CAPITOLUL 2 AMENAJAREA COMENZII DE MAR A

NAVEI TIP PORT-CONTAINER DE 1645 TEU I DESCRIEREA

MIJLOACELOR DE NAVIGAIE I COMUNICAII DIN
DOTARE
1. GIROCOMPASUL KURS IV
2. PILOTUL AUTOMAT ANCHUTZ
3. LOCHUL HIDRODINAMIC MGL-25
4. SONDA ULTRASON KUBAN
5. RECEPTORUL GPS - MK 8 PHILIPS
6. ECDIS - FEA 2107 FURUNO
7. RADAR ARPA BRIDGE MASTER
8. AIS R4 Clasa A
9. NAVTEX FURUNO NX-700
10. INMARSAT I RADIOBALIZE N SISTEMUL G.M.D.S.S.
11. SART
12. EPIRB TRON 40 GPS
13. RADIOTELEFONUL PORTABIL MOTOROLA

2.1 Descrierea i exploatarea Girocompasului Kurs IV

Girocompasul KURS IV
12

Este un girocompas pendular avnd tensiunea de alimentare 3 x 120V, 330 Hz, prin
convertizor de la reeaua bordului 50 Hz.
Are un sistem de urmrire cu traductor rezistiv, sistem de repetitoare cu transmisie
sincron n selsine, rcite cu ap distilat, iar centrarea girosferei se realizeaz cu o bobin de
centrare.
Sistemul de urmrire al dispozitivului de amplificare magnetic, cu corector automat al
erorii de vitez, are temperatura de funcionare a lichidului de susinere egal cu 39 C 2 C.
Elemente componente
girocompasul propriu-zis;
blocul de nregistrare i introducerea coreciei de la distan (1);
blocul de alimentare i pornire (2);
blocul sistemului de urmrire (de amplificare) (3);
blocul de alarm (4);
cutia de distribuie a repetitoarelor (5);
repetitoare de relevare i de drum (6);
pompa de rcire.
Girocompasul propriu-zis (mam)
Girocompasul are rolul de a susine i de a alimenta elementul sensibil format din: suport,
pansament, vasul suport, corectorul.
Pansamentul se fixeaz n punte iar suportul se fixeaz de postament prin intermediul
unei cremaliere.
Suportul este alctuit din urmtoarele componente:
fereastr;
cutie de legturi;
ntreruptorul de iluminare;
ntreruptorul sistemului de iluminare rapid;
13

 ntreruptor pentru cuplarea sistemului de rcire.

De acest suport se fixeaz vasul suport, care va susine sfera de urmrire i girosfera.
Vasul suport este confecionat din tabl de alam. n interior este izolat cu ebonit. n
partea dinspre pupa are fereastr pe care este marcat linia de credin. La partea inferioar este
prevzut cu o greutate de font. Vasul suport se nchide etan cu capacul vasului suport
confecionat din acelai material. n interiorul vasului suport se introduce lichid de susinere
format din:
13 litri de ap distilat;
2 litri de glicerin (se folosete pentru obinerea unei anumite densiti);
14,5 grame de borax (se folosete pentru conductibilitatea electric);
15 mililitri de formol.
La interior, fixat de capac se gsete serpentina de rcire, format din eav de cupru. De
asemenea, n interiorul vasului suport se gsete sfera de urmrire, n interiorul creia se
introduce girosfera.
Girosfera este o sfer realizat din tabla de alam. Ea este format din dou calote, i
anume calota inferioar i calota superioar. La exterior este acoperit cu ebonit. Se nchide
ermetic i se introduce hidrogen.
Pentru alimentarea elementului din interior, pe corpul girosferei se gsesc mai muli
electrozi polari (EP). Aceti electrozi sunt realizai din crbune n amestec cu ebonit.
n interiorul girosferei se gsesc dou giromotoare.
Giromotorul este un motor asincron trifazat cu rotorul n scurt circuit, la nivelul
statorului.
Statorul este realizat din miez magnetic, n care este introdus nfurarea trifazat din
cupru pur.
Rotorul conine miez magnetic, format din tole. La exteriorul rotorului se gsete torul.
Giromotoarele sunt fixate ntre ele la 90 cu un antiparalelogram.
n interiorul girosferei se mai gsesc dispozitive de bobinaj i centrare. Tot n interiorul
girosferei se toarn ulei pentru ungerea rulmenilor.
Girosfera plutete n lichid n sfera de urmrire.
Sfera de urmrire este construit din tabl de aluminiu format tot din dou calote, inferioar i
superioar, acoperite cu ebonit la interior i exterior.
14

Pe geamul de la sfera de urmrire este tras un cerc care marcheaz planul orizontal. Pe
corpul sferei de urmrire se gsesc electrozi corespunztori celor de pe girosfer i poart aceeai
denumire.
Sfera de urmrire este susinut de apte brae, realizate din bare de bronz cu ebonit, prin
care se face i alimentarea. Cele apte brae se prind ntr-o pies, numit pies cilindric. La faza
a III-a, se folosesc dou brae. Sfera de urmrire este susinut de o tij (eav de cupru),
acoperit cu ebonit i prin care trec cablurile de alimentare. Pe tij se gsete fixat colectorul.
La exteriorul suportului se gsete o centur.
Pe capacul vasului suport se gsesc urmtoarele:
termostatul de rcire;
fie cu borne;
termostatul de de semnalizare;
orificiul cu dopuri;
dou mnere de ridicare care se fixeaz de un trepied;
corectorul automat al erorii de vitez (alctuit din dou discuri i corpul colectorului);
selsin orizontal;
selsin transmitor al corectorului;
gur de nivel;
rozele;
diagrama de introducere a coreciei;
indicator de scar gradat.
Vasul se fixeaz de suport prin dou inele cardanice.
Blocul de alimentare
Blocul de alimentare este alctuit din urmtoarele componente:
trei ampermetre pentru controlul curenilor pe faze;
comutatorul de alimentare la reea;
comutatorul de cuplare a excitaiilor micromainilor;
15

 n interior, pe capac, motorul de semnalizare al bateriei curenilor difazai, sigurane de

protecie.
Blocul de nregistrare
Blocul de nregistrare este compus din:
bec semnalizare aleatoare cureni;
voltmetru pentru controlul tensiunii (120 V);
bec semnalizare a sistemului de urmrire;
bec semnalizare a temperaturii lichidelor de susinere;
miliampermetru pentru controlul intrrii girosferei;
buton pentru introducerea coreciei de la distan;
fereastr pentru citirea drumului pe roze;
orificiu pentru sincronizare;
buton pentru sincronizare;
fereastr pentru citirea drumului pe diagram;
fereastr pentru citirea diagramei de drum.
n interiorul blocului nregistrator se afl: selsin receptor, discul cadranului, tamburul
canelat, cruciorul peniei de drum, peni de drum, penia cadranelor, ghidaje, motora de timp,
tambur de antrenare a diagramei, tambur corector, tambur debitor, curea, selsinul receptor al
contorului, tambur al latitudinii, indicator de timp.
n interiorul sistemului de urmrire se afl: motor de urmrire, selsin transmitor al
sistemelor de repetitoare, ntreruptorul sistemului de urmrire, amplificatorul magnetic,
transformator de semnalizare, rezistena.
Repetitoarele de drum i de revelare conin: roze, poteniometre de reglare a luminii i
dispozitive de sincronizare.
Blocul de alarm conine: bec pentru semnalizarea sistemului de urmrire, sirena pentru
semnalizarea acustic a lichidului de susinere, bec de semnalizare a curenilor.
Pompa de rcire este format din pompa de rcire propriu zis, i motorul pompei. Apa
distilat trece n circuit nchis, prin dou serpentine. Motor asincron trifazat 120 V 330 Hz.
16

Convertizorul conine un motor de antrenare i un generator sincron trifazat i regulatorul

automat de turaie.
EXPLOATAREA GIROCOMPASULUI KURS IV
Operaii n vederea punerii n funciune

se deschid blocurile instalaiei i se verific dac sunt aparate n ele

se controleaz contactele electrice i siguranele electrice, legturile electrice;

se verific existena becurilor de iluminare i semnalizare;

se verific existena hrtiei la nregistrator;

se verific nivelul lichidului de susinere, care trebuie s fie cu 1-2 cm sub nivelul
capacului vasului suport;

se verific nivelul apei distilate n pomp;

se pun comutatoarele pe poziia zero sau ntrerupt;

se ntrerupe pompa de rcire sau se scot siguranele de la pompa de rcire;

se aduce corectorul la zero.

