Ordine Exploatare in WORD

1
SNTFM CFR-MARF SA
CULEGERE
DE
REGULAMENTE, INSTRUCTII, ORDINE I
DISPOZIII PRIVIND ACTIVITATEA DE
EXPLOATARE LOCOMOTIVE MARF
(colecie minim de reglementri ce trebuie

cunoscute de personalul de execuie din cadrul
unitilor CFR- MARF SA la nivelul anului 2004)
2
O P I S
CU ORDINELE CUPRINSE N CONVOLUTUL ETALON
Nr.
crt
.
1.
2.
Ordinul 580/1971 MTTc

Ordinul 358/1997 MT
3.
4.
Ordinul 650/1998 MT
Ordonana 39 /2000
5.
Dispoziia 140/1997
SNCFR
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Numrul ordinului i
emitentul
Ordinul 214/178/1977
DTV
Ordinul 214/179/1977
DTV
Dispoziia 52/1996
SNCFR
Ordinul 9/1994 SNCFR
Dispoziia 103/1997
SNCFR
Dispoziia 5/1998
SNTFM
Ordinul D2/19/1998
SNTFM
Ordinul nr.1/2001
SNTFM
Ordinul 3/2001 SNTFM
Dispoziia 35/1996
SNCFR
Ordinul 117-5/b459/1996 DGTrafic,
Serviciul Exploatare
Material Rulant
Instruciunile
124/1574/1974 DTV
Ordinul 117-5/b345/1996
Ordinul
101/2/3281/1997 SNCFR
Ordinul 1/477/1998
SNCFR
Coninutul ordinului
Program de msuri SC
Privind restructurarea i eficientizarea sistemului
SC
Privind nfiinarea AFER
Pentru sancionarea unor fapte contravenionale
de transport feroviar i cu metroul
Privind mbuntirea siguranei circulaiei
Msuri privind tratarea consumului de buturi
alcoolice
Msuri de mbuntirea SC
Primirea trenului n staie i oprirea manevrei
Msuri de rentabilizarea activitii de exploatare
Msuri de ntrirea ordinii i disciplinei i
creterea
eficienei activitii
Privind interzicerea fumatului n birouri, etc.
Msuri de mbuntirea activitii la SNTFM
Metodologia ntocmirii dosarelor de cercetare
Ordin de serviciu
Avizarea evenimentelor
Serviciul continuu maxim admis pe locomotiv
PRECIZRI cu privire la aplicarea Dispoziiei
Nr.35/1996 n legtur cu serviciul continuu
maxim admis pe locomotiv
Instruciuni privind completarea foii de parcurs
Instruciuni privind completarea foii de parcurs
impuse de numerotarea trenurilor
Interzicerea transporturilor pe locomotiv a
bagajelor, coletelor sau plicurilor de la persoane
particulare
Completare la Dispoziia 101/2/3281/97
3
22.
23.
24.

Ordinul 97/100/1964 DT
25.
Ordinul 117/1/b-74/1995
DGT
Ordinul
17EV/H/110/1987
Ordinul 17EL/10/1980
DTV
Ordinul
17RLH/1105/1982 DTV
Ordinul
17RLH/2133/1985 DTV
Ordinul
17RLH/2134/1985 DTV
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
Dispoziia 40/1998
SNCFR
Ordinul 1519/MM
18.04.2004 MTCT i
196/28.04.2004 MAI
Ordinul 17RL/2461/1983
DTV
Ordinul 311/1/H/10/1994
SNCFR
Ordinul
311/1/BV/5087/1993
DGV
Ordinul 25A/206/1975
MTTc
Ordinul 26A/1985 RGSC
Ordinul 17EV/H/40/1981
DTV
Ordinul 733/1975 MTTC
Ordinul 86/1075/1993
Ordinul 17EV/H/54/1986
DTV
Ordinul
DTV
Ordinul
DTV
Ordinul
DTV
Ordinul
17EV/H/4/1985
17DA/610/1987
17 A/447/1971
1634DLI/1983
Ordinul 62/201/1970
DTV
Privind programarea trenurilor de marf

Privind analizarea ntrzierii trenurilor
Instruciuni de serviciu privind activitatea RCTurilor
Semnalizarea trenurilor cu discuri reflectorizante
Prentmpinarea introducerii apei n instalaia de
aer i frn
Msuri privind desfurarea activitii pe timp de
iarn
Exploatarea LE n dubl sau multipl traciune n
zonele neutre
Circulaia LE n multipl traciune
Exploatarea LE n condiii nefavorabile
(temperaturi sczute, vnt puternic, ghea,
chiciur)
Circulaia trenurilor pe secii cu pante mari
Protocol privind colaborarea unitilor de
transporturi cu unitile din cadrul Ministerului
Administraiei i Internelor
Tonajele ce pot fi remorcate de trenuri
Circulaia trenurilor cu vagoane cu frn
automat nemoderabil la slbire
Circulaia trenurilor cu vagoane de marf
defecte
Circulaia trenurilor de marf SZD
Meninerea pe loc a trenurilor SZD
Efectuarea probelor de frn n staiile de vrf
de pant la trenurile de marf
ndrumtor de prevenirea ruperilor de tren
Mod de procedare n cazul ruperii trenului
Completare la Ordinul 190/1968 privind
efectuarea probelor de frn n staiile vrf de
pant
Verificarea continuitii conductei generale cu
bila de 18 mm
ntreinerea i exploatarea Instalaiei INDUSI DSV
Tratarea cazurilor de frnri de urgen
Program de mbuntirea funcionrii
inductorilor din cale
Tratarea defectrilor DSV - INDUSI
4
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
DTV
Ordinul
310/4a/2800/1993 DGT
Ordinul
17RLH/1970/1986 DTV
DTV
Ordinul 22/1200/1973
DGTV
Ordinul 22E/2009/1979
DTV
Ordinul 17RLH/277/1981
DTV
Ordinul
17RLH/2372/1981 DTV
Ordinul
17RLH/2345/1988 DTV
Ordinul
310/4b/249/1995 DGMR
Ordinul 275/234/1967
DGT
Ordinul 310/4/388/1993
310/4/h/285/1993 DGT
Ordinul
113/4h/4792/1996
DGMR
Ordinul
113/4a/3720/1995
DGMR
Ordinul
113/4D/3589/1995
DGMR
Ordinul 17DS/510/1991
SNCFR
Ordinul 304/679/1992
SNCFR
Ordinul 310/1/613/1992
DGT
Ordinul 310/1/200/1993
DGT
Ordinul 310/1/174/1993
DGT (Anexa)
Ordinul 310/3/33/1993
DGT
Ordinul 310/1/148/1994
DGT
Ordinul 310/1/105/1994
DGT
Citirea i ridicarea benzilor de vitezometru

Condiii tehnice de exploatare pentru osiile LE
Folosirea frnei automate la LE
Locurile de scurgere a apei din instalaia de aer
i frn
Obligaiile personalului de locomotiv, revizori,
efi tur i meseriai pe procesul tehnologic
Revizia i verificarea bateriilor de acumulatori
Verificarea cotei QR
Completarea carnetului de bord
Reglementri privind pregtirea locomotivelor
pentru efectuarea serviciului pe timp de iarn
Msuri privind ntreinerea i repararea bateriilor
de acumulatori n depouri
Verificarea presiunii uleiului la MD la LDE
Presiuni de ulei la MD la LDE i LDHC
Verificarea osiilor pe procesul tehnologic i la
reviziile planificate
Reglementri privind modul de urmrire a
bandajelor experimentale tip Bal
Reglementri privind modul de urmrire a
bandajelor experimentale tip Bal
Msuri pentru reducerea consumului de
motorin, energie electric i lubrifiani
Msuri de mbuntirea activitii pe linie de
gestiune de combustibil
Msuri privind mbuntirea activitii n ramura
T
Msuri pentru o mai bun utilizare a
locomotivelor, gospodrirea i gestionarea
judicioas a motorinei i energiei electrice
Msuri privind reducerea consumului de
motorin i energie electric
Msuri privind gestiunea magaziei de materiale
Msuri privind reducerea consumurilor de
Msuri privind reducerea consumurilor de
4
5
70.
71.
72.
73.
74.
75.
76.
77.
78.
79.
80.
81.
82.
83.
84.
85.
86.
87.
88.
89.
90.
91.
92.
93.
94.
95.
96.
Dispoziia 1/1994 SNCFR Msuri privind gospodrirea motorinei

Dispoziia 19/1997
Exploatarea, revizia i alimentarea locomotivei
SNCFR
de manevr
Ordinul
Modul de efectuarea reviziilor n sala mainilor la
310/4E/960/1993 DGT
LE
Ordinul 17RL/1/1988
ndrumtor de prevenirea incendiilor
MTTc
Ordinul 310/4/144/1993 Msuri ce se impun pentru eliminarea
DGT
nceputurilor de incendiu la LDE
Ordinul
Completare la Ordinul 17RL/1/1988
310/4/d/1114/1994 DGT
Dispoziia 23/1999
mbuntirea activitii de PM i PSI
CNCFR
Dispoziia 63/1996
Aplicarea legii 90/1996
SNCFR
Ordinul 732/6.02.1999
Msuri de utilizare eficient a traselor de
M.T.
circulaie
Ordinul
Msuri dup evenimentele: Hrman, Ciulnia,
101.2A/2676/1998
Galai - raport de eveniment locomotive.
Ordinul 22/2606/1979
Urmrire RAC la locomotivei electrice
DTV
Ordinul D1/254/2000
Plan msuri sigurana circulaiei traciune
SNTFM
Ordinul 310/1/441/1993 Reglementri privind conducerea simplificat
DGT
Ordinul 310/2/450/1993 Modificri la 17 RL/1/88 n conducere simplificat
DGT
Ordinul 310/1/45/1994
Mod de procedare la defectarea staiei RTF
DGT
233/8/1994 Reg. BV
Reglementri M-T n conducerea simplificat
Ordinul 117-5/bMod de aplicare a Ordinul 310/1/441/98
598/1996 DGT
Ordinul 117Msuri pentru generalizarea conducerii
5A/246/1997 DGM
simplificate
Ordinul
Program privind autorizarea mecanicilor n
111/3/3350/1997 DGRU conducere simplificat
Dispoziia 1/75/96
Instruirea - autorizarea prin coala personalului
SNCFR
Ordinul 1/719/96 SNCFR Modificri la dispoziia 1/75/1996
Ordinul D7/147/99
Modificri la Dispoziia 1/75/1996
SNTFM
Ordinul N1/197/2002
Modificri la dispoziia 1/75/1996
SNTFM
Ordinul 3.1.b /202/2002
Modificri la dispoziia 1/75/1996
SNTFM
Ordinul 1025 / 1981
Modificarea ordinului 299/1977 i aprobarea
MTTc
componenei Consiliului de disciplin
Ordinul D.7/111/2000
Componena comisiilor de examinare a
SNTFM
personalului agenilor economici
Dispoziia 64/2004
Privind organizarea i desfurarea activitii de
5
6
SNTFM
97.
98.
99.
100.
101.
102.
103.
104.
105.
106.
Ordinul 3.1.b/459/2001
SNTFM
Ordinul
310/3/5037/1993 DGT
Not 303.1/505 A/ 1992
RGSCIG
Ordinul 310/3/16/1992
DGT
Ordinul 310/3/20/1994
DGT
Dispoziia 37/1997
SNCFR
Ordinul 310/3/624/1992
DGT
Ordinul 17 DS/208/1990
MTTc
Ordinul 447/2003 MLPTL
Ordinul 199/1991 SNCFR
107. Ordinul
111/3/1370/1997 DGRU
108. Ordinul
117/1G/151/1996
109. Ordinul 3.1.e/229/2000
SNTFM
110. Ordinul 716/2001 MLPTL
111. Ordinul 3.1.b/338/2001
SNTFM
112. Ordinul 3.1.b/500/2001
SNTFM
113. Dispoziia 31/2002
SNTFM
,
SNTFM
SNTFM
116. Ordinul
O
nr.3.1.a/573/2002
SNTFM
117. Ordinul nr.1457 MLPTL
118. Extras
2000
119. Extras
nr.311
control din cadrul CFR Marf S.A.

ndrumtorul activitii mecanicilor instructori
Citirea benzilor de vitezometru de ctre
instructori
Msuri privind manipularea macazelor
Msuri privind manipularea macazelor n depou
Manipularea macazelor
Stagii pentru ingineri i mod de autorizare
Examinarea personalului de locomotiv la CFU
Msuri privind SP i analizele SC
Examinarea medical i psihologic
Criterii de aplicare a articolului 35 litera c i
articolul 42 punct 1 literele a i b din Decretul
360/1976 (Statutul Disciplinar)
Rspuns - curs mecanici locomotiv uzinali
Uzina 23 August
Precizri pentru aplicarea R1/75/1996
Reglementri pentru autorizarea mecanicilor de
locomotiv aparinnd altor operatori
Reglementri pentru autorizarea mecanicilor de
locomotiv
Precizri privind aplicarea OMLPTL 716/2001 la
CFR Marf
Aplicarea ordinului 2.1.e/229/2000 la mecanici
ajutori
Privind organizarea i desfurarea activitii de
urmrire a consumurilor de combustibil de la
locomotivele din parcul CFR MARF
Msuri de mbuntire a S.C.
Msuri de mbuntire a S.C.
Metodologia de efectuare a procesului
tehnologic
Completarea Instruciei de semnalizare nr.4 cu

Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de
vitez
Instrucia Nr.632 / INSTRUCIA pentru exploatarea mijloacelor de
intervenie
Instruciuni
INSTRUCIUNI pentru prentmpinarea i
/ 2004
combaterea nzpezirilor la calea
6
7
ferat
120. Extras Instruciuni
nr.312 / 2001
INSTRUCIUNI pentru prentmpinarea i

combaterea inundaiilor i aprarea
contra gheurilor

nr.340 / 2004
INSTRUCIUNI pentru circulaia mainilor i

utilajelor pentru construcia i
ntreinerea cii i a liniei de
contact
INSTRUCIUNI privind utilizarea exploatarea
trenurilor de intervenii pentru
restabilirea liniilor, podurilor i
terasamentelor
INSTRUCIUNI privind utilizarea mijloacelor de
intervenie la linia de contact
INSTRUCIA privind utilizarea eficient a
instalaiilor de radiotelefoane, ntreinere,
depanarea operativ i repararea acestora

nr.335 / 2001
nr.355 / 2001
124. Instrucia nr. 322/1975
ORDINUL
EFULUI DEPARTAMENTULUI CILOR FERATE
Nr.580 din 28.VII.1971
privind msuri de mbuntirea activitii de exploatare i sigurana
circulaiei, n ramura micare i comercial
EXTRAS
7
8
Pentru mbuntirea condiiilor de lucru i ntrirea siguranei circulaiei n
unitile n micare, se dispun urmtoarele :
1. efii staiilor intermediare, precum i colectivele de conducere lrgite din
staiile tehnice i de triaj, vor urmri n permanen modul de efectuare a circulaiei
trenurilor, precum i desfurarea activitii de manevr, astfel ca acestea s se
efectueze n depline condiii de siguran. n timpul programului de lucru, prezena
efului de staie este obligatorie la primirea, trecerea i expedierea trenurilor, n
special la trenurile de cltori, precum i la pregtirea i revizia vagoanelor ce se
introduc n trenuri, operaii executate de personalul n subordine.
2. efii de uniti i organele de control trebuie s dea atenie deosebit
problemei cunoaterii personalului n subordine prin aplicarea riguroas a
prevederilor din Ordinul nr.400/1968 MCF, recrutnd, selecionnd i promovnd
numai cadre corespunztoare n funciile care concur la sigurana circulaiei. De
asemenea, trebuie s se acioneze n instruirea personalului, astfel ca s se asigure
o stare disciplinar corespunztoare n rndul salariailor din funciile legate de
sigurana circulaiei.
n vederea ndeplinirii acestor sarcini, se vor intensifica controalele att ziua,
ct i pe timp de noapte.
Aciunile de control n unitile de baz vor fi organizate temeinic, astfel ca s
se analizeze corespunztor fiecare compartiment de activitate i s se rezolve cu
competen i operativ problemele reieite din control, lundu-se msuri eficiente
pentru mbuntirea rezultatelor.
3. Se interzice plecarea din unitate a efilor de staii cu excepia timpului
reglementat (ziua liber sau timpul liber din programul zilnic).
n cazul cnd n timpul orelor de program din cursul unei zile este necesar
deplasarea efului de staie la ntreprinderi sau instituii, sau alte organizaii,
aceasta se poate face numai cu aprobarea organelor de conducere din regulatorul
de circulaie de care aparine. Deplasarea din unitate n timpul liber prevzut n
programul zilnic, se va face numai dup ncunotinarea operatorului RC.
Absentarea efului de staie din unitate pentru cel puin una zi va fi permis
numai dup ce n prealabil s-a obinut, prin regulatorul de circulaie al regionalei:
directorul tehnic cu exploatarea, eful diviziei M/C sau ef de serviciu n divizia M/C,
dup competena ce o va hotr directorul regional. O dat cu aprobarea absentrii,
indiferent de durat, se va stabili i nlocuitorul efului de staie.
4. Directorii regionali, cu avizul Direciei generale micare i comercial, n
termen de 30 zile, vor lua msuri de transformare a haltelor de micare n staii,
acolo unde se impune acest lucru, innd seama de dotarea tehnic a unitii i de
intensificarea traficului. Totodat, conducerile regionalelor de cale ferat rspund de
asigurarea acestor uniti cu personalul necesar pentru conducerea i
supravegherea activitii de exploatare.
5. Directorii regionali, vor lua msuri pentru sporirea gradului siguranei
circulaiei, degrevnd pe efii de staii de executarea unor lucrri de birou (ntocmiri
de situaii, documente etc.), crendu-li-se astfel condiii corespunztoare pentru a
se ocupa de problemele de exploatare, ntrind totodat i ramura comercial care
se desfoar n prezent la un nivel nesatisfctor, fiind tratat ca o activitate
auxiliar n transportul feroviar.
6. efii staiilor, haltelor de micare, sunt obligai s locuiasc n incinta
unitilor. n acest sens, directorii regionali vor lua msuri ca acetia s ocupe
locuina care a fost construit n acest scop.
9
n anumite cazuri bine justificate i unde nu se poate asigura n unitate locuin
pentru eful de staie, directorul regional poate aproba ca acesta s locuiasc n
afara unitii, dar n imediata apropiere, astfel ca s-i poat ndeplini obligaiile de
serviciu n bune condiiuni.
7. La acordarea stimulentelor materiale din fondul centralizat de 0,1%, din cota
de 25% a fondului de premiere din beneficii, regionalele de ci ferate vor avea n
vedere ndeosebi rezultatele obinute de efii de staii n organizarea primirii,
expedierii i manevrei trenurilor n condiii de regularitate i deplin siguran.
Directorii regionali vor lua msuri prin care s lichideze situaiile n care efii de
staii realizeaz ctiguri inferioare celor realizate de personalul subordonat.
De asemenea, se va avea n vedere stimularea i a personalului din funciile de
execuie care a contribuit direct la aceste realizri.
8. Personalul din ramura micare i comercial are o contribuie deosebit n
realizarea i depirea planului de transport, n sigurana circulaiei, regularitatea
circulaiei, n mbuntirea rulajului i staionrii vagoanelor de marf i a celorlali
indicatori.
In realizarea acestor obiective, salariaii din funciile : ef staie, operator RCM,
impiegat de micare, ef manevr, ef tren, revizor ace, acar, manevrant i frnar,
au un rol hotrtor.
Marea majoritate a acestor salariai, ptruni de importana funciei pe care o
exercit i dovedind o nalt contiin socialist, i nsuesc permanent i aplic
ntocmai prevederile instruciunilor de serviciu.
Prin munca perseverent i plin de abnegaie, deseori nfruntnd gerul,
viscolul, ploaia i aria, ei au adus o contribuie hotrtoare la mbuntirea
regularitii i siguranei circulaiei, la reducerea rulajului i staionrii vagoanelor de
marf.
Concomitent cu aspectul pozitiv al acestor realizri, trebuie luate n considerare
i neregulile svrite de unii salariai, care au comis abateri n legtur cu
sigurana circulaiei, regularitatea circulaiei, rulajul vagonului de marf.
Abaterile n sigurana circulaiei nu pot fi tolerate, deoarece, spre deosebire de
alte sectoare de activitate ale economiei naionale, unde un rebut nseamn
pierderea unei cantiti relativ reduse de material sau ntrzierea n livrarea unui
produs, rebutul n exploatarea cilor ferate are consecine foarte grave, pierderi de
viei omeneti, distrugeri de bunuri i material rulant.
De asemenea, nu pot fi tolerate abaterile la regularitatea circulaiei, deoarece
conduc la ntrzierea de la program a salariailor ce se deplaseaz cu trenul de la
domiciliu la locul de munc i a mrfurilor, cu consecine negative n realizarea
planului n multe ramuri de activitate.
Abaterile n legtur cu rulajul i staionarea vagonului de marf trebuie
curmate cu desvrire, ntruct au ca efect pierderi din capacitatea de transport,
nesatisfacerea la timp a nevoilor de transport, mrfuri care rmn netransportate la
ntreprinderi, sporirea activitii combinatelor, uzinelor, antierelor, stagnri n
producie, cu pierderi grave pentru ntreaga economie naional.
a) efii de staie, colectivele lrgite de conducere ale staiilor mari, organele de
instruire, ndrumare i control, colectivele lrgite de conducere ale regionalelor de
cale ferat, trebuie s desfoare o munc susinut i permanent de educare i
instruire cu toi salariaii din subordine, pentru ntrirea contiinei socialiste i
formarea unei puternice opinii de mas pentru lichidarea tuturor manifestrilor de
indisciplin i asigurarea realizrii sarcinilor de plan n depline condiii de siguran.
10
b) Se atrage atenia tuturor efilor de staii i ajutoarelor lor, precum i
organelor de conducere din centralul regionalelor care au competine de
sancionare potrivit Statutului Disciplinar aprobat prin H.C.M. nr.2/1971 ca, n
cazul angajailor din funciile: acar, revizor ace, manevrant, frnar, ef manevr, ef
tren i impiegat de micare, crora pn n prezent li s-a aplicat un mare numr de
sanciuni, s procedeze cu grij, discernmnt, cu echitate, dar i cu fermitate n
sancionarea abaterilor, ndeosebi a celor n legtur cu sigurana i regularitatea
circulaiei, rulajul i staionarea vagoanelor de marf.
c) efii de staie au competina s diminueze salariile prin apreciere,
personalului din funciile: acar, revizor ace, manevrant, frnar, ef manevr, ef tren
i impiegat de micare, numai pentru abaterile n legtur cu sigurana circulaiei,
regularitatea circulaiei, rulajul i staionarea vagoanelor de marf.
d) Pentru toate celelalte abateri, efii de staii nu mai au competine de
diminuare a salariilor angajailor din funciile menionate mai sus. efii de staie, n
msura n care consider necesar diminuarea salariilor pentru alte abateri dect
cele n legtur cu sigurana i regularitatea circulaiei, rulajul i staionarea
vagonului, vor face propuneri la regionala CF. Directorul regional va delega
competine de aplicare a acestor diminuri de salarii, directorului tehnic cu
exploatarea, efului diviziei M/C i efului serviciului circulaie.
e) Conducerea regionalelor CF va analiza lunar situaia abaterilor, natura i
cauzele producerii lor i va lua cu toat hotrrea, msurile cele mai
corespunztoare pentru lichidarea lor.
Acionnd n aceast direcie, trebuie s se mbunteasc calitatea muncii n
exploatare, s se reduc substanial abaterile i ca urmare, s scad numrul
sanciunilor disciplinare i al diminurilor de salarii.
9. Raportarea sau nscrierea de date fictive n evidenele pe baza crora se
determin gradul de realizare a indicatorilor de plan, precum i camuflarea sau
denaturarea situaiei reale prin regularitatea i sigurana circulaiei, constituie
abateri deosebit de grave, incompatibile cu calitatea de salariat la calea ferat,
pentru care celor vinovai li se va desface disciplinar contractul de munc i vor fi
deferii organelor de urmrire penal. Aceleai msuri se vor aplica i angajailor
care au cunoscut situaia real i nu au sesizat-o organelor competente s ia
msurile corespunztoare.
Desfacerea disciplinar a contractului de munc se va aplica i conductorilor de
bilete, efilor trenurilor de cltori i casierilor de bilete, care se dovedesc c sunt
necinstii n munca lor.
10.
efii de staii i directorii regionali vor acorda o atenie deosebit
mobilizrii ntregii mase de salariai pentru formarea unei puternice opinii de mas
mpotriva acelora care nu manifest grij fa de avutul obtesc, urmrindu-se
creterea aportului colectivelor de munc din uniti n combaterea i prevenirea
furturilor, delapidrilor i a oricror forme de nsuire pe ci necinstite de ctre unii
salariai a bunurilor ncredinate la transport.
11. Directorul regional, directorul de personal, directorul tehnic de exploatare,
ceilali membri din colectivul lrgit de conducere al regionalei, precum i efii de
staii i celelalte organe nsrcinate, n scopul respectrii regimului normal de
munc, lichidrii vacanelor existente la unele funcii de sigurana circulaiei i
eliminarea cazurilor de navetism pe distane mai mari de 60 km, sunt rspunztori
de aplicarea urmtoarelor msuri :
c) n aciunea de recrutare a necesarului de cadre pentru colarizare, efii
staiilor vor fi angrenai n mod direct, stabilindu-li-se sarcini concrete, urmrindu-se
10
11
continuu i cu perseveren ca recrutarea de personal s se fac de la locul unde
acesta va fi repartizat dup colarizare, interzicndu-se categoric admiterea n coli
a celor care domiciliaz la distane mai mari de 60 km de viitorul loc de munc.
d) Se introduce examenul psihologic la candidaii pentru admiterea n colile de
conductori de bilete, pentru ca i aceste cadre s fie apte pentru sigurana
circulaiei.
e) In cadrul planului forelor de munc, se va asigura regimul normal de
munc, prin folosirea raional a forelor de munc, n care scop se va mbunti
organizarea activitii la fiecare loc de munc, stabilindu-se norme i normative de
lucru corespunztoare i prin lichidarea oricror ci de irosire a timpului de lucru
(ore regie, ateptare, timpi mori datorit strangulrilor n procese tehnologice .a.).
12. n scopul mbuntirii activitii de exploatare, cunoaterii i analizrii
temeinice a problemelor ce apar n procesul de transport, lurii unor msuri
eficiente i creierii de condiii efilor de staii i cadrelor de exploatare din
regulatoarele de circulaie i regionalele de ci ferate pentru urmrirea ndeaproape
a activitii legate de circulaia i manevra trenurilor, analizele de telespiker se vor
efectua astfel:
a) Regionalele de cale ferat cu regulatoarele de circulaie i staiile care au
instalaii de telespiker numai n zilele lucrtoare, dimineaa, cu o durat de
maximum 30 minute.
n acest mod de lucru, efii de staii i organele din regulatoarele de circulaie i
regionale, vor lua parte numai la o singur analiz pe zi, restul timpului rmnnd
disponibili pentru urmrirea problemelor de circulaie i ndeplinirea msurilor
necesare unei activiti de exploatare corespunztoare.
efii regulatoarelor de circulaie nainte de analiz se vor informa asupra tuturor
problemelor legate de activitatea staiilor de pe raza regulatorului inclusiv staiile
care particip la analiza cu regionala din datele operative ce le au la dispoziie, pe
baza analizei fcut de organele subordonate din centralul regulatorului, precum i
din convorbirile telefonice cu unitile care prezint probleme.
b) Directorul regional poate adopta ncunotiinnd DGMC i sistemul:
telespiker ntre regulatorul de circulaie cu staiile de pe raza sa de activitate, care
au asemenea instalaii i apoi analiz ntre regionala de ci ferate i regulatoarele
de circulaie, fiecare analiz avnd o durat mai mic de 30 minute.
n acest caz, se interzice categoric prezena efului de staie care a participat la
telespikerul cu regulatorul i la analiza cu regionala, el n acest timp ocupndu-se cu
problemele de circulaie.
c) Se interzice efectuarea de analize la telespiker seara, precum i n zilele
nelucrtoare. n acest timp, organele corespunztoare de la regulatoarele de
circulaie i regionalele de cale ferat, se vor informa i vor trasa sarcinile
corespunztoare staiilor care prezint probleme prin convorbiri telefonice fcute n
cadrul orelor de program stabilite pentru efii staiilor respective.
d) Directorii regionali n msura n care apreciaz c pentru mbuntirea
muncii de exploatare i degrevarea efilor de staie i a organelor din regulatoarele
de circulaie i regional, ar fi necesar ca analizele de telespiker s se in dup o
periodicitate mai mare sau dup alt sistem mbuntit, aceasta se face cu
aprobarea efului Departamentului Cilor Ferate, la propunerea directorului regional.
e) Pentru meninerea unei strnse legturi a cadrelor de conducere din
regional cu problemele de circulaie care stau la baza activitii de transport,
analizele la telespiker ce se efectueaz de regionalele de ci ferate cu regulatoarele
de circulaie i staiile cu asemenea instalaii, vor fi conduse de directorul regional la
11
12
fiecare decad. Directorul tehnic cu exploatarea va conduce analiza la fiecare
semidecad, precum i ori de cte ori consider c este necesar. Att la analizele
decadice ct i la cele semidecadice, vor fi efii regulatoarelor de circulaie i efii
staiilor respective. n restul zilelor, telespikerul va fi condus de eful Diviziei MC sau
eful serviciului de circulaie, respectiv ajutoarele acestuia, la care vor participa efii
regulatoarelor de circulaie i efii staiilor respective sau ajutoarele lor, dup un
program aprobat de directorul regional, prin rotaie cu o anumit periodicitate,
pentru a se crea posibilitatea lurii unor msuri corespunztoare prin asigurarea
continuitii n munc; cunoaterea aprofundat i cuprinderea problemelor,
urmrirea ndeplinirii sarcinilor trasate i efectuarea activitii de control.
f)
Analizele la telespiker se vor face pentru clarificarea greutilor i
dificultilor aprute, luarea msurilor ce se impun, precum i tragerea la
rspundere a acelora care prin neluarea msurilor respective la timp, nu i-au
realizat planul de transport, programul de circulaie, rulajul vagonului i elementelor
sale componente, regularitatea i sigurana circulaiei i ceilali indicatori, stabilinduse totodat msurile concrete ce trebuie luate n mod operativ pentru mbuntirea
rezultatelor pe perioada urmtoare. Se interzice ca edinele de telespiker s fie
transformate n edine de informare. Cei care conduc aceste analize trebuie s
cunoasc aprofundat problemele naintea analizei, pe baza datelor din informrile
operative, precum i msurile care se impun pentru mbuntirea rezultatelor,
msuri care vor fi completate pe baza propunerilor care se vor mai face n analizele
respective.
g) n cadrul acestor edine, se vor analiza problemele de exploatare care
privesc majoritatea staiilor participante la telespiker, problemele specifice anumitor
staii urmnd a fi tratate telefonic cu cei n cauz.
h) Msurile stabilite la telespiker vor fi urmrite continuu de personalul
respectiv pentru a sesiza din timp unele fenomene ce pot apare i a lua operativ i
alte msuri, fiecare n sectorul su, pentru mbuntirea activitii de care va
rspunde la urmtoarea analiz.
13. Ziarul Lupta CFR va publica cu regularitate materialele pe teme legate de
sigurana circulaiei : respectarea riguroas a ordinelor i a instruciilor de serviciu,
calitatea instruirii, eficiena controlului, rolul efului n unitate n prevenirea
evenimentelor i alte probleme majore vor fi investigate de redacie i vor fi
prezente n permanen n coloanele ziarului, utiliznd cele mai adecvate forme
publicistice. Se vor populariza att metodele bune de munc, ct i oamenii cu
activitate ireproabil n sigurana circulaiei. n acelai timp, vor fi publicate
materialele critice privind lipsurile i deficienele depistate, ca: indisciplin,
indolen, superficialitate, lips de supraveghere, formalismul n activitatea de
control etc.
15. Toate organele cu sarcini de control din Revizoratul general de sigurana
circulaiei, D.G.M.C., D.M.T. i D.P.E.F., sunt obligate ca n cadrul aciunilor de control
pe tren, s verifice modul cum sunt executate aceste sarcini, lund msuri mpotriva
acelora care nu le urmresc i nu le duc la ndeplinire.
16. Colectivele de conducere ale regionalelor de cale ferat, efii diviziilor M/C,
efii serviciilor de sigurana circulaiei, efii serviciilor din diviziile M/C, precum i
organele de control, vor urmri executarea acestor sarcini, cunoscnd c de
neregulile constatate ulterior n unitile pe care le-au controlat, vor fi trai la
rspundere.
17. Revizorul general de sigurana circulaiei, Direcia General de Micare i
Comercial, colectivele de conducere ale regionalelor, serviciile regionale de
12
13
sigurana circulaiei, efii de staie, odat cu cercetarea fiecrui eveniment de cale
ferat, vor analiza n ce msur a contribuit la producerea evenimentului,
nendeplinirea vreuneia din prevederile i din msurile prevzute n prezentul ordin,
analizate n totalitatea lor.
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
ORDINUL
Nr.358
din 13.08.1997
Avnd n vedere Ordinul Ministrului Transporturilor nr.315/1997, privind
constituirea Comisiei de elucidare a cauzelor producerii evenimentului de cale ferat
din data de 6 iulie 1997, cu trenul de persoane nr.8070, ntre staia CF Budeti i
Curcani;
n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr.44/1997, privind
organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor;
Ministrul Transporturilor emite urmtorul
ORDIN:
Art.1. n scopul mbuntirii activitii i prevenirii evenimentelor pe calea
ferat, Societatea Naional a Cilor Ferate Romne va pune n aplicare msurile
stabilite n Anexa la prezentul ordin, n termenele stabilite.
Art.2. Departamentul Transporturilor Feroviare i Direcia General de
Strategie i Management vor
urmri aducerea la ndeplinire a prevederilor
prezentului ordin.
MINISTRU,
Traian Bsescu
13
14
ANEX
la Ordinul Ministrului Transporturilor
Nr.358 din 13.08.1997
MSURI
pentru restructurarea i eficientizarea sistemului de sigurana circulaiei
la SNCFR
Analizndu-se cauzele ce au condus la producerea evenimentului de cale ferat
care a avut loc n data de 06.07.1997 pe linia de cale ferat Titan Sud - Oltenia,
prezentate n raportul de cercetare al comisiei precum i pe cele care au favorizat n
timp, deprecierea nivelului disciplinar i de pregtire profesional a personalului din
ramura L, comisia consider necesar adoptarea urmtoarelor msuri n sarcina
SNCFR:
1. Revizuirea prevederilor dispoziiei Preedintelui SNCFR nr.2/95 cu
procedurarea n mod special a normelor i metodologiei de control n scopul creterii
eficienei activitii de control.
Termen : 30.08.1997
2. Verificarea tuturor lucrrilor ce implic ciuruirea sau burajul mecanizat al
cii, pe baza unei proceduri de evaluare a stadiului lucrrii i a documentaiei de
execuie elaborate de ctre Direcia General Infrastructura i aprobate de
conducerea SNCFR .
Termen : IMEDIAT
3. Interzicerea folosirii personalului cu sarcini n exclusivitate de instruire
(INSTRUCTORI) n scopul realizrii altor sarcini dect cele prevzute n Dispoziia
Preedintelui SNCFR nr.1/75/1996 privind organizarea activitii de perfecionare a
pregtirii profesionale, a verificrii profesionale periodice i a autorizrii personalului
propriu.
Termen : PERMANENT
4. Reactualizarea planurilor tehnice de exploatare a staiilor n scopul stabilirii
responsabilitilor de sigurana circulaiei n conformitate cu modificrile aduse n
structura de organizare a SNCFR .
14
15
Termen: 30.08.1997
5. Reexaminarea personalului din ramura L cu funcii ce concur direct la
sigurana circulaiei (ef secie, inginer ef, instructor, ef district, picher, ef echip,
revizor cale).
Termen: 30.08.1997
6. Verificarea existenei, n structurile subunitilor a personalului cu sarcini de
instruire, evaluarea necesarului i completarea de urgen cu personal
corespunztor.
Termen : 30.08.1997
7. Reinstruirea, urmat de examinare, a instructorilor L din unitile de baz
(secii), regionale i central SNCFR , pe baza unei proceduri elaborate n colaborare
cu REFER i Centrul de Perfecionare i Calificare.
Termen: 15.09.1997
8. Reanalizarea i mbuntirea prevederilor Dispoziiei nr.1/75/1996 privind
organizarea activitii de perfecionare a pregtirii profesionale, a verificrii
profesionale periodice i a autorizrii personalului propriu, n special a celui care
reglementeaz frecvena, durata, coninutul i metodele de desfurare a orelor de
instruire i a procesului de examinare, urmrindu-se, prin asigurarea cadrului de
nelegere corect din punct de vedere tehnic a fenomenelor, contientizarea
personalului n respectarea reglementrilor instrucionale.
Termen : 15.09.1997
9. Procedurarea activitii de supraveghere a comportrii n exploatare a cii n
condiii de temperaturi ridicate sau sczute, avndu-se n vedere i posibilitatea
implementrii unui sistem de urmrire computerizat.
Termen: 15.09.1997
10. Elaborarea unei metodologii pentru reglementarea modului de ntocmire a
documentaiei tehnice pentru execuia, controlul i recepia lucrrilor periodice a
liniei de cale ferat.
Termen: 15.09.1997
11. Stabilirea unui barem minim pentru dotarea activitii de coala
personalului la unitile de baz, inventarierea dotrilor existente i completarea
acestora.
Termen: 15.09.1997
12. Dotarea seciilor de ntreinere cu aparate, scule i dispozitive pentru
execuie i control specifice activitii, corespunztor prevederilor instrucionale.
Termen
stabilirea
necesar:
30.08.1997
Termen aprovizionare: 31.12.1997
13. n cadrul aciunii de restructurare a SNCFR se va ine seama de nevoile
concrete de specialiti i personal de execuie pentru lucrrile de ntreinere i
reparare a infrastructurii CF, astfel nct s nu fie afectat sigurana circulaiei.
Termen: PERMANENT
14. Organizarea i realizarea colarizrii personalului la nivelul necesar, prin
centrele de calificare, n meseriile specifice activitii pe linii.
Termen: 15.09.1997
15. Reanalizarea coninutului programelor de nvmnt pentru centrele de
calificare, astfel nct acestea s corespund necesitilor cii ferate.
Termen: 15.09.1997
16. Revizoratul general de siguran a circulaiei va organiza i realiza periodic
i ori de cte ori este cazul, prelucrarea, cu tot personalul interesat, a evenimentelor
15
16
de cale ferat i a neregulilor cu caracter sistematic, cu explicitarea fenomenelor
tehnice care au favorizat producerea acestora.
Cu aceast ocazie se vor stabili i msurile necesare pentru eliminarea
cauzelor.
Termen: PERMANENT
17. Trecerea directorului cu infrastructura n subordonarea direct a directorului
general regional avnd n vedere importana infrastructurii pentru sigurana
circulaiei.
Termen: IMEDIAT
18. Reanalizarea atribuiilor prevzute n ROF, pe toate treptele ierarhice n
vederea stabilirii responsabilitilor privind sigurana circulaiei.
Termen: 15.08.1997
19. Analiza oportunitii subordonrii serviciilor de sigurana circulaiei de la
nivel regional, direct revizoratului general de sigurana circulaiei.
Termen: 30.08.1997
20. Reactualizarea Dispoziiei Preedintelui SNCFR nr.49/1993 privind aprobarea
procedurii de omologare a produselor i serviciilor specifice transportului feroviar n
condiiile respectrii Ordinului Ministrului Transporturilor nr.102/1996 privind
certificarea
produselor/serviciilor,
atestarea
personalului
i
acreditarea
laboratoarelor.
Termen: 30.08.1997
21. Elaborarea unui program de proiectare i implementare a sistemului de
asigurare a calitii lucrrilor de ntreinere, reparaie, investiii i servicii n cadrul
SNCFR .
Termen: 30.08.1997
Conducerea SNCFR va organiza informarea comisiei asupra ndeplinirii
prezentelor msuri la termenele stabilite.
Bucureti, 17 iulie 1997
MARINESCU GHEORGHE
SION NICOLAE
SECARA DAN
Membru
DOBRE GHEORGHE
Membru
ISPAS EUGEN
GRADEANU GHEORGHE
DUMITRESCU AUREL
STOENESCU DAN
Secretar de Stat
Director General Controlul Ministrului
Inspector ef Inspectoratul Feroviar
Preedinte
Membru
Director General Direcia General Strategie

Director
Director
Director
Director
Departamentul Cilor Ferate

Departamentul Cilor Ferate
General Registrul Feroviar Romn
Tehnic Registrul Feroviar Romn
16
Membru
Membru
Membru
Membru
17
ORDINUL
Nr.650 din 28.10.1998
pentru organizarea i exercitarea controlului i inspeciei de stat n transportul
feroviar i cu
metroul i pentru unele msuri specifice privind cercetarea evenimentelor de cale
ferat
n temeiul prevederilor articolul 11 literele j), q), y) i articolul 12 din Ordonana
Guvernului nr.19/1997 privind transporturile, ale articolul 7 aliniat (1), aliniat (3)
literele h), k), o) i aliniat (5) din Ordonana de Urgen a Guvernului nr.12/1998
privind transportul pe cile ferate romne i reorganizarea Societii Naionale a
Cilor Ferate Romne, ale articolul 1 aliniat (1) i articolul 10 din Hotrrea
Guvernului nr.626/1998 privind organizarea i funcionarea Autoritii Feroviare
Romne AFER, precum i ale Hotrrii Guvernului nr.44/1997 privind organizarea i
funcionarea Ministerului Transporturilor,
Ministrul transporturilor emite urmtorul
ORDIN:
17
18
Art.1. Controlul i inspecia de stat n transportul feroviar i cu metroul se
organizeaz i se exercit potrivit prevederilor din anexa nr.1 la prezentul ordin.
Art.2. Msurile specifice de cercetare i tratare a evenimentelor de cale ferat
produse n activitatea de transport feroviar i cu metroul sunt prevzute n anexa
nr.2 la prezentul ordin.
Art.3. Controlul i inspecia de stat n transportul feroviar i cu metroul,
precum i cercetarea evenimentelor de cale ferat se exercit de ctre Inspectoratul
de Stat Feroviar din cadrul Autoritii Feroviare Romne AFER.
Art.4. n exercitarea atribuiilor de control i inspecie de stat, Inspectoratul de
Stat Feroviar va verifica modul n care sunt respectate cerinele cu privire la
sigurana circulaiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor i serviciilor
publice prevzute n reglementrile specifice feroviare n vigoare, va cerceta
evenimentele grave produse n activitatea de transport feroviar i cu metroul i va
asigura cercetarea celorlalte evenimente.
Art.5. Controlul i inspecia de stat n transportul feroviar i cu metroul,
precum i cercetarea evenimentelor de cale ferat se asigur de Inspectoratul de
Stat Feroviar, pe baz de convenii ncheiate cu Compania Naional de Ci Ferate
CFR - SA, Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori SA, Societatea Naional de Transport Feroviar de Marf CFR Marf - SA,
Societatea de Administrare Active Feroviare SAAF - SA, Regia de exploatare a
metroului METROREX Bucureti, operatorii de transport feroviar i agenii
economici care furnizeaz produse sau presteaz servicii specifice pentru calea
ferat sau metrou, n care se vor stabili drepturile i obligaiile prilor.
Art.6. n exercitarea atribuiilor de control i inspecie de stat personalul
Autoritii Feroviare Romne AFER i, dup caz, personalul desemnat din Ministerul
Transporturilor au dreptul de control pe toate mijloacele de transport feroviar i cu
metroul, n unitile prevzute la art.5 i n celelalte uniti cu specific feroviar i cu
metroul, n unitile prevzute la art.5 i n celelalte uniti cu specific feroviar care
funcioneaz sub autoritatea sau n subordinea Ministerului Transporturilor, pe baza
legitimaiei speciale emise de Ministerul Transporturilor n condiiile i dup modelul
prevzut n anexa nr.3 la prezentul ordin. Legitimaia special de control i inspecie
de stat d dreptul la cltoria gratuit pe toate mijloacele de transport feroviar i cu
metroul.
Art.7. Atunci cnd constat existena unor nclcri grave sau repetate ale
reglementrilor n vigoare, Inspectoratul de Stat Feroviar, este obligat s dispun
sau s propun dup caz, suspendarea sau retragerea autorizaiilor, certificatelor
atestatelor sau licenelor eliberate de ctre Ministerul Transporturilor de ctre
Autoritatea Feroviar Romn AFER sau de ctre centrele de pregtire,
perfecionare i de autorizare a personalului din transporturile feroviare i cu
metroul.
Art.8. Nerespectarea prevederilor prezentului ordin de ctre agenii economici
prevzui la art.5 sau de ctre salariaii acestora, atrage rspunderea civil, penal
sau material, dup caz, potrivit legii.
Art.9. Anexele 1, 2 i 3 fac parte integrant din prezentul ordin.
Art.10. Autoritatea Feroviar Romn AFER va aduce la ndeplinire prezentul
ordin.
Art.11. Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei Partea I-a,
n Foaia Oficial CFR i n publicaiile proprii ale Autoritii Feroviare Romne AFER.
MINISTRUL TRANSPORTURILOR,
18
19
Traian Bsescu
ANEXA nr.1
la O.M.T. nr.650 din
28.10.1998
ORGANIZAREA I EXERCITAREA CONTROLULUI I INSPECIEI DE STAT
N TRANSPORTUL FEROVIAR I CU METROUL
1. Prin controlul i inspecia de stat n transportul feroviar i cu metroul, se
asigur respectarea reglementrilor specifice siguranei circulaiei i securitii
transporturilor, calitatea produselor i serviciilor publice, depistarea deficienelor i
sistemelor greite de lucru, a cauzelor care le genereaz, precum i stabilirea
msurilor specifice pentru prevenirea, tratarea i nlturarea acestora.
2. Activitatea de control i inspecie de stat este condus de ctre inspectorul
de stat ef i se exercit n teritoriu prin Inspectoratele Feroviare Teritoriale.
3. Controlul de stat n analizarea ntregii activiti a unui agent economic pe o
perioad de timp cu privire la sigurana circulaiei, securitatea transporturilor,
calitatea produselor i serviciilor publice n transporturile feroviare i cu metroul.
19
20
Controlul de stat se desfoar pe baza unui program trimestrial.
4. Inspecia de stat const n verificarea unor activiti specifice importante
desfurate de agentul economic, privind sigurana circulaiei, securitatea
transporturilor, calitatea produselor i serviciilor publice n transporturile feroviare i
cu metroul. Inspecia de stat se desfoar, de regul, prin sondaj inopinat.
n cazul n care cu ocazia inspeciei de stat se constat deficiene i/sau abateri
grave, activitatea se poate transforma n control, cu aprobarea inspectorului de stat
ef.
5. Controlul de stat se efectueaz conform unui program care conine
denumirea agentului economic controlat, tematica, perioada i durata controlului.
Programul se aprob de ctre inspectorul de stat ef.
La cererea conducerii Ministerului Transporturilor, controlul i inspecia de stat
se efectueaz i n afara programului aprobat.
6. Controlul i inspecia de stat se finalizeaz prin ntocmirea unei note de
constatare care va cuprinde denumirea agentului economic controlat, tematica,
perioada, constatrile i msurile de tratare ale deficienelor constatate.
Nota de constatare se semneaz de ctre personalul Inspectoratului de Stat
Feroviar care a efectuat controlul sau inspecia de stat, agentul economic controlat
lund cunotin sub semntur a coninutului notei de constatare.
Eventualele contestaii se pot adresa Inspectoratului de Stat Feroviar n termen
de 10 zile de la data lurii la cunotin sub semntur a coninutului notei de
constatare.
Soluionarea contestaiilor se face de ctre Inspectoratul de Stat Feroviar, n
termen de 10 zile de la primirea acestora.
7. Conducerea agentului economic controlat va transmite la Inspectoratul de
Stat Feroviar, n termen de 10 zile de la data lurii la cunotin a coninutului notei
de constatare, sau de la data primirii rspunsului la contestaie, modul de
remediere, tratarea deficienelor i abaterilor constatate.
8. n cazul n care se constat neaplicarea msurilor stabilite de ctre
Inspectoratul de Stat Feroviar ca urmare a controlului sau inspeciei de stat, n
funcie de gravitate, acesta poate dispune suspendarea sau retragerea autorizaiilor,
certificatelor, atestatelor, precum i a licenelor eliberate de ctre Ministerul
Transporturilor, de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER sau de centrele de
pregtire, perfecionare i de autorizare a personalului din transporturile feroviare i
cu metroul.
9. Inspectoratul de Stat Feroviar va ntocmi lunar i anual o not informativ
privind activitatea de control i inspecia de stat desfurat, care va fi prezentat
conducerii Ministerului Transporturilor.
20
21
ANEXA 2
la O.M.T. nr.650 din 28.10.1998
MSURI SPECIFICE PRIVIND CERCETAREA I TRATAREA
EVENIMENTELOR DE CALE FERAT PRODUSE N ACTIVITATEA DE
TRANSPORT FEROVIAR I CU METROUL
1. Cercetarea i tratarea evenimentelor de cale ferat produse n activitatea de
transport feroviar i cu metroul se face n conformitate cu prevederile Instruciei
pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat Instruciuni pentru
prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare , n msura n care
nu este stabilit astfel prin prezenta anex.
2. Avizarea evenimentelor de cale ferat se face prin compartimentul de
sigurana circulaiei din centralul Companiei Naionale de Ci Ferate CFR-SA i prin
compartimentul de specialitate al Regiei de exploatare a metroului METROREX
21
22
Bucureti vor aviza telefonic i n scris (fax), i Inspectoratul de Stat Feroviar , dup
cum urmeaz :
- imediat dup primirea avizrii evenimentului de cale ferat, n cazul
accidentelor de orice categorie sau al defectuozitilor n munc evenimentelor
deosebit de grave grupele A1, A2, A3 i A4, precum i n cazurile n care circulaia
feroviar este nchis ca urmare a inundaiilor, cderilor de stnci, incendiilor i
lovirii vehiculelor rutiere la trecerile la nivel.
- pn la ora 8:30 a urmtoarei zile lucrtoare n cazul celorlalte defectuoziti
n munc, precum i n alte cazuri n care este perturbat circulaia feroviar ca
urmare a inundaiilor, cderilor de stnci, incendiilor, lovirii vehiculelor rutiere la
trecerile de nivel.
3. Inspectoratul de Stat Feroviar va raporta la cabinetul ministrului
transporturilor evenimentele de cale ferat, dup cum urmeaz:
a) imediat dup ce s-a primit avizarea telefonic n cazul accidentelor i
defectuozitilor n munc evenimentelor deosebit de grave grupa A1, A2, A3 i
A4, precum i a celorlalte cazuri care duc la nchiderea circulaiei feroviare, ca :
inundaii, cderi de stnci, incendii, care conform reglementrilor instrucionale nu
se trateaz ca evenimente de cale ferat.
b) prin nota informativ zilnic transmis pn la ora 8 30 a urmtoarei zile
lucrtoare, n cazul altor evenimente de cale ferat; aceasta va conine i celelalte
cazuri n care circulaia feroviar este perturbat, precum : inundaii, cderi de
stnci, incendii, lovirea vehiculelor rutiere la trecerile de nivel, care conform
reglementrilor instrucionale nu se trateaz ca evenimente de cale ferat.
4. Comisia de cercetare a unui eveniment de cale ferat va fi format astfel:
a) n cazul producerii evenimentelor de cale ferat din categoria accidentelor i
a defectuozitilor n munc evenimentelor deosebit de grave grupele A1, A2, A3 i
A4, preedintele i comisia de cercetare se stabilesc de ctre inspectorul de stat ef,
din cadrul personalului de specialitate al Inspectoratului de Stat Feroviar, dac nu
este prevzut altfel prin ordin al ministrului transporturilor.
b) n cazul producerii evenimentelor de cale ferat n activitatea de transport
feroviar, altele dect cele nominalizate la punct 4 litera a) comisia de cercetare va fi
format, de regul, din reprezentani ai:
- Companiei Naionale de Ci Ferate CFR - SA;
- operatorului feroviar implicat n evenimentul de cale ferat;
- altor ageni economici implicai n evenimentul de cale ferat.
c) n cazul producerii evenimentelor de cale ferat n activitatea de transport cu
metroul, altele dect cele nominalizate la punct 4 litera a) comisia de cercetare va fi
format, de regul, din reprezentani ai:
- Regiei de exploatare a metroului METROREX Bucureti,
- altor ageni economici implicai n accidentul sau evenimentul de cale ferat.
5. Nominalizarea comisiei de cercetare i a preedintelui acesteia n cazul
producerii evenimentelor de cale ferat, altele dect cele prevzute la punct 4 litera
a) se face astfel:
a) n cazul evenimentelor produse pe infrastructura feroviar, de ctre
Compania Naional de Ci Ferate - CFR - SA; preedintele comisiei de cercetare
va fi eful compartimentului teritorial de sigurana circulaiei din cadrul Companiei
Naionale de Ci Ferate - CFR SA.
b) n cazul evenimentelor de cale ferat produse pe liniile unui operator feroviar
cu material rulant i personal propriu, sau pe liniile unui agent economic deservit de
un operator feroviar, respectiv pe liniile Regiei de exploatare a metroului
22
23
METROREX Bucureti, de ctre conducerea operatorului feroviar pe liniile cruia sa produs evenimentul de cale ferat, sau care deservete agentul economic,
respectiv conducerea METROREX Bucureti, preedintele comisiei va fi eful
compartimentului de sigurana circulaiei al operatorului de transport feroviar,
respectiv eful compartimentului de specialitate din cadrul Regiei de exploatare a
metroului METROREX Bucureti.
6. Convocarea comisiei de cercetare se face de ctre preedintele nominalizat,
asigurarea condiiilor de lucru se face de agentul economic pe liniile cruia s-a
produs evenimentul de cale ferat.
7. n caz de divergen ntre membrii comisiei de cercetare, asigurarea
cercetrii accidentelor sau evenimentelor de cale ferat, se face de ctre
Inspectoratul de Stat Feroviar, la cererea scris a preedintelui comisiei de
cercetare; cercetarea n acest caz, se face n condiiile prevzute la punct 4 litera a)
din prezenta anex.
8. Dosarele de cercetare a accidentelor sau evenimentelor de cale ferat se
ntocmesc n trei exemplare n termenul prevzut de Instruciei pentru prevenirea i
tratarea evenimentelor de cale ferat Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea
accidentelor i evenimentelor feroviare.
Depirea termenelor de ntocmire a dosarelor de cercetare se solicit n scris
de ctre preedintele comisiei de cercetare i se aprob de:
a) inspectorul de stat ef pentru accidentele de cale ferat i pentru
defectuozitilor n munc evenimentelor deosebit de grave ncadrate n grupele A1,
A2, A3 i A4;
b) inspectorul de stat ef teritorial pentru celelalte defectuoziti n munc.
9. Inspectoratul de Stat Feroviar poate solicita n scris dosarele de cercetare,
dup ntocmirea acestora, pentru verificare. Msurile stabilite de Inspectoratul de
Stat Feroviar dup verificare sunt obligatorii pentru toi agenii economici implicai
n producerea evenimentului de cale ferat.
10. n cazul evenimentelor de cale ferat la care cercetarea se face de ctre
comisia prevzut la punct 4 litera a) Inspectoratul de Stat Feroviar va transmite o
copie a dosarului de cercetare, spre tratare, conducerii fiecrui agent economic
implicat n producerea evenimentului de cale ferat.
Msurile dispuse prin dosarul de cercetare sunt obligatorii pentru agenii
economici implicai n producerea evenimentului de cale ferat.
11. La solicitarea scris a Inspectoratului de Stat Feroviar comisiile de cercetare
prevzute la punct 4 litera b) i c) vor depune la Inspectoratul Feroviar Teritorial, n
termen de trei zile, un exemplar al dosarului de cercetare, pentru verificare.
n cazul n care Inspectoratul Feroviar Teritorial
constat c dosarul de
cercetare este ntocmit incorect sau este incomplet va solicita, n scris, preedintelui
comisiei de cercetare modificarea sau, dup caz, completarea dosarului, preciznd
termenul de tratare.
n urma verificrii, care nu va depi zece zile, Inspectoratul Feroviar Teritorial
emite un aviz scris pentru trimiterea dosarului spre tratare.
Avizul se ntocmete n trei exemplare din care unul se pstreaz la exemplarul
dosarului verificat, iar celelalte dou se trimit pentru ataarea la exemplarele
rmase la preedintele comisiei de cercetare.
Avizul devine parte integrant din dosarul de cercetare i va cuprinde n
principal urmtoarele:
a) personalul vinovat de producerea accidentului sau evenimentului;
b) reglementrile specifice care au fost nclcate;
23
24
c) msuri de tratare specifice privind suspendarea sau retragerea autorizaiilor,
certificatelor, atestatelor sau licenelor eliberate de ctre Ministerul Transporturilor,
de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER sau de ctre centrele de pregtire,
perfecionare i de autorizare a personalului din transporturile feroviare i cu
metroul;
d) msuri tehnice i de prevenire a evenimentelor de cale ferat;
e) alte msuri i propuneri de tratare.
12. Autoritatea Feroviar Romn AFER prin Inspectoratul de Stat Feroviar va
ateniona n scris Adunarea General a Acionarilor i Consiliul de Administraie al
Agenilor economici implicai n producerea evenimentelor de cale ferat asupra
cauzelor, pagubelor materiale i a msurilor de tratare i prevenire.
13. Pentru dosarele de cercetare a evenimentelor de cale ferat care nu au fost
solicitate spre verificare potrivit punct 11, preedintele comisiei de cercetare va
trimite o copie a raportului de cercetare Inspectoratului Feroviar Teritorial n termen
de trei zile de la data finalizrii dosarului.
14. Inspectoratul de Stat Feroviar va urmri, prin sondaj, n cadrul activitii de
control i inspecie de stat, modul de aplicare a msurilor stabilite n urma producerii
accidentelor sau evenimentelor de cale ferat.
15. Compania Naional de Ci Ferate CFR SA, operatorii feroviari i Regia
de exploatare a metroului METROREX Bucureti, vor ntocmi evidenele i
statisticile privind evenimentele feroviare conform Instruciei pentru prevenirea i
accidentelor i evenimentelor feroviare. Un exemplar din evidenele ntocmite va fi
naintat lunar, Inspectoratului de Stat Feroviar pn la data de 5 ale lunii n curs,
pentru luna expirat.
16. Inspectoratul de Stat Feroviar va ntocmi evidene i statistici pe care le va
prezenta periodic sau la cerere conducerii Ministerului Transporturilor.
ANEXA nr. 3
la O.M.T. nr. 650 din
28.10.1998
24
25
CONDIIILE DE ELIBERARE A LEGITIMAIEI SPECIALE
DE CONTROL I INSPECIE DE STAT
1. Personalul Inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul Autoritii Feroviare
Romne - AFER i, dup caz, personalul din Ministerul Transporturilor au dreptul la
legitimaie special de control care permite:
a) controlul i inspecia de stat privind respectarea reglementrilor interne i
internaionale privitoare la sigurana, securitatea transporturilor, protecia mediului,
calitatea produselor i serviciilor publice n transportul feroviar i cu metroul,
precum i la agenii economici care furnizeaz produse sau presteaz servicii
specifice pentru calea ferat sau metrou;
b) cercetarea evenimentelor de cale ferat produse n activitatea de transport
feroviar i cu metroul;
c) controlul i inspecia de stat privind aplicarea prevederilor legale referitoare
la existena i funcionarea sistemului de asigurare a calitii
d) supracontrolul activitii feroviare desfurate de personalul Companiei
Naionale de Ci Ferate CFR - SA, Societii Naionale de Transport Feroviar de
Cltori CFR Cltori - SA, Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR
Marf - SA, Societii de Administrare Active Feroviare SAAF - SA, Regiei de
exploatare a metroului METROREX Bucureti i al operatorilor de transport
feroviar;
e) accesul n unitile prevzute la litera a) i d);
f) cltoria gratuit cu toate mijloacele de transport feroviar i cu metroul;
g) accesul i cltoria n cabina de conducere a mijloacelor de traciune
feroviar i n postul de conducere al ramei de metrou
h) solicitarea i obinerea datelor, informaiilor i documentelor necesare
ndeplinirii atribuiilor de control i inspecie de stat i de cercetare a evenimentelor
de cale ferat.
2. Legitimaia special de control i inspecie de stat se tiprete, gestioneaz
i se elibereaz de Autoritatea Feroviar Romn - AFER.
3. Funciile care au dreptul la legitimaii de control i inspecie de stat sunt:
a) Din cadrul Ministerului Transporturilor:
- conducerea Ministerului Transporturilor;
- personalul nominalizat de ctre conducerea Ministerului
Transporturilor.
b) Personalul inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul Autoritii
Feroviare Romne - AFER:
- director general AFER,
- inspector de stat ef;
- inspector de stat ef adjunct;
- inspector de stat ef teritorial;
- ef serviciu sigurana circulaiei;
- ef serviciu calitate servicii/produse;
- ef serviciu reglementri sigurana circulaiei;
- inspector de stat.
4. Forma i coninutul legitimaiei speciale de control i inspecie de stat este
redat mai jos:
25
26
LEGITIMAIE SPECIAL DE CONTROL
I INSPECIE DE STAT
NR..... Data emiterii:
LOC
PENTRU
FOTOGRAFI
E
Dl/Dna : ........................... ...................

Funcia ..................................................
n conformitate cu prevederile OUG nr. 12/1998, OG nr. 95/1998, HG nr. 626/1998

i OMT nr. 650/1998 titularul legitimaiei este mputernicit:
1.
s exercite controlul i inspecia de stat cu privire la respectarea
reglementrilor interne i internaionale privitoare la sigurana circulaiei,
securitatea transporturilor, protecia mediului, calitatea produselor i serviciilor
publice n transportul feroviar i cu metroul, precum i la agenii economici care
furnizeaz produse sau presteaz servicii specifice pentru calea ferat sau metrou;
Valabil pn la .......
Ministru,
(numele, semntura i tampila)
2. s cerceteze evenimentele de cale ferat produse n activitatea de transport

feroviar i cu metroul;
3. s efectueze control i inspecie de stat privind aplicarea prevederilor legale
referitoare la existena i funcionare a sistemului de asigurare a calitii;
4. s execute supracontrolul activitii feroviare efectuate de personalul Companiei
Naionale de Ci Ferate CFR - SA, Societii Naionale de Transport Feroviar de
Cltori CFR Cltori - SA, Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf
CFR Marf - SA, Societii de Administrare Active Feroviare SAAF - SA, Regia de
Exploatare a metroului METROREX Bucureti i al operatorilor de transport
feroviar;
5. s aib acces n unitile prevzute la punct 1 i 4;
6. s solicite i s obin datele, informaiile i documentele necesare ndeplinirii
atribuiilor de control i inspecie de stat i de cercetare a evenimentelor de cale
ferat.
i are dreptul la:
1. cltoria gratuit cu toate mijloacele de transport feroviar i cu metroul;
2. accesul i cltoria n cabina de conducere a mijloacelor de traciune feroviar
i n postul de conducere al ramei de metrou.
Ordonana 39/30.01.2000
26
27
pentru sancionarea unor fapte contravenionale de transport feroviar i cu
metroul
n temeiul articolului 107 aliniat (1) i (3) din Constituia Romniei i a
articolului 1 litera E, punct 3 din Legea nr.206/1999 privind abilitatea Guvernului de
a emite ordonane Guvernul Romniei emite urmtoarea ordonan:
Art.1. n sensul prezentei ordonane, prin operaiuni de transport feroviar i
cu metroul, denumite n continuare operaiuni feroviare, se nelege activitile
necesare pentru realizarea transportului feroviar i cu metroul n condiii de
siguran a circulaiei, securitate a transporturilor i de calitate a serviciilor sau
produselor. n sensul prezentei ordonane, prin transport pe cile ferate romne i
pe reeaua de metrou se nelege orice deplasare de persoane sau bunuri realizat
cu vehicule feroviare de ctre operatori de transport pe infrastructura feroviar.
Transportul feroviar i cu metroul, precum i serviciile conexe acestuia sunt
considerate activiti de transport feroviar. (Conform legii 200/2003)
Art.2. Constituie contravenii, dac nu au fost svrite n astfel de condiii
nct, potrivit legii penale, s constituie infraciuni, urmtoarele fapte ale
personalului care, n desfurarea operaiunilor feroviare, ncalc normele privind
sigurana circulaiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor i a serviciilor:
1. neasigurarea n staiile de cale ferat i de metrou a funcionrii instalaiilor
privind informarea i avizarea publicului cltor;
2. nentreinerea cureniei i/sau neasigurarea funcionrii grupurilor sanitare
n spaiile afectate pentru deservirea cltorilor, din staiile de cale ferat i metrou;
3. ndrumarea trenurilor de cltori fr s fie asigurat n vagoane
funcionarea instalaiilor sanitare, de nclzire i de iluminat;
4. ndrumarea trenurilor de metrou fr s fie asigurat funcionarea
instalaiilor de nclzire i de iluminat;
5. ndrumarea trenurilor de cltori fr a fi salubrizate i dotate cu materiale
igienico sanitare;
6. efectuarea serviciului de ctre personalul feroviar i de metrou fr a asigura
buna servire a publicului cltor;
7. nentocmirea dosarelor de cercetare privind trenurile de cltori i marf
care au fost ndrumate i/sau au circulat fr a respecta mersul de tren stabilit;
8. lipsa nemotivat a personalului, care lucreaz sau concur la sigurana
circulaiei, de la examinrile medicale, psihologice, profesionale, precum i de la
analizele de sigurana circulaiei sau coala personalului;
9. neactualizarea planurilor tehnice de exploatare;
10. nerespectarea dispoziiilor personalului care conduce circulaia trenurilor
i/sau efectuarea manevrelor;
11. expedierea vagoanelor cu gabarit depit sau ncrcate cu mrfuri
periculoase cu alte trenuri dect cele stabilite prin programul de circulaie;
12. nerespectarea normelor i toleranelor admise la linii, la schimbtoare de
cale i la lucrrile de art;
13. efectuarea instruirii personalului care lucreaz sau concur la sigurana
circulaiei n centre neautorizate sau de ctre personal neautorizat n acest scop;
14. nerespectarea programelor stabilite pentru instruirea, perfecionarea,
examinarea, colarizarea sau calificarea personalului care lucreaz sau concur la
sigurana circulaiei;
27
28
15. neiluminarea locului producerii evenimentului de cale ferat sau
neinstalarea telefonului solicitat de ctre comisia de cercetare.
16. nerespectarea programelor de control aprobate;
17. neavizarea deranjamentelor la instalaiile de sigurana circulaiei;
18. punerea la dispoziie clienilor, pentru ncrcarea mrfurilor, a unor mijloace
de transport care nu pot asigura integritatea i pstrarea calitii mrfurilor n timpul
derulrii contractului de transport;
19. depozitarea bagajelor, a mesageriei sau a coletriei n alte spaii dect cele
afectate;
20. solicitarea sau trimiterea unor mijloace de intervenie care nu au dotarea
tehnic corespunztoare pentru a restabili circulaia trenurilor;
21. nentocmirea dosarelor de cercetare a evenimentelor de cale ferat sau de
metrou;
22. neexecutarea reviziilor tehnice la materialul rulant de cale ferat sau de
metrou.
23. nesemnalizarea trenurilor sau a zonelor unde se efectueaz lucrri la liniile
de cale ferat sau de metrou;
24. neasigurarea contra fugirii a materialului rulant aflat n staionare pe liniile
de cale ferat sau de metrou.
25. neefectuarea reviziilor la instalaiile feroviare i de metrou;
26. neexecutarea reparaiilor planificate la materialul rulant;
27. netransmiterea, n scris, a msurilor de remediere, n termen de 10 zile de
la data ncheierii notei de constatare ntocmite cu ocazia aciunilor de control i
inspecie de stat;
28. nmatricularea materialului rulant fr avizul scris al Autoritii Feroviare
Romne AFER;
29. utilizarea n activitatea de construcie, modernizare, reparare, ntreinere i
exploatare a materialului rulant i a infrastructurii feroviare publice sau a metroului
a produselor i a serviciilor neomologate tehnic sau pentru care nu s-a emis un
agrement tehnic;
30. furnizarea i/sau achiziionarea de produse i/sau servicii feroviare fr ca
acestea s fie omologate sau agrementate tehnic, dup caz, de ctre Autoritatea
Feroviar Romn AFER;
31. nenscrierea n fia postului a responsabilitilor personalului care lucreaz
sau concur la sigurana circulaiei;
32. efectuarea serviciului de ctre personalul care lucreaz sau concur la
sigurana circulaiei, fr respectarea prevederilor din fia postului;
33. neprezentarea efului de staie la locul producerii evenimentului de cale
ferat, imediat dup luarea la cunotin;
34. neprezentarea efilor de subuniti feroviare locale la locul evenimentului
de cale ferat imediat dup solicitarea efului de staie;
35. efectuarea msurtorilor la ecartament i nivel cu dispozitive de msurat
calea neverificate sau defecte;
36. nesupravegherea activitilor privind circulaia trenurilor i efectuarea
manevrelor;
37. executarea de lucrri la linie pe calea fr joante n perioada temperaturilor
ridicate, fr efectuarea verificrilor temperaturii din ina de cale ferat;
28
29
38. luarea n primire a vagoanelor cu lipsuri i degradri care nu sunt notificate;
39. executarea de lucrri privind sigurana circulaiei fr stabilirea, n scris, a
responsabililor i a condiiilor de efectuare a acestora;
40. ieirea mijloacelor de intervenie pentru restabilirea circulaiei fr
respectarea proceselor tehnologice;
41. circulaia trenurilor de intervenie afectate pentru restabilirea circulaiei fr
respectarea mersului de tren ntocmit la ndrumare;
42. solicitarea i/sau ieirea cu ntrziere a mijloacelor de intervenie n cazul
nzpezirilor, precum i nerespectarea programului de lucru stabilit;
43. neluarea msurilor stabilite prin programele anuale de combatere i
prentmpinare a nzpezirilor;
44.
ncadrarea eronat a evenimentelor de cale ferat, n dosarele de
cercetare;
45. refuzul personalului de a da relaii i/sau de a rmne la dispoziia comisiilor
de cercetare a evenimentelor de cale ferat;
46. executarea sau permiterea executrii serviciului la sigurana circulaiei fr
ca personalul s fie apt medical, psihologic sau profesional;
47. conducerea trenurilor de ctre mecanicul de locomotiv fr respectarea
nscrisurilor din livretele de mers;
48. neefectuarea probelor de frn sau efectuarea acestora de ctre personal
neautorizat;
49. nenscrierea n ordinul de circulaie a condiiilor privind efectuarea
circulaiei i a manevrei;
50. nerespectarea condiiilor nscrise n ordinul de circulaie;
51. ncrcarea mrfurilor n mijloacele de transport fr ca acestea s fie fixate
i asigurate;
52. introducerea n compunerea trenurilor a materialului rulant care nu
ndeplinete condiiile tehnice;
53. neverificarea de ctre mecanicul de locomotiv a eficacitii frnei
automate;
54. darea n exploatare a infrastructurii feroviare i/sau a materialului rulant,
fr efectuarea recepiei tehnice;
55. depozitarea mijloacelor de transport n care sunt ncrcate mrfuri
periculoase n alte locuri dect cele stabilite prin planul tehnic de exploatare al
staiei;
56. refuzul accesului organelor cu drept de control i inspecie de stat n incinta
unitilor agenilor economici care desfoar activiti de transport feroviar i/sau
cu metroul sau care furnizeaz produse ori presteaz servicii specifice pentru calea
ferat sau pentru metrou;
57. refuzul personalului agenilor economici, care desfoar activiti de
transport feroviar sau cu metroul sau care furnizeaz produse ori presteaz servicii
specifice pentru calea ferat sau pentru metrou, de a prezenta datele, informaiile i
documentele solicitate de ctre organele cu drept de control i inspecie de stat
competente;
58. neaplicarea msurilor de remediere a deficienelor stabilite ca urmare a
controalelor i/sau inspeciilor de stat efectuate de ctre personalul autorizat;
59. depirea termenelor stabilite pentru transmiterea documentelor solicitate
de ctre organele de control i inspecie de stat competente;
29
30
60. introducerea n circulaie a materialului rulant cu defecte care pot periclita
sigurana circulaiei, fr stabilirea condiiilor de circulaie;
61. nerespectarea de ctre conductorul al persoanei juridice implicate n
producerea evenimentelor de cale ferat a msurilor i termenelor de executare
stabilite n dosarele de cercetare;
62. neavizarea evenimentelor de cale ferat de ctre personalul care lucreaz
n activitatea de transport feroviar sau cu metroul;
63. neoprirea executrii lucrrilor de ciuruire integral a prismei de piatr
spart sau a lucrrilor de buraj i ripaj mecanizat, la temperatura maxim admis de
lucru.
Constituie contravenii, dac nu au fost svrite n astfel de condiii nct,
potrivit legii penale, s constituie infraciuni, urmtoarele fapte ale persoanelor
fizice i juridice care, n desfurarea activitilor de transport feroviar, ncalc
normele privind sigurana circulaiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor
i a serviciilor, precum i protecia mediului:
1. neasigurarea n staiile afectate transportului feroviar public din staiile de
cale ferat i de metrou a cerinelor tehnice i de ntreinere impuse instalaiilor de
iluminat, nclzit, informare i avizare a publicului cltor, ventilaie, distribuie a
apei potabile i evacuare a apelor uzate, precum i nentreinerea i neasigurarea
funcionrii grupurilor sanitare;
2. punerea n circulaie a trenurilor de cltori sau de metrou fr s fie
asigurat n vagoane funcionarea instalaiilor sanitare, de nclzire, iluminat i
ventilaie sau, dup caz, fr a fi salubrizate i dotate cu materiale igienico-sanitare;
3. efectuarea serviciului de ctre personalul cu responsabiliti n sigurana
circulaiei fr respectarea prevederilor din fia postului cu privire la: organizarea i
conducerea circulaiei trenurilor, autorizarea i efectuarea manevrelor, inclusiv a
mijloacelor de intervenie, conducerea vehiculelor feroviare motoare, manipularea
instalaiilor de control al circulaiei sau a echipamentelor de siguran, efectuarea
programelor de control stabilite;
4. nerespectarea normelor admise la linii, schimbtoare de cale i poduri,
tuneluri, viaducte i podee;
5. nesemnalizarea trenurilor i, respectiv, a zonelor unde se efectueaz lucrri la
liniile de cale ferat;
6. neasigurarea contra fugirii a materialului rulant aflat n staionare pe liniile de
cale ferat;
7. executarea de lucrri la linie, pe calea ferat fr joante n perioada
temperaturilor ridicate, fr efectuarea verificrilor temperaturii din in sau
neoprirea acestora la temperatura maxim admis de lucru;
8. transportul mrfurilor n mijloace de transport, fr ca acestea s fie fixate i
asigurate;
9. conducerea trenurilor de ctre mecanicul de locomotiv fr respectarea
nscrisurilor din livretele de mers;
10. neefectuarea probelor de frn sau efectuarea acestora de ctre personal
neautorizat;
11. nenscrierea n ordinul de circulaie a condiiilor privind efectuarea circulaiei
i a manevrei;
12. nerespectarea condiiilor nscrise n ordinul de circulaie;
13. staionarea mijloacelor de transport n care sunt ncrcate mrfuri
periculoase n alte locuri dect cele stabilite prin planul tehnic de exploatare a
staiei;
30
31
14. nesupravegherea activitilor privind circulaia trenurilor i efectuarea
manevrelor, precum i nentocmirea dosarelor de cercetare privind trenurile de
cltori i marf care au fost ndrumate sau au circulat fr a respecta mersul de
tren stabilit;
15. punerea la dispoziia clienilor, pentru ncrcarea mrfurilor, a unor mijloace
de transport care nu pot asigura integritatea i pstrarea calitii mrfurilor n timpul
derulrii contractului de transport;
16. luarea n primire a vagoanelor cu lipsuri, defeciuni i degradri care nu sunt
notificate;
17. solicitarea sau ieirea cu ntrziere a mijloacelor de intervenie n cazul
nzpezirilor, precum i nerespectarea programului de lucru stabilit;
18. neavizarea sau avizarea cu ntrziere a accidentelor sau a evenimentelor de
cale ferat;
19. nentocmirea sau ntocmirea fr respectarea instruciunilor legale n
vigoare a dosarelor de cercetare a accidentelor i a evenimentelor de cale ferat;
20. ncadrarea eronat a accidentelor sau a evenimentelor de cale ferat sau
neefectuarea i nerespectarea msurilor i termenelor stabilite n dosarele de
cercetare;
21. efectuarea de ctre agenii economici de activiti privind operaiuni de
manevr, transpunere, transbordare sau intermediere a transporturilor feroviare prin
case de expediie, fr a deine licen;
22. neaplicarea msurilor stabilite pentru remedierea deficienelor constatate ca
urmare a controalelor sau inspeciilor de stat efectuate de ctre personalul
autorizat;
23. refuzul personalului de a da relaii sau de a rmne la dispoziia comisiilor de
cercetare a accidentelor sau a evenimentelor de cale ferat i de metrou;
24. refuzul accesului organelor competente, potrivit legii, n incinta unitilor
agenilor economici care desfoar activiti de transport feroviar;
25. refuzul personalului agenilor economici care desfoar activiti de
transport feroviar de a prezenta organelor competente, potrivit legii, datele,
informaiile i documentele solicitate sau netransmiterea acestora;
26. neactualizarea planului tehnic de exploatare a staiei de cale ferat;
27. efectuarea de activiti de transport feroviar n staiile de cale ferat fr
respectarea prevederilor din planul tehnic de exploatare a staiei;
28. neefectuarea reviziilor tehnice i a reparaiilor planificate la materialul rulant
de cale ferat i de metrou la termenele prevzute n reglementrile specifice n
vigoare;
29. neefectuarea la termen a lucrrilor de revizie sau ntreinere la infrastructura
feroviar, inclusiv la instalaiile de semnalizare, de control al circulaiei i alimentare
cu energie electric aferente cii ferate, precum i a lucrrilor de reparaii prevzute
n programele aprobate;
30. neefectuarea verificrii strii tehnice la materialul rulant motor ori tractat
sau la elementele infrastructurii feroviare, conform reglementrilor specifice n
vigoare;
31. introducerea n compunerea trenurilor i punerea n circulaie a materialului
rulant care nu ndeplinete condiiile tehnice de funcionare;
32. meninerea n exploatare a materialului rulant i a elementelor infrastructurii
feroviare la care nu s-au efectuat reviziile i reparaiile planificate la termenele
scadente, precum i a materialului rulant cu durata normat de funcionare
depit;
31
32
33. nendeplinirea condiiilor tehnice de funcionare a staiilor de cale ferat i
de metrou;
34. instruirea profesional i autorizarea personalului cu responsabiliti n
sigurana circulaiei n centre neautorizate;
35. punerea n exploatare a elementelor infrastructurii feroviare, inclusiv a
componentelor instalaiilor de semnalizare, de control al circulaiei i de alimentare
cu energie electric aferente cii ferate, fr efectuarea recepiei tehnice sau fr
ca acestea s fie autorizate din punct de vedere tehnic cu ocazia construirii,
modernizrii sau reparrii acestora;
36. utilizarea de personal cu responsabiliti n sigurana circulaiei care nu este
apt medical, apt psihologic, calificat sau autorizat, dup caz, pentru funcia pe care
o ndeplinete sau activitatea pe care o desfoar la ntreinerea, repararea i
exploatarea infrastructurii feroviare i a materialului rulant;
37. utilizarea n cadrul desfurrii activitilor de transport feroviar a
materialului rulant care nu este nmatriculat, inscripionat sau autorizat, conform
reglementarilor n vigoare;
38. permiterea accesului pe infrastructura feroviar public a operatorilor de
transport feroviar care nu dein, cumulativ, licena de transport i certificat de
siguran;
39. furnizarea de produse sau servicii fr respectarea reglementrilor specifice
obligatorii pentru furnizorii feroviari cu privire la autorizarea, omologarea sau
agrementarea tehnic;
40. achiziionarea sau utilizarea n activitile de construcie, modernizare,
reparare, ntreinere i exploatare a materialului rulant i a infrastructurii feroviare a
produselor sau a serviciilor fr respectarea reglementrilor specifice obligatorii cu
privire la certificarea de conformitate, omologarea, atestarea sau agrementarea
acestora;
41. utilizarea de laboratoare, standuri i dispozitive speciale pentru ncercarea i
verificarea caracteristicilor determinante pentru sigurana circulaiei ale produselor
feroviare, fr ca acestea s fie autorizate, atestate sau recunoscute, dup caz, de
ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER;
42. nerespectarea condiiilor care au stat la baza eliberrii licenelor,
autorizaiilor, certificatelor, atestatelor sau agrementelor emise de ctre Ministerului
Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului sau de ctre
Autoritatea Feroviar Romn AFER;
43. executarea de lucrri neautorizate n zona de siguran i de protecie a cii
ferate, fr autorizaie eliberat de ctre Ministerului Lucrrilor Publice,
Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului sau nerespectarea condiiilor
impuse prin autorizaie. (Conform legii 200/2003)
Art.3. Contraveniile prevzute la art.2 se sancioneaz dup cum urmeaz:
a) cu amend de la 300.000 lei la 3.500.000 lei, cele prevzute la pct.1. 16;
b) cu amend de la 500.000 lei la 5.000.000 lei, cele prevzute la pct.17 37;
c) cu amend de Ia 1.000.000 lei la 10.000.000 lei, cele prevzute la pct.38
63.
(1) Contraveniile prevzute la articolul 2, dac sunt svrite de persoane
fizice, se sancioneaz dup cum urmeaz:
a) cu amend de la 800.000 lei la 5.000.000 lei, faptele prevzute la punctele 1
16;
b) cu amend de la 2.000.000 lei la 15.000.000 lei, faptele prevzute la punctele
17 24;
32
33
c) cu amend de la 4.000.000 lei la 25.000.000 lei, faptele prevzute la punctele
25 43.
(2) Contraveniile prevzute la articolul 2, dac sunt svrite de persoane
juridice, se sancioneaz dup cum urmeaz:
a) cu amend de la 1.600.000 lei la 10.000.000 lei, faptele prevzute la punctele
1 16;
b) cu amend de la 4.000.000 lei la 30.000.000 lei, faptele prevzute la punctele
17 24;
c) cu amend de la 8.000.000 lei la 50.000.000 lei, faptele prevzute la punctele
25 43. (Conform legii 200/2003)
Art.4. Sancionarea aplicat pentru contraveniile prevzute n prezenta
ordonan nu nltur rspunderea disciplinar.
Art.5. Cuantumul amenzilor prevzute la articolul 3, se actualizeaz prin
hotrre a Guvernului, n funcie de rata inflaiei. (Conform legii 200/2003)
Art.6. (1) Constatarea contraveniilor, ncadrarea acestora i aplicarea amenzilor, n
condiiile stabilite de prezenta ordonan, se fac de personalul Autoritii Feroviare
Romne AFER, precum i de personalul Ministerului Lucrrilor Publice,
Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului (Conform legii 200/2003),
posesori ai legitimaiei speciale emise de Ministerului Lucrrilor Publice,
Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului (Conform legii 200/2003).
(2) Forma, modelul i coninutul legitimaiei speciale, precum i personalul
prevzut la aliniatul (1) se stabilesc prin ordin al ministrului lucrrilor Publice,
transporturilor, construciilor i locuinei turismului (Conform legii 200/2003).
Art.7. Dispoziiile prezentei ordonane se completeaz cu prevederile Legii
nr.32/1968 privind stabilirea i sancionarea contraveniilor, cu excepia articolului
25.
Dispoziiile prezentei ordonane se completeaz cu prevederile Ordonanei
Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contraveniilor, aprobat cu
modificri prin Legea nr.180/2002, cu modificrile ulterioare (Conform legii
200/2003).
Art.8. Ministrul transporturilor va emite, n termen de 90 de zile de la data
intrrii n vigoare a prezentei ordonane, ordinul prevzut la articolul 6 aliniat (2),
care va fi publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I.
n termen de 30 de zile de la data intrrii n vigoare a legii de aprobare a
prezentei ordonane, Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i
Locuinei Turismului va elabora i va publica n Monitorul Oficial al Romniei, Partea
I, ordinul prevzut la articolul 6 aliniat (2). (Conform legii 200/2003).
DISPOZIIA
PREEDINTELUI SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE
NR. 140
DIN 13.XII.1997
CU PRIVIRE LA MBUNTIREA SIGURANEI CIRCULAIEI
33
34
1. n primele 11 luni ale anului 1997, activitatea de sigurana circulaiei a fost
NECORESPUNZTOARE soldndu-se cu numeroase evenimente de cale ferat i
importante pagube materiale.
Au fost nregistrate 547 evenimente de cale ferat n cont CFR, iar valoarea
pagubelor nregistrate la linii, instalaii, material rulant i mrfuri nsumeaz
790.360.958 lei, fiind avariate 67 locomotive i 382 vagoane.
2. Principalele abateri care au condus la producerea acestui numr mare de
evenimente de cale ferat au fost:
a) nerespectarea integral a prevederilor instrucionale privind lucrrile de
detensionare a cii n perioade cu temperaturi ridicate i neintroducerea limitrilor
de vitez au condus la producerea de evenimente de cale ferat, ncadrate conform
prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea
accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la:
- art.25 13 (2), accident de cale ferat - categoria a III-a - la data de
06.07.1997 ntre staiile CFR BUDETI-CURCANI (Regionala CF Bucureti) prin
deraierea a patru vagoane din trenul 8070;
- art.26 14 (2) grupa A punct 4 la data de 19.04.1997 n staia CFR FARAOANI
(Regionala CF Iai) prin deraierea a opt vagoane din trenul 750;
- art.26 14 (2) grupa A punct 4 la data de 25.04.1997 ntre staiile CFR BOJUTUNEL (Regionala CF Cluj) prin deraierea ultimului vagon din trenul 3621.
b) Denivelri de linie i nerealizarea aliniamentului intermediar ntre aparatele
de cale aflate pe diagonale, au condus la producerea de evenimente de cale ferat,
ncadrate conform prevederilor Instruciei nr. 3 la:
- art.26 14 (2) grupa A punct 4 la data de 09.05.97 n staia CFR GURA BELIEI
(Regionala CF Bucureti) prin deraierea locomotivei EA 348 mpingtoare la tr.
20251.
c) erpuirea liniei sub tren, datorit nlocuirii a 7 traverse de beton n condiii de
temperatur ridicat, schimbndu-se regimul normal de funcionare al cii fr
joante, a condus la producerea de evenimente de cale ferat, ncadrate conform
- art.26 14 (2) grupa A punct 4 la data de 02.07.97 ntre staiile CFR VIINA
FRSINET (Regionala CF Craiova) prin deraierea a patru vagoane din trenul 9415.
d) Expedieri de trenuri cnd calea ferat este ocupat a condus la producerea
unui eveniment de cale ferat, ncadrat conform prevederilor Instruciei nr.3
Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare
003/2000 la:
- art.26 14 (2) grupa A punct 1 la data de 23.03.97 ntre staia CFR ORAVIA i
H.m. LIAVA (Regionala CF Timioara) a fost expediat trenul 9936, linia curent fiind
ocupat cu un convoi de manevr care a depit limita de manevr a staiei CFR
ORAVIA, fr respectarea prevederilor instrucionale.
e) Expedierea trenurilor unul dup altul fr respectarea intervalului de
urmrire a condus la producerea unui eveniment de cale ferat, ncadrat conform
- art.26 14 (2) grupa A punct 1 la data de 19.08.97 ntre staia CFR PIATRA
CRAIULUI i H.m. LACU CRIULUI (Regionala CF Cluj) trenul 1833 a fost expediat de
ctre H.m. LACU CRIULUI fr reaviz de sosire din partea staiei CFR PIATRA
CRAIULUI pentru trenul 3073.
34
35
f) Primiri de trenuri n staie, pe linie ocupat, a condus la producerea de
evenimente de cale ferat, ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3
003/2000 la art. 26 14 (2) grupa A punct 2, datorit:
- neurmririi indicaiilor semnalelor de intrare de ctre personalul de locomotiv
la data de 31.01.97 n staia CFR ARAD (Regionala CF Timioara) cnd trenul 3726 a
depit semnalul de intrare n poziia pe oprire atacnd parcursul de primire al
trenului 37661;
- efecturii incomplete i neverificrii efecturii parcursului de primire de ctre
personalul de micare, la data de 24.04.97 n staia CFR ORAVIA (Regionala CF
Timioara) cnd trenul 9936 a fost primit la linia 5 ocupat n loc de linia 3 liber i
comandat;
- neverificrii liniei i a parcursului de primire de personalul de micare, la data
de 08.08.1997 n H.m. PALANCA (Regionala CF Galai), cnd trenul 5202 a fost primit
la linia 3 ocupat n loc de linia 1 liber i comandat.
g) Expedieri de trenuri n alt direcie de mers dect cea prevzut, cu atacarea
macazului ce d acces la alt direcie de mers a condus la producerea de
evenimente de cale ferat, ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3
003/2000 la art. 26 14 (2) grupa A punct 5, datorit :
- efecturii eronate a parcursului de trecere de ctre IDM de la Ramificaia
PLOIETI TRIAJ (Regionala CF Bucureti) i perceperii eronate a indicaiilor
semnalelor de trecere de la Ramificaia PLOIESTI TRIAJ de ctre personalul de
locomotiv al trenului 382-1 din data de 04.05.1997.
h) Depirea semnalelor fixe, care ordona oprirea a condus la producerea de
evenimente de cale ferat ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3
003/2000 la art.26 14 (2) grupa A punct 8, la staiile CMPULUNG MOLDOVENESC,
CRISTETI JIJIA FR. (Regionala CF Iai), ADJUD (Regionala CF Galai), BRAOV
(Regionala CF Braov), PALAS (Regionala CF Constana) etc.
i) Expedieri de trenuri fr ordin de circulaie privind reducerea vitezei a condus
la producerea de evenimente de cale ferat, ncadrate conform prevederilor
Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i
evenimentelor feroviare 003/2000 la art. 26 14 (2) grupa A, punct 9.
j) Nerevizuirea sau neremedierea defeciunilor constatate la materialul rulant,
la linie sau la instalaii a condus la producerea a 60 de evenimente de cale ferat,
ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i
cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la art. 26 14 (2) grupa
B punct 8 din care 26 de evenimente n contul CFR, pe raza tuturor regionalelor de
ci ferate.
k) Modificarea programului de manevr, executarea fracionat a parcursului de
manevr fr comunicarea prealabil de ctre IDM i fr confirmarea recepionrii
de ctre partida de manevr, executarea funciei de ef de manevr de ctre un
agent neautorizat i depirea n poziia de oprire a semnalului de manevr a
condus la producerea unui eveniment de cale ferat deosebit de grav ncadrat
conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea
accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la art. 26 14 (2) grupa A punct 8
(la data de 11.09.97 n staia CFR CRISTETI JIJIA FR. - Regionala CF Iai) avnd ca
urmare deraierea a 2 vagoane, i pagube materiale n valoare de 17 milioane lei.
35
36
3. Pe lng abaterile care au condus la producerea evenimente de
cale ferat, enumerate mai sus, s-au produs i alte nereguli grave n
activitatea subunitilor i personalului din sigurana circulaiei, din care
exemplificm:
MICARE
- manipularea neinstruional a instalaiilor;
- neasigurarea materialului rulant contra fugirii;
- neridicarea saboilor de mn de la roile vehiculelor, nainte de punerea n
micare a convoiului de manevr;
- nerespectarea ordinii operaiilor de manevr stabilite nainte de nceperea
manevrei.
COMERCIAL
- depirea limitei de ncrcare a vagoanelor;
- neverificarea asigurrii ncrcturii n vagoane descoperite;
- neasigurarea prilor mobile a vagoanelor provenite din descrcri.
TRACIUNE
- manipularea neinstrucional a instalaiilor de vigilen;
- nereglarea vitezelor maxime la manevra n funcie de linie, pant i spaiul
rezervat manevrei;
- meninerea pe loc a trenului n timpul opririi n staie i linie curent,
precum i a locomotivelor izolate fr respectarea strict a prevederilor
instrucionale.
VAGOANE
- executarea neinstrucional a probelor de frn a reviziilor i a verificrilor
n parcurs i la ndrumare;
- neremedierea defeciunilor privind nclzirea i iluminarea vagoanelor din
trenurile de cltori;
- repararea necorespunztoare a vagoanelor.
LINII
- efectuarea necorespunztoare a reviziilor i lucrrilor de ntreinere;
- ntocmirea necorespunztoare a Buletinului de avizare a restriciilor de
vitez.
INSTALAII
- nerespectarea prevederilor instrucionale la desigilarea instalaiilor;
- remedierea cu ntrziere a deranjamentelor aprute la instalaii;
- ntreinerea necorespunztoare a instalaiilor.
Un fapt ngrijortor este scderea disciplinei salariailor CFR manifestat prin
efectuarea serviciului n legtur cu sigurana circulaiei n stare de ebrietate,
prsirea serviciului fr aprobare (n foarte multe cazuri cu scopul de a sustrage
din bunurile ncredinate la transport).
n perioada analizat au fost nregistrate 35 de cazuri, toate sancionate cu
desfacerea disciplinar a contractului de munc.
Tot n aceeai perioad s-au nregistrat i un numr de 110 abateri de la
prevederile Ordinul MTTc 855/1986 n care au fost implicai salariai de la toate
regionalele de ci ferate.
Toate aceste abateri au fost posibile datorit eficienei sczute a controalelor
efectuate pe toate treptele ierarhice, ct i a procesului de instruire, care nu s-au
ridicat la un nivel calitativ superior.
Pentru mbuntirea situaiei n sigurana circulaiei, ntrirea, asigurarea unei
discipline ferme i creterea calitii prestaiilor efectuate :
36
37
N TEMEIUL PREVEDERILOR H.G. nr.235/1991 PRIVIND NFIINAREA SNCFR, CU
MODIFICRILE ULTERIOARE,
PREEDINTELE SNCFR EMITE URMTOAREA
DISPOZIIE
1. Controalele care se execut potrivit reglementrilor n vigoare vor avea
caracter de prevenirea evenimente de cale ferat i accidentelor de munc,
constnd n depistarea, remedierea i tratarea sistemelor greite de lucru
constatate.
2. Instruirea teoretic, practic de serviciu i practica de acomodare a
personalului va fi orientat permanent asupra aprofundrii deprinderilor corecte de
lucru n scopul eliminrii abaterilor.
Direcia General de Resurse Umane va elabora pn la data de 31.12.1997
Metodologia efecturii instruirii practice i va revizui Dispoziia SNCFR nr.1/75/1996.
3. ncepnd cu data prezentei dispoziii, mutarea, meninerea sau promovarea
ntr-o funcie de ef de subunitate de infrastructur, marf, cltori, material rulant
i instructor se va face dup examinarea acestuia de ctre comisiile prevzute n
acest scop i cu aprobarea directorului de ramur din cadrul Regionalei CF.
4. Factorii de risc care pot conduce la producerea evenimentelor de cale ferat
caracteristici fiecrei funcii din sigurana circulaiei vor fi inventariai i prelucrai cu
ntreg personalul interesat de ctre efii subunitilor MCTVLI n termen de 15 zile.
5. Directorii generali vor lua msuri potrivit CCM n vigoare, s stimuleze
personalul din sigurana circulaiei care a evitat evenimente de cale ferat sau a
micorat proporiile lor.
6. Msurile de mbuntire a siguranei circulaiei pe probleme specifice de
activitate sunt cuprinse n anexele 1 7 i fac parte integrant din aceast
dispoziie.
7. Conducerile direciilor generale din centralul SNCFR, ale regionalelor de ci
ferate, precum i de la Direcia CF Port Constana, n termen de 10 zile de la
primirea prezentei dispoziii o vor aduce la cunotina ntregului personal interesat,
sub semntur.
8. La intrarea n vigoare a prezentei DISPOZIII i pierd valabilitatea ordinele
SNCFR nr.222/1991 i 158/1992.
9. Revizorul General de sigurana circulaiei va urmri i controla modul de
ducere la ndeplinire a prevederilor prezentei dispoziii.
10. Prezenta DISPOZIIE se aplic de la data publicrii acesteia n Foaia oficial
CFR.
Bucureti, 13 decembrie 1997
PREEDINTE,
VIRGIL LEANCU
37
38
Anexa nr. 1
MSURI SPECIFICE
activitii de sigurana circulaiei pentru personalul cu sarcini de
ndrumare, instruire i control
1. Revizorul General de sigurana circulaiei i direciile generale din SNCFR vor
organiza revizuirea i tiprirea tuturor instruciilor CFR de serviciu.
2. Abaterile generatoare de evenimente CF, notate mai jos, care dei nu s-au
soldat cu urmri, se vor trata cu maxim exigen de organele constatatoare.
a) tinuirea, avizarea cu ntrziere i avizarea eronat a evenimentelor CF;
b) neefectuarea n scris a predrii primirii serviciului de ctre personalul
stabilit prin instrucii;
c) prezentarea la serviciu sau executarea serviciului sub influena consumului
de buturi alcoolice, precum i consumul de buturi alcoolice n timpul serviciului;
d) nesemnalizarea instrucional a poriunilor de linie nchis sau slbit;
e) prsirea locului de munc sau a unitii n timpul programului de lucru
stabilit, fr respectarea reglementrilor legale;
f) sustragerea de bunuri aparinnd unitii, sau ncredinate la transport pe
calea ferat;
g) transmiterea de date fictive;
h) somn dovedit n timpul serviciului;
i) transportul pe locomotiv a persoanelor care nu au dreptul de acces pe
locomotiv.
efii unitilor i subunitilor vor prelucra aceste abateri la analizele zilnice i
periodice din unitate.
3. Toate lucrrile care au legtur cu sigurana circulaiei trenurilor vor fi date n
funcie numai dup recepionarea complet i asigurarea funcionrii lor, conform
tuturor parametrilor stabilii prin proiecte.
4. n activitatea de cercetare i tratare a evenimentelor de cale ferat, va fi
antrenat, purtnd ntreaga rspundere ce-i revine i personalul de conducere a
subunitii de care aparin salariaii vinovai direct de producerea evenimentului de
cale ferat, precum i personalul care a controlat subunitatea respectiv, care prin
ndeplinirea defectuoas a sarcinilor proprii de serviciu nu a organizat corespunztor
activitatea, nu a sesizat sistemele greite de lucru sau nu a luat msuri
corespunztoare pentru eliminarea acestora.
5. Directorii generali ai regionalelor CF vor lua msuri pentru mbuntirea
radical a activitii de control, ndrumare i instruire, n care scop sunt obligai s
cunoasc capacitatea profesional a fiecrui salariat cu atribuii de instruire i/sau
control i dac acesta poate ndeplini cu exigen i sim de rspundere, munca de
38
39
ndrumare, instruire i control (ef revizorat SC regional, ef divizie, ef serviciu, ef
birou, revizor regional SC, revizor sector SC, instructor regional) se va face numai
dup examinarea profesional a acestora la direcia general central sau la RGSC
din SNCFR, dup caz i numai dac ndeplinesc integral condiiile de studii i stagii.
n fiecare din aceste cazuri este necesar avizul directorului general al direciei
centrale de ramur, respectiv Revizorului General al RGSC din SNCFR .
6. Revizorul general al RGSC va analiza sptmnal prin teleconferin starea
disciplinar i evenimentele produse pe reeaua CFR, precum i msurile luate
pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat.
Direciile generale din SNCFR i regionalele CF la teleconferinele zilnice vor
prelucra evenimentele i abaterile produse, insistndu-se asupra cauzelor
generatoare.
7. n cazul accidentelor i evenimentelor feroviare de cale ferat ncadrate la
art.25 13, art. 26 14 grupa A punct 1, 2, 3 i 4 din Instrucia nr.3, pentru
prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat Instruciuni pentru prevenirea
i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000, precum i n toate
cazurile de nchiderea liniei pentru circulaia trenurilor i ale evenimentelor care
afecteaz regularitatea circulaiei trenurilor de cltori, conductorii direciilor
generale centrale i ale regionalelor CF sau nlocuitorii acestora, care sunt cuprini
n programul de supraveghere aprobat, pentru luna n curs, sunt obligai s se
prezinte, de ndat la sediul SNCFR respectiv la regionalele CF.
La prezentare acetia vor lua msuri urgente pentru nlturarea urmrilor
accidentelor i evenimentelor CF feroviare sau neregulilor cauzatoare de accidente
i evenimente i vor supraveghea activitatea pn la reluarea normal a circulaiei.
8. pentru informarea operativ a conducerii SNCFR
privind producerea
evenimentelor de cale ferat care se ncadreaz la art.25 13, art.26 14 grupa A pct.
1, 2, 3, 4 i 5 precum i n cazul nchiderii circulaiei, revizorul SC de serviciu de la
Revizoratul de sigurana circulaiei al regionalei CF va aviza verbal, n maxim 15
minute de la luarea la cunotin, pe revizorul central SC de serviciu, asupra
producerii unui astfel de eveniment de cale ferat.
Evenimentele de cale ferat se avizeaz n scris, la RGSC, de ctre revizorul SC
de serviciu la RSC de la Regionala CF, respectiv la Direcia CF Port Constana, numai
dup luarea la cunotin a acestuia de ctre eful RSC regional sau nlocuitorul
acestuia.
n acelai mod se va proceda i pentru cazurile de introducere sau consumul de
buturi alcoolice n subunitate, a celor care se prezint la programul de lucru sub
influena consumului de buturi alcoolice, precum i a cazurilor de executare a
serviciului sub influena consumului de buturi alcoolice, de ctre salariaii care
concur la sigurana circulaiei.
9. Cazurile privind introducerea sau consumul de buturi alcoolice n subunitate
sau prezentarea la programul de lucru sub influena consumului de buturi alcoolice,
precum i cazurile de exercitare a serviciului sub influena consumului de buturi
alcoolice, de ctre salariai care concur la sigurana circulaiei se vor aviza
INFORMATIV conform regulilor stabilite pentru evenimentele de cale ferat.
10. Prelungirea termenului prevzut la art.69 62 (1) din Instruciei nr.3
003/2000 pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat pentru
cercetarea, obinerea avizelor ct i aprobrilor se va acorda n cazuri bine
ntemeiate i nu va depi zece zile lucrtoare de la data producerii evenimentului
conform art.62 (2).
39
40
n cazul cnd din motive obiective, impuse de anumite analize, cercetri
suplimentare, expertize, nu se poate respecta termenul aprobat, preedintele
comisiei de cercetare va solicita n scris aprobarea revizorului general al RGSC,
pentru depirea termenului de zece zile lucrtoare, indiferent de ncadrarea
evenimentului.
11. RGSC i direciile centrale din SNCFR
mpreun cu un studiou
cinematografic vor realiza n anul 1998 un numr de trei filme de sigurana
circulaiei, cu subiecte legate de neajunsurile privind starea liniei, starea tehnic a
materialului rulant i conducerea trenului, modul de ncrcare a vagoanelor i altele.
RGSC va procura n trimestrul II.1998 de la alte administraii de cale ferat
filme cu subiecte privind sigurana circulaiei n transporturile feroviare.
12. n cazul accidentelor de cale ferat, salariaii vinovai direct de producerea
acestora vor fi examinai profesional i psihologic de o comisie superioar celei care
i-a autorizat sau examinat.
Atunci cnd la examinarea profesional salariatul direct vinovat de producerea
evenimentului a obinut calificativul NECORESPUNZTOR membrii comisiei de
examinare sau autorizare i instructorul de grup vor fi antrenai n rspundere dac
din verificarea activitii acestora rezult deficiene ce au contribuit la producerea
accidentelor de cale ferat.
13. n coordonarea RGSC n trimestrul I.1998, la Centrul de Perfecionare i
Calificare a SNCFR se vor organiza cursuri de perfecionare de cte cinci zile pentru
salariaii ncadrai pe funciile de: revizor sector SC, eful revizoratului SC regional,
eful serviciului care coordoneaz activitatea de sigurana circulaiei n cadrul
diviziei i coordonatorul activitii de sigurana circulaiei din cadrul sectorului de
infrastructur de la fiecare regional CF, precum i de la Direcia CF Port Constana.
40
41
ANEXA NR. 2
MSURI
referitoare la pregtirea, instruirea i promovarea personalului care
concur la sigurana circulaiei sau care urmeaz s execute sarcini n
legtur cu sigurana circulaiei
1. Directorii generali ai regionalelor CF vor stabili n termen de zece zile,
programul normal zilnic de lucru al efilor de subuniti, inndu-se seama de
situaia concret din fiecare subunitate, orele de schimb ale personalului, perioadele
de circulaie i manevr intens, perioadele de ncheierea i transmiterea situaiilor
zilnice etc., cu respectarea prevederilor CCM.
2. Se interzice plecarea din subunitate a efilor de subuniti n timpul
programului de lucru.
n cazuri excepionale efii de subuniti pot prsi subunitatea n timpul
programului de lucru numai cu aprobarea conducerii regulatorului de circulaie.
3. efii de subuniti care locuiesc n locuinele de intervenie pot prsi
subunitatea, n afara programului de lucru, numai cu aprobarea efului regulatorului
de circulaie. n acelai mod se va proceda i la plecarea din localitatea de domiciliu,
n afara programului normal de lucru.
4. Directorii generali ai regionalelor CF vor lua msuri pentru eliberarea tuturor
suprafeelor locative din locuinele de intervenie ale SNCFR ocupate de personalul
care nu are acest drept i le vor repartiza, cu prioritate, salariailor care lucreaz n
sigurana circulaiei i care prin natura funciei trebuie s fie apropiai cu domiciliul
de locul de munc, conform prevederilor din Dispoziia SNCFR nr.112/1997.
5. efii staiilor, haltelor de micare sunt obligai s locuiasc n incinta
subunitilor.
n anumite cazuri, bine justificate i unde nu se poate asigura n subunitate
locuin pentru eful staiei, directorul general al regionalei CF poate aproba ca
acesta s locuiasc n afara subunitii, dar n imediata apropiere, astfel ca s-i
poat ndeplini obligaiile de serviciu n bune condiiuni.
41
42
6. Pentru toi salariaii, care lucreaz n legtur direct cu sigurana circulaiei
trenurilor, n dosarul carnetului de munc se nregistreaz toate datele privind
activitatea salariatului, comportarea disciplinar, pregtirea profesional, sanciunile
i recompensele acordate, rezultatele controalelor medicale, psihologice periodice,
precum i schimbrile survenite n activitatea acestora.
Prin calificativele anuale acordate se va aprecia munca fiecrui salariat i se va
face selecionarea, meninerea sau promovarea n funcii.
7. Accesul la cursurile de calificare i/sau recalificare n funcii legate de
sigurana circulaiei trenurilor, se va face numai n baza avizelor scrise, favorabile,
ale efului subunitii, revizorului de sector SC de la divizie de ramur sau de la
sectorul de infrastructur, instructorului regional, revizorului regional SC sau al
revizorului de sector SC de ramur din cadrul Revizoratului de sigurana circulaiei
regional, efului diviziei sau directorului cu infrastructura din cadrul regionalei CF.
ANEXA NR. 3
MSURI
de sigurana circulaiei referitoare la asigurarea i meninerea unei stri
tehnice corespunztoare a parcului de locomotive i automotoare
1. Pentru urmrirea corespunztoare a circulaiei trenurilor, de ctre personalul
de locomotiv, se interzice ieirea locomotivelor din depouri sau remize, n vederea
remorcrii trenurilor fr a fi dotate cu oglinzi retrovizoare, pentru ambele posturi de
conducere i pentru fiecare latur a locomotivei, respectiv stnga i dreapta.
2. Pentru prentmpinarea accidentelor i evenimentelor de cale ferat
feroviare, n cazurile de conducere simplificat a locomotivelor, vor fi strict
respectate prevederile din Ordinul Ministerul Transporturilor nr.21/1996, prevederile
instrucionale, precum i toate condiiile prevzute n Dispoziia DGT
nr.310/1/441/1993 privind reglementri pentru deservirea simplificat a
locomotivelor (fr mecanic ajutor).
3. Avnd n vedere posibile urmri, inclusiv n sigurana circulaiei se interzice
transportul pe locomotiv a persoanelor strine, a pachetelor, plicurilor sau a altor
obiecte preluate de la persoane particulare, indiferent de motivaia invocat.
4. La verificarea benzilor de vitezometru se va urmri respectarea vitezelor din
livret, la restricii i la limitrile de vitez, frnrile de urgen, respectarea
condiiilor de circulaie n cazul opririlor la semnalele de trecere ale blocului de linie
automat .a. n acest scop, conducerile regionalelor de cale ferat pn la data de
31.12.1997 vor stabili norme minime de citirea benzilor de vitezometru, n funcie
de sarcinile i specificul fiecrei subuniti antrennd n aceast aciune salariaii din
conducerea depoului de locomotive, organele tehnice i de instruire din depouri.
Neregulile constatate vor fi tratate i prelucrate zilnic, cu personalul interesat.
Pn la data de 10 a fiecrei luni, pentru luna expirat, Revizoratele regionale,
vor nainta la RGSC Situaia frnrilor de urgen.
5. Direcia General Material Rulant, mpreun cu Direcia General
Aprovizionare i Direcia Sistemul Calitii din SNCFR, pn la 31.12.1997 vor
42
43
ntocmi i prezenta conducerii SNCFR pentru aprobare, un program de msuri care
s conduc la eliminarea cauzelor tehnice datorit crora se produc evenimente de
cale ferat prin cderi de piese, de la materialul rulant n micare, care pericliteaz
6. n cazul defectrii inductoarelor de cale, dup expedierea trenului din ultima
staie cu oprire, mecanicul trenului va fi avizat prin radiotelefon, astfel:
- dac inductorul de cale defect se afl n staie, avizarea se va face de ctre
IDM din staia respectiv;
- dac inductorul de cale defect se afl pe BLA avizarea se va face de ctre IDM
din staia anterioar distanei BLA pe care se afl inductorul defect.
Dac instalaia de radiotelefon nu funcioneaz (sau nu exist) trenul va fi oprit
n staia anterioar staiei cu inductorul de cale defect sau n staia anterioar
distanei BLA pe care se afl inductorul de cale defect, iar mecanicul va fi avizat n
scris. Depirea inductoarelor de cale active, permanent, pe frecvena de 2000 Hz
se va face prin acionarea butonului depire ordonat, iar a celor active pe
frecvena de 500 Hz prin reducerea corespunztoare a vitezei de circulaie.
7. Personalul de locomotiv trebuie s se prezinte odihnit la serviciu cunoscnd
c este interzis a se prezenta la serviciu sub influena buturilor alcoolice i obosit,
n acest sens eful de tur avnd obligaia de verificare a strii personalului.
8. Organele de instruire i control vor urmri modul cum se verific personalul
de locomotiv i WIT la intrarea n serviciu.
9. Instructorii din subunitile de baz trebuie s fie dotai cu truse i fiole
alcooloscopice pentru verificarea personalului de locomotiv i WIT cu ocazia
nsoirii de trenuri.
10. Diviziile MR din cadrul regionalelor CF vor asigura ntreinerea i reparaia
instalaiilor de vigilen i control punctual al vitezei, fiind interzis ieirea
locomotivei din depou cu aceste instalaii defecte.
n cazul defectelor repetate la instalaiile de vigilen i control punctual al
vitezei, locomotivele vor fi reinute n depouri sau remize pn la depistarea i
nlturarea defectului.
11. n vederea prevenirii ruperilor de trenuri se va intensifica instruirea
teoretic i practic verificndu-se permanent cum se aplic n circulaie prevederile
Ordinul nr.733/1975.
12. Personalul de locomotiv, de tren, de manevr, precum i cel de linie, n
timpul circulaiei trenurilor i executarea manevrelor va urmri i respecta indicaiile
date de semnale, va observa linia i modul de circulaie a vehiculelor din corpul
trenului, poziia macazurilor i a barierelor i la trecerile de nivel lundu-se imediat
msuri de oprire la semnalarea oricrui neajuns care poate pune n pericol sigurana
circulaiei.
13. Pentru ntrirea condiiilor de sigurana circulaiei pe poriunile de linie
nchis n vederea lucrrilor n execuia unitilor de construcii CF i unitile
regionale de ci ferate, DGM i DGI mpreun cu regionalele CF pn la data de
31.12.1997 vor verifica pe teren, modul cum se aplic i respect prevederile
instruciilor i reglementrilor n vigoare, urmrindu-se n mod deosebit:
semnalizarea, acoperirea i deservirea trenurilor de lucru ce circul pe poriuni de
linie nchis, stabilirea rspunderilor privind supravegherea circulaiei i a
manevrelor pe poriunile respective de ctre organele de exploatare din regionalele
CF; verificarea profesional i selecionarea personalului aparinnd unitilor de
construcii CF i infrastructur cu atribuii legate direct de sigurana circulaiei.
43
44
Pn la data de 15.01.1998 vor informa conducerea RGSC asupra msurilor
luate.
14. n staionare locomotivele vor avea lumina aprins n postul de conducere,
personalului de locomotiv (mecanici de locomotiv n cazul conducerii simplificate)
fiindu-i interzis prsirea postului de conducere, cu excepia cazurilor prevzute n
instrucii i reglementri. In timpul staionrilor, personalul de locomotiv este
obligat s execute sarcinile de serviciu conform reglementrilor din instrucii.
15. Personalul de locomotiv care execut manevr se va convinge n mod
sigur de indicaia permisiv a semnalului de manevr dac este vizibil de pe
locomotiv, de prezena conductorului de manevr, precum i de ndeplinirea
tuturor prevederilor ce trebuie respectate n manevr, dup care vor pune
locomotiva izolat sau convoiul n micare urmrind parcursul de manevr, din
semnal n semnal, fiind posibil, n conformitate cu prevederile instrucionale,
executarea acestuia numai parial.
ANEXA NR. 4
MSURI SPECIFICE
de sigurana circulaiei referitoare la asigurarea i meninerea unei stri
tehnice corespunztoare a parcului de vagoane de marf i cltori
1. mbuntirea activitii de instruire teoretic i practic prin coala
personalului n unitile de exploatare, privind modul de executare a reviziilor
tehnice i a reparaiilor la piesele suspendate, precum i a modului de depistare a
defectelor ascunse.
2. Stabilirea de responsabili din personalul tehnico-ingineresc al unitilor de
exploatare i din diviziile de Cltori, privind pregtirea tehnico-sanitar i de
siguran a circulaiei, a vagoanelor din trenurile de cltori.
3. Verificarea n amnunt, n cadrul proceselor tehnologice de pregtire a
trenurilor n staiile de formare i de frontier, a strii tehnice a tuturor instalaiilor i
subansamblelor vagoanelor, astfel nct s se garanteze sigurana circulaiei. O
atenie deosebit se va acorda pieselor suspendate i modului de asigurare a
articulaiilor, prilor mobile, instalaiei de frn, aparatelor de rulare, traciune i
legare, nlocuindu-se cele cu defecte sau cu uzuri peste limitele admise.
4. DGMR i DSC vor asigura unitilor de exploatare i unitilor reparatoare
documentaia tehnic care trateaz modificrile constructive.
5. Supravegherea direct de ctre eful de tur a reviziilor tehnice i a probelor
de frn executate la trenurile care sunt ndrumate pe seciile cu pante mari.
44
45
6. Antrenarea, n rspundere direct, a efilor reviziilor de vagoane asupra
calitii reparaiilor la vagoane, efectuate la liniile de reparaii cu detaare.
7. Definitivarea i implementarea tehnologiilor de reparaii pentru lucrri ce se
execut cu ocazia reparaiilor capitale n SIRV-uri.
8. Omologarea prestaiilor de DA, RC, RR, RIF i RIT n SIRV-uri conform
Dispoziiei SNCFR nr.49/1993, n baza caietului de sarcini ntocmit de DGMR.
ANEXA NR. 5
MSURI SPECIFICE
de sigurana circulaiei referitoare la ncrcarea i asigurarea mrfurilor
pe vagoane
1. Conducerile regionalelor CF, efii diviziilor Marf, efii staiilor vor asigura
toate condiiile necesare pentru verificarea amnunit a strii ncrcturii din
vagoanele de marf luate n primire de la predtor i vor rspunde de organizarea
acestei activiti, astfel ca s se asigure respectarea strict a reglementrilor privind
ncrcarea i asigurarea mrfurilor. Staiile CFR vor refuza primirea mrfurilor
predate n vagoane, fr respectarea regulilor de asigurare a ncrcturii, n
conformitate cu prevederile ANEXEI II RIV, fiind interzis ndrumarea trenurilor, care
au n compunere vagoane cu limita de ncrcare i/sau sarcina pe osie depite, cu
ncrctura neuniform repartizat, sau neasigurat regulamentar.
2. Regionalele CF, diviziile Marf, staiile CFR deschise pentru activitatea de
primire expediere marf, districtele i seciile TCM sub directa ndrumare i
participare a conductorilor acestora, permanent vor organiza aciuni ce privesc
verificarea condiiilor care trebuie s le ndeplineasc un expeditor (predtor) nainte
i dup ncheierea unui contract de transport cu calea ferat i anume:
2.1. predtorul, respectiv societatea comercial posesoare a unei linii CF
industriale este autorizat i dispune de dispozitivele tehnice corespunztoare,
necesare efecturii operaiilor de manipulare, ncrcare descrcare i depozitarea
45
46
mrfurilor cu respectarea ntocmai a condiiilor de utilizare a materialului rulant pus
la dispoziie de calea ferat;
2.2. personalul societii comerciale respective, este instruit, autorizat i
examinat periodic, n ceea ce privete regulamentele i tehnologiile de lucru
feroviare i corespunde condiiilor impuse de sigurana circulaiei;
2.3. societatea comercial respectiv are prevzut un responsabil cu sigurana
circulaiei, dac acesta este nominalizat i fixat pe post i dac este corespunztor
pentru sigurana circulaiei(autorizat i examinat periodic);
2.4. conveniile i reglementrile de lucru ntre societatea comercial i calea
ferat sunt ncheiate corespunztor i sunt puse de acord cu specificul, personalul i
tehnologiile de lucru existente n fapt.
3. Organizarea, cu caracter permanent, a unor controale eficiente (conform
reglementrilor existente la calea ferat) care s fie efectuate de personalul CFR cu
atribuii i sarcini de control, n legtur cu:
3.1. existena la PTE (precum i ntocmirea corespunztoare a acestora) a
fielor cu atribuii ale personalului CFR nsrcinat cu predarea primirea vagoanelor
ncrcate descrcate la i de la beneficiarii transporturilor pe calea ferat;
3.2. verificarea permanent de ctre personalul CFR cu atribuii prevzute prin
PTE precum i prin sondaj, potrivit dispoziiilor CFR n vigoare, de ctre organele cu
atribuii i sarcini de control, a modului de luare n primire i expedierea
transportului fr asigurarea condiiilor impuse de sigurana circulaiei (respectarea
limitei de ncrcare i a sarcinii pe osie maxim admise a mijlocului de transport pus
la dispoziie, repartizarea ncrcturii pe vagon, asigurarea corespunztoare
conform prevederile ANEXEI II RIV i ANEXA 14 SMGS, respectiv asigurarea
gabaritului conform prevederilor Instruciei nr.328 i a regulamentelor internaionale
de folosire reciproc a vagoanelor de marf).
3.3. verificarea n permanen de ctre personalul CFR cu atribuii n PTE,
precum i prin sondaj de ctre organele cu atribuii i sarcini de control, a modului
de predare primire a vagoanelor goale sau descrcate de beneficiari, astfel nct
s nu se permit luarea n primire i expedierea acestor mijloace de transport fr
asigurarea condiiilor impuse de sigurana circulaiei, referitoare la degradri i
lipsuri la vagoane, pri mobile nefixate, ieite din gabarit sau lips, cu podelele i
suprafaa de ncrcare necurate, splate sau dezinfectate, dup caz, cu resturi de
marf n i pe vagoane.
3.4. verificarea modului de completare a documentelor de transport, n ceea ce
privete nscrierea corect, cite i integral a tuturor datelor cerute de formularele
tipizate i n special a datelor referitoare la denumirea i stabilirea greutii
mrfurilor, ambalajele, marcajele i etichetele folosite de expeditor.
3.5. verificarea modului de efectuare a cntririlor de control, a ntreinerii
instalaiilor de cntrire CFR i recunoscute de calea ferat, precum i a modului de
stabilire a rspunderilor expeditorului i personalului CFR, n funcie de toleranele
admise de reglementrile metrologice n vigoare.
3.6. verificarea modului de declarare i ncadrare de ctre expeditor, a
mrfurilor periculoase prezentate la transport, n clasa sau categoria
corespunztoare prevederilor ANEXEI 1 RID i respectiv ANEXA 2 SMGS, n condiiile
impuse de respectarea regulilor ce privesc ambalarea, etichetarea, ncrcarea i
fixarea mrfurilor admise condiional la transport.
3.7. verificarea modului de declarare i primire la transport a mrfurilor
negabaritice sau cu tonaj depit, precum i avizarea i obinerea aprobrilor de
46
47
circulaie pentru astfel de transporturi, necesare expedierii n condiii depline de
3.8. verificarea modului de programare, aranjare n trenuri, circulaia i
manevrarea transporturilor negabaritice, cu tonaj depit sau cu mrfuri periculoase
supuse RID.
ANEXA NR. 6
MSURI
de sigurana circulaiei referitoare la mbuntirea strii tehnice a cii i
a instalaiilor
1. Directorul general adjunct de la DGI, mpreun cu directorii de
INFRASTRUCTUR din cadrul regionalelor CF vor avea grij permanent ca liniile,
terasamentele i podurile s corespund condiiilor de circulaie, organiznd munca
de prevenire i eliminare la timp a defectelor. Pentru asigurarea permanent a unei
stri tehnice corespunztoare a cii, regionalele CF mpreun cu DGI i DGA din
SNCFR vor lua msuri de completarea elementelor de prindere a cii, prevenirea
ruperii inelor prin verificarea ultrasonic, nlocuirea schimbtoarelor de cale cu
uzuri mari, folosirea raional a forei de munc i a utilajelor, acordarea integral a
nchiderilor de linie aprobate i executarea lucrrilor pentru eliminarea poriunilor cu
terasamente slbite.
47
48
Conducerile DGI i a regionalelor CF vor urmri respectarea ntocmai a
prevederilor ordinului MT nr.358/1997.
2. Salariaii care rspund de buna stare a liniilor i instalaiilor sunt obligai s
asigure controlul permanent i exigent al acestora i s ia msurile cele mai
exigente pentru prevenirea apariiei defectelor.
Cnd unele defeciuni pericliteaz sigurana circulaiei trenurilor se va
restriciona viteza de circulaie pn la nchiderea sectorului de linie periculos i se
va aciona pn la readucerea cii sau instalaiei, dup caz, la condiii normale de
funcionare i exploatare.
3. Lucrrile la linie se vor executa pe baza unui program de lucru chenzinal, din
care rezult locul, data i msurile de sigurana circulaiei prevzute i aprobate de
eful de secie.
4. Pentru mbuntirea depistrii inelor defecte n cale i prevenirea ruperii
accidentale a inelor este necesar achiziionarea de defectoscoape moderne care
s le nlocuiasc pe cele existente, uzate fizic i moral.
5. Directorii cu infrastructura, efii serviciilor linii i efii seciilor de ntreinere a
cii vor lua toate msurile pentru ca liniile s corespund vitezelor de circulaie
stabilite prin grafic.
6. Directorii generali adjunci marketing i infrastructur de la regionalele CF
vor urmri acordarea integral a nchiderilor de linie aprobate pentru executarea
lucrrilor de reparaii capitale i ntreinerea cii; directorii cu infrastructura rspund
de executarea complet a volumului de lucrri programat a se executa n nchiderea
respectiv, precum i de respectarea duratei nchiderilor, a lungimii i treptelor
restriciilor de vitez aprobate. Directorul general al regionalei CF va controla zilnic
modul cum s-au realizat aceste sarcini.
ANEXA NR. 7
MSURI
de sigurana circulaiei referitoare la traficul de cltori
1. Activitatea ntregului personal care lucreaz n legtur cu circulaia
trenurilor, a tuturor conductorilor de uniti i subuniti trebuie ndreptat imediat
spre mbuntirea substanial a regularitii circulaiei trenurilor de cltori.
2. Pentru depistarea i combaterea raportrilor sau nscrierilor de date fictive n
evidenele primare, precum i a camuflrii sau denaturrii situaiei reale privind
regularitatea
circulaiei
trenurilor,
respectiv
pentru
asigurarea
tratrii
corespunztoare a abaterilor de la grafic, fiecare salariat cu atribuii i sarcini de
48
49
control din diviziile de infrastructur i cltori, n cadrul programului de control vor
verifica lunar, cel puin o staie tehnic sau nod de cale ferat i n fiecare trimestru
un regulator de circulaie.
3. Pentru prevenirea defectrilor de vagoane de cltori n parcurs:
3.1. revizia tehnic a trenurilor de cltori n staiile de formare se va efectua
de echipe complexe dimensionate corespunztor
3.2. pregtirea trenurilor care circul pe secii cu staii vrf de pant, va fi
verificat obligatoriu de efii de tur sau un membru din colectivul de conducere al
subunitii
3.3. verificarea pregtirii tehnico sanitare, a salubrizrii i a condiiilor pentru
asigurarea siguranei circulaiei trenurilor de cltori se va face de ctre fiecare
membru al colectivului de conducere al reviziilor de vagoane, zilnic cel puin dou
trenuri, iar cu ocazia controalelor de noapte, minim trei trenuri.
4. Direcia General Cltori i regionalele de ci ferate vor verifica i asigura
pn la data de 15.01.1998 ca toate vagoanele de cltori s fie dotate cu
stingtoare de incendiu prevzute n normative, n perfect stare de funcionare. n
cadrul aceluiai termen vor organiza supravegherea garniturilor de vagoane de
cltori n staiile de compunere i staiile cap de secie, pentru a preveni nclcarea
regulilor de paz contra incendiilor.
5. n scopul asigurrii regimului normal de munc i a odihnei personalului de
tren, Direcia General Cltori mpreun cu regionalele CF vor lua msuri pentru
ntocmirea judicioas a turnusurilor i respectarea strict a predrii primirii
trenurilor n staii, ntre regionalele CF.
Termen : 31.12.1997
6. Dotarea efilor de tren care deservesc trenuri remorcate de locomotive
conduse numai de mecanic (conducere simplificat) cu aparate RTF n perfect stare
de funcionare.
7. Revizuirea i repunerea n funcie a instalaiilor de semnalizare a vagoanelor
de cltori, pentru eliminarea ntrzierii n parcurs a trenurilor de cltori cu
semnale de fine de tren stinse, lips sau incomplete.
Termen : 31.12.1997
ORDINUL
MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR
Nr. 855
din 24 februarie 1986
privind unele msuri pentru ntrirea disciplinei n unitile
Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor
49
50
Avnd n vedere c n ultima perioad s-au constatat nclcri grave de la
disciplina muncii, care au condus la evenimente soldate cu pagube materiale i
victime, precum i la perturbarea transporturilor, din care unele datorate
consumului de buturi alcoolice.
n scopul ntririi ordinii i disciplinei personalului muncitor din unitile de
transporturi i telecomunicaii i al asigurrii continuitii i siguranei circulaiei, a
funcionrii tuturor instalaiilor, utilajelor i mainilor, precum i desfurrii
nentrerupte i n bune condiiuni a ntregii activiti din cadrul unitilor.
n temeiul dispoziiilor Decretului nr.29/1973 privind organizarea i funcionarea
Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor, modificat prin Decretul
nr.124/1973, 118/1974 i 398/1976,
O R D O N:
1. Se interzice cu desvrire personalului muncitor din toate unitile
Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor s introduc sau s consume n
unitate buturi alcoolice sau s se prezinte la lucru sub influena buturilor
alcoolice.
2. Persoanele care se fac vinovate de introducerea sau consumul de buturi
alcoolice n unitate, de prezentare la programul de lucru sub influena alcoolului,
precum i conductorii direci i cei ai unitilor care cunosc, ngduie sau nu iau
msurile necesare n cazul svririi unor asemenea fapte, vor fi sancionate cu cea
mai mare severitate, inclusiv desfacerea contractului de munc.
3. Personalul care concur la sigurana circulaiei i navigaiei din unitile de
ci ferate, transporturi navale, auto i navigaie, gsit vinovat de introducerea i
consumul de buturi alcoolice n unitate sau care se prezint la programul de lucru
sub influena alcoolului, i se va desface disciplinar, de ndat, contractul de munc
n temeiul art. 130 lit.i art. 264 litera f din Codul Muncii, art.35 litera f i e din
Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi i respectiv art.62 din
Statutul personalului din aviaia civil, pentru abateri grave de la disciplina muncii.
n aceleai condiii se va desface contractul de munc i conductorilor direci
i conductorilor unitilor, care au cunoscut i permis personalului care concur la
sigurana circulaiei s intre n curs sau s continue cursa sub influena alcoolului.
Desfacerea disciplinar a contractului de munc se aplic i personalului care
are sarcina testrii i verificrii persoanelor care intr n curs n cazul n care au
permis aceasta, dei persoanele respective se aflau sub influena alcoolului.
4. Personalului din unitile MTTc la care se aplic prevederile Decretului
nr.400/1981 pentru instituirea unor reguli privind exploatarea i ntreinerea
instalaiilor, utilajelor i mainilor, ntrirea ordinii i disciplinei n munc n unitile
cu foc continuu sau care au instalaii cu grad ridicat de pericol n exploatare, n cazul
introducerii sau consumului de buturi alcoolice n unitate ori prezentrii la unitate
sub influena buturilor alcoolice, i se aplic prevederile i sanciunile prevzute n
acest decret, nclcrile respective constituind infraciune care se pedepsete cu
nchisoare.
5. Conductorii unitilor vor lua msuri i vor urmri n permanen ca la
intrarea n sediul unitii i al locurilor de munc s se asigure un control strict, care
s nu permit intrarea sub influena buturilor alcoolice i introducerea de buturi
alcoolice att de personalul propriu, ct i de persoane din afara unitii. De
50
51
asemenea, la schimbarea serviciului s se verifice ca cei care intr n serviciu s nu
fie sub influena buturilor alcoolice.
6.
ntregul
personal
din
unitile
Ministerului
Transporturilor
i
Telecomunicaiilor are obligaia i ndatorirea de a sesiza de ndat efului su
ierarhic sau conductorului unitii, cazurile n care unele persoane sub influena
alcoolului urmeaz s intre n curs sau s continue cursa, precum i consumul de
buturi alcoolice n cadrul unitii, contribuind astfel la evitarea unor accidente care
pot cauza pierderi materiale i de viei omeneti.
7. Cazurile de indisciplin prevzute la punctul 3 de mai sus vor fi sesizate i
organelor de cercetare penal, potrivit legii.
8. Toate cazurile de indisciplin datorate introducerii i consumului de buturi
alcoolice n unitate i n mod deosebit evenimentele de circulaie i navigaie
datorate consumului de alcool, cu consecinele, msurile i sanciunile aplicate, vor
fi dezbtute cu ntregul personal din unitate precum i cu ntreg personalul din
sectorul de activitate respectiv.
9. Se aprob instruciunile privind constatarea, tratarea i sancionarea
personalului care se face vinovat de introducerea sau consumul de buturi alcoolice
n unitate ori prezena n unitate sub influena buturilor alcoolice, specifice pentru
sectoarele de ci ferate, auto, navigaie i aviaie, anexele nr. 1 8 din prezentul
ordin.
10. Conducerea colectiv a unitilor va analiza trimestrial i ori de cte ori se
ntmpl un eveniment de circulaie sau navigaie, cazurile de indisciplin produse
n cadrul unitii i n special n cazurile datorate consumului de buturi alcoolice.
11. Conductorii tuturor unitilor vor lua msuri de prelucrare a prezentului
ordin i a instruciunilor anex, n decurs de 15 zile de la comunicarea acestuia.
Textul ordinului va fi afiat n fiecare loc de munc, cu excepia celor n care are
acces publicul.
12. Organele de control din centralul ministerului i din toate unitile n
subordine vor urmri i controla n permanen respectarea prezentului ordin.
13. Prevederile Ordinului MTTc nr.855/1962 precum i orice alte prevederi
contrarii din alte ordine i instruciuni privind transporturile pe cile ferate, auto,
navigaie i aviaie, i celelalte sectoare de activitate din cadrul ministerului, i
nceteaz aplicabilitatea.
MINISTRU
Vasile Bulucea
ANEXA NR. 1
51
52
INSTRUCIUNI
privind constatarea i sancionarea unor abateri svrite de personalul
din unitile de ci ferate aflat sub influena consumului de buturi
alcoolice
I. Constatarea consumului de buturi alcoolice
1. Constatarea se face n cazurile cnd persoana ncadrat n munc:
- se prezint la serviciu i d semne c a consumat buturi alcoolice;
- n timpul serviciului d semne c a consumat buturi alcoolice;
- este surprins asupra faptului, consumnd buturi alcoolice n timpul
serviciului (indiferent cantitatea consumat);
- a comis abateri care au produs evenimente nominalizate de conducerea
Departamentului cilor ferate, sau care au pus n pericol sigurana circulaiei.
2. Formele de constatare se ndeplinesc de ctre eful unitii n care s-a produs
abaterea, sau nlocuitorul su, iar pentru personalul care lucreaz n linie curent
sau n puncte izolate /cantoane, halte independente, puncte de alimentare, pompe
de ap etc.) de ctre eful unitii celei mai apropiate sau de organele cu sarcini de
instruire i control.
Prin ef de unitate, n nelesul prezentelor instruciuni se nelege : ef RCM, ef
RCT, ef secie, ef depou, ef de remiz, ef de revizie de vagoane, ef antier sau
ef staie (de ntreinere cldiri, sudur, centralizare i telecomand, electrificare,
producie industrial, aparataj centralizate-telecomand, reparaii linii, reparaii linii
sudur instalaii CT, cldiri etc.) efii de agenie de voiaj, efii RCM, efi serviciu
(recepie locomotive sau vagoane, financiar, alimentaia public etc.) precum i efii
de uniti avnd aceeai denumire cu cele de mai sus n cadrul ntreprinderii de
exploatare Metrou Bucureti.
3. Personalul care ndeplinete funcii i activiti cu caracter de continuitate
(impiegai de micare, lctui de revizie, mecanici, acari etc.) are obligaia ca la
predarea serviciului s verifice starea personalului cruia i pred serviciul s
sesizeze organul ierarhic superior, atunci cnd constata ca este sub influena
consumului de buturi alcoolice i s nu predea serviciul celui n cauz.
4. Constatarea consumului de buturi alcoolice pentru efii de uniti i
organele cu sarcini de conducere, instruire i control, etc., se va face de ctre
organele ierarhic superioare ale acestora.
5. Prin prezentarea la serviciu se nelege sosirea personalului ntr-o unitate n
tot timpul orelor sale de program (turnus, tur, regim normal sau prelungit de lucru,
program de ndrumare i control .a.).
Se menioneaz c n orele de program pentru turnus i tur se include i
timpul prevzut n procesele tehnologice sau prin diferite ordine privind luarea n
primire sau predarea locomotivei, trenului, etc., sau a serviciului la postul respectiv,
precum i timpul de odihn obligatorie la unitile cap secie.
6. Personalul chemat la serviciu n afara programului normal sau n timpul n
care este obligat s fie la dispoziia unitii, nu i se aplic prevederile prezentelor
instruciuni dac se constat la prezentare sau el singur declar c a consumat
buturi alcoolice. In acest caz el nu va fi primit la serviciu, urmnd a se prezenta la
orele sale normale de program.
52
53
7. Personalul care se va prezenta la coala personalului sau la edinele de
analiza muncii dup ce a consumat buturi alcoolice, i se va aplica prevederile
prezentelor instruciuni, urmnd a fi sancionat conform prevederilor Statutului
disciplinar al personalului din unitile de transporturi.
8. Personalul militar care lucreaz n unitile de ci ferate, va fi tratat, din
punct de vedere al constatrii strii de ebrietate, la fel ca i personalul de cale
ferat.
Cei gsii vinovai urmeaz a fi sancionai de unitatea militar de care depind,
conform reglementrilor specifice, ns nu vor mai fi admii s lucreze n unitile de
ci ferate.
9. Conductorii de uniti, organele de instruire i control, alte organe sau
sarcini de control din centralul regionalelor de ci ferate,ct i din direciile centrale
ale Departamentului cilor ferate, ct i din direciile centrale ale Departamentului
cilor ferate i alte uniti din subordinea acestuia se consider n serviciu, n
nelesul prezentelor instruciuni, n orele stabilite prin programul de lucru aprobat,
precum i n afara orelor de program dac i exercit atribuiile ce rezult din
funcia ce o au.
10. Este interzis introducerea sau consumul de buturi alcoolice n ncperile
de serviciu i n incinta unitilor de ci ferate (birouri, ateliere, cabine, vagoane de
serviciu, locomotive, dormitoare, alte locuri izolate de munc din zona cilor ferate
etc.), de ctre personalul CFR chiar dac nu este de serviciu. Abaterile se vor trata
conform prezentelor instruciuni, iar personalul care nu era n serviciu va fi tratat
conform prevederilor Statutului disciplinar al personalului din unitile de
transporturi.
II. Formele ce trebuie ndeplinite pentru constatarea consumului de buturi
alcoolice.
1. La prezentarea la serviciu sau n timpul serviciului cnd personalul d semne
c se gsete sub influena consumului de buturi alcoolice, formele de ndeplinire,
sunt :
- proces verbal;
- declaraia celui n cauz;
- proba cu alcoolscopul;
- recoltarea probei de snge n vederea stabilirii alcoolemiei.
2. Cnd persoana ncadrat n munc este surprins n timpul serviciului
consumnd buturi alcoolice, indiferent de cantitatea consumat, formele de
ndeplinit sunt:
- proces verbal;
- declaraia celui n cauz.
Se consider c persoana ncadrat n munc a fost surprins asupra faptului,
atunci cnd a fost gsit consumnd buturi alcoolice n timpul serviciului, de ctre
unul din organele care au dreptul de a face constatarea, indiferent de locul unde se
afl.
3. Procesul verbal va fi ncheiat n prezena a doi martori care prezint
ncredere i obiectivitate, inndu-se seama de indicaiile cuprinse n anexa nr.5.
Martorii vor fi din cadrele unitii de ci ferate i numai n lips se va apela la
alte persoane din afar. n cazul cnd la locul constatrii nu se gsesc martori i cel
n cauz nu este transportabil pn la unitatea cea mai apropiat, se va cere unitii
CFR celei mai apropiate, trimiterea martorilor la locul constatrii.
53
54
La ntocmirea procesului verbal se va ine seama, n mod obligatoriu, de
indicaiile cuprinse n anexa nr. 5.
Procesul verbal se ntocmete n dou exemplare (unul pentru unitatea
ntocmitoare i unul se anexeaz la dosarul de cercetare administrativ i n trei
exemplare cnd persoana ncadrat n munc aparine altei uniti (un exemplar
pentru unitatea care a constatat abaterea, un exemplar se nainteaz unitii unde
este ncadrat persoana, al treilea exemplar se anexeaz la dosarul de cercetare
administrativ.
Persoana ncadrat n munc, creia i s-a adresat procesul verbal i s-a
constatat c fiola cu reactiv s-a colorat va fi nlocuit imediat din serviciu i folosit
n alte activiti nelegate de sigurana circulaiei pn la tratarea definitiv a cazului
respectiv.
4. Declaraia scris a persoanei supus constatrii este obligatorie. Sustragerea
sau refuzul de a da aceast declaraie se consemneaz n procesul verbal.
5. Proba cu alcoolscopul este obligatorie i se face ori de cte ori sunt indicii
sau s-a sesizat c persoana se afl sub influena buturilor alcoolice.
Proba se face cu respectarea strict a prevederilor din anexa nr.6, iar fiola cu
reactiv se va ataa la originalul procesului verbal de constatare dup ce a fost
nchis i sigilat conform prevederilor din ndrumtor.
Dac coloana cu reactiv rmne galben, exist prezumia c persoana bnuit
nu a consumat buturi alcoolice. n aceast situaie, rezultatul se va consemna n
procesul verbal de constatare iar eful unitii va trimite dosarul de cercetare
administrativ i fiola cu reactiv la forul ierarhic atunci cnd cercetarea a fost cerut
de aceasta.
Dac coloana de reactiv se coloreaz n verde, rezult c persoana bnuit a
consumat buturi alcoolice.
Refuzul de a se supune probei cu alcoolscopul se consemneaz n procesul
verbal de constatare, sub semntura efului unitii i a martorilor.
6. Luarea probei de snge se face la cererea organului de constatare i este
obligatorie cnd n urma probei cu alcoolscopul fiola de reactiv se coloreaz n verde
indiferent la ce nlime, precum i la cererea persoanei bnuite c a consumat
buturi alcoolice.
Recoltarea probei de snge se va face n unitile sanitare MTTc, iar n lips n
cele din subordinea Direciilor sanitare judeene din reeaua Ministerului Sntii.
efii unitilor sunt obligai a cunoate programul de lucru al unitilor sanitare
din reeaua MTTc sau al unitii sanitare din reeaua Ministerului Sntii din
localitatea respectiv precum i a celor din localitile apropiate.
Conform ordinului Ministerului Sntii nr.47 din 30.III.1963 unitile sanitare
din reeaua acestui minister sunt obligate a recolta probe de snge la cererea
organelor CFR.
7. Luarea probei de snge se face n maximum dou ore de la constatare i
ntocmirea procesului verbal. Recoltarea probei de snge i dozarea alcoolului se va
face conform prevederilor din ndrumtorul privind recoltarea probei de snge
(anexa nr.7) i extrasul din ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge (anexa
nr.8).
8. Luarea probei de snge se face la sediul unitii medico sanitare. n cazul n
care cel n cauz nu este transportabil, luarea probei de snge se face de ctre
organul reelei medico sanitare a MTTc n incinta unitii care a solicitat recoltarea.
Dac n localitate nu exist unitate medico sanitar i dac persoana
respectiv este netransportabil la alte uniti medico sanitare apropiate, se vor
54
55
ntocmi celelalte forme de constatare (proces verbal, declaraie scris i probe cu
alcoolscopul).
Aceleai forme de constatare se vor ntocmi i n cazul cnd din orice motiv nu
se poate lua proba de snge sau nu se poate efectua analiza.
9. n cazul cnd proba se ia la sediul unitii medico sanitare, cel n cauz va
fi nsoit pe drum de o persoan ncadrat n munc, de ncredere, care va fi, de
regul, cel puin egal n grad cu cel cruia urmeaz a i se face recoltarea sngelui.
nsoitorul trebuie s cunoasc n mod obligatoriu prevederile ce-l privesc din
instruciunile de recoltare a probei de snge i dozarea alcoolului prevzute n
anexele nr.7 i 8 (dezinfecia siringii, acului i a locului punciei, completarea
buletinului de recoltare, nchiderea i sigilarea trusei, pstrarea probei ferit de
cldur etc.) n care sens va fi instruit eful de unitate.
Dac recoltarea se face la sediul unitii sanitare din subordinea direciilor
sanitare judeene, nsoitorul va avea asupra sa i o trus de recoltare din inventarul
unitii de ci ferate.
Personalul sanitar este obligat ca nainte de luarea probei s identifice pe cel n
cauz.
10. Refuzul sau sustragerea persoanei ncadrate n munc de la luarea probei
de snge va fi consemnat n procesul verbal de eful de unitate i confirmat de
martori.
III. Sancionarea abaterilor
1. Desfacerea disciplinar a contractului de munc, conform prevederilor art.35
litera f din Statutul disciplinar al personalului de unitile de transporturi se aplic:
a) personalului cruia i s-a luat proba de snge la prezentarea i n timpul
serviciului pentru care s-a primit comunicarea laboratorului de analiz cu meniunea
ALCOOL N SNGE 0,5 sau mai mult;
b) personalului, la care nu i s-a putut face proba de snge din motive obiective,
dar care la testarea cu fiola alcoolscop respectivul s-a nverzit pe ntreaga nlime i
care din constatarea consemnat n procesul verbal rezult n mod evident c se
afl sub influena buturilor alcoolice. n procesul verbal se vor preciza motivele
pentru care nu s-a putut efectua recoltarea probei de snge, precum i faptul c
reactivul s-a nverzit complet;
c) personalului care a refuzat proba cu alcoolscopul sau recoltarea probei de
snge, pe baza procesului verbal de constatare;
d) personalului care a fost surprins asupra faptului consumnd buturi alcoolice
n timpul serviciului (indiferent de cantitate);
e) personalului care a mai fost sancionat pentru consum de buturi alcoolice,
pe baza meniunii din procesul verbal de constatare a probei cu alcoolscopul i a
actelor din evidena de personal;
f) personalului care a ascuns abaterile de mai sus svrite de oamenii muncii
din subordinea sa sau a indus n eroare organele superioare n legtur cu aceste
abateri, precum i cel care aplic n mod abuziv dispoziiile ordinului i prezentelor
instruciuni, pe baza dosarului de cercetare;
g) personalului care svrete abaterile prevzute la punct 3, aliniat 2 i 3, din
ordin.
Aceeai sanciune se va aplica i personalului medico sanitar din unitile
MTTc care refuz s recolteze proba de snge pentru dozarea alcoolemiei i care nu
se conformeaz prezentelor instruciuni, pe baza dosarului de cercetare ce va fi
55
56
ntocmit de ctre organele Direciei sanitare regionale, la sesizarea conducerii
unitii la care aparine persoana cruia i s-a efectuat constatarea.
2. Sanciunile, prevzute la art.35 litera c, d i e i art.42 punct 1, litera a i b
din Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi se aplic :
a) personalului cruia din motive obiective nu i s-a recoltat proba de snge, iar
la proba cu alcoolscopul respectivul nu s-a colorat n verde complet, pe baza
procesului verbal de constatare unde s-au consemnat i cauzele nelurii probei de
snge
b) personalului care s-a prezentat la serviciu sub influena consumului de
buturi alcoolice n afara orelor de lucru, n baza procesului verbal de constatare.
Persoanele sub influena consumului de buturi alcoolice care se prezint n
timpul liber la serviciu, la locurile de munc cu grad ridicat de periculozitate,
stabilite potrivit Decretului nr.400/1981 vor fi sancionate conform prevederilor
acestui decret.
c) personalului care la proba cu alcoolscopul la prezentare sau n timpul
serviciului reactivul s-a colorat n verde (indiferent de nlime) pentru care ns s-a
primit comunicarea laboratorului de analiz cu meniunea ALCOOL N SNGE SUB
0,5.
Aplicarea sanciunii se face n baza procesului verbal de constatare i a
comunicrii laboratorului de analiz.
d) personalului care a introdus buturi alcoolice n incinta unitii sau la locul de
munc, fr a fi consumate (cu excepia locurilor de munc la care se aplic
prevederile Decretului nr.400/1981).
n cazurile prevzute la punct 1 litera a, c, d, dosarele personalului cruia i s-a
efectuat constatarea la prezentare sau n timpul serviciului, se vor trimite i
organelor de urmrire penal.
mpotriva personalului prevzut la literele a d de mai sus, conductorul
unitii, n funcie de mprejurrile comiterii abaterilor i a antecedentelor
disciplinare, poate lua i msura desfacerii disciplinare a contractului de munc.
IV. Alte prevederi
1. Dispoziiile prezentelor instruciuni se aplic ntregului personal muncitor din
toate unitile Departamentului cilor ferate.
2. Prezentele instruciuni i cazurile de abateri vor fi prelucrate periodic, cu tot
personalul din unitile Departamentului cilor ferate.
Pentru personalul nou ce se ncadreaz n munc la o unitate a
Departamentului cilor ferate, la ncheierea contractului de munc i se vor aduce la
cunotin i prevederile prezentelor instruciuni sub semntur.
56
57
ANEXA NR. 2
INSTRUCIUNI
din unitile de transporturi auto aflat sub influena consumului de buturi
alcoolice
1. Personalul muncitor din Centrala de transporturi auto i unitile din
subordinea acesteia are obligaia s-i desfoare activitatea n conformitate cu
dispoziiile legale n vigoare, urmrind n permanen respectarea strict a tuturor
normelor privind pstrarea i ntrirea disciplinei la locul de munc evitnd
svrirea oricror abateri de natur a prejudicia sigurana transporturilor auto i
consumul de buturi alcoolice.
2. Conductorii ntreprinderilor, ai unitilor i formaiunilor de lucru din
transporturile auto au obligaia de a verifica n permanen capacitatea de munc a
personalului din subordine i n special a oferilor, att la prezentarea la program la
plecarea n curs, ct i n timpul programului.
3. Se interzice ntregului personal prezentarea la program sub influena
buturilor alcoolice sau consumul buturilor alcoolice n unitate sau n afara acesteia
n timpul desfurrii programului de munc.
Este de asemenea interzis introducerea de buturi alcoolice n incinta
unitilor i formaiunilor de transporturi auto sau la locurile de munc.
4. Constatarea consumului de alcool se va face n urmtoarele cazuri :
a) cnd persoana ncadrat n munc la prezentarea la programul de lucru sau
n timpul programului i al desfurrii activitii, prezint semne c se afl sub
influena buturilor alcoolice;
b) cnd persoana ncadrat n munc, n timpul programului de lucru sau n
afara acestuia dac se afl n exercitarea atribuiilor de serviciu, este surprins
consumnd buturi alcoolice;
c) cnd persoana ncadrat n munc, cu atribuii de sigurana circulaiei, a
produs evenimente rutiere grave;
57
58
5. Constatarea abaterilor privind consumul de alcool se face de efii de uniti
sau formaii de transporturi auto, lociitorii legali ai acestora pentru personalul n
subordine, de personalul cu atribuii de control din ntreprindere sau autobaze
precum i oricare alte persoane delegate n acest scop de conductorul
ntreprinderii sau eful de autobaz.
Prin efi de uniti i formaii de transport se neleg: efi de autocoloan (ef
de autogar), efii de ateliere, efi de autobaz, efi de serviciu sau de alte
compartimente de munc, directorul, directorii adjunci (ingineri efi), contabili efi
din ntreprindere.
6. Personalul care ndeplinete funcii i activiti cu caracter de continuitate
are obligaia ca la predarea serviciului s verifice starea personalului cruia i pred
serviciul i s sesizeze organul ierarhic superior, atunci cnd constat c este sub
influena buturilor alcoolice i s nu predea serviciul persoanei respective.
7. Constatarea consumului de buturi alcoolice pentru efii de uniti i
organele cu sarcini de conducere i de control se va face de ctre organele ierarhice
superioare acestora.
8. Prin prezentarea la serviciu se nelege sosirea personalului ntr-o unitate n
tot timpul orelor sale de program (turnus, tur, regim normal sau prelungit de lucru,
program de ndrumare i control, ofier de serviciu pe unitate i altele).
Se menioneaz c n orele de program pentru turnus i tur se include i
timpul prevzut n procesele tehnologice sau prin diferite ordine privind luarea n
primire sau predarea mijlocului de transport sau a serviciului postului respectiv.
9. Personalul chemat la serviciu n afara programului normal sau n timpul n
care nu este obligat s fie la dispoziia unitii nu i se vor aplica prevederile acestei
instruciuni, dac se constat la prezentare sau el singur declar c a consumat
buturi alcoolice. n acest caz el nu va fi primit la serviciu urmnd a se prezenta la
orele sale normale de program.
10. Conductorii de uniti, organele cu atribuii de control din ntreprinderile
de transport auto i Centrala de transporturi auto se consider n serviciu, potrivit
prezentelor instruciuni, n orele stabilite prin programul de lucru aprobat precum i
n afara orelor de program dac i exercit atribuiile ce rezult din funcia ce o au.
11. Formele ce trebuie ndeplinite pentru constatarea consumului de buturi
alcoolice sunt:
a) La prezentarea la serviciu sau n timpul serviciului cnd personalul prezint
semne c se afl sub influena consumului de buturi alcoolice, precum i n cazul n
care a comis abateri care au pus n pericol sigurana circulaiei (punct 4, litera a i
c):
- proces verbal;
- declaraia celui n cauz;
- proba cu fiola de alcoolscop;
- recoltarea probei de snge n vederea stabilirii alcoolemiei n condiiile
prezentelor instruciuni.
b) Cnd persoana ncadrat n munc este surprins n timpul serviciului
consumnd buturi alcoolice, indiferent de cantitatea consumat :
- proces verbal;
- declaraia celui n cauz.
Se consider c persoana ncadrat n munc a fost surprins asupra faptului
cnd a fost gsit consumnd buturi alcoolice de ctre unul din organele care au
dreptul de a face constatarea, indiferent de locul unde se afl.
58
59
12. Procesul verbal va fi ncheiat n prezena a doi martori inndu-se seama
de indicaiile date n anexa nr.5. Martorii vor fi de regul din personalul unitii de
transport i numai n lipsa acestora se va apela la alte persoane din afar.
Procesul-verbal se ntocmete n dou exemplare (unul se arhiveaz la unitatea
ce l-a ntocmit i unul se anexeaz la dosarul de cercetri administrativ), iar dac
persoana n cauz aparine unei alte uniti de transport dect cea n care este
ncadrat n munc organul constatator, procesul verbal se ntocmete n trei
exemplare, un exemplar fiind trimis i unitii de care aparine persoana cercetat.
13. Persoana creia i s-a ntocmit procesul verbal din care rezult c se afl
sub influena buturilor alcoolice i se interzice exercitarea n continuare a serviciului
n funcii legate de sigurana circulaiei pn la tratarea definitiv a cazului
respectiv.
n cazul n care persoana este ofer, organul constatator este obligat s ia toate
msurile pentru ca acesta s nu mai conduc n continuare autovehiculul respectiv,
procednd la scoaterea mijlocului de transport din carosabil i la asigurarea pazei
acestuia pn cnd un alt ofer, cu permis de conducere corespunztor, va continua
cursa. Totodat, organul respectiv are obligaia de a anuna unitatea care are n
dotare autovehiculul pentru a urmri asigurarea i ajungerea la destinaie a
transportului.
14. Declaraia scris a persoanei supus cercetrii este obligatorie. Sustragerea
sau refuzul de a da aceast declaraie se consemneaz n procesul verbal.
15. Proba cu fiola alcoolscop este obligatorie i se face numai n prezena a cel
puin doi martori, cu respectarea prevederilor din anexa nr.6.
Modul de interpretare a rezultatelor testrii cu fiola alcoolscop
- dac coloana de reactiv rmne galben, rezult c persoana supus
examinrii nu a consumat buturi alcoolice. In acest caz rezultatul va fi consemnat
ntr-un proces verbal, iar eful unitii va trimite dosarul de cercetare i fiola de
reacii la forul ierarhic superior, atunci cnd cercetarea a fost cerut de acesta;
- dac coloana de reactiv se coloreaz n verde exist prezumia c persoana
examinat se afl sub influena consumului de buturi alcoolice. In aceast situaie,
organul de constatare este obligat s cear recoltarea probei de snge.
Refuzul celui care urmeaz a fi supus acestei probe se consemneaz n procesul
verbal de constatare.
16. Recoltarea probei de snge se va face n unitile sanitare MTTc, iar n lips,
n cele din subordinea direciilor sanitare judeene din reeaua Ministerului Sntii.
efii unitilor sunt obligai a cunoate programul de lucru al unitilor sanitare
din reeaua MTTc sau al unitilor sanitare din subordinea direciilor sanitare
judeene din localitatea respectiv, precum i a celor din localiti apropiate care i
pot servi n timp util (pn la dou ore) pentru recoltarea probei de snge folosind
mijloace de transport ale acestora sau ale unitii de transporturi auto.
Conform Ordinului Ministerului Sntii nr.47 din 30.III.1963 unitile sanitare
ale acestui minister sunt obligate a recolta proba de snge la cererea organelor
MTTc.
17. Luarea probei de snge se va face n maxim dou ore de la constatarea i
ntocmirea procesului verbal. Recoltarea probei de snge i dozarea alcoolului se va
face conform prevederilor din ndrumtorul privind recoltarea probei de snge
(anexa nr.7) i extrasul din ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge (anexa
nr.8).
59
60
18. Luarea probei de snge se face la sediul unitii medico sanitare. n cazul
cnd cel n cauz nu este transportabil, luarea probei de snge se face de ctre
organul reelei medico sanitare MTTc n incinta unitii care a solicitat recoltarea.
respectiv este netransportabil la alte uniti medic sanitare apropiate, se vor
ntocmi celelalte forme de constatare (proces verbal, declaraia scris i proba cu
alcoolscopul).
Aceleai forme de constatare se vor ntocmi i n cazul cnd din orice motive nu
19. n cazul cnd proba se ia la sediul unitii medico sanitare, cel n cauz va
fi nsoit pe drum de o persoan ncadrat n munc, de ncredere, care va fi, de
regul, cel puin egal n grad cu cel cruia urmeaz s i se fac recoltarea sngelui.
nsoitorul trebuie s cunoasc n mod obligatoriu prevederile ce-l privesc din
instruciunile de recoltare a probei de snge i dozarea alcoolului prevzute n
anexele 7 i 8 (dezinfecia sngelui, acului i a locului punciei; completarea
buletinului de recoltare, nchiderea i sigilarea trusei, pstrarea probei ferite de
cldur etc.), n care sens va fi instruit eful de unitate.
Dac recoltarea se face la sediul unei uniti sanitare din subordinea direciilor
sanitare judeene, nsoitorul va avea asupra sa i o trus de recoltare din inventarul
de transporturi auto.
Personalul sanitar este obligat ca nainte de luarea probei s identifice pe cel n
cauz.
20. Refuzul sau sustragerea persoanei ncadrat n munc de la luarea probei
de snge va fi consemnat de eful de unitate i confirmat de martori, inclusiv
agentul sanitar dac este prezent, n procesul verbal.
Sancionarea abaterilor
21. Desfacerea disciplinar a contractului de munc conform art.35 litera f din
Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi se aplic:
a) Persoanei la care rezultatul analizei sngelui conform comunicrii buletinului
de analiz a stabilit o alcoolemie de 0,1 sau mai mare (fapta persoanei care i se
stabilete o alcoolemie de 0,1 sau mai mare este infraciune potrivit prevederilor
Decretului nr.328/1966);
b) Persoanei la care nu i s-a putut efectua proba de snge din motive obiective,
dar care la testarea cu fiola alcoolscop reactivul acesteia s-a nverzit pe ntreaga
nlime i care din constatarea consemnat n procesul verbal rezult n mod
evident c se afl sub influena alcoolului. n procesul verbal se vor preciza
motivele pentru care nu s-a putut efectua recoltarea sngelui;
c) Persoanei care a refuzat proba cu fiola alcoolscop sau recoltarea probei de
d) Persoanei care a fost surprins asupra faptului, consumnd buturi alcoolice
n timpul serviciului;
e) Persoanei care a mai fost sancionat disciplinar pentru consumul de buturi
alcoolice i care la testarea cu fiola alcoolscop reactivul s-a nverzit (indiferent de
nlime) i la care constatarea din procesul verbal stabilete c se afl sub
influena buturilor alcoolice;
f) Persoanei care a ascuns abaterile prevzute mai sus comise de oameni ai
muncii din subordinea sa, a indus n eroare organele superioare, precum i celui care
aplic n mod abuziv dispoziiile ordinului i prezentelor instruciuni, precum i
persoanelor care au svrit abaterile prevzute la punct 5 aliniat 2 i 3 din ordin.
60
61
Aceeai sanciune se va aplica i personalului medico-sanitar din unitile MTTc care
refuz s recolteze proba de snge pentru dozarea alcoolemiei i care nu se
conformeaz prezentelor instruciuni, pe baza dosarului de cercetare care va fi
ntocmit de organele direciei sanitare regionale la sesizarea conductorului
ntreprinderii de transporturi auto sau al Centralei de transporturi auto.
22. Sanciunile prevzute n art.35 litera c, d i e din Statutul disciplinar, iar
pentru personalul care concur la sigurana circulaiei sanciunile prevzute n
art.42, punct 2, litera a i b din Statutul disciplinar al personalului din unitile de
transporturi, se aplic:
a) Persoanei care din motive obiective nu i s-a recoltat proba de snge, iar la
proba cu fiola alcoolscop reactivul nu s-a nverzit complet, pe baza procesului
verbal de constatare n care se va consemna i motivele pentru care nu s-a putut
recolta proba de snge i al fiolei cu care a fost testat;
b) Persoanei la care rezultatul analizei sngelui comunicat de laboratorul de
analiz menioneaz o alcoolemie de 0,5, pe baza procesului verbal de
constatare i a comunicrii laboratorului
c) Persoanei care s-a prezentat la serviciu sub influena alcoolului n afara orelor
de lucru, pe baza procesului verbal de constatare i al probei cu fiola alcoolscop la
care reactivul s-a nverzit (indiferent de nlime). Persoanele care sub influena
alcoolului se prezint n timpul liber la serviciu, la locurile de munc cu grad ridicat
de periculozitate stabilite n unitile de transporturi auto, vor fi sancionate conform
prevederile Decretului nr.400/1981.
d) Persoanei care a introdus buturi alcoolice n incinta unitii, formaiilor de
transport sau la locurile de munc fr a fi consumate (cu excepia locurilor de
munc n care se aplic prevederile Decretului nr.400/1981).
e) Persoanei creia i s-a suspendat de ctre organele de miliie exercitarea
dreptului de a conduce autovehicule pentru conducerea sub influena buturilor
alcoolice, n timpul efecturii atribuiilor de serviciu, pe baza meniunii fcute n
permisul de conducere sau comunicrii organelor de miliie.
mpotriva persoanelor prevzute la literele a d de mai sus, conductorul
unitii, n funcie de mprejurrile comiterii abaterilor i a antecedentelor
disciplinare, poate lua i msura desfacerii disciplinare a contractului de munc.
Alte prevederi
1. Dispoziiile prezentelor instruciuni se aplic ntregului personal muncitor din
Centrala de transporturi auto i unitile sale subordonate, precum i celui din
celelalte uniti deintoare de parc auto din subordinea Ministerului Transporturilor
i Telecomunicaiilor.
2. Cazurile de abateri de la prezentul ordin vor fi prelucrate cu tot personalul cu
ocazia edinelor de analiz a evenimentelor de la coala personalului.
3. Prezentele instruciuni vor fi prelucrate periodic cu tot personalul din unitile
de transporturi auto.
4. Pentru personalul nou ce se ncadreaz n munc ntr-o unitate de
transporturi auto la ncheierea contractului de munc i se vor aduce la cunotin i
prevederile prezentelor instruciuni, sub semntur.
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Ion Marin
61
62
ANEXA NR. 3
INSTRUCIUNI
din unitile Departamentului Transporturilor Navale sub influena
consumului de buturi alcoolice
I. Interzicerea introducerii buturilor alcoolice la bordul navelor
1. Se interzice introducerea buturilor
alcoolice la bordul navelor civile
maritime, fluviale, maritim portuare i tehnice.
Se excepteaz de la prevederile alineatului precedent:
a) buturile alcoolice destinate pentru uzul exclusiv al pasagerilor, aflate n
gestiunea barmanului;
62
63
b) buturile alcoolice destinate a fi oferite de comandantul navei n cadrul
aciunilor de protocol organizate pentru oficialiti, aflate n administrarea
comandantului;
c) buturile alcoolice destinate a fi folosite cu ocazia srbtorilor legale, la
mesele festive organizate la bord pentru personalul navigant mbarcat pe navele
maritime i fluviale n pstrarea cambuzierului i sub administrarea unui ofier
nsrcinat de ctre comandantul navei;
d) buturile alcoolice ale personalului navigant care locuiete permanent la
bordul navelor maritime sau fluviale pe care este mbarcat, dar numai n cabina
personal, chiar i n timpul staionrii n porturile romneti;
e) buturile alcoolice ale personalului navigant mbarcat pe navele maritime i
fluviale care urmeaz s efectueze voiaje internaionale, dar numai n cabina
personal, n cantitile i n condiiile stabilite de la caz la caz de comandantul
navei;
f) buturile alcoolice ale pasagerilor
2. Buturile alcoolice ale personalului navigant, introduse la bord n condiiile
prevzute la punct 1, litera e, vor fi declarate comandantului navei i predate la
cambuz n grija cambuzierului, urmnd a fi eliberate n timpul voiajului conform
dispoziiilor comandantului.
3. Se interzice cu desvrire introducerea buturilor alcoolice la bordul navelor
civile care i desfoar activitatea n porturi, la radele porturilor sau n alte locuri
apropiate de port, la care personalul navigant pleac de la bord la terminarea
serviciului zilnic.
4. Se interzice personalului care nu face parte din echipajul navei s introduc
buturi alcoolice la bord, cu excepia cazurilor cnd acestea sunt destinate unor
aciuni de protocol organizate cu aprobarea conducerii unitii n administrarea
cruia se afl nava, a reprezentantului acesteia ori, dup caz, a comandantului
navei.
II. Consumul buturilor alcoolice la bordul navelor
1. La bordul navelor maritime i fluviale de pasageri se interzice personalului
navigant s consume buturi alcoolice la barul (restaurantul, bufetul etc.) navei
destinat pasagerilor.
Se excepteaz de la prevederile aliniatului precedent comandantul navei n
situaia cnd la bord au fost organizate mese festive sau n cadrul unor aciuni de
protocoloanele
Prevederile primului aliniat nu se aplic personalului cu funcii superioare
comandantului navei, aflat la bord.
2. La bordul navelor maritime i fluviale care efectueaz voiaje internaionale
se interzice personalului navigant s consume buturi alcoolice n timpul serviciului
(de cart, de gard sau de zi) sau s execute serviciul sub influena buturilor
alcoolice.
3. La bordul navelor maritime, fluviale, maritime portuare i tehnice care i
desfoar activitatea n porturi, n radele porturilor sau n alte locuri apropiate de
port, la care personalul navigant pleac de la bord la terminarea serviciului zilnic, se
interzice s introduc sau s consume buturi alcoolice la bord.
4. La bordul navelor la care personalul navigant locuiete permanent la bord
chiar i n timpul staionrii n porturi, se interzice personalului navigant s consume
63
64
buturi alcoolice n perioada de timp n care se afl n serviciu sau s se prezinte la
serviciu sub influena consumului de buturi alcoolice.
Programul de serviciu se stabilete de comandantul navei respective respectiv
al convoiului, prin graficul (tabelul) de servicii de nav (convoi).
5. Se interzice personalului care nu face parte din echipajul navei s consume
buturi alcoolice la bord, n afara aciunilor de protocol organizate cu aprobarea
conducerii unitii care are n administrare nava, a reprezentantului acestuia ori,
dup caz, a comandantului navei.
Se interzice comandantului navei s ofere buturi alcoolice persoanelor care nu
fac parte din echipajul navei, aflate la bord n afara aciunilor de protocol organizate.
Comandantul navei poate consuma buturi alcoolice n cadrul aciunilor de
protocol organizate la bord pentru oficialiti, dar numai atunci cnd nava este n
staionare.
6. Comandantul navei are obligaia de a supraveghea consumul buturilor
alcoolice la bord i de a-l interzice n cazurile n care constat consumul exagerat al
acestora.
III. Constatarea consumului de buturi alcoolice
1. Constatarea consumului de buturi alcoolice pentru personalul navigant se
face de ctre:
a) comandantul navei prin observaii directe sau la sesizarea cpitanului
secund sau a oricrui alt membru din echipaj
b) organele de control ale cpitniei portului n a crei zone de jurisdicie se afl
nava, n timpul staionrii navei n porturile romneti sau a micrii navei n apele
naionale ale R.S. Romnia, i de ctre efii ierarhici ai comandantului navei ori de
persoanele desemnate de acetia.
2. n sensul prezentelor instruciuni, prin efii ierarhici ai comandantului navei
se neleg: conductorul unitii care are n administrare nava, efii de secie
exploatare flot, reprezentanii din strintate ai unitii.
Prin persoanele desemnate de efii ierarhici ai comandantului navei se neleg:
comandanii instructori, efii mecanici instructori, efii serviciilor de personal, efii
serviciilor de programare i urmrire transporturi navale, efii serviciilor de
organizare a muncii i protecia muncii.
3. Constatarea consumului de buturi alcoolice se face n urmtoarele cazuri:
a) cnd personalul navigant se prezint la bord pentru executarea serviciului
(de cart, de gard sau de zi) i d semne c a consumat buturi alcoolice;
b) cnd personalul navigant este surprins asupra faptului de a consuma buturi
alcoolice n timpul serviciului (de cart, de gard sau de zi), indiferent de cantitatea
consumat;
c) cnd personalul navigant i exercit atribuiile de serviciu (n timpul
serviciului de cart, de gard sau de zi) sub influena consumului de buturi alcoolice
sau d semne c a consumat buturi alcoolice;
d) cnd personalul navigant a comis abateri care au pus n pericol sigurana
navigaiei sau care au produs evenimente de navigaie.
Perioadele de timp n care personalul navigant mbarcat este considerat n
timpul serviciului sunt cele stabilite prin Regulamentul serviciului la bordul navelor
maritime (fluviale) civile.
4. Personalul navigant chemat la serviciul de cart sau de gard n afara
programului normal, ca personal suplimentar de veche sau gard, nu i se vor aplica
prevederile prezentelor instruciuni dac se constat la prezentare, sau el singur
64
65
declar c a consumat buturi alcoolice, situaie n care el nu va fi primit n serviciul
de cart sau gard.
5. Ofierul de cart (gard) care urmeaz s predea serviciul are obligaia s nu
predea serviciul ofierului de cart (gard) care urmeaz s-l schimbe dac constat
c acesta este sub influena consumului de buturi alcoolice i s-l informeze pe
comandantul navei.
Ofierul de cart (gard) care ia n primire serviciul are obligaia s verifice
starea n care se prezint executarea serviciului personalului navigant din subordine,
s nu admit executarea serviciului personalului aflat sub influena consumului de
buturi alcoolice i s-l informeze pe comandantul navei.
6. Formele ce trebuie ndeplinite pentru constatarea consumului de buturi
alcoolice sunt urmtoarele :
a) n cazul cnd personalul navigant se prezint la bord pentru executarea
serviciului (de cart, de gard sau de zi), sau i execut atribuiile de serviciu sub
influena consumului de buturi alcoolice ori a comis fapte care au pus n pericol
situaia navigaiei sau care au produs evenimente de navigaie :
- proces verbal;
- declaraia persoanei n cauz;
- recoltarea probei de snge n vederea stabilirii alcoolemiei;
- proba cu alcoolscopul.
b) n cazul cnd personalul navigant este surprins asupra faptului c a
consumat buturi alcoolice n timpul serviciului, indiferent de cantitatea consumat:
- proces verbal;
- declaraia persoanei n cauz.
7. Procesul verbal va fi ncheiat, dup caz, de una dintre persoanele stabilite
la punct 5 n prezena a doi martori din echipaj care s prezinte ncredere i
obiectivitate, inndu-se seama de indicaiile din anexa nr.5.
Procesul verbal se ntocmete n cazul n care persoana n cauz este
ncadrat n munc la unitatea respectiv, n dou exemplare, sau dup caz, n trei
exemplare n cazul cnd persoana n cauz este ncadrat n munc la alt unitate.
Persoana creia i s-a ncheiat procesul verbal i la care s-a constatat c fiola
cu reactiv s-a colorat, va fi nlocuit imediat din serviciu.
8. Declaraia scris a persoanei supus constatrii este obligatorie. Sustragerea
sau refuzul persoanei de a da aceast declaraie se consemneaz n procesul
verbal.
9. Proba cu alcoolscopul este obligatorie i se face ori de cte ori sunt indicii
sau s-a sesizat faptul c persoana respectiv se afl sub influena consumului de
buturi alcoolice, cu respectarea prevederilor din anexa nr.6.
Fiola cu reactiv se va ataa la originalul procesului verbal de constatare dup
ce a fost nchis i sigilat.
Dac fiola cu reactiv rmne galben, exist prezumia c persoana bnuit nu
a consumat buturi alcoolice. n aceste condiii, rezultatul se va consemna n
procesul verbal de constatare, iar comandantul navei, respectiv conductorul
unitii va trimite dosarul i fiola cu reactiv la forul ierarhic, atunci cnd cercetarea a
fost cerut de acesta.
Dac coloana cu reactiv se coloreaz n verde, rezult c persoana bnuit a
consumat buturi alcoolice.
Refuzul persoanei de a se supune probei cu alcoolscopul se consemneaz de
comandant i martori n procesul verbal de constatare.
65
66
10. Luarea probei de snge se face la cererea organului de constatare, cnd n
urma probei cu alcoolscopul fiola de reactiv se coloreaz n verde, indiferent la ce
nlime i la cererea persoanei bnuit c a consumat buturi alcoolice.
Recoltarea probei de snge se va face n unitile din reeaua sanitar a MTTc,
iar n lips n cele din subordinea Direciilor sanitare judeene din reeaua
Ministerului Sntii.
Recoltarea probei de snge se face numai n cazul cnd condiiile de fapt n
care se afl nava permit aceasta i atunci cnd din personalul navei face parte i un
cadru medical.
Conform Ordinului Ministerului Sntii nr.47 din 30.03.1963 unitile sanitare
din reeaua acestui minister sunt obligate a recolta proba de snge la cererea
organelor unitilor din subordinea Departamentului Transporturilor Navale.
11. Luarea probei de snge se face n maximum dou ore de la constatarea i
ntocmirea procesului verbal. Recoltarea probei de snge i dozare a alcoolului se
face conform prevederilor din ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge
(anexele nr.7 i 8).
12. Luarea probei de snge se face la sediul unitii medico sanitare.
n cazul cnd persoana n cauz nu este transportabil, luarea probei de snge
se face de ctre organul reelei medico sanitare a MTTc n incinta unitii care a
solicitat recoltarea.
respectiv este netransportabil la alte uniti medico sanitare apropiate, se vor
ntocmi celelalte forme de constatare (procesul-verbal, declaraia scris i proba cu
alcoolscopul).
Aceleai forme de constatare se vor ntocmi i n cazul cnd din orice motive nu
13. n cazul cnd proba de snge se ia la sediul unitii medico sanitare
persoana n cauz va fi nsoit pe drum de o persoan din cadrul unitii, care s
prezinte ncredere.
14. Refuzul sau sustragerea persoanei n cauz de la luarea probei de snge va
fi consemnat de organul constatator i confirmat de martori, n procesul verbal.
15. Personalul sanitar este obligat ca nainte de luarea probei de snge s
identifice pe cel n cauz.
IV. Sancionarea abaterilor
1. Desfacerea disciplinar a contractului de munc, conform prevederilor art.35
litera f din
Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi, se aplic pentru:
a) personalul cruia i s-a luat prob de snge la prezentarea sau n timpul
serviciului i pentru care s-a primit comunicarea laboratorului de analiz cu
meniunea alcool n snge peste 0,5/1000;
b) personalului la care nu i s-a putut face proba de snge din motive obiective,
dar care la testarea cu fiola alcoolscopic reactivul s-a nverzit pe ntreaga nlime
i care din constatarea consemnat n procesul-verbal rezult n mod evident c se
afl sub influena alcoolului. n procesul-verbal se vor preciza motivele pentru care
nu s-a putut efectua recoltarea sngelui, precum i faptul c reactivul s-a nverzit
complet;
c) personalul care a fost surprins asupra faptului de a consuma buturi alcoolice
in timpul serviciului;
66
67
d) personalul care a refuzat proba cu alcoolscopul, sau recoltarea probei de
e) personalul care a mai fost sancionat pentru consum de buturi alcoolice, pe
baza meniunii din procesul verbal de constatare i a actelor din evidena de
personal;
f) personalul care a ascuns abaterile de mai sus svrite de oamenii muncii
din subordinea sa, sau a indus n eroare organele superioare n legtur cu aceste
abateri, precum i cel care aplic n mod abuziv dispoziiile Ordinului i prezentelor
instruciuni, pe baza dosarului de cercetare.
g) personalul care svrete abaterile prevzute la punct 3 aliniat 2 i 3 din
ordin.
Exercitarea atribuiilor de serviciu n stare de ebrietate de ctre personalul de
bord care asigur direct sigurana navigaiei pe ap a navei, precum i refuzul
acestuia de a se supune recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei
constituie infraciune i se sancioneaz potrivit Decretului nr.443/1972.
2. Sanciunile prevzute la art.35 litera c, d i e i art.42 litera a d din Statutul
disciplinar al personalului din unitile de transporturi se aplic pentru:
a) personalul cruia din motive obiective nu i s-a recoltat proba de snge, iar
la proba cu alcoolscopul reactivul s-a colorat n verde (indiferent de nlime), pe
baza procesului verbal de constatare n care s-au consemnat i cauzele nelurii
probei de snge;
b) personalul care s-a prezentat la serviciu sub influena consumului de buturi
alcoolice constatate n baza procesului-verbal de constatare. Personalul aflat sub
influena consumului de buturi alcoolice care se prezint n timpul liber la serviciu
la locurile de munc cu grad ridicat de periculozitate stabilite potrivit Decretului
nr.400/1981, va fi sancionat conform prevederilor acestui decret;
c) personalul care la proba cu alcoolscopul la prezentare sau n timpul
serviciului reactivul s-a colorat n verde (indiferent de nlime) pentru care ns s-a
primit comunicarea laboratorului de analiz cu meniunea alcool n snge 0,5.
Aplicarea sanciunii se face n baza procesului verbal de constatare i a
comunicrii laboratorului de analize
d) personalul care a introdus buturi alcoolice n incinta unitii sau la locul de
munc, fr a fi consumate (cu excepia locurilor de munc la care se aplic
prevederile Decretului nr.400/1981).
mpotriva personalului prevzut n literele. a-d de mai sus conductorul unitii,
n funcie de mprejurrile comiterii abaterilor i a antecedentelor disciplinare, poate
lua i msura desfacerii disciplinare a contractului de munc.
n cazurile prevzute la punctul 1 literele a, c i d, dosarele personalului cruia i
s-a efectuat constatarea la prezentare sau n timpul serviciului se vor trimite
organelor de urmrire penal.
V. Alte prevederi
1. Dispoziiile prezentelor instruciuni se aplic ntregului personal din toate
unitile de transporturi navale.
2. Prezentele instruciuni i cazurile de abateri vor fi prelucrate periodic cu tot
personalul din unitile Departamentului Transporturilor Navale.
Pentru personalul nou ce se ncadreaz n munc, o dat cu ncheierea
contractului de munc i se vor aduce la cunotin i prevederile prezentelor
instruciuni, sub semntur.
67
68
ANEXA NR. 5
NDRUMTOR
pentru ntocmirea procesului-verbal de constatare a strii fizice a
persoanei care s semne c a consumat buturi alcoolice
Procesul verbal se va ntocmi de conductorul unitii n dou, respectiv trei
exemplare, va fi semnat i de doi martori i trebuie s cuprind :
1. Numele, prenumele, funcia conductorului unitii i denumirea unitii.
2. Numele i prenumele martorilor, funcia i unitatea unde sunt ncadrai.
3. Numele i prenumele, vrsta, funcia i unitatea la care este ncadrat
persoana creia i se face constatarea.
4. Descrierea strii fizice artndu-se n scris, dac persoana respectiv:
a) miroase a buturi alcoolice;
b) are vorbirea nesigur (blbial, n special la cuvinte greu de pronunat), nui poate menine echilibrul etc.;
c) are nfiarea congestionat, ochii roii, injectai sau lucioi, prezint semne
de vomitri, inut dezordonat etc.;
d) este agitat, furioas, vorbrea, plnge sau rde fr motiv etc.
5. Se va meniona, n msura posibilitii de cunoatere, felul buturii
consumate, n ce cantitate, locul consumului (la domiciliu, n timpul serviciului sau
c a fost surprins asupra faptului consumnd buturi alcoolice) i cu ct timp nainte
de ntocmirea procesului verbal.
6. Se va arta c s-au fcut probe cu alcoolscopul, la ce or i care au fost
aspectele pe care le prezint fiola cu reactiv (nu s-a colorat deloc, s-a colorat n
verde precizndu-se a cta parte din nlimea coloanei, respectiv dac s-a colorat
complet.
Totodat se va arta dac persoana creia i se face constatarea a cerut sau a
acceptat s i se fac i recoltarea sngelui pentru proba alcoolemiei.
7. Se va preciza dac s-a solicitat unei uniti sanitare luarea probei de snge,
la ce or i la ce unitate medico-sanitar.
8. Se va preciza, dac este cazul, motivul pentru care nu s-a putut efectua
proba cu alcoolscopul sau nu s-a putut lua prob de snge.
Se va preciza c s-a luat declaraie scris persoanei n cauz sau motivul pentru
care nu s-a putut lua declaraia celui n cauz, respectiv dac acesta a refuzat s
dea declaraie sau dac starea lui fizic l-a pus n imposibilitatea scrierii declaraiei.
9. Concluzii
La concluzii, se va arta concret, dac persoana creia i s-a fcut constatarea:
- a fost gsit sub influena consumului de buturi alcoolice, la prezentarea n
unitate pentru intrarea n serviciu;
68
69
- a fost gsit sub influena consumului de buturi alcoolice n timpul
serviciului;
- a fost surprins asupra faptului consumnd buturi alcoolice n timpul
serviciului;
- n urma probei cu alcoolscopul a rezultat c nu a consumat sau c nu este sub
influena consumului de buturi alcoolice (coloana cu reactiv nu s-a colorat deloc n
verde).
10. Semnturile conductorului de unitate i ale martorilor vor fi repetate cite
i cu litere de tipar, indicndu-se numele i prenumele, funcia i unitatea unde sunt
ncadrai.
11. Dup ncheierea procesului verbal (n cazul cnd persoana creia i s-a
fcut constatarea aparine unitii n care s-a ncheiat procesul verbal) sau dup
primirea procesului verbal la unitatea unde este ncadrat n munc persoana
respectiv, conductorul de unitate va specifica ntr-o not separat pe care o va
face, dac cel n cauz a mai fost sau nu sancionat pentru abateri svrite privind
consumul de buturi alcoolice, preciznd data abaterii, sanciunea aplicat i
numrul ntiinrii de sancionare, dup care, va semna i aplica tampila unitii.
n cazul cnd cel cruia i s-a fcut constatarea aparine altei uniti dect aceea
n care s-a fcut constatarea procesului verbal se va ntocmi n 3 (trei) exemplare,
un exemplar rmnnd la unitatea ntocmitoare, un exemplar la unitatea creia i
aparine i originalul la dosarul de cercetare.
69
70
ANEXA NR. 6
NDRUMTOR
privind ntrebuinarea aparatului ALCOOLSCOP
Aparatul ALCOOLSCOP servete pentru constatarea i stabilirea consumului
de buturi alcoolice.
I. Modul de ntrebuinare
a) Se taie ambele capete ale fiolei;
b) Captul de lng reactiv se fixeaz la balon;
c) La captul opus se aplic un tub sufltor de cauciuc, care dup ntrebuinare
se arunc;
d) Se sufl n tub pn cnd se umfl complet punga de material plastic;
e) Dup umplerea balonului, fiola cu reactiv va fi scoas imediat din tubul
balonului i i se astup capetele cu plastilin;
f) Dup constatarea consumului de buturi alcoolice, se lipete pe fiol n lung,
ctre captul fr reactiv, o etichet pe care se scrie cu cerneal numele i
prenumele persoane respective;
g) Fiola se introduce ntr-un plic care se nchide i se sigileaz cu cear roie de
ctre eful unitii.
Pe plic semneaz organul constatator, martorii, persoana n cauz.
De asemenea, pe faa plicului se nscrie cite numele i prenumele persoanei
respective i unitatea din care face parte.
Fiola cu reactiv n baza creia s-a tratat cazul, se va anexa la dosar.
Se atrage atenia c dup o perioad de circa 4-5 zile, se pot produce modificri
a nlimii coloanei de reactiv colorat n verde, fapt ce impune tratarea ct mai
operativ a cazurilor n termenele fixate.
70
71
A N E X A NR. 7
INSTRUCIUNI
de aplicare a Ordinului Ministerului Sntii i Prevederilor Sociale
nr.757/1961 privind recoltarea probei de snge, n vederea dozrii
alcoolemiei
Recoltarea
1. Recoltarea probei de snge n vederea dozrii alcoolemiei se face numai la
cererea efului de unitate CFR sau a delegatului su i a organelor de control CFR.
Recoltarea se face n sediul unitii medico sanitare i numai n cazul cnd cel
n cauz nu este transportabil se face la sediul unitii CFR respective.
2. Recoltarea probei de snge se face de ctre medic. In cazul cnd acesta nu
poate prsi serviciul fiind reinut pentru intervenii urgente sau cnd acesta
lipsete din unitate, recoltarea se poate face i de personalul mediu sanitar (felcer
oficiant sanitar, sor).
3. Transportul probei de snge se face n trus special pus la dispoziie de
ctre organele CFR.
4. Trusa pentru recoltarea i transportul sngelui se compune din:
- o cutie paralelipipedic de lemn cu un capac fixat printr-un sigiliu. Pe cutie va
fi scris cite cu tu numai denumirea unitii n proprietatea creia este, precum i
meniunea fragil, orice alte meniuni sunt cu desvrire interzise;
- o eprubet astupat cu dop de cauciuc, coninnd 10 cmc. lichid conservat
(soluie saturat cu acid picric) aflat n interiorul cutiei;
- un buletin de recoltare de snge n vederea dozrii alcoolului rulat n jurul
eprubetei.
Tehnica recoltrii
1. La ridicarea probei de snge se va face ruperea sigiliului trusei n prezena
martorilor (n cazul n care proba se ia n incinta unitii), sau n prezena
nsoitorului (n cazul cnd proba se ia la sediul unitii medico-sanitare).
Cu aceast ocazie recoltatorul va constata:
- integritatea sigiliului cutiei i a eprubetei;
- prezena lichidului conservant;
- prezena buletinului de recoltare i numai apoi se va proceda la recoltarea
probei.
71
72
2. Seringa i acul vor fi splate obligatoriu cu ap i apoi fierte, neadmindu-se
nici un alt mijloc de sterilizare.
3. Locul de puncie (pielea) va fi bine splat cu ap steril, ap fiart sau soluie
sublimat 0,1, neadmindu-se dezinfectarea cu alte soluii sau lichide pe baz de
alcool, tinctur de iod, eter etc.
4. n cazuri cu totul excepionale cnd sterilizarea prin fierbere a acului i a
seringii nu este posibil, seringa va fi splat abundent cu ap simpl, tergndu-se
apoi bine, iar acul va fi flambat pn la incandescen, dup ce n prealabil a fost
splat suficient cu ap.
5. O dat instrumentarul i locul de puncie pregtit, se colecteaz circa 6 7
cmc snge, se scoate acul din ven i inndu-se seringa cu acul n sus, se
evacueaz att aerul, ct i surplusul de snge astfel nct n sering s rmn
exact cinci cmc snge care se vor introduce n eprubeta ce conine lichidul
conservant.
Se agit eprubeta de cteva ori pentru a se obine amestecul sngelui cu
lichidul conservant.
6. Se astup eprubeta cu dopul de cauciuc.
Completarea buletinului de recoltare i sigilare a trusei
1. Recoltatorul (medic sau cadru medical sanitar) va completa apoi buletinul de
recoltare.
2. Se vor completa absolut toate rubricile artate n buletin ct mai cite i cu
litere de tipar. La rubrica data recoltrii pe lng data calendaristic se va
meniona i ora la care s-a fcut recoltarea.
3. Pe buletin (sus n dreapta) recoltatorul va face obligatoriu urmtoarea
meniune, n prezena martorilor sau a nsoitorului:
Confirm c acul, seringa i pielea au fost splate cu ap steril, fiart sau
dezinfectat cu soluie de sublimat 0,1 (dup caz) i nu alcool, tinctur de iod sau
alt lichid pe baz de alcool.
4. a) Buletinul astfel ntocmit, completat cu tampila unitii medico-sanitare i
cu semntura i parafa recoltatorului sau numele scris cu litere de tipar al
recoltatorului se ruleaz n jurul eprubetei i se introduce o dat cu aceasta n
interiorul trusei.
Se interzice nlocuirea buletinului tip de trus cu buletin improvizat.
b) Trusa va fi sigilat apoi de ctre recoltator, dup care va fi predat efului
unitii care a cerut recoltarea sau delegatul su.
c) Sigilarea se face cu cear roie prin legarea cu sfoar trecut prin gurile
belciugelor i peste captul ei, n prezena martorilor sau a nsoitorului.
5. a). Expedierea trusei cu proba de snge cade n sarcina efului unitii sau a
organului de control CFR care a cerut recoltarea probei.
b) La predarea trusei cu proba de snge, recoltatorul va cere efului de unitate,
delegatului su sau organului de control CFR care a cerut recoltarea, o adeverin
scris de primirea probei.
NOTA. Prin unitate CFR i organele CFR se va nelege orice unitate i organ de
control din toate sectoarele de activitate ale Ministerului Transporturilor i
Telecomunicaiilor
72
73
A N E X A NR. 8
EXTRAS
din ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge
I. Recoltarea
1. Transportul probei de snge se face n truse speciale.
2.
Staiile aflate n localitile n care exist numai uniti medicale ale Ministerului
Sntii i Prevederilor Sociale vor avea n dotarea lor un minimum de dou truse.
Acestea vor fi folosite, att pentru personalul propriu al staiei, ct i pentru
personalul celorlalte uniti CFR aflate n localitatea respectiv.
II. Tehnica recoltrii
1) La ridicarea probei de snge se va face ruperea sigiliului trusei n prezena
martorilor (n cazul cnd proba se ia n incinta unitii) sau n prezena nsoitorului
(n cazul cnd proba se ia n sediul unitii medico sanitare).
Cu aceast ocazie se vor constata :
- integritatea sigiliului cutiei i eprubetei;
- prezena lichidului conservant;
- prezena buletinului de recoltare.
III. Completarea buletinului de recoltare i sigilarea trusei
4 ........
b) Trusa va fi sigilat apoi de ctre recoltator, dup care va fi predat efului
unitii care a cerut recoltarea sau delegatului su.
c) Sigilarea se face cu cear roie prin legare cu sfoar, trecut prin gurile
belciugelor i peste capacul ei, n prezena martorilor sau a nsoitorului.
73
74
d) Pe una din laturile trusei (cutiei) recoltatorul va lipi o etichet pe care se va
scrie cite (cu litere de tipar) adresa laboratorului ce urmeaz s execute analiza.
Deoarece analiza se face numai la laboratoarele Direciei medicale MTTc n cazul
cnd recoltarea s-a fcut la o unitate medico-sanitar a Ministerului Sntii i
Prevederilor Sociale, adresa laboratorului se va scrie n aceleai condiii de ctre
eful unitii care a cerut recoltarea probei.
5. a) Expedierea trusei cu proba de snge se face prin curier i cade n sarcina
efului unitii, care a cerut recoltarea probei.
b) Expedierea se face n aa fel ca trusa s ajung la laboratorul policlinicii de la
sediul direciei regionale n cursul aceleiai zile sau cel mai trziu a doua zi
dimineaa.
c) n cazul cnd recoltarea s-a fcut n ajunul unei zile repaus sau de srbtoare
legal, trusa rmne n pstrarea efului unitii, care o va expedia n aa fel ca
aceasta s ajung la laborator n prima zi de lucru urmtoare.
d) Curierul este rspunztor de transportul i predarea n bune condiii a trusei,
n care scop n momentul ncredinrii acesteia i se va atrage atenia n mod
obligatoriu asupra fragilitii coninutului.
IV. Dozarea (examenului de laborator)
...........
3. Dac la deschiderea trusei se constat c aceasta prezint nereguli (sigiliul
defect, eprubeta spart, buletinul incomplet redactat etc.) se va ntocmi de ctre
primitor un proces-verbal n dou exemplare, n care se vor consemna cele
constatate.
Un exemplar al procesului-verbal se va nmna curierului, pentru a fi predat
efului unitii care a cerut recoltarea.
n cazul cnd trusa a fost predat n regul, se va elibera curierului o adeverin
din care s reias aceasta.
V. Comunicarea rezultatului
1. Dup efectuarea analizei, laboratorul va comunica rezultatul obinut, att
telegrafic, ct i n scris, astfel ca n cel mult 24 ore de la primirea probei de
laborator unitatea de care aparine salariatul n cauz s fie n posesia rezultatului.
Att comunicarea telegrafic, ct i cea scris vor conine aceleai date i se
vor ntocmi i expedia concomitent.
Comunicarea telegrafic se va face numai ctre unitatea de care aparine
salariatul n cauz.
Comunicarea scris se va redacta n dou exemplare, unicatul se va expedia
prin coresponden unitii de care aparine salariatul iar duplicatul se va pstra n
arhiva laboratorului.
2. Comunicarea scris va cuprinde urmtoarele date :
- numele i prenumele salariatului;
- funcia;
- unitatea de care aparine salariatul;
- unitatea care a solicitat dozarea;
- rezultatul;
- data executrii analizei, tampila unitii, semntura i parafa celui care a
efectuat analiza.
3. Descrierea rezultatului dozrii poate conine una din urmtoarele meniuni:
- cantitate apreciabil de alcool n snge;
- exces de alcool (starea de ebrietate)VI. DISPOZITII FINALE
74
75
...........
2. Toate unitile care sunt dotate cu truse de recoltare n vederea dozrii
alcoolului n snge vor ine obligatoriu o eviden special (condic sau registru)
pentru nscrierea probelor luate, avnd urmtoarele rubrici:
- numrul curent;
- data i ora recoltrii;
- numele, prenumele, funcia i unitatea celui care i se recolteaz snge;
- cine a cerut luarea probei;
- numele i prenumele martorilor sau a nsoitorului, funcia i unitatea de care
aparin;
- intervalul de timp scurs de la sesizare (cerere) pn la luarea probei;
- numele recoltatorului;
- numele i prenumele celui care a preluat trusa (va semna eful unitii sau
delegatul cruia i se ncredineaz trusa).
Toate aceste date se vor scrie ct mai cite.
O R D I N U L NR. 214 / 178 /1977

Pentru rezolvarea n termen i asigurarea eficienei, trebuie acionat cu sim de
rspundere; Diviziile i vor stabili modul concret cum vor aciona, n care scop pn
la 20.11.1977 vor trimite cte dou copii la serviciul SC.
Se va ntocmi un program de prelucrare sub semntur n toate staiile tehnice
cu personal de drum, la care vor participa organe din conducerea Divizia M, revizori
M i C.
Diviziile T vor ntocmi programul de prelucrare la depouri n termen stabilit, pe
baz de semntur.
Diviziile M,T,V vor verifica n comisie i vor asigura stabilirea personalului
muncitor ce deservete liniile industriale periculoase, i cel care remorc convoaie
de manevr pe linii cu decliviti mari.
Prin programele de control i control ierarhic se va asigura instructajul practic,
verificarea i ndrumarea activitii, depistnd i tratnd abaterile ce le constat, cu
exigen, pentru eliminarea lor.
Msuri
care s conduc la mbuntirea SC.
1. n primele luni ale anului 1977, n comparaie cu anul 1976, n SC s-a
nregistrat scderea evenimentelor cu 25%, pagube cu 44% precum i a victimelor
omeneti. Aceast situaie a fost nrutit de evenimente produse n ultimele 4
luni, dei aceast perioad prezint mbuntiri fa de 1976.
2. Deosebit de grav este accidentul de CF produs la 31.01.1977 n staia Palas,
Regionala CF Bucureti, n circulaia pe cale de manevr a unui convoi de manevr,
format din 40 de vag. cistern pe 4 osii, 300 t, ncrcat cu pcur, remorcat prin
mpingere de o LDE, cu personal din depoul Palas. Garnitura expediat pe linia
75
76
industrial a depozitului Chimpex, n vederea descrcrii a scpat pe panta de 12,
a lovit n parapet cu viteza de 58 km/h, avnd ca urmare lovirea efului de manevr
i pagube de circa 900.000 lei.
3. Evenimentul s-a datorat abaterilor personalului de locomotiv care nu a
respectat prevederile din instrucii, privind pregtirea trenului i efectuarea probelor
de frn, nainte de expedierea pe cale de manevr, pe linia Chimpex. Nu s-au
respectat prevederile din PTE al staiei, care stabileau msuri pentru mbuntirea
SC. Nu s-au tras nvmintele necesare i nu s-au aplicat msurile impuse pentru
evitarea pericolului scprii trenurilor pe pant, dup cunoaterea cauzelor i
consecinelor grave ale accidentului de pe CF.
n acest loc de munc, deosebit de periculos, mecanicul de locomotiv era la
prima tur de serviciu, dup utilizarea timp de 4 luni la LA., la alte activiti,
mecanicul ajutor era militar n termen, iar manevrantul de vagoane n funcie de 6
luni.
Controlul i supravegherea personalului n acest loc de munc s-a fcut
superficial, cu lips de rspundere, fr s se depisteze abateri manifestate,
sistemele greite de lucru, care contraveneau prevederilor din instrucii.
4. Pentru mbuntirea strii disciplinare i sporirea gradului de SC,. ca urmare
a discuiilor n Consiliul Departamentului CF. din 10.11.1977, se dispun urmtoarele
msuri:
a. Directorii generali i regionali ai CF n termen de 15 zile vor revedea
prevederile din PTE la staiile ce deservesc liniile industriale, dndu-le o atenie
deosebit celor cu grad ridicat de periculozitate, cu pante periculoase, unde se
transport produse petroliere, gaze lichefiate, alte materiale inflamabile, pentru a
include reglementri specifice spre i despre ntreprinderile ce le deservesc.
b. Regionalele de CF n termen de 15 zile vor seleciona personal de exploatare
feroviar prin staiile ce deservesc linii industriale cu grad ridicat de periculozitate,
din rndul celor mai bine pregtii profesional, cu experien, disciplinai. Se vor
ntri formaiile de lucru cu ntreg personalul de lucru i exploatare.
c. Instruirea practic i teoretic trebuie s fie legat de specificul activitii
fiecrui lucrtor i loc de munc, aprofundnd sensul prevederilor din instrucii, cu
exemplificri din abateri fa de acestea i consecinele lor.
d. DTV, regionalele CF i RSC vor asigura meninerea strii tehnice
corespunztoare a parcului de vagoane, dndu-se atenie deosebit instalaiilor de
frn automat, de mn, care trebuie s funcioneze perfect.
e. DTV, Regionalele de CF i RSC vor urmri ca probele de frn s se fac n
strict conformitate cu prevederile din instrucii. n staii ce deservesc linii
industriale, probele de continuitate se execut de lctuii de revizie, iar activitatea
acestora va fi verificat de efii de tur, care rspund de ea, sub directa
supraveghere i control al efului de revizie.
f. La manevr i n circulaie, locomotivele izolate vor fi conduse numai din
postul sensului de mers. n cazul lucrrilor de manevr cu frecven mare a
schimbrii postului de conducere, dac nu exist alt soluie, dup o analiz
corespunztoare se va aproba neschimbarea postului. Aceste cazuri se vor prevede
n PTE.
g. Regionalele de CF vor intensifica aciunile de ndrumare i control la locul de
munc al personalului, urmrind modul de respectarea prevederilor din instrucii,
ordine PTE lund msuri dac se constat abateri de la acesta.
h. Efectuarea necorespunztoare a probelor de frn, precum i conducerea
locomotivei de la postul opus, constituie abateri deosebit de grave, se vor trata cu
76
77
desfacerea disciplinar a contractului de munc. Aceast msur se va lua numai
dup fundamentarea temeinic i dovedirea vinoviei.
i. Directorul Regional al regionalei de CF, Revizoratul de SC, director Traciune i
Vagoane vor prelucra n termen de 10 zile msurile respective n toate depourile de
CF, cu ntreg personalul interesat, sub semntur, pentru lichidarea unor asemenea
abateri grave.
ORDINUL 214 / 179 / 1977

MSURI PENTRU IMBUNTIREA SC
n 26.11.1977 n staia Blejoi, regionala CF Bucureti s-a produs un accident de
cale ferat (ciocnire de tren de cltori cu convoi de manevr), din cauza
nerespectrii prevederilor din instrucii i PTE. Accidentul s-a produs datorit
neopririi manevrei n vederea primirii unui tren de cltori.
Pentru mbuntirea strii disciplinare i sporirea gradului
de sigurana
circulaiei se dispun urmtoarele msuri:
a) Regionalele CF vor intensifica aciunile de ndrumare i control a
personalului, n scopul depistrii i eliminrii abaterilor i sistemelor greite de lucru,
privind retragerea i oprirea manevrei, darea, executarea i raportarea comenzilor.
b) n scopul depistrii i eliminrii abaterilor privitoare la oprirea i retragerea
manevrei, cu ocazia citirii benzilor de vitezometru, se vor evidena i opririle la
semnale de intrare care se vor analiza de ctre Diviziile M i T i serviciul SC, n
vederea stabilirii cauzelor care le-au produs.
c) efii staiilor vor verifica zilnic modul cum se execut operaiile de oprire i
retragere a manevrei n vederea primirii trecerii expedierii trenurilor,
supraveghind direct circulaia i activitatea de manevr.
77
78
d) Instruirea practic se va efectua n mod deosebit n perioade cu volum mare
de manevr urmrindu-se executarea instrucional a operaiilor de retragere i
oprire a manevrei.
e) efii serviciilor SC la propunerea revizorului de sector, atunci cnd situaia n
SC o impune, vor decala repaosul sptmnal al efilor de staie.
f) n staiile unde apar situaii deosebite n SC sau evenimente, revizorii de
sector i vor concentra activitatea de prevenire n aceste situaii, acionnd de la
sediul acestora pe linia SC pn la eliminarea cauzelor care au generat aceste stri
de lucru.
g) Personalul de locomotiv de manevr n staiile unde i desfoar
activitatea, sunt obligai s-i nsueasc prevederile PTE, s cunoasc i s in
seama n timpul manevrei, de mersul trenurilor de cltori i marf din staia
respectiv.
h) n cazul n are se constat oprirea trenurilor la semnalul de intrare, se vor
stabili cauzele care au condus la aceasta, n scopul de a depista neretragerea i
oprirea manevrei.
i) Revizorii SC i de sector, n activitatea de prevenire vor controla modul de
lucru privind oprirea i retragerea manevrei.
j) Neoprirea manevrei n timpii prevzui de PTE constituie abatere deosebit de
grav. Personalul vinovat va fi sancionat cu Desfacerea contractului de munc.
Stabilirea vinoviei celor care au comis asemenea abateri, se va face cu
discernmnt i pe baza unor dovezi concrete.
k) Directorii generali i regionalele CF vor revizui n termen de 10 zile PTE
pentru asigurarea timpilor necesari pentru oprirea i retragerea manevrei, precum i
folosirea integral a capacitii de lucru a staiilor.
l) Directorii regionali RSC vor organiza prelucrarea prezentului ordin cu ntreg
personalul interesat, sub semntur, la depouri.
Bucureti
SOCIETATEA NAIONALA A CILOR FERATE ROMNE

DISPOZIIA PREEDINTELUI SNCFR
Nr. 52 din 02.09.1996
n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr.235/1991 privind
nfiinarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, astfel cum a fost modificat;
n scopul stabilirii programului de circulaie i a rentabilizrii activitii de
exploatare feroviar,
Preedintele Societii Naionale a Cilor Ferate Romne emite urmtoarea
DISPOZIIE
1. Cheltuielile i respectiv pagubele cauzate Societii Naionale a Cilor Ferate
Romne, datorit neutilizrii trenurilor de marf (trasei) sau suplimentarea trenurilor
de marf (trasei) fa de programul de circulaie aprobat, n timpul derulrii sau
adaptrii acestuia, se recupereaz de la salariaii vinovai, n condiiile stabilite prin
prezenta dispoziie.
78
79
2. Se recupereaz de la salariaii vinovai, cheltuielile, respectiv pagube
cauzate prin neutilizarea trenurilor de marf i similare, trenurilor navet, marrute
comerciale i vagoanelor goale dirijate, anulate fa de programul de circulaie
decadic sau zilnic aprobat, n cazul n care anularea trenurilor de marf a condus la
modificarea turnusului locomotivelor i/sau la cheltuieli de programare eronat,
necompunerea la timp a trenului, neasigurarea mijloacelor de remorcare sau alte
cauze imputabile personalului cilor ferate.
3. Se recupereaz de la salariaii vinovai cheltuielile i respectiv pagubele
cauzate de suplimentarea trenurilor de marf i similare, trenurilor navet,
marrutelor comerciale i vagoanelor goale dirijate, fa de programul de circulaie
decadic i zilnic aprobat, datorit programrii defecte a trenurilor.
4. Cauzele care au condus la neutilizarea sau suplimentarea trenurilor de
marf, condiiile n care s-au produs i urmrile care le-au avut pentru calea ferat
vor fi cercetate i stabilite de diviziile din regionalele de ci ferate care au
competena de aprobare a programului de circulaie pe raza crora se afl staia de
ndrumare a trenului, la dispoziia primit de la direcia general de specialitate din
SNCFR care are competena de aprobare a programului de circulaie pentru trenurile
interregionale n cazul programelor de circulaie decadale i din ordinul efului de
divizie n cazul programelor de circulaie zilnice sau al programelor de circulaie
decadice, n cazul n care trenurile au circulat numai pe regional proprie.
5. Valoarea pagubelor pentru neutilizarea trasei sau pentru suplimentarea
traselor se stabilete de organul care face cercetarea, n baza elementelor
prevzute n dispoziia de cercetare a pagubelor reale constatate.
La stabilirea valorii pagubelor se va ine seama de urmtoarele elemente:
- consumul de combustibili, energie i lubrifiani, nregistrat de locomotiva sau
locomotivele de traciune, cu ocazia anulrii sau suplimentrii trenurilor, dup caz
(consum n staionare, n cursa izolat etc.);
- salariile personalului de locomotiv i tren, calculate pentru perioada ct acest
personal a stat la dispoziie pentru trenul anulat sau a fost solicitat n plus, pentru
trenul suplimentar;
- implicaiile n turnusul locomotivelor (a locomotivei trenului anulat, a altor
locomotive care au fost deplasate n cursa izolat pentru tractarea trenurilor de
turnus etc., precum i a cheltuielilor cu retribuia personalului acestora).
Pentru stabilirea valorii reale a pagubelor se vor folosi preurile i retribuiile
personalului, valabile la data producerii acestora.
Pentru stabilirea duratei ct locomotivele au stat la dispoziia trenurilor anulate
sau suplimentare, se vor utiliza datele din Foaia de drum, din evidenele staiilor, a
depourilor i graficul operatorului de circulaie.
6. Cazurile de neutilizare i de suplimentare a traseelor fa de programele de
circulaie se analizeaz imediat dup ncheierea programului decadal sau zilnic i,
dup caz, se dispune potrivit punctului 4 cercetarea acestora atunci cnd se
consider c am produs pagube pentru calea ferat din vina salariailor.
7. Cercetrile se efectueaz de persoana sau echipa desemnat, care vor stabili
cauzele care au condus la producerea pagubei, valoarea acesteia i salariaii care se
fac vinovai.
Dosarul de cercetare definitivat va fi naintat organului care a dispus cercetarea
n termen de cinci zile de la primirea dispoziiei.
n cazuri justificate, organul care a dispus cercetarea poate aproba prelungirea
termenului de cinci zile pn la cel mult 10 zile.
79
80
Dac n timpul cercetrii se constat c la producerea pagubei au contribuit i
salariai din alte sectoare de activitate, dosarul se nainteaz i acestor sectoare
care sunt obligate s-l restituie cu eventuale observaii i precizri n cel mai scurt
timp, n aa fel nct s nu conduc la prelungirea termenului limit prevzut n
alineatele precedente. n acest caz raportul de cercetare va fi aprobat de directorul
general adjunct de exploatare al regionalei de ci ferate.
n cazul n care cercetarea a fost dispus de una din direciile generale de
specialitate din centralul SNCFR, dosarul de cercetare se nainteaz acesteia prin
directorul general adjunct cu probleme de exploatare al regionalei de ci ferate.
8. Dosarul de cercetare va cuprinde:
a) raportul de cercetare, n care se va consemna obligatoriu descrierea cazului
respectiv, mprejurrile, cauzele care au condus la producerea pagubei, personalul
vinovat i modul de recuperare a acestora;
b) valoarea real a pagubei;
c) notele explicative ale salariailor vinovai de abaterea analizat, precum i
ale altor salariai implicai n cercetare;
d) copie dup decizia de imputare sau chitan diverse ncasri prin care s-a
achitat suma imputat;
e) alte evidene sau documente care sunt utile n analiza dosarului de
cercetare.
9. n cazul n care anularea sau suplimentarea unor trenuri de marf conduce la
anularea sau suplimentarea altor trenuri de marf din alte subuniti de cale ferat,
pagubele produse n aceste cazuri se suport tot de cei vinovai de anularea sau
suplimentarea iniial a trenurilor care a antrenat aceast nou anulare sau
suplimentare.
10. Cheltuielile, respectiv pagubele cauzate, nu sunt imputabile, dac n urma
cercetrii se constat c anularea sau suplimentare unor trenuri fa de programul
de circulaie se datoreaz urmtoarelor cauze:
- for major, n nelesul TLM CFR Partea I-a;
- ordin superior, emis de conducerea SNCFR;
- neuniformitatea la sosire a trenurilor primite de la alte administraii de cale
ferat, prin staiile de frontier;
- neuniformitatea traficului portuar, realizat prin transbordrii direct vagon
vapor.
11. n toate cazurile n care SNCFR a nregistrat pagube datorit anulrii sau
suplimentrii unor trenuri de marf, n condiiile stabilite prin prezenta dispoziie,
decizia de imputare se emite de directorul general al regionalei de ci ferate din
care fac parte salariaii vinovai de producerea lor.
12. Este interzis anularea din programul de circulaie decadic sau zilnic a
trenurilor cu bruto economic, marrute tehnice i multigrup dintre staiile tehnice i
de triaj, care sunt trenuri cu circulaie obligatorie, stabilite conform livretului de
mers.
Aceste trenuri se formeaz din brutul existent la linia de formare a trenului, la
ora expedierii acestuia.
13. Personalul de exploatare din staii, depouri, regulatoare de trafic, divizii, din
aparatul central al regionalei de ci ferate i din aparatul central al SNCFR vor lua
msuri operative pentru diminuarea pagubelor cauzate de circulaia suplimentar
sau anularea unor trenuri prin:
- avizarea din timp a personalului de locomotiv i de tren despre anularea sau
suplimentarea trenurilor;
80
81
- modificarea operativ a turnusului locomotivelor i personalului, n funcie de
situaiile noi, create de anularea sau suplimentarea unor trenuri;
- reducerea, pn la eliminare, a parcursurilor izolate a locomotivelor.
14. Direciile Generale Trafic, Comercial Marf, Material Rulant, Infrastructur,
Financiar Contabilitate i regionalele de ci ferate vor aduce la ndeplinire prezenta
dispoziie.
15. Prezenta dispoziie intr n vigoare n 15 zile de la data publicrii n Foaia
Oficial CFR, timp n care personalul interesat va fi instruit i verificat asupra
nsuirii prevederilor acesteia.
PREEDINTE SNCFR,
Nicolae Ionescu
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE

ORDINUL
Nr. 9 din 25 februarie 1994
81
82
privind aciunile i msurile necesare ntririi ordinii, asigurrii unei
discipline ferme i creterii eficienei activitii n unitile i subunitile
Societii Naionale a Cilor Ferate Romne.
n scopul ntririi ordinii i asigurrii unei discipline ferme n activitate, pentru
mbuntirea comportamentului salariailor fa de publicul cltor sau fa de
clientel, pentru o mai bun gospodrire a unitilor i subunitilor, precum i
pentru creterea eficienei activitii,
n baza Hotrrii Guvernului nr.231/1991 privind nfiinarea SNCFR, modificat
prin Hotrrile Guvernului nr.570 i 726/1992,
Preedintele Societii Naionale a Cilor Ferate Romne emite urmtorul
ORDIN
1. Conductorii tuturor unitilor i subunitilor SNCFR vor respecta cu
rigurozitate obligaiile de control ce le revin conform reglementrilor n vigoare, n
mod deosebit controlul ierarhic, lund operativ msurile ce se impun pentru
urmtoarele:
- ntrirea ordinei i disciplinei n activitate;
- respectarea strict a programului de lucru;
- ndeplinirea n totalitate a sarcinilor de serviciu;
- respectarea instruciilor de serviciu i a ordinelor inferioare;
- portul uniformei de ctre personalul cu aceast obligaie.
2. Se vor organiza aciuni de curenie i igienizare n toate unitile i
subunitile SNCFR. Conducerile regionalelor, a Direciei ci ferate Port Constana
i a celorlalte uniti din subordinea SNCFR vor aciona, cu posibilitile proprii,
pentru a asigura aspectul i starea igienico sanitar corespunztoare. Materialele
i piesele ce se gsesc n incinte i nu au utilizare s fie imediat colectate,
depozitate i eventual protejate, informndu-se ierarhic despre aceste depozite, n
vederea valorificrii, n conformitate cu reglementrile existente.
3. Salariaii SNCFR care intr n contact cu publicul cltor, cu delegai,
reprezentani ai agenilor economici sau cu persoane fizice solicitante de
transporturi pe calea ferat, au obligaia s manifeste receptivitate, s aib un
comportament civilizat i respectuos tiind c aceasta contribuie att la bunul
renume al SNCFR, ct i la atragerea clientelei, respectiv sporirea veniturilor.
4. Conductorii direciilor generale de ramur, ai regionalelor de cale ferat,
Direcia de ci ferate Port Constana i Inspectoratul general vor urmri, n
aciunile lor de control, modul de aplicare a prezentului ordin, tratnd n
conformitate cu prevederile Statutului disciplinar neregulile i abaterile constatate.
5. Prezentul ordin se va publica n Foaia Oficial CFR.
PREEDINTE,
Nicolae Ionescu
Nr. 103 din 10.09.1997
82
83
pentru interzicerea fumatului n birouri, sli de edin i alte spaii n
care i desfoar activitatea personalul CFR
n scopul asigurrii unor condiii corespunztoare de munc, al pstrrii
capacitii de munc al salariailor SNCFR, al prevenirii mbolnvirilor, precum i a
evitrii producerii de incendii.
Avnd n vedere prevederile Legii Proteciei Muncii nr.90/1996, innd seama i
de prevederile art.29 aliniat 1 din Statutul disciplinar al personalului din unitile de
transporturi, aprobat prin Decretul nr.360/1996 n temeiul HG nr.235/1991 privind
nfiinarea SNCFR cu modificrile ulterioare, preedintele SNCFR emite urmtoarea
DISPOZIIE
1. Se interzice fumatul n birouri, sli de edin i alte spaii din cldire n care
i desfoar activitatea salariaii SNCFR, att n cadrul programului normal de
lucru, ct i n afara acestuia.
2. Conducerea Grupului Exploatare i ntreinerea Palat CFR, al regionalelor de
ci ferate i a celorlalte subuniti din structura SNCFR, vor lua msuri imediate de
stabilire a unor locuri speciale n care este permis fumatul, amenajarea acestora cu
cele necesare i cu indicatoare LOC PENTRU FUMAT.
3. Persoanelor din afara SNCFR aflate n interes de serviciu sau n vizit n
unitile de cale ferat li se va recomanda respectarea prevederilor privind
interzicerea fumatului, potrivit punctului 1 din prezenta dispoziie.
4. Prezenta dispoziie va fi transmis i persoanelor juridice care i desfoar
activitatea n cldirile deinute de ctre SNCFR, cu recomandarea de a respecta
interdicia de fumat stabilit.
5. nclcarea prevederilor prezentei Dispoziii, atrage rspunderea disciplinar a
salariailor SNCFR.
6. Conductorii direciilor din aparatul central al SNCFR, precum i cei ai
unitilor din structura acesteia, vor urmri i rspunde de aducerea la ndeplinire a
prezentei Dispoziii.
Ing. Leancu Virgil
DISPOZIIA
DIRECTORULUI GENERAL AL SOCIETII NAIONALE DE TRANSPORT
FEROVIAR DE MARF CFR MARF - SA
83
84
Nr. 5 din 27 octombrie 1998
privind msurile ce se impun pentru ntrirea ordinii, disciplinei i
mbuntirea comportamentului salariailor Societii Naionale de
Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA
n scopul ntririi ordinii i disciplinei feroviare, a nlturrii necunoaterii i
neaplicrii ntocmai a prevederilor din instruciile, ordinele i dispoziiile n vigoare,
de ctre salariaii Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf
SA i pentru eliminarea reclamaiilor cu privire la comportamentul necorespunztor
i chiar necivilizat al salariailor aparinnd Societii Naionale de Transport Feroviar
de Marf CFR Marf SA fa de beneficiarii prestaiilor oferite, n temeiul
prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr.582/1998, privind nfiinarea Societii
Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA, directorul general emite
urmtoarea
DISPOZIIE
1. Conductorii tuturor unitilor i subunitilor, celelalte organe cu sarcini de
instruire i control aparinnd Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf
CFR Marf SA vor respecta cu rigurozitate obligaiile de control ierarhic ce le revin
conform prevederilor din instruciile, dispoziiile i ordinele n vigoare.
2. Conductorii tuturor unitilor i subunitilor au ca obligaie permanent
folosirea n activitatea prestat a personalului autorizat n funcie. n cazul n care
unitatea sau subunitatea nregistreaz un minus de personal la anumite funcii, se
vor lua msuri urgente pentru autorizarea n funcie a unor salariai corespunztori
din cadrul unitii sau subunitii, cu respectarea prevederilor legale.
3. n timpul controalelor efectuate n cadrul unitilor sau subunitilor se va
pune un accent deosebit pe:
- verificarea modului de cunoatere a prevederilor din instrucii, ordine,
dispoziii, sarcinile de serviciu, reglementrile i ordinele interioare de ctre salariaii
SNTFM SA;
- respectarea ntocmai n timpul activitii a prevederilor din instruciile,
ordinele i dispoziiile n vigoare, din sarcinile de serviciu, reglementrile i ordinele
interioare;
- portul uniformei de ctre personalul aparinnd de SNTFM SA care are
aceast obligaie.
4. Prin msurile i sanciunile stabilite n urma controlului se va urmri n
special nlturarea premizelor care pot conduce la producerea evenimentelor de cale
ferat, ntrirea ordinii i disciplinei n activitate.
5. Salariaii aparinnd Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR
Marf SA care intr n contact cu reprezentani ai agenilor economici, cu persoane
fizice solicitante de transporturi de marf pe calea ferat sau beneficiari ai altor
prestaii oferite de SNTFM SA, au obligaia s aib un comportament civilizat i
respectuos, s manifeste receptivitate i iniiativ pentru rezolvarea solicitrilor
acestora, s poarte uniforma i s aib o inut decent i ngrijit.
6. Salariaii gsii vinovai de nclcarea prevederilor de la punctul 5 al
prezentei dispoziii, vor fi sancionai cu deosebit exigen, n funcie de gravitatea
abaterii svrite, mergndu-se pn la ndeprtarea din funcie.
84
85
7. n cadrul fiecrei edine de coala personalului se va prelucra necesitatea
manifestrii de ctre personalul SNTFM SA a unui comportament civilizat i
respectuos fa de reprezentanii agenilor economici i persoanele fizice cu care
intr n contact n timpul ndeplinirii sarcinilor de serviciu.
DIRECTOR GENERAL,
George Buruian
SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF

85
86
CFR - MARF SA
Serviciul SIGURANA CIRCULAIEI, INSTRUIRE
Nr. D.2/19/1998
Ctre
AGENIILE DE REGIONALE DE MARF 1-8

Serviciul Control Instructaj
n atenia Domnului Director
AGENIA CFR - MARF Port Constana
Compartiment Sigurana Circulaiei
n atenia Domnului Director
A. Cu ncepere imediat dosarele de cercetare a evenimentelor de cale ferat

produse pe raza ageniei proprii, sau n care este angajat personal aparinnd
acesteia, vor fi ntocmite dup urmtoarea metodologie :
1. Dosarul de cercetare va conine n mod obligatoriu piesele indicate n
prevederile art. 70 63, capitolul V XI, din Instrucia nr.3, pentru prevenirea i
accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 (anexa 5).
2. Piesele vor fi ndosariate ntr-un dosar tip, cu coperi din carton sau plastic,
pe coperta dosarului fiind menionat pe scurt scopul cercetrii al crui obiect este i
numrul de nregistrare.
3. Filele dosarului vor fi cusute, capetele sforii folosite fiind sigilate pe ultima
copert a dosarului.
4. Filele dosarului vor fi numerotate ncepnd de la sfrit ctre nceput.
5. Pe ultima copert a dosarului, pe partea interioar, se va meniona numrul
de file n cifre i litere, sub semntura ntocmitorului.
B. Dosarele care cuprind piesele avnd drept scop alte cercetri dect
evenimentele de cale ferat, vor fi ntocmite respectnd prevederile cuprinse la
litera A, punctele 2 5 din prezenta.
Dosarele naintate ctre Serviciul Sigurana Circulaiei, Instruire, vor fi n mod
obligatoriu nregistrate la Serviciul Control, Instructaj sau, dup caz, Compartimentul
de Sigurana Circulaiei din cadrul Ageniei i avizate de ctre Directorul Ageniei.
Dosarele naintate ctre Serviciul Sigurana Circulaiei, Instruire, fr
respectarea prevederilor de mai sus (incomplete, cu piesele nendosariate,
necusute, nenumerotate etc.), vor fi returnate pentru refacere, cu solicitarea
sancionrii disciplinare a ntocmitorului.
Bucureti, 30 octombrie 1998
DIRECTOR GENERAL
George Buruian

86
87
CFR MARF SA
ORDIN de SERVICIU
Nr.1 din 20.aprilie 2001
n ultima perioad de timp se constat o cretere alarmant a abaterilor
disciplinare de la prevederile OMT 855/1986 precum i cazurile de furturi din
mrfurile ncredinate la transport pe calea ferat, mrfuri depozitate pe rampele i
terenurile aferente liniilor publice, furturi de subansamble aparinnd utilajelor i
mijloacelor proprietate CFR MARF SA, precum i furturi de combustibili i lubrifiani
din depozitele de combustibil sau de pe locomotivele aparinnd CFR MARF SA.
Aceste fapte au fost favorizate de faptul c personalul care avea obligaia de a
trata aceste fapte nu a cunoscut sau nu a aplicat corect prevederile legislaiei n
vigoare a ordinelor MINISTRULUI TRANSPORTURILOR, a Statutului Disciplinar i a
Codului Muncii, a dispoziiilor Directorului General al CFR MARF SA.
n vederea desfurrii activitii n bune condiii, mbuntirii disciplinei n
unitile aparinnd CFR MARF SA i reducerii abaterilor disciplinare, Directorul
General al CFR MARF SA emite urmtorul
ORDIN DE SERVICIU
1) Personalul din activitatea de transporturi este obligat s dovedeasc o nalt
disciplin n ntreaga sa activitate. Disciplina impune respectarea i executarea cu
strictee i ntocmai de ctre toi salariaii CFR indiferent de funcie a normelor de
conduit stabilite prin legi, hotrri de guvern, ordine ale Ministrului Transporturilor,
instrucii CFR i alte acte normative.
2) Toi salariaii CFR Marf, indiferent de funcia ocupat, sunt obligai s
raporteze de ndat conductorului de unitate orice fapt care pune n pericol
desfurarea activitii de transport, integritatea mrfurilor transportate i a
bunurilor din patrimoniul cii ferate.
3) efii de unitate i personalul cu funcii de control i instruire vor raporta de
ndat, potrivit procedurilor stabilite de instruciunile 003 pentru avizarea
evenimentelor feroviare i Ordinul Directorului General al CFR MARF nr.7/1998
Ordinul SNTFM Serviciul SC nr.3/2001, orice fapt care pune n pericol desfurarea
activitii de transport, integritatea mrfurilor transportate i a bunurilor din
patrimoniul CFR MARF SA.
4) Se interzice tuturor salariailor CFR indiferent de funcia ocupat s introduc
n unitate buturi alcoolice. efii de unitii vor lua msuri ferme n conformitate cu
prevederile Ordinului nr.855/1986 pentru eliminarea fenomenului i sancionarea
personalului gsit vinovat.
5) Se interzice efectuarea serviciului n stare de oboseal sau sub influiena
buturilor alcoolice. efii de uniti vor lua msuri de verificare strict a personalului
care se prezint la serviciu. Nerespectarea prezentei interdicii constituie abatere
disciplinar foarte grav (art.41, DECRET 360/1976, Statut Disciplinar) iar personalul
care a nclcat-o va fi cercetat i sancionat conform prevederilor Statutului
Disciplinar i a Ordinului 855/1986.
6) Se interzice introducerea de recipiente (canistre, damigene, sticle, etc)
precum i a oricrui tip de ambalaje n unitile aparinnd SNTFM, n vederea
prevenirii furturilor, efii de uniti vor lua msuri de verificare permanent a
87
88
incintei i personalului din subordine. Recipienii utilizai la depozitele de
combustibili i lubrifiani precum i cei utilizai pe locomotive vor fi inscripionai
astfel nct s se elimine posibilitatea de introducere a unor recipieni n vederea
sustragerii de produse petroliere.
Nerespectarea acestei prevederi constituie abatere disciplinar grav, iar
personalul vinovat va fi cercetat i sancionat conform Statutului Disciplinar.
7) efii de unitii vor organiza dendat activitatea de verificare permanent a
consumurilor specifice de materii prime, materiale, carburani i lubrifiani, orice
depire nejustificat a consumurilor specifice se va imputa personalului vinovat.
8) Revizorii regionali i revizorii de sector vor cuprinde n tematica de control
lunar verificarea modului de ndeplinire a prevederilor prezentei dispoziii. n cazul
depistrii unor abateri de la aceast dispoziie se va ntocmi dosar de cercetare
disciplinar a efului de unitate.
9) Diviziile, serviciile i efii unitilor cu competen de personal vor cerceta
abaterile disciplinare i vor definitiva dosarul n termen de 5 zile de la data avizrii,
emind decizia de sancionare n termen de 48 ore de la data definitivrii dosarului.
10)
Diviziile, serviciile i efii unitilor cu competen de personal vor aduce
la cunotina ntregului personal prevederile prezentei dispoziii sub semntura de
luare la cunotin.
Bucureti 19.04.2001
DIRECTOR GENERAL
VASILE TULBURE
88
89

CFR - MARF SA
ORDIN DE SERVICIU
Nr. 3 / 10.12.2001
Avizarea i cercetarea evenimentelor feroviare, produse n activitatea Societii
Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA se face n conformitate cu
prevederile Instruciunii pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i
evenimentelor feroviare Nr.003
1. PE LINIILE APARINND INFRASTRUCTURII FEROVIARE CFR
n cazul producerii unui eveniment feroviar pe liniile aparinnd infrastructurii
feroviare CFR, n care este implicat personal i/sau material rulant aparinnd CFR
Marf SA, avizarea se va face n conformitate cu art.31; 32; 33; 34; 35 punct a i b
din Instruciunii pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor
feroviare Nr.003.
Avizarea accidentelor i evenimentelor feroviare se realizeaz n dou etape
(art.32.1. literele a i b din Instruciunile 003).
a AVIZAREA VERBAL, cuprinznd primele informaii privind accidentele i
evenimentele feroviare.
b AVIZAREA SCRIS, care va cuprinde constatrile fcute la locul producerii
accidentelor sau a evenimentelor feroviare.
A AVIZAREA VERBAL
Personal aparinnd CFR MARF SA care a luat la cunotin de producerea unui
eveniment feroviar, este obligat s anune imediat conducerea subunitii de care
aparine.
eful subunitii sau nlocuitorul acestuia pe lng avizarea personalului
prevzut la art.32 (1) din Instruciunile 003, va lua msuri de avizare a
OPERATORULUI PROGRA-MATOR din cadrul Centrului Comercial care va aviza
OPERATORUL DE SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz, al Sucursalei
de Marf.
Operatorii din cadrul centrului comercial, n momentul lurii la cunotin
de producerea unui eveniment feroviar precum i n cazul producerii de nereguli i
defectuoziti, ce au ca urmare nchiderea circulaiei pe liniile aparinnd
infrastructurii feroviare vor aviza imediat pe OPERATORUL PROGRAMATOR din
cadrul centrului comercial.
Dup primirea avizrii verbale, de la conductorul turei de serviciu de la RCR (al
Regionalei CF) sau de la operatorul programator din cadrul Centrului Comercial, va
lua msuri de avizare a EFULUI SERVICIULUI SC din cadrul sucursalei i pe
DISPECERUL DE SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz din SNTFM CFR
Marf va aviza pe EFUL SERVICIULUI SC din cadrul SNTFM.
89
90
LA NIVELUL SUCURSALELOR
1. n cazul producerii de evenimente feroviare ce se ncadreaz la art.13 i la
art.14, precum i n cazul producerii de evenimente feroviare sau de nereguli i
infrastructurii feroviare, EFUL SERVICIULUI SC al sucursalei va aviza pe
DIRECTORUL SUCURSALEI i EFUL DE DIVIZIE interesat.
LA NIVELUL CENTRALULUI CFR MARF
1. n cazul producerii de evenimente feroviare ce se ncadreaz la art.13 i la
art.14, precum i n cazul producerii de evenimente feroviare sau de nereguli i
infrastructurii feroviare, dispecerul de serviciu din cadrul Serviciului Program
Analiz, va aviza EFUL SERVICIULUI SC.
2. EFUL SERVICIULUI SC va aviza pe:
a. DIRECTORUL GENERAL pentru evenimente ncadrate la art.13 i art.14 A1
A4, precum i n cazul producerii de evenimente feroviare sau de nereguli i
infrastructurii feroviare.
b.DIRECTORUL GENERAL ADJUNCT pentru evenimente ncadrate la art.13 i
art.14 A1 B12, precum i n cazul producerii de evenimente feroviare sau de
nereguli i defectuoziti, ce au ca urmare nchiderea circulaiei pe liniile
aparinnd infrastructurii feroviare.
3. DISPECERUL DE SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz din
SNTFM CFR Marf SA va aviza pe:
- DIRECTOR EXPLOATARE, DIRECTOR TRAFIC i DIRECTOR de serviciu
pentru evenimente ncadrate la art.13 i art.14 A1 A4, precum i n cazul
producerii de evenimente feroviare sau de nereguli i defectuoziti, ce au ca
urmare nchiderea circulaiei pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare.
Schema de avizare este prezentat n anex.
B AVIZAREA SCRIS
1. La primirea avizrii scrise, de la conductorul turei de serviciu de la RCR (al
Regionalei CF), OPERATORUL DE SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz,
al Sucursalei de Marf, va consemna n registrul de avizare a evenimentelor,
evenimentul transmis i l va aduce la cunotina EFULUI SERVICIULUI
SIGURANA CIRCULAIE din cadrul sucursalei.
2. EFUL SERVICIULUI SIGURANA CIRCULAIEI din cadrul sucursalei, dup
primirea avizrii, va stabili componena comisiei de cercetare n conformitate cu
anexa nr.1 din Instruciunii pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i
evenimentelor feroviare Nr.003. De asemenea va stabili i msurile ce se
impun pentru deplasarea comisiei la locul evenimentului.
3. OPERATORUL DE SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz din
cadrul sucursalei, avizeaz prin telefonogram, cu numr i or pe DISPECERUL DE
SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz din SNTFM CFR Marf SA.
90
91
4. DISPECERUL DE SERVICIU va aviza pe EFUL SERVICIULUI SIGURANA
CIRCULAIEI din cadrul SNTFM.
2. PE LINIILE INFRASTRUCTURII PRIVATE
n cazul producerii unui eveniment feroviar pe liniile infrastructurii private, eful
subunitii, aparinnd SNTFM, n incinta creia s-a produs evenimentul feroviar, va
aviza n scris pe eful staiei aparinnd CNCF CFR SA, care deservete
subunitatea la care s-a produs evenimentul.
De asemenea eful subunitii aparinnd CFR MARF SA, va face avizarea
scris i la operatorul de serviciu din cadrul Serviciului Program Analiz, din cadrul
Sucursalei de Marf.
n continuare avizarea se va efectua conform metodologiei de avizare a
evenimentelor feroviare produse pe infrastructura feroviar CFR. (punctul 1).
Componena comisiilor de cercetare va fi cea menionat n Instruciunile
pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare
Nr.003, Anexa nr.1.
3. AVIZAREA ABATERILOR DE LA PREVEDERILE ORDINULUI 855/1986.
Avizarea abaterilor de la prevederile Ordinului 855/1986 svrite de ctre
personalul CFR Marf SA se va face n acelai mod ca i n cazul evenimentelor
feroviare.
4. AVIZAREA ACCIDENTELOR DE MUNC
Avizarea accidentelor de munc n care este implicat personal aparinnd CFR
Marf SA se va face n acelai mod ca i n cazul evenimentelor feroviare.
5.AVIZAREA FURTURILOR
De asemenea se vor aviza n acelai mod ca i n cazul evenimentelor feroviare,
cazurile de furturi din mrfurile transportate n vagoane, mrfurile depozitate n
magaziile, pe rampele, terenurile aferente liniilor publice de ncrcare descrcare,
precum i furturile de piese sau ansambluri, aparinnd utilajelor, instalaiilor i
mijloacelor de transport proprietate ale CFR MARF SA. Avizarea va cuprinde n
mod obligatoriu i valoarea estimativ a prejudiciului creat.
Avizarea evenimentelor constituie activitate prioritar. Personalul
nominalizat n prezentul ordin, n momentul primirii unei avizri va
ntrerupe orice alt activitate n vederea primirii i transmiterii avizrii.
Personalul care se va face vinovat de avizarea sau transmiterea cu ntrziere a
unei avizri (verbale sau scrise) va fi tratat n conformitate cu prevederile Statutului
Disciplinar al Personalului din Transporturi.
Ordinul Nr.7/1998 al directorului General al CFR MARF SA se anuleaz.
91
92
AVIZAREA EVENIMENTELOR FEROVIARE

OPERATOR RCR CN
CFR
sau
OPERATOR
SUCURSAL
A MARF
OPERATOR
PROGRAM
ANALIZ
SUCURSAL
CENTRAL
SNTFM
EF SERVICIU SC
SUCURSALA
MARF
DISPECER
CENTRAL
SNTFM
EF
DIVIZIE
DIRECTOR
EXPLOATARE
DIRECTOR
TRAFIC
DIRECTOR
GENERAL
DIRECTOR
DE
92
SERVICIU
DIRECTOR
GENERAL
ADJUNCT
DIRECTOR
SUCURSAL
EF SERVICIU
SC
SNTFM
93
DISPOZITIA
Nr. 35 din 06 iunie 1996
privind reglementarea duratei serviciului continuu maxim admis pe
locomotiv, efectuat de personalul ce deservete locomotiva.
Avnd n vedere Hotrrea Comitetului Director al S.N.C.F.R. nr:4 din
10.05.1996.
n temeiul Hotrrii Guvernului nr:235/1991 privind nfiinarea S.N.C.F.R, astfel
cum a fost modificat.
Preedintele S.N.C.F.R emite urmtoarea:
DISPOZIIE
I. Se aprob: Instruciunile privind durata serviciului continuu maxim admis pe
locomotiv, efectuat de personalul care deservete locomotiva n echip complet
(cu mecanic ajutor) prevzute n anexa I-a; Instruciunile privind durata serviciului
continuu maxim pe locomotiv efectuat de personalul ce deservete locomotiva n
sistem simplificat (fr mecanic ajutor), prevzute n anexa I-b i Instruciunile
comune privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv efectuat de
personalul ce deservete locomotiva n echip complet (cu mecanic ajutor) i n
sistem simplificat (fr mecanic ajutor), prevzute n anexa I-c.
Anexele I a, I b i I c fac parte integrant din prezenta dispoziie.
II. Direcia General Trafic, Direcia General a Controlului Calitii Transportului
Feroviar, Regionalele de CF i celelalte subuniti din cadrul S.N.C.F.R. vor duce la
ndeplinire prezenta dispoziie.
III. Prezenta dispoziie intr n vigoare la 15 zile de la publicarea n Foaia
Oficial CFR, timp n care personalul va fi instruit i verificat asupra nsuirii
prevederilor acesteia.
IV. Pe data intrrii n vigoare, Dispoziia Preedintelui S.N.C.F.R nr:25 din
31.05.1995. i orice alt dispoziie contrar i nceteaz aplicabilitatea.
PREEDINTE
93
94
Nicolae Ionescu
DIRECIA GENERAL TRAFIC
DIRECIA GENERAL
LEGISLAIE CONTENCIOS
DIRECTOR GENERAL
Radu Cazacu
DIRECTOR GENERAL
Vasile Pcureu
06.06.1996
Anexa I a
INSTRUCIUNI
privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv efectuat de
personalul ce deservete locomotiva n echip complet
1. Prin serviciul maxim continuu admis pe locomotiva (automotor) se nelege
timpul de la ieirea locomotivei (automotor) la postul de control, pn la intrarea la
acelai post al depoului sau remizei unde a avut odihn.
Pentru personalul de locomotiv (automotor) care se schimb n staie, durata
serviciului continuu maxim se calculeaz de la luarea n primire a locomotivei
(automotor), pn la predarea acesteia altei echipe, sau pn la intrarea cu
locomotiva (automotorul) la postul de control al depoului (Instrucia MTTc nr.201
privind personalul de locomotiva i automotor, art.9, aprobat de ctre
Departamentul CF, la data de 10.06.1997).
2. Durata serviciului continuu maxim admis a personalului de locomotiv este
de:
a. 8 (opt) ore pentru trenurile de cltori i mixte indiferent de tipul
locomotivei care le remorc;
b. 9 (nou) ore pentru trenurile de marf, indiferent de tipul locomotivei care
le remorc;
c. 12 (dousprezece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri de
intervenie, precum i pentru servicii auxiliare (manevr special, multipl traciune,
lucru pe loc, trenuri de serviciu);
d. 12 (dousprezece) ore pentru trenurile de marf n complexe CF. i pe
secii de remorcare unde se aplic sistemul pendular aprobat de conducerea
regionalei CF.
e. 8 (opt) ore pentru trenurile de cltori formate din automotoare;
f. 8 (opt) ore pentru mainiti WIT (acetia vor avea acelai program ca
personalul de locomotiv care remorc trenul)
94
95
Anexa I b
INSTRUCIUNI
privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv efectuat de
personalul ce deservete locomotiva n sistem simplificat (fr mecanic
ajutor)
1. Prin serviciul maxim continuu admis pe locomotiva (automotor) se nelege
timpul de la ieirea locomotivei (automotor) la postul de control, pn la intrarea la
acelai post al depoului sau remizei unde a avut odihn.
Pentru personalul de locomotiv (automotor) care se schimb n staie, durata
serviciului continuu maxim se calculeaz de la luarea n primire a locomotivei
(automotor), pn la predarea acesteia altei echipe, sau pn la intrarea cu
locomotiva (automotorul) la postul de control al depoului (Instrucia MTTc nr.201
privind personalul de locomotiva i automotor, art.9, aprobat de ctre
Departamentul CF, la data de 10.06.1997).
2. Aceast durat este de:
a. 7 (apte) ore pentru trenurile de cltori i mixte indiferent de tipul
b1. 10 (zece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri de manevr pe
secie, convoaie, dubl traciune i trenuri de intervenie, indiferent de tipul
locomotivei care le remorc, n cazul lucrului n turnus.
b2. 12 (dousprezece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri de
manevr pe secie, convoaie, dubl traciune i trenuri de intervenie, indiferent de
tipul locomotivei care le remorc dar numai acolo unde la astfel de trenuri se
lucreaz n tur cu meniunea c din cele 12 ore s fie cel mult 10 ore n conducere
efectiv.
c. 12 (dousprezece) ore la manevra special indiferent de tipul locomotivei.
95
96
Anexa I c
INSTRUCIUNI COMUNE
privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv, efectuat
de personalul de locomotiv n echip complet (cu mecanic ajutor) i n
sistem simplificat (fr mecanic ajutor)
1. Dac la ntocmirea turnuselor apar cazuri cnd durata serviciului continuu
maxim admis se depete cu pn la 60 minte (fapt ce impune fie fracionarea
turnusului, fie de trimiterea de echipe regie pentru schimburi n parcurs, n vederea
mbuntirii regimului de munc), directorii generali regionali au competena de a
aproba depirea duratei serviciului continuu maxim admis pe locomotiv cu cel
mult 60 minute, pentru fiecare caz n parte, pe baza propunerilor documentate ale
diviziilor de trafic, cu condiia ca n durata de parcurs a trenului respectiv s existe
cel puin 1 (una) or de ntrerupere a activitii de conducere efectiv, fr
consimmntul mecanicului.
Aceast reglementare se aplic i n cazurile de la punctele 2a, 2b din Anexa I
a i punctele 2a, 2b, 2c din Anexa I b, situaie n care, duratele serviciului continuu
maxim admis pe locomotiv devin:
a. n cazul deservirii locomotivei n echip complet (mecanic i
mecanic ajutor):
- 9 (nou) ore pentru trenurile de cltori i mixte, indiferent de tipul
- 10 (zece) ore pentru trenurile de marf indiferent de tipul locomotivei care
le remorc.
b. n cazul deservirii simplificate a locomotivei (fr mecanic ajutor):
- 8 (opt) ore pentru trenurile de cltori i mixte , indiferent de tipul de
96
97
- 11 (unsprezece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri de manevr
pe secie, convoaie, dubl traciune i trenuri de intervenie indiferent de tipul
locomotivei care le remorc.
2. Pentru cazuri excepionale (calamiti naturale, nchideri ale circulaiei,
evenimente de cale ferat), directorii generali regionali, pot aproba depirea
duratei serviciului continuu maxim admis pe locomotiv cu 1 (una) or, la trenurile
de cltori, trenurile de marf, trenuri locale de marf, trenuri de manevr pe secii,
convoaie, dubl traciune, trenuri de intervenie, numai cu consimmntul
mecanicului de a continua cursa.
3. n cazul folosirii locomotivei la mai multe tipuri de prestaii (cltori, marf,
trenuri locale de marf, trenuri de manevr pe secie, convoaie, dubl traciune,
trenuri de intervenii sau activitate de manevr), n timpul aceleiai comenzi a
personalului de locomotiv, durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv
va fi corespunztoare serviciului executat la prestaia cu cel puin 50% din durat.
4. Odihna personalului la cap de secie va fi ca durat egal cu jumtate din
durata serviciului prestat anterior, dar nu mai puin de 2 ore.
5. Pentru a putea presta serviciu n depline condiii de sigurana circulaiei i a
fi apt pentru durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv stabilit conform
punctului 2 din Anexele I-a i I-b personalul de locomotiv nu poate executa serviciu
mai mult de 2 (dou) nopi consecutive, 12 nopi pe lun i trebuie s aib o odihn
la domiciliu, ntre dou comenzi consecutive, egal ca timp, cu dublul duratei
serviciului prestat anterior dar nu mai puin de 10 (zece) ore.
DIRECTIA GENERALA TRAFIC
Serviciul Exploatare Material Rulant
117 - 5/b - 459/1996

PRECIZRI
cu privire la aplicarea Dispoziiei Nr:35/1996

n legtur cu serviciul continuu maxim admis pe locomotiv
1. n cazul depirii serviciului continuu maxim admis pe locomotiv i nu
exist posibilitatea asigurrii echipei de schimb, continuarea circulaiei trenului este
admis numai cu locomotiva n stare remorcat, devenind inactiv n remorcarea
trenului pn la staia cap de secie sau depou.
Pentru circulaia remorcat, personalul de locomotiv va pregti locomotiva,
ndeplinind obligaiile nsoitorului de locomotiv.
n acest caz personalul de locomotiv ce a depit ser-viciul continuu maxim
(de la locomotiva remorcat) nu va fi meninut n serviciu mai mult dect cea mai
mare durat a serviciului maxim admis pe locomotiv, indiferent de tipul de
prestaie prevzut n Dispoziia nr.35/1996.
Prezentele precizri nu exclude obligaia operatorului T. de a asigura echip de
schimb n timpul cel mai scurt.
Dac n acest interval de timp s-a putut asigura echip de schimb i personalul
s-a schimbat, locomotiva poate fi fcut activ pentru remorcarea trenului.
2. Prevederea de la punctul 1 din anexa 1 c se aplic i n cazul punctelor 2 e i
2 f din anexa 1 a n care cazuri duratele serviciului continuu maxim admis va fi de 9
(nou) ore.
97
98
3. Prevederea din anexa 1 c punctul 3 din Dispoziia nr.35/1996 se aplic numai
n cazul utilizrii personalului de la o prestaie de categorie superioar, la o prestaie
de categorie inferioar.
DIRECTOR GENERAL ADJUNCT

ing. Dan Stoicescu
MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR

DEPARTAMENTUL CILOR FERATE
DIRECIA TRACIUNE
calcul
I VAGOANE
Oficiul de
INSTRUCIUNI
DE COMPLETARE A FORMULARULUI
FOAIE DE PARCURS
(aprobate de conducerea MTTc cu actul nr . 124/1547/1979)
Bucureti, 1979
CUPRINS
- DISPOZITII GENERALE PRIVIND MANIPULAREA FORMULARULUI FOAIE DE
PARCURS
- INSTRUCIUNI DE COMPLETARE A FORMULARULUI FOAIE DE PARCURS
1) Completarea foii de parcurs de ctre eful de tur din depou sau remiz
2) ndatoririle mecanicului privind completarea i manipularea foii de parcurs
3) ndatoririle agentului de la postul de control privind completarea i manipularea
foii de parcurs
98
99
4) ndatoririle impiegatului de micare privind completarea i manipularea foii de
parcurs
5) ndatoririle efului de tren privind completarea i manipularea foii de parcurs
6) ndatoririle gestionarului de combustibili i lubrifiani privind completarea i
manipularea foii de parcurs
7) ndatoririle personalului muncitor din compartimentul de planificare retribuire al
depoului
DISPOZIII GENERALE PRIVIND MANIPULAREA I COMPLETAREA FORMULARULUI
FOAIE DE PARCURS.
Sistemul Calculul integrat al consumului locomotivelor, al prestaiilor
locomotivelor i personalului de locomotiv i automotor (CICLOP) realizeaz
prelucrarea cu ajutorul calculatorului electronic a datelor din documentul FOAIE DE
PARCURS.
Utilizat pentru nregistrarea prestaiilor efectuate de locomotive n timpul
activitii acestora i a timpului prestat de personalul de locomotiv i automotor,
documentul FOAIE DE PARCURS conine date care sunt submprite pe capitole i
organizate n aa fel nct s se diferenieze datele ce vor intra n prelucrarea
automat, de restul de date.
Ciclul unei foi de parcurs ncepe de la depoul de locomotive de unde i ncepe
activitatea personalul de locomotiv i automotor, se continu n staiile din
parcursul trenurilor, n depourile de locomotive unde se finalizeaz nregistrrile pe
document, dup care se transmite la Oficiul de calcul sau Centrul de calcul unde se
transpune pe suporii de intrare n calculator.
Personalul muncitor angajat n manipularea i completarea documentului Foaie
de parcurs este urmtorul:
- eful de tur din depou sau remiz;
- mecanicul de locomotiv;
- agentul de la postul de control;
- impegatul de micare din staie;
- personalul de compartiment Plan retribuire al depoului;
- gestionarul de combustibili i lubrifiani din depouri i remize.
Acest sistem de prelucrare a datelor se aplic la toate depourile de traciune de
pe reeaua CF la calculator rezultnd situaii de eviden a situaiilor locomotivelor i
automotoarelor, a personalului de locomotiv i automotor, a statisticii circulaiei
trenurilor.
Prin natura activitii personalului de locomotiv i automotor, prin utilizarea
reciproc a serviciilor locomotivelor de ctre regionalele vecine, impune ca modul de
lucru s fie unitar la toate depourile i remizele de locomotive, att n ceea ce
privete completarea i manipularea documentelor Foaie de parcurs ct i utilizarea
i interpretarea situaiilor ieite de la calculator.
Este foarte important ca fiecare din cei ce completeaz i manipuleaz foaia de
parcurs, s cunoasc foarte bine sarcinile ce le revin din prezentele instruciuni, s
lucreze corect i ngrijit pentru a nu se da posibilitatea generrii de erori datorit
interpretrilor greite sau efecturii de nregistrri defectuoase.
Pentru nsuirea corect a aspectelor care se ntlnesc la completarea foii de
parcurs, se va instrui n mod temeinic i permanent tot personalul care manipuleaz
99
100
acest document, se vor analiza neglijenele i nregistrrile defectuoase scoase n
eviden n urma controalelor efectuate de cei n drept.
Datele din foile de parcurs se nregistreaz n rubricile casetate i numerotate
sau n celelalte rubrici, dup natura informaiilor i importana acestora.
Completarea rubricilor care sunt casetate i numerotate se va face dup
urmtoarele reguli:
- datele vor fi aliniate la dreapta cmpului respectiv, eventualele spaii
rmnnd n stnga;
- elementele datei (zi, luna, ora, minut) se vor nscrie din dou cifre, punnduse 0 (zero) n faa elementului de date constituit dintr-o cifr, ca n exemplul:
data 23 mai ora 7 i 10 min. se va scrie:
zi luna ora min.
23 05
07
10
- datele care sunt codificate, vor umple integral casetele din cmpul
corespunztor (exemple : cod locomotiv, cod depou, cod gestiune .a.);
- fiecare cifr va fi scris clar ntr-o singur caset numerotat, pentru a nu da
posibilitatea la interpretri greite;
- nscrierea datelor n foile de parcurs se va face numai cu past albastr sau cu
cerneal, cu deosebit atenie, fr tersturi sau modificri de caractere.
Pentru a nu fi expus la murdrire n timpul manipulrii sale, foaia de parcurs
va fi pstrat de la eliberarea sa pn la napoierea n depou ntr-o map din
material plastic, special destinat acestui scop.
De asemenea, tot ca o msur organizatoric, pentru a da posibilitatea
mecanicului s cunoasc exact codul locomotivei i codul depoului de domiciliu al
locomotivei pe bordul locomotivei se va lipi o etichet care va conine urmtoarele:
COD LOCOMOTIVA
DENUMIRE DEPOU
COD DEPOU
Numrul matricol al mecanicului i respectiv al mecanicului ajutor va fi nscris
de personalul din compartimentul personal nvmnt al depourilor n legitimaia
de serviciu a acestora, pentru ca mecanicul s nregistreze corect aceste numere n
rubricile corespunztoare din foaia de parcurs.
Prezentele instruciuni de completare a formularului FOAIE DE PARCURS vor
face obiectul instructajului la coala personalului din depouri, remize i staii, cu tot
personalul care particip la completarea i manipularea acestui formular.
INSTRUCIUNI DE COMPLETARE A FORMULARULUI FOAIE DE PARCURS
1. Completarea foii de parcurs de ctre eful de tur din depou sau remiz.
1.1. La prezentarea n serviciu a personalului de locomotiv i automotor eful
de tur completeaz matca foii de parcurs cu codul locomotivei la care se va
ndruma echipa de locomotiv i automotor, denumirea depoului, numrul de tren,
numele mecanicului i data.
Pe foaia de parcurs propriu-zis, completeaz numele i prenumele mecanicului
i mecanicului ajutor din rubrica Verificare medical (Cap.I), solicit mecanicului
semntura pe matca foii de parcurs, dup care decupeaz foaia de parcurs, o pred
mecanicului i ndrum personalul de locomotiv i automotor la cabinetul medical.
Rezultatul negativ al verificrii medicale va fi consemnat de organul medical
prin meniunea inapt pentru serviciu n rubrica Sunt odihnit i n stare normal
100
101
n dreptul celui consultat. Dac mecanicul i mecanicul ajutor sunt declarai api
pentru serviciu, ambii vor semna n rubrica Sunt odihnit i n stare normal,
organul medical notnd ora i minutele verificrii, semnnd i aplicnd tampila n
rubrica ss asistent.
Dup verificarea medical, mecanicul pred foaia de parcurs efului de tur,
care va proceda astfel:
- n situaia cnd unul sau ambii membri ai echipei de locomotiv au fost gsii
inapi pentru serviciu, va anula foaia de parcurs pe care o va ataa la dosarul de
cercetare care se ncheie conform instruciunilor n vigoare;
- n situaia cnd ambii membri ai echipei de locomotiv au fost gsii api
pentru serviciu, va proceda la completarea datelor din document, n modul artat
mai jos (anulat conform OMLPTL 746/22.05.2003):
Mecanicul i mecanicul ajutor vor semna n rubrica Sunt odihnit i n stare
normal
Dup completarea datelor de mai sus, n cazul n care starea general a
personalului de locomotiv permite acestuia executarea serviciului, eful de tur va
proceda la completarea datelor din document, n modul artat mai jos (conform
OMLPTL 746/22.05. 2003):
a) Observaiile i precizrile privind sigurana circulaiei vor fi menionate n
rubrica Precizri privind sigurana circulaiei, iar dac spaiul este insuficient se va
utiliza n acest scop i rubrica Meniuni asupra trenurilor (Capitolul I).
b) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotiv i automotor din depoul
sau remiza respectiv se vor completa urmtoarele rubrici:
- Cod locomotiv(coloanele 5 11) cu codul locomotivei respective. Pentru
WIT-uri se va nscrie nr. 1111 n coloanele 5 8, iar n coloanele 9 11 se vor nscrie
n cele care indic nr. WIT-ului (cifrele 9, 10 i 11 din numrul de 12 cifre ale
acestuia);
- regim de lucru (coloana 18) cu urmtoarele date: cifra 1 - pentru lucru n
turnus cifra 2 - pentru lucru n tur, cifra 3 - pentru lucru zilnic, cifra 4 - pentru lucru
n deplasare, cifra 5 - pentru lucru pe locomotive de prob sau pe locomotivele
trenurilor nchiriate altor uniti;
- Predarea sau remizarea anterioar a locomotivei (coloanele 19 26) cu
ultima predare a locomotivei n depou (ziua, luna, ora i minutul), consemnate n
Registrul de circulaie locomotive din parcul activ;
- mecanic i mecanic aj. cu numele i prenumele mecanicului i al
mecanicului ajutor, iar numerele matricole vor fi nscrise la rubrica nr. matricol
pentru mecanic coloanele 27 34 i pentru mecanic ajutor coloanele 35 42.
Fiecare din cei doi membri ai echipei i vor dicta numerele matricole efului de tur,
n acest scop fiind necesar s le aib nscrise ntr-un carnet sau pe legitimaia de
serviciu care s fie n permanen asupra lor.
n cazul cnd mecanicul nu este nsoit de mecanic ajutor rubrica mecanic aj
va fi lsat liber la fel i coloanele 35 42 (nr. matricol).
- prezentarea echipei la serviciu (coloanele 43 50) cu ziua, luna, ora i
minute privind intrarea n serviciu.
c) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotiv i automotor prezentat la
serviciu n rezerv se completeaz rubricile mecanic, mecanic aj, numr
matricol i prezentarea echipei la serviciu.
Dac personalul de locomotiv i automotor prezentat la rezerv va fi ndrumat
cu o locomotiv din depoul respectiv, eful de tur va mai completa rubricile cod
101
102
locomotiv i cod depou de domiciliu locomotiv care vor fi lsate libere, urmnd
a fi completate de mecanic la luarea n primire a locomotivei.
Restul de rubrici specifice ndrumrii regie, se vor completa ca la punctul d de
mai jos:
Pe perioada ct personalul de locomotiv i automotor ateapt n depou n
rezerv, foaia de parcurs este pstrat de eful de tur.
d) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotiv i automotor prezentat la
serviciu n depou sau remiz, care va fi ndrumat regie pn la o staie unde va
prelua locomotiva, se vor completa rubricile : regim de lucru, mecanic, mecanic
aj, numr matricol i prezentarea echipei la serviciu.
De asemenea, se vor mai nscrie datele de sub rubrica Regia personalului de
locomotiv i anume: Nr.tren (cu numrul de tren cu care va cltori pn la
staia de unde va prelua locomotiva), disp. RC (cu numrul dispoziiei de
ndrumare a personalului de locomotiv i automotor sau conform programului de
lucru, dac regia este prevzut n program), staia de plecare, i ora plecrii,
dup care eful de tur va semna n coloana ss ef de tur i va aplica tampila.
e) Dac personalul de locomotiv i automotor va fi nsoit e un asistent, se va
completa rubrica asistent cu numele acestuia, data i ora prezentrii la serviciu
f) Ieirea locomotivei din remizele care nu au post de control va fi consemnat
de eful de tur n rubrica ieit locomotiva din depou prin nscrierea zilei i lunii iar
n coloanele 57 60 ora i minutul).
g) Dup terminarea nregistrrii tuturor datelor i verificarea corectitudinii celor
nscrise, eful de tur din depou sau remiz va semna n rubrica predat i va
aplica tampila, dup care va preda foaia de parcurs mecanicului.
Mecanicul are obligaia de a verifica datele nscrise de eful de tur n foaia de
parcurs i n caz de neclariti va solicita pe loc lmurirea acestora.
1.2. La ieirea din serviciu a personalului de locomotiv i automotor
a) Dup efectuarea procesului tehnologic la intrarea cu locomotiva n depou,
mecanicul se va prezenta la eful de tur i va preda foaia de parcurs. eful de tur
va nscrie n rubrica ieirea echipei din serviciu ziua, ora i minute - privind ieirea
din serviciu (coloanele 51 56) a personalului de locomotiv i automotor care a
predat locomotiva n depou. De asemenea, va consemna n matca foii de parcurs
primite, data la care s-a napoiat foaia de parcurs dup care va solicita mecanicului
semntura de predare a foii de parcurs.
n mod similar va proceda i cu foile de parcurs ale personalului de locomotiv
i automotor care iese din serviciu, dup sosirea regie sau care a fost n rezerv.
b) Pentru personalul de locomotiv i automotor care a stat n rezerv va
calcula timpul stat n rezerv n minute i va completa rubrica personal stat n
rezerv (coloanele 65 67).
c) Ieirea din serviciu a mecanicului asistent sau mecanicului ajutor asistent se
va consemna n rubrica terminat prin nscrierea datei i orei terminrii serviciului.
n remizele care nu au post de control eful de tur va nregistra intrarea
locomotivei n remiz n rubrica intrat locomotiva n depou prin nscrierea zilei i
lunii n subrubrica, ziua, luna, ora i minutul (coloanele 61 64).
eful de tur va verifica datele nscrise n capitolul I dup care va semna i va
aplica tampila n rubrica primit.
Foile de parcurs vor fi transmise compartimentului Plan retribuire pentru
completarea i prelucrarea n continuare a datelor.
2. ndatoririle mecanicului privind completarea i manipularea foii de parcurs
102
103
2.1. n cap. I al foii de parcurs
La primirea foii de parcurs de la eful de tur mecanicul semneaz matca foii
de parcurs, verific dac este completat cu toate datele i este prevzut cu
semntura i tampila efului de tur.
La ieirea sau intrarea cu locomotiva pe la postul de control, va nmna foaia de
parcurs agentului de la postul de control, n momentul sosirii la acest post, pentru
nregistrarea datei i orei ieirii (coloanele 57 60) sau intrrii locomotivei (coloanei
61 64). Mecanicul va verifica dac cele nscrise de agent sunt conforme cu
realitatea.
Cnd personalul de locomotiv i automotor se prezint n staie pentru
preluarea serviciului, mecanicul va nscrie numrul matricol al su n rubrica nr.
matricol (coloanele 27 34). Dac nu are mecanic ajutor, rubrica corespunztoare
acestuia va fi lsat liber.
La luarea n primire a locomotivei n staiile din parcurs, mecanicul va nscrie n
foaia de parcurs codul locomotivei n rubrica cod locomotiv (coloanele 5 11),
codul depoului de domiciliu al locomotivei n rubrica cod depou de domiciliu
locomotiv (coloanele 13 17), ziua, luna, ora i minutul lurii n primire a
locomotivei din rubrica predarea sau remizarea anterioar a locomotivei
(coloanele 19 26).
n situaiile cnd la un tren sunt prevzute mai multe locomotive, legate sau
nelegate la tren, n aciune sau izolate, mecanicul va solicita IDM din staia unde se
ataeaz locomotivele la tren, completarea rubricii personal de traciune i
celelalte locomotive n aciune, pentru toate celelalte locomotive.
nainte de a pleca cu trenul din staia de ndrumare, mecanicul ia la cunotin
observaiile nscrise de IDM i lctuul de revizie n rubrica Meniuni asupra
trenurilor (capitolul I) dup care va semna de luare la cunotin n partea de jos a
acestei rubrici.
2.2. n capitolul II al foii de parcurs
n acest capitol de date, mecanicul va completa rubrica cod locomotiv
(coloanele 5 11) cu codul locomotivei respective.
2.3. n capitolul III al foii de parcurs
n acest capitol mecanicul va nregistra date n toate cazurile cnd un tren de
cltori este oprit n alte puncte de secionare dect cele prevzute n livretul de
mers; pentru trenurile de marf i locomotivele izolate, la toate opririle, inclusiv cele
prevzute n livretul de mers, la trecerea trenului prin staiile frontier de regional.
Rubricile ce vor fi completate n aceste cazuri sunt:
- nr. tren cu numrul trenului respectiv;
- denumirea staie sau punctul de secionare cu denumirea staiei, a altui
punct de secionare sau a locului n linie curent unde trenul a fost oprit;
- sosire cu ora i minutul opririi trenului;
- plecare cu ora i minutul punerii n micare a trenului;
- meniuni la ndrumare sosire cu motivri ale unor opriri accidentale cum ar fi
defeciuni la locomotive, tragerea semnalului de alarm la vagoane, defeciuni la
instalaiile de linie etc.
La luarea n primire a locomotivei n staii, mecanicul va nscrie n rubrica
meniuni la ndrumare sosire luat locomotiva n primire n staia ....... la data .....
ora ........ dup care va semna de primire iar mecanicul care pred, de predarea
locomotivei. La fel, la predarea locomotivei va consemna predat locomotiva n
staia ........ la data ......ora ........ va semna de predare i va solicita celuilalt
mecanic semntura de primire.
103
104
nainte de expedierea unui tren, dac nu fost posibil nscrierea de IDM,
mecanicul va nota n rubrica Staionat cu motor oprit timpul ct locomotiva a
staionat cu motorul scos din funciune.
2.4. n capitolul IV al foii de parcurs pe bonul de combustibil i lubrifiani n
care vor fi nregistrate combustibilul i lubrifianii cu care se alimenteaz
locomotiva, mecanicul va efectua urmtoarele:
- va plia foaia de parcurs n partea de jos a acesteia astfel nct unicatele
bonurilor de combustibili i lubrifiani s se suprapun perfect peste duplicate,
pentru a putea fi completate prin calchiere, dup care va completa urmtoarele:
- rubrica numr foaie (coloanele 1 4) cu numrul foii de parcurs pe care-l va
prelua din rubrica similar din capitolul I (coloanele 1-4);
- rubrica cod locomotiv(coloanele 5 11) cu codul locomotivei respective;
- rubrica cod depou domiciliu locomotiv (coloanele 13 17) cu codul de
depou de care aparine locomotiva, acelai ca n rubrica similar din capitolul I
(coloanele 13 17);
- rubrica data (coloanele 26 29) cu ziua i luna cnd se face alimentarea
locomotivei.
Dup alimentarea locomotivei, verific datele nscrise de gestionar, dup care
va semna n rubrica mecanic din partea de jos a bonului de combustibil.
3. ndatoririle agentului de la postul de control privind completarea i
manipularea foii de parcurs
La ieirea locomotivei din depou, respectiv n momentul sosirii acesteia la
postul de control, mecanicul pred foaia de parcurs agentului de la acest post care
va nregistra n rubrica ieit locomotiva din depou ziua i luna n subrubrica ziua,
luna, ora i minutul n coloanele 57 60. Dup aceasta agentul aplic tampila i
semneaz sub meniunea ss agent post control. n acelai timp efectueaz
nregistrrile necesare n registrul de intrri ieiri locomotive dup care pred foaia
de parcurs mecanicului.
Mecanicul verific dac cele nscrise de agent n foaia de parcurs corespund
realitii i sunt nscrise n rubrica corespunztoare.
Intrarea locomotivei n depou respectiv sosirea locomotivei la postul de control
va fi consemnat de agentul de la postul de control prin nscrierea n rubrica intrat
locomotiva n depou a zilei i lunii n subrubricile ziua, luna, ora i minutul n
coloanele 61 64 dup care semneaz i aplic tampila sub meniunea ss agent
post control.
Agentul pred foaia de parcurs mecanicului, care verific dac cele nscrise
sunt conform cu realitatea. Aplicarea tampilei de ctre agent se va face cu
deosebit atenie astfel nct, s nu fie afectate rubricile vecine celei rezervate
pentru tampila i semntura agentului de la postul de control.
4. ndatoririle impiegatului
manipularea foii de parcurs.
de
micare
privind
completarea
4.1. La preluarea serviciului n staie de ctre personalul de locomotiv i

automotor
Prezentarea la serviciu n staie a personalului de locomotiv i automotor se va
face n conformitate cu planul tehnic de exploatare al staiei respective i cu
respectarea reglementrilor din instrucia personalului de prezentarea la serviciu n
104
105
staie a personalului de locomotiv i automotor se va face n conformitate cu planul
tehnic de exploatare al staiei respective i cu respectarea reglementrilor din
instrucia personalului de locomotiv i automotor, dup care mecanicul i
mecanicul ajutor vor confirma sub semntur n rubrica Sunt odihnit i n stare
normal din capitolul I al foii de parcurs c sunt odihnii i n stare normal, IDM va
nscrie n dreptul numelui mecanicului i mecanicului ajutor din rubrica verificarea
medical una din meniunile apt serviciului sau inapt serviciului, ora i minute,
dup care va semna i va aplica tampila la rubrica ss asistent. Precizrile privind
sigurana circulaiei vor fi nregistrate n rubrica precizri privind sigurana
circulaiei.
n partea de sus a foii de parcurs la capitolul I, va completa urmtoarele
rubrici:
- regimul de lucru(coloana 18) cu una din cifrele care semnific regimul de
lucru (vezi paragraful 1.1. punctul b);
- mecanic cu numele i prenumele mecanicului;
- mecanic aj cu numele i prenumele mecanicului ajutor;
- prezentarea echipei la serviciu (coloanele 43 50) cu ziua, luna, ora i
minute privind prezentarea;
- ieit locomotiva din depou cu meniunea tranzit.
n situaia cnd personalul de locomotiv i automotor este ndrumat regie, va
completa rubrica regia personalului de locomotiv capitolul I cu numrul trenului,
dispoziia RC, staia de plecare, data i ora plecrii, dup care va aplica tampila
staiei i va semna n rubrica Predat ss ef tur IDM.
Restul de personal CFR n afara personalului de locomotiv i automotor, care
urmeaz s nsoeasc trenul respectiv, va fi menionat n rubrica personalul care
nsoete trenul capitolul I prin nscrierea numelui i prenumelui, funcia, unitatea
unde lucreaz, numrul trenului cu care va pleca, staia de unde pleac i staia
pn unde va nsoi trenul respectiv.
n staiile unde se ataeaz locomotive de multipl traciune sau locomotive
care vor circula izolate la tren, IDM va nscrie pe foaia de parcurs a fiecrui
mecanic n rubrica personal de traciune i celelalte locomotive n aciune
urmtoarele date referitoare la fiecare din celelalte locomotive legate sau nelegate
la trenul respectiv:
- numrul trenului;
- numele mecanicului;
- depoul de domiciliu al mecanicului;
- codul locomotivei;
- meniunea izolat dac locomotiva nu este activ la tren (conform art. 4.2 i
4.10 2.3; 20 i 21 din instrucia nr. 6 200), titular pentru locomotiva din capul
trenului sau multipl pentru fiecare din celelalte locomotive active la tren;
- staia unde este ataat;
- staia unde va fi detaat.
Dup completarea i verificarea datelor nregistrate, IDM semneaz i aplic
tampila staiei n rubrica predat i n rubrica Meniuni asupra trenurilor din
capitolul I dac s-au nscris observaii referitoare la compunerea sau circulaia
trenului respectiv, dup care pred foaia de parcurs mecanicului de locomotiv sau
automotor.
Mecanicul are obligaia de a verifica dac cele nscrise de IDM n foaia de
parcurs sunt conforme cu realitatea.
105
106
4.2. n staiile de ndrumare, n parcurs i de destinaie a trenurilor
Impiegaii de micare din staiile de ndrumare din parcurs i de destinaie ale
trenurilor, vor nregistra date referitoare la compunerea trenurilor sau activitatea
locomotivelor n staii, n capitolul II i capitolul III.
n funcie de felul activitilor efectuate n staii, legate de tren i locomotiv,
IDM nscrie date n cele dou capitole ale foii de parcurs astfel:
4.2.1. La expedierea de trenuri din staiile de compunere, modificarea
compunerii trenului prin atari detari de vagoane la ataarea n parcurs a
locomotivei ca titular a trenului i la ataarea locomotivei cu multipl traciune,
cnd se vor completa date n capitolele II i III, astfel:
a) n capitolul II rubricile:
- numr tren coloanele 15 19;
- cod staie coloanele 20 24 cu codul SIRUES al staiei de compunere
expediere sau de prelucrare n parcurs a trenului;
- plecare coloanele 25 28 cu ora i minutul cnd s-a expediat trenul;
- greutatea net defalcat n cltori (coloanele 38 40) i marf
(coloanele 41 44) n tone;
- tone brute (coloanele 45 48) n tone;
- osii defalcat pe subrubricile serv (osii serviciu coloanele 49 50) cls
(osii clas coloanele 51 52), goale(osii marf goale coloanele 53 55), nc
(osii marf ncrcate coloanele 56 58);
- tonaj frnat defalcat dup livret i de fapt pe subrubricile aut (automat) ,
de mn, aut, de mn cu valorile respective n tone;
- lungime tren cu lungimea trenului n m.
b) n capitolul III rubricile:
- nr. tren cu numrul trenului respectiv;
- denumirea staiei sau punct de secionare n care au avut loc operaiile de la
punctul 4.2.1 de mai sus;
- plecare, cu ora real i minute, cnd s-a expediat trenul;
- meniuni la ndrumare sosire cu meniuni care se refer la operaiile
efectuate cu trenul sau locomotiva n staie cu semntura IDM i tampila staiei.
Se menioneaz c pentru fiecare din cazurile cuprinse la punctul 4.2.1. de mai
sus, se va completa n foaia de parcurs a locomotivei respective cte un rnd
distinct att la capitolul II, ct i n capitolul III. Pe fiecare din foile de parcurs ale
locomotivelor ataate ca multipl traciune, se va nregistra cte un rnd de date n
cele 2 capitole n modul artat mai sus.
n staiile unde se ataeaz locomotive active la tren sau izolate, IDM va
completa pe toate foile de parcurs ale tuturor locomotivelor rubrica personal de
traciune i celelalte locomotive n aciune din capitolul l; pe foaia de parcurs a
fiecrei locomotive se vor nscrie datele referitoare la celelalte locomotive care sunt
n compunerea trenului.
Manevrele efectuate de locomotive n staiile din parcursul trenurilor vor fi
nscrise n rubrica man din capitolul III n cifre i litere, IDM confirmnd prin
semntur i tampil.
n staiile unde un tren remorcat cu locomotiv diesel va staiona mai mult
dect este prevzut n livretele de mers, IDM va transmite mecanicului durata
aproximativ cu ct se va prelungi staionarea, pentru ca mecanicul s opreasc
motorul locomotivei.
nainte de expedierea trenului, IDM va nscrie timpul ct locomotiva a stat cu
motorul oprit n rubrica staionare cu motor oprit din capitolul III, iar n cazurile
106
107
cnd nscrierea de ctre IDM nu este ... destinaie cu ora i minutul sosirii reale a
trenului n staie.
b. n capitolul III rubricile:
- denumire staie sau punct de secionare, cu numele staiei respective;
- sosire cu ora i minutul privind sosirea trenului.
4.2.5. La efectuarea de lucru pe loc cu locomotivele trenului sau destinate
special pentru aceast activitate, n care situaie datele se vor nregistra astfel:
a) n capitolul II rubricile:
- nr. tren (coloanele 15 19) cu numrul 90001 (numr de tren simbolic
pentru lucrul pe loc);
- cod staie (coloanele 20 24) de sub rubrica expediere cu codul SIRUES al
staiei unde s-a efectuat lucru pe loc.
b) n capitolul III rubricile:
- denumire staie sau punct de secionare, cu numele staiei respective;
- man cu minute lucru pe loc efectuate n staie respectiv;
- n rubrica Meniuni la ndrumare sosire capitolul III, IDM va mai face
meniuni n urmtoarele situaii:
- ndrumarea unei locomotive ca izolat;
- ataarea unei locomotive cu multipl;
- ndrumarea locomotivei pentru alimentare;
- dispoziiile RC;
- dispoziii pentru oprirea motorului locomotivei pe durata staionrii;
- alte observaii.
Dup efectuarea acestor nregistrri, va aplica tampila i va semna.
n vederea pstrrii n bune condiiuni a foii de parcurs, precum i pentru
interpretarea corect a datelor nscrise, IDM are urmtoarele obligaii:
- manipularea foii de parcurs se va face cu atenie pentru a se pstra n stare
curat;
- nregistrrile se vor face numai cu cerneal sau past albastr;
- datele referitoare la compunerea trenurilor care se nregistreaz n capitolul
II se vor nscrie pe rndurile numerotate de la 1 la 15 n ordine strict
cresctoare fr a lsa rnduri libere ntre 2 rnduri completate ;
- orice nregistrare sau observaie efectuat va fi nsoit de tampila i
semntura IDM n rubrica Meniuni la ndrumare sosire din capitolul III.
- n cadrul capitolul II datele care se refer la compunerea trenurilor nu vor fi
modificate, n caz de nscriere greit, i nici nu se vor face tersturi ci se
va anula rndul respectiv printr-o linie tras de la un capt la cellalt, se va
corecta numrul curent (coloanele 13 14) cu creion sau pasta roie, astfel
ca numrul curent s fie strict cresctor, dup care se vor nregistra datele
n rndul imediat urmtor.
IDM va semna i va aplica tampila n partea din dreapta a rndului anulat,
sub rubrica tonaj frnat.
4.2.6. La alimentarea n parcurs a locomotivei, fr remizare, va nscrie n
rubricile Capitolului II urmtoarele:
- nr. tren (coloanele 15 19), cu numrul 90002 (numr de tren simbolic
pentru alimentare n parcurs, fr remizarea locomotivei);
- cod staie (coloanele 20 24), cu codul SIRUES al staiei;
- plecare (coloanele 25 28) cu ora i minutele plecrii la alimentare;
- sosire (coloanele 34 37), cu ora i minutele sosirii de la alimentare.
107
108
5. ndatoririle efului de tren privind completarea i manipularea foii
de parcurs
efii de manevr manipuleaz foaia de parcurs n urmtoarele situaii:
a) modificri intervenite n compunerea i frnarea trenului n urma manevrelor
executate n haltele comerciale i pe liniile industriale sau de garaj CFR, ramificate
din linie curent (conform Instruciei nr.5 100 art.12 );
b) efectuarea probei complete sau pariale a frnelor;
c) asupra nclzirii trenurilor;
d) la nregistrarea datelor privind numrul locurilor din tren;
e) alte date i observaii.
Datele referitoare la compunerea trenului, vor fi nregistrate n capitolul II n
mod similar ca la punctul 4.2.1.
Pentru trenurile de cltori, eful de tren va nscrie n rubrica opriri st. th. reg.
I-a (coloanele 71 73) din capitolul II numrul de locuri clasa I-a iar n rubrica
opriri st. th. reg. II (coloanele 74 77) numrul de locuri clasa a II-a. Aceste date
vor fi nregistrate pe rndul pe care sunt nscrise datele privitoare la compunerea
trenului de cltori respectiv.
6. ndatoririle gestionarului de combustibili i lubrifiani privind
completarea i manipularea foii de parcurs
Gestionarul de combustibili i lubrifiani (sau distribuitorul) vor nregistra date n
bonurile de combustibili i lubrifiani (capitolul IV).
Dup efectuarea alimentrii cu combustibilii i lubrifianii solicitai de mecanic,
gestionarul va lua foaia de parcurs de la mecanic, va verifica dac sunt nscrise
numrul foii de parcurs, codul depoului i codul locomotivei (pe care-l va confrunta
cu codul ablonat pe locomotiv). n caz de neconcordan, va solicita mecanicului
corectarea datelor greite prin anularea cu o linie a cmpului eronat i nscrierea sub
coloanele corespunztoare a cifrelor corecte.
De asemenea, verific dac cele dou bonuri de combustibil (unicatul i
duplicatul) sunt pliate i suprapuse perfect pentru ca nregistrarea prin calchiere s
se fac corect, dup care va completa, cu past albastr, urmtoarele rubrici:
- cod gestiune (coloanele 18 25) cu codul gestiunii respective;
- denumire articol cu denumirea combustibilului sau lubrifiantului cu care s-a
alimentat locomotiva;
- PRG coloana 31, se va lsa necompletat (spaiu) cnd locomotiva este
alimentat pentru remorcarea trenurilor i pentru manevr i se va nscrie cifra 1
(unu) cnd alimentarea se face n vederea pregtirii locomotivei pentru drum i
manevr.
Cnd locomotiva intr n reparaie, combustibilul i lubrifianii vor fi predai de
ctre organul depoului nsrcinat cu aceasta la gestiunea de combustibil i lubrifiani
cu un bon din foaia de parcurs. Aceste bonuri au n acest caz funcia de document
de intrare n gestiune, iar pentru locomotiv, consumul va fi diminuat cu cantitile
cu care s-a ncrcat gestiunea.
n aceast situaie n rubrica PRG se va nscrie cifra 9.
- cod articol (coloanele 32 40) cu codul combustibilului sau lubrifiantului cu
care s-a fcut alimentarea;
108
109
- cantitate (coloanele 41 46) cu cantitatea eliberat (partea ntreag n
coloanele 41 44) i partea zecimal n coloanele 45 46.
Cnd locomotiva este alimentat cu mai mult de 1 articol gestionarul va
nregistra celelalte articole (maxim trei) pe acelai bon, n modul prezentat mai sus,
respectiv articolul al doilea va ocupa coloanele 47 62, iar articolul al treilea va
ocupa coloanele 63 78.
Dup completarea datelor din bonurile de combustibili i lubrifiani, gestionarul
semneaz n rubrica gestionar, dup care va preda foaia de parcurs mecanicului,
care verific dac sunt nregistrate corect cantitile cu care s-a fcut alimentarea
locomotivei, semneaz n rubrica mecanic i detaeaz duplicatul bonului de
combustibil i lubrifiani pe care-l pred gestionarului.
7. ndatoririle personalului muncitor din compartimentul de planificare
retribuire al depoului
n aceast parte a documentului, se va verifica dac sunt corect nregistrate
datele, dac sunt semnturile celor n drept s confirme cele nscrise n document,
dup care se vor completa urmtoarele rubrici:
- staionare cu motor oprit (coloanele 68 70) cu minutele de staionare cu
motorul locomotivei oprit, rezultatele din cumularea datelor din rubrica sta. motor
oprit din capitolul III;
- minute regie (coloanele 71 73) cu totalul minutelor rezultate din rubrica
regia personalului de locomotiv;
- minute ateptare (coloanele 74 76) cu minutele ct personalul de locomotiv
i automotor ateapt ca urmare dispoziiilor RCT consemnate de IDM sau efului de
tur n rubrica meniuni la ndrumare sosire din capitolul III;
- minute libere (coloanele 77 79) cu totalul minutelor n care personalul de
locomotiv i automotor a fost liber de serviciu.
Acest timp poate fi constituit din staionrile n staii, mai mari de dou ore,
pentru care nu s-au transmis dispoziii RCT, sau staionri mai mari de dou ore pe
timp de iarn n staii cap de secie unde este necesar meninerea n stare de
funcionare a motorului locomotivei diesel electrice sau hidraulice.
7.2. Completarea i verificarea datelor din capitolul II al foii de parcurs
n aceast parte a documentului se vor verifica dac sunt completate i aliniate
corect, n rubricile corespunztoare, datele care se refer la compunerea trenurilor,
se verifica codul locomotivei cu cel nscris n capitolul I i capitolul IV (n caz de
neconcordan, solicit lmuriri efului de tur din depou).
n antetul din capitolul II este delimitat partea care va fi completat la depou
prin meniunea completeaz depoul. n aceast parte a documentului vor fi
nregistrate date care se vor prelua din capitolul III i vor fi evideniate pentru
fiecare numr de tren pe rndul unde s-a scris ultima analiz (compunere) a
trenului.
Modul de nregistrare a datelor n aceast parte a cap. II se face astfel:
a) pentru trenurile de marf rubricile:
- numr opriri (coloanele 59 60) cu numrul total de opriri consemnate de
IDM i de mecanic n capitolul III;
- stat. n parcurs (coloanele 61 63) cu minutele rezultate din nsumarea
tuturor staionrilor trenului de la plecarea din staia de ndrumare (nscris n
109
110
rndul unde s-a nregistrat prima analiza a trenului), pn la staia de destinaie
(nscris pe rndul unde s-a nregistrat ultima analiz a trenului). Minutele pentru
fiecare staionare din capitolul III se vor stabili prin diferena dintre ora de plecare i
ora de sosire, n staiile sau alte puncte de secionare unde trenul a avut opriri, fr
s se in cont de manevra efectuat n timpul acestor staionri (consemnat n
rubrica man, din acelai capitol III);
Staionarea propriu-zis a unei locomotive, care va fi consemnat n situaiile
de eviden a prestaiilor locomotivelor, se va calcula prin diferena staionrii
globale rezultate din datele din foaia de parcurs i minutele de manevr efectuate n
parcursul trenului i consemnate n rubrica man, capitolul II.
- man (coloanele 64 66), cu suma minutelor de manevr efectuate n staiile
din parcursul trenului sau n staiile de expediere sau destinaie care rezult din
totalizarea datelor din rubrica man. capitolul III;
- trecere front. reg (coloanele 67 70) cu ora i minutul privind trecerea
frontierei dintre regionala din care s-a expediat trenul i regionala imediat urmtoare
parcurs de tren. Aceste date se vor prelua din capitolul III unde trecerea printr-o
astfel de staie este consemnat de mecanici i se vor nscrie pe ultimul rnd al
analizei trenului
- opriri st. th. reg. I (coloanele 71 73), cu opririle n staiile tehnice de pe
regionala expeditoare a trenului.
Aceste minute staionare vor fi cumulate din staionrile n staiile tehnice
consemnate n capitolul III (staiile tehnice pentru care nu se iau n considerare
staionrile trenurilor la calculul vitezei comerciale, sunt nominalizate n livretele de
mers ale trenurilor de marf);
- opriri st. th. reg. II (coloanele 74 77) cu opririle n staiile tehnice de pe a
doua regional parcurs de tren, minutele de staionare lundu-se din rubricile
sosire i plecare capitolul III, pentru staiile tehnice de pe aceast regional;
- ruta (coloana 78) cu ruta din cadrul relaiei de circulaie parcurs de tren;
Rutele posibile n cadrul unei relaii de circulaie dintre dou staii (de expediere
i de destinaie a trenului) vor fi simbolizate prin cifre, folosind cifra 0 (zero)
pentru ruta cea mai solicitat n circulaia trenurilor, i continund cresctor (cu 1, 2,
3 etc.) pn la epuizarea posibilitilor de circulaie a trenului pe mai multe rute
ntre cele dou staii care limiteaz relaia de circulaie. Relaiile de circulaie i
rutele posibile n cadrul acestora, vor fi luate din listele care vor fi difuzate fiecrui
depou. Aceasta rubrica se va completa numai pentru rutele cu codul 1, 2, 3..., ruta 0
(zero) fiind luat implicit prin lips;
- poz. loc. (coloana 79), n cazul utilizrii de locomotive multipl traciune pe
relaiile de circulaie prevzute n livretele de mers cu multipl traciune.
n aceasta rubric, pe rndul pe care s-au nregistrat date din compunerea
trenului prevzut cu multipl traciune, se va nscrie cifra 0 (zero) dac locomotiva
este titular a trenului, sau cifra 1 (unu) dac locomotiva este multipl;
- conf. (coloana 80), unde se va nscrie configuraia multiplei traciuni
codificat prin cte o cifr, dup numrul i puterea locomotivelor care particip la
traciunea trenului pe poriunea de linie unde este prevzut a se circula cu multipl
traciune;
Configuraia multiplei traciuni este codificat dup cum urmeaz:
1. dou locomotive de aceeai putere sau comparabile (LDE+LDE; LDH+LDE;
EA+EA1, s.a.);
2. dou locomotive de puteri diferite, pentru locomotiva cea mai puternic
(LDE+LDH; EA+LDE, s.a.);
110
111
3. dou locomotive de puteri diferite, pentru locomotiva cu putere mai mic
(LDH+LDE; LDE+LE; s.a.);
4. trei locomotive;
n foile de parcurs ale locomotivelor titulare, dac trenul a fost remorcat cu
multipla traciune pe doua poriuni de linie din cadrul unei relaii de circulaie, pe
lng completarea coloanelor 79 80, se vor completa i coloana 25 i 26 din
rubrica multipl traciune, cu poziia locomotivei si respectiv configuraia multiplei
traciuni, pe a doua poriune de linie pe care s-a fcut remorcarea trenului cu mai
multe locomotive.
In situaia cnd un tren circula fr sa i se modifice compunerea pe trei
regionale, pentru a treia regionala parcurs se va completa rubrica trecere front.
reg. (coloanele 27 30) din partea dreapta a capitolul II cu ora i minutul privind
trecerea frontierei dintre regionala a II-a si a III-a. n rubrica opriri st. th. reg.III
(coloanele 31 33) se va scrie totalul opririlor n staiile tehnice de pe regionala a IIIa parcursa de tren, luate din capitolul III.
b) pentru trenurile de calatori se vor completa n mod similar ca ta trenurile de
marfa, urmtoarele rubrici: numr opriri, stat. n parcurs, man., trecere front.
reg. (coloanele 67 70 sau dac este cazul coloanele 27 30).
c) pentru locomotivele izolate se vor completa rubricile numr opriri i stat.
n parcurs.
d) pentru activitatea locomotivei la manevr speciala sau lucru pe loc se va
completa rubrica man. (coloanele 64 66) cu minutele de manevra sau lucru pe
loc rezultate din capitolul III.
Se va verifica de asemenea daca Ia numrul trenului este nscris 99999 pentru
manevra speciala, 90001 pentru lucru pe loc i 90002 pentru alimentare n parcurs,
fr remizarea locomotivei.
n vederea verificrii ulterioare a datelor din foaia de parcurs, cu listele de
control editate de calculator, se vor calcula n capitolul II urmtoarele:
- diferena de timp dintre ora de expediere a primului tren i ora de sosire a
ultimului tren (luate din rubrica plecare respectiv sosire din capitolul II), iar
rezultatul se va nscrie sub ultimul rnd completat, n dreptul rubricii sosire;
totalul tonajului brut al trenurilor nscrise n foaia de parcurs, sub ultimul
rnd completat, n dreptul rubricii tonaj brut (capitolul II, coloanele 45 48).
111
112
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE SNCFR

Nr. 117 - 5/b - 345/1996
INSTRUCIUNI
privind completarea formularului Foaia de parcurs impuse de noua
numerotare a trenurilor la graficul de circulaie 1996/1997
Urmare aplicrii noului sistem de numerotare a trenurilor de cltori i marf,
interne i internaionale, precum i trenurilor de serviciu, pe reeaua CFR, conform
fielor UIC nr. 419-1 i 419-7 din anul 1993, ncepnd cu graficul de circulaie
1996/1997 se fac urmtoarele precizri n legtur cu nscrierea numerelor de
trenuri n formularul Foaia de parcurs:
1. Pentru trenurile de cltori i marf internaionale, ale cror numere sunt
formate din 6 sau 7 cifre (exemplu 13001-2; 42346-1) a cror nscriere n capitolul II
al formularului Foaia de parcurs nu se ncadreaz n numrul de casete disponibile
pentru numrul trenului (n actualul formular fiind numai cinci casete) se va proceda
astfel:
a. numrul trenului, format din patru sau cinci cifre va fi trecut pe un rnd, iar
liniua de desprire i numrul (cifra 1 i 2) care indic sensul de mers al trenului
respectiv, pe rndul imediat urmtor;
b. analiza trenului respectiv se va trece n casetele de pe rndul corespunztor
liniuei de desprire i numrului care indic sensul de mers al trenului.
2. Personalul de locomotiv va nscrie n capitolul III al formularului Foaia de
parcurs, n rubrica nr. tren, numrul complet al trenului.
3. Pentru celelalte trenuri, din trafic intern, ale cror numere sunt formate din
maxim cinci cifre, se va proceda conform ordinului nr.124/1547/1979.
4. Precizrile de la punctele 1 i 2 sunt valabile pn la epuizarea stocului de
formulare Foaia de parcurs existent.
Comenzile pentru tiprirea unor noi formulare nu se vor nainta la imprimeria
Filaret dect cu avizul D.G.Trafic, avnd n vedere necesitatea modificrii numrului
de casete de la rubrica Numr tren din capitolul II de la 5 la 7.
112
113
Prezentele Instruciuni vor fi aduse imediat la cunotina ntregului personal
interesat i vor fi introduse n tematica de studiu la cursurile de perfecionare a
cunotinelor profesionale (coala personalului) pe ntreaga perioad iunie
decembrie 1996.
Organele de control din Divizii, Regionale i Direciile Centrale vor verifica
modul de nsuire a prezentelor Instruciuni de ctre personalul interesat.
Directorii Generali cu Exploatarea ai Regionalelor CF, rspund de ducerea la
ndeplinire a prezentelor Instruciuni.
Bucureti, 31.05.1996
VICEPREEDINTE SNCFR,
Constantin Stroie
DGCCTF
DGCC
DIRECTOR GENERAL
GENERAL
V. Dorobanu
Soare
DGCM
DIRECTOR GENERAL
DIRECTOR
L. Dobrescu
I.
DGMR
DG TRAFIC
DIRECTOR GENERAL
DIRECTOR GENERAL
I. Mihai
R. Cazacu
CABINETUL PREEDINTELUI
Nr. 101 / 2 / 3281 / 1997
n ultima perioad au fost constatate abateri deosebit de grave n privina
cltoriei pe locomotiv a persoanelor care nu au acest drept.
Avnd n vedere aceste aspecte se reamintesc i se dispun ncepnd cu dat
imediat urmtoarele msuri:
1. Se interzice transportul pe locomotiv a persoanelor strine, a coletelor,
pachetelor, plicurilor sau a altor obiecte preluate de la persoanele particulare,
indiferent de motivaia invocat. Cltoria pe locomotiv va fi permis strict n
concordan cu prevederile articolul 6 litera C punct 7 din Instrucia 201 a
personalului de locomotiv i automotor.
2. n remorcarea trenurilor, locomotivele vor circula la postul opus celui de
conducere, cu jaluzelele ridicate i pe timp de noapte cu lumina aprins n post.
3. Salariaii CF i n primul rnd IDM i partida trenului, vor urmri i aspectele
legate de cltoria persoanelor strine pe locomotiv i vor sesiza, imediat, prin
raport de eveniment, ctre conductorul unitii, orice neregul n acest sens.
4. Salariaii CF care au obligaii sau atribuii de control vor verifica, cu ocazia
controalelor efectuate, i aspectele legate de cltoria persoanelor strine de
locomotiv. Neregulile constatate n acest sens vor fi raportate n scris, imediat,
efului ierarhic care la rndul su va aviza imediat revizoratul SC regional, acesta
urmnd a lua operativ msurile necesare pentru cercetarea neregulilor semnalate.
5. Revizoratele CF regionale vor organiza periodic verificri privind circulaia
persoanelor strine pe locomotiv, ocazie cu care vor fi efectuate filmri video
asupra neregulilor constatate.
6. Prezenta not va fi prelucrat i luat la cunotin sub semntur, pn la
data de 18.01.1998, de ctre ntreg personalul interesat.
113
114
Abaterile constatate n sensul celor de mai sus vor fi considerate abateri care
pun n pericol SC i vor fi tratate cu desfacerea contractului de munc.

CABINETUL PREEDINTELUI
NR. 1 / 477 / 1998
n completare la dispoziia PREEDINTELUI SNCFR nr.101/2/3281/1997 prin care
au fost stabilite msuri pentru abaterile deosebit de grave referitoare la cltoria pe
loc a unor persoane care nu au acest drept, pentru nlturarea unor astfel de abateri
svrite de personalul de tren se dispun urmtoarele msuri:
1. Se interzice transportul n vagoane de clas de cltori, de bagaje, de
dormit, cu cuet i n vagonul WIT, a persoanelor strine, a coletelor, a pachetelor,
plicurilor sau altor obiecte preluate de la persoane particulare, indiferent de
motivaia invocat. Cltoria i transportul n aceste vagoane se va efectua strict n
concordan cu prevederile internaionale.
2. Salariaii CF care vor observa aspecte legate de cltoria persoanelor strine
n vagoanele de bagaje, n compartimentul sau cabina de serviciu i n vagoane WIT
vor sesiza imediat, prin raport de eveniment ctre conductorul unitii, orice
neregul n acest sens.
3. Salariaii CF care au obligaia sau atribuii de control i n special posesorii de
autorizaii de control, vor verifica, cu ocazia controalelor efectuate i aspecte legate
de cltoria persoanelor strine n vagoane de bagaje, n compartimentul de
serviciu al vagoanelor de cltori, n cabina de serviciu a vagoanelor de dormit i n
vagoane WIT sau existena coletelor, pachetelor, plicurilor sau a altor obiecte
preluate de la persoane particulare. Neregulile constatate vor fi consemnate n
carnetul de activitate pentru personalul de tren, n foaia de parcurs pentru
mecanicul de la vagon WIT, dup care vor fi raportate n scris, imediat, efului
ierarhic, care la rndul su va aviza imediat Revizoratul de Siguran a Circulaiei
114
115
regional i Divizia cltori, acesta urmnd a lua operativ msurile necesare pentru
cercetarea neregulilor semnalate.
4. Revizoratele de sigurana circulaiei regionale i diviziile de cltori, vor
organiza periodic verificri privind circulaia persoanelor strine n vagonul de
bagaje, n compartimentul de serviciu al vagoanelor de cltori, n cabina de
serviciu al vagonului de dormit i n vagonul WIT sau existena coletelor, pachetelor,
plicurilor sau a altor obiecte preluate de la persoane particulare, ocazie cu care vor fi
efectuate filmri video asupra neregulilor constatate.
5. Abaterile constatate n sensul celor de mai sus vor fi considerate abateri
disciplinare deosebit de grave, care aduc prejudicii materiale CF i vor fi tratate cu
desfacerea disciplinar a contractului de munc.
6. Prezenta telegram va fi prelucrat i luat la cunotin sub semntur,
pn la data de 28.02.1998, de ctre ntreg personalul interesat.

ORDINUL
ADJUNCTULUI MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR
privind aplicarea Instruciei pentru programarea circulaiei trenurilor de
marf.
n temeiul Decretului nr.29/1973 privind organizarea i funcionarea Ministerului
Transporturilor i Telecomunicaiilor modificat prin Decretul nr.124/1973 i
nr.118/1974 i Ordinul MTTc nr.963/1973, nr.789/1974 i nr.1023/1974,
ORDON:
1. Cu ncepere de la 31 decembrie 1975 ora 17,00 se pune n aplicare Instrucia
pentru programarea circulaiei trenurilor de marf.
Pe aceeai dat, orice alt reglementare privind ntocmirea i analiza
programului de circulaie a trenurilor de marf i nceteaz valabilitatea.
2. n vederea aplicrii noii Instrucii, directorii generali ai regionalelor de ci
ferate, directorii Direciilor de Micare i Comercial, Traciune i Vagoane, Linii i
Instalaii i Revizoratul de sigurana circulaiei vor lua msuri de instruirea i
examinarea personalului care lucreaz direct sau n legtur cu activitatea de
115
116
programare, executare i urmrirea circulaiei trenurilor de marf pn la data
punerii n aplicare.
De asemenea, vor organiza ca prin personalul cu sarcini de control, s se
urmreasc modul de aplicare a prevederilor acestei instrucii, cu ocazia
controalelor efectuate n uniti i nsoirilor de trenuri.
3. Este interzis a se da derogri, a se face modificri sau completri privind
instrucia pentru programarea circulaiei trenurilor de marf.
n cazuri cu totul excepionale, acestea se vor face numai cu aprobarea
Consiliului Departamentului cilor ferate.
4. Directorii generali ai regionalelor de ci ferate, revizorul general de sigurana
circulaiei, directorii Direciei Micare i Comercial, Traciune i Vagoane, Linii i
Instalaii, rspund de aducerea la ndeplinire a prezentului ordin.
5. Ordinul mpreun cu Instrucia pentru programarea circulaiei trenurilor de
marf se vor publica n Foaia oficial CFR.
ADJUNCT AL MINISTRULUI
TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR,
Ing. I. Nicolaescu
INSTRUCIA
pentru programarea circulaiei trenurilor de marf.
CAPITOLUL I
Principii generale
Art.1. Instrucia are ca scop organizarea i coordonarea raional i eficient a
traficului de marf n vederea satisfacerii integrale i la timp a cerinelor de
transport ale economiei naionale, n condiiile realizrii indicatorilor de utilizare a
mijloacelor de transport, gospodririi raionale a parcului i a cheltuielilor de
exploatare.
Art.2. Prezenta instrucie reglementeaz modul de ntocmire, executare,
urmrire i analiza efecturii programului de circulaie a trenurilor de marf.
Art.3. programul de circulaie ntocmit trebuie s asigure micarea n totalitate
a brutului, n scopul realizrii integrale a indicatorilor de cantitate i calitate.
Art.4. Compunerea la timp a trenurilor, realizarea circulaiei trenurilor n
conformitate cu programul de circulaie i planul de formare este o obligaie
deosebit de important a tuturor salariailor din exploatare.
Expedierea la timp a brutului din staiile de triere i tehnice cu trenuri de
circulaie obligatorie asigur condiiile pentru folosirea la parametrii proiectai a
tuturor capacitilor de triere i prelucrare a vagoanelor, fapt ce impune urmrirea la
toate nivelele circulaiei, confer planului de mers a acestor trenuri, neadmind
116
117
ndrumarea cu ntrziere a acestora, asigurndu-se totodat i condiii
corespunztoare de circulaie.
Art.5. Programarea circulaiei trenurilor se face:
- lunar informativ - i cuprinde numrul de trenuri pe fiecare secie de
circulaie i cu ajutorul cruia se determin necesarul de locomotive, precum i
personal de locomotiv i tren;
- decadic cantitativ - i cuprinde numrul de trenuri necesar pe fiecare secie
de circulaie ntr-o decad, cu ajutorul cruia s se ntocmeasc turnusul
locomotivelor , precum i al personalului de locomotiv i tren;
- zilnic calitativ - i cuprinde numrul de trenuri necesar pe fiecare secie de
circulaie, precum i efectuarea lor, puse de acord cu situaia real a fiecrei zile.
Art.6. Introducerea n circulaie a trenurilor suplimentare se admite numai dup
folosirea integral a traseelor prevzute n programul de circulaie, respectiv n
graficul de circulaie pentru destinaia respectiv.
n cazurile de aglomerri de bruto, precum i pentru utilizarea ct mai raional
a mijloacelor de remorcare sau cnd trasa disponibil din grafic este trzie, pentru a
se evita staionarea vagoanelor, se pot ndruma trenuri de marf timpuriu sau
trenuri de marf suplimentare chiar dac pentru trasa disponibil n grafic nu se
asigur bruto necesar.
Art.7. Aprobarea circulaiei trenurilor se d de ctre:
- RCM i RCT pentru trenurile care circul pe RCM propriu;
- Regionala CF pentru trenurile care circul pe regional proprie;
- DMC i DTV pentru trenurile interregionale.
Art.8. Din trenurile prevzute n programul de circulaie decadic, cel puin 70%
trebuie s circule obligatoriu la trasele din livret, n fiecare zi. Anularea acestor
trenuri este interzis.
Anularea trenurilor prevzute n programul de circulaie i n special a celor cu
circulaie obligatorie, constituie o abatere deosebit de grav care trebuie analizat i
tratat cu toat severitatea.
Art.9. Efectuarea dirijrii centrale ordonate constituie un ordin care trebuie
executat cu prioritate fa de sarcinile proprii de ncrcare ale regionalelor CF.
Conducerile unitilor de baz, ale regulatoarelor i diviziilor de micare vor aciona
cu fermitate pentru a asigura compunerea la timp a acestor trenuri.
Art.10. Conductorii unitilor de baz, efii regulatoarelor de circulaie i
diviziilor, conductorii regionalelor CF i ai direciilor centrale au obligaia de a
urmri n permanen modul n care se ntocmete i se execut programul de
circulaie, acionnd pe toate cile pentru realizarea acestuia (n totalitate,
ntocmai).
CAPITOLUL II
Metodologia ntocmirii i difuzrii programului de circulaie
Art.11. La ntocmirea programului de circulaie lunar se vor lua n considerare
urmtoarele elemente:
- numrul mediu de trenuri de circulaie pe fiecare secie de circulaie n
perioada 1 25 a lunii care precede luna de programare, precum i gradul de
utilizare a acestora;
- sporul sau reducerea de trafic;
- trenurile afectate pentru transporturi speciale (negabaritice, periculoase, gaze
i perisabile);
117
118
- trenurile cu viteza i tonajul cel mai mare.
n ziua de 27 a fiecrei luni, are precede luna de programare, respectiv n ziua
de 25 februarie, regulatoarele de circulaie mpreun cu staiile proprii, iar
regionalele de ci ferate cu regulatoarele de circulaie proprii, precum i cu
regionalele vecine, vor ntocmi proiectul programului de circulaie informativ lunar,
precum i necesarul de mijloace de manevr pe RCM, respectiv pe regional proprie,
cu artarea celor ce se prevd a circula cu transporturi speciale (negabaritice,
mrfuri periculoase, gaze lichefiate, perisabile etc.).
La data de 28 a fiecrei luni care precede luna de programare, respectiv n ziua
de 26 februarie, Direcia micare i comercial i Direcia traciune i vagoane vor
definitiva mpreun cu regionalele de cale ferat programul de circulaie lunar al
trenurilor pe regional, respectiv pe regulatorul de circulaie propriu.
Dup stabilirea programului de circulaie al trenurilor interregionale, regionalele
de cale ferat i regulatoarele de circulaie vor definitiva programul de circulaie
lunar al trenurilor pe regional respectiv pe regulatorul de circulaie propriu.
Art.12. La ntocmirea programului de circulaie decadic se vor lua n considerare
- numrul mediu de trenuri circulaie pe fiecare secie de circulaie n decada
anterioar i gradul de utilizarea acestora;
- planul operativ de transport;
- programul de marrute i navete stabilit din planul operativ de transport;
- programul de dirijare al vagoanelor goale;
- restricii de ncrcri pe perioade mai mari de trei zile;
- nchideri de linie pe perioade mai mari de trei zile;
- derogrile aprobate de la planul de formare i ndrumtorul de rute pe
perioade mai mari de trei zile;
- propunerile RCM i RCT-urilor, respectiv ale regionalelor.
Anticipat ntocmirii programului de circulaie decadic, n zilele de 27, 7 i 17 ale
fiecrei luni, respectiv n ziua de 25 februarie, fiecare regulator de circulaie
mpreun cu staiile, iar regionala CF cu regulatoarele de circulaie proprii vor stabili
proiectul programului de circulaie decadic pe regulatorul de circulaie propriu,
respectiv pe regional.
n aceeai zi, regionala de ci ferate va mai stabili cu regionalele vecine, pentru
fiecare direcie de mers proiectul programului de circulaie decadic al trenurilor
interregionale pe magistrale, precizndu-se trenurile de circulaie obligatorie (70%)
respectiv cu circulaie facultativ, precum i cele ce prevd a circula cu transporturi
speciale (negabaritice, mrfuri periculoase, gaze lichefiate, perisabile etc.)
Art.13. Ca trenuri de circulaie obligatorie, prin programul de circulaie decadic,
cu prioritate se vor stabili trenurile care se compun din staiile de triaj i tehnice,
marrute i navetele prevzute n graficul de circulaie pentru deservirea
combinatelor i marilor ntreprinderi, trenurile cu care se asigur transportul
mrfurilor perisabile, periculoase, gaze, negabaritice, precum i trenurile de
transcontainere, coletrie, locale i manevr.
Art.14. La datele de 28, 8 i 18 ale fiecrei luni, respectiv la 26 februarie,
Direcia Micare i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane vor definitiva mpreun
cu
regionalele de ci ferate programul de circulaie decadic al trenurilor
interregionale.
Dup definitivarea programului de circulaie al trenurilor interregionale,
regionalele de cale ferat i regulatoarele de circulaie vor definitiva programul de
118
119
circulaie decadic al trenurilor pe regional, respectiv pe regulatorul de circulaie
propriu.
Art.15. Programul de circulaie lunar i decadic, se va nsui i aproba la
Direcia Micare i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane de ctre directorul
adjunct cu exploatarea, la regionalele de cale ferat se va nsui de efii diviziilor M
i T i va fi aprobat de directorul tehnic cu exploatarea.
Programul de circulaie pentru decada I-a constituie i programul de circulaie
informativ lunar.
Art.16. Difuzarea programului de circulaie informativ lunar, decadic i zilnic se
va face tuturor unitilor interesate n timp util pentru a se asigura toate condiiile
realizrii acestuia, astfel:
1. Programele de circulaie lunare i decadice vor fi avizate unitilor interesate,
cu cel puin 48 ore nainte de nceperea lunii sau decadei respective.
2. Difuzarea programului de circulaie lunar i decadic se face:
a) prin telegram de fiecare regional ctre unitile n subordine (staii
tehnice i de triaj, depouri i remize de locomotiv, revizii de vagoane, districte de
ntreinere i de instalaii, secii de ntreinere i ECT, RCM, ECT, RCV i regulatoarele
de circulaie vecin;
b) prin dispoziie RC de fiecare regulator de circulaie la toate staiile
intermediare, halte de micare i comerciale de pe raza lor de activitate;
c) prin drept telegram diviziilor M, T, V, L, CT i serviciilor de sigurana
circulaiei i control de pe regional proprie, precum i Direciei Micare i
Comercial, Direciei Traciune i Vagoane i Revizoratul de sigurana circulaiei
Bucureti.
3. Trenurile prevzute n programul de circulaie lunar i cel din decada I-a vor fi
menionate nominal.
n programul decadelor a II-a i a III-a se vor specifica numai trenurile introduse
sau scoase la decada respectiv fa de programul de circulaie decadic anterior.
Art.17. ntocmirea proiectului de program de circulaie zilnic se face de ctre:
- regulatoarele de circulaie cu staiile la ora 930;
- regionalele de ci ferate cu regulatoarele la ora 1030;
- Direcia Micare i Comercial cu regionalele la ora 1130;
Programul de circulaie zilnic, se aprob i transmite de ctre Direcia Micare i
Comercial i Direcia Traciune i Vagoane, cel mai trziu pn la ora 1330 (anexa 3).
Art.18. La ntocmirea programului de circulaie zilnic se vor lua n consideraie
- bruto existent n staiile de triere i tehnice la ora ntocmirii programului
(anexa 2);
- bruto gata de expediat i n devenire (anexa 2);
- programul de marrute i navete stabilit zilnic;
- programul de dirijare a vagoanelor goale;
- nchiderile de linie neprevzute n programul decadic;
- derogrile aprobate de la planul de formare i ndrumtorul de rute
neprevzute n programul de circulaie decadic;
- restriciile de ncrcri.
Programul de circulaie decadic se poate suplimenta zilnic, la necesitate, cu
10% din totalul trenurilor.
n cazuri excepionale (for major, ordine speciale privind importul sau
tranzitul de mrfuri prin frontierele de stat etc.) cnd necesitile de exploatare
impun suplimentri mai mari de 10% aprobarea circulaiei trenurilor interregionale
119
120
se d de directorul adjunct cu exploatarea din Direcia Micare i Comercial i
Direcia Traciune i Vagoane, iar a trenurilor regionale se d de directorul adjunct cu
exploatarea, asigurarea mijloacelor de remorcare asigurndu-se de regul de ctre
regionala predtoare.
Programul de circulaie zilnic se aprob de ctre eful serviciului circulaie
marf din Direcia Micare i Comercial i eful Serviciului Exploatarea Locomotivelor
din Direcia Traciune i Vagoane, efii Diviziilor M i T la regionalele de ci ferate,
efii RCM i RCT la regulatoare.
Programul de circulaie zilnic aprobat devine obligatoriu pentru toate unitile.
Art.19. Un tren se consider programat din momentul n care organul care are
competen de aprobare a comunicat aceast aprobare regionalelor, RCM-urilor,
respectiv unitilor interesate (de compunere, de asigurare cu mijloace de
remorcare i partizi de tren, precum i de tranzitarea acestuia pn la destinaie.
Dup aprobarea programului de circulaie se interzice schimbarea numrului
trenului ndrumat, n parcurs, pe ntreaga secie de circulaie sau punerea n
circulaie a trenurilor fr aprobare de circulaie.
Art.20. Rectificrile programului de circulaie zilnic se fac: la ora 22 00 pentru
programul din intervalul 2300 700 la ora 400 pentru programul din intervalul 7 00
1400 la ora 1030 pentru programul din intervalul 14 00 1700 o dat cu ntocmirea
programului de circulaie zilnic.
Rectificarea programului de circulaie zilnic, se face prin dispoziie scris care
se confirm cu numr i or pe baz de propuneri i motivri bine ntemeiate.
Aceste propuneri pornesc de la unitatea unde programul iniial nu poate fi
executat n condiiile ordonate i se aprob de organul care a ntocmit i aprobat
acest program.
Cererile i aprobrile rectificrilor trebuie fcute, respectiv este n timp util, fr
a afecta graficul de circulaie a trenurilor i turnusul locomotivelor.
Art.21. La rectificri operatorii de la staii, regulatoare de circulaie, regionale
de ci ferate i Direcia Micare i Comercial gestioneaz asupra trenurilor cu
circulaie facultativ, prin suplimentarea, anularea sau schimbarea afectrii
acestora, iar la trenurile cu circulaie obligatorie numai n ceea ce privete
schimbarea afectrii lor.
Pentru a putea fi asigurate cu mijloace de remorcare la timp, trenurile
suplimentare se vor programa cu cel puin patru ore nainte de plecarea trenului sau
a locomotivei izolate din staia de reedin, a depoului, n cazul remorcrii cu
locomotive electrice sau diesel electrice i cu ase ore n cazul locomotivelor de
abur.
La programare se va ine seama i de durata de serviciu a personalului de
locomotiv i de tren, precum i de executarea proceselor tehnologice de echiparea
locomotivelor, unde este cazul. Cnd se utilizeaz mijloace de remorcare din turnul,
provenite din anularea altor trenuri, termenele de mai sus se vor micora
corespunztor situaiei.
Art.23. Programul de lucru pentru trenurile locale de marf trebuie n principal
s asigure ridicarea tuturor vagoanelor ncrcate sau goale bune de expediat
pentru sensul de mers aflate n staiile intermediare de pe secia pe care o
deservete, chiar dac prin aceasta se limiteaz numrul de vagoane, lungimea sau
tonajul cu care se poate expedia trenul din staia de compunere. n acest caz este
indicat a se programa un tren local sau de manevr suplimentar.
Dac trenul local de marf circul pe dou RCM-uri, RCM-ul de ndrumare a
trenului local, este obligat s limiteze compunerea trenului respectiv, n ceea ce
120
121
privete tonajul i lungimea lui, n funcie de activitatea trenului pe secia de
circulaie.
Art.24. Transmiterea programului zilnic de circulaie prin frontierele
interregionale i interregulatoare, se face simplificat, conform programului decadic
de circulaie, artndu-se nominal trenurile n plus sau n minus fa de acesta,
precum i trenurile la care difer afectarea fa de cea din planul de formare,
specificndu-se i noua afectare.
CAPITOLUL III
SITUAIA BRUTULUI I INFORMAREA CURENT
Art.25. Elementele necesare ntocmirii programului de circulaie zilnic, ct i
rectificrii lui, se obin din informarea curent privind compunerea trenurilor.
Art.26. Situaia brutului se transmite de ctre staii i operatorii RVS,
operatorului programator de la RCM i de ctre acesta operatorului programator de
la RCR, de 4 ori n 24 de ore.
Pentru unele staii de triere i tehnice stabilite de conducerea regionalei CF n
funcie de intensitatea brutului, a circulaiei i a manevrei trenurilor, se poate stabili
un numr mai mare de raportri.
Art.27. Informrile curente trebuie transmise cu prioritate fa de restul
corespondenei telegrafice, imediat dup cele n legtur cu sigurana circulaiei
(accidente, incendii, inundaii, nzpeziri, ntreruperi de circulaie etc.).
n principiu, informativele se pot transmite fulger sau urgente iar
teledesfacerile pot fi obinuite, urgente sau fulger, n funcie de timpul de
mers al trenului pn la staia de prelucrare sau descompunere, astfel ca
informativele s fie operative. Caracterul de urgen (fulger, urgene, obinuite) l
stabilete cel ce ntocmete i semneaz recapitulaia artrii.
Art.28. Transmiterea informrii curente cu ntrziere sau incorecte (eronate sau
incomplete) constituie o abatere grav de la ndatoririle de serviciu, primitorul fiind
obligat s sesizeze Diviziei M toate abaterile, care va trage la rspundere pe cei
vinovai i va lua msurile pentru prevenirea acestor abateri.
CAPITOLUL IV
ANALIZA NTOCMIRII, EXECUTRII I EFECTURII PROGRAMULUI DE
CIRCULAIE
Art.29. Programul de lucru i circulaie zilnic se analizeaz din punct de vedere
al modului cum a fost ntocmit iniial i cum s-au asigurat condiiile realizrii lui.
Art.30. ncheierea efecturii programului zilnic de circulaie se face o singur
dat n 24 ore, dup expirarea perioadei de executare.
Art.31. Analiza efecturii programului de circulaie se face pentru a depista
cauzele care au influenat negativ realizarea programului de circulaie, elabornd n
acelai timp msurile tehnice i organizatorice pentru mbuntirea activitii de
programare. n mod deosebit se vor analiza urmtoarele aspecte:
- determinarea sau programarea incomplet a brutului de programat existent
determinat prin balan;
- reducerea sau suplimentarea nejustificat a programul de circulaie;
- numrul de tren km programai i realizai;
- nerespectarea prevederilor planului de formare;
- depirea soldului norm n staiile tehnice sau de triaj;
121
122
- creterea parcului norm peste cel necesar;
- neasigurarea cu mijloace de remorcare a trenurilor programate;
- expedierea de trenuri netonate sau cu lungime mai mic dect cele prevzute
n livretele de mers;
- alte aspecte negative n legtur direct cu activitatea de programare i
executare a programului de circulaie.
Art.32. Analiza activitii de programare i executare a circulaiei tehnice s se
fac:
- la staii, RCM i RCT, de eful unitii cu fiecare tur;
- la regionale, de eful Diviziei M, respectiv T i eful biroului de circulaie,
respectiv exploatare locomotive, cu fiecare tur, dup care vor informa pe directorul
cu exploatarea despre abaterile constatate i msurile luate;
- la Direcia Micare i Comercial de ctre eful Serviciului Circulaie Marf sau
nlocuitorul acestuia cu fiecare tur, dup care va informa pe directorul adjunct
despre abaterile constatate i msurile luate;
- la Direcia Traciune i Vagoane de ctre eful Serviciului Exploatarea
Locomotivelor sau nlocuitorul su.
Analiza decadic, lunar sau la alte perioade se face:
- la RCM-uri de ctre eful RCM;
- la regionale, Direcia Micare i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane de
ctre directorii tehnici, respectiv directorii adjunci.
Aspectele negative n activitatea de programare i executare a circulaiei,
constatate cu ocazia analizei, se trateaz de conducerea unitii prin msuri tehnice
i organizatorice precum i msuri disciplinare.
ANEXA 1
122
123
DEFINIII I TERMINOLOGII FOLOSITE N ACTIVITATEA DE PROGRAMARE A
CIRCULAIEI TRENURILOR
1. Programul de circulaie a trenurilor de marf stabilete trenurile cu care se
realizeaz traficul de mrfuri prin mbinarea graficului de circulaie cu planul de
formare, adaptate operativ, ntr-o perioad determinat i pentru care trebuie s se
asigure mijloacele de remorcare i personalul de tren.
2. Din punct de vedere al circulaiei, trenurile prevzute n programul de
circulaie se clasific astfel:
a) Trenuri prevzute n programul de circulaie. Acestea sunt trenuri de marf
cu care se realizeaz traficul n perioada prevzut.
b) Trenuri suplimentare fa de programul de circulaie. Acestea sunt trenuri de
marf care se introduc n programul zilnic de circulaie, peste programul iniial. Ele
pot fi cu tras n grafic sau suplimentate fa de grafic.
3. Trenurile prevzute n programul de circulaie au caracter:
- obligatoriu circulaia acestora este obligatorie zi de zi la orele prevzute n
livretele de mers;
- facultativ aceste trenuri se pot anula sau suplimenta prin programul zilnic i
la rectificri, n funcie de variaia traficului i cerinele exploatrii.
4. Informarea curent cuprinde totalitatea datelor care privesc compunerea
unui tren, echipa de locomotiv i partida de tren, destinaia vagoanelor i a
transporturilor i servete la:
- cunoaterea din timp a brutului n devenire;
- ntocmirea corect a programului de circulaie n vederea utilizrii raionale a
traselor, mijloacelor de remorcare, a echipelor de locomotiv i a personalului de
tren;
- reducerea procesului tehnologic la sosire , prin transmiterea desfacerii trenului
anticipat sosirii trenului;
- reducerea gradului de solicitare a unor funcii (operator RC, programator, IDM,
magaziner).
5. Bruto gata de expediie reprezint totalitatea vagoanelor ncrcate i goale
aflate:
- n staii, pe liniile industriale precum i pe liniile de garaj CFR care sunt gata
de expediat la ora cnd se ntocmete situaia brutului;
- n trenuri pe regulatorul de circulaie nesosite la destinaie, sau sosite i
neprinse n situaia brutului de ctre staii.
6. Brute n devenire reprezint totalitatea vagoanelor ncrcate i goale care
vor fi gata de expediat n perioada urmtoare ncheierii situaiei i se compune din
totalitatea brutului care:
- va proveni din activitatea de ncrcri descrcri;
- urmeaz s soseasc de la RCM-urile vecine (innd cont i de rectificrile deja
aprobate) rezultat din informrile curente;
- se va primi prin frontierele rii (pentru RCM-urile care au aceast situaie).
Recapitulaie - reprezint totalizarea elementelor din Artarea vagoanelor
care furnizeaz informaii necesare pentru conducerea circulaiei trenurilor, ct i
pentru ntocmirea programului de circulaie la nivelul regionalei, regulatorului sau al
staiilor.
123
124
ANEXA
SITUAIA BRUTULUI I INFORMAREA CURENT

A.
SITUAIA BRUTULUI
1. Bruto gata de expediat i n devenire se evideniaz pe grupe de plan

formare, pe fiecare staie tehnic n parte i fir RVS pe formularul Evidena brutului
aflat n noduri i pe secii la ora... cod MTTc 00019-22.
2. Colectarea brutului de la staiile de triere i tehnice cu sarcini de compuneredescompunere i triere, concentrarea pe uniti, inclusiv operaiile de prelucrare i
actualizare a brutului se face de operatorul programator de la RCM.
3. Colectarea brutului de la staiile intermediare fr sarcini de compuneredescompunere, se face pe grupe de plan formare de ctre operatorul RVS i se
pred totalizat pe secii operatorului programator.
Bruto se evideniaz pe grupele din planul de formare fixate ca sarcini de
grupare staiei de descompunere a trenului local de marf i pe staii de destinaie
pentru bruto local. Se vor evidenia i transporturile cu caracter urgent ca:
perisabile, vieti, periculoase, gaze lichefiate, export etc.).
B. INFORMARE CURENT
1. Informarea curent se ntocmete i se transmite sub form de recapitulaie
(analiza i informativa trenului) sau teledesfacere.
Momentul transmiterii va fi cel mai devreme dup definitivarea compunerii
trenului, stabilit conform programului transmis de RCM i cel mai trziu nainte de
plecarea trenului.
a) n funcie de scopul pentru care este folosit, recapitulaia se numete:
- Analiza trenului Servete pentru conducerea circulaiei trenurilor i
cuprinde: numrul trenului, numrul vagoanelor fizice din tren, lungimea (n metri),
numrul de osii ncrcate i goale, greutatea brut i net (tone), procentul de
frnare realizat automat i de mn. Numrul vagoanelor convenionale (ncrcate
goale), din compunerea trenului, se va defalca pe grupe de specializare sau
destinaie a trenului. Se va mai preciza numrul i staiile de destinaie ale
vagoanelor cu: vieti, perisabile, periculoase, negabaritice etc. n analiz se mai
trec i: numrul locomotivei, numele mecanicului, al efului de tren i numrul
agenilor din partid.
Analiza se transmite telefonic de ctre IDM din staia de compunere sau de
prelucrare din parcurs, ctre operatorul RC de pe secia respectiv. n cazul cnd
trenul circul pe mai multe RCM-uri, operatorul RC se informeaz de la operatorul RC
vecin asupra analizei trenului respectiv.
Informativa Servete pentru activitatea de programare a trenurilor i se
transmite operatorului programator de la RCM i RCR prin telex, iar din staiile fr
telex se transmite telefonic de ctre IDM i conine aceleai date ca i analiza
trenului. Informativa se transmite de staiile de compunere i de prelucrare n
parcurs pentru toate trenurile directe de marf i TEEM.
124
125
b) Teledesfacerea sau desfacerea trenului servete att pentru
descompunerea trenului, ct i pentru avizarea destinatarilor. Ea se transmite staiei
de descompunere sau de prelucrare a trenului.
Teledesfacerea se transmite prin telex, dup Artarea vagoanelor coninnd
numrul total al vagoanelor fizice, lungimea trenului (n metri), numrul osiilor
ncrcate goale, greutatea brut a trenului, defalcarea vagoanelor pe grupe de
specializare pentru trenurile directe de marf i TEEM.
Pentru trenurile directe de marf cu prelucrare n parcurs, teledesfacerea va
cuprinde n prima parte, pentru grupa din tren ce urmeaz s tranziteze fr
prelucrare prin prima staie de prelucrare a trenului aceleai date ca la analiza
trenului, iar n continuare sub form de tabel ca i artarea vagoanelor datele
privind vagoanele ce urmeaz a fi prelucrate n prima staie.
Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase, perisabile, vieti, negabaritice etc.
pentru care se impun msuri deosebite la transport vor fi subliniate la teledesfacere.
Dup primirea teledesfacerii, staia de prelucrare sau de descompunere a
trenului stabilete pe telexul recepionat liniile de manevr, respectiv de ncrcaredescrcare a vagonului. Desfacerea trenului va fi nmnat celor interesai pentru
verificarea pe teren a vagoanelor din tren, n vederea descompunerii trenului.
2. Regionalele vor organiza ca teleimprimatoristul, magazinerul sau alt salariat
stabilit, s comunice operatorului programator i RM de la staie, din teledesfacerea
recepionat numai elementele care i intereseaz.
3. Pentru trenurile cu ataare detaare, se vor folosi i instalaiile auxiliare de
perforator de band. Astfel de trenuri trebuie s fie recunoscute din preambulul
teleartrii pentru a face de la nceput i cuplarea benzii ce se perforeaz. Cel ce
urmeaz a transmite, nainte de a face transmiterea va meniona: Cupleaz
perforatorul, iar postul chemat (staia) va confirma Cuplat. Staia de ndrumare
va transmite teledesfacerea pn la grupa care se detaeaz unde va meniona
Decupleaz perforatorul iar staia respectiv va decupla i va meniona
Decuplat, dup care se va transmite mai departe coninutul teledesfacerii.
Dac staia efectueaz numai operaia de detaare, face o nou recapitulaie a
trenului pe grupe de informare, necesar urmtoarei staii de prelucrare sau de
descompunere, dup care retransmite teledesfacerea. Dac trenului n cauz i se
detaeaz un grup de vagoane, se ntocmete o nou recapitulaie, pe grupe de
informare necesar urmtoarei staii de prelucrare sau de descompunere a trenului,
iar la banda perforat a teledesfacerii trenului n partea unde s-au ataat vagoanele
n tren se va lipi banda perforat cu datele ce privesc vagoanele ataate la tren i se
transmite integral teledesfacerea trenului.
4. n cazul cnd n parcurs rmne unul sau mai multe vagoane, staia n care
s-a produs aceast detaare, va aviza prima staie de prelucrare.
5. Informrile curente se vor ataa la fiecare program de circulaie de la staie,
RCM i RCR.
6. n funcie de timpul necesar i disponibil pentru transmiterea informrilor, de
la plecarea trenului pn la sosirea n urmtoarea staie, regionalele CF vor stabili
oportunitatea transmiterii acestora prin telefon.
7. Transmiterea informrii curente se face ncepnd de la locomotiv n ordinea
aranjrii vagoanelor n tren.
125
126
ANEXA 3
NDRUMTOR PENTRU NTOCMIREA PROGRAMULUI DE CIRCULAIE
1. Programul de circulaie zilnic al trenurilor de marf se ntocmete, urmrete
i analizeaz dup cum urmeaz :
a) La Direcia Micare i Comercial (RCC) pentru trenurile interregionale, de
ctre operatori pe magistrale, coordonai de dispecerul central n tur;
b) La Direcia Traciune i Vagoane pentru trenurile interregionale, de ctre
operatorii T n tur;
c) La regionalele CF cel puin trenurile interregionale i interregulatoare de
ctre operatorii RCR n tur, coordonai de dispecerul regional; la Divizia T
operatorul T n tur;
d) La RCM, pentru toate trenurile de marf, de ctre operatorii M i RCT n tur,
coordonai de eful de tur sau operatorul ef RC;
e) La staiile de triaj i tehnice stabilite de regionalele CF de ctre operatorul
programator, operatorul de manevr sau ncrcare-descrcare, dup caz;
f) n staiile cu activitate redus, de eful staiei.
2. La ntocmirea programului de circulaie lunar, decadic i zilnic vor mai
participa:
- la staii eful de staie pe schimb, iar acolo unde nu exist, eful staiei;
- la regulatoare eful RCM i RCT-ului, iar n cazul lipsei acestora din unitate,
va participa eful de RCM pe schimb, respectiv operatorul T de serviciu;
- la regionale efii birourilor de circulaie i exploatare locomotive sau n lips,
nlocuitorii lor;
- la Direcia Micare i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane eful
Serviciului Circulaie Marf i Exploatare locomotive sau n lips nlocuitorii lor.
Pentru corelarea programului de circulaie cu nchiderile de linie din staii i linie
curent, la ntocmirea programului de circulaie, la regionalele de cale ferat va
participa i eful biroului de linii.
3. La rectificrile din cursul nopii vor mai participa:
- la staii, IDM ef de tur;
- la regulatoare de circulaie, operatorul coordonator i operatorul RCT;
- la regionalele CF dispecerul M i operatorul T;
- la Direcia Micare i Comercial, dispecerul central, iar la Direcia Traciune i
Vagoane operatorul.
4. La staii fazele ntocmirii programului de circulaie de ctre operatorul
programator, RM sau RID sunt:
- primete de la biroul de tranzit situaia brutului existent i n devenire pe
grupe de plan formare ce le are ca sarcin de specializare staia respectiv;
- ntocmete proiectul programului de circulaie dup totalizarea brutului,
innd seama de programul de circulaie decadic, pentru programul de circulaie
zilnic i de programul de circulaie zilnic pentru rectificri;
126
127
- transmite operatorului de la RCM situaia brutului precum i propunerile
privind adaptarea programului decadic, respectiv zilnic la situaia real a brutului;
- completeaz formularul programul de lucru din ziua de... dup primirea de
la RCM a programului de circulaie aprobat i-l transmite posturilor interesate pentru
executare.
Programul de lucru se mai completeaz cu operaiunile ce trebuie executate n
legtur cu activitatea de ncrcare descrcare, transbordrii, cntrind avizate de
biroul de tranzit sau magazia de mrfuri, etc.
n staiile cu locomotiv de manevr, fr operatori programatori, RM sau RID,
programul de lucru se ntocmete de impiegatul de micare ef de tur, iar n cazul
cnd aceast funcie nu este normat, se ntocmete de eful staiei pe registrul de
coresponden afectat n acest scop i se d spre executare impiegatului de micare
de serviciu.
5. La regulatoarele de circulaie operatorul programator:
- completeaz formularul Evidena brutului aflat n noduri i pe secii la ora ...
(Cod MTTc 00019-22) cu datele privind bruto existent n staii, n devenire, pe grupe
de plan formare, transmis de operatorii de la staii, sau salariaii stabilii de efii
staiilor care nu au normai operatori;
- actualizeaz situaia brutului pe RCM n vederea obinerii brutului propriu de
expediat. Actualizarea const, n operaia de scdere din totalul situaiei brutului de
expediat (separat pentru fiecare staie tehnic i secia de circulaie adiacent), a
brutului programat prin programul n curs de executare;
- ntocmete proiectul programului de circulaie zilnic, dup actualizarea
brutului, pe formularul Program de circulaie (Cod MTTc 00019-22) pe care i
transmite operatorului de la RCR pentru aprobare;
- corecteaz corespunztor, dup primirea aprobrii date de RCR Programul de
circulaie i Analiza efecturii programului de circulaie i transmite unitilor
interesate programul de circulaie zilnic aprobat.
Urmrirea efecturii programului de circulaie, se face prin nscrierea datelor
realizate de ctre operatorul RC n formularul Analiza efecturii programului de
circulaie (Cod MTTc 00019-24) i de ctre operatorul programator n formularul
Programul de circulaie.
Formularele Analiza efecturii programului de circulaie i Programul de
circulaie vor fi tiprite anual cu ocazia schimbrii mersului de tren i vor avea
nscrise toate trenurile prevzute n grafic.
6. La regionala de cale ferat, operatorul de la RCR:
- primete de la operatorii programatori de la RCM situaia brutului existent i n
devenire, defalcat pe grupe plan formare, precum i propunerile privind proiectul
programului de circulaie zilnic pentru trenurile interregulatoare i interregionale;
- ntocmete pe formularul Coala de circulaie proiectul programului de
circulaie zilnic pentru trenurile care circul pe regional proprie i interregionale
innd seama de:
a) propunerile fcute de RCM-uri;
b) proiectul de program al RCR-urilor vecine;
c) bruto din trenurile ce vor fi predate de ctre regionalele vecine aflat n drum
i pe cel ce se va mai expedia n programul n curs de executare;
d) dirijarea central i local ordonat;
e) programul de nchideri de linie aprobat pentru ziua respectiv;
f) continuitatea brutului din trenurile n tranzit;
g) trenurile cuprinse n programul de circulaie decadic:
127
128
- verific dac trenurile prevzute n proiectul programului de circulaie
prezentat de RCM-uri cuprinde totalitatea brutului ce trebuie expediat i
completeaz programul cu trenurile de tranzit de la regionalele CF vecine asupra
crora se informeaz din timp;
- fixeaz nominal trenurile cu care se va preda dirijarea central i local,
navetele constituite, precum i marrutele;
- la teleconferina de ntocmirea programului de circulaie zilnic, transmite
operatorului de la RCC proiectul programului de circulaie zilnic pentru aprobare.
Efectuarea programului, privind compunerea i circulaia trenurilor, se
urmrete de operatorul de la RCC prin informrile curente, primite de la operatorul
RCM sau de la staia de ndrumare.
Operatorii RCR comunic din patru n patru ore operatorilor RCC de pe
magistralele de ci ferate fixate de Direcia Micare i Comercial urmtoarele date
privind trenurile interregionale:
a) devierile de la grafic fa de ndrumare, ora de predare la frontierele
regionalelor i ora de sosire;
b) analiza trenului privind compunerea, grupe de plan format i grupa de
informare.
7. La Direcia Micare i Comercial:
a) Operatorul programator de la RCC ntocmete programul de circulaie zilnic
pe formularul Programul de circulaie RCC.
La teleconferina de ntocmirea programului de circulaie pe toate regionalele
de ci ferate.
b) Dispecerul Central din Direcia Micare i Comercial mpreun cu operatorul
RCC i operatorul T din Direcia Traciune i Vagoane analizeaz fiecare propunere n
parte, dup care procedeaz la definitivarea programului zilnic de circulaie prin
corelarea propunerilor fcute de regionalele de ci ferate.
8. Programul de lucru i de circulaie al trenurilor locale de marf i de manevr
se face pe formularul Dispoziia program (Cod MTTc 00019-28). Operatorii de la
RCM completeaz partea I-a pe baza urmtoarelor elemente:
a) Bruto de secie existent n staia de compunere, care face obiectul trenului
local de marf sau de manevr;
b) Bruto existent n staiile intermediare, precum i cel n devenire ce urmeaz
a fi ridicat de trenurile de marf locale sau de manevr;
c) Programul de dirijare al vagoanelor goale de pe secia de circulaie a trenului
local de marf.
Cnd trenul local de marf sau de manevr circul pe dou RCM-uri, operatorul
de la RCM-ul care primete trenul va comunica n scris la RCM-ul de ndrumare, cu
cel puin o or nainte de nceperea procesului tehnologic de compunere a trenului
local sau de manevr, tonajul brut i lungimea maxim a trenului n funcie de
tonajul i lungimea vagoanelor ce trebuie ridicate de pe secie. Orele de nceperea
proceselor tehnologice de compunere se vor comunica ntre RCM-uri la fiecare
schimbare de mers.
Transmiterea programului la staia de formare, se va face de ctre operatorul
programator de la RCM cu cel puin 30 minute nainte de nceperea procesului
tehnologic de compunere.
Pentru trenurile cu mers ntre sgei, operatorul PC ntocmete mersul pe secia
respectiv pe care-l nscrie n formularul partea a II-a pe baza elementelor definitive
privind compunerea real, bruto considerat din staiile intermediare, elementele de
grafic i procesele tehnologice ce afecteaz circulaia i activitatea trenului.
128
129
Cu ocazia ntocmirii dispoziiei program (partea a II-a) operatorul RC este
obligat s confrunte dispoziia program (partea I-a) cu situaia de pe teren i s
corecteze eventualele nepotriviri constatate n situaia transmis de staii,
operatorului RVS. Dispoziia program astfel completat, se transmite cu numr i or
din registrul de dispoziii RC, tuturor staiilor, cu elementele ce intereseaz pe
fiecare, de ctre operatorul RC care deservete secia de circulaie respectiv.
9. ncheierea efecturii programului zilnic de circulaie se face:
- staiile tehnice i de triaj totalizeaz trenurile descompuse respectiv compuse,
vagoane, osii, tone pe formularul Program de lucru;
- RCM-urile totalizeaz pe fiecare secie de circulaie i pe RCM trenurile,
vagoanele, osiile, tren kilometri programai i realizai etc., pe formularul Analiza
efecturii programului de circulaie (Cod MTTc. 00019-24);
- RCR i RCC pe formularul Analiza efecturii programului de circulaie (Cod
MTTC 19-16) i pe formularul Informare operativ privind analiza circulaiei
trenurilor (Cod MTTc 19-19) determin elementele necesare analizei circulaiei
trenurilor i a calculului indicatorilor.
ORDINUL
ADJUNCTULUI MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR
privind aplicarea Instruciei pentru analiza tehnico-operativ a circulaiei trenurilor
n temeiul Decretului nr.29/1973, privind organizarea i funcionarea
Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor modificat prin Decretul nr.124/1975
i nr.118/1974 i Ordinelor MTTc nr.963/1973 i nr.1023/1974,
O R D O N:
1. Cu ncepere de la 31 decembrie 1975 ora 17 00 se pune n aplicare Instrucia
pentru analiza tehnico operativ a circulaiei trenurilor.
Pe aceeai dat, orice alt reglementare privind analiza tehnico-operativ a
circulaiei i nceteaz valabilitatea.
2. n vederea aplicrii noii instrucii, directorii generali ai regionalelor de ci
ferate, directorul Direciilor de Micare i Comercial, Traciune i Vagoane, Linii i
Instalaii, Revizoratul de sigurana circulaiei vor lua msuri de instruirea i
examinarea personalului care lucreaz direct sau n legtur cu activitatea de
executare i urmrire a circulaiei trenurilor. Se va organiza de asemenea, ca prin
personalul cu sarcini de control s se urmreasc modul de aplicare a prevederilor
acestei instrucii, cu ocazia controalelor efectuate n uniti.
3. Este interzis a se da derogri, a se face modificri sau completri privind
Instrucia de analiza tehnico operativ a circulaiei trenurilor.
n cazuri cu totul excepionale, acestea se vor face numai cu aprobarea
Consiliului Departamentului cilor ferate.
4. Directorii generali ai
regionalelor de ci ferate, revizorul general de
sigurana circulaiei, directorii Direciei Micare i Comercial, Traciune i Vagoane,
Linii i Instalaii, rspund de aducerea la ndeplinire a prezentului ordin.
5. Ordinul mpreun cu Instrucia pentru analiza tehnico-operativ a circulaie
trenurilor se vor publica n Foaia oficial CFR.
129
130
ADJUNCT AL MINISTERULUI
TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR,
Ing. I. Nicolescu
INSTRUCIA PENTRU ANALIZA TEHNICO OPERATIV A CIRCULAIEI

TRENURILOR
Asigurarea circulaiei regulate a trenurilor este una din ndatoririle principale ale
personalului de exploatare, n care scop este obligat s respecte cu strictee
prevederile din livretele de mers i din planul de formare, instruciile de serviciu i
ordinele conducerii Departamentului cilor ferate.
Executarea circulaiei trenurilor conform planului de mers se asigur prin
organizarea i executarea ntocmai a proceselor tehnologice de lucru ale staiilor,
depourilor, reviziilor de vagoane, seciilor de electrificare, antiere i alte uniti de
cale ferat n legtur cu circulaia trenurilor.
n acest scop se impune o legtur permanent a regionalelor de cale ferat
ct i a regulatoarelor de circulaie ntre ele, precum i cu ntreprinderile beneficiare
de transport pentru asigurarea circulaiei regulate a trenurilor.
Se interzice darea de ordine de ctre regionalele de ci ferate sau direciile
centrale care s aib drept urmare ntrzierea trenurilor de cltori. Fac excepie de
la acestea circulaia trenurilor speciale sau ordinele date de conducerea
Departamentului cilor ferate.
n cazul cnd un tren este ntrziat, personalul de exploatare de staie, tren,
locomotiv , vagoane i regulatoare de circulaie este obligat s depun toate
eforturile pentru aducerea trenului respectiv n trasa prevzut n mers, prin
prescurtarea duratei de lucru, prescurtarea timpilor de oprire cnd situaia de pe
teren permite i prin prescurtarea timpilor de mers n conformitate cu prevederile
instrucionale n acest sens.
n cazul descentralizrilor i sistematizrilor de staii i a refaciilor de linii
curente, pentru prevenirea perturbaiilor n exploatare, Oficiul mersurilor de tren,
Direcia Micare i Comercial, Direcia de Linii i Instalaii, precum i regionalele de
cale ferat vor lua msuri corespunztoare privind: adaptarea graficului de
circulaie, selecionarea i pregtirea salariailor care vor lucra n perioada
respectiv, stabilirea sarcinilor concrete obligatorii care urmeaz a fi luate pe
diferite nivele.
Orice deviere de la graficul de circulaie trebuie analizat temeinic la toate
nivelele, pentru determinarea cauzelor care au generat-o, stabilind totodat
msurile corespunztoare pentru redresarea situaiei.
130
131
Analiza ntrzierii trenurilor trebuie s fie fcut cu mult atenie, aprofundat,
s scoat n relief adevratele cauze care au provocat devieri de la graficul de
circulaie, astfel nct valoarea ntrzierilor nerepartizate pe ramurile din exploatare
s nu depeasc 20% din total.
CAPITOLUL I
Principii generale
Art.1. Instrucia pentru analiza tehnico operativ a circulaiei trenurilor
reglementeaz modul de stabilire i analiz a cauzelor abaterilor de la planul de
mers i stabilete modul de urmrire i de calcul operativ a indicatorilor.
Art.2. Indicatorii a cror realizare se urmrete i se analizeaz operativ i care
fac obiectul acestei instrucii sunt:
a) Indicatori care exprim devierea de la graficul de circulaie a trenurilor de
cltori i marf din programul zilnic de circulaie:
- regularitatea circulaiei la ndrumare i n parcurs;
- ntrzieri pe loc tren km.
b) Indicatori care exprim cantitatea i calitatea circulaiei trenurilor de marf
din programul zilnic de circulaie:
- viteza medie comercial;
- tonaj mediu brut;
- tonaj mediu net;
- compunerea medie n osii;
- procentul parcursului gol.
Art.3. Devierile la ndrumare i n parcurs ale trenurilor se stabilesc fa de:
mersul trenurilor prevzut n livretele de mers sau fa de mersul ntocmit pentru
trenurile suplimentare nenscrise n graficul de circulaie al trenurilor i pentru cele
prevzute n grafic s circule ntre sgei.
ntrzierile fa de graficul de circulaie al trenurilor de marf sau mersul
ntocmit, se evideniaz aa cum se produc n circulaie pe toat secia RC, pe
ramuri, cauze specifice i pe fel de trenuri, separat la ndrumare i separat n
parcurs iar rectigrile prin prescurtarea timpilor de mers sau a timpilor de oprire
se nregistreaz global, indiferent de ramura care a contribuit la realizarea lor.
Toate devierile de la grafic sau mersul ntocmit se nregistreaz indiferent cauza
i ramura care le-a produs i indiferent dac ulterior ele au fost rectigate de
personalul aceleiai ramuri sau de personalul altei ramuri sau din timpii de oprire din
staii.
Art.4. n analiza zilnic a circulaiei trenurilor vor fi cuprinse numai ntrzierile
produse trenurilor care au sosit la staia de descompunere sau la staia de frontier
dintre seciile RC mai trziu dect ora stabilit n livretul de mers sau mersul
ntocmit cu ocazia ndrumrii trenului.
CAPITOLUL II
Domeniul, modul de aplicare, urmrire i de calcul
Art.5. Urmrirea efecturii graficului de circulaie a trenurilor se face pe
fiecare secie RC i concentrat pe regulatorul de circulaie, separat pe fel de
ecartament normal, ngust i larg. Prevederile Instruciei se refer la calculul i
131
132
urmrirea operativ a indicatorilor ce rezult din graficul de circulaie al trenurilor de
cale normal.
Conducerile regionalelor de ci ferate pot hotr - dup aceleai principii
evidenierea calculului i urmrirea operativ a circulaie i realizrii indicatorilor
rezultai din grafic i pentru trenurile care circul pe linie ngust sau larg.
Art.6. Pe seciile deservite de operatori RC ntrzierile i rectigrile din
ntrzieri se determin de ctre operatorii RC i se noteaz pe graficul RC imediat ce
ele se produc. Pe seciile nedeservite de operatori RC, devierile se determin de
ctre agenii stabilii de conducerea regionalei de cale ferat, se noteaz n foaia de
parcurs i se raporteaz telefonic operatorului de circulaie.
ntrzierile i rectigrile se noteaz n minute cu semnele + sau -
precedate de iniialele coloanei corespunztoare din informarea operativ privind
analiza circulaiei trenurilor.
Art.7. Operatorul RC va face descrierea cauzei ntrzierii trenului pe verso
graficului RC, indicnd totodat i vinovaii, dac este cazul.
Art.8. Operatorii RC, impiegaii de micare, agenii autorizai i stabilii rspund
pentru determinarea integral i just a ntrzierilor i rectigrilor din ntrzieri, iar
operatorii analizatori de nregistrarea lor integral i corect, conform actualei
Instrucii.
Art.9. Nenregistrarea sau neraportarea corect i integral a ntrzierilor i
rectigrilor din ntrzieri se trateaz conform dispoziiilor din statutul disciplinar i
actelor normative n vigoare, considerndu-se abatere deosebit de grav.
Art.10. nregistrarea i concentrarea ntrzierilor i rectigrilor din ntrzieri
n informarea operativ privind analiza circulaiei trenurilor i calculul indicatorilor:
regularitatea circulaiei la ndrumare i n parcurs i ntrzieri pe suta de tren km se
fac pe fel de tren, separat pentru:
- trenuri de cltori: exprese, rapide, accelerate, persoane i curse de persoane
(total);
- trenuri mixte;
- trenuri de marf: accelerate, directe, locale, convoaie de marf n complexe
(total);
- trenuri coletrie, transcontainere, mesagerie (total).
Art.11. Se interzice modificarea sau schimbarea numrului unui tren n
parcurs, dac acest lucru nu este prevzut n livretul de mers sau programul zilnic
de circulaie.
Art.12. Trenurile care se descompun n staiile de frontier ale regulatorului de
circulaie vecin, se analizeaz numai de regulatorul de circulaie de pe care au
intrat.
Art.13. Se interzice neprimirea de ctre regionalele de cale ferat vecine a
trenurilor prevzute n programul de circulaie, precum i reinerea de trenuri n jurul
staiilor tehnice i de triaj.
Art.14. ntrzierile directe produse de trenurile care circul pentru orice rang,
trenurile de serviciu (de ajutor, de intervenie, locomotive izolate sau n convoaie,
automotoare de serviciu, pluguri de zpad, drezine motor i drezine autocamion cu
sau fr remorci sau vagon i drezin pantograf) i trenurile de manevr, se vor
nregistra ca ntrzieri directe la trenul ntrziat n contul ramurii ce a produs
ntrzierea.
Art.15. Elementele necesare pentru calculul indicatorilor ce rezult din graficul
de circulaie pentru fiecare secie RC.
132
133
Art.16. Pentru distanele de circulaie dintre staiile limitrofe ale frontierelor cu
rile vecine, elementele pentru calculul indicatorilor prevzui de instrucie se
determin numai pentru trenurile remorcate cu mijloace CFR, indiferent de sensul
de mers, considernd n calcul ntreaga distan de parcurs dintre staiile CFR de
frontier i staia de frontier a rii vecine.
Devierile de la grafic se vor evidenia separat i analiza periodic cu cile ferate
vecine potrivit protocolului.
Art.17. Trenurile de marf (accelerate, directe, locale, convoaie) programate n
programul de circulaie zilnic, care se ndrumeaz cu 60 de osii sau mai puin indiferent de numrul de osii cu care au fost programate - se iau n calculul
indicatorilor prevzui n instrucie cu numrul de osii i cu tonajul cu care s-au
ndrumat i de asemenea se analizeaz i se evideniaz ntrzierile.
CAPITOLUL III
Repartizarea ntrzierilor pe cauze
Art.18. n cazul ntrzierilor directe simultane, se consider c trenul a ntrziat
datorit cauzei care a produs numrul cel mai mare de minute.
Art.19. n cazul ntrzierilor directe succesive se consider c trenul a ntrziat
datorit fiecrei cauze n parte, cu numrul corespunztor de minute.
Art.20. Pentru a stimula personalul executiv de a nltura n cel mai scurt timp
cauzele care au provocat ntrzierea, s-a stabilit ca ntrzierile directe simultane s
se impute ramurii care a produs cauza cu valoarea cea mai mare, iar ntrzierile
directe succesive s se impute fiecrei ramuri n parte cu valoarea respectiv, iar
ultima ramur vinovat s poarte mai departe i consecinele ntrzierilor indirecte
cu iniialele lor.
Art.21. ntrzierile indirecte provocate trenurilor regulate fa de grafic sau
mersul ntocmit, cu ocazia ndrumrii lor, prin ncruciri sau treceri nainte de ctre
trenurile ntrziate, vor purta iniiala cauzei cu care trenul ateptat s-a prezentat la
ncruciare sau trecere nainte, iar n cazul ncrucirilor sau trecerilor nainte
succesive cu mai multe trenuri, iniiala ramurii i cauzei ultimului tren ntrziat.
Art.22. ntrzierile provocate datorit ncrucirilor sau trecerilor nainte atunci
cnd trenurile care ateapt ct i cele ateptate sunt ntrziate sau trenurile
ateptate sunt regulate, iar cele care ateapt sunt ntrziate i nregistreaz ca
ntrzieri indirecte; fiecare tren va pleca mai departe cu iniiala cauzei i a ramurii cu
care s-a prezentat la ncruciare i n contul creia se analizeaz i sporul de
ntrziere provocat prin ateptare.
Art.23. Toate ntrzierile indirecte care urmeaz dup ntrzieri directe
simultane se analizeaz n sarcina ramurii care a produs ntrzierea direct cu
durata cea mai mare.
Art.24. Toate ntrzierile indirecte care urmeaz dup ntrzierea direct sau
directe succesive produse n cazul staionrii n acelai loc se analizeaz n sarcina
ramurii care a produs ultima ntrziere direct.
Art.25. Dup apariia unei noi cauze directe, toate ntrzierile indirecte se
analizeaz n sarcina ramurii care a provocat noua cauz direct. In acelai mod se
procedeaz pentru toate ntrzierile indirecte ce urmeaz unei noi cauze directe.
Art.26. ntrzierile indirecte provocate de trenurile internaionale care intr
ntrziate prin frontierele de stat se vor analiza pn la destinaie sau pn la
intrarea n tras regulat, ca la trenurile din traficul intern.
133
134
Art.27. Datele necesare completrii formularului Informarea operativ privind
analiza circulaiei trenurilor(Cod MTTc 19-19) se obin de regulatorul de circulaie
direct sau prin prelucrare din urmtoarele evidene:
a) analiza efecturii programului de circulaie
b) dispoziia program pentru trenurile locale de marf;
c) graficul de circulaie RC;
d) livretele de mers ale trenurilor;
e) evidena restriciilor de vitez i a nchiderilor de linie;
f) banda de vitezometru;
g) procese verbale de constatare a instalaiilor sau de analiza circulaiei pe
tura de serviciu sau zi.
Atunci cnd este necesar analiza ntrzierii trenurilor dup banda de
vitezometru, se va dispune citirea acesteia i transmiterea rezultatului citirii pn la
ora nchiderii analizei, confirmat de eful depoului, care a fcut citirea.
Dac rezultatul citirii nu a sosit la RCM pn la ora ncheierii analizei, cauzele
ntrzierilor se stabilesc n funcie de notrile fcute pe graficul RC, urmnd ca
modificrile analizei documentate ulterior s se efectueze la decad.
n mod similar se va proceda i pentru devierile de la grafic provocate de
frnrile de urgen necomandate sau defectarea instalaiilor.
Calculul indicatorilor
Art.28. Indicatorii se calculeaz zilnic, decadic, lunar, trimestrial, semestrial, la
nou luni i anual pe total regulator pe regional i reea (anexa 2).
Art.29. Indicatorii ce rezult din analiza operativ a executrii graficului de
circulaie a trenurilor se calculeaz pe categorii de trenuri (trenuri de cltori, mixte,
marf i coletrie).
CAPITOLUL IV
Concentrarea i transmiterea datelor
Art.30. Devierile de la graficul de circulaie sau mersul ntocmit nscrise pe
graficul RC i n formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor
se vor analiza de toate unitile de baz, de regulatoarele de circulaie micare,
traciune i vagoane, de secii L i ECT, precum i diviziile regionalelor de cale
ferat.
Art.31. nregistrarea cauzelor, a vinovailor, a modului de tratare, precum i
msurile luate, se va face n registrul de procese-verbale privind regularitatea
circulaiei.
Art.32. Datele primite de DMC se concentreaz i se totalizeaz pe fel de tren
i de reea.
Direcia Micare i Comercial, poate cere i alte date n cazul cnd unele
regionale au rezultate nesatisfctoare.
CAPITOLUL V
Analiza operativ i tehnic a circulaiei trenurilor
Art.33. Analiza operativ - (pe compartimente de lucru, pe tur de serviciu, pe
unitate de baz, divizie, regional, reea) trebuie s asigure intensificarea cauzelor
care au provocat abateri de la graficul de circulaie ntr-o perioad de 12 sau 24 de
134
135
ore n vederea lurii de msuri operative care s conduc la nlturarea cauzelor i a
efectelor negative.
Analiza se va axa pe stabilirea concret a mprejurrilor i condiiilor n care sau produs ntrzierile de orice natur pentru fiecare tren n parte, precum i pe
folosirea mijloacelor de remorcare i de deservire, reinerea sau refuzul de primire a
trenurilor de ctre staii, utilizarea timpului de oprire fixat de operatorul RC pentru
trenurile locale, regularitatea la ndrumare, regularitatea n parcurs, tonajul pe tren,
viteza comercial.
n mod deosebit se va insista asupra opririi trenurilor la semnal asupra
abaterilor datorit indisciplinei n munc i asupra nivelului profesional al
personalului.
Repartizarea definitiv a ntrzierilor se face pe baza analizei operative zilnice
fcut n comun de ctre conductorii regulatoarelor de circulaie M, T, V i la nevoie
a delegailor tuturor celorlalte ramuri.
Art.34. Analiza tehnic trebuie s asigure aprofundarea cauzelor care au
cptat caracter de fenomen n ntrzierile trenurilor ntr-o decad, lun etc.,
precum i examinarea msurilor luate cu ocazia analizelor operative i a efectelor
acestora, n scopul stabilirii modului de lucru n viitor.
Se va examina i interpreta dinamica ntrzierilor pe cauze i ramuri, msurile
luate sau propuse, factorii care au influenat nivelul de realizare a indicatorilor,
reinerea sau refuzul de primirea trenurilor precum i orice alte aspecte izvorte din
aprofundarea problemelor de circulaie a trenurilor.
Art.35. Pentru identificarea i prevenirea cauzelor care dau loc la abateri de la
graficul de circulaie a trenurilor i de la planul de formare, precum i pentru
tratarea lor n mod operai toate unitile care intervin direct sau indirect n
circulaia trenurilor, ncepnd de la unitatea de baz i pn la direciile centrale,
vor face zilnic i periodic analiza rezultatelor obinute n circulaia trenurilor.
Art.36. Indicatorii realizai, abaterile de la graficul de circulaie a trenurilor,
abaterile de la planul de formare a trenurilor de marf, reinerile i refuzul de
primirea trenurilor se vor analiza de fiecare dat, indiferent de felul analizei, pe
toate treptele ierarhice.
Art.37. Analiza trebuie s aib caracter mobilizator i s fie urmat de msuri
care s asigure circulaia trenurilor dup grafic, mbuntirea indicatorilor i a
siguranei circulaiei.
CAPITOLUL VII
Controlul i verificarea nregistrrii ntrzierilor i indicatorilor ce
rezult din graficul de circulaie
Art.38. n scopul prevenirii eventualelor nenregistrri integrale a ntrzierilor
sau nepotrivirilor dintre datele comunicate de staii i cele reale precum i pentru
evitarea oricror interpretri greite, se va face obligatoriu verificarea datelor prin
sondaj dup cum urmeaz:
a) Zilnic, operatorii RC mpreun cu efii de staii vor confrunta datele din
graficul RC cu cele nscrise n registrul de micare i n foaia de parcurs.
b) Zilnic, efii RCM-urilor sau ajutoarelor lor vor verifica notrile fcute de
operatorii RC pe graficul RC cu cele nregistrate de operatorul analizator n
informarea operativ, totalizarea datelor, precum i calculul indicatorilor realizai.
c) Permanent, de ctre revizorii de sector, precum i de ctre organele de
control n cadrul programului.
135
136
d) Organele din RSC i direciile centrale M/C, T/V, L/I, cu ocazia controalelor vor
verifica i modul de tratare de ctre regionalele de ci ferate, regulatoarele i
unitile mari de baz a ntrzierilor i abaterilor de la planul de formare.
f) Lunar, diviziile de micare i serviciile plan dezvoltare vor confrunta realizrile
operative din informarea operativ, cu rezultatele statistice; diferenele constatate
se vor analiza i trata lundu-se msuri pentru eliminarea lor.
n cazul cnd diferenele ntre datele definitive i operative sunt mari, DMC va
stabili coeficieni de corecie pentru lunile urmtoare, n funcie de situaie.
CAPITOLUL VII
Tratarea abaterilor de la planul de mers
Art.39. Abaterile personalului precum i defectrile de locomotiv i vagoane
care au provocat ntrzieri de trenuri, precum i abaterile de la planul de formare
sau de la programul ordonat de regulatoarele de circulaie, se trateaz imediat sau
cu ocazia analizei prin luarea de msuri tehnico-organizatorice, respectiv
disciplinare.
Aceste mijloace de tratare se aplic n urma cercetrii abaterilor, direct sau pe
baza propunerilor de ctre efii de uniti, pe ramuri de activitate, n limita
competinelor.
Art.40. Tratarea ntrzierilor datorit defectrii locomotivelor i vagoanelor n
termen de garanie se face de diviziile de traciune i vagoane, cu ocazia ncheierii
dosarelor.
Art.41. n vederea tratrii i aplicrii msurilor pe ramur de serviciu delegatul
fiecrei ramuri care ia parte la analiz i va nota n registrul de analiz propriu
hotrrile luate cu ocazia analizei.
Art.42. Msurile stabilite sunt definitive i se execut n termenul fixat cu
ocazia analizei.
Art.43. Sanciunile disciplinare trebuie tratate i definitivate cu respectarea
condiiilor i termenelor prevzute n statutul disciplinar i actele normative n
vigoare.
DEFINIII FOLOSITE N ANALIZA TEHNICO-OPERATIV

A CIRCULAIEI TRENURILOR
1. Depirea duratei de parcurs a unui tren prevzut n livret sau prin mersul
ntocmit se consider ntrziere i se evideniaz:
136
137
a) la trenurile nscrise n graficul de circulaie toate devierile produse prin
depirea orelor de sosire sau de plecare, prin prelungirea timpilor de mers sau a
timpilor de oprire fa de graficul de circulaie
b) la trenurile suplimentare nenscrise n graficul de circulaie, precum i la
trenurile locale de marf prevzute cu circulaie ntre sgei, numai devierile fa de
ora de ndrumare sau de sosire prevzut n livret sau mersul ntocmit cu ocazia
ndrumrii trenului
c) la trenurile de cltori partea a doua, devierile fa de ora de ndrumare
programat i timpul cu ct se depete durata de parcurs pe secia RC a trasei
fa de care circul ca partea a doua.
2. ntrzieri directe se consider ntrzierile pe care un tren le sufer din
cauze proprii, independente de circulaia altor trenuri i care nu sunt o consecin a
dependenei de circulaia altor trenuri. Cauzele proprii pot fi provocate de personalul
CFR sau strin de calea ferat, de starea materialului rulant, de starea cii sau a
instalaiilor, de lucrrile de construcii, evenimente, for major sau ordin superior.
Acestea pot fi provocate de una sau mai multe cauze simultan sau succesiv i se
localizeaz la un punt de secionare sau distan de circulaie.
3. ntrzieri indirecte se consider ntrzierile pe care un tren le sufer
datorit dependenei de circulaia altor trenuri. Dependena circulaiei unui tren fa
de circulaia altor trenuri face ca ntrzierea acestui tren s aib ca efect ntrzierea
altor trenuri.
ntrzierile indirecte pot avea urmtoarele cauze:
- ateptri pentru ncruciri, urmriri, treceri nainte cu alte trenuri;
- reineri la semnal;
- ateptarea mijloacelor de remorcare;
- ateptarea echipelor de locomotiv sau a personalului de tren;
- ateptarea legturii trenurilor de cltori ntrziate prevzute n livretele de
mers ordonate etc.
4. Rectigri din ntrzieri se consider recuperrile din timpul de ntrziere
realizate numai n cazul trenurilor ntrziate prin prescurtarea timpilor de mers sau a
timpilor de oprire fa de cei prevzui n graficul de circulaie sau n mersul
ntocmit.
5. Prin secie RC se nelege: distana sau o parte din distana de pe reeaua
unui regulator de circulaie condus de un operator RC pentru care se ntocmete i
analizeaz distinct programul de circulaie a trenurilor, prin formularul analiza
efecturii programului de circulaie.
6. Tren ndrumat se consider trenul prevzut n livretul de mers, respectiv n
mersul ntocmit, format i expediat de o staie de RCM-ul respectiv.
Trenul prevzut n livretul de mers sau n programul zilnic de circulaie cu dou
sau mai multe numere, nu se consider tren ndrumat de staiile unde i se schimb
numrul.
Trenurile descompuse temporar, la expedierea lor se consider trenuri
ndrumate.
7. Tren circulat se consider trenul care i-a efectuat complet parcursul pe
secia RC, chiar dac i se modific compunerea prin ataare detaare de vagoane,
i se schimb mijloacele de remorcare sau i se schimb numrul, indiferent n ce scop
(schimbarea sensului de mers, rebrusment, intrare pe alt magistral etc.) n
perioada analizat i anume:
- de la ora plecrii din staia de compunere de pe secia RC pn la ora sosirii n
staia de descompunere de pe secia RC sau pn la ora ieirii de pe secia RC;
137
138
- de la ora intrrii i pn la ora ieirii de pe secia RC.
8. Tren regulat se consider trenul care pleac, respectiv sosete la orele
prevzute n graficul de circulaie al trenurilor, respectiv n mersul ntocmit.
9. Tren ntrziat se consider trenul care pleac sau care sosete mai trziu
fa de orele prevzute n graficul de circulaie a trenurilor sau n mersul ntocmit
10. Tren ndrumat regulat se consider trenul format i expediat de o staie
la ora prevzut n graficul de circulaie a trenurilor sau a mersului ntocmit.
n cazul trenurilor de marf se consider ndrumate regulat i trenurile formate
i expediate de o staie timpuriu (nainte de ora prevzut n mers).
11. Tren circulat regulat se consider:
- trenul care a fost ndrumat i a sosit la staia de descompunere sau staia de
frontier a seciei RC la ora prevzut n livret sau n mersul ntocmit;
- trenul care a fost ntrziat la ndrumare sau n parcurs ns a rectigat
aceast ntrziere i a sosit n staia de descompunere sau de frontier a seciei RC,
la ora prevzut n livret sau n mersul ntocmit;
- trenul care a sosit ntrziat de la RCM-ul sau secia RC vecin i nu a depit
durata de parcurs prevzut n livret sau mersul ntocmit pe secia RC proprie;
- trenul care a fost ndrumat timpuriu i sosete n staia de descompunere sau
iese de pe secia RC cel mai trziu la ora prevzut n grafic sau n mersul ntocmit.
12. Durata de parcurs se definete astfel:
- pentru trenurile locale de marf, timpul n minute efectuat de un tren de la ora
ndrumrii pn la ora sosirii la staia de descompunere, sau pn la ora ieirii de
pe secia RC, respectiv de la ora intrrii pe secia RC pn la ora sosirii la staia de
descompunere sau pn la ora ieirii de pe secia RC;
- pentru trenurile directe de marf i coletrie (inclusiv trenurile de
transcontainere i mesagerie) timpul n minute efectuat de un tren circulat de la ora
ndrumrii pn la ora sosirii n staia de descompunere sau pn la ora ieirii de pe
secia RC, respectiv de la ora intrrii pe secia RC, pn la ora sosirii n staia de
descompunere sau pn la ora ieirii de pe secia RC, din care se scade suma
timpilor de staionare a trenului din staiile tehnice prevzute n tabloul de la finele
livretului de mers.
13. Distana parcurs este lungimea msurat n km pe care un tren a
parcurs-o pe secia RC.
138
139
ANEXA 2
METODOLOGIA DE CALCUL A INDICATORILOR CARE EXPRIM CANTITATEA I
CALITATEA CIRCULAIEI TRENURILOR
1. Indicatorii care exprim cantitatea i calitatea activitii de transport sunt
prevzui i se determin n conformitate cu normele metodologice nr.17/1974 ale
Direciei Centrale de Statistic - emise pe baza art.5 aliniatul 1 din HCM
nr.1250/1973.
2. Perioada de nregistrare i calcul a elementelor necesare pentru
determinarea indicatorilor, este cea corespunztoare programului de circulaie de la
ora 1700 pn la ora 1700. Calculul i nregistrarea acestor indicatori se fac zilnic
pentru toate trenurile care au circulat n programul expirat la ora 17 00 a zilei n care
se face raportarea informrii operative privind analiza circulaiei trenurilor i anume
pentru trenurile:
- care au nceput parcurgerea seciei RC n programul anterior i au terminat
parcurgerea acesteia n programul analizat (trenurile reportate);
- care au nceput parcurgerea seciei RC n perioada programului analizat i au
parcurs-o complet, n acelai program.
Exemplu: pentru programul realizat de la 31.III. ora 17 00 pn la 1.IV ora 17 00
elementele de calcul ale indicatorilor i indicatorii prevzui n aceast instrucie se
determin pentru:
- trenurile care au nceput parcurgerea seciei RC n programul din 30.III 31.III
i au parcurs-o complet n programul din 31.III 1.IV, adic trenurile reportate;
- trenurile care au nceput parcurgerea seciei RC n programul din 31.III. 1.IV
i au parcurs-o complet n acelai program.
Raportarea acestor date se face ncepnd de la ora 17 00 din 1.IV pn cel mai
trziu la ora 2100 a aceleiai zile.
3. La determinarea elementelor de calcul ale indicatorului procentul
parcursului gol nu se includ prestaiile efectuate de trenurile de transcontainere, de
coletrie, de mesagerii i de serviciu.
Calculul indicatorilor ce rezult din analiza operativ a executrii
graficului de circulaie a trenurilor
Prin totalitalizarea i prelucrarea datelor din formularul Informarea operativ
privind analiza circulaiei trenurilor nregistrate n coloanele de la 3 la 15 i de la 17
la 19 se obin indicatorii realizai n circulaia trenurilor. Indicatorii rezultai din calcul
se nregistreaz pe rnd separat imediat sub totalul coloanei care a servit la
determinarea lor sau n coloanele intitulate cu denumirea indicatorului respectiv.
A. Regularitatea la ndrumare reprezint procentul mediu de ndrumare a
trenurilor pe RCM, regional sau reea, conform orelor de plecare stabilite n
graficul de circulaie sau mersul ntocmit i se calculeaz cu formula:
Procentul de
regularitate =
trenuri ndrumate
regulat
total trenuri ndrumate
139
x 100
=
coloana
4
coloana
5
x
100
140
se calculeaz pentru trenuri de cltori (rapide, accelerate, persoane i curse de
persoane) i de marf (directe, locale de marf i convoaie de manevr n complex).
3. Regularitate n parcurs reprezint procentul mediu al trenurilor pe RCM,
regional sau reea, care au respectat duratele de parcurs pe seciile RC stabilite
prin graficul de circulaie sau prin mersul ntocmit i se calculeaz cu formula:
Procentul de
regularitate =
trenuri circulate regulat

total trenuri circulate
x 100
=
coloana
7
coloana
6
x
100
i se calculeaz pentru acelai tren ca i la regularitatea la ndrumare.

C. ntrzierea pe 100 tren km reprezint cantitativ pe RCM, regional sau
reea mrimea medie a numrului de minute cu care trenurile circulate au depit
durata stabilit prin grafic sau prin mersul ntocmit pentru parcurgerea seciilor RC;
se exprim n minute pe 100 tren km i se calculeaz cu formula:
ntrzieri pe
100 tren km =
total ntrzieri n parcurs - rectigri din

ntrzieri
tren km: 100
(Coloanele 17 18) x
100
coloana 13
se calculeaz separat pentru trenurile de cltori i separat pentru trenurile de

marf.
D. Viteza medie comercial a trenurilor este distana parcursa n medie de
un tren ntr-o or de circulaie n care se cuprind opririle n staiile tehnice nscrise n
livretele trenurilor de marfa.
La trenurile de cltori nu se iau n considerare trenurile speciale i mixte, iar la
trenurile de marf nu se iau n considerare trenurile de serviciu, manevr, de
coletrie i transcontainere.
Se exprim n km/or i se calculeaz cu formula:
V.com. =
tren km x 60
durata de parcurs n
minute
Coloana 13 x 60
Coloana 14
E. Greutatea medie brut a unui tren de marf se exprim n tone brute pe

tren i se calculeaz cu formula:
tone bruto/tren =
Tone brute km
=
Tren km
Coloana
11
Coloana
13
La calculul acestui indicator nu se cuprind trenurile de serviciu, trenurile de

manevra, de coletrie i transcontainere.
F. Greutatea medie net pe tren de marf se exprim n tone nete pe tren
i se calculeaz cu formula:
tone nete/tren = Tone nete km =
Tren km
Coloana
12
140
141
Coloana
13
se calculeaz pentru aceleai categorii de trenuri ca i tonajul brut/tren.
G. Compunerea medie n osii a trenurilor de marf circulate se exprim n
numr mediu de osii pe tren i se calculeaz cu formula:
Nr. osii/tren =
osii km total
Tren km
Coloana 9 + coloana
=
10
Coloana 13
se calculeaz pentru aceleai categorii de trenuri ca i la tonajul brut pe tren.

H. Procentul parcursului gol al vagonului de marf reprezint ponderea
parcursului n stare goal al vagoanelor din parcursul total, pe RCM, regional i
reea, se exprim n procente i se calculeaz dup formula:
Coloana 10 x 100
% parcurs gol = Coloana 9 + Coloana
10
NDRUMRI PENTRU COMPLETAREA FORMULARULUI INFORMAREA

OPERATIV PRIVIND ANALIZA CIRCULAIEI TRENURILOR COD MTTc 19-19
I EXEMPLE DE NREGISTRARE A DEVIERILOR DE LA GRAFICUL DE
CIRCULAIE A TRENURILOR
1. ntrzierile dintr-o perioad de analiz se nregistreaz pentru fiecare tren pe
cauze n formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor (Anexa
1A), iar rectigrile se nregistreaz global n acelai formular, de asemenea pentru
fiecare tren.
2. Exemplu de ntrziere direct simultan
- un tren ntrzie n parcurs, 20 de minute n staia A din cauza reparaiei la
locomotiv, n acelai timp lctuul de revizie face reparaii la un vagon, operaie
care dureaz 15 minute, iar magazinerul verific coninutul la un vagon, operaie
care dureaz 30 de minute; ntrzierea se evideniaz n contul ramurii comerciale
(coloanele Mcp).
3. Exemplu de ntrziere direct succesiv
a) Un tren ntrzie 10 minute n staia A din cauza operaiei la locomotiv. Dup
terminarea reparaiei, trenul poate pleca, ns este reinut de magaziner pentru
aranjarea ncrcturii la un vagon care dureaz alte 15 minute. n acest caz
ntrzierea trenului se evideniaz: 10 minute din cauza reparaiei la locomotiv
coloana Tdp i 15 minute n contul ramurii comerciale - coloana Mcp.
b) Un tren ntrzie cinci minute pe distana de circulaie dintre dou puncte de
secionare vecine A i B, ntre care se afl un punct restricionat. Durata prelungirii
timpului de mers din cauza restriciei este stabilit la trei minute, deci cele dou
minute diferen fa de ntrzierea total de cinci minute se datoresc prelungirii
nejustificate a timpului de mers de ctre mecanic. Tot pe aceast distan de
circulaie, trenul mai sufer o ntrziere de cinci minute, fiind oprit la semnalul de
intrare al staiei B, defect pe oprire i adus n staie cu tblia de recunoatere. n
141
142
acest caz trenul se consider ntrziat trei minute la alte cauze, linii coloana
Lep, dou minute din cauza abaterilor personalului T - coloana Tap i trei minute din
cauza abateri personal ECT - coloana Eap.
4. Interdependena n circulaie pune dou sau mai multe trenuri ntr-una din
situaiile de mai jos, n care poate fi ncadrat orice analiz a cazurilor concrete de
ntrziere datorit dependenei circulaiei unui tren fa de circulaia altor trenuri:
- Un tren regulat ntrzie din cauza altui tren ntrziat.
ntrzierea care i se produce se analizeaz n sarcina ramurii la care se
ncadreaz cauza cu care se prezint trenul ateptat s soseasc sau s elibereze
distana dintre dou puncte de secionare.
- Un tren regulat ntrzie din cauza a dou sau mai multe trenuri
ntrziate.
ntrzierea se analizeaz n sarcina ramurii la care se ncadreaz cauza cu care
se prezint ultimul tren ateptat s soseasc.
n continuare trenul analizat va fi nsoit de iniiala coloanei la care se
ncadreaz cauza de la trenul care a provocat ultima reinere, pn la apariia unei
noi ntrzieri directe.
- Un tren ntrziat i sporete ntrzierea din cauza unui tren ntrziat
sau regulat.
Sporul de ntrziere se analizeaz n sarcina ramurii la care se ncadreaz cauza
cu care s-a prezentat trenul ntrziat nainte de sporirea ntrzierii.
Formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor
(Cod MTTc 19 19)
1. Formularul cuprinde un numr de coloane n care se nregistreaz elementele
necesare pentru calculul indicatorilor ce rezult din graficul de circulaie, precum i
pentru analiza devierilor de la graficul de circulaie.
2. Formularul se ntocmete pe regulator, separat pentru fiecare secie RC i la
fel de tren corespunztor principiilor artate la art. 10 i 15.
3. n scopul economisirii de formulare la nivelul RCM, formularul Informare
operativ privind analiza circulaiei trenurilor cod MTTc 19 19 (anexa 1A) se va
tipri n dou pri separate anexa 2 i 3.
Formularul anexa 2A cuprinde rubricile de la 1 14, inclusiv i se va completa
cu toate trenurile circulate.
4. Datele obinute direct sau prin prelucrare din evidenele artate la art.27 din
instrucie se nregistreaz n formular.
5. Notaii folosite n formularul Informare operativ privind analiza circulaiei
trenurilor
a) Iniiale:
M - micare
E - electrificare
T - traciune
C - construcii
V - vagoane
A - ateliere aparinnd MTTc
L - linii
b) Indici:
p - ntrzieri n parcurs
e - alte cauze
a - abateri ale personalului i - ntrzieri directe
d - defectri de material rulant i reparaii
ntrzierile vor fi evideniate astfel:
a) la ndrumare:
142
143
- iniiala - la coloana unde se nscriu devierile nerepartizate pe ramuri;
- iniiala i un singur indice la coloanele unde se nscriu devierile
repartizate pe ramuri;
b) n parcurs:
- iniiala urmat de indicele p (parcurs) la ntrzierile nerepartizate pe
ramuri;
- iniiala urmat de doi indici primul reprezint repartizarea pe cauze
specifice, iar al doilea este litera p (parcurs).
Precizri privind nregistrarea defalcat pentru unele cauze a ntrzierilor
La coloana Vdp se nregistreaz ntrzierile provocate trenurilor pregtite de
reviziile de vagoane prin reducerea vitezei sau prin oprirea lor pe linie sau n staii
din cauzele urmtoare:
1. Defectarea frnelor automate.
2. Defectarea vagoanelor sau a pieselor la vagoane.
3. Remedierea defectelor tehnice de orice natur la vagoane i la frnele
vagoanelor.
4. Detaarea sau nlocuirea vagoanelor din compunerea trenurilor din cauza
defectrii frnelor i a diferenelor la nlimea tampoanelor datorate unor defecte
tehnice.
5. Detaarea n staii intermediare a vagoanelor defecte.
6. Prelungirea timpului de mers din cauza vagoanelor care prezint locuri plane
sau brocuri n bandaje i care nu au corespuns la prob.
7. Deschiderea robinetelor semnalelor de alarm la vagoanele din tren, n
timpul mersului, atunci cnd acestea prezint defecte tehnice.
n cazul ntrzierilor directe provocate trenurilor prin oprirea lor de ctre
mecanic, agent M sau L, din cauza vagoanelor frnate, trenul va continua mersul
conform Instruciei de remorcare i frnare pn la prima staie cu revizie de
vagoane.
n aceast situaie mecanicul va anuna imediat, pe impiegatul de micare
asupra cauzelor ntrzierii trenului n linie curent. Impiegatul de micare va cere
lctuului de la revizia de vagoane s efectueze cu mecanicul proba parial la
vagoanele care au mers frnat i a cror frn a fost izolat de personalul de
locomotiv .
Dac frnele vagoanelor izolate de personalul de locomotiv nu corespund la
prob, ntrzierea se va analiza n contul ramurii de vagoane, iar dac frnele
corespund la prob, ntrzierea se va analiza n contul ramurii de traciune.
Rezultatul probei de frn i alte meniuni se vor consemna n foaia de parcurs
sub semntura mecanicului de locomotiv i a lctuului de revizie care a efectuat
proba.
8. n cadrul ntrzierilor directe produse trenurilor prin deschiderea robinetului
semnalului de alarm la vagoanele din tren, n timpul mersului, agentul de tren sau
mecanicul de locomotiv la trenurile fr agent, va comunica nominal vagonul la
care s-a deschis semnalul de alarm, la prima staie cu revizie de vagoane, pentru
ca organul reviziei de vagoane i personalul de locomotiv s verifice starea
semnalului de alarm i s stabileasc cauza deschiderii.
Dac la verificare, semnalul de alarm se prezint defect, ntrzierea se va
analiza la ramura V.
Dac deschiderea robinetului nu se datoreaz defeciunilor tehnice atunci se
analizeaz n contul ramurii de traciune.
143
144
Dac semnalul de alarm este tras de rufctori, ntrzierea se va nregistra
n coloana Fp for major.
Rezultatul verificrii i alte meniuni, se vor consemna n foaia de parcurs, sub
semntura mecanicului de locomotiv i a lctuului de revizie.
Dac vagonul rmne ntr-o staie unde nu exist revizie de vagoane, atunci
verificarea se va face de impiegatul de micare cu mecanicul, iar raportarea
constatrii se va face operatorului RC de ctre IDM.
n coloanele privind ntrzierile nerepartizate pe ramuri la ndrumare i n
parcurs, se nregistreaz ntrzierile directe i indirecte dup cum urmeaz:
- n coloanele A i Ap ntrzierile provocate de defectarea materialului rulant
n termen de garanie;
- n coloanele B i Bp ntrzierile provocate de evenimente, precum i cele
provocate din cauza trenurilor care circul peste orice rang la locul evenimentului;
- n coloanele F i Fp (for major) ntrzierile determinate de fenomene
naturale deosebite i anume: cutremur de pmnt, vnt puternic (cu o vitez de
peste 40 km/or), ploaie torenial, inundaii, descrcri electrice naturale, cderi de
stnci, cea sau ninsoare deas, viscol, secet, care au ca urmare blocarea,
deteriorarea sau slbirea liniilor, a lucrrilor de art, a terasamentelor i a
instalaiilor sau lipsa de vizibilitate care afecteaz compunerea i circulaia
trenurilor;
- n coloanele O i Op ntrzierile provocate trenurilor din grafic, ca urmare a
dispoziiilor date de conducerea Departamentului CF, precum i cele produse din
cauza trenurilor speciale;
- n coloanele D i Dp ntrzierile provocate de activitatea altor ntreprinderi
dect a celor de cale ferat, care afecteaz continuu sau accidental activitatea cii
ferate, cum ar fi:
- depirea termenului de ncrcare descrcare a marrutelor;
- nepredarea la timp a documentelor;
- ntreruperi de curent electric de la ntreprinderile de electricitate regionale;
- defectare de vehicule rutiere peste pasajele de nivel ale cii ferate;
- n coloanele S i Sp ntrzierile produse din cauza condiiilor de circulaie
impuse transporturilor negabaritice sau speciale.
Se menioneaz c ntrzierea direct la ndrumare datorit neprezentrii la
timp a unui membru din comisia de nsoire se va analiza ca ntrziere direct la
ramura care nu a trimis delegai n comisie la timp.
8. n cazul trenurilor predate ntrziate ntre seciile RC sau ntre RCM-urile de
pe aceeai regional, operatorul RC care pred trenul va comunica operatorului RC
primitor iniiala ultimei cauze de ntrziere a trenului n scopul ncadrrii n
continuare a ntrzierilor indirecte.
Trenurile primite ntrziate de la regionalele vecine se nregistreaz cu
ntrzierile respective n coloana Regionale de ci ferate vecine.
9. Devierile nregistrate pe graficul de circulaie se comunic:
a) n scris prin telefonogram RC, unitilor de baz din cuprinsul regulatorului
care au competene de tratare pentru cele care se refer la personalul acestora;
b) prin telefonogram regionalei CF pentru abaterile care se refer la
activitatea sau la personalul unitilor din cuprinsul regulatorului propriu, care nu au
competine de tratare, precum i pentru cele care se refer la personalul altor
uniti, indiferent dac acestea au sau nu competine de tratare. n comunicare se
va arta : numrul trenului, ctimea minutelor ntrziate i mprejurrile n care s-au
144
145
produs. Numrul telefonogramei RC se va nota n registrul de procese verbale
privind regularitatea circulaiei
c) telefonic la Direcia Micare i Comercial, abaterile produse n circulaia
trenurilor de ramura de micare.
10. Formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor se
folosete de RCM-uri, diviziile M i de Direcia Micare i Comercial. La RCM-uri se
vor folosi formulare simplificate (anexele 2A i 3A), iar formularul anexa 1A va fi
folosit numai pentru concentrarea zilnic a datelor pe total RCM, care se transmit la
divizia de micare.
n fiecare formular aferent fiecrui fel de tren se nregistreaz de ctre RCM,
concentrat pe secii RC, ctimea trenurilor i numrul de tren km; pentru trenurile
de marf se mai completeaz n plus tot pe secii RC, prestaiile: osii km ncrcate,
osii km goale, tone brute km, tone nete km, tren km. Totalitatea datelor din formular
i calculul indicatorilor se face pe total regulator i pe fel de tren de ctre operatorul
analizator.
11. Datele totalizate i indicatorii calculai se transmit de ctre regulatoarele de
circulaie diviziilor M regionale pe total regulator i pe fel de tren zilnic pn la ora
2000, iar decadic, lunar, trimestrial, semestrial, la nou luni i anual cel mai trziu
pn la ora 2100 a ultimei zile din perioada analizat.
Diviziile M regionale nregistreaz datele grupate pe regulatoare i pe fel de
trenuri.
Dup nregistrare datele se totalizeaz i se calculeaz indicatorii realizai pe
regional i pe fel de trenuri, transmindu-se n aceeai zi la Direcia Micare i
Comercial, cel mai trziu pn la ora 22 00. Transmiterea datelor ctre Direcia
Micare i Comercial se face pe total regional i pe fel de tren astfel:
a) zilnic, decadic, lunar, trimestrial, semestrial, nou luni, anual, pentru
trenurile de cltori i marf;
b) la cererea Direciei Micare i Comercial pentru trenurile de coletrie,
transcontainere i mixte.
Direcia general a cilor ferate

Direcia traciunii
97 / 100 / 1964
INSTRUCIUNI
de serviciu privind activitatea RCT-urilor

A. Scopul i organizarea reglatorului de traciune
1. Reglatorul de traciune (prescurtat RCT) este n organ operativ al serviciului T
regional care conduce permanent activitatea locomotivelor i automotoarelor n
scopul realizrii la timp i n depline condiii de siguran a circulaiei, a sarcinilor de
transport planificate i suplimentare, aferente razei lui de activitate.
2. Raza de activitate a RCT este aceeai ca i la RCM respectiv, care se
stabilete de ctre directorul regional i se aprob de conducerea Direciei generale
a cilor ferate.
3. Pentru executarea sarcinilor, regulatorul de traciune are urmtorul aparat de
lucru: 1 ef regulator sau un operator ef (n funcie de sarcinile regulatorului) i un
numr de operatori T, corespunztor volumului de lucru al regulatorului.
145
146
4. Recrutarea personalului de mai sus se face conform nomenclatorului de
studii i stagii n vigoare.
Operatorul T trebuie s aib iniiativ i hotrre n aciune, s cunoasc bine
activitatea depourilor, starea parcului de locomotive i automotoare, planul tehnic
de exploatare al staiilor unde se lucreaz cu manevr special, programul de
alimentare al locomotivelor de pe raza regulatorului propriu.
n vederea autorizrii n funcie, operatorul T va face practic cte 2 ture de zi i
de noapte la fiecare secie deservit de operatorii T, dup ce n prealabil a fcut
recunoaterea seciilor respective.
Dup terminarea practicii, operatorul T va fi autorizat n funcie, de ctre o
comisie format din dispecerul serviciului T (sau un subef de serviciu T) i eful
RCT-ului.
5. Pentru buna desfurare a activitii, RCT-ul trebuie s fie instalat ntr-un
numr suficient de ncperi, astfel:
- una camer pentru eful RCT, cu mobilierul corespunztor;
- cte o camer capitonat pentru fiecare operator, care deservete 1 sau 2
secii de circulaie, amenajat cu: telefon direct cu depourile i remizele de
locomotive cu parc propriu din localitatea respectiv, dispozitiv cu comutator RC, cu
difuzor i microfon conectat la toate firele RCM pe care le deservete operatorul,
telefon n legtur cu centrala local, care s asigure legtura cu operatorii T, din
centralul serviciului T, RCR, regulatoarele vecine i regulatoarele fine de secie
pentru locomotivele proprii. Aceast camer s fie dotat cu ceas de perete.
ncperea operatorului RCT trebuie s fie dotat cu o mas de lucru cu sertare,
cu fa nclinat, pentru aezarea graficului utilizrii locomotivelor i cu un panou
circular sau perete frontal pentru aezarea.
a) turnusului grafic al locomotivelor;
b) proceselor tehnologice de echipare din depouri i remize;
c) timpilor norm de scoatere a locomotivelor din depou i remize, precum i
introducerea lor n depou pentru fiecare staie de formare sau terminus;
d) tabloului cu restriciile provizorii introduse pe seciile respective;
e) tonajele care se pot remorca de locomotive ce circul pe seciile respective,
precum i capacitatea maxim de garare a staiilor n funcie de lungimea trenurilor;
f) programelor de lucru al locomotivelor pentru decada respectiv;
g) mpritorul personalului de locomotiv;
h) programului de alimentare n depou a locomotivelor de manevr special;
i) extraselor din planul tehnic de exploatare al staiilor cu locomotive de
manevr special.
Pentru consultare de ctre operatorul T n caz de nevoie, RCT trebuie s fie
dotat cu:
- Instruciunile pentru funcionarea regulatorului T.
- Instrucia de remorcare i frnare a trenurilor.
- Instrucia de semnalizare.
- Instrucia personalului de locomotiv i automotor.
- Planul de formare al trenurilor.
- Instrucia pentru exploatarea locomotivelor i automotoarelor dup turnusul
grafic.
- Colecia livretelor de mers al trenurilor, cu corecturile la zi.
- Instrucia pentru exploatarea mijloacelor de intervenie.
- Instrucia de funcionare i ntreinere a macaralelor cu aburi.
- Instrucia pentru exploatarea plugurilor de zpad.
146
147
- Instrucia pentru prentmpinarea i combaterea nzpezirilor.
- Colecia foilor oficiale.
6. Circuitele telefonice servesc numai pentru convorbiri ntre operatorii T i
uniti, i numai n legtur cu circulaia trenurilor.
Sarcinile de baz ale RCT-ului
Regulatorul de traciune are urmtoarele sarcini de baz:
1. Asigur mijloacele de traciune necesare programului zilnic de circulaie.
n acest scop, va comanda din timp depourilor locomotivele, astfel nct dac
este necesar s se pun n presiune locomotive din parcul de rezerv, aceasta
trebuie s se fac n timpul cel mai scurt posibil i anume:
a) locomotivele tampon, n maximum 6 ore att vara ct i iarna;
b) locomotivele din rezerva depoului, n maximum 8 ore vara i 12 ore iarna;
c) locomotivele din rezerva DGCF i DR, n maximum 12 ore vara i 18 ore iarna
pn la o temperatur de 100C i maximum 24 ore, la temperaturi sub 100C.
Pentru punerea n serviciu a locomotivelor din parcul de rezerv, trebuie
obinut n prealabil aprobarea organelor competente.
2. ntocmete decadic mpreun cu RCM programul de circulaie, iar la
ntocmirea programului zilnic de circulaie al trenurilor l asigur cu toate mijloacele
(locomotivele) de remorcare necesare.
3. Urmrete utilizarea raional a mijloacelor de traciune de la serviciile
productive i auxiliare, acionnd pentru continua mbuntire a urmtorilor
indicatori calitativi:
a) parcursul mediu zilnic (marf i cltori);
b) tonaj mediu pe tren de marf;
c) procentul total al serviciilor auxiliare i pe componente.
4. Programeaz i urmrete circulaia locomotivelor i automotoarelor
detaate de la un depou la altul, precum i a celor reci din trenuri ntre depou i
atelierele reparatoare i invers.
5. Sprijin numai n cazul traciunii cu abur, aciunea mecanicilor de remorcare
a trenurilor cu supratonaj.
6. Se informeaz n permanen asupra strii instalaiilor de alimentare i
echipare de pe seciile de remorcare i din depourile din raza sa de activitate, lund
msurile corespunztoare i informnd organele serviciului T despre cazurile care
trebuie cunoscute de acesta.
7. Ia msuri de remorcare a trenurilor pn la destinaie, n cazurile de
defectare a locomotivelor pe linie fr ntrzieri sau cu minimum de ntrzieri.
8. Colaboreaz cu RCM i RCV din localitatea de reedin i cu RCT, RCM i RCV
limitrofe, pentru ducerea la bun sfrit a sarcinilor.
9. ine evidenele necesare serviciului, conform reglementrilor n vigoare
privind formularistica.
10.
Face analiza zilnic a circulaiei cu depourile i
particip la ntocmirea programului zilnic de circulaie comun cu micarea, precum i
la analiza zilnic a serviciilor MTV. Comunic obligatoriu n timp util programul zilnic
depourilor, de asemenea , rectificrile la program.
11.
Execut dispoziiile primite de la serviciul T regional.
12.
Verific
ntocmirea
turnuselor
grafice
ale
locomotivelor i a programelor de lucru decadice ale acestora, ntocmite de depouri,
147
148
fcnd modificrile ce se impun, n scopul utilizrii raionale a locomotivelor i
personalului, dup care le nainteaz serviciului T regional respectiv.
13.
Urmrete respectarea regimului normal de munc i
a serviciului maxim continuu pe locomotiv.
Executarea serviciului
1. Atribuiile de baz ale efului RCT, sunt:
a) Conduce ntreaga activitate a regulatorului i rspunde de ducerea la
ndeplinire a sarcinilor ce revin acestuia.
b) mpreun cu eful RCM face propuneri nominale de trenuri ce vor fi introduse
n programul decadic de circulaie.
La ntocmirea programelor decadice de circulaie se vor include n acesta numai
trenurile care vor avea circulaia sigur i care ofer o mperechere optim a
locomotivelor la cap de secie i domiciliu, n scopul utilizrii raionale a acestora,
astfel nct s se elimine circulaia trenurilor suplimentare de marf n timp ce altele
se anuleaz din programul zilnic de circulaie.
c) Zilnic particip la ntocmirea programului de circulaie pentru 24 ore i nu va
admite circulaia trenurilor suplimentare pe o secie n timp ce pe aceeai secie alte
trenuri din programul decadic se anuleaz. De asemenea, nu va admite ncruciri
de locomotive izolate.
d) Urmrete respectarea instruciunilor de serviciu, ordinelor i dispoziiilor
primite de la organele superioare, transmise de serviciul T regional.
e) Dup primirea programului decadic de circulaie, particip mpreun cu
inginerii cu circulaie din depouri, la ntocmirea, la sediul regulatorului, a turnusurilor
grafice i a programelor de lucru a locomotivelor.
Pentru depourile care nu sunt n aceeai localitate cu RCT-ul, acesta va
transmite telefonic programul de circulaie aprobat, precum i mperecherile
locomotivelor la cap de secie i depoul de domiciliu, urmnd ca dup ntocmire s
se trimit la RCT pentru verificare i aprobare.
Dup ntocmirea turnuselor i a programelor de lucru, contrasemnate de ctre
eful RCT, acestea se vor trimite la serviciul T regional pn cel trziu, n prima zi a
decadei respective.
f) Cu ocazia verificrii turnuselor i a programelor de lucru ale locomotivelor,
va avea n vedere respectarea serviciului maxim pe locomotiv, realizarea
parcursului mediu zilnic planificat, precum i asigurarea programului de reparaii cu
splare i revizii tehnice din depou.
g) Decadic va calcula tonajul mediu pe tren de marf n funcie de programul
decadic aprobat i va urmri zilnic realizarea lui, comunicnd i la serviciul T cauzele
nerealizrii eventuale.
h) Zilnic mpreun cu efii RCM i RCV face analiza activitii, cu care ocazie se
vor discuta n mod deosebit, neregulile produse n circulaia trenurilor n ultimele 24
ore, cauzele nerealizrii parcursurilor medii zilnice, a tonajului mediu pe tren i a
nerespectrii programului de lucru al locomotivelor, care se vor raporta la serviciul T
regional.
i) Asigur utilizarea raional a locomotivelor i automotoarelor la trenurile
suplimentare, lund msuri pentru mbuntirea indicilor tehnico economici.
j) Cu ocazia stabilirii programului de circulaie pe 24 ore, va fixa nominal
locomotivele care vor fi utilizate pentru remorcarea fiecrui tren din acest program,
astfel ca locomotivele s circule dup turnus (program decadic).
148
149
n mod excepional, cnd programul zilnic difer de cel decadic, sau n cazuri de
defectri de locomotive sau automotoare, eful RCT va ntocmi programul de lucru
al locomotivelor sau automotoarelor n aa fel, nct acestea s circule n numr ct
mai mare, conform programului. De asemenea, se va ngriji ca depourile s fie
avizate din timp despre schimbrile ivite, pentru a se putea aviza personalul de
locomotiv.
k) Cu ocazia ntocmirii noilor grafice de circulaie, face din timp propuneri de
mbuntirea acestora, n scopul realizrii indicilor de plan cu o utilizare raional a
parcului de locomotive i a echipelor ce le deservesc.
l) Urmrete personal circulaia trenurilor cu aviz i rang I, lund msuri de
ndeplinire a dispoziiilor ce se dau n legtur cu circulaia acestor trenuri.
m) Efectueaz programul lunar de control de fond ntocmit de serviciul T
regional, fcnd i nsoiri de trenuri pe seciile de circulaie respective, asupra
modului de lucru al locomotivelor i al personalului ce le deservesc.
n) Colaboreaz cu efii RCM, RCT i RCV vecine i cap de secie de remorcare,
cu care se consult asupra msurilor corespunztoare bunului mers al circulaiei
trenurilor.
o) Lunar i trimestrial, face propuneri serviciului T regional premierea
operatorilor T din subordine.
p) n mod excepional, din ordinul serviciului T regional particip sau
intreprinde cercetri de nereguli produse n circulaia trenurilor, fr ca activitatea
sa de baz s fie stingherit.
r) ngrijete de aprovizionarea cu imprimate i rechizite a operatorilor, prin
serviciul T regional.
s) Analizeaz necesitatea meninerii n serviciu a locomotivelor de la diverse
servicii, lund msuri de retragere a celor care nu sunt utilizate raional.
De asemenea , d aviz asupra sporirii numrului de locomotive la diverse
servicii n funcie de volumul de lucru din staii i de pe secii, n baza unei analize
minuios fcute.
t) La RCT care nu au ef de regulator, sarcinile acestuia, cu excepia celor de la
punctele m i p, revin operatorului ef.
3. Atribuiile operatorului de la RCT sunt:
a) Operatorii de traciune sunt organele (executive) operative care conduc
circulaia locomotivelor i automotoarelor dup programul de lucru i sunt
rspunztori de respectarea acestuia.
b) Operatorii T, n baza programului de lucru al locomotivelor i automotoarelor,
ntocmesc pentru depourile respective, programul de lucru pe 12 ore (pentru tura de
serviciu din depou). Acest program de lucru se ntocmete att pentru depourile de
domiciliu, ct i pentru depourile terminus i se comunic acestora cu cel puin 2 ore
nainte de nceperea turei respective. Dac depoul terminus se gsete n limita altui
regulator T, acest program de lucru va fi comunicat regulatorului T cruia i aparine
depoul respectiv.
c) Operatorii T dispun schimbarea comenzii locomotivelor la trenuri, n cazul
cnd programul stabilit pe 12 ore nu poate fi executat.
d) Cer aprobarea serviciului T regional prin eful RCT sau operatorul ef
pentru punerea n presiune a locomotivelor, n scopul asigurrii remorcrii trenurilor
suplimentare impuse de sarcinile sporite de transport.
e) Rspund de introducerea locomotivelor i automotoarelor la timp n depouri
pentru reparaii i revizii tehnice, conform programului de lucru al locomotivelor.
149
150
f) Dau dispoziii i urmresc rcirea locomotivelor fr program din cauza
anulrii trenurilor, a celor introduse pentru reparaii cu splare i a locomotivelor
tampon (care au nlocuit locomotivele ieite din turnus), precum i punerea lor n
presiune pentru satisfacerea programului de circulaie.
g) Urmresc starea instalaiilor de alimentare i echipare a locomotivelor i
automotoarelor att din depou, ct i de pe linie.
n caz de defectarea acestora, avizeaz depoul i serviciul T regional lund
msuri operative pentru asigurarea circulaiei trenurilor n continuare (mpreun cu
operatori M vor schimba opririle trenurilor dup caz, la alte staii de alimentare cu
ap).
h) Urmresc ieirea locomotivelor la trenuri, la timp, conform programului.
i) Urmresc staionarea locomotivelor n capul trenurilor, spre a nu fi depit
norma stabilit.
j) Urmresc continuu desfurarea procesului tehnologic de echipare i
pregtire a locomotivelor i automotoarelor, lund msuri cnd apar deficene.
k) Urmresc circulaia locomotivelor n remorcarea trenurilor, dnd ndrumri
personalului de locomotiv prin telefon, ori de cte ori este nevoie.
l) Iau urgente msuri de nlocuire a locomotivelor defecte n remorcarea
trenurilor, n scopul readucerii trenului n trasa lui.
De asemenea cnd locomotivele au defecte ce permit circulaia cu trenul pn
la depou, operatorul va aviza din timp depoul pentru a pregti cele necesare n
vederea efecturii reparaiilor ce se impun n cel mai scurt timp, fr scoaterea
locomotivelor din programul de lucru.
m) Informeaz depourile, cu cel puin 3 ore nainte de scoaterea locomotivei din
depou la postul de control, de orice modificare a comenzii locomotivelor, pentru ca
depoul s poat aviza la timp personalul de locomotiv sau automotor despre
schimbarea comenzii.
Schimbarea programului pentru locomotivele strine, se va face numai cu
avizul RCT n subordinea cruia se afl aceste locomotive.
n) Completeaz graficul de utilizare al locomotivelor n tura respectiv de
serviciu, dup situaia efecturii programului de circulaie i programele de lucru.
o) Trebuie s cunoasc n permanen starea i locul unde se afl vagoanele i
trenurile de ajutor i a plugurilor de zpad (pe timp de iarn), iar la cerere s
urmreasc ieirea lor din depouri n termenul prevzut de instrucii.
ndrumarea vagoanelor de ajutor, n afar de intervenie n caz de accident, se
face numai cu aprobarea directorului regional, iar a macaralelor cu abur numai cu
aprobarea Direciei traciunii.
p) Informeaz serviciul T regional de toate evenimentele i abaterile produse n
circulaie, pe linie i n depouri, n termen de 15 minute de la producerea lor.
r) Completeaz zilnic, la rubrica efectuat, programul de lucru al locomotivelor,
numai n cazul cnd exist abateri, n restul cazurilor considerndu-se efectuat
conform programului. Completarea acestui rnd se face cu creion negru n cazul
cnd abaterea a fost cauzat din vina traciunii i cu alt culoare (sau cu cerneal)
cnd abaterea provine din alte cauze.
s) Pentru stabilirea neregulilor i a inconvenientelor produse n circulaia
trenurilor, operatorul T va sta de vorb cu mecanicii n staiile intermediare ( cnd
este posibil, fr a produce ntrzieri de trenuri) sau la depoul de domiciliu ori cap
de secie, informnd serviciul T regional i depourile despre aceste nereguli.
t) Urmresc respectarea timpului de serviciu continuu maxim admis pe
locomotiv.
150
151
u) Asigur locomotivele pentru remorcarea trenurilor suplimentare, a cror
circulaie este aprobat de serviciul T regional.
v) Urmresc circulaia locomotivelor detaate de la un depou la altul i a celor
reci, care circul ntre depouri i ateliere, i invers.
n cazul locomotivelor ce urmeaz a efectua probe de parcurs, mpreun cu
organele M, vor stabili condiii de circulaie a acestora.
w) in situaia analitic privind ntrzierile trenurilor produse de ramura T i
comunic depourilor respective i serviciului T ntrzierile din tura de serviciu, dup
care depourile vor comunica pn cel trziu ora 19 00 modul de tratare a acestora, iar
dup ora 1900 se va transmite att la depou ct i la serviciul T regional analiza
definitiv.
De asemenea, in evidena minutelor rectigate n parcurs i le comunic cu
dispoziie depourilor pentru bonificare.
y) Primesc de la depouri situaia realizrii indicilor de exploatare a locomotivelor
i automotoarelor pe care o verific pentru exactitate.
z) Sprijin, numai locomotivele cu abur, remorcarea trenurilor cu supratonaj,
lund msurile necesare pentru asigurarea circulaiei, mpreun cu organele M de la
regulator.
3. Toate dispoziiile operatorilor, n legtur cu circulaia trenurilor, se vor da n
scris cu numr din condica de dispoziii i se vor confirma de unitatea care le
primete, indicnd ora transmiterii i numrul respectiv.
Tot n acest fel, se vor transmite programele locomotivelor la RCT-urile de care
aparine depoul sau remiza cap de secie, analiza ntrzierilor, etc.
4. Primete telefonogramele ce trateaz nereguli n legtur cu sigurana
circulaiei, care nu s-au putut transmite direct depourilor sau remizelor din raza de
activitate a RCT-urilor respective, iar dup primire le transmite, pentru urmrire i
msuri, unitii n cauz.
5. Programul de lucru pentru eful RCT se fixeaz de serviciul T regional, n
cadrul timpului normal de munc prevzut n codul muncii.
eful RCT va presta serviciul i n afara orelor normale de lucru, ori de cte ori
este necesar, fiind un salariat cu munc nenormat.
6. Operatorii T fac serviciu n tur de 12 ore serviciu cu 24 ore libere, cu
respectarea regimului normal lunar de munc.
Operatorii se vor prezenta la timp pentru schimb, pentru a lua la cunotin de
situaia circulaiei trenurilor, a programului de lucru i situaia locomotivelor din
depouri i de pe secie, precum i de ordinele i comunicrile aprute.
7. Predarea serviciului ntre operatori se face n scris ntr-un registru separat
model x/1726 artndu-se starea instalaiilor de alimentare i echipare, dispoziiile
n curs de executare, dispoziiile ce urmeaz a fi executate, situaia acoperirii
programului de circulaie, trenuri suplimentare n circulaie i care vor circula n tura
respectiv, precum i orice alte comunicri privind continuarea serviciului n bune
condiii.
Dup semnarea n condica de predare a operatorului ce intr de serviciu,
conducerea circulaiei se face de ctre acesta.
Dup intrarea n serviciu, operatorul va lua legtura cu efii de tur din depouri
i remize, informndu-se reciproc despre circulaia i starea locomotivelor, etc.
Relaii funcionale
151
152
1. eful RCT este subordonat serviciului T regional de la care primete ordine i
dispoziii.
2. eful RCT are n subordine, din punct de vedere al circulaiei , depourile i
remizele de locomotive i automotoare din raza sa de activitate.
Dispoziiile efului RCT date depourilor i remizelor, n legtur cu circulaia
trenurilor, trebuie executate ntocmai i n termen.
3. eful RCT i operatorii T au relaii de colaborare cu organele corespunztoare
din RCM i RCV locale, precum i cu RCM, RCT i RCV vecine i de la cap de secie
pentru locomotivele proprii.
Dispoziii finale
4. Prevederile prezentei instruciuni nu exclud executarea sarcinilor rezultate
din instruciile de serviciu trasate de forurile competente.
5. Pentru asigurarea unei ct mai bune colaborri, RCT va avea sediul comun
cu RCM i RCV.
6. De executarea ntocmai i la timp a prevederilor prezentelor instruciuni
rspunde fiecare operator n parte n tura sa de serviciu, precum i eful RCT.
7. Aceste instruciuni nu pot fi modificate dect cu aprobarea conducerii cilor
ferate.
8. Instrucia de organizare i funcionare a regulatorului de traciune transmis
cu ordinul MCF nr.195/96din 2.VIII.1956 DONPM, precum i orice alte dispoziii
contrare se anuleaz.
Director general CFR

Ing. GHEORGHE COVACI
152
153

Nr. 117 / 1 / b - 74 / 1995
REGLEMENTRI
Nr. 01 din 19.07.1995
privind manipularea discurilor reflectorizante de culoare roie cu
margine alb, pentru semnalizarea trenurilor de cltori i marf
n temeiul ROF-SNCFR Capitolul IV se emit urmtoarele reglementri cu
aplicabilitate din 14.08.1995:
1. Toate locomotivele de drum, utilizate n remorcarea trenurilor sau care circul
izolate vor fi dotate cu 2 (dou) discuri reflectorizante de culoare roie cu margine
alb.
Discurile se iau n primire de mecanicul ajutor al locomotivei sau n cazul
conducerii simplificate de mecanicul locomotivei.
Discurile reflectorizante se vor asigura de ctre Diviziile de trafic regionale i
distribuite pe locomotive de Compartimentul de exploatare din Depouri i Remize
pn la data de 11.08.1995.
2. n toate staiile CF se asigur discuri reflectorizante funcie de specificul i
volumul activitii astfel:
a) n staiile intermediare - un disc reflectorizant;
b) n staiile tehnice i de triaj unde se face schimbul locomotivelor sau
compuneri recompuneri de trenuri un numr de discuri suficient pentru
semnalizarea operativ tuturor trenurilor ndrumate n ora de vrf de trafic.
Diviziile de trafic regionale vor stabili acest numr avnd n vedere
eventualitatea c nici o locomotiv nu are disc reflectorizant disponibil.
Discurile pentru dotarea staiilor se vor asigura de Diviziile de trafic regionale
Capitolul II. Manipularea discurilor reflectorizante pentru semnalizarea trenurilor
1. Semnalizarea trenurilor de marf fr partida de tren se face cu discul
reflectorizant din dotarea locomotivei de traciune.
Dup legarea locomotivei la tren, mecanicul ajutor va preda un disc
reflectorizant agentului staiei care se va deplasa la urma trenului pentru
semnalizare.
2. n cazul descompunerii trenului sau scoaterii locomotivei de la tren, ridicarea
discurilor reflectorizante de la urma trenului se face de agenii staiei i se vor preda
mecanicului ajutor al locomotivei.
3. Pentru diminuarea timpului afectat semnalizrii trenurilor de marf, staia
poate dispune semnalizarea din timp a trenului cu un disc din dotarea proprie
urmnd ca nainte de expedierea trenului s rein un disc din dotarea locomotivei,
la schimb.
n mod similar, la scoaterea locomotivei de pe tren, staia poate preda un disc
reflectorizant din dotarea proprie, urmnd a-l recupera prin ridicarea celui de la
urma trenului.
153
154
4. n cazul trenurilor de cltori i a trenurilor de marf cu partida de tren,
sarcinile agentului staiei privind manipularea discurilor reflectorizante se preiau de
ctre un agent din partida trenului desemnat de eful de tren.
5. Locomotivele izolate, care circul ca trenuri, vor fi semnalizate de mecanicul
ajutor, cu discuri din dotarea locomotivei. n restul cazurilor personalul de
locomotiv nu are obligaii n semnalizarea trenurilor.
6. n cazul conducerii simplificate, sarcinile mecanicului ajutor privind
semnalizarea trenurilor vor fi preluate de agentul autorizat al trenului.
7. n cazul necesitii semnalizrii trenurilor n staiile intermediare, care nu au
ageni, sarcinile acestora sunt preluate de IDM dispozitor.
8. n cazul pierderii discului reflectorizant de la urma trenului se va ntocmi
proces verbal de constatare de ctre IDM dispozitor i mecanicul trenului (din
staia unde se face constatarea), dar numai n cazul cnd lipsa discului a fost
semnalat de o staie din parcurs i n baza dispoziiei operatorul RC de verificare a
trenului.
Completarea discurilor de pe locomotiva se poate face numai pe baza acestui
proces-verbal.
CAP. 3. DISPOZIII FINALE
1. Regionalele CF, Diviziile de trafic, Staiile CF i Depourile de locomotive
(exploatare) vor ntocmi reglementri de amnunt, n funcie de competenele i
condiiile locale privind manipularea, aprovizionarea, evidena, modul de tratare,
cercetare i imputare a lipsurilor sau pierderilor de discuri reflectorizante pentru
semnalizarea trenurilor, pn la data de 11.08.1995.
2. Organele cu sarcini de instruire i control din cadrul Diviziilor de trafic
regionale vor instrui i examina personalul interesat, cu prezentele reglementri
DIRECTOR GENERAL,
Radu Cazacu
154
155
DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE

NR. 17 EV / H / 110 / 1987
Pentru prentmpinarea introducerii apei n instalaia de frn a vagoanelor,
unitile de baz din ramurile de traciune i vagoane ncepnd cu data de
01.12.1987, cu caracter permanent, vor lua urmtoarele msuri:
1. n perioada DECEMBRIE MARTIE la pregtirea tehnic a trenurilor de marf,
conducta general de aer va fi suflat mai pronunat, iar suflarea se va face din cinci
n cinci vagoane la limita minim admis de ILR.
2. Se vor sufla n mod obligatoriu separatorii de praf la primele trei vagoane
dup locomotiva de remorcare, numai la trenurile de marf, precum i la vagoanele
la care s-au nlocuit distribuitoarele de aer. De asemenea, la liniile de reparaii cu
detaare i n atelierele de zon, la toate vagoanele se vor sufla separatoarele de
praf.
3. Rezervoarele de aer de la staiile de compresoare n perioada DECEMBRIE
MARTIE, se vor purja din dou n dou ore, iar n perioada APRILIE NOIEMBRIE din
trei n trei ore. Dup fiecare purjare a rezervoarelor, compresoristul de serviciu va
consemna executarea sarcinii ntr-o condic special, care va sta n sala
compresoarelor.
4. Oalele de condens care sunt amplasate de-a lungul traseului conductei de
aer, de la staia de compresoare la cabina de prob a frnelor, n perioada
DECEMBRIE MARTIE se vor purja din trei n trei ore, n perioada APRILIE
NOIEMBRIE din ase n ase ore. Dup purjare cel n cauz va nota cu cret pe oala
de condens, sau pe tblia special nfiinat, ora executrii purjrii. n mod deosebit,
oala de condens premergtoare cabinei de probe a frnelor se va purja mai
pronunat.
5. Cel puin de dou ori pe tura de serviciu, pe toat durata anului, se vor purja
rezervoarele de aer de la robineii mecanici KD2 de la cabinele de prob a frnelor.
6. n depouri i remize, n toate cazurile pe procesul tehnologic de echipare a
locomotivei n mod obligatoriu se vor purja rezervoarele de aer la compresoare,
robineii KD2, i se va scurge apa din restul instalaiei de frn prin robineii
prevzui n schem pentru fiecare tip de loc. n acest scop se vor afia panouri cu
locurile de scurgere a apei din inst. de frn.
7. nainte de cuplarea locomotivei la tren, lctuul de revizie, n mod
obligatoriu, va sufla tuburile de aer ale locomotivei n prezena mecanicului ajutor.
Dac cu aceast ocazie se constat existena apei, locomotiva nu va fi legat la
conducta general de aer, mecanicul va purja rezervoarele de aer de la locomotiv
n prezena lctuului de revizie, dup care va face cuplarea i legarea locomotivei
la tren.
155
156
8. La vagoanele de nclzit WIT la fiecare ndrumare a trenului i n mod
deosebit la sosire (cap de secie), lctuul de revizie sau mecanicul ajutor (n staii
fr lctui de revizie), va sufla n mod obligatoriu conducta general de aer a
vagonului, precum i cele dou colectoare de ap montate suplimentar pe conducta
general de aer.
9. Prezentul ordin va fi prelucrat n mod obligatoriu sub semntur cu ntreg
personalul interesat. Organele de sarcini de control vor verifica nsuirea i aplicarea
ordinului. Totodat, se vor prelucra odat cu prezentul ordin i Ordinul DTV Nr.
17EV/H/4/87; Nr.17EV/H/12.
RSC i DTV vor verifica modul de nsuire i aplicare a acestui ordin.
ORDINUL 17 EL / 10 / 1980
MSURI PENTRU DESFURAREA ACTIVITII PE TIMP DE IARN
N BUNE CONDIIUNI DE SC
I. n ramura traciune
1. Reprelucrarea cu ntreg personalul de locomotiv
a prevederilor din
Instrucia nr.200 privind efectuarea probelor de frn (articolul 23) insistnd asupra
respectrii stricte a acestor prevederi.
2. Punerea unui accent deosebit pe efectuarea probei de continuitate i
verificarea eficacitii frnei n condiii de temperatur sczut.
3. Pentru prevenirea formrii dopurilor de ghea pe conducta general, se va
da o atenie deosebit scurgerii apei din instalaia de frn a locomotivelor. La
ieirea locomotivei din depouri operaia de scurgere a apei va fi urmrit de
revizorul de locomotiv sau n lipsa acestuia de eful de tur.
4. nsoirea trenurilor de marf s se fac ct mai des, pe baz de program,
pentru depistarea modului de conducere a trenului din punct de vedere al frnrii i
pentru depistarea neajunsurilor.
5. Trenurile de marf care parcurg distane mari, fr oprire, pe vreme cu
temperatur sczut, s li se fac verificarea eficacitii frnei automate conform
Ordinul 302 E/1975, iar n caz c personalul de locomotiv sesizeaz nereguli n
funcionarea trenului s ia urgent msuri de frnare, s opreasc i s nu plece mai
departe dect dup ce frnele sunt n regul i asigur frnarea trenului pe secia
circular.
6. Verificarea i punerea la punct a rezistenelor de nclzire a fluierelor pentru
asigurarea funcionrii pe timp de ger.
7. Pentru evitarea antrenrii zpezii i umiditii la MT, LE vor circula cu
ventilaia pornit, indiferent de poziia graduatorului.
II. n ramura de vagoane
A. Cu ocazia reviziei tehnice la sosire a trenurilor de marf, se vor creta primii
trei saci colectori la primele vagoane dup locomotiv.
B. La revizia tehnic la compunere, se vor executa urmtoarele operaii:
- se va sufla conducta general de aer pe grupe de vagoane;
156
157
- se vor sufla primii trei saci colectori (la trenurile de marf) la vagoanele de
lng locomotiv , precum i cei cretai din corpul trenului;
- semiacuplrile flexibile de aer se vor cupla pe ambele pri unde exist din
construcie;
- nainte de cuplarea la tren se vor sufla semiacuplrile flexibile de la
locomotiv i de la primul vagon;
- semiacuplrile rmase libere, vor fi puse n supori. n acest sens se va
interveni i la organele de micare;
- prelungitoarele de aer se vor depozita n supori, se vor sufla ori de cte ori se
vor cupla la conducta general de aer a trenului;
- sacii colectori ngheai se vor dezghea cu facla.
C. Cu ocazia efecturii probelor complete a frnelor automate se vor depista
cilindri de frn neetani. Se menioneaz c depistarea acestora se face cu
uurin, cnd se gsesc n poziie de frnare, respectiv intr n domeniul de
inepuizabilitate. n aceast situaie la rezervoarele de aer se aude un zgomot
continuu provenit de la alimentarea acestora. De asemenea, fenomenul este
depistat datorit faptului c frnele automate nu slbesc n timpul alimentrii.
Aceste vagoane n cazul asigurrii procentului de frnare vor fi izolate i notificate
pentru a fi scoase din circulaie dup descrcare. n caz c procentul de frnare nu
este asigurat se vor scoate vagoanele din circulaie.
D. n toat perioada de iarn se vor lua msuri de suflare a oalelor de condens
de la instalaia fix de prob a frnelor i a rezervoarelor de aer, a compresoarelor la
interval de dou trei ore. In acest scop se va stabili cine va executa aceast
operaie, pe ture de serviciu i se va organiza evidena executrii acestei operaii.
E. Se atrage din nou atenia asupra impregnrii garniturilor de piele de la
cilindri cu unsoarea indicat de DTV, par pentru repararea distribuitoarelor se vor
folosi numai unsorile recomandate de DTV.
157
158
ORDINUL 17 RLH /1105 / 1982

