ASIGURAREA MARFURILOR N TRANSPORT (GIT)

1. INTRODUCERE Fraza asigurarea marfuri n transport se poate referi fie la asigurarea obtinuta de proprietarul marfurilor pentru a asigura expedierile n transport fie la asigurarea obtinuta de caraus pentru a-si proteja raspunderea contractuala n baza 959b12j contractului de transport, cu privire la marfurile proprietarului.
n practica, cnd un caraus spune proprietarului ca ei sunt asigurati, poate sa fie asigurata numai raspunderea contractuala si nu marfurile efective ale proprietarului.

Nu exista nici o constrngere legala care sa contina Politica Marfurilor n Transport. Cu toate acestea dreptul comun si conduitele de transport impun raspunderi mpovaratoare carausului. Pentru a fi ntrunite aceste raspunderi este necesara, n lumea interna a carausilor, o Politica de Raspundere a Carausilor pentru transportul marfurilor . n scopul ndeplinirii acestor obligatiuni n carausia internationala este necesara o asigurare de raspundere CMR. 2. POZIIA PROPRIETARULUI Din punctul de vedere al proprietarului marfurilor att pe scena nationala ct si pe cea internationala, carausul se poate apara mpotriva reclamatiilor aduse. Chiar daca carausul nu dispune de mijloace de aparare mpotriva valorii reclamate si nici de mijloace capabile sa limiteze aceasta valoare, proprietarul marfurilor trebuie sa se bazeze pe asigurarea pe care o are carausul sau n cazul n care nu o are, pe faptul ca, acesta are suficiente resurse financiare pentru a-i satisface revendicarile. n consecinta, proprietarul marfurilor este sfatuit sa-si faca asigurare pentru marfurile aflate n transport, asigurare potrivit careia, orice drepturi ar pretinde carausului sa poata fi solicitate societatii de asigurare. 3. POZIIA CRUsULUI

Dupa cum am vazut, sub protectia oferita de CMR, carausul dispune de anumite mijloace de protectie mpotriva reclamatiilor care i sunt aduse sau de mijloace de limitare a acestora, dupa cum urmeaza:
i. Daca vehiculul (transportnd marfurile) se deplaseaza pe cale maritima, cale ferata, cale navigabila interna sau pe cale aeriana si daca marfurile se pierd sau se distrug dar nu datorita modalitatii de transport, raspunderea carausului este determinata de orice lege sau conventie care se aplica transportului alta dect cea a modalitatii de transport.(Nota: Regulile de la Haga-Visby se aplica numai daca a fost emis conosamentul). Carausul nu are nici o raspundere financiara daca paguba este cauzata de:

ii.

a). b). c). d). e). f). g). h). i). iii.

neglijenta sau actiune gresita a reclamantului; instructiunile date de reclamant, date, altfel dect ca rezultat al actiunilor gresite sau al neglijentei carausului; circumstantele pe care carausul nu le-a putut evita si consecintele pe care nu le-a putut preveni; vicii inerente ale marfurilor; folosirea vehiculelor deschise neacoperite atunci cnd utilizarea lor a fost n mod expres convenita (exceptie n cazul vehiculelor special echipate); lipsa ambalajului sau conditii necorespunzatoare de ambalare; manipularii, ncarcarii, stivuirii, descarcarii facute de expeditor; natura unor anumite tipuri de marfuri care se supun la pierderi totale, partiale sau la distrugeri; marcarea sau numerotarea insuficienta sau necorespunzatoare. Carausul este eliberat de raspundere daca reclamatia sau actiunea de reclamatie nu este facuta sau nu a nceput n limitele de timp precizate.

4. RSPUNDEREA PROPRIETARULUI Este de remarcat faptul ca, orice calatorie rutiera internationala care presupune un tranzit maritim poate presupune un alt regim al taxelor n eventualitatea unui dezastru. Este oportun de remarcat ca, n cazul unei catastrofe maritime cheltuielile generale medii si cheltuielile de salvare vor fi percepute de la proprietarul marfurilor care ar trebui, n consecinta sa-si asigure marfa mpotriva acestor riscuri. 5. PIERDERI IMPORTANTE

Acesta este un tip de asigurare bine cunoscut cu privire la pierderile nregistrate n productie
(cunoscut ca ntreruperea afacerii) dar deseori nu este considerata necesara la exportul si importul marfurilor. Presupune pierderi financiare care nu sunt legate n mod necesar de distrugerile produse marfurilor si n mod normal nu sunt acoperite de polita de asigurare a ncarcaturii. Un exemplu ar fi cnd, sunt expediate calendare dar, datorita ntrzierii, ajung pe piata prea trziu pentru Craciun si drept urmare pretul acestora se va micsora. Alt exemplu, este la instalatiile care au fost expediate pentru a pune n functiune o noua linie de productie dar n timpul transportului instalatia este avariata si n consecinta productia ntrziata. Un alt exemplu, priveste conteinerele nchiriate dar care nu pot fi folosite, fiind n reparatie, dar n acelasi timp trebuie platite taxele de nchiriere.

6. CONCLUZII

Pentru toate motivele mentionate mai sus este foarte inteligent pentru expeditor sau destinatar sa-si asigure marfurile n transport, conform termenilor comerciali. Capitalul proprietarului marfii este legat de marfurile care sunt n transport; prudenta dicteaza ca o asemenea asigurare este valabila n scopul protejarii banilor reprezentati de marfurile n transport.
O extensie la polita de asigurare a marfurilor n transport poate fi obtinuta (pentru o prima mica de asigurare, aditionala) pentru a acoperi neavizatii sau nestiutorii CMR de transportatorii interni care din necunostinta de cauza sunt implicati n miscarea CMR.