Pornirea girocompasului KURS IV

pentru o pornire curent se oprete sistemul de urmrire;

dac a fost schimbat lichidul de susinere sau girosfera, se cupleaz sistemul de urmrire
pentru a verifica corespondena cu diagrama;

se verific i calibrarea;

se alimenteaz comutatorul de alimentare al convertizorului;

se urmrete temperatura la termometru;

se verific i se regleaz semnalizarea temperaturii lichidului de susinere;

se urmrete temperatura i cnd ajunge la 37C trebuie s se opreasc sirena i s se

sting becul; dac nu se oprete se acioneaz contactul inferior al termostatului;

se ateapt pn crete temperatura la 41C i se verific dac sirena acioneaz din nou;
dac nu se acioneaz contactul superior al termostatului;
17

se introduc siguranele la pomp (se cupleaz pompa);

se verific dac pompa se rotete n sensul sgeii;

se verific coborrea i meninerea temperaturii n jurul valorii de 39C;

se verific poziia n nlime a girosferei i se regleaz n limitele a 2 mm;

se adaug glicerin pentru ridicarea girosferei i ap distilat pentru coborrea ei dac

este cazul; nu se adaug mai mult de 10-15 ml de glicerin odat sau 100-150 ml ap
distilat odat; nu se repet operaiunea de mai mult de 3 ori;

se verific i se regleaz conductibilitatea electric a lichidului de susinere, citind

indicaiile curenilor la ampermetre;

pentru creterea intensitii curenilor se adaug borax, iar pentru scderea ei se adaug
ap distilat (1-2 g de borax o dat i 100-150 ml ap distilat o dat);

prepararea lichidului de susinere se face ntr-un vas emailat, de plastic sau de inox;

se msoar ntr-un vas i se toarn: 10 l de ap distilat, glicerin, formol; apoi cu o

cantitate de ap distilat se cltete vasul, iar apoi se prepar boraxul; cu ultimul litru de
ap distilat se spal vasul;

se verific sensibilitatea sistemului de urmrire prin msurarea timpului n care sfera de

urmrire se sincronizeaz cu girosfera cu un unghi de 90;

timpii n babord i tribord nu trebuie s fie mai mari de 5 secunde;

reglarea sensibilitii se face prin intermediul rezistenei cu ploturi;

sincronizarea repetitoarelor se face dup ce s-a fixat (orientat) girocompasul mam.

Oprirea girocompasului

se ntrerupe circuitul excitaiilor, se pune comutatorul pe zero, se ntrerupe alimentarea;

se scoate tensiunea din tablou, se terge de praf i de umezeal, iar apoi se pune capacul la
girocompasul mam;

se completeaz piesele utilizate cu piese de rezerv.

2.2 Pilotul automat Anchutz

18

Pilotul automat Anchutz

Piloii automai sunt echipamente de navigaie cu ajutorul crora se automatizeaz
instalaia de guvernare a navei.
Pilotul automat Anschutz este alimentat prin transformator de la reeaua bordului cu
tensiunea de 50 V la 50 Hz sau cu 60 V la 60 Hz. Are n componen module standard (modulul
de intrare, de alarm, de comparaie, de calcul, de amplificare pentru limitarea automat a
unghiului de crm - opional) i blocul indicator (de afiare).
Pilotul Anschutz se poate cupla cu orice tip de girocompas, iar pentru cuplarea cu pilotul
Sperry este necesar un bloc de adaptare de la transmisia sincron n c.c. la transmisia sincron n
c.a. Se poate chiar cupla cu compasul magnetic prin intermediul unui dispozitiv de transmitere la
distan. Menine drumul cu variaii de 3, funcie de starea mrii.
Elementele caracteristice unui pilot automat sunt:

traductoarele proporionale (transformatoare rotative liniare, selsine n regim de

transformator, poteniometre);

traductoarele

integrative

(motorul

asincron

bifazat,

circuitul

RC

amplificatoare operaionale integrative);

traductoare derivative (tahogeneratorul, amplificatoare operaionale derivative);

reele de corecie (amplificatoare limitatoare);

sumatoare (amplificator sumator, divizoare de tensiune sumatoare);

19

integrativ,

comparatoare difereniale (redresoare sensibile la faz);

amplificatoare (amplificatoare clasice cu tranzistori, relee, amplificatorul magnetic,

amplidina);

elemente de execuie (electrovalvule la instalaiile de crme acionate electro-hidraulic,

motorul de c.c. la navele mai mici).
EXPLOATAREA PILOTULUI AUTOMAT ANSCHUTZ

Operaiuni n vederea punerii n funciune

pilotul se pune n funciune n regimul urmrire;

nainte de a-1 pune n funciune, se verific ca poziia crmei s fie n ax;

se verific ca poziia timonei s fie n zero;

se pune comutatorul mod de lucru n poziia urmrire;

comutatorul de alimentare se verific s fie n poziia zero;

se verific blocurile instalaiilor (becuri, cabluri, sigurane, etc);

se cupleaz alimentarea;

se sincronizeaz repetitorul giro cu girocompasul;

se verific indicatorul de crm s fie tot zero (axiometrul crmei);

se acioneaz cu timona maxim 5 puncte ntr-un sens, 5 puncte n cellalt sens, pentru
verificarea instalaiei.

Reglarea pilotului ( trecerea pilotului n regim automat )

se

pune

indicatorul

schimbrii

de

drum

regim

automat

dreptul

drumului pe care trebuie sa-1 in nava;

se regleaz butoanele contracrm, crm, sensibilitate, funcie de starea mrii i de

starea de ncrcare a navei, dup regula: cifre mici pentru mare bun i cifre mari pentru
mare rea;

se regleaz semnalizarea (alarma): 2-3 pe mare bun i 5-10 pe mare rea;

se cupleaz comutatorul regimurilor n poziia giro (automat);

20

se regleaz butoanele crm, contracrm, sensibilitate, semnalizare, pn cnd nava ine

drumul corect.

Oprirea pilotului automat Anschutz

ca regul general, pilotul se oprete n port, dup acostare;

se trece n regimul urmrire;

se pune timona n zero;

se verific poziia crmei n zero;

se ntrerupe alimentarea;

se pregtete pilotul pentru o nou pornire;

se completeaz piesele de rezerv consumate.

2.3 Descrierea i exploatarea Lochului hidrodinamic MGL-25

Lochurile sunt echipamente de navigaie cu ajutorul crora se masoar viteza navei i
distana parcurs prin ap.
Exist lochuri mecanice i hidromecanice (care au drept principiu de funcionare
msurarea vitezei navei prin msurarea numrului de rotaii al unei elice cu pas constant, ce se
afl n curentul de ap dat de deplasarea navei), lochuri hidrodinamice (ce au la baz principiul
legii lui Bernoulli), lochuri magneto-hidrodinamice (care funcioneaz dup legea induciei
electromagnetice), lochuri Doppler (au la baz principiul Doppler) i lochuri ineriale (care se
bazeaz pe principiul msurrii acceleraiei ineriale).
Principalele pri componente ale lochului MGL-25 sunt:

instalaia hidraulic;

aparatul central;

blocul de alimentare;

repetitoarele.

