Capitolul I

Cuvîntul „TAXI” se asociază la majoritatea populaţiei cu confort, rapiditate şi securitate a

călătoriei, acestea din urmă poziţionînd sfera serviciilor de taxi pe o treapta superioară altor
tipuri de transport a pasagerilor în raza unui oraş, municipiu etc.

Serviciile transporturilor de persoane sau bunuri în regim de taxi este un serviciu de interes
public pentru populaţie şi unul accesibil.

Serviciile taxi in principiu au rolul de a acoperi golurile celorlalte servicii de transport de

pasageri din Republica Moldova. Punctele avantajoase pe care le au taxiurile sunt:

1. transportarea pasagerilor din usa in usa

2. disponibilitatea 24 din 24h
3. viteza de efectuare a curselor in comparatie cu celelalte tipuri de transport public
4. gradul de confort foarte ridicat
5. siguranta la un nivel bun
6. timpul de asteptare a taximetrului relativ mic (5-10min).

Serviciile taxi in R. Moldova sunt intr-o dezvoltare permanenta atit prin numarul de
intreprinderi ce presteaza acest tip de servicii, cit si prin imbunatatirea calitatii deservire a
clientilor si prin mentinerea la un nivel admisibil a costului calatoriei. Pentru aceasta afirmatie ca
dovada serveste numarul de pasageri transportati intre anii 2010- 2013 care este intr-o crestere
( datele sunt prezentate in diagrama de mai jos). Nu neg faptul ca aceasta se datoreaza
imbunatatiirii bunastarii populatiei care este pincipala motivatie pentru dezvoltare serviciilor
taxi. Parcul de automobile taxi efectueaza transportare pasagerilor si a bagajelor acestora in
orase, in centrele rationale si partial catre satele din apropierea acestora.Apoi in urmatorii ani
2013-2015 este in scadere datorita crizei economice.

Necatind la faptul ca numarul de parcuri taxi este destul de mare, cererea fata de serviciile taxi
este stabila avind un caracter variabil de la o zi la alta, de la o saptamina la alta, de la un anotimp
la altul, avind un maxim vara si in perioada sarbatorilor.

Cererea la serviciile taxi este tot timpul la un nivel ridicat, datorita unor avantaje in comparatie
cu celelalte tipuri de transport public, adica viteza ridicata de deplasare, transportare de la usa la
usa, deservirea sectoarelor unde transportul urban este slab dezvoltat.

Comandarea taxiurilor cel mai des se efectuaza prin telefon si automobilul vine la usa clientului,
astfel acesta minimizeaza pierderile de timp si energie pentru deplasarea la statie si asteptare
unui alt tip de transport.

Statiile taxi este necesar de amplasat in preajma locurilor aglomerate, spre exemplu: in
apropierea garilor feroviare, garilor auto, aeroporturi, teatre, arenelor sportive, deoarece in
aceste locuri cererea este destul de mare.

5
O directie de dezvoltare a servicilor taxi este acumularea comenzilor preventive si cu cit numarul
este mai mare, procentul de transportare a comenzilor preventive este mai mare, cu atit cultura
organizatiei este mai ridicata.

Intreprinderile de taxi ofera pasagerilor taximetre in dependenta de numarul de persoane,

prezentarea se face la locul stabilit, la ora specificata in comanda.

Intreprinderile de taxi se ocupa cu planificarea rationala a lucrului automobilelor in urma

studierii cererii si fluxului de calatori, asigurind o planificare rationala a transportarilor, o calitate
inalta a deservirii pasagerilor adica cu o viteza sporita si un confort ridicat, cu o securitate buna
la trafic, la fel si folosirea efectiva a automobilelor cu o rentabilitate pozitiva.

Dirijarea circulatiei taximetrelor o efectuaza dispecerul, care acumuleaza comenzile si

paralel le repartizeaza la taximetristi prin statia de radio. Tinind legatura permanenta cu
taximetristii are o imagine complecta despre ce se petrece in oras, despre aglomerarile de
populatie precum si sectoarele cu trafic ridicat ii avertizeaza pe cei din urma.

Deci transportul auto de pasageri în regim de taxi este un element al complexului de transport
public, care are ca scop satisfacerea la un grad înalt de calitate şi de siguranţă a necesităţilor de
transport a călătorilor. Realizarea acestui scop e necesar să fie efectuată cu cheltuieli financiare,
materiale şi de timp minime şi cu respectarea normelor de protecţie a mediului ambiant. Desigur, după
volumul de transportare, activitatea transportului auto în regim de taxi nu poate fi comparată cu
troleibuzele, autobuzele sau maxi-taxiurile. Oricât de dezvoltată ar fi reţeaua transportului public,
populaţia nu poate fi lipsită de serviciile companiilor de taxi, care sunt 24 de ore din 24 la dispoziţia
clienţilor şi mereu gata să-i transporte la destinaţia solicitată.

Ideea de afacere

La baza oricarei initieri in afacere se afla urmatoarele componente: ideia de afacere,

abilitatile personale, resurse, strategia de lansare, cunostinte despre piata serviciilor.

6
In continuare este prezentata figura 1.1, unde se arata ce trebuie să mânuiască viitorul
antreprenorul pentru a începe afacerea.

Figura 1.1: Elementele importate la deschiderea unei afaceri

Ideea de afaceri constituie fundamentul unei afaceri de succes. Ideile de afaceri care pot fi
transpuse in realitate reprezinta oportunitatile de afaceri. Evaluarea ideii de afacere este
necesară pentru orice fel de activitate, cu atât mai mult în business, are menirea de a co-raporta
ideile cu realitatea implementării lor, de a co-raporta posibilităţile reale, resursele şi mijloacele
prezente la necesităţi şi dorinţe, de a co-raporta rezultatele preconizate la nişte criterii de
referinţă.

Intreprinzatorul este permanent atent la noi idei de afaceri. El utilizeaza mai multe surse
de inspiratie:

a) Experienta anterioara de munca - marea majoritate a afacerilor noi sunt infiintate de

persoane cu experienta in acelasi domeniu de activitate, in care au lucrat in calitate de
angajati, deoarece intreprinzatorul cunoaste foarte bine produsul vandut, procesul de
obtinere a lui, furnizorii si piata produsului (clientii, concurenta), cunoaste organizarea
interna necesara si functionarea firmei dupa aceasta structura interna. In ansamblu, aceasta
experienta anterioara faciliteaza foarte mult orientarea proaspatului intreprinzator in mediul
de activitate al noii sale firme. Experienta in acelasi tip de activitate transforma deseori
afacerea intr-un simplu loc de munca: intreprinzatorul este tentat sa considere ca realizarea

7
 activitatilor tehnice importante (asa cum le cunoaste deja din experienta) sunt cel mai
important lucru pentru intreaga afacere.
b) Hobby-uri sau experienta personala - deseori, intreprinzatorul este tentat sa transforme o
activitate pe care o desfasoara cu pasiune - un hobby - intr-o afacere. In cazul in care
afacerea esueaza, intreprinzatorul ramane cel putin cu satisfactia realizarii unei activitati care
il pasioneaza - bineinteles, cu conditia sa nu fi investit foarte mult in afacere. O astfel de
activitate poate fi desfasurata cu rezultate multumitoare de un numar foarte mic de oameni,
de obicei numai de intreprinzatorul pasionat. Unul din cele mai mari pericole este
subiectivismul inevitabil al intreprinzatorul in privinta reactiei pietei la produsele pe care le
realizeaza: daca intreprinzatorul pune atata pasiune in realizarea produsului sau, este
obligatoriu ca si piata sa aiba o atitudine foarte favorabila.
c) Interactiuni sociale - O sursa permanenta de informatii o constituie relatiile de serviciu, cu
clientii, distribuitorii, partenerii de afaceri, concurentii, prietenii, rudele, cunostintele.
In acelasi timp, intreprinzatorul obisnuieste sa priveasca mediul social-economic ca o sursa
de oportunitati pe care le poate valorifica prin intermediul afacerii sale.
d) Cautari sistematice - Cel mai frecvent, ideile de afaceri apar intamplator. Chiar daca o
cautare sistematica este o cale pe care cei mai multi intreprinzatori o ignora, identificarea
unor noi idei de afaceri depinde intr-o masura importanta de perseverenta
intreprinzatorului.
Cautarea sistematica presupune consultarea cartilor si a altor publicatii de specialitate,
utilizarea unor metode tip brainstorming cu implicarea prietenilor, membrilor familiei,
accesarea unor baze de date cu patente si inventii. In acest domeniu, Internet-ul a devenit
una din cele mai accesibile surse de informatii.
e) Evolutiile macro-economice (tendinte demografice, sociale, tehnologice, afaceri) -
Intreprinzatorul este obligat sa tina cont de tendintele sociale, tehnologice si economice,
care pot indica modificarea asteptarilor si preferintelor clientilor, schimbarea modalitatilor
de organizare si functionare a afacerilor.
Ideile de afacere deasemenea pot veni din: afacerile deja existente; franchize, inovaţii, patente,
licenţe, instituţii de cercetare, contacte industriale şi comerciale, expoziţii industriale şi
comerciale, ziare şi reviste de la expoziţii, reţele de business şi contacte, televiziune şi radio.

In final facem concluzia ca ideea de afaceri constituie fundamentul unei afaceri de succes, si
pentru a gasi o idee de afacere reusita trebuie sa punem accentul pe urmatoarele: propriile
abilităţi, experienţă sau calificarea acumulată pe parcursul lucrului precedent ori fie şi un hobby;

8
gândul că angajatorul nu realizează cea mai bună oportunitate; idei potenţiale de îmbunătăţire;
relaţii cu terţii în virtutea responsabilităţilor la locul curent de lucru; speranţa de a acoperi
lipsurile pe piaţă.

1.1 Scopul si obiectivele activitatii

Misiunea

Compania se va orienta în totalitate spre satisfacerea preferintelor si necesităților clienților săi,

personalizînd pentru fiecare segment de clienți serviciile oferite. Scopul pentru care există
compania este de a oferi servcii de transport intraregiune și interregiune, la cele mai avantajoase
și competitive condiții și prețuri.

Obiectivele

 Asigurarea calității, securității și comodității serviciilor de taxi

 Asigurarea comunicării corespunzătoare cu clienții
 Personalizarea serviciilor de taxi
 Asigurarea serviciilor de taxi la prețuri competitive
 Dezvoltarea brandului companiei și a valorii percepute de client referitoare la serviciile de
taxi
 Dezvoltarea relațiilor durabile de parteneriat cu clienții, întreprinderi fizice și juridice
dezvoltarea proceselor de comunicare internă, între conducătorii auto și/sau dispecerat
 Dezvoltarea proceselor de comunicare cu clienții între dispecerat și clienți pe de o parte, și
între conducători auto și clienți pe de altă parte
 Îmbunătățirea proceselor de marketing și a managementului relației cu clienții
 Dezvoltarea sistemului de comunicare și decizional din cadrul firmei.

Obiectivele sunt rezultatele specifice pe care organizatia cauta sa le îndeplinească in realizarea

misiunii sale. Obiectivele trebuie sa fie măsurabile, consistente, rezonabile si clare.

Strategia globală a companiei

Strategia aplicată de companie va fi una de diferențiere, care are în vedere obținerea unuia
avantaj competițional prin crearea unor servicii de taxi care sunt percepute de către clienți ca

9
fiind unice. Atributele care vor caracteriza serviciile vor calitatea, imaginea lui pe piață,
tehnologiile avansate utilizate.

Planul de acțiuni

În dependență de obiectivele stabilite, se va planifica un plan de acțiuni, la nivel operațional care

nemijlocit va duce la realizarea obiectivelor respective.

1.3 Forma organizatorico-juridica a intreprinderii

Pentru alegerea statutului juridic a întreprinderii vom face o referinţă la fig.1.2 unde este
prezentată cota întreprinderilor înregistrate după forma organizatorică juridică la data de
1.07.2009.

10
 Formele Organizatorice

3%5%

45%

44%

3%

Societăți cu răspundere limitată Societăți pe acțiuni Întreprinderi individuală

Cooperative Altele

Figura 1.2: Cota întreprinderilor înregistrate după forma organizatorică juridică la data de
1.07.2015

Observăm ca practic 45% din totalul întreprinderilor înregistrate au forma organizatorică-juridică

S.R.L., aceeaşi proporţie respectîndu-se şi în domeniul transporturilor.

Prin urmare luînd în considerare şi multiplele avantajele şi facilităţi pe care le oferă forma
organizatorică-juridică S.R.L. în final statutul juridic a întreprinderii va fi S.R.L.

Prin S.R.L. (societate cu răspundere limitată) se subînţelege societatea comercială cu

personalitate juridică al cărei capital social este divizat în părţi sociale conform actului de
constituire şi ale cărei obligaţii sînt garantate cu patrimoniul societăţii; este fondată de una sau
mai multe persoane, numărul maximal de asociaţi este de 50 de persoane; capitalul social
minimal pentru înregistrarea - 5400 lei.

Principalele avantaje ale SRL:

 relativ uşor de constituit - formalităţile pentru întemeiere sunt puţine, iar cheltuielile
sunt relativ reduse;
 statutul legal este bine definit - în 2007 a fost aprobată Legea Republici Moldova privind
societăţile cu răspundere limitată în care este determinat modul de constituire,
funcţionare, reorganizare şi lichidare a societăţii cu răspundere limitată;
 riscuri financiare mai mici;
 conducere relativ simplă;

11
  nu există obligaţia de a face publice rapoartele financiare, acestea prezentându-se doar
la Inspectoratul Fiscal de Stat;
 răspunderea asociaţilor este limitată – asociaţii nu răspund pentru obligaţiile societăţii, ci
suportă riscul pierderilor ce rezultă din activitatea societăţii în limitele cotei lor la
capitalul social.
Dezavantajele SRL:

 existenţa obligatorie a capitalului social, spre deosebire de întreprinderea individuală;

 posibilitatea apariţiei unor neînţelegeri între asociaţi, ce pot duce la lichidarea societăţii.

Stabilind statutul organizatoric-juridic al întreprinderii SRL, în continuare vom prezenta

organigrama întreprinderii:

Organigrama întreprinderii:

Director general

Contabil-sef Director comercial Marketolog

Manager-sef tehnic Dispecer-sef

12
 Conducatorii auto Dispecerii

În continuare vom prezenta obligatiunile si responsabilitatile angajatilor.

Directorul general :

 Planifică şi organizează activitatea ÎTA conform legilor în vigoare;

 Asigură o conclucrare efectivă între toate unităţile întreprinderii cu scopul atingerii
scopurilor comune propuse, satisfacerii cît mai bună a cerinţelor consumatorilor, sporirii
productivităţii muncii şi modernizării întreprinderii, etc.
 Asigură respectarea angajamentelor contractuale ale ÎTA faţă de buget, clienţi, furnizori,
intermediare şi alte persoane terţe, cît şi în privinţa responsabilităţii sociale şi protecţiei
mediului înconjurător;
 Asigură angajarea specialiştilor şi lucrătorilor calificaţi pentru activităţile întreprinderii şi
aplică efectiv cunoştinţele şi experienţa lor în practice, oferind condiţii optime de lucru şi
protecţiei muncii, etc.
 Asigură un echilibru efectiv în gama de metode economice şi administrative de
management a întreprinderii la luarea deciziilor, elaborarea planurilor de afaceri,
participarea lucrătorilor în procesul de organizare şi executare a lucrului, elaborarea
sistemelor de stimulare şi premiere, etc.
 Soluţionează toate întrebările şi problemele care revin responsabilităţii sale şi la
necessitate deleghează îndeplinirea totală sau parţială a sarcinilor întreprinderii
subaltenilor săi.
 Protejează interesele întreprinderii în faţa organelor de stat (minister, judecătorie…).

Managerul sef tehnic:

 Dirijează perfecţionarea calităţii lucrărilor de exploatare şi deservire tehnică, reducrea

costurilor, utilizarea raţională a mijloacelor întreprinderii şi sporirea eficienţei, etc.
 Organizează activitatea de elaborare a serviciilor şi produselor noi.

13
  Efectuează controlul respectării tehnologiei de producere, condiţiilor de muncă, protecţiei
mediului, etc.
 Coordonează şi dirijează activitatea serviciilor tehnice a întreprinderii, controlînd
disciplina de lucru şi rezultatele activităţii lor
 Asigură şi controlează elaborarea şi circulaţia documentaţiei necesare pentru activitatea
mijloacelor de transport şi a întreprinderii în ansamblu , a documentaţiei proiectelor, etc.
 Asigură efectuarea lucrărilor de pregătire şi perfecţionare a cadrelor de şoferi

Marketologul:

 Cercetarea pieţei, a nevoilor de consum sau utilizare

 Prin activitatea sa contribuie la creşterea continuă a capacităţii de adaptare a firmei la
cerinţele pieţei sau mediului
 Studiază metodele şi căile de satisfacere superioară a nevoilor de consum
 Contribuie prin activitatea sa contribuie la maximiazarea profitului

Planul zilnic de deservire poate fi realizat cu succes dacă lucrul automobilelor taxi este
monitorizat cu atenţie. Pentru aceasta la orice întreprindere de transport funcţionează
dispeceratele.

