Diagnosticare Motor f9q

Motor şi periferice
INJECŢIE DIESEL
INJECŢIE BENZINĂ
IULIE 2005 EDITION ROUMAINE
"Metodele de Reparaţie prescrise de către constructor, în prezentul document, sunt Toate drepturile de autor sunt proprietatea Renault s.a.s.
stabilite în funcţie de specificaţiile tehnice în vigoare la data redactării documentului.
Reproducerea sau traducerea chiar şi parţială a prezentului document precum şi
utilizarea sistemului de numerotare de referinţă a pieselor de schimb sunt interzise fără
Ele sunt susceptibile de a fi modificate în cazul schimbărilor aduse de constructor în autorizaţia scrisă şi prealabilă din partea Renault s.a.s.
fabricarea diferitelor organe şi accesorii ale vehiculelor mărcii sale".
© Renault s.a.s. 2005

Motor şi
Periferice
Cuprins
Pagina Pagina
13B INJECŢIE DIESEL INJECŢIE DIESEL

Injecţie EDC15 C13 Injecţie EDC16CP33
Nr. program: CB Nr. program: C4
Nr. Vdiag: 1D Nr. Vdiag: 04
Prefaţă 13B-1 Prefaţă 13B-1
Fişă de diagnosticare 13B-6 Fişă de diagnosticare 13B-6
Instrucţiuni de curăţenie 13B-8 Instrucţiuni de curăţenie 13B-8
Funcţionare sistem 13B-10 Funcţionare sistem 13B-10
Alocare pini calculator 13B-17 Alocare pini calculator 13B-18
Înlocuire organe 13B-20 Înlocuire organe 13B-21
Configurări şi programări 13B-23 Configurări şi programări 13B-24
Tabel recapitulativ defecte 13B-25 Tabel recapitulativ defecte 13B-25
Interpretare defecte 13B-28 Interpretare defecte 13B-29
Control conformitate 13B-120 Control conformitate 13B-160
Tabel recapitulativ stări 13B-154 Tabel recapitulativ stări 13B-204
Interpretare stări 13B-155 Interpretare stări 13B-205
Tabel recapitulativ parametri 13B-172 Tabel recapitulativ parametri 13B-224
Interpretare parametri 13B-174 Interpretare parametri 13B-226
Tabel recapitulativ comenzi 13B-177 Tabel recapitulativ comenzi 13B-234
Interpretare comenzi 13B-178 Interpretare comenzi 13B-235
Efecte client 13B-195 Efecte client 13B-265
Diagramă arbore de localizare pene 13B-196 Diagramă arbore de localizare pene 13B-266
Test 13B-210 Test 13B-278
Glosar 13B-291
Injecţie EDC16
Nr. program: C1
Nr. Vdiag: 08, 10, 14
Prefaţă 13B-1
Fişă de diagnosticare 13B-6
Instrucţiuni de curăţenie 13B-8
Funcţionare sistem 13B-10
Alocare pini calculator 13B-18
Înlocuire organe 13B-20
Tabel recapitulativ defecte 13B-23
Interpretare defecte 13B-27
Control conformitate 13B-129
Tabel recapitulativ stări 13B-173
Interpretare stări 13B-174
Tabel recapitulativ parametri 13B-199
Tabel recapitulativ comenzi 13B-202
Interpretare comenzi 13B-204
Efecte client 13B-225
Diagramă arbore de localizare pene 13B-226
Test 13B-234
Motor şi
Periferice
Cuprins
Pagina
17B INJECŢIE BENZINĂ

Injecţie Sagem 3000
Nr. program: AC52
Nr. Vdiag: 08
Prefaţă 17B-1
Configurări şi programări 17B-27
Interpretare parametri 17B-165
Injecţie MOTRONIC ME7 4.6

Nr. program: 13
Nr. Vdiag: 04
Prefaţă 17B-1
Configurări şi programări 17B-15
Interpretare parametri 17B-125
ABREVIERI
ABREVIERI TITLU ABREVIERE
ABS Antiblocare roţi
ALP Diagramă arbore de localizare pene
DC După contact
ÎC Înainte de contact
CVA Cutie de viteze automată
CVM Cutie de viteze mecanică
CVS Cutie de viteze secvenţială
CAN Reţea zonală de control
AC Aer condiţionat
CD Compact disc
DA Direcţie asistată (hidraulică)
DAE Direcţie asistată electrică
DVD Disc video digital
DTC Diagnosticare trouble cod
EGR Recirculare gaze de eşapament (exhaust gaz recycling)
ESP Control dinamic traiectorie (Electronic stability program)
GMV Grup motoventilator
GNU Gaz natural urban
GPL Gaz petrol lichefiat
ÎLE Înaltă limită elastică
MAG Metal activ gaz (pentru sudare pe oţel)
MIG Metal inert gaz (pentru sudare pe aluminiu)
MR Manual de reparaţie
NT Notă tehnică
OBD Diagnosticare la bord
SER Sudură electrică de rezistenţă
SSPP Sistem de supraveghere presiune pneuri
FÎLE Foarte înaltă limită elastică

TM Timp de manoperă
UCH Unitate centrală habitaclu
UPC Unitate de protecţie şi de comutaţie
UCT/P Unitate de control trapă/pavilion

UÎLE Ultra înaltă limită elastică
VIN Număr identificare vehicul

113B
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Prefaţă 13B
1. APLICABILITATE DOCUMENT
Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelor
caracteristici:
Vehicul: LAGUNA II faza 2 Nume calculator: BOSCH EDC15C13

Funcţie aferentă: Injecţie diesel Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D
2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE
Tip documentaţie
Metode de diagnosticare (prezentul document):
– Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys.
Scheme Electrice:
– Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie.
Tip testere de diagnosticare

– CLIP + sondă CAN
Tip scule şi dispozitive indispensabile
Scule şi dispozitive specializate indispensabile

Multimetru
Elé. 1674 Clip + sondă CAN
Elé. 1590 Bornier legătură calculator
Elé. 1681 Bornier universal
3. REAMINTIRI
Demers
Pentru a economisi energia, UCH vehicul întrerupe alimentarea + DC după 3 min.
Pentru a diagnostica un calculator, este posibil să impuneţi + DC timp de 1 h aplicând următoarea procedură:
– apăsaţi pe tasta de deblocare a cartelei,
– introduceţi cartela în cititorul de cartelă,
– apăsaţi pe butonul de pornire (întrerupere a modului "+ DC temporizat"),
– apăsaţi mai mult de 5 s pe butonul de pornire până la clipirea rapidă a martorului luminos antidemaraj (4 Hz).
Acest mod "+ DC impus" este activ pe o durată de 1 h.

O apăsare pe butonul de pornire sau scoaterea cartelei din cititorul de cartelă întrerupe alimentarea + DC impus dar
nu întrerupe temporizarea modului "+ DC impus". Atât timp cât ora nu s-a scurs, punerea + DC relansează
alimentarea + DC impus pentru timpul rămas.
Notă:
Calculatoarele dreapta şi stânga ale becurilor cu xenon sunt alimentate în momentul aprinderii luminilor de
întâlnire. Diagnosticarea lor nu este deci posibilă decât după punerea contactului în mod diagnosticare (+ după
contact impus) şi aprinderea luminilor de întâlnire.
13B-EDC15-1
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Defecte
Defectele sunt declarate prezente sau memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau
prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual).
Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de diagnosticare
ca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului).
Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte.
Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni.
Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana este prezentă. Trataţi defectul.
Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi:

– liniile electrice care corespund defectului,
– conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc..),
– rezistenţa elementului detectat defect,
– igiena firelor (izolare topită sau tăiată, frecări).
Control conformitate
Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi stările şi parametrii care nu afişează defecte pe testerul de
diagnosticare, atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare:
– să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului,
– să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi
pene după reparaţie.
În acest capitol figurează o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor.
Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, consultaţi pagina de
diagnosticare corespondentă.
Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene
Dacă, controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare
prezentă, trataţi problema prin efecte client.
Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe
pagina următoare
13B-EDC15-2
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE
* Verificaţi încărcarea bateriei, starea

Realizaţi o prediagnosticare a
sistemului* corespunzătoare a siguranţelor şi nivelul în
rezervor.
Imprimaţi fişa de diagnosticare a

sistemului (disponibilă pe CLIP şi în
Manualul de Reparaţie sau Nota
Tehnică)
Branşaţi CLIP
nu
Dialog cu
calculatorul? Consultaţi ALP nr. 1
da
Citire defecte
nu
Existenţă defecte Control conformitate
da
nu
Tratare defecte prezente Simptomul Pană
persistă rezolvată
Tratare defecte memorate da
Utilizaţi ALP-urile (Diagrame arbore

de localizare pene)
nu
Simptomul Pană
nu
Simptomul Pană
da persistă rezolvată
da
Contactaţi Techline cu Fişa de

diagnosticare completată
13B-EDC15-3
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare)
Control cablaje
Dificultăţi de diagnosticare
Debranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea unei defecţiuni.
Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţelor şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când
defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat).
Control vizual
Căutaţi agresiuni, sub capotă motor şi în habitaclu.
Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor.
Căutaţi urme de oxidare.
Control tactil
În timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării
defectelor, de la "memorat" spre "prezent".
Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi.
Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor.
Răsuciţi fasciculul de cabluri.
Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului.
Examinare a fiecărui element

Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării în
partea izolantă).
Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole.
Asiguraţi-vă să nu existe respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării.
Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit.
Control rezistenţă
Controlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune.
Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir.
Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.
13B-EDC15-4
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
5. FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE
ATENŢIE
Toate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cu
testere adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursul diagnosticării,
permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element
ATENŢIE! esenţial al dialogului cu constructorul.
ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND O

DIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ
Această fişă este solicitată sistematic:

● la solicitările de asistenţă tehnică la techline,
● pentru solicitările de aprobare, la înlocuirea pieselor cu aprobare obligatorie,
● pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea
garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate.
6. INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE
Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagube
materiale sau umane:
– verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz de sarcină
redusă,
– utilizaţi testerele adecvate.
7. INSTRUCŢIUNI DE CURĂŢENIE DE RESPECTAT OBLIGATORIU ÎN MOMENTUL UNEI INTERVENŢII

ASUPRA SISTEMULUI DE INJECŢIE DIRECTĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE
Riscuri legate de poluare
Sistemul este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt:
– deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune şi a motorului,
– griparea sau neetanşeitatea unui element.
Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în condiţii
foarte bune de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particule de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul
demontării acestuia sau în circuite prin racordurile de carburant.
Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.
13B-EDC15-5
FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE
Sistem: Injecţie
Pagina 1 / 2
Listă piese sub supraveghere: Calculator
● Identificare administrativă
Data 2 0
Fişă documentată de
VIN
Motor
Tester de diagnosticare CLIP
Versiune de actualizare
● Resentiment client
579 Nu porneşte - pană 570 Oprire bruscă - pornire dificilă 571 Oprire bruscă - pornire
la rece dificilă la cald
586 Pornire dificilă 572 Ralanti - turaţie instabilă 574 Întreruperi - mers bruscat
573 Lipsă de putere 520 Zgomot anormal, vibraţii 576 Fum - miros eşapament
569 Pornire dificilă
Altele Precizările dumneavoastră:
● Condiţii de apariţie a resentimentului client
001 La rece 005 În rulare 008 În decelerare
002 La cald 006 La schimbarea vitezelor 009 Pană subită
003 La oprire 007 În accelerare 010 Degradare progresivă
004 Prin intermitenţă
● Documentaţie utilizată pentru diagnosticare
Metodă de diagnosticare utilizată
Tip de manual diagnosticare: Manual de Reparaţie Notă Tehnică Diagnosticare asistată
Nr. manual de diagnosticare:
Schemă electrică utilizată
Nr. Notă Tehnică Schemă Electrică:
Alte documentaţii
Denumire şi / sau referinţă:
FD 01
Fişă de Diagnosticare
pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat
Sistem: Injecţie
Pagina 2 / 2
● Identificare calculator şi piese înlocuite pentru sistem
Referinţă piesă 1
De citit cu testerul de Diagnosticare (ecran Identificare):

Referinţă calculator
Număr furnizor
Număr program
Versiune program
Nr. calibrare
VDIAG
● Defecte identificate cu testerul de diagnosticare
Nr. defect Prezent Memorat Denumire defect Caracterizare
● Context defect în momentul apariţiei sale
Nr. stare sau parametru Denumire parametru Valoare Unitate
● Informaţii specifice sistemului
Descriere:
● Informaţii complementare
Care sunt elementele care v-au condus

să înlocuiţi calculatorul?
Ce alte piese au fost înlocuite?
Alte funcţii defectuoase?
Precizările dumneavoastră:
FD 01
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie 13B
I - RISCURI LEGATE DE POLUARE
Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea
poluării sunt:
– deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune,
– griparea unui element,
– neetanşeitatea unui element.
Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în bune
condiţii de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particulă de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul
demontării sale.
Care sunt elementele care poluează?

– aşchiile metalice sau plastice,
– vopseaua,
– fibrele:
– de carton,
– de pensulă,
– de hârtie,
– de îmbrăcăminte,
– de lavetă,
– corpurile străine cum sunt firele de păr,
– aerul ambiant
– etc.
ATENŢIE
Este interzis să curăţaţi motorul cu curăţitorul de înaltă presiune existând riscul să deterioraţi conectica. În plus,
umiditatea poate stagna în conectori şi poate crea probleme de legături electrice.
II - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎNAINTE DE ORICE INTERVENŢIE
ATENŢIE
Înainte de orice intervenţie asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, protejaţi:
– curelele de accesorii şi de distribuţie,
– accesoriile electrice (demaror, alternator, pompă direcţie asistată electrică),
– suprafaţa volantului motor, pentru a evita orice scurgere de motorină pe discul de ambreiaj.
Echipaţi-vă cu buşoane pentru racordurile de deschis (colecţie de buşoane vândută la Magazinul de Piese de
Schimb). Buşoanele sunt de unică folosinţă. După utilizare, buşoanele trebuie să fie aruncate (odată utilizate, ele
sunt murdărite, o curăţare nu este suficientă pentru a le face reutilizabile). Buşoanele neutilizate trebuie să fie
aruncate.
13B-EDC15-8
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie 13B
Echipaţi-vă cu pungi din plastic care se închid de mai multe ori ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi
demontate. Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Pungile sunt de unică
folosinţă; odată utilizate, ele trebuie să fie aruncate.
Echipaţi-vă cu lavete fine de curăţare care nu se scămoşează (referinţe lavete fine 77 11 211 707). Utilizarea cârpei
sau hârtiei clasice este interzisă. De fapt, acestea se scămoşează şi pot polua circuitul de carburant. Fiecare lavetă
nu poate fi utilizată decât o singură dată.
Utilizaţi produs de curăţare nou în momentul fiecărei intervenţii (un produs de curăţare uzat conţine impurităţi).
Vărsaţi-l într-un recipient care nu conţine impurităţi.
Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii, o pensulă curată şi în bună stare (pensula nu trebuie să-şi piardă perii).
Curăţaţi racordurile de deschis cu ajutorul pensulei şi cu produs de curăţare.
Suflaţi cu aer comprimat părţile curăţate (dispozitive, banc de montaj, precum şi piesele, racordurile şi zonele
sistemului de injecţie). Verificaţi să nu rămână peri din pensulă.
Spălaţi-vă pe mâini înainte şi pe durata intervenţiei dacă este necesar.
În momentul utilizării mănuşilor de protecţie şi pentru a evita orice poluare, acoperiţi mănuşile din piele cu mănuşi
din latex.
III - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎN TIMPUL INTERVENŢIEI
De îndată ce circuitul este deschis, astupaţi obligatoriu deschiderile care pot să lase să pătrundă poluarea.
Buşoanele de utilizat sunt disponibile la Magazinul de Piese de Schimb. Buşoanele nu trebuie în nici un caz să fie
reutilizate.
Închideţi punga din plastic ermetic, chiar dacă trebuie să o deschideţi la puţin timp după aceea. Aerul ambiant este
vector de poluare.
Orice element al sistemului de injecţie demontat trebuie, după ce a fost astupat, să fie depozitat într-un sac din
plastic ermetic.
După deschiderea circuitului, utilizarea pensulei, a produsului de curăţare, a dispozitivului de suflat aer comprimat, a
periei cu tijă pentru cavităţi, a cârpei clasice este strict interzisă. În fapt, aceste elemente sunt susceptibile de a
favoriza pătrunderea impurităţilor în sistem.
În caz de înlocuire a unui element cu unul nou, nu despachetaţi noul component decât în momentul montării sale pe
vehicul.
13B-EDC15-9
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Funcţionare sistem 13B
Sinoptica sistemului
Sistemul de injecţie de înaltă presiune are drept scop să transmită motorului o cantitate precisă de motorină la un
moment determinat.
Este echipat cu un calculator cu 112 pini marca BOSCH şi tip EDC15C13.
Sistemul se compune din:

– o pară de amorsare,
– un filtru de motorină,
– o pompă de înaltă presiune,
– o electrovană fixată pe pompă care reglează presiunea înaltă,
– o rampă de injecţie,
– un senzor de presiune carburant,
– patru injectoare electromagnetice,
– un senzor de temperatură motorină,
– un senzor de temperatură apă,
– un senzor de temperatură aer amonte,
– un senzor de referinţă cilindru,
– un senzor de turaţie motor,
– un senzor de presiune de supraalimentare,
– o electrovană de reciclare gaze de eşapament,
– un potenţiometru al pedalei de acceleraţie,
– un senzor de presiune atmosferică integrat în calculatorul de injecţie,
– un debitmetru,
– o electrovană de limitare a supraalimentării,
– o electrovană volet înăbuşitor.
Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune "Common rail" funcţionează în mod secvenţial (bazat pe funcţionarea
injecţiei multipunct pentru motoarele pe benzină).
Acest sistem de injecţie permite, graţie procedeului de preinjecţie, să se reducă zgomotele de funcţionare, să se
diminueze cantitatea de particule şi de gaze poluante şi să se furnizeze de la turaţii inferioare, un cuplu motor
important.
Pompa de înaltă presiune generează presiunea înaltă pe care o dirijează către rampa de injecţie. Actuatorul situat
pe pompă controlează cantitatea de motorină furnizată în funcţie de solicitarea determinată de calculator. Rampa
alimentează fiecare injector printr-o conductă din oţel.
13B-EDC15-10
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
a) Calculatorul:
Determină valoarea de presiune a injecţiei necesară bunei funcţionări a motorului, apoi pilotează regulatorul de
presiune.
Verifică ca valoarea de presiune să fie corectă analizând valoarea transmisă de senzorul de presiune situat pe
rampă.
Determină timpul de injecţie necesar pentru a furniza cantitatea corespunzătoare de motorină şi momentul în care
trebuie să înceapă injecţia. Pilotează electric şi individual fiecare injector după ce a determinat aceste două valori.
Debitul injectat motorului este determinat în funcţie de:

– durata pilotării injectorului,
– presiunea rampei (reglată de calculator),
– viteza de deschidere şi de închidere a injectorului,
– cursa acului (determinată după o constantă pentru un tip de injector),
– debitul hidraulic nominal al injectorului (unic pentru fiecare injector).
Calculatorul gestionează:
– reglarea ralanti-ului,
– debitul gazului de eşapament reinjectat admisiei,
– controlul alimentării cu carburant (avans, debit şi presiune rampă),
– comanda grupului motoventilator,
– climatizarea (funcţia buclă rece),
– funcţia regulator-limitator de viteză,
– pilotarea pre-postîncălzire,
– pilotarea martorilor luminoşi prin reţeaua multiplex.
Pompa de înaltă presiune este alimentată la o presiune joasă de o pompă auxiliară anti dezamorsare pompă de
alimentare integrată (pompă de transfer).
Ea alimentează rampa a cărei presiune este controlată pentru încărcare de actuatorul de debit şi pentru descărcare
de valvele injectoarelor. Căderile de presiune pot fi astfel compensate.
Actuatorul de debit permite pompei de înaltă presiune să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru
a menţine presiunea în rampă. Datorită acestui element, generarea de căldură este minimizată şi randamentul
motorului este ameliorat.
Pentru a descărca rampa utilizând valvele injectoarelor, valvele sunt pilotate cu mici impulsuri electrice:
– suficient de mici pentru a nu deschide injectorul (trecerea prin circuitul de retur provenind din injectoare),
– suficient de lungi pentru a deschide valvele şi a descărca rampa.
13B-EDC15-11
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
b) Legătură multiplex între diferitele calculatoare ale vehiculului.
Sistemul electronic care echipează acest vehicul este multiplex.
Acesta permite dialogul între diferitele calculatoare ale vehiculului. De aceea:

– aprinderea martorilor luminoşi defecte pe tabloul de bord se face prin reţeaua multiplex,
– identificarea defectelor vehiculului se face prin reţeaua multiplex,
– suprimare a senzorului viteză vehicul pe cutia de viteze.
Informaţia viteză vehicul de pe tabloul de bord este transmisă de calculatorul ABS prin legătură filară, apoi emisă pe
reţeaua multiplex de tabloul de bord. Principalii utilizatori ai informaţiei viteze vehicul sunt calculatorul de injecţie şi
calculatorul airbag-ului.
Unele vehicule adoptă un senzor de detectare a apei din motorină, situat în filtru. În caz de prezenţă a apei în
motorină, martorul luminos oranj "injecţie şi pre-postîncălzire" se aprinde.
IMPORTANT
Motorul nu trebuie să funcţioneze cu:
– Motorină care conţine mai mult de 10% diesteri,
– Benzină chiar în cantitate infimă.
Sistemul poate injecta în motor motorina până la o presiune de 1350 bari. Verificaţi înainte de fiecare intervenţie ca
rampa de injecţie să nu mai fie sub presiune iar temperatura carburantului să nu fie prea ridicată.
În momentul fiecărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, respectaţi instrucţiunile de curăţenie
şi securitate enunţate în acest document.
Este interzis să demontaţi interiorul pompei şi al injectoarelor. Numai actuatorul de debit, senzorul de temperatură
motorină şi venturi pot fi înlocuite.
Din motive de securitate, este strict interzis să slăbiţi un racord al conductei de înaltă presiune atunci când motorul
este pornit.
Este interzis, pentru problemele de poluare a circuitului, să demontaţi senzorul de presiune al rampei de carburant.
În caz de defecţiune a senzorului de presiune, este necesar să înlocuiţi senzorul de presiune, rampa şi conductele
de înaltă presiune.
Este strict interzis să demontaţi orice fulie a pompei de injecţie care are numărul 070 575. În caz de înlocuire a
pompei, înlocuiţi fulia.
Este interzis să alimentaţi direct la + 12 V orice component al sistemului.
Decalaminarea şi curăţarea cu ultrasunete sunt interzise.
Nu porniţi niciodată motorul fără ca bateria să fie corect rebranşată.
Deconectaţi calculatorul de injecţie în timpul sudărilor pe vehicul.
13B-EDC15-12
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
c) Funcţii găzduite:
Asistenţă la gestionare climatizare:
În cazul modelelor climatizate, sistemul EDC15 oferă posibilitatea să dezactivaţi aerul condiţionat prin UCH, în
anumite condiţii de utilizare:
– întrerupere voluntară de către şofer,
– în cursul fazelor de pornire,
– în caz de supraîncălzire (pentru a reduce puterea de furnizat de către motor),
– atunci când turaţia este menţinută la un nivel foarte ridicat (protecţia compresorului),
– în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt apăsările puternice pe acceleraţie pentru depăşire, protecţie împotriva
opririlor bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc
în mod repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale),
– când apar anumite erori.
Gestionare climatizare în buclă rece:
Climatizarea este de tip buclă rece, gestionarea sa este împărţită între mai multe calculatoare.
Calculatorul de injecţie este însărcinat să:

– autorizeze solicitarea de aer rece în funcţie: de presiunea fluidului refrigerent, de temperatura apei motor şi
de turaţia motorului,
– calculeze puterea absorbită de compresor în funcţie de presiunea fluidului refrigerent,
– solicite pilotarea GMV, în funcţie de viteza vehiculului, de presiunea fluidului refrigerent şi de temperatura
apei motor.
Şoferul va solicita pornirea climatizării prin selectorul de ventilare cuplat la un întrerupător. Această solicitare de aer
rece este autorizată sau nu în funcţie de presiunea măsurată. Dacă această presiune este în afara limitelor de
funcţionare, strategia buclă rece nu este activată.
Autorizarea aerului condiţionat este dată de calculatorul de injecţie 2 până la 8 s după pornirea motorului.
Anclanşarea compresorului este interzisă în funcţie de condiţiile de mai jos.
Turaţie motor Viteză vehicul Cutie pedală de acceleraţie
mai mică de 3000 ± 100 rot/min mai mică de 110 ± 2 km/h schimbare considerabilă de poziţie (variaţie
rapidă)
mai mică de 2250 ± 100 rot/min mai mică de 20 ± 3 km/h poziţie mai mare de 46 ± 2%
mai mică de 675 ± 50 rot/min ... ridicare picior
Gestionare Termoplonjoane:
Pentru a ameliora pornirea la rece, vehiculul este echipat cu termoplonjoane. Aceste termoplonjoane sunt
gestionate şi comandate de UCH. Calculatorul de injecţie autorizează sau nu pilotarea termoplonjoanelor în funcţie
de fazele de funcţionare şi necesarul de putere a motorului.
Numărul de termoplonjoane maxim care poate fi pilotat este de trei, pilotările lor depind esenţial de temperatura apei
şi de temperatura aerului.
13B-EDC15-13
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Gestionare regulator/limitator de viteză:
Funcţia de reglare viteză vehicul permite atunci când este activată să se menţină viteza vehiculului la o valoare
selectată şi aceasta oricare ar fi condiţiile de rulare întâlnite.
Şoferul poate cu ajutorul butoanelor de control, să mărească sau să reducă viteza vehiculului.
Dacă şoferul doreşte să depăşească viteza prestabilită, el poate:

– să apese pe pedala de acceleraţie şi să depăşească viteza prestabilită (vehiculul va relua viteza prestabilită
iniţială o dată ce şoferul eliberează pedala),
– să apese pe butoanele de comandă a sistemului.
Funcţia de reglare a vitezei poate fi deselectată fie prin:

– butoanele de comandă a sistemului,
– dezactivarea comutatorului regulator de viteză,
– detectarea de evenimente sistem ca de exemplu apăsarea pe pedala de frână sau de ambreiaj,
– detectarea de erori sistem ca de exemplu viteza incoerentă a vehiculului.
Funcţia de reglare poate fi în egală măsură inhibată temporar dacă şoferul doreşte să mărească viteza printr-o
apăsare pe pedala de acceleraţie. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala de
acceleraţie.
Vehiculul va încerca atunci să restabilească viteza prestabilită cu ajutorul unei rampe de viteză controlate.
Este posibil să reactivaţi controlul vitezei vehiculului şi să reluaţi ultima viteză prestabilită în urma unei dezactivări
(alimentare calculator neîntreruptă).
Funcţia de limitare viteză vehicul permite atunci când este activată (cu ajutorul comutatorului de selectare) să
limiteze viteza vehiculului la o valoare prestabilită. Şoferul controlează de obicei vehiculul cu ajutorul pedalei de
acceleraţie până la viteza prestabilită.
Dacă încearcă să depăşească această viteză, sistemul nu ţine cont de solicitarea pedalei şi controlează viteza
vehiculului aşa cum ar face-o regulatorul de viteză vehicul cu condiţia de a menţine pedala de acceleraţie suficient
apăsată.
Ca şi pentru regulatorul de viteză este posibil să modificaţi viteza prestabilită cu ajutorul butoanelor de control fie prin
apăsare impulsionată, fie prin apăsare continuă.
Din motive de securitate, este posibil să depăşiţi viteza prestabilită apăsând pe pedala de acceleraţie pentru a
depăşi o valoare limită a poziţiei pedalei. Controlul se efectuează atunci în totalitate cu ajutorul acesteia din urmă
până când viteza vehiculului coboară din nou sub viteza prestabilită, limitarea redevenind activă.

– să depăşească "punctul dur" al pedalei de acceleraţie,
– să mărească printr-o apăsare scurtă sau lungă viteza prestabilită.
Funcţia de limitare a vitezei poate fi deselectată fie prin:

– dezactivarea comutatorului limitator de viteză,
– detectarea de erori sistem precum viteza incoerentă a vehiculului.
13B-EDC15-14
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Gestionare recirculare gaze de eşapament:
Sistemul de recirculare a gazelor de eşapament este compus dintr-o vană EGR.

Acest sistem integrează un potenţiometru care recopiază poziţia vanei.
Vana EGR este controlată în buclă închisă prin evoluţia debitului de aer măsurată cu debitmetrul.
Potenţiometrul este utilizat pentru diagnosticarea poziţiei vanei EGR.
Gestionare martori luminoşi:
Afişare pe tabloul de bord

Calculatorul gestionează afişarea pe tabloul de bord a anumitor informaţii cu privire la funcţionarea motorului. Aceasta
se referă la cinci funcţii:
– martorul luminos pre-postîncălzire,
– martorul luminos pentru temperatură apă,
– martorul luminos defect gravitate 1 (defect non critic),
– martorul luminos defect gravitate 2 (oprire de urgenţă),
– martor luminos OBD al E.O.B.D. (Diagnosticare La Bord Europeană).
Aceste cinci funcţii sunt reprezentate prin 3 martori luminoşi şi/sau prin mesaje transmise de calculatorul de bord.
Martor luminos pre-postîncălzire / defect non critic "SERVICE" oranj (gravitate 1)

Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului:
– Iluminare continuă la + După contact:
Indică preîncălzirea bujiilor.
– Iluminare continuă însoţită de mesajul "injecţie de controlat":
Indică un defect de gravitate 1 (Implică o funcţionare în mod degradare treptată a sistemului de injecţie).
Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil.
Martor luminos temperatură apă / oprire de urgenţă "STOP" roşu (gravitate 2)

Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului.
Acesta se aprinde timp de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord):
– Iluminare continuă:
Indică o supraîncălzire a motorului (şoferul este liber să oprească sau nu vehiculul).
– Iluminare continuă însoţită de mesajul "injecţie defectă":
Indică o problemă de gravitate 2 (În acest caz, injecţia este automat întreruptă după câteva secunde).
Martor luminos "ORANJ" de exces de poluare "OBD"

Simbolizat printr-un motor, se aprinde la punerea contactului timp de aproximativ 3 s.
Acest martor luminos se va aprinde dacă sistemul prezintă unul sau mai multe defecte OBD.
Acest martor luminos este utilizat pentru a alerta şoferul asupra existenţei de defecte injecţie care antrenează o
poluare
excesivă sau dacă sistemul EOBD este dezactivat.
Calculatorul de injecţie face o solicitare de aprindere a martorului luminos OBD pentru defect prezent exclusiv după
trei cicluri de rulaj succesive.
Controlul vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord) este
efectuat de calculatorul de injecţie.
13B-EDC15-15
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Gestionare EOBD:
Sistemul OBD (Diagnosticare la Bord) permite să detectaţi pene care au impact asupra depoluării vehiculului
(depăşire a normelor de depoluare OBD EURO IV).
Acest sistem trebuie să fie activ pe durata întregii vieţi a vehiculului.
1. Condiţii de apariţie a unui defect OBD
Un defect OBD va fi detectat după 3 cicluri de rulare şi următorii parametri vor fi înregistraţi în calculator:
– sarcină motor,
– viteză vehicul,
– temperatură aer,
– temperatură apă,
– presiune de supraalimentare,
– presiune rampă,
– debit de aer,
– distanţă parcursă în Km de vehicul după activarea martorului luminos "OBD".
El va permite şoferului să ştie că vehiculul său prezintă un defect direct legat de poluare.
2. Defecte sistem identificate de OBD
Numai câteva defecte sunt identificate de sistemul OBD:

– DF038 "Calculator".
– DF040 "Circuit injector cilindru 1" exclusiv 2.DEF.
– DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR".
Anumite reparaţii necesită programări pentru a asigura funcţionarea corespunzătoare a anumitor organe
motoare.
Urmaţi procedurile de programare (consultaţi "Înlocuire organe"), în cazul unei înlocuiri a vanei de recirculare
a gazelor de eşapament sau a unui injector.
3. Condiţii de ştergere a unui defect OBD
Ştergerea unui defect OBD se efectuează în mai multe faze.

Defectul prezent pe testerul de diagnosticare nu va deveni memorat (în urma unei reparaţii) decât după 3 rulaje cu
vehiculul.
Martorul luminos OBD nu se va stinge decât după aceste 3 rulaje.
Aprinderea martorului luminos pe tabloul de bord nu semnifică în toate cazurile că sistemul prezintă un
defect.
Pentru ca defectul OBD şi ca parametrii de apariţie să fie şterşi din calculator, sistemul are nevoie de
40 cicluri de încălzire motor.
Un ciclu de încălzire motor este un ciclu de rulare în care:
– temperatura apei motor atinge cel puţin 71,1°°C
– temperatura apei motor a variat cu 22,2°°C în raport cu temperatura de pornire a motorului.
Dacă una din aceste condiţii nu este îndeplinită, defectul OBD va fi în continuare prezent sau memorat în
calculatorul de injecţie.
13B-EDC15-16
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Alocare pini calculator 13B
Conector negru A, cu 32 pini
Pin Denumire Pin Denumire

A1 Semnal reţea CAN H G1 Comandă releu termoplonjoane nr. 3
A2 Semnal viteză vehicul G2 Comandă releu grup motoventilator
viteză mare
A3 Neutilizat
G3 Neutilizat
A4 Neutilizat
G4 Neutilizat
B1 Semnal reţea CAN L
H1 Comandă releu termoplonjoane nr. 1
B2 Intrare manetă regulator de viteză
H2 Comandă releu grup motoventilator
B3 Semnal prezenţă apă în motorină
viteză mică
B4 Intrare contact stop
H3 Neutilizat
C1 Masă potenţiometru de sarcină 2
H4 Neutilizat
C2 Semnal potenţiometru de sarcină 2
C3 Neutilizat
C4 Intrare contact ambreiaj
(EXCEPTÂND CVA)
D1 Masă potenţiometru de sarcină 1
D2 Semnal potenţiometru de sarcină 1
D3 Neutilizat
D4 Comandă regulator de viteză (pornit/
oprit)
E1 Neutilizat
E2 Neutilizat
E3 Alimentare potenţiometru de sarcină 2
E4 Comandă limitator viteză (pornit/oprit)
F1 Neutilizat
F2 Diagnosticare linie K
F3 Alimentare potenţiometru de sarcină 1
F4 Comandă programare regulator de
viteză
13B-EDC15-17
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Alocare pini calculator
Conector maro B, cu 48 pini

A1 Alimentare + după contact H1 Comandă releu termoplonjoane nr. 2
A2 Alimentare debitmetru de aer H2 Semnal diagnosticare releu de
preîncălzire
A3 Semnal debitmetru de aer
H3 Semnal senzor temperatură aer
A4 Masă debitmetru de aer
H4 Neutilizat
B1 Semnal CAN L motor (CU CVA)
J1 Neutilizat
B2 Alimentare senzor presiune de
supraalimentare J2 Neutilizat
B3 Semnal senzor presiune de J3 Neutilizat
supraalimentare
J4 Neutilizat
B4 Masă senzor presiune de
K1 Neutilizat
supraalimentare
K2 Neutilizat
C1 Semnal senzor turaţie
K3 Semnal CAN H motor (CU CVA)
C2 Alimentare senzor presiune rampă
K4 Neutilizat
C3 Semnal senzor presiune rampă
L1 Comandă electrovană reglare presiune
C4 Masă senzor presiune rampă
carburant
D1 Semnal senzor turaţie
L2 Comandă electrovană reglare presiune
D2 Alimentare potenţiometru poziţie EGR de supraalimentare
D3 Semnal potenţiometru poziţie EGR L3 Masă putere
D4 Masă potenţiometru poziţie EGR L4 Masă putere
E1 Neutilizat M1 Comandă electrovană EGR
E2 Alimentare senzor presiune freon M2 + baterie (după releu)
E3 Semnal senzor presiune freon M3 + baterie (după releu)
E4 Masă senzor presiune freon M4 Masă putere
F1 Comandă releu alimentare principal
F2 Neutilizat
F3 Semnal senzor temperatură apă
F4 Masă senzor temperatură apă
G1 Comandă releu de preîncălzire
G2 Neutilizat
G3 Semnal senzor temperatură carburant
G4 Masă senzor temperatură carburant
13B-EDC15-18
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Alocare pini calculator
Conector gri C, cu 32 pini

A1 Comandă electrovană volet admisie G1 Alimentare injector 1
A2 Neutilizat G2 Alimentare injector 3
A3 Semnal senzor cilindru G3 Comandă injector 1
A4 Neutilizat G3 Comandă injector 3
B1 Neutilizat H1 Alimentare injector 4
B2 Neutilizat H2 Alimentare injector 2
B3 Masă senzor cilindru H3 Comandă injector 4
B4 Neutilizat H4 Comandă injector 2
C1 Comandă releu pompă de carburant
(în funcţie de vehicul)
C2 Neutilizat
C3 Neutilizat
C4 Neutilizat
D1 Neutilizat
D2 Neutilizat
D3 Neutilizat
D4 Neutilizat
E1 Neutilizat
E2 Neutilizat
E3 Neutilizat
E4 Neutilizat
F1 Neutilizat
F2 Neutilizat
F3 Neutilizat
F4 Neutilizat
13B-EDC15-19
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Înlocuire organe 13B
ÎNLOCUIRE SAU REPROGRAMARE CALCULATOR
Două etape sunt de respectat în caz de înlocuire sau de reprogramare a calculatorului:

SC003 "Salvare date calculator" şi
SC001 "Scriere date salvate".
– SC003 este de utilizat înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului. Ea permite să salvaţi
anumite date în testerul de diagnosticare pentru a putea să reconfiguraţi noul calculator* conform cu cel
vechi. Datele salvate sunt: codurile injectoare, programarea EGR, opţiunile vehicul şi corectarea turaţiei de
ralanti.
– SC001 este de utilizat după înlocuirea sau programarea calculatorului. Ea permite să rescrieţi datele,
(salvate prin comanda SC003), în noul calculator*.
Dacă intrarea în comunicaţie cu calculatorul de înlocuit nu este posibilă: nici o salvare nu este realizabilă.
După înlocuirea calculatorului, reconfiguraţi-l manual, în funcţie de echiparea sa sau parametrajul său, datorită
comenzilor dedicate.
SC002: Înregistrare coduri injectoare,
CF028: Climatizare,
CF030: Termoplonjoane,
VP010: Scriere VIN.
Programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament se face automat de la 1a punere a contactului
noului calculator*.
* calculator nou sau care iese din reprogramare.
PROCEDURĂ
● Înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului:

– Selectaţi SC003 "Salvare date calculator",
– Dacă următorul mesaj apare: "un fişier de salvare există, doriţi să ştergeţi aceste date?":
(acest fişier corespunde cu ultima salvare efectuată pe tester)
selectaţi "DA",
Atunci când salvarea este efectuată, înlocuiţi calculatorul sau efectuaţi reprogramarea apoi treceţi la etapa
următoare.
● După înlocuirea sau reprogramarea calculatorului:

Selectaţi SC001 "Scriere date salvate".
Urmaţi instrucţiunile.
Atunci când comanda este terminată, întrerupeţi contactul,
Aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj (câteva secunde) şi repuneţi contactul,
Intraţi în comunicaţie şi ştergeţi memoria defecte,
Final procedură.
13B-EDC15-20
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ÎNLOCUIRE VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT
(vană EGR)
După o înlocuire a vanei EGR, calculatorul trebuie să memoreze compensarea vanei noi (la 0 km), precum şi pe cea
măsurată în momentul ultimei întreruperi a contactului (în fază de alimentare menţinută*), ceea ce corespunde unei
închideri a vanei.
Cu aceste date, calculatorul este capabil să detecteze o înfundare sau o blocare a vanei.
În caz de înlocuire a vanei, trebuie deci să efectuaţi o ştergere a compensărilor din memorie (RZ002) pentru ca
strategia să funcţioneze cu valoarea de compensare a vanei noi.
Datele legate de această strategie sunt regrupate în subfuncţia "Antipoluare/OBD".

– ET272: PROGRAMARE PRIMA COMPENSARE EGR = Efectuată sau neefectuată.
– PR128: PRIMA COMPENSARE VANĂ EGR = 0,75 V < x < 1,5 V (dispersie la fabricaţie).
– PR129: ULTIMA COMPENSARE VANĂ EGR > sau = PR128.
– PR051: RECOPIERE POZIŢIE VANĂ EGR (foarte aproape de PR129, atunci când vana este închisă).
Programările PR128 şi PR129 trebuie să fie şterse la fiecare schimbare a vanei de recirculare a gazelor de
eşapament.
Procedură de urmat după înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de eşapament:
Selectaţi meniul "ŞTERGERE".

Utilizaţi comanda RZ002 "Indice de adaptare EGR"
Notă:
Atunci când comanda este terminată, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează:
ET272: neefectuată PR128 şi PR129 = 0,00 V PR051 = 0,75 V < x < 1,5 V
Când comanda este terminată, întrerupeţi contactul.

Aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*.
Reiniţializarea compensării se efectuează automat din momentul următoarei puneri a contactului.
Notă:
Atunci când reiniţializarea este efectuată, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează atunci:
ET272: efectuată 0,75 V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V
Final operaţie.
13B-EDC15-21
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
* Clipire a martorului luminos antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.
ÎNLOCUIRE INJECTOARE
Notă:
Codificarea "IMA" (corecţie individuală a injectorului) este o calibrare realizată în uzină pe fiecare injector
pentru a ajusta debitul fiecăruia dintre aceştia într-o manieră precisă.
Aceste valori de corectare sunt gravate pe corpul din Bachelită al fiecăruia dintre injectoare (6 caractere
alfanumerice) şi introduse în calculatorul care poate ulterior să piloteze fiecare injector ţinând cont de propria lor
dispersie la fabricaţie.
După schimbarea unuia sau mai multor injectoare trebuie să introduceţi din nou codurile IMA.
Sistemul poate fi parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT
CLIP.
Pentru aceasta, identificaţi codul (codurile) "IMA" gravate pe corpul injectoarelor, şi introduceţi aceste coduri în
calculator cu ajutorul comenzii SC002 "Înregistrare coduri injectoare", şi urmaţi instrucţiunile date de testerul de
diagnosticare.
ATENŢIE
– Odată comanda terminată, întrerupeţi contactul şi ieşiţi din modul diagnosticare.
– Aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj (câteva secunde) şi repuneţi contactul,
– Intraţi din nou în mod diagnosticare.
– Selectaţi funcţia "Identificare calculator" din ecranul principal.
– Controlaţi ca, codurile injectoare introduse în calculator să corespundă celor identificate pe corpul injectoarelor.
– Dacă, codurile nu corespund, reluaţi procedura comenzii SC002 "Înregistrare coduri injectoare".
– Controlaţi apoi defectele sisteme, şi ştergeţi eventualele defecte memorate.
– Dacă calculatorul nu prezintă defecte, final al operaţiei.
– În caz contrar trataţi defectele prezente.
13B-EDC15-22
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Configurări şi programări 13B
Tabel recapitulativ configuraţii disponibile
Configuraţiile se efectuează pentru a configura calculatorul vehiculului în funcţie de

INSTRUCŢIUNI
opţiunile disponibile pe vehicul.
CF020: Incrementare turaţie de ralanti
Această configuraţie permite să măriţi turaţia de ralanti a motorului cu + 50 rot/min maxim, prin paliere
de + 10 rot/min.
CF021: Decrementare turaţie de ralanti
Această configuraţie permite să reduceţi turaţia de ralanti a motorului cu - 50 rot/min maxim prin
paliere de - 10 rot/min.
ATENŢIE
Această configuraţie poate să antreneze efecte clienţi dacă ea este utilizată necorespunzător.
ATENŢIE!
CF028: Climatizare
Această configuraţie serveşte să configuraţi calculatorul cu sau fără climatizare.
CF030: Termoplonjoane
Această configuraţie serveşte să configuraţi calculatorul pentru un vehicul neechipat cu

termoplonjoane.
13B-EDC15-23
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Configurări şi programări 13B
Tabel recapitulativ citiri configuraţii disponibile
INSTRUCŢIUNI Citirile configuraţiei permit să verificaţi starea configuraţiilor efectuate.
LC009: Climatizare
CU SAU FĂRĂ
Această citire a configuraţiei este direct legată de configuraţia CF028.
LC056: Termoplonjoane
CU SAU FĂRĂ
Această citire a configuraţiei este direct legată de configuraţia CF030.
LC005: Tip cutie de viteze
Manuală SAU Automată

Această citire a configuraţiei indică dacă vehiculul este echipat cu o cutie de viteze manuală sau
automată.
LC065: Detector de apă în motorină
CU SAU FĂRĂ
Această citire a configuraţiei este direct legată de configuraţia vehiculului.
13B-EDC15-24
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B
GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE
Gestionare aprindere martori luminoşi de pe tabloul de bord în funcţie de defectele indicate.
Martor luminos Martor luminos

defect defect
Absenţă
gravitate 1 gravitate 2 Aprindere
Coduri DTC în aprindere
Defecte (Martor luminos (Martor luminos martor
hexazecimal martor
pentru pentru luminos OBD
luminos
preîncălzire supraîncălzire
oranj) roşu)
DF001 Circuit senzor CC.0/CO.1/
1801 - - -
temperatură apă 1.DEF
DF002 Circuit senzor
1802 - - CC.0/CO.1 -
temperatură aer
DF017 Circuit de comandă
1816 - - CC.1/CO.0 -
cutie de preîncălzire
DF037 Antidemaraj 183E 1.DEF/2.DEF - - -
DF038 Calculator 183F 1.DEF - - 1.DEF
DF040 Circuit injector
182E 1.DEF 2.DEF - 2.DEF
cilindru 1
182F 1.DEF 2.DEF - 2.DEF
cilindru 2
1830 1.DEF 2.DEF - 2.DEF
cilindru 3
1831 1.DEF 2.DEF - 2.DEF
cilindru 4
DF046 Tensiune baterie 182A - - 1.DEF/2.DEF -
DF056 Circuit senzor debit de CO.0/CC.1/
1806 1.DEF - -
aer 2.DEF
DF057 Circuit detector apă în
188C 1.DEF - - -
motorină
DF070 Circuit contactor
1829 - - 1.DEF -
ambreiaj
1805 - - CC.0/CO.1 -
temperatură carburant
DF176 Circuit GMV viteză
1817 - - CC.1/CO.0 -
mică
DF186 Circuit bujii de
1826 - - 1.DEF -
preîncălzire
13B-EDC15-25
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB

defect defect
Absenţă
hexazecimal martor
luminos
oranj) roşu)
DF192 Circuit senzor presiune CC.0/CO.1/
1809 - - -
carburant 1.DEF
DF195 Coerenţă senzor
1808 3.DEF/4.DEF 2.DEF 1.DEF -
arbore cu came/turaţie motor
DF196 Circuit senzor pedală CO.0/CC.1/
180A - 2.DEF -
pistă 1 1.DEF
DF198 Circuit senzor pedală CO.0/CC.1/
180B - - -
pistă 2 1.DEF/2.DEF
DF197 Informaţie presiune 1.DEF/2.DEF/
carburant 1882 - 3.DEF/4.DEF/ - -
5.DEF
DF199 Senzor presiune de CO.0/CC.1/
1804 - - -
supraalimentare 1.DEF/2.DEF
DF200 Senzor presiune
1803 - - 1.DEF/2.DEF -
atmosferică
DF209 Circuit senzor poziţie CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF/ CO.0/CC.1/
vană EGR 180C - 1.DEF/2.DEF/
3.DEF 4.DEF
3.DEF/4.DEF
DF210 Semnal cheie după
182B 1.DEF - - -
contact
DF213 Coerenţă informaţie
1807 - - 1.DEF -
semnal volant
DF215 Convertizor analogic /
1880 1.DEF - - -
numeric
DF216 Tensiune de
180F 1.DEF/2.DEF - - -
alimentare nr. 1 senzori
DF217 Tensiune de
1810 1.DEF/2.DEF - - -
DF218 Microcontroler 1885 - 1.DEF/2.DEF - -
13B-EDC15-26
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB

defect defect
Absenţă
hexazecimal martor
luminos
oranj) roşu)
DF222 Releu principal 1813 1.DEF/2.DEF - - -
DF225 Regulator de tensiune
1888 - 1.DEF/2.DEF - -
stabilizată
DF226 Circuit volet de
1889 CO.0 - CC.1 -
admisie
DF228 Informaţii frâne 1828 - - 1.DEF -
DF232 Circuit senzor presiune
181A - - CC.1/CO.0 -
fluid refrigerent
DF234 Funcţie regulator / 1.DEF/2.DEF/
182C - - -
Limitator de viteză 3.DEF
DF238 Circuit releu
1836 - - CC.1/CO.0 -
termoplonjoane nr. 1
DF239 Circuit releu
1835 - - CC.1/CO.0 -
DF240 Circuit releu
1834 - - CC.1/CO.0 -
DF241 Circuit actuator debit
1822 - CC.1/CO.0 1.DEF -
de carburant
DF253 Debit la autotest după
183A - - 1.DEF -
întrerupere contact
DF276 Programare coduri
188B 1.DEF/2.DEF - - -
injectoare
DF301 Circuit de admisie aer CC.1/CO.0/
1815 - - -
1.DEF/2.DEF
DF325 Funcţie reciclare gaze 1.DEF/2.DEF/
1814 - CC.1/CO.0 -
de eşapament 3.DEF/4.DEF
DF374 Calculator 1886 - 1.DEF/2.DEF - -
DF436 Detectare rateuri de 1.DEF/2.DEF/
183B - - -
combustie 3.DEF/4.DEF
13B-EDC15-27
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Interpretare defecte 13B
CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ
DF001
CC.0 : scurtcircuit la masă
PREZENT
CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V
SAU
MEMORAT 1.DEF: temperatură apă de funcţionare neatinsă
Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat pentru CC.0 sau

CO.1:
Dacă defectul este declarat prezent în urma unei ştergeri a defectului şi a unei
temporizări 1 min cu motorul pornit.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul
conectorilor calculatorului de control motor.
Măsuraţi temperatura reală şi comparaţi-o cu cea afişată de tester.
CC.0 INSTRUCŢIUNI Fără.
Controlaţi conectica senzorului de temperatură apă.

Controlaţi conectica calculatorului de control motor.
Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între bornele 2 şi 3 ale conectorului său.
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 2252 Ω ± 112 la + 25°°C
811 Ω ± 39 la + 50°°C
283 Ω ± 8 la + 80°°C
Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între:

Calculator motor, conector B pin F3 pin 3 conector senzor de temperatură apă
Verificaţi continuitatea legăturii între:
Trataţi celelalte defecte eventuale. Ştergeţi memoria defecte.

DUPĂ REPARAŢIE Întrerupeţi contactul şi efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului
de diagnosticare.
EDC15_V1D_DF001
13B-EDC15-28
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF001
CONTINUARE 1
CO.1 INSTRUCŢIUNI Fără.

811 Ω ± 39 la + 50°°C
283 Ω ± 8 la + 80°°C


de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-29
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF001
CONTINUARE 2
Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul

memorat:
Dacă defectul este declarat prezent în urma:
– unei porniri motor,
1.DEF INSTRUCŢIUNI – unei temporizări de 4 min cu motorul pornit.
Particularităţi:
Utilizaţi o sondă de temperatură "de atelier" pentru a
compara valorile.

811 Ω ± 39 la + 50°°C
283 Ω ± 8 la + 80°°C

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între:
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături:
calculator motor, conector B pin F4 pin 2 conector senzor de temperatură apă
calculator motor, conector B pin F3 pin 3 conector senzor de temperatură apă
Efectuaţi intervenţiile necesare în cazul unei rezistenţe anormal de ridicate.
Dacă problema persistă, verificaţi funcţionarea corespunzătoare a termostatului.

Controlaţi umplerea şi etanşeitatea circuitului de răcire.
Dacă este necesar, consultaţi manualul de reparaţie capitolul 19A.
Efectuaţi reparaţiile necesare.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-30
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER
DF002
PREZENT
SAU
MEMORAT
Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:

Dacă defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 2 min cu motorul
pornit.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Controlaţi conectica debitmetrului de aer.

Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 1 şi 2 ai debitmetrului de aer:

Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa nu este de: 3714 Ω ± 161 la + 10°°C
2448 Ω ± 90 la + 20°°C
1671 Ω ± 59 la + 30°°C
Cu debitmetrul debranşat, verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între:

Calculator motor, conector B pin H3 pin 1 al conectorului debitmetrului de aer
Verificaţi prezenţa a + 5 V pe pinul 3 al conectorului debitmetrului de aer.

de diagnosticare.
EDC15_V1D_DF002 EDC15C13, V1D
13B-EDC15-31
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF002
CONTINUARE
Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:

În caz de prezenţă simultană a defectului DF056 "Circuit
CO.1 INSTRUCŢIUNI
senzor debit de aer" CO.0 sau 2.DEF, verificaţi conectorul
debitmetrului de aer să fie corect branşat.

Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 1 şi 2 ai debitmetrului de aer:

Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa nu este de: 3714 Ω ± 161 la + 10°°C
2448 Ω ± 90 la + 20°°C
1671 Ω ± 59 la + 30°°C
Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:

Calculator motor, conector B pin H3 pin 1 conector debitmetru de aer
Calculator motor, conector B pin A4 pin 2 conector debitmetru de aer

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-32
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT DE COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE
DF017
CC.1 : scurtcircuit la + 12 V
PREZENT
CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă
SAU
MEMORAT

Dacă defectul devine prezent în urma pilotării releului prin comanda AC037 "Releu de
preîncălzire".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire.


Calculator motor, conector B pin G1 pin 8 conector cutie de preîncălzire
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între:
Calculator motor, conector B pin H2 pin 9 conector cutie de preîncălzire
Dacă problema persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între:
Calculator motor, conector B pin G1 pin 8 conector cutie de preîncălzire
Verificaţi prezenţa a + 12 V baterie pe pinul 3 al conectorului cutiei de preîncălzire.
Dacă problema persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.

de diagnosticare.
13B-EDC15-33
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ANTIDEMARAJ
DF037
1.DEF: incoerenţă semnal
PREZENT
SAU 2.DEF: defect cod antidemaraj
MEMORAT
Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:

INSTRUCŢIUNI
Aplicaţi diagnosticarea indiferent dacă defectul este prezent sau memorat.
1.DEF INSTRUCŢIUNI Fără.
Efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex pentru a determina dacă există legături multiplex defecte.
Reparaţi dacă este necesar (consultaţi nota de diagnosticare a reţelei multiplex).
Cu ajutorul testerului de diagnosticare, efectuaţi un control al Unităţii de Control Habitaclu şi asiguraţi-vă ca

acesta să fi înregistrat corect codul său antidemaraj.
Reconfiguraţi unitatea de control habitaclu dacă este necesar.
Procedaţi la o încercare de pornire: Dacă vehiculul nu porneşte, întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 15 secunde
(durată de autoalimentare a calculatorului) apoi reîncercaţi să porniţi.
Dacă problema persistă, reînnoiţi de trei ori operaţia.
Dacă problema persistă, contactaţi techline.
Vizualizaţi starea ET341 "Cod antidemaraj înregistrat".

Dacă starea este "NU": Controlaţi funcţia antidemaraj şi reluaţi de la început.
Dacă starea este "DA": ştergeţi defectul din memoria calculatorului.

Întrerupeţi contactul, apoi repuneţi contactul pentru a iniţializa calculatorul.

de diagnosticare.
13B-EDC15-34
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CALCULATOR
DF038
1.DEF: anomalie în EEPROM
PREZENT
SAU
MEMORAT
Martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 secunde + Fază de
INSTRUCŢIUNI
alimentare menţinută completă) consecutive.
Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului.

Întrerupeţi contactul, aşteptaţi sfârşitul fazei de alimentare menţinută* apoi repuneţi contactul şi intraţi din nou în
comunicaţie.
* Clipire a martorului luminos Antidemaraj câteva secunde după întreruperea contactului.

de diagnosticare.
13B-EDC15-35
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 1
DF040
1.DEF: supraintensitate a curentului de pilotare a injectoarelor
PREZENT
2.DEF: subintensitate a curentului de pilotare a injectoarelor
SAU
MEMORAT

Dacă defectul devine prezent în urma unei porniri motor.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul
ATENŢIE:
– Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.
Controlaţi conectica injectorului nr. 1.

Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 1.

Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω).
Verificaţi izolarea între următoarele două legături:

Calculator motor, conector C pin G3 pin 2 al conectorului injectorului nr. 1
Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:
Dacă problema persistă: aplicaţi testul 8.

de diagnosticare.
13B-EDC15-36
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF040
CONTINUARE
Martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire

2.DEF INSTRUCŢIUNI + 5 secunde + Fază de alimentare menţinută completă)
consecutive.


Înlocuiţi injectorul dacă este în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la infinit).
Verificaţi continuitatea următoarelor legături:


de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-37
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF041
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
ATENŢIE:



Calculator motor, conector C pin H4 pin 2 al conectorului injectorului nr. 2

de diagnosticare.
13B-EDC15-38
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF041
CONTINUARE

consecutive.




de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-39
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF042
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
ATENŢIE:




de diagnosticare.
13B-EDC15-40
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF042
CONTINUARE

consecutive.




de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-41
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF043
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
ATENŢIE:




de diagnosticare.
13B-EDC15-42
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF043
CONTINUARE

consecutive.




de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-43
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TENSIUNE BATERIE
DF046
1.DEF: tensiune baterie prea slabă
PREZENT
2.DEF: tensiune baterie prea ridicată
SAU
MEMORAT

– unei porniri,
– unei temporizări de 30 s cu motorul pornit.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Efectuaţi eventual un control complet al circuitului de încărcare, consultând NT 6014A,
"Diagnosticare circuit de încărcare".
Reamintire tensiune de funcţionare calculator: 9 V < tensiune de funcţionare < 14,5 V.

– Cu ajutorul unui voltmetru, măsuraţi tensiunea bateriei la bornele sale.
– Comparaţi-o apoi cu valoarea afişată de testerul dumneavoastră de diagnosticare în meniul "parametru" PR071
"Tensiune de alimentare calculator".
Dacă nu există ecart:
Reîncărcaţi şi testaţi bateria şi dacă este defectă, înlocuiţi-o.
Controlaţi apoi circuitul de încărcare.
Dacă există un ecart:
– Controlaţi strângerea şi starea fişelor bateriei.
– Cu ajutorul schemei electrice corespunzătoare:
+ 12 V baterie pini M2 şi M3, conector B calculator de control motor (prin siguranţa motor
apoi cu contactul normal deschis al releului de alimentare a unităţii centrale
de injecţie).
Masă baterie pini L3, L4, M4 ai conectorului B al calculatorului de control motor.
Controlaţi circuitul de încărcare, aplicaţi NT 6014A.


de diagnosticare.
13B-EDC15-44
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT SENZOR DEBIT DE AER
DF056
PREZENT
SAU
MEMORAT 1.DEF: problemă de alimentare senzor
2.DEF: incoerenţă date

Dacă defectul devine prezent în urma:
– întreruperii contactului până la sfârşitul fazei de alimentare menţinută*,
– punerii contactului,
sau
INSTRUCŢIUNI
– unei temporizări de 1 min cu motorul pornit la ralanti cu o temperatură apă > 60°°C.
Particularităţi:
Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:

CO.0 INSTRUCŢIUNI
senzor temperatură aer admisie" CO.1, verificaţi
conectorul debitmetrului de aer să fie corect branşat.


Verificaţi prezenţa alimentării + 5 V pe pinul 3 al conectorului debitmetrului de aer.
Verificaţi izolările următoare:
– între pinii 5 şi 6 ai conectorului debitmetrului de aer,
– între pinii 2 şi 5 ai conectorului debitmetrului de aer.
Cu debitmetrul conectat, vehiculul cu contactul pus şi motorul oprit:

Controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 5 ai debitmetrului de aer,
– Dacă tensiunea nu este de ordinul a 0,6 V ± 0,1, înlocuiţi debitmetrul de aer.
Demontaţi debitmetrul de aer.

– Aplicaţi testul 5.

de diagnosticare.
13B-EDC15-45
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF056
CONTINUARE 1

Verificaţi continuitatea următoarei legături:
Dacă problema persistă, înlocuiţi debitmetrul de aer.

Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF216
1.DEF INSTRUCŢIUNI
"Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent
sau memorat.

Verificaţi continuitatea şi izolarea legăturii între:

Controlaţi izolările următoare:

– între pinii 3 şi 4 ai conectorului debitmetrului de aer.
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 4 al conectorului debitmetrului de aer.

Verificaţi prezenţa maselor:
Electronică (care vine de la unitatea centrală electronică) pe pinul 2 al conectorului
debitmetrului de aer
Şasiu (caroserie) pe pinul 6 al conectorului
debitmetrului de aer
Dacă problema persistă, înlocuiţi debitmetrul de aer.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-46
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF056
CONTINUARE 2

memorat:
– unei porniri, unei creşteri în temperatură la ralanti care
2.DEF INSTRUCŢIUNI depăşeşte 60°°C urmate de o temporizare de 40 s sau,
– dacă reapare memorat în urma unei ştergeri a defectului,
unei porniri a motorului, unei întreruperi a contactului,
urmate de finalul fazei de alimentare menţinută* şi de o
punere a contactului.

Verificaţi continuitatea şi izolarea legăturilor între:

Verificaţi prezenţa masei pe pinul 6 al conectorului debitmetrului de aer.
Utilizaţi controlul de conformitate al debitului de aer detaliat în această notă, la ralanti la cald (temperatură apă
> 70°°C).
Interpretaţi valoarea PR132 "Debit de aer" datorită controlului de conformitate din această notă.
● Controlaţi totalitatea circuitului de admisie aer: aplicaţi testul 4:

– Absenţa obturării intrării cutiei filtrului de aer şi absenţa colmatării filtrului său.
– Absenţa corpurilor străine pe grila debitmetrului de aer (control exclusiv vizual).
În caz contrar, înlocuiţi debitmetrul de aer.
– Conformitate a branşării circuitului de reciclare a vaporilor de ulei.
– Etanşeitate şi absenţă obturare a circuitului de aer de joasă şi înaltă presiune: conducte, prezenţă şi
strângere coliere de fixare, montare senzor presiune de supraalimentare, schimbător, etc.
– Controlaţi ca voletul de admisie să fie deschis (comandă volet rezemată pe corpul cutiei difuzor).
– Cu debitmetrul conectat, vehiculul cu contactul pus şi motorul oprit:
– Controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 5 ai debitmetrului de aer:
Dacă valoarea nu este de 0,6 V ± 0,1, înlocuiţi debitmetrul de aer.
Control al funcţionării vanei de recirculare a gazelor de eşapament:
Aplicaţi testul 9, partea A.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-47
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT DETECTOR APĂ ÎN MOTORINĂ
DF057
1.DEF: circuit deschis pe linie sau prezenţă apă în motorină
PREZENT
SAU
MEMORAT
Condiţii de aplicare a diagnosticării:

Pentru defect memorat sau prezent.
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE:
Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.
Verificaţi absenţa apei în filtrul de carburant. Purjaţi filtrul de carburant şi circuitul de joasă şi de înaltă presiune
motorină, dacă este necesar.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între:

Calculator de control motor, conector A pin B3 pin 3 al sondei de detectare apă
– Controlaţi alimentarea sondei de detectare apă:

+ 12 V după releu pin 1 al sondei de detectare apă
masă pin 2 al sondei de detectare apă
– Efectuaţi reparaţiile necesare.
A) Verificaţi ca sonda de detectare a apei în motorină să fie corect conectată.

– În caz contrar, ştergeţi defectul,
– Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s.
– Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare.
– Dacă defectul reapare, treceţi la etapa B.

de diagnosticare.
13B-EDC15-48
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF057
CONTINUARE
B) Dacă sonda este corect conectată:

– Purjaţi cutia filtrului de motorină (consultaţi Manual de Reparaţie capitolul 13A).
– Ştergeţi defectul,
– Porniţi vehiculul (turaţie > 750 rot/min) şi aşteptaţi 60 s pentru a confirma reparaţia.
– Verificaţi conformitatea carburantului utilizat:

– Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină curată:
Pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau
păcură.
Dacă motorina nu este conformă: – Înlocuiţi motorina.

– Schimbaţi filtrul de motorină.
– Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină.
Dacă toate aceste controale nu indică nici o anomalie:

– Înlocuiţi sonda de detectare apă (Manual de Reparaţie capitolul 13A),
– Porniţi vehiculul (turaţie > 750 rot/min) şi aşteptaţi 60 s pentru a confirma reparaţia.
Notă:
Atunci când nivelul de apă din cutia filtrului de carburant este inferior faţă de electrozii sondei, anumite condiţii de
rulare (viraj, pantă) pot provoca o aprindere accidentală a martorului luminos defect injecţie (de fapt, poziţia
"excentrică" a senzorului în cutia filtrului de carburant, combinată cu forţele induse de condiţiile de rulare, provoacă
detectarea apei şi deci aprinderea martorului luminos).

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-49
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT CONTACT AMBREIAJ
DF070
PREZENT
SAU
MEMORAT

memorat:
Dacă defectul devine prezent în momentul unui test rutier
depăşind 100 km/h.
1.DEF INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice
intervenţie la nivelul conectorului calculatorului de control
motor.
Controlaţi conectica contactorului de ambreiaj.

Etapa 1
– Vizualizaţi starea ET233 "PEDALĂ DE AMBREIAJ". Apăsaţi pe pedala de ambreiaj şi constataţi dacă această
stare devine activă.
Dacă devine activă,

Ştergeţi defectul, întrerupeţi contactul, aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* şi repuneţi contactul.
Efectuaţi un test rutier apoi o citire a defectului. Dacă defectul reapare, treceţi la etapa 2. În caz contrar, final
diagnosticare.
Dacă nu devine activ, verificaţi reglarea contactorului.

– Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între:
Calculator motor, conector A pin C4 pin A1 contactor de ambreiaj
– Verificaţi prezenţa masei pe pinul B3 al contactorului de ambreiaj.

Verificaţi funcţionarea contactorului de ambreiaj:

Închidere a contactului între pinii A1 şi B3 atunci când pedala de ambreiaj este apăsată.
Deschidere a contactului între pinii A1 şi B3 atunci când pedala de ambreiaj este în repaus.
Înlocuiţi contactorul dacă este necesar.

Etapa 2
– Dacă problema persistă, contactaţi techline.

de diagnosticare.
13B-EDC15-50
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ CARBURANT
DF098
PREZENT
SAU
MEMORAT

pornit.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor
calculatorului de control motor.
Controlaţi conectica senzorului de temperatură carburant.

Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură carburant între pinii săi 1 şi 2:

Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 3820 Ω ± 282 la + 10°°C
2050 Ω ± 100 la + 25°°C
810 Ω ± 47 la + 50°°C

Calculator motor, conector B pin G3 pin 1 conector senzor de temperatură carburant

Controlaţi conectica calculatorului.
Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură carburant între pinii săi 1 şi 2:

2050 Ω ± 100 la + 25°°C
810 Ω ± 47 la + 50°°C

de diagnosticare.
13B-EDC15-51
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT GMV VITEZĂ MICĂ
DF176
PREZENT
SAU
MEMORAT

Dacă defectul reapare în urma:
– unei ştergeri a memoriei defect,
– pilotării releului prin comanda AC038 "Releu GMV viteză mică''
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul
conectorului calculatorului de control motor.
– Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza
siguranţele şi releele aferente.
Controlaţi conectica suportului releu grup motoventilator viteză mică.

Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grupului motoventilator viteză mică".

Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este de 60 Ω ± 5 la + 20°°C.
Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între:

Calculator motor, conector A pin H2 pin 11 al suportului releu "grup motoventilator viteză
mică"
Controlaţi conectica suportului releului "grup motoventilator viteză mică".

Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grupului motoventilator viteză mică".

Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este de 60 Ω ± 5 la + 20°°C.
Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a legăturii între:
Calculator motor, conector A pin H2 pin 11 suport releu "grup motoventilator viteză mică"
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 10 al releului "grup motoventilator viteză mică".

de diagnosticare.
13B-EDC15-52
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT BUJII DE PREÎNCĂLZIRE
DF186
1.DEF: bujie(bujii) de preîncălzire defectă(e) sau în circuit deschis
PREZENT
SAU
MEMORAT

– ştergerii memoriei defect,
– pilotării bujiilor prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire".
Particularităţi:
– consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi
releele aferente.
ATENŢIE:

1.DEF INSTRUCŢIUNI Aplicaţi cu prioritate tratarea DF216 "Tensiune de
alimentare Nr. 1 senzori" dacă acesta este prezent.

Controlaţi conectica tuturor bujiilor de preîncălzire.
– Măsuraţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire:

Înlocuiţi bujia a cărei rezistenţă este > 2 Ω
– Verificaţi continuitatea următoarelor legături:
– cutie de preîncălzire pin 1 bujie de preîncălzire a cilindrului 3
– Verificaţi prezenţa a + 12 V baterie pe pinul 3 al releului de preîncălzire (prin maxi siguranţă).
– Verificaţi punerea la masă a motorului.
Dacă problema persistă, controlaţi conectica calculatorului de control motor.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura (semnal diagnosticare cutie de preîncălzire)
între:

de diagnosticare.
13B-EDC15-53
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE CARBURANT
DF192
PREZENT
SAU

pornit.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE:
– Nici un control cu ohmetrul nu este autorizat pe senzorul de presiune
carburant.
Controlaţi conectica senzorului de presiune carburant.


Calculator motor, conector B pin C3 pin 2 conector senzor presiune carburant
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune carburant.

de diagnosticare.
13B-EDC15-54
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF192
CONTINUARE

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între:

Calculator motor, conector B pin C3 pin 2 conector senzor presiune carburant.
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune carburant.

1.DEF INSTRUCŢIUNI Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF216
"Tensiune de alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent.


