Instalatii mecanice de la bordul impingatorului:

Magistrala apa-kingston :

Pentru buna functionare a instalatiilor de bord

este nevoie de apa. Apa tehnica/sanitara este
preluata din exterior printr-o conducta
„magistrala” prevazuta cu doua vane tip
„kingston”.Intre vane este montat filtru grosier
care opreste perticolele mari – nisip,mal-de a
intra in tubulatura de racire a motoarelor , sau in
tubulatura apei sanitare.In cazul in care
presiunea de racire pe motoare scade si cresc
temperaturile datorita navigarii sau manevrei in
zone cu cote mici ale apelor,una din primele
operatiuni necesar a fi efectuate este curatarea
filtrului grosier care se infunda cu nisip si/sau
mal.

Operatiuni:
-se ancoreaza si se opresc motoarele,
-se inchid vanele de intrare si iesire pentru
izolarea filtrului,
-se deschide capacul filtrului se scoate filtrul si se
curata atat filtrul cat si caseta lui,
-se monteaza la loc, se deschid vanele ,se
pornesc motoarele si se urmaresc temperaturile ,
-se verifica si starea racitoarelor din circuitul
deschis a motoarelor principale care pot fi partial
colmatate cu aluviuni.In cazul acesta operatiunea
de curatare se extinde si la racitoare.
Hidrofoare:

Pentru realizarea presiunii de lucru a

instalatiilor navei care consuma apa potabila si
tehnica/sanitara , nava este dotata cu
hidrofoare-stanga hidrofor apa sanitara,
dreapta hidrofor apa potabila.Acstea sunt
echipate identic, cu:

- manometre indicatoare a peresiunii din

instalatii si presostate care comanda
electropompele ,

La intervalele de timp stabilite in -sticle de nivel, in cazul de fata trei pentru

instructiunile instalatiei se inspecteaza
vizual hidrofoarele si se urmareste daca
reglajul presiunilor minime/maxime se
mentin, daca au aparut eventuale
scurgeri la garnituri-imbinarei.
In cadrul repartiilor generale ale navei
hidrofoarele se pot curata pe interior de
depunerile calcaroase care port obture
conductele si opaciza sticlele de nivel.
fiecare hidrofor indicand nivelul apei pe toata
inaltimea rezervorului,
-fiecare hidrofor are colana de alimentare
consumatori retea apa potabila si apa
tehnica,precum si conducte de intrare apa
potabila care se alimenteaza din tancul de apa
potabila si conducta intrare apa tehnica care se
alimenteaza din magistrala.

Instalatia de stins incendiu cu apa:

Din conducta magistrala se alimenteaza si instalatia de stins incendiu.Aceasta instalatie este compusa
dontr-o retea de conducte extinsa pe intreaga nava avand prize /guri de incendiu la care se
racordeaza furtunele de incendiu.Instalatia intra sub presiune la pornirea pompei de incendiu,pompa
electrica trifazica de putere (vezi foto, corp pompa si electromotor vopsite in albastru).Deoarece pe
refularea pompei se formeaza presiune mare, care poate „sufla” garniturile sau fisura tubulatura
este montata o supapa care descarca suprapresiunea pe aspiratie printr-o conducta de „bypass”.
Colana de aspiratie vine din magistrala iar refularea este conectata cu coloanele de incendiu din sala
masini si de pe bordurile tribord si babord ale navei.Gurile de incendiu sunt pozitionate astfel incat
stingerea incendiului prin utilizarea instalatiei de stins cu apa sa acopere intreaga suprafata a navei.

Tabloul de comanda cuprinde comutatorul pornit-oprit si indicatoarele optice de pornit-oprit si

