Baza Energetica Si Masini Agricole

Departamentul de Studii pentru nvmnt cu Frecven Redus
(DIFRED-FA)
SPECIALIZAREA: AGRICULTUR
Conf. dr. ing. Iulian BORUG
BAZA ENERGETIC I MAINI

AGRICOLE - I
Bucureti
- 2014 -
CUPRINS
Tema nr.1. NOIUNI FUNDAMENTALE PRIVIND ENERGIA............................................4
1.1. Consideraii generale...............................................................................................4
1.2. Bilanul energetic al agriculturii...............................................................................5
1.3. Combustibili i lubrifiani utilizai n exploatarea tractoarelor................................7
Tema nr. 2. MATERIALE I ORGANE DE MAINI UTILIZATE N CONSTRUCIA I
EXPLOATAREA TRACTOARELOR I MAINILOR AGRICOLE12
2.1. Materiale folosite in construcia tractoarelor i mainilor agricole....12
2.2. Organe de maini utilizate in construcia tractoarelor i masinilor agricole..........15
Tema nr. 3. MOTOARE TERMICE CU ARDERE INTERN...........................................24
3.1 Consideraii generale...............................................................................................24
3.2. Funionarea motoarelor termice cu ardere intern n patru timpi..24
3.3. Mecanismul motor.29
Tema nr.4. MECANISMUL DE DISTRIBUIE A GAZELOR I SISTEMUL DE
ALIMENTARE AL MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE ................33
4.1. Mecanismul de distribuie a gazelor......................................................................33
4.2. Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin comprimare....................36
4.3. Supralimentarea motoarelor termice cu ardere intern..38
Tema nr. 5. SISTEMELE SPECIFICE MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN
SCANTEIE...42
5.1. Sistemul de alimentare cu carburetor al motoarelor cu aprindere prin scnteie42
5.2. Sistemul de alimentare cu injecie cu benzin ......................................................43
5.3. Sistemul de aprindere al motoarelor cu aprindere prin scnteie....45
Tema nr. 6. SISTEMUL DE UNGERE, SISTEMUL DE RCIRE I BILANUL TERMIC
AL MOTOARELOR CU ARDERE INTERN......................................................................48
6. 1. Sistemul de ungere al motoarelor cu ardere intern..............................................48
6.2. Sistemul de rcire al motoarelor cu ardere intern................................................51
6.3. Bilanul termic al motoarelor cu ardere intern.....54
Tema nr. 7. TRACTOARE AGRICOLE..................................................................................57
7.1. Considerai generale...............................................................................................57
7.2. Transmisia tractoarelor...........................................................................................59
Tema nr.8. TRANSMISIA MECANIC A TRACTOARELOR............................................65
8.1. Ambreiajul principal..............................................................................................65
8.2. Cutia de viteze........................................................................................................68
8.3. Puntea din spate a tractoarelor...............................................................................71
Tema nr. 9. SISTEMUL DE RULARE, SISTEMUL DE FRANARE I MECANISMUL DE
DIRECIE................................................................................................................................75
9.1. Sistemul de rulare...................................................................................................75
9.2. Sistemul de frnare.................................................................................................79

9.3. Mecanismul de direcie al tractoarelor...................................................................82
Tema nr.10. INSTALAIA ELECTRIC I ECHIPAMENTUL DE LUCRU AL
TRACTOARELOR AGRICOLE.............................................................................................86
10.1. Instalaia electric a tractoarelor..........................................................................86
10.2. Dipozitive de acionare, cuplare i traciune........................................................69
Tema nr. 11. EXPLOATAREA TRACTOARELOR AGRICOLE........................................94
11.1. Bilanul de putere al tractorului...94
11.2. Caracteristica de traciune a tractorului...............................................................97
11.3. Caracteristica de regulator...................................................................................98
11.4. ntreinerea tehnic a tractoarelor agricole..........................................................99
Tema nr.12. IMACTUL UTILIZRII TRACTOARELOR ASUPRA MEDIULUI
NCONJURTOR I CRITERII DE ALEGERE A AGREGATELOR AGRIGOLE..104
12.1. Poluarea chimic....104
12.2. Poluarea sonor..................................................................................................106
12.3. Compactarea terenurilor agricole...107
12.4. Criterii de alegere a tractoarelor agricole...........................................................107
12.5. Indici de apreciere tehnico-economic ai agregatelor agricole..108
Tema nr.13. UTILIZAREA ENERGIEI ELECTRICE N AGRICULTUR........................114
13.1. Noiuni generale.................................................................................................114
13.2. Transformatoare electrice..................................................................................116
13.3. Generatoare electrice..........................................................................................116
13.4. Motoare electrice
Tema nr. 14. UTILIZAREA ENERGIILOR REGENERABILE IN AGRICULTUR......122
14.1. Utilizarea energiei solare....................................................................................122
14.2. Utilizarea biomasei ca sursa de energie.........124
14.3. Utilizarea biogazului..........................................................................................125
14.4. Utilizarea energiei eoliene..................................................................................126
BIBLIOGRAFIE SELECTIV..............................................................................................130
Tema nr.1
NOIUNI FUNDAMENTALE PRIVIND ENERGIA

Uniti de nvare:
- consideraii generale privind energia
- bilanul energetic n agricultur
- combustibili i lubrifiani
Obiective:
- cunoaterea noiunilor introductive privind energia
- cunoterea particularittilor folosirii energiei n agricultur;
- cunoaterea elementelor bilanului energetic al culturilor agricole.
- contientizarea studenilor privind importana cursului
- cunoaterea principalelor propieti ale combustibililor i lubrifianilor.
Timpul alocat temei: 2 ore
Bibliografie recomandat:
1. Borug, I., Farca, N., Blndu, E. S, - Mecanizarea agriculturii, Ed. Cartea
Universitar, Bucuresti 2005.
2. Teu I., Baghinschi V. Energia i agricultura, Ed. Ceres, Bucureti, 1984
3. Toma, D., Bianu, I. Folosirea economic a energiei n mecanizarea agriculturii,
Ed. Ceres, Bucureti, 1984.
4. Toma D., Neagu T., Florescu I., Lepi S. Tractoare agricole, E.D.P., Bucureti,
1978.
1.1. Consideraii generale privind energia
Energia este capacitatea unui sistem de a efectua lucru mecanic,cnd trece printr-o
transformare dintr-o stare de referin n alt stare (din repus n micare, din starea lichid n
starea gazoas, etc,).
Energia este msura general a unei micri materiale n procesul de transformare de
la o starede referin la alt stare .
Pentru a nelege problemele energiei este necesar s cunoatem legea conservrii
energiei. Potrivit acestei legi, energia nu poate fi creat,energia nu poate fi pierdut ci numai
transformat dintr-o form de energie n alte forme de energie..
Particularitile folosirii energiei n agricultur sunt urmtoarele:
- agricultura este att consumatoare de energie ct i productoare de energie, astfel
n procesele de producie din agricultur se capteaz , se stocheaz i se transform
energia solar n energie bioalimentar fie direct prin intermediul plantelor verzi
(datorit fotosintezei) fie indirect prin intermediul animalelor;
- n producia agricol se folosesc diverse forme de energie (mecanic, electric,
termic, etc.) obinute din combustibili fosili (crbune, petrol, gaze naturale) ct i
din surse de energie regenerabile:
- sursele de energie regenerabil folosite n agricultur provin fie din agricultur
(biomasa i biogazul) dar i din afara agriculturii ( energia solar, energia eolian
i energia geotermal.
Unitatea de msur a energiei n Sistemul Internaional este Joule (J). Datorit valori
relativ mici In practic se folosesc multipli ai unui Joule i anume:
- Kilo Joule 1 kJ = 103 J;

- Mega Joule, 1 MJ = 106 J;
- Giga Joule, 1 GJ = 109 J;
- Tera Joule, 1 TJ = 1012 J.
1.2 Bilanul energetic al agriculturii
Bilanul energetic reprezint diferena dintre cantitatea de energie obinut (denumit
i Output) ntr-un proces de producie i cantitatea de energie consumat (denumit i Imput)
n acest proces de producie.
BE = Eo EI > 0; (kJ), (MJ)
(1)
n care:
BE = bilanul energetic, kJ, MJ
Eo = energia obinut; kJ, MJ
EI = energia consumat, kJ, MJ.
Randamentul energetic reprezint raportul dintre energia obinut i energia
consumat intr-un proces de producie agricol.
RE = Eo / Ei >1
(2)
Agricultura i silvicultura sunt singurele activiti economice n care bilanul energetic
este pozitiv iar randamentul energetic este supraunitar datorit particularitilor acestora.
Energia obinut (Output) reprezint cuantificarea valorii energetice a produselor
agricole (principale i secundare), apreciat pe baza criteriului energiei metabolizante n
cadrul proceslor biochimice alimentare, care exprim valoarea de ntrebuinare a energiei
produse n agricultur. Pe baza acestui criteriu, coninutul energetic al principalelor produse
agricole este urmtorul:
- 1 kg gru = 18.4 MJ;
- 1 kg orz = 18.3 MJ;
- 1 kg porumb = 19.0 MJ;
- 1 kg soia = 23.1 MJ;
- 1 kg floarea soarelui = 26.4 MJ;
- 1 kg paie de gru = 18.3 MJ;
- 1 kg paie de orz = 18.0 MJ;
- 1 kg coceni porumb = 18.3 MJ;
- 1 kg vreji de soia = 18.1 MJ;
Echivalrile sunt pentru produsul (substana) uscat din care s-a sczut continutul de
ap, pentru a putea face comparaie ntre diverse produse.
Energia consumat (Imput) reprezint suma tuturor formele de energie consumate
pentru obinerea produsului agricol. Datorit particularittilor folosiri energiei n agricultur ,
unele consumuri energetice provin din agricultur (energie proprie ) iar altele din surse
externe (energie extern).
Energia propie consumat este format din:
- fora de munc;
- traciunea animal;
- semine, rsaduri, puiei i furaje;
- ngrminte naturale;
- biomas;
- biogaz;
- biocombustibili.
Energia extern poate fi consumat direct sau indirect (energie acumulat n diverse
bunuri i produse). Energia extern consumat direct este format din urmtoarele surse:
- combustibili clasici:
- energie electric;
- energie solar;
- energie eolian.
Energia extern consumat indirect este formata din energia acumulat n:
- tractoare i maini agricole:
- ngrminte chimice;
- pesticide;
- construcii agricole.
In figura 1.1 se prezint schematic clasificarea formelor de energie consumate n
agrigultur dup provenien.
Energie consumat
Energie extern
Direct
Energie propie
Indirect
Fora de munc
Combustibili clasici
Tractoare i maini agricole
Semine,rsaduri,puiei,furaje
Energie electric
Ingrminte chimice
Traciunea animal
Energie solar
Pesticide
Ingraminte naturale
Energie eolian
Construcii agricole
Biomas
Biogaz
Biocombustibili
Fig.1.1. Energia consumat n agricultur (Imputul energetic)

Din analiza elementelor componenente ale energiei consumate n procesele de
producie agricol rezult obiectul cursului Baza energetic i maini agricole i importana
acestuia.
Pentru a ngelege mai bine bilanul energetic al unei culturi agricole vom exemplifica
pentru o cultur de gru cu producia principal de 3010 kg/ha i producia secundar de 2100
kg/ha.
Energia obinut este 48732 MJ/ha (boabe gru) + 33432 MJ/ha (paie i pleav) =
82164 MJ/kg.
Energia consumat este 16684 MJ/ha (boabe gru) + 715 Mj/ha (paie i pleav) =
17399 Mj/kg.
Bilantul energetic este de 64763 MJ/ha iar randamentul energetic este de 4,7. Dac
analizm elementele componente, se constat c aceste valori ridicate nu se pot obine fr
valorificarea produciei secundare.
Creterea produciei agricole se poate face numai prin cretrea consumurilor
energetice, iar ca urmare randamentul energetic scade. De exemplu pentru a obine n Mexic
(ar favorabil porumbului) 2000 kg/ha de boabe de porumb se consum numai 575 MJ/ha,
iar randamentul energetic este de 49,2 Pentru a crete producia la 10000 kg/ha se consum
64000 MJ/ha, iar randamentul energetic scade la 3.
1.3. Combustibili i lubrifiani utilizai n exploatarea tractoarelor
Un element importantant al energiei consumate (Imput) din cadrul bilanului energetic
din agricultur l reprezint combustibili care sunt substane solide, lichide sau gazoase care
se transform prin ardere in energie.
Combustibilii folosii n exploatarea tractoarelor se clasific n :
- combustibili clasici - benzina, motorina i petrolul lampant;
- combustibili neconvenionali - metanolul, etanolul i uleiul de rapi;
Benzina este combustibilul utilizat la motoarele cu ardere intern cu aprindere prin
scnteie (MAS). Din punct de vedere chimic, este un amestec de hidrocarburi i se obine prin
distilarea fracionat a petrolului urmat de cracarea catalitic .
Proprietile principale ale benzinei sunt: volatilitatea (proprietatea de a se evapora),
neutralitatea (proprietatea de a fi neutr din punct de vedere chimic pentru a nu ataca piesele
motorului cu care vine n contact), stabilitatea chimic (proprietatea de a-i menine n timp
structura chimic) i antidetonana (fenomenul opus detonaiei i care nseamn o vitez
normal de propagare a flcrii de 15 20 m/s).
Caracteristica principal a benzinei este reprezentat de cifra octanic ce
caracterizeaz tendina de a nu produce detonaia (la detonaie propagarea flcrii se face cu o
vitez foarte mare, de 1500 2000 m/s).
Cifra octanic a benzinei (CO), se determin prin compararea acesteia cu un amestec
etalon format din izooctan (care are tendin mic de detonaie) i heptan (care are tendin
mare de detonaie).Procentul de izooctan din amestecul etalon care se comport la fel ca
benzina dat reprezint cifra octanic a combustibilului.
Din punct de vedere al CO benzinele se clasific n :
-benzin Premium - CO/R - 98
-benzin Regular - CO/R 95;
n care R metoda de determinare a CO metoda Research.
Proprietile antidetonante ale benzinei se mbuntesc prin adugarea unor substane
cum ar fi tetraetilul de plumb. Prezena particulelor de plumb n gazele de ardere determin
poluarea atmosferei, ceea ce a determinat nlocuirea tetraetilului de plumb cu ali aditivi (ex:
alcool), care mresc CO a benzinei i scad emisiile poluante.Aceast tendin a aprut ca o
necesitate n urma creterii numrului de motoare termice.n prezent, se adaug n benzin i
ali aditivi care mbuntesc anumite proprieti ale acesteia, asigurnd o ardere ct mai
complet, depuneri minime pe conducte i reducerea cantitatii de funingine din gazele de
ardere, eliminnd fenomenul de ancrasare a bujiilor. Aceste benzine se comercializeaz sub
denumirea de Premium Plus, Super Plus, Forte, Carera, Alto, etc.
Densitatea medie a benzinei este de 0,75 kg/dm3.
Motorina este combustibilul folosit pentru motoarele termice cu ardere intern cu
aprindere prin comprimare (MAC).Este tot un amestec de hidrocarburi obinut prin distilarea
fracionat a petrolului.Proprietile principale ale motorinei sunt : neutralitatea,
stabilitatea chimic, volatilitate redus, temperatur de fierbere ridicat, pulverizare bun i
autoaprinderea (aprinderea spontan a motorinei datorit temperaturii i presiunii ridicate din
interiorul camerei de ardere, fr intervenia unei flcri din exterior) . Motorina este
caraterizat n principal de cifra cetanic i de temperatura punctului de congelare.
Cifra cetanic (CC) caracterizeaz tendina motorinei de a se autoaprinde. Se
determin prin compararea acesteia cu un amestec etalon format din cetan (care se
autoaprinde uor ) i alfametilnaftalenul (care se autoaprinde greu). Procentul de cetan din
amestecul etalon care se comport ca motorina dat reprezint cifra cetanic a

combustibilului. Cifra cetanic a motorinelor este cuprins ntre 40 55 (60).
n Romnia motorina comercializat se clasific dup temperatura punctului de
congelare (temperatura la care motorina nu se mai pulverizeaz) astfel :
- motorin de var
(pc = + 50 C );
- motorin de primvar toamn (pc = - 50 C );
- motorin de iarn
(pc = - 200 C).
Densitatea medie a motorinei este de 0,85 kg/dm3.
Metanolul este un combustibil folosit la motoarele cu ardere intern cu aprindere prin
scnteie, ca nlocuitor pentru benzin. El se obine din subsane uscate (lemn, crbune), din
gaze naturale i din petrol. Este un lichid incolor, toxic, cu proprieti de ardere apropriate
benzinei. Prezena oxigenului n structura chimic asigur o ardere mai bun a hidrocarburilor
i astfel o poluare mai redus a mediului. Prezint dezavantajul unei porniri greoaie a
motoarelor, motiv pentru care se amestec cu benzin n proporie de 10 - 20 %.
Etanolul este un combustibil folosit ca nlocuitor pentru benzin pentru motoarele
termice cu ardere intern cu aprindere prin scnteie. Se obine prin distilarea unor produse
(napi, cartofi, legume, fructe, trestie de zahr, sorg zaharat, etc.) care au fost supuse unui
procedeu de fermentare.. Fa de benzin prezint avantajul unor emisii poluante mai reduse.
Principalul dezavantaj este reprezentat de pornirea greoaie a motoarelor pe timp rece. Se
utilizeaz de regul n amestec cu benzina. Produsul se numete gazohol i conine 90 %
benzin i 10 % etanol.
Uleiul de rapi este un combustibil vegetal utilizat la motoarele termice cu ardere
intern cu aprindere prin comprimare putnd fi folosit att sub form de ulei brut (obinut prin
presare la rece ) sau sub form de ulei rafinat i esterizat (metil-ester) cunoscut i sub
denumirea de biodiesel. Puterea caloric este apropiat de cea a motorinei i ca urmare
puterea motorului termic este practic aceeai, indiferent de combustibilul folosit (motorin sau
ulei de rapi).
Fa de motorin el reduce emisiile poluante, astfel coninutul de monoxid de carbon
scade cu 97 %, funinginea cu 38 % iar hidrocarburile nearse cu 20 %.
Lubrifianii sunt substane lichide sau solide folosite pentru micorarea frecrii dintre
piesele tractoarelor i pentru reducerea uzurii acestora.
Dup starea de agregare lubrifianii se clasific n :
-lichizi (uleiuri);
-solizi (unsori consistente).
Uleiurile se clasific dup origine n :
-uleiuri minerale (obinute din petrol);
-uleiuri sintetice (obinute n urma unei sinteze chimice);
-uleiuri vegetale (obinute din semine de plante : in, rapi, ricin, etc).
Dup destinaie uleiurile se clasific n :
-uleiuri de motor;
-uleiuri de transmisii;
-uleiuri pentru instalaii hidraulice.
Principalele proprieti ale uleiurilor de motor sunt: vscozitatea, onctuozitatea,
stabilitatea chimic, rezistena la oxidare, punctul de inflamabilitate, proprieti detergente i
proprieti antispumante.
Vscozitatea este proprietatea uleiului de a se opune curgerii. Pentru un ulei de motor
de calitate, aceast proprietate trebuie s fie influenat ct mai puin de temperatura de
funcionare. Importana acestei proprieti a determinat clasificarea uleiurilor de motor, n opt
clase de vscozitate : 0; 5; 10; 15; 20; 30; 40; 50. Pentru motoarele termice cu ardere intern
se folosesc n prezent uleiuri de motor multigrad, care pot fi utilizate att vara ct i iarna. De
exemplu, uleiul multigrad M 20 W 40 este un ulei de motor (M) care vara se comport ca un
ulei din clasa 20, iar iarna (W-winter) ca un ulei din clasa 40.
Onctuozitatea apreciaz proprietatea uleiului de a adera la piesele unse i de a forma
o pelicul de ulei rezistent la presiunea de contact dintre dou piese.
Stabilitatea chimic reprezint proprietatea uleiului de a nu-i schimba compoziia
chimic pe toat durata de exploatare a motorului.
Rezistena la oxidare este proprietatea uleiului de a nu se oxida n timpul funcionrii
motorului.
Punctul de inflamabilitate reprezint temperatura la care uleiul arde. Este principala
proprietate care determin consumul de ulei al motorului.
Proprietile detergente apreciaz capacitatea uleiului de a cura de impuriti
piesele unse.
Proprietile antispumante apreciaz capacitatea uleiului de a nu forma spum cnd
este agitat de diverse piese ale motorului aflate n micare.
Toate aceste proprieti scad odat cu creterea duratei de folosire a uleiului, din
aceast cauz uleiul de motor se nlocuiete periodic.
Uleiurile de transmisie sunt utilizate pentru ungerea pieselor componente ale
transmisiilor (cutii de viteze, reductoare planetare, difereniale, transmisii finale, etc.).
Aceste uleiuri se caracterizeaz prin vscozitate mai mare dect uleiurile de motor,
proprieti antispumante foarte bune i rezisten a peliculei de ulei la presiuni de contact
ridicate (extrem presiune).Avnd n vedere aceste proprieti, uleiurile de transmisie se
mpart n trei clase de vscozitate (75; 80; 85; 90), i dou clase de extrem presiune (EP 1 i
EP2). Uleiul notat cu T 90 EP2 este un ulei de transmisie (T), care face parte din clasa de
vscozitate 90 i din clasa 2 de extrem presiune (EP 2).
Uleiurile hidraulice se folosesc n instalaiile hidraulice ale utilajelor pentru a
transforma energia mecanic n energie hidraulic i invers. Sunt caracterizate prin
vscozitate sczut (clasele 20 i 30) i rezisten la temperaturi i presiuni ridicate.Aceste
proprieti trebuie s varieze foarte puin cu temperatura mediului nconjurtor i cu
temperatura de funcionare a instalaiei hidraulice.
Pentru mbuntirea proprietilor uleiurilor, acestea se aditiveaz cu substane
antioxidante, antispumante, anticorozive, anticongelante, detergente, etc.,n proporie de
maxim 15 %.
Unsorile consistente sunt suspensii coloidale ale acizilor grai n uleiuri minerale. Ele
sunt caracterizate prin punctul de picurare, care reprezint temperatura la care unsoarea
ncepe s curg (s picure). Punctul de picurare variaz de la 75 0 C la 2250 C. Pentru a
mbunti proprietile de ungere , aceste unsori se aditiveaz cu litiu, calciu, sodiu,
magneziu i grafit.
TEST DE AUTOEVALUARE
1. Ce este energia ?
Rspuns:
starea gazoas, etc,).
2. Care sunt particularitile folsirii energiei n agricultur?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
3. Care sunt sursele energetice proprii consummate n agriculture?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1.Cresterea produciei agricole determin:
a) cresterea randamentului energetic;
b) scderea randamentului agricol;
c) rmne acelai.
Rezolvare: b
2. Cifra cetanic este o propietate specific pentru:
a) motorin;
b) benzin;
c) ulei de motor.
Rezolvare:
3. Un ulei cu indicativul 10W-50 este folosit pentru:
a) transmisie;
b) motor;
c) instalaie hidraulic
Rezolvare:
REZUMATUL TEMEI
1.Notiuni fundamentale privind energia
1.1. Consideraii generale privind energia
starea gazoas, etc.).
In producia agricol se folosesc diverse forme de energie (mecanic, electric,
termic, etc.) obinute din combustibili fosili (crbune, petrol, gaze naturale) ct i din surse
de energie regenerabile:
1.2 Bilanul energetic al agriculturii
Bilanul energetic reprezint diferena dintre cantitatea de energie obinut (denumit
i Output) ntr-un proces de producie i cantitatea de energie consumat (denumit i Imput)
n acest proces de producie.
Randamentul energetic reprezint raportul dintre energia obinut i energia
consumat intr-un proces de producie agricol.
Agricultura i silvicultura sunt singurele activiti economice n care bilanul energetic
este pozitiv iar randamentul energetic este supraunitar datorit particularitilor acestora.
1.3. Combustibili i lubrifiani utilizai n exploatarea tractoarelor
Combustibilii sunt substane solide, lichide sau gazoase care se transform prin ardere
n energie i se clasific n :
- combustibili clasici - benzina, motorina i petrolul lampant;
- combustibili neconvenionali - metanolul, etanolul i uleiul de rapi;
Lubrifianii sunt substane lichide (uleiuri) sau solide (unsoare consistent) folosite
pentru micorarea frecrii dintre piesele tractoarelor i pentru reducerea uzurii acestora. Dup
destinaie uleiurile se clasific n :
-uleiuri de motor;
-uleiuri de transmisii;
-uleiuri pentru instalaii hidraulice.
10
Tema nr.2
MATERIALE I ORGANE DE MAINI UTILIZATE N

CONSTRUCIA I EXPLOATAREA TRACTOARELOR I
MAINILOR AGRICOLE
Uniti de nvare:
Materiale folosite in construcia tractoarelor i mainilor agricole
Organe de maini utilizate in construcia tractoarelor i masinilor agricole
Obiectivele temei:
- cunoaterea propietior materialelor
- cunoaterea materialelor folosite n agricultur i utilizarea acestora;
- cunoaterea organelor de maini folosite n mecanizarea agriculture;
. Timpul alocat temei: 2 ore
Bibliografie recomandat
Borug, I., Farca, N., Blndu, E. S, - Mecanizarea agriculturii, Ed. Cartea
2. Pavelescu D. i colab. - Organe de maini ; E.D.P , Bucureti, 1985
3. Tmanu D., Popescu T., Serban T., Borug I., Iacomi C., - Motoare i tractoare,
Indrumtor pentru lucrri practice, AMD.-USAMV, Bucureti,1999
1978.
1.
2.1. Materiale folosite in construcia tractoarelor i mainilor agricole

2.1.1. Consideraii generale
Materialele folosite n construcia i exploatarea tractoarelor i mainilor agricole sunt
n general materiale metalice i nemetalice. Pe lng acestea, n exploatarea tractoarelor se
mai folosesc combustibilii i lubrifianii.
Astfel, materialele utilizate se mpart n :
1. Materiale metalice
- feroase ;
- neferoase.
2. Materiale nemetalice.
3. Combustibili i lubrifiani.
Recunoaterea materialelor se face dup proprietile lor i anume :
a. proprieti fizice :
- luciul ;
- culoarea ;
- structura ;
11
conductibilitatea termic i electric proprietatea materialelor metalice de a

conduce cldura i electricitatea ;
- dilatabilitatea nsuirea materialelor metalice de a-i mri volumul la
creterea temperaturii ;
- fuzibilitatea nsuirea materialelor metalice de a se topi.
b. proprieti chimice :
- oxidarea reacia prin care o substan se combin cu oxigenul.
- rezistena la aciunea bazelor sau acizilor ;
- rezistena la coroziune proprietatea unui material de a se opune aciunilor
distructive ale agenilor fizico-chimici din exterior ;
c. proprieti mecanice :
- duritatea caracterizeaz rezistena opus de materialul metalic la
ptrunderea n el a unui corp cu o duritate mai mare ;
- maleabilitatea proprietatea unor materiale de a se deforma permanent, fr
fisurare (ex. laminarea n foi subiri) ;
- tenacitatea proprietatea unui material metalic de a prezenta deformaii
plastice mari, nainte de a se rupe ;
- elasticitatea proprietatea unui material metalic deformabil de a reveni la
forma i dimensiunile iniiale ;
- rezistena mecanic proprietatea materialelor solide de a se opune
aciunilor mecanice care tind s le deformeze sau s le rup (rezistena la
ncovoiere, forfecare, compresiune, ntindere, rsucire, etc) ;
- rezistena la uzur proprietatea materialelor de a se opune distrugerii prin
frecare ;
- plasticitatea proprietatea materialelor de a nu reveni la forma iniial dup
deformare.
d. proprieti tehnologice :
- prelucrarea prin achiere propietatea unui material de a schimba forma
prin desprinderea de achii cu ajutorul unei maini unelte (strung, frez,
main de gurit, rabotez, polizor, etc.)
- forjabilitatea proprietatea unui material metalic de a se deforma fr
fisurare sub influena unor aciuni de ciocnire sau presare (la cald sau la
rece) ;
- sudabilitatea proprietatea materialului metalic de a putea fi sudat.
- turnabilitatea propietatea unui material de a fi turnat in forme dupa ce a
fost adus prin inclzire in stare lichid.
-
2.1.2.Materiale metalice feroase

Aceste materiale sunt reprezentate prin fonte i oeluri.
Fonta reprezint un aliaj fier carbon (Fe + C) care conine ntre 2,04-6,67 % C. Pe
lng acestea mai cuprinde elemente nsoitoare (Mn, Si, P i S) sau de aliere (Cr, Ni, Mo, Cu,
Al, Mg, etc.). Se obine n furnale din minereurile de fier, piatr de var i cocs. Fonta se
utilizeaz ca materie prim pentru obinerea oelurilor i a pieselor turnate.
Propietile generale ale unei fonte sunt : duritate mare, rezistena la compresiune
ridicat, turnabilitate foarte bun, pre de cost mai sczut ca oelul, se prelucreaz prin
achiere dar este fragil (nu rezist la ocuri) i se sudez foarta greu n condiii speciale
(practic n concidii de atelier fonta nu se sudeaz).
Fontele se clasific n :
12
fonte ordinare (fonta cenuie, fonta alb, fonta maleabil i fonta cu grafit
nodular) ;
- fonte speciale sau aliate (fontele refractare, antifriciune i nalt aliate) ;
Fonta cenuie (fonta cu grafit lamelar) datorit grafitului ce intr n compoziia sa se
prelucreaz uor prin achiere, este rezistent la uzur , coroziune i compresiune. Din ea se
obin piese prin turnare.
Fonta alb are o mare duritate i fragilitate i un coninut bogat n siliciu i mangan.
Din ea se obin piese prin turnare, care trebuie s aib suprafee dure.
Fonta maleabil (fonta cu grafit n cuiburi) se obine din fonta alb n urma unei
nclziri la temperaturi ridicate urmat de o rcire lent (procedeu de maleabilizare). Din ea
sunt relizate piese care trebuie s aib rezisten mare la oc, presiune i oboseal.
Fonta cu grafit nodular este o font superioar obinut prin modificarea compoziiei
chimice a fontei cenuii (adugare de elemente grafitizante). Din ea sunt realizate piese
importante care au caliti apropiate cu a celor din oel (arbori, roi dinate, etc).
Fonta refractar are un coninut mare de Cr, Mn i Si , fiind utilizat pentru
obinerea pieselor care trebuie s reziste la temperaturi ridicate i la oxidare.
Fonta antifriciune are un coninut ridicat de Cr, Ni, Mn, Mo, Al, Mg, Cu i Si. Din
ea sunt realizate piese cu rezisten mare la uzur (cilindri, arbori, etc).
Fonta nalt aliat are n compoziie Ni, Si, Al i este utilizat n construcia unor
repere din instalaiile de prelucrare a vinului, industria chimic i alimentar.
Oelul reprezint un aliaj fier carbon (Fe + C) care are un coninut de 0,04 2,04 %
C. Se obine din font prin oxidarea acesteia. Din oel se obin piese prin turnare, laminare,
forjare, prelucrare prin achiere, sudur,etc.
Oelurile se mpart n :
- oeluri de uz general (oeluri carbon) utilizate la obinerea majoritii
reperelor de la tractoare i maini agricole (ex. oeluri pentru scule, oeluri
pentru evi, oeluri pentru arcuri, oeluri rezistente la coroziune, oeluri
refractare, etc.).
- oeluri aliate cu Ni, Cr, Si, Co, W, Mn, Ti, Va, Al, Cu, pentru mbuntirea
proprietilor mecanice, fizice i chimice. Sunt utilizate pentru obinerea unor
piese cu rezisten mare la uzur, oxidare, i temperaturi ridicate.
Pentru mbuntirea proprietilor pieselor din oel, acestea pot fi supuse unor
tratamente termice i termochimice.
Tratamentele termice aplicate pieselor din oel sunt urmtoarele : clirea, revenirea,
recoacerea.
Clirea este tratamentul termic aplicat pieselor din oel pentru mrirea rezistenei i a
duritii. Tratamentul const n nclzirea pieselor la o temperatur de 800 850 0 C, urmat
de o rcire brusc n ap, ulei sau soluie de sruri.
Revenirea este tratamentul termic aplicat pieselor din oel dup ce au fost clite,
pentru nlturarea tensiunilor interioare i micorarea fragilitii. Tratamentul const n
nclzirea pieselor la temperaturi de 300 350 0 C, urmat de o rcire lent n aer.
Recoacerea este tratamentul termic aplicat pieselor din oel turnate, laminate sau
forjate pentru anularea tensiunilor interioare n vederea executrii altor prelucrri.
Tratamentul const n nclzirea pieselor la temperaturi de 800 900 0 C urmat de o rcire
lent.
Tratamentele termochimice aplicate pieselor din oel sunt urmtoarele : cementarea,
nitrurarea, cromizarea, aluminizarea, etc .
Aceste tratamente se execut pentru mrirea duritii i rezistenei la uzur, coroziune.
Tratamentele constau n modificarea compoziiei chimice a straturilor superficiale ale pieselor
-
13
din oel. Piesele se nclzesc la temperaturi de 900 1000 0 C n medii bogate n carbon, azot,
sau alte substane. Grosimea stratului mbogit va fi n funcie de durata de nclzire.
2.1.3. Materiale metalice neferoase
n construcia i exploatarea tractoarelor i mainilor agricole sunt utilizate materiale
metalice neferoase reprezentate prin metale neferoase (cuprul, staniul, zincul, aluminiul,
plumbul,etc.) i aliaje neferoase (bronzul, alama, duraluminiul, aliajul antifriciune).
Cuprul (Cu) sau arama este un metal neferos de culoare roiatic, maleabil, ductil, cu
o foarte bun conductibilitate electric i termic i rezistent la coroziune. Este utilizat pentru
confecionarea conductorilor electrici, conductelor, garniturilor, etc., i ca element de aliere n
obinerea bronzurilor, alamei i duraluminiului.
Staniul (Sn) este un metal neferos de culoare alb - argintie, maleabil, ductil i
rezistent la coroziune. Se folosete la cositorirea tablelor din oel, material de aport pentru
lipirea moale i ca element de aliere pentru obinerea bronzului i aliajului antifriciune.
Zincul (Zn) este un metal neferos de culoare alb albstruie, maleabil n intervalul de
temperatur de 100 150 0 C, cu rezisten mare la coroziune. Este utilizat pentru acoperiri
galvanice ale tablelor din oel (tabl zincat) i ca element de aliere n obinerea alamei.
Aluminiul (Al) este un metal neferos de culoare argintie, cu o foarte bun
conductibilitate termic i electric, greutate specific mic, rezistent la solicitri mecanice i
la oxidare. Este utilizat pentru confecionarea conductorilor electrici, conductelor, pieselor
turnate, etc.
Plumbul este un metal neferos de culoare cenuiu albstruie, maleabil i rezistent la
coroziune. Este folosit la confecionarea conductelor, fabricarea plcilor pentru acumulatorii
electrici i la obinerea aliajelor antifriciune.
Bronzul este un aliaj neferos de culoare alb rocat, obinut din Cu i Sn. Este folosit
la realizarea lagrelor cu frecare de alunecare (cuzinei, buce) iar prin alierea cuprului cu Al,
Zn, Pb, Ni, rezult bronzurile speciale.
Alama este un aliaj neferos de culoare roie glbuie, obinut din Cu i Zn. Este
utilizat la confecionarea conductelor, recipienilor, robineilor i ca material de aport la
lipirea tare (almire).
Duraluminiul este un aliaj neferos obinut din Al i Cu, cu o mare rezisten
mecanic, folosit la realizarea blocurilor motoare, chiulase, pistoane.
Aliajul antifriciune se obine prin alierea unor metale neferoase precum Sn, Pb, Zn,
Sb. Cele mai utilizate aliaje antifriciune sunt cele pe baz de Sn i Pb, din care se obin
lagrele.
2.1.4 Materiale nemetalice
n construcia de tractoare i maini agricole se folosesc urmtoarele materiale
nemetalice : lemnul, sticla, pielea tehnic, cauciucul, fibrele textile, masele plastice, hrtia i
cartonul, materiale ceramice, ferodoul, klingheritul, ebonita, lacurile i vopselurile, etc.
Lemnul se utilizeaz la confecionarea ambalajelor din agricultur, platformelor , a
unor piese de la mainile agricole i combustibil pentru foc. Este un material higroscopic,
supus putrezirii i arderii, cu mas specific mic, se prelucreaz uor i rezist bine la ocuri.
Sticla este o topitur de silicai rcit brusc. Se utilizeaz pentru obinerea de geamuri,
recipieni, lmpi, faruri, etc. Este un material transparent, fr conductibilitate termic i
electric.
14
Pielea tehnic obinut din pielea animalelor (n general de bovine), prelucrat prin
tbcire. Se utilizeaz pentru confecionarea curelelor de transmisie, garniturilor de etanare,
membranelor,etc.
Cauciucul natural sau sintetic este folosit la confecionarea anvelopelor, benzilor
transportoare, curelelor de transmisie, nveliurilor pentru cablurile electrice, garniturilor, etc.
Este caracterizat prin elasticitate, rezisten bun la rupere i nu este higroscopic. Sub actiunea
razelor solare cauciucul se fisureaz in timp, fenomen cunoscut sub denumirea de imbtranire.
Fibrele textile sunt utilizate pentru confecionarea elementelor de filtrare, curelelor
de transmisie, benzilor transportoare, garniturilor de etanare. Ele pot fi de origine vegetal
(bumbac, cnep), de origine animal (pr, ln) i de origine mineral (azbest).
Masele plastice sunt utilizate pentru obinerea unei mari diversiti de organe de
maini. Din mase plastice se realizeaz roi dinate, tuburi flexibile, flane, robinete, izolatori
electrici, organe de lucru ale mainilor agricole. Materialele plastice seobin in urma unor
reacii chimice din diferite , dar mai ales din petrol. Propietile generale sunt : densitate mic,
rezisten la coroziune foarte bun, conductibilitate termic redus, rezistena la aciunea
acizilor, bazelor si solvenilor, prelucrare uoar, pre de cost sczut, etc. Dintre propietile
negative trebuie enumerate rezistena sczut la temperaturi ridicate, dilatare mare, rezistene
mecanice mai mici decat ale metalelor (cu mici excepi) i imbtranirea. Principalele tipuri de
mase plastice sunt :
- termoplasticele (se pot prelucra prin inclzire) policlorura de vinil, polietilena, polistirenul,
plesiglas, teflon, poliamide, etc.
- duroplasticile (nu se pot prelucra prin inclzire) fenoplastice, aminoplastice, rini
polisterice, rini epoxidice,etc.
- elastomeri (au propieti apropiate de cauciuc) cel mai cunostut fiind elastenul.
- fluido- plasticile (curg) cele mai cunoscute sunt aditivi pentru uleiuri.
Hrtia i cartonul sunt utilizate la obinerea de garnituri, elemente de filtrare, etc.
Sunt obinute din celuloz prin prelucrarea materialelor vegetale.
Materialele ceramice sunt folosite la realizarea unor elemente electroizolante. Au
mas specific redus i duritate mare.
Ferodoul se obine din azbest i inserii metalice neferoase. Are un coeficient de
frecare mare, rezistent la temperatur i uzur. Din el sunt realizate discurile de friciune ale
ambreiajelor i frnelor.
Klingheritul este un amestec de azbest (70 %) i cauciuc (30 %), fiind utilizat la
realizarea garniturilor de etanare (garnitura de chiulas).
Ebonita este obinut prin amestecul cauciucului brut cu plastifiante i sulf. Este un
material electroizolant, utilizat pentru confecionarea unor carcase electroizolante, piese
turnate, tuburi, bare, roi dinate, etc.
Lacurile i vopselurile sunt folosite pentru acoperirea suprafeelor din metal i lemn
pentru a le proteja de aciunea coroziv a agenilor fizici i chimici.
2.2. Organe de maini utilizate in construcia tractoarelor i masinilor agricole
Organele de maini sunt pri componente indivizibile ale unei maini, care nu pot fi
desfacute in pri mai simple.
Dup domeniul de utilizare organele de maini se clasific in :
a). organe de maini comune (de uz general) intr in componena majoritii
mainilor i sunt standardizate ;
15
b). Organe de maini specifice- intra in componena numai a unei grupe de maini, de
exemplu pistoanele se folosesc la motoare, brzdarele la ploguri, aparatele de distribuie la
semntori.etc.
Organele de maini de uz general pot fi :
a). organe de maini pentru asamblri : nedemontabile (nituri), demontabile (uruburi
i pene) i elastice (arcuri) ;
b) organe de maini ale micri de rotaie : arbori, osii, axe i lagre (de alunecare i
de rostogolire) ;
c) organe de maini pentru transmiterea i transformarea micrii de rotaie : roi de
friciune, roti dinate, curele de transmisie i lanuri de transmisie ;
d) cuplaje de legtur : rigide, elastice, cu friciune, cardanice, de dilatere, etc.
e). organe pentru pstrarea i conducerea fluidelor : rezervoare, conducte, robinene,
valve, coturi, teuri, etc.
2.2.1 Asamblri nedemontabile
Organele pentru asamblri nedemontabile se folosesc atunci cand piesele imbinate nu
necesit desfacerea acestora in timpul exploatri sau cand imbinarea este supus la vibraii
puternice. Desfacerea pieselor este posibil dar se distruge elementul de imbinare.
Asamblrile nedemontabile se pot face cu nituri, prin sudur, lipire sau incleiere.
Asamblrile prin nituire se pot face prin suprapunere sau cap la cap cu una sau dou
eclise. In funcie de eforturi este necesar un rand sau mai multe randuri de nituri.
Dup destinaie imbinarile prin nituire pot fi de rezisten, de etanare i de rezistenetanare.
Un nit este alctuit din capul fabricat, tija cilindric i capul de inchidere (format).
Capul fabricat poate fi bombat, plat, tronconic, dublu tronconic,etc. Niturile pot fi
confecionate din oel, cupru sau aluminiu.
2.2.2 Asamblri demontabile
Aceste imbinri au avantajul c demontarea pieselor imbinane se poate face fr
distrugerea elementului de imbinare i dezavantajul c se pot desface singure in timpul
funcionri dac nu sunt prevzute sisteme de asigurare. Principalele asamblri demontabile
se realizeaz prin uruburi, pene i caneluri.
Asamblrile cu uruburi sunt cele mai rspandite imbinari demontabile.Dup rolul
acestora se clasifica in urmatoarele tipuri :
- asamblri de fixare :
- asamblri pentru transmiterea forei i a micri ;
- asamblri pentru msurare ;
- asamblari pentru reglaje.
O imbinare filetat de fixare exte format din urub, piuli i sistem de asigurare
impotriva desfaceri. Elementele componente ale unui Surub sunt capul, tija i filetul.
Filetul se obine prin deplasarea unei figuri geometrice (triunghi, ptrat, trapez,
cerc,etc.) dup o elice directoare pe o suprafa cilindric sau conic. Caracteristicile unui filet
sunt diametrul, profilul i pasul. Profilul poate fi triunghiular, ptrat, dreptunghiular,
trapezoidal sau rotund. Profilul triunghiular se numete metric (cel mai rspandit filet pentru
uruburile de fixare) dac triungiul este ehilateral i Withvorth dac triunghiul este isoscel cu
unghiul la varf de 550. Pasul reprezint distana msurat pe generatoarea cilindrului pe care o
parcurge un punct de pe spir cand urubul se roete cu 3600.Pasul poate fi normal, fin sau
mare.
16
In fig. 2.1 se prezint doa tipuri principale de asamblari filetate pentru fixare.
Fig.2.1. Asamblri filetate
a)asamblare cu urub ; b) asamblare cu prezon ; 1. urub ; 2. piuli ; 3. rondea elastic ; A i