Obligaţiunile dispecerului şef în principal constau în controlul lucrului şi gestiunea activităţii

dispecerilor de serviciu.

În obligaţiunile dispecerului de serviciu intră următoarele:

 în lucrul cu clientela pe telefon sau pe sistemele radio cu conducătorii auto trebuie să fie
reţinut şi să vorbească liniştit;
 recepţionarea comenzii trebuie să fie realizată fără greşeli, cu înscrierea taximetrului la
deservirea punctul de destinaţie;
 după primirea comenzii dispecerul trebuie să sune clientului ca să controleze
corectitudinea înscrierilor din comandă;
 să primească comenzile numai atunci când este convins că taximetrul va ajunge la punctul
comandat;
 să ceară de la conducătorii auto să execute graficul aprobat de emisie la linie şi de
terminare a lucrului;

14
  dispecerii de serviciu trebuie să aibă în formă scrisă încălcările conducătorilor auto, care
nu intră la control conform graficului orar;
 primirea foilor de parcurs şi înregistrarea lor.

Denumirea intreprinderii

In ceea ce priveste stabilirea denumirii intreprinderii, este important ca numele să

corespundă şi următoarelor cerinţe:

 să prezinte o idee unică şi originală;

 să fie sugestivă şi să trezească la potenţialii clienţi asocieri pozitive, referitoare la
domeniul de activitate, avantajele oferite sau locul amplasării afacerii;
 să fie concisă şi laconică;
 să fie estetică şi să trezească emoţii pozitive;
 să fie uşor de pronunţat, scris şi memorat. Nu se recomandă ca denumirea să conţină
abrevierea primelor litere care reprezintă numai consoane, ce sunt dificil de pronunţat şi
nu au o bună percepţie auditivă. Se recomandă consoanele să fie urmate de vocale;
 să nu dea interpretări confuze în altă limbă. Este necesar de testat numele în limbile
străine, ca să nu semnifice complet altceva.

In urma celor expuse prezentam ca denumire a companiei noastre de taxi varianta „Taxi-
Rapid”. Aceasta denumire a fost aleasă din considerentele că parcul rulant al întreprinderi va fi
constituit de mașine de marca “Skoda Rapid”.

Sloganul companiei „Taxi-Rapid” este : „Siguranță și Confort”.

Emblema companiei este prezentata in continuare in figura 1.3:

Figura 1.3: Emblema companiei “Taxi – Rapid”

15
1.4 Modalitatea inregistrarii intreprinderii

Persoanele juridice, filialele si reprezentanţele lor sunt înregistrate de către oficiile teritoriale ale
Camerei Înregistrării de Stat în termen de pînă la 5 zile lucrătoare de la data prezentării tuturor
documentelor necesare înregistrării. De asemenea, înregistrarea persoanei juridice se efectuiază
şi în regim de urgenţă (24 ore sau 4 ore), precum şi în zi de odihnă sau sărbătoare. Pentru
înregistrarea de stat a persoanelor juridice se prezintă:

- buletinele de identitate ale fondatorilor sau reprezentanţilor acestora, împuterniciţi

prin procură autentificată în modul stabilit de lege, precum şi al administratorului
persoanei juridice;
- dovada achitării taxei de înregistrare.

Documentele pentru înregistrarea de stat se perfectează în limba de stat şi se depun la organul

înregistrării de stat de către fondator sau de către reprezentantul acestuia, împuternicit prin
procură autentificată în modul stabilit de lege. Data prezentării actelor pentru înregistrare se
considera data primirii lor de către oficiile teritoriale ale Camerei. Oficiile teritoriale ale Camerei
Înregistrării de Stat nu sunt în drept să refuze primirea cererii de înregistrare sau să solicite alte
documente decît cele prevăzute de lege.

Verificarea datelor înscrise în actele de constituire, precum şi a dovezilor corespunzătoare se

face după cum urmează:

1. denumirea persoanei juridice;

2. pentru fondatori, persoane fizice: buletinele de identitate; documentul ce confirmă
lipsa datoriilor la bugetul public naţional şi nu dispun de întreprinderi anterior
înregistrate, care nu funcţionează şi nu au fost lichidate în modul stabilit de lege;
3. pentru administratori, persoane fizice: buletinele de identitate, verificarea
Registrului de stat precum că administratorul nou numit nu prestează muncă prin
cumul la o altă unitate în calitate de administrator, cu excepţia cazurilor cînd
administratorul (angajatorul) este concomitent şi proprietar al unităţii;
4. pentru fondatori persoane juridice – copiile actelor de constituire, documentul ce
confirmă lipsa datoriilor la bugetul public naţional precum şi decizia fondatorilor;
5. pentru semnatarii împuterniciţi – procura specială şi autentică;
6. pentru obiectul de activitate – se va utiliza „Clasificatorul Activităţilor din Economia
Moldovei” (CAEM) şi Legea privind reglementarea prin licenţiere a activităţii de
întreprinzător şi includerea în actul de constituire pîna la cinci genuri de activitate.
Genurile de activitate prevăzute la art.10 alin.3 al Legii 845/1992 se exercită în mod
exclusiv de către întreprinderile de stat.

16
 7. pentru dovada depunerii în capitalul social – certificatul bancar sau actul de
evaluare, actul de audit după caz;
8. sediul persoanei juridice – să fie real, ceea ce impune existenţa unui imobil sau
spaţiu din imobil clar determinat pe care persoana juridică îl deţine legal în folosinţă
sau proprietate; proprietarul imobilului să fie cunoscut şi să accepte faptul că
persoana juridică foloseşte adresa sa în calitate de sediu; datele cu privire la adresa
sediului să nu fie nedeterminate şi inexistente. În cazul în care sediul nu este la
domiciliul fondatorului, la înregistrare se prezintă actul juridic respectiv ce confirmă
dreptul de proprietate al fondatorului asupra imobilului respectiv sau de folosinţă a
acestuia în calitate de sediu al persoanei juridice (contractul autentificat notarial,
scrisoare de garanţie);
9. dovada achitării taxei de înregistrare – bon de plată.
10. După efectuarea înregistrărilor în Registrul de stat administratorului ori
împuternicitului său i se eliberează, după caz, următoarele documente:
 Decizia Camerii Inregistrarii de Stat;
 actele de constituire;
 certificatul de înregistrare;
 extrasul din Registrul de stat;
 ştampila.

Procedurile parcurse la înregistrarea întreprinderii sunt următoarele:

 Camera Înregistrării de Stat verifică autenticitatea documentelor şi informaţiilor din aceste

documente, atribuie codurile fiscale şi asigură luarea la evidenţa fiscală, eliberează
certificatul Iniţierea unei afaceri. Analiza comparativa.
 Pentru deschiderea contului temporar în instituţiile bancare recepţionarea comenzilor
pentru perfectarea ştampilei.
 Fondatorii (reprezentantul acestora) achită taxele necesare, deschid contul temporar şi
depun capitalul social subscris.
 Fondatorii se prezintă la registratorul de stat la data şi ora indicată pentru autentificarea
actelor de constituire, eliberarea certificatului de înregistrare (de luare la evidenţă fiscală,
CNAS şi CNAM), a documentelor de constituire şi ştampilei întreprinderii.

17
 Figura 1.4: Procedura înregistrării unei întreprinderi

1.5 Licentierea activității

Licenta pentru practicarea anumitui gen de activitate reprezintă un act administrativ care
atestă capacitatea şi dreptul titularului de a desfăşura, pentru o perioadă stabilită, genul de
activitate indicat în aceasta cu respectarea obligatorie a condiţiilor de licenţiere.

1.5.1 Conditiile de licentiere

Cerinţele şi condiţiile pentru solicitantul şi titularul de licenţă la desfăşurarea genului respective

de activitate:

a) Desfăşurarea activităţii licenţiate în conformitate cu cadrul legislativ-normativ;

b) Asigurarea zilnică a controlului medical al conducătorilor auto şi controlul tehnic al
unităţilor de transport înainte de efectuarea rutei, cu înscrierea rezultatelor în registrele
respective;
c) Respectarea normelor de protecţie a securităţii pasagerilor, securităţii circulaţiei rutiere,
normelor de protecţie a muncii şi a mediului înconjurător;
d) Dispunerea de cadre calificate (persoană responsabilă de activitatea de transport şi
securitatea circulaţiei transportului auto şi persoană responsabilă de controlul medical al
conducătorilor mijloacelor de transport, conducători auto ce posedă permise de conducere

18
 de categoriile respective şi au o vechime în muncă de cel puţin 3 ani, deţinători de
certificate de competenţă profesională pentru transporturi de călători şi/sau mărfuri,
eliberate de centrele de instruire licenţiate în conformitate cu legislaţia în vigoare;
e) Dispunerea de certificate de înmatriculare, raporturi de verificare tehnică ale unităţilor de
transport (ecusoane privind testarea tehnică), certificate de clasificare autocarelor după
stele (după caz), utilizarea mijloacelor de transport după destinaţie;
f) Asigurarea transportării gratuite a călătorilor sau mărfii pînă la punctul terminus în cazul
defecţiunii tehnice a transportului;
g) Dispunerea de contracte de asigurare obligatorie de răspundere civilă a transportatorului
faţă de călători;
h) Dispunerea de către agentul transportator de bază tehnico-materială, necesară pentru
efectuarea lucrărilor de reparaţie şi deservire tehnică sau de contracte cu staţiile de
reparare şi deservire tehnică, certificate conform legislaţiei în vigoare.

Licenţa eliberată de Camera de Licenţiere este valabilă pe întreg teritoriul Republicii Moldova.
Termenul de valabilitate a licenţei este de 5 ani. În cazul în care titularul de licenţă intenţionează
să de sfăşoare genul de activitate indicat în licenţă după expirarea termenului ei de valabilitate,
acesta este în drept să solicite prelungirea termenului de valabilitate a licenţei pe termenul
prevăzut anterior, cu achitarea taxei pentru licenţă, stabilite conform legii, pentru perioada
ulterioară. În acest caz, pe licenţă se va aplica menţiunea privind prelungirea termenului de
valabilitate, cu indicarea termenului nou. Menţiunea privind prelungirea termenului de
valabilitate poate fi aplicată pe licenţă pînă la expirarea termenului anterior de valabilitate a
licenţei. În acest caz, termenul nou de valabilitate a licenţei va curge din ultima zi calendaristică
în care a expirat termenul anterior de valabilitate a acesteia.

1.5.2 Documentele necesare pentru obtinerea licentei

Pentru obţinerea licenţei, conducătorul întreprinderii sau organizaţiei ori persoana

împuternicită de acesta prin procura de prezentare a intereselor la Camera de Licenţiere, depune
personal o declaraţie (modelul declaraţiei), semnată de persoana care depune declaraţia, ce
conţine:

a) denumirea, forma juridică de organizare, sediul, IDNO al întreprinderii sau al

organizaţiei;
b) genul de activitate, integral sau parţial, pentru a cărui desfăşurare solicitantul de licenţă
intenţionează să obţină licenţă;

19
 c) asumarea pe propria răspundere de către solicitantul de licenţă a responsabilităţii pentru
respectarea condiţiilor de licenţiere la desfăşurarea genului de activitate pentru care se
solicită licenţă şi pentru veridicitatea documentelor prezentate.

La declaraţia pentru eliberarea licenţei se anexează:

a) copia de pe certificatul de înregistrare de stat a întreprinderii sau organizaţiei;

b) copia certificatului de înmatriculare cu drept de proprietate sau folosinţă (în cazul
locaţiunii) pentru fiecare unitate de transport;
c) Copia contractului individual de muncă cu privire la angajarea persoanei
responsabile de activitatea de transport şi securitatea circulaţiei transportului auto,
cu anexarea copiei diplomei de studii în domeniul transportului auto;
d) Copia contractului individual de muncă cu privire la angajarea persoanei
responsabile de controlul medical al conducătorilor auto, cu anexarea copiei
diplomei de studii de specialitate (pentru transportul auto de călători).

Camera de Licenţiere, în baza declaraţiei pentru eliberarea licenţei şi documentelor anexate,

adoptă decizia privind eliberarea licenţei sau privind respingerea declaraţiei în cel mult 5 zile
lucrătoare de la data înregistrării acesteia.

Licenţa se perfectează în termen de 3 zile lucrătoare, începînd cu ziua primirii documentului care
confirmă achitarea taxei pentru eliberarea licenţei. Menţiunea despre data primirii
documentului, care confirmă achitarea taxei pentru eliberarea licenţei, se face pe borderoul
documentelor primite de la solicitantul de licenţă. Dacă solicitantul, în termen de 30 de zile de la
data la care i s-a expediat (înmînat) înştiinţarea despre adoptarea deciziei privind eliberarea
licenţei, nu a prezentat nemotivat documentul ce confirmă achitarea taxei pentru eliberarea
acesteia sau nu s-a prezentat pentru a i se elibera licenţa perfectată, Camera de Licenţiere este
în drept să anuleze decizia privind eliberarea licenţei sau să adopte decizia privind recunoaşterea
licenţei ca fiind nevalabilă.

Taxa pentru eliberarea licenţei este de 2500 lei. Taxa pentru reperfectarea licenţei şi/sau
eliberarea copiei de pe aceasta este de 250 lei. Taxa pentru reperfectarea licenţei şi/sau
eliberarea copiei de pe aceasta nu se percepe la includerea şi/sau excluderea unităţilor de
transport în/din anexa la licenţă. Taxa pentru eliberarea duplicatului licenţei este de 450 lei.

Camera de Licenţiere are obligaţia de a controla respectarea condiţiilor de licenţiere. Controalele

planificate asupra respectării de către titularii de licenţe a condiţiilor de licenţiere se efectuează
de către Camera de Licenţiere cel mult o dată în decursul anului calendaristic, cu cooptarea,
după caz, a reprezentanţilor Agenţiei Transporturi, altor instituţii cu funcţii de reglementare şi de
control, conform competenţei.

20
 1.3 Planul de afaceri

Esenta si rolul planificarii

O afacere este intenţia unei persoane în mod individual sau în asociere cu alte persoane de
a întemeia o firmă pentru a desfăşura anumite activităţi în scopul obţinerii unui profit.Planul de
afaceri se bazează pe trei elemente:

 Omul de afaceri – îşi asumă conştient anumite riscuri şi doreşte să obţină un

anumit profit;
 Ideea de afacere - anumite activităţi desfăşurate de către omul de afaceri care
consumă resurse, dar care generează profit;
 Mediul de afaceri – un mediu în care omul de afaceri îşi desfăşoară activităţile
sale.
Orice afacere parcurge încă din faza de concepere următoarele etape:

1) mai întâi apare ideea de afacere,

2) apoi se conturează o viziune pentru realizarea ei - strategia,
3) iar pentru aplicarea strategiei este necesar de elaborat un plan de afaceri.
Planul de afaceri este un document analitic în care:

a) sunt clar definite obiectivele companiei

b) este determinată strategia de realizare a acestora
c) este dezvăluit modul în care se intenţionează să se folosească
resursele pentru a se atinge scopurile – planul de acţiuni.

Planul de afacere reprezinta un document care descrie toate aspectele afacerii, analizeaza toate
problemele afacerii, determina solutiile alternative.

Planul de afaceri reprezinta pe de o parte instrumental intern prin care poti conduce,
controla procesul de demarare si functionare ulterioara a firmei tale. Pe de alta parte planul de
afaceri reprezinta un excellent instrument extern de comunicare cu mediul economic. Un plan
de afaceri fundamentat si bine redactat transmite tuturor celor din jurul tau ( clienti, furnizori,
parteneri strategic, finantatori) ca stapinesti ceea ce ai de facut, ca afacerea ta este o afacere de
success.

21
Antreprenorii elaboreaza un plan de afaceri in urmatoarele cazuri:

 pentru a stabili un plan de actiune si un instrument de gestiune – planificarea detaliata a

afacerii permite sa se evalueze situatia actuala, sa se analizeze perspectivile sis a se
calculeze riscurile posibile; astfel, antreprenorul isi stabileste din timp caile si mijloacele
de atingere a scopului.
 Pentru a obtine un credit bancar – prezentarea planului de afacere este o conditie
obligatorie a oricarei institutii financiare care are posibilitatea, inaite de a oferi imprumutul
solicitat, sa evalueze perspectivele dezvoltarii afacerii, precum si sansele recuperarii fara
problem a sumei imprumutate.
 Pentru a atrage investitii – orice investitor, inainte de a oferi investitii pentru a calcula
profitabilitatea plasamentului, va analiza situatia la intreprinderea in care investeste.

