Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cursul Universitar - Corpocean PDF
Cursul Universitar - Corpocean PDF
Anatolie CORPOCEAN
Igor ROTARU
Vasile PLMDEAL
ECOLOGIZAREA SISTEMULUI
OM AUTOMOBIL - MEDIU
Curs universitar
Chiinu 2015
CUPRINS
1. NOIUNI INTRODUCTIVE
1.1 Noiuni generale despre mediu
12
16
61
68
78
81
101
112
116
118
119
136
141
145
149
165
179
193
195
199
202
226
234
248
250
259
262
265
267
272
274
324
338
348
386
407
413
415
BIBLIOGRAFIA
419
1. NOIUNI INTRODUCTIVE
1.1 Noiuni generale despre mediu
Natura, n sens larg, este echivalent cu universul material.
Universul reprezint lumea n totalitatea ei, probabil c
nemrginit n timp i spaiu, infinit de variat n ceea ce privete
formele pe care le iau materia, energia i informaia n procesul
dezvoltrii lor perpetue.
Univers - tot ceea ce se vede plus tot ce mai poate exista.
Universul reprezint totalitatea de energie i materie, inclusiv
Pmntul, galaxiile i coninutul intergalactic.
11
13
15
16
poluare cu lichide;
poluare cu substane solide;
poluare cu gaze, aerosoli i pulberi.
17
Materiile in suspensie.
Diferite particule, datorate eroziunii naturale ori deversrii
artificiale ale localitilor sau industriilor, pot schimba calitatea
apei, genernd o poluare estetic (tulburarea apei), jennd viaa
petilor (prin introducerea de particule n branhii) ori contribuind la
poluarea organic sau toxic.
Materiile nutritive (nitrai, fosfai).
Acest tip de substane nutritive, respectiv nitrai i fosfai,
provoac fenomenul de eutrofizare a apelor curgtoare line,
lacurilor ori mrilor. Aceasta se datoreaz faptului c excesul de
nutrimente favorizeaz o proliferare, chiar o explozie de alge care
se descompun rapid, consumnd enorme cantiti de oxigen. Fr
oxigen apa devine locul unor procese de fermentaie i putrefacie.
Fosfaii provin, n pri aproape egale, din dejecii umane, fosfatine
i din diverse surse industriale i agricole. La rndul lor, nitraii
provin n principal din agricultur (ngrminte) i din creterea
intensiv a animalelor (dejecii). n apele subterane, agricultura i
creterea animalelor antreneaz o poluare important, cel mai
adesea cumulativ i persistent n straturile de ap.
Poluarea bacterian
Aceast form de poluare genereaz multiple probleme de ordin
sanitar. Ea poate afecta, n primul rnd, apa de but, fapt pentru care
aceasta este supus unor forme speciale de protecie. Astfel, de
regul, alturi de dezinfectarea acesteia sunt prevzute n jurul
puurilor de captare a apei potabile perimetre de protecie, pentru
a beneficia de marea putere de epurare a solului.
19
20
21
24
26
28
A.
Deteriorarea
proprietilor
soiurilor
prin:
Tipuri de
procese de
degradare/
distrugere
Procese
fizice
Procese
chimice
Procese
biologice
Procese
complexe
B.
Distrugerea
solului prin:
Dislocare
Acoperire
Pierdere de
teren
Subtipuri de degradare
- Destructurare
- Compactare
- Formare de crust, ntrire
- Poluare radioactiv
- Acidifiere prin fertilizare, ploi acide,
levigare
- Poluare cu compui toxici prin
depuneri de substane chimice sau
emisii industriale.
- Reducerea populaiei de
microorganisme
- Reducerea populaiei de macro si
mezofaun
- Poluarea cu ageni patogeni.
- Exces de ap si anaerobioz
- Salinizare si/sau sodizare
- Desertificare
- Epuizarea fertilitii
- Eroziune prin ap (de suprafa sau de
adncime)
- Eroziune eolian
- Deplasare de mase de pmnt
- Excavare
- Acoperire (colmatare) cu sedimente
nefertile
- Acoperire cu deeuri, cenui, etc.
- Pierdere de teren prin construcii,
pavaje, amenajri de lacuri etc.
29
31
Poluare termic
Acest tip de poluare apare n industria metalurgic, n
turntorii, tratamente termice, n unele domenii ale industriei
chimice, n energetic, n transport.
Poluarea termic a aerului se manifest n special la
termocentrale, care rcesc cantiti mari de ap n turnurile de rcire
cu ajutorul aerului. n zon se modific microclimatul, circulaia
maselor de aer, regimul precipitaiilor, deoarece crete umiditatea i
temperatura aerului. n industrie, cldura emis de unele utilaje sau
produse mrete considerabil temperatura. Sunt situaii n mineritul
subteran al crbunilor sau al minereurilor neferoase ca n unele
galerii temperatura s creasc, fcnd dificil sau imposibil
extracia.
O mare parte a apelor utilizate n industrie sunt ape de rcire
care apoi se evacueaz n stare cald. Ca atare, acestea vor degaja
cldur, fie n atmosfer, fie n ape. Acest fenomen de nclzire a
apelor poate avea dou mari consecine:
o influen direct asupra unor specii de plante i animale;
o activitate bacterian mai intens i astfel un foarte mare consum
de oxigen (se observ frecvent, n perioadele foarte calde, peti pe
mal, asfixiai, victime ale unui oc de cldur).
Pentru reducerea polurii termice a apelor, conductele de
evacuare a apelor calde se prelungesc mult n largul lacului,
fluviului sau n mijlocul mrii. n alte situaii apa se clorineaz
pentru a nu se dezvolta microorganisme.
Conductele lungi de evacuare sunt costisitoare i stnjenesc
transportul naval. Clorinarea poate afecta toate formele de via din
32
ap. O alta metod mai eficient este asigurarea unui debit mare de
rcire, care s nu creasc cu mult temperatura apei, evitnd poluarea
termic.
Poluare fonic
Sunetul reprezint o vibraie a particulelor unui mediu
capabil s produc o senzaie auditiv. Sunetul se propag sub
forma unor unde elastice numai n substane (aer, lichide i solide),
dar nu se propag n vid. n aer, viteza de propagare este de 340
m/s. Caracteristicile fizice ale sunetelor sunt:
- frecvena sunetului (Hz): numrul de oscilaii complete pe unitatea
de timp. Urechea uman percepe sunetele n intervalul
16 (infrasunete) - 20000Hz (ultrasunete).
- presiunea acustic (db): diferena de presiune dintre minimul i
maximul unei oscilaii care apare datorit comprimrii si dilatrii
mediului in care se propag unda sonor. 1db = variaia cea mai
mic a presiunii acustice sesizate de om. Zgomotul este o
suprapunere dezordonat a mai multor sunete. Este produs din surse
naturale, dar mai ales antropice: utilaje, mijloace de transport,
aparate, oameni.
Tabelul 1.2 Nivelul relativ al sunetului
33
35
1.
2.
3.
4.
5.
39
42
49
Efect de ser
Efect de ser este un termen folosit pentru a evidenia
contribuia unor anumite gaze emise natural sau artificial la
nclzirea atmosferei terestre prin modificarea permeabilitii
atmosferei la radiaiile solare reflectate de suprafaa terestr. Acest
fenomen a fost descoperit de Joseph Fourier n 1824.
Soarele emite pe pmnt cldura si lumina. Aceasta emisie
acoper ntreaga gama de raze cuprinse intre ultraviolete, infraroii
si lumina vizibila. O treime din aceste raze este reflectat de
atmosfer, iar o parte din ultraviolete este absorbit de stratul de
ozon. Cele ce ptrund in atmosfer lumineaz si nclzesc
Pmntul. Pmntul nclzit emite la rndul sau radiaii ctre spaiu.
Emisia Pmntului se rezum doar la gama de infraroii. Or, cteva
din gazele ce se gsesc in atmosfer au capacitatea s absoarb
acest tip de infraroii si de a produce cldura. Acesta cldur
sporete temperatura atmosferei si nclzete suplimentar Pmntul.