B piese asamblate
Piulia reprezint partea de inchidere a imbinri filetate i prezint la interior o gaur

filetat. Pentru a se putea monta pe un urub piulita trebuie s aib filetul cu acelai diametru,
profil i pas cu filetul urubului.
Principalele sisteme de asigurare impotriva autodeurubri sunt rondea (aib) plat,
rondea elastic (aiba Grower), contrapiulia, piulia crenelat cu splint, plci cu umeri,
rondele cu umeri, siguranetit i piulia cu autoblocare.
Penele se folosec de regul pentru fixarea roilor dinate, de lan sau de curea pe arbori
i pentru asamplarea a dou piese cu axa de simetrie in prelungire.
Dup poziia penei fa de axa pieselor asamblate penele pot fi transversale sau
longitudinale.
Penele transversale se monteaz perpendicular pe axa pieselor imbinate i au form
trapezoidal.
Penele longitudinale pot realiza o imbinare cu stangere sau fr strangere. Penele cu
strangere, denumite i pene inclinate pot fi simple sau cu nas (clcai). Aceste pene preiau atat
jocul radial cat i jocul axial. Penele far strangere pot fi paralele sau disc i preiau decat jocul
radial. Pentru a prelua jocul axial sunt necesare sisteme de fixare suplimentare.
2.2.3.Asamblri elastice
Asamblarile elastice asigur o legatur elastic intre prile componente ale unei
maini.Principalele tipuri de asamblri elastice sunt arcurile si tampoanele amortizoare de
cauciuc.
Dup form arcurile pot fi lamelare (foi), elicoidale, disc, inelare, spirale, bar de
torsiune si speciale.
Arcurile se pot clasifica i dupa solicitarea la care sunt supuse n urmtoarele tipuri :
arcuri supuse la ntindere, arcuri supuse la compresiune, arcuri supuse la ncovoiere, arcuri
supuse la rsucire i arcuri supuse la torsiune.
Dup domeniul de utilizare arcurile se calasific n urmtoarele tipuri :
-arcuri pentru amortizarea ocurilor i vibrailor ;
17
- arcuri pentru readucerea unor organe n poziia iniial ;

- arcuri pentru exercitarea unei fore permanente ;
- arcuri pentru acionri mecanice ;
- arcuri pentru msurarea forelor.
Arcurile sunt confectionate din oel special, denumit oel arc sau din alam.
Caracteristicile unui arc sunt sarcina maxim pe care o suport, deformaia maxim (sgeata)
i rigiditatea acestuia.
2.2.4. Transmisi cu roi dinate
Roile dinate se folosesc pentru transmiterea i transformarea micri de rotaie cand
distana dintre arbori este mic , micarea trebuie transmisa cu precizie iar forele pot fi mici,
mijlocii sau mari.
Micarea se transmite prin fenomenul de angrenare, adic dintele unei roi dinate
ptrunde in golul de dinte al cellaltei roi dinate.
Elementele geometrice ale unei roi dinate sunt urmtoarele : diametrul interior,
diametrul exterior, diametrul de divizare, pasul, modulul, inltimea dinilor i limea dinilor.
Pasul reprezint distana msurat pe cercul de divizare pe care se intinde un dinte i
un gol de dinte.
p = Dd / z ; (mm) (3)
In care : Dd = diametrul de divizare, mm ;
Z = numrul de dini ;
P = pasul, mm
Modulul reprezint distana care revine unui dinte pe diametrul de divizare.
m = Dd / z ; (mm) (4)
p = m ; (mm)
(5)
Dup poziia arborilor angrenajele cu roi dinate pot fi :
- angrenaje cilindrice, cu axe paralele ;
- angrenaje conice, cu axe perpendiculare ;
- angrenaje melcate, cu axe nepararlele i neconcurente ;
Dup forma dinilor angrenajele pot fi :
- cu dini drepi ;
- cu dini inclinai ;
- cu dini elicoidali.
In fig. 2.2 se prezint principalele tipuri de angrenaje cu roi dinate
Raportul de transmisie a micri reprezint raportul dintre turatia arborelui conducator
i turatia arborelui condus.
It = n1 / n2 = z2 / z1 ; (6)
In care : n1 = turaia arborelui conductor, rot/ min.
n2 = turaia arborelui condus ;
z1 = numarul de dini ai roi conductoare ;
z2 = numrul de dini ai roi conduse.
Cunoaterea a trei termeni ai relaiei permite aflarea celui de al patrulea termen.
18
Fig.2.2. Tipuri de transmisii cu roi dinate
a. roi cilindrice cu dini drepi; b. roi cilindrice cu dini nclinai;

c. roi dinate cilindrice cu dini n V; d. roti conice cu dini drepi;
e. roi dinate conice cu dini nclinai; f. roi dinate conice cu dini elicoidali; g. angrenaj melcat (melc-roat
melcat).
2.2.5. Transmisii prin lanuri

Lanurile de transmisie se folosesc pentru transmiterea i transformarea micri de
rotaie cnd distanta dintre arbori este mare, micarea trebuie transmis cu precizie iar fortele
pot fi mici sau mijlocii. Pentru fore mari se folosesc lanuri cu dou sau trei randuri de zale.
Micarea se transmite prin fenomenul de angrenare dintre roata de lan i lanul de transmisie.
O transmisie prin lanuri este format din urmtoarele pri : roata de lan
conductoare, roat de lan condus, lan de transmisie i sistem de intindere a lanului (rol
de material plastic, roat de lan, patin sau sistem cu uruburi pentru deplasarea roi
conduse). Elementele geometrice ale roilor de lan sunt identice cu elementele geometrice ale
roilor dinate i se calculeaz cu relaiile 3, 4, 5 i 6. Pentru a putea angrena cu un lan de
trasmisie o roat de lan trebuie sa aib acelai pas i lime cu acesta.
Principalele tipuri de lanuri sunt urmoarele :
- lan cu zale ovale ;
- lan cu zale turnate ;
- lan cu zale matriate (agricol) ;
- lan cu eclise i role (cel mai rspandit) ;
- lan cu plci multiple articulate.
19
Dezavantajele transmisiei cu lanuri comparativ cu transmisia prin curele sunt

urmtoarele : necesit cuplaje de siguran, zgomot n funcionare, necesit intreinere i
ungere.
2.2.5. Transmisii prin curele
Transmisiile prin curele se utilizez pentru transmiterea i transformarea micrii de
ratatie cnd distana dintre arbori este mare, micarea nu trebuie transmis cu precizie iar
forele sunt de regul mici sau mijlocii. Pentru transmiterea forelor mari sunt necesare curele
multiple sau mai multe curele. Micarea se transmite prin fenomenul de frecare dintre cureua
de transmisie i roata de curea, ca urmare transmisia prin curea ndeplinene rolul de cuplj de
siguran.
O transmisie prin curele este format din roat de curea conductoare, roat de curea
condus, curea de transmisie i sistem de intindere a curelei.
Fig.2.3. Tipuri de transmisii prin curele

a. montaj clasic ; b. montaj cu rola de intindere ; c. montaj ncruciat
Dup forma seciuni curelele pot fi :

- curele late ;
- curele trapezoidale ;
- curele circulare ;
- curele profilate (dinate ) ;
Curelele trapezoidale sunt cele mai rspndite pentru c au dou suprafee de frecare
(pe flancurile laterale) i pot transmite fore mai mari. Curelele profilate pot transmite
micarea cu precizie dar comparativ cu lanurile de transmisie au fiabilitate mai mic.
Curelele de transmisie sunt confecionate din cauciuc armat cu fibre textile, piele
tehnic, impletituri testile sau material plastc elastic.
2.2.5. Lagre
Lagarele sunt organe de maini destinate pentru susinerea i ghidarea organelor
micri de rotaie (arbori, osii, axe). Dup felul frecri lagarele pot fi lagare de alunecare sau
lagre de rostogolire.
Lagarele de alunecare sunt mai simple i pot prelua fore variabile (ocuri).Un lagr
de alunecare este alctuit n general din corp, capac, uruburi de fixare i element
antifriciune.
Principalele tipuri de lagre de alunecare sunt urmtoarele :
- lagre simple ;
- lagre cu buce (din bronz, aliaj antifriciune sau mase plstice) ;
- lagre cu semi-cuzinei ( alctuit din dou elemente antifriciune).
20
Lagrele de rostogolire ( rulmeni) au frecare mai redus dar sunt mai complicate i
nu pot prelua fore variabile. Un rulment este format din inelul interior, inelul exterior, corpuri
de rostogolire i colivie.
Dup forma corpurilor de rostogolire (rulare) rulmeni se clasific n :
- rulmeni cu bile ;
- rulmeni cu role conice ;
- rulmeni cu role cilindrice ;
- rulmeni cu role butoia ;
- rulmeni cu ace (role cilindrice subiri i lungi).
In funcie de forele din lagr rulmeni pot avea un singur rnd sau mai multe rnduri
de corpuri de rostogolire.
Rulmeni se clasific dup direcia sarcini principale n urmtoarele tipuri :
- rulmeni radiali preiau numai sarcini pe direcia razei ;
- rumeni radiali-axiali preiau sarcini radiale i sarcini axiale pe o direcie ;
- rulmeni axiali preiau numai sarcini axiale pe ambele direcii.
Dup modul de ungere rulmeni pot fi capsulai sau simpli (necapsulai)
1. Care sunt propietaile materialelor ?
Rspuns:
Propietaile materialelor sunt : fizice, chimice, mecanice si tehnologice
2. Ce piese se confectioneaza din font?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
3. Ce este pasul filetului?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1.Continutul n carbon al oelului este de:
a) 0.04 2,04 %;
b) 2,04 6,67%;
c) 6,67 9,04%.
Rezolvare: a
2. Pistoanele motorului se confectioneaza din:
a) fonta;
b) oel;
c) aluminiu.
Rezolvare:
3. Pentru transmiterea micrii de rotatie cu precizie cnd arbori sunt apropiati se
utilizeaza
a) o transmisie prin curele;
b) o transmisie cu roi dinate;
c) o transmisie prin lanuri.
Rezolvare:
21
REZUMATUL TEMEI
2. Materiale i organe de maini folosite in contrucia i exploatarea tractoarelor
i masinilor agricole
2.1. Materiale folosite in construcia tractoarelor i mainilor agricole
a) propietile materialelor;
b) aliaje feroase (fonta i oelul);
c) metale neferoase ( aluminiu, cupru, zinc, plumb, staniu)
d) alije neferoase (bronzul,alama,duraluminiu, aliaj antifriciune)
e) materiale nemetalice (mase plastice, cauciuc, lemn, hrtie, carton,sticla, etc.)
2.2. Organe de maini utilizate in construcia tractoarelor i masinilor agricole
a) asamblari nedemontabile (nituri) ;
b) asamblri demontabile (suruburi si pene)
c) asamblri elastice (arcuri) ;
d) transmisii prin roi dinate ;
e) trasmisii prin lanuri ;
f) transmisii prin curele ;
g) lagre (de alunecare i prin rostogolire)
22
Tema nr. 3
MOTOARE TERMICE CU ARDERE INTERN

Uniti de nvare:
definiii generale i tipuri de motoare;
funcionarea motoarelor termice cu ardere intern n patru timpi;
parametri constructivi si funcionali ai motorului cu ardere intern
diagramele ciclului motor.
mecanismul motor
Obiective:
- cunoaterea funcionrii motoarelor termice cu ardere intern;
- cunoaterea prilor principale ale unui motor termic cu ardere intern
- conoastera mecanismului motor
- formarea de competene privind alegerea i aprecierea motoarelor cu ardere intern.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Farca N., Borug I., Tractoare i maini agricole, Ed. Arta Grafic Libris,
Bucureti ,2003
Negrea, D. V. - Motoare cu ardere intern Procese. Econimicitate. Poluare, Ed.
Sedona, Timioara 1997.
Grunwald, Berthold - Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru
autovehicule rutiere, E. D. P.- Bucureti 1980.
Tmanu D., Popescu T., Serban T., Borug I., Iacomi C., - Motoare i tractoare,
Toma D., Neagu T., Florescu I., Lepi S. Tractoare agricole, E.D.P., Bucureti,
1978.
3.1. Consideraii generale
Motorul este o main de for care transform o energie oarecare (termic, electric,
eolian, hidraulic, etc.) n energie mecanic, n scopul efecturii unui lucru mecanic util.
Motorul termic transform cldura produs prin arderea unui combustibil, n lucru
mecanic, prin intermediul evoluiilor unui fluid, denumit fluid motor.
Motorul termic cu ardere intern cu piston este un motor termic la care produsele
arderii intr n compoziia fluidului motor, iar evoluiile acestuia se realizeaz prin
intermediul unui piston, a crui micare rectilinie alternativ n interiorul cilindrului se
transform n micare de rotaie, de ctre mecanismul biel manivel.
Motoarele termice cu ardere intern se clasific dup urmtoarele criterii :
a) Dup procedeul de aprindere a combustibilului :
-motoare cu aprindere prin scnteie MAS;
-motoare cu aprindere prin comprimare MAC.
23
b) Dup modul de realizare a ciclului sau numrul de rotaii ale arborelui cotit
care se realizeaz ciclul motor :
-motor n 2 timpi realizeaz ciclul de funcionare la dou curse ale
pistonului, respectiv o rotaie a arborelui cotit;
-motor n 4 timpi realizeaz ciclul de funcionare la patru curse ale
pistonului, respectiv dou rotaii ale arborelui cotit.
c) Dup locul de formare a amestecului aer combustibil :
-motor cu formarea amestecului n interiorul cilindrului;
-motor cu formarea amestecului n exteriorul cilindrului.
d) Dup procedeul de admisie :
-motor cu admisie normal;
-motor cu admisie forat (supraalimentare).
e) Dup natura agentului de rcire :
-motor rcit cu lichid;
-motor rcit cu aer.
f) Dup numrul de cilindrii :
-motor monocilindric;
-motor policilindric.
g) Dup poziia cilindrilor :
-motor n linie;
-motor n V;
-motor n stea;
-motor n X;
-motor n H;
-motor cu cilindrii opui.
h) Dup starea de agregare a combustibilului :
-motor cu combustibil gazos;
-motor cu combustibil lichid;
-motor cu combustibil lichid i gazos.
3.2. Funionarea motoarelor termice cu ardere intern n patru timpi

Un motor termic cu ardere intern reprezint o main complex alctuit dintr-un
mecanism motor, un ansamblu de sisteme auxiliare (distribuie, alimentare, ungere, rcire,
aprindere i pornire) i din aparatura pentru controlul funcionrii (turometru, manometre,
termometru, etc.).
Schema de principiu a motorului monocilindric este prezentat n figura 3.1.
n timpul funcionrii, pistonul se deplaseaz ntre dou poziii limit denumite puncte
moarte, care reprezint punctele n care viteza pistonului este zero.
Punctul mort interior, PMI, reprezint poziia pistonului care corespunde volumului minim
ocupat de fluidul motor n cilindru.
Punctul mort exterior, PME, reprezint poziia pistonului care corespunde volumului
maxim ocupat de fluidul motor n cilindru.
Cursa pistonului, S, reprezint spaiul parcurs de piston ntre cele dou puncte moarte ale
pistonului i se msoar n milimetri.
Alezajul, D, reprezint diametrul interior al cilindrului motorului, msurat n
milimetri.
24
Fig. 3.1. Schema de principiu a unui motor monocilindric n 4 timpi

1. cilindru; 2. piston; 3. ax piston; 4. biel; 5. arbore
motor; 6. volanta; 7. chiulas; 8. supap de admisie;
9. injector (MAC) sau bujie (MAS); 10. supap de evacuare.
Cilindreea unitar, VS, reprezint volumul generat prin deplasarea pistonului n cursa S
i se calculeaz cu relaia :
D 2
VS = 10 6
(7)
S , (dm3; l)
4
Cilindreea total sau capacitatea cilindric, Vt, reprezint suma cilindreelor tuturor
cilindrilor motorului i se calculeaz cu relaia :
Vt = z Vs, (dm3 ; l)
(8)
n care : z numrul de cilindrii ai motorului.
Volumul camerei de ardere, Vc, reprezint volumul minim ocupat de fluidul motor
cnd pistonul se afl la PMI.
Volumul cilindrului, Va, reprezint volumul maxim ocupat de fluidul motor n
interiorul cilindrului cnd pistonul se afl la PME i se calculeaz cu relaia :
Va = VS + Vc, (dm3 ; l)
(3)
Raportul de comprimare, , reprezint raportul dintre volumul de admisie i volumul
camerei de ardere :
V
V VS
V
1 S ,
= a c
(9)
Vc
Vc
Vc
Raportul de comprimare are valori diferite pentru cele dou principale tipuri de
motoare, astfel = 6 9 (12 ) pentru MAS i = 16 22 (24) pentru MAC.
Unghiul de rotaie al arborelui cotit, RAC, reprezint unghiul fcut de manivel cu axa
cilindrului.
25
Ciclul motor reprezint succesiunea proceselor termice care se repet periodic n

cilindrul motorului.Ciclul motor al unui motor cu ardere intern cuprinde urmtoarele procese
termice: admisia, comprimarea, arderea, destinderea (detenta) i evacuarea. Cursele
pistonului n care se realizeaz ciclul motor se mai numesc i timpi de funcionare. La
motoarele n patru timpi, procesele termice, cu excepia arderii coincid aproximativ curselor
pistonului, de aici denumirile corespunztoare pentru cele patru curse sau timpi. Procesul de
ardere se efectueaz parial n cursa de comprimare ( 1/3) i parial n cursa de destindere (
2/3).
Motorul termic cu ardere intern n patru timpi realizeaz ciclul de funcionare astfel:
-timpul 1 pistonul se deplaseaz de la PMI la PME i prin deschiderea supapei de
admisie, n cilindru este aspirat aer proaspt la motoarele cu aprindere prin
comprimare sau amestec carburant (aer + benzin ) format n prealabil n carburator la
motoarele cu aprindere prin scnteie, iar supapa de evacuare este nchis. n acest timp
are loc procesul de admisie iar timpul se numete admisie.
-timpul 2 pistonul se deplaseaz de la PME la PMI, ambele supape sunt nchise i se
realizeaz comprimarea aerului proaspt sau a amestecului carburant. La motoarele cu
aprindere prin comprimare, la sfritul acestei curse ncepe injecia combustibilului
care se continu i n prima parte a timpului trei iar datorit temperaturii ridicate a
aerului comprimat, motorina pulverizat fin se autoaprinde i ncepe procesul de
ardere care se desfoar la presiune constant. La motoarele cu aprindere prin
scnteie, la sfritul acestui timp se produce scnteia electric care aprinde amestecul
carburant i are loc procesul de ardere,
care se desfoar la volum constant, dup legea reaciilor n lan, avnd un caracter
exploziv. Acest timp este denumit comprimare.
-timpul 3 gazele rezultate din ardere, n destinderea lor, prin presiunea pe care o
exercit imprim pistonului o micare de la PMI la PME. Aceasta este singura curs
din cadrul ciclului motor n care se produce lucru mecanic, ea numindu-se cursa activ
iar timpul 3 se numete timp motor. Ambele supape sunt nchise pe durata acestei
curse. Acest timp este denumit destinderea sau detenta.
-timpul 4 pistonul se deplaseaz de la PME la PMI, supapa de evacuare se deschide
iar gazele de ardere sunt evacuate n afara motorului. Acest timp se numete
evacuarea.
Valorile presiunii i temperaturii din interiorul cilindrului la sfritul fiecrui proces
termic sunt prezentate n tabelul nr. 1.1.
Tabelul 1.1
Valorile presiunii i temperaturii la sfritul fiecrui
proces termic
Procesul
termic
ADMISIA
COMPRIMARE
A
ARDEREA
DETENTA
EVACUAREA
M.A.S.
P (daN/cm2)
T (0 C)
M.A.C.
P (daN/cm2)
T (0C)
0,85-0,95
5-12
80-90
250-700
0,85-0,95
30-45
90-100
600-700
25-45
3-5
1,1-1,25
1800-2000
1000
600-800
35-50
2-4
1,1-1,25
1800-2000
1000
500-700
26
Din analiza datelor prezentate n tabelul nr. 1 rezult urmtoarele:

-deosebirea cea mai important dintre cele dou tipuri de motoare se observ la
sfritul procesului de comprimare, astfel la motoarele cu aprindere prin comprimare valorile
presiunii i temperaturii sunt mult mai mari n comparaie cu valorile acestor parametri
nregistrate la motoarele cu aprindere prin scnteie;
-valorile ridicate ale presiunii i temperaturii din interiorul cilindrului unui motor cu
aprindere prin comprimare, obinute la sfritul procesului de comprimare, sunt necesare
pentru a asigura condiiile autoaprinderii motorinei fin pulverizate;
-la motoarele cu aprindere prin scnteie, se observ o cretere mare a presiunii din
interiorul cilindrului la sfritul procesului de ardere, determinat de caracterul exploziv al
acestui proces;
-pentru procesele de admisie, detent i evacuare valorile presiunii i temperaturii sunt
apropiate pentru cele dou tipuri de motoare.
Funcionarea motoarelor termice cu ardere intern n patru timpi poate fi reprezentat
grafic prin variaia presiunii n funcie de volumul cilindrului, n timpul unui ciclu motor.
n figura 3.2 se prezint diagrama ciclului teoretic de funcionare al motoarelor cu
aprindere prin scnteie, n patru timpi iar n figura 3.3 se prezint diagrama ciclului real de
funcionare al acestor motoare.
Din analiza celor dou reprezentri grafice rezult c ciclul real de funcionare difer
de ciclul teoretic prin urmtoarele:
-supapele de admisie i de evacuare se deschid cu avans i se nchid cu ntrziere fa
de punctele moarte ale pistonului pentru a realiza o umplere mai bun a cilindrului cu
amestec carburant i o evacuare mai complet a gazelor arse;
-procesul de ardere are loc cu o variaie de volum;
-procesele de admisie i de evacuare au loc cu o variaie a presiunii n interiorul
cilindrului;
Fig. 3.2.Diagrama ciclului teoretic de Fig. 3.3.Diagrama ciclului real de funcionare a

funcionare a unui motor cu aprindere
a unui motor cu aprindere
prin scnteie n 4 timpi.
prin scnteie n 4 timpi.
da-1-2-a. admisia; a-a-A. compresia;
A-3-4. arderea; 4-5. detenta;

5 -6 -1 -e. evacuarea; a. producerea
scnteii electrice; A. nceputul arderii;
da. deschiderea supapei de admisie;
a. nchiderea supapei de admisie;
de. deschiderea supapei de evacuare;
e. nchiderea supapei de evacuare;
a1. lucrul mecanic primit;
a2. lucrul mecanic pierdut.
1-2. admisia; 2-3. comprimarea;

3-4. arderea; 4-5. detenta;
5-6-1. vacuarea; Pa. presiunea
atmosferic; Q1. cldura primit prin
arderea combustibilului; Q2. cldura
cedat mediului nconjurtor;
.P. presiunea n interiorul cilindrului;
V. volumul cilindrului;
PMI. punctul mort interior;
PME. punctul mort exterior.
27
n figura 3.4 se prezint diagrama ciclului teoretic de funcionare al motoarelor cu

aprindere prin comprimare, n 4 timpi, iar n figura 3.5 se prezint diagrama ciclului real de
funcionare al acestor motoare.
Fig. 3.4. Diagrama ciclului teoretic de

funcionare a motorului cu aprindere
prin comprimare n 4 timpi
Fig. 3.5. Diagrama ciclului real de

funcionare a motorului cu aprindere
prin comprimare n 4 timpi
1-2. admisia; 2-3. comprimarea;

3-4. arderea; 4-5. detenta; 5-6-1.
evacuarea; Pa. presiunea atmosferic;
Q1. cantitatea de cldur primit prin
arderea combustibilului; Q2. cantitatea
de cldur cedat mediului; PMI. punctul
mort interior; PME. punctul mort exterior
P. presiunea n interiorul cilindrului;
V. volumul cilindrului.
da-1-2-a. admisia; a-A. comprimarea

A-3-4. arderea; 4-5. detenta; 5-6-1
-e. evacuarea; i. nceputul injeciei;
A. nceputul arderii; d a. deschiderea
supapei de admisie; a. nchiderea
supapei de admisie; d e. deschiderea
supapei de evacuare; e. nchiderea
supapei de evacuare; a1. Lucrul mecanic
primit; a2. lucrul mecanic pierdut.
Din analiza acestor diagrame, comparativ cu diagramele ciclului de funcionare al

motoarelor cu aprindere prin scnteie rezult c deosebirea esenial const n modul de
desfurare al procesului de ardere, care are loc la presiune constant i volum variabil.
Ciclul real de funcionare al motoarelor cu aprindere prin comprimare, comparativ cu
ciclul teoretic prezint urmtoarele diferene :
-supapele de admisie i cele de evacuare se deschid cu avans i se nchid cu ntrziere
fa de punctele moarte ale pistonului, pentru a asigura o umplere mai bun a
cilindrului cu aer proaspt i o evacuare mai complet a gazelor arse;
-injecia motorinei se face cu avans fa de punctul mort interior;
-presiunea n timpul arderii considerat teoretic constant prezint n realitate o uoar
cretere.
-presiunea la nceputul admisiei este superioar presiunii atmosferice, iar n continuare
ea nregistreaz valori subunitare datorit deplasrii pistonului ctre punctul mort
exterior;
-presiunea n timpul evacurii este mai mare dect presiunea atmosferic pentru a
utiliza energia gazelor arse;
3.3. Mecanismul motor
Mecanismul motor asigur spaiul n care se desfoar ciclul motor, contribuind la
transformarea cldurii rezultat prin arderea combustibilului n lucru mecanic i de a
28
transforma micarea rectilinie alternativ a pistoanelor n micare de rotaie continu a

arborelui cotit.
Mecanismul motor se compune din pri fixe i din mecanismul biel manivel
(pri mobile). Prile fixe ale mecanismului motor sunt : blocul motor (bloc carter), cilindrii
i chiulasa. Mecanismul biel manivel este format din : piston, segmeni, ax piston (bol),
biel, arbore motor (arbore cotit) i volant.
Blocul motor reprezint suportul pe care se monteaz majoritatea pieselor motorului.
El este realizat din font sau aliaje de aluminiu, prin turnare, sub forma unei piese unice.
Blocul motor este format din dou compartimente: blocul cilindrilor i carterul superior.
Blocul cilindrilor, partea superioar a blocului motor este prevzut cu locauri pentru cilindrii.
Carterul superior, partea inferioar a blocului motor este prevzut cu supori pentru montarea
arborelui cotit. Blocul motor mai prezint urmtoarele : spaii pentru circulaia lichidului de
rcire, canale pentru circulaia uleiului, locauri prevzute cu buce pentru montarea arborelui
cu came, locauri pentru montarea tacheilor, locauri pentru tijele mpingtoare, orificii
filetate pentru montarea chiulasei, bii de ulei, pompei de ap, pompei de ulei i altor piese ale
motorului.
Cilindrul asigur spaiul necesar desfurrii ciclului motor i n interiorul lui se
deplaseaz pistonul. Este realizat prin turnare centrifugal din font aliat. Cilindrul poate fi
turnat direct (fix) n blocul motor sau amovibil (demontabil). Cilindrul amovibil poate fi de
tip umed (pereii si exteriori vin n contact direct cu lichidul de rcire) sau de tip uscat.
Cilindrii turnai n blocul motor prezint avantajul unei sigurane n exploatare mai mare i
dezavantajul unor reparaii mai greoaie i cu pre de cost mai mare.Cilindrii amovibili
prezint avantajul unor reparaii rapide fr o dotare tehnic deosebit a atelierului i
dezavantajul unei sigurane n exploatare mai sczute (prin deteriorarea garniturilor de
etanare, lichidul de rcire ptrunde n baia de ulei iar vibraiile cilindrului din timpul
funcionrii determin scderea duratei de folosin ). Cilindrii amovibili umezi au suprafaa
exterioar neprelucrat mecanic cu excepia zonei de etanare cu blocul motor care este fin
prelucrat i prezint canale pentru montarea inelelor sau garniturilor de etanare.
Chiulasa are rolul de a nchide camera de ardere la partea superioar. Este realizat
prin turnare din font sau din aliaje de aluminiu. Partea inferioar se prelucreaz mecanic i
trebuie s fie perfect plan. Chiulasa prezint orificii pentru intrarea sau ieirea gazelor din
cilindrii, spaii pentru circulaia gazelor proaspete i spaii pentru circulaia gazelor arse, spaii
pentru circulaia lichidului de rcire, locauri pentru montarea injectoarelor, spaii de trecere
pentru tijele npingtoare i guri filetate. Chiulasa se monteaz pe partea superioar a
blocului cilindrilor prin intermediul unor prezoane iar etanarea dintre chiulas i blocul
cilindrilor se asigur cu o garnitur special denumit garnitur de chiulas.
Pistonul asigur evoluia fluidului motor n cilindru i ndeplinete urmtoarele roluri
: transmite bielei fora de presiune a gazelor de ardere, asigur etanarea cilindrului n ambele
sensuri (mpiedic scparea gazelor n baia de ulei i ptrunderea uleiului n camera de
ardere), evacueaz o parte din cldura dezvoltat prin arderea combustibilului i transmite
cilindrului reaciunea normal a bielei asigurnd ghidarea acesteia n cilindru. Pistonul este
confecionat din aliaje de aluminiu pentru a avea o mas redus i pentru a putea conduce
cldura primit. Prile principale ale unui piston sunt : capul pistonului, zona de etanare,
zona de ghidare (fusta pistonului) i umerii pistonului. Capul pistonului asigur preluarea
forei gazelor de ardere iar forma sa difer n funcie de tipul motorului. La motoarele cu
aprindere prin scnteie capul pistonului este plat sau bombat iar la motoarele cu aprindere prin
comprimare cu injecie direct prezint o excavaie care are rolul de a omogeniza motorina
injectat n cilindru cu aerul comprimat. Zona de etanare prezint canale pentru montarea
segmenilor. Umerii pistonului realizai la partea interioar a pistonului asigur montarea
bielei prin intermediul axului pistonului.
29
Segmenii se monteaz n canalele exterioare ale pistonului i sunt de dou tipuri :

segmeni de compresie i segmeni de ungere. Segmenii de compresie se monteaz n primele
canale ale pistonului i asigur etaneitatea dintre piston i cilindru.
Segmenii de ungere se monteaz n canalele urmtoare ale pistonului, care sunt
prevzute cu orificii i asigur ungerea dintre piston i cilindru. La cursele descendente ale
pistonului ei cur peretele cilindrului de pelicula de ulei pentru a evita arderea acesteia i
implicit consumul de ulei. Ambele tipuri de segmeni sunt sub forma unor inele confecionate
din font, tratat termic pentru a deveni elastic. Segmenii de ungere prezint pe suprafaa
lateral fante pentru circulaia uleiului.
Axul pistonului (bolul) asigur ansamblarea pistonului cu biela. El este confecionat
din oel aliat, tratat termic prin cureni de nalt frecven i are o seciune tubular pentru a
mri rezistena la ncovoiere i pentru a reduce valoarea forei de inerie n punctele moarte
ale pistonului. Pentru a permite oscilaiile bielei fa de piston bolul se poate monta astfel :
mobil n umerii pistonului i fix n capul mic al bielei, fix n umerii pistonului i mobil n
capul mic al bielei, mobil att n umerii pistonului ct i n capul mic al bielei ( bol flotant ).
Aceast ultim soluie asigur o uzur redus i uniform a axului pistonului.
Biela asigur transmiterea forei de la piston la arborele cotit i mpreun cu acesta
transform micarea rectilinie alternativ a pistoanelor n micare de rotaie. Biela este
confecionat din oel aliat rezistent la solicitarea de flambaj. Ea este format din capul mic,
corpul sau tija bielei i capul mare. Capul mic prevzut cu o buce din bronz sau din aliaje
antifriciune se monteaz articulat pe axul pistonului. Capul mare prevzut cu un capac se
monteaz articulat pe fusul maneton al arborelui motor i prezint cuzinei bimetalici.
Arborele motor (arborele cotit) este realizat din oel aliat sau din font maleabil. El
este format din : fusuri paliere, fusuri manetoane, brae manetoane, flana pentru volant i
partea de calare. Fusurile paliere sunt dispuse pe aceeai linie i asigur montarea arborelui
cotit n suporii blocului motor, prevzui cu cuzinei bimetalici, care se numesc i lagre
paliere. Fusurile manetoane sunt decalate n spaiu n funcie de numrul cilindrilor i pe ele
se monteaz bielele. Fusurile paliere i manetoane sunt locuri de uzur, din aceast cauz se
prelucreaz foarte fin prin rectificare i se trateaz termic. Braele manetoane fac legtura
ntre fusurile paliere i fusurile manetoane. Partea de calare este prevzut cu locauri de pan
pentru montarea roilor dinate ale distribuiei, roii de curea pentru antrenarea pompei de ap,
ventilatorului i alternatorului iar la unele motoare se monteaz i o roat dinat care
antreneaz pompa de ulei. La majoritatea motoarelor, arborele motor se prevede cu canale
interioare pentru circulaia uleiului ntre fusurile paliere i fusurile manetoane. Arborele cotit
nsumeaz lucrul mecanic produs n fiecare cilindru i-l transmite utilizatorului. De asemenea
el antreneaz sistemele auxiliare ale motorului.
Volanta are rolul de a uniformiza micarea arborelui cotit, ea nmagazineaz energia
din timpii activi i o cedeaz pentru executarea timpilor pasivi ai ciclului motor. Volanta este
sub forma unui disc, masiv, confecionat din font sau oel prevzut la exterior cu o coroan
dinat pentru pornirea motorului.
1. Care sunt procesele termice care alcatuiesc ciclul motor de funcionare ?
Rspuns:
Procesele termice care alcatuiesc ciclul motor de funcionare sunt : admisia,
comprimarea, arderea, detenta i evacuarea
2. Care sunt prile mobile ale mecanismului motor ?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
30
3. Care sunt deosebirile principale dintre ciclul funcionare teoretic i real ?

Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1.In tipul admisiei la MAC n cilindrul motorului ptrunde:
a) amestec carburant;
b) motorin;
c) aer proaspt.
Rezolvare: c
2. Lucrul mecanic se produce n timpul procesului termic denumit:
a) comprimare;
b) detent;
c) ardere.
Rezolvare:
3. Partile fixe ale mecanismului motor sunt:
a) blocul motor, chiuloasa i cilindru;
b) blocul motor, supapele i pompa de ap;
c) blocul motor, chiuloasa i injectorul.
Rezolvare:
REZUMATUL TEMEI
3. MOTOARE TERMICE CU ARDERE INTERN
3.1Consideraii generale
a) Motorul termic cu ardere intern cu piston este un motor termic la care produsele
arderii intr n compoziia fluidului motor, iar evoluiile acestuia se realizeaz prin
intermediul unui piston, a crui micare rectilinie alternativ n interiorul cilindrului se
transform n micare de rotaie, de ctre mecanismul biel manivel.
b) Motoarele termice cu ardere intern se clasific dup urmtoarele criterii: modul de
aprindere a combustibilului, numrul timpilor de functionare, numrul cilindrilor,
pozitia cilindrilor, locul de formare a amestecului carburant, procedeul de admisie si
procedeul de racire;
3.2. Funionarea motoarelor termice cu ardere intern n patru timpi
a) Parametri constructivi i funcionali ai unui motor termic cu ardere intern sunt :
punctele moarte ale pistonului, cursa pistonului, alezajul, capacitatea cilindric, volumul
de admisie, volumul camerei de ardere i capacitatea cilindric ;
b) Ciclul motor al unui motor cu ardere intern cuprinde urmtoarele procese termice:
admisia, comprimarea, arderea, destinderea (detenta) i evacuarea
3.3. Mecanismul motor
a) Mecanismul motor asigur spaiul n care se desfoar ciclul motor, contribuind la
transformarea cldurii rezultat prin arderea combustibilului n lucru mecanic i de a
transforma micarea rectilinie alternativ a pistoanelor n micare de rotaie continu a
arborelui cotit.
b) Mecanismul motor se compune din pri fixe (blocul motor, cilindrii i chiulasa) i
pari mobile (piston, segmeni, ax piston , biel, arbore motor i volant).
31
Tema nr.4
MECANISMUL DE DISTRIBUIE A GAZELOR I SISTEMUL

DE ALIMENTARE AL MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN
COMPRIMARE
Uniti de nvare:
mecanismul de distribuie a gazelor
sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin comprimare
supralimentarea motoarelor termice cu ardere intern
Obiective:
- cunoaterea prilor componente i a funcionrii mecanismul de distribuie a gazelor;
- cunoaterea prile componente i a funcionarii sistemul de alimentare al motoarelor cu
aprindere prin comprimare;
- cunoaterea prile componente i a funcionarii sistemul de supraalimentare al motoarelor
cu ardere intern;
8. Farca N., Borug I., Tractoare i maini agricole, Ed. Arta Grafic Libris,
Bucureti ,2003
9. Negrea, D. V. - Motoare cu ardere intern Procese. Econimicitate. Poluare, Ed.
10. Grunwald, Berthold - Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru
1978.
7.
4.1. Mecanismul de distribuie a gazelor

Mecanismul de distribuie a gazelor permite umplerea periodic a cilindrilor cu gaze
proaspete i evacuarea periodic a gazelor arse din cilindrii motorului n atmosfer, la
momente de timp bine stabilite de diagrama ciclului motor i n ordinea de funcionare a
motorului. El este format din : conducte de gaze (colectoare, galerii) care transport i
distribuie fluidul proaspt spre cilindrii, care colecteaz i transport gazele de ardere n
atmosfer; mecanismul care comand deschiderea i nchiderea periodic a orificiilor de
admisie i de evacuare ale cilindrilor; amortizorul de zgomot care limiteaz intensitatea
zgomotelor produse de evacuarea gazelor arse.
Dup modul de nchidere i deschidere a orificiilor, mecanismele de distribuie se
clasific n :
a) mecanisme de distribuie cu ferestre ntlnite la motoarele termice n 2
timpi;
32
b) mecanisme de distribuie cu supape ntlnite la motoarele termice n 4

timpi.
Dup schema cinematic mecanismele de distribuie cu supape se clasific n :
a) mecanisme de distribuie cu comand inferioar la care supapele
montate n blocul cilindrilor se deschid de jos n sus;
b) mecanisme de distribuie cu comand superioar la care supapele
montate n chiulas se deschid de sus n jos.
n prezent majoritatea motoarelor termice cu ardere intern sunt prevzute cu
mecanisme de distribuie cu comand superioar pentru c asigur o umplere mai bun a
cilindrilor cu fluid motor i o evacuare mai complet a gazelor arse din cilindrii.
Prile componente ale mecanismului de distribuie cu comand superioar sunt
urmtoarele : arbore cu came, tachei, tije mpingtoare, culbutori, axul culbutorilor, supape
de admisie, supape de evacuare, arcurile supapelor, elemente de fixare a arcurilor pe supape
(discuri, sigurane), ghidajele pentru supape i mecanismul de antrenare a arborelui cu came
de ctre arborele motor.
n figura 4.1 se prezint schema cinematic a mecanismului de distribuie cu comand
superioar.
Fig. 4.1. Mecanismul de distribuie cu comand superioar

1. arbore cu came ; 2. tachet ; 3. tij mpingtoare; 4. culbutor;
5. ax culbutor; 6. supap; 7. ghid de supap; 8. arc de supap.
Arborele cu came comand deschiderea supapelor i este confecionat din oel aliat,
avnd locurile de uzur tratate termic.El este format din fusuri paliere i came.
Tacheii mpreun cu camele transform micarea de rotaie n micare rectilinie
alternativ. Ei sunt confecionai din oel iar n prezent cei mai rspndii sunt tacheii tip
pahar, care se monteaz n locauri amplasate n blocul cilindrilor, deasupra camelor.
Tijele mpingtoare transmit micarea tacheilor la culbutori. Sunt sub forma unor
evi, confecionate din oel, prevzute la partea inferioar cu o semisfer iar la partea
superioar cu o cup.
Culbutorii au forma unor prghii cu brae inegale i au rolul de a transmite micarea
primit de la tijele mpingtoare la supape. Pe braul scurt al acestora se afl un urub de
33
reglaj pentru modificarea jocului de dilatare termic dintre capul culbutorilor i capul
supapei.
Axul culbutorilor servete la montarea culbutorilor i este confecionat din oel cu
seciune tubular pentru a permite circulaia uleiului necesar ungerii. Pe ax se monteaz
arcurile de distanare a culbutorilor pentru a mpiedica deplasarea lateral a acestora.
Supapele au rolul de a nchide sau deschide orificiile de intrare (supape de admisie)
sau de ieire (supape de evacuare) a gazelor n / din cilindrii. Supapa este alctuit din : taler,
tij i capul supapei. Ele sunt confecionate din oel nalt aliat rezistent la temperaturi ridicate,
uzur i la ocuri. Orice motor termic n 4 timpi trebuie s aib pentru fiecare cilindru minim
o supap de admisie i o supap de evacuare.
Arcurile pentru supape au rolul de a nchide supapele i sunt fixate pe supape cu
ajutorul unor discuri prevzute cu sigurane tronconice .
Funcionare. Arborele cu came este antrenat cu micare de rotaie de ctre arborele
motor. Cnd o cam va ataca tachetul , acesta se ridic iar cu ajutorul tijei mpingtoare
micarea rectilinie se transmite la culbutor. Astfel, braul scurt al culbutorului se ridic iar
cellalt bra coboar i apas pe supap. Ca urmare supapa se deschide comprimnd arcul
supapei, iar prin orificiul deschis se realizeaz schimbul de gaze dintre cilindru i mediul
nconjurtor. n faza urmtoare cama va elibera tachetul, arcul supapei se destinde i va
nchide supapa, iar ntreg mecanismul seva deplasa n sens contrar. Pentru fiecare cilindru
sunt necesare minim dou supape (de admisie i de evacuare). Fiecare supap va fi acionat
de un culbutor, tij mpingtoare, tachet i o cam.
Pentru a mri fiabilitatea mecanismului i pentru a asigura o umplere mai bun a
cilindrilor i o evacuare complet a acestora n prezent au aprut urmtoarele modificri :
-arborele cu came se monteaz deasupra chiulasei i acioneaz direct asupra
supapelor, soluie care asigur simplificarea mecanismului i implicit mrirea siguranei n
exploatare (fig. 4.2.a );
.
Fig. 4.2. Tipuri noi de mecanisme de distribuie
a. cu o ax cu came i dou supape; b. cu dou axe cu came i patru supape;

c. cu o ax cu came i patru supape; 1. ax cu came; 2. supap; 3. culbutor.
-numrul supapelor s-a dublat, astfel se construiesc n prezent motoare cu 4 supape

pentru fiecare cilindru (2 supape de admisie i 2 supape de evacuare), aceast soluie asigur
umplerea mai bun a cilindrilor cu aer proaspt sau amestec carburant i evacuarea complet a
gazelor de ardere;
34
-comanda deschiderii celor 4 supape se face cu o ax cu came (fig. 4.2. c) sau cu dou
axe cu came ( fig. 4.2. b).
4.2. Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin comprimare
Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin comprimare pstreaz n
apropierea motorului o cantitate de motorin necesar funcionrii acestuia pe durata unui
schimb de lucru, cur componentele amestecului carburant (motorina i aerul ) i introduce
combustibilul sub form de picturi foarte fine n cilindrii motorului n funcie de sarcina
acestuia, la momente de timp precis determinate de diagrama ciclului motor i n ordinea de
funcionare a motorului.
4.2.1. Prile componente i funcionarea
ntru-ct amestecul carburant se formeaz n interiorul cilindrului, sistemul de
alimentare este format din dou pri principale : partea de alimentare cu aer i partea de
alimentare cu motorin.
Partea de alimentare cu aer este format din : filtru de aer de tip mixt, racord de
legtur i galerie de admisie.
Partea de alimentare cu motorin (figura 4.3.) este format din : rezervor de motorin,
robinet de trecere, pomp de alimentare, filtre de motorin (grosier i fin), pomp de injecie,
regulator de turaie, injectoare, sistem de pornire pe timp rece, conducte de joas presiune,
conducte de nalt presiune, conducte de retur a surplusului de motorin de la pompa de
injecie i de la injectoare.
Funcionare. Motorina pstrat n rezervor ajunge prin cdere la pompa de alimentare
care va realiza o presiune de 2-4 barri, necesar circulaiei acesteia prin filtre, care vor cura
motorina de impuriti. Pompa de injecie mrete presiunea motorinei pn la valoarea
presiunii de injecie (presiunea la care motorina poate fi pulverizat), dozeaz motorina n
funcie de sarcina motorului, o distribuie la injectoare n ordinea de funcionare a motorului i
la momente de timp precis determinate de diagrama ciclului motor. Prin conductele de nalt
presiune motorina este condus la injectoare care o vor pulveriza sub form de particule foarte
fine n interiorul cilindrilor.
Fig. 4.3. Schema sistemului de alimentare cu motorin
1. rezervor de motorin; 2. robinet de trecere; 3. pomp de alimentare; 4. filtru grosier de motorin; 5. filtru fin
de motorin; 6. pomp de injecie; 7. regulator de turaie; 8. injectoare; 9. conducte de joas presiune; 10.
conducte de nalt presiune; 11. conduct de retur a surplusului de motorin de la pompa de injecie; 12.
conduct de retur a surplusului de motorin de la injectoare.
35
Regulatorul de turaie regleaz turaia motorului n funcie de sarcina acestuia prin

modificarea debitului de motorin.
4.2.2. Principiul de funcionare al pompelor de injecie
Pompele de injecie sunt de dou tipuri : pompe de injecie cu elemeni n linie i
pompe de injecie cu rotor de pompare i distribuie.
Pompa de injecie cu elemeni n linie este prevzut cu cte un element de pompare
pentru fiecare injector. Prile componente principale sunt urmtoarele : corpul pompei,
arborele cu came, elemenii de pompare i tija cu cremalier. Un element de pompare (figura
4.4) este format din : tachet cu rol, pistona, cilindru, arc de revenire, supap de refulare i
sector dinat.
Funcionare. Cnd pistonaul coboar sub aciunea arcului de revenire, elibereaz
orificiul de intrare a motorinei iar aceasta ptrunde n interiorul cilindrului (faza de admisie).
n faza urmatoare cama acioneaz asupra tachetului i determin ridicarea pistonaului care
va comprima motorina. Aceasta va fi refulat ctre injector n momentul n care presiunea
realizat va fi mai mare dect fora arcului supapei de refulare (faza de refulare). Reglarea
debitului de motorin n funcie de sarcina motorului se realizeaz prin rotirea pistonaului n
jurul axei sale de ctre tija cu cremalier i sectorul dinat. Prin aceasta se modific poziia
degajrii nclinate a pistonaului n faa orificiului de intrare a motorinei n cilindru. Debitarea
motorinei ctre injector dureaz pn cnd degajarea nclinat corespunde cu orificiul de
intrare a motorinei n cilindru, astfel cantitatea debitat depinde de cursa activ a pistonaului.
Fig. 4.4. Schema de principiu a pompei de injecie cu elemeni n linie

1.cilindru; 2. pistona; 3. tachet cu rol; 4. arbore cu came; 5. arc
de revenire; 6. supap de refulare; 7. sector dinat;
FF filtru fin de combustibil.
Pompa de injecie cu rotor de pompare i distribuie este prevzut cu un singur

element care pompeaz i distribuie motorina la toate injectoarele. Prile componente
principale (figura 4.5.) sunt urmtoarele : corp, supap de regularizare i uniformizare a
debitului, pomp de transfer, cap hidraulic, supap de dozare, rotor de distribuie i pompare,
inel cu came interioare i dispozitiv de reglare a avansului la injecie.
36
Funcionare. Motorina ptrunde n pompa de injecie prin supapa de regularizare i

uniformizare a debitului i este dirijat ctre pompa de transfer. Aceasta mrete presiunea
motorinei la 4 7 barri pentru a putea circula prin canalele nguste ale pompei de injecie i o
trimite la supapa de dozare care va regla debitul de motorin. Cantitatea de motorin dozat
ptrunde n canalul radial de admisie al capului hidraulic. La anumite momente de timp acest
canal comunic cu un canal radial de admisie al rotorului i prin canalul axial ajunge ntre
pistonaele de pompare cnd acestea se afl n golurile inelului cu came (faza de admisie). n
continuare prin nvrtirea rotorului se ntrerupe comunicarea cu canalul de admisie al capului
hidraulic, pistonaele ajung pe dou came diametral opuse, comprim motorina i o trimit cu
presiune prin canalul axial, la canalul radial de refulare al rotorului care va comunica cu un
canal radial de evacuare al capului hidraulic (faza de refulare). Acesta comunic cu o
conduct de nalt presiune prin care motorina ajunge la injector. Pompele de injecie cu
distribuitor rotativ prezint avantajul dozrii uniforme a motorinei, toate injectoarele primesc
aceeai cantitate de combustibil i cu aceeai presiune.
Fig. 4.5.. Schema de principiu a pompei de injecie rotative.

1. supap de regularizare i uniformizare a debitului; 2. pomp de transfer; 3.supap de dozare; 4. cap hidraulic;
5. rotor de distribuie i pompare; 6. pistona; 7. inel cu came interioare; a. canal radial de admisie a motorinei n
capul hidraulic; b. canal radial de refulare a motorinei din capul hidraulic; c. canal radial de admisie a motorinei
n rotor; d. canal radial de evacuare a motorinei din rotor; e. canal axial din rotor.
4.3. Supraalimentarea motoarelor termice cu ardere intern

Sistemul de supraalimentare realizeaz introducerea forat n cilindrii motorului a
unei cantiti sporite de aer care va permite mrirea cantitii de combustibil injectate
asigurnd astfel arderea complet a acestuia i creterea puterii motorului fr modificarea
capacitii cilindrice a acestuia.
Dup presiunea de admisie sistemele de supraalimentare se clasific n :
-supraalimentarea de joas presiune (1,2 1,5 barri) care asigur o cretere a puterii
motorului cu 25 50 %;
-supraalimentarea de presiune medie (1,5 2,0 barri) care asigur o cretere a puterii
motorului cu 50 80 %;
37
-supraalimentarea de nalt presiune (2,0 4,0 barri) care asigur o cretere a puterii
motorului cu 80 120 %.
Dup modul de acionare sistemele de supraalimentare se mpart n :
-supraalimentarea cu compresor, la care acionarea se face printr-o transmisie
mecanic de la arborele cotit al motorului;
-supraalimentarea cu turbosuflant la care acionarea se face de ctre fora gazelor de
eapament.
n prezent cel mai utilizat este sistemul de supraalimentare cu turbosuflant. Prile
componente ale sistemului de supraalimentare cu turbosuflant (figura 4.6.) sunt urmtoarele :
turbina, suflant, ax turbosuflant, colector admisie i colector evacuare.
Funcionare. Gazele arse sunt conduse prin colectorul de evacuare la turbin pe care o
pun n micare datorit presiunii acestora iar apoi sunt dirijate ctre toba de eapament.
Micarea turbinei este transmis cu ajutorul axului la suflant. Aceasta va absorbi aerul
proaspt prin filtrul de aer i prin centrifugare i mrete presiunea. Aerul comprimat este
dirijat prin colectorul de admisie ctre cilindrul motorului. Turaia axului turbosuflantei este
foarte mare (40.000 100.000 rot./min.).
Fig. 4.6. Schema sistemului de supraalimentare cu turbosuflant

1.suflant; 2. axul turbosuflantei; 3. turbina; 4. filtru aer;
5.colector admisie; 6. colector evacuare.
Avantajele sistemului de supraalimentare sunt urmtoarele :

-creterea puterii motorului fr mrirea capacitii cilindrice a acestuia, mai ales la
motoarele de capacitate mare (peste 3,0 l);
-reducerea emisiilor poluante datorit arderii mai bune a combustibilului;
-reducerea consumului de combustibil cu 5 10 %;
-creterea gradului de securitate n conducerea autovehiculului i a capacitii de lucru
a agregatului pentru c motorul rspunde rapid la comenzi.
1. Care sunt prtile componente ale mecanismului de distribuie a gazelor al motoarului
cu ardere intern ?
Rspuns:
Prtile componente ale mecanismului de distribuie a gazelor al motoarului cu ardere
intern sunt : arorele cu came, tachei, tijele impingtoare, culbutori, axul culbutorilor,
supapele, arcurile pentru supape, elemente de fixare a arcurilor pe supape (discuri, sigurane),
ghidajele pentru supape i mecanismul de antrenare a arborelui cu came de ctre arborele
motor.
38
2. Care sunt prile sistemului de alimentare al motoarelor cu aprindere prin

comprimare?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
3. Care sunt avantajele supralimentri motoarelor cu ardere intern ?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1.Mecanismul de distribuie a gazelor are rolul de a:
a) introduce amestecul carburant n cilindri motorului;
b) deschide i nchide orificile de intrare sau ieire a gazelor din cilindrii motorului la
momente de timp precis determinate de diagrama ciclului motor i in ordinea de
funcionare;
c) distibui motorina la cilindrii motorului.
Rezolvare: b
2. Injectoarele motorului Diesel asigur:
a) eliminarea aerului din sistemul de alimentare;
b) marirea presiunii motorinei;
c) pulverizarea motorinei n interiorul camerei de ardere.
Rezolvare:
3. Turbosuflanta este antrenat de:
a) presiunea gazelor de evacuare;
b) presiunea gazelor de admisie;
c) o curea trapezoidal.
Rezolvare:
REZUMATUL TEMEI
4. Mecanismul de distribuie a gazelor i sistemul de alimentare al motoarelor cu
aprindere prin comprimare
4.1. Mecanismul de distribuie a gazelor
a) Mecanismul de distribuie a gazelor permite umplerea periodic a cilindrilor cu gaze
proaspete i evacuarea periodic a gazelor arse din cilindrii motorului n atmosfer, la
momente de timp bine stabilite de diagrama ciclului motor i n ordinea de funcionare a
motorului.
b) Prile componente ale mecanismului de distribuie cu comand superioar sunt
urmtoarele : arbore cu came, tachei, tije mpingtoare, culbutori, axul culbutorilor, supape
de admisie, supape de evacuare, arcurile supapelor, elemente de fixare a arcurilor pe supape
(discuri, sigurane), ghidajele pentru supape i mecanismul de antrenare a arborelui cu came
de ctre arborele motor.
4.2. Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin comprimare
4.2.1. Prile componente i funcionarea
a) Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin comprimare pstreaz n apropierea
motorului o cantitate de motorin necesar funcionrii acestuia pe durata unui schimb de
lucru, cur componentele amestecului carburant (motorina i aerul ) i introduce
combustibilul sub form de picturi foarte fine n cilindrii motorului n funcie de sarcina
39
acestuia, la momente de timp precis determinate de diagrama ciclului motor i n ordinea de

funcionare a motorului.
b) Partea de alimentare cu motorin este format din : rezervor de motorin, robinet de
trecere, pomp de alimentare, filtre de motorin (grosier i fin), pomp de injecie, regulator
de turaie, injectoare, sistem de pornire pe timp rece, conducte de joas presiune, conducte de
nalt presiune, conducte de retur a surplusului de motorin de la pompa de injecie i de la
injectoare.
4.2.2. Principiul de funcionare al pompelor de injecie
a) Pompa de injecie cu elemeni n linie este prevzut cu cte un element de pompare pentru
fiecare injector. Prile componente principale sunt urmtoarele : corpul pompei, arborele cu
came, elemenii de pompare i tija cu cremalier. Un element de pompare este format din :
tachet cu rol, pistona, cilindru, arc de revenire, supap de refulare i sector dinat.
b) Pompa de injecie cu rotor de pompare i distribuie este prevzut cu un singur element
care pompeaz i distribuie motorina la toate injectoarele. Prile componente principale sunt
urmtoarele : corp, supap de regularizare i uniformizare a debitului, pomp de transfer, cap
hidraulic, supap de dozare, rotor de distribuie i pompare, inel cu came interioare i
dispozitiv de reglare a avansului la injecie.
4.3. Supralimentarea motoarelor termice cu ardere intern
a) Sistemul de supraalimentare realizeaz introducerea forat n cilindrii motorului a unei
cantiti sporite de aer care va permite mrirea cantitii de combustibil injectate asigurnd
astfel arderea complet a acestuia i creterea puterii motorului fr modificarea capacitii
cilindrice a acestuia.
b) Prile componente ale sistemului de supraalimentare cu turbosuflant sunt urmtoarele :
turbina, suflant, ax turbosuflant, colector admisie i colector evacuare.
40
Tema nr.5
SISTEMELE SPECIFICE MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN

SCANTEIE
Uniti de nvare:
Sistemul de alimentare cu carburetor al motoarelor cu aprindere prin scnteie

Sistemul de alimentare cu injecie cu benzin al motoarelor cu aprindere prin scnteie
Sistemul de aprindere al motoarelor cu aprindere prin scnteie
Obiective:
- cunoaterea prilor componente i a funcionrii sistemului de alimentare cu carburetor al
motoarelor cu aprindere prin scnteie;
- cunoaterea prile componente i a funcionarii sistemului de alimentare cu injecie cu
benzin al motoarelor cu aprindere prin scnteie ;
- cunoaterea prile componente i a funcionarii sistemului de aprindere al motoarelor cu
aprindere prin scnteie.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Bucureti ,2003
1978.
5.1. Sistemul de alimentare cu carburetor al motoarelor cu aprindere prin
scnteie
Acest sistem ndeplinete urmtoarele roluri : pstreaz n apropierea motorului o

cantitate de benzin necesar funcionrii acestuia, cur aerul i benzina de impuriti,
formeaz i dozeaz amestecul carburant n funcie de sarcina motorului i de regimul de
exploatare al motorului, conduce amestecul carburant ctre cilindrii motorului.
Prile componente ale acestui sistem sunt urmtoarele : rezervor de benzin, filtru de
benzin, pompa de alimentare, carburatorul , conducte de benzin i filtru de aer.
Carburatorul este format din dou pri principale : camera de nivel constant i camera
de amestec. n camera de nivel constant se afl plutitorul, cuiul obturator i jiclorul principal.
Camera de amestec este prevzut cu clapet de aer, difuzor i clapet de amestec.
41
Schema sistemului de alimentare cu carburator este prezentat n figura 5.1.
Fig. 5.1. Schema sistemului de alimentare cu carburator

1. rezervor de benzin; 2. filtru de benzin; 3. pomp de alimentare; 4. carburator; 4a. camera de nivel constant;
4b. camera de amestec; 5. filtrul de aer; 6. conducte de combustibil; A. cui obturator; B. plutitor; C. jiclor
principal; D. difuzor; E. orificiude pulverizare; F. clapet de amestec; G. clapet de aer.
Funcionare. Pompa de alimentare absoarbe benzina din rezervor i o trimite la

camera de nivel constant a carburatorului. Plutitorul i cuiul obturator asigur meninerea unui
nivel constant al benzinei n aceast camera. Acest nivel trebuie s fie cu 1,0 2,0 mm sub
orificiul de pulverizare al benzinei din camera de amestec. Datorit depresiunii create de
pistoanele motorului n cursa de admisie, aerul este aspirat din atmosfer prin filtrul de aer i
ptrunde n camera de amestec pe lng clapeta de aer care regleaz debitul acestuia. Datorit
ngustrii seciunii de trecere din zona difuzorului, viteza curentului de aer va crete foarte
mult (peste 130 m/s) i depresiunea acestuia se amplific. Depresiunea creat determin
absorbia benzinei din camera de amestec prin jiclorul principal, care va regla debitul de
benzin, iar viteza mare a curentului de aer realizeaz pulverizarea benzinei n particule foarte
fine i formarea amestecului carburant (aer + benzin). Cantitatea de amestec carburant este
reglat de clapeta de amestec. Acest carburator asigur formarea unui amestec carburant
economic care conine o parte benzin i 15 pri aer, care permite obinerea a dou treimi din
puterea motorului. n exploatarea unui motor apar regimuri care necesit formarea unor
amestecuri mai bogate n benzin. Aceste regimuri de exploatare sunt : regimul de pornire pe
timp rece, regimul de mers n gol, regimul de acceleraie i regimul sarcinilor maxime de
lung durat. Pentru realizarea acestor regimuri, carburatorul se prevede cu dispozitive
auxiliare.
.
5.2. Sistemul de alimentare cu injecie cu benzin al motoarelor cu aprindere

prin scnteie
Injecia pe benzin a aprut din necesitatea asigurrii unei dozri calitative a
amestecului carburant, care s asigure un raport optim dintre aer i benzin pentru orice regim
de exploatare a motorului n scopul reduceri poluarii mediului i al consumului de
combustibil.
Pe plan mondial se utilizeaz urmtoarele sisteme de alimentare cu injecie pe benzin:
-injecia Mono-Jetronic este un sistem de injecie continu monopunct (cu un singur
injector);
42
-injecia K-Jetronic este un sistem de injecie continu multipunct (cu cte un injector
pentru fiecare cilindru);
-injecia L-Jetronic este un sistem de injecie discontinu multipunct iar sistemul de
aprindere este de tip cu baterie i transformator, comandat mecanic;
-injecia M-Jetronic este un sistem de injecie discontinu multipunct iar comanda lui
este realizat de un bloc electronic care comand i sistemul de aprindere electronic a
amestecului carburant.
Injecia de benzin tip L-Jetronic (figura 5.2), cea mai rspndit pe plan mondial, este
alctuit din urmtoarele pri principale :
A) partea de alimentare cu benzin: rezervor de benzin, pomp de benzin acionat electric,
filtru de benzin, regulator de presiune, distribuitor, injector;
B) patea de alimentare cu aer: filtru de aer, regulator de debit de aer, sistem de pornire pe timp
rece,
C) partea de comand: bloc electronic de comand, traductor de turaie a arborelui cotit,
traductor de temperatur al lichidului de rcire, traductor de temperatur a aerului aspirat,
traductor de sarcin, analizator al compoziiei gazelor arse.
Fig. 5.2. Schema sistemului de alimentare cu injecie pe benzin tip L-Jetronic.

1. rezervor de benzin; 2. pomp de alimentare; 3. filtru de benzin; 4. regulator de presiune; 5. injector; 6. filtru
de aer; 7. regulator de debit; 8. sistem de pornire pe timp rece; 9. clapet de acceleraie;10. bloc electronic de
comand; 11. traductor de turaie; 12. Traductor de temperatur a apei; 13. traductor de sarcin; 14. traductor de
temperatur a aerului.
Funcionare. Benzina i aerul ajung pe dou circuite separate iar formarea

amestecului carburant se face n galeria de admisie sau n chiulas n apropierea supapei de
admisie. Blocul electronic de comand primete informaii privind regimul de funcionare al
motorului i n cteva fraciuni de secund ia decizii i comand sistemul de alimentare.
Principalele informaii furnizate de traductoarele sistemului sunt urmtoarele :
a.- sarcina motorului;
b.- temperatura lichidului de rcire;
c.- debitul de aer;
d.- turaia motorului;
e.- temperatura aerului admis n cilindru;
43
f.- compoziia gazelor arse.