Dacă toate aceste legături sunt conforme, controlaţi prezenţa alimentării senzorului de presiune carburant:
+5V pin 3 al conectorului senzorului de presiune carburant
Masă pin 1 al conectorului senzorului de presiune carburant
Dacă legăturile şi alimentările sunt conforme, înlocuiţi senzorul de presiune carburant.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-55
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
COERENŢĂ SENZOR ARBORE CU CAME / TURAŢIE MOTOR
DF195 1.DEF : problemă de alimentare, semnal parazitat, anomalie internă senzor ACC
PREZENT 2.DEF : absenţă semnal turaţie sau semnal turaţie parazitat
SAU 3.DEF : semnal turaţie parazitat, dinte spart pe volant motor, anomalie internă
MEMORAT senzor turaţie
4.DEF : absenţă semnal ACC sau problemă la distribuţie (tensionare curea sau
calaj)

Defectul este declarat prezent în urma:
– unei acţiuni demaror timp de 10 s
Sau
– unei temporizări de 1 min cu motorul pornit.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
conectorului calculator.
Efectuaţi un control al circuitului de încărcare (consultaţi NT 6014A "Diagnosticare
circuit de încărcare") şi controlaţi stabilitatea tensiunii de încărcare cu ajutorul unui
osciloscop.
O parazitare poate fi creată de un alternator sau un demaror. Dacă o pornire este
posibilă împingând vehiculul, unul dintre aceste elemente poate fi cauza.

1.DEF INSTRUCŢIUNI Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF046
"Tensiune baterie" dacă acesta este prezent.
Verificaţi prezenţa a + 12 V în pinii 3 ai conectorului senzorului arborilor cu came.

Verificaţi prezenţa masei în pinii 1 ai conectorului senzorului arborilor cu came.
Calculator de control motor, conector C pin A3 pin 2 al conectorului senzorului arborelui cu
came
+ 12 V după releu pin 3 al conectorului senzorului arborilor cu came
Masă pin 1 al conectorului senzorului arborilor cu came
Vizualizaţi conformitatea semnalului arborelui cu came cu ajutorul unui osciloscop: Semnal pătrat, amplitudine:
tensiune baterie - 50 mV (informativ dacă V bat = 12,6 V, atunci amplitudinea este de 12,54 V).
Dacă vizualizarea indică paraziţi, verificaţi conformitatea maselor motor (oxidare, strângere...).
Dacă problema persistă, verificaţi fixarea şi starea senzorului (încălzire).
Înlocuiţi senzorul dacă este necesar.

de diagnosticare.
13B-EDC15-56
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF195
CONTINUARE 1
Controlaţi conectica senzorului turaţie motor.

Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii săi A şi B pe motor F9Q.
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 800 Ω ± 80 la + 20°°C.
Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii săi 1 şi 2 pe motor G9T.
– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile, pe motor G9T între:

Calculator motor, conector B pin C1 pin 2 senzor turaţie motor
Calculator motor, conector B pin D1 pin 1 senzor turaţie motor
– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile, pe motor F9Q între:

Calculator motor, conector B pin C1 pin B senzor turaţie motor
Calculator motor, conector B pin D1 pin A senzor turaţie motor
Verificaţi conformitatea maselor motor (oxidare, strângere ...).

Controlaţi fixarea, întrefierul (consultaţi, dacă este necesar, informaţiile disponibile în Manualele de Reparaţie
asociate vehiculului) şi starea senzorului (încălzire).
În timpul fazei de pornire, înregistraţi PR055 "Turaţie motor" şi verificaţi absenţa paraziţilor (microîntreruperi).
Înlocuiţi dacă este necesar.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-57
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF195
CONTINUARE 2
Controlaţi conectica senzorului turaţie motor.


Verificaţi continuitatea următoarelor legături pe motor F9Q:
Calculator motor, conector B pin D1 pin A al senzorului turaţie motor
Calculator motor, conector B pin C1 pin B al senzorului turaţie motor
Verificaţi continuitatea următoarelor legături pe motor G9T:
Calculator motor, conector B pin D1 pin 1 al senzorului turaţie motor
Calculator motor, conector B pin C1 pin 2 al senzorului turaţie motor
Verificaţi vizual volantul motor şi ţinta (dinte spart, dinte deteriorat, volant curbat).
Controlaţi conformitatea semnalului de turaţie motor cu ajutorul unui osciloscop: parazit, dinte spart ...

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-58
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF195
CONTINUARE 3
Controlaţi conectica senzorului arborelui cu came.


Calculator motor, conector C pin A3 pin 2 al conectorului senzorului arborelui cu came
Calculator motor, conector C pin B3 pin 1 al conectorului senzorului arborelui cu came
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 3 al conectorului senzorului arborelui cu came.
– Controlaţi tensiunea curelei de distribuţie.

– Controlaţi conformitatea asamblării: pinion arbore cu came / arbore cu came.
– Controlaţi calajul distribuţiei.
Pe motoare G9T în caz de intervenţie asupra cascadei de pinioane: arbore cu came - pompă de înaltă presiune:
– Verificaţi ca pinionul pompei de înaltă presiune să fie corect remontat.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-59
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT SENZOR PEDALĂ PISTĂ 1
DF196
PREZENT
SAU
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI conectorilor calculatorului de control motor.
Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza
legăturile şi racordurile electrice aferente.

În caz de prezenţă simultană a defectului DF198: "circuit
CO.0 INSTRUCŢIUNI
senzor pedală pistă 2" CO.0 verificaţi conectorul
senzorului pedală să fie corect branşat.
Controlaţi conectica senzorului pedală.


Calculator motor, conector A pin D2 pin 3 conector senzor pedală
Verificaţi în egală măsură izolarea acestei legături în raport cu următoarele legături:
Calculator motor, conector A pin C1 pin 1 conector senzor pedală
Calculator motor, conector A pin F3 pin 4 conector senzor pedală
Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală pistă 1 între pinii săi 2 şi 4.
Ω ± 0,48 la + 20°°C.
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 1,2 kΩ


Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 1,2 kΩ Ω ± 0,48 la + 20°°C.

de diagnosticare.
13B-EDC15-60
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF196
CONTINUARE

1.DEF INSTRUCŢIUNI
sau memorat.

– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături:

– Verificaţi izolarea între următoarele două legături:
– Verificaţi în egală măsură izolările lor în raport cu + 12 V.
– Dacă problema persistă, treceţi la controlul conformităţii "senzor de pedală de acceleraţie".

Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor DF198 ''circuit
2.DEF INSTRUCŢIUNI
senzor pedală pistă 2" 2.DEF şi DF228 ''informaţie frână"
dacă sunt prezente sau memorate.

– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură:

– Verificaţi în egală măsură izolările în raport cu + 12 V.
– Dacă problema persistă, treceţi la controlul conformităţii "senzor pedală de acceleraţie".

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-61
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INFORMAŢIE PRESIUNE CARBURANT
DF197 1.DEF: presiune măsurată prea înaltă
PREZENT 2.DEF: presiune măsurată prea slabă
SAU 3.DEF: detectare scurgere pe presiune înaltă
MEMORAT 4.DEF: electrovană blocată: suprapresiune carburant
5.DEF: cădere de presiune în rampă

Defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 5 min cu motorul pornit la
diferite turaţii.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE:
– Nici un control cu ohmetrul nu este autorizat pe senzorul de presiune
carburant.

Aplicaţi cu prioritate tratarea tuturor celorlalte defecte
prezente sau memorate.
Particularităţi:
Dacă defectul este consecutiv unei subpresiuni, la un ecart
de buclă sau la o intervenţie asupra pompei sau o
dezamorsare a presiunii joase, nu ţineţi cont de acest
defect.
1.DEF
INSTRUCŢIUNI Ştergeţi defectul.
4.DEF
Motor cald: porniţi motorul şi lăsaţi-l să funcţioneze la ralanti
(1 min).
Dacă defectul apare, efectuaţi diagnosticarea indicată mai
jos.
În caz contrar, efectuaţi un test rutier la o turaţie mai mare de
3000 rot/min (rămâneţi minim 10 s peste această valoare,
pentru a identifica defectul).
Dacă defectul reapare, efectuaţi diagnosticarea indicată mai
jos.

Controlaţi conectica actuatorului debit de carburant.

de diagnosticare.
13B-EDC15-62
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF197
CONTINUARE 1
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între:

Calculator motor, conector B pin L1 pin 2 conector actuator debit de carburant
Ştergeţi defectul.
– Utilizaţi comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant":
Vibraţii trebuie să fie perceptibile la nivelul actuatorului debit de carburant. În caz contrar, treceţi la
diagnosticarea AC035 etapa 1.
Prezenţa aerului în circuit este susceptibilă să antreneze acest tip de defect. Aplicaţi testul 3.
Verificaţi absenţa bulelor de aer în circuitul de joasă presiune al motorinei.

Verificaţi actuatorul debit de carburant aplicând partea B a Diagramei arbore de localizare pene "Ralanti instabil".
Dacă problema persistă, înlocuiţi pompa de înaltă presiune.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-63
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF197
CONTINUARE 2
2.DEF
ATENŢIE:
3.DEF INSTRUCŢIUNI
5.DEF

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al actuatorului debit de carburant.

Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile între:
Utilizaţi comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant". Vibraţii trebuie să fie perceptibile la nivelul
actuatorului debit de carburant. În caz contrar, treceţi la interpretarea comenzilor AC035 etapa 1.
Vehicul contact pus, motor oprit de mai mult de 1 min:

– Vizualizaţi PR038 "Presiune rampă"
– Dacă valoarea este mai mică de 30 bari, senzorul este conform,
– În caz contrar înlocuiţi senzorul de presiune carburant.
– Tratare detaliată diagnosticare circuit hidraulic:
Etapa 1
– Verificaţi conectica următoarelor elemente:
* Senzor presiune carburant.
* actuatorul debit de carburant.
* Calculator.
* Senzor de temperatură carburant.
* Filtru de motorină.
* Verificaţi în egală măsură igiena cablajului (uzură, prindere etc.).
– Verificaţi conformitatea montării garniturii pe actuatorul debit de carburant.
Dacă toate verificările sunt corecte, treceţi la etapa 2.
Efectuaţi controalele circuitului hidraulic (consultaţi următoarele pagini).

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-64
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF197
CONTINUARE 3
RESPECTAŢI INSTRUCŢIUNILE DE CURĂŢENIE ŞI DE SECURITATE ÎNAINTEA ORICĂREI DEMONTĂRI.

Verificare a liniei de Joasă Presiune cu carburant:
Etapa 2
– Controlaţi circuitul de Joasă Presiune: aplicaţi testul 3.
* Dacă, conductele sau duriturile sunt uzate sau deteriorate, reparaţi. În caz contrar, treceţi la etapa 3.
Etapa 3
– În caz de corelare între apariţia defectului şi o intervenţie asupra filtrului de carburant, clătiţi vasul pentru a
elimina poluările acumulate.
– Verificaţi starea filtrului de carburant:
* Dacă filtrul este murdar, înlocuiţi-l. Curăţaţi obligatoriu vasul filtrului de carburant înainte de a repune
noul filtru, pentru a evita poluarea pompei de înaltă presiune şi a circuitului de înaltă presiune. Treceţi
la etapa 4.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-65
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF197
CONTINUARE 4
Circuitul de joasă presiune a fost verificat şi nici o defecţiune nu a fost detectată, în caz contrar, efectuaţi necesarul.
ETAPA 4
– Ştergeţi defectele cu ajutorul testerului de

diagnosticare CLIP.
– Porniţi motorul.
– Vizualizaţi PR038 "Presiune rampă".
G9T: PR038 > 170 bari în momentul pornirii? Verificaţi absenţa scurgerii interne injector
F9Q: PR038 > 150 bari în momentul pornirii? NU
după metoda recomandată în testul 10.
DA
Există un injector defect?
Creşteţi temperatura motorului pentru a atinge 50˚ /
60 ˚C motorină. NU DA
Test rutier:
Înlocuiţi injectorul defect.
– Plasaţi-vă pe al 3 -lea sau al 4-lea raport al cutiei de
viteze, acceleraţi la maxim.
DA Înlocuiţi* pompa de înaltă presiune CP3.
Motorul calează sau martorul luminos defect roşu
s-a aprins?
NU
Contactaţi techline.
*Notă:
Respectaţi toate recomandările specificate în metodele de reparaţie în momentul demontării elementelor
mecanice şi/sau electrice şi instrucţiunile de securitate şi de curăţenie.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-66
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF198
PREZENT
SAU
2.DEF: coerenţă între pista 1 şi pista 2

Dacă defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţionări pe pedala de
acceleraţie picior apăsat până la fund - picior ridicat.
INSTRUCŢIUNI Particularităţi:
Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a localiza
legăturile şi racordurile electrice aferente.

CO.0 INSTRUCŢIUNI
senzor pedală pistă 1 CO.0" verificaţi conectorul


Verificaţi în egală măsură izolarea acestei legături în raport cu masa şi în raport cu următoarele legături:

Calculator motor, conector A pin E3 pin 5 conector senzor pedală
Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală pistă 2, între pinii săi 1 şi 5.

Ω ± 0,68 la + 20°°C.

de diagnosticare.
13B-EDC15-67
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF198
CONTINUARE 1

Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală pistă 2, între pinii săi 1 şi 5.

Ω ± 0,68 la + 20°°C.

Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul pedală.

1.DEF INSTRUCŢIUNI
sau memorat.


Verificaţi în egală măsură izolarea lor în raport cu + 12 V.
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul pedală.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-68
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF198
CONTINUARE 2


Dacă aceste controale sunt conforme, înlocuiţi senzorul pedalei de acceleraţie.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-69
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
SENZOR PRESIUNE DE SUPRAALIMENTARE
DF199
PREZENT
SAU
2.DEF: coerenţă între presiunea de supraalimentare şi presiunea atmosferică

– unei porniri motor sau,
– unui test rutier.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră.
Controlaţi conectica senzorului de presiune de supraalimentare.


Calculator motor, conector B pin B3 pin 3 conector senzor presiune de supraalimentare
Verificaţi în egală măsură continuitatea legăturii între:
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.

de diagnosticare.
13B-EDC15-70
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF199
CONTINUARE 1
Particularităţi:
Acest defect apare atunci când presiunea de
CC.1 INSTRUCŢIUNI
supraalimentare este mai mare decât valoarea maximă a
senzorului.
Controlaţi referinţa senzorului de presiune de supraalimentare în raport cu motorul şi cu vehiculul.


Dacă problema persistă, aplicaţi interpretarea parametrului PR041 "Presiune supraalimentare".
Dacă DF199 ''Senzor presiune de supraalimentare'' CC.1 este memorat:

– Ştergeţi defectul.
– Efectuaţi un test rutier cu picioarele apăsate până la fund fără să întrerupeţi diagnosticarea cu Clip,
– Controlaţi dacă DF199 ''Senzor presiune de supraalimentare'' CC.1 este prezent.
– Înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.
– În caz contrar, recontrolaţi cablajul.
● Controlaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să nu fie gripată:

– Aplicaţi testul 6 pentru un turbocompresor cu geometrie fixă,
– Aplicaţi testul 7 pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-71
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF199
CONTINUARE 2

1.DEF INSTRUCŢIUNI
sau memorat.

Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături:

Dacă problema persistă, aplicaţi interpretarea parametrilor PR041 "Presiune supraalimentare".

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-72
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF199
CONTINUARE 3

2.DEF INSTRUCŢIUNI Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF200 "Senzor
presiune atmosferică" dacă este prezent.


Dacă problema persistă:
Verificaţi montarea senzorului precum şi etanşeitatea garniturii sale sau a Duritului său (strângere colier...).
Verificaţi etanşeitatea circuitului de admisie: aplicaţi testul 4.
Dacă problema persistă, aplicaţi interpretarea parametrilor PR041 "Presiune supraalimentare".

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-73
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ
DF200
1.DEF: tensiune de alimentare prea slabă
PREZENT
SAU 2.DEF: tensiune de alimentare prea mare
MEMORAT

1.DEF
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF216 "Tensiune de
2.DEF
alimentare nr. 1 senzori" dacă este prezent sau memorat.
Senzorul de presiune atmosferică este intern calculatorului de control motor, nici o reparaţie nu este posibilă.
Verificaţi pur şi simplu dacă aerisirea, calculatorului de control motor, nu este obturată.
Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului de control motor.
Întrerupeţi contactul, apoi repuneţi contactul pentru a iniţializa calculatorul.
Dacă defectul este prezent, contactaţi techline.

de diagnosticare.
13B-EDC15-74
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE NR. 3
DF204
PREZENT
SAU
MEMORAT

Dacă defectul devine prezent în urma pilotării releului prin comanda AC031 "Releu
termoplonjoane nr. 3"
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Controlaţi conectica suportului releu "termoplonjoane nr. 3" pe cutia siguranţe motor.
Controlaţi conformitatea releului "termoplonjoane nr. 3" (releu demontat):

– Izolare între pinii săi 34 şi 33.
– Rezistenţă bobină releu, între pinii săi 35 şi 37: 90 Ω ± 5 la + 20°°C.
– Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este conformă cu această valoare.

Calculator motor, conector A pin G1 pin 35 al suportului releu "termoplonjoane nr. 3"
Verificaţi în egală măsură izolarea acestei legături în raport cu legăturile:
suport releu "termoplonjoane nr. 3" pin 37 + 12 V după releu
suport releu "termoplonjoane nr. 3" pin 34 + 12 V baterie după siguranţă

de diagnosticare.
13B-EDC15-75
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF204
CONTINUARE
Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjoane nr. 3", între pinii săi 35 şi 37.
Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este de: 90 Ω ± 5 la + 20°°C.

Calculator motor, conector A pin G1 pin 35 al suportului releu "termoplonjoane nr. 3"
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 37 al suportului releu "termoplonjoane nr. 3".

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-76
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT SENZOR POZIŢIE VANĂ EGR
DF209 CC.1 : scurtcircuit la + 12 V
PREZENT 1.DEF: problemă de alimentare senzor
SAU 2.DEF: compensare prea mare: vană înfundată, blocată deschisă sau în
MEMORAT afara normei
3.DEF: vană blocată deschisă
4.DEF: vană înfundată

Defectul reapare în urma:
– pilotării vanei prin comanda AC036 "Vană EGR"
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 s + Fază de

În caz de prezenţă simultană a defectului DF325 "Funcţie
CO.0 INSTRUCŢIUNI reciclare gaze de eşapament", CO.0, verificaţi conectorul
vanei de recirculare a gazelor de eşapament să fie corect
branşat.
Controlaţi conectica vanei de recirculare a gazelor de eşapament.


Calculator motor, conector B pin D3 pin 6 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de
eşapament
eşapament
Verificaţi în egală măsură prezenţa a + 5 V pe pinul 2 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament.
Dacă problema persistă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament (consultaţi "Înlocuire organe").

de diagnosticare.
13B-EDC15-77
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF209
CONTINUARE 1


eşapament
eşapament
Verificaţi în egală măsură prezenţa masei calculator pe pinul 4 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de
eşapament.
Dacă problema persistă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament (consultaţi "Înlocuire organe").

de diagnosticare.
13B-EDC15-78
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF209
CONTINUARE 2

1.DEF INSTRUCŢIUNI
"Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", dacă este prezent
sau memorat.

Co conectorii debranşaţi:
eşapament
eşapament
eşapament
Verificaţi în egală măsură izolarea lor în raport cu + 12 V.
Dacă problema persistă, verificaţi prezenţa:
+ 5 V pe pinul 2 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament.
Masei calculator pe pinul 4 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament.
– Dacă alimentarea nu este conformă, efectuaţi reparaţiile necesare (fascicul de cabluri, conectori...).
– Dacă alimentarea şi legăturile sunt conforme, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament (urmaţi
procedura RZ002 ''Indici de adaptare EGR'' definită în partea "Înlocuire organe").

de diagnosticare.
13B-EDC15-79
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF209
CONTINUARE 3
2.DEF
4.DEF
– Controlaţi conectica vanei de recirculare a gazelor de eşapament (parte vană de recirculare gaze de
eşapament).
– Controlaţi conectica calculatorului de control motor (parte calculator) (absenţă particule conductoare sau pini
îndoiţi).
– Verificaţi izolarea în raport cu + 5 V şi cu + 12 V a legăturii:

Calculator de control motor, conector B pin D3 pin 6 al conectorului vanei de recirculare a
gazelor de eşapament
– Verificaţi conformitatea alimentării senzorului de poziţie al vanei de recirculare a gazelor de eşapament:

+ 5 V pe pinul 2 conector vană de recirculare a gazelor de eşapament.
Masă calculator pe pinul 4 conector vană de recirculare gaze de eşapament.
● Dacă acest defect este cumulat la un efect motor de tipul lipsă performanţă şi/sau fum:
● Dacă acest defect nu este cumulat la un efect motor de tipul lipsă performanţă şi/sau fum:
– Activaţi comanda RZ002 ''Indici de adaptare EGR''
– Când comanda este terminată, întrerupeţi contactul şi aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*,
– Repuneţi contactul apoi reiniţializaţi comunicarea cu ajutorul testerului de diagnosticare,
– Ştergeţi DF209,
– Porniţi motorul,
– După o temporizare de 50 s, acceleraţi încet până la 2500 rot/min, timp de ~ 5 s apoi reveniţi la ralanti,
– Reluaţi de 5 ori operaţia descrisă pe linia precedentă,
– Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare,
– Dacă reapare, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament (consultaţi "Înlocuire organe").

de diagnosticare.
13B-EDC15-80
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
SEMNAL CHEIE DUPĂ CONTACT
DF210
1.DEF: anomalie internă pe canal după contact
PREZENT
SAU
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF222 "Releu principal", dacă este
prezent sau memorat.

Întrerupeţi contactul aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* apoi repuneţi contactul. Porniţi motorul şi intraţi
din nou în comunicaţie.

de diagnosticare.
13B-EDC15-81
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
COERENŢĂ INFORMAŢIE SEMNAL VOLANT
DF213
1.DEF: supraturaţie detectată
PREZENT
SAU
MEMORAT

– unei porniri a motorului,
– unei creşteri în turaţie care depăşeşte ~ 3500 rot/min.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Acest defect apare dacă calculatorul detectează o depăşire a turaţiei maxime.
El poate fi deci legat, de o falsă "manevră", de exemplu: retrogradarea brutală de la al
5 lea până la al 2lea raport.
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de turaţie motor.
Verificaţi conformitatea circuitului de încărcare (tensiune de încărcare corectă şi neparazitată).

Verificaţi conformitatea maselor motor şi calculator (strângere, oxidare...).
Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi cu masa a următoarelor legături pe motor F9Q:

Calculator motor, conector B pin D1 pin A al senzorului turaţie motor
Calculator motor, conector B pin C1 pin B al senzorului turaţie motor
Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi cu masa a următoarelor legături pe motor G9T:

Calculator motor, conector B pin D1 pin 1 al senzorului turaţie motor
Calculator motor, conector B pin C1 pin 2 al senzorului turaţie motor

de diagnosticare.
13B-EDC15-82
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CONVERTIZOR ANALOGIC/ NUMERIC
DF215
1.DEF: anomalie convertizor analogic / digital
PREZENT
SAU
MEMORAT
INSTRUCŢIUNI Fără.

Întrerupeţi contactul, aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*, apoi repuneţi contactul. Porniţi motorul şi
intraţi din nou în comunicaţie.

de diagnosticare.
13B-EDC15-83
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 1 SENZORI
DF216
1.DEF: tensiune de alimentare senzor 1 prea joasă
PREZENT
2.DEF: tensiune de alimentare senzor 1 prea ridicată
SAU
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice intervenţie la nivelul
– Utilizaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului.
Notă:
Alimentarea nr. 1 este destinată următoarelor organe:
– senzor pedală (pistă 1),
– senzor presiune carburant,
– debitmetru de aer,
– vană de recirculare gaze de eşapament,
– senzor presiune de supraalimentare.
Vizualizaţi parametrul PR215 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori".

– Dacă tensiunea este mai mică de 4,9 V, debranşaţi, unul câte unul, conectorii tuturor senzorilor citaţi mai sus.
Dacă, în urma unei deconectări, tensiunea redevine normală, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura
(aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare pentru ca, calculatorul să facă măsurarea).
Ştergeţi defectele create prin multiplele deconectări.
Dacă, cu toţi aceşti senzori debranşaţi, tensiunea este în continuare mai mică de + 4,9 V:
– verificaţi izolarea în raport cu masa a liniei + 5 V a fiecăruia dintre aceşti senzori.
– verificaţi în egală măsură izolarea între:
– pinii 2 şi 4 ai conectorului senzorului pedală,
– pinii 1 şi 3 ai conectorului senzorului de presiune carburant,
– pinii 2 şi 3 ai conectorului debitmetrului de aer,
– pinii 2 şi 4 ai conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament,
– pinii 1 şi 2 ai conectorului senzorului presiune supraalimentare.
Dacă problema persistă, examinaţi cu grijă conectica calculatorului de control motor (prezenţă particule
conductoare, pini îndoiţi).

de diagnosticare.
13B-EDC15-84
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF216
CONTINUARE
Notă:
– senzor presiune carburant,
– vană de recirculare gaze de eşapament,
Vizualizaţi parametrul PR215 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori".

– Dacă tensiunea este mai mare de + 5,1 V, debranşaţi, unul câte unul, conectorii senzorilor citaţi mai sus.
Dacă, în urma unei deconectări, tensiunea redevine normală, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura
Dacă, cu aceşti senzori debranşaţi, tensiunea este în continuare mai mare de + 5,1 V:
– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:
Calculator motor, conector A pin F3 pin 4 al conectorului senzorului pedală
Calculator motor, conector B pin C2 pin 3 al conectorului senzorului de presiune carburant
Calculator motor, conector B pin A2 pin 3 al conectorului debitmetrului de aer
eşapament
Calculator motor, conector B pin B2 pin 1 al conectorului senzorului de presiune
supraalimentare

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-85
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF217
1.DEF: tensiune de alimentare senzor 2 prea joasă
PREZENT
2.DEF: tensiune de alimentare senzor 2 prea ridicată
SAU
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Utilizaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului.
Notă:
Alimentarea nr. 2 este destinată senzorului pedală.
Vizualizaţi parametrul PR216 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori":

– Dacă tensiunea este mai mică de + 4,9 V, debranşaţi conectorul senzorului pedală.
Dacă, în urma unei deconectări, tensiunea redevine normală, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa
Dacă, cu aceşti senzori debranşaţi, tensiunea este în continuare mai mică de + 4,9 V:
– verificaţi izolarea în raport cu masa a liniei + 5 V a fiecăruia dintre aceşti senzori.
– verificaţi în egală măsură izolarea între:
pinii 1 şi 5 ai conectorului senzorului pedală,

de diagnosticare.
13B-EDC15-86
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF217
CONTINUARE
Notă:
Alimentarea nr. 2 este destinată senzorului pedală.
Vizualizaţi parametrul PR216 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori":

– Dacă tensiunea este mai mare de + 5,1 V, debranşaţi conectorul senzorului pedală.
Dacă, în urma unei deconectări, tensiunea redevine normală, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa
Dacă, cu aceşti senzori debranşaţi, tensiunea este în continuare mai mare de + 5,1 V:
– verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:
Calculator motor, conector A pin E3 pin 5 al conectorului senzorului pedală

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-87
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
MICROCONTROLER
DF218
1.DEF: anomalie microcontroler
PREZENT
SAU 2.DEF: incoerenţă date
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor DF222 "Releu principal" dacă unul dintre
acestea două este prezent sau memorat.

Întrerupeţi contactul, aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*, apoi repuneţi contactul. Porniţi motorul şi
intraţi din nou în comunicaţie.

de diagnosticare.
13B-EDC15-88
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
RELEU PRINCIPAL
DF222 1.DEF: releu întrerupt prea devreme
2.DEF: releu întrerupt prea târziu
MEMORAT

– unei întreruperi a contactului cu pierderea comunicaţiei,
– unei puneri a contactului,
INSTRUCŢIUNI – unei intrări în comunicaţie.
Particularităţi:
Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza legăturile şi releele
aferente.
Controlaţi conectica suportului releu de alimentare injecţie.

Verificaţi strângerea şi controlaţi starea fişelor bateriei "+" şi "-".

Releu de alimentare injecţie pin 13 pini M2 şi M3, conector B al calculatorului de control
motor
Releu de alimentare injecţie pin 15 pin F1, conector B al calculatorului de control motor
Verificaţi conformitatea siguranţelor aferente (sertizare şi stare fire pe fişe):

Verificaţi conformitatea senzorului de şoc: fals contact (în funcţie de echipare).
Verificaţi conformitatea maselor calculatorului de control motor:
Masă pin L3, L4, M4, conector B al calculatorului de control motor
Dacă problema persistă, înlocuiţi releul de alimentare injecţie.

de diagnosticare.
13B-EDC15-89
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF222
CONTINUARE
Controlaţi conectica releului principal.

Verificaţi conformitatea releului principal (releu demontat):

– Izolare contacte între pinii săi 13 şi 16
– Rezistenţă bobină între pinii săi 14 şi 15: 60 Ω ± 5 la + 20°°C
Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este conformă cu această valoare.

Releu de alimentare injecţie pin 15 pin F1, conector B al calculatorului de control motor
Dacă problema persistă, înlocuiţi releul de alimentare injecţie.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-90
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
REGULATOR DE TENSIUNE STABILIZATĂ
DF225
1.DEF: semnal în afara limitei inferioare
PREZENT
SAU 2.DEF: semnal în afara limitei superioare
MEMORAT
INSTRUCŢIUNI Fără.


de diagnosticare.
13B-EDC15-91
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT VOLET DE ADMISIE
DF226
PREZENT
SAU
MEMORAT

Dacă defectul devine prezent în urma unei comenzi actuator AC067 "volet de
admisie".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Controlaţi conectica electrovanei volet de admisie.

Măsuraţi rezistenţa bobinei electrovanei volet de admisie între pinii săi 1 şi 2.

Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de: 46 Ω ± 3 la + 25°°C.
Calculator de control motor conector C pin A1 pin 1 conector electrovană
Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana voletului de admisie.

Măsuraţi rezistenţa bobinei electrovanei volet de admisie între pinii săi 1 şi 2.
Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de: 46 Ω ± 3 la + 25°°C.
Calculator de control motor conector C pin A1 pin 1 conector electrovană
Verificaţi prezenţa a 12 V pe pinul 2 al conectorului electrovanei volet de admisie.
Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana voletului de admisie.

de diagnosticare.
13B-EDC15-92
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INFORMAŢII FRÂNE
DF228
1.DEF: coerenţă cu frâne redundante
PREZENT
SAU
MEMORAT

memorat:
Dacă defectul devine prezent în urma unei apăsări pe pedala
de frână.
1.DEF INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru orice
intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului de control
motor.
– Consultaţi pagina următoare –

de diagnosticare.
13B-EDC15-93
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF228
CONTINUARE
De la meniul "listă stări", controlaţi "ET122" şi "ET123" şi verificaţi:

– pedală de frână în repaus ET122 = "ABSENTĂ" şi ET123 = "ABSENTĂ"
– apăsare pe pedala de frână ET122 = "PREZENTĂ" şi ET123 = "PREZENTĂ"
"ET122" este recunoscut corect?

NU DA
Ştergeţi defectul
"ET123" este recunoscut corect? DA
Final diagnosticare
NU
Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână, a calculatorului Antiblocare roţi şi de control dinamic
traiectorie şi a calculatorului de control motor.
Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul B1 al conectorului contactorului pedalei de frână şi
starea siguranţei (15A sau 20A, în funcţie de motorizare).
Deconectaţi antiblocarea roţi - control dinamic traiectorie şi verificaţi continuitatea şi izolarea în raport
cu + 12 V şi în raport cu masa a următoarei legături:
Conector contactor pedală de frână pin A3 pin 16 conector
calculator antiblocare roţi şi de control dinamic traiectorie
Controlaţi funcţionarea contactorului pedalei de frână:
– în repaus: rezistenţă infinită între pinii B1 şi A3; apăsată: continuitate între pinii B1 şi A3.
Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a antiblocării roţi - control dinamic traiectorie
apoi, dacă nici o anomalie nu este identificată efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex.
Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână şi a calculatorului de control motor.

Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână. Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul B1 al conectorului contactorului pedalei de frână şi
starea siguranţei (15A sau 20A, în funcţie de motorizare).
Deconectaţi calculatorul cutiei de viteze automată şi verificaţi continuitatea, izolarea în raport cu
+ 12 V şi în raport cu masa a următoarei legături:
Calculator control motor, conector A pin B4 pin A3 conector contactor pedală de
frână
– în repaus: rezistenţa infinită între pinii B1 şi A3; apăsată: continuitate între pinii B1 şi A3.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-94
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE FLUID REFRIGERENT
DF232
PREZENT
SAU
MEMORAT

– întreruperii contactului, urmate de o pierdere a comunicaţiei cu ajutorul testerului de
diagnosticare,
– punerii contactului urmate de o intrare în comunicaţie cu ajutorul testerului de
INSTRUCŢIUNI
diagnosticare,
– unei porniri motor urmate de o pornire a aerului condiţionat.
Particularităţi:
Controlaţi conectica senzorului de presiune fluid refrigerent.

Verificaţi conformitatea semnalului senzorului de presiune a fluidului refrigerent comparând* valoarea afişată de
tester (ecran "parametru" sau "funcţie motoventilator": PR037 "presiune fluid refrigerent") cu cea dată de
manometrul de înaltă presiune al unei staţii de încărcare:
A - Dacă valorile nu coincid:
– Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături:
Calculator motor, conector B pin E4 pin A conector senzor presiune fluid refrigerent
Calculator motor, conector B pin E3 pin C conector senzor presiune fluid refrigerent
Calculator motor, conector B pin E2 pin B conector senzor presiune fluid refrigerent
– Verificaţi conformitatea alimentării senzorului de presiune a fluidului refrigerent:
+5V pin B conector senzor presiune fluid refrigerent
Masă pin A conector senzor presiune fluid refrigerent
B - Dacă valorile coincid:
– Efectuaţi o diagnosticare a aerului condiţionat (consultaţi capitolul 6 din Manualul de Reparaţie).
*Notă:
Testerul de diagnosticare afişează presiunea absolută, manometrul de înaltă presiune a staţiei dumneavoastră
de încărcare afişează presiunea relativă (ecartul lor este egal cu presiunea atmosferică, adică valoarea PR035
"Presiune atmosferică").

de diagnosticare.
13B-EDC15-95
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF232
CONTINUARE

CC.1 INSTRUCŢIUNI
sau memorat.
Verificaţi izolarea următoarelor legături:

Calculator motor, conector B pin E4 pin A conector senzor presiune fluid refrigerent
Calculator motor, conector B pin E3 pin C conector senzor presiune fluid refrigerent
Calculator motor, conector B pin E2 pin B conector senzor presiune fluid refrigerent
Verificaţi alimentarea senzorului de presiune a fluidului refrigerent:
+5V pin B conector senzor presiune fluid refrigerent
Masă pin A conector senzor presiune fluid refrigerent
– Dacă alimentarea şi legăturile sunt conforme, înlocuiţi senzorul de presiune a fluidului refrigerent (consultaţi
metoda capitolul 6 din Manualul de Reparaţie).

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-96
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
FUNCŢIE REGULATOR / LIMITATOR DE VITEZĂ
DF234
1.DEF: tensiune manetă reglare viteză
PREZENT
2.DEF: plauzibilitate de decelerare
SAU
MEMORAT 3.DEF: plauzibilitate întrerupător regulator / limitator de viteză
Orice intervenţie la nivelul racordului sub capacul central al

volanului impune blocarea calculatorului airbag-ului.
Particularităţi:
Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului
dumneavoastră pentru a localiza legăturile şi racordările
1.DEF INSTRUCŢIUNI
aferente.

memorat:
Dacă defectul devine prezent în urma apăsărilor pe
comenzile la volan.
Vizualizaţi PR178 "Tensiune manetă reglare viteză". Fără apăsare pe comenzile la volan, tensiunea afişată
trebuie să fie de: 4,9 V ± 0,2.
Dacă tensiunea nu este de acest ordin, deconectaţi comanda la volan (racord negru cu 2 pini sub capacul central
al volanului) şi vizualizaţi din nou PR178.
Dacă tensiunea trece la 4,9 V ± 0,2, treceţi la etapa 1.
Dacă tensiunea nu se schimbă, controlaţi conectica calculatorului de control motor.
Reparaţi dacă este necesar. Dacă problema persistă, treceţi la etapa "a".
1 - Controlaţi conformitatea comenzilor la volan după cum urmează: deconectaţi conectorul negru cu 2 pini de
sub capacul central al volanului (ohmetru legat parte comandă la volan), măsurarea trebuie să indice:
● 900 Ω (± 10 Ω ) în momentul unei apăsări pe comanda "Reluare".
(adică comanda cu impulsuri "R" parte dreapta volan)
● 0 Ω (0,8 Ω maxim) în momentul unei apăsări pe comanda "Suspendare".
(adică comanda cu impulsuri "O" parte dreapta volan)
● 300 Ω (± 10 Ω ) în momentul unei apăsări pe comanda "Set +".
(adică comanda cu impulsuri parte stânga volan)
● 100 Ω (± 10 Ω ) în momentul unei apăsări pe comanda "Set -".
(adică comanda cu impulsuri parte stânga volan)
● Rezistenţă infinită în poziţie repaus.
– Dacă valorile nu sunt conforme, înlocuiţi comenzile la volan.
– Dacă valorile sunt conforme, efectuaţi aceleaşi măsurări de la conectorul A al calculatorului de control motor
legând ohmetrul între pinii săi B2 şi F4 (racord comandă la volan conectat).
a - Dacă anomalia persistă, controlaţi legătura: calculator motor - racord sub volan, ajutându-vă de schema
electrică potrivită (rezistenţă linie, circuit deschis, scurtcircuit...).
b - Dacă valorile sunt conforme, ştergeţi defectul, întrerupeţi contactul, aşteptaţi finalul fazei de alimentare
menţinută* şi repuneţi contactul.
Dacă problema persistă (după apăsări pe comenzile la volan), contactaţi techline.

de diagnosticare.
13B-EDC15-97
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF234
CONTINUARE

Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor DF196 sau
2.DEF INSTRUCŢIUNI
DF198 "Senzor pedală" dacă unul dintre acestea trei este
prezent.
Controlaţi conformitatea senzorului pedalei de acceleraţie "PR030, 148, 217, 218".

Efectuaţi o diagnosticare a antiblocării roţi - control dinamic traiectorie.
Controlaţi conectica comenzii pornit - oprit a regulatorului - limitatorului de viteză.

Controlaţi funcţionarea comenzii pornit - oprit a limitatorului - regulatorului de viteză cu ajutorul unui ohmetru:
Buton în repaus:
Izolare între pinii A2 şi A3
Izolare între pinii A2 şi B1
Buton pe poziţia regulator: Buton în poziţia limitator:

Izolare între pinii A2 şi B1 Izolare între pinii A2 şi A3
Continuitate între pinii A2 şi A3 Continuitate între pinii A2 şi B1
Dacă comanda pornit - oprit nu este conformă, înlocuiţi întrerupătorul.

Dacă comanda pornit - oprit este conformă, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe
următoarele legături:
Calculator motor conector A pin E4 pin B1 al conectorului de comandă pornit oprit Regulator
de viteză - Limitator de viteză
Calculator motor conector A pin D4 pin A3 al conectorului de comandă pornit oprit Regulator
de viteză - Limitator de viteză
Verificaţi în egală măsură izolarea între aceste două aceleaşi legături precum şi izolarea lor în raport cu + 12 V.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-98
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF239
PREZENT
SAU
MEMORAT

Dacă defectul devine prezent în urma unei comenzi actuator AC064 "Releu
termoplonjoane nr. 2".
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
Releul termoplonjoane nr. 2 alimentează în paralel două termoplonjoane.
Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele
şi releele aferente.

– Rezistenţă bobină releu, între pinii săi 3 şi 2.
– Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este de: 90 Ω ± 5 la + 20°°C.
Calculator motor, conector B pin H1 pin 3 al suportului releu "termoplonjoane nr. 2"

de diagnosticare.
13B-EDC15-99
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF239
CONTINUARE
Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjoane nr. 2", între pinii săi 3 şi 2.
Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este de: 90 Ω ± 5 la + 20°°C.
Calculator motor, conector B pin H1 pin 3 al suportului releu "termoplonjoane nr. 2"

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-100
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF240
PREZENT
SAU
MEMORAT

– unei comenzi actuator AC063 "Releu termoplonjoane nr. 1".
Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi releele
aferente.

– Rezistenţă bobină releu, între pinii săi 65 şi 63: 90 Ω ± 5 la + 20°°C.
– Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este conformă cu această valoare.
Calculator motor, conector A pin H1 pin 65 al suportului releu "termoplonjoane nr. 1"

de diagnosticare.
13B-EDC15-101
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF240
CONTINUARE
Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjoane nr. 1", între pinii săi 65 şi 63:
– înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa nu este de 90 Ω ± 5 la + 20°°C.
Calculator motor, conector A pin H1 pin 65 al suportului releu "termoplonjoane nr. 1"

de diagnosticare.
13B-EDC15-102
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT ACTUATOR DEBIT DE CARBURANT
DF241
PREZENT
SAU
MEMORAT 1.DEF: coerenţă după întrerupere contact
Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defect memorat pentru CC.1 sau

CO.0:
INSTRUCŢIUNI – activării comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant".
Particularităţi:
ATENŢIE:
CC.1 INSTRUCŢIUNI

Măsuraţi rezistenţa actuatorului debit de carburant între pinii săi 1 şi 2.

Înlocuiţi actuatorul dacă valoarea nu este de: 3 Ω ± 0,5 la + 20°°C.
Conector actuator debit de carburant debranşat, verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între:
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 conector actuator debit de carburant.
Dacă problema persistă, înlocuiţi actuatorul debit de carburant.

de diagnosticare.
13B-EDC15-103
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF241
CONTINUARE 1
ATENŢIE:
CO.0 INSTRUCŢIUNI


Înlocuiţi actuatorul dacă valoarea nu este de: 3 Ω ± 0,5 la + 20°°C.

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al actuatorului debit de carburant.
Dacă problema persistă, înlocuiţi actuatorul debit de carburant.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-104
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF241
CONTINUARE 2

Dacă defectul reapare memorat în urma:
– unei ştergeri a defectului,
– urmate de mai multe finale de faze de alimentare
menţinută*, precedate fiecare, de un ciclu motor: "pornire
şi creştere în turaţie > 2000 rot/min".
Informaţie despre valoarea prestabilită:
Detectarea acestui defect este efectuată în timpul fazei de
alimentare menţinută*. În plus, această detectare urmează o
"strategie de înregistrare" şi nu este deci efectuată la fiecare
întrerupere. Dacă este detectat în timpul unei faze de
1.DEF INSTRUCŢIUNI
alimentare menţinută*, nu va fi neapărat detectat la
următoarea. Va trebui deci, după ştergerea sa, să efectuaţi
mai multe faze de alimentare menţinută* precedate fiecare
de un ciclu cu motorul pornit (consultaţi condiţiile de mai
sus), pentru a spera că va reapărea.
"Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor" 2.DEF
sau 3.DEF dacă este prezent.
ATENŢIE:

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-105
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF241
CONTINUARE 3
Pe vehicul echipat cu un volet de admisie, verificaţi funcţionarea sa corespunzătoare utilizând interpretarea

comenzii AC067 "volet de admisie".

Măsuraţi rezistenţa actuatorului carburant între pinii 1 şi 2.

Înlocuiţi actuatorul dacă valoarea nu este de: 3 Ω ± 0,5 la + 20°°C

Calculator motor, conector B pin L1 pin 2 al actuatorului debit de carburant
– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile, pe motor G9T între:

Calculator motor, conector B pin C1 pin 2 senzor turaţie motor
Calculator motor, conector B pin D1 pin 1 senzor turaţie motor
– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile, pe motor F9Q între:
Calculator motor, conector B pin C1 pin B senzor turaţie motor
Calculator motor, conector B pin D1 pin A senzor turaţie motor
– Verificaţi punerea la masă a blocului motor.
Dacă problema persistă, aplicaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant".

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-106
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DEBIT LA AUTOTEST DUPĂ ÎNTRERUPERE CONTACT
DF253 1.DEF : incoerenţă cu turaţia motorului
MEMORAT

1.DEF INSTRUCŢIUNI Aplicaţi cu prioritate interpretarea oricărui alt defect prezent
sau memorat.
Calculatorul utilizează diferite strategii pentru a întrerupe motorul. Fie poziţionând debitul de carburant la "0" (prin
regulator) fie prin întrerupere injectoare.
Dacă în timpul fazei de alimentare menţinută*, turaţia nu scade sub o anumită valoare (~ 300 rot/min) într-un timp
foarte scurt (< 2 s) atunci acest defect apare memorat.
Trebuie deci să eliminaţi toate cauzele, mecanică, hidraulică sau altele, care pot "menţine" motorul în rotaţie după
întreruperea contactului.
Verificaţi:
– absenţa scurgerilor la duzele injectoarelor. Consultaţi diagnosticare injector în partea "Efecte client" din această
notă,
– funcţionarea electrovanei de presiune (sau de debit) carburant. Consultaţi AC035 "Electrovană de presiune
carburant" din capitolul "Interpretare comenzi",
– funcţionarea corespunzătoare a voletului de admisie (dacă vehiculul este echipat). Consultaţi AC067 "Volet de
admisie" din capitolul "Interpretare comenzi".
Efectuaţi intervenţiile necesare, ştergeţi defectul apoi realizaţi din nou instrucţiunea.

de diagnosticare.
13B-EDC15-107
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
PROGRAMARE CODURI INJECTOARE
DF276
1.DEF: lipsă cod în memorie
PREZENT
2.DEF: anomalie electronică internă în momentul scrierii
SAU
MEMORAT

– ştergerii memoriei defect.
– întreruperii contactului.
– finalului fazei de alimentare menţinută* şi repunerii contactului.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Dacă defectul este prezent, debitul de injecţie va fi limitat, şi vehiculul va fi limitat în
putere.
ATENŢIE:
Acest defect este prezent pe orice calculator neiniţializat (nou sau în urma reprogramării).
– Programaţi codurile injectoare utilizând:
fie comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare"
fie comanda SC001 "Scriere date salvate"
(Consultaţi procedurile definite în partea Interpretare comenzi).
– Atunci când scrierea codurilor este efectuată:
– Întrerupeţi contactul.
– Aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* şi repuneţi contactul.
– Intraţi în comunicaţie şi ştergeţi memoria defect.
– Final operaţie.
Important: Dacă defectul DF276 rămâne prezent după introducerea codurilor injector, controlaţi dacă faza de
alimentare menţinută* este efectuată la fiecare întrerupere a contactului.
Pentru a verifica, întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 10 s ca martorul luminos antidemaraj să clipească.
Dacă martorul luminos antidemaraj clipeşte din momentul întreruperii contactului, faza de alimentare menţinută*
nu mai este efectivă, şi calculatorul de injecţie nu poate memora informaţiile (programări, configurări ...).
Această pană poate proveni de la modificările efectuate pe cablajul electric al vehiculului.
Dacă toate aceste controale sunt ineficiente şi defectul rămâne prezent, contactaţi techline.

de diagnosticare.
13B-EDC15-108
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF276
CONTINUARE
– Aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* apoi repuneţi contactul.
– Intraţi în comunicaţie.
Dacă defectul a trecut memorat, ştergeţi memoria defect şi final al operaţiei.
Dacă defectul este în continuare prezent, contactaţi techline.

de diagnosticare.
13B-EDC15-109
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCUIT DE ADMISIE AER
DF301
CC.1 : electrovană de supraalimentare în scurtcircuit la + 12 V
PREZENT
CO.0 : electrovană de supraalimentare în circuit deschis sau scurtcircuit la masă
SAU
MEMORAT 1.DEF : lipsă de aer pe circuitul de admisie
2.DEF : presiune de supraalimentare prea înaltă

Pentru CC.1 sau CO.0, dacă defectul reapare în urma:
– pilotării clapetei prin comanda AC004 "electrovană supraalimentare".
Pentru 1.DEF sau 2.DEF, dacă defectul este declarat prezent în urma:
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Controlaţi conectica electrovanei de limitare a supraalimentării.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de limitare a supraalimentării între pinii 1 şi 2.

Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de:
15,4 Ω ± 0,7 la + 20°°C pentru o electrovană Pierburg.

Calculator motor, conector B pin L2 pin 1 conector electrovană de limitare a supraalimentării

de diagnosticare.
13B-EDC15-110
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF301
CONTINUARE 1

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de limitare a supraalimentării între pinii săi 1 şi 2.


Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei de limitare a supraalimentării.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-111
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF301
CONTINUARE 2

Aplicaţi cu prioritate interpretarea următoarelor defecte,
prezent sau memorat:
– DF301 "Circuit de admisie aer": CO.0 sau CC.1,
– DF209 "Circuit senzor poziţie vană EGR": 2.DEF sau
1.DEF INSTRUCŢIUNI 3.DEF,
– DF325 "Funcţie reciclare gaze de eşapament": CO.0
sau 2.DEF,
– DF199 "Senzor presiune de supraalimentare": CO.0
sau 2.DEF,
– DF056 "Circuit senzor debit de aer": 2.DEF.


Calculator motor, conector B pin L2 pin 1 al conectorului electrovanei
12 V după releu injecţie pin 2 al conectorului electrovanei
Măsuraţi rezistenţa electrovanei de limitare a supraalimentării între pinii săi 1 şi 2.

Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer de înaltă presiune:

Aplicaţi testul 4.
Verificaţi turbocompresorul: aplicaţi testul 6 pentru un turbocompresor cu geometrie fixă, testul 7 pentru un
turbocompresor cu geometrie variabilă apoi testul 8 pentru cele două cazuri; apoi activaţi comanda AC004
"electrovană supraalimentare" de la etapa nr. 1.
Verificare circuit de recirculare gaze de eşapament:

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-112
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF301
CONTINUARE 3

Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF199 "Senzor
2.DEF INSTRUCŢIUNI
presiune de supraalimentare", CC.1, dacă este prezent
sau memorat.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de limitare a supraalimentării între pinii 1 şi 2.


Controlaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului de limitare a supraalimentării.
● Controlaţi ca electrovana de limitare a supraalimentării să nu fie blocată deschisă:

– Cu motorul oprit, debranşaţi duriturile de intrare şi de ieşire ale electrovanei.
Pe electrovana Pierburg:
– Conectaţi o pompă de vid la racordul de intrare şi aplicaţi o depresiune,
– Dacă depresiunea nu este menţinută: înlocuiţi electrovana.
● Controlaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să nu fie gripată:

– Aplicaţi testul 6 pentru un turbocompresor cu geometrie fixă,
– Aplicaţi testul 7 pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă.

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-113
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
FUNCŢIE RECICLARE GAZE DE EŞAPAMENT
DF325 CC.1 : scurtcircuit la + 12 V
PREZENT CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă
SAU 1.DEF: ecart buclă negativ
MEMORAT 2.DEF: ecart buclă pozitiv
3.DEF: ecart buclă negativ
4.DEF: ecart buclă pozitiv

– pilotării vanei prin comanda AC036 "Vană EGR".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:

Măsuraţi rezistenţele vanei de recirculare a gazelor de eşapament (marca Pierburg):
– între pinii săi 1 şi 5: de la 7,5 Ω până la 8,5 Ω la + 20°°C.
– Pentru vana de recirculare a gazelor de eşapament marca Pierburg:

– între pinii săi 2 şi 4: 2400 Ω până la 5600 Ω la + 20°°C.
Dacă una dintre rezistenţe nu este conformă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament.
Cu vana de recirculare a gazelor de eşapament deconectată, verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între:
Calculator motor, conector B pin M1 pin 5 conector vană de recirculare gaze de eşapament
Dacă problema persistă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament. Consultaţi capitolul "Înlocuire
organe" şi urmaţi procedura descrisă pentru a efectua corect înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de
eşapament.

de diagnosticare.
13B-EDC15-114
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF325
CONTINUARE 1
Particularităţi:
CO.0 INSTRUCŢIUNI
senzor poziţie vană EGR" CO.0, verificaţi conectorul vanei
de recirculare a gazelor de eşapament să fie corect branşat.

Măsuraţi rezistenţele vanei de recirculare a gazelor de eşapament (marca Pierburg sau Cooper):
– între pinii săi 1 şi 5: de la 7,5 Ω până la 8,5 Ω , la + 20°°C.
– Pentru vana de recirculare a gazelor de eşapament marca Pierburg:

– între pinii săi 2 şi 4: 2400 Ω până la 5600 Ω , la + 20°°C.
Dacă una dintre rezistenţe nu este conformă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament.

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de eşapament.
Dacă problema persistă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament. Consultaţi capitolul "Înlocuire
organe" şi urmaţi procedura descrisă pentru a efectua corect înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de
eşapament.

de diagnosticare.
13B-EDC15-115
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF325
CONTINUARE 2

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF209 "Circuit
1.DEF senzor poziţie vană EGR" dacă este prezent sau memorat.
2.DEF
Particularităţi:
Ecartul de buclă este în funcţie de recopierea poziţiei vanei.
INSTRUCŢIUNI
senzor debit de aer", 1.DEF dacă este prezent sau
3.DEF memorat.
4.DEF
Particularităţi:
Ecartul de buclă este în funcţie de măsurarea debitului de
aer.

Verificaţi etanşeitatea circuitului de admisie a aerului (mai ales între senzorul de debit de aer şi turbocompresor:
aplicaţi testul 4) precum şi a circuitului de reciclare a gazelor de eşapament (aplicaţi testul 9, partea A).
Verificaţi continuitatea şi izolarea legăturilor între:
Verificaţi prezenţa alimentării + 5 V pe pinul 3 al conectorului debitmetrului de aer, cu vehiculul în poziţie + DC.
Verificaţi prezenţa masei pe pinul 6 al conectorului debitmetrului de aer.
Utilizaţi controlul conformităţii debitului de aer detaliat în această notă, la ralanti la cald (temperatură apă > 70°C).
Interpretaţi valoarea PR132 ''debit de aer" cu ajutorul controlului conformităţii din această notă.

de diagnosticare.
13B-EDC15-116
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CALCULATOR
DF374
1.DEF: tensiune prea ridicată a condensatorului care pilotează injectoarele
PREZENT
SAU 2.DEF: tensiune prea scăzută a condensatorului care pilotează injectoarele
MEMORAT
Verificaţi conformitatea a + 12 V baterie în pinii M2 şi M3, conector B al calculatorului

INSTRUCŢIUNI de control motor (supratensiune sau microîntreruperi).
Efectuaţi dacă este nevoie un control al circuitului de încărcare.
Atenţie:
Un fascicul de cabluri motor izolat greşit sau poziţionat greşit poate fi sensibil la perturbaţiile provocate de
alimentarea demarorului. Aceşti "paraziţi electrici" perturbează semnalul turaţie şi provoacă acest defect. El este
adesea intermitent dar întotdeauna însoţit de o lipsă de pornire.
În faza de pornire, verificaţi cu osciloscopul absenţa unui parazit pe semnalul turaţie în momentul primelor rotaţii
motor.
În caz de paraziţi:
– verificaţi ca fasciculele de cabluri motor şi demaror să fie corect plasate.
– verificaţi ca legătura semnal turaţie să fie corect torsadată.

Controlaţi cu grijă clipsurile şi langhetele conecticii fiecărui injector.

Ştergeţi defectul din memoria calculatorului.
Întrerupeţi contactul aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*, apoi repuneţi contactul.
Porniţi motorul şi intraţi din nou în comunicaţie.

de diagnosticare.
13B-EDC15-117
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DETECTARE RATEURI DE COMBUSTIE
DF436
1.DEF: injector cilindru 1
PREZENT
SAU
MEMORAT 3.DEF: injector cilindru 3

– ştergerii memoriei defect.
– unei porniri motor cu temperatura apei = 50°C urmată de o temporizare de 3 min la
ralanti.

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor:
DF197 "INFORMAŢIE PRESIUNE CARBURANT", prezent sau memorat.
INSTRUCŢIUNI
DF040 "CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 1", prezent sau memorat.
Particularităţi:
Dacă funcţia IMA este "activ", verificaţi coerenţa între codurile injectoare memorate şi
cele gravate pe fiecare injector.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite consultând testul 8.
Înaintea înlocuirii unui injector, verificaţi prezenţa şi

conformitatea rondelei sale de etanşeitate.
După înlocuirea unui injector, şi dacă IMA este activat,
1.DEF urmaţi procedura de programare a codurilor injectoare
2.DEF (consultaţi capitolul Asistenţă).
INSTRUCŢIUNI
3.DEF
4.DEF ATENŢIE
Pentru demontarea / remontarea unui injector, respectaţi
instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi
capitolul 13B din Manualul de Reparaţie).
– Consultaţi pagina următoare –

de diagnosticare.
13B-EDC15-118
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DF436
CONTINUARE
1) Dacă un singur cilindru este declarat în "rateu de combustie":

– Controlaţi starea motorului cu testul compresiilor cu ajutorul testerului Clip Tehnic sau utilizaţi testerul
specializat.
– Dacă cei 4 cilindri au aceeaşi alură, înlocuiţi injectorul identificat de defect.
– Dacă există o diferenţă între cilindri, controlaţi compresia cilindrului aferent.
– Dacă o compresie nu este conformă, efectuaţi reparaţiile necesare.
– Dacă compresia este conformă, înlocuiţi injectorul aferent*.
– După intervenţie, ştergeţi defectul şi efectuaţi un test, cu motorul la ralanti, temperatură apă motor > 50°°C timp
de 2 min şi verificaţi ca nici un defect să nu apară pe testerul de diagnosticare pentru a valida reparaţia.
2) Dacă mai mulţi cilindri sunt declaraţi în "rateu de combustie":

– Selectaţi meniul "Funcţie" al testerului de diagnosticare.
– Selectaţi funcţia "Reglare presiune carburant".
– Cu motorul la ralanti, temperatură apă motor > 50°°C timp de 2 min, vizualizaţi valorile de corectare a debitului
prin injector adică PR364, 405, 406 şi 365 (CORECTARE DEBIT DE CARBURANT CILINDRU Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3
şi Nr. 4). Valoarea normală de corectare a debitului pentru un injector este de ordinul a ± 1 mm 3/cp. Această
toleranţă poate creşte cu timpul, dar indică o anomalie injector / cilindru dacă depăşeşte ± 5 mm3/cp.
a) Dacă cel puţin una dintre aceste valori = ± 5 mm3/cp:
– Controlaţi starea motorului cu testul "control balans cilindri".
– Dacă cei 4 cilindri au aceeaşi alură, înlocuiţi injectorul care are cea mai mare corectare.
– Dacă există o diferenţă între cilindri, controlaţi compresia a cărei corectare debit este cea mai
îndepărtată de valoarea normală.
– Dacă testul compresiilor pune în cauză o defecţiune cilindru, efectuaţi reparaţiile necesare.
– Dacă compresia este conformă, înlocuiţi injectorul cilindrului aferent*.
– Ştergeţi defectul şi efectuaţi un test cu motorul la ralanti, temperatură apă motor > 50°°C timp de 2 min şi
verificaţi dacă nici un defect nu apare pe testerul de diagnosticare şi ca valorile de corectare să nu atingă
± 5 mm3 /cp pentru a valida reparaţia:
– Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) este (sunt) în continuare declarat (declaraţi) în rateu de combustie, reluaţi în "2"
(sau "1").
* Pentru demontarea / remontarea unui injector, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi

de diagnosticare.
EDC15C13, V1D
13B-EDC15-119
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Control conformitate 13B
Nu efectuaţi acest control conformitate decât după un control complet cu ajutorul
testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
Condiţii de execuţie: MOTOR OPRIT CONTACT PUS.
STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI
Nr. Parametru sau Stare

Funcţie Vizualizare şi Remarci Diagnosticare
crt. controlată sau Acţiune
În caz de problemă,
Aplicaţi interpretarea
+ după contact
ET001: PREZENT contact pus DF046 "Tensiune baterie"
calculator
sau DF222 "Releu
principal".
Tensiune de
PR071: alimentare 9 V < X < 16 V
1 Alimentare calculator
Tensiune de
controlaţi bateria şi
PR215: alimentare Nr. 1 4,9 V < X < 5,1 V
efectuaţi o diagnosticare a
senzori
circuitului de încărcare.
Tensiune de
PR216: alimentare nr. 2 4,9 V < X < 5,1 V
senzori
Indică viteza de rotaţie consultaţi interpretarea
PR055: Turaţie motor a motorului în rot/min. defectului DF195
Contact pus 0 rot/min "Coerenţă senzor arbore
cu came / turaţie motor".
2 Turaţie motor
Valoare În funcţie de incrementare
PR190: prestabilită 850 rot/min ± 50 sau decrementare din
turaţie motor meniul "configuraţie" al
Corectare turaţie testerului de
PR014: X = 0 rot/min ± 50 diagnosticare.
de ralanti
Această stare indică dacă

funcţia IMA este activată.
Configuraţie Exploatare
3 ET104: DA consultaţi interpretarea
injecţie coduri injectoare
defectului DF276
"Programare coduri
injectoare".
13B-EDC15-120
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI (continuare)

Indică presiunea
atmosferică în mbari. În caz de problemă,
Presiune Senzorul este integrat consultaţi interpretarea
PR035:
atmosferică în calculator. defectului DF200 "Senzor
Valoare de siguranţă: presiune atmosferică".
4 Presiune 750 mbari.
consultaţi interpretarea
PR038: Presiune rampă 0 < X < 30 bari defectului DF192 "Circuit
senzor presiune
carburant".
Indică temperatura consultaţi interpretarea
PR058: Temperatură aer
aerului admisie. defectului DF002 "Circuit
senzor temperatură aer".
6 Temperatură
Indică temperatura apei consultaţi interpretarea
PR064: Temperatură apă
motor în °C defectului DF001 "Circuit
senzor temperatură apă".
Indică viteza vehiculului

în Km/h. Acest
parametru este În caz de problemă,
transmis de calculatorul efectuaţi un test al reţelei
7 Informaţie viteză PR089: Viteză vehicul
Antiblocare roţi. multiplex.
Această informaţie este Controlaţi ABS
transmisă injecţiei prin
reţeaua multiplex.
13B-EDC15-121
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PORNIRE

+ după contact
ET001: Contact pus PREZENT DF046 "Tensiune baterie"
calculator
sau DF222 "Releu
principal".
Tensiune de
Tensiune de
senzori
Tensiune de
PR216: alimentare nr. 2 4,9 V < X < 5,1 V
senzori
Cod antidemaraj În caz de problemă,

ET341: DA
2 Antidemaraj înregistrat consultaţi diagnosticarea
ET003: Antidemaraj INACTIV antidemarajului.
Orice defazare între

senzorul arborelui cu
came şi senzorul Punct
Mort Superior (curea
detensionată sau decalaj
distribuţie) antrenează
apariţia DF195 "Coerenţă
VEGHE
senzor arbore cu came/
3 Syncho ET238: Sincronizare apoi devine "efectuat" turaţie motor".
odată motorul pornit.
În caz de pornire
imposibilă: în timpul
rotaţiilor cu contactul pus
demaror, starea devine
"ÎN CURS" şi nu va trece
în "EFECTUAT" decât
dacă motorul porneşte.
13B-EDC15-122
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
BUCLĂ RECE

Indică viteza de
rotaţie a motorului
1 Turaţie motor PR055: Turaţie motor defectului DF195
în rot/min.
"Coerenţă senzor arbore
Contact pus 0 rot/min

în km/h. Acest
Această informaţie este Controlaţi ABS.
reţeaua multiplex.
3 Temperatură apă PR064: Temperatură apă
Solicitare Dacă aerul condiţionat

ET088: anclanşare NU este autorizat sau dacă
4 Comandă şofer compresor compresorul este pilotat,
Autorizare aer consultaţi interpretarea
ET004: NU ET088 şi ET004.
condiţionat
Comandă releu Dacă grupurile

ET143:
GMV viteză mică motoventilatoare sunt
alimentate cu contactul
pus, sistemul de injecţie
Contact pus motor poate fi în mod degradare
5 Răcire motor
Comandă releu < 80°° INACTIVĂ treptată.
ET144: Efectuaţi un test al
GMV viteză mare
defectelor sistem,
defectelor eventuale.
13B-EDC15-123
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
ÎNCĂLZIRE

1 Turaţie motor PR055: Turaţie motor a motorului în rot/min. defectului DF195
Contact pus 0 rot/min "Coerenţă senzor arbore
Comandă releu
ET205: termoplonjoane
Nr. 1
ACTIVĂ sau
Comandă releu INACTIVĂ.
3 Comandă releu ET206: termoplonjoane În funcţie de strategia Fără
Nr. 2 calculator, temperaturi
aer şi apă.
Comandă releu
Nr. 3
13B-EDC15-124
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE)

Indică viteza de În caz de problemă,
rotaţie a motorului în consultaţi interpretarea
1 Turaţie motor PR055: Turaţie motor rot/min. defectului DF195
Contact pus "Coerenţă senzor arbore
0 rot/min. cu came / turaţie motor".
Indică temperatura
aerului exterior în °C. În caz de problemă,
Acest parametru este consultaţi interpretarea
2 Temperatură PR058: Temperatură aer
gestionat de UCH şi defectului DF002 "Circuit
transmis injecţiei prin senzor temperatură aer".
reţeaua multiplex.
Valoare
prestabilită
PR009: 790 < X < 1010 mbari Fără
presiune
supraalimentare
Presiune PR041
PR041: defectului DF199 "Senzor
3 Supraalimentare supraalimentare = PR035 ± 10 mbari
presiune
supraalimentare".
Ecart buclă Dacă PR209 este

X = PR009 - PR041
PR209: presiune important, aplicaţi
=~0
supraalimentare interpretarea comenzii
RCD presiune AC004 "Electrovană
PR047: X = 5% supraalimentare".
turbo
13B-EDC15-125
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (continuare)

Indică presiunea
PR035:
750 mbari.
4 Circulaţie aer
PR132: Debit de aer 0 < X < 10 kg/h
defectului DF056 "Circuit
senzor debit de aer".
Comandă volet consultaţi interpretarea
ET212: DESCHIS
de admisie defectului DF226 "Circuit
volet de admisie ".
Tensiune de În caz de problemă,

alimentare consultaţi interpretarea
PR073: 0,5 V < X < 1 V
debitmetru de defectului DF056 "Circuit
aer senzor debit de aer".
Tensiune de
Alimentare calculator
5
senzori În caz de problemă,
Tensiune de
senzori
Tensiune de
senzori
13B-EDC15-126
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
CIRCUIT DE CARBURANT

Indică viteza de
rotaţie a motorului în
rot/min.

defectului DF276
"Programare coduri
injectoare".
Indică temperatura
Temperatură carburantului
3 Temperatură PR063: defectului DF098 "Circuit
carburant Valoare de siguranţă:
senzor de temperatură
60°°C
carburant".
Indică valoarea În caz de problemă,

Valoare presiunii teoretice consultaţi interpretarea
PR008: prestabilită pentru o funcţionare defectului DF241 "Circuit
presiune rampă optimă a motorului actuator debit de
X = 250 ± 50 bari carburant".
4 Presiune
X = 0 bari
PR038: Presiune rampă Valoare de siguranţă: Dacă motorul tocmai a
250 bari fost oprit, aşteptaţi câteva
secunde pentru a obţine
Ecart buclă această valoare.
PR213: X = PR008 - PR038
presiune rampă
13B-EDC15-127
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
CIRCUIT DE CARBURANT (continuare)

Contact pus
Debit de
PR017: 10 < X Fără
carburant
5 Debit < 80 mm 3/pulverizare
Debit de
PR302: X = ~ 25000 mm 3/s Fără
carburant regulat
Corectare debit
PR364: de carburant
cilindru nr. 1
Corectare debit
PR405: de carburant
cilindru nr. 2 În caz de problemă,
6 Corectare debit X = 0,0 mm 3 consultaţi testul 10
Corectare debit
PR406: de carburant
cilindru nr. 3
Corectare debit
PR365: de carburant
cilindru nr. 4
13B-EDC15-128
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
ANTIPOLUARE/OBD

Indică viteza de
rotaţie a motorului în
rot/min.
X = de la 5% până la
PR220: RCD vană EGR 40%
(în funcţie de strategie).
Ecart buclă 0 < X < 5 mV

PR022:
poziţie vană EGR (în funcţie de strategie).
Recopiere 0,75 < X < 1,5 V
PR051:
poziţie vană EGR (în funcţie de strategie).
În caz de problemă, treceţi
Reciclare gaze Programare la diagnosticarea
2 prima
de eşapament ET272: EFECTUATĂ comenzii AC036 "Vană
compensare EGR".
EGR
Prima
PR128: compensare 0,75 V < X < 1,5 V
vană EGR
Ultima
PR129: compensare 0,75 V < X < 1,5 V
vană EGR
0 < X < 10 kg/h consultaţi interpretarea
3 Debit PR132: Debit de aer
(în funcţie de strategie). defectului DF056 "Circuit
13B-EDC15-129
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PARAMETRI ŞOFER

Indică viteza de rotaţie
a motorului în rot/min.
PR055: Turaţie motor defectului DF195
Contact pus
0 rot/min.
1 Turaţie motor
În funcţie de incrementare
Valoare sau decrementare din
PR190: prestabilită 850 rot/min ± 50 meniul "configuraţie" al
turaţie motor testerului de
diagnosticare.
Poziţie pedală de
PR030: În caz de problemă,
acceleraţie Indică poziţia pedală de
acceleraţie.
Poziţie pedală de Sarcină pedală defectului DF196 "Circuit
2 PR217: Dacă nici o presiune
acceleraţie (pistă Nr. 1) senzor pedală pistă 1"
nu este exercitată pe
sau DF198 "Circuit
Sarcină pedală pedală X = 0%
PR218: senzor pedală pistă 2".
(pistă Nr. 2)
Tensiune pistă 1 Pedală de acceleraţie ATENŢIE:

PR147: potenţiometru eliberată La fiecare 5 s aproximativ,
Alimentare pedală 0,70 < PR147 < 0,80 V calculatorul efectuează un
3
senzor Tensiune pistă 2 Pedală de acceleraţie test plasând PR148 la 0 V.
PR148: potenţiometru eliberată Aceasta corespunde unei
pedală 0,35 < PR148 < 0,40 V funcţionări normale.
13B-EDC15-130
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PARAMETRI ŞOFER (continuare)

Informaţie Pedală de frână
ET122: contact frână eliberată
Poziţie pedală de nr. 1 ABSENTĂ O neconformitate a
4 informaţiei frână şi/sau a
frână Informaţie Pedală de frână
contactorului de ambreiaj,
poate genera "ambalări"
nr. 2 ABSENTĂ
motor în momentul
Pedală de ambreiaj schimbărilor de viteză.
Poziţie pedală de Pedală de
5 ET233: eliberată
ambreiaj ambreiaj
ELIBERAT
(*) Tensiuni pedală - la rece contact pus (valori medii ± 0,2 date cu titlu indicativ).
Sarcină pedală 0% 100% 100%

Sarcină pedală
0% 100% 138%
(pistă Nr. 1)
Sarcină pedală
0% 100% 138%
(pistă Nr. 2)
Tensiune
0,71 V 3,48 V 4,43 V
pistă 1*
Tensiune
0,35 V 1,74 V 2,2 V
pistă 2*
13B-EDC15-131
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ

Indică viteza vehiculului în
km/h. Acest parametru
este transmis de
efectuaţi un test al reţelei
PR089: Viteză vehicul calculatorul Antiblocare
multiplex.
roţi. Această informaţie
Controlaţi ABS
este transmisă injecţiei
prin reţeaua multiplex.
Valoare Indică valoarea Reglarea vitezei nu poate

PR130: prestabilită prestabilită a vitezei fi activată decât pentru o
reglare viteză regulatorului viteză V > 30 km/h
INACTIV: atunci când nici
un buton nu este acţionat
stării ET042.
REGLARE: buton
Activează martorul
Regulator "PORNIT/OPRIT" al
luminos verde de pe
ET042: limitator de regulatorului de viteză
Reglare limitare tabloul de bord.
1 viteză apăsat
viteză
LIMITARE: buton
Activează martorul
"PORNIT/OPRIT" al
luminos oranj de pe
limitatorului de viteză
tabloul de bord.
apăsat

PLUS: buton de consultaţi interpretarea
incrementare apăsat stărilor ET042 "Regulator/
Funcţie
limitator de viteză", ET413
regulator MINUS: buton
ET413: "Dezactivare regulator/
limitator de decrementare apăsat
limitator de viteză" şi
viteză
SUSPENDARE: buton "0" ET415 "Dezactivare
apăsat regulator/limitator de
viteză".
RELUARE: buton "R"
apăsat
13B-EDC15-132
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare 1)

INACTIV: atunci când
nici un buton nu este
acţionat
STARE 1: viteză
vehicul neactualizată
STARE 2: viteză
vehicul invalidă
Reglarea şi limitarea
STARE 3: pană vitezei pot fi dezactivate
regulator de viteză sau prin diferite evenimente.
limitator de viteză ATENŢIE:
Dezactivare Anumite dezactivări sunt
STARE 4: incoerenţă memorate, pentru a
regulator/ între solicitare şi viteza reiniţializa această stare,
limitator de viteză vehiculului utilizaţi RZ007 "Memorie
Reglare limitare Notă:
defect"
1 viteză ET415: Reglarea vitezei STARE 5: problemă
(continuare) nu poate fi detectată de
activată decât calculatorul de injecţie
stărilor ET042 "Regulator/
pentru o viteză
STARE 6: levier de limitator de viteză", ET413
V > 30 km/h
viteze în poziţia punct "Dezactivare regulator/
mort limitator de viteză" şi
ET415 "Dezactivare
STARE 7: decuplare regulator/limitator de
motor cutie viteză".
STARE 8: solicitare
antipatinare
STARE 9: pedală de
frână apăsată
STARE 10: apăsare pe

butonul suspendare
13B-EDC15-133
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

X = 5 ± 0,2 V
comenzi în repaus
X = 0,2 ± 0,2 V apăsare
pe "O"
Tensiune
X = 3,7 ± 0,2 V apăsare
2 PR178: manetă reglare Fără
pe "R"
viteză
X = 2,4 ± 0,2 V în caz
de apăsare pe "+"
X = 1,3 ± 0,2 V în caz
de apăsare pe "-"

eliberată contactorului de ambreiaj,
ET123: contact frână
ABSENTĂ poate genera "ambalări"
nr. 2
motor în momentul
4 ET233: eliberată
ambreiaj ambreiaj
ELIBERAT
13B-EDC15-134
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
RĂCIRE MOTOR

senzor temperatură apă"

ET143:
Contact pus motor
Grupuri poate fi în mod degradare
2 < 80°°
motoventilatoare treptată.
Comandă releu INACTIVĂ
ET144: Efectuaţi un test al
GMV viteză mare
defectelor sistem,
Tensiune de
calculator
Tensiune de
Alimentare controlaţi bateria şi
3 PR215: alimentare Nr. 1 4,9 V < X < 5,1 V
senzori efectuaţi o diagnosticare a
senzori
Tensiune de
senzori
13B-EDC15-135
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
APRINDERE/PREÎNCĂLZIRE

+ după contact Contact pus
1 Alimentare ET001: DF046 "Tensiune baterie"
calculator PREZENT
sau DF222 "Releu
principal".
a motorului în rot/min
3 Temperatură
Starea ET007 este

"ACTIVĂ" câteva În caz de problemă
Comandă cutie
ET007: secunde după (ET007 blocat pe
de preîncălzire
punerea în contact şi "ACTIVĂ") consultaţi
4 Preîncălzire pentru postîncălzire interpretarea defectului
PREZENTĂ DF017 "Circuit de
Informaţie pre- de îndată ce pre- comandă cutie de
ET120: preîncălzire".
postîncălzire postîncălzirea este
terminată.
Tensiune de
5 PR071: alimentare 9 V < X < 16 V
calculator
13B-EDC15-136
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INSTRUCŢIUNI titlu indicativ.
Condiţii de execuţie: MOTOR CALD LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C,
FĂRĂ CONSUMATOR ELECTRIC.