21

Instalaia hidraulic este format din urmtoarele pri componente:

spada lochului, care conine tubul Pitot i tubul de presiune hidrostatic;

valvula spadei este partea care susine spada, avnd un orificiu prin intermediul cruia se
susine spada;

dispozitivul cu robinei, care face legtura cu conductele de aducie (din cupru) de la

spad;

traductorul hidrodinamic;

5 robinei (2 principali, 2 de purjare i unul de egalizare al presiunilor);

Aparatul central - conine toate elementele din schema cinematic a lochului i folosete la
transformarea presiunii hidrodinamice n semnal de vitez i de distan parcurs.
Blocul de alimentare are urmtoarele pri componente:

ntreruptoarele de cuplare a alimentrii;

dou relee pentru alimentarea motoarelor de timp i de vitez;

condensatoare de defazare.

Repetitoarele - pot fi de vitez i distan parcurs (conine 2 selsine) i repetitoare de vitez

(care conin un singur selsin). Cutia de distribuie a repetitoarelor permite cuplarea mai multor
repetitoare.
EXPLOATAREA LOCHULUI HIDRODINAMIC MGL-25

lochul se pune n funciune dup ieirea navei din port i se oprete nainte ca nava s
intre n portul destinaie (se ridic spada);

lochul nu se pune n funciune pe fluvii i canale;

nainte de punerea n funciune se verific blocurile;

se lanseaz spada lochului la ap;

22

se nchide robinetul spadei;

se deschide robinetul de egalizare al presiunilor;

se deschid robineii principali (de aduciune);

se deschid robineii de purjare;

se deschid robineii de purjare de la traductorul hidrodinamic;

se deschide aparatul central i se verific ca poziia corectorilor A i B s corespund cu

poziia din cartea de compensare a lochului;

se verific ca poziia comutatoarelor s fie pe zero;

se cupleaz alimentarea lochului;

se verific indicatorul de vitez ca acesta s indice valoarea zero; dac nu indic valoarea
zero se regleaz din corectorul C lungimea tijei;

se verific turaia motorului de timp;

se verific ceasul (mecanismul orologic);

se sincronizeaz repetitoarele de distan ntre ele;

se nchide treptat robinetul de egalizare al presiunilor.

Oprirea lochului hidrodinamic MGL-25

se deschide robinetul de egalizare al presiunilor sau se nchid robineii principali;

se ateapt pn cnd indicatorul arat valoarea zero;

se ntrerupe alimentarea;

se ridic spada lochului i se unge cu vaselin;

se completeaz piesele lips i cele folosite.

Indicaiile lochurilor, ca ale oricrui aparat de msur, sunt afectate de anumite erori.

Operaiunea de determinare a erorii lochului se numete etalonarea lochului. Acest tip de loch
permite reducerea acestei erori prin reglare sau eliminarea ei. Eroarea care afecteaz lochul are o
anumit variaie att funcie de viteza navei ct i o variaie n timp ca urmare a uzurii naturale a
pieselor.

23

2.4 Descrierea si exploatarea sondei Ultrason Kuban

Introducere:
Msurarea adncimii apei este o operaiune important la bord, indeosebi n condiiile
unei navigaii nesigure n apropierea coastei, cnd nu se ofer posibilitatea unei determinri
precise i continue a poziiei navei.
Mijloacele de navigaie folosite la bord pentru
msurarea adncimii se numesc sonde; operaiunea de
msurare a adncimii apei se numete sondaj. Sonda este
deservit de un singur operator. Se permite deservirea
sondei numai de ctre persoane ce cunosc bine descrierea
i instruciunile de exploatare.
Pentru ca praful i umezeala s nu ptrund la
mecanismele sondei, capacul nregistratorului trebuie s
fie ntotdeauna nchis etan. Umezeala i vaporii ce au
czut pe aparat se ndeprteaz cu o crpa curat nmuiat
n benzin. Nu se va conecta sonda avnd deschis capacul
nregistratorului.
Dac este necesar s se fac o notaie pe hrtie, se
admite deschiderea capacului pentru un timp scurt.
nscrierea se va face cu creionul n partea stng a
hrtiei, lang scal. Este necesar a se reaminti c n partea
dreapt a scalei se rotete placa cu penia, care se poate
deteriora.
La ieirea dispozitivului de emisie ( bobina
secundar a transformatorului ) la dispozitivul colector de
curent, la placa rotativ i la peni, impulsurile de tensiune ajung la 300 - 400 V. Celelalte
elemente ale sondei se gsesc sub tensiunea de + 250 V.
24

De aceea toate lucrrile de reglare i reparaii trebuie s se fac respectnd cu strictee

normele de tehnica securitii.
Se interzice pornirea nregistratorului fr hrtie, ntruct penia ce se rotete va lsa o
urm prin ardere pe masa mecanismului de ntindere a benzii.
Piesele de rezerv i sculele se pstreaz ntr-un loc uscat i curat. Sculele sondei se vor
folosi numai dup destinaia fiecreia. Toate informaiile asupra funcionrii sondei i asupra
reparaiilor se vor nscrie n formularul tehnic al sondei.
PREGTIREA PENTRU FUNCIONARE
nainte de a se alimenta sonda, este necesar ca printr-un control exterior s se verifice
prezena becurilor n socluri, prezena i ingritatea siguranelor, poziia comutatoarelor de
comand, se va face un control amnunit, constatndu-se prezena tensiunii reelei bordului.
Comutatorul "REGIM DE FUNCIONARE" trebuie s fie n poziia "DECONECTAT".
Comutatorul de comutare a vibratorilor trebuie s fie n poziia ce corespunde vibratorilor
folosii.
Comutatorul "AMPLIFICARE" trebuie s fie n poziia lateral stng.
n nregistrator se introduce o rol de hrtie. Hrtia se introduce n ordinea urmtoare:
se deschide capacul nregistratorului, se rabate masa mecanismului de ntindere a benzii, se
scoate tubul tamburului de derulare, se fixeaz n interiorul rolei de hrtie i mpreun cu aceasta,
se fixeaz ntre discurile tamburului. Rola se fixeaz n aa fel ca la derularea hrtiei tamburul s
se nvarteasc n sensul acelor de ceasornic; se trece captul benzii de hrtie ntre mas i scal,
iar dup aceea ntre rulourile de cauciuc; se introduce captul hrtiei n tietura de pe tamburul
pe care se va rula, se vor nfura doua-trei straturi de hrtie pe tub, nvrtindu-se n aa fel ca
faa hrtiei s apar n exterior; tubul se fixeaz ntre discurile tamburului de rulare. Nu se admite
ndoirea hrtiei n timpul strngerii ei pe tub. Hrtia care nu este aezat corect, se va aduna
ntr-o parte n timpul funcionrii. Marginea hrtiei se va scoroji i se va rupe; dup ca s-a fixat
hrtia, se fixeaz masa n poziia de lucru i se monteaz scala. Trebuie s ne convingem c
reductorul funcioneaz uor rotind cu mna placa cu penia n sens invers acelor de ceasornic.
Placa nu se va roti n sensul acelor de ceasornic, ntruct aceasta conduce la deformarea sau
ruperea peniei. Pentru obinerea unei scrieri de calitate este necesar s se aleag o asemenea
25

lungime a peniei, astfel ca aceasta s ating uor suprafaa hrtiei, sub un unghi de 35 - 45
grade. n acest caz se va obine o nscriere de calitate i penia va funciona un timp ndelungat.
EXPLOATAREA SONDEI ULTRASON KUBAN
Daca nu este necesar nregistrarea continu a adncimii, sonda poate funciona n regim
pasiv sau automat.
Pentru a asigura funcionarea sondei n regimurile indicate este necesar ca, comutatorul
regim de funcionare" s fie fixat n poziia corespunztoare.
n acest timp trebuie s se aprind becul indicator conectat".
Comutatorul adncime periculoas" se va fixa la adncimea aleas pentru a fi
semnalizat.
Cnd nava a ajuns la aceast adncime se conecteaz sirena de semnalizare dispus n
interiorul corpului nregistratorului.
Cnd se apas butonul semnalizare luminoas" n locul sirenei se conecteaz becul
adncime periculoas".
Sonda permite s se nscrie i adncimile numai pe unele poriuni ale fundului, a cror
adncime este mai mic dect adncimea periculoas fixat.
n acest scop comutatorul regim de funcionare" se va fixa n poziia regim automat",
iar comutatorul adncime periculoas" se fixeaz la adncimea dorit.
Cnd nava a ajuns la adncimea fixat, simultan cu semnalizarea va porni nregistratorul
care va nscrie adncimile din poriunea respectiv.
ntreinerea sondei dup mar
Dup ce nava s-a ntors din mar se face verificarea tuturor aparatelor sondei. Se vor
remedia defeciunile ce se descoper i se cur mecanismele de praful de crbune al hrtiei.
ntreinerea vibratoarelor
Vibratoarele se monteaz n locuri greu accesibile, totui este necesar ca cel puin odat
pe lun s se controleze nivelul uleiului acestora.