Structura planificarii

Planificarea afacerii este un proces repetitiv de identificare, culegere, analiză şi interpretare a

informaţiilor legate de activitatea unei firme in scopul definirii misiunii, obiectivelor, strategiilor
si planurilor de acţiune ale acesteia pentru o perioada determinata.

Planul de afaceri este un document ce ţine de perspectivă de aceea se recomandă: de a fi

întocmit pentru o perioadă de 3 – 5 ani; de a fi revăzut periodic pentru a reflecta situaţia
curentă, ideile noi şi planurile pentru viitor.

In continuare vom prezenta o structura piramidala a planificarii:

22
 Pe baza numelui se construieşte sloganul
şi emblema firmei
Numele
firmei
Unitatea acestora defineşte misiunea firmei –
propoziţia sau fraza ce defineşte
cine este firma, ce face aceasta, pentru cine face
Sloganu si cat de bine face
l
Emblema (logoul) În baza misiunii se definesc obiectivele firmei –
ţinta pe care si-o fixează firma sa o atingă
in perioada planificata
Misiunea firmei
Obiectivele de afaceri sunt detaliate in strategie
–
Obiectivele firmei
modalitate de realizare a obiectivelor
Strategia
În baza strategiei se construiesc planurile de
acţiune-
Planul de paşii concreţi de urmat pentru a se realiza
acţiuni
strategia de afaceri

Figura 1.5: Structura piramidala a planificarii

Aceasta structura piramidala se poate aplica oricărui tip de planificare (de afaceri, de marketing,
de producţie si operaţiuni, de resurse umane sau financiar-contabila). Daca ea este înţeleasă
corect si aplicata, firma va funcţiona ca un ceas - fiecare componenta va fi la locul ei, şi toate vor
fi legate una de alta, dând forţă şi coerenta firmei.

Procesul de planificare include in sine atit compunerea propriu-zisa a planului, cit si etapa de
pregatire, el include urmatoarele etape:

 Colectarea informaţiei
 Determinarea maturităţii companiei
 Determinarea tipului planului de afaceri
 Determinarea structurii planului de afaceri
 Distribuirea responsabilităţilor

23
 Valoarea planului de afacere este determinata, in mare masura, de calitatea informatiei
incluse in el si de fundamentarea propunerilor pe care se bazeaza.

Un rol important ii revine procesului de colectare a informatiei, care prevede lucrul atit cu
sursele de date interne, cit si cu cele externe.

Tabelul 1.1: Sursele de date

Surse interne Surse externe

Bilanţul contabil Legislaţia
Raportul despre venituri Programe de stat
Raportul despre mişcarea mijloacelor băneşti Date statistice, Anuare statistice
Activele şi infrastructura Internet
Informaţii despre resursele umane Tendinţele în vânzări

Exista careva reguli generale privind structura planului de afacere:

 Planul de afaceri nu are o structură strict determinată;

 În dependenţă de situaţii şi scopuri concrete pot fi introduse sau omise careva capitole;
 La planul de afaceri se anexează anumite formulare cu calcule concrete, care confirmă
realitatea lui.

Continutul unui plan de afaceri este urmatorul:

1. Foaia de titlu
2. Cuprins
2.1.Sumarul executive
2.2.Viziune, strategie
2.3.Descrierea afacerii (Istoric, management, resurse umane, activitatea
curentă).
2.4.Analiza pieţei
2.5.Planificarea costurilor de operare
2.6.Investiţii necesare
2.7.Proiecţiuni financiare
2.8.Managementul riscurilor
2.9.Anexe

24
Sumarul planului de afacere are o importanţă deosebită, in ea se sumarizează si sa evidenţiază
punctele cheie ale planului de afaceri. Se recomanda ca sumarizarea sa fie realizata cat mai
simplu si concis posibil.

In final facem concluzia ca pentru a aplica scopul si obiectivele companiei se redacteaza planul
de afaceri. Planul de afacere reprezinta pe de o parte instrumental intern al companiei prin care
poti conduce si controla procesul de demarare si funtionare a companiei noastre, pe de alta
parte el reprezinta un excelent instrument extern de comunicare cu mediul economic.

1.4 Cercetare de marketing

Studiul pietii serviciilor de taxi

Serviciile taxi in R. Moldova sunt intr-o dezvoltare permanenta datorită numărului de

întrprinderi existente și a concurenței care se manifestă între acestea. Lupta pentru deținerea
poziției competitive de către concurenți presupune reducerea permanentă a costurilor
călătoriilor, îmbunătățirea continuă a calității serviciilor și dezvoltarea abilităților operatorilor
sericiilor de taxi de a participa într-un proces continuu a managementului relațiilor cu clienții.
Ca rezultat al ofertelor și condițiilor avantajoase oferite de serviciile de taxi, numărul clienților
este în permanentă creștere. Conform datelor prezentate de către Biroului Național de
Statistică, in anul 2015 au beneficiat de servicii de taxi în jur de 103435.3 mii clienți (figura 6).

Numarul de pasageri transportati cu taximetrele in

Republica Moldova(2010 - 2015)
125000

120000

115000

110000

105000

100000

95000
2010 2011 2012 2013 2014 2015

Numarul de pasageri transportati cu taximetrele in Republica Moldova(2010 - 2015)

Figura 1.6: Numarul de pasageri transportati cu taximetrele in Republica Moldova (2010 -

2015)

25
În continuare vom prezenta datele despre parcursul pasagerilor (figura 1.7).

Parcursul pasagerilor cu taximetrile in Republica Moldova

(2010-2015)
3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

Ani

Figura 1.7: Parcursul pasagerilor cu taximetrile in Republica Moldova (2010-2015)

Numărul de pasageri transportați pe regiuni (2010-2015)

25000

20000

15000

10000

5000

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015

Nord Centru Sud

26
Figura 1.8: Numărul de pasageri transportați pe regiuni, 2010-2015, mii pasageri

In baza informatiilor prezentate se observa o tendinta de scadere a numarului de pasageri

transportati, acest fapt se datoreazea indeosebi crizei financiare din tara manifestata in ultimii
ani si trecerea la transportului personal.

Clientela serviciilor de taxi este destul de variata: bărbaţi, femei, copii, tineret, persoanele
în vîrstă, fiecare din aceste categorii avînd cota sa în sfera respectivă, respectiv ponderea cea
mai înaltă deţinînd-o persoanele cuprinse între vîrsta de 20-45 ani, ea fiind cea mai activă. Cea
mai mare parte a auditoriului beneficiază de serviciile de taxi în special după orele 22-23
deoarece circulaţia transportului public practic se opreşte şi în plus în astfel de ore este cel mai
comod de a călători cu taxiurile datorită diverselor avantaje (accesibilitate, rapiditate,
diversitate, securitate etc.).

Un studiu realizat de către compania de consultanță MAGENDA CONSULTING, prezintă

următoarea informație privind preferințele clienților și factorii care sunt cei mai importanți în
alegerea uneia sau altei companii de taxi (figura 1.8). Studiul realizat pe un eșantion de 1400 de
persoane prezintă următoarele constatări: 70% din respondenți optează pentru prețul oferit de
companiile de taxi la alegerea serviciilor oferite de către acestea; 52% optează pentru viteza de
efectuare a comenzilor; 49% aleg compania de taxi în dependență de calitatea serviciilor oferite.
Un alt factor important care motivează 37% din respondenți să aleagă serviciile unei companii de
taxi o reprezintă politețea conducătorului de taxi.(figura 1.8).

80
70
70

60
Pret
52
49 Calitate
50
Viteza de efectuare a comenzilor
40 37 Viteza de transportare
34
Politetea soferului
30 26
24 Politetea operatorului
Confort
20

10

Figura 1.9: Criteriile de alegere a serviciilor Taxi

27
Gradul de concurență existent în cadrul pieței serviciilor de taxi se manifestă între companii
private, companii mixte cu capital străin și companii mixte fără capital străin. Companiile private
de servicii de taxi dețin cota cea mai mare pe piață, fapt atestat de numărul de clienți pe care
acestea le deservesc (figura 1.9). Companiile private deservesc în jur de 92% din clienții totali,
cele mixte fara capital strain circa 6%, iar cele mixte cu capital strain circa 2%.

2%

6%
Companiile private

Companiile mixte fara capital

strain
92% Companiile mixte cu capital
strain

Figura 1.10: Numărul de pasageri trasportati cu taximetrele in R. Moldova dupa forma de

proprietate a intreprinderilor, in % (2010 – 2015)

La momentul actual cererea la serviciile de taxi se află într-o continuă creştere, ceea ce denotă
faptul că cresc şi cerinţele faţă de companiile de transport, are loc intensificarea concurenţei ca
urmare a creşterii numărului acestora .

Prin urmare consider că necesitatea înfiinţării unei noi companii de taxi este necesară, ca
dovadă servind informaţia prezentată mai sus (creşterea permanentă a cerinţelor clientelei la
serviciile de taxi, siguranţă, rapiditate, preţ, comfort, un anumit etichet din partea dispeceratului
cît şi a şoferilor, necesitatea automatizării preluării şi distribuţiei comenzilor, care să reducă la
minim erorile şi cheltuielile suplimentare, etc. ).

1.5 Starea cocurentei pe piaţă

Piața serviciilor de taxi în orasul Sîngerei este materialiazată de cererea pentru aceste servicii și
de factorii de influență asupra acesteia. În ultimii ani în piaţa serviciilor de taxi din oras şi din
ţară au avut loc schimbări structural, calitative si profunde. În primul rând numărul companiilor
taxi mici şi medii cu capital privat a crescut în regim accelerat.

Veniturile generate din serviciile de taxi depind de factorii demografici ai populației. În acest
context, piața serviciilor de taxi este în creștere atunci când rata de imigrare a populației este

28
mai mare, mai ales în cazul sărbătorilor calendaristice sau a altor manifestări organizate în
localitate. De asemenea, în zielele de weekend serviciile de taxi sunt solicitate.

In prezent in orasul Singereiconcurenta este la un nivel destul de ridicat. Pe piata activeaza

3companii care presteaza servicii de taxi. Majoritatea companiilor dispun de un parc auto intre
15-30 de vehicule, insa printre acestea piata serviciilor este dominata 2 companii .Aceşti 2 lideri
presteaza servicii de calitate medie, la preţul cel mai accesibil ceea ce le permite să dirijeze
politica preţurilor pe piaţă nepermiţînd intarea pe piaţă a noilor concurenţi, dispun de cel mai
mare parc rulant şi respectiv de cel mai mare număr de comenzi.

Deasemenea, pe lîngă companiile de taxi înregistrate ca persone juridice, există si un numar

mare de persoane fizice independente care activează pe piața serviilor de taxi.

1.6 Analiza SWOT a pietii serviciilor de taxi in orasul Sîngerei

Întreprinderile contemporane există şi funcţionează într-un anumit mediu, activînd în

strînsă legătură cu mediul intern şi extern.

Pentru a stabili strategia comportării unităţii economice şi a realiza administrarea eficientă a

acesteia trebuie să se dezvolte o largă viziune atît despre mediul intern al unităţii
economice,potenţialul şi tendinţele de dezvoltare a acesteia, cît şi despre mediul extern. Un
aspect teoretico-metodologic este aplicarea elementelor de marketing, după care elaborarea
analizei SWOT (Strength, Weakness, Opportuning, Threat) pot servi drept bază pentru
elaborarea obiectivelor şi strategiilor întreprinderii de transport.

Unde :

1. S-punctele tari a întreprinderii.

2. W-punctele slabe a întreprinderii.
3. O-oportunităţile mediului extern.
4. T-ameninţările mediului extern.
Este nevoie de a cerceta mediul extern şi intern al intreprinderii cu plusurile şi minusurile reale,
integral şi în deplină concordanţă.

In continuare vom prezenta analiza SWOT a domeniului de activitate:

Puntele forte-S

1. Prezenta parcului de automobile ce satisface cererea.

2. Concurenta existenta pe piata serviciilor de taxi.

29
 3. Prezenta clientilor fideli.
4. Experienta in domeniul dat de activitate.
5. Prezenta conducatorilor auto calificati.
6. Prezenta sistemului de relatii si comunciare cu furnizorii de materiale, echipemente
si combustibil.

Punctele slabe-W

1. Capacitati corporative, operationale si functionale slab dezvoltate ale ofertantilor

serviciilor de taxi de pe piata.
2. Personal necalificat din punct de vedere al relatiilor cu clientii.
3. Parcul rulant uzat si invechit.
4. Cheltuiele specifice la indeplinirea lucrarilor de RC si IT, si ca rezultat pierderi de
timp in procesul de prestare a serviciilor si micsorarea coeficentului de emisie la
ruta.
5. Lipsa de organizare internă a întreprinderilor de taxi pe piata serviciilor.

Oportunitati-O

1. Barierele de intrare pe piata relativ joase.

2. Disponibilitatea populatiei de resurse financiare in vederea folosirii serviciilor de
taxi.
3. Intensitatea furnizorilor de materii prime si combustibil.
4. Preferinţele clienţilor pentru calitate-comfort.
5. Lipsa sezonalităţii pentru serviciile de taxi.
6. Lipsa monopolului pe piata.

Amenintari-T

1. Cererea variabila.
2. Concurenţi cu istoric şi imagine în domeniu
3. Reteaua rutiera in oras intr-o stare nesatisfacatoare.
4. Efecte negative ale legislaţiei.
5. Bariere de intrare joase pentru apariţia de noi concurenţi.

30
 COMPARTIMENTUL II: ASPECTE DE PROIECTAREA
ÎNTREPRINDERII

2.1 Crearea bazei tehnico-materiale

La baza infiintarii unei afaceri in domeniul prestarii serviciilor taxi sta crearea bazei tehnico-
materiale a companiei. Crearea bazei tehnico-materiale este un element important la
determinarea volumului investitiilor necesare. Crearea bazei tehnico-materiale presupune:

 Crearea sau achizitionarea unui teritoriu pentru desfasurarea activitatii

 Alegerea tipului si a numarului necesar de automobile
 dotarea cu tehnica de calcul specială, programe, softuri performante şi echipamente
specializate în domeniul respectiv pentru realizarea întregului proces de preluare-
distribuire-realizare a comenzilor şi transportului de pasageri (staţii radio de emisie-
recepţie, antenna, telefon multicanal, PC ).

Planul general al intreprinderii

Deobicei locul de amplasare a oficiului companiei sau a sediului se alege in sectoarele

unde cererea catre serviciile de taxi este maxima, acest lucru se face cu scopul de a asigura o
calitate mai buna a serviciilor. De asemenea se aleg si sectoarele din centrul orasului unde
deobicei sunt amplasate centrele comerciale si de divertisment.

Deci in urma celor expuse anterior noi vom achizitiona un teritoriu pentru desfasurarea
activitatii noastre. Locul de amplasare a intreprinderii va fi in sectorul de centu a orasului
Sîngerei. Suprafata teritoriului este de circa 5000 m2. Acest teritoriu va fi amenajat cu diferite
blocuri constructive necesare pentru desfasurarea activitatii de taxi.

Acest teritoriu este amenajat cu un bloc administrativ unde va fi amplasat sediul serviciului de
dispecerat, exista parcare acoperita pentru autoturismele noatre, un bloc de producere unde vor
fi amenajate sectiile de diagnosticare si reparatie curenta a materialului rulant, deasemenea
exista si un bloc unde se va executa spalarea autoturismelor.

In blocul administrativ cum am mentionat anterior este necesara amenajarea oficiului de

dispecerat. Marimea oficiului trebuie sa fie nu mai mica de 40 m2 in scopul asigurarii conditiilor
necesare de munca. Oficiul dat trebuie sa fie dotat cu tot necesarul pentru asigurarea calitativa a
serviciilor necesare si anume: crearea punctului de dispecerat; sa existe acces la retelele de
comunicatie pentru conectarea telefoanelor, statiei radio, a PC; organizarea locurilor de odihna
pentru personal; echiparea locurilor de munca cu tot necesarul. De asemenea in oficiu este
nevoie de o harta mare si detaliata a orasului.

In continuare in figura de mai jos prezentam planul general al intreprinderii.

31
 Figura 2.1: Planul general al intreprinderi

In aceasta figura am reprezentat:

1) blocul de productie unde vor fi amenajate sectiile pentru intretinerea tehnica si

diagnosticarea autoturismelor; 2) spalatorie ; 3) parcarea acoperita pentru parcul auto a
intreprinderii, aici mentionam faptul ca suprafata pentru parcare este destinata pentru 30
autoturisme adica noi vom tinde spre majorarea parcului auto; 4) statie de epurare; 5) parcarea
pentru personalul companiei; 6) punctul de control a intrarii-iesirii autoturismelor; 7) blocul
administrativ.