+ după contact
ET001: PREZENT contact pus DF046 "Tensiune baterie"
calculator
sau DF222 "Releu
principal".
Tensiune de
Tensiune de
senzori
Tensiune de
senzori
Contact pus
850 rot/min ± 50
6 Turaţie motor
Valoare În funcţie de incrementare
PR190: prestabilită 850 rot/min ± 50 sau decrementare din
turaţie motor meniul "configuraţie" al
Corectare turaţie testerului de
PR014: X = 0 rot/min ± 50 diagnosticare.
de ralanti

defectului DF276
"Programare coduri
injectoare".
13B-EDC15-137
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB

Indică presiunea
PR035:
senzor presiune
carburant".
8 Temperatură

în Km/h. Acest
Această informaţie este Controlaţi ABS
reţeaua multiplex.
13B-EDC15-138
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
PORNIRE
Nr. Parametru sau Stare Vizualizare şi

Funcţie Diagnosticare
crt. controlată sau Acţiune Remarci
În caz de problemă, Aplicaţi
+ după contact Contact pus interpretarea DF046
ET001:
calculator PREZENT "Tensiune baterie" sau
DF222 "Releu principal".
Tensiune de
Tensiune de
controlaţi bateria şi efectuaţi
o diagnosticare a circuitului
senzori
de încărcare.
Tensiune de
senzori

ET341: DA
5 Antidemaraj înregistrat consultaţi diagnosticarea
ET003: Antidemaraj INACTIV antidemarajului.
Orice defazare între senzorul

arborelui cu came şi
senzorul Punct Mort
Superior (curea
apariţia DF195 "Coerenţă
6 Sincho ET238: Sincronizare EFECTUATĂ
turaţie motor".
În caz de pornire imposibilă:
în timpul rotaţiilor cu
contactul pus demaror,
starea devine "ÎN CURS" şi
nu va trece în "EFECTUAT"
decât dacă motorul
porneşte.
13B-EDC15-139
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
BUCLĂ RECE

în km/h. Acest
Această informaţie este Controlaţi ABS.
reţeaua multiplex.

DA în caz de solicitare
ET088: anclanşare este autorizat sau dacă
climatizare
9 Comandă şofer compresor compresorul este pilotat,
Autorizare aer DA în caz de solicitare consultaţi interpretarea
ET004: ET088 şi ET004.
condiţionat climatizare
Comandă releu ACTIVĂ în caz de Dacă grupurile

ET143:
GMV viteză mică solicitare climatizare motoventilatoare sunt
poate fi în mod degradare
10 Răcire motor treptată.
Comandă releu
ET144: INACTIVĂ
GMV viteză mare Efectuaţi un test al
defectelor sistem,
13B-EDC15-140
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ÎNCĂLZIRE

Comandă releu
Nr. 1
ACTIVĂ sau
Comandă releu INACTIVĂ.
6 Comandă releu ET206: termoplonjoane În funcţie de strategia Fără.
Nr. 2 calculator, temperaturi
aer şi apă.
Comandă releu
Nr. 3
13B-EDC15-141
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB

Indică viteza de consultaţi interpretarea
6 Turaţie motor PR055: Turaţie motor rotaţie a motorului în defectului DF195
rot/min. "Coerenţă senzor arbore
Indică temperatura
aerului exterior în °C. În caz de problemă,
Acest parametru este consultaţi interpretarea
7 Temperatură PR058: Temperatură aer
gestionat de UCH şi defectului DF002 "Circuit
transmis injecţiei prin senzor temperatură aer".
reţeaua multiplex.
Valoare
prestabilită
PR009: 790 < X < 1010 mbari Fără
presiune
supraalimentare
Presiune 790 < X < 1010 mbari
PR041: defectului DF199 "Senzor
8 Supraalimentare supraalimentare la ralanti
presiune
supraalimentare".

X = PR009 - PR041
=~0
PR047: X = ~ 50% supraalimentare".
turbo
13B-EDC15-142
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (continuare)

Indică presiunea
Senzorul este integrat în consultaţi interpretarea
Presiune
PR035: calculator. defectului DF200
atmosferică
"Senzor presiune
Valoare de siguranţă: atmosferică".
750 mbari.
X = ~ 35 kg/h ± 5% cu
PR220 = 40% din
recirculare gaze de
eşapament
X = ~ 60 kg/h ± 5% cu
9 Circulaţie aer consultaţi interpretarea
PR220 = 5% din
PR132: Debit de aer defectului DF056
recirculare gaze de
"Circuit senzor debit de
eşapament
aer".
~ 10 kg/h motor oprit
~ 480 kg/h în sarcină în
momentul unui picior
apăsat până la fund.
Comandă volet
ET212: DESCHIS defectului DF226
de admisie
"Circuit volet de
admisie".
Tensiune de consultaţi interpretarea
PR073: alimentare 2V<X <3V defectului DF056
debitmetru de aer "Circuit senzor debit de
aer".
Tensiune de
Alimentare PR071: alimentare 9 V < X < 16 V
10 calculator
senzori În caz de problemă,
Tensiune de controlaţi bateria şi
PR215: alimentare Nr. 1 4,9 V < X < 5,1 V efectuaţi o
senzori diagnosticare a
Tensiune de
senzori
13B-EDC15-143
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB

defectului DF276
"Programare coduri
injectoare".
Indică temperatura
60°°C
carburant".
Indică valoarea de În caz de problemă,

Valoare presiune teoretică consultaţi interpretarea
PR008: prestabilită pentru o funcţionare defectului DF241 "Circuit
presiune rampă optimă a motorului actuator debit de
X = 250 ± 50 bari carburant".
X = ~ 300 bari
10 Presiune (~ 1350 bari max. în
PR038: Presiune rampă momentul unui picior În caz de problemă, treceţi
apăsat până la fund în la diagnosticarea
sarcină). comenzii AC006
"Electrovană de
X = ~ 0 bari în caz de presiune carburant".
Ecart buclă
PR213: turaţie stabilizată de
presiune rampă
câteva secunde
13B-EDC15-144
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB

Valoare
5<X
PR203: prestabilită debit
< 10 mm 3/pulverizare În caz de problemă,
ralanti
11 Debit Debit de X = ~ 8 mm3/ defectului DF192 "Circuit
PR017:
carburant pulverizare senzor presiune
carburant".
Debit de
PR302: X = ~ 1200 mm 3/s
carburant regulat
Corectare debit
PR364: de carburant
cilindru nr. 1
Corectare debit
PR405: de carburant
12 Corectare debit X = ± 1 mm 3
Corectare debit consultaţi testul 10
PR406: de carburant
cilindru nr. 3
Corectare debit
PR365: de carburant
cilindru nr. 4
13B-EDC15-145
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ANTIPOLUARE/OBD

X = de la 5% până la
40%
(în funcţie de strategie).
PR220: RCD vană EGR
RCD = 30 - 40% la
ralanti sau 5% dacă
vana este închisă.
Ecart buclă
PR022: 0 < X < 5 mV
poziţie vană EGR
Recopiere În caz de problemă, treceţi

PR051: 0,75 < X < 1,5 V
Reciclare gaze poziţie vană EGR la diagnosticarea
5
de eşapament Programare comenzii AC036 "Vană
prima EGR".
ET272: EFECTUATĂ
compensare
EGR
Prima
PR128: compensare 0,75 < X < 1,5 V
vană EGR
Ultima
PR129: compensare 0,75 < X < 1,5 V
vană EGR
X = ~ 35 kg/h ± 5% cu
PR220 = 40% din
recirculare gaze de
eşapament
X = ~ 60 kg/h ± 5% cu În caz de problemă,
PR220 = 5% din consultaţi interpretarea
6 Debit PR132: Debit de aer
recirculare gaze de defectului DF056 "Circuit
eşapament senzor debit de aer".
~ 10 kg/h motor oprit
~ 480 kg/h în sarcină în
momentul unui picior
apăsat până la fund.
13B-EDC15-146
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
PARAMETRI ŞOFER

6 Turaţie motor
În funcţie de incrementare
Valoare sau decrementare din
PR190: prestabilită 850 rot/min ± 50 meniul "configuraţie" al
turaţie motor testerului de
diagnosticare.
Poziţie pedală de
PR030: În caz de problemă,
acceleraţie Indică poziţia pedală de
acceleraţie.
Poziţie pedală de Sarcină pedală defectului DF196 "Circuit
7 PR217: Dacă nici o presiune
acceleraţie (pistă Nr. 1) senzor pedală pistă 1"
nu este exercitată pe
sau DF198 "Circuit
Sarcină pedală pedala X = 0%
PR218: senzor pedală pistă 2".
(pistă Nr. 2)
Tensiune pistă 1 Pedală de acceleraţie ATENŢIE:

PR147: potenţiometru eliberată La fiecare 5 s aproximativ,
Alimentare pedală 0,70 < PR147 < 0,80 V calculatorul efectuează un
8
senzor Tensiune pistă 2 Pedală de acceleraţie test plasând PR148 la 0 V.
PR148: potenţiometru eliberată Aceasta corespunde unei
pedală 0,35 < PR148 < 0,40 V funcţionări normale.
13B-EDC15-147
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB

contactorului de ambreiaj,
poate genera "ambalări"
nr. 2 ABSENTĂ
motor în momentul
10 ET233: eliberată
ambreiaj ambreiaj
ELIBERAT
(*) Tensiuni pedală - la rece contact pus (valori medii date cu titlu indicativ).
Sarcină pedală 0% 100% 100%

Sarcină pedală
0% 100% 138%
(pistă Nr. 1)
Sarcină pedală
0% 100% 138%
(pistă Nr. 2)
Tensiune
0,71 V 3,48 V 4,43 V
pistă 1*
Tensiune
0,35 V 1,74 V 2,2 V
pistă 2*
13B-EDC15-148
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB

este transmis de
multiplex.
Controlaţi ABS
Valoare Indică valoarea Reglarea vitezei nu poate

PR130: prestabilită prestabilită a vitezei fi activată decât pentru o
reglare viteză regulatorului viteză V > 30 km/h
stării ET042.
REGLARE: buton
Activează martorul
Regulator "PORNIT/OPRIT" al
luminos verde de pe
ET042: limitator de regulatorului de viteză
Reglare limitare tabloul de bord.
2 viteză apăsat
viteză
LIMITARE: buton
Activează martorul
"PORNIT/OPRIT" al
luminos oranj de pe
tabloul de bord.
apăsat

Funcţie
regulator MINUS: buton
ET413: "Dezactivare regulator/
limitator de viteză" şi
viteză
viteză".
RELUARE: buton "R"
apăsat
13B-EDC15-149
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB

acţionat
STARE 1: viteză
vehicul neactualizată
STARE 2: viteză
vehicul invalidă
STARE 3: pană vitezei pot fi dezactivate
regulator de viteză sau prin diferite evenimente.
limitator de viteză ATENŢIE:
Anumite dezactivări sunt
Dezactivare STARE 4: incoerenţă memorate, pentru a
regulator/ între solicitare şi viteza reiniţializa această stare,
limitator de viteză vehiculului utilizaţi RZ007 "Memorie
Reglare limitare Notă:
defect"
5 viteză ET415: Reglarea vitezei STARE 5: problemă
(continuare) nu poate fi detectată de
activată decât calculatorul de injecţie
stărilor ET042 "Regulator/
pentru o viteză
STARE 6: levier de limitator de viteză", ET413
V > 30 km/h
viteze în poziţia punct "Dezactivare regulator/
mort limitator de viteză" şi
ET415 "Dezactivare
STARE 7: decuplare regulator/limitator de
motor cutie viteză".
STARE 8: solicitare
antipatinare
STARE 9: pedală de
frână apăsată

butonul suspendare
13B-EDC15-150
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB

X = 5 ± 0,2 V
comenzi în repaus
X = 0,2 ± 0,2 V apăsare
pe "O"
Tensiune
X = 3,7 ± 0,2 V apăsare
6 PR178: manetă reglare Fără
pe "R"
viteză
X = 2,4 ± 0,2 V în caz
de apăsare pe "+"
X = 1,3 ± 0,2 V în caz
de apăsare pe "-"

eliberată contactorului de ambreiaj,
ABSENTĂ poate genera "ambalări"
nr. 2
motor în momentul
8 ET233: eliberată
ambreiaj ambreiaj
ELIBERAT
13B-EDC15-151
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
RĂCIRE MOTOR


ET143:
Contact pus motor
Grupuri poate fi în mod degradare
5 < 80°°
motoventilatoare Comandă releu treptată.
ET144: INACTIVĂ
GMV viteză mare Efectuaţi un test al
defectelor sistem,
Tensiune de
calculator
Tensiune de
6 PR215: alimentare Nr. 1 4,9 V < X < 5,1 V
senzori
Tensiune de
senzori
13B-EDC15-152
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB

6 Alimentare ET001: DF046 "Tensiune baterie"
calculator PREZENT
sau DF222 "Releu
principal".
8 Temperatură
Starea ET007 este

"ACTIVĂ" câteva În caz de problemă
Comandă cutie
ET007: secunde după (ET007 blocată pe
de preîncălzire
punerea în contact şi "ACTIVĂ") consultaţi
9 Preîncălzire pentru postîncălzire interpretarea defectului
PREZENTĂ DF017 "Circuit de
Informaţie pre- de îndată ce pre- comandă cutie de
ET120: preîncălzire".
postîncălzire postîncălzirea este
terminată.
Tensiune de
10 PR071: alimentare 9 V < X < 16 V
calculator
13B-EDC15-153
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări 13B
Stare tester Titlu tester de diagnosticare
ET001 + După contact calculator
ET003 Antidemaraj
ET004 Autorizare aer condiţionat
ET007 Comandă cutie de preîncălzire
ET042 Regulator/limitator de viteză
ET088 Solicitare anclanşare compresor
ET104 Exploatare coduri injectoare
ET120 Informaţie pre-postîncălzire
ET122 Informaţie contact frână nr. 1
ET143 Comandă releu GMV viteză mică
ET144 Comandă releu GMV viteză mare
ET205 Comandă releu termoplonjon nr. 1
ET212 Comandă volet de admisie

ET233 Pedală de ambreiaj
ET238 Sincronizare
ET272 Programare prima compensare EGR

ET341 Cod antidemaraj înregistrat
ET413 Funcţie reglare/limitator de viteză
ET415 Dezactivare regulator/limitator viteză
13B-EDC15-154
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Interpretare stări 13B
+ DUPĂ CONTACT CALCULATOR
ET001
"ABSENT" INSTRUCŢIUNI Contact pus
Dacă, contactul vehicul nu este pus, starea ET001 trebuie să fie "ABSENT".
Din momentul punerii contactului, calculatorul trebuie să fie alimentat. Starea ET001 devine "PREZENT".
Dacă această stare rămâne blocată pe "ABSENT", urmaţi procedura următoare:
– Verificaţi starea siguranţei F4 (15A) a cutiei siguranţe motor şi relee.
– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:
Releu alimentare injecţie pin 13 pin M2 şi M3 Conector B al calculatorului de injecţie
Controlaţi conectica şi starea contactelor conectorului B maro pe calculatorul de injecţie.

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.
"PREZENT" INSTRUCŢIUNI Contact pus
Condiţie de funcţionare normală.

Calculatorul este alimentat corect în urma punerii contactului.

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET001
13B-EDC15-155
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ANTIDEMARAJ
ET003
"ACTIV" Consultaţi nota diagnosticare Unitate Centrală Habitaclu.
"INACTIV" Consultaţi nota diagnosticare Unitate Centrală Habitaclu.

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET001
13B-EDC15-156
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
AUTORIZARE AER CONDIŢIONAT
ET004
IMPORTANT
Calculatorul nu autorizează aerul condiţionat dacă şoferul solicită sarcina maximă a motorului.
Atunci când aerul condiţionat funcţionează, acesta absoarbe puterea motorului.
"DA" Autorizarea aerului condiţionat nu devine "DA" decât dacă, calculatorul de injecţie
comandă releul de ambreiaj al compresorului de aer condiţionat. Această autorizare
intervine după ce starea ET088 "Solicitate de aer condiţionat" este "DA".
Dacă starea ET004 nu devine "DA" atunci când solicitarea de aer condiţionat a fost
efectuată, consultaţi nota diagnosticare specifică aerului condiţionat.
"NU" Starea ET004 trebuie să fie "NU" atunci când aerul condiţionat nu este activat sau atunci
când calculatorul înregistrează o solicitare de sarcină maximă.
"FĂRĂ" Afişare normală pentru toate vehiculele neechipate cu aer condiţionat.

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET001
13B-EDC15-157
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE
ET007
"ACTIVĂ" La punerea contactului, starea ET007 trebuie să fie la statutul "ACTIVĂ" pentru un timp
variabil în funcţie de temperatura apei motor. Releul este atunci alimentat precum şi
bujiile de preîncălzire.
După pornire, starea trebuie să rămână "ACTIVĂ" pe o durată variabilă în funcţie de
temperatura motor. Aceasta este postîncălzirea.
Dacă ET007 rămâne "INACTIVĂ" în momentul punerii contactului, controlaţi:

– Siguranţa de alimentare F01 (70A) a platinei de alimentare şi de putere.
– Alimentarea + 12 V a bujiilor de preîncălzire după comanda releului, precum şi
conectica corespunzătoare a acesteia.
– Continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:

Conector cu 9 pini negru al cutiei
de preîncălzire pin 2 Bujie de preîncălzire nr. 4
– Conectarea corespunzătoare şi starea contactelor conectorului negru cu 9 pini al cutiei

de preîncălzire.
În cazul în care vehiculul porneşte, dacă postîncălzirea este terminată, şi dacă starea
ET007 rămâne la ACTIVĂ în timpul fazei de funcţionare motor, consultaţi interpretarea
defectelor DF007 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire" şi DF186 "Circuit bujii
de preîncălzire".
"INACTIVĂ" În cazul în care vehiculul nu porneşte, dacă starea rămâne "INACTIVĂ" şi dacă
preîncălzirea nu a fost făcută la punerea contactului sau în timpul fazei de pornire,
controlaţi următoarele legături:
Calculator de injecţie pin H2
conector B maro pin 9 cutie de preîncălzire
Calculator de injecţie pin G1
conector B maro pin 8 cutie de preîncălzire

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET007
13B-EDC15-158
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
SOLICITARE ANCLANŞARE COMPRESOR
ET088
"DA" Starea ET088 serveşte să interpretaţi o solicitate de aer condiţionat. În momentul unui
impuls pe butonul de climatizare, starea ET088 devine "DA".
Dacă nu este cazul, efectuaţi următoarele operaţii:
Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:
Calculator de injecţie pin 5 Conector albastru al

conector A pin D3 tabloului de comandă aer
condiţionat
Dacă problema persistă, consultaţi nota dedicată climatizării.
"NU" Starea ET088 trebuie să fie "NU" atunci când nu mai există impuls pe butonul de
comandă climatizare. Dacă această stare rămâne "NU" în ciuda unui impuls pe buton,
efectuaţi următoarele operaţii:
Calculator de injecţie pin 5 Conector albastru al

conector A pin D3 tabloului de comandă aer
condiţionat
Dacă problema persistă, consultaţi nota dedicată climatizării.
"FĂRĂ" Dacă vehiculul nu este echipat cu aer condiţionat, starea ET088 va rămâne în continuare
"FĂRĂ".

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET088
13B-EDC15-159
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INFORMAŢIE PRE-POSTÎNCĂLZIRE
ET120
INSTRUCŢIUNI Verificaţi tensiunea bateriei.
"PREZENTĂ" Starea ET120 este "PREZENTĂ" din moment ce pre-postîncălzirea este terminată.
Dacă starea ET120 rămâne constant "ABSENTĂ", consultaţi defectul DF017 "Circuit
de comandă cutie de preîncălzire".
"ABSENTĂ" Starea ET120 este "ABSENTĂ" atât timp cât pre-postîncălzirea nu este terminată.

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET120
13B-EDC15-160
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ NR. 1
ET122
"PREZENTĂ" Atunci când şoferul apasă pe pedala de frână starea ET122 "Informaţie contact frână
nr. 1" trebuie să devină "PREZENTĂ" şi starea ET123 "Informaţie contact frână nr.
2" trebuie să devină "APĂSATĂ".
Dacă şoferul apasă pe pedala de frână şi dacă starea ET122 rămâne "PREZENTĂ",
controlaţi aprinderea luminilor stop în spatele vehiculului.
Controlaţi starea contactelor şi conectica contactorului de lumini stop.
Dacă luminile stop funcţionează, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite
între:
conector A pin B4 pin A3 conector contactor

Calculator control motor pedală de frână

Dacă luminile stop nu funcţionează:
– Controlaţi starea becurilor, înlocuiţi dacă este necesar.
– Controlaţi starea siguranţei (15 A sau 20 A) a cutiei siguranţe şi relee habitaclu.
– Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul 1 al contactorului.
– Demontaţi apoi contactorul de lumini stop, şi realizaţi controalele din următorul tabel:
Continuitate între pinii Izolare între pinii
Contactor apăsat
(Pedală de frână A1 şi B3 B1 şi A3
eliberată)
Contactor eliberat
(Pedală de frână B1 şi A3 A1 şi B3
apăsată)
Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul stop.
"ABSENTĂ" Atunci când şoferul eliberează pedala de frână starea ET122 trebuie să devină
"ABSENTĂ" şi starea ET123 trebuie să devină "ABSENTĂ".
Dacă nu este cazul, controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a contactorului de
lumină stop efectuând controalele din partea "PREZENTĂ".

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET122
13B-EDC15-161
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ET123
"PREZENTĂ" Atunci când şoferul apasă pe pedala de frână starea ET122 "Informaţie contact frână
nr. 1" trebuie să devină ''APĂSATĂ'', şi starea ET123 "Informaţie contact frână nr. 2"
trebuie să devină "PREZENTĂ''.
Dacă şoferul apasă bine pe pedala de frână şi dacă starea ET123 rămâne ''ABSENTĂ'',
Controlaţi starea contactelor şi conectica contactorului de lumini stop.
Dacă luminile stop funcţionează, verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite
între:
conector A pin B4 pin A3 (Trafic II) conector

Calculator control motor contactor pedală de frână

Dacă luminile stop nu funcţionează:
– Controlaţi starea becurilor, înlocuiţi dacă este necesar.
– Controlaţi starea siguranţei (15 A sau 20 A) a cutiei siguranţe şi relee habitaclu.
– Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul 1 al contactorului.
– Demontaţi apoi contactorul de lumini stop, şi realizaţi controalele din următorul tabel:
Contactor apăsat
(Pedală de frână A1 şi B3 B1 şi A3
eliberată)
Contactor eliberat
(Pedală de frână B1 şi A3 A1 şi B3
apăsată)
"ABSENTĂ" Atunci când şoferul eliberează pedala de frână starea ET122 "Informaţie contact frână
nr. 1" trebuie să devină ''APĂSATĂ'', şi starea ET123 "Informaţie contact frână nr. 2"
trebuie să devină ''APĂSATĂ''.
lumini stop efectuând controalele asociate cu "APĂSATĂ'' din interpretarea ET123.
Remarcă:
Stările ET122 "Informaţie contact frână nr. 1" trebuie să devină ''PREZENTĂ'', şi starea ET123 "Informaţie
contact frână nr. 2" sunt direct legate.
Dacă ET123 trebuie să devină "PREZENTĂ" şi starea ET122 trebuie să devină ''PREZENTĂ''. Dacă nu este cazul,
aplicaţi demersul de diagnosticare de mai sus.

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET123
13B-EDC15-162
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MICĂ
ET143
Dacă vehiculul este echipat cu aer condiţionat, circuitul electric grup motoventilator
cuprinde 2 relee. Releul 1a viteză grup motoventilator va fi pilotat atunci când
temperatura apei motor va depăşi cele 99°°C şi va fi dedicat răcirii motorului atât timp
INSTRUCŢIUNI
cât temperatura motor nu depăşeşte 102°°C. Dacă temperatura apei motor depăşeşte
cele 102°°C, releul a 2 a viteză grup motoventilator va fi pilotat şi motoventilatorul va
porni atunci mai repede.
Important
Motoventilatorul va porni în 1 a viteză din momentul în care calculatorul va comanda compresorul de climatizare în
cazul unui vehicul echipat cu aer condiţionat.

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET143
13B-EDC15-163
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ET143
CONTINUARE
"ACTIVĂ" Atunci când lichidul de răcire atinge 99°°C, calculatorul de injecţie comandă releul viteză
mică al grupului motoventilator, starea ET143 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează
atunci grupul motoventilator şi ventilatorul de răcire începe să funcţioneze.
Dacă starea ET143 este "ACTIVĂ", dar ventilatorul de răcire nu porneşte, efectuaţi
următoarele operaţii:
– Controlaţi starea siguranţei F2 (30A) a cutiei siguranţe şi relee motor.
– Controlaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:
Suport al releului viteză mică pin 2 al conectorului rezistenţei

pin 11 grupului motoventilator
pinul 2 al conectorului pinul 1 al conectorului negru cu

rezistenţei grupului 2 pini al motoventilatorului
motoventilator (în funcţie de motorizare)
– Debranşaţi releele viteză mică şi mare, controlaţi funcţionarea lor precum şi starea
conecticilor.
– Reparaţi dacă este necesar.
– Controlaţi prezenţa a + 12 V pe borna 5 a suportului releului viteză mică în momentul
comenzii acestuia.
– Debranşaţi conectorul cu 2 pini, negru, al motoventilatorului, şi verificaţi starea
conecticii.
Calculator de injecţie pin 11 al suportului releului grup

conector A pin H2 motoventilator
Pin 5 suport releu pin 1 al conectorului rezistenţei

grupului motoventilator
masă vehicul pin 2 al conectorului negru cu

2 pini al motoventilatorului
(în funcţie de motorizare)
"INACTIVĂ" Dacă motorul este la o temperatură mai mică de 99°°C, motoventilatorul nu trebuie să
funcţioneze şi releul viteză mică al grupului motoventilator nu trebuie să fie comandat.
Starea ET143 trebuie să fie "INACTIVĂ" atunci când releul de comandă şi
motoventilatorul nu sunt alimentate.

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET143
13B-EDC15-164
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MARE
ET144
Dacă vehiculul nu este echipat cu aer condiţionat, releul grup motoventilator viteză
mică nu există. Circuitul nu cuprinde deci decât un singur releu de comandă care va
INSTRUCŢIUNI
alimenta motoventilatorul. Acesta nu va avea deci decât o singură viteză de
funcţionare.
Vehicul fără aer condiţionat
"ACTIVĂ" Atunci când lichidul de răcire atinge 102°°C, calculatorul de injecţie comandă releul
grupului motoventilator, starea ET144 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează atunci
motoventilatorul de răcire.
Dacă starea ET144 este "ACTIVĂ" dar ventilatorul de răcire nu porneşte, efectuaţi
– Debranşaţi releul grupului motoventilator, controlaţi funcţionarea sa precum şi starea
conecticilor.
– Controlaţi prezenţa a + 12 V pe borna 5 a suportului releului în momentul comenzii
acestuia.
conector A pin G2 motoventilator
Pin 5 suport releu pin 2 al conectorului negru cu

masă vehicul pin 1 al conectorului negru cu

"INACTIVĂ" Atunci când solicitarea de răcire nu mai este făcută de calculatorul de injecţie, starea
ET144 devine "INACTIVĂ". Grupul motoventilator trebuie atunci să înceteze să
funcţioneze.

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET144
13B-EDC15-165
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ET144
CONTINUARE
Vehicul cu aer condiţionat
"ACTIVĂ" Atunci când lichidul de răcire atinge o temperatură de 102°°C, calculatorul de injecţie
comandă releul viteză mare, starea ET144 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează atunci
motoventilatorul, şi aceste porneşte.
Verificaţi conformitatea siguranţelor aferente (sertizare şi stare a firelor pe fişe):
– Controlaţi prezenţa a + 12 V după contact pe borna 1 sau 10 a suportului releului grup
motoventilator viteză mare (în funcţie de motorizare)
pin 5 sau 13 pin 1 sau 6 al suportului releu

Suport releu alimentare grup motoventilator viteză mare
calculator (în funcţie de (în funcţie de motorizare)
motorizare)
– Debranşaţi releul viteză mare, controlaţi funcţionarea sa, precum şi starea conecticilor.

conector A pin G2 motoventilator viteză mare
suport releu pin 5 pin 2 al conectorului negru cu

masă vehicul Pin 1 al conectorului negru cu

Atunci când solicitarea de răcire nu mai este făcută de calculatorul de injecţie, starea
"INACTIVĂ" ET144 devine "INACTIVĂ". Motoventilatorul trebuie atunci să înceteze să funcţioneze.

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET144
13B-EDC15-166
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
PEDALĂ DE AMBREIAJ
ET233
"APĂSATĂ" Atunci când şoferul apasă pe pedala de ambreiaj, starea ET233 "Pedală de ambreiaj"
devine "APĂSATĂ".
"ELIBERATĂ" Atunci când şoferul nu mai apasă pe pedala de ambreiaj, starea ET233 "Pedală de
ambreiaj" este "ELIBERATĂ".
Dacă "ELIBERATĂ" apare în ciuda acţiunii pe pedala de ambreiaj, efectuaţi următoarele
operaţii:
– Debranşaţi contactorul pedalei de ambreiaj, controlaţi izolarea între pinii A1 şi B3
pedală eliberată.
– Reluaţi această operaţie cu pedala apăsată, şi controlaţi continuitatea între cei 2 pini.
Dacă aceste 2 controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul.
Controlaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:
Calculator motor, conector A pin C4 pin A1 contactor de ambreiaj
Verificaţi în egală măsură:
Starea contactelor conectorilor albaştri pedalier / planşă de bord în pin A1 şi B3.
Starea contactelor conectorilor negri motor / planşă de bord pin 4.

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET233
13B-EDC15-167
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
SINCRONIZARE
ET238
Sincronizarea se efectuează în timpul fazei de pornire a motorului. Aceasta este stabilită între senzorul de poziţie
al arborelui cu came şi senzorul punct mort superior. Această sincronizare odată efectuată permite calculatorului
să identifice cilindrul nr. 1, şi să cunoască poziţia precisă a punctului mort superior al acestui cilindru.
Sincronizarea permite în egală măsură calculatorului să determine strategia de injecţie.
"VEGHE" Starea ET238 este "VEGHE" atunci când motorul este oprit în poziţie + DC.
"ÎN CURS" Starea ET238 este "ÎN CURS" atunci când motorul este în fază de pornire. Calculatorul
este în curs de sincronizare, el primeşte şi interpretează informaţiile senzorilor de poziţie
arbore cu came şi arbore cotit.
Dacă după o încercare de pornire starea ET238 rămâne "ÎN CURS", consultaţi
interpretarea defectului DF195 "coerenţă arbore cu came / turaţie motor".
"EFECTUATĂ" Starea ET238 este "EFECTUATĂ" atunci când motorul este pornit. Calculatorul a
identificat cilindrul nr. 1 şi a reperat poziţia exactă a punctului mort superior. Fazarea
injecţiei este atunci posibilă, precum şi funcţionarea corespunzătoare şi controlul
motorului.

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET238
13B-EDC15-168
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
COD ANTIDEMARAJ ÎNREGISTRAT
ET341
"DA" Starea ET341 este "DA" dacă dialogul între calculatorul Unităţii Centrale Habitaclu şi
calculatorul de injecţie este posibil şi dacă, codul cheii este recunoscut.
Autorizarea de pornire motor nu este făcută decât dacă codul este recunoscut de
calculatorul Unităţii Centrale Habitaclu şi starea ET003 "Antidemaraj" este INACTIV.
"NU" Starea ET341 este "NU" dacă dialogul între calculatorul Unităţii Centrale Habitaclu şi
calculatorul de injecţie este imposibil (starea ET003 "Antidemaraj" rămâne "ACTIV").
Această problemă poate proveni de la o greşeală sau o absenţă de programare a cheilor.
În acest caz, consultaţi nota diagnosticare a Unităţii Centrale Habitaclu şi urmaţi
procedura de programare a cheilor.
În cazul în care aceasta nu vine de la programarea cheilor, efectuaţi un test al reţelei
multiplex şi verificaţi ca dialogul între Unitatea Centrală Habitaclu şi calculatorul de
injecţie să fie posibil.
Dacă dialogul nu este stabilit, contactaţi techline.

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET341
13B-EDC15-169
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DEZACTIVARE REGULATOR/LIMITATOR VITEZĂ
ET415
Starea ET415 ''Regul. Viteză: deconectare'' este direct legată de starea ET042
''Regulator / Limitator de viteză'' şi ET413 "Funcţie regulator de viteză".
Reglarea vitezei rămâne dezactivată atât timp cât vehiculul nu depăşeşte o viteză
INSTRUCŢIUNI V > 30 km/h.
ATENŢIE:
Anumite dezactivări sunt memorate de calculator.
Pentru a reiniţializa această stare, utilizaţi RZ007 "Memorie defect".
FĂRĂ Vehiculul diagnosticat nu este echipat cu regulator de viteză.
STARE 1 VITEZĂ VEHICUL NEACTUALIZATĂ
Dacă, calculatorul ABS nu mai transmite semnale la calculatorul de injecţie, viteza

vehiculului va fi necunoscută. Regulatorul de viteză va fi deci inactiv, şi starea ET415 va
rămâne "STARE 1".
STARE 2 VITEZĂ VEHICUL INVALIDĂ
Atât timp cât vehiculul nu a depăşit o viteză ≥ 30 km/h, starea ET415 rămâne
"STARE 2".
STARE 3 PANĂ REGULATOR DE VITEZĂ SAU LIMITATOR DE VITEZĂ
De îndată ce regulatorul de viteză sau limitatorul de viteză suferă o pană electrică,

calculatorul de injecţie trece de la starea ET415 ''Dezactivare regulator de viteză'' la
"STARE 3".
STARE 4 INCOERENŢĂ ÎNTRE SOLICITARE ŞI VITEZĂ VEHICUL
De îndată ce o incoerenţă este semnalată între solicitarea de viteză dorită de şofer şi

viteza reală a vehiculului, calculatorul de injecţie trece de la starea ET415 la "STARE 4".

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET415
13B-EDC15-170
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ET415
CONTINUARE
STARE 5 PROBLEMĂ DETECTATĂ DE CALCULATORUL DE INJECŢIE
De îndată ce o problemă este detectată de calculatorul de injecţie, starea ET415 devine

"STARE 5".
– Pene pe pedala de acceleraţie
– Pene senzor turaţie motor sau arbore cu came.
– Turaţie motor mai mare de 4700 rot/min
– Turaţie motor mai mică de 1000 rot/min
STARE 6 LEVIER DE VITEZE ÎN POZIŢIE PUNCT MORT
De îndată ce informaţia levierului de viteze la punctul mort este identificată de

calculatorul de injecţie, acesta trece de la starea ET415 la "STARE 6".
STARE 7 DECUPLARE MOTOR CUTIE
De îndată ce şoferul apasă pe pedala de ambreiaj, calculatorul de injecţie trece de la

starea ET415 la "STARE 7".
STARE 8 SOLICITARE ANTIPATINARE
De îndată ce informaţia de solicitare antipatinare este făcută de calculatorul ABS sau

ESP, starea ET415 devine "STARE 8".
STARE 9 PEDALĂ DE FRÂNĂ APĂSATĂ
De îndată ce şoferul apasă pe pedala de frână, solicitarea de frânare este făcută şi trece
prin calculatorul ABS. Această informaţie dezactivează regulatorul de viteză, şi starea
ET415 devine "STARE 9".
STARE 10 APĂSARE PE BUTONUL SUSPENDARE
De îndată ce şoferul apasă pe întrerupătorul oprire al regulatorului de viteză, calculatorul

de injecţie trece de la starea ET415 la "STARE 10".

de diagnosticare.
EDC15_V1D_ET415
13B-EDC15-171
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri 13B
Parametru
Titlu tester de diagnosticare
tester
PR014 Corectare turaţie ralanti
PR017 Debit de carburant
PR022 Ecart buclă recopiere poziţie vană EGR
PR030 Poziţie pedală de acceleraţie
PR035 Presiune atmosferică
PR038 Presiune rampă
PR041 Presiune supraalimentare
PR047 RCD presiune turbo
PR051 Recopiere poziţie vană EGR
PR055 Turaţie motor
PR058 Temperatură aer
PR063 Temperatură carburant
PR064 Temperatură apă
PR071 Tensiune de alimentare calculator
PR073 Tensiune de alimentare debitmetru de aer
PR089 Viteză vehicul
PR128 Prima compensare vană EGR
PR129 Ultima compensare vană EGR
PR130 Valoare prestabilită regulator de viteză
PR132 Debit de aer
PR147 Tensiune potenţiometru pedală pistă 1
PR178 Tensiune manetă reglare viteză
PR190 Valoare prestabilită turaţie ralanti
PR203 Valoare prestabilită debit de carburant la ralanti
PR209 Ecart buclă presiune supraalimentare
PR213 Ecart buclă presiune rampă
13B-EDC15-172
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri 13B
Parametru
tester
PR214 Ecart buclă debit de aer
PR215 Tensiune de alimentare nr. 1 senzori
PR216 Tensiune de alimentare nr. 2 senzori
PR217 Sarcină pedală (pistă 1)
PR218 Sarcină pedală (pistă 2)
PR220 RCD vană EGR
PR048 RCD vană reglare presiune rampă
PR037 Presiune fluid refrigerent
PR302 Debit de carburant regulat
PR364 Corectare debit de carburant cilindru nr. 1
13B-EDC15-173
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Interpretare parametri 13B
PRESIUNE RAMPĂ
PR038
Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Efectuaţi această diagnosticare:
INSTRUCŢIUNI – după ce aţi identificat o incoerenţă în meniul "parametru" sau
– în urma interpretării comenzii AC035 "Electrovană de presiune carburant"
– în urma unui efect client (probleme de pornire, lipsă performanţă, calaj etc.).
CONFORMITATE ELECTRICĂ SENZOR:

Verificaţi continuităţile şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături:
Calculator motor, conector B pin C3 pin 2 conector senzor presiune rampă
Dacă toate aceste legături sunt conforme, verificaţi prezenţa alimentării senzorului de presiune carburant:
+5V pin 3 al conectorului senzorului de presiune rampă
Masă pin 1 al conectorului senzorului de presiune rampă
Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri):
pe corp pompă, clapetă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc.
Dacă toate controalele precedente sunt conforme:
– Vehicul contact pus, motor oprit de mai mult de 1 min:
– Vizualizaţi PR038: dacă valoarea este mai mică de 30 bari, senzorul este conform,
– În caz contrar înlocuiţi senzorul de presiune al rampei.
DUPĂ REPARAŢIE Reluaţi controlul conformităţii de la început.
EDC15_V1D_PR038
13B-EDC15-174
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
PRESIUNE DE SUPRAALIMENTARE
PR041

– după ce aţi identificat o incoerenţă în meniul "parametru" sau
INSTRUCŢIUNI
– în urma defectului DF199 "Senzor presiune de supraalimentare" sau
– în urma unui efect client (lipsă performanţă, fum etc.).
Vehicul contact pus, motor oprit:

– Demontaţi senzorul de presiune de supraalimentare.
– Senzor conectat pe fasciculul de cabluri, identifică valoarea PR041 în ecranul "parametru":
– Dacă valoarea nu este foarte apropiată de PR035 "Presiune atmosferică", ecart maxim, între PR035 şi PR041
motor oprit = ± 50 hPa (± 50 mbari):
Verificaţi izolarea şi absenţa rezistenţei parazite pe linia semnalului şi pe liniile de alimentare ale senzorului
de presiune de supraalimentare.
Dacă liniile sunt conforme, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.
– Legaţi o pompă de vid sau de presiune pe senzorul de presiune de supraalimentare,

– Aplicaţi o presiune cuprinsă între 0,1 şi 1,3 bari (presiune maximă de aplicat: 1300 hPa sau 1,3 bari),
– Comparaţi valoarea de presiune afişată în ecranul "Parametru", cu cea dată de pompa dumneavoastră de vid:
În caz de ecart* = ± 100 hPa (sau ± 0,1 bari), înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.
Dacă nu există ecart, senzorul de presiune de supraalimentare este conform.
– Remontaţi senzorul şi garnitura sa de etanşeitate, apoi aplicaţi interpretarea comenzii AC004 "Electrovană
supraalimentare".
* Notă:
Testerul de diagnosticare afişează presiunea absolută, manometrul pompei dumneavoastră de vid afişează
presiunea relativă: ecartul normal între aceste două măsurări este egal cu presiunea atmosferică, adică valoarea
PR035.
EDC15_V1D_PR041
13B-EDC15-175
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
DEBIT DE AER
PR132
Nici un defect nu trebuie să fie prezent.

INSTRUCŢIUNI
– după ce aţi identificat o incoerenţă în meniul "parametru",
– sau în urma unui efect client (lipsă de putere, fum...).
Controlaţi circuitul de admisie aer (de la intrarea filtrului de aer până la tubulatura de admisie, aplicaţi testul 4):
– absenţa obturării intrării cutiei filtrului de aer şi absenţa colmatării filtrului său,
– absenţă de corp străin pe grila debitmetrului de aer (control vizual exclusiv, aplicaţi testul 5),
– în caz contrar înlocuiţi debitmetrul, verificaţi şi curăţaţi filtrul de aer,
– conformitate a branşării circuitului de reciclare a vaporilor de ulei,
– etanşeitate şi absenţă obturare a circuitului de aer de joasă şi de înaltă presiune: conducte, prezenţă şi strângere
a colierelor de fixare, montare a senzorului de presiune de supraalimentare, schimbător de căldură etc.,
– controlaţi ca voletul de admisie să fie deschis (comanda voletului se reazemă pe corpul cutiei difuzor).
Verificaţi conformitatea electrică a alimentărilor debitmetrului de aer:

circuit putere: + 12 V pin 4 şi masă baterie pin 6
circuit senzor: +5V pin 3 şi masă calculator pin 2
Verificaţi continuitatea, izolarea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între:

Calculator de control motor, conector B pin A3 pin 5 al conectorului debitmetrului
Debitmetru conectat, vehicul cu contactul pus şi motor oprit:

– controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 5 ai debitmetrului,
– dacă valoarea nu este de 0,6 V ± 0,1, înlocuiţi debitmetrul.
Control de funcţionare vană de recirculare gaze de eşapament:

EDC15_V1D_PR132
13B-EDC15-176
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi 13B
TABEL RECAPITULATIV COMENZI DISPONIBILE
Comenzile se efectuează pentru a verifica funcţionarea corespunzătoare a anumitor

INSTRUCŢIUNI
organe sau pentru a înlocui piese.
Comandă tester Titlu tester de diagnosticare
SC001 Scriere date salvate
SC002 Înregistrare coduri injectoare
SC003 Salvare date calculator

RZ002 Indici de adaptare EGR
RZ003 Indici de adaptare motor
RZ007 Memorie defect
AC004 Electrovană supraalimentare
AC031 Releu termoplonjoane nr. 2
AC035 Electrovană presiune carburant
AC036 Vană EGR
AC037 Releu de preîncălzire
AC038 Releu GMV viteză mică
AC039 Releu GMV viteză mare
AC067 Volet de admisie
AC070 Compresor de climatizare
VP010 Scriere V.I.N.
13B-EDC15-177
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Interpretare comenzi 13B
SCRIERE DATE SALVATE
SC001
Pentru a utiliza această comandă, salvaţi în prealabil datele cu comanda SC003

INSTRUCŢIUNI "Salvare date calculator".
Această scriere se efectuează după reprogramarea sau înlocuirea unui calculator.
Selectaţi în testerul CLIP scenariul SC001 "Scriere date salvate".

Validarea acestei comenzi antrenează scrierea datelor salvate prin comanda SC003 "Salvare date calculator".
Aceste date sunt următoarele:
– Ralanti specific vehicul.
– Opţiuni disponibile pe vehicul şi generate de calculator (Ex: Aer condiţionat).
Ele vor configura calculatorul şi vor permite acestuia să evite:
– o funcţionare necorespunzătoare motor după o reprogramare sau o înlocuire a calculatorului.
– o interpretare proastă a informaţiilor date de testerul CLIP.
13B-EDC15-178
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ÎNREGISTRARE CODURI INJECTOARE
SC002
Această comandă se efectuează după înlocuirea injectoarelor şi numai dacă vehiculul

este configurat cu IMA (ET104 "Exploatare coduri injectoare" la "DA").
INSTRUCŢIUNI
Dacă această comandă nu este realizată, defectul DF276 "Programare coduri
injectoare" va fi prezent.
Pentru a efectua această înregistrare, selectaţi în testerul CLIP scenariul SC002 "Înregistrare coduri
injectoare".
Procedură de urmat:
– Notaţi codurile alfanumerice de 6 caractere gravate pe partea superioară a corpului injectoarelor.
– Introduceţi fiecare cod injector al cilindrului asociat.
– Validaţi schimbarea configuraţiei codurilor injectoare.
– Odată comanda terminată, codurile modificate se găsesc în coloana actuală.
– Verificaţi codurile să corespundă celor înregistrate anterior.
Dacă codurile înregistrate nu apar nici în coloana "actuală", nici în coloana "dorită", verificaţi codurile notate şi
introducerea corectă a informaţiilor.
– Ieşiţi din modul diagnosticare.
– Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*.
– Repuneţi contactul şi controlaţi defectele.
– DF176 "Programare cod injectoare" trebuie să fie "memorat".
Dacă DF176 este în continuare prezent, comanda nu a fost efectuată corect.
Reluaţi procedura şi urmaţi instrucţiunile.
Dacă aceasta tot nu este eficientă urmaţi procedura următoare:
O pană poate să provoace reapariţia DF176 şi validarea necorespunzătoare a comenzii SC002.
Dacă faza de alimentare menţinută* nu este efectuată după întreruperea contactului, calculatorul de injecţie nu va
memora noile coduri injectoare.
Aceasta poate să se producă dacă cablajul electric a fost modificat: montare a unei alarme sau accesorii pe
vehicul.
Verificaţi starea cablajului şi controlaţi dacă eventuale branşări au fost efectuate pe următoarea legătură:
– Senzor de şoc pin 1 pin 1 releu alimentare principală a calculatorului de injecţie.
Verificaţi apoi dacă faza de alimentare menţinută* este corect efectuată:
Întrerupeţi contactul şi verificaţi dacă martorul luminos antidemaraj clipeşte 2 s după întreruperea contactului.
Dacă martorul luminos clipeşte din momentul întreruperii contactului, faza de alimentare menţinută* nu este
efectuată şi înregistrarea comenzii nu va fi efectuată.
Dacă toate aceste controale tot nu permit validarea comenzii, contactaţi techline.
13B-EDC15-179
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
SALVARE DATE CALCULATOR
SC003
Această salvare se efectuează înainte de o reprogramare sau de înlocuirea

INSTRUCŢIUNI
calculatorului.
Selectaţi în testerul CLIP scenariul SC003 "Salvare date calculator".

Validarea acestei comenzi antrenează salvarea următoarelor date specifice vehiculului:
– Opţiuni disponibile pe vehicul şi gestionate de calculator (Ex: Aer condiţionat).
Aceste informaţii vor fi salvate în testerul CLIP.
Odată salvarea terminată, utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate" pentru a putea să reparametraţi
calculatorul.
13B-EDC15-180
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
INDICI DE ADAPTARE EGR
RZ002
Această comandă nu se execută decât după înlocuirea sau o intervenţie asupra vanei
de recirculare a gazelor de eşapament.
INSTRUCŢIUNI
Trataţi toate defectele care nu se referă la vana de recirculare a gazelor de eşapament
înainte de a efectua programarea vanei.
După ce aţi înlocuit vana de recirculare a gazelor de eşapament, ştergeţi compensările din memorie pentru ca
strategia să funcţioneze cu valoarea de compensare a vanei noi.
Procedură de urmat după ce aţi înlocuit vana de recirculare a gazelor de eşapament:
– Puneţi contactul.
– Branşaţi testerul de diagnosticare şi utilizaţi RZ002 "Indice de adaptare EGR".
– Activaţi comanda RZ002.
Odată comanda terminată, controlaţi parametrii şi stările:
– ET272 "Programare prima compensare vană EGR" = Neefectuată
– PR128 "Prima compensare vană EGR" = 0,00 V
– PR129 "Ultima compensare vană EGR" = 0,00 V
– PR051 "Recopiere poziţie vană EGR" = 0,75 V < X < 1,5 V
– Ieşiţi din modul diagnosticare şi întrerupeţi contactul.
– Aşteptaţi apoi clipirea martorului luminos antidemaraj pe tabloul de bord.
– Repuneţi obligatoriu contactul pentru a iniţializa noua vană de recirculare a gazelor de eşapament.
– Când reiniţializarea este făcută, funcţia programare vană EGR afişează atunci:
ET272 "Programare prima compensare vană EGR" = Efectuată
0,75V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V
13B-EDC15-181
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE
AC004

– în urma interpretării unui defect nerezolvat sau
INSTRUCŢIUNI
– în urma tratării interpretării PR041 "Presiune de supraalimentare" sau
– în urma unui efect client (lipsă de putere, fum...).
Tratarea care urmează permite să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a turbocompresorului şi a

circuitului său de comandă.
Prefaţă
Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer de înaltă presiune: aplicaţi testul 4.
Conducte dislocate sau găurite, senzor presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură), schimbător
găurit.
Pentru a controla schimbătorul: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa
scurgerii.
Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi regulatorul dacă
rezistenţa sa nu este de:
– 15,4 Ω ± 0,7 la + 20°°C pentru o electrovană PIERBURG
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile între:
Calculator motor, conector B pin L2 pin 1 al regulatorului de presiune de supraalimentare
+ 12 V după releu pin 2 al regulatorului de presiune de supraalimentare
Verificare circuit de comandă turbocompresor
Pe motor F9Q, etapele 1, 2, 3 pot fi înlocuite de un control vizual:

Cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă să fie în poziţia repaus,
Porniţi motorul şi verificaţi ca tija de comandă să acţioneze la limita superioară (la oprirea motorului, tija de
comandă trebuie să revină în poziţia repaus).
1) Control depresiune de comandă:

Debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru,
Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti,
Dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100: controlaţi circuitul de depresiune apoi pompa de vid.
Opriţi motorul, rebranşaţi Duritul de intrare şi treceţi la etapa nr. 2.
2) Control pilotare electrovană:

Debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei pe vana PIERBURG,
Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti,
Puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare,
Dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, treceţi la etapa nr. 5.
13B-EDC15-182
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
AC004
CONTINUARE
Verificare circuit de comandă turbocompresor (continuare)

3) Control de funcţionare electrovană:
Legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei.
Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti.
Motor G9T: dacă depresiunea nu atinge 475 mbari ± 75, înlocuiţi electrovana,
Motor F9Q: dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100, înlocuiţi electrovana.
4) Control de funcţionare turbocompresor:
Motor oprit:
a) Conectaţi o pompă de vid pe Duritul situat între electrovană şi capsula vacumatică de comandă a
turbocompresorului.
Aplicaţi o depresiune de 800 mbari ± 100:
În caz de scurgere, înlocuiţi turbocompresorul (capsulă vacumatică indisociabilă de turbocompresor).
b) Controlaţi deplasarea şi poziţia tijei de comandă: aplicaţi testul 6 pentru un turbocompresor cu geometrie fixă,
testul 7 pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă apoi testul 8 pentru cele 2 cazuri.
c) Motor rece, oprit:
Demontaţi conducta de admisie aer a turbocompresorului şi verificaţi compresorul să se rotească liber pe axul lui.
d) Dacă problema persistă:
Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de eşapament,
Controlaţi ca eşapamentul să nu fie obturat: aplicaţi testul 1.
5) Control etaj de ieşire calculator, electrovană conectată:

Această operaţie nu trebuie efectuată decât dacă controalele indicate la etapa nr. 2 nu sunt concludente.
Vehicul în poziţie + DC, ştergeţi defectele afişate de testerul de diagnosticare.
Fie la voltmetru:
Conectaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei şi cordonul pozitiv pe pinul 1.
Activaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare":
Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive aproximativ egale cu produsul dintre
tensiunea bateriei şi Raportul Ciclic de Deschidere în curs, adică: ~ 2,5 V pentru un Raport Ciclic de
Deschidere de 20%, apoi ~ 8,7 V pentru un Raport Ciclic de Deschidere de 70%.
Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/div şi bază de timp 1 ms/div):
Legaţi cordonul de masă al osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al electrovanei.
Activaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare":
Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V cu frecvenţa de 140 Hz (cu un Raport
Ciclic de Deschidere trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70%)
Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana.
Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline.
13B-EDC15-183
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
RELEU TERMOPLONJOANE NR. 2
AC031
(verificaţi calculatorul să fie corect configurat)

Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat:
Efectuaţi această diagnosticare în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
"Releul termoplonjoane nr. 2", alimentează în paralel termoplonjoanele 2 şi 3.
Dacă "releul termoplonjoane nr. 2" nu funcţionează, în momentul comenzii AC031 "Releu termoplonjon
nr. 2":
Controlaţi conectica suportului "releu termoplonjoane nr. 2".
Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea acestui releu de către calculatorul motor în modul următor:
Debranşaţi releul termoplonjoane nr. 2, plasaţi o rezistenţă de la 50 până la 100 Ω pe suportul său, în locul bobinei
şi legaţi un voltmetru după cum urmează:
– borna pozitivă pe + 12 V baterie,
– borna negativă pe pinul 2 al suportului releu termoplonjoane nr. 2.
Ştergeţi defectul şi activaţi comanda AC031.
Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (2 cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul termoplonjoane nr. 2.
Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline.
Dacă releul termoplonjoane nr. 2 funcţionează prin comanda AC031, dar există o problemă de încălzire-
dezaburire habitaclu. Verificaţi cu ajutorul schemei electrice:
Conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor.
Prezenţa a + 12 V baterie în pinul 1 al suportului releu termoplonjoane nr. 2.
Conformitatea releului termoplonjoane nr. 2.
Continuitatea între pinul 5 sau 4 al suportului releu termoplonjoane nr. 2 şi fişele de alimentare ale
termoplonjoanelor 2.
Conformitatea rezistenţelor termoplonjoanelor: 0,45 Ω ± 0,05 la + 20°°C.
Prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane).
Verificaţi în egală măsură nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire.
13B-EDC15-184
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ELECTROVANĂ DE PRESIUNE CARBURANT
AC035

– în urma interpretării unui defect nerezolvat,
INSTRUCŢIUNI – în urma unei incoerenţe identificate în parametri,
– în urma unui efect client (problemă de pornire, instabilitate turaţie, zgomot de
injecţie).
Etapa 1
Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune între pinii săi 1 şi 2.
Dacă rezistenţa sa nu este de 3 Ω ± 0,5 la + 20°°C pentru o pompă de înaltă presiune CP3, înlocuiţi regulatorul.
Calculator motor, conector B pin L1 pin 2 al conectorului electrovanei de presiune
+ 12 V după releu pin 1 al conectorului electrovanei de presiune
Activaţi comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant", dacă un şuierat uşor precum şi o bătaie a
regulatorului de presiune sunt perceptibile, treceţi la etapa 2 în caz contrar, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire
al calculatorului:
Fie cu ampermetrul:
Cu electrovana conectată, legaţi cleştele ampermetric pe legătura pinului 1 al electrovanei (respectaţi sensul
curentului): Activaţi comanda AC035:
ampermetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două intensităţi succesive: ~ 0,6 A apoi ~ 2 A.
Fie cu voltmetrul:
Cu electrovana conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei de presiune carburant
şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Activaţi comanda AC035.
voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive aproximativ egale cu produsul dintre tensiunea
bateriei şi Raportul Ciclic de deschidere în curs, adică succesiv: ~ 3,15 V pentru un Raport Ciclic de
Deschidere de 25% apoi ~ 9,45 V pentru un Raport Ciclic de Deschidere de 75% (zece cicluri).
Cu electrovana conectată, legaţi masa osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al
electrovanei de presiune carburat, activaţi comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant":
osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V cu frecvenţa de 185 Hz (cu un
Raport Ciclic de Deschidere trecând succesiv de la 25 la 75%).
Dacă măsurarea nu este conformă, contactaţi techline.
ETAPA 2, pagina următoare.
13B-EDC15-185
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
AC035
CONTINUARE
Etapa 2
În cazul unei suprapresiuni a rampei:
Verificaţi absenţa bulelor de aer în circuitul de joasă presiune motorină.
Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune al rampei. Interpretare parametru PR038 "presiune rampă".
Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, înlocuiţi regulatorul.
În cazul unei subpresiuni a rampei:
Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune al rampei. Interpretare parametru PR038 "presiune rampă".
Verificaţi amorsarea circuitului de motorină de joasă presiune.
Verificaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină.
Verificaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă).
Verificaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune.
Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune: aplicaţi Diagrama arbore de
localizare pene "Scurgeri externe din circuitul de carburant" (controale vizuale, controale tactile, mirosuri etc.)
pe:
corp pompă, clapetă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc.
Verificaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune.
Verificaţi funcţionarea injectoarelor: aplicaţi testul 10 din această notă.
Dacă motorul porneşte:

Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant.
Verificaţi electrovana de reglare presiune aplicând partea B a Diagramei arbore de localizare pene "Ralanti
instabil".
Cu motorul cald, lăsaţi-l să funcţioneze la ralanti câteva minute (3 până la 5 min):
– Dacă se opreşte brusc, şi dacă defectul reapare, înlocuiţi regulatorul.
– Dacă nu se opreşte brusc, stabilizaţi turaţia la 2000 rot/min (1 min) apoi acceleraţi cu piciorul apăsat până la
fund până la întrerupere.
Dacă motorul se opreşte brusc, înlocuiţi pompa de înaltă presiune.
Dacă motorul nu porneşte sau dacă nici o oprire bruscă nu este obţinută:
înlocuiţi în primul rând regulatorul şi dacă problema persistă, înlocuiţi pompa de înaltă presiune.
13B-EDC15-186
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
VANĂ EGR
AC036

– în urma interpretării defectului DF325 "Funcţie reciclare gaze de eşapament"
INSTRUCŢIUNI
(2.DEF) nerezolvat,
– în urma unui efect client (lipsă performanţă, fum).
ETAPA 1
Măsuraţi rezistenţele vanei de recirculare a gazelor de eşapament (marca Pierburg):
* între pinii săi 1 şi 5: de la 7,5 Ω până la 8,5 Ω la + 20°°C.
* Pentru vana de recirculare a gazelor de eşapament marca Pierburg:
între pinii săi 2 şi 4: 2400 Ω până la 5600 Ω la + 20°°C.
Dacă una din rezistenţe nu este conformă, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament.
+ 12 V după releu pin 1 al conectorului vanei de recirculare a gazelor de
eşapament
Dacă activând comanda AC036 "Vană EGR", nici o mişcare a vanei nu este perceptibilă, verificaţi funcţionarea
etajului de ieşire al calculatorului:
Cu vehiculul în poziţia + DC, ştergeţi defectele afişate de testerul de diagnosticare.
Cu vana de recirculare a gazelor de eşapament conectată, legaţi masa osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful
de contact pozitiv pe pinul 5 al vanei de recirculare a gazelor de eşapament.
Activaţi comanda AC036 "Vană EGR".
Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 140 Hz (cu un Raport Ciclic
de Deschidere care trece de la 25 la 75%).
Fie cu voltmetrul:
Vană de recirculare a gazelor de eşapament conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 5 al vanei
de recirculare a gazelor de eşapament şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Activaţi comanda AC036 "Vană EGR",
voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive aproximativ egale cu produsul dintre tensiunea bateriei şi
Raportul Ciclic de Deschidere în curs.
Adică succesiv: 3,15 V pentru un Raport Ciclic de Deschidere de 25% apoi 9,45 V pentru un Raport Ciclic de
Deschidere de 75% (10 cicluri).
Concluzie:
Dacă măsurarea este conformă, treceţi la etapa 2.
Dacă osciloscopul (sau voltmetrul) nu indică pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline.
13B-EDC15-187
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
AC036
CONTINUARE
Etapa 2
Verificaţi absenţa scurgerii pe circuitul de recirculare a gazelor de eşapament.
Control funcţionare vană de recirculare gaze de eşapament:
13B-EDC15-188
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
RELEU DE PREÎNCĂLZIRE
AC037
Această comandă se efectuează numai dacă defectul DF186 "Circuit bujii de

preîncălzire" sau DF017 "Circuitul de comandă cutie de preîncălzire" este prezent
INSTRUCŢIUNI sau memorat şi dacă nici un alt defect nu este prezent.
Înainte de a continua cu următorul demers de diagnosticare, verificaţi ca tensiunea bateriei să nu fie mai
mică de 12 V. În caz contrar, reîncărcaţi bateria.
Etapa 1:
Cu ajutorul unui multimetru echipat cu un cleşte ampermetric, regrupaţi cele 4 fire de alimentare ale bujiilor de
preîncălzire.
Activaţi comanda AC037 "Releu de preîncălzire" şi măsuraţi intensitatea consumată de cele 4 bujii de
preîncălzire.
Dacă, curentul consumat nu este cuprins între 60 şi 80 A, treceţi la etapa 2, în caz contrar final de diagnosticare.
Etapa 2:
Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire, a bujiilor de preîncălzire şi a calculatorului de injecţie.
Măsuraţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire Dacă această rezistenţă este > 2 Ω, înlocuiţi bujia sau bujiile defecte.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:
cutie de preîncălzire pin 1 bujie de preîncălzire cilindru 3
Controlaţi starea siguranţei (70 A) de alimentare a cutiei de preîncălzire. Înlocuiţi-o dacă este necesar.
Verificaţi apoi prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al conectorului releului de preîncălzire.
Calculator de injecţie conector B pin H2 Pin 9 al conectorului cutiei de preîncălzire
Calculator de injecţie conector B pin G1 Pin 8 al conectorului cutiei de preîncăzire
Dacă defectul persistă, înlocuiţi cutia de preîncălzire.
13B-EDC15-189
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
RELEU GMV VITEZĂ MICĂ
AC038

Efectuaţi această diagnosticare în urma unei probleme de răcire motor sau de aer
INSTRUCŢIUNI condiţionat.
Dacă, în momentul comenzii AC038 "Releu GMV viteză mică", releul "grup motoventilator viteză mică" nu
funcţionează:
Efectuaţi un control al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" şi al conecticii calculatorului de
control motor
Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului de către calculatorul motor în modul următor:
Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mică", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul releu
în locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează:
– borna negativă pe pinul 11 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică".
Ştergeţi defectul, executaţi comanda AC038.
Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul.
Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (trei cicluri ON-OFF de 2 s), contactaţi techline.
Dacă releul "grup motoventilator viteză mică" este alimentat prin comanda AC038, dar există o problemă de
anclanşare a grupului motoventilator, verificaţi cu ajutorul schemei electrice:
Conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator.
Continuitatea legăturii între pinul 9 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" şi pinul 1 al
rezistenţei viteză mică.
Conformitatea rezistenţei viteză mică (rezistenţă şi conectică).
Continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului rezistenţei viteză mică şi pinul 1 al conectorului grupului
motoventilator.
Conformitatea grupului motoventilator şi continuitatea pinului său 2 spre masă.
13B-EDC15-190
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
RELEU GMV VITEZĂ MARE
AC039

Efectuaţi această diagnosticare în urma unei probleme de răcire motor.
INSTRUCŢIUNI
Consultaţi Nota Tehnică "Scheme Electrice" a vehiculului pentru a localiza
siguranţele şi releele aferente.
Dacă în momentul comenzii AC039 "Releu GMV viteză mare", releul "grup motoventilator viteză mare" nu
este acţionat:
Efectuaţi un control al suportului releu "grup motoventilator viteză mare" şi al conecticii calculatorului de control
motor.
Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mare", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul său,
în locul bobinei şi legaţi un voltmetrul după cum urmează:
– borna negativă pe pinul 7 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare"
Ştergeţi defectul şi executaţi comanda AC039.
Dacă releul "grup motoventilator viteză mare" este alimentat prin comanda AC039 dar există o problemă de
Alimentarea + baterie a pinului 8 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare".