La exploatarea LE n dubl sau multipl traciune, pot aprea situaii la unele
zone neutre ale LC, cnd lungimea acestora s fie mai mic dect distana dintre
dou pantografe ridicate, punnd n scurt cele dou zone separate, lungimea
maxim ntre dou pantografe ridicate s fie de 28 m.
Pentru prevenirea acestor situaii n cazul dublei sau multiplei traciuni cu LE, se
va proceda astfel :
1. n cazul dublei traciuni ambele LE vor circula numai cu pantografele din
spate ridicate.
2. n caz de defecte la pantograful LE:
- Se permite circulaia LE cu pantografele ridicate post I n sensul de mers, sau
post II la prima LE i post I la a doua LE n sensul de mers.
- Se interzice circulaie locomotivei cu pantografele ridicate n sistem prima LE
cu pantograful din fa a doua LE cu cel din spate.
- n mod excepional, dac nu exist alt soluie pentru evitarea perturbrii
circulaiei trenurilor se admite trecerea pe sub zona neutr cu un singur pantograf
ridicat la o singur locomotiv dup care trenul se va opri i se va ridica i la
cealalt locomotiv pantograful.
3. n cazul multiplei traciuni vor circula cu pantografele ridicate primele 2
locomotive n condiiile de la punctul 1. n mod excepional pot circula cu
pantograful ridicat i celelalte locomotiv dac pn la prima oprire nu exist zon
neutr.
Prezenta reglementare se va prelucra sub semntur i se va urmri stricta ei
respectare.
158
159
ORDINUL DTV
17 RLH / 2133 / 1985
Cu Ordinul DTV nr.17 RLH/1105 din 5.04.1982, s-a reglementat modul de
circulaie al LE n multipl traciune.
n completarea acestui ordin se fac precizri asupra modului de circulaie a LE
n multipl traciune pe timp de iarn i condiii meteorologice nefavorabile i
anume:
Pe timp de nghe, polei, chiciur pornirea din loc a LE se face cu ambele
pantografe ridicate n cazul simplei traciuni.
n cazul traciunii duble, pornirea se face cu trei pantografe ridicate i anume:
prima locomotiv cu ambele pantografe ridicate iar a doua locomotiv cu primul
pantograf n sensul de mers.
Dup dispariia flamrilor la linia de contact se coboar pantograful din fa
de la prima locomotiv .
n cazul normalizrii situaiei la prima oprire se va trece la remorcarea n
condiiile prevzute n Ordinul DTV nr.17 RLH/1105/1982 (pantografe ridicate spate
spate).
Diviziile T vor difuza prezentul act unitilor n instruirea personalului de
locomotiv i vor urmri modul cum se desfoar aceast aciune.
De asemenea, n uniti, la coala personalului se va prelucra i coninutul
Ordinul nr.17RLH/1105 din 5.04.1982.
159
160
ORDINUL DTV
Nr. 17 RLH / 2134 / 1985
REFERITOR LA FUNCIONAREA LINIEI DE CONTACT I A PANTOGRAFELOR
N CONDIII METEOROLOGICE NEFAVORABILE.
Material documentar pentru instruire
n exploatarea LE apar situaii deosebite pe timp de iarn n condiii
meteorologice nefavorabile caracterizate prin temperaturi sczute, vnt puternic,
ghea i depuneri de chiciur sau combinaii ale acestora.
n cele ce urmeaz se va arta modul de acionare n situaiile de mai sus i
anume:
- Ghea i depuneri de chiciur:
Funcionarea liniei de contact i a pantografului este ngreunat chiar la
scderea temperaturii aerului la zero grade. Aceast temperatur n combinaie cu
depunerile de condens conduc la apariia chiciurei pe firul de contact i pe
instalaiile aferente. n funcie de temperatura aerului i a umiditii depunerile pot
fi sub form de ghea, chiciur, zpad cristalin sau granulat sau zpada
ngheat.
Aceasta se ntmpl de regul n acelai timp pe distane mari, iar pe unele
poriuni are aspect diferit. La depuneri mari sau medii cu grosimea gheii de 2 5
mm pe firul de contact, apar flamri vizibile i n timpul zilei.
Cele mai grele condiii de funcionare a LC sunt la demararea trenului cnd
pantograful preia un curent mare iar viteza de deplasare este ns mic i la
contactarea instalaiilor auxiliare. n aceste cazuri din cauza creterii rezistenei n
peria de contact se poate produce arderea firului de contact.
Aceste aspecte se amplific n cazul reducerii presiunii statice a perii
pantografului ca rezultat al unei reglri necorespunztoare i depunerilor de ghea
160
161
sau zpad pe sania i rama pantografului. Astfel gheaa mrete presiunea
elementelor componente ale pantografului i umple spaiul dintre spirele resoartelor
de ridicare are nu sunt acoperite cu capace.
Datorit gheii depuse i a vntului se pot produse autopendulri adic
pendulri constante verticale cu amplitudine (deplasare) a cablurilor mai mare de 1
m, determinate de forele aerodinamice, care apar la trecerea vntului peste cablul
cu depuneri de ghea.
Autopendulrile LC ngreuneaz deplasarea trenului. Pentru reducerea
pendulrilor se utilizeaz sisteme simple n punctele de prindere a LC.
La depuneri mari de ghea (grosime mai mare de 20-40 mm) cnd greutatea
acesteia depete pe cea calculat se produce ruperea firului de contact. Metoda
utilizat pentru ndeprtarea gheii la LC o reprezint topirea ei cu ajutorul curenilor
mari. Experiena din exploatare a demonstrat c liniile electrificate la care se
utilizeaz nclzirea preventiv i topirea gheii, arderea firului de contact nu se
produce.
n unele cazuri, gheaa poate s apar la unele poriuni pe care dispecerul nu le
cunoate. In asemenea cazuri mecanicul are obligaia s anune prin instalaia radio
cea mai apropiat staie pentru a fi atenionat dispecerul energetic.
Pe timp de nghe, demararea se face cu dou pantografe ridicate, dac n
capul trenului este o locomotiv sau trei pantografe, n dubl traciune (dou
pantografe la locomotiv din cap i unul la locomotiv rota, cel din fa). Dup
dispariia flamrilor, unul din pantografe (fa) la LE din cap se coboar (vezi i
reglementrile DTV privind remorcrile trenurilor n multipl traciune cu LE).
Dac personalul de locomotiv n timpul parcursului constat c LC are
depuneri de ghea sau chiciur, trebuie s deconecteze imediat instalaia de for
i serviciile auxiliare i din mers s ridice i al doilea pantograf i numai dup aceea
s conecteze instalaia de for i serviciile auxiliare.
Temperaturi sczute
La temperaturi mai mici de -30 0C sunt condiii deosebit de grele de lucru
deosebit de grele de lucru a LC. n aceste cazuri se mrete contracia cablurilor de
legtur ceea ce poate conduce la ruperea lor.
Pericolul crete pentru cabluri cu seciune redus din cauza corodrii sau ruperii
de lie. La temperaturi sczute se reduce sgeata firului purttor i se ridic firul de
contact.
n aceste condiii se nrutete captarea curentului, deoarece pantograful nu
reuete s urmreasc firul de contact ridicat la jumtatea intervalului dintre
punctele de fixare. Sub aciunea pantografului firul de contact i odat cu el i
captul fixatorului se ridic mai sus i sania lovete pe baza fixatorului la consolele
fixate.
Mecanicul dac constat barele de fixare ridicate trebuie s anune dispecerul
energetic.
La scderea brusc a temperaturii aerului apare scurtarea firului de contact
care poate conduce la ridicarea greutilor de compensare pn la poziia
superioar limit. Dac temperatura sczut se menine sau se reduce, crete
contracia firului de contact aprnd pericolul de rupere a acestuia n special dac
exist uzur.
Vnt puternic
Vntul ndreptat perpendicular pe axa cii conduce la deplasri transversale a
catenarei n partea central a deschiderii. La viteze mari ale vntului se ngreuneaz
condiiile de lucru ale fixatorilor. Dac vntul este ndreptat spre zigzagul LC se
161
162
poate produce deschiderea sistemului fixatorilor i se ridic firul de contact n afara
limitelor de lucru ale suprafeei saniei pantografului. Pentru prevenirea unor
asemenea nereguli, se iau msuri suplimentare de prindere a LC n zona fixatorilor.
Combinarea vntului puternic perpendicular n zonele de rambleu unde fora
aerodinamic de ridicare a pantografului i a firului de contact este ndeosebi mare,
suprafaa cu temperaturile sczute ale aerului, constituie cele mai grele condiii
pentru punctele de fixare.
Exemplu: pe un rambleu de 10 m nlime, viteza vntului de 25 m/sec.
perpendicular pe axa cii jetul de aer transversal se deplaseaz n zona saniei
pantografului cu viteza de 32,5 m/sec.
La deplasarea LE cu viteza de 80 km/h fora aerodinamic de ridicare a
pantografului din spate activ, reprezint 12 kgf. Aceasta nseamn c la o apsare
pasiv static a periei de 12 kgf, apsarea de contact reprezint 24 kgf. Dac
elasticitatea firului de contact n zona de fixare reprezint 5 mm/kgf la apsarea
menionat apas n zona fixtorului cu 120 mm/kgf.
Dac se circul cu dou LE, respectiv dou pantografe ridicate, apsarea de
contact sporete de 1,6 ori i reprezint 38,5 kgf, iar ridicarea firului este de 192
mm.
Din exemplul prezentat, rezult c mecanicul trebuie s acorde o atenie
deosebit la urmrirea strii fixatorului n condiiile atmosferice neprielnice, n
funcie i de profilul cii.
De exemplu, la trecerea trenului cu dou locomotive cuplate pe un rambleu
nclinat n condiii de temperatur sub -30 0C, i intensitatea vntului de 20 m/sec se
recomand s rmn n funcie (regim de traciune) LE din cap, iar la rota s se
coboare pantografele, se menioneaz c la temperaturi sczute ale aerului i vnt
puternic coborrea pantografului este o operaie dificil din cauza congelrii unsorii
n articulaiile pantografului. In aceste condiii mecanicul trebuie s se conving c
pantograf a cobort la comanda dat. n caz contrar se va reduce viteza la 10 20
km/h reducnd considerabil fora de ridicare aerodinamic a pantografului care este
proporional cu ptratul vitezei jetului de aer favoriznd coborrea pantografului.
Prezentul material s-a ntocmit pe baza experienei proprii i unor administraii
de cale ferat cu condiii de exploatare deosebite de exploatare a LE pe timp de
iarn din cauza condiiilor meteorologice nefavorabile.
Materialul are caracter de instruire pentru personalul de locomotiv pentru a-i
crea posibilitatea de a se orienta i aprecia situaia i modul de circulaie cnd
condiiile meteo sunt nefavorabile.
n acest caz se va prelucra la coala personalului cu meniunea c se vor
respecta ntocmai reglementrile i instruciunile n vigoare prezentul neconstituind
reglementri de serviciu.
162
163
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE
Nr. 40 din 25 mai 1998
privind mbuntirea gradului de siguran n circulaia trenurilor pe
seciile cu pante mari
Avnd n vedere prevederile actelor nr.10-8a/235/1990 publicat n Foaia Oficial
nr.3/1990 i nr.10-8a/124/1991, publicat n Foaia Oficial nr.4/1991, prin care
Ordinul MTTc nr.103/A/1984 este anulat, n scopul creterii gradului de siguran n
circulaia trenurilor pe seciile cu pante mari,
n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului nr.235/1991 privind nfiinarea
Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, cu modificrile ulterioare,
Preedintele SNCFR emite urmtoarea
DISPOZIIE
I. MBUNTIREA TEHNOLOGIILOR DE REMORCARE, COMPUNERE I REVIZIE A
TRENURILOR CE CIRCUL PE PANTE MARI
163
164
1. Utilizarea corespunztoare a instalaiilor de frnare a trenului.
1.1. Locomotivele electrice (dotate din construcie cu dou compresoare) vor
avea ambele compresoare de aer i frn electric reostatic n bun stare de
funcionare, fiind interzis ieirea din depou cu un compresor de aer sau frn
electric reostatic defect.
n cazul defectrii n parcurs a unuia din compresoare sau a frnei reostatice,
trenul respectiv va fi remorcat la coborre pe seciile cu pante mari cu dou
locomotive n capul trenului.
n cazul remorcrii cu locomotive diesel electrice (dotate din construcie cu un
compresor), trenul respectiv va fi remorcat la coborre pe seciile cu pante mari cu
dou locomotive n capul trenului.
1.2. La remorcarea trenurilor scurte cu tonaj mare (cuplu mic) pe seciile
prevzute n anexa 8, din Instrucia de Remorcare i Frnare nr.200/1997, dup
verificarea eficacitii frnelor automate, mecanicul de locomotiv va lua msuri de
respectarea vitezei maxime admise prevzute n livret, prin depresiune de cel puin
0,8 1 bar n conducta general, fr a aciona valva de descrcare a frnei
locomotivei , dac roile nu prezint semne de blocare, urmrind meninerea vitezei
sub cea prevzut n livret n care scop poate utiliza suplimentar frna reostatic a
locomotivei.
1.3. innd seama de faptul c efectul de frnare maxim se realizeaz la
frnarea total, cnd n conducta general de aer se menine o presiune de 3,5 bari
prin care se pot compensa eventualele pierderi din cilindrii de frn a vagoanelor,
mecanicii de locomotiv vor evita s efectueze dup frnare total o frnare rapid
deoarece, n aceast situaie, presiunea de aer n conducta general de aer scade la
zero i nu se mai pot compensa eventualele pierderi de aer, iar timpul de
realimentare a conductei generale, pn la presiunea de regim, n vederea efecturii
unei noi frnri ar fi foarte mare.
1.4. Se interzice ieirea locomotivelor din depou fr mijloacele de blocare n
poziie neutr a robinetului mecanicului de la ambele posturi de conducere,
verificndu-se existena cheii i buna funcionare a ncuietorii de blocaj.
2. mbuntirea reviziilor tehnice a trenurilor ce vor circula pe seciile cu pante
mari
2.1. Durata proceselor tehnologice de revizie tehnic la compunere a trenurilor
ce vor circula pe seciile cu pante mari se va mri cu 10 minute, n scopul executrii
unui volum sporit de lucrri.
2.2. n toate staiile vrf de pant menionate n anexa nr. 8 din Instrucia de
remorcare i frnare, activitatea din unitile de vagoane va fi coordonat n fiecare
tur de serviciu de cte un ef de tur, n vederea supravegherii i verificrii
modului de executare a reviziilor tehnice i probei frnelor.
2.3. Trenurile de marf care vor fi ndrumate pe seciile cu pante mari vor fi
revizuite tehnic i se va executa proba complet a frnelor sub directa supraveghere
i rspundere a efului de tur.
2.4. Personalul V din staiile vrf de pant care execut reviziile tehnice i proba
frnelor, va fi dotat cu radiotelefoane portative, acordate pe aceeai frecven cu
staiile RTF de pe locomotiv.
II. IMBUNTIREA TEHNOLOGIILOR DE REPARARE I CONSTRUCIE A
ECHIPAMENTELOR DE FRN ALE LOCOMOTIVELOR SI VAGOANELOR LA
UNITILE DE EXPLOATARE
3. Privind tehnologia de reparare
164
165
3.1. mbuntirea tehnologiilor de reparare a robineilor mecanici KD 2, a
traductorilor de presiune DU 15 i triplelor valve ordinare tip VS i amenajarea n
depouri a standurilor de prob a acestor aparate cu ridicarea diagramelor de
funcionare.
Robineii mecanici KD2 de la instalaiile fixe la proba frnelor din unitile de
vagoane, vor fi verificai i probai pe asemenea standuri cel puin o dat la ase
luni cu ridicarea diagramelor de funcionare i vor avea ataate tblie de
identificare care s ateste data verificrii i iniialele unitii verificatoare. Fiecare
ef de unitate ine evidena acestor verificri ntr-un registru separat.
3.2. Organizarea pe fiecare regional cel puin a unui centru de frne pentru
repararea distribuitoarelor de aer i regulatoarelor de timonerie, a crui capacitate
s satisfac necesarul de echipamente pe ntreaga regional. Se asigur dotarea cu
standuri de prob perfecionate omologate, pentru echipamentele reparate.
4. Privind tehnologiile constructive
4.1. mbuntirea calitii saboilor de frn fabricai de furnizorii agreai de
SNCFR, n sensul creterii coeficientului de frecare dintre saboi i bandaje, eliminrii
incluziunilor dure i realizrii caracteristicilor saboilor tip P.10.
III. INSTRUIREA I SELECIONAREA PERSONALULUI DE EXPLOATARE
UTILIZAT N CIRCULAIA TRENURILOR PE SECII CU PANTE MARI
5. Recrutarea i selecionarea personalului
5.1. Pregtirea, selecionarea personalului de locomotiv i stagiile minime de
promovare n vederea remorcrii trenurilor de cltori i marf pe seciile cu pante
mari se vor efectua conform reglementrilor n vigoare.
Mecanicii de locomotiv autorizai pentru conducerea trenului pe pante mari s
nu ntrerup serviciul mai mult de dou luni la conducerea trenurilor pe aceste
pante. n caz contrar, vor fi nsoii la un drum de zi i unul de noapte de ctre un
mecanic instructor, care va atesta dup aceasta, n scris, dac poate sau nu s fie
folosit.
Autorizarea personalului de locomotiv ce remorc trenuri pe pante mari va fi
fcut pentru fiecare pant n parte, prevzut n anexa 8, Instrucia de remorcare i
frnare nr.200/1997.
5.2. Organele de control i instruire din ramura traciune trebuie s
ndeplineasc condiiile minime de pregtire i vechime aprobate de Consiliul de
Administraie a SNCFR, precum i urmtoarele:
a. Mecanic instructor depou (pentru mecanicii care remorc trenuri pe pante
mari):
- s fie autorizat la toate tipurile de locomotiv existent n depoul respectiv i
pentru remorcarea trenurilor de cltori i marf;
- s fi efectuat serviciu n remorcarea trenurilor pe pante mari;
- s fi avut n ultimii trei ani n aprecierea activitii anuale calificativul foarte
bine;
- s fie apt din punct de vedere medical i psihologic pentru funcia de
instructor.
b. Revizor de sector i instructor regional:
- s fie autorizat pentru conducerea trenurilor pe pante mari.
5.3. Revizorii tehnici vagoane din staiile vrf de pant vor fi recrutai cu
prioritate din lctui montatori agregate energetice i de transport.
n situaia selecionrii din revizori tehnici vagoane acetia trebuie s aib o
vechime de cel puin un an n alte uniti i vor executa serviciu pe proprie
165
166
rspundere la staia vrf de pant, dup un stagiu de adaptare de dou ture de zi i
dou ture de noapte.
5.4. Selecionarea personalului care va lucra la repararea, ntreinerea i
revizuirea instalaiilor de frn a vagoanelor, se va face din funcia de lctu
montator agregate energetice i de transport, cu o vechime de cel puin ase luni n
activitate. Acest personal va fi perfecionat prin cursuri de specializare, cu scoatere
din producie, n cadrul centrelor de calificare sau Centrul de Perfecionare i
Calificare al Personalului CF, pe baza programei stabilite de Direcia General Marf,
Direcia General Cltori i Direcia General Resurse Umane, Direcia General
Material Rulant.
6. Instruirea i perfecionarea pregtirii personalului
6.1. Pentru mbuntirea deprinderilor practice privind cunoaterea instalaiei
pneumatice de la locomotiv , depistarea i remedierea unor defeciuni ce vor apare
la aceasta, n cadrul colii personalului de locomotiv se va pune accent pe
simularea defectelor posibile i pe modul de procedare n fiecare caz.
6.2. Instruirea mecanicilor de ctre mecanic instructor la procesele tehnologice
de echipare, va cuprinde:
- verificarea etaneitii conductei generale de aer i rezervorului principal;
- verificarea debitelor de aer la compresor;
- verificarea strngerii i slbirii frnei automate la ambele regimuri;
- verificarea presiunii i timpului de acionare a cilindrilor de frn, inclusiv
cursa pistonului;
- verificarea modului de funcionare a instalaiei de frn electric reostatic
(funcionarea ventilaiei forate, ventilaiei forate a rezistenelor de frnare,
comanda graduatorului n regim de frnare electric).
6.3. Periodic, Direcia General Marf, Direcia General Cltori i Direcia
General Resurse Umane, vor organiza cursuri de perfecionare n probleme de
frn automat, cu personal din ramurile traciune i vagoane, pe specialiti, funcii
i meserii.
6.4. n cadrul programei analitice la coala personalului i la centrele de
calificare, studiul frnei va constitui obiect separat.
6.5. Tematicile pentru instruirea personalului din reviziile vrf de pant se vor
adapta n mod concret la specificul activitii acestora, punnd un accent deosebit
pe cunoaterea funcionrii i reparrii frnelor automate.
IV. APROVIZIONAREA UNITILOR I MBUNTIREA CONDIIILOR DE
LUCRU
7.1. Personalul de vagoane care lucreaz n staiile vrf de pant, vor avea
domiciliul la o distan maxim de 60 km de unitatea unde execut serviciul.
7.2. Aprovizionarea ritmic n cantitile necesare cu piese, materiale i
subansamble de frn omologate, centralizate prin bazele de aprovizionare, pentru
repararea i ntreinerea echipamentelor de frn, n unitile de exploatare i
reparaii material rulant.
V. ORGANIZAREA CONTROLULUI N CIRCULAIA TRENURILOR PE SECIILE
CU PANTE MARI
8.1. Pe baz de program de nsoire, mecanicii instructori de depou, instructorii
regionali, revizorii de sector vor nsoi pe pante mari trenurile scurte cu tonaje mari,
precum i celelalte trenuri de cltori i marf pentru depistarea aspectelor
166
167
specifice care influeneaz coborrea trenurilor. Aspectele sesizate vor fi comunicate
n note de nsoire cu propuneri de msuri pentru aplicare.
8.2. Organele cu sarcini de control din Regionalele CF i din SNCFR vor verifica
n cadrul programelor de control, modul cum este organizat i cum se aplic
prevederile instrucionale la pregtirea i circulaia trenurilor pe secii cu pante mari.
n acest scop se stabilesc funciile i periodicitatea controlului dup cum
urmeaz:
- Revizor general, director general i director general adjunct DGC i DGM, ef
serviciu CSC din RGSC, o dat pe an, iar revizorii centrali de specialitate M, T, V, de
dou ori pe an, pe seciile prevzute n anexa 8, din Instrucia de remorcare i
frnare nr.200/1997.
- Director general, director al Regionalelor CF, trimestrial, pe fiecare secie din
anexa 8, din Instrucia de remorcare i frnare nr- 200/1997, aflat pe regionala
proprie, precum i n staiile proprii unde se pregtesc trenuri pentru pante mari;
- ef RSC i efii de divizii Cltori, Marf i MR, cel puin o dat pe lun;
- Revizori regionali din cadrul RSC i revizorii de sector din diviziile Cltori,
Marf i MR, specialitatea M, T, V, o dat pe lun.
Bucureti, mai 1998
PREEDINTE SNCFR
Viorel Simu
De acord,
VICEPREEDINTE EXPLOATARE
SOCIAL
Valentin Bota
De acord
VICEPREEDINTE PATRIMONIU
Dan Sileanu
RGSC
REVIZOR GENERAL
Lucian Dobrescu
Buruian
DGI
DIRECTOR GENERAL
Radu Cazacu
DGM
DIRECTOR GENERAL
George
DGC
DIRECTOR GENERAL
Ion Soare
Drug
DGMR
DIRECTOR GENERAL
Mircea Dinu
DGRU
DIRECTOR GENERAL
Florica
DGA
DIRECTOR GENERAL
Vanghele Nacu
APROB
APROB
MINISTRUL TRANSPORTURILOR
CONSTRUCIILOR I
I
TURISMULUI
MINISTRU DE STAT
MINISTRUL ADMINISTRAIEI
INTERNELOR
Miron Tudor Mitrea
Ioan Rus
Nr.1519/MM/8.04.2004
Nr.196/28.04.2004
167
168
PROTOCOL
Privind unitile de transporturi feroviare, navale, aeriene i rutiere din cadrul

Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului cu unitile de poliie,
jandarmi i poliie de frontier din cadrul Ministerului Administraiei i Internelor,
referitor la unele msuri de prevenire i combatere a aciunilor ilicite, precum i de
meninere a ordinii publice n domeniul transporturilor
Avnd n vedere prevederile Ordonanei Guvernului nr.29/1997 privind Codul
Aerian, aprobat, completat i modificat prin legea nr.130/2000 republicat, ale
Legii nr.333/2003 privind paza obiectivelor, bunurilor, valorilor i protecia
persoanelor, ale Legii nr.218/2002 privind organizarea i funcionarea Poliiei
Romne, modificat prin Legea nr.281/2003, ale Legii nr.116/1998 privind
organizarea i funcionarea jandarmeriei Romne i ale Ordonanei de Urgen a
Guvernului nr.104/2001 privind organizarea i funcionarea Poliiei de Frontier
Romne, aprobat i modificat prin Legea nr.81/2001.
n temeiul dispoziiilor articolul 5, aliniatul (3) din Hotrrea Guvernului
nr.740/2003 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor,
Construciilor i Turismului, i ale articolul 2, aliniatul (1) i articolul 9, aliniatul (4)
din Ordonana Guvernului nr.63/2003 privind organizarea i funcionarea Ministerului
Administraiei i Internelor.
ntre Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului i Ministerul
Administraiei i Internelor se ncheie urmtorul:
PROTOCOL
Art.1. Unitile care desfoar activiti n domeniul transporturilor, aflate n
subordinea sau sub autoritatea Ministerului Transporturilor, Construciilor i
Turismului, denumite n continuare uniti de transport i structurile specializate din
cadrul Ministerului Administraiei i Internelor, vor colabora, potrivit competenelor,
pentru asigurarea integritii infrastructurilor de transport, instalaiilor, sistemelor
de semnalizare i a mrfurilor, precum i a siguranei pasagerilor, bunurilor i
valorilor pe timpul derulrii transporturilor.
Art.2. (1) Ordinea public n complexele feroviare, staiile de cale ferat i
metrou, autogri, porturi i aeroporturi, precum i n mijloacele pentru transportul
public de cltori se asigur de ctre structurile specializate din cadrul Ministerului
(2) Pentru prevenirea i combaterea cltoriei frauduloase pe trenurile
de cltori, periodic, la solicitarea unitilor de transport, n baza planurilor
ntocmite, structurile de specializate din cadrul Ministerului Administraiei i
Internelor, n comun cu personalul de specialitate din unitile de transport, vor
organiza i executa aciuni pe mijloacele de transport feroviar i n complexe
feroviare.
Art.3. (1) Conductorii unitilor de transport, mpreun cu conducerile
unitilor de specialitate ale Ministerului Administraiei i Internelor vor stabili lista
obiectivelor i incintelor pentru care se va asigura paza, precum i modalitile
concrete de organizare i executare a acesteia, conform Legii nr.333/2003 privind
paza obiectivelor, bunurilor, valorilor i protecia persoanelor.
(2) Unitile de specialitate ale Ministerului Administraiei i Internelor
vor asigura, potrivit legii, ndrumarea i coordonarea organizrii i funcionrii pazei,
168
169
avizarea, verificarea, instruirea i controlul personalului de paz, n baza planurilor
comune de paz i aprare.
(3) n cazul aviaiei civile, protecia mpotriva actelor ilicite se realizeaz
conform Hotrrii Guvernului nr.715/2001 privind aprobarea Programului Naional de
Securitate Aeronautic.
(4) n raport de importana i vulnerabilitatea obiectivelor, efii unitilor
de transport vor dispune msuri pentru executarea amenajrilor corespunztoare
(foioare, iluminat, etc.), instalarea de mijloace tehnice de paz i alarmare i de
asigurare a condiiilor legale pentru executarea pazei.
Art.4. (1) Unitile de transport vor organiza i asigura paza mijloacelor de
transport i integritatea bunurilor transportate pe infrastructura public i privat a
statului, cu sprijinul de specialitate al unitilor Ministerului Administraiei i
Internelor.
(2) Verificarea, instruirea i controlul societilor specializate de paz i
protecie care, pe baz de contract, asigur paza unor obiective, bunuri i valori din
unitile de transport, vor fi executate de structurile specializate ale Poliiei Romne.
(3) Pentru asigurarea integritii vagoanelor i mrfurilor din garniturile
de tren cu autovehicule pentru export, din import, ori aflate n tranzit, ct i a altor
trenuri i convoaie de vagoane coninnd mrfuri susceptibile a fi sustrase, la
solicitarea Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA i de
comun acord cu Inspectoratul General al Poliiei Romne Direcia Poliiei
Transporturi i Comandamentul Naional al Jandarmeriei, conform prevederilor
legale, acestea vor fi nsoite cu ef de tren i patrule de poliie TF, patrule de
jandarmi sau patrule mixte, dup caz, crora li se vor pune la dispoziie vagoane tip
B sau li seva permite accesul la postul 2 al locomotivei.
Art.5. (1) n cazul depozitrii sau transportului unor valori importante sau
produse speciale, n baza solicitrii unitilor de transport, msurile de paz i
nsoire vor fi asigurate conform legii cu personal specializat al Ministerului
(2) Cadrele de poliie i jandarmi vor aviza, instrui i controla, conform
legii, mnuitorii i nsoitorii de valori monetare cu privire la respectarea regulilor
stabilite pe aceast linie.
Art.6. La solicitarea unitilor de transport naval, unitile de poliie i unitile
poliiei de frontier vor sprijini personalul unitilor de transport i vor efectua cu
personalul propriu aciuni avnd ca scop prevenirea i combaterea:
a. faptelor de distrugere, deteriorarea sau a furturilor de la instalaiile de
semnalizare costier sau portuare care pot afecta sigurana navigaiei;
b. sustrageri de mrfuri de pe platformele portuare sau a oricror aciuni care
pot afecta traficul portuar de mrfuri;
c. aciunilor care pot avea ca rezultat blocarea, perturbarea sau care pot afecta
sigurana traficului de nave.
Art.7. Unitile de specialitate, de poliie transporturi i jandarmi, ale
Ministerului Administraiei i Internelor au obligativitatea de a sprijinii personalul cu
atribuii de control ale unitilor de transport att pe timpul executrii aciunilor
comune ct i la sesizarea unor aspecte legate de exercitarea sarcinilor de serviciu
ale acestora.
Art.8. n situaia svririi unor infraciuni de distrugerea unor bunuri
materiale, deteriorarea sau sustragerea unor pri componente ale materialului
rulant sau ale infrastructurii feroviare, furturi din vagoane de marf, containere,
transcontainere, magazii, rampe, cheiuri, dane, delapidri, neglijene ori abuzuri n
169
170
serviciu, etc., altele dect cele care pun n pericol sigurana circulaiei, cercetarea la
faa locului se execut de organele de urmrire penal care pentru clarificarea unor
aspecte, vor solicita sprijinul specialitilor din domeniul transporturilor sau din afara
acestuia, n vederea dispunerii msurilor legale ce se impun.
Art.9. (1) La cererea unitilor de transport i n cazul sesizrilor din oficiu
referitoare la svrirea unor fapte penale privind transportul de mrfuri, cadrele de
poliie, mpreun cu specialiti ai unitilor de transport vor participa la verificarea
integritii mrfurilor din mijloacele de transport i a conformitii datelor nscrise n
documentele de transport.
(2) La solicitarea unitilor specializate ale Ministerului Administraiei i
Internelor, n vederea stabilirii locului comiterii faptei, a identificrii i depistrii
autorilor, unitile de transport vor pune la dispoziia acestora documentele i datele
solicitate.
Art.10. n situaia producerii unor evenimente care au avut urmri grave
(victime omeneti, pagube materiale mari, ntreruperea circulaiei), att unitile de
specialitate ale Ministerului Administraiei i Internelor ct i unitile de transport
se vor sesiza reciproc, avnd obligaia de a se deplasa de urgen la faa locului,
pentru luarea msurilor ce se impun potrivit competenelor ce le revin.
Art.11. (1) Pentru prevenirea aruncrii de corpuri contodente n/din mijloacele
de transport, crearea de obstacole sau deteriorri ale elementelor infrastructurii,
unitile de poliie i jandarmi, mpreun cu cele de transport, vor organiza i
executa aciuni de prevenire n zonele unde se produc frecvent asemenea acte.
(2) n locurile n care se constat frecvent furturi sau deteriorri de
instalaii, material rulant sau elemente ale infrastructurii feroviare, organele de
specialitate ale Ministerului Administraiei i Internelor mpreun cu personalul din
unitile de transporturi feroviare vor organiza i executa activiti specifice n
vederea identificrii, depistrii i tragerii la rspundere, conform legii a persoanelor
vinovate.
Art.12. (1) n vederea prevenirii i combaterii actelor de dezordine n staii CF,
porturi, aerogri i pe trenurile de cltori, de agresare a salariailor aflai n
serviciu, de distrugere i degradare a inventarului vagoanelor de clas, precum i
pentru combaterea cltoriei frauduloase pe mijloacele de transport feroviar, a
sustragerilor de carburani i lubrifiani din vagoanele cistern aflate n trafic sau din
depozitele cu materiale constituite n stocuri rezerva de mobilizare, anual sau
periodic, dup caz, vor fi elaborate i puse n aplicare planuri de msuri comune cu
sarcini specifice i responsabiliti ce urmeaz a fi executate n comun de unitile
specializate ale Ministerului Administraiei i Internelor i unitile de transport i n
care se vor preciza efectivele participante.
(2) La solicitarea conductorilor unitilor feroviare, Ministerul
Administraiei i Internelor va sprijini aciunile inopinate de control pe trenurile de
cltori.
Art.13. n staiile de cale ferat, porturi i aeroporturi n care funcioneaz
puncte de trecere de frontier, n cazul unor aciuni care implic i probleme privind
controlul de frontier, soluionarea acestora se face de ctre unitile poliiei de
frontier, n condiiile prevzute de actele normative.
Art.14. Unitile de specialitate din cadrul celor dou ministere vor informa
opinia public cu privire la unele aspecte sau evenimente referitoare la fenomenul
infracional din domeniul transporturilor, precum i msurile ce se impun a fi luate
pentru prevenirea acestora.
170
171
Art.15. (1) Pentru buna desfurare a activitilor specifice Ministerului
Administraiei i Internelor n domeniul transporturilor, unitile de transport vor
asigura n continuare, gratuit, spaii de lucru pentru efectivele structurilor de poliie
transporturi, jandarmi TF i ale poliiei de frontier, care desfoar activiti
nemijlocite n sistem. Situaia spaiilor folosite n prezent de ctre structurile
Ministerului Administraiei i Internelor este prezentat detaliat n anex.
(2) Spaiile de lucru vor fi puse la dispoziie n baza contractului cadru
ncheiat ntre Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului i Ministerul
Administraiei i Internelor prin care prile vor stabili clauzele contractului de
comandat, ce va fi ncheiat de inspectoratele de poliie judeene, comandamentele
judeene de jandarmi i inspectoratele judeene ale poliiei de frontier cu
regionalele de cale ferat sau alte uniti de transport pe raza crora i desfoar
activitatea aceste structuri.
(3) n cazul schimbrii destinaiei sau a proprietarului spaiilor puse la
dispoziia unitilor de poliie, jandarmi i poliie de frontier, unitile de transport
vor asigura locaii cu dotarea corespunztoare.
(4) Spaiile de lucru asigurate vor fi dotate cu mobilierul necesar i vor
situate n cldiri corespunztoare, prevzute cu mijloace de comunicaii, ap,
instalaii electrice, sanitare i de nclzire, n stare de funcionare. Unitile de
poliie, jandarmi i poliie de frontier au obligaia s foloseasc i s ntrein
corespunztor aceste spaii.
(5) Cheltuielile pentru unitile prevzute la aliniatul 4, precum i cele
aferente reparaiilor periodice ce se impun a fi efectuate, vor fi suportate de
unitile de transport.
Art.16. (1) Cadrele de poliie, jandarmi i poliie de frontier, n exercitarea
atribuiilor ce le revin, au drept de acces n toate unitile de transporturi, conform
reglementrilor legale.
(2) n unitile de transporturi, unde accesul se face prin folosirea
cartelei magnetice, acestea vor fi asigurate de unitile respective pentru cadrele
de specialitate ale Ministerului Administraiei i Internelor.
Art.17. (1) Pentru realizarea activitilor specifice, personalul unitilor
specializate ale Ministerului Administraiei i Internelor va beneficia de autorizaii de
cltorie gratuit, nominale i colective.
(2) Eliberarea autorizaiilor de cltorie se efectueaz de CFR Cltori
n conformitate cu prevederile legale n vigoare, pe baza solicitrilor formulate de
Ministerul Administraiei i Internelor, prin Direcia Poliiei Transporturi.
(3) Numrul maxim de autorizaii de cltorie este de 3100 buci, care
pot fi colective sau nominale, clasa I a sau clasa a II a, valabile IC. Un numr
maxi de 100 autorizaii vor fi valabile i la vagon de dormit.
171
172
MINISTERUL TRANSPORTURILOR I
TELECOMUNICAIILOR
Direcia Traciune i Vagoane
Nr. 17 RL / 2461 / 1983
n urma aciunilor de control efectuate n ultima perioad de organele de
specialitate din DTV s-a constatat la unele regionale CF emiterea unilateral de
dispoziii privind sporirea tonajelor trenurilor de marf remorcate cu LDE i LE.
Amintim c, n conformitate cu instrucia de remorcare i frnare nr.6 200
articolul 15 6, sporirea tonajelor stabilite prin calcul se admite numai pe baza
experienelor fcute de regionalele de ci ferate, cu aprobarea Direciei Traciune i
Vagoane i se nscriu n livretele de mers.
Sporirea tonajelor n alte condiii fr a se ine seama de regimul de funcionare
al locomotivei poate conduce i a condus la fisurri i ruperi de osii, flamri,
mbtrniri de izolaie i strpungeri de motoare de traciune, ruperi de supape cu
avarierea motorului Diesel, consecine deosebit de grave att din punct de vedere al
strii parcului de locomotive, ct i a siguranei circulaiei.
Asemenea practici nu se justific atta timp ct tonajul mediu realizat al
trenurilor e marf continu s se gseasc sub cel rezultat din livretele de mers
(planul de formare).
Rugm a se lua msuri de respectarea ntocmai a prevederilor din livretele de
mers i instruciei de remorcare i frnare i a ne comunica tratarea eventualelor
abateri.
172
173
DIRECIA GENERAL VAGOANE

SERVICIUL EXPLOATARE VAGOANE
I TRAFIC INTERNAIONAL
APROBAT
PREEDINTE SNCFR,
Nicolae Ionescu
nr. 311 / 1 / H / 10 / 1994

N O T
V raportm c n conformitate cu prevederile articolului 22 din Instrucia
lctuului de revizie nr.8 250, ediia 1983 1997, sunt admise n circulaie vagoane
din seriile UX (folosite numai cu trenuri de lucru sau locale de marf), UY (folosite de
unitile de ci ferate) i UW (folosite pentru uzul administrativ).
O parte din vagoanele din seriile mai sus menionate sunt echipate cu frn
automat NEMODERABILA la slbire.
Instruciunile de serviciu n vigoare, nu reglementeaz modul de avizare a
personalului de locomotiv care remorc trenul, c n compunerea lui sunt vagoane
dotate cu frn nemoderabil la slbire care au fost luate n calcul pentru realizarea
procentului de frnare pe tren.
n aceste condiii, personalul de locomotiv nu tie c trenul trebuie remorcat n
conformitate cu articolul 34 punct e din Instrucia de remorcare i frnare nr.6
200.
Pentru evitarea neajunsului mai sus menionat, cu consecine grave n
sigurana circulaiei, propunem i v rugm a aproba completarea la Instrucia
lctuului de revizie nr.8 250, ediia 1983 1997, articolul 70 Alte reglementri n
legtur cu frnarea trenurilor cu un nou punct 8 cu urmtorul coninut:
Punct 8. - Trenurile de marf care au n compunere vagoane de marf dotate cu
frn automat NEMODERABILA la slbire, vor fi ndrumate n conformitate cu
prevederile din Instrucia lctuului de revizie nr.8 250 i Instrucia de remorcare i
frnare nr.6 200, iar n calculul tonajului frnat real pe tren cu care se realizeaz
procentul de frnare prevzut n livretul de mers, se vor lua numai vagoane din
compunerea trenului dotate cu frn automat moderabil de slbire.
n caz c, condiia mai sus menionat nu este ndeplinit trenul va fi completat
cu vagoane goale sau ncrcate dotate cu frn automat moderabil la slbire (HIK
sau KE), pn la realizarea procesului de frnare.
173
174
Vagoanele din compunerea trenului dotate cu frn automat nemoderabil la
slbire (W), cele defecte se vor izola i vor fi trecute pe not de frn, iar cele active
vor fi lsate n aciune, ns nu vor fi luate n calculul procentului de frnare.
Revizorul tehnic de vagoane, dup efectuarea probei de frn la tren i
ntocmirea notei de frn, va aduce la cunotin n scris, sub semntur, organelor
de micare (IDM), pe numr de vagon, vagoanele din compunerea trenului dotate cu
frn automat nemoderabil la slbire.
R.G.S.C.
REVIZOR GENERAL
GENERAL
Ing. M. Niculescu
R.Cazacu
D.G.M.
DIRECTOR
D.G.V.
DIRECTOR GENERAL
GENERAL
Ing. M. Mihil
Mihai
DIRECIA GENERAL VAGOANE
D.G.T.
DIRECTOR
Ing.
Ing. Ion
Nr. 311 / 1 / BV / 5087 / 1993

APROBAT
PREEDINTE
SNCFR,
Nicolae Ionescu
APROBAT
VICEPREEDINTE SNCFR
Constantin Pestrea
N O T
cu msuri privind circulaia, n deplin siguran, a trenurilor compuse din
vagoane de marf defecte
Pentru prevenirea evenimentelor de cale ferat cauzate de circulaia trenurilor
de marf formate din vagoane defecte (DA, RC, RP expirat, propuse pentru casare)
ce sunt ndrumate la uniti reparatoare sau la centrele de casare se dispun
urmtoarele:
- introducerea n circulaie a trenurilor compuse numai din vagoane de marf
defecte, ce se ndrum la uniti reparatoare, se va face numai n cazuri de strict
necesitate, dac nu exist posibilitatea de reparare pe plan local;
- circulaia trenurilor compuse numai din vagoane de marf cu DA, RC, sau
propuse pentru casare este admis numai la lumina zilei, n trenuri nchise, cu
revizor tehnic nsoitor la postul II al locomotivei care remorcheaz trenul, pn la
secia de destinaie;
174
175
- trenurile compuse din vagoane de marf cu DA, RC, sau propuse pentru
casare, vor fi contrarevizuite, obligatoriu, de eful reviziei i instructorul tehnic
vagoane;
- revizorul tehnic vagoane nsoitor, va participa n echipa complex la
pregtirea acestor trenuri i la efectuarea probelor de frn, avnd asupra sa pe
toat durata nsoirii formularele nota de frn a trenului pe care l nsoete,
ntocmit la ndrumare; la aceste trenuri, proba complet de frn se execut cu de
locomotiva care remorcheaz trenul;
- RTV nsoitor va fi instruit s supravegheze trenul n mers, n limita
posibilitilor i s ia cele mai eficiente msuri pentru prevenirea eventualelor
abateri de la sigurana circulaiei;
- RTV nsoitor va participa efectiv la toate reviziile tehnice care se fac pe
parcurs i la toate probele de frn, completnd formularul propriu de not de
frn al crui duplicat va rmne n blocul su, dup ce a nmnat sub semntur,
conform instruciei, originalul IDM;
- circulaia trenurilor compuse din vagoane de marf cu RP expirat se va face
att ziua ct i noaptea, fr a fi nsoite de revizor tehnic;
- pregtirea trenurilor formate numai din vagoane de marf defecte (DA, RC, RP
expirat, propuse pentru casare) se va face numai ziua, acordndu-se un timp de
pregtire dublu fa de procesul tehnologic, cu eventuale limitri de vitez la
circulaia n linia curent, peste schimbtoarele de cale, la lucrrile de art etc.;
- condiiile restrictive de circulaie ale acestor trenuri vor fi aduse la cunotina
organului M, n scris, care va aviza personalul de locomotiv, prin ordin de circulaie,
astfel nct acesta s poat urmri atent circulaia n linie curent i peste
schimbtoarele de cale;
- expedierea unui tren compus din vagoane defecte amestecate (DA, RC,
propuse pentru casare + RP expirat) se va face cu nsoitor i cu respectarea celor
mai restrictive condiii de circulaie prezentate mai sus;
- dirijarea vagoanelor de marf defecte (DA, RC, RP expirat, propuse pentru
casare), de pe o regional pe alta, se va face la propunerea DGV, cu respectarea
prevederilor articolul 43 din Instrucia nr.8 250, cu aprobarea serviciului circulaiei
din DGM.
Prevederile prezentei note anuleaz actul DTV nr. 17EV/452/1989 i modificrile
aduse acestuia prin actul DGM nr. 308/4/114/1992.
DGV
DIRECTOR GENERAL
Iancu Zaharia
DGM
DIRECTOR GENERAL
Radu Cazacu
DGT
DIRECTOR GENERAL
Mircea Mihil
RGSC
REVIZOR GENERAL
Marius Niculescu
175
176
MTTC
DTV
NR. 25 / A / 206 / 1975
Reglementri privind circulaia trenurilor de marf cu vagoane SZD
transpuse.
Vagoanele SZD transpuse pot circula n trenuri nchise
nchise sau goale. De asemenea aceste vagoane pot circula i
gsesc vagoane de ecartament normal, ncrcate sau goale.
forma la tonaje maxime prevzute pentru seciile respective n
indiferent dac sunt

n trenurile n care se
Aceste trenuri se pot
livretele de mers.
Capitolul I
Condiii de formare.
Aceste trenuri de marf se pot compune dup cum urmeaz:
1. Trenuri de marf compuse numai din vagoane SZD transpuse n stare goal,
asigurndu-se procent de frnare de minim 50%.
2. Trenuri de marf compuse numai din vagoane SZD transpuse, n stare
ncrcat, asigurndu-se un procent de frnare de minim 40%.
3. Trenuri de marf formate din vagoane SZD transpuse n stare ncrcat i
vagoane SZD transpuse n stare goal, asigurndu-se un procent de frnare de
minim 45%.
176
177
4. Trenuri de marf formate din vagoane SZD transpuse n stare ncrcat sau
goal i vagoane de ecartament normal n stare ncrcat sau goal, n care caz,
tonajul grupului de vagoane SZD transpuse, nu trebuie s depeasc 50% din
tonajul realizat al trenului.
Pentru aceste trenuri procentul de frnare va fi de minim 45%.
5. n toate cazurile trenurile nu vor depi lungimea util a staiilor de pe secia
de circulaie respectiv iar ultimul vagon din tren trebuie s ndeplineasc condiiile
impuse pentru vagon de semnal.
6. La trenurile formate din vagoane SZD i vagoane de ecartament normal,
vagoanele SZD vor forma un singur grup care se va aranja dup locomotiva de
remorcare.
7. La remorcarea trenurilor de marf formate numai din vagoane SZD transpuse
ncrcate, se admite n afara locomotivelor de traciune i folosirea unei locomotive
mpingtoare.
8. Grupurile de vagoane SZD transpuse vor fi prevzute la ambele capete cu
tampoane, iar legarea se face prin zvoance.
Capitolul II
5
6
177
Mediu
ncrcat
22,6-21,7
60
22,6-21,7
60
21,5-20,2
60
21,5-20,2
60
21-20
60
21-20
60
Gol
Vagon de marf acoperit pe 4

osii. Frn Matrosov M-320, 135
Vagon de marf a-coperit pe 4
osii. Frn Matrasov M-270
Vagon de marfa des-coperit pe 4
osii. Frn Matrasov M-320, 135
Vagon de marf des-coperit pe 4
osii. Frn Matrasov M-270
Vagon platform 4 osii. Frn
Matrosov M-320, 135
Vagon platform 4 osii. Frn
Matrosov M-270
Mediu
ncrcat
Condiii de frnare.
a) Frnarea manual
n cazul frnrii manuale, la vagoanele SZD transpuse n stare goal sau
ncrcat, greutatea frnat se ia egal cu 15 t pe vagon.
Procentele de frnare pentru meninerea trenurilor pe loc cu frnele de mn,
se vor calcula folosindu-se n funcie de pant, datele din anexa 13 e 13.8 din
instrucia de remorcare i frnare, ediia 1975 1998.
n cazul cnd frnele de mn nu sunt suficiente, se admite ca diferena pn
la tonajul frnat necesar pentru meninerea pe loc a trenului, s se completeze cu
saboi de mn, avnd n vedere c un sabot echivaleaz cu 10 t greutate frnat.
b) Frnarea automat
Greutile frnate necesare calcului frnrii automate pentru vagoane SZD
transpuse se vor lua din tabela de mai jos:
Greutatea
Cifra de
TARA
frnat
comutare
Felul vagonului
Capacitatea
( n tone )
( in tone)
Nr.
i tipul frnei
de
crt.
automate
ncrcare
(in tone)
36
21
18
45
36
21
18
50
36
20
18
45
36
21
18
50
36
20
18
45
36
21
18
50
178
Greutatea
Cifra de
TARA
frnat
comutare
Felul vagonului
Capacitatea
Nr.
( n tone )
( in tone)
i tipul frnei
de
crt.
automate
Vagon cistern 4 osii. Frn
23
ncrcare
7
36
21
18
40
Matrosov M-320, 135
60
(in tone)
Vagon cistern 4 osii. Frn
23
8
36
21
18
45
Matrosov M-270
60
Vagon acoperit 4 osii pentru
50,3
9 automobile. Frn Matrosov M36
21
51
32
270
Vagon platforma 4 osii pentru
26,8
10 automobile. Frn Matrasov M21
18
27
20
270
Vagon acoperit sau descoperit 4
osii. Frn Matrosov cu frnare
23,6-24,5
11
36
21
18
50
progresiv cu sarcin (autoregim)
60
M-270
Vagon RCF pe 4 osii pe boghiuri
32-39
12
33
26,8 de marf. Frn Matrosov M-270
60,5
Manipularea schimbtoarelor de regim gol ncrcat se va face cu respectarea
urmtoarelor reguli:
1. Schimbtoarele de regim gol ncrcat de la vagoanele SZD transpuse n
stare goal, se vor manipula n poziia medie indicat prin litera C. Excepie de la
aceast regul fac vagoanele SZD transpuse acoperite, echipate cu frn progresiv
(autoregim), precum i cele acoperite care au tara de 50 t pentru transportul
automobilelor, n stare goal la care schimbtoarele de regim gol ncrcat se vor
manipula n poziia ncrcat indicat prin litera .
2. Schimbtoarele de regim gol ncrcat de la vagoanele SZD transpuse n
stare ncrcat, se vor manipula n poziia ncrcat indicat prin litera , atunci
cnd tara plus ncrctura este mai mare sau egal dect greutatea de comutare.
Dac tara plus ncrctura este mai mic dect greutatea de comutare, mnerul
schimbtorului se va manipula n poziie medie indicat prin litera C. La
vagoanele platform SZD transpuse pentru transportul automobilelor care au tara
de 26,8 t schimbtoarele de regim gol ncrcat se vor manipula n poziia medie
indicat prin litera C indiferent dac vagoanele sunt n stare ncrcat sau goal.
3. Schimbtoarele de regim gol ncrcat de la vagoanele SZD transpuse la
care boghiurile de transpunere sunt echipate cu saboi metalici, se vor manipula n
poziia medie indicat de litera C atunci cnd tara plus ncrctura este mai mare
sau egal dect greutatea de comutare i n poziia gol indicat de litera , cnd
vagonul este gol sau cnd tara plus ncrctura este mai mic dect greutatea de
co-mutare.
n toate cazurile, schimbtoarele de regim gol ncrcat se vor manipula de
agentul staiei pe baza datelor nscrise n documentele de transport.
Schimbtoarele de regim munte es se vor manipula de lctuii de revizie
n toate cazurile, pe poziia munte indicat prin litera aceasta pentru
realizarea treptelor de slbire.
Capitolul III
Vitezele maxime de circulaie admise.
178
179
Vitezele maxime de circulaie pe pante admise la trenurile de marf compuse
numai din vagoanele SZD transpuse, sunt prezentate n tabelul de mai jos:
Viteza maxim
Panta
Starea de ncrcare a
admis n
caracteristic
vagoanelor din tren
Km/h
Vagoane ncrcate
55
Vagoane
ncrcate
+
9 15
60
goale
Vagoane goale
65
Vagoane ncrcate
40
Vagoane
ncrcate
+
16 19
45
goale
Vagoane goale
50
Vagoane ncrcate
35
Vagoane
ncrcate
+
20 25
35
goale
Vagoane goale
40
Vagoane ncrcate
30
Vagoane
ncrcate
+
peste 25
30
goale
Vagoane goale
40
Viteza maxima pe secii si decliviti pn la 9 a trenurilor care au n
compunere numai vagoane de marf SZD transpuse, nu poate fi mai mare de 70
km/h.
Vitezele maxime din tabelul de mai sus limiteaz vitezele care au rezultat
corespunztor procentelor de frnare indicate la capitolul I., dac acestea sunt mai
mari. Totodat se precizeaz c la stabilirea vitezelor din tabel s-a inut seama de
prevederile instruciei 6 200 articolul 22 articolul 14.1 punct a penultimul aliniat
aliniatul 6.
n anexa I la prezentele reglementri sunt redate instruciunile pentru
manipularea frnelor automate, la trenurile de marf care au n compunere vagoane
SZD transpuse.
n anexa II se gsesc caracteristicile tehnice ale frnelor automate cu care sunt
echipate vagoanele SZD transpuse.
n anexa III se gsesc:
- condiiile de circulaie ale vagoanelor SZD transpuse privind linia i podurile
- circulaia vagoanelor SZD transpuse acoperite care depesc gabaritul de
ncrcare CFR i gabaritul O VM.
Aceast anex face parte integrant din reglementri.
Dispoziii finale.
1. Prezentele reglementri intr n vigoare ncepnd cu data de 01.06.1975 i
anuleaz ordinele i dispoziiile anterioare privind circulaia vagoanelor SZD
transpuse pe reeaua CFR.
2. Regionalele de ci ferate vor lua msurile necesare pentru instruirea i
examinarea tuturor salariailor interesai.
3. Prin organele cu atribuii de ndrumare i control din cadrul regionalelor CF. se
va urmrii aplicarea ntocmai a prezentelor reglementri.
179
180
INSTRUCIUNI
pentru manipularea frnelor automate la trenurile de marf care au n
compunere vagoane SZD transpuse.
Capitolul I.
Pentru trenurile de marf compuse din vaoane SZD transpuse.
1. Presiunea de regim n conducta general de aer trebuie s fie de 5,5 kgf/cm 2,
nc de la staia de formare.
Pentru a exista sigurana c instalaia de frn a trenului este complet
alimentat, dup realizarea acestei presiuni se va mai atepta nc 2 minute nainte
de demararea trenului.
2. Verificarea eficacitii frnei automate se efectueaz printr-o scdere de
presiune n conducta generala de 0,4 0,5 kg.f/cm2.
3. La coborrea pe pant, prima treapt de frnare se execut printr-o scdere
de presiune din conducta generala de 0,9 1 kg.f/cm 2. n continuare viteza trenului
se va regla prin frnri i slbiri n trepte.
4. Frnarea n trepte se execut prin scderea succesiv a presiunii aerului din
conducta generala a trenului cu o depresiune de 0,3 kg.f/cm 2, care este echivalentul
a dou trepte de frnare de la robinetul KD2.
5. Slbirea n trepte a frnelor se execut prin alimentarea succesiv a
conductei generale cu o presiune de 0,3 kg.f/cm 2, care este echivalentul a dou
trepte de slbire a robinetului KD2.
6. Viteza de coborre a trenului pe pante trebuie meninut pe ct posibil
constant, prin efectuarea de frnri i slbiri n trepte, cu grija de a nu se depi
vitezele indicate la Capitolul III.
7. Pentru oprirea trenului sau reducerea brusc a vitezei se va efectua o
frnare total printr-o depresiune de aer n conducta general de 1,5 kg.f/cm2.
Descrcarea conductei generale la frnri, este interzis s se fac sub
presiunea de 3,8 kg.f/cm2 cu att mai mult cu ct o scdere de presiune a aerului
sub aceast valoare nu mai contribuie la mbuntirea efectului de frnare.
n cazurile de urgen i pericol mecanicul va face frnarea rapid a trenului.
8. Se atrage atenia asupra faptului c este interzis a aciona valva de
descrcare a locomotivei, aceasta trebuind necondiionat s contribuie la frnarea
trenului.
9. Trenurile cu tonaj mai mare de 920 t, remorcate cu LE vor circula la coborre
pe pante cu decliviti mai mari de 18 cu o locomotiv n capul trenului i
locomotiv la urma trenului, amndou legate la tren i frn i care trebuie s
frneze i cu frna reostatic.
n caz de pericol se poate utiliza i frnarea electric a locomotivei. Trenurile cu
tonaj mai mare de 920 t remorcate cu LDE, vor circula pe pante cu decliviti mai
mari de 18 cu dou locomotive n capul trenului, care vor trebui s frneze
pneumatic.
10. Verificarea etaneitii trenurilor de marf formate din vagoane SZD
transpuse se va face de ctre mecanic dup cum urmeaz:
- Se alimenteaz cu aer instalaia de frn a trenului la presiunea de regim,
manipulndu-se KD2 n poziia II (de mers). La celelalte locomotive din corpul
trenului mnerul robinetului va fi n poziia III (neutr).
180
181
- Trenul se consider alimentat n momentul cnd n conducta generala
presiunea este de 5,5 kg.f/cm 2, iar n rezervorul principal al locomotivei presiunea
este de 10 kg.f/cm2.
- n aceste condiii compresorul fiind oprit, se ateapt egalizarea presiunii n
rezervorul principal al locomotivei care descrete cu 0,4 0,5 kg.f/cm 2.
- n continuare se menine mnerul robinetului mecanicului n poziia II de mers
msurndu-se n ct timp presiunea din rezervorul principal la locomotiva scade cu
0,50 kg.f/cm2.
- Acest timp este n funcie de lungimea garniturii i nu trebuie s fie mai mic
fa de valorile indicate n tabela de mai jos:
Tipul
Lungimea garniturii n osii
locomotivei
LE i LDE
pn la 100
101-150
151-200
70 sec.
50 sec.
35 sec.
11. Timpii de strngere ai frnelor Matrosov sunt cuprini ntre 35 60.

Timpii de slbire a frnelor Matrosov sunt artai n tabela urmtoare:
Depresiunea n
Timp de
Poziia es - munte
conducta generala
slbire
(kg.f/cm2)
Munte
0,8
2 min.
Munte
1,5
3,5 min.
Munte
Frnare rapid
6 min.
Capitolul II
Pentru trenurile de marf compuse din vagoanele SZD transpuse i
vagoane cu ecartament normal
1. Presiunea de regim n conducta generala trebuie s fie de 5 atm.
2. Conducerea i frnarea acestor trenuri se face conform reglementrilor din
instruciile n vigoare pentru trenurile compuse din vagoane de ecartament normal,
innd cont c procentul de frnare minim este de 45%. Verificarea etaneitii de
ctre mecanic, se face conform punct 10 de la Cap. I anexa I.
Anexa I
181
182
Caracteristici tehnice ale frnelor automate cu care sunt echipate
vagoanele SZD transpuse
Vagoanele de marf SZD transpuse sunt echipate cu distribuitor de aer tip
Matrosov de tipul M 320, MTZ 135 i M 270. Primele dou tipuri nu se mai
fabric fiind nlocuite treptat cu distribuitoare de aer de tipul M 270.
Capitolul I
Schimbtoarele de regim.
Distribuitoarele de aer Matrasov de tipurile artate mai sus sunt prevzute
printre altele cu urmtoarele:
1. Schimbtorul de regim gol ncrcat care poate ocupa trei poziii:
- Poziia gol indicat prin litera .
- Poziia mediu indicat prin litera C.
- Poziia ncrcat indicat prin litera .
2. Schimbtorul de regim es munte are urmtorele poziii:
- Poziia es indicat prin litera .
- Poziia munte indicat prin litera .
Cnd maneta schimbtorului de regim es munte este manevrat n poziia
munte, distribuitorul de aer este moderabil la slbire i poate executa trepte de
slbire.
Distribuitorul de aer Matrosov tip M-320 nu este nzestrat cu schimbtor de
regim es munte i nu este moderabil la slbire, din care cauz se interzice
transpunerea vagoanelor SZD nzestrate cu alt tip de distribuitoare.
Vagoanele SZD echipate cu distribuitoare de aer Matrosov tip M 320,
transpuse pe reeaua SZD, pentru CFR sau BDZ, vor circula numai n trenuri
compuse din vagoane SZD i de ecartament normal, respectndu-se pe total tren
procentul de frnare de 45%.
Capitolul II
Dipozitivul de frnare progresiv cu ncrctura de tip 250 A (autoregim).
Vagoanele de marf SZD de construcie mai nou sunt nzestrate cu dispozitive
de frnare progresiv n raport cu ncrctura.
Aceste vagoane se cunosc dup marcajul fcut pe ua rulant (o dung alb
oblic) i prin inscripia OPEM aplicat la partea de jos a pereilor laterali.
Dispozitivul de frnare progresiv este montat pe asiu, sub vagon fiind
amplasat numai la un capt al vagonului deasupra boghiului.
Acest dispozitiv funcioneaz prin comprimare. Vagoanele SZD nzestrate cu
dispozitiv de frnare progresiv se vor transpune numai pe boghiuri care sunt
prevzute numai cu travers de sprijin a dispozitivului de frnare progresiv.
n cazul cnd traversa de sprijin nu este montat pe boghiu, dispozitivul de
frnare progresiv nu este pus n aciune i presiunile realizate n cilindri de frn au
valori sub cele instrucionale, diminund procentul de frnare al vagonului.
Prin comprimarea dispozitivului de frnare progresiv cu ajutorul traversei de
sprijin montate pe boghiu, n mod automat, presiunea din cilindru de frn se
modific n funcie de ncrctura vagonului, obinndu-se urmtoarele valori:
182
183
Poziia schimbtorului de regim de la
distribuitor
mediu C
gol
ncrcat
Felul
boghiului
Starea de
ncrcare
Cu traversa
de sprijin
gol
0.8 1
1,1 1,3
1,5 2,4
ncrcat
1,9 2,4
3,4 3,8
3,8 4,5
gol
0,8 1
1,1 1,3
1,5 2,4
ncrcat
0,8 1
1,1 1,3
1,5 2,4
Fr
traversa de
sprijin
Capitolul III
Norme privind cilindrii de frn i grosimea minim a saboilor
1. Cursa pistonului cilindrilor de frn la vag. SZD transpuse, la o frnare total,
este artat n tabela de mai jos:
Felul saboilor
Cursa pistonului cilindrului de
frn
saboi din font
75 125 mm.
saboi
60 100 mm.
nemetalici
2. Presiunile din cilindri de frn realizate de distribuitoarele de aer Matrasov cu
care sunt echipate vagoanele de marf SZD transpuse, la frnri totale, sunt cele
indicate n tabela urmtoare:
Poziia
Tipul distribuitorului de aer
schimbtorulu
M 320
MTZ 135
M 270
i
gol
mediu C
1,1 1,5
1,1 1,5
1,4 1,8
2,5 3
2,5 3
2,5 3
3,8 4,3
3,8 4,3
3,8 4,3
ncrcat
3. Grosimea minim a saboilor admis n exploatare este artat n tabela care
urmeaz:
Grosimea minim a saboilor admis
Felul saboilor
pentru decliviti
pentru decliviti mai
pn la 18%
mari de 18%.
saboi de font
15 mm
25 mm*
saboi
14 mm
20 mm
nemetalici
* La expedierea din staia de transpunere, grosimea minim a saboilor de font va
fi de 35 mm.
Capitolul IV
Verificarea etaneitii instalaiilor de frn la formarea trenurilor.
Verificarea etaneitii de la instalaia fix a trenurilor de marf formate numai
din vagoane SZD transpuse se face de ctre lctuii de revizie astfel:
183
184
1. Dup remedierea pierderilor de aer la tren, se alimenteaz conducta
general la presiunea de regim, ducndu-se apoi robinetul mecanic KD 2 n poziia III.
n aceast poziie lctuul de revizie trebuie s atepte stabilizarea presiunii n
conducta general dup care va proceda la verificarea pierderilor de aer a cror
valori nu trebuie s depeasc 0,4 kg.f/cm2 n timp de 1 minut.
2. n acelai mod se execut etaneitatea i pentru trenurile de marf care au
n compunerea lor i vagoane SZD transpuse i vagoane cu ecartament normal.
Capitolul V
Operaiuni obligatorii care trebuie efectuate la transpunerea vagoanelor
SZD de marf pe boghiuri de ecartament normal.
1. Vagoanele de marf SZD care urmeaz s fie transpuse vor fi supuse n
prealabil la o prob de frn pe liniile de sosire i n cazul cnd frna automat este
defect, vagonul nu se va transpune.
2. La transpunere se va verifica de ctre personalul de vagoane dac bara de
conexiune de la levierele orizontale este montat n poziia corect, pentru ca s se
asigure raportul de amplificare necesar saboilor din font (a doua gaur a levierului
de la cilindrul de frn).
Necesitatea verificrii poziiei corecte a barei de conexiune apare la toate
vagoanele SZD ce urmeaz s fie transpuse pe boghiuri de ecartament normal.
Se atrage atenia c n situaia cnd bara de conexiune nu este montat corect,
procentul de frnare al vagonului nu este asigurat.
3. Se vor lua msuri ca la boghiurile cu ecartament normal pe care se transpun
vagoanele SZD echipate cu frn progresiv cu sarcina (autoregim), s se monteze
traversele de sprijin necesare pentru acionarea dispozitivului de frnare progresiv.
4. Se va unge timoneria de frn i se nlocuiesc saboii de frn
necorespunztori.
184
185
Anexa II
Condiiile de circulaie a vagoanelor SZD transpuse privind linia i
podurile.
Rutele i condiiile de circulaie din punct de vedere a liniei i podurilor pentru
vagoanele SZD transpuse de gabarit O VM, cu peste 20,5 pn la 21,5 t/osie
inclusiv, de la Socola, Dorneti i Galai la Pesti, Clan, Reia, Oelul Rou, sau
tranzit n Bulgaria prin Giurgiu Nord Ruse sau prin Negru Vod Kardam i de la
Socola la Roman, sunt redate n cele ce urmeaz:
I. Rutele de ndrumare sunt:
1. n relaiile Socola -Pesti i Socola-Clan
a) Socola Ciurea Brlad Tecuci Nord Buzu (prin Cosmeti sau Furei)
Ploieti Est Ploieti Sud Ploieti Vest Drste Braov grupa tranzit (direct sau
prin Braov Triaj) Fgra Sibiu Vinu de Jos Simeria Pesti, respectiv Vinu
de Jos Ramificaia dinspre Turda Simeria Triaj Clan. ntre Ploieti Est Ploieti
Vest pot circul i pe ruta Dmbu Ghighiu Ploieti Triaj.
b) Socola Pacani Suceava Lucceti Ilva Mic Beclean pe Some Dej
Apahida Teiu Vinu de Jos Simeria Pesti.
2. n relaiile Socola - Reia i Socola - Oelul Rou.
Socola Ciurea Brlad Tecuci Furei Urziceni Mogooaia Ramificaia
Colentina Ramificaia Rudeni Chiajna Videle Roiori N. Craiova Orova
Caransebe Reia Nord Reia Sud, respectiv Caransebe Oelul Rou.
3. n relaia Socola - Ruse.
Socola Ciurea Brlad Tecuci Furei Urziceni Mogooaia Ramificaia
Colentina Ramificaia Rudeni Chiajna Jilava Giurgiu Nord Axa podului peste
Dunre; sau de la Tecuci prin Mreti Focani Ploieti Sud Brazi Chitila
Ramificaia Rudeni.
4. n relaia Socola - Kardam
Socola Ciurea Brlad Tecuci Faurei ndrei Feteti Ramificaia
Medgidia Vest Negru Vod Frontier.
5. n relaia Galai - Pesti.
Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei Buzu i n continuare
aceiai rut de la punct 1.
6. n relatia Galai - Clan.
Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei Buzu i n continuare
aceiai rut ca la punct 1.
7. n relaia Galai - Reia.
Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei i n continuare aceiai rut
ca la punct 2.
8. n relaia Galai - Reia.
Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei i n continuare aceiai
rut ca la punct 2.
185
186
9. n relaia Galai - Ruse.
Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei i n continuare aceiai rut
ca la punct 3.
10. n relaia Galai - Kardam.
Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Dedu Cireu (direct pe racordare
sau prin Furei) i n continuare aceiai rut ca la punct 4.
11. n relaia Dorneti - Ruse.
Dorneti Suceava Pacani Adjud Focani Ploieti Sud Brazi Chitila
Ramificaia Rudeni Chiajna Jilava Giurgiu Nord Axa podului peste Dunre.
ntre staiile Mogooaia i Chiajna circulaia vag. SZD transpuse se admite i prin
staia Bucureti Triaj.
12. n relaia Socola - Roman.
Socola Iai Pacani Roman.
II. Sarcina pe osie se limiteaz la maxim 21,5 tone/osie pentru toate relaiile de
transport menionate la punctul 1 de mai sus.
III. Greutatea pe metru de vagon se limiteaz la 7,5 tone/osie de vagon pentru
toate relaiile de transport menionate la punctul 1 de mai sus.
IV. Vagoanele transpuse vor fi cu cel mult 4 osii, iar distana ntre osiile aceluiai
boghiu de minim 1,8 m. Dup transpunere pe boghiuri de cale normal, vagonul n
cauz vor trebui s se ncadreze n limitele gabaritului O VM.
V. Trenurile care au n compunere asemenea vagoane nu vor depi 70 km/h sau
viteza admis de linie n cazul cnd aceasta este mai mic de 70 km/h.
Pe poriunile de linie artate mai jos se va circula cu limitarea vitezei astfel:
Caransebe Oelul Rou max. 50km/h.
Ramificaia Medgidia Vest Negru Vod Frontier maxim 50km/h
VI. Prin staii circulaia se va face pe una din liniile construite cu ine tip 40 sau
mai mare.
Dispoziii de detaliu pentru circulaia acestor vagoane pe liniile din staii i
triaje i pentru manevr n staiile de expediere i de destinaie, din punct de vedere
al sarcinii pe osie i a gabaritului, se vor stabili i difuza unitilor intere-sate de
ctre regionalele de CF, nainte de intrarea n vigoare a noului plan de mers.
VII. Vagoanele SZD transpuse, cu sarcin peste 20,5 21,5 t/osie inclusiv i cu
greutatea pe metru de vagon de maxim 7,5 t/m, se vor ndruma n trase
specializate, iar condiiile de circulaie se vor aduce la cunotina personalului de
locomotiv prin ordin de circulaie.
Pe seciile de pe rutele menionate la punctul I, pentru care nu s-au prevzut
trase specializate din cauza circulaiei foarte reduse a acestor vagoane precum i pe
seciile unde n anumite perioade nu sunt suficiente trase specializate, aceste
vagoane se pot expedia i cu alte trenuri, dup ce a fost avizat circulaia lor de
ctre RC la staii, iar staiile ctre personalul de locomotiv prin ordin de circulaie.
VIII. Circulaia vagoanelor SZD transpuse n sensul de la Pesti, Clan, Reia,
Oelul Rou, Russe i Kardam la Galai, Dorneti sau Socola i de la Roman la Socola
se poate face de asemenea n stare ncrcat cu peste 20,5 pn la 21,5 t/osie i
maxim 7,5 t/m de vagon cu respectarea rutelor i condiiilor artate la punctele I
VII de mai sus.
IX. Pe alte rute, circulaia vagoanelor SZD transpuse de gabarit O VM, este
admis numai cu condiia respectrii sarcinii pe osie i a greutii pe metru de
vagon admise pentru ruta respectiv, prevzute n broura Instruciuni privind
modul de determinare a sarcinii pe osie i a greutii pe metru liniar de vagon
admise n parcurs pe liniile CFR, pentru vagoane de marf ediia 1970 cu
186
187
modificrile ei la zi i cu meniunea c pe seciile de circulaie: Oravia Anina,
Tecuci Barboi i Galai Brlad este interzis circulaia vagoanelor care au
gabaritul O VM.
X. Circulaia vagoanelor SZD transpuse se poate face ntre Braov grupa tranzit
Vinu de Jos i pe rutele Sighioara Colariu Alba Iulia i Sibiu Copa Mic
Colariu, cu respectarea condiiilor de la punctele II VII de mai sus.
Circulaia vagoanelor SZD transpuse acoperite care depesc gabaritul de
ncrcare CFR i gabaritul O VM.
Vagoanele acoperite i cazane acoperite SZD transpuse ncrcate sau goale,
negabaritice prin construcie, care circul de la Socola la staiile Valea
Clugreasc, Bucureti Bneasa i Russe precum i cele care circul de la Galai la
Russe, vor trebui s ndeplineasc urmtoarele condiii:
1. Vagoanele acoperite SZD.
a). Rutele de circulaie
De la Socola la Russe: Socola Crasna Tecuci Nord Racova Cosmeti
Racordarea Mreti Focani Buzu Ploieti Ploieti Triaj Brazi Chitila
Ramificaia Rudeni Chiajna Jilava Giurgiu Nord Russe sau pe ruta: Tecuci
Furei Urziceni Mogooaia Post Colentina Ramificaia Rudeni.
De la Galai la Russe: Galai Furei Urziceni Mogooaia Post Colentina
Ramificaia Rudeni Chiajna Giurgiu Nord Russe.
De la Galai i Socola pentru Valea Clugreasc i Bucureti Bneasa , vor
circula pe rutele de mai sus, iar din Furei prin Buzu la Valea Clugreasc i din
Chitila sau Mogooaia la Bucureti Bneasa, prin Bucureti Triaj.
b). Dimensiunile maxime:
- nlimea 4760 mm de la coroana inei.
- limea din axul cii de fiecare parte la cota de 550 mm de la coroana inei.
- limea din axul cii de fiecare parte ntre cotele 1000 4000 mm de la coroana
inei, de 1700 mm.
- limea din axul cii de fiecare parte la cota de 4550 mm de la coroana inei, de
1290 mm.
990 mm.
470 mm.
2. Vagoanele cazane acoperite SZD.
a). Ruta de circulaie: Galai Furei Urziceni Mogooaia Post Colentina
Ramificaia Rudeni Chiajna Jilava Giurgiu Nord Russe.
b). Dimensiunile maxime:
- nlimea de 4960 mm de la coroana inei.
- limea din axul cii de fiecare parte ntre cotele 1200 2050 mm de la coroana
inei, de 1600 mm.
- limea din axul cii de fiecare parte la cota de 3860 mm de la coroana inei de
1500 mm.
- limea din axul cii la cota de 4570 mm de la coroana inei de 1200 mm.
187
188
3. Circulaia vagoanelor SZD transpuse cu dimensiunile i rutele prevzute
la punctul 1, 2 se va efectua cu respectarea urmtoarelor condiii:
a) Condiiile generale prevzute n instrucia 328/1963 instruciunile 328/2001
la capitolul IV. lit.B, punct 2 art.21 (verificarea), 4 art.23 (eticheta de liber trecere),
5 art.24 (eticheta de ncrcare), 6 art.25 (staiile), 7 (liniile), 9 art.27 (regionala) i
10 art.28 (documente).
b). Condiii speciale:
- la trecerea pe lng semnale, ochelarii acestora vor fi ridicai la maxim de
curs.
- prin staii este interzis circulaia pe linii cu ochelari, rampe, magazii, peroane
acoperite, marchize de peroane, iar liniile vecine cu cea de circulaie vor fi libere de
la mrcile de siguran pn la reperul de gabarit.
- circulaia vagoanelor n cauz prin staii se va face pe una din liniile construite
cu ine de tip 40 sau mai mare.
- msurarea acestor vagoane se va face n prezena efului de staie sau a
nlocuitorului su.
4). Vagoanele SZD transpuse ncrcate i goale care se ncadreaz n dimensiunile
prevzute la punctele 1 i 2 i care respect condiiile i rutele de mai sus att la
ducere ct i la ntoarcere, vor circula fr a se mai cere aprobri de circulaie
pentru fiecare caz n parte.
5). n staiile Socola, Galai, Valea Clugreasc, Bucureti Bneasa, i Russe Triaj,
organele M i V fixate prin planul tehnic de exploatare al staiei vor efectua nainte
de expedierea vagoanelor, msurtorile conform instruciei 328/1963 328/2001.
6). Dac dimensiunile constatate n urma msurtorilor se ncadreaz n
dimensiunile artate mai nainte la punctele 1 i 2, eful staiei va comunica prin
telefonogram la RC, RCM la RCR, numerele vagoanelor pentru a fi programate.
n cazul cnd dimensiunile rezultate n urma msurtorilor sunt mai mari, se
va cere aprobarea de circulaie conform instruciei 328/1963 328/2001.
7). RCR-urile vor stabili prin programul de circulaie trenurile cu care vor circula
vagoanele SZD transpuse, iar RCM-urile din parcurs vor aviza de fiecare dat, cu
dispoziie scris toate staiile de pe seciile pe care acestea circul condiii de
circulaie ale trenurilor care au n compunere vagoane SZD transpuse cu gabarit
depit, lund toate msurile SC.
8). n cazurile accidentale de micorarea gabaritului pe unele secii de circulaie
artate mai sus, micorare care ar afecta circulaia acestor vagoane, organele din
ramura L vor lua msuri de sistare a circulaiei vagoanelor SZD transpuse urmnd
ca peste punctele respective s circule n condiiile stabilite de organele L de pe
regionala respectiv.
Dup readucerea gabaritului la dimensiunile iniiale, organele L de pe
regionala respectiv vor aviza RCR i RCM-urile respective despre reluarea circulaiei
normale a acestor vagoane pentru punctele n cauz.
Vagoanele SZD transpuse pot circula n trenuri nchise indiferent dac sunt
nchise sau goale. De asemenea, aceste vagoane pot circula i n trenurile n care se
gsesc vagoane de ecartament normal ncrcate sau goale. Aceste trenuri se pot
forma la tonaje maxim prevzute pentru seciile respective n livretele de mers.
188
189
Revizoratul de Sigurana Circulaiei

Nr. 26 / A - 1985
MSURI
pentru prevenirea fugirii vagoanelor SZD (pe cale larg), transpuse pe
boghiuri de cale normal
Materialul rulant SZD (pe cale larg sau transpus pe boghiuri de cale normal)
aflat n staionare n staii, pe linii publice industriale, trebuie garat ntre mrcile de
siguran ale liniei respective i se va asigura astfel:
a) Pe linii cu declivitate pn la 20/00 inclusiv se vor strnge toate frnele de
mn, considerndu-se bune numai frnele de mn la care toi saboii sunt strni
pe roat (verificarea strngerii fcndu-se obligatoriu prin lovire cu ciocanul) i se
vor aplica saboi de mn la roile vagoanelor extreme de pe linia respectiv;
b) Pe liniile cu decliviti mai mari de 20/00 (precum i pe liniile de la litera a
cnd este vnt puternic) se vor strnge frnele de mn conform litera a i se vor
aplica obligatoriu numrul de saboi de mn rezultat ca necesar pentru asigurarea
procentului de frnare pentru meninerea pe loc prevzut n PTE, innd seama de
faptul c o frn n bun stare la vagoane SZD frneaz 15 t la un vagon ncrcat i
10 t la un vagon gol, iar un sabot de mn frneaz 10 t. De asemenea, se vor
amplasa saboi de mn necesari la roile vagoanelor extreme de pe linia
respectiv, iar n cazul cnd prin strngerea frnelor de mn nu se realizeaz
strngerea tuturor saboilor pe roat frnele de mn respective se consider
defecte i nu se iau n calculul frnrii pentru meninerea pe loc. Dac prin aceasta
numrul frnelor de mn bune nu asigur procentul de frnare necesar meninerii
pe loc se vor folosi saboi de mn rezultai din calculul procentului de frnare
necesar meninerii pe loc. Saboii de mn rezultai ca necesari se vor aplica pe un
singur fir al liniei sub roile primei osii a boghiului din sensul tendinei de fugire a
vagoanelor, cte un sabot la fiecare vagon, n ordine ncepnd cu primul vagon din
captul grupului de vagoane aflat n sensul tendinei de fugire.
189
190
2. Prezentele msuri de asigurare vor fi respectate i n cazul executrii
manevrei atunci cnd vagoanele sunt n staionare pe linii cu declivitate, precum i
n cursul executrii manevrei de cuplare a grupurilor de vagoane aflate n staionare.
3. Pentru respectarea acestor reglementri staiile vor fi aprovizionate cu
numrul de saboi de mn suficieni volumului de activitate, de tip corespunztor
tipului de in pe care se aplic i se va asigura personalul necesar aplicrii
saboilor de mn suplimentari n cazul n care cel existent nu poate face fa.
4. n cazul cnd grupul de vagoane n staionare trebuie pus n micare, precum
i n cazul de expedieri de trenuri de la liniile respective, IDM va da ordin de ridicare
a saboilor aplicai la roile vagoanelor din grupul respectiv, sau din compunerea
trenului respectiv, ducerea lor la cabine i raportarea de ctre acar sau revizor de
ace de existena tuturor saboilor pe rastelul de la cabin numerotai conform fiei
24 din PTE.
5. Se interzice dezlegarea locomotivei de la grupul de vagoane n staionare,
pn nu se efectueaz i raporteaz ncheierea asigurrii contra fugirii grupului de
vagoane lsat pe linie, conform reglementrilor de mai sus.
6. Pentru verificarea cuplrii corecte i nzvorrea cuplelor automate la toate
vagoanele din grupurile respective se va proceda astfel:
- dup cuplarea cuplelor automate la vagoanele manevrate se trage cu
locomotiva ntregul grup cuplat pe distan de circa 1 vagon, iar un agent stabilit de
conductorul manevrei va verifica i va comunica efului de manevr de la locul
cuplrii c s-a nzvort cupla automat i vagoanele nu s-au distanat dup care va
putea dezlega locomotiva;
- cuplarea grupului de vagoane, de coloana n staionare se va face cu viteza
ntre 3 i 5 km/h
7. Determinarea numrului de frne de mn i saboi de mn necesari
meninerii pe loc pentru vagoanele ce se manevreaz precum i pentru vagoanele
lsate n staionare se va face de ctre conductorul manevrei verificat sub
semntur de IDM. La trenurile care se gareaz n staie i staioneaz n vederea
descompunerii calculul tonajului de frnat i procentul de frnare necesar meninerii
pe loc se va face de IDM.
8. Prezentele reglementri se vor aplica ncepnd cu data imediat n care scop
personalul va fi instruit i examinat pentru cunoaterea i respectarea acestora.
Aceste msuri vor fi aplicate i de personalul aparinnd ntreprinderilor
beneficiare de linii industriale i de garaj care manevreaz asemenea vagoane n
care scop eful staiei va organiza i cerceta instruirea personalului acestora n
colaborare cu responsabilul SC al ntreprinderii respective.
190
191
Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor

Nr. 17 EV / H / 40 / 1981
Tehnologia de detaliu
privind efectuarea probei frnei automate n staii vrf de pant, pentru
trenurile de marf, compuse din vagoane cu ecartament normal sau
transpuse
Pentru asigurarea SC la trenurile de marf care se ndrum pe secii vrf de
pant, se va efectua proba frnelor automate i se va stabili tonajul frnat real
realizat pentru fiecare tren n parte.
Proba frnelor n staiile vrf de pant const din verificarea funcionrii
frnelor automate la vehiculele din tren, dotate cu frn automat i se face prin
verificarea:
- realimentrii conductei generale de aer la presiunea de regim, atestat prin
slbirea ultimului vagon din tren, legat la tren i aer;
- ieirea aerului prin robinetul frontal de aer de la ultimul vagon din tren, legat
la tren i aer, prin deschiderea i nchiderea lui;
- montarea manometrului de control la acelai vagon i verificarea presiunii
aerului care trebuie s fie de cel puin 4,7 atm.;
- strngerea frnelor automate prin intrarea n aciune a pistoanelor cilindrilor
de frn, precum i ndeprtarea saboilor de pe bandaje realizarea presiunii de
regim normal citit la manometrul de control montat la ultimul vehicul din tren, legat
la tren i aer.
Echipa complex din staiile vrf de pant poate fi compus din:
- un lctu de revizie (I de regul) la siguran;
- un lctu de revizie (II de regul) la semnal;
- impiegat de micare exterior;
- montatori de frn (cel puin doi pe tur).
191
192
Proba frnelor automate n staiile vrf de pant se execut astfel:
1. nainte de sosirea trenului n staie, IDM dispozitor comunic din timp IDM
exterior, lctuilor de revizie conform PTE-ului staiei, numrul, linia de garare i
ora sosirii trenului.
2. Lctuii de revizie avnd asupra lor rechizitele necesare i manometrul de
control, precum i IDM exterior se vor deplasa la linia anunat.
Lctuul de revizie II trebuie s se posteze de regul pe partea mecanicului
ajutor n sensul de mers al trenului i ntr-un loc astfel ales nct prin faa lui s
treac toate vagoanele din compunerea trenului.
Lctuul de revizie I i IDM exterior se vor posta n ateptarea trenului n locul
unde apreciaz c va opri locomotiva.
3. Supravegherea prin defilare a trenului la intrare n staie se face n
conformitate cu articolul 22 punct a 17.1 din ILR Instrucia nr.250 pentru a depista
defectele ce se pot constata la vagoane numai n timpul mersului, cum sunt:
- locuri plane i brocuri pe suprafaa de rulare a bandajelor;
- osii strmbe;
- piese neasigurate, czute din suporturile de fixare;
- fusuri de osie aprinse;
- vagoane cu roi blocate etc.
Dac cu ocazia defilrii trenului au fost depistate unele din aceste defecte, ele
vor fi tratate conform ILR.
4. Gararea trenului n staiile vrf de pant se face n mod obligatoriu numai
prin tragere de ctre mecanicul din capul trenului ntre mrcile de siguran ,
respectiv semnalul de ieire la linia de garare i marca de siguran la cellalt capt
al liniei, iar oprirea n staie se face de ctre mecanic, printr-o frnare de serviciu. In
staiile a cror platform este n pant, gararea trenului se face n conformitate cu
prevederile instruciei de remorcare i frnare.
5. Dup ce trenul a fost oprit, mecanicul de locomotiv va proceda la
realimentarea instalaiei de frn, pn la presiunea de regim. n staiile a cror
platform se afl n pant, dup ce trenul a fost oprit, se va face meninerea trenului
pe loc cu frnele de mn conform instruciei 200, articolul 31, i instruciei 5
articolul 20 dup care se va face realimentarea conductei generale la presiunea de
regim.
6. Dup gararea i oprirea trenului n staie, lctuul de revizie II ateapt
realimentarea conductei la presiunea de regim atestat prin slbirea ultimului vagon
din tren, verific ieirea aerului la acest vehicul prin deschiderea i nchiderea
robinetului frontal, dup care monteaz manometrul de control i ateapt
realimentarea progresiv a conductei generale pn la presiunea de regim (minim
4,7 atm.) i nu-l va demonta n timpul probei.
7. Din momentul cnd lctuul II s-a convins c presiunea aerului este cea
instrucional, citit la manometrul de control, cere prin semnalele prevzute n
instrucia 4 lctuului de revizie I, efectuarea probei complete a
frnelor
automate. La perceperea semnalelor Strnge frna date de lctuul de revizie II,
lctuul de revizie I cere efectuarea probei mecanicului de locomotiv.
8. Mecanicul de locomotiv va da semnalul de Strnge frna cu fluierul
locomotivei dup care va efectua o depresiune de aer n conducta general a
trenului de 0,6 0,7 atm., dintr-o singur manipulare a mnerului robinetului
mecanicului i va urmri n continuare pe toat durata efecturii probei frnelor
automate, pe lctuul de revizie I.
192
193
9. Dup intrarea n aciune a frnei automate la ultimul vagon, lctuul de
revizie II va verifica prin manometrul de control depresiunea realizat n conducta
general la urma trenului. n caz c lctuul de revizie II constat prin manometrul
de control c mecanicul nu a efectuat depresiunea reglementar n conducta
general, sau c depresiunea a efectuat-o n trepte, va cere prin semnale
lctuului de revizie I repetarea probei complete, care la rndul su o va cere
mecanicului de locomotiv.
10. Dup efectuarea depresiunii n conducta principal a trenului de ctre
mecanic cei doi lctui de revizie vor porni de-a lungul trenului de la capetele
extreme spre mijlocul trenului verificnd aplicarea i strngerea saboilor pe
suprafaa de rulare a bandajelor prin lovirea cu ciocanul a sabotului extrem de la
roile extreme ale fiecrui vagon dotat cu frn automat. La vagoanele echipate
cu saboi metalici este interzis verificarea strngerii saboilor prin mpingere sau
tragere.
Lctuii I i II , fiecare pentru sectorul su de activitate vor consemna n nota
de frn proprie, nominal vagoanele cu frn automat inactiv (care nu au strns
fiind defecte sau sosite izolate).
Dac cu aceast ocazie lctuii de revizie vor observa defecte care pun n
pericol SC vor aciona n conformitate cu ILR Instrucia nr.250.
11. n momentul cnd cei doi lctui s-au ntlnit, lctuul de revizie I d
semnalul Slbete frna ctre mecanicul de locomotiv pe aceeai parte, sau pe
partea opus la liniile unde nu se pot percepe semnalele. Dup perceperea
semnalelor date de ctre lctuul de revizie I, mecanicul va proceda la
realimentarea instalaiei de frn la presiunea de regim, lctuul de revizie II va
preda lctuul de revizie I, sub semntur, nota de frn cu frnele defecte gsite
n sectorul su, iar acesta va nscrie n nota sa de frn, ncepnd cu ultima frn
defect din sectorul su de activitate. Tot n nota de frn se va nscrie i numrul
vagonului de ntlnire, dup care nota de frn a lctuul de revizie I, va fi semnat
de ambii lctui de revizie.
12. n timpul ct se execut verificarea frnelor automate IDM exterior va lua
de la mecanicul de locomotiv foaia de parcurs a locomotivei sau a locomotivelor
care au remorcat trenul i artarea trenului. Dup datele privind frnarea trenului
nscrise n artarea trenului IDM exterior va identifica vagoanele cu frn automat
bun i va verifica dac tonajul frnat real al trenului este mai mare sau cel puin
egal cu tonajul necesar de frnat, corespunztor procentului de frnare prevzut n
livretul de mers, dup are se deplaseaz la lctuul de revizie I.
13. Dup ce mecanicul a realimentat instalaia de frn cu aer la presiunea de
regim, va da semnalul Slbete frna. n momentul perceperii semnalului
Slbete frna cei doi lctui vor porni din nou de-a lungul trenului n sensuri
opuse, pe aceeai parte a trenului pentru a verifica slbirea frnelor automate,
precum i ndeprtarea saboilor de pe bandaje prin lovirea cu ciocanul a saboilor
exteriori de la roile extreme ale fiecrui vagon. In cazul cnd la verificarea slbirii
frnelor automate lctuii au depistat vagoane cu frn automat defect (care nu
slbesc), le vor scrie n nota de frn, fiecare pentru sectorul su de activitate. Dup
terminarea verificrii slbirii frnelor automate, lctuul de revizie II va transmite
nominal defectele lctuului de revizie I, prin coloana de convorbiri, radiotelefon,
telefonic sau cum este prevzut n PTE, care le va nscrie n nota sa de frn. Frnele
constatate defecte la slbire se vor izola, iar instalaia de frn a vagonului va fi
descrcat de aer prin acionarea valvei. Ajungnd la urma trenului lctuul de
revizie II va verifica presiunea aerului din conducta general cu ajutorul
193
194
manometrului de control montat la ultimul vagon din compunerea trenului sau la
locomotiva mpingtoare cnd aceasta este legat la tren i frn, iar dac a ajuns
la minimum 4,7 atm. i ultimul vagon cu frn automat a slbit, d semnalul
Frna automat n regul ctre lctuul I, dup care va demonta manometrul de
control.
Lctuul I va ntocmi nota de frn n care va meniona ora terminrii
operaiilor i o va semna. Nota de frn definitiv va fi contrasemnat i de
lctuul II, n timpul staionrii, dac este posibil, dac nu, dup plecarea trenului.
Lctuul I, ajuns n dreptul locomotivei dup ce intercepteaz semnalul Frna
automat n regul de la lctuul II, i nmneaz IDM exterior nota de frn
completat cu toate datele cerute de formular.
14. Dup primirea notei de frn, IDM exterior confrunt datele din nota de
frn cu artarea trenului:
a. n cazul cnd numrul total de vagoane cu frn automat bun i nominal
vagoanele cu frn automat defect nscris n nota de frn coincid cu cele din
artarea trenului i dac din calcul rezult c tonajul frnat real al trenului este mai
mare sau egal cu tonajul necesar de frnat, IDM exterior va putea expedia trenul,
numai dup ce lctuul de revizie I a semnat foaia de parcurs
b. n cazul cnd numrul total de vagoane cu frn automat defect nscrise n
nota de frn nu coincid cu datele nscrise n artarea trenului, IDM exterior va
reface calculul tonajului frnat. Dac din calcul rezult c tonajul frnat real calculat
este mai mare sau egal fa de tonajul necesar frnat al trenului, IDM exterior va
nscrie pe un nou rnd n foaia de parcurs datele constatate privind frnarea
trenului, iar trenul va putea fi expediat numai dup ce lctuul de revizie I va
semna foaia de parcurs.
n cazul cnd tonajul frnat real al trenului este mai mic dect tonajul necesar
de frnat, IDM exterior va reine trenul n staie i va aviza mecanicul de locomotiv,
lctuul de revizie i IDM dispozitor.
- Se vor pune n funcie frnele izolate (cu excepia vagoanelor ncrcate
periculoase), care se vor repara dup caz, apoi se va executa proba parial a
frnelor de la vagonul n cauz i ultimul vagon cu frn automat, conform
Instruciei nr.200.
Dac i dup aceste operaii procentul de frnare nu este asigurat, se va
proceda la scoaterea din corpul trenului a vagoanelor nefrnate automat, stabilite
de IDM pentru realizarea tonajului frnat necesar.
Se va ntocmi o nou not de frn cu datele, urmare a noii situaii i va fi
predat de lctuul de revizie I ctre IDM exterior.
Acesta va recalcula tonajul frnat real al trenului, dac din calcul rezult c
trenul are tonajul real mai mare sau egal cu cel necesar de frnat, IDM exterior va
completa foaia de parcurs cu noile date obinute privind frnarea trenului, trenul
putnd fi ndrumat dup ce lctuul I a semnat foaia de parcurs.
15. nainte de expedierea trenului, IDM exterior va nmna documentele
mecanicului cu toate modificrile impuse de situaia real de pe teren pentru fiecare
tren n parte.
Trenurile care au fost meninute pe loc cu frn de mn se vor slbi nainte de
expediere.
16. La expedierea trenului, acesta va fi supravegheat prin defilare conform ILR,
de ctre lctuul I i IDM exterior.
RSC
DMC
194
DTV
195
REVIZOR GENERAL
Ing. I. Ciobnel
Blnescu
DIRECTOR
Ing. I. Rou
DIRECTOR
Ing. I.
Nr. 17 EV / H / 40 / 1981
PROCES TEHNOLOGIC
pentru efectuarea probei complete a frnelor automate n staii vrf de
pant, pentru orice tren de marf format din vagoane cu ecartament
normal sau vagoane transpuse
Nr.
crt.
0
1.
2.
3.
4.
Operaii fcute n ordine cronologic

1
Deplasare personal la locul stabilit in vederea supravegherii
prin defilare a trenului i executarea probei complete a frnei
automate
Supravegherea prin defilare a trenului la intrarea n staie n
conformitate cu ILR.
Dup garare i oprirea trenului n staie ateapt realimentarea
conductei generale atestat prin slbirea ultimului vagon i
verific ieirea aerului la acelai vagon monteaz manometrul
de control i ateapt realimentarea conductei generale la
presiunea de regim i nu-l demonteaz toat durata probei; d
semnalul Strnge frna
Efectuarea depresiunii n conducta general de 0,6 0,7 dintr-o
singur manipulare. Verificarea prin manometrul de control
5.
Verificare aplicare strngere saboi pe roat prin lovirea cu

ciocanul a sabotului extrem de la roile extreme ale vagonului
cu frn automat; notare vagon cu frna automat inactiv,
n nota de frn, verificare date frnare foaie de parcurs i
artare vagon
0
6.
1
Darea semnalului Slbete frna realimentarea conductei
generale. Notarea frnelor defecte de lctuul de revizie I i
lctuul de revizie II a vagonului de ntlnire ateapt
realimentarea i slbirea frnei automate
Verificare slbire frn automat prin lovire cu ciocanul,
observarea ndeprtrii saboilor de pe bandaje, notarea
vagoanelor cu frn automat defecte (nu slbete; izolare,
descrcare instalaie) n note de frn, comunicarea
locomotivei
lctu II
Verificare manometru control presiune de regim ultimul vehicul
din compunerea trenului; darea semnalului Frn n regul
cnd s-a atins n timp util presiunea de regim (min.4,7 atm.);
7.
8.
195
Cine
execut
2
Lctu I
Lctu II
IDM exterior
Lctu II
Lctu II
Mecanic
locomotiv
Mecanic
locomotiv
Lctu II
Lctui I i
II
IDM exterior
2
Mecanic
Lctu I
Lctu II
Lctu I
Lctu II
Lctu I
Lctu II
196
10.
demontarea manometru. Lctuul I ntocmete nota de frn

cu ora terminrii, not de frn definitiv contrasemnat de
lctu II
nmnare not de frn IDM; verificare frne defecte, artare
not; recalculare tonaj frnat real; nscriere date noi dac nu
coincid n foaie parcurs, nmnare documente mecanic,
expediere
Supravegherea prin defilare a trenului la expediere
11.
12.
Total timp proces tehnologic

Total timp ocupare personal
9.
Lctu I
IDM exterior
Mecanic
Lctu I
IDM ext.
NOTA: Toate frnele automate din tren sosite izolate vor rmne izolate n
continuare cnd din calcul rezult c tonajul frnat real este mai mare dect cel
necesar. n cazul cnd din calcul rezult c tonajul frnat real este mai mic dect cel
necesar se pun n funcie frnele izolate (mai puin vagoanele ncrcate cu mrfuri
periculoase) care vor repara dup caz; apoi se va executa proba parial. Dac n
continuare nu se mai asigur procentul se detaeaz tonajul nefrnat. n planul
forelor de munc se vor prevedea minim 2 montatori de frn care vor avea ca
principal sarcin intervenia la instalaia de frn.
M.T.Tc.
Ordinul 733 / 1975
ndrumtor pentru prevenirea ruperilor de tren
Cauzele care provoac ruperile de tren (a aparatelor de traciune i legare) sunt
datorate:
- manipulrii necorespunztoare a frnelor;
- funcionrii defectuoase a frnelor;
- repartizrii neinstrucionale a frnelor active n trenurile de marf;
196
197
- compunerii neinstrucionale a trenurilor;
- strii necorespunztoare a aparatelor de legare;
Pentru a prentmpina ruperea trenurilor este absolut necesar, n primul rnd,
a se respecta cu strictee, prevederile instruciilor de serviciu. n plus, sunt necesare
msuri luate di-rect de cunoaterea meseriei practicate n conducerea trenurilor,
care se vor aplica condiiilor corespunztoare situailor de pe teren.
n acest scop trebuiesc cunoscute i respectate urmtoarele:
A. ndrumri pentru mecanicii de locomotiv
Ruperile de tren din vina mecanicului de locomotiv se produc n urmtoarele
mprejurri:
a. La pornirea trenului n cazul manipulrii brute a controlerului la LE i Diesel,
respectiv regulatorul la LA.
b. La pornirea trenului cnd nu s-a ateptat slbirea frnelor, respectiv timpii de
ateptare pentru trenul remorcat.
c. La pornirea trenului cnd nu s-a sincronizat solicitarea locomotivelor n cazul
remorcrii n multipl traciune.
d. n timpul mersului cnd n conducerea trenului nu se ine seam de profilul
liniei, ceea ce face ca din cauza variailor brute a forei de traciune, respectiv a
forei de frnare, s se produc smucituri puternice.
e. n timpul mersului n rampe cnd trenul este remorcat cu o locomotiv n cap
i cu locomotiv mpingtoare i cnd aceasta din urm nceteaz brusc mpingerea,
iar locomotiva din cap continu s trag.
f. Cnd se face o nou frnare nainte ca frnarea anterioar s-i fi fcut
efectul.
g. La oprirea trenului, ca urmare a frnrii i defrnrii defectoase sau din cauza
nemanipulrii n poziie corespunztoare a schimbtoarelor de regim de la
locomotive.
Pentru a prentmpina ruperea trenului mecanicul trebuie s mai respecte
urmtoarele:
1. La ataarea locomotivei la tren: se vor presa uor tampoanele de la
primele vagoane pentru a fi nlesnit luarea din loc a trenului i se va nisipa linia. La
locomotivele cu abur, dup ataarea la tren, trebuie evacuat aburul din cilindri prin
deschiderea robineilor de scurgere, pentru a nu se produce smucituri n corpul
trenului, la manipularea schimbtorului de mers n poziia nainte.
2. La pornirea trenului: este necesar ca n conducta general s fie asigurat
presiunea de 5 atm., frnele trebuind s fie complet slbite.
La locomotivele echipate cu instalaii INDUSI trebuie ca lmpile de control s fie
aprinse.
n pant pornirea trenului trebuie fcut cu deosebit atenie, mai ales n cazul
garniturilor lungi, deoarece ultimele vagoane pot fi nc frnate. Dup slbirea
frnelor se va atepta ca locomotiva s fie mpins uor de garnitura trenului, dup
care se va manipula treptat controlerul, respectiv regulatorul. Cnd trenul este n
ramp, la pornirea din loc se va menine strns puin frna automat a trenului
presndu-se uor prima parte a garniturii, dup care se slbete complet frna
automat manipulnd concomitent controlerul, respectiv regulatorul. Totodat se va
manipula nisiparul pentru a mbuntii aderena.
n timpul demarrii, controlerul la locomotivele electrice i Diesel se va trece
treptat de pe o poziie pe alta pn la poziia maxim, astfel ca toate cuplele
trenului s se ntind, dup care se poate reduce treptat controlerul n funcie de
tonajul trenului i de profilul liniei. La LA se duce schimbtorul de mers la fund de
197
198
curs, se deschid robineii de scurgere a cilindrilor i se manipuleaz treptat
regulatorul, pn cuplele din tren se vor ntinde. Dup aceia regulatorul se deschide
complet, reducnd treptat admisia corespunztor cu tonajul trenului i profilul liniei.
n cazul remorcrii trenului cu LE, la verificarea eficacitii frnei automate, se
va reduce poziia graduatorului.
Remorcarea trenurilor cu locomotive legate prin comanda multipl se va face
cu deosebit atenie, cunoscnd c n acest caz, la aceiai poziie de controler, fora
de traciune este dubl.
3. n timpul mersului: trebuie evitat deschiderea i nchiderea brusc a
controlerului, respectiv a regulatorului, cu excepia cazurilor de pericol. O atenie
deosebit se va da conducerii trenului pe secii cu profil variabil, astfel:
a. n cazul unui profil variabil, pant palier ramp.
Poriunea de pant trebuie cobort n aa fel nct la piciorul rampei garnitura
s fie ntins.
Pentru aceasta este necesar ca mecanicul s cunoasc n ce loc al pantei i va
produce efectul slbirea frnelor, pentru a proceda n consecin. La piciorul pantei,
n toate cazurile, frnele trebuie s fie complet slbite.
La coborrea trenului pe o pant dup care urmeaz o ramp sau palier, i apoi
ramp pe care se gsete semnalul de intrare, n cazul cnd acesta ordon
oprete i semnalul respectiv este vizibil de pe poriunea de linie n pant,
mecanicul va opri trenul n pant sau n palier, dup caz, naintea rampei. Trenul
oprit nu trebuie s se gseasc cu o parte n pant sau palier i cu cealalt n
ramp, deoarece n acest caz la pornire exist pericolul de rupere a trenului.
b. La circulaia trenului pe un profil pant palier pant.
Pentru nu a depi viteza maxim admis, trenul se va frna din timp, astfel ca
la piciorul pantei frnele s fie slbite complet, utilizndu-se n continuare pe palier
numai frna direct a locomotivei. n momentul trecerii locomotivei de pe prima
pant pe palier, aciunea acceleratoare a pantei nceteaz, iar rezistena liniei
crete astfel nct ncep s se comprime puternic arcurile tampoanelor locomotivei
i ale primelor vagoane. Dup ce locomotiva a trecut de palier i parcurge a doua
pant reapare aciunea de destindere a arcurilor tampoanelor exercitnd o aciune
de mpingere asupra prii din fa a trenului, la care se adaug aciunea
acceleratoare a celei de a doua parte. O asemenea cretere a forei care lucreaz n
sensul de mers are drept consecin o accelerare a micrii din fa a trenului,
comparativ cu micarea prii aflat pe palier.
c. n cazul unui profil n fierstru, n care alterneaz pantele, palierele
i rampele.
Conducerea trenului trebuie s se fac cu mare atenie, astfel nct garnitura s
fie n continu ntins. Ca regul general se va evita strngerea i slbirea frnei n
puncte de schimbare a profilului liniei. Deosebit de periculoas este slbirea frnelor
cnd numai o mic parte din tren este angajat pe o pant restul trenului fiind n
palier sau pe un profil variabil.
d. n cazul cnd poriunea de palier dintre dou pante are lungimea
mai mare dect lungimea trenului.
nainte de atingerea poriunii n palier frnele trenului trebuie complet slbite.
Dup parcurgerea poriunii de palier, la angajarea primei pri a trenului pe pant,
reducerea vitezei se va face utiliznd la nceput frna direct a locomotivei i numai
dup ce mai mult de jumtatea trenului s-a angajat pe pant se va aciona i frna
automat a trenului.
4. Conducerea trenului pe linii cu pant continu.
198
199
Frnarea trebuie s se fac ncontinuu, prin strngerea uoar a frnelor,
evitndu-se frnrile puternice urmate de slbirea complet. Efectul de frnare
necesar se realizeaz prin ducerea robinetului mecanicului ntr-o poziie
corespunztoare din domeniul de frnare respectiv. Trebuie avut n vede-re c n
toate cazurile frna automat este frna de baz pentru oprirea trenului. Frna
electric se va folosi suplimentar pentru meninerea vitezei sau pentru scurtarea
drumului de frnare n cazurile de urgen, n combinaie cu frna auto-mat,
respectndu-se prevederile instruciei de remorcare i frnare.
5. Conducerea trenurilor pe linii n ramp.
n timpul mersului n ramp, controlerul, respectiv regulatorul nu trebuie
manipulat brusc deoarece se produc smucituri care pot provoca ruperea trenului. La
tendina de patinare a roilor locomotivei se va aciona instalaia de nisipare, iar la
nevoie se va reduce poziia controlerului, respectiv a regulatorului. Nisiparea inei se
va face nainte ca locomotiva s patineze, nefiind permis nisiparea n timpul
patinrii. La LE i Diesel se va aciona dup caz i dispozitivul antipatinaj.
6. La oprirea trenului.
Frnarea trenului se va ncepe din timp ca trenul s poat fi oprit sigur n faa
semnalelor care ordon oprete, ntre mrcile de siguran sau la peron n cazul
trenurilor de cltori. Defrnarea se va face numai dup oprirea complet n cazul
trenurilor de marf, iar la trenurile de cltori astfel ca dup slbirea frnelor roile
locomotivei s se mai roteasc de nc 12 ori, cu excepia staiilor nfundate unde
slbirea frnei se face numai dup oprirea trenului.
7. Cunoaterea seciei de remorcare.
Mecanicul are obligaia s cunoasc bine toate punctele de pe linie n care
exist pericol de rupere a trenurilor i s in seama de ele n remorcarea trenurilor.
Dac mecanicul nu cunoate modul n care trebuie remorcat trenul n anumite
puncte periculoase, el are obligaia s cear din timp lmuriri mecanicului
instructor, sau s solicite s fie nsoit pentru perfecionarea instruirii practice.
8. Mecanicul este dator s previn patinarea locomotivei care provoac
adesea ruperi de trenuri, n care scop trebuie s urmreasc cu cea mai mare
atenie funcionarea nisiparului, care trebuie s fie alimentat cu nisip uscat, bine
cernut i de calitate.
9. Toate neregulile privitoare la compunerea sau legarea trenurilor
constatate de ctre mecanic se vor raporta de ctre acesta la depou, prin raport de
eveniment, chiar dac acestea nu au provocat ruperea trenului.
B. ndrumri pentru lctuii de revizie.
n scopul prevenirii ruperilor de tren, lctuii de revizie nu trebuie s permit
introducerea n trenuri a vagoanelor care au defecte sau nereguli la aparatele de
traciune, de legare, ciocnire i la frnele automate i de mn, neadmise prin
instrucii.
De asemenea lctuii de revizie sunt obligai s revizuiasc cu deosebit
atenie i s nlture pe loc defectele constatate la aparatele de rulare, legare i
ciocnire.
Nu vor permite ndrumarea trenului la care legarea vagoanelor s-a fcut
nereglementar.
La executarea reviziei tehnice a trenurilor, lctuii de revizie vor avea n
vedere c pentru prevenirea ruperilor de trenuri, vagoanele nu trebuie s prezinte
urmtoarele defecte:
1. La aparate de traciune i legare.
199
200
a. Cursa aparatului de traciune, msurat ntre umrul crligului de traciune i
traversa frontal mai mare de 75 mm sau mai mic de 50 mm.
b. Crpturi, fisuri sau rupturi la crligul de traciune, la ptratul barei sau la
bar.
c. Crligele de traciune cu deschidere mai mare de 45 mm.
d. Manonul scoic crpat, cu buloane sau piulie lips ori slbite.
e. Bulonul de fixare al crligului de traciune neasigurat fiind expus cderii.
f. Resoartele aparatului de traciune rupte sau deformate.
g. Piesele aparatului de traciune subdimensionate.
h. Aparate de legare cu piese rupte, crpate, cu rondelele urubului cuplei lips.
i. Urechile i eclisele cuplei neasigurate cu rondele i cuie spintecate.
j. Filetul de la urubul aparatului de legare uzat ruginit, mbcsit sau neegal
mprit, cu laul aparatului de legare nepenit sau desfcut.
2. La aparatele de ciocnire.
a. Dou tampoane plane la acelai capt al vagonului.
Tampoane neasigurate contra cderii.
b. Diferena de nlime ntre centrele tampoanelor la dou vagoane fa n fa
mai mare de 100 mm sau 90 mm ntre ultimul vagon i locomotiva mpingtoare.
c. Cutia de tampon cilindric crpat sau rupt, iar la cele cu brae, dou brae
alturate rupte.
d. Resort de tampon rupt, cu mai puin de 4 spire bune, numrate de la baz.
e. Resort de tampon turtit care permite tamponului joc liber mai mult de 50
mm, la vagoanele de marf i mai mult de 25 mm la vagoanele de cltori.
3. La proba frnelor, lctuii de revizie sunt obligai
a. S lase n aciune numai frnele care sunt n bun stare de funcionare.
b. S nu admit aezarea nereglementar a frnelor n corpul trenului.
c. S execute probele de frn corespunztor reglementrilor din instrucia de
remorcare i frnare.
d. S verifice etaneitatea instalaiei de aer i s remedieze pierderile de aer,
pentru a nu depi limitele admise.
e. S ajusteze timoneria frnelor i cursa pistoanelor n limitele admise i s
nlocuiasc saboii uzai.
f. S remedieze n ntregime defectele constatate cu ocazia probelor de frn.
g. S nu permit ndrumarea vagoanelor de manipulaie cu manometrul de aer
defect sau dereglat.
h. Schimbtorul G P i es munte s fie aezate n poziii corespunztoare.
i. S semneze foaia de parcurs a trenului numai dup ce a efectuat complet i
n bune condiiuni revizia tehnic i proba frnelor la trenul respectiv.
Direcia traciune vagoane
Director
general
Ing. I. Tudosie
Revizoratul SC
Revizor
O. Udrite
200
201
Anexa.1
PROCES VERBAL
ncheiat azi n staia . tren numr compus
din . osii . tone . frnat necesar . de fapt
. .
Felul frnei .
Mecanic ., mecanic ajutor , cu
locomotiva numrul ., locul unde s-a produs ruperea trenului, staia
, km , vagon numr
al ctelea de la locomotiv .. ,
Cauza ruperii trenului respectiv ..
..
.. .
Ceea ce se prevede n ndrumtorul de prentmpinare a ruperilor de trenuri
...
, ntrzierea
produs la tren ..,
s-a verificat semnalizarea fine tren fiind normal, conducta general continu.
Mecanic locomotiv
Semntura
ef staie sau I.D.M.

Semntura
Lctu de revizie dac exist

Semntura
201
202
GHID DE COMPLETARE PROCES VERBAL ORDIN 733/1975.

PROCES VERBAL
ncheiat azi 20.11.2003 n staia Caransebe, tren nr.90502, compus din: - marf
1985, tone 2000, osii 120, frnat necesar 860/450, de fapt 1280/640, metri 600m.
Felul frnei moderabil/ nemoderabil la frnare.
Mecanic Popescu Gheorghe, mecanic ajutor Ionescu Cristisn, cu locomotiva nr.
EA 253, locul unde s-a produs ruperea trenului staia Cvran-Caransebe,
Km10+000, vagon nr. 123456789123, al treilea dup locomotiv .
Cauza ruperii trenului respectiv :
1. Repartizarea necorespunztoare a frnelor active n trenul de marf :
mai mult de 12 osii cu frna automat activ izolate;
ncrctur deplasat;
ncrctura din vagon nerepartizat pe osie n mod uniform;
ui laterale deschise, neasigurate asigurarea gabaritului de liber trecere.
2. La aparatele de traciune :
- cursa aparatului de traciune, msurat ntre umrul crligului de traciune i
traversa frontal mai mare de 75 mm sau mai mic de 50 mm;
- crlig de traciune cu deschidere mai mare de 45 mm;
- manon scoic crpat, cu buloane sau piulie lipse sau slbite;
- bulonul de fixare a crligului de traciune neasigurat fiind expus cderii;
- resoartele aparatului de traciune rupte sau deformate;
- piese aparate de traciune subdimensionate;
- aparate de legare cu piese rupte, crpate, cu rondelele urubului;
- urechile i eclisele cuplei neasigurate cu rondele i cuie spintecate;
- filetul de la urubul aparatului de legare uzat, ruginit, mbcsit sau neegal
mprit, cu laul aparatului de legare nepenit sau desfcut;
- se va meniona dac exist ruptur veche ct la sut, respectiv ruptur nou
ct la sut, goluri de material i se va schia printr-un desen.
3. La aparatele de ciocnire :
- dou tampoane plane la acelai capt al vagonului, tampoane neasigurate
contra cderii;
- diferen de nlime ntre centrele tampoanelor la dou vagoane fa n fa
mai mare de100 mm sau 90 mm ntre ultimul vagon i locomotiva mpingtoare;
- cutia de tampon cilindric crpat sau rupt, iar la cele cu brae, dou brae
alturate rupte;
202
203
-
resort sau tampon rupt, cu mai puin de patru spire bune, numrate de la baz;
resort sau tampon turtit care permite tamponului joc liber mai mult de 30 mm;
schimbtorul G-P i ,,es-munte s fie aezate n poziii corespunztoare;
schimbtorul M-P-R manipulat n poziie M.
ntrziere produs la tren 50 minute.
S-a verificat semnalizarea fine tren fiind normal, conducta general continu.
Mecanic locomotiv
Semntura
ef staie sau I.D.M.

Semntura
Lctu de revizie dac exist

Semntura ..
DIRECIA TRACIUNE
Nr. 86 / 1075 / 1983
MODUL CUM TREBUIE S PROCEDEZE PERSONALUL DE LOCOMOTIV N
CAZUL RUPERII TRENURILOR
n cazul ruperii sau dezlegrii trenului personalul de locomotiv trebuie s
procedeze astfel:
La observarea scderii necomandate a aerului din conducta general n timpul
mersului, mecanicul va duce imediat mnerul robinetului mecanicului n poziie de
frnare rapid, pn la oprirea complet a trenului, lund i alte msuri
suplimentare n vederea opririi.
Dup oprirea trenului va lua msuri pentru meninerea contra pornirii din loc a
acestuia.
- Va trimite mecanicul ajutor pentru a stabili cauzele scderii necomandate a
aerului din conducta general a trenului, care va lua cu el tub de aer de 5 atm.,
cheie corespunztoare 46, ciocan, garnituri pentru semiacuplri i pe timp de
noapte lantern, respectiv s fie mbrcat cu bluz avertizoare.
nainte de plecare de la locomotiv, i se va preciza urmtoarele:
- s fac verificarea tuturor vehiculelor din tren, n deplasarea sa spre urma
trenului, n special pierderi de aer, vagoane cu ncrctur deplasat, gabaritul liniei
vecine, n final confruntarea nr. vagonului de semnal luat din artare cu cel de pe
teren i existena semnalelor fine de tren.
Dac constat nereguli ce le poate remedia personal, se vor remedia, va cere
executarea probei de continuitate.
Dup efectuarea probei se va ntoarce la locomotiv raportnd mecanicului cele
constatate, remedierile fcute i numrul vehiculului la care s-a intervenit.
Dac constat ruperea sau dezlegarea trenului, face imediat meninerea pe loc
cu frna de mn a prii rmase de tren, apoi va verifica existena semnalelor de
fine tren, respectiv numrul vagonului de semnal. Nu nchide robinetul frontal de la
prima parte din tren i se va ntoarce la locomotiv i raporteaz mecanicului
urmtoarele:
- Ce anume s-a rupt la aparatul de traciune i legare?
- Distana ntre cele dou grupuri de vehicule.
- Numrul vehiculului la care s-a constatat defeciunea i c a asigurat contra
pornirii din loc cu frna de mn a prii rmase de tren.
203
204
n funcie de cele raportate de ctre mecanicul ajutor, mecanicul poate dispune
luarea urmtoarelor msuri:
Pe linii cu decliviti pn la 15 mm/m mecanicul poate s se deplaseze
personal la faa locului, n vederea stabilirii msurilor de luat pentru a continua
mersul, lsnd locomotiva n supravegherea mecanicului ajutor.
Dac constat c trenul poate fi legat de partea rmas, mecanicul se va
ntoarce la locomotiv, trimind pe mecanicul ajutor cu rechizite de semnalizare n
vederea cuplrii cu partea rmas.
Dup cuplare i legare se va executa proba de continuitate.
Mecanicul ajutor se ntoarce la locomotiv, mecanicului fiindu-i interzis s pun
trenul n micare pn ce mecanicul ajutor nu-i ocup locul normal de lucru.
n caz c se constat c nu se mai poate lega trenul cu partea rmas,
mecanicul va dispune ca mecanicul ajutor s mearg s nchid robinetul frontal la
ultimul vehicul din prima parte a trenului.
Dup ntoarcerea mecanicului ajutor la locomotiv, mecanicul va calcula dac
este asigurat procentul de frnare i va conduce trenul cu viteza corespunztoare
procentului de frnare asigurat respectnd prevederile articolul 38 punct 12 din
Instrucia personalului de locomotiv i automotor, adic nu va intra cu prima parte
a trenului n staie chiar dac semnalul de intrare d indicaia de liber, dect dup
oprirea la primul schimbtor de cale de la intrare al staiei i a comunicat
impiegatului de micare c linia curent a rmas ocupat (dac nu exist cabin
mecanicul ajutor va merge la biroul de micare i va scrie n registru).
Dac n parcurs pn la prima staie mecanicul care circul cu prima parte
ntlnete un post de reavizare sau post ajuttor de micare, va opri trenul i va
nota n registrul postului c linia curent a rmas ocupat.
Dac mecanicul ajutor constat c sunt vehicule care nchid gabaritul pentru
linia vecin, prima msur va fi acoperirea liniei vecine conform Instruciei. De
asemenea, suplimentar va comunica IDM din staia vecin prin staie radio despre
neregulile produse.
204
205
Directia Traciune - Vagoane

Nr. 17 EV / H / 54 / 1984
Urmare a actului nr. 364 / 266 / 1986 prin care se propun unele completri la
ordinele n vigoare privind strngerea saboilor pe bandaje la proba frnelor n
staiile vrf de pant v comunicm:
Ordinul 190/1968 MCF precizeaz c verificarea strngerii saboilor pe roi
se execut dup efectuarea depresiunii rezultat n conducta general a trenului, ca
urmare a opririi trenului n staie vrf de pant, care trebuie s fie de 0,6 0,7 atm.
n anumite situaii pentru oprirea trenului de cltori n staii vrf de pant,
mecanicii execut depresiuni mai mici n conducta general dect cea prescris, din
care cauz strngerea saboilor pe roi este de mai mic intensitate, dnd impresia
c frnele automate nu au efect de strngere suficient.
n cazul n care personalul de vagoane care execut proba complet a frnei
automate n staii vrf de pant la vagoane din compunerea trenurilor de cltori
are dubii privind strngerea saboilor pe roat, se va repeta proba complet n
conformitate cu prevederile ILR Instruciei Revizorli Tehnic de Vagoane nr.250
articolul 69 65.
n caz de dubii personalul va verifica:
- presiunea n cilindri de frn, indicate de manometrele de la indicatoarele de
presiune ( care trebuie s fie de minim 0,8 bar);
- starea timoneriei de frn i cursele pistoanelor cilindrilor de frn.
Dac la aceste verificri suplimentare frnele au corespuns, acestea se
consider bune.
Bucureti 06.10.1986
205
206
MTTC
Nr. 17 EV / H / 4 / 1985
Continuitatea conductei generale de aer la toate vehiculele care circul pe CF
constituie o necesitate vital privind frnarea automat a trenurilor. Nendeplinirea
acestor condiii numai la un singur vehicul la compunerea trenurilor, indiferent de
felul i rangul lor, conduce inevitabil la evenimente de CF care se pot solda cu
victime omeneti i importante pagube materiale. Pentru a prentmpina
evenimentele de cale ferat datorit necontinuitii conducta general de aer,
nainte ca vagoanele s fie date n circulaie pe CF, conducta general trebuie s fie
verificat astfel:
1. La pregtirea tehnic a trenurilor, continuitatea conductei generale de aer,
se verific cu ocazia probelor de frn prin operaiile prevzute n instruciile de
serviciu. Pentru instruirea practic exemplificm cteva deficiene ce apar n timpul
probelor de frn, care indic trangularea conductei generale de aer atunci cnd:
- La suflarea conductei generale pe grupe de vagoane se constat c aerul nu
iese cu putere prin manipularea robinetului de aer frontal deschis.
- La verificarea existenei aerului la ultimul vagon din compunerea trenului cu
frn automat activ, prin montarea manometrului de control, cu ocazia efecturii
probei complete a frnei automate nu se realizeaz la presiunea de min. 4,7 at.
- La verificarea pierderilor de aer, la ntreruperea alimentrii conductei generale
prin scderea brusc a presiunii la manometrul locomotivei sau a postului de prob,
dei pe tren nu s-au depistat pierderi de aer la alimentarea conductei generale a
vagoanelor.
- La efectuarea probei complete, parial sau de continuitate, a frnelor se
observ scderea lent i creterea presiunii n conducta general citit la
manometrul locomotivei.
La efectuarea probei de continuitate lctuul de revizie observ o scdere
lent i scurt a presiunii din conducta general la deschiderea robinetului frontal de
la ultimul vagon cu frna automat activ i creterea lent a presiunii citit la
manometrul de control cu ocazia realimentrii conductei generale de aer etc.
Nendeplinirea condiiilor instrucionale la unul din punctele artate mai sus d
206
207
indicii c conducta general de aer este trangulat sau obturat i trebuie luate
msuri de a identifica ct mai repede vagonul n cauz.
2. La toate vagoanele care se construiesc, la vagoanele care sunt reparate
capital, general sau periodic la ntreprinderea reparatoare de material rulant,
vagoane la care se execut reparaii curente sau reparaii accidentale de ctre
atelierul de zon i reviziile de vagoane, precum i atunci cnd se execut revizia
intermediar a frnei automate, revizia rulrii sau prelungirea reviziei periodice n
mod obligatoriu se va verifica continuitatea conductei generale de aer cu bila de 18
mm.
La efectuarea reparaiilor menionate se interzice folosirea dopurilor de orice
fel, pentru executarea lucrrilor de sudur pentru etanarea conductei generale.
3. Verificarea etaneitii conductei generale pentru vagoane i operaiile
cuprinse la punctul 2 se vor face obligatoriu dup cum urmeaz:
a) la vagoanele prevzute din construcie cu un singur tub de aer pe partea
frontal a vagonului, bila de 18 mm se va introduce pe la un capt al semiacuplrii
conductei generale i trebuie s ias pe la captul opus al conductei generale atunci
cnd se alimenteaz cu aer conductele respective, care nu va depi presiunea de 5
atm., parcurgnd drumul: tub aer robinet frontal de aer conducta general de aer
robinet frontal de aer tub aer;
b) la vagoanele prevzute din construcie cu dou tuburi de aer pe partea
frontal a vagoanelor, bila de 18 mm se va introduce prin fiecare semiacuplare a
ramificaiei de conduct general de la un capt al vagonului i trebuie s ias
separat prin fiecare ramificaie a conductei generale de la captul opus cu ajutorul
jetului de aer care nu va depi presiunea de 5 atm., parcurgnd drumul : tub aer
robinet frontal de aer ramificaie dreapta stnga a conductei generale de aer
robinet frontal de aer tub aer.
4. Dac cu ocazia verificrilor efectuate prevzute la punctele 1, 2, 3 cu bila de
18 mm, se constat c ea nu a parcurs n totalitate spaiul verificat, aceasta
nseamn c unele din elementele componente a continuitii conductei generale de
aer este trangulat sau obturat. Neregula constatat trebuie necondiionat
remediat pe loc.
n caz de reparare accidental n exploatare a conductei generale de aer, se
interzice obturarea acesteia cu dopuri de lemn sau alte materiale.
5. Pe timp umed sau geros se va intensifica suflarea sacilor colectori de la
vagoane, la pregtirea tehnic a rezervoarelor la locomotiv pentru prentmpinarea
introducerii condensului n instalaia de frn sau a formrii dopurilor de ghea pe
conducta general de aer.
6. Personalul de manevr va aeza tuburile de aer n suporturile de repaos ori
de cte ori se decupleaz pentru a preveni introducerea impuritilor pe conducta
general de aer.
7. n toate cazurile cnd se constat n circulaia trenurilor sau la reparaii cu
detaare c, continuitatea conductei generale de aer este ntrerupt, cazul se va
cerceta i se va trata stabilindu-se proveniena i staia de ndrumare, avizndu-se
prin telegram revizoratul SC i DTV.
8. Prezentul material educativ va fi difuzat la toate unitile MTV interesate i
prelucrat cu tot personalul interesat.
- Ordinul nr.: 29/23 din 10.09.1982 - al inspectoratului de control i SC
privind continuitatea conductei generale de aer cu bila de 18 mm, precum i a altor
ordine, emise n acest sens se anuleaz.
207
208
N O T : Pentru conducta general de aer, precum i robineii frontali de aer,
cu diametrul de 1 1/4, verificarea continuitii se va face cu bila de 19,5 mm.

Nr. 17 DA / 610 / 1987
INSTRUCIUNI
Privind funcionarea, deservirea i ntreinerea dispozitivelor de sigurana si vigilena
i a instalaiilor de control punctal a vitezei (INDUSI), aprobate prin HOTARREA nr.
S.216/89 din 1987 a Consiliului de Conducere al Departamentului Cilor Ferate.
nlocuiesc instruciunile difuzate cu actul DGTV nr. 7A/1178/71, care se
anuleaz.
Consideraii generale
Prezentele instruciuni se refer Ia dispozitivele de tip VACMA, DSV, si SIFA,
precum i la instalaia de control punctal al vitezei tip INDUSI.
DISPOZITIVELE DE SIGURAN I VIGILENT
1. Rolul dispozitivelor
Dispozitivele de siguran si vigilen comand frnarea rapid a trenului atunci
cnd mecanicul nu mai execut impulsuri de rearmare n interiorul unor intervale
anumite de timp.
Dispozitivele sunt astfel realizate nct, atunci cnd le este provocat un blocaj
voit sau accidental, comand frnarea rapid a trenului.
2. Manipularea n parcurs
2.1. n timpul mersului pedala de acionare a dispozitivului se menine apsat
208
209
iar impulsurile de rearmare se dau prin:
- acionarea fluierului locomotivei;
- manipularea controlerului;
- acionarea pedalei sau butonului (dac nu s-a manipulat fluierul sau
controlerul) prin eliberarea acestora pentru scurt timp.
n cazul cnd nici unul din aceste impulsuri nu au fost primite n intervalul de 30
secunde, suna SONERIA i dup circa 5 secunde de la nceperea funcionarii
soneriei, dac mecanicul nu d impuls dispozitivului n acest interval de timp, se
comanda FRNAREA rapid a trenului.
2.2. Cnd se ridic piciorul de pe pedal, dup 2,5 secunde sun SONERIA, iar
dup alte 2,5 secunde dac nu se apsa pedala sau butonul, se comanda
FRNAREA RAPID A TRENULUI.
2.3. Rearmarea dispozitivului dup intrarea n funciune (adic atunci cnd
frnarea rapid s-a produs) se face astfel:
- se ateapt golirea complet a aerului din conducta general, i oprirea
trenului;
- inversorul va fi n poziia nainte sau napoi;
- se elibereaz pedala pentru circa 1 secund, dup care se apsa,
meninndu-se n aceast poziie;
- se apsa pe butonul rearmare.
2.4. n scopul uurrii operaiilor de efectuare a manevrei, la vitezele de
circulaie sub 10 Km/h, nu este obligatorie apsarea pedalei de acionare, cu
excepia instalaiei SIFA cu un canal, la care apsarea pedalei este obligatorie de la
viteza de 4 km/h.
2.5. Lipsa de tensiune din dispozitiv determin oprirea trenului prin frnare
rapid.
2.6. Protecia electric a dispozitivului se realizeaz prin sigurana automat de
6 A montat la toate tipurile de locomotive.
n cazul lipsei de tensiune la dispozitiv, se verific n primul rnd sigurana de 6
A.
2.7. Izolarea (scoaterea din funcie) a dispozitivului se face numai cnd n
parcurs, instalaia produce consecutiv dou frnri de urgen, dei a fost
manipulat corespunztor, procedndu-se astfel:
- se aduce robinetul de izolare a electroventilului ce deservete dispozitivul n
poziia izolat.
- Se deconecteaz sigurana de 6 A de protecie a instalaiei
- levierul de pe cofretul instalaiei la 1800 fa de poziia normal de
funcionare.
2.8. Pentru protejarea dispozitivului contra intensitilor, lansarea motorului
diesel se face numai cu sigurana automat declanat, aceasta anclanndu-se
numai dup ce motorul diesel a fost lansat.
2.9. Interveniile la dispozitiv n caz de defectare se fac numai de ctre organele
specializate n acest scop.
n toate cazurile cnd instalaia se izoleaz se va meniona n carnetul de bord,
de ctre mecanic, data i ora izolrii instalaiei, semnnd att el ct i mecanicul
ajutor sub aceast meniune.
3. Proba funcionrii dispozitivului n staionare
Probarea dispozitivului cnd locomotiva este n staionare se execut
manipulnd ntreruptorul de proba pe poziia PROB i maneta inversorului pe
209
210
poziia NAINTE sau NAPOI dup care se va proceda dup cum urmeaz:) dup
care trebuie s intre n aciune soneria, iar dup alte circa 5 secunde
- proba 1 - se apas pedala de acionare timp de 30 secunde (ciclul de
vigilen), dup care trebuie s intre n funcie soneria, iar dup alte circa 5 secunde
(pedala meninndu-se apsata) trebuie s se comande frnarea;
- proba 2 - se elibereaz pedala de acionare (ciclu de sigurana), iar dup 2,5
secunde trebuie s intre n funcie soneria i dup alte 2,5 secunde trebuie s se
comande frnarea.
Dac nu au loc asemenea operaii, dispozitivul se declar defect, procednduse la revizuirea i repararea lui de ctre organele specializate.
La dispozitivul SIFA cu un canal proba se face numai n mers, cnd viteza este
peste 4 Km/h, verificarea ciclului de vigilen i a ciclului de sigurana efectundu-se
n mod identic ca la celelalte dispozitive.
n cazul cnd dispozitivul corespunde (funcioneaz normal), dup terminarea
probelor, ntreruptorul se manipuleaz de pe poziia PROB pe poziia MERS
NORMAL. Cu aceast ocazie se va verifica i dac vitezometrul de la postul II a
locomotivelor este sigilat.
INSTRUCIUNI PRIVIND DESERVIREA I NTREINEREA INSTALAIEI INDUSI
PENTRUCONTROLUL PUNCTAL AL VITEZEI (AUTOSTOP)
I. Pri componente
Instalaia cuprinde echipamentul din cale i echipamentul de pe locomotiv.
Inductoarele din cale sunt puse n dependen cu semnalele respective, fiind
montate n exteriorul cii, pe captul traversei n partea dreapt a sensului de
circulaie.
Frecvenele pe care sunt acordate inductoarele din cale sunt:
- 1000 Hz pentru influen la semnalele care avertizeaz reducerea vitezei
(prevestitoare);
- 500 Hz montate la 250 m naintea semnalelor care ordon oprirea sau
reducerea vitezei;
- 2000 Hz pentru influen n dreptul semnalelor principale;
- 1000/2000 Hz pentru semnalele principale care fac i funcia de prevestitor
al semnalului imediat urmtor.
Echipamentul de pe locomotiv cuprinde:
- cte un inductor cu trei frecvene (1000; 2000; 500 Hz) pentru fiecare sens
de mers n cazul locomotivelor cu dou posturi de conducere;
- cofretul cu circuitele electronice pentru descifrare i comand;
- dispozitivul de nregistrare pe band a manipulrilor efectuate;
- partea pneumatic pentru efectuarea frnarii rapide;
- cofretul are o manet care permite comutarea instalaiei pentru urmtoarele
categorii de tren:
- trenuri accelerate i rapide, poziia R;
- trenuri personale, poziia P;
- trenuri de marf, poziia M.
Controlul funcionarii instalaiei se face prin lmpi semnalizatoare albastre,
montate pe pupitrul de conducere, i anume:
- o lamp albastr pentru poziia P, respectiv pentru M.
- a dou lmpi pentru poziia R.
Comanda instalaiei se realizeaz prin trei butoane aflate n faa mecanicului,
210
211
astfel:
- butonul ATENIE pe care se apsa de ctre mecanic n dreptul unui semnal
luminos sau mecanic care avertizeaz reducerea vitezei sau oprirea la semnalul
urmtor, dup care se aprinde lampa galben de pe pupitru;
- butonul REARMARE pentru readucerea instalaiei n stare de funcionare,
dup o frnare rapid;
- butonul DEPIRE ORDONAT pentru depirea unui semnal pe oprire
(inductor de 2000 Hz) aflat n poziie pe oprire.
Butonul DEPIRE ORDONAT se va aciona n toate cazurile de depire a
inductorilor activi de 2000 Hz prevzute n instruciunile de serviciu i reglementri.
La apsarea butonului de atenie sau depire ordonat, precum i dup
declanarea frnrii rapide, sun o sonerie.
II. Punerea n funcie
Se anclaneaz cele dou sigurane automate ale instalaiei i se verific dac
robinetul de izolare a conductei generale de lng cofretul INDUSI se gsete
manipulat n jos i sigilat.
n conducta general trebuie s existe presiunea de 5 atm.
Instalaia INDUSI este pus n funcie imediat ce inversorul este adus n poziia
nainte aprinzndu-se una din cele dou lmpi albastre pentru trenurile de marfa
sau persoane, iar pentru trenurile rapide ambele lmpi.
Pentru a se evita defectarea blocurilor electronice, pornirea convertizorului se
va face numai cu inversorul pe poziia zero.
III. Manipularea n parcurs
- Instalaia controleaz viteza de mers, ncepnd din dreptul semnalului
prevestitor (luminos sau mecanic) sau a altor semnale, n toate cazurile cnd
semnalul ordon reducerea vitezei sau oprirea trenului la semnalul urmtor.
- Cnd semnalele nu restricioneaz viteza (sunt pe verde), instalaia nu
intervine cu nimic.
- La trecerea pe lng un semnal care indic faptul c semnalul urmtor ordon
oprirea sau viteza redus n timp de cel mult 4 secunde mecanicul trebuie s
apese pe butonul ATENIE.
- Dac n acest timp nu se apas pe buton, instalaia comand frnarea rapid
a trenului.
- La apsarea butonului ATENIE sun soneria i se aprinde lampa galben. La
ncetarea apsrii butonului, soneria nu mai sun, ns lampa galben continu s
fie aprins un timp t care depinde de poziia manetei de pe cofret (care trebuie s
corespund categoriei de tren remorcat).
- nainte de atingerea timpului t viteza trenului trebuie s fie mai mic cu 2 3
Km/h dect viteza de control V1 corespunztoare trenului respectiv. Dac viteza de
control este depit, instalaia comand frnarea rapid a trenului. Dac viteza
trenului este mai mic dect viteza de control V1, lampa galben se stinge fr nici
o alt manipulare sau semnalizare suplimentar.
- n dreptul inductorului de 500 Hz se face un control al vitezei V2. Dac viteza
real a trenului la trecerea peste inductorul de 500 Hz este mai mic dect viteza de
control V2 nu se mai face nici o semnalizare i trenul i poate continua mersul.
- Depirea vitezei V2 atrage frnarea rapid i oprirea trenului.
- Cnd trenul trece pe lng un semnal care indic faptul c poziia semnalului
urmtor este pe oprire sau cu viteza redus, chiar dac ntre timp semnalul urmtor
211
212
s-a pus pe liber, viteza trenului trebuie redus sub valoarea vitezei de control V2. n
caz contrar se produce frnarea rapid.
- Timpii i vitezele de control sunt:
t
Categoria
V1
V2
(secund
trenului
(Km/h)
(Km/h)
e)
R
20
90
65
P
26
65
50
M
34
50
40
- Cnd semnalele luminoase prevzute cu inductoare de 1000/2000 Hz indic
galben sau galben clipitor se apsa pe butonul ATENIE i se procedeaz ca la
semnalul prevestitor (influenta inductorului de 1000 Hz).
- La semaforul de intrare nzestrat cu semnal mecanic prevestitor al semaforului
de ieire cnd acesta indic ATENIE semnalul de ieire ordon oprirea, se apsa pe
butonul ATENIE i se procedeaz ca la semnalul prevestitor (influenta inductorului
de 1000 Hz).
- La depirea unui semnal care ordon oprirea prevzut cu inductor de 2000
Hz, indiferent de vitez, instalaia comand frnarea rapid a trenului.
IV. Rearmarea instalaiei
- Dup intrarea n aciune a instalaiei, manipularea mnerului robinetului
mecanicului n poziie de frnare rapid i oprirea complet a trenului, rearmare,
adic readucerea instalaiei din nou n stare de funcionare se face prin apsarea pe
butonul REARMARE.
- Rearmarea instalaiei se face numai dup trecerea a circa 10 secunde din
momentul cnd presiunea n conducta general a sczut sub valoarea de circa 1,2
kgf/cm2.
V. Depirea ordonat
- Butonul DEPIRE ORDONAT se folosete n toate cazurile cnd mecanicul
are dreptul de a trece pe lng un semnal pe oprire n cazurile i condiiile
reglementate de instruciuni. La inductorul de 500 Hz viteza trebuie s fie mai mic
dect V2.
VI. Blocul de linie automat (BLA) scos din funciune
- Cnd mecanicul nu este avizat prin ordin de circulaie c instalaia INDUSI
din cale este scoas din funciune, se manipuleaz instalaia de pe locomotiv ca i
n cazul cnd BLA este n funciune i se respect vitezele de control V1 i V2,
inductorii din cale fiind activi.
- Cnd mecanicul este avizat prin ordin de circulaie c instalaia INDUSI din
cale este scoas din funciune pentru distana menionat, instalaia de pe
locomotiv nu se manipuleaz, inductorii din cale fiind inactivi.
VII. Meninerea n funcie a instalaiei INDUSI la circulaia n multipl
traciune
- n cazul remorcrii trenurilor cu multipl traciune, indiferent de poziia
locomotivelor n tren, ct i n cazul circulaiei locomotivelor n convoi, atunci cnd
locomotivele sunt nzestrate cu instalaie INDUSI, va fi n funciune numai instalaia
INDUSI de la prima locomotiv din capul trenului, respectiv al convoiului de
locomotive.
212
213
- Cnd numai una din locomotive care remorc un tren sau dintr-un convoi de
locomotive n circulaie este nzestrat cu instalaie INDUSI, aceasta se va aeza
ntotdeauna n capul trenului sau al convoiului de locomotive.
- n cazul remorcrii trenurilor cu mai multe locomotive n cap sau a trenurilor
formate din locomotive n aciune, n cazul defectrii n parcurs a instalaiei INDUSI
de la prima locomotiv, trenul va fi oprit n prima staie, chiar dac nu are oprire, i
n capul trenului va trece una din locomotivele cu instalaie INDUSI n stare bun
de funcionare.
- La scoaterea din funciune a instalaiei INDUSI, n condiiile artate,
mecanicul va nota n carnetul de bord al locomotivei meniunea:Scos din
funciune instalaia INDUSI circulnd la trenul nr.. ca locomotiv
(multipl, izolat, remorcat), data, ora i locul unde s-a scos din funcie
instalaia i va semna att el ct i mecanicul ajutor.
- Cnd locomotiva trece n capul trenului sau circul izolat, instalaia INDUSI se
va repune n funcie notnd n carnetul de bord al locomotivei meniunea:Pus n
funciune instalaia INDUSI data, ora i locul unde s-a pus n funcie
instalaia i va semna el i mecanicul ajutor.
- n cazul remorcrii trenurilor n multipl traciune cu locomotive dotate cu
radio telefon, mecanicul din capul trenului nu va pune trenul n micare pn ce nu
a luat nelegere cu mecanicii de la locomotivele de multipl traciune asupra strii
instalaiei INDUSI. La terminarea cursei sau la trecerea pentru remorcarea trenului
n simpl traciune, mecanicii locomotivelor vor lua din nou legtura prin radio
telefon, de data aceasta fiind obligat i mecanicul din capul trenului s fac n
carnetul de bord a locomotivei pe care o conduce, meniunea: S-a comunicat
punerea n funcie a instalaiei INDUSI la locomotiva (locomotivele)
nr. care a (au) circulat multipl traciune. Data, ora i locul
comunicrii. i vor semna el i mecanicul ajutor.
VIII. Manipularea instalaiei la restricii de vitez
La trecerea locomotivei pe lng inductorii amplasai la restricii de vitez n
dreptul primei palete (galben) de semnalizare, instalaia de pe locomotiv trebuie
manipulat ca i n cazul semnalelor prevestitoare aflate n poziie care indic
oprirea sau reducerea vitezei la semnalul urmtor, adic n cel mult 4 secunde,
mecanicul trebuie s apese pe butonul ATENIE prin care confirm prezena la post
i perceperea indicaiei semnalizrii restriciei de viteza i s reduc imediat viteza
sub viteza de control.
IX. Proba instalaiei
Inductorul de 2000 Hz. Se trece locomotiva peste inductorul de control
montat n acest scop n depou, iar n lips cu locomotiva n staionare, se mic n
apropiere de partea inferioar a inductorului de pe locomotiv, la postul la care se
face verificarea, un disc metalic (discul de fine de tren), n ambele cazuri trebuie s
se produc frnarea rapid prin evacuarea aerului din conducta general.
n staiile i n alte locuri din parcurs unde se face schimbul echipelor de
locomotiv i automotor, verificarea instalaiei de control punctual al vitezei i a
dispozitivului de siguran i vigilen de la locomotiva care remorc trenul, se va
efectua vizual i prin probe fr descrcarea conductei generale, proba constnd din
verificarea aprinderii lmpilor de control i a strii de integritate a sigiliilor de pe
cofrete. Dup efectuarea verificrii fr descrcare a conductei generale, mecanicul
care pred, ct i mecanicul care ia n primire locomotiva vor meniona n carnetul
213
214
de bord starea instalaiilor respective, sub semntura ambilor mecanici.
Inductorul de 1000 Hz. Se aplic discul de tabl la capul inductorului de pe
locomotiv, de la partea opus prizei i se apas butonul de prob. Trebuie s se
aprind lampa galben i s ard timp t n funcie de categoria trenului:
Persoan
Rapid
Marf
e
20 s
26 s
34 s
Dac n parcurs instalaia INDUSI a lucrat defectuos, se va verifica n depou, de
ctre meseriai specializai, reglarea vitezei V1 care trebuie s corespund trenului
remorcat:
Rapid
Persoane
Marf
9O Km/h 65 Km/h 5O Km/h
De asemenea se va verifica influena inductorului de 500 Hz cu acul
vitezometrului pe poziia corespunztoare pentru a verifica pe V2:
Rapid
Persoane
Marf
65 Km/h
5O Km/h 4O Km/h
X. Obligaii pentru ntreinere
- La dispozitivele de siguran i vigilen, precum i la instalaia INDUSI se pot
efectua operaiile prevzute i se va face revizia privind funcionarea acestora la
toate reviziile i reparaiile planificate la locomotive (RT, R1, RII)
- Defeciunile n funcionare constatate cu ocazia reviziilor, vor fi remediate,
fiind interzis predarea locomotivelor dup revizie cu dispozitivele de siguran i
vigilen i instalaiile INDUSI defecte.
Depanarea i remedierea defeciunilor n parcurs se va face de mecanic
conform indicaiilor din ghiurile de depanare.
XI. Obligaii i control asupra funcionrii
Depourile vor verifica modul de funcionare al instalaiei INDUSI dup banda de
vitezometru, odat cu citirea acesteia, funcionare ce trebuie s fie bun n toate
cazurile, conform reglementrilor.
NOT - Deservirea altor tipuri de dispozitive de sigurana i vigilen (ESDV 3,
etc.) montate pe locomotive se va face dup instruciunile specifice acestora.
Obligaiile privind starea i ntreinerea acestora este comun la toate tipurile
de locomotive.
DIRECTIA DE TRACTIUNE I VAGOANE

Nr. 17 A / 447 / 1971
214
215
Pentru tratarea cazurilor de frnare de urgen a trenurilor, datorit
acionrii instalaiei INDUSI de control al vitezei i a DSV se stabilesc urmtoarele:
1. Mecanicul va aviza urmtoarele organe:
a). IDM din prima staie cu oprire. Avizarea se va face prin not scris n dou
exemplare (dup modelul din Anexa 1) din care un exemplar semnat de mecanic se
pred la IDM, iar cellalt exemplar semnat de primire de IDM va fi predat de ctre
mecanic efului de tur din depoul unde intr locomotiva, sau mecanicului de
schimb.
b). efului de tur. Avizarea se va face prin raport de eveniment ntocmit n
dou exemplare din care unul se pred efului de tur, iar al doilea semnat de
primire de eful de tur se pstreaz de ctre mecanic. La raportul de eveniment ce
se pred efului de tur se va anexa exemplarul dup nota de avizare, semnat de
IDM, menionnd aceasta n raportul de eveniment. n caz cnd mecanicul se
schimb din serviciu n parcurs, va preda nota scris cu semntura de primire a IDM
ctre mecanicul care preia serviciul, care este obligat a face raport de eveniment, la
care anexeaz nota de avizare, imediat la sosire n depou. Predarea notei de avizare
se va nota n carnetul de bord al locomotivei.
2. Imediat dup primirea notei, IDM va aviza prin telefonogram operatorul
RCM de care aparine staia unde s-a fcut avizarea. Avizarea va cuprinde toate
datele din nota de avizare a mecanicului.
3. Operatorul RCM va aviza urmtoarele organe:
a). Secia sau sectorul CT care are n ntreinere instalaia unde s-a produs
frnarea. Avizarea organelor CT se va face numai n cazul cnd mecanicul prin nota
de avizare cere verificarea instalaiei din cale.
b). Operatorul RCT, iar acesta depoul unde urmeaz s intre locomotiva.
Sectorul CT care are n ntreinere instalaia din cale unde s-a produs frnarea
de urgen, imediat ce a fost avizat, va lua msuri de verificare a instalaiei i de
ridicare a deranjamentului.
Rezultatul verificrii va fi trecut n Nota de verificare tehnic a
instalaiilor din cale ntocmit n dou exemplare i semnat de personalul care
a efectuat verificarea. n caz c la verificare particip i personal de micare ca
urmare cererii personalului CT, nota de verificare va fi semnat i de personal M. Pe
baza notei de constatare i notelor justificative luate de la cei n cauz n cazul cnd
se constat defeciuni la instalaiile din cale, eful de secie va ntocmi dosarul de
cercetare cu privire la instalaiile INDUSI din cale pe care-l va nainta seciei CT n
decurs de 48 de ore de la avizarea frnrii de urgen.
Dosarul de cercetare CT va cuprinde:
- Nota de verificare tehnic a instalaiei din cale.
- Declaraia personalului n cauz.
- Copie de la telegrama de avizare.
- Raportul de cercetare, cuprinznd cauzele frnrii de urgen i msurile
luate.
Dosarul de cercetare se aprob de ctre secia CT i se pstreaz de ctre
aceasta.
O copie de la raportul de cercetare aprobat de secia CT va fi naintat n termen
de 5 zile la depoul de care aparine locomotiva. Avizarea DGLI cu privire la frnrile
de urgen ce s-au produs pe reea n curs de 24 ore datorit defectrii instalaiilor
215
216
din cale se va face telefonic, odat cu raportarea zilnic a deranjamentelor
instalaiilor CT, pe filiera obinuit, dup cum urmeaz: Sector CT Secia CT Serv.
SCB TTR regional DGLI. Analizarea ctre DGLI va cuprinde datele din anexa 5.
5. La primirea raportului de eveniment de la mecanic eful de tur va
lua urmtoarele msuri:
a). Verificarea strii tehnice a instalaiei INDUSI de pe locomotiv, dac prin
raportul de eveniment mecanicul cere aceasta.
b). Citirea benzii de vitezometru.
Rezultatul verificrilor se va consemna n procese verbale ntocmite n dou
exemplare. Cnd se stabilete c instalaia INDUSI de pe locomotiva este defect,
un exemplar dup procesul verbal se trimite la depoul n parcul cruia este
locomotiva. De asemenea se va trimite un exemplar dup procesul verbal de citire a
benzii de vitezometru la depoul de care aparine mecanicul cnd acesta este din alt
depou i rezult c nu a manipulat n mod corespunztor instalaia INDUSI din care
motiv s-a produs frnarea de urgen. Odat cu trimiterea procesului verbal, se va
trimite i raportul de eveniment fcut de mecanic i nota de avizare.
6. Dosarul de cercetare T se ntocmete:
a). De ctre depoul n parcul creia este locomotiva cnd prin procesul verbal
de constatare s-a stabilit c defectul este la instalaia de pe locomotiv.
b). De ctre depoul de care aparine mecanicul cnd s-a stabilit prin procesul
verbal de citire a benzii, c frnarea de urgen s-a produs datorit manipulrii
necorespunztoare a instalaiei sau nerespectrii instruciunilor de serviciu n
conducerea trenului. O copie de pe raportul de cercetare aprobat de eful depoului
de care aparine mecanicul se va trimite n termen de 5 zile la depoul n parcul
creia este locomotiva.
Dosarul de cercetare va cuprinde:
- Raportul de eveniment i nota de avizare ntocmit de mecanic.
- Procesul verbal de citire a benzi de vitezometru, verificat i nsuit de ctre
eful depoului sau adjunctul acestuia.
- Procesul verbal de verificare tehnic a instalaiei INDUSI de pe locomotiv.
Cnd instalaia de pe locomotiv este defect, dosarul se va completa i cu fia
tehnic, model 2, anex la ordinul 62 / 201 / 1970 al conducerii departamentului
CF.
- Declaraiile personalului de locomotiv, atelier, sau alt personal cnd sunt
necesare pentru stabilirea cauzei frnrii sau pentru tratarea disciplinar a
vinovailor.
- Raportul de cercetare cuprinznd cauzele defectrii sau nereguli, msuri
luate.
7. Cnd din dosarele CT i T sosite n depoul de care aparine locomotiva, nu
rezult cauza frnrii de urgen, cazul va fi reanalizat n termen de 3 zile n comisia
format din organe T din depoul de care aparine locomotiva i organe CT de pe
raza unde se afl depoul.
8. n cazul cnd din dosarul de cercetare T rezult c mecanicul nu a respectat
indicaia dat de semnale, acestea fiind depite pe oprire n condiii
neinstrucionale sau a fost depit viteza maxim admis, se va aviza imediat i
216
217
serviciul SC i control regional, cazurile urmnd a fi tratate ca evenimente de cale
ferat conform Instruciei 3 Instruciunilor 003/2001.
9. Cazurile de frnare de urgen necomandat datorit instalaiei INDUSI i
DSV, se va raporta zilnic de ctre depouri ctre divizia T V i de ctre diviziile T V
prin operatori la DGTV dup modelul din anexa 2.
10. Situaia instalaiilor INDUSI i DSV, ct i tratarea cazurilor de frnare de
urgen necomandat, se va raporta dup modelul din anexa 3, de ctre depouri la
divizia T V i de ctre diviziiile T V la DGTV telefonic n prima zi de lucru dup
expirarea decadei.
Situaia pentru decada a III-a a fiecrei luni se va comunica i n scris, de ctre
depouri la diviziile T V n cel mult dou zile i de ctre diviziile T V la DGTV n cel
mult 5 zile de la expirarea lunii pentru care raporteaz.
Pn la data de 10 pentru fiecare lun expirat se va nainta la DGTV n cte un
exemplar situaia dup modelul din anexa 4, nsuit de ctre conducerea
regionalei, privind cauzele de frnri de urgen i un raport cu msuri luate i cu
eventualele propuneri.
11. Regionalele vor organiza verificarea tuturor benzilor de vitezometru privind
funcionarea i manipularea instalaiilor INDUSI, fr a neglija ns verificarea
benzilor de vitezo-metru conform reglementrilor din ndrumtorul transmis cu nr.90
/ 381 / 1963.
Cazurile de frnare de urgen necomandat de ctre instalaia INDUSI
constatate dup banda de vitezometru neraportate de ctre mecanic se vor trata
disciplinar, cu severitate, de ctre eful depoului i se vor prelucra la coala
personalului.
12. Cazurile de defectare a instalaiei INDUSI se vor trata conform
reglementrilor cuprinse n ordinul Conducerii Departamentului CF nr. 62 / 201 din
7.08.1970.
13. Regionalele CF vor organiza periodic controale la unitile de baz pentru
verificarea modului de tratare a cazurilor de defectri a instalaie INDUSI de pe
locomotive i a cazurilor de frnare de urgen.
Salariaii care se fac vinovai de neaplicarea reglementrilor stabilite vor fi
tratai disciplinar.
Organele cu sarcini de control vor verifica n toate ocaziile i modul cum se
respect de ctre uniti prezentele reglementri.
14. Reglementrile transmise cu act. DGLI nr: 415/227 din 15.09.1970 se
anuleaz.
Bucureti 03.03.1971
217
218
Anexa 1.
NOT
Ctre IDM din staia .. la trenul nr . din data de
la ora .. s-a produs frnarea de urgen la semnalul
n poziie pe .. al staiei .. la inductorul de ..
Hz.
Locomotiva ... din depoul mecanic ....... din
depoul ..
Pentru continuarea mersului:
- instalaia s-a izolat.
- instalaia nu s-a izolat.
Frnarea de urgen s-a produs datorit:
- instalaiei din cale i cer a se verifica
- instalaiei de pe locomotiv i cer a se verifica.
- manipulrii necorespunztoare a instalaiei
- alte cauze.
Semntura mecanicului
IDM
Semntur
--------------------------Observaii:
1. Se completeaz locurile libere i se terg cuvintele care nu
corespund.
2. Se completeaz n dou exemplare din care:
- originalul se pred la IDM din prima staie cu oprire
- copia se pred la depoul unde intr locomotiva sau mecanicului de schimb.
Anexa 2.
Regionala.
218
219
Cazurile de frnri de urgen produse de ctre instalaia de vigilen
i control al vitezei.
Depoul n parcul
Nr.
Nr.
Nume
Data
cruia
crt. Tren
mecanic
este locomotiva.
1
2
3
4
5
Cauza
Depou
defectr
mecanic
ii
6
7
Dac instalaia
s-a izolat sau nu
Minute
ntrziere
Obs
10
Anexa 3.
Regionala..
Situaia montajului instalaiei de vigilen i pentru controlul vitezei.
Instalaii INDUSI
Serie
Parc
Locomo inventa
-tiv
r
Montat
e
n
funcie
Izolate
Incomplete
Locomotive
neechipate
Observaii
LE
LDE
LDH
Anexa 4
Regionala..
Cazurile de frnare de urgen produse de instalaiile de vigilen i controlul
vitezei.
Depoul n parcul
Nr.
Nr.
Nume
Depou
Data
creia este
crt. tren.
mecanic mecanic
locomotiva
1
2
3
4
5
6
Cauza
defectr
ii
7
Cauza
frnrii de
urgen
8
Dac instalaia
s-a izolat sau nu
9
219
Minute
ntrzier
e
10
Obs.
11
220
Anexa 5
Cazurile de frnri de urgen datorit defectrii instalaiei INDUSI din
cale.
- Data i ora avizrii frnrii de urgen
- Data i ora frnrii de urgen.
- Nr. trenului i minute ntrziere
- Nr. locomotivei i depoul de care aparine.
- Locul unde s-a produs frnarea (staie, semnalul, poziia lui, inductor).
- Defeciuni constatate la instalaia din cale i msuri luate
- Data i ora ridicrii deranjamentului.
Direcia Linii i Instalaii

NR. 1634 / 26.12.1983
ORDIN PRIVIND APROBAREA PROGRAMULUI PENTRU MBUNTIREA
FUNCIONRII INSTALAIILOR DIN CALE ALE AUTOSTOPULUI
n temeiul Decretului nr. 29/1973 privind organizarea i funcionarea MTTc,
modificat prin decretele 124/1975, 118/1974 i 1398/1976 i ordinul MTTc nr.
965/1977 i 54/1983
Ordon:
1. Se aprob programul privind mbuntirea funcionrii instalaiilor din cale
anex la prezentul ordin care se pune n aplicare ncepnd cu data de 15.12.1983.
2. DLI va prezenta la Consiliul Departamentului CF din trimestrul I. 1984, spre
aprobare, propuneri de modificare i completare a prescripiilor instrucionale
referitoare la instalaiile autostop de pe reeaua cilor ferate.
3. Prevederile din programul anex la prezentul ordin se va prelucra cu tot
personalul interesat din activitile M, T, V, L i I.
4. DLI va urmri aducerea la ndeplinire a prevederilor prezentului ordin.
NOT
privind programul pentru mbuntirea funcionrii instalaiilor din cale
autostop
Urmare hotrrii Biroului Executiv al Departamentului CF din 11.09.1983 se
prezint alturat programul pentru mbuntirea funcionrii instalaiilor din cale
autostop cu marcarea pe rou, pe exemplarul 2 al completrilor care se aduc la
reglementrile din instruciile actuale.
Capitolul 1. punct 2 Se interzice scoaterea din funcie a instalaiilor
autostop prin untarea bornelor, inductoarelor autostop care au depit eficiena
220
221
static, deoarece ele care mai pot face funcia de frnare a trenurilor, n cazul cnd
mecanicul de locomotiv nu respect indicaiile semnalului.
Aceast modificare este o mbuntire a prevederilor de la capitolul 4 punct
3.4. din Instrucia autostopului.
punct 3. Se prevd reglementri suplimentare pentru avizarea defectrii
instalaiilor de autostop prin radiotelefoane deoarece acestea au fost recent
introduse n CF.
Reglementrile respective sunt completri la capitolul 4 din Instrucia
autostopului.
punct 6 i 7. Se reglementeaz verificarea eficienei statice a inductoarelor de
cale ale autostopului la perioada mai mic fa de prevederile de la capitolul 3 punct
3.3. c din Instrucia autostopului.
Capitolul 4. punct 3 i 4. Se prevd reglementri suplimentare pentru
avizarea defectrii instalaiilor de autostop prin radiotelefoane, deoarece acestea au
fost introduse recent n CF. Reglementrile respective sunt completri la capitolul 4
din Instrucia autostopului.
punct 5. Se reglementeaz suplimentar fa de prevederile de la capitolul 4
punct c din Instrucia autostopului ca i depourile de locomotiv s avizeze prin
not telefonic seciile CT pentru nefuncionarea corect a instalaiilor din cale ale
autostopului, deoarece la avizarea fcut de operatorul RCM nu se tie dac defectul
este n cale sau pe locomotiv.
Avnd n vedere Ordinul 1120/1976 al Departamentului CF v rugm s
aprobai prezenta not, i programul de msuri anexat, urmnd ca n Consiliul
Departamentului CF din trim.I. 1984 s se aprobe completrile la prevederile
instrucionale sus menionate.
Divizia Linii i Instalaii
Program privind mbuntirea instalaiilor din cale autostop
I. Lucrri de montare, ntreinere, verificare
1. Prioritatea montrii, respectiv meninerea n funcie a inductoarelor de cale
se stabilete astfel:
- Liniile curente i directe de pe liniile magistrale i principale.
- Liniile directe i curente de pe liniile secundare cu viteza de peste 80 km/h.
- Liniile abtute de primiri i expedieri de pe magistrale i linii principale.
- Restul liniilor curente i din staii.
Execut: Regionala CF Braov
Termen permanent
Verific: DLI
2. Se interzice scoaterea din funcie a instalaiei autostop din cale prin untarea
bornelor inductoarelor autostop dac sunt defecte pe stare pasiv.
Execut Regionala CF Braov
Termen permanent
Verific: DLI
3. Pentru cazul defectrii inductoarelor cnd trenul a fost expediat din ultima
staie cu oprire, mecanicul trenului va fi avizat prin radiotelefon de IDM din staia
premergtoare distanei BLA pe care se afl inductorul defect, iar cnd inductorul
defect ce aparine semnalelor unei staii avizarea se va face de ctre IDM din staia
respectiv. Dac instalaia de RT nu funcioneaz, sau nu exist, trenul va fi oprit n
221
222
staia anterioar intervalului de linie curent sau staiei cu inductoare defecte, iar
mecanicul va fi avizat n scris. Depirea inductoarelor acordate permanent pe
2000 Hz, se va face prin acionarea butonului de Depire ordonat, iar
celor de 500 Hz prin reducerea corespunztoare vitezei de circulaie.
Termen permanent
Verific: DMC, DLI, RSC
4. n mod provizoriu se va admite scoaterea din cale a inductoarelor de
1000/2000 Hz, de la liniile abtute i montarea imediat a acestora n locul celor
defecte din linia curent i staii pe linii directe.
Termen permanent
Verific: DLI
5. Montarea inductoarelor de cale scoase provizoriu din cale de la liniile abtute
se va face n termen de 24 h pe liniile magistrale i principale i 48 h pe liniile din
restul cazurilor, folosind inductoarele din stocul de rezerv.
6. Lunar se vor face msurtori de eficien la indicaia Rou, msurtori ce
vor fi consemnate n fiele de msurtori de la sediul unitii.
Execut: Divizia Instalaii
Termen permanent
Verific: Regionala DMC, DLI, RSC
7. Trimestrial se vor face msurtori de eficien a instalaiei de autostop de la
toate indicaiile, iar valorile se vor consemna n fia de msurtori de la sediul
unitii.
Termen permanent
Verific: DLI, Regionala CF
8. Bianual n cadrul reviziilor tehnice efii districtelor SCB vor efectua
msurtori de eficien static a instalaiei autostop, pentru toate indicaiile date de
semnale, iar valorile se vor consemna n fiele de msurtori de la sediul districtului.
Termen permanent
Verific: DLI, Regioanal CF
9. Bianual Laboratorul Central va verifica pe ntreaga reea CF eficiena n
regim dinamic a inductoarelor de autostop din cale la liniile curente i directe din
staii.
Execut: Laboratorul Central
Termen permanent
Verific: Regionala CF, DLI
10. n cadrul verificrilor tehnice lunare, efii districtelor SCB vor verifica fiele
de msurtori ale instalaiei autostop vor interpreta valorile nscrise n fie i vor lua
msuri de remediere a eventualelor neajunsuri.
Termen permanent
11. n fiele de msurtori pentru inductoarele din cale de la districtele SCB se
vor consemna numrul inductorului, precum i datele de referin privind montarea
i demontarea din cale a acestora. SPIACT urile, atelierele CT i formaiile de
reparat vor ine evidena parametrilor de eficien i rezisten de izolaie a
inductoarelor, obinute dup reparaie.
222
223
Termen permanent
12. Tot personalul tehnic ingineresc al seciei CT, n cadrul programului de
control lunar vor verifica, interpreta i msura prin sondaj exactitatea valorilor
nscrise n fiele de msurtori a inductoarelor de cale i vor lua msuri pentru
remedierea neajunsurilor constatate.
Execut: Divizia instalaii
Termen permanent
Verific: Regionala CF
13. n cadrul programului de nsoire i verificarea vizibilitii semnalelor se va
urmri i eficiena instalaiei autostop n funcionare la indicaiile semnalelor pe
lng are se circul, precum i starea tehnic a acestuia.
Execut: Personal cu sarcini de instruire, ndrumare i control
Termen permanent
14. La lucrrile noi s se prevad prin proiect protejarea inductoarelor din cale
cu dispozitive de protecie fabricate de atelierul CT Cluj. Acest mod de protejare se
va aplica i la inductoarele aflate n exploatare.
Execut: ICCF Cluj
Termen 30.06.1984
Verific: DLI, RSC
II. Repararea inductoarelor
1. Inductoarele defecte se repar la:
- SPIACT Craiova, Galai, Braov, Arad, Atelierul CT Cluj i Iai.
Dac sunt necesare recondiionri sau nlocuiri de piese:
- n cadrul formaiilor de reparat organizate la Regionala CF dac nu necesit
nlocuiri de piese, ferite, carcase sau condensatoare
Execut: Regionala Cluj
Termen permanent
Verific: DLI, Regionala CF
2. Durata reparrii inductoarelor este de maxim:
- 10 zile la Regionalele CF de la data ducerii la reparat;
- 20 zile la SPIACT uri i atelierele CT Cluj i Iai, de la data ducerii la reparat.
Organele de ntreinere vor prezenta inductoarele la reparat n termen maxim
cinci zile de la data defectrii.
Execut: SPIACT, Atelier CT, Regionala CF
Termen permanent
Verific: DLI
3. Cheltuielile pentru repararea inductoarelor care s-au defectat din vina
SPIACT sau atelierele CT n termen de garanie de un an de la data ultimei
intervenii se vor suporta de executant.
Execut: Atelier CT
Termen permanent
4. Reducerea timpului de transport se va face prin utilizarea cu precdere:
- drezinelor pantograf de la regional n staii i pe BLA i retur;
- prin mesagerie de la SPIACT la Regionala CF i retur.
Execut: Regionala CF
223
224
Termen permanent
5. SPIACT Craiova va asigura:
- Fabricarea aparatelor de msur asimilate n ar pe baza comenzilor
Regionalei CF n termen de maxim ase luni.
- Repararea aparatelor de msur pentru autostop, fabricate n ar n maxim
30 zile.
- mbuntirea alimentrii aparatelor de msur asimilate n ar.
Execut: Regionala Craiova
Termen permanent
Verific: DLI, Regionala CF Craiova
6. Se va asigura repararea aparaturii de msur din import din dotare
Execut: Regionala Timioara
Termen 30.01.1984
Verific: DLI
III. Asigurarea bazei materiale i dotri
1. Se va asigura treptat pentru fiecare district SCB un stoc de rezerv de
inductoare de cale i cablu autostop.
Execut: Director ntreinere, ef divizie
Termen permanent
Verific: DLI
2. La fiecare District SCB vor exista dou, trei aparate de msurat in. care se
vor procura de la SPIACT ealonat, conform listelor de utilaje independente propuse
de Regionala CF.
Execut: Director ntreinere, ef divizie ntreinere
Termen 30.01.1984
Verific: DLI
IV. Urmrirea i evidena defectrii instalaiei autostop
1. La diviziile de instalaii CT se vor stabili prin grija efilor de divizii i instalaii
responsabilii care vor urmri funcionarea, dotarea i mbuntirea parametrilor
tehnici la instalaiile autostop.
Termen 30.12.1983
Verific: DLI
2. Defectrile, scoaterile din funcie sau lovirea inductoarelor de cale se vor
raporta zilnic, odat cu deranjamentele la alte instalaii.
Execut: Divizia instalaii
Termen permanent
Verific: RSC, DLI
3. Mecanicii de locomotiv vor informa prin RT i IDM staiile despre defectarea
unui indicator de cale, activ sau pasiv aviznd totodat i n scris pe IDM din prima
staie cu oprire.
Termen permanent
Verific: RSC, DLI
4. IDM de serviciu care a fost avizat prin RT va nscrie ca deficien n Registru
de revizie instalaiilor de sigurana circulaiei, ncunotineaz electromecanicul de
224
225
serviciu i operatorul RCM. Operatorul RCM va lua msuri de avizare a mecanicii
celorlalte trenuri despre defectarea inductorului de cale. IDM care a fost avizat n
scris de ctre mecanic va anuna prin telefonogram pe operatorul RCM i telefonic
pe IDM din staia cu inductorul defect n vederea remedierii defectului conform
reglementrilor de la aliniatul anterior.
Termen permanent
Verific: DLI, RSC
5. Pe lng avizarea fcut de operatorul RCM conform prevederilor de la
capitolul 4 litera c, din Instrucia autostopului, depourile de locomotive vor aviza
seciile CT prin not telefonic toate cazurile de nefuncionare corect a instalaiei
de autostop din cale.
Secia CT i depourile, vor proceda conform prevederilor Ordinul 17A/447/1971.
Termen permanent
Verific: RSC, DTV
6. Lovirea sau avarierea instalaiei se va trata ca eveniment de cale ferat n
spiritul art.26 14 din Instruciei 3 Instruciunilor 003/2001 pagubele urmnd a fi
suportate de vinovai.
Execut: Direcia cu ntreinerea.
Termen permanent
Verific: RSC, DLI
V. Cercetare, proiectare, asimilare
1. Se vor elabora studii asupra posibilitilor de confecionare a inductoarelor
pe baz de ferite sau ferosiliciu i condensatoare de producie indigen.
Execut: ICPTT, DLI, Regionala Craiova
Termen Trimestrul I. 1984
Verific: DTV
2. Se va elabora tehnologia de recondiionare a condensatorilor cu mic
conform rezultatelor cercetrii institutului politehnic Cluj.
Execut: ICPTT, DLI, Regionala CF Cluj
Verific: DTV
3. n vederea reutilizrii cablurilor LUV defecte din instalaia de autostop se
vor face msurtori n situaia din cale asupra parametrilor inductoarelor comandate
prin cablu nndit. Dac parametrii inductorului nu sunt influenate de jonciunea
cablului respectiv, se va trece imediat la aplicarea metodei respective.
Execut: ICPTT, DLI, Regionala CF
Termen 30.12.1983
Verific: DTV
4. Se va elabora tehnologia de reparat bobinele inductoarelor, inclusiv lipirea
sau aplicarea altor metode de solidarizarea feritelor cu materiale indigene.
Execut: ICPTT, Regionala CF, DLI
Termen 15.12.1983
Verific: DLI
5. Se vor asimila contactele pentru contactoarele de tip HFRCOM necesare la
semnalele mecanice, pe baza documentaiei preluate de la IMF.
Execut: Regionala Craiova
225
226
Verific: DLI
6. Se va studia posibilitatea unui contactor fr contacte HFRCOM.
Execut: ICPTT, DLI
Termen Trimestrul I.1984
Verific: DLI
7. n scopul valorificrii la maxim a inductoarelor existente n cale, se va
verifica nivelul minim admis al rezistenei de izolaie a acestora.
Execut: ICPTT
Termen 30.12.1983
Verific: DLI
8. Se va asimila fabricarea carcaselor din aluminiu al inductoarelor.
Execut: ICPTT
Termen 30.12.1983
Verific: DLI
9. Se vor elabora instruciuni pentru reperarea i izolarea hidrofug a
inductoarelor de cale.
Execut: ICPTT
Termen 30.12.1983
Verific: DLI
10. Se va asimila fabricarea unui nou tip de suport pentru inductoare necesare
la tipurile de in de 60, 65.
Execut: IMMR Cluj
Termen Comand 15.12.1983, Asimilarea 31.01.1984
Verific: CMMR
VI. Instruirea personalului
1. Personalul cu sarcini de instruire n cadrul seciilor CT va proceda la
instruirea suplimentar a electromecanicilor, montatorilor SCB privind modul de
ntreinere, intervenie i scoatere din funcie a instalaiei autostop.
Execut: ef Divizie Instalaii
Termen 15.01.1984
2. n cadrul programei analitice din liceele de specialitate, odat u studierea
funcionrii inst. CT se va insista n mod deosebit pentru cunoaterea modului de
funcionare i exploatare a instalaiei autostop.
Termen permanent
Verific: DLI
226
227
DIRECTIA TRACIUNE I VAGOANE

Nr. 62 / 201 / 1970
n legtur cu tratarea defectrilor la dispozitivele de siguran i vigilen
(VACMA, ESDV, SIFA) i a instalaiilor INDUSI pentru controlul punctual al vitezei, ca
urmare a celor stabilite la edina de lucru, inut cu efii Diviziei TV, la conducerea
Departamentului n ziua de 30.07.1970, se dispun urmtoarele:
1. n caz de defectare a acestor dispozitive sau instalaii mecanicul va aviza n
prima staie cu oprire itineraric pe impiegatul de micare, prin not scris n dou
exemplare, din care un exemplar se pred impiegatului de micare semnat de
mecanic la depoul de domiciliu.
Impiegatul de micare va aviza Regulatorul de Circulaie care va raporta cazul
la Divizia TV.
Divizia TV va raporta cazul la DGTV, prin not telefonic artnd numrul
trenului, locul i natura defectrii etc.
Dup ce mecanicul a avizat pe impiegatul de micare, locomotiva va circula
pn la depoul cap de secie care va ndruma locomotiva cu tren la depoul de
domiciliu, aviznd regulatorul de circulaie i Divizia TV de defeciunile cu care
locomotiva a ieit la tren.
227
228
Locomotiva intr n depoul de domiciliu chiar dac turnusul prevede altfel.
Depoul de domiciliu va face constatarea tehnic a defectului i va lua msuri de
remediere, rednd ct mai urgent locomotiva n circulaie.
n cazul cnd defectele sunt cofretele, la care nu se poate interveni deoarece
sunt n termen de garanie, se va nlocui cofretul defect, nscriindu-se aceast
nlocuire n procesul-verbal de constatare tehnic respectiv.
Dosarul de cercetare va cuprinde analiza detaliat a cazurilor stabilind vinovaii
dac este cazul.
n cazul cnd nu se dispune de cofrete de rezerv pentru nlocuire, se va
proceda dup cum urmeaz:
dac dispozitivul de siguran i vigilen este n bun stare de funcionare,
locomotiva va putea fi ndrumat cu instalaia INDUSI scoas din funcie, pn ce se
asigur cofretele lips, menionndu-se acest lucru n cartea de bord a locomotivei
dac dispozitivul de siguran i vigilen este defect locomotiva va putea fi
ndrumat numai cu instalaia INDUSI n funciune ns numai pe liniile echipate cu
instalaie INDUSI n funciune
dac att dispozitivul de siguran, ct i instalaia INDUSI pentru controlul
punctual al vitezei sunt defecte se va remonta dispozitivul Om mort E50
avizndu-se telegrafic DGTV pentru luare de msuri.
n toate cazurile se vor lua msuri de protejare a instalaiilor demontndu-se
cofretele, iar personalul va constata i consemna integritatea instalaiei.
Personalul care va izola nejustificat instalaiile sau care prin diverse procedee le
va face inapte pentru funcionare, va fi ndeprtat din serviciu.
Direciile regionale vor raporta decadal conducerii departamentului cazurile de
izolare, raportul urmnd a fi naintat chiar dac nu s-au produs asemenea cazuri.
Ordinul 62/186 din 7.07.1970 se anuleaz, iar ordinele 62/D 121 din 29.04.1970
(anexa 1) i nr.62/200 din 15.07.1970 (anexa II) au fost modificate pentru a
corespunde prevederilor prezentului ordin.
Adjunct al efului Departamentului CF
tehnic
Ing. A. Filioreanu
V.
Nr. 17 EL / 122 / 1984
Bucureti, 7.08.1970
Director
Jidveanu
Regionala CF Braov
Divizia T
Spre tiin: Director regional adjunct cu exploatarea
Constatndu-se c se face abuz privind scoaterea benzilor de vitezometru n
vederea citirii lor, nainte de nregistrarea complet, avnd n vedere c benzile de
vitezometru se procur din import cu valut forte (dolari), pentru utilizarea ct mai
raional a acestora, reamintim ordinul adjunctului ministrului transporturilor i
telecomunicaiilor nr.1352/1972 transmis regionalelor CF i diviziilor T. cu actul DGTV
nr.17A/2121 col.1972, care reglementeaz ridicarea benzilor de vitezometru.
Conform acestui act la ndrumtorul pentru organizarea citirii i prelucrrii
benzilor de vitezometru au fost aduse urmtoarele mbuntiri:
228
229
Art.3. Ridicarea benzilor de la vitezometru se va face numai atunci cnd
ntreaga band a fost nregistrat, iar nu la fiecare intrare a locomotivei n depou.
Se va putea ridica banda nainte de nregistrarea ei complet numai n cazul
cnd s-au produs evenimente, care impun ca banda s fie anexat la dosarul de
cercetare sau cnd dispune eful diviziei T pentru verificarea timpilor de mers sau
staionare.
Prelucrai cu ntreg personalul aceste reglementri i luai msuri pentru strict
conformare.
DIRECTOR,
Nr. 310 / 4 a / 2800 / 1993

CONDITII TEHNICE DE EXPLOATARE PENTRU OSIILE LOCOMOTIVELOR
ELECTRICE - CFR
n prezent, controlul osiilor n exploatare, interpretarea rezultatelor, meninerea
n exploatare a osiilor fisurate, rupte sau defecte CUS, msurtorile pentru evitarea
apariiilor vibraiilor torsionale i reglarea suspensiei, a jocurilor mecanice la
boghiuri etc. este reglementat prin Ordinul DGT nr.17 RLh/1460/col.1986 completat
prin ordinele emise anterior: nr.17 RLh/1352/col.1987, nr.17 RLh 1460/col.1988 i
nr.17 RLh/1460/col.1989.
Pentru mbuntirea activitii depourilor, ct i sporirea exigenei urmririi
osiilor LE n exploatare, de comun acord cu Registrul Feroviar Romn RA Bucureti
(fost ICPTT) s-a actualizat ordinul DGT nr.17 RLh/1460 col.1986 prin unificarea cu
229
230
ordinele DGT anterioare i alte mbuntiri impuse de experiena acumulat pn n
prezent.
Avnd n vedere problemele deosebit de importante pe linie de sigurana
circulaiei, acest ordin va fi prelucrat de salariaii diviziilor de traciune la toate
depourile de pe regionala CF proprie cu toi factorii interesai din sectoarele de
reparaii i exploatare sub semntur.
De asemeni, periodic, cu ocazia controalelor efectuate la depouri se va verifica
modul cum se respect aceste reglementri, lundu-se dup caz msurile ce se
impun.
ncepnd cu data primirii acestui ordin, ordinele DGT nr.17 RLh/1460/col.1986,
nr.17RLh/1352/col.1987, nr.17 RLh/1460/col.1988 i nr.17 RLh /1460/col.1989 se
anuleaz.
Nr. 310 / 4a / 2800 / 1993
Condiiile tehnice de exploatare pentru osiile locomotivelor electrice CFR
1. Distribuia sarcinilor statice pe osiile i roile locomotivei.
Pentru reducerea suprasolicitrii osiilor la vibraiile de torsiune ce se produc n
timpul patinrii, suspensia primar a locomotivei se verific i se regleaz periodic,
pentru meninerea n limitele admisibile a diferenelor dintre sarcinile statice pe
osiile i roile locomotivei.
1.1. Verificarea i reglarea suspensiei (echilibrarea sarcinilor pe osii i roi) se
execut n urmtoarele cazuri:
- dac s-a nlocuit unul sau mai multe metalastice sau silentblocuri la
suspensie;
- la inversarea osiilor, inclusiv nlocuirea osiilor sau virare de boghiuri;
- dac s-au strunjit bandajele uneia sau mai multor osii montate, cu intrare pe
cercul de rulare;
- dup deraiere;
- la sesizarea personalului de locomotiv cnd locomotiva are tendin de
patinare;
- la fiecare revizie tip R2 dar nu mai mult de un an de la ultima reglare (n cazul
imobilizrii de lung durat a locomotivei);
- ori de cte ori s-a intervenit asupra jocurilor mecanice ale boghiurilor i a
cutiei.
1.2. Verificarea i reglarea suspensiei se execut n depou sau SC RELOC SA
Craiova i const din:
- verificarea strii metalasticilor;
- verificarea strii silentblocurilor;
- verificarea jocurilor mecanice ale suspensiei primare.
1.3. Elementele metalastice trebuie s nu prezinte plci metalice crpate sau
straturi de cauciuc dezlipite sau crpate. In mod excepional se pot menine n
exploatare elementele metalastice cu unele defecte, limitele lor i condiiile de
exploatare stabilindu-se de la caz la caz de DGT.
Silentblocurile de la pivotul fictiv nu trebuie s prezinte tasri, desprinderi sau
refulri ale stratului de cauciuc.
Elementele metalastice i silentblocurile defecte se nlocuiesc nainte de
nceperea operaiei de reglare a suspensiei.
1.4. La mperecherea elementelor metalastice noi vor fi respectate condiiile:
230
231
- diferena sgeilor elementelor metalastice pe aceeai osie s fie mai mic de
2 mm la osiile extreme, respectiv 4 mm la osiile mijlocii
- diferena sgeilor elementelor metalastice pe toate roile aceluiai boghiu s
fie mai mic de 4 mm.
1.5. Reglarea sarcinilor statice ce se execut prin cntrirea pe un stand
specializat dotat cu instalaie de msurare a sarcinii pe roi, a crei clas de precizie
trebuie s fie de minim 1,5.
La ncheierea operaiei de reglare a suspensiei, valorile sarcinilor statice pe
osiile i roile locomotivei trebuie s ndeplineasc condiiile:
- sarcina msurat pe fiecare osie s nu depeasc mai mult de 2% valoarea
medie rezultat din msurtorile tuturor osiilor;
- sarcina total a unui ir de roi s nu difere cu mai mult de 4% de media
msurat la ambele iruri de roi;
- sarcina msurat pe roile aceleiai osii montate s nu difere cu mai mult de
4% de sarcina medie pe roat a aceleiai osii.
1.6. Dup reglarea suspensiei i a distribuiei sarcinilor statice pe osii i roi se
verific jocurile verticale i orizontale dintre cutiile de osie i rama boghiului,
respectiv dintre ramele boghiurilor i cutia locomotivei care trebuie s se ncadreze
n limitele:
Locomotive
Mrimea
Co Co
Bo Bo
Jocul vertical dintre cutiile de
mm
mm
osie i rama boghiului
- osii
30 45
30 45
exterioare;
27 42
- osii
interioare.
Jocul axial al osiilor 2 i 5
8,5 9,5
Jocul vertical dintre ramele
53 63
50 60
boghiurilor i cutia locomotivei.
Jocul orizontal dintre ramele
22 28
21 27
boghiurilor i cutia locomotivei.
Rezultatele verificrii i reglrii suspensiei (cntririi) se consemneaz ntr-un
registru special i se verific de eful de depou pe schimb cu reparaiile sau alt
persoan desemnat n scris de eful depoului coordonator.
1.7. Reglarea instalaiei antipatinaj:
- la fiecare revizie de tip RT, R1 i R2, amplificatorul de relee se verific i se
regleaz pe stand la pragul de comand al releului S7.37 : 9 de 1,75 mA.
- Personalul de locomotiv va fi instruit s nu foloseasc comanda manual a
nisiprii n timpul patinrii.
2. Controlul osiilor n exploatare i la reparaii
2.1. Pentru depistarea fisurilor, crpturile pe suprafaa osiilor, a defectelor
interne din osie, nedepistate la fabricaie sau aprute n timpul exploatrii, osiile se
supun urmtoarelor controale:
- controlul vizual;
- controlul ultrasonic;
- controlul cu substane penetrante.
231
232
2.2. Cu ocazia controlului vizual se examineaz cu atenie ntreaga suprafa a
osiei, inclusiv racordrile dintre reductor i butucul roii partea neantrenant,
urmrindu-se dac nu exist crpturi, rosturi sau urme de lovituri.
Osiile la care se depisteaz fisuri, indiferent de lungimea lor, rosturi sau urme
de lovituri care prezint muchie ascuit se nlocuiesc.
Defectele superficiale pe corpul osiei (rizuri, lovituri etc.) pot fi nlturate prin
polizarea fin a zonei din jurul defectului pentru eliminarea muchiilor ascuite, cu
condiia ca reducerea diametrului osiei n zona respectiv s nu fie mai mare de 1
mm i s nu depeasc limita admis pentru rectificarea osiei.
2.3. Controlul vizual se execut.
2.3.1. La fiecare intrare a locomotivei n depou pe canal de ctre mecanic i
revizorul de locomotiv, fr curirea suprafeei osiei.
Pentru a putea controla n bune condiiuni ntreaga suprafa a osiei,
locomotiva va fi deplasat n trei poziii succesive la distan de circa 1 m.
Rezultatele controlului se consemneaz n carnetul de bord al locomotivei.
2.3.2. Cu ocazia reviziilor planificate (RT, R1, R2)
Controlul vizual se execut de ctre eful de depou pe schimb cu reparaiile sau
o alt persoan desemnat n scris de ctre eful de depou coordonator. Controlul se
execut la canal, dup ce osiile au fost curate de murdrie. n timpul controlului,
locomotiva se deplaseaz n trei poziii succesive, la distan de circa 1 m.
Rezultatele controlului se consemneaz n registrul de eviden a osiilor.
2.4. Controlul ultrasonic se execut att cu osiile legate la locomotiv ct i cu
ele dezlegate. Aparatura care se folosete n tehnologia de execuie i criteriile de
admisibilitate a rezultatelor controlului ultrasonic la osii sunt stabilite prin
Instruciunile de control ultrasonic n exploatare n vigoare elaborate de REFER RA
Bucureti i aprobate de DGT.
2.5. Controlul ultrasonic se execut:
2.5.1. La intrarea locomotivelor noi n parcul inventar al depoului controlul se
execut fr dezlegarea osiilor de la locomotiv.
Acest control const din:
a) CUS cu palpator RB 70 pe suprafaa liber a osiei, ntre angrenajul de osie
i butucul roii, partea neangrenat.
b) CUS cu unde longitudinale n inciden nclinat la 13 0 20 cu palpator normal
i dispozitiv REFER RA Bucureti din locaele existente pe suprafeele frontale ale
osiilor.
c) CUS cu unde transversale n inciden nclinat cu palpator nclinat la 60 0 pe
suprafaa liber a osiei n vecintatea prii de calare a butucului coroanei dinate.
d) CUS cu unde transversale n inciden nclinat, cu palpator nclinat de 45 0.
pe suprafaa liber a osiei, pe o distan de 300 mm n vecintatea prii de calare a
roii de rulare n partea neangrenat.
2.5.2. La fiecare 60.000 km parcuri.
Se execut aceleai operaii i n aceleai condiii ca la punctul 2.5.1.
2.5.3. Cu ocazia inversrilor i nlocuirilor de osii. Controlul se execut cu osiile
dezlegate de la locomotiv i const din operaiile prevzute la punctele 2.5.1. a, b,
c i d.
2.5.4. Cu ocazia RAD, RR i RG.
Se execut cu osiile dezlegate de la locomotiv i rulmenii de osie dezlegai i
cont din operaiile:
a) CUS conform punctului 2.5.1. a, b, c i d.
232
233
b) CUS cu unde longitudinale n inciden normal cu palpator normal de la
capetele frontale ale osiei.
c) CUS cu unde superficiale cu palpator OB MOB sau 2 R 90 0 10 C pe
suprafeele fusurilor osiei.
d) CUS cu unde transversale n inciden nclinat, cu palpator nclinat de 35 0.
pe toat lungimea fusurilor de osie.
2.5.5. Rezultatele CUS se consemneaz n registru pentru evidena CUS la osii
nfiinat conform instruciunilor pentru CUS n exploatare al osiilor LE, elaborate de
REFER RA Bucureti n 1971 i 1977.
2.5.6. Controlul cu substane penetrante.
Se execut atunci cnd la CUS se recepioneaz ecouri de defecte i ori de
cte ori exist indicii c ar exista fisuri pe suprafaa osiei.
Pentru efectuarea controlului cu soluii penetrante, zona de pe suprafaa osiei
n care se presupune c se afl defectul se cur de vopsea, pn la metalul curat.
Curirea se face cu decanol sau alt dizolvant chimic. Se interzice curirea cu
materiale abrazive, pentru c fisura se poate umple cu pilitur i nu mai este pus n
eviden la controlul cu soluii penetrante.
3. Tratarea osiilor fisurate sau cu ecou de defect CUS
3.1. Dac la controlul vizual sau cu soluii penetrante este pus n eviden un
defect de suprafa (fisur, crptur), osia se retrage imediat din circulaie. Osia se
marcheaz cu litera R aplicat cu sudur, pe o poriune a osiei ct mai ndeprtat
de locul defectului.
3.2. a) n cazul n care la CUS conform punctului 2.5.1. b, c i d
se
recepioneaz ecou de defect care se detaeaz net de zgomotul de la suprafaa de
calare (conform prevederilor din instruciunile de CUS al osiilor de LE n exploatare),
osia se dezleag din boghiu i se trimite la depresare i recontrolare n stare
depresat, lundu-se msurile corespunztoare rezultatului acestui ultim control.
b) n cazul n care la CUS conform punctului 2.5.1. a, se recepioneaz un ecou
de defect care se detaeaz net de zgomotul de material (conform prevederilor din
instruciunile CUS al osiilor LE n exploatare), se efectueaz un control amnunit cu
soluii penetrante conform punctului 2.6.
Dac la controlul cu soluii penetrante nu este pus n eviden un defect de
suprafa, osia se trateaz dup cum urmeaz:
3.3. Dac osia se afl n garanie se procedeaz astfel:
3.3.1. Se convoac comisia de anchet n TG, n conformitate cu reglementrile
n vigoare, cu participarea delegailor:
- Divizia T regionale;
- REFER RA Bucureti;
- Depoul de locomotiv CFR;
- Furnizorul locomotivei;
- Executantul osiei;
- Recepiilor CFR de la SC CAROMET Caransebe;
- SC RELOC Craiova;
- SC LDE Electroputere SA Craiova
i unitile reparatoare SC RELOC SA Craiova sau Depoul Braov.
3.3.2. Pn la anchetarea osiei reclamat cu defect, aceasta se menine n
circulaie, restricionat, la trenuri de marf sau manevr.
3.3.3. La prezena comisiei de anchet se repet controlul ultrasonic i cu
soluii penetrante. Dac osia prezint un defect de suprafa (fisur sau crptur),
233
234
osia se retrage imediat din circulaie i se nlocuiete de furnizor n termen de 30 de
zile, conform prevederilor NID 2646/69 LE tip Co Co de 5100 kw punct 5.
Osia se marcheaz cu litera R aplicat cu sudur.
3.3.4. Dac la ancheta n comisie se confirm c osia prezint defecte interne
situate n afara treimii centrale a seciunii transversale a osiei (indiferent de
mrimea lor) sau situate n interiorul treimii centrale dar care depesc limitele
admisibile sau mpiedic efectuarea unui CUS concludent cu inciden nclinat, osia
se nlocuiete de furnizor n termen de 30 zile, conform prevederilor NID 2646/69.
Pn la nlocuirea ei osia se poate menine n circulaie la trenuri de marf sau la
manevre.
3.4. Dac osia este ieit din termenul de garanie
Se convoac comisia de anchet cu participarea delegailor Diviziei T.
Regionale, REFER RA Bucureti, Depoul CF, executantul osiei i recepiei CFR SC
Caromet Caransebe.
3.4.2. Pn la anchetarea osiei reclamat cu defect, aceasta se ine n
circulaie, restricionat la trenuri de marf sau la manevr
3.4.3. n prezena membrilor comisiei de anchet se repet controlul CUS i cu
soluii penetrante
3.4.4. Dac osia prezint defecte de suprafa puse n eviden vizual sau cu
soluii penetrante, osia se retrage imediat din circulaie i se marcheaz cu litera
R.
3.4.5. n cazul n care la CUS se recepioneaz un ecou de defect care se
detaeaz net de zgomotul de la suprafaa de calare, osia se dezleag din boghiu i
se trimite la depresare i recontrolare n stare depresat, lundu-se msurile
corespunztoare rezultatului acestui ultim control.
Dac la CUS cu palpator RB 70 pe suprafa liber a osiei, ntre angrenajul de
osie i butucul roii partea neangrenat se recepioneaz ecou de defect care se
detaeaz net de zgomotul de material fr a fi pus n eviden cu soluii
penetrante, osia se retrage din circulaie de la trenurile de cltori i se va menine
n circulaie la trenurile de marf sau manevr n urmtoarele condiii:
a) n caietul de bord al locomotivei pe prima pagin i n cabin se va afia
ATENIE!
locomotiva are osia poziia ......... seria .......... arja .......... an
fabricaie ........... sub observaie;
b) n regimul de eviden control CUS, la rubrica rezultat se va trece DN, iar
n rubrica observaii se va trece se d n circulaie sub observaie la locomotivele
nr. .......;
c) locul de pe suprafaa osiei unde se presupune c s-ar localiza defectul se
ncadreaz cu vopsea alb i se protejeaz cu vaselin
d) se execut controlul prevzut la punctele 2.3.1. i 2.3.2.
e) la fiecare revizie planificat de tip R1 i R2 n prezena efului de depou pe
schimb cu reparaiile sau a delegatului mputernicit de eful de depou coordonator
se execut CUS conform punctului 2.5.1. i controlul cu soluii penetrante.
f) Dac la fiecare control vizual sau cu soluii penetrante se constat un defect
de suprafa (fisur, crptur) osia se retrage imediat din circulaie.
4. Tratarea osiilor LE din arja la care au fost cazuri de osii rupte, fisurate sau
defecte CUS puse n eviden cu soluii penetrante
Dup identificare i verificare CUS, osiile constatate FED se menin n
exploatare i la trenuri de cltori, cu verificare CUS lunar, timp de un an, conform
punctului 2.5.1. respectiv punctului 2.5.2. dup care, n cazul apariiei de defecte
CUS se va efectua n continuare conform reglementrilor n vigoare.
234
235
Direcia Traciune Vagoane

17 RLH /1970 / 1986
De la intrarea n parc a LE 5100 kw i realizarea lor la ELECTROPUTERE Craiova,
s-a observat c exist o diferen ntre timpii trecui n Instrucia nr.7 201, privind
atingerea presiunii maxime n cilindrul de frn n cazul acionrii frnei directe, i
timpii obinui efectiv de constructor, timpii realizai au valori cuprinse ntre 16 20
secunde.
Pentru rezolvarea problemei INCERTRANS Bucureti i IEPC au ridicat diagrame
de cretere a presiunii funcie de timp n cilindri de frn la acionarea frnei directe.
Rezultatele au artat c acelai robinet de frn d timp deosebii cnd este montat
pe aceeai locomotiv, dar n posturi de conducere diferite, diferenele fiind de 5
6, iar cnd este montat pe locomotive diferite, ajunge la 8 10. De asemenea, s-a
constatat c dup 8 12 luni de exploatare de la construcie, timpul se reduce cu 6
8 fa de valorile iniiale.
Menionm c verificarea acestui timp n depouri este dificil, deoarece n
intervalul de la 1,9 la 2,1 atm. presiunea crete foarte lent, la aceasta adugndu-se
eroarea aparatului de msurare a presiunii ct i a persoanei care face msurarea.
n prezent pentru reducerea timpului de strngere a presiunii maxime n cilindrii
de frn, s-au montat experimental pe 2 LE n circuitul frnei directe, relee de
presiune de tip KR-1 realizate n ar, care permit atingerea presiunii n 9 12
secunde.
Pn la generalizarea acestei soluii se vor lua urmtoarele msuri suplimentare
de siguran:
- La intrarea n parc i la fiecare R2 se va verifica de ctre eful de depou pe
schimb cu reparaiile, timpul de atingere a presiunii maxime n cilindrii de frn din
fiecare post de conducere i se va afia la loc vizibil n cabinele de conducere :
Atenie! Presiunea maxim n cilindrii de frn la acionarea frnei directe se
atinge n .......secunde. Aceeai notare se va face i pe prima fil a fiei de bord.
- Personalul de locomotiv va fi instruit s foloseasc frna automat i n cazul
locomotivelor izolate, care asigur atingerea presiunii maxim n 3 5.
Personalul de locomotiv va fi instruit asupra modului de folosire a frnei
directe la LE 5100 kw, n sensul acionrii din timp, corelat cu timpii n care se atinge
presiunea maxim n cilindrii de frn la locomotiva respectiv, cunoscnd c la
viteza de 46 km/h parcurg 11 m/sec.; la 30 8,3 m/sec.; la 25 7 m/sec.; la 20 5,5
m/sec.
- Personalul de locomotiv va fi instruit, ca dup acionarea frnei directe, s
atepte efectul de frnare, i s nu acioneze frna automat, deoarece presiunile
se egalizeaz i se anuleaz efectul de frnare.
Prezentele dispoziii vor fi aplicate imediat i prelucrate cu tot personalul
interesat.
235
236
M.T.Tc.
Nr. 17 EL / 190 / 1985
Alturat v naintm tablourile care indic, pe tipuri de locomotive, locurile de
scurgere a apei din instalaia de frn, ci robinei de scurgere sunt i locurile unde
sunt aceti robinei.
Vei lua msuri de a scrie pe panouri mari, vizibile, la canalul de revizie
coninutul acestor tablouri, pentru ca personalul de locomotiv s respecte
obligatoriu sarcinile de scurgere a apei din instalaia de frn.
Aceste sarcini vor fi prelucrate la coala personalului n scopul prevenirii
pericolului pe care-l reprezint gheaa, datorit apei nescurse din instalaia de frn.
Bucureti 24.12.1985
Director,
Ing. Blnescu
LDH A C
Denumirea ansamblului
sau piesei de unde se
scurge apa
Rcitor intermediar de aer.
Conducta de 10 atm (nainte
de rezervorul de 600l)
Rezervor principal de aer
Rezervor principal de aer
Rezervor auxiliar 45
Rezervor 13 (100 l)
Sac colector regim-inver-sare
Conducta general
Semiacuplri de aer
Nr.
rob
Locul unde sunt amplasai robineii

de scurgere
Unul sub compresor i unul sub lonjeron.

Pentru locomotivele 0-200 deasupra
osiei 4.
Pentru lococomotivele de la 200 lateral.
Sub rezervor capota mare
Sub rezervor sub podeaua locomotivei
Sub rezervor n panoul de frn
Sub podeaua cabinei de conducere
Capota mare, stnga.
3 sub rama locomotivei i 1 n panoul de
frn
Robineii
frontali
la
capetele
locomotivei.
2
1
1
2
1
1
4
4
236
237
060 EA
Rezervoare principale de aer
Rezervoare auxiliare 12
Sacii colectori de la conducta
de 5
Cofret DSV
Inversoare de mers
Rezervor
aer
comprimat
disjunc-tor i pantograf
Semiacuplri de aer
2
2
2
1
6
1
040 EC
Rezervoare principale aer
Rezervoare auxiliare 77
Saci colectori pe conduc-ta 5
Cofret INDUSI
Inversoare de mers
Rezervor
disjunctor
i
pantograf
Semiacuplri de aer
L.D.E. 060 DA
Rezervor principal 12
Rezervoarele 45
Compresor
Inversor i contactori
electropneumatici
Rezervorul 13
Cofret DSV
Robineii KD2
Sac colector 36
Semiacuplrile de aer
automotoare
Separator ulei
Rcitor de aer (Aut. 4 osi)
Rezervor de 7,2
Vaporizator de alcool nainte
de umplere
Rezervor de aer de 5 bari
Separator de ap pe
conducta generala
Tripla valv
Rezervor auxiliar.
Membran ambreiaj
Filtrul de aer al regulator de
mers n gol
Sub rezervoare
Sub rezervoare
Sub traversa frontal
Sub cofret
Sub inversoare de mers
Sub rezervor
Robineii frontali la locom.
1
2
2
1
4
Sub
Sub
Sub
Sub
Sub
Sub
1
8
2
2
3
2
rezervor
rezervoare
traversa frontal
cofret
inversoare
rezervor
Robineii frontali ai locom.
Sub rezervoare
Sub rezervoare
La compresor
n blocul aparate sub inversor
contactori 22
Sub rezervor inferior
Sub cofret
Sub traverse frontale ale postului.
Sub sacii colectori
Robineii frontali de la capete
1
1
2
2
8
1
1
1
1 urub dop
La
La
La
La
1 urub dop
1 robinet
La partea inferioar
La partea inferioar
1
1
1
1
La
La
La
La
urub
urub
urub
urub
dop
dop
dop
dop
237
partea
partea
partea
partea
partea
partea
partea
partea
inferioar
inferioar
inferioar
inferioar
inferioar
inferioar
spre transmisie.
inferioar
238
Direcia General Traciune i Vagoane.