Deci facem concluzia ca achizitionarea acestui teritoriu va duce la dezvoltarea posibilitatilor

intreprinderii noastre in domeniul prestarii serviciilor de taxi si va asigura o sporire a calitatii
procesului de producere.

Comunicatii

Un element esential in afacerea data este primirea a numarului de telefon si primirea

frecventei radio.

Pentru o functionare calitativa a companiei este necesar de dotat oficiul-dispeceratul cu tehnica

performata. Spre exemplu pentru ca clientii sa poata liber efectua o comanda este necesara
dotarea cu un telefon multicanal, in scopul evitarii problemelor legate de ocuparea liniei
telefonice. De asemenea este important alegerea unui numar de telefon cit mai usor memorabil
pentru clienti, deoarece acest criteriu este foarte esential in alegerea companiei de taxi la care
clientii doresc sa apeleze.

32
Deci pentru inceput noi ca persoana juridica trebuie sa apelam la compania de telefonie fixa
„Moldtelecom” din orasul Sîngerei in vederea conectarii la telefonia data. In continuare vom
prezenta ordinea conectarii la reteaua de telefonie locala.

Primul pas

Depunerea unei cereri de instalare impreuna cu urmatoarele documente:

 Copia buletinului de identitate a directorului.

 Procura şi copia buletinului de identitate a persoanei împuternicite.
 Copia certificatului de înregistrare a întreprinderii.
 Extras de la Camera de Înregistrare.

Al doilea pas

Verificarea capacitatilor tehnice de conectare. Se considera capacitati tehnice

disponibilitatea de numere de telefon la statia telefonica si retele de comunicatie. In caz contrar
daca capacitatile tehnice nu exista din cauza lipsei retelelor de comunicatie, pentru persoanele
juridice se executa instalarea unui terminal fix pe termen nedeterminat.

Al treilea pas

Incheierea contractului si procurarea aparatului telefonic. In caz daca capacitatile tehnice

sunt disponibile, solicitantul adica compania noastra este invitata la Centrul de comunicatii
pentru inchierea contractului si achitarea costului de instalare.

Al patrulea pas

Dupa semnarea contractului privind folosirea servicilor telefonice, compania furnizor este
obligata in termen de 11 zile calenderistice sa efectueze conectarea telefonului. Numarul de
telefon ales se introduce intr-o baza de date, dupa ce se considera efectuata procedura de
conectare.

Mentionam si un fapt ca alegerea unui numarul de telefon „convenabil” sau „frumos” de

asemenea se poate efectua la compania data „Interdnestrcom”, desigur pentru o plata anumita.
Si deci noi vom apela la serviciul dat din considerentele ca un numar de telefon „frumos” este un
factor esential privind dezvoltarea serviciilor noastre in rindul populatiei.

In domeniul dat de activitate este obligatorie dotarea companiei cu statie radio de emisie-
receptie si primirea frecventei radio.

Oricine care intenţionează să furnizeze servicii de comunicare prin mijloace radio-electronice,

trebuie in primul rind sa inteleaga necesitatea folosirii si punerii in aplicare a acestor servicii
anume pentru compania sa, in baza urmatoarele dispozitii cheie ale legislatiei:

33
  Utilizarea spectrului de frecvenţe radio - deţinerea un permis de utilizare efectivă a
benzii de frecvenţe radio, de frecvenţă radio sau un canal de frecvenţă radio pentru
furnizarea serviciilor de radiocomunicaţii şi nu sunt interzise de legile sau de alte
acte normative juridice.
 Dreptul de utilizare a spectrului radio este disponibil prin alocarea benzilor de
frecvenţă radio şi atribuirea a spectrului radio sau canale de frecvenţă radio.
 Cesiunea de frecvenţă radio sau de radio canal de frecvenţă pentru mijloacele de
radio-electronice civile se executa de către autoritatea executivă în domeniul
comunicaţiilor in baza cererilor depuse de cetăţeni sau în urma cererilor depuse de
persoane juridice.

În conformitate cu legislaţia in vigoare potenţialii utilizatori ai spectrului de frecvenţe trebuie să

primească:

- decizie a Comisiei de stat pentru frecvenţe radio cu privire la alocarea benzilor de

frecvenţă radio pentru mijloace electronice şi dispozitive de înaltă frecvenţă;
- rezultatele expertizei a Centrului de stat a frecventelor radio;
- permisiunea de utilizare a frecvenţelor radio.

In procesul de primire a frecventelor radio trebuie se trecem si prin urmatoarele etape:

1. Efectuarea unor consultatii cu experţi din domeniul dat;

2. Pregătirea cererii pentru depunere la Comisia de stat pentru frecvenţe radio;
3. Elaborarea unui proiect a planului de frecvenţă-teritoriala;
4. Pregătirea unui pachet de documente prentru obtinerea rezultatelor expertizei de la
Centrul de stat a frecventelor radio, privind posibilitatea de a utiliza echipamente
radio şi compatibilitatea acestora cu cele electromagnetice existente şi planificarea
utilizarii mijloacelor radio-electronice;
5. Obtinerea intr-un timp optim a rezultatelor expertizei.
6. Elaborează cererii în organelle de stat pentru permisiunea de utilizare a frecvenţelor
radio sau canale de frecvenţă radio.

Trecind toate aceste etape in rezultat compania noastra va primi permisiunea de utilizare a
frecventelor radio in vederea prestarii serviciilor calitative in domeniul de activitate.

In final mentionam faptul ca procedura de primire a frecventei radio este destul de durabila si
costisitoare, si deci apare necesitatea introducerii si utilizarii a unui sistem automat pentru
serviciile de dispecerat numit contanct centru „2T-Taxi”. Mai jos prezentam (figura 11)

34
arhitectura serviciului de dispecerat, si anume cum se primesc apelurile clientilor si cum se
repartizeaza prin statiile radio si prin contact centru „2T-Taxi”.

Figura 2.2: Arhitectura dispeceratului de Taxi

In baza acestei scheme vedem ca sistema data ne permite automatizarea completa a

procesului de comandare a taxiurilor. O caracteristica mai detaliata a sistemei date este
prezentata in alt subcapitol al memoriului explicativ.

2.2 Organizarea serviciului de dispecerat

Organizarea serviciului de dispecerat se executa in conformitate cu un proces tehnologic bazat

pe urmatoarele principii: teritorial (serviciile sunt prestate pe un teritoriu limitat); comandare-
individuala (deservirea unor pasageri in baza comenzii effectuate); serviciul radio (dirajarea
procesului are loc prin comunicarea radio intre dispeceri si conducatori auto).

35
Serviciile de dispecerat se realizează cu ajutorul unor sisteme de control automatizat, precum şi
ajutorul sistemelor moderne de comunicaţie cu echipajele vehiculelor auto de la linie.
Conducătorii auto de la linie sunt subordonaţi operativ dispeceratului.

Comunicaţiile dintre şoferi şi dispecerat sunt realizate prin intermediul staţiilor radio de emisie-
recepţie, telefoniei radioficate sau GSM, precum şi cu ajutorul unor sisteme de control inopinat
automatizat.

Procesul tehnologic a serviciul de dispecerat este constituit din 3 etape: primirea comenzilor,
sortarea-distributia si executarea comenzilor.

La etapa initiala dispecerul inregistreaza comanda efectuata de client. Primirea comenzilor are
loc prin intermediul telefonului multicanal, de care dispune intreprinderea noastra. Comanda
primita este inregistrata in PC. Dupa ce cu ajutorul sistemei de control automatizate comenzile
sunt sortate pentru a fi executate, pe ecranul PC-ului apare harta orasului cu locurile de
amplasare a automobilelor-taxi. Deasemenea in unele cazuri legatura cu conducatorul auto se
poate efectua prin intermediului retelei radio.

Utilizind PC-ul si reteaua radio, dispecerul alege automobilul care este liber si se afla in
apropierea locului de unde trebuie executata comanda. Dispecerul informeaza conducatorul
auto despre timpul, adresa, numarul de telefon a comandatarului, si isi noteaza numarul
automobilului-taxi, numele soferului si timpul de transmitere a comenzii. Conducatorul auto
confirma primirea comenzii. Dupa aceasta dispecerul informeaza comandatarul despre numarul
automobilului care va executa comanda. Conducatorul auto dupa imbarcarea pasagerilor, in
timp de nu mai mult de 5 minute, transmite dispecerului informatia despre inceputul executarii
comenzii. La finisarea executarii comenzii, soferul informeaza dispecerul despre eliberarea
automobilului si ca este gata pentru primirea a unei noi comenzi. In lipsa unor noi comenzi
dispecerul ii permite conducatorului auto in mod independent sa gaseasca pasageri.

Dispecerii in activitatea sa duc o evidenta a primirii si executarii comenzilor. In finele zilei de

munca, dispecerii in baza rezultatelor pe parcursul zilei de munca efectueaza un raport zilnic in
care se inregistreaza:

a) numarul de taxiuri care au fost in exploatare in timpul zilei;

b) numarul de comenzi primite si executate;
c) numarul de comenzi nerealizate;
d) numarul de comenzi ratate;
e) observatii cu privire la lucrul retelelor de comunicare.

36
2.3 Alegerea tipului autoturismului

In continuare vom prezenta o metoda de alegere a materialului rulant, in baza

caracteristicilor tehnice-exploatationale a autoturismelor. In majoritatea cazurilor,
intreprinderile ce activeaza in acest domeniu prefera autoturismele importate. Alegerea
materialului rulant se efectueaza in baza urmatorilor indicatori:

 Pretul autoturismului.
 Consumul de combustil la 100 km.
 Volumul portbagaj.
 Siguranta autoturismului.
 Confortul.

Mai jos este prezentat un tabel cu indicatorii enumarati mai sus a automobilelor alese.

Tabelul 2.1: Indicatorii tehnico-exploatationali a autoturismelor alese

Indicatorii Dacia Logan Skoda Rapid Ford Focus Hyundai

Accent
Pretul (euro) 6880 11500 11900 10900
Consumul, l/100km 7,0 3,9 6,5 6,0
Volumul portbagaj (l) 510 550 420 500
Siguranta, nr. stele 2 5 4 4
Confortul, nr. stele 2 5 5 4

37
 Skoda Rapid Hyundai Accent

Dacia Logan Ford Focus

Figura 2.3: Reprezentarea autoturismelor alese

In continuare urmeaza un tabelul 2.2 in care prezentam valorile relative a indicatorilor de mai
sus, aceste valori le determinam in felul urmator: spre exemplu daca alegem in calitate de etalon
valoarea cea mai mica a indicatorului atunci impartim aceasta valoare la restul valorilor di rindul
corespunzator. In caz ca alegem in calitate de etalon valoarea cea mai mare a indicatorului
atunci vom imparti restul valorilor din rind la aceasta valoare etalon.

Tabelul 2.2:Indicatorii autoturismelor in valori relative.

Indicatorii Dacia Logan Skoda Rapid Ford Focus Hyundai

1,4 MPI Accent
Pretul (euro) 1 0,88 0,85 0,91
Consumul, l/100km 0,86 1 0,94 1
Volumul portbagaj (l) 0,96 1 0,93 0,94

38
 Siguranta, nr. stele 0,5 1 0,90 0,90
Confortul, nr. stele 0,5 1 1 1

In urma rezultatelor am obţinut ca cel mai optimal cu maximum de puncte acumulate este
autoturismul Skoda Rapid, deci alegem modelul dat ca material rulant pentru compania noastra.

Determinarea numarului necesar de automobile la momentul pornirii activitatii

Numarul necesar de autoturisme pentru prestarea serviciilor taxi in orasul Sîngerei il vom
determina in baza de cererea existenta pe piata dată. In rezultatul analizei pietii concurentiale
am constatat ca majoritatea companiilor de taxi dispun de circa 10-20 autoturisme, ceea ce le
permite sa activeze in acest domeniul.

Noi analizind toate avantajele si dezavantajele pietii serviciilor de taxi in orasul Sîngerei facem
concluzia ca la etapa initială, pentru a face fata cererii, pentru a asigura o calitate inalta a
deservirii pasagerilor si pentru a asigura un nivel de concurentă ridicat celorlalte companii de
taxi, vom achizitiona 15 de autoturisme taxi.

Calculul indicatorilor tehnico-exploatationali

1) Parcursul anual total:

𝐿𝑎𝑛
𝑡𝑜𝑡 = 𝑙𝑧𝑖 ∗ 𝑍𝑐 ∗ 𝛼𝑒 ∗ 𝐴𝑠𝑐𝑟 = 200 ∗ 365 ∗ 0,97 ∗ 15 = 1062150 𝑘𝑚

unde: 𝑙𝑧𝑖 - parcursul zilnic a unui automobil;

𝑍𝑐 - numarul de zile calendaristice;

𝛼𝑒 - coeficientul de emisie la linie;

𝐴𝑠𝑐𝑟 - numarul autoturismelor la linie.

2) Automobile zile in exploatare

𝐴𝑍𝑒𝑥𝑝𝑙 = 𝐴𝑠𝑐𝑟 ∗ 𝑍𝑐 ∗ 𝛼𝑒 = 15 ∗ 365 ∗ 0,97 = 5310 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑧𝑖𝑙𝑒

unde: 𝑍𝑐 - numarul de zile calendaristice;

𝛼𝑒 - coeficientul de emisie la linie;

39
 𝐴𝑠𝑐𝑟 - numarul autoturismelor la linie.

3) Timpul unei curse

𝐿𝑐 10
𝑇𝑐 = + 𝑡𝑖.𝑑. + 𝑡𝑚𝑒𝑟𝑠𝑔𝑜𝑙 = + 0,15 + 0,12 = 0,52 ℎ
𝑣𝑡 40

unde: 𝐿𝑐 - lungimea unei curse;

𝑣𝑡 – viteza tehnica a autoturismului;

𝑡𝑖.𝑑. - timpul de incarcare-descarcare;

𝑡𝑚𝑒𝑟𝑠𝑔𝑜𝑙 - parcursul gol al autoturismului.

4) Numarul zilnic de curse a unui automobile

𝑇𝑟𝑢𝑡 1𝑐𝑜𝑚
22
𝑁𝑐 = − 𝑇𝑟𝑢𝑡 ∗ 𝑇𝑎𝑠𝑡 = − 22 ∗ 0,7 = 26 𝑐𝑢𝑟𝑠𝑒
𝑇𝑐 0,52

unde: 𝑇𝑟𝑢𝑡 - timpul de serviciu pe ruta;

1𝑐𝑜𝑚
𝑇𝑎𝑠𝑡 - timpul de asteptare a unei comenzi.

5) Numarul de curse zilnice a parcului auto

𝑁𝑐𝑡𝑜𝑡 = 𝑁𝑐 ∗ 𝐴𝑠𝑐𝑟 = 26 ∗ 15 = 390 𝑐𝑢𝑟𝑠𝑒

unde: 𝑁𝑐 - numarul zilnic de curse a unui automobil;

𝐴𝑠𝑐𝑟 - numarul autoturismelor la linie.

6) Cantitatea totala anuala de pasageri transportati

𝑄𝑡𝑜𝑡 = 𝑍𝑐 ∗ 𝐴𝑠𝑐𝑟 ∗ 𝑁𝑐 ∗ 𝛼𝑒 ∗ 𝑞𝑛 ∗ 𝛾 =

= 365 ∗ 15 ∗ 26 ∗ 0,95 ∗ 4 ∗ 0,75 = 405697 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑔𝑒𝑟𝑖

unde: 𝑍𝑐 - numarul de zile calendaristice;

40
 𝐴𝑠𝑐𝑟 - numarul autoturismelor la linie;

𝑁𝑐 - numarul zilnic de curse a unui automobil;

𝛼𝑒 - coeficientul de emisie la linie;

𝑞𝑛 - capacitatea de incarcare a autoturismului;

𝛾 - coeficientul de utilizare a capacitatii.

2.3 Organizarea procesului de transportare în regim Taxi

Una dintre caracteristicile esenţiale operaţionale a transportului pasagerilor in regim taxi este
deservirea clientilor 24/24. In acest caz apar unele cerinte suplimentare privind organizarea
procesului de transportare in regim taxi, in primul rind regimul de muncă a personalului şi
programul de emisie la linie a automobilelor-taxi.

Planificarea si organizarea transportarilor in regim taxi cuprinde studierea fluxului de cerere

asteptat in oras si in afara lui si precizarea necesarului de automobile, precum si modalitatile de
imbunatatire a coeficientilor de utilizare a parcursului si capacitatii. Organizarea circulatiei
prevede:

a) repartizarea automobilelor conform variatiei cererii pe anotimpuri, luni, saptamini, zile

si ore ale zilei, adica formarea graficelor de iesire la linie;
b) determinarea nivelului de satisfacere si nesatisfacere a cererii in zonele aglomerate
precum si in orele de virf;
c) amplasarea statiilor si echiparea acestora precum si stabilirea regimului de lucru a
conducatorilor auto.

