Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Documents - Tips - Suport Curs Electricieni Auto
Documents - Tips - Suport Curs Electricieni Auto
1
Acest material este destinat pregtirii persoanelor care doresc s se califice n meseria de electrician
electronist auto.
Electricianul auto se ocupa n principal cu diagnosticarea disfuncionalitilor la sistemul electric al
autovehiculelor, executarea lucrrilor de ntreinere i reparaie a echipamentelor de producere i stocare a energiei
electrice, la aparatura de bord, la sistemele de aprindere i pornire, a echipamentului de iluminare i semnalizare,
precum i ale instalaiilor auxiliare ale autovehiculelor.
n cadrul cursului se regsesc urmtoarele module :
2
MODULUL 1: Completarea i transmiterea documentelor specifice
Durata (n ore de pregtire) 30 ore din care: 10 ore teorie, 20 ore practic
4
MODULUL 2: Aplicarea normelor de protecie a muncii i prevenire i stingere a incendiilor
Durata (n ore de pregtire) 30 ore din care: 10 ore teorie, 20 ore practic
Nomenclatorul de SDV-uri din cadrul unui atelier auto ajunge uneori pn la cteva mii de tipuri de astfel de
echipamente tehnologice. Asigurarea cu astfel de echipamente poate fi realizat n dou moduri:
prin aprovizionarea de la ntreprinderi specializate n fabricarea acestora;
prin fabricarea lor n secia sau atelierul propriu de sculrie.
Pentru creterea eficienei activitii de producie, se recomand achiziionarea S D V-urilor de la
ntreprinderile specializate, urmnd ca cele specifice fabricaiei ntreprinderii s se execute n cadrul seciei
proprii de sculrie a ntreprinderii.
Organizarea activitii de distribuire i pstrare a SDV- urilor, impune ca depozitul central s fie dotat cu
dulapuri i rafturi special amenajate, care s asigure pstrarea corespunztoare a acestora, pe categorii. n felul
acesta se asigur i o distribuire operativ a SDV- urilor n funcie de necesitile locurilor de munc.
Documentaia de ntreinere conine instruciuni de ntreinere, lista de referine la piesele de rezerv si alte
documente care pot fi elaborate in faza pregtitoare.
Cteva dintre documentele care se cer au anumite caracteristici:
includ fluxuri tehnologice (de lucru) sau figuri care rezult din desene/plane fcute de consultani
constau in descrieri primite de la productori
sunt influenate de documentaia standard a cumprtorului
Evaluare
Din momentul in care defeciunea este rezolvat i sistemul tehnic funcioneaz din nou, este necesar
verificarea prin msurtori pentru ca funcionarea sa fie acceptabil. Adeseori este cerut evaluarea
urmtoarelor aspecte:
funcionarea sa fie corect in conformitate cu documentaia tehnic
lucrarea sa fie executat intr-un mod adecvat
locul sa fie curat si fr urme ale lucrrii.
Normarea stocului contureaz cadrul n care, prin intermediul sistemului de gestiune trebuie menionat
stocul n perioada pentru care s-au calculat normele. ntre normare i gestiune, existnd relaii ca de la parte la
ntreg, ele se intercondiioneaz reciproc, n sensul c utilizarea unor metode de normare presupune un anumit
sistem de gestiune i invers.
Pe de alt part, subsistemul de supraveghere i pune amprenta i, de fapt, contureaz ntregul sistem de
gestiune a stocului; toate activitile din care se compune gestiunea stocului componenta esenial a funciei
comerciale din atelierul auto sunt ntr-un fel sau altul condiionate, determinate de modul n care se face
supravegherea nivelului n atelierul auto prin intermediul inventarului care poate fi periodic sau permanent.
Inventarul periodic al fiecrei uniti pstrate n stoc (unitate de stocare presupune msurarea nivelului
stocului unui produs la anumite intervale (periodic).
Periodicitatea intervalului poate fi stabilit, n funcie de legea lui Paretto, pentru fiecare produs sau grup
de produse n parte, placndu-se de la principiul c nu se pot afecta aceleai mijloace i eforturi tuturor
produselor, indiferent de aportul lor la realizarea n bune condiiuni a obiectivelor atelierului.
De fapt, inventarul periodic i mai ales ritmicitatea acestuia (intervalul dintre dou verificri) urmresc s
fac, pe de o parte, efectiv iar pe de alt parte, eficient, supravegherea stocului, ntregul sistem de gestiune.
Indiferent de stocul analizat sau de profilul atelierului, raportul dintre numrul de articole i volumul
ieirilor din stoc are aceeai ordine de mrime, curba de repartiie variind nesemnificativ n jurul celei standard
n aceste condiii interesul atelierului variaz n limite extrem de largi de la un produs la altul, n funcie de
volumul ieirilor din stoc i, de aici, necesitatea de a le supraveghea i trata n mod diferit.
Ritmul de supraveghere pentru fiecare produs sau grup de produse se stabilete avnd n vedere
principiul: cu ct produsul joac un rol mai mare n activitatea atelierului, cu att ritmul de
supraveghere trebuie s fie mai sever.
MODULUL 4: Planificarea activitii proprii
Durata (n ore de pregtire) 45 ore din care: 15 ore teorie, 30 ore practic
Conceptul de proces de producie poate fi definit prin totalitatea aciunilor contiente ale angajailor unei
ntreprinderi, ndreptate cu ajutorul diferitelor maini, utilaje sau instalaii asupra materiilor prime, materialelor
sau a altor componente n scopul transformrii lor n produse, lucrri sau servicii cu o anumit valoare de pia.
Procesul de producie este format din:
procesul tehnologic ;
procesul de munc.
Procesul de producie poate fi abordat i sub raport cibernetic, fiind definit prin trei componente:
- intrri;
- ieiri;
- realizarea procesului de producie.
n acest sistem, procesul de producie transform, sub supravegherea omului, factorii de producie (materii
prime, unelte de munc), intrrile, n bunuri economice (produse, lucrri, servicii), care constitue ieirile din
sistem.
Identificarea lucrrilor se realizeaz n funcie de comenzi i lucrri.
Comenzile sunt analizate cu atenie n vederea stabilirii cu precizie a termenelor de execuie
Identificarea lucrrilor se face att la preluarea comenzii c t i pe parcursul derulrii acesteia
Identificarea lucrrilor se face n scopul stabilirii etapelor de realizare a termenului final.
Pentru ca lucrrile de reparare s se poat executa cu o nalt eficien n munc i ct mai economic, este
necesar n primul rnd organizarea ct mai judicioas a unitilor n care se vor desfura aceste lucrri.
Organizarea unitilor se face n funcie de cerinele populaiei, iar acestea depind de numrul de autoturisme
existente n zona n care acioneaz atelierul .
Pentru efectuarea lucrrilor, atelierul trebuie s dispun de spaiile necesare i de o bun dotare cu piese i
utilaje precum si de efectuarea unei activiti ordonate, complete si eficiente astfel nct se elaboreaz
programul activitii de ntreinere. El poate fi conceput pe an sau pe semestru. n el se cuprind activitile
curente, reparaiile capitale i recondiionrile, precum si proiectele speciale. Eficienta muncii
compartimentului de ntreinere se apreciaz compararea cheltuielilor de timp efectuate pentru lucrrile de
ntreinere, cu orele-norma acordate.
n activitatea de ntreinere se ntlnesc diferite forme de planificare n timp : pe termen lung, mediu i
scurt.
- Pentru programarea activitilor specifice locului de munc, este necesar cunoaterea urmtoarelor
elemente: desenul de execuie; volumul produciei; semifabricatul folosit , utilajul de care se dispune,
calificarea personalului muncitor;
Desenul de execuie trebuie s cuprind toate datele i indicaiile necesare executrii corecte a reparaiei.
Volumul produciei reprezint cantitatea de piese ce trebuie schimbate ntr-un interval de timp i este unul
dintre factorii principali care determin procesul tehnologic.
Forma i dimensiunile pieselor de schimb determin tehnologia de execuie.
n cadrul analizrii unei tehnologii, trebuie s se in seama de posibilitile reale de lucru ale utilajului
existent.
Calificarea personalului muncitor trebuie cunoscut i utilizat raional.
Categoria de ncadrare a lucrrii se va stabili n concordan strict cu complexitatea lucrrilor ce trebuie
efectuate de fiecare muncitor la locul de munc. Fiecare operaie va fi repartizat muncitorului care are
calificarea corespunztoare lucrrii respective.
Lansarea
Lansarea n fabricaie reprezint acea etap n care se elaboreaz i se transmite subunitilor de producie
documentaia referitoare la materiile prime, materiale tehnologice, cheltuielile de munc vie pe operaii, pe
comenzi etc., care vor sta la baza realizrii programelor de producie.
Lansarea n fabricaie se coreleaz cu activitatea de programare propriu-zis pe care o succed.
n cadrul acestei etape se ntocmesc o serie de documente care conin informaii concrete i riguroase n
legtur cu normele de timp, cu normele de managementul ntreprinderii si consumul de materii prime.
Principalele documente care se ntocmesc n cadrul lansrii n fabricaie sunt urmtoarele:
1a) bonuri de materiale;
2b) bonuri de lucru pe operaie sau piese;
3c) borderoul de manoper;
4d) borderoul de materiale;
5e) fia de nsoire a piesei sau a produsului;
6f) graficul de avansare a produsului.
Documente
7a) Bonurile de materiale permit procurarea materiilor prime i materialelor necesare i reprezint
documente justificative de ieire a materialelor. Ele sunt utilizate pentru a se ine contabilitatea materialelor i
permit repartizarea costurilor materiale pe diverse activiti, produse etc. n cadrul contabilitii analitice.
8b) Bonurile de lucru sunt stabilite pentru muncitor i indic:
9- operaiile necesare;
10- timpul afectat operaiilor;
11- utilajul pe care se lucreaz;
12- muncitorul care execut operaia.
Acesta permite stabilirea salariului personal, repartizarea costurilor cu salariile pe diverse produse i
controlul timpului de lucru.
1c) Fia de nsoire nsoete produsul n cursul fabricaiei, de la prima pn la ultima operaie. Ea arat
posturile de lucru succesive i indic diversele operaii ce se efectueaz asupra produsului.
2d) Graficul de avansare a produsului n acest grafic se prezint timpul i posturile de lucru. Din grafic
reies termenele, timpii prevzui i posturile de lucru corespunztoare.
Graficul este utilizat pentru:
1- stabilirea programului general de fabricaie innd cont de disponibilul de mijloace de producie;
2- stabilirea planului de ncrcare a fiecrui post de lucru i a fiecrui atelier;
3- controlul naintrii produsului;
4- stabilirea unor msuri corective dac apar ntrzieri.
Importana activitii de ntreinere si reparare a utilajelor
Activitatea de ntreinere i reparare a automobilelor este impus de faptul c, pe parcursul folosirii lor
productive, acestea sunt supuse procesului de uzur fizic i moral. Ca urmare a procesului de uzur fizic are
loc un proces de pierdere treptat a valorii de ntrebuinare a automobilului, i n final o pierdere a capacitii de
satisfacere a nevoii sociale pentru care a fost creat.
n vederea meninerii caracteristicilor funcionale ale automobilului i a funcionarii n condiii ct mai
apropiate de cele iniiale, n cadrul ntreprinderilor se organizeaz un sistem de ntreinere i reparare a
automobilului. Din analiza comportamentului automobilelor n procesul de uzur fizic se poate constata c
uzura n timp a diferitelor componente are loc n mod difereniat. Acest fapt impune luarea unor msuri mai
ample de ntreinere i reparare a acestor componente, pentru a evita ieirea prematur din funciune a
automobilului. Fenomenul de uzur fizic a automobilului mai poate fi ameliorat i printr-un sistem de activiti
de ntreinere a acestuia, precum i printr-un ansamblu de operaii de control i revizie, care s permit
depistarea din timp a eventualelor defeciuni.
Toate aceste activitii de revizie, control, ntreinere i reparare a utilajelor, ndreptate n scopul meninerii
n stare de funcionare o perioad ct mai mare de timp formeaz ceea ce n literatura de specialitate poart
numele de sistem de ntreinere i reparare.
