Proiect Ingineria Suprafetelor (IS)

Roata dintata cu dinti drepti

Profesor coordonator: Student:

I.D. Utu Motorga Dan Narcis

 Roata dintata cu dinti drepti:
1. Generalitati:

Angrenajele sunt cele mai simple mecanisme cu roti dintate

care transmit miscarea derotatie intre doi arbori si sunt
frecvent utilizate in constructia reductoarelor de uz general, in
transmisiile automobilelor si tractoarelor, la masini unelte, utilaje
tehnologice, masini agricole si din industria alimentara etc.

Principalele avantaje ale acestora sunt :

- capacitate portanta ridicata, deci un gabarit relativ redus;

- raport de transmitere constant;

- randament ridicat;

- siguranta in exploatare si durabilitate ridicata;

- consum redus de lubrifiant.

Dezavantaje :
- necesitatea unei precizii de executie si de montaj ridicate;

- zgomot in functionare;

- tehnologie pretentioasa si cost ridicat.

2.Analiza functionala,constructiva si tehnologica a produsului.

Stabilirea itinerariului tehnologic de prelucrare.

Angrenajele cu roti dintate cu dinti inclinati prezinta unele

particularitati legate de cinematica,particularitati de care trebuie sa
se tina seama.

Functionarea angrenajelor este determinata in principal de precizia

prelucrarii danturii;ea este influentata si de rigiditatea arborilor,a
carcaselor,a lagarelor si de precizia acestor organe.
Procesul de angrenare la angrenajul cu dinti inclinati este diferit fata
de cel de la angrenajul cu dinti drepti. La angrenarea cu dinti
inclinati,angrenarea incepe de la un colt al piciorului rotii motoare
iar liniile de contact sunt intersectiile planului de angrenare cu
flancurile dintilor,sunt drepte dispuse inclinat pe inaltimea dintilor.

Datorita inclinarii danturii lungimea liniei de contact se modifica

continuu intre valoarea minima si valoarea maxima.

Rotile dintate cilindrice,avand dintii inclinati fata de generatoarea

cilindrului divizor al rotii cu un unghi corespunzator cercului de
divizare.

Gradul de acoperire „ ” si durata angrenarii sunt mai mari,iar dintii

preiau efortul progresiv si participarea simultan partiala a catorva
perechi de dinti la procesul angrenarii.

inclinarea danturii asigura posibilitatea realizarii unor roti dintate cu

numar de dinti mai mic,in limitele impuse de fenomenul de
interferenta.in general,dantura angrenajului rezista mai bine la
inconvoiere si la presiunea de contact.

Dantura angrenajelor cu dinti inclinati este o dantura evolventica si

deci generarea acesteia se poate face cu o cremaliera generatoare
iar generarea acesteia se poate face cu o cremaliera generata cu
dinti inclinati al carui plan de referinta ruleaza pe cilindru de viteze a
rotii.

Principalul neajuns al danturii inclinate il constituie aparitia

eforturilor axiale suplimentare,ceea ce impune folosirea unor lagare
corespunzatoare.

Roata imaginara cu dantura dreapta,pe care se succed dinti

drepti,avand pasul „p” egal cu pasul „p ”al rotii cu dinti inclinati,se
numeste roata echivalenta.

Caracteristicile geometrice ale acestei roti se utilizeaza pentru

dimensionarea rotii reale cu dinti inclinati,ca si pentru stabilirea
caracteristicilor sculelor-cremaliera.Intersectand cilindrul de divizare
al rotii dintate reale printr-un plan normal rezulta o sectiune de
forma unei elipse, numita elipsa de divizare.

Alegerea materialului:

Material: 20MoNi35.

Inainte de selectia otelului, proiectul unei roti dintate trebuie sa includa

urmatoarele determinari:
a) Tensiunea de contact la cel mai coborat punct al contactului dintelui
singular pe pinion.

b) Tensiunea maxima de incovoiere in zona de racordare de la baza dintelui.

c) Sarcina de strivire a stratului de suprafata la cel mai coborat punct de

contact cu un singur dinte.

d) Temperatura interfetei cuplului de roti in angrenare la vitezele maxime

anticipate.

e) Nivelul si viteza de aplicare a suprasarcinilor si temperatura minima la

care acestea se vor produce.
Daca proiectantul nu este limitat de spatiu, greutate sau costuri, ar putea
recurge la o supradimensionare pentru a trece peste cerintele cele mai ridicate
privind calitatea otelului. Acest lucru nu este insa de dorit deoarece fie costul
fie una sau mai multe dintre cerintele de proiectare vor depasi urmatoarele
valori limita (roti dintate carburate):

- tensiunea de contact: 1.500N/mm2;

- tensiunea de incovoiere: 650N/mm2;

- tensiunea de forfecare in substrat: 55din limita de curgere la forfecare;

- temperatura interfetei: maxim 260C cu temperatura baii de ulei 90C.

Aceste valori sunt valabile pentru oteluri aliate cu unul sau mai multe dintre
elementele Cr, Ni sau Mo. Otelurile carbon tratate termic conventional sunt
capabile sa suporte 80din valorile tensiunilor de mai sus.

Procesul de selectie va exclude urmatoarele categorii de oteluri:

a) Otelurile care au un continut ridicat de incluziuni nemetalice, ca de exemplu
cele semicalmate si/sau resulfurate (peste 0,05S).

b) Marcile care prezinta o prelucrabilitate scazuta sau aleatoare prin aschiere.

c) Otelurile cu graunte ereditar grosolan sau cele dezoxidate cu aluminiu (se
recomanda otelurile dezoxidate cu siliciu, avand un graunte ereditar fin).

d) Marcile caracterizate printr-un echilibru modest intre elementele de aliere

formatoare de carburi si cele durificatoare ale matricei (de exemplu 18MnCr11
si 20MnCr12). Cele mai favorabile sunt otelurile Cr-Mo-Ni la care continutul in
carbon al suprafetei carburate este sub 1.