26

n acest scop se deurubeaz dopul de la orificiul de umplere i se verific nivelul

uleiului. Dac este sczut, se va turna ulei pn la nivelul orificiului dar, nainte de umplere, se
deurubeaz cel de-al doilea dop pentru a permite ieirea aerului din camer.
n timpul verificrii exterioare a vibratoarelor trebuie s se acorde atenie prezenei
sigiliilor i strngerii uruburilor ce fixeaz capacul de membrane.
n timpul funcionrii sondei se interzice n mod categoric deschiderea vibratoarelor,
verificarea i repararea lor, cnd au ieit din funciune, se poate face fr andocarea navei.
Trebuie reinut c lipsa uleiului din vibratoare, sau ngroarea acestuia la temperaturi mai
joase de - 5 C duce la nefuncionarea sondei.
Periodic, este necesar s se verifice rezistena de izolaie a vibratoarelor.
Pentru a verifica rezistena de izolaie, se deconecteaz vibratoarele din schema sondei.
Dac n complet exist doza de adaptare, se deschide capacul dozei i se deconecteaz
vibratoarele de la elementele de adaptare.
Dac lipsete doza de adaptare vibratoarele se decupleaz direct de la nregistrator.
La capetele deconectate se leag megohmetrul de 500 V i se msoar rezistena de
izolaie. Rezistena trebuie s fie de min. 10 M.
Dac n completul sondei exist cabluri cu lungimea de 80 si 250 m se verific de
asemenea i rezistena acestora.
n acest scop capetele cablurilor se deconecteaz de la nregistrator i de la doza de
adaptare.
Dup aceea se va msura rezistena de izolaie a cablurilor prin aceeai metod.
ntruct doza de legtur a vibratorului - receptor nu are elemente de adaptare, rezistena de
izolaie a vibratorului - receptor se poate verifica mpreuna cu cablul, fr a se deschide doza.
De aceea, cablul vibratorului - receptor se deconecteaz de la schema nregistratorului i
la capetele deconectate se leag megohmetrul.
n timpul lucrrilor de curire, grunduire i piturare a corpului navei se va urmri ca
suprafeele de lucru ale vibratoarelor s nu se vopseasc.
Nu se admite ungerea suprafeelor de lucru a vibratoarelor cu diferite tipuri de unsoare.

Reglarea sondei la nav

27

n procesul de exploatare a sondei se supune reglrii numai numrul de turaii al

electromotorului, prin rotirea urubului de reglaj i prin reglarea distanei dintre contactele de
emisie.
Pentru a regla distana dintre contactele de emisie se deschide capacul nregistratorului,
se deurubeaz uruburile de fixare ale plcii de montaj i se rabate placa de montaj spre dreapta.
Dup aceea se rotete placa cu penia n sens invers acelor de ceasornic, n aa fel nct
contactele de emisie s fie deschise.
Mai departe este necesar s se verifice distana dintre contacte, care trebuie s fie ntre
limitele 0,3 - 0,5 mm. Dac sunt abateri de la aceast mrime, se va elibera urubul de fixare, iar
prin rotirea urubului excentric se fixeaz distana corect, dup care se strnge urubul de fixare.
Pentru a regla numrul de turaii al electromotorului se deurubeaz uruburile de fixare
i se scooate capcul fixat n partea posterioar a motorului. Astfel se asigur accesul la
regulatorul de turaie.
Se slbete contrapiulia i, rotind urubul de reglaj se schimb condiiile de conectare a
rezistanei suplimentare.
Prin strngerea urubului de reglaj se micoreaz distana dintre aceasta i arcul de contact.
Micorarea distanei va face ca rezistena suplimentar s se conecteze cnd motorul are
un numr mai mic de rotaii.
Invers, cnd urubul de reglaj se deurubeaz, distana se mrete i rezistena se va
conecta cnd motorul are un numr mai mare de rotaii. Astfel, cnd urubul de reglaj se
nurubeaz, turaia motorului scade, iar cnd urubul de reglaj se deurubeaz, turaia motorului
creste.
O rotaie complet a urubului duce la schimbarea vitezei motorului cu 300 rot/min.
Controlul turaiilor se face prin conectarea comutatorului CONTROL TURAII".
Pornind secundometrul se numr sclipirile becului cu neon pe timp de un minut. Prima
sclipire nu se ia n consideraie. Numrului nominal de rotaii al electromotorului i corespund 60
sclipiri pe minut.

Ungerea sondei la nav

28

Corpul reductorului nregistratorului este umplut cu unsoare OKB - 122 (MRTU 38 - 1 230 - 66) i nchis ermetic.
n procesul de exploatare, reductorul nu necesit o ungere suplimentar i se interzice
deschiderea corpului reductorului.
Dup fiecare 100 de ore de funcionare, angrenajele, axele i transmisiile melcate de la
mecanismul pentru ntinderea benzii, se vor spla cu benzin, dup care se acoper cu un strat
subire de unsoare consistent OKB - 122 - 7 sau vaselin tehnic.
Rulmenii axului cauciucat ce trag hrtia, se ung cu vaselin OKB - 122 - 16 (T U. MHP
4216 - 56) sau cu ulei industrial 30 (GOST 1707 - 57) cte 2-3 picturi la fiecare 10 - 15 ore de
funcionare, folosind biureta de ungere.
Rulmenii descoperii ai mecanismului se ung odat pe an cu o unsoare consistent OKB
127 - 7, dup ce n prealabil, s-au splat cu benzin pentru a ndeprta murdria i unsoarea
veche.

2.5 Receptoarele GPS

Introducere:
Receptoarele GPS, au devenit la ora actual cele mai uzuale echipamente radioelectronice
de navigaie pentru determinarea poziiei navei. Att pentru navigatorii profesioniti, ct i pentru
amatori, aceste echipamente i-au dovedit pe parcursul ultimilor 10 ani utilitatea, precizia i
fiabilitatea, devenind leader n domeniul sistemelor de navigaie. Aceste caliti le-au impus relativ
repede i sigur pe piaa aparaturii de navigaie, ceea ce a fcut pe de o parte ca preul lor s scad
continuu, iar pe de alt parte (datorit progreselor tehnologice n electronic i informatic) ele
au devenit tot mai compacte i cu performane i faciliti mbuntite continuu.
Practic, la nceputul acestui mileniu, receptoarele GPS pot fi ntlnite la bordul tuturor
tipurilor de nave i ambarcaiuni, devenind un aparat comun de navigaie.
Evident c fiecare model i tip de echipament are propriile sale caracteristici, mod de
prezentare a datelor i algoritm de utilizare.