Principalele comenzi ale blocului electronic de comand sunt urmtoarele :
I.- cantitatea de benzin injectat care se regleaz prin modificarea timpului de
injecie, injectoarele fiind de tip electromagnetic;
II.- punerea sau scoaterea n /din funciune a sistemului de pornire pe timp
rece, care modific cantitatea de aer din amestecul carburant;
III.- reglarea presiunii benzinei n funcie de sarcina motorului.
Avantajele sistemului de alimentare cu injecie pe benzin sunt urmtoarele :
reducerea emisiilor poluante, creterea puterii motorului cu 5 10 %, reducerea consumului
de combustibil cu 7 11 %, creterea gradului de securitate n conducerea autovehiculului
ntru-ct motorul rspunde prompt la comenzi, reducerea nlimii motorului ceea ce permite
obinerea de forme aerodinamice ale autovehiculului, asigurarea unei porniri uoare pe timp
rece, etc.
Dezavantajele sistemului de alimentare cu injecie pe benzin sunt urmtoarele : pre
de cost ridicat la cumprare datorat complexitii constructive a sistemului, ntreinerea
tehnic necesit personal calificat i aparatur tehnic de calitate care determin creterea
costurilor de ntreinere, cheltuieli de reparaie a sistemului mult mai mari ntru-ct orice
defeciune se remediaz prin nlocuirea subansamblului defect.
5. 3. Sistemul de aprindere al motoarelor cu aprindere prin scnteie
Acest sistem asigur aprinderea amestecului carburant la momente de timp precis
determinate de diagrama ciclului motor i n ordinea de funcionare a motorului.
Principalele tipuri de sisteme de aprindere sunt urmtoarele :
- sistemul de aprindere cu magnetou;
- sistemul de aprindere cu baterie i transformator;
- sistemul de aprindere electronic.
Prile componente ale sistemului de aprindere cu baterie i transformator, prezentat n
figura 5.3, sunt urmtoarele : bateria de acumulatoare, contactul cu cheie, bobina de inducie,
coloana ruptor distribuitor, bujiile, condensator, conductori de joas tensiune i conductori
de nalt tensiune.
Fig. 5.3. Schema sistemului de aprindere cu baterie i transformator.
1. bateria de acumulatoare; 2. contactul cu cheie; 3. bobina de inducie; 3.a. nfurare primar; 3.b. miez
magnetic; 3.c. nfurare secundar; 4.condensator; 5. ruptor - distribuitor; 5.a. inel cu came exterioare;5.b.
ciocnel; 5.c. nicoval; 5.d. rotor; 5.e. capac distribuitor; 6. bujii; 7. conductori electrici de nalt tensiune; 8.
conductori electrici de joas tensiune.
44
Funcionare. La nchiderea contactului cu cheie i cnd ciocnelul este n contact cu

nicovala, curentul electric din bateria de acumulatori parcurge nfurarea primar a bobinei
de inducie i produce n jurul miezului magnetic un cmp electromagnetic. n faza urmtoare
datorit micrii de rotaie inelul cu came deprteaz ciocnelul de nicoval i ntrerupe
circuitul primar de joas tensiune. Ca urmare fluxul electromagnetic din bobin scade brusc i
induce n nfurarea secundar un curent de nalt tensiune (15.000 25.000 V). Acesta este
dirijat prin conductorul central la capacul distribuitor, apoi la rotor care l distribuie prin
intermediul unui conductor lateral de nalt tensiune la una din bujii. Datorit distanei dintre
electrozii bujiei se produce un arc electric de scurt durat (scnteie) care va aprinde
amestecul carburant. Acest ciclu se repet pentru fiecare bujie n parte ntru-ct curentul de
nalt tensiune este un curent secvenial.
1. Care sunt prtile componente ale sistemului de alimentare cu carburator al
motoarului cu aprindere prin scnteie ?
Rspuns: Prile componente ale acestui sistem sunt urmtoarele : rezervor de benzin,
filtru de benzin, pompa de alimentare, carburatorul , conducte de benzin i filtru de aer.
2. Care sunt prile sistemului de alimentare cu injecie pe benzin?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
3. Care este rolul bobinei de inducie ?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1. Partea de alimentare cu combustibil a injeciei cu benzin este format din:
a) rezervor, filtru,pomp de alimentare, pomp de injecie,injecroare;
b) rezervor, filtru, pomp de alimentare, regulator-distribuitor,injectoare;
c) rezervor, filtru,pomp de alimentare, bloc electonic de comand, pomp de
injecie,injecroare
Rezolvare: b
2. Partea de distribtor a coloanei ruptor-distribuitor face parte din:
a) circuitul de nalt tensiune;
b) circuitul de joas tensiune;
c) ambele circuite.
Rezolvare:
3. Carburatorul are rolul de a:
a) forma amestecul carburant n funcie de sarcina motorului;
b) doza cantitatea de benzin n funcie de sarcina motorului;
c) forma amestecul carburant n funcie de regimul de exploatare al motorului.
Rezolvare:
45
REZUMATUL TEMEI
5. Sistemele specifice motoarelor cu aprindere prin scnteie
5.1. Sistemul de alimentare cu carburetor al motoarelor cu aprindere prin scnteie
a) Acest sistem ndeplinete urmtoarele roluri : pstreaz n apropierea motorului o cantitate
de benzin necesar funcionrii acestuia, cur aerul i benzina de impuriti, formeaz i
dozeaz amestecul carburant n funcie de sarcina motorului i de regimul de exploatare al
motorului, conduce amestecul carburant ctre cilindrii motorului.
b) Prile componente ale acestui sistem sunt urmtoarele : rezervor de benzin, filtru de
benzin, pompa de alimentare, carburatorul , conducte de benzin i filtru de aer.
5.2. Sistemul de alimentare cu injecie cu benzin al motoarelor cu aprindere prin
scnteie
a) Injecia pe benzin a aprut din necesitatea asigurrii unei dozri calitative a amestecului
carburant, care s asigure un raport optim dintre aer i benzin pentru orice regim de
exploatare a motorului n scopul reduceri poluarii mediului i al consumului de combustibil
b) Avantajele sistemului de alimentare cu injecie pe benzin sunt urmtoarele : reducerea
emisiilor poluante, creterea puterii motorului cu 5 10 %, reducerea consumului de
combustibil cu 7 11 %, creterea gradului de securitate n conducerea autovehiculului ntruct motorul rspunde prompt la comenzi, reducerea nlimii motorului ceea ce permite
obinerea de forme aerodinamice ale autovehiculului, asigurarea unei porniri uoare pe timp
rece, etc.
5. 3. Sistemul de aprindere al motoarelor cu aprindere prin scnteie
a) Acest sistem asigur aprinderea amestecului carburant la momente de timp precis
determinate de diagrama ciclului motor i n ordinea de funcionare a motorului.
b) Prile componente ale sistemului de aprindere cu baterie i transformator, prezentat n
figura 5.3, sunt urmtoarele : bateria de acumulatoare, contactul cu cheie, bobina de inducie,
coloana ruptor distribuitor, bujiile, condensator, conductori de joas tensiune i conductori
de nalt tensiune.
46
Tema nr. 6
SISTEMUL DE UNGERE, SISTEMUL DE RCIRE I BILANUL

TERMIC AL MOTOARELOR CU ARDERE INTERN
Uniti de nvare:
Sistemul de ungere al motoarelor cu ardere intern;

Sistemul de rcire al motoarelor cu ardere intern;
Bilanul termic al motoarelor cu ardere intern.
Obiective:
- cunoaterea prilor componente i a funcionrii sistemului de ungere al motoarelor cu
ardere intern;
- cunoaterea prile componente i a funcionarii sistemului de rcire al motoarelor cu ardere
intern;
- cunoaterea elementelor ce compun bilanului termic al motoarelor cu ardere intern i a
modalitilor de cretere a randamentului motorului
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Bucureti ,2003
1978.
6. 1. Sistemul de ungere al motoarelor cu ardere intern
Sistemul de ungere are rolul de a asigura o pelicul de ulei ntre piesele motorului
aflate n contact i n micare relativ, cu urmtoarele scopuri : reducerea lucrului mecanic
pierdut prin frecare, micorarea uzurii pieselor unse, ndeprtarea produselor frecrii de la
locurile de ungere, rcirea pieselor unse i protecia anticoroziv a acestora.
Principalele procedee de ungere sunt urmtoarele :
- ungerea prin amestec;
- ungerea prin stropire (barbotaj);
- ungerea prin presiune;
- ungerea mixt.
47
6.1.1. Ungerea prin amestec

Acest procedeu este utilizat pentru ungerea motorului cu aprindere prin scnteie n 2
timpi. Ungerea prin amestec este cel mai simplu procedeu de ungere i const n adugarea
unei cantiti de ulei n benzin (2-3 %). Uleiul urmeaz acelai circuit cu benzina i datorit
principiului de funcionare al acestor motoare ajunge la locurile de ungere. Principalul
avantaj al acestui procedeu de ungere este simplitatea constructiv, practic sistemul de
ungere nu are pri componente.
Dezavantajele ungerii prin amestec sunt urmtoarele :
- poluare ridicat a mediului nconjurtor, deoarece uleiul arde odat cu
benzina;
- consum mai mare de ulei comparativ cu celelalte procedee de ungere;
- apariia unor defeciuni (defectarea bujiilor, coxarea segmenilor,
depunerea de calamin pe chiulas i pistoane) determinate de depunerile
de zgur i cenu, rezultate n urma arderii uleiului.
6.1.2. Ungerea prin stropire
Acest procedeu se utilizeaz la motoarele cu ardere intern n 4 timpi, staionare i
cu turaii mici. Sistemul cuprinde o baie de ulei i nite cuve (lingurie) montate pe capul mare
al bielei sau pe braele manivel ale arborelui cotit. Ungerea este asigurat prin stropirea cu
picturi foarte fine de ctre uleiul preluat din baie de lingurie datorit micrii de rotaie a
arborelui motor.
Principalul avantaj al ungerii prin stropire este simplitatea constructiv, dar ungerea
pieselor este necontrolat mai ales la motoarele montate pe utilaje mobile datorit modificrii
poziiei motorului n timpul lucrului.
6.1.3. Ungerea prin presiune
Acest procedeu de ungere este utilizat la motoarele termice cu ardere intern de turaie
mare, care i schimb poziia n timpul exploatrii. Sistemul este format din : baie de ulei,
pompe de ulei (minim 2), filtre de ulei, radiator de ulei, conducte i canale pentru circulaia
uleiului.
Avantajele ungerii prin presiune sunt asigurarea constant a peliculei de ulei ntre
piesele unse i controlul presiunii i temperaturii uleiului.
Principalul dezavantaj este reprezentat prin preul de cost mare determinat de
complexitatea constructiv i precizia de execuie ridicat. De asemenea acest sistem de
ungere impune folosirea unui ulei de calitate superioar (care s nu formeze depuneri pe
canale) cu un pre de cost mare.
6.1.4. Ungerea mixt
Este cel mai rspndit procedeu de ungere pentru c mbin avantajele i dezavantajele
procedeului de ungere prin stropire cu cele ale procedeului de ungere prin presiune. Astfel,
piesele cu jocuri mari de montaj se ung prin stropire iar cele cu jocuri foarte mici de montaj se
ung prin presiune.
48
Prile componente ale sistemului de ungere mixt, prezentat n figura 6.1, sunt
urmtoarele : baia de ulei, pompa de ulei, filtrul de ulei, radiatorul de ulei, canale i conducte
pentru conducerea uleiului.
Fig. 6.1. Schema sistemului de ungere mixt

1. baia de ulei; 2. pompa de ulei; 3. filtrul de ulei; 4. radiatorul de ulei;
5. rampa principal de ungere; 6. canale verticale pentru ulei; 7. rampa
culbutorilor (axul culbutorilor).
Funcionare. Pompa absoarbe prin intermediul sorbului uleiul din baie i l trimite cu
presiune (2,0 4,5 barri) la filtru, care reine impuritile din lubrifiant. n funcie de
temperatura uleiului acesta este dirijat fie la radiator (cnd temperatura este mare) sau direct
la rampa principal (cnd temperatura este sczut). n continuare prin canale, uleiul este
trimis la lagrele paliere i manetoane ale arborelui motor, pe care le unge prin presiune. De la
lagrele paliere, uleiul este dirijat prin canale la lagrele paliere ale arborelui cu came i la
culbutori realiznd ungerea prin presiune a acestora. Uleiul care iese prin orificiile
culbutorilor se scurge pe supape, tijele mpingtoare, tachei i came, pe care le unge prin
stropire i apoi ajunge n baia de ulei. Interiorul cilindrilor i al pistoanelor se unge prin
stropire de ctre uleiul care iese pe lng lagrele manetoane i este aruncat pe interiorul
acestor piese datorit micrii de rotaie a arborelui cotit. La cursele descendente ale
pistoanelor, segmenii de ungere vor cura interiorul cilindrilor de pelicula de ulei care se va
scurge n baie. La motoarele prevzute cu roi sau lan de distribuie, ungerea acestor piese se
face prin presiune.
6.1.5. Consumul de ulei al motoarelor termice cu ardere intern
n timpul exploatrii unui motor termic, poate aprea fenomenul nedorit al consumului
de ulei care determin poluarea mediului nconjurtor i creterea costurilor de ntreinere.
Cauzele care determin consumul de ulei sunt urmtoarele :
- vaporizarea i arderea uleiului n camera de ardere, determinate de neetaneitatea
dintre piston i cilindru i dintre supape i ghiduri;
- vaporizarea uleiului din baia de ulei determinat de scprile de gaze n carterul
motorului;
49
- neetaneitatea sistemului de ungere determinat de uzura garniturilor.

Factorii care determin consumul de ulei sunt urmtorii :
-creterea turaiei motorului determin scderea capacitii de curire a pereilor
cilindrilor de ctre segmenii de ungere;
-utilizarea de uleiuri de calitate inferioar care au punctul de inflamabilitate sczut;
-starea tehnic a motorului apreciat prin uzura cilindrilor, pistoanelor i segmenilor.
6.2. Sistemul de rcire al motoarelor cu ardere intern
Acest sistem asigur rcirea pieselor motorului solicitate termic (cilindrii i chiulasa)
i menine un regim termic optim de funcionare.
Sistemele de rcire se clasific astfel :
a. sistem de rcire direct (cu aer);
b. sistem de rcire indirect (cu lichid) :
- prin vaporizare;
- prin termosifon;
- cu circulaie forat i termostat.
6.2.1. Sistemul de rcire direct
La acest sistem schimbul de cldur dintre motor i mediul nconjurtor se face direct
prin intermediul aerului folosit ca agent de rcire. Sistemul de rcire direct este utilizat n
construcia motoarelor termice cu capacitate cilindric mic sau mijlocie, montate de regul
pe utilaje mobile.
Prile componente ale sistemului de rcire direct (figura 6.2.) sunt urmtoarele :
turbina de aer (ventilator), aprtori (capotaje) pentru dirijarea aerului, aripioare de rcire pe
cilindrii i pe chiulasa motorului. Turbina de aer este montat pe partea anterioar a arborelui
cotit i antrenat direct de acesta.
Avantajele sistemului de rcire direct sunt urmtoarele :
- simplitate constructiv;
- dimensiuni mai reduse ale motorului;
- cheltuieli minime de ntreinere;
- siguran n exploatare, ndeosebi pe timp rece.
Fig. 6.2. Schema sistemului de rcire direct

1.turbin de aer; 2. aprtori din tabl; 3. aripioare de rcire.
Dezavantajele sistemului de rcire indirect sunt urmtoarele :

50
motorul atinge foarte greu temperatura optim de funcionare pe timp rece;

consum de combustibil ridicat n timpul funcionrii pe durat scurt;
funcionare zgomotoas a motorului;
necesitatea radiatorului de ulei;
pornire nesigur pe timp rece.
6.2.2. Sistemul de rcire indirect prin vaporizare

Este cel mai vechi sistem de rcire indirect utilizat n construcia motoarelor termice
staionare i de putere mic sau mijlocie.
Sistemul de rcire prin vaporizare (figura 6.3.) are urmtoarele pri componente:
cma de rcire cilindrii, cma de rcire chiulas i rezervor de ap.
Lichidul de rcire circul datorit trecerii acestuia n form de vapori n urma
contactului cu piesele fierbini ale motorului. Din aceast cauz acest sistem de rcire necesit
completarea periodic cu mari cantiti de ap.
Fig. 6.3. Schema sistemului de rcire indirect prin vaporizare

1. cma de rcire cilindrii; 2. cma de rcire chiulas;
3. rezervor de ap.
6.2.3. Sistemul de rcire prin termosifon

Este utilizat la motoare termice de putere mic i mijlocie montate pe utilaje mobile.
Acest sistem, prezentat n figura 6.4, este alctuit din: radiator de ap, ventilator, racorduri de
legtur, spaii de circulaie a apei n blocul cilindrilor i n chiulas.
Fig. 6.4. Schema sistemului de rcire indirect cu circulaie prin termosifon

1. cma de rcire a chiulasei; 2. cma de rcire a cilindrilor;
3. radiator de ap; 4. ventilator.
51
Apa circul prin sistem datorit diferenei de densitate dintre apa cald i apa rece.
Radiatorul de ap realizeaz schimbul de cldur dintre lichidul de rcire i mediul
nconjurtor iar ventilatorul produce un curent de aer necesar intensificrii schimbului de
cldur.
6.2.4. Sistemul de rcire indirect cu circulaie forat i cu termostat
n prezent este cel mai utilizat sistem de rcire pentru c asigur o rcire eficient a
pieselor fierbini ale motorului indiferent de anotimp, precum i un regim termic constant.
Prile componente principale ale sistemului de rcire indirect cu circulaie forat i
cu termostat, prezentat n figura 6.5, sunt urmtoarele : radiatorul de ap, ventilatorul, pompa
de ap, termostatul, cmaa de rcire a cilindrilor, cmaa de rcire a chiulasei, racorduri de
legtur i termometru.
Pompa de ap, realizeaz circulaia forat a lichidului de rcire prin sistem iar
termostatul asigur meninerea constant a temperaturii acestuia.
Fig. 6.5. Schema sistemului de rcire indirect cu circulaie forat

i cu termostat.
1. cma de rcire a chiulasei; 2. cma de rcire a cilindrilor;
3. radiator de ap; 4. ventilator; 5. pomp de ap; 6. termostat .
Funcionare. Pompa de ap absoarbe lichidul de rcire din bazinul inferior al

radiatorului i l introduce n cmile de rcire a cilindrilor i n cmaa de rcire a chiulasei.
Dup ce rcete cilindrii i chiulasa, lichidul ajunge la termostat care n funcie de temperatura
acestuia realizeaz dou circuite de funcionare. Cnd temperatura lichidului de rcire este
sczut (sub 75-85 o C), termostatul este nchis i dirijeaz lichidul ctre pompa de ap, care l
recircul n blocul cilindrilor i n chiulas (circuitul scurt). Cnd motorul se nclzete
termostatul se deschide i dirijeaz lichidul ctre radiator unde se produce schimbul de
cldur cu mediul nconjurtor.
Principalele avantaje ale sistemului de rcire indirect sunt :
- asigur o rcire eficient a punctelor calde ale motorului;
- asigur nclzirea rapid a motorului indiferent de temperatura mediului
nconjurtor;
- asigur stabilitatea termic a motorului la variaii rapide ale sarcinii i
turaiei acestuia;
- zgomot mai sczut al motorului ntru-ct cmile de rcire ale cilindrilor
i chiulasei acioneaz ca un strat izolant fonic;
- pornire sigur pe timp rece.
52
Principalele dezavantaje ale acestui sistem sunt urmtoarele :

- complexitate constructiv care determin un pre de cost mai ridicat al
motorului;
- n construcia acestui sistem de rcire sunt utilizate materiale deficitare
(cupru, aluminiu, staniu);
- lungime i mas mai mare a motorului;
- cheltuieli de ntreinere i reparaii mai mari comparativ cu sistemul de
rcire direct;
- funcionare nesigur n regiunile lipsite de ap;
- n exploatare pot aprea defeciuni tehnice determinate de neetaneitile
dintre diversele pri componente ale sistemului.
6.3. Bilanul termic al motoarelor cu ardere intern
Este o ecuaie care arat cum este folosit cantitatea de cldur rezultat prin arderea
combustibilului n interiorul cilindrilor motorului.
Qt = Qe + Qr + Qrad + Qai + Qm + Qev , (%)
(6.1)
n care :
Qt = cantitatea de cldur total obinut prin arderea combustibilului n interiorul
cilindrilor motorului;
Qe = cantitatea efectiv de cldur transformat n lucru mecanic (20-40 %);
Qr = cantitatea de cldur pierdut prin sistemul de rcire (20-35 %);
Qrad =cantitatea de cldur pierdut prin radiaie de ctre piesele motorului
(10-20 %);
Qai = cantitatea de cldur pierdut prin arderea incomplet a combustibilului
(0-15 %);
Qm =cantitatea de cldur pierdut prin frecrile interioare i prin acionarea
mecanismelor auxiliare (10-25 %);
Qev =cantitatea de cldur pierdut n gazele de evacuare (10-20 %).
n timpul exploatrii unui motor utilizatorul poate reduce pierderile de cldur datorate
arderilor incomplete, pierderile datorate frecrilor interioare, pierderele prin rcire si prin
radiaie. Pierderile datorate arderilor incomplete pot fi reduse prin reglarea corect a prilor
componente ale sistemului de alimentare, folosirea motoarelor cu supraalimentare i a
sistemului de alimentare cu injecie pe benzin. Pierderile de cldur prin frecrile interioare
pot fi diminuate prin folosirea de uleiuri superioare calitativ i prin ntreinerea
corespunztoare a sistemului de ungere. De asemenea o parte din cldura evacuat n gazele
de ardere poate fi recuperat prin folosirea turbosuflantei. Pentru reducerea pierderilor prin
rcirea motorului se recomand folosirea motoarelor cu termostat, montarea de huse la
radiator pe timp rece i evitarea funcionrii motorului pe intervale scurte de timp.
Randamentul efectiv (e), reprezint raportul dintre cantitatea de cldur
transformat n lucru mecanic (Qe) i cantitatea total de cldur (Qt) obinut prin arderea
combustibilului :
e = Qe / Qt
(6.2)
Randamentul efectiv al unui motor apreciaz sintetic gradul de perfeciune al acestuia.
Pentru diferitele tipuri de motoare termice cu ardere intern, randamentul efectiv are
urmtoarele valori :
53
- e = 0,20 - 0,30 pentru motoarele cu aprindere prin scnteie;

- e = 0,30 0,40 pentru motoarele cu aprindere prin comprimare.
Valorea mai mare a randamentului efectiv pentru motoare termice cu ardere intern cu
aprindere prin comprimare explic consumul de combustibil mai redus al acestui tip de motor
comparativ cu motorul cu aprindere prin scnteie.
1. Ce procedee de ungere se folosesc la motoarele cu ardere intern?
Rspuns: Procedeele de ungere folosite la motoarele cu ardere intern sunt
urmtoarele: ungere prin amestec, ungerea prin stropire, ungerea prin presiune i ungerea
mixt.
2. Care sunt prile sistemului de rcire cu circulaie forat i termostat?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
3. Care sunt elementele bilanului termic al unui motor cu ardere intern?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1. Un dezavantaj important al ungeri prin amestec este:
a) costul ridicat al sistemului de ungere;
b) costul ridicat al uleiului folosit;
c) poluarea ridicat a mediukui nconjurtor
Rezolvare: c
2. In sistemul de rcire al motoarelor cu ardere intern termostatul regleaz:
a) temperatura apei n circuitul de rcire;
b) presiunea apei n circuitul de rcire;
c) temperatura i presiunea apei n circuitul de racire.
Rezolvare:
3. In cadrul bilantului termic al motorului cu ardere intern cantitatea de cldur
transformat efectiv n lucru mecanic este de:
a) 10 20%;
b) 20 40 %;
c) 40 50 %.
Rezolvare:
4. Circuitul lung al apei n sistemul de racire este:
a) pomp de ap, cmile de rcire a cilindrilor i chiulasei, termostat, poma de ap;
b) radiator, pomp de ap, cmile de rcire a cilindrilor i chiulasei, termostat,
radiator;
c) pomp de ap, termostat, cmile de rcire a cilindrilor i chiulasei, poma de ap;
Rezolvare:
54
REZUMATUL TEMEI
6. Sistemul de ungere, sistemul de rcire i bilantul termic al motoarelor cu
ardere intern
6.1. Sistemul de ungere al motoarelor cu ardere intern
6.1.1. Ungerea prin amestec
6.1.2. Ungerea prin stropire
6.1.3. Ungerea prin presiune
6.1.4. Ungerea mixt
6.1.5. Consumul de ulei al motoarelor termice cu ardere intern
6.2. Sistemul de rcire al motoarelor cu ardere intern
6.2.1. Sistemul de rcire direct
6.2.2. Sistemul de rcire indirect prin vaporizare
6.2.3. Sistemul de rcire prin termosifon
6.2.4. Sistemul de rcire indirect cu circulaie forat i cu termostat
6.3. Bilanul termic al motoarelor cu ardere intern
55
Tema nr. 7
TRACTOARE AGRICOLE
Uniti de nvare:
Consideraii generale privind tractoarele;

Tipuri de transmisii folosite n construcia tractoarelor.
Obiective:
- cunoaterea principalelor tipuri de tractoare si caracteristicile acestora
- cutoaterea tipurilor de transisii folosite n construcia tractoarelor i mainilor agricole;
- formarea de competene i abiliti privind analiza critic a construciei tractoarelor.
Bucureti ,2003
3. Punescu, I., Manole,C. - Tractoare i automobile; Universitatea Politehnica,
Bucureti 1993.
5. Tecuan N., Ionescu E., - Tractoare i automobile, EDP, Bucureti, 1983.
1978.
7.1. Considerai generale
7.1.1. Introducere
Tractorul agricol reprezint principala surs energetic, cu importan deosebit n
mecanizarea proceselor de producie din agricultur.
Tractoarele, mainile i instalaiile agricole, ncadrate n tehnologii optime de
mecanizare pentru fiecare sector productiv din agricultur, contribue la industrializarea
agriculturii, creterea productivitii muncii i reducerea considerabil a cheltuielilor.
Tractorul este format din urmtoarele subansamble principale : motorul (sursa de
energie), transmisia (legtura cinematic dintre motor i organele pentru deplasare), sistemul
de rulare (prin care tractorul se sprijin pe teren i se autodeplaseaz), mecanismul de direcie
(permite orientarea tractorului pe direcia dorit), sistemul de frnare (permite reducerea
vitezei de deplasare, oprirea i imobilizarea tractorului), instalaia electric (producerea i
stocarea energiei electrice, pornirea motorului termic i alimentarea consumatorilor de pe
tractor), dispozitivele de traciune, cuplare, acionare (permit cuplarea i acionarea mainilor
agricole) i corpul, cabina cu postul de comand al tractorului.
Mijloacele tehnice utilizate n procesul de mecanizarea agriculturii trebuie s rspund
anumitor cerine, corespunztor tendinelor pe plan mondial :
56
-creterea puterii tractoarelor i a limilor de lucru ale mainilor agricole pentru a

putea realiza mai multe operaiuni tehnologice la o singur trecere i prin aceasta
protejarea structurii solului ;
-realizarea unui consum raional de energie ;
-extinderea surselor de energie regenerabile;
-creterea gradului de confort pentru posturile de comand ale tractoarelor agricole
(limitarea zgomotului, vibraiilor, temperaturii, etc.) ;
-construcia modulat a utilajelor agricole pentru o mai bun adaptare la diverse
condiii de lucru ;
-regimuri de lucru diverse i reglabile adecvate fiecrui proces de producie ;
-accesibilitate crescut pentru o diagnosticare rapid.
7.1.2. Clasificarea tractoarelor
Tractorul este o main de for utilizat n agricultur pentru tractarea i acionarea
mainilor agricole, n vederea executrii diferitelor lucrri agricole, precum i pentru tractarea
remorcilor la lucrrile de transport.
n agricultur este utilizat o gam divers de tractoare care se clasific dup mai
multe criterii i anume :
>dup destinaie tractoarele se clasific n :
A. tractoare agricole (pentru lucrrile agricole)
- tractoare de uz general care se utilizeaz la executarea principalelor lucrri
agricole (arat, discuit, pregtit terenul, etc.). Se caracterizeaz prin puteri i
forte de traciune mari, ecartament fix, pneuri late, gam larg de viteze ;
- tractoare universale , numai pe roi, utilizate la o gam larg de lucrri
agricole, inclusiv semnat, ntertinerea culturilor,transport i recoltat. Se
caracterizeaza prin mijlocie sau mare, ecartament reglabil, garda mare la sol,
pneuri de lime mijlocie, numr mare de trepte de vitez, instalaie de
frnare i elentric conform normelor de circulaie ;
- tractoare specializate , pe roi sau pe enile, utilizate pentru executarea unor
lucrri speciale (tractoare viticole, pomicole, legumicole, nclectoare,
pentru pante, specializate pentru alte culturi) Tractoarele viticole pe roi sau
pe senile se caracterizeza prin putere mic sau mijlocie; dimensiuni de
gabarit reduse, gard mic la sol, numr redus de trepte de vitez, ecartament
mic reglabil n limite mici. Tractoarele pomicole sunt asemntoare cu
tractoarele viticole, dar au ecatamentul mai mare i pneuri sau enile late.
Tractoarele legumicole se caracterizeaz prin gard mare la sol, ecartament
mare reglabil n limite largi, peuri nguste, gam larga de viteze, inclusiv
viteze lente.
- asiuri autopropulsate sunt tractoare la care zona dintre cele dou puni este
liber, oferind posibiliti de montare a unor maini agricole sau echipamente
purtate sau semipurtate ;
B. tractoare industriale (pentru lucrri industriale)
- tractoare de uz general pentru lucrri grele de terasamente, nivelare,
defriare, etc. ;
- tractoare speciale pentru executarea lucrrilor speciale (stivuit, ncrcat,etc) .
C. tractoare rutiere utilizate pentru lucrrile de transport a produselor agricole.
>dup sistemul de rulare tractoarele se clasific n :
- tractoare pe roi :
57
-cu o punte, denumite motocultoare (tractoare de putere mic i foarte

mic i gabarit redus) ;
-cu dou puni, (cu trei roi 3 x 2, din care cele dou din spate sunt
motoare ; cu patru roi 4 x 2, cele din spate fiind motoare ; cu patru roi
4 x 4, toate roile fiind motoare).
- tractoare pe enile ;
- tractoare cu semienile.
>dup tipul motorului tractoarele pot fi :
- echipate cu motoare termice ;
- echipate cu motoare electrice.
>dup puterea motorului tractoarele se mpart n :
- tractoare de foarte mic putere (2 7 KW) ;
- tractoare de mic putere
(7 20 KW) ;
- tractoare de putere mijlocie (20 50 KW) ;
- tractoare de putere mare
(50 100 KW) ;
- tractoare de putere foarte mare (> 100 KW).
7.2. Tipuri de transmisii folosite la tractoare
Transmisia reprezint totalitatea subansamblelor prin intermediul crora se realizeaz
transmiterea puterii de la motor la organele pentru deplasare. Ea are rolul de a adapta
parametrii puterii efective a motorului la condiiile reale ale organelor pentru deplasare.
Dup modul de transmitere a puterii transmisiile se clasific n :
a. transmisii mecanice;
b. transmisii hidraulice :
-hidrostatice;
-hidrodinamice;
c. electrice;
d. combinate :
-hidromecanice;
-electromecanice.
Dup modul de variaie a vitezei, transmisiile pot fi :
a. transmisii n trepte;
b. transmisii fr trepte ( continui ).
Dup sistemul de deplasare transmisiile se clasific n :
a. transmisii pentru tractoare pe roi;
b. transmisii pentru tractoare pe enile.
7.2.1. Transmisia mecanic n trepte
Aceste transmisii sunt cele mai rspndite avnd ca avantaje principale simplitatea
constructiv i sigurana n exploatare.
Transmisia mecanic pentru tractoarele pe roi, prezentat n figura 7.1 cuprinde
urmtoarele subansamble principale : ambreiajul principal, reductorul planetar, cutia de
viteze, transmisia central, diferenialul, transmisiile finale i roile motoare.
58
Fig. 7.1. Schema transmisiei mecanice pentru tractoarele pe roi

AP - ambreiajul principal; RP - reductorul planetar; CV - cutia de viteze;
TC - transmisia central; D - diferenial; TF - transmisia final;
RM - roile motrice.
Ambreiajul principal realizeaz o legtur intermitent ntre motorul termic i

celelalte pri componente ale transmisiei.
Reductorul planetar are rolul de a dubla sau tripla numrul treptelor de vitez i este
un subansamblu specific tractoarelor agricole.
Cutia de viteze are rolul principal de a modifica vitezele de deplasare ale tractorului
n funcie de condiiile concrete de lucru.
Transmisia central realizeaz schimbarea planului micrii cu 90 0 i
demultiplicarea turaiei.
Diferenialul are rolul de a transmite turaii diferite la roile motoare atunci cnd
tractorul se deplaseaz n viraje sau pe teren denivelat.
Transmisiile finale realizeaz ultima demultiplicare a turaiei i ele sunt specifice
tractoarelor care necesit fore mari de traciune.
Transmisia mecanic a tractoarelor pe enile, prezentat n figura 7.2, este alctuit din
urmtoarele subansamble principale : ambreiaj principal, reductor planetar, cutie de viteze,
transmisie central, ambreiaje laterale i transmisii finale.
Fig. 7.2. Schema transmisiei mecanice la tractoarele pe enile

AP - ambreiaj principal; CV - cutie de viteze; RP - reductor planetar;
TC - transmisie central; AL - ambreiaje laterale; TF - transmisii finale;
SM - stelua motoare.
Ambreiajele laterale ndeplinesc rolul diferenialului din transmisia tractoarelor pe

roi i totodat permit conducerea utilajelor pe enile prin transmiterea de viteze diferite la
cele dou enile. Din aceste considerente ele se numesc i ambreiaje de direcie.
59
7.2.2. Transmisia hidraulic

Aceste transmisii cunosc n prezent o larg rspndire n construcia tractoarelor.
Transmisiile hidraulice realizeaz transmiterea micrii de la motorul termic cu ardere
intern la organele pentru deplasare cu ajutorul unui flux de lichid, de regul ulei hidraulic.
Ele fac parte din categoria transmisiilor fr trepte.
Transmisia hidraulic a tractoarelor pe roi (figura 7.3) cuprinde urmtoarele pri
componente principale : rezervor de ulei hidraulic, filtre hidraulice, pomp hidraulic, motor
hidraulic, conducte, transmisie central i diferenial .
Fig. 7.3. Schema transmisiei hidraulice pentru tractoarele pe roi

MT - motor termic; PH - pomp hidraulic; MH - motor hidraulic;
CH - conducte hidraulice; TC - transmisie central; D - diferenial;
RM - roi motoare.
Pompa hidraulic transform energia mecanic primit de la motorul termic n

energie cinetic i potenial a lichidului de lucru (energie hidraulic).
Motorul hidraulic transform energia hidraulic a lichidului n lucru mecanic care se
transmite la organele pentru deplasare.
Conductele hidraulice au rolul de a conduce lichidul hidraulic cu nalt presiune ntre
prile componente hidraulice ale transmisiei.
n figura 7.4. se prezint schema transmisiei hidraulice pentru tractoarele pe enile,
unde prile mecanice au fost nlocuite de pri hidraulice, astfel aceast transmisie cuprinde
dou pompe hidraulice i dou motoare hidraulice. Prin modificarea debitului i presiunii
lichidului ntre pompa hidraulic i motorul hidraulic se pot obine turaii diferite ale steluelor
motoare.
Fig. 7.4. Schema transmisiei hidraulice a tractoarelor pe enile

MT - motor termic; PH - pomp hidraulic; MH - motor hidraulic;
CH - conducte hidraulice; SM - stelua motoare a enilei.
60
Transmisiile hidraulice prezint urmtoarele avantaje :

- asigur obinerea unui mare numr de rapoarte de transmisie (50-60), ceea ce
permite adaptarea perfect a tractorului la condiiile concrete de lucru;
- pompa hidraulic i motoarele hidraulice pot fi montate n orice loc pe tractor pentru
c legtura dintre acestea se face prin conducte, astfel tractorul devine mai compact;
- simplific comenzile tractorului, acesta poate fi condus mult mai uor n timpul
lucrului;
- permit antrenarea n paralel cu energie hidraulic a organelor de lucru ale tractorului;
- asigur posibiliti largi de automatizare a procesului de lucru al tractorului.
Dezavantajele principale ale transmisiilor hidraulice sunt urmtoarele :
- pre de cost mai mare datorat materialelor utilizate, preciziei i calitii prelucrrilor,
deoarece se lucreaz cu presiuni foarte mari;
- randament total al transmisiei mai sczut, pentru c energia mecanic este
transformat ntr-o form intermediar de energie i ntotdeauna la transformarea
energiei dintr-o form n alta randamentul scade;
- randamentul transmisiei scade odat cu creterea temperaturii uleiului hidraulic
pentru c scade vscozitatea acestuia;
- pe timp rece este necesar nclzirea uleiului hidraulic;
- n majoritatea cazurilor, greutatea specific a tractorului este mai mare dect n cazul
transmisiei mecanice.
7.2.3. Transmisia electric
Aceste transmisii se folosesc de regul pentru tractoare de putere mare cu dubl
traciune sau pe enile prevzute cu acionri multiple ale echipamentului de lucru.
Transmisia electric a unui tractor pe roi 4 x 4 (figura 7.5) este format din : ambreiaj
principal, generator electric, 4 motoare electrice, transmisii finale i conductori electrici.
Fig. 7.5. Schema transmisiei electrice a unui tractor pe roi 4 x 4

MT - motor termic; AP - ambreiaj principal; GE - generator electric;
ME - motor electric; TF - transmisii finale; CE - conductori
electrici; RM - roi motoare.
Generatorul electric transform energia mecanic primit de la motorul termic n

energie electric.
Motorul electric transform energia electric primit de la generatorul electric prin
intermediul conductoarelor electrice n lucru mecanic ce se transmite organelor pentru
deplasare.
n figura 7.6 se prezint schema transmisiei electrice pentru un tractor pe enile, unde
se constat c reducerea numrului motoarelor electrice a determinat utilizarea unor pri de
transmisie mecanic (transmisia central i ambreiajele laterale).
Transmisiile electrice prezint n general aceleai avantaje cu transmisiile hidraulice
i anume :
61
- viteza de lucru variaz continuu de la zero la valoarea maxim att nainte ct i

napoi;
- uurarea comenzilor pentru conducerea tractorului i mai ales pentru acionarea
echipamentului de lucru;
- permit acionarea n paralel a echipamentelor de lucru;
- generatorul i motoarele electrice pot fi amplasate n orice loc pe tractor, legtura
ntre ele se face cu ajutorul conductorilor electrici iar tractorul devine mai compact;
- asigur cele mai bune posibiliti de automatizare a procesului de lucru al tractorului.
Fig. 7.6. Schema transmisiei electrice a unui tractor pe enile

MT - motor termic; AP - ambreiaj principal; GE - generator electric; ME - motor electric; TC - transmisie
central; AL - ambreiajelaterale; TF - transmisii finale; SM - stelue motoare.
Principalele dezavantaje ale transmisiilor electrice sunt urmtoarele :

- pre de cost mai mare ndeosebi datorit materialelor deficitare utilizate n construcia
transmisiilor electrice;
- randament total mai sczut pentru c energia mecanic este transformat ntr-o form
intermediar de energie;
- greutate specific mai mare, comparativ cu transmisia mecanic (cu 2-9 daN / KW)
ct i cu transmisia hidraulic (cu 1-4 daN / KW);
- n exploatare necesit for de munc temeinic calificat i disciplinat, pentru c
nerespectarea normelor de protecia muncii poate conduce la accidente prin
electrocutare.
1. Care sunt principalele tipuri de transmisii utilizate la tractoare?
Rspuns: Principalele tipuri de transmisii utilizate la tractoare sunt urmtoarele:
transmisia mecanic, transmisia hidraulic, transmisia electric i transmisia combinat.
2. Care sunt prile componente ale transmisiei mecanice?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
3. Care sunt prile componente ale transmisiei hidraulice?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
62
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1. Transmisia mecanic a unui tractor pe roi este format din:
a) ambreiajul principal, reductorul planetar, cutia de viteze, transmisia central,
diferenialul, transmisiile finale;
b) ambreiajul principal, diferentialul, reductorul planetar, cutia de viteze, transmisia
central, transmisiile finale;.
c) ambreiajul principal, reductorul planetar, cutia de viteze, transmisia central,
ambreiaje laterale, transmisiile finale.
Rezolvare: a
2. Unul din avantajele transmisiei hidraulice este:
a) pre de cost sczut;
b) randament total al transmisiei ridicat;
c) simplificarea comenzilor tractorului.
Rezolvare:
3. Transmisia hidraulic a unui tractor pe roi este format din::
a) pomp hidraulica, motor hidraulic, transmisie centrala , diferential;
b) pomp hidraulica, motor hidraulic, cutie de vitez, transmisie centrala , diferential;
c) 2 pompe hidraulice, 2 motoare hidraulice, 2 ambreiaje laterale.
Rezolvare:
REZUMATUL TEMEI
7. TRACTOARE AGRICOLE
7.1. Considerai generale
7.1.1. Introducere
7.1.2. Clasificarea tractoarelor
7.2. Tipuri de transmisii folosite la tractoare
7.2.1. Transmisia mecanic n trepte
a) Transmisia mecanic pentru tractoarele pe roi cuprinde urmtoarele subansamble
principale : ambreiajul principal, reductorul planetar, cutia de viteze, transmisia central,
diferenialul, transmisiile finale.
b) Transmisia mecanic a tractoarelor pe enile este alctuit din urmtoarele
subansamble principale: ambreiaj principal, reductor planetar, cutie de viteze, transmisie
central, ambreiaje laterale i transmisii finale.
7.2.2. Transmisia hidraulic
a) Transmisia hidraulic a tractoarelor pe roi cuprinde urmtoarele pri componente
principale : rezervor de ulei hidraulic, filtre hidraulice, pomp hidraulic, motor hidraulic,
conducte, transmisie central i diferenial .
b) Transmisia hidraulic a tractoarelor pe enile cuprinde urmtoarele pri
componente principale: rezervor de ulei hidraulic, filtre hidraulice, dou pompe hidraulice,
dou motore hidraulice i conducte hidraulice.
7.2.3. Transmisia electric
a) Transmisia electric a unui tractor pe roi 4 x 4 este format din: ambreiaj principal,
generator electric, 4 motoare electrice, transmisii finale i conductori electrici.
b)Transmisia electrc a tractoarelor pe enile este alctuit din urmtoarele
subansamble principale: ambreiaj principal, generator electrc, conductori electrici, motor
electric, transmisie central, ambreiaje laterale i transmisii finale
63
Tema nr. 8
TRANSMISIA MECANIC A TRACTOARELOR

Uniti de nvare:
Ambreiajul principal;
Cutia de viteze;
Puntea din spate a tractoarelor pe roi i a tractoarelor pe senile:
Obiective:
- cunoaterea principalelor tipuri de ambreiaje i funcionarea acestora;
- cutoaterea tipurilor de cutii de viteze mecanice i funcionarea acestora;
- cunoaterea construciei i funcionri punilor spate ale tractoarelor agricole.
Bucureti ,2003
Bucureti 1993.
1978.
8.1. Ambreiajul principal
Ambreiajul principal este un cuplaj de legtur intermitent care asigur transmiterea
micrii de la motorul termic cu ardere intern la celelalte pri componente ale transmisiei. El
ndeplinete urmtoarele roluri :
- decupleaz transmisia de motor pentru opriri temporare sau pentru schimbarea
treptelor de vitez, acionarea prizei de putere i blocarea diferenialului;
- asigur demararea progresiv a tractorului prin creterea treptat a solicitrilor din
organele componente ale transmisiei;
- limiteaz valoarea maxim a momentului de torsiune la organele transmisiei i la
motor prin patinarea elementelor sale;
- acioneaz unele echipamente de lucru (priz de putere, pomp hidraulic, etc).
Dup modul de transmitere a momentului motor ambreiajele se clasific n :
a. ambreiaje mecanice cu friciune momentul motor se transmite prin
fenomenul mecanic de frecare;
b. ambreiaje hidraulice momentul motor se transmite prin intermediul unui
lichid;
64
c. ambreiaje electromagnetice momentul motor se transmite prin

interaciunea dintre dou cmpuri electromagnetice;
d. ambreiaje combinate
- hidromecanice;
- electromecanice.
Dup tipul mecanismului de presare :
a. permanent (normal) cuplate la care apsarea suprafeelor de frecare
se
realizeaz de unul sau mai multe arcuri;
b. facultativ cuplate la care apsarea suprafeelor de frecare se realizeaz cu
ajutorul unui sistem de prghii;
c. semicentrifugale la care apsarea suprafeelor de frecare se realizeaz prin
aciunea unor contragreuti montate pe arborele cotit al motorului i care se
deplaseaz odat cu rotirea acestuia.
Dup forma suprafeelor de frecare, ambreiajele cu friciune se clasific n :
a. cu discuri (cu unul, dou sau mai multe discuri);
b. conice (cu con direct sau invers);
c. cu saboi.
8.1.1. Ambreiajul cu friciune, normal cuplat, monodisc
Acest tip de ambreiaj se ntlnete n construcia tractoarelor pe roi. n poziie
normal el este cuplat iar la apsarea mecanismului de comand se decupleaz.
Prile componente ale unui ambreiaj cu friciune, normal cuplat (figura 8.1) sunt
urmtoarele :
a. partea conductoare :
- discul de presiune;
- carcasa ambreiajului;
- arcurile de apsare.
b. partea condus :
- discul de friciune;
- arborele ambreiajului;
c. mecanismul de comand :
- pedala de ambreiaj;
- arc de revenire a pedalei;
- tij de legtur;
- prghie de comand;
- ax cu furc;
- rulment de presiune;
- prghii pentru debreiere (decuplare);
- boluri de tragere.
65
Fig. 8.1. Schema ambreiajului cu friciune, normal cuplat, monodisc.

