Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ARTICOLUL 23
1. Cand in conformitate cu dispozitiile prezentei Conventii, este pusa in sarcina transportatorului o
despagubire pentru pierderea totala sau partiala a marfii, aceasta despagubire este calculata dupa
valoarea marfii la locul si in momentul primirii acesteia pentru transport.
2. Valoarea marfii este determinata pe baza cursului bursei sau, in lipsa acesteia, pe baza pretului
curent al pietei, sau, in lipsa amandurora, pe baza valorii uzuale marfurilor de acelasi fel si aceeasi
calitate.
3. Totusi, cuantumul despagubirii nu va depasi 8,33 unitati de cont pe Kg de greutate bruta lipsa.
Unitatea de cont este D.S.T.
4. In plus, se restituie taxa de transport, taxele vamale si alte cheltueli ivite cu ocazia transportului
marfii, in totalitate in caz de pierdere totala si proportional in caz de pierdere partiala; alte dauneinterese pentru pierdere nu sunt datorate.
5. In caz de intarziere, daca cel in drept face dovada ca din aceasta intarziere a rezultat un prejudiciu,
transportatorul este tinut sa plateasca daune care nu pot depasi pretul transportului.
6. O despagubire mai mare nu poate fi pretinsa decat in caz de declarare a valorii marfii sau de
declarare de interes special la predare.
Excluderi generale:
Asigurarea nu acopera:
- Pierderea, avaria, cheltuiala sau intarzierea provenita dintr-un caz fortuit sau din forta majora,
din chiar viciul propriu al bunurilor sau din natura lor, din cauze generate de expeditor sau de
destinatar;
- Pierderea, avaria si cheltuiala rezultand din sau provocate de:
a) folosirea de vehicule descoperite, fara prelate, daca aceasta folosire a fost convenita intr-un mod
expres si mentionata in scrisoarea de trasura;
b) lipsa sau pregatirea insuficienta ori defectuoasa a ambalajului (in acest sens termenul ,,ambalare" se
considera ca include stivuirea intr-un container);
c) viciul propriu sau natura bunului asigurat;
d) manipularea, incarcarea, stivuirea sau descarcarea marfii;
e) scurgerea ordinara, pierderea uzuala in greutate sau volum, uzura normala, ruginirea, deteriorarea
interna si spontana, ruperea sau craparea ordinara a bunului asigurat;
f) actiunea insectelor sau a rozatoarelor;
g) insuficienta sau imperfectiunea marcajelor sau a numerelor coletelor;
h) transportul de animale vii;
- Pagube indirecte (de exemplu scaderea preturilor marfurilor sau altele asemanatoare):
- Pagube produse de operatiuni militare in timp de razboi sau pricinuite de masuri de razboi (fie
acesta declarat sau nu), greve, greve patronale (lock-out), tulburari civile, actiuni dusmanoase si altele
asemenea;
- Pagube datorate furtului bunurilor;
- Cheltuieli facute pentru transformari sau imbunatatiri aduse bunurilor in comparatie cu starea
lor dinaintea producerii evenimentului asigurat, pentru repararea unor avarii sau distrugeri produse de
cauze care nu sunt cuprinse in asigurare si nici pentru reparatii, reconditionari sau restaurari nereusite;
- Pagube produse intentionat de Asigurat ori de prepusii acestuia, daca intentia rezulta fara
echivoc din actele incheiate de organele in drept;
- Pagubele produse datorita depasirii termenului de livrare din cauza unor evenimente
neacoperite prin asigurare:
SCRISOARE DE TRASURA
Documentul de transport ce este reglementat prin Conventia CMR (Conventia referitoare la contractul de
transport international de marfuri pe sosele, incheiata la Geneva la 19 mai 1956) poarta denumirea de
Scrisoare de trasura.
Acest document se intocmeste in 3 exemplare, toate avand aceeasi valoare. De regula, scrisoarea de
trasura este intocmita de catre expeditor personal, insa aceasta mai poate fi intocmita de expeditor si
prin reprezentant. Toate exemplarele trebuie, dupa completare, semnate atat de expeditor cat si de
transportator. Semnaturile expeditorului si transportatorului putind sa fie imprimate sau inlocuite prin
stampilele acestora. Exemplarele scrisorii de trasura au destinatie precisa: primul exemplar revine
expeditorului, al doilea insoteste marfa pe toata durata transportului, iar al treilea revine transportatorului.
In cazul in care marfa de transportat trebuie sa fie incarcata de vehicule diferite sau daca este vorba de
diferite feluri de marfa ori de loturi distincte, atat expeditorul cat si transportatorul are dreptul sa solicite
intocmirea de scrisori de trasura pentru fiecare vehicul folosit sau pentru fiecare fel de marfa ori lot de
marfuri.
Pentru intocmirea corecta si completa a scrisorii de trasura in mod uzual se foloseste formularul elaborat de
Uniunea Internationala a Transportatorilor Rutieri. Ultimul model propus este din anul 2007.
Scrisoarea de trasura cuprinde trei categorii de informatii, unele sunt obligatorii, altele sunt aditionale
iar altele sunt facultative.
Informatiile obligatorii ale unei scrisori de trasura sunt urmatoarele:
a) locul si data intocmirii sale;
b) numele si adresa expeditorului;
c) numele si adresa transportatorului;
d) locul si data primirii marfii si locul prevazut pentru eliberarea acesteia;
e) numele si adresa destinatarului;
f) denumirea curenta a naturii marfii si felul ambalajului, iar pentru marfurile periculoase, denumirea lor
general recunoscuta;
g) numarul coletelor, marcajele speciale si numerele lor;
h) greutatea bruta sau cantitatea astfel exprimata a marfii;
i) cheltuielile aferente transportului (pret de transport, cheltuieli accesorii, taxe de vama si alte cheltuieli
survenite de la incheierea contractului si pana la eliberare);
j) instructiunile necesare pentru formalitatile de vama si altele;
k) indicatia ca transportul este supus regimului stabilit prin prezenta conventie si nici unei alte clauze
contrare.