Universitatea Transilvania din Brasov

FACULTATEA DE INGINERIE TEHNOLOGICA

SI MANAGEMENT INDUSTRIAL

Proiect-Managementul
logisticii

Nume student: Dugheana Valentin

Anul: IV - IEI-ID
Prof.dr.ing Adriana Florescu
 Organizarea sistemului logistic si
analiza fluxurilor logistice . Studiu de
caz.
Cuprins

1.Prezentarea firmei. Organizarea departamentului de logistica.

1.1 Strategia logisticii de obiective.
1.2 Analiza activitatilor logistice.
2.Analiza fluxurilor logistice in cadrul lantului logistic al
produsului/ serviciului analizat.
2.1 Analizare produse/servicii si pondere.
2.2 Analiza furnizori/ client.
2.3 Schema lantului logistic global.
3.Costuri logistice.
1.Prezentarea firmei.

METRO CASH & CARRY ROMANIA SRL

METRO România a deschis primul magazin în Octombrie 1996, fiind şi

prima companie care a introdus pe piaţa din România un nou sistem de vânzare
- cash&carry. Încă de la intrarea sa pe piaţă, compania şi-a concentrat activitatea
pentru a le oferi clienţilor săi profesionişti o gamă variată de produse, cu un
raport optim calitate-preţ.
Începând cu aprilie 2010, METRO România introduce un nou
concept, METRO Punct, un magazin conceput special pentru a veni în
sprijinul clienţilor Revânzatori şi HoReCa. METRO Punct asigură oferte
promoţionale variate, soluţii şi consultanţă specializată, precum şi programe de
loialitate clienţilor săi, în vederea eficientizării afacerilor lor. Astfel, aceştia pot
beneficia de produsele şi serviciile companiei, în mod eficient şi rapid,
optimizându-şi consumul de timp şi resurse.
Astăzi, reţeaua METRO Cash & Carry România numără 30 de centre de
distribuţie, inclusiv 5 magazine METRO Punct, cu o suprafaţă totală de vânzare
de aproximativ 190.000 de metri pătraţi. La nivel naţional, magazinele sunt
distribuite astfel:în Bucureşti - 5 centre, în Braşov, Constanţa, Timişoara câte 2
centre, un centru în fiecare din următoarele oraşe:Piteşti, Cluj, Bacău, Iaşi,
Craiova, Baia Mare, Galaţi, Ploieşti, Oradea, Sibiu, Suceava, Tg. Mureş, Arad,
Deva, Satu Mare, Piatra Neamţ, Buzău, Târgovişte şi Turda. La sfârșitul anului
financiar 2020/2021, METRO Cash & Carry România avea peste 3500 de
angajați, înregistrând o cifră de afaceri de de 6,1 miliarde de lei, cu 5% mai
mare decât în 2019.
Pentru a consolida parteneriatul pe care îl are cu ai săi clienţi profesionişti din
industria ospitalieră, METRO România a inaugurat, în 2008, Centrul de
Pregătire în Gastronomie, cunoscut astăzi sub denumirea GASTRONOMETRO,
un centru de formare la standarde înalte și un simbol al excelentei culinare,
situat în cadrul magazinului METRO Militari, unde specialiștii noștri oferă
cursuri de gătit și servicii de consultanță gastronomică; până în acest moment,
peste 7.500 de clienți au beneficiat de astfel de servicii.
METRO România continuă dezvoltarea programelor sale strategice, demarate în
sprijinul comercianților locali. Compania are un angajament puternic pentru
piața de comerț din România, prin remodelări de magazine din rețeaua sa de
distribuție, precum și privind producătorii locali și comercianții tradiționali
(prin franciza LaDoiPaşi).
Rețeaua de francize LaDoiPași, dezvoltată de METRO, a continuat să crească
într-un ritm rapid, ajungând la 1.630 de magazine la nivel național. Astfel, se
poziționează în prezent ca cea mai mare rețea de magazine independente din
România, cu obiectivul de a ajunge la 2.000 de magazine până în 2023. 
Pe baza legitimației METRO, clienții au acces ușor la toate produsele, precum și
la serviciile de consultanță oferite în fiecare magazin de către echipele noastre
de specialiști.

Organizarea departamentului de logistica.

1.1 Strategia logisticii de obiective.

METRO Cash&Carry Brasov a fost inaugurat la 27 august 1998, fiind

o firma noua pe piata locala, dar una cu traditie si renume mondial. Dupa un
studiu elaborat de specialistii in marketing ai concernului, localizarea
favorabila a pietei, puterea de cumparare a clientilor in zona, dar si
dezvoltarea locala a orasului din acea perioada, au constituit premisele unei
decizii de investitii intr-un nou magazin de tip cash&carry in Brasov. Fiind
al 3-lea magazin deschis in Romania, METRO Brasov1 reprezinta pentru
concern o unitate strategica cu potential de cucerire al pietei locale, dar si o
investitie viabila, care raspunde obiectivelor legate de detinerea pozitiei de
leader si cresterea cifrei de afaceri prin dezvoltarea continua.