suprasarcina.Pompa de incendiu are posibilitatea sa fie pornita si de pe puntea principala a navei,
atunci cand o urgenta sau un incendiu in sala masini impune acest lucru.
La intervalele de timp indicate in instructiunile tehnice se verifica:
-etanseitatea tubulaturii prin punerea in functiune a pompei de incendiu si incarcarea coloanelor
instalatiei, remedierile se efectueaza cu mijloacele bordului,
-etanseitatea presetupei electropompei de incendiu,remedierile se efectueaza cu mijloacele
bordului,
-verificarea,prin exercitiu practic, a functionarii pornirii pompei de incendiu de pe punte.
-eventualele defectiuni de natura electrica se rezolva cu personal specializat pentru reparatii.
O regula de baza pentri instalatia de stins incendiu cu apa este aceea ca pompa trebuie sa fie
permanent alimentata atat cu energie electrica cat si cu apa din magistrala.Punerea in functiune a
instalatiei trebuie sa se poata face in cel mai scurt timp atat din tabloul de comanda cat si din
comanda la distanta de pe punte.
Instalatiile de stins incendiu prin stropire cu retea fixa de conducte, senzori foc-fum si sprinklere este
o instalatie care se declanseaza automat atunci cand senzorii de fum-temperatura ridicata o fac.
Avantajul este ca declansarea este automata,mult mai rapida si cu eficienta ridicata.Aceasta
instalatie este formata din rezervor-hidrofor care tine apa la presiunea de lucru,retea de conducte si
sprinklere cu senzori care declanseaza stropirea atunci cand sesizeaza fum,caldura sau foc.
La intervalele de timp indicate in instructiunile tehnice se verifica:
-starea sprinclerelor, eventual schimbarea lor la termen,
-starea/etanseitatea tubulaturii si presiunea din aceasta.

-Pompa de santina cu doua pistoane:

Pompa de santina cu piston este o instalatie compusa din ansamblul pompei si o retea de conducte
care sunt distribuite in toate santinele navei .Pompa are capacitatea de a extrage intreaga apa de
santina din toate compartimentele.Este o pompa care se autoamorseaza, cu debit scazut dar care
„usuca” santina.
Aceasta pompa este utilizata numai atunci cand,din diverse motive, in santina navei s-a colectat
apa,hidrocarburi, etc. Pentru prevenirea poluarii mediului acvatic aceasta pompa are vana de pe
tubulatura de refulare din bordul navei, inchisa si sigilata.Apa de santina este trasa de pompa cu
piston si depozitata in tancul cu reziduri de santina.Cand tancul de santina s-a umplut reziduurile sunt
pompate, tot cu pompa de santina cu piston peste bord,prin intermediul instalatiei de transfer peste
bord.Aceasta este prevazuta cu flansa de cuplare standardizata EU si permite cuplarea la navele
specializate sau la intalatiile da la mal specializate din porturi in preluarea reziduurilor. Operatiunea
de pompare peste bord si predare a reziduurilor se mentioneaza in „jurnalul de hidrocarburi” al
navei.
Pentru punerea in functiune a pompei de santina sunt necesare efectuarea urmatoarelor operatiuni:
1.- se deschide vana de pe coloana sorbului de aspiratie aflat in compartimentul din care dorim sa
tragem apa de santina,
2.-se deschide vana de pe coloana de refulare pentru tancul de santina sau pentru transfer peste
bord daca nava se afla in port si preda apa de santina catre o nava specializata sau la o instalatie de
preluare de la mal,
3.-se porneste electromotorul pompei cu piston din tabloul electric de comanda,
4.-se urmareste manometrul de pe coloana de refulare si manovacuumetrul de pe coloana de
aspiratie.Daca acestea ne indica presiune si vacuum atunci pompa functioneaza corect.
In momentul in care instrumentele nu mai indica presiune si vacuum compartimentul este gol iar
pompa cu piston va fi oprita din tabloul de comanda.Se verifica si vizual daca apa de santina a fost
trasa complet din compartiment.Apoi se inchide vana sorbului si se deschide vana corespunzatoare
altul sorb corespunzatoare altui compartiment.Se porneste apoi pompa din tabloul de
comanda.Operatiunea se repeta pentru fiecare compartiment in parte.Dupa golirea tuturor
compartimentelor dorite se opreste pompa cu piston prin actionarea butonului din tabloul de
comanda.
5.-Vanele deschise de pe coloanade refulare si aspiratie vor fi inchise.

Pompade santina cu piston este

formata din :
-electromotor trifazic
-angrenaj reductor cu iesiri laterale
in format biela,
-doua pistoane de pompare,
-rezervor de preluare a socurilor-
compensator,
-manometru,manovacuumetru,
-cuplaj elastic electromotor-
reductor,
-vana si coloana refulare in tanc
santina si peste bord,
-supapa siguranta presiune refulare.

Se observa manometrul so
manovacuummetrul de control a
presiunii de refulare si a vacuumului
de aspiratie, electromotorul
trifazic,coloana de refulare cu vana
respectiva,compensatorul de
socuri,reductorul si cuplajul elastic.