Aceste gaze poart numele de gaze cu efect de sera G.E.S..
50
56
(2)
O3 + NO NO2 + O2
(3)
(4)
(5)
(6)
O2 + R' RO2
(7)
(9)
(8)
(1)
O2 + O O3
(2)
58
(3)
(4)
60
67
68
Dezavantaje:
71
Transportul aerian.
Efectueaz deplasarea in spaiu a bunurilor si oamenilor cu
ajutorul aeronavelor.
Avantaje:
costisitor,
produce numeroase efecte asupra mediului, att la nivel
local, prin poluare fonic i a aerului, ct i la nivel mondial,
prin contribuia la schimbrile climatice prin arderea unor
cantiti foarte mari de combustibil fosil i emisia de gaze cu
efect de ser i ali poluani.
Transportul aerian n R. Moldova este reprezentat de ctre
Administraia de Stat a Aviaiei Civile a Republicii Moldova.
Numrul aeronavelor civile pentru transportul pasagerilor cu
certificate de navigaie constituie 30 uniti, iar pentru transportul
mrfurilor constituie 18 uniti, inclusiv, helicopterele care fac
servicii internaionale. Numrul total al aeronavelor nmatriculate
constituie 135 uniti.
Transportul rutier.
Efectueaz deplasarea in spaiu a bunurilor si oamenilor cu
ajutorul autovehiculelor care sunt mijloace de transport
autopropulsate.
Avantaje:
rapid,
72
drumuri naionale;
drumuri locale;
strzi.
75
Aspecte negative
Nerespectarea echilibrului gazos i
energetic n atmosfer
Consum de
oxigen
Pulbere de asfalt
Consum de
resurse naturale
Deversri
Infrastructura
Rnii i mori
accidente rutiere
Produse de uzur a
anvelopelor, saboilor i
pavajului drumului
Deeuri de producie
80
continuarea lanurilor:
4 + 2 = 22 + 22;
ramificarea lanurilor:
+ 2 = + ;
+ 2 = + ;
ruperea lanurilor n volum:
+ = 2.
O parte din oxid de carbon nears este evacuat cu gazele de
eapament.
Prezena hidrocarburilor CnHm n gazele de eapament ale
MAS-ului poate fi explicat prin neuniformitatea amestecului aercombustibil: pe ling pereii camerei de ardere amestecul 3 este mai
bogat i n rezultatul are loc stingerea flcrii i ruperea reaciilor n
lan. Fenomen a fost denumit stingerea flcrii la perete. Cealalt
cauz posibil a fost numit stingerea flcrii n masa gazelor.
Apariia hidrocarburilor n gazele arse este determinat i de
posibilitatea ratrii aprinderii (atunci amestecul proaspt trece n
totalitate n gazele de ardere).
40
14
40
max
minim
300
Pb
minim
max
80
max
minim
max
Autoturisme
minim
Tipul
automobilului
6,110-7
4,010-5
PM
minim
max
minim
max
minim
max
minim
max
8
6,5
15
10
1,5
1
2,0
2,5
13
30
18
45
2
0,7
4
2
11
0,5
2,5
14
0,7
86
Benzin
Motorin
Gaz lichefiat
Gaz comprimat
87
89
90
% timp de
funcionare
39,5
18,5
29,2
12,8
CO
1325
2932
3245
1013
% emisiilor
CnHm
1518
2730
1935
2332
NOx
7586
1323
01,5
91
92
94
Zon de RT i RC a automobilelor
n zon de RT i RC a automobilelor are loc degajarea n
atmosfer a noxelor cu gazele de eapament n procesul de
deplasare a automobilelor pentru instalarea la posturi.
Poluarea atmosferei la parcare auto
La parcare auto are loc degajarea n atmosfer a noxelor cu
gazele de eapament n procesul de deplasare a automobilelor
pentru instalarea la locuri de parcare.
Sursele i efectele polurii atmosferei de la drumuri auto
Drumul auto este una din sursele formrii pulberii n
atmosfer. n procesul de deplasare a autovehiculului are loc uzura
prin frecare a pavajului drumului i anvelopelor autovehiculelor.
Produsele uzurii se amestec cu particulele solide ale gazelor de
eapament.
Compoziia chimic i cantitatea pulberii formate depinde de
materialele pavajului drumului. Pulbere de la drumuri de ar peste
90% este alctuit din particulele de cuar i respectiv 10% din oxizi
de Al, Fe i Ca. Pulbere de la drumuri cu pavajul de beton i asfalt
suplimentar conine produsele de uzur a materialelor coezive de
bitum.
Construcia i calitatea drumului influeneaz i asupra
intensificrii polurii atmosferei cu noxele gazelor de eapament ale
autovehiculelor.
95
96
97
Codul
d/o
poluanilor
1.
01
2.
3.
4.
02
03
04
5.
6.
7.
8.
05
06
07
08
9.
10.
11.
10
19
22
Poluanii
Suspensii (particule)
solide PM
Dioxid de sulf (SO2)
Sulfai solubili (SO4-2)
Monoxid de carbon
(CO)
Dioxid de azot (NO2)
Oxid de azot (NO)
Ozon (O3)
Hidrogenul sulfurat
(H2S)
Fenol (C6H5OH)
Amoniac (NH3)
Aldehida formic
(CH2O)
CMAmd
*
mg/m3
0,15
CMAmm
**
mg/m3
0,5
Clasa de
pericol
***
3
0,05
0,1
3,0
0,5
0,3
5,0
3
3
4
0,04
0,06
0,03
-
0,085
0,4
0,16
0,008
2
3
1
2
0,003
0,04
0,003
0,01
0,2
0,035
2
4
2
100
Coninut de materiale, %
Autoturism
Autoturism
Autoturism
tipic american
tipic japonez
tipic european
67
72.2
65
8
10.1
12
2.8
2.8
2.5
6
3.4
6
6
3.4
2.5
8
6.2
8
4
2.2
4
1438
102
1270
1210
104
105
Concentraia relativ, %
22,22 - 44,42
8,89 - 44,42
2,13 - 4,44
0,20 - 1,06
0,36 - 1,11
2,26 - 3,11
0,93 - 1,35
2,41 - 7,89
1,17 - 2,13
0,14 - 0,35
0,28 - 1,28
0,70 - 2,11
0,15 - 0,19
0,14 - 0,38
107
Coninut, %
17,85
0,54
20,95
19,69
2,97
16,56
9,27
2,17
10,0
108
Concentraia n ap dup
splarea autoturismelor:
2000 - 2800
100
10
0,01
180
111
Concentraia n ap:
spltoria auto
staie de
alimentare
1000
8001200
50
50100
180
120
Intensitatea, dBA
80 - 90
70 - 80
60 - 80
120 - 140
75 - 90
60 - 90
60 - 70
50 - 60
112
113
114
115
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Adresa
M. Viteazul M. Dosoftei
Moscovei A. Ruso
Hnceti - Academic
Dacia Traian
I. Creang Ieilor
Negruzzi Gagarin
tefan cel Mare Ismail
tefan cel Mare - Alecsandri
Nivelul
zgomotului
echivalent
(norma -70 dBA)
74-75
74-76
74-76
76-77
73-75
76-78
78-79
75-77
Nivelul
zgomotului
maximal
(norma - 85 dBA)
93-85
86-88
83-85
84-86
84-85
86-87
88
82-84
solicitri dinamice, care au, de cele mai multe ori, caracter variabil,
ducnd la scderea rezistenei lor prin oboseal.
Vibraiile aprute n procesul de deplasare a automobilului
influeneaz negativ i asupra pavajului drumului.
120
124
126
135
141
metode tiinifice.
utilizarea experilor sau chestionare.
extrapolare
modelare.
148
152
153
154
155
157
158
159
1 deplasarea manetei de
acionare a pompei de injecie;
2 turaiile arborelui cotit al
motorului;
3 rezistena fluxului de gazelor
de eapament n galerie de
evacuare;
4 opacitatea gazelor de
eapament;
160
163
164
Antena se
instaleaz
consecutiv din
partea dreapta i
partea stnga de la
automobil pe o
ax, care trece prin
mijlocul
motorului.