Obiectivele generale ale concernului se prezinta sub forma unui

„ program”, ca nivel minim acceptat sau marime „tinta”, ca nivel dorit spre a fi
atins. Pentru fixarea unei strategii consistente se impun a fi luate in considerare
atat obiectivele financiare, cu exprimarea predilectica in unitati monetare, cat si
cele de ordin strategic, ce iau forma unitatilor fizice sau de alta natura:

 cresterea ratei profitului cu 6 % pe an;

 pastrarea pozitiei de leader sau challenger pe piata;
 oferirea unei game diversificate si calitative de produse la preturi
accesibile;
 largirea permanente a gamei de produse.

1.2Analiza activitatilor logistice.

Aprovizionarea
Logistica este o parte integrantă a conceptului de Supply Chain şi practic
reprezintă pentru Metro un mijloc de consolidare a poziţiei de lider pe piaţă şi
de mărire a avansului faţă de competitori.
Serviciile oferite prin centrele de distribuţie Metro (Cross-Docking)
sunt următoarele:
 optimizarea comenzilor
 preluarea mărfurilor de la furnizori (interni şi externi)
 pregătirea şi transportul mărfurilor pentru reţeaua de magazine
Metro.
2.Analiza fluxurilor logistice in cadrul lantului logistic al
produsului/ serviciului analizat.

Preluare marfa
Marfa sosita in depozit de la diferiti furnizori este preluata din masinile
distribuitorilor ,urmand sa fie asezata dupa anumite reguli pe platforma
depozitului.
Coditii de depozitare
Depozitarea marfii se face pe europaleti,dupa asezati pe rafturi. Fiecare nivel
este rezistent construit, pentru a sustine cantitati mari de produse depozitate.
Podeaua depozitului este construita din beton rezistent, acoperita cu linoleum
special si ambele rezista la tonaje mari.
Manipulare
In interiorul depozitului marfa va fi manipulate atat cu ajutorul utilajelor
(motostivuitoare, benzi transportoare, transpaleti), dar si de catre pikeri.
Benzile transportoare sunt folosite pentru manipularea si mutarea produselor,
pentru configurarea comenzilor catre magazine.
Transpaletii sunt folositi de catre pikeri pentru transportarea paletilor, in
cazurile in care este posibila aceasta operatiune. Transportarea se va face de
catre personalul depozitului. Acestea trebuie sa pregateasca comenzile pentru
magazine si sa gaseasca varianta optima pentru incarcarea tirurilor.
Incarcare
Dupa trecerea produselor prin zona cross-docking, acestea urmeaza sa fie
incarcate in tiruri. Incarcarea se face tot cu ajutorul motostivuitoarelor, si
respecta regula lifo, adica ultimul produs incarcat iese primul.

2.1 Analizare produse/servicii si pondere.

Firma METRO Cash&Carry se indreapta spre primul cadran , o dezvoltare a

produsului, prin introducerea a cel putin 5 produse marci proprii.
Aceasta optiune presupune atât o investitie consistenta în produse, cât si o
capacitate de negociere cu furnizorii tinând cont de faptul ca firma nu este
implicata în mod direct în procesul de productie.
Pondere

Ocuparea pozitiei de leader în urmatorii trei ani prin cresterea cotei de piata
de la 40% la 65%.

Introduce anuala a cinci tipuri noi de produse, marci proprii.

Îmbunatatirea ratei profitului cu 10% în urmatorii trei ani.

Alocarea unui buget de 1% din cifra de afaceri pentru sustinerea programelor

locale si actelor de caritate.

2.2 Analiza furnizori/ client.

Furnizori

Asigurarea resurselor necesare desfasurarii activitatii de comert a firmei

METRO Cash&Carry depinde de relatiile de vanzare / cumparare cu furnizorii
de marfuri. Acestia reprezinta veriga centrala a intregii afaceri a firmei, iar de
modul in care se asigura termenele si conditiile de livrare depinde intregul
circuit intern al marfurilor in cadrul magazinului. Tipul si numarul furnizorilor
firmei METRO se axeaza in principal pe doua categorii largi de produse:
alimentare si nealimentare. În general, firmele furnizoare detin un renume pe
piata, iar produsele sunt marci cunoscute de clienti, atat la nivel local, cat si
international. În cadrul selectarii sau colaborarii cu furnizorii, firma METRO
analizeze o serie de aspecte legate de:

 respectarea termenelor si conditiilor de livrare;

 nivelul de implicare al firmelor in stabilirea si negocierea preturilor de
vanzare a propriilor produse;
 discount-urile si alte tipuri de reduceri oferite firmei la cumparare;
 cota de piata detinuta si imaginea firmei pe piata, modul de promovare al
produselor (publicitate la locul vanzarii, merchendising, promovare
directa sau alte tipuri de activitati ce promoveaza produsele);
 contributia procentuala la profitul propriu al firmei.
Principalii furnizori ai METRO sunt:

 Unilever,
 Henkel,
 Daewoo,
 Kraft,
 Excelent,
 Napolact,
 Delaco,
 Denny Impex etc..