In aceasta pozitie observam supapa

de siguranta pozitionata sub
electromotorul trifazic.

Aceatsa pompa trebuie sa fie

utilizata numai la nevoie.Din motive
de prevenire a poluarii mediului
acvatic aceasta pompa are vana de
refulare inchisa si sigilata.In cazul
nostru blocata cu lant si lacat.

La intervalele de timp indicate in

instructiunile de exploatare se
verifica functionarea corecta a
pompei ,a compensatorului si a
supapei de siguranta.
-Pompa de apa pentru racirea si ungerea cuzinetului tubului etambou cu apa potabila in circuit inchis:

Instalatia de racire cu apa a cuzinetilor tubului

etambou este compusa din:
-tanc depozit apa potabila,
-tanc expansiune prevazut cu sticla de nivel si sursa
de apa potabila,
-pompa apa echipata cu electromotor alimentat la
220 V din doua surse de energie, din Tabloul
Principal de Distributie si din grupul de baterii avarie
24V cu invertor la 220V,
-termostat pentru semnalizarea temperaturii apei de
racire montat pe tubulatura de refulare a pompei,
-senzor pentru urmarirea fluxului de apa,
-termometre montate le intrarea si iesirea apei
in/din tubul etambou,
-manometru pentru indicarea presiunii de lucru (0,5
bari minim-0,7 bari maxim),
-tubulatura de refulare,
-tubulatura de aspiratie cuplata la tancul depozit.

Aceasta pompa asigura cu fluxul de apa necesat racirea cuzinetilor liniei de arbori a instalatiei de
propulsie. Lipsa fluxului de apa sau o temperatura ridicata este sesizata de senzori si transmisa in comanda
navei la panoul central de supraveghere “miniguard” care va semnaliza optic si sonor depasirea valorilor si
va afisa pe ecran “Lipsa flux apa linie axiala Bb/Tb” sau “Temperatura ridicata Bb/Tb”.Cuzinetii liniei de
arbori ramasi fara racire se supraincalzesc si gripeaza axul portelice pe cuzinet.
O alarma pornita pentru aceasta instalatie vizualizata in “miniguard” si presupune interventie rapida
si energica:
-oprirea de urgenta a functionarii propulsiei pentru linia de arbori semnalizata.Conducatorul navei va
actiona telegraful si decupleaza reductor-inversorul de la linia axiala in cauza.Nu se recupleaza linia
axiala pana cand nu este rezolvata problema semnalizata,
-repornirea pompei daca este posibil ,
-efectuarea racirii cu sursa de apa potabila.Aceasta masura poate fi aplicata pentru scurt timp,debitul
scazand la jumatatea deoarece este impartit pe doua linii de axe si racirea pentru turatia nominala de
mars,nu este suficienta.Aceasta instalatie este construita pentru astfel de masuri, o manevra corecta
de valvule imparte debitul unei singure pompe pe cuzinetii ambelor axe.Nu este indicata
improvizarea racirii cu apa de la pompa de incendiu sau alte pompe care se alimenteaza din
magistrala deoarece apa contine aluviuni si deterioreaza cuzinetii. Documentele tehnice ale
instalatiei contin instructiuni privind timpul limita de functionare fara racire (pe panoul “miniguard”
este afisat timpul limita), posibilitatile terte de asigurare a debitului de apa necesar racirii si solutia
de decuplare din reductor, prin actionarea telegrafelor, a liniei axiale aflata in aceasta situatie.
Instalatia hidraulica pentru guvernarea navei:
Instalatia hidraulica pentru guvernare este compusa
din:
Masina carmei din carfac parte
-tancul de ulei, cel din foto are o capacitate de 600
litri ulei hidraulic,
-doua pompe hidraulice principale actionate de doua
electromotoare trifazice care pot functiona separat
sau in paralel pentru situatii de urgenta sau
manevra.Functionarea celor doua pompe in oaralel
asigura un debit si impliciu o presiune mai mare de
ulei in instalatie.Rezulta o deplasare cu viteza mai
mare a carmelor dintr-un bord in altul.Functionarea
in paralel a carmelor nu este indicata pentru o
perioada mai mare de timp.
-o pompa hidraulica de avarie,
-trei distribuitoare hidraulice actionate cu bobine
electrice alimentate la 24 volti, cate un distribuitor
pentru fiecare pompa hidraulica.
Instalatia hidraulica compusa din tubulatura de
inalta presiune si racoduri flexibile de inalta
presiune.
Doua sau patru pistoane hidraulice (motoarele
liniare hidraulice) care actioneaza carmele.
Tabloul electric de comanda al instalatiei hidraulice
pentru guvernarea navei este montat in
timonierie.Conducatorul navei este persoana care
porneste sau opreste functionarea instalatiei de
guvernare in functie de nacesitati.
Pierderea etanseitatii tubulaturii duce la pierderea
rapida a presiunii si implicit a incetarii functionarii
guvernarii. Manevra rapida de ancorare este
necesara, remedierile se realizeaza cu personal
calificat.