Tehnologia de transport a taxiurilor prevede diferite forme de lucru la linie, si anume

modalitatea de efectuare a comenzii de catre pasageri. Exista 3 moduri de baza privind
comandarea taxiului si anume: pe strada, la statii speciale pentru taxi, prin intermediul
comunicarii telefonice.

In continuare vom analiza fiecare din modalitatile expuse cu scopul de a depista avantajele si
dezavantajele acestora in favoarea desfasurarii activitatii intreprinderii „TaxiRapid”SRL.

In prima modalitate pasagerul, pentru a se folosi de serviciul de transportare, comanda taxiul

care circula pe strada, ceea ce nu-i garanteaza o imbarcare rapida. Aceasta se datoreaza faptului

41
ca fluxul automobilelor-taxi care circula pe strada este aleator. In medie, timpul de asteptare a
taxiului este egala cu intervalul mediu de trecere a acestora. La imbarcarea pe strada deseori
sunt incalcate drepturile pasagerilor, de asemenea este incomod sa astepti automobilul pe
strada cu copii si bagaje. Pentru conducatorii auto imbarcarea pe strada de asemenea nu este o
modalitate ideala din considerente ca apar unele cheltuieli suplimentare. Deci facem concluzia in
urma celor expuse ca comandarea a taxiurilor pe strada ar trebuie sa fie doar ca o modalitate
auxiliara in domeniul de activitate.

Imbarcarea la statiile de taxi prezinta pentru pasageri un grad mai inalt de garantie. Statiile de
taxi reprezinta locurile special amenajate pentru asteptarea comenzii din partea pasagerilor, si
este interzisa intrarea pe teritoriu a altor tipuri de autovehicule. Statiile de taxi de regula sunt
organizate in locurile unde fluxul de pasageri este intr-o dinamica relativ constanta si cererea a
serviciilor de taxi este la un nivel ridicat – garile auto si feroviare, complexe comerciale si de
divertisment si alte locuri.

Deci in urma celor expuse mentionam faptul ca pentru o deservire calitativa a clientilor,
compania noastra trebuie sa organizeze in mod obligatoriu statii de taxi, si in primul rind pe
teritoriul Garii Auto Centrale. Pentru pasagerii care au sosit in oras cu trenul sau cu alte mijloace
de transport, imbarcarea la statia de taxi este principala modalitate de comandare a
autoturismului. Conducatorii auto in aceste cazuri cunosc cu exaccitate orarul sosirii rutelor
importante, si acest fapt asigura o rapiditate a serviciului de transport taxi.

De asemenea organizarea statiilor taxi este necesara si in alte regiuni a orasului, si anume unde
fluxul de pasageri este ridicat: centrul orasului Sîngerei unde se afla piata centrala, gara auto de
importanta suburbana, diferite centre de divertisment.

Organizarea statiilor de taxi si distributia teritoriala a acestora trebuie sa asigure calitatea

serviilor prestate si utilizarea eficienta a autoturismelor-taxi. La organizarea statiilor exista
careva norme tehnico-exploatationale: in centrul orasului se organizeaza pe 1 km2 nu mai putin
de 4 parcari, iar in alte regiuni nu mai putin de o parcare taxi.

De asemenea la organizarea statiilor taxi, si anume locul de amplasare a statiilor se coordoneaza

cu autoritatile locale, politia rutiera, arhitectorul si alte institutii municipale. In mod obligatoriu
se elaboreaza pasaportul parcarii unde se indica: adresa locului de amplasare cu anexa schemei,
suprafata si numarul de automobile, perioada de lucru, lista de echipamente, data inregistrarii a
parcarii, informatii generale despre intreprinderea responsabila de organizarea parcarii.

Statiile taxi se clasifica dupa citeva criterii:

 Dupa locul de amplasare: a) in zonele centrale

b) in zonele periferice.
 In dependenta de cerere: a) cu cerere 24h
b) cu cererea perioica
 Dupa amplasare automobilelor taxi: a) parallel cu trotuarul

42
 b) perpendicular
c) sub unghi.

Ca exemplu mai jos in figura 2.4 vom prezenta metode de amplasare a taxiurilor la parcare.

1) paralel

2) perpendicular

3) sub un unghi

Figura 2.4: Metode de amplasare a taxiurilor la parcări

Evident, principala problemă tehnologica de organizare a transportului taxi este că pasagerii şi

automobilele taxi disponibile sunt separati spaţial. Ca urmare ei sunt intr-o cautare reciproca,
ceea ce aduce la pierderi de timp. Prin urmare, obiectivul principal de transport taxi este

43
extinderea continuă a serviciilor prestate, utilizind tehnogii moderne la deservirea clientilor. Un
rol important in dezvoltarea activitatii il are disponibilitatea de surse de comunicare accesibile.
Pentru pasageri disponibilitatea de retea de comunicare este asigurata de accesibilitatea la
reteaua telefonica, pentru intreprinderile de taxi este asigurarea cu retele de radiocomunicare.

Tehnologia de deservire a pasagerilor cu automobilele taxi in baza comenzilor efectuate sunt

diferenţiate în funcţie de timpul de executie si modul de comandare. In functie de timpul de
executie exista:

a) urgente - comanda trebuie executata nu mai târziu de 60 de minute de la primire;

b) curente – comenzi pentru următoarele 24 de ore;
c) preliminare - comenzile facut cu cateva zile inainte de executie.

Deci modalitatea de comandare a taxiurilor prin intermediul surselor de comunicatie este

superioara celorlalte modalitati, si compania noastra in primul rind va asigura o deservire
calitativa a serviciilor anume prin dezvoltarea acestei modalitati de efectuare a comenzii, de
asemenea si organizarea statiilor de parcare pentru autoturismele noastre in sectoarele orasului
Sîngerei este obligatorie in scopul dezvotarii activitatii.

Modalitatea de comandare a automobilelor taxi prin intermediul retelei telefonice are si

anumite caracteristici economice: stabilirea planului tarifar compatibil de catre compania
noastra, in scopul obtinerii unui profit si mentinerii unui nivel inalt de concurenta.

In organizarea procesul de transportare in regim taxi un rol important il detine echiparea

automobilelor taxi cu taximetre. In procesul de organizare taximetrele permit intreprinderii
obtinerea unor date obiective privind lucrul conducatorilor auto si automobilelor taxi la linie, de
a stabili obiectiv marirea tarifului si de a stimula rational conducatorii auto. Din punct de vedere
functional aparatul asigura o evidenta contabila atit pentru operatorul de transport, organele de
control de stat, pentru soferul de taxi cit si pentru beneficiarul serviciului prestat de taxi.

La etapa actuala exista o diversitate de modele de taximetre, o pondere mai inalta o detin

taximetrele electronice. Taximetrele electronice sunt aparate de masurare, care masoara timpul
si distanta parcursa si care calculeaza si afiseaza automat suma datorata de client.

Aparatele sunt destinate inregistrarii si controlarii sumei incasate pentru serviciile efectuate cu
automobilele taxi. Ele sunt echipate cu o imprimanta pentru tiparea bonului de client si cu o
memorie fiscala pentru stocarea informatiei legate de distanta parcursa, distanta totala, suma
totala incasata, numarul de bonuri de client, etc.

Elaborarea graficelor rationale de lucru a automobilelor taxi la linie este una din cele mai
importante sarcini a intreprinderii noastre in organizarea procesului de transporate a
pasagerilor.

44
 Orarul de lucru a taxiurilor reprezinta principalul instrument operational in activitatea
intreprinderii de taxi. In conformitate cu acest orar se construiesc nu doar activitatile
operationale, dar si activitatea de deservire tehnica.

Principiile cele mai esentiale de care trebuie sa ne conducem la formare graficelor de iesire la
linie sunt:

- In orele de virf la linie trebuie sa fie un numar cit mai mare posibil de automobile.
- In aceasta perioada in garaj nu trebuie sa fie automobile in stare buna de functionare.
- In orele de virf in garaj nu trebuie sa se intoarca nici un automobil.
- In conditiile unei cereri ridicate pe tot parcursul zilei automobilele noi trebuie sa fie
la linie maxim posibil.
- Serviciile taxi se presteaza 24h din 24.
- Cererea la servicii taxi in orele serii are o crestere de 1.5-2 ori .

Orarul de lucru se elaboreaza lunar pentru anumite zile ale saptaminii aparte (zilele lucratoare,
zile de odihna), si anume pe orele in timpul zilei. Acest document special este semnat de
directorul intreprinderii de taxi. Inaintea zilelor de sarbatoare se intocmesc orare speciale de
iesire la linie, in aceste zile cererea simtitor creste si corespunzator numarul de automobile
trebuie sa fie mai mare in deosebi in orele de seara si noapte.

Deoarece cererea pentru serviciile de taxi este maxima in zilele de simbata si duminica,
planificarea se incepe anume din ziua cind cererea este maxima.

O problema apare la stabilirea orelor concrete de pauza a conducatorilor de taxi, deoarece in

unele momente timpul de pauza poate coincide cu procesul de deservire a clientilor. Din aceasta
cauza se planifica o ora aproximativa pentru timpul de pauza, fiecare conducator auto de
sinestatator isi precizeaza ora de pauza in limitele stabilite.

Pentru conducatorii ce lucreaza sase zile in saptamina ziua de lucru trebuie sa fie de 7 ore, iar in
cazul celor ce lucreaza cinci zile, ziua de munca este de 8.4 ore, in unele intreprinderi lucreaza
doua zile cite 9 ore si a treia este libera.

Cererea pentru serviciile de taxi este prezentata în mod aleatoriu în diferite locuri şi în timp, fără
a constitui un trafic de pasageri stabil. Pentru a satisface cererea data, numarul de automobile
taxi la linie trebuie sa corespunda acestei cereri pe ore ale zilei, deaceea numarul de taxi la linie
in diferite perioade ale zilei trebuie sa se schimbe.

De asemenea in procesul de planificare se elaboreaza si orarele de concedii a conducatorilor

auto, insa trebuie sa planificam concediile soferilor in asa mod ca ele sa corespunda perioadelor
cind cererea pentru serviciile de transport este scazuta.

6
Deci generalizind toate cele expuse anterior, compania noastra va tinde spre o organizare cit mai
rationala si eficienta a procesului de transportare in regim taxi pentru a asigura un nivel inalt al
calitatii deservirii pasagerilor.

2.4 Exploatarea tehnica a automobilelor Taxi

Exploatarea tehnica a automobilelor are ca scop principal asigurarea funcţionarii vehiculelor prin
executarea integrala si la timp a întreţinerii tehnice si reparatiei, in asa mod ca costurile pentru
resursele materiale, naturale, energetice si forta de munca sa fie minimale.

Deci exploatarea tehnica a autoturismelor stabileşte căile şi metodele de control ale stării
tehnice a vehiculelor pentru a asigura:

 regularitatea şi siguranţa procesului de transportare a pasagerilor;

 nivelul inalt a eficienţei de lucru si stării tehnice;
 optimizarea cheltuielilor pentru resurse materiale şi forţa de muncă;
 impactul negativ minimal al autoturismelor asupra populaţiei, personalului şi a mediului
ambiant.

2.4.1 Sistema de testare tehnică

In procesul de exploatare a autoturismelor din cauza lipsei de fiabilitate pentru intreaga

durata de serviciu apar diferite defectiuni, deteriorari. Pentru a mentine un nivel inalt al
eficientei de lucru, sigurantei circulatiei rutiere si sigurantei ecologice a mediului, este necesar ca
majoritatea defectiunilor sa fie prevenite si inlaturate la etapa de aparitie a acestora.

In acest context evidentiem necesitatea organizarii la compania noastra a unui sistem de testare
tehnica. Scopul acestui sistem de testare tehnica este mentinerea starii tehnice a autoturismelor
la un nivel satisfacator pentru a asigura o deservire calitativa a pasagerilor. Sistema de testare

7
tehnica reprezinta un ansamblu de lucrari care vizeaza aigurarea si restabilirea starii tehnice a
autoturismului necesare in procesul de exploatare ( lucrari de ungere, fixare, reglare,
diagnosticare, etc). Aceasta sistema include urmatoarele elemente: intretinerea, reparatia,
revizia. Exista 2 strategii de intretinere tehnica a autoturismelor: prevenirea defectiunilor si
depistarea deteriorarilor si reparatia ulterioara a acestora. Prima strategie, de obicei, este mai
convinabila. Pentru autoturismele moderne mai rentabila este sistema cu doua sau trei tipuri de
intretinere tehnica, deoarece pentru asa sisteme cheltuielile privind intretinerea tehnica si
reparatia curenta sunt minimale.

Deci pentru aceasta in blocul de producere a teritoriului achizitionat noi vom organiza un
sector de intretinere tehnica a autoturismelor. Mai jos prezentam (figura 2.5) acest sector
amenajat cu tot necesarul pentru executarea lucrarilor de intretinere tehnica a autoturismelor.

Figura 2.5: Sector de reparatie curenta a autoturismelor

In baza acestei figuri vedem ca sectorul dat este amenajat cu tot necesarul pentru
executarea lucrarilor de intretinere tehnica a autoturismelor. In continuare vom enumera toate
aparatele si utilajele existente:

1. Banc de lacatusarie cu menghina este un element foarte important pentru acest sector

8
 2. Elevatorul cu 2 coloane este principalul utilaj care ne permite rezolvarea oricarei
probleme legate de accesul la orice nod sau agregat a autoturismului.
3. Masa de lucru
4. Aparat de echilibrare a rotilor
5. Rezervor mobil pentru pomparea pneurilor
6. Vulcanizator
7. Baie pentru verificarea pneurilor
8. Carucior pentru instrumente
9. Dulap pentru instrumente, piese de schimb.

Acest sector ne va permite executarea diferitor tipuri de lucrari de intretinere tehnica a

autoturismelor.

2.4.2 Diagnosticarea motorului

Un element important a procesului de intretinere tehnica a autoturismelor este

organizarea lucrarilor de control-diagnosticare. Scopul principal al diagnosticarii este obtinerea
informatiilor despre starea tehnica a autoturismului, a componentelor acestuia, diferite
ansambluri si piese pentru a lua o decizie privind exploatarea tehnica a autorismului.

Lucrarile de diagnosticare constituie circa 30% din procesul de intretinere tehnica a

autoturismelor. Insa important este faptul ca necesitatea in reparatie, precum şi in lucrarile de
reglare se determina in baza rezultatelor obtinute din lucrarile de diagnosticare, deci practic
volumul total al lucrarilor de intretinere tehnica depinde de calitatea lucrarilor de diadnosticare.
In prezent, dezvoltarea sistemului de intretinere tehnica este orientat spre imbunatatirea
metodelor si mijloacelor de diagnosticare tehnica.

Diagnosticarea se executa prin utilizarea diferitor dispozitive si standuri. Ele se impart in

exterioare (separate) si interioare (ca parti compomente ale autoturismului). In procesul de
diagnosticare se utilizeaza nu doar utilajele de masurare, dar si posibilitatile subiective a omului
(simturile, experienta, competentele), in cele mai simple cazuri se utilizeaza metoda subiectiva
iar in procesele complexe metoda obiectiva.

Cel mai important component a autovehiculelor este motorul si componentele acestuia.

Deaceea starea tehnica a motorului este de o importanta primordiala pentru toti utilizatorii a
automobilelor. Pe parcursul exploatarii starea tehnica a motorului se modifica, apar un sir de
defectiuni care contribuie la scaderea puterii motorului, marirea consumului de combustibil,
marirea toxicitatii gazelor de evacuare, cresterea nivelului de zgomot.

Diagnosticarea in general, inseamna "punerea unui diagnostic", adica stabilirea "bolii"- motivul
care face ca motorul in discutie, sa functioneze necorespunzator.

9
Principalii parametrii de diagnosticare a motorului sunt:

1. Puterea motorului
2. Consumul de combustibil
3. Nivelul de poluare a mediului
4. Nivelul de zgomot

Diagnosticarea se poate face pe doua cai, prin doua metode: metoda obiectiva sau
invaziva si metoda subiectiva sau neinvaziva.

Metoda obiectiva are in vedere stabilirea defectiunii cu ajutorul aparatelor de masura si control,
in mod direct, comparind parametrii constructivi de functionare cu cei reali si poate presupune
executarea de demontari, pentru a putea masura, compara, determina, parametrii reali,
constructivi si functionali, ai motorului, in intregul sau.

Este cea mai sigura metoda de diagnosticare si chiar daca se incearca inaintea folosirii acestei
metode sa se foloseasca metoda subiectiva, in cazurile cele mai grave, pina la urma se ajunge tot
aici, adica la o diagnosticare sigura folosind aparate de masura – compresometre/compresograf,
analizoare de gaze, fumetre, scanere pentru injectiile de benzina, sublere, micrometre, etc.