Clienti

Succesul activitatii deriva din cunoasterea clientilor si oferirea produselor si

serviciilor dorite. Toate operatiunile firmei se adapteaza la asteptarile clientilor.
Filosofia dezvoltata determina relatiile firmei cu consumatorii.

METRO Cash & Carry Romania isi distribuie rapid produsele catre mai mult
de 880.000 clienti inregistrati si ofera posibilitatea promovarii de articole prin
propriile campanii publicitare.

2.3 Schema lantului logistic global.

3.Costuri logistice.

Costul logistic influenteaza in mod direct pretul final de vanzare al

produselor.Intr-un proces normal de distributie si vanzare a produsului se
urmareste minimizarea acestui cost logic.Aceasta minimizare se poate face prin
armonizarea activitatilor si a intereselor tuturor celor implicati in acest proces
(producatori,transportatori,distribuitori,clienti etc) dar si prin examinarea
caracteristicilor cererii de transport dar si a insusirilor specifice diferitelor
categorii de marfuri.
Pentru ca un anumit produs sa ajunga de la productie la consum el trece prin
mai multe etape:
- produsul este initial transportat de la zona de productie la cea de depozitare;
- apoi este incarcat in vehicul pentru a fi transportat la destinatie;
- la destinatie este descarcat, manipulat si apoi depozitat;
Toate aceste operatii determina anumite costuri referitoare la deplasare si
stationare. La randul lor aceste costuri pot fi de diferite tipuri astfel: pentru
costul de deplasare putem avea costuri de transport sau de manipulare; pentru
costul de stationare avem chiriile si costul de asteptare.Fiecare din aceste costuri
trebuiesc optimizate, minimizate pentru a putea ajunge la un cost logistic
scazut.Cateva exemple ale costului logistic sunt:
- costul stationarii;
- costul transportului;

 Costul stationarii

Costul stationarii este costul determinat de asteptarea totala a unui produs in

vederea transportului sau consumului. El creste proportional cu durata de timp
in care produsul stationeaza in depozit. Principala variabila care influenteaza
acest cost este durata totala de asteptare a produsului. Ideal ar fi ca aceasta
asteptare sa fie zero dar in practica acest lucru nu se intampla. Din aceasta cauza
este necesar ca produsele sa fie depozitate pana ce sunt transportate mai departe.
Astfel apar costurile cu chiria spatiului de depozitare si a facilitatilor aferente.
Spatiul de depozitare trebuie ales in asa fel incat sa fie proportional cu numarul
de produse care il solicita. Tot in acest mod se determina si numarul de fronturi
de incarcare-descarcare marfii necesara depozitului.
Costul pentru chirii nu depinde de fluxul de produse, adica de productivitate ci
depinde de intervalul maxim dintre doua expedieri succesive.Cu cat acest
interval este mai scazut cu atat scade si costul.
Tot in cadrul costului stationarii intra costurile de asteptare. Acesta este asociat
cu intarzierea produselor si mai este cunoscut dub denumirea de costul
stocurilor. Este dat de produsul dintre asteptarea totala a produselor si
penalitatile pentru stationarea unui produs. In alte cuvinte daca un produs sta in
depozit mai mult decat trebuie acesta isi pierde valoarea deoarece nu a fost
folosit la momentul oportun cand ar fi putut aduce profit. Spre exemplu un lot
de aparate de aer conditionat nelivrate la timp vara isi pierd din valoare daca se
incearca vanzarea lor ulterioara deoarece cererea nu mai este aceeasi.Tot in
cadrul penalitatilor intra si pierderile datorate deteriorarii produselor dar acestea
sunt dificil de determinat si reprezinta de fapt costuri de stocare.
Stocul este reprezentat de rezervele disponibile dar care in prezent nu sunt
utilizate. Stocul poate afecta costul unui produs deoarece daca acesta afecteaza
cererea pretul poate creste pentru produsul respectiv. Daca cererea este
constanta, o reducere a stocurilor ar permite incetinirea ritmului productiei.Daca
insa piata ar putea consuma tot ce se produce, un producator ar putea vinde
stocul pastrand productivitatea constanta iar veniturile acestuia ar creste
proportional.

 Costul de transport
Costul de transport are cea mai mare pondere in structura costurilor
logistice.Astfel dintotdeauna s-a urmarit optimizarea activitatilor de
transport.Acest lucru se poate realiza numai pornind de la factorii care
influenteaza transportul:
-distantele de transport;
-infrastructura;
-tipul produselor;
-tehnologia de transport;
Apoi se iau hotarari privind alegerea modului de transport, daca este mai
rentabil sa fie cumparate sau inchiriate vehiculele, ce furnizori de transport sa
fie utilizati etc.