal dup care:
- se desfac uruburile de asamblare a semicarterelor
- se poziioneaz cutia cu partea stng n sus i se demonteaz semicarterul stng
se
demonteaz
ansamblul diferenial
se demonteaz arborele secundar i tiftul opritor al rulmentului biconic
se demonteaz arborele primar
5. Asamblare semicartere
Asamblarea semicarterelor se face n sens invers demontrii:
- se aeaz n semicarterul stng diferenialul, arborii primari i secundar dup ce
s-au fcut toate reglajele necesare
- se cur i se inspecteaz suprafeele de etanare ale semicarterelor dup care se
aplic pe acestea un cordon subire de JOINTIC MPC 1483
10
n continuare se demonteaz:
- inelul de siguran al rulmentului cu role
- inelul exterior al rulmentului cu role mpreun cu colivia sa
- se depreseaz de pe arborele primar inelul interior al rulmentului cu role,
folosind dispozitivul tip buc cu caneluri interioare
2. Remontare
Remontarea arborelui primar se face n sens invers demontrii. nainte de asamblare se
inspecteaz danturile arborelui i se ung toate elementele acestuia.
11
1. Demontare
Se demonteaz n urmtoarea ordine elementele:
- rulmentul biconic
- rondela de reglaj a distanei conice
- pinion viteza a IV-a mpreun cu inelul de sincronizare
- baladorul (1) al sincronizatorului III-IV, arcurile (2) i penele (3) ale acestuia.
nainte de demontare se repereaz poziia baladorului n raport cu butucul sincronizatorului
12
13
Observatie:
Inelul interior al rulmentului cu role de pe arborele secundar este lipit
pe acesta si vine in contact cu pinionul de atac.
2. Remontare
Remontarea arborelui secundar se face in sens invers demontrii dup ce toate elementele
componente au fost unse cu ulei.
Presarea butucilor sincronizatorilor se face pana cnd acetia vin in contact cu rondelele
distaniere.
Dup montaj se va verifica jocul intre inelele de sincronizare si fetele butucului, in
urmtoarele condiii:
- pinionul in contact cu butucul
- inelul de sincronizare in contact cu conul pinionului
Pe fetele active ale rondelelor , butucilor si pinioanelor se aplica vaselina MOLIKOTE
M55.
14
Observaii:
- pana rondelelor de pe arborele secundar se monteaz in unul din canalele de
ungere
- butucul sincronizatorului III-IV se monteaz cu frezarea sa in dreptul penei de pe
arborele secundar
Caz excepional
Pot apare situaii in care cota A=59 mm sa nu fie cota corecta de poziionare a pinionului.
Diferena (X) intre cota reala si cota A este marcata pe fata pinionului lng numrul de
mperechere cu coroana , si este data in sutimi de mm.
15
EXEMPLU
X=10
( 0,1 mm )
16
V. DIFERENTIALUL
Diferentialul este de tip simplu cu doi sateliti si doua pinioane planetare.
Acest ansamblu se reazema in carterul mecanisme prin intermediul a doi rulmenti conici,
rulmenti ce au inelele interioare presate pe carcasa diferentialului iar inelele exterioare sunt
presate in cele doua semicartere.
Coroana diferentialului ( 1 ) este asamblata cu carcasa diferentialului (2 ) prin intermediul
a 10 suruburi M11 cu pas fin.
Intre interiorul carcasei diferentialului si sateliti exista seibi de frictiune ( 3 ).
Reglajul angrenajului conic din interiorul diferentialului se realizeaza prin saiba ( 4 )
dispusa intre pinionul planetar dreapta si interiorul carcasei diferentialului.
1.Demontare
Dupa extragerea ansanblului diferential din semicarterul dreapta se demonteaza doua
suruburi diametral opuse de asamblare a coroanei.
- se foloseste extractorul cu ghiare C.V.28-A pentru a demonta cei doi rulmenti
- se demonteaza coroana
- se demonteaza stiftul elastic de fixare al axului satelitilor cu dornul C.V. 31
- se demonteaza axul satelitilor (5), satelitii ( 6 ), rondelele de frictiune ( 3) si
pinioanele planetare ( 7 )
17
2.Remontare
Remontarea se face in sens invers demontarii dupa ce piesele au fost unse cu ulei .
Suruburile coroanei se vor inlocui la fiecare demontare iar pe filetele acestora se va aplica
solutie FRENETANCH inainte de montare.
Se verifica jocul in angrenajul conic din interiorul diferentialului si se inlocuieste dupa caz
rondela de reglaj.
Stiftul axului pentru sateliti se preseaza la o cota de 5 mm fata de suprafata carcasei
diferentialului.
Prentru presarea celor doi rulmenti se foloseste o bucse la care diametrul exterior apasa pe
camasa interioara a rulmentului
18
VI.COMENZI
1.Demontare
Axele impreuna cu furcile culiseaza pe paliere situate in semicarterul dreapta.
-cu axele de comanda la punctul mort se demonteaza axul de comanda ( 1 ) al treptei a V-a, si se
recupereaza bila si arcul de blocare precum si bila de zavorare ( 1)
-se demonteaza stiftul elastic al furcii III-IV cu dornul C.V.31 si se extrag axul si furca
recuperandu-se arcul si bila de fixare
-se scoate discul de zavorare al axelor furcilor
-se cupleaza viteza I
-se demonteaza stiftul elastic al furcii I-II cu dornul C.V.31 si se extrage axul, arcul si bila de fixare
-se demonteaza selectorul de mers inapoi si axul sau de comanda
19
2.Remontare
Remontarea comenzilor se face in ordine inversa demontarii, dupa ce toate piesele au fost unse cu
ulei.