In urma celor expuse noi vom organiza, de asemenea in blocul de producere, un sector de
diagnosticare a motorului (figura 2.6) amenajat cu tot necesarul pentru executarea lucrarilor
necesare.

10
 Figura 2.6: Sector de diagnosticare a motorului

Acest sector cum am mentionat anterior de asemenea este amenajat cu tot necesarul:

1) Banc de lacatusarie;

2) Masa de lucru;

3) Menghina de lacatusarie;

4) Motor-tester;

5) Stand pentru verificarea instalatiei de aprindere;

6) Aparat pentru verificarea si spalarea duzelor;

7) Gazoanalizator;

8) Carucior pentru instrumente;

9) Dulap pentru instrumente, piese de schimb.

Deci in final putem face concluzia ca organizarea acestui sector ne va permite obtinerea
informatiilor precise privind starea tehnică a motorului, in scopul prevenirii defecţiunilor şi
dereglărilor a acestuia şi ca rezultat vom asigura securitatea necesară in procesul de exploatare a
autoturismelor.

11
2.4.3 Sistemele intelectuale de gestionare a activitatii.

Sisteme intelectuale de transport (ITS) reprezinta o integrare de sisteme informaţionale şi

tehnologii moderne de comunicare şi de automatizare a infrastructurii de transport, a
vehiculelor şi utilizatorilor, orientata spre sporirea siguranţei, eficienţei procesului de transport,
confortului pentru conducătorii auto şi utilizatorii de transport.

Noi ca companie in domeniul prestarii serviciilor de taxi vom alege pentru sporirea
calitatii in procesul de transportare a pasagerilor o programa moderna pentru serviciul de
dispecerat numit „2T-Taxi”. Centru de contact „2T-Taxi” este un software puternic şi sistem
hardware pentru organizarea unui dispecerat de taxi, capabil să susţină în acelaşi timp de lucru
de până la 20.000 de automobile şi ne permite sa refuzam la echipamentele radio pentru
automobilele taxi. Lucru şoferilor de taxi este organizat prin utilizarea software-ului GPS GPRS,
care se instaleaza pe un telefon mobil obişnuit. Mentionam ca costurile de comunicare nu
depăşeasc 60 lei pe lună pentru fiecare conducător auto.

Programul de dispecerat taxi „2T-Taxi” ne permite rezolvarea problemei de automatizare

complexa şi modernizare serviciului de taxi, monitorizarea şi măsurarea a activităţii operatorilor,
atragerea noilor clienţi şi să păstrarea celor existenti, reducerea costurilor şi a îmbunătăţirea
serviciile oferite clienţilor, reducând costurile pentru întreţinerea serviciului de dispecerat.

De asemenea Centru de Contact „2T-Taxi” poate primi comenzi prin oricare din posibilele căi de
comunicare: telefon, prin SMS, site-ul, prin e-mail, pe ICQ.

Pentru asigurarea procesului de munca a dispecerului, este suficient de a avea un computer

standard şi un set de căşti cu microfon.

Toate apelurile primite de catre dispecerat sunt distribuite pentru prelucrare. În absenţa unor
operatori liberi, programul de taxi „2T-Taxi” poate oferi clientului să aştepte citeva minute, sau
informeaza clientul că va fi apelat in curind.După primirea unui apelului, pe ecranul operatorului
se deschide cartela de comanda care deja a fixat numărul de telefon. Dacă clientul a mai solicitat
de serviciile companiei atunci in cartela de comanda este fixat numele, prenumele, adresa
clientului, etc.

Mai jos in figura 16 prezentam un exemplu de algoritm de prelucrare a apelurilor de catre

dispeceratul companiei.

12
 Figura 2.7: Algoritmul de prelucrare a apelurilor de catre dispeceratul companiei taxi

In continuare vom enumera principalele caracteristici ale programei „2T-Taxi”:

 primirea comenzii se executa prin telefon, prin SMS, prin site-ul web, e-mail.
 posibilitatea de distribuire a comenzilor
 posibitatea de a stabili graficele de lucru a conducatorilor auto
 posibilitatea de functionare a telefoanelor, comunicatiilor, calculatoare
 funcţie de tarificare si de calcul
 administrarea utilizatorilor
 functia de administrare si anume a serverului, bazei de date
 formulare de raportare şi statistici
 sistem de navigare prin GPS
 utilizarea hartilor pentru procesul de transportare si anume: urmarirea locului de amplasare
a vehiculelor şi a resurselor corespunzătoare zonei, urmarirea mişcarii autoturismelor la
locul de comanda, obtinerea datelor despre kilometraj (prin satelit )şi calcularea
indicatorilor statistici in oficiu , calculul rutelor optime de circulaţie, stabilirea traseului
optim intre 2 puncte ţinând cont de aglomeraţia la traffic.

Aceasta programa dispune si de careva caracteristici tehnice care asigura functionarea ei:

13
 Tabelul 2.3:Cerintele pentru software-ul şi hardware-ul serverului
Tipul de resurse Configuratiile recomandate

Sistem de operare Linux Debian 4.06

Procesor (CPU) Intel Core i3, 2,0 GHz
Memorie (RAM) 8 GB
Hard-disk (HDD) de 250 GB
Placa de retea 2x1000 Mbps.

Tabelul 2.4:Cerintele pentru locul de muncă al dispecerului

Tipul de resurse Configuratiile recomandate
Sistem de operare Microsoft Windows 7
Procesor (CPU) Intel Inside de 2,4 GHz
Memorie (RAM) 4 GB
Hard-disk (HDD) de 200 GB
Setul cu cască Plantronics A625-USB

Tabelul 2.5: Cerintele pentru reteaua locala LAN

Denumirea Valoarea

LAN 100/1000 Mbps

Pierderea de pachete nu este mai mare de 3%

Pachete de întârziere nu mai mult de 150 ms

Suport QoS (TOS) În mod necesar

Lăţimea de bandă a reţelei de la un canal

80 kbit / s
de voce, folosind codecul G.711

Avantajele principale la utilizarea programei de taxi „2T-Taxi” sunt:

- reducerea costurilor de exploatare, prin eliminarea statiilor radio;

- sporirea cantitatii si calitatii serviciilor prestate;
- sisteme simplificate de muncă in procesul de producer;
- sporirea productivitatii de munca a dispecerilor;
- controlul activitatii personalului în timpul real de munca;
- furnizarea serviciilor taxi de înaltă calitate pentru clienţi;
- atragerea noilor clienti şi să păstrarea clienţilor existenţi;
- asigurarea creşterii veniturilor prin îmbunătăţirea calităţii serviciului de taxi;

14
 - sporirea productivităţii şi controlul activitatii de performanţă a personalului;
- dezvoltarea funcţionalitatii suplimentare la cerintele clientulu;i
- reducerea cheltuielilor pentru personal datorita automatizarii operatiunilor de
prelucrare a apelurilor ;
- asigurarea disponibilitatii companiei 24 de ore pe zi si 365 zile pe an;
- simplitatea de operare si intretinere a programei;
- nu necesită achiziţionarea licenţelor suplimentare;
- documentaţia prezenta este in limba rusa;
- administrare de la distanţă prin orice reţea IP (acces prin intermediul web).

2.5 Securitatea muncii si circulatiei rutiere

Securitatea circulatiei rutiere este o componenta importanta a procesului de transport care

actualmente este abordata intens. Inovatiile noi fac ca viteza excesiva sa nu mai fie taina
nimanui, ceia ce limiteaza securitatea rutiera, desigur ca paralel cu acestea se implimenteaza si
multiple masuri pentru a diminua accidentele rutiere unele mai eficiente altele mai putin, dar
eficienta lor depinde in mare masura si de cel ce se afla la volan, de conducatorul auto.

De aceia in cadrul unei organizatii de transport acest compartiment este monitorizat si analizat
destul de minutios, iar conducatorii auto sunt testati regulat si impusi sa duca un mod de viata
sanatos pentru evitatrea unor catastrofe, caci de atitudinea pe care o au la trafic depinde viata
fiecarui din noi,si respestiv pot aduce mari cheltueli organiuzatiei.

Regimul de munca si odihna al conducatorilor auto în trafic municipal impune respectarea cu

stricteţe a Codului muncii.

Durată totală de conducere a taxiului, cuprinsă între două repausuri zilnice nu va depasi 9 ore.
Perioada poate să fie prelungită până la 10 ore doar de două ori pe săptămână.

După maxim 6 conduceri zilnice, şoferul trebuie să ia un repaus săptămânal. Perioada de repaus
săptămânal poate fi transferată la sfirşitul celei de a şasea zile, dacă durata totală de conducere
a vehiculului în cursul celor 6 zile nu depăşeşte perioada maximă.

Durată totală de conducere nu trebuie să depăşească 90 de ore pentru o perioada de două

săptămâni consecutive.

Întreruperile trebuie să corespundă următoarelor condiţii:

15
- după patru ore şi jumătate de conducere a vehiculului, se ia o pauză de cel puţin 45 de minute,
cu excepţia cazului când se întră în perioada de repaos. Această pauză poate fi înlocuită prin
pauze de cel puţin 15 minute fiecare, intercalate cu timpul de conducere sau imediat după
această perioadă. În timpul acestor pauze şoferul nu poate efectua alte activităţi. Timpul de
aşteptare, timpul care nu este folosit pentru conducerea vehiculului, petrecut într-un vehicul în
mers, în feribot sau în tren, nu sunt considerate ca alte activităţi.

În afara de întreruperile menţionate şoferului trebuie să urmeze tipurile de repaus:

- În fiecare perioada de 24 de ore, şoferului beneficiază de un timp de repaus zilnic, de cel puţin
11 ore consecutive, care ar putea fi redus la minim 9 ore consecutive, cel mult de trei ori pe
săptămâna, cu condiţia ca un timp de repaos corespunzător să fie acordat prin compensare,
înainte de sfârşitul săptămânii următoare. În timpul fiecărei perioade de 30 ore, în care există cel
puţin doi şoferi la bordul unui vehicul, această trebuie să beneficieze, fiecare, de un repaus zilnic,
de cel puţin 8 ore consecutive;

- În cursul fiecărei săptămânii, repausul săptămânal este de 45 ore consecutive. Această

perioadă de repaus poate fi redusă la un minim 36 de ore consecutive. Fiecare scurtare este
compensată printr-un timp de repaus echivalent, luat în bloc înainte de sfârşitul celei de-a treia
săptămână care urmează săptămânii respective.

O perioadă de repaos săptămânal care începe într-o săptămână şi se prelungeşte în următoarea,

este considerată parte la una sau alta din aceste săptămânii.

Orice timp de repaos, luat în compensare pentru reducerea perioadelor de repaos zilnic şi
săptămânal trebuie să fie legat de un alt repaos de cel puţin 8 ore şi trebuie să fie acordat, la
cererea persoanei interesate, la locul de staţionare a vehiculului sau la punctul de bază al
şoferului.

Cu condiţia ca să nu se prejudicieze siguranta rutiera şi pentru a i se crea posibilitate soferului să

atingă un punct de oprire comod şi sigur, conducătorul auto poate să se abată de la lege atât cât
este necesar pentru a asigura securitatea vehiculului şi a pasagerilor. Bilantul timpului lunar de
munca a unui şofer nu poate depasii 178 ore.

De organizarea calitativa a muncii conducatorilor auto depinde productivitatea, confortul,

siguranta si securitatea circulatiei rutiere. In ultima perioada de timp in transportarea
pasagerilor in regim taxi s-a observat o crestere considerabila a numarului de accidente rutiere.
Frecvent, cauza accidentelor rutiere grave este suprasolicitarea soferului. Nerespectarea
regimului de munca afecteaza in primul rind starea psihologica a soferului (tulburari, stress,
emotii, oboseala, suparaoboseală, reactie lenta), acest factor influienteaza considerabil lucrul
productiv si fara accidente a conducatorului auto in procesul de deservire a pasagerilor.

Deci pentru a asigura securitatea pasagerilor in procesul de transportare si securitatea circulatiei

rutiere, compania noastra trebuie sa urmareasca respectarea normelor de reglementare a
regimului de munca a conducatorilor auto. In acest scop apare necesitatea organizarii la

16
intreprindere a serviciului circulatiei rutiere. Organizarea serviciului dat se executa in
conformitate cu legislatia Republicii Moldova in baza regulamentului cu privire la organizarea
serviciului circulatiei rutiere.

Regulamentul dat prevede: la toate intreprinderile de transport auto trebuie să fie numită o
persoana din rîndul persoanelor din conducere, care va fi apoi raspunzatoare de organizarea
serviciului securitatii circulaţiei rutiere la întreprindere, în caz contrar raspunderea de organizare
a securitatii circulatiei la întreprindere o poartă personal directorul intreprinderii.

Funcţiile principale a serviciului securitatii circulatiei rutiere la intreprindere de transport

auto:

1. Asigurarea întreprinderii cu un efectiv de soferi înalt pregatiti professional: încadrarea în

lucru a conducătorilor auto şi admiterea la transportul pasagerilor, art.157 – permis de
conducere, bulletin de identitate, documentul de evidenţă militară, certificatul medical
despre starea sănătăţii; Cu scopul de a stabili corespunderea la efectuarea
transportărilor concrete poate fi primit un termen de încercare pînă la 3 luni;
2. Menţinerea şi petrecerea controlului sanataţii conducătorului auto în procesul de
conducere. Menţinerea sanatatii se bazează pe Codul Muncii ce prevede regimul de
munca şi odihna. Intreprinderea este obligată sa organizeze un punct medical ce ar
asigura: controlul sanatatii conducatorilor auto la iesire si întoarcere, în scopul de a
depista persoanele bolnave si în stare de ebrietate.
3. Menţinerea informaţiei necesare în privinţa: mijloacelor de transport, discipline, starea
reţelei rutiere.
4. Ridicarea responsabilitatii conducatorului auto fata de cerintele regulilor circulatiei
rutiere.
5. Organizarea evidentei si analizei accidentelor rutiere.

Lucrul serviciului securitatii circulatiei rutiere consta în elaborarea instructiunilor ce se refera la

domeniile mai sus mentionate si informarea sau instructarea conducatorului auto prin
semnatura.

Măsuri de protecţie contra incendiu

Siguranţa transporturilor în regim de taxi de bunuri şi persoane necesită o atenţie specială.

Autoturismele utilizate în domeniul transporturilor de călători trebuie să corespundă unor condiţii
tehnice, stabilite de standardele tehnice constructive, ecologice şi de exploatare.

17
Protecţia muncii la întreprindere este asigurată prin gestiunea procesului de transport în
conformitate cu standardele de protecţie a muncii, cu normele igienice şi sanitare, în baza aplicării
unor instrucţiuni speciale pentru protecţia muncii.

Metodele de protecţie a muncii includ analiza condiţiilor de lucru şi a procesul de transport, a

utilajului din dotare, a încăperilor de protecţie, analiza situaţiei cu accidentele rutiere şi a bolilor
profesionale.Îmbunătăţirea condiţiilor de muncă şi asigurarea securităţii circulaţiei rutiere trebuie
să se afle în permanenţă în atenţia administraţiei întreprinderilor de transport.

Măsurile de creare a condiţiilor de protecţie în procesul muncii la întreprindere sunt efectuate în

mod planificat, sunt concretizare în urma semnării contractului colectiv de muncă, Avându-se în
vedere propunerile administraţiei şi a comitetul sindical local.

În cadrul acestor măsuri se evidenţiază:

 măsurile de profilaxie pentru prevenirea bolilor profesionale;

 măsurile pentru prevenirea accidentelor rutiere;
 măsurile privind îmbunătăţirea condiţiilor de muncă.

Măsurile antiincendiare se clasifică în felul următor:

a) organizaţionale, care prevăd:

- exploatarea corectă a vehiculelor;
- întreţinerea corectă a clădirilor şi teritoriilor deservite,
- instructajul antiincendiar al lucrătorilor şi al personalului,
- organizarea comisiilor tehnico-incendiare,
- elaborarea ordinelor cu scopul îmbunătăţirii securităţii antiincendiare.

b) tehnice, care prevăd:

- respectarea cerinţelor antiincendiare, normelor la proiectarea clădirilor,instalaţiilor şi
mecanismelor;
- la instalarea conductoarelor electrice, şi utilajului de încălzire, ventilare, iluminare,
amplasarea corectă a utilajului;
- realizarea lucrărilor de sudare în locuri special amenajate.

c) de regim, care prevăd: interzicerea fumatului în locurile neprevăzute;

d) de exploatare.
Fiecare vehicul, utilizat pentru transporturile taxi, trebuie obligatoriu să fie dotat cu un stingător
de bord, montat în interiorul salonului la loc vizibil. Blocul de siguranţe fuzibile nu trebuie să
conţină siguranţe nestandardizate. Montarea bateriei de acumulatoare în interiorul salonului
este interzisă. Conducătorul auto trebuie să controleze periodic starea echipamentului electric.