1. volanta; 2. disc de presiune; 3. carcasa ambreiajului; 4. disc de
friciune; 5. arbore ambreiaj; 6. pedal de comand; 7. arc de revenire;
8. tij de legtur; 9. prghie de comand; 10. rulment de presiune;
11. prghii pentru debreiere; 12. boluri de tragere; 13. arcuri de apsare.
Funcionare. n poziie normal ambreiajul este cuplat ntr-uct arcurile de apsare

exercit o for de apsare asupra discului de presiune. Astfel apar dou fore de frecare ntre
volant discul de friciune i ntre discul de presiune discul de friciune, iar micarea se
transmite de la partea conductoare la partea condus a ambreiajului. La apsarea pedalei de
comand prin sistemul de prghii, rulmentul de presiune acioneaz asupra prghiilor pentru
debreiere care vor deprta discul de presiune de discul de friciune, nvingnd fora elastic a
arcurilor. Ca urmare forele de frecare dintre partea conductoare i partea condus dispar i
se ntrerupe transmiterea micrii la arborele ambreiajului.
8.1.2. Ambreiajul cu friciune, facultativ cuplat, monodisc
Acest tip de ambreiaj este utilizat de regul la tractoarele pe enile. n poziie normal
ambreiajul este decuplat iar la acionarea manetei de comand, ambreiajul se cupleaz.
Prile principale ale unui ambreiaj cu friciune, facultativ cuplat (figura 8.2) sunt
urmtoarele :
a. partea conductoare :
- discul de friciune;
b. partea condus :
- disc de presiune anterior;
- disc de presiune posterior;
- arcuri de distanare;
- arborele ambreiajului.
c. mecanismul de comand :
- manet de comand;
- tij de legtur;
- prghie de comand;
- ax cu furc;
- rulment de presiune;
- buce conic;
- prghii pentru cuplare (ambreiere).
66
Fig. 8.2. Schema ambreiajului cu friciune, facultativ cuplat, monodisc

1. volant; 2. disc de friciune; 3. disc de presiune posterior; 4. disc de
presiune anterior; 5. arbore ambreiaj; 6. manet de comand; 7. tij de legtur;
8. prghie de comand; 9. rulment de presiune;10. buce conic;
11. prghii pentru ambreiere; 12. arcuri pentru distanare.
Funcionare. Datorit arcurilor pentru distanare, discurile de presiune sunt meninute

deprtate fa de discul de friciune, astfel ambreiajul este decuplat. La acionarea manetei de
comand prin intermediul sistemului de prghii, buca conic apas asupra prghiilor pentru
cuplare. Acestea deplaseaz discul de presiune posterior ctre cel anterior, strngnd ntre ele
discul de friciune. Ca urmare a forelor de frecare ce apar ntre discuri, micarea se transmite
de la partea conductoare la partea condus.
8.2. Cutia de viteze
Cutia de viteze ndeplinete urmtoarele roluri ;
- modific momentul motor la organele pentru deplasare i respectiv viteza
de deplasare a tractorului;
- permite mersul napoi a tractorului;
- asigur staionarea ndelungat a tractorului cu motorul n funciune.
Cutiile de viteze trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine :
- s realizeze un numr suficient de viteze, cu rapoarte de transmisie raional
alese n funcie de destinaia tractorului;
- s asigure tractorului o capacitate de lucru ridicat la lucrrile executate i
o economicitate n funcionare.
Dup felul modificrii raportului de transmisie cutiile de viteze pot fi :
- cutii de viteze n trepte;
- cutii de viteze fr trepte;
- cutii de viteze mixte.
Dup felul acionrii cutiile de viteze se clasific n :
- cutii de viteze manuale;
- cutii de viteze semiautomate;
- cutii de viteze automate.
Cutiile de viteze n trepte, n funcie de schema cinematic pot fi :
- cu doi arbori;
- cu trei arbori;
- compuse;
- planetare;
- speciale.
67
Dup poziia arborilor cutiile de viteze pot fi :

- cu arbori longitudinali;
- cu arbori transversali.
8.2.1. Cutia de viteze n trepte, cu doi arbori longitudinali
Aceast cutie de viteze se ntlnete la tractoarele de putere mic i mijlocie, cu
numr relativ mic de trepte de viteze. Prile componente principale ale unei astfel de cutii,
prezentat n figura 8.3, sunt urmtoarele : carcasa ( carter), arborele principal (primar),
arborele secundar, roi dinate fixe pe arbore, roi deplasabile, roat dinat intermediar
pentru mersul napoi i mecanismul de comand.
Fig. 8.3. Schema cutiei de viteze n trepte, cu doi arbori longitudinali

1. arbore principal; 2. arbore secundar; 3. roi dinate deplasabile;
4. roi dinate fixe pe arbore; 5. roat intermediar pentru mersul napoi;
6. carcas; 7. lagre cu rulmeni.
Funcionare. Arborele principal primete micarea de la ambreiajul principal sau de la

reductorul planetar. Pentru transmiterea micrii este necesar ca o roat deplasabil de pe
acest arbore s angreneze cu perechea corespunztoare de pe arborele secundar. Cutia de
viteze prezentata n figura 28, este cuplat n treapta a treia i poate realiza trei trepte de viteze
nainte i o treapt pentru mersul napoi.
8.2.2. Cutia de viteze n trepte, cu trei arbori longitudinali
Acest tip de cutie este utilizat pentru tractoare de putere mijlocie i mare cu numr
mediu de trepte de viteze. Spre deosebire de cutia de viteze cu doi arbori longitudinali, aceast
cutie prezint suplimentar un arbore intermediar amplasat ntre arborele principal i arborele
secundar. Schema cinematic a cutiei de viteze cu trei arbori longitudinali este prezentat n
figura 8.4.
68
Fig. 8.4. Schema cutiei de viteze n trepte, cu trei arbori longitudinali

1. arbore principal; 2. arbore intermediar; 3. arbore secundar; 4. roi
dinate deplasabile; 5. roi dinate fixe; 6. roat dinat intermediar;
7. angrenaj cilindric permanent; 8. carcas; 9. lagre cu rulmeni.
Funcionare. Arborele principal primete micarea de la ambreiajul principal sau de la

reductorul planetar i o transmite la arborele intermediar printr-un angrenaj cilindric
permanent. Pentru transmiterea micrii la arborele secundar este necesar ca o roat
deplasabil de pe acest arbore s se angreneze cu perechea corespunztoare de pe arborele
intermediar. n figura prezentat este selectat treapta de vitez pentru mersul napoi, ntr-uct
roata deplasabil angreneaz cu roata dinat intermediar. Aceast cutie de viteze poate
realiza cinci trepte pentru mersul nainte i o treapt pentru mersul napoi.
8.2.3. Cutia de viteze n trepte, cu trei arbori transversali
Acest tip de cutii de viteze este utilizat la tractoarele care n procesul de lucru execut
deplasarri nainte i napoi, n mod repetat (buldozere, tractoare compactoare, etc), pentru a
asigura o capacitate de lucru ridicat.
Prile componente ale acestei cutii de viteze (figura 8.5) sunt urmtoarele : arbore
principal, angrenaj dublu-conic, arbore intermediar, manon inversor, roi dinate culisante,
arbore secundar, roi dinate fixe, carcas i mecanism de comand.
Fig. 8.5. Schema cutiei de viteze n trepte, cu trei arbori transversali

1. arbore principal; 2. arbore intermediar; 3. arbore secundar; 4. angrenaj
dublu-conic; 5. manon inversor; 6. roi culisante; 7. roi fixe; 8. carcas;
9. lagre cu rulmeni.
Funcionare. Cutia de viteze primete micarea de la ambreiajul principal sau

reductorul planetar prin intermediul arborelui principal, care va pune n micare dou roi
69
dinate conice montate liber pe arborele intermediar. Pentru a pune n micare acest arbore
este necesar ca manonul inversor s angreneze cu una din aceste roi i va determina sensul
de deplasare a tractorului (cele dou roi conice au sensuri de rotaie diferite). Cnd o roat
dinat culisant de pe arborele intermediar angreneaz cu perechea corespunztoare de pe
arborele secundar, micarea se transmite de la un arbore la altul. n figur este prezentat cutia
de viteze n poziia neutru pentru c manonul inversor nu angreneaz cu niciuna din roile
conice.
8.3. Puntea din spate a tractoarelor
Puntea din spate reprezint un grup de subansamble cu ajutorul cruia se transmite
micarea de la cutia de viteze sau reductorul planetar la organele pentru deplasare.
Construcia punii din spate difer n funcie de sistemul de rulare (pe roi sau pe
enile).
8.3.1. Puntea din spate a tractoarelor pe roi
Principalele subansamble ale punii din spate la tractoarele pe roi (figura 8.6) sunt
urmtoarele : transmisia central, diferenialul i transmisiile finale.
Transmisia central reprezint un angrenaj conic permanent care realizeaz
demultiplicarea turaiei primite de la cutia de viteze sau reductorul planetar i schimbarea
planului micrii cu 90 0. Ea este format din pinionul de atac (conductor) i coroana
diferenialului (condus).
Diferenialul este subansamblul punii din spate amplasat ntre transmisia central i
transmisiile finale. Rolul acestuia este de a transmite turaii diferite la transmisiile finale cnd
tractorul se deplaseaz n viraje sau pe drumuri cu denivelri. El este alctuit din : satelii
conici, roi planetare i carcas.
La deplasarea tractorului n linie dreapt i pe un teren fr denivelri, roile motoare
se rotesc cu aceeai turaie iar sateliii au numai micare de revoluie odat cu carcasa
diferenialului, ndeplinind rolul de pene ntre roile planetare.
La deplasarea tractorului n viraje, roile motoare se rotesc cu turaii diferite iar
sateliii au att micare de revoluie odat cu carcasa diferenialului ct i micare de rotaie n
jurul axelor proprii, participnd la raportul de transmitere a micrii. Funcionarea
diferenialului n viraje se bazeaz pe principiul minimei rezistene care implic efecte
negative n cazul deplasrii roilor motoare pe suprafee cu aderene diferite. Roata cu
aderen sczut va primii o turaie mai mare iar roata cu aderen mai mare va primi o turaie
mai mic. n anumite situaii roata cu aderen mai sczut patineaz, un fenomen nedorit dar
care se ntlnete frecvent la utilajele pentru mbuntiri funciare, datorit condiiilor de
lucru. Pentru nlturarea acestui fenomen, diferenialul se prevede cu un dispozitiv de blocare
comandat de conductorul tractorului cu ajutorul unei pedale. La tractoarele moderne
dispozitivul de blocare a diferenialului intr n funciune automat, iar diferenialul se numete
autoblocabil. Dispozitivul de blocare anuleaz funcia de difereniere a micrii ntre cele
dou roi iar acionarea acestuia trebuie s se fac numai la deplasarea n linie dreapt.
70
Fig. 8.6. Schema punii din spate a tractoarelor pe roi
1. transmisia central; 1a. pinion de atac; 1b. coroan diferenial; 2. diferenial; 2a. satelii; 2b. carcas
diferenial; 2c. roi planetare;3. transmisia final; 3a. roat dinat conductoare; 3b. roat dinat
condus; 4. manon pentru blocarea diferenialului; 5. roi motoare; 6. frne.
Transmisiile finale au rolul de a contribui la mrirea raportului de transmitere a

micrii la roile motoare. Ele reprezint ultima treapt din transmisie pentru demultiplicarea
turaiei primit de la motorul tractorului. Transmisiile finale constau din dou perechi de roi
dinate cilindrice, de regul cu antrenare exterioar.
8.3.2. Puntea din spate a tractoarelor pe enile
Puntea din spate a tractoarelor pe enile (figura 8.7) este format din urmtoarele
subansamble principale : transmisia central (grup conic), ambreiajele laterale i transmisiile
finale.
Fig. 8.7. Schema punii din spate a tractoarelor pe enile

1. transmisia central; 1a. pinion de atac; 1b. roat dinat condus; 2. ambreiaj lateral; 2a. discuri de
presiune; 2b. discuri de friciune; 2c. tambur condus; 3. transmisie final; 3a. roat dinat conductoare;
3b. roat dinat condus; 4. stelua motoare; 5. frne.
71
Deosebirea dintre cele dou tipuri de puni este nlocuirea diferenialului cu dou
ambreiaje laterale. Celelalte pri componente au acelai rol i o construcie asemntoare.
Ambreiajele laterale au rolul de a transmite turaii diferite la cele dou enile n
scopul executrii virajelor, din aceast cauz ele se mai numesc i ambreiaje de direcie.
Ambreiajele laterale sunt de tip cu friciune, normal cuplate, multidisc.
Partea conductoare este format din mai multe discuri de presiune confecionate din
oel montate pe un tambur interior.
Partea condus este alctuit din mai multe discuri de friciune executate din ferodou
i un tambur exterior.
Mecanismul de comand este alctuit din : manet, cam de comand, furc cu rol,
rulment de presiune, prghii pentru decuplare i unul sau mai multe arcuri de apsare.
Pentru deplasarea tractorului n linie dreapt ambele ambreiaje sunt cuplate i transmit
turaii egale la cele dou enile.
Pentru executarea unui viraj se decupleaz parial sau total ambreiajul lateral din
interiorul virajului, n funcie de raza de viraj. Dac se dorete efectuarea unui viraj cu raz
foarte mic sau ntoarcerea tractorului, simultan cu decuplarea ambreiajului lateral din
interiorul virajului se acioneaz i frna din aceeai parte.
1. Care sunt piesele care formeaz partea conductoare a unui ambreiaj cu friciune
mono disc, normal cuplat?
Rspuns: Partea conductoare a unui ambreiaj cu friciune, monodisc normal, cuplat
sunt: discul de presiune, carcasa ambreiajului i arcurile pentru apsare.
2. Care este rolul cutiei de vitez?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
3. Care sunt prile componente ale puni spate a tractoarelor pe roi ?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1. Diferenialul tractoarelor pe roi are rolul de a::
a) transmite turaii diferite la roile motoare la mersul n linie drapt;
b) transmite turaii egale la roile motoare la mersul n viraje ;
c) transmite turaii diferite la roile motoare la mersul n viraje.
Rezolvare: c
2. Transmisia final este format din:
a) dou roi dinate conice;
b) dou perechi de roti dinate cilindrice;
c) patru satelii i dou roi planetare.
Rezolvare:
3. Scimbarea sensului de deplasare se realizeaz de:
a) ambreiajul principal;
b) cutia de viteze;
c) diferenial.
Rezolvare:
72
REZUMATUL TEMEI
8. Transmisia mecanic a tractoarelor
8.1. Ambreiajul principal
Ambreiajul principal ndeplinete urmtoarele roluri : decupleaz transmisia de motor pentru
opriri temporare sau pentru schimbarea treptelor de vitez, acionarea prizei de putere i
blocarea diferenialului, asigur demararea progresiv a tractorului prin creterea treptat a
solicitrilor din organele componente ale transmisiei,limiteaz valoarea maxim a
momentului de torsiune la organele transmisiei i la motor prin patinarea elementelor sale,
acioneaz unele echipamente de lucru (priz de putere, pomp hidraulic, etc).
8.1.1. Ambreiajul cu friciune, normal cuplat, monodisc
8.1.2. Ambreiajul cu friciune, facultativ cuplat, monodisc
8.2. Cutia de viteze
Cutia de viteze ndeplinete urmtoarele roluri: modific momentul motor la organele pentru
deplasare i respectiv viteza de deplasare a tractorului, permite mersul napoi a tractorului i
asigur staionarea ndelungat a tractorului cu motorul n funciune.
8.2.1. Cutia de viteze n trepte, cu doi arbori longitudinali
8.2.2. Cutia de viteze n trepte, cu trei arbori longitudinali
8.2.3. Cutia de viteze n trepte, cu trei arbori transversali
8.3. Puntea din spate a tractoarelor
Puntea din spate reprezint un grup de subansamble cu ajutorul cruia se transmite micarea
de la cutia de viteze sau reductorul planetar la organele pentru deplasare. Ea asigur
demultiplicarea turatiei, schimbarea direciei de transmiterea micrii cu 90 i transmiterea de
turai diferite la organele pentru deplasare la mersul n viraje
8.3.1. Puntea din spate a tractoarelor pe roi
8.3.2. Puntea din spate a tractoarelor pe enile
73
Tema nr. 9
SISTEMUL DE RULARE, SISTEMUL DE FRANARE I

MECANISMUL DE DIRECIE
Uniti de nvare:
sistemul de rulare al tractoarelor agricole;

sistemul de frnare al tractoarelor agricole;
mecanismul de direcie al tractoarelor agricole.
Obiective:
- cunoaterea prilor componente i a funcionrii sistemului de rulare;
- cunoaterea prilor componente i a funcionrii sistemului de fnare;
- cunoaterea prilor componente i a funcionrii mecanismului de direcie.
Bucureti ,2003
Bucureti 1993.
1978.
9.1. Sistemul de rulare al tractoarelor
Sistemul de rulare asigur susinerea i deplasarea tractorului pe teren. Principalele
tipuri de sisteme de rulare utilizate n construcia tractoarelor sunt urmtoarele :
- sistem de rulare pe roi;
- sistem de rulare pe enile;
- sistem de rulare cu semienile.
9.1.1. Sistemul de rulare la tractoarele pe roi
Sistemul de rulare este un subansamblu prin intermediul cruia tractorul se sprijin
pe teren i se autodeplaseaz. Sistemul de rulare pe roi este cel mai rspndit sistem (peste 90
%) utilizat n construcia tractoarelor. n prezent sunt realizate sisteme de rulare cu o punte
motoare i dou puni motoare, cu dou i respectiv patru roi motoare.
Principalele avantaje ale sistemului de rulare pe roi sunt :
- simplitatea constructiv care determin un pre de cost mai redus al tractorului i
cheltuieli de ntreinere mai mici;
74
- posibilitatea deplasrii cu viteze mari (40 Km/h) i fr a deteriora drumul;

- posibilitatea reglrii ecartamentului;
Comparativ cu sistemul de rulare pe enile, principalele dezavantaje ale sistemului de
rulare pe roi sunt :
- aderen mai mic ntre organul de rulare i sol;
- compactare mai mare a terenului agricol datorit suprafeei mici de contact ntre
pneu i sol;
- stabilitate transversal mai sczut n cazul deplasrii pe terenurile n pant.
Aceste dezavantaje pot fi atenuate prin diferite msuri tehnice.
Sistemul de rulare la tractoarele pe roi este compus din urmtoarele elemente :
osia din fa;
semiosiile din spate;
roile cu pneuri.
Osiile din fa se clasific n :
- osii simple
cu cale larg;
- cu cale ngust;
- cu cale unic;
- osii motoare (realizate ca osii cu cale larg).
Osia simpl cu cale larg (figura 9.1) este o osie telescopic format dintr-o ax
central tubular i dou semiosii laterale puse n legtur cu pivoii fuzetelor, pe acestea din
urm montndu-se roile. Ecartamentul roilor din fa se poate regla prin modificarea poziiei
semiosiilor fa de axa tubular.
Osia motoare se folosete la tractoarele cu patru roi motoare i este format din osia
propriu-zis i transmisia la puntea motoare din fa. Acest tip de osie are de regul
ecartamentul fix.
Fig. 9.1. Schema osiei simple cu cale larg.

1.axa central tubular; 2. semiosie lateral;
3. pivot; 4. fuzet; 5. roat.
Pentru asigurarea unei bune stabiliti a tractorului, roile de direcie se fixeaz pe

puntea din fa n poziii bine determinate, formnd patru unghiuri :
- unghiul de nclinare transversal este unghiul format de axa pivotului fuzetei
cu verticala (n plan transversal) i are valori de 2 8 0 . Acest unghi permite
75
luarea virajului cu uurin i mrete stabilitatea tractorului la deplasarea n linie

dreapt;
- unghiul de nclinare longitudinal este unghiul format de axa pivotului
fuzetei cu verticala n plan longitudinal) i are valori de pn la 10 0 . Acest unghi
mbuntete stabilitatea tractorului la deplasarea n linie dreapt;
- unghiul de stabilitate este unghiul format de planul roii cu verticala
(nclinare fuzet). Acest unghi uureaz manevrarea tractorului;
- unghiul de convergen (de fug) al roilor. Roile sunt mai apropiate cu 1 12 mm
la partea din fa n raport cu partea din spate.
Semiosiile din spate. Aceste subansamble sunt realizate, n general, n dou variante :
semiosii cu arbori liberi (nu includ transmisiile finale) care permit variaia
ecartamentului prin culisarea roii pe arborele liber;
semiosii fr arbori liberi (includ transmisiile finale) la care ecartamentul
se poate regla prin modificarea poziiei discului i a jenii roii.
Roile. Cele mai utilizate roi sunt cele cu pneuri care sunt formate din butuc, disc,
jant i pneu. Discul roii face legtura ntre semiosie i jant, putnd avea form concav
convex sau plat. Janta este montat pe disc i are rolul de a susine pneul.
Pneul este partea de rulare, de contact al roii cu solul i este format din anvelop,
camer de aer i valv. Pneurile folosite la tractoare sunt grupate n :
- pneuri de traciune utilizate la roile motoare;
- pneuri de direcie utilizate la roile de direcie.
La roile motoare ecartamentul (distana dintre roile de pe aceeai punte) se poate
regla astfel :
- prin schimbarea roilor ntre ele;
- prin modificarea poziiei jenii fa de discul roii;
- prin deplasarea roilor pe semiosii.
Creterea aderenei tractoarelor pe roi se realizeaz prin urmtoarele metode :
- adugarea de greuti suplimentare pe discul sau pe arborele roilor motoare;
- umplerea pneurilor cu ap;
- folosirea roilor cu zbrele (metalice);
- utilizarea pintenilor suplimentari rabatabili;
- folosirea pneurilor cu balon mrit de joas presiune;
- folosirea roilor duble sau triple pentru punile motoare.
O parte din aceste metode (pneuri cu balon mrit de joas presiune i utilizarea roilor
duble) contribuie i la reducerea compactrii terenurilor agricole.
9.1.2. Sistemul de rulare la tractoarele pe enile
Acest sistem de rulare este folosit destul de mult n construcia tractoarelor datorit
urmtoarelor avantaje :
- stabilitate ridicat a tractorului la deplasarea pe terenurile n pant datorit
suprafeei mari de sprijin;
- fore de traciune ridicate datorit aderenei bune a organelor de deplasare cu
terenul;
- tasare redus a terenului datorit presiunii pe sol sczute exercitat de enile (0,4
0,5 daN/cm2);
- patinare redus a organelor de deplasare determinat att de aderena foarte bun a
enilelor ct i de suprafaa mare de sprijin a acestora pe teren.
Principalele dezavantaje ale sistemului de rulare pe enile sunt urmtoarele :
- vitez de lucru redus ( 9 15 Km/h );
76
pre de cost mai ridicat comparativ cu sistemul de rulare pe roi, determinat n

principal de complexitatea constructiv a enilelor;
- greutate mai mare a tractoarelor;
- cheltuieli sporite de ntreinere i reparaie a enilelor;
- deteriorarea drumurilor betonate, asfaltate sau pietruite.
enila formeaz o band nchis cu care tractorul se sprijin pe sol i cu ajutorul creia
se asigur deplasarea acestuia.
Principalele tipuri de enile sunt :
enila rigid;
enila semielastic;
enila elastic.
enilele rigide sunt montate fix pe cadrul tractorului i nu au posibilitatea de a copia
denivelrile terenului. Acest lucru determin reducerea aderenei cu solul, n cazul deplasrii
pe teren accidentat, dar ele sunt mult mai robuste i mai fiabile n exploatare.
enilele semielastice (figura 9.2) asigur copierea n plan vertical a denivelrilor
terenului, dar n limite restrnse, ntru-ct legtura dintre enile i cadrul tractorului se face
prin intermediul unui arc. Prile principale ale unei enile semielastice sunt : cruciorul
enilei, stelua motoare, roata de ntindere, rolele de sprijin, mecanismul de ntindere, rolele
de susinere, lanul enilei i plcile de aderen.
Sistemul de rulare cu enile semielastice reprezint tipul cel mai rspndit datorit
unei aderene i stabiliti bune a tractorului care se obine cu preuri de cost medii.
Sistemul de rulare cu enile elastice , dei prezint avantajele menionate anterior, este
mai puin rspndit datorit preului de cost ridicat.
-
Fig. 9.2. Schema enilei semielastice.

1. stelua motoare; 2. roata de ntindere; 3. role de sprijin; 4. arc;
5. crucior; 6. lanul enilei; 7. dispozitiv de ntindere.
enilele elastice, prezentat n figura 9.3, asigur cea mai bun copiere a
microreliefului solului i amortizarea ocurilor i vibraiilor din timpul lucrului, ceea ce
permite creterea vitezei de deplasare. Prile componente ale enilelor elastice sunt aceleai
cu ale enilelor semielastice, dar fiecare rol de sprijin este prevzut cu un crucior montat
articulat i elastic pe cadrul tractorului, din aceasta cauza acest tip de enil se mai numete si
enila omid
Sistemul de rulare cu enile elastice , dei prezint avantajele menionate anterior, este
mai puin rspndit datorit preului de cost ridicat.
77
Fig. 9.3. Schema enilei elastice
1. stelua motoare; 2. roata de ntindere; 3. role de sprijin;

4. lanul enilei; 5. arcuri; 6. role de susinere;
7. crucioare articulate;
Pentru reducerea zgomotului din timpul deplasriii pentru a permite deplasarea

tractorului pe drumuri betonane, asfaltate sau pietruite dar si pentru a crete viteza de
deplasare, cercetarile efectuate n ultima perioadaau permis nlocuirea lanului senilei i a
plcilor de aderen metalice cu o band de cauciuc. enila din cauciuc prezint o aderen cu
solul putin mai sczuta dect enila metalic dar mult mai mare decat roile i pstreaz
cellalte avantaje ale sistemului de rulare pe enile.
9.2. Sistemul de frnare al tractoarelor
Sistemul de frnare asigur reducerea vitezei de deplasare, oprirea i imobilizarea
tractorului pe durata staionrii, inclusiv pe timpul opririi n pant. De asemenea acest sistem
contribuie la ntoarcerea cu raz mic de viraj a tractorului, prin frnarea independent a uneia
dintre roi sau enile.
Sistemul de frnare trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine :
cuplu de frnare trebuie s fie mai mic dect cuplul de aderen, astfel nct
n timpul frnrii roata s ruleze pe sol i nu s alunece, pentru a evita
fenomenul de derapaj i uzura anvelopelor;
frnarea s se fac progresiv i fr ocuri;
frnarea s fie uniform pe toate roile tractorului;
s exclud total apariia fenomenului de autofrnare.
Dup forma suprafeelor de frecare, frnele se clasific n :
frne cu band;
frne cu saboi;
frne cu discuri.
Dup modul de acionare sistemele de frnare pot fi :
cu acionare mecanic;
cu acionare hidraulic;
cu acionare pneumatic.
78
Sistemele de frnare cu acionare mecanic se ntlnesc la tractoarele cu vitez mic de

deplasare i care se deplaseaz pe terenuri accidentate. Ele se caracterizeaz prin fiabilitate
ridicat.
Sistemele de frnare cu acionare hidraulic i cu acionare pneumatic se ntlnesc la
tractoarele cu viteze superioare de deplasare i care lucreaz pe terenuri mai puin accidentate.
Ele se caracterizeaz prin timpul mic de frnare.
9.2.1. Frna cu band
Frna cu band este utilizat la tractoarele de putere mic pe roi i la tractoarele pe
enile, datorit suprafeei de frnare relativ mici. Ea prezint avantajul unei simpliti
constructive.
Prile principale ale frnei cu band (figura 9.4) sunt :
- partea mobil alctuit din tamburul de frnare;
- partea fix alctuit din banda de frnare;
- dispozitivul de comand alctuit din una sau dou pedale de frnare, arcuri de
readucere a pedalelor, tij de legtur i prghii de comand.
Banda de frnare este format dintr-o centur de oel elastic prevzut la interior cu
garnituri de ferodou. La apsarea pedalei, prin sistemul de tije i prghii, banda de frnare se
strnge pe tamburul de frnare i determin apariia unei fore de frecare care produce
frnarea tractorului.
Fig. 9.4. Schema frnei cu band

1. tambur de frnare; 2. band de frnare; 3. pedal de frn;
4. arc de readucere; 5. tij de legtur; 6. prghie de comand.
9.2.2. Frna cu saboi

Acest tip de frn este utilizat la frnarea remorcilor i a tractoarelor pe roi cu viteze
medii de deplasare.
Prile componente principale (figura 9.5) ale frnei cu saboi sunt urmtoarele:
- partea mobil alctuit din tamburul de frnare;
- partea fix alctuit din doi saboi de frnare i unul sau dou arcuri de revenire a
saboilor;
- dispozitivul de comand poate fi mecanic, hidraulic sau pneumatic.
Saboii confecionai din oel sunt prevzui la exterior cu garnituri de ferodou. Dac
acionarea este hidraulic sau pneumatic, deprtarea saboilor se face cu ajutorul unui
cilindru hidraulic sau pneumatic.
79
La acionarea pedalei de comand, saboii se deprteaz i apas pe suprafaa

interioar a tamburului de frnare, determinnd apariia unei fore de frecare care frneaz
tractorul.
Fig. 9.5. Schema frnei cu saboi
1. tambur de frnare; 2. saboi; 3. arc de revenire;

4. cam dubl; 5. prghie de acionare.
9.2.3. Frna cu discuri

Este cel mai rspndit tip de frn utilizat n construcia tractoarelor de putere mijlocie
i mare. Ea este o frn compact i foarte eficient datorit suprafeei mari de frecare.
Prile componente principale (figura 9.6) sunt urmtoarele :
- partea mobil alctuit din dou discuri de friciune prevzute pe ambele fee cu
garnituri din ferodou;
- partea fix alctuit din dou discuri de presiune din oel prevzute cu bile
amplasate n alveole i arcuri de readucere;
- dispozitivul de comand care are o componen identic cu al frnelor prezentate
anterior.
Fig. 9.6. Schema frnei cu discuri

1. discuri de friciune; 2. discuri de presiune; 3. arcuri de readucere a discurilor; 4. bile de rulment;
5. carcasa frnei; 6. dispozitiv de comand.
80
La acionarea pedalei de frn prin intermediul dispozitivului de comand, discurile de

presiune se rotesc unul fa de altul, bilele urc pe planul nclinat al alveolelor i determin
deplasarea lateral a discurilor de presiune. Ca urmare acestea apas pe discurile de friciune
i determin apariia a patru fore de frecare ntre prile fixe i prile mobile ale frnei.
9.3. Mecanismul de direcie al tractoarelor
Mecanismul de direcie asigur modificarea direciei de mers a tractorului n funcie de
necesiti. Mecanismul de direcie trebuie s asigure ndeplinirea urmtoarelor cerine :
- forele de acionare ale volanului s fie ct mai mici posibile pentru a nu obosi
conductorul, astfel, n micare, fora de acionare a volanului s fie de maxim 6
daN, iar la staionar de maxim 12 daN;
- s mpiedice transmiterea ocurilor de la roile de direcie la volan;
- s asigure stabilitatea tractorului la deplasarea n linie dreapt, ceea ce implic o
curs liber a volanului ntre 10-15 0 ;
- s asigure redresarea direciei tractorului, adic s existe tendina ca la deplasarea
n viraj roile de direcie s revin n poziia corespunztoare mersului n linie
dreapt.
Dup modul de acionare a roilor de viraj, mecanismele de direcie se clasific n:
a. mecanisme de direcie cu aciune direct (mecanic), la care conductorul
intervine direct asupra roilor de direcie, fora de acionare a volanului
fiind amplificat de caseta de direcie;
b. mecanisme de direcie cu servoaciune, la care rotirea roilor de direcie se
face de un servomotor hidraulic iar conductorul doar comand execuia
virajului.
9.3.1. Modaliti de execuie a virajului
n funcie de destinaia tractorului i de modul de repartizare a sarcinii pe roile
acestuia se ntlnesc patru modaliti de executare a virajului :
prin rotirea roilor din fa;
prin rotirea roilor din spate;
prin rotirea att a roilor din fa ct i a roilor din spate;
cu cadru articulat.
Aceste modaliti sunt prezentate n figura 39.
Ampatamentul reprezint distana dintre centrul roilor msurat n planul
longitudinal.
Ecartamentul reprezint distana dintre roi msurat n plan transversal, fa de axa
de simetrie a tractorului.
Metoda de realizare a virajului prin rotirea roilor din fa este cea mai utilizat. Ea se
folosete la tractoare la care sarcina este repartizat 1/3 pe puntea din fa i 2/3 pe puntea din
spate.
Raza minim de viraj se calculeaz cu relaia :
Rmin =
A
tg max
n care : A ampatamentul;
max unghiul maxim de viraj;
81
(9.1)
Fig. 9.6. Metode de realizare a virajului la tractoare

a. cu roi de direcie n fa; b. cu roi de direcie n spate;
c. cu patru roi de direcie; d. cu cadru articulat;
A. ampatamentul; E. ecartamentul; Rmin. raza minim de viraj;
O. centru de viraj; . unghiul de viraj.
Se constat c raza minim de viraj se obine pentru valori mici ale ampatamentului i
unghiuri mari de viraj.
Metoda de realizare a virajului prin rotirea roilor din spate se utilizeaz pentru
tractoare la care sarcina este repartizat 2/3 pe puntea din fa i 1/3 pe puntea din spate
( ncrctoare frontale, motostivuitoare, combine de recoltat, etc). Raza de viraj este aceeai
ca n cazul precedent.
Modalitatea de execuie a virajului cu toate roile se folosete la tractoare cu dubl
traciune care lucreaz n spaii nguste sau pe terenuri n pant .
Raza minim de viraj se calculeaz cu relaia :
Rmin =
(9.2)
2tg max
Din relaia anterioar rezult c tractoarele la care toate roile sunt de direcie au o
manevrabilitate mult mai bun comparativ cu cele cu dou roi de direcie. La acelai unghi de
rotire a roilor, raza de viraj este de dou ori mai mic.
Modalitatea de execuie a virajului cu cadru articulat se folosete la tractoare cu dubl
traciune, de mare putere i care n procesul de lucru execut frecvente manevre de schimbare
a direciei de mers.
Raza minim de viraj se calculeaz cu relaia urmtoare :
Rmin =
A
2tg max / 2
82
(9.3)
Din aceast relaie rezult c tractoarele cu cadru articulat sunt cele mai manevrabile i
realizeaz cele mai mici raze de viraj.
9.3.2. Mecanismul de direcie cu servoaciune
Acest tip de mecanism se utilizeaz la tractoarele cu sarcin mare pe roile de direcie
i are rolul de a uura efortul depus de conductorul tractorului. n funcie de tipul
servomecanismului utilizat, ele pot fi hidro-mecanice sau hidraulice.
Mecanismul de direcie hidraulic, prezentat n figura 9.7, se compune dintr-o parte de
comand i o parte de execuie a virajelor.
Fig. 9.7. Schema mecanismului de direcie hidraulic