Realizarea unor activitii de ntreinere i reparare a utilajelor are o serie de implicaii, dintre care mai
importante sunt: creterea perioadei de timp n care automobilul este n stare de funcionare i realizarea
produciei conform graficelor, creterea randamentului i a preciziei de funcionare a automobilelor, realizarea
unor activiti de ntreinere i reparare de calitate superioar, reducerea costurilor de producie i, implicit, la
creterea eficienei activitii de producie.
Categorii de Caracteristici
intervenii tehnice
ntreinerea i Se execut de ctre muncitorii care lucreaz pe utilajele din seciile de producie,
supravegherea sau de ctre muncitori specializai n executarea acestor operaii.
zilnic Lucrrile de ntreinere sunt: curarea i splarea utilajelor, ungerea n
conformitate cu fiele de ungere, verificarea preciziei de funcionare a utilajului.
Cuprinde operaii care se execut naintea unei reparaii curente sau capitale. Se
urmrete determinarea strii tehnice a utilajelor i stabilirea operaiilor care
Revizia tehnic trebuie efectuate n cadrul reparaiilor curente sau capitale.
Cu ocazia reviziei tehnice se pot efectua i operaii de reglare i consolidare a
unor piese sau subansamble, n vederea asigurrii unei funcionri normale pn
la prima reparaie.
Se execut n mod periodic, n vederea nlturrii uzurii fizice, prin nlocuirea
unor piese componente sau subansamble uzate. Reparaiile curente, n funcie de
intervalul de timp dintre dou reparaii curente succesive i valoarea pieselor i
Reparaia curent subansamblelor reparate sau nlocuite, sunt de dou feluri:
reparaii curente de gradul I;
reparaii curente de gradul II.
Este o lucrare de intervenie tehnic efectuat dup expirarea unui ciclu de
Reparaia capital funcionare a utilajului, a crui mrime este prevzut n normativele de
funcionare ale acestuia i care are drept scop meninerea n funciune a utilajului
pn la expirarea duratei normate de viat. Reparaia capital este cea mai
complex intervenie tehnic; ea are un caracter general, deoarece sunt supuse
procesului de ntreinere, verificare i reparare o gam foarte larga de piese i
subansamble care intr n componenta utilajului. Se execut atunci cnd nu mai
sunt asigurate randamentul, precizia i sigurana n funcionare a utilajului.
Reparaiile Se efectueaz la intervale de timp nedeterminare, fiind determinate de scoaterile
accidentale neprevzute din funciune a acestora datorit unor cderi accidentale
Reparaiile de Se efectueaz la utilajele care au trecut prin mai multe reparaii capitale i au un
renovare grad avansat de uzur fizic. Cu ocazia acestor reparaii, se recomand i
efectuarea unor lucrri de modernizare a utilajului.
Reparaiile de avarii Se execut de fiecare data cnd utilajele se defecteaz ca urmare proastei utilizri
sau ntreineri, fie din cauza unor calamiti naturale: cutremure, incendii,
inundaii etc.
Politica de ntreinere trebuie s se bazeze pe experien, cum ar fi statistica defeciunilor proprie sau
cea a productorilor. n funcie de ct de complet este documentaia de ntreinere, sarcina de a concepe
politica de ntreinere poate s se dovedeasc a fi mai mult sau mai puin dificil.
n activitatea de concepie a politicii de ntreinere, scopul este de a elabora instruciuni cu privire la:
posibilitile de eliminare a acelor probleme care au tendina s se repete;
gsirea relaiei optime dintre ntreinerea corectiv i ntreinerea preventiv;
modul de stabilire a momentului propice pentru nlocuirea unui reper;
Scopul iniial al configurrii ntreinerii planificate este de a organiza metodele i personalul de care este
nevoie pentru ndeplinirea acestei misiuni aceea de a mpiedica apariia defeciunilor i a defectelor, ceea ce
nseamn c este nevoie de:
formulare ale documentelor standard (tip);
descrierea de rutin privind modul de utilizare a formularelor;
instruciuni de msurare a diferiilor parametri;
instruciuni privind executarea diferitelor activiti preventive;
personal disponibil pentru a executa lucrrile conform programului
convenie cu personalul calificat care s ndeplineasc aceste sarcini, cu sau fr instruciuni
detaliate;
Documentaia de ntreinere conine instruciuni de ntreinere, lista de referine la piesele de rezerv si
alte documente care pot fi elaborate in faza pregtitoare.
Cteva dintre documentele care se cer au anumite caracteristici:
includ fluxuri tehnologice (de lucru) sau figuri care rezult din desene/plane fcute de
consultani
constau in descrieri primite de la productori
sunt influenate de documentaia standard a cumprtorului
sunt adaptate la calificarea meseriailor care le citesc
Planificarea
Procesele ntreinerii planificate se bazeaz pe diferite informaii:
analiza rezultatelor din procesul de ntreinere colectiv;
experiena acumulat din alte activiti;
caracteristicile utilajelor;
monitorizarea strii/condiiei utilajului(dac este n funcie).
Activitatea de planificare conine urmtoarele puncte:
identificarea sistemului tehnic/componentelor care urmeaz sa fie ntreinute;
definirea aciunilor de ntreinere relevante;
repartizarea aciunilor;
pregtirea programului de ntreinere;
demararea aciunii.
nregistrarea defeciunilor
Scopul nregistrrii defeciunilor este:
s se tie unde este localizat problema
s se tie din ce cauz a aprut
s se tie cnd a aprut
s se neleag ce fel de reparaii trebuie fcute
s se stabileasc ce specializri, piese de rezerv sau materiale sunt necesare.
Aceasta nseamn c este nevoie de un formular de nregistrare a defeciunilor cu spaiu suficient pentru a
introduce toate informaiile necesare ntregului proces.
Unele ntreprinderi utilizeaz urmtorul formular pentru centralizarea defeciunilor, cauzelor si remedierilor
pentru fiecare utilaj in parte :
Cauzele
Nr. Modul de Modul de
Tipul defectului producerii
crt constatare remediere
defectului
1
..
n
Control
Din momentul in care defeciunea este rezolvat i sistemul tehnic funcioneaz din nou, este necesar
verificarea prin msurtori pentru ca funcionarea sa fie acceptabil.
Adeseori este cerut evaluarea urmtoarelor aspecte:
funcionarea sa fie corect in conformitate cu documentaia tehnic
lucrarea sa fie executat intr-un mod adecvat
locul sa fie curat si fr urme ale lucrrii.
Documentaia de ntreinere conine instruciuni de ntreinere, lista de referine la piesele de rezerv si
alte documente care pot fi elaborate in faza pregtitoare.
Cteva dintre documentele care se cer au anumite caracteristici:
includ fluxuri tehnologice (de lucru) sau figuri care rezult din desene/plane fcute de
consultani
constau in descrieri primite de la productori
sunt influenate de documentaia standard a cumprtorului
Cartea tehnic cuprinde:
caracteristicile tehnice (tipul, parametrii de baz, acionri, dimensiuni principale i de gabarit,
masa)
descrierea modului de montare cu respectarea condiiilor de baz i specifice utilajului
instruciuni de funcionare, exploatare i ntreinere
defectri posibile, modul de depistare i remediere, cu precizri asupra demontrii
sisteme de comenzi, sisteme de ungere, felul uleiului i timpul de schimbare a lui
expunerea grafic cu desenele tehnice ale tuturor subansamblelor importante, cu numerotarea tuturor
reperelor componente i cu numrul desenului. Fiecare desen este completat cu o list care cuprinde, n ordinea
reperelor din desen, denumirea piesei, numrul desenului de execuie a piesei sau numrul STAS i numrul de
buci care intr n componena subansamblului desenului. Lista cuprinde i sculele speciale.
Studiu de caz
I. Studiu de caz!
1. Grupa 1 Cunoscnd c ntr-o perioad de timp de 30 zile ntr-un parc
auto funcioneaz 100 mijloace de transport, determinai care este coeficientul de utilizare al parcului auto.
Automobilele zile active este 2400 i a fost luat din evidena de exploatare.
2. Grupa 2 Cunoscnd c ntr-o perioad de timp de 30 zile ntr-un parc
auto funcioneaz 100 mijloace de transport, determinai care este coeficientul de stare tehnic a parcului
auto. Automobilele zile active este 2700 i a fost luat din evidena de exploatare.
3. Grupa 3 Cunoscnd c ntr-o perioad de timp de 30 zile un mijloc de
transport a parcurs 6000km, calculai determinai parcursul mediu zilnic.
RECOMANDARE: La sfritul activitilor, prezentai rezultatele i specificai n ce categorie de
indicatori intr indicatorii calculai de fiecare
grup
II. Completai spaiile libere din organigrama de
mai jos
III. Enumerai 10
norme de securitatea muncii care trebuie
respectate n timpul exploatrii mijloacelor de
transport.
IV. Completai spaiile
din careul de mai jos cu ajutorul definiiilor date:
1 - se face pentru a verifica mijlocul de transport
; 2- este un indicator referitor la raportul
cantitate-calitate; 3- este indicat a se nltura;
4- perioada de.. la care se realizeaz verificri
tehnice; 5- foaie de. ce se completeaz de
ctre ofer; 6- lungime; 7- cu ajutorul lui se
tie care este situaia materialelor dintr-un
depozit; 8- Tren , automobil, avion, vapor.
Toate reprezint un. de transport; 9- Papucii unui automobil; 10- Alt categorie de indicatori ntlnii n
exploatarea mijloacelor de transport.
1 I
2 N
3 D
4 I
5 C
6 A
7 T
8 O
9 R
1 I
Diagnosticarea automobilelor pe stand a cunoscut o evoluie complex, orientat pe mai multe direcii:
tehnici, echipamente, organizare. Avnd n vedere c n prezent se afl n exploatare automobile cu date de
fabricare i, implicit, niveluri de evoluie mult diferite, activitatea de diagnosticare la stand trebuie s fac fa
tuturor situaiilor.
n general, pentru automobilele care nu dispun de sisteme electronice de control i autotestare, procesul
de diagnosticare decurge n mai multe etape succesive.
ntr-o prim faz se execut o verificare a strii tehnice generale a sistemului testat. Rspunsul este de tip
binar: "corespunztor" sau "necorespunztor". n primul caz, automobilul nu mai este reinut, el putndu-se
ntoarce la activitile de transport. n a doua situaie, aciunea de diagnosticare continu cu componentele
sistemului n scopul localizrii i identificrii defeciunilor.
Direcia pe care o vor lua sistemele de diagnosticare a automobilelor la stand este aceea a producerii unor
sisteme expert avansate, capabile s ofere o gam ct mai larg de verificri. Aparatura utilizat la astfel de
verificri este, de regul, prevzut cu sisteme msur cuplate la un microprocesor. Acesta prelucreaz
informaiile primite de la traductoare i senzori i conduce aciunile necesare procesului de diagnosticare.
Principalul avantaj pe care l aduce un astfel de sistem const n modul corespunztor, uniform i eficient de
aplicare a criteriilor de decizie sau a strategiilor de rezolvare a unor probleme.
Sistemul de diagnosticare primete informaii att de la sistemul testat prin lanuri de msurare, ct i de
la operatorul uman prin tastatura calculatorului. Sistemul prelucreaz n mod logic datele unui program de
control n concordan cu setul de reguli stocate n memoria sa intern. Rezultatul final al diagnosticrii const
ntr-o evaluare a problemelor i procedurilor de reparare. Sistemul este dotat cu cunotinele pe care trebuie s
le aib specialitii n proiectarea, cercetarea, dezvoltarea i ntreinerea automobilului. Pentru a ncheia achiziia
de cunotine sunt necesare mai multe iteraii, dialogul cu specialitii fiind astfel continuu.
Domeniul general de diagnosticare la care este aplicabil un sistem expert este acela la care procedurile
utilizate de specialiti pot fi exprimate printr-un set de reguli sau relaii logice, activitatea de diagnosticare a
automobilelor fiind un astfel de domeniu.
B. Diagnosticarea la bord
Cele mai bune rezultate la depistarea defeciunilor imediat dup apariia lor o constituie supravegherea
permanent a funcionrii sistemelor automobilului, ceea ce presupune dezvoltarea unor tehnici i echipamente
de diagnosticare la bord.
Evoluia acestora a fost i este strns legat de evoluia automobilului. Astfel apariia sistemelor
comandate de microprocesoare a permis o lrgire considerabil a numrului de obiective urmrite i a
numrului de parametrii nregistrai i analizai.