Nr. 22 / 1200 / 1973
Obligaiile personalului de locomotiv, a revizorilor i meseriailor pe
canalul de revizie,
n cadrul procesului tehnologic de echipare a locomotivelor
Rezerva locomotivei i remedierea defectelor semnalate i constatate pe
procesul tehnologic de echipare a locomotivelor se efectueaz de personalul de
locomotiv, revizorii de locomotiv i echipa de meseriai, stabilindu-se n acest
scop urmtoarele obligaii:
Mecanicul de locomotiv
a) la sosirea de la drum, nainte de remizare
- n parcurs, cel trziu la intrarea n depou, mecanicul va completa n carnetul
de bord, n rubricile respective, toate neregulile la locomotiv constatate n timpul
conducerii i va ntocmi n caz de nevoie i not de comand semnat, pe care o va
prezenta revizorului de locomotiv, cnd intr la revizie pe canal.
- Mecanicul de locomotiv care introduce locomotiva n depou va trece n
carnetul de bord toate defeciunile aprute n parcurs, de la ultima revizie pe proces
tehnologic n depoul de domiciliu i care nu au fost remediate.
- La intrare n depou, mecanicul consemneaz n carnetul de bord kilometrii
efectuai de la RG (dup vitezometru) i zilele sau km. de la ultima revizie curent.
- Mecanicul care remizeaz locomotiva n depou, efectueaz i rspunde de
calitatea reviziei locomotivei la canal, fcnd toate remedierile care i cad n sarcin.
In aceste operaii l va antrena i pe mecanicul ajutor, stabilindu-i sarcini precise,
urmrind executarea de ctre acesta a lucrrilor repartizate
- n cazul cnd locomotiva este scadent la revizie planificat n atelier,
mecanicul este obligat s ntocmeasc foaia de comand unificat i s cear
introducerea locomotivei n reparaie la data programat. In acest scop, pe procesul
tehnologic va fi afiat programul decadic cu scadena locomotivei pentru revizii.
- De asemenea, va cere efectuarea reviziei intermediare la apte zile, care vor fi
prevzute n programul decadic ce se va afia pe procesul tehnologic.
- Efectuarea reviziilor planificate se va comunica pe o foaie separat n carnetul
de bord.
b) La prezentarea pentru plecarea la drum
Verific dup carnetul de bord:
- efectuarea remedierilor;
- starea bateriilor;
238
239
- luarea probelor de ulei;
- respectarea termenelor pentru reviziile i reparaiile unificate.
Efectuarea reviziei de ctre revizorul de locomotiv.
- certificarea prin semnturi a celor artate mai sus i tampil a lurii probei
de ulei i a efecturii reviziei de ctre revizorul de locomotiv.
La ieire din depouri, remize sau puncte de ntoarcere, capete de secii, echipa
de locomotiv care urmeaz s plece la serviciu, are, de asemenea, obligaia de a
efectua revizia locomotivei.
n cazul c mecanicul va constata la verificarea carnetului de bord i la revizia
locomotivei c nu s-au efectuat toate lucrrile i reviziile prescrise sau c locomotiva
prezint unele defecte pe care nu le poate remedia, va aduce aceasta imediat la
cunotina revizorului de locomotiv i a efului de tur pentru a lua msuri n
consecin.
Se reamintete c se interzice ndrumarea la tren cu defecte, fr efectuarea
reparrii defectelor, fr luarea probelor de ulei i fr certificarea prin semntur i
tampila revizorului a bunei stri tehnice a locomotivei.
c) n remize i puncte de ntoarcere fr revizori de locomotiv i fr
echip de meseriai
Personalul de locomotiv va executa n afara sarcinilor de remediere a
neregulilor care apar, va completa carnetul de bord i va certifica de remediere n
locul meseriailor.
Va completa carnetul de bord, va verifica starea bateriilor de acumulatori i
va completa caietul de baterii, (conform ordinului 22/E/2009/1979).
Revizorul de locomotiv
Numrul revizorilor de locomotiv se stabilete dup normativele n vigoare.
Orice locomotiv care iese din depouri sau remize prevzute cu revizori de
locomotiv trebuie s fie verificat de revizorii de locomotiv, specializai pentru
tipul respectiv de locomotiv.
Revizorul de locomotiv rspunde de toate defeciunile n legtur cu SC sau de
natur tehnic, care trebuiau s fie descoperite cu ocazia reviziei locomotivei pe
procesul tehnologic sau care au fost consemnate n fia de bord sau care au fost
cerute de mecanic prin not de comand.
Locul de munc al revizorului de locomotiv se stabilete de depou n funcie de
condiiile locale, astfel ca s se asigure cele mai bune condiii urmtoarelor obligaii
de serviciu a revizorului de locomotiv:
a) verificarea carnetului de bord pentru a constata:
- efectuarea de ctre meseriai sau mecanic a lucrrilor prevzute n carnetul
de bord cu certificare prin semntur;
- revizia i starea bateriei de acumulatori, cu certificare prin semntur;
- luarea probelor de uleiuri la intervale precise, cu certificare prin semntur i
tampil;
- scadena la revizii i reparaii.
b) semneaz nota de comand de reparaii ntocmit pentru luarea la
cunotin i pentru urmrirea efecturii lucrrilor de reparaii;
c) verificarea efecturii reparaiilor cerute de mecanic pe nota de comand;
d) s ia msuri de introducere a locomotivelor la revizii i reparaii cnd acestea
sunt scadente i cnd nu exist aprobrile legale pentru decalarea termenelor de
reparaii curente planificate;
239
240
e) urmrete efectuarea reviziei intermediare ntre dou revizii tehnice i
certific aceasta n carnetul de bord;
f) execut contrarevizia fiecrei locomotive conform nomenclatorului de lucrri
i a ordinelor suplimentare n vigoare corespunztoare tipului respectiv de
locomotiv, certificnd n carnetul de bord starea tehnic prin semntur i tampila
Locomotiva bun de drum.
Echipe de meseriai
Pentru revizia de specialitate i pentru efectuarea remedierilor, pe procesul
tehnologic de echipare, se folosesc meseriai n tur, care se stabilesc pe baza
normativelor de personalul n vigoare, n care se precizeaz i lucrrile de revizii
care trebuie s fie executate de meseriai n tur.
Dup efectuarea remedierilor, responsabilii meseriailor, parte electric,
termic i mecanic vor certifica aceasta prin semntur n carnetul de bord.
Meseriaul nsrcinat cu revizia bateriilor de acumulatori va completa n
carnetul de bord, la rubrica respectiv toate datele cerute de formular privind starea
bateriei, dup care va certifica prin semntur (conform ordinului 22/E/2009/1979).
Nu se mai admite folosirea pe locomotiv a unui registru special pentru evidena
bateriei.
La depourile proprietare de locomotive, unul din meseriaii n tur, va trebui
desemnat ca responsabil cu completarea sculelor i pieselor de rezerv.
Lipsurile i dereglrile se vor trata pe loc, conform ordinelor n vigoare,
rspunznd de aceasta revizorul de locomotiv i eful de depou ajutor cu
exploatarea.
Revizia locomotivelor i cu meseriaii prevzui n tur, procesul tehnologic se
efectueaz la maxim dou trei zile, pe ct posibil n depoul propriu, pe baza
programrii prin turnusul locomotivei datei i locul de efectuare a reviziei.
La restul reviziei de locomotiv care se efectueaz de ctre personalul de
locomotiv la fiecare intrare i ieire din depouri, meseriaii pe procesul tehnologic
i, dup caz, cu concursul meseriailor din atelierul depoului, au obligaia de a
efectua remedierea defeciunilor cerute de personalul de locomotiv i revizorul de
locomotiv, indiferent dac locomotiva iese din depou sau nou.
Responsabil cu luarea probelor de ulei
Probele de ulei la locomotiv se vor lua la materialele prescrise, de regul n
depourile regionalei proprii, comunicndu-se telefonic rezultatele laboratorului
proprietar care ine evidena centralizat a lurii probelor de ulei i a rezultatelor
analizelor pentru toate locomotivele din parcul propriu.
n caz de depire a intervalelor prescrise pentru luarea probelor de ulei,
laboratorul depoului proprietar este obligat s aduc la cunotina efului de depou
ajutor pentru luarea msurilor necesare n consecin.
La locomotivele utilizate pe raza altor regionale de cale ferat, acestea au
obligaia s ia probe de ulei la intervalele prescrise pe baza verificrii carnetului de
bord, s fac analizeze i s comunice telefonic rezultatele depoului proprietar.
Responsabilul cu luarea probelor de ulei va trece n carnetul de bord data i ora
lurii probei de ulei, va semna i va aplica tampila laboratorului respectiv.
n general, rezultatul analizei de ulei, n ce privete cantitatea de motorin i de
ap, trebuie comunicat nainte de ndrumarea locomotivei la drum.
240
241
eful de tur din depourile cu revizori de locomotiv
Are obligaia de a nu semna foaia de parcurs pn nu se convinge c revizorul
de locomotiv a certificat n carnetul de bord c locomotiva este bun de drum.
Va lua msuri s se asigure reinerea locomotivei scadente la reparaii
planificate, admindu-se numai decalri legale, aprobate.
eful de tur din remiz
n remizele fr revizori de locomotiv eful de tur va efectua contrarevizia
locomotivei. In toate cazurile va certifica n carnetul de bord buna stare tehnic a
locomotivei nainte de ndrumarea lor la drum, semnnd n locul revizorului de
locomotiv.
Direcia Generala Traciune

Nr. 22 / E / 2009 / 1979
Referitor la revizia i verificarea bateriilor de acumulatori
Urmare a deficienelor aprute n exploatare privind revizia i ntreinerea
bateriilor de acumulatori la LD, precum i a faptului c se ntmpin mari greuti n
aprovizionarea cu numrul necesar de baterii de acumulatoare cu piese de schimb,
deoarece durata de via a acestor baterii a fost stabilit la 24 de luni i n vederea
asigurrii unei stri corespunztoare, se dispun urmtoarele:
1. Renfiinarea caietelor de baterii la LD, care se vor pstra pe locomotiv i
care vor avea liniatura, forma i coninutul conform anexei. Prin aceasta se va
modifica alineatul 3 de la punctul 3 al Ordinul nr.22/1200/1973 astfel: Meseriaul
nsrcinat cu verificarea bateriilor va verifica starea acestora i va completa n
caietul de baterii de pe locomotiv valorile gsite, certificnd prin semntur.
2. Verificarea strii bateriei de acumulatori se va face zilnic de ctre meseriaii
de pe procesul tehnologic. In depourile i remizele unde pe proces nu sunt
meseriai, verificarea se va face de ctre mecanic, la sosirea de la drum; n vederea
acesteia se prelungete procesul tehnologic cu 15', lucru menionat de eful de tur
n foaie.
n acest sens, punctul 1. litera c. din Ordinul nr.22/1200/1973 se va completa cu
cuvintele va completa carnetul de bord, va verifica starea bateriilor de
acumulatori i va completa caietul de baterii. Trusa pentru verificarea bateriilor se
va afla pe procesul tehnologic la depouri care vor fi puse la dispoziia personalului
de locomotiv.
3. Se vor instrui meseriaii de pe procesul tehnologic i din atelier, care se
ocup de revizia i ntreinerea bateriilor, precum i personalul de locomotiv, ca n
afara celor artate mai sus s mai verifice: existena dopurilor de aerisire la
elementele bateriilor, starea de curenie a cutiilor, se vor terge bornele cu
cablurile de nscriere, legturile terminale, capacele, monoblocurile din ebonit,
cutiile metalice de orice depunere de electrolit, praf etc. nainte de nceperea
lucrului la baterii se vor lua msurile necesare de NPM.
241
242
Meninerea bateriei n stare bun de curenie n exploatare, ntre dou revizii,
constituie sarcina personalului de locomotiv i a meseriailor de pe procesul
tehnologic.
Cu ocazia reviziilor planificate din depou se va verifica dac tensiunea
generatorului auxiliar i valoarea rezistenei de ncrcare (83) sunt bine reglate,
nct curentul remanent de ncrcare s fie de 5A la temperatura de 15 0C sau de 8A
la temperatura de 30 0C a electrolitului. Se va consemna aceasta n fia pentru
verificarea bateriilor de pe locomotiv sub semntur; dac densitatea electrolitului
se menine continuu la valoarea maxim iar consumul de ap este sau nu ridicat.
Verificarea curentului remanent se va face cu un ampermetru de precizie.
ntruct condiiile de exploatare a locomotivei nu sunt ntotdeauna aceleai, iar
tensiunea la bornele bateriei scade n decursul exploatrii ei pe locomotiv
tensiunea generatorului aux. trebuie reglat periodic n funcie de seciile de
remorcare pe care circul, consumul de ap, densitatea electrolitului, temperatura
electrolitului, curentul remanent de ncrcare. Tensiunea generatorului auxiliar i
rezistena 83 sunt bine reglate numai dac: consumul de ap distilat este de 20
25 litri/lun; densitatea electrolitului se menine n jur de 1,26 g/cm 3 la 15 0C,
temperatura electrolitului este sub 45 0C, iar curentul remanent este sub 5 A.
ncrcarea insuficient a bateriei de acumulatori se observ prin scderea
densitii electrolitului. ncrcarea prea puternic provoac un consum exagerat de
ap, o fierbere abundent, temperaturi ridicate, care scurteaz viaa bateriei.
n zilele urmtoare dup corijarea ncrcrii, bateria trebuie supravegheat
deosebit de atent, pentru a fi siguri c msurile luate au fost juste. La mbtrnirea
bateriei apare un consum exagerat de ap, uneori temperatur mare. n acest caz
se reduce tensiunea generatorului auxiliar astfel consumul de ap, curentul
remanent s devin la normal, lansarea MD s se fac fr dificulti. n atelier,
lunar, la reviziile planificate se vor face msurtori la baterii, consemnndu-se ntr-o
fi inut separat pentru fiecare locomotiv. Personalul tehnic din depou, are
obligaia de a verifica modul cum se respect i se aplic instruciunile de
ntreinere i repararea bateriilor de acumulatori. Se vor lua msuri de nzestrare a
tuturor cu caiete pentru urmrirea strii tehnice a bateriilor fcute de personalul de
atelier.
Se va prelucra cu tot personalul de locomotiv i atelier interesat, care are
obligaii de verificare i ntreinere a bateriilor de acumulatori.
Nr.
Cutia 1
Cutia 12
242
1
1
2
3
4
5
Densitatea electrolitului
3
4
5
6
243
8
9
Numele prenumele verificatorului

Semntura
10
Curent de ncrcare de durat
Tensiune pe baterii citit la voltmetrul locomotivei
Cantitatea ap completata la toate bateriile
Nivel electrolit
Temperatura electrolitului
Nivel electrolit
2
Temperatura electrolitului
crt
.
Densitatea electrolitului
Data
243
11
12
13
244
DIRECIA TRACIUNE VAGOANE
17 RLh / 277 / 1981
n vederea ntririi controlului care se execut la locomotive i automotoare
pentru msurarea bandajelor i a buzelor de bandaje se dispun urmtoarele:
- personalul care execut revizia pe canal a locomotivei, efii de tur i
personalul de locomotiv vor fi instruii asupra cotei Q R de la profilul bandajelor,
dup reglementrile date;
- fiecare revizor de locomotiv i ef de tur va fi dotat cu ablon pentru
msurarea cotei QR (un profil etalon se va afla n permanen la eful de tur);
- pn la noi dispoziii se va organiza verificarea cotei Q R la canal de ctre
revizorii de locomotiv la fiecare patru cinci zile i se va nota n carnetul de bord al
locomotivei la rubrica Meniunea revizorului de locomotiv, verificat cota Q R
corespunde (nu corespunde).
n cazul n care cota nu corespunde, locomotiva sau automotorul nu vor fi
ndrumate la serviciu.
- la luarea n primire a locomotivei personalul de locomotiv va verifica n
carnetul de bord cnd s-a fcut ultimul control al cotei QR, dac aceast operaie nu
s-a fcut n ultimele cinci zile se va cere executarea ei.
De executarea prezentului ordin rspunde eful de Depou coordonator i
personalul muncitor prevzut mai sus, ncepnd cu data de 15.II.1981.
244
245
DIRECTIA DE TRACIUNE VAGOANE
17 RLh / 2372 / 1981
Cu ocazia controalelor fcute pe teren se constat c la majoritatea
locomotivelor Diesel i electrice, carnetele de bord sunt pstrate necorespunztor,
murdare, cu foi lips sau rupte scrise necite, completate incorect sau neglijent cu
semnturi puse n afara rubricilor respective etc.
ntruct carnetul de bord reprezint un document al strii tehnice a locomotivei,
pentru intrare n ordine se vor lua urmtoarele msuri:
- pn la 15.09.1981 carnetele de bord vor fi date pe locomotive cu paginile
numerotate, nuruite i sigilate avnd nvelitoare de protecie;
- prima pagin a caietului va fi neimprimat i pe ea se vor trece de personalul
autorizat din Depou, diferite notaii privind eventualele restricionri impuse
locomotivei, ce aparate sau agregat n curs de experimentare sunt montate pe
locomotiv, eventualele modificri constructive sau n schemele electrice etc.
- revizorii de locomotiv cu ocazia reviziei pe canal vor verifica starea i
integritatea carnetului de bord, importana acestuia i obligaiile e revin personalului
de drum pentru pstrarea i completarea lui corect;
- personalul cu sarcini de ndrumare i control din Depou i Divizia T. va verifica
respectarea prezentului ordin.
Termen : permanent
Bucureti 27.08.1981
245
246
M.T.T.C.
Nr. 17 RLh / 2345 / 1988
DIVIZIILE TRACIUNE 1 8
n urma experienei cptate n iernile trecute i analizele efectuate la Depoul
Braov n data de 02.11.1988 cu specialitii din diviziile traciune i depouri, v
transmitem anexat, pentru aplicare imediat, reglementrile pentru ntreinerea i
exploatare a LE pe timp de iarn.
Totodat, v transmitem i nomenclatoarele pentru pregtiri de iarn la toate
tipurile de locomotive, urmnd a verifica aplicarea lor integral i n iarna 1988/1989
i a raporta n acest sens la DTV pn la 30.XI.1988.
Bucureti, 9.XI.1988
DIRECTOR,
LS. ss .indescifrabil
REGLEMENTRI
pentru reparaii, exploatare i ntreinere a LE 5100 kw EA i EA 1 pe timp
de iarn
A. LUCRRI STABILITE PENTRU PERSONALUL DE ATELIER:
I. PARTEA ELECTRIC
1. PANTOGRAF:
Principalele valori de reglaj a pantografelor:
Tipul
Domeniul
Greutate de tarare(kgf)
Timpul necesar
pantograful
de lucru
ridicare
coborre
ridicare coborre
ui
(mm)
1
2
3
4
5
6
Simetric cu
1850
5(6*)
6(7*)
7 10
78
patin
simpl
Simetric cu
1850
6(7*)
7(8*)
7 10
78
patin
dubl
Asimetric
1850
5(6*)
7,5(8,5*)
8 10
46
RP2
OBS. * - se aplic n timpul iernii
- Reglarea i tararea pentru nlime i timp de ridicare i coborre tabel
anexat.
- Ungerea prilor articulate (amestec UM Li 170 + ulei).
- La izolatorul suport i de linie asigurarea perfect a cureniei.
2. DISJUNCTOR
- Revizia prin demontare a prii de nalt tensiune la DBTF i IAC la R1 i R2.
246
247
- Verificarea funcionrii instalaiei de aer pentru comanda diuzelor i supapei
(de la supapa 84 pn la aparatul de comand). OBS. supapa 84 de reducie de la
10 la 8,5 m trebuie s fie goal la interior.
- Curirea i splarea prilor de nalt tensiune se asigur numai cu alcool
tehnic i crp de in sau bumbac.
- Verificarea strii silicagelului din rezervoarele 107 pentru disjunctorul IAS i
nlocuirea lui dup caz.
- Ungerea prilor aflate n micare sau frecare se asigur numai cu unsoare UM
Li 170 2.
- Verificarea strii rezistenei de 200 W pentru prenclzirea aer IAC
- La punere sub tensiune se respect urmtoarele condiii:
- Dac temperatura este mai mic de 0 0C se face prenclzirea aerului
din aparatul de comand i n acest scop se acioneaz ntreruptorul F.1.2:15 prin
care se alimenteaz rezistena de 200 W de la disjunctorul IAC care se menine sub
tensiune minimum 10 minute maximum 15 minute, apoi ntreruptorul se deschide
(OBS. Nu se admite ca ntreruptorul F.1.2:15 s rmn n poziia conectat
deoarece rezistena de 200 W primete alimentare direct de la B.A).
- n cazul unui refuz de primire a conectrii disjunctorulului este absolut
necesar s se atepte timp de 30 secunde pentru egalizarea presiunii aerului din
cilindru de comand cu cea din rezervorul de 12 litri (la LE cu disjunctor IAC).
- Dup trecerea inversorului de sens n poziia nainte sau napoi se
verific electroventilele 51 stnga i 51 dreapta (situate lng rezervorul de
regenerare) la care trebuie s se perceap o emisie uoar de aer acesta fiind un
indiciu c duza de 0,4 mm nu este nfundat.
- La LE cu disjunctor IAC dup staionri mai mari de trei zile nainte de
punerea n serviciu se va demonta izolatorul orizontal i vertical pentru ndeprtarea
condensului.
OBS. Dup pornirea compresorului auxiliar se deschide robinetul de la sacul
colector al compresorului auxiliar i de la disjunctor. Robinetul se ine deschis pn
la scurgerea apei din instalaie.
n cazul n care se constat ulei depus n interiorul izolatorul de la disjunctor se
verific prin demontare compresorul auxiliar.
3. TRANSFORMATORUL PRINCIPAL
- La toate tipurile de revizii i reparaii (RAC - R7; RT R1 R2 i RAD) se
verific nivelul uleiului din cuva TP i dup caz se va proceda la completri.
4. CIRCUITUL DE NCLZIRE AL TRENULUI
- Verificarea sistemului de nzvorre mecanic a capacelor de protecie i
asigurarea etaneitii la prizele de nclzire electric.
- Msurarea rezistenei de izolaie (trebuie s fie mai mare de 100 Mohm/2500
V).
- Verificarea strii contactelor S8.3 (sau S3.18 pentru LE cu aer mai mare de i
T16.
Se interzice ca la contactorul S8.3 (sau S3.18) s se monteze camer de
stingere recondiionat sau electropast. Se verific strngerea pereilor laterali i
fixarea plcilor.
- Probe statice: dup punerea locomotivei sub tensiune se trece comutatorul
S7.22 n poziia conectat apoi se acioneaz ntreruptorul F.1.2:7 cnd trebuie s fie
247
248
sesizat zgomotul specific produs la nchidere de contactoarele S8.3 (sau S3.18) i
T16. Probele se execut n prezena maistrului.
OBS. Lucrrile precizate mai sus se execut la ntreg parcul de LE cu ocazia
reviziilor de tip RT, R1 i R2, R7 pentru LE cuprinse n programul de lucru pentru
remorcarea trenurilor de cltori i la RAC pentru LE selecionate dar necuprinse n
programul de lucru pentru remorcarea trenurilor de cltori. De regul se vor folosi
la cltori locomotive cu reactana n circuitul de nclzire.
5. MOTORUL DE TRACIUNE
Pe toat perioada de iarn este obligatoriu s se asigure etaneitatea n
capacele canalului de ventilaie al MT, capacele canalului de ventilaie al MT,
capacele de vizitare a MT i desfundare a orificiului de scurgerea apei de la acestea.
6. VENTILAIA PENTRU RCIREA REZISTENEI DE FRNARE I
MOTOARE DE TRACIUNE
nainte de punerea locomotivei sub tensiune, dup o staionare ndelungat n
care s-au produs cderi abundente de zpad este obligatoriu introducerea
locomotivei pe linie fr fir de contact pentru curirea acoperiului apei se
procedeaz dup cum urmeaz:
- punerea locomotivei sub tensiune;
- pornirea compresoarelor principale de aer i apoi a ventilaiei.
OBS. Este posibil ca din cauza temperaturii sczute compresoarele principale
de aer s porneasc foarte greu. n acest caz se pornete nti ventilaia MT i apoi
compresoarele:
- pornirea ventilatoarelor pentru rcirea rezistenei de frnare cu scopul suflrii
zpezii ptrunse n rezistene;
- la pornirea grupelor de motoare trifazate se va urmri indicaia dat de Kv
metru sau instalaia de avertizare prin lampa clipitoare de pe masa de comand;
- scoaterea din funcie a ventilaiei slii mainilor i a blocurilor S7.S8
demontarea ventilatorului slii i obturarea orificiului cu tabl.
II. PARTEA MECANIC
1. GEAM FRONTAL
La reviziile planificate se verific continuitatea circuitului apei probe de
nclzire.
Geamurile sparte sau rezisten ntrerupt se vor nlocui.
2. GEAM LATERAL RABATABIL
Se asigur etaneitatea i nzvorrea.
III. PARTEA PNEUMATIC
1. COMPRESOARE PRINCIPALE DE AER
- Aplicarea msurilor stabilite pentru atelier prin Ordinul 17 RLH/2140/1986 al
DTV cu ocazia RT, R1, R2.
- Urmrirea funcionrii supapelor de purjare i mers n gol.
2. COMPRESOARELE AUXILIARE
- Prob de debit.
248
249
- La pornire se deschide robinetul pentru scurgerea apei din instalaie i
rezervorul de 12 l de la disjunctor.
- Reglarea supapei de siguran.
- In cazul cnd apare uleiul n izolatorul disjunctorului, compresorul auxiliar se
verific prin demontare.
3. INSTALAIA DE AER
- La RAC, R7, RT, R1, R2 deschiderea robineilor pentru scurgerea apei de la:
- rezervorul principal i auxiliar de aer;
- saci colectori i separator de ulei;
- robinei frontali;
- rezervorul de 12 l de la disjunctor;
- separatorul de ulei al compresorului auxiliar;
- inversorul de mers de la MT.
4. INSTALAIA DE FRN
- dup terminarea RAC i R7, RT, R1 i R2 se execut probe la FD1 i FD2
urmrindu-se timpul de acionare, presiunea de aer introdus n cilindrul de frn i
strngerea saboilor pe bandaje.
n cabin se afieaz etichete cu timpul de acionare a frnei directe.
B. LUCRRI STABILITE PENTRU PERSONALUL DE LOCOMOTIV
I. PARTEA ELECTRIC
1. PANTOGRAF
- Urmrirea modului de ridicare i coborre (fr s produc izbituri la LC sau
cadrul de baz).
- Urmrirea executrii RAC (sptmnal fr abateri de la program i meniune
n carnetul de bord, sau la trei zile pentru condiii atmosferice deosebite i zone
poluate).
- Circulaia locomotivei pe toate seciile numai cu pantograful din spate ridicat.
- Se admite circulaia n simpl traciune sau cu mpingtoare cu ambele
pantografe ridicate numai n cazul cnd condiiile de captare a U de la LC sunt foarte
sczute (se lucreaz cu arc electric foarte puternic sau dispare tensiunea pentru
scurt timp depuneri de chiciur, ghea etc.).
n condiii de temperatur sczut n cazul staionrii se execut coborrea i
ridicarea pantografelor pentru a evita nghearea lui.
2. DISJUNCTOR
La executarea operaiilor pregtitoare n vederea punerii sub tensiune se vor
respecta urmtoarele condiii:
- dup pornirea compresorului auxiliar se deschide robinetul sacului colector de
pe conducta de refulare a compresorului auxiliar i de la disjunctor. Robinetul se ine
deschis pn la scurgerea apei din instalaie i rezervor.
- Dac temperatura mediului ambiant este mai mic de 0 0C , este absolut
necesar ca aerul din cilindrul de comand al disjunctorului IAC s fie prenclzit. In
acest sens se acioneaz ntreruptorul F1.2:15 prin care se conecteaz n circuit
rezistena de prenclzire montat n vecintatea cilindrului de comand de la
disjunctorul care va rmne sub tensiune minimum 10 minute i maximum 15
minute, timp suficient pentru prenclzirea aerului.
249
250
OBS. Nu se admite ca ntreruptorul F.1.2:15 s rmn n poziia conectat
deoarece rezistena de prenclzire primete alimentare direct de la bateria de
acumulatori i exist pericolul descrcrii i n mod nejustificat.
- La temperaturi sczute n cazul unui refuz de primire a con. disjunctorului este
absolut necesar s se atepte un timp de 30 secunde pentru egalizarea presiunii
aerului din cilindru de comand cu cea din rezervorul de 12 litri (la LE cu disjunctor
IAC).
OBS. Bobina 6.1 de nchidere a disjunctorului IAC poate primi alimentare numai
dac maneta inversorului de sens se afl pe poziia nainte se verific
electroventilele 51 stnga i 51 dreapta (situate lng rezervorul de regenerare) la
care trebuie s se perceap o emisie uoar de aer , acesta fiind un indiciu c duza
de 0,4 mm de la instalaia de aer a disjunctorului IAC, nu este nfundat.
n cazul staionrilor mai mari de 24 ore, dup punerea locomotivei sub
tensiune i asigurarea presiunii de aer n rezervoarele principale la valori maxime se
fac conectri i deconectri repetate (cinci ase cazuri) pentru convingere asupra
funcionrii corecte a disjunctorului.
3. CIRCUITUL DE NCLZIRE AL TRENULUI
- Verificarea strii prizelor (nzvorre mecanic i a etaneitii la capace).
- Probe statice dup punerea locomotivei sub tensiune. Se trece comutatorul
S7.22 n poziia conectat apoi se acioneaz ntreruptorul F1.2.7 cnd trebuie s
fie sesizat zgomotul specific la nchidere de contactoarele S8.3 (sau S3.18 pentru LE
cu seria mai mare de 400) i T.16 la cele care l au montat
- Dup montarea cuplei de nclzirea electric dintre locomotiv i primul vagon
se introduce cheia n inversorul de mers care se trece pe poziia = pentru LE cu
disjunctor DBTF i nainte sau napoi pentru LE cu disjunctor IAC, se acioneaz
ntreruptorul F1.2.7 pentru conectarea circuitului de nclzire al trenului (se
percepe zgomotul produs de nchiderea contactorului S8.3 sau S3.18 i T.16 pentru
locomotivele la care este montat) apoi se comand ridicarea pantografului i
conectarea disjunctorului
- La nclzirea electric a trenului dac la conectarea circuitului intr n aciune
proteciile (releul maximal de curent S7.38.8 protecia termic S7.64) care produce
deconectarea disjunctorului se va proceda dup cum urmeaz:
a. n cazul intrrii n aciune numai a proteciilor pentru nclzire tren, o nou
repunere sub tensiunea locomotivei i a circuitului de nclzire tren se va executa
dup scoaterea cuplei dintre lei i a circuitului de nclzire tren se va executa dup
scoaterea cuplei dintre locomotiv i primul vagon, apoi se conecteaz disjunctorul
i circuitul de nclzire. Intrarea n aciune a acelorai protecii indic faptul c
defectul este pe locomotiv, localizat pe sistemul trifazat, contrar, dac nu intr n
aciune proteciile este sigur c defectul aparine circuitului de nclzire al
vagoanelor. n acest caz se solicit lctuul de revizie verificarea instalaiei de
nclzire pn la depistarea defectului. Executarea operaiei trebuie s fie
confirmat de acesta pe foaia de parcurs menionnd defectul i numrul vagonului
la care a intervenit dup care locomotiva i circuitul de nclzire al trenului se va
repune sub tensiune. Dac i dup aceste verificri la locomotiv i tren se produce
din nou deconectarea (intr n aciune numai proteciile pentru nclzire) rezult c
intervenia la vagoane nu a fost corespunztoare, motiv pentru care circuitul de
nclzire nu se mai repune sub tensiune pn cnd vagonul cu defect nu a fost
depistat i scos din corpul trenului.
250
251
4. VENTILAIA PENTRU RCIREA REZISTENE DE FRNARE I MOTOARE
DE TRACIUNE
- n cazul cderilor abundente de zpad, la oprirea trenurilor n staii sau la
trenuri de lung parcurs la intervale de 20 km 30 km se va aciona controlerul n
poziia D pentru pornirea ventilatoarelor care vor sufla rezistenele de frnare;
- la coborrea unei pante (locomotiv la tren sau n convoi) se impune ca
ventilaia pentru rcirea MT s fie n funcie astfel nct s nu fie posibil antrenarea
zpezii de ctre curenii de aer i ptrunderea acesteia n interiorul motorului. De
asemenea, la oprirea n staii ventilaia trebuie s funcioneze cel puin cinci minute
(dac oprirea este mai mare de 10 minute sau la remizare) pentru a evita fenomenul
de condens ce poate s apar pe colectorul MT.
- Dup punerea locomotivei sub tensiune (dup remizare mai mare de una
dou ore) este posibil ca din cauza temperaturii sczute pornirea compresoarelor s
se fac mai greoi, n acest caz se vor porni mai nti ventilaia pentru rcire MT i
apoi compresoarele principale de aer.
n toate cazurile este obligatorie urmrirea pornirii motoarelor trifazate prin
indicaiile date de Kw-tru sau instalaia de avertizare prin lampa clipitoare de pe
masa de comand.
- Ventilaia slii mainilor i blocurilor aparatelor S7, S8 nu se pune n funcie pe
timp de iarn.
II. PARTEA MECANICA
1. GEAM FRONTAL
- Rezistena pentru nclzirea geamurilor va fi conectat n circuit numai dup
punerea locomotivei n micare, deoarece diferena de temperatur poate conduce
la fisurarea lor.
2. GEAM LATERAL RABATABIL DE LA SALA MAINILOR
- Se menin nchise n perioada de iarn i nzvorte.
3. TIMONERIA DE FRN
- Se ndeprteaz depunerile de ghea pentru a evita blocrile;
- ungerea poriunii filetate a tijelor de la regulatoarele de frn.
III. PARTEA PNEUMATIC
1. COMPRESOARE PRINCIPALE DE AER
- Urmrirea funcionrii supapelor de purjare i mers n gol. In cazul defectrii
lor se blindeaz iar la capt de secie sau depoul de domiciliu se cere remedierea
lor. Se va aviza RCT pentru a introduce locomotiva n depou;
- aplicarea msurilor stabilite prin Ordinul 17 RLH/2140/1986 al DTV;
- la remizarea locomotivei se va urmri s fie presiune maxim n rezervoarele
principale de aer.
2. COMPRESOR AUXILIAR
- la pornire se deschide robinetul pentru scurgerea apei din instalaie i
rezervorul de 12 l de la disjunctor.
3. INSTALAIA DE AER
251
252
- n parcurs la staionri mai mari de cinci minute la capt de secie la revizii
planificate; RAC E7, sau remizarea locomotivei este obligatorie
- scurgerea apei prin deschiderea robinetului de la:
. rezervor principal i auxiliar de aer;
. rezervor de regenerare;
. saci colectori i separator ulei;
. robinei frontali;
. rezervorul de 12 l de la disjunctor.
- inversoarele de mers de la MT;
. separatorul compresorului auxiliar.
4. INSTALAIA DE FRN
nainte de ieirea locomotivei din depou se vor efectua proba la FD 1 i KD2
urmrindu-se timpul de acionare, presiunea de aer introdus n cilindrul de frn i
strngerea saboilor pe bandaje.
5. TROMPETE
n timpul cderilor abundente de zpad se vor aciona supapele pentru a nu
permite nfundarea trompetelor.
5.11.1988
Nr.
crt.
0
Denumirea
echipamentului
1
Sistem nclzire tren
1.
Sistem nclzire
cabine de conducere
2.
Motoare de traciune
3.
Lucrri de executat
2
- Verificarea funcionrii contactorului de nclzire
tren (comand + for).
- Verificarea cuplelor pentru nclzire tren i
etanarea acestora cu asigurarea rezistenei de
izolaie minim 100 Mohmi/2500 V.
- Verificarea ntreruptorului S.7.22 i a
separatorului T.16.
- Verificarea circ. el. de nclzire tren prin conectarea
sa la instalaia fix din depou.
- Verificarea motoarelor i a rezistenelor de nclzire
n posturile de conducere.
- Demontarea rezistenelor pentru nclzire cabine
de conducere , verificarea rezistenelor instalaiei i
a continuitii acestora.
- Verificarea ntreruptorului termic de la aeroterm
ct i a contactorului de 10 A.
- Verificarea circuitelor de nclzire geamuri frontale
la posturi de conducere.
- Verificarea reourilor.
- Verificarea prizelor cu 30 contacte (380V) de la
panourile din posturile de conducere.
- Verificarea etanrii capacelor de vizitare MT.
- Verificarea cablurilor i papucilor de legtur ale
MT.
252
253
Baterii de acumulatori
4.
Aparate electrice
5.
- Verificarea etanrii nielor BA.

- Desfundarea orificiilor de scurgere a apei din niele
BA.
- Verificarea staiei de ncrcare baterii i trecerea ei
n poziia IARNA.
- Desfundarea orificiilor de scurgere a apei din
blocurile S.8, S.9, S.10.
- Verificarea garniturilor de etanare de la blocurile
aparatelor.
- Verificarea instalaiei de nclzire a disjunctorului
IAC.
- Verificarea rezistenei de izolaie a selfului de
aplatizare (minim 2 Mohmi).
- Splarea cu jet de ap i uscare a rezistenelor de
frnare cu asigurarea rezistena de izolaie de minim
500 Mohmi.
- Verificarea i asigurarea etanrii plcilor de borne
din posturile de conducere.
REGLEMENTRI
pentru ntreinerea i exploatarea pe timp de iarn a locomotivelor Diesel
electrice
A. Pentru personalul de exploatare, mecanici, mecanici ajutori, revizori
locomotiv i echipe de revizie pe canal
1. Revizia zilnic pe canal, dup sosirea cu tren, a strii de nclzire a carcasei
motoarelor de traciune n dreptul cuzineilor de sprijin, pentru aprecierea nclzirii
acestora.
2. Revizuirea zilnic a godeului de ungere al cuzineilor prin:
extragerea apei cu tulumbia, respectiv golirea acestuia n cazul cnd
godeurile sunt prevzute cu dispozitiv special.
- verificarea existenei sitelor pe fundul godeurilor.
n caz de nghearea apei se vor nclzi godeurile cu lamp de benzin.
3. Revizia permanent a strii de etanare a capacelor de la gurile de vizitare la
motoarele de traciune i efectuarea remedierilor necesare i verificarea dac
gurile de scurgere sunt desfundate.
4. Golirea apei de condensaie din instalaia de frn i aer, din punctele de
sprijin la cutie, de verificarea nivelului de ulei la pivoi, la fiecare plecare n curs a
locomotivei.
5. Pe timp de iarn LDE vor circula cu clapele de aerisire din acoperi i
geamurile slii mainilor nchise i indiferent de starea timpului (viscol), ventilaia
forat a motoarelor de traciune va fi pus pe regim de iarn. De asemeni
permanent se va circula necondiionat cu motorul diesel n funcie i ventilaia
253
254
forat pe timp de iarn. Pe timp de viscol n staionare (n capul trenului sau
remizat afar) se va pune motorul diesel n funcie, iar ventilaia forat a EMT, pe
regim de iarn n funcie.
6. Pe timp de ploaie, cea, ninsoare i viscol se interzice scoaterea cutiilor de
acumulatori n aer liber: Interveniile se vor face numai la locuri acoperite sau
protejate. Aceasta nu scutete obligaia de a curii niele bateriilor de acumulatori
i acumulatorii propriu-zii la intrarea locomotivelor n depou i de a verifica dac
orificiile de scurgere din dreptul capacelor sunt desfundate.
7. Personalul de locomotiv este obligat s sesizeze imediat depoul de
eventualele defeciuni ce au aprut n instalaia de nclzire a cabinelor de
conducere.
8. Zilnic se vor revizui i cura colectoarele i izolatorilor i se va constata
starea cablurilor de nseriere a polilor auxiliari, n mod deosebit la MT.
9. Pe timp de umiditate accentuat sau viscol se va revizui necondiionat
rezistena de izolaie a instalaiei electrice i aducerea ei cel puin la valoarea
minim prevzut pentru exploatare, dndu-se o atenie deosebit prizelor, cuplelor
electrice, generatorului de impulsuri de la vitezometru, etc.
10. Revizuirea la fiecare plecare n curs a evilor de preaplin la instalaia apei de
rcire i alimentare cu motorin.
11. Verificarea strii de funcionare a rezistenei, pentru nclzirea fluierului.
12. n staionare, pe tren sau n depou, se va degaja de zpad sau ghia
piesele de sub cutia locomotivei ce concur la sigurana circulaiei.
13. Se vor verifica i desfunda orificiile, pentru a golii apa colectat n
compartimentele longeroanelor de la partea inferioar a cutiei locomotivei.
14. Se vor verifica i desfunda orificiile de golire a apei din cuplele inductorilor (
3 mm) i de la cupla WIT.
B. Pentru personalul de atelier

1. Cu ocazia RT; R1; R2 n afara lucrrilor prevzute n procesele tehnologice se
vor mai executa urmtoarele lucrri:
a) Verificarea dac robineii mecanicului sunt protejai contra ngheului i
funcionarea robineilor de scurgere.
b) Verificarea i asigurarea etaneitii:
- cabinelor de conducere, a slii mainilor, a jaluzelelor, capacelor de acoperi, a
geamurilor.
- burdufurilor ventilaiei forate de la motoarele de traciune.
- capacului din blocul aparatelor din dreptul motorului de traciune nr.1 pentru a
evita ptrunderea zpezii n blocul aparatelor.
- capacului motoarelor de traciune (eventual) se va lipi o fie de psl peste
garnitura de cauciuc care la ger se rigidizeaz.
- cutiei rezistenelor din blocul aparatelor (pn la 15.11 se va termina montarea
tablelor de etanare de la locomotivele a cror cutie de rezistene este prevzut cu
jaluzele).
- rezervoarele de nisip (nlocuirea garniturilor lips sau deteriorate
c) Verificarea strii de izolaie de la cupla electric de comand multipl, a
prizelor de 24 V i a cuplei WIT la care se verific i desfund orificiile de scurgere.
254
255
d) Verificarea i schimbarea filtrelor de ungere de la godeul de unsoare al
cuzineilor de sprijin de la EMT, operaie care se va executa pn la 30.10., pe timp
de iarn numrul fitilelor va fi mai redus, deoarece uleiul devine mai vscos.
e) Curirea cutiilor de conexiuni ale cablurilor de for de la motoarele de
traciune 1 i 6.
f) Verificarea funcionrii agregatului vapor.
g) Verificarea instalaiei de nclzire a cabinei prin:
- demontarea tuburilor de cauciuc a instalaiei de nclzire din cabin i
nlocuirea celor degradate.
- curirea colectorului motoventilatoarelor VD2 i VD3 din posturile de
conducere n mod expres aceast operaie va fi supravegheat de maistru i se va
nota n registrul efului de atelier.
h) Verificarea protejrii litrometrului contra ngheului (unde este tipul vechi)
2. Pn la 01.12 se vor monta capacele de acoperire a orificiului de la plugul de
animale, aflat imediat sub crligul de traciune.
3. Pn la 30.12 vor fi revizuite i puse n stare de funcionare aspiratoarele de
praf industrial i usctoarele de aer cald pentru bobinajele de la mainile electrice.
4. Pe timp de viscol i ger puternic se va renuna la dezghearea locomotivei
executndu-se numai degajarea zpezii de la piesele de sub cutie care concur la
sigurana circulaiei pentru a da posibilitatea revizuirii acestora. Aceasta cnd
locomotiva este introdus n remiz pentru scurt durat, evitndu-se prin aceasta
umezirea instalaiei electrice, care ntr-o perioad scurt de staionare nu se poate
ndeprta.
5. Pn la 15.11. toate locomotivele vor fi nzestrate cu tub de cauciuc pentru
desfundarea cu aer comprimat a evilor de nisip de la locomotive. (n perioada
01.10 15.04. la LDE de la nr.1 la 99 inclusiv se vor izola cuplele de comand
multipl prin demontarea lor de pe plcile de borne i izolarea capacelor
conductelor).
6. Montarea de manoane suplimentare din material rezistent la ulei, peste
capetele cablurilor inductorilor i desfundarea orificiilor de 3 mm practicate n
punctul cel mai de jos al dozei.
REGLEMENTRI
pentru ntreinerea i exploatarea pe timp de iarn a locomotivelor Diesel
hidraulice
A. Operaii ce se execut cu ocazia efecturii procesului tehnologic de
echipare i alimentare
1. Partea mecanic
- verificarea etaneitii geamurilor i uilor la cabinele de conducere i a prinderii
capacelor de acoperi.
- verificarea etaneitii uilor de la niele de nisip i BA
- verificarea conductei de abur sub cutia locomotivei pentru instalaia de nclzire
- verificarea prezenei i eliminarea depunerilor de ap la punctele de sprijin a cutiei
2. Partea pneumatic
- scurgerea apei de la sacii colectori i rezervoarele de aer
- verificarea funcionrii tergtoarelor de parbriz la geamul frontal
255
256
- introducerea de alcool industrial n vaporizatorul instalaiei de aer
3. Partea termic
- verificarea funcionrii agregatului vapor
- verificarea radiatoarelor din posturi dac prezint pierderi
- verificarea funcionri canelei pentru golirea apei la rezervorul de ap al
agregatului vapor
- verificarea robineilor de izolare a aburului de la agregatul vapor pentru nclzirea
trenului
- verificarea semiacuplrii metalice
4. Partea electric
- revizuirea motoarelor VD4 de nclzire, nlocuirea periilor uzate i asigurarea
funcionrii pe timpul rece
- verificarea existenei siguranelor fuzibile de rezerv
B. Operaii ce se execut cu ocazia reviziilor n depou
1. Partea mecanic
Cutia i acoperiul locomotivei:
- verificarea etaneitii i fixarea antenei pentru staia RER
- verificarea i asigurarea etaneitii geamurilor i uilor la cabinele de conducere i
aprinderii capacelor de la acoperi
- verificarea i asigurarea etaneitii uilor la niele de nisip i BA
Echipament mecanic
- verificarea i refacerea izolaiei la conducta de abur sub cutia locomotivei pentru
instalaia de nclzire
- verificarea prezenei apei i eliminarea depunerilor de ap la punctele de sprijin a
cutiei
- repararea (eventual nlocuirea) huselor genuncherelor la pupitru de conducere
- verificarea existenei husei de pnz sau PVC la radiatoarele de nclzire a
posturilor de conducere
Transmisia hidraulic, reductorul inversor i atacuri de osie
- verificarea schimbtorului de cldur a TH.
- verificarea i eliminarea pierderilor de ulei a planelor de separaie i axelor de
intrare ieire din TH, RI i AI.
2. Partea Pneumatic
Instalaia i echipament de aer
- revizuirea robineilor i asigurarea scurgerii apei de la sacii colectori i rezervoare
de aer
- revizuirea tergtoarelor la geamul frontal
- introducerea de alcool industrial n vaporizatorul instalaiei de aer i revizuirea
vaporizatorului de alcool
3. Partea termic
Agregat vapor i instalaia de nclzire tren, MD i cabin conducere
- revizuirea robineilor de izolare a conductei de ap pentru prenclzirea apei MD
- verificarea etaneitii instalaiei pentru nclzirea cabinei
- izolarea conductei de ap i abur care au izolaie deteriorat sau lips
- verificarea funcionrii agregatului vapor i executarea etaneitii la conducte
dac necesit
- verificarea radiatoarelor din posturi dac prezint pierderi i eliminarea lor
- revizuirea i asigurarea funcionrii conductei pentru golirea apei la rezervorul de
ap al agregatului vapor
256
257
- revizuirea robineilor de izolare a aburului de la agregatul vapor pentru nclzirea
trenului
- verificarea semiacuplrii metalice s fie n bun stare de funcionare
4. Partea electric
Sistem nclzire cabin conducere
- verificarea existenei componentelor electrice de la agregatul vapor
- revizuirea motoarelor VD4 de nclzire, nlocuirea periilor uzate, decanelarea
colectoarelor i asigurarea funcionrii
Instalaia INDUSI i de indicarea a vitezei
- etanarea dozelor de alimentare ale inductorilor
- verificarea i etanarea techere inductori
- desfundarea orificiilor de scurgere a apei din doze
- verificarea i montarea huselor din piele la ghebrele de vitezometre
- etanarea cablului de alimentare pentru ghebr
SOCIETATEA NAIONAL A CFR

DIRECIA GENERAL MATERIAL RULANT
Nr. 310 / 4b / 249 / 1995
MSURI
PENTRU IMBUNTIREA GESTIONRII, NTREINERII SI REPARRII
BATERIILOR DE ACUMULATOARE IN DEPOURI
257
258
Meninerea n stare bun de funcionare a bateriilor de acumulatoare are efecte
importante asupra consumului de motorin i regularitii circulaiei.
Cu toate reglementrile i ordinele transmise privind gestionarea, ntreinerea i
repararea bateriilor, s-au constatat cu ocazia controalelor efectuate mari deficiene
n aceast activitate.
n acest sens se dispun urmtoarele msuri:
1. Gestionarea bateriilor
La bateriile care au imprimat seria i data fabricaiei se va marca pe cutie data
punerii n funciune, numrul locomotivelor i depoul la care aparin.
Pe bateriile care nu au imprimate seria i data fabricaiei, se va marca pe cutie
un numr de identificare, numrul locomotivei, data punerii n funciune i depoul de
care aparine.
La scoaterea bateriilor din magazie se va trece pe bon seria bateriei i numrul
locomotivei pe care se va monta.
n cazul n care la un set n exploatare se produc defeciuni la unele baterii vor
fi nlocuite i se va ntocmi proces-verbal privind cauzele defeciunii i se va
consemna n fia de urmrire a setului seria noilor baterii i data nlocuirii.
Pentru evidenierea duratei de via a bateriilor, n fia de urmrire se va nota
data punerii i scoaterii din funciune a fiecrei baterii.
La scoaterea din funciune a bateriilor se vor analiza de ctre eful de depou cu
reparaiile mpreun cu eful de atelier cauzele pentru care au fost retrase din
exploatare i se va ntocmi un proces-verbal.
Bateriile uzate se vor depozita n mod corespunztor urmnd a fi valorificate n
conformitate cu reglementrile SNCFR.
2. ntreinerea i repararea bateriilor
Ordinul 17RL/1342/1991 al DGT privind revizia, verificarea i repararea
bateriilor de acumulatoare de pe locomotiv se anuleaz i ncepnd cu 01.03.1995
se va aplica prezentul ordin cu anexele 1 6.
3. Dotarea necesar a depourilor
Pentru efectuarea lucrrilor de ntreinere a bateriilor depourile trebuie s
dispun n mod obligatoriu de urmtoarele:
a) Pe procesul tehnologic
- termometre;
- densimetre;
- tuburi de nivel;
- voltmetru;
- megaohmetru;
- dispozitive cu rezervor gradat i bec de semnalizare pentru completarea cu
ap distilat.
b) Atelierul pentru ntreinerea bateriilor, pe lng cele de la punctul a, trebuie
s dispun de:
- redresor cu tensiune reglabil;
- reostate pentru reglarea curentului de ncrcare i descrcarea bateriilor;
- multimetre electronice;
- voltmetru portabil cu rezisten de scurtcircuitare a elementului.
Depourile care nu au atelier pentru baterii vor trece imediat la amenajarea
acestor ateliere.
Pe procesul tehnologic, ct i n atelierul de baterii se vor repartiza meseriai
specializai n ntreinerea bateriilor, cu bun pregtire profesional care vor fi
examinai n cursul lunii februarie i vor fi atestai pe post.
258
259
Zilnic, eful de depou cu reparaiile va verifica modul cum se aplic pe procesul
tehnologic i la reviziile planificate prevederile prezentului ordin.
Prezentul material cu toate anexele va fi adus la cunotin personalului
interesat i va sta la baza examinrii salariailor din luna februarie 1995.
DIRECTOR GENERAL
Ing. A. Mihil
DIRECTIA GENERALA A TRACIUNII

SERVICIUL LOCOMOTIVE DIESEL
NR. 275 / 234 /1967
MODUL DE VERIFICARE A PRESIUNII ULEIULUI DIN CIRCUITUL DE UNGERE
AL MOTORULUI DIESEL LA LDE DE 2100 CP
259
260
n scopul protejrii motorului Diesel de uzuri premature, ct i pentru evitarea
unor avarii ce ar putea s apar din cauza lipsei presiunii uleiului, vei lua msuri ca
personalul de locomotiv i atelier s respecte cu strictee urmtoarele indicaii:
1. Pornirea motorului Diesel se poate face numai dup efectuarea
urmtoarelor operaii i verificri:
a) Temperatura uleiului de ungere s fie cel puin 40 0C. Dac temperatura
uleiului de ungere este sub + 40 0C, atunci se prenclzete uleiul cu ajutorul
agregatului Vapor.
b) Pompa auxiliar de ulei va trebui s funcioneze cel puin 15 minute, cnd
locomotiva iese din revizii curente sau reparaii i cinci minute pentru restul de
situaii, nainte de efectuarea operaiei de pornire a motorului Diesel. Aceast
lucrare trebuie efectuat pentru asigurarea ungerii prealabile.
c) Presiunea uleiului indicat de manometrul montat pe conduct de la pompa
auxiliar de ulei, trebuie s fie de circa 2 kgf/cm 2. De valoarea acestei presiuni se va
convinge personal mecanicul locomotivei sau maistrul n cazul cnd pornirea
motorului Diesel se face de atelierul depoului.
2. Pornirea motorului Diesel
La pornirea motorului Diesel, mecanicul ajutor, respectiv eful de echip
responsabil cu echipamentul termic, trebuie s stea n faa manometrului, de la
panoul aparatelor, care indic presiunea de ulei la intrarea n palierele arborilor
cotii.
Dac mecanicul ajutor sau eful de echip dup caz constat c presiunea de
ulei nu crete progresiv cu turaia motorului, pn la 1,15 kgf/cm 2 i apoi brusc cel
puin pn la 2,8 kgf/cm2 la mersul n gol (335 350 rot/min) cnd temperatura
uleiului este de 70 0C cere imediat mecanicului, respectiv maistrului s opreasc
motorul Diesel.
n asemenea situaie, motorul Diesel nu se va mai porni de mecanic
sau maistru. Dac locomotiva este pe linie, ea va fi adus remorcat la
depou.
n cazul cnd mecanicul a rmas pe linie cu motorul Diesel oprit din lipsa de
presiune de ulei, locomotiva se consider defect pe linie i va lua msuri de
respectarea prevederilor art.33 37 din Instrucia nr. 7 201 pentru personalul de
locomotiv i automotor i art.37 33 din Instrucia nr. 6 200 de remorcare i
frnare.
3. Urmrirea presiunii de ulei n parcurs
n timpul parcursului, mecanicul ajutor dup ieirea din staie se va convinge de
mrimea presiunii de ulei, citit la manometru de la panou, mrime pe care o va
raporta mecanicului.
Intrarea n sala mainilor se va face de mecanicul ajutor numai dup ce motorul
s-a adus n prealabil la mersul n gol (335 350 rot/min) pentru cteva secunde.
Dac presiunea de ulei, cnd temperatura uleiului este de 70 0C nu este cel
puin de 1,7 kgf/cm2 cnd motorul Diesel se afl la mers n gol, trebuie s se
opreasc imediat motorul Diesel i s se considere locomotiva defect indiferent de
locul unde se afl pe linie, cerndu-se locomotiv de ajutor. Locomotiva considerat
defect din lipsa presiunii de ulei va fi adus la depou n stare remorcat, fiind
interzis pornirea motorului.
260
261
Se amintete c mecanicul dac a rmas cu trenul pe linie trebuie s respecte
prevederile de la art.33 37 din Instrucia nr. 7 201 pentru personalul de locomotiv
i automotor i art.37 33 din Instrucia nr. 6 200 de remorcare i frnare.
4. Msurile ce trebuiesc luate de mecanic dac s-a oprit motorul Diesel
n timpul remorcrii unui tren
n primul rnd va executa urmtoarele verificri:
a) starea siguranei automate poziia 150;
b) dac are presiunea corespunztoare n circuitul de rcirea motorului Diesel
(1,05 1,15 kgf/cm2 mersul pompei de ap pe baterie);
c) dac releul nr. 9 de punere la mas este n poziia normal (montat la LDE 0
100 );
d) dac n-are lips de curent de 24 V la releul suplimentar 75 b;
e) dac presiunea aerului de comanda aparatelor este de cel puin 3,7 kgf/cm 2;
f) dac bobina electromagnetului 56 este n funciune, n care scop:
- Se va introduce ntre contactele principale la contactorii 6.1 i 6.2 o plac de
pertinax de circa 5 mm grosime.
- Se va porni pompa auxiliar de ulei prin nchiderea ntreruptorului 45 a.
- Se va trece 43 D1 pe poziia pornire, n timp ce mecanicul ajutor va sta lng
regulatorul mecanic al motorului Diesel urmrind dac aude atragerea armturii de
ctre electromagnetul 56 i n acelai timp se va urmri dac prghiile de acionare
a pompelor de injecie se mic, iar indicatorul S.R. al regulatorului mecanic ajunge
la circa poziia 5.
Dac a constatat c una din poziiile artate de la a f nu sunt n ordine, va
remedia defectul i va porni motorul Diesel ns dup efectuarea ungerii prealabile
timp de cinci minute astfel cum s-a indicat la punctul 3.
Dac n urma verificrilor condiiilor de la a f s-a gsit totul n ordine, se
interzice pornirea motorului Diesel indiferent de locul unde se afl pe linie
deoarece n acest caz motorul Diesel s-a oprit din lipsa presiunii de ulei.
n acest caz locomotiva se consider defect, iar mecanicul va lua msuri de
respectarea prevederilor art.33 37 din Instrucia nr. 7 201 pentru personalul de
locomotiv i automotor i art.37 33 din Instrucia nr. 6 200 de remorcare i
frnare.
Locomotiva va fi adus la depou n stare remorcat.
5. La predarea locomotivei
Mecanicul la predarea locomotivei altui mecanic sau atelierului depoului, va
nota n carnetul de bord presiunea de ulei avut de motorul Diesel la mersul n gol
(circa 350 rot/min). Aceast notare n carnetul de bord va fi semnat i de mecanicul
ajutor.
Mecanicul primitor se va convinge de mrimea presiunii de ulei la mersul n gol
al motorului Diesel n prezena mecanicului predtor. In cazul cnd acest lucru nu e
posibil din cauza temperaturii uleiului care nu este de cel puin 70 0C, urmeaz a se
convinge de notarea fcut n carnetul de bord, imediat n parcurs cnd
temperatura uleiului a ajuns la 70 0C.
Dac se va constata o presiune mai mic de 1,7 kgf/cm 2 la mersul n gol (cu
350 rot/min) a motorului cnd temperatura uleiului este de cel puin 70 0C se va opri
imediat motorul Diesel indiferent unde se afl pe linie i va declara locomotiva
defect cerndu-se locomotiv de ajutor.
261
262
n cazul defectrii locomotivei pe linie, mecanicul va lua msuri de sigurana
circulaiei prevzute la punctul 4 (art.33 37 din Instrucia nr. 7 201 pentru
personalul de locomotiv i automotor i art.37 33 din Instrucia nr. 6 200 de
remorcare i frnare).
Locomotiva considerat defect din lipsa presiunii de ulei va fi adus
la depou n stare remorcat, fiind interzis pornirea motorului.
6. La ieirea din reparaia depoului
n cazul cnd LDE a ieit din reparaia depoului, maistrul va nota i n carnetul
de bord valoarea presiunii n kgf/cm 2 obinut la mersul n gol, precum i
temperatura uleiului, valori care trebuie s corespund cu cele prevzute n
punctele 1 i 2 pe care personalul de locomotiv le va verifica la luarea n primire a
locomotivei.
7. Verificarea motorului diesel declarat cu lips de presiune ulei
Orice motor Diesel care a fost oprit din lips de presiune de ulei nu se va mai
porni dect dup ce s-au luat de depou urmtoarele msuri:
a) Se verific poziia robinetului de golire a filtrului combinat de ulei (poziia
401 v), care trebuie s fie sigilat.
b) Se verific dac vscozitatea uleiului este n limitele admise.
c) Se demonteaz capacele laterale ale carterului, se pornete pompa auxiliar
de ulei i apoi se verific dac uleiul se scurge numai prin locurile admise.
d) Se demonteaz cuzinetul de la palierul nr. 4 distribuia II i se verific starea
lui. Aceast operaie se va executa dac s-a observat vreo neregul prin efectuarea
verificrii descrise la punctul c.
e) Se vor nlocui filtrele fine de ulei.
f) Se vor verifica ambele manometre din circuitul pentru indicarea presiunii de
ulei.
g) Se vor elimina neetaneitile constatate la conductele de ulei.
Dup efectuarea acestor lucrri, pornirea motorului Diesel se va executa n
baza ordinului scris i a efului de serviciu T regional adjunct cu reparaiile pentru
LDE ieite din termen de garanie dup ce n prealabil s-a convins personal de
efectuarea lucrrilor amintite.
Pornirea motorului Diesel la locomotivele aflate n TG se va face pe baza
dispoziiei scrise a delegatului permanent al UCMR.
Cu ocazia primului drum, locomotiva DE va fi nsoit circa 30 km de ctre un
inginer din depou pentru a se observa evaluarea presiunii uleiului.
Pentru depourile nzestrate cu instalaie reostatic, verificarea n parcurs se va
nlocui cu probe la reostat. Aceast prob se va efectua pentru sarcina de cel puin
75% din putere timp de 30 minute dup care se va aduce motorul Diesel la mersul
n gol i se va verifica presiunea uleiului n condiiunile amintite.
Dup efectuarea nsoirii sau probei la reostat, se va ntocmi un proces-verbal n
care se vor nota pe lng lucrrile efectuate i presiunile de ulei obinute la mersul
n gol (ralanti) al motorului Diesel la 70 0C temperatura uleiului.
Acest proces verbal se va ataa la dosarul tehnic al locomotivei respective.
Prezentul act se va prelucra sub semntur cu ntregul personal de ntreinere
din sectorul de reparaii i exploatare (mecanici, mecanici ajutori, revizori
locomotiv, maitri, ingineri etc.) din depouri i Servicil T. Regional, n termen de 10
zile.
262
263
n termen de 20 zile de la primirea prezentului ordin se va preda sub semntur
copia ordinului fiecrui inginer, maistru, ef de formaie, revizor, mecanic i mecanic
ajutor.
Actul Direciei generale a cilor ferate Direcia Traciunii serviciului locomotive
Diesel i electrice nr. 119/240 col.1964 se anuleaz.
DIRECTOR GENERAL,
/ ss. Stoian
Bucureti, 2.VI.1967
SOCIETATEA NAIONAL CFR
DIRECIA GENERAL TRACIUNE
Nr. 310 / 4 / 388 / 1993
Referitor la: Presiunea de ulei la intrarea n motoarele Diesel tip
Sulzer de 2100 CP i 1250 CP
La data de 08.02.1993 a avut loc la DTC o edin de analiz unde s-au
convenit limitele minime ale presiunilor de ulei la 350 rot/min. la MD 6 i 12 LDA
28, noi i ieite din reparaie de la UCM Reia SA (procesul verbal anexat).
Depourile, sectoarele de reparaii curente, vor urmri evoluia parametrului
presiune de ulei la toate motoarele Diesel ieite din reparaie din uzinele
reparatoare sau depourile reparatoare, aflate la TG, printr-o fi care va conine:
- tipul de ulei utilizat (M30 Super 2, M 40 Super 2, Castrol 2, M 40 i
caracteristicile uleiului la recepia cisternei n depou;
- caracteristicile uleiului care se utilizeaz n motorul Diesel (vscozitate,
inflamabilitate, coninut de ap);
- presiunea de ulei la intrarea n motorul Diesel la 350 rot/min i 750 rot/min la
0
70 C;
- cderile de presiune pe filtrele micronice i pe schimbtorul de cldur;
- numrul de km parcuri evideniai zilnic;
- numrul de ore funcionare la ralanti fr ca locomotiva s se mite;
- comentarii privind eventualele defecte aprute n funcionarea motorului.
Fiele zilnice vor fi trimise decadic la DGT nedepind mai mult de 3 zile de la
ncheierea decadei.
Limita minim de recepie i limita la care motorul Diesel se declar defect,
limite ale parametrului presiune de ulei la motorul Diesel, n condiiile stipulate n
procesul verbal anexat nr. 310/4/h/285/1993, vor fi aceleai pentru toate motoarele
Diesel reparate i exploatate pe reeaua CFR indiferent unde au fost reparate
(depouri, IRMR uri, uzine constructoare).
Presiunea de ulei la intrare n motorul Diesel la 750 rot/min i 70 0C cu ulei la
caracteristicile limit din catalog i anume: 7,8 0E la 50 0C va fi 3,7 0,3 bari la
ieirea din reparaie indiferent de reparator (depouri, IRMR uri, uzine
constructoare).
Valoarea presiunii de ulei la intrare n motor la care acesta se declar defect la
750 rot/min, 70 0C i caracteristicile minime ale uleiului stipulate n tabelul anexat
este de 3 bari.
Braov, 20.02.1993
263
264
DIRECTOR GENERAL,
Ing. M. Mihil
PROCES -VERBAL
Nr. 310/4/h/285/1993
S-au stabilit urmtoarele:
Pentru MD 12 LDA 28 presiunea minim de ulei la 350 rot/min 70 0C i
vscozitate minim a uleiului (valoare de catalog de 6,8 0E la 50 0C va fi de:
- msurate pe standul UCMR 2,3 bari;
- msurate pe locomotiv 2,2 bari.
Presiunea uleiului la 350 rot/min 70 0C i caracteristicile acestuia conform
tabelului din 9.02.1988 la care se declar m.d. defect este de 1,7 bari.
Pentru MD 6 LDA 28 presiunea minim de ulei la 350 rot/min. 70 0C i
vscozitatea minim a uleiului (valoare de catalog) de 7,8 0E la 50 0C va fi de
- msurat pe standul UCMR 2,5 bari;
- msurat pe locomotiv 2,3 bari.
Presiunea uleiului la 350 rot/min 70 0C i caracteristicile acestuia conform
tabelului din 9.02.1988 la care se declar m.d. defect este de 1,7 bari.
n cursul anului 1993 se va urmri la fiecare m.d. reparat sau nou prin recepia
CFR i CTC ul ntreprinderilor reparatoare (UCMR, Faur SA, SC LDE SA) valorile
minime ale presiunii de ulei la turaia de 350 rot/min.
264
265
Nr. 113 / 4h / 4792 / 1996
Deoarece n ultima perioad de timp, au aprut cazuri repetate de fisurri i
ruperi de spie la unele locomotive Diesel hidraulice din parcul SNCFR (Depoul
Feteti, Palas, Oradea) pentru evitarea producerii unor astfel de nereguli vei lua
msuri de respectare cu strictee a instruciunilor de ntreinere i revizie cu privire
la:
- Aspectarea cu deosebit atenie cu ocazia introducerii n depou a
locomotivelor (proces tehnologic sau revizii planificate) a stelelor de roat montate
pe osii, privind existena unor eventuale fisuri i a deplasrii semnelor de la bandaj
obad i butuc osie.
- Consemnarea n registrul de bord de ctre revizorul de locomotiv, precum i
n comanda de lucru unificat de ctre maistru a rezultatului fiecrei verificri.
De asemenea, se vor reprelucra instruciunile cu privire la ntreinerea i revizia
aparatului de rulare.
D.G. TRAFIC
DIRECTOR GENERAL ADJUNCT
ADJUNCT
ss. Ing. D.Stoicescu
Dinu
DGMR
DIRECTOR GENERAL
ss. Ing. M.
265
266
Nr. 113 / 4a / 3720 / 1995
Referitor: Bandaje LE din producie SC SMR - Bal montate
experimental pe EA-378 a Depoului Bucureti Triaj cu ocazia RR
V transmitem anexat, n copie, Reglementrile privind modul de urmrire a
bandajelor experimentale de fabricaie SC SMR Bal montate de Depoul Braov cu
ocazia RR sub EA 378, osiile poziiile 1,2,5 i 6 PA i PN.
Depoul Bucureti Triaj va urmri comportarea bandajelor n exploatare, conform
reglementrilor anexate, crend o eviden special cu nominalizarea poziiei osiei,
numr de ordine fabricaie bandaje, arja i an fabricaie bandaj.
Eventualele deficiene constatate la bandajele respective n exploatare vor fi
sesizate, urgent, telegrafic la Depoul Bucureti Triaj la REPER RA Bucureti i
DGMR.
Depoul Braov Sector RR va urmri ca n funcie de montarea n continuare a
bandajelor experimentale de fabricaie SC SMR Bal s comunice la DGMR
urmtoarele date:
- Nr. LE, depoul, poziia osiei, seria, arja, an fabricaie osie, nr. arj bandaj
montat PA, reparat PN
Cu ocazia predrii locomotivei dup RR, la care s-au montat bandaje
experimentale, Depoul Braov va specifica n procesul verbal predare primire a
locomotivei datele menionate mai sus atenionnd depoul beneficiar c, bandajele
se
urmresc
n
exploatare
conform
reglementrilor
DGMR
Nr.113/4D/3589/24.07.1995, reglementri care vor fi anexate n copie la procesul

verbal de predare-primire a locomotivei dup RR.
Pn n prezent, dup datele comunicate la DGMR de Depoul Braov s-au
montat cu caracter experimental numai opt bandaje sub EA 378 a Depoului
Bucureti Triaj i urmeaz a se monta n continuare.
Bucureti, 04 august 1995
DIRECTOR GENERAL ADJ.,
266
267
Ing. M. Mihil
Nr. 113 / 4D / 3589 / 1995
REGLEMENTRI PRIVIND MODUL DE URMRIRE N EXPLOATARE A
BANDAJELOR
EXPERIMENTALE PENTRU LOCOMOTIVE, DE FABRICAIE SMR BAL
n etapa actual, de experimentale n exploatare n vederea omologrii
definitive a bandajelor pentru locomotive din oel vidat de producie SMR Bal,
locomotivele avnd osiile rebandajate cu astfel de bandaje vor fi utilizate doar
pentru remorcarea trenurilor de marf cu V. max. 100 km/h.
n vederea urmririi n exploatare a acestor bandaje se fac urmtoarele
precizri:
1. Se vor respecta ntocmai prevederile RET cap. VIII, art. 183, pentru cazul, n
etapa prezent 100 km/h.
2. Se vor respecta ntocmai prevederile Instruciei personalului de locomotiv i
automotor Nr.7 201, referitoare la osii i bandaje.
3. Se va extinde Ordinul DGT nr. 310/4/a/2800/1993 i la bandajele
experimentale, la urmtoarele puncte:
a) - ad. punct 1.7, aliniat 2 - Personalul de locomotiv va fi instruit s nu
foloseasc comanda manual a nisiprii n timpul patinrii;
b) - ad. punct 2.
Odat cu controlul osiilor n exploatare i la reparaii se execut i la bandaje
urmtoarele:
a) - controlul vizual conform punct 2.3. cu subpunct 2.3.1., 2.3.2 i 2.3.3 (din
ordinul amintit).
n cadrul acestor controale se vor urmri n special: defectele aprute pe
suprafaa de rulare (fisuri, exfolieri, imprimri, striviri, uzuri pronunate etc.),
apariia de defecte pe suprafeele laterale plane (fisuri radiale, fisuri circulare n
zona talonului - fa exterioar sau zona sertizrii inelului de fixare - faa interioar,
267
268
adiacent buzei, etc.). Se atrage atenie asupra verificrii ntregului bandaj i pe
ntreaga circumferin prin deplasarea locomotivei n trei poziii.
b) - controlul ultrasonic al bandajelor se va efectua cu ocazia reviziei de tip R2
(ase luni), conform reglementrilor ICPTT nr.1252/13.02.1987, transmis de DGT
Dvs. cu Ordinul nr.17RLh/259/20.02.1987.
4. n vederea determinrii uzurii bandajelor se vor efectua bilunar msurtorile
cotelor A, B, C, D, E, inndu-se o eviden strict a progresrii lor.
5. Eventuale deficiene constatate la bandajele respective vor fi sesizate
urgent, telegrafic la DGMR i REPER RA.
6. n caietul de bord, pe prima pagin i n cabina de conducere a locomotivelor
se va inscripiona:
ATENIE! LOCOMOTIVA ARE BANDAJE MONTATE LA OSIILE POZIIA ...... DE
FABRICAIE SMR BAL, MONTATE EXPERIMENTAL.
DIRECTOR GENERAL ADJ.,
Ing. M. Mihil

DGT + DGM
Nr. 17Ds / 510 / 1991
APROBAT
PREEDINTE,
MSURI PENTRU REDUCEREA CONSUMURILOR DE
MOTORIN, ENERGIE ELECTRIC I LURIFIANI
N ACTIVITATEA DE TRACIUNE
Pe 10 luni din 1991 fa de normele de consum ct i fa de realizrile anului
1989 se constat depiri la cantitile de motorin, energie electric i lubrifiani.
Astfel, cantitatea total de motorin consumat la locomotivele Diesel scade pe
10 luni din 1991 fa de 1989 cu 18,8% n timp ce prestaia scade cu 41% (Anexa
1).
La locomotivele Diesel drum pe aceeai perioad prestaia scade cu 36,6%, iar
cantitatea de motorin consumat scade numai cu 31,9% (Anexa 2).
n activitatea de manevr la o scdere a prestaiei totale cu 41% se
nregistreaz o cretere a cantitii consumate cu 1,7% (Anexa 3).
Situaie similar se prezint i la consumul de energie electric de traciune
unde, pe 10 luni din 1991, fa de aceeai perioad din 1989 la o scdere a
prestaiei cu 42,8% cantitatea de energie consumat scade doar cu 31,3% (Anexa
4).
La uleiul motor fa de norma de 12,5 km/h de motorin consumat, s-a realizat
pe 10 luni din 1991 un consum de 12,07 kg/t motorin.
Depesc norma de consum ulei motor regionalele: Bucureti (13,7 kg/t);
Craiova (13,2 kg/t) i Iai (13,5 kg/t)( Anexa 5).
268
269
Principalele cauze ce au condus la depirea consumurilor sunt:
- slaba utilizare a locomotivelor fapt ce a condus la scderea productivitii la
LDE cu 21,5% i la LE cu 22,9% (Anexa 6);
- scderea tonajului mediu brut pe tren marf cu 15,3% la LDE i cu 14,4% la LE
(anexa 7);
- depirea duratelor de parcurs fa de livretele de mers i turnusele
locomotivelor;
- meninerea n activitatea de manevr a unui numr mare de locomotive fa
de prestaii. n 1991 procentul locomotivelor de manevr din total parc activ este de
24,6% fa de 22,9% n 1989;
- meninerea n programul de circulaie a unor trenuri de manevr i convoaie
pe secii cu activitate redus;
- reducerea din activitatea de manevr a locomotivelor cu abur. n 1989 s-a
lucrat n medie cu 41 locomotive cu abur pe zi, iar n 1991 se lucreaz doar cu nou
locomotive cu abur pe zi;
- utilizarea LDE de 2100 CP la manevr n locul locomotivelor LDHC 1250 CP;
- numr mare de opriri la semnale i kilometri izolai la majoritatea regionalelor;
- meninerea n circulaie a unor trenuri de cltori slab utilizate;
- meninerea n circulaie a unor locomotive cu aparatura de injecie dereglat;
- nereguli n gestionarea i distribuirea motorinei i uleiurilor, precum i a
posibilitilor de nstrinare create de actuala metodologie de lucru;
- analizele consumurilor de motorin i uleiuri se efectueaz lunar, msurile
lundu-se cu ntrziere fr efect operativ;
- neoprirea motoarelor Diesel de locomotive la staionrile n parcurs, la
manevr i n depouri.
n vederea utilizrii raionale a combustibililor, lubrifianilor i energiei electrice
se dispun urmtoarele msuri:
1. mbuntirea utilizrii parcului de locomotive prin sporirea n medie a
productivitii locomotivelor cu 15% (de la 1416 STB km/locomotiv zi la 1629 STB
km/locomotiv zi la LDE i de la 3360 STB km/locomotiv zi la 3870 km/locomotiv
zi la LE) conducnd pe reea la retragerea din serviciu a unui numr de 44 LDE i 27
LE echivalnd cu o economie de 39,6 t motorin/zi, respectiv 1183 t/lun i 18,9
kwh/zi, respectiv 567 Kwh/lun.
Sporirea productivitii, numrul de locomotive ce se retrag i economiile ce se
realizeaz pe fiecare regional sunt evideniate n Anexele 9 i10.
Sporirea productivitii pe reea se va realiza prin:
- creterea tonajului mediu brut la LDE drum de la 1355 tone/tren la 1400
tone/tren (3,4%), iar la LE de 1614 t/tren la 1652 t/tren (2,4%). Creterile pe fiecare
regional sunt prevzute n Anexa 11;
- creterea parcursului mediu zilnic pe reea la LDE de la 218 t/tren la 324 t/tren
(3%), iar la LE de la 323 t/tren la 332 t/tren(3%). Pe regionale creterea parcursului
mediu zilnic este evideniat n Anexa 3.
- ncadrarea n duratele de parcurs prevzute n livrete i turnusele
locomotivelor;
- meninerea n exploatare numai a locomotivelor care sunt apte a remorca
tonajele stabilite prin livretele de mers.
Locomotivele care au motoare de traciune defecte sau LDE care nu dezvolt
putere se vor retrage de la remorcarea trenurilor directe de marf i utiliza la servicii
auxiliare pn la remedierea defeciunilor.
269
270
- circulaia trenurilor directe de marf se va efectua la tonajul sau metrajul din
livret. Pentru cazuri de excepie va dispune directorul cu exploatarea.
Prevederile din Anexa 1 la Ordinul 47R/195 din 04.05.1990 punctul 2 aliniatul 2
se anuleaz, precum i alte dispoziii emise n legtur cu remorcarea trenurilor sub
tonajul prevzut n livret.
2. mbuntirea utilizrii parcului de locomotive de manevr prin scderea
procentului parcului activ de locomotive de manevr existent, raportat la parcul
activ total realizat pe 10 luni 1991, de la 24,6% la 23,0%, ceea ce conduce la
reducerea parcului de locomotive de manevr cu 25 locomotiv, echivalnd cu o
economie de motorin zilnic de 11,5 t, iar lunar de 346 t. Situaia numrului de
locomotive ce se reduc pe fiecare regional i economic de motorin sunt n anexa
12.
Pentru stabilirea punctelor de manevr la care se reduce numrul
locomotivelor, se va organiza citirea benzilor de vitezometru n cel puin trei ture de
serviciu, n vederea stabilirii gradului de utilizare a acestora.
3. Retragerea de pe unele secii de circulaie cu activitate redus a
locomotivelor de la TM i convoaie.
Pe total reea se retrag un numr de 11 locomotive, echivalnd cu o economie
de 6,6 t motorin/zi i respectiv 198 t/lun.
Pe regionale reducerea este:
- Cluj o locomotiv (0,6 t/zi);
- Braov cinci locomotive (3 t/zi);
- Iai dou locomotive (1,2 t/zi);
- Galai patru locomotive (2,4 t/zi).
4. nlocuirea la manevr special a unui numr de 12 locomotive Diesel cu
locomotive de abur echivalnd cu o reducere a consumurilor de motorin zilnic cu
6,0 t/zi, respectiv 180 t/lun.
Pe regionale numrul de locomotive cu abur ce se introduc n plus fa de cele
existente este:
- Bucureti dou locomotive (1,0 t motorin/zi economie);
- Cluj o locomotiv (0,5 t motorin/zi economie);
- Braov dou locomotive (1,0 t motorin/zi economie);
- Iai dou locomotive (1,0 t motorin/zi economie);
- Constana dou locomotive (1,0 t motorin/zi economie);
- Craiova trei locomotive (1,5 t motorin/zi economie).
5. nlocuirea la manevr special a unui numr de 8 LDE de 2100 CP cu LDHC
1250 CP echivalnd cu o economie zilnic de 1,4 t. motorin i de 42 t/lun.
Pe regionale se vor nlocui astfel:
- Regionala Bucureti dou locomotive;
- Cluj dou locomotive;
- Braov trei locomotive;
- Galai o locomotiv.
6. Reducerea zilnic a numrului de opriri la semnale pe reea cu 30% (de la
media actual de 400 opriri pe zi la 270 opriri pe zi) echivalnd cu o reducere a
cantitii de motorin consumat de 4,4 t/zi, respectiv 132 t/lun.
Reducerile ce se efectueaz pe regionale sunt prevzute n Anexa 13.
7. Diminuarea numrului km izolai zilnic pe reea cu 300 km echivalnd cu
0,38 t/zi motorin, respectiv 13,4 t motorin/lun.
Regionalele care vor reduce numrul de km izolai sunt indicate n Anexa 14.
270
271
8. Anularea unor trenuri de cltori slab utilizate rezultnd retragerea a 7
locomotiv Diesel echivalnd cu o economie de 6,5 t/zi i 195 t/lun.
Se retrag de la regionalele: Craiova o locomotiv (1 t/zi). Timioara un
automotor (0,5 t/zi), Cluj dou locomotive (2 t/zi), Iai trei locomotive (3 t/zi).
9. Prenclzirea garniturilor de cltori remorcate cu LDE i LDH n grupe
tehnice sau staii nainte de ndrumare folosind locomotive cu abur pentru a reduce
timpul de nclzire de la agregatele de nclzire care utilizeaz motorin.
Prin utilizarea a dou locomotive cu abur pentru prenclzire pe regionala
Braov se economisete zilnic 0,72 t. motorin i 21,60 t/lun.
10. La reviziile planificate n depou la care este prevzut n nomenclatoare,
verificarea aparaturii de injecie sau cnd se constat defeciuni la aparatura de
injecie, aceasta se va verifica la stand.
Fiecare regional are n dotare actual cel puin un stand la un depou, astfel c
parcului de locomotive dotarea tuturor depourilor de pe reea cu asemenea standuri,
depourile ce nu dispun de standuri, vor efectua verificarea aparaturii de injecie
(centicubare pompe de injecie, verificarea injectoarelor etc.) la depoul de regional
dotat cu asemenea stand.
11. Montarea la gurile de alimentare LDE a dispozitivului antifurt dup modelul
Depoului Bucureti Cltori pentru tot parcul parcului de locomotive data de
15.01.1992.
La locomotivele ce sunt n RR, RG, RR se vor monta de ctre IMMR, IEP Craiova
i depourile ce execut RR.
12. Gestionarea riguroas a motorinei i uleiurilor prin:
- verificarea i msurarea efectiv a stocurilor de motorin i uleiuri decadal;
- distribuirea la locomotiv a motorinei i uleiurilor se va efectua sub
supravegherea efectiv a revizorului de locomotiv care va certifica prin semntur
pe bonuri cantitile distribuite;
- alimentarea cu motorin a locomotivelor de manevr se va efectua la
intervale determinate de normele de consum stabilite pe locuri de manevr.
13. Conducerile depourilor vor analiza zilnic, decadic i lunar consumurile de
motorin i uleiuri la fiecare locomotiv, retrgnd din exploatare pentru remediere
locomotivele care nu se ncadreaz n normele de consum. n acest sens zilnic se
vor extrage din foile de parcurs prestaiile i cantitile de motorin i uleiuri dup
care foile de parcurs se vor trimite la calculator.
14. Oprirea motoarelor Diesel n cazurile permise de instrucii la staionri mai
mari de 20 minute la locomotivele la care starea bateriilor de acumulatori este bun
i la locomotivele Diesel electrice dotate cu demaroare pneumatice care sunt n
stare bun de funcionare. n depouri i remize la locomotivele la care starea
bateriilor nu este bun i nu sunt dotate cu demaroare pneumatice se vor utiliza
roboii de lansare din dotare (la depourile i remizele la care sunt n dotare) sau
seturi de baterii de rezerv.
n anul 1992 prin planul de investiii la utilaje independente, regionalele vor
prevedea depourile cu roboi de lansare i debitmetre pentru punctele de distribuie
a uleiului. Actualele demaroare montate pe LDE vor fi revizuite i puse n funcie cu
care ocazie se vor demonta contactorii de lansare 6.1 i 6.2 utilizndu-se exclusiv
lansarea pneumatic.
Cu ocazia RM la motoarele Diesel se vor monta demaroare pneumatice D.P.44,
iar la LDH n trim.I.1992 se va definitiva documentaia tipului de demaror pneumatic
ce urmeaz a se monta, iar din trimestrul II la RK se vor monta i la LDH demaroare
pneumatice.
271
272
15. n perioada 4 20.12.1991 se efectueaz aciune de control la regionale
pentru verificarea modului de gestionare, gospodrire i distribuire a motorinei i
uleiurilor, precum i pentru verificarea strii termotehnice a locomotivelor i modul
de utilizare a acestora. n aceast aciune particip delegai din DGT, DGAD i de la
regionale CF.
16. Msurile din prezentul ordin nu sunt limitative, fiecare regional funcie de
specific poate aplica i alte msuri care s conduc la economii de motorin,
energie i uleiuri.
Direciile generale traciune, micare, organizare i aprovizionare vor controla
modul de aplicare a prezentului ordin.
MICARE
DIRECTOR GENERAL
ss. Ing.M. Mihil
Cazacu
DIRECIA GENERAL
DIRECTOR GENERAL
Ing. R.
DGAD
DIRECTOR GENERAL
Ing. T. Irimia
SNCFR
REVIZORATUL GENERAL DE CONTROL
FINANCIAR DE GESTIUNE
Nr. 304 / 679 / 1992
REGIONALA CF_______________
Dl. Director General ____________
Urmare a controlului efectuat n trimestrul III. 1992 la Regionala CF Constana,
depoul Palas, privind gestionarea carburanilor i lubrifianilor, efectuarea
inventarierilor periodice i conducerea evidenei tehnico operative i contabile, au
rezultat n frecvente cazuri modificri efectuate n bonurile de alimentare ale
locomotivelor la gestiunea de combustibili, prin adugirea de cifre, ngroarea sau
modificarea altora, determinnd nregistrarea la cantitile eliberate a unor date
nereale, mai mari dect cele nscrise n bonul rmas la foaia de parcurs a
locomotivei (unicat).
Aceste modificri s-au fcut dup alimentarea locomotivelor de ctre gestionar
i nainte de predarea bonurilor la contabilitate mpreun cu borderourile n care se
aflau nregistrate.
272
273
Falsurile respective, urmare a modificrilor nu au fost analizate i verificate n
cadrul contabilitii fiind nregistrate ca atare pe costuri.
Prejudiciul produs n acest mod a fost stabilit n sum total de 21.072.722 lei,
n perioada IUNIE 1990 IULIE 1992, reprezentnd 459,2 tone motorin i 7,8 tone
diverse uleiuri.
Nedepistarea falsurilor din documentele gestionare a fost posibil i datorit
unor grave deficiene n conducerea evidenelor gestionare i contabile i
neurmririi de ctre factorii de rspundere din depou i regional a activitii de
aprovizionare, gestionare i consum a carburanilor i lubrifianilor, astfel :
1. Contabila gestiunii din Depoul Palas a nregistrat n contabilitate cantitile
nscrise n borderourile naintate ctre gestionar (n multe cazuri nesemnate de
acesta), fr a verifica documentele primare, respectiv bonurile de alimentare care
prezentau modificri i care nsoeau borderoul, fr s fac confruntarea cu datele
nscrise n registrul distribuitorilor.
De asemenea, nu a efectuat confruntarea dintre cantitile trecute n bonurile
de alimentare cu modificri cu cele din foile de parcurs ale locomotivelor.
2. Controalele efectuate la gestiune lunar de ctre comisiile de inventariere i
contabilitate i anual de ctre organele de control financiare de gestiune din
regional, asistai uneori de Poliia TF, nu au sesizat falsurile din bonurile de
alimentare deoarece nu au cuprins n verificare partea scriptic a gestiunii, ci numai
stocul faptic, care era comparat cu stocul scriptic falsificat confirmat de contabila
gestiunii.
3. n toat aceast perioad, contabila ef nu a organizat analizarea
consumurilor de motorin mpreun cu organele tehnice, care solicitau la
contabilitate cifra consumului lunar pe fiecare locomotiv i pe total depou la
activitatea transport i manevr, n loc de a le lua din foile de parcurs.
De asemenea, efa contabil nu a controlat modul cum se conduce evidena
contabil a gestiunii de combustibili i realitatea nregistrrilor contabile.
4. n aceast perioad, efii de depou nu au organizat corespunztor efectuarea
inventarierii motorinei din rezervoare, conform regulilor specifice, nu au folosit
certificatele de calibrare ale rezervoarelor de motorin, rezultatul inventarelor fiind
astfel eronat. Nu s-au urmrit consumurile de motorin i lubrifiani pe fiecare
locomotiv, de la trecerea prelucrrii datelor pe calculator, foile de parcurs ale
locomotivelor servind numai la stabilirea prestaiei, consumurile fiind luate din
contabilitate.
Dac s-ar fi centralizat consumurile din foile de parcurs i s-ar fi comparat cu
cele din contabilitate, ar fi fost depistate diferenele din gestiune.
5. La punctul de alimentare cu motorin, distribuitorii care lucreaz n tur
12/24, nu au fcut n aceast perioad predarea-primirea serviciului i nscrierea n
registrul de eviden primar a cantitilor de motorin rmase n rezervoare i a
celor eliberate, prednd bonurile de alimentare n fiecare diminea gestionarului
fr totalizarea acestora.
6. Situaia constatat a mai fost favorizat de neaplicarea msurilor dispuse de
DGT i DGM aprobate de Preedintele SNCFR n decembrie 1991 privind reducerea
consumului de motorin i lubrifiani la locomotivele Diesel prin urmrirea
prestaiilor pe fiecare foaie de parcurs i a cantitilor alimentate, rezultnd c la
nivelul diviziei de traciune din RCF Constana nu s-a organizat controlul asupra
aducerii la ndeplinire a msurilor amintite, nefiind nominalizate persoane i sarcini
concrete. Din aceast cauz nu s-a efectuat analiza lunar a consumului de
motorin i uleiuri, nu s-au ntocmit norme tehnice de consum motorin pentru
273
274
necesiti tehnologice i de nclzire, activitatea de ndrumare i control nu se
desfoar pe baza unor tematici care s cuprind n totalitate problemele cu care
se confrunt ramura traciune, nu se stabilesc sarcini precise cu termene de
realizare i responsabili pentru tratarea abaterilor constatate. Prin aceasta la nivelul
Diviziei T din RCF Constana nu s-a urmrit respectarea de ctre depou a Ordinelor
nr.17/DS/510/1991, 310/1/105/1992 i 310/1/149/1992.
7. Controlul financiar de gestiune al regionalei a cuprins i verificare stocul
faptic de motorin pe care l compara cu stocul scriptic din gestiune, confirmat de
contabilitate. Nu s-au verificat cantitile din bonurile de alimentare contabilizate i
cele din foile de parcurs predate de mecanici la organele tehnice ale depoului.
8. Recepia motorinei n perioada analizat nu a avut, n foarte multe cazuri,
buletine de analiz privind calitatea motorinei, indicele Diesel, densitatea n funcie
de temperatur (272 vagoane verificate din totalul de 665 vagoane intrate). Aceast
situaie s-a datorat nesolicitrii de ctre eful de depozit i gestionar a efecturii
analizelor de laborator.
Toate aceste deficiene s-au datorat n principal nendeplinirii corespunztoare a
atribuiilor i sarcinilor de serviciu de ctre salariaii din cadrul depoului CFR Palas,
Divizia T, serviciul CFG din RCF Constana, dup cum urmeaz:
- gestionarul nu a verificat distribuitorii de motorin i lubrifiani care lucreaz
n tur dac au nregistrat bonurile de alimentare n registrul de eviden, dac au
primit i predat serviciul la intrarea n tur i nu a verificat zilnic, dimineaa, bonurile
de alimentare cu registrul distribuitorilor;
- contabila nu a condus corespunztor evidena contabil cantitativ i
valoric a combustibililor i lubrifianilor, nregistrnd n eviden bonurile de
alimentare (duplicat) care prezentau modificri vizibile i tersturi. Nu a verificat
realitatea datelor prin confruntare cu cele din documentul unicat al foii de parcurs i
nu a verificat bonurile de alimentare din punct de vedere al ndeplinirii condiiilor
legale i instrucionale, completarea tuturor rubricilor cu cifre sau zero, n cazul
cantitilor cu una, dou sau trei cifre, scrierea corect a codului combustibilului i
lubrifianilor, unitatea de msur. De asemenea, nu a adus la cunotin conducerii
unitii cazurile de modificri de cantiti n bonuri;
- distribuitorii nu au fcut predarea primirea i nscrierea n registrul de
serviciu a acestui fapt, nu au nscris n totalitate bonurile de motorin i lubrifiani
eliberate de fiecare n tura de serviciu, pe fiecare locomotiv alimentat i nu a
centralizat eliberrile efectuate la tura de serviciu i nu au verificat exactitatea
cantitilor de motorin eliberate prin instalaia de distribuie prin compararea cu
capaciti de msur calibrate i au acceptat ca nscrierea cantitilor alimentare la
locomotiv s se fac neinstrucional, prin completarea separat i nu prin calchiere
a celor dou bonuri (unicat i duplicat) ale foii de parcurs;
- contabilul ef nu a asigurat i urmrit ca gestionarea combustibilului i
lubrifianilor s fie realizat astfel ca s permit cunoaterea cantitilor de motorin
i uleiuri intrate i ieite n orice moment prin verificarea documentelor referitoare la
msurarea acestor valori, nu a urmrit nregistrarea n evidenele contabile numai a
documentelor legal ntocmite (semnate i nemodificate), permind scderea din
gestiune a unor cantiti de motorin i lubrifiani care n realitate reprezentau
falsuri, nu a urmrit efectuarea i stabilirea corect a rezultatelor inventarierii
stocurilor de motorin decadic i lunar nregistrnd plusuri n gestiune, eronat
stabilite, nu a luat msura pentru gestionarea n comun a depozitului de carburani
i lubrifiani de ctre gestionar i distribuitori. Deasemeni, nu a organizat n
perioada supus controlului, analizarea consumurilor de motorin i lubrifiani cu
274
275
organele tehnice pentru verificarea realitii acestor elemente de cheltuieli care
afectau pe total costurile unitii;
- efii de depou nu au urmrit modul de aplicare a Instruciunilor
nr.124/1547/1979 capitolul IV articolul 6, privind completarea, manipularea, primirea
i predarea foii de parcurs; datele nu s-au nscris prin calchiere, permind
falsificarea, iar fa de sarcina de serviciu de a urmri modul de utilizare a
combustibilului, nu a asigurat ca la analizele periodice ale consumurilor de
combustibil s se fac centralizarea i compararea cantitilor alimentate nscrise n
foaia de parcurs cu cele nregistrate pe costuri n evidena contabil.
Salariaii din Divizia T cu sarcini de ndrumare i control nu au desfurat
aceast activitate pe baza unor tematici care s cuprind n totalitate problemele cu
care se confrunt ramura de traciune i aplicarea Ordinelor SNCFR
nr.17DS/510/1991, 310/1/105/1992 i 310/1/149/1992.
Salariaii din Serviciul CFG:
- nu au efectuat confruntrile dintre bonurile de alimentare (duplicat) cu
motorin i lubrifiani nregistrate n contabilitate i care prezentau ngrori de
cifre, tersturi neconfirmate de primitor i predtor cu bonul (unicat) aflat la foaia
de parcurs, pentru a compara dac s-au efectuat modificrile pe ambele exemplare;
- nu au depistat i nu au luat msuri pentru cazurile de nerespectare a
Instrucinilor nr.124/1547/1979 de completare a foilor de parcurs prin calchiere,
mpotriva mecanicilor de locomotiv i a gestionarilor cu ocazia controalelor
efectuate;
- nu au verificat stocul scriptic din fia de stoc, cu ocazia inventarelor de
control, cu documentele predate la contabilitate, verificnd doar documentele gsite
la gestionar n ziua efecturii inventarului, stocul scriptic fiind confirmat de
contabilitate.
Prejudiciul evaluat la suma de 21.072.722 lei a constituit obiectul procesului
verbal de rspundere material nr.8623 din 12.12.1992, care a fost naintat
organelor de procuratur din localitatea Constana.
Faptele constituind nclcri ale Legii nr.22/1969, HCM nr.2230/1969, HCM
nr.1885/1970, Ordin MF nr.595/1970, Legii nr.82/1991 i Instruciunilor
nr.124/1547/1979 precum i nendeplinirea corespunztoare a sarcinilor i
atribuiilor de serviciu de ctre salariaii vinovai, au fost sancionate conform
Statutului disciplinar al personalului din unitile de transport (desfaceri ale
contractului de munc, schimbri din funcie, diminuri ale salariului etc.).
Pentru prevenirea abaterilor constatate se dispun urmtoarele msuri:
1. Cuprinderea n Instruciunile nr.124/1574/1979 de completare a formularului
foaie de parcurs a unei reglementri privind circuitul foii de parcurs al locomotivei
de la eliberare, alimentare combustibil i lubrifiani i a bonurilor de alimentare
pn la predare i arhivare.
Termen: 31.01.1993
Rspund: DGT, Divizia T i depouri din R.CF
2. Revederea Instruciei nr.63/1963 privind activitatea financiar contabil
pentru depourile de locomotive i reactualizarea acesteia conform modificrilor
intervenite n activitatea economico financiar.
Termen: 31.03.1993
Rspund: DCF, DGT, Divizia T i depouri din RCF
3. Realizarea msurilor prevzute n Ordinele nr.17/DS/510/1991 (punctul 14) i
310/1/149/1992 litera h privind dotarea cu debitmetre de alimentare cu motorin i
275
276
uleiuri, unde nu exist i repararea celor care prezint defeciuni tehnice i
verificarea periodic metrologic conform normativelor.
ncepnd cu anul 1992 Uzina Mecanic Fin Bucureti repar debitmetre (pn
n prezent s-au reparat 42 buci).
Pentru dotarea cu debitmetre nou construite (lips i rezerv reparaii i
verificri) se vor asigura fondurile necesare la investiii pe anul 1993.
Termen: 31.12.1992
Rspund: DGT, DGOTD, R.CF, Divizia T i depouri
4. n cadrul depourilor de locomotive unde gestionarea la motorin i lubrifiani
se face mpreun cu materiale, piese de schimb, obiecte de inventar, se va face
separarea acestora nfiinndu-se gestiune distinct pentru combustibili i lubrifiani
(cu ef depozit combustibil).
Termen: 31.01.1993
Rspund: R.CF i depourile
5. Verificarea i examinarea profesional a gestionarilor din depouri
(combustibili, lubrifiani, materiale, piese de schimb i obiecte de inventar etc.) i
meninerea pe posturi numai a celor care prezint garanie din toate punctele de
vedere pentru aceast funcie (msur prevzut n Ordinul conducerii SNCFR
nr.310/1/105/05.03.1992 la punctul 5 litera a).
Termen: 31.12.1992
Rspund: Regionala CF i depouri
6. Verificarea la toate depourile a documentului bon de alimentare cu motorin
i lubrifiani a locomotivelor privind cantitile nscrise n acesta i contabilizate pe
cheltuieli cu datele nscrise n foaia de parcurs din care a fost decupat.
Verificarea pentru perioada 01.01 31.12.1992 se va realiza pn la
31.01.1993. n cazul constatrii de diferene cantitative se va extinde verificarea pe
toat perioada de gestionare a salariailor responsabili de aceste modificri.
ncepnd cu 01.12.992 aceste verificri vor fi efectuate decadic i lunar.
Rspund: Regionalele CF, Direcia T i depourile de locomotive
7. Nominalizarea n comisiile de recepie a motorinei i
lubrifianilor a
salariailor din laboratorul depoului i cuprinderea n verificarea calitativ a tuturor
vagoanelor intrate n depou.
Termen: 31.12.1992
Rspund: Regionala CF i depourile de locomotive
8. Organizarea i efectuarea inventarierii decadal i lunar a motorinei i
lubrifianilor din rezervoare avnd n vedere ca rezervoarele s aib calibrri ale
capacitilor de depozitare valabile la data efecturii inventarierilor (certificate
calibrare emise de organe ale Institutului Naional de Metrologie).
Termen: 31.12.1992 i permanent
9. Pentru gestiunile n care gestionarea se realizeaz mpreun cu ali salariai
(manipulani, distribuitori, lucrtori comerciali, etc.) se va cere acordul scris al
fiecrui salariat n momentul angajrii c este de acord s gestioneze mpreun.
Termen: 31.12.1992
10. Controlul financiar de gestiune la verificrile de fond, la depourile de
locomotive, vor efectua confruntarea n totalitate a bonurilor de alimentare cu
motorin i lubrifiani care prezint modificri, tersturi, adugiri, necompletarea
corect (coduri, cantitate, dat) cu foaia de parcurs unde se afl bonul unicat.
Termen: permanent
276
277
Rspunde: Serviciul CFG din Regionala CF
11. Verificarea stocului scriptic de motorin i lubrifiani din luna n care se
efectueaz inventarierea stocurilor i a lunilor luate n sondaj va cuprinde
documentele nregistrate din care o parte vor fi verificate prin control ncruciat.
Termen: permanent
Rspunde: Serviciul CFG din R.CF
12. Msura cuprins n Ordinul DGT nr.310/1/105/1992 la punctul 5 litera d
privind participarea salariailor din serviciul de control financiar de gestiune se va
aplica numai cu ocazia controlului gestionar de fond, organele CFG verificnd cu
aceast ocazie respectarea modului n care s-a adus la ndeplinire msura
prevzut.
Termen: permanent
Rspunde: Serviciul CFG din Regionala CF
13. Revederea i reactualizarea Regulamentului de organizare i funcionare
din depouri i Divizia T. i a fielor posturilor cu sarcinile i atribuiile personalului de
conducere i execuie, cu relaiile funcionale i de subordonare i legturile din
cadrul depoului i R.CF.
Aceste documente avnd caracter unitar pe ntreaga reea CFR.
Termen: 15.09.1993
Rspund: Regionala CF, Divizia T, Depouri i DGT
14. Aspectele constatate i msurile stabilite pentru depoul Palas Constana vor
fi prelucrate cu personalul din depouri implicat n activitatea de gestiune,
contabilitate, financiar, distribuie, consum, recepie de bonuri materiale, personal
operativ i tehnico ingineresc.
Termen: 30.12.1992
Rspund: R.CF, DGT i RGCFG.
RGCFG
REVIZOR GENERAL
GENERAL
Gh. Drgan
Mihil
DGT
DIRECTOR
Ing.
277
M.
278

Nr. 310 / 1 / 613 / 1992
MSURI
privind mbuntirea activitii n
RAMURA DE TRACIUNE
A. SIGURANA CIRCULAIEI
1. Prevenirea ruperilor de osii la locomotive n exploatare n special la LE prin:
a) Examinarea teoretic i practic a operatorilor CUS din depou i scoaterea de
pe funcie a celor care nu corespund.
colarizarea necesarului de operatori CUS n locul celor nlocuii, respectiv
ocuparea posturilor vacante.
Selecionarea se face de ctre depouri, iar colarizarea, examinarea i
autorizarea se va face de ctre ICPTT i DGT.
Termen pentru examinare 01.02.1993
Termen pentru colarizare 31.03.1993
Rspunde: DG Traciune
b) Dotarea celor 36 depouri cu aparate de control ultrasonic cu accesorii
complete (palpatoare, cabluri etc.)
Actualele aparate CUS au uzur fizic i moral avansat i sunt utilizate de
circa 20 ani, iar piesele de schimb necesare nu sunt asimilate n producia intern.
DG Traciune va prezenta la DRI i DGOTD, fundamentarea dotrii cu aceste
aparate pn la data de 25.12.1992. Procurarea se va face n anul 1993 din import.
2. Instalaii de siguran i vigilen i control punctal al vitezei
a)
Dotarea depourilor care ntrein instalaii INDUSI, DSV i VACMA cu
aparatur de msur i control specific necesar pentru laborator i verificarea de
locomotiv.
Exist posibilitatea de procurare din ar.
DGT va prezenta lista cu aparatura necesar pe depouri i total reea fizic i
valoric la DGOTD pn la data de 25.12.1992, pentru alocarea de fonduri de
investiii pe anul 1993.
b) Examinarea teoretic i practic a personalului de ntreinere a instalaiilor
de siguran, vigilen i control punctal al vitezei din depouri i nlocuirea celor
necorespunztoare, precum i completarea posturilor vacante cu electronist prin
redistribuire de la alte uniti CFR.
La examinare va participa n comisie inginer electronist de la DGT.
Termen: 31.12.1992
Rspund: DGT i Regionala CF
c) Omologarea noului set de aparate din instalaia INDUSI dup proiect ICPTT i
trecerea la producia de serie la SECOM (ICRET) sau alt productor.
Actualele aparate de siguran i vigilen au peste 25 ani de serviciu la care
nu s-a executat RK i nici piesele de schimb necesare nu au fost integral asimilate i
asigurate.
Termen pentru omologare 31.03.1993
Rspund: DGT i DGOTD
278
279
3. Asigurarea funcionrii corespunztoare a instalaiei vitezometre de pe
locomotive
a) Executarea reparaiilor generale pe ntreaga reea a vitezometrelor tip
HASSLER la atelierul specializat din Depoul Bucureti Triaj n care scop se vor
asigura urmtoarele:
- piese de schimb din import (n prezent circa 60% din parcul de locomotive
este dotat cu acest tip de vitezometre ce au o vechime de circa 30 ani n exploatare,
iar n ultimii 15 ani nu au fost procurate piese de schimb din import i nici nu au fost
asimilate n ar).
DGT pn la data de 25.12.1992 va prezenta necesarul i fiele de import la
DRI.
b) Omologarea noului tip de vitezometre IVL 80 n trimestrul II. 1993 i
trecerea la fabricaie de serie pentru nlocuirea vitezometrelor utilizate n prezent.
Rspunde: DGT
4. Prevenirea cazurilor de incendii de locomotive
a) ncepnd cu data de 01.01.1993 la LDG se introduc cu RG i RK la uzinele
reparatoare se vor modifica zonele de pozare a cablurilor de for pentru EMT n
vederea evitrii ptrunderii i localizrii produselor inflamabile (motorin i uleiuri)
n aceste zone.
Rspunde: DGT
b) La toate tipurile de locomotive ce se introduc la RK ncepnd cu 01.01.1993
se va nlocui cablajul electric conform nomenclatoarelor n vigoare, iar locomotivele
care au executat RK n ultimii 10 ani i la care nu s-a nlocuit cablajul din lipsa
acestuia se va nlocui la primul RG.
Rspunde: DGT
5. Elaborarea unui ndrumtor pentru mecanicii instructori din depouri privind
modalitile de instruire teoretic i practic, durata de instruire practic i modul
de evideniere i tratare a constatrilor.
Termen: 31.12.1992
Rspunde: DGT
6. Perfecionarea la Centrul de Perfecionare SNCFR al mecanicilor instructori
trecui n funcie care nu au fost colarizai pn n prezent.
Tematica va fi elaborat de Centrul de Perfecionare i DGT.
Termen de elaborare tematic 31.01.1993
Rspund: DGT i CP SNCFR
Termen de perfecionare 01.06.1993
7. Elaborarea unei instrucii privind manipularea, exploatarea i ntreinerea
instalaiilor de siguran, vigilen i control punctal al vitezei (n prezent aceste
reglementri sunt dispersate n diferite ordine).
Termen: 30.05.1993
Rspunde: DGT
8. Experimentarea n trimestrul IV. 1993 a deservirii locomotivelor de manevr
i n circulaia trenurilor numai cu mecanic de locomotiv.
- Elaborarea i aprobarea reglementrilor pn la 01.10.1993
279
280
- Propuneri pn la data de 30.04.1993
9. Verificarea personalului i locomotivelor aparinnd ntreprinderilor care au
acces n staiile i liniile CFR pn la data de 01.03.1993.
Revederea reglementrilor actuale privind condiiile ce trebuie ndeplinite de
personal i locomotive care au acces n staii i linii CFR i eventual mbuntirea
acestora.
Termen: 01.05.1993
10. Elaborarea Caietelor de secie ce vor cuprinde:
- schiele staiilor cu declivitatea liniilor;
- caracteristici tehnice ale instalaiilor;
- caracteristici de exploatare;
- extrase din PTE;
- durata proceselor tehnologice;
- alte reglementri n scopul utilizrii de ctre personalul de exploatare CFR.
Termen: trimestrul III. 1993
Rspund: DGT i REG CF
11. mbuntirea programului de practic a inginerilor stagiari din ramura de
traciune prin efectuarea pe proprie rspundere a funciilor prevzute n actualele
programe de stagiu.
Termen de elaborare a reglementrilor 01.02.1993
Rspund: Regionala CF i DGT
B. UTILIZAREA PARCULUI DE LOCOMOTIVE I A PERSONALULUI
1. La elaborarea graficului de circulaie pe 1993/1994 se va avea n vedere
mbuntirea mperecherilor locomotivelor n scopul reducerii staionrilor n
parcurs i la capete de secie, precum i sporirea parcurselor medii zilnice a
locomotivelor.
n acest scop ncepnd cu 01.01.1993 delegatul DGT permanent se va ocupa de
modul de elaborare a graficului de circulaie mpreun cu delegaii de la Diviziile T
regionale.
Rspund: DGT i Regionala CF.
2. Programele de circulaie a trenurilor de marf lunar (cadru) i decadice, vor fi
ntocmite innd cont de circulaia din luna i decada precedent i planul de
transport n aa fel nct decalajul dintre programat i realizat s fie redus la minim
posibil.
n acest scop la ntocmirea programelor lunare i decadice va participa
obligatoriu ef serviciu Exploatare Locomotive din DGT i efii birou Exploatare de la
Divizia T regionale.
La adaptrile zilnice vor participa obligatoriu dispecerul central din DGT i
dispecerii regionali de traciune de la Divizia T.
Termen: permanent
Rspund: DGT i Divizia T.
280
281
3. ntocmirea optic a turnuselor grafice ale locomotivelor avnd n vedere
reducerea timpilor de staionare la capetele seciilor de remorcare, reducerea km
izolai i creterea parcurselor medii zilnice.
- aplicarea sistemului cel mai economic privind modul de utilizare al
locomotivelor i echipelor n sistem turnus i eventual turnus pendular pe seciile
care se confirm economie la locomotive i personal;
- evidenierea i tratarea zilnic a cazurilor de circulaie a locomotivelor izolate
sau DT n afara celor prevzute n turnus.
Analiza decadic i lunar cu efii birourilor de circulaie n Divizia T i stabilirea
msurilor de eliminare a acestor cauze.
Termen: permanent
Rspund: Regionala CF i DGT
4. Circulaia locomotivelor se va realiza strict dup turnus i remorcarea
trenurilor de marf la tonajele respectiv lungimile prevzute n livretele de mers:
- n cazul anulrii trenurilor din programul de circulaie i la care se solicit
locomotiv pentru trenul corespunztor din turnus, va fi ndrumat dubl T. la tren
de marf dac exist posibiliti sau izolat la program.
Aprobarea pentru circulaia dubl T sau izolat la program se va da pentru
interiorul regionalei de ctre conducerea Regionalei CF, iar ntre regionale de ctre
DGT i DMC.
- de asemeni, pentru trenurile de marf la care se solicit circulaia trenului
netonat sau nemetrat fa de livret aprobrile se vor da de ctre conducerea
Regionalei de cale care circul n interior, iar pentru cele care circul ntre regionale
de ctre DGT i DMC.
Termen: permanent
Rspund: DGT i DMC
C. STAREA TEHNIC A PARCULUI DE LOCOMOTIVE I AUTOMOTOARE
1. Creterea parcului activ de automotoare (2 i 4 osii) prin:
- efectuarea RK i la SC FAUR SA Bucureti n anul 1993 la cinci buci
automotoare pe patru osii i cinci buci pe dou osii;
- sporirea ritmului de reparaii (RG, RK) la IRMR Braov de la 3,5/lun n 1992 la
7/lun n 1993;
- omologarea n semestrul I. 1993 a noului prototip de automotor pe dou osii
construit la IRMR Braov.
2. mbuntirea calitii reparaiilor motoarelor electrice de traciune i a
generatoarelor principale de la LDE 2100 CP n uzine reparatoare i depouri, prin
utilizarea materialelor electroizonate de calitate superioar fa de cele utilizate
pn n prezent (s-a contractat din import urmnd a se ncepe livrarea).
Termen: 31.03.1993
Rspunde: DGT
3. Eliminarea defectrilor de locomotive datorit opririi accidentale a motorului
diesel i a imposibilitilor de lansare datorit bateriilor de acumulatori cu capacitate
necorespunztoare prin:
- aplicarea reglementrilor mbuntite privind ntreinerea, exploatarea i
evidena bateriilor de acumulatori (Ordinul DGT 17RL/1345/1992).
- nlocuirea bateriilor de acumulatori cu durat de funcionare expirat sau
defecte cu baterii de acumulatori de fabricaie nou
Termen: permanent
Rspund: depourile, Divizia T i DGT
281
282
4. Reeditarea instruciei de exploatare i ntreinere a LDE
Termen: 30.04.1993
Rspunde: DGT
5. Elaborarea noilor fie tehnologie pentru revizii programate la LDE n depouri.
Termen: 01.10.1993
Rspunde: DGT
6. mbuntirea activitii de revizie zilnic a locomotivelor i automacaralelor
pe procesul tehnologic de echipare prin:
- dotarea cu aparatura necesar a msurtorilor, verificrilor i probelor
prevzute n fiele tehnologice;
- verificarea personalului utilizat i completarea cu personal cu o bun pregtire
profesional, teoretic i practic
Termen: 31.05.1992
Rspund: Divizia T i DGT
7. Perfecionarea i examinarea la Centrul de perfecionare al SNCFR al
ntregului personal din serviciile de recepie ale DGT SNCFR.
Personalul care nu a obinut calificativele corespunztoare din punct de vedere
teoretic i al activitii profesionale, va fi nlocuit din funcie.
Termen: 01.07.1993
Rspunde: DGT
8. Reactualizarea instruciei de tratare a defectelor n termen de garanie a
materialului rulant de traciune.
Termen: 15.01.1993
Rspunde: DGT
9. mbuntirea regularitii circulaiei trenurilor:
a) La trenurile de cltori vor fi repartizate locomotivele care ndeplinesc
urmtoarele condiii:
- dup efectuarea RK, RG i RR s fi fost utilizate cel puin dou luni la trenurile
de marf;
- locomotiva s nu prezinte depirea normei de km pentru RK, RG i RR;
b) La probele de predare i parcurs a locomotivelor care au executat RK, RG i
RR n afara personalului de locomotiv va participa din partea depoului un maistru
sau inginer.
c) Zilnic la nivelul conducerilor depourilor, Diviziilor T i DGT vor analiza cazurile
de defectri i nereguli n circulaia trenurilor i activitatea de manevr stabilindu-se
operativ cauzele care le-au produs i msurile necesare.
Decadic la nivelul Diviziei T regionale i lunar la nivelul DGT se vor analiza
numrul defectrilor i neregulilor produse, cauzele i defeciunile cu caracter de
fenomen, stabilindu-se msurile tehnice i organizatorice ce se impun pentru
eliminarea acestora.
Termen: permanent
D. REDUCEREA CONSUMURILOR DE MOTORIN, ENERGIE ELECTRIC I
LUBRIFIANI
1. Generalizarea noului program pe calculator, pentru calculul normatului tehnic
de consum de motorin la locomotivele Diesel (actual este n stadiu de
experimentare la Depoul Galai).
Termen: 01.07.1993
Rspund: CICE, ICPTT i DGT
282
283
Pn la generalizarea programului, toate depourile vor calcula manual i
rezultatele se vor compara cu cele determinate de calculator.
2. Continuarea verificrii i stabilirii de noi norme tehnice de consum de
motorin, pe secii de remorcare, tip de locomotiv i diferite tonaje ale trenurilor de
cltori i marf.
Pn n prezent s-au realizat pe Regionalele Galai i Constana.
Termen: 01.10.1993
Rspund: ICPTT i DGT
3. Verificarea normelor tehnice de consum de motorin la locomotivele Diesel
pentru manevr special din staii i triaje definitivarea, aprobarea i aplicarea
acestora ncepnd cu data de 01.03.1993.
Rspund: Divizia T regionale i DGT
4. Verificarea normelor de consum pentru motorin utilizate n alte scopuri
tehnologice n depouri i remize i stabilirea de noi norme tehnice de consum pentru
activitile unde nu sunt elaborate.
Termen: 31.01.1993
Rspund: Divizia T regionale i DGT
5. Cuprinderea n Instrucia nr. 124/1574/1979 de completarea formularului
Foaie de parcurs a unei reglementri privind circuitul foii de parcurs al locomotivei
de la eliberare, alimentarea cu combustibil i lubrifiani i a bonurilor de alimentare
pn la predare i arhivare.
Termen: 31.01.1993
6. Revederea Instruciei 63/1963 privind activitatea financiar contabil pentru
depourile de locomotive conform modificrilor intervenite n activitatea economico
financiar.
Termen: 31.03.1993
Rspund: DGF, DGT i Divizia T.
7. Dotarea cu debitmetre de alimentare cu motorin i uleiuri unde nu exist i
repararea celor care prezint defeciuni tehnice i verificarea periodic, metrologic
conform normativelor.
ncepnd cu anul 1992 Uzina Mecanic Fin Bucureti repar debitmetre (pn
n prezent s-au reparat 42 buci).
Pentru dotarea cu debitmetre nou construite (lips i rezerv reparaii i
verificri) se vor asigura fondurile necesare la investiii pe anul 1993.
Termen: 31.12.1992
Rspund: DGT, DGOTD i Regionala CF
8. Instruirea personalului de locomotiv i n special a mecanicilor de la
locomotivele Diesel pentru oprirea motoarelor Diesel n staionrile locomotivelor ce
depesc 15 minute conform reglementrilor n vigoare.
Termen: 31.01.1993
Rspund: Depourile i Divizia T
9. Revizia tuturor instalaiilor i rezervoarelor de descrcare i distribuie a
motorinei i lubrifianilor, remedierea defeciunilor constatate i introducerea n RK
ealonat a celor care ndeplinesc condiiile stabilite pentru anul 1993.
Termen: 31.03.1993
Rspund: Depourile, Divizia T i DGT
10. Aplicarea msurilor prevzute n ordinele conducerii SNCFR nr.
17Ds/510/1991, 310/1/105, 310/1/149, 310/1/535 i 304/697/1992, privind:
- utilizarea locomotivelor;
283
284
- gospodrirea i gestionarea combustibililor i lubrifianilor;
- calculul normelor tehnice i a consumurilor de motorin;
- eliminarea cazurilor de sustrageri i pierderi de motorin i lubrifiani.
Termen: la datele scadente din ordine.
DIRECTOR GENERAL,
Ing. M. Mihil

Nr. 310 / 1 / 200 / 1993
VICEPREEDINTE SNCFR
Ing. C. PESTREA
N O T
CU PROBLEMELE REZULTATE DE LA EDINA DIN 29.04.1993 PRIVIND
MSURI PENTRU O MAI BUN UTILIZARE A LOCOMOTIVELOR,
GOSPODRIREA I GESTIONAREA JUDICIOAS A MOTORINEI I ENERGIEI
ELECTRICE
La data de 29.04.1993 a avut loc o edin de analiz la SNCFR, avnd ca scop
stabilirea de msuri concrete pentru reducerea n trimestrul II.1993 a cantitilor de
motorin, energie electric n activitatea de exploatare la SNCFR.
La analiz au participat:
- Director General Adjunct de la DGOTD i DGM i efii Diviziilor de Traciune de
la toate regionalele.
Din materialele prezentate de ctre DGT (ANEXATE) i ca urmare a propunerilor
fcute a rezultat necesitatea urmtoarelor msuri:
1. La ntocmirea programului de circulaie trenurile de marf, lunar (cadru i
decadic) se va avea n vedere ca staionrile locomotivelor n staiile cap de secie
s fie minime i s evite efectuarea de km izolai, locomotive prin program, iar n
caz de necesitate locomotivele vor circula ca vehicul la roat n regim de mers n
gol.
De asemeni, la ntocmirea programului de circulaie, decadic se va stabili
numrul de trase corespunztoare utilizrii mijloacelor de remorcare n ce privete
284
285
tonajul sau lungimea metric prevzut pe tren marf, dar cel puin una tras ntre
triaje sau staii tehnice n 24 ore, fr ndeplinirea acestor condiii.
Rspund: RCM + RCT, Divizia T + Divizia M, DGT + DGM
Termen: decadic i lunar
2. n lunile iunie i iulie se va controla la toate regionalele CF, modul de utilizare
a mijloacelor de remorcare la trenurile directe i de marf.
Rspund: DGT + DGM, Divizia T + Divizia M, RCT + RCM
3. Pe baza calculelor de eficien economic DGT i DGM vor solicita la DGOTD
rute pe trase ocolite remorcate cu locomotive electrice n loc de locomotivele Diesel
(Caransebe Timioara Simeria i retur, Socola Pacani Adjud Buzu Furei
Barboi i retur etc.).
Rspund: DGT i DGM, DGOTD
Termen: permanent
4. Punerea la dispoziie a locomotivelor de ctre depouri sau remize la postul de
control ctre staie, se va face cu foaia de parcurs completat pentru trenul
comandat conform programului transmis de RCT.
- Scoaterea locomotivelor la posturile de control se va face conform proceselor
tehnologice stabilite ntre depouri i staie
- ndrumarea i introducerea locomotivelor n depouri i remize se face imediat
dup terminarea programului stabilit cu dispoziie scris de la operatorul RCT,
urmare a comunicrii operatorului de la RCM n mod operativ.
Rspund: RCM + RCT i Depoul de locomotive
Termen: permanent
5. Reanalizarea parcului de locomotive utilizate pentru activitatea local i
manevr special n funcie de prestaia realizat n scopul reducerii numrului
acestora i organizarea activitii locomotivelor de la trenurile locale, convoaie i
tren manevr de secie, astfel nct acestea s preia din activitatea locomotivelor de
la manevr special destinat staiilor.
Rspund: Divizia M + Divizia T, RCM + RCT
Termen: 10.06.1993
6. n funcie de activitatea de manevr din staii, vor fi programate locomotive
pentru manevr special la 8 sau 12 ore n loc de 24 ore, care pot manevra i pe linii
de garaj cu plata la staii.
Rspund: Divizia M + Divizia T, RCM + RCT
Termen: 10.06.1993
7. n activitatea local i n special la manevra din staii se vor utiliza LDH n loc
de LDE (cu un consum de motorin mai redus de 40% fa de LDE) i unde
activitatea staiei permite acest lucru. De asemeni, n staiile electrificate unde
manevra se poate executa cu locomotiva electric (EC 3400 kw) se vor retrage
locomotivele Diesel i utiliza locomotive electrice.
Rspund: Divizia T + Depou
Termen: 01.06.1993
8. Utilizarea locomotivelor numai dup turnus, iar sistemul pendular (n regim
12/24) se va menine pe secii de remorcare pn la maxim 60 km dac este mai
economic privind numrul de locomotive Diesel.
Rspund: Divizia T i depourile
Termen: 10.06.1993
9. Oprirea motoarelor Diesel la locomotivele din exploatare la staionrile mai
mari de 15 minute, conform reglementrilor n vigoare
Rspund: Divizia T i depourile
285
286
Termen: permanent
10. Reducerea kilometrilor izolai la locomotive pe fiecare regional cu 15% fa
de realizrile din trimestrul I.1993 ce reprezint 2.710 km izolai la locomotive
parcuri zilnic pe reea.
Rspund: RCM + RCT
Termen: permanent
11. Reducerea numrului de opriri la semnale ale trenurilor de marf i cltori
pe fiecare regional cu 10% fa de realizrile din trimestrul I.1993, ce echivaleaz
cu reducerea a 50 de opriri zilnic pe reea.
Rspund: RCM + RCT
Termen: permanent
12. mbuntirea strii tehnice a locomotivelor Diesel prin:
a) verificarea i reglarea aparaturii de injecie, lunar i cnd se constat sau se
solicit aceast verificare;
b) verificarea presiunii de compresie la cilindrii de la MD a locomotivelor lunar i
retragerea acelora care nu corespund pentru segmentare, cmi, pistoane etc.;
c) retragerea din serviciu a locomotivelor care nu se ncadreaz n normele de
consum. Verificarea i probarea la reostat, stabilirea cauzelor i remedierea
defeciunilor constatate.
d) verificarea, remedierea i punerea n stare de funcionare corect a
indicatorilor de motorin de la ntreg parcul de exploatare a locomotivelor Diesel.
Rspund: Divizia T + Depouri
Termen: permanent
13. Organizarea i efectuarea n lunile iulie i august 1993 a unui curs de 5
(cinci) zile la Centrul de perfecionare a SNCFR pentru instruire i testare a
urmtoarelor funcii din Divizia Traciune i depouri:
- inginerii din depouri i divizii care rspund de normatul i consumul de
motorin la locomotiv i n alte scopuri;
- efii de depozit (responsabili de gestiune) de la depouri i Divizii T;
- efii de depou, contabil ef, ef birou i eful de divizie.
Tematica se va elabora de ctre DGT i CPDE SNCFR, iar perioadele de
programarea funciilor se va stabili pn la data de 15.06.1993.
Rspund: DGT i CPDE - SNCFR
Fa de cele prezentate, v rugm a fi de acord ca materialele respective s fie
trimise i la Regionalele CF pentru aplicarea msurilor stabilite.
Bucureti, 4.06.1993
DIRECTOR GENERAL,
Ing. M. Mihil
286
287

Nr. 310 / 1 / 174 / 1993 ANEXA
PROGRAM DE MSURI
pentru reducerea consumului de motorina si energie electric
Fa de situaia prezentat mai sus, n scopul realizrii normelor de consum
specifice i reducerii consumurilor de motorin i energie electric este necesar
luarea urmtoarelor msuri:
1) ntocmirea programelor de circulaie decadice i lunare(cadru) n aa fel
nct realizatul s corespund cu programul stabilit n scopul creierii posibilitii ca
trenurile de marf s fie ndrumate conform livretului de mers i s circule cu tonajul
sau lungimea prevzut n livret.
Numai n trimestrul I. 1993 prin nerealizarea tonajului mediu tren de marf
remorcat la LDE fa de cifra planificat 1293 tone/tren i realizat 1116 tone/tren
(85,9%), a condus la utilizarea zilnic n plus a 26 LDE ce reprezint un consum de
2826 tone motorin pe trimestrul I. 1993. Rezult c creterea sau reducerea
tonajului mediu tren marf remorcat cu LDE numai cu 1% (12,48 t/tren) pe reea
echivaleaz cu utilizarea n plus sau minus a 1,7 LDE zilnic, respectiv 2 tone
motorin, iar pe trimestru 180 tone motorin.
La locomotivele electrice nerealizarea tonajului mediu pe tren marf remorcat
cu 14,3% (1580 plan i 1354 realizat) a condus la utilizarea zilnic n plus pe reea a
55 LE ce reprezint un consum de 37.350 Mwh pe trimestrul I. 1993.
Prin creterea sau reducerea tonajului mediu pe tren marf remorcat pe reea
cu LE numai cu 1% (15,8 tone/tren) echivaleaz cu utilizarea n plus sau minus cu
3,8 LE pe zi, respectiv un consum de energie electric de 28,5 Mwh.
287
288
2. Utilizarea locomotivelor numai dup turnus (cu echipe titulare), iar sistemul
pendular (n regim 12/24) se va menine pe secii de remorcare pn la maxim 60
km dac este mai economic privind numrul de locomotive
Turnusele ntocmite pe baza programelor decadice i lunare de circulaie vor
asigura cel puin parcursele medii zilnice planificate.
n trimestrul I. 1993 prin nerealizarea parcurselor medii zilnice la LDE tren
marf planificate pe reea cu 6,1% (231 plan i 217 realizat) s-a utilizat un plus zilnic
de 6 LDE ce reprezint un consum de motorin pe trimestrul I. 1993 de 648 tone.
Prin creterea sau reducerea PMZ tren marf LDE numai cu 1% (2,3 km/zi loc)
crete sau se reduce parcul cu 1 LDE reprezentnd un consum de 1,2 tone motorin
pe zi.
La locomotive electrice prin realizarea PMZ tren marf LE cu 6,8% (324 plan i
302 realizat) a condus la utilizarea zilnic n plus pe reea a 16 LE cu un consum de
energie electric de 10.800 Mwh pe trimestrul I.1993.
Prin creterea sau reducerea numai cu 1% (3,2 km/loc. zi) a PMZ la tren marf
LE se utilizeaz n plus sau minus 2,3 LE zilnic cu un consum de energie electric =
17,25 Mwh.
3. Oprirea motoarelor Diesel de la locomotive la staionri mai mari de 15
minute
n trimestrul I. 1993 s-a utilizat n exploatare 200 LD (120 LDE + 80 LDH) fr
BAC sau fr capacitate, fapt ce a condus la un consum suplimentar de motorin de
1800 tone (ANEXA 7).
La 01.04.1993 se gseau n exploatare (110 LDE + 50 LDH) la manevr
special i tren marf fr BAC sau cu capacitate redus urmnd a se nlocui i la
aceste locomotive pe msura aprovizionrii i livrrii acestora.
4. Reducerea numrului de locomotive de la servicii auxiliare (manevr
special, operator i diverse servicii auxiliare).
Prestaia n trimestrul I. 1993 la locomotivele Diesel s-a redus cu 14% fa de
trimestrul I. 1992, iar parcul de locomotive de la servicii auxiliare doar cu 1,0%. La
prestaiile actuale este necesar i posibil retragerea a cel puin 20 locomotive
Diesel pe total reea ce reprezint 4,4 din total locomotive utilizate la servicii
auxiliare n prezent.
Cu data de 01.05.1993 sarcina de retragere pe regionale este: Bucureti 3 LD,
Craiova 3 LD, Timioara 3 LD, Cluj 2 LD, Braov 3 LD, Iai 2 LD, Galai 2 LD
i Constana 2 LD ce reprezint o economie zilnic de motorin de 16 tone.
Pentru retragerea acestor locomotive se va verifica timpul de utilizare a
locomotivelor dup benzile de vitezometru i cronometrarea efectiv pe teren n
staii i triaje.
6) Reducerea kilometrilor izolai la locomotive pe fiecare regional cu 15% fa
de realizrile din trimestrul I.1993 reprezentnd pe reea o economie de 150 tone
motorin i 180 Mwh.
Pentru 1 km izolat la LDE se consum 1,7 kg motorin, iar la locomotivele
electrice 5,0 Kwh.
288
289
7) De asemeni, reducerea numrului de opriri la semnale a trenurilor de marf
cu 10% la LDE i LE fa de realizrile din trimestrul I.1993 reprezint pe reea o
economie de 23,5 tone motorin i 194,5 Mwh.
Pentru o demarare se consum 9 kg motorin la LDE i 80 Kwh la LE.
8) mbuntirea strii tehnice a locomotivelor Diesel prin:
a) Verificarea i reglarea aparaturii de injecie lunar i cnd se constat sau se
solicit aceast verificare.
b) Verificarea presiunii de compresie la cilindrii de la MD a locomotivelor lunar i
retragerea acelora care nu corespund pentru segmentare, cmi, pistoane etc.
c) Retragerea din serviciu a locomotivelor care nu se ncadreaz n normele de
consum. Verificarea i probarea la reostat, stabilirea cauzelor i remedierea
defeciunilor constatate.
d) Verificarea, remedierea i punerea n stare de funcionare corect a
indicatoarelor de motorin de la ntreg parcul de exploatare a locomotivelor
Diesel.
9. Organizarea i efectuarea n lunile mai i iunie 199 a unui curs de 5 (cinci)
zile la Centrul de perfecionare a SNCFR pentru instruire i testare a urmtoarelor
funcii din Divizia de traciune i depouri:
- inginerii din depouri i divizii care rspund de normatul i consumul de
motorin la locomotive i n alte scopuri;
- efii de depozit (responsabil de gestiune) de la depouri i divizii T;
- efii de depou, contabili efi, ef de birou i eful de divizie.
Tematica se va elabora de ctre DGT i CPDE SNCFR, iar perioadele i
programarea funciilor se va stabili pn la data de 05.05.1993.
10. Aplicarea ordinelor conducerii SNCFR i DGT privind msurile stabilite
pentru:
- Utilizarea locomotivelor (17 Ds/510/1991).
- Gospodrirea i gestionarea combustibililor i lubrifianilor (310/1/105/1992).
- Calculul normelor tehnice i a consumurilor de motorin i lubrifiani pe
fiecare locomotiv anual i experimental pe calculator (310/1/149/1992).
- Eliminarea cazurilor de sustrageri de motorin (310/1/535 i 310/679/1992).
- Msuri privind mbuntirea activitii n ramura de traciune pe anul 1993
(310/1/618/1992).
11) n luna mai 1993 delegaii DGT vor efectua pe toate regionalele CF
controale privind modul de aplicare a msurilor i ordinelor de mai sus de ctre
depouri i diviziile de traciune.
Msurile de mai sus se vor aplica ncepnd cu data de 01.05.1993 i de care
rspund efii de depouri i efii de divizii T.
DIRECTOR GENERAL,
Ing. M. Mihil
289
290
SNCFR
DIRECTIA GENERALA TRACTIUNE
Nr. 310 / 3 / 33 / 1993
Avnd n vedere abaterile constatate la unele depouri privind manipularea foilor
de parcurs i modificarea unor bonuri de alimentare cu combustibil i lubrifiani
detaate din aceste foi, pn la revederea i reeditarea noii Instrucii 63, se dispun
urmtoarele:
1. Gestionarul de la magazia de materiale care manipuleaz convolutele cu foi
de parcurs va trece att pe marca foilor ct i pe foaia propriu-zis, seria i numrul
foii de parcurs. Seriile vor fi formate din litere mari de la A Z care poate avea i
indici cuprini ntre 1 30 inclusiv, iar numerele vor fi cuprinse ntre 1 i 9999.
Exemplu: seria A nr. 1350 sau seria M25 nr. 0036 sau seria C11 nr. 7801 etc.
2. Dup ce a scris seria i numrul pe fiecare foaie i pe matc, se va aplica
tampila depoului deasupra locului unde este trecut seria.
3. Carnetele cu foi de parcurs se vor preda de la magazie efilor de tur, pe
baz de tabel n care se va nscrie seria foilor i ntre ce numere este carnetul, eful
de tur semnnd de primirea carnetului cu foi avnd obligaia de a returna carnetul
matc sub semntura de primire a gestionarului, dup epuizarea foilor de parcurs.
290
291
4. La nmnarea foii de parcurs mecanicului, eful de tur va completa datele
din foaia de parcurs i de pe matc, iar mecanicul va semna de primire pe matc
alturi de el semnnd i eful de tur c i-a predat-o. n acelai mod se va proceda
la napoierea foii de parcurs, dup fiecare curs.
5. n cazul alimentrii cu combustibil i lubrifiani cantitile se vor trece clar i
cite.
6. Zilnic sau decadic (funcie de mrimea depoului), n raport de cum dispune
eful de depou, salariaii compartimentului PS i compartimentul contabilitate din
depou vor face confruntarea dintre cantitile trecute pe bonurile de combustibil i
lubrifiani existente la contabilitate i cele trecute n foaia de parcurs, iar lunar se va
face confruntarea i cu foile venite de la calculator.
Orice nepotrivire se va raporta n scris efului de depou.
7. Prezentul ordin se va prelucra de efii depourilor de locomotive cu toi
salariaii interesai, lundu-se la cunotin sub semntur.
DIRECTOR GENERAL,
ing. M. Mihil
SOCIETATEA NAIONAL A CFR

Nr. 310 / 1 / 148 / 1994
MSURI
privind reducerea consumurilor de motorin, energie electric i lubrifiani, precum
i pentru mbuntirea strii tehnice a parcului de locomotive
Cu toate c n trimestrul I. 1994 comparativ cu trimestrul I. 1993 i fa de
programul aprobat de Consiliul de administraie al SNCFR, cantitatea de motorin i
energie electric consumate, precum i consumurile specifice globale realizate sunt
mbuntite la nivelul reelei i pe regionalele CF (situaia prezentat la DGT n
materialul de analiz pe trimestrul I. 1994 din data de 05.05.1994), cu ocazia
analizei a rezultat c sunt nc rezerve de reducere n continuare a consumului de
motorin, energie electric i lubrifiani.
n mod special, este necesar a se aciona pentru o gestionare i gospodrire
corespunztoare a motorinei i lubrifianilor precum i mbuntirea utilizrii
locomotivelor.
291
292
n acest scop, se vor aplica n continuare msurile i reglementrile stabilite i
aprobate de conducerea SNCFR prin ordinele 310/1/59/94,
310/1/200/93,
310/1/157/93, 304/679/92, 310/1/149/92, 310/1/105/92 i 17Ds/510/91 i n plus
urmtoarele:
1. Turnusele i programele de lucru ale locomotivelor, ce se vor ntocmi
ncepnd cu 1.06.1994 (noul grafic) vor avea duratele de staionare la capete de
secie i n depourile de domiciliu strict necesare pentru procesele tehnologice de
alimentare i revizie tehnic la canal la perioadele stabilite prin program.
Rspund: efii diviziilor T i DGT
2. La ntocmirea programelor de circulaie lunare i decadice se va avea n
vedere circulaia acelor trenuri de marf care conduc la mperecheri de locomotive
ct mai judicioase pentru eliminarea staionrilor de locomotive i n depouri,
respectiv realizarea de parcursuri medii zilnice sporite fa de cele obinute n
trimestrul I. 1994.
Termen: 01.06.1994
Rspund: DGT, DGM, efii Diviziei T i efii Diviziei M
3. n perioada 15.05.1994 15.06.1994 la colile de personal, personalul de
locomotiv va fi reinstruit i testat din reglementrile privind completarea foii de
parcurs, inndu-se cont de aplicarea noului program informatic privind calculul
prestaiilor i a normelor tehnice de consum.
Rspund: efii Diviziei T, efii depouri i DGT
4. La schimbul personalului, la locomotivele Diesel i automotoare se va
meniona de ctre mecanic n foaia de parcurs la rubrica meniuni la ndrumare i
sosire sub semntur, cantitatea de motorin din rezervorul principal predat.
Rspund: efii diviziilor T, efii de depouri
Termen: 01.06.1994
5. La controalele ce se efectueaz lunar de ctre DGT i diviziile T se va
controla cu prioritate modul de gestionare i gospodrire a motorinei i
lubrifianilor, respectiv aplicarea msurilor stabilite prin ordinele conducerii SNCFR.
De asemenea, lunar, DGT i R.GCF dup tematic i un program stabilit vor
controla minim trei depouri pe reea, numai n probleme legate de aplicarea
reglementrilor i ordinelor conducerii SNCFR privind consumurile de motorin,
energie electric i lubrifiani.
Rspund: DGT, RGCF i regionalele CF
6. Verificarea modului actual de calibrare a rezervoarelor de motorin i uleiuri
dup documentaia existent i realitatea de pe teren pentru stabilirea exact a
capacitilor volumetrice de depozitare a motorinei i lubrifianilor i aprobarea
calibrrii de ctre oficiile judeene de metrologie.
Termen: 15.06.1994
Rspund: efii Divizia T i depouri
7. Dotarea tuturor depourilor cu instrumente de msur tip PECO pentru
determinarea corect a cantitilor de motorin din rezervoarele de depozitare la
predarea zilnic a gestiunii i pentru inventarierile decadice i lunare.
Termen: 01.07.1994
Rspund: Regionalele CF
8. Verificarea zilnic a consumurilor de motorin la mijloacele auto din dotarea
depourilor n raport cu prestaia realizat i a normelor tehnice de consum.
Termen: 1.06.1994
Rspund: efii Divizia T, efii de depouri, SIMC
292
293
9. Verificarea i reglarea lunar a aparaturii de injecie cu ocazia reviziilor
programate (RT, R1, R2 i R3) i cnd se constat sau se solicit aceast verificare.
Rspund: efii de depouri i efii divizia T
Termen: ncepnd cu 01.06.1994
10. Verificarea lunar a presiunii de compresie la cilindrii de la motorul Diesel al
locomotivelor i retragerea acelora care nu corespund.
Termen: 01.06.1994
Rspund: efii de depouri i efii Divizia T
11. ntreinerea preventiv a locomotivelor i automotoarelor
- mbuntirea reviziei pe procesul tehnologic de echipare cu ocazia intrrii n
depou prin urmtoarele:
a) completarea nomenclatorului de lucrri actual
Termen: 31.06.1994
Rspunde: DGT
b) dotarea cu aparatur de msur i control pentru echipele de revizie pe
procesul tehnologic
Rspund: regionalele CF i DGT
Termen: 31.07.1994
c) asigurarea stocului de piese i repere necesare pentru nlocuirea celor cu
defeciuni constatate la revizii
Rspund: efii diviziilor T i ef Divizia Aprovizionare
Termen: ncepnd cu 01.06.1994
d) stabilirea echipamentelor, agregatelor i pieselor capabile s participe la
tehnologia de ntreinere preventiv
Rspund: DGT i efii Diviziilor T
Termen: 31.07.1994
12. Perfecionarea pregtirii personalului din depouri care lucreaz la
ntreinerea i reparaia instalaiilor de control punctal al vitezei INDUSI la CPDE,
precum i testarea profesional a acestora.
Termen: n intervalul 01.06 01.07.1994
Rspund: DGT i efii diviziilor T
Bucureti, 12 mai 1994
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Mircea Mihil
Nr. 310 / 1 / 105 / 1992
Urmare analizelor din anul 1991 i lunile ianuarie i februarie 1992, privind
consumurile de motorin i uleiuri la locomotive a rezultat c depirea
consumurilor fa de normele stabilite se datoresc urmtoarelor:
1. Gestionarea i distribuirea necorespunztoare a motorinei i uleiurilor, a
condus la favorizarea sustragerilor n alte scopuri dect cele pentru exploatarea
locomotivelor.
La Depoul Piatra Olt conducerea depoului i a Diviziei T Craiova au vndut
motorin n afara CFR n timp ce Depoul Piatra Olt nu-i asigur programul de
circulaie cu locomotiva Diesel din lipsa motorinei.
293
294
Cu toate c prin Ordinul 17Ds/510/1991 al DGT din 10.12.1991 au fost
transmise msuri ferme privind reducerea consumului de motorin i uleiuri, cu
accent deosebit privind gestionarea i distribuirea motorinei, la controalele
efectuate n lunile ianuarie februarie 1992 de ctre salariaii DGT s-au constatat
foarte multe aspecte privind nerespectarea msurilor stabilite n mod special la
depourile : Piatra Olt, Bucureti Triaj i Timioara.
n perioada Semestrului II. 1991 i primele dou luni din 1992 au fost depistate
cazuri de favorizare i sustragere de motorin i uleiuri, din care exemplificm:
Regionala CF Bucureti
- Depoul Bucureti Cltori: distribuitorul Grigorescu Cristina, Remiza
automotoare a sustras 40 kg motorin.
Regionala CF Craiova
- Depoul Piteti: mecanicul Mrgrit Petre i mecanicul ajutor Talpo Pavel au
sustras cantitatea de 220 kg motorin de pe LDE 390.
Mecanicul ajutor Tanislav Alexandru a sustras 20 kg motorin.
- Depoul Craiova: lucrtorul Barbu Gheorghe a sustras 20 kg motorin, iar
lctuul Deju Marian de la Remiza Tg. Jiu a fost surprins n momentul sustragerii a
ase kg ulei motor.
Regionala CF Timioara
- Depoul Caransebe: mecanicul de locomotiv Costescu Lucian a sustras de la
LDHC 570 cantitatea de 40 kg motorin.
- Depoul Arad: mecanicul ajutor Dride Dorel a sustras 80 kg motorin.
Regionala CF Cluj
- Depoul Dej: mecanicul de locomotiv Telsten Vasile i mecanicul ajutor
Hociuc tefan (Remiza Sighet) au sustras cantitatea de 80 kg motorin.
Electricianul Hurban Ioni nlesnete sustragerea a 200 kg motorin.
Regionala CF Iai
- Depoul Iai: mecanicul Ostafie Gheorghe a fost depistat n Staia Botoani
vnznd motorina de la locomotiv.
Regionala CF Galai
- Depoul Galai (Remiza Brila): mecanicul ajutor Urscescu Ionel a sustras 40
kg motorin de la LDE 338.
- Depoul Buzu: electricianul Enache Viorel a sustras 120 kg motorin din
gestiunea depoului.
Regionala CF Constana
- Depoul Feteti: mecanicul Vasilache Traian sustrage cantitatea de 80 kg
motorin de la LDHC 271 n Staia Clrai.
- Depoul Medgidia: mecanicul Golea Tudor sustrage cantitatea de 80 kg
motorin de la LDE 1283 n Depoul Medgidia.
La salariaii de mai sus care au sustras sau au favorizat aceste abateri, deosebit
de grave, li s-a desfcut contractul de munc, inclusiv conducerii depoului Piatra Olt.
Cu toate msurile organizatorice i disciplinare luate pn n prezent, se
constat c o parte din salariaii din depouri i remize, nu au neles gravitatea
acestor abateri, demonstrndu-se c nu s-a acionat cu fermitate la toate nivelele
pentru eliminarea acestor sustrageri.
2. Prin Ordinul DGT nr. 17Ds/510 din 10.12.1991 s-a stabilit ca msur
important analiza zilnic, decadic i lunar a consumului de motorin i uleiuri la
fiecare locomotiv i retragerea din exploatare pentru constatare i remediere a
celor cu supraconsum de motorin i ulei motor.
294
295
De asemeni, s-a specificat ca zilnic s se extrag din foile de parcurs prestaiile
i cantitile de motorin i uleiuri pentru verificarea consumurilor reale, dup care
se vor trimite foile la oficiile de calcul regionale.
- Cu toate aceste msuri stabilite cu ocazia controalelor efectuate se constat
c unele depouri de locomotiv, nu execut aceste lucrri, exemplu: Depoul Piatra
Olt, Timioara i depourile de pe Regionala CF Cluj, folosind numai datele de pe
calculator care se transmit cu ntrziere i care prezint foarte multe erori,
denaturnd norma de consum de motorin i uleiuri pentru fiecare locomotiv din
exploatare.
3. Un consum suplimentar de motorin i uleiuri se datorete i utilizrii
nesatisfctoare a locomotivelor Diesel aspecte ce se reflect prin tonaj mediu tren
marf LD i productivitate LD astfel:
- n luna ianuarie 1992 tonajul mediu tren marf LD pe reea se realizeaz n
procent de 97,9% fa de decembrie 1991, cu rezultate sub media procentului pe
reea, fiind regionalele : Bucureti (76,5%), Braov (84,6%), Constana (88,5%) i
Iai (90,5%), iar productivitatea locomotivelor Diesel electrice se realizeaz n
procent de 93,8% fa de decembrie 1991 cu rezultate sub media procentului pe
reea, sunt regionalele: Timioara (91,0%), Constana (91,8%) i Braov (92,0%).
4. Cu toate greutile privind aprovizionarea cu unele piese i materiale pentru
repararea i ntreinerea parcului de locomotive la reviziile planificate a
locomotivelor n depouri nu se execut toate lucrrile, verificrile i probele
prevzute n nomenclatoarele i fiele tehnologice, fapt ce conduce la un consum
sporit de motorin i ulei motor, precum i la frecvente ntrzieri de trenuri i
defectri de locomotive.
5. n plus fa de msurile stabilite prin Ordinul 17Ds/510 din 10.12.1991 se
impun urmtoarele:
a) Verificarea activitii de gestiune, pregtire profesional i examinarea
gestionarilor de combustibil i uleiuri; meninerea pe posturi numai a celor care
prezint garanie.
Termen: 15.03.1992
b)
Analiza punctelor de alimentare cu motorin cu activitate redus i
desfiinarea celor la care alimentarea locomotivelor se poate efectua la depouri i
remize apropiate.
c) Verificarea necesarului de gestionari de combustibil i lubrifiani i
completarea posturilor cu personalul competent, necesar pentru buna desfurare a
activitii.
Termen: 20.03.1992
d) Lunar pn la data de 10, pentru luna expirat, delegai ai Diviziei de
Traciune, mpreun cu delegai ai Serviciului de Control Gestiune a regionalei, vor
controla gestiunile de combustibil i lubrifiani, de la depouri, remize i puncte de
alimentare.
Cu aceast ocazie se va verifica i modul cum conducerile depourilor au
efectuat msurtorile decadale n conformitate cu Ordinul nr. 17Ds/510/1991.
Pn la data de 15 ale fiecrei luni, pentru luna expirat, Divizia Traciune va
trimite la DGT o sintez a acestor verificri i modul de tratare a eventualelor plusuri
sau lipsuri n gestiune.
e) ntruct programul pe calculator privind calculul normatului de combustibil la
locomotivele Diesel este incomplet (nu cuprinde toate elementele de consum ce
intr n normele tehnice) pn la efectuarea acestui program calculul normelor
tehnice de consum se va efectua manual.
295
296
Evidena rezultatelor de pe calculator se va meniona n continuare pentru a
verifica datele cu cele rezultate din calcul manual, n vederea mbuntirii
programului pe calculator.
- Lunar n decada a II-a pentru luna expirat se vor confrunta rezultatele
preluate de la calculator cu cele rezultate din calculul manual, n scopul
mbuntirii programului i evidenierea erorilor introduse n calculator de
operatorii oficiilor de calcul.
Aceasta se va face la divizii cu participarea delegailor de la DGT, Oficiile de
calcul, regionale i IPCPTT.
f) Reinstruirea personalului de locomotiv i micare referitor la completarea
instrucional cu toate elementele a foii de parcurs.
Termen: 15.05.1992
g) ntruct normele tehnice sunt stabilite de ICPTT din anul 1977 i n aceast
perioad s-au produs unele modificri a profilelor liniilor i seciilor de remorcare,
precum i apariia unor noi secii de remorcare, regionalele CF vor solicita prin DGT
verificarea i stabilirea de noi norme tehnice pentru aceste cazuri.
6. Organizarea n perioada 10 31.03.1992 a unei aciuni de control la toate
depourile, remizele i punctele de alimentare de pe reea, cu participarea delegailor
de la Divizia de Traciune i DGT cu urmtoarele obiective principale:
- prelucrarea sub semntur cu ntreg personalul de traciune a prezentului
material i reprelucrarea Ordinul 17Ds/510/1991 i tratarea abaterilor constatate;
- cu ocazia prelucrrilor i luarea la cunotin sub semntur, se va atrage
atenia ntregului personal c pentru cazurile de sustrageri de motorin, uleiuri,
precum i alte produse, sau favorizarea, respectiv tinuirea acestor cazuri, msura
disciplinar va fi desfacerea contractului de munc.
De ducerea la ndeplinire a prezentului ordin rspund conducerea depourilor,
remizelor i a Diviziilor de Traciune.
DIRECTOR GENERAL,
ing. M. Mihil
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR

FERATE ROMNE
Cabinet Preedinte
Nr. 1/1994
296
297
n scopul asigurrii unei mai bune gospodriri a motorinei n subunitile
Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, precum i pentru a preveni consumuri
nejustificate, lipsuri n gestiune sau nstrinri, Preedintele SNCFR emite
urmtoarea
D I S P O Z I I E:
1. Direcia General Traciune stabilete i transmite lunar la DGOTD cantitile
necesare de motorin pentru ramura de traciune, pe regionale CF, n funcie de
prestaiile programate (tone brute km) i indicii de consum pentru traciunea
feroviar, propui de DGOTD i aprobai de Comitetul Director al SNCFR.
Direcia General Organizare, Tehnic Dezvoltare stabilete lunar cantitile de
motorin necesare pentru desfurarea activitilor de exploatare feroviar, pe
regionale CF, n funcie de prestaiile programate (tone km. conv) i de indicii de
consum pentru exploatare feroviar, propui de DGOTD i aprobai de Comitetul
Director al SNCFR.
2. DGOTB ntocmete i transmite lunar la DGA cantitile necesare totale de
motorin - pentru traciune i pentru exploatare defalcate pe regionale CF. Pe
aceast baz, DGA ncheie contracte cu furnizorii de motorin pentru livrarea
necesarului i asigur livrrile respective, pe regionale CF, neadmindu-se livrri
suplimentare dect cu aprobarea Comitetului Director al SNCFR.
3. DGF asigur fondurile necesare pentru derularea contractelor ncheiate de
DGA cu furnizorii n limita fondurilor alocate.
4. Regionalele CF vor stabili norme tehnice de consum care se vor aproba de
conducerile acestora, pentru toate activitile specifice desfurate, astfel nct s
se ncadreze n indicii de consum globali aprobai la nivelul SNCFR.
5. n cadrul regionalelor CF eliberarea din gestiune a motorinei pentru toate
activitile consumatoare se va efectua numai n limita cantitilor asigurate de
ctre DGA, pe baza normelor tehnice aprobate pentru fiecare activitate specific,
conform desfurtorului ntocmit de compartimentul de aprovizionare din regional
i aprobat de ctre conducerea acesteia.
6. Se interzice livrarea motorinei, sub orice form, la unitile neaparinnd
SNCFR. Orice abatere de la aceast interdicie se va trata n conformitate cu
prevederile Statutului disciplinar, articolele 30 i 35.
7. n cadrul regionalelor CF, conducerile acestora rspund de corecta gestionare
a motorinei i vor lua msuri pentru perfecionarea activitii de urmrire lunar a
stocurilor, intrrilor i livrrilor de motorin din gestiuni; decadal i lunar, se va
efectua inventarierea stocurilor de motorin precum i confruntarea gestiunii cu
contabilitatea, pe baza bonurilor de consum. Cel puin lunar se va prezenta
conducerii regionalei sau subunitii CF un raport asupra gestiunii motorinei.
8. Pentru analizarea consumurilor realizate i identificarea factorilor de
influen a consumului, se perfecioneaz sistemul informaional de urmrire a
aprovizionrii, distribuiei i consumului de motorin, dup cum urmeaz:
8.1. pentru determinarea consumului tehnic normat la activitatea de traciune
feroviar se vor aplica msurile din Anexa 1;
8.2. pentru raportarea consumurilor de motorin, a prestaiilor i a indicatorilor
de exploatare se vor aplica msurile din Anexa 2.
9. Direcia General Organizare Tehnic Dezvoltare, Direcia General
Aprovizionare, Direcia General Financiar, Centrul de Informatic i Calcul
297
298
Electronic, direciile generale de ramur, regionalele i subunitile SNCFR vor aduce
la ndeplinire prezenta dispoziie.
10. Prezenta dispoziie intr n vigoare ncepnd cu data de 1 februarie 1994.
Dispoziiile anterioare care reglementeaz n prezent sistemul de urmrire i
raportare a consumurilor de motorin i pstreaz valabilitatea.
PREEDINTE,
Nicolae Ionescu
ANEXA 1
LA DISPOZIIA NR. 1/94
298
299
Msurile necesare pentru mbuntirea activitii de determinare a
consumului tehnic normat la activitatea de traciune feroviar
1. Modificarea i testarea programului informatic cu noile norme tehnice de
consum pentru remorcare, fel tren i sarcina pe osie i experimentarea la depoul
Galai, ncepnd cu data de 01.03.1994.
Rspund: CICE, DGT, Regionala Galai (Divizia T i Oficiul de Calcul)
2. Aplicarea sistemului informatic elaborat de CICE la cte un depou, la fiecare
regional CF, dup cum urmeaz:
- Regionala Bucureti (Depoul Bucureti Cltori);
- Regionala Craiova (Depoul Piteti);
- Regionala Timioara (Depoul Timioara);
- Regionala Cluj (Depoul Cluj);
- Regionala Braov (Depoul Sibiu);
- Regionala Iai (Depoul Iai);
- Regionala Galai (Depoul Galai);
- Regionala Constana (Depoul Palas).
Termen: 30.03.1994
Rspund: CICE, DGT, Regionalele CF (Diviziile T i Oficiile de Calcul).
Pentru realizarea programului de aplicare la toate depourile de pe reeaua CF se
stabilesc urmtoarele msuri:
a) nominalizarea responsabililor din Regionalele CF (depouri, Divizia T, oficiile
de calcul), DGT i CICE care vor avea ca sarcin expres aceste probleme.
Termen: 30.03.1994
b) instruirea de ctre CICE a personalului nominalizat la punctul a, precum i alt
personal care va lucra n acest domeniu (ingineri, tehnicieni, operatori introducere
date etc.).
Termen: 01.03.1994
c) inventarierea lucrrilor ce se execut n prezent pe calculatoarele PC din
depouri, diviziile T i Regionale i redistribuirea lor pentru aplicarea acestui sistem
de lucru.
Termen: 01.03.1994
Rspund: CICE, Regionalele CF, DGT
d) pregtirea bazelor de date (fiiere) specifice pentru fiecare depou
Termen: 30.03.1994
Rspund: personalul nominalizat la punctul a, cu asistena tehnic de la CICE
3. Generalizarea aplicrii acestui sistem la toate depourile de pe reea
Termen: 30.05.1994
Rspund: CICE, DGT, Regionalele CF(Diviziile T i Oficiul de calcul)
4. Lunar, CICE, DGT i DGOTD vor analiza cu Regionalele CF modul de aplicare
i experimentare a acestui sistem de lucru, iar n luna iulie 1994 n urma analizei ce
se va face n Comitetul Director al SNCFR cu participarea directorilor generali de la
regionalele CF se va decide asupra omologrii acestui sistem informatic.
ANEXA 2
LA DISPOZIIA nr.1/94
299
300
Msurile necesare perfecionrii sistemului informaional de urmrire
a aprovizionrii, distribuiei i consumurilor de motorin
1. Cu ncepere de la data de 01.02.1994, n paralel cu sistemul actual de
raportare a consumurilor de motorin i uleiuri, reglementat prin Ordinul
Preedintelui SNCFR nr. 192/1991 i actul DGOTD nr. 314/7/5/1993, se introduce
progresiv sistemul de raportare i analiz a consumurilor bazat pe introducerea de
date la nivelul depourilor de pe foile de parcurs i prelucrarea informaiilor pe
calculator.
Introducerea noului sistem se va face n urmtoarele etape:
- februarie 1994 culegerea i centralizarea datelor pentru trei depouri;
- aprilie 1994 culegerea i centralizarea datelor de la toate depourile de pe
reea;
- iunie 1994 nlocuirea actualului sistem cu noul sistem informaional.
2. Sistemul informatic bazat pe introducerea de date dup foile de parcurs ale
locomotivelor, automotoarelor i WIT se va adapta astfel nct la nivelul fiecrui
depou s se obin datele prevzute n tabelul 1 i tabelul 2.
Execut: CICE + centrele de calcul ale RCF + depouri
Termen: 15.02.1994
4. Datele prevzute n tabelele 1 i 2 se vor prezenta i analiza astfel:
- sub form de raport scris la nivelul fiecrui depou, n vederea urmririi
activitii proprii;
- sub form de culegere de rapoarte scrise ale tuturor depourilor de pe raza
unei regionale, spre a servi la urmrirea distribuiei i consumului de motorin;
- sub form de fiiere pe suport magnetic sau prin teletransmisie, spre a fi
introduse pe calculatorul central al DGOTD, n vederea analizrii de ctre direciile
generale din centralul SNCFR a consumurilor i distribuiei motorinei.
Execut: CICE + centrele de calcul ale RCF + depouri
Termen: pn la data de 15 ale fiecrei luni, pentru luna precedent
5. Pe calculatorul central DGOTD se va introduce de asemenea, situaia
cantitilor lunare de motorin cu care au fost aprovizionate depourile, conform
tabelului 3.
Datele primare se vor asigura de DGA.
Execut: DGA + DGOTD
Termen: pn la data de 20 ale fiecrei luni pentru luna precedent
6. Pe baza rapoartelor ntocmite conform tabelelor 1 i 2, se va analiza lunar
consumul de motorin n raport cu indicatorii de prestaie i de exploatare, la nivelul
regionalelor CF i a depourilor.
Execut: Conducerile regionalelor CF + conducerile depourilor
7. Pe baza rapoartelor ntocmite conform tabelelor 1, 2 i 3, se va analiza lunar,
la nivel SNCFR, consumul de motorin n raport cu indicatorii de prestaie i de
exploatare, precum i cu cantitile distribuite fiecrui depou, prezentndu-se o
informare operativ Preedintelui SNCFR, care va hotr dup caz, prezentarea
analizei lunare n Comitetul Director al SNCFR.
Execut: DGOTD + DGT + DGM + DGA
300
301
8. Se vor efectua verificri prin sondaj asupra corectitudinii datelor introduse n
calculatoarele depourilor, prin compararea acestora cu datele provenind din citirea
benzilor de vitezometru i cu datele financiar contabile.
Execut: Regionalele CF, DGT, DGF, DGA
9. Se vor realiza i experimenta programe de calcul care s permit analiza
comparativ, la nivel de depou, a consumurilor lunare realizate de fiecare
locomotiv.
Execut: CICE + DGOTD
Termen: 15.06.1994
10. Pn la data de 15 iunie 1994 direciile generale din centralul SNCFR, CICE,
regionalele CF i depouri vor face propuneri n vederea emiterii unui Ordin al
Preedintelui SNCFR, n scopul nlocuirii actualului sistem de raportare a
consumurilor de motorin cu noul sistem bazat pe tehnica de calcul.
Depoul.............
TABELUL 1
Date care se obin prin prelucrarea
foilor de parcurs
SITUATIA CONSUMULUI DE MOTORIN, PRESTAIILOR

I INDICATORILOR DE EXPLOATARE
LA ACTIVITATEA DE TRANSPORT CLTORI, MARF I MANEVR CU LD (CALE
NORMAL, LARG, NGUST), PREINCLZIRE, AUTOMOTOARE I NCLZIRE CU WIT
DENUMIREA INDICATORULUI
Prestaia
Total
(mii t.br.km)
Marf
Cltori
Manevra (ore)
n depou
Intermediare
Speciale
Staionare cu motor pornit(ore)
Procese
tehnologice
n parcurs
Deplasare drum (km)
Marf
Cltori
Izolat
Cantitatea de motorin alimentat de LD i
automotoare (tone)
Parc activ (nr. buc.)
Parc activ mediu zilnic buc .
Tonaj brut mediu/tren
Marf
Cltori
Tone nete marf
Tone nete km marf
Osii km. marf
ncrcate
Goale
Timp prestat
- TOTAL (ore)
din care :
- Timp de mers
- marf
301
LDE
LDH
AUTOMOTOARE
302
- cltori
- Manevr - total
- Staionare cu motor pornit total
- Timp de mers izolat
- Timp de ateptare depou
- Staionare cu motor oprit
Consum specific realizat (tone motorin/mil. tone
br.km. total
Numr buci
km. parcuri
WIT
Cantitatea de motorin alimentat de
WIT- tone
TOTAL MOTORIN ALIMENTAT DE LD,
AUTOMOTOARE I WIT - TONE
Depoul.......................
TABELUL 2
Date care se obin din prelucrarea
informaiilor
cuprinse n bilanul de gestiune al
motorinei
n depouri
CANTITI DE MOTORIN tone
1.
2.
3.
4.
4.1.
4.1.1.
4.1.2.
4.1.3.
4.1.4.
4.1.5.
4.1.6.
4.1.7.
4.2.
Stoc la nceputul lunii

Intrri n cursul lunii
Stoc la sfritul lunii
CONSUM TOTAL - din care:
Consumat din depou, total - din care:
Alimentat de LDE, LDH i automotoare
pentru remorcare i manevr, inclusiv
prenclzire - total
Alimentat de macarale, pluguri,
vagoane de ajutor
WIT
Consum tehnologic la reparaii
Alimentat de maini, grupuri electrogene
(altele dect cele prevzute la punct 4.1.2)
Alimentat de mijloace de transport auto
Consum n alte scopuri (cantin, nclzire etc.)
Livrat la alte uniti, total - din care:
- SPIACT
- SIMC
DIVIZIA ..................
302
303
DIVIZIA ..................
- .............................
TABELUL 3
Datele care se obin din prelucrarea documentelor privind aprovizionarea
centralizat a motorinei de ctre
SNCFR - DGA
CANTITI LUNARE DE MOTORIN CU CARE AU FOST APROVIZIONATE
DEPOURILE
Regionala
CF
Depoul
Cantitatea
aprovizionat
- tone -
Valoarea cantitilor de motorin

aprovizionate - - mii lei - (conform
facturilor primite )
303
304

DISPOZIIA
PREEDINTELUI SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE
ROMNE
Nr. 19 din 11.03.1997
privind exploatarea, revizia i alimentarea locomotivelor afectate pentru
manevra special n staii, precum i remizarea acestora, n perioadele de
retragere din activitate
n scopul utilizrii raionale a locomotivelor afectate pentru manevra special n
staii, ct i a ncadrrii n normele de consum combustibil, n raport cu volumul de
manevr efectuat.
n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr. 235/1991, privind
nfiinarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, astfel cum a fost modificat
Preedintele Societii Naionale a Cilor Ferate Romne emite urmtoarea
D I S P O Z I I E:
1. Toate locomotivele afectate pentru manevra special vor fi dotate cu baterii
de acumulatoare care s permit lansarea motorului Diesel sau ridicarea
pantografelor n orice moment.
2. Locomotivele care au fost dotate cu instalaii pneumatice sau cu alte
instalaii n afara celor clasice, pentru pornirea motorului Diesel , precum i cu
instalaii pentru prenclzirea acestuia, vor fi revizuite pe baza unui program riguros
stabilit, cu care ocazie instalaiile menionate vor fi repuse n funcie.
Locomotivele care nu au montate astfel de instalaii, vor fi dotate cu ocazia
reparaiilor de tip RR, RG sau RK, pe baza comenzilor ntocmite n acest sens
unitilor reparatoare, de ctre DGMR.
3. Staiile de cale ferat, mpreun cu Depourile de locomotive i Regulatoarele
de Trafic vor stabili, de comun acord, msurile necesare, care s asigure condiiile
pentru remizarea locomotivelor afectate pentru manevra special, pe liniile staiilor,
n depline condiii de securitate i siguran, pe perioada retragerii din activitate
(noaptea i n perioadele cu activitate redus).
4. Depourile de locomotive mpreun cu Staiile de cale ferat i Regulatoarele
de Trafic vor stabili programe precise pentru revizia locomotivelor afectate activitii
de manevr la partea de rulare n depouri sau remize, odat la un interval de 3 zile,
cu care ocazie acestea vor fi alimentate cu combustibil la capacitatea maxim a
rezervoarelor.
Datele tehnice privind modalitatea de aplicarea prezentei dispoziii sunt
cuprinse n:
- Nota privind organizarea sistemului de exploatare, alimentare i remizare a
locomotivelor afectate pentru manevra special, anexat.
- Instruciuni privind revizia i alimentarea locomotivelor afectate pentru
manevra special, care se retrag din activitate n anumite perioade ale zilei sau
sptmnii, anexat.
5. Prezenta dispoziie intr n vigoare odat cu publicarea sa n Foaia Oficial
CFR.
304
305
6. Direcia General Trafic i Direcia General Material Rulant, vor urmri
ducerea la ndeplinire a prezentei dispoziii.
PREEDINTE,
Virgil Leancu
N O T
PRIVIND ORGANIZAREA SISTEMULUI DE EXPLOATARE, ALIMENTARE I
REMIZARE A LOCOMOTIVELOR AFECTATE PENTRU MANEVRA SPECIALA
Conform Hotrrii nr. 1 din 27.01.1997, punctul 4, a Comitetului Director al
SNCFR s-a realizat o analiz privind condiiile tehnice ale locomotivelor din
activitatea de manevr n scopul asigurrii remizrii acestora pe liniile staiilor unde
manevreaz n perioada retragerii din activitate.
n urma analizei realizate au rezultat urmtoarele:
n majoritatea cazurilor, locomotivele ce se retrag din activitatea de manevr
special, noaptea sau n perioada programului redus (smbta duminica) sunt
introduse n depourile sau remizele de domiciliu, urmnd a fi readuse pe piaa de
manevr la nceperea unui program nou de lucru. Situaia real a locomotivelor din
activitatea de manevr special, ce se retrag noaptea, sau n anumite zile din
sptmn, precum i locul unde sunt remizate pe perioada retragerii, este
prezentat n anexele 1a, 1b i 1c.
Din aceast situaie rezult c, din totalul de 78 locomotive (55 LDH, 13 LDE i
10 LE) ce se retrag din activitate noaptea, numai 9 LDH uri sunt remizate pe liniile
staiilor unde efectueaz manevra, nemaifiind aduse la depoul sau remiza de
domiciliu, restul de 69 locomotive fiind remizate la depoul sau remiza de domiciliu.
Acest mod de lucru conduce la urmtoarele aspecte:
1. Realizarea unui numr de 15976 km. izolai/lun, adic cei parcuri de la
depoul sau remiza de domiciliu la piaa de manevr i napoi (situaia real pe
regionale i tipuri de locomotive este prezentat n anexa 2).
2. Pentru parcurgerea acestor distane, se consum, suplimentar, o cantitate de
16805 kg de combustibil i 2260 kWh energie electric (cantitile reale sunt
prezentate n anexa 2).
3. Regimul de munc al personalului de locomotiv crete n toate aceste
cazuri, cu durata de parcurs de la depoul sau remiza de domiciliu la punctul de
manevr, sau invers, la care se adaug durata procesului tehnologic de alimentare,
echipare i remizare a locomotivei. Aproximnd c pentru fiecare retragere a unei
locomotive, regimul de lucru zilnic al personalului ar crete cu aproximativ una or
(n realitate, adaosul de regim poate fi mai mare i n puine cazuri mai mic, n
funcie de distana de la punctul de manevr la depoul sau remiza de domiciliu)
rezult un numr de circa 2800 ore/lun, adic cifra de 17,5 oameni.
4. Pentru locomotivele care sunt deservite n sistem simplificat (fr mecanic
ajutor) trebuie luate n calcul i orele n plus fa de regimul zilnic al agentului (de
regul eful de manevr) care trebuie s nsoeasc pe mecanic, conform Dispoziiei
nr. 21/1996 a Preedintelui SNCFR, pn la i de la depoul sau remiza de domiciliu.
n mare parte, aceste aspecte ar putea fi eliminate n cazul crerii condiiilor de
remizare a locomotivelor de manevr, care se retrag n anumite perioade din zi sau
sptmn, n staiile unde se efectueaz manevra special.
305
306
Pentru ca acest lucru s fie posibil, trebzuie luate urmtoarele msuri:
A.1. Toate locomotivele de manevr special s fie dotate cu baterii de
acumulatori, care s permit lansarea motorului Diesel sau ridicarea pantografului.
La data de 01.02.1997, pe reea, sunt 299 locomotive utilizate la manevra
special. Din acestea 277 sunt LD, din care 255 au B.A. ce permit lansarea MD n
orice moment, iar 22 au B.A. necorespunztoare.
Aceast situaie, pe regionale, se prezint astfel:
Locomotive Diesel electrice

Parc
Cu B.A.
activ
bune
BUCURETI
10
8
-2
CRAIOVA
12
14
+2
CLUJ
IAI
15
12
-3
CONSTANA
21
15
-6
REEA
58
49
-9
R.C.F. Craiova are 2 LDE n loc de LDH.
Regionala CF
Locomotive Diesel hidraulice

Parc
cu B.A.
activ
bune
32
31
-1
24
22
-2
31
27
-4
15
13
-2
15
11
-4
117
104
-13
2. Pentru protejarea bateriilor de acumulatori i mrirea duratei de exploatare a

acestora, locomotivele Diesel au fost dotate cu instalaie pneumatica de lansare a
motorului Diesel.
n timpul exploatrii, o parte din aceste instalaii s-au defectat i nu au mai fost
puse n serviciu din diverse motive, iar altele, dei montate, nu au mai fost utilizate.
La ora actual, situaia locomotivelor dotate cu astfel de instalaie se prezint astfel:
pe total reea sunt 176 locomotive pe care sunt montate astfel de instalai, respectiv
171 LDE i 5 LDH, din care funcioneaz numai 71 (69 LDE i 2 LDH).
n activitatea de manevr, din cele 71 locomotive cu astfel de instalaie n stare
de funcionare, sunt folosite numai 10, adic 9 LDE i 1 LDH.
3. Instalaia pneumatic a acestor locomotive s fie corespunztoare din punct
de vedere tehnic, astfel nct s se asigure meninerea presiunii de regim n
rezervorul principal de aer pentru a permite lansarea motoarelor Diesel.
4. Utilizarea n activitatea de manevr special a locomotivelor care au montat
instalaia suplimentar de lansare i asigurare a meninerii n stare cald a
motorului Diesel. Se impune repunerea n funcie, la aceste locomotive, a
agregatelor Vapor, pentru a putea asigura prenclzirea uleiului necesar ungerii
motorului Diesel.
Din cele 895 locomotive parc activ, adic 500 LDE i 395 LDH, au instalaia de
prenclzire a MD n stare de funcionare numai 132 locomotive (120 LDE i 12 LDH),
iar din acestea numai 4 LDE i 2 LDH sunt folosite la manevra special.
n parcul SNCFR mai sunt 18 locomotive , din care 7 LDE i 11 LDH, care au
montate alte instalaii de prenclzire i lansare a MD, dar din care sunt folosite la
manevra special numai apte locomotive, adic un LDE i ase LDH.
Situaia pe regionale a locomotivelor dotate cu B.A. n stare bun, care s
asigure lansarea MD n orice moment, cu instalaie pneumatic de lansare, cu
instalaie de prenclzire i alte instalaii de lansare i nclzire, este prezentat n
anexa nr. 3.
306
307
Avnd n vedere cele prezentate, extinderea sistemului de remizare a
locomotivelor de manevr special din staii, perioada remizrii pe liniile staiilor,
impune luarea unor msuri care s asigure n mod cert repunerea n stare de
serviciu n mod operativ a acestora, adic:
- dotarea depourilor cu seturi de B.A. noi, pentru echiparea locomotivelor. Din
datele prezentate, sunt necesare, n prima etap, ce puin 22 seturi de B.A., care ar
acoperi necesarul numai pentru aceste locomotive, utilizate n manevr special:
Termen: 30.04.1997
Rspund: Director general adjunct DGMR, Director general DGA, efi Divizia
M.R- 1-8
- repunerea n serviciu a instalaiilor pneumatice de lansare a MD. Este necesar
ca tuturor locomotivelor utilizate la aceast prestaie i numai acestora, cu ocazia
reviziilor de tip RR, RG sau RK s li se monteze astfel de instalaii, dac nu au, iar
pentru celelalte, s se stabileasc un program riguros de readucere a lor n stare de
funcionare:
Termen: 30.04.1997 - pentru locomotive care au montate aceste instalaii dar
nu sunt n stare de funcionare;
31.12.1997 - pentru locomotivele care nu au montate astfel de instalaii.
Rspund: Dirctor general adjunct DGMR, Director general DGRT, efi Divizia MR
18
- dei majoritatea LD au montate instalaii de prenclzire a MD (agregat Vapor),
numai ase locomotive de pe reea le au n stare de funcionare. n marea lor
majoritate, aceste instalaii sunt descompletate, lipsindu-le motorae electrice,
cazan, pompe de combustibil, duze i multe astfel de repere. Repunerea acestor
instalaii n funcie este absolut necesar, pentru c altfel, locomotivele nu pot fi
remizate n staii n perioadele cu vreme rece, neexistnd posibilitatea prenclzirii
M, nainte de lansare, ............. acestora cu personal care s le menin n stare
cald prin funcionarea intermitent a MD fiind total neeconomic.
Termen: 30.04.1997
Rspund: Director general adjunct DGMR, efi Divizia MR 1 8
B. n afara acestor msuri cu caracter tehnic, sunt necesare a fi luate i o serie
de msuri de organizare n staii, cum ar fi:
1. stabilirea, prin PTE urile staiilor, a liniilor pentru remizarea locomotivelor
de manevr special;
2. liniile de remizare, stabilite, trebuie s asigure:
siguran n staionarea locomotivelor (de regul, aceste linii nu trebuie s
prezinte decliviti);
s nu ostilizeze accesul la locomotive al personalului i eventual al mijloacelor
de intervenie;
s asigure vizibilitatea locomotivelor (ziua i noaptea), pentru personalul din
staii.
3. n staii s se asigure securitatea i paza locomotivelor, cu personal prevzut
cu PTE uri care s preia/predea locomotivele de la/la personalul de locomotiv.
4. Instruirea personalului din staii prevzut n PTE uri pentru asigurarea pazei,
securitii i integritii locomotivelor, pentru a putea interveni la locomotive n
situaiile deosebite (asigurarea necorespunztoare a meninerii pe locomotiv,
nceputuri de incendiu, nereguli accidentale privind securitatea).
Termen: 30.04.1997
307
308
Rspund: Director general DGT, Director general DGMR, Director general
adjunct Exploatare 1-8, efi Divizia TMR 1 8
Bucureti, 7.03.1997
DIRECTOR GENERAL
Radu Cazacu
DIRECTOR GENERAL
Ion Mihai
INSTRUCIUNI
privind revizia i alimentarea locomotivelor afectate pentru manevra
special care se retrag din activitate n anumite perioade ale zilei sau
sptmnii
n conformitate cu Hotrrea nr. 1 din 27.01.1997, punctul 4 a Comitetului
Director al SNCFR, cu privire la reducerea consumurilor de combustibili i energie,
DG Trafic i DGMR au procedat la analizarea situaiei existente n legtur cu
remizarea, echiparea i alimentarea cu combustibil a locomotivelor care n anumite
perioade de timp din zi i sptmn se retrag din activitate.
Constatnd c influena deosebit asupra consumurilor o au locomotivele de
manevr, analiza s-a axat n special asupra modului cum este organizat remizarea
i alimentarea acestor locomotive.
Menionm c n activitatea de manevr special, la nivelul reelei de CF sunt
cuprinse un numr de 299 locomotive din care 22 LE, 88 LDE i 189 LDH.
Dintre aceste locomotive, un numr de 69 se retrag din activitate pe timp de
noapte (n general ntre orele 19 7) iar un numr de 104 locomotive se retrag
smbta i duminica (n general de smbta de la ora 19 pn luni la ora 7).
Pe perioada retragerii din activitate un numr de 9 locomotive sunt remizate pe
liniile staiilor unde manevreaz, iar un numr de 78 locomotive sunt remizate n
depourile sau remizele de domiciliu.
ntruct n marea lor majoritate locomotivele din activitatea de manevr sunt
deservite n sistem simplificat (fr mecanic ajutor), pentru asigurarea unei stri
tehnice corespunztoare i implicit reducerea consumurilor de combustibil se
impune luarea urmtoarelor msuri:
1. Locomotivele care se retrag din activitate pe timpul nopii, vor fi remizate pe
liniile staiilor unde manevreaz.
Aceast msur va fi aplicat n staiile n care PTE va asigura:
linii pentru remizare;
condiii optime de securitate;
acces sigur i rapid la locul de remizare.
n acelai timp, locomotivelor care se vor remiza pe linii n staii, li se vor
asigura:
baterii de acumulatoare n stare bun pentru a putea porni motorul Diesel;
308
309
instalaii pentru prenclzirea uleiului de ungere a motorului Diesel.
2. Pentru asigurarea unei stri tehnice corespunztoare locomotivelor din
activitatea de manevr n mod obligatoriu li se vor aplica urmtoarele msuri:
fiecare locomotiv va fi introdus n depoul de domiciliu sau remiza de
domiciliu din trei n trei zile pe baza unui program ntocmit ntre depou sau remiz,
staia unde remizeaz i Regulatorul de Trafic;
formaiile de lucru de pe procesele tehnologice vor fi dimensionate i
coordonate tehnic n aa fel nct s se poat asigura o stare de funcionare
corespunztoare a locomotivelor.
3. Pentru eliminarea pierderilor de combustibil, cauzate de alimentrile repetate
i cu cantiti aleatorii de combustibil, se dispune urmtorul mod de lucru:
locomotivele Diesel hidraulice, la intrarea n depou din 3 n 3 zile pentru
verificri i revizie vor fi alimentate la capacitatea maxim a rezervoarelor de
combustibil;
gurile de alimentare a locomotivelor vor fi asigurate i sigilate, dup
alimentare, de ctre mecanicul de pomp n prezena personalului de locomotiv.
Conducerile Regionalelor CF, n plus fa de cele dispuse pot lua i alte msuri
care s duc la asigurarea strii tehnice corespunztoare a locomotivelor, precum i
la reducerea pierderilor i consumurilor de motorin.
SNCFR
DIRECTIA GENERALA TRACIUNE
Nr. 310 / 4E / 960 / 1993
n ultimul timp ntreprinderile de profil din ar au scos din fabricaie galoii

electroizolani destinai proteciei personalului de locomotiv care i desfoar
activitatea pe LE. De asemenea, majoritatea galoilor electroizolani existeni pe
locomotiv au un grad avansat de uzur i nu mai corespund din punct de vedere al
caracteristicilor dielectrice.
Pentru prentmpinarea unor eventuale accidente la LE la care nu se asigur
galoi corespunztori se vor lua imediat urmtoarele msuri:
- reviziile pariale n sala mainilor se vor efectua conform reglementrilor n
vigoare, precum i dup fiecare plecare a locomotivei din staie, dup trecerea de
semnalele de intrare de sens opus ale staiei;
- reviziile totale se vor efectua numai dup deconectarea disjunctorului i n
urmtoarele situaii:
la oprirea locomotivei mai mult de dou minute n staie sau n parcurs;
dup trecerea de zona neutr, dac secia de remorcare permite efectuarea
acestei revizii;
la un parcurs de maxim 40 km.
- orice intervenie n sala mainilor se va efectua numai dup deconectarea
disjunctorului:
nu se admite circulaia LE cu acionarea manual a graduatorului, n cazul
defectrii acestuia.
Prezenta reglementare va fi adus imediat la cunotina personalului interesat
i va fi prelucrat la coala personalului.
309
310
Personalul cu sarcini de control i cel cu probleme de protecia muncii din
depouri i diviziile T va verifica modul cum au fost nsuite i cum se aplic
reglementrile de mai sus. De asemenea, Diviziile T i depourile vor investiga
posibilitile ntreprinderilor de profil din zon de a realiza galoi electroizolani i
vor comunica acest lucru la DGT Bucureti.
M.T.Tc.
DIRECIA TRACIUNE VAGOANE
NDRUMTOR PENTRU PREVENIREA

INCENDIILOR LA LOCOMOTIVE
APROBAT CU ORDINUL 17 RL / 1 / 1988

DE CTRE CONDUCEREA DEPARTAMENTULUI CILOR FERATE
310
311
Pentru uz intern
-1988CUPRINS
CAPITOLUL I - REGLEMENTRI GENERALE
1.1.
1.2.
1.3.
Instruirea
Criterii de ncadrare a incendiilor, nceputurilor de incendiu sau
defeciunilor tehnice i evitarea lor.
Alte reglementri
CAPITOLUL II - OBLIGAIILE PERSONALULUI DE LOCOMOTIV
PENTRU PREVENIREA I COMBATEREA INCENDIILOR
2.1.
Obligaiile personalului pentru toate tipurile de locomotiv

2.1.1. La predarea-primirea i revizia pe procesul tehnologic al
locomotivei
2.1.2. n parcurs.
2.1.3. La remizarea locomotivei.
2.1.4. La intrarea n aciune a unei protecii.
2.1.5. La apariia fumului sau flcrii la locomotive.
2.2. Obligaiile specifice pe tipuri de locomotiv ale personalului de
locomotiv.
2.2.1. Locomotive electrice
2.2.1.1. La predare primire pe procesul tehnologic a
locomotivelor i la remizarea locomotivelor.
311
312
2.2.1.2. n parcurs.
2.2.1.3. La intrarea n aciune a unei protecii.
2.2.2. Locomotive diesel electrice
2.2.2.1. La predare primire pe procesul tehnologic al locomotivei
i la remizarea locomotivei.
2.2.2.2. n parcurs.
2.2.3. Lcomotive diesel hidraulice i W.I.T.
2.2.3.1. La predare primire pe procesul tehnologic al
locomotivelor i la remizarea locomotivelor.
2.2.3.2. n parcurs.
2.2.3.4. Obligaiile mainistului W.I.T.
CAPITOLUL III - OBLIGAIILE PERSONALULUI DE ATELIER
PENTRU PREVENIREA INCENDIILOR
3.1. Obligaiile generale ale pesonalului de atelier cu ocazia reviziilor
planificate i a reparaiilor planificate.
3.2. Obligaiile specifice pe tipuri de locomotive ale personalului de atelier
3.2.1. Pentru locomotivele electrice
3.2.2. Pentru locomotivele diesel electrice
3.2.3. Pentru locomotivele diesel hidraulice
ANEXE
1.1.
Lista ordinelor ce se
anuleaz in termen
de 3 luni de la data
aprobrii ordinului
17RL / 1 / 1988
1.2. Situaia inceputurilor de incendiu sau incendii la locomotive
2.1. Dotarea cu mijloace P.S.I. si tipuri de material rulant de traciune
2.2. Lista sigiliilor la locomotivele electrice
2.3. Lista sigiliilor la locomotivele diesel electrice
2.4. Lista sigiliilor la locomotivele diesel hidraulice
2.5. Completare la ghidul de depanare L.E.
2.6. Completare la ghidul de depanare L.D.E.
2.7. Completare la ghidul de depanare L.D.H.
3.1. Lucrrile ce vor completa comanda de lucru unificat pentru L.E. i fia
de verificare a proteciilor L.E.
3.2. Modificri ale instalaiilor L.E. ce se vor executa cu ocazia R.R. n depouri,
inclusiv verificri
312
313
3.3. Lucrri ce vor completa comanda de lucru unificat pentru L.D.E. i L.D.H.
fiele de verificare a proteciilor L.D.E. I L.D.H.
3.4. Modificri ale instalaiilor L.D.E. ce se execut cu ocazia R.R. n depouri
3.5. Modificri ale instalaiilor L.D.H. ce se execut cu ocazia R.R. n depouri
CAPITOLUL I
ELEMENTE GENERALE
1.1. Instruirea
a) Prezentul ndrumtor intr n vigoare n termen de 3 luni de la data aprobrii,
dat la care se anuleaz ordinele din anexa 1.1.
ntregul personal de locomotiv va avea asupra sa n timpul serviciului i
ndrumtorul pentru prevenirea incendiilor la locomotive.
b) Se vor face prelucrarea i examinarea n termen de 3 luni i apoi
reprelucrarea i seminarizarea trimestrial sub semntur n tabele nominale a
ndrumtorului pentru prevenirea incendiilor la locomotive, de ctre eful de
divizie T cu toi oamenii muncii din divizie, de ctre eful de depou coordonator, cu
efii de depou pe schimb, ingineri, tehnicieni, efi de remize i instructori, de ctre
efii de depou pe schimb efii de remize i instructorii cu personalul din subordine.
eful de divizie va comunica n scris la DTV pna la data de 10 a primei luni dup
expirarea trimestrului asupra efecturii tuturor prelucrrilor.
c) efii de depou pe schimb vor verifica prin sondaj de dou ori pe lun modul
n care sunt respectate i aplicate reglementrile din prezentul ndrumtor de ctre
personalul din subordine.
d) Se va face instruirea ntregului personal de locomotiv i atelier privind
modul de utilizare a tuturor tipurilor de stingtoare de incendiu i efectundu-se
probe practice lunar.
Se atrage atenia c, stingtoarele de incendiu sunt mijloace de nlturare ale
nceputului de incendiu i ca urmare, aciunea trebuie s fie ferm i sigur n
313
314
primele momente de la declanarea acestuia. Se va cunoate modul de folosire a
stingtoarelor de la locul de acionare.
e) Se va face lunar instruirea personalului de locomotiv i atelier asupra
modului de funcionare a instalaiilor de sesizare i stingere a incendiilor.
Instruirea personalului de locomotiv se va face practic pe locomotiv prin
simularea diferitelor situaii care pot apare pe fiecare tip de locomotiv (blocurile
aparatelor, motoarele de traciune, servicii auxiliare, motor diesel, partea de rulare
etc. insistnd asupra mijloacelor de stingere i operaiile pregtitoare nainte de
stingere).
De asemenea personalul de locomotiv i WIT va fi reinstruit nainte de
nceperea perioadei de nclzire asupra funcionrii i deservirii instalaiilor de
nclzire, modul de intervenie n caz de incendiu i folosire a mijloacelor de
stingere.
1.2. Criterii de ncadrare a incendiilor, nceputurilor de incendiu sau
defeciunilor tehnice i evitarea lor.
a) Se consider incendiu la locomotiv, arderea rapid care se dezvolt fr
control n timp i spaiu, i care poate provoca distrugeri importante de bunuri
materiale, sau poate pune n pericol viaa oamenilor, pentru a crei lichidare este
necesar utilizarea metodelor, procedeelor, mijloacelor i substanelor de stingere
adecvate.
b) Se consider nceput de incendiu arderile care prin intervenia personalului
de locomotiv sau altor formaii au fost lichidate n faza incipient, fr s se
produc la locomotive pagube materiale importante i fr imobilizarea locomotivei
n reparaie mai mare de 48 ore sau maxim 10 zile, n cazul lipsei unor agregate,
piese sau materiale.
c) Se consider defeciuni tehnice i nu incendiu sau nceput de incendiu,
arderile de natur electric (scurtcircuite, arcuri electrice ntreinute, arderi de
bobine, flamri, explozii etc.) produse n instalaii i echipamente (transformatoare,
motoare de traciune, condensatori, reactane, blocuri aparate, cutii, borne, cuple de
contact etc.), nclzirea puternic a unor piese n micare (rulmeni, cuzinei etc.) i
a unor piese n contact cu gazele de eapare, n cazul cnd acestea nu au provocat
aprinderea i arderea echipamentelor i pieselor vecine.
d) Cercetarea, tratarea i evidena incendiilor sau nceputurilor de incendiu se
va face conform ordinului M.T.Tc. nr. 763/1988. Lunar pna la data de 3 ale lunii se
va trimite la DTV situaia nceputurilor de incendiu si incendiilor de pe locomotive pe
luna precedent sub forma unui tablou separat pentru LDE, LDH, LE conform anexei
1.2.
1.3. Alte reglementri
a) Repartizarea parcului de locomotive nominal pe ingineri i instructori (pentru
sectorul de exploatare), ingineri i maitri (pentru sectorul de reparaii), care se vor
ngriji de asigurarea unei stri tehnice i de curenie corespunztoare a
locomotivelor.
b) nsoirile ordonate, pentru inginerii din sectorul de reparaii se vor executa
pe locomotivele ieite din reparaii planificate sau neplanificate ct i pentru
probleme ce vizeaz starea tehnic a locomotivelor.
c) Titularizarea echipelor de locomotiv, la locomotivele care sunt folosite la
remorcarea trenurilor de cltori, locale de marf, convoaie i locomotive de
manevr. De asemenea la trenurile de marf se va urmri titularizarea echipelor n
314
315
numr de 15 echipe la 3 locomotive i acolo unde condiiile permit i un numr mai
mic, ca excepie la trenurile de marf de lung parcurs se admit cel mult 21 de
echipe la 3 locomotive.
d) Revizorul de locomotiv pe procesul tehnologic de echipare va verifica cu
deosebit exigen starea de curnie la interior i exterior a locomotivelor si WIT
urilor neadmind ndrumarea celor n stare necorespunztoare de curenie. Starea
de curenie va fi menionat n fia de bord a locomotivei, certificat de semntura
revizorului. La sfritul turei de serviciu va informa pe eful de depou prin raport de
eveniment asupra cazurilor deosebite, care vor fi tratate cu toat exigena.
e) Personalul cu sarcini de instruire i control din divizii, vor executa lunar cte
dou revizii de locomotive pe procesul tehnologic de echipare, iar cei din unitile de
baz cel puin cte o suprarevizie zilnic.
f) Efectuarea integral a tuturor reviziilor planificate. Lunar, eful de divizie va
informa conducerea regionalei asupra realizrii programului de revizii planificat, iar
trimestrial se va analiza n BECOM Regional.
g) Introducerea i predarea locomotivei la reviziile planificate se va face
obnligatoriu de ctre personalul de locomotiv comandat de eful de tur, personal
care va participa la reparaia locomotivei i va efectua lucrrile ce-i revin din
instrucia personalului de locomotiv i comanda de lucru unificat urmrind n mod
deosebit relizarea unei stri de curenie corespunztoare.
h) eful de atelier la reviziile planificate va verifica etaneitatea instalaiilor i
agregatelor pentru eliminarea pierderilor de ap, ulei i motorin. De asemenea va
verifica i nota pe comanda de lucru c, dispozitivele de semnalizare i protecie
sunt n funciune.
i) Locomotivele se expediaz i se ntorc din reparaii planificate, accidentale
sau termen de garanie cu numrul de stingtoare stabilit i n stare de funcionare.
j) Conducerile Diviziilor T. i ale depourilor vor urmri respectarea normativelor
de personal necalificat afectat proceselor tehnologice, n scopul asigurrii curirii
locomotivelor.
k) n scopul asigurrii unei strii tehnice corespunztoare a parcului de
locomotive, conducerea regionalei de cale ferat i a diviziilor traciune se vor
preocupa de asigurarea numrului de personal muncitor n sectoarele de reparaii
ale depourilor n conformitate cu normativele n vigoare.
l) Conducerile regionalelor vor asigura fora de munc necesar pentru
organizarea i funcionarea n depouri a laboratoarelor PRAM, de verificri protecii i
acionri, de msurtori electrice i mecanice. Normativul i regulamentul de
funcionare a laboratorului va fi ntocmit de ctre DTV pna n trimestrul III. 1988.
m) Operatorii RCT i RCM vor fi instruii cu privire la cunoaterea dotrii pe
regionala proprie, cu mijloace mecanizate de stingerea incendiilor (trenuri PSI,
autospeciale, utilaje i instalaii etc.), posibilitile de intervenie cu acestea, n
funcie de necesitatea i drumurile de acces, unitile dotate cu aceste mijloace.
n) n staii tehnice i triaje, conducerile regionalelor vor prevedea, prin planul
de investiii 1989, crearea a cte unui canal de revizie a locomotivelor acolo unde nu
exist.
CAPITOLUL II
OBLIGAIILE PERSONALULUI DE LOCOMOTIV PENTRU
PREVENIREA I COMBATEREA INCENDIILOR
315
316
2.1.
Obligaiile personalului pentru toate tipurile de locomotiv
2.1.1. La predarea primirea i revizia pe procesul tehnologic al locomotivei

In cabinele de conducere i sala mainilor, se vor verifica urmtoarele:
a) Notaiile din fia de bord vor fi urmrite, pentru a se lua msurile ce se
impun, n funcie de cele semnalate.
b) Existena stingtoarelor n numr stabilit conform anexei 2.1, amplasarea lor
n suporii din locurile stabilite, verificarea strii sigiliilor i a datei ultimei verificri.
c) Existena i integritatea mtilor de protecie contra gazelor.
d) Starea sigiliilor la protecii (relee, contactoare, robinei) blocuri aparate,
capacele de acces la relee i alte agregatespecifice fiecrui tip de locomotiv
conform anexelor 2.2; 2.3 i 2.4; pentru orice sigiliu rupt se va face notaie n fia
de bord menionndu-se i cauza ruperii.
e) Existena tuturor lmpilor de semnalizare i proba funcionrii lor (prin
comutatorul control lmpi).
f) Starea vopselei de control de la supapa de sens unic, conductele dintre
treptele compresorului i conductele de refulare vizibile din sala mainilor,
considerndu-se defect compresorul la care culoarea vopselei este schimbat.
g) Depozitarea materialelor de ters n lzi metalice, nchise iar uleiurile de
rezerv n bidoane etichetate, etane, nchise. Se interzice uscarea materialului de
ters prin aezarea acestuia pe piese i agregate de pe locomotiv.
h) Existena i modul de depozitare a capselor de alarmare CFR.
i) Scurgerea apei din instalaia de aer a locomotivei la toate punctele de
colectare.
j) Depistarea eventualelor nereguli n funcionarea locomotivelor, care pot
genera incendii (miros de fum sau izolaie ars) n special n sala mainilor. n plus
fa de operaiile de verificare enumerate mai sus cu ocazia reviziei pe procesul
tehnologic de echipare se vor mai executa urmtoarele lucrri:
k) Golirea tuturor rezervoarelor sau instalaiilor de recuperare sau colectare a
motorinei sau uleiului.
l) Verificarea i depistarea piederilor de ulei, ap, motorina precum i locurile de
unde provin (motor diesel, instalaii anexe ale motorului, transmisie hidraulic,
compresor, transformator etc.) dup care vor fi notate n fia de bord a locomotivei
la rubrica starea de curenie, indicndu-se locul unde are pierderea.
m) n cazul existenei pierderilor de ulei i motorin se interzice ndrumarea
locomotivei la tren pn la remedierea acestora, fapt ce va fi menionat n fia de
bord. De asemenea eventualele depuneri sau scurgeri ale uleiului, apei, motorinei
vor fi curate, inclusiv cele de sub podele.
n) Operaiile de eliminare a pierderilor de ap, ulei, motorin cad n sarcina
personalului de locomotiv n cazul n care pentru eliminarea pierderii nu este
necesar nlocuirea elementelor de etanare.
o) Se verific starea manoanelor, tuburilor argus, de la istalaiile de ap, ulei,
motorin (ale motorului diesel, transmisie hidraulic, transformator principal etc.)
dac nu prezint rosturi, crpturi, fisuri, umflturi, pori etc.
p) Se interzice ieirea locomotivei din depou cu inventarul de scule, rechizite i
mijloace PSI incomplet sau cu acestea deteriorate.
316
317
r) Se interzice fumatul n sala mainilor, n capote, compartimentul motorului
diesel sau n oricare alt loc de pe mijloacele de traciune cu excepia cabinei de
conducere.
La exteriorul locomotivei:
s) La revizia bateriilor de acumulator se vor verifica i cablurile de legtur i
plcile de borne privind starea izolaiei i a proteciei cablurilor care vin n contact
cu piesele din jur, precum i starea de fixare i asigurare a uruburilor i depistarea
eventualelor cabluri cu fire rupte. Se interzice a se lucra cu flacr deschis la
bateriile de acumulatori.
t) Pe procesul tehnologic la canal, revizorul de locomotiv i personalul de
locomotiv va verifica starea de curenie la interior, exterior i sub locomotiv,
care va trebui s fie corespunztoare, efectundu-se n acest scop curirea pe
procesul tehnologic de ctre personalul de locomotiv mpreun cu personalul
necalificat (anulate n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993).
Pe procesul tehnologic se va asigura mecanic ajutor pentru efectuarea
operaiilor care i reveneau conform reglementrilor (n conducere simplificat
conform ordinului 310/2/450/1993).
2.1.2. n parcurs. n timpul parcursului personalul de locomotiv are obligaia
de a urmri starea tehnic a locomotivei prin indicaiile aparatelor de msur i
control montate n postul de conducere, blocuri aparate sau panouri amplasate n
sala mainilor (anulate n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993),
la revizia acesteia. De asemenea va supraveghea indicaiile lmpilor de semnalizare
n scopul sesizrii n faza incipient a apariiei unor defecte care ar putea avea
urmri asupra locomotivei precum i executarea corect a comenzilor.
Revizia n sala mainilor se va face de ctre mecanicul ajutor n timpul
parcursului prin revizii totale sau pariale cu respectarea urmtoarelor reglementri:
a) Revizia total (complet) a slii mainilor se va executa la LE i LDE la toate
categoriile de trenuri n urmtoarele cazuri:
- dup fiecare plecare a locomotivei din staie, dup trecerea de semnalele
de intrare de sens opus ale staiei, dac secia de remorcare permite ndeplinirea
condiiilor menionate la punctul 2.1.2. literele c i d.
- la oprirea locomotivei mai mult de 2 minute n staie sau parcurs.
- dup trecerea unei zone neutre dac secia de remorcare permite
ndeplinirea condiiilor menionate la punctul 2.1.2. literele c i d.
b) Revizia parial (din dreptul blocurilor redresoare la LE sau a ventilatoarelor
la LDE) se va executa la toate categoriile de trenuri:
- dup fiecare trecere prin staie fr oprire i depirea semnalului de intrare
opus sensului de mers a locomotivei.
- la oprirea locomotivei timp de 2 minute sau mai puin n staii sau n
parcurs.
(anulate n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993)
n timpul staionrilor, n funcie de timpul disponibil, dup asigurarea
meninerii pe loc a trenului mecanicul va face revizia n sala mainilor (n conducere
simplificat conform ordinului 310/2/450/1993).
c) Intrarea mecanicului ajutor n sala mainilor la locomotivele n aciune aflate
n parcurs se va face numai pe poriunea de linie cuprins ntre semnalul de intrare
317
318
de sens opus al staiei din care pleac i pn la semnalul prevestitor al staiei care
urmeaz.
nainte de intrarea n sala mainilor, mecanicul ajutor va cere permisiunea
mecanicului care i va da acordul numai dup ce s-a convins prin verificare vizual
c mecanicul ajutor este echipat cu echipamentul de protecie corespunztor
(mnui i galoi la locomotive electrice, cti antifonice la LDE) i are
mbrcmintea ncheiat.
d) n cazul reviziilor totale ale slii mainilor dup primirea permisiunii de acces
n sal mecanicul ajutor va parcurge culoarul din partea dreapt pn la postul de
conducere opus, va trece prin post unde va urmri viteza de circulaie, starea firului
de contact i se va ntoarce la postul de conducere pe cellalt culoar.
In timpul parcurgerii coridoarelor, mecanicul ajutor se va ine cu mna de bara
curent aflat de-a lungul coridorului acolo unde exist i va urmri depistarea
eventualului miros de fum sau de izolaie ars, nereguli sau zgomote n funcionarea
agregatelor, neetaneiti ale instalaiilor, citirea parametrilor indicai de
instrumentele de msur aflate n sala mainilor sau alte nereguli ce pot s apar n
funcionarea agregatelor.
Revizia total a slii mainilor se va executa de ctre mecanicul ajutor numai
dup aducerea graduatorului sub treapta 15 la locomotivele electrice i ducerea
controlerului sub treapta 5 la LDE.
e) n cazul reviziei pariale mecanicul ajutor va efectua revizia slii mainilor pe
ambele culoare din dreptul primului bloc redresor (la LE) sau a ventilatoarelor (la
LDE) avnd echipamentul de protecie menionat la aliniatul c, urmrind depistarea
mirosului de fum sau de izolaie ars precum i funcionarea
anormal a
agregatelor.
f) La ntoarcerea din sala mainilor mecanicul ajutor va urmri n primul rnd
indicaia semnalelor BLA, dup care va comunica mecanicului cele constatate, iar n
cazul reviziei complete va comunica i valorile parametrilor indicate de aparatele de
msur citite.
g) La locomotivele diesel hidraulice, mecanicul ajutor, dup fiecare ieire din
staie unde trenul a avut sau nu oprire, dup depirea semnalului de intrare opus
sensului de mers al locomotivei, va deschide ua de acces la dinastarter pentru a
constata dac exist miros de fum sau de izolaie ars, miros de cauciuc ars i
funcionarea dinastarterului.
h) La staionrile cuprinse ntre 2 minute i 5 minute dup ce mecanicul ajutor
execut revizia total n sala mainilor, va face i revizie la partea de rulare,
examinnd cu atenie att aspectele legate de sigurana circulaiei ct i depistarea
de fum, de cablaj ars, miros de izolaie ars, nceput de incendiu.
i) La staionri mai mari de 5 minute mecanicul locomotivei, dup luarea
msurilor de asigurare a trenului i locomotivei contra pornirii din loc (mecanicul
ajutor va rmne n postul de conducere), va efectua o revizie exterioar a
locomotivei conform instruciei nr.7 201, examinnd cu atenie att aspectele legate
de sigurana circulaiei (suspensie, timonerie de frn etc.) ct i depistri de cablaj
ars, miros anormal, nceputuri de incendiu.
j) Dup pornirea motoarelor diesel la locomotive i automotoare personalul de
locomotiv va verifica sala mainilor i capotele, dac toate instalaiile funcioneaz
normal i numai dup aceea va pune locomotiva sau automotorul n micare.
k) La demarare, n rampe grele, restricii de vitez sau la plecare dintr-o staie
cap de secie cnd motorul diesel i mainile electrice sunt reci, personalul de
318
319
locomotiv va ine seama de urmtoarele reguli n scopul prevenirii strpungerii
izolaiei bobinajelor mainilor electrice de traciune sau defectarea transmisiei
hidraulice:
- manipularea controlerului i a instalaiei de nisip astfel nct s nu apar
patinarea locomotivei;
- punerea n sarcin maxim a mainilor electrice (motor de traciune,
generator principal) i motorul diesel numai dup circa 10 15 minute de
funcionare pe poziii inferioare a controlerului sau graduatorului (circa 2/3 din
puterea locomotivei) pentru a se asigura o nclzire a acestora la regimul normal;
- funcionarea la curentul uniorar pe motorul de traciune la LDE i LE maxim
5 minute iar temperatura uleiului la transmisia hidraulic la LDH de maxim 110
0
C;
- se interzice scoaterea din funciune a instalaiei antipatinaj;
- se interzice remorcarea de trenuri cu tonaj mai mare dect cel stabilit
conform instruciilor i nscris n livretul de mers pentru trenul respectiv;
l) n timpul parcursului se va urmri modul de realizare a comenzilor de
introducere i cdere a treptelor de slbire cmp la LDE i LE.
m) Personalul de locomotiv este obligat s pstreze n perfect stare de
curenie instalaiile, agregatele prin tergerea pierderilor de motorin i ulei. De
asemenea se va asigura curenia posturilor de conducere i n special sub pupitre.
La locurile unde se constat pierderi este interzis a se pune bumbac, crpe, lavete,
etc. care constituie materiale de ntreinere a unui eventual incendiu.
Mecanicul de locomotiv trebuie s pstreze curenia instalaiilor, agregatele
i posturilor de conducere (n conducere simplificat conform ordinului
310/2/450/1993).
n) Postul de conducere opus al locomotivei s fie ncuiat i nzvort, iar
instalaiile de nclzire ale cabinei (radiator, aeroterme, reou, instalaie de nclzire
a geamurilor etc.) se scot din funciune cu excepia locomotivelor care remorc
trenuri de marf cu efi de tren i gard militar, la care se permite utilizarea numai
a radiatoarelor.
o) n cazul n care n timpul parcursului apare necesitatea ruperii unuia sau mai
multor sigilii, aceasta se va meniona n fia de bord unde se va arta i cauza
pentru care a fost necesar ruperea sigiliilor. Personalul va cere introducerea
locomotivei n depou pentru verificarea i refacerea sigiliilor.
p) n timpul parcursului mtile de protecie contra gazelor se vor pstra n
postul de conducere.
2.1.3. La remizarea locomotivei.
a) Se execut integral operaiile de remizare a locomotivelor sau parc auxiliar
prevzute n instrucia personalului de locomotiv i automotor nr.7 201;
b) nainte de nchiderea locomotivei, automotorului sau a parcului auxiliar se va
verifica dac au mai rmas resturi de igri aprinse pe locomotiv, circuite electrice
sub tensiune, resturi de zgur incandescent provenite de la contactoare sau
eapamente, dac nu exist miros de fum sau izolaie ars. Verificarea se va face n
interiorul i exteriorul locomotivei;
c) Zonele de remizare a locomotivelor se vor alege cele n care nu exist foc
deschis sau posibiliti de apariie a focului de la alte instalaii ce se constituie surs
de incendiu pentru locomotive;
d) Se verific starea i integritatea mijloacelor din dotare pentru stingerea
incendiului, pentru nlocuirea celor necorespunztoare.
319
320
2.1.4. La intrarea n aciune a unei protecii.
n scopul asigurrii remedierii operative a unui defect, personalul de locomotiv
trebuie s cunoasc funcionarea instalaiilor i agregatelor de pe locomotiv i
modul cum se aplic prevederile ghidului de depanare. n toate cazurile de apariie a
unui defect la locomotiv personalul de locomotiv va aciona numai n conformitate
cu prevederile ghidului de depanarepentru tipul respectiv de locomotiv, avnd n
vedere i urmtoarele obligaii dup oprirea i frnarea trenului mecanicul va
proceda conform capitolului I i II din ordinul 310/1/441/1993 privind deservirea
simplificat a locomotivelor (n conducere simplificat conform ordinului
310/2/450/1993):
- n cazul n care timp de 10 minute nu se poate depista defectul sau acesta
se constat dar nu poate fi remediat, se cere locomotiv de ajutor prin
radiotelefon, dup care se pot continua verificrile, iar n cazul n care se gsete
i se nlatur defectul se renun la locomotiva de ajutor, iar mersul se va
continua numai dup primirea acceptului de la organul de micare;
- la remedierea defectelor nu se vor aplica improvizaii care s pericliteze
securitatea locomotivei sau a personalului ca: scoaterea din funcie a proteciilor
(cu excepia celor prevzute n ghid), executarea de legturi electrice improvizate
i lsarea cablurilor desizolate indiferent de valoarea tensiunii, utilizarea de
sigurane fuzibile sau automate altele dect cele stabilite de constructor i ghidul
de depanare;
- nainte de executarea lucrrilor de depanare se vor scoate din funcie
sursele de energie, executndu-se deconectarea locomotivei electrice de la
reeaua de contact, oprirea motorului diesel, deconectarea B.A. ;
- nainte de rearmarea unei protecii intrate n aciune se va determina pe ct
posibil cauza care a produs intrarea acesteia n aciune, executndu-se n acest
scop o verificare amnunit a slii mainilor n scopul depistrii unor eventuale
amorse de incendiu;
- n cazul intrrii n aciune a unei protecii cu sau fr deconectarea
locomotivei sau aducerea la mersul n gol a M.D., personalul de locomotiv va
urmri cu deosebit atenie starea agregatelor care au produs sau care ar fi putut
conduce la neregula semnalizat inndu-le sub strict observaie;
- pentru orice defect aprut personalul de locomotiv va nota n fia de bord
defectul constatat, protecia intrat n aciune i eventualele msuri de remediere
aplicate.
2.1.5. La apariia fumului sau flcrii la locomotive.
n scopul unei intervenii rapide i sigure n cazul apariiei fumului sau flcrii la
locomotiv, personalul de locomotiv (anulat n conducere simplificat conform
ordinului 310/2/450/1993) mecanicul (n conducere simplificat conform ordinului
310/2/450/1993) va proceda la executarea urmtoarelor operaii n ordinea
enumerat mai jos:
a) Mecanicul ia msuri de oprire a motorului diesel la LDE i de deconectare a
disjunctorului i coborrea pantografului la LE precum i oprirea trenului, evitnd pe
ct posibil oprirea pe poduri, n tunele sau n zone fr acces pentru a se putea
interveni cu mijloacele i forele necesare la stingere.
- Cheam eful de tren pe locomotiv (n conducere simplificat conform
ordinului 310/2/450/1993).
- Izoleaz instalaia de motorin prin robinetul de izolare la LDE i LDH i
instalaia de ulei a transformatorului principal la LE prin acionarea vanelor (n
conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993).
320
321
Totodat anun prin radiotelefon sau alte mijloace de comunicare aflate la
dispoziie prin intermediul IDM, ageni L., operatori RC, apariia fumului sau flcrii,
comunicnd urmtoarele:
- tipul de locomotiv
- felul trenului remorcat
- locul unde se afl locomotiva
- locul unde a aprut degajarea de fum sau flacr
- cere locomotiv de ajutor i alarmare a pompierilor civili i militari
- solicit indicaii pentru intervenii la incendiu conform PTE ul staiei
respective i noteaz ora i numele persoanei care a primit comunicarea.
- deconecteaz BATERIILOR de ACUMULATORI, prin deschiderea ntreruptorului
acestuia.
La LDE 2100 CP, n cazul n care condiiile o permit la apariia unui focar de
incendiu n zona motoarelor de traciune MT4 i 5 se va proceda la inundarea slii
mainilor prin tierea manonului de cauciuc din instalaia de rcire de la intrarea n
motorul diesel dup deconectarea tuturor surselor de curent (conform ordinului
nr.310/4/d/1114/1994).
b) n acelai timp mecanicul ajutor intr n sal i izoleaz instalaia de
motorin prin robinetul de izolare la LDE i LDH i instalaia de ulei a
transformatorului principal la LE prin acionarea vanelor, dup care se trece la
asigurarea trenului cu frna de mn contra pornirii din loc conform instruciei
(anulat n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993); Se iau msuri
de asigurare a trenului conform instruciei (n conducere simplificat conform
ordinului 310/2/450/1993).
c) Depisteaz locul defectului funcie de degajarea de fum sau flacr i de
semnalizarea proteciilor, pregtete locul de intervenie deschiznd dup caz
capace sau trape de vizitare i acioneaz cu stingtoarele i alte mijloace (ap,
nisip) aflate la dispoziie pentru lichidarea focarului. n timpul interveniei se vor
utiliza mtile de protecie contra gazelor. La locomotivele i parcul auxiliar cu
instalaii de ap se va folosi la stingerea focului i apa din aceste instalaii, dar
numai dup dezlegarea tuturor surselor de curent.
Stingtoarele cu bioxid de carbon se vor folosi pentru echipamentul electric, iar
cele cu spum chimic sau praf i CO2 pentru restul echipamentului.
d) n timpul aciunii de pregtire i stingere a focarului la care va participa n
afar de mecanic i mecanicul ajutor (anulat n conducere simplificat conform
ordinului 310/2/450/1993) ef tren (n conducere simplificat conform ordinului
310/2/450/1993) va exista o supraveghere reciproc n scopul acordrii primului
ajutor n cazul apariiei fenomenului de intoxicaie cu gaze sau alte accidente.
Dup lichidarea focarului se verific dac nu au mai rmas locuri care pot
reactiva focarul i se pregtete locomotiva pentru transport la depou, interzicnduse repunerea n funciune;
e) Locomotiva la care s-a produs arderea va rmne la prima staie pn la
sosirea delegatului din depoul cel mai apropiat, care va decide asupra modului de
circulaie a locomotivei pn la depoul de domiciliu.
La locomotivele electrice i diesel electrice dac arderea s-a produs la MT sau la
circuitul de for al acestora ndrumarea pentru reparaie se face numai cu cablurile
acestor motoare dezlegatei izolate ntre ele i fa de mas cu material izolant bine
fixat. La LDE 2100 CP se izoleaz grupa de motoare i pe tamburul inversorului de
mers.
321
322
n cazul n care bandajul rotoric a srit, dup dezlegarea i izolarea cablurilor,
locomotiva se remorc pn la prima staie cu vitez redus, dar nu mai mare de 15
km/h, personalul de locomotiv innd sub observaie strict motorul defect. n
prima staie la LE se dezleag cuplajul elastic de antrenare, iar la LDE funcie de
posibilitatea de intervenie se depreseaz sau se taie pinionul de antrenare a MT,
sau se continu mersul sub 15 km/h ca mai sus pn la prima staie cu canal de
revizie. ndrumarea la depou se va face cu cel puin dou stingtoare n stare de
funcionare, complet ncrcate, locomotiva fiind nsoit de macanic i mecanicul
ajutor, care vor controla permanent sala mainilor ale crei ui vor fi deschise
pentru a sesiza eventuala reactivare a focarului.
Personalul de locomotiv va asigura aceste stingtoare de la staia sau depoul
cel mai apropiat sau prin solicitare telefonic de la depoul de domiciliu.
f) La sosirea n depoul de domiciliu al locomotivei la care s-a produs arderea,
dup constatare de ctre eful de depou cu reparaia i eful de atelier, aceasta se
va asigila fr a se executa i alte intervenii i se avizeaz de ctre conductorul
unitii n scris, prin telex sau not telefonic unitatea ierarhic superioar n vederea
stabilirii comisiei de cercetare.
2.2. Obligaiile specifice pe tipuri de locomotiv ale personalului de locomotiv
2.2.1. Locomotive electrice
2.2.1.1. La predare primire pe procesul tehnologic a locomotivelor i la
remizarea locomotivelor.
Personalul de locomotiv care efectueaz serviciul pe locomotive electrice n
plus fa de prevederilepct. 2.1. va respecta urmtoarele reglementri specifice:
n cabinele de conducere i sala mainilor
a) La luarea n primire a locomotivei se verific starea sigiliilor la
scurtcircuitoare n zona de introducere a cheii de rearmare. n cazul n care sigiliul
este rupt locomotiva se va introduce n depou pentru verificare.
b) Verificarea mpreun cu revizorul i cu meseriaul de pe procesul tehnologic
la revizia saptamnal: a aparatelor din blocurile S.7 i S.8 la Co Co i S.5 la Bo
Bo prin deschiderea uilor i vizualizarea integritii contactelor, strii cablajului,
papucilor, integritii camerelor de stingere i poziionarea lor corect, existena
panourilor de protecie, a contactorului de nclzire tren dup fiecare intrare n
aciune a proteciilor de nclzire tren i n mod deosebit starea contactelor de
rupere i lucru a bobinei de suflaj, a camerei de stingere i a fixrii plcilor de
deionizare a acestora, a bornelor i cablurilor de for (anulat n conducere
simplificat conform ordinului 310/2/450/1993).
c) Pe procesul tehnologic de revizie se verific starea proteciilor i a
nzvorrilor la blocurile aparatelor i camera de nalt tensiune, interzicndu-se
ieirea din depou sau circulaia locomotivei cu mecanismele de nzvorre defecte i
care pot permite intervenia n blocuri sau camera de nalt tensiune fr
deconectarea locomotivei de la firul de contact.
d) Se va verifica nivelul i temperatura la uleiul transformatorului i se vor nota
n fia de bord. Dac laurmtoarea revizie se constat scderea de ordinul
centimetrilor a nivelului de ulei se va deschide capacul de vizitare i se va examina
partea inferioar a rcitorului de ulei.
e) Se fac probe de pornire oprire a serviciilor auxiliare urmrind auditiv prin
deschiderea uii postului parcurgerea corect a tuturor fazelor de pornire pe grupe.
Se va acorda o atenie deosebit pornirii corecte a serviciilor auxiliare i nermnerii
322
323
conectat a contactorului de pornire, prin lipsa zgomotului sau trepidaiilor anormale
n funcionarea serviciilor auxiliare i prin oprirea plpirii lmpii de semnalizare
acolo unde exist, dup terminarea pornirii.
f) Se urmrete funcionarea instalaiei de purjare i a instalaiei de mers n gol
a compresoarelor, se va scurge apa din rezervorul de regenerare poziia 99, din
rezervorul dijunctorului i din amortizorul cu sac de condens a compresorului
auxiliar, pentru prevenirea ptrunderii apei n instalaia de aer.
g) Se verific funcionarea lmpii de semnalizare refuz de deconectare
disjunctor care se aprinde de scurt durat la deconectarea disjunctorului.
La exteriorul locomotivei
h) n cadrul reviziei locomotivei electrice pe procesul tehnologic mecanicul i
revizorul de locomotiv vor urmri depistarea eventualelor pierderi de ulei la
rcitorul de ulei al transformatorului principal ce se pot observa din canalul de
revizie aspectnd placa de protecie i respectiv jaluzelele dirijorului de aer de sub
selful de aplatisare.
2.2.1.2. n parcurs. n timpul parcursului personalul ce efectueaz serviciul pe
locomotive electrice este obligat s respecte urmtoarele reglementri:
a) n timpul parcursului, la revizia efectuat de mecanicul ajutor n slii
mainilor va urmri temperatura uleiulului de la transformatorul principal care nu
trebuie s depeasc 85 0C, depistarea eventualelor zgomote anormale aprute n
funcionarea agregatelor (anulat n conducere simplificat conform ordinului
310/2/450/1993).
b) Reconectarea disjunctorului se va face la minim 10 secunde dup
deconectare.
c) Se va urmri pornirea oprirea compresoarelor de aer n limitele de reglaj a
preostatului, funcionarea instalaiei de mers n gol a compresoarelor.
d) se urmrete apariia de variaie a tensiunii n linia de contact acordnd o
atenie deosebit la funcionarea serviciilor auxiliare la fluctuaii mari i repetate ale
tensiunii n jurul valorii de comutare a prizelor de alimentare a serviciilor auxiliare,
procednd la intrarea unei protecii ca n paragraful 2.2.1.3.
e) n perioada de iarn sau pe timp cu precipitaii, geamurile rabatabile de la
sala mainilor vor fi nchise i asigurate.
f) n perioada de iarn 1.X pn la 1.IV pentru micorarea strii de umiditate n
sala mainilor i blocurilor S7 i S8, care pot conduce la conturnri nu se va utiliza
ventilaia de aerisire, ventilatoarele de aerisire a slii mainilor fiind demontate, iar
orificiile obturate cu capace de tabl de ctre atelier.
2.2.1.3. La intrarea n aciune a unei protecii. n toate cazurile de intrare n
aciune a unei protecii se va proceda conform ghidului de depanare L.E.,
respectndu-se n plus reglementrile din anexa 2.5.
2.2.2. Locomotive diesel electrice
2.2.2.1. La predare primire pe procesul tehnologic al locomotivei i la
remizarea locomotivei.
Personalul de locomotiv care efectueaz serviciu pe locomotive diesel
electrice n plus fa de prevederile punctului 2.1. va respecta urmtoarele
reglementri specifice:
n cabinele de conducere i sala mainilor
a) Verificarea strii sigiliilor la comutatoarele 34.1 3 de la instalaiile de
protecie contra punerii la mas i notarea n fia de bord a locomotivei a oricrei
ruperi a sigiliilor.
323
324
b) Starea de curenie a regulatorului de cmp, existena geamului de
protecie, eventual curirea lui.
c) Starea de curenie a motorului diesel, depistarea piederilor de ulei, a
neetaneitii la conductele de eapare, tob de gaze, cot elastic i urmrirea
remedierii lor de ctre personalul de pe procesul tehnologic.
d) Verificarea etaneitii instalaiei de recuperare i urmrirea remedierii
eventualelor pierderi, manipularea corect a robineilor de scurgere a reziduurilor i
folosirea rezervoarelor pe procesul tehnologic.
e) Se interzice depozitarea pieselor, materialelor, lzilor, lmpilor finale n zona
capacelor de vizitare a dozelor motoarelor de traciune, deasupra motoarelor de
ventilaie for, pe blocul aparatelor, pe rezistenele electrice, etc.
f) se va urmri integritatea izolaiei de azbest pe conductele de eapare a
motorului diesel i a proteciei de azbest pe manonul de cauciuc dintre motorul
diesel i turbosuflant.
n exteriorul locomotivei:
g) Verificarea capacelor de vizitare a motoarelor de traciune, a asigurrii lor i
asigurarea etaneitii.
h) Pe perioada de iarn, viscol, se vor verifica pe procesele tehnologice starea
de etaneitate a cuplelor W.I.T., a uilor de la panoul cu rezistene laterale,
nchiderea etan a capacelor de la motoarele de traciune acordnd o deosebit
atenie la nchiderea i asigurarea lor dup verificare.
2.2.2.2. n parcurs. n timpul parcursului personalul ce efectueaz serviciul pe
locomotive diesel electrice este obligat a respecta urmtoarele reglementri
suplimentare celor artate la punctul 2.1.2.:
a) Verificarea i urmrirea funcionrii regulatorului de cmp i a motoarelor
electrice ale serviciilor auxiliare n scopul depistrii eventualelor flamri la
colectoare (anulat n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993).
b) Urmrirea apariiei eventualelor pierderi de gaze de evacuare sau nroiri de
eapamente (anulat n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993)
c) n t.impul iernii se va circula cu clapele de aerisire din acoperi i geamurile
slii mainilor nchise indiferent de starea timpului, ventilaia va funcionan regim
de iarn. Pe pante mari se va circula i la fel n staionare pe timp cu viscol puternic.
d) Se va urmri modul de funcionare a comenzilor de conectare deconectare
a circuitului de slbire cmp la motoarele de traciune.
aciune a unei protecii se va proceda conform ghidului de depanare L.D.E.,
respectndu-se n plus reglementrile din anexa 2.6.
2.2.3. Lcomotive diesel hidraulice i W.I.T.
2.2.3.1. La predare primire pe procesul tehnologic al locomotivelor i la
remizarea locomotivelor.
Personalul care efectueaz serviciu pe locomotive diesel hidraulice i W.I.T. pe
lng prevederile punctului 2.1. va respecta i urmtoarele reglementri specifice:
a) Dup pornirea motorului diesel sau agregatului de nclzire, naintea punerii
n micare a locomotivei se va executa o revizie n capote pentru urmrirea modului
de funcionare a agregatelor.
b) Dup pornirea agregatului vapor se vor verifica reglajele astfel nct acestea
s se ncadreze n regimul stabilit de funcionare i n limitele reglajelor presiunii i
temperaturii.
c) Se va supraveghea starea fotocelulelor de supraveghere a focarului n
camera de ardere a agregatului i se va executa zilnic curirea lor.
324
325
d) Se interzice ndrumarea locomotivei dac voltmetrul de punere la mas
indic acest lucru.
e) Verific existena aprtorilor de tabl la tuburile argus i la filtrul brut al
regulatorului mecanic.
f) Verific starea cuplajului elastic dintre TH i MD urmrind cu atenie semnele
trasate cu vopsea n form de V tiut fiind c deteriorarea acestui cuplaj poate
determina uzuri accentuate ale cuzinetului pas i n final explozii n carter.
g) Alimentarea corect cu motorin a instalaiei de pe locomotiv pentru a nu
se deversa prin conductele de aerisire ale rezervoarelor principale.
h) Depistarea eventualelor pierderi de ulei la emisia supapelor
electropneumatice ce comand TH.
i) Dup remizarea locomotivei naintea nchiderii acesteia se va verifica oprirea
agregatului de nclzire, dac nu exist foc rezidual n camera de ardere i dac
umplerea s-a efectuat corect.
2.2.3.2. n parcurs. n timpul parcursului personalul de locomotiv ce
efectueaz serviciul pe locomotive diesel hidraulice n plus fa de obligaiile
prevzute la punctul 2.1.2 va respecta urmtoarele reglementri:
a) Se urmrete ca temperatura uleiului n transmisia hdraulic s nu
depeasc 110 0C.
b) n cazul n care se utilizeaz comanda de avarii a TH se va menine
locomotiva frnat n staionare numai dac temperatura uleiului nu depete 110
0
C, peste aceast temperatur fiind pericol de explozie.
c) Se vor respecta vitezele de circulaie a locomotivei n funcie de regimul de
mers ales.
d) Se va urmri comutarea corect a celor 2 convertizoare ale TH att la
creterea ct i la scderea vitezei de circulaie corespunztor regimului de mers.
e) La expedierea locomotivelor n stare remorcat se va ncheia un proces
verbal ntre ef depou schimb reparaii sau ef atelier, revizor (recepioner) i
nsoitorul locomotivei sau la ieirea din RR, RG, RK, RA, ntre recepia CFR i
delegatul uzinei sau sectorului industrial din depou din care s reias c locomotiva
a fost pregtit pentru circulaia remorcat, avnd mufa regimului de mers n poziie
medie i asigurat cu tiftul de blocare. La expedierea la RR, RG, RK, sau strung se
va proceda i la golirea apei, uleiului (din TH i MD) iar n cabina locomotivei se va
pune o tbli cu meniunea ATENIE, LOCOMOTIVA NU ARE ULEI TH I MD. n
cazul expedierii la RR, RG, RK se menin n rezervorul de motorin cca 500 litri
motorin pentru efectuarea probelor la ntrprinderile reparatoare (conform
nelegerilor actuale).
aciune a unei protecii se va proceda conform ghidului de depanare L.D.H.,
respectndu-se n plus reglementrile cuprinse n anexa 2.7.
2.2.3.4. Obligaiile mainistului W.I.T.
- starea de curenie a WIT n special n zona de montare a agregatelor de
nclzire i a rezervoarelor de motorin lucrare ce o execut mainistul
permanent att n parcurs ct i n staionare;
- verificarea orificiului de scurgere a colectrilordin cuva de sub agregat,
urmrindu-se ca acesta s fie permanent desfundat;
- se interzice ndrumarea WIT ului cu defeciuni, neetaneiti sau murdar la
tren;
325
326
- respectarea de ctre mainist a tuturor fazelor i operaiilor privind
manipularea agregatului de nclzire, adic: umplere, pornire, funcionare, oprire,
umplere;
- curirea minuioas pe timp de var, de ctre mainiti a WIT urilor sub
podee;
- afiarea pe WIT a parametrilor de reglare a proteciilor agregatelor de
nclzire i limitelor lor normale n exploatare;
- supravegherea permanent a agregatelor de nclzire n timpul funcionrii,
pentru depistarea eventualelor defecte ce pot apare n exploatare, urmrind n
mod deosebit temperaturile i presiunile apei, aburului, gazelor arse, combustibil
i ciclurile de funcionare a agregatelor;
- verificarea pe procesul tehnologic a strii sigiliilor de la protecii, a
siguranelor fuzibile i automate, a aparatelor de msur, interzicndu-se
ndrumarea la tren cu nereguli la acestea;
- respectarea operaiilor de revizie pe procesul tehnologic i executarea
corect a probelor de funcionare de ctre revizor i mainist;
- repartizarea la WIT de personal apt pentru deservirea lor. n acest scop,
personalul va fi examinat medical i profesional;
- personalul titular al WIT urilor s rspund i s urmreasc starea
tehnic a acestora i n afara perioadei reci;
CAPITOLUL III
OBLIGAIILE PERSONALULUI DE ATELIER PENTRU PREVENIREA INCENDIILOR
3.1. Obligaiile generale ale pesonalului de atelier cu ocazia reviziilor planificate
i a reparaiilor planificate.
n scopul asigurrii unei stri tehnice corespunztoare a locomotivelor i
parcului auxiliar, personalul din sectorul de reparaii va respecta urmtoarele
reglementri:
- respectarea ciclului de revizii, specifice fiecrui tip de locomotiv, a
intervalului ntre dou revizii i a programului de revizii lunare. Se admit decalri
de cel mult 2 zile pentru locomotivele ce remorc trenuri de cltori i cel mult 3
zile la locomotivele ce remorc trenuri de marf.
- respectarea lucrrilor din comanda de lucruunificat specific fiecrui mijloc
de transport i a tehnologiilor stabilite;
- modificrile la mijloacele de traciune i parc auxiliar sunt admise numai cu
aprobarea D.T.V., respectiv a conducerii CFR pentru prile principale;
- se interzice montarea de piese i materiale la locomotive i parcul auxiliar,
altele dect cele din tipul i caracteristicile stabilte de constructori sau prin ordine
i instruciuni;
- se interzice scoaterea din revizii planificate a mijloacelorde traciune i parc
auxiliar cu lmpi de semnalizare a comenzilor sau a proteciilor lips sau defecte;
- se interzice scoaterea din funcie a proteciilor electrice, mecanice, termice,
pneumatice sau de orice alt natur sau reglarea la alte valori dect cele stabilite
prin instruciuni i ordine;
326
327
- se vor verifica stingtoarele de incendiu conform normelor specifice n
vigoare, se vor monta n locurile stabilite pe supori corespunztori in se vor
sigila i eticheta cu data verificrii;
- se interzice scoaterea din revizii sau reparaii a locomotivelor fr mijloace
de stingere a incendiilor, specifice fiecrui tip de locomotiv;
- verificarea sistemelor de semnalizare i stingere a incendiilor se va executa
dup tehnologiile stabilite cu ocazia fiecrui tip de revizie planificat, conform
comenzii de lucru unificat;
- cu ocazia interveniilor efectuate la motoarele de traciune sau a serviciilor
auxiliare cu dezlegarea lor electric de la borne se verific obligatoriu sensul de
rotaie al acestora;
- la circuitele electrice se va verifica cu deosebit atenie starea cablajului
electric (accesibil), dac prezint urme de nclzire n zonele de papucire, starea
izolaiei (fisurri, crpturi, rosturi), desprinderi de fire din cablu, starea de
strngere i fixarea papucilor n plcile de borne;
- verificarea manoanelor de cauciuc, a tuburilor argus n ceea ce privete
fixarea , depistarea fisurilor, crpturilor, deformrilor etc.;
La montarea tuburilor argus s se acorde atenie la trasarea liniei pe
generatoare, pentru a evita tensionrile prin rsucire la montaj;
- se va executa golirea tuturor rezervoarelor de colectare sau recuperare a
apei, motorinei sau a uleiului din instalaiile de pe locomotiv i verificarea
acestora din punct de vedere al etaneitii i strii robinetelor de golire;
- cu ocazia reviziilor bateriilor de acumulatori se va urmri starea cablajuluide
nseriere a plcilor de borne, starea de fixare i strngere papucilor n plcile de
borne. Se va verifica starea izolaiei cablurilor n special n zonele de contact cu
alte piese i fixarea lor prin bride, cleme sau coliere;
- compresoarele i instalaia pneumatic se vor verifica conform proceselor
tehnologice, mbuntite n conformitate cu ordinul 17 RLa/2140/1986
acordndu-se o deosebit atenie la verificarea vopselei de control de la supapa
de sens unic, conducte ntre treptele i conducta de refulare;
- n depouri se va asigura asisten tehnic pe fiecare schimb la nivel de
maistru care va semna comenzile de lucru certificnd astfel execuia lucrrilor.
Comenzile de lucru unificate dup executarea reviziilor planificate se
completeaz cu toate datele i la toate nivelele i se vor semna de toi cei mai sus
menionai sau nlocuitorii acestora nominalizai prin decizie sau fia postului;
- n cazul lucrrilor de reparaii executate de personalul de atelier se vor
nota n comanda de lucru cauzele defectelor semnalate; modul de remediere,
numele i semntura celor care au executat remedierea, certificate sub
semntura maistrului n timpul orelor de lucru ale atelierului sau a revizorului de
locomotiv pentru lucrrile de reparaii executate pe procesul tehnologic de
personalul din sectorul de reparaii;
- cu ocazia reviziilor planificate se va asigura etaneitatea instalaiilor i
curenia corespunztoare la interior , exterior i sub locomotiv;
- cu ocazia reviziilor planificate se va verifica funcionarea i valorile de
reglaj a proteciilor, conform comenzilor de lucru unificate i a tehnolgiilor
stabilite;
- se interzice scoaterea din revizii planificate sau reparaii neplanificate a
locomotivelor fr aplicarea sigiliilor la toate punctele prevzute n anexa fiei de
verificare a proteciilor;
327
328
- semestrial se va verifica starea de funcionare a preselor de papucit prin
testarea unor probe la laboratoarele din I.E.P. Craiova sau I.M.M.R. Craiova i
confirmarea calitii prin buletin de ncercare;
- se interzice efectuarea de legturi provizorii ale cablurilor i conductelor.
3.2. Obligaiile specifice pe tipuri de locomotive ale personalului de atelier
3.2.1. Pentru locomotivele electrice
- n sectoarele de reparaii ale depourilor care execut lucrri de revizii i
reparaii la locomotivele electrice verificarea agregatelor de importan deosebit
pentru buna funcionare a locomotivei (disjunctor, selector, graduator), precum i
verificarea proteciilor se va executa de personalul nominalizat i specializat pentru
aceste lucrri;
- verificarea proteciilor se va executa la periodicitatea i n conformitate cu
tehnologia stabilit prin comanda de lucru unificat, respectiv prin fia de verificare
a proteciilorm n cadrul probelor de funcionare L.E.;
- lucrrile de revizie executate conform comenzilor de lucru unificate pentru
L.E. mbuntit prin prevederile anexei 3.1., din prezentul ordin, se vor executa
mumai n conformitate cu prevederile fielor tehnologice, a instruciunilor de
exploatare a diferitelor agregate, transmise de D.T.V., i a celor prevzute n
prezentul ordin;
- se vor executa cu ocazia RR n depouri modificrile instalaiilor locomotivei
electrice conform anexei 3.2. din prezentul ordin;
- n toate cazurile de blocari ale disjunctoarelor tip I.A.C. se va convoca
anchet (n TG), cu delegaii fabricii de aparataj I.E.P. Craiova i reprezantanii
Service Electrputere, orice verificri i demontri executndu-se numai n
prezena acestora;
- n cazul defectrii unui motor trifazat, personalul de atelier este obligat a
executa nainte de punerea n serviciu a locomotivei verificarea pe tand a
ntreruptorului trifazat tip USOL pentru motorul respectiv;
- verificarea eventualelor pierderi de ulei la rcitorul de ulei al
transformatorului principal se va executa n mod obligatoriu de ctre un maistru;
- la fiecare revizie planificat se va verifica de ctre maistru starea sigiliilor de
la vanele de izolare a uleiului din transformatorul principal, iar n cazul n care se
constat violarea lor se va executa proba acestora prin nchiderea deschiderea i
apoi resigilarea lor;
- la fiecare RS, RT, RI, R2, se va executa verificarea tuburilor de cauciuc de
legtur ntre transformatorul principal i rcitorul de ulei, utilizndu-se numai
tuburi cu inserie de srm cod T4 1882 la aspiraie i T4 1718 la refulare;
- se va verifica cu deosebit atenie ntocmirea fiei de nzvorri i verificarea
nzvorrilor i ncuietorilor la blocuri aparte, camera de nalt tensiune, dispozitiv
de punere la mas, conform fiei E5 la toate tipurile de revizie, interzicndu-se
scoaterea din revizie a locomotivelor cu ncuietori defecte;
- se interzice scoaterea din revizii planificate sau reparaii neplanificate a
locomotivelor fr a fi dotate cu descrctor de supratensiuni, poziia S8.32;
- n cazul intrrii n aciune a unui scurtcircuitor se execut verificarea conform
fiei I.C.P.T.Tc., se verific motorul de traciune i tot circuitul de for al motorului
respectiv, n scopul eliminrii cauzei ce a produs intrarea n aciune a acestuia.
3.2.2. Pentru locomotivele diesel electrice
- se va verifica existana i se va completa geamul la regulatorul de cmp;
328
329
- la dozele motoarelor de traciune se interzice folosirea jugurilor de lemn la
fixarea cablurilor;
- la fiecare tip de revizie se vor goli rezervoarele de recuperare ulei i
motorin, verificndu-se etaneitatea instalaiei de recuperare i scurgerea
depunerilor de ap, ulei i motorin prin demontarea dopuruburilor de golire
montate pe partea lateral de jos a pereilor locomotivelor;
- n cazul reviziei contactoarelor se va acorda o deosebit atenie strii
camerelor de stingere, s nufie sparte, s nu prezinte urme de carbonizare n
zonele de producere a arcului electric, s respecte planul de ungere a
contactoarelor;
- cheia de acionare a comutatoarelor poziiile 34.1; 2; 3 va avea urubul de
fixare sigilat cu cear roie, iar la fiecare revizie se va verifica existena acestuia;
- montarea la filtrul brut al regulatorului mecanic a unei aprtori din tabl
care n cazul ieirii axului cu mner de acionare din lca jetul de ulei s nu fie
aruncat pe eapament;
- se va completa comanda de lucru unificat cu lucrrile prevzute n anexa
3.3.
- se vor executa cu ocazia RR n depou modificrile instalaiilor LDE conform
anexei 3.4.
3.2.3. Pentru locomotivele diesel hidraulice
n toate cazurile de supraturri ale MD se va executa verificarea dinastarterului
i a aibei Cosid pentru antrenare.
- se va monta o aprtoare din tabl la axul de antrenare a filtrului brut de ulei
al regulatorului mecanic, iar la revizii se va verifica existena acesteia;
- nainte de montarea tuburilor argus de orice tip se va trasa o dung alb cu
vopsea pe generatoare pentru evitarea pretensionrii tubului prin rsucire la
montarea acestuia;
- n scopul ndeprtrii uleiului refulat de supapele electropneumatice de
comand ale transmisiei se vor monta la acestea conducte de aerisire la RG, iar n
cazul cnd se constat pierderi de ulei la orificiile de emisie a aerului se vor verifica
garniturile din cauciuc din sistemul de comand al transmisiei;
- la expedierea locomotivelor n stare remorcat din depouri sau ntreprinderi
reparatoare se va ncheia un proces verbal ntre eful de depou pe schimb, eful de
atelier, revizorul de locomotiv (recepioner) i nsoitorul locomotivei sau ntre
recepia CFR, reprezentantul ntreprinderii sau sectorului industrial din depou i
nsoitorul locomotivei, din care s reias c locomotiva a fost pregtit pentru
circulaie n stare remorcat, avnd mufa regimului de mers n poziie medie i
asigurat prin tiftul de blocare.
n cazul expedierii la RR, RG, RK sau strungul de bandaje se va executa i
golirea uleiului (din MD, TH i instalaia hidrostatic) i a apei, iar n cabina de
conducere se pune o tbli cu meniunea ATENIE, TH I MD FR ULEI. Se vor
lsa n rezervorul principal circa 500 litri motorin pentru efectuarea probelor la
ntreprinderea reparatoare conform conveniilor n vigoare;
- se vor executa cu ocazia RR n depou modificrile instalaiilor locomotivelor
diesel hidraulice conform anexei 3.5. din prezentul ordin;
- se va completa comanda de lucru unificat cu lucrrile prevzute n anexa
3.3.
329
330
ANEXA 1.1
LISTA ORDINELOR CE SE ANULEAZ IN TERMEN DE 3 LUNI
DE LA DATA APROBRII ORD. 17RL/1/ 1988
L. E. - Comune
330
331
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Nr. 22. H/1470/col. 1973