1. volan; 2. ax volan; 3. distribuitor hidraulic; 4. cilindru
hidraulic; 5. fuzet; 6. levier fuzet; 7. bar de conexiune;
8. pivot; 9. roi de direcie; 10. rezervor de ulei hidraulic;
11. filtru hidraulic; 12. pomp hidraulic; 13. conducte hidraulice.
Partea de comand a virajelor se compune din : volan, ax volan, coloan volan i

distribuitor hidraulic cu sertar rotativ.
Partea de execuie a virajelor se compune din : rezervor de ulei, filtru hidraulic,
pomp hidraulic, cilindru hidraulic cu dublu efect, leviere de fuzet, pivoi, fuzete i roi de
direcie.
Pompa hidraulic antrenat permanent de motorul tractorului, trimite uleiul cu nalt
presiune la distribuitorul hidraulic. Dac conductorul tractorului comand executarea
virajului spre dreapta, distribuitorul hidraulic va dirija uleiul cu presiune, primit de la pomp,
ctre camera din dreapta a cilindrului hidraulic. Acesta va transforma energia hidraulic n
energie mecanic i cu ajutorul levierelor de fuzet i a barei de conexiune va roti roile de
direcie ctre dreapta n jurul pivoilor. Uleiul din camera stnga a cilindrului se ntoarce la
distribuitor care l va dirija n rezervorul de ulei. Pentru executarea virajului la stnga,
distribuitorul hidraulic va schimba sensurile de deplasare ale uleiului prin conductele
hidraulice. La deplasarea n linie dreapt sau dup ce se va realiza raza de viraj dorit,
distribuitorul hidraulic va dirija uleiul hidraulic cu presiune primit de la pomp n rezervorul
de ulei iar cele dou camere ale cilindrului hidraulic nu comunic una cu cealalt. Pistonul
cilindrului hidraulic rmne fix indiferent de aciunea forelor exterioare i astfel se menine
neschimbat poziia roilor de direcie.
83
1. Care sunt avantajele sistemului de rulare pe enile?
Rspuns: Acest sistem de rulare prezint urmtoarelor avantaje: stabilitate ridicat a
tractorului la deplasarea pe terenurile n pant datorit suprafeei mari de sprijin, fore de
traciune ridicate datorit aderenei bune a organelor de deplasare cu terenul, tasare redus a
terenului datorit presiunii pe sol sczute exercitat de enile, patinare redus a organelor de
deplasare determinat att de aderena foarte bun a enilelor ct i de suprafaa mare de
sprijin a acestora pe teren.
2. Care sunt prile componente ale frnei cu discuri?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
3. Care sunt prile componente ale mecanismului de direcie cu acionare hidraulic ?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1. Partea fix a frnei cu discuri este format din:
a) dou discuri de friciune;
b) dou discuri de presiune i carcasa frnei;
c) dou discuri de friciune i carcasa frnei.
Rezolvare: b
2. Distribuitorul hidraulic al mecanismului de direcie hidraulic este de tip::
a) cu sertar rotativ;
b) cu sertar axial;
c) cu sertar oxcilant.
Rezolvare:
3. Un avantaj al sistemului de rulare pe roi este:
a) tasare redus a solului;
b) aderena bun cu terenul;
c) posibilitatea reglri ecartamentului.
Rezolvare:
REZUMATUL TEMEI
9. Sistemul de rulare, sistemul de frnare i mecanismul de direcie
9.1. Sistemul de rulare al tractoarelor
9.1.1. Sistemul de rulare la tractoarele pe roi
9.1.2. Sistemul de rulare la tractoarele pe enile
9.2. Sistemul de frnare al tractoarelor
9.2.1. Frna cu band
9.2.2. Frna cu saboi
9.2.3. Frna cu discuri
9.3. Mecanismul de direcie al tractoarelor
9.3.1. Modaliti de execuie a virajului
9.3.2. Mecanismul de direcie cu servoaciune
84
Tema nr. 10
INSTALAIA ELECTRIC I ECHIPAMENTUL DE LUCRU AL

TRACTOARELOR AGRICOLE
Uniti de nvare:
instalaia electric a tractoarelor;

dipozitive de acionare, cuplare i traciune.
Obiective:
- cunoaterea prilor componente i a funcionrii instalaiei electrice;
- cunoaterea dispozitivelor de traciune i utilizarea acestora;
- cunoaterea prilor componente ale ridictorului hidraulic;
- cunoaterea prilor componente i a funcionrii instalatiei hidraulice;
- cunoaterea prilor componente i a funcionrii prizei de putere.
Bucureti ,2003
Bucureti 1993.
1978.
10.1. Instalaia electric a tractoarelor
Instalaia electric a tractoarelor are rolul de a produce i stoca energia electric
(curent continuu) necesar pentru pornirea motorului termic i pentru alimentarea
consumatorilor instalai pe tractor.
Instalaia electric a tractoarelor cuprinde urmtoarele echipamente i grupe de
consumatori :
echipamentul de producere, stocare i reglare a curentului electric (generatorul de
curent, bateria de acumulatori, releul regulator de tensiune i releul de semnalizare
a ncrcrii bateriei);
echipamentul de pornire a motorului termic (electromotorul de pornire, contactul
electromagnetic i contactul cu cheie);
grupa consumatorilor pentru iluminat (faruri, proiectoare);
grupa consumatorilor pentru semnalizare (lmpi de semnalizare poziie, schimbare
direcie de mers, frnare, dispozitiv de semnalizare acustic);
85
aparate i dispozitive de comand i protecie, accesorii (cheie de contact, buton

pornire, ntreruptor frn, ntreruptor semnalizare schimbare direcie de mers,
butonul claxonului, ntreruptoarele farurilor i proiectoarelor, prize electrice,
sigurane fuzibile, electromotorul tergtorului de parbriz, ventilator de nclzire).
Generatorul de curent (alternatorul) este utilizat pentru producerea curentului
electric necesar pentru ncrcarea bateriei i alimentarea consumatorilor instalai pe tractor n
timpul funcionrii motorului termic. Alternatorul produce curent electric alternativ trifazat,
pe care l transform n curent continuu prin intermediul unei puni redresoare.
Prile componente ale alternatorului sunt reprezentate prin stator, rotor i redresor.
Statorul (indusul) are un bobinaj trifazat, legat n stea, capetele nfurrilor fiind
legate la puntea redresoare format din diode de siliciu (3 diode pozitive i 3 negative).
Rotorul (inductorul) este format dintr-un arbore de antrenare prevzut n partea
central cu un cuplaj n care se dispune nfurarea rotoric. La captul posterior, arborele
este prevzut cu dou inele colectoare aflate n contact cu dou perii (crbuni) de alimentare,
prin care se face alimentarea cu curent continuu din baterie a nfurrii de excitaie.
Funcionare. Rotorul generatorului este antrenat n micare de rotaie de ctre motorul
termic i alimentat cu curent continuu din baterie. Astfel, n rotor se creeaz un cmp
magnetic rotitor care genereaz n nfurrile statorice un curent alternativ trifazat care este
redresat n curent continuu de ctre redresor.
Bateria de acumulatori are rolul de a asigura alimentarea cu energie electric a
consumatorilor de pe tractor atunci cnd motorul termic nu funcioneaz, sau funcioneaz cu
turaie redus. Bateria de acumulatori este prevzut cu plci de plumb i format din ase
elemeni identici, legai n serie. Fiecare element este constituit din dou tipuri de plci
(pozitive i negative). Plcile sunt sub forma unor grtare de plumb, pe care se preseaz pasta
activ. Elemenii sunt scufundai ntr-o soluie de acid sulfuric i ap distilat, denumit
electrolit. Nivelul electrolitului, n bacul bateriei trebuie s depeasc cu 10 15 mm,
marginea superioar a plcilor. Densitatea electrolitului apreciaz starea de ncrcare a
bateriei, astfel :
- la o densitate de 1,28 g / cm3, bateria este ncrcat 100 % ;
- la densitatea de 1,24 g / cm3, bateria este ncrcat 75 % ;
- la densitatea de 1,20 g / cm3, bateria este ncrcat 50 %.
Bateria poate fi meninut la un nivel constant de ncrcare prin intermediul
generatorului de curent i a releului regulator de tensiune. Bateriile descrcate sub 75 % se
ncarc la redresor pentru egalizarea densitii, dac n prealabil bateria a fost completat cu
ap distilat.
Capacitatea bateriei i curentul de pornire sunt cele dou caracteristici principale ale
bateriei.
Capacitatea (amperi or, Ah) reprezint produsul dintre curentul de descrcare i
durata de descrcare, pn ce tensiunea scade de la 12,5 V la 10,5 V, la o temperatur de 25 0
C.
Curentul de pornire (A) reprezint valoarea pe care o poate debita bateria la pornirea
motorului termic, ntr-un interval scurt de timp.
Releul regulator de tensiune are rolul de a regla tensiunea la bornele generatorului,
prin variaia curentului de alimentare al nfurrii de excitaie a rotorului.
Sunt utilizate dou tipuri de relee de tensiune :
- releu de tensiune electromagnetic;
- releu de tensiune electronic.
Releul de semnalizare a ncrcrii bateriei are rolul de a semnaliza la bordul
tractorului, prin intermediul unei lmpi, ncrcarea bateriei de ctre generatorul de curent.
Electromotorul de pornire are rolul de a realiza pornirea motorului termic.
86
Cele mai utilizate tipuri de electromotoare sunt urmtoarele :

- cu rotor deplasabil;
- cu pinion deplasabil prin comand electromagnetic;
- cu pinion deplasabil prin inerie.
Electromotoarele se aleg n funcie de urmtorii factori :
- tipul de motor termic (MAS sau MAC);
- capacitatea cilindric a motorului termic;
- condiiile climatice n care se exploateaz tractorul;
- de capacitatea bateriei.
Electromotoarele trebuie s asigure o turaie minim necesar pentru a porni motorul
termic. Aceast turaie este mai mic la MAS dect la MAC, iar la acelai tip de motor turaia
necesar pornirii crete odat cu scderea temperaturii. Pentru pornirea motorului termic este
necesar ca pinionul de pe rotorul electromotorului, aflat n micare de rotaie, s se angreneze
cu coroana dinat a volantei.
Un motor electric de pornire cu cuplare electromagnetic este format din stator, rotor,
colector cu perii i comanda electromagnetic (releu sau bobin de anclanare).
Statorul (inductorul) este prevzut cu patru piese polare peste care se aplic
nfurrile inductoare principale (n numr de dou ) i cele auxiliare (dou).
Rotorul (indusul) este alctuit dintr-un arbore care n partea central are un miez
confecionat din tole de oel electrotehnic. n degajrile dintre tole sunt introduse nfurrile
rotorice, ale cror capete sunt legate la colector. Pe rotor este dispus, de asemenea pinionul de
antrenare.
Funcionarea demarorului se realizeaz n dou trepte :
- la apsarea contactului de pornire se alimenteaz cu curent de la baterie, releul de
anclanare care nchide contactul superior iar prin aceasta sunt alimentate cu curent
nfurrile auxiliare ale statorului i nfurrile rotorice, care produc un cmp
magnetic rotitor ce imprim rotorului prima treapt de turaie. Are loc de asemenea
angrenarea pinionului cu coroana dinat a volantei, prin deplasarea rotorului;
- cnd se stabilete contactul inferior sunt alimentate cu curent i nfurrile
inductoare principale. Astfel, crete intensitatea cmpului magnetic rotitor, iar
rotorul funcioneaz n treapta a doua de turaie. Dup pornirea motorului termic,
prin eliberarea butonului de pornire, electromotorul nu mai este alimentat cu curent
din baterie i se oprete.
Grupa consumatorilor pentru iluminat este format din :
- 2 4 faruri cu lumin de drum i de ntlnire (de culoare alb sau galben ),
utilizate pentru efectuarea lucrrilor pe timp de noapte, montate n partea din fa a
tractorului;
- 1 2 faruri (proiectoare) utilizate pentru iluminatul n partea din spate a tractorului
pentru deplasarea cu spatele sau iluminarea zonei unde este amplasat maina
agricol (pentru efectuarea unor reglaje, remedieri tehnice, pe timp de noapte);
- 1 lamp portativ, pentru iluminarea subansamblelor tractorului pe timp de noapte,
n cazul unor remedieri tehnice.
Un far este format dintr-un corp metalic cu suportul de prindere, reflectorul, geamul de
dispersie i proiecie (dispersorul), dulia i corpul de iluminat (becul).
Grupa consumatorilor pentru semnalizare este constituit din :
- 2 lmpi de semnalizare poziie, cu lumin alb, care s indice prezena i limea
tractorului vzut din fa;
- 2 lmpi de semnalizare poziie, cu lumin roie, care s indice prezena i limea
tractorului vzut din spate;
87
2 lmpi de frnare cu lumin roie care se aprind atunci cnd dispozitivul de

comand al frnei de serviciu este pus n funciune;
- 2 4 lmpi cu lumin galben intermitent, pentru semnalizarea schimbrii
direciei de mers (la partea din fa);
- 2 4 lmpi cu lumin galben intermitent, pentru semnalizarea schimbrii
direciei de mers (la partea din spate);
- 1 2 lmpi cu lumin alb, pentru iluminarea plcuei cu numrul de nmatriculare
(la partea din spate);
- avertizor de avarii, care s permit funcionarea simultan a lmpilor de
semnalizare a schimbrii direciei de mers.
Siguranele fuzibile au rolul protejrii consumatorilor instalai pe tractor, n
momentul n care prin firul calibrat circul cureni care depesc valoarea pentru care
sigurana a fost aleas. n aceast situaie, firul se topete i astfel se ntrerupe circuitul de
alimentare al consumatorului electric.
-
10.2. Dipozitive de acionare, cuplare i traciune

Aceste dispozitive formeaz echipamentul de lucru al tractorului i permit acestuia s
efectueze mecanizarea unui proces de lucru, prin cuplarea, tractarea i acionarea mainilor
agricole.
10.2.1. Dispozitive de traciune
Dispozitivele de traciune sunt montate n partea din spate a tractorului. Ele sunt
reprezentate prin bare de traciune i cuple de remorcare.
Barele de traciune sunt utilizate pentru cuplarea mainilor tractate (care se prind la
tractor ntr-un singur punct) fiind realizate sub dou forme :
- bar transversal montat n articulaiile sferice ale tiranilor longitudinali. Ea este
prevzut cu orificii i furc de cuplare;
- bar longitudinal (pendular) care se prinde cu un capt sub asiu iar cu cellalt
pe un suport propriu cu orificii. Pe captul posterior este montat furca de cuplare.
Cuplele de traciune (remorcare) sunt utilizate pentru cuplarea i tractarea remorcilor.
Ele se monteaz la partea din spate a tractorului prin intermediul unor elemente elastice (de
amortizare a ocurilor) sau rigide.
Dup modul de cuplare, acestea se clasific n :
- cuple manuale;
- cuple semiautomate (cuplare automat i decuplare manual);
- cuple automate.
Dup tipul remorcii, se mpart n :
- cuple pentru remorci biaxe;
- cuple pentru remorci monoax.
10.2.2. Ridictorul hidraulic al tractorului
Ridictorul hidraulic cunoscut si sub denumirea de mecanism de suspendare (fgura
10.1) este utilizat pentru cuplarea la tractor a mainilor agricole purtate. Constructiv, este
format din arbore transversal cu brae de ridicare, tirani verticali reglabili, tirani laterali sau
longitudinali, lanuri de rigidizare (stabilizatoare) i tirantul central. Mecanismul de
88
suspendare este acionat prin intermediul unui cilindru de for comandat de instalaia
hidraulic a tractorului.
Cilindrul hidraulic, cu dublu efect, acioneaz asupra arborelui transversal prin
intermediul unui bra al acestuia. Micarea se transmite la tiranii longitudinali prin
intermediul celor verticali i astfel maina agricol cuplat la tractor poate fi ridicat, cobort
sau meninut ntr-o anumit poziie fa de sol. Lanurile de rigidizare au rolul de a anula
jocul n plan transversal al mecanismului de suspendare.
Fig. 10.1. Schema ridictorului hidraulic

1. arbore transversal; 2. tirani verticali; 3. tirani laterali;
4. lanuri de rigidizare; 5. tirant central; 6. cilindru hidraulic;
a-b-c. triunghiul de cuplare.
Prin modificarea lungimi tirantului central se regleaz paralismul cadrului maini

cuplate la tractor cu sprafaa terenului n plan longitudinal iar prin modificarea lungimi
tiranilor verticali se regleaz paralismul cradrului maini cuplate la tractor n plan trasversal.
10.2.3. Instalaia hidraulic
Instalaia hidraulic are rolul de a aciona prin intermediul energiei hidraulice,
diversele motoare hidraulice montate pe tractor, main agricol sau remorc. Prin
intermediul acestor motoare, energia hidraulic este transformat n energie mecanic.
Din punct de vedere constructiv, instalaiile hidraulice se mpart n :
- instalaie hidraulic cu elemente separate;
- instalaie hidraulic de tip semibloc;
- instalaie hidraulic de tip monobloc.
Dup modul de funcionare, se mpart n :
- instalaii hidraulice fr reglaje automate;
- instalaii hidraulice cu reglaje automate.
Instalaia hidraulic de tip monobloc are toate elementele grupate ntr-un bloc
comun. Aceast instalaie prezint avantajul automatizrii proceselor de lucru, fiind prevzut
cu reglaj automat de for i poziie. De asemenea lipsa conductelor de legtur duce la
89
creterea fiabilitii instalaiei.. Aceasta instalatie hidraulic face parte din grupa instalailor
hidraulice cu reglaje automate.
Instalaia hidraulic de tip semibloc are o parte din elemente montate ntr-un bloc
comun iar celelalte elemente dispuse separat pe tractor. Aceasta instalatie hidraulic face parte
din grupa instalailor hidraulice cu reglaje automate.
Instalaia hidraulic cu elemente separate (figura 10.2) este caracterizat prin
simplitate constructiv, pre de cost mai sczut, folosirea n exploatare i ntreinere a unui
personal cu calificare redus. Aceasta instalatie hidraulic face parte din grupa instalailor
hidraulice fr reglaje automate.
Instalaia hidraulic cu elemente separate prezint urmtoarele pri componente :
rezervor de ulei, filtru de ulei, pomp hidraulic, distribuitor hidraulic cu sertare axiale i
cilindru hidraulic cu dublu efect.
Fig. 10.2. Schema instalaiei hidraulice cu elemente separate

1.rezervor de ulei; 2. filtru de ulei; 3. pomp hidraulic;
4. distribuitor hidraulic; 5. cilindru hidraulic.
Corespunztor poziiei manetei de acionare a sertraului de la distribuitorul

hidraulic, sunt realizate cele patru regimuri de funcionare :
- ridicare uleiul cu presiune trimis de pomp este dirijat de ctre distribuitorul
hidraulic spre camera inferioar a cilindrului de for iar uleiul din camera
superioar este dirijat de distribuitor spre rezervor;
- coborre se schimb sensul de circulaie al uleiului prin conductele de legtur
dintre distribuitor i cilindru hidraulic, fa de poziia anterioar;
- neutru uleiul cu presiune trimis de pomp la distribuitor, este dirijat de ctre
acesta, retur n rezervorul de ulei, iar circuitele spre cele dou camere ale
cilindrului hidraulic sunt nchise. Astfel, pistonul rmne blocat n cilindrul
hidraulic;
- flotant uleiul cu presiune debitat de ctre pomp este dirijat prin distribuitor,
napoi la rezervor, iar cele dou circuite spre camerele cilindrului hidraulic sunt
deschise. Astfel pistonul se poate mica liber n cilindru (n ambele sensuri), iar
maina cuplat la tractor poate copia microdenivelrile terenului, cu ajutorul roilor
sau patinelor de sprijin.
Instalaia hidraulic cu reglaje automate prezint n plus, unele dispozitive care asigur
reglarea automat a forei de traciune i a poziiei.
90
Reglajul de poziie permite meninerea automat a poziiei mainii la o nlime fa

de sol sau adncime de lucru reglat iniial prin maneta de comand.
Reglajul de for asigur meninerea constant a forei de traciune prin modificarea
adncimii de lucru. n aceast situaie, motorul tractorului poate lucra cu o rezerv mai mic
de putere i deci un coeficient de utilizare a puterii motorului mrit.
Priza de putere a tractorului este utilizat pentru acionarea n deplasare, a organelor de
lucru ale mainilor agricole cuplate la tractor. Pentru a asigura o funcionare normal a
mainilor acionate, este necesar ca arborele final al prizei de putere s se roteasc cu o
anumit turaie i ntr-un anumit sens, stabilite prin norme i standarde.
Din acest punct de vedere, prizele de putere se clasific n :
- prize de putere, cu turaie constant (prize asincrone sau independente),
indiferent de viteza de deplasare a tractorului (turaia acestor prize este
standardizat i poate fi de 540 sau 1000 rot / min);
- prize de putere cu turaie variabil (prize sincrone), la care turaia arborelui final
este sincronizat cu viteza de deplasare a tractorului;
- prize de putere mixte, care pot funciona att la turaii constante ct i variabile.
Transmisia la arborele final al prizei de putere poate fi realizat dependent,
semiindependent sau independent de transmisia la organele pentru deplasare.
n figura 10.3 este prezentat schema unei prize de putere mixte, compus din :
angrenaj cilindric pentru antrenarea prizei de putere independente, arbore principal, roat
dinat culisant de selecie pentru regimurile sincron i asincron, arbore intermediar, reductor
planetar pentru cuplarea i decuplarea prizei de putere i arborele final al prizei de putere.
Fig. 10.3. Schema prizei de putere mixte

1. angrenaj cilindric; 2. arbore principal; 3. roat culisant;
4. arbore intermediar; 5. reductor planetar; 6. arbore final.
Pentru regimul asincron micarea este preluat de la ambreiajul principal prin

intermediul angrenajului cilindric care transmite micarea de rotaie la arborele principal al
prizei de putere. Prin deplasarea roi culisante catre nante se transmite micarea de rotaie la
arborele secundar, reductorul de turaie i apoi la arborele final. Pentru regimul sincron roata
culisant se deplaseaz ctre spate i angreneaza cu o roat dinata montat pe arborele
secundar al cutiei de viteza i astfel se transmite miscarea la arborele secundar al prizei de
putere, reductorul de turaie i arborele final.
91
1. Care sunt poziile de lucru ale disribuitorului instalaiei hidraulice cu elemente
separate?
Rspuns: Poziile de lucru ale disribuitorului instalaiei hidraulice cu elemente separate sunt
urmtoarele: ridicat, cobort, neutru i flotant
2. Care sunt prile componente ale ridictorului hidraulic?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
3. Ce rol are alternatorul?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1. Pentru pozitia ridicat" distibuitorul hidraulic dirijeaz uleiul astfel:
a) uleiul cu presiune ctre camera inferioar a cilindrului hidraulic iar uleiul din
camera superioar ctre rezervor;
b) uleiul cu presiune ctre rezervor i inchide comunicarea intre camerele
cilindrului hidraulic;
c) uleiul cu presiune ctre camera superioar a cilindrului hidrauIic iar uleiul din
camera inferioar ctre rezervor.
Rezolvare: a
2. Priza de putere sincron primete micarea de la:
a) arborele secundar al cutiei de vitez;
b) partea conductoare a ambreiajului;
c) partea condus a ambreiajului.
Rezolvare:
3. Ridictorul hidraulic permite cuplarea la tractor a:
a) mainilor tractate;
b) mainilor purtate;
c) remorcilor..
Rezolvare:
REZUMATUL TEMEI
10. Instalaia electric i echipamentul de lucru al tractoarelor agricole
10.1. Instalaia electric a tractoarelor
10.2. Dipozitive de acionare, cuplare i traciune
10.2.1. Dispozitive de traciune
10.2.2. Ridictorul hidraulic al tractorului
92
Tema nr. 11
EXPLOATAREA TRACTOARELOR AGRICOLE

Uniti de nvare:
bilanul de putere al tractorului;

caracteristica de traciune a tractorului;
caracteristica de regulator;
ntreinerea tehnic a tractoarelor agricole.
Obiective:
- cunoaterea elementelor bilanului de putere, baza optimizrii exploatri tractoarelor;
- cunoasterea caracteristici de traciune i a modului de utilizare n exploatare;
- cunoaterea caracteristici de regulator i utilizrii acesteia pentru stabilirea regimului de
exploatare optim.
- cunoaterea operailor din cadrul ciclului de ntreinere tehnic a tractoarelor agricole.
2. Sin Gh., Borug I., Schitea M., Stoianov R, Sin C. - Indrumtor pentru cultura
plantelor de cmp, Editura Agris, Bucureti, 2001.
3. andru A., Popescu S.,Cristea I., Neculiasa V.,- Exploatarea utilajelor
agricole, EDP., Bucureti, 1983
1978.
11.1. Bilanul de putere al tractorului
Reprezint o ecuaie care arat cum este consumat puterea efectiv a motorului
termic care echipeaz tractorul.
Pe = Pt + Pf + Ptr + P + Pp P Pj Pa, (KW)
(15)
n care : Pe = puterea efectiv a motorului termic;

Pt = puterea de traciune a tractorului;
Pf = puterea consumat pentru nvingerea rezistenei la rulare;
Ptr = puterea consumat n transmisia tractorului;
P = puterea consumat datorit patinrii organelor de rulare;
Pp = puterea consumat pentru acionarea prizei de putere;
P = puterea consumat pentru nvingerea pantei;
Pj = puterea consumat pentru nvingerea forelor de inerie;
Pa = puterea consumat pentru nvingerea rezistenei aerului.
93
Puterea de traciune a tractorului, Pt - reprezint puterea rmas disponibil pentru

tractarea mainilor agricole. Ea se exprim cu relaia :
Pt =
Rvl
, (KW)
360
(16)
n care : R = fora de rezisten opus de mainile agricole cu care lucreaz

tractorul ( daN );
vl = viteza de lucru ( Km / h ).
Randamentul la traciune al tractorului, t se calculeaz cu relaia :
t =
Pt
Pe Pp
(17)
Acest randament are valori diferite n funcie de tipul sistemului de rulare i de natura
terenului pe care se deplaseaz tractorul :
- 0,50 0,80 la tractoarele pe roi 4 x 2;
- 0,60 0,80 la tractoarele pe roi 4 x 4;
- 0,66 0,78 la tractoarele pe enile.
Puterea consumat pentru nvingerea rezistenei la rulare, Pf - se calculeaz cu
relaia :
Pf =
fvl G cos
, (KW)
360
(18)
n care : f = coeficientul rezistenei la rulare. Acest coeficient depinde de natura

terenului pe care se deplaseaz tractorul i de tipul organelor pentru deplasare (roi, enile );
- f = 0,02 0,06 la tractoarele pe roi;
- f = 0,04 0,12 la tractoarele pe enile.
vl = viteza de lucru (Km / h );
G = greutatea tractorului (daN);
= panta terenului.
Puterea consumat n transmisia tractorului, Ptr - reprezint puterea necesar
pentru nvingerea forelor de frecare de la subansamblele mobile ale transmisiei. Se calculeaz
cu relaia :
Ptr = ( 1 tr ) Pe, (KW)
(19)
n care : tr = randamentul transmisiei (are o valoare de aproximativ 0,9).

Puterea consumat datorit patinrii organelor de rulare, P se exprim prin
relaia :
P = tr Pe, (KW)
(20)
n care : = coeficientul de patinare a roilor motoare i se calculeaz cu relaia :

=
ns n g
ng
100, (%)
94
(21)
n care : ns = numrul de rotaii al roilor motoare la deplasarea n sarcin;

ng = numrul de rotaii al roilor motoare la deplasarea n gol.
depinde de tipul organelor de deplasare i de natura terenului pe care se deplaseaz
tractorul, avnd valori de 0,15 0,25 la tractoarele pe roi i 0,07 0,12 la tractoarele pe
enile ( valori mai mici pentru deplasare pe teren tasat i mai mari pentru deplasare pe teren
afnat ).
Puterea consumat pentru acionarea prizei de putere, Pp - se calculeaz cu relaia
:
Pp =
M pnp
955,4 p
, (KW)
(22)
n care : Mp = momentul motor la arborele final al prizei de putere ( daN / m );

np = turaia prizei de putere ( 540 rot. / min. );
p = randamentul mecanic al prizei de putere.
Puterea consumat pentru nvingerea pantei, P se calculeaz cu relaia :
P =
Gvl sin
, (KW)
360
(23)
n care : G = greutatea tractorului (daN);

vl = viteza de lucru (Km / h);
= panta terenului.
n relaia bilanului, acest termen apare cu + cnd tractorul urc panta i cu
cnd tractorul coboar panta.
Puterea consumat pentru nvingerea forelor de inerie, Pj se calculeaz cu
relaia :
Pj =
rot Gvl dv
300 g dt
, (KW)
(24)
n care : rot = coeficientul maselor cu micare de rotaie;

g
= acceleraia gravitaional;
dv/dt = acceleraia.
n relaia bilanului termenul apare cu + pentru acceleraie i cu pentru
deceleraie. Pentru tractoarele pe roi cu viteza pn la 30 Km / h i pentru tractoarele pe
enile cu viteze pn la 15 Km / h, Pj are valori foarte sczute i ca atare nu sunt luate n
calcul.
Puterea consumat pentru nvingerea rezistenei aerului, P a se calculeaz cu
relaia :
Pa =
k a A f v0
4670
, (KW)
(25)
n care : ka = coeficientul care ine seama de forma aerodinamic a tractorului;

Af = aria suprafeei frontale care se opune deplasrii prin curentul de aer;
v0 3 = viteza relativ de deplasare a tractorului fa de viteza curentului de
aer.
95
Pa = 0 pentru viteze mai mici de 30 Km / h la tractoarele pe roi i mai mici de 15 Km /

h la tractoarele pe enile. n relaia bilanului termenul apare cu + cnd tractorul se
deplaseaz n sens opus direciei vntului i apare cu cnd tractorul se deplaseaz n
aceeai direcie cu vntul.
11.2. Caracteristica de traciune a tractorului
Caracteristica de traciune (figura 11.1) este o diagram care prezint principalii
parametrii de traciune ai tractorului, n timpul deplasrii i n diferite condiii de lucru :
beton, mirite, ogor, pe sol uor, mijlociu i greu.
Parametrii de traciune reprezentai n diagram sunt urmtorii :
puterea de traciune, Pt;
viteza de lucru, vl ;
v
consumul orar de combustibil, C h = 3,6 3 , (Kg / h) (26)
10 t
n care v este volumul de combustibil consumat (dm3), t este timpul n care se
consum cantitatea v de combustibil i este densitatea combustibilului (Kg /
dm3);
- consumul specific de combustibil , ct;
- patinarea roilor motoare.
Aceti parametri sunt exprimai n funcie de fora de traciune a tractorului, F t,
calculat cu relaia :
R=
Pt 360
, (daN)
vl
96
(27)
Fig. 11.1. Caracteristica de traciune a tractorului

Mod de utilizare a diagramei :
- se calculeaz fora de traciune a tractorului, necesar efecturii unei lucrri
agricole (R) i se noteaz pe axa fortei de traciune (puntul A).
- se traseaz din acest punct o dreapta perpenticulara pe axa forei de traciune care
va intersecta curbele puteri de tractiune, patinri roilor motoare, vitezei de lucru,
consumului specifiv de cobustibil si consumului orar de combustibil.
- dac sunt intersectate mai multe curbe ale puteri de tractiune , se alege treapta de
vitez superioar pentru care puterea de traciune se afl n intervalul (0,85 0,95
%) din puterea maxim de tractiune (pe grafic treapta II);
- din grafic se citesc valorile parametrilor de traciune ( B, C, D, E).
11.3. Caracteristica de regulator
Este o reprezentare grafic a modului de variaie a parametrilor unui motor Diesel n
funcie de turaia acestuia. Parametrii reprezentai n caracteristica de regulator sunt urmtorii
:
- puterea efectiv;
- momentul motor efectiv;
- consumul orar de combustibil;
- consumul specific de combustibil.
n timpul exploatrii unui motor se disting urmtoarele regimuri de turaii :
- turaia minim, n min, la care se asigur nvingerea rezistenelor interioare ale
motorului i antrenarea sistemelor auxiliare ale acestuia;
97
turaia cuplului motor maxim, n M;

turaia nominal, n n, la care puterea motorului este maxim iar consumul specific
de combustibil este minim;
- turaia maxim, n g, care se obine la mersul n gol al motorului (sarcin zero);
- domeniul de suprasarcin cuprins ntre n min i n n (ramura de suprasarcin);
- domeniul de regulator cuprins ntre n n i n g (ramura de regulator).
Pentru a asigura o funcionare economic a motorului, cu intervenia regulatorului de
turaie, se recomand funcionarea motorului n zona ramurei de regulator. n acest sens se
definete zona de exploatare a motorului care corespunde unei ncrcri de 0,8 0,95 din
puterea nominal a motorului.
Caracteristica de regulator servete la stabilirea regimului de turaie corespunztor
unei ncrcri de putere (moment) a motorului cunoscute. Pentru aceasta se fixeaz valoarea
cunoscut a puterii (punctul A) i se duce o paralel din acest punct la axa turaiilor. Din
punctul de intersecie cu curba de variaie a puterii (ramura de regulator) se traseaz o
perpendicular i se stabilete turaia de funcionare a motorului (punctul B), consumul orar
de combustibil (punctul C), consumul specific de combustibil (punctul D) i momentul motor
(punctul E).
Caracteristica de regulator a unui motor Diesel permite calcularea coeficientului de
elasticitate i a coeficientului de adaptabilitate ai motorului. Aceti coeficieni apreciaz
calitile dinamice ale motoarelor de utilaje i permit compararea diferitelor tipuri de motoare.
Caracteristica de regulator a unui motor Diesel la sarcin total este prezentat n figura 11.2.
-
Fig. 11.2. Caracteristica de regulator a motorului Diesel.
98
Coeficientul de elasticitate se calculeaz cu relaia :

ke=
nn
, (28)
nM
Coeficientul de adaptabilitate se calculeaz cu relaia :

ka=
Me
max
Me
, (29)
Acest coeficient arat posibilitatea nvingerii suprasarcinilor temporare, fr

schimbarea treptei de vitez a utilajului. La motoarele Diesel cu aspiraie normal k a = 1,05
1,20 iar la motoarele Diesel cu supraalimentare ka = 1,30 1,45.
11.4. ntreinerea tehnic a tractoarelor agricole
ntreinerile i reviziile tehnice reprezint un ansamblu de operaii obligatorii care se
efectueaz zilnic i periodic pe toata durata de exploatare a tractoarelor, mainilor i utilajelor
agricole, n vederea prevenirii defeciunilor, a uzurilor premature i asigurrii funcionrii
acestora cu indici de exploatare optimi.
ntreinerile tehnice se execut la intervale diferite i necesit pentru fiecare marc de
utilaj o imobilizare diferit, corespunztoare complexitii acestuia. n funcie de
complexitatea operaiilor i perioadele la care se execut, ntreinerile tehnice se clasific n:
- ntreinerea tehnic zilnic Itz;
- ntreinerea tehnic periodic Ip1;
- ntreinerea tehnic periodic Ip2;
- revizia tehnic Rt.
ntreinerea tehnic zilnic reprezint un ansamblu de operaii obligatorii de curire,
verificare i alimentare care asigur buna funcionare a utilajelor pe durata unui schimb de
lucru.
ntreinerea periodic Ip1 se caracterizeaz prin curirea filtrelor, completarea
uleiului n cartere i verificarea funcionrii corecte a instalaiei electrice. Se execut numai la
tractoare i motoare de pe mainile agricole autopropulsate.
ntreinerea periodic Ip2 se caracterizeaz prin schimbarea uleiului n carterul
motorului, nlocuirea filtrului de ulei i a elemenilor filtrani de motorin, reglarea
mecanismelor motorului i utilajului.
Revizia tehnic este o ntreinere tehnic complex, care cuprinde totalitatea
operaiilor privind schimbarea lubrifianilor din carterele transmisiilor, verificarea i reglarea
sistemelor i mecanismelor, nlocuirea unor piese deformate sau cu grad naintat de uzur. Se
execut constatarea strii tehnice fr demontarea acestora, stabilindu-se termenul pn la
care pot lucra fr reparaii. Ea reprezint verificarea general anual a strii tehnice.
11.4.1. ntreinerea tehnic zilnic
Se execut naintea, n timpul i dup terminarea schimbului de lucru. Pentru tractoare
i maini autopropulsate, ntreinerea tehnic zilnic, cuprinde urmtoarele operaii:
- se pornete motorul i se urmrete funcionarea sa normal;
- se verific, cu atenie etaneitile i se strng mbinrile slbite;
99
se urmresc indicaiile aparaturii de bord i funcionarea corespunztoare a

instalaiei electrice;
- se controleaz si completeaz nivelul uleiului din carterul motorului, al pompei de
injecie, al regulatorului de turaie si compresorului de aer;
- se controleaz i n caz de nevoie se completeaz cu ap distilat nivelul
electrolitului din bateria de acumulatoare (nivelul trebuie sa fie cu 10 15 mm
deasupra plcilor);
- se controleaz vizual dac pneurile sunt corespunztor umflate;
- se controleaz ntinderea curelei de ventilator care la apsarea cu o for de 57daN trebuie s fac o sgeat de 15-20 mm ;
- se verific i se completeaz nivelul apei n sistemul de rcire i al combustibilului
n rezervor ;
- se pornete tractorul i se fac cteva manevre, frnri, ridicri i coborri ale
ridictorului hidraulic;
- se greseaz axul de oscilaie al punii din fa i articulaiile ridictorului hidraulic.
-
Pentru mainile tractate sau purtate , ntreinerea tehnic zilnic cuprinde urmtoarele
operaii:
- se cur maina de pmnt i resturi vegetale;
- se cur gresoarele cu o crp umectat cu motorin i se unge maina la toate
punctele de ungere cu unsoare consistent ;
- se controleaz montarea corect a subansamblelor, strngerea i asigurarea
uruburilor i a piulielor , nlocuindu-se cele deteriorate ;
- se controleaz starea tehnic a organelor active (brzdare, discuri, cuite, etc.),
nlocuindu-se cele uzate sau deteriorate;
- se verific funcionarea corect i uoar a mecanismelor de reglaj;
- se controleaz etaneitatea instalaiei hidraulice, neadmindu-se scurgeri de ulei la
cilindri , racorduri si furtunuri ;
dac maina este prevzut cu reductoare, se verific nivelul uleiului n carcasele
acestora i se completeaz la nivelul indicat, cu ulei de transmisie ;
- se verific presiunea aerului n pneurile roilor i rotirea uoar a roilor, jocul axial
i radial trebuie s fie mai mic de 2 mm ;
se controleaz ntinderea lanurilor de transmisie i a curelelor de transmisie,
sgeata maxim fiind de 5-10 mm n funcie de tipul mainii;
la mainile prevzute cu transmisii mecanice (roi dinate, lanuri sau curele) se
verific funcionarea acestora, care trebuie s fie uniform, fr blocri sau
nepeniri;
- la mainile prevzute cu sisteme pentru circulaia aerului sau a lichidelor se
verific etaneitatea acestora i se cur filtrele.
11.4.2. ntreinerea tehnic periodic Ip1
Se execut dup 125 ore de funcionare i impune un timp de imobilizare de 2 ore. n
cadrul acestei ntreineri se execut operaiile de ntreinere zilnic i n plus
urmtoarele operaii:
- se nlocuiesc elementele filtrante de hrtie;
- se evacueaz sedimentele din sistemul de alimentare i se cur paharul decantor
de la filtrul grosier de motorin;
- se elimin apa de condensare i uleiul din filtrul de aer al instalaiei pneumatice de
frnare;
100
- se regleaz cursa liber a pedalei de ambreiaj care trebuie sa fie de 25 mm;