Se vor inspecta vizual inaite de montaj toate frezarile de pe axele de comanda si se va verifica
culisarea usoara a acestora pe paliere.
Se va masura jocul axial dintre bratele furcilor si baladorii acestora, joc ce nu trebuie sa fie
exagerat.
Butucul furcii I-II se monteaza pe axul sau orientat catre spatele cutiei de viteze, iar cel al furcii
III-IV catre fata.
20
VII SEMICARTERE
Semicarterele sunt elemente pereche, realizate din aluminium turnate sub presiune iar impreuna
formeaza carterul mecanisme.
Semicarterul dreapta contine palierele axelor de comanda si inversorul pentru mersul inapoi, iar la
C.V.51c ( 4x4 ) semicarterul inglobeaza in zona arborelui planetar dreapta si cavitatea necesara
mufei de cuplare.
Semicarterul stanga contine palierele arborelui pentru mersul inapoi , busonul de umplere si
busonul de golire.
Fiecare semicarter conine cte un inel exterior al rulmenilor de diferenial.
Iniial fiecare inel se preseaz la ras cu suprafaa semicarterului.
nlocuirea unui semicarter implic i nlocuirea semicarterului pereche.
nainte de asamblarea celor dou semicartere se vor inspecta suprafeele de etanare,
suprafee ce nu trebuie s prezinte zgrieturi sau lips de material, se vor cura i se va aplica pe
acestea soluie de etanare LOCTITE 518.
21
1. Dezasamblare
Dup demontarea uruburilor de asamblare a capacului spate cu carterul mecanisme, se
nltur garnitura de etanare i se demonteaz:
- ghidul pinionului de kilometraj i garnitura sa de etanare
- piulia (1) din captul axului levierului basculant i se extrage acest ansamblu
- buonul tachetului vitezei a V-a i se recupereaz arcul, tachetul i garnitura
- tiftul elastic din captul axului de comand dup care se extrage axul
- simeringul de etanare i buca din bronz ale axului de comand cu ajutorul unui
dorn
- rulmentul i simeringul su de etanare al arborelui secundar (CV tipurile 50C i
51C) cu ajutorul unei buce special confecionate
n continuare se poate demonta inelul de siguran (1) al axului levierului basculant pentru a
se separa axul i levierul
22
2. Asamblare
Asamblarea se face n sens invers dezasamblrii dup ce toate piesele au fost unse cu ulei
Presarea rulmentului n capacul spate se face cu ajutorul unei buci ce apas pe inelul
exterior al rulmentului la o cot de 7mm de suprafaa exterioar palierului.
Se va verifica funcionarea i culisarea uoar a axului de comand i a levierului basculant.
nainte de montarea capacului pe carterul mecanisme se cur i se inspecteaz suprafaa de
etanare a acestuia.
Etanarea ntre capacul spate i carterul mecanisme se face prin intermediul unei garnituri
din hrtie, garnitur ce va fi nlocuit dup fiecare demontare a capacului.
Asamblarea se face n sens invers dezasamblrii dup ce toate piesele au fost unse cu ulei.
Presarea tifturilor furcii debreiere se va face cu ajutorul unei prese, dup ce acestea au fost
nlocuite cu altele noi.
Se interzice presarea tifturilor cu ajutorul ciocanului.
Presarea tubului de ghidare se face cu ajutorul unei prese pn ce orificiul su de scurgere al
uleiului ajunge n vecintatea suprafeei de presare. Acest orificiu trebuie s fie orientat ctre partea
inferioar a cutiei de viteze.
Montarea simeringului de etanare se face cu dispozitivul CV488.
La montarea carterului ambreiaj pe carterul mecanisme se va folosi o buc pentru a ajuta
trecerea prizei prin simeringul su de etanare.
X. REGLAJE
24
a) Rulmeni refolosii
Rulmenii refolosii se monteaz liber fr joc.
Se strng piuliele de reglaj pn cnd rulmenii se rotesc liber fr joc.
b) Rulmeni noi
Rulmenii noi se monteaz cu prestrngere.
Se strng piuliele de reglaj pn cnd rulmenii opun o uoar rezisten la rotire.
Observaie: pentru ambele tipuri de rulmeni piulia de reglaj din semicarterul dreapta se strnge
mai mult pentru a obine un joc mai mare al danturii angrenajului conic.
Se verific prestrngerea rulmenilor astfel:
- se rotete diferenialul de cteva ori pentru a se aeza rulmenii
- se nfoar un fir n jurul carcasei diferenialului i se trage de fir cu un
dinamometru (diferenialul trebuie s se roteasc la o for de 1-3daN)
Se va repera poziia piulielor de reglaj n raport cu semicarterele
Se demonteaz semicarterul stng i diferenialul.
25
3. Reglajul
al arborelui
liniei de angrenare
primar
Acest reglaj
de viteze din
se efectueaza
distantei conice.
Dupa asezarea
dreapta a
secundar se
trebuie sa fie
doua perechi de
Reglarea cotei
intermediul
26
27
28