Studiu de fezabilitate

Aeroportul Iai

Proiect realizat de:

Prof. coordonator: Dan Lupu
Diana Apreotesei
Mdlina Ciocan
Andreea Nastase
Ana-Maria Preda

Istoric Aeroport
Avnd locaia n nord estul Moldovei, pe un deal nalt de 180m, Aeroportul Iai este
unul dintre cele mai vechi aeroporturi acreditate din Romnia. Chiar din anul 1905 aveau
loc, pe o pist de iarb mai mult sau mai puin adecvat, ntreceri artistice aviatice cu
pionierii aviaiei romantice, susinut in acea perioad de Casa Regal.

n timpul

perioadei interbelice, ntre Primul Rzboi Mondial i al doilea Rzboi Mondial, zona Iai
i-a ctigat statutul ei reprezentativ comercial n 1926, cnd orarul zborurilor a fost
oficializat pe ruta Bucureti-Galai-Iai i Chiinu. Zborurile erau operate de avioanele
DeHavilland cu dou motoare i elice, avnd capacitatea maxim de 14 scaune. Pn la
nceputul celui de-al doilea rzboi mondial, aceast rut a fost exploatat constant, dar
odat cu bombardamentele masive asupra Iaului, cnd aeroportul a fost deasemenea
distrus, ntreaga zon a devenit greu accesibil

n anul 1969, Aeroportul Iai este

modernizat, ca parte a unui program naional de reabilitare a mai multor obiective

strategice. O pista de beton este construit, cu o lungime total de 1800m, cu un balizaj
modern i cu un terminal pentru pasageri. Cu noile dotri tehnice, Aeroportul Iai a
reluat competiia comercial naional, n timp ce Compania Tarom opera n mod curent
zilnic pe destinaii ca Bucureti, Arad, Timioara i Cluj.
SITUAIA EXISTENT PE AEROPORTUL IAI

1.SITUAIA EXISTENT PE AEROPORTUL IAI

Aeroportul International Iasi este persoana juridic romn avnd sediul n municipiul
Iai, str. Moara de Vant, nr.34, jud. Iai, fiind unul dintre cele mai vechi aeroporturi
acreditate din Romnia. Forma de organizare este cea de regie autonom i Aeroportul
Iai se afl amplasat n partea de N-E a municipiului Ia i, accesul ctre acesta facandu-se
prin Drumul Aeroportului ce se desprinde din strada Moara de Vnt.

Suprafee de micare

Construirea unei noi piste de decolare-aterizare de 2400m, n amplasamentul

propus n prezentul Studiu de Fezabilitate, ofer posibilitatea extinderii ulterioare a
acesteia pn la o lungime de 3000m.
Aceast configuraie asigur posibilitatea montrii unor echipamente de
radionavigaie de categoria a II-a pe ambele direcii de operare, ceea ce va duce la
o cretere a siguranei traficului aerian, asigurndu-se aterizarea instrumental pe
ambele direcii.
Prin ndeprtarea pistei fa de terminalele existente, se asigur spa iul necesar
pentru dezvoltarea platformei de mbarcare-debarcare, n afara benzii de pist (ce
va fi de 300m, n conformitate cu prevederile RACR-AD-PETA), fr a fi
penetrat suprafaa de tranziie de ctre aeronavele de pe platform.

Sistemul de balizaj

Noua pist de decolare-aterizare, cile de rulare ALFA i BRAVO i noua

platform vor necesita echiparea cu sisteme de balizaj luminos pentru categoria II
de operare corespunztor normelor ICAO i RACR avnd o configura ie specific
noilor lungimi i orientri ale suprafeelor de micare.

Uzina electric

Noii consumatori totalizeaz o putere electric mai mare fa de consumatorii

pistei existente i necesit echipamente specifice de alimentare cu energie electric
care s asigure continuitatea alimentrii cu energie electric cu o ntrerupere
admis de cel mult 1sec. corespunztor normelor ICAO i RACR.