Conformitatea releului "grup motoventilator viteză mare".
Continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi pinul 2 al
conectorului grupului motoventilator.
Conformitatea grupului motoventilator.
Continuitatea legăturii între pinul 1 al conectorului grupului motoventilator şi masa.
13B-EDC15-191
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
AC063

INSTRUCŢIUNI
Dacă "releul termoplonjoane nr. 3" nu funcţionează în momentul comenzii AC063 "Releu termoplonjoane
nr. 3".
– borna pozitivă pe + 12 V baterie.
– borna negativă pe pinul 35 al suportului releului termoplonjoane nr. 3.
Ştergeţi defectul şi activaţi comanda AC063.
Dacă voltmetrul indică corect tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul termoplonjoane nr. 3.
Dacă "releul termoplonjoane nr. 3" funcţionează prin comanda AC063, dar există o problemă de încălzire
dezaburire habitaclu, verificaţi cu ajutorul schemei electrice:
Prezenţa a + 12 V baterie în pinul 34 al suportului releului termoplonjoane nr. 3.
Continuitatea între pinul 33 al suportului releului termoplonjoane nr. 3 şi fişa de alimentare a termoplonjonului 3.
Conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 Ω ± 0,05 la + 20°°C.
13B-EDC15-192
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
AC064

INSTRUCŢIUNI Efectuaţi această diagnosticare în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu.
nr. 1":
Efectuaţi un control al suportului "releu termoplonjoane nr. 1".
Debranşaţi releul "termoplonjoane nr. 1", plasaţi o rezistenţă de la 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi
legaţi un voltmetru după cum urmează:
– borna negativă pe pinul 65 al suportului releului "termoplonjoane nr. 1".
Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC064.
Dacă voltmetrul indică corect tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul termoplonjoane nr. 1.
Dacă "releul termoplonjoane nr. 1" funcţionează prin comanda AC064, dar există o problemă de încălzire –
Prezenţa a + 12 V baterie în pinul 67 (în funcţie de motor) al suportului releu termoplonjoane nr. 1.
Conformitatea releului "termoplonjoane nr. 1".
Continuitatea între pinul 66 al suportului releu "termoplonjoane nr. 1" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 1.
Conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 Ω ± 0,05 la + 20°C.
13B-EDC15-193
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
VOLET DE ADMISIE
AC067
Efectuaţi această interpretare a defectelor:

INSTRUCŢIUNI – în urma DF056 "Circuit senzor debit de aer", 2.DEF,
– sau în urma unui efect client (problemă de pornire, lipsă performanţă).
Verificaţi rezistenţa electrovanei volet de admisie între pini săi 1 şi 2.

Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de 46 Ω ± 3 la + 25°°C.
Calculator de control motor, conector C pin A1 pin 1 conector electrovană
+ 12 V după releu pin 2 conector electrovană
A) Motor pornit la ralanti:

Verificaţi prezenţa unei depresiuni de ~ 900 mbari de depresiune pe Duritul de intrare al electrovanei.
Efectuaţi reparaţiile necesare (conformitate şi etanşeitate circuit de depresiune).
B) Vehicul cu contactul pus, motor oprit:
Verificaţi ca voletul de admisie să fie deschis.
În caz contrar, curăţaţi sau înlocuiţi cutia difuzor.
Debranşaţi Duriturile de intrare şi de ieşire ale electrovanei.
Legaţi o pompă de vid pe racordul de intrare şi aplicaţi o depresiune de ~ 900 mbari.
În caz de scurgere, înlocuiţi electrovana.
Pilotaţi voletul prin comanda AC067 "Volet de admisie".
Dacă electrovana se deschide (retur la presiunea atmosferică a manometrului pompă de vid), treceţi la etapa C.
În caz contrar, cu electrovana conectată, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului cu un voltmetru:
Cordon masă voltmetru pin 1 al electrovanei
Cordon pozitiv voltmetru pin 2 al electrovanei
Ştergeţi un eventual defect al electrovanei,
Pilotaţi voletul prin comanda AC067:
Voltmetrul trebuie să afişeze trei cicluri "ON-OFF" (12,5 V apoi retur la 0 V).
Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare, contactaţi techline.
C) Vehicul contact întrerupt:
Legaţi o pompă de vid pe capsula vacumatică de comandă a voletului şi aplicaţi o depresiune de ~ 900 mbari:
Dacă, capsula vacumatică nu ţine depresiunea, înlocuiţi cutia difuzor (capsulă vacumatică indisociabilă).
Dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea şi dacă voletul nu se acţionează, curăţaţi sau înlocuiţi cutia difuzor.
Dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea şi dacă voletul se acţionează, efectuaţi mai multe pilotări pentru a
verifica absenţa blocării.
Controlaţi înfundarea cutiei difuzor şi a voletului său şi efectuaţi o curăţare dacă este necesar.
13B-EDC15-194
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Efecte client 13B
Înainte de a realiza demersurile legate de efectele client, asiguraţi-vă de absenţa
defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor, cu ajutorul
INSTRUCŢIUNI testerului de diagnosticare.
Dacă efectul client nu este suprimat, urmaţi atunci Diagrama arbore de localizare pene
corespunzătoare.
ABSENŢĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL MOTOR ALP1
PROBLEMĂ DE PORNIRE SAU PORNIRE IMPOSIBILĂ ALP2
ZGOMOTE DE INJECŢIE ALP3
LIPSĂ PERFORMANŢĂ ALP4
FUNCŢIONARE NEREGULATĂ MOTOR ALP5
SCURGERI EXTERNE CIRCUIT DE CARBURANT ALP6
RALANTI INSTABIL ALP7
SCURGERI DE ULEI LA NIVELUL TURBOCOMPRESORULUI ALP8
13B-EDC15-195
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene 13B
ALP1 Absenţă comunicaţie cu calculatorul motor
ETAPA 1
Verificaţi conformitatea tipului vehicul precum şi a domeniului, selectate pe testerul dumneavoastră!
Asiguraţi-vă ca testerul să nu fie defect încercând să intraţi în comunicaţie cu un calculator de pe un alt vehicul.
Verificaţi alimentarea prizei de diagnosticare:
+ Înainte de contact în pinul 16 / + După contact în pinul 1 / Masă în pinul 4 şi 5
Verificaţi (după schema electrică şi echipare):
– Conformitatea siguranţei După contact.
– Conformitatea alimentărilor suportului releu injecţie.
– Conformitatea senzorului de şoc: continuitate între pinii 1 şi 3 În repaus (înainte de şoc)
12 V baterie pin 3 (prin siguranţă)
continuitate între pinul său 1 şi pinul 1 al releului de injecţie
– Conformitatea releului de injecţie: 65 Ω ± 5 între pinii săi 1 şi 2 sau 14 şi 15 (în funcţie de motorizare)
rezistenţă infinită între pinii săi 3 şi 5 sau 13 şi 16 (contact deschis) în funcţie de motorizare
rezistenţă < 0,2 Ω între pinii săi 3 şi 5 sau 13 şi 16 (contact închis) în funcţie de motorizare
Deconectaţi calculatorul de control motor şi verificaţi absenţa elementelor conductoare pe pinii calculatorului. Dacă
demontarea relevă o oarecare poluare, reparaţi şi încercaţi să intraţi în comunicaţie.
Dacă problema persistă, plasaţi bornierul Elé. 1681 pe fasciculul de cabluri motor:
Calculator de control motor, conector A pin F2 Priză diagnosticare pin 7 (linie K)
Verificaţi conformitatea alimentărilor:
Calculator motor, conector B pin M2, M3 + După contact
Calculator motor, conector B pin L3, L4, M4 Masă
Şuntând contactul "deschis normal" al releului de alimentare a unităţii centrale de injecţie, adică, pinii 3 şi 5
sau 13 şi 16 ai suportului releului (în funcţie de motorizare):
Calculator motor, conector B pini M3 şi M2 + 12 V baterie (prin şunt test)
Calculator motor, conector B pin F1 pin 15 sau 2 al suportului releului de
alimentare a unităţii centrale de injecţie
Continuare pe pagina următoare
DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un test rutier apoi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.
13B-EDC15-196
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ALP1
CONTINUARE
Realizaţi controalele de pe pagina precedentă
Încercaţi să intraţi în comunicaţie cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul.

Dacă dialogul se stabileşte cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul treceţi la etapa 2.
Dacă dialogul nu se stabileşte cu nici un alt calculator al aceluiaşi vehicul, este posibil ca un calculator defect
să perturbeze liniile K. Pentru a-l localiza, procedaţi prin eliminare deconectând succesiv toate calculatoarele
legate pe aceste linii (în funcţie de schemă electrică şi echipare): Aer condiţionat, Airbag, Antiblocare roţi - control
dinamic traiectorie, Unitate Centrală Habitaclu, tablou de bord, centrală de comunicaţie, asistenţă la parcare.
Încercaţi să intraţi în comunicaţie între fiecare deconectare:
Dacă după o deconectare, intrarea în comunicaţie este reuşită, efectuaţi diagnosticarea calculatorului aferent.
Dacă problema persistă, reconectaţi calculatoarele citate mai sus şi deconectaţi calculatorul de control
motor. Încercaţi o intrare în comunicaţie cu un alt calculator.
Dacă intrarea în comunicaţie este reuşită, treceţi la etapa 2.
Dacă comunicaţia tot nu se stabileşte, deconectaţi toate calculatoarele legate pe liniile K şi asiguraţi
izolarea în raport cu + 12 V şi în raport cu masa a pinului 7 al prizei de diagnosticare. Efectuaţi
reparaţiile necesare.
ETAPA 2
13B-EDC15-197
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ALP2 Problemă de pornire (sau pornire imposibilă)
Înainte de a realiza acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de

conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor" cu ajutorul testerului de
INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
Dacă efectul client nu este suprimat, atunci efectuaţi controalele care urmează.
imposibilă
Pornirea motorului este dificilă sau imposibilă? (Mergeţi la
continuarea 2)
dificilă
PARTEA A:
Verificaţi masele motor.
Verificaţi obţinerea unei turaţii de 250 rot/min cu contactul pus demaror, vizualizabilă în ecranul parametru (PR055
"Turaţie motor").
Dacă turaţia motor este mai mică de 250 rot/min, consultaţi Nota Tehnică 6014A, Control circuit de încărcare,
Diagnosticare demaror, demaror (fosta Notă Tehnică 3632A).
Dacă turaţia motor sub CLIP este nulă şi motorul este pornit, verificaţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între
pinii săi 1 şi 2 sau A şi B:
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 800 Ω ± 80 la + 20°°C pe motor F9Q
235 Ω ± 35 la + 23°°C pe motor G9T
– calculator motor, conector B pin D1 pin 1 al senzorului turaţie motor
– calculator motor, conector B pin C1 pin 2 al senzorului turaţie motor
– calculator motor, conector B pin D1 pin A al senzorului turaţie motor
– calculator motor, conector B pin C1 pin B al senzorului turaţie motor
Controlaţi fixarea, întrefierul (consultaţi, dacă este necesar, informaţiile disponibile în Manualul de Reparaţie
Verificaţi sincronizarea senzorilor arbore cu came şi turaţie motor cu afişarea ET238 "Sincronizare". Dacă
sincronizarea nu este activă, consultaţi controalele descrise în DF195 "Coerenţă arbore cu came / turaţie
motor".
Verificaţi etanşeitatea circuitului de carburant: aplicaţi testul 3.
Dacă testul 3 este conform, consultaţi DF197 "Informaţie presiune carburant" 2.DEF, etapa 4.
După verificări, întoarceţi pagina.
13B-EDC15-198
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ALP2
CONTINUARE 1
Verificaţi funcţionarea bujiilor de preîncălzire prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire".

Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie: aplicaţi testul 4, urmaţi demersul de diagnosticare asociat.
Verificaţi absenţa corpurilor străine pe grila debitmetrului: aplicaţi testul 5, urmaţi demersul de diagnosticare
asociat.
Controlaţi poziţia vanei de recirculare a gazelor de eşapament: aplicaţi testul 9.
Verificaţi absenţa obturării eşapamentului: aplicaţi testul 1, urmaţi demersul de diagnosticare asociat.
Verificaţi coerenţa semnalului sondei temperatură apă motor.
Verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune (consultaţi comandă AC035 "Electrovană de presiune
carburant").
Verificaţi funcţionarea injectoarelor (retur de scurgere prea important, înfundare, gripare): aplicaţi testul 10.
Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune).
Verificaţi echilibrul compresiilor, în funcţie de consumurile de curent sub fază de pornire (meniu "test compresii"
pe testerul CLIP Tehnic).
Dacă nu sunteţi echipat cu CLIP Tehnic sau în caz de dezechilibru, utilizaţi un compresiometru pentru a
perfecta măsurarea (consultaţi metoda din Manualul de Reparaţie). După operaţie, ştergeţi defectele
provocate de deconectarea regulatorului şi a bujiilor de preîncălzire.
Final partea A
13B-EDC15-199
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ALP2
CONTINUARE 2
Faceţi plinul rezervorului cu motorină.

Prezenţă motorină în rezervor? NU Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă
presiune motorină.
DA
Consultaţi Nota Tehnică 6014A,
Control circuit de încărcare, 16A
Demarorul funcţionează?
(fosta Notă Tehnică 3455A),
(Verificaţi obţinerea unei turaţii motor > ~ 250 rot/min cu NU Diagnosticare demaror,
contactul pus demaror, PR055 "Turaţie motor") demaror (fosta Notă
Tehnică 3632A).
DA
Cu ajutorul testerului de diagnosticare, verificaţi conformitatea

antidemarajului: ET003 "Antidemaraj" trebuie să fie
"INACTIV".
ET003 ne conformă sau ET003 conformă (martor luminos

aprindere permanentă a cod antidemaraj stins)
martorului luminos
antidemaraj
Consultaţi Continuaţi demersul de diagnosticare cu Partea A a acestei Diagrame arbore de

diagnosticarea localizare pene.
antidemarajului.
13B-EDC15-200
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ALP3 Zgomote de injecţie

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
Dacă zgomotele de injecţie au loc în urma unei porniri la rece:

Verificaţi amorsarea circuitului de carburant de joasă presiune.
Verificaţi alimentarea reîncălzitorului cu carburant.
Verificaţi funcţionarea preîncălzirii.
Verificaţi coerenţa temperaturilor carburant şi motor.
Dacă zgomotele de injecţie au loc la ralanti:

Verificaţi starea fişelor conectorilor injectoare şi regulator de presiune.
Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer: utilizaţi diagnosticările: PR132 "Debit de aer" sau aplicaţi
testul 4.
Dacă efectul persistă, efectuaţi diagnosticarea injectoare: aplicaţi testul 10.
Dacă zgomotele de injecţie au loc la toate turaţiile:
Efectuaţi o diagnosticare injectoare: aplicaţi testul 10.
Verificaţi conformitatea carburantului utilizat:
păcură.
Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer: utilizaţi interpretarea diagnosticării: PR132 "Debit de aer".
Dacă efectul client persistă:
Activaţi comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant".
Apoi aplicaţi controlul conformităţii asociat acestei note, pentru a verifica:
– conformitatea presiunii de carburant: PR038 "Presiune rampă",
– conformitatea debitului de carburant al pompei: PR017 "Debit de carburant".
Dacă problema persistă, contactaţi Techline.
13B-EDC15-201
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ALP4 Lipsă performanţă

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
ATENŢIE:
În caz de supraîncălzire motor mai mare de 119°°C, calculatorul limitează voluntar debitul de carburant (aprindere
a indicatorului luminos supraîncălzire începând de la 115°°C).
Lipsa de performanţă este însoţită de fum? NU
DA
Verificaţi:
– Conformitatea carburantului utilizat:
Pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare (pagina
albicioasă), apă sau păcură. următoare)
– Purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune
motorină.
– Conformitatea montării injectoarelor (prezenţă şi conformitate rondelă de etanşeitate).
Procedură de verificare:
– Luaţi o riglă dreaptă de aproximativ 40 cm şi puneţi-o pe cele 4 injectoare. Rigla trebuie să
stea pe cele 4 injectoare.
– Dacă 1 injector depăşeşte, demontaţi injectorul şi controlaţi conformitatea rondelei.
– Dacă un injector nu atinge rigla (ecart mai mare de 1 mm), demontaţi injectorul şi verificaţi
prezenţa rondelei.
– Curăţaţi locaşul injectorului şi injectorul, remontaţi injectorul şi rondela sa de etanşeitate
conformă.
– Etanşeitatea şi starea circuitului de admisie: aplicaţi testul 4.
– Starea debitmetrului de aer: aplicaţi testul 5.
– Turbocompresorul: aplicaţi testul 6 pentru un turbocompresor cu geometrie fixă, testul 7
pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă apoi testul 8 în cele 2 cazuri.
Test rutier:
– Motorul trebuie să fie cald.
– Plasaţi-vă pe al 3 lea sau al 4 lea raport al cutiei de viteze, acceleraţi în sarcină maximă.
– Înregistraţi următorii parametri:
PR209 "Ecart buclă presiune supraalimentare",
PR041 "Presiune de supraalimentare",
PR132 "Debit de aer",
PR055 "Turaţie motor".
Verificaţi ca presiunea de supraalimentare să urmeze creşterea turaţiei motor şi ca ecartul de
buclă de presiune de supraalimentare să fie mic. În caz contrar, înlocuiţi turbocompresorul.
DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un test rutier apoi un control cu testerul de diagnosticare.
13B-EDC15-202
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ALP4
CONTINUARE
DA Motorul, funcţionează cu toţi cilindrii?
NU
Verificaţi funcţionarea injectoarelor: aplicaţi testul 11.
Dacă problema persistă
Efectuaţi controlul conformităţii senzorului de poziţie pedală de acceleraţie, al senzorului pedalei de frână, al
senzorului de presiune atmosferică, al vanei de recirculare a gazelor de eşapament, al voletului de admisie.
– Verificaţi coerenţa semnalului: debitmetru de aer, sondă temperatură apă motor, sondă temperatură carburant,
turaţie motor.
Efectuaţi un control al conecticilor, al continuităţii şi absenţei rezistenţei parazite a debitmetrului de aer (aplicaţi
DF056 "Circuit senzor debit de aer", 2.DEF), al sondei de temperatură apă motor (aplicaţi DF001 "Circuit
temperatură apă", 1.DEF), al sondei de temperatură carburant (aplicaţi DF098 "Circuit senzor temperatură
carburant", CO.1) şi al turaţiei motor (aplicaţi DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor",
2.DEF).
Verificaţi: – Absenţa colmatării filtrului de motorină (pentru control, consultaţi DF197 "Informaţie presiune
carburant" 2.DEF continuare 2).
– Absenţa scurgerii pe circuitul de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune: aplicaţi testul 3.
– Branşarea circuitului de reaspirare a vaporilor de ulei.
– Regulatorul de debit (blocare - gripare, aplicaţi interpretarea comenzii: AC035 "Electrovană de
presiune carburant").
– Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune).
(Consultaţi metoda din "Manualul de Reparaţie" dacă este necesar).
– Controlaţi compresiile motor (echilibru compresii cilindri cu funcţia "Test compresii" pe testerul CLIP Tehnic).
– Măsuraţi compresiile motor cu dispozitivul specializat (Consultaţi metoda din "Manualul de reparaţie" dacă
este necesar).
13B-EDC15-203
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ALP5 Funcţionare neregulată motor

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
În caz de ambalări în momentul schimbărilor de viteză, controlaţi, dacă există un covor de sol, ca acesta să nu
blocheze pedala de acceleraţie, pedala de frână şi pedala de ambreiaj, apoi conformitatea contactorului de
ambreiaj şi conformitatea senzorului pedalei de acceleraţie în momentul unei eliberări a pedalei.
Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie motor între pinii săi 1 şi 2 sau A şi B:
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de: 800 Ω ± 80 la + 20°°C pe motor F9Q
235 Ω ± 35 la + 23°°C pe motor G9T

– calculator motor, conector B pin D1 pin 1 al senzorului turaţie motor
– calculator motor, conector B pin C1 pin 2 al senzorului turaţie motor

– calculator motor, conector B pin D1 pin A al senzorului turaţie motor

Control circuit de joasă presiune: aplicaţi testul 3.
– Verificaţi electrovana de reglare a presiunii aplicând partea B a Diagramei arbore de localizare pene "Ralanti
instabil".
~ 1350 bari în sarcină atunci când piciorul este apăsat până la fund.
– Aplicaţi metodologia controlului debitului de aer, explicat în capitolul "control conformitate" din această notă.
– Verificaţi turbocompresorul: aplicaţi testul 6 pentru un turbocompresor cu geometrie fixă, testul 7 pentru un
turbocompresor cu geometrie variabilă apoi testul 8 în cele 2 cazuri.
– Aplicaţi metodologia controlului circuitului hidraulic care este explicat în capitolul "control conformitate" din
această notă.
Dacă efectul persistă:

– Verificaţi balanţa cilindrilor prin funcţia CLIP Tehnic, iconiţă mărimi fizice "Test compresii",
– Verificaţi compresiile motor dacă este necesar cu dispozitivul specializat.
13B-EDC15-204
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ALP6 Scurgeri circuit de carburant

diagnosticare.
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE
Procedură de verificare scurgere externă circuit de carburant:

Curăţaţi urmele unsuroase cu diluant curat şi ştergeţi piesa sau piesele aferente cu lavete fine de curăţare.
Porniţi motorul şi faceţi să crească temperatura motorului pentru a atinge 50 / 60 ˚C motorină.
Opriţi motorul şi verificaţi dacă există prezenţă de urme unsuroase la nivelul piesei sau pieselor aferente.
Dacă este cazul, înlocuiţi piesa sau piesele aferente.
Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi controalele.
Para de amorsare prezintă urme unsuroase?

(Controale vizual şi tactil) DA
(Dacă para de amorsare există)
NU
Filtrul de motorină prezintă urme unsuroase?

DA
(Controale vizual şi tactil)
NU Verificaţi montarea elementelor şi starea

garniturii la joncţiunea celor două
Conductele de retur prezintă urme unsuroase? componente, dacă scurgerea este la
DA nivelul joncţiunii.
Înlocuiţi piesa sau piesele aferente.
Purjaţi circuitul de carburant şi continuaţi
NU controalele.
(Pagina
următoare)
13B-EDC15-205
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ALP6
CONTINUARE
NU
Pompa de înaltă presiune prezintă urme

unsuroase? DA Localizare scurgere: Unde apare scurgerea?
Pe componentă Pe racord/
joncţiune
NU
Conductele de înaltă presiune şi rampa de – Dacă scurgerea este la nivelul

injecţie prezintă urme unsuroase? DA componentei, înlocuiţi-o pe aceasta
(Controale vizual şi tactil) şi conducta sau conductele de înaltă
presiune demontate în acelaşi timp
NU cu componenta.
Injectoarele prezintă urme unsuroase? – Dacă scurgerea este la nivelul

DA joncţiunii dintre o conductă de înaltă
presiune şi componentă, demontaţi
conducta de înaltă presiune şi
NU controlaţi vizual racordurile: în caz de
detectare de racorduri deteriorate,
schimbaţi componenta defectă şi
Final diagnosticare.
conducta sau conductele de înaltă
presiune demontate în acelaşi timp
cu componenta.
Reamintire:
Nu înlocuiţi rampa, pompă sau injector decât dacă racordul este deteriorat în momentul controalelor
vizuale.
13B-EDC15-206
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ALP7 Ralanti instabil

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
PARTEA A
Control parametri motor:
– Verificare actualizare calibrare calculator
Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie
aplicând testul 4 şi testul 9. de control motor (ultima calibrare).
– Verificare circuit de încărcare: aplicaţi Nota
Tehnică 6014A, Control circuit de
Controlaţi circuitul de joasă presiune aplicând încărcare, Diagnosticare alternator, 16A,
testul 3. alternator (fosta Notă Tehnică 3455A).
– Controlaţi conformitatea semnalului turaţie
motor cu ajutorul unui osciloscop: parazit,
– Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului dinte spart ... .
injectoarelor. Dacă este neconform, verificaţi:
– Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului * Cablajul,
calculatorului de control motor spre injectoare. * Poziţia volantului motor şi starea dinţilor
Reparaţi dacă este necesar. volantului motor,
* Verificaţi poziţia şi strângerea senzorului
turaţie motor.
Control circuit de înaltă presiune (scurgeri externe). – Verificaţi conformitatea codurilor "IMA"
(Consultaţi finalul Diagramei arbore de localizare (dacă funcţia este activată).
pene "Scurgeri externe circuit de carburant") – Verificaţi corectarea debitului de carburant
pentru fiecare debit: consultaţi testul 10,
dacă este necesar.
– Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului
pompei de înaltă presiune).
(Consultaţi metoda din "Manualul de Reparaţie"
dacă este necesar)
Verificaţi baza motor:

– Control compresii cu ajutorul testerului de
diagnosticare CLIP Tehnic, "Test compresii"; sau (Pagina
dispozitivul specializat (consultaţi "Manualul de următoare)
Reparaţie").
– Control suporturi motor.
13B-EDC15-207
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ALP7
CONTINUARE 1
PARTEA B
Porniţi motorul, cu motorul la ralanti.

– Cu testerul de diagnosticare CLIP:
Înregistraţi PR038 "Presiune rampă", PR055 "Turaţie motor" şi PR017 "Debit de carburant" timp de 30 s.
Dacă ecart < ± 25 bari, treceţi la etapa următoare.
Dacă ecart > ± 25 bari, contactaţi techline
Reamintire, diferenţa între presiunile minim. / maxim.: 50 bari.
Dacă controalele sunt conforme, contactaţi techline.
13B-EDC15-208
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
ALP8 Scurgeri de ulei la nivelul turbocompresorului

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
Curăţaţi turbocompresorul, la rece, cu lavete fine de La ralanti, uitaţi-vă dacă turbocompresorul

curăţare (referinţă: 77 11 211 707) în locurile curge pe la intrarea sau pe la ieşirea
uleioase. alimentării cu ulei a turbocompresorului,
pe la intrarea sau pe la ieşirea turbinei sau
pe la compresor şi pe la placa spate a
Dacă scurgerea este la nivelul intrării sau ieşirii carterului compresorului.
alimentării cu ulei a turbocompresorului.
Înlocuiţi garnitura conductei care scapă sau
Înlocuiţi turbocompresorul şi controlaţi:
conducta dacă este necesar.
– circuitul de alimentare cu ulei a
turbocompresorului, dacă nu este
obturat.
Dacă scurgerea este prin intrarea sau ieşirea
Efectuaţi un schimb de ulei şi schimbaţi
turbinei* sau a compresorului*.
filtrul de ulei.
Controlaţi cu mâna dacă jocul axial este normal sau
NU Schimbaţi conducta de aer.
excesiv (consultaţi fotografia de pe pagina
următoare). Goliţi şi curăţaţi schimbătorul de căldură
aer-aer şi conductele circuitului de aer.
Jocul axial este normal?
DA ATENŢIE
Risc de a sparge noul turbocompresor
şi motorul, dacă curăţarea circuitului de
Dacă scurgerea este prin placa spate (carter aer şi înlocuirea uleiului şi a filtrului său
compresor). nu sunt făcute.
Înlocuiţi turbocompresorul.
* NOTĂ: Este normal să găsiţi urme de ulei la intrarea şi la ieşirea turbocompresorului, aerul care trece în compresor
fiind încărcat cu ulei care provine de la circuitul de reaspirare a motorului.
Jocul de funcţionare a palierelor turbocompresorului este de aproximativ 25 µm între axul turbocompresorului şi

suprafaţa de contact internă a palierelor şi de 75 µm între partea exterioară a palierelor şi locaşul palierelor.
Riscuri:
În caz de distrugere a palierelor turbocompresorului, particulele de pilituri de oţel şi de bronz rezultate din această
distrugere sunt evacuate prin tubul de coborâre a uleiului turbocompresor spre carterul de ulei inferior motor.
Particulele pot, în continuare, să fie repuse în circuitul de ulei prin pompa de ulei, apoi să genereze o poluare
globală a circuitului de ulei motor. Aceasta generează uzuri anormale ale cuzineţilor palierelor arborelui cotit, ale
cuzineţilor bielelor, ale arborilor cu came etc.
În caz de spargere a roţii compresorului, puteţi regăsi bucăţi de aripioare în schimbătorul de căldură aer-aer sau
în conductele circuitului de aer. Roata turbinei se va găsi mai uşor în catalizator.
13B-EDC15-209
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Test 13B
CONTROL LINIE DE EŞAPAMENT TEST1
CLĂTIRE POMPĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE TEST2
CONTROL CIRCUIT DE JOASĂ PRESIUNE TEST3
CONTROL CIRCUIT DE ADMISIE AER SUPRAALIMENTAT TEST4
DEBITMETRU DE AER TEST5
COMANDĂ PRIN DEPRESIUNE A UNUI TURBOCOMPRESOR CU TEST6

GEOMETRIE FIXĂ
COMANDĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR CU GEOMETRIE VARIABILĂ TEST7
PARTE ROTATIVĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR TEST8
VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT TEST9
FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE TEST10
13B-EDC15-210
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST1 Control linie de eşapament
Motor oprit: Controlaţi ca ieşirea amortizorului

zgomot să nu fie obturată. Reparaţi sau înlocuiţi
amortizorul zgomot, dacă este necesar.
Verificaţi etanşeitatea colectorului de eşapament la

nivelul suprafeţei de contact între turbocompresor şi
NU Reparaţi sau înlocuiţi piesa defectă.
colectorul de eşapament.
Etanşeitatea este bună?
DA
Desfaceţi precatalizatorul în partea

turbocompresorului. Puneţi o cală din lemn între cele Linia de eşapament nu este cauza
două piese. anomaliei, reluaţi diagnosticarea motorului
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul NU
din capitolul Efecte client - Diagramă
funcţionează mai bine. arbore de localizare pene.
Motorul funcţionează normal?
DA
Restrângeţi precatalizatorul.
Slăbiţi catalizatorul în partea precatalizatorului.
Puneţi o cală din lemn între cele două piese.
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul NU Înlocuiţi precatalizatorul.
funcţionează mai bine.
DA
13B-EDC15-211
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST1
CONTINUARE
DA
Restrângeţi catalizatorul.
Desfaceţi sau decuplaţi catalizatorul intermediar de
pe partea catalizatorului. Puneţi o cală din lemn între
cele două piese, dacă este nevoie. NU Înlocuiţi catalizatorul.
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul
DA
Restrângeţi catalizatorul intermediar.

Slăbiţi sau decuplaţi amortizorul zgomot de pe
partea catalizatorului intermediar. Puneţi o cală din
lemn între cele două piese, dacă este nevoie. NU Înlocuiţi catalizatorul intermediar.
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul
DA
Înlocuiţi amortizorul zgomot.
13B-EDC15-212
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST2 Clătire pompă de înaltă presiune
Pentru pompă CP1 exclusiv!

Această operaţie antrenează evacuarea spre circuitul de retur a eventualelor particule care pot bloca sau perturba
funcţionarea regulatorului de presiune. Aceste particule sunt apoi prinse de filtrul de motorină.
Pentru a realiza această clătire, trebuie simultan să puneţi sub presiune circuitul antidezamorsare al pompei de
înaltă presiune şi să pilotaţi electrovana de reglare a presiunii rampei.
Procedură: (consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului)
– Contact întrerupt:
– Demontaţi releul pompei de joasă presiune.
– Pe cutia siguranţă motor şi releu, şuntaţi circuitul de putere al releului pompei de joasă presiune.
– Branşaţi testerul de diagnosticare şi puneţi contactul.
– Intraţi în comunicaţie apoi în mod "comandă".
– Lansaţi de 3 până la 5 ori comanda AC035 "Electrovană de presiune carburant".
– Îndepărtaţi şuntul şi replasaţi releul pompei de înaltă presiune.
– Repuneţi contactul şi intraţi în comunicaţie.
– Ştergeţi defectul "releu pompă de joasă presiune".
– Porniţi motorul şi identificaţi valorile de presiune a rampei.
Dacă operaţia a ameliorat valorile de presiune a rampei:
Reluaţi procedura pentru a perfecta clătirea. În timpul testul rutier care va urma, efectuaţi mai multe "picior apăsat
până la fund" pentru a evacua impurităţile spre rezervor.
Final operaţie.
Dacă operaţia nu a schimbat nimic din valorile de presiune a rampei:
Reluaţi (sau efectuaţi) diagnosticarea "AC035" etapa 2.
13B-EDC15-213
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST3 Control circuit de joasă presiune.
Pompă de înaltă presiune? CP1
CP3
Controlaţi filtrul de carburant:

– Conformitate filtru de carburant (referinţă conformă şi filtru RENAULT),
– Poziţionare şi stare de înfundare a cartuşului filtrant,
– Poziţionare şi stare garnituri.
– În cazul prezenţei piliturii metalice în filtru:
Înlocuiţi filtrul de carburant, purjaţi circuitul şi continuaţi diagnosticarea.
Alimentare cu carburant sistem de injecţie cu rezervor anex.

Această operaţie are drept scop să reperaţi un eventual defect la sistemul de alimentare de joasă presiune a unui
vehicul înlocuindu-l în întregime cu un rezervor anex.
Mod de operare:
– Debranşaţi conducta de alimentare cu motorină la intrarea filtrului de carburant, şi obturaţi-o cu ajutorul unui
buşon.
– Pe vehiculele echipate cu o pompă de amorsare electrică (lipsă pară de amorsare), scoateţi releul de alimentare
a acesteia.
– Branşaţi o conductă la intrarea filtrului de carburant şi introduceţi cealaltă extremitate într-un bidon curat de
aproximativ 5 litri.
– Debranşaţi conducta de retur motorină la nivelul sondei de temperatură motorină (joncţiune retur pompă şi retur
injectoare), şi obturaţi-o cu ajutorul unui buşon.
– Branşaţi o conductă transparentă la racordul sondei de temperatură motorină, şi introduceţi cealaltă extremitate
în bidon.
– Umpleţi bidonul cu motorină curată.
– Porniţi motorul, şi lăsaţi sistemul să purjeze aerul său (nu mai trebuie să existe bule în conducta de retur).
Cu circuitul de joasă presiune conform,

reconectaţi diferitele conducte ale
circuitului de joasă presiune şi reluaţi
Efectul client persistă? DA
diagnosticarea Diagramei arbore de
localizare pene sau defectul care v-a trimis
NU la acest test.
Branşările circuitului de joasă presiune sunt

NU Efectuaţi reparaţiile necesare.
conforme şi în stare bună?
DA
(Pagina
următoare)
13B-EDC15-214
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST3
CONTINUARE 1
Verificaţi starea şi funcţionarea parei de amorsare (în funcţie de motor), a pompei de amorsare (în funcţie de
motor). Efectuaţi reparaţiile dacă este necesar şi continuaţi testul.
Dacă defectul survine cu un nivel de carburant scăzut, verificaţi coerenţa nivelului real de carburant şi a celui
indicat pe tabloul de bord.
– Unitatea de putere este alimentată de un venturi situat sub aceasta.
Verificaţi ca gaura de la venturi (6 până la 8 mm diametru) să nu fie obturată de murdării conţinute în rezervorul
de carburant.

Pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură.
Dacă motorina nu este conformă:

– Înlocuiţi motorina.
Specificităţi circuit de joasă presiune motoare echipate cu o pompă de amorsare

Această pompă nu este activată decât în momentul punerii contactului timp de câteva secunde şi în timpul pornirii.
– Verificaţi dacă pompa debitează în timpul acestor faze.
Circuit de joasă presiune corect.
13B-EDC15-215
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST3
CONTINUARE 2
(CP1)
Branşaţi un manometru 0 - 5 bari (cu un T) la intrarea pompei de înaltă presiune şi citiţi presiunea cu motorul pornit:
Fiţi atenţi la condiţiile de curăţenie.
Presiune > 1,5 bari. Înlocuiţi cutia filtrului de

DA Presiune < 2 bari. NU
carburant.
NU DA
.
Branşaţi manometrul la Circuit de joasă
intrarea filtrului şi repetaţi presiune corect.
operaţia.
Circuit de joasă presiune

corect în amonte de filtru.
Presiune > 1,5 bari. DA Verificaţi colmatarea filtrului
şi conductelor strânse la
NU ieşire filtru.
Demontaţi conducta la intrarea filtrului.

Puneţi un recipient pentru a recupera carburantul.
Vizualizaţi debitul de carburant cu contactul pus:
Dacă debitul de carburant este de aproximativ 1 litru pentru 30 secunde, pompa precum şi conductele
circuitului amonte la pompă sunt conforme.
În caz contrar, înlocuiţi capul filtrului de carburant.
(Pagina
următoare)
13B-EDC15-216
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST3
CONTINUARE 3
– Unitatea de putere este alimentată de un venturi situat sub aceasta.
Verificaţi dacă gaura de la venturi (6 până la 8 mm diametru) nu este obturată de murdării conţinute în rezervorul
de carburant.

FINAL TEST3.
13B-EDC15-217
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST4 Control circuit de admisie aer supraalimentat
Motor oprit: Control etanşeitate Căutaţi părţi anormal de unsuroase ale circuitului
(scurgere sau priză de aer) a circuitului de care identifică o lipsă de etanşeitate.
aer de joasă şi de înaltă presiune (înainte / Controlaţi:
după turbocompresor). – Starea şi montarea conductelor (corpuri străine,
îmbâcsite, dislocate, prinse, sparte, găurite,
tăiate, strângere şuruburi de fixare …).
– Prezenţa, starea şi montarea garniturilor.
– Prezenţa şi strângerea colierelor.
– Montarea senzorului de presiune de
supraalimentare.
Control filtru de aer. Controlaţi:

– Absenţa obturării intrării şi ieşirii cutiei filtrului de
aer.
– Starea şi montarea cutiei filtrului de aer (dislocat,
spart, găurit …).
– Curăţenia, conformitatea şi nedeformarea
Dacă motorul este echipat, verificaţi:
elementului filtrant.
– ca voletul de admisie (volet înăbuşitor)
– Debitmetrul de aer: aplicaţi testul 5.
să fie deschis (AC067 "Volet de
admisie", etapa B),
– starea voletului de admisie:
– strângerea şuruburilor de fixare, Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de
– fisurarea voletului de admisie. eşapament, în particular la interfaţa colector de
– ca voletul de turbulenţă să fie în repaus eşapament / turbocompresor.
(AC013 "Volet de turbulenţă", Control eşapament: aplicaţi testul 1.
etapa 2). Efectuaţi reparaţiile necesare.
Controlaţi starea schimbătorului de căldură aer-aer:

– înfundarea,
– scurgerile (cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia
între 3500 rot/min şi 4000 rot/min şi verificaţi
absenţa scurgerilor).
FINAL TEST.
13B-EDC15-218
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST5 Debitmetru de aer
Poluare grile
Control vizual: demontaţi debitmetrul, nu trebuie să existe corpuri străine în grile (consultaţi ilustraţia de la pagina
următoare).
Nu curăţaţi grilele cu ajutorul aerului comprimat sau al unei alte metode: aceasta deteriorează senzorii şi
creează derive pe valorile afişate pe testerul CLIP.
Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer în amonte de debitmetrul de aer: conducte şi cutie filtru de aer dislocate
sau găurite, prezenţă garnituri.
Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar şi curăţaţi în amonte de acesta dacă este necesar.
Spargere elemente electrice

Control vizual: demontaţi debitmetrul, elementele nu trebuie să fie sparte (consultaţi ilustraţia de la pagina
următoare).
Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar.
Oxidare elemente electrice

Control vizual: demontaţi debitmetrul de aer, nu trebuie să existe vreo depunere verzuie pe elementele electrice.
Înfundare debitmetru de aer

Test:
– Controlaţi valorile de conformitate:
* În timpul primelor 5 secunde după pornire:
– Temperatură apă: 80°C,
– Turaţie motor: la ralanti (800 rot/min),
– Măsurare debit de aer: 59 kg/h ± 5% pentru G9T şi 47 kg/h ± 5% pentru F9Q,
– RCD* vană EGR: 5%.
* După faza de pornire:
– Turaţie motor: la ralanti (800 rot/min),
– Măsurare debit de aer: 33 kg/h ± 5% pentru G9T şi 27 kg/h ± 5% pentru F9Q,
– RCD* vană EGR: între 35% şi 45%.
– Consultaţi DF056 "Circuit senzor debit de aer" 2.DEF, la nivelul controalelor pe debitmetrul de aer.
* RCD: Raport Ciclic de Deschidere.
13B-EDC15-219
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST5
CONTINUARE
Poluare grilă
Spargere senzori electrici
13B-EDC15-220
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Comandă prin depresiune a unui turbocompresor
TEST6
cu geometrie fixă
Motor oprit:
Controlaţi cu mâna dacă tija supapei de
reglare este blocată. DA Înlocuiţi turbocompresorul.
Tija este blocată?
NU
La ralanti, comanda electrovanei de

supraalimentare: 85% RCD*, debranşaţi
conectorul electric al electrovanei şi
observaţi în acelaşi timp dacă tija de Circuitul de comandă a supraalimentării
comandă a porţii turbo se deplasează. DA
funcţionează normal.
Tija porţii turbo se deplasează de la un
capăt la celălalt?
NU
Controlaţi starea conectorilor electrovanei NU Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

de supraalimentare (oxidare, pin îndoit …).
Măsuraţi rezistenţa electrovanei între pinii Asiguraţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V
săi 1 şi 2. Ea trebuie să fie de: 15,4 Ω ± 0,7 şi la masă a legăturii între pinul L2 al conectorului B
la + 20˚C pentru o electrovană Pierburg. al calculatorului motor şi pinul 1 al conectorului
Electrovana este conformă? DA electrovanei de supraalimentare.
Asiguraţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa
a legăturii între 12 V după releul de injecţie şi pinul 2
al conectorului electrovanei de supraalimentare.
(Pagina
următoare)
13B-EDC15-221
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST6
CONTINUARE
Rebranşaţi conectorul electric al

electrovanei de supraalimentare.
Pe capsula vacumatică a porţii turbo,
debranşaţi conducta care vine de la
electrovană. DA Depresiunea > 750 mbari?
Branşaţi un manometru în locul porţii
turbo. Motor la ralanti.
Există o depresiune la ieşirea conductei? NU DA
.
NU Controlaţi supapa de reglare a presiunii de
supraalimentare:
– Verificaţi etanşeitatea supapei de reglare a
Măsuraţi depresiunea în amonte de presiunii pe scaunul său la capătul său.
electrovana de supraalimentare. – Verificaţi ca supapa să fie la capăt pe comanda
maxim.
– Controlaţi culisarea corespunzătoare a tijei de
comandă a supapei pe toată cursa sa.
Dacă controalele sunt conforme, continuaţi
verificările.
În caz contrar, înlocuiţi turbocompresorul.
Depresiunea > 750 mbari? DA Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.
NU
Controlaţi circuitul de vid şi reluaţi testul la

nivelul controlului depresiunii.
FINAL TEST
13B-EDC15-222
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST7 Comandă a unui turbocompresor cu geometrie variabilă
– Înlocuiţi turbocompresorul.
Motor oprit:
– Controlaţi vizual starea turbinei şi a compresorului
Controlaţi cu mâna dacă tija de comandă a
(consultaţi ilustraţiile de la testul 8).
geometriei variabile este blocată. DA
Dacă una dintre cele 2 roţi este deteriorată, înlocuiţi
Tija este blocată?
de asemenea conducta racordată la roata
deteriorată.
NU
La ralanti, comanda electrovanei de

supraalimentare: 85% RCD*, debranşaţi
conectorul electric al electrovanei şi
observaţi în acelaşi timp dacă tija de
Circuitul de comandă a supraalimentării
comandă a aripioarelor geometriei DA
funcţionează normal.
variabile se deplasează.
Tija se deplasează de la un capăt la
celălalt?
NU
Controlaţi starea conectorilor electrovanei NU Înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

de supraalimentare (oxidare, pin îndoit …).
Măsuraţi rezistenţa electrovanei între pinii
săi 1 şi 2. Ea trebuie să fie de: 15,4 Ω ± 0,7 DA Asiguraţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V
la + 20˚C pentru o electrovană Pierburg. şi la masă a legăturii între pinul L2 al conectorului B
Electrovana este conformă? al calculatorului motor şi pinul 1 al conectorului
Asiguraţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa
a legăturii între 12 V după releul de injecţie şi pinul 2
al conectorului electrovanei de supraalimentare.
Efectuaţi reparaţiile, dacă este necesar.
13B-EDC15-223
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST7
CONTINUARE
Rebranşaţi conectorul electric al

Pe capsula vacumatică a comenzii
aripioarelor geometriei variabile,
debranşaţi conducta care vine de la DA Depresiunea > 750 mbari?
electrovană. Branşaţi un manometru în
locul capsulei vacumatice. Motor la ralanti. NU DA
Există o depresiune la ieşirea conductei?
.
Înlocuiţi turbocompresorul.
NU
Măsuraţi depresiunea în amonte de electrovana de

supraalimentare.
Înlocuiţi electrovana de supraalimentare. DA Depresiunea > 750 mbari?
NU
.
Controlaţi circuitul de vid şi reluaţi testul la nivelul
controlului depresiunii.
13B-EDC15-224
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST8 Parte rotativă a unui turbocompresor
Cu motorul rece, la oprire, demontaţi

conducta de admisie aer a
turbocompresorului, controlaţi cu mâna
NU Înlocuiţi turbocompresorul.
dacă axul turbinei şi al compresorului se
roteşte.
Axul se roteşte?
O gripare a turbocompresorului poate fi datorată
unei proaste lubrifieri a palierelor, verificaţi o
eventuală colmatare a circuitului de lubrifiere şi a
presiunii uleiului motor.
DA Efectuaţi un schimb de ulei şi schimbaţi filtrul de ulei.
Controlaţi vizual starea roţilor (consultaţi

– Înlocuiţi turbocompresorul.
ilustraţiile de la pagina următoare). NU
– Înlocuiţi conducta racordată la roata deteriorată.
Roţile sunt în stare bună?
DA
Controlaţi jocul axial al roţilor cu mâna

(consultaţi ilustraţia de la testul 8
continuare 2).
Jocul axial semnificativ este de DA Înlocuiţi turbocompresorul.
aproximativ 2 mm.
Turbocompresorul are prea mult joc pe
direcţia axei?
Dacă partea rotativă este spartă:
– schimbaţi uleiul motor şi filtrul de ulei,
NU
– curăţaţi conductele circuitului de aer şi
schimbătorul de căldură aer-aer.
Partea rotativă este bună. ATENŢIE:
Risc de a sparge noul turbocompresor şi
motorul, dacă curăţarea circuitului de aer şi
înlocuirea uleiului şi a filtrului său nu sunt
făcute.
Jocul de funcţionare a palierelor turbocompresorului este de aproximativ 25 µm (micrometru sau micron) între axul
turbocompresorului şi suprafaţa de contact internă a palierelor şi de 75 µm între partea exterioară a palierelor şi
locaşul palierelor.
Riscuri:
13B-EDC15-225
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST8
CONTINUARE 1
Aripioară deformată, răsucită (corp străin "moale")
Aripioare sparte (corp străin "dur")
13B-EDC15-226
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST8
CONTINUARE 2
1 Joc axial
2 Joc radial
13B-EDC15-227
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST9 Vană de recirculare gaze de eşapament
PARTEA A
Diagnosticare poziţie vană

Sau detectare scurgere la nivelul vanei de recirculare a gazelor de eşapament
Motor F9Q:
Ştergeţi defectele.
Utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a încerca să reiniţializaţi valorile de funcţionare a vanei
de recirculare a gazelor de eşapament.
Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj.
Restabiliţi contactul şi consultaţi defectele.
Dacă defectul este în continuare prezent:
– ieşiţi din modul diagnosticare al testerului CLIP,
– întrerupeţi contactul vehiculului,
– debranşaţi conectorul vanei de recirculare a gazelor de eşapament,
– demontaţi vana de recirculare a gazelor de eşapament cu ajutorul dispozitivului specializat (consultaţi Manualul
de Reparaţie) şi reconectaţi-o după ce aţi demontat-o,
– controlaţi ca nici o particulă să nu blocheze deplasarea supapei vanei de recirculare a gazelor de eşapament,
– controlaţi ca vana de recirculare a gazelor de eşapament să nu fie gripată sau fixată într-o poziţie,
– repuneţi contactul şi reintraţi în mod diagnosticare cu ajutorul testerului CLIP,
– utilizaţi comanda AC036 "Vană EGR", cu vana demontată,
– controlaţi deplasarea supapei prin PR220 "RCD* Vană EGR" (cursă de la 0 până la 2,5 mm pentru un raport
ciclic de deschidere de 40% şi la deschidere maximă, ~ 5 mm, pentru un raport ciclic de deschidere de 95%),
– controlaţi închiderea completă a supapei vanei de recirculare a gazelor de eşapament,
– dacă nici o deplasare nu este efectuată, sau dacă vana de recirculare a gazelor de eşapament este gripată
iremediabil, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament şi urmaţi procedura de înlocuire a vanei de
recirculare a gazelor de eşapament din partea "Înlocuire organe".
Motor G9T:
Aplicaţi partea C din acest test.
(Pagina
următoare)
13B-EDC15-228
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST9
CONTINUARE 1
PARTEA B
Diagnosticare potenţiometru vană de recirculare gaze de eşapament

Comparaţi cu ajutorul testerului de diagnosticare CLIP, PR051 "Recopiere Poziţie Vană EGR" şi tensiunea
Valorii prestabilite sau RCD* şi vedeţi dacă există căderi de recopiere (microîntreruperi).
Diagnosticare teacă vană de recirculare gaze de eşapament

Cu motorul oprit, vehiculul cu contactul pus, identificaţi PR051 "Recopiere Poziţie Vană EGR"; tensiunea trebuie
să fie mai mică de 1,5 V.
Demontaţi vana de recirculare a gazelor de eşapament şi efectuaţi un control vizual: vana de recirculare a gazelor
de eşapament nu trebuie să aibă o depunere de funingine între scaun şi supapă.
Curăţaţi teaca vanei de recirculare a gazelor de eşapament şi înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament
dacă este necesar şi urmaţi procedura de înlocuire a vanei de recirculare a gazelor de eşapament din partea
"Înlocuire organe".
(Pagina
următoare)
13B-EDC15-229
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST9
CONTINUARE 2
PARTEA C
– Identificaţi PR235 "Tensiune poziţie EGR după programare" în contextul apariţiei defectului (selectaţi defectul
pentru a face să apară condiţiile de apariţie).
– PR235 este ≥ 1,8 V?
DA NU
– Activaţi, de 4 ori, comanda AC036 "Vană EGR". – Activaţi, de 4 ori, comanda AC036 "Vană EGR".
– Identificaţi PR051 "Recopiere poziţie vană – Identificaţi PR051 "Recopiere poziţie vană
EGR". EGR".
– PR051 este ≥ 1,5 V? – Sustrageţi PR235 din PR051.
– Rezultatul este ≥ 0,3 V?
DA NU DA NU
– Înlocuiţi* conducta şi vana de – Înlocuiţi* conducta de recirculare – Activaţi, de 4 ori, comanda

recirculare a gazelor de a gazelor de eşapament după AC036 "Vană EGR".
eşapament urmând metoda metoda descrisă în Manualul de – Identificaţi PR051 "Recopiere
descrisă în Manualul de Reparaţie. poziţie vană EGR".
Reparaţie. – Nu înlocuiţi vana de recirculare – PR051 este ≥ 1,5 V?
– Pentru vană, urmaţi procedura a gazelor de eşapament.
"Înlocuire organe" detaliată la – Urmaţi recomandările de validare
începutul acestei note. a diagnosticării.
– Urmaţi recomandările de DA NU
validare a diagnosticării.
– Nu înlocuiţi conducta de – Nu înlocuiţi conducta de

recirculare a gazelor de recirculare a gazelor de
eşapament. eşapament.
– Înlocuiţi* vana de recirculare a – Nu înlocuiţi vana de
gazelor de eşapament şi urmaţi recirculare a gazelor de
procedura de înlocuire a vanei de eşapament.
recirculare a gazelor de – Controlaţi circuitul de aer:
eşapament din partea "Înlocuire aplicaţi testul 4.
organe".
– Urmaţi recomandările de validare
a diagnosticării.
* Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.
13B-EDC15-230
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST9
CONTINUARE 3
Validare diagnosticare:
– Porniţi vehiculul.
– Lăsaţi motorul la ralanti timp de 1 min.
– Acceleraţi foarte uşor până la 1500 rot/min timp de 2 min, pentru ca funcţia de recirculare a gazelor de
eşapament să fie activată.
– Efectuaţi un test al vehiculului la viteză redusă, fără accelerare rapidă, apoi normal.
– Efectuaţi un control al defectelor cu testerul de diagnosticare CLIP. Dacă efectul client sau defectele reapar,
contactaţi techline.
13B-EDC15-231
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST10 Funcţionare necorespunzătoare injectoare
Partea A
Control echilibru reglare carburant injector cu injector:
– În CLIP, alegeţi subfuncţia "Circuit de carburant".

– Cu motorul la ralanti, temperatură carburant > 50°°C, vizualizaţi valorile de corectare a debitului, injector cu
injector adică PR364, PR405, PR406 şi PR365 (CORECTARE DEBIT DE CARBURANT CILINDRU NR. 1,
NR. 2, NR. 3 şi NR. 4).
Valoarea normală de corectare a debitului pentru injector este de ordinul a ± 1 mm 3/cp. Această toleranţă poate
creşte cu timpul, dar indică o anomalie injector / cilindru dacă depăşeşte ± 5 mm 3/cp.
1) Dacă cel puţin una dintre aceste valori > + 5 mm3/cp

– Controlaţi jocul supape.
– Controlaţi starea motorului cu funcţia "Test compresii" disponibilă pe CLIP Tehnic sau măsuraţi compresia
cilindrilor cu dispozitivul specializat.
– Dacă compresia este conformă, verificaţi conformitatea de montare a injectorului urmând procedura descrisă
în "Manualul de Reparaţie", apoi controlaţi din nou reglarea carburant injector cu injector. Dacă efectul client
persistă, înlocuiţi injectorul*.
– Consultaţi paragraful "Partea B", pentru validarea diagnosticării.
2) Dacă cel puţin una dintre aceste valori < - 5 mm3/cp

– Controlaţi nivelul şi starea uleiului motor.
– Demontaţi injectorul care are cea mai mare corectare.
– Dacă există poluare cu motorină, verificaţi starea cilindrului aferent (cilindru, piston, supape).
– Înlocuiţi injectorul.
* Notă:
Înainte de înlocuirea unui injector, verificaţi prezenţa şi conformitatea rondelei sale de etanşeitate (consultaţi
metoda de control în Diagrama arbore de localizare pene "Lipsă performanţă").
După înlocuirea unui injector şi dacă IMA este activată, urmaţi procedura de programare a codurilor injectoare
(consultaţi începutul notei "Înlocuire organe").
ATENŢIE
Pentru demontarea / remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi
13B-EDC15-232
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST10
CONTINUARE 1
Partea B
Validare diagnosticare corectare debit injector cu injector:
Ştergeţi defectul (defectele) şi efectuaţi un test cu motorul la ralanti, temperatură carburant > 50°°C, verificaţi ca
nici un defect să nu apară pe testerul de diagnosticare şi valorile de corectare să nu atingă ± 5 mm 3/cp pentru a
valida reparaţia.
– Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debit pe injector > ± 5 mm 3/cp, urmaţi
diagnosticarea propusă în partea A "Control echilibru reglare carburant injector cu injector".
– Dacă reparaţiile efectuate nu permit să repuneţi în stare de funcţionare motorul, contactaţi techline.
Partea C
Control echilibru debite de retur injectoare:
– Încălziţi motorul până când temperatura carburantului > 50°°C.
– Întrerupeţi contactul vehicul.
– Protejaţi conturul părţii superioare a motorului cu lavete (în principal în jurul injectoarelor).
– Debranşaţi conductele de retur ale injectoarelor.
– Porniţi motorul şi lăsaţi-l la ralanti.
– Încălziţi motorul până când temperatura carburantului > 50°°C.

– Protejaţi conturul părţii superioare a motorului cu hârtie absorbantă (în principal în jurul injectoarelor).
– Cu pompa de înaltă presiune CP1:
– Debranşaţi senzorul arbore cu came.
Efectuaţi o secvenţă de pornire (apăsare pe butonul start sau 15 s cu contactul pus demaror),
– Controlaţi urcarea motorinei în locaşurile injectoarelor,
– Scurgerea carburantului la nivelul returului este în mod normal foarte redusă, ea nu trebuie să aibă forma
unui jet. În caz contrar, înlocuiţi injectorul.
– Ştergeţi defectul provocat de deconectarea senzorului arbore cu came.
– Remontaţi conductele de retur ale injectoarelor după verificarea stării corespunzătoare a garniturilor şi a
conductelor.
– În caz contrar, înlocuiţi conductele de retur injectoare.
– Respectaţi instrucţiunile de curăţenie.
– Validaţi reparaţiile cu un test rutier.
După controale, întoarceţi pagina.
13B-EDC15-233
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
TEST10
CONTINUARE 2

– Debranşaţi regulatorul de presiune carburant,
– Puneţi contactul şi efectuaţi o secvenţă de pornire (apăsare pe butonul start sau 15 s cu contactul pus
demaror),
unui jet. În caz contrar, înlocuiţi injectorul.
– Ştergeţi defectul provocat de deconectarea regulatorului de presiune carburant.
conductelor.
D) Control etanşeitatea duză injector:

– Controlaţi nivelul şi starea uleiului motor:
– Dacă există poluare cu motorină, duza injectorului care curge va fi "unsuroasă".
– Debranşaţi releul de preîncălzire.
Asiguraţi-vă ca aceste urme să nu fie datorate reapariţiilor de ulei motor, controlând compresiile motor.
Verificaţi starea bujiei de preîncălzire: aceasta nu trebuie să fie umedă, în caz contrar, schimbaţi injectorul defect.
Dacă compresiile sunt conforme, localizaţi injectorul incriminat analizând starea cilindrilor şi a pistoanelor prin
locaşurile bujiilor de preîncălzire (cilindru gras, încălzire, început de distrugere ...).
Dacă examinarea cilindru - piston nu este concludentă, demontaţi injectoarele şi schimbaţi-l pe cel care are duza
"unsuroasă".
* Notă:
ATENŢIE
13B-EDC15-234
INJECŢIE DIESEL
EDC15 C13
Nr. program: CB
Nr. Vdiag: 1D Diagnosticare - Glosar 13B
Calculator de injecţie 112 pini
Injector 0,33 Ω la + 20°C / 2 Ω maxim
Regulator debit (pompă de înaltă R = 3 Ω la + 20°C

presiune)
Senzor turaţie motor R = 235 Ω ± 35 la + 23°C (pe G9)
Senzor turaţie motor R = 800 Ω ± 80 la + 20°C (pe F9)
Senzor arbore cu came Senzor efect hall
Senzor presiune rampă Înfiletat pe rampă
Limitator de presiune pe Debut deschidere ~ 1450 bari, deschidere maximă la 1650 bari (înfiletat pe
pompă CP3 rampă)
Electrovană de limitare 15,4 Ω ± 0,7 la + 20°C (marcă PIERBURG)

supraalimentare
Electrovană volet de admisie 46 Ω ± 3 la + 25°C
Senzor pedală de acceleraţie R pistă 1 = 1200 Ω ± 480

R pistă 2 = 1700 Ω ± 680
Senzor de temperatură aer R = 3714 Ω ± 161 la + 10°C / 2448 Ω ± 90 la + 20°C / 1671 Ω ± 59 la + 30°C
Senzor de temperatură motorină R = 3820 Ω ± 282 la + 10°C / 2050 Ω ± 100 la + 25°C / 810 Ω ± 47 la + 50°C
Senzor de temperatură apă motor R = 2252 Ω ± 112 la 25°C / 811 Ω ± 39 la 50°C /283 Ω ± 8 80°C
Debitmetru de aer Pin 1: semnal temperatură aer Pin 4: + 12 V baterie

Pin 2: - debitmetru Pin 5: semnal debit de aer
Pin 3: + 5 V debitmetru Pin 6: masă
Vană de recirculare gaze de R între pinii 1 şi 5 (bobină) = 8 Ω ± 0,5 la + 20°C

eşapament (marcă Pierburg) R între pinii săi 2 şi 4: 2400 Ω până la 5600 Ω, la + 20°C
R între pinii săi 2 şi 6: 1900 Ω până la 6400 Ω, la + 20°C
R între pinii săi 4 şi 6: 800 Ω până la 3800 Ω, la + 20°C
Bujie de preîncălzire R = 0,4 Ω până la 0,9 Ω

Curent maxim consumat: 28 A la 0 s / 12 A la 10 s / 7 A după 30 s
Termoplonjoane R = 0,45 Ω ± 0,05 la + 20°C
(R = Rezistenţă)
13B-EDC15-235
113B
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Prefaţă
caracteristici:
Nume calculator: BOSCH EDC16 C3

Vehicul: Laguna II faza 2.
NR. PROGRAM: C1
Funcţie aferentă: Injecţie diesel
Nr. Vdiag: 14
Tip documentaţie
Scheme Electrice:


Multimetru
Elé. 1674 Clip + sondă CAN
Sau Elé. 1681 Bornier Universal
3. REAMINTIRI
Demers
Pentru a economisi energia, UCH LAGUNA II faza 2 întrerupe alimentarea + DC după 3 min.
– introduceţi cartela în cititorul de cartele,
Acest mod "+ DC impus" este activ pentru o durată de 1 h.

O apăsare pe butonul de pornire sau scoaterea cartelei din cititorul de cartele întrerupe alimentarea + DC impus dar
EDC16_V08_PRELI/EDC16_V10_PRELI/EDC16_V14_PRELI
13B-1 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1
Defecte
Defectele sunt declarate prezente sau declarate memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi
dispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual).

– conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.),
Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi date care nu generează vreun defect pe testerul de diagnosticare
atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare:
pagina următoare
13B-2 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1
corespunzătoare a siguranţelor şi nivelul în
sistemului* rezervor.

Tehnică)
Branşaţi CLIP
nu
Dialog cu
Consultaţi ALP nr. 1
calculatorul?
da
Citire defecte
nu
da
nu
Tratare defecte memorate

de localizare pene)
nu
Simptomul Pană
nu
Simptomul Pană
da
Contactaţi techline cu Fişa de

13B-3 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1
Control cablaje
Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţei şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când
Control vizual
Căutaţi agresiuni, sub capota motor şi în habitaclu.
Control tactil

partea izolantă).
Căutaţi un scurtcircuit la masă, la +12 V sau cu un alt fir.
13B-4 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1
ATENŢIE
permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element


● pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci
rambursarea garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate.
Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagubă
materială sau umană:
redusă,

13B-5 Ediţia 2
Sistem: Injecţie
Pagina 1 / 2
Data 2 0
VIN
Motor

586 Aprindere martor 572 Ralanti - turaţie instabilă 574 Întreruperi - mers bruscat
luminos injecţie/
preîncălzire
Alte documentaţii
FD 01
Sistem: Injecţie
Pagina 2 / 2


Număr furnizor
Număr program
Versiune program
Nr. calibrare
VDIAG
Descriere:

FD 01
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie
poluării sunt:
demontării sale.

– vopseaua,
– fibrele:
– de carton,
– de pensulă,
– de hârtie,
– de lavetă,
– aerul ambiant
– etc.
ATENŢIE
II - INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎNAINTEA ORICĂREI INTERVENŢII
ATENŢIE
Înainte de orice intervenţie asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, protejaţi:
aruncate.
13B-8 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie
Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii, o pensulă curată şi în stare corespunzătoare (pensula nu trebuie să-şi
piardă perii).
din latex.
reutilizate.
vector de poluare.
plastic ermetic.
vehicul.
13B-9 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Funcţionare sistem
Sinoptică sistem
moment determinat.
El este echipat cu un calculator cu 112 pini marca BOSCH şi tip EDC16 C3.

– o pară de amorsare pe circuitul de joasă presiune,
– o pompă de înaltă presiune care integrează o pompă auxiliară anti dezamorsare pompă de alimentare (pompă
de transfer),
– un regulator de înaltă presiune fixat pe pompă,
– un senzor de presiune motorină solidar cu rampa,
– o sondă de temperatură motorină,
– o sondă de temperatură apă,
– o sondă de temperatură aer amonte,
– un senzor turaţie motor,
– un debitmetru de aer,
– o electrovană de limitare a presiunii de supraalimentare,
– o electrovană volet de admisie,
– un filtru de particule,
– sonde de presiune şi de temperatură filtru de particule.
Acest sistem de injecţie permite, graţie procedeului de pre-injecţie, să se reducă zgomotele de funcţionare, să se
reducă cantitatea de particule şi de gaze poluante şi să se furnizeze de la turaţii inferioare un cuplu motor important.
pe pompă, controlează cantitatea de motorină furnizată în funcţie de solicitarea determinată de calculator. Rampa
13B-10 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1
a) Calculatorul:
presiune.
Verifică ca valoarea de presiune să fie corectă analizând valoarea transmisă de senzorul de presiune situat pe rampă.

– debitul de gaze de eşapament reinjectat admisiei,
– climatizarea (funcţie buclă rece),
– funcţia regulator-limitator viteză,
Pompa de înaltă presiune este alimentată la presiune joasă de o pompă auxiliară anti dezamorsare pompă de
Ea alimentează rampa a cărei presiune este controlată, pentru încărcare, de actuatorul de debit şi pentru descărcare
de valvele injectoarelor. Căderile de presiune pot fi astfel compensate.
Actuatorul de debit permite pompei de înaltă presiune să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru
a menţine presiunea în rampă. Datorită acestui element, generarea de căldură este minimizată şi randamentul
motorului este ameliorat.
Pentru a descărca rampa utilizând valvele injectoarelor, valvele sunt pilotate cu mici impulsuri electrice:
13B-11 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1

– suprimare a senzorului de viteză vehicul pe cutia de viteze.
IMPORTANT
– benzină chiar în cantitate infimă.
Sistemul poate să injecteze în motor motorina până la o presiune de 1600 bari. Verificaţi înainte de fiecare
intervenţie ca rampa de injecţie să nu mai fie sub presiune iar temperatura carburantului să nu fie prea ridicată.
În timpul fiecărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi
securitate enunţate în acest document.
este pornit.
Este interzis să alimentaţi direct la +12 V orice component al sistemului.

13B-12 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1
– în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt apăsările puternice pe acceleraţie pentru depăşire, protecţie împotriva
opririlor bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc în
mod repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale),

– autorizeze solicitarea de aer rece în funcţie: de presiunea fluidului refrigerent, de temperatura apei motor şi de
turaţia motorului,
– calculeze puterea absorbită de compresor plecând de la presiunea fluidului refrigerent,
– solicite pilotarea GMV, în funcţie de viteza vehiculului, de presiunea fluidului refrigerent şi de temperatura apei
motor.
13B-13 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1
gestionate şi comandate de UCH. Calculatorul de injecţie autorizează sau nu pilotarea termoplonjoanelor în funcţie
de fazele de funcţionare şi necesarul de putere al motorului.
(< 15°°C) şi temperatura aerului (< 5°°C).


– să apese pe pedala de acceleraţie şi să depăşească viteza prestabilită (vehiculul va relua viteza prestabilită
iniţială o dată ce şoferul eliberează pedala),

apăsare pe pedala de acceleraţie. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala de acceleraţie.
Vehiculul va încerca să restabilească viteza prestabilită cu ajutorul unei rampe de viteză controlate.
Este posibil să reactivaţi controlul vitezei vehiculului şi să reluaţi ultima viteză prestabilită ca urmare a unei
dezactivări (alimentare calculator neîntreruptă).
Funcţia de limitare viteză vehicul permite atunci când este activată (cu ajutorul comutatorului de selectare) să se
limiteze viteza vehiculului la o valoare prestabilită. Şoferul controlează normal vehiculul cu ajutorul pedalei de
apăsată.
Ca şi pentru regulatorul de viteză, este posibil să modificaţi viteza prestabilită cu ajutorul butoanelor de control fie prin


13B-14 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1
Gestionare recirculare gaze de eşapament
Sistemul de recirculare a gazelor de eşapament este compus dintr-o vană EGR cu curent continuu pilotată de o
punte în H prezentă în calculator. Acest sistem integrează un potenţiometru care recopiază poziţia vanei.
Un by-pass EGR permite să răciţi gazele de eşapament înainte ca ele să fie redirijate spre admisie, atunci când
temperatura apei motor o permite.
Gestionare filtru de particule
Filtrul de particule (FdP) elimină emisia de particule de carbon încă nesuprimate ale gazelor de eşapament.
FdP este o structură poroasă care cuprinde canale organizate astfel încât să forţeze filtrarea gazelor de eşapament.
FdP este constituit din mai multe elemente:

– un precatalizator de oxidare după turbocompresor pentru a atinge nivelurile HC/CO ale normelor în vigoare,
– filtrul de particule plasat sub caroserie,
– senzor presiune diferenţială pentru a informa calculatorul de presiunile amonte şi aval ale FdP,
– senzor de temperatură amonte şi aval FdP.
Pe măsura rulajului, FdP se încarcă cu particule (funingine) şi începând cu o masă de funingine dată, curăţaţi-l prin
principiul regenerării.
Această regenerare constă în a arde particulele acumulate în filtru.
Senzorul de presiune diferenţială informează calculatorul despre masa de funingine conţinută în FdP.
Calculatorul ordonează atunci regenerarea. Combustia motor este întârziată pentru a putea ridica temperatura
gazelor de eşapament între 550 şi 650 Ω.
Această temperatură va permite să se ardă particulele şi să se regenereze filtrul de particule.
Regenerarea poate fi efectuată automat în rulaj dacă masa de funingine este mai mică de 45 g.
Dacă masa de funingine este mai mare de 45 g sau dacă regenerarea în rulaj nu a putut fi efectuată, utilizatorul va
trebui să solicite o regenerare post vânzare.
Această regenerare se efectuează într-un atelier. Urmaţi obligatoriu instrucţiunile descrise în interpretarea
comenzilor din această notă pentru a efectua o regenerare în condiţii de maximă securitate.
FdP trebuie să fie înlocuit la fiecare 105 000 km, şi este indispensabil după înlocuirea sa să-l reconfiguraţi.
13B-15 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1

se referă la şase funcţii:
– martor luminos pre-postîncălzire,
– martor luminos pentru temperatură apă,
– martor luminos defect gravitate 1 (defect non critic),
– martor luminos defect gravitate 2 (oprire de urgenţă),
– martor luminos OBD al E.O.B.D. (Diagnosticare La Bord Europeană),
– martor luminos FdP (Filtru de particule).
Aceste şase funcţii sunt reprezentate prin 4 martori luminoşi şi/sau prin mesaje transmise de calculatorul de bord.
Martor luminos pre-postîncălzire / defect non critic "SERVICE" oranj (gravitate 1)
Martor luminos temperatură/oprire de urgenţă "STOP" roşu (gravitate 2)
Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului. El
se aprinde timp de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord):

poluare
Martor luminos "ORANJ" FdP (Filtru de particule) (EXCLUSIV LAGUNA II faza 2 şi VELSATIS faza 2)
Martorul luminos FdP este utilizat pentru a alerta şoferul că FdP este încărcat cu particule (masă de funingine mai
mare de 40 g sau număr de eşecuri de regenerări mai mare de 8 datorită condiţiilor de rulare nefavorabile pentru a
efectua o regenerare). Şoferul trebuie atunci să ruleze de îndată ce este posibil la o viteză medie de 80 km/h
compatibilă cu condiţiile de circulaţie şi respectarea limitărilor de viteză autorizate.
IMPORTANT
Pe LAGUNA II faza 1 şi VELSATIS faza 1 acest martor luminos nu există.
Un mesaj difuzat de calculatorul de bord "Filtru de particule de regenerat" înlocuieşte acest martor luminos.
13B-16 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1
Gestionare EOBD:
Un defect OBD va fi detectat după 3 cicluri de rulare şi parametrii următori vor fi înregistraţi în calculator:
– sarcină motor,
– debit de aer,
– distanţă parcursă în Km de vehicul după activarea martorului luminos "OBD".

– DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori".
– DF016 "Circuit de comandă vană EGR".
– DF038 "Calculator".
– DF040 "Circuit injector cilindru 1".
– DF621 "Vană EGR blocată deschisă".
motoare.
Urmaţi procedurile de programare (consultaţi "Înlocuire organe"), în cazul unei înlocuiri a vanei de recirculare

Defectul prezent pe testerul de diagnosticare nu va deveni memorat (ca urmare a unei reparaţii) decât după 3 rulaje
cu vehiculul.
defect.
– temperatura apei motor atinge cel puţin 71,1°°C,
13B-17 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Alocare pini calculator
1 - conector negru A, cu 32 pini 2 - conector maro B, cu 48 pini

A1 Neutilizat A1 Masă senzor arbore cu came şi senzor
A2 Masă comandă regulator de viteză temperatură amonte filtru de particule
A3 Semnal reţea CAN L A2 Semnal diagnosticare încălzire
A4 Semnal reţea CAN H adiţională
B1 Comandă întrerupere aer condiţionat A3 Neutilizat
B2 Semnal turaţie motor A4 Alimentare senzor presiune rampă
B3 Neutilizat carburant
B4 Ieşire priză diagnosticare linie K B1 Semnal alimentare senzor Punct Mort
C1 Neutilizat Superior
C2 Neutilizat B2 Diagnosticare volet admisie aer
C3 Masă comandă limitator de viteză B3 Neutilizat
C4 Ieşire semnal alimentare debreiere B4 Alimentare debitmetru de aer
D1 Alimentare + după contact C1 Semnal masă senzor Punct Mort
D2 Comandă programare reglare de viteză Superior
D3 Semnal retur programare regulator de C2 Semnal alimentare motor vană EGR
viteză C3 Semnal CAN H motor
D4 Semnal debit de carburant C4 Masă senzor presiune rampă carburant
E1 Neutilizat D1 Semnal senzor arbore cu came
E2 Comandă ciclu aer condiţionat (referinţă cilindru 1)
E3 Semnal activare parbriz cu încălzire D2 Semnal masă motor vană EGR
E4 Ieşire semnal alimentare contactor de D3 Semnal CAN L motor
frână D4 Masă senzor presiune de
F1 Neutilizat supraalimentare
F2 Alimentare potenţiometru de E1 Comandă masă bobină de releu
acceleraţie sarcină 2 blocare injecţie
F3 Semnal potenţiometru de acceleraţie E2 Semnal masă debitmetru de aer şi
sarcină 2 temperatură aer
F4 Masă potenţiometru de acceleraţie E3 Neutilizat
sarcină 2 E4 Neutilizat
G1 Alimentare + după releu (UPC) F1 Semnal senzor presiune fluid
G2 Alimentare potenţiometru de refrigerent
acceleraţie sarcină 1 F2 Semnal alimentare senzor temperatură
G3 Neutilizat apă
G4 Masă baterie F3 Alimentare senzor presiune fluid
H1 Masă baterie refrigerent
H2 Semnal potenţiometru de acceleraţie F4 Alimentare senzor poziţie vană EGR
sarcină 1 Semnal alimentare debitmetru de aer
H3 Masă potenţiometru de acceleraţie G1 Semnal temperatură aer
sarcină 1 G2 Semnal senzor presiune rampă
H4 Masă baterie G3 carburant
G4 Alimentare senzor presiune
supraalimentare şi senzor presiune
diferenţială filtru de particule
H1 Masă senzor temperatură apă
H2 Semnal temperatură carburant
H3 Semnal senzor temperatură amonte
filtru de particule
H4 Neutilizat
13B-18 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Alocare pini calculator
2 - conector maro B, cu 48 pini (continuare) 3 - conector gri C, cu 32 pini

J1 Neutilizat A1 Comandă releu termoplonjon nr. 2
J2 Semnal potenţiometru vană EGR A2 Semnal sondă detectare apă în
J3 Neutilizat motorină
J4 Comandă - electrovană volet admisie A3 Semnal alternator
aer A4 Semnal diagnosticare cutie de
K1 Neutilizat preîncălzire
K2 Semnal senzor presiune de B1 Comandă - releu grup motoventilator 1
supraalimentare B2 Semnal senzor presiune diferenţială
K3 Semnal senzor filtru de particule filtru de particule
K4 Comandă releu termoplonjon nr. 1 B3 Comandă alimentare lumini stop
L1 Neutilizat B4 Neutilizat
L2 Neutilizat C1 Comandă - releu pompă de joasă
L3 Comandă electrovană by-pass EGR presiune carburant
L4 Masă debitmetru C2 Masă vană EGR
M1 Comandă - volet de turbulenţă C3 Masă senzor presiune fluid refrigerent
M2 Alimentare + după contact C4 Neutilizat
M3 Comandă releu termoplonjon nr. 3 D1 Neutilizat
M4 Comandă electrovană reglare presiune D2 Neutilizat
carburant (actuator de debit) D3 Neutilizat
D4 Neutilizat
E1 Comandă electrovană de presiune de
supraalimentare
E2 Comandă cutie de preîncălzire
E3 Masă senzor temperatură aval filtru de
particule
E4 Alimentare senzor temperatură amonte
turbocompresor
F1 Masă temperatură carburant
F2 Comandă - releu grup motoventilator 2
F3 Masă senzor presiune diferenţială filtru
de particule
F4 Neutilizat
G1 Alimentare injector 4
G3 Comandă injector 1
H1 Alimentare injector 1
H3 Comandă injector 4
13B-19 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Înlocuire organe
OPERAŢII DE ÎNLOCUIRE SAU DE REPROGRAMARE A CALCULATORULUI
Sistemul poate fi programat sau reprogramat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare
RENAULT CLIP (consultaţi NT 3585A).
Pe toată durata (re)programării calculatorului, GMV motor sunt anclanşate automat.
ATENŢIE
– Puneţi sub tensiune (alimentare de la sector sau brichetă) testerul de diagnosticare.
– Branşaţi un încărcător de baterie.
– Întrerupeţi toţi consumatorii electrici (lumini, plafoniere, climatizare, radio auto CD...).
– Aşteptaţi răcirea motorului (temperatură apă motor < 60°, şi temperatură aer < 50°).
Înainte de orice reprogramare sau înlocuire a calculatorului în service, salvaţi în testerul de diagnosticare
următoarele date:
– codurile IMA (corecţie individuală a injectorului),
– indicii de adaptare motor (turaţie motor şi opţiuni disponibile pe vehicul) prin comanda SC003 "Salvare date
calculator".
IMPORTANT
Un calculator fără opţiunea IMA poate fi înlocuit cu un calculator care conţine această opţiune. Codurile
nu au fost deci salvate în momentul comenzii SC003.
În acest caz, starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" devine "DA", defectul DF276 "Programare coduri
injectoare" este prezent şi motorul funcţionează în mod degradare treptată.
Utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând procedura descrisă în interpretarea
acestei comenzi.
După orice programare, reprogramare sau înlocuire a calculatorului:

– întrerupeţi apoi repuneţi contactul,
– porniţi apoi opriţi motorul (pentru a iniţializa calculatorul) şi aşteptaţi 30 s,
– utilizaţi testerul de diagnosticare pentru a efectua următoarele etape:
– utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate" pentru a restabili codurile injectoare şi indicii de adaptare motor,
– utilizaţi comanda VP010 "Scriere VIN",
– trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria calculatorului,
– efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.
Notă:
În caz de uitare sau de nefuncţionare a comenzilor SC001 şi SC003, după înlocuirea sau (re)programarea
calculatorului, scrieţi codurile IMA ale fiecărui injector manual citind codul pe fiecare injector (consultaţi Înlocuire
injectoare).
ATENŢIE
– Calculatorul de injecţie păstrează codul antidemaraj pe viaţă.
– Sistemul nu posedă cod de depanare.
– Este interzis să realizaţi teste cu calculatoare împrumutate de la Magazinul de Piese de Schimb sau de pe un
alt vehicul, care trebuie apoi să fie restituite.
– Aceste calculatoare sunt codate definitiv.
– Dacă, calculatorul de injecţie este defect, contactaţi techline şi consultaţi "Fişa de diagnosticare".
13B-20 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Notă:
pentru a ajusta debitul fiecăruia dintre aceştia într-un mod precis.
După schimbarea unuia sau mai multor injectoare, introduceţi din nou codurile IMA.
Sistemul poate fi parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT
CLIP.
calculator cu ajutorul comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare", şi urmaţi instrucţiunile date de testerul de
diagnosticare.
ATENŢIE
– Aşteptaţi 40 s.
– Controlaţi ca, codurile injectoare introduse în calculator să corespundă cu cele identificate pe corpul
injectoarelor.
– Dacă, codurile nu corespund, reîncepeţi procedura comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare".
– Dacă calculatorul nu conţine defecte, final al operaţiei.
13B-21 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ÎNLOCUIRE A VANEI DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EŞAPAMENT
După o înlocuire a vanei EGR, calculatorul trebuie să memoreze compensarea vanei noi (la 0 km), precum şi cea
măsurată în momentul ultimei întreruperi a contactului (în fază de alimentare menţinută*), cea care corespunde cu o
închidere a vanei.
Cu aceste date, calculatorul detectează o înfundare sau o blocare a vanei.
1. Procedură de urmat după înlocuirea vanei EGR:
– puneţi contactul,
– selectaţi meniul "ŞTERGERE",
– pilotaţi comanda de ştergere RZ002 "Indici de adaptare EGR",
– vizualizaţi parametrii Circuitului EGR:
PR128 = PR129 = 0%,
– întrerupeţi contactul,
– aşteptaţi 40 s,
– reiniţializarea compensării vană EGR nouă se face automat din momentul următoarei puneri a contactului,
5% < PR128 < 30%
– porniţi vehiculul pentru a permite programarea ultimei compensări vană EGR,
5% < PR128 = PR129 = PR051 < 30%
Ştergeţi eventualele defecte.
2. Test static:
Ieşiţi din modul diagnosticare şi întrerupeţi contactul:

– aşteptaţi 40 s şi restabiliţi contactul,
– ştergeţi defectele eventuale,
– porniţi motorul,
– lăsaţi motorul la ralanti 1 min, acceleraţi la 2500 rot/min timp de 5 s şi reveniţi la ralanti,
– reîncepeţi de 5 ori operaţia descrisă pe linia precedentă.
Controlaţi defectele.
Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare.
Dacă defectul reapare, reîncepeţi procedura după ce aţi debranşat şi rebranşat vana EGR.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi vana EGR.
*Punere în stare de veghe calculator după întreruperea contactului: aproximativ 40 s.
13B-22 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte
GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE:

MARTOR LUMINOS MARTOR LUMINOS ABSENŢĂ APRINDERE

Defect DTC DEFECT GRAVITATE 1 DEFECT GRAVITATE 2 APRINDERE MARTOR
Denumire
tester asociat (Martor luminos pentru (Martor luminos pentru MARTOR LUMINOS
preîncălzire oranj) supraîncălzire roşu) LUMINOS OBD
Circuit senzor
DF001 115 CO.1/CC.0 ... ... ...
temperatură apă
105
Circuit senzor presiune 1.DEF/2.DEF/
DF003 sau ... ... ...
atmosferică 3.DEF
2226
Circuit senzor presiune
DF004 235 CO.0/CC.1 ... 1.DEF ...
supraalimentare
Circuit senzor turaţie
DF005 335 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
motor
DF007 190 ... CO.1/1.DEF/2.DEF CC.0 ...
rampă
Circuit potenţiometru
DF008 225 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...
pedală pistă 1
DF009 2120 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ...
pedală pistă 2
Tensiune de
DF011 641 1.DEF/2.DEF ... ... ...
Tensiune de 1.DEF/
DF012 651 1.DEF/2.DEF ... ...
alimentare nr. 2 senzori 2.DEF
Tensiune de
DF013 697 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
Circuit de comandă
DF015 685 1.DEF/2.DEF ... ... ...
releu principal
Circuit de comandă CC1./CO/
DF017 380 CC.0 ... ...
cutie de preîncălzire 1.DEF
Legătură diagnosticare
DF025 670 X ... ... ...
DF037 Antidemaraj C167 ... ... X ...
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF/
6.DEF/7.DEF/
DF038 Calculator 606 5.DEF/13.DEF ... ...
8.DEF/10.DEF/
11.DEF/12.DEF/
14.DEF
13B-23 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

Denumire
Circuit senzor
DF039 temperatură aer 110 ... ... CC.0/CO.1 ...
admisie
Circuit injector
DF040 201 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindru 1
Circuit injector
DF041 202 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindru 2
Circuit injector
DF042 203 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindru 3
Circuit injector
DF043 204 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindru 4
1.DEF/2.DEF/
DF046 Tensiune baterie 560 ... ... ...
3.DEF
Tensiune de
DF047 615 ... ... 1.DEF ...
alimentare calculator
Circuit contactor de
DF050 571 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
frână
Funcţie regulator/ 1.DEF/2.DEF/
DF051 575 ... ... ...
limitator de viteză 3.DEF
CC.0/CC.1/CO/
Funcţie reglare 1.DEF/ 2.DEF/
DF053 89 3.DEF 4.DEF ...
presiune rampă 5.DEF/6.DEF/
7.DEF
Circuit de comandă
C0/CC.1/CC.0/
DF054 electrovană de 33 ... ... ...
1.DEF
supraalimentare
Circuit reglare presiune
DF055 243 1.DEF/2.DEF ... ... ...
de supraalimentare
Circuit senzor debit de CO.0/CC.1/
DF056 100 3.DEF/4.DEF ... ...
aer 1.DEF/2.DEF
Circuit detector apă în
DF057 2264 ... ... X ...
motorină
DF069 Informaţie şoc detectat 1620 ... ... X ...
Circuit contactor
DF070 830 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
ambreiaj
Informaţie viteză 1.DEF/2.DEF/
DF091 500 ... ... ...
vehicul 3.DEF/4.DEF
13B-24 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

Denumire
Circuit senzor arbore

DF097 340 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
cu came
Circuit senzor
DF098 180 ... ... CC.0/CO.1 ...
Circuit electrovană
DF114 400 ... ... 1.DEF ...
EGR
Aservire electrovană
DF118 409 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
EGR
Circuit GMV viteză CO/CC.0/CC.1/
DF176 480 ... ... ...
mică 1.DEF
Circuit GMV viteză CO/CC.0/CC.1/
DF177 481 ... ... ...
mare 1.DEF
Coerenţă senzor
DF195 arbore cu came/Turaţie 16 1.DEF ... ... ...
motor
Circuit senzor poziţie
DF209 486 ... ... CC.1/CO.0 CC.1/CO.0
EGR
CO/CC.0/CC.1/CC/
DF226 Circuit volet de admisie 638 1.DEF/2.DEF/ ... ... ...
3.DEF/4.DEF
DF227 Volet de turbulenţe 660 CC.0 / CC.1 ... ... ...
Circuit releu CO/CC.0/CC.1/
DF238 1643 ... ... ...
termoplonjon nr. 3 1.DEF
DF239 1642 ... ... ...
DF240 1641 ... ... ...
Funcţie control
DF250 C122 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
traiectorie
Circuit de comandă
DF272 403 1.DEF/2.DEF ... ... ...
EGR
Programare coduri
DF276 611 1.DEF/2.DEF ... ... ...
injectoare
CO/CC.0/CC.1/
DF304 Circuit by-pass EGR 2169 ... ... ...
1.DEF
DF306 Filtru de particule găurit 2002 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
13B-25 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

Denumire
Filtru de particule
DF308 1431 X ... ... ...
colmatat
Circuit senzor
DF309 544 CO.1/CC.0/1.DEF ... ... ...
temperatură după FdP
Circuit senzor
DF310 temperatură înainte de 2031 CC.0/CO.1/1.DEF ... ... ...
FdP
Depăşire număr de
DF311 1435 X ... ... ...
regenerări
Regenerare FdP
DF312 1436 ... ... X ...
imposibilă
Circuit senzor presiune C0/CO.0/CC.1/
DF315 470 ... ... ...
diferenţială FdP 1.DEF/2.DEF
Vană EGR blocată
DF619 2142 ... ... X ...
deschisă
DF620 Vană EGR îmbâcsită 2141 X ... ... ...
Vană EGR blocată
DF621 2413 ... ... X X
deschisă (defect OBD)
Măsurare presiune
DF717 1480 1.DEF ... ... ...
înainte de FdP
13B-26 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Interpretare defecte

DF001
PREZENT
SAU CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la +12 V
MEMORAT

Defectul este declarat prezent cu motorul pornit sau în urma unui test rutier.
Particularităţi:
Dacă defectul este prezent:
INSTRUCŢIUNI – temperatura apei, PR064 "Temperatură apă" este fixată la 119°C,
– timpul de preîncălzire este mai mare de 10 s,
– grupul motoventilator este alimentat în permanenţă.
Martorul luminos gravitate 1 este aprins.
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor
calculatorului.
CC.0 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între bornele 2 şi 3 ale conectorului său negru.
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a:
75780 ± 7000 Ω la - 40°C
12460 ± 1128 Ω la - 10°C
2252 ± 112 Ω la 25°C
811,4 ± 39 Ω la 50°C
283 ± 8 Ω la 80°C
115 ± 3 Ω la 110°C
87 ± 2 Ω la 120°C
Controlaţi conectica calculatorului de injecţie.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin F2 Pin 3 senzor temperatură apă
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin H1 Pin 2 senzor temperatură apă
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură apă.
Trataţi defectele eventuale.

DUPĂ REPARAŢIE
Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
EDC16_V08_DF001/EDC16_V10_DF001/EDC16_V14_DF001
13B-27 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF001
CONTINUARE
CO.1 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între bornele 2 şi 3 ale conectorului său negru.
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de:
75780 ± 7000 Ω la - 40°C
12460 ± 1128 Ω la - 10°C
2252 ± 112 Ω la 25°C
811,4 ± 39 Ω la 50°C
283 ± 8 Ω la 80°C
115 ± 3 Ω la 110°C
87 ± 2 Ω la 120°C

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:
Calculator injecţie conector B maro, cu 48 pini pin H1 Pin 2 senzor temperatură apă
Calculator injecţie conector B maro, cu 48 pini pin F2 Pin 3 senzor temperatură apă

DUPĂ REPARAŢIE
13B-28 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ

DF003
1.DEF: semnal în afara limitei superioare
PREZENT
SAU 2.DEF: semnal în afara limitei inferioare
MEMORAT 3.DEF: incoerenţă semnal

Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.
Particularităţi:
Senzorul de presiune atmosferică este integrat în calculatorul de injecţie, el nu este
disociabil.
INSTRUCŢIUNI
– un fum uşor este prezent,
– valoarea de presiune atmosferică trece în mod refugiu, PR035 "Presiune
atmosferică" = 750 mbari.
– martorul luminos de gravitate 1 este aprins.
calculatorului.
Deconectaţi calculatorul de injecţie şi controlaţi starea contactelor conectorului său.

Vizualizaţi valoarea parametrului PR041 "Presiune de supraalimentare".
Dacă această valoare este blocată la 750 mbari, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor
presiune de supraalimentare".

DUPĂ REPARAŢIE
13B-29 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE SUPRAALIMENTARE

DF004
PREZENT
SAU CC.1 : scurtcircuit la +12 V
Prioritate în caz de cumul de defecte:

În caz de cumul de defecte DF004 şi DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori",
trataţi cu prioritate defectul DF011.

Defectul este declarat prezent în urma unei porniri sau unui test rutier.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor calculatorului
de injecţie.
– funcţia EGR este inhibată,
– presiunea de supraalimentare este în mod degradare treptată, PR041 = 750 mbari.
Dacă CO.0 sau CC.1 este prezent, martorul luminos de gravitate 1 este aprins.


Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin K2 Pin 3 conector senzor presiune
supraalimentare
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 conector senzor presiune
supraalimentare
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 conector senzor presiune
supraalimentare
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-30 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF004
CONTINUARE

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături:

supraalimentare
supraalimentare
1.DEF INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
În caz de cumul cu defectul DF003, efectuaţi diagnosticarea parametrului PR041 "Presiune de

supraalimentare".
Dacă senzorul de presiune de supraalimentare este conform, contactaţi techline


Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 conector senzor presiune
supraalimentare
supraalimentare
supraalimentare

DUPĂ REPARAŢIE
13B-31 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR TURAŢIE MOTOR

DF005
1.DEF: absenţă semnal
PREZENT
SAU 2.DEF: incoerenţă semnal
MEMORAT

Defectul este declarat prezent:
– în momentul tentativelor de pornire motor,
– motor pornit.
calculatorului.
Senzorul turaţie motor este în coerenţă cu senzorul arbori cu came.
Dacă defectul este prezent, pornirea motor este imposibilă sau oprire motor şi
aprindere martor luminos de gravitate 2 este aprins.
Controlaţi conectica senzorului de turaţie motor.

Verificaţi ca senzorul să fie bine fixat şi ca ţinta volant motor să nu fie deteriorată.
Verificaţi ca întrefierul 'senzor turaţie motor - volant motor' să fie corect: 0,5 până la 1,8 mm.
Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între bornele 1 şi 2 ale conectorului său negru.
Dacă rezistenţa bobinajului nu este de 250 ± 50 Ω pentru o temperatură motor de 20°C, înlocuiţi senzorul de
turaţie motor.


Calculator de injecţie, conector B, maro, cu 48 pini, pin B1 Pin 1 senzor turaţie motor
Calculator de injecţie, conector B, maro, cu 48 pini, pin C1 Pin 2 senzor turaţie motor

DUPĂ REPARAŢIE
13B-32 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂ

DF007
PREZENT
SAU CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la +12 V
MEMORAT 1.DEF: compensare la prag minim
2.DEF: compensare la prag maxim

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de alimentare nr. 3
senzori" dacă acesta este prezent sau memorat.

Defectul este declarat prezent în momentul pornirilor succesive sau cu motorul pornit.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.
Dacă defectul este prezent, motorul se va opri imediat.
Dacă CO.1, 1.DEF sunt prezente martorul luminos defect de gravitate 2 va fi aprins.
Controlaţi conectica senzorului de presiune rampă.


Conector maro B, cu 48 pini calculator injecţie pin G3 Pin 2 senzor presiune rampă
Conector maro B, cu 48 pini calculator injecţie pin A4 Pin 3 senzor presiune rampă
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m.

Respectaţi instrucţiunile de securitate indicate la capitolul "Prefaţă".

DUPĂ REPARAŢIE
13B-33 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF007
CONTINUARE


Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin G3 Pin 2 senzor presiune rampă
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin C4 Pin 1 senzor presiune rampă
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin A4 Pin 3 senzor presiune rampă

1.DEF
INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
2.DEF

Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:

Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin G3 Pin 2 senzor presiune rampă
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin A4 Pin 3 senzor presiune rampă
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin C4 Pin 1 senzor presiune rampă
Contact pus, motor oprit de mai mult de 1 min:

Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă" în fereastra "Circuit de carburant, Funcţie control motor"
– Dacă presiunea este mai mică de 50 bari, senzorul este conform.
În acest caz, contactaţi techline.
– Dacă presiunea este mai mare de 50 bari, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-34 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTĂ 1

DF008
PREZENT

senzori" dacă este prezent sau memorat.

Defectul este declarat prezent în urma unei serii de acţionări pe pedala de acceleraţie
picior apăsat până la fund - picior ridicat.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Supraalimentarea, activarea termoplonjoanelor, şi reglarea vitezei nu sunt autorizate.
Turaţia motorului este fixată la 1400 rot/min dacă există un defect pe pistele 1 şi 2 ale
potenţiometrului pedalei şi cuplul motor este limitat.
calculatorului.
IMPORTANT
Acest defect poate să apară ca urmare a unei agresiuni cablaj.
Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea "Prefaţă".
Acest control va permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-35 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF008
CONTINUARE 1

CO.0 INSTRUCŢIUNI
potenţiometru pedală pistă 2", verificaţi conectorul
Controlaţi conectica potenţiometrului pedalei.


Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 conector potenţiometru pedală
Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin H2 Pin 3 conector potenţiometru pedală
Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin H3 Pin 2 conector potenţiometru pedală
Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului pedalei pe pista 1 între pinii 5 şi 3.

Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a 1,2 ± 0,1 kΩ.


Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin G2 Pin 3 conector potenţiometru pedală
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin H3 Pin 2 conector potenţiometru pedală

Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 1,2 ± 0,1 kΩ.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-36 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF008
CONTINUARE 2


Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin H2 Pin 3 senzor potenţiometru pedală
Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 senzor potenţiometru pedală
Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin F3 Pin 6 senzor potenţiometru pedală
Dacă defectul persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-37 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF009
PREZENT


INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Supraalimentarea, activarea termoplonjoanelor, şi reglarea vitezei nu sunt autorizate.
calculatorului.
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
13B-38 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF009
CONTINUARE 1

CO.0 INSTRUCŢIUNI


Calculator injecţie, conector negru A, cu 32 pini pin F3 Pin 6 conector potenţiometru pedală

Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a 1,7 ± 0,9 kΩ.

În caz de prezenţă simultană a defectului DF012 "Tensiune
CC.1 INSTRUCŢIUNI
de alimentare nr. 2 senzori", dacă este prezent sau
memorat.


Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin F3 Pin 6 conector potenţiometru pedală
Calculator injecţie conector maro B, cu 48 pini pin F4 Pin 1 conector potenţiometru pedală

Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 1,7 ± 0,9 kΩ.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-39 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF009
CONTINUARE 2


Calculator de injecţie, Conector negru A, cu 32 pini pin G2 Pin 4 senzor potenţiometru pedală

DUPĂ REPARAŢIE
13B-40 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF011
1.DEF: tensiune de referinţă senzori prea slabă
PREZENT
SAU 2.DEF: tensiune de referinţă senzori prea puternică
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier, sau mai multor tentative de
pornire motor.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Dacă defectul este prezent:
– reglarea vitezei şi termoplonjoanele sunt dezactivate,
– supraalimentarea este inhibată,
– turaţia motorului este limitată,
de injecţie.
IMPORTANT
Urmaţi procedura descrisă în "Control cablaj" din partea Prefaţă.

1.DEF În caz de prezenţă simultană a defectului DF008 "Circuit
INSTRUCŢIUNI
2.DEF potenţiometru pedală pistă 1", verificaţi conectorul
Senzorii legaţi la alimentarea nr. 1 sunt:

– senzor presiune de supraalimentare,
– senzor pistă 1 potenţiometru pedală de acceleraţie,
– senzor presiune diferenţială filtru de particule.
Pentru a localiza eventualul senzor şi/sau legătură incriminată, deconectaţi unul din aceşti senzori apoi controlaţi
dacă defectul devine memorat.
Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu celălalt senzor (aşteptaţi câteva secunde între fiecare
deconectare pentru ca, calculatorul să facă măsurarea).
Dacă în urma unei deconectări, defectul devine memorat, înlocuiţi senzorul incriminat sau reparaţi legătura sa.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-41 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF011
CONTINUARE
Dacă, cu aceşti doi senzori debranşaţi, defectul este în continuare prezent:

1. Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 al senzorului de presiune de
supraalimentare
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 al senzorului de presiune de
supraalimentare
Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin H3 Pin 2 al potenţiometrului pedalei
de acceleraţie pistă 1
Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin G2 Pin 4 al potenţiometrului pedalei
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 al senzorului presiune
diferenţial FdP
Calculator de injecţie conector C gri cu 32 pini, pin F3 Pin 2 al senzorului presiune
diferenţial FdP
2. Verificaţi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături:

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 al senzorului de presiune de
supraalimentare
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 al senzorului de presiune de
supraalimentare
Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin H3 Pin 2 al potenţiometrului pedalei
Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin G2 Pin 4 al potenţiometrului pedalei
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 al senzorului presiune
diferenţial FdP
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin F3 Pin 2 al senzorului presiune
diferenţial FdP
3. Verificaţi izolarea între următoarele legături după ce aţi debranşat senzorii şi calculatorul de injecţie:
– pini 2 şi 4 ai conectorului senzorului pedală pistă 1,
– pini 1 şi 2 ai conectorului senzorului de presiune de supraalimentare.
Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi).

DUPĂ REPARAŢIE
13B-42 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF012
PREZENT
MEMORAT

pornire motor.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI – funcţiile programare compensare EGR şi gestionare termoplonjoane sunt inhibate,
– reglarea vitezei este dezactivată,
– martorul luminos de gravitate 1 este aprins,
– martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 s + întrerupeţi
contactul şi aşteptaţi 40 s.) consecutive.
de injecţie.
IMPORTANT

– Senzor de poziţie vană EGR,
– Senzor pistă 2 potenţiometru pedală de acceleraţie.
Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu ceilalţi senzori (aşteptaţi câteva secunde între fiecare

DUPĂ REPARAŢIE
13B-43 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF012
CONTINUARE

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin F4 Pin 6 al conectorului vanei EGR
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin J2 Pin 4 al conectorului vanei EGR
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin C2 Pin 5 al conectorului vanei EGR
Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin F2 Pin 2 al potenţiometrului pedalei
Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin F3 Pin 1 al potenţiometrului pedalei

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin F4 Pin 6 al conectorului vanei EGR
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin J2 Pin 4 al conectorului vanei EGR
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin C2 Pin 5 al conectorului vanei EGR
Calculator de injecţie conector A, negru pin F2 Pin 5 al potenţiometrului pedalei
– pini 5 şi 6 ai conectorului senzorului de poziţie vană EGR.
Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi senzorul (senzorii) defect (defecţi). Dacă defectul persistă,

DUPĂ REPARAŢIE
13B-44 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF013
PREZENT
MEMORAT

pornire motor.
Particularităţi:
– funcţiile EGR sunt inhibate,
– oprire motor.
de injecţie.
IMPORTANT

– senzor presiune rampă,
– debitmetru de aer.
Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu ceilalţi senzori (aşteptaţi câteva secunde între fiecare

DUPĂ REPARAŢIE
13B-45 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF013
CONTINUARE

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G3 Pin 2 al Senzorului de presiune
rampă
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin A4 Pin 3 al Senzorului de presiune
rampă
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin C4 Pin 1 al Senzorului de presiune
rampă
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G1 Pin 5 al debitmetrului de aer
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin B4 Pin 3 al debitmetrului de aer
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin E2 Pin 2 al debitmetrului de aer

Calculator de injecţie conector B, maro pin G3 Pin 2 al senzorului de presiune rampă
Calculator de injecţie conector B, maro pin A4 Pin 3 al senzorului de presiune rampă
Calculator de injecţie conector B, maro pin C4 Pin 1 al senzorului de presiune rampă
Calculator de injecţie conector B, maro pin G1 Pin 5 al debitmetrului de aer
Calculator de injecţie conector B, maro pin B4 Pin 3 al debitmetrului de aer
Calculator de injecţie conector B, maro pin E2 Pin 2 al debitmetrului de aer
– pini 1 şi 3 ai senzorului de presiune rampă,
– pini 2 şi 3 ai conectorului debitmetrului de aer.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-46 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU PRINCIPAL

DF015
1.DEF: releu întrerupt prea devreme
PREZENT
SAU 2.DEF: releu întrerupt prea târziu
MEMORAT

Tratarea acestui defect nu se aplică decât dacă defectul este memorat.
de injecţie.
Dacă defectul este prezent, martorul luminos de gravitate 1 este aprins.
Controlaţi starea siguranţei FM3 30A de alimentare a releului principal.

Înlocuiţi siguranţa dacă este necesar.
Controlaţi conectica calculatorului de injecţie şi a releului de alimentare a calculatorului de injecţie R8.
Demontaţi releul R8 şi controlaţi funcţionarea sa.
Dacă acest releu este defect, înlocuiţi-l şi ştergeţi defectele.
Verificaţi starea şi strângerea fişelor bateriei şi punerea sa corespunzătoare la masa motor.
Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin E1 Suport releu R8 pin 15

DUPĂ REPARAŢIE
13B-47 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF017
CC.1 : scurtcircuit la +12 V
PREZENT
SAU CC.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă
MEMORAT CO : circuit deschis
1.DEF: anomalie electronică internă

Defectul este declarat prezent în urma tentativelor de pornire motor.
Dacă defectul este prezent, pornirea vehiculului este dificilă chiar imposibilă la rece.
de injecţie.
Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire şi a cablurilor de alimentare a bujiilor de preîncălzire.

Verificaţi starea siguranţei de alimentare F2 (70A) a platinei siguranţe de alimentare de putere.

Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin E2 Pin 8 cutie de preîncălzire
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin A4 Pin 3 cutie de preîncălzire

DUPĂ REPARAŢIE
13B-48 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF017
CONTINUARE
Particularităţi:
CC.0 Dacă, cutia de preîncălzire este în scurtcircuit la masă există
INSTRUCŢIUNI
CO un risc ca bujiile să fie comandate în permanenţă.
Bujiile de preîncălzire şi motorul pot fi deteriorate.


Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:



DUPĂ REPARAŢIE
13B-49 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
LEGĂTURĂ DIAGNOSTICARE CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE

DF025
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma mai multor tentative de pornire motor.
Pornirea motorului este dificilă chiar imposibilă la rece.
de injecţie.

Controlaţi conectica tuturor bujiilor de preîncălzire
Controlaţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire:

Înlocuiţi bujia a cărei rezistenţă este mai mare de 2 Ω la + 20°C.
cutie de preîncălzire pin 1 bujie de preîncălzire a cilindrului 3
Verificaţi prezenţa a +12 V pe pinul 4 al cutiei de preîncălzire (prin siguranţa F2, 70A).
Dacă defectul persistă.

Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator de injecţie, conector C gri cu 32 pini, pin A4 pin 3 conector cutie de preîncălzire
Calculator de injecţie, conector C gri cu 32 pini, pin E2 pin 8 conector cutie de preîncălzire

DUPĂ REPARAŢIE
13B-50 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ANTIDEMARAJ
DF037
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire a motorului.
Pornirea vehiculului este imposibilă.
de injecţie.
Controlaţi conectica UCH.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex şi o diagnosticare completă a UCH.

Consultaţi nota tehnică a Unităţii Centrale Habitaclu dacă un defect este declarat prezent.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-51 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CALCULATOR
1.DEF : nivel ridicat permanent
2.DEF : nivel scăzut permanent
3.DEF : configuraţie absentă sau eronată
4.DEF : anomalie convertizor analogic/digital
DF038 5.DEF : comunicaţie perturbată
PREZENT 6.DEF : anomalie în EEPROM
SAU 7.DEF : activare în Watchdog
MEMORAT 8.DEF : semnal în afara limitei superioare
10.DEF : pilotare injectoare
11.DEF : anomalie condensator de pilotare injectoare
12.DEF : defect injecţie în decelerare
13.DEF : eroare de iniţializare
14.DEF : circuit deschis sau anomalie electronică internă

Defectul este declarat prezent în urma unei încercări de pornire sau cu motorul pornit.
Particularităţi:
Martorul luminos de gravitate 1 este aprins în cazul unui statut non imobilizator.
Martorul luminos de gravitate 2 este aprins în cazul unui statut care necesită oprirea
INSTRUCŢIUNI motorului.
de injecţie.

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este prezent
sau memorat.
Controlaţi conectica calculatorului de injecţie şi

1.DEF până la
continuitatea tuturor alimentărilor sale.
8.DEF
10.DEF INSTRUCŢIUNI
12.DEF
Întrerupeţi contactul, aşteptaţi 40 s şi restabiliţi contactul.
13.DEF

DUPĂ REPARAŢIE
13B-52 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF038
CONTINUARE
ATENŢIE:
Nu vizează decât LAGUNA II ph1 şi VELSATIS ph1
11.DEF INSTRUCŢIUNI şi ph2.
În caz de cumul de defecte, trataţi cu prioritate celelalte
defecte ale sistemului.
Identificaţi contextele memorate ale defectului DF038.

PR142 "Defect calculator" = 10
NU DA
Contactaţi techline Parametri ecran principal

PR071 "Tensiune de alimentare calculator" > 10 V
DA
Contexte memorate DF038

NU
Controlaţi circuitul de încărcare şi efectuaţi reparaţiile

necesare: DA
– Controlaţi starea fişelor bateriei,
– Efectuaţi diagnosticarea alternatorului.
Reîncărcaţi sau înlocuiţi bateria.
Controlaţi starea fasciculului de cabluri între calculator

şi baterie, efectuaţi reparaţiile necesare.
– Porniţi vehiculul
– Ştergeţi defectele sistem
– Controlaţi defectele
– În caz de DF038 absent final diagnosticare
– În caz de DF038 prezent, contactaţi techline

DUPĂ REPARAŢIE
13B-53 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER ADMISIE

DF039
CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la +12 V
PREZENT
SAU CC.0 : scurtcircuit la masă
MEMORAT

Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
– valoarea temperaturii aerului trece în mod refugiu, adică PR058 "Temperatură aer
admisie" = 20°C,
– funcţia EGR este inhibată.
de injecţie.
Controlaţi conecticile debitmetrului de aer.

Debitmetru pin 4 Pin 5 suport releu de injecţie (Cutie
Interconectări Motor)
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G2 Pin 1 conector debitmetru aer
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin E2 Pin 2 conector debitmetru aer
Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 1 şi 2 ai debitmetrului de aer.

Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa identificată nu este de:
3714 Ω ± 161 la 10°C
2488 Ω ± 90 la 20°C
1671 Ω ± 59 la 30°C

DUPĂ REPARAŢIE
13B-54 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF039
CONTINUARE

Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a legăturilor între:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G2 Pin 1 debitmetru aer
Debitmetru de aer conector negru cu 6 pini pin 4 Pin 5 suport releu injecţie (Cutie
Interconectări Motor)
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin B4 Pin 3 debitmetru aer
Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer integrat în debitmetru între pinii 1 şi 2.

Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa nu este de:
3714 Ω ± 161 la 10°C
2488 Ω ± 90 la 20°C
1671 Ω ± 59 la 30°C

DUPĂ REPARAŢIE
13B-55 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF040
PREZENT
SAU CO : circuit deschis
MEMORAT CC : scurtcircuit
1.DEF: comandă injectoare

Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.
Particularităţi:
Dacă CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, aprindere martor luminos gravitate 2.
INSTRUCŢIUNI Dacă CO prezent, aprindere martor luminos gravitate 1.
Dacă CO în continuare prezent după trei cicluri de pornire, aprindere martor
luminos OBD.
de injecţie.
Dacă DF040 prezent, injecţia pe cilindrul 1 este inhibată.
IMPORTANT
Acest control permite să verificaţi starea şi conformitatea fasciculului de cabluri motor.
CC.1
CO

Debranşaţi injectorul nr. 1.

Măsuraţi rezistenţa injectorului nr. 1 între pinii 1 şi 2.
Înlocuiţi injectorul dacă este în scurtcircuit (R = 0 Ω) sau în circuit deschis (măsurarea rezistenţei este la
infinit).
În caz contrar re-branşaţi injectorul nr. 1.
Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin G3 Pin 2 injector nr. 1
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin H1 Pin 1 injector nr. 1
Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 1 "TEST INJECTOARE".

DUPĂ REPARAŢIE
13B-56 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF040
CONTINUARE
CC INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.


infinit).
În caz contrar rebranşaţi injectorul nr. 1.


infinit).
Verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:

DUPĂ REPARAŢIE
13B-57 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF041
PREZENT

Particularităţi:
luminos OBD.
de injecţie.
IMPORTANT
CC.1
CO


infinit).

DUPĂ REPARAŢIE
13B-58 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF041
CONTINUARE


infinit).


infinit).

DUPĂ REPARAŢIE
13B-59 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF042
PREZENT

Particularităţi:
luminos OBD.
de injecţie.
IMPORTANT
CC.1
CO


infinit).

DUPĂ REPARAŢIE
13B-60 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF042
CONTINUARE


infinit).


infinit).

DUPĂ REPARAŢIE
13B-61 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF043
PREZENT

Particularităţi:
luminos OBD.
de injecţie.
IMPORTANT
CC.1
CO


infinit).
În caz contrar re-branşaţi injectorul nr. 4.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-62 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF043
CONTINUARE


infinit).


infinit).

DUPĂ REPARAŢIE
13B-63 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
TENSIUNE BATERIE
DF046
1.DEF: supratensiune
PREZENT
SAU 2.DEF: subtensiune
MEMORAT 3.DEF: tensiune în afara toleranţei

Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire sau unui test rutier.
Particularităţi:
Tensiune de funcţionare calculator: 9 V < tensiune de funcţionare < 16 V.
INSTRUCŢIUNI
O tensiune baterie prea slabă poate provoca aprinderea martorului luminos defect
gravitate 1.
Pornirea motorului devine imposibilă.
de injecţie.
Controlaţi circuitul de încărcare:

– Stare a bateriei
– Stare a alternatorului (diagnosticare completă)

DUPĂ REPARAŢIE
13B-64 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF046
CONTINUARE
2.DEF
INSTRUCŢIUNI Utilizaţi Nota tehnică "Scheme electrice".
3.DEF
Cu contactul întrerupt, măsuraţi tensiunea la bornele bateriei.

Dacă tensiunea este mai mică de 11,5 V, reîncărcaţi şi testaţi bateria.
Dacă este necesar, înlocuiţi bateria apoi controlaţi circuitul de încărcare.
Cu contactul pus şi cu acţiune asupra demarorului, măsuraţi tensiunea la bornele bateriei.
Dacă tensiunea scade sub 9,6 V, controlaţi strângerea şi starea fişelor bateriei.
Reîncărcaţi şi testaţi bateria.
Dacă este necesar, înlocuiţi bateria apoi controlaţi circuitul de încărcare.
Dacă demarorul antrenează corect motorul şi defectul persistă:

– Verificaţi prezenţa a +12 V DC:
Pin G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie
Pin E1 al conectorului B maro al calculatorului de injecţie
Dacă nu există alimentare pe aceşti pini, controlaţi starea siguranţei FM3 30A a platinei siguranţe.
– Controlaţi starea releului R8 de alimentare a calculatorului de injecţie.
Reparaţi contactele sau înlocuiţi dacă este necesar.
– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Pin 15 al releului R8 Pin E1 al conectorului B maro al calculatorului de injecţie
Pin 13 al releului R8 Pin G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie

DUPĂ REPARAŢIE
13B-65 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
TENSIUNE DE ALIMENTARE CALCULATOR

DF047
1.DEF: tensiune în afara toleranţelor
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire sau cu motorul pornit.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
gravitate 1.
de injecţie.
Controlaţi starea siguranţelor FM3 30A şi FM6 10A.

Demontaţi releul R8 de alimentare a calculatorului şi controlaţi funcţionarea sa. Dacă acesta este defect, înlocuiţi-l.
Controlaţi alimentarea +12 V DC a următorilor pini:
– Pin G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie
– Pin D1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie
Dacă nu există alimentare pe pinul G1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie, verificaţi continuitatea
şi absenţa rezistenţei parazite între:
Pin G1 Suport releu R8 pin 13
Dacă nu există alimentare pe pinul D1 al conectorului A negru al calculatorului de injecţie, verificaţi continuitatea
şi absenţa rezistenţei parazite între:
Pin D1 Cutie siguranţe motor şi relee pin 28
Dacă toate aceste controale sunt efectuate şi nu există nici un element defect, verificaţi continuitatea şi absenţa
rezistenţei parazite între:
Calculator de injecţie conector B maro pin E1 Suport releu R8 pin 15

DUPĂ REPARAŢIE
13B-66 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT CONTACTOR DE FRÂNĂ

DF050
PREZENT
SAU 2.DEF: absenţă semnal
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei acţiuni pe pedala de frână, sau unui test
rutier.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Dacă defectul este prezent, reglarea vitezei este dezactivată.
de injecţie.
IMPORTANT
* ATENŢIE:
Două tipuri de contactor sunt utilizate.
1.DEF INSTRUCŢIUNI Numai alocarea pinilor se schimbă:
Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1,
Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4.
Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână.

Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână.

Calculator de injecţie conector A negru cu 32 pini pin E4 Pin 3 sau A3* al contactorului de frână
Controlaţi conformitatea contactorului consultând interpretarea stărilor ET122 "Informaţie contact frână nr. 1" şi
ET123 "Informaţie contact frână nr. 2".
Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului ABS.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-67 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF050
CONTINUARE
* ATENŢIE:
Două tipuri de contactor sunt utilizate.
2.DEF INSTRUCŢIUNI Numai alocarea pinilor se schimbă:

Verificaţi conformitatea contactorului stop:
Pedală de frână eliberată: continuitate între pinii 3 şi 4 sau A3 şi B1*

rezistenţă infinită între pinii 1 şi 2 sau A1 şi B3*
Pedală de frână apăsată: rezistenţă infinită între pinii 3 şi 4 sau A3 şi B1*
continuitate între pinii 1 şi 2 sau A1 şi B3*

Controlaţi starea siguranţei 1H 15A a platinei siguranţe-relee habitaclu.
Verificaţi alimentările contactorului:
+12 V după contact pin 2 sau B3* al conectorului contactorului pedalei de frână
+12 V baterie pin 4 sau B1* al conectorului contactorului pedalei de frână (prin UCH)
Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin E4 Pin 3 sau A3* conector al
contactorului pedalei de frână

DUPĂ REPARAŢIE
13B-68 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
FUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ

DF051
PREZENT
SAU 2.DEF: incoerenţă viteză vehicul
MEMORAT 3.DEF: comenzi la volan

Funcţia reglare/limitare viteză este inhibată.
de injecţie.
IMPORTANT
Dacă defectul DF051 este declarat prezent, consultaţi control conformitate parte "Regulator/limitator de viteză",
şi interpretarea stărilor ET042 "Regulator/limitator de viteză" şi ET415 "Dezactivare regulator de viteză".
Controlaţi dacă apăsările pe butoane permit să obţineţi toate schimbările stărilor, şi controlaţi dacă valorile cu
contactul pus sunt corecte.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-69 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
FUNCŢIE REGLARE PRESIUNE RAMPĂ

DF053 CO : circuit deschis
PREZENT 1.DEF : anomalie electronică internă
SAU 2.DEF : presiune măsurată prea slabă
MEMORAT 3.DEF : presiune măsurată prea ridicată
4.DEF : presiune insuficientă
5.DEF : presiune < minimă
6.DEF: presiune > maximă
7.DEF: comandă pompă importantă

Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire a motorului sau a unui
test rutier.
– pornirea motor este imposibilă,
de injecţie.
Controlaţi conectica regulatorului de presiune rampă.


Dacă rezistenţa nu este de 3 Ω ± 0,1 la 20°C, înlocuiţi actuatorul debit de carburant.
Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin M4 Pin 2 al actuatorului debit de
carburant
Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-70 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF053
CONTINUARE 1
CC.0
CO
Controlaţi conectica regulatorului de debit de carburant.

Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit între pinii săi 1 şi 2.

Dacă rezistenţa nu este de 3 Ω ± 0,1 la 20°C, înlocuiţi regulatorul de debit de carburant.
Verificaţi continuitatea, şi izolarea la masă pe următoarea legătură:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin M4 Pin 2 al regulatorului de debit de
carburant
Cu contactul pus, verificaţi prezenţa a +12 V după releu pe pinul 1 al regulatorului de debit de carburant.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de debit de carburant.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-71 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF053
CONTINUARE 2
Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit între pinii săi 1 şi 2.

Dacă rezistenţa nu este de 3 Ω ± 0,1 la 20°C, înlocuiţi regulatorul de debit de carburant.
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin M4 Pin 2 al regulatorului de debit de
carburant
Cu contactul pus verificaţi prezenţa a +12 V după releu pe pinul 1 al regulatorului de debit de carburant.
Dacă defectul persistă, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului.

● Fie cu ampermetrul:
Cu electrovana conectată, legaţi cleştele ampermetric pe legătura pinului 1 al electrovanei (respectaţi sensul
curentului):
Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi utilizaţi comanda AC624 "Regulator
presiune rampă":
Ampermetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două intensităţi succesive: ~ 0,6 A apoi ~ 2 A
● Fie cu voltmetrul:
şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi utilizaţi
comanda AC624 "Regulator presiune rampă":
Voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive ~ = tensiune baterie X RCD* în curs,
Adică succesiv: ~ 3,15 V pentru un RCD de 25% apoi ~ 9,45 V pentru un RCD de 75% (zece cicluri)
● Fie cu osciloscopul (pe calibrul 5 V/div şi bază de timp 1 ms/div):
electrovanei de presiune carburant, ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi utilizaţi
Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 185 Hz (cu
un RCD* trecând succesiv de la 25 la 75%).
*Raport Ciclic de deschidere

DUPĂ REPARAŢIE
13B-72 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF053
CONTINUARE 3
2.DEF până la
7.DEF
În cazul unei suprapresiuni rampă:

Verificaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi 13B, "Test organe", Test 1 "Test funcţionare injectoare".
Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă utilizând comanda AC035 "Electrovană de presiune
carburant". Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă", şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla
conformitatea valorilor de funcţionare.
Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, şi dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.
În cazul unei subpresiuni rampă:
Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă utilizând comanda AC011 "Regulator de presiune rampă".
Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă", şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla
Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri
etc.) corp pompă, supapă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc.
Verificaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi 13B, "Test organe", Test 1 "Test de funcţionare injectoare".
Efectuaţi operaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-73 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT DE COMANDĂ ELECTROVANĂ SUPRAALIMENTARE

DF054 CC.0 : scurtcircuit la masă
PREZENT CO : circuit deschis
SAU 1.DEF : anomalie electronică internă
MEMORAT 2.DEF : incoerenţă semnal
3.DEF : semnal în afara limitei inferioare
4.DEF : semnal în afara limitei superioare
5.DEF : nivel ridicat permanent

– unui test rutier,
– unei comenzi actuator AC004 "Electrovană supraalimentare".
– supraalimentarea nu mai este autorizată,
– vehiculului îi lipseşte performanţa.
de injecţie.
Controlaţi conectica electrovanei de supraalimentare.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2:

Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20°C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare

Calculator de injecţie conector B, gri cu 48 pini, pin G4 Pin 1 electrovană de supraalimentare
Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-74 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF054
CONTINUARE 1
CC.0
CO


Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20°C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.
Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 electrovană de
supraalimentare
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin D4 Pin 2 electrovană de
supraalimentare

DUPĂ REPARAŢIE
13B-75 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF054
CONTINUARE 2
1.DEF până la
5.DEF


Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20°C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G4 Pin 1 electrovană de supraalimentare
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini, pin G1 Pin 2 electrovană de supraalimentare
Electrovană de supraalimentare conectată:
Fie cu voltmetrul:
– Legaţi borna pozitivă a voltmetrului pe pinul 1 al electrovanei şi borna negativă pe pinul 2,
– Ştergeţi un eventual defect al electrovanei şi utilizaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare".
– Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive: ~ 2,5 V (RCD de 20%) apoi ~ 8,75 V
(RCD* de 70%).
Fie cu osciloscopul (calibru 5 V/div, şi bază de timp 1 ms/div):
Legaţi borna negativă a osciloscopului pe masa bateriei, şi borna pozitivă pe pinul 2 al electrovanei,
Ştergeţi un eventual defect al electrovanei şi utilizaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare".
– Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V (~ tensiune baterie) la frecvenţa de
140 Hz (cu un RCD* trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70% ).
– Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana.
– Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-76 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT REGLARE PRESIUNE DE SUPRAALIMENTARE

DF055
1.DEF : presiune prea slabă
PREZENT
SAU 2.DEF : presiune prea puternică
MEMORAT

de injecţie.


– conducte dislocate sau găurite,
– senzor de presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură),
– schimbător de căldură găurit (pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între
3500 şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerii).
Controlaţi conformitatea semnalului de presiune de supraalimentare. (Consultaţi interpretarea parametrului PR041
"Presiune supraalimentare").

DUPĂ REPARAŢIE
13B-77 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF055
CONTINUARE 1
Controlaţi funcţionarea turbocompresorului şi a circuitului său de comandă:

– Cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă să fie în poziţia repaus.
– Porniţi motorul şi verificaţi ca tija de comandă să acţioneze la limita superioară.
(la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus).
Dacă mişcările tijei de comandă nu sunt conforme, realizaţi următoarele controale:
– debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru,
– porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti,
– dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100: controlaţi circuitul de depresiune după pompa de vid.
– opriţi motorul, rebranşaţi Duritul de intrare şi treceţi la etapa nr. 2.
– debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei,
– puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare,
– dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, controlaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului
(consultaţi DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare" 1.DEF).
– legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei,
– dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100, înlocuiţi electrovana.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-78 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF055
CONTINUARE 2

2.DEF INSTRUCŢIUNI
senzor presiune de supraalimentare" dacă este prezent
sau memorat.

Controlaţi conectica electrovanei limitare de supraalimentare.
Controlaţi conformitatea semnalului de presiune de supraalimentare (consultaţi interpretarea parametrului PR041

Controlaţi ca electrovana de limitare de supraalimentare să nu fie blocată deschisă:

– cu motorul oprit, debranşaţi Duriturile de intrare şi de ieşire ale electrovanei,
– legaţi o pompă de vid la racordul de intrare şi aplicaţi o depresiune,
– dacă depresiunea nu este menţinută: înlocuiţi electrovana.
Controlaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să nu fie gripată:

– cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să fie în poziţie de repaus.
– aplicaţi o depresiune de 800 mbari ± 100, pe Duritul legat la capsula vacumatică de comandă a
turbocompresorului,
– dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea, controlaţi deplasarea şi reglarea tijei de comandă a
turbocompresorului (consultaţi MR 364, 12B, Supraalimentare).
În caz de gripare a tijei de comandă, înlocuiţi turbocompresorul.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-79 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF056 CC.1 : scurtcircuit la +12 V
SAU 1.DEF : compensare la prag minim
MEMORAT 2.DEF : compensare la prag maxim
3.DEF : parametru la limită maximă
4.DEF : parametru la limită minimă

Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de injecţie.
Controlaţi conectica senzorului debit de aer.


Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin G2 Pin 1 senzor debit de aer
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin E2 Pin 2 senzor debit de aer
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B4 Pin 3 senzor debit de aer
Masă motor Pin 6 senzor debit de aer
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-80 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF056
CONTINUARE 1
Asiguraţi-vă de o alimentare + 5 V pe pinul 3 al senzorului debit de aer.

Verificaţi izolarea şi continuitatea în raport cu masa a următoarelor legături:

Verificaţi prezenţa a +12 V "după releu" pe pinul 4 al conectorului senzorului debit de aer.
Dacă defectul persistă şi rămâne prezent, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-81 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF056
CONTINUARE 2
Nimic de semnalat.
1.DEF până la Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul

INSTRUCŢIUNI
4.DEF memorat:
Defectul este declarat prezent în urma întreruperii
contactului şi unei temporizări de 15 s.


Masă Pin 6 senzor debit de aer
Verificaţi prezenţa a +12 V "după releu" pe pinul 4 al conectorului senzorului debit de aer.
Controlaţi totalitatea circuitului de admisie aer:
– Absenţa obturării intrării cutiei filtrului de aer şi absenţa colmatării filtrului său,
– absenţa corpurilor străine pe grila debitmetrului de aer (control numai vizual),
În caz contrar, înlocuiţi senzorul debit de aer.
– conformitatea branşării circuitului de reciclare a vaporilor de ulei,
– etanşeitate şi absenţă obturare a circuitului de aer joasă şi înaltă presiune: Conducte, prezenţă şi strângere
coliere de fixare, montare senzor de presiune de supraalimentare, schimbător de căldură etc.
– controlaţi ca voletul înăbuşitor să fie deschis (comandă volet rezemat pe corpul cutiei difuzor)
– debitmetru conectat, vehicul cu contactul pus şi motor oprit:
– controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 5 ai debitmetrului:
Dacă valoarea nu este de 0,6 V ± 0,1, înlocuiţi senzorul debit de aer.
● Verificaţi ca vana EGR să nu fie blocată deschisă:

– demontaţi vana EGR:
Verificaţi ca vana să fie în stare corespunzătoare:
Dacă aceste controale indică o blocare sau o gripare iremediabilă, înlocuiţi vana EGR.
Dacă nici o anomalie nu este constatată, şi dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-82 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT DETECTOR APĂ ÎN MOTORINĂ

DF057
PREZENT
SAU
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI

– În caz contrar, ştergeţi defectul,
– Dacă defectul reapare, treceţi la etapa B.
B) Dacă sonda este corect conectată:
– Purjaţi cutia filtrului de motorină (consultaţi MR 364, 13A, alimentare cu carburant).
C) Dacă defectul reapare:
– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între:
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin A2 Pin 3 al sondei de detectare apă
Controlaţi alimentarea sondei de detectare apă:
+12 V după releu pin 1 sondă de detectare apă
masă pin 2 sondă de detectare apă
– Înlocuiţi sonda de detectare apă consultaţi MR 364, 13A, alimentare cu carburant).
– Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s, pentru a
confirma reparaţia.
Notă:
Atunci când nivelul apei din cutia filtrului de carburant este inferior faţă de electrozii sondei, anumite condiţii de
rulare (viraj, pantă) pot provoca o aprindere accidentală a martorului luminos defect de injecţie.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-83 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INFORMAŢIE ŞOC DETECTAT

DF069
PREZENT

Nu aplicaţi interpretarea decât dacă defectul este prezent, şi dacă vehiculul nu
porneşte.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Acest defect apare atunci când calculatorul de injecţie primeşte o informaţie de şoc
frontal furnizată de calculatorul "Airbag" prin reţeaua multiplex.
De îndată ce calculatorul de injecţie primeşte această informaţie, funcţionarea
motorului este interzisă şi martorul luminos gravitate 2 este aprins.
de injecţie.
Dacă vehiculul a fost accidentat:

Efectuaţi toate reparaţiile necesare,
– ştergeţi defectul,
– întrerupeţi contactul, şi aşteptaţi 40 s,
– aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj,
Dacă defectul reapare, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "AIRBAG".
Dacă vehiculul nu a fost accidentat, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "AIRBAG".

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V08_DF069P/EDC16_V10_DF069P/EDC16_V14_DF069P
13B-84 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT CONTACTOR AMBREIAJ

DF070
1.DEF : absenţă semnal
PREZENT
SAU 2.DEF : incoerenţă semnal
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei apăsări pe pedala de ambreiaj sau unui
test rutier.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de injecţie.
*ATENŢIE
Două tipuri de contactor sunt utilizate. Numai alocarea pinilor se schimbă:
– primul utilizează pinii A1 şi B3,
– al doilea pinii 1 şi 2.
IMPORTANT
Verificaţi conformitatea şi reglarea contactorului de ambreiaj (amplasament, branşare).

– vizualizaţi starea ET233 "Pedală de ambreiaj":
– pedală de ambreiaj ambreiată starea ET233 trebuie să fie "ELIBERATĂ"
– pedală de ambreiaj debreiată starea ET233 trebuie să fie "APĂSATĂ".
Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul de ambreiaj.
Dacă aceste controale sunt conforme:

Controlaţi conectica contactorului pedalei de ambreiaj.

Calculator de injecţie conector A, negru cu 32 pini, pin C4 Pin 2 sau A1* Contactor pedală de
ambreiaj
Masă Pin 1 sau B3* contactor pedală de
ambreiaj

DUPĂ REPARAŢIE
13B-85 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL

DF091
1.DEF : incoerenţă semnal
PREZENT
SAU 2.DEF : semnal în afara limitei superioare
MEMORAT 3.DEF : configuraţie absentă sau eronată
4.DEF : defect legătură CAN

Defectul este declarat prezent în timpul unui test rutier.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de injecţie.
Controlaţi conectica calculatorului ABS.

Efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex, şi a ABS-ului.
Consultaţi notele diagnosticare asociate vehiculului pentru a trata eventualele defecte.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-86 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR ARBORE CU CAME

DF097
1.DEF : absenţă semnal
PREZENT
MEMORAT

Defectul devine prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.
O cădere a turaţiei motor urmată de un comportament nominal al vehiculului este
posibilă.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de injecţie.

1.DEF
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune
2.DEF
baterie" dacă este prezent sau memorat.
Controlaţi conectica senzorului arbore cu came.

Verificaţi poziţionarea corespunzătoare şi fixarea senzorului arbori cu came.
Verificaţi în egală măsură starea sa generală, (cutie deteriorată, încălzire...).

Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin D1 Pin 2 Senzor arbore cu came
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin A1 Pin 1 Senzor arbore cu came
Contact pus, senzor arbore cu came conectat:
Utilizaţi un voltmetru pentru a măsura tensiunea între pinii 1 şi 3 ai senzorului arbore cu came:
Tensiunea identificată trebuie să fie egală cu tensiunea bateriei ± 0,08 V.
– Dacă tensiunea este în afara toleranţei, reîncepeţi măsurarea pe conector cu senzorul arbore cu came
deconectat,
– Dacă tensiunea este în continuare în afara toleranţei cu senzorul debranşat, verificaţi continuitatea şi absenţa
rezistenţei parazite pe următoarea legătură:
Senzor arbore cu came, pin 3 + DC după releu
– Dacă tensiunea identificată este corectă cu senzorul debranşat, măsuraţi rezistenţa senzorului arbore cu came
între pinii 2 şi 3.
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 10250 ± 500 Ω la 20°°C.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-87 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF098
PREZENT
SAU CO.1 : scurtcircuit la +12 V
MEMORAT

– utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor
calculatorului de injecţie.
– valoarea de siguranţă este de 40°°C.

Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură carburant între pinii 1 şi 2.

Înlocuiţi senzorul de temperatură carburant dacă rezistenţa sa nu este de
3820 Ω ± 282 Ω la 20°°C
2050 Ω ± 100 Ω la 25°°C
810 Ω ± 47 Ω la 50°°C
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin H2 Pin 1 senzor temperatură carburant
Verificaţi de asemenea izolarea legăturii de mai sus în raport cu următoarea legătură:
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini, pin F1 Pin 2 senzor temperatură carburant
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură carburant.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-88 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF098
CONTINUARE

Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură carburant între pinii 1 şi 2.

Înlocuiţi senzorul de temperatură carburant dacă rezistenţa sa nu este de:
3820 Ω ± 282 Ω la 20°°C
2050 Ω ± 100 Ω la 25°°C
810 Ω ± 47 Ω la 50°°C
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin H2 Pin 1 senzor temperatură carburant
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură carburant.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-89 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT ELECTROVANĂ EGR

DF114
1.DEF : debit vană EGR excesiv
PREZENT
SAU
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de injecţie.
Controlaţi conectica vanei EGR.

Măsuraţi rezistenţa motorului vanei EGR între pinii săi 1 şi 5.

Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 Ω ± 0,3 la 20°°C, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament.

Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin C2 Pin 1 electrovană EGR
Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin D2 Pin 5 electrovană EGR
Verificaţi absenţa scurgerii pe circuitul EGR: conductă găurită sau deteriorată, strângere coliere.
Control de funcţionare a vanei EGR:

– ieşiţi din modul diagnosticare al testerului Clip,
– debranşaţi conectorul vanei EGR,
– demontaţi vana EGR,
Controlaţi dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului.
Dacă nici o particulă nu blochează deplasarea pistonului, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru
a reiniţializa valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi
capitol "Înlocuire organe").
Dacă vana este blocată sau gripată în mod iremediabil, înlocuiţi vana EGR.
Important:
În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Trebuie să reiniţializaţi parametrii
"prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R". Pentru a efectua această programare,
consultaţi capitolul "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE
13B-90 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ASERVIRE ELECTROVANĂ EGR

DF118
1.DEF : debit vană EGR insuficient
PREZENT
SAU 2.DEF : debit vană EGR excesiv
MEMORAT

– fum posibil la ieşire eşapament.
de injecţie.


Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 Ω ± 0,3 la 20°°C, înlocuiţi vana EGR.

Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin C2 Pin 1 conector vană EGR
Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin D2 Pin 5 conector vană EGR

IMPORTANT:

DUPĂ REPARAŢIE
13B-91 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF176
CO : circuit deschis
PREZENT
MEMORAT CC.1 : scurtcircuit la +12 V

– unei încercări de pornire motor sau cu motorul pornit,
– unei pilotări a comenzii AC038 "Releu GMV viteză mică".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.
CO INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.
Controlaţi alimentarea +12 V după releu pe suportul releului R09 pin 10.
Controlaţi starea conecticilor şi funcţionarea corespunzătoare a releului R09.
Înlocuiţi-l dacă este necesar.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector C gri pin B1 Suport releu R09 pin 11
Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:
Suport releu de alimentare a calculatorului de Suport releu grup motoventilator viteză mică
injecţie R8 pin 13 R09 pin 10

DUPĂ REPARAŢIE
13B-92 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF176
CONTINUARE
Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături:

Controlaţi starea conecticilor:

– conectorului releului grup motoventilator viteză mică,
– conectorului G gri al calculatorului de injecţie.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele legături:


DUPĂ REPARAŢIE
13B-93 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT GMV VITEZĂ MARE

DF177
PREZENT

– unei pilotări a comenzii AC039 "Releu GMV viteză mare".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.
Controlaţi alimentarea +12 V după releu pe suportul releului grup motoventilator R10 pin 6.
Înlocuiţi-o dacă este necesar.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarea legătură:
Calculator de injecţie conector C gri pin F2 Suport releu R10 pin 7
Reparaţi dacă este necesar

DUPĂ REPARAŢIE
13B-94 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF177
CONTINUARE
Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu +12 V a următoarei legături:


– conectorului releului R10 grup motoventilator,
– conectorului G gri al calculatorului de injecţie.
Calculator de injecţie conector C gri pin F2 Suport releu R10 pin 7


DUPĂ REPARAŢIE
13B-95 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
COERENŢĂ SENZOR ARBORE CU CAME/ TURAŢIE MOTOR

DF195
MEMORAT

Defectul devine prezent în urma unei tentative de pornire.
Întrerupeţi contactul, porniţi motorul şi controlaţi dacă defectul nu reapare.
de injecţie.
Controlaţi conectica senzorului de turaţie motor şi a senzorului arbore cu came.

calculator de injecţie, conector B pin A1 pin 1 al senzorului arbore cu came.
calculator de injecţie, conector B pin D1 pin 2 al senzorului arbore cu came.
calculator motor, conector B pin B1 pin 1 al senzorului turaţie motor.
calculator motor, conector B pin C1 pin 2 al senzorului turaţie motor.

deconectat.
– Dacă tensiunea este în continuare în afara toleranţei cu senzorul debranşat.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarea legătură:
– Dacă tensiunea identificată este corectă cu senzorul debranşat.
Măsuraţi rezistenţa senzorului arbore cu came între pinii 2 şi 3.
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 10250 ± 500 Ω la 20°°C
Verificaţi ca senzorul turaţie motor să fie bine fixat şi ca ţinta volant motor să nu fie deteriorată.
Verificaţi ca întrefierul "senzor turaţie motor - volant motor" să fie corect: 0,5 până la 1,8 mm.
Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii 1 şi 2.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V08_DF195M/EDC16_V10_DF195M/EDC16_V14_DF195M
13B-96 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR POZIŢIE EGR

DF209
PREZENT
MEMORAT

Particularităţi:
– prezenţă fum la eşapament,
– funcţia diagnosticare a compensării EGR este dezactivată şi martorul luminos OBD
se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi
contactul şi aşteptaţi 40 S.).
de injecţie.
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
13B-97 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF209
CONTINUARE 1


Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin J2 Pin 6 vană EGR
Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin F4 Pin 2 vană EGR
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin C2 Pin 4 vană EGR

Important:

DUPĂ REPARAŢIE
13B-98 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF209
CONTINUARE 2


Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini pin J2 Pin 6 vană EGR
Calculator de injecţie conector C, gri cu 32 pini pin C2 Pin 4 vană EGR

Important:

DUPĂ REPARAŢIE
13B-99 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

PREZENT CO : circuit deschis
SAU CC : scurtcircuit
MEMORAT 1.DEF : anomalie electrică internă
2.DEF : pană electrică neidentificată
3.DEF : valoare în afara limitelor

– unei porniri motor
– unui test rutier
– unei comenzi actuator AC012 "Volet de admisie aer"
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– vehiculul porneşte dificil sau nu porneşte sau oprire motor zgomotoasă,
– martorul luminos gravitate 2 este aprins.
de injecţie.
Acest defect apare în urma unui ciclu complet de conducere

(pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.)
ATENŢIE:
CC.1
INSTRUCŢIUNI După orice intervenţie asupra voletului de admisie, este
CC
necesar să utilizaţi RZ014 "Indici de adaptare pentru defect
volet de admisie aer". Apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi
40 s.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei volet de admisie între pinii săi 1 şi 2:

Rezistenţa trebuie să fie cuprinsă între 43 şi 49 Ω la 25°°C.
Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa este în afara toleranţei.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-100 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF226
CONTINUARE 1

Masă baterie Pin 1 al voletului de admisie aer
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin J4 Pin 3 al voletului de admisie aer
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin B2 Pin 4 al voletului de admisie aer
Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana volet de admisie aer.
Acest defect apare în urma unui + DC sau cu motorul pornit

cu oprire a motorului.
ATENŢIE:
CC.0 INSTRUCŢIUNI După orice intervenţie asupra voletului de admisie, este
40 s.
Controlaţi conectica electrovanei volet de admisie aer.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei volet înăbuşitor între pinii săi 1 şi 2:


Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin J4 Pin 3 electrovană de admisie aer
Verificaţi prezenţa a +12 V după releu pe pinul 2 al conectorului gâtului de admisie aer.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de admisie aer.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-101 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF226
CONTINUARE 2
Aceste defecte apar în urma unui ciclu complet de

conducere (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi
aşteptaţi 40).
ATENŢIE:
CO INSTRUCŢIUNI
După orice intervenţie asupra voletului de admisie, este
40 s.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei volet de admisie aer între pinii săi 1 şi 2:


Masă baterie Pin1 al voletului de admisie aer
Verificaţi prezenţa a +12 V după releu pe pinul 2 al conectorului gâtului de admisie aer.
Calculator de injecţie conector B, maro cu 48 pini pin J4 Pin 3 al voletului de admisie aer
Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana de admisie aer.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-102 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF226
CONTINUARE 3
ATENŢIE:
1.DEF După orice intervenţie asupra voletului de admisie, este
2.DEF INSTRUCŢIUNI necesar să utilizaţi RZ014 "Indici de adaptare pentru defect
3.DEF volet de admisie aer". Apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi
40 s.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei volet de admisie aer între pinii săi 1 şi 2:


Masă baterie Pin 1 electrovană volet de admisie aer

Electrovană volet înăbuşitor conectată:
– legaţi borna negativă a voltmetrului pe pinul 1 al electrovanei,
– legaţi borna pozitivă a voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei,
– utilizaţi comanda AC012 "Volet de admisie aer":
– Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive: ~ 2,5 V (RCD de 20%) apoi ~ 8,75 V
(RCD de 70%).
Dacă voltmetrul nu indică pilotare în timpul comenzii (zece cicluri de 1 secundă), contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-103 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
VOLET DE TURBULENŢE
DF227
PREZENT
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.
IMPORTANT
Voletul de turbulenţe este prezent dar niciodată pilotat.
Nu înlocuiţi niciodată voletul de turbulenţe.
Controlaţi starea conectorului voletului de turbulenţe, şi reparaţi dacă este necesar.