Rezultatele
msurrilor sunt
exprimate n dBA
microvoli/m.
Diesel
2.72
1.0
0.64
0.50
0.50
0.25
0.50
0.18
0.50
0.08
Petrol (Gasoline)
Euro 1
1992
2.72
Euro 2
1996
2.2
Euro 3
2000
2.3
0.20
0.15
Euro 4
2005
1.0
0.10
0.08
Euro 5
2009
1.0
0.10
0.068
0.06
Euro 6
2014
1.0
0.10
0.068
0.06
Total hydrocarbons (THC); Nonmethane hydrocarbons (NMHC)
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5
Euro 6
1992
1996
2000
2005
2009
2014
166
PM
HC+NOx
NOx
NMHC
THC
CO
Anul
implementrii
Standard
0.97
0.70
0.56
0.30
0.230
0.170
0.14
0.08
0.05
0.025
0.005
0.005
0.97
0.50
-
0.005
0.005
Euro I
Euro II
Euro III
Euro IV
Euro V
Euro VI
Anul
implementrii
1992,
< 85 kW
1992,
> 85 kW
1996
1998
1999
EEVs only
2000
2005
2008
2014
Test
cycle
ECE
R-49
ESC i
ELR
ESC i
ELR
CO
HC
NOx
PM
4.5
1.1
8.0
0.612
4.5
1.1
8.0
0.36
4.0
4.0
1.0
1.1
1.1
0.25
7.0
7.0
2.0
0.25
0.15
0.02
2.1
1.5
1.5
1.5
0.66
0.46
0.46
0.13
5.0
3.5
2.0
0.4
0.10
0.02
0.02
0.01
Smoke
0.15
0.8
0.5
0.5
167
Valoarea caracteristicilor
EURO 3
EURO 4
EURO 5
2000
2005
2009
EURO 2
1996
1. Coninut de plumb, mg/l,
max
2. Coninut de sulf, max.:
%
mg/kg (ppm)
3. Coninut de benzen,
%, max.
4. Coninut de hidrocarburi
aromatice, %, max.
5. Coninut de hidrocarburi
nesaturate olefine, %, max.
RM
13
10
0,05
500
0,015
150
0,005
50
0,001
10
0,05
500
42
35
35
42
18
18
18
EURO 2
1996
46
0,05
500
168
Valoarea caracteristicilor
EURO 3
EURO 4
2000
2005
51
51
46
46
820
820
845
845
EURO 5
2009
51
46
820
845
0,035
350
0,005
50
0,001
10
11
11
11
Transport pasageri
Transport marf
Caracteristica
Nr. de locuri < 9 (inclusiv oferul)
Nr. de locuri > 9 (inclusiv oferul)
Gt < 3500 kg
Pe < 150 kW
Pe > 150 kW
Gt < 2000 kg
2000 < Gt < 3500 kg
Gt < 3500 kg ; Pe < 75 kW
75 < Pe < 150 kW
Pe > 150 kW
169
Nivelul de zgomot
max.,dBA
74
76
77
78
80
76
77
77
78
80
Lungimea
benzii
170
PRE ECE
ECE 15/00/01
ECE 15/02
ECE 15/03
ECE 15/04
EURO 1
EURO 2
EURO 3
EURO 4
PRE ECE
ECE 15/00/01
ECE 15/02
ECE 15/03
171
0,577
0,577
0,473
0,375
Autocamioane cu masa
total: 1214 t
Autocamioane cu masa
total: pn la 3,5 t
urbane
standarde
Autobuze
cu mas
total pn
la 3,5t
clas medie
Autoturisme cu MAC
1,02
0,902
0,972
0,071
ECE 15/04
EURO 1
EURO 2
EURO 3
EURO 4
PRE ECE
ECE 15/00/01
ECE 15/02
ECE 15/03
ECE15/04
EURO 1
EURO 2
EURO 3
EURO 4
PRE ECE
ECE 15/00/01
ECE 15/02
ECE 15/03
ECE 15/04
EURO 1
EURO 2
EURO 3
EURO 4
PRE ECE
ECE 15/00 01
ECE 15/02
ECE 15/03
ECE 15/04
EURO 1
EURO 2
EURO 3
EURO 4
2,660
0,645
0,051
0,141
0,706
0,349
0,036
0,149
0,463
0,193
0,020
0,094
0,409
0,136
0,016
0,035
0,022
Degajare specific de NOx, g/km
2,470
2,470
2,330
2,430
2,580
0,441
0,691
1,22
10,1
0,243
0,726
1,22
10,7
0,098
0,780
1,03
9,38
0,062
0,601
0,831
5,42
Degajare specific de funingine PM, g/km
0,0024
0,0024
0,0024
0,0024
0,0024
0,0024
0,0877
0,117
0,479
0,0024
0,0594
0,117
0,220
0,0011
0,0412
0,0783
0,207
0,0011
0,0342
0,0409
0,0462
Degajare specific de plumb Pb, g/km
1,610-6
1,3410-6
1,2810-6
1,2810-6
1,1410-6
1,1210-6
1,0910-6
1,1410-6
1,1710-6
0,141
0,149
0,094
0,035
0,326
0,207
0,189
0.008
1,22
1,22
1,03
0,831
5,31
5,50
4,30
2,65
0,117
0,117
0,0783
0,0409
0,201
0,104
0,0881
0,0161
172
n care
- parcursul anual sumar al automobilelor grupei
k i de tip i pe poriunea de drum analizat, mii km.
Pentru poriunea de drum de 1 km:
n care
grupei k, g/kg;
grupei k, t:
n care
consumul specific de combustibil de un
automobil, litri/100km;
- densitatea combustibilului, g/cm3 (pentru
benzine 0,75 g/cm3, pentru motorine 0,83 g/cm3);
- parcursul anual sumar al automobilelor grupei
k i de tip i pe drumul respectiv, mii km (calculat mai sus).
173
max
minim
max
minim
max
Autoturisme
Pb
max
Tipul
automobilului
minim
80
300
40
14
40
6,110-7
4,010-5
Tipul automobilului
Autoturisme,
autocamioane i autobuze
cu mas total pn la 3,5t
Autocamioane
Autobuze
CnHm
NOx
PM
minim
max
minim
max
minim
max
minim
max
15
1,5
2,0
13
18
6,5
10
2,5
30
45
0,7
11
0,5
2,5
14
0,7
174
175
n care
n cazul 1 - Lir = 0
Micorarea nivelului de zgomot Laa, dB n rezultatul absorbirii
n aer:
176
Lp = 0,08B
n care B limea benzii de pomi, m.
Se deseneaz cu scar respectiv schema dat i se
determin:
= (a + b) c, S i R
177
178
179
, mg/1m de parcurstimp
n care
coeficient care ea n consideraie
decantarea plumbului n sistemul de evacuare a gazelor de
eapament al MAS-ului;
coeficient care ea n consideraie partea
de particule solide de plumb n funingine degajat;
cantitate specific de plumb degajat de
automobilul grupei i, g/km;
intensitatea medie de circulaie a automobilelor
cu MAS, automobile/24ore.
Tabelul 5.5 - Cantitatea specific de Pb degajat de automobile
Clas ecologic a
mijloacelor de transport
PRE ECE
ECE 15/00 01
ECE 15/02
ECE 15/03
ECE 15/04
EURO 1
EURO 2
EURO 3
EURO 4
180
n care
coeficient care ea n consideraie partea
de particule solide n funingine degajat;
Mfi cantitate specific de particule solide degajate
de automobilul grupei i, g/km;
intensitatea medie de circulaie a automobilelor,
automobile/24ore.