18
Instalarea dispozitivelor cu consum exagerat de energie trebuie limitată. În cadrul circulaţiei de
noapte, iluminarea panourilor informaţionale trebuie realizată cu echipament adecvat.

Pe parcursul zilei de muncă conducătorul auto trebuie să controleze dacă nu sunt scurgeri de
combustibil, antigel, ulei, care ar crea condiţii de incendiere. Păstrarea în salon a unor materiale
textile, îmbibate cu uleiuri, combustibil sau alte lichide uşor inflamabile este strict interzisă.
Toate uşile şi trapele microbuzului trebuie să fie în stare bună de funcţionare şi să permită
evacuarea operativă şi fără obstacole a publicului călător. Dimensiunile trapei de ventilare şi
evacuare trebuie să fie corespunzătoare cu normele antiincendiare în vigoare.

2.6 Instructiune de protectie a muncii a conducatorilor auto:

2.6.1 Condiţii generale de securitate
Prin prezentele instrucţiuni fiecare conducător auto este obligat:

1. Să efectueze doar activităţile permise sau încredinţate de administraţie;

2. Să fie atent în timpul îndeplinirii sarcinilor de producere şi să nu se abată de la graficul de

circulaţie, să îndeplinească regimul de muncă şi odihnă;

3. În timpul circulaţiei pe teritoriul întreprinderii, este obligat să se folosească de punctele de

intrare şi ieşire stabilite, să nu deterioreze materialele, utilajele din secţia de RT. Este interzis de
a se afla sau de a circula sub mecanismele de ridicare şi în locurile unde se lucrează la înălţime;

4. La emisie conducătorul auto trebuie să posede permisul de conducere conform cu tip condus
de automobil, certificatul de înmatriculare al mijlocului de transport şi alte documente;

5. Conducătorul auto poartă răspunde conform legislaţiei de îndeplinirea regulilor tehnice de

exploatare şi de circulaţie rutieră;

6. Conducătorul auto este obligat să verifice starea tehnică a vehiculului şi remorcii, starea
tehnică a frânelor, sistemului de direcţie, de iluminare, semnalizare, dispozitivul de ştergere a
parbrizului, starea acumulatoarelor, scurgerile de combustibil, uleiuri, lichidului de
frânare,emisia la linie fără consemnarea rezultatelor control tehnic şi narcologic este interzisă.

2.6.2 Condiţii de stare tehnică a autoturismului

Starea tehnică a autoturismului trebuie să corespundă următoarelor condiţii tehnice:

1. Parbrizele, sticlele laterale şi oglinzile retrovizoare nu trebuie să aibă fisuri şi crăpături, ce ar

influenţa sensibil vizibilitatea;

2. Scaunele nu trebuie să aibă tapiţeria cu defecţiuni ce ar incomoda lucrul, trebuie să fie

înzestrate cu sistem de reglare în stare de funcţionare, care să asigure condiţii adecvate de
lucru;

3. Mecanismul de acţionare a uşilor trebuie să fie în stare bună de funcţionare şi să exclusă

deschiderea involuntară a uşilor;

19
4. Sistemul de încălzire şi de ventilare trebuie să funcţioneze stabil;

5. Sistemele de alimentare, ungere, răcire nu trebuie să aibă scurgeri de combustibil, uleiuri,

antigel, apă;

6. Echipamentul electric trebuie să fie în stare tehnică bună, să asigure pornirea uşoară a
motorului, lucrul tuturor dispozitivelor de iluminare, semnalizare. Toate firele electrice trebuie
să fie izolate, bateria de acumulatoare trebuie să fie bine fixată;

7. Automobilul trebuie să fie înzestrat obligatoriu cu un stingător de incendiu, semnele rutiere

necesare.

2.6.3 Condiţii înainte de începerea lucrului

1. Înainte de a porni motorul, este necesar să vă încredinţaţi că automobilul este frânat, iar
maneta cutiei de viteze se află în poziţia neutră;

2. Este interzisă pornirea motorului prin remorcarea automobilului;

3. În timpul aflării automobilului în procesul de revizie tehnică sau reparaţie, conducătorul auto
trebuie să respecte instrucţiunea referitoare la locul nou de muncă.

2.6.4 Condiţii în timpul lucrului

În timpul lucrului conducătorul auto este obligat să respecte cu stricteţe următoarele

condiţii :
1) Se interzise schimbarea direcţiei de mişcare fără informarea şi primirea acceptului
administraţiei;

2) În timpul mişcării în terţe ţări se vor respecta regulile de circulaţie rutieră ale ţării respective,
asupra cărora veţi fi informat înainte de cursă;

3) Să fie atent în timpul mişcării în condiţii grele de circulaţie (polei, ploi, ceaţă) la trecerile căilor
ferate, treceri înguste, intersecţii aglomerate, treceri de pietoni, la viraje, ridicări în pantă ş.a.;

4) Viteza de mişcare trebuie să corespundă condiţiilor rutiere, avându-se în vedere graficul

stabilit de circulaţie şi necesitatea asigurării integrităţii mărfurilor transportate;

5) La constatarea defecţiunilor tehnice se vor adopta măsuri operative de înlăturare, cu

informarea asupra faptelor a şefului coloanei;

6) În timpul opririi sau staţionării, când se părăseşte cabina, se va opri motorul, se va pune
maneta de viteză în poziţie neutră, se va acţiona frâna de parcare;

7) Pentru curse mai mari de 24 ore, administraţia vă va indica punctele de prim ajutor medical,
posturile de poliţie, locul întreruperilor şi odihnelor obligatorii, magazinele, staţiile de
alimentare, staţiile de deservire tehnică şi regimul de muncă al acestora;

20
8)În cazul opririi obligatorii conducătorul auto trebuie să instaleze înaintea locului opririi
marcajul necesar;

9) Înainte de a ridica automobilul pe cric este necesar de a opri motorul, de a frâna cu frâna de
parcare, de instalat sub roţi saboţii. Sub cric trebuie să se monteze orizontal placa de reazem. Se
interzice de a fixa automobilul pe un obiect luat la întâmplare (lemn, piatră);

10) În timpul mersului înapoi trebuie să vă asiguraţi că nu creaţi obstacole deplasării altor
automobile, dacă este necesar - apelaţi la ajutor.

2.6.5 Condiţii în caz de accident

În caz de comitere a accidentului rutier trebuie să se îndeplinească următoarele condiţii:

1. Se opreşte vehiculul şi nu se schimbă poziţia până la sosirea colaboratorilor de poliţie. În caz

de există persoane traumatizate, veţi acorda primul ajutor medical, cu organizarea transportului
de ocazie la spital. Locul accidentului se va marca cu semnul de accident;

2. Să anunţaţi cât mai operativ administraţia, pentru a organiza transportul ulterior al mărfurilor,
pentru a organiza sosirea agenţilor companiilor de asigurări la locul accidentului;

3. Se vor înscrie familiile, numele şi adresele martorilor accidentului rutier, dacă aceştia există
sau numerele de înmatriculare a vehiculelor,ce au trecut în timpul accidentului.

COMPARTIMENTUL ECONOMIC: EFICIENȚA ECONOMICĂ A PROIECTULUI

3.1. Calculul cheltuielilor totale anuale

Consumurile si cheltuielile necesare pentru prestarea serviciilor de transportare a

calatorilor in regim taxi se determină de catre agentii economici transportatori care desfasoara
activitati in domeniul dat, reiesind din caracteristicile tehnico-economice si starea tehnica a
unitatilor de transport, prevederile legislatiei, actelor normative, normelor si normativelor în

21
vigoare, preturilor si tarifelor existente. În consumurile si cheltuielile totale de transport de
calatori se includ cheltuielile directe, indirecte şi cheltuielile perioadei de gestiune.

Cheltuielile directe includ cheltuielile de materiale şi cheltuielile directe privind retribuirea

muncii angajatilor, contributiile de asigurări sociale de stat şi medicale obligatorii ale acestora.

Cheltuielile indirecte de prestari servicii includ uzura mijloacelor de transport, cheltuielile

pentru întreţinerea tehnică, pentru cauciucuri, precum şi cele legate de transportare şi păstrare.

Cheltuielile perioadei de gestiune includ cheltuielile pentru investiţii,cheltuielile activităţii

financiare şi pierderile excepţionale (cheltuieli ce nu depind de parcursul automobilelor).
𝑎𝑛
𝐶𝑡𝑜𝑡 = 𝐶𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑒 + 𝐶𝑖𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑒 + 𝐶𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑎𝑑𝑎 = 2167673 + 779375 + 152815 =
𝟑 𝟎𝟗𝟗 𝟖𝟔𝟑 𝑙𝑒𝑖

a) Cheltuielile directe (anual).

𝐶𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑒 = 𝐶𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟 + 𝐶𝑑𝑖𝑟.𝑟𝑒𝑡𝑟𝑖𝑏.𝑚𝑢𝑛𝑐𝑖𝑖 = 886481 + 1281192 = 𝟐 𝟏𝟔𝟕 𝟔𝟕𝟑 lei
unde: 𝐶𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟 - cheltuielile pentru materiale (combustibil, lubrifianţi, piese de
schimb si material de reparative si cauciucuri),lei
𝐶𝑑𝑖𝑟.𝑟𝑒𝑡𝑟𝑖𝑏.𝑚𝑢𝑛𝑐𝑖𝑖 – cheltuielile directe legate de retribuirea muncii angajatilor
si de contributiile de asigurari sociale si medicale obligatorie, lei.

Cheltuielile pentru materiale (anual).

𝐶𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟 = 𝐶𝑐𝑜𝑚𝑏 + 𝐶𝑙𝑢𝑏𝑟𝑖𝑓 + 𝐶𝐷𝑇,𝑅𝐶 + 𝐶𝑎𝑛𝑣𝑒𝑙 = 666762 + 48719 + 90000 + 81000

= 𝟖𝟖𝟔 𝟒𝟖𝟏𝑙𝑒𝑖

unde: 𝐶𝑐𝑜𝑚𝑏 - cheltuielile pentru combustibil, lei;

𝐶𝑙𝑢𝑏𝑟𝑖𝑓 - cheltuielile pentru lubrifianţi, lei;

𝐶𝐷𝑇,𝑅𝐶 - cheltuielile pentru întreţinerea tehnică şi reparaţia materialului rulant, lei;

𝐶𝑎𝑛𝑣𝑒𝑙 - cheltuielile pentru cauciucuri, lei;

Cheltuielile pentru combustibil (anual).

Skoda Rapid consumă – 4,4 litri motorină la 100 km.

𝐶𝑐𝑜𝑚𝑏 = 𝑃1𝑙𝑖𝑡𝑟𝑢 ∗ 𝑉 𝐶𝑜𝑚𝑏 = 14,07 ∗ 47388,9 = 𝟔𝟔𝟔 𝟕𝟔𝟐 lei

unde: 𝑃1𝑙𝑖𝑡𝑟𝑢 - costul mediu al unui litru de combustibil la staţiile de alimentare, lei;

𝑉 𝐶𝑜𝑚𝑏 - volumul total anual de combustibil consumat pe rută, litri;

𝑐𝑜𝑚𝑏 𝑐𝑜𝑚𝑏
𝑉 𝐶𝑜𝑚𝑏 = 𝑉𝑒𝑥𝑝𝑙 + 𝑉𝑎𝑢𝑥.𝑖𝑎𝑟𝑛𝑎 = 46734,6 + 654,3 = 47388,9 litri

22
 𝑐𝑜𝑚𝑏
unde: 𝑉𝑒𝑥𝑝𝑙 – volumul de combustibil consumat pentru exploatarea mijloacelor de
transport, litri

𝑐𝑜𝑚𝑏 𝑁100𝑘𝑚 ∗𝐿𝑎𝑛

𝑡𝑜𝑡 4,4∗1062150
𝑉𝑒𝑥𝑝𝑙 = = = 46734,6 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑖,
100 100

unde: 𝑁100𝑘𝑚 – norma liniara de consum a autoturismului la 100km;

𝐿𝑎𝑛
𝑡𝑜𝑡 - parcursul anual al mijlocelor de transport, km;

𝑐𝑜𝑚𝑏
𝑉𝑎𝑢𝑥.𝑖𝑎𝑟𝑛𝑎 - volumul auxiliar de combustibil consumat in sezonul de iarna, (litri).

𝑐𝑜𝑚𝑏 𝑇𝑖𝑎𝑟𝑛𝑎 ∗𝑁𝑎𝑢𝑥 𝑐𝑜𝑚𝑏 4∗4,2

𝑉𝑎𝑢𝑥.𝑖𝑎𝑟𝑛𝑎 = ∗ 𝑉𝑒𝑥𝑝𝑙 = 12∗100 ∗ 46734,6 = 654,3 litri
12∗100

unde: 𝑇𝑖𝑎𝑟𝑛𝑎 - durata sezonului de iarnă, luni astronomice (pentru Moldova – 4

luni);

𝑁𝑎𝑢𝑥 - norma suplimentului de combustibil pentru lunile de iarna, % (pentru

Moldova – 4,2%).

Cheltuielile pentru lubrifianti (anual).

𝐶𝑙𝑢𝑏𝑟𝑖𝑓 = 𝐶𝑢𝑙𝑒𝑖𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 + 𝐶𝑢𝑙𝑒𝑖𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚 + 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑔𝑒𝑙 + 𝐶𝑢𝑙𝑒𝑖𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒. =

= 41424 + 2270 + 2700 + 2625 = 𝟒𝟖 𝟕𝟏𝟗 𝑙𝑒𝑖

unde: 𝐶𝑢𝑙𝑒𝑖𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 - cheltuielile pentru ulei motor, lei;

𝐶𝑢𝑙𝑒𝑖𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚 - cheltuielile pentru ulei transmisie, lei;

𝐶𝑢𝑙𝑒𝑖𝑎𝑛𝑡𝑖𝑔𝑒𝑙 - cheltuielile pentru uleiuri speciale, lei;

𝐶𝑢𝑙𝑒𝑖𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒 - cheltuielile pentru ulei speciale, lei;

𝑢𝑚 𝐿𝑎𝑛 1062150
𝐶𝑢𝑙𝑒𝑖𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 = 𝑃1𝑙𝑖𝑡𝑟𝑢 ∗ 𝑉 𝑢𝑙𝑒𝑖𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 ∗ 𝐿𝑢𝑚
𝑡𝑜𝑡
= 100 ∗ 3,9 ∗ = 41424 𝑙𝑒𝑖
𝑛𝑜𝑟𝑚 10000

𝑢𝑚
unde: 𝑃1𝑙𝑖𝑡𝑟𝑢 - costul mediu al unui litru de ulei motor, lei;

𝑉 𝑢𝑙𝑒𝑖𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 - cantitatea necesara de ulei motor, litri;

𝐿𝑎𝑛
𝑡𝑜𝑡 - parcursul anual al mijlocelor de transport, km;

𝐿𝑢𝑚
𝑛𝑜𝑟𝑚 – parcursul normative de exploatare a uleiului motor,km.

𝑢𝑡𝑟 𝐿𝑎𝑛 1062150

𝐶𝑢𝑙𝑒𝑖𝑡𝑟 = 𝑃1𝑙𝑖𝑡𝑟𝑢 ∗ 𝑉 𝑢𝑙𝑒𝑖𝑡𝑟 ∗ 𝐿𝑢𝑡𝑟
𝑡𝑜𝑡
= 90 ∗ 1,9 ∗ = 2270 𝑙𝑒𝑖
𝑛𝑜𝑟𝑚 80000

23
 𝑢𝑡𝑟
unde: 𝑃1𝑙𝑖𝑡𝑟𝑢 - costul mediu al unui litru de ulei transmisie, lei;

𝑉 𝑢𝑙𝑒𝑖𝑡𝑟 - cantitatea necesara de ulei transmisie, litri;

𝐿𝑢𝑡𝑟
𝑛𝑜𝑟𝑚 – parcursul normative de exploatare a uleiului transmisie, km.

𝑎𝑛𝑡𝑖𝑔𝑒𝑙
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑔𝑒𝑙 = 𝑃1𝑙𝑖𝑡𝑟𝑢 ∗ 𝑉 𝑎𝑛𝑡𝑖𝑔𝑒𝑙 ∗ 𝐴𝑠𝑐𝑟 = 40 ∗ 4,5 ∗ 15 = 2700 𝑙𝑒𝑖
𝑎𝑛𝑡𝑖𝑔𝑒𝑙
unde: 𝑃1𝑙𝑖𝑡𝑟𝑢 - costul mediu al unui litru de antigel, lei;

𝑉 𝑎𝑛𝑡𝑖𝑔𝑒𝑙 - cantitatea necesara de antigel, litri;

𝐴𝑠𝑐𝑟 - numarul autoturismelor in parc.