Conector cu 2 pini al voletului de turbulenţe pin 1 Conector B maro pin M1 al calculatorului de
injecţie
Controlaţi starea conectorului voletului de turbulenţe, şi reparaţi dacă este necesar.

Conector cu 2 pini al voletului de turbulenţe pin 2 + DC după releu

DUPĂ REPARAŢIE
13B-104 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF238
PREZENT

Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau în urma unei comenzi
actuator AC031 "Releu termoplonjon nr. 3".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.
1.DEF
CO
Verificaţi prezenţa a +12 V DC pe suportul releului R5 pin 37.

În caz de absenţă a +12 V, consultaţi interpretarea defectului DF015 "Circuit de comandă releu principal".
Controlaţi starea conectorilor releului termoplonjon nr. 3 (R5) şi a calculatorului de injecţie.
Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R5. Înlocuiţi dacă este defect.
Calculator de injecţie conector B pin M3 Suport releu R5 pin 35
Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R5.

Înlocuiţi dacă este defect.
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:
Suport releu R5 pin 37 Suport releu R8 pin 13

DUPĂ REPARAŢIE
13B-105 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF238
CONTINUARE
Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B maro pin M3 Suport releu R5 pin 35

DUPĂ REPARAŢIE
13B-106 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF239
PREZENT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.
1.DEF
CO

Calculator de injecţie conector C maro pin A1 Suport releu R11 pin 3

Suport releu R11 pin 2 Suport releu R8 (releu de alimentare a
calculatorului de injecţie) pin 13

DUPĂ REPARAŢIE
13B-107 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF239
CONTINUARE
Calculator de injecţie conector C gri pin A1 Suport releu R11 pin 3

DUPĂ REPARAŢIE
13B-108 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF240
PREZENT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.
1.DEF
CO

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Înlocuiţi dacă este necesar.
Calculator de injecţie conector B maro pin K4 Suport releu R1 pin 65


DUPĂ REPARAŢIE
13B-109 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF240
CONTINUARE
Calculator de injecţie conector B maro pin K4 Suport releu R1 pin 65

DUPĂ REPARAŢIE
13B-110 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
FUNCŢIE CONTROL TRAIECTORIE

DF250
1.DEF : defect legătură CAN
PREZENT
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
1.DEF
2.DEF
Diagnosticaţi calculatorul ABS.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex şi o diagnosticare a penelor eventuale.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-111 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT DE COMANDĂ EGR

DF272
1.DEF : vană blocată deschisă
PREZENT
SAU 2.DEF : vană blocată închisă
MEMORAT

Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Funcţia EGR este inhibată.
Fum la eşapament.
Lipsă performanţe dacă 1.DEF prezent.
de injecţie.
1.DEF
2.DEF


Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 Ω ± 0,3 la 20°°C, înlocuiţi vana EGR.

Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin C2 Pin 1 conector vană EGR
Calculator de injecţie, conector B, maro cu 48 pini, pin D2 Pin 5 conector vană EGR

Important:

DUPĂ REPARAŢIE
13B-112 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

DF276
1.DEF : anomalie electronică internă în momentul scrierii
PREZENT
SAU 2.DEF : lipsă cod în memorie
MEMORAT

– unei înlocuiri a injectorului (injectoarelor),
– unei înlocuiri a calculatorului de injecţie.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Efectuaţi o programare a codurilor injectoare utilizând comanda SC002 "Introducere coduri injectoare".
Urmaţi procedura descrisă în partea "Interpretare comenzi".
Dacă defectul este în continuare prezent, după întreruperea contactului şi noua intrare în comunicaţie, contactaţi
techline.
Acest defect este prezent pe orice calculator neiniţializat

2.DEF INSTRUCŢIUNI
(nou sau ieşind din reprogramare).
IMPORTANT
nu au fost deci salvate în momentul comenzii SC003 "Salvare date calculator". În acest caz starea ET104
"Exploatare coduri injectoare" trece la statutul "DA", defectul DF276 "Programare cod(coduri)
injector(injectoare)" va fi prezent, şi motorul va funcţiona în mod degradare treptată.
comanda SC002 "Introducere coduri injectoare", (urmaţi procedura descrisă în partea "Interpretare
comenzi").
– Aşteptaţi 40 s şi repuneţi contactul.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-113 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT BY-PASS EGR

DF304
PREZENT
1.DEF : semnal în afara limitei inferioare

Defectul este declarat prezent în urma unei porniri a motorului.
– gazele de eşapament care sunt trimise spre admisie nu mai sunt răcite,
– nici un efect client.
CO
1.DEF
Controlaţi conectorii electrovanei by-pass EGR şi calculatorul de injecţie.

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin L3 pin 1 conector electrovană by-pass
Pin 2 al conectorului electrovanei by-pass EGR + DC după releu
Pin 2 conector electrovană by-pass + DC după releu
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu 12 V a următoarei legături:

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin L3 pin 1 conector electrovană by-pass

DUPĂ REPARAŢIE
13B-114 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
FILTRU DE PARTICULE GĂURIT

DF306
1.DEF : defect
PREZENT
SAU 2.DEF : semnal în afara limitei inferioare
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI Defectul devine prezent în urma unei ştergeri a memoriei defecte sau în urma unei
porniri a motorului.
1.DEF
2.DEF
Controlaţi vizual filtrul de particule.

Controlaţi dacă acesta este găurit sau deteriorat.
În caz de necesitate, porniţi motorul şi controlaţi dacă filtrul curge în unul sau mai multe locuri.
Dacă filtrul de particule nu este în stare bună de funcţionare, înlocuiţi-l.
IMPORTANT
În urma înlocuirii filtrului de particule, trebuie să reiniţializaţi parametrii.
Utilizaţi comanda SC030 "Indici de adaptare filtru de particule", şi "Înlocuire FdP".

DUPĂ REPARAŢIE
13B-115 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
FILTRU DE PARTICULE COLMATAT

DF308
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– Regenerările filtrului de particule sunt inhibate.
– Martorul luminos tablou de bord gravitate 1 este aprins.
Demontaţi filtrul de particule.

Verificaţi dacă acesta nu este obturat la intrarea sau la ieşirea gazelor de eşapament.
Controlaţi apoi linia de eşapament la intrarea şi la ieşirea filtrului de particule pentru a vedea dacă tuburile nu sunt
obturate.
Dacă filtrul de particule este obturat sau în afara stării de funcţionare, înlocuiţi-l.
IMPORTANT
În urma înlocuirii filtrului de particule, trebuie să reiniţializaţi parametrii.
Utilizaţi comanda SC030 "Indici de adaptare filtru de particule", şi "Înlocuire FdP".

DUPĂ REPARAŢIE
13B-116 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ DUPĂ FDP

DF309
PREZENT
MEMORAT 1.DEF: semnal în afara limitei superioare

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin K3 pin 2 conector senzor de temperatură
aval filtru de particule
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector C gri, pin E3 pin 1 conector senzor de temperatură

DUPĂ REPARAŢIE
13B-117 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF309
CONTINUARE

Calculator de injecţie conector C gri, pin E3 pin 1 conector senzor de temperatură
Controlaţi rezistenţa senzorului între pinii 1 şi 2 ai conectorului în funcţie de parametrul PR381 "Temperatură
după filtru de particule":
PR381 200°°C: 371000 Ω
PR381 250°°C: 132000 Ω
PR381 300°°C: 52600 Ω
PR381 400°°C: 11500 Ω
PR381 500°°C: 3530 Ω
PR381 600°°C: 1380 Ω
PR381 700°°C: 638 Ω
PR381 800°°C: 342 Ω
Dacă valorile identificate nu corespund cu valorile de mai sus, înlocuiţi senzorul de temperatură aval al filtrului de
particule.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-118 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ ÎNAINTE DE FDP

DF310
PREZENT
MEMORAT 1.DEF: semnal în afara limitei superioare

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin H3 pin 2 conector senzor de temperatură
amonte filtru de particule
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu +12 V a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin A1 pin 1 conector senzor de temperatură

DUPĂ REPARAŢIE
13B-119 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF310
CONTINUARE

Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pini, pin A1 pin 1 conector senzor de temperatură
Controlaţi rezistenţa senzorului între pinii 1 şi 2 ai conectorului în funcţie de parametrul PR382 "Temperatură faţă
filtru de particule":
PR382 50°°C: 10600 Ω
PR382 100°°C: 33500 Ω
PR382 200°°C: 6896 Ω
PR382 300°°C: 2575 Ω
PR382 400°°C: 1202 Ω
PR382 500°°C: 673 Ω
PR382 600°°C: 424 Ω
Dacă valorile identificate nu corespund cu valorile de mai sus, înlocuiţi senzorul de temperatură amonte al filtrului
de particule.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-120 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DEPĂŞIRE A NUMĂRULUI DE REGENERĂRI

DF311
PREZENT
SAU
MEMORAT

– martorul luminos tablou de bord gravitate 1 este aprins pe tabloul de bord,
– solicitările de regenerări sunt inhibate.
Defectul DF311 apare în urma a 11 tentative de regenerare în funcţiune care au eşuat,

sau dacă masa de funingine conţinută în filtru este mai mare de 45 g.
Efectuaţi o regenerare service. Urmaţi procedura comenzii SC017 "Regenerare filtru de particule" din capitolul
"Interpretare comenzi".
Dacă regenerarea este în continuare imposibilă sau ineficientă, şi dacă trebuie să înlocuiţi filtrul de particule,
efectuaţi procedura SC030 "Indici de adaptare filtru de particule".
Această procedură este detaliată în capitolul "Interpretare comenzi".

DUPĂ REPARAŢIE
13B-121 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
REGENERARE FDP IMPOSIBILĂ

DF312
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
– mesajul tablou de bord "FdP de regenerat" este afişat (EXCLUSIV LAGUNA II
ph. 1 şi VELSATIS ph. 1).
– sau martorul luminos FdP este aprins (EXCLUSIV LAGUNA II ph. 2 şi VELSATIS
ph. 2).
Defectul DF312 apare în urma a 8 tentative de regenerare în funcţiune care au eşuat, sau dacă masa de
funingine conţinută în filtru este mai mare de 45 g.
Efectuaţi o regenerare service. Urmaţi procedura comenzii SC017 "Regenerare filtru de particule" din capitolul
"Interpretare comenzi".
Dacă regenerarea este în continuare imposibilă sau ineficientă, şi dacă trebuie să înlocuiţi filtrul de particule,
efectuaţi procedura SC030 "Indici de adaptare filtru de particule".
Această procedură este detaliată în capitolul "Interpretare comenzi".

DUPĂ REPARAŢIE
13B-122 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE DIFERENŢIAL FDP

2.DEF: semnal în afara limitei inferioare

– diagnosticarea filtrului de particule este inhibată.
CO
CC.1
Controlaţi starea conectorilor senzorului de presiune diferenţială şi a calculatorului de injecţie.

Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector C pin F3 pin 2 conector senzor presiune diferenţială filtru de
particule
Calculator de injecţie conector C pin B2 pin 3 conector senzor presiune diferenţială filtru de
particule
Calculator de injecţie conector B pin G4 pin 1 conector senzor presiune diferenţială filtru de
particule
particule
particule

DUPĂ REPARAŢIE
13B-123 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DF315
CONTINUARE
1.DEF
2.DEF
Controlaţi starea conductelor de presiune ale senzorului de presiune diferenţială.

Verificaţi etanşeitatea lor şi conformitatea amplasamentului lor.
particule
particule
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune diferenţială.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-124 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
VANĂ EGR BLOCATĂ DESCHISĂ

DF619
PREZENT
SAU
MEMORAT

– Unui test rutier.
Funcţiile EGR şi supraalimentare sunt inhibate.
de injecţie.
Controlaţi conectica vanei E.G.R.


"Înlocuire organe").
Important:
În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară. Reiniţializaţi parametrii "prima
compensare vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare, consultaţi
capitolul "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE
13B-125 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
VANĂ EGR ÎNFUNDATĂ

DF620
PREZENT
SAU
MEMORAT

Funcţiile EGR, regenerare şi supraalimentare sunt inhibate.
de injecţie.

Controlaţi funcţionarea vanei EGR:

Important:
În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară. Reiniţializaţi parametrii "prima
compensare vană EGR" şi "ultima compensare vană EGR". Pentru a efectua această programare, consultaţi
capitolul "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE
13B-126 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
VANĂ EGR BLOCATĂ DESCHISĂ (DEFECT OBD)

DF621
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
Funcţiile EGR şi supraalimentare sunt inhibate.
Martorul luminos OBD este aprins în urma a trei cicluri complete de conducere (pornire
+ 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.).
de injecţie.


Important:

DUPĂ REPARAŢIE
13B-127 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
MĂSURARE PRESIUNE ÎNAINTE DE FDP

DF717
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul devine prezent în urma unei porniri motor sau în rulaj.
– diagnosticarea filtrului de particule este inhibată.
Controlaţi starea următoarei conducte de presiune:

Senzor presiune filtru de particule amonte Senzor presiune diferenţială
Verificaţi dacă, conducta nu este strânsă, obturată sau găurită.
Controlaţi amplasamentul său corespunzător şi racordarea pe senzorul de presiune diferenţială.
Înlocuiţi conducta de presiune dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-128 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

1 Şoc vehicul ET077: Şoc detectat NU defectului DF069
"Informaţie şoc
detectat".
+ după contact
ET001: PREZENT DF015 "Circuit de
calculator
comandă releu
principal".
2 Alimentare În caz de problemă,
Tensiune de
circuitului de încărcare şi
calculator
DF047 "Tensiune de
alimentare calculator".
Indică viteza de rotaţie În caz de problemă,

a motorului în rot/min. consultaţi interpretarea
3 Motor pornit PR055: Turaţie motor
Contact pus: defectului DF005 "Circuit
0 rot/min senzor turaţie motor".

Configuraţie Exploatare coduri
injecţie injectoare
defectului DF276
"Programare coduri
injectoare".
Indică presiunea
atmosferică în mbari.
Presiune Senzorul este integrat
PR035: defectului DF003 "Circuit
atmosferică în calculator.
senzor presiune
Valoare de siguranţă:
5 Presiune atmosferică".
750 mbari.
PR038: Presiune rampă 0 < X < 30 bari
senzor presiune rampă".
EDC16_V08_CCONF/EDC16_V10_CCONF/EDC16_V14_CCONF
13B-129 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Indică temperatura
aerului admisie.
PR058: Temperatură aer DF039 "Circuit senzor
temperatură aer
20°°C
admisie".
6 Temperatură
Indică temperatura
apei motor în°°C
PR064: Temperatură apă defectului DF001 "Circuit
senzor temperatură
119°°C
apă".
"ACTIVĂ" câteva
Comandă cutie secunde după
7 Preîncălzire ET007: defectului DF017 "Circuit
de preîncălzire punerea în contact şi
de comandă cutie de
pentru postîncălzire
preîncălzire".
Acest parametru nu este

8 Cuplu PR015: Cuplu motor N.A. valabil decât cu motorul
pornit
Indică viteza
vehiculului în km/h.
Acest parametru este
transmis de
9 Informaţie viteză PR089: Viteză vehicul calculatorul
multiplex (consultaţi 38C,
antiblocare roţi.
antiblocare roţi).
Această informaţie
13B-130 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.


a motorului în rot/min. consultaţi interpretarea
0 rot/min senzor turaţie motor".
Indică temperatura
Temperatură aer aerului admisie
admisie Valoare de siguranţă:
senzor temperatură aer
20°°C
admisie".
Valoare
prestabilită
PR009: 790 < X < 1010 mbari Fără
presiune
supraalimentare
Presiune PR041 = PR035
supraalimentare ± 10 mbari
senzor presiune
supraalimentare".
3 Supraalimentare
X = PR009 - PR041
=~0
PR047: X = 5% supraalimentare".
turbocompresor
Corectare poziţie
PR011: electrovană X < 5% Fără
supraalimentare
13B-131 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (continuare 1)

Indică presiunea
senzor presiune
atmosferică".
750 mbari.
RCD Volet de consultaţi interpretarea
PR049: 100%
turbulenţe defectului DF227 "Volet
4 Circulaţie aer de turbulenţe".
Corectare poziţie
PR013: volet de X < 5% Fără
turbulenţe
Valoare
prestabilită
PR672: X = 0%
poziţie volet de
admisie În caz de problemă,
RCD volet de defectului DF226 "Circuit
PR417: X < 5%
admisie aer volet de admisie".
Contor de erori
PR420: X=0
volet de admisie
13B-132 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

1,90 < X < 3,10 V consultaţi interpretarea
Tensiune senzor
PR083: Valoare de siguranţă: defectului DF039 "Circuit
temperatură aer
5V senzor temperatură aer
admisie".
Tensiune senzor consultaţi interpretarea
Alimentare
5 PR079: presiune 3,80 < X < 4 V defectului DF003 "Circuit
senzori
atmosferică senzor presiune
atmosferică".
Tensiune de 0,5 < X < 1 V consultaţi interpretarea
PR073: alimentare Valoare de siguranţă: defectului DF013
debitmetru de aer 0V "Tensiune de alimentare
nr. 3 senzori".
13B-133 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.


a motorului rot/min. consultaţi interpretarea
1 Turaţie motor PR055: Turaţie motor
0 rot/min. senzor turaţie motor".
"DA"
Coduri Exploatare coduri Indică dacă codurile
2 ET104: defectului DF276
injectoare injectoare injectoare au fost
"Programare coduri
înregistrate
injectoare".
Indică temperatura
100°°C
carburant".

PR008: prestabilită pentru o funcţionare defectului DF053
presiune rampă optimă a motorului "Funcţie reglare
X = 250 ± 50 bari presiune rampă".
X = 0 bari
PR038: Presiune rampă Valoare de siguranţă: În caz de problemă,
250 bari consultaţi interpretarea
RCD vană reglare senzor presiune rampă".
4 Presiune PR048: X = 15%
presiune rampă
Ecartul de presiune
carburant este diferenţa
între presiunea rampă şi
valoarea prestabilită
Ecart buclă
PR213: X = PR008 - PR038 presiune rampă. În caz de
presiune rampă
problemă, consultaţi
interpretarea defectului
DF007 "Circuit senzor
presiune rampă".
13B-134 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Valoare
PR157: prestabilită debit X = 0 < X < 60 mg/cp Fără
de carburant
Debit de
PR017: PR017 = PR157 Fără
carburant
Corectare debit
PR364: de carburant
cilindru nr. 1
5 Debit Corectare debit
PR405: de carburant
0.0 mg/cp consultaţi TESTUL 1
Corectare debit "Test injectoare"
PR406: de carburant
cilindru nr. 3
Corectare debit
PR365: de carburant
cilindru nr. 4
Valoare
X = 400 ± 5 mA
prestabilită curent
PR007: Valoare de siguranţă:
regulator În caz de problemă,
1600 mA
Intensitate presiune rampă consultaţi interpretarea
6
rampă PR006 = PR007 defectului DF007 "Circuit
Curent regulator ± 5 mA senzor presiune rampă".
PR006:
presiune rampă Valoare de siguranţă:
1600 mA
Tensiune senzor 1,8 < X < 3,5 V În caz de problemă,

PR082: temperatură valoare de siguranţă: consultaţi interpretarea
carburant 5V defectelor DF011
"Tensiune de alimentare
Tensiune
7 nr. 1 senzori", DF012
senzori 0.5 < X < 1 V
Tensiune senzor "Tensiune de alimentare
PR080: Valoare de siguranţă: nr. 2 senzori", DF013
presiune rampă
5V "Tensiune de alimentare
nr. 3 senzori"
13B-135 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
ANTIPOLUARE/OBD

a motorului în rot/min defectului DF005 "Circuit
senzor turaţie motor".
RCD electrovană
PR220: X = -10% Fără
EGR
Indică o valoare
teoretică de
Valoare În caz de problemă,
deschidere a vanei
prestabilită consultaţi interpretarea
PR005: EGR pentru o
deschidere vană defectelor DF272 "Circuit
funcţionare optimă a
EGR de comandă EGR".
motorului
-10 < X < 0%
Recopiere poziţie În caz de problemă

PR051: -10 < X < 0%
vană EGR consultaţi interpretarea
Reciclare gaze DF118 "Aservire
2
de eşapament electrovană EGR".
Ecart buclă Ecartul de buclă recopiere
PR022 = PR005 - poziţie vană EGR trebuie
PR022: recopiere poziţie
PR051 să fie egal cu ecartul între
vană EGR
poziţia vanei EGR şi
recopierea acestei poziţii.
Prima
5% < X < 30%
PR128: compensare În caz de problemă,
(valoare medie)
vană EGR aplicaţi comanda RZ002
Ultima "Indici de adaptare
5% < X < 30% EGR".
PR129: compensare
(valoare medie)
vană EGR
13B-136 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
ANTIPOLUARE/OBD (continuare 1)

Valoare
prestabilită debit
PR171: 750 ± 200 mg/cp
de aer pentru Fără
EGR
PR132: Debit de aer X = 0 kg/h
3 Reglare aer Ecart debit de aer PR131 = PR132 - consultaţi interpretarea
PR131:
EGR PR171 defectului DF056 "Circuit
Dacă este "INACTIVĂ",

întrerupeţi contactul şi
ET078: Reglare aer ACTIVĂ
aşteptaţi 40 s înainte să
reîncercaţi.
0,5 < X < 1,5 V
Alimentare Tensiune senzor consultaţi interpretarea
4 PR077: valoare de siguranţă:
senzori poziţie vană EGR DF118 "Aservire
0V
electrovană EGR".
Indică temperatura
Temperatură apei motor în°°C
5 PR064: Temperatură apă defectului DF001 "Circuit
apă Valoare de siguranţă:
senzor temperatură
119°°C
apă".
13B-137 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

X < 45 g.
Dacă masa este mai mare
Masă de Începând cu 45 g:
de 45 g, utilizaţi SC017
PR383: funingine în filtru regenerare service
"Regenerare filtru de
de particule obligatorie şi reapariţie
particule".
defecte
Presiune În caz de problemă,

PR414: X = 0 ± 1 mbari
diferenţială FdP consultaţi interpretarea
presiune diferenţială
PR384 = PR035 FdP" sau DF717
Presiune după
PR384: ± 10 mbari "Elemente de racordare
filtru de particule
(Presiune atmosferică) măsurare presiune
înainte de FdP".
Debit linie
PR385: La oprire 0 m 3/h Fără
eşapament
Temperatură consultaţi interpretarea
Filtru de Temperatură minimă
6 PR382: înainte de filtru de DF310 "Circuit senzor
particule de funcţionare 50°°C
particule temperatură înainte de
FdP".
Temperatură
Temperatură minimă consultaţi interpretarea
PR381: după filtru de
de funcţionare 200°°C DF309 "Circuit senzor
particule
temperatură după FdP".
Km parcurşi de la
PR412: Valoare înregistrată de
regenerare După toate intervenţiile
la ultima regenerare asupra filtrului de
Timp de la ultima dinamică (în rulaj)
PR415: particule, utilizaţi SC030
regenerare
"Indice de adaptare filtru
Km parcurşi de la Contor Km de la ultima de particule".
PR391:
înlocuire FdP înlocuire FdP
În caz de DF311
Regenerare "Depăşire număr de
ET612: INACTIVĂ
dinamică regenerare" repetat,
contactaţi techline
13B-138 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
BUCLĂ RECE

1 Motor PR055: Turaţie motor

ET088: anclanşare INACTIVĂ este autorizat sau dacă,
2 Comandă şofer compresor compresorul este pilotat
Autorizare aer (consultaţi 62A aer
ET004: NU condiţionat).
condiţionat

Turaţie Turaţie solicitată
3 PR053: N.A. valabil decât cu motorul
climatizare de climatizare
pornit
Putere absorbită
4 Putere PR125: de compresorul 0W Fără
AC

ET143:
GMV viteză mică Contact pus motor motoventilatoare sunt
< 80° INACTIVĂ alimentate cu contactul
Comandă releu pus, sistemul de injecţie
ET144:
GMV viteză mare poate fi în mod degradare
5 Răcire motor
ET014: Control GMV1 treptată.
Efectuaţi un test al
Contact pus motor defectelor sistem,
ET015: Control GMV2 < 80° OPRITĂ consultaţi interpretarea
13B-139 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
BUCLĂ RECE (continuare)

Indică temperatura apei
Temperatură motor în °C
senzor temperatură
119°°C
apă".

în Km/h. Acest
parametru este
multiplex.
transmis de calculatorul
7 Viteză vehicul PR089: Viteză vehicul Pentru interpretarea
Antiblocare roţi.
defectelor eventuale
Această informaţie este
(consultaţi 38C,
antiblocare roţi).
reţeaua multiplex.
13B-140 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PARAMETRI ŞOFER

PR055: Turaţie motor
1 Motor senzor turaţie motor".
Valoare
PR190: prestabilită turaţie X = 0 ± 50 rot/min Fără
de ralanti
Indică poziţia pedalei consultaţi interpretarea
de acceleraţie. defectului DF008 "Circuit
Poziţie pedală Poziţie pedală de
2 PR030: Dacă nici o presiune potenţiometru pedală
de acceleraţie * acceleraţie
nu este exercitată pe pistă 1" sau DF009
pedală PR030 = 0% "Circuit potenţiometru
pedală pistă 2".
Tensiune Pedală de acceleraţie În caz de problemă,

PR147: potenţiometru eliberată consultaţi interpretarea
pedală pistă 1 0,70 < X < 0,40 V defectului DF008
"Tensiune
Alimentare Pedală de acceleraţie
3 potenţiometru pedală
senzor Tensiune eliberată pistă 1" sau DF009
PR148: potenţiometru 0,35 < X < 0,40 V "Tensiune
pedală pistă 2 potenţiometru pedală
pistă 2".
13B-141 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Informaţie consultaţi interpretarea
ET122:
contact frână nr. 1 Indică recunoaşterea stării ET122 "Informaţie
contactelor pedalei de contact frână nr. 1".
4 Contact frână
frână În caz de problemă,
Informaţie INACTIVĂ consultaţi interpretarea
ET123:
contact frână nr. 2 stării ET142 "Informaţie
contact frână nr. 2"
Indică recunoaşterea În caz de problemă,

Pedală de contactelor pedalei de consultaţi interpretarea
5 Pedală ambreiaj ET233:
ambreiaj ambreiaj. stării ET233 "Pedală de
ELIBERATĂ ambreiaj".
Sarcină pedală 0% 25% 50% 100% 120%
Tensiune pistă 1 0,76 V 1,52 V 2,09 V 3,23 V 3,68 V
13B-142 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
ÎNCĂLZIRE

ET038: Motor Contact pus "OPRIT" fără
1 Motor Indică viteza de rotaţie consultaţi interpretarea
Indică temperatura
apei motor în °C
senzor temperatură
2 Temperatură apă 119°°C
apă".
Ralanti solicitat Acest parametru nu este

PR403: prin N.A valabil decât cu motorul
termoplonjoane pornit
Comandă releu consultaţi interpretarea
ET205: termoplonjon defectului DF240 "Circuit
nr. 1 releu termoplonjon
nr. 1".
ACTIVĂ sau
INACTIVĂ
În funcţie de strategie
1 Termoplonjoane calculator
nr. 2".
nr. 3".
Putere Indică puterea

PR401: termoplonjoane consumată de Fără
solicitată termoplonjoane în W
13B-143 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Indică viteza
vehiculului în km/h. În caz de problemă,
Acest parametru este efectuaţi un test al reţelei
transmis de multiplex.
PR089: Viteză vehicul calculatorul ABS. Pentru interpretarea
Această informaţie defectelor eventuale
este transmisă (consultaţi 38C,
injecţiei prin reţeaua antiblocare roţi).
multiplex.
Valoare Indică viteza stărilor ET042
PR130: prestabilită prestabilită de "Regulator/limitator de
Reglare limitare reglare viteză reglare a vitezei viteză" şi ET415
1 "Dezactivare regulator/
viteză
limitator de viteză".
INACTIV: atunci când În caz de problemă,

nici un buton nu este consultaţi interpretarea
acţionat stării ET042.
REGLARE: buton
Activează martorul
"PORNIT/OPRIT" al
Regulator/ luminos verde de pe
ET042: regulatorului de viteză
limitator de viteză tabloul de bord.
apăsat
LIMITARE: buton
Activează martorul
"PORNIT/OPRIT" al
luminos oranj de pe
tabloul de bord.
apăsat
13B-144 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.


un buton nu este acţionat În caz de problemă,
incrementare apăsat stărilor ET042
Funcţie "Regulator/limitator de
Regulator/ MINUS: buton viteză", ET413
ET413:
limitator de decrementare apăsat "Dezactivare regulator/
viteză limitator de viteză" şi
RELUARE: buton "R" viteză".
apăsat

STARE 1: solicitare
antipatinare
STARE 2: pedală de frână

Reglare apăsată
vitezei pot fi dezactivate
1 limitare viteză
STARE 3: pană regulator prin diferite evenimente.
(continuare)
de viteză sau limitator de ATENŢIE:
viteză Anumite dezactivări sunt
memorate, pentru a
STARE 4: decuplare motor reiniţializa această
cutie stare, utilizaţi RZ007
ET415: "Memorie defect"
STARE 5: problemă
detectată de calculatorul de
injecţie
stărilor ET042
STARE 6: viteză vehicul "Regulator/limitator de
invalidă viteză", ET413
"Dezactivare
STARE 7: apăsare pe regulator/limitator de
butonul suspendare viteză" şi ET415
"Dezactivare
STARE 8: levier de viteze în
regulator/limitator de
poziţie punct mort
viteză".
STARE 9: incoerenţă între
solicitarea şi viteza
vehiculului
13B-145 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Informaţie
ET122: Contact frână
nr. 1 Pedală de frână În caz de problemă,
2 Contactor frână eliberată consultaţi interpretarea
Informaţie INACTIVĂ stărilor ET122 şi ET123.
nr. 2
Pedală de frână
Contactor consultaţi interpretarea
3 ET233: Pedală ambreiaj eliberată
ambreiaj DF070 "Circuit
ELIBERATĂ
contactor de ambreiaj".
13B-146 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
RĂCIRE MOTOR

Indică temperatura
Temperatură apei motor în °C
1 PR064: Temperatură apă defectului DF001
"Circuit senzor
119°°C
temperatură apă".

ET143:
GMV viteză mică Contact pus motor motoventilator sunt
< 80° INACTIVĂ alimentate cu contactul
ET144:
Grupuri GMV viteză mică poate fi în mod degradare
2
motoventilatoare ET014: Control GMV1 treptată.
Contact pus motor Efectuaţi un test al
< 80° defectelor sistem şi
ET015: Control GMV2 OPRIT consultaţi interpretarea
X = 3 V ± 0,5 consultaţi interpretarea
Alimentare Tensiune senzor
3 PR084: Valoare de siguranţă: defectului DF001
senzor temperatură apă
5V "Circuit senzor
temperatură apă".
13B-147 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

+ după contact
1 Alimentare ET001: PREZENT efectuaţi diagnosticarea
calculator
ET038: Motor OPRIT Fără
Indică temperatura
aerului admisie în °C
PR058: Temperatură aer defectului DF039 "Circuit
20°°C
admisie".
3 Temperatură
Indică temperatura
apei motor în°°C
senzor temperatură
119°°C
apă".
În caz de problemă
Starea ET007 este (ET007 blocată pe
"ACTIVĂ" câteva "ACTIVĂ") consultaţi
Comandă cutie
4 Preîncălzire ET007: secunde după interpretarea defectului
de preîncălzire
punerea în contact şi DF017 "Circuit de
pentru postîncălzire comandă cutie de
preîncălzire".
5 Alimentare PR071: alimentare 9 V < U < 16 V defectului DF047
calculator "tensiune de alimentare
calculator".
13B-148 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PORNIRE

+ după contact
calculator
ET238: Sincronizare NEEFECTUATĂ defectului DF195
2 Pornire cu came/Turaţie motor".
Dacă starea ET076 este

"INTERZISĂ", efectuaţi o
ET076: Pornire AUTORIZATĂ
diagnosticare completă a
reţelei multiplex.
Funcţionare
3 ET038: Motor OPRIT Fără
motor
PR071: alimentare 9 V < U < 16 V defectului DF047
4 Alimentare calculator "Tensiune de alimentare
calculator".
Tensiune
PR358: 3,4 V < U < 3,8 V Fără
referinţă senzori
13B-149 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PROTECŢIE


Cod antidemaraj blocată "NU"
ET341: DA
înregistrat (consultaţi 87B, Cutie de
interconectare)
1 Antidemaraj
blocată "ACTIV"
ET003: Antidemaraj INACTIV
(consultaţi 87B, Cutie de
interconectare)
"Informaţie şoc
detectat".

AUTORIZATĂ:
"INTERZISĂ"
3 pornire ET076: Pornire injecţia autorizează
pornirea
interconectare)
13B-150 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80 °.

"Informaţie şoc
detectat".
+ după contact
calculator
comandă releu
principal".
7 Alimentare În caz de problemă,
Tensiune de
calculator
DF047 "Tensiune de
8 Motor pornit PR055: Turaţie motor a motorului în rot/min.
800 rot/min

Configuraţie Exploatare coduri
injecţie injectoare
defectului DF276
"Programare coduri
injectoare".
Indică presiunea
senzor presiune
10 Presiune atmosferică".
750 mbari.
PR038: Presiune rampă 250 < X < 350 bari
senzor presiune rampă".
13B-151 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Indică temperatura
aerului admisie.
PR058: Temperatură aer DF039 "Circuit senzor
temperatură aer
20°°C
admisie".
10 Temperatură
Indică temperatura
apei motor în °C
senzor temperatură
119°°C
apă".
"ACTIVĂ" câteva
Comandă cutie secunde după
11 Preîncălzire ET007: defectului DF017 "Circuit
de preîncălzire punerea în contact şi
de comandă cutie de
pentru postîncălzire
preîncălzire".

20 < X < 30 N.m
12 Cuplu PR015: Cuplu motor valabil decât cu motorul
la ralanti
pornit
Indică viteza
transmis de
13 Informaţie viteză PR089: Viteză vehicul calculatorul
multiplex (consultaţi 38C,
antiblocare roţi.
antiblocare roţi).
13B-152 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
Condiţii de execuţie: Motor la ralanti, temperatură apă > 80°°.

a motorului în rot/min. defectului DF005 "Circuit
Indică temperatura
Temperatură aer aerului admisie
admisie Valoare de siguranţă:
20°°C
admisie".
senzor presiune
supraalimentare".
Valoare
prestabilită
PR009: 790 < X < 1010 mbari Fără
presiune
supraalimentare
8 Supraalimentare
X = PR009 - PR041
=~0
PR047: 60 < X < 90% supraalimentare".
turbocompresor
Corectare poziţie
PR011: electrovană 60 < X < 90% Fără
supraalimentare
13B-153 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Indică presiunea
senzor presiune
atmosferică".
750 mbari.
9 Circulaţie aer
RCD Volet de consultaţi interpretarea
PR049: 100%
turbulenţe defectului DF227 "Volet
de turbulenţe".
Corectare poziţie
PR013: volet de X < 5% Fără
turbulenţe
Valoare
prestabilită
PR672: X = 0%
4 Circulaţie aer poziţie volet de
PR417: X < 5%
Contor de erori
PR420: X=0
volet de admisie
13B-154 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Tensiune senzor
PR083: Valoare de siguranţă: defectului DF039 "Circuit
temperatură aer
5V senzor temperatură aer
admisie".
Tensiune senzor consultaţi interpretarea
Alimentare
10 PR079: presiune 3,80 < X < 4 V defectului DF003 "Circuit
senzori
atmosferică".
Tensiune de 1,5 < X < 2,5 V consultaţi interpretarea
PR073: alimentare Valoare de siguranţă: defectului DF013
debitmetru de aer 0V "Tensiune de alimentare
nr. 3 senzori".
13B-155 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.


a motorului rot/min. consultaţi interpretarea
0 rot/min. senzor turaţie motor".
"DA"
Coduri Exploatare coduri Indică dacă codurile
9 ET104: defectului DF276
injectoare injectoare injectoare au fost
"Programare coduri
înregistrate
injectoare".
Indică temperatura
100°°C
carburant".

PR008: prestabilită pentru o funcţionare defectului DF053
presiune rampă optimă a motorului "Funcţie reglare
X = ~ 300 bari
PR038: Presiune rampă Valoare de siguranţă: În caz de problemă,
250 bari consultaţi interpretarea
RCD vană reglare senzor presiune rampă".
11 Presiune PR048: 35 < X < 45%
presiune rampă
Ecartul de presiune
Ecart buclă
presiune rampă
presiune rampă".
13B-156 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Valoare
PR157: prestabilită debit X = 0 < X < 60 mg/cp Fără
de carburant
Debit de
carburant
Corectare debit
PR364: de carburant
cilindru nr. 1
PR405: de carburant
± 1 mg/cp consultaţi TEST 1 "Test
Corectare debit injectoare".
PR406: de carburant
cilindru nr. 3
Corectare debit
PR365: de carburant
cilindru nr. 4
Valoare
X = 1400 ± 50 mA
prestabilită curent
regulator În caz de problemă,
1600 mA
Intensitate presiune rampă consultaţi interpretarea
13
rampă PR006 = PR007 defectului DF007 "Circuit
Curent regulator ± 5 mA senzor presiune rampă".
PR006:
presiune rampă Valoare de siguranţă:
1600 mA
Tensiune senzor 1,8 < X < 3,5 V În caz de problemă,

PR082: temperatură valoare de siguranţă: consultaţi interpretarea
carburant 5V defectelor DF011
"Tensiune de alimentare
Tensiune
14 nr. 1 senzori", DF012
senzori 1 < X < 1,5 V
Tensiune senzor "Tensiune de alimentare
PR080: Valoare de siguranţă: nr. 2 senzori", DF013
presiune rampă
nr. 3 senzori"
13B-157 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
ANTIPOLUARE/OBD

RCD electrovană
PR220: - 10 < X < 10% Fără
EGR
Indică o valoare
teoretică de
deschidere a vanei
PR005: EGR pentru o
deschidere vană defectelor DF272 "Circuit
EGR de comandă EGR".
motorului
20 < X < 40%
Recopiere poziţie În caz de problemă

PR051: 20 < X < 40%
vană EGR consultaţi interpretarea
Reciclare gaze DF118 "Aservire
6
PR022 = PR005 - Ecartul de buclă recopiere
Ecart buclă
PR051 poziţie vană EGR trebuie
PR022: recopiere poziţie
trebuie să fie aproape să fie egal cu ecartul între
vană EGR
de 0 la ralanti poziţia vanei EGR şi
Prima
5% < X < 30%
(valoare medie)
5% < X < 30% EGR".
PR129: compensare
(valoare medie)
vană EGR
13B-158 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Valoare
prestabilită debit
PR171: 750 ± 200 mg/cp
de aer pentru
EGR Fără
Aproximativ
PR132: Debit de aer 250 mg/pulverizare
motor cald la ralanti
7 Reglare aer PR131 = PR132 - În caz de problemă,
Ecart debit de aer PR171 consultaţi interpretarea
PR131:
EGR trebuie să fie aproape defectului DF056 "Circuit
de 0 la ralanti senzor debit de aer".
Dacă este "INACTIVĂ",

întrerupeţi contactul şi
ET078: Reglare aer ACTIVĂ
aşteptaţi 40 s înainte să
reîncercaţi.
1,5 < X < 2,5 V
Alimentare Tensiune senzor consultaţi interpretarea
8 PR077: valoare de siguranţă:
senzori poziţie vană EGR DF118 "Aservire
0V
electrovană EGR".
Indică temperatura
senzor temperatură
119°°C
apă".
13B-159 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

X < 45 g.
Dacă masa este mai mare
Masă de Începând cu 45 g:
de 45 g, utilizaţi SC017
PR383: funingine în filtru regenerare service
"Regenerare filtru de
de particule obligatorie şi reapariţie
particule".
defecte

PR414: X = 0 ± 1 mbari
diferenţială FdP consultaţi interpretarea
presiune diferenţială
PR384 = PR035 FdP" sau DF717
Presiune după
PR384: ± 10 mbari la ralanti "Elemente de racordare
filtru de particule
(Presiune atmosferică) măsurare presiune
înainte de FdP".
Debit linie
PR385: 30 < X < 80 m 3/h Fără
eşapament
Filtru de 150 ° < X < 200°°C
6 PR382: înainte de filtru de DF310 "Circuit senzor
particule motor cald la ralanti
FdP".
Temperatură
de funcţionare 200 °C DF309 "Circuit senzor
particule
Km parcurşi de la
PR412: Valoare înregistrată de
regenerare După toate intervenţiile
la ultima regenerare asupra filtrului de
Timp de la ultima dinamică (în rulaj)
PR415: particule, utilizaţi SC030
regenerare
"Indice de adaptare filtru
Km parcurşi de la Contor Km de la ultima de particule".
PR391:
înlocuire FdP înlocuire FdP
În caz de DF311
Regenerare "Depăşire număr de
ET612: INACTIVĂ
dinamică regenerare" repetat,
contactaţi techline
13B-160 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
BUCLĂ RECE

8 Motor PR055: Turaţie motor

ACTIVĂ în caz de
ET088: anclanşare este autorizat sau dacă,
solicitare climatizare
Autorizare aer DA în caz de (consultaţi 62A aer
ET004: condiţionat).
condiţionat solicitare climatizare
875 rot/min în Acest parametru nu este

10 PR053: funcţie de strategie valabil decât cu motorul
calculator pornit
Putere absorbită Indică puterea Acest parametru nu este

11 Putere PR125: de compresorul absorbită de valabil decât cu motorul
AC compresorul AC pornit

ET143:
GMV viteză mică solicitare climatizare motoventilatoare sunt
ET144: INACTIVĂ
GMV viteză mare poate fi în mod degradare
12 Răcire motor
PORNIT în caz de treptată.
ET014: Control GMV1 Efectuaţi un test al
defectelor sistem,
ET015: Control GMV2 OPRIT
13B-161 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
BUCLĂ RECE (continuare)

Temperatură motor în °C
senzor temperatură
119°°C
apă".

în Km/h. Acest
parametru este
multiplex.
14 Viteză vehicul PR089: Viteză vehicul Pentru interpretarea
Antiblocare roţi.
Această informaţie este
(consultaţi 38C,
antiblocare roţi).
reţeaua multiplex.
13B-162 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PARAMETRI ŞOFER

4 Motor senzor turaţie motor".
Valoare
PR190: prestabilită turaţie X = 0 ± 50 rot/min Fără
de ralanti
Indică poziţia pedalei consultaţi interpretarea
de acceleraţie. defectului DF008 "Circuit
Poziţie pedală Poziţie pedală de
5 PR030: Dacă nici o presiune potenţiometru pedală
de acceleraţie * acceleraţie
nu este exercitată pe pistă 1" sau DF009
pedală PR030 = 0% "Circuit potenţiometru
pedală pistă 2".

pedală pistă 1 0,70 < X < 0,40 V defectului DF008
"Tensiune
Alimentare Pedală de acceleraţie
senzor Tensiune eliberată pistă 1" sau DF009
PR148: potenţiometru 0,35 < X < 0,40 V "Tensiune
pedală pistă 2 potenţiometru pedală
pistă 2".
13B-163 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Informaţie consultaţi interpretarea
ET122:
contact frână nr. 1 Indică recunoaşterea stării ET122 "Informaţie
4 Contact frână
ET123:
contact frână nr. 2 stării ET142 "Informaţie
contact frână nr. 2"
Indică recunoaşterea În caz de problemă,

Pedală de contactelor pedalei de consultaţi interpretarea
ambreiaj ambreiaj. stării ET233 "Pedală de
ELIBERATĂ ambreiaj".
Sarcină pedală 0% 25% 50% 100% 120%
13B-164 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
ÎNCĂLZIRE

ET038: Motor PORNIT fără
Indică temperatura
apei motor în °C
Valoare de
senzor temperatură
siguranţă: 119°°C
4 Temperatură apă apă".
875 rot/min dacă

Ralanti solicitat
unul din cele trei
PR403: prin Fără
termoplonjoane este
termoplonjoane
ACTIV
nr. 1".
ACTIVĂ sau
INACTIVĂ
În funcţie de strategie
2 Termoplonjoane calculator
nr. 2".
nr. 3".
Putere Indică puterea

PR401: termoplonjoane consumată de Fără
solicitată termoplonjoane în W
13B-165 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Indică viteza
vehiculului în km/h. În caz de problemă,
Acest parametru este efectuaţi un test al reţelei
transmis de multiplex.
PR089: Viteză vehicul calculatorul ABS. Pentru interpretarea
Această informaţie defectelor eventuale
este transmisă (consultaţi 38C,
injecţiei prin reţeaua antiblocare roţi).
multiplex.
Valoare Indică viteza stărilor ET042
PR130: prestabilită prestabilită de "Regulator/limitator de
Reglare limitare reglare viteză reglare a vitezei viteză" şi ET415
2 "Dezactivare regulator/
viteză
limitator de viteză".
INACTIV: atunci când În caz de problemă,

nici un buton nu este consultaţi interpretarea
acţionat stării ET042.
REGLARE: buton
Activează martorul
"PORNIT/OPRIT" al
Regulator/ luminos verde de pe
ET042: regulatorului de viteză
limitator de viteză tabloul de bord.
apăsat
LIMITARE: buton
Activează martorul
"PORNIT/OPRIT" al
luminos oranj de pe
tabloul de bord.
apăsat
13B-166 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.


PLUS: buton de stărilor ET042
incrementare apăsat "Regulator/limitator de
Funcţie
viteză", ET413
Regulator/ MINUS: buton
ET413: "Dezactivare
viteză
SUSPENDARE: buton "0" viteză" şi ET415
apăsat "Dezactivare
RELUARE: buton "R" viteză".
apăsat

STARE 1: solicitare
antipatinare

Reglare apăsată
vitezei pot fi dezactivate
2 limitare viteză
STARE 3: pană regulator prin diferite evenimente.
(continuare)
de viteză sau limitator de ATENŢIE:
viteză Anumite dezactivări sunt
memorate, pentru a
STARE 4: decuplare motor reiniţializa această
cutie stare, utilizaţi RZ007
ET415: "Memorie defect"
STARE 5: problemă
injecţie
stărilor ET042
STARE 6: viteză vehicul "Regulator/limitator de
invalidă viteză", ET413
"Dezactivare
STARE 7: apăsare pe regulator/limitator de
butonul suspendare viteză" şi ET415
"Dezactivare
STARE 8: levier de viteze în
poziţie punct mort
viteză".
STARE 9: incoerenţă între
vehiculului
13B-167 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Informaţie
nr. 1 Pedală de frână În caz de problemă,
5 Contactor frână eliberată consultaţi interpretarea
Informaţie INACTIVĂ stărilor ET122 şi ET123.
nr. 2
Pedală de frână
6 ET233: Pedală ambreiaj eliberată
ambreiaj DF070 "Circuit
ELIBERATĂ
13B-168 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
RĂCIRE MOTOR

Indică temperatura
"Circuit senzor
119°°C
temperatură apă".

ET143:
GMV viteză mică solicitare climatizare motoventilator sunt
ET144: INACTIVĂ
Grupuri GMV viteză mică poate fi în mod degradare
5
motoventilatoare PORNIT în caz de treptată.
defectelor sistem şi
X = 3 V ± 0,5 consultaţi interpretarea
Alimentare Tensiune senzor
6 PR084: Valoare de siguranţă: defectului DF001
senzor temperatură apă
5V "Circuit senzor
temperatură apă".
13B-169 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

+ după contact
calculator
ET038: Motor PORNIT Fără
Indică temperatura
aerului admisie în °C
PR058: Temperatură aer defectului DF039 "Circuit
20°°C
admisie".
8 Temperatură
Indică temperatura
apei motor în °C
senzor temperatură
119°°C
apă".
"ACTIVĂ" câteva "ACTIVĂ") consultaţi
Comandă cutie
9 Preîncălzire ET007: secunde după interpretarea defectului
de preîncălzire
punerea în contact şi DF017 "Circuit de
pentru postîncălzire comandă cutie de
preîncălzire".
calculator".
13B-170 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PORNIRE

+ după contact
calculator
ET238: Sincronizare EFECTUATĂ defectului DF195
6 Pornire cu came/Turaţie motor".

reţelei multiplex.
Funcţionare
7 ET038: Motor PORNIT Fără
motor
calculator".
Tensiune
PR358: 3,4 V < U < 3,8 V Fără
referinţă senzori
13B-171 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PROTECŢIE


Cod antidemaraj blocată "NU"
ET341: DA
înregistrat (consultaţi 87B, Cutie de
interconectare)
4 Antidemaraj
blocată "ACTIV"
interconectare)
"Informaţie şoc
detectat".

AUTORIZATĂ:
"INTERZISĂ"
6 pornire ET076: pornire injecţia autorizează
pornirea
interconectare)
13B-172 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări
ET003 Antidemaraj
ET014 Control GMV1
ET015 Control GMV2
ET038 Motor
ET076 Pornire
ET077 Şoc detectat
ET078 Reglare aer
ET238 Sincronizare
ET413 Funcţie regulator/limitator de viteză
ET415 Dezactivare regulator/limitator de viteză
ET612 Regenerare dinamică
13B-173 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Interpretare stări
ET001
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi controalele numai dacă stările "ABSENT'' şi ''PREZENT'' sunt incoerente cu
strategiile de funcţionare sistem.
ABSENT INSTRUCŢIUNI Contact pus
Controlaţi starea şi conformitatea siguranţei de alimentare F5D (5A) a unităţii de protecţie şi de comutaţie.
Verificaţi prezenţa unei mase pe următoarele legături:

Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin G4 Masă baterie
Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin H4 Masă baterie
Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin H1 Masă baterie
Verificaţi prezenţa unui +12 V în pinul D1 al conectorului A al calculatorului de injecţie.
Dacă tensiunea este absentă, asiguraţi-vă de continuitatea şi izolarea în raport cu masa între următoarea legătură:
Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini Pin D1 +12 V DC
PREZENT INSTRUCŢIUNI Contact pus
Condiţie normală de funcţionare.

Verificaţi ca +12 V DC să fie absent în momentul întreruperii contactului.
Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V08_ET001/EDC16_V10_ET001/EDC16_V14_ET001
13B-174 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ANTIDEMARAJ
ET003
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi controalele numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a
sistemului.
Dacă starea ET003 este blocată "ACTIV", consultaţi nota

ACTIV INSTRUCŢIUNI
diagnosticare Unitate Centrală Habitaclu.
În momentul punerii contactului, şi în rulaj, starea ET003

trebuie să fie "INACTIV".
INACTIV INSTRUCŢIUNI
Dacă nu este cazul, consultaţi nota diagnosticare Unitate
Centrală Habitaclu.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-175 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET004
Particularitate:
sistemului.
DA Autorizarea de aer condiţionat nu devine "DA" decât dacă:

– solicitarea de aer condiţionat este făcută de şofer (întrerupător climatizare pe
poziţie AC sau AUTO cu o ventilare la minim),
– motorul nu este la sarcină maximă,
– sistemul de aer condiţionat nu este defect.
Starea ET004 rămâne "NU" în următoarele condiţii:

NU
– vehicul oprit cu contactul pus,
– prezenţă de defecte în circuitul de aer condiţionat,
– nici o solicitare de climatizare făcută de şofer,
– motor la sarcină maximă.
Dacă starea ET004 rămâne "NU" atunci când aerul condiţionat ar trebui să fie autorizat,
verificaţi:
– compresorul de climatizare să se anclanşeze bine,
– siguranţele de alimentare a sistemului de aer condiţionat,
– prezenţa fluidului refrigerent în circuitul de climatizare,
– dacă valoarea de presiune fluid refrigerent este coerentă la ralanti.
Dacă problema persistă, controlaţi defectele calculatorului aer condiţionat
(consultaţi 62A, "Aer condiţionat").

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-176 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET007
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi aceste controale numai dacă stările sunt incoerente cu strategiile de
funcţionare a sistemului.
În momentul pornirii vehiculului la rece, calculatorul de injecţie pilotează cutia de pre-

DA
postîncălzire pentru ca vehiculul să poată porni.
Starea ET007 devine "DA" câteva secunde după punerea contactului şi în timpul pre-
postîncălzirii.
Dacă vehiculul nu porneşte şi dacă starea ET007 devine "DA", controlaţi:
– siguranţa de alimentare F2 (70A) a cutiei de preîncălzire,
– rezistenţa bujiilor de preîncălzire.
Înlocuiţi bujia (bujiile) a cărei rezistenţă nu este de aproximativ 0,6 Ω.
Dacă vehiculul porneşte şi dacă starea ET007 rămâne "DA" în timpul fazei de
funcţionare motor, consultaţi interpretarea defectelor:
– DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".
– DF025 "Legătură diagnosticare cutie de preîncălzire".
NU După pornirea motorului şi postîncălzire, calculatorul de injecţie trebuie să oprească

pilotarea cutiei de pre-postîncălzire.
Starea ET007 trebuie să devină "NU".
În cazul în care vehiculul nu porneşte şi dacă starea ET007 rămâne "NU", controlaţi
continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator de injecţie Pin A4 conector C gri, cu 32 pini Pin 9 cutie de
preîncălzire
Calculator de injecţie Pin E2 conector C gri, cu 32 pini Pin 8 cutie de
preîncălzire
Dacă problema persistă, consultaţi interpretarea defectelor:
– DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-177 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CONTROL GMV1
ET014
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de
Remarcă:
Starea ET014 "Control GMV1" şi starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" schimbă statutul simultan.
PORNIT Grupul motoventilator viteză mică este alimentat în trei cazuri:

– temperatura apei motor este mai mare de 89°°C,
– climatizarea este în funcţiune,
– calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot provoca o supraîncălzire
motor.
Atunci când grupul motoventilator viteză mică este alimentat:
– starea ET014 devine "PORNIT"
– starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" devine "ACTIVĂ".
În cazul în care grupul motoventilator viteză mică nu funcţionează, consultaţi nota

diagnosticare a Unităţii de Protecţie şi de Comutaţie.
Grupul motoventilator viteză mică este oprit atunci când:

OPRIT
– temperatura apei motor este mai mică de 89°°C,
– aerul condiţionat nu este solicitat de şofer.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-178 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
CONTROL GMV2
ET015
Particularitate:
Remarcă:
Starea ET015 "Control GMV2" starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" schimbă statutul simultan.
PORNIT Grupul motoventilator poate fi alimentat atunci când:

motor.
– starea ET015 devine "PORNIT",
– starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" devine "ACTIVĂ".
În cazul în care grupul motoventilator viteză mare nu funcţionează, consultaţi nota

Grupul motoventilator viteză mică este oprit atunci când:

OPRIT
– temperatura apei motor este mai mică de 99°°C.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-179 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
MOTOR
ET038
OPRIT Starea ET038 este "oprit" atunci când motorul este cu contactul pus fără acţiune
demaror.
Starea ET038 este "oprit brusc" atunci când motorul s-a oprit brusc. Vehiculul este în
OPRIT BRUSC
continuare în poziţie + DC.
PORNIT Starea ET038 este "pornit" atunci când motorul este pornit.
DEMAROR Starea ET038 este "demaror" atunci când motorul este în fază de pornire.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-180 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET042
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi aceste controale dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a
sistemului.
REGLARE Starea ET042 devine "REGLARE" atunci când butonul de activare a regulatorului de
viteză este apăsat. Acest buton este situat pe tabloul de bord sau pe consola centrală a
vehiculului.
Un martor luminos pe tabloul de bord verde trebuie să se aprindă atunci când starea
ET042 este "REGLARE".
Dacă starea ET042 nu devine "REGLARE", controlaţi starea butonului "PORNIT/
OPRIT" al regulatorului de viteză şi starea conectorului său.
Controlaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin A2 Buton pornit/oprit
regulator de viteză
conector cu 6 pini
pin A3
LIMITARE Starea ET042 devine "LIMITARE" atunci când butonul de activare a limitatorului de
viteză este apăsat. Acest buton este situat pe tabloul de bord sau pe consola centrală a
vehiculului.
Un martor luminos pe tabloul de bord galben trebuie să se aprindă atunci când starea
ET042 este "LIMITARE".
Dacă starea ET042 nu devine "LIMITARE", controlaţi starea butonului "PORNIT/OPRIT"
al limitatorului de viteză, şi starea conectorului său.
Controlaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector A, negru, cu 32 pini pin C3 Buton pornit/oprit
regulator de viteză
conector cu 6 pini
pin B1

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-181 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PORNIRE
ET076
Particularitate:
sistemului.
AUTORIZATĂ Pornirea vehiculului este autorizată atunci când UCH autorizează pornirea.
Starea ET076 devine "AUTORIZATĂ" dacă, cartelele vehiculului sunt recunoscute şi
dacă antidemarajul este inactiv.
INTERZISĂ Atunci când cartela nu este recunoscută de UCH, pornirea vehiculului este interzisă.
Starea ET076 este "INTERZISĂ" şi vehiculul nu va putea să pornească.
Efectuaţi o diagnosticare a UCH, şi consultaţi nota diagnosticare asociată vehiculului
pentru a trata defectele eventuale.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-182 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ŞOC DETECTAT
ET077
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi controalele dacă stările sunt incoerente cu strategiile de funcţionare a
sistemului.
DA Atunci când vehiculul a fost accidentat, calculatorul de injecţie primeşte informaţia de şoc
prin reţeaua multiplex, şi poate astfel să întrerupă injecţia. Starea ET077 este "DA".
Întrerupeţi contactul timp de 10 s apoi repuneţi contactul pentru a permite pornirea
motorului.
Efectuaţi un test al reţelei multiplex, şi trataţi defectele eventuale;
NU Condiţie de funcţionare normală, starea ET077 este "NU" atunci când calculatorul nu a
primit nici o informaţie de şoc.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-183 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET088
Solicitarea de climatizare este efectuată de şofer atunci când el apasă pe una din
ACTIVĂ
comenzile de climatizare (Auto sau AC).
Starea ET088 devine "ACTIVĂ" şi calculatorul autorizează sau nu aerul condiţionat în
funcţie de condiţiile de funcţionare.
Dacă starea ET088 nu devine "ACTIVĂ" după acţiune pe butonul de comandă,
consultaţi nota diagnosticare climatizare asociată vehiculului.
Atunci când şoferul dezactivează climatizarea, starea ET088 trebuie să devină

INACTIVĂ
"INACTIVĂ".
Dacă nu este cazul, consultaţi nota diagnosticare climatizare asociată vehiculului.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-184 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
EXPLOATARE CODURI INJECTOARE
ET104
Particularitate:
DA Starea ET104 este "DA" dacă opţiunea IMA (corecţie individuală a injectorului) este
activată în calculatorul de injecţie.
Toate injectoarele posedă coduri IMA gravate pe corpurile din bachelită, dar nu toate
calculatoarele le exploatează.
În cazul unui calculator configurat cu opţiunea IMA, codurile injectoare vor trebui să fie
introduse în calculatorul de injecţie în următoarele cazuri:
– înlocuire a unuia sau mai multor injectoare,
– înlocuire a calculatorului de injecţie,
– reprogramare a calculatorului de injecţie.
Dacă programarea acestor coduri injectoare nu este efectuată după aceste
intervenţii, defectul DF276 "Programare coduri injectoare" va fi prezent, şi motorul
va funcţiona în mod degradare treptată.
Utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând procedura descrisă în
interpretarea acestei comenzi.
NU Starea ET104 este "NU" dacă, calculatorul nu este configurat pentru a interpreta codurile
IMA (corecţie individuală a injectorului).
IMPORTANT:
Un calculator fără opţiunea IMA poate fi înlocuit cu un calculator care conţine
această opţiune.
În acest caz starea ET104 devine "DA" după înlocuirea calculatorului.
Defectul DF276 "Programare coduri injectoare" va fi prezent, şi motorul va
funcţiona în mod degradare treptată.
Utilizaţi atunci comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând
procedura descrisă în interpretarea acestei comenzi.
DEFECT Starea ET104 este "DEFECT" dacă, calculatorul nu are coduri IMA în memorie.
Defectul DF276 "Programare coduri injectoare" este prezent, şi motorul funcţionează
în mod degradare treptată.
Utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând procedura descrisă
în interpretarea acestei comenzi.
Dacă la finalul procedurii starea ET104 rămâne "DEFECT", contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-185 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

ET122 INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ NR. 2
ET123
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Nu aplicaţi aceste controale decât dacă stările sunt incoerente cu strategiile de
Remarcă:
Stările ET122 şi ET123 trebuie să schimbe statutul în acelaşi timp. În caz de incoerenţă, consultaţi interpretarea
defectului DF050 "Circuit contactor frână".
*ATENŢIE
INACTIVĂ Dacă luminile stop funcţionează:

(pedală de frână – controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
apăsată) Calculator de injecţie conector A,
negru cu 32 pini, pin E4 Pin 3 sau A3* Contactor pedală de frână
Dacă luminile stop nu funcţionează, controlaţi:
– starea şi montarea contactorului stop,
– starea şi conformitatea siguranţei 1H (15A),
– conformitatea valorilor din următorul tabel:
Contactor apăsat 3 şi 4 1 şi 2
(Pedală de frână
sau A3 şi B1 sau A1 şi B3
eliberată)
Contactor eliberat
1 şi 2 3 şi 4
(Pedală de frână
apăsată)
Înlocuiţi contactorul dacă valorile obţinute nu sunt conforme.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-186 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET122
ET123
CONTINUARE
*ATENŢIE
ACTIVĂ Dacă luminile stop funcţionează:

(pedală de frână – controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
eliberată) Calculator de injecţie conector A,
negru cu 32 pini, pin E4 Pin 3 sau A3* Contactor pedală de frână
Dacă luminile stop nu funcţionează.
controlaţi starea şi montarea contactorului stop precum şi siguranţa luminilor stop,
demontaţi şi testaţi funcţionarea contactorului stop:
Contactor apăsat
3 şi 4 1 şi 2
(Pedală de frână
eliberată)
Contactor eliberat
1 şi 2 3 şi 4
(Pedală de frână
apăsată)

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-187 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET143
Particularitate:
Remarcă:
Calculatorul de injecţie solicită activarea grupului motoventilator viteză mică atunci când:
ACTIVĂ
– calculatorul de injecţie prezintă defecte sisteme care pot să provoace o supraîncălzire
motor,
– aerul condiţionat este solicitat de şofer.
Atunci când grupul motoventilator viteză mare este alimentat:
– starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" devine "ACTIVĂ",
– starea ET014 devine "PORNIT".
OPRIT Grupul motoventilator viteză mică este oprit atunci când:

– nici un defect care poate să provoace o supraîncălzire motor nu este prezent în
sistemul de injecţie,

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-188 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET144
Particularitate:
Remarcă:
Calculatorul de injecţie solicită activarea grupului motoventilator viteză mare atunci

PORNIT
când:
motor.
– starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" devine "ACTIVĂ",
– starea ET015 devine "PORNIT".
În cazul în care grupul motoventilator viteză mare nu funcţionează, consultaţi nota
OPRIT Grupul motoventilator viteză mare este oprit atunci când:

– nici un defect care poate să provoace o supraîncălzire motor nu este prezent în
sistemul de injecţie.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-189 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
COMANDĂ RELEU TERMOPLONJON NR. 1, 2, 3

ET205
ET206
ET207
Stările ET205, ET206, ET207 sunt "INACTIVĂ" atunci când motorul este cu contactul
INACTIVĂ
pus motor oprit, sau atunci când motorul este cald.
Stările ET205, ET206, ET207 sunt "ACTIVĂ" atunci când:

ACTIVĂ
– motorul este pornit,
– şi dacă temperatura apei motor este joasă (< 15°°),
– şi dacă temperatura aerului este joasă (< 5°°).
Această strategie permite să reîncălziţi apa motor şi să facilitaţi astfel încălzirea
habitaclului.
Pentru a controla funcţionarea releelor termoplonjoane, pilotaţi comenzile:
AC063 "Releu termoplonjon nr. 1"
În caz de problemă, consultaţi interpretarea defectelor:
DF238 "Circuit releu termoplonjon nr. 3"

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V08_ET205/EDC16_V10_ET205/EDC16_V14_ET205/
EDC16_V08_ET206/EDC16_V10_ET206/EDC16_V14_ET206/
13B-190 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PEDALĂ DE AMBREIAJ
ET233
Particularitate:
sistemului.
*ATENŢIE
Primul utilizează pinii A1 şi B3,
Al doilea utilizează pinii 1 şi 2.
ELIBERATĂ şi Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj.

pedală de ambreiaj Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
apăsată Calculator de injecţie conector A,
negru cu 32 pini, pin C4 Pin 2 sau A1* Contactor de ambreiaj
Verificaţi prezenţa masei în pinul 1 sau B3* pe conectorul contactorului de ambreiaj.
Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj şi testaţi funcţionarea sa:
Contactor apăsat
1 şi 2
(Pedală de frână
sau A1 şi B3*
eliberată)
Contactor eliberat
1 şi 2
(Pedală de frână
sau A1 şi B3*
apăsată)
Înlocuiţi contactorul pedalei de ambreiaj dacă este necesar.
APĂSATĂ şi Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj.

pedală de ambreiaj Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj şi testaţi funcţionarea sa:
eliberată
Contactor apăsat
1 şi 2
(Pedală de frână
sau A1 şi B3*
eliberată)
Contactor eliberat
1 şi 2
(Pedală de frână
sau A1 şi B3*
apăsată)

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-191 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
SINCRONIZARE
ET238
Particularitate:
IMPORTANT
Sincronizarea se efectuează în timpul fazei de pornire a motorului. Aceasta este stabilită între senzorul arbore cu
came şi senzorul Punct Mort Superior.
Această sincronizare odată efectuată, permite calculatorului să identifice cilindrul nr. 1 şi să cunoască poziţia
precisă a Punctului Mort Superior al acestui cilindru.
Atunci când vehiculul este cu contactul pus motor oprit, cilindrul nr. 1 nu este încă
INACTIV
reperat.
Starea ET238 este "INACTIV", nici o sincronizare între arborele cotit şi arborele cu came
nu este efectuată.
În momentul pornirii motorului, sincronizarea se efectuează.

EFECTUATĂ
Cilindrul nr. 1 este reperat şi sincronizarea va fi efectuată odată motorul pornit.
Starea ET238 este "EFECTUATĂ".
Dacă timp de mai multe tentative de pornire a motorului starea ET238 rămâne
"INACTIV", consultaţi interpretarea următoarelor defecte:
– DF005 "Circuit senzor turaţie motor"
– DF097 "Circuit senzor arbore cu came"
Dacă motorul nu porneşte totuşi, consultaţi ALP2 "Probleme de pornire" (consultaţi
"Efecte client").

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-192 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

ET341
Particularitate:
sistemului.
Starea ET341 devine "DA" dacă dialogul între UCH şi calculatorul de injecţie este posibil
DA
şi dacă, codul cartelei este recunoscut.
Autorizarea pornire motor nu este făcută decât dacă, codul este recunoscut cu succes
de calculatorul unitate centrală habitaclu şi starea ET003 "Antidemaraj" este INACTIV.
NU Codul rămâne "NU" dacă dialogul între UCH şi calculatorul de injecţie este imposibil.
Starea ET003 "Antidemaraj" este "ACTIV".
Cauza disfuncţionării poate să provină de la o programare incorectă a cartelelor,
(consultaţi în acest caz nota diagnosticare UCH şi urmaţi procedura de programare a
cartelelor).
În cazul în care aceasta nu vine de la codurile cartelelor, efectuaţi un test al reţelei
multiplex (în cazul în care diagnosticarea a fost efectuată după funcţii) şi asiguraţi-vă ca
dialogul între unitatea centrală habitaclu, unitatea de protecţie şi de comutaţie şi
calculatorul de injecţie să fie prezent.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-193 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

ET413
Particularităţi:
sistemului.
PLUS Starea ET413 devine "PLUS" atunci când butonul "+" al regulatorului de viteză este
apăsat. Acest buton este situat la stânga volanului.
Dacă starea ET413 nu devine "PLUS", controlaţi starea butonului "± ±" al regulatorului de
viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar.
Pentru a putea să demontaţi airbag-ul şofer şi să efectuaţi măsurările în condiţii
de maximă securitate (consultaţi 88C, Airbag şi pretensionatoare).
Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "+":
Calculator de injecţie conector A,
negru, cu 32 pini pin D2 Buton "± ±" Pin A1
Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 300 Ω, verificaţi continuitatea legăturii cu butonul
în repaus.
În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "+/-".
Dacă legătura este întreruptă, reparaţi.
MINUS Starea ET413 devine "MINUS" atunci când butonul "-" al regulatorului de viteză este
apăsat. Acest buton este situat la stânga volanului.
Dacă starea ET413 nu devine "MINUS" controlaţi starea butonului "± ±" al regulatorului de
viteză, şi starea conectorului său.
Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "-"
negru, cu 32 pini pin D2 ±" Pin A2
Buton "±
Ω
Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 100 , verificaţi continuitatea legăturii cu butonul
în repaus.
±".
În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "±

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-194 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET413
CONTINUARE
SUSPENDARE Starea ET413 devine "SUSPENDARE" atunci când butonul "0" al regulatorului de viteză
este apăsat. Acest buton este situat la dreapta volanului.
Dacă starea ET413 nu devine "SUSPENDARE", controlaţi starea butonului "R/0" al
regulatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "0":
negru, cu 32 pini pin D2 Buton "R/0" Pin A2
Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 0 Ω, înlocuiţi butonul de comandă "R/0".
RELUARE Starea ET413 devine "RELUARE" atunci când butonul "R" al regulatorului de viteză este
apăsat. Acest buton este situat la dreapta volanului.
Dacă starea ET413 nu devine "RELUARE", controlaţi starea butonului "R/0" al
regulatorului de viteză, şi starea conectorului său.
Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "R":
negru, cu 32 pini pin D2 Buton "R/0" Pin A2
Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 900 Ω, verificaţi continuitatea legăturii cu butonul
în repaus.
În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "R/0".