Tabelul 5.6 - Cantitate specific Mfi de particule (PM) degajate de
automobile
181
Autocamioane cu
masa total 1214 t
urbane standarde
cu mas total
pn la 3,5t
(1,42,0 l)
Autoturisme cu MAC
clas medie
Autocamioane cu
masa total: pn la
3,5 t
PRE ECE
ECE 15/00 01
ECE 15/02
ECE 15/03
ECE 15/04
EURO 1
EURO 2
EURO 3
EURO 4
Autoturisme cu MAS
clas medie
Clas ecologic a
mijloacelor de
transport
0,117
0,117
0,0783
0,0409
0,201
0,104
0,0881
0,0161
n care
- nlimea protectorului anvelopei la nceputul
exploatrii, mm;
- nlimea minim a protectorului anvelopei
auto, mm (pentru autoturisme
).
Raza de rulare
anvelopei, %;
S limea seciunii anvelopei, mm.
182
Raza de rulare
Volumul
, m3 al materialului uzat al anvelopei ntr-un
ciclu de exploatare:
Masa
de exploatare:
, mg/1m de
184
de la distana de la
Valoarea
0595
0458
0380
0325
0283
0249
0195
0154
0078
0025
186
)
n care:
degajare specific a substanei i de un
automobil al grupei k in procesul de nclzire a motorului, g/min;
degajare de parcurs a substanei i de un
automobil al grupei k in procesul de deplasare cu viteza de
10 20 km/h, g/km;
degajare specific a substanei i de un
automobil al grupei k in procesul de funcionare a motorului n
regim de mers n gol, g/min;
durata nclzirii motorului, min;
parcursul automobilului pe teritoriul parcrii
respectiv la intrare i la ieire, km;
187
, i
sunt
pn 1,2
peste1,2
pn 1,8
peste 1,8
pn 3,5
peste 3,5
Tipul
motorului
MAS
MAC
MAS
MAC
MAS
MAC
MAS
MAC
Volumul motorului,
litri
pn 1,2
peste1,2
pn 1,8
peste 1,8
NOX
C
R
C
R
C
R
7,5
9,3
1,0
1,5
0,14
0,14
5,3
6,6
0,8
1,2
0,14
0,14
0,8
0,9
0,1
0,2
0,80
0,80
9,4
11,8
1,2
1,8
0,17
0,17
6,6
8,3
1,0
1,5
0,17
0,17
1,0
1,2
0,2
0,3
1,10
1,10
13,2
16,5
1,7
2,5
0,24
0,24
9,3
11,7
1,4
2,1
0,24
0,24
1,8
2,2
0,4
0,5
1,90
1,90
18,8
23,5
2,4
3,6
0,34
0,34
13,3
16,6
2,0
3,0
0,34
0,34
3,1
3,7
0,7
0,8
2,40
2,40
Tipul motorului
Degajrile de parcurs (mLik), g/m
Particule PM
C
R
-
MAS
MAC
MAS
0,04
-
0,06
-
MAC
MAS
0,06
-
0,09
-
188
SO2
C
0,036
0,032
0,143
0,054
0,049
0,214
0,063
R
0,045
0,041
0,178
0,068
0,061
0,268
0,079
pn 3,5
peste 3,5
MAC
MAS
0,10
-
0,15
-
MAC
0,15
0,23
0,057
0,250
0,097
0,087
0,350
0,071
0,313
0,121
0,109
0,481
peste1,2
pn 1,8
peste 1,8
pn 3,5
peste 3,5
Tipul
motorului
peste1,2
pn 1,8
NO
MAS
2,3
1,2
4,5
2,4
0,18
0,08
0,27
0,12
0,01
0,01
0,02
0,02
MAC
0,14
0,21
0,06
0,07
0,06
0,09
MAS
3,0
1,7
6,0
3,4
0,31
0,14
0,47
0,21
0,02
0,02
0,03
0,03
MAC
0,19
0,29
0,08
0,10
0,08
0,12
MAS
4,5
2,9
8,8
5,7
0,44
0,18
0,66
0,27
0,03
0,03
0,04
0,04
MAC
0,35
0,53
0,14
0,17
0,13
0,20
MAS
9,0
4,8
18,0
9,6
0,88
0,39
1,30
0,58
0,05
0,05
0,06
0,06
MAC
0,60
Volumul motorului, Tipul motorului
litri
pn 1,2
MAS
MAC
MAS
0,75
0,24
0,29
0,23
0,35
Degajrile specifice (mdsik ), g/min
Particule (PM)
SO2
C
R
C
R
0,008
0,009
0,007
0,008
0,002
0,004
0,032
0,038
0,010
0,012
0,009
0,010
189
peste 1,8
pn 3,5
peste 3,5
MAC
MAS
0,003
-
0,006
-
MAC
MAS
0,005
-
0,010
-
MAC
0,009
0,018
0,040
0,012
0,011
0,048
0,016
0,014
0,065
0,048
0,014
0,013
0,058
0,019
0,017
0,078
peste1,2
pn 1,8
peste 1,8
pn 3,5
peste 3,5
Tipul
motorului
MAS
MAC
MAS
MAC
MAS
MAC
MAS
MAC
NOX
1,5
0,8
0,1
2,0
1,1
0,1
3,5
1,9
0,2
6,0
3,2
0,4
0,15
0,07
0,04
0,25
0,11
0,06
0,35
0,15
0,10
0,70
0,31
0,17
0,01
0,01
0,05
0,02
0,02
0,07
0,03
0,03
0,12
0,05
0,05
0,21
Particule
PM
0,002
0,003
0,005
0,008
SO2
0,007
0,006
0,032
0,009
0,008
0,040
0,011
0,010
0,048
0,015
0,013
0,065
Categoria
automobilului
Autoturism
n care
- degajare specific de vapori de benzin de la
un automobil (tab.5.12);
numrul de automobile cu MAS a grupei k care se
folosesc zilnic de parcare auto in perioada calculat.
Tabelul 5.12 Degajare specific de vapori de benzin
(hidrocarburi) de la un automobil
Degajri mvci de vapori de benzin, g/zi n dependen temperatura aerului
+20oC+35oC
+10oC+25oC
0 oC +15oC
minus 10+5oC
24,9
14,8
10,8
7,7
191
M i
P N N
( M ' i ,k Gk ,n ),
40 n1 k 1
193
Tipul
motorului
pn 1,2
MAS
peste1,2 pn 1,8
MAC
MAS
peste1,8 pn 3,5
MAC
MAS
peste 3,5
MAC
MAS
MAC
1,5
0,8
0,1
2,0
1,1
0,1
3,5
1,9
0,2
6,0
3,2
0,4
Degajrile, g/min
NO2
Particule
PM
0,15
0,01
0,07
0,01
0,04
0,05
0,002
0,25
0,02
0,11
0,02
0,06
0,07
0,003
0,35
0,03
0,15
0,03
0,10
0,12
0,005
0,70
0,05
0,31
0,05
0,17
0,21
0,008
SO2
0,007
0,006
0,032
0,009
0,008
0,040
0,011
0,010
0,048
0,015
0,013
0,065
Tipul
motorului
MAS
peste 2 pn la5
peste 5 pn la8
peste 8 pn la16
peste 16
MAC
MAC
MAC
MAC
MAC
3,5
1,9
0,22
0,36
0,54
0,84
1,03
Degajrile, g/min
NOX
0,35
0,03
0,15
0,03
0,11
0,12
0,005
0,18
0,20
0,008
0,27
0,29
0,012
0,42
0,46
0,019
0,57
0,56
0,023
SO2
0,0110
,010
0,048
0,065
0,081
0,100
0,112
194
Tipul
motorului
MAC
MAC
0,22
0,93
Degajrile, g/min
NOX
PM
0,11
0,12
0,005
0,47
0,63
0,020
SO2
0,048
0,100
n care:
degajare de parcurs a substanei i, efectuat
de automobil grupei k, g/km (tab. 5.8 i 5.16);
degajare specific a substanei i, efectuat la
nclzirea motorului automobilului grupei k, g/min (tab.5.9 i 5.17);
distana de la poart pn la postul de RT i RC
a automobilelor, km;
programul anual de RT i RC a automobilelor
grupei k, automobile:
durata nclzirii motorului, tn = 1,5 min.