Nr. 22. K/2478/col. 1973
Nr. 17. RLh/149/col. 1980
Nr. 17. RLh/1572/col. 1980
Nr. 17. RLh/2365/col. 1980
Nr. 17. RLh/2837/col. 1980
Nr. 17. RLh/195/col. 1981
Nr. 17. RLh/2307/col. 1982
Nr. 17. RLh/1668/col. 1983
Nr. 17. RLh/1670/col. 1983
Nr. 17. RLh/2802/col. 1983
Nr. 17. RLh/1825/col. 1984
Nr. 22. A/2032/col. 1977
Nr. 22. B/1550/col. 1973
MTTc Direcia tehnic Nr. 114/2287/col. 1986
Nr. 17. RLh/3015/col. 1983
Nr. 17. RLh/412/col. 1984
Nr. 17. RLh/3450/col. 1981
Nr. 17. RLh/1953/col. 1984
L. D. E.
1.
2.
3.
4.
Nr.
Nr.
Nr.
Nr.
22.
22.
22.
22.
B/2720/col. 1971
B/590/col. 1973
B/642/col. 1973
B/1112/col. 1971
L. D. H.
1.
2.
3.
Nr. 22. A/1461/col. 1972

Nr. 22. A/3368/col. 1975
Nr. 22. A/ 522/col. 1973
W. I. T
1.
DTV 17. RLg/967/col. 1985
ANEXA 1.2
REGIONALA DE CI FERATE _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
DIVIZIA TRACIUNE _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
DEPOUL _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
331
332
SITUAIA
inceputurilor de incendiu sau incendii la locomotivele _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
_
Vinovaii
Nr. dosar
Nr. de Defectul
de
km ai i cauza tratare a
locom
care a cazului i
. de la determina ncadrar
constr
t
ea
. sau nceputul nceput
RR,
de
de
RG,
incendiu incendiu
RK
(incendiul) sau
incendiu
Msuri finale
Locomotiva nr.
lichidriiData i ora declanrii i
Nr.
crt.
Depoul
pe luna _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ anul _ _ _ _ _ _
Instalii
afectate i
valoar
e
remediere
(lei)
DIRECTIA TRACIUNE SI VAGOANE
Zile
imo- Obs
bili- .
zare
10
ANEXA 2.1
DOTAREA CU MIJLOACE P.S.I. SI TIPURI

332
11
333
DE MATERIAL RULANT DE TRACIUNE
Stingtoare
Nr.
crt.
Denumirea materialului
rulant de traciune
0
1
1
Locomotive electrice*
2
3
LDE 4000 3000 2600

2100 CP
LDE 1500 CP
LDH 1250 CP
LDH 450 700 CP

- cale normal
- cale ingust
LDH 180 C.P.
6
7
8
Locomotiv diesel
mecanica LDM
Ram electric suburban
- vagon motor
- vagon remorc
Automotor pe 2 sau 4 osii
tip 700 900 1000
- vagon motor
- vagon remorc
10 Automotor AD 19; AD
20
- vagon motor
- vagon remorc
11 Locomotive cu abur
12 Macara cu abur
13 Plug de zpad cu abur
14 Plug de zpad PZ. 95
U/M
C9N
F**
P3
P6
2
buc
.
buc
.
buc
.
buc
.
3
-
4
-
5
-
6
2
7
4
8
2
Furtun
cauciuc
i
eava
refulare
izolant
termic
tip C
9
-
buc
.
buc
.
buc
.
3
3
1
1
1
-
2
2
-
buc
.
buc
.
4
4
6
-
2
-
buc
.
buc
.
2
2
2
2
2
-
buc
.
buc
.
buc
.
buc
.
buc
.
buc
.
2
2
2
2
2
-
2 role
333
Mti
contra
fumului
G3 G6
i
gazelor
334
15 WIT cale normal i
ngust
16 Macara tip EDK
buc
2
2
2
.
buc
2
2
.
17 Vagon port catarg EDK
buc
2
2
.
* L.E. din construcie nou ncepnd cu livrrile din 1988, vor fi dotate cu 2
G3 i 4 G6 conform tabelului.
L.E. din exploatare pot avea 8 G3, urmnd ca pn la 31 decembrie 1989
s se completeze prin investiii pn la capacitatea de 30 litri CO 2 n care scop se va
transmite necesarul la D.T.V. pn la 30.04.1988, innd seama de dotrile
existente.
** ntruct din 1989 se sisteaz fabricarea stingtoarelor C9N.F acestea se vor
utiliza pn la epuizare, dup care nlocuirea lor i aprovizionarea pe viitor se va
face cu stingtoare P6.
ANEXA: 2.2
Nr.
crt.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
LISTA SIGILIILOR LA LE 5100 KW 060 EA

Poziia pe
APARATUL
care se
sigileaz
1
2
Cutie relee S.7.35
nchis
Cutie relee S.7.36
nchis
Cutie relee S.7.37
nchis
Cutie relee S.7.38
nchis
Cutie relee S.7.39
nchis
Cutie relee S.7.40
nchis
Cutie relee S.7.41
nchis
Cutie relee S.7.42
nchis
Relee punere la mas S.7.42
nchis
Buton de declanare F 8.A i F 8.B
nchis
Capac priz 23
nchis
Supape sigiguran 11; 7,5; 2,1 bari
nchis
Relee presiune S.7.18
nchis
Robinei izolare D2
nchis
Camer de nalt tensiune
nchis
Vane transformator
nchis
Cuplaj ntre angrenaj eliptic - cilindric
nchis
Cuplaj ntre selector - angrenaj eliptic
nchis
Sond magnetic umplere carcas
nchis
angrenaj
Dop golire ulei carcas angrenaj
nchis
Capac carcas lagre cap osie
nchis
Ghebr vitezometru
nchis
Vitezometre
nchis
Relee presiune S.7.19
Supap comand aparate
nchis
Br. 3,5,6
nchis
334
OBS.
3
335
27 Vitezometre IVL 80
- bloc comand
- bloc alimentare
- capacul postului central
28 Indui
- cofretul indui
- robinetul de izolare aer instalaia indui
29 D.S.V.
- cofretul D.S.V.
- robinetul de izolare aer inst. D.S.V.
- clichetul de blocare a circuit contactori
de linie cutia E50
- ntreruptorul circuit contactori linie
(instalaia VACMA)
0
1
30 Radiotelefon
- bloc emisie recepie
- unitate comand PC I - PC II
- cutie comand relee
- convertizor 110 V/24 V c.c.
31 Comutator S 7.30:26
32 Comutator S 7.30:30
33 Usoluri bloc S7 i S8
34 Siguran bulon bar traciune
35 Dop filetat poziia 38 la I.A.C.
36 Orificiu introducere cheie armare
scurtcircuitor (cu hrtie)
37 Carcas dispozitiv de acionare
pneumatic I.A.C.
nchis
nchis
nchis
nchis
nchis
nchis
nchis
nchis
nchis
2
nchis
nchis
nchis
nchis
conectat
conectat
335
336
ANEXA: 2.3
Nr.
crt.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
LISTA SIGILIILOR LA LDE 2100 CP

Poziia pe care
APARATUL
se sigileaz
1
2
Comutator poz. 159
Convertizor
Aparat de siguran
Capacul la dou
uruburi
Clichetul pe rou
Robinetul de aer
deschis
Dispozitiv de
antrenare
Supapa de siguran de la compresor P4
10+0,0-0,3 bari
Robinet filtru combinat
nchis
Regulatorul motorului diesel
Regulator de temsiune poziia 18
Regulator de temsiune poziia 161
24 V 3 V
Relee maximale poziia 54
1400 A
Relee antipatinaj poziia 29
30 V 2 V
Comutator poziia 34.1
Rezistena de
izolaie cuplat jT
min. 1' M
Comutator poziia 34.2
Rezistena de
izolaie cuplat jT
min. 5' M
Releu ncrcare baterii acumulatori
Comutator poziia 75
Automat
Supapa de siguran poziia 35
4+0,0-0,2 bari
Ventil de preaplin 540
Dispozitiv de antrenare pomp uns buz
bandaj
Releu poziia 73
Circa 3,7 bari
Releu poziia 74
circa 1 bari
336
OBS.
3
337
19 Releu poziia 87
20 Capace rulmeni osii
21 Asigurare came colector PI i PII
22 Pompe injecie
23 Protecie supraturare MD
24 Cofret VACMA
25 Cofret INDUI
26 Panou supraveghere MD (relee 57,58)
80,3 ; 100,3 bari

-
ANEXA: 2.4
LISTA SIGILIILOR LA LDH 1250 CP
1. Vitezometre, generator Hasler
2. Regulator de tensiune
3. Cutia tranzistorizat
4. Cofret INDUI, VACMA, SIFA, DSV
5. Termostate
6. Presostate
7. Motorul diesel: protector supraturaie, regulator mecanic i articulaie la pompele
de injecie.
8. Compresor de aer: supapa de siguran de 10,3 bari i 3,2 bari.
9. Frn direct: supapa de siguran de 3,8 bari.
10. Dispozitivul om mort.
11. Capace cutii unsoare la osii.
12. Agregatul de nclzire GAT 08 S2: termostate, presostate, manometre, supape
de
siguran, regulator de presiune pentru apa de retur, duze reglabile pentru
apa de retur.
337
338
ANEXA: 2.5
COMPLETARE LA GHIDUL DE DEPANARE L.E. DIN 1982
La cap. VIII. 12
a) La intrarea in aciune a unei protecii (USOL-uri, relee termice, relee
maximale), rearmarea se execut numai dup scoaterea din sarcin a circuitelor de
alimentare si determinarea cauzelor care au condus la intrarea n aciune a
proteciei respective.
La cap. VIII. 34
b) In cazul defectrii supapei de purjare sau a supapei de mers n gol a
compresoarelor, acestea se pot blinda iar locomotiva va putea circula pn la
depoul cap de secie sau depoul de domiciliu unde se va face remedierea.
La cap. VIII. 2
c) n cazul producerii deconectrii disjunctorului n urma intrrii in aciune a
releului de protecie RED2, pentru protecia fazei 121 dup pornirea ventilaiei sau a
compresorului 2 se vor face maximum 3 ncercri de punere a LE i dac pornirile
grupelor sunt zgomotoase sau nu pot porni ventilatoarele sau compresoarele este
un indiciu c bara 121 este avariat, iar locomotiva se va declara defect, existnd
un puternic dezechilibru pe sistemul trifazat.
d) La intrarea in aciune a unui scurtcircuitor dup rearmarea acestuia se
izoleaz motorul de traciune respectiv i se continu mersul n 5 motoare.
Personalul de locomotiv va meniona n carnetul de bord i va ntocmi raport de
eveniment i not de comand pentru verificarea locomotivei i executarea
reparaiei. Se interzice meninerea n funcie a motorului de traciune dup intrarea
n aciune a scurtcircuitorului.
e) Se interzice conectarea disjunctorului prin alte mijloace n afara comenzii
din butonul F1.2:1, din cabina de conducere.
f) n cazul semnalizrii prin instalaia de plpire a situaiei refuz de
deconectare disjunctor se iau imediat msurile de deconectare a locomotivei de la
reea prin ntreruptorul F8 din cabina de conducere, prin coborrea pantografului
fr deconectarea disjunctorului. Comanda se va da dup scoaterea din funcie a
338
339
tuturor consumatorilor i se recomand n funcie de situaie, ca pantograful s fie
cobort ct timp locomotiva este n mers.
g) n cazul n care lampa de plpire a suprasarcinilor serviciilor auxiliare sau a
depirii timpului de 8 secunde, de conectare a contactorului S8.8 a semnalizat dar
nu s-a produs deconectarea disjunctorului, existnd i zgomote anormale n
funcionarea serviciilor auxiliare se va deconecta disjunctorul din butonul F.1.2:2.
Dup oprirea trenului se va proceda la verificarea circuitului de comand conform
ghidului de depanare, iar dac defectul este nsoit de miros de izolaie ars, sau
fum, locomotiva se declar defect.
h) La intrarea n aciune a instalaiei de sesizare a nceputurilor de incendiu
semnalizate optic
i acustic dup deconectarea automat a disjunctorului,
coborrea pantografului i punerea la mas prin dispozitivul T6, se deschid blocurile
S7,S8 executnd verificri amnunite privind starea punctelor cu temperatur
ridicat, miros de izolaie ars sau fum, acionnd n funcie de situaie conform
prevederilor de la punctul 2.2.
i) La nclzirea electric a trenului dac la conectarea circuitului de nclzire
intr n aciune proteciile instalaiei, producnd deconectarea disjunctorului ,
mecanicul solicit verificarea instalaiei de nclzire a trenului de ctre lctuii de
revizie. O nou conectare a nclzirii trenului se poate face numai dup ce lctuul
de revizie specific n foaia de parcurs sub semntur c instalaia de nclzire a
trenului este bun. Se conecteaz locomotiva, n cazul unei noi deconectri nu se va
mai conecta pn nu se scoate vagonul defect din tren.
ANEXA: 2.6
COMPLETARE LA GHIDUL DE DEPANARE L.D.E. DIN 1973
La cap. XXIV.
a) La intrarea in aciune a proteciei de punere la mas pe circuitul de for,
fr a se constata degajare de fum n sala mainilor sau sub locomotiv (conform
ordinului 310/4/144/1993), se izoleaz pe rnd grupele de motoare de traciune prin
comutatoarele 16 i prin ridicarea degetelor de contact de pe tamburul inversorului
de mers corespunzatoare grupei respective. n cazul n care punerea la mas
dispare se verific cele 2 motoare de traciune n zona burdufului prin demontarea
capacelor de vizitare a dozelor i n zona de sitelor de ventilaie montate n scutul
partea ventilator, dac nu apar urme de srire a bandajului rotoric. n cazul n care
nu se constatdefecte deosebite sau amorse de incendiu, nu exist nici scurtcircuit
n nfurarea rotoric sau colectorul generatorului principal nu este flamat se
continu mersul n dou grupe cu reducerea corespunztoare a tonajului cerndu-se
dublarea cu alt locomotiv sau remorcarea n pri dac este cazul.
Pn la intrarea in depoul de domiciliu sau cel cap de secie cele 2 motoare se
vor ine sub strict observaie. n cazul n care la intrarea n aciune a proteciei de
punere la mas se constat degajare de fum n sala mainilor sau sub locomotiv,
precum i n cazul n care (conform ordinului 310/4/144/1993) bandajul rotoric este
srit se va cere locomotiv de ajutor, se oprete motorul diesel, se demonteaz
capacele de vizitare ale dozelor, se dezleag i se izoleaz cablurile i se remorc
locomotiva n condiiile paragrafului 2.1.5.-f
n cazul n care prin separarea grupelor de motoare punerea la mas nu
dispare, locomotiva se declar defect, se oprete motorul diesel i locomotiva
339
340
circul remorcat pn la depoul de domiciliu innd n continu observaie sala
mainilor i blocul aparatelor pentru a se interveni n caz de necesitate.
La cap. XXV
b) La intrarea in aciune a proteciei de punere la mas pe circuitul de 170 V,
se verific blocul aparatelor, mainile serviciilor auxiliare i bateriile de acumulatori,
motoarele de nclzire post i se izoleaz WIT-ul iar n cazul nedepistrii cauzei se
declar locomotiva defect, se oprete motorul diesel, se deconecteaz bateriile de
acumulatori din ntreruptorul principal poziia 8 i prin desfacerea conexelor (+) i
(-) de la bateriile 1 i 12.
c) n cazul arderii unei sigurane fuzibile se va verifica atent circuitul protejat
pentru a se depista cauza, eventualele urme de ardere sau stroungere a izolaiei,
dup care se nlocuiete sigurana ars cu o siguran de rezerv de aceeai
valoare, nlocuirea executndu-se cu circuitul scos de sub tensiune iar punerea sub
tensiune a circuitului se face inndu-l sub observaie pentru depistarea neregulilor
care ar exista.
ANEXA: 2.7
COMPLETARE LA GHIDUL DE DEPANARE L.D.H. DIN 1973
a) n toate cazurile de defectare a locomotivei diesel hidraulice tip C n
parcurs, iar defectul nu este localizat la reductorul inversor sau la TH, aceasta poate
fi remorcat cu mers posibil pn la prima staie cu canal de revizie unde se va fixa
mufa in poziie medie i se asigur cu tiftul de blocare. Se verific dac tiftul den
siguran a intrat n orificiul braului de limitare. n poziia remorcat cu reductorul
cuplat, personalul de locomotiv va urmri ca temperatura uleiului din TH s nu
depeasc 110C, iar presiunile de ulei la reductorul inversor i TH s se ncadreze
n limitele normale.
Restul locomotivelor hodraulice (450 CP, 700 CP etc.), vor circula n stare
remorcat obligatoriu cu mufa regimului de mers n poziia medie.
La capitolul 2.5. i 2.6.
b) n cazul defectrii TH sau RI, se va circula cu locomotiva remorcat numai
mufa regimului de mers n poziia medie.
La capitolul 2.4.6.
c) n cazul supraturrii motorului diesel locomotiva se declar defect.
340
341
ANEXA: 3.1.
LUCRRILE CE VOR COMPLETA COMANDA DE LUCRU
UNIFICAT PENTRU L.E.
La comanda de lucru unificat pentru L.E., transmis prin actul DTV nr. 17
RLh/2410/1985, se vor introduce urmtoarele lucrri de revizie.
1. Fia E1 pentru RT, R1, R2
- punctul 5 Disjunctor se completeaz cu urmtorul paragraf: se va sigila la
disjunctorul IAC dopul filetat poziia 38 desen 11 - 81.
2. Fia de lucrri E3 i E2 la RT, R1, R2
- punctul 3 Blocuri aparate S1 6 se introduce al doilea alineat cu
urmtoarea formulare:
verificarea i aspectarea cablurilor n scopul depistrii crpturilor i
rosturilor acestora n capacele condensatoarelor, rama metalic a blocurilor sau cu
alte piese n contact
- punctul 2 Burduf la MT i cablurile de alimentare se introduce al doilea
alineat cu urmtoarea formulare:
se va aspecta cu deosebit atenie gradul de nclzire a cablurilor de for
pentru MT n special la mbinarea fi de contact tulip i trecerea prin bride,
deteriorarea sau carbonizarea mantalei de cauciuc, schimbarea culorii elementelor
mninrii electrice.
- verificarea strii tehnice a mainilor electrice de for la LE se face conform
fiei de msurtori anex la comanda de lucru unificat.
341
342
- la punctul 8 se completeaz carnetul de bord i raportul de eveniment.
- la intrarea n aciune a scurtcircuitorului semnalat de personalul de
locomotiv (acolo unde scurtcircuitoarele sunt n funie i pe for) se va efectua
nlocuirea contactelor principale ale acestora.
3. Fia de lucrri E4 la RT, R1, R2
- punctul 1 Contactoare electromagnetice trifazate se completeaz cu
urmtorul paragraf:
se verific existena plcii de azbest n zona contactorilor trifazici tip TCAC
din blocul S7 i S8.
- la punctul 1 pentru RT, Contactoare electromagnetice trifazate se introduce
urmtorul alineat:
se execut verificarea ntregului circuit al contactorului S8, funcionarea
corect a acestuia la conectarea i deconectarea ansamblului de temporizare, releul
de pornire a serviciilor auxiliare cu contacte auxiliare i temporizare respectiv
contactorul auxiliar pentru S8.8 etc..
- la punctul 8 pentru RT, R1, R2 Contactoare electropneumatice pentru
excitaia MT i nclzire tren coninutul lucrrii va fi urmtorul:
se verific contactorul de nclzire tren i anume contactele principale,
auxiliare, bobina de suflaj, camera de stingere, starea de fixare, integritatea plcilor
de ionizare a acesteia, starea cablurilor, a papucilor i fixarea acestora pe
contactori, operaia se execut i la RT.
- la punctul 8 pentru RT, R1, R2 Contactoare electropneumatice pentru
excitaia MT i nclzire tren se adaug urmtorul paragraf:
se execut controlul cuplei pentru nclzire tren i ncuietorile cuplelor,
operaia se execut i la RT
4. Fia lucrrii E5
- punctul 1 la RT, R1 i R2 Transformator principal i selector aliniatul 2 va
avea urmtoarea form:
verificarea nivelului de ulei din cuva TP temperatura de ulei TP, notarea n
comanda de lucru a celor dou valori, verificareac etaneitii, curenie filtru de aer
i control.
- tot la punctul 1 TP i selector se adaug aliniatul 3 cu urmtoarea
formulare:
demontare capac de vizitare a cuvei rcitorului de ulei transformator i
aspectare rcitor ulei trafo cu vizualizarea prii inferioare a acestuia n scopul
depistrii eventualelor pierderi de ulei, verificarea prin aspectare vizual a
rezistenelor poziia 32; 33; 34 i a selfului de aplatisare, constatarea eventualelor
depuneri de murdrie sau scurgei de ulei.
- la punctul 1 pentru R2 TP i selector se adaug aliniatul urmtor:
verificarea vanelor de izolare a uleiului din transformatorul principal prin
nchiderea, deschiderea acestora i resigilare n poziia deschis
- la punctul 7 :
verificarea condensatorilor se va face conform instruciunilor IL 56104 / 87
ale ICSIT MTAE Craiova, ITME Filiai.
5. Fia de lucrri AS - 1
- se adaug urmtoarea operaie:
demontarea de pe locomotiv la RT, R1, R2, apoi controlul prin aspectare,
curire, probe funcionale, regulator, la releele maximale de nclzire tren, punere
la mas, iar la R2 toate releele maximale de curent.
342
343
- se introduce pentru R2 punctul 15 verificare detectoare nceput incendiu
urmtoarea formulare:
demontare i transport la atelierul metrologic.
- curire, verificare, probare.
Proba se va efectua n conformitate cu fia IM 55732 / 1984 a CIMAE CCSIT
Electroputere Craiova.
- se introduce pentru E2 la punctul 10 Disjunctor IAC i DBTF urmtorul
paragraf:
se vor verifica valorile de lucru ale presostatului poziia 21 din IAC cu
microntreruptoare PB (blocare - anclanare) i PD (declanare) dup cum urmeaz:
- PB - anclanare 5,8 0,2 bari (n cretere)
- declanare 5,2 0,2 bari (n descretere)
- PD - anclanare 4,8 0,2 bari (n cretere)
- declanare 4,2 0,2 bari (n descretere)
condiionat ca ntre valorile minime (5,2; 4,2) s existe o diferen de minim 0,9
bari.
n cazul n care presostatul nu corespunde la prob se nlocuiete. Se verific
i se regleaz pe tand presostatul S7.19 pentru protecia firului de contact.
Reglarea se face pentru nchidere la ase bari i pentru deschidere la 4,4 bari.
- se adaug pentru RT, R1, R2 urmtoarele operaii de verificare:
verificarea continuitii rezistenelor de descrcare cu urmtorul coninut:
se verific continuitatea rezistenelor de descrcare condensatori de pornire
i defazare i starea descrctorului de supratensiune S 8.32.
- se adaug pentru selector graduator la punctul 1 :
verificarea cu oglinda la curirea pieselor greu accesibile.
- se adaug la punctul 9: verificarea RED 2 se face conform instruciei IEPC
IL 55172 i protocol L4 12070000.
6. Fia de probe funcionale PF :
La punctul 2 capitolul 4 se introduce alineatul:
se verific proteciile conform anexei la fia PF Verificarea proteciilor la LE.
7. Fi revizii RE :
La punctul 2 la ultimul alineat se completeaz cu textul: conform anexei la
fia RE, lista sigiliilor la LE, anexa 2.2 la ndrumtor.
ANEXA LA P.F.
Nr.
crt.
0
1
VERIFICAREA PROTECIILOR LA L.E. 5100 KW 060 EA : LA 2R2 i RR

Valori
Protecie
reglate
Modul de
Manifestarea
Obs.
executare
ValoaPoziia
Rolul
Grad
re [A]
1
2
3
4
5
6
7
S7.38:1 Relee
- cu locomotiva deconecteaz 1,58x3 1900 Reglarea
6
maximale conectat la
disjunctorul
=4,75
releelor se
de curent
linia de contact intrnd n
face pe
pentru
se aduc pe
aciune
tandul de
protecie la rnd la minim
releele
probat
suprasarcin releele S7.38:1 S7.38:1 6
relee. Dup
i a MT
6 se frneaz
efectu-area
loco-motiva i
verific-rii
343
344
se pune
controlerul pe
poziiile 1, 2
sau 3 de
fiecare dat.
se produce intrarea n
aciune a
releelor
S7.38:1 6 i
a releelor de
semnalizare
S7.43:1 6
- la RR
verificarea se
va face prin
eliminarea pe
rnd a transformatoarelor de
msur T.9.1
6 cu ajutorul
unei truse de
curent,
locomotiva
fiind
deconectat i
releele reglate
la minim.
S7.38:7 Releu
- cu
maximal de locomotiva.
curent
deconectat de
pentru
la reea se
protecie la aduce cursorul
suprasarcin releului S7.38:7
a
la minim. se
circuitului conecteaz
de 25 Kv.
disjunctorul
deconectarea
disjunctorului.
intrnd n
aciune releul
S7.38:7 i
semnalizeaz
prin S7.43:7
1
2
S7.38:8 Releu
maximal de
curent
pentru
protecie la
suprasarcin
1,9x
3
=5,7
570
Idem
se produce intrarea n
aciune a
releului
S7.38:7 i
semnalizeaz
prin S7.43:7
- la RR
verificarea se
alimenteaz
transformatorul
de msur cu
ajutorul unei
tru-se de
curent,
locomotiva
fiind
deconectat.
0
3
se aduce
cursorul n
poziia la
care a fost
reglat pe
stand.
3
- cu comutatorul
S7.30:25 i
S7.30:27
conectat i
disjunctorul
deconectat se
4
5
6
va intra n
1,75x3 610
aciune releul = 5,25
de
semnalizare
S7.43:8.
344
345
a
acioneaz
circuitului manual releul
de nclzire S7.38:8
tren
- cu
disjunctorul
deconectat i
releul S7.38:8
scos din caset
se alimenteaz
la bornele A B
ale rel. S7.38:8
cu o tensiune
de 4,5 V de la o
baterie de
lantern.
- la RR se
alimen-teaz
cu locomo-tiva
deconectat,
transformatorul
T7.1 cu ajutorul
unei truse de
curent, iar
releul S7.38:8
reglat la minim.
4 S7.38:9- Relee
10
maximale
de curent
pentru
protecie
la
suprasarci
ni a
serviciilor
auxiliare
- cu locomotiva
deconectat de
la reea se
aduce pe rnd
cursorul releelor la minim.
Se pornesc
serviciile
auxiliare
acele
ampermetrului de
nclzire tren
deviaz indicnd continuitatea
circuitului. Se
percepe un
zgomot de
des-crcare
electic la
partea de
nalt tensiune
a
transformatoru
lui T7.1
se produce
intra-rea n
aciune a
releului
S7.43:8. Acele
ampermetrului pentru
n-clzire tren
indic
continuitatea
circuitului.
deconecteaz 1,67x3 1000
disjunctorul
=5,01
i
semnalizeaz
prin releul
S7.43:9
intr n
- la RR
aciune
verificarea se
releele
face cu locomo- S7.38:9 i
tiva
S7.38:9 i
deconectat i semnalizeaz
alimentat cu
prin S7.43:9
ajutorul unei
truse de curent
345
Dup
efectu-area
verific-rii
se aduce de
fiecare data
cursorul la
gradaia
stabilit pe
tand.
Modificarea
reglajului sa fcut n
baza
Ordinului
DTV
Bucureti
17RLh/1680
/1987
346
a transformatorului de
curent T7.2 i
S8.26
0
5
1
2
S7.38:1 Releu
1
maximal
de curent
pentru
protecie
la
suprasarci
ni a
nfurrii
T1
S7.38:1 Releu
3
maximal
pentru
curentul
de frnare
electric
3
- cu locomotiva
conectat la
reea se aduce
cursorul releului
S7.38:7 la
minim. Se pune
controlerul de
pe poziia 1 pe 2
cu locomotiva
frnat.
- se alimenteaz
bornele A B
ale releului (cu
acesta scos din
caset) cu o
tensiune de 4,5
V de la o baterie de lantern.
S7.35:1 Releu
- cu locomotiva
2
maximal
deconectat i
de
T6 n poziia
protecie a mas
circuitelor conectat i T16
serviciilor
deconectat se
auxiliare
lea-g o
rezisten de
100 100 W n
paralel cu
rezisten-a
S7.67. Se leag
un fir ntre
borna + a prizei
110 V de pe
blocul S7 i
conductorul 121
de la unul din
con-tactori. Se
trece
comutatorul
S7.30:25 pe
poziia
conectat
S7.35:1 Releul
- cu locomotiva
6
electronic sub tensiune se
4
se produce
deconectarea
disjunctorului
cu
semnalizare
prin S7.43:10
acele
ampermetrulu
i deviaz
indicnd
continuitatea
circuitului
a. Intr n
aciune releul
S7.35:12 i
semnalizeaz
prin S7.43:29.
b. Se scoate
de la mas
locomo-tiva i
se izolea-z
pantografele.
Se verific
deconectarea
disjunctorului
prin
acionarea
manual a
releului
S7.43:29
Deconecteaz
disjunctorul
346
5
1,9x
3
=5,7
6
570
7
Dup
efectu-area
verific-rii
se aduce
cursorul n
poziia la
care a fost
reglat pe
stand.
1,31x 960
1,5
=1,97
sau
0,66x3
=1,97
1,5A
1,5
185
V
Verificarea
releului se
347
RED 2
0
9
1
0
1
1
diferenial
pentru
protecia
contra
punerilor
la mas
pe faza
121
S7.36:9 Releu
pentru
domeniul
de
comutare
graduator.
1
pune n funcie
ventilaia. Se
menine
nclemat
manual releul
S7.39.1. Se
oprete
ventilaia
- Rezervorul
pen-tru
disjunctor alimentat la
presiu-nea de
10 bari. Se pune
comutatorul
3
S7:30:29 n
poziia
manual. Se
co-necteaz
disjunc-torul cu
pantogra-fele
coborte i
izolate. Se
aduce
graduatorul n
zona de
comutare
S7.37:1 Releu de
- Se scoate
4
protecie a releul S7.43:17
rezistenel i se blo-cheaz
or 32; 33.
nchiderea
Aparat de contactelor 8E
temporizar 8G cu o hrtie,
e pentru
apoi se
S7.37:14
introduce n
locaul su. Se
co-necteaz
disjunc-torul cu
pantogra-fele
coborte i
izolate. Se acioneaz manual
releul S7.37:3
S7.44:1 Releu de
- Se
sau
punere la
alimenteaz cu
S7.41:8 mas a
o tensiune de
circuitului 110 V curent
de for.
con-tinuu la
fiecare din
intr n
aciune releul
S7.43:19.
face de
laboratorul
electronic
Se produce
deconectarea
disjunctorului
semnalizat
releul
S7.43:17
Deconectar
e cu blocaj.
4
dup 2
secunde.
Se produce
deconectarea
disjunctorului
semnalizat
prin releul
S7.43:28 dup
2 secunde.
Se produce
intrarea n
aciune a
releului
S7.44:1 sau
S7.41:8
347
Idem
1,67x3 5
= 5,01
348
1
2
1
3
bornele b ale
se-cundarelor
transformatoarelor
de traciune i
de mas.
S7.40:1 Releu
- Se pune LE sub
temporizat tensiune se
pentru
intro-duce
frnarea
ventilaia i se
electric
aduce volanul
reostatic controlerului n
po-ziia D. Se
rea-duce n
poziia 0.
F8.I
Buton de
- Presiunea n
F8.II
deconecta re-zervorul
re n caz
principal 10 bari
de pericol Se izoleaz
ambele
pantogra-fe. Se
comand ridicarea
pantogra-felor i
conectarea
disjunctorului.
Se acioneaz
pe rnd
butoanele F8.I i
F8.II.
0
1
4
1
T 4.2
1
5
Instala
ia de
sesisza
re de
2
Termocontactul
pentru
protecia
rezistenei
de
comutare
T4.1
3
- Dispozitivul T6
n poziia mas
co-nectat i
comuta-torul
S7.21 n po-ziia
prob. Se
conecteaz
loco-motiva cu
panto-grafele
coborte i
izolate i se
acio-neaz
manual termocontactul
T4.2
- n aceleai
con-diii ca la
punctul 14 se
demontez pe
semnalizat
prin S7.43:18
Dup 100 sec.

se opresc
ventilatoarele.
100
sec.
100
sec.
Se realizeaz
nti rotirea
axului
ventilului
S7.17 i se
deconecteaz
disjunctorul.
Deconectar
e cu blocaj
4
Deconecteaz
disjunctorul
semnalizat
prin S7.43:20
Se produce
deconectarea
disjunctorului
i semnalizat
90
100
C
348
7
Idem
349
incendii
1
6
S7.64
1
7
T6
rnd unul cte

unul din conductoarele de la termistoarele
instala-iei i de
la releul ei.
Releu
termic
nclzire
tren.
Dispozitiv
de punere
la mas a
echip. de
25Kv
1
8
S7.19
Releul de
protecie
fir de
contact i
presostat
PJ la IAC
1
9
S7.67
S842
Contacte
care
mpie-dic
deschiderea
uilor
n postul de
conducere,
optic i
acustic
(lampa
F1.2:24 i
soneria DSV)
- Se conecteaz Se produce
locomotiva.
deconectarea
- Se conecteaz disjuctorului
nclzirea tren. semnaliznd
- Se acioneaz S7.43:8
manual S7.64
- Cu locomotiva
deconectat i
pantografele
coborte se
pune
dispozitivul T6
n poziia
mas
conectat.
Se d comand
de ridicare a
pantografului.
Se conecteaz
locomotiva cu
pantografele
coborte i
izolate. Se
apas manual
butonul T6
- presiunea n
re-zervorul
principal 10
bari. Se conecteaz LE cu
panto-grafele
izolate.
Se realizeaz o
3
pierdere de aer
la disjunctor.
- n aceleai
con-diii ca la
punctul 14. Se
deschid uile
blocurilor S7 i
S8 succesiv.
3,9
410
Deconectar
ea cu
blocaj.
Verificarea
reglajului
se face pe
tand
Nu se
realizeaz
comanda.
Se produce
deconectarea
disjunctorului.
La presiunea
de 4,5 5 bari
deconecteaz
disjunctorul.
Se produce
de-conectarea
dis-junctorului
prin
ntreruperea
alimentrii
349
350
2
0
blocurilor
S7 i S8
sub
tensiune.
S7.42:6 Aparat
temporizat
8 10
secunde
pentru
meninere
a n circuit
a
contactoru
lui S8.8
2
1
F1.45
F2.45
2
2
F1.46
F2.46
2
3
23
2
4
F1.1:1
bobinei de
meninere 6.3
- Presiunea n
re-zervorul
principal 10
bari. Se comand conectarea
dis-junctorului
cu pan-tografele
izolate. Se
introduce de pe
pupitrul de
coman-d
ntreruptorul
F.1.25 pentru
ven-tilaie.Se
acionea-z
releul S7.40:9
Lamp
Se pune
semnalizar locomo-tiva
e cu
sub tensiune.
plpire
Se pornesc pa
suprasarc rnd serviciile
in servicii auxiliare.
auxiliare.
Lamp
semnalizar
e refuz
deconecta
re
disjunctor.
Priz
pentru
alimentare
de la
surs
exterioar.
Inversor
de sens
Se pune LE sub
tensiune.
Se d comand
de deconectare
a
disjunctorului.
Se pune LE sub
tensiune.
Se deschide
capacul prizei.
Maneta
inversoru-lui n
poziia 2
blocare,
comuta-toarele
S7.30:25 i
S7.30:27 n
poziia
Dup 8 10
secunde se
produce
deconectarea
disjunctorului
semnalizat
prin releul
S7.43:9
Deconectar
e cu blocaj.
La pornirea
fie-crui
serviciu
auxiliar se aprind n
ambele
posturi de
con-ducere
lmpile i
plpie pentru scurt timp.
Se aprind
lmpile pentru
o fraciune de
secund.
Avertizare
optic
Deconecteaz
disjunctorul.
Deconectar
e cu blocaj.
Nu trebuie s
se execute
350
351
Conectat se
d comand de
ridi-care a
pantogra-fului
0
1
2
2 S1 6.10 Scurtcircui
5
toare
4
Se produce
deconectarea
disjunctorului
semnaliznd
pe rnd
S7.43:11 16
2
6
Se aprinde
lampa de
semnalizare
depire
temperatur
ulei trafo.
Graduatorul
revine la
poziia zero.
T5
3
Cu disjunctorul
co-nectat i
pantogra-fele
coborte se
alimenteaz pe
rnd la fiecare
bloc S1 6 bobinele
scurtcircutoarelor (+16 -13)
cu o tensiune
conti-nu de 6
V.
La RR se
alimen-tarea
bornele 85 6
ale transformatoarelor de
impuls S1
6.11 de la o
surs
exterioar.
Termometr Cu locomotiva
u cu
co-nectat la
contact
priza de 380 V,
se coman-d
graduatorul pe
poziia 10.
Se acioneaz
me-canic din
exterior cele
dou indicatoare ale termometrului n
sensul
descreterii
tem-peraturii
pn la
nchiderea
contactelor.
351
5
2820
7
Deconectar
e cu blocaj.
Se execut
numai la
RR. Dup
probe se
regleaz
termometr
ul prin
aduce-rea
indicatoarelor la
valorile
prescrise.
352
ANEXA 3.2
MODIFICRI ALE INSTALAIILOR L.E. CE SE VOR EXECUTA
CU OCAZIA RR N DEPOURI, INCLUSIV VERIFICRI
a) se va trece comanda de coborre a pantografului in caz de avarii prin
butonul F8.I si II prin modificarea schemei de conformitate cu Instruciunile de
realizare a deconectrii de la reea n succesiune logic a disjunctorului IAC i apoi
coborre pantograf din butoanele F8 la avarie elaborate de IEP Craiova i transmis
prin ordinul DTV nr. 17 RLh/510/1982.
b) pentru ncadrare n varianta I a schemei electrice se va scoate legtura 2
ntre S.1.10 S.6.10 i S.1.1 S.6.1 cumulat cu trecerea aciunii releelor S.7.38:1
6 pentru deconectarea disjunctorului prin bobina 6.2 i 6.3 iar a releelor S.7.43:1 6
pentru blocarea conectare bobin 6.1, acesta se va executa numai la locomotivele
ieite din TG al IEPC cu diode TU 38.
c) contactele normal nchise ale releului termic poziia S.7.64 la LE Co Co i
S.5.6.1 la LE Bo Bo se vor scoate din circuitul bobinei contactorului nclzire tren,
iar contactele normal deschise se vor trece pe circuitul de deconectare a
disjunctorului, bobina 6.2, n paralel cu contactele 8D 8C ale releului S.7.38:8 la Co
Co i contactele D C ale releului S.5.38:11 la Bo Bo.
d) la locomotivele defecte cu disjunctoare tip IAC se vor scoate din circuitul de
aer supapele de reducere 10/8,2 bari (supapa R38 G FK 91).
e) Contactele releului de presiune S.7.19 pentru protecia firului de contact, s
controleze circuitele bobinelor 6.2 i 6.3 ale disjunctorului.
f) montarea rezistenelor de descrcare de 2 Kohm (200 W) pentru
condensatoarele C 1 - 4 i de 20 K (100 W) pentru condensatoarele C 2 7 la
locomotivele cu seria 1 548.
g) n afara probei de presiune a transformatorului i rcitorului de ulei se va
efectua i prob separat la RR i RG la depouri i IMMR Craiova la rcitorul de ulei, la
o suprapresiune de 0,5 bari timp de 10 min., rezultatul menionndu-se n protocolul
de recepie dup reparaie al transformatorului, dup modelul fiei de control care
se ntocmete de IEPC.
352
353
ANEXA 3.3
LUCRRI CE VOR COMPLETA COMANDA DE LUCRU
UNIFICAT PENTRU LDE I LDH.
a) La RT, R1 i R2 se verific existena i starea paravanelor de protecie n
dreptul contactoarelor 6 i 22 pentru reinerea zgurii rezultat n urma arcului
electric i a plcii de protecie i prelatei ignifugate n partea inferioar a blocului
aparatelor pentru protecia cablurilor.
b) La toate reviziile se cur sitele din scutul partea ventilatorului motorului
de traciune, se desfund orificiile de scurgere, se verific starea burdufului de
ventilaie, legturile n doze, starea cablajului de alimentare a MT care se cur
dup necesitate.
c) La fiecare revizie planificat se vor executa probe ale instalaiei de sesizare
a incendiilor, la locomotivele dotate cu astfel de instalaie, conform instruciunilor
IMMR Craiova nr. 13102 / 1985.
d) La fiecare tip de revizie se va executa verificarea strii resoartelor de la
soclul siguranelor fuzibile.
e) Se va executa la toate tipurile de revizie proba de funcionare a instalaiei
de protecie contra punerilor la mas a circuitelor electrice.
f) Se va verifica cu ocazia fiecrei revizii starea aprtorilor de tabl la toate
tuburile argus dintre TH i schimbtorul de cldur i de la instalaia hidrostatic.
g) La fiecare revizie se va aspecta dinastarterul, iar n cazul c prezint
depuneri de praf i ulei se va cura dup demontarea de pe locomotiv.
h) Se va executa verificarea reglajelor de funcionare ale agregatului de
nclzire a trenului i proba de funcionare a proteciilor conform comenzii unificate.
i) Verificarea funcionrii termometrului i termostatului pentru temperatur
ulei transmisie, iar la 2R2 cu demontare i verificare n laborator metrologic.
j) La fiecare tip de revizie planificat se verific sistemul de blocare a mufei
regimului de mers n poziia medie.
k) Verificarea proteciilor prevzute la capitolul I punctul 10 n comanda de
lucru unificat, se va face conform Fiei de verificare a proteciilor la LDE i Fiei
de verificare a proteciilor la LDH, anexate.
353
354
FIA DE VERIFICARE A PROTECIILOR LA L.D.E. 2100 CP

Cnd
Cum se
Valoarea
Nr.
se
Modul de
Observa
Circuitul
manifest reglajulu
crt.
execut
execuie
ii
1
2
3
4
5
6
7
1 Circuitul de
RR
- LDE se leag la
nclemeaz
1400 A
protecie la
RG
re-ostat
releul
supracurent
- Se intercaleaz
76
al MT
un unt de 3000 A
dup releele 54 i
aparat de msur.
- Se izoleaz pe
rnd grupele MT.
- Se tureaz MD n
sarcin.
- Se msoar
curen-tul.
- Se regleaz
releul 54.
2 Circuitul de
RR
- Se leag un
La
30 V
Reglarea
protecie
RG
voltme-tru la
apariia
pragului
contra
bornele U V ale
patinajulu
de intrare
patinrii LDE
releului 29.
i
n aciune
- Se verific n
nclemeaz
se poate
timpul probei
releul
face i
R3
izolate a LDE
29 pe
prin
apariia tensiunii.
grupa
aplicarea
R2
- Se regleaz pe
respectiv
aparatului
R1
tand releul 29.
i
DTL RA
RT
- Se demonteaz
supapele
pe spatele
re-leele 29 i se
63 i 68.
releelor
reglea-z pe
29.
tand.
- Se acioneaz
354
355
ma-nual releul
29a.
Circuitul de
deconectare
al treptelor
de slbire a
cmpului MT.
RR
RG
RR
R3
R2
R1
1
4
2
Circuitele de
alimentare
ale releului
76
3
RR
RG
R3
R2
R1
RT
Protecia la
temperatur
ap i ulei
MD.
RR
RG
Protecia la
RR
- LDE este legat la

reostat.
- Se ncarc
progre-siv grupul
MD GP.
- Se urmrete valoarea curentului,
se regleaz
rezistena 55b.
- Se turneaz
grupul MD GP n
gol.
- Se ateapt
ncle-marea
contactorilor 26
1.2.3.
- Se acioneaz
ma-nual releul 55.
4
- Se aduce
controle-rul pe
poziia 3.
- Se conecteaz
n-treruptorul 45
a (LDE frnat).
- Se acioneaz
ma-nual
ntreruptorul de
la litrometrul rezervorului de ap.
- Se produce
golirea conductei
generale.
- Se face proba
DSV.
- Se verific
termos-tatele.
- Se leag LDE la
re-ostat.
- Se obtureaz
jalu-zelele.
- Se ncarc grupul
MD- GP.
- Se verific pe
355
nclemeaz
supapele
electropn
e-umatice
63 i 68.
2500 A
Declemea
-z pe
rnd
contactori
i 26.
nclemeaz
releul
76
nclemeaz
releul
76
nclemeaz
releul
76
temperatu
r ap 94
C
temperatu
r ulei 89
C
Circuitul
Releul 57
356
presiune
mini-m ulei
ungere i
ap rcire
MD.
RG
tand releele 57 i
58.
complet i
releele n
funcie
permit
lansarea
MD.
Protecia la
presiune
minim aer
aparate.
RR
RG
R3
R2
R1
RT
nclemeaz
releul
73.
Circuite de
punere la
mas
- 1000 V
RR
RG
R3
R2
R1
RT
- Se pornete
grupul
motocompresor.
- Se urmrete
presi-unea aerului
n rezer-vorul
principal i rezervorul aer
aparate.
- Se execut
punere la mas cu
un fir liat n zona
inversorului de
mers.
- Se ridic
degetele de (-) ale
inversoru-lui.
- Se tureaz
grupul MD GP n
sarcin.
- Se urmrete
ten-siunea.
2
- 170 V
3
RR
RG
R3
R2
R1
RT
- 24 V
RR
RG
R3
R2
R1
RT
RG
4
- Se produce
punere la mas pe
(+) cu o rezisten
de limitare de 200
de la po-ziia
123 i direct pe (-)
de la poziia 123
(bornele u,
respectiv v).
- Se produce
punere la mas de
la o priz de
iluminat pe (+) i
(-).
- Se probeaz pe
Circuitul de
356
nclemeaz
releul
76.
Se
aprinde
apelul
optic.
Se
aprinde
apelul
optic.
Se
aprinde
apelul
optic.
150 mm
nclemeaz
1,15 bari
declemeaz
0,8 bari
releul 58
nclemeaz
0,7 bari
declemeaz
0,4 bari
nclemea
z la 3,7
bari.
Releul 32
nclemea
z la 180
V.
6
Punerea la
mas se
produce
comutnd
poziia
122 pe GA
cu poziia
8 deconectat.
357
ventilaie a
MT
RR
tand releele 100.
RR
RG
R3
R2
R1
RT
- Se conecteaz
ventilaia forat a
MT.
co-loan
ap.
Se stinge
lampa
101.
FIA DE VERIFICARE A PROTECIILOR LA LDH 1250 CP

Cnd
Valoarea
Nr.
se
Modul de
Cum se
Protecia
reglajul Observaii
crt.
execut
execuie
manifest
ui
1 Presiune ulei
RR
- Se probeaz
nclemeaz
MD
releul la tand.
1,15 bari
declemeaz
0,8 bari.
2 Temperatur
RR
Se probeaz
Temperatur
ap, ulei,
releele.
i prescrise
MD, ulei TH
ulei MD 89
C; ap MD
94 C; ulei
TH 110 C.
3 Releul de
RR
- Se produce
avarii D4
R2
depresi-une n
nclemeaz
R1
conducta ge-neral releul D4
RT
sub 1 bari.
Se face prob DSV
ANEXA 3.4.
MODIFICRI ALE INSTALAIILOR L.D.E. CE SE EXECUT
CU OCAZIA R.R. N DEPOURI
- Eliminarea comutatoarelor de punere la mas din instalaiile de protecie la
punere la mas pe 24 V i 170 V i circuitele de for.
ANEXA 3.5.
357
358
MODIFICRI ALE INSTALAIILOR L.D.H. 1250
CE SE EXECUT CU OCAZIA R.R. N DEPOURI
- Protecia tuburilor de presiune cu tabl (la instalaia hidrostatic i la TH).
Direcia General Traciune

Ordinul nr.310/4/144/1993
NOT
Privind msurile ce se impun pentru eliminarea
nceputurilor de incendiu la LDE 2100 CP
Din analiza efectuat pe ultimii 5 ani privind incendiile produse la LDE 2100 CP,
a reieit c s-au nregistrat un numr de 15 cazuri din care 12 datorit unor
defeciuni la motoarele de traciune, 1 caz datorit unei defeciuni la generatorul
principal, 1 caz datorit aprinderii filtrelor de la turbosuflant i 1 caz datorit
transportului de benzin pe locomotiv.
358
359
Din cele 12 cazuri datorate defeciunilor la motoarele de traciune, 8 cazuri au
avut ca surs motorul de traciune nr.4.
Cu toate c sunt stabilite reglementri privind prevenirea cauzelor ce produc
nceputuri de incendiu, prin ordinul 17RL / 1 / 1988 i prin msuri ordonate ca
urmare a cercetrilor efectuate cu ocazia nceputurilor de incendiu produse, acestea
nu se aplic n totalitate fapt ce conduce n continuare la nregistrarea de astfel de
cazuri.
n data de 19.01.1993 DGT mpreun cu efii birourilor de reparaii de la toate
Diviziile de traciune de pe reea, au analizat acest aspect reieind necesitatea
aplicrii urmtoarelor msuri:
1. Examinarea personalului de locomotiv i atelier privind cunoaterea
reglementrilor Ordinului 17RL / 1 / 1988 referitor la prevenirea nceputurilor de
incendiu.
Termen: 28.02.1993
Rspund: efii Divizie T., DGT.
2. Modificarea prevederilor Ordinului 17 RL / 1 / 1988 la anexa 2.6 punctul a
astfel:
La intrarea n aciune a proteciei de punere la mas pe circuitul de for, fr
a se constatata degajare de fum n sala mainilor sau sub locomotiv. . .
- La aliniatul 2 se va modifica formularea astfel:
n cazul n care la intrarea n aciune a proteciei de punere la mas se
constat degajare de fum n sala mainilor sau sub locomotiv, precum i n cazul n
care bandajul rotoric este srit se va declara locomotiva defect i se va cere
locomotiv de ajutor.
3. Repararea motoarelor de traciune se va face numai la unitile autorizate
(MER Craiova, Reloc Craiova, Depoul Tecuci), n depouri executndu-se revizia
acestora prevzut n procesele tehnologice de revizii ( RT, RI, RII, RIII ).
Termen: Imediat
Rspunde: efii Divizie T., DGT.
4. Se interzice mperecherea n depouri a statoarelor i rotoarelor provenite de
la motoare de traciune diferite.
Termen: Imediat
Rspunde: ef birou reparaii
5. Examinarea inginerilor i maitrilor din depouri care prin atribuiile de
serviciu au n sarcin ntreinerea i revizia prilor electrice LDE, privind
operaiunile cuprinse n procesele tehnologice de revizie a motoarelor de traciune i
instalaiilor de protecie i semnalizare de pe LDE.
Termen: 28.02.1993
Rspund: efii Divizie T., DGT.
6. n cadrul proceselor tehnologice de construcie i reparaie a motoarelor de
traciune n unitile constructoare i reparatoare, se vor utiliza numai materiale
prevzute n normele tehnice existente.
n protocoalele de reparaie ale motoarelor de traciune i n crile
locomotivelor, se va preciza modul de reparare a motoarelor conform normelor
tehnice n vigoare.
Termen: 01.03.1993
Rspund: DGT. efi recepie CFR.
7. ntruct n zona motorului de traciune nr.4 ntre podeaua locomotivei i
asiu se afl montat cuva de colectare a uleiului, motorinei i apei care provin din
pierderi accidentale (ruperi de conducte, spargeri de racoarde, neetaneiti) la
359
360
instalaiile motorului Diesel al LDE 2100 CP, prin apariia unor defeciuni la instalaia
de golire a cuvei se produce scurgerea acestor substane n zona motorului de
traciune (carcasa, cablurile, burduf instalaie ventilaie), crend premizele de
incendiere a locomotivelor, se vor lua urmtoarele msuri:
- Revizia instalaiei de scurgere a cuvei i curirea boghiurilor prin ridicarea
locomotivei pe vinciuri la RII, n cazul n care se constat murdrirea zonei motorului
4 cu reziduuri inflamabile, mentionndu-se sub semntura efului de atelier n
comanda unificat starea de curenie a acestei zone i eventuala ridicare la vinciuri
pentru curire.
Termen: imediat
Rspund: Diviziile T., DGT.
- Analizarea posibilitilor de procurare de material ignifug pentru burdufele de
ventilaie ale motoarelor de traciune.
Termen: 01.03.1993
Rspund: DGT.
8. Refacerea probelor de tip pentru cablurile utilizate la locomotive, din
producia intern la intervalele prevzute n caietele de sarcini,
Termen: 01.07.1993
Rspund: DGT.
9. Elaborarea de ctre ICPTT pentru motoarele de traciune ale locomotivelor
diesel electrice de 2100 CP uzate i dup reparaie la MER Craiova, Reloc Craiova
i Depoul Tecuci;
- ncercri n exploatare pentru determinarea ncrcrii pe curent a motoarelor
de traciune ale locomotivei diesel electrice de 2100 CP;
- stabilirea oportunitii utilizrii unui motor de putere sporit sau diminuarea
performanelor locomotivei diesel electrice de 2100 CP, datorit strii tehnice
actuale a motoarelor de traciune;
- proiectarea i realizarea la RG pe o locomotiv diesel electric de 2100 CP a
reamplasrii cablurilor, astfel nct s nu se mai produc murdrirea acestora cu
materiale inflamabile.
Termen: 15.12.1993
Rspund: DGT., ICPTT.
V rugm, s fii de acord cu msurile propuse mai sus pentru a fi transmise
regionalelor i diviziilor de traciune pentru aplicare.
Bucureti 22.02.1993
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Mircea Mihil
Direcia General Traciune
DIRECTOR
Ing. Ioan Cuncev
Ordinul nr.310/4/d/1114 /1994
Regionalelor C. F. 1 8
ef Divizie Traciune
tiin: Revizoratul de sigurana circulaiei
Referitor: Completare Ordinul 17RL / 1 / 1988
360
361
n anul 1988 a fost aprobat ordinul 17RL / 1 / 1988 ndrumtorul pentru
prevenirea incendiilor la locomotive.
Atragem atenia c dup apariia Ordinului 17RL / 1 / 1988 se constat nc o
slab instruire a personalului de locomotiv n special ceea ce privete modul rapid
i sigur pentru limitarea, respectiv stingerea, unor nceputuri de incendiu la
locomotive.
Astfel, din analiza cazurilor de defectare, soldate cu nceputuri de incendiu, a
reieit c n numeroase cazuri, personalul de locomotiv nu a tiut s foloseasc apa
de rcire din instalaia de rcire a motorului diesel, n conformitate cu prevederile
articolului 2.1.5 punctul a din respectivul ordin.
Deficena prezentat se datoreaz i mecanicilor instructori de coal care n
cadrul colii personalului nu au instruit suficient asupra acestei prevederi importante
din Ordinul 17RL / 1 / 1988.
Pentru evitarea unor situaii asemntoare se vor lua urmtoarele msuri:
1. Avnd n vedere frecvena apariiei nceputurilor de incendiu la LDE 2100 CP,
datorit defeciunilor aprute la MT 4 i MT 5, zon n care utilizarea apei de rcire a
motorului duce la limitarea i stingerea focarului, este foarte eficient, se dispune
completarea ordinului 17RL / 1 / 1988 la capitolul II, articolul 2.1.5., punctul a
penultimul paragraf cu urmtoarele msuri:
La LDE 2100 CP, n cazul n care condiiile o permit la a-pariia unui focar de
incendiu n zona motoarelor de traciune MT4 i 5 se va proceda la inundarea slii
mainilor prin tierea manonului de cauciuc din instalaia de rcire de la intrarea n
motorul diesel dup deconectarea tuturor surselor de curent.
2. Prezenta reglementare va fi prelucrat la coala Personalului, cu tot
personalul interesat, sub semntur, pn la data de 10.05.1994.
De asemenea, prin sondaj, va fi verificat personalul de locomotiv dac i-a
fcut notaiile corespunztoare n brourile care conin Ordinul 17RL / 1 / 1988.
3. Pn la 30.05.1994 Diviziile de Traciune vor transmite la Direcia General
Traciune, sub semntura efului Diviziei T., alte propuneri pentru mbuntirea i
completarea prevederilor Ordinului 17RL / 1 / 1988.
Director General
Ing. M. Mihil
COMPANIA NAIONAL DE CI FERATE

CFR S.A.
DISPOZIIA
Directorului general al Companiei Naionale de Ci Ferate
CFR S.A.
361
362
Nr. 23 din 13.05.1999
privind mbuntirea activitii de protecia muncii i de aprare mpotriva
incendiilor
n temeiul Hotrrii Guvernului nr. 581/1998 privind nfiinarea Companiei
Naionale de Ci Ferate CFR S.A. prin reorganizarea Societii Naionale de Ci
Ferate Romne, precum i n baza competenelor acordate,
Directorul Companiei CFR S.A. emite urmtoarea
D I S P O Z I I E:
Art. 1. Directorii din cadrul Companiei Naionale de Ci Ferate CFR S.A.,
directorii regionalelor CFR, personalul cu atribuii de conducere din subunitile
subordonate Companiei CFR S.A. i din subunitile subordonate regionalelor de
cale ferat, au sarcina de a organiza activitatea de protecia muncii i de aprare
mpotriva incendiilor n conformitate cu prevederile Legii nr. 90/996, respectiv
Ordonana nr. 60/1997 a Guvernului Romniei, aprobat prin Legea nr. 212/1997.
Art. 2. Regulamentele de organizare i funcionare ale direciilor regionalelor de
cale ferat, precum i ale tuturor unitilor i subunitilor din cadrul Companiei
CFR S.A. vor fi completate cu sarcini i rspunderi privind activitatea de protecia
muncii i aprare mpotriva incendiilor, pentru fiecare compartiment i salariat n
parte.
Art. 3. Toi salariaii cu atribuii de conducere, instruire, ndrumare i control vor
urmri, n timpul ndeplinirii sarcinilor de serviciu, modul cum personalul Companiei
CFR S.A. respect i aplic normele de protecia muncii i de aprare mpotriva
incendiilor.
Abaterile constatate se vor trata conform prevederilor legale n vigoare.
Art. 4. Personalul nominalizat a avea atribuii exclusive n activitatea de
protecia muncii i de aprare mpotriva incendiilor va fi numit prin decizie scris i
i va desfura activitatea conform metodologiei stabilite prin Dispoziia nr.
5/29.10.1998 a Companiei CFR S.A., minimum opt zile de control pe lun i un
control de noapte.
Art. 5. n scopul prevenirii accidentelor de munc i a incendiilor, activitatea de
protecia muncii i aprare mpotriva incendiilor se va analiza periodic, astfel:
a - lunar la toate regionalele de cale ferat i la toate unitile i subunitile
companiei;
b - trimestrial i anual la Revizoratul General de Sigurana Circulaiei.
La aceste analize se vor ntocmi i prelucra materiale educative care vor
cuprinde aspectele importante din activitatea de protecia muncii i de aprare
mpotriva incendiilor stabilindu-se, dup caz, msuri tehnice i economice care s
conduc la mbuntirea acestora.
Art. 6. Sintezele materialelor educative, ntocmite la nivelul regionalelor de cale
ferat, precum i la unitile i subunitile companiei vor fi trimise pn la data de
15 ale lunii, pentru luna, trimestrul expirat, la Revizoratul General de Sigurana
Circulaiei.
Art. 7. La nivelul Companiei CFR S.A. i a regionalelor de cale ferat, uniti i
subuniti, vor fi numii pentru activitatea de protecia muncii i aprare mpotriva
incendiilor, prin decizie scris, un revizor central, revizor regional i inspectori de
specialitate, care vor avea atribuii exclusive n activitatea de protecia muncii i de
aprare mpotriva incendiilor.
362
363
Art. 8. Conductorii locurilor de munc sunt rspunztori pentru neinstruirea,
neaplicarea i nerespectarea normelor de protecia muncii i aprare mpotriva
incendiilor de ctre personalul din subordine.
Art. 9. n cazul producerii unui accident de munc sau a unui eveniment PSI, n
afara personalului nominalizat prin Ordinul MTTc nr.1809 i 763, se va aviza i
urmtorul personal care se va deplasa n cel mai scurt timp la locul accidentului de
munc sau evenimentului PSI, n vederea informrii, analizrii, ntocmirii dosarului
de cercetare i dup caz, a lurii de msuri operative pentru limitarea efectelor
evenimentului sau extinderii acestuia:
a. n cazul accidentelor cu incapacitate temporar de munc:
- inspectorii de specialitate PM PSI;
- revizor regional PM.
b. n cazul accidentelor cu invaliditate:
- efii diviziilor, eful zonei de telecomunicaii, directorul adjunct de la
SUDAREC;
- ef Revizorat de Sigurana Circulaiei.
c. n cazul accidentelor mortale i/sau colective:
- directorii regionali, directorul Ageniei de Telecomunicaii sau directorii
SUDAREC;
- revizor regional PM;
- ef Revizorat Regional de Sigurana Circulaiei;
- revizorul central din RGSC.
d. Evenimente PSI nceputuri de incendiu fr urmri:
- inspector de specialitate PM PSI;
- revizor regional PSI.
e. Incendii cu pagube la care au intervenit pompierii militari:
- directorii regionali, efii diviziilor, directorul Ageniei de Telecomunicaii i
directorul SUDAREC;
- revizor regional PSI;
- ef Revizorat de Sigurana Circulaiei;
- revizorul central din RGSC.
Art. 10. Dosarele de cercetare, pentru accidentele cu incapacitate temporar de
munc, respectiv evenimente PSI vor fi transmise la RGSC pentru avizare i
centralizare, dup vizarea acestora de ISTPM judeene, respectiv Inspectoratele
corpurilor de pompieri militari.
Dosarele ntocmite de ISTPM Judeene pentru accidentele de munc colective
sau mortale vor fi naintate la RGSC pentru centralizare.
Art. 11. Toi salariaii Companiei CFR S.A. vor avea fie de protecia muncii i
PSI i vor fi instruii conform reglementrilor n vigoare.
n fiele individuale se vor nota articolele ce se prelucreaz la instruirea
periodic de protecia muncii i PSI sub semntur.
Art. 12. Toate contractele cu teri pentru lucrrile executate pe infrastructura
feroviar vor fi vizate din punct de vedere al proteciei muncii i PSI de revizorii
regionali conform Legii nr. 90/1996 i Legii nr. 212/1997.
Art. 13. Dispoziia nr. 5/1998 cu privire la activitatea de protecia muncii i PSI a
SNCFR se abrog la data intrrii n vigoare a prezentei dispoziii.
DIRECTOR GENERAL,
Dr. ing. Viorel Simu
363
364
CABINET PREEDINTE
DISPOZIIA
PREEDINTELUI SNCFR
Nr. 63 din 05.11.1996
privind msuri pentru aplicarea Legii nr. 90/1996 a Proteciei Muncii, n
subunitile din structura SNCFR
n vederea aplicrii Legii nr. 90/1996 a Proteciei Muncii i a normelor
metodologice a acesteia
n temeiul Hotrrii Guvernului nr. 235/1991 privind nfiinarea SNCFR cu
modificrile ulterioare
n temeiul articolului 2 aliniatul 1, articolului 5 aliniatul 6, articolului 9,
articolului 14 aliniatele 1, 2 i 3, articolului 16, articolului 17, articolului 18,
articolului 26 aliniatul 1 litera a, articolului 27 aliniatele 1 i 5, articolului 28,
articolului 32 aliniatele 1 i 2, articolului 38 aliniatul 1, articolului 40 aliniatul 1,
aliniatul 3 litera j, articolului 42, articolului 45 i articolului 46 din Legea nr. 90/1996
a Proteciei Muncii
Lund n consideraie c este de datoria SNCFR a asigura securitatea muncii i
sntatea persoanelor angajate n procesul muncii, a altor persoane i a bunurilor
din patrimoniu,
Avnd n vedere c se impune o mbuntire a activitii de protecia muncii n
subunitile din structura SNCFR
Deoarece respectarea i aplicarea msurilor de protecie a muncii de ctre tot
personalul ncadrat la SNCFR, indiferent de funcie, constituie un imperativ major n
prevenirea accidentelor i evenimentelor,
D I S P O Z I I E:
Art. 1. Aprob Programul de msuri pentru aplicarea Legii nr.90/1996 a
Proteciei Muncii, n subunitile din structura SNCFR anexa la prezenta dispoziie.
Art. 2. Direciile Generale din centralul SNCFR i conducerea subunitilor din
structura SNCFR vor aplica msurile de protecia muncii la termenele stabilite.
Art. 3. Orice alte dispoziii sau reglementri contrare, i nceteaz
aplicabilitatea.
PREEDINTE
Nicolae Ionescu
05.11.1996
364
365

ANEX
LA DISPOZIIA PREEDINTELUI
Nr. 63 din 05.11.1996
PROGRAM DE MSURI
pentru aplicarea Legii nr. 90/1996 a Proteciei Muncii, n subunitile
din structura SNCFR
1. Cu privire la autorizarea funcionrii din punct de vedere al
protecia muncii
1.1. Subunitile din structura SNCFR vor analiza autorizaia de funcionare din
punct de vedere al proteciei muncii iar n cazul modificrii condiiilor iniiale din
documentaia n baza creia s-a obinut autorizaia, vor solicita prin Divizia
respectiv revizuirea autorizaiei de ctre Inspectoratul Teritorial pentru Protecia
Muncii, n vederea obinerii autorizaiei pariale sau a reautorizrii, conform
metodologiei cuprinse n Norme metodologice privind autorizarea funcionrii
persoanelor juridice din punct de vedere al proteciei
muncii elaborate de
Ministerul Muncii i Proteciei Sociale.
- articolul 8 aliniatul 3 pagina 47 + modelul din anexa de la pagina 63 / Norme
metodologice
- articolul 10 aliniatul 4 i articolul 11
- articolul 46 din legea 90/1996 a Inspeciei de stat a Protecia Muncii;
- actul nr. 41 / 82 / 1996 a Inspeciei de Stat pentru Protecia Muncii, ce a fost
difuzat la toate ISTPM
Termen: imediat i dup caz
Rspund: Director General, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment de
protecia muncii
2. Cu privire la asigurarea utilizrii sortimentelor de echipament
individual de protecie i de lucru avizate i certificate din punct de vedere
a calitii de protecie
2.1. (1) Contractarea sortimentelor de echipament de protecie i de lucru
fabricat n ar sau importat, care ndeplinesc cerinele eseniale de securitate
(transpuse n reguli tehnice, sub form de standarde, norme, fie, proceduri etc.)
atestate prin certificarea calitii de protecie.
(2) Consultarea compartimentului de protecie a muncii.
- articolul 4 pagina 69 Norme metodologice
- articolul 5 pagina 69 Norme metodologice
- articolul 110 pagina 35 din Norme generale de protecie a muncii
Termen: la contractare
Rspund: Direcia General Aprovizionare, ef Serviciu Aprovizionare,
Compartiment de protecia muncii
2.2. Verificarea la fiecare livrare, a existenei instruciunilor de utilizare ale
productorului sau comerciantului unui sortiment de echipament individual de
protecie sau de lucru.
365
366
Termen: la livrare
Rspund: Direcia General Aprovizionare, ef Serviciu Aprovizionare, Baza de
Aprovizionare
- articolul 112 pagina 35 din Norme generale de protecie a muncii ediia
1996
2.3. Asigurarea condiiilor pentru efectuarea verificrilor legale, depozitarea,
curarea, denocivizarea, ntreinerea i repararea mijloacelor individuale de
protecie, n conformitate cu instruciunile de utilizare ale productorului.
Termen: permanent
Rspund: Director General DGA, Director General al subunitii din structura
SNCFR, ef Serviciu Aprovizionare, ef Divizie, ef unitate de baz,
Compartiment de protecia muncii
- articolul 104 (5) pagina 33 din Norme generale de protecie a muncii ediia
1996
- articolul 3.1. litera b pagina 5 din anexa nr. 15 (Normativ EPEL) la CCM 1996
3. Cu privire la echipamentele tehnice utilizate n medii normale,
fabricate n ar sau n strintate, supuse certificrii calitii din punct de
vedere al securitii muncii
3.1. Echipamentele tehnice care fac obiectul operaiunilor de expunere, punere
n vnzare, vnzare, import, nchiriere, punere la dispoziie sau cedare sub orice
titlu, trebuie proiectate i construite astfel ca amplasarea, punerea n funciune,
utilizarea, reglajul, ntreinerea i repararea lor, s fie n condiii conforme destinaiei
prevzute de fabricant i s nu expun la nici un risc securitatea i sntatea
persoanelor.
Termen: imediat i permanent
Rspund: Direcia General de Patrimoniu, Direcia General Tehnic, Planificare
i Investiii, Direcia General Recepii tehnice, Directorul General al
subunitii din structura SNCFR, ef Divizie, ef unitate de baz,
Compartiment
mecano
energetic,
Compartiment
protecia
muncii(consultare), Maistru i ef echip.
- articolul 1 (3) pagina 122 din Norme metodologice referitoare la certificarea
calitii din punct de vedere al securitii muncii i echipamentelor tehnice utilizate
n medii normale.
3.2. (1) Organizarea pregtirii echipamentelor tehnice (cu excepia celor
prevzute la articolul 5 din Norme metodologice, ca: mijloace de transport destinate
transportului rutier, feroviar i pe ap, de persoane i/sau mrfuri, cazane de abur i
recipieni sub presiune i altele, care nu constituie obiectul Normelor metodologice,
care pot fi fabricate, importate, comercializate, utilizate, numai dac satisfac
cerinele eseniale de securitate i sntate (enunate n anexa nr.1 din Norme
metodologice) transpuse total sau parial n standarde i norme de protecia muncii
i care vor fi certificate dup cum urmeaz:
- articolul 5 pagina 123 /
- articolul 6(1) pagina 124
/
Norme metodologice
- articolul 9 pagina 125
/
- echipamentele tehnice care sunt prevzute n anexa nr. 7 din Norme
metodologice, se supun obligatoriu certificrii de conformitate prin examen CS de
366
367
tip; aceasta se iniiaz prin Cererea de certificare ce se introduce la un singur
organism de certificare recunoscut
- echipamentele tehnice care nu sunt prevzute n anexa nr. 7 din Norme
metodologice, se supun procedurii de certificare efectuate de fabricant, denumit i
autocertificare.
- articolul 9 aliniatele 2 i 3 pagina 125 din Norme metodologice.
(2) Se supun procedurilor de ruperile de tren i echipamentele tehnice fabricate
pentru uz propriu.
- articolul 12 pagina 126 din Norme metodologice.
Termen: corespunztor ncadrrii n termenul pentru iniierea procedurilor de
certificare, prevzut la articolul 38 din Norme Metodologice, respectiv
msura nr. 3.3
- articolul 38 pagina 136 din Norme Metodologice
Rspunde. Direciile Generale de specialitate; Directorul General al subunitii
din structura S.N.C.F.R; ef Divizie; ef unitate de baz
3.3. Iniierea procedurilor de certificare pentru mainile, utilaje i instalaiile:
- prevzute n anexa nr. 7 (Norme metodologice) de la poziiile 5, 8, 14, 15 i
16, precum i pentru dispozitivele de securitate;
Termen: 12 luni de la data intrrii n vigoare a Normelor metodologice.
- pentru celelalte categorii de maini, utilaje i instalaii.
Termen: 24 luni de la data intrrii n vigoare a Normelor metodologice.
Rspunde: Direcia General Tehnic, Planificare i investiii, Direcia General
Recepii Tehnice, Direciile Generale de specialitate, Directorul General al
subunitii din structura SNCFR, ef Divizie, ef uniti de baz,
Compartiment Mecano energetic, Compartiment protecia muncii
(consultare)
3.4. Revizuirea i completarea documentaiei tehnice n vederea pregtirii i
realizrii condiiei ca orice echipament tehnic nou, n utilizare sau de ocazie, fabricat
n ar sau importat, va trebui s ndeplineasc cerinele eseniale de securitate,
transpuse total sau parial n standarde, reguli (specificaii), reglementri tehnice
etc. stabilite de ctre Ministerul Muncii i Proteciei Sociale.
- articolul 298 pagina 80 din Norme generale de protecie a muncii.
Prin echipament tehnic de ocazie, se nelege echipamentul tehnic care a fost
efectiv utilizat pe teritoriul Romniei sau n orice ar i face obiectul operaiilor de
expunere, punere n vnzare, vnzare, import, nchiriere, punere la dispoziie sau
cedare sub orice titlu pe teritoriul Romniei.
- definiia de la pagina 219 din Norme metodologice.
Termen: corespunztor ncadrrii n termenul de aplicare a Normelor
metodologice, respectiv cel de la articolul 38 i de la msura nr. 3.3
Rspunde: Direcia General de Patrimoniu, Direcia General Tehnic,
Planificare i Investiii, Direcia General Recepii Tehnice, Direciile
generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura
SNCFR, ef Divizie, ef unitate de
baz, Compartiment mecano
energetic, Compartiment protecia muncii (consultare)
367
368
3.5. n cazul echipamentelor tehnice importate, noi sau de ocazie, la dosarul cu
documentaia tehnic (minimum de documente se precizeaz la anexa nr.3 din
Norme metodologice referitoare la certificarea calitii din punct de vedere al
securitii muncii i a echipamentelor utilizate n medii normale, se va prezenta
obligatoriu i certificatul de conformitate i orice document raport de ncercri etc.
care s ateste conformitatea echipamentului tehnic cu cerinele eseniale de
securitate i sntate.
- aliniatul 7 pagina 201 din anexa nr. 3 a Normei metodologice.
Termen: la ntocmirea dosarului cuprinznd documentaia tehnic
Planificare i Investiii, Direcia General Recepii tehnice, Directorul
General al subunitii din structura SNCFR, ef Divizie, ef unitate de baz,
Compartiment mecano energetic, Compartiment protecia muncii
(consultare), Maistru i ef echip.
4. Cu privire la echipamentele i sistemele protectoare destinate a fi
utilizate n atmosfere potenial explozive
4.1. Pentru aplicarea Normelor metodologice referitoare la certificarea calitii
din punct de vedere al securitii muncii, a echipamentelor i sistemelor protectoare
destinate a fi utilizate n atmosfere potenial explozive, se vor avea n vedere
aspectele dup cum urmeaz:
(1) Sub incidena acestor Norme metodologice, sunt:
- echipamente i sisteme protectoare destinate folosirii n atmosfere potenial
explozive;
- dispozitive de siguran, dispozitive de control, dispozitive de reglare
destinate folosirii n afara atmosferelor potenial explozive dar necesare pentru/sau
care contribuie la funcionarea n condiii de securitate a echipamentelor i
sistemelor protectoare cu referire la riscurile de explozie.
- articolul 1(1) i (2) pagina 228 din Norme metodologice.
(2)
Sunt excluse din domeniul Normelor metodologice, echipamentele
precizate la articolul 1(4) din Norme metodologice, din care fac parte:
echipamentele individuale de protecie, mijloace de transport destinate numai
pentru transportul pasagerilor pe reele rutiere, feroviare sau pe ap, mijloacele de
transport destinate pentru transportul de bunuri pe reele publice rutiere, feroviare
sau pe ap (nu se exclud vehiculele destinate s fie folosite ntr-o atmosfer
potenial exploziv), dispozitive medicale destinate a fi folosite ntr-un mediu
ambiant medical i altele.
- articolul 1(4) pagina 230 din Norme metodologice.
(3) Echipamentele din sector, fac parte din grupa II care se refer la
echipamente destinate s fie folosite n alte locuri (dect minele subterane sau pri
ale instalaiilor de suprafa ale unor astfel de mine), care pot fi expuse la atmosfere
explozive
- aliniatul 8 pagina 229 din Norme metodologice.
(4) Cele trei categorii de echipamente din grupa II, care definesc nivelurile
cerute de protecie, sunt precizate n anexa nr. 1 din Norme metodologice.
- aliniatul 9 pagina 229 din Norme metodologice.
368
369
(5) Pentru dispozitivele de siguran, de control i cele de reglare destinate
folosirii n afara atmosferelor potenial explozive, cerinele eseniale trebuie s se
aplice numai n msura n care ele sunt necesare pentru securitate i pentru
funcionare i acionare sigur i fiabil a acestor dispozitive cu referire la riscurile
de explozie.
- articolul 2 din anexa nr. 2 pagina 244 din Norme metodologice.
(6) Expunerea la trguri, expoziii sau demonstraii a acelor echipamente,
sisteme protectoare sau dispozitive menionate la articolul 1(2) care nu sunt
conforme prevederilor din norme metodologice, se va face condiionat de existena
unui semn vizibil care s indice clar c acestea nu se conformeaz i c nu se ofer
la vnzare pn cnd nu au fost aduse n conformitate de fabricant sau
reprezentantul su autorizat stabilit n Romnia; pe durata demonstraiilor trebuie
luate msuri de securitate adecvate pentru asigurarea proteciei persoanelor.
4.2. Revizuirea i completarea informaiilor furnizate de fabricant, precum i
folosirea echipamentelor, sistemelor protectoare i dispozitivelor destinate folosirii
n afara atmosferelor potenial explozive ce sunt menionate n articolul 1(2) din
Norme metodologice, n conformitate cu toate aceste informaii furnizate de
fabricant ce sunt necesare pentru funcionarea sigur a echipamentelor, sistemelor
protectoare i dispozitivelor.
- aliniatul 1 pagina 230 din Norme metodologice
Termen: permanent
Rspunde: Direcia General Tehnic, Planificare i Investiii, Direcia General
Recepii tehnice, Direciile generale de specialitate, Directorul General al
subunitii din structura SNCFR, ef Divizie, ef unitate de baz,
Compartiment mecano energetic.
4.3. Organizarea asigurrii msurilor pentru ca echipamentele, sistemele
protectoare i dispozitivele destinate folosirii n afara atmosferelor potenial
explozive ce sunt menionate n articolul 1(2) din Norme metodologice, s poat fi
puse pe pia i puse n funciune numai dac, n cazul instalrii, ntreinerii i
folosirii pentru scopul destinat, ele nu pericliteaz sntatea i securitatea
persoanelor i dac este cazul, a bunurilor.
Termen: permanent
Planificare i Investiii, Direcia General Recepii tehnice, Direciile
Generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura
SNCFR, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment mecano
energetic, Compartiment protecia muncii (consultare).
4.4. Organizarea identificrii echipamentului pe fiecare din cele trei categorii
din grupa II conform prevederilor din anexa nr. 1 la Norme metodologice i aplicarea
procedurii cuprinse n aceste norme, pentru echipamentele prevzute la articolul
1(1) i (2) cu excepiile prevzute la articolul 1(4)
- articolul 1(1), (2) i (4) pagina 228 din Norme metodologice
Termen: pentru ncadrarea n termenele stabilite prin Normele metodologice.
369
370
Rspunde:
Direcia General Tehnic, Planificare i Investiii, Direcia General Recepii
tehnice, Direciile generale de specialitate, Directorul General al subunitii
din structura SNCFR, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment
mecano energetic, Compartiment protecia muncii(consultare).
5. Cu privire la documentaiile cu caracter tehnic de informare i
instruire n domeniul proteciei muncii
5.1. Participarea dup caz, cunoaterea i aplicarea msurilor de protecia
muncii de interes naional, rezultate din:
- congrese, conferine, simpozioane naionale sau internaionale, concursuri
etc.;
- materiale documentare de instruire, informare i popularizare n domeniul
proteciei muncii, editate i difuzate n economia naional;
- punctele III i IV pagina 382 din Lista - cadru privind msurile de protecia
muncii de interes naional (Norme generale protcia muncii)
Termen: permanent
Rspund: Direcia General de Control al Calitii Transportului Feroviar,
Direciile generale de specialitate, Directorul General al subunitii din
structura SNCFR, ef serviciu CCTF, ef Divizie, ef unitate de baz,
Compartiment protecia muncii.
5.2.
Asigurarea organizrii unei activiti permanente de propagand n
domeniul proteciei muncii, utiliznd formele i mijloacele cu coninut specific
precizate la msurile nr. 5.1 i nr. 5.3(1).
Termen: permanent
structura SNCFR, ef serviciu CCTF, ef Divizie, ef unitate de baz,
5.3. (1) Formele, respectiv materialele documentaiei cu caracter tehnic de
informare i instruire n domeniul proteciei muncii, sunt urmtoarele:
a) care se supun avizrii de ctre Ministerul Muncii i Proteciei Sociale
Protecia Muncii:
- filme de protecie a muncii realizate de studiouri profesioniste;
- afie i pliante de protecie a muncii;
- manuale i cursuri destinate formrii i perfecionrii angajailor n domeniul
proteciei muncii;
- cri i brouri de specialitate;
- teste de verificare a cunotinelor de protecie a muncii;
- diapozitive i alte asemenea.
b) care nu se supun avizrii de ctre Ministerul Muncii i Proteciei Sociale, fiind
realizate de persoane juridice sau fizice; vor conine informaii i aspecte din
activitatea proprie i vor fi utilizate pentru instruirea i informarea n domeniul
proteciei muncii a angajailor si:
- folii transparente, rulaje i machete;
- grafice i fotomontaje;
370
371
-
casete video;
simulatoare.
articolul 2 (1) i articolul 3 pagina 289 din Norme metodologice;
articolul 90 pagina 29 din Norme generale de protecie a muncii.
(2) Organizarea aciunilor de elaborare i verificare a materialelor ce fac

obiectul msurii nr. 5.3 (1), n vederea:
a) naintrii spre avizare a documentaiei tehnice ce face obiectul msurii nr.
5.3(1) litera a, la Ministerul Muncii i Proteciei Sociale, n scopul respectrii
cerinelor generale i specifice obligatorii precizate la capitolul II, articolul 4 i prin
procedurile precizate la capitolul III, articolul 5 6 din Normele metodologice.
Termen: permanent
structura SNCFR, ef serviciu CCTF, Compartiment protecia muncii.
b) organizarea aciunilor de elaborare, verificare, completare dup caz, avizare
intern, multiplicare i generalizare n sector a materialelor precizate la msura nr.
5.3(1) litera b, precum i materialelor educative ce fac obiectul msurii nr. 16.2(1)
din Norme metodologice.
- articolul 4 (1) pagina 290 din Norme metodologice
- articolul 98 pagina 31 din Norme Generale de Protecie a Muncii
Termen: semestrial
structura SNCFR, ef serviciu CCTF, Compartiment protecia muncii.
5.4. Solicitarea Ministerului Muncii i Proteciei Sociale n vederea obinerii
autorizaiei pentru producerea de ctre SNCFR a materialului tehnic de informare,
instruire i propagand n domeniul proteciei muncii.
- articolul 99 (1) pagina 31 din Norme Generale de protecie a muncii
Termen: trimestrul IV.1996
5.5. nfiinarea unui cabinet fix de protecie a muncii SNCFR n conformitate cu
cerinele prevederilor Normelor generale de protecie a muncii (coroborat cu msura
nr. 5.7).
- articolul 99 (2) pagina 31 din Norme Generale de protecie a muncii
Termen: trimestrul IV.1996
Rspunde: Direcia General de Control al Calitii Transportului Feroviar,
Direciile generale de
specialitate, ef serviciu CCTF, Compartiment
protecia muncii.
5.6. Utilizarea mijloacelor video din dotare, la aciunile de instruire i
perfecionare.
Termen: permanent
Directorul General al subunitii din structura SNCFR, Compartiment
protecia muncii.
371
372
5.7. Revizuirea dotrii cabinetelor fixe i mobile (cabinet mobil de sigurana
circulaiei Protecia muncii PSI) i analizarea propunerilor de mbuntire pentru
asigurarea suprafeei minime i condiiilor de dotare pentru desfurarea activitii
n conformitate cu cerinele cuprinse n Norme Generale de protecie a muncii.
- articolul 93 97 pagina 29 din Norme Generale.
Termen: 30 zile de la difuzare
Direciile generale de
specialitate, Compartiment protecia muncii,
Compartiment investiii.
5.8. ntocmirea i completarea periodic cu documentaia aferent (inclusiv
materialele educative ce fac obiectul msurii nr. 16.2) a planului conspect folosit la
instructajul introductiv general, cu extindere pentru instructajul periodic de protecie
a muncii.
Termen: trimestrul I.1997; permanent, pentru completare
Rspund: ef unitate de baz; personalul care efectueaz instructajul.
6. Cu privire la comunicarea, cercetarea, nregistrarea, evidena i
raportarea accidentelor de munc, incidentelor periculoase i accidentelor
uoare.
6.1. (1). Asigurarea comunicrii imediate la DGCCTF a accidentelor colective
sau mortale sau cu invaliditate, de ctre conducerea subunitii din structura SNCFR
sau/i de ctre Serviciul CCTF, simultan cu informarea (comunicarea) de ctre
Conducerea Diviziei respective, la Direcia General de specialitate.
- articolul 38 (3) pagina 339 din Norme metodologice i Dispoziia Preedintelui
SNCFR nr. 1/357 din 29.06.1994.
Termen: imediat, dup caz
Rspund: Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef serviciu
CCTF, ef Divizie, Compartiment protecia muncii.
(2) ntocmirea notei informative (accidente de munc mortale, colective sau cu
invaliditate) ctre conducerea SNCFR, semnat de ctre Directorul General al
Direciei Generale de specialitate (care a primit informarea de la Divizia respectiv),
din care o copie se va transmite la DGCCTF.
(3) Funcie de natura accidentului, incidentului periculos i accidentului uor i
funcie de apostila conducerii SNCFR n ce privete msurile dispuse, DGCCTF
Serviciul Control General sau/i Direcia General de specialitate, vor proceda n
consecin.
- articolul 38 (3) pagina 339 din Norme metodologice i Dispoziia Preedintelui
SNCFR nr. 1/357 din 29.06.1994
Termen: imediat, la termenele ordonate
Rspund:
DGCCTF, ef Serviciu CCTF, Direcia General de specialitate,
6.2. (1) Cercetarea accidentelor de munc se face de ctre:
- comisia de cercetare numit prin decizia scris semnat de directorul general
a subunitii din structura SNCFR, n cazul accidentelor care au antrenat
incapacitate temporar de munc precum i pentru accidentul uor;
372
373
- inspectoratul teritorial de protecie a muncii, n cazul accidentelor care au
produs invaliditate sau deces, a celor colective, precum i n cazul incidentelor
periculoase;
- de ctre Ministerul Muncii i Proteciei Sociale, n cazul accidentelor de munc
colective, generate de unele evenimente deosebite (incidente periculoase) precum
avariile i exploziile, care prezint un grad ridicat de complexitate.
- articolul 26 pagina 18 din Legea proteciei muncii
- articolul 14 (2) pagina 323, articolul 16 (2) pagina 324 din Norme
metodologice.
(2) Asigurarea deplasrii de urgen la locul accidentului, a membrilor comisiei
de cercetare sau personalului compartimentului protecia muncii solicitat s
participe la cercetri sau la primele cercetri dup caz.
6.3. (1) nregistrarea i evidena accidentului uor, la nivelul fiecrei subuniti
din structura SNCFR.
Termen: permanent, dup caz
Rspunde: Compartiment protecia muncii
- articolul 34 (1) aliniatul 2 pagina 335 din Norme metodologice.
6.4. (1) Dup efectuarea cercetrii n condiiile stabilite de Normele
metodologice, subunitilor din structura SNCFR, vor lua msuri de completare a
formularului specific FIAM pentru fiecare persoan accidentat n parte iar o copie
se va transmite la DGCCTF Serviciul Control General.
Termen: ase zile de la finalizarea cercetrii, respectiv primirea procesului
verbal de cercetare.
Rspund: Directorul general a subunitii din structura SNCFR, ef Serviciu
CCTF, Compartiment protecia muncii.
(2) n cazul accidentelor mortale, cu invaliditate sau colective, se va transmite
la DGCCTF i copia procesului verbal de cercetare.
- articolul 37 (3) pagina 338 din Norme Generale.
Termen: cinci zile de la finalizarea cercetrii
6.5. (1) Se va ine evidena (primar la nivelul subunitii din structura SNCFR i
centralizat la nivelul SNCFR DGCCTF Serviciul Control General), a evenimentelor
pe care le nregistreaz, n:
- registrul de eviden a accidentailor n munc;
- registrul de eviden a incidentelor periculoase;
- registrul de eviden a accidentelor uoare.
- articolul 38 (1) i (2) pagina 338 din Norme metodologice.
(2) Subunitile din structura SNCFR vor declara i raporta statistic, accidentele
de munc i incidentele periculoase, att la DGCCTF, ct i la ISTPM din judeul unde
i are sediul.
Termen: semestrial, n termen de cinci zile de la ncheierea semestrului
Rspunde: Directorul general a subunitii din structura SNCFR, ef Serviciu
373
374
- articolul 41 (2) pagina 340 din Norme metodologice.
6.6. Subunitile din structura SNCFR vor raporta (transmite) Situaia
accidentailor care i-au ncheiat perioada de ITM la ISTPM i la DGCCTF.
Termen: semestrial, n termen de cinci zile de la ncheierea semestrului
Rspund: Director General, ef Serviciu CCTF, Compartiment protecia muncii
- articolul 42 pagina 340 + anexa nr. 6 din Norme metodologice.
6.7. Respectarea cerinelor stabilite prin procedurile de comunicare, cercetare
(inclusiv pentru verificarea, avizarea i revizuirea dosarelor de cercetare),
nregistrarea i declararea accidentelor de munc, ce sunt prezentate detailat n
Norme metodologice; problemele ce apar n activitatea de protecie a muncii se vor
trata n limita competenelor conform legii, de ctre organele compartimentului
protecie a muncii din cadrul Serviciului Control General i/sau serviciului CCTF
dup caz.
- articolul 22 (2) pagina 327 i articolul 26 (1) pagina 329 din Norme
metodologice
7. Cu privire la bolile profesionale i bolile legate de profesie
7.1. (1). Declararea, cercetarea i evidena bolilor profesionale, sunt obligatorii
indiferent dac sunt sau nu urmate de incapacitate temporar de munc,
principalele sarcini revenind medicului de medicina muncii. Lista bolilor profesionale
sunt precizate n anexa nr. 7 la Norme metodologice sau n tabela nr. 13 din Legea
nr. 90/1996 a Proteciei Muncii.
- articolul 53 pagina 347 i articolul 54 (2) pagina 348 din Norme metodologice
- articolul 554 pagina 141 din Legea Proteciei Muncii.
(2) Subunitile din structura SNCFR vor pune la dispoziia medicului de
medicina muncii, documentaia i datele necesare cercetrii cauzelor acestor
mbolnviri.
Termen: la solicitare
Rspund: Directorul General al subunitii din structura SNCFR
(3) Stabilirea termenelor pentru remedierea deficienelor constatate de ctre
medicul de medicina muncii, cu conductorul subunitii din structura SNCFR, n
procesul verbal care cuprinde i factorii determinani, condiiile care au favorizat
apariia bolii, precum i msurile ce se impun pentru prevenirea unor situaii
similare.
Termen: dup caz
Rspund: Directorul general a subunitii din structura SNCFR, Compartiment
protecia muncii.
7.2. Remedierea deficienelor semnalate de serviciul medical, de cabinetele de
medicina muncii i inspectoratele de poliie sanitar i medicina preventiv.
- articolul 62 pagina 531 din Norme metodologice
Termen: la termenele stabilite de comun acord n procesul verbal
CCTF, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment protecia muncii.
374
375
7.3. Completarea formularului tipizat FIAM atunci cnd n urma investigaiilor
efectuate, rezult accidentul de munc.
Termen: dispus de ISTPM
Rspund: Directorul general a subunitii din structura SNCFR, Compartiment
protecia muncii.
8.
Cu privire la respectarea prevederilor comune referitoare la
accidente de munc/boli profesionale
8.1. Asigurarea respectrii i aplicrii Normelor metodologice pentru toi
angajaii, indiferent dac acetia se afl la locul de munc obinuit sau nu.
Termen: permanent
Rspund: conductorul locului de munc
8.2. Analiza accidentelor de munc, incidentelor periculoase i accidentelor
uoare, sub aspectul cauzelor i mprejurrilor n care s-au produs sau sub alte
aspecte concludente, n baza crora se vor stabili msurile de prevenire necesare.
Pentru mbuntirea calitativ a raportului privind analiza activitii de protecie a
muncii care trebuie s reflecte situaia real (nu numai activitatea compartimentului
de protecie a muncii), determinat i de activitatea altor servicii generale din
centralul SNCFR precum i serviciile din centralul subunitii din structura SNCFR vor
raporta sintetic la DGCCTF, respectiv serviciul CCTF, stadiul realizrii msurilor care
au i caracter de protecie a muncii.
- articolul 68 (1) al. 1 pagina 352 din Norme metodologice.
Termen: semestrial
Rspund: DGCCTF, Directorul general a subunitii din structura SNCFR, ef
unitate de baz
8.3. n contractele ncheiate ntre persoanele juridice pentru prestarea de
activiti i servicii, vor fi prevzute i clauze privind rspunderile referitoare la
comunicarea, cercetarea i nregistrarea unor eventuale accidente de munc.
Termen: la ncheierea contractelor
Rspund: Direciile Generale de specialitate (inclusiv Direcia General
Patrimoniu, Directorul General al subunitii din structura SNCFR,
Compartimentul protecia muncii
8.4. n situaia n care, prin procesul verbal de cercetare a accidentului,
conductorul persoanei juridice sau persoanele implicate din rndul angajailor
acestora, nu sunt de acord cu concluziile stabilite sau cu msura de nregistrare, se
pot adresa la ISTPM sau, dup caz, la Ministerul Muncii i Proteciei Sociale
Protecia Muncii care, n termenul stabilit de Normele metodologice va comunica
soluiile adoptate care sunt definitive.
Termen: 15 zile de la data primirii procesului verbal de cercetare
Rspund: conductorul persoanei juridice sau persoanele implicate
375
376
9. Cu privire la finanarea cheltuielilor pentru realizarea msurilor de
protecie a muncii
9.1. (1) Elaborarea, cu consultarea sindicatelor i/sau reprezentanilor
salariailor, a programelor proprii de msuri de protecie a muncii, pe baza evalurii
riscurilor la locurile de munc; programul de ntocmete pe fiecare divizie dup care
se verific i se centralizeaz pe subunitile din structura SNCFR i se nainteaz
spre aprobare Consiliului de conducere a subunitilor din structura SNCFR.
Termen: anual
Rspund: Directorul general a subunitii din structura SNCFR, ef Divizie,
Compartiment financiar contabil, Compartiment protecia muncii.
(2) Programul propriu al Diviziei astfel aprobat, se transmite la Direcia
General de specialitate respectiv care, dup verificare i centralizarea datelor
(inclusiv a cifrelor), transmite un exemplar avizat, la DGCCTF spre analiz i
verificare.
Termen: anual
Rspund: Direciile Generale de specialitate; ef de divizie, Compartiment
protecia muncii
(3) Subunitile din structura SNCFR vor transmite centralizatorul programului
propriu astfel aprobat, la DGCCTF care, dup analizare i verificare, nainteaz
propunerile avizate de Comitetul Director, la Consiliul de Administraie a SNCFR spre
aprobare.
Termen: anual
Rspund: Directorul General al subunitii din structura SNCFR, DGCCTF,
Compartiment protecia muncii
(4) Dup aprobare, msurile cuprinse n programele proprii, devin executorii; se
returneaz un exemplar.
Termen: anual
Rspund: DGCCTF, DGFC, Subunitile din structura SNCFR
9.2. Programele proprii se ntocmesc pe categoriile msurilor de protecie a
muncii precizate de Normele metodologice, dup cum urmeaz:
- msuri tehnice de protecie a muncii;
- msuri organizatorice de protecie a muncii;
- msuri igienico-sanitare.
- articolul 4 (4) pagina 380 + anexa nr. 2 pagina 383 din Norme metodologice
Termen: anual
Rspund: Direciile Generale de specialitate, Directorul General al subunitii
din structura SNCFR, ef divizie, Compartiment protecia muncii
9.3. Constituirea fondurilor necesare finanrii cheltuielilor pentru realizarea
programelor proprii de msuri de protecie a muncii.
- articolul 5 (1) pagina 381 din Normele metodologice
Termen: anual
Rspund: DGFC, Director economic al subunitii din structura SNCFR
376
377
9.4. Analizarea cheltuielilor de protecie a muncii, n cadrul analizei activitii
de protecie a muncii.
Termen: semestrial, trimestrial, lunar
Rspund: Director General DGCCTF, Directorul General al Direciilor Generale
de specialitate, Director General al subunitii din structura SNCFR,
Serviciul CCTF, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment protecia
muncii.
10. Cu privire la locurile de munc cu pericol deosebit de accidentare
sau mbolnvire profesional
10.1. (1) Identificarea i evidenierea locurilor de munc cu pericol deosebit
conform procedurilor din Norme metodologice.
(2) ntocmirea pentru fiecare loc de munc cu pericol deosebit, a unei fie cu
date concrete care, mpreun cu lista locurilor de munc, vor fi reactualizate ori de
cte ori intervin modificri ale proceselor i parametrilor care caracterizeaz locul de
munc respectiv.
- articolul 3 (1) + (2) pagina 389 din Norme metodologice
Termen: trimestrul I. 1997, trei zile pentru reactualizare
Rspund: ef Serviciu CCTF, ef Divizie, ef unitate de baz
(3) Asigurarea primirii de ctre conductorul locului de munc, a unui exemplar
din aceast fi.
Termen: 3 zile de la ntocmire
Rspunde: eful unitii de baz
10.2. (1). Identificarea locurilor de munc de ctre o comisie mixt format din
specialiti desemnai de conductorul unitii de baz, reprezentani ai sindicatului
sau/i reprezentani ai salariailor.
Termen: trimestrul I.1997
Rspund: Director tehnic, ef divizie, ef unitate de baz, Compartiment tehnic,
(2) Dup caz, se poate solicita asistena tehnic de la institutele de specialitate
sau experi abilitai n acest sens.
- articolul 5 (1) i (2) pagina 391 din Norme metodologice.
Termen: la solicitare
Rspund: Director tehnic, ef divizie, ef unitate de baz, Compartiment tehnic,
10.3. (1). Stabilirea locurilor de munc cu pericol deosebit, se va efectua n
baza criteriilor precizate de Normele metodologice, dup cum urmeaz:
- identificarea factorilor de risc de accidentare i mbolnvire profesional,
precum i consecinele aciunii acestora asupra organismului uman (deces sau
invaliditate);
- nivelul cantitativ al factorilor de risc n cazul mbolnvirii profesionale;
377
378
-
durata de expunere la aciunea factorilor de risc;

nivelul morbiditii prin accidente i boli profesionale;
durata de expunere la aciunea factorilor de risc;
nivelul morbiditii prin accidente i boli profesionale.
articolul 4 (1) pagina 390 din Norme metodologice
(2) Semnalarea factorilor de risc caracteristic locurilor de munc cu pericol

deosebit, precizate n Norme metodologice, dup cum urmeaz:
- factori de risc care pot genera explozii;
- factori de risc care genereaz incendii;
- factori de risc mecanic i termic;
- factori de risc chimic;
- factori de risc fizic;
- factori de risc biologic;
- factori de risc datorai caracterului special al mediului (subteran, acvatic,
aerian etc.);
- factori de risc naturali;
- factori de risc psihic.
10.4. Stabilirea msurilor de protecie a muncii organizatorice i/sau tehnice,
alese din principalele msuri precizate prin Normele metodologice.
Termen: periodic/la modificri dup caz
Rspund: Director General al subunitii din structura SNCFR, ef divizie, ef
unitate de baz, Compartiment tehnic, Compartiment financiar,
10.5. Convocarea de ctre eful staiei de cale ferat, a efilor (i delegailor)
unitilor de baz aflate pe teritoriul unui complex feroviar, cu care se vor analiza
problemele existente cu caracter de protecie a muncii i se vor stabili msuri,
soluii i/sau propuneri, dup caz, n vederea eliminrii deficienelor constatate.
- Ordin MTTc nr. 1809/1979
Termen: trimestrial
Rspund: ef staie CF, ef unitate de baz, Compartiment protecia muncii
11. Cu privire la locurile de munc cu pericol iminent
11.1. (1). Constatarea strii de pericol iminent, se va efectua n raport cu
prevederile normelor specifice, normativelor, standardelor, instruciunilor tehnice i
altele.
Termen: dup caz
Rspund: executantul, conductorul procesului de munc, persoanele cu
atribuii de control protecia muncii
(2) La constatarea strii de pericol iminent, se vor lua imediat una sau mai
multe din urmtoarele msuri de securitate a muncii, dup caz:
a) oprirea instalaiilor i/sau activitii;
b) evacuarea personalului din zonele periculoase;
378
379
c) anunarea conductorilor ierarhici;
d) eliminarea strii care a condus la oprirea instalaiilor i/sau activitii
Termen: dup caz
Rspund: executantul, conductorul procesului de munc, persoanele cu
atribuii de control protecia muncii
(3) ndeplinirea obligaiilor n vederea realizrii msurilor precizate la msura
nr. 11.1 (2), dup cum urmeaz:
a) stabilirea msurilor necesare pentru: acordarea primului ajutor n caz de
accident, eliminarea cauzelor care creeaz situaia de pericol iminent, evacuarea
rapid a lucrtorilor, stabilirea acestor msuri se va efectua n funcie de natura
activitii, mrimea unitii, precum i de prezena altor persoane n afara celor
implicate direct n procesul de munc;
b) asigurarea sistemului de contactare a serviciilor exterioare pentru intervenie
n cazul producerii unui accident i anume: serviciul medical de urgen, salvarea i
pompierii;
c) desemnarea persoanelor responsabile cu asigurarea msurilor privind
acordarea primului ajutor i evacuarea lucrtorilor; numrul persoanelor desemnate
n acest sens, instruirea lor i echipamentul pus la dispoziie vor fi stabilite funcie
de condiiile concrete;
d) asigurarea unui sistem operativ de informare a lucrtorilor, asupra msurilor
de protecie care au fost luate;
e) asigurarea instruirii lucrtorilor privind modul n care urmeaz s ntrerup
lucrul i s prseasc locul de munc spre o zon sigur, n cazul apariiei unei
situaii de pericol iminent, chiar i atunci cnd conductorul locului de munc
lipsete (instructajul trebuie s asigure responsabilitatea lucrtorilor pentru
desfurarea aciunilor poprii n condiii corespunztoare);
f) interzicerea prin msuri severe, continuarea sau reluarea activitii nainte de
eliminarea cauzelor care au creat situaia de pericol iminent
- articolul 8 (4) pagina 393 394 din Norme metodologice
11.2. Lista locurilor de munc unde pot apare Stri de pericol iminent de
accidentare se va ntocmi pe divizii i se va transmite la Direcia General de
specialitate pentru cunoatere, stabilire de msuri i control preventiv; o copie a
acestei liste se va transmite la DGCCTF Serviciul Control General, n scopul
creterii eficienei controalelor preventive.
Termen: trimestrul I.1997, apoi anual
din structura SNCFR, ef divizie, ef unitate de baz (pentru staii de cale
ferat eful grii va convoca trimestrial pe ceilali conductori ai unitilor
de baz care i desfoar activitatea pe teritoriul staiei CF stabilind i
alte msuri cu caracter de protecie a muncii.
12. Cu privire la acordarea materialelor igienico sanitare
379
380
12.1. (1) Materialele igienico sanitare se distribuie gratuit salariailor, n
scopul asigurrii igienei i proteciei personale, n completarea msurilor generale
luate pentru prevenirea unor mbolnviri profesionale.
(2) Materialele igienico-sanitare constituie mijloace de igien individual
utilizate pentru prevenirea mbolnvirilor profesionale.
12.2. (1). Asigurarea unor condiii corespunztoare pentru realizarea de ctre
personalul sanitar a obligaiei instruirii salariailor n vederea utilizrii corecte a
materialelor igienico sanitare
- articolul 116 pagina 36 din Norme generale
Termen: periodic
Rspunde: ef unitate de baz
(2) Utilizarea de ctre salariai a materialelor igienico-sanitare primite, n
conformitate cu indicaiile personalului sanitar.
- articolul 117 pagina 36 din Norme generale.
Termen: permanent
Rspunde: conductorul locului de munc
12.3. (1) La stabilirea locurilor de munc al crui specific impune o igien
personal deosebit, se vor lua n considerare urmtoarele:
- lucrarea se va efectua pe divizii, n baza caracteristicilor locurilor de munc
stabilite pe cele opt categorii ce sunt precizate n tabelul nr.1 punctul 1.7 din
Norme generale de protecie a muncii;
- este necesar recomandarea medicului la care este arondat subunitatea din
structura SNCFR respectiv unitatea de baz.
- articolul 17 din Legea. nr.90/1996 a Proteciei Muncii
Termen: 25 de zile de la difuzare
Rspund: Directorul General a subunitii din structura SNCFR, ef divizie, ef
unitate de baz, Compartiment protecia muncii
(2) Cantitile respective a materialelor igienico sanitare i periodicitatea
acordrii acestora, se vor stabili prin controlul colectiv de munc; pn la
negocierea noului n acest sens pe baza documentaiei msurii nr. 12.3 (1), ce vor fi
naintate la DGCCTF, respectiv la Direcia General de specialitate (documentaia de
la Divizii) n scopul analizei i definitivrii propunerilor.
- articolul 118 pag36 din Norme generale de protecie a muncii
Rspund: Director General DGCCTF, Director General al Direciei Generale de
specialitate, Director General al subunitii din structura SNCFR,
12.4. Asigurarea aprovizionrii i distribuirii corespunztoare a materialelor
igienico sanitare.
Termen: periodic, stabilit la contractare
380
381
Rspund: Direcia General Aprovizionare,
Compartiment aprovizionare
ef
Serviciu
Aprovizionare,
13. Cu privire la acordarea alimentaiei de protecie

13.1. Acordarea alimentaiei de protecie (suplimentar) obligatoriu i gratuit,
persoanelor care lucreaz n locuri de munc cu condiii grele i vtmtoare.
- articolul 16 din Legea nr. 90/1996 a Proteciei Muncii
Termen: periodic
Rspund: ef unitate de baz
) Alimentaia de protecie reprezint o alimentaie suplimentar care, n unele
cazuri, poate completa msurile de cretere a rezistenei nespecifice a organismului,
cu condiia ca noxele de la locul de munc s nu depeasc limitele maxime
admise. Dac noxele depesc aceste limite,alimentaia respectiv nu poate ajuta la
prevenirea unor mbolnviri.
- de la pagina 36 din Norme generale de protecie a muncii
13.2. La stabilirea acordrii alimentaiei suplimentare, se vor lua n considerare
cele trei principii care stau la baza acordrii, criteriile pentru alegerea alimentelor
care vor fi oferite ca supliment alimentar, cele patru criterii de acordare a
alimentaiei de protecie (expunere la metale toxice, expunere la solveni organici
hepatotoxici, expunere la gaze iritante pulmonare i expunere la microclimat cald
nefavorabil) i tipul alimentelor stabilit pentru fiecare din criteriile de acordare, ce
sunt precizate n Norme generale de protecie a muncii.
/
/
Norme generale de protecie a muncii
- tabelul nr. 2 pagina 41
/
13.3. Pentru stabilirea alimentelor ce se vor oferi ca alimentaie suplimentar
gratuit, n vederea pregtirii propunerilor pentru negocierile cu reprezentanii
salariailor avnd ca obiectiv contractul colectiv de munc, se va proceda dup cum
urmeaz:
a) lista propunerilor locurilor de munc pe fiecare din cele patru criterii de
acordare, va cuprinde tipul alimentelor (conform tabelului nr. 2 din Norme generale
de protecie a muncii), cantitatea propus i precizarea acesteia pe grupe de
persoane crora li se va acorda i se va ntocmi pe divizii (sectoare de activitate
pentru alte subuniti din structura SNCFR, dect RGF), verificndu-se lucrarea i de
ctre compartimentul protecie a muncii de la nivel regional.
Termen: 30 de zile de la difuzare
Rspund: Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef divizie, ef
b) consultarea i respectarea recomandrilor fcute de ctre medicul
subunitii din structura SNCFR, respectiv a medicului la care este arondat unitatea
de baz, precum i a medicului specialist de igiena alimentaiei din teritoriu, la
realizarea msurii nr. 13.3 litera a
Termen: la ntocmirea propunerilor
381
382
Rspund: Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef divizie, ef
c) obinerea acordului Consiliului de conducere, dup care propunerile se
transmit la Direciile Generale de specialitate respective (documentaia aprobat de
la Divizii) pentru verificare i analiz. Punctul de vedere, respectiv propunerile
avizate de ctre Directorul General, se va transmite la DGCCTF Serviciul Control
general care va primi i documentaia de la nivelul subunitii din structura SNCFR.
Rspund: Director General al Direciei Generale de specialitate, Directorul
General al subunitii din structura SNCFR, ef divizie, Compartiment
protecia muncii
d) Analizarea, verificarea i corelarea propunerilor primite de la subunitile din
structura SNCFR i de la Direciile Generale de specialitate, ntocmirea i naintarea
materialului cuprinznd propunerile astfel corelate, avizate de Comitetul Director,
spre aprobare Consiliului de Conducere al SNCFR.
Termen: trimestrul IV.1996, apoi anual
Rspund: Director General DGCCTF, Director General al Direciilor Generale de
specialitate, Compartiment protecia muncii.
13.4. Asigurarea aprovizionrii i distribuirii corespunztoare a alimentaiei.
Termen: periodic prin contractare
Rspund: Direcia General de aprovizionare, ef Serviciu Aprovizionare, ef
Divizie, ef unitate de baz, Compartiment aprovizionare
14. Cu privire la alte obligaii i rspunderi pe linie de protecie a
muncii
14.1.(1). Contractul colectiv de munc va cuprinde obligatoriu, clauze
referitoare la protecia muncii a cror aplicare s asigure prevenirea accidentelor de
munc i a bolilor profesionale.
- articolul 7 (1) din Legea nr. 90/1996 a Proteciei Muncii
Termen: la ncheierea CCM
Rspund: Direcia General Resurse Umane, Direcia General de Control al
Calitii Transportului Feroviar.
(2) n contractele individuale de munc, n conveniile civile cu excepia celor
care au drept obiect activiti casnice, precum i n contractele de colarizare, vor fi
stipulate clauze privind protecia muncii, stabilindu-se i rspunderea prilor.
Termen: la ncheierea contractelor
Rspund: Directori Generali din centralul SNCFR, Director General al subunitii
din structura SNCFR, ef serviciu personal nvmnt
14.2. n regulamentele privind organizarea i funcionarea persoanelor juridice,
vor fi stabilite obligaii i rspunderi n domeniul proteciei muncii.
- articolul 8(1) din Legea nr. 90/1996 a Proteciei Muncii
Termen: dup caz
Rspund: Director General i ef Serviciu care are n subordine compartimentul
organizare, Compartiment organizare, Compartiment protecia muncii
382
383
14.3. Asigurarea realizrii de ctre conducerea SNCFR , conducerea Direciilor
Generale din centralul SNCFR, conducerea subunitii din structura SNCFR i a
unitilor de baz, a urmtoarelor obligaii:
a) s solicite ISTPM autorizarea funcionrii din punct de vedere al proteciei
muncii, a subunitii din structura SNCFR, respectiv a unitii de baz dup caz, s
menin condiiile de lucru pentru care s-a obinut autorizaia i s cear revizuirea
acesteia n cazul modificrii condiiilor iniiale n care a fost emis
- litera b
b) s stabileasc pentru salariai i pentru ceilali participani la procesul de
munc, atribuiile i rspunderea ce le revin n domeniul proteciei muncii,
corespunztor funciilor exercitate (n special pentru personalul cu atribuii de
organizare, ndrumare, control), prin detalierea separat, cu sarcini concrete n fia
postului.
- litera d + msura nr. 1 aliniatul 2 din Ordin MTTc nr. 1809/1979
c) s asigure i s controleze, prin compartimentele specializate sau/i prin
personal propriu, cunoaterea i aplicarea de ctre toi salariaii i participanii la
procesul de munc, a msurilor tehnice, sanitare i organizatorice stabilite, precum
i a prevederilor legale n domeniul proteciei muncii
- litera f
d) s angajeze numai persoane care, n urma controlului medical i a verificrii
aptitudinilor psihoprofesionale corespund sarcinii de munc pe care urmeaz s o
execute.
- litera k
e) s asigure funcionarea permanent i corect a sistemelor i dispozitivelor
de protecie, a aparaturii de msur i control, precum i a instalaiilor de captare,
reinere i neutralizare a substanelor nocive degajate n desfurarea proceselor
tehnologice.
- litera m
f) s stabileasc msurile tehnice, sanitare i organizatorice de proteciei
muncii, corespunztor condiiilor de munc i factorilor de mediu specifici unitii
- litera c
g)
s ia msuri pentru autorizarea exercitrii meseriilor i a profesiilor
prevzute n normele de protecie a muncii
- litera j
h) s adopte, din faza de cercetare, proiectare i execuie a construciilor, a
echipamentelor tehnice precum i la elaborarea tehnologiilor de fabricaie, soluii
conforme normelor de protecia muncii prin a cror aplicare s fie eliminate riscurile
de accidentare i de mbolnvire profesional a salariailor i a altor persoane
participante la procesul de munc
- litera a
i) s elaboreze reguli proprii pentru aplicarea normelor de protecie a muncii,
corespunztor condiiilor n care se desfoar activitatea la locurile de munc
- litera e
j) s in evidena locurilor de munc cu condiii deosebite: vtmtoare, grele,
periculoase, precum i a accidentelor de munc, bolilor profesionale, accidentelor
tehnice i avariilor
- litera l
383
384
k) s asigure informarea fiecrei persoane anterior angajrii n munc, asupra
riscurilor la care aceasta este expus la locul de munc, precum i asupra msurilor
de prevenire necesare
- litera h
l) s asigure, pe cheltuiala unitii instruirea, testarea i perfecionarea
profesional a persoanelor cu atribuii n domeniul proteciei muncii.
- litera i
m) s ia msuri pentru asigurarea de materiale necesare informrii i educrii
salariailor i participanilor la procesul de munc: afie, pliante, filme, diafilme i
altele asemenea cu privire la protecia muncii
- litera g
n) s nu modifice starea de fapt rezultat din producerea unui accident mortal
sau colectiv, n afar de cazurile n care meninerea acestei stri ar genera alte
accidente ori ar periclita viaa accidentailor i a altor persoane participante la
procesul de munc
- litera r
o) s desemneze, la solicitarea inspectorului de protecie a muncii, pe salariaii
care s participe la efectuarea controlului sau la cercetarea accidentelor de munc
- litera p
p) s prezinte documentele i s dea relaiile solicitate de inspectorii de
protecie a muncii n timpul controlului sau la efectuarea cercetrii accidentelor de
munc
- litera n
r) s asigure realizarea msurilor stabilite cu inspectorii de protecie a muncii
cu prilejul controalelor i al cercetrii accidentelor de munc
- litera o
14.4. Asigurarea respectrii cerinelor referitoare la:
- organizarea compartimentului de protecie a muncii;
- organizarea comitetului de securitate i sntate n munca la nivelul SNCFR i
subunitilor din structura SNCFR;
- angajarea i repartizarea personalului la locurile de munc;
- pregtirea i instruirea personalului pe linie de protecie a muncii;
- sarcinile i mediul de munc;
- cldiri i alte construcii.
Aceste cerine sunt precizate n Norme generale de protecie a muncii.
15. Cu privire la unele msuri privind cunoaterea i aplicarea
eficient a prevederilor Legii nr. 90/1996, a Proteciei Muncii, precum i a
Normelor metodologice de aplicare.
15.1. Organizarea aciunii de instruire (instructaj periodic suplimentar) i
examinare a cunotinelor de protecie a muncii n ce privete prevederile Normelor
metodologice, a personalului compartimentului de protecie a muncii de la nivelul
subunitilor din structura SNCFR i din centralul SNCFR.
Termen: 15 zile de la difuzare, apoi periodic, pentru regionale de cale ferat i
centralul SNCFR 20 zile de la difuzare apoi periodic, pentru celelalte
subuniti din structura SNCFR
Rspund: Director General DGCCTF, Compartiment protecia muncii din
DGCCTF
384
385
- articolul 71
ediia 1996
litera c
pagina 26 din Norme generale de protecie a muncii
15.2. Organizarea aciunii de instruire (instructaj periodic suplimentar) i

examinare a cunotinelor de protecie a muncii n ce privete prevederile Normelor
metodologice, a personalului compartimentului de protecie a muncii de la nivelul
diviziilor.
Termen: 30 zile de la difuzare apoi periodic
Rspund: ef Serviciu CCTF, Compartiment protecia muncii de la nivelul RCF
sau subunitii
- articolul 71 litera c pagina 26 din Norme generale de protecie a muncii ediia
1996
15.3. (1) Organizarea aciunii de instruire (instructaj periodic suplimentar) i
examinare a cunotinelor profesionale n ce privete prevederile
Normelor
metodologice privind certificarea calitii de protecie a prototipurilor sortimentelor
de echipament individual de protecie i de lucru i avizarea introducerii lor n
fabricaie (cu accent pe cerine eseniale de securitate, marcajul de conformitate
CS, declaraia de conformitate CS, condiii de comercializare i utilizare),
personalului compartimentului de protecie a muncii i aprovizionare de la nivelul
subunitilor din structura SNCFR.
(2) Msura se va extinde i la nivelul diviziilor.
- articolul 45 (2) pagina 86 / Norme metodologice
- articolul 46 (2) pagina 86 /
Termen: 15 zile de la difuzare apoi periodic pentru regionale de cale ferat 20
zile de la difuzare apoi periodic pentru celelalte subuniti din structura
SNCFR
Rspund: Director General DGCCTF i compartiment protecia muncii pentru
personalul compartimentului proteciei muncii, Director General DGA
pentru personalul compartimentului aprovizionare
15.4. Organizarea instruirii personalului, privind caracteristicile echipamentului
(de protecie i de lucru) i a modului de utilizare, in baza instruciunilor de utilizare
ale productorului.
Termen: - la contractarea sortimentelor;
- la primirea sortimentelor de echipament individual de protecie i de
lucru.
Rspund: Direcia General Aprovizionare i ef Serviciu Aprovizionare, pentru
prezentarea sau difuzarea dup caz a instruciunilor de utilizare ale
productorilor; Conductorul locului de munc, pentru efectuarea instruirii
- articolul 104 (5) pagina 33 din Norme generale de protecie a muncii ediia
1996
15.5. Organizarea aciunilor de cunoatere, instruire i examinare a
personalului interesat, n ce privete documentele stabilite prin procedurile de
certificare a echipamentelor tehnice din punct de vedere al securitii muncii,
cerinelor eseniale de securitate i sntate pe care trebuie s le posede
echipamentele tehnice (cuprinse n Norme metodologice referitoare la certificarea
calitii din punct de vedere al securitii muncii a echipamentelor tehnice utilizate
385
386
n medii normale ediia 1996), pentru a garanta securitatea i sntatea
salariailor, altor persoane, precum i integritatea bunurilor.
- articolul 1(2) pagina 122 din Norme metodologice referitoare la certificarea
calitii din punct de vedere al securitii muncii a echipamentelor tehnice utilizate
n medii normale.
Termen: 30 zile de la difuzare, apoi anual
din structura SNCFR, ef Divizie, ef unitate de baz
16. Cu privire la asigurarea unor msuri organizatorice pentru
creterea rspunderii personale i pentru mbuntirea disciplinei n
munc, n vederea prevenirii accidentelor de munc, a accidentelor
uoare, a incidentelor i evenimentelor
16.1. ntocmirea de ctre Direciile Generale de specialitate, a materialelor
educative pe linie de protecie a muncii care, dup avizare de ctre DGCCTF
Serviciul Control General n conformitate cu prevederile Normelor generale de
protecie a muncii i a Normelor metodologice, coroborat cu msura nr. 5.3 (1) litera
b, s fie difuzate subunitilor din structura SNCFR pentru prelucrare cu tot
personalul.
Termen: lunar
Rspund: Directorul General al Direciei Generale de specialitate, Compartiment
protecia muncii
16.2. (1) Regionalele de cale ferat vor verifica ncadrarea cu personal a
compartimentelor de protecie a muncii de la toate nivelurile, n vederea asigurrii
cu personal corespunztor, bine pregtit profesional, cu experien n producie,
cunosctor al specificului activitii i n numr corespunztor sarcinilor rezultate
prin reorganizarea activitii de protecie a muncii i n conformitate cu prevederile
articolul 8 (2) din Legea nr. 90/1996 a Proteciei Muncii.
(2) La nivelul diviziilor din regionalele de cale ferat, se va numi prin decizie
scris, cel puin o persoan care s aib sarcini de serviciu numai pe linie de
protecie a muncii i PSI.
n cazul diviziilor: Material Rulant, Trafic i Infrastructur, funcie de specificul
fiecrei regionale de cale ferat, se pot numi dou persoane cu atribuii numai de
protecie a muncii i PSI pe ramuri specifice de activitate (la Material Rulant:
vagoane traciune, la Infrastructur: linii instalaii, la Trafic: micare exploatare
material rulant).
Rspund: Director General al regionalei de cale ferat
16.3. (1) Numirea prin decizie scris, a cte o persoan numai cu atribuii de
protecia muncii i PSI, la Direciile Generale: DGMR, DGI i DGT.
(2) La celelalte Direcii Generale de specialitate, se vor numi persoane cu
atribuii de protecie a muncii i PSI care pot avea i alte atribuii de serviciu.
Termen: permanent
Rspunde: Directorul General din Direcia General de specialitate
16.4. Personalul compartimentului de protecie a muncii care, pe lng
atribuiile de serviciu pe linie de protecia muncii i PSI au i alte sarcini de serviciu,
386
387
li se vor crea condiii pentru ndeplinirea cu prioritate a obligaiilor ce le revin pe
linie de protecie a muncii i PSI.
Termen: permanent
Rspunde: Directorul General din Direcia General de specialitate
16.5. Reactualizarea tematicii de control protecia muncii, urmare sarcinilor
rezultate din prevederile Legii nr. 90/1996 a Proteciei Muncii i a Normelor
metodologice n aplicarea i efectuarea controalelor de protecie a muncii,
urmrindu-se problematica din aceste tematici, cu sau fr participarea organelor
abilitate ale ISTPM.
Termen: periodic
Rspund: Director General; Compartiment protecia muncii
16.6. Extinderea controalelor de protecie a muncii, la Direciile Generale de
specialitate i alte direcii generale din centralul SNCFR, respectiv la serviciile sau/i
birourile de specialitate aparinnd subunitilor din structura SNCFR.
Termen: anual
Rspunde: DGCCTF, Directorul General al subunitii din structura SNCFR,
16.7. n cadrul aciunii, conduse de Directorul General Adjunct cu probleme de
ntreinere, de verificare a cldirilor, construciilor i a dotrilor aferente acestora din
unitile de baz, se vor trata i problemele specifice de protecie a muncii.
Termen: trimestrul I i trimestrul II
Rspund: Director General Adjunct, Compartiment protecia muncii
VICEPREEDINTE
Marketing
Vasile Olievshi
VICEPREEDINTE
Economic
Ion Militaru
VICEPREEDINTE
Probleme Sociale
Gheorghe Drgan
VICEPREEDINTE
Exploatare
Constantin Stroe
DGCCTF
DIRECTOR GENERAL
DGMR
DIRECTOR GENERAL
DGT
DIRECTOR GENERAL
DGI
DIRECTOR GENERAL
DGCC
DIRECTOR GENERAL
DGCM
DIRECTOR GENERAL
DGTPI
DIRECTOR GENERAL
DGRT
DIRECTOR GENERAL
DGP
DIRECTOR GENERAL
DGA
DIRECTOR GENERAL
DGFC
DIRECTOR GENERAL
DGRU
DIRECTOR GENERAL
387
388
DGLC
DIRECTOR GENERAL
ORDINUL
MINISTRULUI TRANSPORTURILOR
Nr. 732 din 06 decembrie 1999
privind unele msuri pentru utilizarea eficient a traselor din
programul de circulaie
n scopul utilizrii eficiente a traselor din programul de circulaie i pentru
asigurarea fluenei traficului feroviar, n situaii excepionale de exploatare (nchideri
de linii, calamiti naturale, geruri, cazuri de for major),
n temeiul articolul 11 litera j din Ordonana Guvernului nr. 19/1997 privind
transporturile, aprobat prin Legea nr. 197/1998, al articolul 7 aliniatul 3, litera h din
Ordonana de Urgen a Guvernului nr.12/1998 privind transportul pe cile ferate
romne i reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, al articolului 1,
punctul 1.4.1. din Regulamentul de transport pe cile ferate din Romnia, aprobat
prin Ordonana Guvernului nr. 41/1997,
n baza HG nr. 263/1999, cu modificrile ulterioare, privind organizarea i
funcionarea Ministerului Transporturilor,
Ministrul Transporturilor emite urmtorul
ORDIN
Art. 1. Prin programul de circulaie zilnic aprobat se poate folosi o tras pentru
circulaia mai multor trenuri ce utilizeaz cte o parte a acestei trase cu respectarea
urmtoarelor condiii:
- asigurarea condiiilor de sigurana circulaiei (nu se vor suprapune parcursele
a dou trenuri pe aceeai tras);
- avizare la program;
- respectarea condiiilor stabilite prin livretul de mers (tonaj, lungime, %
frnare, etc.) pe toat distana de circulaie sau a condiiilor stabilite prin programul
zilnic aprobat;
388
389
- trenurile vor circula sub numrul din livret, n condiiile stabilite prin aliniatul
precedent sau cu numr dispus prin program n trasa acestuia.
Art. 2. Expedierea trenurilor de marf i de cltori din staiile de formare cu
revizie de vagoane se poate face i n baza verificrii condiiilor tehnice i a probei
complete, executate de personalul de tren sau alt agent autorizat n acest sens, din
ordinul conducerii CFR Marf respectiv CFR Cltori.
- n ordinul de circulaie se vor nscrie obligatoriu condiiile de circulaie pn la
prima staie din parcurs, cu revizori tehnici de vagoane, unde se va executa revizia
tehnic la compunere i se va repeta proba complet a frnelor.
Art. 3. Prezentul ordin se aplic cu dat imediat.
MINISTRU
Traian Bsescu
CNCF CFR S.A.
DIRECTOR GENERAL
Viorel Simu
SNTFM CFR MARF S.A.

DIRECTOR GENERAL
George Buruian
SNTFC CFR CLTORI
DIRECTOR GENERAL
Valentin Bota
DIRECIA GENERAL CONTROL I SIGURANA CIRCULAIEI
Nr. 101.2A / 2676 / 1998
Regionalelor CF 1 8, Domnului Director General
DIRECIA PORT CONSTANA, Domnului Director
n ultima perioad de timp s-au constatat numeroase cazuri cnd avizarea
evenimentelor de cale ferat constatate de ctre personalul de locomotiv se face
cu ntrziere (prin ntocmirea rapoartelor de eveniment numai la ajungerea n
depoul de domiciliu). Exmplu: evenimentul de cale ferat din data de 08.06.1998 din
staia Hrman (Regionala CF Braov) ncadrat la articolul.26 14, grupa B, punct 3;
evenimentul de cale ferat din data de 11.06.1998 din staia Ciulnia (Regionala CF
Constana) ncadrat la articolul 26 14, grupa A, punct 9; evenimentul de cale ferat
din data de 21.06.1998 dintre staiile Fileti Galai (Regionala CF Galai) ncadrat la
articolul 26 14, grupa A, punct 9.
Pentru eliminarea acestor cazuri de avizare cu ntrziere a evenimentelor de
cale ferat se dispun urmtoarele:
1. Reprelucrarea imediat, sub semntur, cu ntreg personalul interesat a
prevederilor urmtoarelor articole din Instrucia nr.3/1970 003/2001, pentru
prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat:
Articolul 14 23 punct b. ntregul personal care lucreaz la calea ferat este
obligat ca ori de cte ori constat o nclcare a regulamentelor, instruciilor i
ordinelor referitoare la sigurana circulaiei, s ia msuri potrivit competenei pentru
a asigura respectarea acestora.
Personalul executiv (efi tur M, T, V, mecanici de locomotiv, impiegai de
micare, efi de tren, efi de manevr, conductori, frnari, revizori de ace, acari,
manevrani, revizori tehnici vagoane, picheri, efi de echip L, revizori de cale,
cantonieri, electromecanici, etc.) este obligat s sesizeze prin raport de eveniment
389
390
ctre conductorul unitii, orice neregul observat legtur cu sigurana
circulaiei, indiferent de ramura n care s-a produs n cazul n care neregula sesizat
pune n pericol sigurana circulaiei, s ia personal msuri imediate de prevenire a
evenimentului i s o sesizeze pe orice cale unitii n msur s o nlture.
Conductorul unitii care primete un raport de eveniment este obligat s
trateze cazul raportat, cu toat exigena i la timp, aducnd la cunotina celui care
a sesizat neregula i msura luat.
Cnd prin raport de eveniment se semnaleaz lipsuri ce privesc alte uniti, cel
care a primit raportul de eveniment este obligat s sesizeze unitile n cauz i s
urmreasc tratarea lui complet.
Cnd unele defeciuni n starea liniilor, a instalaiilor i a materialului rulant
pericliteaz sigurana circulaiei, n funcie de gravitate se vor lua msuri de
nchidere a sectorului de linie, reinere a materialului rulant sau se va restriciona
pn ce linia, instalaia sau materialul rulant n cauz a fost adus n condiiile
normale de lucru.
Articolul 42. Salariaii care vor tinui i nu vor aviza evenimentele produse,
chiar dac acestea nu au avut urmri, vor fi cercetai i li se vor aplica sanciuni
disciplinare, n funcie de gravitatea evenimentului tinuit sau neavizat, mergnduse pn la ndeprtarea din serviciu inclusiv.
De asemenea, cei care vor aviza cu ntrziere sau vor comunica date nereale
n legtur cu evenimentele de cale ferat i cu gravitatea lor, vor fi cercetai cu
dosar separat i trai la rspundere, disciplinar.
Articolul 53 n cazul evenimentelor produse n linie curent cum sunt ruperile
i dezlegrile de trenuri, se va face verificarea strii tehnice i a funcionrii frnelor,
precum i verificarea legrii trenului, la locul s-au produs, de ctre personalul de
locomotiv i tren.
Personalul de locomotiv i tren este obligat s anune evenimentul la prima
staie din parcurs pe eful staiei sau n lips, pe impiegatul de micare care va face
primele cercetri potrivit articolului 51 31.
n cazul dezlegrilor de trenuri, pentru efectuarea cercetrilor i stabilirea
corect a cauzelor, se vor reine n prima staie vagoanele n cauz.
Articolul 54 53 Dac cercetarea evenimentului nu implic reinerea trenului,
eful staiei sau impiegatul de micare din staia n care se fac primele cercetri va
rupe plumbul de la vitezometru, n prezena mecanicului i va aplica tampila pe
banda vitezometric, fr a o scoate ns din aparat, dup care va aplica un nou
plumb cu presa staiei.
Dac trenul a fost reinut n staie n vederea cercetrii banda vitezometric va
fi scoas de ctre organul de cercetare n prezena mecanicului i se va semna de
amndoi.
2. Dotarea tuturor locomotivelor afectate activitii de circulaie i manevr cu
carnete de rapoarte de eveniment, nseriate.
3. n cazul cnd personalul de locomotiv sesizeaz o neregul care pune n
pericol sigurana circulaiei, va opri trenul n prima staie din parcurs i va aviza prin
raport de eveniment eful staiei sau n lips pe impiegatul de micare.
Raportul de eveniment ntocmit va fi naintat efului staiei sau n lips,
impiegatului de micare sub semntura acestuia i confirmarea orei de primire.
4. Decadic, eful de depou adjunct exploatare va verifica i contrasemna
carnetele de rapoarte de eveniment din dotarea locomotivelor aflate n parcul
depoului respectiv, verificnd coninutul acestora, dac au fost naintate i luate la
390
391
cunotin de unitatea care este n msur s nlture neregulile sesizate prin raport
de eveniment de personalul de locomotiv.
5. Organele de control i cu sarcini de control din cadrul DGCSC, DGI, DGM,
DGC i regionalelor CF vor urmrii i verifica modul de ducere la ndeplinire a
prezentelor msuri.
Bucureti. 26.06.1998
PREEDINTE SNCFR
VIOREL SIMU
DIRECTIA GENERALA TRACTIUNE VAGOANE

22 / 2606 / 1979
Ca urmare a defeciunilor frecvente aprute la subansamblele echipamentului
din circuitul de nalt tensiune la LE existent pe acoperiul locomotivei, defeciuni
care au avut repercusiuni asupra regularitii circulaiei trenurilor de cltori i
marf, se dispun urmtoarele:
1) Revizuirile de acoperi la locomotivele electrice se vor face obligatoriu
sptmnal indiferent de serviciul prestat de locomotiv sau anotimp, n care sens
se modific i actul DTV nr. 178 / 2352 / 1975 (nomenclatorul de lucrri nu se
modific).
2) Nu se admite ataarea locomotivelor la trenuri n vederea remorcrii sau
manevrei, dac nu are revizia de acoperi sptmnal efectuat.
n vederea ducerii la ndeplinire a celor de mai sus, se stabilete:
- n programele de revizie ce se trimit la RCT se vor trece i RAC (revizia
sptmnal de acoperi) pentru a se urmri introducerea locomotivelor la revizie,
n turnus, ntre trenuri.
a) n carnetul de bord al locomotivei se va certifica de revizorul de locomotiv
de serviciu, data la care s-a fcut revizia de acoperi.
b) Personalul de locomotiv la ieirea din depou sau la schimb n staie va
verifica dac revizia de acoperi este efectuat conform punctului 1 de mai sus.
391
392
c) eful de tur din depou va comunica operatorului de la RCT i n continuare
la toate treptele ierarhice, odat cu numrul de locomotiv ce va remorca trenul i
data ultimei revizii de acoperi (se va trece sub form de fracie la numrtor nr.
locomotivei, iar la numitor data reviziei sptmnale de acoperi) pentru a se putea
verifica dac locomotiva se poate ndruma cu trenul sau nu.
d)
Prezentul ordin se va aduce la cunotina personalului de atelier i
locomotiv i va fi luat la cunotin sub semntur de toi efii de tur, revizori de
locomotiv, operatori T indiferent de unitatea unde i desfoar activitatea,
ingineri din Divizia T i depouri, efi de depou coordonatori i pe schimb i ef RCT.
e) eful coordonator, eful de depou pe schimb va urmri personal cum s-a
organizat revizia de acoperi sptmnal n unitatea sa i va raporta efului de
divizie sau efului de birou c a intrat n ordine.
3. Orice abatere de la reglementrile de mai sus se va trata cu dosar.
Bucureti - 03.08.1979
DIRECTOR,

CFR - MARFA S.A.
Serviciul Sigurana Circulaiei
D1 / 254 / 2000
APROBAT,
DIRECTOR
GENERAL
George
Buruian
PLAN DE MSURI
PENTRU MBUNTIREA SIGURANEI CIRCULAIEI N RAMURA DE
TRACIUNE
Urmare a evenimentelor produse pe reea de la 01.01.2000, din vina
personalului de traciune, aparinnd SNTFM CFR Marf SA, pentru mbuntirea
situaiei n sigurana circulaiei, cu dat imediat se dispun urmtoarele msuri:
392
393
1. Diviziile T V din Sucursalele Marf vor ntocmi programe speciale de nsoire
i control pe toate seciile de remorcare i zonele de manevr, n care va fi cuprins
tot personalul cu sarcini de instruire, ndrumare i control.
Programul va fi ntocmit pentru o perioad de cel puin 15 zile, cu excepia
Sucursalei Marf Iai, care va ntocmi acest program pentru toat luna aprilie.
Un exemplar din program, precum i sinteza constatrilor ntocmite de serviciile
de sigurana circulaiei din Sucursale, nsuite de efii Diviziilor T V, vor fi naintate
la serviciul S.C. din SNTFM CFR Marf SA sub semntura Directorului Sucursalei
respective.
2. Pentru evitarea n viitor a evenimentelor produse ca urmare a neschimbrii
postului de conducere a locomotivei, personalul de locomotiv va schimba n mod
obligatoriu postul de conducere conducnd cu postul din fa n sensul de deplasare
n cazul manevrrii convoaielor de vagoane sau la circulaia izolat cu locomotiva n
urmtoarele situaii:
a) La tragerea convoaielor de manevr pe linii prevzute cu opritor fix. La
intrarea cu locomotiva izolat pe linii prevzute cu opritor fix (caz n care se va
schimba necondiionat postul de conducere conform articolului 46.7 c din Instrucia
nr. 201) peste ultimul macaz din parcursul de intrare pe linia respectiv, viteza
locomotivei va fi de cel mult 5 km/h.
b) La trecerea convoiului de manevr dintr-o zon de manevr a staiei n alt
zon de manevr.
c) La manevrarea vagoanelor de cltori i marf ocupate cu persoane.
d) La intrarea i ieirea pe i de la liniile industriale.
Obligaiile de mai sus vor fi prelucrate la coala personalului i vor fi urmrite
cu ocazia controalelor pe zonele de manevr de tot personalul cu sarcini n acest
sens.
Se atrage atenia ntregului personal c neschimbarea postului de
conducere cu locomotiva izolat, precum i n cazurile prevzute mai sus,
se vor sanciona disciplinar pn la nlocuirea din funcie a personalului
vinovat.
3. n cazurile n care profilul unei anumite zone de manevr impune ocuparea
de ctre personalul de locomotiv a unui anumit post de conducere, mecanicii
instructori vor nainta la divizia T V, sub semntura efului de unitate, propuneri
pentru adaptarea prevederilor corespunztoare a PTE urilor staiilor respective.
4. Pn la 30 aprilie 2000, efii de uniti i colectivele de instructori vor trece
la reverificarea ntregului personal de locomotiv din punct de vedere al autorizrilor
i autorizaiilor emise, a cunoaterii seciilor de remorcare i a PTE urilor staiilor
unde efectueaz manevra, a restriciilor medicale i psihologie, avndu-se n vedere
selecionarea corespunztoare a personalului pentru prestaiile ce se efectueaz n
unitatea respectiv.
Fiele personale pentru personalul de locomotiv se vor ntocmi de instructorii
de coal i birourile resurse umane din subuniti dup modelul din anexa nr. 1.
Aceste fie vor fi pstrate la eful unitii i vor sta la baz, pentru promovarea
personalului la prestaie superioar.
Prezentul plan de msuri va fi prelucrat cu tot personalul interesat.
393
394
De aplicarea msurilor de mai sus rspund efii diviziilor T V din
Sucursale.
EF SERVICIU SC
A. Taban
EF SERVICIU TEHNIC
C. Busuiocescu
REVIZOR CENTRAL T.
S. Mitran
INSTRUCTOR CENTRAL T.
A. Curc
ANEXA NR. 1
FIA PERSONALA
A
MECANICULUI DE LOCOMOTIV
Nume, prenume : ..............................................................................................

Cod numeric personal : .................................................................................
Incadrare: (mecanic IV,III,II, I) .......................................................................
Angajat la CFR din: ..........................................................................................
Autorizat n funcie: .........................................................................................
Autorizat la: - simplificat manevr :..............................................................
394
395
-
tr. de serv, locale, conv.: ........................................................

simplificat tr. locale : .............................................................
tr. directe: ...............................................................................
pant : ..................................................................................
...................................................................................
- altele ......................................................................................
Restricii: medicale ........................................................................................
psihologice ......................................................................................
Starea fizic, psihic, moral ..........................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
Caracter, mod de acionare n situaii limit ...................................................
.
Condiia social (cstorit, divorat, etc).
.........................................................................................................................
Comportament n colectiv, societate .............................................................
........................................................................................................................
.......................................................................................................................
Evenimente produse : .....................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
........................................................................................................................
Abateri n executarea sarcinilor de serviciu
(abateri tratate cu dosare de cercetare, precum i sanciunea aplicat) .................
.........................................................................................................................
........................................................................................................................
..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
Se va trece: mecanic de locomotiv, mecanic ajutor
Se vor trece separat pantele conform Anexei 8 din Instrucia nr.200 la care este
autorizat
Se vor trece autorizri la tren cltori, viteza etc.

DIRECTIA GENERAL TRACIUNE
Nr . 310 / 1 / 441 / 1993
REGLEMENTRI
privind experimentarea deservirii simplificate a locomotivelor
(fr mecanic ajutor)
A. La manevr:
Capitolul I. Condiiile care trebuie s le ndeplineasc locomotivele
1. Dispozitivul de siguran i vigilen (DSV) n stare bun de funcionare.
2. Instalaia de radio telefon n stare bun de funcionare i prevzut cu
frecvene pentru manevr.
395
396
3. S se ncadreze n prevederile Instruciei nr. 201 (personalului de locomotiv
i automotor) Capitolul I articolul 10 privind Piesele, aparatele i instalaiile
locomotivelor ale cror defeciuni de orice fel sau a cror lips interzic ieirea din
depou sau remiz pentru manevr.
4. Existena tuturor lmpilor de semnalizare i starea sigiliilor la protecii(bloc
aparate, relee, contactoare, robinei etc.).
Capitolul II. Condiii pentru mecanicul de locomotiv
1. S aib vechime minim de 6 luni ca mecanic de manevr.
2. S fie examinat i autorizat pentru activitatea de manevr n conducere
simplificat (fr mecanic ajutor)
3. Mecanicii care efectueaz servicii n alte staii dect ale depoului de
domiciliu i este necesar circulaia cu locomotiva n linie curent la depoul de
domiciliu pentru alimentare, revizii, situaii neprevzute, va fi n mod obligatoriu
autorizat n acest scop, putnd remorca i trenuri n condiiile de la punctul B.
n aceste condiii locomotiva va fi dotat i cu instalaie de control punctual al
vitezei INDUSI, n stare bun de funcionare.
4. Comisiile de examinare i autorizare vor fi formate din instructor regional T,
ef depou i mecanic instructor depou.
Capitolul III. Condiii pentru activitatea de manevr n staii
1. n conformitate cu prevederile articolului 3, punctul 4 din Instrucia nr. 201 a
personalului de locomotiv i automotor, n funcie de condiiile concrete de
manevr, conducerea regionalelor va stabili de la caz la caz staiile, locomotivele,
zonele de manevr i condiiile n care se va lucra fr mecanic ajutor.
Staiile, locomotivele, zonele de manevr, precum i condiiile concrete de
manevr se vor stabili de o comisie coordonat de serviciul siguranei circulaiei
regional i din care vor face parte delegaii diviziilor T i M, precum i eful depoului
i eful staiei respective.
Prescripiile de lucru stabilite, dup aprobarea lor, se vor trece n Planul tehnic
de exploatare ca Anex, din care un exemplar se va trimite la depouri.
2. n cazul n care comisiile constat c pentru buna desfurare a activitii de
manevr n conducere simplificat, sunt necesare unele modificri, anulri de
reglementri din ordine sau instrucii, se va cere aprobare de la Direcia General
emitent, sau de la conducerea SNCFR.
3. Mecanicul nu are voie s prseasc locomotiva. Dac necesitile impun
acest lucru, va aduce la cunotina conductorului de manevr i dup oprirea
manevrei va asigura locomotiva contra pornirii din loc, va opri motorul Diesel (va
deconecta disjunctorul, va cobor pantograful), urmnd ca pe timpul ct mecanicul
lipsete de pe locomotiv, conductorul manevrei s stea pe locomotiv. n acest
scop, conductorul manevr va fi instruit i autorizat pentru meninerea pe loc.
B. Trenuri locale de marf, convoaie, trenuri de manevr, trenuri de
serviciu i trenuri de cltori.
Capitolul I. Condiii generale
1. Conform articolului 212 din RET ediia 1993 articolului 157(1) din RETF ediia
2001, trenurile vor fi deservite de cel puin doi ageni din care unul este mecanicul
de locomotiv.
396
397
2. Locomotivele s fie dotate cu dispozitiv de siguran i vigilen (DSV),
instalaii de control punctual al vitezei (INDUSI) i instalaii radiotelefon, toate n
bun stare de funcionare.
3. Locomotivele s se ncadreze n prevederile Instruciei nr. 201 capitolul I,
articolul 10, privind piesele, aparatele i instalaiile locomotivelor ale cror defecte
de orice fel sau a cror lips interzice ieirea din depou sau remiz pentru
remorcarea trenurilor.
4. Existena tuturor lmpilor de semnalizare i sigiliilor la protecii (bloc aparate,
relee, contactoare, robinei etc.).
5. Locomotivele ce circul pe bloc de linie automat (BLA) vor fi dotate cu
dispozitive de scurtcircuitare a circuitului de cale 2.
6. Seciile de circulaie s aib liniile echipate cu instalaii n bun stare de
funcionare pentru controlul vitezelor la semnale i restricii de vitez.
n cazul defeciunilor la inductorii din cale se va proceda conform
reglementrilor n vigoare.
7. Sistemul de conducere simplificat (fr mecanic ajutor) nu se aplic pe
poriunile din seciile de circulaie unde declivitile sunt mai mari de 21%.
8. Seciile de circulaie pe care se aplic acest sistem trebuie s permit
vizibilitatea semnalelor n mod obligatoriu de la postul de conducere al mecanicului,
la distanele prevzute.
9. Locomotiva ce presteaz serviciu n acest sistem s fie deservite de regul
de ctre mecanici titulari.
10. efii de tren de pe trenurile de marf i cltori s aib n dotare staie
radiotelefon acordat pe frecvena staiei de pe locomotiv.
11. eful de tren, respectiv eful de manevr, n afara sarcinilor stabilite prin
instrucii, va fi instruit i autorizat pentru a aciona n cazul n care mecanicul i
pierde capacitatea de a conduce, asigurnd:
a) aducerea mnerului robinetului mecanicului n poziie de frnare rapid,
strngerea frnei de mn i a frnei directe, aducerea controlerului, respectiv a
graduatorului i a inversorului locomotivei pe poziia 0;
b) meninerea pe loc a trenului;
c) oprirea motorului Diesel, respectiv scoaterea locomotivei de sub tensiune;
d) darea semnalului acustic pericol cu sirena sau fluierul locomotivei, precum
i acoperirea obstacolului.
12. n cabinele de conducere a locomotivelor vor fi afiate schemele sinoptice,
privind modul de acionare a aparatelor de ctre eful de tren.
13. eful de tren, respectiv eful de manevr, va fi instruit astfel nct s fie n
msur s opreasc motorul Diesel (scoaterea de sub tensiune), s frneze i s
aduc inversorul locomotivei n poziia 0 n cazul n care mecanicul i pierde
capacitatea de conducere.
14. n timpul staionrilor, n funcie de timpul disponibil, dup asigurarea
meninerii pe loc a trenului, mecanicul va face revizie n sala mainilor.
Atunci cnd staionarea este mai mare de trei minute va face i revizia
exterioar a locomotivelor.
15. Legarea i dezlegarea locomotivelor la i de la tren se va face n staii cu
lctui de revizie, de ctre acetia, iar n staii fr lctui de revizie de ctre un
agent al staiei stabilit prin planul tehnic de exploatare.
n toate cazurile, mecanicul va verifica i rspunde de legarea corect a
locomotivei de primul vagon.
397
398
Capitolul II. Condiii speciale n circulaia trenurilor
1. n cazul opririi neprevzute a trenului n linie curent se va proceda conform
instruciilor de serviciu, cu urmtoarele precizri:
- mecanicul locomotivei va lua legtura cu eful de tren prin staia radiotelefon
i va comunica din ce cauz s-a oprit i msurile necesare dup caz.
n caz c nu s-a putut comunica prin radiotelefon se va proceda astfel:
a) mecanicul va da cu fluierul locomotivei semnalul Atenie imediat dup
oprirea trenului n faa unui semnal ce ordon oprirea sau cnd oprete datorit altor
motive.
eful de tren trebuie s fie atent, dac aude semnalul Atenie dat cu fluierul
locomotivei de ctre mecanic i rmne la post pentru ndeplinirea sarcinilor care-i
revin.
b) cnd dup oprirea neprevzut a trenului datorit pierderii capacitii
mecanicului de a conduce, sau cnd este necesar prezena efului de tren pe
locomotiv pentru a lua toate msurile ce se impun conform punctelor 11, 13 de la
punctul B, capitolul I i acordarea primului ajutor pentru mecanic, dac este cazul,
respectiv stabilirea mpreun cu mecanicul a msurilor de luat.
c) eful de tren, fr a scpa de sub observaie locomotiva, va lua legtura cu
staia cea mai apropiat, folosind toate mijloacele posibile (conductori de bilete,
staia radiotelefon etc.), solicitnd din proprie iniiativ mijloacele de ajutor,
respectiv locomotiv sau mecanic de schimb.
Pe linie dubl, eful de tren va da semnale de oprire primului tren care circul
pe linia alturat i va transmite prin mecanicul acesteia la staia vecin
comunicrile necesare. n acest scop, trenul respectiv va opri n staia urmtoare,
chiar dac nu are prevzut oprire.
d) cnd oprirea trenului se datoreaz unor defeciuni ce nu pot fi remediate de
eful de tren, acesta rmne pe locomotiv, iar mecanicul se deplaseaz la tren
pentru remedierea defeciunilor, cu excepia cazurilor cnd trenul este oprit pe o
linie cu declivitate mai mare de 15% o, unde mecanicul nu are voie s prseasc
locomotiva, i se solicit mijloace de ajutor.
2. Cnd n timpul parcursului se defecteaz dispozitivul de siguran i vigilen
(DSV), dup oprirea trenului mecanicul izoleaz acest dispozitiv, dup care avizeaz
IDM prin staia radiotelefon i continu mersul cu eful de tren n cabina de
conducere, cu viteza stabilit pn la prima staie cu oprire.
Dac nu se poate da alt nsoitor autorizat, trenul va continua mersul n aceleai
condiii pn la staia de destinaie.
3. Cnd n timpul parcursului se defecteaz instalaia de control punctual al
vitezei (INDUSI), mecanicul izoleaz instalaia dup care continu mersul cu viteza
stabilit ns cel mult 100 km/h, pn la prima staie, unde oprete chiar dac nu
are prevzut oprire.
Mecanicul avizeaz prin radiotelefon pe IDM asupra defeciunii, ntocmete nota
de avizare pe care o nmneaz acestuia i continu mersul pn la staia de
destinaie cu viteza stabilit, ns cel mult 100mkm/h, cu eful de tren n cabina de
conducere.
4. La defectarea att a instalaiei INDUSI ct i a DSV-ului, mecanicul izoleaz
instalaiile, continu mersul pn la prima staie cu viteza stabilit ns nu mai mult
de 100 km/h, cu eful de tren n cabina de conducere a locomotivei, n prima staie
oprind trenul chiar dac acesta nu are oprire, avizeaz IDM pentru a se da
locomotiv de ajutor.
398
399
n caz c nu este posibil a se da locomotiv de ajutor, n timp de cel mult 15
minute trenul va continua mersul pn la staia unde se poate asigura locomotiv
de ajutor, cu eful de tren n cabina de conducere a locomotivei, cu viteza stabilit,
ns cel mult 100 km/h.
5. Deservirea locomotivelor izolate care circul ntre depou i staie se va face
de ctre mecanic chiar i atunci cnd instalaia de siguran i vigilen sau
instalaia de controlul punctual al vitezei nu este n stare de funcionare.
6. Convoaiele de manevr n complexe ce circul pe cale de manevr, pot
circula fr agent la urma trenului i fr mecanic ajutor, pe baza reglementrilor
aprobate de conducerea regionalei.
Capitolul III. Condiii pentru personalul de locomotiv la trenurile
locale de marf, convoaie, trenuri de manevr, trenuri de serviciu, trenuri
de cltori
1. Pentru deservirea numai de ctre mecanic a locomotivelor, mecanicul trebuie
s ndeplineasc urmtoarele condiii :
a). la trenuri locale de marf, convoaie, trenuri de manevr, trenuri de
serviciu: o vechime de minim un an n remorcarea acestor trenuri sau a trenurilor
directe de marf.
Pentru conducerea simplificat a acestor trenuri, mecanicul de locomotiv va fi
examinat i autorizat de o comisie format din instructor regional divizia Trafic,
revizor sector divizia Trafic, ef depou, mecanic instructor depou.
S nu fi fost sancionat n ultimii trei ani pentru producerea de accidente de
cale ferat sau defectuoziti n munc deosebit de grave, unde s nu fi fost implict
direct.
b) la trenurile de cltori
- o vechime minim de un an la trenuri personale pentru conducere simplificat
la trenuri personale;
- o vechime minim de un an la trenurile accelerate i rapide pentru
conducerea simplificat la trenurile accelerate i rapide.
Pentru conducerea simplificat a acestor trenuri mecanicul de locomotiv va fi
examinat i autorizat de o comisie format din:
Pentru trenuri personale: ef birou cu exploatarea, revizor regional SC,
instructor regional divizia T, ef depou
Pentru trenuri accelerate i rapide: ef divizie Trafic, revizor regional SC,
instructor regional Divizia Trafic, ef depou.
S nu fi fost sancionat n ultimii trei ani pentru producerea de accidente de
cale ferat sau defectuoziti n munc deosebit de grave, unde s fi fost implicai
direct.
La ultima examinare periodic profesional anual s fi obinut cel puin
calificativul Bine.
2. La trenurile accelerate i rapide distanele parcurse fr oprire nu vor fi mai
mari de 250 km.
Capitolul IV. Dispoziii finale
1. n cazuri excepionale (inundaii, cderi de stnci, nzpeziri, cea deas
etc.), directorul general al regionalei poate dispune deservirea locomotivelor de
ctre mecanic i mecanic ajutor.
2. Pe lng aceste reglementri vor fi respectate i toate prevederile din
instruciile de serviciu.
399
400
3. Mecanicii de locomotiv, IDM, operatori T i M, conductori de bilete, efi de
tren i de manevr ce vor lucra fr mecanici ajutori, vor fi instruii i autorizai prin
prezentele reglementri nainte de trecerea la activitatea n acest sistem.
4. Durata experimentrii este de:
- dou luni la manevr;
- patru luni la trenurile locale de marf, de manevr, convoaie i de serviciu;
- ase luni la trenurile de cltori.
Staiile, seciile de circulaie, trenurile i locomotivele pentru experimentare se
stabilesc n conformitate cu prezentele reglementri de ctre DGT i conducerile
regionalelor.
400
401
Directia General Tractiune Vagoane

Nr. 310/2/450/1993
V trimitem alturat completare la actul nr. 310/1/441/1993 i anexa aprobat
de conducerea SNCFR cuprinznd modificri la ndrumtorul pentru Prevenirea i
stingerea incendiilor pe locomotiv (Ordinul 17RL / 1 / 1988) care se va aplica pe
perioada de experimentare a deservirii simplificate a locomotivelor.
Aceste modificri vor fi incluse i n tematica de instruire i autorizare a
personalului de locomotiv care va lucra n sistemul de deservire simplificat a
locomotivelor.
A N E X
Modificri la Ordinul 17RL/1 coloanele 1993
ndrumtor pentru prevenirea i stingerea incendiilor pe locomotiv
pentru conducerea simplificat (fr mecanic ajutor)
Capitolul II
Punctul 2.1.1. Se anuleaz de la acest punct literele s i t. n locul acestora
se introduce urmtorul text: Pe procesul tehnologic se va asigura mecanic ajutor
pentru efectuarea operaiilor care i reveneau conform reglementrilor.
Punctul 2.1.2. Se scot de la primul aliniat: blocuri aparate sau panouri de
aparate amplasate n sala mainilor la revizia acesteia.
Punctul 2.1.2. Aliniatul 2 cu literele a i b se anuleaz i se nlocuiete cu:
n timpul staionrilor, n funcie de timpul disponibil, dup asigurarea meninerii pe
loc a trenului mecanicul va face revizia n sala mainilor.
Atunci cnd staionarea este mai mare de trei minute, va face i revizia
exterioar a locomotivei.
Literele c, d, e, f, g, h i i se anuleaz.
Litera m se anuleaz i se nlocuiete cu Mecanicul de locomotiv trebuie s
pstreze curenia instalaiilor, agregatelor i posturilor de conducere.
Punctul 2.1.4. Se completeaz, dup aliniatul 1, naintea primei obligaii cu:
dup oprirea i frnarea trenului mecanicul va proceda conform capitolul I i II din
Regulamentul 310 / 1 / 441 / 1993 privind deservirea simplificat a locomotivelor.
Punctul 2.1.5. Literele a i b se modific astfel: n scopul interveniei rapide
i sigure, n cazul apariiei fumului sau flcrii la locomotiv, mecanicul va proceda
la executarea urmtoarelor operaii n ordinea prevzut mai jos:
a) Mecanicul ia msuri de oprire a MD la LDE i deconectarea disjunctorului i
coborrea pantografului la LE, oprirea i frnarea trenului, evitndu-se pe ct posibil
oprirea pe poduri, n tunele sau n zone fr acces pentru a se putea interveni cu
mijloace i fore necesare la stingere.
401
402
- Cheam eful de tren pe locomotiv.
- Izoleaz instalaia de motorin prin robinetul de izolare la LDE i LDH i
instalaia de ulei a transformatorului principal la LE prin acionarea vanelor.
- Anun prin RT sau alte mijloace de comunicare aflate la dispoziie prin
intermediul IDM, ageni L, operatori RC, apariia fumului sau flcrii, comunicnd
urmtoarele:
- Tipul de locomotiv;
- Felul trenului remorcat;
- Locul unde se afl locomotiva;
- Cere locomotiv de ajutor i alarmare a pompierilor civili i militari;
- Solicit indicaii pentru intervenia la incendiu conform PTE ul staiei
respective i noteaz ora i numele persoanei care a primit comunicarea;
- Deconecteaz BA, prin deschiderea ntreruptorului acesteia.
b) Se iau msuri de asigurare a trenului conform instruciei.
Punctul 2.1.5. La litera d n locul mecanic ajutor se va scrie ef de tren.
La litera b se anuleaz operaia de verificare pentru mecanicul de locomotiv
Punctul 2.2.1.2. Se anuleaz litera a.
Punctul 2.2.2.2. Se anuleaz literele a i b.
402
403
Societatea Nationala a Cailor Ferate Romne

Nr. 310 / 1 / 45 / 1994
Divizia T Iai prin Act nr. 200 / 117 coloanele 1993 a cerut unele precizri
pentru aplicarea ordinului 310 / 1 / 441 / 1993 privind experimentarea deservirii
simplificate a locomotivei (numai cu mecanic).
1. n cazul defectrii staiei Radio Telefon (cnd nu se poate lua legtura prin
Radio ntre mecanic i partida de manevr) se va proceda astfel:
Mecanicul va aviza conductorul manevrei de acest lucru i care va aviza la
rndu-i imediat IDM de serviciu din staia respectiv, iar acesta va proceda conform
instruciei privind utilizarea instalaiilor de RT (216 / 77 / 1989 capitolul V).
Pn la nlocuirea staiei RT defect, conductorul manevrei va lua legtura cu
mecanicul de locomotiv i mpreun vor stabili c manevra se va desfura pe
baza semnalelor de mn date de partida de manevr, n condiii de siguran a
circulaiei.
2. Referitor la punctul b capitolul B punctul 14 din Ordinul 310 / 1 / 441 / 1993
aprobat de SNCFR privind:
n timpul staionrilor, n funcie de timpul disponibil, dup asigurarea
meninerii trenului pe loc, mecanicul va face revizie n sala mainilor nu contravine
cu Instrucia nr. 200 Remorcare i frnare deoarece ordinul respectiv are caracter
experimental i se va definitiva dup trecerea perioadei de experimentare.
3. n legtur cu prevederile Ordinului 275 / 2 / 1967 prin care se prevede c
mecanicul ajutor s stea n faa panoului de aparate la lansarea MD se va proceda
astfel:
- Mecanicul va lansa MD de la postul II la LDE cu ua de la sala mainilor
deschis pentru a se urmri indicaiile aparatelor de msur i control de pe panou
n timpul lansrii MD.
4. In privina timpului necesar de prezentare a mecanicului la depoul de
domiciliu pentru luarea n primire a locomotivei din depou mai mare de 30 minute,
urmeaz a fi definitivat dup perioada de experimentare (30.04.1994), conform
propunerilor fcute n acest scop.
Prezentele precizri sunt valabile pentru ntreg personalul implicat n deservirea
simplificat a locomotivelor.
403
404
Regionala CF Braov
Divizia M i T
Nr. 233 / 8 / 1994
Reglementri comune M T privind deservirea locomotivelor n conducere
simplificat la manevra n staii i la trenurile de manevr conform
Ordinului Nr.
310 / 1 / 441 / 1993 al DGT Bucureti + modificri la Ordinul 233/8/1994
A. Condiii impuse locomotivelor ce deservesc :
1. Manevra n staii
Art.1. DSV n stare bun de funcionare.
Art. 2. Instalaiile RTF n bun stare de funcionare i prevzute cu frecven
pentru manevr
Art. 3. Locomotiva s se ncadreze conform reglementrilor din Instrucia nr.
201 articolul 10.
Art. 4. Locomotiva s fie nzestrat cu radiotelefon n bun stare de funcionare
cu frecvene de circulaie i aparat RTF acordat pe frecvena de manevr.
Art. 5. Locomotivele deservite n echip simplificat pentru remorcarea
trenurilor de manevr s aib aplicate n posturile de conducere schemele sinoptice
necesare instruirii efului de manevr.
2. Trenurile de manevr
Art. 1. Locomotiva s se ncadreze conform reglementrilor din Instrucia nr.
201 articolul 10.
Art. 2. Dispozitivele de protecie prevzute pe locomotiv cu lmpi de
semnalizare s fie complete i s asigure semnalizare pe bordul locomotivei.
Art.3. Dispozitivele de siguran (DSV, SIFA, INDUSI) s fie n stare bun de
funcionare i n funcie
Art. 4. Locomotiva s fie nzestrat cu radiotelefon n stare bun de funcionare
cu frecvene de circulaie i aparat RTF acordat pe frecvena de manevr.
Art. 5. Locomotivele deservite n echip simplificat pentru remorcarea
trenurilor de manevr s aib aplicate n posturile de conducere schemele sinoptice
necesare instruirii efului de manevr.
Starea tehnic i de curenie s fie corespunztoare n scopul prevenirii
incendiilor, care va fi asigurat pe procesul tehnologic de echipare, n depou,
precum i n timpul reparaiilor planificate sau neplanificate din depou.
Revizia locomotivelor n depou, precum i luarea n primire n atelierul reparator
se va face cu asigurarea funcionrii corecte a tuturor agregatelor, lucru ce se va
meniona de ctre mecanic i revizorul de locomotiv n carnetul de bord al
locomotivei sub semntur.
La fel se va proceda i la primirea predarea locomotivei n staii la schimbarea
turei de serviciu, ntre mecanicul predtor i mecanicul primitor.
404
405
Locomotivele de manevr deservite numai de ctre mecanic vor fi repartizate
prin mpritor de ctre conducerea depoului la nceputul fiecrei luni.
B. Condiii pentru mecanici
Art. 1. Mecanicii care deservesc locomotiva de manevr i la remorcarea
trenurilor de manevr n conducere simplificat s ndeplineasc condiiile
prevzute n ordinul 310 / 1 / 441 / 1993 DGT.
Art. 2. S fie examinai i autorizai de comisiile stabilite n ordinul de mai sus.
Art. 3. Cnd mecanicul face serviciu n alt staie dect aceea de domiciliu a
depoului, locomotiva va trebui s aib i instalaie de control punctual al vitezei
(INDUSI) n bun stare de funcionare. Mecanicii trebuie s aib o vechime de min.
un an n remorcarea trenurilor de marf sau locale de marf i autorizai de ctre
comisia stabilit prin ordinul 310 / 1 / 441 / 1993 DGT.
C. Modul de executare al manevrelor n staii
Art. 1. n conformitate cu prevederile articolul 13 punctele 6 i 7 din Instrucia
nr. 100, operaiile de manevr n staii se execut de partida de manevr a staiei,
respectiv a trenului de manevr.
Art.2. nainte de nceperea turei de serviciu sau dup ieirea locomotivei din
depou pentru manevr mecanicul va lua legtura prin RTF cu eful de manevr,
comunicndu-i numele i prenumele, numrul locomotivei pe care o deservete,
ocazie cu care va verifica i funcionarea RTF, iar eful de manevr i va comunica
dac partida de manevr este complet. Mecanicul de locomotiv va face un scurt
instructaj cu eful trenului pe baza schemelor sinoptice ce vor fi afiate n cabinele
de conducere ale locomotivelor i va verifica dac acesta i-a nsuit cunotinele
necesare.
Art. 3. naintea nceperii activitii de manevr, respectiv dup ieirea
locomotivei din depou, conductorul de manevr va lua legtura pentru identificare
cu mecanicul de locomotiv, personal de lng locomotiv sau prin RTF n cazul n
care n tura respectiv identificarea s-a mai efectuat conform articolului anterior,
comunicndu-i programul de manevr nainte de ncepere a fiecrei activiti de
manevr.
Partida de manevr va transmite semnale de manevr mecanicului de
locomotiv pe partea pe care l ocup conform reglementrilor anex la prezentul
act ntocmite de ctre efii staiilor unde se efectueaz manevra n condiiile
ordinului menionat mai sus.
Art. 4. Manevra cu locomotiva deservit numai de mecanic se execut n baza
prevederilor din instruciile de serviciu, PTE al staiei, ordinelor n vigoare i
prezentelor reglementri.
Art. 5. La executarea manevrei semnalate de mn se vor da numai pe partea
mecanicului, eful de manevr fiind obligat s repartizeze manevranii n locurile
necesare pentru retransmiterea semnalelor de mn.
La schimbrile de mers necesare manevrei (nainte napoi) mecanicul nu va
schimba postul de conducere rmnnd pe aceeai parte pe care a nceput manevra
pentru a putea observa semnalele.
Este interzis a se efectua micri de manevr numai pe baza comunicrilor
fcute prin RTF, cazurile de excepie se vor stabili prin reglementrile de amnunt
care s-au precizat n articolul 3 din acest capitol. Semnalele de mn vor fi dublate
cu comunicri prin RTF.
405
406
Art. 6. Conductorul manevrei va repartiza personalul din partid de-a lungul
convoiului de manevr n aa fel ca semnalele transmise s fie percepute n mod
nendoielnic de mecanic.
Art. 7. Excepii de la cele de mai sus, se admit cnd se execut micri de
manevr cu locomotiv izolat, mecanicul ocupnd postul de conducere din faa sau
partea dreapt a sensului de mers dac nu este altfel reglementat prin PTE.
Art. 8. La executarea manevrelor n staii nzestrate cu semnale fixe de
manevr mecanicul trebuie s se conving i de indicaia permisiv a acestor
semnale.
Art. 9. n cazul cnd indicaiile semnalelor fixe de manevr nu sunt vizibile de
pe locomotiv, iar semnalul se afl n faa sensului de mers, mecanicul pune
locomotiva n micare numai la semnalul primit de la conductorul manevrei
transmis direct sau retransmis printr-un agent i comunicarea fcut prin RTF, iar
dup observarea indicaiei, semnalul se va respecta.
Art. 10. Cnd semnalul este n spate i nu se poate observa de pe locomotiv,
precum i la efectuarea manevrei unghiulare se va nmna mecanicului i ordin de
circulaie.
Art. 11. Manevrarea vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria
explozibilelor, pe lng prevederile din instruciile de serviciu, dup nmnarea
ordinului de circulaie eful de manevr va numi un manevrant care va ocupa loc n
cabina de conducere a locomotivei lng mecanic atta timp ct se manevreaz cu
aceste vagoane, care va urmri linia, parcursul i semnalele date.
Art. 12. n caz de pericol sau apariia neateptat a unui semnal de oprire,
mecanicul trebuie s ia imediat msuri de oprire a manevrei sau a convoiului
folosind toate mijloacele ce i stau la dispoziie. Dup oprire va lua legtura prin RTF
cu eful de manevr pentru stabilirea msurilor ce se impun.
Art. 13. n cazul opririi neprevzute a manevrei se va proceda n felul urmtor:
a) Dac oprirea s-a fcut datorit unor defeciuni sau nereguli aprute n
funcionarea locomotivei, dup caz, se ateapt remedierea defectului, sau eful de
manevr cere locomotiv de ajutor pe baza meniunii fcute de mecanicul
locomotivei n foaia de parcurs.
b)
Dac oprirea s-a produs datorit pierderii capacitii de munc a
mecanicului, aceasta observndu-se c nu mai rspunde la apelul fcut prin RTF,
eful de manevr se va deplasa la locomotiv lund msuri de asigurare contra
pornirii din loc prin:
- ducerea robinetului KD2 n poziie de frnare complet;
- ducerea controlerului i a inversorului pe poziia zero;
- strngerea frnei de mn a locomotivei;
- asigurarea contra fugirii a convoiului de vagoane.
n timpul opririlor neprevzute n activitatea de manevr mecanicul va aviza pe
eful de manevr cauza acestei opriri.
Art. 14. Dup asigurarea contra pornirii din loc eful de manevr va acorda
primul ajutor mecanicului sau va cere ajutoare i mecanic de schimb prin IDM.
Art. 15. n timpul pauzelor de manevr locomotiva va fi supravegheat de ctre
mecanic. n cazul cnd este necesar prsirea locomotivei de ctre mecanic,
aceasta se admite numai cu ncuviinarea efului de manevr i numai dup ce
acesta s-a prezentat la locomotiv pentru supravegherea ei, iar mecanicul a
asigurat locomotiva contra pornirii, a oprit MD la LDE i LDH, respectiv a deconectat
disjunctorul i a cobort pantograful la LE i a pus inversorul pe poziia zero.
406
407
Art. 16. Dup terminarea manevrei i compunerea trenului n vederea
ndrumrii din staie, mecanicul va verifica legarea locomotivei de primul vagon.
Aceast verificare se va face numai dup ce mecanicul a luat msura de meninere
a locomotivei pe loc conform instruciilor de serviciu.
n staiile n care declivitatea este mai mare de 2 mm/m verificarea legrii se va
face numai dup ce eful de manevr i-a ocupat locul n cabina de conducere a
locomotivei i mecanicul a asigurat locomotiva contra pornirii.
Art.17. Legarea i dezlegarea locomotivei la i de la tren se va face de ctre
organ V n staiile unde exist, iar n rest de partida de manevr.
Art. 18. nainte de a se urca pe locomotiv pentru a pleca cu trenul, eful de
secie va verifica dac agenii din partid sunt pe vagonul de serviciu sau la postul
doi al locomotivei. Este interzis n timpul parcursului circulaia n cabina locomotivei
unde se face conducerea, la locomotivele cu dou cabine, a personalului din partida
de manevr n afar de eful de manevr sau secie i a celui prevzut n instrucii
pentru nsoire.
Art. 19. Proba frnei n staii fr lctui de revizie se va efectua de eful de
manevr de secie i agenii din partid instruii i autorizai.
D. Msuri suplimentare de SC la circulaia trenului de manevr
Art. 1. La remorcarea acestor trenuri se vor folosi numai locomotive LDE i LDH
nzestrate cu dispozitive de siguran i vigilen, INDUSI i RTF n bun stare de
funcionare.
Art. 2. n parcurs, eful de manevr va lua loc n cabina de conducere a
locomotivei i va executa unele din sarcinile mecanicului ajutor astfel:
a) nainte de fiecare plecare a trenului din staie, mpreun cu mecanicul va
consulta livretul de mers, BAR ul i ordinul de circulaie asupra condiiilor de
circulaie n continuare a trenului respectiv, comunicndu-i-le reciproc.
b) la plecarea din staie, eful de manevr va ocupa locul mecanicului ajutor i
va urmri respectarea indicaiilor semnalelor fixe i a semnalelor date de personalul
staiei sau de tren.
c) cnd semnalul de pornire a trenului se d pe partea mecanicului ajutor eful
de manevr care se afl n cabina de conducere le va comunica mecanicului i va
rmne rspunztor direct de perceperea i comunicarea acestui semnal.
n caz c mecanicul locomotivei are dubii asupra perceperii i comunicrii
semnalului dat pe partea efului de manevr se va convinge personal asupra
semnalelor date.
d) n timpul mersului n parcurs eful de manevr mpreun cu mecanicul
trebuie s urmreasc cu atenie semnalele i indicatoarele de pe linie i s repete
unul celuilalt n tot timpul parcursului indicaiile acestuia.
e) n timpul parcursului, mai ales cnd trenul circul n curb cu firul interior
spre stnga, eful de manevr va primi n lungul trenului i va raporta mecanicului
eventualele nereguli observate (fus aprins, ncrctur deplasat, vagoane
deraiate).
f) n cazul cnd mecanicul i-a pierdut capacitatea de a conduce, eful de
manevr va lua urgent urmtoarele msuri:
- ducerea robinetului KD2 n poziie de frnare rapid;
- ducerea controlerului i inversorului n poziia zero;
- strngerea frnei de mn la locomotiv;
- asigurarea contra fugirii trenului;
- va duce mnerul frnei directe n poziie de frnare;
407
408
- va opri MD;
- va da semnale cu sirena locomotivei pericol precum i agentul s plece la
acoperirea obstacolului atunci cnd este cazul.
Art. 3. n timpul staionrilor, n funcie de timpul disponibil, dup asigurarea
meninerii pe loc mecanicul va face revizii la sala mainilor, iar cnd staionarea
este mai mare de trei minute mecanicul va face i revizia exterioar a locomotivei.
Art. 4. n cazul cnd este strict necesar intervenia n sala mainilor a
mecanicului aceasta se va face numai dup oprirea trenului i asigurarea meninerii
pe loc a acestuia.
Art. 5. Dac trenul a fost oprit neprevzut n linie curent se va proceda
conform reglementrilor din instruciile de serviciu cu urmtoarele precizri:
- la cererea mecanicului eful de manevr se va deplasa n lungul trenului
pentru a constata i nltura cauza opririi trenului;
- dac defeciunile constatate la tren nu pot fi remediate de eful de manevr,
acesta se va ntoarce la locomotiv comunicndu-i mecanicului. n acest caz se vor
lua toate msurile de meninere pe loc a trenului i opririi MD, dup care mecanicul
se deplaseaz la tren pentru remedierea defeciunilor, eful de tren rmnnd pe
locomotiv cu excepia cazurilor n care trenul este oprit pe o linie cu declivitate mai
mare de 15 mm/m unde mecanicul nu are voie s prseasc locomotiva i solicit
mijloace de ajutor;
- dac oprirea s-a fcut datorit pierderii capacitii de munc a mecanicului i
n scurt timp acesta nu i recapt capacitatea de a conduce, eful de tren va
proceda conform precizrilor de la articolul 2, punctul f din acest capitol i apoi va
lua legtura cu staia cea mai apropiat, solicitnd mijloace de ajutor, folosind toate
mijloacele disponibile (pentru a lua legtura cu staia):
- prin RTF;
- prin agenii de tren;
- pe linii duble eful de tren va da semnale de oprire la primul tren care circul
pe cale dubl (linii alturate) i va transmite prin mecanicul acestuia, la staia
vecin comunicrile necesare. n acest scop trenul respectiv va opri n staia
urmtoare chiar dac nu are oprire prevzut.
E. Dispoziii finale
Art. 1. Circulaia locomotivei deservit numai de mecanic ntre staie de depou
i invers, precum i pentru alimentare sau reparaii va fi condus numai de ctre
mecanic n condiiile prevzute de instruciile de serviciu i PTE, iar la intrare n
depou pentru efectuarea procesului tehnologic de revizie i echipare se va asigura
un mecanic ajutor care s efectueze aceste operaii, precum i pentru manipularea
macazelor prevzute n PTE.
Art. 2. Completarea foii de parcurs cu privire la ora ieirii sau intrrii n depou se
face de ctre agentul M fr ca mecanicul s prseasc locomotiva.
Art. 3. Deplasarea locomotivei de manevr dintr-o staie intermediar pentru
alimentare n depou i invers se va face numai conform programului de alimentare,
la urma trenurilor de persoane sau de marf n circulaie deservite de un ef de
manevr n programul de activitate al acestuia. De la intrare n depou se vor
respecta prevederile articolul 2 capitolul E.
Art. 4. eful de manevr nu are dreptul de a intra n sala mainilor, n afara
cazurilor de incendiu i sub stricta supraveghere a mecanicului de locomotiv.
Art. 5. efii de manevr care lucreaz n aceste condiii vor fi instruii,
examinai i autorizai de organele competente din Divizia Traciune Braov.
408
409
Art. 6. efii staiilor intermediare vor nainta copii dup reglementrile proprii
de efectuarea manevrelor n aceste condiii, staiilor cu domiciliu de personal de
drum i depourilor de locomotiv, n vederea instruirii personalului.
Direcia General Trafic

Serv. Exploatare Material Rulant
Nr. 117 5 / B 598 / 1996
REGIONALELOR CF 1-8
Diviziilor de trafic
Avnd n vedere c pe reeaua CF au aprut probleme legate de promovarea
personalului de locomotiv la diferite tipuri de prestaie, precum i utilizarea lor n
deservire simplificat a locomotivelor se fac urmtoarele precizri la modul de
aplicare a prevederilor Ordinului 310 / 1 / 441 / 1993.
1. Personalul de locomotiv (mecanici) care n urma msurilor de redistribuire
luate n anii precedeni a fost trecut n alte funcii n cadrul aceleiai uniti, la
revenirea pe funcia de mecanic se va lua n considerare vechimea pe funcia de
mecanic avut nainte de redistribuire.
Revenirea n funcia de mecanic de locomotiv n astfel de cazuri se va putea
face numai cu respectarea prevederilor legale.
2. Folosirea acestui personal la deservirea simplificat a locomotivei se poate
face n urmtoarele condiii:
a) s aib vechimea n funcia de mecanic pentru tipul de prestaie la care este
propus a fi utilizat, impus de Ordinul 310 / 1 / 441 / 1993;
b) s efectueze perioada de acomodare n vederea autorizrii pentru
conducerea simplificat a locomotivelor. Perioada de acomodare n astfel de cazuri
va fi cea impus de Ordinul 310 / 3 / 30 / 1993 i nr. 310 / 3 / 644 / 1994;
409
410
c) s fie examinat i autorizat pentru a efectua serviciul simplificat conform
prevederilor Ordinul 310 / 1 / 441 / 1993.
SNCFR
DIRECIA GENERAL MARF
Serviciul Exploatare Locomotive Marf
Nr. 117 5A / 246 / 1997
MSURI
pentru generalizarea conducerii simplificate a trenurilor de marf i
cltori
Deservirea simplificat a locomotivei n remorcarea trenurilor de cltori i
marf constituie o preocupare major i are n vedere continuarea aciunii, n mod
gradual, pn la acoperirea ntregii prestaii ce se preteaz la acest sistem.
La nivelul lunii mai 1997 pe reeaua de CF, lucreaz n sistem simplificat un
numr de 1253 de mecanici care deservesc un numr de 380 locomotive. Situaia
defalcat pe regionale, tip de prestaie i tip de locomotiv este prezentat n anexa
1.
Din analizele efectuate pe regionalele CF, avnd la baz actualele condiii de
parc de locomotive, precum i condiiile existente la alte ramuri care concur la
circulaia trenurilor , a rezultat perspectiva de extindere a acestui sistem, care este
prezentat n anexa 2.
Extinderea sistemului de deservire simplificat a locomotivelor este
condiionat n momentul actual de trei categorii de probleme i anume:
1. Pregtirea seciilor de remorcare, altele dect cele deja pregtite i probate
de conducerea SNCFR pe care se va aplica sistemul.
410
411
2. Selecionarea, pregtirea i autorizarea personalului de locomotiv n
vederea deservirii locomotivelor n acest sistem.
3. Pregtirea tehnic a parcului de locomotive, astfel nct acesta s poat fi
deservit n sistem simplificat. In privina condiiilor stipulate la punctele 1 i 2,
extinderea sistemului ar putea fi posibil dac:
a) Seciile de remorcare pe care se va aplica sistemul s fie pregtite
corespunztor astfel:
- instalaiile i indicatoarele de semnalizare s fie montate nct s se asigure
vizibilitate maxim (s fie montate pe stlpi de susinere a LC, unde exist, la nivelul
postului de conducere al locomotivei i s fie vopsite cu vopsea reflectorizant)
adic generalizarea sistemului aplicat de Regionala CF Braov;
- la semnalele de circulaie i manevr s se asigure vizibilitate optim de pe
locul ocupat de mecanic n postul de conducere i s se elimine posibilitatea de
confuzie a indicaiei acestora cu alte surse luminoase din staie sau parcurs;
- iluminarea corespunztoare a staiilor;
- prezentare nominal ctre conducerea SNCFR, de ctre regionalele CF, a
seciilor pe care se poate aplica sistemul n vederea aprobrii n avans fa de data
trecerii la deservirea simplificat a acestora, pentru a putea pregti personalul de
locomotiv n vederea recunoaterii autorizrii.
b) n vederea selecionrii i autorizrii personalului de locomotiv, extinderea
sistemului impune urmtoarele probleme:
- acordarea posibilitii ca actualii mecanici de locomotiv care au fost
colarizai prin cursuri de scurt durat i autorizai numai pentru funcia de
mecanici de manevr, s fie promovai la drum, cel mult la prestaia de remorcare a
trenurilor locale i convoaie, pentru a se putea elibera locuri la manevr, unde s fie
repartizai i folosii mecanicii noi absolveni ai colilor de mecanici de locomotiv,
cu durata normal, avnd astfel create condiiile de pregtire a viitorilor mecanici ce
vor fi folosii n sistem simplificat la prestaiile de cltori i marf;
- reducerea termenului de vechime n funcia de mecanic de manevr n echip
complet pentru a putea fi autorizai n conducere simplificat la manevr, de la
ase luni (prevzut n Ordinul 310 / 1 / 441 / 1993) la trei luni.
- utilizarea mecanicilor ajutori ce termin cursurile teoretice din cadrul colii de
mecanici n perioada de asisten n vederea autorizrii n funcie, ca mecanic ajutor
cu drept de manipulare a locomotivei, sub supraveghere , iar aceast perioad s fie
luat n consideraie la stagiul de mecanic de lei, sub supraveghere, iar aceast
perioad s fie luat n consideraie la stagiul de mecanic de manevr n echip
complet, n vederea autorizrii pentru lucru simplificat.
411
412
SNCFR
DIRECIA GENERAL A RESURSELOR UMANE
Nr. 111 / 3 / 3350 / 1997
PROGRAM
privind selecionarea, pregtirea i autorizarea mecanicilor de locomotiv
i automotor n vederea extinderii i generalizrii deservirii locomotivelor
n sistem simplificat
A. Condiii de secie a mecanicilor de locomotiv i automotor, care
vor deservi locomotiva n sistem simplificat
I. Condiii generale :
1. Absolvenii cursului de recalificare n funcia de mecanic locomotiv i
automotor vor fi pregtii i autorizai pentru deservirea n sistem simplificat al
locomotivelor i automotoarelor.
2. S nu fi fost sancionai n ultimii trei ani pentru producerea de accidente de
CF, sau pentru defectuoziti n munc deosebit de grave unde s fi fost implicai
direct.
412
413
II. Pentru trenuri locale de marf, convoaie i trenuri de serviciu.
1. S aib o vechime minim de doi ani n deservirea n sistem simplificat, n
activitatea de manevr.
2. S aib vechimea de cel puin un an n remorcarea trenurilor locale de marf,
convoaielor i trenurilor de serviciu n echip complet i s fie autorizat n funcie
pentru deservirea n sistem simplificat a trenurilor de mai sus, de ctre comisia de
autorizare stabilit de reglementrile n vigoare.
III. Pentru trenurile de cltori:
1. S aib o vechime de cel puin un an n funcia de mecanic locomotiv i
automotor n deservirea n sistem simplificat, la trenurile locale de marf, convoaie
i trenuri de serviciu sau o vechime de cel puin un an la trenurile de persoane n
echip complet i s fie autorizat n funcie pentru conducerea n sistem simplificat
a trenurilor de persoane, de ctre comisia de autorizare stabilit de reglementrile
n vigoare.
2. S aib o vechime de cel puin doi ani n funcia mecanic locomotiv i
automotor n deservirea n sistem simplificat la trenuri de persoane sau un an
vechime la trenurile accelerate i rapide n echip complet i s fie autorizat n
funcie pentru deservirea n sistem simplificat a trenurilor accelerate i rapide de
ctre comisia de autorizare stabilit de reglementrile n vigoare.
Condiiile de la punctele II i III nu sunt comutative.
B. Pregtirea mecanicilor de locomotiv i automotor pentru

deservirea n sistem simplificat
1. Cuprinderea n programa colar a obiectului Instrucia personalului de
locomotiv din planul de nvmnt pentru pregtirea prin curs de recalificare a
mecanicilor de locomotiv i automotor, a ordinelor, instruciilor i a altor
reglementri, privind deservirea n sistem simplificat a locomotivelor i
automotoarelor.
Termen: 15 ianuarie 1998
Rspund: DGM, DGC, DGMR, DGRU
2. Cuprinderea n tematica colii personalului a ordinelor, dispoziiilor,
instruciilor i a altor reglementri specifice deservirii locomotivelor n sistem
simplificat i prelucrarea acestora cu ntreg personalul de locomotiv.
Termen: 30 ianuarie 1998
Rspund: DGM, DGC, DGMR, DGRU
3. Autorizarea mecanicilor de locomotiv pe tipuri de prestaii n funcie de
ndeplinirea condiiilor prevzute se va realiza ealonat pentru ntregul personal
pn la data de 15 februarie 1998.
Rspund: Conducerile Regionalelor CF 1 8, DCF Port Constana i Sudarec.
413
414

ROMNE
DISPOZIIA
PREEDINTELUI SNCFR
Nr. 1/75 din 10.01.1996
privind organizarea activitii de perfecionare a pregtirii profesionale, a verificrii
profesionale periodice i a autorizrii personalului din Societatea Naional a Cilor
Ferate Romne
n temeiul Hotrrii Guvernului nr. 235/1991 privind nfiinarea Societii
Naionale a Cilor Ferate Romne, astfel cum a fost modificat,
DISPOZIIE
1. n scopul creterii eficienei activitii de perfecionare a pregtirii
profesionale, a verificrii profesionale periodice i a autorizrii personalului din
SNCFR se aprob urmtoarele:
414
415
a) Regulamentul de organizare a activitii de perfecionare a pregtirii
SNCFR prevzut n Anexa nr.1;
b)
Nomenclatorul funciilor cuprinse la forma de perfecionare coala
personalului i al celor care se verific periodic sau prin interviu, prevzute n
Anexa nr.2;
c) Metodologii privind desfurarea unei edine de instruire, asisten la
edina de perfecionare i completarea catalogului colii personalului prevzute
n Anexa nr.3;
d) Catalogul pentru programul de perfecionare a colii personalului
prevzute n Anexa nr.4;
e) Programul tematic, durata practicii de acomodare i componena comisiilor
de examinare pentru autorizarea personalului la instalaii, prevzute n Anexa nr.5.
2. Anexele nr.1 5 fac parte integrant din prezenta dispoziie.
3. Direciile generale de specialitate, mpreun cu Direcia General de Resurse
Umane i Direcia General Controlul Calitii Transportului Feroviar, vor urmri
ducerea la ndeplinirea prezentei dispoziii.
4. Direcia General Financiar i Contabilitate vor aloca mijloacele financiare
necesare aciunilor de desfurare a activitii de perfecionare a pregtirii
profesionale.
5. La data prezentei dispoziii i nceteaz aplicabilitatea orice alte
reglementri contrare.
6. Prezenta dispoziie, mpreun cu anexele, vor fi publicate n Foaia Oficial
CFR i vor fi prelucrate cu toi salariaii SNCFR care au sarcini n ducerea la
ndeplinire.
PREEDINTE,
Nicolae Ionescu
ANEXA NR. 1
REGULAMENTUL
de organizare a activitii de perfecionare a pregtirii profesionale, a
verificrii profesionale periodice i a autorizrii personalului din SNCFR
Perfecionarea pregtirii profesionale a personalului din cadrul SNCFR are ca
scop:
dezvoltarea deprinderilor necesare exercitrii funciei sau meseriei;
prevenirea apariiei i eliminarea unor sisteme greite de lucru;
adaptarea personalului la condiiile impuse de introducerea tehnicilor i

tehnologiilor noi.
415
416
CAPITOLUL I
Principii ale organizrii activitii de perfecionare a pregtirii
profesionale n cadrul SNCFR
Art.1. Salariaii din SNCFR pot fi cuprini n urmtoarele forme de perfecionare
a pregtirii profesionale:
a) coala personalului.
b) Cursuri de perfecionare organizate de Centrul de Perfecionare i
Documentare al C.F. sau alte centre.
c) Alte forme de perfecionare (instruire la locul de munc ori de cte ori este
necesar, stagii de practic, cursuri postuniversitare etc.).
Art.2. Fiecare aciune de perfecionare se realizeaz pe baza unui program care
cuprinde: participanii, tematica, metodele i mijloacele de perfecionare, forma de
organizare, specialitii care vor efectua instruirea, perioada afectat perfecionrii i
modalitile de evaluare a rezultatelor.
Art.3. Pentru personalul SNCFR se poate organiza perfecionarea pregtirii
profesionale n baza unor programe organizate de Centrul de Perfecionare i
Documentare al C.F. sau alte centre n colaborare cu DGRU i celelalte direcii din
centralul SNCFR. Coninutul tematic al cursurilor va fi aprobat de direciile
organizatorice i DGRU.
Planul de perfecionare ntocmit de CPD CF pe baza propunerilor direciilor
generale, regionalelor CF i celorlalte subuniti va fi avizat de DGRU.
Art.4. Activitatea de perfecionare n cadrul subunitilor se efectueaz de ctre
conductorul subunitii, instructor sau alte persoane desemnate de conducerea
subunitii sau a forului competent imediat superior dup caz.
Art.5. Activitile de perfecionare pot fi colective sau individuale. Activitile de
instruire colectiv se desfoar pe grupe de cel mult 30 de participani.
Art.6. Perfecionarea pregtirii profesionale are la baz studiul individual i
constituie obligaie de serviciu.
Art.7. Programele de perfecionare cu scoatere total sau parial de la locul de
munc se organizeaz numai cu aprobarea conducerii SNCFR.
Art.8. Rezultatele obinute la verificrile periodice privind pregtirea
profesional constituie criteriul de baz pentru meninerea n funcie.
CAPITOLUL II
Programul de perfecionare COALA PERSONALULUI
A. ORGANIZARE
Art.9. coala personalului este o form de perfecionare a pregtirii
profesionale, teoretic i practic a salariailor, organizat n subunitile SNCFR.
Art.10. Instruirea teoretic se realizeaz prin cursuri cu prezena obligatorie a
salariailor, constituind obligaie de serviciu i se desfoar n timpul sau n afara
programului normal de lucru, conform dispoziiilor direciilor generale coordonatoare
i cu respectarea prevederilor din contractul colectiv de munc n vigoare.
416
417
Art.11. Personalul va participa la cursuri n alte zile dect cele n care a terminat
programul de noapte n tur sau turnus.
Art.12. (1). Funciile care urmeaz a fi instruite teoretic i practic, periodicitatea
instruirii i verificrii, personalul de instruire i comisiile de verificare periodic sunt
prevzute n Anexa nr. 2 punctul 2.1.
(2) Aceasta nu exclude efectuarea instructajului periodic de protecie a
muncii n conformitate cu prevederile normelor de protecie a muncii specifice
sectoarelor SNCFR.
Art.13. Anul de instruire la coala personalului se desfoar prin instruiri
teoretice planificate ntre 1 ianuarie i 30 noiembrie i instruiri practice planificate n
tot cursul anului calendaristic.
Art.14. Instruirea teoretic se organizeaz pe grupe pentru personalul din
aceeai funcie sau din funcii cu activitate asemntoare. Modul de cuprindere a
personalului la coala personalului este stabilit de ctre conductorul subunitii ,
instructorul din subunitate sau centrul de instruire.
Art.15. Instruirea practic se desfoar la locul de munc n timpul orelor de
program, individual cu fiecare salariat sau n grupe mici i va urmri formarea
deprinderilor corecte de lucru sau corectarea celor greite. Personalul de drum va fi
instruit practic prin nsoire n circulaia trenurilor sau n activitatea de manevr.
Art.16 (1) Lipsa nemotivat de la coala personalului constituie abatere
disciplinar i se trateaz conform prevederilor Statutului disciplinar al lucrtorilor
din transporturi.
(2) Salariatul care a absentat, indiferent de motiv, va fi verificat n edina
de instruire urmtoare, att din tematica edinei curente, ct i din a celei
precedente.
(3) Salariatul care a absentat nemotivat la dou edine, va fi trimis, n
termen de 15 zile, pentru examinare la comisia de verificare profesional periodic.
Art.17. Rspunderea pentru organizarea i buna desfurare a activitii de
perfecionare prin coala personalului revine conducerii regionalelor de ci ferate
i a celorlalte subuniti SNCFR.
Art.18. (1) Perfecionarea personalului aflat n detaare se asigur de
subunitatea unde acesta este detaat iar rezultatele se comunic lunar n scris
subunitii de care aparine personalul respectiv.
(2). Se excepteaz personalul detaat la subuniti sau ageni economici
cu alt profil de activitate, care va fi perfecionat la subunitatea de care aparine.
B. PERSONALUL DE INSTRUIRE
Art.19. Instructorii se selecioneaz dintre salariaii care au experien n
sectorul respectiv, comportament corespunztor i au obinut n ultimii doi ani
calificativul foarte bun sau bun la aprecierea anual i cel puin nota 8 la ultima
verificare profesional periodic.
Art.20 (1) ncadrarea personalului pentru funcia de instructor se va face pe
baz de concurs sau examen conform prevederilor contractului colectiv de munc,
din rndul salariailor care au absolvit anterior cursuri ce au avut prevzute n planul
tematic i probleme de metodologie de organizare i realizare a procesului de
instruire i au aptitudini psihopedagogice. n mod excepional, cu aprobarea
consiliului de conducere al regionalei de ci ferate, pot fi ncadrate n funcia de
instructor, persoane care nu au urmat cursuri metodologice de instruire, dar
definitivarea acestora pe post se va face numai dup absolvirea unui asemenea curs
417
418
n cel mult ase luni de la ncadrarea pe postul de instructor. Cursurile de formare a
instructorilor se vor organiza de ctre CPD CF Bucureti.
ncadrarea personalului pentru funcia de instructor se va face pe baz
de concurs sau examen, conform prevederilor legale, contractului de munc i
dispoziiilor aprobate de Directorul General al SNTFM. Definitivarea pe post se va
face n cel mult ase luni de la ncadrarea pe postul de instructor, dup ce n
prealabil, personalul ncadrat a frecventat un curs de instruire teoretic privind
metodologia de organizare i desfurare a procesului de instruire n cadrul
unitilor i subunitilor SNTFM CFR MARF S.A. Cursurile de instruire teoretic
privind formarea psihopedagogic a instructorilor se vor organiza prin grija
personalului de specialitate din cadrul SNTFM CFR MARF S.A. (conform actului
D.7/147/1999 al Serviciului SC din SNTFM CFR MARF S.A.)
(2) Concursul sau examenul se desfoar n faa unei comisii format
din: conductorul subunitii, instructorul regional sau instructorul central din
Direcia General coordonatoare, dup caz, i va cuprinde i o prob practic de
susinere a unei teme de instruire, fiecare prob fiind eliminatorie.
Tematica i programul de instruire teoretic privind metodologia de
organizare i desfurare a procesului de instruire i respectiv formare a
instructorilor se ntocmesc la nivelul central al SNTFM, prin grija Serviciului Resurse
Umane i coordonarea Serviciului Sigurana Circulaiei, Instruire, potrivit atribuiilor
ce le revin prin ROF ul societii. (conform actului D.7/147/1999 al Serviciului SC
din SNTFM CFR MARF S.A.)
(3) Cursurile de instruire teoretic se desfoar pe durata a cinci zile
calendaristice, fr scoatere din program, la sediul fiecrei sucursale din cadrul
SNTFM CFR MARF S.A. Cursurile se asigur cu lectori (personal de specialitate)
din cadrul aparatului central al SNTFM, la solicitarea sucursalei CFR MARF.
(conform actului D.7/147/1999 al Serviciului SC din SNTFM CFR MARF S.A.)
(4) Concursul sau examenul de ncadrare n funcia de instructor se
desfoar prin proba scris, n faa unei comisii format din eful Diviziei de
specialitate, instructorul central sau instructorul regional de specialitate, Revizorul
SC de specialitate, delegatul compartimentului Resurse Umane, din cadrul SNTFM
CFR MARF S.A. (conform actului D.7/147/1999 al Serviciului SC din SNTFM CFR
MARF S.A.)
Art.21. Personalul ncadrat pe alte funcii care are i atribuii de instruire la
coala personalului, de la caz la caz, va urma programe speciale n domeniul
metodologiei de organizare i realizare a procesului de instruire, n termen de
maximum 12 luni de la data prelurii atribuiilor de instruire.
Personalul ncadrat pe alte funcii, dar care are i atribuii de instruire
prin coala personalului, conform aprobrii Directorului de sucursala CFR MARF,
se supune analog prevederile art. 20 (1). (conform actului D.7/147/1999 al
Serviciului SC din SNTFM CFR MARF S.A.)
Art.22. Semestrial, instructorul regional va analiza activitatea de perfecionare
cu personalul de instruire din subuniti i va prezenta problemele de specialitate
nou aprute.
Trimestrial, instructorul central va analiza mpreun cu Instructorii
regionali de specialitate, activitatea de perfecionare susinut de personalul de
instruire din cadrul unitilor i subunitilor SNTFM CFR MARF S.A. i va prezenta
problemele de specialitate nou aprobate. (conform actului D.7/147/1999 al
Serviciului SC din SNTFM CFR MARF S.A.)
418
419
C. PLANIFICAREA INSTRUIRII TEORETICE
Art.23 (1). Programul de perfecionare coala personalului se organizeaz i
se desfoar avnd ca documente de baz: tematici cadru, planuri tematice anuale
i planuri de lecie.
(2) Tematicile cadru:
reglementri prevzute n instrucii de serviciu, ordine i dispoziii;
reglementri specifice proceselor de munc, n cadrul funciei respective;
nouti tehnice i tehnologice din specialitatea funciei;
legislaie, protecia muncii, probleme sociale, patrimoniul SNCFR, PSI etc.