29

n principiu ns, toate GPS-urile destinate navigaiei maritime asigur un minim de

faciliti comune, menite n principal s asigure navigatorului o informaie foarte precis de
poziie, pe baza creia acesta poate s piloteze nava pe ruta dorit.
Receptorul GPS - MK 8 PHILIPS

Receptorul GPS-MK 8 Philips

Navigatorul GPS-MK 8 funcioneaz pe baza semnalelor primite de la sateliii sistemului
GPS (Global Position System).
MK 8 este un aparat de navigaie care determin poziia, drumul i viteza deasupra
fundului i ofer informaii de navigaie pentru un punct selectat anterior. Sunt prevzute un
numr de informaii audio i vizuale. MK 8 este un echipament simplu, precis i uor de utilizat,
doar cinci taste fiind necesare pentru a controla toate funciile.
Acurateea n determinarea poziiei este foarte bun, n peste 95% din cazuri fiind mai
mic de 100 m, dar poate ajunge ocazional pn la 300 m, n consecin, informaiile derivate de
vitez i drum putnd fi eronate.

EXPLOATAREA RECEPTORULUI GPS-MK 8 PHILIPS

30

Se alimenteaz receptorul cu tensiune de la bord. Imediat dup ce se realizeaz

alimentarea, lumina de semnalizare roie va pulsa pn atunci cnd primul satelit va fi
recepionat. n acest moment lumina roie se va stinge i imediat ce poziia actual a navei a fost
calculat, se va aprinde lumina de trafic verde. Navigatorul i va determina poziia i va fi
operaional n aproximativ 1 minut.
Urmarea aprinderii luminii de trafic verde este apariia pe display a primei opiuni din
meniul GPS-ului, POSITION. n cazul n care un plan de navigaie (SAIL PLAN) a fost anterior
definit, receptorul va comuta automat pe meniul NAVIGATE.
Pentru ca navigatorul s ofere informaii corecte, dup pornire trebuie introdus corecia
receptiv (DATUM). Imediat dup ce corecia a fost introdus, pe display va fi afiat meniul
POSITION pentru ca utilizatorul s poat beneficia de informaia corectat.
Se recoman ca mereu corecia DATUM s fie introdus, receptorul corectnd automat
poziia n concordan cu noua corecie.
Pentru o operare ct mai uoar, funciile receptorului sunt structurate sub forma unui
meniu, dup cum urmeaz:
POSITION - este opiunea din meniu cu ajutorul creia putem afla poziia actual a
navei, ora, data, OFF SET-ul (corecia pentru timpul local), sateliii n funciune i numrul
sateliilor vizibili. Poziia actual n latitudine i longitudine va fi msurat n grade, minute i
sutimi de minute.
NAVIGATE - receptorul poate funciona n dou moduri: fr plan de navigaie introdus
sau cu plan de navigaie introdus. n cazul n care n receptor nu am introdus un plan de
navigaie, vom avea disponibile mai puine informaii, pe display fiind afiate drumul i viteza
deasupra fundului. n cazul n care se navig cu plan de navigaie introdus, putem obine deiferite
informaii de navigaie, cum ar fi: numrul urmtorului punct (WPT), abaterea de la drum
(XTE),

relevmentul

la

urmtorul

punct

(BEARING),

distana

la

urmtorul

punct

(DISTANCE),viteza i drumul deasupra fundului (COG, SOG).

SAILPLAN - este opiunea din meniu cu ajutorul creia putem introduce un plan de
navigaie. n SAILPLAN punctele de navigaie pot fi aranjate n ordinea dorit de utilizator, un
nou plan de navigaie ncepnd mereu cu poziia 00, poziie ce nu trebuie introdus de operator.
Dup ce a fost introdus i se prsete meniul SAILPLAN, punctul 00 va fi automat introdus.
31

WAYPOINT - este opiunea prin intermediul creia punctele utilizate pentru planul de
navigaie pot fi stocate n memoria receptorului. Se pot introduce pn la 100 de puncte (0-99),
punctul 00 fiind punctul de plecare i este introdus automat, iar punctul 99 poate fi introdus n
meniul NAVIGATE ca relevment i distan. Poate fi util s grupm punctele de navigaie;
punctele de la 0 la 20 pot fi rezervate pentru marurile frecvente, iar cele de la 20 la 40 pot fi
rezervate pentru cele mai bune locuri de pescuit.
ALARM - sistemul este prevzut cu opt alarme funcionale, fiecare n parte putnd fi
activate / dezactivat prin ON/OFF. Cnd o alarm este fixat, un semnal sonor se va auzi, iar
simbolul alarmei va aprea pe display, indiferent de meniul n care suntem. Alarmele pot fi: de
anten, alarm pentru baterie (se poate fixa o limit pentru voltajul bateriei), alarma luminilor de
trafic (dac navigatorul nu a putut determina poziia timp de 5 minute, alarma se va declana),
alarm orar, alarma XTE ( cnd limita fixat pentru abaterea lateral va fi atins, alarma se va
declana), alarma aproach (cnd nava s-a apropiat la o anumit distan de urmtorul punct de
navigaie, alarma se va declana), alarma de ancor (se declaneaz dac ancora grapeaz).
SETUP - acest meniu asigur accesul la o serie de faciliti oferite de receptor ( RL/GC,
2D/3D, BLEEP, VAR, DEMO, DATUM, FILTER TIME, OFF SET, SAT INFO ).
Butonul MOB este o funcie foarte important a receptorului GPS. Se apas acest buton
timp de 2 secunde, pn cnd se declaneaz alarma. Automat receptorul memoreaz momentul
i poziia, iar pentru conducerea navei napoi la locul incidentului, urmtoarele informaii vor fi
oferite de funcia MOB:

timpul ce s-a scurs de la apsarea butonului MOB, n minute;

relevmentul i distana fa de poziia incidentului;

drumul i viteza deasupra fundului;

poziia exact a incidentului i ora exact a incidentului.

2.6 ECDIS - Sistemul de informare de navigaie i afiare a hrii electronice

32

Introducere:
Face parte din aparatura modern de navigaie i are rolul de a colecta i vizualiza
informaii de navigaie n timp real, pe o hart n format electronic.
Sistemul lucreaz ca o baz de date complex, ce actualizeaz continuu informaiile
primite de la senzorii de navigaie i realizeaz comparaia ntre poziia planificat a navei i
poziia ei real, curent, ca urmare a influenelor factorilor perturbatori interni (nefuncionarea n
parametri a instalaiilor i aparaturii de bord) i exteriori (hidrometeorologici).
Obiectivul sistemului ECDIS este navigaia n siguran, utilizatorii trebuind s cunoasc
i s respecte limitele sistemului pentru a evita incidentul de tipul tehnologie asistat
(ncredere absolut n tehnologie), incident ce a devenit o realitate statistic n timpul perioadei
de implementare a unor noi tehnologii ca radarul, transmisiile radio n VHF (Very High
Frequency), radarul ARPA.
Cuplarea hrilor electronice de navigaie cu informaii radar i de poziionare n timp
real a facut ca ECDIS-ul s fie capabil s furnizeze o imagine complet pentru luarea deciziilor.
n plus, imaginea hrii electronice (diferit de versiunile de nceput) este foarte
asemntoare cu o hart pe suport de hrtie, att din punct de vedere al coloraiei ct i al
simbolurilor folosite.
Sistemul ECDIS nzestreaza navigatorii cu un instrument ce ncorporeaz un sistem de
poziionare de nalt acuratee. Navigatorul poate schimba scara la care lucreaz cu o hart
electronic, far s afecteze acurateea informaiilor din hart.

Sistemul ECDIS FEA 2107 FURUNO

33

Ecdis FURUNO
Acest sistem ECDIS construit de firma FURUNO n conformitate cu cerinele rezoluiilor
IMO A 817(19), IEC 61174-2 i a standardelor IHO (Organizaia Hidrografic Internaional) se
caracterizeaz prin:

monitorizarea continu a poziiei prin ap i deasupra fundului a navei folosind informaii

GPS/DGPS;

legatura continu cu radarele i girocompasul;

utilizarea hrilor electronice vectoriale n standardul S 57 v.3 i tip raster ARCS;

sistem automat de urmrire a intelor folosind informaii radar/ARPA i AIS;

sistem de planificare i de monitorizare a voiajului;

alarm pentru adncimi mici;

utilizarea imaginilor radar superimpuse peste harta electronic.