Sistemele senzoriale i de acionare care asigur managementul motorului, asistena la frnare i
controlul stabilitii, permit, prin extinderi adecvate, n special n domeniul software-ului, realizarea altor
aciuni, importante pentru sigurana i confortul conductorului auto, dar i obinerea unor informaii cu privire
la starea tehnic a unor componente, care pot fi utilizate pentru a semnaliza apariia unei defeciuni n faza
incipient. Informaiile captate de lanurile de msurare respective sunt prelucrate i stocate n memoria
calculatoarelor de bord care, n cazul depirii valorilor normale ale parametrilor msurai, avertizeaz
conductorul auto asupra defeciunii.
Sistemele de control i reglare asistate de microprocesor la bordul automobilului ofer posibilitatea
efecturii unor operaiuni de diagnosticare, n perioadele intermitente n care microprocesorul nu este complet
ocupat cu rezolvarea calculelor necesare funcionrii propriu-zise a sistemului respectiv.
Schema de principiu a unei astfel de activiti este urmtoarea:
Dispozitivul de comand se verific singur, de exemplu prin memoria care are un model de test
nmagazinat i care se citete periodic. La memoriile de program se face o comparaie prin intermediul sumei
de control care verific datele i programele; concomitent se verific i bus-ul de date i de adrese. La senzori
se verific dac semnalele se ncadreaz n limitele normale ale valorilor lor i se pun n eviden scurtcircuitele
i ntreruperile. Verificarea elementelor de acionare se poate face prin intermediul valorii maxime a curentului
n timpul comenzii.
Atunci cnd este detectat o defeciune, informaia este stocat n memorie sub forma unui numr
corespunztor codului de defeciuni conceput de constructor. n acelai timp, la tabloul de bord este activat un
avertizor optic sau sonor i este afiat defeciunea produs. Funciunile de diagnosticare la bord pot fi activate
i manual prin comanda transmis controlerului de a intra n modul de diagnosticare. La producerea unei
defeciuni (semnalizat prin codul corespunztor ei) trebuie urmrit o anumit procedur pentru a o localiza,
procedur prezentat de regul sub forma unei ordinograme n cartea de diagnosticare a automobilului.
Exemplu:
Considerm c sistemul de diagnosticare semnalizeaz o defeciune cu cod X care arat c senzorul de
oxigen al sistemului de injecie i menine permanent tensiunea de 0,5 V, caracteristic situaiei n care
senzorul nu a ajuns la regimul termic normal i deci nu este pregtit s lucreze. Cauzele posibile sunt: senzorul
de oxigen nu funcioneaz corect; conductoarele sau conexiunile defecte, unitatea de control nu proceseaz
semnalul provenit de la sond. Sunt deci necesare investigaii ulterioare pentru identificarea defeciunii.
n acest scop se msoar tensiunea de ieire la senzorul de oxigen.
Dac tensiunea este mai mic de 0,37V sau mai mare de 0,57V, trebuie s se verifice cablurile. Dac
tensiunea se ncadreaz ntre cele dou valori, trebuie s se verifice dac defectul se situeaz la nivelul
senzorului de control sau la unitatea de comand.
Pentru aceasta se cupleaz conductorii ce vin de la sond la intrarea n dispozitivul de comand,
simulndu-se un scurtcircuit al senzorului i se msoar din nou tensiunea. Dac este mai mic de 0,05V,
defeciunea se situeaz la nivelul senzorului, iar n caz contrar dispozitivul de control este defect i trebuie
nlocuit.
Schema logic a defeciunilor de diagnosticare este:
Reeaua CAN
Subsistemele de control electronic, care echipeaz un numr tot mai mare de automobile moderne, operau
pn de curnd cu precdere n mod independent. Avnd ns n vedere c toate aceste subsisteme sunt cuplate
prin intermediul automobilului, activitile de control dintr-un sistem de control oarecare pot genera interferene
nedorite n celelalte subsisteme. Pentru a evita astfel de efecte s-au introdus elemente de optimizare a
controlului care s opereze mpreun cu subsistemele existente. Se ajunge astfel la un sistem care conine mai
multe microcomputere distribuite n diferite zone ale structurii automobilului.
Exist tipuri de legturi de comunicaie care permit nu numai comunicarea ntre subsistemele electronice de
control, ci susin i prelucrarea informaiilor n paralel de ctre controlerii distribuii n structura automobilului.
Ele ofer mecanismele de baz pentru sincronizarea proceselor i manipularea corect a datelor.
ntr-o traducere aproximativ, CAN (Controller Area Network) reprezint o "reea de control zonal", dar
aceast traducere nu este consacrat n limba romn. CAN este un standard si tehnologie de comunicaie
seriala pe reea dezvoltat pentru prima data de firma Bosh, special pentru aplicaiile auto, dar generalizat
ulterior i la alte aplicaii industriale. Dezvoltarea CAN a nceput odat cu implementarea unui numr tot mai
mare de dispozitive electronice n autovehiculele moderne (sistemele de management al motorului, suspensiile
active, ABS, controlul cutiei de viteze, controlul farurilor, aerul condiionat, airbag-urile i nchiderea
centralizat).
Transferul semnalului nu se mai efectueaz prin cabluri singulare ci printr-un cablu comun pentru culegerea
de date, care vor putea fi apoi folosite de toate dispozitivele electronice conectate. Se permite astfel conectarea
senzorilor i actuatorilor (elementelor de acionare) de pe un autovehicul intr-un sistem sau subsistem de
aplicaii in timp real.
CAN este un protocol de comunicaie serial, care asigur controlul distribuit, n timp real, cu un mare
grad de siguran.
Pentru fiecare mesaj este creat un obiect de comunicare care cuprinde urmtoarele.
identificatorul, preciznd numele i ruta mesajului
segmentul de control, coninnd toat informaia de control
segmentul de date, numrnd de la 0 la 8 bytes
Cele mai importante proprieti ale sistemului CAN sunt:
Subsistemele comunic ntre ele prin intermediul magistralei CAN bus care primete:
informaii privind regimul de deplasare a automobilului i rapoartele de transmitere utilizate, presiuni
n sistemele de acionare, turaie, temperaturi, etc. (de la controlul transmisiei);
informaii privind sarcina i turaia motorului, temperaturi, presiuni, debite, cureni, tensiuni, etc. (de la
controlul motorului);
semnale standard de testare (de la controlul diagnosticrii).
Fiecare subsistem de control i culege informaiile de care are nevoie, conform unui protocol de prioriti,
la momentele disponibile i le prelucreaz oferind rezultatele, tot prin intermediul CAN, celorlalte subsisteme
ce ar putea fi interesate.
Avantajul principal al unui astfel de sistem de control descentralizat const ntr-o disponibilitate superioar
a ntregului sistem n cazul apariiei unor defecte. De exemplu, n cazul defectrii calculatorului care
controleaz transmisia, aceasta va fi cuplat automat n treapta superioar. Automobilul rmne operaional,
dei cu o funcionalitate degradat. Contrar situaiei unui sistem centralizat, controlul motorului nu va fi cu
nimic afectat.
Sistemul OBD
Perturbaii
Sistem de
diagnosticare
Prin alarm fals (sau fals pozitiv) se nelege evenimentul care duce la generarea unei alarme chiar dac
nu este prezent un defect.
Situaiei opus, adic evenimentul prin care alarma nu este generat, n ciuda faptului c a aprut o
defeciune, se numete alarm de eec (sau detectarea eecului, sau fals negativ).
Controlul i diagnosticarea sunt aciuni n prezena unor defeciuni i a unor perturbaii pe timpul
funcionrii.
n cazul general, prin perturbaie se nelege o intrare necunoscut i necontrolat care acioneaz asupra
sistemului; un sistem de diagnosticare eficient nu trebuie s fie sensibil la aciunea perturbaiilor.
Procesul diagnosticrii are la baz operaiunea denumit detectarea i izolarea defectului. Sursa posibil
a unui defect se numete candidat. n urma analizei se stabilete care mrime este inconsistent, deci rezultanta
unui defect i care este consistent, deci pe un traseu fr defeciuni.
Detectarea defeciunii nseamn aadar posibilitatea de a determina dac n sistem sunt prezente defecte,
precum i timpul de detectare (momentul apariiei).
Izolarea defeciunii nseamn determinarea locaiei acesteia, de exemplu care este componenta defect,
precum i tipul defectului.
Prin identificarea defeciunii se nelege stabilirea mrimii acesteia, deci o evaluare cantitativ a defectului
aprut. A aprut astfel noiunea de detectarea, izolarea i identificarea defectului.
Ca urmare a celor prezentate, se poate defini termenul de diagnosticare a defeciunii. n literatura de
specialitate exist trei variante de definire: prima din acestea include detectarea, izolarea i identificarea
defeciunii, cea de-a doua include numai izolarea i identificarea defeciunii, iar cea de-a treia presupune
stabilirea originii defectului.
Prin monitorizare se nelege un proces de stabilire n timp real a modului de operare a unui sistem
oarecare. Pe timpul monitorizrii se asigur detectarea, izolarea, diagnosticarea i identificarea defeciunilor
(deci n conformitate cu cea de-a treia definire menionat anterior).
Prin supervizare se nelege procesul de monitorizare a unui sistem i de aciune corespunztoare n cazul
existenei unei defeciuni. Dup cum se constat, supervizarea asigur n plus i stabilirea unor aciuni
corespunztoare n cazul existenei unui defect sau a mai multor defeciuni.
n sfrit, prin siguran n funcionare se nelege
abilitatea unui sistem de a-i ndeplini funciunile impuse n
anumite condiii, cu un scop bine precizat i pe o perioad de
timp determinat. Sigurana n funcionare poate fi exprimat
cantitativ prin timpul mediu ntre dou defeciuni (MTBF-
Mean Time Between Failure).
Codul de defect localizeaz circuitul de unde
provine defeciunea. Prin circuit se nelege de exemplu un
senzor, cablajul electric aferent i unitatea de control
electronic.
Unele standarde stabilesc modul n care sunt afiate
codurile de defect. n acest sens, Societatea Inginerilor de
Automobile (SAE - Society of Automotive Engineers) a
stabilit, de exemplu, standardul J2012 pentru utilizarea
codurilor OBD-II:
FI DE LUCRU
Instalaia de aprindere la automobil
Motorul bate la - Cauza si remediul: arcurile regulatorului centrifugal sunt rupte sau slabite
turatii mici si trebuie nlocuite. Verificarea se face cu dinamometrul
Motorul bate la - avansul la aprindere este prea mare. Aceasta se consta cu ajutorul
turatii mari dispozitivului de msurare a avansului aprinderii
- regulatorul prin depresiune al avansului la aprindere este reglat greit; se
trage sau mpinge tija de reglaj.
- arcul din spatele membranei regulatorului prin depresiune este slbit sau
rupt; trebuie sa se regleze avansul aprinderii, sa se nlocuiasc arcul sau
sa se schimbe regulatorul prin depresiune.
Motorul se incalzeste - Cauza si remediul: ntrzierea prea mare la aprindere datorita unui defect
prea tare cand merge la regulatorul de avans prin depresiune; este necesar sa se controleze
cu clapeta de conducta si legtura intre regulator si clapeta de admisiune sau
admisiune nchisa etaneitatea membranei. Membrana trebuie sa fie strns etan.
parial.
Motorul bate la - Cauza si remediul: avansul este prea mare la aprindere, corectorul octanic
orice regim. este dereglat carburatorul este prea puin antidetonant; este necesar sa se
regleze avansul la aprindere la valoarea normala.
Aprinderea nu are - legturi ntrerupte; se verifica si se nltura defectul
loc - nfurrile bobinei de inducie sunt fie ntrerupte, fie
scurtcircuitate; trebuie sa fie nlocuite.
- contactele ruptorului sunt prea deschise sau numai nchise; este necesar sa
se regleze deschiderea contactelor si sa se blocheze ruptorul.
- ciocnelul este blocat pe axul sau; trebuie sa fie demontat,
curat si uns cu cteva picturi de ulei.
- condensatorul este ntrerupt sau scurtcircuitat; trebuie sa fie nlocuit
Fi de observaie
a procesului tehnologic a echipamentului de aprindere
Glosar de termeni
Motor cu aprindere = motorul la care amestecul carburant (aer + combustibil) este realizat n exteriorul
prin scnteie (sau interiorul ) cilindrului i comprimat n cilindru se aprinde de la scnteie
electric.