(3) Planurile tematice anuale:
a) Planurile tematice anuale se ntocmesc de ctre instructori din subunitile
de baz (centre de instruire) prin adaptarea prevederilor tematicii cadru la condiiile
concrete din subuniti pentru funcii cu activitate asemntoare.
b) Planul tematic anual se ntocmete de ctre fiecare subunitate, se vizeaz de
instructorul regional i se aprob pn la data de 15 decembrie a fiecrui an pentru
anul urmtor de instruire de ctre eful diviziei. Dup aprobare, planurile tematice
anuale se transmit n timp util i subunitilor interesate.
(4) Planul de lecie:
a) Fiecare instruire teoretic de coala personalului se desfoar dup un
plan de lecie ntocmit de ctre instructor cu cel puin cinci zile naintea edinei de
instruire respective pe baza planului tematic anual.
b) Planul de lecie cuprinde: teme din planul tematic anual, teme suplimentare
introduse ulterior ntocmirii acestui plan, durata edinei, bibliografie, metode i
mijloace de instruire, indicaii asupra studiului individual al cursanilor pentru
edina urmtoare.
Art.24 (1). Organele ierarhic superioare pot dispune introducerea de teme
suplimentare, pe parcursul anului de desfurare a colii personalului atunci cnd
apar cerine noi de perfecionare.
(2) Pentru temele suplimentare introduse pe parcursul anului, se vor
ntocmi materiale documentare cuprinznd probleme care urmeaz a fi tratate n
cadrul instruirilor teoretice i practice. Aceste materiale documentare vor fi
elaborate de ctre organul care dispune introducerea temei respective.
(3) Pentru temele suplimentare, organul care a dispus prelucrarea lor
poate modifica planul de lecie al unei edine de instruire.
Art.25. Programarea la coala personalului pentru edinele de instruire din
planul anual se va face de personalul de instruire n zile lucrtoare succesive pentru
aceeai funcie sau grup de funcii i se aprob de conductorul subunitii de care
aparine personalul de instruire.
D. DESFURAREA INSTRUIRII
a. Instruirea teoretic
Art.26 (1). Studiul individual constituie principalul mijloc de instruire a
personalului. Aceasta se efectueaz de ctre fiecare salariat pe baza recomandrilor
date de instructor privind titlul, coninutul temei i materialul bibliografic.
(2) Instruirea teoretic a salariailor prevzui n Anexa nr. 2 punctul 2.1
se desfoar sub conducerea personalului de instruire n sli special amenajate sau
poligoane de instruire. Locul, data i coninutul edinei urmtoare de instruire vor fi
aduse la cunotina personalului interesat n cadrul fiecrei edine de instruire i
419
420
prin afiare la locul de instruire teoretic cu cel puin 15 zile nainte de desfurarea
edinei de instruire.
Art. 27. (1). n cadrul instruirii teoretice se vor desfura urmtoarele activiti:
verificarea curent i aprecierea cunotinelor din tematica edinei de

instruire;
remprosptarea i aprofundarea unor probleme insuficient reinute de

cursani;
prezentarea dup caz a temelor sociale, juridice i economice de ctre

specialiti n domeniu;
prezentarea sau dezbaterea temelor prevzute n planul de lecie;
analiza cauzelor evenimentelor caracteristice (accidentelor) produse n

perioada anterioar pe reea i a neregulilor din subunitatea proprie, pe baza
materialelor primite de la organele ierarhic superioare;
recomandri cu privire la studiul individual ce urmeaz a fi efectuat de

cursani.
edina de instruire teoretic se va efectua, de regul, dup metodologia din
Anexa 3 punctul 3.1.
(2) Verificarea curent a cunotinelor teoretice ale cursanilor se poate
realiza prin conversaie, lucrare scris, chestionar sau alte mijloace. Numrul de
note la instruirea teoretic i practic este de minimum o not pentru perioada de
instruire stabilit n Anexa 2 punctul 2.1.
(3) Verificarea nsuirii instructajelor de protecie a muncii se va efectua
n conformitate cu prevederile normelor de protecie a muncii n vigoare.
(4) Aprecierea rezultatelor se va face cu note de la 1 la 10 n catalogul
colii personalului (Anexa nr.4), iar notarea se va face distinct pentru instruirea
teoretic i cea practic.
(5) Pe baza mediei notelor obinute, att la instruirea teoretic ct i la
cea practic se calculeaz media anual general.
(6) Personalul care la verificarea curent a obinut not sub 5 (cinci) va fi
reverificat n termen de o sptmn n prezena unui organ superior celui care face
instruirea fr ca timpul necesitat pentru verificare s fie pltit.
(7) Dac nu se prezint la verificare sau dac nu rspunde
corespunztor va fi programat i trimis n termen de 15 zile pentru examinare la
comisia de verificare profesional periodic, fr ca timpul necesitat pentru
verificare s fie pltit. n cazul n care n Anexa 2.1. nu este prevzut comisie de
verificare periodic profesional, personalul care nu se prezint la verificare sau nu
rspunde corespunztor va fi examinat de o comisie format din eful de subunitate
i persoana care a efectuat instruirea teoretic a personalului respectiv.
b. Instruirea practic
Art.28. Instruirea practic a personalului se desfoar la locul de munc al
acestuia i poate fi:
a) instruirea practic de serviciu (conform Anexei nr. 2);
b) instruirea practic n vederea autorizrii la manipularea instalaiilor (conform
anexei nr. 5 punctul 5.1).
Art.29 (1). Instruirea practic de serviciu are ca scop punerea n eviden i
corectarea deprinderilor greite de lucru i aprofundarea celor formate corect.
(2) n urma instruirii practice de serviciu, instructorul evideniaz n
carnetul de instruire practic de serviciu pentru fiecare salariat data, locul, obiectul
420
421
instruirii practice, greelilor constatate i nota acordat, care ulterior se va trece n
catalogul colii personalului.
(3) Personalul de instruire va consemna sub semntur ntr-unul din
documentele postului sau locului de munc, data, ora nceperii i data, ora
terminrii instruirii practice, precum i numele , prenumele i funcia personalului
instruit.
(4) n cazul constatrii unor greeli grave sau repetate care pot afecta
sigurana circulaie, protecia muncii sau buna desfurare a activitii subunitii,
instructorul raporteaz n scris conductorului subunitii, iar aceasta va stabili
msurile corespunztoare ce trebuie luate.
Art.30. Instruirea practic n vederea autorizrii la manipularea instalaiilor se
organizeaz n urmtoarele situaii:
schimbarea tipului instalaiei;
personalul este nou ncadrat;
dup absolvirea cursurilor de calificare.

Art.31 (1). Practica de acomodare pentru personalul care ndeplinete funcii
sau meserii legate de sigurana circulaiei se desfoar pe baza unui program
(teme, date de instruire etc.) ntocmit de personalul care efectueaz instruirea i va
fi aprobat de conductorul ierarhic superior. Durata practicii de acomodare este de 1
15 zile. Practica de acomodare se organizeaz pentru situaiile prevzute la
articolul 30 i pentru urmtoarele situaii:
introducerea de tehnici i tehnologii noi;
modificarea reglementrilor de serviciu i instrucionale;
schimbarea locului de munc;
reluarea activitii dup o ntrerupere de ase luni sau mai mult.

(2) Dup efectuarea practicii de acomodare, personalul respectiv va fi
verificat prin proba practic de ctre eful de subunitate i instructor sau n
subunitatea fr instructor numai de eful de subunitate, asupra cunotinelor din
instruciunile de manipulare a instalaiilor la locul de munc respectiv, precum i
asupra specificului acestuia.
(3) Rezultatul acestei verificri va fi exprimat prin calificativele
corespunztor sau necorespunztor i se va consemna ntr-un proces verbal
care se va pstra la instructor sau la conductorul subunitii.
(4) n cazul n care personalul instruit nu corespunde, o copie a
procesului verbal se va nainta organului competent pentru luarea msurilor
corespunztoare.
E. CONTROLUL I EVIDENA ACTIVITII
Art.32. Controlul activitii instruirii personalului prin coala personalului se
face de ctre personalul cu sarcini de ndrumare i control care are aceste atribuii
prevzute n fia postului. Constatrile efectuate se vor consemna n nota de
constatare sub raportul de control care se ntocmete cu aceast ocazie.
Art.33. Controlul desfurrii edinei se efectueaz periodic de cel care
controleaz prin asisten coala personalului consemnnd pe spatele paginii
catalogului data participrii, numele, funcia, succint constatrile i semntura.
Art.34. Asistena la edina de instruire teoretic de la coala personalului va
fi realizat n conformitate cu metodologia din Anexa nr. 3.
Art.35. Evidena activitii de perfecionare prin coala personalului se ine
de ctre personalul de instruire din subunitile n care se desfoar procesul de
instruire.
421
422
Art.36. (1) Documentele referitoare la organizarea i desfurarea colii
personalului sunt: tematicile cadru, planurile tematice anuale, planurile de lecii,
catalogul colii personalului, caietul de eviden a instruirii practice, programele
de instruire practic pentru autorizarea la instalaii i procesele verbale pentru
practica de acomodare.
(2) Documentele menionate se pstreaz o perioad de cinci ani de la
data ntocmirii lor.
Art.37. n cazul plecrii din subunitatea n care lucreaz, fiecrui salariat i se va
elibera un act cu situaia prezenei i a notelor obinute la instruirea teoretic i
practic pe ultimele 12 luni la coala personalului.
CAPITOLUL III
AUTORIZAREA N FUNCIE
Art.38. Exercitarea funciilor prevzute cu autorizare cuprinse n lista privind
condiiile minime de pregtire i vechime se face numai de ctre personalul care a
promovat examenul organizat n acest scop.
Art.39. (1). Autorizarea n funcie este obligatorie i n urmtoarele cazuri:
a) Dup o perioad mai mare de ase luni de ntrerupere a exercitrii funciei
prevzute cu autorizare, indiferent de cauz;
b) Dup expirarea perioadei n care personalul a fost retrogradat , retras
(disciplinar), nlocuit disciplinar sau la reangajarea n munc.
(2) Aceasta nu exclude autorizarea personalului n conformitate cu
legislaia de protecie a muncii n vigoare.
Art.40. Personalul care nu a promovat examenul de autorizare poate repeta
examenul respectiv o singur dat, n interval de minim 15 zile i maxim 30 zile de
la data susinerii primului examen.
Art.41. (1) Condiia de promovare a examenului de autorizare n funcie o
constituie obinerea minim a notei 5 la fiecare obiect de examen.
(2) Nota final reprezint media aritmetic, cu dou zecimale, a tuturor
notelor obinute la obiectele de examen.
Art.42. Comisiile de autorizare n funcie sunt aceleai cu cele de verificare
profesional periodic.
Art.43. (1) Autorizarea n funcie se va face potrivit regulilor i tematicii de
examinare periodic pentru funcia respectiv, dac pentru aceasta nu este
prevzut o tematic specific.
(2) Pentru personalul care a urmat un curs de calificare, examenul n
vederea autorizrii n funcie se poate susine n acelai timp cu examenul de
absolvire a cursului respectiv.
(3) Autorizaia se completeaz n trei exemplare i anume: pentru
persoana autorizat, pentru subunitatea din care provine sau, dup caz, pentru cea
la care este afiliat subunitatea din care provine cel autorizat i pentru preedintele
comisie de autorizare.
Art.44. Direciile generale coordonatoare, n funcie de necesiti, pot dispune i
alte situaii n care pot avea loc autorizri n funcie, precum i modul de aducere la
cunotina personalului i subunitilor interesate, a rezultatelor acestor autorizri.
CAPITOLUL IV
422
423
INSTRUIREA TEORETIC I PRACTIC, PRACTICA DE ACOMODARE I
AUTORIZAREA PERSONALULUI CARE MANIPULEAZ INSTALAII SAU CARE
ARE ATRIBUII DE INSTRUIRE I CONTROL
Art.45. (1) Personalul ncadrat n funciile prevzute n Anexa nr.5 punctul 5.1,
trebuie s fie autorizat s execute serviciul la instalaiile la care lucreaz sau pentru
care are atribuii de instruire i control.
(2) n vederea autorizrii, personalul care urmeaz s deserveasc
instalaii va fi supus n prealabil unei instruiri speciale, teoretice i practice, i va
efectua, dup caz, o practic de acomodare dup care va fi examinat asupra
manipulrii instalaiilor respective.
(3) Autorizarea acestui personal se face din timp, nainte de data fixat
pentru darea n exploatare a noilor instalaii sau nainte de data nceperii manipulrii
instalaiei pe proprie rspundere.
Art.46. (1) Instruirea teoretic i practic a personalului se va efectua n timpul
programului normal de lucru, pe baza unui program tematic stabilit pentru fiecare
tip de instalaie, de ctre personalul cu atribuii de instruire din subunitatea
respectiv, vizat de instructorul regional.
(2) Programul tematic poate fi completat cu teme suplimentare de ctre
instructor sau eful subunitii.
(3) Programul va mai cuprinde locul i zilele calendaristice n care se va
desfura instruirea teoretic, instruirea practic, practic de acomodare i
examenul de autorizare.
Art.47. (1) Instruirea teoretic i practic se face de instructorul sau eful
subunitii respective atunci cnd aceasta nu are ncadrat instructor i va fi urmat,
dup caz, de o practic de acomodare.
(2) Personalul cu atribuii de instruire i control se autoinstruiete.
Art.48. Pentru instalaiile noi, precum i pentru modificri aduse instalaiilor
existente, instruirea se va face de ctre personalul stabilit n fiecare caz n parte de
conducerea regionalei de ci ferate.
Art.49. (1) Practica de acomodare va avea o durat stabilit conform Anexei nr.
5 punctul 5.2.
(2) Practica de acomodare se efectueaz la locul de munc unde i va
desfura activitatea personalul respectiv sau la alt loc de munc asemntor, sub
directa supraveghere a personalului care deservete locul de munc respectiv.
(3) n cazul n care la practica de acomodare se folosesc instalaii n
stare de funcionare din subunitatea respectiv, dar nedate n exploatare, aceast
instruire se face sub ndrumarea organului tehnic de specialitate stabilit de
conducerea regionalei de ci ferate.
Art.50. Examinarea pentru autorizare la instalaii se va face de ctre comisiile
de verificare prevzute n Anexa nr. 5 punctul 5.3.
Art.51. (1) Examinarea va consta dintr-o lucrare scris i o prob practic
asupra deprinderilor i cunotinelor de baz specifice funciei personalului
examinat i tipului de instalaie.
(2) Lucrarea scris const din cel puin cte o ntrebare din fiecare obiect
de examen prevzut n programul tematic de instruire.
(3) Proba practic se va face la locul de munc unde i va desfura
activitatea personalul verificat, punndu-l pe candidat n situaia celui care lucreaz
pe proprie rspundere, ns sub directa supraveghere i rspundere a personalului
titular.
423
424
(4) Nota de promovare la lucrarea scris i proba practic va fi cel puin
5 pentru fiecare din acestea.
(5) Media general se calculeaz ca medie aritmetic a notelor obinute
la cele dou probe.
Art.52. n subunitatea unde urmeaz s se dea n exploatare instalaii noi sau
modificate, proba practic se poate efectua i pe instalaia existent la locul de
munc n stare de funcionare, dar nedat n exploatare.
Art.53 (1). Rezultatele examinrii se vor consemna ntr-un proces verbal n care
se vor nscrie: locul i data examinrii, numele i prenumele, funcia i subunitatea
de unde provine cel examinat, denumirea i tipul instalaiei pentru care se
autorizeaz, notele obinute la proba practic i lucrarea scris, media general,
eventualele observaii i semntura membrilor comisiei.
(2) Procesul verbal se nregistreaz i se pstreaz la subunitatea la
care se face autorizarea i cte o copie a acestuia se nmneaz la fiecare membru
din comisie.
Art.54 (1) Persoanele reuite la examinare vor primi autorizaii scrise.
Autorizaiile vor fi emise n baza procesului verbal de subunitatea care are n
ntreinere instalaia respectiv i vor cuprinde obligatoriu urmtoarele date:
unitatea emitent, data autorizrii, numele i prenumele, funcia i subunitatea
persoanei autorizate, denumirea i tipul instalaiei la care a fost autorizat, media
general, semntura emitentului.
(2) Originalul autorizaiei se va nmna salariatului respectiv. Cte o
copie a autorizaiei se va pstra n evidenele de personal ale subunitii emitente i
ale celei de domiciliu a personalului autorizat.
Art.55. (1) Personalului care nu a reuit la examinare i se va acorda un termen
suplimentar pentru continuarea pregtirii, care se va fixa de comisia de examinare
n raport cu necesarul suplimentar de cunotine. Acest termen nu va fi mai mare
dect durata practicii de acomodare stabilit n Anexa nr. 5 punctul 5.2 pentru
funcia personalului examinat i instalaia respectiv. Dup acest termen se va
repeta examinarea.
(2) Dac nici de aceast dat personalul nu reuete la examenul de
autorizare, acesta revine pe funcia avut anterior sau n alta corespunztoare
pregtirii i posibilitilor subunitii.
Art.56. Personalul care a ntrerupt serviciul mai mult de 6 (ase) luni la
instalaiile pentru care a fost autorizat sau care a fost sancionat disciplinar cu
interzicerea dreptului de a lucra la aceste instalaii va fi supus unui nou examen de
autorizare, dup o perioad de acomodare care nu va depi jumtate din perioada
prevzut n Anexa nr. 5, punctul 5.2, dar nu mai puin de o zi.
Art.57. Personalul mutat de la o subunitate la alta sau de la un post la altul n
cadrul aceleiai subuniti cu specific de munc diferit, unde exist instalaii similare
celor pentru care a fost autorizat, va efectua, nainte de a fi lsat s lucreze pe
proprie rspundere, o practic de acomodare conform articolul 31, n cadrul
perioadei stabilite n Anexa nr. 5 punctul 5.2.
Art.58. n cazul personalului care urmeaz s manipuleze o instalaie modificat
fa de instalaia iniial pentru care a fost autorizat se va proceda pentru
autorizarea la fel ca n cazul autorizrii la o instalaie nou.
Art.59. Dup darea n exploatare a noilor instalaii, personalul autorizat va fi
supravegheat pe o perioad de minim 15 zile de ctre instructor sau eful de
subunitate i organul tehnic de specialitate, pe baza unui program, n vederea
424
425
formrii deprinderilor corecte de lucru. De la caz la caz, direciile generale
coordonatoare pot stabili i alte durate.
Art.60. Persoanele care trebuie autorizate, vor fi repartizate de regul s
efectueze practic n subunitatea unde urmeaz a fi numite dup autorizare.
Art. 61. Pentru instruirea i autorizarea altui personal nenominalizat n Anexa 5
punctele 5.1, 5.2, 5.3, care urmeaz s lucreze la instalaii sau desfoar alte
activiti pentru care trebuie autorizat, tematica, durata i componena comisiei de
autorizare se vor stabili prin asimilare cu situaiile nominalizate n anex, de ctre
instructorii regionali de specialitate i se vor aproba de direcia general
coordonatoare.
CAPITOLUL V
VERIFICAREA PROFESIONAL PERIODIC A PERSONALULUI
Art.62.(1) Personalul care ndeplinete funciile prevzute n Anexa nr. 2
punctele 2.1 i 2.2 este examinat obligatoriu asupra nivelului de cunotine
profesionale.
(2) n cazuri deosebite, n locul membrilor comisiilor de verificare
periodic profesional prevzute n Anexa nr.2 pot participa nlocuitorii de drept ai
acestora. Persoana care ndeplinete funcia ierarhic superioar fa de restul
membrilor din comisie, se consider preedintele acestuia.
(3) Dac din comisie fac parte persoane cu funcii similare, preedintele
comisiei va fi cel n subordinea cruia se afl personalul verificat.
Art.63. (1) Verificarea profesional periodic se face din planul tematic anual
specific funciei respective.
(2) Pentru funciile prevzute n Anexa 2.2 se vor ntocmi tematici de
examinare n conformitate cu prevederile articolul 23(2). Tematica de examinare va
fi pus la dispoziia personalului interesat cu cel puin 30 de zile nainte de data
planificat pentru efectuarea verificrii profesionale periodice.
(3) Verificrile profesionale periodice se vor face n primul semestru al
anului pe baza unui program aprobat de conducerea regionalelor de ci ferate sau
direciile coordonatoare, dup caz.
(4) Verificarea profesional periodic a personalului se poate realiza prin:
chestionare oral, lucrare scris, prob practic, pe simulator sau calculator sau prin
alte forme. Verificarea oral se face cu bilete de examen.
Art.64. Direciile generale coordonatoare, n funcie de necesiti, pot dispune
verificri profesionale suplimentare fa de cele prevzute n Anexa 2 punctele 2.1 i
2.2.
Art.65 (1). Programul de verificare profesional periodic va conine datele de
ntrunire a comisiilor, locul de funcionare al acestora, funciile propuse i
modalitile de verificare. Acesta va fi comunicat subunitilor interesate i
direciilor generale coordonatoare, cu cel puin 30 zile nainte de data fixat pentru
verificare.
(2) Direciile generale, n funcie de necesiti, pot modifica programul
de verificare profesional periodic de la regionalele de ci ferate.
Art.66. Subiectele se stabilesc de ctre comisia de verificare profesional i pot
fi simple sau de sintez.
425
426
Art.67 (1). Aprecierea nivelului de pregtire la verificarea profesional
periodic se face pe obiecte, cu note de la 1 la 10 acordate de fiecare membru al
comisiei.
n cazul n are diferena ntre notele acordate de membrii comisiei, pe obiect,
este mai mare de dou puncte, nota final pe obiect se stabilete, prin conciliere, de
preedintele comisiei.
Media aritmetic a notelor acordate pe obiect de fiecare membru al comisiei
constituie nota la obiectul respectiv.
(2) Media aritmetic a notelor de la fiecare obiect de examinare
constituie nota la verificarea profesional periodic. Nu se calculeaz media notelor
pentru personalul care a obinut not sub 5 la unul sau mai multe obiecte. Media la
verificarea profesional periodic, cu dou zecimale se va nscrie n procesul verbal
ntocmit de comisie i se va trece n catalogul colii personalului.
(3) Persoanele care la unul din obiecte au obinut not sub 5 sunt
considerate necorespunztoare.
Art.68 (1). Procesul verbal va conine locul i data verificrii profesionale,
numele, prenumele i funcia celor examinai, obiectele de examen, notele obinute
la fiecare obiect i media acestora.
(2) Procesul verbal n partea final va cuprinde: numele, prenumele i
funcia membrilor comisiei de verificare profesional i semnturile acestora.
(3) Unul din exemplarele procesului verbal se pstreaz la
compartimentul de personal al subunitii sau la conductorul subunitii n care
este ncadrat cel verificat, care se va comunica personalului examinat rezultatele
verificrilor profesionale.
(4) Un exemplar al procesului
verbal, precum i celelalte probe
doveditoare ale efecturii verificrii profesionale a cunotinelor se pstreaz la
preedintele comisiei.
Art.69 (1) Persoanele considerate necorespunztoare la verificarea profesional
periodic, vor fi trecute imediat ntr-o funcie sau categorie inferioar cu diminuarea
corespunztoare a salariului, cu autorizarea n noua funcie, dup caz.
Persoanele considerate necorespunztoare la verificarea profesional
periodic vor fi trecute imediat ntr-o funcie, grad profesional sau categorie,
inferioare, cu diminuarea corespunztoare a salariului, cu autorizare n noua funcie,
dup caz. (conform dispoziiei 1/719/1996 al preedintelul SNCFR)
(2) Persoanele necorespunztoare la verificarea profesional periodic
vor fi reexaminate dup cel puin 30 zile, dar cel mult 60 zile de la data ultimei
verificri.
(3) Msura de trecere dintr-o funcie sau categorie inferioar aplicat
persoanei considerate necorespunztoare la verificarea profesional periodic
nceteaz din momentul reuitei la examinare.
Msura de trecere ntr-o funcie, grad profesional sau categorie,
inferioare, aplicat persoanei considerate necorespunztoare la verificarea
profesional periodic, nceteaz din momentul reuitei la reexaminare. (conform
dispoziiei 1/719/1996 al preedintelul SNCFR)
(4) Dac i la reexaminare nu obine cel puin nota 5 la fiecare din
obiectele supuse examinrii, persoana respectiv va putea ocupa un post vacant
ntr-o funcie sau categorie inferioar pe timp de un an, ncepnd cu datele
reexaminrii.
Dac i la reexaminare nu obine cel puin nota 5 la fiecare din obiectele
supuse examinrii, persoana respectiv va putea ocupa un post vacant ntr-o
426
427
funcie, grad profesional sau categorie, inferioare, pe timp de un an, ncepnd cu
data reexaminrii. (conform dispoziiei 1/719/1996 al preedintelul SNCFR)
(5) Dup expirarea perioadei de un an, se poate aproba o nou
examinare, o singur dat, de ctre organul care a aplicat msura sau organul
ierarhic superior.
(6) n cazul reuitei la noua examinare, salariatul n cauz poate reveni
prin concurs, n funcia din care a fost nlocuit, atunci cnd exist posturi vacante.
n cazul reuitei la noua examinare, salariatul n cauz poate reveni, prin
concurs, n funcia, gradul profesional sau categoria din care a fost nlocuit, atunci
cnd exist posturi vacante. (conform dispoziiei 1/719/1996 al preedintelul SNCFR)
Art.70. Persoanele care au lipsit nemotivat de la verificarea profesional
periodic, vor fi tratate disciplinar (ca i cele considerate necorespunztoare), iar
cele care au lipsit motivat vor fi reprogramate.
Art.71. Persoanele care au ocupat prin concurs sau examen un post ntr-o
funcie prevzut a fi examinat profesional periodic, i cele autorizate n funcie n
cursul unui an nu vor fi verificate profesional periodic n anul respectiv.
Art.72. Contestaiile asupra notrilor efectuate la verificarea profesional
periodic se soluioneaz de o comisie ierarhic superioar celei de verificare numit
de eful diviziei sau eful de serviciu din direcia coordonatoare, dup caz, n termen
de 30 zile de la data nregistrrii acestora. Hotrrea comisiei este definitiv.
CAPITOLUL VI
APRECIEREA CAPACITII DE EXERCITARE A FUNCIEI PRIN INTERVIU
Art.73(1). Pentru personalul prevzut n anexa nr. 2 punctul 2.3, aprecierea
capacitii de exercitare a funciei, se face prin interviu, de ctre o comisie
constituit n acest sens.
(2) n cazuri deosebite, n locul membrilor comisiilor prevzute n anex
pot participa nlocuitorii de drept ai acestora.
Art.74. Interviul se desfoar pe baza unei tematici ntocmit i aprobat de
direcia general coordonatoare sau regionala de ci ferate organizatoare, dup caz,
n cadrul creia se analizeaz una sau mai multe probleme cu coninut tehnic,
economic, financiar, juridic, social sau de organizare, cu fiecare participant n parte.
Art.75. Activitatea n cadrul interviului se realizeaz prin ntrebri orale,
adresate de membrii comisiei de interviu celui intervievat, astfel nct din
rspunsuri, s rezulte punctele de vedere ale acestuia asupra problemelor care
formeaz obiectul interviului.
Art.76. Interviul se va desfura n primul semestru al anului n baza unui
program ntocmit i aprobat de direcia general coordonatoare sau regionala de ci
ferate organizatoare, care va fi adus la cunotina participanilor cu cel puin 30 zile
naintea datei programate pentru interviu.
Art.77. Direciile generale coordonatoare, n funcie de necesiti, pot dispune
interviuri suplimentare fa de cele prevzute n Anexa nr. 2 punctul 2.3.
Art.78. Aprecierea capacitii de exercitare a funciilor pentru personalul
prevzut se va face prin calificativele corespunztor sau necorespunztor care
se vor nscrie n procesul-verbal ntocmit de comisia de interviu. La stabilirea
calificativului se va ine seama de recomandarea efului direct al celui intervievat.
Art. 79. (1) Procesul verbal va conine locul i data interviului, numele,
prenumele i funcia celor intervievai, obiectul interviului i calificativele obinute,
427
428
numele i prenumele membrilor comisiei de interviu i semnturile acestora i se
pstreaz la preedintele comisiei.
(2) Rezultatul interviului va fi comunicat de preedintele comisiei n
termen de trei zile de la susinere, personalului interesat i subunitii de care
acesta aparine.
Art.80 (1) Pentru cei declarai necorespunztori, n procesul verbal vor fi
trecute motivele acordrii acestui calificativ.
(2) Cei care au obinut calificativul necorespunztor vor fi propui
pentru nlocuire din funcie, nlocuire care trebuie efectuat n termen de 30 zile de
la data interviului. Personalul scos din funcie ca urmare a calificativului
necorespunztor obinut la interviu poate ocupa funcia deinut anterior sau alta
similar dup cel puin un an, printr-un nou interviu, dac prin activitatea
desfurat n acest interval face dovada eliminrii deficienelor constatate la primul
interviu.
ANEXA Nr. 2
NOMENCLATORUL
FUNCIILOR CUPRINSE LA FORMA DE PERFECIONARE COALA
PERSONALULUI
I AL CELOR CARE SE VERIFIC PERIODIC SAU PRIN INTERVIU
2.1. coala personalului
2.2. Funcii la care se face numai verificarea periodic a cunotinelor
2.3. Nomenclatorul personalului la care aprecierea capacitii de exercitare a
funciei se face prin interviu
2.1. COALA PERSONALULUI
Instruire
Instruire
teoretic
practic
Denumire
Nr.
a
Periodi- Instruc- Periodi- Instruccrt
funciei
citate
tor
citate
tor
.
sau
-------------------meseriei
durata
durata
(ore)
(ore)
428
Verificare periodic
Periodicitate
---------------Comisia de verificare
429
0
Avizer,
1
Scriitor
vagoane
Pzitor
barier,
Frnar
Cantonier
Montator
TTR,
Montator
IFTE
1
Acar,
Revizor
ace,
lunar
------------2 ore
Instruct
or C
lunar
----------2 ore
Instruct
or C
6
Anual
-----------------------------Revizor sector SC din
Divizia Comercial
Marf, ef staie
Comisie SNTFM
Instructor regional M/C
Revizor SC M/C
din cadrul sucursalei
marf (conform actului
nr. N1/197/2001 al
Serviciului SC din
SNTFM)
Instruct
or M
sau
ef
staie
Anual
Divizia Trafic, ef staie
trimestrial
trimestrial
----------------------Instruct
Instruct
6 ore
2 ore
or L
or L
Anual
Divizia Infrastructur,
ef secie sau ef secie
adjunct.
trimestrial
------------- Instruct
4 ore
or M
trimestrial Instruct
------------- or I sau
4 ore
ef
district
trimestrial
------------Instruct
6 ore
or M
lunar
----------1 or
lunar
----------1 or
4
lunar
----------1 or
Instruct
or I sau
ef
district
Anual
-----------------------------ef secie adjunct,
inginer din secie
5
Instruct
or M
sau
ef
staie
sau ef
tur T
6
anual
sau ef depou adjunct
sau ef revizie vagoane
sau ef SIRV
Manevrant
vagoane
Conductor
tren,
trimestrial
trimestrial
conductor
vagon de
------------- Instruct ----------- Instruct
dormit i
or C
or C
cuet, ef
tur la
4 ore
2 ore
comanda
personalul
429
anual
-----------------------------Instructor regional din
Diviziile Trafic i
Comercial cltori, ef
birou CBSRP.
430
ui de tren
i ef tren,
din
activitatea
comercial
cltori.
7
0
9
10
11
Normator
cltori
trimestrial
trimestrial
Instruct
Instruct
------------------------or C
or C
2 ore
1 or
Veghetor
ncrcare descrcare
,
Magaziner
tranzit,
Magaziner
comercial,
Magaziner
ef tur
tranzit,
Magaziner trimestrial
ef tur
------------Instruct
comercial.
6 ore
or C
ef
formaie
reclamaii
(conform
actului nr.
N1 / 197 /
2001 al
Serviciului
SC din
SNTFM)
1
Meseria
ntreinere
cale sau
lucrri
art.
2
----
lunar
----------1 or
Instruct
or C sau
ef
staie
sau ef
district
TCM
anual
-----------------------------Instructor regional, ef
birou CBSRP.
anual
-----------------------------Instructor regional sau
ef secie TCM, revizor
sector SC din Divizia
Comercial marf.
Comisie SNTFM
Revizor SC M/C
nr. N1/197/2001 al
Serviciului SC din
SNTFM)
----
lunar
----------2 ore
Instruct
or L sau
ef
district
anual
-----------------------------ef secie adj. ,
instructor L
Lunar
----------2 ore
Inginer
mecanic
sau
maistru
anual
ef secie adj.
Lunar
ef
anual
ef
secie
n
adjunct
trimestrul
Mainist
sau
I
lucrri cale
inginer
------------mecanic
24 ore
sau
maistru
Telefonist,
-----------------
430
431
----------1 or
Telefonist
supraveghetor
12
Telegrafist trimestrial Instruct

(teleimpri
------------or
matorist)
2 ore
M
lunar
----------1 or
13
Montator
SCB
Instruct
trimestrial
or
------------I sau ef
6 ore
district
Lunar
----------1 or
14
Revizor
puncte
periculoas trimestrial Instruct
e,
------------or
6 ore
L
Revizor
cale
15
ef halt
n
activitatea
comercial
marf
16
ef halt
n
activitatea
comercial
marf i
cltori
17
Mainist
instalaii
pentru
nclzit
trenul.
18
1
ef
manevr
lunar
----------2 ore
lunar
----------2 ore
Instruct
or
C
Instruct
or
C
lunar
----------2 ore
lunar
----------1 or
lunar
----------1 or
district
Instruct
or
M sau
ef
staie.
Instruct
or
I sau ef
district.
Instruct
or
L
Instruct
or
C sau
ef
staie.
Instruct
or
C sau
ef
staie.
n lunile
n luna
noiembrie
septembri Mecanic
Mecanic
i ianuarie
e
instruct
instruct
------------------------or
or
1 or /
3 ore
lun
2
trimestrial
Instruct
------------or
6 ore
M
4
lunar
----------1 or
431
5
Instruct
or
M sau
ef
staie
-----------------------------ef secie adjunct,

inginer din secie, ef
district.
la doi ani
-----------------------------Instructor regional ,
revizor sector SC din
Divizia Trafic.
Anual
-----------------------------ef secie adjunct,
inginer din secie.
Anual
Divizia infrastructur,
ef secie sau ef secie
adjunct
anual
-----------------------------Instructor regional,
Diviziile Comercial,
Marf i Trafic, ef
serviciu VV regional.
anual
Divizia Comercial
Marf, revizor sector
SC din Divizia
Comercial Cltori, ef
anual
-----------------------------ef depou adjunct,
mecanic instructor.
6
anual
Revizor sector SC din
sau ef revizie vagoane
sau ef SIRV.
432
Casier cf.,
trimestrial
Casier cf.
------------verificator
2 ore
i
ef halt
trimestrial
Instruct
Instruct
din
------------or
or
activitatea
6 ore
C
C
comercial
cltori.
Vnztor
bilete
anual
birou CBSRP, ef birou
trafic cltori, ef
20
Casier din
activitatea trimestrial Instruct trimestrial Instruct
comercial ------------or
----------or
de cltori
6 ore
C
2 ore
C
i marf.
anual
Diviziile Comercial
cltori i Comercial
marf, ef serviciu VV
regional, ef birou trafic
cltori.
21
Casier cf.,
Casier cf.
verificator
Rediionar
i
verificator trimestrial Instruct
document ------------or
e
6 ore
C
expediie,
din
activitatea
comercial
marf.
19
22
ef tren n
activitatea
lunar
de trafic i ------------comercial
2 ore
marf.
Instruct
or
M sau
Instruct
or
C
23
ef echip
ntreinere
trimestrial
cale.
Instruct
------------ef echip
or
6 ore
ntreinere
L
LA.
lunar
------------1 or
lunar
-----------1 or
lunar
------------1 or
432
Instruct
or
C sau
ef
staie
sau ef
district
TCM.
Instruct
or
M sau
Instruct
or
C sau
ef
staie.
Instruct
or
L
Anual
ef secie TCM, ef
anual
-----------------------------Instructor regional i
Divizia Trafic sau Divizia
Comercial Marf.
anual
Divizia Infrastructur,
ef secie adjunct
433
0
Mecanic
trimestrial
ajutor
trimestrial Mecanic
Mecanic
nsoire
24 locomotiv ------------- instruct
instruct
------------6 ore
or
or
1 or
automotor.
nsoire
trimestrial Mecanic cel puin Mecanic
Fochist
25
------------- instruct la 5 luni. instruct
locomotiv
6 ore
or
------------or
1 or
0 3 ani
vechime,
nsoire
cel puin
la 2 luni,
peste 3
Mecanic
ani
ajutor
vechime,
locomotiv trimestrial Mecanic
Mecanic
24a
nsoire
------------- instruct
instruct
25a
cel puin
automotor.
6 ore
or
or
la 3 luni,
Fochist
------------locomotiv
50 km sau
3 ore
(conform
3.1.b /
459 /
2001)
Mecanic
ef
ajutor
secie
maini
adjunct
grele de
sau
cale,
n trim. I
inginer
26 Mecanic
------------mecanic
ajutor
24 ore
sau
maini
mecanic
grele
instruct
sudura
or
cii.
Instruct
Conducto
or
r
Instruct
lunar
L sau
autodrezin
trimestrial
or
nsoire n instruct
,
27
------------L sau
circulaie
or
6 ore
Instruct ------------I i
Conducto
or
1 or
mecanic
r vagon
I
instruct
motor.
or.
433
6
anual
depou adjunct, mecanic
instructor.
anual
instructor.
anual
instructor.
anual
Diviziile Trafic i
Infrastructur, revizor
Trafic, ef secie
adjunct.
anual
Diviziile Trafic i
Infrastructur, ef
secie sau ef secie
adjunct
434
28
29
IDM
Trimestrial Instruct
IDM
------------or
responsabi
2 ore
M
l halt.
30
31
Controlor
bilete
32
Conducto trimestrial
r tren
------------macara
2 ore
34
Instruct
or
M sau
ef
staie
1
2
3
4
5
Operator
comercial
trimestrial Instruct trimestrial Instruct
din
------------or
------------or
activitatea
2 ore
regional
2 ore
regional
comercial
cltori.
Operator
comercial
i
lunar
ef tur ,
------------din
2 ore
activitatea
comercial
marf.
33
lunar
------------1 or
Mecanic
maini
grele de
cale,
Mecanic
maini
grele
sudura
cii.
Electromecanic
TTR
Electro-
Instruct
or
C
------------or
2 ore
regional
n
trimestrul
I
------------24 ore
trimestrial
------------4 ore
ef
depou
adj.
ef
secie
adj. sau
inginer
mecanic
sau
mecanic
instruct
or.
Instruct
or
I sau
inginer
lunar
------------1 or
Instruct
or
C sau
ef
staie
sau ef
district
TCM.
------
-------
trimestrial
------------1 or
ef
depou
adj.
anual
-----------------------------Instructor regional i
Divizia Trafic.
6
la doi ani
-----------------------------ef Divizie, ef birou
CBSRP, ef birou trafic
cltori.
anual
ef secie TCM, revizor
Comercial Marf.
Comisie SNTFM
Revizor SC M/C
nr. N1/197/2001 al
Serviciului SC din
SNTFM)
la doi ani
-----------------------------ef Divizie, ef birou
CBSRP, instructor
regional
la doi ani
----------------------------ef birou din Divizia
MR, instructor regional
lunar
nsoire n Mecanic
circulaie instruct
------------or
1 or
anual
Diviziile Trafic i
Infrastructur, revizor
Trafic, ef secie adjunct
lunar
Instruct
------------or
1 or
I sau ef
district.
anual
-----------------------------ef secie adjnct,
inginer din divizie,
434
435
mecanic
IFTE
din
secie.
Trimestrial
Instruct
------------or L
6 ore
instructor regional.
35
Picher
1
2
3
4
5
ef tur
comercial
trimestrial
trimestrial
din
Instruct
Instruct
------------------------activitatea
or C
or C
2 ore
1 or
comercial
cltori.
0 3 ani
vechime,
nsoire
cel puin
la 3 luni,
36
----
-----
anual
revizor regional SC, ef
secie adjunct
6
anual
birou CBSRP, ef birou
trafic cltori.
3 7 ani
vechime,
nsoire
cel puin
la 4 luni,
37
Mecanic
locomotiv trimestrial Mecanic 7 10 ani Mecanic
------------- instruct vechime, instruct
nsoire
automotor.
6 ore
or
or
cel puin
la 5 luni
peste 10
ani
vechime,
nsoire
cel puin
la 6 luni,
------------1 or
37a Mecanic
trimestrial Mecanic 0 3 ani Mecanic
locomotiv ------------- instruct vechime, instruct
6 ore
or
nsoire
or
automotor.
cel puin
la 2 luni,
435
Anual
Divizia Trafic, ef depou
coordonator.
Anual
revizor regional SC T,
ef depou coordonator.
436
peste 3
ani
vechime,
nsoire
cel puin
la 3 luni,
------------50 km sau
3 ore
(conform
3.1.b /
459 /
2001)
0
38
1
Electromecanic
SCB
3
Instruct
or
Trimestrial
I sau
------------inginer
6 ore
din
secie.
Instruct
lunar
or
------------I sau ef
1 or
district.
6
anual
-----------------------------ef secie adjunct,
inginer din divizie,
instructor regional.
39
Operator
manevr
n staie.
Instruct
or
M sau
ef
staie.
anual
Divizia Trafic.
Comisie SNTFM
Revizor SC M/C
nr. N1/197/2001 al
Serviciului SC din
SNTFM)
40
Operator
trafic
Instruct
comercial
or
i
regional
Operator
lunar
sau ef
ef trafic
------------or
------------birou
comercial,
4 ore
regional
1 or
sau ef
din
compart
activitatea
i-ment.
comercial
marf.
la doi ani
-----------------------------ef Divizie sau ef birou
sau, ef compartiment
din Divizia Comercial
Marf, instructor
regional
------------or
6 ore
M
lunar
------------1 or
436
437
Operator
lunar
II, III,
------------Operator
1 or
exploatare
comercial,
Operator
ef
exploatare
Instruct
comercial
or
, Operator
regional
introducer
sau ef
40a
------------or
e date n
birou
4 ore
regional
activitatea
sau ef
de
compart
exploatai-ment.
re marf,
din cadrul
aparatului
central al
Sucursalel
or de
Marf
41
42
1
2
3
4
5
Operator
programat
or n staie
din
activitatea
de trafic,
n
Instruct
activitatea trimestrial Instruct
lunar
or
comercial ------------or
------------M sau
marf
6 ore
M
1 or
ef
(conform
staie.
actului nr.
N1 / 197 /
2001 al
Serviciului
SC din
SNTFM)
Operator
la 2 luni Instruct
lunar
Instruct
programat ------------or
------------or
or n
4 ore
C sau
1 or
C sau
activitatea
ef (ef
Dispecer
comercial
adjunct)
sau
RT sau
Operato
instruct
rI
or
437
la doi ani
-----------------------------Comisie SNTFM
ef serviciu Trafic sau
Comercial, dup caz
Revizor SC M/C
nr. N1/197/2001 al
Serviciului SC din
SNTFM)
6
anual
Divizia Trafic.
Comisie SNTFM
Revizor SC M/C
nr. N1/197/2001 al
Serviciului SC din
SNTFM)
la doi ani
-----------------------------ef birou sau, ef
compartiment din
Divizia Comercial
Marf, instructor
Regional
Comisie SNTFM
438
regional
Revizor
tehnic
vagoane
-----------or
4 ore
V
44
ef tur
M, T, V.
Instruct
Instruct
or
or
M sau
M sau
trimestrial
lunar
instruct
instruct
------------------------or V sau
or V sau
4 ore
1 or
mecanic
mecanic
instruct
instruct
or
or
la doi ani
Divizia Trafic
45
Operator
traciune
cu
activitate
la
Regulator
Trafic i
Divizia
Trafic
Instruct
trimestrial
or
------------regional
4 ore
T
la doi ani
-----------------------------ef birou, instructor
regional i revizor
Trafic.
43
lunar
------------2 ore
Instruct
or
V

Revizor SC M/C
nr. N1/197/2001 al
Serviciului SC din
SNTFM)
anual
birou i revizor sector
SC din Divizia Trafic sau
Divizia MR.
------
-----
-----
-----
46
Operator
traciune
Direcia
General
Trafic
47
Revizor
locomotive trimestrial Mecanic semestrial
ef
------------- instruct ------------- depou
automotoa
4 ore
or
1 or
adjunct
re
48
Dispecer
energetic
feroviar
------------or
2 ore
central
trimestrial Dispecer
lunar
Dispecer
------------- energeti ------------- energeti
4 ore
c
1 or
c
feroviar
feroviar
ef.
ef.
438
6
la doi ani
-----------------------------ef serviciu din DG
Trafic, instructor
central, inginer din DG
Trafic.
la doi ani
-----------------------------ef birou din Diviziile
MR i trafic, revizor
Trafic, ef depou
coordonator.
anual
-----------------------------ef secie, ef
laborator PRAM.
439
49
50
51
52
53
54
55
Operator
la
Regulator
Trafic n
activitatea
de
micare.
Operator
la Divizia
Trafic n
activitatea
de
micare.
Maistru cu
activitate
la liniile de
reparaii
vagoane
cu
detaare i
SIRV.
Maistru din
activitatea
de linii sau
lucrri
art,
Maistru de
la atelier
de
producie.
Maistru i
ef atelier,
de la
atelierele
mobile de
sudura
cii.
ef
regulato
r trafic
la doi ani
birou din Divizia Trafic,
revizor regional SC.
ef
serviciu
la doi ani
birou din Divizia Trafic,
lunar
Instruct
------------or
------------- or V sau
4 ore
regional
1 or
inginer
la doi ani
-----------------------------ef birou din Divizia
Trafic sau Divizia MR,
instructor regional,
ef
trimestrial secie
------------- adjunct
4 ore
sau
inginer
------
la doi ani
-----------------------------ef birou din Divizia
Infrastructur,
instructor regional, ef
secie adjunct
la doi ani
-----------------------------Director adjunct tehnic
i ef serviciu
SUDAREC, ef secie.
trimestrial
ef
------------ regulato
4 ore
r trafic
ef
trimestrial
lunar
divizie
------------------------sau ef
4 ore
1 or
serviciu.
------
n
trimestrul
I
------------20 ore
ef
secie
adjunct
sudura
cii.
------
------
------
------
ef
trimestrial secie
ef district ------------ adjunct
4 ore
sau
inginer
Fochist la
cldri
pentru
abur
lunar
------------1 or
trimestrial Inginer trimestrial Inginer

------------sau
------------sau
4 ore
maistru
1 or
maistru
din
din
439
6
anual
revizor regional SC, ef
serviciu din divizie, ef
secie
anual
-----------------------------Inginer din sectorul
mecanic - ef de la
440
56
57
58
59
0
60
industrial,
Fochist la
cldri
pentru
nclzire
central.
Mainist la
alte maini
fixe de
transport
pe
orizontal
i
vertical,
la
manipular
ea plcii
turnante.
Lctu
montator
agregate
energetice
i de
transport
din activitatea de
ntreinere
i reparaii
instalaii i
echipamen
te de
frn.
Electrician
de
ntreinere
i reparaii
pentru
instalaii i
echipamen
te de pe
vagoane.
Macaragiu
pentru
trenul
macara.
1
Lctu
montator
agregate
sectorul
mecanic
- ef
sectorul
mecanic
- ef
Divizia MR i depou.
Inginer
Inginer
sau
sau
semestrial maistru trimestrial maistru
------------din
------------din
4 ore
sectorul
1 or
sectorul
mecanic
mecanic
- ef
- ef
------
Inginer
din
Divizia
trimestrial Trafic
-----------sau
3 ore
Divizia
MR sau
instruct
or V
Inginer
din
Divizia
Trafic
sau
Divizia
MR sau
instruct
or V
------
Instruct
or
trimestrial
lunar
Instruct
regional
------------------------- or V sau
sau
3 ore
1 or
maistru
instruct
or V
------
-----
-----
2
3
------------or V
3 ore
lunar
------------1 or
lunar
------------1 or
4
lunar
------------1 or
440
Conduc
tor tren
macara
Anual
-----------------------------ef depou adjunct,
inginer din depou.
5
Instruct
or V
6
------
441
61
62
energetice
i de
transport
n activitatea de
ntreinere
i reparaii
vagoane
Muncitor
necalificat
n
activitatea
de
--------curare i
ungere a
instalaiilor
din cale.
Muncitori
ef
calificai i
serviciu
tehnicieni
sau ef
semestrial
din
birou.
------------activitatea
4 ore
de
recepie
tehnic.
2.2 FUNCII
CUNOTINELOR
LA
CARE
SE
lunar
------------1 or
lunar
-----------1 or
FACE
Nr.
crt.
Denumirea funciei sau meseriei
ef formaie tranzit,
ef formaie reclamaii
1
ef district TCM
(conform actului nr. N1/197/2001 al
Serviciului SC din SNTFM)
441
ef
district
ef
serviciu
sau ef
birou.
NUMAI
anual
-----------------------------ef secie adjunct,
inginer din secie.
la doi ani
-----------------------------ef serviciu DGRT, ef
serviciu sau ef birou
recepie tehnic,
inginer din DGRT.
VERIFICAREA
PERIODIC
Verificare periodic
Periodicitate
---------------------------Comisia de verificare
2
Anual
-----------------------------Instructor regional i revizor
Comercial Marf.
Comisie SNTFM
ef Serviciu Comercial,
Instructor regional M/C,
Revizor SC M/C
din cadrul sucursalei marf
(con-form actului nr.
N1/197/2001 al Serviciului
SC din SNTFM)
442
0
ef remiz locomotive automotoare,

2
ef punct alimentare locomotive,

ef post revizie
Instructor M, C, V, L, I,
Mecanic instructor
Instructor staie M/C,
3
Instructor V,
Mecanic instructor
Din cadrul subunitilor SNTFM
ef atelier din: depou, revizie de vagoane,

SIRV sau atelier de producie
4
Maistru din revizii de vagoane

conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului
SC din SNTFM)
Maistru n activitatea de reparaii locomotive
Maistru din cadrul sectorului mecanic ef

442
2
la doi ani
-----------------------------ef birou i revizor sector SC
din Divizia Trafic, instructor
regional.
Comisie SNTFM
ef Divizie Traciune
Vagoane,
Instructor regional de
specialita-te, Revizor SC de
specialitate din cadrul
sucursalei marf (conform
actului nr. N1/197/2001 al
la doi ani
-----------------------------ef divizie, instructor central
sau instructor regional,
revizor regional SC (ef birou
control i instructaj pentru
Divizia Trafic).
Comisie SNTFM
ef Divizie de specialitate,
Instructor central sau
instructor, regional de
specialitate, Revizor SC de
specialitate, din cadrul sucursalei marf (conform
la doi ani
-----------------------------ef divizie sau instructor
regional (ef secie TCM
pentru ateliere TCM), revizor
sector SC din divizie.
Comisie SNTFM
ef Serviciu de specialitate,
Ins-tructor regional de
specialitate, Revizor SC de
la doi ani
-----------------------------ef birou din Divizia MR, ef
depou adjunct.
la doi ani
443
-----------------------------ef birou i inginer de la
sectorul mecanic ef din
Divizia MR.
din depou
Tehnician n activitatea comercial marf sau

comercial cltori din staii, TCM i Diviziile
Comercial Marf i Comercial Cltori.
Inginer sau chimist coordonator al activitii

de laborator determinri fizico chimice din
depou.
Inginer III, IV, subinginer i tehnician din

activitatea de exploatare de la staii, depouri,
revizii de vagoane, SIRV i secii de linii,
instalaii (infrastructur), sudura cii precum
i din activitatea de ntreinere i reparaii MR,
Economist de la staii.
Inginer i economist III, IV subinginer,
tehnician, agent comercial n activitatea de
exploatare din cadrul subunitilor SNTFM
10
Inginer, economist i subinginer de la staiile

TCM.
11
Inginer i subinginer din activitatea de

recepie tehnic de la subunitile de recepie
tehnic.
12
Inginer III, IV i subinginer de la Regulator

trafic
13
Inginer III, IV i subingineri din activitatea de

exploatare de la diviziile : Trafic, Material
Rulant, Comercial Cltori, comercial Marf,
Infrastructur din activitatea ntreinere i
reparaii MR
Economist III, IV diviziile Comercial Cltori,
Comercial Marf i trafic
Dispecer de la diviziile Trafic i Comercial
443
2
la doi ani
-----------------------------ef birou i instructor
regional din Divizia
Comercial Marf sau Divizia
Comercial Cltori.
la doi ani
-----------------------------ef birou i inginer sau
chimist din Divizia MR.
la doi ani
-----------------------------eful serviciului sau ef birou
i instructor regional din
divizie.
Comisie SNTFM
ef Serviciu sau ef Birou de
specialitate, Instructor
regional de specialitate din
cadrul sucursalei marf
(conform actului nr.
SC din SNTFM)
la doi ani
-----------------------------ef secie, ef secie adjunct
la doi ani
-----------------------------ef serviciu DGRT, ef
serviciu sau birou recepie
tehnic, inginer DGRT.
la doi ani
-----------------------------Sef divizie, ef regulator
trafic, instructor regional.
la doi ani
-----------------------------ef divizie, instructor
regional.
Comisie SNTFM
ef Serviciu SC, din cadrul
444
Marf
Inspector de specialitate
Ageni comerciali
Inginer i economist I, II, III, IV, subinginer,
tehnician, inspector de specialitate n
activitatea de exploatare din cadrul aparatului
central de Marf
0
Operator vagoane de la Regulator trafic i

Divizia trafic
14
15
Operator Vagoane, n activitatea de la RM i

Divizia Traciune Vagoane
Dispecer circulaie micare

Operator de la D.G. Trafic
Inspector specialitate de la D.G. Comercial
Cltori
Operator comercial de la D.G. Comercial
Marf
Operator (I, II, introducere date)
Dispecer I i II din cadrul aparatului central al
societii CFR Marf SA
16
Instructor regional
Revizor sector SC de la divizie.
Instructor regional din cadrul Sucursalei de
Marf
444

2
la doi ani
-----------------------------ef birou, instructor regional
i dispecer de la divizie.
Comisie SNTFM
ef Serviciu Exploatare
Vagoane,
Instructor regional V, Revizor
SC V, din cadrul sucursalei
marf (conform actului nr.
SC din SNTFM)
la doi ani
-----------------------------ef serviciu, inginer I sau II i
instructor central (inginer) de
la direcia general
coordonatoare, revizor
central SC de la DGCCTF.
Comisie SNTFM
Director de specialitate, ef
Serviciu SC din cadrul
aparatului central al
SC din SNTFM)
la doi ani
-----------------------------ef serviciu i instructor
central (inginer) de la
direcia general
coordonatoare, revizor
central SC de la DGCCTF.
Comisie SNTFM
ef Serviciu SC, Instructor
cen-tral de specialitate,
Revizor cen-tral de
445
Revizor regional SC
Revizor de sector SC din serviciul CCTF
regional
Tehnician de la DGCCTF.
17
Revizor regional SC din cadrul Sucursalei de
Marf
17
18
Tehnician din serviciul CCTF regional.
SC din SNTFM)
la doi ani
-----------------------------Director general sau ef
serviciu i revizor central SC
de la DGCCTF.
Comisie SNTFM
ef Serviciu SC ef serviciu
Exploatare Locomotive,
Revizor central de
societii
2
CFR Marf SA (conform
actului nr.N1/197/2001 al
Serviciului SC din SNTFM i
3.1.b/202/2002 al Serviciului
Exploatare Locomotive)
la doi ani
-----------------------------ef serviciu CCTF regional,
2.3. NOMENCLATORUL PERSONALULUI LA CARE APRECIEREA CAPACITII DE

EXERCITARE A FUNCIEI SE FACE PRIN INTERVIU
Nr.
crt.
0
1.
Denumirea funciei sau meseriei

1
Sef divizie de la diviziile : Trafic,
Comercial Marf, Comercial
Cltori, Material Rulant,
Infrastructur, Resurse Umane,
Exploatare Patrimoniu auxiliar
ef serviciu CCTF regional
ef Divizie de specialitate din cadrul
Sucursalelor de Marf
445
Verificarea periodic
Periodicitate
.............................
Comisia de verificare
2
la doi ani
.................
Director general i ef serviciu de la
direcia general coordonatoare,
director general DGCCTF sau revizor
central SC, instructor central sau
inginer(economist)
Comisie SNTFM
Director General, Director de
specialitate, ef Serviciu SC din
cadrul aparatului central al
societii CFR Marf SA (conform
446
2.
ef serviciu de la diviziile : Trafic,

Infrastructur
ef Serviciu din cadrul Sucursalelor
de Marf
3.
0
3.
4.
ef birou de la diviziile : Trafic,

Infrastructur
1
ef Serviciu din cadrul Sucursalelor

de Marf
ef regulator trafic, ef regulator

trafic adjunct, ef staie gradul I i II,
ef staie adjunct gradul I i II, ef
magazie de mrfuri, ef depou, ef
depou adjunct, ef revizie vagoane,
ef revizie vagoane adjunct, ef
secie adjunct linii i ef secie
adjunct instalaii sau ef secie
adjunct infrastructur, ef secie
sudura cii
ef secie ntreinere i reparaii
vagoane
ef secie adjunct ntreinere i
reparaii vagoane, ef secie APC
ef staie, ef staie adjunct n staii
de gradul I Marf, ef C.C., ef C.C.
adjunct, ef depou, ef depou
adjunct, ef Secie Exploatare
locomotive, ef Revizie Vagoane, ef
446

la doi ani
.....................
Director general adjunct i ef
serviciu din direcia general
coordonatoare, ef serviciu DTCCTP,
instructor central sau inginer
Comisie SNTFM
Serviciu de specialitate, ef Serviciu
SC din cadrul aparatului central al
la doi ani
....................
Director general adjunct i ef
serviciu
2
din direcia general coordonatoare,
instructor central sau inginer
(economist), revizor central SC
Comisie SNTFM
Serviciu de specialitate, ef Serviciu
SC din cadrul aparatului central al
la doi ani
.......................
Director general adjunct Regionala
CF, ef divizie, revizor regional SC
sau inginer (economist) sau ef
birou instruire control pentru
Divizia Trafic, Instructor regional
Comisie SNTFM
Director, ef Divizie de specialitate,
ef Serviciu SC, Revizor regional de
specialitate, Instructor regional de
specialitate din cadrul sucursalei
marf (conform actului nr.
N1/197/2001 al Serviciului SC din
SNTFM)
447
Revizie Vagoane adjunct, ef Secie i
ef Secie adjunct ntreinere i
Reparaii Vagoane
din cadrul subunitilor Sucursalelor
Marf
5.
ef agenie comercial marf
6.
ef secie linii i ef secie instalaii

sau ef secie infrastructur
ef secie adjunct sudura cii
7.
ef staie gradul III i IV

ef staie rezerv
8.
ef agenie de voiaj
9.
ef secie TCM
ef secie adjunct TCM
10.
ef serviciu, ef birou din subunitile

de recepie tehnic
la doi ani
.......................
Director general adjunct Regionala
CF, ef divizie, instructor regional
la doi ani
......................
Director general adjunct sau ef
serviciu de la DG infrastructur,
revizor central SC
la doi ani
......................
Instructor regional de la diviziile :
Trafic, Comercial Marf i
Comercial cltori, Revizor sector
SC de la Divizia Trafic
2
la doi ani
....................
ef Divizie Comercial Cltori,
instructor regional
la doi ani
...................
Director general adjunct de la
DGCM, ef serviciu TCM
la doi ani
......................
Director general de la DGRT, ef
serviciu DGRT
N O T :
1. Subunitile care au salariai ce se instruiesc n alte subuniti ale SNCFR au
obligaia de a transmite din timp subunitii la care se efectueaz instruirea, tabelul
nominal, pe funcii, cu personalul supus instruirii pentru ca acesta s fie cuprins la
forma corespunztoare de instruire.
2. Denumirea funciei prevzut n coloana 1 din anexa nr. 2 (2.1, 2.2., 2.3) se
refer la toate nivelele ierarhice prevzute n CCM i tipurile de instalaii pe care le
deservete personalul ncadrat n funcia respectiv.
447
448
3. Personalul nominalizat s efectueze instruirea teoretic, practic sau s
participe n comisiile de verificare periodic a cunotinelor profesionale, ncadrat n
funciile de maistru, inginer, ef district, ef secie adjunct, ef secie, ef birou, ef
serviciu, ef divizie, instructor regional, instructor central, revizor sector SC, revizor
regional SC, trebuie s fie de aceeai specialitate cu personalul instruit (verificat)
sau personalul instruit (verificat) s fie n subordinea acestuia.
4. Instruirea personalului i verificarea periodic a cunotinelor de protecie a
muncii i PSI se efectueaz conform prevederilor din normele i legislaia de
specialitate n vigoare.
ANEXA
NR. 3
METODOLOGII
3.1. PRIVIND DESFURAREA UNEI EDINTE DE INSTRUIRE LA COALA
PERSONALULUI
3.2. PRIVIND ASISTENA LA EDINA DE SCOALA PERSONALULUI
3.3. PRIVIND MODUL DE NTOCMIRE SI COMPLETAREA CATALOGULUI COLII
PERSONALULUI
3.1.
METODOLOGIE
PRIVIND DESFURAREA UNEI EDINE DE INSTRUIRE

LA COALA PERSONALULUI
n context cu metodica instruirii adulilor, pentru realizarea scopului propus,
personalul cu atribuii de instruire, trebuie s realizeze urmtoarele:
1. nainte de intrarea n sal:
Pregtirea materialului didactic i documentele utilizate la edin.

448
449
Stabilete sau revede tehnologia didactic propus a fi utilizat.

Se informeaz asupra cadrului i mediului n care trebuie s deruleze edina
atunci cnd este cazul.
2. Dup intrarea n sal:
Realizeaz momentul organizatoric al edinei din care nu trebuie s lipseasc:

notarea prezenei personalului n catalog, controlul sumar al existenei la personalul
prezent a documentaiei necesare edinei (caiet de notie, instrucii, ordine i
reglementri, eventuale scheme electrice, plane .a.).
Comunic obiectivele propuse ale edinei, ordinea lor de abordare i

strategia.
n cazul folosirii metodei conversaiei, ntrebrile concepute n context cu

obiectivul urmrit se adreseaz ntregului colectiv din sal. n funcie de
complexitatea i dificultatea rspunsului se las timpul necesar de gndire i
formulare a acestuia, dup care se solicit rspunsul unei persoane care se ofer
sau la unele stabilite s rspund, de cel ce conduce edina de instruire.
n cazul obinerii unui rspuns parial sau total eronat se solicit altei persoane
s formuleze rspunsul. Se continu n acest mod pn ce se obine rspunsul
corect.
Dac prin numire repetat nu se obine rspunsul corect, persoana care
conduce edina va formula acest rspuns.
ntrebrile propuse trebuie s satisfac principalele cerine ale metodologiei
didactice: s fie formulate concis, s fie precise din punct de vedere al coninutului,
exprimate simplu i corect, formulate n raport cu nivelul i gradul de pregtire al
cursanilor, s nu produc confuzii n gndire i n formularea rspunsului, s nu
cuprind termeni i noiuni necunoscute, s nu solicite rspuns monosilabic, .a.
Pe parcursul derulrii edinei de instruire exemplific cele dezbtute cu

evenimente sau nereguli produse n reea datorate nerespectrii reglementrilor
instrucionale cuprinse n temele edinei respective.
n timpul dezbaterii, prin una din metodele cunoscute care se preteaz la

edin, personalul de instruire ce conduce edina va aduce completri
rspunsurilor sau va face, dup caz, precizri sau sublinieri legate de activitatea
curent a cursanilor.
La sfritul dezbaterii, persoanele care au dat rspunsuri la ntrebrile

adresate, vor primi note care vor fi nscrise n catalog i vor fi comunicate n acel
moment, nsoite de scurte comentarii legate de nivelul de pregtire.
De la caz la caz, formuleaz concluzii legate de nivelul de pregtire sau face

precizri la una sau la mai multe probleme dezbtute care constituie elemente de
importan deosebit n activitatea zilnic.
Dup o concluzie de ansamblu, personalul cu atribuii de instruire comunic

data i temele edinei urmtoare, precum i alte informaii incluse n planul de
lecie (de natur organizatoric, de realizare a studiului individual, de folosire a
bibliografiei, instruciilor sau altor reglementri de aplicare a acestora n procesul
muncii .a.).
n cazul n care a fost asistat, d cuvntul persoanei respective (dac aceasta
i-a manifestat la nceputul orei dorina).
3. Dup epuizarea timpului i dup ieirea din sal
449
450
Dac a fost asistat particip cu persoana respectiv la analiza edinei care

debuteaz cu autoanaliza succint a desfurrii edinei, scond n eviden
obiectivele propuse i gradul n care le-a realizat, eventualele omisiuni, nerealizri
sau greeli din ntreaga perioad asistat
Ascult i eventual i noteaz observaiile
Solicit persoanei care a asistat s nscrie pe dosarul paginii din catalogul

colii personalului constatrile efectuate.
3.2.
METODOLOGIE
PRIVIND ASISTENA LA EDINA DE COALA PERSONALULUI

n cadrul activitii de ndrumare i control prin asisten la coala
personalului este necesar a se respecta unele precepte pedagogice aplicate n
activitatea de instruire, dup cum urmeaz:
1. de ctre personalul care asist:
anun de regul din timp pe instructorul sau alt personal cu atribuii de

instruire la coala personalului de intenia de asisten n cazul n care are n
obiectiv s constate nivelul de pregtire al cursanilor n procesul dezbaterii sau s
constate modul n care deruleaz instructorul edina respectiv;
nu anun n cazul n care dorete s surprind modul de nsuire a

cunotinelor, de desfurare a dezbaterilor, sau are informaii c edina nu se
desfoar n conformitate cu prevederile stabilite;
se informeaz asupra tematicii puse n dezbatere ct i asupra salariailor care

particip la coala personalului;
n timpul desfurrii edinei, asist fr a interveni de regul la derulare,

reinnd, dup caz, mental sau n scris, constatrile pozitive i negative. Poate
interveni n mod excepional n situaia n care desfurarea edinei tinde spre a nui atinge scopul sau cel ce o conduce nu o mai poate readuce la realizarea
obiectivelor propuse, intervenie ce se recomand a se face cu tact fa de cel ce o
conduce;
* n cazul n care are de comunicat prevederi din unele reglementri, ordine
sau dispoziii, dorete s elucideze, s precizeze anumite probleme dezbtute sau n
legtur cu cele dezbtute, ori s aprecieze sau s fac observaii asupra pregtirii
cursanilor, cu anunarea celui asistat nainte de derularea edinei, n partea final
a acesteia prezint personalului problemele n cauz, putndu-se deplasa n faa
cursanilor;
dup terminarea edinei de instruire, n absena personalului supus instruirii,

analizeaz desfurarea edinei solicitnd celui asistat s fac o succint
autoanaliz a edinei, dup care prezint aspectele pozitive i cu precdere cele ce
nu s-au realizat la nivelul cerut de obiectivele propuse.
Cu acest prilej, dispune sau recomand, dup caz, msuri care s conduc la
mbuntirea procesului de derulare sau a randamentului edinelor urmtoare
analiza edinei trebuie efectuat pe problematica ce a fcut obiectul

asistenei i n concordan cu pregtirea celui ce asist.
2. De ctre personalul de instruire asistat
organizeaz i desfoar edina de instruire aa cum i-a propus-o anticipat.
450
451
La sugestia sau propunerea celui ce asist, fcut nainte de nceperea edinei
poate aduce unele modificri legate de tehnologia de derulare (ex. metode de
verificare, de apreciere, de folosire a unor principii didactice etc.).
prezint cursanilor persoana care asist;
n finalul edinei, dac cel ce asist i-a manifestat intenia, rezerv un timp
pentru aceasta i i d cuvntul;
n cazul n care cu acest prilej cel ce a asistat a ridicat probleme legate de

participanii la coala personalului acestea, n limita posibilitii, vor fi elucidate;
la epuizarea problemelor i a timpului destinat edinei particip la analiza

modului n care s-a desfurat aceasta, fcnd la nceput o autoanaliz a celor
desfurate, urmat de aprecierile celui care a asistat.
n final se stabilesc metode i procedee didactice de ridicare a nivelului de
instruire a personalului.
451
A N E XA
NR. 4
_______________ (Subunitatea SNCFR)

CATALOGUL
PENTRU PROGRAMUL DE PERFECIONARE COALA PERSONALULUI
Anul ............
Nr.
crt
.
Numele i
prenumele
F
U
N
C
I
A
1
2
3
Verificar
e
anual Caiet de
G
R
Media
instruire
U Note, prezene sau absene la instruire teoretic (T) i anual
practic Obs.
instruirea
practic
(P)
la
numrtor
i
data
notrii
la
Nota
P
general
fila nr.
numitor
A
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
Ex. Reex.
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P P
3
Ian. Feb. Mar. Apr. Mai Iun.
Iul
Sept
Aug.
Oct. Noi. Dec
.
.
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27
2
8
29
30
31
454
ANEXA
NR. 5
5.1.
PROGRAMUL
TEMATIC
DE
INSTRUIRE
PENTRU
AUTORIZAREA
PERSONALULUI CARE URMEAZ S MANIPULEZE INSTALAII SAU S INSTRUIASC,
S NDRUME I S CONTROLEZE PERSONALUL CARE LUCREAZ CU ASTFEL
5.2. DURATA PRACTICII DE ACOMODARE PENTRU PERSONALUL CARE URMEAZ
A FI AUTORIZAT PENTRU MANIPULAREA INSTALAIILOR
5.3. COMPONENA COMISIILOR
PERSONALULUI LA INSTALAII
DE
EXAMINARE
PENTRU
AUTORIZAREA
5.1. PROGRAMUL TEMATIC DE INSTRUIRE PENTRU AUTORIZAREA

PERSONALULUI CARE URMEAZ S MANIPULEZE INSTALAII SAU S
INSTRUIASC, S NDRUME I S CONTROLEZE PERSONALUL CARE
LUCREAZ CU ASTFEL DE INSTALAII
1. Instalaii de centralizare electrodinamic (cu i fr bloc de linie

automat sau semiautomat pe linie simpl sau dubl, multipl cu sens
specializat sau banalizat, BLSR etc.).
Funciile: instructor regional, revizor sector SC, ef staie, instructor
M, ef tur M, operator din activitatea de circulaie micare RT, impiegat
de micare
Instruire teoretic i practic:
a) Noiuni generale privind circuitele de cale: noiuni generale
privind electromecanismele de macaz.
b) Principii de funcionare a instalaiilor CR2, CR3, CR4 (n funcie de
tipul instalaiilor din staia respectiv) aparatul de comand CR2, CR3,
CR4 (n funcie de tipul instalaiei din staia respectiv) i modul de
manipulare a aparatului de
comand.
c) Instrucia de manipulare a instalaiilor din staia respectiv.
d) Principii de funcionare a instalaiei BLA pe cale simpl, dubl,
banalizat etc., dup caz, indicaii la aparatul de comand i modul de
procedare n cazul defectrii instalaiilor BLA .
TOTAL
2. Instalaii de centralizare dispecer
Funciile: instructor regional, revizor sector SC, ef regulator trafic,
operator din activitatea de circulaie micare RT, ef staie, instructor M
ef tur M, impiegat de micare, ef tren, frnar.
n plus fa de temele prevzute la pct. 1, alin. 3, subpunctele a-d,
se va instrui personalul asupra urmtoarelor teme:
a) Principii de funcionare a instalaiei de centralizare i aparatul de
comand dispecer.
b) Modul de procedare n cazul defectrii instalaiilor.
TOTAL
454
1 or
1 or
4 ore
3 ore
14 ore
12 ore
12 ore
24 ore
455
3. Instalaii de centralizare electromecanic (cu i fr bloc de linie
automat sau semiautomat, BELS etc.)
Funciile: instructor regional, revizor sector SC, operator din
activitate de circulaie micare RT, ef staie, instructor M, ef tur M,
impiegat micare, acar
Instrucie teoretic i practic:
Instruire teoretic:
- Instrucia de manipulare a instalaiilor CEM i a blocului de linie
semiautomat.
TOTAL
4. Bariere mecanice
activitatea de circulaie micare RT, ef staie, instructor M, ef tur M,
impiegat de micare, ef manevr, ef tren , manevrant vagoane, revizor
ace, acar, pzitor barier, frnar, conductor tren, vnztor bilete,
cantonier.
Instruire teoretic:
Instrucia de manipulare a instalaiei.
TOTAL
5. Bariere automate
activitatea de circulaie micare RT, ef staie, instructor M, C, impiegat
de micare, ef manevr, manevrant vagoane, revizor ace, acar, ef
tren, frnar, pzitor barier, vnztor bilete, cantonier
Instruire teoretic:
a) Regulamentul de funcionare la treceri de nivel prevzute cu
semibariere automate.
b) Instrucia de manipulare a instalaiei.
TOTAL
6. Instalaii de radio telefoane
activitatea de circulaie micare RT, ef staie, ef tur M, ef tur
comercial, ef tur V, instructor M, C, impiegat de micare, ef manevr,
manevrant de vagoane, revizor ace, acar, ef tren, frnar, operator cu
activitatea comercial de la RT, magaziner ef tur tranzit sau comercial,
magaziner tranzit sau comercial, veghetor ncrcare-descrcare, scriitor
vagoane, conductor tren, controlor bilete, mecanic locomotivautomotor, revizor tehnic vagoane, electrician ntreinere i reparaii, ef
atelier i ef district din activitatea de ntreinere linii, maistru din
activitatea de sudura cii, constructor c.f. cat. 4, ef echip ntreinere
linii.
a) Instruciunile de folosire a aparatelor de radio telefoane.
b) Descrierea funcionrii staiilor fixe de radio-emisie i a
aparatelor portabile
de radio-telefoane.
c) Instruciile de utilizare a aparaturii de radio-telefonie i a
reglementrilor.
de lucru stabilite pentru staia respectiv.
TOTAL
7. Instalaii de comand de la distan a separatoarelor
455
8 ore
8 ore
2 ore
2 ore
2 ore
2 ore
4 ore
1 or
1 or
2 ore
4 ore
456
Funciile: instructor regional, revizor sector SC, ef staie, instructor
M, ef tur M, impiegat de micare.
- Deservirea instalaiei de comand de la distan a separatoarelor.
TOTAL
8. Instalaii de ncuietori cu chei, cu i fr bloc pentru controlul
poziiei macazurilor i semnalelor
Funciile: operator din activitatea de circulaie micare RT, ef tur
M, ef manevr, manevrant vagoane, ef tren, frnar, acar, revizor ace,
impiegat de micare, instructor M, ef staie, revizor sector SC, instructor
regional
Instrucia de manipulare a instalaiei de ncuietori cu chei cu i fr
bloc.
TOTAL
9. Instalaii de mecanizare i automatizare a trierii vagoanelor,
masa de manevr i coloana de manevr
Funciile: acar, ef manevr, manevrant vagoane, ef tur M,
impiegat de micare, instructor M, ef staie, revizor sector SC, instructor
regional.
a) Principii de funcionare a instalaiilor.
b) Noiuni de informatic.
c) Instrucia de manipulare a instalaiilor.
TOTAL
10. Instalaii de ncrcare-descrcare a vagoanelor i asigurarea
prilor
mobile ale vagoanelor
Funciile: ef manevr, manevrant vagoane, instructor M, ef tur
M, ef tur comercial, ef tur V, impiegat de micare, ef staie, revizor
sector S, instructor regional, operator cu activitatea comercial de la RT,
magaziner ef tur tranzit sau comercial, magaziner tranzit sau
comercial, veghetor ncrcare-descrcare, scriitor vagoane, revizor
tehnic vagoane.
- Instrucia de folosire a diferitelor instalaii de ncrcare-descrcare
a vagoanelor
(Tads, Uags, Uces etc.)
TOTAL
11. Instalaii de frn a vagoanelor
Funciile: manevrant vagoane, acar, ef tren, frnar, ef manevr,
conductor tren,
controlor bilete, impiegat de micare, instructor M, ef staie, ef
tur M, revizor sector SC, instructor regional
a) Descrierea i principiul de funcionare a frnei automate
pneumatice
i a frnei de mn.
b) Modul de efectuare
TOTAL
12. Instalaii de nclzit i iluminat de la vagoane
456
2 ore
2 ore
4 ore
4 ore
16 ore
16 ore
16 ore
48 ore
4 ore
4 ore
2 ore
1 or
3 ore
457
Funciile: ef staie, instructor M, revizor Sector SC, instructor
regional, ef tren, conductor tren, controlor bilete, electrician ntreinere
i reparaii (vagoane), ef tur V
a) Descrierea i principiul de funcionare a instalaiilor de nclzit i
iluminat de la vagoane.
b) Modul de procedare n cazul defectrii instalaiilor.
TOTAL
13. Instalaiile de vigilen cu aciune intermitent, instalaiile
pentru controlul vitezei trenurilor (autostop) i instalaia de frnare
electric.
Funcia: mecanic locomotiv-automotor.
14. Manipularea instalaiilor de frn automat pneumatic i
electric pe pante mari
Funcia: mecanic locomotiv-automotor.
Programul tematic de instruire pentru punctele 13 i 14 este cel
prevzut la cursul de pregtire n funcia mecanic locomotiv-automotor.
15. Instalaii fixe pentru proba frnelor automate ale trenurilor
Funciile: revizor tehnic vagoane, ef tur V
Instruire teoretic:
a) Descrierea i funcionarea robinetului mecanic KD2.
b) Studiul instruciei de manipulare a instalaiei fixe de proba
frnelor i a proceselor tehnologice de proba frnei.
TOTAL
16. Instalaii pentru defectoscopia ultrasonic a pieselor de material
rulant
Funciile: inginer, maistru (rotar), recepioner osii, lctu montator
agregate energetice i de transport, electrician ntreinere i reparaii cu
atribuii de control ultrasonic.
Instruire teoretic:
a) Descrierea principiilor de defectoscopie ultrasonic.
b) Descrierea modului de funcionare a defectoscopului.
c) Studierea instruciilor pentru controlul ultrasonic al osiilor
montate.
TOTAL
17. Instalaiile de frn automat pneumatic, electropneumatic i
electromagnetic
Funciile: revizor tehnic vagoane, ef tur V
Instruire teoretic
a) Principiul de funcionare a instalaiilor.
b) Studierea instruciunilor de manipulare i efectuare a probelor de
funcionare.
c) Descrierea modului de lucru n cazul apariiei deranjamentelor i
remedierea acestora.
TOTAL
18. Maini grele de cale
Funcia: mainist lucrri cale
Instruire teoretic:
a) Descrierea operaiunii de comand a mainii pentru efectuarea
lucrrilor la linie.
b) Studierea instruciei de maini grele de cale.
457
4 ore
4 ore
8 ore
4 ore
4 ore
8 ore
4 ore
8 ore
8 ore
20 ore
4 ore
8 ore
4 ore
16 ore
4 ore
8 ore
458
4 ore
c) Noiuni de ntreinere, ungere i depanarea instalaiei electrice.
16 ore
TOTAL
19. Defectoscoape ultrasonice pentru determinarea defectelor la
ine
Funcia: controlor tehnic de calitate
Instruire teoretic:
4 ore
a) Descrierea defectoscopului ultrasonic i a principiului de 4 ore
funcionare.
8 ore
b) Studierea instruciei pentru controlul nedistructiv al inelor.
TOTAL
20. Instalaie de semnalizare centralizare, bloc de linie
21. Instalaii de electrificare (IFTE, ELF)
22. Instalaii telefon telegraf radio
Tematica pentru autorizarea n funcie a personalului CT la
instalaiile prevzute la pct. 20, 21 i 22 este identic cu cea prevzut
pentru verificarea profesional periodic
N O T :
Prevederile privind instruirea i autorizarea personalului din funciile: instructor
regional, revizor sector SC i revizor regional SC se refer numai la persoanele
ncadrate n funciile de mai sus care au sarcini de instruire i control asupra
personalului prevzut a fi instruit i autorizat la instalaiile respective.
5.2. DURATA PRACTICII DE ACOMODARE PENTRU PERSONALUL CARE
URMEAZ A FI AUTORIZAI PENTRU MANIPULAREA INSTALAIILOR
458
459
Centralizri
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Automate
12
ef tren, frnar
Pzitor barier, cantonier
Acar
Revizor ace
Manevrant vagoane
ef manevr
Impiegat de micare
ef tur M
Instructor M
Operator
ef staie
Veghetor nc-desc., scriitor
vagoane
Magaziner, magaziner ef tur
tranzit sau comercial
Conductor tren
Vnztor bilete
Controlor bilete
ef tur comercial
Instructor C
Revizor sector SC
Instructor regional
Revizor tehnic vagoane, ef tur V
Lctu montator agregate
energetice i de transport, maistru
(rotar), recepioner osii
Mainist lucrri cale
Mecanice
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Funcia
ncuietori cu
Electro- Electrochei i
mecanic dinamic
fr
e
e
bloc
TIPUL INSTALAIEI
Masa
Instal.
Com.
Mai
de Mec.
fix Def.
Radio de la
nc.
nclz.
ni
man. i i
Frn
de Us. pt
telefo dist.
desc.
ilum.
grele
coloan aut.
vag.
prob piese
n
a
Vag.
la vag
de
ele de trierii
a
MR.
separ
cale
man.
frnei
Dispecer
Nr.
crt.
Bariere
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
1
3
3
3
3
1
3
1
3
3
3
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
3
3
3
3
3
1
3
10
10
10
10
10
4
4
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
-
1
1
1
1
-
1
1
1
1
1
1
-
4
4
-
1
1
1
-
1
1
1
1
-
1
1
1
1
-
459
460
NOT: Personalul ncadrat n funciile prevzute n tabelul de mai sus va efectua practica de acomodare numai la instalaiile cu care lucreaz n
activitatea curent.
460
5.3. COMPONENA COMISIILOR DE EXAMINARE PENTRU AUTORIZAREA

PERSONALULUI LA INSTALAII
Nr.
crt.
0
1
Tipul instalaiei
1
Instalaii de
centralizare
electrodinamic
Instalaii de
centralizare dispecer
Instalaii de
centralizare
electromecanic
Bariere mecanice
Bariere automate
Instalaii de
radiotelefonie.
Instalaii de comand
de la distan a
separatoarelor.
2
3
Componena i nivelul comisiilor

I
II
III
2
3
4
ef district SCB
Inginer Divizia
ef birou TE
sau
Infrastructur
Divizia
electromecanic
sau secie CT,
Infrastructur
SCB IA, ef staie instructor
(inginer serviciu
regional Divizia instalaii), ef
Trafic.
birou trafic
(inginer Divizia
Trafic)
ef district L, ef
ef secie sau
staie
picher,
instructor
regional Divizia
Trafic.
ef district SCB
Inginer Divizia
ef birou TE
sau
Infrastructur
Divizia
electromecanic
sau secie CT,
Infrastructur
SCB IA, ef staie instructor
(inginer serviciu
regional Divizia instalaii), ef
Trafic.
birou trafic
(inginer Divizia
Trafic) sau ef
compartiment
Divizia
Comercial
Marf.
ef district TTR,
Inginer Divizia
ef birou TE
ef staie
Infrastructur
Divizia
(responsabil cu
sau secie CT,
Infrastructur
aparatura RT) sau instructor
(inginer serviciu
instructor TTR (pt. regional
instalaii), ef
personalul din
(responsabil cu birou trafic
subuniti de
aparatura RT).
(inginer Divizia
infrastructur)
Trafic) sau ef
compartiment
Divizia
Comercial
Marf.
ef district IFTE,
Inginer Divizia
ef birou TE
ef staie
Infrastructur
Divizia
sau secie IFTE, Infrastructur
instructor
(inginer serviciu
regional
instalaii), ef
(inginer
birou trafic
divizie).
(inginer Divizia
463
Trafic)
0
8
1
2
Instalaii de ncuietori ef district SCB
cu chei cu i fr bloc sau
electromecanic
SCB IA, ef staie
3
Inginer Divizia
Infrastructur
sau secie CT,
instructor
regional
Instalaii de
mecanizare i
automatizarea trierii
vagoanelor, mas de
manevr i coloana
de manevr.
ef district SCB,
TTR, ef staie
(pentru
automatizri i
ef oficiu calcul
regional).
10
Instalaii de ncrcare
- descrcare a
vagoanelor i
asigurarea prilor
mobile ale
vagoanelor.
ef revizie
vagoane
(instructor V), ef
staie (instructor
M sau C)
Inginer Divizia
Infrastructur
sau secie CT,
instructor
regional(pentru
automatizri i
ef oficiu calcul
regional).
Instructori
regionali din
Divizia Trafic
11
Instalaii de frn ale

vagoanelor.
ef revizie
vagoane
(instructor V), ef
staie (instructor
M sau C)
Instructori
regionali din
Divizia Trafic
12
Instalaii de nclzit i Sef revizie

iluminat la vagoane.
vagoane
(instructor V), ef
staie (instructor
M sau C)
Instructori
regionali din
Divizia Trafic
Instalaii fixe pentru

proba frnelor
automate ale
trenurilor
Instalaii de frn
automat,
pneumatic,
electropneumatic i
electromagnetic
Instructor
regional, ef
revizie vagoane
13.
14.
Instructor V, ef
revizie vagoane
463
4
ef birou TE
Divizia
Infrastructur
(inginer serviciu
instalaii), ef
birou trafic
(inginer Divizia
Trafic).
ef birou TE
Divizia
Infrastructur
(inginer serviciu
instalaii), ef
birou trafic
(inginer Divizia
Trafic).
Instructor
regional, ef
birou TE Divizia
Trafic sau ef
compartiment
Divizia
Comercial
Marf.
Instructor
regional, ef
birou TE Divizia
Trafic sau ef
compartiment
Divizia
Comercial
Marf.
Instructor
regional, ef
birou TE din
Divizia Trafic
sau ef
compartiment
Divizia
Comercial
Marf
..............
464
La nivelul 1 sunt cuprinse funciile: acar, revizor ace, pzitor barier, ef

manevr, manevrant, ef tren, frnar, IDM vnztor bilete, scriitor vagoane,
veghetor ncrcare-descrcare, magaziner, conductor tren, ef tren, revizor tehnic
vagoane, ef tur V.
La nivelul II sunt cuprinse funciile: instructor M, V, operator n activitatea de

circulaie micare RT, ef staie, controlor bilete
La nivelul III sunt cuprinse funciile: ef regulator trafic, revizor sector SC i

instructor regional din diviziile de trafic activitatea micare, comercial marf i
comercial cltori, ef tur comercial, operator din activitatea comercial la RT,
instructor C.
N O T :
A. Comisiile de autorizare la instalaii sunt formate de regul din dou
persoane, i anume: un specialist bun cunosctor al instalaiei respective i o
persoan provenit din subunitatea de baz sau cea coordonatoare din care face
parte personalul autorizat, cunosctoare a particularitilor de exploatare a
instalaiei pentru care se face autorizarea.
B. Pentru instruirea practic la frnarea trenurilor de cltori sau marf pe
pante mari, efectuat de ctre mecanicul instructor, comisia de autorizare este
format din ef depou, instructor regional din Divizia Trafic activitatea traciune i
mecanic instructor.
C. Pentru deservirea instalaiilor de defectoscopie ultrasonic autorizarea se va
face de ctre o comisie a REFER.
D. Comisiile de examinare n vederea autorizrii la instalaii a personalului din
subunitile de infrastructur sunt cele prevzute pentru verificare profesional
periodic (Anexa nr. 2) sau, dup caz, cele stabilite prin reglementrile naionale
pentru metrologie sau ISCIR.
464
465

DISPOZIIA
PREEDINTELUI SNCFR
Nr. 1/719 din 26.03.1996
privind modificarea i completarea Dispoziiei Preedintelui SNCFR nr. 1/75 din
10.01.1996 referitoare la organizarea activitii de perfecionare a pregtirii
Societatea Naional a Cilor Ferate Romne
n temeiul Hotrrii Guvernului nr. 235/1991 privind nfiinarea SNCFR, astfel
cum a fost modificat,
Peedintele SNCFR emite urmtoarea
D I S P O Z I I E:
1. Art. 69 (1), (3), (4) i (6) din Dispoziia Preedintelui SNCFR nr. 1/75/1996 se
modific i va avea urmtorul coninut:
Art.69 (1) Persoanele considerate necorespunztoare la verificarea
profesional periodic vor fi trecute imediat ntr-o funcie, grad profesional sau
categorie, inferioare, cu diminuarea corespunztoare a salariului, cu autorizare n
noua funcie, dup caz.
(3) Msura de trecere ntr-o funcie, grad profesional sau categorie, inferioare,
aplicat persoanei considerate necorespunztoare la verificarea profesional
periodic, nceteaz din momentul reuitei la reexaminare.
(4) Dac i la reexaminare nu obine cel puin nota 5 la fiecare din obiectele
supuse examinrii, persoana respectiv va putea ocupa un post vacant ntr-o
funcie, grad profesional sau categorie, inferioare, pe timp de un an, ncepnd cu
data reexaminrii.
(6) n cazul reuitei la noua examinare, salariatul n cauz poate reveni, prin
concurs, n funcia, gradul profesional sau categoria din care a fost nlocuit, atunci
cnd exist posturi vacante.
2. Celelalte prevederi din Dispoziia Preedintelui SNCFR nr. 1/75/1996 sunt i
rmn neschimbate.
PREEDINTE,
Nicolae Ionescu
465
466
SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR

DE MARFA CFR - MARF S.A.
Nr . D7/147/1999
APROBAT
DIRECTOR GENERAL
George Buruian
N O T
CU PRIVIRE LA MODIFICAREA PREVEDERILOR CAPITOLULUI II, punctul B,
articolul 20 (1)
DIN DISPOZITIA SNCFR NR 1/75/1996
n conformitate cu prevederile articolului 20(1) din Dispoziia SNCFR nr.
1/75/1996, ncadrarea personalului n funcia de instructor se face din rndul
salariailor care au absolvit anterior cursuri metodologice privind organizarea i
realizarea procesului de instruire, iar definitivarea acestora pe post se face numai
dup absolvirea unui asemenea curs organizat de ctre CPC CF Bucureti, n cel
mult 6 luni de la ncadrarea pe postul de instructor.
Urmare reorganizrii SNCFR de la 1.10.1998, n societi cu statut independent,
Centrul de Perfecionare i Calificare Bucureti a trecut sub jurisdicia Companiei
Naionale de Ci Ferate CFR S.A., orice prestaie privind perfecionarea de
specialitate fiind asigurat contra cost. In acest sens, anexm actul CP CFR S.A. nr.
80/231/15.02.1999 prin care suntem informai c tariful pentru perfecionare n
specialitate cale ferat este de 24.000 lei cursant/zi.
Avnd n vedere cele menionate i potrivit obiectului de activitate prevzut n
statutul SNTFM CFR MARF S.A. la articolul 6, punctul (1) literele m i r i punctul
(2) 20, aprobat prin HG nr. 582/5.09.1998, propunem amendarea articolelor 20, 21
i 22, din Dispoziia SNCFR nr. 1/75/1996, conform urmtorului text:
Art. 20 (1) ncadrarea personalului pentru funcia de instructor se va face pe
baz de concurs sau examen, conform prevederilor legale, contractului de munc i
dispoziiilor aprobate de Directorul General al SNTFM. Definitivarea pe post se va
face n cel mult ase luni de la ncadrarea pe postul de instructor, dup ce n
prealabil, personalul ncadrat a frecventat un curs de instruire teoretic privind
metodologia de organizare i desfurare a procesului de instruire n cadrul
unitilor i subunitilor SNTFM CFR MARF S.A. Cursurile de instruire teoretic
466
467
privind formarea psihopedagogic a instructorilor se vor organiza prin grija
personalului de specialitate din cadrul SNTFM CFR MARF S.A.
(2) Tematica i programul de instruire teoretic privind metodologia de
organizare i desfurare a procesului de instruire i respectiv formare a
instructorilor se ntocmesc la nivelul central al SNTFM, prin grija Serviciului Resurse
Umane i coordonarea Serviciului Sigurana Circulaiei, Instruire, potrivit atribuiilor
ce le revin prin ROF ul societii.
(3) Cursurile de instruire teoretic se desfoar pe durata a cinci zile
calendaristice, fr scoatere din program, la sediul fiecrei sucursale din cadrul
SNTFM CFR MARF S.A. Cursurile se asigur cu lectori (personal de specialitate)
din cadrul aparatului central al SNTFM, la solicitarea sucursalei CFR MARF.
(4) Concursul sau examenul de ncadrare n funcia de instructor se desfoar
prin proba scris, n faa unei comisii format din eful Diviziei de specialitate,
instructorul central sau instructorul regional de specialitate, Revizorul SC de
specialitate, delegatul compartimentului Resurse Umane, din cadrul SNTFM CFR
MARF S.A..
Art. 21. Personalul ncadrat pe alte funcii, dar care are i atribuii de instruire
prin coala personalului, conform aprobrii Directorului de sucursala CFR
MARF, se supune analog prevederile art. 20 (1).
Art. 22. Trimestrial, instructorul central va analiza mpreun cu Instructorii
regionali de specialitate, activitatea de perfecionare susinut de personalul de
instruire din cadrul unitilor i subunitilor SNTFM CFR MARF S.A. i va prezenta
problemele de specialitate nou aprobate.
ncepnd cu data aprobrii prezentelor dispoziii, valabile strict n cadrul SNTFM
CFR - MARF S.A., prevederile articolelor 20, 21 i 22 din Dispoziia SNCFR nr.
1/75/1996 i nceteaz aplicabilitatea.
Pentru punerea n aplicare a noilor reglementri conductorii sucursalelor
SNTFM CFR MARF S.A. vor lua msuri de planificare a personalului propriu,
necesar a fi perfecionat, astfel nct, ealonat pn la sfritul anului 1999, ntreg
personalul de instruire, vizat n sensul prezentelor dispoziii, s urmeze cursuri de
perfecionare metodologic cu tematic de legislaie, instruire, marketing i
management.
Conductorii sucursalelor SNTFM CFR MARF S.A. vor dispune prelucrarea
noilor reglementri cu ntreg personalul interesat i vor asigura toate condiiile
privind punerea n aplicare a prezentelor dispoziii ale Directorului General al
SNTFM.
Bucureti, 08 martie 1999
EF SERVICIU SCI
Adrian Taban
EF SERVICIU RU
Ion Pun
467
468

Nr. N1 / 197 / 2001
APROBAT
DIRECTOR GENERAL
VASILE TULBURE
NOT
Privind msuri de organizare a activitii de instruire, autorizare i verificare
periodic profesional a personalului societii
CFR MARF SA
Datorit modificrilor aprute ca urmare a reorganizrii CFR Marf SA i
trecerea instructorilor centrali i regionali la serviciile de specialitate v propunem i
v rugm s aprobai modificarea actului nr.D.7/59/1999 dup cum urmeaz:
A. Adaptarea
componenei
comisiilor
de
verificare
periodic
profesional, prevzute n anexele 2.1.; 2.2. i 2.3. la Dispoziia SNCFR
nr.1/75/1996, pentru funciile cu specialitate M/C, V i T stabilite de comun
acord ntre conducerile CFR MARF SA, CFR CLTORI SA, CNCFR SA prin
actul nr.4/2/129 din 29.01.1999.
B. Adaptarea
componenei
profesional, prevzute n anexa
pentru personalul COMERCIAL din
cum urmeaz:
Nr.
Funcia
crt.
1.
Avizer, Scriitor vagoane,
Veghetor ncrcare
descrcare, Magaziner
tranzit i comercial,
Magaziner ef tur tranzit i
magaziner ef tur
comercial,
comisiilor
de
verificare
periodic
2.1 la Dispoziia SNCFR nr.1/75/1996,
cadrul unitilor CFR MARF SA dup
Componena comisiei de examinare
- Revizor SC M/C
din cadrul Sucursalei de Marf
-
468
469
2.
ef formaie reclamaii
Operator Marf Comercial
ef tur Marf Comercial
Operator programator din
activitatea comercial Marf
din staii cf
3.
Operator manevr,
Operator programator
4.
Operator II, III

Operator exploatare
comercial, Operator ef
exploatare comercial
Operator introducere date n
activitatea de exploatare
marf din cadrul aparatului
central al Sucursalelor de
Marf

- Revizor SC M/C
-
- Revizor SC M/C,
- Instructor regional M/C
-
ef Serviciu Trafic sau Comercial,

dup caz
- Instructor regional M/C,
- Revizor SC M/C
C. Adaptarea componenei comisiilor de verificare periodic

profesional, prevzut n anexa 2.2. la Dispoziia SNCFR nr.1/75/1996,
pentru personalul de specialitate M/C, V i T din cadrul unitilor CFR
Marf SA (nomenclatorul funciilor la care se face numai verificarea
periodic a cunotinelor profesionale) dup cum urmeaz:
Nr.
Funcia
crt.
- ef Serviciu Comercial,
ef formaie tranzit,
- Instructor regional M/C,
1.
ef magazie mrfuri
- Revizor SC M/C
ef district TCM
Instructor staie M/C,
- ef Divizie de specialitate
Instructor V,
- Instructor central sau Instructor
2.
Mecanic instructor
regional de specialitate
din cadrul subunitilor
- Revizor SC de specialitate
SNTFM
ef remiz locomotive,
ef punct alimentare
- Instructor regional de specialitate
3.
locomotive, ef post revizie
vagoane
- ef Serviciu de specialitate
ef atelier, Maistru din revizii
4.
de vagoane
Operator vagoane, n
- ef Serviciu Exploatare Vagoane
activitatea de la RM i Divizia
- Instructor regional V
5.
Traciune Vagoane din
- Revizor SC - Revizor SC - V
cadrul Sucursalei de Marf
Inginer i economist III, IV,
- ef Serviciu sau ef Birou de
Subinginer, Tehnician, Agent
specialitate
6.
comercial n activitatea de
exploatare din cadrul
subunitilor de Marf
469
470
7.
Inginer i economist I, II, III,

IV, Subinginer, Tehnician,
Inspector specialitate n
activitatea de exploatare din
cadrul aparatului Sucursalei
de Marf
8.
Revizor SC
din cadrul Sucursalei de
Marf
9.
Instructor Regional
din cadrul Sucursalei de
Marf
10.
Operator (I, II, introducere

date) Dispecer I i II
din cadrul aparatului central
al societii CFR Marf SA
- Director
- ef Divizie de specialitate,
- ef Serviciu SC,
- ef Serviciu SC
Revizor central de specialitate
din cadrul aparatului central al
societii CFR MARF SA
- Revizor central de specialitate
- Instructor central de specialitate
- Director de specialitate
- ef Serviciu SC
-
C. Adaptarea componenei comisiilor de verificare periodic

profesional, prevzut n anexa 2.3. la Dispoziia SNCFR nr.1/75/1996,
pentru personalul CFR Marf SA la care aprecierea capacitii de
executare a funciei se face prin interviu. Dup cum urmeaz:
Nr.
Funcia
crt.
- Director General
1.
din cadrul Sucursalelor de
- ef Serviciu SC
Marf
ef Serviciu,
ef Birou,
2.
- ef Serviciu SC
din cadrul Sucursalelor de
Marf
ef Staie i ef Staie
adjunct, n staii de grad I
Marf
ef CC i ef CC adjunct,
ef Depou i ef Depou
- Director
adjunct
ef Secie Exploatare
- ef Serviciu SC
3.
Locomotive,
ef Revizie Vagoane i ef
Revizie Vagoane adjunct
ef Secie i ef Secie
adjunct
ntreinere i Reparaii
Vagoane n subunitile
Sucursalei de Marf
470
471
Bucureti , 29.04.2002
EF SERVICIU SC
ADRIAN TABAN
Serviciul Exploatare Locomotive

Nr.3.1.b / 202 / 2002
APROBAT
DIRECTOR GENERAL
VASILE TULBURE
NOT
Privind comisia de verificare profesional periodic a instructorilor regionali
traciune
Prin Dispoziia 1/75/1996, anexa 2.2, comisia pentru verificarea profesional

periodic a instructorilor regionali traciune este compus din: ef serviciu,
instructor central (inginer) de la direcia central coordonatoare i revizor central
SC.
Odat cu nfiinarea Societii Naionale de Transport Feroviar CFR Marf SA,
activitatea de instruire a fost preluat de serviciile SC, iar n mod firesc, prin actul
CFR Marf nr.D7/59/1999 s-a stabilit ca din comisie s fac parte eful serviciului
SC, instructorul central i revizorul central de specialitate din aparatul central CFR
Marf.
Deoarece prin reorganizarea societii, ncepnd cu anul 2001 activitatea de
instruire n ramura traciune este subordonat Serviciului Exploatare Locomotive, v
propunem i v rugm s aprobai ca din comisia de verificare profesional
periodic a instructorilor regionali traciune fac parte:
- ef serviciu Exploatare Locomotive din centralul CFR Marf
- Instructor central traciune
- Revizorul central SC de specialitate din cadrul Serviciului SC, PM, AII din
cadrul CFR Marf.
471
472
Bucureti , 24.aprilie 2002

EF SERVICIU EXPLOATARE LOCOMOTIVE
Alexandru RDU
ORDINUL
MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR
Nr.1025
din 13.08.1981
pentru modificarea anexelor 1 i 5 la ordinul MTTc nr.299 din 18 februarie 1977
privind aprobarea componenei consiliului de disciplin din cadrul Departamentului
cilor ferate, Departamentului transporturilor navale, Centralei de transporturi
auto, a Instruciunilor privind organizarea i funcionarea acestor consilii, precum
i stabilirea funciilor care concur la sigurana circulaiei trenurilor, transporturilor
auto i navigaiei civile.
Vznd acordul nr.67 din 26.03.1981 al comitetului Uniunii Sindicatelor din
transporturi i telecomunicaii
n temeiul articolelor 63 i 76 din Statutul disciplinar al personalului din unitile
de transporturi, aprobat prin decretul Consiliului de Stat nr.360/1976 i al Decretului
nr.29/1971 privind organizarea
i funcionarea Ministerului Transporturilor i
Telecomunicaiilor, modificat prin Decretele nr.124/1973; nr.118/1974 i
nr.398/1976,
ORDON:
1. Anexa nr.1 i punctele 1 i 2 din anexa nr.5 la Ordinul MTTc nr.299/1977
privind aprobarea componenei Consiliului de disciplin din cadrul Departamentului
transporturilor navele, Centralei de transporturi auto, a Instruciunilor privind
472
473
organizarea i funcionarea acestor consilii, precum i stabilirea funciilor auto i
navigaiei civile, se modific potrivit anexelor nr.1 i 2 la prezentul ordin.
2. Departamentul cilor ferate, Departamentului transporturilor navale,
Centralei de transporturi auto vor lua msuri pentru aducerea la ndeplinire a
prezentului ordin.
3. Ordinul mpreun cu anexele se vor publica n Foaia Oficial CFR (anexa nr.1
i anexa nr.2 punctul 1) i n Buletinul Transporturilor Rutiere i Navale anexa nr.1 i
anexa nr.2 punctul 2).
MINISTRU
Vasile Bulucea
Anexa
nr.1
(nlocuiete anexa nr.1 a
Ordinului MTTc nr.299
din 18.02.1977)
COMPONENA CONSILIILOR DE DISCIPLIN NFIINATE PRIN ARTICOLUL 63 DIN
STATUTUL DISCIPLINAR AL PERSONALULUI DIN UNITILE DE TRANSPORTURI
I.
Consiliul de disciplin din cadrul Departamentului Cilor Ferate
- Dini
Gheorghe
- Bursuc
Dumitru
- Calcea Iosif
- membru titular, delegat al ministerului

- membru supleant, delegat al ministerului
- membru titular, desemnat de comun acord cu ministerul

transporturilor i telecomunicaiilor i Comitetul Uniunii
Sindicatelor din transporturi i telecomunicaii
- Iordache
- membru supleant, desemnat de comun acord cu ministerul
Sterian
transporturilor i telecomunicaiilor i Comitetul Uniunii
Sindicatelor din transporturi i telecomunicaii
- Rob Mihail
- membru titular, desemnat de Comitetul Uniunii Sindicatelor din
transporturi i telecomunicaii, vicepreedinte al Comitetului
Uniunii Sindicatelor din transporturi i telecomunicaii
- Dudu Stelian - membru supleant, desemnat de Comitetul Uniunii Sindicatelor
473
474
din transporturi i telecomunicaii, vicepreedinte al Comitetului
Uniunii Sindicatelor din transporturi i telecomunicaii
Anexa nr.2
(nlocuiete punctele 1
i 2 anexa nr.5 a
Ordinului MTTc nr.299
din 18.02.1977)
FUNCIILE CARE CONCUR LA SIGURANA CIRCULAIEI STABILIT CONFORM
ARTICOLULUI 76 DIN STATUTUL DISCIPLINAR AL PERSONALULUI DIN UNITILE DE
TRANSPORT, APROBAT PRIN DECRETUL Nr.360/1976
1. DEPARTAMENTUL CILOR FERATE
I. Funcii care concur la sigurana circulaiei trenurilor:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Revizor regional sigurana circulaiei

Revizor sector sigurana circulaiei, instructor regional
Operator RCM; RCT i RCV
ef staie (coordonator i pe schimb)
Operator programator (resort tranzit)
Instructor staie
ef halt
ef tur magazie mrfuri
474
475
9. Impiegat de micare (de orice fel)
10. Tehnician principal sau tehnician (resort magazie mrfuri)
11. Magaziner ef tur comercial sau tranzit
12. ef de manevr
13. ef tren
14. Conductor tren
15. Magaziner (comercial, tranzit)
16. Veghetor ncrcare
17. Revizor ace
18. Acar
19. Manevrant
20. Frnar
21. Pzitor barier
22. ef depou (coordonator i pe schimb)
23. ef remiz locomotive automotoare
24. ef revizie de vagoane (coordonator i pe schimb)
25. Instructor depou Mecanic instructor
26. ef tur (depou, revizie de vagoane i remiz locomotive automotoare)
27. Revizor locomotiv automotor
28. Mecanic locomotiv automotor
29. Mecanic ajutor locomotiv automotor, fochist locomotiv
30. Lctu revizie vagoane Revizor tehnic de vagoane
31. ef district (linii, poduri, instalaii, traciune electric, semnalizare
centralizare, bloc de linie automat)
32. ef echip (ntreinere cale, ntreinere lucrri de art)
33. Picher
34. Maistru: maistru principal (lucrri linii cf, lucrri art i electrificarea cii,
seciile L, CT IFTE).
35. Mainist lucrri cale
36. Conductor drezin motor
37. Meseria (ntreinere cale, ntreinere lucrri art)
38. ef lot (lucrri linii cf, lucrri art i electrificarea cii)
39. Revizor cale sau puncte periculoase
40. Cantonier
41. Electromecanic SCB
42. ef secie, ef antier: L, CT, IFTE, construcii cf.
II. Funcii care concur la sigurana circulaiei trenurilor i funciile n care
pot fi trecui cei crora li se aplic sanciuni prevzute la articolul 42
punctul 1 literele a) i b) din Statutul disciplinar al personalului din
unitile de transport:
de la funcia
1. a) Revizor regional sigurana
circulaiei M, C, T, V, L, I.
la funcia
Revizor sector sigurana circulaiei
M, C, T, V, L, I; ef staie, depou,
revizie de vagoane (coordonator
sau pe schimb), ef secie sau
inginer ef (seciile L, CT, IFTE);
inginer
ef staie, depou, revizie de
2. a) Revizor sector sigurana circulaiei

475
476
vagoane (coordonator sau pe
schimb), ef secie sau inginer ef
(seciile L, CT); inginer (absolvent
studii superioare).
ef staie, depou, revizie de
vagoane (coordonator sau pe
schimb) absolvent nvmnt
mediu, ef tur M, C, T, V; ef
district L, I.
Operator RCM II, III; ef staie (studii
medii); operator programator,
manevr staie; IDM I, II, III; casier
rediionar.
Revizor locomotiv automotor;
mecanic locomotiv automotor.
Lctu revizie vagoane Revizor
tehnic de vagoane.
ef staie schimb (studii
superioare); inginer principal;
inginer.
ef staie schimb (studii
subingineri); subinginer.
ef staie schimb (studii medii);
operator RCM III; operator
programator (resort tranzit); ef
tur magazie mrfuri; ef halt I, II;
tehnician principal, tehnician; IDM;
casier; instructor.
ef halt I, II; ef tur magazie
mrfuri; IDM; instructor; casier.
IDM I, II, III; operator programator ,
manevr staie (nu la resort
tranzit); casier; verificator
documente expediie; rediionar.
ef halt II; IDM II, III; casier;
rediionar; verificator documente
expediie.
Casier; rediionar; verificator
documente expediie.
ef tur magazie mrfuri II; IDM II,
III; casier; ef halt II, rediionar;
verificator documente expediie.
casier; rediionar; verificator
documente expediie; IDM III.
Impiegat de micare ef tur II;
operator programator, manevr
staie; casier; instructor.
Impiegat de micare; operator
programator, manevr staie;
casier; instructor.
Impiegat de micare II, III; operator
programator, manevr staie;
i instructor regional M, C, T, V, L, I
(absolvent nvmnt superior).
2. a) Revizor sector sigurana circulaiei
i instructor regional M, C, T, V, L, I
(absolvent nvmnt mediu).
3. a) Operator RCM I, II, III
3. b) Operator RCT
3. c) Operator RCV
4. a) ef staie coordonator, schimb
(studii superioare)
4. b) ef staie coordonator, schimb
(studii subingineri)
4. c) ef staie coordonator, schimb
(studii medii)
5.
6.
Operator programator (resort

tranzit)
Instructor staie
7. a) ef halt I
7. b) ef halt II
8. a) ef tur magazie mrfuri I
8. b) ef tur magazie mrfuri II
9. a) Impiegat de micare ef tur I
9. b) Impiegat de micare ef tur II
9. c) Impiegat de micare I, II, III
476
477
10.
Tehnician principal sau tehnician

(resort magazie)
11.
Magaziner ef tur comercial sau

tranzit
12.
ef manevr
13.
ef tren
14.
Conductor tren I, II
15.
Magaziner (comercial, tranzit)
16.
Revizor ace
17.
18.
19.
20.
21.a
)
21.b
)
21.c
)
Acar
Manevrant vagoane
Frnar
Pzitor barier I.
ef depou coordonator (absolvent
studii superioare)
studii subingineri)
studii medii)
casier; rediionar; verificator

documente expediie.
Tehnician (resort magazie); ef
halt I, II; casier; rediionar;
verificator documente expediie.
Magaziner (comercial, tranzit);
veghetor ncrcare; scriitor
vagoane.
Magaziner comercial, tranzit;
veghetor ncrcare; scriitor
vagoane.
Magaziner comercial, tranzit;
conductor tren; veghetor ncrcare;
scriitor vagoane.
Conductor tren II; veghetor
ncrcare; scriitor vagoane.
Veghetor ncrcare; scriitor
vagoane.
Acar; manevrant vagoane; frnar;
pzitor barier.
Pzitor barier I, II.
Frnar; pzitor barier.
Pzitor barier.
Pzitor barier II.
ef depou schimb (absolvent studii
superioare)
subingineri).
medii); ef remiz locomotiv
automotor, ef tur depou.
ef remiz locomotiv automotor,
ef tur depou, remiz; operator
RCT, revizor locomotiv
automotor, mecanic locomotiv
automotor, instructor depou
mecanic instructor.
ef tur remiz; mecanic
locomotiv automotor.
ef revizie vagoane schimb
(absolvent nvmnt superior)
(absolvent nvmnt subingineri)
(absolvent nvmnt mediu)
ef tur revizie vagoane.
21.c ef depou schimb (absolvent studii

)
medii)
22.
ef remiz locomotiv automotor
23.a
)
23.b
)
23.c
)
23.d
)
24.
ef revizie vagoane coordonator

(absolvent nvmnt superior)
(absolvent nvmnt subingineri)
Instructor depou mecanic
instructor
25.a ef tur depou i remiz
)
locomotive
25.b ef tur revizie vagoane I
ef tur depou II sau III; ef tur

remiz I sau II; revizor locomotiv.
Revizor locomotiv automotor,
mecanic locomotiv automotor.
ef tur revizie vagoane II sau III.
477
478
)
25.c
)
25.d
)
26.
27.a
)
27.b
)
28.a
)
28.b
)
28.c
)
29.a
)
29.b
)
ef tur revizie vagoane II
ef tur revizie vagoane III.
ef tur revizie vagoane III.
Lctu revizie Revizor tehnic de

vagoane.
Mecanic locomotiv automotor.
Mecanic locomotiv automotor la
grupa inferioar de locomotive.
Mecanic ajutor locomotiv
automotor I, II sau III.
automotor, fochist locomotiv II
automotor, fochist locomotiv III
Lctu reparaii depou.
Revizor locomotiv automotor.

Mecanic locomotiv automotor I,
II sau III.
Mecanic locomotiv automotor IV.
automotor, fochist locomotiv I
automotor, fochist locomotiv II
automotor, fochist locomotiv III
vagoane I.
vagoane II.
30.
ef district (linii, poduri, instalaii

de traciune electric, SCB)
31.
ef echip (ntreinere cale,

ntreinere lucrri art)
Picher
32.
33.a Maistru principal (lucrri linii cf.,

)
lucrri de art i electrificare a cii,
secii: L, CT, IFTE)
33.b Maistru
)
34. Mainist I lucrri cale
35. Conductor drezin motor
36. Meseria I (ntreinere cale,
ntreinere lucrri art)
37. ef lot (lucrri linii cf., lucrri art
i electrificare a cii)
38.
39.
40.
41.
Revizor cale sau puncte

periculoase.
Cantonier
Electromecanic SCB
ef secie, ef antier L, CT, IFTE,
construcii cf.

vagoane II.
Montator vagoane Lctu
montator agregate energetice de
transport.
Picher, electromecanic SCB, ef
echip, electrician IFTE; subinginer;
inginer (potrivit studiilor absolvite).
Meseria I (ntreinere cale,
ntreinere lucrri art).
ef echip ntreinere cale,
ntreinere lucrri art, constructor
cf.
Maistru (lucrri linii cf., lucrri de
art i electrificare a cii, secii: L,
CT, IFTE).
Maistru cldiri
Mainist II lucrri cale.
Mainist II lucrri cale.
Meseria II (ntreinere cale,
ntreinere lucrri art).
Maistru (lucrri linii cf., lucrri art
i electrificare a cii); subinginer;
inginer (potrivit studiilor absolvite).
Meseria II ntreinere cale.
Meseria II ntreinere cale.
Montator SCB
Inginer ef; inginer; ef lot; ef
atelier; maistru principal; maistru
(potrivit studiilor absolvite).
Trecerea n funciile de execuie prevzute la punctul II n coloana de la n

funcia de conducere prevzut n coloana la, se poate face numai n cazurile n
care pentru funcia de conducere la locul respectiv de munc (gradul unitii) se
478
479
prevd prin nomenclatorul de funcii, niveluri de retribuire inferioare fa de cele ale
funciei de execuie din care se propune trecerea.
Personalul muncitor prevzut n anexa 2, punctele 1.I i 1.II ncadrate la limita
inferioar de calificare (pzitor de barier II, meseria de cale II, montator SCB i
altele) va fi tratat conform prevederilor articolului 130 61 litera e d i articolului
133 64 punctul 1 din Codul muncii.

D.7 / 111 / 2000
CONVENIE
Privind stabilirea coponenei comisiilor de examinareprofesional i
autorizare n funcie a personalului de exploatare CFI, cu funcii
asemntoare structurii CFR i activitate comun la manevra trenurilor de
marf
479
480
n temeiul Ordonanei de urgen a Guvernului nr.12/1998, modificat i
completat prin Legea nr.89/1999 pentru aprobarea O.G. nr.12/1998 privind
transportul pe cile ferate romne i reorganizarea SNCFR.
n conformitate cu obiectul de activitate prevzut de Statutul SNTFM CFR
MARF SA i CN CFR SA, aprobate prin H.G. nr.583/1998 i respectiv H.G.
nr.581/1998.
n temeiul prevederilor Decretului nr.431/1952.
Avnd n vedere necesitatea organizrii i desfurrii verificrii profesionale a
personalului feroviar pe anul 2000.
Pn la apariia i aprobarea normelor metodologice ce trebuie emise de
Autoritatea Feroviar Romn, conform H.G. nr.626/1998.
Conducerea SNTFM CFR MARF SA i CN CFR SA, n calitate de pri
stabilesc:
1. Personalul de exploatare aparinnd agenilor economici care au n folosin
linii Industriale i care ndeplinesc funcii legate de manevrarea trenurilor
(vagoanelor) de marf, i anume: IDM, ef tren, ef manevr, manevrant, frnar,
acar, se exaineaz profesional i respectiv se autorizeaz n funcie de ctre coisii
mixte de specialitate a cror compone este urmtoarea:
- Instructor regional M i Revizor regional SC M din cadrul Regionalelor CFR;
- Instructor regional M/C i Revizor regional (sector) SC M/C din cadrul
Sucursalelor CFR MARF.
2. Tariful pentru aceste prestaii, prevzut de TIM, partea III C, Seciunea 7,
aprobat pein dispoziia nr.3/19.01.2000 a Directorului General al CFR MARF SA,
se va ncasa n contul celor dou societi participante, proporional cu numrul de
membri din comisie.
Bucureti,
februarie 2000
CFR MARF SA
CFR SA
DIRECTOR GENERAL
GENERAL
George Buruian
DIRECTOR
Viorel Simu
SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT

FEROVIAR DE MARF CFR MARF S.A.
480
481
DISPOZIIA
DIRECTORULUI GENERAL AL
SOCIETII NATIONALE DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF C.F.R.
MARFA-S.A.
din
Nr. 64
26 iulie 2004
privind organizarea i desfurarea activitii de control din cadrul CFR

Marf S.A.
nfiinarea Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA, n
vederea reglementrii modului de desfurare a activitii de control i n scopul
ntririi ordinii, disciplinei i aplicrii ntocmai a prevederilor instrucionale, n cadrul
unitilor aparinnd CFR Marf SA, Directorul General emite urmtoarea :
DISPOZIIE
1. Se aprob Instruciunile privind organizarea i desfurarea activitii
de control la Societatea Naional de Transport Feroviar de Marf CFR
Marf-SA .
2. Conducerile direciilor din centralul CFR Marf SA, ale Sucursalelor C.F.R.
Marf i a celorlalte uniti subordonate vor lua msurile necesare pentru ducerea
la ndeplinire a prevederilor din prezentei dispoziii.
3. Serviciul Sigurana Circulaiei, PM, AII va urmri ducerea la ndeplinire a
prevederilor din prezenta dispoziie.
4. Prezenta dispoziie se aplic ncepnd cu data de 01 august 2004 .
Cu aceeai dat i nceteaz aplicabilitatea D I S P O Z I I A Nr.13 din aprilie
2003 a Directorului General al Societii Naionale de Transport Feroviar de
Marf C.F.R. MARF S.A.
DIRECTOR GENERAL
Victora BUCUREANU
INSTRUCIUNI
481
482
PRIVIND ORGANIZAREA I DESFURAREA ACTIVITII DE CONTROL,
la SNTFM CFR MARF SA
Cap. I. DISPOZIII GENERALE
1 Controlul este activitatea prin care se verific modul cum sunt duse la
ndeplinire prevederile din legi, ordine, dispoziii, regulamente, instrucii, instruciuni
i reglementri specifice, pentru realizarea unei activiti n condiii de maxim
siguran, precum i respectarea ntocmai a cadrului legal i de instruire a
personalului .
2 Scopul controlului const n asigurarea ordinii i disciplinei, respectarea
legislaiei n vigoare, a ordinelor, dispoziiilor, regulamentelor, instruciilor,
instruciunilor i reglementrilor specifice, depistarea deficienelor i a sistemelor
greite de lucru, a cauzelor ce le genereaz, stabilirea msurilor pentru nlturarea
acestora , precum i de prevenire a apariiei lor.
3 Obligaia de a efectua control o are ntreg personalul cu funcii de conducere
sau cu atribuii de instruire, ndrumare i control stabilite prin fia postului, ncadrat
n funciile prevzute n anexa nr.1 i n baza competenelor de control i de
cercetare dispuse n anexa nr.2.
4 Activitatea de control legat de sigurana circulaiei, este coordonat direct
de ctre Directorul General al Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf
CFR Marf S.A. i cuprinde urmtoarele tipuri de control :
Control ierarhic
Control de sigurana circulaiei
Control de specialitate
Control de fond
Control general
5 Aciunile de control prevzute la punctul 4 literele a e, se execut individual
sau n colectiv n conformitate cu reglementrile din prezenta dispoziie.
6 Se consider de asemenea activitate de control:
Aciunile desfurate cu ocazia cercetrii evenimentelor de cale ferat,
sesizrilor i reclamaiilor salariailor, agenilor economici sau cetenilor.
Cercetarea abaterilor personalului dispuse de ctre conducerea CFR Marf
SA sau a Sucursalelor de Marf.
Participarea la examinarea i autorizare n funcie a personalului.
Participarea instructorilor centrali i regionali la coala personalului din
cadrul centrelor de instruire, aparinnd Sucursalelor de Marf.
Participarea la edinele i inspeciile CSSM.
CAP. II. OBIECTUL I METODOLOGIA ACTIVITII DE CONTROL
I. Controlul ierarhic
Controlul ierarhic se efectueaz de ctre fiecare conductor ierarhic asupra
activitii personalului aflat n subordine direct, avnd caracter permanent i
sistematic.
Are ca obiectiv verificarea modului n care personalul din subordine direct
respect prevederile instrucionale n vigoare, procesele tehnologice de ntreinere
i reparare a mijloacelor fixe, normele de protecie a muncii i de aprare mpotriva
incendiilor n unitatea n care i desfoar activitatea.
482
483
Personalul care efectueaz control ierarhic este obligat ca la constatarea
oricrei nereguli sau abateri, s ia msuri imediate, n limita competenelor, pentru
nlturarea lor i prevenirea producerii acestora n viitor .
Personalul care efectueaz control ierarhic vor nscrie abaterile constatate i
msurile dispuse n Registrul de control ierarhic, ntocmit conform modelului din
anexa 7.
II.
Controlul de sigurana circulaiei
Controlul de sigurana circulaiei const n verificarea activitii de prevenire a

evenimentelor de cale ferat, a neregulilor i abaterilor generatoare de evenimente,
a modului de analiz i tratare a evenimentelor de cale ferat precum i a realizrii
msurilor stabilite de personalul cu atribuii de control i prin dosarele de cercetare.
Se execut individual sau n colectiv de personalul cu atribuii de control
aparinnd Serviciului Sigurana Circulaiei PM, AII din centralul CFR Marf SA i de
personalul aparinnd Serviciilor de Sigurana Circulaiei, PM, AII din cadrul
sucursalelor.
Programului de control de sigurana circulaiei se ntocmete lunar i se aprob
de ctre Directorul General al CFR Marf SA respectiv directorul Sucursalei de
Marf pentru Serviciile de Sigurana Circulaiei, PM, AII din cadrul sucursalelor.
Serviciile de Sigurana Circulaiei din cadrul Sucursalelor de Marf vor ntocmi
i nainta la CFR Marf SA Serviciul Sigurana Circulaiei, lunar pn la data de
15 a lunii pentru luna expirat sinteza privind modul de realizare i eficiena
controalelor de sigurana circulaiei efectuate de personalul propriu sub semntura
Directorului Sucursalei de Marf.
1. Controlul de specialitate
Controlul de specialitate are ca obiectiv verificarea, analizarea problemelor
tehnice, organizatorice i de exploatare specifice n legtur cu asigurarea parcului
de material rulant activ, pregtirea i urmrirea realizrii investiiilor, urmrirea
consumurilor energetice, de materii prime i materiale, maximizarea beneficiilor
rezultate din transportul de marf, probleme de protecia muncii, PSI i protecia
mediului, recrutarea i utilizarea forei de munc, ncadrarea i salarizarea
personalului, forarea i perfecionarea profesional, programarea i realizarea
aprovizionrii cu materii prime, materiale, piese de schimb, maini, utilaje, instalaii,
combustibili i lubrifiani, ct i cu alte produse necesare derulrii normale a
activitii pe o perioad de timp, valorificarea patrimoniului.
Se execut individual sau n colectiv de ctre toi salariaii din uniti ierarhic
superioare unitii controlate, pe baz de program lunar aprobat de ctre directorul
n subordinea cruia se afl personalul cu sarcini de control, respectiv Directorul
Sucursalei de Marf.
Un exemplar din programul de control aprobat se va nainta la Serviciul SC, PM,
AII, din SNTFM, respectiv la Serviciul SC, PM, AII regional, pn n data de 28 pentru
luna urmtoare.
Programul de control aprobat poate fi adaptat sau modificat n funcie de
necesiti numai cu acordul scris al celui care a aprobat programul de control.
Modul de realizare i eficiena controalelor de specialitate se analizeaz lunar
de ctre eful ierarhic al personalului cu atribuii de control.
IV.
Controlul de fond
483
484
Controlul de fond, se organizeaz la nivelul SUCURSALELOR CFR MARF, prin
program trimestrial sau semestrial, ntocmit de ctre Serviciul Sigurana Circulaiei
i aprobat de directorul Sucursalei CFR Marf.
Are ca obiectiv principal, analizarea ntregii activiti a unitilor de la controlul
de fond anterior, privind respectarea instruciilor de serviciu, dispoziiilor i ordinelor
n vigoare, starea tehnic a materialului rulant, a instalaiilor, utilajelor i a cii,
starea disciplinar, pregtirea profesional a salariailor i activitatea
conductorilor.
Colectivul de control va fi format din efi divizie, efi serviciu, revizor regional
SC, instructor regional, inspector de specialitate.
Tematica i componena colectivelor de control se propun de ctre diviziile i
serviciile sucursalelor. Serviciul SC centralizeaz aceste propuneri i le supune
aprobrii directorului sucursalei.
eful colectivului de control este eful serviciului SC, P, AII din Sucursala de
Marf.
V.
Controlul general
Controlul general are ca obiectiv verificarea i analizarea activitii desfurate

de ctre Sucursalele CFR Marf, n conformitate cu atribuiile generale rezultate
din regulamentele de organizare i funcionare proprii pe o perioada de cel puin 6
luni.
Se organizeaz prin program semestrial , aprobat de ctre Directorul General al
CFR Marf SA i este coordonat de ctre Serviciul SC.
Metodologia de organizare i desfurare a CONTROLULUI GENERAL se aprob
de ctre DIRECTORUL GENERAL AL CFR MARFA.
Stadiul i modul de ndeplinire a msurilor de remediere a neconformitilor i a
planurilor de mbuntire a activitii, stabilite cu ocazia controalelor de fond i
generale vor fi analizate periodic, pn la rezolvarea integral.
Cap. III. ORGANIZAREA I DESFURAREA ACTIVITII DE CONTROL
a. Organizarea controlului
1. Controlul se execut att ziua ct i noaptea, n zilele de lucru i festive, n
toate unitile i locurile de munc din cadrul CFR Marf SA, n funcie de
specificul activitii.
2. Frecvena aciunilor de control se stabilesc n funcie de complexitatea i
volumul activitii, numrul i gravitatea fenomenelor negative din activitate,
precum i starea disciplinar .
3. Durata desfurrii activitii de control va fi stabilit prin programe de
control n funcie de tipul de control, complexitatea problemelor i specificul unitii
controlate .
4. Persoanele care execut control i vor organiza astfel aciunile, nct s nu
fie afectat desfurarea normal a activitii n unitate sau la locul de munc
controlat.
5. Controlul efectuat n uniti se menioneaz obligatoriu n Registrul de
eviden a controalelor ntocmit conform modelului din anexa nr.6 i n evidenele
verificate n timpul controlului. La controlul de noapte, cnd nu se pot face meniuni
n Registrul de eviden a controalelor, notarea se va face la posturile controlate
n registrele postului.
484
485
Conductorul de unitate are sarcina de a asigura accesibilitatea verificrii
acestora de ctre personalul cu atribuii de control, ierarhic superioare.
6. Conducerea unitii controlate are obligaia s asigure toate condiiile pentru
buna desfurare a aciunii de control, pentru cercetarea oricror acte sau
documente solicitate.
7. Cnd personalul cu atribuii de control, constat existena unor prejudicii,
nclcarea unor prevederi legale sau instrucionale, este obligat s dispun msurile
necesare sau s sesizeze serviciile competente, dup caz, n vederea cercetrii i
stabilirii de rspunderi materiale i disciplinare, n funcie de gravitatea abaterilor i
competenelor.
8. n situaia executrii controlului n colectiv, eful colectivului de control va fi
desemnat de ctre cel care a aprobat programul de control. Pe toat durata aciunii
de control membrii colectivului de control sunt coordonai nemijlocit de ctre eful
colectivului de control, indiferent de funcia avut i vor executa programul de lucru
stabilit de ctre acesta.
9. n cazul producerii de evenimente feroviare nu este necesar aprobarea de
modificare a programului de control pe durata celor 5 zile de cercetare, acesta fiind
necesar numai n situaia prelungirii duratei de cercetare. De asemenea nu este
necesar aprobarea modificrii programului de control pentru controalele ordonate
i cercetrile dispuse de Directorul de Sucursal sau Directorul General. Abaterile de
la programul lunar se vor evidenia n sinteza lunar a activitii.
10. Toate tipurile de control cu excepia controlului ierarhic, se execut
obligatoriu pe baz de tematic specific fiecrui serviciu sau birou, n conformitate
cu atribuiile i sarcinile de serviciu ce revin personalului cu atribuii de control, prin
ROF ul i fiele posturilor aprobate. Programul i tematica de control se ntocmesc
de fiecare ef de serviciu se avizeaz de eful de divizie i se nainteaz la serviciul
SC, care le prezint spre aprobare Directorului Sucursalei. Dup aprobare un
exemplar al programului de control se va pstra la serviciul SC.
11. n programul de control se va meniona data, tipul controlului i unitatea ce
urmeaz a fi controlat. Excepie fac efii de divizie i eful serviciului SC, n
programul crora nu se vor nominaliza data i subunitile unde urmeaz s
efectueze control.
12. Modificarea programului lunar de control se va face n baza unei cereri
scrise, aprobat de ctre Directorul de Sucursal, respectiv Directorul de ramur.
b. Durata controlului
- Durata controlului de specialitate va fi de maxim 3 zile .
- Durata controlului de sigurana circulaiei va fi de maxim 3 zile .
- Durata controlului de fond va fi de maxim 5 zile .
- Durata controlului general va fi de maxim 5 zile
c. Obligaiile membrilor colectivelor de control :
1 ncheie note de constatare individuale, n 2 (dou) exemplare, care vor fi
discutate cu conducerea unitii controlate i semnate de luare la cunotin de
ctre conductorii unitii controlate, cu eventualele obieciuni sau observaii.
2 iau declaraii i/sau note explicative conductorilor unitilor controlate, dac
este necesar.
3 fac propuneri de mbuntire a activitii i de nlturare a deficienelor.
4 propun sanciuni disciplinare personalului vinovat de nendeplinirea sarcinilor
de serviciu.
485
486
5 un exemplar din nota de constatare individual, precum i eventualele
declaraii i/sau note explicative se prezint efului colectivului de control, la
termenul stabilit de ctre acesta, pentru ntocmirea raportului de control. Cel de-al
doilea exemplar al notei de constatare individual se ataeaz la evidena proprie
privind activitatea lunar de control.
d. Obligaiile efului colectivului de control
n baza notelor de constatare individuale i a constatrilor proprii:
1 elaboreaz raportul de control.
2 ntocmete programul de msuri mpreun cu conductorul unitii
controlate stabilind termene i responsabiliti.
3 propune dup caz, sanciuni disciplinare sau administrative pentru
personalul gsit vinovat de nendeplinirea obligaiilor i atribuiilor de serviciu .
4 prezint raportul de control, programul de msuri i nota cu propuneri de
tratare a personalului depistat cu neconformiti, efului ierarhic superior.
5 are obligaia de a transmite extrase din raportul de control i planul de
msuri la toate unitile implicate.
6 urmrete raportarea de ctre conductorul unitii controlate a ndeplinirii
msurilor stabilite cu ocazia controlului.
7 la primirea raportului de remediere, ntocmit de conducerea subunitii
controlate, repartizeaz cte o copie dup acesta fiecrui membru din echipa de
control, pentru ataare la mapa personal privind activitatea lunar de control.
Cap. IV. FINALIZAREA ACIUNILOR DE CONTROL
1. Toate tipurile de control, cu excepia controlului ierarhic, se vor ncheia
obligatoriu cu nota de constatare individual. n cazul controlului n echip, se
ntocmete nota de constatare colectiv.
2. efii de subuniti, adjuncii lor i personalul stabilit s efectueze control vor
nscrie n Registrul de control ierarhic activitatea proprie de control, desfurat
cu ocazia controalelor de zi sau de noapte.
3. Participarea la coala personalului se ncheie cu not de constatare. n
cazurile cnd participarea la coala personalului coincide cu perioada de efectuare a
unui tip de control, nota de constatare individual, finalizat la ncheierea perioadei
de control, va conine i constatrile i msurile dispuse n legtur cu coala
personalului, ca punct distinct.
4. Activitatea de control prin nsoirea trenurilor de marf n cabina de
conducere a locomotivei se va finaliza cu raport de nsoire. Personalul care are
obligaia de a efectua nsoirea trenurilor de marf n cabina de conducere, cel puin
o dat pe trimestru, va atinge un capt de secie pe care se face remorcarea
trenurilor de ctre personalul propriu, cu excepia mecanicilor instructori, pentru
care aceast activitate se va desfura n conformitate cu punctul 5, B1, Capitolul IV
din NDRUMTORUL DE ORGANIZARE A ACTIVITII MECANICILOR INSTRUCTORI
nr.3.1.b/459/2001.
5. Nota de constatare sau raportul de control se va semna de ctre personalul
cu atribuii de control, respectiv eful colectivului de control i de ctre conductorul
unitii controlate,
pentru luare la cunotin cu eventualele obieciuni sau
observaii.
6. Notele de constatare i rapoartele de control vor fi n mod obligatoriu datate
i nregistrate.
486
487
7. n cazul cnd programul de control cuprinde verificarea mai multor uniti, n
aceeai zi sau noapte, nota de constatare se va ncheia, obligatoriu, la sfritul
programului de control i se va transmite imediat conductorilor unitilor
controlate.
8. Conductorul unitii controlate va prelucra cu personalul interesat
deficienele i abaterile constatate cu ocazia controlului i va raporta n scris
personalului cu atribuii de control sau efului colectivului de control prin Raport de
remediere modul de ndeplinire a msurilor stabilite cu ocazia controlului, n
termen de cel mult 5 zile lucrtoare de la nsuirea notei de constatare, dac nu
este stabilit alt termen.
9. n funcie de natura constatrilor, de msurile de remediere i termenele
stabilite n planul de msuri i de modul n care conducerea subunitilor au dus la
ndeplinire msurile de remediere, eful colectivului de control (eful serviciului SC,
eful diviziei) sau, Directorul Sucursalei vor putea dispune extinderea cercetrilor i
verificri ulterioare asupra modului cum au fost rezolvate msurile dispuse i
eliminate deficienele depistate n timpul controlului.
10. Personalul cu obligaii sau atribuii de instruire, ndrumare i control
prevzut n Anexa nr.1, va ntocmi o eviden proprie privind activitatea de control
care va cuprinde n mod obligatoriu urmtoarele piese:
Sinteza lunar a controalelor efectuate;
Program lunar aprobat;
Tematicile de control;
Note de constatare sau rapoarte de control;
Notele de nsoire a trenului din cabina locomotivei.
Rapoarte de remediere ;
Proces verbal de participare la analiza de SC.
Nota de participare la coala personalului (instructori centrali i
regionali)
Justificri de nerealizare a programului sau decalri, care vor fi aprobate
de
ctre personalul abilitat s aprobe programul de control .
11. Mapele de activitate individuale, ale personalului cu atribuii de control sau
cu sarcini de instruire, ndrumare i control, vor fi ncheiate i naintate pn la data
de 5 a lunii urmtoare, efului ierarhic superior (ef divizie, ef serviciu), care va
analiza modul cum s-a realizat controlul i va dispune, dup caz, msuri de
remediere i rspunderi disciplinare, pentru cei care nu au executat controlul n mod
corespunztor. Fiecare ef de divizie, respectiv ef de serviciu, va organiza
activitatea serviciilor din subordine, astfel nct mapele de control s poat fi
verificate n orice moment de ctre personalul cu atribuii de control, ierarhic
superior.
12. Lunar, Directorii Sucursalelor mpreun cu efii de divizie i efii de serviciu,
vor analiza activitatea de control i eficiena acesteia, stadiul realizrii msurilor
dispuse cu ocazia controalelor anterioare, stabilind msuri de eliminare a
deficienelor i mbuntirea activitii, ct i msuri de rspundere disciplinar
pentru cei care nu au efectuat controlul n mod corespunztor.
Cap. V. ALTE DISPOZIII
1. Din ordinul Directorului General al Societii Naionale de transport Feroviar
de Marf CFR Marf SA, respectiv din ordinul Directorului Sucursalei de Marf,
Serviciul Sigurana Circulaiei va controla la serviciile din cadrul centralului
487
488
societii, sau din cadrul sucursalei, modul de aplicare a reglementrilor stabilite
prin prezenta dispoziie, desfurarea i eficiena controalelor .
2. Sarcinile stabilite prin aceste instruciuni constituie obligaii de serviciu, iar
nendeplinirea lor se sancioneaz disciplinar conform prevederilor Statutului
Disciplinar al personalului din transporturi.
3. Prezentele instruciuni se aduc la cunotina ntregului personal prin grija
conductorilor ierarhici.
4. Anexele nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6 , 7 fac parte integrant din prezentele
instruciuni .
ANEXA NR. 1
OBLIGAII MINIME LUNARE DE CONTROL
CENTRAL SNTFM
NR.
CR
T
1.
NORMA DE
CONTROL
FUNCIA
EF SERVICIU SC
2. REVIZOR CENTRAL
SC
3. INSTRUCTOR
CENTRAL
NSOIR
E TREN
MARF
PARTICIPARE
C
PER
S
ANALIZ
SC
ZI
NOAPT
E
50
SUCURSALE CFR - MARF
NR.
CRT.
1
NORMA DE
CONTROL
FUNCIA
EF DIVIZIE
ZI
NOAPT
E
488
NSOIRE
TREN
MARF
-
PARTICIPARE
C
PER
S
ANALIZ
SC
489
2
3
4
5
6
EF SERVICIU SC
REVIZOR REGIONAL
SC de SINTEZA
REVIZOR REGIONAL
SC
INSTRUCTOR
REGIONAL
SEF SERVICIU
T, V , Trafic,
Comercial
50
10
100
100
50
SUBUNITI ALE SUCURSALELOR CFR MARF

NR.
CR
T
1
2
3
4
5
6
NORMA DE
CONTROL
FUNCIA
EF CENTRU
COMERCIAL
EF CENTRU
COMERCI-AL ADJ.
Producie
EF SUBUNITATE
EF ADJ.
SUBUNITATE
EF BIROU*
INSTRUCTORI *
Teren*
MECANICI
coal
INSTRUCTORI
*
NSOIR
E TREN
MARF
PARTICIPARE
C
PER
S
ANALIZ
SC
ZI
NOAPT
E
50
50
2
2
2
50
200
1
1
1
1
1
100
1 / lun
pentru
fiecare
subunitate
afiliat
3
4
4
2
* Norma lunar de control de zi i de noapte se execut n staiile i complexele

feroviare unde personalul din subordine i desfoar activitatea.
NOT:
1. Activitile de control, nsoirile de tren de marf, asistena la coala
personalului sau
participare la analiza SC, pot fi cumulate ntr-o singur zi
calendaristic, dup caz, n funcie de specificul unitilor controlate .
2. Personalul cu funcii de conducere, aparinnd CFR MARF sau Sucursalelor
de Marf, care au n fia postului atribuii de instruire, ndrumare i control vor
efectua aceste activiti, de regul, numai n cadrul programului de lucru.
3. Personalul din cadrul Serviciului SC va efectua lunar un control n zile
festive, n baza programului de activitate lunar aprobat de ctre DIRECTORUL
GENERAL al CFR MARF, respectiv DIRECTORUL SUCURSALEI de MARF. Numrul
maxim de ore festive va fi de 8 (opt) ore. n caz de participare la cercetarea de
evenimente feroviare, accidente de munc, incidente PSI sau alte nereguli depistate
489
490
n activitatea personalului, numrul de ore festive realizate se va putea suplimenta,
numai cu aprobarea Directorului General al CFR Marf sau a Directorului Sucursalei
de Marf.
4. Personalul cu funcii de conducere, cu sarcini de instruire ndrumare i
control stabilite n fia postului, din cadrul celorlalte servicii, va efectua control n
zile festive, numai din dispoziia sau n baza programului aprobat de Directorului
General al CFR Marf sau a Directorului de Sucursal. Numrul maxim de ore festive
va fi de 4 (patru) ore lunar.
5. Plata orelor festive efectuate se va face n conformitate cu articolul 27.(1)
din CCM 2004, al SNTFM CFR MARF SA.
6. Conductorii de uniti i adjuncii lor, care nu au subuniti afiliate, vor
efectua n unitatea proprie control ierarhic, control de noapte, analize SC i
participare la coala personalului.
7. n cazul n care personalul de execuie, aparinnd subunitii i desfoar
activitatea n staii sau complexe feroviare, conductorii de subuniti i adjuncii lor
i vor programa controale de zi sau noapte i n aceste zone de lucru.
8. Obligaiile minime pentru nsoirea trenurilor de marf n cabina de
conducere a locomotivei se refer numai la personalul cu atribuii SC din ramura T i
la efii de serviciu SC.
9. Controlul de noapte se execut, de regul numai de ctre brbai.
10. Obligaiile minime de control se reduc proporional n cazul deplasrilor n
strintate concediilor de odihn, etc.
11. Pentru funciile necuprinse n Anexa 1, n cazul cnd se consider necesar
s efectueze activiti de control, se vor stabili norme specifice de control, de ctre
conductorii direci, cu aprobarea Directorului General al CFR Marf sau a
Directorului de Sucursal, dup caz.
ANEXA NR.2
Competente de control si cercetare
Central CFR MARF
Nr.
FUNCTIA
Nivel maxim al funciilor in competenta de control
490
491
Crt.
si cercetare
Director general,
Director general
adjunct
Director
ef serviciu SC, PM,

AII
Revizor central sc
Instructor central
ef serviciu din
centralul CFR Marfa
SA
Nelimitat
ef serviciu ( din subordonarea direct ) din cadrul
centralului CFR Marf SA, ef divizie din subordine
ef serviciu din cadrul centralului CFR Marfa SA ef
divizie
Inginer I, II din central CFR Marf, instructor central,
ef serviciu din cadrul Sucursalelor CFR Marf
Instructor regional, ef subuniti i personalul cu
activitate de instruire teoretic i practic
Personalul din subordinea direct, ef serviciu din cadrul
serviciilor subordonate, ale Sucursalelor CFR Marf
Sucursala Marf
1.
2.
3.
4.
5.
Director, Director
adjunct
ef serviciu SC, PM,
AII
ef Divizie
Revizor SC
Instructor regional
Personalul din subordine

ef serviciu din cadrul Sucursalelor CFR Marf
Personalul din subordine, efi subuniti
ef subuniti, instructor regional
ef subuniti, instructori subunitate
Observaii :
1. Pentru funciile necuprinse n tabele, nivelul maxim de competene rezult din
structura organigramelor .
2. Nivelul maxim al funciilor n activitile de control i cercetare se pot stabili i n
baza competenelor date prin Ordinul de deplasare .
491
492
Anexa nr.3
Sucursala de marf ..
Unitatea
Nr../ data/luna/an
NOT DE CONSTATARE
1.
2.
3.
4.
Unitatea controlat.........
Perioada de desfurare a controlului..
Tipul controlului..........
Organul de control de - Nume prenume - funcie...
1. Descriere neconformitate:
1.
2.
3.
.
.
Ad.
pct
.
2. Clasificare i corectare neconformitate

Clasificare
Corectare neconformitate
neconformitate
Minor Major Critic
Msura stabilit
Termen
Responsab
il
1.1
1.2
1.3
3. Aciuni corective i preventive
Nr.
crt
.
1
2
3
.
.
.
Numele i
prenumele
Funcia
Descrierea pe scurt a
neconformitii
Luat la cunotin
Tratarea
propus
ntocmit, (Semntura)
492
493
Anexa nr.4
DIVIZIA ( SERVICIUL )
SINTEZA
activitii pe luna . ANUL
a d-lui (ei)..
FUNCTIA
NR
CRT
1
2
3
4
5
6
7
8
NORMA
MINIMA
ACTIVITATE
PROGRAMAT
REALIZAT
ZILE CONTROL
PARTICIPARI COALA PERS.
ANALIZE SC
CONTROALE NOAPTE
INSOIRI TRENURI
ZILE CERCETARE
ZILE CO
ZILE CM
1. MODIFICRI PROGRAM ( MOTIVATIE )

2. NECONFORMITI CU IMPLICAII SC, PM , PSI, EXPLOATARE,
COMERCIALE, etc.
3. ACIUNI CORECTIVE I DE PREVENIRE STABILITE
493
Anexa nr.5
SUCURSALA DE MARF ...................
NSOIRI TRENURI
ZILE CERCETARE
ANALIZ SC
PERSONALULUIPARTICIPRI LA COALA
NR. UNITI CONTROLATE
ZILE DE CONTROL EFECTUATE
ZILE DE CONTROL PROGRAMATE
DIVIZIA / SERVICIUL
SINTEZA ACTIVITII
pe luna
CONSTATRI
DEOSEBITE CU
IMPLICAII SC,
COMERCIALE,
EXPLOATARE,
etc.
EF SERVICIU
MSURI I
SANCIUNI
PROPUSE
Anexa nr. 6
NR.
CRT.
0
1
2
3
NUMELE
PRENUMELE
FUNCIA ,
PERIOADA
TIPUL
NR. NOT
UNITATEA
EFECTURII
CONTROLULUI
CONSTATARE
PERSONALULU
CONTROLULUI
I CU ATRIBUTII
DE CONTROL
REMEDIERENR. RAPORT DE
REGISTRUL DE EVIDEN A CONTROALELOR
SEMNTURA
PERSONALULUI
CU ATRIBUII
DE CONTROL
Observaii :
1. Notele de constatare sau rapoartele de control i rapoartele de remediere se vor
convoluta ntr-o map n pstrarea efului de unitate.
2. Registrul de evidena controalelor va avea filele numerotate i i se va asigura
accesibilitate pentru personalul cu atribuii de control, ierarhic superior, prin grija
conductorului unitii .
Anexa nr. 7
NUMELE
NR
PRENUMELE
CRT.
FUNCIA
0
1
2
3
DATA EFECTURII
CONTROLULUI
IERARHIC
REGISTRUL DE EVIDENTA CONTROLULUI IERARHIC
Observaii :
NEREGULA SAU
ABATEREA CONSTATAT
SEMNATURA MODUL DE
MASURA
PERSONALUL
TRATARE
DISPUS
UI CU
STABILIT DE
SAU
ATRIBUII DE
EFUL
PROPUS
CONTROL
SUBUNITII
1. Registrul de evidena controlului ierarhic va avea filele numerotate.

2. Conductorul unitii va asigura accesibilitatea pentru verificarea registrului
de eviden a controlului ierarhic de ctre personalul cu atribuii de control, ierarhic
superior.
Societatea Nationala deTransport Feroviar de Marf

CFR Marf S.A.
Nr. 3.1.b/459/2001
APROBAT,
DIRECTOR GENERAL,
VASILE TULBURE
AVIZAT,
DIRECTOR GENERAL ADJUNCT,
IOAN AUREL HAER
INDRUMATORUL
DE ORGANIZARE A ACTIVITII MECANICILOR INSTRUCTORI PRIVIND
INSTRUIREA PERSONALULUI DE EXPLOATARE LOCOMOTIVE
APARTINND
SNTFM CFR MARFA S.A.
CAP. 1
ORGANIZARE, ATRIBUII, RSPUNDERI
1. Obiectul activitii:. Instruirea teoretic i practic a personalului de exploatare

locomotive aparinnd CFR Marf:
- Mecanici de locomotiv
- Mecanici ajutori
- efi de tura
- revizori de locomotiv
2. Subordonarea activitii:
- efului de depou adjunct cu exploatarea (ef
secie exploatare locomotive) i superiorilor acestuia.
- instructorului regional traciune i superiorilor
acestuia
3. Condiii de studii i vechime pentru personalul de instruire:
- coala de mecanici locomotive
- preferabil absolvent de liceu dup caz
autorizat la toate tipurile de locomotive din parcul
unitii de traciune respective
pag. 498
__________________________________________________________________________________________________
autorizat la toate tipurile de prestaii care se

efectueaz de unitatea de traciune respectiv
vechime n funcia de : mecanic I sau mecanic II
conform CCM n vigoare
4. Aptitudini pentru desfurarea activitii de instruire:

- competen profesional,
- conduita moral deosebit
- aptitudini psiho-pedagogice pentru instruirea personalului de
exploatare
5 . Atribuiile activitii de instruire:
- de instruire a personalului de exploatare
- de control asupra activitii personalului instruit
6. Colectivul de mecanici instructori are urmtoarele atribuii :
a) Efectueaz instruirea practic a personalului de exploatare;
b) Face propuneri privind mbuntirea modului de organizare i desfurare a
procesului de instruire i le prezint organelor ierarhic superioare ;
c) Face propuneri n vederea selecionrii i promovrii personalului de
locomotiv;
d) Face propuneri n vederea elaborrii i reactualizrii PTE;
e) Particip mpreun cu personalul de instruire de alte specialiti la edinele
de instruire pe probleme comune;
f) ndrum absolvenii cursurilor de recalificare n timpul efecturii practicii de
acomodare i stagiu in vederea autorizrii;
g) Particip la instruirile organizate la nivelul diviziilor de specialitate;
h) Particip n comisia de verificare periodic profesional a personalului
conform reglementrilor n vigoare;
i) Particip la analizele de sigurana circulaiei, protecia muncii i PSI;
j) Particip n comisiile de autorizare n funcie a personalului conform
reglementrilor n vigoare;
k) Particip la programele de perfecionare n probleme de instruire, programate
de CFR Marfa;
l) Efectueaz nsoiri de trenuri i supravegherea activitii de manevr,
conform ordinelor n vigoare;
m) Se preocupa permanent pentru ridicarea pregtirii sale profesionale prin
autoinstruire;
n) ntocmete i verific programul de lucru pentru acomodare n vederea
autorizrii personalului de locomotiv precum i pentru recunoaterea seciilor de
remorcare i acord caracterizrile prevzute n ordine
7. n plus, mecanicul instructor nsrcinat cu instruirea teoretic
(instructorul de coal) are i urmtoarele atribuii specifice :
a) Efectueaz instruirea teoretic, NPM i PSI a personalului de exploatare;
b) Organizeaz i desfoar procesul de instruire teoretic i practic a
personalului, conform programelor aprobate.
c) Organizeaz, planific i ia msuri pentru asigurarea participrii la instruire a
personalului
d) Particip n colectivul de elaborare a planului tematic anual
e) Se preocup de dotarea colii personalului cu materiale necesare instruirii
f) Pstreaz setul de instrucii etalon, foile oficiale, buletinele oficiale i
comerciale, ordinele, dispoziiile i reglementrile din PTE uri, precum i alte acte
498
pag. 499
__________________________________________________________________________________________________
transmise privind activitatea specific instruirii personalului, fcnd operativ

modificrile i adaptrile corespunztoare.
g) Evideniaz prezena la edinele de instruire a personalului n catalogul colii
personalului, ntocmete nota de absene ctre conducerea subunitii pentru tratare
conform reglementrilor n vigoare.
h) Pstreaz evidena prelucrrii sub semntur a ordinelor pentru care s-a
dispus acest lucru.
i) Cumuleaz propunerile colectivului de mecanici instructori privind ntocmirea
mpritorului personalului de locomotiv i le prezint conducerii sectorului de
exploatare.
j) ine evidena autorizaiilor personalului de locomotiva si a modului n care
acestea sunt pstrate, precum i evidena restriciilor medicale impuse personalului
de locomotiv de ctre organele medicale
k) ntocmete planul de lecie, adaptat la specificul activitii, ce va fi aprobat de
conducerea subunitii de traciune.
l) Completeaz catalogul colii personalului cu notele acordate la instruirea
practic, prin consultarea sptmnal a caietelor de instruire practic ale
mecanicilor instructori.
8. Responsabiliti:
a) Mecanicul instructor rspunde de buna pregtire teoretic i practic a
personalului din grupa sa de instruire.
b) Mecanicul instructor garanteaz asupra personalului de locomotiva din grupa
sa de instruire privind efectuarea serviciului la sigurana circulaiei i in condiii de
regularitate .
CAP. II
PROGRAMUL LUNAR DE ACTIVITATE.
1. Programul de activitate se ntocmete lunar de sectorul de exploatare pe baza

eventualelor propuneri, naintate de mecanicii instructori i se aprob de
conducerea unitii de traciune.
Programul de activitate va fi vizat de ctre instructorul regional traciune.
2. Orice modificare a programului se face numai cu aprobarea sau din dispoziia
conducerii subunitii de traciune.
Programul se va ntocmi pe un formular conform Anexei 1, naintndu-se cte un
exemplar la:
- Biroul T1;
- coala personalului;
- Conducerea sectorului de exploatare;
- eful subunitii de traciune;
- Instructorul regional.
3. La baza ntocmirii programului lunar vor sta dispoziiile i ordinele n vigoare care
stabilesc:
- norma de lucru a lunii respective (regimul de munc lunar);
- numrul i felul controalelor pe linie de sigurana circulaiei care trebuiesc
efectuate de ctre fiecare mecanic instructor;
- numrul i felul aciunilor de:
- instruire practic,
- nsoiri de trenuri,
- supravegherea activitii de manevr (n programul de activitate se vor
nominaliza staiile sau punctele de manevr unde se va desfura
supravegherea)
499
pag. 500
__________________________________________________________________________________________________
activitate n unitate: - supraveghere proces tehnologic, suprarevizii la

locomotive;
- citire benzi vitezometru;
- analize: cu conducerea unitii, de S.C., etc.
4. Pentru fiecare din aceste activiti se va stabili o norm de timp, astfel nct, din
programul lunar de activitate s rezulte ncadrarea n regimul de munc al lunii,
cu asigurarea pe ct posibil a unui program uniform i evitarea zilelor n care
activitatea personalului de locomotiv nu este supravegheat de nici un mecanic
instructor, att n zilele de lucru ct i n zile festive.
5. n zilele festive se va asigura supravegherea activitii cu cel mult un mecanic
instructor pe unitate.
CAP.III
REPARTIZAREA PERSONALULUI DE EXPLOATARE N GRUPE DE
INSTRUIRE
1. Repartizarea personalului de exploatare pe grupe de instruire se face n
colectiv, format din toi mecanicii instructori, sub ndrumarea conducerii sectorului
de exploatare, anual i ori de cte ori este cazul, fiind aprobat de eful subunitii
de traciune i de instructorul regional.
2. La repartizarea personalului de locomotiv n grupele de instruire practic se
vor avea n vedere urmtoarele principii:
- instructorul de scoal va avea o grup de instruire redus corespunztor
timpului rmas dup inerea cursurilor colii personalului;
- grupele s fie formate ct mai uniform din punct de vedere al numrului
personalului, calitilor profesionale ale acestuia, termenelor la care trebuiesc
instruii practic, felul locomotivelor i prestaiilor la care sunt autorizai, etc.
- meninerea pe ct mai mult timp posibil a componenei grupei de instruire
practic alocate unui mecanic instructor;
3. n situaiile de CO, CM ale mecanicului instructor titular, grupa de instruire va
fi mprit temporar celorlali mecanici instructori.
4. mprirea personalului n grupe de instruire se consemneaz ntr-un
formular conform Anexei 2 i se va repartiza cte un exemplar la:
- eful depoului (ef SELM );
- eful depoului adjunct cu exploatarea;
- Biroul T1;
- coala personalului;
- Tura subunitii de traciune;
- Mapa personal a fiecrui instructor;
- Instructorului regional.
CAP. IV.
MODUL DE DESFURARE A INSTRUIRII
A. INSTRUIREA TEORETIC PRIN COALA PERSONALULUI

A1. Generaliti:
Instruirea teoretica are drept scop s asigure meninerea unui grad de pregtire
profesional corespunztor al personalului care, prin ordinele in vigoare, se
pregtete prin coala personalului.
Mecanicii instructori nominalizai pentru instruirea teoretic vor fi selecionai de
ctre conducerea unitii de traciune pe baza aptitudinilor pedagogice i
profesionale.
500
pag. 501
__________________________________________________________________________________________________
1. Tematica pentru edina de instruire va fi adus la cunotina personalului cu

cel puin 15 zile naintea datei programate.
2. Pe baza tematicii anuale, mecanicul instructor de coal va ntocmi planul de
lecii cu cel puin 5 zile naintea edinei de instruire. Planul de lecii va fi aprobat de
eful subunitii de traciune.
3. n cadrul colii personalului se vor dezbate tematicile pentru edina
respectiv, n baza planului de lecie ntocmit de ctre instructorul de coala,
folosindu-se toate metodele pentru asigurarea participrii efective a cursanilor la
dezbateri. Este recomandat folosirea mijloacelor moderne de instruire, precum i a
metodelor active de predare (studii de caz, jocuri de rol).
Verificarea modului n care cursanii au reinut i neles noiunile predate se va
face prin lucrri scrise, ntrebri din subiectele predate, testri cu ajutorul
calculatorului, etc, la fiecare edin de coal, cu notarea n catalog
Notele acordate trebuie s reflecte gradul de pregtire, modul de rspuns,
capacitatea de analiz si sintez. Acestea vor fi discutate cu toi cursanii la sfritul
edinei de instruire, cu observaii din partea instructorului.
4. edina de coala personalului se va structura astfel:
- Prima ptrime din durata edinei se va aloca testrii din tematica de coala
prevzut pentru edina respectiv i din edinele anterioare, precum i din
problemele specifice apreciate de ctre mecanicul instructor de coal
- Cel puin jumtate din durata edinei se va aloca prezentrii temei
respective. Ponderea acestei durate se va aloca prezentrii temelor privind
exploatarea locomotivelor iar restul pentru temele ce se refera la reparaia
locomotivelor
- Durata rmas se va aloca recomandrilor privind: activitatea curent,
tematica edinei viitoare, concluziilor asupra modului n care cursanii au
rspuns la verificarea cunotinelor.
Duratele de mai sus sunt orientative, instructorul de scoal putnd modifica
aceste durate, n funcie de tematic, numrul de cursani din clas, .a.m.d. n
scopul atingerii obiectivului edinei de instruire.
A.2 . Catalogul colii personalului
1. Se va ntocmi conform Anexei 3 din Dispoziia 1/75/1996 i se pstreaz la coala
personalului de ctre mecanicul instructor de coal.
2. Notele obinute la verificrile curente fcute n cadrul colii se trec n catalog la
sfritul leciei i se comunic pe loc n faa cursanilor. Excepie fac notele
obinute la lucrri scrise sau chestionare, care se comunic cel mai trziu la
urmtoarea edin.
3. Notele obinute la instruirea practic se trec n catalogul colii de ctre mecanicul
instructor de coal, prin consultarea sptmnala a caietelor de instruire
practic.
4. Odat cu afiarea tematicii pentru edina de coala urmtoare, se vor afia de
ctre instructorul de coal :
- Notele obinute de ctre personalul instruit la edina de coal anterioar.
- Notele obinute de ctre personalul de locomotiv la instruirea practic in
perioada anterioar
Personalul de exploatare care, la verificarea curent n cadrul colii personalului, a
obinut not sub 5, va fi adus la cunotina conducerii depoului n scris, prin nota de
activitate, imediat dup terminarea edinei de instruire. O copie a notei de activitate
ntocmite n acest caz se pstreaz la mapa mecanicului instructor de coal.
501
pag. 502
__________________________________________________________________________________________________
Personalul respectiv se va programa pentru reverificare n termen de o

sptmn, n faa unei comisii formata din eful sau eful adjunct al subunitii de
traciune, instructorul de scoal i instructorul de teren din grupa cruia face parte
(personalul n cauz nu va fi pltit pentru aceasta reverificare).
Dac personalul n cauz nu se prezint la reverificare sau dac nu rspunde
corespunztor, se va proceda conform reglementrilor din Dispoziia 1/75/1996.
5. Nota cu absenii la coala personalului se ntocmete dup expirarea perioadei de
coal i se nainteaz conducerii subunitii de traciune pentru tratare. O copie
se va pstra la mapa personal a mecanicului instructor de coal.
6. Prezena la coala personalului se va face pe baz de program ntocmit de
compartimentul de exploatare si instructorul de coal, avizat de eful adjunct cu
exploatarea al subunitii de traciune i va fi afiata cu cel puin 10 zile nainte
de data programat .
B. MODUL DE DESFASURARE A INSTRUIRII PRACTICE.
B.1. Generaliti
1. Instruirea practic se face conform cu metodologia din Dispoziia 1/75/1996 cu
urmtoarele precizri:
a) personalul de locomotiv cu vechime n funcie mai mic de 3 ani se va
instrui practic cel puin o dat la 2 luni
b) personalul de locomotiv cu vechime n funcie mai mare de 3 ani se va
instrui practic cel puin o dat la 3 luni
c) efii de tur i revizorii de locomotiv se vor instrui practic lunar;
2. Perioadele de mai sus sunt perioadele la care personalul nominalizat se va instrui
practic de ctre mecanicul instructor din grupa cruia face parte.
nsoirile efectuate de ctre ali mecanici instructori se pot consemna n fia de
instruire practic a personalului, dac respectivul mecanic instructor consider
necesar a consemna nereguli, abateri, inconveniente n contul personalului nsoit,
dar nu se vor lua n considerare ca fiind instruire practica.
3. n cadrul instruirii practice mecanicul instructor va urmri:
- gradul de nsuire si punerea n practic a cunotinelor acumulate la orele de
instruire teoretic;
- depistarea i corectarea deprinderilor greite de lucru;
- aprofundarea deprinderilor corecte de lucru;
- modul de procedare n situaii limit, capacitatea de a anticipa aceste situaii
i urmrile acestora, timpul de reacie n situaii limit aprute n exploatare;
- atenia concentrarea, seriozitatea de care d dovad personalul n efectuarea
serviciului;
4. Normele minime pentru instruirea practic a unei echipe de locomotiv sunt:
3 ore la serviciul de manevr special;
- 30 kilometri parcuri sau 3 ore activitate efectiv cu trenurile locale de marf,
trenuri de manevr, convoaie , alte activiti (manevr pe secie, servicii auxiliare,
etc);
- 50 kilometri parcuri cu trenuri directe de marf.
n funcie de specificul subunitilor aceste norme se pot adapta la situaiile
concrete respective.
5 . Lunar mecanicul instructor va atinge cel puin un capt de secie al unitii
respective dup un program stabilit de eful subunitii de traciune, unde va
verifica:
- modul de efectuare a proceselor tehnologice de echipare i revizie, la intrarea
sau ieirea locomotivei din depouri sau remize;
502
pag. 503
__________________________________________________________________________________________________
- condiii de odihn ale personalului de locomotiv la dormitoare;

- modul de verificare a personalului de locomotiv la intrare n serviciu, cnd
acesta se prezint la RCT sau IDM conform programului de lucru.
B.2. Caietul de instruire practica
1. Caietul de instruire practic va cuprinde:
a) Componena grupei de instruire i centralizatorul autorizrilor pentru fiecare
mecanic sau mecanic ajutor din grupa proprie de instruire, conform Anexei 2.
b) Evidena verificrii caietului de instruire practic, conform Anexei 3.
c) Fiele de instruire practic ale personalului de locomotiv (respectiv efi tur,
revizori, etc.) din grupa de instruire, dup formularele din Anexele 4.1 si 4.2 .
2. Caietul de instruire practic se va pstra la coala personalului sau biroul
instructorilor, cu posibilitatea consultrii lor n orice moment de ctre personalul care
acest drept.
3. Caietele de instruire practic vor fi verificate lunar de ctre conducerea subunitii
de traciune i trimestrial de ctre instructorul regional.
NOTA:
Fia de instruire practic va fi completat de mecanicul instructor titular de
grup, imediat dup efectuarea instruirii.
n fia de instruire practic a fiecrui mecanic, mecanic ajutor, sef tura,
revizor locomotive se va consemna locul, data, obiectul instruirii practice, erorile sau
deprinderile greite de lucru i nota acordat pentru activitatea desfurat n timpul
instruirii, not ce va reprezenta media rotunjita din fisa de apreciere.
Obiectul instruirii practice se va adapta tematicii de instruire teoretice lund n
consideraie situaiile de pe teren, precum i aspectele ce caracterizeaz activitatea
n momentul efecturii instruirii practice.
CAP. V.
MODUL DE URMARIRE SI EVIDENTIERE A ACTIVITII

MECANICILOR INSTRUCTORI
A. ACTIVITATEA ZILNIC I LUNAR

1. Urmrirea zilnic a activitii mecanicilor instructori se face prin condica de
prezen a mecanicilor instructori. Acesta se ntocmete pe formular conform
Anexei 5 i se pstreaz la tura depoului.
2. La plecare pentru nsoire sau instruire practic, mecanicul instructor va completa
datele cerute de formular. Pentru aceasta mecanicul instructor se va prezenta
ntotdeauna la unitatea de traciune naintea nceperii oricrei aciuni cuprins n
programul lunar.
3. Orice modificare a programului aprut dup plecarea din depou, va fi
comunicat la tura depoului pentru efectuarea corecturii n condica respectiv.
4. Efectuarea instruirii practice, a nsoirii trenului sau a controalelor ordonate se va
consemna n foaia de parcurs a mecanicului de locomotiv la rubrica personal
care nsoete trenul , menionndu-se locul instruirii practice, ora nceperii, ora
ncheierii.
5. La finalul lunii, pontajul mecanicilor instructori va fi ntocmit n baza condicii de
prezen de ctre persoana desemnat de eful subunitii de traciune.
6. Pontajul va fi verificat de ctre biroul prestaii din punctul de vedere a orelor
efectuate, n baza fielor de prestaii, va fi completat cu cuantumul orelor pentru
care se acord sporuri conform CCM, dup care va fi aprobat de eful subunitii
de traciune.
503
pag. 504
__________________________________________________________________________________________________
7. Eventualele depiri ale programului lunar de activitate, datorit suplimentrilor

ordonate ale programului sau alte cauze obiective se vor trata conform CCM.
B.
EVIDENTE OBLIGATORII
Evidenele care privesc activitatea mecanicului instructor se in la mapa

personal i sunt urmtoarele:
- Tabel nominal cu personalul de locomotiv repartizat pentru instruire
practic/teoretic;
- Fiele de apreciere ntocmite cu ocazia instruirii practice, dup tratarea
acestora;
- O copie de pe programul lunar de activitate;
- Rapoartele de eveniment ntocmite, dup tratare;
- Notele de constatare ntocmite, dup tratare, mpreun cu copii ale
documentelor prin care s-a fcut tratarea abaterilor semnalate (ex: copii de pe
decretele de sancionare a personalului propriu, acte ntocmite ctre alte uniti,
.a.m.d)
- Notele de activitate privind coala personalului, pentru instructorii de coal
- Rapoartele de suprarevizie la locomotive pe procesul tehnologic de echipare,;
- Copii ale rapoartelor de citire a benzilor de vitezometru;
- Sinteza activitii lunare;
Mapa personal se va pstra la biroul de exploatare.
C. MOD DE EVIDENIERE A ACTIVITII
1. n urma instruirii practice, mecanicul instructor va ntocmi urmtoarele
documente:
a) Raport de eveniment: - atunci cnd constat nereguli n activitatea
personalului instruit sau n funcionarea instalaiilor, care pot afecta sigurana
circulaiei (indiferent de ramur)
Pentru aceasta la tura subunitii de traciune va exista convolut de rapoarte de
eveniment n care vor consemna numai mecanicii instructori, convolut ce va fi
prezentat conducerii subunitii de traciune, zilnic, de ctre persoana desemnat de
conducerea respectivei subuniti.
b) Fia de apreciere: - se va ntocmi dup modelul din Anexa 6 ntr-un
exemplar.
Fia va fi depus la ncheierea aciunii, la mapa efului subunitii de traciune
pentru tratare.
Dup tratare, fia de apreciere va fi depus la mapa personal a mecanicului
instructor ce se pstreaz la biroul de exploatare, de ctre salariatul desemnat de
ctre conducerea subunitii de traciune prin fia postului.
Nota de la rubrica apreciere general reprezint nota acordat la instruirea
practic i se va regsi n caietul de instruire practic i n catalog.
2. Atunci cnd particip la aciunile de verificare pe linie de sigurana circulaiei
stabilite prin program de conducerea unitii sau diviziei, mecanicul instructor va
ntocmi:
- Not de constatare: - pentru aducerea la cunotina conducerii depoului
diferitele aspecte privind activitatea personalului de locomotiv, pentru tratare i
rezolvare. Nota de constatare va cuprinde i constatri n contul altor ramuri dac
este cazul.
504
pag. 505
__________________________________________________________________________________________________
3. Mecanicul instructor va ntocmi, n cel mult 5 zile de la expirarea lunii de

referin, sinteza activitii lunare pe un formular ca n Anexa 7 i o va prezenta
conducerii subunitii de traciune.
CAP. VI. CITIREA BENZILOR DE VITEZOMETRU
1. Mecanicul instructor poate citi nregistrri ale instalaiilor de vitezometru
conform reglementrilor n vigoare n scopul verificrii modului cum mecanicii de
locomotiv i execut atribuiile n remorcarea trenurilor sau activitatea de manevr,
respectiv felul n care acetia aplic n practic cunotinele teoretice.
2. La citirea n amnunt a nregistrrilor instalaiilor de vitezometru se vor
urmri mecanicii din grupa proprie de instruire practic.
CAP VII. DISPOZIII FINALE
1. Pregtirea programului de coal i a tematicii precum i analiza activitii
desfurate de mecanicii instructori se va face cel puin o dat pe lun, sub
conducerea efului subunitii de traciune, cu participarea instructorului regional
traciune.
2. Atribuiile i rspunderile instructorului regional traciune sunt cuprinse n
Anexa 8.
3. Criteriile de baz n aprecierea activitii mecanicilor instructori vor fi:
- gradul de pregtire teoretic i practic a personalului din grupa sa de
instruire ,
- numrul abaterilor de la instrucii i ordine, produse de personalul din grupa
sa de instruire
- gradul de implicare a acestui personal n evenimente de cale ferat.
Rezultatele slabe astfel obinute pot conduce la nlocuirea din funcie a
mecanicului instructor n cauz.
4. Prevederile Ordinului Direciei Generale Trafic nr.117 / 5 / b / 460 / 1996 se
anuleaz n activitatea CFR Marf.
Alexandru RDU
INSTRUCTOR CENTRAL TRACIUNE
Aurelian CURCA
505
ANEXA 1
SUBUNITATEA..
APROBAT,
Nr.
SUBUNITATE TRACTIUNE
VIZAT,
INSTRUCTOR REGIONAL
SEF
PROGRAM DE INSTRUIRE SI CONTROL AL MECANICILOR INSTRUCTORI

LUNAANUL..
NUMELE SI
PRENUMELE
Grup
DATA PROGRAMAT I FELUL ACIUNII
a de
OBS
instr
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31. .
uire
*
D dispoziia unitii
CN control de noapte
SC prezena la analiza S.C L liber
CE control n echip
IP instruire practic
S Activiti coal
CM concediu medical
CO concediu de odihna
* - se va trece felul grupei afectate fiecrui mecanic instructor (coala sau teren)
DATA..
NTOCMIT.
ANEXA 2
Subunitatea ..
Nr
APROBAT,
ef subunitate traciune
REPARTIZAREA PERSONALULUI DE LOCOMOTIV

N GRUPA DE INSTRUIRE
MECANIC INSTRUCTOR
AUTORIZAT LA
LOCOMOTIVEL
PRESTATIILE
E
Nr
D Sim pan
NUMELE SI
l
cr
OBS.
i plf
ta p
PRENUMELE
L L
A m o
1 1
t
L
L
r
e
D D
U a c
2 6
A
E
e m l
r
H E
T n a
0 0
a
o
c
s
l
t n c
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
Mecanic instructor
ANEXA 3
TABEL DE EVIDEN
A VERIFICRII CAIETULUI DE INSTRUIRE PRACTIC
Grupa mecanicului
instructor.
Nr.
Numele si prenumele
crt.
Funcia
Data
verificarii
caietului
de
instruire
Observaii
asupra
activitii de
instruire
practic
Semntura
ANEXA 4.1
FIA
DE
INSTRUIRE
PRACTIC
MECANIC
1. DATE PERSONALE: Nscut la data locul.
La
CFR
din
anul
Mecanic
din
anul.
OBSERVAII
(restricii medicale,s.a)
2. SITUAIA AUTORIZRILOR:
MANEVR
V=
TIPUL
MANE
LOCALE LOCALE TRENURI
TR.
V=
PANT
120km/
ALTELE
PRESTAIEI
VR
SI CONV SIMPLIF. DIRECTE
PERS
160km/h
SIMPLIFI
h
DATA
AUTORIZRI
I
1
2
3
3. DATE PRIVIND INSTRUIREA PRACTIC
la .luni
Nr.
LOCUL I
DATA
Crt
DURATA
CONSTATRI I MSURI
INSTRUIRII
.
INSTRUIRII
0
1
2
3
Scadena de instruire practic
NOTA*
Tematica de instruire
practic
MEC. INSTR
(numele i
semntura)
6
* - nota acordat va fi media din fia de apreciere ntocmit cu ocazia instruirii practice
ANEXA 4.2
FIA DE INSTRUIRE PRACTIC
MECANIC AJUTOR
1. DATE PERSONALE: Nscut la data locul
La CFR din anul Mecanic ajutor din anul.
OBSERVAII
(restricii medicale,s.a)
2. DATE PRIVIND INSTRUIREA PRACTIC
la luni
Nr.
LOCUL I
DATA
Crt
DURATA
CONSTATRI I MSURI
INSTRUIRII
.
INSTRUIRII
0
1
2
3
Scadena de instruire practic

NOTA
*
Tematica de instruire
practic
MEC. INSTR
(numele i
semntura)
6
pag. 512
__________________________________________________________________________________________________
* - nota acordat va fi media din fia de apreciere ntocmit cu ocazia instruirii practice
512
Nr.
Crt.
ANEXA 5
CONDICA DE PREZEN MECANICI INSTRUCTORI
Data .
Ora
Ora
intrrii
Felul/
iesirii
NUMELE I
Semn
Semnn
Locul
din
PRENUMELE
-tura
tura
servici aciunii
servici
u
u
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Nr.
Crt.
Data .
Ora
intrrii
Felul/
NUMELE I
Semn
n
Locul
PRENUMELE
-tura
servici aciunii
u
Ora
iesirii
din
servici
u
Semntura
Data .
Ora
intrrii
Felul/
NUMELE I
Semn
n
Locul
PRENUMELE
-tura
servici aciunii
u
Ora
iesirii
din
servici
u
Semntura
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Nr.
Crt.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
ANEXA 6
Subunitatea de traciune..
Nr..
FISA DE APRECIERE
MECANIC INSTRUCTOR
..
Data efecturii instruirii practice:.