195
0,20
Medie
(8,0-10,0)
4,1
4,9
0,6
0,7
3,0
3,0
0,15
0,23
Mare
(10,5-12,0)
4,9
5,9
0,7
0,8
3,4
3,4
0,20
0,30
Foarte mare
(16,5-24,0)
5,5
6,7
0,8
1,0
3,8
3,8
0,25
0,35
0,313
0,13
0,430
2,2
0,500
2,2
0,590
0,6
0,780
0,5
0,250
3,5
0,340
2,9
SO2
C
0,400
Mic
(6,0-7,5)
Foarte mic
(pn 5,5)
, g/m
PM
C
R
0,10
0,15
0,475
R
2,2
0,600
C
1,8
Degajrile de parcurs
NOX
C
R
C
R
0,4
0,5
1,9
1,9
Clasa
autobuzului,
lungimea, m
NOX
0,11
0,12
Clasa autobuzului,
lungimea, m
Foarte mic (pn 5,5)
0,22
Mic (6,0-7,5)
0,30
0,15
0,21
0,007
0,056
Medie (8,0-10,0)
0,76
0,38
0,52
0,016
0,084
Mare (10,5-12,0)
Foarte mare (16,5-24,0)
0,93
0,93
0,47
0,47
0,63
0,63
0,020
0,020
0,100
0,100
, g/min
SO2
0,005
0,048
, g/s, se
, t/zi a vaporilor
197
Mps = gtm
n care gt coninut de cenu n combustibil, % (pentru
crbune gt = 2732%);
- coeficient n dependen de tipul combustibilului
(pentru crbune = 0,0023);
m consumul anual de combustibil n sector, t/an:
Degajare maxim unic
calculeaz cu relaia:
198
Degajare global
cu relaia:
Degajare global
cu relaia:
crbune
n care:
g/s (tab. 5.18)
Materiale folosite
Substana degajat
degajare specific (gi)
g/kg
g/s
Compui cu
0,51
plumb
Oxid de staniu
0,28
Oxid de cupru
0,072
Oxid de zinc
6,4
Compui cu
0,0075 10-3
plumb
Oxid de staniu
0,0033 10-3
Compui cu
0,0050 10-3
plumb
Oxid de staniu
0,0033 10-3
denumirea
Lipire cu
lipitorul cu
nclzire din
exterior
Aliaj
staniu-plumb
OC-30, 40, 60,70
Aliaj cupru-zinc
60, 62
Lipire cu
lipitorul
electric
-30
-40
201
n care:
202
Degajare global
, t/an a oxidului de carbon n procesul
de vulcanizare se calculeaz cu relaia:
100%
20
degajare
specific,
g/sm2
kerosen
Degajare nociv
temperatur
a,
o
C
denumirea
concentrai
a, g/l
Substan utilizat
denumirea
kerosen
0,433
Substan
utilizat
denumirea
ncercarea pompei
de injecie
Verificarea
injectoarelor
motorina
hidrocarburi
317
motorina
hidrocarburi
788
204
Degajare nociv
cantitate specific, g/g (gi)
unde
- degajare specific a substanelor nocive
respective n procesul de rodaj mers n gol n dependen de
volumul cilindrelor motorului, g/sl (tab.5.21);
Vc volumul cilindrelor motorului, litri.
MAC
MAS
Tipul
motorului
Mers n
gol, g/sl
Sub
sarcin,
g/sc.p.
Mers n
gol, g/sl
Sub
sarcin,
g/sc.p.
7,3
10-2
3,0
10-2
8,0
10-3
3,0
10-2
2,0
10-3
5,0
10-3
4,0
10-3
4,5
10-3
1,5
10-3
7,0
10-4
1,5
10-4
1,0
10-4
1,6
10-3
3,5
10-3
5,0
10-4
1,7
10-4
2,3
10-4
205
Degajare global
, t/an a substanelor nocive respective
n procesul de rodaj mers n gol se calculeaz cu relaia:
Tipul motorului
2101
321011, 2108
2103, 21083; 3 412, 331.10,
412
2106, 2121; 331.102
21213; 3317
3318
3313
406
24-01, 4021; 3 451, 414,
417, 4178, 24
Cilindreea
motorului,
l
Puterea
medie de
rodaj, c.p
1,2
1,3
1,5
10,0
10,0
10,0
1,6
1,7
1,8
1,8
2,3
2,5
10,0
10,0
10,0
10,0
18,2
18,2
206
Durata rodajului,
min
mers
sub
n gol
sarcin
30
35
30
35
30
35
30
30
30
30
30
30
35
35
35
35
45
45
4,3
23,0
20
50
6,0
33,0
20
50
11,2
14,9
14,9
14,9
17,2
22,27
11,85
10,85
10,4
10,6
89,0
119,0
148,0
145,0
181,5
188,5
80,2
87,1
84,1
96,67
20
20
20
20
10
10
10
10
90
90
45
50
50
80
130
130
40
40
90
90
Degajare global
, t/an a substanelor nocive respective n
procesul de rodaj sub sarcin se calculeaz cu relaia:
Substane degajate
Pulbere de font
Cantitate, g/s
maina de strunjit
maina de frezat
maina de gurit
Prelucrarea metalelor neferoase prin
achiere:maina de strunjit
maina de frezat
maina de gurit
---Pulbere de metale
neferoase
---
0,0063
0,0139
0,0022
0,0025
208
0,0019
0,0004
Maina de
rectificat rotund
Maina de
rectificat plan
Maina de ascuit
Caracteristica
instrumentului
Diametrul discului de
rectificat, mm
150
300
350
400
600
750
900
175
250
350
400
450
500
Diametrul discului de
rectificat, mm
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
Pulbere de metal
0,020
0,026
0,029
0,030
0,039
0,045
0,052
0,022
0,026
0,030
0,033
0,036
0,038
Pulbere de metal
0,006
0,008
0,012
0,016
0,021
0,024
0,029
0,032
0,036
0,040
209
splat, m ;
numrul zilelor anuale de lucru n sector, zile;
durata funcionrii zilnice a bii de splat, h.
Degajare maxim unic Gsi, g/s se calculeaz cu relaia:
sau
Tabelul 5.26 Degajrile specifice de substane nocive n
procesele de splare a pieselor i agregatelor
Substan nociv degajat
denumirea
cantitate specific
(gi), g/sm2
kerosen
0,433
sod caustic
0,0016
Splarea pieselor
Splarea pieselor i agregatelor
210
n care:
g/s:
sudare, h.
Pentru tiere cu jet de plasm degajare specific respectiv
, g/zi, se calculeaz cu relaia:
Gti = gtiZLKc
n care gti degajare specific a substanei nocive respective,
g/h (tab.5.30);
ZL durata zilei de lucru al sectorului, h;
Kc coeficient de cerere (primim Kc = 0,20,3).
211
13/45
13/55
13/65
13/80
13/85
-1
-3
-4
-5
-6
-7
-3
-4
-6
-3
-4
16,31
16,99
7,5
11,2
13,0
9,6
17,0
17,8
14,4
16,7
12,4
15,3
10,9
14,0
11,5
11,0
mangan i
compui cu
mangan
0,92
1,09
1,41
0,78
0,60
0,43
1,58
1,66
1,87
1,73
1,77
0,42
1,27
0,86
1,73
1,10
inclusiv
pulbere neorganic
oxid de
cu coninut de SiO2
fier
(20-70%)
10,69
13,90
4,49
8,32
9,80
9,17
15,42
15,73
12,53
14,97
8,53
14,88
9,63
12,94
9,77
9,90
1,40
1,00
0,80
1,05
1,30
0,41
1,10
-
Continuare tab.5.27
Cantitatea substanelor nocive degajate, g/kg
Tipul electrodului
13/45
13/55
13/65
13/80
13/85
-1
-7
-6
-3
-4
fluorur de
hidrogen
dioxid de azot
dioxid de
carbon
0,75
0,93
1,17
1,14
1,10
2,13
0,40
1,53
0,40
0,40
1,50
2,70
0,35
-
13,3
13,3
4,5
-
212
sudare cu acetilen
Sudare cu propan-butan
Oel carbon
oxid de fier
811,0
781,3
mangan i
compui cu
mangan
23,7
oxid de
carbon
dioxid de
azot
277,0
1187,0
n care:
kg;
% vopselei pierdute n form de aerosol la
diferite metode de vopsire;
partea uscat a vopselei (tab.5.31).