- se controleaz densitatea electrolitului din bateria de acumulatoare (1,28 g / cm);
- se msoar presiunea din pneuri i dac este necesar se corecteaz n funcie de
lucrarea executat;
- se demonteaz i se cur filtrul de aer iar la filtrele de aer umede se nlocuiete
uleiul;
- se greseaz utilajul conform indicaiilor din notia tehnic.
Se execut dup 250 ore de funcionare i cuprinde operaiile prevzute la ntreinerea
periodic Ip1 i n plus urmtoarele operaii:
- se nlocuiete uleiul din carterul motorului, pompei de injecie, regulatorului de
turaie i compresorului de aer;
- se schimb filtrul de ulei al motorului;
- se controleaz i se completeaz uleiul din carterul transmisiei;
- se schimb elementele filtrante de la sistemul de alimentare;
- se demonteaz demarorul i alternatorul de pe utilaj i se face o revizie a acestora
controlndu-se colectorul, periile, arcurile, dup care se efectueaz ungerea
rulmenilor i a bucelor;
- se controleaz i se regleaz jocul dintre culbutori i supape;
- se demonteaz, se cur i se regleaz injectoarele;
- se verific i se regleaz priza de putere;
- se verific i se regleaz frnele, astfel nct cursa liber a pedalelor de frn s fie
de 25 30 mm;
- se controleaz i se regleaz jocul axial al rulmenilor de la roile din fa, jocul
axial trebuie sa fie de 0,1 0,2 mm;
- se nlocuiete elementul filtrant de la filtrul de aer al sistemului de alimentare, dac
tractorul este prevzut cu astfel de filtru.
La utilajele din import intervalul de execuie a ntreinerilor tehnice periodice este mai
mare iar operaiile sunt mai puine datorit calitii lubrifianilor folosii i a materialelor
utilizate n construcia acestora.
11.4.4. Revizia tehnic
Se execut dup 900 1000 ore de funcionare n funcie de marca utilajului i se
efectueaz n ateliere dotate cu aparatur corespunztoare de ctre personal calificat. n cadrul
reviziei tehnice a utilajelor se execut operaiile prevzute la ntreinerile tehnice periodice i
n plus urmtoarele operaii:
- se spal utilajul cu jet de ap cald;
- se constat starea tehnica exterioara a subansamblelor utilajului iar piesele uzate
sau lips se nlocuiesc;
- elementele lips se nlocuiesc;
- se nlocuiete uleiul din carterele transmisiei;
- se demonteaz pompa de injecie de pe motor, se verific pe bancul de ncercat i
reglat pompe de injecie, se nlocuiesc piesele defecte i se regleaz;
- se controleaz i se regleaz convergena roilor de direcie aleutilajului;
- se demonteaz, se verific i se regleaz servomotorul mecanismului de direcie
pe bancul pentru verificat i reglat servomotoare;
101
se demonteaz baia de ulei a motorului, se demonteaz dou capace paliere i dou

capace de biel mpreun cu cuzineii, se constat starea lor i a fusurilor arborelui
cotit i se monteaz la loc;
se controleaz starea angrenajelor transmisiei centrale, se fac remedierile i
reglajele necesare;
se verific eficiena frnelor prin msurarea spaiului de frnare care nu trebuie s
depeasc 10 m iar dac este necesar se nlocuiesc piesele uzate i se refac
reglajele;
se verific starea tehnic a motorului fr demontare prin msurarea timpului de
scdere a presiunii n fiecare cilindru i cantitatea de gaze scpate n carter,
stabilindu-se n funcie de valorile acestor parametri timpul de funcionare al
utilajului pn la prima reparaie.
1. Care sunt elementele bilanului de putere?
Rspuns: Elementele bilanului de putere sunt: puterea de traciune, puterea consumat pentru
nvingerea rezistenei la rulare, puterea consumat n transmisia tractorului, puterea
consumat datorit patinrii organelor de rulare,puterea consumat pentru acionarea prizei de
putere, puterea consumat pentru nvingerea pantei, puterea consumat pentru nvingerea
forelor de inerie i puterea consumat pentru nvingerea rezistenei aerului.
2. Care este regimul de ncrcare optim al unui motor Diesel?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
3. Care sunt operaile de ntreinere tehnic?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1. Consumul specific minim de combustibil se obine la :
a) puterea efectiv minim;
b) momentul motor maxim;
c) 85 95 % din puterea nominal.
Rezolvare: c
2. Puterea de traciune a unui tractor se calculeaz cu relaia:
Rvl
a) Pt =
;
360
b) Pt = ( 1 tr ) Pe,;
c) Pt = tr Pe.
Rezolvare:
3. Filtru de ulei se schimb n cadrul:
a) ntreineri tehnice zilnice;
b) ntreineri tehnice periodice Ip1;
c) ntreineri tehnice periodice Ip2.
102
Rezolvare:
REZUMATUL TEMEI
11. Exploatarea tractoarelor agricole
11.1. Bilanul de putere al tractorului
11.2. Caracteristica de traciune a tractorului
11.3. Caracteristica de regulator
11.4. ntreinerea tehnic a tractoarelor agricole
11.4.1. ntreinerea tehnic zilnic
11.4.4. Revizia tehnic
103
Tema nr. 12
IMACTUL UTILIZRII TRACTOARELOR

ASUPRA MEDIULUI NCONJURTOR I CRITERII DE ALEGERE A
AGREGATELOR AGRIGOLE
Uniti de nvare:
poluarea chimic a mediului inconjurtor produs de agregatele agricole;

poluarea sonor a mediului inconjurtor produs de agregatele agricole;
compactarea terenurilor agricole produs de agregatele agricole;
criterii de alegere a tractoarelor agricole;
criteri de apreciere a agregatelor agricole;
Obiective:
- cunoaterea cauzelor ce determin poluarea chimic a mediului nconjurtor i a
mijloacelor de reducere a acesteia;
- cunoaterea cauzelor ce determin poluarea sonor a mediului nconjurtor i a
mijloacelor de reducere a acesteia;
- cunoaterea efectelor compactrii terenurilor agricole i mijloacelor tehnice i
organizatorice pentru reducerea compactrii;
- cunoaterea criterilor de alegere i de apreciere a tractoarelor agricole pentru a
putea optimiza dotarea cu mijloace tehnice a societtilor agricole.

1. Borug, I., Farca, N., Blndu, E. S, - Mecanizarea agriculturii, Ed. Cartea Universitar,
Bucuresti 2005.
2. Farca N., Borug I., Tractoare i maini agricole, Ed. Arta Grafic Libris, Bucureti
,2003
3. Grunwald, Berthold - Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule rutiere,
E. D. P.- Bucureti 1980.
4. Negrea, D. V. - Motoare cu ardere intern Procese. Econimicitate. Poluare, Ed. Sedona,
Timioara 1997.
12.1. Poluarea chimic
Poluarea chimic a mediului nconjurtor poate fi produs de substane primare i de
substane secundare.
Substanele primare sunt emanate direct n mediul nconjurtor. Acestea pot fi :
gazoase, lichide i solide. Principalele substane primare gazoase sunt : monoxidul de carbon
(CO), dioxidul de carbon (CO2), oxizii de azot (NOx), hidrocarburi (HC) i oxizii de sulf
(SOx). Substanele primare lichide sunt reprezentate de combustibilii, uleiurile i lichid de
rcire pierdute prin neetaneitatea subansamblelor agregatelor agricole. Substanele primare
solide sunt funinginea, plumbul i compuii acestuia.
104
Monoxidul de carbon (CO) sustrage hemoglobina din snge i impiedic alimentatea

esuturilor cu oxigen. Prezena n atmosfer peste anumite valori determin dureri de cap,
oboseal, vom, ameeli,com i chiar moartea. Monoxidul de carbon particip la formarea
smogului umed. Apare datorit arderilor incomplete determinate de lipsei oxigenului din
camera de ardere cand amestecul carburant este bogat n combustibil.
Dioxidul carbon (CO2) reduce stratul de ozon ce protejeaz planeta, cauzeaz
producerea efectului de ser asupra planetei i astfel apar modificrile climatice. Apare prin
combinarea monoxidului de carbon din gazele de eapament cu oxigenul din atmosfer pe
traseul de evacuare a gazelor ndeosebi cnd aceste nu este etan.
Oxizii de azot (NOx) fixeaz hemoglobina din snge, irit ochii i cile respiratori, are
o aciune cancerigen asupra organismelor vii si determin formarea substanelor secundare
(smogul fotochimic). Se formeaz datorin temperaturii ridicate concentraiei mari de
oxigen, determinate de stratificarea amestecului carburant ndeosebi n zona bujiei sau
injectorului.
Hidrocarburi (HC) prezint miros neplcut, sunt iritante pentru cile respiratori iar
unele dintre ele sunt cancerigene. Hidrocarburile sunt periculoase pentru c particip la
formarea substanelor secundare. Acestea sunt rezultatul arderii incomplete sau intreruperi
propagri flacrei de ardere. Pricipalele cauze sunt amestecurile srace n combustibil i
temperatura sczut a pereilor cilindrilor n perioada de nclzire a motorului.
Oxizii de sulf (SOx) sunt specifici motoarelor cu aprindere prin comprimare i apar
datorita prezenei sulfului n unele zcminte de petrol i care prin rafinare nu a fost nlturat.
Ca efecte nocive se remarc mirosul neplcut specific, iritarea ochilor si cailor respiratori.
Funinginea (fumul) conine n pricipal particole de carbon i hidrogen iar ca efecte
negative se pot meniona mirosul neplcut, reducerea vizibilitii, iritarea ochilor i a cailor
respiratorii. Dupa origine fumul poate fi alb, albastru i negru.
Fumul alb apare la pornirea motorului i n perioada de nclzire a acestuia. Funul alb
conine particole lichide de combustibil nears cu dimensiunea de 1m.
Fumul albastru apare la regimul de mers n gol i la sarcin mare la motoroarele
uzate. Acesta conine particole de cobustibil nears cu dimensiunea de 0,5 m i de ulei.
Fumul negru apare la regimuri de sarcin maxim i de acceleraie. Acesta conine
particole solide de hidrocarburi nearse cu diametru de 1m i se formeaz cand amestecul
este prea bogat n combustibil.
Plumbul i compuii acestuia sunt particole solide cu dimensiunea mai mic de 1m
care apar n gazele de evacuare ale motoarelor cu aprindere prin scnteie ce folosesc benzin
tratat cu tetraetil de plumb. Este recucoscut efectul toxic al plumbului asupra cilor
respiratori.
Substanele secundare se formeaz n atmosfer prin combinarea substanelor
primare ntre ele sau cu aerul atmosferic n anumite condiii de temperatur i umiditate.
Principalele substane secundare sunt smogul fotochimic i smogul umed.
Smogul fotochimic apare prin combinarea substanelor primare cnd temperatura
aerului este mai mare de 20 0 C, umiditatea aerului este redus i radiaia luminoas este
maxim. Se ntlnete n California, Tokio i Iran. El este determinat mai ales de oxizii de
azot i de hidrocarburile nearse. Smogul fotochimic este iritant pentru cile respiratorii i
reduce vizibilitatea.
Smogul umed se formeaz ntr-o atmosfer umed cnd temperatura este mai mic de
4 0 C iar radiaia luminoas este sczut. Substanele primare participante sunt monoxidul de
carbon, oxizii de sulf i funinginea. Se ntlnete n Anglia i are aceleai efecte negative cu
smogul fotochimic.
Cauzele emisiilor poluante sunt urmtoarele :
- arderea combustibilului n interiorul cilindrilor motorului termic cu ardere intern;
105
etaneitatea imperfect a prilor componente ale agregatelor agricole;

operaii de ntreinere i reparaii efectuate la agregatele agricole, pe terenul agricol
i care determin scurgeri de combustibil,lichid de rcire i ulei.
Principalele mijloace de reducere a emisiilor poluante sunt urmtoarele :
- folosirea benzinei fr plumb i a motorinei fr sulf;
- folosirea biocombustibililor (bioetanol i biodiesel);
- controlul calitii amestecului carburant care presupune folosirea amestecurilor
economice;
- perfecionarea sistemului de alimentare al motoarelor prin utilizarea sistemului de
injecie pe benzin i a sistemului de supraalimentare;
- folosirea reactorilor pentru tratarea gazelor arse (catalizatorul);
- evitarea funcionrii motorului n regimurile de mers n gol, acceleraie-deceleraie
i sarcin maxim;
- evitarea utilizri motoarelor termice cu ardere intern uzate care prezint
neetaeiti ale grupului piston-segmeni-cilindru sau ale sistemelor de alimentare,
ungere si rcire;
- efectuarea operaiilor de ntreinere tehnic i de reparaii ale agregatelor agricole
numai n spaii amenajate, prevzute cu mijloace tehnice pentru colectarea
combustibililor i lubrifianilor.
-
12.2. Poluarea sonor

Poluarea sonor este produs de zgomotul motoarelor termice cu ardere intern care
echipeaz tractoarele i mainile agricole autopropulsate.
Principalele surse de zgomot ale motorului sunt urmtoarele :
vibraia coloanei de gaze.
- gazele de evacuare;
- fluidul proaspt (gazele de admisie);
- aerul de rcire.
vibraia suprafeei exterioare a motorului.
- creterea mare de presiune din perioadele arderii amestecului carburant;
- ocurile date de mecanismul motor.
vibraia sistemelor auxiliare.
- ocuri ale mecanismului de distribuie a gazelor;
- ocuri n sistemul de injecie;
- vibraia paletelor ventilatorului de rcire.
Nivelul de zgomot poate fi msurat cu ajutorul unui aparat de msur numit fonometru
iar unitatea de msur pentru zgomot este decibelul (db).
Normele de zgomot pentru diferite categorii de autovehicule sunt urmtoarele :
- autovehicule cu masa total < 3500 Kg MAS < 78 db; MAC < 82 db;
- autovehicule cu masa total > 3500 Kg nivelul de zgomot < 87 db.
Soluiile tehnice pentru reducerea zgomotului sunt urmtoarele :
- ecranarea motorului n jurul surselor de zgomot, care poate reduce zgomotul cu 3
5 db;
- capsularea motorului prin nchiderea acestuia ntr-o carcas de tabl cptuit cu
un material absorbant de zgomot, care reduce cu 10 20 db;
- montarea de amortizoare de zgomot (tobe de eapament) care pot fi; de rezisten,
de rezonan i de absorie.
106
12.3. Compactarea terenurilor agricole

Creterea gradului de mecanizare are i efecte negative asupra terenurilor agricole.
Dintre acestea cel mai important este tasarea solului. Compactarea solului se apreciaz prin
rezistena la penetrare i densitatea aparent. Principalele efecte negative ale tasrii solului
sunt urmtoarele :
- scderea produciei agricole;
- creterea rezistenei la arat;
- creterea consumului de combustibil pentru efectuarea lucrrilor solului;
- scderea capacitii de lucru a agregatelor agricole.
Msurile de reducere a compactrii terenurilor sunt urmtoarele :
- scderea greutii tractoarelor i mainilor agricole;
- creterea suprafeei de contact dintre organele de deplasare i sol. Astfel, se
recomand folosirea tractoarelor pe enile, tractoarelor cu roi duble pe terenurile
afnate, folosirea pneurilor cu lime mare (balonaj mrit);
- reducerea numrului de treceri pe terenul agricol, care implic utilizarea
agregatelor complexe pentru efectuarea lucrrilor i aplicarea sistemului de lucrri
minime ale solului;
- efectuarea lucrrilor cnd umiditatea solului este optim. La o umiditate mare solul
se compacteaz, calitatea lucrrii este necorespunztoare i crete numrul de
treceri pe teren iar la o umiditate redus rezult bulgri mari de sol care determin
deasemenea un numar mare de treceri pe teren pentru pregatirea terenului n
vederea semanatului;
- folosirea de presiuni reduse n anvelope, pentru mrirea suprafeei de contact cu
solul la efectuarea lucrrilor pe teren afnat;
- exploatarea tractoarelor la viteze mari de lucru, situaie n care compactarea scade
odat cu creterea vitezei de lucru;
- folosirea de agregate cu lime mare de lucru pentru reducerea numrului de treceri
pe teren.
12.4. Criterii de alegere a tractoarelor agricole
Odat cu trecerea la economia de pia, productorii agricoli au la dispoziie o
gam divers de tractoare i maini agricole, att produse n ar ct i din import.
Cunoasterea unor criteri de alegere obiective urmrete stabilirea variantei optime de agregat
agricol care s asigure efecte economice maxime n funcie de condiiile concrete ale fiecrei
exploataii agricole. Principalele criterii de alegere a agregatelor agricole sunt urmtoarele:
a) Specificul exploataiei agricole: cultura mare, pomicol, viticol, legumicol,
zootehnic, agro-zootehnic,etc. Acest criteriu determin tipul tractorului;
b) Condiiile concrete de lucru: relieful terenului, tipul solului, dimensiunea
parcelelor, gradul de dispersare a parcelelor,i structura culturilor. Acest criteriu
determin tipul tractorului,sistemul de deplasare a tractorului (roi 4x2, roti 4x4
sau enile) i puterea tractorului;
c) Suprafaa exploataiei i posibilitatea efecturi de lucrri la teri determin puterea
tractorului i numrul de tractoare;
d) Indicii de apreciere tehnico-economic;
e) Criterii ergonomice: comenzi accesibile i uor de acionat, nivel redus de zgomot
i vibrai n cabin, vizibilitate maxim asupra direciei de deplasare i a mainilor
att pe timp de zi ct i pe timp de noapte, uurina efecturi reglajelor, condiii de
confort n cabin ( aer condiionat, scaun cu amortizor i reglabil pe orizontal i
107
vertical, minifrigider, volan reglabil,etc). Aceste criteri contribuie la reducerea

gradului de oboseal, previn apariia bolilor profesionale i contribuie la creterea
capaciti de lucru.
f) Asigurarea cu piese de schimb, costul ntreinerilor tehnice i al
reparailor.Determin costul cheltuielilor directe cu mecanizarea i efectuarea
lucrrilor agricole n perioada optim cu cheltuieli minime;
g) Nivelul de calificare al forei de munc n domeniul mecanizri agriculturi.
12.5. Indici de apreciere tehnico-economic ai agregatelor agricole
Dintre criterile de alegere un rol important revine indicilor de apreciere tehnicoeconomic pentru c permit alegerea obiectiv a variantei optime de agregat agricol.
Principalii indici de apreciere a agregatelor agricole sunt urmtorii: capacitatea orar de lucru,
rezistena la naintare, puterea de acionare, energia specific consumat, consumul specific
de combustibil, numrul necesar de agregate, coeficientul de disponibilitate tehnic,
consumul specific de for de munc i investiia specific.
a) Capacitatea orar de lucru pentru agregate agricole mobile, Wh, se determin cu
relaia :
Wh = 0,1 Bl vl kr, [ha/h] (1)
n care : Bl = limea de lucru a mainii agricole, m;
vl = viteza de lucru a agregatului, km/h;
kr = coeficientul real de folosire a timpului de lucru.
Acest coeficient se calculeaz cu relaia :
kr =
Tl
,
Ts
(2)
n care : Tl = timpul efectiv de lucru (timpul n care organele active ale mainii
execut procesul de lucru), h;
Ts = timpul schimbului de lucru, h.
Coeficientul real de folosire a timpului de lucru depinde de specificul lucrrii agricole
mecanizate, astfel :
-kr = 0,3 0,5 pentru agregatele de fertilizat;
-kr = 0,5 0,7 pentru agregatele de semnat, prit, stropit i recoltat;
-kr = 0,7 0,9 pentru agregatele de lucrat solul.
Capacitatea orar de lucru a unui agregat staionar se calculeaz cu relaia :
Wh = 103
V
kr, [t/h] (3)
t
n care : V = volumul de material prelucrat, m3;

= greutatea specific a materialului, kg/m3;
t = timpul de lucru, h.
Capacitatea de lucru pe schimb se calculeaz cu relaia :
Wsch = Wh Ts , [ha/sch] (4)
108
b) Rezistena la naintare opus de maina agricol, R, se calculeaz cu una din

relaiile :
-pentru pluguri R = ka a b n , [daN]
(5)
-pentru celelalte maini R = kb Bl , [daN] (6)
n care : ka = rezistena specific a solului la arat, daN/cm2 ;
a = adncimea de lucru, cm;
b = limea de lucru a unei trupie, cm;
n = numrul de trupie;
kb = rezistena specific a solului la o anumit lucrare, daN/m;
Bl = limea de lucru a mainii, m.
Rezistena specific a solului la arat depinde de tipul solului i de umiditatea acestuia.
Valorile acesteia sunt :
ka < 0,25 daN/cm2
pentru soluri foarte uoare;
ka = 0,25 0,35 daN/cm2 pentru soluri uoare;
ka = 0,35 0,60 daN/cm2 pentru soluri mijlocii;
ka = 0,60 0,80 daN/cm2 pentru soluri grele;
ka = 0,80 1,50 daN/cm2 pentru soluri foarte grele.
Rezistena specific a solului la o anumit lucrare are urmtoarele valori :
kb = 50 150 daN/m pentru grape cu coli;
kb = 150 450 daN/m pentru grape cu discuri;
kb = 150 300 daN/m pentru semntori;
kb = 300 500 daN/m pentru maini de bilonat.
Pentru a aprecia alegerea corect a tractorului i a treptei de vitez de lucru, se
calculeaz coeficientul de folosire a forei de traciune a tractorului cu urmtoarea
relaie :
CFt =
R
0,80 (7)
Ftd
n care : Ftd = fora de traciune disponibil a tractorului n treapta de vitez

aleas.
c) Puterea necesar tractrii i acionrii mainilor agricole, Ptma , se determin cu
relaia :
Ptma =
Rvl
, [kW] (8)
360
Pentru aprecierea ncrcrii tractorului, deci folosirea economic a tractorului se

determin coeficientul de folosire a puterii de traciune a tractorului cu relaia urmtoare :
CPt =
Ptma
0,80 (9)
Ptd
n care : Ptd = puterea de traciune a tractorului, disponibil n treapta de vitez

aleas, kW.
109
d) Energia specific consumat pentru efectuarea unei lucrri agricole, Est, se

calculeaz cu relaia :
Ptma
, [kWh/ha; kWh/t] (10)
Wh
Est =
Dac se compar dou agregate agricole pentru executarea aceiai lucrri se va alege
agregatul care are valoarea energiei specifice mai mic. Pentru aceasta, puterea de traciune
trebuie s fie ct mai mic iar capacitatea orar de lucru ct mai mare.
e) Consumul specific de combustibil, , se calculeaz cu relaia :
=
Ch
, [kg/ha sau kg/t] (11)
Wh
[l/ha sau l/t]
n care : Ch = consumul mediu orar de combustibil, kg/h, l/h. Acest consum de

combustibil se determin cu relaia :
Ch =
Cl t l C g t g C s t s
Ts
, [kg/h sau l/h] (12)
n care : Cl = consumul orar de combustibil n lucru, kg/h;

Cg = consumul orar de combustibil la deplasarea n gol, kg/h;
Cs = consumul orar de combustibil la staionar, kg/h;
tl, tg, ts = timpul ct agregatul funcioneaz n lucru, n gol i la staionar, h.
Ts = timpul schimbului de lucru, h. Se calculeaz cu relaia :
Ts = tl + tg + ts , [h] (13)
Acest timp, conform codului muncii este de 8 h.
Consumul specific de combustibil trebuie s fie ct mai sczut pentru a reduce
cheltuielile efectuate cu mecanizarea unei lucrri. De regul agregatele formate cu
tractoare de putere mic, cu un consum orar de combustibil sczut dar i capacitatea
orar de lucru a acestora este mic, ceea ce determin un consum specific de
combustibil mare. Agregatele agricole formate cu tractoare de putere mare au
consumul orar de combustibil mai ridicat dar i capacitatea de lucru a acestora este
mult mai mare, ceea ce determin un consum specific de combustibil mai mic. Astfel
agregatele agricole formate cu tractoare de putere mare, sunt mai economice, dar
trebuie reinut c economia de combustibil nu este foarte mare (1 4 l/ha), deci costul
ridicat al acestora nu poate fi amortizat numai din economia de combustibil.
f) Numrul necesar de agregate pentru efectuarea unei lucrri agricole, Nagr , se
calculeaz cu relaia :
Nagr = 1,1
S
,
ns zW hTs
110
(14)
n care : S = suprafaa care trebuie lucrat, ha;

ns = numrul de schimburi de lucru pe zi;
z = numrul de zile n care trebuie efectuat lucrarea agricol.
n agricultur se lucreaz de regul ntr-un schimb de lucru prelungit (ns = 1,25 1,5)
asta nsemnnd 10 - 12 h/zi, iar dac este un agregat de putere mare ns = 2 3 pentru a
recupera investiia ntr-o perioad ct mai mic de timp. Cu toat rezerva de 10 %
luat n calcul (1.1), numrul de agregate se rotunjete ntotdeauna n plus pentru c
pot exista multe zile n care nu se poate lucra din cauza timpului nefavorabil.
g) Coeficientul de disponibilitate tehnic, D, apreciaz fiabilitatea unui agregat
agricol i se calculeaz cu relaia :
D=
t
0,98 (15)
t tr
n care : t = timpul mediu de bun funcionare, h;

tr = timpul mediu de reparare a unei defeciuni, h.
Timpul mediu de bun funcionare se determin cu relaia :
t=
ds
, [h] (16)
nc
n care : ds = durata total de serviciu a agregatului, h;

nc = numrul total de cderi (defeciuni) pe durata de serviciu.
Coeficientul de disponibilitate tehnic depinde att de fabricantul agregatului (calitatea
materialelor, calitatea i precizia de prelucrare) dar i de cel care exploateaz agregatul
(calitatea combustibilului i a lubrifiantului, respectarea ciclului de ntreineri i reparaii,
gradul de ncrcare a motorului, etc.)
h) Consumul specific de for de munc mecanizat, Cfm, se calculeaz cu relaia :
Cfm =
nm
, [ore om/ha; ore om/t] (17)
Wh
n care : nm = numrul de muncitori care deservesc agregatul.

Acest indice trebuie s fie ct mai mic, posibil atunci cnd capacitatea orar de lucru
este ct mai mare.
i) Investiia specific, Is, se calculeaz cu relaia :
Is =
Pagr
S
, [lei/ha; lei/t] (18)
n care : Pagr = preul de cost al agregatului agricol (tractor + main agricol),

lei.
Pentru agregatele agricole formate cu tractoare de mare putere, provenite din import,
investiia specific are o valoare ridicat chiar dac suprafaa lucrat este mare. Pentru aceasta
111
se impune un management performant care s asigure producii mari pentru a suporta aceste
costuri.
n concluzie se poate afirma urmtoarele :

capacitatea orar de lucru este cel mai important indice de apreciere a agregatelor
agricole, care influeneaz majoritatea celorlali indici;
o valoare mare a capacitii orare de lucru asigur un consum specific redus de
combustibil i de for de munc pentru efectuarea unei lucrri, o energie specific
consumat redus i un numr mic de agregate pentru executarea volumului de lucrri
agricole;
agregatele formate cu tractoare de putere mare sunt caracterizate de capaciti orare de
lucru ridicate, datorit vitezelor sporite i limilor mari de lucru ale mainilor agricole
din agregat, dar au un pre de cost foarte mare ( de 8 10 ori mai mare);
capacitatea orar de lucru este influenat direct de coeficientul de disponibilitate
tehnic;
pentru o exploataie agricol cu suprafae mari, amplasat ntr-o zon n care preul
forei de munc este mare, n urma calculrii indicilor de apreciere a tehnologiei de
mecanizare se vor alege variantele de agregate agricole formate cu tractoare de mare
putere care au capacitate mare de lucru, consum redus de combustibil i de for de
munc;
pentru o exploataie agricol cu suprafa restrns, amplasat ntr-o zon cu for de
munc ieftin i mai puin calificat se recomand folosirea variantelor de agregate
agricole formate cu tractoare de putere mic sau mijlocie, produse n ar , pentru care
investiia specific este mic chiar dac consumul de combustibil este puin mai
ridicat.
1. Care sunt efectele negative asupra mediului nconjurtor cauzate de tractoare?