Motor cu aprindere = motorul Diesel care aspir numai aer iar amestecul se realizeaz n interiorul
prin compresie cilindrului prin injectarea combustibilului la sfritul cursei de comprimare.
Pomp de injecie = este componenta care debiteaz combustibil sub presiune nalt ,n cantiti bine
determinate i ntr-o anumit ordine la injectoare, n funcie de sarcina motorului.
Pomp de alimentare = este dispozitivul care are rolul de a ridica presiunea combustibilului i de a-l
trimite n instalaie.
Instalaia de aprindere
Baterie de = genereaz curentul de joas tensiune
acumulatoare
Bobin de inducie = transformator de curent
Ruptor = realizeaz nchiderea i deschiderea circuitului primar
Distribuitor = realizeaz distribuirea curentului de nalt tensiune
Bujie = conduce curentul de nalt tensiune n cilindri
Instalaia de pornire
Demaror = funcioneaz pe principiul cuplului rezultat din interaciunea cuplurilor
magnetice
Cheia de contact = prevzut cu mai multe borne pentru primirea curentului de la baterie
Cabluri = relizeaz legtura dintre bateria de acumulatoare i demaror
Caracteristicile tehnice care se iau n considerare n mod curent, pentru produse din toate categoriile, sunt:
- soluia constructiv;
Soluiile constructive evolueaz n timp, ca urmare a activitilor de cercetare-dezvoltare. Lupta
concurenial oblig productorii s adopte soluiile constructive moderne, chiar dac, pentru a o face, trebuie
s suporte cheltuiueli nsemnate. Dam un exemplu, cel al ceasurilor elveiene cu arc i balansoar ca baz de
timp, nlocuite acum cu ceasuri electrice cu cuar piezoelectric ca baz de timp sau al autoturismelor cu
schimbatoare de vitez cu manet iar acum sunt cu schimbtoare hidramate.
- natura i structura materialelor;
Este evident faptul c performanele unui produs depind de natura materialelor folosite. Este suficient
s ne gndim la un produs din industria auto, fie un autotomobil fabricat din tabl ori ct de frumos ar fi
autotomobil va fi apreciat de viitorul beneficiar i dup o analiz atent a materialului din care este fcut,
fibra de sticla sau materiale compozite.
- gabaritul produsului;
De regul, un produs este bine aprreciat dac are un gabarit redus, care i confer numeroase avantaje:
- comoditate dn mnuire,
- spaiu mai mic ocupat ,
- cost mai sczut al materialelor, care se traduce prin preuri mai accesibile la cumprare ,
- costuri mai sczute de exploatare (consumul de benzin la un automobil).
Fr ndoial, reducerea gabaritului nu este un criteriu absolut, exist ntotdeauna limite de care trebuie
inut seama, cum ar fi confortul pentru un automobil, uurina de citire pentru un ceas, etc.
- precizia i sigurana n funcionare , dat fiind importana lor cu totul deosebit);
- caracteristicile ergonomice (comoditatea n exploatare).
Pentru bunurile de consum, comoditatea n exploatare reprezint un element important. Pentru
automobile ergonomicitatea, care se traduce printr-o mai mic oboseal la volan n timpul conducerii, poate
nsemna chiar salvarea unor viei omeneti.
Caracteristicile economice sunt cele care se materializeaz, direct sau indirect, n bani. Principalele
caracteristici economice sunt:
- randamentele i consumuri specifice;
Un utilaj, dar chiar si un bun de consum, care valorific mai bine materiile prime i/sau energia, ne va
costa mai puin n exploatare, deci va fi mai bun. Desigur c se pot face numeroase corelaii ntre consumuri
specifice i randamente, pe de o parte, i caracteristicile tehnice: soluia constructiv, gabaritul, etc. De pild,
nimeni nu ar spune azi c o main, ori ct de performant ca vitez, confort, pre, dar care consum mai mult
de 10 litri de benzin la 100 de Km este o main bun.
- indicatori de utilizare intensiv ;
Capacitatea de producie este legat direct de productivitatea muncii, implicit de costurile cu salariile.
De asemenea, capacitatea specific de producie se leag de investiia iniial, chirii sau cost al spaiului ocupat
de utilajul sau bunul respectiv.
- grad de automatizare i cibernetizare;
Aa cum am vzut, automatizarea i cibernetizarea se manifest, pe plan econpomic, printr-o cretere
spectaculoas a productivitii muncii, o optimizaqre a funcionrii utilajelor, att sub aspectul valorificrii
depline a capacitii de producie ct i sub aspectul optimizrii indicatorului de utilizare extensiv, care se
regsete n costuri prin reducerea amortizrii aferente fiecrei uniti de produs sau serviciu realizat.
- cheltuieli de ntreinere;
Revenind la exemplul automobilului, putem spune c unul din motivele pentru care OLTCIT-ul nu a
rezistat pe piaa romneasc a fost i soluia sa constructiv extrem de complicat, care fcea ca ori ce reparaie
s nu poat fi executat dect de un mecanic specialist, ntr-un service specializat i cu timpi de munc mult
mai mari dect la o DACIA. Tot aici mai pot intra i preteniile sale speciale privitoare la mrcile de ulei
utilizabile, sensibilitatea anumitor piese, etc.
- cost iniial.
Fr ndoial c ntre performanele unui produs i preul su exist o corelaie i nimeni nu poate
spera s cumpere un produs care s fie totodat i mai ieftin i mai performant. Exist ns unele praguri,
legate de puterea de cumprare, de care un fabricant trebuie s in seama. Astfel, pentru un romn mediu, azi,
un MERCEDES nu este o main despre care s poat spune c este bun, deoarece i este total inaccesibil ca
pre.
Caracteristicile sociale se refer la:
- utilitatea produsului;
Iat un exemplu care ilustreaz foarte bine noiunea de utilitate social. In anii '60, cnd n Europa de
Vest puterea de cumprare a omului mediu era nc destul de slab, automobilele de foarte mic litraj (FIAT
500 ... 850, CITROEN 2CV, RENAUT 4 sau 6) erau maini extrem de cutate, fiind ieftine att la cumprare
ct i ca exploatare. Incepnd cu anii '80, nivelul de via a crescut foarte mult i automobilele mici au nceput
s piard teren n favoarea celor medii. Dar, tot o dat, creterea nivelului de trai a fcut s sporeasc numrul
familiilor care ii puteau permite mai mult de trei copii i a aprut astfel problema transportului familiei,
alctuit din 6...7 membrii. La aceast nou cerin social a rspuns un cu totul alt tip de automobil, al crui
prim reprezentant a fost RENAULT ESPACE, main avnd 6..8 locuri, cu posibiliti de aezare variabil a
fotoliilor i implicit de gestionare a spaiului interior (de unde i numele de ESPACE) soluie adoptat apoi de
majoritatea marilor firme europene. Interesant este faptul c firmele americane dezvoltaser cu circa 5 ani
nainte asemenea modele, diferen de timp ce concord bine cu diferena n momentul atingerii unuiu anumit
nivel de trai.
Problema calitii unui produs nu se ncheie odat cu ieirea sa din instalaia care l-a creat. El va fi cu
att mai apreciat i va rspunde cu att mai bine cerinelor utilizatorului cu ct operaiile de ntreinere i
depanare vor fi mai simple i vor putea fi executate mai prompt. Cum cel care tie cel mai bine s repare un
produs este chiar cel care l-a fabricat, n ultimele decenii s-a dezvoltat foarte mult reeaua de service asigurat
de productori. De fapt, au fost doi factori care au contribuit decisiv la aceast evoluie. Pe de o parte, calitatea
din ce n ce mai apropiat a produselor firmelor concurente sub aspectul concepiei i realizrii produsului au
fcut ca una din puinele modaliti de difereniere s rmn calitatea sevice-ului. Pe de alt parte, creterea
complexitii produselor a fcut din ce n ce mai dificil depanarea lor de un personal din afara firmei
productoare.
Dou exemple. In anii '80, Romnia a pierdut o mare pia pentru furgonete, aceea a Magrebului, n
condiiile n care DACIA oferea un produs cu totul comparabil altor firme i la un pre deosebit de avantajos,
ntruct nu a reuit s asigure un service mulumitor. La polul opus, In anii 1990-1991, firma strin care a
vndut cele mai multe calculatoare compatibile PC n Romnia a fost RANK-XEROX, nu pentru c ar fi oferit
un produs mai bun (calculatoarele oferite de toate firmele erau similare ca performane) iar preul era chiar
ceva mai mare dect al concurenilor, ci pentru c a asigurat, de departe, cel mai eficient service.
Echipamentul electric asigur alimentarea cu energie electric a aparatelor electrice att n timpul deplasrii
autovehiculului ct i la staionare.
Echipamentul electric al autovehiculului cuprinde: instalaia de alimentare, consumatorii i instalaia de
distribuie i anexele.
Instalaia de alimentare este format din: bateria de acumulatoare, generatorul de curent (continuu sau
alternativ) i aparatele pentru reglarea tensiunii i a curentului i conectarea cu bateria de acumulatoare.
Consumatorii sunt: instalaia de aprindere, instalaia de pornire, instalaia de iluminare i semnalizare
(optic i acustic), aparatele de msur i. control i aparatele auxiliare pentru mrirea gradului de confort
(tergtor i spltor de parbriz, aparate de climatizare i nclzire, radio, ceas etc.).
Instalaia de distribuie i anexele sunt formate din: conductoare, contactul cu cheie, ntreruptoare i
comutatoare, cutii i piese de legtur, prize. sigurane fuzibile i automate.
Echipamentul electric utilizeaz pentru legturi la sursele de curent un singur conductor,
de obicei pozitivul(+),masa metalic constituind conductorul al doilea de nchidere a circuitului (-)
Autovehiculele moderne utilizeaz, n general, ca tensiune de lucru 12V. n figura 2 se reprezint schema
instalaiei electrice a autoturismului Dacia 1300.
Marca Dacia1300, Renault Moskvici Volga G24 Fiat 850,1300, Lada 1200
autoturismului/ 1310 10 16 408 1500, 124, 1500
Valoarea sagetii 412, 1500 126, 127 Skoda,Aro
240,261
Cureaua 10-15 10-15 7-10 12-15 8-10 10-15 10-15
ventilatorului
Pentru aceast operaie se desfac capetele nceputurilor de faz de la grupul diodelor redresoare.
Rezistena se msoar ntre fiecare nceput de faz i nulul stelei, cu metoda ampermetrului i voltmetrului.
Valoarea acestor rezistene trebuie s corespund valorilor specificate n documentaia tehnic. Starea
nfurrii statorice i a diodelor se poate verifica cu ajutorul a dou becuri.
n situaia n care strile nfurrilor statorice i a diodelor sunt bune, cele dou becuri trebuie s
lumineze cu aceeai intensitate n timpul funcionrii alternatorului.
Msurarea intensitii curentului debitat de alternator
Se nchide ntreruptorul de alimentare i se rotete alternatorul cu o turaie de 5000 rot / min timp de 30
min., cu o sarcin de 42 A (realizat cu ajutorul reostatului), la tensiunea de 14 V.
Se ridic curba intensitii curentului debitat la tensiune constant de 14 V, lsnd alternatorul s
funcioneze timp de 1,5 ore, la turaia de 5000 rot/min. n toate etapele menionate alternatorul trebuie s
funcioneze la regimuri termice stabile.
Pentru determinarea turaiei iniiale (minime), la care ncepe debitarea se micoreaz treptat turaia pn
cnd valoarea curentului debitat ajunge la 1-2 A, apoi se decupleaz reostatul i bateria, cutndu-se s se
obin tensiunea de 14 V, prin reglarea turaiei.
De asemenea se poate controla tensiunea iniial debitat de alternator
la o turaie de 1000 rot/min. Aceast prob permite analizarea strii
tehnice a alternatorului. n acest scop, nfurarea de excitaie se
alimenteaz direct de la baterie, iar de la borna magistral se deconecteaz
bateria i sarcina. Se rotete alternatorul la turaia 1000 rot/min,
msurndu-se tensiunea ntre borna magistral i masa alternatorului.