Pentru siguranta guvernarii, constructorul

monteaza si o pompa hidraulica pentru
guvernare de avarie pe motorul principal,
care asigura guvenarea in cazul in care
nava ramane fara energie electrica.
 Caldarina asigura apa calda pentru preincalzirea
Caldarina:
motoarelor si auxiliarelor mari precum si apa calda
menajera pentru incalzirea spatiilor in care
locuieste si lucreaza echipajul si pentru consum.

Instalatia caldarinei este formata din:

-caldarina propriuzisa cu arzator si baterie filtre

combustibil,

-tubulatura alimentare combustibil,

-tubulatura apa calda cu circuite si pompe

electrice de circulatie apa calda prin motoare
pentru realizarea preincalzilii inainte de pornire .
Centrala electrica: Vizita prin observare vizuala a instalatiei si
tubulaturii in scopul depistarii
neetanseitatilor/scurgerilor,este necesara.

In genereal arzatoarele caldarinelor sunt

automate,asigura debitul de combustibil si aer
pentru arderea optima.Este necesara studierea
documentatiei tehnice privind functionarea si
intretinerea caldarinei, fiind utilizate la bord o
varietate mare de tipuri si marimi care sunt
corelate cu necesitatile navei. Curatirea/inlocuirea
filtrelor de combustibil, curatirea /schimbarea
injectorului arzatorului, sunt operatiuni de
intretinere care se aplica la intervalul de timp
indicat conform programului stabilit in manualul
tehnic al caldarinei.

Pentru completarea functionalitatii caldarinei

aceasta poate fi dublata cu o centrala
electrica/boiler electric. Exploatarea acestuia este
mai simpla, procesul este automatizat, nu necesita
operatiuni de curatare a injectorului arzatorului,
etc.

Motoare-generatoare, auxiliare pentru generarea curentului:

Generator auxiliar curent trifazic cu motor termic Volvo.

Pot fi observate:
-tancul de expansiune apa circuit inchis,
-tubulatura refulare apa de racire circuit inchis,
-galeria de evacuare gaze care este izolata termic.
 -grupul de acumulatori pentru
pornire,depozitati in cutie metalica,

-tabloul de comanda local care

vizualizeaza parametri functionali ai
motorului,

-filtru grosier de motorina pozitionat

pe conducta ,langa motor,

-generatorul electric trifazic.

Generator auxiliar curent trifazic cu motor

termic Deutz.
Pot fi observate:
-tabloul de comanda a motorului,
-galeria de evacuare,
-generatorul electric trifazic.
Observatii:In timpul functionarii se urmaresc
parametrii functionali ai motorului atat pe
panoul propriu al generatorului cat si pe
panoul repetor din timonierie.Generatoarele
moderne au avertizari automate atunci cand
motorul iese din parametri.Informatii despre
functionare se pot obtine si din Tabloul
Principal de Distributie (TPD).
Tabloul Principal de Distributie:
Daca totusi este necesara interventia in
TPD se decupleza si se opresc
generatoarele. Se utilizeza iluminatul de
avarie din acumulatori pe timpul
interventiei.
TPD este format in general din 5 sectiuni:
-sectiunea I curent 220 V,
-sectiunea II curent 380 V,
-sectiunea III functionare generator DGI ,
-sectiunea IV functionare generator DGII,
-sectiunea V – circuite alimentare primara.
Fiecare sectiune au aparatele de masurare Voltmetru si
Ampermetru la partea superioara,comutatoarele de
cuplare a tensiunilor si indicatoarele de
alimentare/finctionare.
Sectiunea II primeste si curent de la mal atunci cand nava
este acostata si generatoarele sunt oprite si decuplate.
Sectiunile III si IV vizualizeaza tensiunile si frecventele
generate de catre motoarele generator actionate de
auxiliarele diesel.La partea inferioara sunt instalate
automatizarile de cuplare in paralel a generatoarelor,
actiune necesara cad este nevoie de putere electrica
marita pentru alimentare a unor electromotoare de
putere mare(la virarea ancorei navei sau barjelor din
convoi).
Nu este recomandata revizia instalatiilor din TPD cu
mijloacele bordului.Trebuiesc respectate intructiunile de
mentenanta si reparatii din manualele de utilizare elaborate de
constructor.
Tendinta este de automatizare completa a functionarii
grupurilor generatoare astfel incat interventia echipajului
sa se rezume strict la punere in functiune si
exploatare/utilizare.