Activitatea / locul activitii
programate.
Activitatea
realizat...
Cunoaterea i respectarea
reglementrilor privind activitatea
Apreciere generala
automateMod de manipulare a franei
Vigilenta, atentie distributiva
Cunoasterea activitaii efectuate
Mod de organizare a activitatii
Aspect generalPrezentare la serviciu
Personal instruit
Nr.locom. nr. tren
Nr. Crt.
1.Aprecieri privind personalul instruit :

Criterii de apreciere a activitii
personalului de locomotiv / Nota
acordat
Obs.
10
1
2
3
4
5
6
2. Constatari privind starea tehnic/curenie a locomotivei .
.
pag. 516
__________________________________________________________________________________________________
3. Alte constatri, msuri propuse:

.
Data ntocmirii
Semntura..
Pentru acordarea notelor reprezentnd aprecierea activitii personalului de
locomotiv, mecanicul instructor va avea n vedere urmtoarele criterii:
1. Prezentare la serviciu aspect general:
a) Dac s-a respectat programul de lucru ora prezentrii la serviciu, conform
programului
b) Dac s-au respectat prevederile normelor de protecie a muncii privind:
- cunoaterea reglementrilor de P.M.
- folosirea echipamentului de protecie i de lucru
- dac este n posesia autorizaiilor necesare (ex: autorizaia pentru linia
electrificat)
c) Dac foaia de parcurs este completat corect i complet (prezentare, vizit
medical, personal care nsoete trenul, .a.)
d) Dac are asupra sa autorizaiile prevzute n instrucii i ordine.
2. Modul de organizare a activitii:
a) Dac este n posesia livretului de mers i anume:
- dac livretul este deschis la trenul care se remorc
- dac livretul este tecturat la zi
b) Dac este n posesia B.A.R. ului pentru decada respectiv, tecturat la zi (dac
este cazul)
c) Dac este n posesia unui ordin de circulaie dac s-au respectat prevederile
instrucionale privind ntocmirea, emiterea, i luarea la cunotin a
prevederilor acestuia.
d) Dac este n posesia instruciilor de serviciu i dac sunt tecturate la zi.
e) Dac a identificat eful de manevr, n cazul instruirii practice a personalului la
manevr;
f) Dac a luat la cunostin i a reinut datele nscrise n foaia de parcurs
(compunerea trenului, tonaj de frnat necesar i real, lungimea trenului, etc.)
g) Dac este n posesia documentelor care nsoesc trenul
3. Cunoaterea activitii desfurate:
a) Dac cunoate specificul activitii desfurate ce tren remorc, ce condiii
de circulaie are trenul conform livretului sau a reglementrilor n vigoare
b) n cazul activitii de manevr dac cunoate planul de manevr i ce
particulariti de manevr implic activitatea respectiv conform reglementrilor:
- procent de frnare
- tonajul de manevrat
- viteze de manevr
516
pag. 517
__________________________________________________________________________________________________
4. Modul de manipulare a instalaiilor de frn :

a) modul de efectuare a probelor de frn i documentele ce se ntocmesc;
b) ducerea la ndeplinire a obligaiilor ce revin personalului de locomotiv n
legtur cu probele de frn
c) efectuarea corespunztoare a verificrii eficacitii frnei automate, n cazurile
prevzute n instrucii
d) modul de manipulare n parcurs a frnei automate, directe, de mn i
electric n funcie de tipul frnei cu care sunt nzestrate vagoanele, profilul
liniei, etc.
e) modul de respectare a obligaiilor privind meninerea pe loc a trenului, n
situaiile n care se impune aceasta
f) respectarea oricror reglementri care au legtur cu frnarea trenurilor.
5. Cunoasterea i respectarea reglementrilor privind activitatea:
a) cunoaterea ordinelor privind:
- exploatarea locomotivelor
- conducerea economic a trenurilor
- semnalizarea trenurilor
b) cunoaterea:
- reglementrilor privind remorcarea trenurilor
- dispoziiilor privind durata serviciului maxim admis pe locomotiv, durata
odihnei la cap de secie i la domociliu
- oricror alte ordine i reglementri privind manevrarea vehiculelor
feroviare si circulaia trenurilor
c) cunoaterea P.T.E. ului staiei n care efectueaz manevra
d) cunoaterea seciilor pe care remorc trenul
e) cunoaterea ghidului de depanare pentru locomotiva pe care o deservete
6. Vigilen, atenie distributiv:
a) viteza de reacie fa de situaiile neprevzute aprute n circulaie i
corectitudinea aciunilor n asfel de situaii
b) modul de comunicare ntre mecanic i mecanic ajutor
c) gradul de percepere a diverselor activiti i situaii colaterale conducerii
trenului:
- semnalele date de ageni de-a lungul seciei de circulaie
- semnalele fixe i mobile
- paletele avertizoare, inductori din cale
d) manipularea instalaiilor de vigilen i control punctal al vitezei
e) orice alt aciune a personalului de locomotiv legat de S.C. i regularitate.
NOTE:
1. Pentru fiecare activitate (rubricile 3 8 din fia de apreciere) se vor acorda note
de la 1 la 10, iar n rubrica 9 se va trece media general
2. La rubrica Observaii se vor trece orice alte aspecte privind activitatea
personalului de locomotiv, constatate n timpul instruirii practice.
Se vor consemna de asemenea justificrile pentru notele mai mici de nota 8
acordate.
517
pag. 518
__________________________________________________________________________________________________
ANEXA 7
VERIFICAT
Sef subunitate tractiune
SINTEZA ACTIVITATII LUNARE
MECANIC INSTRUCTOR..
LUNA.ANUL
1.Situaia statistic:
Constatari
Nr. Personal
Verificri
Total
nsoit
capete secie
n
Dormicont Tehnic
In
toare
ul
e
contul
Din
Din
verifiProgr
pers privind
altor
grupa
alte
km ore
Realizat cate
a-mat
loco locom. ramuri
proprie
grupe
m
2.Activitatea zilnic:
MODUL DE DESFURARE A PROGRAMULUI
LUNAR
Data
Progra
m
Realiza
t
Nr.tren /
nr.locom
Numele i
prenumele
personalului
nsoit
4
518
Instruirea sa
desfurat
km
Ore
Nota
acordat
Obs.
pag. 519
__________________________________________________________________________________________________
Data.
Mecanic instructor,
ANEXA 8
ATRIBUIILE I RSPUNDERILE INSTRUCTORULUI REGIONAL TRACIUNE
Cap.I ORGANIZARE, ATRIBUII, RSPUNDERI
-
Obiectul de activitate:
Perfecionarea pregtirii profesionale a personalului din activitatea de exploatare
locomotive:
- mecanici de locomotiv
- mecanici ajutori
- efi tur
- revizori de locomotiv
- mecanici instructori
- operatori traciune din Centrele Comerciale de Marf i din centralul
Sucursalei
Subordonarea activitii:
Sef serviciu locomotive din cadrul Diviziei T V
ef Divizie T V din Sucursala Marf
Instructor central traciune din CFR Marf S.A.
Condiii de studii i vechime : - conform C.C.M.
Aptitudini pentru desfurarea activitii:
- competen profesional,
- conduita moral deosebit
- aptitudini psiho-pedagogice pentru instruirea personalului de
exploatare
Atribuiile instructorului regional:
1. Coordoneaz ntreaga activitate de instruire teoretic i practic a personalului de

exploatare din cadrul subunitilor de traciune de pe raza de activitate a
Sucursalei Marfa.
2. Particip n colectiv la elaborarea tematicii cadru anuale de instruire prin coala
personalului .
519
pag. 520
__________________________________________________________________________________________________
3. Coordoneaz ntocmirea planurilor tematice anuale i a programrii edinelor de

coala personalului de ctre colectivele de mecanici instructori din subordine.
4. Verific modul de ntocmire a planurilor de lecii de ctre mecanicul instructor
nsrcinat cu instruirea teoretic.
5. Asist la edinele colii personalului desfurate n centrele de instruire
organizate n subunitile CFR Marf lund msuri de corectare a metodelor
greite sau ineficiente de predare .
6. Particip la analizele de sigurana circulaiei desfurate n subuniti i n
centralul Sucursalei lund msuri n limita competenei pentru remedierea
deficienelor semnalate.
7. Particip lunar la edinele de instruire i analiz a activittii colectivului de
mecanici instructori desfurate de ctre efii de subuniti de traciune.
8. Verific trimestrial evidenele activitaii mecanicilor instructori i ale colii
personalului i face propuneri de tratare a mecanicilor instructori care desfoara
o activitate necorespunztoare.
9. ntocmete programarea examinrilor profesionale periodice ale personalului de
exploatare propriu Sucursalei CFR Marf.
10. ntocmete programarea examinrilor profesionale periodice ale personalului
aparinnd altor operatori feroviari sau ageni economici cu care CFR Marf
desfoar astfel de activiti prin contract, de comun acord cu reprezentanii
acestora.
11. Particip n comisiile de examinare profesional i autorizare n care este
membru conform ordinelor i dispoziiilor n vigoare.
12. Verific prin nsoiri de trenuri i controale n conformitate cu ordinele n
vigoare modul de instruire a personalului de exploatare i de aplicare n
activitatea desfurat a prevederilor instruciilor, ordinelor i dispoziiilor n
vigoare.
13. Analizeaz i face propuneri pentru mbuntirea activitii, pentru
modificarea reglementrilor existente, n limita competenei.
14. Se preocup de dotarea colilor personalului cu materiale didactice necesare
activitii de instruire.
15. Gireaz pe teritoriul Sucursalei activitatea de introducere experimental de noi
metode de instruire i examinare profesional.
16. Organizeaz semestrial sau de cte ori este necesar analiza activitii de
instruire desfurat pe raza de activitate a Sucursalei.
17. Particip la analizele activitii de instruire organizate de CFR Marf.
18. ntocmete i transmite tuturor subunitilor un material educativ pentru
dezbaterea n cadrul colii personalului a evenimentelor, neregulilor i abaterilor
de personal semnalate pe raza Sucursalei. Dup finalizarea cercetrilor
desfurate pentru stabilirea cauzelor evenimentelor i accidentelor feroviare
produse pe Sucursala proprie, materialul va fi transmis instructorului central din
CFR Marf pentru prelucrare pe toate Sucursalele.
19. Organizeaz i desfoar coala personalului cu operatorii de traciune din
Centrele Comerciale de Marf teritoriale i din centralul Sucursalei de Marf
20. Pstreaz convolutul de instrucii etalon al Serviciului Locomotive.
Responsabilitile instructorului regional
1. Rspunde alturi de efii adjunci cu exploatarea ai subunitilor de traciune
(efii seciilor de exploatare, efii remizelor) de modul de organizare a activitii
de instruire n subunitile proprii.
2. Rspunde de aplicarea corespunztoare a programelor de mbuntire i
modernizare a activitii de instruire i examinare profesional.
520
pag. 521
__________________________________________________________________________________________________
3. Rspunde de buna desfurare i instruire a operatorilor de traciune din Centrele

Comerciale de Marf teritoriale i din centralul Sucursalei de Marf
4. Rspunde de corectitudinea desfurrii examinrilor profesionale periodice la
care particip.
Cap. II PROGRAMUL DE ACTIVITATE
1. Se ntocmete lunar de ctre eful serviciului locomotive din Divizia T V i se
aprob de ctre eful Diviziei T V din cadrul Sucursalei Marf.
2. La ntocmirea programului de lucru se vor avea n vedere obligaiile ce decurg din
ordine i reglementrile n vigoare i va respecta norma de lucru lunar.
3. Orice modificare a programului se va face numai cu aprobarea efului Diviziei T-V
sau a nlocuitorului acestuia.
4. Urmrirea programului de lucru lunar al instructorului regional se va face prin
semnarea zilnic a condicii de prezen respectiv prin transmiterea telefonic
zilnic la Serviciul locomotive din cadrul Diviziei T V a locului unde i desfoar
activitatea conform programului i activitatea desfurat.
5. n fiecare zi de luni a sptmnii, va transmite telefonic instructorului central
activitile ce urmeaz a le desfura n saptmna respectiv.
6. Programul de lucru lunar al instructorului regional se va nainta la :
- serviciul locomotive din cadrul Diviziei T V
- eful Diviziei T V
- Instructorul central traciune
7. Lunar, instructorul regional va ntocmi o sintez a activitii proprii desfurate n
decursul lunii pe care o transmite instructorului central din CFR Marf mpreun
cu programul aprobat.
Cap. III OBLIGAII PRIVIND INSTRUIREA
1. Pentru personalul de exploatare a crei instruire teoretic se face de ctre
mecanicii instructori, instructorul regional va urmri modul de organizare i
desfurare a acesteia aa cum a fost dispus prin prezentul ndrumtor.
2. Pentru personalul de exploatare a crei instruire teoretic se face direct de ctre
instructorul regional (operatorii de traciune din Centrele Comerciale de Marf
teritoriale i din centralul Sucursalei de Marf) se vor respecta precizrile de la
Capitolul IV, literele A1 i A2 din prezentul ndrumtor.
Cap.IV EVIDENIEREA ACTIVITII
Evidenele minime obligatorii pentru activitatea instructorului regional sunt:
1. pentru personalul instruit de ctre instructorul regional:
- Tabel nominal cu personalul instruit (Anexa 8.1)
- Programarea colii personalului cu operatorii de traciune din Centrele
Comerciale de Marf teritoriale i din centralul Sucursalei de Marf
- Catalogul colii personalului
- Tabel cu situaia verificrilor evidenelor colii personalului desfurate cu
operatorii de traciune din Centrele Comerciale de Marf teritoriale i din
centralul Sucursalei de Marf (Anexa 8.2)
- Note de activitate privind coala personalului cu operatorii de traciune din
Centrele Comerciale de Marf teritoriale i din centralul Sucursalei de Marf
521
pag. 522
__________________________________________________________________________________________________
2. Pentru celelalte activiti :

- Copia programului de lucru lunar (Anexa 8.3)
- Aprobrile de decalare sau modificare a programului aprobat
- Copia sintezei activitii lunare (Anexa 8.4)
- Notele de activitate privind constatrile fcute n cadrul programului
aprobat
- Rapoartele de eveniment ntocmite, dac este cazul
- Documente care s ateste modul de tratare a abaterilor constatate n cadrul
programului aprobat
- Copii ale proceselor verbale ntocmite cu ocazia examinrilor i autorizrilor
la care a participat
- Alte documente pe care instructorul regional le consider necesare
Evidenele privind activitatea instructorului regional se vor pstra la Serviciul
locomotive din cadrul Diviziei T V.
Alexandru RDU
INSTRUCTOR CENTRAL TRACTIUNE
Aurelian CURC
522
ANEXA 8.1
SUCURSALA MARF
Nr.
APROBAT,
EF DIVIZIE T V
PROGRAM DE INSTRUIRE I CONTROL AL INSTRUCTORULUI REGIONAL TRACIUNE

LUNAANUL..
NUMELE SI
PRENUMEL
E
DATA PROGRAMAT I FELUL ACIUNII
OBS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31. .
D dispoziia unitii CN control de noapte CS control prin sondaj

I nsoire tren
S Activiti coal
prezena la analize S.C
EX - Examinri, autorizri AI analize instruire
CM concediu medical CO concediu de odihna
L liber
SC
DATA..
NTOCMIT
EF SERVICIU LOCOMOTIVE
ANEXA 8.2
Sucursala Marf ..
Nr
APROBAT,
ef Divizie T-V
REPARTIZAREA PERSONALULUI DE EXPLOATARE
N GRUPA DE INSTRUIRE
INSTRUCTOR REGIONAL
Nr.
NUMELE SI PRENUMELE
FUNCTIA
LOC DE MUNCA
crt
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
pag. 527
__________________________________________________________________________________________________
ANEXA 8.3
TABEL DE EVIDEN
A VERIFICRII CATALOGULUI SCOLII PERSONALULUI
INSTRUCTOR REGIONAL.
Nr.
crt.
Numele si
prenumele
Funcia
Data
verificarii
catalogul
ui
527
Observaii
asupra
activitii de
instruire
Semntura
pag. 528
__________________________________________________________________________________________________
ANEXA 8.4
Sucursala Marf
Nr
VERIFICAT
ef serviciu locomotive
SINTEZA ACTIVITII LUNARE
INSTRUCTOR REGIONAL
LUNA. ANUL
1.Activitatea zilnic:
MODUL DE DESFURARE A PROGRAMULUI LUNAR
D
at PROREALIOBSERVA
CONSTATRI
MOD DE TRATARE
a GRAM
ZAT
II
0
1
2
3
4
5
2. Alte activiti ordonate:..
Data.
Instructor regional,
Nr. 310/5037/1993
528
pag. 529
__________________________________________________________________________________________________
REGIONALA CF 1-8
- DIRECIA CF PORT CONSTANA
- Domnilor directori generali
n scopul verificrii modului cum mecanicii de locomotiv i execut atribuiile n
remorcarea trenurilor de marf i cltori i efectuarea serviciului la manevr,
respectiv a aplicrii n practic de ctre acetia a cunotinelor teoretice, ncepnd cu
data de 1.10.1993 mecanicii instructori au obligaia de serviciu de a citi lunar:
una band de vitezometru, prin derulare, la care se va urmrii numrul
nregistrrilor prin frnrile de urgen;
poriuni din benzi, n amnunt, pentru cel puin un drum (dus ntors) sau
activitatea pe 12 ore la manevr, la care se vor verifica: frnrile de urgen,
respectarea vitezelor de circulaie dup livret, restricii din BAR sau necuprinse n
BAR, limitri de vitez, probe de eficacitate.
La citirea n amnunt se vor urmri mecanicii din grupa sa de instruire.
Conducerile depourilor de locomotive rspund de punerea n aplicare a
prezentului ordin.
Cu data de 1.10.1993 prevederile Ordinului DGT nr. 310/3/58 i nceteaz
valabilitatea.
DGT
DIRECTOR GENERAL
ss. ing. Mircea Mihil
DGSC
REVIZOR GENERAL
ss. Ing. M. Niculescu
529
pag. 530
__________________________________________________________________________________________________
Societatea Naional a Cilor Ferate Romne

RevizoratulGeneral de Sigurana Circulaiei i
Inspectorat General
Nr. 303.1 / 505 A / 1992
NOT
Alturat v prezentm dosarul de cercetare nr.F.3.1/345/1992 ntocmit de
Regionala de Ci Ferate Bucureti ce trateaz evenimentul produs la 12.12.1992 n
zona postului 12 din staia Bucureti Triaj, prin deraierea peste macazul 140, surprins
ntredeschis, a locomotivei DHC 012 prima din convoiul de manevr.
Evenimentul se ncadreaz conform Instruciei pentru prevenirea i tratarea
evenimentelor de CF Nr.3, ediia 1970 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea
accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2001, la articolul 26 14 B.13 cont M a
adus cii ferate o pagub de 15223 lei i, s-a produs n urmtoarele mprejurrii:
La 12.12.1992 locomotiva de manevr DHC 012 a executat manevra unui grup
de vagoane de la postul P 13 la postul P 7 al staiei Bucureti Triaj, manevr ce se
executa prin tragere la linia R2 (racordare 2), n jurul orei 3 15, conform semnalelor date
de acarul Iosub Elena convoiul este pus n micare n direcia postului P7 i la atacarea
macazului nr.140 pe la vrf se produce deraierea locomotivei de toate osiile, precum i
deraierea de prima osie a vagonului urmtor.
Din cercetrile intreprinse la faa locului s-a constatat c evenimentul s-a produs
datorit manipulrii necorespunztoate a macazului nr.140 de ctre acarul Iosub
Elena, macazul fiind manevrat n poziie pe direct fr a fi nzvort, schimbtorul
de cale cu ace flexibile i prevzut fixtor de vrf cu clem.
De producerea acestui eveniment se face vinovat Iosub Elena, acar n staia
Bucureti Triaj, care nu a manipulat conform reglementrilor macazul nr.140, iar dup
aceea nu a verificat dac acesta este nzvort, a nclcat prevederile articolului 18
din Instrucia nr.5 100 fapt pentru care se propune a fi sancionat cu retragerea
disciplinar din funcie pe timp de 3 luni conform articolului 42 punctul 1 litera a din
Statutul Disciplinar al personalului din unitile din transporturi precum i imputarea
sumei de 15223 lei reprezentnd contravaloarea pagubelor produse.
Cu ocazia cercetrii evenimentului s-au constatat i alte abateri n sarcina unor
salariai cu funcii de instruire i control fa de care se propun urmtoarele sanciuni:
1. Manea Stelian, ef tur M n staia Bucureti Triaj, nu a supravegheat
activitatea personalului, nu a depistat nici o abatere n sarcina personalului n tura pe
care o conduce, contravenind prevederilor articolelor 5; 13 i 14 23 i 24 din
Instruciei Nr.3, pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de CF, ediia 1970
003/2001, pentru care se propune a fi sancionat cu diminuarea cu 10% a salariului
pe timp de una lun conform prevederilor articolului 35 litera c din acelai statutul
disciplinar.
2. Fazeca Alexandru, instructor staia Bucureti Triaj, care nu s-a preocupat de
instruirea practic a acarilor i revizorilor de ace privind modul de verificare a
nzvorrii macazurilor prevzute cu fixtor de vrf cu cleme, nclcnd prevederile
articolelor 5 i 6 23 i 24 din Instruciei Nr.3, pentru prevenirea i tratarea
evenimentelor de CF, ediia 1970 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea
accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2001,fapt pentru care se propune a fi
sancionat cu diminuarea cu 10% a salariului pe timp de una lun conform
prevederilor articolului 35 litera c din acelai statutul disciplinar.
530
pag. 531
__________________________________________________________________________________________________
3. Ing. Giurgea Emil, ef staie ajutor Bucureti Triaj, care nu a exercitat n anul
1992 controlul ieraric n special n activitatea acarilor i revizorilor de ace, nedepistnd
nici o abatere de la prevederile instrucionale i de la sigurana circulaiei n sarcina
acestui personal, fapt pentru care se propune a fi sancionat cu diminuarea cu 5% a
salariului pe timp de una lun conform prevederilor articolului 35 litera c din acelai
statutul disciplinar.
Deoarece n ultima perioad numrul de evenimente produse din cauza
manipulrii necorespunztoare i neverificrii nzvorrii macazurilor prevzute cu
fixtoare de vrf cu cleme au crescut n numr alarmant se propun urmtoarele
msuri:
Direcia general micare va organiza n luna Ianuarie 1993 n toate unitile de
pe reea reinstruirea practic a personalului, care manipuleaz macazuri inclusiv cele
prevzute cu fixtoare de vrf, insistndu-se pe modul de verificare a sistemelor de
nzvorre a acestora.
efii de staii i instructorii de staii, din staiile unde se manipuleaz macazuri
necentralizate, vor avea prevzut obligatoriu n program efectuarea instruirii practice
a personalului ce manipuleaz macazuri inclusiv cele prevzute cu fixtor de vrf cu
cleme, aceeai instruire executndu-se i cu acazia verificrilor lunare n comisii M, L,
CT.
Aceleai msuri vor fi luate n ramura de traciune unde manipularea macazurilor
n depou se face de ctre personalul depoului.
Dup finalizarea acestor reinstruiri, vinovatul direct de producerea unui
eveniment din cauza nenzvorrii acului lipit de contraac se va aplica msura de
ndeprtare din serviciu.
Rugm a fi de acord cu modul de tratare i cu msurile propuse.
Bucureti 29, decembrie, 1992
R.G.S.C.I.G.
Revizor General
Marius Dan Niculescu
Cazacu
D.G.M.
Director General
Radu
531
pag. 532
__________________________________________________________________________________________________

Nr. 310/3/16 /1992
DIVIZIILE TRACIUNE
REGIONALA BRAOV
Prin actul nr. 303/1/505A/1992, aprobat de domnul preedinte al SNCFR ca
urmare a creterii n mod alarmant a numrului de evenimente produse din cauza
manipulrii necorespunztoare i neverificrii nzvorrii macazurilor prevzute cu
fixtoare de vrf cu cleme s-au dispus urmtoarele:
Direcia General Micare va organiza n luna ianuarie 1993 n toate unitile de
pe reea reinstruirea practic a personalului care manipuleaz macazuri inclusiv cele
prevzute cu fixtoare de vrf, insistndu-se pe modul de verificare a sistemelor de
nzvorre a acestora.
efii de staii i instructorii de staie, din staiile unde se manipuleaz macazuri
necentralizate, vor avea prevzut obligatoriu n program efectuarea instruirii practice
a personalului ce manipuleaz macazuri inclusiv cele prevzute cu fixtor de vrf cu
cleme aceeai instruire executndu-se i cu ocazia verificrilor lunare n comisii MLCT.
Aceleai msuri vor fi luate n ramura de traciune unde manipularea macazelor
din depou se face de ctre personalul depoului.
Dup finalizarea acestor reinstruiri, vinovatul direct de producerea unui
eveniment din cauza nenzvorrii acului lipit de contraac, se va aplica msura de
ndeprtare din serviciu.
Fa de cele menionate, vei lua msuri imediate de aplicare a ordinului
respectiv.
Bucureti, 4.II.1993
DIRECTOR GENERAL,
Ing. M. Mihil
532
pag. 533
__________________________________________________________________________________________________
SOCIETATEA NATIONALA A CAILOR FERATE

NR. 310 - 3/20/1994
Diviziei traciune Braov
n vederea tratrii n mod uniform de ctre toate depourile de locomotive a
Ordinul nr. 303-1/505A/92 transmis i de DGI cu nr. 310/3/16/1993 privind manipularea
corect a macazelor se fac urmtoarele precizri:
a. - imediat vei introduce n programul de coal pentru lunile ianuarie i
februarie tot personalul din depouri (revizori locomotiv, mecanici ajutori, acari etc.)
care potrivit atribuiilor de serviciu, manipuleaz macazurile n depouri, remize i
puncte de alimentare a locomotivelor;
b. - la instruire se va ine seama de:
instrucia nr. 7 201, articolul 40 punctul 5 2; 3 i 4.
prevederile PTE ale fiecrui depou n care unele macazuri se manipuleaz de
ctre mecanici ajutori;
tematica de la coala personalului dup care se instruiesc practic acarii din
depou conform ordinului nr.1789/1984 dispoziia 1/75/1996.
c. - dup instruire acetia vor fi examinai i autorizai pentru manipularea numai
a macazelor prevzute n PTE ul depourilor i remizelor aparinnd activitii de
traciune SNCFR.
d. - comisia de examinare i autorizare pentru manipularea macazelor din depouri
este compus din ef de depou i instructor depou.
533
pag. 534
__________________________________________________________________________________________________

DISPOZIIA
Nr. 37 din 17.04.1997
privind organizarea i desfurarea perioadei de prob de ctre absolvenii
instituiilor de nvmnt preuniversitar i superior, angajai n cadrul
SNCFR
In conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului nr. 235/1991, cu modificrile
ulterioare,
PREEDINTELE Societii Naionale a Cilor Ferate Romne emite urmtoarea
DISPOZIIE :
1. Se aprob Normele metodologice privind organizarea i desfurarea
perioadei de prob de ctre absolvenii instituiilor de nvmnt preuniversitar i
superior, angajat n cadrul SNCFR.
2. Direciile i direciile generale care coordoneaz activitatea n perioada de
prob, precum i subunitile din cadrul regiei vor lua msuri pentru ducerea la
ndeplinire a prezentei norme.
3. Pe data prezentei dispoziii i nceteaz aplicabilitatea Ordinul Preedintelui
SNCFR nr. 25/1993, Dispoziia Preedintelui SNCFR nr. 41/1996, precum i orice alte
prevederi contrare.
4. Prezenta dispoziie mpreun cu Normele metodologice se vor publica n
Foaia Oficial.
PREEDINTE,
Virgil Ioan Leancu
NORME METODOLOGICE
privind organizarea i desfurarea perioadei de prob de ctre absolvenii
instituiilor de nvmnt preuniversitar i superior angajai n cadrul
SNCFR
534
pag. 535
__________________________________________________________________________________________________
CAPITOLUL I
Prevederi comune
Art.1. Angajarea absolvenilor nvmntului profesional, liceal, postliceal i
superior se face n conformitate cu prevederile CCM i ale reglementrilor legale n
vigoare.
Vor fi angajai la SNCFR numai absolvenii care dein, dup caz, urmtoarele acte
de studii :
- diploma de absolvire (pentru nvmntul profesional)
- diploma de bacalaureat (pentru nvmntul liceal)
- certificat de absolvire (pentru nvmnt postliceal)
- diploma de licen (pentru nvmntul superior)
Art.2. Angajarea n munc a absolvenilor se face pe durat nedeterminat, pe
posturi vacante existente la data angajrii.
Art.3. La angajare absolvenii trebuie s fie api din punct de vedere medical i
psihologic pentru a putea efectua pe proprie rspundere funcii n cadrul SNCFR,
prevzute n programul perioadei de prob.
Art.4. La angajare, fiecare absolvent al unei forme de nvmnt va ncheia cu
administraia un contract individual de munc, n care se va preciza obligativitatea
efecturii de ctre acesta a unei perioade de prob cu durata de un an.
Art.5. In perioada de prob absolvenii vor fi repartizai pe lng cei mai buni
specialiti pentru a fi iniiai, coordonai i ndrumai s-i nsueasc ct mai bine
cunotinele profesionale .
Art.6. Conductorii subunitilor au obligaia ca pe durata perioadei de prob s
asigure absolvenilor condiii pentru perfecionarea profesional i integrarea n
munc, n vederea definitivrii pe post.
Art.7. Pentru fiecare absolveni se va asigura, la nceputul perioadei de prob, un
set din principalele instrucii, ordine i dispoziii specifice programului pe care l
urmresc n aceast perioad.
Art.8. Conducerea locurilor de munc din subunitatea unde sunt ncadrai
absolvenii vor repartiza acestora atribuii i rspunderi concrete n cadrul activitilor
desfurate n perioada de prob i vor urmri i rspunde de modul cum acetia i
ndeplinesc sarcinile ncredinate.
Art.9. Pentru nendeplinirea sarcinilor , persoanele aflate n perioada de proba vor
fi tratate conform prevederilor Statutului disciplinar i ale celorlalte reglementri n
vigoare.
Art.10. Perioada de prob include i concediul de odihn la care are dreptul
absolventul, conform reglementrilor n vigoare . Excepie fac absolvenii la care se
reduce stagiul. In cazul n care perioada de prob este ntrerupt de concediu medical,
concediu fr plat, stagiu militar etc., aceasta se prelungete cu numrul respectiv
de zile de ntrerupere.
Art.11. Dup expirarea perioadei de prob , absolventul va susine un examen de
verificare a cunotinelor , n vederea definitivrii sale pe post, conform prevederilor
CCM n vigoare.
Art.12. Verificarea cunotinelor profesionale se poate realiza prin examinare
teoretic (lucrare scris, examen oral sau lucrare scris i examen oral dup caz)
sau prin examinare teoretic i practic de ctre o comisie stabilit n acest scop.
Art.13. Subiectele de examinare teoretic se stabilesc pe obiecte, de ctre
comisia de examinare , n mai multe variante, din care, n ziua examenului, va fi
aleas prin tragere la sori una din variante.
535
pag. 536
__________________________________________________________________________________________________
Art.14.(1) Aprecierea nivelului de pregtire teoretic se face pe obiecte, cu note

de la 1 la 10, acordate de fiecare membru al comisiei.
Media aritmetic a notelor acordate pe obiect de fiecare membru al comisiei
constituie nota la obiectul respectiv.
Media aritmetic a notelor la fiecare obiect de examen constituie nota final. Nu
se calculeaz media notelor i nu se consider promovat examenul de definitivare pe
post n cazul personalului care a obinut note sub 5 la unul sau mai multe obiecte.
(2) Proba practic se apreciaz cu note de la 1 la 10 i se consider reuii
absolvenii care obin cel puin nota 5.
Art.15. In cazul n care examenul susinut la finele perioadei de prob este numai
teoretic, absolvenii declarai reuii la acest examen vor fi definitivai pe post.
Art.16. In situaia n care examenul de la finele perioadei de prob se susine att
teoretic ct i practic, proba practic se organizeaz naintea examenului teoretic.
Art.17. Absolvenii care nu promoveaz proba practic , o pot susine a doua oar
n termen de 10 zile lucrtoare de la data susinerii anterioare.
Art.18. Absolvenii care, nemotivat, nu se prezint la proba practic sau la
examenul teoretic, de la finele perioadei de prob, vor fi declarai respini, avnd
posibilitatea s se mai prezinte o singur dat, conform prevederilor CCM n vigoare,
la o dat programat ulterior.
Absolvenii, care n perioada desfurrii examenului de la finele perioadei de
prob lipsesc motivat, se pot prezenta la o alt sesiune de examen n cel mult 10 zile
de la ncetarea cauzei care a determinat neprezentarea, pe baza unei cereri scrise
depus de cel n cauz , n termen de 3 zile de la ncetarea cauzei care a determinat
neprezentarea. Cererea se depune la subunitatea n care este ncadrat absolventul i
se aprob de ctre eful compartimentului sau diviziei de resurse umane.
Art.19. Actele legale care pot motiv neprezentarea la examenul final al perioadei
de prob sunt :
- adeverina sau certificatul medical vizat de medicul de care aparine
subunitatea unde este ncadrat n munc
- alte acte doveditoare , n original, semnate i parafate de organul emitent, din
are s rezulte cauza de for major a neprezentrii la examenul final.
Art.20. Absolvenii declarai nereuii la examenul pentru definitivarea pe post se
pot prezenta pentru reexaminare o singur dat, conform prevederilor CCM, dup o
perioad de cel mult 30 zile. Pn la obinerea rezultatelor reexaminrii, contractul
individual de munc al absolventului nu nceteaz.
Art.21. Absolvenii unei instituii de nvmnt ncadrai la calea ferat, care nu
au promovat examenul de la finele perioadei de prob nici la reexaminare, nu vor fi
definitivai pe post, iar contractul individual de munc al acestora nceteaz, n
temeiul articolului 130 aliniatul 1 litera e din Codul Muncii pentru necorespundere
profesional.
Art.22. Absolvenii, care naintea perioadei de prob au avut calitatea de angajai
ai SNCFR, dac nu au promovat examenul de la finele perioadei de prob, vor reveni
n funciile deinute anterior sau altele similare, pe posturi vacante la data respectiv.
CAPITOLUL II
Prevederi specifice absolvenilor de nvmnt superior
Art.23. Numrul de absolveni ai instituiilor de nvmnt superior, din promoia
unui an, care urmeaz a fi preluat n anul respectiv de ctre SNCFR n vederea
angajrii, se aprob pe specializri i locuri de munc de conducerea SNCFR, prin
DGRU, n baza propunerilor primite de la regionelele CF i alte celorlalte subuniti.
536
pag. 537
__________________________________________________________________________________________________
Art.24. Inainte de a se recruta personal din afara SNCFR, la angajare au prioritate

salariaii SNCFR care au absolvit o form de nvmnt superior ntr-una din
specializrile stabilite ca necesare.
Art.25. Personalul SNCFR absolvent al unei instituii de nvmnt superior, nu
va ncepe s efecteze perioada de prob nainte de ncadrarea acestuia pe posturi
vacante corespunztoare studiilor superioare absolvite.
Art.26. Perioada de prob se desfoar n conformitate cu programul cadru
prezentat n anexe, pentru fiecare specializare n parte.
Pentru specializrile care nu se regsesc n anexe, programele cadru vor fi
ntocmite de ctre direciile de specialitate coordonatoare ale activitii n perioada de
prob sau Centrul de Informatic i vor fi vizate de DGRU.
Art.27. In perioada de prob este inclus i o perioad de pregtire la CPD CF
de o sptmn , pentru iniierea absolvenilor n probleme cu caracter general ale
activitii de cale ferat (organizare, reform, statut disciplinar, C.C.M., probleme de
specialitate dup caz etc.)
Art.28. Salariaii SNCFR absolveni ai nvmntului superior, care n perioada
anterioar au lucrat n activiti prevzute n programul perioadei de prob, la
promovarea n noua funcie, pot beneficia, n baza unei cereri , de reducerea acestei
perioade, n condiiile prevzute de CCM n vigoare la data respectiv.
Art.29. Pe baza programelor cadru, unitatea sau subunitatea unde este ncadrat
absolventul va ntocmi programul individual, care va cuprinde planul tematic i
programul calendaristic de desfurare a perioadei de prob.
La ntocmirea programului individual poate fi consultat i absolventul, lundu-se
n considerare propunerile acestuia, dac se apreciaz c sunt oportune.
Programele astfel ntocmite vor fi avizate de ctre compartimentele de resurse
umane ale unitii sau subunitii i vor fi transmise spre aprobare direciei
coordonatoare a activitilor n perioada de prob sau Centrului de Informatic pentru
activitatea specific acestuia.
Art.30. Planul tematic va cuprinde :
- cunotinele noi referitoare la tehnologii moderne, forme superioare de
organizare i conducere, creterea calitii produselor i prestaiilor, a productivitii
muncii etc.
- operaiile, lucrrile i activitile care vor constitui obiectul stagiului
- documentaia necesar (instrucii de serviciu, ordine i dispoziii specifice,
scheme ale instalaiilor, manuale etc.)
Art.31. In programul individual se va face adaptarea concret a tematicii la
condiiile locului de munc i se vor preciza datele la care au loc examenele de
autorizare n funcie, precum i perioadele de lucru pe proprie rspundere. Autorizrile
n funcie se desfoar conform reglementrilor n vigoare.
Nepromovarea la a doua prezentare a examenului de autorizare n funcie
prevzute n program conduce la desfacerea contractului individual de munc pentru
absolvenii provenii din afara SNCFR sau la ntreruperea perioadei de prob i
trecerea n funcia avut anterior sau n alta similar, pe posturi vacante la data
respectiv, pentru absolvenii provenii din cadrul SNCFR.
Art.32. Conductorii regionalelor CF, ai celorlalte subuniti (SUDAREC,
Imprimeria Filaret, GEVARO, BAD Chitila, CPD CF, Centrul de Informatic etc.) i ai
direciilor de specialitate coordonatoare din SNCFR, dup caz, vor numi un specialist
care va avea ca atribuie de serviciu coordonarea i urmrirea realizrii n cele mai
bune condiii a perioadei de prob de ctre absolvenii din subordine.
Art.33. In prima lun de angajare, iar ulterior cel puin trimestrial, conductorii
sus menionai se vor ntlni cu absolveni nou angajai pentru a verifica modul cum
537
pag. 538
__________________________________________________________________________________________________
acetia s-au integrat n activitate i cum i-au efectuat stagiile prevzute n perioada
de prob.
Art.34. Pe parcursul perioadei de prob absolvenii sunt obligai s consemneze
ntr-un caiet personal, rezumate privind activitatea desfurat la fiecare loc de
munc, precum i unele conspecte din legi, instrucii, reglementri, norme, normative,
caracteristici tehnico funcionale ale instalaiilor i utilajelor , etc., dup caz,
necesare susinerii examenului de definitivare pe post i activitii lor viitoare.
Art.35. Caietul va fi vizat de conductorii locurilor de munc respective, cu care
ocazie se vor face i caracterizri, observaii sau recomandri asupra modului n care
absolventul i-a desfurat activitatea n perioada de prob.
Art.36. Pentru specializrile din nvmntul superior la care acest lucru este
posibil, la nceputul perioadei de prob, absolventul va primi o tem pentru care este
obligat s ntocmeasc un proiect sau o lucrare.
Art.37. Conductorii nominalizai la articolul 32 vor stabili denumirea temelor,
proiectelor i lucrrilor, data i locul predrii acestora, responsabilul care urmrete i
ndrum absolventul n realizarea lor, precum i cine face aprecierea (notarea)
proiectului sau lucrrii respective. Nota la proiect sau lucrare constituie nota de la unul
din obiectele examenului de la finele perioadei de prob.
Art.38. Direciile de specialitate i Centrul de Informatic, mpreun cu Direcia
General Resurse Umane, vor constitui comisii de examinare i vor organiza examenul
final al perioadei de prob.
Comisiile de examinare vor avea urmtoarea componen :
a) directorul general sau directorul general adjunct al direciei care organizeaz
examinarea, care va fi i preedintele comisiei
b) efii serviciilor de specialitate sau ali specialiti
c) revizorul central sau instructorul central de specialitate pentru specializrile
legate de sigurana circulaiei
d) un delegat din partea DGRU Serviciul pregtire profesional
Pentru absolvenii ncadrai n activitatea de trafic micare i comercial, comisia
de examinare este cea stabilit pentru susinerea examenului integral de ef staie.
Art.39. Nu vor fi programai sau nu vor fi admii s susin examenul de la finele
perioadei de prob, absolvenii care nu au desfurat n totalitate programul individual
aprobat sau nu i-au predat proiectul sau lucrarea primite n intervalul i n condiiile
prevzute de actualele reglementri.
Acetia vor fi considerai ca neprezentai la examenul final i vor fi tratai conform
Art.40. Rezultatele obinute de absolveni la examenul final se consemneaz ntrun proces verbal care va conine : locul i data examinrii, numele, prenumele i
funcia celor examinai, obiectele de examen, notele obinute la fiecare obiect i
media acestora. In partea final, procesul verbal va cuprinde : numele, prenumele i
funcia membrilor comisiei de examinare i semntura acestora.
Art.41. Procesul verbal se ntocmete n 3 exemplare i se va pstra
la direcia organizatoare a examenului
la divizia de resurse umane sau la compartimentul de resurse umane al
subunitii la care este ncadrat cel examinat
la DGRU.
Pe baza procesului verbal, divizia de resurse umane sau compartimentul de
resurse umane al subunitii unde este ncadrat absolventul va elibera acestuia
adeverin privind rezultatul obinut la examenul final.
538
pag. 539
__________________________________________________________________________________________________
Absolvenii care promoveaz examenul integral de ef de staie vor primi n locul

adeverinei diploma de ef de staie, eliberat de ctre Centrul de documentare i
perfecionare al cilor ferate romne.
Art.42. Dup promovarea examenului final al perioadei de prob absolvenii vor
efectua pe proprie rspundere activiti complexe, inclusiv pe posturi de conducere,
conform prevederilor din anexe.
CAPITOLUL III
Prevederi specifice absolvenilor de nvmnt preuniversitar
Art.43. Absolvenii colilor profesionale, a cror pregtire corespunde specialitii
n care sunt ncadrai, i vor desfura activitatea n perioada de prob n formaii de
lucru, n meseria n care sunt pregtii.
Art.44. (1) Absolvenii liceelor industriale, a cror pregtire dovedit prin atestat
corespunde meseriei n care vor fi ncadrai, i vor desfura activitatea n perioada
de prob n formaii de lucru, participnd efectiv la activitatea de producie,
ntreinere, reparaii etc.
(2) In primele ase luni din perioada de prob, absolvenii vor urma cursuri
de calificare, fr pregtire teoretic, conform prevederilor articolului 2(1) din H.G. nr.
360/1990. Cursul se va desfura n subunitile SNCFR, n conformitate cu programa
colar de instruire practic, pentru meseria n care au fost ncadrai.
(3) Coninutul programei colare de instruire practic va fi corelat cu
coninutul indicatoarelor tarifare de calificare, astfel nct , la finele pregtirii,
absolventul s poat executa lucrrile prevzute pentru categoriile I-a i a II-a de
ncadrare.
(4) La ncheierea perioadei de pregtire de 6 luni, se va susine examenul
de absolvire al cursului n faa comisiei tehnice de ncadrare i promovare a
muncitorilor din subunitatea organizatoare. Examenul de absolvire va consta dintr-o
prob practic i examen teoretic (lucrare scris).
(5) Proba practic se va organiza naintea examenului teoretic i va
cuprinde lucrri prevzute n programa colar de instruire practic, executate n
perioada de pregtire, n conformitate cu documentaia tehnic, cu normele de timp i
de calitate stabilite. Absolvenii care nu promoveaz proba practic nu se pot prezenta
la examenul teoretic.
(6) Lucrarea scris va cuprinde subiecte din cunotinele de tehnologie
acumulate n timpul pregtirii liceale, precum i legate de activitatea practic
desfurat n cadrul cursului de calificare, timpul afectat examinrii fiind de 2 3 ore.
(7) Rezultatul examenului teoretic i al probei practice se consemneaz
ntr-un proces verbal, care va cuprinde: data i locul susinerii examenului, numele i
prenumele celor examinai, numele i prenumele membrilor comisiei de examinare i
notele obinute la fiecare prob de examen, cu specificaia n dreptul celor examinai a
meniunilor admis sau respins, dup caz.
Procesul verbal va fi semnat de toi membrii comisiei.
(8) In baza procesului verbal ntocmit la subunitatea care a organizat
pregtirea, Centrul de calificare regional elibereaz celor care au promovat examenul,
certificatul de calificare.
(9) Proba practic i examenul teoretic pot fi repetate o singur dat, n
termen de 15 zile de la prima prezentare.
(10) Persoanele care nu se prezint la proba practic sau la examenul
teoretic absentnd nemotivat sunt considerate respinse la probele respective.
539
pag. 540
__________________________________________________________________________________________________
(11) Persoanele care au absentat din motive medicale sau cazuri de for
major, dovedite cu documente legale, conform articolului 19 din prezentele norme,
se pot prezenta la o nou sesiune de examene, ce va fi programat n baza unei cereri
scrise a celor n cauz, n termen de cel mult 10 zile de la ncetarea cauzei care a
determinat neprezentarea la examen.
(12) Absolvenii care au ntrerupt cursul de calificare pentru satisfacerea
stagiului militar sau pentru alte cauze neimputabile, dovedite cu documente oficiale,
dup trecerea perioadei care a produs ntreruperea pot continua pregtirea, la finele
creia se vor prezenta pentru susinerea examenului de calificare.
(13) Documentele de eviden ale cursului de calificare se pstreaz la
Centrul de calificare, care a organizat pregtirea.
Art.45. Absolvenii colilor profesionale i liceelor industriale angajai n
subunitile SNCFR, care nu au pregtire n specialitatea n care vor fi ncadrai, n
cadrul perioadei de prob vor urma, la Centrul de calificare CF cursuri de calificare n
meseriile sau funciile necesare subunitii CF.
Art.46. Absolvenilor, care nu au promovat examenul teoretic sau proba practic
a cursului de calificare, le nceteaz raporturile de mun cu subunitatea SNCFR n care
au fost ncadrai.
Absolvenii prevzui la articolul 44 i 45 continu perioada de prob, dup
absolvirea cursurilor de calificare, pn la mplinirea termenului de un an prevzut n
CCM.
Art.47. De la caz la caz, nainte de angajarea la SNCFR, absolvenii nominalizai la
articolul 45 vor putea urma cursurile n cadrul centrelor de calificare ale omerilor, pe
baza unei convenii de colarizare ncheiate de ctre subunitile SNCFR cu organele
locale ale MMPS. Dup absolvirea cursului de calificare i angajarea la SNCFR,
absolvenii vor parcurge i o perioad de prob, pn la mplinirea termenului de 1 an
prevzut n CCM.
Art.48. La finele perioadei de prob absolvenii vor susine examenul final la
sediul subunitii n care au fost ncadrai n faa unei comisii format din :
eful subunitii
1 2 specialiti
un delegat al formaiei resurse umane de la subunitate
Examenul va consta dintr-o lucrare scris i o verificare oral la tehnologia
meseriei. Verificarea oral se va face cu bilete de examen.
Art.49. Rezultatele examenului de la finele perioadei de prob se vor consemna
ntr-un proces verbal, care va cuprinde: data i locul susinerii examenului, numele i
prenumele celor examinai, notele obinute la verificrile oral i scris, media notelor,
numele i prenumele membrilor comisiei de examinare i semnturile acestora.
Procesul verbal se arhiveaz la subunitatea care a organizat examenul.
ANEXA
NR. 3
PROGRAM CADRU
privind desfurarea perioadei de prob de ctre inginerii ncadrai
in uniti cu specific locomotive (depouri)
540
pag. 541
__________________________________________________________________________________________________
I. 1 sptmn instructajul de protecia muncii i PSI i prezentarea

organizrii SNCFR, a subunitilor de material rulant i a compartimentelor
din depou
II.
15 sptmni n activitatea de reparaii locomotive din depou,
asistent, din care :
- 4 sptmni n activitatea de reparaii curente a LDE
- 3 sptmni n activitatea de reparaii curente a LE
- 2 sptmni n activitatea de reparaii curente a LDH
- 2 sptmni n activitatea de reparaii curente a automotoarelor i a parcului
auxiliar
- 1 sptmn n depoul care efectueaz RR la locomotive (LE, LDE, LDH)
- 1 sptmn la revizia i reparaia aparatelor de sigurana i vigilen i a
agregatelor de nclzre
- 1 sptmn n sectorul mecano energetic din depou
- 1 sptmn ef de depou adjunct cu reparaia, asistent.
III. 2 sptmni la recepiile de locomotive SNCFR de pe lng
societile constructoare i reparatoare de locomotive , asistent, din care :
- 2 sptmni la SC LDE Electroputere SA Craiova
- 2 sptmni la SC RELOC SA Craiova
- 1 sptmn la SC REMARUL 16 Februarie SA Cluj Napoca
IV. 5 sptmni la activitatea de reparaii vagoane la o revizie de
vagoane prevzut cu centru de frn, asistent.
V. 11 sptmni n activitatea de exploatare a locomotivelor din care :
- 2 sptmni la coala personalului pentru cunoaterea i nsuirea instruciilor
de serviciu nr. 2 002, 3 003, 4, 6 200 i 7 201.
- 2 sptmni mecanic ajutor asistent pe LDH i LDE
- 2 sptmni mecanic ajutor titular LDH i LDE, dup autorizarea n funcie
- 1 sptmn mecanic locomotiv asistent pe LDH i LDE
- 1 sptmn mecanic locomotiv titular pe LDH sau LDE la manevr, convoaie,
trenuri locale, trenuri manevr, marf drum, dup autorizarea n funcie
- 1 sptmn mecanic locomotiv asistent pe LE
- 2 sptmni mecanic locomotiv titular pe LE la trenuri de marf sau cltori
dup autorizarea n funcie
VI. 2 sptmni revizor locomotiv i ef tur traciune, asistent
VII. 4 sptmni la compartimentul exploatare locomotive din depou
(T1) asistent
VIII. 1 sptmn asistent al efului depou adjunct cu exploatarea
IX. 1 sptmn
depou,asistent
la
compartimentul
prestaii,
X. 1 sptmn asistent al efului de depou coordonator

XI. 3 sptmni la Regulatorul de trafic din care :
- 1 sptmn operator traciune asistent
541
salarizare
din
pag. 542
__________________________________________________________________________________________________
- 1 sptmn operator traciune pe proprie rspundere

- 1 sptmn operator RC asistent
XII. 1 sptmn cursuri de pregtire i perfecionare la CPD CF i
susinerea examenului final.
Discipline de examen :
1. Executarea reparaiilor curente, ntreinerea locomotivelor n depouri i
nomenclatorul de revizii, reparaii i procesul tehnologic de revizie i reparaie a
materialului rulant n depouri
2. Repararea i ntreinerea echipamentului de frn de la materialul rulant
3. Exploatarea locomotivelor, reglementri i ordine n vigoare
4. Instrucii de serviciu (nr. 2 002, 3 003, 4, 6 200 i 7 201)
5. Norme de protecia muncii i msuri de prevenire i stingere a incendiilor
6. Noiuni de organizare a unitilor de material rulant, normare tehnic,
salarizare, legislaie.
ANEXA
cu activiti ce pot fi exsecutate n urmtorii 2 ani de activitate (dup
examenul de definitivare n funcie)
Dup promovarea examenului final, salariatul definitivat n funcia de inginer va
executa, pe proprie rspundere , orice funcie pentru care ndeplinete condiiile
minime de pregtire i vechime, precum i urmtoarele activiti :
inginer reparaii curente locomotive electrice i automotoare
inginer reparaii curente locomotive Diesel electrice
inginer reparaii curente locomotive Diesel hidraulice
inginer exploatare locomotive
In perioadele menionate, inginerul va executa pe proprie rspundere i va
coordona activitatea din sectoarele respective.
Incepnd cu anul III de activitate, cu derogare de vechime conform prevederilor
din Condiiile minime de pregtire i vechime i a CCM, poate executa urmtoarele
funcii de conducere :
ef atelier
ef remiz locomotive automotoare
ef depou adjunct, la depouri de gradul III
DGMR
DIRECTOR GENERAL
Ion Mihai
542
pag. 543
__________________________________________________________________________________________________
ANEXA
cu activitile ce pot fi executate n urmtorii 2 ani de activitate (dup
examenul de definitivare n funcie)
Dup promovarea examenului final, salariatul definitivat n funcia de inginer
chimist va putea executa, pe proprie rspundere, orice funcie pentru care
ndeplinete condiiile minime de pregtire i vechime, precum i urmtoarele
activiti :
lucrri de analiz n laborator pe tip de locomotiv, agregat, produs,
caracteristici fizico chimice ce se determin, limite de schimb, perioade,
condiii de nlocuire a produsului
analizele lubrifianilor, combustibilor, apelor de rcire
In cazul apariiei neregulilor, hotrte msurile ce trebuiesc luate.
Incepnd cu anul III de activitate, poate executa funcia de ef de laborator, cu
derogare de vechime, conform prevederilor din Condiiile minime de pregtire i
vechime i ale CCM.
DGMR
DIRECTOR GENERAL
Ion Mihai

Nr. 310-3/624/1992
- DIRECIEI GENERALE....................... DIN SNCFR
- DIRECIEI REGIONALE CF 1 8
- D-lui DIRECTOR GENERAL
- DIVIZIEI TRACIUNE, MICARE, REGIONALA CF 1 8
n ultimul timp personalul de locomotiv de la cile ferate uzinale autorizat (de
organe ale Regionalei CF) s aib acces pe linii CFR sau n staii CFR, au produs multe
nereguli, unele din ele soldndu-se cu evenimente feroviare deosebit de grave.
Cu ocazia cercetrilor fcute s-a constatat c personalul de locomotiv de la
ntreprinderi este foarte slab pregtit profesional i indisciplinat.
543
pag. 544
__________________________________________________________________________________________________
Pentru a proteja activitatea feroviar a CFR itilor ct i pentru ntrirea

disciplinei i n rndurile personalului de locomotiv de la ntreprinderi care au acces
pe linii CFR sau staii CFR este necesar s se ia urmtoarele msuri :
1. Instructorii regionali T, cu concursul organelor M, vor identifica staiile de pe
raza regionalei respective n care personalul de locomotiv de la ntreprinderi (uzinali)
au acces cu locomotiva pentru diverse activitii pe linii CFR sau n staii CFR.
2. Instructorii regionali T, vor verifica nominal personalul de locomotiv autorizat
pentru acces pe linii CFR sau staii CFR dac au calificarea necesar, astfel :
a) - au absolvit coli de calificare la uniti CFR, care s le dea calitatea de
mecanic, mecanic ajutor sau fochist locomotiv
b) - au absolvit coli de calificare fcute la ntreprinderi, pe baza unui program i
o durat de funcionare, aprobate de organe CFR n drept
c) - au absolvit coli de calificare fcute la ntreprinderi fr ca colile respective
ct i programul lor s aib aprobarea organelor CFR n drept.
Cu ncepere imediat, aceia care nu au absolvit coli de calificare CFR, sau n alte
ntreprinderi pe baza unei aprobri dat de organe CFR n drept, le nceteaz
aprobarea de a iei cu locomotiva pe linii CFR sau n staii CFR.
3. Se va verifica dac personalul de locomotiv de la ntreprinderile uzinale
(mecanic, mecanic ajutor sau fochist) au participat la verificarea periodic anual pe
anul 1992 (conform Ordinul 1789/84 al MTTc) i a fost declarat necorespunztor.
Aceia care n cursul anului 1992 nu au participat la verificarea periodic anual,
sau nu au obinut calificativul corespunztor, nu vor fi admii s ias din staii CFR sau
linii CFR.
4. Potrivit ordinului 1789/1984, personalul de la ntreprinderile uzinale poate fi
instruit de responsabilul cu sigurana circulaiei din ntreprinderea respectiv. Acest
drept va fi aprobat de conducerea Regionalei CF pe raza creia se afl ntreprinderea,
numai dac se ndeplinesc urmtoarele condiii :
a) - responsabilul cu sigurana circulaiei posed o calificare i practic feroviar
care s-i permit instruirea personalului de locomotiv. Pregtirea profesional trebuie
s fie de cel puin la nivelul mecanicului de locomotiv, iar n exploatarea feroviar s
aib o practic de minim 8 ani
b) - acest responsabil particip conform ordinului 1789/1984 lunar la o unitate
CFR pentru instruire
c) - responsabilul a fost verificat periodic i a fost declarat corespunztor.
In caz c una din aceste condiii nu este ndeplinit, tot personalul de locomotiv
trebuie s participe la coala personalului de la o unitate de traciune (depou sau
remiz).
5. Se va verifica cu acordul ntreprinderii respective, dac aceasta asigur condiii
pentru instruirea personalului de traciune n unitate, ntr-un cadru organizat ca la CFR
(au catalog, tematic, se urmrete prezena acestora la coal i sunt verificai dup
normele CFR, dac au un minim de material didactic, etc.).
Verificarea se va face n cursul primului semestru al anului 1993 i se va ncheia
un proces verbal n care se vor meniona cele constatate.
6. Personalul de locomotiv de la ntreprinderile uzinale care lipsete nemotivat
de la programul stabilit pentru coala perfonalului trebuie s i se aplice aceleai
msuri ca i personalului CFR.
n acest sens cei care au lipsit nemotivat de la coala personalului, nu vor fi
admii s ias pe liniile CFR pn nu vor fi verificai asupra cunotinelor, n comisie n
care va participa i un organ CFR.
544
pag. 545
__________________________________________________________________________________________________
7. Se interzice accesul pe liniile CFR sau n staii CFR, a personalului de

locomotiv ndeprtat din serviciu pentru consum de alcool ct i pentru c au produs
accidente sau catastrofe feroviare.
8. ncepnd cu anul 1993, personalul de locomotiv de la ntreprinderile uzinale,
care se prezint la verificarea periodic anual, nu va fi admis dect dac face dovada
c au fost examinai medical i psihologic potrivit reglementrilor existente pentru
personalul CFR i au fost gsii api.
9. Instruirea n unitile de traciune a personalului de locomotiv de la
ntreprinderile uzinale se va face din Instruciile nr. 4, 6 200 i 7 201 ct i din PTE-ul
staiei respective, iar la ntreprinderi acetia vor fi instruii asupra problemelor
specifice unitii, de organe aparinnd ntreprinderii.
10. Imediat ce unui meanic, mecanic ajutor sau fochist de locomotiv i se retrage
dreptul de a iei pe linii CFR sau staii CFR, instructorul regional T va ntiina n scris
staiile interesate, pentru a nu mai permite accesul acestora n staie sau linii CFR.
11. Se reamintete c n conformitate cu prevederile Instruciei nr. 3 003 tot
personalul ntreprinderilor industriale care pe baz de convenii circul sau execut
operaii de manevr pe linii CFR sau staii CFR trebuie s fie pregtit profesional,
autorizai i examinai periodic i s posede asupra lor legitimaia tip eliberat de
organe CFR.
12. La toate staiile CFR n biroul de micare i la cabinele de acari trebuie s fie
afiate tabele cu personalul care este autorizat pentru acces n staie pe linii CFR,
transmise de ctre ntreprinderile industriale din ar i vizate de organe CFR
competente.
13. Personalul de locomotiv ct i partida de manevr aparinnd ntreprinderilor
industriale nu vor fi admise s lucreze n staii CFR dect dup ce se face controlul
strii acestuia i a legitimaiilor de acces, conform prevederilor din PTE al staiei
respective i a conveniilor ncheiate.
14. Personalul de locomotiv sau de alte vehicule motoare de la uniti SNCFR
(ISAF, LR sudur, ntreprinderi de material rulant etc.) din punct de vedere al instruirii
i autorizrii, va fi considerat ca personal aparinnd ntreprinderilor industriale i va
respecta ntocmai toate reglementrile prevzute pentru liniile industriale.
15. Regionalele CF vor aduce la cunotin ntreprinderilor industriale interesate,
prevederile acestor reglementri.
Director General
General
DIRECIA GENERAL MICARE

Director General
RGSCIG
Revizor
DIRECIA TRACIUNE
Nr. 17 Ds / 208 / 1990
V transmitem modul de rezolvare al problemelor ridicate de Sindicatul Liber al
mecanicilor de locomotiv din reeaua ci ferate aa dup cum ele au fost analizate i
stabilite de acord de ctre delegaii Ministerului Transporturilor (Direcia General de
Organizare i Control, Direcia Traciune, Direcia plan mers de tren prestaii i
545
pag. 546
__________________________________________________________________________________________________
venituri, Direcia Economic), al Ministerului Muncii i Ocrotirilor sociale, al Ministerului

Finanelor i cei 5 delegai ai Sindicatului Liber.
Toate problemele puse n discuie au fost tratate i s-au gsit soluii, ns n prim
urgen enunm pe cele legate de drepturi i ndatoriri ale personalului de
locomotiv:
1. - coala personalului se va ine o dat pe lun cu durata de 3 ore care vor fi
pltite ncepnd de la 01.02.1990.
2. - Analizele de sigurana circulaiei se vor ine trimestrial 2 ore, care vor fi
pltite, ncepnd cu 01.03.1990.
3. - Timpul ct personalul de locomotiv la cap de secie st la dispoziia
depoului, dup remizarea locomotivei i pn la reluarea serviciului pe locomotiv se
consider ntrerupere temporar i se pltete potrivit prevederilor articolului 84 din
Codul Muncii cu 75 % din salariul tarifar aferent timpului respectiv.
4. Personalul de locomotiv care particip la revizii plaificate (o singur echip, va
fi pontat pe foaia de parcurs 4 ore pentru RT i 8 ore pentru revizii mai mari dect RT.
Orele de participare la coala personalului, analize SC, revizii de locomotive i
inerea la dispoziie la cap de secie nu se iau n calculul regimului de munc, ci se
evideniaz separat.
5. Personalul de locomotiv care duce sau aduce locomotivele la uzinele
constructoare sau reparatoare de material rulant va fi pltit pe baza foii de parcurs,
timpul respectiv nelundu-se n calcul la regimul de munc.
6. Examinarea profesional anual se va ine n cadrul depourilor de ctre comisia
regional, numai sub forma lucrrilor scrise, ncepnd de la 01.03.1990.
La comisie poate participa i un organ al sindicatului.
Examenul de spor de clas ine loc de examinare anual.
7. La frnrile de urgen nu constituie motiv de tratare, a personalului,
nerespectarea vitezelor V1 i V2 sau manipularea nejustificat a butonului depire
ordonat.
8. Personalul de locomotiv care remorc trenuri peste grani va fi pltit pe foaia
de parcurs, corespunztor timpului prestat.
9. Pentru personalul de traciune, solicitrile de viz pe abonamente pentru
trenurile rapide i accelerate se aprob de conducerea Regionalei CF Bucureti,
respectiv pentru circulaie pe dou regionale, de LMC.
10. Regionalele CF, au obligaia s introduc urgent n planul de investiii pe anul
1990 procurarea de mijloace auto, pe motorin, pentru deplasarea la i de la serviciu
a personalului de locomotiv ntre orele 2300 500.
11. La acordarea sanciunilor i recompenselor va fi obligatoriu consultat organul
Sindicatului Liber.
Rugm ca cele de mai sus s se aduc la cunotina ntregului personal interesat,
dispund msuri de aplicare.
Bucureti, 02 februarie 1990
RSC
DGOC
DPMTPV
REVIZOR GENERAL
DIRECTOR GENERAL
DIRECTOR
Ministerul Lucrrilor Pblice, Transporturilor i Locinei
OMLPTL nr.447 din 24.03.2003
DT
DIRECTOR
pentru aprobarea Instruciunilor privind examinarea medical i psihologic

a personalului din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a
546
pag. 547
__________________________________________________________________________________________________
navigaiei, precum i organizarea, funcionarea i componena comisiilor

medicale i psihologice de sigurana circulaiei
n temeiul prevederilor articolul 3 i ale articolului 5 aliniatul (2) din Ordonana de
urgen a Guvernului nr.41/1998 privind organizarea activitii de asisten medical
i psihologic a personalului din transporturi cu atribuii n sigurana circulaiei i a
navigaiei i nfiinarea Casei Asigurrilor de Sntate a Ministerului Lucrrilor Publice,
Transporturilor i Locuinei, aprobat cu modificri prin Legea nr.773/2001, ale
articolului 12 litera w) din Ordonana Guvernului nr.19/1997 privind transporturile,
republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, precum i ale articolului 4
aliniatul (3) din Hotrrea Guvernului nr.3/2001 privind organizarea i funcionarea
Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei,
Ministrul lucrrilor publice, transporturilor i locuinei emite urmtorul ordin:
Art.1. Se aprob Instruciunile privind examinarea medical i psihologic a
personalului din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a
navigaiei, prezentate n anexa nr.1, precum i organizarea, funcionarea i
componena comisiilor medicale i psihologice de sigurana circulaiei,
prezentate n anexa nr.2.
Art.2. (1) Prezentul ordin este obligatoriu pentru toate persoanele juridice al
cror personal are responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei, precum i
pentru persoanele fizice care prin activitatea lor au responsabiliti n sigurana
circulaiei i a navigaiei.
(2) Prevederile prezentului ordin vor fi respectate de toate instituiile
publice, companiile naionale, societile naionale, societile comerciale, regiile
autonome din subordinea sau de sub autoritatea Ministerului Lucrrilor Publice,
Transporturilor i Locuinei, de cele care obin licena de transport de la autoritile
subordonate i de sub autoritatea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i
Locuinei, precum i de societile care dein ci ferate industriale.
Art.3. Anexele nr.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, i 11 fac parte integrant din
prezentul ordin.
Art.4. Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage rspunderea
persoanelor vinovate n conformitate cu reglementrile legale n vigoare.
Art.5. Prezentul ordin va fi publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I.
Art.6. La data intrrii n vigoare a prezentului ordin se abrog Ordinul ministrului
lucrrilor publice, transporturilor i locuinei nr.678/2002 pentru aprobarea
Instruciunilor privind examinarea medical i psihologic a personalului din
transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei, precum i
organizarea, funcionarea i componena comisiilor medicale i psihologice de
sigurana circulaiei, publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr.846 din 25
noiembrie 2002.
MINISTRU
MIRON TUDOR MITREA
ANEXA Nr.1
547
pag. 548
__________________________________________________________________________________________________
INSTRUCIUNI
privind examinarea medical i psihologic a personalului din transporturi
cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei
CAPITOLUL I
Dispoziii generale
Art.1. Prezentele instruciuni privind examinarea medical i psihologic a
personalului din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei
denumit n continuare sigurana circulaiei stabilesc condiiile n care se efectueaz:
a) examinarea medical i psihologic periodic a personalului cu responsabiliti
n sigurana circulaiei specifice fiecrui mod de transport;
b) examinarea medical i psihologic la angajarea n funcii cu responsabiliti n
sigurana circulaiei;
c) examinarea medical i psihologic la schimbarea locului de munc sau pentru
participarea la cursuri de pregtire profesional dac prin reglementri specifice
fiecrui mod de transport aceste examene sunt prevzute n mod expres;
d) controlul medical i psihologic la termenele de revizuire stabilite.
Art.2. Controlul medical i psihologic periodic, obligatoriu pentru personalul
angajat n funcii cu responsabiliti n sigurana circulaiei, la termenele stabilite n
anexa nr.2 Lista funciilor cu responsabiliti n sigurana circulaiei i condiiile de
examinare medical i psihologic, se efectueaz n cabinetele de specialitate din
policlinicile teritoriale ale Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, n
laboratoarele de psihologie teritoriale, n situaii de excepie la nivelul formaiei mobile
sanitare (tren sanitar), precum i de ctre Comisia medical autorizat din Institutul
Naional de Medicin Aeronautic i Spaial General doctor aviator Victor
Anastasiu.
Art.3. Personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei
trebuie s fie apt din punct de vedere medical i psihologic. Se consider a fi apte
medical i psihologic pentru funciile din sigurana circulaiei persoanele care
ndeplinesc baremele de sntate stabilite de Ministerul Lucrrilor Publice,
Transporturilor i Locuinei pentru fiecare funcie, conform anexei nr.3 Lista bolilor i a
baremelor utilizate pentru avizarea medical i psihologic a personalului cu
responsabiliti n sigurana circulaiei.
Art.4. Dovada ndeplinirii condiiilor de aptitudine medical i psihologic
conform respectivelor bareme se face prin avize medicale i psihologice eliberate de
ctre comisiile medicale i psihologice de sigurana circulaiei din cadrul policlinicilor
teritoriale, centrelor de diagnostic i tratament, laboratoarelor de psihologie i al
Spitalului nr.1 Ci Ferate Witting Bucureti, care aparin reelei sanitare proprii a
Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, precum i de ctre Comisia
medical autorizat din Institutul Naional de Medicin Aeronautic i Spaial
General doctor aviator Victor Anastasiu.
Art.5. Avizele de aptitudine medical sunt obligatorii i se obin n urma
examinrilor clinice de specialitate i a investigaiilor paraclinice, precum i a probelor
funcionale stabilite n anexa nr.4 Metodele utilizate la examinarea medical i
metodologia de investigaie psihologic utilizat pentru personalul cu responsabiliti
n sigurana circulaiei.
Art.6. (1) Prezentele instruciuni sunt obligatorii pentru unitile aflate sub
autoritatea sau n subordinea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i
Locuinei.
(2) Pentru unitile care nu se afl sub autoritatea sau n subordinea
Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei respectarea prevederilor
548
pag. 549
__________________________________________________________________________________________________
prezentelor instruciuni este condiie obligatorie pentru acordarea licenelor sau

autorizaiei de transport de ctre autoritile naionale, feroviare, rutiere, navale i
aeriene aflate n subordinea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor,
Construciilor i Locuinei Turismului. Aceste autoriti vor colabora cu Direcia
medical din cadrul Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i
Locuinei Turismului n vederea realizrii controlului aplicrii prezentelor instruciuni in
respectivele uniti cu ocazia emiterii licenelor i/sau autorizaiilor de transport.
Art.7. Persoanele juridice angajatoare au urmtoarele obligaii:
- s asigure prezentarea personalului angajat n transporturi cu
responsabiliti n sigurana circulaiei la examinarea medical i/sau psihologic;
- s respecte recomandrile comisiilor medicale i psihologice de sigurana
circulaiei;
- s utilizeze personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei, inclusiv n
unitile aflate n subordinea lor, numai conform avizelor medicale i psihologice
deinute.
Art.8. Persoanele fizice care prin activitatea lor au responsabiliti n sigurana
circulaiei au obligaia s se prezinte la examinarea periodic medical i/sau
psihologic la data stabilit, conform programrii.
Art.9. (1) Examenele medicale i psihologice se efectueaz pe baza
programrilor ntocmite n conformitate cu solicitrile scrise ale persoanelor juridice
angajatoare, al cror personal este ncadrat n funcii cu responsabiliti n sigurana
circulaiei.
(2) n vederea programrii controlului periodic, persoanele juridice
angajatoare, menionate la alin.(1), vor transmite n fiecare an comisiei teritoriale de
sigurana circulaiei, pn la data de 1 decembrie a anului n curs, tabelele nominale,
n dublu exemplar, cu personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana
circulaiei, care are avize medicale i psihologice de aptitudine ce i pierd
valabilitatea n cursul anului urmtor.
(3) Tabelele vor avea urmtoarele rubrici: numr curent, numele i
prenumele, data naterii, funcia din sigurana circulaiei i locul de munc, vechimea
n ani n funciile cu responsabiliti n sigurana circulaiei, data ultimului aviz primit.
(4) Comisia teritorial de sigurana circulaiei va stabili programul de
control periodic i va nscrie n tabelele primite data prezentrii personalului, ealonat
pe toata durata anului, restituind pn la data de 25 decembrie cte un exemplar
unitilor respective.
(5) Prin derogare de la prevederile articolelor 10 i 11, personalul navigant
romn mbarcat pe navele sub pavilion romn sau strin poate s:
a) s efectueze examenele medicale i psihologice la sosirea n ar, dac
la data programrii se afl pe o nav care era n afara rii;
b) s efectueze controlul medical i/sau psihologic la alt comisie teritorial
de sigurana circulaiei dect cea la care a fost programat, dac n momentul expirrii
avizului de aptitudine i desfoar activitatea n zona de competen a acesteia.
(6) Pentru personalul nou angajat sau trecut ntr-o alt funcie, cu
responsabiliti n sigurana circulaiei, care nu a putut fi cuprins n tabelele prevzute
la aliniatul (2), persoana juridic angajatoare va asigura examinarea medical i
psihologic nainte de exercitarea funciei.
Art.10. Respectarea programrii i prezentarea la controlul periodic medical i
psihologic sunt obligatorii.
Art.11. n cazul colilor de pregtire profesional pentru funciile cu
responsabiliti n sigurana circulaiei din subordinea Ministerului Lucrrilor Publice,
Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului, unde examenele medicale i
psihologice constituie condiie obligatorie de admitere, programarea pentru examinare
549
pag. 550
__________________________________________________________________________________________________
se face de comun acord ntre comisia teritorial de sigurana circulaiei i conducerea

colii, la solicitarea scris a acesteia.
Art.12. (1) Avizele medicale pentru personalul din transporturi cu responsabiliti
n sigurana circulaiei vor fi nscrise n fiele medicale personale tip sigurana
circulaiei, conform modelului prezentat n anexa nr.5.
(2) Avizele medicale pentru personalul navigant cu responsabiliti n
sigurana circulaiei vor fi nscrise n certificatul medical personal tip sigurana
circulaiei, conform modelului prezentat n anexa nr.9.
(3) Aceste fie, precum i avizele psihologice vor fi pstrate n fiierul
comisiei de sigurana circulaiei din policlinicile teritoriale ale Ministerului Lucrrilor
Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului, fiind centralizate n
Registrul de eviden a siguranei circulaiei, ce va fi actualizat n funcie de micrile
de personal.
Art.13. Organele proprii de inspecie i control pentru sigurana circulaiei ale
Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului,
respectiv Autoritatea Feroviar Romn AFER, Autoritatea Rutier Romn A.R.R.,
Autoritatea Aeronautic Civil Romn (AACR) i Autoritatea Naval Romn (ANR),
vor verifica prin sondaj:
a) respectarea programrilor la examinarea periodic medical i psihologic a
personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei din unitile aflate sub
autoritatea lor;
b) ca accesul la funciile cu responsabiliti n sigurana circulaiei s fie permis
numai persoanelor apte din punct de vedere medical i psihologic, examinate conform
prezentelor instruciuni;
c) ca utilizarea personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei de ctre
unitile aflate n subordinea lor s se fac numai conform avizelor medicale i
psihologice deinute.
Art.14. Organele sanitare de inspecie i control ale Ministerului Lucrrilor
Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului vor verifica:
a) corectitudinea i actualizarea completrii fielor medicale personale tip
sigurana circulaiei, a avizelor psihologice, precum i a Registrului de evidena a
siguranei circulaiei de la policlinicile teritoriale;
b) concluziile comisiei teritoriale de sigurana circulaiei i Comisiei centrale de
sigurana circulaiei, precum i modul de rezolvare a contestaiilor;
c) controlul Registrului de eviden a inapilor pentru funciile cu responsabiliti
n sigurana circulaiei.
Art.15. Examinarea medical i/sau psihologic la sesizare poate fi solicitat
comisiei teritoriale de sigurana circulaiei, n scris, de ctre conductorii persoanelor
juridice angajatoare sau de organele de inspecie i control pentru sigurana
circulaiei, prevzute la articolul 13, n afara controlului periodic, atunci cnd se
constat c personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei are
comportament necorespunztor la locul de munc, a produs accidente de circulaie,
prezint afeciuni care influeneaz capacitatea de munc i/sau a beneficiat de
concedii medicale prelungite de peste 45 de zile.
Art.16. Solicitarea examinrii la sesizare pentru comisia teritorial de sigurana
circulaiei i laboratorul de psihologie va fi nsoit de o fia personal, conform
modelului prezentat n anexa nr.6, valabil i pentru solicitrile de reexaminare n
urma contestaiilor la Comisia central de sigurana circulaiei.
CAPITOLUL II
Metodologia de examinare si avizare medical si psihologica
550
pag. 551
__________________________________________________________________________________________________
Art.17. Examinarea medical i/sau psihologic se efectueaz periodic n scopul

verificrii strii de sntate, a gradului de dezvoltare a aptitudinilor i calitilor
psihice i fizice la persoanele cu responsabiliti n sigurana circulaiei, prevzute n
anexa nr.2.
Art.18. Personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei se
prezint la policlinica teritorial cu adresa de trimitere de la serviciul personal al
persoanei juridice angajatoare ctre comisia teritorial de sigurana circulaiei. n
aceast adres se specific funcia din sigurana circulaiei pentru care va fi examinat,
precum i tipul de examinare medical i/sau psihologic (angajare, control periodic,
schimbare de funcie, reangajare).
A. Examinarea medical
Art.19. Examinarea medical se efectueaz n cabinetele de specialitate, pentru
funciile cu responsabiliti n sigurana circulaiei fiind obligatorie examinarea
medical n urmtoarele specialiti:
- medicin intern;
- chirurgie general;
- oftalmologie;
- otorinolaringologie (O.R.L.);
- neurologie;
- psihiatrie.
Art.20. Examinrile clinice de specialitate menionate la articolul 19 vor fi
completate n mod obligatoriu conform metodelor utilizate la examinarea medical i
metodologiei de investigaie psihologic, prin probe funcionale specifice, prin
investigaii paraclinice ale laboratorului de analize medicale i laboratorului de
radiologie-imagistic, conform anexei nr.4.
Art. 20. (1) Examinrile clinice de specialitate menionate la articolul 19 vor fi
completate n mod obligatoriu n cazul examinrilor medicale de sigurana circulaiei
pentru admiterea n coli, angajare sau reangajare, conform metodelor utilizate la
examinarea medical i metodologiei de investigaie psihologic, prin probe
funcionale specifice, prin investigaii paraclinice ale laboratorului de analize medicale
i laboratorului de radiologie imagistic, conform anexei nr.4.
(2) n cazul examinrilor medicale de sigurana circulaiei periodice,
probele funcionale specifice, investigaiile paraclinice ale laboratorului de analize
medicale i laboratorului de radiologie imagistic, precizate n anexa nr.4, vor fi
efectuate numai dac n cadrul examinrilor clinice de specialitate, menionate la
art.19, se stabilete un diagnostic prezumtiv care s justifice aceste probe, investigaii
i/sau analize. (conform OMTCT 7/07.01.2004)
Art.21. Cu excepia specialitilor obligatorii menionate la articolul 19, n funcie
de individualitatea cazului examinat, pot fi solicitate consultaii interdisciplinare cu
medici din alte specialiti medicale sau chirurgicale.
Art.22. Pentru femeile angajate n funciile cu responsabiliti n sigurana
circulaiei este obligatoriu examenul ginecologic, n scop de prevenire a unor afeciuni
maligne cu localizare genital, precum i a altor afeciuni ginecologice care ar duce la
limitarea capacitii de munc.
B. Examinarea psihologica
Art.23. Examinarea psihologic se efectueaz, conform metodologiei prevzute
n anexa nr.4, n laboratoarele psihologice de specialitate feroviare i navale din
reeaua sanitar proprie a Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor
i Locuinei Turismului, pentru personalul de sigurana circulaiei din sectorul feroviar
i naval, la Institutul Naional de Medicina Aeronautic i Spaial General doctor
551
pag. 552
__________________________________________________________________________________________________
aviator Victor Anastasiu, pentru personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei

din sectorul aerian, i n laboratoare rutiere din reeaua sanitar proprie a Ministerului
Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului sau autorizate
de Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului,
pentru personalul de sigurana circulaiei din sectorul auto.
Art.24. Metodele de examinare i de elaborare a psihodiagnosticului n
laboratoarele psihologice teritoriale i n Comisia central de sigurana circulaiei se
stabilesc potrivit cerinelor funciei din sigurana circulaiei pentru care s-a solicitat
examinarea.
Art.25. (1) Examinarea psihologic const n: anamneza, observaie i aplicarea
integral sau parial de teste, probe colective, probe individuale la aparate, completate
cu analiza psihologic a randamentului la locul de munc i de consiliere psihologic.
(2) Examenul psihologic trebuie s cuprind minimum 5 probe (teste
creion hrtie, aparate). Concluziile examenului psihologic vor fi nregistrate n caietul
psihologic de ctre psihologul examinator i vor fi transmise comisiei teritoriale de
sigurana circulaiei, dup modelul avizului psihologic prezentat n anexa nr.7.
Art.26. Examenul psihologic trebuie s urmreasc evaluarea capacitilor
cognitive (percepie, memorie, gndire), a celor motrice (reactivitate, coordonare) i a
celor integrative (atenie, emotivitate, motivaie, structura atitudinal valoric) i, de
asemenea, psihodiagnoza aptitudinal specific de lucru prin simulatoare i aparate de
testare psihologic asistat de calculator, conform funciei pentru care se solicit
examinarea.
Art.27. Coninutul examenului psihologic pentru personalul din transporturi cu
responsabiliti n sigurana circulaiei este determinat i difereniat potrivit scopului
urmrit: colarizare, angajare, schimbare de funcie, control periodic, contestaie i la
sesizare.
C. Avize, recomandri i contestaii
Art.28. Comisiile medicale i psihologice de sigurana circulaiei vor elabora unul
dintre urmtoarele avize de aptitudine medical i psihologic, semnate conform
modelelor prezentate n anexele nr.8 i 7:
a) APT (medical, psihologic) pentru
(funcia din sigurana circulaiei)
Acest aviz se elaboreaz pentru candidaii la examene n coli i personalul din
transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei care corespund medical i
psihologic i pot fi colarizai, angajai, reangajai, meninui sau schimbai n funcia
din sigurana circulaiei.
b)
APT
cu
restricii
(medical,
psihologic)
pentru

Acest aviz restrictiv medical se elaboreaz pentru personalul cu responsabiliti n
sigurana circulaiei care prezint afeciuni medicale i/sau chirurgicale, care limiteaz
exercitarea funciei din sigurana circulaiei la capacitate maxim.
Acest aviz restrictiv psihologic se elaboreaz pentru personalul cu responsabiliti
n sigurana circulaiei pentru diminuarea potenialului aptitudinal psihologic.
c)
APT
cu
recomandri
(medical,
psihologic)
pentru

552
pag. 553
__________________________________________________________________________________________________
Acest aviz se elaboreaz pentru personalul cu responsabiliti n sigurana

circulaiei pentru care medicii specialiti sau/i psihologii indic anumite recomandri
n vederea exercitrii funciei din sigurana circulaiei la capacitate maxim.
Recomandrile pot cuprinde i reducerea intervalului de timp dintre dou
controale periodice, precum i dispensarizarea pentru anumite afeciuni cronice.
d) INAPT (medical, psihologic) pentru
Acest aviz se elaboreaz pentru candidaii la examene n coli i personalul din
transporturi care nu corespund din punct de vedere medical i psihologic pentru
colarizare, angajare, reangajare sau meninere n funcia din sigurana circulaiei
pentru care s-a solicitat examinarea.
e) INAPT TEMPORAR pentru
Se
va
prezenta
pentru
(1) Acest aviz are caracter provizoriu i se emite n cazul internrilor n spital
pentru afeciuni medicale i chirurgicale ce necesit tratament, concediu medical,
recuperare medical.
(2) n caz de internare, o copie a biletului de ieire din spital se va anexa la fia
medical personal tip sigurana circulaiei n vederea prezentrii la comisia teritorial
de sigurana circulaiei pentru elaborarea avizului medical de aptitudine/inaptitudine
pentru funcia din sigurana circulaiei.
(3) Dup aceast perioad persoana respectiv se va prezenta pentru
reexaminare la medicul specialist care a recomandat retragerea temporar.
Art.29. Aceste avize medicale i psihologice de aptitudine/inaptitudine se
semneaz de ctre preedintele comisiei teritoriale de sigurana circulaiei i se
completeaz n 4 exemplare: un exemplar va fi pstrat la dosarul personal din fiierul
de sigurana circulaiei, un exemplar va fi trimis persoanei juridice angajatoare, un
exemplar va fi trimis dispensarului medical de staie de cale ferat, depou, triaj, port,
aeroport, unde este arondat angajatul prin locul de munc, i un exemplar va fi trimis
persoanei fizice examinate, care are obligaia s anune medicul de familie. Ultimele 3
exemplare vor fi trimise n termen de maximum 5 zile de la data semnrii de ctre
preedintele comisiei teritoriale de sigurana circulaiei.
Art.30. Avizul de INAPT TEMPORAR, care are caracter provizoriu, va fi urmat
obligatoriu de un aviz cu caracter definitiv APT/INAPT, dup rezolvarea afeciunii
medicale care a determinat retragerea temporar.
Art.31. (1) n cazul unor avize de INAPT sau APT cu restricii, comisia
teritorial de sigurana circulaiei va ntiina n termen de 24 de ore persoana juridic
angajatoare, care i va aduce la cunotin aceasta angajatului.
(2) n aceste avize se vor meniona posibilitatea de contestaie, termenul
de efectuare a acesteia, precum i locul unde se va depune contestaia.
(3) Contestaia se poate face n termen de 30 de zile la direcia de
specialitate din cadrul Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, de
ctre persoanele juridice angajatoare, la solicitarea scris a persoanelor fizice care
contest avizul medical sau psihologic, i va fi nsoit de o recomandare din partea
unitii angajatoare.
(4) Direcia medical va comunica acordul pentru reexaminarea medical
sau psihologic persoanei juridice angajatoare, Comisiei centrale de sigurana
circulaiei i comisiei teritoriale de sigurana circulaiei.
(5) Comisia teritorial de sigurana circulaiei va transmite Comisiei
centrale de sigurana circulaiei, n termen de 30 de zile, documentaia medical sau
553
pag. 554
__________________________________________________________________________________________________
psihologic n care vor fi raportate motivele care au condus la stabilirea avizului

contestat.
(6) Comisia central de sigurana circulaiei din Spitalul nr.1 Ci Ferate
Witting Bucureti va comunica persoanei juridice angajatoare data programrii cazului
pentru reexaminare.
(7) Dup reexaminarea cazului la Comisia central de sigurana circulaiei,
avizul medical i/sau psihologic definitiv va fi completat n dou exemplare, dintre care
unul va fi pstrat de ctre Comisia central de sigurana circulaiei i unul va fi trimis
comisiei teritoriale de sigurana circulaiei, care a elaborat avizul iniial i care va
proceda n continuare conform prevederilor art.29.
Art.32. Examinarea medical i psihologic a personalului aeronautic din aviaia
civil care deine/solicit o licen aeronautic i este cuprins n funcii care au efect
direct sau indirect n sigurana zborului se efectueaz astfel:
- pentru personalul navigant cu brevet/certificat i licen de
funcionare, personalul operativ de dirijare, control i informare a traficului
aerian CTA (poziiile 125 139 din anexa nr.2) examinrile sunt efectuate de ctre
o Comisie medical autorizat din Institutul Naional de Medicin Aeronautic i
Spaial General doctor aviator Victor Anastasiu, n baza reglementrilor
internaionale i naionale aplicabile;
- pentru personalul operativ de meteorologie aeronautic POMA
(poziiile 140 190 din anexa nr.2) examinrile sunt efectuate de ctre comisiile
medicale i psihologice aparinnd policlinicilor din reeaua sanitar proprie a
Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, dotate corespunztor i
autorizate conform normelor legale n vigoare.
Art.33. La elaborarea instruciunilor privind examinarea personalului cu
responsabiliti n sigurana navigaiei s-au avut n vedere prevederile conveniilor
Organizaiei Internaionale a Muncii privind examinarea medical i psihologic:
- Convenia nr.147/76 privind standardele minime la bordul navelor comerciale;
- Convenia nr.73/46 privind examinarea medical;
- Convenia nr.164/87 privind protecia sntii i ngrijirea medical (navigatori);
- Convenia ILO/WHO/D2/1997 Ghid pentru organizarea examinrii medicale
nainte de mbarcare i periodic pentru navigatori.
CAPITOLUL III
Dispoziii finale
Art.34. n cazul examinrii medicale i psihologice de sigurana circulaiei pentru
admiterea n coli, angajare, reangajare sau schimbarea din funcie, medicul de
familie din dispensarele de medicin general din reeaua sanitar proprie va elibera o
adeverina medical de boli cronice, care va fi prezentat comisiei teritoriale de
Art.35. (1) Medicii de familie care au nscrise pe lista proprie persoane cu
responsabiliti n sigurana circulaiei sunt obligai s comunice printr-o adeverina
medical, conform modelului prezentat n anexa nr.10, comisiilor teritoriale de
sigurana circulaiei toate modificrile de sntate care atrag incapacitatea temporar
de munc (concediu medical sau internare) mai mare de 45 de zile.
(2) n funcie de gravitatea afeciunii medicale sau/i chirurgicale care a
determinat incapacitatea temporar de munc, comisia teritorial de sigurana
circulaiei va elabora unul dintre avizele medicale de aptitudine menionate.
Art.36. (1) La recomandarea comisiilor medicale i psihologice teritoriale de
sigurana circulaiei, persoanele declarate inapte, retrase temporar sau cu aviz
restrictiv pentru sigurana circulaiei vor fi trimise pentru recuperare, prin internare i
554
pag. 555
__________________________________________________________________________________________________
tratament n spitale, centre de diagnostic i tratament, precum i n centre de

recuperare a capacitii de munc ale reelei sanitare proprii a Ministerului Lucrrilor
Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului, sau vor beneficia de
asisten psihologic n vederea reorientrii profesionale n cadrul laboratoarelor de
psihologie ale reelei sanitare proprii a Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor,
Construciilor i Locuinei Turismului.
(2) La externarea din unitile sanitare se vor face recomandri, n scris,
personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei, pentru prezentarea obligatorie
la comisiile medicale i psihologice de sigurana circulaiei, n vederea reevalurii
aptitudinii medicale i psihologice, n cazul concediilor medicale mai mari de 45 de
zile.
Art.37. Neprezentarea la controlul periodic la termenele precizate atrage
retragerea temporar de la exercitarea funciei a personalului cu responsabiliti n
sigurana circulaiei de ctre conductorul persoanei juridice angajatoare n baza
comunicrii primite de la comisia teritorial de sigurana circulaiei.
Art.38. n vederea definitivrii cercetrilor unor accidente sau evenimente grave
n transporturi, la solicitarea poliiei i a parchetului, unitile sanitare din reeaua
Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului
sunt autorizate s efectueze expertizarea medical i/sau psihologic pentru
persoanele care exercit funcii din sigurana circulaiei.
Art.39. Controlul periodic medical i psihologic al funciilor cu responsabiliti n
sigurana circulaiei pe grupe de vrst se va efectua astfel:
- pentru grupa de vrst cuprins ntre 18 45 de ani controlul periodic se va
efectua conform anexei nr.2;
- pentru grupa de vrst peste 45 de ani controlul periodic medical se va face la
un interval de 1 an, iar controlul psihologic la 3 ani;
- pentru grupa de vrst peste 40 de ani la personalul din transporturile aeriene
cu responsabiliti n sigurana circulaiei, controlul periodic medical se va efectua la
un interval de 1 an, iar controlul psihologic la 3 ani.
Aceste controale se vor efectua n scopul depistrii precoce a afeciunilor
medicale i psihologice.
555
ANEXA 2
Nr.
crt.
A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
LISTA
funciilor cu responsabiliti n sigurana circulaiei i condiiile de examinare medical i psihologic
Bareme utilizate pentru avizare
Examenul medical Examenul psihologic
medico psihologic la controlul
i periodicitatea
i periodicitatea
periodic
Bareme
utilizate
Ramura de transport, denumirea
Admitere
Condiii
la
Control
Limite
Limite
Percefunciei i locul de munc
a n
Controlu psiho
admitere
ul
de
de
perea
coal i
l
fizice
a n
periodi
acuitate acuitate culoril
debut n
periodic
(anexa
coal i
c
auditiv vizual
or
funcie
nr.1C)
debut n
funcie
B
1
2
3
4
5
6
7
8
I. Transport feroviar i cu
metroul
Acar *
II
2 ani
II
5 ani III
II
II
II
II
Mecanic drezin pantograf
II
2 ani
II
5 ani II
II
II
II
II
Conductor tren ajutor, conductor
II
2 ani
II
5 ani II
II
III
III
III
tren macara
Conductor tren **
II
2 ani
II
5 ani III
II
II
II
II
Dispecer (linii, tunele, construcii
speciale, semnalizare, bloc,
II
2 ani
II
5 ani II
III
III
III
III
electroenergetician)***
Dispecer circulaie M
II
2 ani
II
5 ani II
III
III
III
III
Dispecer energetic feroviar
II
2 ani
II
5 ani II
III
III
III
III
Dispecer energetic feroviar ef
II
2 ani
II
5 ani II
III
III
III
III
Electromecanic SCB,
II
2 ani
II
5 ani III
III
III
III
III
Electroenergetician specialist
Electromecanic SCB, IFTE
II
2 ani
II
5 ani II
III
III
III
III
(ntreinere LC), TTR
Frnar
I
2 ani
II
5 ani III
II
II
II
II
Impiegat de micare, impiegat de
I
2 ani
I
5 ani II
II
II
II
II
pag. 557
__________________________________________________________________________________________________
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
micare metrou, ef tur micare

Conductor vagon motor, revizor
cale, tunel ***
Macaragiu tren ajutor, macaragiu
tren intervenie
Magaziner tranzit, magaziner
comercial
Maistru lucrri art, sudura cii
Maistru linii, maistru arta (n
activitatea de construcii CF)
Maistru (linii, tunele, sudura cii
semnalizare centralizare bloc,
electroenergetician fir contact)***
Manevrant vagoane
Mainist lucrri cale si L.A.
Mecanic locomotiv automotor,
mecanic ajutor locomotiv
automotor ****
Mecanic instructor care este n
activitatea de exploatare a
metroului apt pentru a exercita i
funcia de mecanic locomotiva i
REM, Instructor micare metrou
Mecanic instructor care nu este apt
pentru a exercita
funcia de
mecanic locomotiv i REM
Mecanic locomotiv REM, Mecanic
ajutor REM
Mecanic maini grele de cale,
mecanic ajutor maini grele de
cale
Mecanic maini grele sudura cii,
mecanic ajutor maini sudura cii
Montator I(SCB, TTR, IFTE)
Operator circulaie M (din
II
2 ani
II
5 ani II
III
III
III
III
II
2 ani
II
5 ani II
II
II
II
II
II
2 ani
II
5 ani II
II
II
II
II
II
2 ani
II
5 ani II
III
III
III
III
II
2 ani
II
5 ani II
III
III
III
III
II
2 ani
II
5 ani II
III
III
III
III
I
II
2 ani
2 ani
I
II
5 ani II
5 ani II
II
III
II
III
II
III
II
III
2 ani
5 ani II
II
II
II
II
II
2 ani
II
5 ani II
II
II
II
II
II
2 ani
II
5 ani III
IV
IV
IV
IV
2 ani
II
5 ani II
II
II
II
II
II
2 ani
II
5 ani II
II
II
II
II
II
2 ani
II
5 ani II
II
II
II
II
II
II
2 ani
2 ani
II
I
5 ani II
5 ani II
III
III
III
III
III
III
III
III
557
pag. 558
__________________________________________________________________________________________________
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
regulatorul de trafic)
Operator micare, operator
traciune***
Pzitor barier
Picher
Responsabil SC *****
Revizor ace
Revizor cale, revizor puncte
periculoase, revizor cale i puncte
periculoase. Revizor cale i ine de
contact.
Revizor locomotiv i REM ***
Revizor tehnic vagoane
Sudor ntreinere cale i aparate
cale
ef district (linii, SCB, TTR, LC,
poduri, exploatare utilaje)
ef district (linii, tunele, exploatare
utilaje) ***
ef echip ntreinere lucrri art,
ef echip ntreinere cale
ef echip ntreinere cale. Lucrri
de art ***
ef formaie linii, tunele
ef manevr, inclusiv din
exploatarea instalaiei WSSB
ef staie, ef staie adjunct, ef
staie rezerv
ef staie, ef staie adjunct, ef
staie rezerv numai activitatea
operatorilor de transport feroviar
ef tren
ef regulator M
ef tur depou, ef tur regulator
II. TRANSPORTURI AUTO
II
2 ani
II
5 ani II
II
II
II
II
I
II
I
I
2
2
2
2
ani
ani
ani
ani
II
II
II
I
5 ani III
5 ani III
5 ani II
5 ani II
III
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
2 ani
II
5 ani II
II
II
II
II
II
II
2 ani
2 ani
I
I
5 ani II
5 ani II
III
III
III
III
III
III
III
III
III
2 ani
III
5 ani II
III
III
III
III
II
2 ani
II
5 ani II
III
III
III
III
II
2 ani
5 ani II
III
III
III
III
II
2 ani
II
5 ani II
II
II
II
II
II
2 ani
II
5 ani II
III
III
III
III
II
2 ani
5 ani II
III
III
III
III
II
2 ani
5 ani II
III
III
III
III
III
2 ani
5 ani II
III
III
III
III
III
2 ani
5 ani II
III
III
III
III
II
II
II
2 ani
2 ani
2 ani
II
II
I
5 ani II
5 ani II
5 ani II
II
III
III
II
III
III
II
III
III
II
III
III
558
pag. 559
__________________________________________________________________________________________________
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
Persoana desemnat s conduc

permanent i efectiv activitatea de
transport i/sau persoana cu
atribuii specifice de sigurana
circulaiei (profesor legislaie)
Conductor auto transport intern
de persoane n interes public
Conductor auto transport intern
de marf
Conductor auto transport
internaional de persoane i marf
Conductor auto transporturi
speciale interne i internaionale
(mrfuri periculoase, transport
agabaritic, transport de valori, etc.)
Instructor de conducere auto
III. TRANSPORTURI NAVALE
Cpitan de curs lung
Cpitan de nava de pescuit
oceanic
Ofier maritim de punte I
Ofier maritim de punte II
Ofier maritim de punte III
Ofier maritim de punte aspirant
ef mecanic maritime
Ofier mecanic maritim I
Ofier mecanic maritim II
Ofier mecanic maritim III
Ofier mecanic maritim aspirant
Ofier electrician maritim I
Ofier electrician maritim II
Ofier electrician maritim III
Ofier electrician maritim aspirant
Pilot de mare larg
Pilot de port maritim
II
2 ani
II
5 ani III
II
II
III
II
1 an
II
3 ani II
II
II
III
II
1 an
II
4 ani III
II
II
III
II
II
1 an
3 ani I
II
II
III
II
1 an
3 ani I
II
II
III
II
1 an
3 ani III
II
II
III
II
anual
3 ani II
II
III
II
II
anual
3 ani II
II
III
II
II
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
anual
anual
anual
anual
anual
anual
anual
anual
anual
anual
anual
anual
anual
anual
anual
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
II
II
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
II
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
II
II
II
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
II
II
II
II
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
II
559
ani
ani
ani
ani
ani
ani
ani
ani
ani
ani
ani
ani
ani
ani
ani
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
pag. 560
__________________________________________________________________________________________________
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
Pilot de port aspirant

Cpitan dragor maritim
ef dragor maritim
Dragor maritime
ef mecanic fluvial i maritim
portuar
Ofier mecanic fluvial i maritim
portuar
Ofier electrician i maritim portar
Cpitan maritim portuar
Ofier de punte maritim portuar
Cpitan de cuter de croazier
Secund de cuter de croazier
Cpitan pentru navigaie fluvial
internaional A (pe tot parcursul
Dunrii)
Cpitan pentru navigaie fluvial
internaional B (pe sectorul Km 0
1075)
Ofier fluvial pentru navigaie
fluvial internaional
ef mecanic fluvial i maritim
portuar
Ofier mecanic fluvial i maritim
portuar
Ofier electrician fluvial i maritim
portuar
Cpitan dragor fluvial i de ape
interiore navigabile
ef dragor fluvial i de ape
interiore navigabile
Dragor fluvial i de ape interiore
navigabile
Pilot de Dunre maritim
Pilot de Dunre maritim aspirant
I
I
II
II
anual
anual
anual
anual
II
II
II
II
3 ani II
3 ani III
3 ani III
3 ani III
II
II
III
III
III
II
III
IV
II
II
III
IV
II
II
III
III
II
anual
II
3 ani III
III
IV
IV
III
II
anual
II
3 ani III
III
IV
IV
III
II
II
II
II
II
anual
anual
anual
anual
anual
II
I
II
I
I
3 ani III
3 ani II
3 ani III
3 ani II
3 ani II
IV
III
III
III
III
IV
III
IV
IV
IV
IV
III
IV
IV
IV
III
III
III
III
III
anual
3 ani II
III
III
III
III
anual
3 ani II
III
III
III
III
anual
3 ani II
II
II
II
II
anual
II
3 ani III
II
II
II
III
II
anual
3 ani II
III
IV
IV
III
II
anual
3 ani II
IV
IV
IV
III
II
anual
3 ani II
III
IV
IV
III
II
anual
3 ani II
III
IV
IV
III
II
anual
II
3 ani III
III
IV
IV
III
II
I
anual
anual
I
I
3 ani II
3 ani II
III
II
III
III
III
II
III
II
560
pag. 561
__________________________________________________________________________________________________
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
Pilot de canal
I
anual
I
3 ani II
Pilot de canal aspirant
I
anual
I
3 ani II
ef echipaj maritim
II
anual
I
3 ani II
Conductor alup maritim
I
anual
II
3 ani II
Timonier maritime
I
anual
II
3 ani II
Marinar
I
anual
III
5 ani IV
Pompagiu; fitter
I
anual
III
5 ani IV
Motorist; fochist
I
anual
III
5 ani IV
ef electrician; electrician bord
II
anual
II
3 ani III
Camerist
II
2 ani
III
5 ani III
Recepioner
II
2 ani
III
5 ani III
Buctar
II
2 ani
III
5 ani III
Brutar
II
2 ani
III
5 ani III
Conductor de alup fluvial
I
anual
II
5 ani II
Crmaci
I
anual
II
5 ani III
ef de echipaj fluvial
II
5 ani III
Controlor trafic ecluze
I
anual
II
5 ani III
Operatori mecanici ecluze
I
anual
II
5 ani III
Operatori electricieni ecluze
I
anual
II
5 ani III
Operatori telecomunicaii ecluze
I
anual
II
5 ani III
Timonier fluvial
I
anual
I
3 ani II
Osptar
II
2 ani
III
5 ani III
Strungar sudor de bord
I
anual
III
5 ani IV
Lemnar de bord
I
anual
III
5 ani IV
Personal medico sanitar
II
anual
III
5 ani IV
Inginer frigotehnist
II
anual
III
5 ani IV
Tehnician frigotehnist
II
anual
III
5 ani IV
Mecanic frigotehnist
II
anual
III
5 ani IV
Ofier radiotelegrafist; operator de
122
I
anual
I
3 ani II
radiocomunicaii (GMDSS)
123 Scafandru
I
6 luni
I
3 ani II
124 Macaragiu pe macara plutitoare
I
anual
II
3 ani III
IV. TRANSPORTURI AERIENE
A) Personal navigant cu brevet/certificat i licen de funcionare
561
II
II
III
III
III
III
II
II
III
III
III
III
III
III
II
III
III
III
III
III
IV
III
III
III
III
III
III
III
III
III
II
II
III
III
III
IV
III
III
IV
III
III
III
III
III
III
II
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
II
II
II
II
III
III
III
III
III
III
III
III
II
II
II
II
III
III
III
III
III
III
III
III
II
II
II
II
III
III
III
III
III
III
III
III
II
II
II
II
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
IV
III
II
II
II
II
II
II
III
III
pag. 562
__________________________________________________________________________________________________
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
Pilot de linie aerian (avion,

elicopter) *
Pilot comercial (avion, elicopter) *
Navigator aerian *
Mecanic navigant *
Pilot particular (avion, elicopter) *
Pilot planor *
Pilot balon liber *
Operator radionavigant *
nsoitor de bord *
Inginer de recepie i control *
Parautist profesionist *
B) Personal aeronautic nenavigant cu certificat/brevet i licena de funcionare
i) personal operativ de dirijare, control i informare a traficului aerian - CTA:
Controlor non radar autorizat
pentru organele de trafic aerian
non radar *
Operator (controlor) radar
autorizat pentru organele de trafic
aerian radar *
Controlor trafic aerian dirijare sol
Controlor informare autorizat
pentru organele de control i
informare a traficului aerian
ii) personal operativ de meteorologie aeronautic POMA:
Meteorolog aeronautic observator
2/1
pentru staiile / birourile
II
I
5 II
III
ani
meteorologice de aerodrom
Meteorolog aeronautic asistent
pentru birourile meteorologice de
2/1
II
I
5 II
III
aerodrom sau centrele
ani
meteorologice aeronautice
Meteorolog aeronautic prognozist
II
2/1
I
5 II
III
pentru birourile meteorologice de
ani
aerodrom sau centrele
562
III
III
III
III
III
III
III
II
II
pag. 563
__________________________________________________________________________________________________
meteorologice aeronautice
iii) personal operativ de protecie tehnic a navigaiei aeriene - CNS
Inspectori i personal de
specialitate, experi din
2/1
143
III
administraiile centrale din aviaia
ani
civil
ef secie PNA TC
2/1
144
III
ani
ef atelier PNA TC
2/1
145
III
ani
ef tur PNA TC
2/1
146
III
ani
ef grup / formaie de lucru
2/1
147
II
ani
Inginer cu certificat / brevet i
2/1
148
II
licen de funcionare
ani
Subinginer cu certificat / brevet i
2/1
149
II
licen de funcionare
ani
Maistru cu certificat / brevet i
2/1
150
II
licen de funcionare
ani
Electromecanic cu certificat /
2/1
151
II
brevet i licen de funcionare
ani
Electronist cu certificat / brevet i
2/1
152
II
licen de funcionare
ani
Electrician cu certificat / brevet i
2/1
153
II
licen de funcionare
ani
Mecanic cu certificat / brevet i
2/1
154
II
licen de funcionare
ani
iv) personal operativ de telecomunicaii aeronautice CNS:
ef centru / ef tur la Centrul
2/1
155 naional de telecomunicaii
III
ani
aeronautice
ef staie telecomunicaii
2/1
156
III
aeronautice
ani
157 Operatoarele comunicaii
II
2/1
563
IV
IV
III
III
IV
III
IV
III
IV
III
III
IV
IV
III
III
IV
III
III
III
IV
IV
III
III
III
IV
III
III
III
IV
III
III
III
IV
III
III
III
IV
IV
III
III
IV
IV
III
III
IV
IV
IV
III
IV
III
IV
III
IV
III
IV
IV
III
III
IV
IV
pag. 564
__________________________________________________________________________________________________
aeronautice
ani
v) personal tehnic aeronautic cu certificat / brevet i licen de funcionare
Inspectori i personal de
specialitate, experi din
2/1
158
III
IV
administraiile centrale din aviaia
ani
civil
ef secie
2/1
159
II
III
ani
ef atelier / laborator
2/1
160
II
III
ani
ef tur
2/1
161
II
III
ani
ef grup / formaie de lucru
2/1
162
II
III
ani
Inginer cu certificat / brevet i
2/1
163
II
III
licen de funcionare
ani
Subinginer cu certificat / brevet i
2/1
164
II
III
licen de funcionare
ani
Maistru cu certificat / brevet i
2/1
165
II
III
licen de funcionare
ani
Structurist
2/1
166
II
IV
ani
Mecanic avion celul motor
2/1
167
II
III
ani
Mecanic avion IEAB
2/1
168
II
III
ani
Mecanic avion radiolocaie
2/1
169
II
III
ani
Mecanic avion agregate
2/1
170
II
IV
ani
Mecanic avion sisteme i
2/1
171
II
IV
echipamente
ani
Inspector / agent handling tehnic la
2/1
172
II
III
escal
ani
173 Dispecer zbor
II
2/1
IV
564
IV
IV
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
IV
III
III
IV
III
III
IV
IV
IV
III
IV
III
III
III
IV
III
III
IV
III
IV
IV
III
IV
IV
IV
III
III
III
III
III
III
pag. 565
__________________________________________________________________________________________________
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
ani
2/1
I
II
II
II
II
ani
Inspector / controlor / agent
2/1
II
III
III
III
III
terminal, ramp
ani
C) Personal aeroportuar inclus n sigurana circulaiei fr certificat / brevet i licen de funcionare
eliberate de Autoritatea aeronautic:
ofer (pasageri, marf, mijloace
tehnice aeroportuare,
I
1 an
I
3 ani I
II
II
II
II
autospeciale)
Revizor tehnic
2/1
II
I
3 ani II
III
III
III
III
ani
Mecanic auto
2/1
II
IV
III
III
III
ani
Electromecanic autor
2/1
II
IV
III
III
III
ani
Electrician autor
2/1
II
IV
III
III
III
ani
Mecanic maini utilaje
2/1
II
IV
III
III
III
ani
Mecanic grupuri electrogene
2/1
II
IV
III
III
III
ani
Tractorist
2/1
II
II
3 ani III
III
II
II
II
ani
Mainist
2/1
II
IV
III
III
III
ani
Stivuitorist
2/1
II
III
III
III
III
ani
Jonctor
2/1
II
III
III
III
III
ani
Electrician (balizaj, joas nalt
2/1
II
III
III
III
III
tensine)
ani
Electromecanic telecomunicaii
2/1
I
III
III
III
III
ani
Pompier
I
2 ani
II
III
III
III
Dispecer sol
565
pag. 566
__________________________________________________________________________________________________
190
Operator securitate aeronautic
2/1
ani
3 ani II
II
II
III
III
NOT:
CAP.I. TRANSPORT FEROVIAR I CU METROUL
* Baremele pot fi difereniate funcie de activitatea i de condiiile de munc: n staie, la masa de manevr, n depou sau
revizie de vagoane pentru funciile de acar, acar mas de manevr, acar CAM.
** Cu excepia conductorului de bagaje.
*** Funcii din activitatea de exploatare a metroului.
**** Baremele pot fi difereniate pe tip de activitate circulaie, manevr sau manevr depou.
***** Personal al furnizorilor feroviari i al deintorului de infrastructur privat, desemnat n scris pentru asigurarea
siguranei circulaiei (funcia poate fi exercitat numai dup autorizare, distinct sau prin cumul cu funcia de baza n care este
ncadrat).
CAP.IV. TRANSPORTURI AERIENE
* Personal care este examinat, evaluat i atestat medical de ctre Comisia medical autorizat din Institutul Naional de
Medicin Aeronautic i Spaial n baza reglementarilor internaionale i naionale aplicabile.
NOT PRIVIND EXIGENA BAREMELOR PSIHOLOGICE
Pentru examinarea psihologic: barem I foarte mare ; barem II mare; barem III medie ; barem IV normalitate.
La examenul periodic medical i psihologic pentru grupa de vrst 18 45, se aplic baremele prevzute n prezenta anex,
iar pentru grupa de vrst peste 45 de ani, baremul II devine barem III. Pentru personalul din transporturile aeriene cu
responsabiliti n sigurana navigaiei, pentru grupa de vrst peste 40 ani, controlul medical se va efectua anual, iar controlul
psihologic la 3 ani.
Periodicitatea controalelor medicale i psihologice n funcie de vrst se va efectua conform prevederilor din Anexa nr.1,
Articolul 40.
566
pag. 567
__________________________________________________________________________________________________
LIMITE NECESARE DE AUZ DETERMINATE CU VOCEA OPTIT (V.S.) I VOCEA DE CONVERSAIE (V.C.) I
AUDIOMETRIE PENTRU FIECARE URECHE N PARTE
BAREM
A. Pentru candidai
B. Nou angajai
C.
Pentru
personal
muncitor
a) pn la
5 ani
vechime
Examen
periodic
b) peste 5
ani
vechime
I
apt cu:
V.S. = 4m / 4m sau
V.S. = 5m / 3m
cu pn la 20 db /
adiogram
apt cu:
V.S. = 4m / 4m sau
V.S. = 5m / 3m
cu pn la 20 db /
adiogram
-
II
III
IV
apt cu:
V.S. = 3m / 3m sau
V.S. = 4m / 2m
cu pn la 20 35 db
/ adiogram
apt cu:
V.S. = 3m / 3m sau
V.S. = 4m / 2m
cu adiometrie pn la
20 35 db
apt cu:
V.S. = 2m / 2m sau
V.S. = 3m / 1m
cu adiometrie pn la
20 35 db
567
apt cu:
V.S. = 2m / 2m sau
V.S. = 3m / 1m
cu adiometrie pn la
20 35 db
apt cu:
V.S. = 1m / 1m sau
V.S. = 2m / pavilion
cu audiograma 50
70 db
apt cu:
V.S. = 1m / 1m sau
cu audiograma 50
70 db
apt cu:
V.S. = 0,5m / 0,5m
sau
cu audiograma 70
80 db;
V.C. = 1m / 1m.
pag. 568
__________________________________________________________________________________________________
ANEXA 3
LISTA
bolilor i a baremelor utilizate pentru avizarea medical i psihologic a personalului cu responsabiliti n
sigurana circulaiei
Nr.
crt
.
BOLI I DEFICENE PSIHO - FIZICE

A
1.
2.
3.
4.
5.
B
I. BOLI GENERALE
Tuberculoza pulmonar sau extrapulmonar
a) activ
b) sechelar fr tulburri funcionale
- cu tulburri funcionale
Afeciuni proliferative neoplazice (inclusiv
tumora cu mieloplaxe, leucoze, limfoame)
Gronulomatoze primare i secundare
SIDA
II. BOLI INTERNE
Boli reumatismale
Inflamatori cronice: spondilita anchilopoetica,
poliartrita reumatoid: - fr afectare
funcional
BAREMELE UTILIZATE LA AVIZAREA MEDICAL I

PSIHOLOGIC
BAREM I
BAREM II
BAREM III
BAREM IV
1
2
3
4
INAPT
RETRAS CU APRECIERE DUP EXTERNARE
APT CU DISPENSARIZARE LA 6
APT
LUNI
INAPT
APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI
APT CU REEXAMINARE LA 3 LUNI N FUNCIE
INAPT
DE STADIALIZARE TNM I GRADING
INAPT
LUNI
INAPT
INAPT
568
pag. 569
__________________________________________________________________________________________________
- cu afectare funcional
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Inflamatori degenerative: boal artrozic,

periatrita scapulo humeral, cu tulburri
neurologice
Astm bronic
a) cu crize rare i probe ventilatorii statice
normale ntre crize
b) Astm bronic cu crize frecvente
Bronit cronic
a) simpl
b) supurat, recurent sau persistent
INAPT

LUNI
INAPT
INAPT
APT
LUNI
INAPT
Bronho pneumopatia obstructiv cronic

(BPOC)
a) cu tulburri funcionale uoare
b) cu tulburri funcionale moderate sau severe
Pneumoconioze, sechele pleuro pulmonare
(post Tbc., post inflamatorii, post chirurgicale)
cu disfuncie ventilatorie extern:
- important
- uoar
Supuraii pulmonare *
Endocardite infecioase (toate formele) **
LUNI
INAPT
LUNI
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
APT
APT
INAPT TEMPORAR (RETRAS)
INAPT
13.
Valvulopatii, cardiopatii congenitale complexe

***
INAPT
14.
Cardiomiopatii cronice
INAPT
15.
Cardiopatie ischemic
569
APT CU DISPENSARIZARE
LA 3 LUNI
LA 3 LUNI
pag. 570
__________________________________________________________________________________________________
a) nedureroas (ischemia silenioas tranzitorie

sau stabil, insuficiena cardiac ischemic cu
cord dilatat sau de dimensiuni normale, tulburri
de ritm, etc.)
b) dureroas
- angor de efort stabil
INAPT
- cu crize rare
LUNI
INAPT
INAPT
- cu crize frecvente
- angin instabil (angor de novo, angor
agravat, angin spontan / angin variant)
INAPT
- infarct miocardic vechi (peste 3 luni)
INAPT
- infarct miocardic acut
INAPT
Aritmii
a) tahicardie sinusal cu peste 120 bti / minut
(2 examinri la 3 zile)
LUNI
RETRAS PENTRU INTERNARE
INAPT
b) bradicardie sinusal cu sub 50 bti / minut
INAPT
c) Fibrilaia atrial cronic

16.
LA 6 LUNI
INAPT
d) Fibrilaie atrial paroxistic
INAPT
LUNI
LUNI
LA 3 LUNI
LUNI
e) Tahicardie paroxistic n antecedente

- spraventicular
LUNI
INAPT
INAPT
- venticular
f) Exrasistolie
- venticular sau complex
17.
INAPT
Tulburri de condcere
a) Blocuri majore de ramura dreapt
INAPT
570
LA 3 LUNI
LUNI
pag. 571
__________________________________________________________________________________________________
b) Blocuri majore de ramura stng

c) Blocuri minore i de arbozitii
d) Sindrome de preexcitaie
18.
19.
e) Blocuri atrioventriclare grad II, III

Pericardita constrictiv
Vasculopatii arteriale i arteriolare
a) Funcionale
INAPT
INAPT
b) Organice
20.
21.
Farmacodependena (tratament cronic cu

anticoagulant)
HIPERTENSIUNE ARTERIAL
TA normal: 140 90 mmHg indiferent de vrst
A. esenial
a) Stadiul I
b) Stadiul II
c) Stadiul
B. secundar
22.
23.
C. cu evoluie accelerat
Hipotensiune arterial (sub 100 mmHg sistolica)
Insuficien cardiac (indiferent de grad i de
forma etiologic)
Ulcer gastric i/sau duodenal acut
a) Cu localizare unic necomplicat
INAPT
RETRAS
APT
LUNI
INAPT
INAPT
APT
INAPT
LUNI
INAPT
EVALUARE INDIVIDUAL N FUNCIE DE BOALA DE BAZ I
VALOAREA TA
INAPT
INAPT
RETRAS
INAPT
INAPT

APT CU DISINAPT
PENSARIZARE
LA 6 LUNI
24.
b) Cu localizare multipl i/sau complicat
25.
INAPT
APT
LUNI
INAPT
INAPT
Suferine post stomac operat sdr. post prandical

precoce, sdr. post prandical tardiv, sdr. de ans
aferent:
- uoare
INAPT
571
LUNI
pag. 572
__________________________________________________________________________________________________
- moderate / severe
- ulcer peptic postoperator
INAPT
LUNI
INAPT
Eterocolopatii cronice
a) fr malnutriie
APT
26.
b) cu malnutriie
27.
28.
29.
30.
Rectocolita ulceroas i ulcero-hemoragic

Hepatita cronic ****
a) persistent i moderat activ
b) Intens activ (agresiv)
Ciroza hepatic
Pancreatita
INAPT
INAPT
a) acut
INAPT
LUNI
RETRAS PENTR INTERNARE I EVALUARE
DUP VINDECAREA BOLII
INAPT
a) fr insuficien renal
LA 6 LUNI
LUNI

INAPT
INAPT
INAPT
b) cronic recidivant
Nefropatii cronice difuze sau focale, uni sau
bilaterale
A) Acute: glomerulonefrite acute, pielonefrite
acute
A) Cronice: glomerulonefrite acute, pielonefrite
cronice
31.
INAPT
LUNI
INAPT
b) cu insuficien renal
- uoar *****
INAPT
LA 3 LUNI
- moderat sau sever

32.
Anemii
a) aplastice
b) hipocrome, hemolitice, macrocitare
INAPT
572
INAPT
RETRAS I EVALUARE DUP
TERMINAREA TRATAMENTULUI
pag. 573
__________________________________________________________________________________________________
33.
Sindroame hemoragipare
LUNI
INAPT
Diabetul zaharat
A) Idiopatic
a) insulinodependent fr complicaii
- cu complicaii ******
34.
b) insulinoindependent fr complicaii
INAPT
- cu complicaii ******
B) Secundar
35.
INAPT
III. BOLI OFTALMOLOGICE

Sechele cicatriciale inclusiv ale polului interior
cu diminuarea ale acuitii vizuale dup
aprecierea acuitii vizuale restante
APT CU AV > 1/3 I

REEXAMINARE LA 3 LUNI
36.
INAPT
37.
Neuropatia optic juxtabulbara
INAPT
38.
Hemeralopia esenial
Retinopatia pigmentar
40.
Glaucom:
a) congenital i juvenil
INAPT
LUNI
INAPT
EVALUARE
DUP TRATAMENTUL
BOLII DE
BAZ
INAPT
Atrofia nervilor optici cu modificarea acuitii

vizuale i a cmpului vizual
39.
LA 3 LUNI
INAPT
APT CU AV >
1/3 I REEXAMINARE LA
3 LUNI
APT CU AV >
3 LUNI
INAPT
APT CU AV >
3 LUNI
INAPT
INAPT
573
pag. 574
__________________________________________________________________________________________________
b) cu unghi deschis compensat acuitate vizuala

1 si 1/2 i cmp vizual (mrirea petei oarbe)
c) cu unghi deschis compensat acuitate vizual
1/2 i 1/3 i cmp vizual afectat mai mult de 10
grade n periferie
d) cu unghi nchis reversibil operat
APT CU REEXAMINARE LA 6 LUNI
INAPT

APT POSTOPERATOR CU
INAPT
AV 1/3 I
APT CU AV
INAPT
1/3
APT POSTOPERATOR CU
INAPT
AV 1/3
e) cu unghi nchis ireversibil
41.
Nistagmus
42.
Corpi strini intraoculari i sechelele acestora
APT CU REEXAMINARE LA 3
LUNI
INAPT
Cataract
a) Congenitala
INAPT
b) Presenil / senil, complicat i patologic
INAPT
43.
APT POSTOPERATOR CU
AV 1/3
APT CU AV
1/2 I
Afachie
a) Cu corecie aerian
INAPT
44.
b) Cu lentile de contact
45.
Pseudoafachie uni/bilaterala
INAPT
APT CU
acuitate
vizual > 1/2
574
APT CU
acuitate
vizual > 1/2
APT vedere
ambii ochi >=
1/2
APT CU AV 1/3 I
APT CU acuitate vizual > 1/4
APT CU acuitate vizual > 1/4
pag. 575
__________________________________________________________________________________________________
46.
47.
Lipsa unui glob ocular i lipsa vederii binoclare

(gr.2 3)
Deformri cicatriciale palpebrale necorectabile
prin operaie, ca daca afecteaz mobilitatea
globului ocular i protecia corneei.
48.
Ptoza palpabrala dac acoper mai mult de 0,5

din cornee
49.
Obstrucia cilor lacrimale cu epifora
50.
Strabism paralitic
51.
Strabism cu acuitate vizual sub limita admis,

fr vedere binoculara si deviere >200
52.
Uveite corioretinite i sechelele lor
53.
Limite necesare de acuitate vizual la distan
a) pentru candidai
b) pentru personalul angajat

sub vrsta de 40 de ani
APT CU AV
1/2
APT FUNCII
DE BIROU
(FR NOXE)
APT FUNCII
DE BIROU
(FR NOXE)
INAPT
INAPT
INAPT
APT FUNCII FR NOXE
APT CU AV
1/2
INAPT
INAPT
INAPT
Vedere ambii
ochii = 1 sau 1
i 2/3 (se
admite corecie
de 1dsf sau
+1dsf)
Vedere ambii
ochii = 1 sau 1
i 2/3 (se
admite corecie
de 1dsf sau
+1dsf)
575
APT CU AV 1/2
APT CU AV
1/3 I REEXAMINARE LA 3
LUNI
Vedere ambii
ochii 2/3 sau 1
i 1/3
Acuitatea vizual = 1 i 1/2 se
admite corecie de + 3 D sau 2
D cu astigmatism de 1,5 D
Acuitate vizual
= 1/3 i 1/4 se
admite corecie
de 4 D cu astigmatism 2 D
pag. 576
__________________________________________________________________________________________________
peste vrsta de 40 de ani
54.
55.
Anizometropie
Discromatopsii determinate pe baza tabelelor
pseudoizocromatice, pentru funciile la care se
prevede condiia de sim cromatic normal
a) acromatopsia; monocromazie, dicromazie
Vedere ambii
ochii = 1 sau 1
i 2/3 (se
admite corecie
de 1dsf sau
+1dsf)
INAPT
INAPT
b) tricomazie tip A
57.
d) tricomazie tip C
IV. AFECIUNI O.R.L.
Afectiuni O.R.L. congenitale cu tulburri
funcionale
Sechele dup afeciuni cronice sau traumatice
cu tulburri funcionale
INAPT
INAPT
INAPT
Paralizii n sfera O.R.L.
INAPT
59.
Stenoze n sfera O.R.L. cu tulburri funcionale

Otit medie supurat cronic uni sau bilateral
i otomastoidit cronic supurat uni sau
bilateral
Sechele postotoreice cu timpan cicatricial fr
tulburri funcionale
Timpanoscleroza-otita fibroadeziv i otita
cicatricial cu perforaie de timpan cu tulburri
funcionale
INAPT
61.
62.
APT
APT CU CONTROL LA 3 6
LUNI
LUNI
APRECIERE INDIVIDUAL
INAPT
58.
60.
APT cu rspuns
pozitiv la
cromatoscop
APT cu rspuns pozitiv la
cromatoscop
APT cu rspuns pozitiv la cromatoscop
INAPT
c) tricomazie tip B
56.
Acuitate vizual
= 1/3 i 1/4 cu
Acuitatea vizual = i 1/3 se
corecie de 4
admite corecie de + 4 D sau 3
D i
D cu astigmatism de 2 D
astigmatism 2
D
INAPT cu diferena > 3 D
LUNI
INAPT
APT
INAPT
576
LUNI (AUDIOGRAM)
pag. 577
__________________________________________________________________________________________________
63.
Otoscleroza operat sau protezat
67.
Surditile de percepie cu auz sub limita admis

de barem pentru fiecare categorie
Afeciuni vestibulare periferice necompensate
Sinuzita supurat cronica uni sau bilateral,
hiperplazic si alergoinfectat
Polipoza nazal
68.
Deviaia septului nazal cu tulburri funcionale
INAPT
69.
70.
Alergia nazo-sinuzal
Ozena
Boli inflamatorii acute i cronice n sfera O.R.L.
(sifilis, Tbc)
INAPT
INAPT
72.
Tumori benigne cu tulburri funcionale
INAPT
73.
Tumori maligne
V. BOLI ENDOCRINE
Boli hipofizare
a) Stri hiperfuncionale (acromegalie,
gigantism, sindrom Cushing)
b) Stri hipofuncionale (nanism, sindroame
Simmons, Sheehan S adipozogenital, diabet
insipid)
Boli tiroidiene
64.
65.
66.
71.
74.
75.
INAPT
INAPT
INAPT
APT CU CONTROL LA 3 6 LUNI
INAPT
APT DUP REZOLVARE CHIRURGICAL I
CONTROL LA 3 6 LUNI
APT CU CONTROL LA 3 6 LUNI
APT DUP REZOLVARE CHIRURGICAL
INAPT
APT CU CONTROL I REZOLVARE
CHIRURGICAL
INAPT
INAPT
INAPT
a) Stri hiperfuncionale (tireotoxicoza)
INAPT
577
APT CU
REEXAMINARE
LA 3 LUNI
EVALUARE
DUP
TRATAMENT
APT CU
INAPT
REEXAMINARE
LA 3 LUNI
INAPT
b) Stri hipofunctionale (mixedem congenital i

dobndit)
Gu endemic oligosimptomatic
APT CU
CONTROL LA
3 6 LUNI
INAPT
pag. 578
__________________________________________________________________________________________________
Gu mare (grad II-IV OMS)

Boli paratiroidiene
a) Stri hiperfuncionale (boala Recklinghuasen)
76.
Boli ale suprarenalei (Addison, foecromocitom

etc.)
78.
Obezitatea (cu IMC>35 kg/ mp)
79.
80.
81.
82.
83.
84.
85.
INAPT
b) Stri hipofuncionale (tetanie, spasmofilie, cu

manifestrii confirmate prin electromiogram)
77.
APT CU
REEXAMINARE
LA 3 LUNI
INAPT
APT CU
REEXAMINARE
LA 3 LUNI
INAPT
INAPT
INAPT
VI. BOLI CHIRURGICALE

Stri postoperatorii i post traumatice,
convalescen prelungit, sechele cicatriciale
sau organice cu tulburri funcionale, redori
articulare, impotena funcional etc.)
Boli ale esofagului (stenoze cicatriciale,
diverticuli, spasme etc), nsoite de tulburri
funcionale
Hernii i eventraii abdominale:
a) voluminoase sau recidivante
b) moderate
Hidrocel si varicocel:
a) voluminos sau recidivant
b) moderat
Boli ano rectale (prolaps, stenoza, hemoroizi,
complicaii, fisuri, fistule, abces, flegmon peri
ano rectal )
Boli ale glandelor endocrine cu indicaii
chirurgicale
Afeciuni arteriale:
a) arterite stadiul I i II
b) arterite stadiul III si IV
c) Stenoze, anevrisme, fistule arterio venoase
APT DUP SCDEREA IMC SUB

35
APT DUP VINDECARE
APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL

APT
INAPT
INAPT
578
pag. 579
__________________________________________________________________________________________________
86.
87.
Afeciuni venoase:
a) varice hidrostatice cu reflux
b) varice hidrostatice cu tulburri trofice
c) insuficien cronic venoas, tromboza
venoas i sechele grave ale flebitelor
Boli uro genitale:
a) malformaii congenitale sau dobndite (rinichi
ectopic rinichi mobili, ectopie testicular,
deviaii uterine, prolaps genital etc.)
b) Inflamatorii cronice (cistit, prostatit,
metroanexit, etc.)
c) Litiaz renal
d) incontinenta urinar
e) tumori renale, uroteliale, prostatice i
testiculare
88.
89.
90.
91.
Boli hepatobiliare:
a) litiaz asimptomatic
b) litiaz biliar simptomatic
c) neoplasmul hepatic sau al cilor biliare
d) chist hidatic hepatic
Afeciuni pancreatice: pseudochist pancreatic,
neoplasm confirmat histopatologic, pancreatit
cronic i acut
Tumori ale tubului digestiv
VII. AFECIUNI TRAUMATOLOGICE I
ORTOPEDICE
Complicaii postoperatorii i post tramatice
(ntrzieri n consolidare, calus vicios, redori
articulare, sindrom algodistrofic post traumatic
etc.)

INAPT
APT CU REEXAMINARE LA 3 6 LUNI
INAPT
INAPT
INAPT PN LA TRATAMENT EXAMINARE LA 3
6 LUNI N FUNCIE DE EVOLUIA
PROCESULUI PROLIFERATIV I DE
STADIALIZAREA TNM PRECUM I A
GRADINGULUI
INAPT
INAPT
579
INAPT PN LA TRATAMENT I REZOLVARE

CHIRURGICAL
pag. 580
__________________________________________________________________________________________________
92.
93.
94.
Retracii
ale
muchilor,
tendoanelor,
aponevrozelor i capsulelor articulare cu
tulburri funcionale
Ostemielita cronic i alte afeciuni inflamatorii
cronice / posteoarticulare i musculotendinoase
Osteodistrofii (osteonecroze, osteoporoze,
oteopatii de caren, chist osos solitar, boala
Paget, displazie fibroas, etc.)
95.
Anchiloze ale articulaiilor mari
96.
Pseudoartrozele oaselor lungi
97.
98.
99.
102.
103.
104.

CHIRURGICAL
Osteoartropatii neurogene endocrine,

metabolice din bolile limfohematopoetice ale
adultului
Sechele post-traumatice sau ale altor boli
osteoarticulare
Afeciuni congenitale sau dobndite ale
aparatului locomotor
a) Cu tulburri accentuate n mers ortostatism i
prehensiune
b) Cu tulburri minime n mers ortostatism i
prehensiune
VIII. OBSTETRIC GINECOLOGIE
Sarcin normal
a) de la 25 la 33 sptmni
LUNAR
INAPT

CHIRURGICAL CU REEXAMINARE LA 3 LUNI
INAPT
APT DUP REZOLVARE CHIRURGICAL CU REEXAMINARE LA 3

LUNI
APT DUP REZOLVARE CHIRURGICAL CU
INAPT
Anchiloze articulare cu tulburri funcionale

accentuate ale mersului, ortostatismului i
prehensiunii
Malformaii i boli eredocongenitale ale
aparatului locomotor
Afeciuni congenitale sau dobndite ale coloanei
vertebrale cu tulburri funcionale
100. Reumatismul inflamator

101.
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
APT CU TRATAMENT I DISPENSARIZARE

LUNAR
INAPT
APT CU TRATAMENT I DISPENSARIZARE

LUNAR
INAPT
APT CU TRATAMENT MEDICAMENTOS SAU

CHIRURGICAL SI REEXAMINARE LA 3 6 LUNI
INAPT
LUNI
INAPT
580
RETRAS
pag. 581
__________________________________________________________________________________________________
b) de la 33 la 38 sptmni
105. Sarcin cu risc ostretical crescut
Infecii, boli inflamatorii ale aparatului genital
106.
feminin (vulvovaginite, metroanexite)
107. Tumori benigne ale aparatului genital feminin
108.
Cazuri particulare: chist de ovar torsionat,

sarcin extrauterin, fibrom uterin hemoragic
109. Tumori maligne ale aparatului genital feminin

110.
APT
APT
APRECIERE
INDIVIDUAL
INAPT
Tulburri de statica pelvina prolaps genital de

stadiul I, II i III
IX. BOLI NEUROLOGICE
Paroxisme cerebrale neepileptice (crize
vertiginoase, crize de origine anoxica, toxica
metabolica, crize de origine psihica; migrena;
tetania i narcolepsia etc;
a) Criz unic
RETRAS
INAPT
APT CU
TRATAMENT
APT CU
TRATAMENT
APT CU
TRATAMENT
MEDICAMENTOS SAU
CHIRURGICAL
INAPT PN LA TRATAMENT I
APRECIERE INDIVIDUAL DUP TRATAMENT
INAPT
111.
b) Crize repetate
I
APT CU DISPENSARIZARE I
RETRAS
PENTRU
TRATAMENT
I
REEXAMINARE
LA 6 LUNI
INAPT
112. Traumatisme cranio cerebrale

a) Sechele accentuate senzitivo motorii +
epilepsie post-traumatic
INAPT
581
pag. 582
__________________________________________________________________________________________________
b) Sechele moderate senzitivo motorii, fr

epilepsie post-traumatic
c) Microsechele fr tulburri funcionale
INAPT
d) Cerebroastenia post traumatic

e) Reacie post comotional tranzitorie
LA 3 LUNI I
REEXAMINAR
E
INAPT
APT
LUNI
INAPT
APT CU EEG
NORMAL I
DISPENSARIZARE 5 ANI
Traumatisme vertebro-medulare:
a) Sechele accentuate persistente, cu tulburarea
funciilor medulare i radiculare
APT CU DISPENSARIZARE 2
ANI
INAPT
113.
b) Microsechele fr tulburri funcionale
APT CU
REEXAMINARE
LA 3 LUNI
INAPT
INAPT
I
Deficiene neuromotorii permanente de origine

central i periferic, de etiologie divers
a) Plegii uni sau bilaterale
114.
b) Pareze uni sau bilaterale, neevolutive (forme
uoare)
INAPT
115. Sindroame: piramidal, extrapiramidal, cerebelos,

vestibular, senzitiv, precum i disfazia,
hemianopsia, apraxia agnozia, dischinezia,
boala de acceleraie i cheson
582
APT
INAPT
I
I
pag. 583
__________________________________________________________________________________________________
a) Cu deficiente funcionale mari uni sau

bilaterale cu potenial evolutiv
INAPT
b) Cu simptomatologie discret stabilizat
INAPT
Afeciuni musculare
a) Distrofii musculare progresive
INAPT
b) Miopatii endocrine
116.
APT CU REEXAMINARE I
DISPENSARIZARE LA 6 LUNI
INAPT
INAPT
INAPT
c) Distrofia miotonic i sindroame miotonice

d) Polimiozite
INAPT
e) Miastenia i sindroame miastenice

Afeciuni ale sistemului nervos periferic:
a) cu deficiene senzitivo motorii mari cu
potenial evolutiv
117. b) cu deficiene senzitivo motorii discrete fr
potenial evolutiv
INAPT
INAPT
c) cu sindrom senzitiv iritativ (nevralgia

trigeminal, facial, cervical, sciatic, etc.)
Neuroinfecii primare i secundare
I
INAPT
118. a) cu sechele minime compensate
INAPT
b) cu sechele mari cu i fr potenial evolutiv

Determinri nevraxiale ale afeciunilor vasculare
119. inclusiv microsimptomatologia respectiv i
atacurile ischemice tranzitorii.
INAPT
Afeciuni eredodegenerative i boli

demielinizante (ex. leuconevraxita)
Epilepsiile (i comemorative de crize comisiale)
121.
confirmate clinic E.E.G., anamnestic
120.
REEXAMINARE LA 1 AN
INAPT
I
INAPT
INAPT
583
pag. 584
__________________________________________________________________________________________________
122. Tumori cranio cerebrale i ale mduvei spinrii

X. TULBURRILE PSIHICE
Tulburri mentale organice inclusiv
simptomatice (demen ALZHEIMER, demen
vascular, demen n boala PICK, Creutzfeld
123.
Jacob, Huntington, Parkinson, SIDA, tulburri
mentale datorate leziunilor disfunciei cerebrale
i bolilor somatice
Tulburri mentale i comportamentale datorit
124.
utilizrii de substane psihoactive
a) Intoxicaie acut
b) Utilizare nociv
INAPT
INAPT
INAPT
APT CU REEXAMINARE
INAPT
c) Sindrom de dependen la alcool
125.
126.
127.
128.
129.
130.
d) Sindrom de dependen la alte droguri

e) Stare de sevraj
Schizofrenie
a) n evoluie
b) Remisa cu defect
Tulburare schizotipala
Tulburri delirante persistente (paranoia,
parafrenia, delir senzitiv de relaie)
Tulburri psihotice acute i tranzitorii
a) episod unic
b) recidiv
Tulburri schizafective
Tulburri ale dispoziiei afective
a) Episod maniacal
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
APT CU REEXAMINARE
INAPT
INAPT
INAPT
b) Tulburare afectiv bipolar

c) Episod depresiv uor i moderat
APT CU
REEXAMINARE
INAPT
INAPT
INAPT
d) Tulburare depresiv recurent
INAPT
e) Episod depresiv sever

584
APT CU
REEXAMINARE
APT CU REEXAMINARE
APT CU
REEXAMINARE
INAPT
pag. 585
__________________________________________________________________________________________________
f) Tulburri persistente ale dispoziiei (distinia,

ciclotimia)
Tulburri nevrotice corelate cu stresul i
tulburri somatoforme
a) Tulburri anxios fobice
b) Alte tulburri anxioase
c) Tulburri obsesiv compulsive
131. d) Tulburare posttraumatic de stress
e) Tulburare de adaptare
f) Tulburri disociative (fug psihogen, amnezia
psihogen, nevroz de depersonalizare)
g) Tulburri somatoforme
h) Neurastenie
Tulburri de personalitate
INAPT
APT CU REEXAMINARE
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
133.
134.
135.
136.
137.
138.
139.
140.
141.
142.
143.
APT CU REEXAMINARE
APT CU REEXAMINARE
INAPT
INAPT
INAPT
APT CU REEXAMINARE
APT CU REEXAMINARE
132. 1) cu tulburri uoare de comportament

2) cu tulburri severe de comportament
Retardare mintal
XI. BOLI BUCO MAXILO FACIALE
Edentatia total mono sau bimaxilar
Edentaia parial ntins peste 6 uniti
masticatorii
Edentaia parial redus cu dezechilibru ocluzo
articular grav
Dezechilibru ocluzo articular grav
Consolidri vicioase ale fracturilor de maxilar
Artrita temporo mandibular cronic cu
tulburri funcionale
Pseudo artroz maxilar i anchiloza temporo
mandibular definitiv
Luxaie temporo mandibular recidivant
Afeciuni ale palatului (aderene inoperabile,
hipertrofie, lipsa unei poriuni cu tulburri
funcionale, etc.)
Palato labio schizis cu tulburri funcionale
APT CU REEXAMINARE
APT CU REEXAMINARE
APT CU
REEXAMINARE
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT
585
pag. 586
__________________________________________________________________________________________________
144.
145.
146.
147.
148.
149.
150.
151.
152.
153.
154.
155.
156.
Anomaliile dento maxilare cu tulburri

funcionale
Prodontita marginal cronic profund cu
tulburri funcionale
Tumorile maligne ale esuturilor osoase i ale
prilor moi (mucoas, muchi, limb, glande
salivare, ganglioni, etc.) SIDA
Tumorile maligne ale esuturilor osoase i ale
prilor moi (mucoas, muchi, limb, glande
salivare, ganglioni, etc.) operate
Tumorile benigne ale esuturilor osoase i cele
ale prilor moi (mucoas, muchi, limb, glande
salivare, ganglioni, etc.)
Nevralgie esenial de trigemen rebel la
tratament
XII. BOLI DERMATOLOGICE
Sifilis toate formele
a) Recent (primar, secundar i latent recent)
b) Tardiv latent (congenital sau dobndit)
c) Cu determinri neuropsihice i organice
manifeste
Alte boli venerice (gonoree, tricomonas,
vegetaii, etc.)
SIDA
Tumori i hematodermii maligne (melanom,
epiteliom)
Micoze cutanate profunde
Dermatoze precanceroase (eczeme
generalizate, prurigo Beanier,
hipodermite nodulare de gamb,
urticarie cronic rezistent la
tratament)
Veruci plantare gigante recidivante
Afeciuni cutanate cu etiologic divers:
INAPT
INAPT
APRECIERE
INDIVIDUAL
INAPT
INAPT
INAPT
INAPT

INAPT
INAPT
APT CU REEXAMINARE LA 1 (UNA) LUN

INAPT
INAPT
INAPT

APT CU REEXAMINARE LA 1 (UNA) LUN
INAPT
586
pag. 587
__________________________________________________________________________________________________
a) eritrodermii, colagenoze, penfigus, porfirii,

INAPT
Boala Duhring, sclerodermie
b) pitiriazis, rubrapilar, diskeratoz folicular,
psoriazis generalizat
157. Tulburri trofice ale tegumentelor
INAPT
158. Afeciuni cronice ale glandelor sebacee
159. Dermatoze profesionale
XIII. DEFICIENTE PSIHICE
160. Deficiene de caracter i personalitate
161. Deficiene de dinamic psihic:
a) caracteristicile de hiperreactivitate
INAPT
b) caracteristicile de hiporeactivitate
INAPT
Deficiene ale ciclului informare decizie
162.
INAPT
reactivitate autoreglare
Deficiente ale capacitii de adaptare:
a) deficiente ale capacitii de nvare i
INAPT
compensare
b) motivarea afectiv absent
INAPT
c) fenomene de inadaptare sau dezadaptare
163.
psihic (tulburri psihice determinate
de stri patologice, evenimente i
INAPT
accidente de transport, stri
conflictuale, frustrri, oboseal psihic,
etc.)
*) Se va reevalua dup vindecare (clinic, examen radiografic, spirometrie)
**) Evaluare complet dup 90 de zile; vindecarea complet va permite ncadrarea ulterioar ca apt.
***) Se excepteaz insuficiena mitrala uoar, prolapsul de valva mitrala cu regurgitare uoara i fr tulburri de ritm,
DSA operat.
****) Cu etiologie cunoscut (viral, etanolic, toximedicamentoas, din afeciuni metabolice determinate genetic, etc.) sau
cu etiologie neprecizat.
*****) Cu creatinin seric sub 2,5 3 mg/dl.
******) Complicaiilor majore (metabolice, vasculare, neurologice, oftalmologice, etc.).
587
pag. 588
__________________________________________________________________________________________________
NOT: n toate cazurile aprecierea individual se face inndu-se seama, pe de o parte, de stadiul clinic al bolii sau al
deficienei psihice constatate, iar pe de alta parte, de funcia i locul de munc al persoanei examinate. n cazul bolilor nsoite
de tulburri funcionale, pentru aprecierea individual, se va cerceta obligatoriu i se va aviza n raport cu pstrarea
funcionalitii, n limitele prevzute de nomenclator.
588
DEFINIIILE BAREMELOR PE SPECIALITI

1. PSIHIATRIE:
Baremele de examinare medical reprezint standarde de sntate fizic i
mentala ce trebuie atinse de persoane cu responsabiliti n funcii din SC, funcie
de solicitarea fizic i neuropsihic a locului de munc.
Din punct de vedere psihiatric, persoana examinat i la care se aplic baremul
I, trebuie s fie clinic sntoas dup evaluarea psihiatric.
Starea de sntate mental este definit de un anumit nivel al funciilor psihice
care s permit o armonioas i continu integrare socio-familial i profesional a
individului, precum i o permanent tendin a acestuia de a se perfeciona pe plan
afectiv i cognitiv.
Evaluarea psihiatric cuprinde:
a) Interviul diagnostic:
- anamneza;
- examenul strii mentale: orientare, vorbire, comportament, etc.
b) Investigaii speciale (unde este cazul: examenul sngelui, etc.)
c) Examenul strii somatice (efectuat la celelalte 5 cabinete: ORL, neurologie,
oftalmologice, neurologie, interne, chirurgie evaluarea psihiatric fiind ultima n
mod obligatoriu).
d) evaluare psihologic unde este cazul. Frecvent teste de personalitate.
Dup parcurgerea acestor etape se apreciaz starea de sntate mental i se
fixeaz eventual diagnosticul.
Barem I:
Este baremul la angajare sau admitere n coli. Persoanele examinate sunt de
obicei tineri cu vrste cuprinse ntre 16 25 de ani i trebuie s fie sntoase din
punct de vedere mental, respectiv s nu aib un istoric de boal din copilrie sau
adolescen, s aib un intelect mediu sau superior (fr probleme deosebite n
timpul colarizrii), s aib o gndire coerent, cu motivaia alegerii profesionale, o
proiecie optimist asupra evenimentelor de via, s aib o vorbire coerent (fr
baraje, blbieli), s aib un comportament civilizat cu integrare armonioas
social, familial i profesional, s aib o memorie bun i o putere de concentrare
medie sau ridicat (proba oraelor), s aib o atenie bun, instinctualitate cu
capacitate de autocenzur.
Barem II:
Se aplic acelor persoane cu responsabiliti n funcii din SC unde solicitarea
neuropsihic este mare (ex: mecanic de locomotiv, acar, revizor ace, etc.). Starea
mental a acestor persoane trebuie s fie aproape de normalitate. n urma evalurii
psihiatrice pot primi avizul de aptitudine i acele persoane diagnosticate cu tulburri
psihice mai uoare (ex: ciclotimia, distimia, utilizare nociv de substan: alcool,
tutun, cafea, tulburri somatoforme).
Barem III:
Se aplica persoanelor cu responsabiliti n funcii din SC unde solicitarea
neuropsihic este medie, astfel nct dup anamnez i examinare psihiatric se
poate da avizul de aptitudine i persoanelor diagnosticate cu episod psihotic unic,
nevroze anxioase, tulburri post-traumatice de stres.
Barem IV:
Este mai permisiv, aplicndu-se persoanelor cu responsabiliti n funcii din SC
n care solicitarea neuropsihic este minim (ex: mecanic instructor, ofier
electrician fluvial, etc.) i care pot fi diagnosticate n tratament i urmrire pentru un
numr mai mare de boli. De menionat c n nici unul din cazurile de aptitudine cu
pag. 591
__________________________________________________________________________________________________
diagnostic de tulburare psihic, fie ea i minor, avizul nu este APT ci APT CU

REEXAMINARE.
Criteriile clare de diagnostic pentru afeciunile de mai sus fac obiectul
specialistului de psihiatrie i nu pot fi enumerate sau explicabile ntr-un raport
succint.
2. NEUROLOGIE:
a) BAREM I: foarte sntos necesit funcii senzoriale i motorii perfecte i
lipsa riscului de epilepsie;
b) BAREM II: sntos sau cu sechele minime dup boli neurologice necesit
o sntate bun din punct de vedere al funciilor senzoriale i motorii i lipsa riscului
de epilepsie n urma traumatismelor;
c) BAREM III: sechele minime dup boli neurologice;
d) BAREM IV: sechele mici care nu mpiedic efortul fizic mare sau
responsabilitate.
Baremele III i IV admit unele sechele uoare, cum ar fi pareze neevolutive
periferice. Bolile vasculare care necesit tratament permanent anticoagulant sau
bolile neurologice care necesit tratament permanent sau cu sedative contraindic
lucrul n SC.
2. OFTALMOLOGIE:
a) BAREM I: examen medical la admitere n coal, ncadrare n munc i
schimbare de funcie;
b) BAREMELE II, III, IV: bareme utilizate la avizarea medical la controlul
periodic.
Dac primul barem necesit din punct de vedere oftalmologic o acuitate vizual
perfect i nu se accept nici un defect de vedere, baremele II, III i IV descresc n
aceast exigen, admindu-se, pe msura trecerii anilor la controalele periodice
ulterioare, i acuiti vizuale mai mici, precum i reintegrarea pe funcie dup
diverse intervenii chirurgicale sau tratamente.
3. ORTOPEDIE:
a) BAREM I: examen medical la admiterea n coal, ncadrare n munc i
schimbare de funcie; necesit integritatea aparatului locomotor;
periodic; descresc n aceast exigen, permind reintegrarea pe funcii dup
tratamente i intervenii chirurgicale.
4. DERMATOLOGIE:
a) BAREM I: examen medical la admitere n coal, ncadrare n munc i
schimbare de funcie.
periodic.
Dac primul barem necesit din punct de vedere dermatologic absena
leziunilor cutanate (afeciuni precanceroase, tumori cutanate), precum i o serologie
negativ i absena afeciunilor cutanate cu implicare sistemic i imunologic
(colagenoze), baremele II, III, IV descresc n aceast exigen, admindu-se, pe
msura trecerii anilor, reintegrarea pe funcie dup tratamente sau diverse
intervenii chirurgicale.
591
pag. 592
__________________________________________________________________________________________________
5. MEDICIN INTERN:
a) BAREM I: barem pentru angajare n funcii cu responsabiliti n SC. Stare de
sntate aproape perfect.
b) BAREMELE II, III, IV: baremuri pentru controale periodice care permit
disfuncii uoare sau medii legate de organul sau aparatul afectat.
ANEXA 4
METODELE UTILIZATE LA EXAMINAREA MEDICAL I METODOLOGIA DE
INVESTIGAIE PSIHOLOGIC UTILIZAT PENTRU PERSONALUL CU
RESPONSABILITI IN SIGURANA CIRCULAIEI
A. METODELE UTILIZATE LA EXAMINAREA MEDICAL A PERSONALULUI CU
RESPONSABILITI IN SIGURANA CIRCULAIEI PENTRU SPECIALITILE
MEDICALE OBLIGATORII
1. MEDICIN INTERN
n afar de examenul clinic general, pentru precizarea diagnosticului, a stadiului
i evoluiei unor afeciuni, precum i a aptitudinii/inaptitudinii pentru exercitarea
funciilor cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei se vor utiliza
urmtoarele examene paraclinice (probe funcionale, laborator de analize medicale,
laborator radiologic imagistic):
a) aparatul respirator: radiografie toraco pulmonar, micro radio
fotografie (MRF), probe funcionale respiratorii: spirograma, volumul expirator
maxim pe secund, volumul inspirator maxim pe secund, raportul Tiffneau i Pinetti
obligatoriu pentru orice lucrtor din subteran, durata apneei voluntare dup o
inspiraie normal;
b) aparatul cardiovascular: msurarea tensiunii arteriale n clino i
ortostatism, la ambele brae; variaiile pulsului dup 10 15 genuflexiuni i timpul
de revenire la normal; radioscopie cardioaortic (ortodiagrama); examen de fund de
ochi; electrocardiograma (EKG); obligatoriu peste 40 de ani, oscilometrie,
ecocardiografie, analize de laborator.
n raport cu valorile tensiunii arteriale constatate, n funcie de vrsta i
coroborate cu datele clinice i paraclinice, diversele forme de hipertensiune arterial
se vor ncadra, obligatoriu, n 3 stadii de evoluie (I, II, III);
c)
aparatul
digestiv
i
anexe:
examen
radiologic:
examen
coproparazitologic, analize de laborator;
d) boli de nutriie:
- diabet: glicemia, glicozuria (urina din 24 de ore);
- obezitate cu hipertensiune arterial i insuficien respiratorie;
e) afeciuni glande endocrine: radiografie de a turceasc, analize de
laborator (calcemie, dozare corticosteroizi sanguini i urinari, fosfataze acide i
alcaline);
f) cazuri de reumatism degenerativ: vor fi apreciate n ceea ce privete
diagnosticul i capacitatea de munc;
g) analize de laborator:
- examen snge: hemoleucograma, hematocrit, formula leucocitar, glicemie,
colesterol, lipide totale, uree, creatinin, proteina C reactiv;
592
pag. 593
__________________________________________________________________________________________________
- probe funcionale hepatice: transaminaze, electroforeza, dozare de bilirubina,

gamaglutamiltranspeptidaz, markeri virali pentru hepatita B i C, dozare enzime
pancreatice;
- test serologic pentru lues (TPHA); test HIV obligatoriu la cei care lipsesc din
ar mai mult de 6 luni;
- examen sumar de urin;
- alte investigaii de laborator, la aprecierea medicului examinator.
2. CHIRURGIE GENERAL
Examenul const din anamneza pentru consemnarea antecedentelor
chirurgicale (operatorii, traumatice, congenitale) i examenul clinic general pentru
evidenierea afeciunilor invalidante chirurgicale sau dobndite, somatice sau
viscerale, utilizndu-se la necesitate urmtoarele investigaii:
a) afeciuni arteriale periferice: puls periferic; oscilometrie; termometrie
cutanat; pentru anumite cazuri individuale Doppler vascular;
b) afeciuni venoase periferice: reflux venos prin proba Trendelenburg;
proba celor 3 garouri;
c) afeciuni ale aparatului digestiv i anexe: ecografie abdominal,
examen
radiologic
baritat;
colecistografie;
anorectoscopie;
irigografie;
gastrofibroscopie, etc;
d) afeciuni aparat locomotor: examen radiologic, msurarea mobilitii
active a segmentelor de membre i fora acestor segmente (dinamometrie);
capacitatea de prehensiune; amplitudinea articular;
e) afeciuni uro genitale: ecografie, radiografie reno-vezical simpl,
analize de laborator (sumar de urin, uree i creatinin sanguin, urocultur); tact
rectal (obligatoriu);
f) afeciuni ginecologice: tact vaginal; frotiu cito hormonal; colposcopie;
examen ecografic.
Pentru completa elucidare cazurile vor fi ndrumate, dup caz, la medicul de
specialitate ortopedie, urologie i ginecologie.
3. OFTALMOLOGIE
Examenul const n anamneza i examen clinic al globilor oculari i al anexelor,
n cadrul cruia se vor determina:
a) acuitatea vizual: cu ajutorul optotipilor luminoi i pictai pe sticl mat;
b) percepia i proiecia luminoas;
c) simul cromatic: cu ajutorul tabelelor pseudoizocromatice, anomaloscop
sau cromatoscop. Se admite examinarea simului cromatic cu cromatoscopul numai
la controlul periodic, la constatarea tricromaziei anomale de tip B i C.
Pentru elucidarea diagnosticului i aprecierea individual a aptitudinii se vor
determina urmtoarele:
d) refracia, prin schiascopie sau refractometrie; schiascopia se va efectua la
angajare dup paralizia acomodaiei cu ciclogyl;
e) astigmometrie prin astigmometru Javal;
f) reacia pupilar (la lumina, la convergenta, consensuala);
g) cmpul vizual: cu ajutorul perimetrului cu cupol;
h) vederea binocular;
i) tensiunea intraocular (se va determina n mod obligatoriu prin aplanaie
i la toi cei examinai trecui de 40 de ani).
593
pag. 594
__________________________________________________________________________________________________
n fia medical, n afara concluziei se vor specifica: acuitatea vizual la

distan fr corecie i cu corecie, metoda folosit pentru constatarea simului
cromatic, precum i dac este indicat purtarea n permanen a ochelarilor.
4. OTO RINO LARINGOLOGIE
Examenul ORL const n: anamnez i examen clinic obiectiv i funcional.
Examenul clinic const n investigarea, conform tehnicilor clasice de examinare
(rinologie, faringolaringologie i otologie).
Examenul funciei auditive se face prin:
a) acumetrie fonic cu vocea optit (VS), utilizndu-se cuvinte cu
tonalitate nalt i joas:
- tonalitate nalt: 5, 7, 35, 55, 75; uic, opinci, iei, igar;
- tonalitate joas: 1, 9, 48, 88; man, unt, vagon, tampon, cas, mas.
Persoana va fi situat cu urechea de examinat spre medic, la distanele
obligatorii prevzute. Se va evita posibilitatea citirii pe buzele examinatorului, a
cuvintelor pronunate. Urechea cealalt n acest timp va fi acoperit prin obstruarea
meatului auditiv extern;
b) acumetria instrumental se va face i cu diapazonul 4096 pe lng cele
de 128 i 512 VD att la admiterea n coli, la ncadrarea n funcia cu
responsabilitate n sigurana circulaiei, precum i la schimbarea de funcie, atunci
cnd pentru noua funcie sunt necesare condiii superioare de auz. Se vor efectua
probele Rinne, Weber, Schwabach cu diapazonul 128 i 512 VD;
c) audiometria se va face la toi candidaii la admiterea n coli de calificare n
sigurana circulaiei, la angajare i la control periodic;
d) examenul vestibular se va face cu ajutorul probelor spontane.
Examene funcionale suplimentare:
- impedana;
- examen vestibular cu probe provocate;
- electronistagmografie;
- poteniale de trunchi;
- endoscopie;
- testri alergologice i imunologice;
- examene radiologice.
5. NEUROLOGIE
Examenul neurologic se efectueaz pentru depistarea eventualelor paralizii
periferice sau de nervi cranieni, atrofii musculare, deformri ale scheletului.
Examenul complet va cuprinde:
- examinarea poziiei statice i a mersului, echilibrului n poziie static i n
mers, proba Romberg, atitudini particulare;
- motilitatea activ segmentar: fora muscular segmentar;
- motilitatea pasiv hipertonii, contracturi prezena unor micri involuntare,
pariale sau generalizate;
- reflexele osteotendinoase: prezen, intensitate, simetrie;
- reflexe cutanate, plantare: reacie, simetrie;
- sensibilitate superficial (tactil i dureroas);
- sensibilitate profund (mioartrochinetica);
- coordonarea micrilor (proba index nas, clci genunchi).
Examenul nervilor cranieni: motilitate ocular, simetrie facial, nistagmus,
deglutiie, fonaie, micrile i troficitatea limbii.
Vorbirea: depistarea tulburrilor afazice, expresive sau senzoriale.
594
pag. 595
__________________________________________________________________________________________________
Investigaiile paraclinice suplimentare: radiografie cranian, a turceasc,

electroencefalograma, fund de ochi, electromiograma, viteza de conducere motorie
i viteza de conducere senzitiv, examen Doppler pentru vasele mari (n condiii de
spitalizare).
6. PSIHIATRIE
Examenul psihic elementar cuprinde: aspectul general, percepie, atenie,
memorie, gndire, afectivitate, activitate, voin, instincte, ritm nictemerial,
contien, critica bolii.
Examen psihologic clinic.
Diagnosticarea tulburrilor psihice se va face conform criteriilor internaionale
din D.S.M. 4 i C.I.M. 10.
7. ALTE INVESTIGAII
n situaii de excepie se va putea ndruma, personalul din transporturi cu
responsabiliti n S.C., pentru precizarea diagnosticului, la spitalele universitare ale
reelei sanitare a Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, inclusiv
pentru tomografie computerizat (CT), rezonan magnetic nuclear (RMN),
Doppler vascular, angiografie, etc.
Cu excepia examenelor paraclinice (analize de laborator, probe funcionale,
examen radiologic imagistic) obligatorii, prezentate n fia medical tip SC din
anexa nr.1D, menionm c celelalte investigaii paraclinice din prezenta anexa se
efectueaz numai n funcie de particularitile unor cazuri deosebite de afeciuni
medico chirurgicale, la indicaia medicului de specialitate examinator.
B. METODOLOGIA DE INVESTIGAIE PSIHOLOGIC UTILIZAT N
EXAMINAREA PSIHOLOGIC A PERSONALULUI CU RESPONSABILITI N
SIGURANA CIRCULAIEI
OBIECTIVELE INVESTIGAIEI
I. Stabilirea stadiului de maturitate psihic i a existenei/inexistenei
capacitilor aptitudinal atitudinale integrrii n responsabilitile
siguranei circulaiei
Se urmresc aspectele:
1. Psiho somatice: tonus dinamico energetic, tipul de sistem nervos,
vitalitate, dezvoltare psihoconstitutional;
2. Cognitiv aptitudinale: capacitate de prelucrare a informaiei, de a nva
i de a capitaliza informaie, de a rezolva probleme practice, tehnice, verbal
abstracte, sociale; particularitile ateniei, memoriei, reprezentarea spaial,
aprecierea vitezelor i distanelor;
3. Psiho motrice: coordonarea, oculo motorie, organizarea abilitilor
motorii, reactivitatea complex;
4. Motivaional afective: maturitate, reactivitate emoional, dispoziiile
afective dominante, motivele activitii, interesele dominante, nivelul de aspiraie;
5. Capacitatea reglatorie: perseverena, spiritul de organizare i disciplina,
atitudinea fa de activitate i gradul de independen;
6. Psiho relaionarea: sociabilitate, modul de a se raporta la ceilali, de a
rezolva conflictele interpersonale, stilul i capacitatea de autoafirmare, simul civic.
595
pag. 596
__________________________________________________________________________________________________
II. Stabilirea nivelului competenei aptitudinal atitudinale specifice

funciei cu responsabiliti n sigurana circulaiei solicitate
Se urmresc aspectele:
1. Capacitatea de diversificare a activitii i de interaciune a
cunotinelor i deprinderilor n exercitarea unei activiti: abiliti n
rezolvarea problemelor adiacente activitii principale, activismul, nivelul inseriei
sociale, nivelul toleranei i agreabilitii n relaiile cu ceilali;
2. Capacitatea identificrii sarcinilor i a definirii importanei: nivelul
angajrii personale n activitate, spiritul de iniiativ i ncrederea in sine,
responsabilitatea, contientizarea importanei funciei privind impactul asupra
destinului i vieii altor oameni.
METODE DE INVESTIGAIE PSIHOLOGIC
1. Teste de inteligen privind aptitudinile intelectuale generale, teste de
aptitudini tehnice i mecanice.
2. Teste de investigaie a capacitii de efort i a aptitudinilor speciale:
- teste de atenie referitoare la concentrare, distributivitate, flexibilitate,
stabilitate i rezisten la factori perturbatori;
- probe psihomotorii referitoare la reactivitatea simpl i complet, nivelul
dezvoltrii abilitilor motorii, calitile reactivitii (rapiditate, precizie,
corectitudine, autocontrol), nivelul sensibilitii vizuale, auditive, kinestezice.
3. Teste de personalitate (chestionare, teste proiective, teste situaionale)
privind:
- echilibrul emoional, autocontrolul, responsabilitatea;
- sistemul de atitudini i aspiraii, nivelul intereselor i motivaiei vocaionale;
- integrarea social i atitudinile interpersonale.
4. Observaia subiectului sub aspect constituional i comportamental cu
referire la:
- simptomatica stabil tip constituional, aspecte fizionomice;
- simptomatica dinamic inuta, mimica, modificri vegetative, vorbire;
- dinamica de comportament n timpul examinrii.
5. Anamneza/interviul cuprinznd date generale cu privire la evenimentele
principale ale traseului existenial i cu privire la evenimentele cruciale din viaa
personal i socio-profesional.
6. Analiza i evaluarea activitii profesionale.
Observaie
Interpretarea datelor obinute prin diferite metode i probe de investigaie
psihologica va respecta principiul intercorelrii complexe a tuturor funciilor i
structurilor personalitii i caracterul sistemic al activitii profesionale n raport cu
care se face investigaia psihologic.
Avizul psihologic va reprezenta o reflectare a datelor punctuale obinute n urma
examenului psihologic, raportate la cerinele funciei pentru care s-a fcut
examinarea, precum i o reflectare a dinamicii evolutive a caracteristicilor
psihologice evideniate n contextul exercitrii funciei profesionale.
CARACTERISTICILE PSIHOLOGICE INVESTIGATE IN FUNCIE DE NIVELUL
EXAMINRII
596
pag. 597
__________________________________________________________________________________________________
1. Examinarea la colarizare urmrete:

- prezena unui potenial aptitudinal i atitudinal de baza implicat n activitatea
specific din perspectiva posibilitilor de antrenare, educare, instruire i formare.
2. Examinarea la angajare/reangajare urmrete:
- determinarea i evaluarea gradului de reprezentare a structurilor aptitudinal
atitudinale i a modului cum acestea sunt dinamic angrenate n structura real a
profesiei.
3. Examinarea la meninerea n funcie (control periodic) urmrete:
- gradul de dezvoltare i perfecionare aptitudinal pe baza acumulrii de
experien, gradul de conservare a funcionalitii structurii psiho
comportamentale diagnosticate anterior, evaluarea dinamicii factorilor psihici n
raport cu vrsta, solicitrile locului de munc, tipul de transport;
- constatarea unor modificri ca: uzura precoce, oboseala cumulat, etc., ce pot
antrena disfuncii ale sistemului att la nivel aptitudinal (deficit de comutare a
ateniei, deteriorarea capacitii de organizare a activitii, dificulti n luarea
deciziei, afectarea psihomotricitii), ct i la nivel atitudinal caracterial
(agresivitate sau anxietate, diminuarea activismului social i a sociabilitii).
4. Examinarea la contestaie urmrete:
- msura n care ineficiena n plan aptitudinal atitudinal constatat la
examinarea anterioar s-a datorat unor cauze psihice structurale sau a fost de
natur conjunctural;
- dac se constat c nivelul unora dintre aptitudini nu se ridic la gradul de
dezvoltare necesar, individualizat i n funcie de experiena profesional;
- dac exist posibiliti compensatorii sau formative n plan aptitudinal;
- dac motivaia, echilibrul psihic, capacitatea de a se mobiliza, etc. intervin
favorizant n pstrarea calitii comportamentului profesional.
5. Examinarea la sesizare/expertizare are caracter strict individualizat
dependent de situaia care impune investigaia psihologic i va urmri stabilirea
cauzelor comportamentului deviant sau ale scderii importante a eficienei
profesionale.
597
pag. 598
__________________________________________________________________________________________________
ANEXA 5
Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei
..........................
(unitatea sanitar)
Nr. fi ......../..........
FI MEDICAL PERSONAL TIP S.C.
Examinare pentru *) .........
Dl.(d-na) ............, B.I. seria ...... nr. ......., cod numeric

personal ................., emitent ......../....../19.
Domiciliul actual: localitatea ........., str. ...
nr. ........., bl. ....., sc. ...., et. ...., ap. ...., judeul / sectorul ............. .
coala/Unitatea
angajatoare
.......,
funcia
......., vechimea n S.C..... ani.
Declar c pn n prezent nu am avut pierderi de cunotin.
De asemenea, m oblig s anun medicul de familie c prin natura serviciului
particip la sigurana circulaiei.
(semntura
persoanei
examinate)
CONCLUZIILE COMISIEI MEDICALE ..........., proces-verbal nr. .
.....,
data
.....,
Diagnosticul
.......................................
.............
598
pag. 599
__________________________________________________________________________________________________
.
Avizul:
APT/INAPT
pentru
............................................
...
Recomandri:
.............................................................. ..............
..............................................................
Aviz valabil pn la data de ......................... .
Preedintele comisiei semntur i paraf
.................................................................
.......
Antecedente personale
(se atest de medicul internist pe baza fiei de consultaie sau pe baza
adeverinei eliberate de medicul de familie)
*) admiterea n coal, angajare, reangajare, schimbare de funcie, control
periodic, sesizare.
1. MEDICIN INTERN: nr. reg. ............ data .........

..
T.A. .............., puls ............., EKG ...
.............
Dg.
...........................
.............................
Propuneri: APT/INAPT
Recomandri:
......................
..................... .
Medic,
(semntur i paraf)
2. CHIRURGIE GENERAL: nr. reg. ....... data ....
.........
Dg.
.........................................
.................
Recomandri:
......................
..................... .
Medic,
(semntur i paraf)
599
pag. 600
__________________________________________________________________________________________________
3. OFTALMOLOGIE: nr. reg. .............. data ....

.........
Vedere OD = ... dup corecie
OD = ........ cu .... d ....
OS = ...
OS = ...... cu .... d .
...
cmp vizual ..................
TIOD .......... TIOS ..........
Sim cromatic: tabele pseudoizocromatice .....................
anomaloscop ......................................
cromatoscop ....................................
Dg.
.........................................
.................
Recomandri:
......................
..................... .
Medic,
(semntur i paraf)
4. ORL: nr. reg. .................... data ............
......
Vocea optit - U.dr...................... m
- U.stg. .................. m
Audiometrie:
Examen clinic obiectiv i funcional
Dg.
.........................................
.................
Recomandri:
......................
..................... .
Medic,
(semntur i paraf)
5. NEUROLOGIE: nr. reg. ........ data ............
.........
EEG pentru funciile din baremele I i II
Dg.
.........................................
.................
Recomandri:
......................
..................... .
Medic,
(semntur i paraf)
6. PSIHIATRIE: nr. reg. ............... data .......
.........
Dg.
.........................................
.................
600
pag. 601
__________________________________________________________________________________________________
Recomandri:
..................... .
......................
Medic,
(semntur i paraf)
7. GINECOLOGIE: nr. reg. ............ data ..........

.........
Dg.
.........................................
.................
Recomandri:
......................
..................... .
Medic,
(semntur i paraf)
8. LABORATOR RADIOLOGIC: nr. reg. ....... data ......
.
Rx. pulmonar sau MRF
Rezultat
..................................................
..
Alte
examene
radiologice:
.......................
............ .
Medic,
(semntur i paraf)
9. LABORATOR ANALIZE MEDICALE: nr. reg. ......... data ........
.
Examen serologic pentru lues: buletin nr. ..... data ..
....
Test
HIV
.......................................
............
Hemoleucogram
complet
......................................
VSH .........................
Glicemie ...................
Calcemie
...........
........
Uree .....................
Creatinin
....................
ALAT .....................
ASAT
............
..........
Lipide totale .............
Colesterol
...........
.......
Sumar
urin
................
Medic,
(semntur i paraf)
601
pag. 602
__________________________________________________________________________________________________
10. ALTE EXAMINRI DE SPECIALITATE (LA CERERE)

Dermatologie
............
...................................
Medic,
(semntur i paraf)
Cardiologie
.
.................................................
Medic,
(semntur i paraf)
Gastroenterologie
..........
.................................
Medic,
(semntur i paraf)
Reumatologie
.............
....................................
Medic,
(semntur i paraf)
Ortopedie
..
..................................................
Medic,
(semntur i paraf)
Urologie
...................................................
Medic,
(semntur i paraf)
Alergologie
..
................................................
Medic,
(semntur i paraf)
Stomatologie
602
...............................................
pag. 603
__________________________________________________________________________________________________
Medic,
(semntur i paraf)
ANEXA 6
Unitatea ..........................
Adresa ..........................
FIA PERSONAL
Numel
e:
Prenumel
e:
Vrsta
Se
x
Data
naterii:
Starea
civil:
Studii:
generale
superioa
re
/
cstor
it
/
/ necsto
rit
liceu
liceu tehnic
teoretic
(menionai facultatea):
Vechime
funcie:
Vechime
unitate:
Funcia actual:
Funcii avute n sigurana circulaiei:
603
coal
profesional
pag. 604
__________________________________________________________________________________________________
Locul de munc (caracteristici, specificul solicitrii, tip de transport feroviarmetrou, auto, naval, aerian)
Se solicita reexaminarea din punct de medica
psihologi
vedere:
l
c
pentru
aviz
de
,
,
,
schimbare
motivul:
inaptitudine
restricie promovare
funcie
meninere
n
,
la
funcie
sesizare
de
Avnd n vedere calificarea, experiena i activitatea desfurat, propunem:

- analizarea i avizarea pentru meninerea n funcia actual sau n una dintre
funciile: .................. existnd posibilitatea schimbrii i trecerii pe aceste
funcii;
- ne asumm rspunderea pentru cele consemnate n prezenta fi personal.
Conductorul unitii,
Inspector personal,
NOT:
Se transmite de ctre unitatea angajatoare, Comisiei Centrale de sigurana
circulaiei, nainte de data programat pentru prezentarea la reexaminare a
persoanei n cauz, precum i la laboratoarele de examinri psihologice cu ocazia
controlului periodic sau la sesizare.
ANEXA 7
MLPTL
Unitatea ......................
Nr. ....... data ............
Ctre
Unitatea .................
Policlinica .............
AVIZ PSIHOLOGIC
Dl.(d-na) .........., nscut() la data ..............., a fost

examinat/reexaminat pentru (angajare, colarizare, control periodic, schimbare de
funcie, sesizare, contestaie) ........ la data de ......., cu caietul
psihologic nr. ..., pentru funcia cu responsabilitate n sigurana circulaiei
.......... din cadrul unitii ...............
i a obinut
avizul: .................................................
..................................................................
.
................................................................
.. .
Recomandri:
.....................................................
.
..................................................................
.
..................................................................
.
................................................................
.. .
604
pag. 605
__________________________________________________________________________________________________
Acest aviz poate fi contestat n termen de 30 zile de la luarea la cunotin,

putnd beneficia de reexaminare, conform prevederilor legale n vigoare.
PSIHOLOG EXAMINATOR,
PSIHOLOG - EF,
PREEDINTELE COMISIEI
(TERITORIALE SAU CENTRALE DE SIGURANA CIRCULAIEI)
ANEXA 8
MLPTL
Unitatea ......................
Nr. ....... data ............
Ctre
Unitatea .................
AVIZ MEDICAL
Dl.(d-na) .........., nscut() la data ..............., a fost
examinat/reexaminat pentru (angajare, colarizare, control periodic, schimbare de
funcie, sesizare, contestaie) ........ la data de ......., cu fia
medical personal tip sigurana circulaiei nr. ..., pentru funcia cu
responsabilitate n sigurana circulaiei .......... din cadrul unitii
...............
i
a
obinut
avizul:
.................................................
.
..................................................................
.
................................................................
.. .
Recomandri:
.....................................................
.
605
pag. 606
__________________________________________________________________________________________________
..................................................................
.
..................................................................
.
................................................................
.. .
Acest aviz poate fi contestat n termen de 30 zile de la luarea la cunotin,
putnd beneficia de reexaminare, conform prevederilor legale n vigoare.
PREEDINTELE COMISIEI
(TERITORIALE SAU CENTRALE DE SIGURANA CIRCULAIEI)
ANEXA 9
CERTIFICAT MEDICAL
MEDICAL FITNESS CERTIFICATE
Numele i prenumele solicitantului
Numele de familie
Last name of applicant.......
Family name....................
Data naterii: luna ... ziua .. anul Locul naterii: Oraul . ara .
....
.
Date of birth: month ... day ... year Place of birth: City.... Country
....
..
Sexul: masculin
feminin
Naionalitate
Rank
Sex: male
female
Nationality.........
Rank..
......
Adresa aplicantului
Address
of
applicant
................. ................................
nlimea
Greutate
Tensiunea
Pulsul
Respiraia
Height....m Weight..
Blood
pressure. Pulse.
Respiration..
606
pag. 607
__________________________________________________________________________________________________
...Kg
..
.....
Rezultatele examenelor medicale

Results of medical examination
1.
Chirurgie 2.
Boli
interne 3.
Neurologie
apt/inapt
apt/inapt
apt/inapt
Surgery
Internal
disease Neurology
fit/unfit
fit/unfit
fit/unfit
4.
Psihologie 5.
Psihiatrie 6.
Test
snge
apt/inapt
apt/inapt
apt/inapt
Psychology
Psychiatry
Blood
test
fit/unfit
fit/unfit
fit/unfit
7.
O.R.L 8.
Oftamologie 9.
Stomatologie
apt/inapt
apt/inapt
apt/inapt
Eyes,
hears,
nose Ophtalmology
Dentistry
fit/unfit
fit/unfit
fit/unfit
10.
Dermatologie 11.
Ginecologie 12.
MRF
apt/inapt
apt/inapt
apt/inapt
Dermatology
Gynecology
X-Ray
fit/unfit
fit/unfit
fit/unfit
Aplicantul este direct rspunztor de orice boal care este ascuns la prezentul
examen medical.
The applicant is directly responsible of any illness which is hidden at the present
medical examination.
Semntura aplicantului (n prezena medicului examinator)
Data
Signature of applicant (in the presence of the examining physician)....
Date...
Numele i gradul medicului
Name and degree of physician....................................
Adresa
Address..........................................................
Autorizaia medicului
Physician's certificate authority..............................
Meniuni
medicale/psihologice
..................................
..
Medical/psychology
lies
..........................................
.
..................................................................
.
Data eliberrii certificatului medical
Date
of
issue
of
medical
.
fitness
certificate.............
Valabilitatea certificatului medical este de 2 ani

Valability of medical fitness certificate is 2 years
Semntura medicului
Signature of physician.....
607
pag. 608
__________________________________________________________________________________________________
CERINE MEDICALE (TRADUCERE)

Pentru examinarea medical toi solicitanii trebuie s dein o atestare a
capacitilor fizice trecut n Certificatul Medical de Sntate completat de un
medic autorizat.
Dovada examinrii trebuie s stabileasc faptul c solicitanii sunt ntr-o
condiie fizic satisfctoare n vederea ndeplinirii sarcinilor specifice i, n general,
au toate aptitudinile fizice necesare pentru ndeplinirea cerinelor profesiei de
navigator. n plus, urmtoarele cerine minime trebuie avute n vedere:
a) Toi solicitanii trebuie s aib auzul intact pentru sunetele normale i s fie
capabili s aud vocea optit n urechea mai bun la 15 picioare distan i n
urechea mai slab la 5 picioare (1 picior = 30,5 cm);
b) b) Ofierii de punte solicitani trebuie s aib (cu sau fr ochelari) cel puin
20/20 acuitate vizual cu un ochi i cel puin 20/40 la cellalt. Dac solicitantul
poart ochelari, el trebuie s aib vederea fr ochelari la cel puin 20/160 la ambii
ochi. Ofierii de punte solicitani trebuie s aib, de asemenea, o percepie normal
a culorilor i s fie capabili s disting culorile rou, verde, albastru i galben;
c) Ofierii mecanici i operatorii radio trebuie s aib (cu sau fr ochelari) cel
puin 20/30 acuitate vizual la un ochi i cel puin 20/50 la cellalt. Dac solicitantul
poart ochelari, el trebuie s aib vederea fr ochelari de cel puin 20/200 la ambii
ochi. Ofierii mecanici i operatorii radio trebuie, de asemenea, s fie capabili s
perceap culorile rou, galben i verde;
d) Tensiunea arterial a solicitanilor trebuie s fie la o valoare medie, lund n
considerare vrsta acestora;
e) Solicitanii suspeci de urmtoarele boli: epilepsie, senilitate, demen,
alcoolism, tuberculoz, boli venerice acute, neurosifilis, SIDA i/sau utilizatorii de
narcotice vor fi considerai inapi;
f) Solicitanii/ofierii de punte, navigaie i operatorii radio trebuie s aib
dicia corespunztoare pentru comunicaii cu o voce normal;
g) Solicitanii pentru timonier, nostro, marinar i marinar stagiar trebuie s
ndeplineasc cerinele fizice i psihice specifice funciei la bordul navei;
h) Solicitanii pentru fochist, oiler/motorist, pompagiu, electrician, wiper
(tergtor cu crpa) trebuie s ndeplineasc cerinele fizice specifice la bordul
navei.
Acest Certificat Medical de Sntate este emis n concordan cu cerinele
examenului medical (Navigator) Convenia 1946 (ILO nr.73) i STCW pe '95
modificate.
DETALII PRIVIND EXAMENUL MEDICAL
(a se completa de medicul examinator)
...........................................................
...........
...........................................................
...........
...........................................................
...........
...........................................................
...........
...........................................................
...........
608
pag. 609
__________________________________________________________________________________________________
...........................................................
...........
...........................................................
...........
NOT:
Prezentul Certificat Medical de Sntate se va elibera in 3 (trei) exemplare,
fiecare dintre ele avand calitatea de original, unul pentru marinar, unul pentru
angajator si unul pentru medicul examinator.
ANEXA 10
MINISTERUL LUCRRILOR PUBLICE, TRANSPORTURILOR I LOCUINEI
..........................
(unitatea sanitar)
Nr. fi ....../.........
ADEVERIN MEDICAL
Se adeverete prin prezenta c dl./d-na .......(numele i
prenumele cu iniiala tatlui)........, nscut la data de .............., cu
domiciliul n ........... str. ........... nr. ....., bl. ...., sc. ..., et. ...., ap. ....,
sectorul ....., judeul ......, legitimat cu BI, seria ...., nr. .., CNP .....
....., avnd funcia de ........ la ......., se afl/nu se afl n
evidena cabinetului medical ..........
...........................................................
...........
...........................................................
...........
...........................................................
...........
...........................................................
...........
...........................................................
...........
...........................................................
...........
(se vor meniona: antecedentele patologice personale, cu meniunea anului de
debut, numrul zilelor de concediu medical din ultimele 12 luni i afeciunile pentru
care a primit concediul medical.)
(Semntura i parafa medicului)
.................................
609
pag. 610
__________________________________________________________________________________________________
ANEXA 11
ORGANIZAREA, FUNCIONAREA I COMPONENA COMISIILOR MEDICALE
I PSIHOLOGICE DE SIGURANA CIRCULAIEI
Art.1. Comisiile teritoriale de sigurana circulaiei sunt organizate i
funcioneaz n cadrul celor 25 de policlinici teritoriale din reeaua sanitar proprie a
Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei i au ca atribuie
elaborarea avizelor de aptitudine medical i psihologic pentru personalul din
transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei.
Art.2. Comisia central de sigurana circulaiei este organizat i funcioneaz
n cadrul Spitalului 1 Ci Ferate Witting Bucureti i are ca atribuie rezolvarea
contestaiilor pentru avizele medicale i psihologice de APT cu restricie / INAPT,
elaborate de comisiile teritoriale de sigurana circulaiei.
Policlinicile n care funcioneaz comisiile teritoriale de S.C. sunt:
1. Policlinica CF Gara de Nord Bucureti
2. Policlinica CF Nr.2 Bucureti
3. Policlinica CF Grivia Bucureti
4. Policlinica CF Ploieti
5. Policlinica CF Craiova
6. Policlinica CF Piteti
7. Policlinica CF Galai
8. Policlinica CF Buzu
9. Policlinica CF Constana
10. Policlinica CF Iai
11. Policlinica CF Suceava
12. Policlinica CF Pacani
13. Policlinica CF Braov
14. Policlinica CF Trgu Mure
15. Policlinica CF Sibiu
16. Policlinica CF Cluj
17. Policlinica CF Dej
18. Policlinica CF Oradea
19. Policlinica CF Satu Mare
20. Policlinica CF Timioara
21. Policlinica CF Arad
22. Policlinica CF Simeria
610
pag. 611
__________________________________________________________________________________________________
23. Policlinica CF Turnu Severin

24. Policlinica Port Constana
25. Formaia Mobil Sanitar (tren sanitar).
n situaii de excepie, controlul medical periodic se poate efectua i n cadrul
formaiei mobile sanitare (trenul sanitar), dotat corespunztor. n aceasta situaie,
avizele de aptitudine medical vor fi elaborate de ctre comisia teritorial de
sigurana circulaiei pe teritoriul creia a staionat trenul sanitar.
Comisia teritorial de sigurana circulaiei este constituit din:
- medic de specialitatea medicin intern;
- medic de specialitatea chirurgie general;
- medic de specialitatea oftalmologie;
- medic de specialitatea ORL;
- medic de specialitatea neurologie;
- medic de specialitatea psihiatrie;
- medic specialist de medicina muncii;
- eful laboratorului de psihologie;
- secretarul comisiei (cadru mediu sanitar, registrator medical).
Art.3. Comisia este coordonat de un preedinte de comisie, desemnat dintre
membrii co-misiei teritoriale de sigurana circulaiei de ctre direcia de specialitate
din cadrul Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei.
In cazul n care unul dintre membrii comisiei este indisponibil, preedintele
comisiei va desemna temporar un nlocuitor dintre medicii de specialitate din
policlinica, care particip la examinrile de sigurana circulaiei.
Comisia nu poate elabora avize daca nu se ntrunete majoritatea absolut de
2/3 din numrul membrilor.
Pentru specialitile obligatorii de examinare pentru funciile cu responsabiliti
n sigurana circulaiei este necesar ca medicul de specialitate s aib nlocuitor.
Comisiile psihologice teritoriale sunt organizate la nivelul laboratoarelor de
psihologie din cadrul policlinicilor teritoriale C.F. menionate, fiind constituite din
psihologi examinatori i din psihologul ef al laboratorului, care face parte i din
comisia teritorial de sigurana circulaiei.
n cadrul policlinicilor exist fiierul de sigurana circulaiei, unde se pstreaz
dosarele de sigurana circulaiei, numerotate pentru fiecare persoan cu
responsabiliti n sigurana circulaiei. Aceste dosare individuale conin fiele
medicale personale tip sigurana circulaiei conform modelului din anexa nr.5,
precum i avizul psihologic pentru persoana respectiv, conform modelului din
anexa nr.7.
La fiierul de sigurana circulaiei exista Registrul de eviden a siguranei
circulaiei cu numele i prenumele persoanelor, codul numeric personal, numrul
dosarului personal de sigurana circulaiei, persoana juridic angajatoare, funcia din
sigurana circulaiei, numele i prenumele i adresa medicului de familie i alte
date / observaii care evideniaz micarea / transferul n timp al personalului.
n urma examinrii medicale i/sau psihologice, fiele medicale personale tip,
inclusiv avizul psihologic, vor fi depuse la secretariatul - fiierului comisiei teritoriale
de sigurana circulaiei i vor fi analizate n plenul comisiei teritoriale de sigurana
circulaiei, care va elabora unul dintre avizele prezentate la art.28 din anexa nr.1.
Identificarea persoanelor prezentate la examinare se face obligatoriu pe baza
buletinului de identitate i a legitimaiei de serviciu.
Confirmarea prezentrii personalului din transporturi cu responsabiliti n
sigurana circulaiei, la controlul periodic medical i psihologic se face de ctre
secretarul comisiei, prin aplica-rea tampilei comisiei teritoriale de sigurana
611
pag. 612
__________________________________________________________________________________________________
circulaiei n fia medical personal tip sigurana circulaiei, precum i pe o

adeverin dat angajatului, n care se va meniona data prezentrii.
n cazul n care angajatul cu responsabiliti n funcia din sigurana circulaiei
schimb locul de munc la alt persoan juridic angajatoare, dosarul de sigurana
circulaiei va fi solicitat pentru transfer de ctre comisia teritorial de sigurana
circulaiei la care este arondat respectiva persoana juridic angajatoare din
transporturi.
Micarea de personal va fi consemnat n Registrul de eviden a siguranei
circulaiei.
Tot n cadrul fiierului de sigurana circulaiei exist evidena operativ a
inapilor, care se consemneaz n Registrul de eviden al inapilor pentru sigurana
circulaiei, care se comple-teaz pe baza avizelor definitive de inapt comunicate de
ctre comisia teritorial de sigurana circulaiei i/sau de Comisia Central de
sigurana circulaiei, cnd angajatul a fcut contestaie.
Comisia Central de sigurana circulaiei din Spitalul Ci Ferate Witting
Bucureti are n componena sa medici din specialitile obligatorii, precum i ali
medici consultani de alte spe-cialiti medico-chirurgicale, care vor fi solicitai
pentru precizarea diagnosticului unor afeciuni complexe, ce au dus la inaptitudinea
sau avizul restrictiv al personalului din transporturi, pentru exercitarea la
capacitatea maxim a funciei cu responsabiliti n sigurana circulaiei.
Din componena Comisiei Centrale de S.C. fac parte i 5 psihologi principali,
care vor soluiona contestaiile la avizele psihologice elaborate de ctre comisiile
psihologice teritoriale.
Componena Comisiei Centrale de sigurana circulaiei este propus de ctre
direcia de specialitate din minister i aprobat de ctre conducerea Ministerului
Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei.
612
pag. 613
__________________________________________________________________________________________________
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR

FERATE ROMNE
ORDINUL PRESEDINTELUI SNCFR
Nr. 199
din 12 noiembrie 1991
privind aprobarea componenei Consiliului de disciplin din cadrul
SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE i criteriilor referitoare
la categoriile sau funciile n care pot fi trecui salariaii CFR sancionai
pentru unele abateri disciplinare
In temeiul articolului 63 din Statutul Disciplinar al personalului din unitile de
ransporturi aprobat prin Decretul nr. 360/1976,
In baza prevederilor Hotrrii Guvernului nr. 235/1991 privind nfiinarea SNCFR
modificat prin Hotrrea Guvernului nr. 570/1991 privind reorganizarea activitii
transporturilor feroviare,
Preedintele SNCFR emite urmtorul
ORDIN
1. Se aprob componena Consiliului de disciplin din cadrul SOCIETII
NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE potrivit ANEXEI nr. 1.
2. Se aprob criteriile privind categoriile sau funciile n care pot fi trecui
salariaii CFR sancionai potrivit articolului 35, litera e, articolul 42 punctul 1 litera a
i litera b din Statutul Disciplinar al personalului din unitile de transporturi,
aprobat prin Decretul nr. 360/1986 prevzute n ANEXA nr. 2.
3. Unitile din cadrul SOCIETATII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE vor lua
masuri pentru aducerea la indeplinire a prezentului ordin.
4. Anexele nr. 1 2 fac parte integrant din prezentul ordin.
613
pag. 614
__________________________________________________________________________________________________
5. Pe data prezentului ordin dispoziiile contrare i nceteaz aplicabilitatea.

6. Ordinul i anexele se public n foaia oficial CFR.
PREEDINTE SNCFR
Aurel Dumitrescu
ANEXA
NR. 1
COMPONENA
Consiliului de disciplin n cadrul Societii Naionale a Cilor Ferate
Romne
IONESCU EMIL
membru titular delegat al Preedintelui
GHENEA DUMITRU
membru supleant, delegat al Preedintelui
MLADIN MIRCEA
membru titular, desemnat de comun acord cu

sindicatele
BUSUIOCESCU
CORNEL
membru supleant, desemnat de comun acord cu

sindicatele
Reprezentant sindical
desemnat de federaia sindical din care face parte

petentul
VOICU IONEL
secretar tehnic, consilier juridic la Direcia Legislaie i

Contencios
DUMITRESCU MARIAN
secretar tehnic, consilier juridic la Direcia Legislaie i

Contencios
NOTA :
Conform articolului 63 din Statutul Disciplinar al personalului din unitile de
transporturi funcia de preedinte al Consiliului de disciplin va fi ndeplinit prin
rotaie de unul din membrii acestuia.
614
pag. 615
__________________________________________________________________________________________________
ANEXA
NR. 2
CRITERII
privind modul de aplicare a prevederilor articolului 35 litera e, articolului
42, punctul 1 litera a i litera b din Statutul Disciplinar al personalului din
unitile de transporturi, aprobat prin Decretul nr. 360/1976.
1. Muncitorii ncadrai pe categorii vor fi retrogradai n categorie, retrai sau
nlocuii disciplinar n cadrul aceleiai profesii, astfel nct s rezulte o diminuare a
salariului de baz cu cel puin o clas de salarizare.
2. Muncitorii ncadrai pe grupe de funcii vor fi retrogradai n funcie , retrai
sau nlocuii disciplinar, n cadrul aceleeai profesii, ntr-o funcie dintr-o grup
inferioar.
3. Personalul de specialitate i administrativ ncadrat n funcii de execuie,
retrogradat n funcie, retras sau nlocuit disciplinar din funcie n cadrul aceleeai
profesii, va fi ncadrat cu un salariu de baz stabilit pn la cel mult gradaia avut
anterior sanciunii, astfel nct s rezulte o diminuare a salariului cu cel puin o
clas.
4. Personalul de conducere retrogradat n funcie, retras sau nlocuit disciplinar
n alte funcii de conducere sau de execuie corespunztor pregtirii profesionale va
fi ncadrat cu un salariu de baz diminuat cu cel puin o clas de salarizare fa de
clasa avut la funcia din care a fost nlocuit.
5. In toate cazurile n care se nlocuiete sanciunea desfacerii contractului de
munc cu alt sanciune, personalul va fi trecut n cadrul profesiei, din grupa sau
clasa din care a fcut parte cnd a comis abaterea, ntr-o grup respectiv clas
inferioar situat la cel puin dou grupe sau clase diferen.
6. Personalul care nu poate fi retrogradat n funcie, retras sau nlocuit
disciplinar din funcie sau categorie, neavnd categorie sau grad profesional inferior
n cadrul profesiei, i se vor aplica alte sanciuni prevzute de lege.
615
pag. 616
__________________________________________________________________________________________________

DIRECIA GENERAL RESURSE UMANE
SERVICIUL PREGTIRE PROFESIONAL
Nr. 111 / 3 / 1370 / 1997
REGIONALA CF BUCURESTI
Urmare actului Dvs. nr. R.U.5/147/1997, v comunicm urmtoarele :
1. Din evidenele pe care le deinem nu rezult c MTTc a avizat organizarea
cursului respectiv.
2. In perioada 1983 1987 pregtirea forei de munc n funcia mecanic de
locomotiv i automotor se efectua la MTTc n conformitate cu prevederile Ordinul
MTTc nr.1571/1978 coroborat cu actul DPI MTTc nr. 40/4619/1978, care prevedeau
pentru acest curs criterii de selecie a candidailor i mod de organizare i
desfurare diferite de cel organizat de Intreprinderea de 23 August Bucureti ,
motiv pentru care adeverinele respective nu confer, posesorilor acestora, dreptul
de a susine pe seciile de remorcare ale SNCFR; de altfel n actul comun al
Revizoratului de Sigurana Circulaiei, DGT, DGM nr. 310 3 / 624 / 1992, se
specific n mod expres c mecanicilor i mecanicilor ajutori de locomotiv i
automotor uzinali care nu au absolvit coli de calificare CFR, sau n alte
ntreprinderi pe baza unei aprobri date de organele CFR n drept, le
nceteaz aprobarea de a iei cu locomotiva pe linii CFR sau n staii CFR.
Fa de cele de mai sus i avnd n vedere articolul 41, literele b i i aticolul 42
din Legea 129/1996 privind transportul pe cile ferate romne, v rugm s luai
msurile care se impun pentru intrarea n legalitate.
DGRU
DGLC
616
pag. 617
__________________________________________________________________________________________________
DIRECTOR GENERAL
Drug Florica
DIRECTOR GENERAL
Pcureu Vasile
Direcia General Trafic

Nr. 117 / 1 G 151 / 1996
V transmitem prin prezenta o serie de precizri comunicate de Direcia
General Trafic prin act nr. 117 / 1 G 151 / 1996 privind modul de aplicare unitar
pentru activitatea de trafic a prevederilor Dispoziia nr. 1/75/1996 a Preedintelui
SNCFR, urmnd ca prezenta telegram s fie nsuit de efii de uniti i de
instructorii de staii, depouri i revizii i prelucrate cu ntreg personalul interesat.
1. Instruirea personalului cu activitate de micare se va face n centre de
instruire care vor avea afiliat personal de pe seciile adiacente cu dotri tehnice
similare.
In cazuri excepionale pe baza aprobrii efului Diviziei Trafic se poate organiza
i instruirea n subuniti de baz cu eful de staie, acolo unde personalul nu poate
fi adus la un centru de instruire, din cauze obiective.
Deasemenea, n unele situaii se pot organiza n subordinea unui centru de
instruire i subcentre de instruire, dac sunt ndeplinite condiiile (dotri).
Avnd n vedere necesitatea ncrcrii uniforme a instructorilor conform
normativelor, n aceste situaii instructorii de centre vor efectua instructajul practic
doar n staia unde sunt ncadrai.
2. Verificarea cunotinelor n vederea notrii la edinele teoretice de coala
personalului se va face prin teste sau lucrri scrise din bibliografia anunat
anterior, dac nu se poate asigura o verificare oral a cunotinelor tuturor
cursanilor prezeni la o edin.
3. Instructajul de protecia muncii i PSI se va efectua separat de instruirea
teoretic profesional, cu ocazia instruirii practice sau/i n pauzele de circulaie (cu
consemnare n registrul postului) de ctre instructor pentru unitile centru de
instruire, sau de ctre eful de unitate n celelalte cazuri.
n cazul instruirii teoretice la coala personalului se vor aborda doar teme
NPM i PSI generale, conform instruciilor specifice i a planului tematic anual. Acest
lucru este motivat de faptul c instruirea aproape n totalitate timpul necesar
instruirii teoretice de specialitate.
4. Cursanii de la coala personalului vor avea asupra lor caiete de notie
individuale (conform Anexei 3 punctul 1, punctul 2), n care vor conspecta n
617
pag. 618
__________________________________________________________________________________________________
prealabil din bibliografia recomandat (i prevzut n planul tematic afiat din timp)
pentru edina urmtoare i vor nota problemele dezbtute la edina curent.
5. n cazul n care un salariat absenteaz (motivat sau nu) de la mai mult de o
edin de instruire, instructorul (eful staiei) va organiza o sesiune de verificare
suplimentar din tematica edinei precedente pentru personalul care a lipsit la
acea edin, n condiiile Dispoziiei nr.1/75/1996 SNCFR.
6. Salariaii care execut funcii legate de SC, altele dect cele prevzute n
Dispoziia nr.1/75/1996 SNCFR vor fi cuprini la verificrile periodice a cunotinelor
prin asimilare cu funcii echivalente ca activitate i prevzute conform tematicilor i
cu condiiile prevzute pentru acestea.
7. Pn la data de 15.04.1996 tot personalul care exercit funciile prevzute n
Anexa 5 punctul 1 din Dispoziia1/75/1996 i nu ndeplinete prevederile acesteia,
va fi instruit, verificat i autorizat la instalaiile pe care le deservete sau pentru care
exercit atribuii de ndrumare i control.
SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT

FEROVIAR CFR MARF S.A.
Serviciul EXPLOATARE LOCOMOTIVE
Nr. 3.1.e/229/2000
APROBAT
AFER,
DIRECTOR GENERAL
Eugen Ispas
APROBAT
SNTFM CFR Marf SA
DIRECTOR GENERAL
George Buruian
REGLEMENTRI
privind autorizarea personalului de locomotiv aparinnd operatorilor
feroviari
pentru remorcarea trenurilor de marf pe infrastructur feroviar public
CAPITOLUL I. CONDIII GENERALE
Pentru accesul pe infrastructura feroviar public, din punct de vedere al
traciunii, orice operator feroviar trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii :
1. Materialul rulant utilizat (locomotivele) trebuie s fie autorizat pentru
manevra n staii i remorcarea trenurilor n linie curent, ndeplinind n acest sens
condiiile prevzute de RET.
2. Personalul de locomotiv s dein urmtoarele autorizaii :
a) autorizaia general de mecanic sau mecanic ajutor, dup caz, obinut n
urma absolvirii cursurilor de recalificare n meseria respectiv
b) autorizaie pentru deservirea tipului de locomotiv pe care va efectua
serviciul
c) autorizaie pentru fiecare categorie de tren ce urmeaz a fi remorcat
(trenh local, tren convoi, tren direct de marf)
d) autorizaie pentru remorcarea trenurilor pe fiecare pant mare n parte
(cuprinse n Anexa 8 din Instrucia 200)
618
pag. 619
__________________________________________________________________________________________________
e) autorizaie pentru deservirea simplificat a locomotivei (n cazul deservirii

locomotivei fr mecanic ajutor) potrivit condiiilor impuse de ordinul nr.
310/1/441/1996.
f) autorizaie de lucru pe linia electrificat
3. Autorizarea n funcie este obligatorie n urmtoarele cazuri, cuprinse n
Dispoziia 1/75/1996 a Preedintelui SNCFR :
dup o perioad de ntrerupere a activitii prevzute cu autorizare n
funcie, indiferent de cauz, mai mare de 6 luni
dup expirarea perioadei n are personalul a fost retrogradat, retras
disciplinar, nlocuit disciplinar n funcie, sau la reangajarea n munc.
Stagiile minime de vechime n vederea autorizrii sunt cuprinse n reglementri
speciale i pot fi stabilite de fiecare operator feroviar n parte, cu avizul AFER.
4. Personalul de locomotiv care deine autorizaiile prevzute la Capitolul I,
punctul 2, poate efectua serviciu dac :
a) este apt medical i psihologic pentru funcia i prestaia efectuat, conform
ordinului 1860/1979 MLPTL 447/2003
b) cunoate seciile de remorcare pe care va remorca trenul i staiile n care
va efectua manevra, certificate prin semntura proprie, conform Instruciei nr. 201,
articolul 1, punctul 2.
CAPITOLUL II. METODOLOGIA DE OBINERE A AUTORIZAIILOR
1. Autorizaia general: se obine n urma cursurilor de recalificare n meseria
de mecanic locomotiv, respectiv mecanic ajutor, organizate n centre de pregtire
autorizate.
2. Autorizarea pentru tipul de locomotiv deservit, dac nu a fost
obinut prin cursurile menionate mai sus, poate fi acordat astfel :
a) prin cursuri de scurt durat, de instruire teoretic i practic
b) prin practica pe simulator, pentru tipul de locomotiv respectiv
c) prin acomodare, pe tipul de locomotiv respectiv, sub supravegherea
personalului autorizat.
In toate cazurile, autorizaia se va acorda n urma examinrii teoretice i
practice.
3. Autorizaia pentru felul trenului remorcat, se acord dup o perioad
de practic de acomodare, pe baza unui program stabilit, cu durata de minim 10
zile, maxim 15 zile, care va avea la baz urmtoarele principii :
a) remorcarea noii categorii de trenuri pe proprie rspundere sub
supravegherea personalului titular
b) se vor remorca minim dou trenuri de zi i dou trenuri de noapte sau se vor
efectua cel puin dou ture de serviciu de zi i dou de noapte, n cazul programului
de tur
c) Practica de acomodare n vederea autorizrii se desfoar astfel :
n baza unui program ntocmit de comun acord de ctre operatorul feroviar
care solicit autorizarea i cel n activitatea cruia se efectueaz practica respectiv
se va ntocmi o Fi de acomodare care cuprinde programul stabilit i
modul de efectuare al acestuia, aprobat de ambele pri.
619
pag. 620
__________________________________________________________________________________________________
Metodologia de desfurare a practicii de acomodare este cea stabilit prin

reglementrile proprii ale operatorului feroviar n activitatea cruia se desfoar
4. Autorizaia de remorcare pe pant : se obine prin efectuarea unei
perioade de practic de acomodare n condiiile Cap.II pct. 3 pentru fiecare din
pantele prevzute n Anexa 8 din Instrucia 200.
5. Autorizaia pentru deservirea simplificat (fr mecanic ajutor) a
locomotivei , se acord n condiiile respectrii prevederilor ordinului
310/1/441/1996.
6. In vederea susinerii examenului de autorizare, dosarul candidatului va
cuprinde :
a) fia de acomodare ntocmit conform reglementrilor
b) caracterizarea acordat candidatului de ctre mecanicul (mecanicii) cu
care a efectuat practica de acomodare
c) caracterizarea ntocmit candidatului de ctre mecanicul instructor din
grupa cruia face parte, vizat de conducerea unitii. Caracterizarea va fi emis n
baza analizei fiei de acomodare i a caracterizrilor ntocmite demecanicii titulari.
Nota de prezentare a dosarului ctre comisia de examinare, se ntocmete de
ctre operatorul feroviar care solicit autorizarea i se vizeaz de ctre operatorul
feroviar n activitatea cruia s-a desfurat practica de acomodare.
7. Examinarea n vederea autorizrii se efectueaz de ctre comisia prevzut
n Dispoziia R1/75/1996, capitolul III.
Comisia va fi completat de un reprezentant al Autoritii Feroviare Romne
(AFER) i un reprezentant al operatorului feroviar al crui personal este examinat n
vederea autorizrii.
CAPITOLUL III -
RECUNOATEREA SECIILOR DE REMORCARE
1. Se efectueaz de personalul de locomotiv n vederea cunoaterii condiiilor

de manevr i circulaie pe seciile de remorcare, n condiiile articolului 1 din
Instrucia 201.
2. Recunoaterea seciilor const n :
efectuarea a minim dou drumuri pe zi i a dou drumuri de noapte pe
seciile respective
la manevr minim dou ture de serviciu pe zi i a dou ture de noapte
pentru fiecare staie n care se efectueaz manevra
3. Modul de organizare a recunoaterii seciilor este urmtorul :
se va ntocmi un program de recunoatere a seciilor sau staiilor n care se
va efectua recunoaterea
se va ntocmi o Fi de recunoatere n care se va meniona programul
stabilit pentru fiecaremecanic (mecanic ajutor) n parte.
programul de recunoatere i fia de recunoatere vor fi aprobate att de
operatorul feroviar care solicit recunoaterea seciilor respective, ct i de
operatorul feroviar n activitatea cruia se efectueaz aceasta.
4. Evidenierea recunoaterii seciilor se face pe baza fiei de recunoatere,
verificndu-se modul de respectare a programului ntocmit i corectitudinea datelor
nscrise n formularul Fia de recunoatere.
620
pag. 621
__________________________________________________________________________________________________
5. Cunoaterea unei secii de remorcare de ctre personalul de locomotiv se

certific prin semntur n fia personal de cunoatere a seciilor de remorcare.
Fiecare operator feroviar va avea o eviden proprie strict a fiecrui mecanic
(mecanic ajutor) privind recunoaterea seciilor de remorcare.
CAPITOLUL IV.
DISPOZIII FINALE
1. Pe toat perioada de desfurare a practicii de acomodare, respectiv a

recunoaterii seciilor, personalul de locomotiv va respecta prevederile instruciilor
de serviciu i a reglementrilor specifice de protecie a muncii i PSI n vigoare.
2. Efectuarea serviciilor menionate mai sus de ctre SNTFM CFR Marf SA
ctre un operator feroviar se va face n baza solicitrilor acestuia adresate
Sucursalelor Marf care i desfoar activitatea pe seciile solicitate.
Serviciile prestate de ctre SNTFM CFR MARF S.A. i AFER se vor tarifa
DIRECTOR EXPLOATARE
Dan Stoicescu
SEF SERVICIU EXPL. LOCOMOTIVE

Alexandru Rdu
INSTRUCTOR CENTRAL T
Aurelian Curc
ORDINUL MINISTRULUI LUCRARILOR PUBLICE, TRANSPORTURILOR SI

LOCUINTEI
NR. 716/07.05.2001
ORDIN
Privind autorizarea mecanicilor de locomotiv automotor pentru a deservi
mijloacele de traciune i/sau instalaiile de siguran a circulaiei cu care sunt
echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau de remorcare a trenurilor
n temeiul prevederilor articolul 1 aliniatul (2) din Ordonana Guvernului
nr.95/1998 privind nfiinarea unor instituii publice n subordinea Ministerului
Transporturilor, ale articolul 1 aliniatul (1) din Hotrrea Guvernului nr. 626/1998
privind organizarea i funcionarea Autoritii Feroviare Romne AFER, ale articolul
3 aliniatul 12 i ale articolul 4 aliniatul (3) din Hotrrea Guvernului nr.3/2001
privind organizarea i funcionarea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor,
Construciilor i Locuinei Turismului, emite urmtorul:
ORDIN:
Art.1. n vederea asigurrii i meninerii unui nivel de pregtire profesional
corespunztor cerinelor privind sigurana circulaiei, securitatea transporturilor i
621
pag. 622
__________________________________________________________________________________________________
calitatea serviciilor de transport, mecanicii de locomotiv automotor din

transportul feroviar trebuie s fie autorizai pentru a deservi mijloacele de traciune
i/sau instalaiile de siguran a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n
activitatea de manevr i/sau remorcarea trenurilor.
Art.2. Autorizarea personalului prevzut la articolul 1 se face potrivit Normelor
privind autorizarea mecanicilor de locomotiv automotor pentru a deservi
echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau de remorcare a trenurilor,
denumite n continuare norme, prevzute n anexa nr.1.
Art.3. (1) Condiiile minime de pregtire, stagiu, de instruire practic pentru
acomodare n vederea autorizrii mecanicilor de locomotiv automotor sunt
prevzute n anexa nr.2.
(2) Modelul i coninutul formularului de fi de acomodare sunt prevzute n
anexa nr.3.
Art.4. (1) Operatorii de transport feroviar aflai sub autoritatea Ministerului
Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor
i Locuinei Turismului, prin
subunitile lor, denumite n continuare subuniti feroviare, au obligaia de a
organiza examene de autorizare a mecanicilor de locomotiv automotor care
activeaz n subunitile proprii, n condiiile prezentului ordin.
(2) Ceilali operatori de transport feroviar precum i agenii economici care
desfoar activiti conexe transportului feroviar, denumii n continuare uniti
tere, au obligaia de a efectua autorizarea mecanicilor proprii de locomotiv
automotor, n cadrul examenelor de autorizare organizate de ctre operatorii de
transport feroviar prevzui la aliniatul (1), n condiiile prezentului ordin.
(3) Operatorii de transport feroviar, prevzui la aliniatul (1), trebuie s asigure,
la cerere, pe baz de contract, efectuarea stagiilor necesare autorizrii mecanicilor
de locomotiv automotor aparinnd unitilor tere precum i organizarea
examenului de autorizare a acestora.
(4) Autorizarea mecanicilor de locomotiv automotor se efectueaz sub
supravegherea Autoritii Feroviare Romne AFER, denumit n continuare AFER.
Art.5. (1) Autorizaia se elibereaz de ctre AFER, n baza procesului verbal
ntocmit de comisia de examinare.
(2) Modelul i coninutul formularului de autorizaie sunt prevzute n anexa
nr.4.
(3) Autorizaia d dreptul posesorului s exercite pe proprie rspundere
atribuiile funciei de mecanic de locomotiv automotor n activitatea specificat
n autorizie.
Art.6. Anexele nr.1 4 fac parte integrant din prezentul ordin.
Art.7. AFER, operatorii de transport feroviar aflai sub autoritatea Ministerului
Lucrrior Publice, Transporturilor i Locuinei, precum i unitile tere, vor duce la
ndeplinire prevederile prezentului ordin.
Art.8. Autorizaiile mecanicilor de locomotiv automotor emise pn la data
intrrii n vigoare a prezentului ordin rmn valabile.
Art.9. Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage rspunderea juridic
potrivit legii.
Art.10. Cu data intrrii n vigoare a prezentului ordin orice prevedere contrar
i nceteaz aplicabilitatea.
Art.11. Prezentul ordin se aduce la cunotina operatorilor de transport feroviar
prin grija Direciei Generale de Reglementri i Calitatea Serviciilor n Transportul
Feroviar i se va publica n Foaia Oficial CFR i n Buletinul AFER.
622
pag. 623
__________________________________________________________________________________________________
Ministru
Miron Tudor Mitrea
Anexa nr.1. la
OMLPTL nr. 716 din 07.05.2001
Norme privind autorizarea mecanicilor de locomotiv automotor pentru a
deservi mijloacele de traciune i/sau instalaiile de siguran a
circulaiei cu care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr
i/sau de remorcare a trenurilor
Art.1. n vederea asigurrii i meninerii unui nivel de pregtire profesional
corespunztor cerinelor privind sigurana circulaiei, securitatea transporturilor i
calitatea serviciilor de transport, mecanicii de locomotiv automotor din
transportul feroviar trebuie s fie autorizai pentru a deservi mijloacele de traciune
i/sau instalaiile de siguran a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n
activitatea de manevr i/sau de remorcare a trenurilor.
Art.2. (1) Mecanicii de locomotiv automotor, nainte de prezentarea la
623
pag. 624
__________________________________________________________________________________________________
examenul de autorizare pentru a deservi mijloacele de traciune i/sau instalaiile de

siguran a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr
i/sau remorcarea trenurilor, denumit n continuare autorizare, trebuie s execute
(2) Practica de acomodare se efectueaz n urmtoarele situaii:
a. dup absolvirea cursului de calificare;
b. la schimbarea tipului mijlocului de traciune, a instalaiilor de sigurana
circulaiei cu care este echipat acesta, sau a tehnologiilor de lucru, dup caz;
c. la reluarea activitii dup pierderea valabilitii autorizaiei n condiiile
prevzute la articolul 11.
(3) Practica de acomodare se desfoar pe baza unui program ntocmit de
mecanicul instructor responsabil cu instruirea practic, program care se aprob de
eful subunitii feroviare n care se efectueaz practica de acomodare.
(4) n perioada de realizare a practicii de acomodare la locul de munc specific
funciei n care urmeaz a fi autorizat, mecanicul de locomotiv automotor care
efectueaz practica de acomodare, denumit n continuare mecanic asistent, are
dreptul de efectuare a lucrrilor specifice funiei noi numai sub supravegherea
permanent a mecanicului titular ncadrat n funcie la locul de munc respectiv.
(5) n perioada de desfurare a programului de acomodare mecanicul asistent
va consemna n fia de acomodare datele cerute de formular (anexa nr.3). Fia de
acomodare va fi semnat, pentru confirmare, la sfritul fiecrei comenzi din
program, de ctre mecanicul de locomotiv titular. Aceast fi de acomodare ine
loc i de fi de recunoastere pentru secia sau locul de manevr unde mecanicul de
locomotiv a efectuat practica de acomodare.
Art.3. Mecanicul instructor desemnat de eful subunitii feroviare pentru
ndrumarea i supravegherea mecanicului asistent va ntocmi o caracterizare
global a acestuia, din care s rezulte oportunitatea autorizrii, pe baza:
- caracterizrii referitoare la activitatea mecanicului asistent n timpul practicii
de acomodare, consemnat sub semntur de ctre mecanicul titular prin
calificativul foarte bun, bun, satisfctor sau nesatisfctor, dup caz;
- calificativului obinut la ultima exarninare periodic, dac este cazul;
- caracterizrii ntocmite de mecanicul instructor care a efectuat n ultimul an
instruirea teoretic i practic a mecanicului asistent, dac este cazul.
Art.4.(1) Pentru fiecare candidat ce urmeaz a fi examinat, n vederea
autorizrii, se ntocmete un dosar care trebuie s conin urmtoarele documente:
a) solicitarea de examinare care trebuie s cuprind: datele de identificare ale
mecanicului de locomotiv automotor, unitatea unde este angajat, funcia
deinut, dac este cazul, tipul autorizaiei solicitate;
b) documentele care atest calificarea profesional i ndeplinirea condiiilor de
stagii necesare funciei respective (n copie);
c) actul din care s rezulte c este apt medical i psihologic (n copie);
d) fia de acomodare, ntocmit conform prevederilor articolul 2 aliniatul (5) (n
copie);
e) caracterizarea general ntocmit de mecanicul instructor desemnat pentru
ndrumarea i supravegherea practicii de acomodare, ntocmit conform
prevederilor articolul 3. (n copie).
Aceste dosare se depun la subunitatea feroviar care organizeaz examenul de
autorizare.
(2) Unitile tere, prevzute la articolul 4 aliniatul (2) din ordin, vor trimite
dosarele coninnd documentele prevzute la aliniatul (1) la operatorul de transport
feroviar cu care a contractat organizarea examenului n vederea autorizrii
mecanicior de locomotiv automotor proprii.
624
pag. 625
__________________________________________________________________________________________________
(3) Subunitatea feroviar care organizeaz examenul de autorizare va pune

dosarele prevzute la aliniatele (1) i (2) la dispoziia comisiei de examinare, n
termenul stabilit de preedintele comisiei.
Art.5.(1) Comisia de examinare se formeaz din 3 5 membri, astfel:
a - un reprezentant al Inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul AFER;
b - un reprezentant al operatorului feroviar care organizeaz examenul, la nivel
de instructor regional sau revizor regional SC;
c - un reprezentant al unitii al crui personal se examineaz;
d - un specialist al unui operator feroviar, dac este cazul;
e - un specialist al AFER dac este cazul.
Preedintele comisiei este reprezentantul lnspectoratului de Stat Feroviar din
cadrul AFER.
(2) Comisia de examinare se numete de ctre conductorul operatorului de
transport feroviar care organizeaz examenul de autorizare, cu avizul
Inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul AFER, pe baza propunerilor unitilor
interesate.
Art.6. Bibliografia i tematica de examinare vor fi stabilite de ctre
Inspectoratul de Stat Feroviar din cadrul AFER, n baza propunerilor operatorilor de
transport feroviar i vor fi aduse la cunotina celor interesai la cerere.
Art.7. Condiia de promovare a examenului de autorizare este obinerea cel
puin a notei 5 la fiecare object de examen, pe baza unei aprecieri cu note de la 1 Ia
10. Media general este media aritmetic, cu dou zecimale, a notelor obinute la
obiectele de examen.
Art.8.(1) Mecanicul de locomotiv automotor care nu a promovat examenul
de autorizare poate repeta examenul, la cerere, o singur dat, dup cel puin 15
zile i cel mult 3 luni de la examinare.
(2) Dac mecanicul de locomotiv automotor nu a promovat nici examenul
prevzut la aliniatul (1), se poate prezenta la o nou examinare, la cerere, dup o
perioada de 6 luni, n condiiile prevzute la articolul 4.
Art.9. (1) Contestaiile asupra rezultatelor examenului de autorizare se depun
la AFER, n termen de 5 zile lucrtoare de la data comunicrii rezultatelor.
(2) Contestaiile vor fi soluionate, n termen de 30 zile de la depunerea
acestora, de ctre o comisie stabilit de ctre conducerea AFER. Hotrrea comisiei
rmne definitiv.
Art.10. (1) Mecanicul de locomotiv automotor care a promovat examenul
de autorizare va primi autorizaia prevzut de ordinul de aprobare a prezentelor
norme.
(2) Autorizaia se va elibera n trei exemplare astfel:
- originalul la mecanicul autorizat;
- o copie, mpreun cu un exemplar din procesul verbal de examinare, la
unitatea la care este angajat mecanicul respectiv;
- o copie, mpreun cu originalul procesului verbal de examinare i cu dosarul
candidatului, la AFER.
(3) Autorizaia este valabi pe termen nelimitat, n condiiile prezentului ordin.
Art.11. Autorizaia i pierde valabilitatea n urmtoarele cazuri:
a) ntreruperea exercitrii funciei, prevzut n autorizaie pe o perioad mai
mare de 6 luni consecutive;
b) deintorul autorizaiei a fost retrogradat sau retras disciplinar din funcie;
c)
deintorul autorizaiei nu a pomovat examenul profesional periodic;
d) deintorul autorizaiei a fost declarat inapt din punct de vedere medical
i/sau psihologic.
625
pag. 626
__________________________________________________________________________________________________
Art.12.(1) Obinerea unei noi autorizaii, n cazurile prevzute la articolul 11 se

poate face numai prin prezentarea la un nou examen de autorizare, n condiiile
prevzute la articolul 4.
Anexa nr. 2 la
OMLPTL nr. 716 din 07.05.2001
626
pag. 627
__________________________________________________________________________________________________
CondiiiIe minime de pregtire, stagiu i instruire practic n vederea

autorizrii mecanicilor de locomotiv automotor pentru a deservi
mijloacele de traciune i/sau instalaiile de sigurant a circulaiei cu
care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau de
remorcare a trenurilor
Art.1. Personalul care a obinut calificarea de mecanic de locomotiv
automotor, pentru a putea deservi mijloacele de traciune i/sau instalaiile de
siguran a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr
i/sau de remorcare a trenurilor, trebuie s obtin urmtoarele autorizaii, dup caz,
pentru:
a) conducerea unui anumit tip de locomotiv sau manipulare de instalaie de
siguran a circulaiei cu care aceasta este echipat;
b) activitatea de manevr n echip complet sau n sistem simplificat;
c) conducerea trenurilor de o anumit categorie;
d) conducerea trenurilor pe pante mari;
e) conducerea trenurilor n sistemul simplificat (far mecanic ajutor).
Art.2. Condiiile minime de instruire i stagiu pentru prezentarea la examenul
de autorizare pentru un anumit tip de locomotiv i/sau instalaie de siguran a
circulatiei cu care este echipat aceasta, sunt:
a)instruire teoretic i practic cu o durat de 30 60 ore, n funcie de
complexitatea tehnic a tipului de locomotiv, cu privire la construcia, ntreinerea,
deservirea locomotivei sau a instalaiei de tipul pentru care a solicitat autorizaia.
b)unitile feroviare care dispun de simulatoare de conducere vor asigura un
numr de 10 20 ore de exerciii pe simulator, n funcie de complexitatea tipului de
locomotiv, n cadrul celor 30 60 de ore prevzute mai sus.
de autorizare pentru activitatea de manevr n echip complet sunt:
a) s dein autorizaie pentru tipul de locomotiv ce urmeaz a fi utilizat n
activitatea de manevr;
b) s fi efectuat o practic de acomodare n activitatea de manevr, ca
mecanic asistent, de minimum 5 zile i maximum 15 zile, din care cel puin 2 ture
de zi i 2 ture de noapte sub supravegherea unui mecanic instructor.
de autorizare pentru activitatea de manevr n sistem simplificat sunt:
a)s dein autorizaie n funcie de tipul de locomotiv ce urmeaz a fi
utilizat n activitatea de manevr;
b)s fi efectuat un stagiu la manevr de cel puin o lun ca mecanic titular n
echip complet;
de autorizare pentru conducerea trenurilor de marf locale i a trenurilor convoaie
de manevr sunt:
a) s dein autofizaia pentru conducerea tipului de locomotiv care urmeaz
s fie utilizat n activitatea de conducere a trenurilor;
b) s fi efectuat un stagiu de minimum 3 luni efectiv ca mecanic titular n
activitatea de manevr;
c) s fi efectuat o practic de acomodare de minimum 5 zile i maximum 15
zile ca mecanic asistent cu drept de conducere, timp n care s fi remorcat cel puin
10 trenuri locale sau convoaie de manevr, din care cel puin 2 trenuri sub
supravegherea unui mecanic instructor.
627
pag. 628
__________________________________________________________________________________________________

de autorizare pentru conducerea trenurilor directe de marf sunt:
a) s dein autorizaia pentru conducerea tipului de locomotiv care urmeaz
s fie utilizat n activitatea de conducere a trenurilor;
b) s fi efectuat un stagiu de minimum 6 luni efectiv ca mecanic titular n
activitatea de remorcare a trenurilor locale i convoaie de marf;
c) s fi efectuat o practic de acomodare de minimum 5 zile i maximum 15
zile ca mecanic asistent cu drept de conducere, timp n care s fi remorcat cel puin
10 trenuri directe de marf, din care cel puin 2 trenuri sub supravegherea unui
mecanic instructor.
de autorizare pentru conducerea trenurilor de persoane sunt:
a) s dein autorizaia de conducere a tipului de locomotiv care urmeaz s
fie utilizat n activitatea de conducere a trenurilor;
b)s fi efectuat un stagiu de cel puin:
- 6 luni ca mecanic titular n activitatea de manevr i cel puin 6 luni ca
mecanic asistent cu drept de conducere a trenurilor de persoane sau,
- 3 luni n activitatea de remorcare a trenurilor de marf, ca mecanic titular i
cel puin 6 luni ca mecanic asistent cu drept de conducere a trenurilor de persoane
sau,
- 1 an ca mecanic asistent cu drept de conducere la trenurile de persoane;
c) s fi efectua o practic de acomodare de cel puin 2 drumuri dus ntors ca
mecanic asistent, supravegheat de un mecanic instructor la trenurile de persoane;
de autorizare pentru conducerea trenurilor de cltori, accelerate, rapide, exprese,
IC, ICE i similare, denumite n continuare trenuri de rang superior, sunt:
a) s dein autorizaia pentru conducerea locomotivei de tipul care urmeaz
s fie utilizat n activitatea de conducere a trenurilor respective;
b) s fi efectuat un stagiu de cel puin:
- 1 an mecanic la manevr i 6 luni ca mecanic asistent cu drept de
conducere la trenuri de rang superior sau,
- 6 luni n conducerea trenurilor directe de marf i 6 luni ca mecanic asistent
cu drept de conducere la trenuri de rang superior sau,
- 1 an ca mecanic titular la trenuri de persoane i 3 luni ca mecanic asistent
cu drept de conducere la trenurile de rang superior sau,
c) s fi executat o practic de acomodare de cel puin 2 drumuri dus ntors ca
mecanic asistent, supravegheat de un mecanic instructor la trenuri de rang superior.
Art.9. Pentru obinerea autorizaiei pentru conducerea trenurilor pe pantele
mari prevzute n Instrucia de remorcare i frnare, condiiile minime sunt:
a) s fi executat un stagiu de cel puin 1 an ca mecanic titular la conducerea
trenurilor de marf sau de cltori, dup care, corespunztor categoriei de tren
pentru care se solicit autorizaia;
b) s fi efectuat o practic de acomodare de minimum 5 zile i maximum 15
zile ca mecanic asistent cu drept de conducere, timp n care s fi remorcat (cobort)
cel puin 5 trenuri de marf sau cltori, corespunztor categoriei de tren pentru
care se solicit autorizarea, din care cel puin 2 trenuri sub supravegherea unui
mecanic instructor.
Art.10. Autorizaia pentru conducerea trenurilor n sistem simplificat (fr
mecanic ajutor) se acord cu respectarea reglementrilor n vigoare.
628
pag. 629
__________________________________________________________________________________________________
Anexa nr.3 la
OMLPTL nr.716 din 07.05.2001
MODELUL I CONINUTUL FIEI DE ACOMODARE
FIA DE ACOMODARE
SUBUNITATEA FEROVIAR..
Domnul funcia va executa n
perioada practica de acomodare pentru .
Practica de acomodare se va desfura cu mecanicul titular
dup urmtorul program:
Pe timp de
Data
Nr. tren
Secia (staia)
Zi
Noapte
ndrumarea i verificarea activitii n timpul practicii de acomodare va fi

fcut de mecanicul instructor .
ef Subunitate feroviar
(numele, prenumele
semntura i tampila)
semntura)
ntocmit
Mecanic instructor
(numele, prenumele,
MOD DE REALIZARE A PROGRAMULUI

Numele
SemnData
mec.
tura
titular
Nr. Tren
i nr.
Locom.
Secia
sau staia
Numele, semntura i
tampila efului de
tur T sau IDM
ndrumare Cap secie
Subsemnatul declar c am efectuat programul de practic

conform celor nscrise mai sus i mi-am nsuit cunotinele i deprinderile necesare
pentru exercitarea funciei de n activitatea de n
cadrul .
Data i semntura
Calificativ acordat:
629
pag. 630
__________________________________________________________________________________________________
.
Mecanic instructor
(nume, dat, semntur)
Anexa nr.4 la
OMLPTL nr.716 din 07.05.2001
MODELUL I CONINUTUL FORMULARULUI DE AUTORIZAIE
630
pag. 631
__________________________________________________________________________________________________
MINISTERUL LUCRRILOR PUBLICE TRANSPORTURILOR I

LOCUINEI
AUTORITATEA FEROVIAR ROMN AFER
AUTORIZAIE
Seria . nr. . anul .
Domnul(a) autorizat n funcia de mecanic

locomotiv automotor, nscut la data de n localitatea
a fost examinat n data de , obinnd calificativul
conform procesului verbal de examinare nr.
din data fiind autorizat s:
n (se va meniona tipul de locomotiv
automotor, instalaiile de sigurana circulaiei echipate pe acestea i/sau categoria
trenului, dup caz) activitile de transport feroviar.
Prezenta autorizaie este valabil n condiiile respectrii prevederilor OMLPTL
nr. .
Data eliberrii
Director general
(nume i prenume, semntura i tampila)
Societatea Nationala deTransport Feroviar de Marf

CFR Marf S.A.
Nr. 3.1.b / 338 / 2001
631
pag. 632
__________________________________________________________________________________________________
INSTRUCIUNI PROPRII
DE APLICARE N ACTIVITATEA CFR MARF S.A.
A PREVEDERILOR OMLPTL 716/2001
n vederea aplicrii unitate n cadrul SNTFM CFR Marf a OMLPTL nr.716/2001
privind autorizarea mecanicilor de locomotiv automotor pentru a deservi
echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau de remorcare a trenurilor
precum i pentru recunoaterea seciilor de remorcare v transmitem urmtoarea
metodologie de lucru:
SELECIONAREA PERSONALULUI
Selecionarea mecanicilor de locomotiv pentru acomodare n vederea
autorizrii se va face ctre conducerea unitii de traciune, cu consultarea
colectivului de mecanici instructori, a compartimentului de resurse umane i de
exploatare, avndu-se n vedere n primul rnd necesarul de personal impus de
exploatare, precum i urmtoarele criterii:
- s ndeplineasc condiiile de pregtire i stagii
- s aib calificativul pe ultimul an cel puin bine
- s nu fi fost sancionat n ultimul an potrivit Statutului Disciplinar al
personalului din transporturi, articolul 35, litera e i articolul 42, punctul 1, litera a i
b.
Pentru stabilirea prestaiilor la care se face autorizarea personalului de
locomotiv aparinnd CFR Marf SA se face precizarea c prin tehnologii de lucru
prevzute la articolul 2 aliniatul 2(b) din anexa 1 la Ordin se vor nelege: categorii
de prestaie (manevr, trenuri locale, directe, etc), precum i deservirea n sistem
simplificat a locomotivelor.
PRACTICA DE ACOMODARE
1. Aprobarea nceperii programului de acomodare n vederea autorizrii se d n
condiiile i de ctre personalul cuprins n tabelul de mai jos:
Cine
Condiii suplimentare
Nr.
Felul
aprob
fa de cele din OMLPTL
Observaii
crt prestaiei
autori716
zarea
0
1
2
3
4
1.
2.
Manevr
Manevr
n
sistem
simplific
at
ef subunitate
traciune
ef subunitate
traciune
S nu fi fost sancionat
n ultimii 3 ani pentru
produ-cerea
de
accidente
sau
evenimente
feroviare
deo-sebit de grave,
unde s fi fost implicat
direct.
Poate
conduce
locomotiva
izolat
n
linie curent de la locul
de manevr la unitatea
de
domiciliu,
dac
distana ntre acestea
este maxim 10 km
632
pag. 633
__________________________________________________________________________________________________
3.
4.
5.
1
TRENURI:
- locale
convoaie de
serviciu
ef subunitate
traciune
S nu fi fost sancionat
n ultimii 3 ani pentru
produ-cerea de
accidente sau evenimente feroviare
deose-bit de grave,
unde s fi fost implicat
direct.
S aib vechime de
minim
un
an
n
remorcarea trenu-rilor
locale, convoaie sau
directe de marf.
La primele 2 trenuri
remor-cate pe proprie
rspundere va fi nsoit
de mecanic ins-tructor
din grupa cruia face
parte.
ef
serviciu
TRENURI
exploatare
N
locomotive
REGIM
Sucursala
SIMPLIMarf
FICAT:
- locale
- con
voa-ie
- de
servi-ciu
Trenuri
directe
de
marf
Trenuri
mixte
Remorca
-re
trenuri
pe
pant
mare
ef divizie
TV
Va fi nsoit la primele 2
tre-nuri remorcate pe
pant mare.
ef divizie
Dac ntrerupe mai mult
6.
TV
de 2 luni remorcarea pe
pant mare va fi nsoit
conform Dispoziiei
40/1998
2. Practica de acomodare se va efectua n condiiile articolul 2 din Anexa 1 la
OMLPTL 716/2001. n baza programului ntocmit de instructorul n a crui grup de
instruire se afl mecanicii de locomotiv ce desfoar aceast practic
respectndu-se urmtoarele principii:
a. personalul n pratic va fi repartizat n echip cu cei mai buni mecanici, cu
practic ndelungat nremorcarea trenurilor potrivit categoriei de prestaie pentru
care se face autorizarea.
b. programul s fie identic cu programul de lucru al personalului pe lng care a
fost repartizat, respectnd n totalitate obligaiile acestuia reieite din prevederile
din instrucii, ordine i dispoziii.
3. a). Timpul afectat pentru instruire teroretic i practic conform articolul 2
din Anexa 2 la Ordin, va fi stabilit astfel:
- 30 ore din care 10 ore teorie i 20 practic pentru personalul care a mai fost
autorizat anterior la tipul de locomotiv/instalaie respectiv, dar care i-a pierdut
autorizaia ntr-una din situaiile prevzute la articolul 11 din Anexa 1.
633
pag. 634
__________________________________________________________________________________________________
- 60 ore din care 20 ore teorie i 40 practic pentru mecanicii de locomotiv

care nu au fost autorizai la tipul de locomotiv/instalaie respectiv la absolvirea
cursurilor de recalificare n meserie sau n decursul activitii.
b). Pentru stabilirea duratei practicii de acomodare i a stagiilor n vederea
autorizrii pentru remorcarea unei anumite categorii de tren sau pentru manevr se
vor respecta urmtoarele principii.
1) pentru durata practicii de acomodare:
- pentru autorizarea la prestaie la care mecanicul de locomotiv respectiv nu a
mai fost autorizat, durata practicii de acomodare va fi maxim.
- pentru reautorizarea la o prestaie pentru care mecanicul de locomotiv i-a
pierdut autorizarea (din motivele prevzute la articolul 11 din Anexa 1 la OMLPTL
716/2001, durata practicii de acomodare va fi cea minim prevzut n Ordin.
- pentru situaia n care respectivul mecanic a fost autorizat anterior la prestaii
superioare (ex. trenuri directe de marf), practica de acomodare va cuprinde
perioade minime de acomodare la toate tipurile de prestaii (manevr, trenuri locale
i convoaie, trenuri directe de marf), urmnd ca examinarea n vederea autorizrii
s se fac pentru prestaia cea mai mare la care a fost autorizat anterior respectivul
mecanic de locomotiv sau la prestaia corespunztoare categoriei de ncadrare a
mecanicului de locomotiv respectiv.
2) pentru durata stagiilor:
- n toate cazurile se va lua n considerare ca fiind o lun de stagiu, luna n care
mecanicul de locomotiv a remorcat pe proprie rspundere trenuri dintr-o categorie
de prestaie sau a efectuat manevr mai mult de 50% din norma lunii respective
- la stabilirea stagiilor de vechime n vederea autorizrii se va lua n
consideraie numai perioada de timp efectiv lucrat. Orice ntrerupere de cu totul
alt natur a activitii nu se va lua n calculul perioadei de stagii.
4. Programul va fi ntocmit la nceputul perioadei de practic respectndu-se
condiiile minime de stagii cuprinse n anexa 2 din Ordin i principiile enunate mai
sus, va cuprinde nominal trenurile i datele programate pentru efectuarea practicii
i va fi aprobat de eful depoului, respectiv eful seciei de exploatare.
5. Pentru mecanicii de locomotiv aparinnd altor operatori, care desfoar
pe baz de contract acomodarea n vederea autorizrii n uniti aparinnd CFR
Marf programul va fi ntocmit de ctre reprezentantul mputernicit al operatorului
respectiv, care l va semna, avnd acordul efului depoului, respectiv al efului
seciei de exploatare.
6. Fia de acomodare va fi ntocmit dup modelul din Ordin, pe un format care
s permit aplicarea clar i vizibil a tampilelor efilor de tur, respectiv a IDM din
staiile de pe seciile de remorcare stabilite.
Fia de acomodare va fi completat de ctre mecanicul aflat n practica de
acomodare cu datele reale de efectuare a programului (numere de trenuri,
locomotive, mecanic titular, .a).
7. La sfritul fiecrei comenzi din program, mecanicul titular va nscrie
calificativul acordat mecanicului aflat n stagiu de acomodare (foarte bine, bine,
satisfctor sau nesatisfctor dup caz) n rubrica prevzut pentru semntur,
apoi va semna personal fia de acomodare.
Calificativul astfel acordat de ctre mecanicul titular reprezint caracterizarea
asupra activitii, acordat mecanicului asistent, prevzut la articolul 3, aliniatul 1
din Anexa 1 la Ordin, respectiv la Instrucia personalului de locomotiv nr.201,
articolul 6, punctul A, aliniatul 16.
634
pag. 635
__________________________________________________________________________________________________
OBLIGAIILE MECANICULUI INSTRUCTOR