Rspuns: Efectele negative asupra mediului nconjurtor cauzate de tractoare sunt: poluarea
chimic, poluarea sonor i compactarea terenurilor.
2. Care sunt cauzele poluri chimice produse de tractoare?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
3. Care sunt principalele criterii de alegere a unui tractor agricol?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1. Emisiile primare ale unui motor cu aprindere prin comprimare sunt:
a) CO, CO2; PbO, HC, SOx;
b) CO, CO2; CH4, HC, SOx;
c) CO, CO2; NOx, HC, SOx.
Rezolvare: c
2. Pentru reducerea compactrii solului se recomand:
a) utilizarea anvelopelor cu presiune redus;
b) utilizarea anvelopelor cu presiune ridicat;
c) montarea greutilor suplimentare pe roile motoare.
Rezolvare:
112
3. Cea mai mare surs de poluare sonor a unui motor este:

a) vibraia paletelor ventilatorului sistemului de rcire;
b) ocurile mecanismului de distribuie a gazelor;
c) vibraia coloanei gazelor de evacuare.
Rezolvare:
REZUMATUL TEMEI
12.Impactul utilizri tractoarelor asupra mediului nconjurtor i criterii

de alegere a agregatelor agricole
12.1. Poluarea chimic
Principalele substane primare gazoase sunt : monoxidul de carbon (CO), dioxidul de
carbon (CO2), oxizii de azot (NOx), hidrocarburi (HC) i oxizii de sulf (SOx). Substanele
primare lichide sunt reprezentate de combustibilii, uleiurile i lichid de rcire pierdute prin
neetaneitatea subansamblelor agregatelor agricole. Substanele primare solide sunt
funinginea, plumbul i compuii acestuia.
12.2. Poluarea sonor
Principalele surse de zgomot ale motorului sunt urmtoarele : vibraia coloanei de
gaze, vibraia suprafeei exterioare a motorului i vibraia sistemelor auxiliare.
12.3. Compactarea terenurilor agricole
Principalele efecte negative ale tasrii solului sunt urmtoarele: scderea produciei
agricole, creterea rezistenei la arat, creterea consumului de combustibil pentru efectuarea
lucrrilor solului i scderea capacitii de lucru a agregatelor agricole.
12.4. Criterii de alegere a tractoarelor agricole
Principalele criterii de alegere a agregatelor agricole sunt urmtoarele: specificul
exploataiei agricole, condiiile concrete de lucru, suprafaa exploataiei, indici de apreciere
tehnico-economic, criterii ergonomice, asigurarea cu piese de schimb si nivelul de calificare
al forei de munc.
12.5. Indici de apreciere tehnico-economic ai agregatelor agricole
Principalii indici de apreciere a agregatelor agricole sunt urmtorii: capacitatea orar
de lucru, rezistena la naintare, puterea de acionare, energia specific consumat, consumul
specific de combustibil, numrul necesar de agregate, coeficientul de disponibilitate tehnic,
consumul specific de for de munc i investiia specific.
113
Tema nr. 13
UTILIZAREA ENERGIEI ELECTRICE N

AGRICULTUR
Uniti de nvare:
noiuni generale privind energia electric i utilizarea acesteia n agricultur;
transformatoare electrice;
generatoare electrice;
motoare electrice;
Obiective:
- cunoaterea utilizrilor energiei electrice n agricultur;
- cunoaterea construciei i funcionrii transformatoarelor electrice ;
- cunoaterea construciei i funcionrii generatoarelor electrice;
- cunoaterea construciei i funcionrii motoarelor electrice .
2. Goia V., Iliescu C., Mitroi A., Vlcu V. Maini i instalaii zootehnice, EDP.,
Bucureti, 1982.
4. Toma D., Bianu I., - Folosirea economic a energiei in mecanizarea agriculturii,
1978.
13.1. Noiuni generale
Energia electric este o form intermediar de energie care poate fi transformat n
alte forme de energie : mecanic, termic, luminoas, etc. Energia electric este folosit
pentru mecanizarea proceselor de producie din agricultur :
- prepararea hranei animalelor;
- alimentarea cu ap;
- evacuarea dejeciilor de la animale;
- la instalaiile de muls;
- la instalaiile de iluminat, nclzit;
- la instalaiile de condiionare i prelucrare a produselor agricole;
- pentru acionarea mainilor unelte din atelierele mecanice.
Energia electric este obinut n centralele electrice cu ajutorul unor maini electrice
denumite generatoare. Energia mecanic necesar pentru acionarea generatoarelor provine
din transformarea altor forme de energie (caloric, hidraulic, nuclear). Energia electric
poate fi asigurat din sistemul energetic naional sau din surse proprii (grupuri electrogene,
microhidrocentrale, turbine eoliene).
114
Reeaua de producere, transport i distribuie cuprinde urmtoarele elemente :

- generatoare sincrone de curent alternativ trifazat;
- transformatoare ridictoare de tensiune;
- liniile electrice de nalt tensiune (110, 220, 400 KV);
- transformatoare zonale cobortoare de tensiune;
- liniile electrice de tensiune medie (10, 15, 20 KV);
- transformatoare cobortoare de tensiune, de alimentare;
- reeaua de distribuie la consumatori (220, 380 V).
n figura 45 este prezentat schema producerii, transportului i distribuiei energiei
electrice.
n timpul transportului energiei electrice se nregistreaz pierderi datorate efectului
termic la trecerea curentului prin conductor. Cldura produs la trecerea curentului electric
printr-un conductor se exprim prin relaia :
Q = I2 R T, (J) (30)
n care : I = intensitatea curentului electric (A);
R = rezistena electric a conductorului ();
T = timpul (s).
Pentru ca pierderile de energie electric s fie ct mai mici trebuie ca intensitatea
curentului s fie ct mai mic. Astfel, la aceeai putere pentru ca intensitatea curentului s fie
mic trebuie ca valoarea tensiunii s fie mare. Puterea curentului electric reprezint produsul
dintre intensitate i tensiune i este dat de relaia :
P = I U, (KVA)
(31)
n care : U = tensiunea curentului electric.
Fig. 13.1. Schema producerii, transportului i distribuiei

energiei electrice.
1. generator; 2. transformator ridictor de tensiune; 3. transformator zonal, cobortor de tensiune; 4.
transformator de alimentare,cobortor de tensiune; 5. consumator electric (motor electric
trifazat);6.consumator electric monofazat.
Pentru pierderi minime de energie este nevoie ca transportul s se fac la tensiuni mari.
13.2. Transformatoare electrice
Transformatoarele electrice (figura 13.2) de curent alternativ sunt aparate statice
care modific valorile mrimilor electrice (tensiunea i intensitatea) dintr-un circuit electric i
care funcioneaz pe principiul induciei electromagnetice.
Ele pot fi monofazice sau trifazice.
115
Fig. 13.2. Schema unui transformator electric

1. miez magnetic; 2. nfurare primar; 3. nfurare secundar; ns1. numrul de spire al nfurrii
primare; ns2. numrul de spire al nfurrii secundare.
Raportul de transformare este dat de relaia :
U1 I 2 ns1
U 2 I1 ns 2
Transformatoarele electrice pot fi :
- ridictoare de tensiune (ns1 < ns2);
- cobortoare de tensiune (ns1 > ns2).
K=
(32)
13.3. Generatoare electrice sincrone de curent alternativ trifazat

Generatoarele de curent electric sunt maini rotative care transform energia mecanic
n energie electric. Generatorul electric este format dintr-un inductor i un indus. El
funcioneaz pe baza principiului induciei electromagnetice, potrivit cruia ntr-un conductor
electric supus aciunii unui cmp magnetic variabil, se induce o tensiune electromotoare.
Variaia cmpului magnetic poate fi provocat fie prin micarea inductorului fie a indusului.
n practic sunt utilizate :
- generatoare electrice cu rotor indus;
- generatoare electrice cu stator indus.
Tensiunea electromotoare indus se calculeaz cu relaia :
E = B l v, (V)
(33)
n care : B = inducia electromagnetic;

l = lungimea conductorului electric;
v = viteza periferic a conductorului electric.
Frecvena curentului electric ( f ) se calculeaz cu relaia :
F=
np
, (Hz)
60
(34)
n care : n = turaia rotorului

60x50
60 f
n=
=
= 1500 rot/min; (35)
2
p
p = numrul de perechi de poli a unei nfurri induse;
116
Frecvena curentului electric alternativ indus este proporional cu turaia rotorului i

cu numrul de perechi de poli ai unei nfurri induse. Frecvena curentului electric alternativ
are o valoare standardizat (f = 50 Hz) i de aici rezult c turaia generatorului trebuie s fie
meninut constant.
Pentru producerea induciei magnetice, n practic se utilizeaz inductorul
electromagnetic, prevzut cu miez magnetic i nfurare de excitaie, alimentat cu curent
continuu. Dup modul de alimentare pot fi :
- generatoare electrice cu excitaie independent (separat);
- generatoare cu autoexcitaie (alimentate cu curent de la bornele indusului, dup ce
curentul alternativ a fost redresat n curent continuu).
Generatorul sincron de curent alternativ trifazat, cu rotor indus, cu autoexcitaie
este format dintr-un stator (inductor) i rotor (indus).
Statorul este prevzut cu o carcas care are la interior mai multe piese polare peste
care se aplic bobinajele, legate ntre ele, formnd nfurarea de excitaie. Aceast nfurare
este alimentat cu curent continuu obinut prin redresarea unei pri din curentul alternativ.
Rotorul este alctuit dintr-un arbore, miez din tole de oel electrotehnic i cele trei
nfurri rotorice induse. Pe rotor sunt amplasate patru inele colectoare, cu perii. Fiecare
nfurare este legat cu un capt la un inel colector. Celelalte capete ale nfurrilor, rmase
libere sunt legate ntre ele i prinse la cel de-al patrulea inel colector.
Pentru funcionarea generatorului este nevoie de acionare prin intermediul unui
motor.
Generatorul sincron de curent alternativ trifazat, cu stator indus i excitaie
separat.
Rotorul (inductorul) generatorului este format dintr-un arbore de antrenare pe care sunt
amplasate mai multe perechi de poli. Bobinele polilor electromagnetici sunt legate ntre ele
formnd nfurarea de excitaie, alimentat cu curent continuu produs de un generator de
curent continuu (echipament anex), denumit i excitatrice.
Statorul (indusul) este prevzut cu o carcas care are la interior un miez din tole de
oel n a crui degajri sunt amplasate cele trei nfurri induse.
Fig. 13.3. Schema generatorului sincron trifazat cu stator indus

1. rotor; 2. stator; 3. inele colectoare; 4. nfurri statorice (faze); 5. nfurri rotorice; A,B,C. nceputuri de
faze statorice;x,y,z. sfrituri de faze statorice.
Conform pricipiului electromagnetismului cmpul magnetic variabil va induce un

curent alternativ trifazat n nfurarile statorice
117

Motoarele electrice sunt maini electrice care transform energia electric n energie
mecanic. Motoarele electrice se clasific astfel :
motoare electrice de curent alternativ trifazat.
- motoare electrice sincrone;
- motoare electrice asincrone :
-trifazate (cu rotor n scurtcircuit i cu rotor bobinat);
-monofazate (cu rotor n scurtcircuit i cu colector);
motoare electrice de curent continuu.
- cu excitaie n derivaie;
- cu excitaie n serie;
- cu excitaie mixt.
Cele mai utilizate motoare sunt cele de curent alternativ trifazat, asincrone, datorit
simplitii constructive i fiabilitii ridicate.
Motoarele electrice, asincrone, trifazate sunt formate dintr-un stator i un rotor.
Statorul acestor motoare produce cmpul magnetic nvrtitor. Este format dintr-o
carcas prevzut la interior cu un miez din tole de oel n a crui degajri sunt dispuse cele
trei nfurri inductoare. Capetele nfurrilor sunt scoase la cutia de borne.
Rotorul bobinat este format dintr-un arbore care prezint n partea central un miez de
oel i nfurrile rotorice. Trei capete ale nfurrilor sunt scurtcircuitate iar celelalte legate
la inelele cu perii colectoare. Schema motorului electric trifazat cu rotor bobinat este
prezentata n figura 13.4.
Fig.13.4. Schema motorului asincron trifazat cu colector cu inele (cu rotor bobinat)
1 nfurarea statorului; 2 nfurarea rotorului; 3 inele colectoare;
4 perii colectoare; S,R,T faze; A,B,C, x,y,z borne statorice.
Rotorul n scurtcircuit este alctuit dintr-un arbore, miezul de oel i nfurrile

rotorice scurtcircuitate (bare de cupru sau aluminiu) la ambele capete prin dou inele de
contact.
Funcionare. Statorul este alimentat de la reea cu curent alternativ trifazat care va
produce n nfurrile statorice un cmp magnetic nvrtitor care se va roti cu turaia :
ns = 60
f
, (rot / min)
p
(36)
Acest cmp magnetic va induce n nfurrile rotorice un curent electric care va

produce un cmp magnetic. Interaciunea dintre cele dou cmpuri magnetice va determina
apariia unei fore electromotoare ce pune n micare rotorul. Acesta tinde s se roteasc cu
118
aceeai turaie cu al cmpului magnetic nvrtitor, dar rmne n urm. Acest fenomen se
numete alunecare iar motorul electric se numete asincron, pentru c turaia rotorului este
mai mic dect turaia cmpului magnetic nvrtitor (alunecarea are valori de 2 8 %).
Legarea la reeaua electric a motoarelor electrice asincrone, trifazate, se face n
funcie de tensiunea de linie a reelei electrice i de tensiunea pe care o suport nfurrile
statorice. Motoarele electrice se pot lega la reeaua electric, n stea i n triunghi. n figura 47
este prezentat schema legrii motoarelor trifazate n stea iar n figura 48 schema legrii n
triunghi.
Fig. 13.4. Schema legrii n stea la reeaua electric

Ul = tensiunea de linie; Uf = tensiunea de faz.; R, S, T fazele reelei; A, B, C i x, y, z capetele
nfurrilor statorice
La legarea n stea Uf = Ul / 3 iar la legarea n triunghi Uf = Ul.

Motorul electric este prevzut cu o plcu indicatoare unde se precizeaz modul de
conectare la reea i tensiunea pe care o poate suporta o nfurare statoric ( ex :Y / 220 /
380 V ).
Fig. 13.5. Schema legrii n triunghi la reeaua electric

R, S, T fazele reelei;
A, B, C i x, y, z capetele nfurrilor statorice.
Cele mai utilizate metode de pornire a motoarelor electrice asincrone, trifazate sunt:
pornirea n stea triunghi;
pornirea cu reostat.
119
Pornirea stea triunghi este cel mai des utilizat i are drept scop reducerea
curentului de pornire prin micorarea tensiunii de alimentare pe faza statorului.
Pornirea cu reostat se aplic numai la motoarele cu rotorul bobinat, situaie n care
rezistena reostatului este legat n serie cu nfurarea rotorului. Astfel se diminueaz
curentul de pornire n condiiile unui cuplu ridicat.
1. Care sunt utizizarile energiei electrice n agricultur?
Rspuns: Energia electric este utilizat pentru mecanizarea proceselor de producie din
agricultur : prepararea hranei animalelor, alimentarea cu ap, evacuarea dejeciilor de la
animale, la instalaiile de muls,la instalaiile de iluminat, nclzit, la instalaiile de
condiionare i prelucrare a produselor agricole, pentru acionarea mainilor unelte din
atelierele mecanice.
2. Care sunt prile principale ale unui generator electric?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
3. Care sunt prile principale ale unui motor electric?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1. Rotorul motorului asincron trifazat cu rotor n scurt circuit este format
din:
a) arbore, miez magnetic, nfsurare rotoric, colector cu lamele;
b) arbore, miez magnetic, nfsurare rotoric, colector cu inele;
c) arbore, miez magnetic, bare de cupru sau aluminiu, 2 inele de contact;.
Rezolvare: c
2. Legarea n stea a unui motor electric trifazat se face:
a) nceputul unei nfurri cu sfrsitul altei nfurri;
b) nceputurile celor trei nfurri la fazele reelei iar sfriturile ntr-un punct comun;
c) nceputul cu sfrsitul aceleai nfaurri iar apoi la fazele reelei.
Rezolvare:
3. Rotorul generatorului electric cu excitatie separat este:
a) inductor;
b) indus;
c) ambele variante.
Rezolvare:
REZUMATUL TEMEI
13. Utilizarea energiei electrice n agricultur

13.1. Noiuni generale
Energia electric este o form intermediar de energie care poate fi transformat n alte
forme de energie : mecanic, termic, luminoas, etc.
120
13.2. Transformatoare electrice

Transformatoarele electrice de curent alternativ sunt aparate statice care modific
valorile mrimilor electrice (tensiunea i intensitatea) dintr-un circuit electric i care
funcioneaz pe principiul induciei electromagnetice.
13.3. Generatoare electrice sincrone de curent alternativ trifazat
Generatoarele de curent electric sunt maini rotative care transform energia mecanic
n energie electric.
Motoarele electrice sunt maini electrice care transform energia electric n energie
mecanic.
121
Tema nr. 14
UTILIZAREA ENERGIILOR REGENERABILE IN AGRICULTUR

Uniti de nvare:
utilizarea energiei solare;
utilizarea biomasei ca surs de emergie;
utilizarea biogazului;
utilizarea energiei eoliene;
Obiective:
- cunoaterea modului de utilizare a energiei solare n agricultur;
- cunoaterea modalitailor de valorificare a biomasei;
- cunoaterea modului de producere i valorificare a biogazului;
- cunoaterea utilizrilor energiei eoliene i a mijloacelor tehnice necesare;
- contientizarea importanei valorificrii surselor de energie regenerabile
1. Borug, I., Farca, N., Blndu, E. S, - Mecanizarea agriculturii, Ed. Cartea Universitar,
Bucuresti 2005.
2. Drgan, V, Burghiu V., Burghiu N., Gheorgiu l., - Energii regenerabile i utilizarea
acestora, Ed. Aqua Montaj, bucuresti, 2009
3. Fara, V. i colab - Stocarea termic a energiei solare aplicaiei n agricultur, Ed. Ceres,
Bucureti 1991.
4. Farca N., Borug I., Tractoare i maini agricole, Ed. Arta Grafic Libris, Bucureti
,2003
5. Goia V., Iliescu C., Mitroi A., Vlcu V. Maini i instalaii zootehnice, EDP., Bucureti,
1982.
6. Toma D., Bianu I., - Folosirea economic a energiei in mecanizarea agriculturii, Ed. Ceres,
Bucureti, 1984.
14.1. Utilizarea energiei solare
Energia solar este o surs de energie inepuizabil care asigur mpreun cu apa i
atmosfera viaa pe planeta noastr. Energia solar este esena activitilor din agricultur
pentru c fr ea nu se poate desfura procesul de fotosintez al plantelor.
Prima utilizare atestat a energiei solare a fost n anul 212 .e.n. de catre Arhimede
care pentru a apra portul Siracuzaa incendiat vasele romane cu ajutorul unor oglinzi
concentratoare de radiai solare.
Avantajele utilizri energiei solare sunt urmatoarele:
- sosete direct la consumator fr s fie necesare reele de distribuie;
- aparine tuturor locuitorilor planetei i este gratuit;
- este uor de supravegheat i nu prezint riscuri de accidente sau calamiti;
122
dup efectuarea investiiei iniiale se poate obine energie gratuit sau cu cheltuieli
minime de exploatare;
- prin folosirea energiei solore nu se produce fum, gaze toxice, zgomot sau ape
reziduale;
- puterea ce se poate obine se poate calcula pe baza msurtorilor meteorologice
pentru anumite zone i intervale de timp.
Utilizarea energiei solare n agricultur prezint i urmtoarele dezavantaje:
- nu este disponibil n orice zi i la orice or, cea ce impune necesitatea existenei
unor mijloace de stocare sau a unor resurse complementare (energie electric sau
compustibili convenionali);
- instalaiile de captare i stocare a energiei solare cu randament ridicat au preuri
mari deci necesit o investiie iniial mare;
- necesit suprafee mari pentru montarea colectoarelor solare.
Caile principale pentru captarea i utilizarea energiei solare sunt urmtoarele:
- s lase razele solare sa cad pe o suprafa absorbant care trasform energia solar
n energie termic ce poate fi utilizat la nclzirea aerului i apei;
- s permit razelor solare s cad pe o baterie de celule fotovoltaice care transform
energia solar n energie electric.
Transformarea energiei solare n energie termic se poate face cu ajutorul
colectoarelor solare de urmtoarele tipuri:
- plane;
- concentratoare (cu focar).
Captatoarele de tip plan sunt formate din urmtoarele: cutie de protecie izolat termic,
suprafa absorbant, serpentin cu diametrul de 5 15 mm. i vitraliu (geam).
Colectoarele plane au ca principiu de funcionare efectul absorbant al corpului negru
dublat de efectul de ser.
-
Fig.14.1. Schem instalaie de nclzire a apei cu colector solar:

1. colector plan; 2. serpentin; 3. pomp de ap.
In figura 14.1 se prezint schema unei instalaii de ncalzirea apei cu stocarea acesteia
ntr-un rezervor.
Colectoarele cu focar sunt formate dintr-o oglind i un tub special pentru circulaia
agentului termic. Acesta este alcatuit dintr-un nveli transparent vidat la interior i un tub
metalic pentru agentul termic.
Colectoarele cu focar funcioneaz pe baza principiului ce concentrare i focalizare a
energiei solare cu ajutorul oglinzilor sau lentilelor.
123
Celulele fotovoltaice sunt realizate din dioxid de siliciu cu dou straturi de

semiconductori p i n. Schema unei celule fotovoltaice este prezentata n figura 14.2.
Fig.14.2. Schema unei celule fotovoltaice

Tensiunea realizat de o celul votovoltaic este de 0.2 0.7 V. Iar o suprafa de 1 m2
de celule fotovoltaice produce n medie o putere de 100 W.
Principalele utilizri ale energiei solare n agricultur sunt urmatoarele:
- uscarea produselor agricole: semine, fructe, legume, tutun, furaje, plante
medicinale i flori.
- nclzirea apei menajere necesar indeosebi n fermele de zootehnice de taurine;
- nclzirea serelor i solarilor;
- nclzirea locuinelor, sediilor administrative i a adposturilor de animale;
- producerea de energie electric pentru fermele izolate fr reea de distribuie a
energiei electrice (indeosebi tabere de var pentru animale);
- producerea de energie electric pentru acionarea instalailor de ventilaie ale
usctoarelor de produse agricole sau ale adposturilor de animale.
14.2. Utilizarea biomasei ca surs de emergie
Biomasa reprezint totalitatea produciei vegetale obinut n agricultur i
silvicultur. Datorit fotosintezei plantele verzi acumuleaz carbonul i ceaz stocuri de
materie organic. Astfel biomasa reprezint o anumit cantitate de energie solar concentrat
i stocat care poate fi transformat n energie bioalimentar (producia principal) sau n alte
forme de energie (producia secundar i rezidurile).
Principalele utilizri ale biomasei sunt urmtoarele:
a). Combustibili vegetali solizi care se folosesc pentru n nclzirea locuinelor,
sediilor administrative, adposturilor de animale, serelor i solarelor sau pentru uscarea
produselor agricole.Principalele surse de biomasa folosit n acest scop sunt:
- lemnul: de foc, crengi, scoar i reziduri (rumegu i talaj);
- producia agricol secundar: paie, coceni, ciocli, tulpini de floarea soarelui, vrej
de soia i alte resturi vegetale.
- culturi agricole i silvice; arundo donax (trestie gigant), mischantus spp. (iarba
elefantului), salix viminalis (salcie energetic), Populus spp. (plopul), eucaliptul, etc .
b). Combustibili vegetali lichizi care se folosesc pentru acionarea motoarelor termice
cu ardere intern (vezi subcapitolul 2.1.4) i se pot obine din:
- culturi energetice: rapi, sorg zaharat, topinambur, plop, salcie, etc.
124
- reziduri din industria alimentar: sfecl de zahr, trestie de zahr, cartofi, legume i
fructe alterate, etc.
Avantajele utilizri biomasei n scopuri energetice sunt urmtoarele:
- producia de biomas nu se limitat din punct de vedere teritorial, ea se poate
obine oriunde se cultiv pmntul;
- utilizarea i vnzarea produciei secundare i a rezidurilor aduce venituri
suplimentare;
- nu necesit teren suplimentar cu excepia culturilor energetice;
- reduce poluarea mediului nconjurtor;
- rezolv nclzirea locuinelor n zonele rurale lipsite de pdure cu costuri minime.
Dezavantajele folosiri biomasei ca surs de energie sunt urmtoarele:
- producia secundar i rezidurile au un caracter sezonier:
- aprovizionarea cu produse agricole secundare poate varia de la un an la altul n
funcie de rotaia culturilor i condiiile climatice:
- rspndirea larg n teritoriu implic cheltuieli de strngere i transport destul de
mari, deaceia volorificarea trebuie s se fac ct mai aproape de locul de producie;
- costuri ridicate de producie a biocombustibililor;
- putere caloric sczu a combustibililor vegetali solizi, de aproximativ de trei ori
mai mic;
- randamentul sczut n instalaiile de ardere datorit faptului ca biomasa conine
substane volatile.
Pentru mrirea randamentului se recomand folosirea instalailor de ardere cu dou
camere, n camera secundar are loc arderea substantelor volatile. O alt metod este
transformarea biomasei n brichete sau pelei lct mai aproape de locul de producie care
crete randamentul instalailor de ardere i permite automatizarea alimentri acestora dar
crete foarte mult preul de cost al combustibilului.
14.3. Utilizarea biogazului
Biogazul este un gaz care conine n principal 55% metan i 45% bioxid de carbon
obinut prin fermentarea substanelor organice sub aciunea bacterilor anaerobe, care pot fi
mezofile (30 320 C) sau termofile (50 600 C). Substanele organice folosite pentru
obinerea de biogaz sunt dejecile de animale (taurine, porcine sau psri) sau rezidurile
vegetale (frunze, tulpini, legume i fructe alterate).
Pentru obinerea biogazului sunt necesare urmtoarele condiii:
- temperatura de fermentare n funcie de tipul bacterilor folosite:
- diluia materiei organice, adic adugarea de ap i omogenizarea amestecului;
- durata procesului de fermentare ntre 7 21 zile.
Puterea caloric a biogazului este de 20 24 MJ/m3 iar prin purificare poate ajunge la
36 MJ/m3. In tabelul nr.14.1. se prezint cantitatea de biogaz pentru diferite substraturi si
coninutul de gaz metan al biogazului obtinut.Valorile mai mari se obin prin utilizarea
dejeciile de psri dar care sunt mai reduse cantitativ comparativ cu dejeciile de taurine.
Dintre substraturile vegetale cea mai mare cantitate de biogaz se obine din frunzele de sfecl
de zahr.
O instalaie de obinerea biogazului este format din urmoarele pri: fermentator
prevzut cu evi de nclzire, rezervor de stocare, conducte, robinete i instalaie de purificare
(facultativ). Pentru a asigura o ritmicitate n aprovizionarea cu biogaz este necesar folosirea
de dou fermentatoare montate n paralel. Cantitatea de biogaz folosit pentru nclzirea
materiei organice supuse fermentri variaz de la 0 100% n funcie de tipul bacterilor i
temperatura mediului nconjurtor.
125
Tabelul 14.1
Potenialul specific produciei de biogaz i coninutul de metan pentru mai multe
substraturi
Materia organic
Paie de gru
Paie de orz
Lucern
Iarb
Siloz de porumb
Frunze de copac
Frunze de sfecl
Dejecii de psri
Dejecii de bovine
Dejecii de cabaline
Dejecii de ovine
Dejecii de porcine
Coninut
Biogaz rezultat
substan uscat
l/kg S.U.
S.U.%
86,5
367
84
380
22,5
445
16
557
34
108
12,5
260
13,5
501
27,5
520
14
260 - 280
27,5
200 - 300
25
320
13,5
480
Coninut de
metan
%
78,5
77
77,7
84,0
52
58,0
84,8
68,0
50 - 60
66
65,0
60,0
Principalele avantaje ale utilizari biogazului sunt:

- tratarea (neutralizarea) dejecilor de animale cu cheltuieli minime;
- obinerea de combustibil cu cheltuieli minime folost de regul pentru prepararea
apei menajere i a hranei.
Dezavantajele utilizari biogazului sunt urmtoarele:
- cantitate mic de biogaz obinut i variabil n timp;
- putere caloric relativ sczut a biogazului, astfel 1 m3 de biogaz este echivalent cu
0,6 l de motorin sau cu 0.82 Kg. de carbune;
- cheltuieli de investiie relativ mari pentru instalaile cu randament ridicat prevzute
cu echipamente de purificare a biogazului i dou fermentatoare.
14.4 Utilizarea energiei eoliene
Energia eolian (energia vntului) constituie una din cele mai vechi forme de energie
folosite de om n producia material. In ara noastr nainte de apariia energiilor fosile au
fost folosite morile de vnt pentru mcinat cereale i pentru pompat apa.
Principalele avantaje ale energiei eoliene sunt urmatoarele:
- este gratuit, inepuizabili nepoluant;
- vntul bate n perioadele n care consumul de energie este mai mare (iarna pentru
nclzit, primvara i toamna cnd rezervele de ap din sol sunt reduse pentru
aciocarea instalailor de pomparea apei).
Principalele dezavantaje ale energiei eoliene sunt urmtoarele:
126
vnturile au un caracter aleator ca intensitate, direcie i durat iar pentru folosirea

energiei eoliene sunt necesare instalati de stocare a energiei sau surse
complementare;
- viteza minim a vntului trebuie s fie de 3 m/s pentru a putea aciona o turbin
eolian;
- costul ridicat al instalailor eoliene datorit nimi acestora iar amortizarea nu
poate fi calculat datorit caracterului aleator.
Potenialul energiei eoliene din ara noastr este relativ redus. Zonele cu potenial
energetic eolian sunt Litorarul Mri Negre, Podiul Central al Moldovei i zonele montane.
Pentru transformarea energiei eoliene n energie mecanic se folosesc turbinele
eoliene. Acestea se clasific dup numrul de pale n:
- turbine multipal, care pornesc la viteze mici ale vntului, dar puterea obinut nu
crste odat cu viteza vntului, folosite mai ales n ferme pentru alimentri cu ap;
- turbine cu 2 3 pale, care pornesc la viteze mari ale vntului, iar puterea obinut
creste odat cu viteza vntului, folosite mai ales pentru producerea de energie
electric.
Dup poziia axului turbinei se clasific n:
- turbine cu ax orizontal;
- turbine cu ax vertical (turbine Savonius).
In figura 14.3. se prezint shema unei turbine eoliene cu ax orizontal.
-
Fig.14.3. Schema turbinei eoliene cu ax orizontal:
1. rotor cu pale; 2. nacel; 3. cutie de viteze; 4. frn cu disc; 5. generator electric; 6. stabilizator; 7. turn
(stlp) de susinere.
Cele mai importante utilizri ale energiei eoliene n agricultur sunt urmtoarele:
- folosrea energiei eoliene pentru alimentri cu ap n zonele rurale;
- transformarea energiei eoliene n energie electric, mai ales pe platourile montane
unde nu exist reea de distribuie;
- folosirea energiei eoliene pentru producerea frigului, mai ales n industria piscicol
din elta unri;
127
acionarea pompelor de ap pentru irigarea culturilor n zona de cmpie cu vnt

puternic.
1. Care sunt avantajele utilizri energiei solare n agricultur?

Rspuns: Avantajele utilizri energiei solare sunt urmatoarele: sosete direct la consumator
fr s fie necesare reele de distribuie, aparine tuturor locuitorilor planetei i este gratuit,
este uor de supravegheat i nu prezint riscuri de accidente sau calamiti, dup efectuarea
investiiei iniiale se poate obine energie gratuit sau cu cheltuieli minime de exploatare, prin
folosirea energiei solore nu se produce fum, gaze toxice, zgomot sau ape reziduale iar puterea
ce se poate obine se poate calcula pe baza msurtorilor meteorologice pentru anumite zone
i intervale de timp.
2. Care sunt condiiile de producere a biogazului?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
3. Care sunt avantajele i dezantajele energiei eoliene?
Rspuns:........................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
Exerciii:
Exemplu rezolvat:
1. Energia solar poate fi transformat n energie electric cu ajutorul:
a) colectorului solar plan;
b) panoului cu celule fotovoltaice;
c) generatorului electric;.
Rezolvare: b
2. Viteza minim a vntului pentru acionarea unei turbine eoline este de :
a) 3 m/s;
b) 5 m/s;
c) 5 km/h.
Rezolvare:
3. Biogazul se obine prin:
a) distilare;
b) fermentare aneorob;
c) presare la cald.
Rezolvare:
REZUMATUL TEMEI
14. Utilizarea energii lor regenerabile n agricultur

14.1. Utilizarea energiei solare
Caile principale pentru captarea i utilizarea energiei solare sunt urmtoarele:
- s lase razele solare sa cad pe o suprafa absorbant care trasform energia solar n
energie termic ce poate fi utilizat la nclzirea aerului i apei;
- s permit razelor solare s cad pe o baterie de celule fotovoltaice care transform energia
solar n energie electric.
14.2. Utilizarea biomasei ca surs de emergie
128
Principalele utilizri ale biomasei sunt urmtoarele:

a). Combustibili vegetali solizi care se folosesc pentru n nclzirea locuinelor, sediilor
administrative, adposturilor de animale, serelor i solarelor sau pentru uscarea produselor
agricole;
b). Combustibili vegetali lichizi care se folosesc pentru acionarea motoarelor termice cu
ardere intern.
14.3. Utilizarea biogazului
Biogazul este un gaz care conine n principal 55% metan i 45% bioxid de carbon obinut
prin fermentarea substanelor organice sub aciunea bacterilor anaerobe, care pot fi mezofile
(30 320 C) sau termofile (50 600 C). Substanele organice folosite pentru obinerea de
biogaz sunt dejecile de animale (taurine, porcine sau psri) sau rezidurile vegetale (frunze,
tulpini, legume i fructe alterate).
14.4 Utilizarea energiei eoliene
Pentru transformarea energiei eoliene n energie mecanic se folosesc turbinele eoliene, care
pot fi turbine multipal, care pornesc la viteze mici ale vntului, dar puterea obinut nu crste
odat cu viteza vntului, folosite mai ales n ferme pentru alimentri cu ap sau turbine cu 2
3 pale, care pornesc la viteze mari ale vntului, iar puterea obinut creste odat cu viteza
vntului, folosite mai ales pentru producerea de energie electric.
129
BIBLIOGRAFIE SELECTIV
Universitar, Bucuresti, 2005.
2. Borug, I., Farca, N., - Maini i utilaje pentru mbuntiri funciare, Ed. Cartea
Universitar, Bucuresti ,2005.
3. Borug I., Campeanu S., Zvorasteanu D., Danciu A. Potentialul de biomasa
agricola al Romaniei, Lucrari Stiintifice, Nr. 24, Vol. II, pg. 219 223, INMA,
Bucureti, 2008,
4. Borug Iulian - Exploatarea i ntretinerea bateriilor de acumulatoare, Editura
AGRIS - Redacia revistelor agricole, Seria Mecanizarea Agriculturii, nr.
8/2001, Bucureti,2001.
5. Borug I., Farca N., Simion Cr. - Efectele negative ale utilizarii tractoarelor
asupra mediului nconjurtor, Lucrri stiintifice,VOL.III, Universitatea Bioterra,
Bucureti, 2003.
6. Borug I., Farca N., Dobre P. - Alegerea uleiurilor pentru utilaje agricole i
mijloace de transport, Revista Agricultorul Romn nr. 4/2005,
7. Drgan, V, Burghiu V., Burghiu N., Gheorgiu l., - Energii regenerabile i utilizarea
acestora, Ed. Aqua Montaj, bucuresti, 2009
8. 6. Fara, V. i colab - Stocarea termic a energiei solare aplicaiei n agricultur,
Ed. Ceres, Bucureti 1991.
Bucureti ,2003
10. Farca N., Borug I., Frunz Fl. - Anvelope utilizate pentru tractoare, maini i
remorci agricole, Editura AGRIS - Redacia revistelor agricole, Seria
Mecanizarea Agriculturii, nr. 3/2001, Bucureti, 2001.
11. Goia V., Iliescu C., Mitroi A., Vlcu V. Maini i instalaii zootehnice, EDP.,
Bucureti, 1982.
12. Grunwald, Berthold - Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru
autovehicule rutiere, E. D. P.- Bucureti ,1980.
13. Iacomi Cr., Borug I. - Biocombustibili pentru mecanizarea agriculturii, Lucrri
tiinifice USAMV , Agronomie, Vol. XLVI, Bucureti, 2004.
14. Negrea, D. V. - Motoare cu ardere intern Procese. Econimicitate. Poluare, Ed.
Sedona, Timioara ,1997.
Bucureti 1993.
16. Sin Gh., Borug I., Schitea M., Stoianov R, Sin C. - Indrumtor pentru cultura
plantelor de cmp, Editura Agris, Bucureti, 2001.
17. andru A., Popescu S.,Cristea I., Neculiasa V.,- Exploatarea utilajelor agricole,
EDP., Bucureti, 1983
1.
20. Teu I., Baghinschi V. Energia i agricultura, Ed. Ceres, Bucureti, 1984
21. Toma D., Bianu I., - Folosirea economic a energiei in mecanizarea agriculturii,
1978.
130
131

Baza Energetica Si Masini Agricole

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Baza Energetica Si Masini Agricole

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Departamentul de Studii pentru nvmnt cu Frecven Redus

Conf. dr. ing. Iulian BORUG

BAZA ENERGETIC I MAINI

9.2. Sistemul de frnare.................................................................................................79

NOIUNI FUNDAMENTALE PRIVIND ENERGIA

- Kilo Joule 1 kJ = 103 J;

Tractoare i maini agricole

Fig.1.1. Energia consumat n agricultur (Imputul energetic)

amestecul etalon care se comport ca motorina dat reprezint cifra cetanic a

MATERIALE I ORGANE DE MAINI UTILIZATE N

2.1. Materiale folosite in construcia tractoarelor i mainilor agricole

conductibilitatea termic i electric proprietatea materialelor metalice de a

2.1.2.Materiale metalice feroase

Fig.2.1. Asamblri filetate

a)asamblare cu urub ; b) asamblare cu prezon ; 1. urub ; 2. piuli ; 3. rondea elastic ; A i

Piulia reprezint partea de inchidere a imbinri filetate i prezint la interior o gaur

- arcuri pentru readucerea unor organe n poziia iniial ;

Fig.2.2. Tipuri de transmisii cu roi dinate

a. roi cilindrice cu dini drepi; b. roi cilindrice cu dini nclinai;

2.2.5. Transmisii prin lanuri

Dezavantajele transmisiei cu lanuri comparativ cu transmisia prin curele sunt

Fig.2.3. Tipuri de transmisii prin curele

Dup forma seciuni curelele pot fi :

MOTOARE TERMICE CU ARDERE INTERN

Borug, I., Farca, N., Blndu, E. S, - Mecanizarea agriculturii, Ed. Cartea

3.2. Funionarea motoarelor termice cu ardere intern n patru timpi

Fig. 3.1. Schema de principiu a unui motor monocilindric n 4 timpi

Ciclul motor reprezint succesiunea proceselor termice care se repet periodic n

Din analiza datelor prezentate n tabelul nr. 1 rezult urmtoarele:

Fig. 3.2.Diagrama ciclului teoretic de Fig. 3.3.Diagrama ciclului real de funcionare a

1-2. admisia; 2-3. comprimarea;

n figura 3.4 se prezint diagrama ciclului teoretic de funcionare al motoarelor cu

Fig. 3.4. Diagrama ciclului teoretic de

Fig. 3.5. Diagrama ciclului real de

1-2. admisia; 2-3. comprimarea;

da-1-2-a. admisia; a-A. comprimarea

Din analiza acestor diagrame, comparativ cu diagramele ciclului de funcionare al

transforma micarea rectilinie alternativ a pistoanelor n micare de rotaie continu a

Segmenii se monteaz n canalele exterioare ale pistonului i sunt de dou tipuri :

3. Care sunt deosebirile principale dintre ciclul funcionare teoretic i real ?

MECANISMUL DE DISTRIBUIE A GAZELOR I SISTEMUL

4.1. Mecanismul de distribuie a gazelor

b) mecanisme de distribuie cu supape ntlnite la motoarele termice n 4

Fig. 4.1. Mecanismul de distribuie cu comand superioar

Fig. 4.2. Tipuri noi de mecanisme de distribuie

a. cu o ax cu came i dou supape; b. cu dou axe cu came i patru supape;

-numrul supapelor s-a dublat, astfel se construiesc n prezent motoare cu 4 supape

Fig. 4.3. Schema sistemului de alimentare cu motorin

Regulatorul de turaie regleaz turaia motorului n funcie de sarcina acestuia prin

Fig. 4.4. Schema de principiu a pompei de injecie cu elemeni n linie

Pompa de injecie cu rotor de pompare i distribuie este prevzut cu un singur

Funcionare. Motorina ptrunde n pompa de injecie prin supapa de regularizare i

Fig. 4.5.. Schema de principiu a pompei de injecie rotative.

4.3. Supraalimentarea motoarelor termice cu ardere intern

Fig. 4.6. Schema sistemului de supraalimentare cu turbosuflant

Avantajele sistemului de supraalimentare sunt urmtoarele :

2. Care sunt prile sistemului de alimentare al motoarelor cu aprindere prin

acestuia, la momente de timp precis determinate de diagrama ciclului motor i n ordinea de

SISTEMELE SPECIFICE MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN

Sistemul de alimentare cu carburetor al motoarelor cu aprindere prin scnteie

Borug, I., Farca, N., Blndu, E. S, - Mecanizarea agriculturii, Ed. Cartea

Acest sistem ndeplinete urmtoarele roluri : pstreaz n apropierea motorului o

Schema sistemului de alimentare cu carburator este prezentat n figura 5.1.

Fig. 5.1. Schema sistemului de alimentare cu carburator