Instalatii anexe motorului principal:

-Tancul de transfer combustibil pentru consum

Tancul de combustibil este echipat cu:-sticle de nivel,

-senzor nivel minim,montat pe autoclava,

-senzor nivel maxim,montat in zona superioara a tancului,

-tubulatura de umplere a tancului,cu pompa de alimentare,

-tubulatura de alimentare Motor Principal si Diesel Generator,

 Pompa de combustibil ,pozitionata
pe paiolul salii masini pompeaza
combustibilul din tancul depozit in
tancul de consum.Ea poate fi dublata
din motive de siguranta. Acesta
pompa electrica este dublata de una
manuala tip BKF-pompa manuala cu
doua pistoane.

Filtrele grosiere de combustibil,

pozitionate sub tabloul comanda al
MP Cummins primesc combustibilul
de la tancul de consum.

In general instalatia de alimentare cu combustibil este formata din:

-tanc depozit,
-tubulatura ,
-pompe combustibil care alimenteaza tancul de consum,
-tanc de consum-curatare combustibil prin decantare apoi purjare,
-filtre grosiere de combustibil la fiecare MP si DG, in situatii sunt instalate „separator-clarificator
centrifugal de combustibil”,
-filtre combustibil pe motoare, dupa care combustibilul intra in consumul motorului.
-Racitoare pentru motorul principal de tip BOBSCULER, utilizate pentru motoarele CUMMINS:

Racitorul de tip BOX COOLER este format dintr-un

fagure de racire cufundat in interiorul basei
navei.Coductele de intrare si iesire in/din fagure sunt
inseriate cu circuitul de racire al motorului principal .
Pe tubulatura de retur este montata o pompa de
circulatie actionata direct de motorul principal sau de
catre un electromotor.Pentru siguranta pot exista
ambele variante cu functionare alternativa in caz de
avarii.Tubulatura este echipata cu senzori care
vizualizeaza temperatura apei de racire, si care
declanseaza alarme in panoul MINIGUARD.
-Filtrele de aspiratie aer pentru MP:

Filtrele de aspiratie aer:

-sunt montare un cosul de evacuare la nivelul

superior pentru a da posibilitatea alimentarii cu
aer curat si filtrat,

-alimentarea cu aer curat imbunatateste net

parametri functionali ai motoarelor principale
deoarece este imbunatatita arederea in capul
pistoanelor ,efect similar il au si turbinele de
supraalimentare de pe motoare care absorb aer
de la acesta filtre.

Intretinerea se efectueaza conform instructiunilor

si ori de cate ori este considerat necesar , prin
curatarea filtrelor(suflarea lor) sau inlocuirea
acestora.

-Motorul principal:

Vizualizam cateva imagini realizate la un impingator echipat cu doua MP 2 x 1700 CP

CUMMINGS.Comentariile de intretinere si mentenanta raman valabile in general pentru fiecare MP
indiferent de tipul constructiv sau compania constructoare. Diferentele sunt minime.Tendinta de
automatizare completa reduce foarte mult posibilitatea de interventie cu mijloacele bordului.
Ramane important serviciul de supraveghere si interventie pentru limitarea incidentelor si avariilor
prin respectarea instructiunilor tehnice de la bordul navelor .

Motor principal CUMMINS :-se observa ansamblul motor inversor si cuplajul elastic,
Supravegherea functionarii:
-activitatea este automatizata,paramerii de lucru a motoarelor principale si auxiliare sunt
transmisi in timonierie,
-manualul motoarelor indica fiecare alarma cum si in ce mod se declanseaza,
-operatorul executa ordinele comandantului si transmite informatii suplimentare legate de
alarma,
-decupleaza alarma la ordinul comandantului si urmareste daca aceasta reporneste,indicatie
care arata ca deficienta nu este rezolvata.