Degajare zilnic Md, g/zi a componentelor volatile din
dizolvani:
215
n care:
n care:
n care:
8,0
7,0
26,0
39,22
-
-017
-023
H-0140
-020
-0
-029
-010
22,8
26,0
008
0010
XB 005
15
25,8
647
648
-4
-5,-5
PC-2
26,0
30,0
-
Vopsea
8,42
25,0
8,0
10,0
12,0
Grund
24,06
3,17
15,00
20,00
42,62
12,00
Chit
5
30
41,42
10,00
15,00
15,00
-
12,1
Dizolvant
7,7
29,8
20,0
50,0
12,0
30,0
75,0
-
217
Partea
volatil,
%, (fv)
Partea
uscat,
%, (fu)
50,00
-
49
74,5
80
62
45
27
51
25,5
20
38
55
73
100,0
100,0
50,0
57,38
-
51
74
80
43
30
40
67
49
26
20
57
70
60
33
70
10
67
30
90
33
100
100
100
100
100
100
xilol
-197
-11
-132
-257
-115
-124
butilacetat
nefras
lcool
n-butilic
aceton
40,0
30,0
Continuare tab.5.31
25,0
41,0
50,0
62
-017
-023
H-0140
-020
-0
-029
-010
50,0
-
1,28
20,00
62,00
008
0010
XB 005
647
648
-4
-5,-5
PC-2
30
55,07
62,1
70,0
41,30
20,00
62,00
-
Vopsea
8,93
15,0
20,0
8,00
10,0
8,00
Grund
48,71
10,00
15,0
Chit
Partea
volatil,
%, (fv)
Partea
uscat,
%, (fu)
25,0
-
49
74,5
80
62
45
27
51
25,5
20
38
55
73
15,0
-
51
74
80
43
30
40
67
49
26
20
57
70
60
33
20
70
10
67
30
90
33
100
100
100
100
100
100
etilacetat
2,01
50,00
-
2-etoxi etanol
-197
-11
-132
-257
-115
-124
alcool etilic
toluol
Tipurile
materialelor
de vopsire
44,93
Dizolvant
21,2
10,0
25,0
-
CMAapi,
mg/m3
CMAati,
mg/m3
etilacetat
2-etoxi
etanol
alcool etilic
toluol
white spirit
xilol
butilacetat
lcool
n-butilic
aceton
Denumirea
noxelor
200
10
200
50
300
50
1000
50
200
0,35
0,16
0,10
0,20
5,0
0,60
5,0
0,60
0,10
219
Denumirea indicatorilor
Substane n suspensie, mg/l
Produse petroliere, mg/l
Substane tensioactivi
sintetice, mg/l
Substane organice (consumul
biochimic de oxigen, necesar
pentru oxidarea substanelor
organice n ap n condiiile
aerobe CBO5, mg O2/l)
Concentraia n ap:
dup splarea
DLA dup epurarea apei
autoturismelor
pentru utilizare secundar
(ONTP-01-91)
2000 - 2800
40
100
15
10
-
180
80 (CBO20)
CBO5 = 0,67CBO20)
CBO5 = 53.6
221
10
15
20
25
30
Valoarea kcs
0,040
0,050
0,063
0,080
0,100
0,126
0,158
225
, t a uleiurilor uzate:
sau
Tipul mijloacelor de
transport
Autoturisme
Autocamioane
Autobuze
Autoturisme
Autocamioane
Autobuze
Uleiuri hidraulice
Cantitatea anual
0,0056
0,0077
0,0085
0,0002
0,0005
0,0006
0,0001
, t a crpelor uleioase:
Cantitatea anual
, t a metalului uzat:
Metal feros
Metal neferos
Tipul mijloacelor de
transport
Autoturisme
Autocamioane
Autobuze
Autoturisme
Autocamioane
Autobuze
32,35
45,27
228
Cantitatea anual
de reparaie a anvelopelor:
Cantitatea anual
acumulatoare:
, t a electrolitului uzat de la
230
Cantitatea anual
acumulatoarelor:
Cantitatea anual
acumulatoare:
, t a plumbului uzat de la
231
Autoturisme
Autocamioane
Autobuze
0,94
4,18
1,31
Cantitatea anual
plastice uzate:
Piele
Mase plastice
Tipul mijloacelor de
transport
Autoturisme
Autocamioane
Autobuze
Autoturisme
Autocamioane
Autobuze
Autoturisme
Autocamioane
Autobuze
Cantitatea anual
, t a vopselelor uzate:
233
234
Baterii nichel-cadmiu
238
Dezavantaje:
242
244
costul unei maini electrice este mai mare (chiar mult mai
mare) dect o maina pe benzin/motorin;
autonomia mainii de la o singur ncrcare a bateriilor, este
mai sczut dect n cazul unui plin de benzin, motiv
pentru care mainile electrice trebuie ncrcate destul de des,
fiind mai potrivite pentru distane scurte(deplasare n
interiorul oraelor) dect pentru distane lungi;
timpul de ncrcare al bateriilor e destul de mare (chiar i
pn la 12 ore n cazul ncrcrii de la o priz obinuit
120v);
susin creterea produciei de curent electric.
Termocentralele reprezinta un consumator important de
resurse naturale neregenerabile (crbuni, petrol, gaze
naturale), care sunt arse. Arderea polueaz atmosfera,
termocentralele fiind printre cele mai importante surse de
gaze cu efect de ser(n special CO2). Deci, mainile
electrice, dei nu polueaz prin eava de eapament(care de
fapt nu exist), polueaz prin faptul c necesit curent
electric pentru a funciona, iar producerea curentului electric
este cea care polueaz;
bateriile care alimenteaz motorul electric trebuie nlocuite
dup aproximativ 5-6 ani, iar costul acestora este n prezent
foarte mare;
viteza de deplasare a mainilor electrice este redus (de
regula sub 90km/h, ns tehnologia avanseaz i la acest
capitol);
246
247
249
Acumulatorul hidraulic
nmagazineaz energia
hidraulic. Funcionnd
ca un motor, sistemul de
propulsie hidraulic
utilizeaz uleiul
presurizat din
acumulatorul de nalt
presiune pentru
Figura 6.15 Autovehiculul hibrid
hidraulic produs de Innas BV, Olanda
propulsarea
autovehiculului.
254
serie
255
256
sau soluii apoase pot fi utilizai numai pentru pile care funcioneaz
la temperaturi sub 2000C, deoarece la temperaturi mai mari se
degradeaz rapid. Electrozii sunt, de asemenea, supui degradrii i
otrvirii. Degradarea anodului const n reducerea suprafeei
poroase i a gradului de dispersie a catalizatorului, asociate cu
diminuarea gradului de ionizare a hidrogenului. Oxizii de carbon
(CO si CO2) prezeni n combustibil sunt ageni otrvitori pentru
catalizatorul anodic, deoarece se adsorb competitiv cu H2
diminund gradul de ionizare al acestuia.
Tipuri de pile de combustie
Electrolitul este elementul definitoriu care determin
proprietile principale, performanele si temperatura de operare a
pilei de combustie.
n funcie de tipul de electrolit se disting urmtoarele tipuri
de pile de combustie:
-Pile cu electrolit alcalin-AFC ( Alkaline Fuel Cells);
-Pile cu electrolit acid fosforic PFAC (Phosphorus Acid Fuel
Cells);
-Pile cu electrolit de tip polimeri solizi PEMFC (Polymer
Electrolyte Membrane Fuel Cells) ;
-Pile cu electrolit carbonai topii-MCFC (Molten Carbonate Fuel
Cells);
-Pile cu electrolii oxizi solizi SOFC (Solid Oxides Fuel Cells).