Dac valorile msurate ale intensitii curentului debitat sunt
inferioare celor din caracteristica reprezentat n figur, sau dac turaia
este mai mare dect cea indicat, aceasta denot defeciuni n nfurarea rotoric, defectarea diodelor, uzura
inelelor i periilor colectoare.
Verificare diodelor redresoare
Redresarea curentului alternativ n curent continuu se realizeaz cu ajutorul a ase diode cu siliciu (trei
diode pozitive 5 i trei diode negative 6), legate n punte trifazat (fig. 6.13). Suporturile diodelor au i rolul de
a disipa cldura produs n timpul funcionarii. Liniaritatea curentului redresat este realizata de condensatorul 8
de 1 F.
Se realizeaz cu montajul reprezentat n figur. Acesta conine un bec de 25 pn la 50 W conectat n serie
cu dioda verificat i bateria de acumulatoare. Se permut capetele circuitului la bornele bateriei.
n urma verificrilor se pot constata urmtoarele trei cazuri:
1. dioda este bun dac lampa se aprinde la o singur conexiune (pentru singur polaritate a tensiunii
aplicate);
2. dioda este ntrerupt dac lampa nu se aprinde pentru nici una dintre cele dou conexiuni (nici o polaritate a
tensiunii aplicate);
3. dioda este scurtcircuitat dac lampa se aprinde la ambele conexiuni (pentru ambele polariti ale tensiunii
aplicate).
Aceleai verificri pot fi realizate i cu ajutorul unui ampermetru sau ohmmetru. n cazul ohmmetrului
acesta se conecteaz ntre corpul i conductorul diodei n sens direct i n sens invers. Dioda este bun dac
ntr-un sens prezint o rezisten foarte mic, iar n sens invers prezint o rezisten foarte mare (50...100K).
Dioda este ntrerupt dac prezint o rezisten foarte mare n ambele sensuri, iar dac prezint o rezisten
foarte mic n ambele sensuri, este scurtcircuitat.
Se verific fiecare dioda n parte. Diodele trebuie sa indice continuitate doar
intr-o singura direcie. Aceasta verificare poate fi realizata de asemenea,
utilizand o baterie si un bec. Cand inversam polaritatea bateriei, becul trebuie
sa se aprinda sau sa se stinga, intr-o singura directie, asa cum este aratat in
figura alaturat
O diod scurtcircuitat limiteaz valoarea intensitii curentului debitat
de alternator la maxim 7-8 A i produce zgomote n timpul funcionrii alternatorului.
Diodele arse (ntrerupte) nu pot fi depistate dect n urma demontrii alternatorului, verificnd fiecare
diod n parte. n mod indirect se poate detecta acest defect prin verificarea alternatorului pe stand: dac
intensitatea curentului debitat scade sub 2-30% fa de valoarea normal i nfurarea statoric este n stare
bun, atunci cauza este o diod ars.
Avnd n vedere faptul c diodele redresoare sunt elemente foarte sensibile, n sensul c nu suport
suprasarcini, n timpul verificrii lor trebuie respectate urmtoarele prescripii:
n timpul verificrii intensitatea curentului electric nu trebuie s depeasc 25% din valoarea intensitii
curentului direct (nominal sau maxim) al diodei verificate (cca. 7A);
valoarea tensiunilor folosite nu trebuie s depeasc 36 V;
la ncercarea diodelor pe banc nu se va folosi circuitul de verificare (cu lamp de control) al standului,
acesta fiind alimentat cu tensiuni alternative de 110 i 220 V;
nu se va folosi circuitul lmpi cu neon a standului destinat verificrii condensatorului, care produce
descrcri puternice;
la verificarea diodelor nu se va utiliza megohmmetrul, deoarece tensiunea lui este mult mai mare dect
tensiunea nominal a diodei.
Reparaia alternatorului se face prin demontarea i nlocuirea de repere defecte
Principalele caracteristici ale acumulatoarelor acide sunt : tensiunea la borne; capacitatea; randamentul.
ntreinerea bateriei se face periodic n funcie de modul de exploatare al autovehiculului.
- Depozitarea unei baterii pe paviment de beton o va descarca
- Conducerea autoturismului va reincarca total bateria.
- O baterie nu va pierde din curent in timpul depozitarii.
- Impulsurile de curent, aspirina sau diveri aditivi vor revigora bateria sulfatata.
- In zilele foarte friguroase aprindeti farurile pentru a ncalzi bateria inaintea pornirii motorului.
- Bateriile rezista mai mult timp in zonele cu climat cald decat in cele reci.
- O baterie cu capacitate mai mare, va dauna masinii.
- Bateriile acid-plumb au memorie.
- Bateriile defecte nu vor afecta sistemul de incarcare sau pornirea.
- Odata formata, bateria nu isi poate schimba polaritatea.
- Bateriile plumb-acid contin un electrolit din acid-sulfuric, otrava coroziva foarte puternica, ce emana gaze
in cazul reincarcarii si explodeaza in cazul aprinderii.
- Atunci cand se lucreaza cu baterii este nevoie de o ventilatie intensa, scoateti toate bijuteriile si purtati
ochelari de protectie, precum si echipament de protectie!
- Nu permiteti electrolitului sa se amestece cu apa sarata , in acest caz existind riscul producerii de gaz
chlorine (mortal).
Intretinerea preventiva a unei baterii auto este foarte usoara si trebuie sa aibe loc odata pe luna in
perioadele calde si de cate ori se schimba uleiul in perioadele cu temperaturi scazute.Iata cateva etape simple:
In timp ce manipulati baterii acid-plumb, purtati ochelari de protectie.
- Daca nivelul electrolitului este scazut, lasati bateria sa ajunga la temperatura camerei si adaugati numai apa
distilata (deionizata sau demineralizata) pana la nivelul indicat de producator. Daca nu exista niciun indicator
nivelul trebuie sa fie 6-10 mm sub tubul de umplere. Placile trebuie sa fie acoperite tot timpul. Evitati
supraumplerea, mai ales in zilele toride, deoarece caldura va dilata electrolitul.
- Daca este necesar, inlaturati plumbul oxidat sau orice alta coroziune cu o perie de sirma.
- Curatati capacul bateriei pentru a elimina urmele de electrolit si a preveni coroziuni.
- Curatati alternatorul pentru a permite o racire mai buna si verificati curelele alternatorului de fisuri, etc..
- Verificati cablurile bateriei de coroziuni sau proeminente si inlocuiti-le daca este necesar, cu cabluri egale
in diametru sau mai mari.
METODE DE
DERANJAMENTE CAUZE POSIBILE REMEDIERE
LOCALIZARE
uscarea nfurrilor prin
-suflare cu aer cald
-demontare i uscare n
Scderea -vizual - umezirea nfurrilor
cuptor;
rezistenei de -msurarea rezisentei de -alimentare cu tensiune
izolaie fa de izolaie cu megohmetrul de redus
mas 1000V
- mbcsire cu praf conductor a
DEFECTE ALE NFURRILOR
- calitatea lipiturilor
- verificarea continuitii necorespunzatoare - se refac lipiturile folosind
Intreruperea
nfurrilor - aliaj de lipit necorespunztor aliaj de lipit mai greu fuzibil
nfurrilor
- vizual - densitatea de curent prea mare sau pentru lipituri tari
n zona lipiturii
- ncercarea nfurrii la
supratensiune fa de mas
- localizarea punerii nete la
Scurt circuit:
mas folosind o surs reglabil
- ntre nfurri i
de joas tensiune pentru cureni
mas; - lovirea nfurrilor
mari rebobinarea total sau
- ntre infurri; - neatenie la bobinarea mainii
- vizual observnd zonele n partial a mainii dup caz
- ntre spirele - degradarea izolaiei
care izolaia este ars
aceleiai
- metoda electromagnetului
nfurri;
- metoda cderilor de tensiune
la rotoare cu legturi
echipoteniale
DERANJAMENTE METODE DE LOCALIZARE CAUZE POSIBILE REMEDIERE
Scanteierea - reducerea sarcinii sau
- verificarea sarcinii cu un
colectorului - maina este suprancarcat nlocuirea motorului cu
ampermetru
numai la unul mai mare
funcionarea n - verificarea periilor i a colectorului - periile sau colectorul sunt - nlocuirea periilor
sarcin uzate - rectificarea i canelarea
colectorului
- nlocuirea colectorului
- deplasarea periilor
- verificarea aezarii periilor n axa - periile sunt amplasate
conform marcajului
neutr incorect
fabricii
- verificarea ntrefierului polilor - ntrefierul polilor auxiliari -se realizeaz ntrefierul
auxiliari este prea mic sau prea mare prescris de fabric
- izolaia dintre lamele a
- verificarea izolaiei dintre lamele
ajuns la suprafaa - se caneleaz colectorul
colectorului
colectorului
Scnteierea - se caneleaz colectorul
colectorului se -verificarea existenei scurtcircu- - scurtcircuit ntre lamelele - se cura cositorul dintre
produce i la itului ntre spirele rotorului sau ntre colectorului sau ntre spirele stegulee
sarcin redus sau lamele colectorului rolorului - se nlocuiete poriunea
chiar n gol de nfurare defect
- s-a dezlipit un conductor la - se lipeste conductorul
- observarea nnegririi unei lamele a
colector sau s-a ntrerupt o - se nlocuiete bobina
colectorului
bobin ntrerupt
- se curata colectorul
- verificarea strii colectorului - colector murdar, rugos, uzat - se rectifica sau se
SCNTEIEREA COLECTORULUI
inlocuieste colectorul
Apariia cercului
de foc la colector - periile nu sunt amplasate n - deplasarea periilor
-verificarea amplasrii periilor i a axa neutr conform marcajului
presiunii acestora pe colector -presiune neuniform a - reglarea sau nlocuirea
periilor pe colector periilor i arcurilor
- scurtcircuit n infurarea
- verificarea nfurrii polilor
Aparitia cercului polilor auxiliari -nlocuirea bobinelor
auxiliari la scurtcircuit ntre spire
de foc la colector - contact ntre bobinele defecte
sau la mas
(continuare) polilor i corpul mainii
- poziie excentric a
-verificarea poziiei rotorului ntre - centrarea rotorului dup
rotorului
poli nlocuirea
ntre poli datorit uzurii
lagrelor uzate
lagrelor
- inlocuirea periilor cu
- verificarea calitatii periilor - perii necorespunzatoare altele de tipul
recomandat de productor
Inclzirea
- amplasarea gresit a - corectarea poziiei
colectorului - verificarea poziiei periilor
periilor periilor
- curarea canalelor de
- verificarea ventilaiei motorului - ventilaie insuficient ventilaie prin suflare cu
aer cald
- msurarea sarcinii cu ampermetrul - suprancrcarea motorului - reducerea sarcinii
- readucerea tensiunii la
- msurarea tensiunii cu voltmetrul - tensiunea mrit valoarea
nominal
- verificarea nfurrii rotorice la - scurtcircuit n nfurarea - nlocuirea bobinelor
scurtcircuit rotorului defecte
Inclzirea -scurtcircuitarea uneia sau
rotorului - verificarea nfurrii de excitatie la - nlocuirea bobinelor
mai multor secii ale
scurtcircuit defecte
nfurrii de excitaie
- nlocuirea periilor cu
- msurarea dimensiunilor periilor - perii prea late altele de tipul
recomandat de productor
- controlul umezirii nfurrii - umezirea nfurrii - uscarea nfurrii
rotorice rotorice rotorice
Incalzirea polilor - msurarea sarcinii cu ampermetrul - suprancrcarea mainii - reducerea sarcinii
auxiliari
- verificarea conexiunilor polilor - conectarea greit a polilor - refacerea conexiunii
auxiliari auxiliari polilor auxiliari n mod
corect
- controlul umezirii nfurrii - nfurarea polilor auxiliari - uscarea nfurrilor
polilor este umed polilor auxiliari
- curarea canalelor de
- verificarea ventilaiei motorului - ventilaie insuficient ventilaie prin suflare cu
aer cald
- verificarea sarcinii cu un - verificarea sarcinii cu un
- se va reduce sarcina
ampermetru ampermetru
- maina nu se rcete - se cura maina prin
Supranclzirea - verificarea canalelor de ventilaie i corespunztor datorit suflare cu aer comprimat
mainii a filtrelor de aer (dac exist) canalelor de ventilaie - se cura sau se
nfundate nlocuiete filtrul de aer
- scurtcircuit , ntre spirele - se izoleaz sau se
- verificarea nfurrii de excitaie
nfurrii de excitaie nlocuiete bobina defect
- se cur colectorul i se
- colectorul mbcsit cu praf
Periile se uzeaza protejeaz
- verificarea strii colectorului de la perii , cu pulbere
foarte intens mpotriva sursei de
metalic , cu nisip ,etc.