2.7 Radarul Bridge Master de la Sperry Marine.

34

Plotarea automat. Utilizarea cercului de veghe ancor. Simularea manevrei de evitare.

Sistemul PAD.

Radar Arpa Bridge Master

Introducere:
Radarul ARPA Bridge Master ofer ofierului de cart posibilitatea plotrii manuale i
automate a intelor simultan. Scopul acestei faciliti este acela de a permite lucrul la o scar mai
mic fr riscul de a pierde din vedere navele ce se apropie dar sunt n afara scalei de lucru.
Pe comanda de navigaie a acestei nave exist dou radare. Unul este n banda X (3 cm)
i cellalt n banda S (10 cm). Cel X-band poate fi comutat pe antena de pe puntea etalon sau pe
cea de la prova, n funcie de situaie i necesitile utilizatorului (ofierului).
Ambele radare au opiunea de detecie i urmrire, cea de NAVLINE (paralele
indicatoare) opiune ce se citete/transmite ntre radare i ntre radare i ECDIS. Informaii
referitoare la setri i configuraia radarului se gsesc pe marginea ecranului.
Din punct de vedere operaional trebuie ca tot timpul radarul s fie conectat la un VDR
(Voyage Data Recorder). Alegerea scalelor de distan se va face n funcie de densitatea
traficului, viteza navei proprii i n funcie de ct de des este radarul observat. Detectarea intelor,
35

n special a celor mici, se face mai bine n general pe distane mici de scal. Acurateea plotrii
unei inte depinde de acurateea intrrii informaiilor de drum i vitez a navei pe timpul plotrii,
fapt ce va influena acurateea calculrii vectorilor intei.
Printre facilitaile oferite de radar amintim: afiarea electronic a hrilor (Electronic
Mapping), ce face posibil afiarea passage-planului i hrile ariilor locale, ct i Indexarea
Paralel (Index Parallel), prin care se poate monitoriza progresul navei n raport cu passageplanul stabilit.
Pentru realizarea acestor performane, radarul se bazeaz pe principiul ecoului, aplicat de
mult n navigaie. Prile componente principale ale radarului sunt:

emitorul de impulsuri foarte scurte de energie electromagnetic;

antena rotativ cu fascicul dirijat;

receptorul i indicatorul.
Cnd se navig pe mare agitat, ecourile produse de valuri apar pe display-ul radarului

sub forma unor pete de intensiti luminoase diferite, ce apar i dispar ntr-o succesiune
neregulat. Ele se numesc ecouri parazite i apar la distana de 3 4 Mm de nav, cu o
intensitate descrescnd.
Plotarea automat - se face atunci cnd cercul veghe este introdus i orice nav int
care traverseaz zona dintre cercuri sau sectorul dintre cercuri (intruder) alarmeaz ofierul de
cart i este automat plotat de radar. Aceast facilitate este opional la radarele Bridge Master.
Plotarea ofer informaii vitale despre nava int ca:

distana la nava proprie;

relevmentul la nava proprie;

drumul;

viteza;

CPA;

TCPA.
Plotarea automat este mai des folosit cu nava la ancor sau n trafic intens, atunci cnd

este necesar manevra navei pentru evitarea navelor din imediata apropiere.
36

Cercul de veghe ancor - reprezint o facilitate oferit de radarul ARPA Bridge Master
n scopul atenionrii ofierului de cart asupra navelor care se apropie. Cercul de veghe sau zona
de veghe se compune din dou cercuri sau sectoare de cerc concentrice fixate la o distan de
nava proprie aleas de operator. Exist dou astfel de "guard ring" acestea putnd fi plasate la
distane diferite. Exist de asemenea posibilitatea de a achiziiona automat toate intele care
ptrund n interiorul zonei protejate prin cercurile de veghe.
Cel de al doilea sistem utilizat de radarele ARPA Bridge Master pentru furnizarea
informaiilor legate de manevra posibil de evitare este "sistemul PAD".
n continuare vom arta modelul grafic pe baza cruia procesorul radarului ARPA
genereaz PAD-urile (Predicted Areas of Danger) pe display-ul radar i principalele
caracteristici privind interpretarea informaiei ARPA n acest sistem.
PAD-ul este un hexagon, care apare pe display orientat pe direcia real de deplasare a
navei int i a crui suprafa marcheaz zona de apropiere periculoas fa de int.
Ca urmare drumurile de evitare trebuie astfel alese nct s tangenteze extremitile PADului.
Ca date de intrare pentru generarea PAD-urilor, procesorul ARPA are nevoie de:

distana de siguran;

de vitez.
inta fiind plotat n sistem automat, forma PAD-ului este reactualizat continuu.
Tehnologia PAD este total diferit de cea vectorial.

EXPLOATAREA RADARULUI. REGLAJUL AMPLIFICRII (GAIN):

Efectul amplificrii:
37

Reglajul "Sea clutter":

Reglajul "Rain clutter":

38

2.8 A.I.S. R4 Clasa A Sistemul de Identificare Automata

Ilustrarea principiului de organizare i funcionare al AIS

Funcionare
39

AIS R4 Clasa A poate detecta navele aflate n aria de acoperire VHF/MF dup cotituri i
n spatele insulelor dac nlimile nu sunt prea mari. O valoare aproximativ se poate estima la
20 30 Mm n funcie de nlimea antenei. Cu ajutorul staiilor repetitoare, aria de acoperire att
a navelor ct i a staiilor de supraveghere a traficului (VTS) poate fi mbuntit.
Cu display compact i tastatur, AIS R4 Clasa A este capabil s opereze ca sistem de sine
stttor. Un display grafic sau integrarea display-ului AIS n alte dispozitive cum ar fi INS,
ECS/ECDIS sau radar (ARPA) crete semnificativ eficacitatea sistemului. Cnd este utilizat cu
un afiaj grafic corespunztor, AIS poate furniza informaii rapid, automatizat, prin calcularea
CPA i a TCPA din informaiile de poziie transmise de inte.
Sistemul este alctuit dintr-un Ecran R4 AIS i o unitate Transponder R4 AIS.
Sistemul Transponder R4 AIS ofer funcii pentru setarea i transmiterea parametrilor specifici,
ca: starea ncrcat sau nencrcat, pescajul cu acuratee la centimetru, pescajul n aer, indicaia
con albastru pentru ncrctur periculoas, numrul de identificare al navei i tipul navei.

Display Sperry Marine R4 AIS Class A

40

Unitate Transponder R4 AIS

Este posibil trimiterea unui Timp Estimat de Sosire (ETA) spre, de exemplu, o ecluz,
un pod sau un terminal. Unitatea afieaz Timpul Recomandat de Sosire (RTA) primit ca rspuns
la ETA. Sunt afiate informaiile despre nivelul apei, transmise n reeaua AIS de autoritile
locale.
INFORMAIILE AIS R4 TRANSMISE DE NAVE
Coninutul datelor
Informaiile AIS R4 transmise de o nav sunt de trei tipuri:

informaii fixe sau statice, care se introduc n AIS la instalare i necesit s fie schimbate
doar dac nava i schimb numele sau sufer o transformare major de la un tip de nav
la altul;

informaii dinamice, care, separat de informaiile de navigaie, se actualizeaz automat de

la senzorii navei conectai la AIS;

informaii legate de voiaj, care ar putea necesita introducerea i actualizarea manual pe

timpul voiajului.

Datele sunt trimise automat la diferite perioade de actualizare:

informaiile dinamice depind de vitez i schimbri de drum;

informaiile statice i cele legate de voiaj la fiecare 6 minute sau la cerere (AIS R4
Clasa A rspunde automat fr intervenia utilizatorului).