Radionavigaia

Noua pist de decolare-aterizare necesit echiparea cu mijloace de radionaviga ie

ROMATSA-DSNA pentru categoria II de operare pe ambele directii corespunzator
normelor ICAO.

Terminale de pasageri

Cele dou terminale existente, prin dimensiunile i dotrile lor, pot asigura
preluarea traficului crescut de pasageri pentru o perioad limitat de timp. Noul
terminal ofer premisele creterii traficului prin asigurarea unei capacita i de 450
pasageri/ora de vrf.

Denumirea obiectivului de investiii:

Dezvoltarea i modernizarea Aeroportului Internaional Iai. Extras din SF, n vederea
executrii pariale a obiectivului Modernizare Modulul 1 - etapa intermediar pist
2400 m extindere suplimenatar platform parcare aeronave i terminal pasageri
-Amplasamentul:
Municipiul Iai, str. Aeroportului nr.1
-Titularul investiiei:
R.A. Aeroportul Iai
-Beneficiarul:
R.A. Aeroportul Iai
-Elaboratorul studiului:
S.C. Search Corporation S.R.L. Bucureti

Obiectivul general al proiectului

Modernizarea i dezvoltarea aeroportului Iai n vederea creterii eficienei i
atractivitii pentru utilizatori, nsoit de creterea capacitii de operare, precum i
conectarea eficient la punctele aeroportuare de trafic comunitare i internaionale.

Obiectivele specifice
Promovarea n Romnia a transporturilor internaionale i de tranzit pentru persoane i
mrfuri, asigurnd conexiuni eficiente pentru Portul Constana, precum i transportul de
tranzit dinspre Uniunea European ctre sud, prin modernizarea i dezvoltarea axelor
prioritare TEN-T, aplicnd msurile necesare pentru protecia mediului;
Promovarea
transportului eficient al persoanelor i mrfurilor ntre regiunile din Romnia, precum i
transferul din zonele mai ndeprtate ctre axele prioritare
de transport, prin
modernizarea i dezvoltarea reelelor TEN-T i naionale, conform principiilor de
dezvoltare durabil;
Promovarea dezvoltrii unui sistem de transport echilibrat pe
moduri, bazat pe avantajul competitiv al fiecrui mod de transport, ncurajnd
dezvoltarea transportului feroviar, naval i intermodal; Sprijinirea dezvoltrii durabile a
transporturilor prin minimizarea efectelor adverse ale activitii de transport asupra
mediului i prin creterea siguranei traficului i a sntii publice.

Obiectivele proiectului
Obiectiv 1
Modul 1 Proiectarea i execuia lucrrilor pentru realizarea suprafeelor de micare
aferente unei piste noi, cu lungimea de 2400 m, n R.A. Aeroportul Iai
- Pista decolare aterizare cu o lungime de 2400 m i o lime de 60 m (45 m parte
portant, ncadrat de dou acostamente de 7.50 m fiecare); orientarea noii piste este
14/32;
- Buzunare de ntoarcere la ambele capete ale pistei, plus un buzunar intermediar;
- Platforma de mbarcare debarcare, ce va deservi terminalele de pasageri existente;

- Cale de rulare ALFA ce va face legatura ntre noua pista i platforma de mbarcare
debarcare din zona actualului terminal de pasageri;
- Cale de rulare BRAVO ce va face legatura ntre platforma de mbarcare debarcare i
direcia de operare 14 a noii piste de decolare aterizare ( pista existent devine calea de
rulare Bravo);
- Sistem de balizaj luminos pentru cat.II de operare, corespunztor normelor ICAO i
RACR, pentru pista de decolare-aterizare, pentru cile de rulare i pentru platforma de
mbarcare debarcare.
- Sistem de iluminat pentru platforma de mbarcare debarcare, cu piloni de iluminat
echipai cu proiectoare, corespunztor normelor ICAO i RACR.
- Uzina electric cu echipamentele corespunztoare normelor ICAO i RACR
cuprinzand: Sistem de alimentare cu energie electric de baz i de rezerv pentru
sistemele de balizaj luminos i pentru sistemul de iluminat al platformei. Sistem de
telecomand pentru sistemele de balizaj luminos.
- Reele de canalizare pentru preluarea apelor pluviale de pe suprafaa pistei, a platformei
de mbarcare debarcare i a cii de rulare.