mbcsire
METODE DE
DERANJAMENTE METODE DE LOCALIZARE REMEDIERE
LOCALIZARE
Motorul nu
pornete
- se controleaz cu voltmetrul prezena
- ntreruperea circuitului de - restabilirea continuitii
tensiunii la bornele motorului
for circuitului
- controlul continuitaii cu ohmmetrul
- tensiunea de alimentare
- msurarea tensiunii de alimentare alimentare la valoarea
anormal
Turaia motorului nominal
diferit de turaia - refacerea conexiunilor
- verificarea polaritaii polilor - polaritatea gresit a polilor
nominal bobinelor polare
METODE DE
DERANJAMENTE CAUZE POSIBILE REMEDIERE
LOCALIZARE
NFURRILOR
uscarea nfurrilor
prin :
-suflare cu aer cald
Scderea -vizual - umezirea nfurrilor -demontare i uscare
rezistenei de -msurarea rezisentei de n cuptor;
izolaie fa de izolaie cu megohmetrul de -alimentare cu
DEFECTE
METODE DE
DERANJAMENTE CAUZE POSIBILE REMEDIERE
LOCALIZARE
- reducerea sarcinii sau
- verificarea sarcinii cu un
- maina este suprancarcat nlocuirea motorului cu
ampermetru
unul mai mare
Scanteierea - nlocuirea periilor
colectorului - verificarea periilor i a - periile sau colectorul sunt - rectificarea i canelarea
numai la colectorului uzate colectorului
funcionarea n - nlocuirea colectorului
sarcin - deplasarea periilor
- verificarea aezarii periilor - periile sunt amplasate
conform marcajului
n axa neutr incorect
fabricii
- verificarea ntrefierului - ntrefierul polilor auxiliari -se realizeaz ntrefierul
polilor auxiliari este prea mic sau prea mare prescris de fabric
- verificarea izolaiei dintre - izolaia dintre lamele a
lamele ajuns la suprafaa - se caneleaz colectorul
SCNTEIEREA COLECTORULUI
colectorului colectorului
Scnteierea - se caneleaz colectorul
-verificarea existenei
colectorului se - scurtcircuit ntre lamelele - se cura cositorul dintre
scurtcircuitului ntre spirele
produce i la colectorului sau ntre spirele stegulee
rotorului sau ntre lamele
sarcin redus rolorului - se nlocuiete poriunea
colectorului
sau chiar n gol de nfurare defect
- s-a dezlipit un conductor la - se lipeste conductorul
- observarea nnegririi unei
colector sau s-a ntrerupt o - se nlocuiete bobina
lamele a colectorului
bobin ntrerupt
- se curata colectorul
- verificarea strii - colector murdar, rugos,
- se rectifica sau se
colectorului uzat
inlocuieste colectorul
Apariia
cercului de foc - deplasarea periilor
- periile nu sunt amplasate
la colector -verificarea amplasrii conform marcajului
n axa neutr
periilor i a presiunii fabricii
-presiune neuniform a
acestora pe colector - reglarea sau nlocuirea
periilor pe colector
periilor i arcurilor
- verificarea succesiunii - polaritatea greit a polilor - refacerea legturilor n
polilor principali i auxiliari auxiliari mod corect
- verificarea nfurrii - scurtcircuit n inf.
Aparitia polilor auxiliari la polilor auxiliari -nlocuirea bobinelor
cercului de foc scurtcircuit ntre spire - contact ntre bobinele defecte
la colector sau la mas polilor i corpul mainii
(continuare) -verificarea poziiei
- poziie excentric a - centrarea rotorului dup
rotorului ntre
rotorului ntre poli datorit nlocuirea
poli
uzurii lagrelor lagrelor uzate
METODE DE
DERANJAMENTE CAUZE POSIBILE REMEDIERE
LOCALIZARE
- inlocuirea periilor cu
Inclzirea - verificarea calitatii periilor - perii necorespunzatoare altele de tipul
colectorului recomandat
- amplasarea gresit a - corectarea poziiei
- verificarea poziiei periilor
periilor periilor
- curarea canalelor de
- verificarea ventilaiei
- ventilaie insuficient ventilaie prin suflare cu
motorului
aer cald
- msurarea sarcinii cu
- suprancrcarea motorului - reducerea sarcinii
ampermetrul
- readucerea tensiunii la
- msurarea tensiunii cu
- tensiunea mrit valoarea
voltmetrul
nominal
- verificarea nfurrii - scurtcircuit n nfurarea - nlocuirea bobinelor
rotorice la scurtcircuit rotorului defecte
Inclzirea
-scurtcircuitarea uneia sau
rotorului - verificarea nfurrii de - nlocuirea bobinelor
mai multor secii ale
excitatie la scurtcircuit defecte
nfurrii de excitaie
- nlocuirea periilor cu
- msurarea dimensiunilor
- perii prea late altele de tipul
periilor
recomandat
- controlul umezirii - umezirea nfurrii - uscarea nfurrii
nfurrii rotorice rotorice rotorice
- msurarea sarcinii cu
SUPRANCLZIREA MAINII
METODE DE
DERANJAMENTE CAUZE POSIBILE REMEDIERE
LOCALIZARE
- controlul existenei - montarea reostatului de
MAINIISUPRANCLZIREA
- se cur colectorul i se
UZURA
METODE DE METODE DE
DERANJAMENTE REMEDIERE
LOCALIZARE LOCALIZARE
- se controleaz cu voltmetrul
DEFECTE I REGIMURI ANORMALE DE FUNCIONARE SPECIFICE MOTORULUI DE C.C.
Obiectivele generale:
- cunoaterea tipurilor de echipamente electrice
- proceduri de ncercare i verificare
- utilizarea aparatelor de msur i control specifice, al testerelor electronice speciale
Verificarea tabloului de bord
ntreruperea circuitului sau producerea unui scurtcircuit ntre surs i aparatul indicator se manifest
prin lipsa curentului prin nfurrile lamelelor bimetalice sau cele ale electromagneilor, fapt ce va
determina meninerea acului indicator n poziia iniial, pe tot timpul funcionrii motorului, indiferent de
valoarea real a parametrului msurat.
Dac s-a produs un scurtcircuit n conductorul care leag traductorul cu aparatul de bord, prin
nfurare lamelei bimetalice va circula un curent de intensitatea maxim, care va deplasa acul indicator
spre valoarea cea mai mare a presiunii i nivelului de combustibil, chiar dac motorul nu funcioneaz i
rezervorul este gol. Indicatorul de temperatur va arta o temperatur minim (40 oC), chiar dac lichidul
de rcire a motorului fierbe.
Dac acul indicator rmne n poziia iniial, se va cuta s se stabileasc defeciunea (ntrerupere
sau scurtcircuit ntre surs i aparat), s se localizeze defeciunea i s se remedieze.
Dac acul indicator se deplaseaz spre valoarea maxim a diviziunilor scalei, se va deconecta imediat
circuitul, cutndu-se scurtcircuitul ntre traductor i aparatul indicator, i remediindu-se defeciunea.
Rmnerea sau deplasarea acului indicator n poziii extreme se poate produce i atunci cnd
contactele traductorului s-au defectat.
Dac aparatele care funcioneaz furnizeaz date eronate, n seamn c s-au dereglat sau c au
traductorul, respectiv receptorul (indicatorul de bord) defect. Aparatele defecte se nlocuiesc sau se repar
n ateliere specializate. Dac becurile dispozitivelor de semnalizare sunt arse, atunci acestea trebuie
nlocuite.
Pentru verificarea manocontactului este necesar o surs de aer comprimat i un manometru, cu
domeniul de msurare 0 ... 6 daN/cm2 . Schema de conectare a acestor elemente este urmtoarea:
n starea iniial, sursa de aer (2) este nchis i curentul electric trece prin circuit, lampa (5)
aprinzndu-se. Se deschide apoi legtura cu sursa de aer i presiunea crete treptat la valoarea 0,4
kgf/cm2. Membrana manocontactului (1) trebuie s ntrerup circuitul, determinnd stingerea lmpi
electrice de control. Dac lampa rmne aprins sau tinde s se sting, rezult c manocontactul nu
funcioneaz corect i trebuie nlocuit.
Dac din exterior se ridic temperatura lichidului de rcire, lampa trebuie s rmn stins. n caz
contrar, termocontactul este defect i trebuie nlocuit cu altul nou i original.
Pentru diagnosticarea tabloului de bord se pot urmrii scheme logice oferite chiar de ctre
constructorii de automobile i incluse n manualele de reparaii ale unitilor care asigur service pentru
firma respectiv.
Pentru exemplificare, se prezint dou astfel de scheme:
diagnosticarea indicatorului nivelului combustibilului
diagnosticarea martorului presiunii de ulei
Instalaia de aprindere cuprinde aparatele, dispozitivele i accesoriile care au drept scop producerea i
declanarea scnteilor, la momente strict determinate, necesare aprinderii amestecului carburant n interiorul
cilindrilor motoarelor cu carburator.
Sistemele de pornire au rolul de a antrena motoarele cu combustie intern cu o anumit turaie i cuplul din
starea de repaus pn n momentul aprinderii amestecului carburant, respectiv punerii n funciune a acestuia.
Pentru asigurarea unei porniri usoare a motorului este necesar sa se respecte unele reguli de intretinere
legate de demaror ,dar si de bateria de acumulare ,astfel:
se verific starea bornelor i conductelor de legatur cu bateria de acumulatoare ; acestea se
dezoxideaza si se ung cu un strat subtire de unsoare consistenta,periodic(10000-15000 km) ;
verificarea fixarii demarorului pe motor(se face la aceeasi periodicitate) ;
bateria de acumulare sa fie bine incarcata pentru a putea furniza curentul necesar pornirii,mai
ales pe timp rece,si sa nu fie suprasolicitata prin porniri dese si de lunga durata ;
la pornire nu se vor face mai mult de 3-4 incercari cu o durata de 5 s. cu pauze intre ele de 30 s
;daca motorul nu porneste,se face o pauza de 10-15 minute prin refacerea potentialului bateriei,dupa
care se fac iarasi 2-3 incercari cu pauze de 1-2 minute intre ele ; daca totusi , nu porneste , se
determina si inlatura cauzele (carburatie,aprindere) si apoi se face pornirea , pentru a evita
descarcarea bateriei ;
pe timp rece, se iau masuri suplimentare de pornire ,eventual prin preincalzirea motorului,iar la
autoturisme prin actionarea prealabila cu manivela pentru ruperea uleiului ;
motoarele mari pot fi pornite pe timp rece ,cu dispozitive speciale ,montate in locul manivelei
periodic la 10000-15000 km , se face ungerea cu unsoare a pinionului si arborelui filetat ;
se va evita stropirea cu lichide ,iar la spalarea motorului,se protejeaza demarorul cu o folie de
material plastic ;
distanta intre pinion si volant trebuie sa fie de 2-4 mm si se verifica periodic , iar la nevoie se
regleaza ;
contactul cu cheie si conductoarele aferente se controleaza periodic ,indeosebi fixarea bornelor
bornelor de legatura si functionarea
se controleaza periodic, cuplarea releului electromagnetic si modul de culisare a pinionului de
catre furca ;
la pornire , mai ales pe timp rece, este indicat sa se cupleze ambreiajul pentru micsorarea fortelor
rezistente date de antrenarea pinioanelor cutiei de viteze care se rotesc in uleiul de transmisie din
carter , a carei viscozitate este marita iarna.