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-195 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
DEZACTIVARE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ

ET415
Particularităţi:
sistemului.
Remarcă:
Reglarea vitezei rămâne dezactivată atât timp cât vehiculul nu depăşeşte viteza de 30 km/h. Starea ET415
precizează 9 cauze ale dezactivării regulatorului de viteză.
ATENŢIE:
Pentru a reiniţializa dezactivările memorate de calculatorul de injecţie, utilizaţi comanda RZ007 "Memorie
defect".
STARE 1 Solicitare antipatinare
Dacă vehiculul diagnosticat este echipat cu sistemul antipatinare, funcţia reglare/limitare

viteză este dezactivată la fiecare solicitare antipatinare.
Starea ET415 nu devine "STARE 1" decât în rulaj.
Dacă această stare apare cu contactul pus vehicul oprit, consultaţi nota diagnosticare
asociată sistemului antipatinare.
STARE 2 Pedală de frână apăsată
Dacă şoferul apasă pe pedala de frână, reglarea/limitarea vitezei devine "INACTIVĂ".

Starea ET415 devine "STARE 2" în rulaj sau în momentul unui test al funcţiei reglare
viteză la oprire.
Dacă starea ET415 rămâne blocată "STARE 2", consultaţi interpretarea stărilor ET122
şi ET123 "Informaţie contact frână nr. 1 şi 2".
STARE 3 Pană regulator de viteză sau limitator de viteză
Dacă starea ET415 este "STARE 3", consultaţi interpretarea stării ET042 "Regulator/
limitator de viteză" şi ET413 "Funcţie regulator/limitator de viteză", pentru a testa
componentele sistemului de reglare a vitezei şi a găsi organul defect.
Dacă starea ET415 este blocată "STARE 3", contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-196 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET415
CONTINUARE 1
STARE 4 Decuplare motor/cutie
Funcţia reglare/limitare viteză este dezactivată dacă, cutia de viteze nu mai este cuplată
la motor (pedală de ambreiaj ambreiată sau cutie de viteze la punctul mort).
Dacă starea ET415 este blocată "STARE 4" la oprire, contactaţi techline.
STARE 5 Problemă detectată de calculatorul de injecţie
Starea ET415 devine "STARE 5" dacă, calculatorul de injecţie detectează o pană pe
sistemul de injecţie:
– Pene pe pedala de acceleraţie.
– Turaţie motor mai mare de 4700 rot/min.
– Turaţie motor mai mică de 1000 rot/min.
Efectuaţi un test al reţelei multiplex, apoi un test al sistemului de injecţie şi diagnosticaţi
defectele eventuale.
STARE 6 Viteză vehicul invalidă
Starea ET415 devine "STARE 6" dacă viteza vehiculului primită de calculator este
invalidă.
Consultaţi interpretarea defectului DF091 "Informaţie viteză vehicul" şi diagnosticaţi
calculatorul ABS.
Dacă sunt prezente defecte (consultaţi 38C, Antiblocare roţi).
Dacă defectul persistă, contactaţi techline
STARE 7 Apăsaţi pe butonul suspendare
Starea ET415 devine "STARE 7" dacă:

– şoferul apasă pe butonul "0" al regulatorului de viteză,
– contactorul de ambreiaj este defect (mai multă informaţie asupra poziţiei pedalei
de ambreiaj primită de calculatorul de injecţie).
Dacă starea ET415 rămâne blocată "STARE 7", consultaţi interpretarea stării ET413
"Funcţie regulator/limitator de viteză" şi diagnosticaţi butonul de comandă "R/0" al
regulatorului de viteză.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-197 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ET415
CONTINUARE 2
STARE 8 Levier de viteze în poziţie punct mort
Starea ET415 devine "STARE 8" dacă şoferul pune levierul de viteze în poziţia punct
mort în rulaj.
Această acţiune dezactivează regulatorul/limitatorul de viteză.
Dacă starea ET415 rămâne blocată "STARE 8" în rulaj după cuplarea unei viteze,
STARE 9 Incoerenţă între solicitare şi viteza vehiculului
Starea ET415 devine "STARE 9" dacă, calculatorul detectează un defect între viteza
solicitată de şofer şi cea a vehiculului.
Informaţia vehicul este deci perturbată sau eronată.
Consultaţi interpretarea defectului DF091 "Informaţie viteză vehicul".
Diagnosticaţi circuitul ABS (consultaţi 38C, Antiblocare roţi).

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-198 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri
Parametru tester Titlu tester de diagnosticare
PR005 Valoare prestabilită deschidere vană EGR
PR006 Curent regulator presiune rampă
PR007 Valoare prestabilită curent regulator presiune rampă
PR008 Valoare prestabilită presiune rampă
PR009 Valoare prestabilită presiune supraalimentare
PR011 Corectare poziţie electrovană de supraalimentare
PR013 Corectare poziţie volet de turbulenţe
PR015 Cuplu motor
PR016 Capacitate alternator
PR024 Ecart presiune carburant
PR046 RCD electrovană EGR
PR047 RCD presiune turbocompresor
PR049 RCD volet de turbulenţe
PR053 Turaţie solicitată de climatizare
PR076 Tensiune senzor fluid refrigerent
13B-199 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PR077 Tensiune senzor poziţie vană EGR
PR079 Tensiune senzor presiune atmosferică
PR080 Tensiune senzor presiune rampă
PR082 Tensiune senzor presiune carburant
PR083 Tensiune senzor temperatură aer
PR084 Tensiune senzor temperatură apă
PR125 Putere absorbită de compresorul AC
PR127 Putere max autorizată rezistenţă de încălzire
PR130 Valoare prestabilită reglare viteză
PR131 Ecart debit de aer EGR
PR132 Debit de aer
PR157 Valoare prestabilită debit de carburant
PR171 Valoare prestabilită debit de aer pentru EGR
PR190 Valoare prestabilită turaţie de ralanti
PR220 RCD vană EGR
PR358 Tensiune referinţă senzori
PR364 Corectare debit de carburant cilindru 1
PR381 Temperatură după filtru de particule
PR382 Temperatură înainte de filtru de particule
13B-200 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PR383 Masă de funingine în filtru de particule
PR384 Presiune după filtru de particule
PR385 Debit linie eşapament
PR391 Km parcurşi de la înlocuire FdP
PR401 Putere termoplonjoane solicitată
PR403 Ralanti solicitat prin termoplonjoane
PR412 Km parcurşi de la regenerare
PR414 Presiune diferenţială FdP
PR415 Timp de la ultima regenerare
PR417 RCD volet admisie aer
PR420 Contor de erori volet de admisie
PR672 Valoare prestabilită poziţie volet de admisie
13B-201 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi
SC002 Introducere coduri injectoare
SC017 Regenerare filtru de particule
SC030 Indice de adaptare filtru de particule
RZ005 Programări
RZ007 Memorie defecte
RZ014 Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer
LC009 Climatizare
LC056 Termoplonjoane
VP036 Inhibare alimentare cu carburant
VP037 Oprire inhibare alimentare cu carburant
13B-202 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi
AC012 Volet de admisie aer
AC013 Volet turbulenţe
AC031 Releu termoplonjon nr. 3
AC035 Electrovană de presiune carburant
AC039 Grup GMV viteză mare
AC103 By-pass EGR
13B-203 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Interpretare comenzi

SC001
Pentru a putea să efectuaţi această comandă, salvaţi obligatoriu datele cu comanda

INSTRUCŢIUNI SC003 "Salvare date calculator".
– ralanti specific vehicul,
– opţiuni disponibile pe vehicul şi gestionate de calculator (Exemplu: Aer condiţionat),
– coduri de calibrare a injectoarelor (dacă vehiculul este echipat cu IMA),
– programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament,
– informaţii necesare bunei funcţionări şi întreţinerii filtrului de particule.
– o funcţionare necorespunzătoare motor după o reprogramare sau o înlocuire a calculatorului,
– o interpretare proastă a informaţiilor date de testerul Clip.
EDC16_V08_SC001/EDC16_V10_SC001/EDC16_V14_SC001
13B-204 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INTRODUCERE CODURI INJECTOARE

SC002

este configurat cu IMA (ET104 "Exploatare coduri injectoare" este "DA").
INSTRUCŢIUNI
Dacă această comandă nu este realizată, defectul DF276 "Programare Coduri
injectoare" va fi prezent.
IMPORTANT:
Literele Q şi J, precum şi cifrele 0 şi 9 nu sunt utilizate în codificarea IMA.
Orice înregistrare cu unul din aceste caractere va fi deci invalidă.
Cilindrul nr. 1 este cilindrul situat lângă volant motor.
– Notaţi codurile alfanumerice din 6 caractere gravate pe partea superioară a corpului injectoarelor.
– Selectaţi numărul cilindrului aferent în coloana "Dorită", apoi validaţi.
– Introduceţi codul injector notat pentru cilindrul asociat.
– Completaţi noile coduri pentru fiecare cilindru, apoi validaţi.
– Odată comanda terminată, codurile modificate se găsesc în coloana "Actuală".
– Verificaţi codurile să corespundă celor notate anterior.
– Dacă, codurile introduse nu apar nici în coloana "Actuală", nici în coloana "Dorită", verificaţi conformitatea
codurilor notate, şi introducerea corectă a informaţiilor.
– Ieşiţi din mod diagnosticare.
– Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*. Repuneţi contactul şi controlaţi
defectele.
– DF276 "Programare coduri injectoare" trebuie să fie "memorat".
Dacă defectul DF276 este în continuare prezent, comanda nu a fost efectuată corect.
Dacă, codurile nu sunt totuşi luate în calcul, verificaţi ca faza de alimentare menţinută* să fie corect efectuată:
efectuată şi luarea în calcul a comenzii nu va fi făcută.
Dacă toate aceste controale nu permit totuşi validarea comenzii, contactaţi techline.
* Punere în stare de veghe calculator după întreruperea contactului: aproximativ 40 s.
13B-205 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

SC003
Această salvare se efectuează înaintea unei reprogramări calculator, sau înainte de

INSTRUCŢIUNI
înlocuirea calculatorului.

– Turaţie de ralanti a vehiculului.
– Coduri de calibrare a injectoarelor (dacă vehiculul este echipat cu IMA).
– Programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament.
– Opţiuni disponibile pe vehicul şi gestionate de calculator (Exemplu: Aer condiţionat).
– Informaţiile necesare bunei funcţionări şi întreţinerii filtrului de particule.
Aceste informaţii vor fi salvate în testerul Clip.
Odată salvarea terminată, utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate", pentru a putea să reconfiguraţi
calculatorul.
13B-206 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
REGENERARE FILTRU DE PARTICULE

SC017
Nu efectuaţi această comandă decât în următoarele condiţii:

– DF311 "Depăşire număr de regenerări" "PREZENT" sau
INSTRUCŢIUNI
– DF312 "Regenerare FdP imposibilă" "PREZENT" sau
– PR383 "Masă de funingine în filtrul de particule" > 45 g.
IMPORTANT
Urmaţi obligatoriu următoarea procedură respectând regulile de securitate şi de igienă.
Pentru a efectua această comandă, selectaţi modul de comenzi în testerul CLIP, şi alegeţi comanda SC017.
Instrucţiuni de securitate de respectat:
Este recomandat să puneţi vehiculul în exterior în timpul regenerării.
Regenerarea provoacă fum şi temperaturi ridicate.
Nici un obiect nu trebuie să se găsească în apropierea liniei de eşapament.
Controlaţi nivelul de ulei motor înainte de a pilota comanda pentru a evita orice ambalare a motorului. Nivelul nu
trebuie să fie sub pragul minim şi deasupra pragului maxim.
În caz de necesitate:
Regenerarea se opreşte printr-o apăsare pe butonul de pornire a vehiculului.
Pilotaţi comanda SC017.
În timpul regenerării, turaţia motorului va fi fixată la 1500 rot/min., şi zgomotul motorului se schimbă (injecţie
întârziată).
Gazele de eşapament cresc în temperatură şi ard cantitatea de funingine reţinută în filtrul de particule.
Comanda durează aproximativ 30 min.
Atunci când turaţia motorului revine la ralanti comanda este terminată.
Verificaţi masa de funingine conţinută în filtrul de particule (PR383 < 10 g).
ATENŢIE
Goliţi obligatoriu motorul şi schimbaţi uleiul motor după fiecare regenerare.
Utilizaţi comanda SC030 "Indice de adaptare filtru de particule" şi selectaţi ca tip de intervenţie "Regenerare
FdP cu testerul de diagnosticare".
13B-207 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

RZ002
Această comandă se efectuează după înlocuirea injectoarelor, şi numai dacă vehiculul

este configurat cu IMA (ET104 "Exploatare coduri injectoare" este "DA").
Nu efectuaţi această comandă decât după înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de
INSTRUCŢIUNI
eşapament.
După ce aţi înlocuit vana de recirculare a gazelor de eşapament, efectuaţi o ştergere a compensărilor vanei din
memorie.
PR128 = PR129 = 0%,
5% < PR128 < 30%
– porniţi vehiculul pentru a permite programarea ultimei compensări vană EGR, - întrerupeţi contactul,
5% < PR128 = PR129 = PR051 < 30%
2. Test static:
– lăsaţi motorul la ralanti 1 min, acceleraţi la 2500 rot/min timp de 5 s şi reveniţi la ralanti,
– reîncepeţi de 5 ori operaţia descrisă pe linia precedentă.
Efectuaţi un control al defectelor.
EDC16_V08_RZ002/EDC16_V10_RZ002/EDC16_V14_RZ002
13B-208 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
PROGRAMĂRI
RZ005
INSTRUCŢIUNI Această comandă nu se execută decât după înlocuirea calculatorului.
Comanda RZ005 permite să reconfiguraţi calculatorul.

Atunci când calculatorul nu conţine nici o dată de configurare, utilizaţi comanda RZ005 pentru a completa opţiunile
care compun vehiculul:
– aer condiţionat,
– termoplonjon,
– regulator de viteză.
Aceste opţiuni sunt detectate de calculator chiar dacă, comanda RZ005 nu este utilizată.
Parametrizarea calculatorului se efectuează din momentul pilotării unui element al sistemelor opţionale ale
vehiculului.
13B-209 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INDICI DE ADAPTARE PENTRU DEFECT VOLET DE ADMISIE AER

RZ014
Această comandă nu se execută decât după înlocuirea voletului de admisie aer sau
INSTRUCŢIUNI
dacă defectul DF226 "Circuit volet de admisie" este prezent sau memorat.
Comanda RZ014 permite să recalibraţi voletul de admisie aer în urma înlocuirii sale, sau recalibrarea acestuia.
Alegeţi meniul comenzi, apoi ştergere.
Pilotaţi comanda RZ014.
Odată comanda terminată, ştergeţi defectele şi controlaţi dacă defectul DF226 "Volet de admisie aer" este în
continuare prezent.
13B-210 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
AC004
Această comandă se efectuează dacă o pană este detectată în circuitul de

INSTRUCŢIUNI
supraalimentare.
Această comandă permite să verificaţi funcţionarea turbocompresorului şi a circuitului său de comandă.

Prefaţă
1 - Control etanşeitate circuit de aer presiune înaltă:
Conducte dislocate/găurite, senzor de presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură), schimbător de
căldură găurit. Pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 şi
4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerii.
Controlaţi rezistenţa electrovanei de limitare de supraalimentare, între pinii săi 1 şi 2.
Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20°°C
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector C,
gri cu 32 pini, pin E1 Pin 1 electrovană de supraalimentare
Verificaţi prezenţa a +12 V după releu pe pinul 2 al electrovanei de supraalimentare.
2 - Verificare circuit de comandă turbocompresor
– Cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă să fie în poziţia repaus,
– (la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus)
– Dacă mişcările tijei de comandă nu sunt conforme, realizaţi următoarele controale:
1) Control depresiune comandă:
– Debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru,
– Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti,
– Dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100: controlaţi circuitul de depresiune după pompa de vid.
– Opriţi motorul, rebranşaţi Duritul de intrare şi treceţi la etapa nr. 2.
– Debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei,
– Puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare,
– Dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, controlaţi funcţionarea etajului de ieşire al
calculatorului (etapa 5).
– Legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei,
Dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100, înlocuiţi electrovana.
EDC16_V08_AC004/EDC16_V10_AC004/EDC16_V14_AC004
13B-211 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
AC004
(CONTINUARE)

a) Legaţi o pompă de vid pe Duritul legat la capsula vacumatică de comandă a turbocompresorului,
Aplicaţi o depresiune de 800 ± 100 mbari:
b) Controlaţi deplasarea şi reglarea tijei de comandă (Consultaţi 12B, supraalimentare).
Demontaţi conducta de admisie aer a turbocompresorului şi verificaţi compresorul să se rotească liber pe
axul său.
Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de eşapament,
Controlaţi ca eşapamentul să nu fie astupat.
5) Control etaj de ieşire al calculatorului (electrovană conectată). Nu efectuaţi această operaţie decât
dacă, controalele indicate la etapa nr. 2 nu sunt concludente.
Fie cu voltmetrul: Legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei şi cordonul pozitiv pe
pinul 1,
Ştergeţi un eventual defect al electrovanei apoi pilotaţi comanda AC004:
Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive ~ = tensiune baterie X RCD* în curs.
adică: ~ 2,5 V (RCD de 20%) apoi ~ 8,7 V (RCD de 70%).
Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/diviziune şi bază de timp 1 ms/div): Legaţi cordonul de masă al
osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al electrovanei,
Ştergeţi un eventual defect al electrovanei apoi activaţi comanda AC004:
osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V cu frecvenţa de 140 Hz (cu un RCD
trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70%).
* Raport Ciclic de Deschidere
13B-212 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
VOLET DE ADMISIE AER

AC012
– Măsuraţi rezistenţa electrovanei volet de admisie între pinii săi 1 şi 2.

Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de 46 ± 3 Ω + 25°°C.
– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile între:
Calculator de injecţie, conector B
maro cu 48 pini, pin M1 pin 1 conector electrovană volet de admisie aer
+12 V după releu pin 2 conector electrovană volet de admisie aer
A) Motor pornit la ralanti
Verificaţi prezenţa a ~ 900 mbari de presiune pe Duritul de intrare al electrovanei.
Efectuaţi reparaţiile necesare (conformitate şi etanşeitate a circuitului de presiune).
B) Vehicul contact pus, motor oprit
Legaţi o pompă de vid pe racordul de intrare şi aplicaţi o presiune de ~ 900 mbari.
Pilotaţi comanda AC012.
Dacă electrovana se deschide (retur la presiunea atmosferică al manometrului pompă de vid), treceţi la etapa C.
Cordon de masă al voltmetrului pin 1 al electrovanei
Cordon pozitiv al voltmetrului pin 2 al electrovanei
Ştergeţi un eventual defect al electrovanei.
Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri "ON-OFF" (8,75 V apoi 2,5 V).
C) Vehicul contact întrerupt
Legaţi o pompă de vid pe capsula vacumatică de comandă a voletului şi aplicaţi o presiune de ~ 900 mb:
Dacă capsula vacumatică nu ţine depresiunea, înlocuiţi cutia difuzor (capsulă vacumatică indisociabilă).
Dacă capsula vacumatică ţine depresiunea şi dacă voletul nu se acţionează, curăţaţi sau înlocuiţi cutia difuzor.
Dacă capsula vacumatică ţine depresiunea şi dacă voletul se acţionează, efectuaţi mai multe pilotări pentru a
verifica absenţa blocajului.
13B-213 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

AC031 (verificaţi calculatorul să fie corect configurat)

Efectuaţi această diagnosticare în caz de disfuncţionare, identificată în meniul
INSTRUCŢIUNI comandă sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu.
Consultaţi Nota Tehnică "Scheme electrice" a vehiculului dumneavoastră pentru a
localiza siguranţele şi releele aferente.
Dacă releul "încălzire adiţională 3" nu funcţionează în momentul comenzii AC031:

Controlaţi suportul releului "încălzire adiţională 3".
Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului de către calculatorul motor în următorul mod: Debranşaţi
"releul încălzire adiţională 3", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi legaţi un
voltmetru după cum urmează:
Bornă pozitivă pe +12 V Baterie
Bornă negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 3"
Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (două cicluri ON-OFF de 2 s), înlocuiţi releul încălzire adiţională 3.
Dacă releul "încălzire adiţională 3" este alimentat prin comanda AC031, dar există o problemă de încălzire
conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor, prezenţa a +12 V baterie în pinul 3 al suportului releului
"încălzire adiţională 3",
conformitatea releului încălzire adiţională 3,
continuitatea între pinul 5 al suportului releului "încălzire adiţională 3" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 3,
conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 ± 0,05 Ω la 20°C,
prezenţa masei pe cutia de apă (suport termoplonjoane).
13B-214 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ELECTROVANĂ DE PRESIUNE CARBURANT

AC035
Această comandă permite să verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune, şi

INSTRUCŢIUNI
circuitul de înaltă presiune al injecţiei.
Etapa 1
Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune între pinii 1 şi 2.
– Înlocuiţi regulatorul dacă rezistenţa sa nu este de: 3 Ω ± 0,5 la 20°°C.
Calculator de injecţie, conector B,
maro cu 48 pini, pin M4 pin 2 al conectorului regulatorului de presiune rampă.
+12 V după releu pin 1 al conectorului regulatorului de presiune rampă.
Dacă utilizând comanda AC035, un uşor şuierat şi o bătaie a regulatorului de presiune sunt perceptibile, treceţi la
etapa 2 în caz contrar, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului:
şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi pilotaţi
comanda AC035:
Voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive: ~ 2,5 V pentru un RCD de 20% apoi ~ 8,75 V pentru un
RCD de 70% (zece cicluri)
● Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/diviziune şi bază de timp 1 ms/div):
electrovanei de presiune carburant, ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi activaţi
comanda AC035:
Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 185 Hz (cu un RCD*
trecând succesiv de la 20 la 70%).
Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi regulatorul.
Etapa 2
-Pagina următoare-
13B-215 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
AC035
CONTINUARE
Etapa 2
În cazul unei suprapresiuni rampă, controlaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi partea "Test organe", Test 1
"Test injectoare").
Controlaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă (Interpretare defect DF007 "Circuit senzor presiune
rampă").
Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.
Controlaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă.
Interpretare defect DF007 "Circuit senzor presiune rampă".
Controlaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină.
Controlaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă).
Controlaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune.
Controlaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri etc.):
corp pompă, supapă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc.
Controlaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune.
Controlaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi "Test organe", Test 1 "Test injectoare").
13B-216 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
AC037
Această comandă se efectuează numai dacă defectul DF017 "Circuit de comandă

cutie bujii de preîncălzire" sau DF025 "Legătură diagnosticare cutie de
INSTRUCŢIUNI preîncălzire" este prezent sau memorat, şi dacă nici un alt defect nu este prezent.
localiza siguranţele şi releele aferente
mică de 12 V.
Etapa 1:
Cu ajutorul unui multimetru echipat cu un cleşte ampermetric, regrupaţi cele 4 fire de alimentare a bujiilor de
preîncălzire.
Pilotaţi releul de preîncălzire prin comanda AC037 şi măsuraţi intensitatea consumată de cele 4 bujii de
preîncălzire.
Dacă, curentul consumat nu este cuprins între 60 şi 80A, treceţi la etapa 2, în caz contrar final diagnosticare.
Etapa 2:
Măsuraţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire. Dacă această rezistenţă este mai mare de 2 Ω înlocuiţi bujia sau bujiile
defecte.
Controlaţi starea siguranţei F01 (70A) de alimentare a cutiei de preîncălzire. Înlocuiţi-o dacă este necesar.
Verificaţi apoi prezenţa a +12 V pe pinul 3 conector releu de preîncălzire.
Calculator de injecţie conector B pin B3 pin 9 al conectorului cutiei de preîncălzire
Calculator de injecţie conector B pin C3 pin 8 al conectorului cutiei de preîncălzire
13B-217 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

AC038

Efectuaţi această diagnosticare după ce aţi identificat o disfuncţionare în meniul
INSTRUCŢIUNI "comandă" sau în urma unei probleme de răcire motor sau de aer condiţionat.
Dacă, în momentul comenzii AC038, releul "grup motoventilator viteză mică" nu funcţionează:
Controlaţi suportul releului "grup motoventilator viteză mică" şi conectica calculatorului de control motor.
Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mică", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul releului
Bornă negativă pe pinul 2 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică"
Dacă releul "grup motoventilator viteză mică" funcţionează prin comanda AC038, dar există o problemă de
conformitatea maxi-siguranţei grupului motoventilator,
conformitatea releului "grup motoventilator viteză mică",
continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" şi pinul 1 al rezistenţei
viteză mică.
conformitatea rezistenţei viteză mică (rezistenţă şi conectică),
continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului rezistenţei viteză mică şi pinul 1 al conectorului grupului
motoventilator,
conformitatea grupului motoventilator şi continuitatea între pinul său 2 şi masă.
13B-218 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
GMV VITEZĂ MARE

AC039

INSTRUCŢIUNI comandă sau în urma unei probleme de răcire motor.
Dacă în momentul comenzii AC039, releul "grup motoventilator viteză mare" nu se acţionează:
Efectuaţi un control al suportului releu "grup motoventilator viteză mare" şi al conecticii calculatorului de control
motor.
Dacă problema persistă, verificaţi pilotarea releului prin calculatorul motor în următorul mod: Debranşaţi releul
"grup motoventilator viteză mare", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul său în locul bobinei şi
Bornă pozitivă pe +12 V baterie
Bornă negativă pe pinul 2 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare"
Ştergeţi defectul şi lansaţi comanda AC039.
Dacă releul "grup motoventilator viteză mare" este alimentat prin comanda AC039, dar există o problemă de
anclanşare a grupului motoventilator. Verificaţi cu ajutorul schemei electrice:
alimentarea + baterie a pinului 3 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare",
conformitatea releului "grup motoventilator viteză mare",
continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi pinul 1 al
conectorului grupului motoventilator,
conformitatea grupului motoventilator,
continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului grupului motoventilator şi masă.
13B-219 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

AC063

INSTRUCŢIUNI "comandă" sau în caz de problemă de încălzire - dezaburire habitaclu.

Efectuaţi un control al suportului releului "încălzire adiţională 1".
Efectuaţi un control al conecticii calculatorului de control motor.
Debranşaţi "releul încălzire adiţională 1", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi
Dacă releul "încălzire adiţională 1" este alimentat prin comanda AC063, dar există o problemă de încălzire -
conformitatea maxi-siguranţei termoplonjoanelor,
prezenţa a +12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 1",
conformitatea rezistenţei termoplonjonului: 0,45 ± 0,05 Ω la 20°°C,
13B-220 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1

AC064

Dacă releul "încălzire adiţională 2" nu funcţionează în momentul comenzii AC064,

Controlaţi suportul releului "încălzire adiţională 2",
Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC064,
prezenţa a +12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 2",
13B-221 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
BY-PASS EGR
AC103
Această comandă se efectuează numai dacă un defect legat de recircularea gazelor

INSTRUCŢIUNI
de eşapament este prezent sau memorat.
Această comandă permite să verificaţi funcţionarea electrovanei by-pass EGR. Pilotaţi comanda AC103.
Comanda trebuie să se activeze în timpul a 10 cicluri.
Puneţi mâna pe corpul electrovanei pentru a verifica deplasarea sa.
Dacă nici o mişcare nu este detectată:
Calculator motor conector B pin L3 pin 1 al electrovanei
+12 V după releu pin 2 al electrovanei
Măsuraţi rezistenţa între bornele 1 şi 2 ale electrovanei.
Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este cuprinsă între 43 şi 49 Ω.
13B-222 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
INHIBARE ALIMENTARE CU CARBURANT

VP036
Această comandă permite să restabiliţi alimentarea injectoarelor.

INSTRUCŢIUNI
Această comandă se efectuează cu motorul oprit contact pus.
Această comandă permite să blocaţi injectoarele pentru ca nici o pornire să nu fie posibilă.
Comanda VP036 permite să efectuaţi un control al compresiilor motor în condiţii de maximă securitate.
Pilotaţi comanda VP036, şi încercaţi să porniţi vehiculul.
Dacă vehiculul nu porneşte, controlaţi compresiile motorului şi restabiliţi pilotarea injectoarelor cu ajutorul comenzii
VP037 "Oprire inhibare alimentare cu carburant".
EDC16_V08_VP036/EDC16_V10_VP036/EDC16_V14_VP036
13B-223 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
OPRIRE INHIBARE ALIMENTARE CU CARBURANT

VP037
Această comandă permite să restabiliţi alimentarea injectoarelor.

INSTRUCŢIUNI
Această comandă se efectuează cu motorul oprit contact pus.
Această comandă permite să restabiliţi alimentarea injectoarelor în urma unei măsurări a compresiilor pe motor.
Pilotaţi comanda VP037, şi încercaţi să porniţi vehiculul.
Dacă vehiculul nu porneşte, reîncepeţi procedura.
EDC16_V08_VP037/EDC16_V10_VP037/EDC16_V14_VP037
13B-224 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Efecte client
ABSENŢĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL ALP1
PROBLEME DE PORNIRE SAU PORNIRE IMPOSIBILĂ ALP2
ZGOMOT DE INJECŢIE ALP3
FUNCŢIONARE MOTOR NEREGULATĂ ALP5
TEST INJECTOARE TEST 1
13B-225 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene
Înainte de a trata acest efect client, asiguraţi-vă de absenţa defectului şi de

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
Dacă efectul client nu este suprimat, efectuaţi controalele care urmează.
Verificaţi conformitatea tipului vehicul precum şi a domeniului selectat pe testerul dumneavoastră!

Asiguraţi-vă ca testerul să nu fie defect încercând să intraţi în comunicaţie cu un calculator de pe un alt vehicul.
Controlaţi starea siguranţei M3 30A de alimentare a releului principal.
Demontaţi releul R8 şi controlaţi funcţionarea sa.
Dacă acest releu este defect, înlocuiţi-l şi încercaţi să reintraţi în comunicaţie.
Calculator de injecţie conector B cu 48 pini Pin E1 Suport releu R8 pin 15
+ Înainte de contact în pin 16 / + După contact în pin 1 / Masă în pini 4 şi 5
Verificaţi (după schemă electrică şi echipare):
conformitatea siguranţei + După contact,
conformitatea alimentărilor suportului releului de injecţie,
Conformitatea releului de injecţie: 65 Ω ± 5 Ω între pinii săi 1 şi 2
rezistenţă infinită între pinii săi 3 şi 5 (contact deschis)
rezistenţă < 0,2 între pinii săi 3 şi 5 (contact închis)
Calculator de control motor, conector A pin B4 Priză diagnosticare pin 7 (linie K)
Calculator motor, conector A pin D1 + După contact
Calculator motor, conector B pini L3, L4 şi M4 Masă
Şuntând contactul "normal deschis" al releului de injecţie, adică pinii 3 şi 5 ai suportului releului:
Calculator motor, conector B pini M3 şi M2 +12 V baterie (prin şunt test)
Calculator motor, conector B pin E1 pin 2 al suportului releului de alimentare a
unităţii centrale de injecţie
EDC16_V08_ALP1/EDC16_V10_ALP1/EDC16_V14_ALP1
13B-226 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP1
(CONTINUARE)

Dacă dialogul se stabileşte cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul, contactaţi techline.
Dacă dialogul nu se stabileşte cu nici un alt calculator al aceluiaşi vehicul, este posibil ca un
calculator defect să perturbeze reţeaua multiplex.
Pentru a-l localiza, procedaţi prin eliminare deconectând succesiv toate calculatoarele legate la reţeaua multiplex
(în funcţie de schemă electrică şi echipare): Airbag, Antiblocare roţi, Unitate Centrală Habitaclu, tablou de bord...
Dacă problema persistă, reconectaţi calculatoarele citate mai sus şi deconectaţi calculatorul de control
motor. Încercaţi o intrare în comunicaţie cu un alt calculator.
Dacă intrarea în comunicaţie este reuşită, treceţi la etapa 2.
Dacă comunicaţia tot nu se stabileşte, deconectaţi toate calculatoarele legate pe liniile K şi/sau L şi
asiguraţi izolarea în raport cu +12 V şi în raport cu masa a pinului 7 şi a pinului 15 ai prizei de
diagnosticare. Efectuaţi reparaţiile necesare.
13B-227 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP2 Probleme de pornire (sau pornire imposibilă)

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
Dacă efectul client nu este suprimat, efectuaţi controalele care urmează.
imposibilă
Pornirea motorului este dificilă sau imposibilă?
dificilă

Verificaţi obţinerea unei turaţii de 250 rot/min cu demarorul acţionat, vizibilă pe ecranul parametru,
verificaţi conformitatea carburantului utilizat,
verificaţi conformitatea branşărilor filtrului de carburant,
verificaţi nesaturarea cu apă a filtrului de carburant,
controlaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune,
verificaţi funcţionarea cutiei şi a bujiilor de preîncălzire prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire",
verificaţi starea filtrului de aer (înfundare),
verificaţi etanşeitatea circuitul de motorină de înaltă presiune, pompă, conducte, racorduri (control vizual
+ mirosuri),
verificaţi poziţia vanei EGR: blocare, gripare mecanică,
verificaţi coerenţa semnalului sondei temperatură apă motor,
verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune (consultaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de
presiune carburant",
controlaţi funcţionarea injectoarelor (retur scurgere prea important, înfundare, gripare) consultaţi Testul 1
(consultaţi test organe, Test 1 "test injectoare",
verificaţi echilibrul compresiilor după consumurile de curent sub fază de pornire (MENIU "test compresii" pe
testerul CLIP).
În caz de dezechilibru, utilizaţi un compresiometru pentru a perfecta măsurarea.
După operaţie, ştergeţi defectele provocate de deconectarea regulatorului şi a bujiilor de preîncălzire.
13B-228 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP2
(CONTINUARE 1)
ET003 neconformă
sau aprindere
permanentă a
martorului luminos
Consultaţi diagnosticarea antidemaraj Din meniul "STARE" al testerului dumneavoastră de
antidemarajului diagnosticare, verificaţi conformitatea antidemarajului
(consultaţi UCH) ET003 "antidemaraj" trebuie să fie "inactiv"
ET003 conformă (martor luminos cod

antidemaraj stins)
Verificaţi încărcarea bateriei precum şi starea şi strângerea fişelor.
Verificaţi obţinerea unei turaţii de ~ 250 rot/min cu contactul pus demaror, vizibilă pe
ecranul "parametri".
Verificaţi conformitatea contactorului inerţial (în funcţie de echipare).
Verificaţi prezenţa şi conformitatea carburantului în rezervor.
Verificaţi prezenţa a 12 V după releu în pinii G1 şi M2 ai conectorului B al
calculatorului de control motor (prin releu de injecţie).
Verificaţi siguranţele motor (precum şi suporturile lor, fire şi fişe).
Verificaţi calajul Test

distribuţiei (şi poziţia Acţionaţi demarorul:
NU
pinionului pompei de Presiunea urcă în rampă:
înaltă presiune. Presiune rampă = ~ 170 bari la ~ 250 rot/min?
Verificaţi compresiile
motoare. NU
Verificaţi balansul
cilindrilor prin funcţia Efectuaţi diagnosticarea regulatorului şi a pompei de înaltă presiune
CLIP, iconiţă măsură aplicând interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune
fizică "test compresii". carburant".
13B-229 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP3 Zgomot de injecţie

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.

Verificaţi alimentarea reîncălzitorului de carburant.
Dacă efectul persistă, controlaţi presiunea rampei (PR038) şi aplicaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană
de presiune carburant".

Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer (consultaţi parametrul PR132 "Debit de aer").
Controlaţi starea vanei de recirculare a gazelor de eşapament (înfundare, blocare, gripare).
Dacă efectul persistă, efectuaţi diagnosticarea injectoare prin TEST 1 "Test injectoare".
Efectuaţi o diagnosticare injectoare (consultaţi Test 1 "test injectoare").
Verificaţi conformitatea carburantului:
Înlocuiţi motorina, dacă nu este conformă şi purjaţi circuitul de joasă şi de înaltă presiune motorină.
Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer (consultaţi interpretarea diagnosticării PR132 "Debit de aer").
Dacă efectul persistă, verificaţi presiunea rampei (MENIU PARAMETRI) şi aplicaţi interpretarea comenzii AC035
"Electrovană de presiune carburant".
Dacă zgomotele de injecţie au loc la turaţie tranzitorie:

În caz de ambalări în momentul schimbărilor de viteză, controlaţi, dacă există un covor de sol, dacă, covorul de
sol nu blochează pedala de acceleraţie, apoi conformitatea contactorului de ambreiaj şi conformitatea senzorului
pedalei de acceleraţie în momentul unei eliberări a pedalei.
În test rutier, în momentul schimbării raportului, vizualizaţi parametrul PR017 "Debit de carburant". Dacă variază,
fără influenţă notorie asupra presiunii rampei, consultaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune
carburant".
Dacă efectul persistă, efectuaţi diagnosticarea injectoarelor (consultaţi ALP TEST 1 "TEST INJECTOARE").
13B-230 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP 4 Lipsă performanţă

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
ATENŢIE:
În caz de supraîncălzire motor mai mare de 110°°C, calculatorului limitează voluntar debitul de carburant şi
alimentează grupul motoventilator până la descărcarea completă a bateriei.
NU
Lipsa de performanţă este însoţită de fum?
DA
Verificaţi:
– Vana EGR să nu fie blocată în poziţie deschisă.
– Injectoarele să fie bine montate (prezenţă şi conformitate a rondelei de etanşeitate).
DA
Motorul funcţionează cu toţi cilindrii?
NU
Verificaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi TEST 1).

Efectuaţi un control conformitate al următoarelor elemente:
– senzor de poziţie pedală de acceleraţie,
– senzor pedală de frână,
– regulator de presiune atmosferică,
– vană EGR.
Verificaţi starea filtrului de aer,
Verificaţi coerenţa semnalului:
– debitmetrului sau senzorului de presiune/temperatură aer,
– sondei de temperatură apă motor,
– sondei de temperatură carburant,
– turaţiei motorului,
– voletului de turbulenţă (în funcţie de echipare).
Verificaţi absenţa corpurilor străine pe grila debitmetrului (control vizual exclusiv).
13B-231 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP 4
CONTINUARE
Verificaţi:
– absenţa colmatării filtrului de motorină,
– absenţa scurgerii pe circuitul de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune,
– totalitatea circuitului de admisie aer (etanşeitate şi absenţă obturare),
– branşarea circuitului de reaspirare a vaporilor de ulei,
– regulatorul de debit (blocare/gripare, consultaţi interpretarea comenzii AC035 "Electrovană de presiune
carburant",
– comanda turbocompresorului (blocare - gripare), consultaţi interpretarea comenzii AC004 "Electrovană de
supraalimentare",
– controlaţi compresiile motoare (Echilibru compresii cilindri cu funcţia "Test compresii" din testerul CLIP),
– Verificaţi absenţa obturării liniei de eşapament.
13B-232 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
ALP5 Funcţionare motor neregulată

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
În caz de bruscări sau de ambalări în momentul schimbărilor de viteză, controlaţi conformitatea contactorului de
ambreiaj.
Verificaţi conformitatea carburantului utilizat,
– verificaţi amorsarea circuitului de carburant de joasă presiune,
– controlaţi conformitatea branşărilor circuitului de joasă presiune,
– controlaţi conformitatea filtrului de motorină, şi verificaţi să nu fie saturat cu apă (înlocuiţi filtrul dacă este
necesar),
– verificaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune.
– verificaţi conformitatea presiunii rampei (motor cald):
± 25 bari în jurul valorii de presiune rampă la ralanti (variaţiile "de la minim la maxim" de presiune rampă la
ralanti nu trebuie să depăşească 50 bari).
În caz de anomalie, aplicaţi interpretarea comenzii comandă AC035 "Electrovană de presiune carburant".
Verificaţi conformitatea debitului de aer, aplicaţi interpretarea parametrului PR132 "debit de aer".
– Controlaţi funcţionarea injectoarelor (consultaţi TEST 1)
– Verificaţi balansul cilindrilor prin funcţia CLIP, iconiţe măsuri fizice "Test compresii".
13B-233 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Teste
TEST 1 Test injectoare
Nu aplicaţi acest test decât după un control complet cu ajutorul testerului de

diagnosticare.
INSTRUCŢIUNI
Testul injectoarelor nu se aplică decât dacă toate testele circuitului de joasă
presiune motorină au fost efectuate.
A) Controale preliminare:
– Măsuraţi rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai fiecărui injector: 0,33 Ω la 20°°C / 2 Ω maxim
– Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături:
Verificaţi cu grijă clipsurile, cablurile şi langhetele conecticii fiecărui injector
EDC16_V08_TEST1/EDC16_V10_TEST1/EDC16_V14_TEST1
13B-234 Ediţia 2
INJECŢIE DIESEL
13B
Injecţie EDC16
Nr. Program: C1
Nr. Vdiag: 14 Diagnosticare - Teste
TEST 1
(CONTINUARE)
B) Control corecţie debit al fiecărui injector

Porniţi motorul, şi vizualizaţi următorii parametri:
– PR364 "Corectare debit de carburant cilindru nr. 1"
Valoarea normală de corectare debit pentru un injector este de ordinul a 1 mm 3 (Negativ sau pozitiv în funcţie de
nevoia injectorului).
Controlaţi valorile de corectare pentru fiecare injector.
– Dacă cel puţin una dintre valori este egală cu - 5 mm 3
– Efectuaţi un test al compresiilor motor.
Dacă un cilindru indică o compresie net inferioară celorlalte, efectuaţi reparaţiile motor necesare.
Dacă cei 4 cilindri au aceleaşi valori ca urmare a măsurării compresiilor, înlocuiţi injectorul care are cea mai mare
corectare de debit.
Odată reparaţiile efectuate, porniţi motorul, şi controlaţi valorile de corectare a debitului de carburant pe cilindru.
Dacă cele 4 valori sunt conforme, final diagnosticare.
Dacă una sau mai multe valori sunt în afara toleranţelor, consultaţi următoarele "efecte client":
– ALP2 "Probleme de pornire sau pornire imposibilă".
– ALP3 "Zgomot de injecţie".
– ALP4 "Lipsă performanţă".
– ALP5 "Funcţionare motor neregulată".
Notă:
Înaintea înlocuirii unui injector, verificaţi prezenţa şi conformitatea rondelei sale de etanşeitate.
După înlocuirea unui injector, şi dacă IMA este în stare de funcţionare, urmaţi procedura de programare a
codurilor injectoare.
ATENŢIE
Pentru demontarea-remontarea injectoarelor, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate definite în
"Instrucţiuni de curăţenie".
13B-235 Ediţia 2
113B
EDC16CP33 INJECŢIE DIESEL
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Prefaţă 13B
caracteristici:
Vehicul(e): Laguna II Faza 2 Nume calculator: BOSCH EDC16CP33

Motor: M9R 740 Nr. Program: C4
Funcţie aferentă: Injecţie diesel Bosch Nr. Vdiag: 04
Tip documentaţie
Scheme Electrice:

– CLIP

Multimetru
3. REAMINTIRI
Demers
Pentru a economisi energia, UCH Laguna II Faza 2 întrerupe alimentarea + DC după 3 min.
EDC16CP33_V04_PRELI
13B-1
Nr. program:C4
Defecte

pagina următoare
13B-2
Nr. program:C4
sistemului

Tehnică)
Branşaţi CLIP
nu
Dialog cu
calculatorul?
da
Citire defecte
nu
da
nu

de localizare pene)
nu
Simptomul Pană
nu
Simptomul Pană

13B-3
Nr. program:C4
Control cablaje
Control vizual
Control tactil

partea izolantă).
13B-4
Nr. program:C4
ATENŢIE
testerele adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursul
diagnosticării, permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie
ATENŢIE! un element esenţial al dialogului cu constructorul.


redusă,
13B-5
Sistem: Injecţie
Pagina 1 / 2
Data 2 0
VIN
Motor
586 Aprindere martor luminos 572 Ralanti - turaţie instabilă 574 Întreruperi - mers bruscat
injecţie/preîncălzire
Alte documentaţii
FD 01
Sistem: Injecţie
Pagina 2 / 2

Număr furnizor
Număr program
Versiune program
Nr. calibrare
VDIAG
Descriere:

FD 01
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie 13B
poluării sunt:
demontării sale.

– vopseaua,
– fibrele:
– de carton,
– de pensulă,
– de hârtie,
– de lavetă,
– aerul ambiant
– etc.
ATENŢIE
ATENŢIE
Înaintea oricărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, protejaţi:
aruncate.
13B-8
Nr. program:C4
piardă perii).
din latex.
reutilizate.
vector de poluare.
plastic ermetic.
vehicul.
13B-9
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Funcţionare sistem 13B
Sinoptică sistem
moment determinat.
El este echipat cu un calculator cu 128 pini marca BOSCH şi tip EDC16CP33.

– o pară de amorsare,
– o pompă de înaltă presiune,
– un regulator (sau actuator) de presiune carburant fixat pe pompa de înaltă presiune (MPROP),
– un regulator (sau actuator) de presiune carburant fixat pe rampa de injecţie (DRV),
– un senzor de presiune carburant,
– patru injectoare piezoelectrice,
– un senzor de temperatură motorină,
– un senzor de temperatură aer amonte,
– o electrovană de răcire gaze reciclate,
– un potenţiometru pedală de acceleraţie,
– un debitmetru,
– o electrovană de limitare a supraalimentării,
– un volet de admisie aer.
Injectoarele utilizate sunt injectoare piezoelectrice, care permit o injecţie mult mai precisă datorită unui timp de
deschidere şi de închidere redus în raport cu tradiţionalele injectoare solenoide.
reducă cantitatea de particule şi de gaze poluante şi să se furnizeze de la turaţii inferioare un cuplu motor important.
pe pompă controlează cantitatea de motorină furnizată în funcţie de solicitarea determinată de calculator.
Rampa alimentează fiecare injector printr-o conductă din oţel. Actuatorul situat pe rampa de injecţie reglează
presiunea motorinei în rampă în funcţie de solicitarea determinată de calculator.
13B-10
Nr. program:C4
a) Calculatorul:
El determină valoarea de presiune a injecţiei necesară bunei funcţionări a motorului, presiunea poate să atingă
1600 bari în rampă ea trebuie să fie reglată în permanenţă.
Verifică, ca valoarea de presiune să fie corectă analizând valoarea transmisă de senzorul de presiune situat pe
rampă.
Cantitatea de carburant injectat este determinată în funcţie de:

– Turaţie motor (Arbore cotit + Camă pentru sincronizare).
– Pedală de acceleraţie.
– Presiune turbo.
– Temperatură apă.
– Temperatură aer la admisie.
– Debit de aer.
– Presiune în rampă.
– debitul de gaze de eşapament reinjectat admisiei,
– climatizarea (funcţie buclă rece),
– funcţia regulator limitator de viteză,
– pilotarea pre postîncălzirii,
Ea alimentează rampa a cărei presiune este controlată de:

– regulatorul de presiune pe rampă (DRV) pentru fazele de pornire, de pornire a motorului rece (mărirea termicii
pentru a încălzi circuitul de motorină) şi de ridicare a piciorului.
– regulatorul de presiune pe pompă (MPROP) pentru toate celelalte faze (90% din cazuri).
Scurgerile naturale ale injectoarelor piezoelectrice fiind foarte scăzute, deschiderea regulatorului de presiune (DRV)
este singurul mijloc rapid pentru a face să scadă presiunea în rampă şi a evita suprapresiunile la reluarea injecţiei.
Regulatorul de presiune pe pompă (MPROP) permite pompei de înaltă presiune să nu furnizeze decât cantitatea de
motorină necesară pentru a menţine presiunea în rampă. Datorită acestui element, generarea de căldură este
minimizată şi randamentul motorului este ameliorat.
Notă:
Fiecare injector piezoelectric este conectat la rampa retur. Rampa retur injector este menţinută sub presiune de o
supapă mecanică la capătul rampei retur, tarată la 10 bari (în timp ce injectoarele solenoide revin direct în circuitul
retur comun). Această specificitate este legată de funcţionarea injectorului piezoelectric.
Surplusul de carburant care provine de la pompă, de la rampa retur a injectoarelor sau de la rampă, este colectat
într-o "caracatiţă" de joasă presiune apoi retrimis la filtrul de carburant atât timp cât carburantul este rece
(recirculare) apoi la rezervor.
13B-11
Nr. program:C4

Informaţia viteză vehicul de pe tabloul de bord este transmisă de calculatorul ABS prin reţeaua multiplex. Principalii
utilizatori ai informaţiei viteză vehicul sunt calculatorul de injecţie, calculatorul airbag-ului şi calculatorul transmisie
automată când vehiculul este echipat cu acesta.
Unele vehicule adoptă un senzor de prezenţă a apei în motorină, situat în filtru. În caz de prezenţă a apei în
motorină, martorul luminos oranj "injecţie şi pre postîncălzire" se aprinde.
IMPORTANT
– motorină care conţine mai mult de 10% diesteri,
– benzină chiar în cantitate infimă.
Este interzis să demontaţi interiorul pompei şi al injectoarelor. Numai regulatorul (sau actuatorul) de presiune
carburant fixat pe pompa de înaltă presiune (MPROP), regulatorul (sau actuatorul) de presiune carburant fixat pe
rampa de injecţie (DRV), sau senzorul de temperatură motorină pot fi înlocuiţi.
este pornit.
13B-12
Nr. program:C4
În cazul modelelor climatizate, sistemul EDC16CP33 oferă posibilitatea să dezactivaţi aerul condiţionat prin UCH, în
– în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt apăsările puternice pe acceleraţie pentru depăşire, protecţie împotriva opririlor
bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc în mod
repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale),

– autorizeze solicitarea de aer rece în funcţie de temperatura apei motor şi de turaţia motorului,
– calculeze puterea absorbită de compresor în funcţie de presiunea fluidului refrigerent.
– solicite pilotarea GMV, în funcţie de viteza vehiculului, de presiunea fluidului refrigerent şi de temperatura apei
motor.
Autorizarea aerului condiţionat este dată de calculatorul de injecţie 2 până la 8 s după pornirea motorului.
gestionate şi comandate de calculatorul de injecţie în funcţie de fazele de funcţionare în principal pentru a accelera
creşterea temperaturii apei motor.
şi de temperatura aerului.
13B-13
Nr. program:C4
II Gestionare regulator/limitator de viteză:

– să apese pe pedala de acceleraţie şi să depăşească viteza prestabilită (vehiculul va relua viteza prestabilită iniţială
o dată ce şoferul eliberează pedala),

apăsare pe pedala de acceleraţie. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala de
acceleraţie.
apăsată.


13B-14
Nr. program:C4
III Gestionare volet de aer admisie
Voletul de aer de admisie asigură astăzi două funcţionalităţi:
– Funcţia înăbuşitor la întreruperea motorului, voletul se va închide pentru a obtura trecerea aerului spre cilindri.
Scopul fiind de a opri motorul cât mai rapid posibil şi de a diminua instabilităţile în momentul întreruperii motorului.
– Funcţie "vânturare" în funcţie de punctele de funcţionare motor, voletul de aer de admisie se va închide cu câteva
% pentru a crea un efect ''venturi'' la nivelul secţiunii de trecere a vanei EGR.
Scopul acestei vânturări este de a accelera debitul de aer al gazelor EGR şi de a diminua emisiile de poluanţi.
Sistemul EGR (Exhaust Gas Recirculation sau recirculare gaze de eşapament) constă în a preleva gaze la evacuare
şi a le reintroduce la admisie.
Gazele de eşapament sunt prelevate în colectorul de eşapament (înainte de turbocompresor), apoi dirijate spre
răcitorul EGR şi în vana EGR.
– Răcitorul EGR
By-pass-ul răcitorului EGR constă în a răci, printr-un schimbător gaz-apă, gazele prelevate la evacuare şi în a le
reintroduce la admisie. Acest răcitor este echipat cu o electrovană totul sau nimic, care permite gazelor să fie răcite
sau nu în funcţie de necesităţile de depoluare.
– Vana EGR
Sistemul este compus dintr-o vană EGR cu curent continuu şi dintr-un potenţiometru care recopiază poziţia vanei.
Deschiderea sa este pilotată de o comandă pozitivă (0 100%)
Potenţiometrul serveşte la pilotarea şi la diagnosticarea vanei.
La prima pornire a motorului, apoi la fiecare pornire motor ulterioară şi la fiecare închidere a vanei, poziţia "vană
închisă" este înregistrată (compensare). Această valoare este comparată cu prima compensare sau cu ultima
compensare înregistrată, în scopuri de diagnosticare. El serveşte de asemenea la recalarea pilotării vanei. Este deci
important să se asocieze vana EGR la calculatorul care o pilotează.
13B-15
Nr. program:C4

se referă la cinci funcţii:
– martorul luminos pre postîncălzire,
– martor luminos pentru temperatură apă,
– martor luminos defect gravitate 1 (defect non critic),
– martor luminos defect gravitate 2 (oprire de urgenţă),
– martor luminos OBD al E.O.B.D. (Diagnosticare La Bord Europeană).
Aceste cinci funcţii sunt reprezentate prin 3 martori luminoşi şi/sau prin mesaje transmise de calculatorul de bord.
Martor luminos pre postîncălzire/defect non critic "SERVICE" oranj (gravitate 1)


Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului. El
se aprinde timp de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord):

poluare
13B-16
Nr. program:C4
Gestionare EOBD:
Un defect OBD va fi detectat după 3 cicluri de rulare.


– DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare".
– DF026 "Circuit de comandă injector cilindru 1".
– DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare".
– DF056 "Circuit senzor debit de aer".
– DF107 "Memorie calculator".
– DF200 "Senzor presiune atmosferică".
– DF209 "Circuit senzor de poziţie EGR".
– DF272 "Circuit de comandă vană EGR".
– DF569 "Circuit de supraalimentare".
motoare.
Urmaţi procedurile de programare (consultaţi Înlocuire organe), în cazul unei înlocuiri a vanei de recirculare

cu vehiculul.
defect.
13B-17
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Alocare pini calculator 13B
Conector A (negru), cu 32 pini Conector B (maro), cu 48 pini

A1 Neutilizat A1 Neutilizat
A2 Comandă regulator de viteză (pornit/ A2 Neutilizat
oprit)
A3 Semnal senzor turaţie motor
A3 Semnal reţea CAN L
A4 Semnal senzor turaţie motor
A4 Semnal reţea CAN H
B1 Neutilizat
B1 Comandă releu grup motoventilator
B2 Neutilizat
viteză mică
B3 Neutilizat
B2 Neutilizat
B4 Semnal diagnosticare releu de
B3 Neutilizat preîncălzire
B4 Diagnosticare linie K C1 Comandă releu termoplonjon 3
C1 Comandă releu grup motoventilator C2 Comandă electrovană by-pass EGR
viteză mare
C3 Neutilizat
C2 Neutilizat
C4 Comandă regulator presiune de
C3 Comandă limitator viteză (pornit/oprit) supraalimentare
C4 Intrare contact ambreiaj D1 Neutilizat
D1 Alimentare + după contact D2 Neutilizat
D2 Intrare manetă regulator de viteză D3 Comandă releu alimentare principal
D3 Comandă programare regulator de D4 Neutilizat
viteză
E1 Comandă releu termoplonjon 2
D4 Neutilizat
E2 Comandă releu de preîncălzire
E1 Neutilizat
E3 Semnal prezenţă apă în motorină
E2 Neutilizat
E4 Neutilizat
E3 Neutilizat
F1 Comandă releu termoplonjon 1
E4 Intrare contact stop
F2 Alimentare debitmetru de aer
F1 Neutilizat
F3 Neutilizat
F2 Alimentare potenţiometru de sarcină 2
F4 Neutilizat
F3 Semnal potenţiometru de sarcină 2
G1 Neutilizat
F4 Masă potenţiometru de sarcină 2
G2 Alimentare potenţiometru poziţie volet
G1 Neutilizat de admisie aer
G2 Alimentare potenţiometru de sarcină 1 G3 Neutilizat
G3 Masă putere G4 Neutilizat
G4 Masă putere
H1 Masă putere
H2 Semnal potenţiometru de sarcină 1
H3 Masă potenţiometru de sarcină 1
H4 Masă putere
EDC16CP33, V04
13B-18
Nr. program:C4
Conector B (maro), cu 48 pini (continuare) Conector C (negru), cu 48 pini

H1 Semnal debitmetru de aer A1 Neutilizat
H2 Neutilizat A2 Masă senzor cilindru
H3 Neutilizat A3 Neutilizat
H4 Neutilizat A4 Semnal senzor cilindru
J1 Semnal senzor temperatură aer B1 Neutilizat
J2 Semnal potenţiometru poziţie volet de B2 Neutilizat
admisie aer
B3 Neutilizat
J3 Neutilizat
B4 Neutilizat
J4 Neutilizat
C1 Neutilizat
K1 Neutilizat
C2 Neutilizat
K2 Masă debitmetru de aer
C3 Neutilizat
K3 Neutilizat
C4 Neutilizat
K4 Masă potenţiometru poziţie volet de
admisie aer D1 Alimentare potenţiometru poziţie EGR
L1 Comandă (+) volet de admisie aer D2 Masă senzor presiune rampă
L2 Comandă (-) volet de admisie aer D3 Neutilizat
L3 Comandă regulator de presiune rampă D4 Masă potenţiometru poziţie EGR
L4 Comandă actuator debit de carburant E1 Alimentare senzor presiune rampă
M1 Comandă (-) vană EGR E2 Semnal senzor presiune rampă
M2 Comandă (+) vană EGR E3 Neutilizat
M3 + baterie 2 după releu E4 Semnal potenţiometru poziţie EGR
M4 + baterie 1 după releu F1 Neutilizat

F2 Semnal senzor temperatură carburant
F3 Neutilizat
F4 Semnal senzor temperatură apă
G1 Alimentare senzor presiune de
supraalimentare
G2 Masă senzor temperatură carburant
G3 Neutilizat
G4 Masă senzor temperatură apă
EDC16CP33, V04
13B-19
Nr. program:C4
Conector C (negru), cu 48 pini (continuare)
Pin Denumire
H1 Masă senzor presiune de
supraalimentare
H2 Semnal senzor presiune de
supraalimentare
H3 Neutilizat
H4 Neutilizat
J1 Neutilizat
J2 Neutilizat
J3 Neutilizat
J4 Neutilizat
K1 Neutilizat
K2 Neutilizat
K3 Neutilizat
K4 Neutilizat
L1 Alimentare injector 4
M1 Comandă injector 4
EDC16CP33, V04
13B-20
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Înlocuire organe 13B
ÎNLOCUIRE SAU REPROGRAMARE CALCULATOR
Două etape sunt de respectat în caz de înlocuire sau de reprogramare a calculatorului:

SC003 "Salvare date calculator" şi SC001 "Scriere date salvate".
– Utilizaţi SC003 înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului. Ea permite să salvaţi anumite date
în testerul de diagnosticare pentru a putea să reconfiguraţi noul calculator* conform celui vechi. Datele
salvate sunt: codurile injectoare, programarea EGR, opţiunile vehicul.
– Utilizaţi SC001 după înlocuirea sau reprogramarea calculatorului. Ea permite să rescrieţi datele (salvate
prin comanda SC003), în noul calculator*.
Dacă intrarea în comunicaţie cu calculatorul de înlocuit nu este posibilă: nici o salvare nu este realizabilă.
După înlocuirea calculatorului, reconfiguraţi-l manual, în funcţie de echiparea sa sau parametrajul său, datorită
comenzilor dedicate.
SC002: "Înregistrare coduri injectoare".
Programarea datelor vanei de recirculare a gazelor de eşapament se face automat de la 1a punere a contactului
noului calculator*.
* calculator nou sau care iese din reprogramare.
PROCEDURĂ
● Înainte de înlocuirea sau reprogramarea calculatorului:

– Selectaţi SC003 "Salvare date calculator",
– dacă următorul mesaj apare: "un fişier de salvare există, doriţi să ştergeţi aceste date?":
(acest fişier corespunde cu ultima salvare efectuată pe tester)
– selectaţi "DA",
Atunci când salvarea este efectuată, înlocuiţi calculatorul sau efectuaţi reprogramarea apoi treceţi la etapa
următoare.
● După înlocuirea sau reprogramarea calculatorului:
Selectaţi SC001 "Scriere date salvate".

urmaţi instrucţiunile,
atunci când comanda este terminată, întrerupeţi contactul,
aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj (câteva secunde) şi repuneţi contactul,
intraţi în comunicaţie şi ştergeţi memoria defecte.
final procedură.
13B-21
Nr. program:C4
ÎNLOCUIRE A VANEI DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EŞAPAMENT
(vană EGR)
După o înlocuire a vanei EGR, calculatorul trebuie să memoreze compensarea vanei noi, precum şi pe cea
măsurată în momentul ultimei întreruperi a contactului (în fază de alimentare menţinută*), ceea ce corespunde la o
închidere a vanei.
Cu aceste date, calculatorul este capabil să detecteze o înfundare sau o blocare a vanei.
În caz de înlocuire a vanei, efectuaţi o ştergere a compensărilor din memorie SC036 "Reiniţializare programări"
pentru ca strategia să funcţioneze cu valoarea de compensare a vanei noi.
Datele legate de această strategie sunt regrupate în subfuncţia "Antipoluare/OBD".

– PR128: PRIMA COMPENSARE VANĂ EGR
– PR129: ULTIMA COMPENSARE VANĂ EGR > sau = PR128 în caz de vană nouă.
Programările PR128 şi PR129 trebuie să fie şterse la fiecare schimbare a vanei de recirculare a gazelor de
eşapament.
Procedură de urmat după înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de eşapament:
Utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări".
Când comanda este terminată, întrerupeţi contactul.

Aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*.
Reiniţializarea compensării se face automat din momentul următoarei puneri a contactului.
Notă:
Atunci când reiniţializarea este efectuată, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează atunci:
10% < PR128 < 40%
10% < PR129 < 40%
Final operaţie.
13B-22
Nr. program:C4
Notă:
Codificarea "IMA" (corecţie individuală a injectorului) este o calibrare cu valori corective proprii fiecărui
injector, pentru a ajusta în mod precis debitul lor (clasificare injectoare). Această corectare ia în calcul dispersiile
mecanice şi dispersiile mecanismului de acţionare piezo. Clasa fiecărui injector este determinată prin măsurări
realizate pentru diferite presiuni pe un banc de testare. Identifiantul de clasă IMA (cod alfanumeric de
7 caractere) este apoi gravat pe gulerul injectorului.
Aceste clase de corectare individuale sunt apoi înscrise în EEPROM-ul calculatorului care poate astfel să piloteze
injectoarele ţinând cont de dispersia lor de fabricaţie.
După schimbarea unuia sau mai multor injectoare, introduceţi din nou codurile IMA apoi utilizaţi comanda
SC036 "reiniţializare programări".
Sistemul poate fi parametrat prin priza diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT CLIP.
Pentru aceasta, citiţi codul(codurile) "IMA" gravat(e) pe corpul injectoarelor, şi înregistraţi aceste coduri în calculator
cu ajutorul comenzii SC002 "Înregistrare coduri injectoare", şi urmaţi instrucţiunile date de testerul de
diagnosticare. Utilizaţi SC036 "reiniţializare programări" şi selectaţi "injectoare" apoi urmaţi procedura.
ATENŢIE
Motoarele nu pot funcţiona corect decât dacă, codurile corespunzătoare IMA au fost înregistrate. Dacă nici
un cod nu este înregistrat, sau dacă un cod neplauzibil este înregistrat, un defect DF066 "Cod(coduri)
injector(injectoare)" este prezent şi motorul va fi în mod degradare treptată (limitare puternică a turaţiei).
Dacă, codul unui alt injector este înregistrat, sistemul îl va accepta dar va produce o corectare neadaptată:
risc de deteriorare motor, de pierderi de performanţe, de suprapoluare.
Asociaţi sistematic codurile injectoare corespunzătoare la cilindrul corespunzător al motorului/
calculatorului.
Notă:
Pe motorul M9R (Motor al alianţei Renault - Nissan) cilindrul nr. 1 se situează pe partea distribuţiei.
ATENŢIE
– Aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj (câteva secunde) şi repuneţi contactul.
– Controlaţi ca, codurile injectoare introduse în calculator să corespundă cu cele identificate pe corpul
injectoarelor.
– Dacă, codurile nu corespund, reîncepeţi procedura comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare".
– Dacă, calculatorul nu conţine defecte, final al operaţiei.
ÎNLOCUIRE VOLET DE ADMISIE AER
După înlocuirea voletului de admisie, utilizaţi comanda SC036 "reiniţializare programări'' şi selectaţi "volet de
admisie".
Odată comanda terminată, întrerupeţi contactul şi ieşiţi din modul diagnosticare.
Aşteptaţi clipirea martorului luminos antidemaraj (câteva secunde) înainte de a repune contactul.
13B-23
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Configurări şi programări 13B
Tabel recapitulativ citiri configuraţii disponibile
Citirile configuraţiei permit să verificaţi starea configuraţiilor efectuate.

INSTRUCŢIUNI
Nici o modificare a acestor citiri configuraţii nu este posibilă.
LC009: Climatizare
CU SAU FĂRĂ
LC056: Termoplonjoane
CU SAU FĂRĂ
LC065: Detector de apă în motorină

CU SAU FĂRĂ
13B-24
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B
Martor
Martor luminos
luminos defect Absenţă Aprindere
defect
Cod DTC în gravitate 2 aprindere martor
Defect gravitate 1
hexazecimal (Martor martor luminos
(Martor
luminos roşu) luminos EOBD
luminos oranj)
STOP

115 CC.0/CO.1 - - -
temperatură apă

110 - - CC.0/CO.1 -
temperatură aer
DF004 Circuit senzor presiune CO.0/CC.1/ CO.0/CC.1/

235 - -
supraalimentare 1.DEF 1.DEF
DF007 Circuit senzor presiune CC.0/CO.1/

190 - - -
rampă 1.DEF/2.DEF
DF011 Tensiune de alimentare 1.DEF/

641 1.DEF/2.DEF - -
nr. 1 senzori 2.DEF

651 1.DEF/2.DEF - -
nr. 2 senzori 2.DEF

697 1.DEF/2.DEF - -
nr. 3 senzori 2.DEF
DF017 Circuit de comandă cutie CC.0/CO/

670 - - -
de preîncălzire CC.1/ 1.DEF
DF018 Circuit de comandă GMV CC.1/C0/CC.0/

480 - - -
viteză mică 1.DEF
DF019 Circuit de comandă GMV CC.1/C0/CC.0/

481 - - -
viteză mare 1.DEF
DF025 Legătură diagnosticare

380 - - X -
DF026 Circuit de comandă C0/CC/

201 CO CC/1.DEF -
injector cilindru 1 1.DEF

202 CO CC/1.DEF -

203 CO CC/1.DEF -

204 CO CC/1.DEF -
DF032 Circuit de comandă releu CC.1/CC.0/

1641 - - -
termoplonjon 1 C0/1.DEF
1642 - - -
13B-25
Nr. program:C4
Martor
Martor luminos
defect
Defect gravitate 1
(Martor
luminos oranj)
STOP

1643 - - -
DF038 Calculator 606 1.DEF/2.DEF 1.DEF/3.DEF - -
DF046 Tensiune baterie 1.DEF/

560 - - -
2.DEF/3.DEF
DF047 Tensiune de alimentare

2505 - - 1.DEF -
calculator
DF051 Funcţie regulator/limitator

575 - - DEF -
de viteză
DF052 Circuit de comandă

200 - CC.0/CC.1/ CC - -
injectoare
DF054 Circuit de comandă CC.1/CC.0/C0/ CC.1/CC.0/

45 - -
electrovană supraalimentare 1.DEF C0/ 1.DEF
DF056 Circuit senzor debit de aer 1.DEF/C0.0/ 1.DEF

100 - -
CC.1 CO.0/CC.1
DF059 Rateu de combustie pe

301 - - X -
cilindrul 1

302 - - X -
cilindrul 2

303 - - X -
cilindrul 3

304 - - X -
cilindrul 4
DF065 Rateu de combustie 300 - - DEF -
DF066 Coduri(coduri)
611 1.DEF/2.DEF - - -
injector(injectoare)
DF091 Informaţie viteză vehicul 500 - - DEF -

180 - - CC.0/CO.1 -
13B-26
Nr. program:C4
Martor
Martor luminos
defect
Defect gravitate 1
(Martor
luminos oranj)
STOP
DF107 Memorie calculator 62F 1.DEF - - 1.DEF
DF119 Semnal senzor arbore cu

340 - - 1.DEF/2.DEF -
came
DF120 Semnal senzor turaţie

335 - 1.DEF/2.DEF - -
motor
DF151 Circuit releu principal 685 1.DEF/2.DEF - - -
DF165 Circuit senzor poziţie

2299 1.DEF/3.DEF - 2.DEF -
pedală de acceleraţie
DF195 Coerenţă senzor arbore

16 - - DEF -
cu came/turaţie motor
DF196 Circuit senzor pedală

225 CO.0/CC.1 1.DEF - -
pistă 1
DF198 Circuit senzor pedală

2120 CO.0/CC.1 1.DEF - -
pistă 2
DF200 Senzor presiune 1.DEF/

atmosferică 2226 - - - 2.DEF/
3.DEF
DF209 Circuit senzor de poziţie

409 - - - CC.1/CO.0
vană EGR
DF221 Informaţie contact

830 - - 1.DEF -
ambreiaj
DF228 Informaţie frâne 1.DEF/2.DEF

571 - - -
3.DEF
DF249 Comandă injectoare 62B - DEF - -
DF265 Injector nr. 1 1201 - - DEF -
DF272 Circuit de comandă vană CO/CC.1/

EGR 487 - - - CC.0/CC/
1.DEF
13B-27
Nr. program:C4
Martor
Martor luminos
defect
Defect gravitate 1
(Martor
luminos oranj)
STOP
DF293 Detector de apă în

2269 - - 1.DEF -
motorină
DF304 Circuit by-pass EGR CO/CC.0/

2425 - - -
CC.1/1.DEF
DF323 Volet de admisie aer CC.0/CC.1/

2100 - - -
1.DEF/CC
DF502 Tastă regulator sau

565 - - 1.DEF -
limitator de viteză
DF569 Circuit de 1.DEF/

2263 1.DEF/2.DEF - -
supraalimentare 2.DEF
DF645 Reglare poziţie volet de 1.DEF/

aer la admisie 2101 - - 2.DEF/ -
3.DEF
DF646 Senzor de poziţie volet de

120 - - 1.DEF/2.DEF -
aer la admisie
DF647 Reglare poziţie vană EGR 1.DEF/

1.DEF/2.DEF/ 2.DEF/
488 - -
3.DEF 3.DEF/
4.DEF
DF891 Alimentare injectoare

2146 - CC.0/1.DEF - -
grupa 1
DF892 Alimentare injectoare

2149 - CC.0/1.DEF - -
grupa 2
DF895 Reglare presiune pe

2293 2.DEF/3.DEF 1.DEF /4.DEF - -
rampă
DF896 Reglare presiune pe 2.DEF/3.DEF/

89 1.DEF - -
pompă 4.DEF
DF897 Circuit regulator de

90 CO/CC.1/1.DEF CC.0 - -
presiune pe pompă
DF898 Circuit regulator de CO/CC.1/

2294 - - -
presiune pe rampă CC.0/1.DEF
13B-28
Nr. program: C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Interpretare defecte 13B
DF001
CC.0 : Scurtcircuit la masă
PREZENT
SAU CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V
MEMORAT

sau memorat.