𝑢𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒
𝐶𝑢𝑙𝑒𝑖𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒 = 𝑃1𝑙𝑖𝑡𝑟𝑢 ∗ 𝑉 𝑢𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒 ∗ 𝐴𝑠𝑐𝑟 = 50 ∗ 3,5 ∗ 15 = 2625𝑙𝑒𝑖
𝑢𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒
unde: 𝑃1𝑙𝑖𝑡𝑟𝑢 - costul mediu al unui litru de ulei speciale, lei;

𝑉 𝑢𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒 - cantitatea necesara de ulei speciale, litri;

𝐴𝑠𝑐𝑟 - numarul autoturismelor in parc.

Cheltuiele pentru intretinerea tehnica si reparatia autoturismelor (anual).

1𝑎𝑢𝑡𝑜
𝐶𝐷𝑇,𝑅𝐶 = 𝐶𝐷𝑇,𝑅𝐶 ∗ 𝐴𝑠𝑐𝑟 = 6 000 ∗ 15 = 𝟗𝟎 𝟎𝟎𝟎 𝑙𝑒𝑖
1𝑎𝑢𝑡𝑜
unde: 𝐶𝐷𝑇,𝑅𝐶 – cheltuielile anuale pentru intretinerea tehnica a unui automobile.

Cheltuielile pentru anvelope (anual).

𝐶𝑎𝑛𝑣 = 𝑃1𝑎𝑛𝑣 ∗ 𝑁𝑎𝑛𝑣 = 600 ∗ 135 = 𝟖𝟏 𝟎𝟎𝟎 lei

unde: 𝑃1𝑎𝑛𝑣 - pretul unei anvelope, lei;

𝑁𝑎𝑛𝑣 – numarul necesar de anvelope;

𝑛∗𝐿𝑡𝑜𝑡 4∗1062150
𝑁𝑎𝑛𝑣 = 𝐿 = 35000∗0,9∗1∗1 = 135 unitati
𝑛𝑜𝑟𝑚 ∗𝑘1 ∗𝑘2 ∗𝑘3

unde: 𝐿𝑛𝑜𝑟𝑚 - parcursul normative al unui pneu, km;

𝑛 – numarul de pneuri pe autoturism, unitati;

𝑘1 - coeficientul de corectare a normei în funcţie de condiţiile de exploatare (pentru

Moldova – 0,9);

𝑘2 – coeficientul de corectare în funcţie de modificarea mijloacelor de transport

24
 (pentru Moldova – 1);
𝑘3 - coeficientul de corectare în funcţie de condiţiile climaterice (pentru Moldova – 1).

Fondul total de salarizare (annual)

𝐶𝑑𝑖𝑟.𝑟𝑒𝑡𝑟𝑖𝑏.𝑚𝑢𝑛𝑐𝑖𝑖 = 𝐶𝑠𝑎𝑙.𝑏𝑎𝑧𝑎 + 𝐶𝑎𝑠𝑖𝑔.𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒 + 𝐶𝑎𝑠𝑖𝑔.𝑚𝑒𝑑𝑖𝑐 = 1012800 + 232944 + 35448 =

𝟏 𝟐𝟖𝟏 𝟏𝟗𝟐 lei

unde: 𝐶𝑠𝑎𝑙.𝑏𝑎𝑧𝑎 - cheltuielile pentru salariul de baza a angajatilor, lei;

𝐶𝑎𝑠𝑖𝑔.𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒 – cheltuielile privind asigurarea sociala (23%), lei;

𝐶𝑎𝑠𝑖𝑔.𝑚𝑒𝑑𝑖𝑐 - cheltuielile privind asigurarea medicala (3,5%), lei; 4%

𝐶𝑎𝑠𝑖𝑔.𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒 = 𝐶𝑠𝑎𝑙.𝑏𝑎𝑧𝑎 ∗ 𝑘𝑎𝑠𝑖𝑔.𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑙 = 1012800 ∗ 0,23 = 232 944 𝑙𝑒𝑖

𝐶𝑎𝑠𝑖𝑔.𝑚𝑒𝑑𝑖𝑐 = 𝐶𝑠𝑎𝑙.𝑏𝑎𝑧𝑎 ∗ 𝑘𝑎𝑠𝑖𝑔.𝑚𝑒𝑑𝑖𝑐 = 1012800 ∗ 0,035 = 35 448 𝑙𝑒𝑖

unde: 𝑘𝑎𝑠𝑖𝑔.𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑙 - coeficientul ce ia in considerare asigurarea asocial de stat;

𝑘𝑎𝑠𝑖𝑔.𝑚𝑒𝑑𝑖𝑐 - coeficientul ce ia in considerare asigurarea medicala.

Tabelul 3.1: Salariul de baza a salariatilor

Functia angajatului Numarul salariatilor Salariul lunar, lei Salariul anual, lei
Director general 1 3500 42000
Director comercial 1 3000 36000
Contabil sef 1 3000 36000
Marketolog 1 2500 30000
Dispecer sef 1 2500 30000
Manager sef tehnic 1 2500 30000
Conducatorii auto 30 2000 600000
Lacatusii 2 1500 36000
Servitoare 1 1200 14400
Medic 1 1200 14400
Dispeceri 6 2000 144000
Total 46 24 900 1 012 800

b) Cheltuielile indirecte (anuale)

25
 𝐶𝑖𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑒 = 𝐶𝑎𝑚𝑓 + 𝐶𝑎𝑙𝑡𝑒.𝑐ℎ.𝑖𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑒 = 748650 + 30725 = 𝟕𝟕𝟗 𝟑𝟕𝟓 𝒍𝒆𝒊

unde: 𝐶𝑎𝑚𝑓 – amortizarea anuala a mijloacelor fixe utilizate nemijlocit în procesul de

producer (durata de amortizare a autoturismelor taxi este de 3-5 ani, annual

amortizarea va constitui 20% din costul total al autoturismelor).

Amortizarea materialului rulant va fi calculata prin metoda liniara.

𝐶𝑎𝑚𝑓 = 0,2 ∗ 𝐶𝑎𝑢𝑡𝑜 = 0,2 ∗ 3743250 = 𝟕𝟒𝟖 𝟔𝟓𝟎 𝒍𝒆𝒊

unde: 𝐶𝑎𝑢𝑡𝑜 - costul total al autoturismelor (fiecare autoturism costa 11500 euro).

𝐶𝑎𝑢𝑡𝑜 = 11500 ∗ 𝐴𝑠𝑐𝑟 = 172500𝑒𝑢𝑟𝑜 ∗ 21,70 = 𝟑 𝟕𝟒𝟑 𝟐𝟓𝟎 𝐥𝐞𝐢

𝐶𝑎𝑙𝑡𝑒.𝑐ℎ.𝑖𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑒 – alte cheltuieli indirecte (cheltuieli aferente perfectionarii tehnologiilor si

organizarii productiei, cheltuielile necesare asigurarii conditiilor corespunzatoare de munca), lei.

Tabelul 3.2: Alte cheltuielile indirecte

Necesarul Costul total , lei Amortizarea, lei

Sistema de control automatizat “2T-Taxi” 80000 80000*0,25=20000
Telefon multicanal 2500 2500*0,25= 625
PC (3 unitati) 20000 20000*0,25=5000
Mobila necesara pentru oficiu 30000 30000*0,17=5100
Total 132500 30725

c) Cheltuielile perioadei (anuale) de gestiune presupun cheltuielile generale si

administrative.

In continuare vom prezenta toate cheltuielile ce se include in cheltuielile perioadei de gestiune:

1. Inregistrarea intreprinderii de tip S.R.L. costul initial -5400 lei

2. Licenta pentru transportul auto de calatori in folos public -2500 lei
3. Inregistrarea transportului (320+300)*20=9 300 lei, unde 320 certificatul de
inregistrare,300 placile de inregistrare.
4. Taxa anuala pentru prestarea serviciilor de transport auto de calatori pe
teritoriul municipiilor, oraselor si satelor (comunelor).
500*15*12=90 000 lei

26
 5. Taxa pentru folosirea drumurilor de catre autovehiculele inmatriculate în
Republica Moldova. 991*15=14 865 lei.
6. Primele de asigurare anuale aferente asigurarii obligatorii de raspundere
civila auto interna pentru autovehicule inmatriculate in R.Moldova.
990*15=14850 lei.
7. Cheltuieli privind conectarea telefoniei fixe si alegerea unui numar de
telefon favorabil ( circa 1300 lei) si de asemenea cheltuielile lunare pentru
telefonia fixa (800 lei*12=9600 lei).
8. Cheltuieli tipografice, pentru procurarea rechizitelor de birou – 5000 lei.

In total vom primi ca 𝑪𝒑𝒆𝒓𝒊𝒐𝒂𝒅𝒂 = 𝟏𝟓𝟐 𝟖𝟏𝟓 𝒍𝒆𝒊.

3.2. Calculul tarifului de transport pentru rutele studiate

La etapa initială pentru stabilirea eficienţei economice a companiei noastre este necesar
calculul tarifului de baza pentru prestarea serviciilor de taxi. Tariful de baza pentru un km
parcurs se calculează în baza de consumurile si cheltuielile companiei:
𝑎𝑛
𝐶𝑡𝑜𝑡 ∗ 𝑘𝑟𝑒𝑛𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎𝑡𝑒 𝑙𝑒𝑖
𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓 = ;( )
𝐿𝑎𝑛
𝑡𝑜𝑡 𝑘𝑚

𝑎𝑛
unde: 𝐶𝑡𝑜𝑡 - cheltuielile totale anuale a companiei;
𝑘𝑟𝑒𝑛𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎𝑡𝑒 - coeficientul rentabilitatii a mijloacelor circulante;
𝐿𝑎𝑛
𝑡𝑜𝑡 – parcursul total anual al autoturismelor.

Calculul indicatorilor economici

a) Calculul pretului de cost a unui km parcurs

In continuare vom prezenta calculul pretului de cost in forma tabelara (tabelul 3.3).

Tabelul 3.3: Calculul pretului de cost pentru prestarea serviciilor de Taxi.

27
 Nr. Indicatori Valoarea Ponderea, %
1 Cheltuieli directe, lei 2167673 78,59
1.1 Cheltuieli materiale, lei 886481 29,59
1.1.1 Cheltuieli combustibil, lei 666762 20,0
1.1.2 Cheltuieli lubrifianti, lei 48719 1,42
1.1.3 Cheltuieli intretinerea tehnica si 90000 3,4
reparatia autoturismelor, lei
1.1.4 Cheltuieli anvelope, lei 81000 4,77
1.2 Cheltuieli legate de retribuirea muncii 1281192 49,0
a angajatilor, lei
2 Cheltuieli indirecte, lei 779375 16,25
2.1 Amortizarea 748650 14,22
materialului rulant, lei
2.2 Alte cheltuieli indirecte, lei 30725 0,76
3 Cheltuieli periodice, lei 152815 5,16
3.1 Taxele si platile pentru inregistrari, lei 138815 4,76
3.2 Alte cheltuieli periodice, lei 14000 0,40
Cheltuielile totale, lei 3099863 100
Parcursul total anual, km 1062150
Pretul de cost, lei/km 2,0

b) Tariful transportarii

𝑎𝑛
𝐶𝑡𝑜𝑡 ∗ 𝑘𝑟𝑒𝑛𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎𝑡𝑒 3099863 ∗ 1,15
𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓1𝑘𝑚 = = = 3,3 𝑙𝑒𝑖/𝑘𝑚
𝐿𝑎𝑛
𝑡𝑜𝑡 1062150

unde: 𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓1𝑘𝑚 – tariful unui km parcurs, lei/km;

𝑎𝑛
𝐶𝑡𝑜𝑡 - cheltuielile totale anuale a companiei, lei;

𝐿𝑎𝑛
𝑡𝑜𝑡 – parcursul total anual al autoturismelor, km.

𝑘𝑟𝑒𝑛𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎𝑡𝑒 - coeficientul rentabilitatii a mijloacelor circulante;

28
c ) Venitul (anual) al intreprinderii

𝑉 = 𝑡𝑎𝑟𝑖𝑓 ∗ 𝐿𝑎𝑛
𝑡𝑜𝑡 = 3,3 ∗ 1062150 = 𝟑 𝟓𝟎𝟓 𝟎𝟗𝟓 𝐥𝐞𝐢

unde: 𝑉 – venitul annual al intreprinderii, lei;

𝑘𝑟𝑒𝑛𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎𝑡𝑒 - coeficientul rentabilitatii a mijloacelor circulante;

𝐿𝑎𝑛
𝑡𝑜𝑡 – parcursul total anual al autoturismelor, km

d ) Profitul (anual) al intreprinderii

𝑎𝑛
𝑃 = 𝑉 − 𝐶𝑡𝑜𝑡 = 3505095 − 3099863 = 𝟒𝟎𝟓 𝟐𝟑𝟐 𝐥𝐞𝐢

unde: P – profitul anual al intreprinderii, lei;

𝑉 – venitul annual al intreprinderii, lei;

𝑎𝑛
𝐶𝑡𝑜𝑡 - cheltuielile totale anuale a companiei, lei;

e) Rentabilitatea economica a intreprinderii

𝑃 405232
𝑅= 𝑎𝑛 ∗ 100% = ∗ 100% = 13,1%
𝐶𝑡𝑜𝑡 3099863

unde: R – rentabilitatea economica a intreprinderii, lei;

P – profitul anual al intreprinderii, lei;

𝑎𝑛
𝐶𝑡𝑜𝑡 - cheltuielile totale anuale a companiei, lei;

29
f) Termenul de rascumparare a investitiilor

𝑎𝑛
𝐶𝑡𝑜𝑡 3099863
𝑇𝑟 = = = 0,9 𝑎𝑛𝑖
𝑉 3505095

unde: 𝑇𝑟 – termenul de rascumparare a investitiilor, ani;

𝑎𝑛
𝐶𝑡𝑜𝑡 - cheltuielile totale anuale a companiei, lei;

𝑉 – venitul anual al intreprinderii, lei;

In final vom prezenta (tabelul3.4) indicatorii tehnico-exploatationali ai intreprinderii.

Tabelul 3.4: Indicatorii tehnico-economici a intreprinderii

Nr. Indicatorii Unitatea de masura Valoarea

1 Numarul scriptic de autoturisme unitati 15
2 Coeficientul de emisie la linie 0,97
3 Parcursul anual al autoturismelor km 1062150
4 Numarul de autozile in exploatare autozile 5310
5 Cantitatea anuala de pasageri trasportati pasageri 405697
6 Cheltuielile totale anuale lei 3099863
7 Tariful transportarii lei/km 3,3
8 Venitul anual al intreprinderii lei 3505095
9 Profitul anual al intreprinderii lei 405232
10 Rentabilitatea economica % 13
11 Termenul de rascumparare a investitiilor ani 0,9

Concluzii generale si propuneri

In rezultatul lucrarii date am elaborat un business plan al companiei de taxi din orasul Sîngerei.
Business planul dat va fi o parte integranta in procesul de planificare a companiei, un instrument

30
important de management eficient, care va ajuta intreprinderea sa determine perspectivele sale
de crestere si sa monitorizeze situatia actuala atit in cadrul intreprinderii cit si pe piata serviciilor
taxi.

In lucrarea data in primul rind am facut cunostinta cu componentele unei planificari in afaceri,
adica cu procedura de deschidere a unei afaceri. De asemenea am executat o analiza detaliata a
pietii serviciilor taxi din orasul Sîngerei, in rezultatul careia am efectuat analiza SWOT a acestei
piete. Tot aici am facut analiza si am vazut cit de competitiva este compania noastra in
comparatie cu alte intreprinderi de taxi, si am observant ca compania noastra va avem un sir de
avantaje care ne vor permite functionarea si dezvoltarea pe viitor in acest domeniu si ca urmare
cota pe piata a companiei nostre va creste.

In compartimentul de proiectare executind crearea bazei tehnico-materiale am analizat toate

elementele importante care vor asigura functionarea eficienta a procesului de producere a
companiei noastre, de asemenea elaborind propuneri de perfectionare a activitatii facem
concluzia ca acestea vor aduce la dezvoltarea companiei noastre in domeniul prestarii serviciilor
taxi. De asemenea am acordat o atentie importanta si am analizat detaliat capitolul ce tine de
securitatea muncii si circulatiei rutiere.

Compartimentul economic a lucrarii, unde am efectuat calculele indicatorilor economici, ne-a

aratat ca compania noastra este eficienta si rentabila, aceasta inseamna ca peste o careva
perioada de timp vom putea intoarce investitia initiala.

Toate componentele business planului dat ne-au ajutat sa vedem schema generală a
întreprinderii, punctele forte şi punctele slabe, locurile la care ar trebui să acordam o atentie
speciala si ca rezultat planul de afacere al nostru va fi de success.

31