La instalatia de pornire dotata cu bujii incandescente se recomanda :
utilizarea bujiilor recomandate de firma constructoare ;
verificarea periodica (10000-15000)km, a starii legaturilor electrice functionarii lor (in cca 30 s )
sa atinga temperature de preincalzire ); starea lor se poate constata si prin palpare (bujiile care raman
reci ,dupa conectarea lor in circuit , sunt defecte);
controlul si diagnosticarea temeinica , se face prin masurarea rezistentei ohmice a fiecarei bujii
incandescente ; aceasta sa nu depaseasca 0,5 ohm ; bujiile arse, au rezistenta ohmica de valoare
infinita , iar la cele scurtircuitate zero ; timpul de incalzire , dupa conectarea contactului cu cheie sa
nu depaseasca 30 s.
se controleaza periodic, cuplarea releului electromagnetic si modul de culisare a pinionului de
catre furca ;
la pornire , mai ales pe timp rece, este indicat sa se cupleze ambreiajul pentru micsorarea fortelor
rezistente date de antrenarea pinioanelor cutiei de viteze care se rotesc in uleiul de transmisie din
carter , a carei viscozitate este marita iarna.
La instalatia de pornire dotata cu bujii incandescente se recomanda :
utilizarea bujiilor recomandate de firma constructoare ;
verificarea periodica (10000-15000)km, a starii legaturilor electrice functionarii lor (in cca 30 s )
sa atinga temperature de preincalzire ); starea lor se poate constata si prin palpare (bujiile care raman
reci ,dupa conectarea lor in circuit , sunt defecte);
controlul si diagnosticarea temeinica , se face prin masurarea rezistentei ohmice a fiecarei bujii
incandescente ; aceasta sa nu depaseasca 0,5 ohm ; bujiile arse, au rezistenta ohmica de valoare
infinita , iar la cele scurtircuitate zero ; timpul de incalzire , dupa conectarea contactului cu cheie sa
nu depaseasca 30 s.
La demaroarele cu electromagnet, levierul furcii este acionat de tija unui electromagnet montat pe
carcasa electromotorului. Demarorul cu electromagnet mai cuprinde: tija miezului 1, piesa de reglare 2,
arcul tijei 3, arcul miezului 4, miezul electromagnetului 5, carcasa 6, nfurrile electromagnetului 7,
contactul mobil 8 i contactele fixe cu borne 9.
Verificarea demarorului pe stand
Dupa antrenarea demarorului (max 5 s), se urmaresc pe aparate
intensitatea si tensiunea si se compara cu cele deindicate de
fabrica constructoare , interpretandu-se astfel :la tensiunea
nominala , cand curentul absorbit depaseste valoarea indicata a
tipului respectiv de demaror , defectiunea consta in
scurtcircuitarea spirelor sau la masa la o tensiune nominala ,
dar curentul absorbit este inferior celui recomandat , exista
uzuri ale periilor , presiune insuficienta a periilor de colector , oxidarii puternice ale lamelelor , sau
imbicsirii colectorului cu praf de carbune de la perii.
Condensatorul are rolul de a proteja contactele ruptorului prin reducerea scnteilor la deschidere. El este
montat n paralel cu contactele ruptorul
Condensator
Verificarea condensatorului .
Uzura contactelor este strns legat de starea tehnica a condensatorului, cat si de valoarea capacitatii
acestuia. Verificarea se face la standul prevazut cu un montaj cu lampa de neon, alimentat la o tensiune
de 120-130 V c.c.
Verificrile se fac respectnd metodologia indicata in cartea tehnica si utilizad aparatura specific.
Obiectivele generale:
- de electric-electronic auto
- scheme electrice ale sistemului de iluminare i semnalizare
- proceduri de control i verificare ale sistemului de iluminare i semnalizare
- defeciuni posibile
Starea unui bec se poate constata fie prin examinarea vizual a filamentului, fie prin verificarea
funcionrii lui la alimentarea direct de la baterie.
Circuitul unui bec se controleaz verificndu-se mai nti contactul becului n dulia respectiv, unde,
datorit slbirii sau pierderii elasticitii unui contact, se poate ntrerupe legtura electric. Dac circuitul
n elementul optic este bun, nseamn c este ntrerupt un conductor electric, defeciune ce se poate stabili
cu ajutorul unei lmpi de control.
La depistarea unei defeciuni trebuie procedat dup urmtorul principiu: cutarea locului defect se
face de la consumatorul care nu funcioneaz ctre surs, pe circuitul ce alimenteaz direct lampa sau
lmpile respective. De exemplu, dac nu funcioneaz o lamp de poziie din fa, nseamn c circuitul
este ntrerupt de la lampa care nu funcioneaz pn la conductorul ce alimenteaz cele dou lmpi de
poziie din fa. Dac nu funcioneaz ambele lmpi de poziie din fa, este necesar s se verifice
circuitul mai departe, pn la ntreruptorul care le comand, unde, de asemenea, pot avea loc defeciuni
din cauza unui contact necorespunztor. n cazul n care nu ard toate cele patru lmpi de poziie, iar primul
bec verificat este bun, defeciunea trebuie cutat la comutatorul central.
Repararea se face prin inlocuirea pieselor defecte cu altele noi, cu aceeai parametri caracteristici.
Constructorii de automobile ncearc s rspund tot mai mult solicitrilor privind confortul i
sigurana pasagerilor. n ultimi ani s-a nregistrat o dezvoltare important a echipamentului electric al
echipamentului electric i electronic destinat asigurrii confortului pasagerilor, ceea ce a lrgit
considerabil i sfera de activiti destinate proceselor de testare.
Dat fiind marea diversitate a acestor echipamente i a mijloacelor de testare, nu se poate oferi o
reet universal pentru testarea i diagnosticare.
Verificarea echipamentelor pentru asigurarea confortului trebuie s urmeze paii recomandai de
productorii echipamentului n cartea tehnic a acestuia sau n manualele de ntreinere i reparaii ale
constructorilor de automobile care au inclus aceste echipamente n diferite variante de dotare.
Pentru exemplificare, se prezint dou diagrame de acest tip, pentru verificarea instalaiei de
climatizare.
Obiectivele generale:
- proceduri de diagnosticare rapid a disfuncionalitilor
- defeciuni posibile caracteristice tipului de autovehicul
- limbajul de specialitate
Comenzile / contractele primite de la clientii, cu care intra prima data in contact, cat si cele care sunt
urmare a derularii unor relatii contractuale anterioare, sunt anlizate de catre functiile implicate,inainte de
incheiere, in conformitate cu prevederile procedurii operationale PES-4.3 Analiza contractului.
Comenzile primite de la clienti atat cele directe, cat si cele care sunt urmare a ofertelor anterioare, sunt
analizate in detaliu de catre toate functiile implicate, pentru a se asigura ca :datele inscrise in
comanda permit identificarea clara a produsului si a cerintelor clientului si daca acestea sunt
documentate corespunzator ;toate cerintele cuprinse in comanda pot fi realizate de catre organizate si
daca acestea au fost in prealabil convenite de ambele parti, iar in cazul cerintelor care difera de cele
exprimate anterior de client, acestea pot fi indeplinite ; orice diferente dintre conditiiile stabilite prin
comanda / contract si conditiile ofertei au fost solutionate inainte de acceptarea acestora. In acest
sens se tine seama de nivelul de calitate existent, de programul de productie si durata intreg cilului
de fabricatie,cat si de posibilitatile de aprovizionare.
Fiecare comanda este analizata de catre Conducatorul Tehnic, Contabilul sef, Oficiul Juridic si AC. pentru
a avea certitudinea ca:toate cerintele sunt definitive si documentate in mod adecvat; evaluarea costurilor,
evaluarea manoperei si a tarifelor pe operatii sun corect efectuate, pentru stabilirea preturilor si modalitatilor
de plata;conditiile din comenzi care difera fata de cele din oferta au fost analizate si solutionate;societatea are
capabilitatea (tehnica si financiara) de a satisface cerintele comenzii;clauzele comerciale (pret, bonitatea
clientului, modalitati de plata) sunt satisfacatoare ;cadrul juridic asigura respectarea reglementarilor legale
aplicabile si sunt aparate interesele organizatiei .5 In cazurile in care clientul emite o solicitare nedocumentata
a cerintelor (solicitare telefonoica / directa ) acestea sunt analizate din punct de vedere al capabilitatii
organizatiei de a realiza produsele solicitate si sunt confirmate de catre functiile implicate in analiza inainte de
acceptarea lor .6 In conformitate cu prevederile procedurii PES-4.3 Analiza contractului , toate inregistrarile
intocmite in timpul procesului de analiza, incheiere si derulare a contractelor sunt mentinute in cadrul Comp
A-D.7 Solicitarea scrisa sau verbala a clientului de a se efectua modificari / completari ale unei / unui comenzi
/contract in derulare, se analizeaza de catre aceleasi functii care au analizat initial comanda / contractul si se
asigura intocmirea si semnarea actelor aditionale la comenzi / contracte dupa aceasi metodologie ca cea
aplicata pentru incheierea comenzilor/contractelor initiale
Comunicarea cu clientul
In cadrul derularii activitatilor sunt utilizate metode eficace de comunicare cu clientii potentiali si /
sau traditionali pentru :
- colectarea tuturor informatiilor relevante despre furnizori / clienti si produsele oferite / solicitate ;
- realizarea solicitarilor din cererile de a comenzilor sau contractelor, inclusiv ale amendamentelor la
acestea;
- stabilirea conditiilor contractuale privind produsele proprietatea clientului : materii prime furnituri si
accesorii ( cantitati, pozitii coloristice, termene, conditiide receptie ) si documentatii tehnice ( seturi de
tipare, tabele de dimensiuni, tehnologii de executie ) ;
- - aprobarea de catre client ( dupa caz ) a prototipului / tiparelor / tabelelor de dimensiuni, PC si /sau
etapelor de control pe flux si receptia calitativa a produselor finite, de catre client sau reprezentatul
acestuia ;
- identificarea tuturor datelor referitoare la calitatea si modalitatile de control pentru produsele furnizate de
client, precum si orice alte cerinte suplimentare;
Evaluarea diagnosticului este rezultatul prelucrrii tuturor informaiilor obinute n timpul proceselor de
testare. Pn nu de mult evaluarea era realizat n cea mai mare msur de un operator uman sub forma unui
raport,
Lucrrile de testare i diagnosticare sunt executate da ctre persoane specializate n domeniu, care dup
cum s-a amintit trebuie n permanen s se colarizeze, s se perfecioneze cu alte cuvinte s se formeze
continuu astfel nct s fie informat cu toate noutile aprute n domeniu.
Responsabili care verific, testeaz automobilele reparate sunt:
tehnician de mentenan, care se ocupa de verificarea n domeniul mecanic i electric dar operaiile care le
efectueaz nu au un grad mare de dificultate
tehnician de sistem, se ocup de verificri tot n domeniul mecanic i electric dar operaiile care le
realizeaz sunt de un grad mai mare de dificultate
tehnician de diagnoz care acioneaz n aceleai domenii dar verificrile, testrile pe care le face au un
grad de nalt tehnicitate
tehnician de caroserie
tehnician de vopsitorie
nregistrarea rezultatelor, eventualele prelucrri i concluzi se completeaz n documente specifice, cum
sunt exemplul de fi de diagnoz sau fia de verificare.