261
262
263
264
Surs de cldur
267
268
269
272
A Nominal compresorul
alimenteaz rezervorul de aer
comprimat precum i cilindrii
motorului. Att compresorul ct
i motorul funcioneaz
B - Recuperarea energiei de
frnare fluxul de aer
comprimat alimenteaz doar
rezervorul, injecia de
combustibil este ntrerupta. n
acest mod funcioneaza doar
compresorul, consumul de
combustibil fiind zero
275
D - Randament ridicat
compresorul este dezactivat,
aerul necesar arderii fiind
preluat din rezervor. n acest
mod pistoanele compresorului
nu mai consum lucru mecanic
276
Separarea cilindrilor
compresorului de cilindrii n care se
produce arderea a permis reducerea
dimensiunilor cilindrilor de
comprimare, energia consumat pe
cursa de comprimare fiind de
asemenea mai mic. n plus utilizarea
unui turbo-compresor a permis
reducerea pierderilor prin pompaj i
mbuntirea randamentului
motorului. Randamentul motorului
crete deoarece o parte din energia
gazelor de evacuare este folosit
pentru a precomprima aerul din
admisie.
277
Catalizatorul de
oxidare transform
hidrocarburile i
monoxidul de carbon,
din gazele de
eapament, n vapori de
ap i dioxid de carbon.
Oxizii de azot nu pot fi
transformai de ctre
acest tip de catalizator.
2 + 2 = 22 (la 250300 )
279
281
283
285
286
4-catalizator
SCR + oxidare amoniac
290
Sistemul cu al 5-lea
injector utilizeaz un
injector adiional care
este montat naintea
catalizatorului de oxidare.
Cnd se dorete
regenerarea filtrului se
injecteaz motorin n
galeria de evacuare care,
datorit prezenei
oxigenului din gazele arse
291
292
294
296
ncepnd cu normele
Euro 4 motoarele diesel cu
EGR sunt prevzut cu
radiator de rcire a gazelor
de evacuare i supap de
by-pass (ocolire). Dup ce
temperatura motorului
ajunge la valoarea
nominal, pentru a crete
eficiena sistemului EGR
gazele arse sunt rcite prin
intermediul unui radiator.
Supapa de by-pass este
activat atunci cnd motorul
este rece, gazele arse
ocolesc radiatorul de rcire
i intr direct n motor.
297
298
Acionare paletelor
turbinei se face de obicei cu
ajutorul unui cilindru
pneumatic (fig.6.60)
comandat electronic. Pentru
un control mult mai precis al
presiunii de supraalimentare
este necesar utilizarea
Figura 6.61 Acionare electric a
sistemelor de acionare
paletelor turbinei
electrice (fig.6.61).
raportului de comprimare
(2 variant)
a raportului de comprimare
(3 variant)
1 biel de baz;
2 pistonul cilindrului de
baz; 3 arbore de dirijare
cu excentric; 4 culbutor;
5 arbore cotit; 6 travers
306
307
308
314
315
320
Cu ajutorul magnetului
permanent neodim, in regim de
lucru bujia produce 4000 scntei
pe secund, astfel formnd o
semisfer din scntei ceea ce
ajuta la aprinderea amestecului
carburant mai eficient.
321
Bujii iridiu/platin
- motorul pornete mult mai
rapid la temperaturi sczute;
- sporete puterea motorului
cu 5-10 %;
- scade consumul de
combustibil cu 0.5-1l/100km;
- durata de via este de
90.000 km;
Bujii laser.
- pornirea uoar chiar i
la temperatura de minus
50C;
- posibilitatea aprinderii
50 ori /1s;
- aprinderea amestecului
carburant in 3 puncte
concomitent.
322
Bujii cu plasm.
Bujia cu plasm este executat dintr-o bujie normal la care
se modific forma electrozilor. Astfel cel de mas este nlocuit cu o
plac metalic cu un orificiu de 2 mm, iar electrodul central este
parial gurit pentru a forma n interiorul su un spaiu cu volumul
de 6-9 mm3.
Energia folosit, civa jouli,
este foarte mare n comparaie
cu cea din cazul sistemelor
clasice. Se genereaz astfel un
nucleu de plasm semnificativ
mai mare dect n cazul bujiei
clasice. Exist variante cnd n
volumul generat n electrodul
central se injecteaz o mic
cantitate de combustibil.
323
Materiale de la
depoluare; 2,24%
cauciuc; 7,60%
sticla; 2,90%
Mat. metalice
neferoase; 9,00%
Mat. metalice feroase;
66,75%
324
Aceast fracie poate fi reciclat sau, de cele mai multe ori este
destinat depozitarii finale. Estimarea fraciei metalice recuperat n
etapa de tocare este complicat deoarece de cele mai multe ori VSU
ajunse la toctor sunt amestecate cu alte materiale n timpul
procesului de tocare.
Tocarea vehiculelor este un proces care are n centrul
toctorului, o moar cu ciocane, care acioneaz ca un arbore
toctor prin mcinarea materialelor cu care este alimentat (baloi
de VSU obinui prin presare). Rezultatul tocrii este o mixtur de
metale feroase (ex: deeu cu coninut de fier), metale neferoase (ex:
aliaje de cupru i aluminiu) i reziduuri de tocare. Aceste particule
componente sunt separate printr-o serie de metode.
Metalele feroase i neferoase, aa numitele fraciuni (fracii)
grele de tocare, pot fi trimise la topitorii secundare de metal, unde
vor fi reciclate n noi produse. Deeul de tocare conine de
asemenea sticl, fibre, cauciuc, plastice i mizerie (praf, pmnt).
Acest reziduu este uneori difereniat n aa numita fracie uoara de
tocare i praf. Pentru toctoarele de VSU aceasta reprezint cca.
25% din greutatea VSU nainte de a ajunge la tocare (dup
depoluare, dezmembrare).
Toctoarele moderne vor avea echipament de curare a
prafului (desprfuitoare) precum ciclonii sau filtre sac (n mai
puine cazuri).
329
330
338
339
340
Mcinare
Mcinarea anvelopelor uzate se poate realiza prin mai multe
procedee: mcinare la temperatura ambiant, mcinare criogenic i
mcinare umed.
Principalele avantaje tehnice ale mcinrii criogenice sunt:
realizarea unei mruniri avansate ntr-un numr mic de
trepte de mcinare, reducndu-se proporia de material
recirculat;
obinerea unor particule de dimensiuni mai mici i cu
distribuii dimensionale mai uniforme;
eliminarea posibilitilor de degradare termic a
materialului;
mrunirea unor materiale ce nu pot fi mcinate eficient prin
procedee convenionale, fiind singura posibilitate de
mcinare a anvelopelor cu cord metalic.
n variantele binecunoscute, pneurile sunt tiate n buci,
splate, mutate apoi n tunelele de pre-rcire unde sunt rcite cu
aburi de azot. Sunt transportate apoi n tunelul de baz, unde sunt
rcite cu azot lichid. Pentru o productivitate de 1000 kg / h
lungimea tunelului de pre-rcire este de 17 m iar cea a tunelului de
baz 9 m. Bucile de cauciuc sunt ngheate pn devin fragile,
sunt mcinate iar apoi sunt separate inseriile metalice i textile.
341
343
Praful (pudret) de
cauciuc cu
dimensiunile de la
0,5 pn la 1,0 mm
poate fi utilizat ca
adaos pentru asfalt.
344
347
scurgerea electrolitului;
tierea bateriei de acumulatoare;
mcinarea bateriei de acumulatoare;
separarea metalului de la mas plastic;
prelucrarea (topirea) elementelor metalice;
utilizarea electrolitului.
348
349
Cantitatea, kg
1,6
3,5
4,5
3,9
1,6
0.9
1,8
2.2
352
i se preling de-a lungul pereilor corpului ciclonului 2, depunnduse la baza acestuia de unde sunt evacuate. Aerul iese prin partea
superioar a corpului.
354
Coloana cu ajutaj
Fluxul de gaz cu pulbere contacteaz cu pelicula de ap.
Pentru a mri suprafaa contactului partea interioar a coloanei este
umplut cu ajutaj inele ceramice,fibr de sticl e.t.c. Apa este
injectat din partea de sus a coloanei. Gazul poluat este introdus din
partea de jos a coloanei, trece prin ajutajul, contacteaz cu pelicula
de ap, se depolueaz i este evacuat din coloana. Nmolul se
decanteaz ntr-un colector, de unde periodic este evacuat. Gradul
de epurare pn la 98%, datornd suprafeei mare de contact.
