Motorul cu apa

Aldea Adina

Cum functioneaza?
Motorul cu apa,conform inventiei, este alcatuit dintr-un sasiu(1), pe care sunt fixate
niste pistoane(2), imbracate de un cilindru mobil(3) , care are incastrat la mijloc un cap
incadescent(4). Capul incandescent este format dintr-o placa ceramica sau de fonta, de
mare rezistenta electrica si termica, care are la interior o rezistenta electrica de inalta
putere.
La exteriorul cilindrului(3), in dreptul capului incandescent(4), sunt montate niste
bolturi(5) diametral opuse, pentru fixarea unor biele(6), iar la baza pistoanelor(2) pe
sasiu, este montat cate un arbore (7).Pe arbore(7), se afla cate doua excentrice la capete,
pentru montarea bielelor(6), doua came(8) pentru inchiderea/deschiderea unor supape de
evacuare(9) precum si o cama(10) pentru actionarea unei supape de admisie (11).
Functionarea motorului cu apa are loc dupa cum urmeaza: prin pulverizarea apei
asupra capului incandescent(4) , aflat la o distanta minima fata de pistonul (2), are loc
fenomenul de calefactie. Apa vaporizeaza, ceea ce produce deplasarea cilindrului dublu
mobil(3) fata de pistonul(2), antrenand cele patru biele, respectiv cei doi arbori in mod
alternativ. Faza de admisie dintr-un cilindru corespunde cu faza de evacuare din celalalt
cilindru si invers, dupa care ciclul se reia.
Prin variatia cantitatii de apa introdusa in cilindrii, se realizeaza variatia de putere.

Istoria motorului cu apa

Carburatorul electrolitic a lui garret
Charles H. Garret a "demonstrat" un motor cu apa timp de cateva minute ,fapt ce a
fost raportat in Dallas Morning News ,la 8 septembrie 1935.Masina genera hidrogen prin
electroliza dupa cum se putea vedea examinand bretea lui Garret.
Elementul pe apa a lui stanley meyer
In 1980, Stanley Meyer a declarat ca a construit un jeep ce functiona cu apa in loc
de motorina, dar explicatiile pe care le-a dat despre modul de functionare sunt
nepalpabile.El sustinea ca a inlocuit bujia cu un "divizator de apa" ce separa apa in
hidrogen si oxigen. Afirmatiile lui Meyer nu au fost niciodata verificate deoarece, in
1996,Ohio, a fost gasit vinovat pentru frauda extraordinar de grava. El a murit in 1998 din
pricina unui anevrism, desi in Teoria Conspiratiei se pretinde ca a fost otravit.
Dennis klein

In 2002, firma Hydrogen Technology Applications a patentat un electrolizor folosind

termenul "Aquygen" pentru a se referi la amestecul gazos de hidrogen si oxigen produs
de aparat.Folosit la inceput ca o alternativa pentru "sudarea oxiacetilenica", compania a
declarat ca poate face un automobil sa functioneze exclusiv cu apa cu ajutorul lui
Aquygen.Fondatorul companiei ,Dennis Klein, a declarat ca negociaaza cu o mare firma
americana ce produce masini si ca guvernul vrea sa produca Hummer-e cu aceasta
tehnologie.
Genesis world energy
Tot in 2002, Genesis World Energy a anuntat un vehicul ce va extrage energie din
apa prin separarea hidrogenului de oxigen si apoi recombinandu-le.In 2003, s-a a declarat
ca aceasta tehnologie a fost adoptata si la vehiculele puternice.Compania a castigat
peste 2.5 milioane $ din sponsori, dar niciuo masina nu a ajuns vreodata pe piata.In
2006,Patrick Kelly, patronul Genesis World Energy a fost condamnat in New Jersey la 5 ani
de inchisoare pentru furt si dator statului cu 400.000$.
Daniel Dingel
Daniel Dingel, un inventator filipinez, declara inca din 1969 ca a dezvoltat
tehnologia ce permite apei sa fie folosita ca si combustibil. In 2000 Digel a intrat intr-un
parteneriat de afaceri cu Formosa Plastics Group pentru a putea dezvolta mai departe
tehnologia.In 2008, Formosa Plastics Group l-a acuzat pe Dingel de frauda, el fiind
condamnat la inchisoare desi avea 82 de ani!

Randamentul termic
Randamentul termodinamic teoretic al motoarelor cu ardere intern este
dat de raportul de comprimare al motorului i de cldura specific a
combustibilului ca n urmtoarea relaie [2]:

v1
v2

unde:
- k

th

- raportul de comprimare
- cldura specific

- randamentul termodinamic teoretic

Cu ct este mai mare raportul de comprimare i/sau cldura specific, cu

att mai mare este randamentul termodinamic al motorului. Limita raportului de
comprimare este data de rezistena la detonare a combustibilului. Un amestec
3

srac de hidrogen este mai puin predispus la detonaie dect benzina i poate
astfel s tolereze un raport mai mare de comprimare.
Cldura specific este n strns legtur cu structura molecular a
combustibilului. Cu ct este mai simpl structura molecular cu att mai mare
este cldura specific. Hidrogenul (

=1.4) are o structur molecular mai

simpl dect benzina prin urmare cldura specific este mai mare dect a
benzinei (

=1.1).