41

Mesaje scurte de siguran

Mesajele scurte de siguran sunt stabilite pentru mesaje text cu format liber, adresate fie
unei destinaii specifice (MMSI) sau tuturor navelor din zon. Coninutul lor trebuie s fie
referitor la sigurana navigaiei, de exemplu un iceberg observat sau o baliz care nu este la post.
Mesajele trebuie meninute ct mai scurte posibil.
Sistemul permite pn la 158 caractere pe mesaj, dar cu ct este mai scurt cu att va gsi
mai uor spaiu liber pentru transmitere.
Confirmarea utilizatorului ar putea fi cerut n cazul unui mesaj text.
Mesajele scurte de siguran sunt doar un mijloc adiional de transmitere a informaiilor
pentru siguran maritim (MSI). n timp ce importana lor nu trebuie subestimat, folosirea unor
astfel de mesaje nu nltur nici una din cerinele G.M.D.S.S.
Operatorul AIS R4 trebuie s asigure c afieaz i ia n consideraie mesajele de
siguran primite i trebuie s trimit o confirmare dac acest lucru este solicitat.
Conform regulamentului SOLAS comandantul oricrei nave care ntlnete gheuri
periculoase, o epav periculoas, sau alte pericole clare de navigaie este obligat s comunice
informaiile prin toate mijloacele ctre navele din zon, i ctre autoritile competente.
n mod normal, acest lucru se face prin comunicaii verbale VHF, ns prin toate
mijloacele implic folosirea suplimentar a mesajelor scurte AIS, care au avantajul c
diminueaz dificultile de interpretare, n special la notarea poziiei corecte.
Utilizarea AIS pentru evitarea coliziunii
Este recunoscut posibilitatea ca AIS R4 s fie folosit ca dispozitiv anticoliziune i poate
fi recomandat ca un astfel de dispozitiv, la timpul potrivit.
Cnd AIS este folosit n modul nav-nav n scopul anticoliziune, urmtoarele sfaturi
trebuiesc luate n calcul:

AIS este o surs adiional de informaii de navigaie. Nu nlocuiete, dar suport,

sistemele de navigaie cum ar fi radarul cu urmrire a intei i VTS;

folosirea AIS nu scutete ofierul de cart de responsabilitatea de a se supune n orice clip

COLREG.
42

Utilizatorul nu ar trebui s se bazeze pe AIS R4 ca unic sistem de informaii, ci ar trebui

s se foloseasc de toate informaiile de siguran relevante disponibile.

Conexiunea dintre AIS i echipamentele electronice de navigaie

Folosirea AIS R4 la bordul navei nu dorete s modifice condiiile de veghe, care ar
trebui s fie determinate n continuare conform conveniei STCW.

2.9 NAVTEX FURUNO NX-700

43

Receptor Navtex FURUNO NX-700

Furuno NX-700 este un receptor Navtex pe dou canale destinat navelor SOLAS n
conformitate cu standardele Navtex aplicate de IMO dup data de 1 iulie 2005.
NX-700 poate primi pe dou canale simultan. Unul este stabilit pe 518 Khz pentru a
primi mesajele Navtex internaionale, iar cellalt este pe 490 Khz sau 4209,5 Khz pentru
mesajele Navtex interne sau locale. Aceste mesaje includ o varietate de informaii de securitate,
cum ar fi: avertizri de navigaie, avertizri meteorologice, informaii de cutare i salvare (SAR)
i alte informaii pentru navele care navig n apropierea zonei de acoperire a staiei navtex
respective.
Staia de difuzare poate fi selectat n mod automat n funcie de propria poziie, atunci
cnd NX-700 este conectat cu un receptor GPS.
Fiecare mesaj este stocat n memoria non-volatil i este afiat pe un ecran LCD argintiu
luminos de 5. Trei tipuri de fonturi sunt disponibile i pot fi selectate din meniu.
Receptorul Navtex Furuno NX-700, are un profil sczut, stil de afiare, unitate de
recepie i antena. n plus, include o anten de nalt performan care ofer o recepie
nentrerupt, fr a mai fi nevoie de o alt anten auxiliar.

2.10 Inmarsat i radiobalize n sistemul G.M.D.S.S.

44

Sistemul INMARSAT - IMS asigur navelor din largul mrii aceleai faciliti i aceeai
calitate a comunicaiilor ca i la uscat. Facilitile principale sunt:

telefonie automat;

facsimil;

telex.

Sistemul de satelii maritimi are trei componente majore:

1. Segmentul spaial asigurat de INMARSAT
Este compus din 4 satelii de comunicaii cu satelii de rezerv n orbit gata de a fi
folosii n caz de nevoie aflai pe o orbit geostaionar. Fiecare satelit are o arie de acoperire
care este definit ca zon de ap i uscat n care antena unui echipament mobil sau fix are n vedere
satelitul. Cei patru satelii sunt:
Atlantic Ocean Region East AORE (15,5 W);
Atlantic Ocean region West AORW (54 W);
Indian Ocean Region IOR (64 E);
Pacific Ocean Region POR (178 E).
2. Coast Earth Stations (CES)
Asigurate de cei ce ntrein INMARSAT care reprezint staii de transmisie i recepie
terestre care asigur legturi bidirecionale ntre sateliii INMARSAT i reelele de comunicaii
publice .
Sistemul de la uscat este o reea global de CES, Network Co-ordination Stations (NCS)
i Network Operations Centre (NOC). Fiecare CES asigur legtura ntre satelii i reeaua
naional / internaional de telecomunicaii. Antenele de mrimi foarte mari asigur simultan
legturi multiple cu i de la SES.
3. Ship Earth Station (SES)
Transceiverul pentru comunicaii prin satelit INMARSAT aflat la bordul navelor.
45

INMARSAT-A Echipamentul are faciliti de telefonie i telex. Antena parabolic rmne

mereu fixat pe satelit;
INMARSAT-C Echipamentul este proiectat pentru comunicaii n dou sensuri i are
doar facilitatea de telex, e-mail, transmisii de date;
INMARSAT-B Echipamentul are faciliti de telefonie, telex, facsimil;
INMARSAT FLEET-77 Echipamentul are faciliti de transmisii de date, telex, facsimil.
Radiobalize n sistemul G.M.D.S.S.:
Sistemul INMARSAT E asigur alertarea la nivel global prin sateliii INMARSAT.
Semnalul de alarm transmis de EPIRB-ul INMARSAT-ului este retransmis prin acetia
la echipamentele desemnate localizate n 4 CES-uri:
Goonhilly (UK) pentru AOR;
Raisting (GERMANY) AOR-E i IOR;
Perth IOR i POR;
Niles Canyon (USA) POR i AOR-W.
INMARSAT-E combin determinarea poziiei cu GPS cu tehnologia sateliilor
geostaionari a sateliilor de comunicaii ai IMS, fcnd s creasc viteza cu care o alert poate fi
anunat datorit faptului c nu se pierde timp pentru ca satelitul s vin deasupra orizontului.
Semnalul de pericol poate fi transmis manual sau automat cnd baliza este n ap.
Minimul informaiilor oferite sunt: identitatea terminalului i poziia la momentul
alertrii.
Dup recepionarea alertei aceasta este automat naintat MRCC-ului i poate dura din
momentul lansrii pn la primire, ntre 2 i 5 minute.
Urmtoarele faciliti sunt ncorporate n EPIRB-ul IMS-E:

poziia GPS cu acuratee de 200 metri;

acionare automat cnd este eliberat de dispozitivul hidrostatic;

activare de la distana i introducere de date de pe puntea de navigaie;

opional SART;
46

opional baliz n 121.5 MHz;

lumina puternic flash.

Coninutul mesajului de pericol emis de baliz este:

identitatea unic a balizei;

poziia (lat, long);

ora cnd a fost dat poziia;

drumul;

viteza;

natura pericolului;

ora activrii.
Odat lansat va emite n continuu pentru 48 ore n cazul n care nu este dezactivat

manual.