Obiectiv 2 Extindere suplimentar de platform parcare aeronave

-Extindere suplimentar platform de mbarcare debarcare cu nc 130 m lungime fat de
lungimea prevazut n Obiectiv 1, ce va asigura spaiul de parcare pentru nc dou
aeronave de categorie C (de tipul B737, Airbus 320);
-Lucrri de preluare a apelor pluviale de pe extinderea de platform;
- Balizaj i iluminat platform de mbarcare debarcare extins, conform normelor ICAO
si RACR.

Sistemul de iluminat platforma extins

Platforma de mbarcare-debarcare extins va necesita un sistem de
iluminare care s asigure un nivel de iluminare mediu la nivelul platformei de
minim 20 lux pentru zona pe care staioneaz aeronavele, corespunztor
normelor ICAO i RACR. Pilonul pentru sistemul de iluminat va fi prevzut i
cu instalaie de paratrsnet cu dispozitiv de amorsare avnd o raz de acoperire
la sol de 82m, care va proteja aeronavele staionate la sol.
Sistemul de iluminare al platformei de mbarcare-debarcare va fi alimentat din noua uzin
electric.

Obiectiv 3 Terminal de pasageri T3

n incinta Aeroportul Iai se dorete s se construiasc un nou terminal de pasageri
T3. Acesta va fi o construcie independent, cu regim de nlime parter, ce va asigura
facilitile necesare asigurrii unui grad adecvat de securitate n cadrul R.A. Aeroportul
Iai.

Proiectul n faza SF va fi ntocmit in conformitate cu cerinele standardelor i

normativelor n vigoare. Cldirea Terminalului 3 se va dezvoltata n zona sud-est a
Terminalului 2 existent.

Terminalul propus va avea urmtoarele caracteristici:

Clasa I de importan Conform normativului P 100/1-2006

Categoria B deosebit Conform HG 766-97
Gradul de rezisten la foc II Conform P 118/1999
Cota 0,00 este considerat la nivelul parterului i este +110,05, aceasta fiind cu
15cm deasupra cotei terenului
Caregoria de servicii C

Cladirea aerogrii are urmtorii parametri constructivi:

Suprafaa construit : 3431,35 mp

Suprafaa util: 3237,70mp
Regim de nlime: P
Inalime liber interioar: 4,50m
Inaltime la corni: 7,00m

Traficul de pasageri este:

pentru ora de vrf: 320 pers
pentru 24h: 3555 pers

Construcia rspunde urmtoarelor cerine funcionale:

Asigurarea fluenei fluxurilor publicului (cltori/insoitori/vizitatori) i a

bagajelor;

Asigurarea spaiilor i cerinelor aferente desfurrii activit ii reprezentan ilor

autoritilor i altor entiti prezente n terminal (poliie de frontier, vama, SRI,
poliia transporturilor aeriene, operatori aerieni);

Asigurarea spaiilor i cerinelor legate de buna funcionare a serviciilor i

activitii personalului angajat al terminalului;

Asigurarea dotrilor sanitare i pentru informarea publicului specifice acestei

categorii de constructii;

Asigurarea spaiilor necesare echiprii tehnice a construc iei i func ionrii n bune
condiiuni a acesteia.

Finisajele exterioare sunt n acord cu forma, destinaia i importana construciei.

Construcia se va finisa ntr-o palet de culori reci, cu strlucire diminuat, cu un

caracter sobru, dar n acelai timp spectaculos prin simplitate, precizie i
rafinament tehnic al detaliilor i execuiei.

Panourile termoizolante pentru faade vor fi de tip arhitecturale, cu design dedicat.

Faadele vor avea spaii vitrate ct mai mari.