Vom ilustra acest proces cu cteva reguli de organizare i de completare a unei fie de verificare pentru
sistemul de frnare.
o Se consult documentaia automobilului testat pentru a completa n tabel datele vehiculului, numrul de
comand, numrul de nmatriculare, tipul, greutile de pe puntea fa, spate.
o La greutatea calculat mai sus se adaug greutatea oferului, distribuit pe cele dou puni, dac acest lucru
nu se face duce la imposibilitatea de a efectua corect estimrile capacitii de frnare.
o Se vor face determinrile forei de frnare pe punile din spate i din fa. Dac este cazul se vor repeta
msurrile i se ca calcula media rezultatelor;
o Se calculeaz procentul dezechilibrului pe fiecare punte n parte i se noteaz n tabel
o Se calculeaz valoarea coeficientului de frnare pe fiecare punte conform formulei iar apoi se calculeaz
valoarea coeficientului de frnare total i se noteaz n tabel
o Se efectueaz msurrile pentru frna de staionare, se noteaz valorile obinute i apoi cele calculate.
o Interpretarea rezultatelor se va face comparnd valorile obinute ale coeficientului de frnare, a
dezechilibrului pe puni cu valorile minimale.
o n funcie de rezultatele obinute se decide dac sistemul funcioneaz corect sau nu, se bifeaz opiunea
corespunztoare. n cazul respingerii se specific n scris motivul respingerii i se semneaz fia. Aceast
variant este exclus dup reparaia sistemului de frnare
nregistrarea rezultatelor, eventualele prelucrri i concluzi se completeaz n documente specifice, cum
sunt exemplul de fi de diagnoz sau fia de verificare
MODULUL 12: Utilizarea aparatelor de msurare i testare a mrimilor electrice
Durata (n ore de pregtire) 60 ore din care: 20 ore teorie, 40 ore practic
Tipul Parametrii
Principiul de funcionare Tipul de traductor
aparatului msurabili
interaciunea de tip Laplace dintre cmpul magnetic
tensiuni i
Magnetoelectric al unui magnet permanent interacioneaz i curentul -
cureni continui
electric dintr-o bobin mobil
traductor rezistiv
interaciunea dintre cmpul magnetic produs de temperaturi,
(reostatic) sau
Feromagnetic curentul msurat ce parcurge o bobin fix i o palet nivele, poziii
capacitiv; membran
de fier moale solidar cu indicatorul presiuni
ondulat, termistor
tahogenerator trifazat
Electrodinamic interaciunea dintre cmpurile magnetice a dou viteza, turaia,
cu sau fr generator
sau ferodinamic bobine (una fix i una mobil) nr. km parcuri
de impulsuri
priz mecanic cu
interaciunea dintre circuite inductoare fixe i curenii viteza, turaia,
Cu inducie transmisie prin cablu
indui n piese conductoare mobile nr. km parcuri
flexibil
B. Indicatoarele
Acestea informeaz conductorul auto asupra acionrii sau funcionrii/nefuncionrii unor elemente
funcionale ale automobilului (ca de exemplu faza lung a farurilor, lmpile de semnalizare a poziiei sau
direciei, luminile de stop, frna de mn sau clapeta de oc, etc.)
Ele pot fi de tipul:
lmpi
ntreruptoare
comutatoare
Ele informeaz conductorul auto asupra acionrii sau funcionrii/nefuncionrii unor elemente
funcionale ale automobilului (ca de exemplu faza lung a farurilor, lmpile de semnalizare a poziiei sau
direciei, luminile de stop, frna de mn sau clapeta de oc, etc.)
Aceste indicatoare conin, de regul, beculee sau diode electroluminiscente, ale cror stri aprins - stins
corespund funcionrii - nefuncionrii elementelor controlate respective. Culoarea luminii acestor indicatoare
este n general determinat de situaia indicat prin aprindere, de exemplu: verde sau albastru - pentru
funcionare, rou sau portocaliu - pentru nefuncionare.
C. Semnalizatoarele de avarie (sau de valori maxime/minime admisibile)
Acestea controleaz anumii parametrii funcionali ai automobilului - n general i ai motorului - n special,
semnaliznd conductorului auto doar prezena unor valori anormale (sau absena unor valori normale)
situaie potenial generatoare de grave i eventual iminente defeciuni tehnice.
Principalele cauze care pot produce asemenea consecine sunt: supranclzirea lichidului din instalaia
de rcire a motorului, presiunea insuficient n instalaia de lubrifiere a motorului, scderea nivelului
lichidului (sau a presiunii aerului) din instalaia de frnare comandat hidraulic (respectiv pneumatic),
depirea vitezei sau turaiei maxim admisibile, etc.
De regul, orice semnalizator conine un releu bipoziional i un avertizor optic
1. releul bipoziional (electromecanic, electromagnetic, electronic sau combinat, comandat termic,
hidraulic, pneumatic, mecanic, electric, etc.) ale crui stri nchis - deschis corespunde domeniului normal /
anormal de valori ale parametrului controlat (bascularea releului producndu-se la limita dintre cele dou
situaii). Aceste relee sunt, de exemplu:
a). manocontactele (semnalizeaz scderea presiunii uleiului sub o anumit limit);
b). termocontactele (semnalizeaz creterea temperaturii lichidului de rcire peste o anumit limit).
n tabelul urmtor se prezint cteva tipuri uzuale de asemenea relee:
Tipul releului
Principiu de funcionare Utilizare
bipoziional
electromagnet; contacte normal nchise sau prezena tensiunii electrice n sistemul
Electromagnetic
normal deschise de alimentare
tip REED (n incint protejat) cu contact
indicarea nivelului minim admisibil al
normal deschis acionat de un magnet exterior
Magnetic unor lichide (ulei n carter, benzin n
(a crui deplasare este proporional cu
rezervor, etc.)
mrimea de controlat)
indicarea temperaturii admisibile a
Termic tip bimetal, cu contacte normal nchise
lichidului de rcire sau a uleiului
cu acionare hidraulic (sau pneumatic); indicarea presiunii minime admisibile n
contacte normal nchise sau normal deschise sistemele de lubrifiere sau de frnare
Mecanic
cu tij i contacte normal deschise (tip indicarea acionrii frnei de mn,
"ntreruptor") mersului napoi, ocului etc.
2. avertizor optic (bec sau diod electroluminiscent - de regul lumin roie, funcionnd continuu
sau intermitent)i/sauun avertizor acustic (difuzor de mic putere, sonerie, buzer, vibrator, etc.).
Releul bipoziional declaneaz electric avertizorul optic i/sau acustic, ambele elemente fiind conectate la
sistemul general la alimentare cu energie electric. Releele se monteaz n general pe motor sau la locul cel
mai potrivit prelevrii mrimii controlate, iar avertizoarele n habitaclu, de obicei pe panoul de bord.
Instalaia de semnalizare a avariilor poate fi:
individual, la care un singur releu comand un singur avertizor (n special la autoturisme);
central (sau colectiv), la care un grup de relee comand un singur avertizor (n special la autobuze i
autocamioane).
n cazul autovehiculelor destinate conductorilor auto neprofesioniti (autoturisme) se prefer utilizarea
semnalizatoarelor de avarie mai sugestive, mai simple i mai puin costisitoare, meninnd un minimum de
aparate de msurat indispensabile (vitezometrul, litrometrul, voltmetrul, eventual turometrul).
Automobilul este un sistem complex mecanic, electric i electronic, prin care conductorul auto
stabilete numeroase legturi cu mediul nconjurtor.
Clasificarea mijloacelor de msurare utilizate pentru verificarea automobilelor i monitorizarea
transporturilor rutiere
Clasificare:
Mijloace pentru msurarea mrimilor dimensionale(calibre, ublere, micrometre)
Aparate pentru msurarea parametrilor funcionali ai automobilului i monitorizarea transporturilor
rutiere: ampermetre, voltmetre, ohmmetre, mano-vacuumetre, turometre, stroboscoape, dwell-metre,
termometre, densimetre, analizoare de gaz, osciloscoape catodice, tahografe
Instalaii i sisteme de msurare: testere, standuri de ncercare, sisteme de control i reglare asistate de
calculator, sisteme de localizare i dispecerizare a autovehiculelor
n prezent, n domeniul auto, se folosesc sisteme digitale de control: aparate de msurat lungimi, nivele cu
laser, termometre digitale, cu laser, infrarou, cu contact, cu sond, pirometre, termohidrometre, analizoare
ap pH, umidometre, vibrometre, aparate de msurat turaia (turometru industrial), multimetre digitale, cleti
ampermetru, aparate de msurat duritatea, rugozimetre, aparat de msurat stratul de vopsea . a. m.
Aparate pentru msurarea parametrilor funcionali ai automobilului i monitorizarea transporturilor
rutiere
Funcionarea echipamentului de aprindere se poate urmri n cele mai clare condiii cu ajutorul
osciloscoapelor sau oscilografelor electronice. Variantele acestor aparate, adaptate la funcionarea
echipamentului electric poart diferite denumiri: analizoare electronice, testere electronice, autotestere,
electrotestere, motormaster, alluscoape.
Un tester electronic complet conine urmtoarele elemente:
1. osciloscop catodic;
2. tahometru electronic
3. stroboscop cu circuit de temporizare pentru determinarea unghiului de avans la aprindere;
4. dwell-metru, pentru msurarea unghiului de nchidere a contactelor
5. ohmetrul este utilizat mai mult pentru verificarea continuitii sau ntreruperilor unui circuit
6. volt-ampermetru, pentru verificarea circuitelor de ncrcare, de aprindere, lumini, etc.
7. mano-vacuumetru
8. analizor de gaze evacuate;
9. aparat pentru verificarea gradului de antiparazitare
10. densimetre (areometre)
Aparatele pentru testare pot fi :
de sine stttoare i utilizate individual (portabile), cu conductoarele de conectare aferente;
fixate ntr-un panou general unic, avnd poriuni comune de circuit i conductoare (ecranate)
comune, de branare la motor.
Numrul de conductoare i tuburi de legtur ale testerului depinde de complexitatea acestuia. Pentru
reducerea timpului necesar efecturii legturilor la motor, se impune s se reduc la minim numrul de
conductoare i tuburi de legtur. Pentru efectuarea principalelor msurri testerelor moderne li se cere s aib
cel mult cinci legturi electronice i dou legturi de alt natur:
un conductor pentru mas (4);
un conductor pentru branarea osciloscopului, stroboscopului, tahometrului, aparatului pentru
determinarea abaterilor de putere ntre cilindrii i a dispozitivului de sincronizare (2);
un conductor pentru circuitul primar (1);
un conductor pentru circuitul secundar (5)
un conductor pentru branarea voltampermetrului.
1. Osciloscopul
Osciloscopul este un aparat care permite vizualizarea curbelor ce reprezint:
variaia n timp a diferitelor mrimi;
dependena dintre dou mrimi.
Ca aparat de sine stttor, osciloscopul se utilizeaz la vizualizarea i studierea variaiei n timp a semnalelor
electrice; msurarea unor mrimi (tensiuni, intensiti de curent, perioade, defazaje, frecvene, distorsiuni,
etc.), compararea a dou semnale; ridicarea caracteristicilor curent - tensiune sau a caracteristicilor magnetice.
2. Tahometru electronic
Acestea au o larg utilizare n atelierele i staiile de service auto astfel:
permit reglarea turaiei de mers n gol
stabilesc turaiile la care se efectueaz mai multe verificri sau msurri
se fac aprecieri asupra strii tehnice a ansamblului piston, cilindru, segmeni, supape, bujii etc
procednd n felul urmtor:
se stabilete turaia motorului (nclzit) la 1000 - 3000 rot/min.;
se scurtcircuiteaz succesiv cte o bujie.
Mai exist o serie de aparate folosite n domeniul auto cum ar fi accesoriile folosite pentru aparatura de msurat
Seturi de
testere, Sonde pentru Conectori,
cordoane de osciloscoape, terminatoare,
legtur, multimetre adaptoare
cabluri pentru
telecomunicaii
Crocodili, Traductoare de Traductoare de
clipsuri, curent (tip curent flexibile
socluri, clete) pentru (tip cordon)
adaptoare, osciloscoape, pentru
atenuatoare multimetre osciloscoape,
multimetre
B. Testere, standuri de ncercare, sisteme de control i reglare asistate de calculator
1. Stand pentru verificarea frnelor la autoturisme, autocamioane i autobuze cu sarcina maxim pe
ax de 13 tone
Acest stand este format din:
o Set de role cu diametrul de 200 mm i cu sarcin maxim de testare: 13 t
o Sistem de comand automat sau manual
Standul are:
o Dou viteze de testare 2,8/5,6 km/h - pentru testare camioane/turisme
o Domeniul de msur:
o turisme 0 - 6 kN;
o camioane 0 - 30 kN
o Putere motoare de acionare: 2x9,2 kW
o Alimentare: 380 V/50 Hz
o Indicatori semnalizare dezechilibru for de frnare, regim manual/automat, senzori de
presiune, stnga-dreapta, avarie.
o Afiaj analogic 900x800x210 mm cu cadran cu diametru de 600 mm - vizibilitate excelent
de la 20 m
o Afiaj digital multiplu ncorporat n afiajul analogic - indic fora la pedal, diferena de
frnare stnga-dreapta (%), greutatea vehiculului (stnga-dreapta), presiunea n circuitul
pneumatic i hidraulic de frnare, numrul axei testate
o Accesorii de tipul: traductor pentru msurarea forei la pedal, telecomand, cntar electronic
ncorporat cu 8 traductori tensometrici precizie 2%, imprimant pentru display analogic,
soft legare la calculatorul pus la dispoziie de beneficiar, traductor de presiune 0 - 20 bari (cu
cablu) - 2 buci