2.11 SART TRON Transponder radar pentru cautare si salvare

Jotron SART Tron

Radar transponderul SART de 9 Ghz de tip Tron este fabricat de Jotron pentru a ndeplini
cerinele i regulile pentru a fi folosit la bordul navelor i plutelor de salvare din serviciul
maritim.
47

Raza de operare a lui SART Tron este de pn la 30 Mm, depinznd de nlimea unitii
electronice i de nlimea antenei radar. Cu o nlime a antenei radar de 20 m i amplasarea
SART-ului Tron la 1 m deasupra nivelului apei mrii, raza de btaie va fi de pn la 10 Mm.
Tron SART este plutitor; pentru a obine maximum de performan transponderul trebuie
amplasat ntr-o poziie vertical i la o nlime ct mai mare posibil pentru o acoperire maxim.
Dac SART Tron este culcat pe podea el poate avea o raz de aciune de pn la 1.8 m, n
picioare pe podea 2.5 m, iar dac acesta se afl n ap 2.5 m.
Scopul lui SART Tron este acela de a asigura o alarm principal atunci cnd echipele de
cutare i salvare se afl n cutarea plutelor de salvare / barcilor de salvare aflate n primejdie.
SART-ul va ajuta echipele de salvare n indicarea exact a brcii / plutei aflate n primejdie.
Acest lucru este posibil cu ajutorul radarului care localizeaz transponderul, dar i al
elicopterului, care poate detecta SART-ul fr probleme de la 40 Mm de la o nlime de 1000 m.
Atunci cnd SART este interogat de un radar n banda de 3 cm, el va incepe imediat s
genereze o serie de semnale de rspuns cnd primete semnal de aceeai frecven de la radar.
Bateria i confer dup activare o autonomie de cel puin 96 ore n modul stand-by
urmate de 8 ore de transmisie. Transponderul opereaz ntre -20 i 55 C.
SART Tron i reflectorul radar nu trebuie folosite n acelai mijloc de salvare deoarece
reflectorul poate ascunde semnalul SART.
Din aeronave SART Tron poate fi detectat fr probleme de la 40 Nm de la o nlime de
1000 m.

2.12 EPIRB Radiobaliz pentru localizarea sinistrului

48

Tipuri de EPIRB
EPIRB - Emergency Position Indicating Radio Beacon - este o staie n serviciul mobil a
crei emisie este intenionat s faciliteze operaiunile de cutare i salvare.
EPIRB-urile trebuie construite dintr-un material de o culoare uor vizibil i proiectate
astfel nct o persoan nespecializat s o poat folosi. Bateria balizei va trebui schimbat la un
interval stabilit de administraie (12 luni).

s fie etan, s pluteasc i s poat fi aruncat de la cel mult 20 m fr a se deteriora;

s fie capabil a fi activat/dezactivat doar manual;

s fie portabil, uoar i compact;

s aib un indicator al emiterii semnalului;

s fie capabil s emit pentru 48 ore. Transmisia poate fi intermitent.

Radiobalizele n sistemul COSPAS-SARSAT emit n 2 frecvee:

a) EPIRB n 121.5 MHz:

49

EPIRB Tron 45S / 45SX

Acest tip de radiobaliz este folosit la bordul navelor i aeronavelor mici i trebuie s
ndeplineasc cerinele naionale bazate pe standardele ICAO (International Civil Aviation
Organisation). Semnalul EPIRB d informaii despre poziia echipelor SAR i pot fi monitorizate
de echipamente aflate n zbor.
b) EPIRB n 406 MHz ( TRON 40 GPS ):

EPIRB TRON 40 GPS

EPIRB Tron 40 GPS a fost conceput s opereze cu sistemul COSPAS-SARSAT. TRON
40 GPS este de asemenea utilizat pentru a mri facilitaile de salvare a vieii omeneti pe mare n
comparaie cu EPIRB-urile convenionale.
Modulul GPS ncorporat cu 12 canale, primete n mod continuu informaii de
poziionare de la Sistemul Global de Poziionare (GPS) prin folosirea a 27 de satelii, oferind o
acuratee de aproximativ 100 m.
50

Dupa activarea lui TRON 40 GPS ntr-o situatie de urgen, informaiile despre
poziionare sunt ncorporate ntr-un mesaj de urgen transmis de ctre TRON 40 GPS. Avantajul
principal al integrrii GPS-ului n epirb este rspunsul rapid i acurateea poziionrii, oferind
astfel informaii vitale ntr-o operaiune de salvare; practic elimin timp preios pierdut cu
cutarea urgenelor. Ori de cate ori un mesaj de urgen transmis de ctre TRON 40 GPS este
detectat de sateliii polari orbitali (LEOSAR), alerta este intrziat ca i la celelalte echipamente
epirb care nu au GPS ncorporat (max. 90 min.). Acurateea poziionrii, ns, este considerabil
mbuntit de la o raz de 5 km la 100 m.
Radiobaliza a fost special proiectat pentru detecia prin satelit i localizarea Doppler, i
include urmtoarele facilitai:

creterea acurateii determinrii poziiei radiobalizei;

d posibilitatea procesrii datelor primite de la mai multe balize n acelai timp;

are acoperire global;

confer unicitate fiecrei balize n parte;

include informaii referitoare la natura sinistrului.

EPIRB ul TRON 40 GPS transmite un semnal de 5 W n frecvena radio pe o durat de

0.5 sec. la 50 de sec. Stabilitatea mai bun a frecvenei asigur acurateea determinrii poziiei n
timp ce vrful de putere crete ansele deteciei.
Facilitatea important a EPIRB-ului TRON 40 GPS const n includerea unui mesaj
digital codat care poate da informaii precum:

ara de origine a navei n pericol;

numele navei n pericol;

natura pericolului;

poziia balizei ( la unele balize ).

Dezvoltarea sateliilor pentru EPIRB n 406 MHz a fost realizat pentru a depi unele

neajunsuri ale sistemului n 121.5 MHz.

Radiobalizele EPIRB standard se activeaz imediat la o latitudine mai mare de 15 N i la
o distan mai mic de 1620 mm de LUT, la trecerea unei aeronave, la avizul staiei de
radiocoast. De obicei se ateapt min 24 ore pn la activarea primei balize.
51

2.13 Radiotelefonul portabil de barc

Introducere:
Radiotelefonul de barc este un echipament portabil de
radiocomunicaii funcionnd pe frecvene cuprinse ntre 30 - 300 MHz
folosit pentru recepia i transmisia mesajelor ntre mijloacele de salvare,
nave sau aeronave.
Radiotelefoanele de barc trebuie s ndeplineasc condiiile
G.M.D.S.S. i:

fie

etane

la

ap;

Radiotelefonul de barc

s poat fi folosite de o persoan fr o pregtire deosebit;

s emit i s recepioneze n ch. 16;

s fie operat de baterii cu o capacitate care s asigure cel puin 4 ore de operare cu un
ciclu de folosire de l : 9;

s poat fi folosit la temperaturi ntre -20 i 55 C.

Aparatele trebuie s se conformeze cerinelor n vigoare i s poat opera n canalele cerute

de regulament.
Radiotelefonul portabil MOTOROLA
Faciliti:
16 canale;
CTCSS (Private Line);
Ecart programabil (12,5/25kHz);
Scanare;
Transmisie activat de voce (VOX);
Busy channel lockout;
Talkaround;
52

 Setare putere mare/mic i mbuntire audio prin procesare X-Pand.

Concluzie:
Echipamentele de navigaie au un rol din ce n ce mai mare n navigaia din prezent.
Navele cresc n dimensiuni iar echipajul scade n numr, lucru care duce la automatizarea tuturor
mecanismelor i instalaiilor de la nav.
Echipamentele de navigaie au atins cote pe care oamenii de acum 20 de ani nici mcar
nu i le imaginau.

53