Scenarii propuse
In cadrul studiului, structura de rezisten a noului terminal de pasageri T3, s-a analizat
prin calcul tehnico-economic, n dou soluii principale:

varianta 1 cu structur integral metalic

varianta 2 cu stlpi din beton armat i grinzi metalice

Scenariul recomandat de ctre elaborator

n urma analizrii variantelor se propune spre proiectare i executare variant 1 cu
structur integral metalic, aceasta avnd mai multe avantaje de ordin tehnic i
economic.
Avantajele scenariului recomandat
Varianta1 cu structur integral metalic, are mai multe avantaje de ordin tehnic i
economic, cum ar fi:
-un timp de execuie mult redus
-dimensiuni de stlpi reduse cu posibilitatea mascrii unor trasee de instala ii
pe lng acetia
-eforturi mai reduse n funda ii, lucru deosebit de important n contextul unui
teren loessoid cu presiuni convenionale relativ mici.

ZONA PUBLIC
Zona publica asigura acces facil spre/dinspre diferite zone. Aici se gasesc spatii pentru:
check-in, informatii, casa bilete, spatii alimentatie publica si comert, cabinet medical,
birouri operatori aerieni, camera echipaj, grupuri sanitare.

PROCESARE CALATORI
Plecari

Zona check-in

In zona publica se afla si ghiseele check-in. Sunt prevazute 6 ghisee (3 perechi) + un

ghiseu pentru bagaje agabaritice + 2 terminale check-in on-line.

Zona de control

Control de securitate - sunt prevazute 2 posturi pentru control x-ray si 2

portale
Control pasapoarte plecari - sunt prevazute 4 ghisee de control paspoarte

Sala de asteptare

Sala de asteptare este pe sistem deschis si cuprinde spatii pentru: 2 porti de imbarcare,
salonul business, alimentatie publica si tonomate produse alimentare, spatii comerciale,
grupuri sanitare.
Sosiri

Control pasapoarte sosiri - sunt prevazute 4 ghisee de control paspoarte

Recuperarea bagajelor - s-a prevazut o banda de recuperare bagaje

PROCESARE BAGAJE
Fluxrile de bagaje urmeaza aceleasi diviziuni ca si fluxul de calatori: flux plecari si flux
sosiri. Sistemul de verificare si sortare a bagajelor de cala va fi alcatuit din benzile
transportoare si 2 aparate de scanare a bagajelor X-Ray.
ZONA OPERATIONALA SI ADMINISTRATIVA
Institutiile ce isi desfasoara activitatea in cadrul aeroportului sunt urmatoarele: S.R.I.,
politia de frontiera, politia transporturi aeriene, vama, unitati de control al securitatatii
aeroportului, administratia aeroportului si operatorii aeroportuari.

TERMINAL DE PASAGERI T3

Finisajele exterioare sunt in acord cu forma, destinatia si importanta constructiei.

Constructia se va finisa intr-o paleta de culori reci, cu stralucire diminuata, cu un

caracter sobru, dar in acelasi timp spectaculos prin simplitate, precizie si
rafinament tehnic al detaliilor si executiei.

Panourile termoizolante pentru fatade vor fi de tip arhitecturale, cu design dedicat.

Fatadele vor avea spatii vitrate cat mai mari.

Proiectul Dezvoltarea i Modernizarea Aeroportului Internaional Iai Extras din SF, n

vederea executrii pariale a obiectivului Modernizare Modul I etapa intermediar

Pista 2 400 m extindere suplimentar platform parcare aeronave i terminal pasageri

pentru care se solicit finanare este o prim faz dintr-un proiect complex intitulat
Dezvoltarea i modernizarea Aeroportului Internaional Iai, proiect elaborat n
perioada 2007 - 2009 i aprobat de Consiliul Judeean Iai.
Proiectul complex a fost elaborat pe baza studiilor de prognoz privind traficul aerian,
studii ntocmite n perioada anilor 2006 2007 i trateaz 4 module i anume: Modul 1
Suprafee de micare aeroportuare: - pista nou de decolare / aterizare cu lungime de
3000 m amplasat decalat fa de pista existent; - platforme de mbarcare / debarcare
i parcare aeronave; - ci de rulare, inclusiv toate lucrrile necesare operrii pe
suprafeele de micare, ca: balizaj pentru operare categoria II pe ambele capete, sistemul
de protecie a navigaiei aeriene (PNA), sistemul de colectare i evacuare prin canalizare
a apelor meteorice, etc. Modul 2 Terminal de pasageri dimensionat pentru un numr
de pasageri n perspectiva de cca. 2000000 persoane Modul 3 Terminal CARGO
Modul 4 Hangar.