358
Scrubber centrifug
n scrubber centrifug,
particulele pulberii sunt
aruncate pe pelicula
lichidului de for
centrifug, care apare n
rezultatul rotirii fluxului
de gaz datorit amplasrii
tangeniale a racordului
de intrare a gazului.
Pelicula de lichid cu o
grosime de peste 0,3 mm
se formeaz pe pereii
instalaiei i se scurge,
antrennd n buncr
particulele pulberii.
360
manon
362
Metod de absorbire
Este bazat pe capacitatea unor materiale solide cu
porozitate ultramicroscopic de extragere selectiv a unor
componente din gazelor poluate. Cel mai des sunt utilizate crbune
activate pentru epurarea gazelor de la vapori organice, nlturarea
mirosului neplcut e.t.c. La fel n calitate de absorbant se poate de
utilizat eolite sintetice, oxidul activat de aluminiu, silicagel, care
posed capacitatea selectiv mai nalt dect crbune activate, ns
nu pot fi utilizate pentru epurarea gazelor umede, formaldehidei,
SO2 i NO2.
364
b
a
Figura 6.115 Filtre pentru
camera de vopsirea automobilelor
a - filtre de plafon; b - filtre cu
crbune activate; c - filtre de podea
Filtre electrostatice
Acestea sunt probabil cele mai potrivite pentru reinerea
prafului, utilizate att pentru particule micrometrice, ct i pentru
cele mai mari att la presiuni, umiditi i temperaturi sczute, ct i
ia valori ridicate ale acestora. Este un aparat care utilizeaz fora
electrostatic pentru a reine particulele solide sau lichide din gazele
de ardere. Gazele trec printr-un cmp electric intens creat ntre
electrozi de polariti opuse. Electronii de descrcare, numii aa din
cauza descrcrii datorate aplicrii unei tensiuni nalte ncarc
particulele cu sarcin negativ. Aceste particule sunt apoi atrase de
electrozii de colectare, care sunt ncrcai pozitiv. Particulele
formeaz astfel un strat pe electrozii colectori (pozitivi), care este
eliminat printr-un sistem de scuturare mecanic i colectat relativ
uor.
365
Desulfurarea gazelor
Metoda umed, care se poate realiza prin procedeul cu
var - CaO sau calcar CaCO3, la care absorbia SO2 se face cu var
stins sau calcar i rezult nmol de epurare sau ghips:
2CaCO3 + SO2 = Ca2SO4 + 2CO2
2CaCO + SO2 = Ca2SO4
Procedeul de absorbie a dioxidului de sulf din gazele de ardere cu
ajutorul absorbanilor alcalini.
Drept absorbani se folosesc compui ai sodiului si
potasiului. Dac se folosesc compui ai sodiului drept absorbant,
rezulta formarea sulfitului de sodiu (Na2SO3 ), a sulfatului
hidrogenat de sodiu (NaHSO ) respectiv a sulfatului de sodiu
(Na2SO4 ), conform urmtoarelor reacii:
366
367
Neutralizator catalitic
-600 este destinat
pentru curarea degajrilor
de CO, NO2, CH de la
parcri auto, zonele de RT i
RC a automobilelor e.t.c.
Figura 6.118 Neutralizator
catalitic
371
Prelucrarea apelor
n cmpul acionrii
forelor centrifugale se
realizeaz n
hidrocicloane.
Hidrociclonul are un
furtun de intrare 1,
deversor inelar 2, racordul
pentru evacuarea apei
epurate 3 i decantorul de
nmol 4.
372
373
374
375
377
379
Epurarea biologic
Prin epurarea biologic se nelege complexul de operaiuni
i faze tehnologice prin care materiile organice existente in apele
uzate sunt transformate cu ajutorul unor culturi de microorganisme
(bacterii) cultivate, n produi de degradare fr nocivitate, (CO2,
H2O, CH4 i altele) i ntr-o mas celular nou (biomas)
inofensiv.
Bacteriile, in funcie de predispoziia lor de a tri in prezena
sau absena oxigenului, se clasific in trei grupuri:
a) bacterii obligat aerobe;
b) bacterii facultativ aerobe;
c) bacterii anaerobe.
Bacteriile aerobe sunt microorganisme care intr-o proporie
nsemnat se pot dezvolta si reproduce numai n mediile care conin
oxigen.
Bacteriile obligat aerobe triesc numai n prezena
oxigenului molecular.
Bacteriile facultativ aerobe, grupeaz la un loc unele drojdii,
bacterii denitrifictoare .a.
Bacteriile anaerobe sunt organisme capabile s triasc fr
prezena oxigenului liber.
Ca urmare, n legtur cu necesarul de oxigen pentru
dezvoltarea culturilor de bacterii vom ntlni dou tipuri de procese
tehnologice pentru epurare biologic:
383
384
385
387
6.9.3 Metan
Metanul ca combustibil gazos pentru autovehicule poate fi
utilizat n form de gaz natural comprimat CNG (Compressed
Natural Gas), gaz de ist comprimat, biometan comprimat i
respectiv gaz natural, gaz de ist i biometan lichefiat.
Gazul comprimat este stocat pe bordul automobilului sub
presiunea de 20 MPa.
388
389
391
6.9.4 Hidrogen
Hidrogenul poate fi obinut prin conversia gazului natural
(CH4 + H2O CO + 3H2); fermentarea biomasei, deeurilor
agricole i apelor de canalizare; termoliza apei (descompunerea apei
la temperaturi peste 2500oC); electroliza apei; piroliza deeurilor
menajere (descompunerea deeurilor fr acces de aer la
temperaturi nalte); descompunerea fotochimic a apei (procesul se
petrece ntr-un strat de ap foarte subire turnat ntre dou panele);
ca produs secundar n procesele de cocsificare.
Toate metodele necesit un consum foarte mare de energie
n prezent peste 50% de hidrogen este obinut din gazul natural prin
conversie.
Avantajele hidrogenului ca combustibil pentru autovehicule
sunt:
resursele pentru obinere sunt regenerabile i practic
nelimitate;
392
H n faz lichid
100
Hidruri metalice:
TiH
4,0
MgH
7,6
LaNi H
5
1,4
6.7
TiFeH
1,9
Mg NiH
2
4,0
395
Figura 6.146
Stuctura COFs
6.9.5 Bioetanol
Sursele pentru obinerea etanolului C2H5OH sunt:
biomasa zaharoas (trestie i sfecl de zahr, sorg zahros,
fructe e.t.c.);
biomasa amidonoas (porumb, gru, orez, cartofi e.t.c.);
biomasa celulozic (lemn, paie e.t.c.)
396
397
398
399
400
401
Valoarea caracteristicilor
minim
maximum
860
900
Densitatea la 15 C, kg/m
3,5
120
5
10
47
51
Clasa 1
6
0,02
500
24
Clasa 1
0...minus 5
404
405
411
415
417
418
BIBLIOGRAFIA
1. ()
. : , 2008, 44
.
2. Regulamentul european EMEP/EEA (European Monitoring
and Evaluation Programme/ European Environment
Agency) privind inventarierea degajrilor substanelor
nocive 2009
( / 2009
- rus)
3.
( ). : , 1998, 51 .
4.
.
. , 2008.
5.
. 211.2.02.11-2004, , 2010
419
6.
. 15334.02.317-2003
7.
.
www.pegasusassist.com/bezop/master 807.htm
8. ()
( ), 1999.
9.
. .,1999.
10.
. .,
1999.
11. .., ..
.
, 2001.
http://zhurnal.ape.relarn.ru/articles/2001/106 pdf
12. .., ..
.
www.science-bsea.narod./ru/senushenkova_ohis...
13. www.scribd.com/.../2- -...
14. www. potential4.com.ua/tehnologii_ochistki_stok...
15. www.ecologylife.ru.../vodnyie-resursyi-rek..
420