1. Dup ncheierea programului de acomodare, mecanicul instructor care a
ntocmit programul, va verifica:
a) modul de respectare a programului aprobat.
b) ncadrarea n durata practicii de acomodare minim prevzut n Ordin (dac
eventualele decalri ale programului sunt de natur s diminueze durata practicii de
acomodare aprobate prin program)
c) calificativele acordate de ctre mecanicii titulari i dac acetia au semnat
personal fia de acomodare.
- n cazul acordrii unui calificativ NECORESPUNZTOR de ctre unul dintre
mecanicii titulari, mecanicul instructor poate recomanda, dup caz, bazndu-se pe
observaiile personale fcute cu ocazia supravegherii activitii practicii mecanicului
asistent, continuarea practicii de acomodare cu cel puin minimul practicii prevzut
n Anexa 2 la Ordin.
- Dac
doi
sau
mai
muli
mecanici
titulari
acord
calificative
NECORESPUNZTOARE, mecanicul asistent va fi retras de la acomodare i nu va fi
examinat n vederea autorizrii. Mecanicul respectiv va putea fi programat pentru o
nou practic de acomodare numai dup efectuarea a cel puin nc o perioad
minim de stagii necesare autorizrii la categoria respectiv de prestaii, conform
Anexei 2 la Ordin. n aceast situaie conducerea unitii va organiza supravegherea
cu atenie sporit a mecanicului respectiv de ctre mecanicii instructori.
d) Prin sondaj va verifica dac foile de parcurs ale locomotivelor nscrise n fia
de acomodare reflect efectuarea programului aa cum a fost nscris de ctre
mecanicul aflat n stagiu de practic.
2. Dup aceste verificri i innd cont de celelalte elemente precizate la
articolul 3 din Anexa 1 la OMLPTL 716/2001, va ntocmi o caracterizare general din
care s rezulte:
a) modul de realizare a programului de acomodare.
b) respectarea stagiilor minime prevzute pentru autorizare.
c) Datele la care a supravegheat, conform Anexei 2, activitatea mecanicului
aflat n perioada de practic. Prin supraveghere se va nelege perioada de timp
minim prevzut pentru instruirea practic prevzut n Ghidul mecanicului
instructor ordinul nr.117/5b/460/1996, capitolul 12; 3.1.b/459/2001 capitolul IV,
punctul B.1.
d) Oportunitatea examinrii n vederea autorizrii sau propuneri de continuare
a programului de acomodare, respectiv de renunare la examinarea pentru
autorizare.
3. Pentru personalul aparinnd altor operatori, verificrile i caracterizarea
general vor fi ntocmite de ctre reprezentantul nominalizat al respectivului
operator.
D. OBLIGAIILE EFULUI DE TUR PRIVIND PERSONALUL AFLAT N
1. n baza programului ntocmit, efului de tur i revin urmtoarele sarcini cu
ocazia ndrumrii mecanicilor asisteni aflai n stagii de acomodare:
- Va completa foaia de parcurs a mecanicului titular, n rubrica Asistent
numele mecanicului ce efectueaz programul, data i ora prezentrii.
- Va completa fia de acomodare la capitolul Modul de realizare al
programului datele cerute de formular (data, numele mecanicului titular, numrul
trenului, numrul locomotivei, tampila, numele i semntura efului de tur T). La
cap de secie meniunea poate fi fcut i de ctre IDM.
635
pag. 636
__________________________________________________________________________________________________
- La napoierea din curs eful de tur va consemna n foaia de parcurs a

mecanicului titular la rubrica Asistent data i ora terminrii cursei n prezena
mecanicului titular.
E. OBLIGAIILE MECANICULUI TITULAR PRIVIND MECANICII AFLAI N
Mecanicul titular care are ca asistent mecanici de locomotiv cu program de
acomodare n vederea autorizrii are urmtoarele obligaii:
- S verifice n fia de acomodare dac toate datele sunt reale i s o semneze
pentru confirmare.
- S permit manipularea locomotivei de mecanicul asistent, dar sub o
supraveghere atent i permanent, intervenind n cazul cnd constat aciuni ale
acestuia care ar periclita sigurana circulaiei sau starea tehnic a locomotivei.
- S nu permit prsirea serviciului de ctre mecanicul asistent, n alte condiii
dect cele prevzute de instrucii, iar n cazul n care acesta svrete o astfel de
abatere s informeze conducerea unitii prin raport de eveniment.
- S ntocmeasc caracterizarea privind activitatea mecanicului asistent, la
ncheierea programului de asisten, conform capitolul B, punctul 7 din prezentele
instruciuni.
F. DOSARUL DE AUTORIZARE
1. Dosarele care se ntocmesc n vederea autorizrii vor conine documentele
prevzute la articolul 4 (1) din anexa 1 la Ordin i vor fi ntocmite de ctre
compartimentele de exploatare din subunitile CFR Marf, pentru personalul
propriu respectiv de ctre operatorul feroviar al crui personal efectueaz pe baz
de contract practica de acomodare n subunitile CFR Marf.
2. Dosarele ntocmite de ctre unitile feroviare tere, prevzute la articolul 4,
aliniatul 2 din Ordin, se vor depune la secretariatele unitilor de traciune unde
mecanicii ce le aparin au efectuat practica de acomodare, care le vor nregistra i le
vor transmite instructorului regional.
3. Aceste dosare vor fi puse la dispoziia comisiei de examinare, conform
articolul 4, aliniatul 3 din Anexa 1 la Ordin.
G. COMISIILE DE EXAMINARE
1. Comisiile de examinare vor fi nominalizate de ctre Directorii Sucursalelor
inndu-se seama de articolul 5(1) din Anexa 1 la Ordinul menionat, astfel:
a) pentru mecanicii de locomotiv proprii, din parte CFR Marf SA vor participa
n comisie, n calitate de membrii:
- Instructorul regional traciune. Acesta va putea fi nlocuit numai n cazul
absenei acestuia din Sucursal datorat CO, CM, convocri, etc. de ctre
nlocuitorul su stabilit de conducerea Sucursalei, sau de revizorul regional SC
traciune.
- eful depoului, respectiv eful seciei exploatare al crui personal se
examineaz n vederea autorizrii. Prin depou se nelege depou de reea sau depou
de exploatare.
b) pentru mecanicii de locomotiv aparinnd altor operatori, care desfoar
pe baz de contract examinarea n vederea autorizrii n uniti aparinnd CFR
Marf, vor participa:
- Din parte CFR Marf: Instructorul regional traciune. Acesta va putea fi nlocuit
numai n cazul absenei acestuia din Sucursal datorat CO, CM, convocri, etc. de
636
pag. 637
__________________________________________________________________________________________________
ctre nlocuitorul su stabilit de conducerea Sucursalei, sau de revizorul regional SC

traciune.
- Din parte operatorului: al crui personal este examinat n vederea autorizrii.
Un reprezentant nominalizat n scris de ctre conducerea operatorului respectiv.
- Un alt reprezentant al operatorului feroviar respectiv, dac acesta l
nominalizeaz n mod expres.
- Un specialist al AFER dac este cazul.
2. n ambele cazuri, componena comisiilor va fi naintat Inspectoratului de
Stat Feroviar din cadrul AFER pentru avizare i nominalizare a reprezentantului
AFER, care va fi Preedintele comisiei, n conformitate cu articolul 5(1) din Anexa 1
la Ordin.
H. TEMATICA DE EXAMINARE
1. Propunerile pentru tematica de examinare vor fi naintate de Serviciul
Exploatare Locomotive din CFR Marf la AFER Inspectoratul de stat feroviar
urmnd ca tematica aprobat s fie transmis Sucursalelor de Marf n timp util.
2. Pentru mecanicii de locomotiv aparinnd CFR Marf, examenul va consta
dintr-o prob scris i o prob practic, proba practic va fi considerat obiect de
examen conform articolul 7 din Anexa 1 la Ordin.
3. Pentru mecanicii de locomotiv aparinnd operatorilor feroviari teri,
obiectele de examen se stabilesc de preedintele comisiei.
I. EVIDENA AUTORIZAIILOR
1. Fiecare subunitate i va organiza o eviden riguroas a autorizaiilor
personalului de locomotiv. Pentru aceasta, la dosarele personale ale fiecrui
mecanic de locomotiv aflate la Biroul resurse umane vor fi ataate copiile
autorizaiilor emise n conformitate cu articolul 10(2) din Anexa 1 la OMLPTL
716/2001 ct i copii de pe autorizaiile acordate anterior i care rmn valabile.
2. La coala personalului se va organiza de ctre instructorul responsabil cu
instruirea teoretic o eviden nominal pentru fiecare mecanic n parte care va
cuprinde: felul prestaiei pentru care este autorizat, data autorizrii, numrul
autorizaiei, observaii privind pierderea valabilitii autorizaiei respective, dac
este cazul.
3. Pn la data de 01.10.2001 se vor efectua verificri privind existena, starea
i valabilitatea autorizaiilor emise nainte de intrarea n vigoare a OMLPTL
716/2001. n situaia n care anumite autorizai acordate anterior mecanicilor de
locomotiv sunt deteriorate, nu mai corespund categoriilor de prestaii prevzute
prin ordine i reglementri sau mecanicul de locomotiv nu mai este n posesia lor
din alte motive dect pierderea valabilitii (au fost pierdute), instructorul regional
poate emite duplicate, n baza urmtoarelor documente:
a.) solicitarea n scris de ctre mecanicul de locomotiv n cauz a eliberrii
duplicatului autorizaiilor respective, n care s se precizeze:
- autorizaia (autorizaiile) n cauz:
- data la care au fost eliberate originalele acestora.
- cauzele care au condus la pierderea/deteriorarea originalelor
b) Nota ntocmit de Biroul Prestaii din cadrul subunitii din care s rezulte
efectuarea prestaiei pentru care se solicit eliberarea duplicatului, cu respectarea
stagiilor prevzute n OMLPTL 716/2001, n condiiile calculrii stagiilor de vechime
conform capitolul B, articolul 3, punctul b 1, din prezentele instruciuni.
c) Procesul verbal ntocmit n comisie de ctre instructorul regional mpreun cu
eful depoului (eful seciei de exploatare), instructorul cu coala i inspectorul de
637
pag. 638
__________________________________________________________________________________________________
personal din care s rezulte oportunitatea acordrii duplicatului, nominalizndu-se

fiecare solicitant.
J. VALABILITATEA AUTORIZAIILOR
1. Valabilitatea autorizaiei consemnate la articolul 11 din Anexa 1 la OMLPTL
716/2001 punctul d) se pierde atunci cnd mecanicul de locomotiv nu a promovat
examinarea periodic i nici reexaminarea la care are dreptul conform Dispoziiei
R1/75/1996, articolul 69.
2. n perioada n care mecanicul de locomotiv care nu a promovat examinarea
profesional ateapt reexaminarea, aceasta va fi folosit la o prestaie inferioar, la
care este autorizat (ex. de la trenuri directe de marf la trenuri locale i convoaie
sau manevr) i nu va putea fi utilizat pentru deservirea simplificat a locomotivei.
3. Atunci cnd mecanicul de locomotiv a fost declarat inapt din punct de
vedere medical i/sau psihologic printr-un aviz acordat de policlinica teritorial
mecanicul de locomotiv va putea fi utilizat numai conform avizului.
4. n cazul n care avizul respectiv rmne valabil pentru o perioad de 6 luni
sau mai mare autorizaia i pierde valabilitatea conform articolul 11, punct a din
Anexa 1 la Ordin.
5. n cazurile prevzute la articolul 11, punctele a, b, c din Anexa 1 la Ordin,
autorizaia i pierde valabilitatea este ultima autorizaie acordat mecanicului de
locomotiv, astfel nct aceasta nu va mai putea remorca trenuri, efectua manevr
sau deservi tipul de locomotiv respectiv, nscrise n autorizaia care i pierde
valabilitatea, dect dup reautorizare conform OMLPTL 716/2001.
6. n toate aceste situaii mecanicul nu va putea fi folosit dect la prestaia la
care a fost autorizat anterior, cu trecerea sa ntr-o categorie de ncadrare
(salarizare) corespunztoare felului trenului remorcat deci tipului de prestaiei
efectuate.
7. n cazul prevzut la punctul d al articolul 11 din Anexa 1 la Ordin, mecanicul
de locomotiv nu va putea fi folosit dect conform avizului respectiv, pn la
emiterea unui alt aviz medical/psihologic i reautorizarea sa dup caz, conform
ordinului, cu ncadrarea sa corespunztoare funciei pentru care este apt medico
psihologic.
8. Toate cazurile de pierdere a valabilitii autorizaiilor mecanicilor de
locomotiv se vor aduce la cunotina personalului interesat din cadrul subunitii
(instructori, efi tur, birou resurse umane, instructor regional, compartiment
exploatare) prin ordin de serviciu semnat de eful depoului (eful seciei exploatare
locomotive marf).
K. EFECTUAREA RECUNOATERII SECIILOR
1. Personalul de locomotiv trebuie s cunoasc foarte bine toate seciile de
remorcare pe care face serviciu i staiile unde execut manevr.
2. Situaiile n care este necesar a se efectua recunoaterea seciilor, precum i
durata efecturii acesteia, sunt cuprinse n Instrucia personalului de locomotiv,
capitolul I, articolul 1.
3. Modul de organizare i efectuare a recunoaterii seciilor este urmtorul:
a) Mecanicul instructor nominalizat de conducerea unitii mpreun cu
coordonatorul activitii de exploatare din subunitatea de traciune va ntocmi
programul de recunoatere al seciei, personalului n cauz, ntocmindu-i Fia de
recunoatere care va avea acelai model cu cel al Fiei de acomodare prevzut la
Anexa 3 din ordin.
638
pag. 639
__________________________________________________________________________________________________
b) La ntocmirea programului de recunoatere se vor avea n vedere

urmtoarele:
- programul s fie eficient din punct de vedere economic;
- se vor utiliza trenuri cu care s efectueze recunoaterea cu durat de parcurs
ct mai redus;
- mperecherea trenurilor la cap de secie s fie minim ca durat de timp;
- durata de parcurs dus ntors pn la cap de secie s se realizeze pe ct
posibil n durata serviciului maxim admis.
- numai n situaii bine justificate recunoaterea se poate face n activitatea
altor operatori feroviari (trenuri de cltori), cu acordul acestora i al Serviciului
Exploatare Locomotive din CFR Marf.
Programul de recunoatere i Fia de recunoatere vor fi aprobate de eful
unitii.
4. Fia de recunoatere i programul de recunoatere vor fi nmnate
personalului ce urmeaz a efectua recunoaterea acesta avnd urmtoarele
obligaii:
- va consulta caietele de secie acolo unde exist, nsuindu-i caracteristicile
importante ale seciei ce urmeaz a fi recunoscut.
- va consulta extrasele PTE ale staiilor de pe secia ce urmeaz a fi
recunoscut.
5. eful de tur la ndrumarea personalului are urmtoarele obligaii:
- va consemna n foaia de parcurs a mecanicului titular la rubrica asistent
numele personalului ce va efectua recunoaterea.
- personalul ce va efectua recunoaterea va fi verificat n aceleai condiii ca i
personalul titular.
- va completa formularul Fia de recunoatere cu datele cerute de formular.
n acelai mod se va proceda i n cazul cnd personalul ce efectueaz
recunoaterea se prezint la IDM sau operatorul T.
6. Dac secia de remorcare este parial cunoscut programul de recunoatere
va cuprinde numai poriunea de secie ce nu este cunoscut.
7. n cazuri deosebite cnd anumite secii scurte sau racordate nu se cunosc,
iar efectuarea recunoaterii nu se ncadreaz n limitele prevzute de instrucii,
conducerea Diviziei T - V, poate stabili ca la primele drumuri n remorcarea
trenurilor pe acele secii, personalul ce nu a putut efectua recunoaterea, s fie
nsoit de organ T. ce cunoate aceste secii.
8. Dup efectuarea programului de recunoatere se va proceda n felul
urmtor:
- personalul ce a efectuat recunoaterea va prezenta Fia de recunoatere
mecanicului instructor, care are urmtoarele obligaii:
- verific dac programul ntocmit pentru recunoatere, consemnat n fi a fost
respectat;
- verific dac programul efectuat se ncadreaz n limitele impuse de Instrucia
personalului de locomotiv;
- confirm sub semntur n fia de recunoatere ncheierea programului i
ncadrarea lui n prevederile instrucionale.
9. Personalul ce a efectuat recunoaterea va confirma sub semntur pe propia
rspundere c cunoate secia de remorcare.
10. Mecanicul instructor va prezenta conductorului sectorului de exploatare al
unitii respective documentele (fia de recunoatere i declaraia de recunoatere
a seciilor), care vor fi vizate prin semntur, dnd n acest fel dreptul de utilizare al
personalului pe secia respectiv; documentele vizate se ndosariaz.
639
pag. 640
__________________________________________________________________________________________________
11. Fiele de confirmare a cunoaterii seciilor de remorcare de ctre personalul

de locomotiv se vor pstra la eful de tur care rspunde de integritatea acestora.
12. Elevii cursurilor de calificare vor face recunoaterea seciilor i a staiilor de
manevr n timpul stagiului de practic dup metodologia mai sus prezentat.
L. DISPOZIII FINALE
1. Conform articolul 4 aliniatul 2 din OMLPTL 716/2001 contractele cu operatorii
feroviari teri n vederea organizrii practicii de acomodare i examinarea n vederea
autorizrii vor fi ntomite de Sucursalele CFR Marf la solicitarea respectivilor
operatori. Un exemplar va fi transmis la CFR Marfa SA.
2. Prezentele instruciuni anuleaz din punctul de vedre al CFR Marf:
- Dispoziia Directorului General al CFR Marf nr.53/1999.
- Ordinul 3.1.e/229/2000.
i prevederile privind autorizarea mecanicilor de locomotiv cuprinse n:
- Dispoziia Preedintelui SNCFR nr.R1/75/1996
- Ordinul 310/1/441/1993
- Dispoziia Preedintelui SNCFR nr.40/1998
DIRECTOR GENERAL
VASILE TULBURE
EF SERV. EXPL. LOCOM.
ALEXANDRU RDU
EF SERV.SC.
ADRIAN TABAN
INSTRUCTOR CENTRAL T.
AURELIAN CURC

3.1.b / 500 / 2001
Ctre:
SUCURSALA MARF IAI
tiin: Sucursalele Marf
Bucureti, Craiova, Timioara, Cluj, Braov, Galai, Constana
Referitor la actul Sucursalei Marf Iai nr.16 7c/768/2001 prin care se solicit
precizri privind comisia de examinare n vederea autorizrii mecanicilor ajutori
aparinnd operatorilor feroviari teri care au ncheiat contracte cu CFR Marf n
vederea desfurrii stagiilor de acomodare v transitem urmtoarele:
1. Activitatea de acomodare n vederea autorizrii mecanicilor ajutori va
respecta prevederile Dispoziiei 1/75/1996 a Preedintelui SNCFR, precum i
principiile cuprinse n actul 3.1.e/229/2000, ale cror prevederi rmn valabile
pentru funcia de mecanic ajutor (OMLPTL 716/2001 precum i Instruciunile
proprii de aplicare a acestuia n cadrul CFR Marf nr.3.1.b/338/2001 fac referire
numai la funcia de mecanic).
2. Autorizarea n funcie a mecanicilor ajutori se va face dup metodologia i de
ctre comisia prevzut n reglementrile n vigoare pentru funcia de mecanic.
640
pag. 641
__________________________________________________________________________________________________
DIRECTOR GENERAL
VASILE TULBURE
DISPOZIIA
DIRECTORULUI GENERAL AL SNTFM CFR MARF SA
Nr. 31 din 24 aprilie 2002
Privind organizarea i desfurarea activitii de urmrire a consumurilor
de combustibil de la locomotivele din parcul CFR MARF
nfiinarea SOCIETII NAIONALE DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF CFR MARF
SA, n vederea reglementrii modului de desfurare a activitii de urmrire a
consumurilor de combustibil, cu ajutorul Instalaiei Electronice de nregistrare a
Consumuluide Combustibil tip ICL montate pe locomotivele Diesel electrice i Diesel
hidraulice din parcul CFR Marf i n scopul ntririi ordinii, disciplinei i aplicrii
ntocmai a prevederilor instrucionale, Directorul General emite urmtoarea.
DISPOZIIE
Art.1. Se aprob montarea pe locomotivele Diesel electrice i Diesel hidraulice
din parcul inventar al SNTFM CFR MARF SA a Instalaiei de nregistrare Consum
Combustibil pentru Locomotive tip ICL.
Art.2. Se aprob ndrumtorul de utilizare a Instalaiei de nregistrare Consum
Combustibil pentru Locomotive tip ICL ce echipeaz locomotivele Diesel electrice i
Diesel hidra-ulice din parcul inventar al SNTFM CFR MARF SA.
641
pag. 642
__________________________________________________________________________________________________
Art.3. Conducerea Sucursalelor Marf 1 8, a unitilor i subunitilor de

traciune vor lua msurile necesare pentru prelucrarea n termen de 2 sptmni, de
la publicarea prezentei dispoziii, sub semntura, pe tabele nominale a
ndrumtorului de utilizare a Instalaiei de nregistrare Consum Combustibil pentru
Locomotive tip ICL cu ntregul personal de exploatare din cadrul Diviziilor T V i a
unitilor de exploatare i reparaii (personalul tehnico ingineresc din cadrul
compartimentelor de exploatare i reparaii locomotive, instructori T., revizori T,
personal de locomotiv).
Art.4. Cantitatea de combustibil ce se va trece n formularul Foaie de parcurs
de ctre personalul de locomotiv va fi cel indicat de ctre Instalaia de nregistrare
Consum Combustibil pentru Locomotive tip ICL (valoare indicat direct n Kg).
Art.5. efii unitilor i subunitilor de traciune vor organiza descrcarea
datelor i interpretarea acestora. Descrcarea datelor se va face pe ct posibil cu
ocazia efecturii reviziilor planificate.
Art.6. n urma analizei datelor furnizate de ctre Instalaia de nregistrare
Consum Combustibil pentru Locomotive tip ICL se va ntocmi un raport de citire vizat
de ctre conducerea unitii de traciune n parcul creia se afl locomotiva. n cazul
n care n urma analizei se constat consumuri nejustificate, n termen de 48 ore se
va ntocmi dosar de cercetare care se va nainta spre aprobare conducerii SNTFM
CFR MARF SA.
Art.7. n cazul cnd se constat violarea sigiliilor, intervenia la traductoare i la
alimentarea unitii centrale (fapt memorat de instalaie), se va ntocmi dosar de
cercetare care se va nainta n termen de 48 ore spre aprobare conducerii SNTFM
CFR MARF SA.
Art.8. Arhivarea datelor se va face pe suport magnetic.
Art.9. Pentru urmrirea aplicrii prezentei dispoziii rspund direct efii de
unitilor de traciune din subordinea SNTFM CFR MARF SA.
DIRECTOR GENERAL
Ing. VASILE TULBURE
DISPOZIIA
DIRECTORULUI GENERAL AL SNTFM CFR MARF SA
Nr. 36 din 18 iunie 2001
Privind msuri pentru mbuntirea siguranei circulaiei
n ultima perioad de timp s-au produs mai multe evenimente prin depirea
semnalelor de circulaie i manevr ce ordonau oprirea respectiv manevra
interzis dincolo de semnal, avnd drept cauze lipsa de atenie, neurmrirea
parcursurilor i liniilor de circulaie i manevr, alte preocupri ale personalului de
locomotiv n remorcarea trenurilor i efectuarea manevrelor.
S-a constatat cu ocazia cercetrii acestor evenimente c se ncalc n mod
sistematic prevederile instrucionale, ale ordinelor i dispoziiilor n vigoare, cu
privire la obligaiile personalului de locomotiv i a celorlali ageni ai CF cu sarcini
n remorcarea trenurilor i efectuarea manevrelor.
Pentru eliminarea cauzelor ce au stat la baza producerii evenimentelor i pentru
ntrirea ordinii i disciplinei n rndul personalului de locomotiv, Directorul General
al SNTFM CFR MARF SA emite urmtoartea
DISPOZIIE
642
pag. 643
__________________________________________________________________________________________________
1. Accesul pe locomotiv n cabina de conducere este permis numai pe baza

autorizaiei de cltorie pe care este aplicat viza de acces pe locomotiv, conform
articolul 6, litera c, punctul 7 din Instrucia personalului de locomotiv.
2. Accesul pe locomotiv a personalului de tren, de manevr, de locomotiv
cnd se deplaseaz regie potrivit acelorai prevederi din Instrucia 201 de la
punctul 1 este permis n postul opus celui de conducere.
3. Accesul efului de tren sau manevr n cabina de conducere a locomotivei
(lng mecanicul de locomotiv) este admis numai n condiiile prevzute de ordinul
310/1/441/1993.
4. Se interzice cu desvrire accesul pe locomotiv n postul de conducere de
unde se conduce trenul a oricrui alt personal n afara celui prevzut n Instrucia
personalului de locomotiv sau a ordinelor i dispoziiilor n vigoare.
5. Accesul pe locomotiv n postul de conducere sau postul opus celui de
conducere a oricrui personal fr a avea acest drept constituie abatere disciplinar
care se va trata conform Statutului Disciplinar mergndu-se pn la desfacerea
contractului de munc.
6. Personalului de locomotiv comandat a efectua serviciul pe locomotiv n
remorcarea trenului i este interzis cu desvrire a avea alte preocupri n timpul
serviciului, a purta discuii cu personalul care nsoete trenul, altele dect cele
legate direct de conducerea trenului respectiv n condiii de regularitate i SC
(prevederile articolele 30, 31 i 32 din Instrucia 201).
7. Coninutul prezentei Dispoziii ca i prevederile instruciei personalului de
locomotiv, a altor ordine i dispoziii legate de accesulpe locomotiv n posturile de
conducere i obligaiile personalului de locomotiv i a altor ageni ai CF n timpul
parcursului i la manevr vor fi prelucrate sub semntur cu ntregul personal
interesat la intrarea n serviciu, n cadrul colii personalului i cu ocazia analizelor
SC.
8. Pentru ducerea la ndeplinire a prezentei dispoziii rmn direct rspunztori
efii de uniti, efii Diviziilor T V i Directorii Sucursalelor Marf.
9. Prezenta Dispoziie se va prelucra ncepnd cu data semnrii ei.
Bucureti 18.06.2001
Director General
Vasile TULBURE
DISPOZITIA
DIRECTORULUI GENERAL AL SNTFM CFR- MARFA SA
NR. 38 din data de 28 iunie 2001
Pe primele 6 luni din anul 2001 se constat c, situaia n sigurana circulaiei a
suferit o continu nrutire, numrul evenimentelor feroviare produse de
personalul din cadrul CFR MARF crescnd fa de aceeai perioad din anul 2000.
De asemenea, fa de aceeai perioad a crescut numrul evenimentelor feroviare
ncadrate la articolul 14 grupa A, evenimente feroviare deosebi de grave.
Principalele abateri care au condus la producerea evenimentelor feroviare au
fost:
- Depiri de semnale fixe care ordonau oprirea articolul 14 A8. Din cele 5
evenimente produse n aceast perioad, 4 s-au produs n activitatea de manevr
(SM Iai 2 evenimete Vatra Dornei, Suceava, SM Galai 1 eveniment Tecuci, SM
Constana 1 eveniment Constana Port Mol 5) i unul n circulaie (SM Constana HM
Cobadin).
643
pag. 644
__________________________________________________________________________________________________
- Loviri ale lucrrilor de art, construciilor, instalaiilor, etc de vagoane cu

ncrctur deplasat sau cu pri mobile neasigurate, etc. articolul 14 A12.
- Executarea atribuiilor de serviciu sub influiena consumului de buturi
alcoolice articolul 14 A18.
De asemenea n aceeai perioad s-au produs o serie de evenimente feroviare
grave din care enumerm principalele cauze:
MICARE
Neasigurarea materialului rulant contra fugirii.
Neridicarea saboilor de mn de la vehicolele feroviare, nainte de punerea n
micare.
Efectuarea manevrei fr program de manevr sau dup programe ntocmite
neinstrucional.
COMERCIAL
Depirea limitei de ncrcare a vagoanelor.
Neverificarea asigurrii ncrcturii n vagoane.
TRACIUNE
Nereglarea vitezelor la manevr funcie de spaiul destinat manevrei.
Punerea n micare a convoaielor de manevr fr a fi ntrunite condiiile
instrucionale.
VAGOANE
Efectuarea de reparaii i revizii tehnice necorespunztoare la vagoane.
Cu ocazia controalelor efectuate n teritoriu s-au constatat o serie de deficene
pe care le enumerm mai jos:
La nivelul organelor din centralul sucursalelor
- Nu se respect termenele instrucionale de tratare a dosarelor.
- Nu se aprofundeaz sau nu se nsuesc de ctre ramuri, cauzele care au stat
la baza evenimentelor, existnd tendine nentemeiate de a le justifica prin cauze
tehnice sau calamiti naturale n loc de a stabili corect neajunsurile n scopul
lurii celor mai potrivite msuri.
- Dup producerea evenimentelor, nu se rein, nu se prelucreaz i nu se
folosesc pentru instruirea temeinic a personalului, cauzele i abaterile care au stat
la baza evenimentelor i nu sunt aplicate la timp, msurile care s previn repetarea
acestor abateri i n alte uniti.
- Implicarea efilor de divizie i a efilor de serviciu din cadrul diviziilor n
activitatea de prevenire i de tratare a abaterilor pe linie de SC este
necorespunztoare. Neregulile constatate cu ocazia controalelor sau cu ocazia
evenimentelor, nu sunt tratate cu exigena necesar i nu se iau msuri care s
conduc la respectarea prevederilor instrucionale.
- Abaterile generatoare de evenimente, care nu sunt soldate cu urmri nu se
trateaz cu exigen.
- Exist tendina s se renune cu uurin la unele msuri luate n anumite
cazuri, pentru ntrirea siguranei circulaiei.
La nivel de centre comerciale
- Operatorii de traciune nu urmresc circulaia locomotivelor pe secie i
asigurarea personalului de remorcare i fapt deosebit de grav nu se urmrete
serviciul continuu maxim pe locomotiv.
- Slaba preocupare a efilor adjunci de centru comercial cu probleme de
traciune n urmrirea modului n care i desfoar activitatea operatorii T.
La nivel de subuniti
644
pag. 645
__________________________________________________________________________________________________
- Nu se trateaz cu responsabilitate i operativitate rapoartele de eveniment

prin care personalul care lucreaz n sigurana circulaiei, sesizeaz aspecte care
pericliteaz circulaia i manevra trenurilor.
- Nu se citesc i nu se valorific n mod corespunztor citirea benzilor de
vitezometru pentru a depista neregulile produse n circulaia trenurilor, vitezele de
circulaie, manipularea instalaiilor de vigilen i autostop.
- Instruirea i prelucrarea personalului este formal, constatndu-se c dup
prelucrarea unor evenimente, personalul nu a reinut mprejurrile, cauzele i
prevederile instrucionale care au fost nclcate de ctre personalul implicat n
producerea evenimentelor.
n vederea mbuntirii situaiei n sigurana circulaiei din unitile i
subunitile CFR MARF, Directorul General al SNTFM CFR MARF SA emite
urmtoarea
DISPOZIIE
1. Sigurana circulaiei n activitatea de exploatare feroviar, este problema
principal de care trebuie s se ocupe n aceei msur, toi salariaii CFR MARF,
indiferent de funcia avut. Conductorii, efii de subuniti i organele cu sarcini de
instruire, ndrumare i control, vor avea ca obiectiv principal n activitatea pe care o
desfoar, rezolvarea integral a problemelor de sigurana circulaiei i protecia
muncii.
2. Controalele care se execut n conformitate cu prevederile Dispoziiei 1/1998
64/2004 a Directorului General al CFR MARF, vor avea ca principal scop prevenirea
evenimentelor feroviare, depistarea, stabilirea msurilor de remediere i tratarea
sistemelor de lucru greite.
3. Lunar directorii sucursalelor vor face analiza activitii de control i eficena
acestora cu efii de divizie i efii de serviciu, stabilind msuri de eliminare a
deficenelor i mbuntirea activitii.
4. n termen de 30 de zile de la primirea dispoziiei, directorii de sucursale vor
lua msuri de completare a fiei postului conductorilor i organelor cu sarcini de
ndrumare instruire i control cu atribuiuni i rspunderi concrete n sigurana
circulaiei.
5. Stabilirea posturilor de revizor de sigurana circulaiei n conformitate cu
necesitile reale, completarea posturilor vacante de revizor, cuprinderea n serviciul
SC a unui revizor de specialitatea I.
Ocuparea postului de psiholog n cadrul serviciilor SC.
6. Evaluarea psihologic a personalului implicat n evenimente feroviare.
7. Personalul care a fost sancionat cu art.130 litera e art.264 litera c din CODUL
MUNCII pentru abateri la SC precum i cel sancionat cu articolul 42.1 litera b, din
Decretul 360/1976, va reveni pe funcie numai n baza avizului Serviciului SC din
cadrul CFR MARF i aprobarea Directorului General al SNTFM.
8. Instruirea teoretic i practic n cadrul unitilor de baz trebuie s
aprofundeze sensul prevederilor din instrucii, problemele specifice seciei de
circulaie sau unitii unde i desfoar activitatea fiecare lucrtor, urmate de
analiza aspectelor practice n vederea creterii capacitii de analiz a personalului.
9. Antrenarea personalului n cadrul edinelor de analiza a evenimentelor i
coala personalului n dezbaterea evenimentelor care se prelucreaz n vederea
fixrii temeinice a cauzelor ce au condus la producerea evenimentelor.
10. n unitile fr instructori, instruirea practic de serviciu i pregtirea
personalului revine conductorilor care vor manifesta o exigen sporit n
645
pag. 646
__________________________________________________________________________________________________
depistarea sistemelor de lucru greite i instruirea personalului asupra modului

corect de lucru.
11. Factorii de risc care pot conduce la producerea de evenimente feroviare
caracteristici fiecrei ramuri vor fi reactualizai, afiai la fiecare loc de munc i
prelucrai cu ntreg personalul de ctre efii de subuniti i instructori n termen de
30 de zile de la data primirii prezentei dispoziii.
12. Instructorii din cadrul subunitilor i instructorii regionali, se vor ocupa n
exclusivitate, cu instruirea i ndrumarea personalului.
- Este interzis s se repartizeze revizorilor SC precum i instructorilor, alte
sarcini de serviciu n afara celor prevzute n fia postului.
- Munca celor care se ocup cu instruirea personalului, va fi apreciat n
funcie de rezultatele obinute n sigurana circulaiei.
13. Abaterile prelucrate de ctre personalul din cadrul centralului CFR MARF,
cu ocazia teleanalizelor zilnice cu sucursalele de marf, se vor prelucra imediat la
teleanalizele sucursalelor, cu toate subunitile.
14. Fiecare sucursal de marf va ntocmi planuri de msuri proprii, pornind de
la prezenta dispoziie, urmrind s se asigure aplicarea msurilor stabilite, pentru
mbuntirea siguranei circulaiei.
15. Conducerile sucursalelor de marf n termen de 15 zile vor aduce la
cunotina ntregului personal sub semntur, prevederile prezentei dispoziii.
Bucureti 28.06.2001
Director General
Vasile TULBURE
Anexa la DISPOZIIA D.G. Nr.38 din 28.06.2001

MSURI SPECIFICE ACTIVITII DE SIGURANA CIRCULAIEI
Abaterile enumerate mai jos, care dei nu s-au soldat cu urmri, vor fi tratate
cu maximum de exigen, personalul vinovat fiind pasibil dedesfacerea disciplinar
a contractului de munc:
1. Tinuirea sau avizarea cu ntrziere a evenimentelor feroviare.
2. Prezentarea la serviciu sau executarea serviciului sub influiena buturilor
alcoolice.
646
pag. 647
__________________________________________________________________________________________________
3. Prsirea locului de munc sau a unitii n timpul programului de lucru

stabilit.
4. Depirea semnalelor care ordon oprirea sau manevra interzis i a
mrcilor de siguran de ctre personalul de locomotiv, din vina dovedit a
acestuia ca urmarea nerespectrii prevederilor din instrucii.
5. Somnul dovedit n timpul serviciului, la personalul din sigurana
circulaiei.
6. Neasigurarea cu saboi i frne de mn a vagoanelor.
7. Neschimbarea postului de conducere acolo unde este prevzut
conducerea locomotivei din postul din fa n sensul de deplasare al locomotivei.
8. Permiterea accesului n postul de conducere sau n postul opus a oricrui
personal care nu are acest drept.
SERVICIUL SC
- Formarea unei videoteci n cadrul serviciului SC din cadrul CFR MARF i
sucursale cu filmri de la evenimentele feroviare care vor fi prezentate n cadrul
edinelor de Analiz SC precum i la coala personalului.
- Revizuirea anexelor 1a, 1b i 1c din Dispoziia 1/1998 a Directorului General
al CFR MARF SA. (realizat, actual fiind Dispoziia 64/2004).
TRACIUNE
- Promovarea personalului de traciune se va face n urma selecionrii atente
i numai din rndul personalului care a dovedit o bun pregtire profesional i nu a
fost sancionat disciplinar n baza articolului 35, litera e sau articolului 42.1, litera a
i b, din Decretul 360/1976, n ultimii 3 ani.
- Selecionarea personalului de locomotiv care lucreaz n conducere
simplificat se va face din rndul personalului care a demonstrat c nevoia de
supraveghere este redus.
MICARE
- n termen de 30 zile de la data primirii prezentei dispoziii, toate partidele de
manevr care i desfoar activitatea n staii unde nu sunt efi staie de marf,
vor fi trecute n subordinea direct a efilor de centru comercial. Fia postului efului
de centru comercial se va completa cu noile atribuiuni.
- Dotarea cu staii portative corespunztoare a partidelor de manevr,
acordate pe frecvene care s nu fie perturbate de alte comunicri.

3.1.a / 573 / 2001
APROBAT
DIRECTOR GENERAL
VASILE TULBURE
647
pag. 648
__________________________________________________________________________________________________
DE ACORD
DIRECTOR ADJUNCT
IOAN HAER
NOT
cuprinznd METODOLOGIA DE PREDARE PRIMIRE i efectuare a PROCESULUI
TEHNOLOGIC de alimentare i echipare a locomotivelor ntre personalul de
locomotiv ce sosete din curs i cel ce efectueaz procesul tehnologic
SCOP
- reducerea timpului de serviciu al personalului de locomotiv ce sosete din
curs i intr cu locomotiva ntr-o unitate de traciune la POSTUL DE CONTROL i
pn la ieirea echipei din serviciu (cmpul 61:64; respectiv 51:56 din foaia de
parcurs).
- se stabilete ca durata serviciului s fie de 15 minute (timpul de la intrarea
locomotivei la post control i ora de ieire a echipei din serviciu).
METODOLOGIE DE LUCRU
1. Mecanicul ce sosete din curs dup intrarea la postul de control pred
locomotiva REVIZORULUI de locomotiv n condiii similare cu prevederile articolul
13 punct 2 din Instrucia nr.201 ncheind foaia de parcurs dup 15 minute de la
intrare la post control, dup care o pred efului de tur.
PRECIZRI:
- locul de efectuare a operaiei de predare primire va fi stipulat n PTE
- revizorul ce preia locomotiva va avea stipulat n fia postului atribuiile ce-i
revin n aceast nou situaie
- n situaia n care nu exist revizor n fiina unitii de traciune care s preia
aceast activitate se va proceda astfel:
- se va norma dac este posibil revizor
- se va nominaliza alt funcie (ef tur, mecanic) care s preia aceast
activitate
2. Revizorul de locomotiv ce a luat locomotiva n primire de la mecanicul ce a
sosit din curs o va preda conductorului echipei de meseriai de pe procesul
tehnologic aparinnd SNTFM.
PRECIZRI:
- revizorul de locomotiv va ntocmi nota de comand ctre echipa de meseriai
aparinnd SNTFM pe baza meniunilor din carnetul de bord fcute de mecanic
precum i a constatrilor personale n urma reviziei locomotivei
- n cazul n care locomotiva nu necesit reparaii, altele dect operaiile din
procesul tehnologic de alimentare i echipare se va efectua numai proces tehnologic
de alimentare i echipare de ctre echipa de meseriai de pe procesul tehnologic
efectund i toate operaiile ce cad n sarcina personalului de locomotiv prevzute
n anexa 4, articolul 1, punct 2, Instrucia nr.201
648
pag. 649
__________________________________________________________________________________________________
- n funcie de situaie, dac locomotiva necesit sau nu alimentare cu

combustibil i lubrifiani, nisip sau alte operaii, revizorul de locomotiv poate hotr
sau nu, a efectua procesul tehnologic de alimentare i echipare sau numai proces
tehnologic de remizare. Se precizeaz n legtur cu efectuarea procesului
tehnologic de alimentare i echipare faptul c acesta este obligatoriu a se efectua
indiferent de situaie cel puin 48 ore sau maxim 72 ore de la procesul tehnologic
anterior
- revizorul de locomotiv va urmrii efectuarea procesului tehnologic, a efecturii
tuturor operaiilor din nomenclatorul de operaii pentru acest tip de revizie precum
i a celor cuprinse n anexa 4 din Instrucia nr.201, consemnnd n comanda de
lucru efectuarea acestora.
3. Alimentarea cu combustibil i lubrifiani a locomotivelor se execut sub
coordonarea revizorului de locomotiv respectndu-se urmtoarele:
- alimentarea se execut n cadrul procesului tehnologic de alimentare i
echipare astfel:
- alimentarea cu combustibil se efectueaz de distribuitorul de combustibil
aparinnd de CFR Marf
- alimentarea cu ulei a locurilor de ungere se execut de salariat din cadrul
echipei de meseriai de pe procesul tehnologic aparinnd SNTFM care solicit
cantitatea de lubrifiani necesar de la gestionar.
- eliberarea bonurilor de combustibil i lubrifiani se face de revizorul de
locomotive care, pe bonul de combustibil din foaia de parcurs i va nota n dreptul
rubricii mecanicului numele i prenumele cite i va semna.
PRECIZRI
- pentru alimentarea cu combustibil i lubrifiani revizorul va solicita de la eful
de tur foaia de parcurs pentru fiecare locomotiv n parte
- pe foaia de parcurs cu care a efectuat alimentarea se va consemna numrul
locomotivei i datele cerute de formularul bonului de combustibil i lubrifiani
- dup efectuarea alimentrii i eliberarea bonurilor revizorul de locomotiv va
preda foaia de parcurs efului de tur
- eful de tur la prezentarea echipei de locomotiv pentru serviciu va preda
foaia locomotivei la care aceasta se ndrum, completat conform ordinului
124/1547/1979, pe foaia pe care s-a consemnat efectuarea procesului tehnologic i
alimentarea locomotivei de ctre revizor
- pe foaia de parcurs se va aplica tampila special (tip Braov) ce cuprinde
rubricile:
a) motorina predat
b) motorina consumat
c) motorina alimentat
d) motorina primit
- pe foaia de parcurs, la ndrumare, se va consemna cantitatea de motorin
alimentat i cantitatea de motorin la ieirea locomotivei n curs i se vor certifica
prin semntura revizorului i respectiv a mecanicului ce se ndrum
- pe foaia de parcurs a mecanicului ce iese din serviciu i pred locomotiva
revizorului se va consemna i cantitatea de combustibil cu care se pred
locomotiva.
4. Remizarea locomotivelor se execut de revizorul de locomotiv n cele dou
situaii:
a) dup efectuarea procesului tehnologic de alimentare i echipare
649
pag. 650
__________________________________________________________________________________________________
b) dup revizia locomotivei n cazul cnd nu se execut proces tehnologic de

alimentare i echipare.
PRECIZRI
- dup efectuarea procesului tehnologic de alimentare i echipare sau a
procesului tehnologic de remizare, revizorul de locomotiv va remiza locomotiva pe
liniile de remizare prevzute n PTE.
- toate operaiile ce trebuie efectuate n vederea remizrii prevzute la articolul
15 din Instrucia 201 se vor executa de revizorul de locomotiv.
- dup remizare, revizorul de locomotiv va consemna efectuarea procesului
tehnologic de alimentare i echipare sau proces tehnologic de remizare n carnetul
de bord i va preda efului de tur cheile locomotivei i foaia de parcurs pe care s-a
fcut alimentarea cu combustibili i lubrifiani dac este cazul.
5. Prezentarea n vederea ndrumrii
- personalul de locomotiv comandat la plecare n curs se va prezenta la
eful de tur conform prevederilor articolul 7, punctul 6 din Instrucia nr.201
- va primi foaia de parcurs de la eful de tur, foaie pe care s-a fcut eventual
alimentarea locomotivei completat conform ordinului 124/1547/1979
- se va prezenta la locomotiv, o va lua n primire i va proceda la circulaia
acesteia la post control conform prevederilor articolul 19 punctul 1 din Instrucia
nr.201.
ALTE PRECIZRI
a) n remize de locomotive aparinnd SNTFM de regul nu se vor efectua
Procese tehnologice de alimentare i echipare ci numai proces tehnologic de
remizare.
Fiecare Sucursal va stabili condiii concrete de efectuare a procesului
tehnologic de alimentare i echipare dac situaia o impune dup metodologia
stabilit la litera B.
b) n cadrul seciilor de grad II nu se va efectua proces tehnologic de alimentare
i echipare ci numai proces tehnologic de remizare
c) n cadrul seciilor de grad I se stabilesc urmtoarele criterii:
1) efectuarea procesului tehnologic de alimentare i echipare dac este cazul
se va efectua pe baz de contract cu unitatea de cltori, n condiiile stabilite la
litera B.
2) nu se va efectua proces tehnologic de alimentare i echipare ci numai
proces tehnologic de remizare dac este posibil.
3) se va efectua proces tehnologic de alimentare i echipare cu personal de
locomotiv comandat, altul dect cel sosit de la drum.
d) Pentru locomotivele i personalul ce lucreaz n program 12/24 procesul
tehnologic de alimentare i echipare sa procesul tehnologic de remizare se execut
n timpul serviciului comandat cnd personalul de locomotiv aflat n serviciu poate
efectua proces tehnologic.
e) Procesul tehnologic de alimentare i echipare de regul se efectueaz n
depoul de domiciliu. n uniti de traciune cap de secie asupra necesitii efecturii
acestuia decide revizorul de locomotiv conform prevederilor de la litera B, punctul
2, PRECIZRI aliniat 3. n aceste uniti locomotivele ce aparin altei uniti
efectueaz proces tehnologic de remizare.
f) Fiecare Sucursal de Marf va stabili reglementri specifice privind derularea
n bune condiii a prezentelor prevederi.
650
pag. 651
__________________________________________________________________________________________________
g) Fiecare Sucursal va dispune modificarea capitolelor aferente PTE ce au

legtur cu aceast activitate.
h) Fiecare unitate de traciune va aviza toate celelalte uniti de traciune i
Sucursalele cu noile reglementri privind efectuarea procesului tehnologic.
CONCLUZII
1. Pentru aplicarea prezentelor reglementri se dispun:
a) personalul de reparaii, de pe procesul tehnologic va executa toate
operaiile cuprinse n Anexa 4, Articolul 1 din Instrucia nr.201.
b) fiecare unitate de traciune va stabili reglementri specifice privind
aplicarea prezentei metodologii ce vor fii cuprinse n PTE
c) modificarea normrii la funcia de revizor la anumite uniti de traciune
conform necesitilor stabilite de eful diviziei T V cu ncadrarea n numrul de
personal stabilit prin PFM la nivelul diviziei T V
d) stabilirea de mecanic i/sau mecanic ajutor SCHIMB ALIMENTARE n
anumite uniti de traciune cu aprobarea efului diviziei T V inndu-se cont de
personalul de locomotiv existent i realizarea regimului de munc.
2. n unitile de traciune unde Procesul Tehnologic de alimentare i echipare
este preluat de IRLU n ntregime, operaiile prevzute n ANEXA 4, articolul 1 din
Instrucia nr.201 ce reveneau personalului de locomotiv vor fi preluate de
personalul de pe procesul tehnologic aparinnd IRLU.
3. Prezentele reglementri vor fi prelucrate cu tot personalul interesat sub
semntur, responsabilitatea aplicrii lor revenind efului Diviziei T V.
4. Aplicarea prezentei metodologii se va efectua ncepnd cu data de
01.12.2001.
EF SERVICIU
ALEXANDRU RDU
MINISTERUL LUCRRILOR PUBLICE,

651
pag. 652
__________________________________________________________________________________________________
TRANSPORTURILOR I LOCUINEI
ORDINUL Nr. 1457
din 12.10.2001
pentru aprobarea completrii Instruciei de semnalizare nr. 4 cu
Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez
n temeiul prevederilor articolului 12 literele c) i d) din Ordonana Guvernului
nr.19/1997 privind transporturile, aprobat cu modificri i completri prin Legea
nr.197/1998, republicat, cu completrile i modificrile ulterioare, ale articolului 7
aliniatul (3) litera c) din Ordonana de urgen a Guvernului nr.12/1998 privind
transportul pe cile ferate romne i reorganizarea Societii Naionale a Cilor
Ferate Romne, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr.89/1999, cu
completrile i modificrile ulterioare,
n temeiul prevederilor articolul 4, aliniatul (3) din Hotrrea Guvernului
nr.3/2001 privind organizarea i funcionarea Ministerului Lucrrilor Publice,
Transporturilor i Locuinei,
Ministrul lucrrilor publice, transporturilor i locuinei emite urmtorul
ORDIN:
Art.1. Se aprob completarea Instruciei de semnalizare nr.4 cu Semnalizarea
luminoas cu trepte multiple de vitez , prevzut n anexa *) care face parte
integrant din prezentul ordin.
Art.2. (1) Prezentul ordin intr n vigoare n termen de 30 de zile de la data
aprobrii sale.
(2) Pn la data intrrii n vigoare, se va face editarea completrii
Instruciei de semnalizare nr.4 cu Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de
vitez, precum i instruirea i examinarea personalului interesat.
Art.3. Direcia General de Reglementri i Calitatea Serviciilor n Transportul
Feroviar, Autoritatea Feroviar Romn AFER, Compania Naional de Ci Ferate
CFR S.A., Societatea Naional de Transport Feroviar Cltori CFR Cltori
S.A., Societatea Naional de Transport Feroviar Marf CFR Marf S.A., SAAF
S.A., precum i ceilali operatori de transport feroviar deintori de licen i
certificat de siguran, vor duce la ndeplinire prevederile prezentului ordin.
Art.4. Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage dup sine
rspunderea juridic n conformitate cu prevederile legale n vigoare.
Art.5. Prezentul ordin se public n Foaia Oficial CFR i n Buletinul AFER.
MINISTRU
Miron Tudor Mitrea
652
pag. 653
__________________________________________________________________________________________________
CUPRINS
SEMNALIZAREA LUMINOAS CU TREPTE MULTIPLE DE VITEZ
SECIUNEA 1
Generaliti
SECIUNEA a 2 a
Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez
SECIUNEA a 3 a
Indicaii luminoase de vitez la semnalizarea cu trepte multiple de vitez
SECIUNEA a 4 a
Semnale luminoase de intrare sau de parcurs la semnalizarea cu trepte multiple de
vitez
SECIUNEA a 5 a
Semnale luminoase de ieire sau de ramificaie la semnalizarea cu trepte multiple
de vitez.
SECIUNEA a 6 a
Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu funcie de
prevestitor.
SECIUNEA a 7 a
Semnale luminoase prevestitoare la semnalizarea cu trepte multiple de vitez pe
linii nenzestrate cu bloc de linie automat.
SECIUNEA a 8 a
Semnalele repetitoare ale semnalelor de intrare, parcurs sau ieire la semnalizarea
cu trepte multiple de vitez.
SECIUNEA a 9 a
Indicaia luminoas de chemare la semnalizarea cu trepte multiple de vitez.
SECIUNEA a 10 a
Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru indicaii.
SECIUNEA a 11 a
Repetitoare luminoase pe blocul de linie automat cu patru indicaii.
SECIUNEA a 12 a
Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului semnalizrii luminoase cu trepte
multiple de vitez.
SECIUNEA a 13 a
Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului blocului de linie automat cu patru
indicaii.
Anexa A1
Compunerea semnalelor
A1.1 Semnalul de circulaie - simboluri.
A1.2 Semnal de circulaie cu indicator luminos de direcie.
A1.3 Semnalul de grup cu indicator de linie.
A1.4 Semnalul de circulaie cu indicatorul Lips distan de frnare.
A1.5 Semnalul de circulaie cu indicator de semnalizare a ieirii trenurilor pe linia din
stnga a cii duble banalizate.
Anexa A2
Semnificaia indicaiilor semnalelor TMV
Anexa A3
Diagrama vitezelor
Anexa A4
653
pag. 654
__________________________________________________________________________________________________
Precizri privind funcionarea instalaiei autostop la semnalizarea cu trepte multiple

de vitez act al Companiei Naionale de Ci ferate CFR" SA Direcia instalaii
nr.2/1/342 -1/2001.
CAPITOLUL 11
SEMNALIZAREA LUMINOAS CU TREPTE MULTIPLE DE VITEZ
SECIUNEA 1
Generaliti
Art.1. (1) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez TMV
rspunde cerinelor europene de semnalizare i presemnalizare a mai multor trepte
de vitez i realizeaz transmiterea vizual a urmtoarelor informaii:
a. semnalizarea de distanare numrul sectoarelor libere n faa trenului prin
indicaiile unitilor luminoase utiliznd codul de culoare;
b.semnalizarea de vitez, prin indicatoarele luminoase utiliznd codificarea
numeric zecimal.
(2) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez se refer numai
la semnalizarea pentru circulaie. Semnalizarea pentru manevrarea vehiculelor
feroviare i triere rmne aceeai ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez.
(3) Acest tip de semnalizare va nlocui, conform regulamentului de
exploatare tehnic feroviar, semnalizarea circulaiei cu vitez sporit n abatere
care folosete banda luminoas orizontal galben pentru indicarea vitezei de 60
km/h i banda luminoas orizontal verde pentru indicarea vitezei de 90 km/h.
Art.2. n acest capitol se vor utiliza urmtoarele noiuni:
a. semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez semnalizarea luminoas
clasic a cii ferate romne, folosit pentru indicarea vitezei stabilite i a vitezei
reduse;
b.semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez semnalizarea
luminoas folosit pentru indicarea vitezei stabilite precum i a vitezelor reduse la
nevoie din 10 n 10 km/h;
c. semnalizarea de distanare se refer la numrul sectoarelor libere n faa
trenului att pe blocul de linie automat ct i n staie;
d.blocul de linie automat cu trei indicaii este blocul de linie automat clasic al
cii ferate romne care utilizeaz pentru indicarea numrului de sectoare libere n
faa trenului, uniti luminoase colorate cu indicaiile de verde, galben sau rou;
e. blocul de linie automat cu patru indicaii este blocul de linie automat care
utilizeaz pentru indicarea numrului de sectoare libere n faa trenului, uniti
luminoase cu indicaiile de verde, verde clipitor, galben sau rou;
f. dependen direct ntre staii situaia n care ntre dou staii vecine pe o
secie cu bloc de linie automat nu exist semnale de bloc, caz n care indicaiile
semnalelor de ieire ale unei staii prevestesc indicaiile semnalelor de intrare ale
staiei vecine.
Art.3. Semnalizarea cu trepte multiple de vitez respect urmtoarele principii:
a. Semnalizarea de distanare i semnalizarea de vitez sunt indicate separat
prin uniti luminoase la semnale, respectiv indicatoare.
654
pag. 655
__________________________________________________________________________________________________
b.Unitile luminoase colorate verde, galben, rou sunt utilizate pentru

semnalizarea de distanare.
Pentru a mri capacitatea seciilor de circulaie sau pentru a permite o vitez
mai mare de circulaie a trenurilor, se pot folosi indicaii de preavertizare sistem de
semnalizare cu patru indicaii. Indicaia semnalului suplimentar semnific:
prevestete oprirea la semnalul ce urmeaz dup semnalul urmtor i este
indicat prin verde clipitor.
c. Cifrele sunt utilizate pentru semnalizarea de vitez.
Reducerea vitezei la un semnal trebuie s fie presemnalizat la semnalul
precedent.
O indicaie de vitez, sub forma de cifre luminoase, nu apare simultan cu
indicaia de oprire.
Art.4. (1) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez utilizeaz, fr
modificri, semnalele luminoase de manevr, de triere, indicatoarele i reperele
specifice semnalizrii luminoase la calea ferat romn.
(2) Indicatoarele luminoase de vitez sunt amplasate pe catargul
semnalelor i dau informaii, astfel:
a. indicatorul luminos de vitez, montat n partea superioar a catargului
semnalului, deasupra unitilor luminoase; acesta indic viteza maxim de circulaie
a trenului permis la semnalul pe care este amplasat.
b.indicatorul luminos prevestitor de vitez, montat n partea inferioar a
catargului semnalului chiar sub unitile luminoase; acesta prevestete viteza
maxim de circulaie a trenului permis la semnalul urmtor.
(3) Indicaiile luminoase de chemare, de ieire pe linia din stnga a cii
duble banalizate, lips distan de frnare, precum i cele ale indicatoarelor de linie
i de direcie nu sunt figurate distinct n aceste instruciuni, fiind aceleai ca la
semnalizarea cu dou trepte de vitez.
Art.5. Dac viteza afiat de indicatorul luminos de vitez la semnal difer de
viteza care a fost prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez al
semnalului precedent, aceasta se va considera indicaie dubioas i se va proceda
conform celor artate la capitolul Defectarea semnalelor fixe din Instrucia de
semnalizare.
Art.6. Dac semnalul cu indicatoare luminoase de vitez sau semnalul blocului
de linie automat cu patru indicaii este defect sau d indicaie dubioas se va
proceda conform celor artate la capitolul Defectarea semnalelor fixe din
Instrucia de semnalizare.
Art.7. Dac semnalul nu ordon oprirea i indicatorul luminos de vitez este
stins, este permis circulaia dup semnal cu viteza stabilit.
655
pag. 656
__________________________________________________________________________________________________
SECIUNEA a 2 a
Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte multiple de
vitez
Art.8. Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte multiple de
vitez din staii, n legtur cu circulaia trenurilor este urmtoarea:
a. rou, ordon oprirea micrilor de circulaie i de manevr;
b.galben, permite circulaia trenurilor cu viteza afiat de indicatorul luminos
de vitez cu cifre de culoare alb ordonnd reducerea vitezei n vederea opririi la
semnalul urmtor;
c. verde, permite circulaia trenurilor cu viteza indicat de indicatorul luminos
de vitez cu cifre de culoare alb. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza egal
sau mai mare;
d.verde clipitor, permite circulaia trenurilor cu viteza afiat de indicatorul
luminos de vitez cu cifre de culoare alb ordonnd reducerea vitezei n vederea
trecerii pe lng semnalul urmtor cu viteza prevestit de indicatorul luminos
prevestitor de vitez cu cifre de culoare galben. Viteza prevestit de indicatorul
luminos prevestitor de vitez al semnalului este ntotdeauna mai mic dect cea
afiat de indicatorul luminos de vitez al aceluiai semnal.
Excepie fac semnalele de ieire ctre linia curent nzestrat cu bloc de linie
automat i dependen direct ntre staii unde indicatorul luminos prevestitor de
vitez este asociat cu culoarea verde a semnalului iar viteza prevestit de
indicatorul luminos prevestitor de vitez al semnalului este ntotdeauna mai mic
sau egal cu cea afiat de indicatorul luminos de vitez al aceluiai semnal.
Indicaia de verde clipitor fr indicaii de vitez la semnalele de intrare, de
parcurs sau de ieire de la linia direct, n staiile situate pe secii cu bloc de linie
automat cu patru indicaii, arat c semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor
ordon oprirea.
SECIUNEA a 3 a
Indicaii luminoase de vitez la semnalizarea cu trepte multiple de
vitez
Art.9. Indicatoarele luminoase de vitez afieaz viteza de circulaie permis
n zeci de kilometri/or.
Art.10. n funcie de culoarea cifrelor, indicatoarele luminoase de vitez sunt:
a. indicatorul luminos de vitez, cu cifre de culoare alb, care indic viteza
permis la semnal;
b.indicatorul luminos prevestitor de vitez, cu cifre de culoare galben, care
prevestete viteza permis la semnalul urmtor.
Art.11.
Viteza ordonat de indicatorul luminos de vitez este viteza
maxim permis peste schimbtoarele de cale n abatere. Dac nu se specific altfel
n livretul de mers, buletinul de avizare a restriciilor BAR sau ordin de circulaie
viteza se poate mri numai dup depirea cu tot trenul a schimbtoarelor de cale.
Art.12.
Dac viteza afiat de indicatorul luminos de vitez este de 20
km/h cifra 2 aprins aceast vitez nu va fi depit pe tot parcursul. Parcursul
cu viteza de 20 km/h poate s fie att pe linie direct ct i n abatere i se sfrete
la un semnal de circulaie pe oprire care nu are asigurat drum de alunecare.
656
pag. 657
__________________________________________________________________________________________________
SECIUNEA a 4 a
Semnale luminoase de intrare sau de parcurs la semnalizarea cu
trepte multiple de vitez.
Art. 13. Semnalele luminoase de intrare sau de parcurs, la semnalizarea cu
trepte multiple de vitez, dau una din urmtoarele indicaii:
Fig.4.1 Oprete fr a depi semnalul.

Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren.
Fig.4.2 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza

stabilit.
Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren.
Fig.4.3 Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea.

Ziua i noaptea: O lumin galben, spre tren.
Fig.4.4 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza

stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon
oprirea. Indicaia apare numai n staiile situate pe o secie
nzestrat cu bloc de linie automat cu patru indicaii.
Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren
657
pag. 658
__________________________________________________________________________________________________
Fig.4.5 Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez 2, 3,

6, 8, 9 sau 10. n figur, 6 nseamn 60 km/h. ATENIE! semnalul
urmtor ordon oprirea.
Ziua i noaptea: O lumin galben, spre tren, iar indicatorul luminos
de vitez indic cu cifre de culoare alb viteza permis la
semnal.
Fig.4.6 Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez 2, 3,

6, 8, 9 sau 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor
este pe liber cu viteza egal sau mai mare.
Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren, iar indicatorul luminos
semnal.
Fig.4.7 Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez

3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, 6 nseamn 60 km/h. Semnalul
urmtor este pe liber cu viteza prevestit de ctre indicatorul
luminos prevestitor de vitez ntotdeauna mai mic dect cea a
indicatorului de vitez.
Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren, indicatorul
luminos de vitez indic viteza la semnal cu cifre de culoare alb
iar indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete viteza la
semnalul urmtor cu cifre de culoare galben.
Fig.4.8
Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza

redus 2, 3, 6, 8, 9 sau 10 prevestit de ctre indicatorul luminos
prevestitor de vitez. n figur, 6 nseamn 60 km/h.
Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren, indicatorul
luminos de vitez este stins, iar indicatorul luminos prevestitor de
vitez prevestete viteza la semnalul urmtor cu cifre de culoare
galben.
658
pag. 659
__________________________________________________________________________________________________
659
pag. 660
__________________________________________________________________________________________________
SECIUNEA a 5 a
Semnale luminoase de ieire sau de ramificaie la semnalizarea cu
Art. 14. Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de
vitez, dau indicaii diferite, dup cum staia este situat pe secie:
a. nzestrat cu bloc de linie automat avnd semnale de bloc intermediare;
b.nzestrat cu instalaie de dependen direct ntre staii, realizat pe
principiile blocului de linie automat, la care indicaiile semnalelor de ieire
sunt n dependen cu indicaiile semnalelor de intrare din staia urmtoare;
c. nenzestrat cu bloc de linie automat i fr instalaie de dependen direct
ntre staii.
vitez, pentru staiile situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat avnd
semnale de bloc intermediare dau una din urmtoarele indicaii:
a.
ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei
indicaii dac semnalul de ieire de la linia direct nu d acces n abatere:
Fig. 5.1 Oprete fr a depi semnalul.

Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren
Fig. 5.2 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu

viteza stabilit.
Fig. 5.3 Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon

oprirea.
660
pag. 661
__________________________________________________________________________________________________
Fig. 5.4 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza
oprirea. Indicaia apare numai dac ieirea se face ctre blocul de
linie automat cu patru indicaii.
Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren.
b. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei sau cu patru
indicaii dac semnalul de ieire de la linia direct d acces i n abatere:

Fig. 5.6 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza
stabilit.

oprirea.
661
pag. 662
__________________________________________________________________________________________________
c. ieire de la linie abtut sau ieire n abatere de la linia direct:
Fig.5.9 Oprete fr a depi semnalul.

Fig. 5.10 Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de

vitez 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. Semnalul
urmtor este pe liber cu viteza egal sau mai mare.
Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren, iar indicatorul luminos
semnal.
Fig. 5.11
Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de
vitez 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. ATENIE!
semnalul urmtor ordon oprirea.
semnal.
662
pag. 663
__________________________________________________________________________________________________
Art.16. Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de

vitez, pentru staiile situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat i
dependen direct ntre staii, la care indicaiile semnalelor de ieire sunt n
dependen cu indicaiile semnalelor de intrare din staia urmtoare, dau una din
urmtoarele indicaii:
a. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat dac semnalul de ieire
de la linia direct nu d acces n abatere:


viteza stabilit.

oprirea.
redus prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez
2, 3, 6, 8, 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h.
Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren, indicatorul luminos
prevestitor de vitez prevestete cu cifre de culoare galben
viteza la semnalul urmtor.
663
pag. 664
__________________________________________________________________________________________________
b.ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei sau cu patru
indicaii dac semnalul de ieire de la linia direct d acces i n abatere:


viteza stabilit.

oprirea.
664
pag. 665
__________________________________________________________________________________________________
redus prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez
2, 3, 6, 8, 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h.
Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren, indicatorul luminos
prevestitor de vitez prevestete cu cifre de culoare galben
viteza la semnalul urmtor.


urmtor este pe liber cu viteza mai mare dect cea afiat la
acest semnal.
665
pag. 666
__________________________________________________________________________________________________
Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren, iar indicatorul luminos de vitez
indic cu cifre de culoare alb viteza permis la semnal.

semnal.
Fig. 5.25 Liber cu viteza afiat de ctre indicatorul luminos de vitez 3,

6, 8, 9 sau 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor
de intrare n staia vecin este pe liber cu viteza prevestit de
ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez ntotdeauna mai
mic sau egal cu cea a indicatorului de vitez.
Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren; indicatorul luminos de
vitez indic cu cifre de culoare alb viteza la semnal iar
indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete cu cifre de
culoare galben viteza la semnalul urmtor.
vitez, pentru staiile situate pe o secie nenzestrat cu bloc de linie automat i fr
dependen direct ntre staii dau una din urmtoarele indicaii:
a. ieire de la linia direct dac semnalul de ieire de la linia direct nu d acces
n abatere:

666
pag. 667
__________________________________________________________________________________________________
Fig. 5.27 Liber cu viteza stabilit. Linia curent este liber.

b.ieire de la linia direct dac semnalul de ieire de la linia direct d acces i

n abatere:

Fig. 5.29 Liber cu viteza stabilit. Linia curent este liber.


667
pag. 668
__________________________________________________________________________________________________
Fig. 5.31 Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez 3, 6,
8, 9 sau 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. Linia curent este liber.
Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren, iar indicatorul luminos de
vitez indic cu cifre de culoare alb viteza permis la semnal.
Art. 18. Semnalele luminoase de ramificaie, la semnalizarea cu trepte

multiple de vitez, dau indicaii diferite, dup cum ramificaia este situat pe secie:
a. nzestrat cu bloc de linie automat, la care indicaiile sunt aceleai cu cele
ale semnalelor de intrare;
b. nenzestrat cu bloc de linie automat la care indicaiile sunt aceleai cu cele
ale semnalelor de ieire ctre linia curent nenzestrat cu bloc de linie automat
Fig. 5.28, Fig. 5.29 i Fig. 5.31.
668
pag. 669
__________________________________________________________________________________________________
SECIUNEA a 6 a
Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu
funcie de prevestitor.
Art. 19. Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat care fac
i funcia de prevestitor pot s fie dotate, sau nu, cu unitatea de rou de rezerv i
dau una din urmtoarele indicaii:

Fig. 6.2 Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor este pe

oprire.
Fig. 6.3 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor arat viteza stabilit.
669
pag. 670
__________________________________________________________________________________________________
Fig. 6.4
Liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu viteza
prevestit la indicatorul luminos prevestitor de vitez.
Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren, indicatorul luminos
prevestitor de vitez prevestete cu cifre de culoare galben viteza la
semnalul urmtor.
Fig. 6.5 Liber cu viteza stabilit. Semnalul de intrare este pe liber cu

viteza stabilit iar semnalul care urmeaz dup semnalul de intrare
este pe oprire. Indicaia apare numai dac staia este situat pe o
secie nzestrat cu bloc de linie automat cu patru indicaii.
Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren
670
pag. 671
__________________________________________________________________________________________________
SECIUNEA a 7 a
Semnale luminoase prevestitoare la semnalizarea cu trepte multiple
de vitez pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat
Art. 20. Semnalul luminos prevestitor pe linii nenzestrate cu bloc de linie
automat, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, d una din urmtoarele
indicaii:
Fig. 7.1 Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe liber cu

viteza stabilit.
Fig. 7.2 Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe liber cu

viteza prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez
cu cifre de culoare galben.
Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren, iar indicatorul
luminos prevestitor de vitez prevestete cu cifre de culoare
galben viteza permis la semnalul de intrare.
Fig. 7.3 Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe oprire.

671
pag. 672
__________________________________________________________________________________________________
SECIUNEA a 8 a
Semnalele repetitoare ale semnalelor de intrare, parcurs sau ieire la
semnalizarea cu trepte multiple de vitez
Art. 21. Repetitoarele semnalelor luminoase de intrare, parcurs sau ieire la
semnalizarea cu trepte multiple de vitez dau una din urmtoarele indicaii:
a) Semnalul luminos urmtor este pe oprire. Repetitorul are aspectul din Fig.
8.1
b) Semnalul luminos urmtor este pe liber cu viteza redus ordonat de
indicatorul luminos de vitez. Repetitorul are aspectul din Fig. 8.2.
c) Semnalul luminos urmtor este pe liber cu viteza stabilit iar indicatorul
luminos de vitez este stins. Repetitorul are aspectul din Fig. 8.3.
Fig. 8.1
Semnalul urmtor este "pe oprire".
Ziua i noaptea: - o dung vertical cu lumin alb care are la
captul de sus o dung orizontal cu lumin alb, ndreptat
spre dreapta sensului de mers.
Fig. 8.2
Semnalul urmtor este "pe liber" iar indicatorul luminos de
vitez indic vitez redus.
Ziua i noaptea: - o dung vertical cu lumin alb, care are la
captul de sus o dung oblic cu lumin alb, ndreptat n jos
Fig. 8.3 Semnalul urmtor este "pe liber" cu viteza stabilit iar
indicatorul luminos de vitez este stins.
Ziua i noaptea: - o dung vertical cu lumin alb, care are la
captul de sus o dung oblic cu lumin alb, ndreptat n sus
Not. Numrul de puncte luminoase afiate de repetitorul luminos realizat pe
tehnologie cu fibr optic este mult mai mare ca n figur.
672
pag. 673
__________________________________________________________________________________________________
SECIUNEA a 9 a
Indicaia luminoas de chemare la semnalizarea cu trepte multiple de
vitez
Art. 22. Indicaia luminoas de chemare la semnalizarea cu trepte multiple de
vitez are aceeai semnificaie cu cea a indicaiei luminoase de chemare de
la semnalizarea existent cu dou trepte de vitez.
SECIUNEA a 10 a
Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru
indicaii.
Art. 23. Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru
indicaii dau urmtoarele indicaii:

Fig. 10.2 Liber cu viteza stabilit, primul sector de bloc este liber, al doilea
este ocupat.
Fig. 10.3
Liber cu viteza stabilit, dou sectoare de bloc sunt libere, al
treilea este ocupat.
Fig. 10.4 Liber cu viteza stabilit, cel puin trei sectoare de bloc sunt libere.
673
pag. 674
__________________________________________________________________________________________________
SECIUNEA a 11 a
Repetitoare luminoase pe blocul de linie automat cu patru indicaii
Art. 24. Repetitoarele luminoase ale blocului de linie automat cu patru indicaii au
acelai aspect ca i repetitoarele luminoase ale semnalelor luminoase de
intrare, de parcurs sau de ieire i dau una dintre urmtoarele indicaii:
a. Semnalul luminos urmtor este pe oprire. Indicaia repetitorului are
aspectul din Fig. 8.1;
b.Semnalul luminos urmtor este pe verde clipitor concomitent cu
prevestirea vitezei reduse la semnalul urmtor Fig. 6.4 sau pe galben.
Indicaia are aspectul din Fig. 8.2.
c. Semnalul luminos urmtor este pe verde sau verde clipitor. Indicaia are
aspectul din Fig. 8.3
SECIUNEA a 12 a
Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului semnalizrii
luminoase cu trepte multiple de vitez
Art. 25. Pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de
vitez se prevede un reper special.
Art. 26. Reperul pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte
multiple de vitez este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare
galben pe care sunt nscrise cu culoare neagr literele TMV i care are
urmtoarea semnificaie:
ATENIE! ncepe semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez.
Fig. 12.1
Reperul pentru indicarea intrrii pe o secie de
circulaie cu semnale luminoase cu trepte multiple de
vitez.
Art. 27. Reperul pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte
multiple de vitez se monteaz la 500 m naintea primului semnal luminos cu
Art. 28. Pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de
vitez se prevede un reper special.
Art. 29. Reperul pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte
multiple de vitez este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare
galben pe care sunt nscrise cu culoare neagr literele TMV, tiate de o
linie neagr oblic i care are urmtoarea semnificaie:
ATENIE! se sfrete semnalizarea luminoas cu trepte multiple de
vitez.
674
pag. 675
__________________________________________________________________________________________________
Fig.12.2
Reperul pentru indicarea ieirii de pe o secie de circulaie cu semnale
luminoase cu trepte multiple de vitez.
Art. 30. Reperul pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte
multiple de vitez se monteaz la 500 m dup ultimul semnal luminos cu
SECIUNEA a 13 a
Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului blocului de linie
automat cu patru indicaii
Art. 31. Pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii se
prevede un reper special.
Art. 32. Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru
indicaii este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care
sunt nscrise cu culoare neagr literele BLA 4 I i care are urmtoarea
semnificaie:
ATENIE! ncepe blocul de linie automat cu patru indicaii.
Fig. 13.1
Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie
automat cu patru indicaii.
Art. 33. Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru
indicaii se monteaz pe primul semnal luminos de la care ncepe
semnalizarea pe principiile blocului de linie cu patru indicaii.
Art. 34. Pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii se
prevede un reper special.
Art. 35. Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru
indicaii este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care
sunt nscrise cu culoare neagr literele BLA 4 I, tiate de o linie neagr
oblic i care are urmtoarea semnificaie:
ATENIE! se sfrete blocul de linie automat cu patru indicaii.
Fig.13.2
Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie
automat cu patru indicaii.
Art. 36. Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru
indicaii se monteaz pe ultimul semnal luminos la care se folosete
semnalizarea pe principiile blocului de linie cu patru indicaii.
675
pag. 676
__________________________________________________________________________________________________
Anexa A1
Compunerea semnalelor
A1.1
Semnalul de circulaie - simboluri
- Indicator numeric cifre de culoare alb - al vitezei reduse dup

semnal - n zeci de km/h.
- Unitate optic - galben.
- Unitate optic - verde.
- Unitate optic - rou normal aprins.
- Indicator numeric cifre de culoare galben - al vitezei reduse dup
semnalul urmtor - n zeci de km/h sau o sgeat alb cu vrful n jos
pentru lips distan de frnare.
- Indicator de linie, direcie, lips distan de frnare, ieire pe linia din
stnga a cii duble.
- Unitate optic - alb lunar.
A1.2
Semnal de circulaie cu indicator luminos de direcie.
Indicaia de direcie - n acest caz F - arat direcia n care a fost

ndrumat trenul.
Indicatorul luminos de direcie este montat pe semnalele de la care se
ramific mai multe direcii de mers. El este montat sub unitile
luminoase, respectiv sub indicatorul prevestitor de vitez, dac acesta
exist.
Indicatorul luminos de direcie este un indicator de acelai tip i format
cu cel de vitez i afieaz prin litere albe direcia de mers.
Literele de culoare alb care afieaz direcia apar pe indicator simultan
cu indicaia permisiv a semnalului luminos.
A1.3
Semnalul de grup cu indicator de linie
Indicatorul luminos de linie arat cu cifre verzi numrul liniei de la care

este permis circulaia trenului.
Indicatorul de linie este montat sub unitile luminoase, respectiv sub
indicatorul prevestitor de vitez, pe stlpul semnalului luminos cu
catarg care deservete un grup de linii.
Indicatorul de linie este de acelai tip i format cu indicatorul de vitez
i arat cu cifre verzi luminoase numrul liniei de la care a fost executat
parcursul.
Semnalele de grup care deservesc mai multe direcii de mers au att
indicator de linie ct i indicator de direcie, montate mpreun.
Cifrele care indic numrul liniei apar pe indicator n acelai timp cu
indicaia luminoas permisiv a semnalului.
676
pag. 677
__________________________________________________________________________________________________
A1.4
Semnalul de circulaie cu indicatorul Lips distan de frnare
Indicatorul Lips distan de frnare arat c distana de la semnalul

luminos pe care este montat pn la semnalul; urmtor este mai scurt
dect distana de frnare minim necesar pentru viteza maxim
permis pentru parcursul respectiv i mecanicul de locomotiv trebuie
s ia n scurt timp msurile necesare pentru a opri trenul n faa
semnalului urmtor care este pe rou.
Indicatorul Lips distan de frnare este de acelai tip i format cu
cel de vitez i afieaz att ziua ct i noaptea o sgeat alb
luminoas cu vrful n jos.
Sgeat alb luminoas apare n acelai timp cu indicaia de
vitez redus dat de semnalul pe care este montat dac
semnalul urmtor este pe oprire. Dac semnalul urmtor este
pe liber sgeata va fi stins.
Acest indicator este, de asemenea, montat la semnalele de intrare n staiile la
care semnalele de intrare permit intrarea la linii nfundate pentru a distinge
aceste parcursuri fa de parcursurile de trecere.
Dac toate intrrile se fac la linii nfundate - staie terminus - atunci acest
indicator lipsete.
A1.5 Semnalul de circulaie cu indicator de semnalizare a ieirii
trenurilor pe linia din stnga a cii duble banalizate.
Pentru a permite ieirea trenurilor pe linia din stnga a cii duble n
cazul cii duble cu bloc de linie automat banalizat pe semnalele de
ieire este montat un indicator care semnalizeaz ieirea trenurilor pe
linia din stnga a cii duble.
Fanta alb luminoas oblic - stnga sus ctre dreapta jos apare n acelai timp cu indicaia de liber la semnalul luminos
de ieire.
La semnalele care au att indicaie de direcie ct i fant este permis
ca acestea s fie afiate pe acelai indicator sau pe indicatoare
separate pentru semnalizarea direciei de mers i a ieirii pe linia din
stnga a cii duble. Se admite, de asemenea, ca fanta alb luminoas
oblic s fie realizat la fel ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez,
folosind o unitate optic normal - Instrucia de semnalizare nr. 4, Art.
154
Not La restul semnalelor i indicatoarelor simbolizarea este aceeai cu
cea utilizat la semnalizarea cu dou trepte de vitez.
677
pag. 678
__________________________________________________________________________________________________
Anexa A2
Semnificaia indicaiilor semnalelor TMV
1
2
3
4
5
6
7
8
Oprete fr a depi semnalul! valabil att pentru

circulaie ct i pentru micrile de manevr.
Liber cu viteza stabilit. Atenie! semnalul urmtor ordon
oprirea.
Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu
viteza stabilit.
Liber cu viteza stabilit pe BLA cu patru indicaii sau ntr-o
staie situat pe o secie cu BLA cu patru indicaii semnal
de intrare, de parcurs sau de ieire pe linia direct. Semnalul
urmtor indic galben i dac are indicator de vitez, acesta
este stins.
Liber cu viteza redus artat de indicatorul de vitez cu
cifre albe. Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea.
cifre albe. Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea i
distana pn la semnalul urmtor este mai mic dect
distana de frnare.
cifre albe. Semnalul urmtor este pe liber cu aceeai vitez
sau mai mare.
Liber cu viteza stabilit. La semnalul urmtor viteza este cea
artat de indicatorul prevestitor de vitez cu cifre
galbene.
10
11

cifre albe. La semnalul urmtor viteza este cea artat de
indicatorul prevestitor de vitez cu cifre galbene
ntotdeauna mai mic dect cea a indicatorului de vitez.
12
13
14
15

cifre albe. Urmeaz ieire n linie curent pe o distan cu
dependen direct ntre staii fr semnale BLA. La
semnalul urmtor viteza este cea artat de indicatorul
prevestitor de vitez cu cifre galbene.
678
pag. 679
__________________________________________________________________________________________________
16
Anexa A3
Diagrama vitezelor
Legend:
vA viteza la semnalul A
vB viteza la semnalul B
v viteza la semnalul care urmeaz dup semnalul B
vPA viteza prevestit la semnalul A - cu cifre galbene
vS viteza stabilit
vSG viteza stabilit la indicaia de galben.
vr viteza redus de 30 km/h
Observaie: n diagrame s-a considerat c viteza stabilit este de 160 km/h.
Aspectul
Indicaia
dat
de
Curba
Aspectul
semnalului A semnalul A
vitezei
semnalului B
1
Oprete fr a depi
semnalul! valabil att
pentru circulaie ct i
pentru
micrile
de
manevr.
2
Liber cu viteza stabilit.
Atenie! semnalul urmtor
ordon oprirea.
3
Semnalul urmtor este
pe
liber
cu
viteza
stabilit.
4
Liber cu viteza stabilit pe
BLA cu patru indicaii sau
ntr-o staie situat pe o
secie cu BLA cu patru
indicaii semnal de
intrare, de parcurs sau de
ieire pe linia direct.
Semnalul urmtor indic
galben
i
dac
are
indicator de vitez, acesta
este stins.
5
Liber cu viteza vA artat
de indicatorul de vitez
cu cifre albe.
Atenie!
semnalul
6
Liber cu viteza redus vr
artat de indicatorul de
vitez cu cifre albe.
Atenie!
semnalul
679
pag. 680
__________________________________________________________________________________________________
Aspectul
semnalului A
Indicaia
dat
de
semnalul A
urmtor ordon oprirea i
distana pn la semnalul
urmtor este mai mic
dect distana de frnare.
Curba
vitezei

de indicatorul de vitez cu cifre albe. Semnalul
urmtor este pe liber cu
aceeai vitez sau mai
mare.

La
semnalul
urmtor
viteza vB este cea artat
de indicatorul prevestitor
de vitez vPA - cu cifre
galbene.
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5

de indicatorul de vitez cu cifre albe. La semnalul
urmtor viteza vB este cea
artat de indicatorul
prevestitor de vitez vPA cu cifre galbene ntotdeauna mai mic
dect cea a indicatorului
de vitez.
Liber cu viteza redus vA
artat de indicatorul de
vitez - cu cifre albe.
Urmeaz ieire n linie
curent pe o distan cu
dependen direct ntre
staii - fr semnale BLA.
La semnalul urmtor
viteza vB este cea artat
680
sau
Aspectul
semnalului B
Activ
Activ
Activ
Pasiv
Pasiv
Activ
Activ
Activ
Activ
Activ
Pasiv
Activ
Activ
Activ
Activ
681
Pasiv
Pasiv
Activ
Activ
Pasiv
Gcl Galben clipitor
G G dou lumini galbene
Gcl
VG
VG
Gcl
Gcl
VG
VG
GG
GG
Curba
vitezei
R rou; V verde; G galben
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Indicaia
dat
de
semnalul A
de indicatorul prevestitor
de vitez vPA cu cifre
galbene.
V G verde galben
Pasiv
Pasiv
Activ
1
6
Pasiv
Inductor de cale de Indicaia echivalat de la

1000/2000 frecvena semnalizarea cu dou
de 2000 Hz
trepte de vitez
Aspectul
semnalului A
Activ
de 500 HzInductor
Inductor de cale de
1000/2000 frecvena
de 1000 Hz
Anexa A4
pag. 681
__________________________________________________________________________________________________
Aspectul
semnalului B
Stins
Stins
3
2
3
2
Stins
Stins
3
3
Stins
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Legend
Stins
crt.Nr.
682
Stins
Stins
Stins
Stins
Stins
Stins
Stins
Indicator
prevestitor
de vitez
2 20 Km/h; 3 30 Km/h
Vcl verde clipitor
V G verde galben
galbenR rou; V verde; G
Vcl
Vcl
Vcl
Unitatea luminoas
de vitezIndicator
aprins
Precizri privind funcionarea instalaiei de autostop la semnalizarea cu trepte multiple de vitez
pag. 682
__________________________________________________________________________________________________
pag. 683
__________________________________________________________________________________________________
Nr. 632
INSTRUCIA
pentru exploatarea mijloacelor de intervenie
CAPITOLUL 1
MIJLOACE DE INTERVENIE SI PERSONAL PENTRU INTERVENII
Compania Naional de Ci Ferate CFR SA, denumit n continuare CFR SA, ca
gestionar al infrastructurii feroviare publice i operatorii feroviari liceniai, denumii
n continuare operatori feroviari ale cror vehicule sau/i personal au fost antrenate
n evenimentul de cale ferat, trebuie s intervin la timp i eficient pentru
nlturarea urmrilor evenimentului de cale ferat i redeschiderea circulaiei. n
acest scop se utilizeaz mijloace de intervenie adecvate i formaii de lucru
specializate.
Circulaia mijloacelor de intervenie constituie o activitate de transport n
interes propriu, ce se desfoar n conformitate cu prevederile legale n vigoare i
cu prevederile prezentei instrucii.
1.1. Mijloacele de intervenie utilizate sunt:
- trenuri de intervenie aflate n gestiunea CFR SA;
- vagoane de ajutor pentru cale normal i pentru cale ngust, aparinnd
operatorilor feroviari.
n afara trenurilor de intervenie, conducerea regionalelor CF poate dispune i
utilizarea macaralelor feroviare diesel sau a automacaralelor din dotarea CFR SA,
precum i orice alte mijloace aparinnd subunitilor sau seciilor din zon.
1.2. Echipele de intervenie utilizate la evenimente de cale ferat sunt:
- echipe specializate ale CFR SA pentru deservirea trenurilor de intervenie i
pentru lucrri la linii i instalaii;
- echipe specializate asigurate de operatorii feroviari, alctuite din personal
autorizat pentru intervenii la materialul rulant (i la linii n cazul n care dein
infrastructur feroviar privat).
1.3. Mijloacele de intervenie i echipele de intervenie acioneaz n
urmtoarele condiii:
- trenurile de intervenie i vagoanele de ajutor se doteaz n mod corespunztor
pentru a fi apte s nlture, n timpul cel mai scurt urmrile evenimentelor de cale
ferat;
- circulaia trenurilor de intervenie i a vagoanelor de ajutor se organizeaz n
aa fel nct acestea s se poat deplasa i sosi pentru intervenii la locul
evenimentului de cale ferat n cel mai scurt timp posibil de la avizare;
- echipele specializate trebuie s fie dotate cu utilajele necesare lucrrilor de
restabilire a circulaiei i s se poat deplasa, n cel mai scurt timp posibil de la
avizare, pentru a interveni cu eficien la locul evenimentului de cale ferat.
683
pag. 684
__________________________________________________________________________________________________
1.4. n activitatea mijloacelor de intervenie i a echipelor de intervenie se vor

respecta instruciile de serviciu, ordinele i reglementrile n vigoare, reglementrile
Inspeciei de Stat pentru controlul cazanelor, recipienilor sub presiune i instalaiilor
de ridicat, prescripiile tehnice ale utilajelor, alte norme i dispoziii specifice emise
de autoritile de stat n domeniul respectiv.
CAPITOLUL 2
CLASIFICAREA I ORGANIZAREA MIJLOACELOR DE INTERVENIE I A
ECHIPELOR UTILIZATE
2.1. Clasificarea mijloacelor de intervenie.
Pe infrastructura feroviar se utilizeaz urmtoarele mijloace de intervenie:
2.1.1. Trenuri de intervenie cu macara diesel.
2.1.2. Trenuri de intervenie specializate, dotate cu instalaii de vinciuri
hidraulice.
2.1.3. Trenuri pentru stingerea incendiilor.
2.1.4. Vagoane de ajutor de cale normal i ngust
Caracteristicile generale ale trenurilor de intervenie sunt cuprinse n Anexa
3.
Datele tehnice ale macaralelor diesel sunt cuprinse n Anexa 11.
Caracteristicile generale ale vagoanelor de ajutor sunt cuprinse n Anexa 4.
CAPITOLUL 3
PRIMELE MSURI CARE SE IAU N CAZUL EVENIMENTELOR DE CALE FERAT
3.1. Personalul care se deplaseaz imediat la locul evenimentului de cale
ferat
3.1.1. Dup ntiinare, la locul evenimentului de cale ferat, primul care se
deplaseaz este eful staiei celei mai apropiate. mpreun cu efii de subuniti
locale, dac n zona respectiv exist asemenea subuniti, i stabilesc ce mijloace
de intervenie sunt necesare pentru nlturarea urmrilor evenimentului de cale
ferat.
3.1.2. eful de district linii n raza cruia s-a produs evenimentul de cale
ferat, dispune deplasarea echipelor de ntreinere a cii din zona evenimentului de
cale ferat; dup constatare sau dup avizarea primit asupra proporiei
evenimentului de cale ferat i a defeciunilor produse la linie, poate dispune
deplasarea la locul evenimentului de cale ferat i a altor echipe din cuprinsul
districtului.
3.4. Cazurile n care sunt solicitate mijloacele de intervenie
3.4.1. Trenul de intervenie cu macara va fi solicitat, de regul, n urmtoarele
cazuri:
684
pag. 685
__________________________________________________________________________________________________
3.4.1.1. Locomotiv rsturnat, aezat transversal fa de linie sau alturi de

linie nchiznd gabaritul de liber trecere;
3.4.1.2. Locomotiv fr boghiuri deraiat, aezat transversal fa de linie
sau cu toate osiile deprtate de firul exterior al inei cu mai mult de 20 cm;
3.4.1.3. Locomotiv cu boghiuri deraiat, aezat transversal fa de linie sau
deraiat de dou sau mai multe osii, deprtate de firul exterior al inei cu mai mult
de 20 cm;
3.4.1.4. Un vagon de cltori sau un vagon de marf ncrcat, rsturnat sau
deraiat aezat transversal fa de linie;
3.4.1.5. Vagoane de marf goale, rsturnate, aezate transversal fa de linie;
3.4.1.6. Vagoane pe boghiuri deraiate i necirculabile.
3.4.2. Trenul de intervenie specializat cu instalaii de vinciuri hidraulice va fi
solicitat n toate cazurile de deraieri, n special pe linii electrificate. cnd nu este
posibil aciunea trenului de intervenie cu macara sau cnd se apreciaz c
aciunea concomitent sau alternat cu acesta poate scurta timpul de acionare.
3.4.3. Vagonul de ajutor se va solicita n toate cazurile cnd nu este necesar
acionarea cu trenurile de intervenie.
3.6. Datele pe care trebuie s le cuprind avizarea telefonic de solicitare
a mijlocului de intervenie
n cazul necesitii ndrumrii trenului de intervenie sau a vagonului de ajutor
n caz de evenimente de cale ferat, avizarea telefonic se va face de ctre eful
staiei i va cuprinde:
3.6.1. Tipul i numrul locomotivelor i al vagoanelor deraiate sau rsturnate i
poziia lor fa de linie;
3.6.2. Existena ntre vagoanele deraiate a unor vagoane ncrcate cu mrfuri
explozibile, spontan incendiabile, radioactive, toxice, corosive etc;
3.6.3. Felul mijlocului de intervenie necesar pentru a deschide circulaia
trenurilor n termenul cel mai scurt;.
3.6.4. Cnd se solicit tren de intervenie cu macara, se vor comunica date
informative privind terenul pentru calarea macaralei (n rambleu, nlimea acestuia,
lng capul podului), precum i starea terenului (pmnt rezistent, pietri, pmnt
cu rezisten slab, nmuiat de ape etc) i date care s permit ndrumarea
macaralei cu braul n direcia necesar pentru intervenie.
CAPITOLUL 4
REMIZAREA, NDRUMAREA, CIRCULAIA I MANEVRAREA TRENURILOR DE
INTERVENIE
4.1. ndatoririle efului de subunitate, ale conductorului trenului de intervenie
i ale regulatoarelor de circulaie n legtur cu remizarea i ndrumarea vehiculelor
respective:
4.1.1. Trenul de intervenie va fi garat pe o linie din incinta unitii de domiciliu
situat astfel nct accesul locomotivei pentru remorcare s se poat face pe ct
posibil pe la ambele capete. Pe aceast linie nu se vor mai gara i alte vehicule.
4.1.2. n cazul ndrumrii la evenimente de cale ferat, trenul de intervenie va
iei din subunitatea de domiciliu n termen de maximum de 30 minute ziua,
respectiv 45 minute noaptea, socotit de la ora primirii avizrii.
685
pag. 686
__________________________________________________________________________________________________
4.1.3. Trenul de intervenie va fi nsoit de conductorul mijlocului de

intervenie, cnd este ndrumat la evenimente de cale ferat.
4.1.4. nainte de ndrumare, trenul de intervenie va fi revizuit din punct de
vedere tehnic, fcnduli-se inclusiv proba frnei.
4.1.5. Cnd trenul de intervenie a fost ndrumat pentru diferite lucrri n staii
sau pe linii industriale, pe timp de noapte se vor respecta i urmtoarele:
4.1.5.1. Este interzis s fie remizat pe linii industriale.
4.1.5.2. Este interzis ca macaraua s rmn calat.
4.1.5.3. n staii trenul de intervenie va fi remizat pe o linie liber, pe ct
posibil cu acces pe la ambele capete.
4.1.5.4. Compartimentul de Sigurana Circulaiei din centralul CFR S.A. n
cazuri bine justificate, poate da dispoziii privind remizarea trenurilor de intervenie
pe timp de noapte, n alt mod.
4.2. Liniile pe care pot circula trenurile de intervenie cu macara i vitezele
de circulaie.
4.2.1. Trenul de intervenie cu macara circul numai pe liniile admise prin
caietul cu datele caracteristice ale liniilor i podurilor, precum i pe cele pentru care
se d aviz n scris de ctre specialistul de linii de cale ferat.
Datele tehnice referitoare la macara, precum i la vagonul macara i vagonul
portcontragreuti, pentru circulaia n trenul de intervenie, sunt cuprinse n Anexa
12.
4.2.2. Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor de intervenie cu macara
sunt prevzute n Instrucia de remorcare i frnare a trenurilor i n caietul cu
datele caracteristice ale liniilor i podurilor.
n cazul n care n compunere exist vehicule a cror vitez de circulaie este
mai mic dect viteza de circulaie a trenului de intervenie prevzut n instrucia
de remorcare i frnare, conductorul trenului de intervenie va ntiina n scris pe
impiegatul de micare al staiei de ndrumare.
4.2.3. Timpii de mers ai trenurilor de intervenie cu macara se stabilesc n
raport cu vitezele admise i restriciile impuse.
4.4. Remorcarea trenurilor de intervenie i a vagoanelor de ajutor
4.4.1. Remorcarea trenului de intervenie sau a vagonului de ajutor cnd se
deplaseaz la eveniment de cale ferat se va efectua cu prima locomotiv echipat,
gata de drum aflat n depou i care poate dezvolta o vitez cel puin egal cu
viteza maxim de circulaie a vehiculelor respective.
n lipsa acestei locomotive, se va utiliza alt locomotiv aflat n depou sau de
la trenul din staia cea mai apropiat. n acest caz regulatorul de circulaie va fi
ntiinat imediat s execute acest ordin.
4.4.2. n timpul ct mijloacele de intervenie se afl la locul evenimentului,
locomotiva va rmne la dispoziia con-ductorului mijloacelor de intervenie.
Cnd trenurile de intervenie sunt ndrumate la alte lucrri, compartimentul de
sigurana circulaiei din centralul CFR S.A. va decide asupra locomotivei.
4.5.
Ataarea de vehicule la trenurile de intervenie
n mod cu totul excepional, n scopul interveniei operative la locul

evenimentului de cale ferat, pentru transportarea echipelor de intervenie, a
686
pag. 687
__________________________________________________________________________________________________
echipamentelor i materialelor necesare, la aceste trenuri pot fi ataate i alte

vehicule ce nu fac parte din compunerea trenului respectiv.
Nr. 311
INSTRUCIUNI
Pentru prentmpinarea i combaterea
nzpezirilor la calea ferat
Art.94. Mecanicii de locomotiv de la trenurile n circulaie sunt obligai s
comunice datele referitoare la eventualele suluri de zpad pe care le ntlnesc n
parcurs primei staii de cale ferat care urmeaz dup locul unde a fcut
constatarea prin radio, telefon sau ctre mecanicii de locomotiv pe care i
ntlnesc, n parcurs, pe linia vecin.
Art.95. (1) Pe baza rapoartelor primite de la personalul de linie, a informaiilor
primite de la RC i de la mecanicii de locomotiv, eful seciei de ntreinere a cii ia
msuri pentru prentmpinarea surprinderii sau rmnerii n linie curent a
trenurilor.
Art.104. Personalul locomotivelor care asigur remorcarea i mpingerea
plugurilor de zpad, a trenurilor pentru curat, ncrcat i transportat zpada i cel
al locomotivelor pe care se monteaz pluguri simple aparine proprietarilor
locomotivelor sau se asigur de proprietarul plugurilor de zpad, prin convenie
ncheiat de gestionarul infrastructurii feroviare cu operatorii de transport feroviar.
Art.114. Vagonul plug de zpad, plugul diesel hidraulic i locomotivele pe
care s-au montat pluguri simple sunt nsoite pe secia unde acioneaz, n cabina
de comand, de eful districtului de ntreinere a cii sau de nlocuitorul acestuia.
Art.116. (2) Mecanicii pentru deservirea plugurilor diesel hidraulice trebuie
s cunoasc manipularea plugului diesel hidraulic i s fie autorizai ca mecanici
de locomotiv.
Art.131.(3) Cu ocazia efecturii probelor de gabarit, se verific:
- modul de comunicare ntre personalul plugului de zpad i cel al locomotivei
mpingtoare;
Art.138. n condiiile specifice ale iernii, n funcie de avertizrile instituiilor de
specialitate asupra evoluiei vremii, comandamentele de iarn dispun pentru
plugurile de zpad i personalul de deservire al acestora, starea de atenie,
starea de alarm, ncetarea strii de alarm, retragerea n staiile de
ateptare sau la domiciliu a plugului de zpad, reducerea formaiei de lucru sau
retragerea locomotivelor.
Art.139. (1) n situaia nrutirii vremii, pe baza avizrilor meteorologice ale
instituiilor de specialitate, a datelor colectate de la seciile de ntreinere a cii,
comandamentele regionale transmit comandamentelor locale de deszpezire
dispoziii de punere n stare de atenie a personalului de deservire a plugurilor de
687
pag. 688
__________________________________________________________________________________________________
zpad i a locomotivelor de remorcare a acestora.

(2) Personalul de deservire se prezint la domiciliul mijlocului de deszpezire
sau la staia unde este garat acesta, n cel mai scurt timp posibil, nct n maxim 6
ore de la declanarea strii de atenie, plugurile de zpad pentru care
comandamentul regional de iarn a dat dispoziie, s fie pregtite s intervin.
Art.140. (1) n situaia n care starea timpului continu s se nruteasc sau
cnd exist informaii asupra desfurrii cu dificultate a circulaiei trenurilor,
comandamentul regional de deszpezire dispune punerea n stare de alarm a
personalului de la plugurile de zpad.
(2) n aceast situaie, comandamentele regionale urmresc ieirea din sediul
de reedin sau din staiile unde au fost remizate i ndrumarea lor, ntr-un interval
de o or spre seciile de circulaie pe care urmeaz s acioneze.
Art.141. (1) Pe perioada n se care afl n stare de atenie i n stare de
alarm, personalul de deservire a plugului de zpad i personalul de nsoire este
retribuit pe baza pontajului ntocmit pentru timpul efectiv lucrat, iar pentru restul
timpului este retribuit ca personalul ncazarmat.
(2) Indiferent de locul unde se retrag plugurile de zpad la ncetarea aciunii,
personalul acestora este considerat la dispoziia serviciului i nu poate pleca la
domiciliu dect la primirea dispoziiei de ncetare a strii de atenie sau a strii de
alarm sau dac este nlocuit de personal de schimb.
Art.142. n funcie de previziunile meteorologice, comandamentul regional de
iarn dispune ncetarea strii de atenie, a strii de alarm i retragerea plugurilor
de zpad la staiile de ateptare sau la domicilii.
Art.143. nainte de fiecare plecare n aciunea de patrulare sau de deszpezire,
personalul desemnat s acioneze cu plugul de zpad trebuie s efectueze o revizie
a plugului de zpad, urmrindu-se, n special, ncadrarea n cotele de gabarit,
fixarea corespunztoare a pieselor mobile care ar putea iei din gabarit, aparatele
de ciocnire, traciune i legare, staiile de emisie recepie pentru comunicare cu
mecanicul locomotivei i cu personalul staiilor de cale ferat, inventarul i
mijloacele de semnalizare.
Art.147. n condiii speciale, prevzute n planul de combatere a nzpezirilor i
de deszpezire, comandamentul regional de iarn poate dispune ca, pe anumite
secii de circulaie, plugul diesel hidraulic s circule combinat cu tren de cltori,
avnd plugul diesel hidraulic i locomotiva mpingtoare a acestuia n faa
locomotivei de remorcare a trenului de cltori.
Art.148. (1) Viteza de naintare n timpul aciunilor de patrulare sau de
deszpezire se stabilete de personalul de deservire i de cel de nsoire i este
comunicat de conductorul plugului de zpad, mecanicului locomotivei
mpingtoare.
(2) Aceast vitez nu poate fi mai mare dect cea din documentaia tehnic a
plugului de zpad.
Art.159. (2) n timpul parcursului, coordonatorul aciunii de deszpezire
solicit informaii de la personalul de ntreinere a cii, de la personalul de
locomotiv i de la cel din staii, privind depunerile de zpad pe linia pe care
urmeaz a se efectua patrularea sau deszpezirea.
Art.162. (1) Pentru ca atenia personalului de deservire i de nsoire s nu fie
perturbat, se interzic convorbirile care nu au legtur cu activitatea de deszpezire
n curs de desfurare.
(2) Se interzice accesul n cabina de comand a plugului i a locomotivei, a
personalului strin de activitatea de curare a zpezii ce se afl n desfurare.
Art.163. mpingerea plugului de zpad se efectueaz continuu, cu viteza
688
pag. 689
__________________________________________________________________________________________________
solicitat de delegatul nsoitor al seciei de ntreinere a cii, fiind interzis ca plugul

s fie mpins de locomotiv, cu ocuri, fapt ce poate produce deraierea i/sau
defectarea lui.
Art.187. (1) Conductorul operaiilor de deszpezire care nsoete plugul
diesel hidraulic comunic mecanicului locomotivei mpingtoare viteza cu care
trebuie mpins plugul pe poriunea respectiv.
(2) Mecanicul locomotivei confirm recepionarea comunicrii i ia msuri
pentru respectarea vitezei solicitate.
Art.188. (1) Pe durata aciunii de deszpezire, instalaiile de control ale vitezei
de pe plug i de pe locomotiva mpingtoare se scot din funcie.
(2) Aceasta se menioneaz n foaia de parcurs i n registrul de bord.
Art.195. n tot timpul desfurrii operaiilor de deszpezire, trebuie urmrit ca
zpada aruncat de elicea plugului i purtat de vnt s nu se depun pe
locomotivele mpingtoare i pe vagoanele din compunerea trenului.
Art.197. (1) Pentru anumite secii de circulaie frecvent nzpezibile,
comandamentele de iarn pot dispune alctuirea unor trenuri de deszpezire
prevzute la fiecare capt cu un plug diesel hidraulic i locomotiv de mpingere.
(2) mpingerea n timpul acionrii se face cu locomotiva din spatele plugului de
zpad activ.
Art.198. (1) Avansarea n timpul lucrului a trenului pentru curat, ncrcat i
transportat zpada, anexa nr.7, se realizeaz prin mpingerea acestuia cu o
locomotiv.
(2) Aceeai locomotiv asigur i remorcarea trenului la locul de lucru i la cel
de descrcare.
Art.199. Viteza de mpingere a trenului n timpul lucrului se solicit
personalului de conducere a locomotivei mpingtoare de ctre mecanicii mainii de
ncrcare, n funcie de grosimea stratului de zpad i de consistena acesteia.
Art.209. Locomotivele izolate echipate cu pluguri care sunt n parcul
operatorilor de transport feroviar se echipeaz, conform conveniilor ncheiate la
ntocmirea planului de combatere a nzpezirilor, numai la ordinul comandamentului
regionalei de cale ferat i se pun la dispoziie, la cererea seciilor de ntreinere a
cii.
Art.210. (1) Lucrrile de curare cu plugurile diesel hidraulice se execut
ziua sau noaptea, iar cu locomotivele echipate cu pluguri simple i cu vagoanele
WPZ n timpul zilei.
Art.226. (1) Patrularea liniilor se execut n scopul meninerii circulaiei
trenurilor pe timpul cderilor de zpad sau a viscolului relativ slab.
(2) Patrularea se efectueaz cu locomotive izolate, vagoane plug de zpad,
precum i cu locomotive izolate echipate cu pluguri simple montate la unul sau la
ambele capete.
(3) Aciunea de patrulare ncepe imediat cnd depunerile de zpad ajung la 15
cm peste ciuperca inei sau cnd continu s ning fr viscol sau viscolete cu
ninsoare slab.
Art.227. n timpul ninsorii abundente sau pe timp de viscol slab, pentru
meninerea circulaiei, plugurile n patrulare preced trenurile.
Art.228. Patrularea cu plugurile de zpad sau locomotive izolate se execut
atta timp ct aciunea este eficace i nu exist nici un pericol de a fi nzpezite.
Art.231. (1) Verificarea strii liniilor pe seciile de circulaie cu trafic intens se
realizeaz pe locomotivele trenurilor n circulaie, iar pe cele cu trafic mai redus cu
locomotive izolate LDE, LE.
(2) Operatorii de transport feroviar din zon, pe baza conveniilor ncheiate cu
689
pag. 690
__________________________________________________________________________________________________
ocazia ntocmirii planului de combatere a nzpezirilor, pun la dispoziie locomotivele

solicitate, la cererea seciei de ntreinere a cii.
(3) n cazul cnd starea liniei nu permite circulaia trenurilor n condiii de
siguran, personalul de trafic nu expediaz trenurile fr avizul prealabil al
personalului de ntreinere a cii, n funcie de cel puin ef district.
Art.232. n cazul cnd vremea continu s fie nefavorabil prin cderile de
zpad i intensitatea viscolului - se introduc restricii de circulaie pentru trenuri i
automotoare i anume:
a) cnd nlimea zpezii ajunge la 20 cm peste ciuperca inei se sisteaz
circulaia automotoarelor i a trenurilor automotoare; n funcie de densitatea
zpezii, precum i de tipul locomotivelor, operatorii de transport feroviar pot
propune comandamentelor regionale sistarea circulaiei locomotivelor hidraulice;
b) cnd zpada ncepe s se depun peste nivelul superior al inelor iar din
cauza rezistenelor suplimentare ce apar la rularea trenurilor, se produc prelungiri
ale timpilor de mers, se dispun reduceri de tonaj de pn la 50% sau utilizarea
dublei traciuni, n funcie de efectul pe care l produce asupra circulaiei consistena
zpezii i intensitatea ninsorii i a viscolului;
c) n cazul trenurilor de marf formate din vagoane ncrcate i goale sau numai
din vagoane goale, numrul de osii admis pe secia respectiv se reduce n aceeai
proporie cu tonajul;
d) n cazul cderilor abundente de zpad, circulaia trenurilor n staii se
efectueaz numai pe liniile directe, dup caz, iar manevra se oprete sau se
efectueaz ntr-un singur capt al staiei;
e) n triaje, n grupele de triere grupa B cnd situaia strii timpului se
nrutete i exist pericol de nzpezire cderi abundente de zpad sau viscol
se ia msura de presare a vagoanelor pe fiecare linie i legare ntre ele, pentru a se
evita formarea de suluri de zpad n spaiile dintre grupurile de vagoane;
Anexa nr. 5
VAGOANE PLUG DE ZPAD WPZ
Vagonul plug de zpad este prevzut la fiecare capt cu cte o cabin de
conducere cu pupitru de comand avnd robinete pentru comanda mecanismelor de
acionare. Manevrarea cuitelor i a aripilor se efectueaz cu ajutorul mecanismelor
acionate pneumatic, aerul comprimat fiind furnizat de la locomotiv i stocat n
dou rezervoare tampon situate pe acoperiul vagonului plug de zpad. n cazul
defectrii instalaiei pneumatice exist posibilitatea ca aripile i cuitele s fie
acionate manual.
Vagoanele plug de zpad au instalaie proprie de iluminat interior cu baterii de
acumulatoare i pot fi alimentate de la locomotiva diesel cu curent electric necesar
semnalizrii, iluminatului zonei de aciune i pentru rencrcarea bateriilor de
acumulatoare prin intermediul unui convertizor rotativ.
Anexa nr. 8
PLUGURI SIMPLE MONTATE LA LOCOMOTIVE
Plugurile simple montate la locomotive, denumite n continuare pluguri simple,
sunt construcii speciale din tabl groas i profile metalice, asamblate prin sudur,
690
pag. 691
__________________________________________________________________________________________________
constituind o lam rezistent, cu seciunea n plan orizontal, de forma triunghiular.

Lama se monteaz n partea frontal a locomotivei i are rolul de a nltura stratul
de zpad din gabaritul cii ferate.
Plugurile simple sunt de dou tipuri:
- pluguri simple cu lama simetric la care seciunea n plan orizontal este de
forma unui triunghi isoscel;
- pluguri simple cu lama asimetric la care seciunea lamei n plan orizontal are
forma unui triunghi, vrful de atac al acesteia aflndu-se pe partea stng n sensul
de mers.
Retragerea la domiciliu a locomotivelor care au montat plug simplu, ndrumarea
lor pe alte secii sau remizarea n staii de cale ferat n vederea unor noi aciuni de
deszpezire i retragerea la domiciliu n vederea demontrii de pe locomotive a
plugurilor simple se fac din dispoziia scris a comandamentului regional de
deszpezire. Demontarea plugurilor simple de pe locomotive se face de ctre
personalul care a asigurat montarea, la locurile stabilite prin planul de aciune.
Locomotivele echipate cu pluguri simple se utilizeaz:
- n aciuni de prevenire a nzpezirii, patrulnd pe liniile de cale ferat i n
aciuni de deszpezire a liniilor curente i a celor din staii de cale ferat, cnd
grosimea stratului de zpad nu depete 1 m.
Plugurile simple cu lame simetrice se utilizeaz, de regul, pe linii de cale ferat
simpl; se pot utiliza i pentru patrulare pe firul din stnga al liniilor de cale ferat
dubl, dac grosimea stratului de zpad nu este mare i dac zpada aruncat de
plug nu afecteaz cellalt fir de circulaie al cii ferate.
Plugurile simple cu lame asimetrice se utilizeaz, de regul, pe linii de cale
ferat dubl, acionnd pe firul de circulaie din dreapta.
n cazul utilizrii cuplului de locomotive cu pluguri simple montate la capetele
extreme, se recomand s nu se utilizeze concomitent la mpingere cele dou
locomotive, existnd pericolul ca prima locomotiv s se suspende pe o pan de
ghea format sub plug i s deraieze.
La utilizarea plugurilor simple n poriuni situate n curbe n special a celor cu
lama asimetric se ia n calcul i apariia unei componente a forei de mpingere a
zpezii care poate favoriza deraierea locomotivei. n aceleai situaii apare i
pericolul formrii unei pene de zpad datorit supranlrii inei exterioare.
La curarea liniilor din staii, se acioneaz cu vitez redus de 10 15 km/h,
cu maxim atenie la peroanele staiei, la coloanele hidraulice i la alte obstacole.
Ordinea de curare a liniilor este stabilit n funcie de felul plugului simetric
sau asimetric, de configuraia staiei i a stratului de zpad i de importana liniilor.
Caracteristicile principale ale plugurilor simple sunt urmtoarele :
- masa total 3200 kg;
- lime 3146 mm.
Condiii de montare
Plugul simplu se monteaz pe traversa frontal a locomotivelor diesel
electrice, fiind dotat cu dispozitive de legare speciale la crligul de traciune i la
punctele laterale de ridicare ale cutiei locomotivei, rezemndu-se pe tampoanele
locomotivei la captul la care se fixeaz.
Montarea pe locomotive a plugurilor simple se face de ctre personalul
nominalizat, specializat pentru efectuarea acestor operaii, din dispoziia scris a
comandamentului de iarn regional, n funcie de starea vremii, de previziunile
meteorologice i de informaiile primite de la seciile de ntreinere a cii.
691
pag. 692
__________________________________________________________________________________________________
n funcie de dotarea deintorului, montarea pe locomotiv se poate efectua

utiliznd o macara sau un pod rulant ori prin manevrarea locomotivei spre plugul
calat anterior la nlimea necesar. n ambele situaii se are n vedere poziionarea
corect a tampoanelor locomotivei n casetele din traversa plugului de zpad.
Se recomand echiparea cu pluguri simple a locomotivelor diesel electrice
avnd bandajele roilor cu grosimi mai mari de 65 mm, pentru a se putea asigura
reglarea distanei de 100 120 mm ntre nivelul superior al inei de cale ferat i
planul inferior al construciei plugului de zpad.
Montarea plugului simplu se efectueaz astfel ca planul sau inferior s fie
nclinat n jos spre vrf sensul de acionare, pentru a se evita formarea penei de
zpad n timpul aciunii de deszpezire.
Plugurile de zpad simple se pot monta la ambele capete ale
locomotivei sau se pot cupla dou locomotive avnd montat cte un plug
simplu de zpad la capetele extreme.
Accesul la crligul de traciune al locomotivei i la bolurile de legare se
efectueaz prin orificii prevzute cu capace de vizitare. Pentru eventuala tragere
sau mpingere a locomotivei dotat cu plug simplu, se poate monta o bar de
traciune care face parte din dotarea utilajului; pentru tragerea locomotivei de la
captul ce are montat plug simplu, se poate utiliza i cablul de oel din dotare.
Condiii de circulaie
Plugul de zpad simplu montat pe locomotiv n condiiile de mai sus,
respect gabaritul de liber trecere pentru locomotiv.
Se interzice remorcarea trenurilor cu locomotive echipate la ambele capete cu
pluguri simple; se admite remorcarea trenurilor cu locomotiva echipat cu un plug
simplu, legarea la tren fcndu-se la captul neechipat cu plug simplu.
Locomotivele pe care s-au montat pluguri simple nu au restricii de
vitez la circulaia pentru deplasare la locul interveniei i la napoierea la
domiciliu.
Locomotivele care au montate pluguri de zpad simple se semnalizeaz ca
locomotive izolate sau, n funcie de poziia n trenul de deszpezire, ca locomotiv
activ n capul trenului sau ca locomotiv mpingtoare, potrivit reglementrilor
specifice n vigoare.
692
pag. 693
__________________________________________________________________________________________________
Nr. 312
INSTRUCIUNI
Pentru prentmpinarea i combaterea inundaiilor
i aprarea contra gheurilor
Art.10. (3) Tot personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei trebuie s
cunoasc punctele periculoase, mprejurrile n care se pot produce avarii i
msurile ce trebuie luate la trecerea peste aceste puncte. n cazul ploilor intense
sau de lung durat, staiile vor aviza personalul de locomotiv, prin ordin de
circulaie, asupra condiiilor de circulaie peste punctele periculoase.
(4) Personalul de locomotiv va aviza prin orice mijloc cea mai apropiat
subunitate de urmrire i dirijare a traficului, despre situaiile observate care ar
putea produce nrutirea strii terasamentelor i lucrrilor de art cu implicaii
asupra siguranei trenurilor.
693
pag. 694
__________________________________________________________________________________________________
Nr. 340
INSTRUCIUNI
Pentru circulaia mainilor i utilajelor pentru
construcia i ntreinerea cii i a liniei de contact
CAPITOLUL I
CIRCULAIA UTILAJELOR AUTOMOTOARE PENTRU MECANIZARE UAM
PENTRU NTREINEREA CII I A LINIEI DE CONTACT
Art.1. (1) Prezentele instruciuni reglementeaz circulaia i exploatarea
utilajelor automotoare pentru mecanizarea, ntreinerea cii i a liniei de contact.
(2) Utilajele automotoare pentru mecanizare denumite n continuare UAM
sunt vehicule feroviare de construcie special care servesc pentru transportul de
muncitori, materiale, utilaje i scule la locul de a executare al lucrrilor, deplasri
urgente n cazuri de for major, remorcarea altor vehicule feroviare precum i
pentru controlul strii liniei i instalaiilor feroviare.
(4) Utilajele automotoare pentru mecanizare sunt nzestrate cu aparate de
rulare, suspensie, aparate de legare ciocnire, instalaii de frn, motoare termice
de acionare i transmisii pentru autopropulsare, instalaii de semnalizare optic i
acustic, similare cu ale celorlalte vehicule feroviare motoare.
(5) UAM tracteaz, cu respectarea prevederilor din instruciunile n vigoare, n
raport cu profilul liniei i ncrctura proprie, una sau dou remorci speciale sau
vagoane pe dou osii, prevzute cu frn automat cu aer activ i frn de mn.
(6) Masele i viteza de remorcare pe rampe difer la fiecare variant UAM
ben basculant cu macara, platform simpl cu pereii mici, platform
autoridictoare pentru intervenii la linia de contact i altele asemenea i sunt
694
pag. 695
__________________________________________________________________________________________________
date sub form de diagram n cartea tehnic a fiecrei variante constructive de

UAM.
Art.2. Circulaia UAM se desfoar cu respectarea reglementrilor n vigoare
privind circulaia i manevrarea trenurilor i a reglementrilor prevzute n
prezentele instruciuni.
Art.3. (1) Principalele caracteristici tehnice ale utilajelor automotoare pentru
mecanizare sunt urmtoarele:
h. viteza maxim de deplasare 70 km/h;
j. capacitatea de ncrcare 10 tone;
k. numrul maxim de persoane care poate fi transportat n cabin, n afara
conductorului utilajului 9 persoane;
(2) Sistemele de frnare cu care sunt echipate UAM sunt urmtoarele:
a. frnare automat;
b. frnare manual de imobilizare.
Art.4. (1) Nici o parte constructiv a UAM, a echipamentelor sale de lucru sau
a ncrcturii pe care o transport, nu trebuie s depeasc limitele gabaritului CFR
de vagoane ncrcare.
(2) UAM trebuie s aib toate aparatele pentru msur i control montate n
tabloul de bord indicator de vitez i drum parcurs, indicator de presiune de aer,
indicator de nivel de combustibil i altele asemenea precum i instalaii de
semnalizare optic i acustic, n stare corespunztoare de funcionare.
(3) UAM trebuie s fie echipate cu instalaiile de semnalizare optic prevzute
n Regulamentul de semnalizare CFR. Farurile centrale din ambele sensuri de mers
trebuie s fie n stare de funcionare i s asigure proiectarea fascicolului luminos la
o distan de cel puin 150 m n fa, jos ntre cele dou ine ale cii.
Art.5. (1) UAM vor avea n dotare urmtoarele mijloace de semnalizare i de
intervenie, n stare perfect de funcionare:
a. staie de radiotelefon pentru comunicare cu staiile de cale ferat din
parcurs sau cu personalul altor utilaje;
b. un disc rou cu marginea alb i dou felinare pentru semnale de fine de
tren";
c. dou discuri roii pe o parte i albe pe cealalt parte i dou felinare cu un
singur geam rou, pentru semnalizarea liniilor nchise;
d. dou discuri galbene pe o parte i albe pe cealalt parte i dou felinare, cu
un singur geam galben;
e. o palet alb cu rou pentru tamponul din dreapta pentru semnalizare n
cazul cnd circul pe linie fals;
f. instruciuni de serviciu i livrete de mers;
g. radiotelefon n stare de funcionare corespunztoare i dup caz, conform
dispoziiei conducerii regionalei CFR, 12 buci capse de alarmare CFR, depozitate
n cutie de tabl;
h. rechizite i materiale de semnalizare pentru agenii de semnalizare,
conform Regulamentului de semnalizare CFR;
i. dou vinciuri de 12 tone fiecare;
j. patru saboi de mn, purtnd numrul vehiculului i al sabotului, prin
poansonare;
k. sculele i piesele de prim dotare pentru executarea
lucrrilor de
intervenie i retragerea n staie n cel mai scurt timp, prin autopropulsare sau
remorcare, prevzute n cartea tehnic a fiecrei variante UAM;
l. patru stingtoare cu praf i CO2, pentru fiecare vehicul, amplasate n locuri
uor accesibile;
695
pag. 696
__________________________________________________________________________________________________
(2) nainte de ndrumarea n curs a UAM, trebuie executate toate operaiile

prevzute n cartea tehnic a mainii", cu privire la urmtoarelor:
a. verificarea strii tehnice aparatelor de rulare, a suspensiei, a
amortizoarelor, a aparatelor de legare i ciocnire, a jocurilor la cutiile de unsoare,
precum i a integritii reazemelor de moment;
b. verificarea strii generale a timoneriei de frn, a strii saboilor, a cursei
active a cilindrilor de frnare i a eficacitii echipamentului de frnare;
c. verificarea funcionrii corecte a motorului termic, a convertizorului
hidraulic, a transmisiilor principale i altele asemenea;
d. verificarea funcionrii corecte a aparatelor de bord, a tergtoarelor de
geamuri din ambele sensuri de mers i a sistemului de comand i de conducere al
utilajului;
e. verificarea existenei tuturor rechizitelor de semnalizare i a ntregului
inventar al UAM;
f. verificarea existenei i a strii de funcionare a stingtoarelor, pentru a fi
apte pentru intervenie n orice moment.
(3) Verificrile privind starea tehnic vor fi fcute la fiecare ieire din garaj, de
conductorul UAM. n cazul n care se tracteaz remorci, verificrile se vor efectua i
la acestea.
(4) Nendeplinirea condiiilor tehnice prevzute la aliniatul (2), interzice
ndrumarea n circulaie a UAM sau a remorcilor acestora.
(5) La ndrumarea n curs, UAM trebuie s ndeplineasc toate condiiile
tehnice artate n cartea tehnic a mainii" cu privire la starea tehnic i de
funcionare a diferitelor sale organe componente, ct i existena mijloacelor de
semnalizare i a accesoriilor prevzute la aliniatul (1); acest lucru se va specifica n
foaia de parcurs sub semntura mecanicului conductor i a efului subunitii ef
de garaj, ef de atelier, ef district i altele asemenea.
(6) La napoierea din curs a UAM se verific din nou starea tehnic a UAM, de
ctre personalul de la alin.(5), care va consemna n foaia de parcurs rezultatul
verificrii; dac se constat defeciuni sau anomalii n funcionare, se vor lua msuri
imediate pentru remediere.
(7) n cabina UAM sunt admise maximum nou persoane n afara mecanicului
conductor, iar n timpul deplasrii fiecare persoan ocup locul indicat de
conductorul UAM.
(8) Transportul de persoane pe platforma utilajului este admis dac aceasta a
fost amenajat cu bnci sau scaune fixate corespunztor, mai jos cu 15 cm dect
nivelul pereilor laterali al obloanelor; n aceste condiii numrul maxim de
persoane transportate pe platform este de 40 persoane.
(9) Este interzis transportul de persoane pe platform mpreun cu materiale
sau utilaje.
Art.6. (1) Cnd circul izolate sau n convoi, UAM va fi condus de un agent
autorizat n acest sens mecanicul sau conductorul vehiculului, denumit n
continuare conductor UAM care va fi nsoit de un agent de nsoire, instruit
examinat i autorizat, conform reglementrilor n vigoare.
(2) Conductorul UAM i agentul de nsoire autorizat, trebuie s cunoasc
secia de circulaie pe care se deplaseaz. n cazul n care conductorul UAM nu
cunoate linia pe care urmeaz s se deplaseze, acesta va fi nsoit de picher, ef de
district sau instructorul din cadrul seciei.
(3) Cnd circul pe raza a dou regionale de cale ferat, UAM vor fi nsoite de
instructor sau un picher din cadrul seciei L pe raza creia circul i de un alt agent
696
pag. 697
__________________________________________________________________________________________________
competent i autorizat desemnat de regionala de cale ferat care pune n circulaie

utilajul.
(4) Conducerea UAM se poate face numai de ctre mecanici care au fost n
prealabil instruii i examinai asupra modului de exploatare i circulaie a UAM,
precum i pe linie de protecie a muncii i PSI.
(5) Instruirea, examinarea i autorizarea persoanelor care conduc UAM, se fac
(6) Examinarea din punct de vedere al cunoaterii modului de funcionare al
UAM, va fi fcut de eful adjunct al seciei creia aparine UAM.
(7) Conductorii UAM sunt examinai periodic din punct de vedere profesional,
medical i psihologic conform reglementrilor n vigoare.
(8) n afara examinrilor periodice, conductorul UAM va mai fi examinat n
urmtoarele cazuri:
a. ori de cte ori apar modificri n instruciunile de serviciu sau se introduc
reglementri i sisteme noi de lucru;
b. la data revenirii n funcie pentru cei care au ntrerupt serviciul din diferite
motive pe o durat de 6 luni sau mai mult;
c. din dispoziia organelor ierarhic superioare.
(9) Conductorii UAM sunt obligai s participe la toate instructajele i
examinrile care au ca obiect prelucrarea unor reglementri specifice noi.
Art.7. (1) Conductorul UAM trebuie s aib asupra sa n timpul serviciului
urmtoarele documente:
a. autorizaia pentru conducerea UAM;
b. autorizaia de lucru pe linie electrificat;
c. livretele de mers, completate la zi cu toate tecturile, pentru seciile de
circulaie pe care urmeaz s circule;
d. prezentele instruciuni, cartea tehnic a mainii", respectiv a utilajelor i
instalaiilor speciale din dotarea UAM, precum i extrase din reglementrile
specifice n vigoare cu privire la semnalizare, circulaia trenurilor i manevrarea
vehiculelor feroviare, remorcarea, revizia tehnic i frnarea trenurilor;
(2) n plus fat de documentele prevzute la aliniatul (1), conductorul UAM
trebuie s dein n timpul efecturii serviciului rechizitele de semnalizare prevzute
n Regulamentul de semnalizare CFR i ceas n stare corespunztoare de
funcionare;
Art.8. Obligaiile personalului de conducere al UAM sunt urmtoarele:
a. s cunoasc i s respecte n totalitate reglementrile specifice n vigoare
referitoare la activitatea de transport feroviar;
b. s execute n mod contiincios sarcinile de serviciu conform reglementrilor
specifice n vigoare;
c. s cunoasc i s aplice normele i instruciunile de protecie a muncii i de
PSI specifice personalului de locomotiv i automotor n vigoare;
d. s rspund la orice chemare n legtur cu serviciul, numai dup
asigurarea timpului minim de odihn;
e. s aib o atitudine corect fa de personalul transportat sau fa de
personalul feroviar cu care vine n contact;
f. s supravegheze locul de munc i s asigure integritatea personalului i a
bunurilor ncredinate pentru transport;
g. s ia msuri imediate pentru nlturarea defeciunilor constatate n timpul
parcursului;
h. n caz de defectare a UAM n linie curent, s ia msuri pentru semnalizare
cu semnale mobile, conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR;
697
pag. 698
__________________________________________________________________________________________________
i. s aduc la cunotin superiorilor, prin rapoarte de eveniment, greutile

i neregulile constatate n timpul prestrii serviciului;
j. cnd UAM circul remorcat, dac observ un pericol pentru sigurana
circulaiei i nu are mijloace de comunicare cu personalul vehiculului care l
tracteaz, s manipuleze robinetul mecanicului, n poziia de frnare rapid, pentru
oprirea trenului i s dea semnale de alarm;
k. s pstreze curat foaia de parcurs primit, s nu treac n ea date false i
s nu fac corecturi, s o verifice i s o predea efului ierarhic la terminarea
serviciului.
Art.9. (1) Personalul de conducere al UAM n timpul serviciului rspunde de
urmtoarele:
a. conducerea i funcionarea corespunztoare a utilajului i a remorcilor
acestuia n deplin siguran;
b. luarea de msuri i semnalarea la timp, pentru nlturare a defectelor ivite
care pericliteaz starea tehnic a utilajului i/sau sigurana circulaiei;
c. consumul economic al combustibilului, lubrifianilor i altor materiale;
d. semnalizarea corect a UAM inclusiv a remorcilor tractate; dac vizibilitatea
este redus, semnalizarea se va face ca pe timp de noapte;
e. respectarea i aplicarea ntocmai a normelor de protecia muncii i PSI;
f. ntreinerea corespunztoare a UAM, precum i de starea inventarului de
scule, rechizite, materiale de semnalizare i a dispozitivelor i pieselor de rezerv,
care se afl n dotarea UAM.
(2) Prezena unui salariat cu funcie superioar pe utilaj, nu scutete personalul
de rspundere.
(3) Conductorul UAM este obligat s participe personal la repararea i revizia
utilajului, pentru a putea urmri remedierea complet i n bune condiiuni a tuturor
defeciunilor ivite, respectiv constatate n timpul exploatrii.
Art.10. (1) Personalului de conducere al UAM i sunt interzise urmtoarele:
a. s se prezinte la serviciu n stare de oboseal sau sub influena alcoolului;
b. s consume buturi alcoolice n timpul serviciului sau s transporte astfel
de buturi;
c. s transporte cu UAM alte materiale dect cele stabilite de ctre cei care
dispun circulaia utilajului;
d. s prseasc postul de comand al utilajului n timpul mersului sau s
prseasc utilajul n timpul staionrii, fr ca acesta s fie oprit, imobilizat prin
strngerea frnei de mn, iar cnd utilajul urmeaz s staioneze pe timp
ndelungat, s-l asigure i cu saboi de mn la roile extreme la ambele capete;
e. s fac modificri constructive de orice natur la UAM;
f. s se urce pe acoperiul cabinei, pe macara sau pe orice alt dispozitiv
situat constructiv mai sus dect platforma de baz, atunci cnd se afl pe o linie
electrificat, dac aceasta nu este scoas de sub tensiune i legat la pmnt;
g. s ncredineze conducerea UAM agentului autorizat sau oricrei alte
persoane;
h. s prseasc serviciul fr aprobarea efului ierarhic.
(2) Agentului autorizat de nsoire i este interzis s pun n micare UAM.
Dreptul de a conduce utilajul l are numai conductorul autorizat al UAM i numai n
timpul serviciului comandat.
Art.11. (1) Agentul autorizat de nsoire al UAM are urmtoarele obligaii:
a. s cunoasc indicaiile semnalelor de circulaie, ale semnalelor fixe i
mobile i ale semnalelor date de ali ageni cu mijloace portabile, precum i
celelalte reglementri din instruciunile i ordinele n vigoare la calea ferat;
698
pag. 699
__________________________________________________________________________________________________
b. s ocupe un loc corespunztor n cabina UAM care s-i asigure condiii de

vizibilitate asupra strii liniei, a eventualelor obstacole sau persoane care ar putea
intra n gabaritul de liber trecere;
c. s se informeze reciproc cu conductorul UAM, pe toat durata parcursului,
n legtur cu indicaiile semnalelor din parcurs;
d. s cunoasc toate instruciunile i ordinele cu privire la circulaia trenurilor
pe secia respectiv;
e. s cunoasc modul de oprire a UAM, a motorului acestuia i modul de
asigurare contra fugirii a utilajului;
(2) Agentul autorizat de nsoire va fi instruit, examinat i autorizat ca agent de
nsoire, conform reglementrilor n vigoare.
(3) n cazul pierderii capacitii de munc a conductorului UAM, agentul
nsoitor oprete utilajul, strnge frna de mn, asigur UAM cu saboi de mn i
cere prin orice mijloc conductor de schimb sau un alt vehicul motor pentru
remorcare.
(4) Starea fizic a personalului de conducere i nsoire a UAM va fi verificat
nainte de plecare de ctre impiegatul de micare de serviciu din staia de
ndrumare i se va meniona n foaia de parcurs.
Art.12. Utilajele automotoare pentru mecanizare se folosesc n urmtoarele
situaii:
a. accidente, evenimente feroviare, calamiti sau accidente de munc
colective;
b. pentru restabilirea liniilor, podurilor, instalaiilor SCB, TC i IFTE, n cazuri de
deranjamente;
c. pentru ncrcarea i transportul n i din linie curent a personalului,
materialelor, pieselor, sculelor i utilajelor necesare executrii lucrrilor;
d. pentru transportul urgent de materiale nevagonabile;
e. pentru executarea de lucrri de cale sau de instalaii n cazul UAM
echipate n diferite variante omologate;
f. pentru rezolvarea sau examinarea pe teren a unor probleme importante.
Art.15. (1) UAM vor respecta toate semnalele i indicatoarele existente pe linia
pe care circul i vor emite semnale acustice n conformitate cu prevederile
Regulamentului de semnalizare CFR i a celor din prezentele instruciuni.
(2) Semnalul atenie" se va da de UAM i n urmtoarele situaii:
a. nainte de intrare i n timpul trecerii pe poduri mai lungi de 20 m;
b. nainte de intrare i n tot timpul circulaiei prin tunele;
c. pe traseu cu vizibilitate redus sub 700 m;
d. la trecerile la nivel cu circulaie dirijat, UAM va da semnale sonore
repetate, din momentul apropierii de trecerea la nivel, pn cnd ajunge n punctul
de la care poate vedea c bariera este nchis; n cazul n care se constat c
bariera este deschis, se vor lua msuri de oprire sau de circulaie fr riscuri;
e. la trecerile la nivel cu circulaie nedirijat se vor da semnale repetate, pn
cnd UAM ajunge n dreptul trecerii.
(3) UAM poate fi ndrumat s circule i pe linie nchis, ocupat sau ntrerupt,
pn la discul rou, cu respectarea prevederilor privind circulaia trenurilor i
manevrarea vehiculelor feroviare.
(4) n cazuri excepionale, cnd nu i poate continua mersul din cauza unor
defeciuni tehnice produse n linie curent care nu pot fi remediate pe loc, sau din
cauza unui obstacol situat pe linie care i mpiedic circulaia n continuare,
conductorul UAM va lua msuri de frnare, asigurare i semnalizare potrivit
prevederilor din Regulamentul de semnalizare CFR.
699
pag. 700
__________________________________________________________________________________________________
(5) n cazul prevzut la aliniatul (4), conductorul UAM va lua imediat legtura
cu staiile vecine folosind toate posibilitile de care dispune, n vederea stabilirii
condiiilor de continuare a mersului, respectiv de retragerea n staia din care a fost
expediat, respectndu-se prevederile privind circulaia trenurilor i manevrarea
vehiculelor feroviare pentru astfel de cazuri.
(6) UAM pot circula izolate autopropulsate, ataate la urma trenurilor de marf
sau remorcnd prin mijloace proprii alte vehicule, cu vitezele maxime prevzute n
anexa 16 i n condiiile stabilite la articolul 15, aliniatele (1) i (2) ale prezentelor
instruciuni.
(7) Dac viteza trenului este mai mare dect a UAM, nu se ataeaz UAM la
acest tren.
(8) Cnd UAM circul ataat n compunerea unui tren, robinetul mecanicului i
robinetul schimbtorului de regim vor fi manipulate n poziii corespunztoare,
conform prevederilor de la Capitolul IV, articolul 43, aliniatul (2) ale prezentelor
instruciuni.
(9) UAM pot circula n compunerea trenurilor de marf care necesit locomotiv
mpingtoare, cu condiia ca UAM s fie legat la urma locomotivei mpingtoare,
conform reglementrilor privind remorcarea i frnarea trenurilor, similar cu
automotoarele i remorcile de automotor.
(10) Este interzis ataarea UAM la urma locomotivei mpingtoare cnd
aceasta nu este legat la tren.
(11) Este interzis manevrarea trenului prin mpingere, de la captul unde este
legat UAM.
Art.16. (1) Pentru transportul inelor, se pot forma convoaie din UAM, una sau
dou remorci sau vagoane platform uoare, ct i al doilea UAM dac este necesar.
(3) UAM circul att ziua ct i noaptea.
CAPITOLUL II
CIRCULAIA MACARALEI FEROVIARE AUTOPROPULSATE CU GRIND N
CONSOL, TIP UK-25/18, PENTRU POZAREA PANOURILOR DE CALE I A
VAGONULUI TROLIU AUTOPROPULSAT, TIP MPD, PENTRU TRAGEREA
PANOURILOR DE CALE
Art.21. (1) Cnd circul n compunerea trenului, cu platforma goal macaraua
UK-25/18 va circula cu urmtoarele viteze maxime de deplasare:
a. n aliniament, n curbe cu raza de cel puin 600 m ct i peste aparatele de
cale pe direct 70 km/h;
b. n curbe cu raze mai mici de 600 m, pn la 300 m inclusiv 50 km/h;
c. n curbe cu raze mai mici de 300 m, pn la 190 m inclusiv ct i peste
aparatele de cale n abatere 15 km/h.
(2) Cnd circul izolat autopropulsat va circula cu urmtoarele viteze
maxime de deplasare:
a. cu platforma goal 20 km/h;
b. cu platforma ncrcat, cu sarcina maxim de 45 t 5 km/h.
(3) Vagonul troliu MPD circul cu urmtoarele viteze maxime de deplasare:
a. n compunerea trenului cu platforma goal 80 km/h, iar n abatere cu
viteza admis de aparatele de cale;
b. izolat autopropulsat cu platforma goal 40 km/h;
c. n curbele cu raza minim 15 km/h;
700
pag. 701
__________________________________________________________________________________________________
d. izolat autopropulsat cu platforma ncrcat cu sarcina maxim de 45 t 5

km/h.
(4) Pentru ntreg parcursul pe care circul macaraua UK-25/18 i vagoanele
troliu MPD, poziia kilometric a curbelor cu raza mai mic de 600 m va fi adus la
cunotina personalului de locomotiv, sub form de tabel, de ctre organul L care
dispune ndrumarea n circulaie a utilajelor respective.
(5) Aducerea la cunotina personalului de locomotiv a poziiei kilometrice i a
vitezelor de circulaie vor fi consemnate n ordinul de circulaie, de IDM din staia de
ndrumare.
Art.22. (1) Macaraua UK-25/18 i vagonul troliu MPD sunt vehicule feroviare
negabaritice conform instruciunilor pentru efectuarea transporturilor negabaritice i
cu tonaj depit, deoarece la circulaia n curbe depesc, n anumite situaii,
gabaritul CFR de vagon, aa cum este prezentat n anexa 3.
(2) Vehiculele de la aliniatul (1) pot circula n urmtoarele condiii:
c. numai nsoit pe locomotiv de personalul L avnd funcia de cel puin ef
de district sau maistru i de lctuul L autorizat de unitatea de construcii i de
regionala de cale ferat pe raza creia se execut lucrarea; nsoirea va fi
consemnat n ordinul de circulaie emis de staia de expediie.
(2) Macaraua UK-25/18 i vagonul troliu MPD, pot fi incluse n compunerea
trenurilor de marf, dac vitezele de circulaie ale trenurilor sunt mai mici dect
vitezele prevzute la articolul 21 al prezentelor instruciuni.
Art.23. (1) Este interzis s se transporte panouri de cale sau alte ncrcturi pe
platforma macaralei UK-25/18 ct i pe platforma vagonului troliu MPD, aflate n
circulaie n compunerea trenurilor.
(7) Pentru trenurile care au n compunere macaralele UK25/18 i/sau vagon
troliu MPD, se va ntocmi mersul trenului, n care se vor prevedea timpii de
staionare pentru verificarea tehnic, la intervale de circa 50 km; verificarea tehnic
se va executa de personalul de nsoire acelai menionat i n ordinul de circulaie.
(9) Se interzice manevrarea prin mbrncire, trierea pe cocoa sau pe plan
nclinat a macaralei UK-25/18 i a vagonului troliu MPD. n acest scop, utilajele
respective se vor inscripiona cu semnul trecerea peste cocoae interzis".
(10) Starea fizic a personalului de conducere i nsoire a macaralei UK-25/18 i
a vagonului troliu MPD va fi verificat nainte de plecare de IDM de serviciu din
staie de ndrumare i se va consemna n foaia de parcurs.
(11) Partida de tren i lctuul L se vor posta n timpul circulaiei n vagoanele
de serviciu pentru personal, ale trenului de lucru, iar agentul de nsoire L va efectua
nsoirea pe locomotiv.
CAPITOLUL III
CIRCULAIA TRENURILOR FORMATE DIN VAGOANE SPECIALIZATE
PENTRU TRANSPORTUL PANOURILOR DE CALE
Art.28. (3) Dou vagoane amenajate pentru transportul panourilor, legate ntre
ele, formeaz un cuplu de vagoane pe care se poate ncrca i transporta un panou
de cale sau un pachet de maximum patru panouri de cale suprapuse, iar unul sau
mai multe cupluri constituie un tren specializat pentru transportul panourilor de
cale.
Art.29. (1) Trenurile formate din vagoane specializate pentru transportul
panourilor de cale circul cu vitezele maxime conform anexei 17.
701
pag. 702
__________________________________________________________________________________________________
(2) Este interzis circulaia trenurilor formate din vagoane, specializate pentru
transportul panourilor de cale, ncrcate cu panouri, n curbe cu raza mai mic de
150 m.
(3) Pentru ntreg parcursul pe care urmeaz s circule trenul menionat la
aliniatul (2), poziia kilometric a curbelor cu raza de 300 m sau mai mic, se va
aduce la cunotina personalului de locomotiv, de ctre conductorul locului de
lucru de la care este ndrumat trenul.
(4) Aducerea la cunotina personalului de locomotiv a poziiei kilometrice i
viteza de circulaie vor fi consemnate n ordinul de circulaie de IDM din staia de
ndrumare.
Art.33. (3) Starea fizic a personalului care deservete i care nsoete trenurile
cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale va fi verificat nainte
de plecare de IDM de serviciu din staia de ndrumare i se va consemna n foaia de
parcurs.
(4) Partida de tren i lctuul L se vor posta n timpul circulaiei n vagoanele
de serviciu pentru personal ale trenului de lucru, iar agentul de nsoire L va efectua
nsoirea pe locomotiv.
Art.34. (1) Cnd sunt ncrcate cu panouri de cale formnd cupluri de vagoane
conform Capitolul III, articolul 28 aliniatul (3) din prezentele instruciuni, vagoanele
specializate pentru transportul panourilor de cale circul numai n compunerea
trenurilor specializate pentru transportul panourilor de cale. n stare goal pot
circula i n compunerea trenurilor de marf. Robinetele schimbtoarelor de regim
vor fi manipulate n poziie corespunztoare.
(2) Trenurile cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale se
formeaz din vehiculul de traciune, unul sau mai multe vagoane acoperite pentru
transportul personalului, utilajelor i sculelor, grupul de vagoane amenajate pentru
transportul panourilor ncrcate sau goale i vagonul pentru semnal.
(3) Pot fi incluse n compunerea trenului vagoanele troliu MPD pentru tragerea
pachetelor de panouri n lungul trenului, ct i macaralele cu grind n consol UK25/18 pentru manipularea panourilor de cale.
(4) n cazurile prevzute la aliniatul (3), vagoanele troliu MPD i macaralele UK25/18 vor circula cu vitezele maxime stabilite pentru trenurile cu vagoane
specializate, artate la Capitolul III, articolul 29 aliniatul (1) din prezentele
instruciuni.
(5) Trenurile formate din vagoane specializate pentru transportul panourilor de
cale, care au n compunere vagoane troliu MPD sau macarale cu grind n consol
UK-25/18, nu pot circula n curbe cu raze mai mici de 190 m.
(6) Robinetul mecanicului i robinetul schimbtoarelor de regim vor fi
manipulate n poziie corespunztoare, conform prevederilor de la Capitolul IV,
articolul 43 aliniatul (2) din prezentele instruciuni.
(7) Vagoanele specializate pentru transportul panourilor de cale, vor avea frn
automat i frn manual cu acionare din exteriorul vagonului.
(9) Trenul de lucru va avea asigurat procentul de frnare de minimum 45%.
Art.35. (2) Locomotivele folosite n acest scop, vor fi n mod obligatoriu dotate
cu vitezometre nregistratoare.
Art.38. (2) Trenurile formate din vagoane specializate pentru transportul
panourilor de cale, ncrcate sau goale, vor fi deservite de echipa de locomotiv,
partida de tren i de lctui L.
Art.39. (2) La manevrarea trenurilor formate din vagoane specializate pentru
transportul panourilor de cale, se vor respecta urmtoarele:
702
pag. 703
__________________________________________________________________________________________________
a. mecanicii sunt obligai s evite ocurile deoarece pot produce deplasarea

ncrcturii i defectarea vagoanelor i amenajrilor acestora ruperea ancorelor,
legturilor penelor suplimentare de blocare i altele asemenea;
b. manevrarea se va executa numai cu vagoanele legate de locomotiv, fiind
interzis executarea manevrei prin mbrncire sau prin tragere cu dezlegarea
vagoanelor din mers;
c. este interzis de asemenea trierea acestor vagoane peste cocoaele de
triere;
d. manevrarea trenului cu vagoane specializate pentru transportul panourilor
de cale, se execut att pe antierele de lucru ct i n bazele de montare, pe baza
planului de manevr dat de maistrul unitii de construcii sau de conductorul
lucrrilor.
CAPITOLUL IV
CIRCULAIA MAINILOR GRELE PENTRU CIURUIREA, BURAREA,
RIPAREA, STABILIZAREA I PROFILAREA CII
Art.43. (1) Mainile grele de cale circul n urmtoarele situaii, cu respectarea
vitezelor maxime prevzute n anexa 11:
c. remorcate de locomotive;
d. ataate la urma trenurilor directe de marf sau locale de marf i a
trenurilor de serviciu, cu excepia mainilor care nu au frn automat, cu condiia
ca vitezele maxime ale mainii prevzute n anexa 11 s fie egale sau mai mari
dect vitezele maxime de circulaie ale trenului la care se ataeaz maina,
prevzute n instruciunile privind remorcarea i frnarea trenurilor.
(2) Cnd mainile i utilajele grele de cale circul ataate n compunerea unui
tren sau n convoi de 3 maini, robinetul mecanicului i robinetele schimbtoarelor
de regim ale mainilor remorcate vor fi manipulate n urmtoarele poziii:
a. robinetul mecanicului de tip Westinghouse se manipuleaz n poziia I i
robinetul R-M" n poziia nchis";
b. robinetul mecanicului de tip Knorr se manipuleaz n poziia I, iar robinetul
de izolare din corpul robinetului mecanicului n poziia nchis";
c. robinetul mecanicului de tip Knorr D2, se manipuleaz n poziia III i se
blocheaz;
d. robinetul mecanicului de tip St 60 se manipuleaz n poziia IV;
e. robinetele schimbtoarelor de regim G P" i G P R" se manipuleaz n
poziie corespunztoare.
(4) Cnd circul n componena trenurilor, mainile grele de cale dotate cu frn
automat se ataeaz la urma trenurilor.
(6) Mainile grele de cale pot circula n compunerea trenurilor de marf care
necesit locomotiv mpingtoare, cu condiia ca maina s fie legat la urma
locomotivei mpingtoare i s aib frn automat, conform instruciunilor privind
remorcarea i frnarea trenurilor, similar cu automotoarele i remorcile de
automotor.
(8) Este interzis manevrarea trenului prin mpingere, pe la captul unde este
legat maina grea de cale.
Art.44. (8) Se interzice manevrarea prin mbrncire, trierea pe cocoa sau plan
nclinat a mainilor grele de cale. Mainile se vor inscripiona cu semnul trecerea
peste cocoa interzis".
703
pag. 704
__________________________________________________________________________________________________
(9) Mainile grele de cale care au n construcie bisel de sprijin crucior

monoax cu osie alergtoare vor circula cu biselul la urm, remorcat prin tragere,
atunci cnd sunt ataate la locomotiv.
CAPITOLUL V
CIRCULAIA INSTALAIILOR MOBILE PENTRU SUDAREA ELECTRIC PRIN
REZISTEN DE CONTACT, TOPIRE INTERMEDIAR I PRESIUNE A INELOR
N CALE
Art.48. (1) Vitezele maxime de circulaie ale ISM, sunt cele prevzute n anexa
18 din prezentele instruciuni.
(2) La efectuarea manevrelor se vor respecta toate celelalte prevederi
obligatorii privind manevrarea vehiculelor feroviare.
(3) Este interzis remorcarea prin mpingere a boghiurilor macara goale.
Art.50. (1) ISM circul n urmtoarele situaii, cu respectarea vitezelor maxime
prevzute n prezentele instruciuni:
a. izolate autopropulsate;
b. remorcate de locomotive;
c. ataate la urma trenurilor directe de marf sau locale de marf i a
trenurilor de serviciu, cu condiia ca vitezele maxime ale trenurilor la care se
ataeaz ISM s fie egale sau mai mici ca cele prevzute n anexa 18 din
prezentele instruciuni;
d. cnd ISM circul ataate n compunerea unui tren, robinetul mecanicului i
robinetul schimbtorului de regim vor fi manipulate n poziii corespunztoare,
conform prevederilor de la Capitolul IV, articolul 43 aliniatul (1) din prezentele
instruciuni;
e. ca vehicul de traciune pentru remorcarea trenurilor cu boghiuri speciale
pentru transportul inelor sudate sau eclisate.
(2) Cnd tracteaz trenul cu boghiuri ncrcate cu ine sudate sau eclisate,
circulaia este permis numai n interiorul staiilor, n bazele de sudur organizate n
staii ct i de la staia premergtoare punctului de lucru din linie curent, pn la
acesta i retur.
(3) Cnd circul n componena trenurilor, ISM se ataeaz la urma trenurilor, ca
vagon de semnal.
(4) Legarea i dezlegarea la i de la urma trenului a ISM ct i strngerea frnei
de mn la meninerea pe loc se vor executa de nsoitorul ISM prevzut la art.50
alin.(1) punctul d din prezentul capitol.
(5) ISM pot circula n componena trenurilor de marf care necesit locomotiv
mpingtoare, cu condiia ca ISM s fie legat la urma locomotivei mpingtoare,
conform instruciunilor privind remorcarea i frnarea trenurilor, similar cu
automotoarele i remorcile de automotor.
(6) Este interzis ataarea ISM la urma locomotivei mpingtoare cnd aceasta
nu este legat de tren.
(7) Este interzis de asemenea manevrarea trenului prin mpingere, de la
captul unde este legat ISM.
(8) ISM pregtite n poziie de transport, se ncadreaz n gabaritul CFR pentru
locomotiv, cnd circul att n aliniament ct i n curbe i din aceast cauz nu
constituie transporturi negabaritice.
(9) ISM circul att ziua ct i noaptea i vor fi semnalizate conform
Regulamentului de semnalizare CFR, cu semnale de cap i fine de tren.
704
pag. 705
__________________________________________________________________________________________________
Art.52. (1) ISM circul remorcate de locomotiv sau ataate la urma trenului,
avnd posibilitatea legrii, de mijlocul de traciune, la oricare din capete. Instalaiile
ISM compuse din dou uniti i anume din vehiculul uzin i vagonul macara, pot fi
legate la locomotiv sau ataate la urma trenului att de la vehiculul uzin ct i de
la vagonul macara.
(7) Cnd circul remorcat de locomotiv sau ataat la urma trenului, ISM va fi
nsoit n parcurs de mecanicul responsabil de instalaie i care este autorizat
pentru conducerea ISM pe calea ferat sau de un lctu mecanic instruit din
formaia de deservire a mainii i care are i sarcina legrii i dezlegrii ISM la i de
la locomotiv sau tren, precum i sarcina strngerii frnei de mn la meninerea pe
loc.
CAPITOLUL VII
CIRCULAIA TRENURILOR CU BOGHIURI SPECIALE PENTRU
TRANSPORTUL PANOURILOR I TRONSOANELOR DE IN LA EXECUTAREA
LUCRRILOR DE LINII
Art.67. (1) Pentru transportul panourilor ansamblul ine traverse noi la
lucrrile de reparaii capitale, dublri si construcii de linii, respectiv a panourilor
scoase din cale precum i pentru transportul inelor lungi sudate sau eclisate,
unitile de ntreinere i construcie a cii sunt dotate cu boghiuri speciale.
(2) Boghiurile speciale folosite la transportul panourilor pentru refacii, dublri
de linii i construcii de linii n aliniamente i curbe cu raza de 275 m sau mai
mare, pot circula n felul urmtor:
a. ncrcate sau goale, remorcate prin tragere, cu viteza pn la 50 km/h;
b. ncrcate sau goale, remorcate prin mpingere, cu viteza pn la 30 km/h.
(3) Boghiurile speciale pentru transportul panourilor ncrcate sau goale, n
curbe cu raza mai mic de 275 m, pot circula prin tragere sau mpingere, cu
urmtoarele viteze:
a. maximum 30 km/h pentru raze cuprinse ntre 251 275 m;
b. maximum 20 km/h pentru raze cuprinse ntre 201 250 m;
c. maximum 10 km/h pentru raze mai mici de 200 m.
(4) Poziia kilometric a curbelor cu raza mai mic de 275 m se va aduce la
cunotina echipei de locomotiv, sub form de tabel, de ctre eful de ealon de la
unitile de ntreinere sau maistrul de la unitile de construcii din baza de
montare sau demontare a panourilor, pentru ntreg parcursul pe care circul trenul.
(5) Trenul prevzut la aliniatul (4) va fi nsoit de un agent L, respectiv un agent
al unitii de construcii, care va cunoate traseul i poziia curbelor.
(6) Boghiurile speciale folosite la transportul tronsoanelor de ine, n
aliniamente i curbe cu raza de 275 m sau mai mare, pot circula astfel:
a. ncrcate, remorcate prin tragere sau mpingere, cu viteza pn la 30 km/h;
b. goale, remorcate numai prin tragere, cu viteza pn la 10 km/h;
c. n curb cu raza sub 275 m, n afara aparatelor de cale, cu viteza pn la 10
km/h;
d. nu se admite circulaia prin mpingere a boghiurilor goale.
(7) Viteza de circulaie a trenului de lucru cu boghiuri speciale, la trecerea peste
aparatele de cale n abatere, va fi de cel mult 5 km/h.
(8) Se consider grup de boghiuri ncrcat numai din punct de vedere al poziiei
acestuia n compunerea trenului, grupul format din dou pn la patru boghiuri, pe
care sunt puse cel puin dou panouri cu traversele distanate la cel mult 1 m.
705
pag. 706
__________________________________________________________________________________________________
(9) Principalele caracteristici ale boghiurilor speciale sunt prezentate n anexa

21.
(10) Boghiurile pentru transportul panourilor, realizate prin modificri
constructive ale boghiurilor provenite de la vagoanele de cale ferat sau alte tipuri
de boghiuri, pot circula numai cu aprobarea Direcilor Linii i Trafic, dat de la caz la
caz, cu artarea condiiilor de circulaie. n aceste cazuri speciale, condiiile de
circulaie vor fi stabilite i comunicate odat cu aprobarea de circulaie.
Art.70. (1) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor de cale se
formeaz din vehiculul de traciune urmat n ordine de urmtoarele vehicule: unul
sau mai multe vagoane lsate descoperite i vagoane acoperite pentru transportul
personalului i utilajelor, vagoane pentru completarea procentului de frnare care
trebuie s fie de minimum 45%, vagoane portmacara i grupuri de boghiuri.
(2) Vagonul portmacara poate fi ataat i la urma boghiurilor ncrcate cu
panouri.
(3) Vagoanele din compunerea trenului cu boghiuri speciale vor fi prevzute cu
frn automat activ pentru asigurarea frnrii trenului n parcurs i cu frn de
mn activ, n scopul meninerii pe loc a trenului conform instruciunilor privind
remorcarea i frnarea trenurilor.
(4) Numrul maxim de boghiuri din compunerea unui tren cu boghiuri speciale
se limiteaz dup cum urmeaz:
a. pe linie cu decliviti pn la 20 mm/m inclusiv, cel mult cinci grupuri
ncrcate i un numr de 15 boghiuri goale ataate la urma trenului;
b. pe linie cu decliviti peste 20 mm/m, cel mult patru grupuri ncrcate i un
numr de 12 boghiuri goale ataate la urma trenului, cu condiia ca lungimea
total a panourilor s nu fie mai mare de 480 m;
c. vagonul portmacara trebuie s asigure sistemul normal de legare-ciocnire
i trecerea de la acest sistem la sistemul special de legare-ciocnire al grupului de
boghiuri.
(5) n cazul n care condiiile de circulaie impun, trenul cu boghiuri speciale
ncrcate poate circula combinat cu trenul cu boghiuri speciale goale; n acest caz,
n mod obligatoriu boghiurile speciale goale trebuie s fie numai la urma trenului.
(6) Legtura ntre ultimul grup de boghiuri ncrcate i grupul de boghiuri goale
se realizeaz prin introducerea vagonului portmacara ntre cele dou grupuri de
boghiuri, sau prin folosirea unei bare speciale de legare.
(7) Se interzice ca n urma grupului de boghiuri goale s fie legat orice alt
vehicul sau grup de boghiuri ncrcate.
(8) Se interzice ca trenul cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor s
aib locomotiva intercalat ntre boghiuri.
(9) Cnd trenul este remorcat prin tragere, se interzice locomotiv
mpingtoare.
Art.72. (1) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de ine
sudate sau eclisate, se formeaz n ordinea urmtoare: vehicul de traciune,
eventualele vagoane obinuite, cele dou vagoane care formeaz instalaia de
sudur vagonul uzin i vagonul macara dup care urmeaz boghiurile care
transport tronsoanele de in i vagonetul pentru transportat grupul electrogen.
(2) Vagoanele vor fi prevzute cu frne automate i de mn active pentru
asigurarea frnrii trenului conform instruciunilor privind remorcarea i frnarea
trenurilor.
(3) Boghiurile care transport ine pot fi remorcate i direct de vehiculul de
traciune fr intermediul altor vagoane; vehiculul de traciune poate fi i vagonul
uzin al instalaiei de sudur.
706
pag. 707
__________________________________________________________________________________________________
Art.75. (1) La trenurile formate cu boghiuri speciale, ncrcate sau goale, din
punct de vedere al circulaiei se respect reglementrile specifice n vigoare privind
circulaia trenurilor, precum i prezentele instruciuni.
(2) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor, ncrcate sau
goale, sunt deservite de ctre echipa de locomotiv, revizorul tehnic de vagoane i
efii de tren.
(3) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de in sunt
deservite de mecanici, efi de tren i lctui autorizai ai seciei reparaii liniisudur, respectiv ai unitii de construcii.
(4) n cazul cnd lipsesc lctuii autorizai, trenul este deservit de revizorii
tehnici de vagoane.
(5) Personalul va fi cerut cu cel puin 30 zile nainte de nceperea lucrrii.
(6) Circulaia pe linie nchis a trenurilor cu boghiuri speciale, ntre staiile care
preced punctul din linie curent sau antierul din linie curent i antier, precum i
circulaia napoi, se va face conform prevederilor din instruciunilor privind circulaia
trenurilor i manevrarea vehiculelor feroviare.
(7) n toate cazurile, cnd trenul este remorcat prin mpingere, pe platforma
special amenajat, aezat pe panoul de sus al primului grup de boghiuri ncrcate
din capul trenului, se posteaz un agent de semnalizare din partida de tren.
(8) n cazul cnd nu este asigurat vizibilitatea de la agentul de semnalizare la
locomotiv din cauza terenului, a vehiculelor din tren, a timpului nefavorabil i altele
asemenea, se realizeaz un releu de ageni semnalizatori din ageni ai unitii de
reparaii linii sau ai unitii de construcii, special instruii i autorizai, nzestrai cu
rechizitele regulamentare.
(9) n toate cazurile, cnd trenul circul prin mpingere i are n compunere
boghiuri speciale pentru transportul panourilor n stare goal, acestea se leag ntre
ele cu bare de cuplare, iar agentul de semnalizare se posteaz pe primul vagon cu
excepia vagonului portmacara care trebuie s fie prevzut cu gheret i frn de
mn, sau pe primul grup de boghiuri ncrcate.
(10) La trenul cu boghiuri speciale pentru transportat tronsoane de in, cnd
circul ncrcat prin mpingere, pe vagonetul grupului electrogen, se posteaz un
agent de semnalizare al ealonului de sudur sau al unitii de construcii, instruit i
autorizat, nzestrat cu rechizitele regulamentare; eful de tren se va posta pe
vagonul macara prevzut cu semnal de alarm.
(11) Cnd trenul cu boghiuri speciale, pentru transportul tronsoanelor de in
circul prin tragere, ncrcate sau goale, eful de tren se posteaz pe vagonul
macara, pentru a supraveghea circulaia trenului i pentru a aciona n caz de
necesitate semnalul de alarm de pe vagonul macara.
(12) Cnd trenul cu boghiuri speciale are n compunere instalaii mobile de
sudur, eful de tren se posteaz n cabina instalaiei de sudur.
(13) Agenii semnalizatori ai seciilor de reparaii linii, linii sudur, i unitilor
de construcii, se instruiesc i autorizeaz de ctre secia sau unitatea de construcii
executant.
Art.76. (1) Pe liniile electrificate, sub tensiune, nu se admite circulaia prin
mpingere a trenului cu boghiuri speciale ncrcate cu panouri, ntruct nu se pot
asigura condiii de securitate pentru agentul semnalizator aezat pe platforma
special montat pe primul panou de sus.
(2) n cazuri excepionale, se admite circulaia prin mpingere a unui tren de la
alin.(1) cu condiia ca agentul semnalizator s se deplaseze pe jos pe bancheta cii,
la distana de cel puin 100 m naintea trenului, iar viteza de circulaie a trenului nu
va depi viteza de deplasare a agentului semnalizator.
707
pag. 708
__________________________________________________________________________________________________
(3) Pentru circulaia trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul

panourilor, regionala de calea ferat, cu cel puin 15 zile nainte de nceperea
lucrrilor, elaboreaz prescripii care s cuprind toate datele privind circulaia de la
baz la prima staie, de la prima staie pn la staia premergtoare antierului, din
staie pn la antier i napoi pn la baz, precum i msurile de siguran a
circulaiei i rspunderile personalului ce asigur circulaia i manevrarea acestor
trenuri conform reglementrilor specifice n vigoare i a prezentelor instruciuni.
(4) Pentru circulaia trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul
tronsoanelor de ine, regionala de cale ferat, cu cel puin 15 zile nainte de
nceperea lucrrilor, elaboreaz prescripii care s cuprind toate datele privind
circulaia acestor trenuri n staia unde este amplasat baza pentru sudarea sau
formarea tronsoanelor de ine.
(5) Pe parcurs pn la staia care precede antierul din linia curent, trenul cu
boghiuri speciale pentru transportul panourilor este nsoit de un agent L sau un
agent al unitii de construcii, autorizat de secie, respectiv de ntreprinderea de
construcii i de un lctu al antierului, pentru a ine legtura cu baza sau
antierul i n cazul cnd ar fi necesar, s execute mici lucrri privind boghiurile,
legturile ntre ele, poziia panourilor pe boghiuri i altele asemenea.
(6) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor opresc n parcurs
n staiile care au revizii de vagoane, pentru a li se efectua revizia tehnic n tranzit.
(7) Pentru circulaia regulamentar a trenurilor cu boghiuri speciale rspunde
personalul M, T, V i L conform reglementrilor specifice n vigoare i a prevederilor
din prezentele instruciuni.
(8) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor ncrcate sau
goale, nainte de plecarea din bazele de montare i de demontare, sunt revizuite de
ctre lctuul ealonului i revizorul tehnic de vagoane sub supravegherea
personalului L picher respectiv a maistrului n cazul antierelor de construcii.
(9) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de ine va fi
revizuit nainte de plecare de ctre lctuul autorizat al ealonului de sudur sau al
antierului de construcii, sub supravegherea personalului L picher respectiv
maistru n cazul antierelor de construcii.
(10) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor circul att ziua
ct i noaptea.
(11) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul inelor lungi sudate,
laminate sau eclisate circul numai ziua; lungimea maxim a inelor lungi nu trebuie
s depeasc 360 m.
(12) Se admite ca ultimul vehicul din trenul cu boghiuri speciale s nu
ndeplineasc condiiile impuse pentru ultimul vagon din tren, neavnd vagon de
semnal.
(13) Semnalizarea de fine de tren a trenurilor de la alin.(11) se face identic cu
cea a trenurilor de marf conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR.
(14) n cazul cnd circulaia se face prin mpingere, la primul boghiu felinarele
sunt cu lumini albe pe linie normal, iar pe linie fals un felinar cu lumin roie pe
stnga i un felinar cu lumin alb pe dreapta; n ambele cazuri semnalele trebuie
s fie dublate de un agent conform articolul 75 aliniatul (7) din prezentul capitol.
Art.77. (1) Pe liniile cu gabarit redus, rampe de ncrcare, cheuri i altele
asemenea, nu circul trenurile cu boghiuri speciale care au n compunerea lor
vagoane portmacara cu care transport macarale portal mobile.
(4) La circulaia pe linii cu decliviti mai mari de 20 , trenurile cu boghiuri
speciale au locomotiva legat spre piciorul pantei.
708
pag. 709
__________________________________________________________________________________________________
(5) La trenurile formate cu boghiuri speciale, ncrcate sau goale, din punct de
vedere al manevrei se respect reglementrile specifice n vigoare i prezentele
instruciuni.
(6) La manevra trenurilor cu boghiuri speciale se respect urmtoarele:
a. viteza maxim de manevr n staii i n punctele de lucru va fi de 15 km/h,
iar peste aparatele de cale n abatere de 5 km/h;
b. mecanicii sunt obligai s evite ocurile deoarece acestea pot produce
deplasarea ncrcturilor i smulgerea boghiurilor de sub panouri;
c. manevra se execut numai cu vagoanele i boghiurile speciale legate de
locomotiv; se interzice executarea manevrei prin mbrncire sau prin tragere cu
dezlegarea vagoanelor i boghiurilor speciale din mers;
d. manevra trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor de
cale i a tronsoanelor de ine se execut, att pe antierele de lucru ct i n
bazele de montare, pe baza planului de manevr dat de maistrul unitii de
construcii sau de conductorul lucrrilor;
e. manevra n staii se execut n baza planului de manevr ntocmit de IDM,
innd seam de cererea maistrului unitii de construcii.
(11) Personalul de traciune, vagoane, micare, ntreinere i construcii care
deservete aceste trenuri, trebuie instruit i examinat asupra dispoziiilor din
prezentele instruciuni.
CAPITOLUL VIII
CIRCULAIA DREZINELOR DE MIC CAPACITATE I A REMORCILOR
PENTRU NTREINEREA CII I A LINIEI DE CONTACT
Art.80. (3) Datorit faptului c drezina DC nu este echipat cu tampoane,
este interzis legarea vehiculului motor DC i a remorcilor RDC n compunerea
trenurilor normale, deoarece instalaiile acestora de frnare automat, ct i
aparatele de legare nu sunt compatibile cu cele existente pe celelalte vehiculele
feroviare.
(4) La remorcarea trenului de intervenii sau a drezinei, cu ajutorul unui vehicul
feroviar normal de traciune, se folosesc obligatoriu numai aparatele de legare
originale ale drezinei sau ale remorcilor, la care se utilizeaz dispozitivul de
remorcare omologat de AFER, pentru remorcare n caz de defectare accidental n
circulaie a drezinei i numai n astfel de cazuri.
(5) n situaia de la aliniatul (4), remorcarea se face numai prin tragere, cu
viteza maxim de 5 km/h i numai pe distana de retragere a drezinei sau a trenului
defect pn la prima staie de cale ferat, unde se va gara i se va nltura
defeciunea accidental.
709
pag. 710
__________________________________________________________________________________________________
Nr. 335
INSTRUCIUNI
Privind utilizarea exploatarea trenurilor de
intervenii pentru restabilirea liniilor, podurilor i
terasamentelor
Art.2. (1) Operatorii feroviari trebuie s participe i s conlucreze n aciunea
de repunere n funcie a elementelor infrastructurii feroviare afectate de calamiti
naturale, dezastre sau accidente de cale ferat.
(2) Mijloacele de intervenie pe care operatorii feroviari pot s le pun la
dispoziie, n asemenea situaii, se stabilesc de regionalele de cale ferat mpreun
cu acetia n raport, cu mrimea , importana i urgena lucrrilor.
Art.11. (3) n situaiile n care parcul propriu al gestionarului infrastructurii
feroviare este insuficient, vagoanele suplimentare necesare vor fi puse la dispoziie,
pe baz de cerere scris, de ctre operatorii feroviari de transport marf, conform
Art.21. (2) Pentru asigurarea operativitii trenurilor de intervenie, eful
staiei de cale ferat respective va ndruma trenul la locul restabilirii n cel mai scurt
timp de la primirea ordinului de intrare n aciune, folosind n acest scop mijlocul de
traciune propriu gestionarului de infrastructur sau locomotiva primului tren aflat n
circulaie, dup obinerea aprobrii de la operatorul feroviar, proprietar al
locomotivei respective.
Art.22. n cazuri deosebite cnd trenul de intervenie al unei regionale de cale
ferat acioneaz deja pentru restabilire la un punct sau cnd lucrrile de restabilire
sunt de amploare mare i necesit intervenia mai multor trenuri, direcia de
specialitate din centralul gestionarului infrastructurii publice, la cererea regionalei
de cale ferat respective, va da dispoziii de ndrumare a trenurilor de la alte
regionale de cale ferat.
Art.23. (1) Trenurile de intervenie vor fi ndrumate, fie ataate la trenurile n
circulaie, fie ca trenuri speciale.
710
pag. 711
__________________________________________________________________________________________________
Nr. 355
INSTRUCIUNI
Privind utilizarea mijloacelor de intervenie la linia
de contact
Art.15 n cazul ndrumrii la deranjamente, accidente sau evenimente
feroviare, drezina pantograf va iei din unitatea de domiciliu n termen de maximum
30 minute ziua, respectiv 45 minute noaptea, socotit de la ora primirii avizrii. n
cazul ndrumrii trenului de intervenie la linia de contact, aceste termene se
socotesc de la sosirea locomotivei pentru remorcare.
Art.21(1) Viteza maxim de circulaie a trenului de intervenie la linia de
contact este de 60 km/h pe linii directe i curente i de 30 km/h n abatere.
(2) n cazul n care n compunerea trenului de intervenie la linia de contact
exist vehicule a cror vitez de circulaie este mai mic dect viteza de circulaie
indicat mai sus, eful trenului de intervenie macaragiul va ntiina n scris
impiegatul de micare al staiei de ndrumare.
Art.23 Macaraua circul numai cu braul orientat invers sensului de mers i va
fi supravegheat de macaragiu din cabina a II a locomotivei.
Art.24 Punerea la dispoziie a locomotivei pentru remorcarea trenurilor de
intervenie la linia de contact, n caz de accident sau eveniment feroviar, se face n
conformitate cu conveniile ncheiate ntre Compania Naional de Ci Ferate CFR
SA i Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori SA,
respectiv Societatea Naional de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA. Pe
durata de intervenie la locul accidentului sau evenimentului feroviar, locomotiva va
rmne la dispoziia efului echipei de intervenie.
Art.25 n condiiile meteorologice deosebite, la solicita-rea dispecerului
energetic feroviar, pentru a se deplasa la deranjamente, accidente sau evenimente
feroviare, drezinele pantograf vor fi remorcate de locomotive, care vor fi puse la
dispoziie conform art.24.
Art.32 Dup gararea trenului de intervenie pe linia de lucru, locomotiva de la
tren se va detaa numai la solicitarea macaragiului, cu sau fr vagoane dup caz,
apoi linia pe care se gsete macaraua, ct i liniile din raza de aciune a acesteia,
se vor nchide i semnaliza, potrivit prevederilor din instruciunile de semnalizare.
711
pag. 712
__________________________________________________________________________________________________
Nr. 322
INSTRUCIA
Privind utilizarea eficient a instalaiilor de
radiotelefoane, ntreinere, depanarea operativ i
repararea acestora
1. DISPOZIII GENERALE
1.1.
Instrucia de fa stabilete principiile i regulile de baz privind
utilizarea eficient, ntreinerea, depanarea operativ i repararea radiotelefoanelor
din reelele constituite la calea ferat.
1.2.
Reelele de radiotelefoane sunt instalaii de comunicaii dublu sens
folosite la transmiterea operativ a dispoziiilor i comunicrilor, necesare n relaiile
de serviciu, ntre angajaii dotai cu astfel de aparate.,
Instalaiile de radiotelefoane sunt folosite n vederea reducerii timpului de
prelucrare a trenurilor (manevr, triere, scrierea vagoanelor, revizia tehnic a
vagoanelor, etc.), reducerea timpului de scoatere din funcie pentru revizia i
repararea cii, construciilor din cale i a instalaiilor, ct i pentru o mai just
utilizare a forei de munc. De asemenea se folosesc pentru legturi ntre mecanicii
locomotivelor ce remorc trenurile i I.D.M. din staiile situate n zone cu condiii
grele de circulaie.
Radiotelefoanele se introduc, de regul, acolo unde activitatea feroviar nu
poate fi asigurat prin folosirea comunicaiilor telefonice.
Comunicrile radiotelefonice nu nlocuiesc indicaiile date prin semnale i
celelalte instalaii de sigurana circulaiei, prevzute n instruciunile n vigoare.
n cazuri bine justificate (cea, ninsoare, vizibilitate necorespunztoare a
semnalelor, ntreruperea tuturor comunicaiilor), se pot da dispoziii pentru parcursul
de manevr sau circulaie, prin radiotelefoane, dar numai dup ce n prealabil cel
care d dispoziia a verificat i a stabilit c semnalele dau indicaii permisive i c
parcursurile sunt efectuate corect.
712
pag. 713
__________________________________________________________________________________________________
Comunicrile prin radiotelefoane se vor face obligatoriu conform procedurii din

anexa nr.1.
Folosirea altor expresii dect cele prevzute, modificarea acestora, utilizarea
radiotelefoanelor n alte scopuri precum i deteriorarea lor sunt considerate abateri
deosebit de grave i se vor trata conform Instruciei nr.3/1970 Instruciuniilor
003/2001.
1.3.
Radiotelefoanele se pot clasifica astfel:
- radiotelefoane fixe destinate a lucra n locuri de munc staionare (I.D.M.,
R.M., Biroul tranzit, cabina de proba frnei, etc.);
- radiotelefoane mobile destinate echiprii locomotivelor i a altor mijloace de
traciune i transport (locomotive de manevr, drezine, etc.);
- radiotelefoane portabile destinate dotrii personalului care prin natura
serviciului nu are un loc de munc fix (ef de manevr, manevrani, lctui de
revizie, electromecanici S.C.B. T.T.R., I.F.T.E., etc.).
2. CONDIII MINIME TEHNICE DE INSTALARE I FUNCIONARE I
ORGANIZAREA UTILIZRII EFICIENTE
2.1. Condiii tehnice de instalare.
Radiotelefoanele vor funciona n cadrul unor reele organizate astfel:
- pe baza proiectelor de execuie ntocmite pentru lucrri noi;
- pe baza unor scheme cadru (spre exemplu anexele 2 i 3) adaptate la situaia
local n urma analizelor efectuate de diviziile interesate n colaborare cu divizia de
instalaii.
La realizarea reelelor de radiotelefoane se va ine seama de faptul c numrul
maxim de canale pe care pot funciona radiotelefoanele, n condiii optime de
siguran, ntr-o anumit zon de activitate i pentru banda de frecven alocat de
D.G.P.Tc. este limitat de condiiile de intermodulaie publicate n C.C.I.R.
La un punct de lucru fix deservit de un singur agent nu vor fi mai mult de 2
radiotelefoane lucrnd pe frecvene diferite.
Fiecare partid de manevr (ef de manevr, manevrani) va avea numai o
singur frecven proprie de lucru.
Locomotivele de manevr vor putea avea mai multe frecvene de lucru, astfel
nct s se poat comuta pe frecvena partidei cu care lucreaz. La nceperea
lucrului pe o nou frecven se vor face toate operaiile de recunoatere ntre
parteneri prevzute n anexa nr.1.
La dotarea cu radiotelefoane se vor avea n vedere toate activitile din staie n
situaie de vrf de trafic.
n calculul necesarului de radiotelefoane se va prevedea un procent de 10 %
staii de rezerv, dar cel puin una pentru fiecare zon de lucru.
Instalarea radiotelefoanelor se face de ctre antierele de construcii montaj
instalaii E.C.T. sau de ctre seciile E.C.T. de ntreinere, constituind mijloc de baz
C.T.
Dup instalare, naintea drii n exploatare, radiotelefoanele se predau cu
inventar conducerii unitilor dotate. efii de uniti, prin responsabilii locurilor de
munc, vor lua msuri pentru pstrarea i asigurarea integritii i securitii
acestor aparate, organiznd predarea primirea lor ntre salariaii unitii pe baz
de semntur.
2.1.1. Radiotelefoanele fixe.
713
pag. 714
__________________________________________________________________________________________________
Radiotelefoanele fixe se instaleaz n ncperi amenajate corespunztor din

punct de vedere acustic i cu personalul de serviciu permanent pentru a se asigura
supravegherea continu a lor.
Antenele radiotelefoanelor fixe se instaleaz pe cldiri nalte sau pe stlpi,
astfel nct se asigure vizibilitate direct spre radiotelefoanele corespondenilor.
Pentru protecia mpotriva descrcrilor electrice se vor folosi numai antene cu
punere la pmnt, racordate la prize de pmnt cu rezisten de maximum 4 ohmi.
Pentru evitarea atenurii semnalului recepionat se va urmrii ca lungimea
cablului de coborre al antenei s fie ct mai redus, fr a se renuna la o rezerv
de 1,5 2 m pentru eventuale mutri.
Alimentarea se face, de regul, din alimentatori stabilizai sau, acolo unde nu
sunt posibiliti, dintr-o baterie de acumulatori conectat n tampon cu un redresor.
2.1.2. Radiotelefoanele mobile.
Radiotelefoanele mobile se vor monta n vehiculul respectiv pe stelaje special
amenajate, astfel nct s poat fi manipulate cu uurin i s nu stnjeneasc pe
conductor n activitatea sa.
Pe locomotivele cu abur, radiotelefoanele se vor monta n cutii etane la abur,
ap, fum i praf i ct mai departe de gura de foc a cazanului, astfel nct s nu fie
atins temperatura de 50 oC, iar microfonul va fi montat lng scaunul mecanicului.
Antenele se vor monta pe supori special confecionai, asigurndu-se o
adaptare corect i punerea la corpul metalic al vehiculului, a acestora, iar cablul de
coborre va fi protejat mpotriva temperaturilor ridicate.
Alimentarea se face cu tensiune de 12 V c.c. sau 24 V c.c. tensiune stabilizat,
printr-o priz special alimentat de regul din sursa proprie a vehiculului (LDH,
LDE, LE) sau acolo unde nu sunt posibiliti dintr-o baterie de acumulatoare tip auto
(protejat ntr-o cutie de lemn).
Montarea radiotelefoanelor mobile i anexelor acestora se face cu uruburi
fluture, astfel ca schimbarea lor s se poat face cu uurin.
Toate locomotivele ce se utilizeaz pentru manevr vor fi dotate cu antene
exterioare, prize de alimentare i supori pentru montarea staiilor.
Amenajrile necesare pentru montarea radiotelefoanelor pe locomotive vor fi
fcute de depouri la indicaiile organului C.T. de specialitate.
Dup instalarea pe locomotive radiotelefoanele se predau, cu subinventar,
depoului, urmnd ca repararea lor s se execute prin districtele T.T.R., la care vor fi
trimise.
Se precizeaz c ntreaga rspundere privind funcionarea radiotelefoanelor,
comutarea canalelor la schimbarea zonei de lucru, alimentarea normal, schimbarea
acumulatoarelor descrcate, schimbarea radiotelefoanelor de pe o locomotiv pe
alta, ct i pstrarea i asigurarea integritii i securitii radiotelefoanelor de pe
locomotive revine personalului depourilor.
n staiile C.F.R. cu activitate de manevr redus, fr depouri sau remize de
locomotive, n locul radiotelefoanelor de tip mobil se pot folosi radiotelefoane
portabile din dotarea acestor staii ce se vor preda mecanicilor, sub semntur, de
ctre I.D.M. sau alt agent cu atribuii n acest sens prevzute n P.T.E. La plecarea
locomotivelor din staii aceste radiotelefoane se ridic de la mecanici de ctre cei
care le-au dat. La fel se procedeaz i cu radiotelefoanele ce se folosesc pe
locomotivele trenurilor n circulaie.
2.2. Condiii minime tehnice.
714
pag. 715
__________________________________________________________________________________________________
Pentru funcionarea corect radiotelefoanele trebuie s ndeplineasc condiiile

minime prevzute n cartea tehnic a echipamentului.
2.3. Repartiia frecvenelor.
Pentru activitatea feroviar, D.G.P.Tc. i a repartizat un numr de 40 frecvene
n banda 146,000 146,975 MHz, diferena ntre dou canale alturate fiind de 25
KHz.
Repartizarea pe ramuri a celor 40 de frecvene este urmtoarea:
- ramura M + C + T manevr
21 frecvene;
- ramura T circulaie
2 frecvene;
- ramura V
2 frecvene;
- ramura L
2 frecvene;
- ramura I
2 frecvene;
- CCCF
2 frecvene;
- ICPTT
1 frecven;
2.4. Dotarea cu radiotelefoane dup prioritile din exploatare pe: ramuri,
uniti, locuri de munc.
Dotarea unitilor de exploatare cu aparate de radiotelefoane se va face n baza
eficienei economice i va rezulta prin utilizarea acestora n exploatare, calculul
eficienei urmnd a fi fcut de unitatea beneficiar.
La stabilirea eficienei economice se va avea n vedere:
- creterea productivitii muncii;
- reducerea staionrii vagoanelor de marf;
- utilizarea mai bun a locomotivelor la manevr;
- utilizarea mai bun a transcontainerelor, containerelor i a mijloacelor de
mecanizare.
Eficiena utilizrii acestor aparate rezult din compararea proceselor
tehnologice, a indicilor de folosire a materialului rulant, a forei de munc i a
celorlali indicatori afectai, nainte i dup introducerea radiotelefoanelor.
Datarea cu instalaii radiotelefon se aprob de conducerea regionalei la
propunerea diviziilor interesate.
Prioritatea dotrii cu mijloace de radiocomunicaii pentru staii i activiti este
cea prevzut n anexa 4.
La stabilirea necesarului de aparate de radiotelefon se va ine seama de
contribuia acestora la realizarea sarcinilor de plan i a eficienei prevzute.
Dup o lun de la darea n exploatare a radiotelefoanelor, efii de uniti i
diviziile vor analiza rezultatele obinute, le vor compara cu eficiena prevzut, vor
definitiva organizarea i procesele tehnologice aducnd mbuntiri ale acestora i
vor urmri n continuare aplicarea lor n condiiile stabilite.
2.5. Organizarea utilizrii radiotelefoanelor n funcie de specificul fiecrei
uniti.
Darea n exploatare a unei reele de radiotelefoane se poate face numai dac
sunt ndeplinite urmtoarele condiii obligatorii:
- s-au stabilit responsabilii cu radiotelefoanele pe ramuri (divizii) i uniti de
baz (staii, revizii de vagoane, depouri, etc.), au fost instruii i autorizai potrivit
regulamentelor D.G.P.Tc. privitoare la radiocomunicaii;
- s-au obinut autorizaiile de folosire a radiotelefoanelor, eliberat de D.G.P.Tc.
prin D.L.I.;
- s-au predat radiotelefoanele, cu subinventar, efilor unitilor dotate;
715
pag. 716
__________________________________________________________________________________________________
- tot personalul ce lucreaz cu radiotelefoane a fost instruit i autorizat cu

privire la condiiile de folosire a radiotelefoanelor (potrivit regulamentelor D.G.P.Tc.),
cu privire la manipularea radiotelefoanelor (potrivit prescripiilor de manipulare
ntocmite de seciile E.C.T. de ntreinere) i cu privire la folosirea radiotelefoanelor
n procesul tehnologic de producie al unitii (potrivit reglementrilor ntocmite de
unitatea respectiv n colaborare cu celelalte unitii de exploatare i trecute n
P.T.E.). Acestea din urm vor cuprinde:
- descrierea proceselor tehnologice n compartimentele unde se folosesc
aceste aparate;
- stabilirea sarcinilor pe fiecare salariat;
- precizarea razei de aciune a fiecrui aparat n zona de activitate
respectiv, astfel ca comunicrile s fie clare i sigure;
- modul de procedare n cazul vizibilitii reduse;
- modul de procedare n cazul defectrii aparatului;
- stabilirea codurilor pe care trebuie s le foloseasc angajaii n timpul
lucrului cu radiotelefoane, conform listei de indicative aprobate de D.G.P.Tc.,
anexa 5;
- stabilirea locului i modului de predare primire a aparatelor ntre
schimburi;
- stabilirea orelor de schimb a acumulatorilor, a locului de ncrcare a lor i a
responsabilului cu ncrcarea corect a acestora;
- stabilirea locului i a modului de pstrare a aparatelor n caz de nefolosire
temporar i a celor de rezerv;
- alte reglementri specifice activitii din unitatea respectiv;
- reglementri precise pentru utilizarea radiotelefoanelor n cazul n care
acestea se folosesc pentru comunicaii cu trenurile n mers n zone cu condiii
grele de circulaie (decliviti pronunate, curbe grele, etc.).
2.6. Relaii ntre locurile de munc dotate cu radiotelefoane i stabilirea
proceselor tehnologice.
Relaiile care trebuie s existe ntre locurile de munc dotate cu radiotelefoane
sunt prevzute n anexa 6.
Fiecare unitate va adapta aceste anexe n funcie de specificul su, ntocmind
scheme de relaii proprii cu nominalizarea concret a posturilor i funciilor conform
proceselor tehnologice ntocmite.
Intreprinderile industriale care manevreaz pe liniile C.F.R. i folosesc
radiotelefoane sunt obligate s respecte reglementrile din prezenta instrucie.
Pentru legtura cu I.D.M. eful de manevr al intreprinderii va avea prevzut n
aparatul su o frecven utilizat la manevr de ctre C.F.R., iar aparatul I.D.M. va
avea i frecvena utilizat de ctre reeaua intreprinderii.
2.7. Instruirea i autorizarea personalului ce utilizeaz radiotelefoane.
Instruirea personalului ce utilizeaz radiotelefoane, a responsabililor cu
radiotelefoanele i a organelor cu sarcini de instruire, n vederea autorizrii, se face
din urmtoarele materiale:
- regulamentul personalului de deservire a staiilor radio telegrafice i
radiotelefonice din R.S.R.;
- regulamentul staiilor de radiocomunicaii din R.S.R.;
- decretul 544/1969;
- HCM 2487/1969;
- extras din statutul radiocomunicaiilor din R.S.R.;
716
pag. 717
__________________________________________________________________________________________________
- prescripii de manipulare tehnic a radiotelefoanelor ce se folosesc n

unitatea respectiv;
- reglementri de utilizare a radiotelefoanelor n procesul tehnologic al
unitii respective;
- prezenta instrucie.
Materialele de mai sus, ( cu excepia reglementrilor de utilizare a
radiotelefoanelor n procesul tehnologic al unitii respective, care vor fi puse la
dispoziie de unitatea respectiv) vor fi puse la dispoziia celor interesai prin grija
organelor C.T.
Instruirea din punct de vedere tehnic a responsabililor din fiecare unitate i a
organelor cu sarcini de instruire se va face de ctre organul C.T. de secie.
Instruirea personalului ce se doteaz cu radiotelefoane se face de ctre
organele de instruire a unitii respective.
Examinarea i autorizarea se va face conform reglementrilor D.G.P.Tc.
privitoare la radiocomunicaii.
3. NTREINEREA
3.1. Stabilirea lucrrilor prin care se realizeaz ntreinerea.
ntreinerea, depanarea i repararea radiotelefoanelor se realizeaz prin:
- controale preventive planificate;
- lucrri de ntreinere tehnic;
- msurtori i verificri generale a radiotelefoanelor ntr-un complex
feroviar;
- reparaii accidentale;
- reparaii capitale.
3.2. Unitile prin care se realizeaz ntreinerea
Lucrrile de ntreinere tehnic se execut de ctre districtele T.T.R.
Lucrrile de reparaii se vor efectua n funcie de dotarea cu aparatur de
msur necesar, numai n cadrul districtului radio, laboratorului de secie,
laboratorului central, laboratorului regional.
Dup revizii i reparaii organele C.T. sigileaz radiotelefoanele, interzicndu-se
astfel accesul n aparat a salariailor neautorizai n acest scop.
Unitile dotate cu radiotelefoane au obligaia de a prezenta pentru revizii i
reparaii, aparatajul, la datele i locurile prevzute prin programul stabilit pentru
fiecare unitate n parte.
3.3. Atribuiile unitilor de ntreinere.
3.3.1. Districtul T.T.R.:
- asigur funcionarea radiotelefoanelor prin lucrri de ntreinere tehnic;
- ine evidena radiotelefoanelor pe unitile din raza districtului i a predrii
lor ctre laboratorul regional, pentru reparaii, cu notarea deranjamentului;
- pstreaz schema reelei de radiotelefoane din uniti;
- pstreaz dosarul cu procesele verbale de constatarea defeciunilor i
situaia imputrilor efectuate;
- pstreaz materialul necesar pentru instruirea n vederea examinrii i
autorizrii personalului ce utilizeaz radiotelefoanele;
- pstreaz dosarul cu evidena permiselor de radiotelefoniti a salariailor
districtului T.T.R.;
717
pag. 718
__________________________________________________________________________________________________
- pstreaz evidena responsabililor cu radiotelefoanele din unitile dotate

aflate n raza de activitate a districtului.
3.3.2. Laborator regional sau de secie:
- verific i pune de acord cu planul de frecvene radiotelefonice n cazul
schimbrii planului;
- execut msurtori i verificri generale la radiotelefoane ntr-un complex
feroviar;
- execut reparaii accidentale;
- execut reparaii capitale;
- ine evidena radiotelefoanelor i a reparaiilor acestora, pe uniti;
- ine evidena cristalelor de quartz de intervenie;
- particip la darea n funcie a reelelor de radiotelefoane.
3.3.3. Laborator central:
- verific i pune de acord cu planul de frecvene, radiotelefoanele nainte de
darea lor n funcie;
- verific i ridic deranjamente, la radiotelefoane, ce depesc posibilitile
tehnic ale laboratoarelor regionale;
- acord asisten tehnic unitilor exterioare;
- pstreaz cristalele de quartz i piesele de schimb n termen de garanie,
ntocmete reparaia i ine evidena lor pe reea;
- instruiete personalul tehnic al laboratoarelor regionale i de secie n legtur
cu metodele de verificare i reparare a radiotelefoanelor;
- se documenteaz n legtur cu aparatura nou introdus n reea i
metodologia de verificare i reglare;
- particip la discuii tehnice cu furnizorii;
- particip la experimentri de prototipuri n vederea omologrii lor.
3.3.4. Secia E.C.T. de ntreinere:
- asigur funcionarea radiotelefoanelor organiznd lucrri de ntreinere
tehnic, periodic sau zilnic i reviziile bilunare a efilor de districte;
- verific modul n care personalul T.T.R. execut ntreinerea instalaiilor;
- ine evidena rspndirii radiotelefoanelor pe unitile, din raza de activitate a
seciei;
- pstreaz schema reelelor de radiotelefoane din uniti;
- ntocmete instrucii de manipulare a radiotelefoanelor din unitile dotate i
doteaz unitile de exploatare cu documentaia necesar instruirii;
- organizeaz instruirea tehnic a responsabililor cu radiotelefoanele i a
instructorilor unitilor dotate;
- ntocmete dosare de imputare a pagubelor produse de personalul ce
folosete radiotelefoane;
- ntocmete listele de piese de schimb necesare ntreinerii radiotelefoanelor.
4. RESPONSABILITI
4.1. Responsabilitile personalului ce utilizeaz radiotelefoane.
Personalul cruia i s-a ncredinat folosirea aparatului radiotelefon rspunde de
utilizarea i pstrarea lui n conformitate cu instruciile de exploatare, inclusiv de
schimbarea acumulatoarelor descrcate.
718
pag. 719
__________________________________________________________________________________________________
Este interzis salariailor dotai cu radiotelefoane s prseasc locul de munc

nainte de a preda radiotelefonul, sub semntur celui ce-l nlocuiete n serviciu sau
efului ierarhic.
Deasemeni este interzis s se introduc locomotive neechipate cu radiotelefon
(mobil sau portabil) n staiile C.F.R. sau triajele dotate cu instalaii de radiotelefon.
n caz de defectare a radiotelefonului sau cnd audiia nu este corespunztoare
ndeplinirii sarcinilor de serviciu, cel ce l utilizeaz este obligat a sesiza imediat
eful unitii sau responsabilul cu radiotelefoanele din unitate, pentru nlocuirea
aparatului sau remedierea deficienelor.
4.2. Responsabilitatea efilor ierarhici ai celor ce folosesc aparate radiotelefon.
efii ierarhici ai celor ce folosesc aparatele de radiotelefon rspund de luarea
tuturor msurilor pentru ca acestea s fie folosite numai n scopul i condiiile
stabilite.
Deasemeni acetia rspund pentru netratarea abaterilor de la regulile stabilite
n legtur cu folosirea i pstrarea radiotelefoanelor.
4.3. Responsabilitile organelor de ntreinere a radiotelefoanelor.
Organele de ntreinere a radiotelefoanelor rspund de buna funcionare a
aparatelor, de repararea urgent a celor defecte i asigurarea ncadrrii acestora n
parametrii prevzui de fabricant.
Deasemeni rspund de respectarea planului de frecvene ntocmit pentru
unitile respective.
4.4. Responsabilitile efilor ierarhici ai celor ce ntrein radiotelefoanele.
efii ierarhici ai celor ce ntrein radiotelefoanele rspund de buna organizare a
ntreinerii i reparrii radiotelefoanelor n cele mai bune condiii i n termenul cel
mai scurt.
4.5. Responsabilitile responsabililor cu radiotelefoanele pe ramur (divizie).
Responsabilii cu radiotelefoanele pe ramur (divizie) ndrumeaz, coordoneaz
i controleaz ntreaga activitate de radio comunicaii din ramura respectiv.
Responsabilul cu radiotelefoanele din divizia de instalaii este i responsabilul
cu probleme tehnice n cadrul regionalei.
5. DISPOZIII FINALE
Deoarece radiotelefoanele au mare pondere n cadrul comunicaiilor feroviare
de sigurana circulaiei, se fac urmtoarele precizri cu privire la aplicarea
reglementrilor D.G.P.Tc., la C.F.R.:
5.1. ntreaga activitate de radiocomunicaii din cadrul C.F.R. este ndrumat,
coordonat i controlat de ctre D.L.I. care este gestionarul benzilor de frecvene
alocate de ctre D.G.P.Tc. pentru C.F.R.
5.2. Responsabilii cu radiotelefoanele din diviziile M, C, T, V, L, I, vor fi posesori
ai certificatelor de radiotelefoniti clasa I, eliberate de D.G.P.Tc.
5.3. Responsabilii cu radiotelefoanele din staii tehnice, triaje, depouri, secii L.,
secii C.T., secii I.F.T.E., vor fi posesori ai certificatelor de radiotelefoniti clasa II-a,
eliberate de comisiile direciilor de radio i televiziune teritoriale.
5.4. Responsabilii cu radiotelefoanele din restul unitilor C.F.R. vor fi posesorii
unor permise de radiotelefoniti. Permisul se elibereaz n baza unui examen scris
susinut n faa comisiilor din cadrul diviziilor de specialitate.
719
pag. 720
__________________________________________________________________________________________________
5.5. Personalul de deservire tehnic i operaional a radiotelefoanelor fixe,

mobile i portabile va fi posesor al permisului de radiotelefonist eliberat n baza unui
examen scris susinut n faa unei comisii prezidat de responsabilul cu
radiotelefoanele din unitatea respectiv.
5.6. innd seama de raza mic de aciune a radiotelefoanelor n reelele
feroviare, la C.F.R. nu se ntocmete jurnalul de staie i nici copii ale radiogramelor.
Se organizeaz doar un sistem de predare a radiotelefoanelor ntre salariai, pe baz
de semnturi.
5.7. Autorizaiile pentru instalarea i folosirea radiotelefoanelor se elibereaz
de ctre Direcia General de Pot i Telecomunicaii, prin direcia Linii i Instalaii
Laborator Central Radio din Departamentul Cilor Ferate.
5.8. nclcarea prezentelor prevederi se sancioneaz conform H.C.M. 2487 i a
Decretului 544/1969.
5.9. Prin aplicarea prevederilor prezentei instrucii nu se sporete volumul de
munc pentru eviden i nu se folosesc alte documente dect cele cuprinse seturile
martor aprobate.
5.10. Prezenta instrucie intr n vigoare la data de 1.IV.1975.
D.M.C.
ss.
indescifrabil
D.L.I.
ss.
indescifrabil
D.T.V.
ss.
indescifrabil
R.S.C.
ss.
indescifrabil
D.O.C.
ss.
indescifrabil
DE ACORD
D.G.P.Tc.
ss.
indescifrabil
Anexa Nr.1
Procedur radiotelefonic la comunicarea unei comenzi de manevr sau circulaie
1. Apelul
- Indicativul staiei chemate repetat de cel mult 3 ori
- Cuvntul aici
- Indicativul staiei chemtoare repetat de cel mult 3 ori
- Cuvntul recepie
2. Rspunsul la apel
- Indicativul staiei chemtoare repetat de cel mult 3 ori
- Cuvntul aici
- Indicativul staiei chemate repetat de cel mult 3 ori
- Cuvntul ascult
- Cuvntul recepie
3. Coninutul comenzii
- Indicativul staiei chemate
- Cuvntul aici
720
pag. 721
__________________________________________________________________________________________________
Indicativul staiei chemtoare

Transmiterea comenzii
Cuvntul recepie
4. Confirmarea primirii comenzii

- Indicativul staiei chemtoare
- Cuvntul aici
- Repetarea comenzii
- Cuvntul recepie
DE LUCRU A APARATELOR RADIO TELEFON NTR-O STAIE DE TRIERE
5. Ordinul de executare
- Cuvntul aici
- Indicativul staiei chemtoare
- Expresia execut ordinul
- Cuvntul recepie.
Loc.
man.
Anexa
2
staie portabil
Veghetor
721
Loc
.1
COCOA
A DE
TRIERE
Loc
.2
Deslegtor
Loc
.3
staie mobil
Loc.
man.
ef
man.
ef
man.
Echip
revizie
DISPECER
REVIZIE
VAGOANE
OPERATOR
R.M.
Anexa 2
SCHEMA
Observaii: Apelul i rspunsul la apel (punctele 1 i 2) se folosesc la nceput de

lucru i la schimbarea partenerilor de lucru.
I.D.M.
DISPOZITOR
722
staie portabil
Loc.
man.
MAS DE
MANEVR
Loc.
man.
ef
man.
staie mobil
Loc.
man.
ef
man.
DISPECER
REVIZIE
VAGOANE
ef
man.
Echip
revizie
ef
man.
Mag.
exp.
TRANZIT
SOSIRI
Legenda conf. STAS 20051970
Loc.
man.
MAS
MANEVR
I.D.M.
EXP. sau
EXT.
DE LUCRU A APARATELOR RADIO TELEFON NTR-O STAIE TEHNIC
Anexa 3
SCHEMA
Sciito
r
staie fix
Mag.
com.
TRANZIT
PLECRI
pag. 722
__________________________________________________________________________________________________
Anexa
2
Legenda conf. STAS 20051970
Mag.
tr.
Mag.
com.
TRANZIT
I.D.M.
EXP. sau
EXT.
Mag.
tr.
Veghetor
staie fix
pag. 723
__________________________________________________________________________________________________
Anexa 5
LISTA DE INDICATIVE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Sectorul de activitate
Institutul de Cercetri i proiectri tehnologice n
transporturi
Locomotiva
Regulator de manevr
Cocoae de triere
Postul de manevr
Masa de manevr
Manevrant
Regulator de ncrcare descrcare
ef manevr
Tranzit
Scriitor vagoane
Telex
Revizia de vagoane
Traciune electric
Linie contact
S.C.B.
T.T.R.
Construcii i telecomand maini de burat
ntreinere linii
Reparaii linii
723
Indicativul
I.C.P.T.T
Locomotiva
R.M.
Cocoaa
Postul
M.M.
Manevrant
R.I.D.
Manevra
Tranzit
Scriitor
Telex
Revizia
T.E.
L.C.
S.C.B.
T.T.R.
C.T.
L.
L.R.
pag. 724
__________________________________________________________________________________________________
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
Acar
Barier
Lctu
Veghetor
Dezlegtor
Colonist
Lucrtor
Terminal
Expediie i camionaj
Mecanizare
Impiegat de micare
Vama
Operator
ef tur
Magazie
Sabotar
Acar
Bariera
Lctu
Veghetor
Dezlegtor
Colonist
Lucrtor
Terminal
E.C.
Mecanizare
I.D.M.
Vama
Operator
ef tur
Magazie
Sabotar
Anexa 6
SCHEME DE RELAII
N STAII TEHNICE
Locul de amplasare
Tranzit Sosiri
Magaziner exterior
Tranzit plecri
Scriitor vagoane
Operator RM (program)
Impiegat de micare
ef manevr
Locomotiv de
manevr
Veghetor de ncrcare
Revizia de vagoane
Masa de manevr
Magaziner comercial
Indicativ
M
E
O
X
X
X
X
X
X
X
TP
TS
ME
TP
S
RM
IDM
SM
L
T
S
X
O
X
X
O
O
X
X
X
X
X
O
O
O
X
X
Locul de amplasare
S
R IDM SM L
M
X O
O
X X
X X
X
X X
O O
O
X X
X X
X
X X
X X
O
O X
X O
X
O O
X O
O
X O
X X
O
O X
Vg
V
C
MC
X
X
X
X
X
X
X
X
O
X
X
O
X
X
X
X
X
O
O
X
N STAII DE TRIAJ
724
O
O
O
X
X
X
O
X
X
X
O
X
Vg V C MC
X
X
O
X
X
O
X
X
X
X
X
X
O
O
X
X
X
X
X
X
O
O
O
O
X
X
O
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
pag. 725
__________________________________________________________________________________________________
Locul de amplasare
Tranzit
Tranzit
IDM dispozitor
IDM exterior sau
expeditor
ef manevr
Locomotiv de
manevr
Veghetor de ncrcare
Revizia de vagoane
Masa de manevr
Magaziner comercial
Indicativ
Locul de amplasare
IDMd IDMe
S
L Vg V
M
O
O
X X O X
O
X
X X X X
X
O
O O O O
O
X
O O X O
T1
T2
T1
T2
IDMd
IDMe
X
O
O
O
O
X
O
X
SM
L
X
X
X
X
O
O
O
O
X
O
O
X
X
X
Vg
V
C
MC
O
X
X
O
X
X
X
X
O
O
O
X
X
O
O
X
X
X
O
X
X
X
O
X
X
X
X
X
MC
X
X
O
O
O
X
X
X
X
X
O
O
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X = incompatibilitate
O = legturi
725

Ordine Exploatare in WORD

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ordine Exploatare in WORD

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

1

(colecie minim de reglementri ce trebuie

Ordinul 580/1971 MTTc

Ordinul 1660/1975 MTTc

Ordinul 1661/1975 MTTc

Privind programarea trenurilor de marf

Citirea i ridicarea benzilor de vitezometru

Dispoziia 1/1994 SNCFR Msuri privind gospodrirea motorinei

control din cadrul CFR Marf S.A.

Completarea Instruciei de semnalizare nr.4 cu

INSTRUCIUNI pentru prentmpinarea i

121. Extras Instruciuni

INSTRUCIUNI pentru circulaia mainilor i

122. Extras Instruciuni

Director General Direcia General Strategie

Departamentul Cilor Ferate

Dl/Dna : ........................... ...................

n conformitate cu prevederile OUG nr. 12/1998, OG nr. 95/1998, HG nr. 626/1998

2. s cerceteze evenimentele de cale ferat produse n activitatea de transport

O R D I N U L NR. 214 / 178 /1977

ORDINUL 214 / 179 / 1977

SOCIETATEA NAIONALA A CILOR FERATE ROMNE

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE

SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF

AGENIILE DE REGIONALE DE MARF 1-8

A. Cu ncepere imediat dosarele de cercetare a evenimentelor de cale ferat

SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF

SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF

AVIZAREA EVENIMENTELOR FEROVIARE

117 - 5/b - 459/1996

cu privire la aplicarea Dispoziiei Nr:35/1996

DIRECTOR GENERAL ADJUNCT

MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR

4.1. La preluarea serviciului n staie de ctre personalul de locomotiv i

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE SNCFR

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE SNCFR

MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR

SITUAIA BRUTULUI I INFORMAREA CURENT

1. Bruto gata de expediat i n devenire se evideniaz pe grupe de plan

INSTRUCIA PENTRU ANALIZA TEHNICO OPERATIV A CIRCULAIEI

DEFINIII FOLOSITE N ANALIZA TEHNICO-OPERATIV

trenuri circulate regulat

i se calculeaz pentru acelai tren ca i la regularitatea la ndrumare.

total ntrzieri n parcurs - rectigri din

se calculeaz separat pentru trenurile de cltori i separat pentru trenurile de

E. Greutatea medie brut a unui tren de marf se exprim n tone brute pe

La calculul acestui indicator nu se cuprind trenurile de serviciu, trenurile de

se calculeaz pentru aceleai categorii de trenuri ca i la tonajul brut pe tren.

NDRUMRI PENTRU COMPLETAREA FORMULARULUI INFORMAREA

Direcia general a cilor ferate

de serviciu privind activitatea RCT-urilor

Director general CFR

DIRECIA GENERAL TRAFIC

DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE

ORDINUL 17 RLH /1105 / 1982

Miron Tudor Mitrea

Privind unitile de transporturi feroviare, navale, aeriene i rutiere din cadrul

DIRECIA GENERAL VAGOANE

nr. 311 / 1 / H / 10 / 1994

Nr. 311 / 1 / BV / 5087 / 1993

indiferent dac sunt

Vagon de marf acoperit pe 4

11. Timpii de strngere ai frnelor Matrosov sunt cuprini ntre 35 60.

Revizoratul de Sigurana Circulaiei