Valoarea totala a investitiei

Valoarea totala (INV), inclusiv TVA (mii lei): 253.142,436 mii lei - 56.253,636 mii euro
din care: constructii-montaj (C+M) inclusiv TVA: 200.345,938 mii lei 44.490,511 mii
euro
Esalonarea investitiei
Anul I 32.863,648 mii lei (fara TVA)
Anul II 109.772,207 mii lei (fara TVA)
Anul III 61.957,201 mii lei (fara TVA)

Analiza cost-beneficiu
NALIZA COST - BENEFICIU
Ipoteze de baza in analiza cost beneficiu

Analiza financiara

Indicatorii utilizati pentru analiza financiara:

Rata Interna a rentabilitatii financiare;

Valoarea Neta Actualizata Financiara

Deoarece rata interna a rentabilitatii financiare a proiectului este mai mica decat rata de
actualizare financiara (5%), iar venitul financiar net actualizat este negativ, rezulta ca
proiectul are nevoie de cofinanare din fonduri europene pentru a putea fi implementat;
Rata diferentei de finantare este de 100%, deci contributia publica eligibila este egala
cu costul total eligibil al investitiei.

Analiza economica

Analizand indicatorii de performanta economica ai investitiei, dat fiind faptul ca Valoarea

Neta Actualizata Economica este pozitiva si implicit Rata Interna de Rentabilitate
Economica este mai mare decat rata de actualizare, respectiv 5,5%, se poate spune ca
proiectul este viabil din punct de vedere economic.

Analiza de senzitivitate

Indice de senzitivitate

Valori de comutare

Din graficele de senzitivitate se poate observa ca variatia variabilelor considerate cu +/10% influenteaza putin nivelul rentabilitatii economice, ceea ce indica ca proiectul este
stabil in conditiile modificarii variabilelor de intrare.

Concluzii

Dup finalizarea, n toamna anului trecut, a ultimului obiectiv din cadrul Proiectului de
dezvoltare i modernizare, i anume terminalul nou de pasageri T3,s-a continuat
activitatea de planificare i preconizare a creterii continue, prin solicitarea public a unei
soluii arhitecturale care s rspund creterii accelerate a numrului de zboruri i de
pasageri.
n ultimii ani, Aeroportul Iai a realizat toate demersurile necesare n vederea
modernizrii, fiind chiar un exemplu de bun practic la nivel internaional.O preocupare
major - pe lng dezvoltarea n continuare a infrastructurii aeroportuare i a
conectivitii - este aceea de a echilibra beneficiile economice generate de aeroport i
atenia acordat confortului pasagerilor, cu msurile de siguran specifice domeniului
nostru de activitate i cu msurile de protejare a mediului.

Perspectiva anului 2016 este unica in istoria Aeroportului

Interntional Iasi, fiind pentru prima data cand regia autonoma nu va

mai cere sume Consiliului Judetean, in compensatie, si nici sumele

sub forma de subventie, pe care statul este obligat sa le suporte,
indiferent de circumstante, pentru activitatile impuse de siguranta si
securitate aeronautica, asa cum prevede legislatia romana si
europeana. Altfel spus, Aeroportul International Iasi a ajuns pe
picioarele sale, reusind performanta unei independente financiare
totale si lasand astfel Consiliului Judetean Iasi posibilitatea sa aloce
sumele de bani pentru alte proiecte necesare comunitatii iesene

Bibliografie
-http://www.aeroport.ro/
-www.wikipedia.com
-http://www.primaria-iasi.ro/
-www.google.com
-www. transport-iasi.ro