– unei porniri,
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– termoplonjoanele nu mai sunt pilotate,
– temperatura apei PR064 "Temperatură apă" este fixată la 119°C,
– timpul de preîncălzire este mai mare de 4 s,
– grupul motoventilator viteză mică este alimentat în permanenţă.
calculatorului.
CC.0 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat
Controlaţi conectica senzorului temperatură apă.

Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă.

Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 67 Ω.
Calculator motor, conector C pin F4 pin 2 conector senzor temperatură apă
Dacă defectul persistă, contactaţi Techline.

DUPĂ REPARAŢIE Întrerupeţi contactul, până la finalul fazei de alimentare menţinută şi efectuaţi un test
rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_DF001 EDC16CP33, V04
13B-29
Nr. program:C4
DF001
CONTINUARE
CO.1 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat
Controlaţi conectica senzorului temperatură apă.

Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă.

Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mare de 83 kΩ.
Calculator motor conector C pin F4 pin 2 conector senzor temperatură apă
Calculator motor, conector C pin F4 pin 2 conector senzor temperatură apă
Calculator motor conector C pin G4 pin 1 conector senzor temperatură apă

EDC16CP33, V04
13B-30
Nr. program:C4
DF002
PREZENT
MEMORAT

sau memorat.

– unei porniri,
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– termoplonjoanele sunt inhibate,
– temperatura aerului admisie este în mod degradare treptată PR059 "Temperatură
aer admisie" = 20°C.
Senzorul de temperatură aer este integrat în debitmetrul de aer.
de control motor.

Măsuraţi rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai debitmetrului de aer:

Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa este mai mică de 87 Ω.
Calculator motor conector B pin J1 pin 2 al conectorului debitmetru de aer

13B-31
Nr. program:C4
DF002
CONTINUARE


Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa este mai mare de 50 kΩ.
Calculator motor conector B pin J1 pin 1 al conectorului debitmetru de aer
Calculator motor conector B pin K2 pin 2 al conectorului debitmetru de aer
Calculator motor, conector B pin J1 pin 1 al conectorului debitmetru de aer
Calculator motor conector B pin K2 pin 2 al conectorului debitmetru de aer

EDC16CP33, V04
13B-32
Nr. program:C4
DF004
CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
PREZENT
SAU CC.1 : Scurtcircuit la + 12 Volţi
MEMORAT 1.DEF : Coerenţă între presiunea de supraalimentare şi presiunea atmosferică

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1
senzori", DF046 "Tensiune baterie" dacă sunt prezente sau memorate.

– unei porniri,
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de injecţie.
– limitare cuplu motor,
– presiunea de supraalimentare este în mod degradare treptată,
– PR041 "Presiune supraalimentare" = 0,75 bari,
– martorii luminoşi de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi.

Calculator motor conector C pin H2 pin 3 conector senzor presiune de supraalimentare
Calculator motor, conector C pin G1 pin 1 conector senzor presiune de supraalimentare
Calculator motor conector C pin H2 pin 3 conector senzor presiune de supraalimentare

13B-33
Nr. program:C4
DF004
CONTINUARE 1

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V sau cu + 5 V (alimentare calculator) a următoarei legături:
Calculator motor, conector C pin H2 pin 3 conector senzor presiune de supraalimentare

Efectuaţi diagnosticarea parametrului PR041 "Presiune supraalimentare".

EDC16CP33, V04
13B-34
Nr. program:C4
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂ
DF007
PREZENT
MEMORAT 1.DEF: Sub pragul minim
2.DEF: Peste pragul maxim


– unei porniri,
INSTRUCŢIUNI – unui test rutier.
Particularităţi:
Dacă defectul este prezent,
– presiunea rampă este în mod degradare treptată, PR038 "presiune rampă"
≤ 1150 bari,
de injecţie.

Calculator motor, conector C pin E1 pin 3 conector senzor presiune rampă

13B-35
Nr. program:C4
DF007
CONTINUARE 1

Calculator motor conector C pin D2 pin 1 conector senzor presiune rampă
Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V sau cu + 5 V (alimentare calculator) a următoarelor legături:
Calculator motor, conector C pin E2 pin 2 conector senzor presiune

EDC16CP33, V04
13B-36
Nr. program:C4
DF007
CONTINUARE 2
Defectul este declarat prezent sau memorat în urma unei

tentative de pornire sau după o pornire, cu motorul rece, mai
1.DEF
INSTRUCŢIUNI multe ore după un rulaj (temperatura apei trebuie să varieze
2.DEF
cu cel puţin 60°C între oprirea motorului precedentă şi
pornirea actuală).
Controlaţi conectica senzorului presiune rampă.

Controlaţi absenţa eventualelor scurgeri exterioare de motorină din circuitul de carburant de înaltă presiune.
Calculator motor conector C pin D2 pin 1 conector senzor presiune rampă

Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă".
– Dacă presiunea este mai mică de 90 bari, senzorul este conform.
– Dacă presiunea este mai mare de 90 bari, contactaţi techline.

EDC16CP33, V04
13B-37
Nr. program:C4
DF011
PREZENT
SAU 2.DEF: Sub pragul minim
MEMORAT

– unei porniri,
Particularităţi:
– întrerupere climatizare,
INSTRUCŢIUNI
– întrerupere funcţie RV/LV,
– întrerupere termoplonjoane,
– funcţia EGR este inhibată de calculatorul control motor,
– mod refugiu pe senzor pedală: utilizare a valorii pistă 2 în loc de pistă 1.
Martorii luminoşi de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi.
de control motor.
Utilizaţi NT "scheme electrice" a vehiculului.
1.DEF INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat
Notă:

13B-38
Nr. program:C4
DF011
CONTINUARE 1
– Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori:

– Conector senzor pedală pin 4.
– Conector senzor presiune de supraalimentare pin 1.
Dacă tensiunea este mai mare de + 5,1 V, debranşaţi unul câte unul, conectorii senzorilor.
Dacă, în urma deconectării senzorului de presiune de supraalimentare tensiunea redevine normală,
– Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:
Calculator motor, conector C pin G1 pin 1 al conectorului senzor de presiune

supraalimentare
Dacă, în urma deconectării senzorului pedală tensiunea redevine normală,

Calculator motor, conector A pin G2 pin 4 al conectorului senzor pedală
Efectuaţi reparaţiile necesare apoi ştergeţi defectele create de deconectările multiple.
Examinaţi cu grijă conectica calculatorului de control motor (prezenţă particule conducătoare, pini îndoiţi).

EDC16CP33, V04
13B-39
Nr. program:C4
DF011
CONTINUARE 2
Notă:

– Conector senzor presiune de supraalimentare pin 1.
Dacă tensiunea este mai mică de + 4,9 V, debranşaţi, unul câte unul, conectorii senzorilor.
Dacă, în urma deconectării senzorului de presiune de supraalimentare tensiunea redevine normală,
– Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:
Calculator motor, conector C pin G1 pin 1 al conectorului senzor de presiune

supraalimentare

Calculator motor, conector A pin G2 pin 4 al conectorului senzor pedală

EDC16CP33, V04
13B-40
Nr. program:C4
DF012
PREZENT
MEMORAT

– unei porniri,
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
– întrerupere funcţie RV/LV,
– întrerupere termoplonjoane,
– întrerupere climatizare,
– grupul motoventilator viteză mică este alimentat în permanenţă.
– Mod refugiu pe senzor pedală: utilizare a valorii pistei 1.
martorii luminoşi de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi.
de control motor.
Notă:
– senzor poziţie vană EGR,
– senzor poziţie volet de admisie aer,
– buton RV/LV (buton pe volan).

13B-41
Nr. program:C4
DF012
CONTINUARE 1

– Conector volet de admisie aer pin 2.
– Conector vană EGR pin 2.
Dacă, în urma deconectării voletului de admisie aer tensiunea redevine normală,
Calculator motor, conector B pin G2 pin 2 al conectorului volet de admisie aer

Calculator motor, conector A pin F2 pin 5 al conectorului senzor pedală
Dacă, în urma deconectării vanei EGR tensiunea redevine normală,

Calculator motor, conector C pin D1 pin 2 al conectorului vană EGR

EDC16CP33, V04
13B-42
Nr. program:C4
DF012
CONTINUARE 2
Notă:
– senzor poziţie vană EGR,
– senzor poziţie volet de admisie aer.

– Conector volet de admisie aer pin 2.
– Conector vană EGR pin 2.
Dacă tensiunea este mai mică de 4,9 V, debranşaţi unul câte unul, conectorii senzorilor.
Dacă, în urma deconectării voletului de admisie aer tensiunea redevine normală,
Calculator motor, conector B pin G2 pin 2 al conectorului volet de admisie aer

– verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:
Calculator motor, conector A pin F2 pin 5 al conectorului senzor pedală
Dacă, în urma deconectării vanei EGR tensiunea redevine normală,

Calculator motor, conector C pin D1 pin 2 al conectorului vană EGR


EDC16CP33, V04
13B-43
Nr. program:C4
DF013
PREZENT
2.DEF: Sub pragul minim
SAU
MEMORAT

– unei porniri,
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
– inhibare a testului SC031 "Diagnosticare funcţională cilindri".
Martorii luminoşi de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi.
de control motor.
Notă:
Alimentarea nr. 3 este dedicată următoarelor organe:
– senzor presiune rampă.

– Conector debitmetru de aer pin 5.
– Conector senzor presiune rampă pin 3.
Dacă, în urma deconectării debitmetrului de aer tensiunea redevine normală,
Calculator motor, conector B pin F2 pin 5 al conectorului debitmetrului de aer
Dacă, în urma deconectării senzorului presiune rampă tensiunea redevine normală,

Calculator motor, conector C pin E1 pin 3 al conectorului senzor presiune rampă


13B-44
Nr. program:C4
DF013
CONTINUARE
Notă:
Alimentarea nr. 3 este dedicată următoarelor organe:
– debitmetru,
– senzor presiune rampă.
Măsuraţi tensiunea de alimentare a următorilor senzori:

– Conector debitmetru de aer pin 5.
– Conector senzor presiune rampă pin 3.
Dacă tensiunea este mai mică de 4,9 V, debranşaţi unul câte unul, conectorii senzorilor.
Dacă, în urma deconectării debitmetrului de aer tensiunea redevine normală,
Dacă, în urma deconectării senzorului presiune rampă tensiunea redevine normală,

Calculator motor, conector C pin E1 pin 3 al conectorului senzor presiune rampă


EDC16CP33, V04
13B-45
Nr. program:C4
DF017
CO : Circuit deschis
PREZENT
SAU CC.1 : Scurtcircuit la + 12 volţi
MEMORAT CC.0 : Scurtcircuit la masă
1.DEF: Anomalie electronică internă

– unei porniri,
INSTRUCŢIUNI – unei pilotări a releului prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire".
Particularităţi:
– inhibare a preîncălzirii.
de control motor.
CO INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat

Calculator motor, conector B pin E2 pin 8 conector cutie de preîncălzire


13B-46
Nr. program:C4
DF017
CONTINUARE 1




EDC16CP33, V04
13B-47
Nr. program:C4
DF017
CONTINUARE 2
Particularitate: Acest defect apare atunci când partea

1.DEF INSTRUCŢIUNI comandă a calculatorului se supraîncălzeşte şi când acesta
este comandat prin AC037 "releu de preîncălzire".


EDC16CP33, V04
13B-48
Nr. program:C4
CIRCUIT DE COMANDĂ GMV VITEZĂ MICĂ
DF018
PREZENT

– pilotării releului prin comanda AC154 "GMV viteză mică".
– Pilotare permanentă a motoventilatorului viteză mare.
– Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului
– Martorul luminos gravitate 1 este aprins.
– Consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi
releele aferente.
CO INSTRUCŢIUNI Lipsă pilotare GMV viteză mică.

Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mică".

Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω.
Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi continuitatea legăturii între:
Calculator motor, conector A pin B1 pin 11 suport releu "grup motoventilator viteză
mică"

13B-49
Nr. program:C4
DF018
CONTINUARE 1
CC.1 INSTRUCŢIUNI Lipsă pilotare GMV viteză mică.
Controlaţi conectica suportului releului grup motoventilator viteză mică.


Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între:
Calculator motor, conector A pin B1 pin 11 al suportului releului "grup motoventilator

viteză mică"
CC.0 INSTRUCŢIUNI Pilotare permanentă GMV viteză mică.


Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între:
mică"

EDC16CP33, V04
13B-50
Nr. program:C4
DF018
CONTINUARE 2

1.DEF INSTRUCŢIUNI comandă a calculatorului se supraîncălzeşte în momentul
activării comenzii AC154 "GMV viteză mică".


Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mare de 200 Ω sau mai mică de 20 Ω.
Demontaţi releul de viteză mică şi verificaţi izolarea şi continuitatea legăturii între:
mică"

EDC16CP33, V04
13B-51
Nr. program:C4
CIRCUIT DE COMANDĂ GMV VITEZĂ MARE
DF019
PREZENT

– punerii contactului
– pilotării releului prin comanda AC153 "GMV viteză mare".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului
– Consultaţi NT "Scheme electrice" pentru a localiza siguranţele şi releele aferente.
CO INSTRUCŢIUNI Lipsă pilotare GMV viteză mare.
Controlaţi conectica suportului releului "grup motoventilator viteză mare".

Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "grup motoventilator viteză mare".

Demontaţi releul de viteză mare şi verificaţi continuitatea legăturii între:
Calculator motor, conector A pin C1 pin 7 suport releu "grup motoventilator viteză mare"
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 6 al releului "grup motoventilator viteză mare".

13B-52
Nr. program:C4
DF019
CONTINUARE 1
CC.1 INSTRUCŢIUNI Lipsă pilotare GMV viteză mare.
Controlaţi conectica suportului releului grup motoventilator viteză mare.


Demontaţi releul de viteză mare şi verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a legăturii între:
Calculator motor, conector A pin C1 pin 7 al suportului releului "grup motoventilator

viteză mare"
CO.0 INSTRUCŢIUNI Pilotare permanentă GMV viteză mare.


Demontaţi releul de viteză mare şi verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între:

EDC16CP33, V04
13B-53
Nr. program:C4
DF019
CONTINUARE 2

1.DEF INSTRUCŢIUNI comandă a calculatorului se supraîncălzeşte în momentul
activării comenzii AC153 "GMV viteză mare".


Demontaţi releul de viteză mare şi verificaţi izolarea şi continuitatea legăturii între:

EDC16CP33, V04
13B-54
Nr. program:C4
LEGĂTURĂ DIAGNOSTICARE CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE
DF025
PREZENT
SAU
MEMORAT

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF017 "Circuit de comandă cutie de
preîncălzire" dacă este prezent sau memorat.

– punerii contactului în faza preîncălzire,
– motor pornit în faza postîncălzire,
– pilotării bujiilor prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de control motor.
– consultaţi NT "Scheme electrice" a vehiculului pentru a localiza siguranţele şi
releele aferente.
ATENŢIE

Controlaţi conectica tuturor bujiilor de preîncălzire.
În timpul unei faze de pilotare a bujiilor prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire", măsuraţi curentul care
traversează bujiile de preîncălzire.
Înlocuiţi bujia al cărei curent este mai mic de 1A sau mai mare de 6A după 5 s de pilotare.
– Verificaţi continuitatea următoarelor legături:

– Verificaţi prezenţa a + 12 V baterie pe pinul 3 al releului de preîncălzire (prin maxi siguranţă).
– Verificaţi punerea la masă a motorului.
– Interpretaţi comanda AC037 "Releu de preîncălzire".

13B-55
Nr. program:C4
DF025
CONTINUARE

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura (linie diagnosticare cutie relee de preîncălzire)
între:
Calculator motor, conector B pin B4 pin 9 conector cutie de preîncălzire


EDC16CP33, V04
13B-56
Nr. program:C4
CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 1
DF026
PREZENT
SAU CC : Scurtcircuit
MEMORAT 1.DEF: Anomalie electronică internă

– unei porniri,
Particularităţi:
– martorul luminos EOBD este aprins,
– martorul luminos de gravitate 2 este aprins pentru CC şi 1.DEF,
INSTRUCŢIUNI
– martorul luminos de gravitate 1 este aprins pentru CO.
control motor.
După înlocuirea unui injector, utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri
injectoare" şi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi procedura.
ATENŢIE
– Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei.
– Nu deconectaţi conectica injectoarelor cu motorul pornit: risc de deteriorare motor.

Calculator motor, conector C pin L2 pin 1 al conectorului injectorului nr. 1
Calculator motor, conector C pin M2 pin 2 al conectorului injectorului nr. 1

13B-57
Nr. program:C4
DF026
CONTINUARE
Particularitate: în momentul apariţiei defectului, motorul se

CC INSTRUCŢIUNI
opreşte.


1.DEF INSTRUCŢIUNI
opreşte.


EDC16CP33, V04
13B-58
Nr. program:C4
DF027
PREZENT

– unei porniri,
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
control motor.
ATENŢIE


13B-59
Nr. program:C4
DF027
CONTINUARE

CC INSTRUCŢIUNI
opreşte.


1.DEF INSTRUCŢIUNI
opreşte.


EDC16CP33, V04
13B-60
Nr. program:C4
DF028
PREZENT

– unei porniri,
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
control motor.
ATENŢIE


13B-61
Nr. program:C4
DF028
CONTINUARE

CC INSTRUCŢIUNI
opreşte.


1.DEF INSTRUCŢIUNI
opreşte.


EDC16CP33, V04
13B-62
Nr. program:C4
DF029
PREZENT

– unei porniri,
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
control motor.
ATENŢIE


13B-63
Nr. program:C4
DF029
CONTINUARE
Particularităţi: în momentul apariţiei defectului, motorul se

CC INSTRUCŢIUNI
opreşte.

Particularităţi: în momentul apariţiei defectului, motorul se

1.DEF INSTRUCŢIUNI
opreşte.


13B-64
Nr. program:C4
CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU TERMOPLONJON 1
DF032
PREZENT

de control motor.
aferente.
Controlaţi conectica suportului releului "termoplonjon 1" pe cutia siguranţe motor.

Controlaţi conformitatea releului "termoplonjon 1" (releu demontat):

– Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 1" între pinii săi 65 şi 63.
Calculator motor, conector B pin F1 pin 65 al suportului releului "termoplonjon 1"
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 63 al suportului releului "termoplonjon 1".


13B-65
Nr. program:C4
DF032
CONTINUARE 1


– Măsuraţi rezistenţa bobinei releului "termoplonjon 1" între pinii săi 65 şi 63:

EDC16CP33, V04
13B-66
Nr. program:C4
DF032
CONTINUARE 2



EDC16CP33, V04
13B-67
Nr. program:C4
DF032
CONTINUARE 3

1.DEF INSTRUCŢIUNI
comandă a calculatorului se supraîncălzeşte.


Verificaţi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între:
Verificaţi de asemenea izolarea următoarelor legături:
suport releu "termoplonjon 1" pin 63 + 12 V după releu
suport releu "termoplonjon 1" pin 67 + 12 V baterie după siguranţă

EDC16CP33, V04
13B-68
Nr. program:C4
DF033
PREZENT

de control motor.
aferente.


Calculator motor, conector B pin E1 pin 3 al suportului releului "termoplonjon 2"


13B-69
Nr. program:C4
DF033
CONTINUARE 1






EDC16CP33, V04
13B-70
Nr. program:C4
DF033
CONTINUARE 2

1.DEF INSTRUCŢIUNI




EDC16CP33, V04
13B-71
Nr. program:C4
DF034
PREZENT

de control motor.
aferente.


Calculator motor, conector B pin C1 pin 35 al suportului releului "termoplonjon 3"


13B-72
Nr. program:C4
DF034
CONTINUARE 1






EDC16CP33, V04
13B-73
Nr. program:C4
DF034
CONTINUARE 2

1.DEF INSTRUCŢIUNI



EDC16CP33, V04
13B-74
Nr. program:C4
CALCULATOR
DF038
PREZENT
2.DEF: Incoerenţă date
SAU
MEMORAT 3.DEF: Tensiune de alimentare calculator

– unei porniri,
Particularităţi:
– în funcţie de cazuri, martorul luminos de gravitate 1 sau gravitate 2 este aprins
pentru 1.DEF,
– martorul luminos de gravitate 1 este aprins pentru 2.DEF,
– martorul luminos de gravitate 2 este aprins pentru 3.DEF,
– oprire motor.

Dacă defectul reapare, contactaţi techline.

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF047 "Tensiune
3.DEF INSTRUCŢIUNI
de alimentare calculator" sau DF046 "Tensiune baterie"
Dacă unul din defectele DF047 "Tensiune de alimentare calculator" sau DF046 "Tensiune baterie" este
prezent sau memorat, ştergeţi defectul după tratarea DF046 sau DF047.

13B-75
Nr. program:C4
TENSIUNE BATERIE
DF046
PREZENT
MEMORAT 3.DEF: Iniţializare nerealizată

– unei porniri,
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Tensiune de funcţionare a calculatorului: 6 V < tensiune de funcţionare < 16,5 V.
de injecţie.
Controlaţi circuitul de încărcare, aplicaţi NT 6014A.


13B-76
Nr. program:C4
DF046
CONTINUARE
2.DEF INSTRUCŢIUNI Utilizaţi NT "scheme electrice" a vehiculului.
Reamintire a tensiunii de funcţionare a calculatorului: 6 V < tensiune de funcţionare < 16,5 V.

– Cu ajutorul unui voltmetru, măsuraţi tensiunea bateriei la bornele sale.
– Comparaţi-o apoi cu valoarea afişată de testerul dumneavoastră de diagnosticare PR074 "Tensiune baterie".
Dacă nu există ecart (mai mic de 1 V):
Reîncărcaţi şi testaţi bateria şi dacă este defectă, înlocuiţi-o.
Controlaţi apoi circuitul de încărcare.
Dacă există un ecart (mai mare de 1 V):
+ 12 V baterie pini M3 şi M4, conector B al calculatorului de control motor (prin

siguranţa motor apoi contactul normal deschis al releului de
alimentare a unităţii centrale de injecţie).
Masă baterie pini H4, H1, G4, G3 ai conectorului A al calculatorului de control motor.
3.DEF INSTRUCŢIUNI Nu trataţi acest defect decât atunci când este prezent.
Întrerupeţi contactul apoi repuneţi contactul după faza de alimentare menţinută*, verificaţi dacă defectul este în
continuare prezent.

EDC16CP33, V04
13B-77
Nr. program:C4
DF047
1.DEF: Tensiune în afara toleranţelor
PREZENT
SAU
MEMORAT

– unei porniri,
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de injecţie.

+ 12 V baterie pini M3 şi M4, conector B al calculatorului de control motor (prin

siguranţa motor apoi contactul normal deschis al releului de
alimentare a unităţii centrale de injecţie).
Masă baterie pini H4, H1, G4, G3 ai conectorului A al calculatorului de control motor.

13B-78
Nr. program:C4
DF051
DEF : Pană regulator de viteză sau limitator de viteză.
PREZENT
SAU
MEMORAT

– unui test rutier cu activarea funcţiei regulator / limitator de viteză,
– unei porniri,
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– întrerupere a RV/LV.
de injecţie.

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF196 "Circuit
DEF INSTRUCŢIUNI senzor pedală pistă 1", DF198 "Circuit senzor pedală
pistă 2", dacă cel puţin unul din cele două este prezent sau
memorat.
1 - Controlaţi conformitatea comenzilor la volan după cum urmează: deconectaţi conectorul negru cu 2 pini de
sub capacul central al volanului (ohmetru legat parte comandă la volan), măsurarea trebuie să indice:
● 900 Ω (± 10 Ω) în momentul unei apăsări pe comanda "Reluare".
(adică, comanda cu impulsuri "R" parte dreapta volan)
● 0 Ω (0,8 Ω maxim) în momentul unei apăsări pe comanda "Suspendare".
(adică, comanda cu impulsuri "O" parte dreapta volan)
● 300 Ω (± 10 Ω) în momentul unei apăsări pe comanda "Set +".
(adică, comanda cu impulsuri parte stânga volan)
● 100 Ω (± 10 Ω) în momentul unei apăsări pe comanda "Set -".
(adică, comanda cu impulsuri parte stânga volan)
● Rezistenţă infinită în poziţie repaus.
– Dacă valorile nu sunt conforme, înlocuiţi comenzile la volan.
– Dacă valorile sunt conforme, efectuaţi aceleaşi măsurări de la conectorul A al calculatorului de control motor
legând ohmetrul între pinii săi B2 şi F4 (racord comandă la volan conectat).
a - Dacă anomalia persistă, controlaţi legătura: calculator motor - racord sub volan, ajutându-vă de schema
electrică potrivită (rezistenţă linie, circuit deschis, scurtcircuit...).
b - Dacă valorile sunt conforme, ştergeţi defectul, întrerupeţi contactul, aşteptaţi finalul fazei de alimentare
menţinută* şi repuneţi contactul.
Dacă defectul persistă (după apăsări pe comenzile la volan), contactaţi techline.

13B-79
Nr. program:C4
CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOARE
DF052
PREZENT
MEMORAT CC : Scurtcircuit

– punerii contactului
– unei porniri,
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI – martorul luminos gravitate 2 este aprins,
– oprire motor.
control motor.
ATENŢIE
– Nu deconectaţi injectoarele atunci când motorul este pornit.

13B-80
Nr. program:C4
DF052
CONTINUARE 1
Controlaţi conectica injectoarelor.


EDC16CP33, V04
13B-81
Nr. program:C4
DF052
CONTINUARE 2

Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 Volţi a următoarelor legături:

EDC16CP33, V04
13B-82
Nr. program:C4
DF052
CONTINUARE 3
CC INSTRUCŢIUNI Fără.


EDC16CP33, V04
13B-83
Nr. program:C4
DF054
PREZENT

sau memorat.

– unei porniri,
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– martorul luminos de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi.
de injecţie


Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.
Verificaţi continuitatea, următoarei legături:
Calculator motor, conector B pin C4 pin 1 conector electrovană de supraalimentare
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei de supraalimentare.


13B-84
Nr. program:C4
DF054
CONTINUARE 1


Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.
Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:


Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω, înlocuiţi electrovana de supraalimentare


EDC16CP33, V04
13B-85
Nr. program:C4
DF054
CONTINUARE 2

1.DEF INSTRUCŢIUNI


Dacă rezistenţa identificată nu este de 20 Ω ± 4 Ω, înlocuiţi electrovana de supraalimentare
Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:

– În caz de defect memorat, ştergeţi defectul şi utilizaţi comanda AC004 "Electrovană supraalimentare".
– Dacă în momentul pilotării AC004 "Electrovană supraalimentare", DF054 "Circuit de comandă electrovană
supraalimentare" 1.DEF este prezent sau memorat, contactaţi techline.

EDC16CP33, V04
13B-86
Nr. program:C4
DF056
PREZENT
CC.1 : Scurtcircuit la + 12 Volţi
SAU
MEMORAT 1.DEF: Coerenţă după întrerupere contact

– unei porniri,
– întreruperii contactului: 1.DEF.
Particularităţi:
– martorul luminos gravitate 1 este aprins şi supraalimentarea nu mai este autorizată
pentru CO.0 şi CC.1,
– funcţia EGR este inhibată de calculatorul control motor,
– valoare de siguranţă PR132 "Debit de aer" 90 kg/h la turaţie de ralanti.
de control motor.

senzor temperatură aer", verificaţi ca, conectorul
CO.0 INSTRUCŢIUNI debitmetrului de aer să fie corect branşat. Aplicaţi cu
prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de
alimentare n˚ 3 senzori 1.DEF", dacă este prezent sau
memorat.

Calculator motor, conector B pin K2 pin 2 al conectorului debitmetrului de aer

Aplicaţi testul 5 "Debimetru de aer".

13B-87
Nr. program:C4
DF056
CONTINUARE 1

– Dacă tensiunea nu este de ordinul a 0,3 V ± 0,1 V, înlocuiţi debitmetrul de aer.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi debitmetrul de aer.

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF013 "Tensiune de
CC.1 INSTRUCŢIUNI
alimentare nr. 3 senzori 1.DEF", dacă este prezent sau
memorat.

Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:



EDC16CP33, V04
13B-88
Nr. program:C4
DF056
CONTINUARE 2

1.DEF INSTRUCŢIUNI
alimentare nr. 3 senzori" 1.DEF, dacă este prezent sau
memorat.

Verificaţi starea debitmetrului: lipsă deteriorare vizibilă a elementului sensibil al debitmetrului.
Aplicaţi Scenariul Monitool: MT001 "funcţie supraalimentare" pentru a controla ansamblul liniei de aer.

EDC16CP33, V04
13B-89
Nr. program:C4
RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 1
DF059
PREZENT
SAU
MEMORAT

– turaţie motor cuprinsă între ralanti şi 1 050 rot/min PR055 "Turaţie motor",
– unei temperaturi a apei ≥ 20°C PR001 "Temperatură apă".

Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor:
DF026 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 1", DF052 "CIRCUIT DE
COMANDĂ INJECTOARE", prezent sau memorat.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI – Verificaţi coerenţa între codurile injectoare memorate şi cele gravate pe fiecare
injector, în caz contrar utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi
urmaţi procedura.
– După înlocuirea unui injector, utilizaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri
ATENŢIE
Cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei.
Nu debranşaţi injectoarele cu motorul pornit.
Pentru demontarea / remontarea unui injector, respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi
de securitate (consultaţi MR 395 Mecanică, 13B Injecţie diesel, injectoare motorină:
demontare remontare).

13B-90
Nr. program:C4
DF059
CONTINUARE
DF059 "Rateu de combustie pe cilindrul 1" apare pe testerul de diagnosticare atunci când calculatorul de control
motor a detectat o anomalie în timpul fazei de combustie de mai multe ori la rând.
Mai multe elemente pot fi cauza:
– segmenţii,
– pistonul,
– supapele,
– injectorul,
– etanşeitatea bujiei de preîncălzire...
Controlaţi compresiile motor aplicând testul SC037 "Test de compresie", mod "MANUAL".

– demontaţi injectorul incriminat,
– dacă nici o anomalie de montare a injectorului nu este constatată (în special rondela de reazem injector),
permutaţi acest injector cu un alt injector al motorului.
– Utilizaţi comenzile SC002 "Înregistrare coduri injectoare" şi SC036 "Reiniţializare programări" şi urmaţi
procedura. Reporniţi motorul.
– Dacă injectorul incriminat reproduce un rateu de combustie în noul său amplasament, schimbaţi acest injector.
Dacă defectul este memorat:
– verificaţi ca nici un efect client să nu fie declarat, ştergeţi defectul şi efectuaţi un test rutier.

EDC16CP33, V04
13B-91
Nr. program:C4
DF060
PREZENT
SAU
MEMORAT

– turaţie motor cuprinsă între ralanti şi 1 050 rot/min PR055 "Turaţie motor"
– unei temperaturi a apei ≥ 20°C PR001 "Temperatură apă"

COMANDĂ INJECTOARE", prezent sau memorat.
Particularităţi:
urmaţi procedura.
ATENŢIE

13B-92
Nr. program:C4
DF060
CONTINUARE
– segmenţii,
– pistonul,
– supapele,
– injectorul,


EDC16CP33, V04
13B-93
Nr. program:C4
DF061
PREZENT
SAU
MEMORAT


COMANDĂ INJECTOARE" prezent sau memorat.
Particularităţi:
urmaţi procedura.
ATENŢIE

13B-94
Nr. program:C4
DF061
CONTINUARE
– segmenţii,
– pistonul,
– supapele,
– injectorul,


EDC16CP33, V04
13B-95
Nr. program:C4
DF062
PREZENT
SAU
MEMORAT

– turaţie motor cuprinsă între ralanti şi 1 050 rot/min PR055 "Turaţie motor".

DF029 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOARE CILINDRU 4", prezent sau
memorat.
Particularităţi:
urmaţi procedura.
ATENŢIE

13B-96
Nr. program:C4
DF062
CONTINUARE
– segmenţii,
– pistonul,
– supapele,
– injectorul,


EDC16CP33, V04
13B-97
Nr. program:C4
RATEU DE COMBUSTIE
DF065
DEF : Rateuri de combustie detectate pe mai mulţi cilindri
PREZENT
SAU
MEMORAT


DF026 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOR CILINDRU 1", prezent sau memorat.
INSTRUCŢIUNI
DF052 "CIRCUIT DE COMANDĂ INJECTOARE".
Particularităţi:
– Verificaţi coerenţa între codurile injectoare memorate şi cele gravate pe fiecare
injector, în caz contrar activaţi comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare"
urmaţi procedura
ATENŢIE
Pentru demontarea/remontarea unui injector, respectaţi
1.DEF INSTRUCŢIUNI instrucţiunile de curăţenie şi de securitate (consultaţi
MR 395 Mecanică, 13B Injecţie diesel, injectoare
motorină: demontare-remontare).
DF065 "Rateu de combustie" apare pe testerul de diagnosticare atunci când calculatorul de control motor a
detectat o anomalie în timpul fazei de combustie de mai multe ori la rând.
– segmenţii,
– pistoanele,
– supapele,
– injectoarele,
– etanşeitatea bujiilor de preîncălzire...

13B-98
Nr. program:C4
COD(CODURI) INJECTOR(INJECTOARE)
DF066
1.DEF: Lipsă cod în memorie
PREZENT
SAU 2.DEF: Configurare/Iniţializare
MEMORAT
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI – debitul de injecţie va fi limitat,
– limitare a cuplului motor care conduce la o turaţie maximă de 1500 rot/min,
Acest defect apare atunci când un cod injector eronat a fost

1.DEF INSTRUCŢIUNI introdus plecând de la comanda SC002 "Înregistrare
coduri injectoare".
– Verificaţi codurile injectoare şi reprogramaţi codurile injectoare utilizând comanda SC002 "Înregistrare coduri
injectoare".
IMPORTANT
Dacă defectul DF066 "Cod(coduri) injector(injectoare)" rămâne prezent după înregistrarea codurilor injectoare,
controlaţi dacă faza de alimentare menţinută* este efectuată la fiecare întrerupere a contactului.
– Aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* apoi repuneţi contactul.
– Intraţi în comunicaţie.
Dacă defectul a devenit memorat, ştergeţi memoria defect şi final al operaţiei.
Dacă defectul este prezent, contactaţi techline.

13B-99
Nr. program:C4
DF066
CONTINUARE

memorat:
2.DEF INSTRUCŢIUNI Defectul este declarat prezent în urma:
– unei înlocuiri a calculatorului de injecţie,
– unei reprogramări.
Acest defect este prezent pe orice calculator neiniţializat (nou sau în urma reprogramării).
fie comanda SC001 "Scriere date salvate",
fie comanda SC002 "Înregistrare coduri injectoare".
IMPORTANT
Dacă defectul DF066 "Cod(coduri) injector(injectoare)" rămâne prezent după înregistrarea codurilor injectoare,
controlaţi ca faza de alimentare menţinută* să fie efectuată la fiecare întrerupere a contactului.

EDC16CP33, V04
13B-100
Nr. program:C4
DEF : Viteză vehicul prea ridicată
DF091
MEMORAT

– informaţia viteză vehicul transmisă de calculatorul ABS spre calculatorul de injecţie
este mai mare de pragul definit în calibrare,
– Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorilor

Efectuaţi o diagnosticare completă a ABS (consultaţi 38C "Antiblocare roţi").

Efectuaţi o diagnosticare completă a reţelei multiplex (consultaţi 88B "Multiplexare").


EDC16CP33_V04_DF091M EDC16CP33, V04
13B-101
Nr. program:C4
DF098
PREZENT
MEMORAT

Dacă defectul este declarat prezent la punerea contactului.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Dacă defectul este prezent,
– valoare de siguranţă temperatură carburant PR063 "Temperatură carburant" =
100°C,
Controlaţi conectica senzorului temperatură carburant.

Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură carburant între pinii săi 1 şi 2:
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa este mai mică de 85 Ω sau mai mare de 50 kΩ.
Calculator motor, conector C pin F2 pin 1 conector senzor temperatură carburant

13B-102
Nr. program:C4
DF098
CONTINUARE
Controlaţi conectica senzorului temperatură carburant.

Controlaţi conectica calculatorului.
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa este mai mică de 85 Ω sau mai mare de 50 kΩ.
Calculator motor, conector C pin G2 pin 2 conector senzor temperatură carburant

EDC16CP33, V04
13B-103
Nr. program:C4
MEMORIE CALCULATOR
DF107
PREZENT 1.DEF: Anomalie în eeprom
SAU
MEMORAT

– unei porniri,
Particularităţi:
Martorul luminos de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi.

Acest defect poate fi legat de o eroare de scriere consecutivă la o debranşare baterie în timp ce calculatorul era
în fază de scriere în EEPROM.
Dacă este cazul, încărcarea unei noi calibrări permite să se suprime defectul. Dacă o calibrare mai recentă este
disponibilă, încărcaţi această calibrare în calculator.

13B-104
Nr. program:C4
SEMNAL SENZOR ARBORE CU CAME
DF119
1.DEF : Absenţă semnal ACC sau problemă pe distribuţie (tensionare curea sau
PREZENT
calaj)
SAU
MEMORAT 2.DEF: Problemă de alimentare, semnal parazitat, anomalie internă senzor ACC

– unei porniri,
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de injecţie

Dacă pana este memorată:

Priviţi în condiţiile de mediu înconjurător.
Dacă turaţia la detectarea penei este foarte mică la ralanti (mai mică de 400 rot/min) şi nici un efect client nu este
declarat (lipsă aprindere martor luminos indicat de client, lipsă pornire inexistentă), detectarea a survenit în urma
unei opriri bruşte a motorului. Atunci, ştergeţi defectul, şi efectuaţi un test rutier.
Verificaţi fixarea senzorului şi conformitatea ţintei arborelui cu came.

Asiguraţi întrefierul senzor arbore cu came - pinion arbore cu came de: 3 mm maxim.
Notă:
Atenţie să măsuraţi bine rezistenţa între pinii indicaţi fără a face un scurtcircuit între pini în timpul măsurării.
1 Debranşaţi senzorul înainte de a efectua măsurările de rezistenţă cu ajutorul unui Ohmmetru sau al unui
multimetru.
2 Rezistenţa între pinii 2 şi 3 (semnal şi ieşire) trebuie să fie între 7,2 kΩ şi 13,4 kΩ (10,2 kΩ la nominal).
3 Rezistenţa între pinii 1 şi 3 (masă şi alimentare) trebuie să fie mai mare de 100 kΩ.
4 Rezistenţa între pinii 1 şi 2 (masă şi ieşire) trebuie să fie mai mare de 100 kΩ.
Dacă valorile sunt neconforme, înlocuiţi senzorul arbore cu came.
Calculator motor, conector C pin A2 pin 1 al conectorului senzor arbore cu came
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 3 al conectorului senzor arbore cu came.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul arbore cu came.

13B-105
Nr. program:C4
DF119
CONTINUARE

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF120 / 1.DEF
2.DEF INSTRUCŢIUNI
"Semnal senzor turaţie motor" dacă este prezent sau
memorat.


Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 3 al conectorului senzor arbore cu came.

– Controlaţi tensiunea curelei de distribuţie.

– Controlaţi conformitatea asamblării: pinion arbore cu came/arbore cu came.

EDC16CP33, V04
13B-106
Nr. program:C4
SEMNAL SENZOR DE TURAŢIE MOTOR
DF120
1.DEF : Semnal turaţie parazitat, dinte spart pe volant motor, anomalie internă
PREZENT
SAU senzor turaţie
MEMORAT 2.DEF: Absenţă semnal turaţie sau semnal turaţie parazitat.

memorat:
– unei porniri,
– în momentul tentativelor de pornire motor.
1.DEF
INSTRUCŢIUNI
2.DEF Particularităţi:
Senzorul turaţie motor este în coerenţă cu senzorul arbori cu
came.
Dacă defectul este prezent, martorul luminos de gravitate 2
este aprins.
Utilizaţi Bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul
conectorilor calculatorului de injecţie.

Verificaţi ca senzorul să fie bine fixat.
Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între bornele 1 şi 2.
Dacă rezistenţa bobinajului nu este cuprinsă între 600 Ω şi 1000 Ω, înlocuiţi senzorul de turaţie motor.

Verificaţi continuitatea, izolarea în raport cu + 12 V şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:
Calculator motor, conector B pin A4 pin 1 conector senzor turaţie motor
Calculator motor, conector B pin A3 pin 2 conector senzor turaţie motor

Observaţi pe osciloscop semnalul senzorului de turaţie motor. Forma normală a semnalului este o înlănţuire de 58
oscilaţii regulate urmate de o oscilaţie mai întinsă.
Dacă forma semnalului nu corespunde, contactaţi techline.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul turaţie motor.

13B-107
Nr. program:C4
CIRCUIT RELEU PRINCIPAL
1.DEF: Releu întrerupt prea devreme
DF151
MEMORAT 2.DEF: Releu întrerupt prea târziu
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
Controlaţi conectica releului principal.

Verificaţi strângerea şi controlaţi starea fişelor bateriei "+" şi "-".

– Izolarea contactelor între pinii săi 13 şi 16.
– Rezistenţă a bobinei între pinii săi 14 şi 15.
Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mică de 6 Ω sau mai mare de 1 kΩ.
Verificaţi prezenţa a + 12 V baterie pe pinii 14 şi 16 ai releului de alimentare injecţie.

Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 13 al releului de alimentare injecţie.
Verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:
Releu de alimentare injecţie pin 15 pin D3, conector B al calculatorului de control

motor
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinii M3 şi M4, conector B al calculatorului de control motor.
Verificaţi conformitatea maselor calculatorului de control motor:
masă pin H4, H1, G4, G3, conector A al calculatorului de

control motor
Verificaţi conformitatea siguranţei FM3 (sertizare şi stare a firelor pe fişe):

Verificaţi conformitatea senzorului de şoc: contact fals (în funcţie de echipare).
Dacă defectul persistă, înlocuiţi releul de alimentare injecţie.

13B-108
Nr. program:C4
DF151
CONTINUARE
Controlaţi conectica suportului releului de alimentare injecţie.


Izolarea contactelor între pinii săi 13 şi 16.
Rezistenţă a bobinei între pinii săi 14 şi 15.
Înlocuiţi releul dacă rezistenţa sa este mai mică de 6 Ω sau mai mare de 1 kΩ.
Releu de alimentare injecţie pin 15 pini D3, conector B ai calculatorului de control

motor
Dacă defectul persistă, înlocuiţi releul de alimentare injecţie.

EDC16CP33, V04
13B-109
Nr. program:C4
CIRCUIT SENZOR POZIŢIE PEDALĂ DE ACCELERAŢIE
DF165
1.DEF: Incoerenţă semnal
PREZENT
SAU 2.DEF: Detectare pedală de acceleraţie blocată
MEMORAT 3.DEF: Eroare pedală

alimentare nr. 2 senzori" dacă este prezent sau memorat.

memorat:
Defectul este declarat prezent în urma apăsării simultane pe
1.DEF
pedala de frână şi pe pedala de acceleraţie.
2.DEF INSTRUCŢIUNI
3.DEF
Particularităţi:
– Supraalimentarea şi reglarea vitezei nu sunt autorizate.
– Turaţia motorului este fixată la 1400 rot/min.
– Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la
nivelul conectorilor calculatorului.
– Martorul luminos de gravitate 1 aprins pentru 1.DEF şi
3.DEF.


Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 1,2 kΩ ± 0,48 kΩ.

Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 1,7 kΩ ± 0,68 kΩ.
Calculator motor, conector A pin H3 pin 2 conector senzor pedală
Calculator motor, conector A pin G2 pin 4 conector senzor pedală


13B-110
Nr. program:C4
COERENŢĂ SENZOR ARBORE CU CAME / TURAŢIE MOTOR
DF195
DEF : Absenţă semnal turaţie sau semnal turaţie parazitat
PREZENT
SAU
MEMORAT

– unei acţiuni demaror timp de 10 s
Sau
INSTRUCŢIUNI – unei temporizări de 1 min cu motorul pornit.
Particularităţi:
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului
calculatorului.

Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectelor DF119
DEF INSTRUCŢIUNI
"Semnal senzor arbore cu came" şi DF120 "Semnal
senzor turaţie motor" dacă sunt prezente sau memorate.

Verificaţi fixarea senzorului turaţie motor.
Controlaţi conectica senzorului turaţie motor şi a senzorului arbore cu came.

– Controlaţi tensiunea lanţului de distribuţie.

– Controlaţi conformitatea asamblării: pinion arbore cu came/arbore cu came.

13B-111
Nr. program:C4
DF196
PREZENT
MEMORAT 1.DEF: Coerenţă între pista 1 şi pista 2


INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– reglarea vitezei nu este autorizată,
– turaţia motor este de 1400 rot/min,
calculatorului.
Tratare în caz de cumul de defecte:

CO.0 INSTRUCŢIUNI
senzor pedală pistă 2", verificaţi ca, conectorul senzorului
pedală să fie corect branşat.

Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală între pinii săi 2 şi 4.

Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 2 kΩ. Măsuraţi rezistenţa senzorului
pedală între pinii săi 2 şi 3.
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa este mai mică de 500 Ω sau mai mare de 10 kΩ.
Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:

13B-112
Nr. program:C4
DF196
CONTINUARE 1


Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi cu + 5 V (alimentări calculatoare) a următoarelor legături:

EDC16CP33, V04
13B-113
Nr. program:C4
DF196
CONTINUARE 2


Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:
Verificaţi izolarea între ele a următoarelor legături:

Dacă defectul persistă, variaţi poziţia pedalei şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla valorile de
funcţionare a senzorului pedală de acceleraţie.
Dacă valorile identificate sunt incoerente, înlocuiţi senzorul pedală de acceleraţie.

EDC16CP33, V04
13B-114
Nr. program:C4
DF198
PREZENT
MEMORAT 1.DEF: Coerenţă între pista 1 şi pista 2


INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– reglarea vitezei nu este autorizată,
– turaţia motor este de 1400 rot/min,
calculatorului.
Tratare în caz de cumul de defecte:

CO.0 INSTRUCŢIUNI
senzor pedală pistă 1", verificaţi ca, conectorul senzorului
pedală să fie corect branşat.



13B-115
Nr. program:C4
DF198
CONTINUARE 1


Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi cu + 5 V (alimentări calculatoare) a următoarelor legături:

EDC16CP33, V04
13B-116
Nr. program:C4
DF198
CONTINUARE 2


Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:

Dacă defectul persistă, variaţi poziţia pedalei şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla valorile de
funcţionare a senzorului pedală de acceleraţie.
Dacă valorile identificate sunt incoerente, înlocuiţi senzorul pedală de acceleraţie.

EDC16CP33, V04
13B-117
Nr. program:C4
SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ
DF200
PREZENT
MEMORAT

Particularităţi:
Martorul luminos EOBD este aprins.
INSTRUCŢIUNI Senzorul de presiune atmosferică este integrat în calculatorul de injecţie, el nu este
disociabil.

– un fum uşor este prezent,
atmosferică" = 0,75 bari.
calculatorului.
1.DEF
INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat
2.DEF

Verificaţi valoarea PR035 "Presiune atmosferică" comparând-o cu valoarea citită pe un vehicul conform din
atelier.
Dacă valoarea PR035 "Presiune atmosferică" nu este conformă (ecart mai mare de 0,1 bari între cele
2 vehicule), contactaţi techline.

13B-118
Nr. program:C4
CIRCUIT SENZOR POZIŢIE VANĂ EGR
DF209
CC.1 : Scurtcircuit la + 12 volţi
PREZENT
SAU CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
MEMORAT

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" sau DF012
"Tensiune de alimentare n˚ 2 senzori" dacă sunt prezente sau memorate.

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– Martorul luminos EOBD este aprins.
– Întrerupere strategie EGR: vană în poziţie închisă.
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului calculatorului
de control motor.

Măsuraţi rezistenţele vanei EGR între pinii săi 2 şi 4 (alimentare senzor şi masă senzor) şi între pinii săi 6 şi 4
(semnal senzor şi masă senzor).
Înlocuiţi vana dacă rezistenţele sunt mai mici de 1 kΩ.
După înlocuire, utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "vană EGR" pentru a reiniţializa
compensările vanei EGR.

13B-119
Nr. program:C4
DF209
CONTINUARE
Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi cu + 5 V (alimentări calculator) a următoarelor legături:

Calculator motor, conector C pin E4 pin 6 conector al vanei EGR
Calculator motor, conector C pin D4 pin 4 conector al vanei EGR
Calculator motor, conector B pin M2 pin 1 conector al vanei EGR

Măsuraţi rezistenţa vanei EGR între pinii săi 2 şi 4 şi între pinii săi 6 şi 4.
Înlocuiţi vana dacă rezistenţele sunt mai mari de 15 kΩ.

Verificaţi şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:
Calculator motor conector C pin E4 pin 6 conector al vanei EGR

Calculator motor conector B pin M1 pin 5 conector al vanei EGR


EDC16CP33, V04
13B-120
Nr. program:C4
INFORMAŢIE CONTACT AMBREIAJ
1.DEF: Incoerenţă ambreiaj la schimbare raport
DF221
MEMORAT

Dacă defectul devine prezent în momentul unui test rutier depăşind 35 km/h.
– întrerupere RV/LV.
de control motor.
Controlaţi conectica contactorului de ambreiaj.

– Vizualizaţi ca starea ET040 "PEDALĂ AMBREIAJ" să fie "ELIBERATĂ" fără apăsare pe pedală.
– Apăsaţi pe pedala de ambreiaj şi constataţi dacă această stare devine "APĂSATĂ".
Dacă devine "APĂSATĂ",

Ştergeţi defectul, întrerupeţi contactul, aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* şi repuneţi contactul.
Efectuaţi un test rutier apoi o citire a defectului. Dacă defectul reapare contactaţi techline.
Dacă starea nu devine "APĂSATĂ",

Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact în pinii 1 ai conectorului.
Verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al conectorului.
– Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj, controlaţi izolarea între pinii 1 şi 2 cu contactorul în poziţia repaus.
– Reluaţi această operaţie cu contactorul apăsat şi controlaţi continuitatea între cei doi pini.
Asiguraţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:
Calculator motor, conector A pin C4 pin 1 contactor de ambreiaj

Starea contactelor conectorului senzor ambreiaj în pinii 1 şi 2.
Starea contactelor conectorului calculator control motor în pinul C4 conector A.

13B-121
Nr. program:C4
INFORMAŢIE FRÂNE
DF228
1.DEF: Coerenţă cu frâne redundante
PREZENT
SAU 2.DEF: Decelerare motor prea importantă
MEMORAT 3.DEF: Incoerenţă semnal

memorat:
Defectul este declarat prezent în urma unei apăsări pe
pedala de frână.
1.DEF
INSTRUCŢIUNI
2.DEF Particularităţi:
– Întrerupere RV/LV.
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul
De la meniul "listă stări", controlaţi "ET012" şi "ET013" şi verificaţi:

– pedală de frână în repaus ET012 = "ELIBERATĂ" şi ET013 = "ELIBERATĂ"
– apăsare pe pedala de frână ET012 = "APĂSATĂ" şi ET013 = "APĂSATĂ"
NU
A "ET013" este recunoscut corect?
DA
DA Ştergeţi defectul
"ET012" este recunoscut corect? Final diagnosticare
NU
Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână, a calculatorului Antiblocare roţi şi control

dinamic traiectorie şi a calculatorului de control motor.
Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul 2 şi 4 ai conectorului contactorului pedalei de
frână şi starea siguranţei.
Deconectaţi antiblocarea roţi - control dinamic traiectorie şi verificaţi continuitatea şi izolarea în
raport cu + 12 V şi în raport cu masa a următoarei legături:
Conector contactor pedală de frână pin 1 pin 16 conector albastru calculator
antiblocare roţi şi control dinamic
traiectorie
– în repaus: rezistenţă infinită între pinii 4 şi 3; apăsată: continuitate între pinii 4 şi 3.
Înlocuiţi contactorul dacă este necesar. B
Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a antiblocării roţi - control dinamic
traiectorie apoi, dacă nici o anomalie nu este identificată efectuaţi o diagnosticare a reţelei
multiplex.

13B-122
Nr. program:C4
DF228
CONTINUARE 1
B
Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână şi a calculatorului de control motor.
Controlaţi starea şi reglarea contactorului pedalei de frână. Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul 2 şi 4 ai conectorului contactorului pedalei de
frână şi starea siguranţei.
Deconectaţi calculatorul antiblocării roţi - control dinamic traiectorie şi verificaţi continuitatea,
izolarea în raport cu + 12 V şi în raport cu masa a următoarei legături:
Calculator control motor, conector A pin E4 pin 3 conector contactor pedală de
frână
– în repaus: rezistenţă infinită între pinii 4 şi 3; apăsată: continuitate între pinii 4 şi 3.

EDC16CP33, V04
13B-123
Nr. program:C4
DF228
CONTINUARE 2

memorat:
Defectul este declarat prezent în urma unei apăsări pe
pedala de frână.
3.DEF INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– Întrerupere RV/LV.
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul

Efectuaţi o diagnosticare completă a ABS (consultaţi 38C "Antiblocare roţi").

Efectuaţi o diagnosticare completă a reţelei multiplex (consultaţi 88B "Multiplexare").


EDC16CP33, V04
13B-124
Nr. program:C4
COMANDĂ INJECTOARE
DF249
DEF : Anomalie electronică internă
PREZENT
SAU
MEMORAT

– unei porniri motor.

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF046 "Tensiune baterie", DF026 "Circuit
de comandă injector cilindru 1", DF027 "Circuit de comandă injector cilindru 2",
INSTRUCŢIUNI DF028 "Circuit de comandă injector cilindru 3", DF029 "Circuit de comandă
injector cilindru 4", dacă sunt prezente sau memorate.
Particularităţi:
– martorul luminos gravitate 2 este aprins,
– oprire a motorului,
control motor.
Acest defect apare atunci când calculatorul detectează o anomalie pe partea comandă a injectoarelor.




13B-125
Nr. program:C4
INJECTOR NR. 1
DF265
DEF : Curent consumat de injector în afara toleranţei
PREZENT
SAU
MEMORAT

– pornire motor,
ATENŢIE
INSTRUCŢIUNI
– cilindrul nr. 1 este situat pe partea distribuţiei,
– respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate,
– nu deconectaţi conectica injectoarelor cu motorul pornit: risc de deteriorare motor.
control motor.

DEF INSTRUCŢIUNI Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF026 "Circuit de
comandă injector 1", dacă este prezent sau memorat.
Aplicaţi testul 10 "Funcţionare necorespunzătoare injectoare".

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarele două legături:

13B-126
Nr. program:C4
INJECTOR NR. 2
DF266
PREZENT
SAU
MEMORAT

– pornire motor,
ATENŢIE
INSTRUCŢIUNI
control motor.



13B-127
Nr. program:C4
INJECTOR NR. 3
DF267
PREZENT
SAU
MEMORAT

– pornire motor,
ATENŢIE
INSTRUCŢIUNI
control motor.



13B-128
Nr. program:C4
INJECTOR NR. 4
DF268
PREZENT
SAU
MEMORAT

– pornire motor,
ATENŢIE
INSTRUCŢIUNI
control motor.


Verificaţi continuitatea între următoarele două legături:

13B-129
Nr. program:C4
CIRCUIT DE COMANDĂ VANĂ EGR
DF272 CO : Circuit deschis
PREZENT CC.1 : Scurtcircuit la + 12 volţi
SAU CC.0 : Scurtcircuit la masă

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de control motor.

Măsuraţi rezistenţa vanei EGR între pinii săi 1 şi 5.

Înlocuiţi vana dacă rezistenţa este mai mare de 400 Ω.
Verificaţi izolarea în raport cu + 5 V (alimentare calculator) a următoarelor legături:

13B-130
Nr. program:C4
DF272
CONTINUARE 1
CC.1
CC.0


Înlocuiţi vana dacă rezistenţa este mai mică de 1 Ω sau mai mare de 400 Ω.

EDC16CP33, V04
13B-131
Nr. program:C4
DF272
CONTINUARE 2


Înlocuiţi vana dacă rezistenţa este mai mică de 1 Ω sau mai mare de 400 Ω.
Verificaţi izolarea următoarelor legături:
Particularităţi: Acest defect apare atunci când partea

1.DEF INSTRUCŢIUNI Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:
Aplicaţi cu prioritate tratarea statusurilor CO, CC.0, CC.1,
CC dacă sunt prezente sau memorate.

EDC16CP33, V04
13B-132
Nr. program:C4
DETECTOR DE APĂ ÎN MOTORINĂ
DF293
1.DEF: Circuit deschis pe linie sau prezenţă de apă în motorină
PREZENT
SAU
MEMORAT

Pentru defect memorat sau prezent.
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE
Verificaţi absenţa apei în filtrul de carburant.

Purjaţi filtrul de carburant şi circuitul de joasă şi înaltă presiune motorină, dacă este necesar (consultaţi MR 397
Mecanică 13A).
Porniţi motorul şi aşteptaţi cel puţin 1 min pentru a confirma reparaţia.
Dacă defectul era memorat dar nu prezent, efectuaţi un test rutier (consultaţi Nota din josul paginii).
Calculator de control motor, conector B pin 3 al sondei de detectare a apei

pin E3
– Controlaţi alimentarea sondei de detectare apă:
+ 12 V după releu pin 1 al sondei de detectare a apei
masă pin 2 al sondei de detectare a apei

Porniţi motorul şi aşteptaţi cel puţin 1 min pentru a confirma reparaţia.
– Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină curată pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid
sulfuric (carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură.
– Înlocuiţi sonda de detectare a apei (Manual de Reparaţie capitolul 13A),
– Porniţi motorul şi aşteptaţi cel puţin 1 min pentru a confirma reparaţia.
Notă:
Atunci când nivelul de apă din cutia filtrului de carburant este inferior faţă de electrozii sondei, anumite condiţii de
rulare (viraj, pantă) pot provoca o detectare a prezenţei apei (de fapt, poziţia "excentrică" a senzorului în cutia
filtrului de carburant, combinată cu forţele induse de condiţiile de rulare, provoacă detectarea apei).

13B-133
Nr. program:C4
CIRCUIT BY-PASS EGR
DF304
PREZENT
MEMORAT CC.1 : Scurtcircuit la + 12 volţi

Defectul reapare în urma punerii contactului.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de control motor.
Controlaţi conectica electrovanei by-pass EGR.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei by-pass EGR între pinii săi 1 şi 2:

Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω, înlocuiţi electrovana by-pass EGR.
Calculator motor, conector B pin C2 pin 1 al electrovanei by-pass EGR.
Verificaţi de asemenea prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al conectorului electrovanei by-pass EGR.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi electrovana by-pass EGR.

13B-134
Nr. program:C4
DF304
CONTINUARE 1

Măsuraţi rezistenţa electrovanei by-pass EGR între pinii săi 1 şi 2.
Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩ sau mai mare de 6 Ω, înlocuiţi electrovana by-pass EGR.

Dacă rezistenţa identificată este mai mare de 1 kΩ sau mai mică de 6 Ω, înlocuiţi electrovana by-pass EGR.

EDC16CP33, V04
13B-135
Nr. program:C4
DF304
CONTINUARE 2

1.DEF INSTRUCŢIUNI comandă a calculatorului se supraîncălzeşte.
Un test rutier poate fi necesar pentru a indica acest defect.

Dacă rezistenţa identificată nu este de 46 Ω ± 14 Ω, înlocuiţi electrovana by-pass EGR.
Calculator motor, conector B pin C2 pin 1 al electrovanei by-pass EGR

EDC16CP33, V04
13B-136
Nr. program:C4
DF323
PREZENT

– punerii contactului.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
de control motor.
CC.0
CC.1
Controlaţi conectica voletului de admisie aer.

Măsuraţi rezistenţa voletului de admisie aer între pinii săi 3 şi 5.

Înlocuiţi voletul de admisie aer dacă rezistenţa este mai mică de 0,5 Ω sau mai mare de 400 Ω.
Apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi "volet de admisie" pentru a reiniţializa
limitatorul la deschiderea şi la închiderea voletului.
Calculator motor, conector B pin L1 pin 3 conector volet de admisie aer
Calculator motor, conector B pin L2 pin 5 conector volet de admisie aer.
Calculator motor conector B pin L1 pin 3 conector volet de admisie aer

13B-137
Nr. program:C4
DF323
CONTINUARE 1


Înlocuiţi voletul de admisie aer dacă rezistenţa este mai mică de 0,5 Ω sau mai mare de 400 Ω.
Verificaţi izolarea între următoarele legături:

EDC16CP33, V04
13B-138
Nr. program:C4
DF323
CONTINUARE 2

Un test rutier poate fi necesar.
1.DEF INSTRUCŢIUNI
Aplicaţi cu prioritate tratarea statusurilor CO, CC.0, CC.1,


Înlocuiţi voletul de admisie aer dacă rezistenţa este mai mare de 400 Ω.
Verificaţi izolarea în raport cu + 5 V (alimentare calculator) a următoarelor legături:

EDC16CP33, V04
13B-139
Nr. program:C4
TASTĂ REGULATOR SAU LIMITATOR DE VITEZĂ
DF502
1.DEF: Incoerenţă tastă P/O Regulator/Limitator de viteză
PREZENT
SAU
MEMORAT

– unui test rutier cu activarea funcţiei regulator/limitator de viteză,
– unei porniri.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
– întrerupere RV/LV.
de injecţie.
Controlaţi conectica butonului pornit/oprit Regulator/Limitator de viteză.

Cu butonul în poziţie repaus, verificaţi izolarea între: pinii A2 şi A3

pinii A2 şi B1
– Controlaţi continuitatea între pinii A2 şi A3 ai butonului în poziţie regulator de viteză.

– Controlaţi continuitatea între pinii A2 şi B1 ai butonului în poziţie limitator de viteză.
Calculator motor, conector A pin A2 pin A3 conector al butonului pornit/oprit
Calculator motor, conector A pin C3 pin B1 conector al butonului pornit/oprit
Dacă defectul persistă înlocuiţi butonul pornit/oprit Regulator/Limitator de viteză.

13B-140
Nr. program:C4
CIRCUIT DE SUPRAALIMENTARE
DF569
1.DEF: Presiune de supraalimentare prea înaltă
PREZENT
2.DEF: Presiune de supraalimentare prea joasă
SAU
MEMORAT

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF054 "Circuit de comandă electrovană
supraalimentare", DF004 "Circuit senzor presiune supraalimentare", dacă sunt
prezente sau memorate.

– unei porniri,
Particularităţi:
de injecţie.
– martorul luminos de gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi.

13B-141
Nr. program:C4
DF569
CONTINUARE
1.DEF
2.DEF

Calculator motor, conector C pin G1 pin 1 conector al senzorului presiune de

supraalimentare
Cu motorul oprit, contactul pus, vizualizaţi parametrii PR035 "presiune atmosferică" şi PR041 "presiune
supraalimentare".
În caz de diferenţă > 100 mbari, verificaţi ca presiunea atmosferică citită să fie coerentă (prin comparaţie cu un alt
vehicul de exemplu).
În caz de presiune atmosferică coerentă, schimbaţi senzorul de supraalimentare.
În caz contrar, contactaţi techline.
Aplicaţi testul 4: CONTROL CIRCUIT DE ADMISIE AER SUPRAALIMENTAT
Dacă defectul persistă, aplicaţi interpretarea parametrului PR041 "Presiune supraalimentare".

EDC16CP33, V04
13B-142
Nr. program:C4
REGLARE POZIŢIE VOLET DE AER LA ADMISIE
DF645
1.DEF: Incoerenţă date
PREZENT
SAU 2.DEF: Valoare în afara toleranţelor
MEMORAT 3.DEF: Volet de admisie blocat deschis


Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF323 "Volet de admisie aer", DF012
INSTRUCŢIUNI "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori", DF046 "Senzor de poziţie volet de aer la
admisie", dacă sunt prezente sau memorate.
Particularităţi:
de control motor.
1.DEF
3.DEF
Verificaţi dacă voletul nu este blocat mecanic:

Cu motorul oprit, debranşaţi Duritul de admisie aer de la voletul de admisie aer.
Verificaţi dacă voletul este în poziţie deschisă.
Porniţi motorul, apoi întrerupeţi motorul.
Verificaţi dacă voletul se închide la întreruperea motorului apoi se deschide din nou după oprirea motorului.
Dacă nu este cazul, înlocuiţi voletul de admisie aer.
Asiguraţi curăţenia voletului şi absenţa vreunui element care să împiedice închiderea sa (în special pentru
2.DEF).
Curăţaţi dacă este necesar.
Controlaţi conectica senzorului volet de admisie aer.


13B-143
Nr. program:C4
DF645
CONTINUARE
Măsuraţi rezistenţele voletului de admisie aer între pinii săi 2 şi 6 (alimentare potenţiometru şi masă
potenţiometru) şi între pinii săi 1 şi 6 (semnal potenţiometru şi masă potenţiometru).
Înlocuiţi voletul de admisie aer dacă rezistenţele nu sunt între 290 Ω şi 6 kΩ.
Verificaţi absenţa rezistenţelor parazite a următoarelor legături:
Calculator motor, conector B pin K4 pin 6 conector volet de admisie aer
Calculator motor, conector B pin J2 pin 1 conector volet de admisie aer
Calculator motor conector B pin G2 pin 2 conector volet de admisie aer
Verificaţi izolarea în raport cu + 5 V (alimentări calculator) a următoarelor legături:

EDC16CP33, V04
13B-144
Nr. program:C4
SENZOR DE POZIŢIE VOLET DE AER LA ADMISIE
DF646
PREZENT
MEMORAT


INSTRUCŢIUNI
Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2
senzori", dacă sunt prezente sau memorate.
Particularităţi:
de control motor.

Înlocuiţi voletul de admisie aer dacă rezistenţele nu sunt între 290 Ω ± 6 kΩ.
Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V şi cu + 5 V (alimentări calculator) a următoarelor legături:
Calculator motor, conector B pin J2 pin 1 conector al voletului de admisie aer
Calculator motor, conector B pin K4 pin 6 conector al voletului de admisie aer
Calculator motor conector B pin J2 pin 1 conector al voletului de admisie aer

13B-145
Nr. program:C4
DF646
CONTINUARE

Înlocuiţi voletul de admisie aer dacă rezistenţele nu sunt între 290 Ω ± 6 kΩ.
Calculator motor, conector B pin J2 pin 1 conector al voletului de admisie aer
Calculator motor, conector B pin G2 pin 2 conector al voletului de admisie aer

EDC16CP33, V04
13B-146
Nr. program:C4
REGLARE POZIŢIE VANĂ EGR
DF647
1.DEF: Incoerenţă compensare EGR 1
PREZENT
2.DEF: Incoerenţă compensare EGR 2
SAU
MEMORAT 3.DEF: Vană blocată deschisă
4.DEF: Vană blocată închisă

– Unei porniri motor.
– martorii luminoşi gravitate 1 şi EOBD sunt aprinşi pentru 1.DEF, 2.DEF şi 3.DEF,
– numai martorul luminos EOBD pentru 4.DEF,
– funcţia EGR este inhibată, de calculatorul control motor,
– utilizaţi bornierul Elé. 1681 pentru orice intervenţie la nivelul conectorului

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF209 "Circuit de
1.DEF poziţie vană EGR", DF046 "Tensiune baterie", DF012
INSTRUCŢIUNI
2.DEF "Tensiune de alimentare n˚ 2 senzori" sau DF272
"Circuit de comandă vană EGR", dacă sunt prezente sau
memorate.


Înlocuiţi vana dacă rezistenţa nu este cuprinsă între 1 kΩ şi 7,5 kΩ.
Înlocuiţi vana dacă rezistenţa nu este cuprinsă între 3,9 kΩ şi 12,6 kΩ.
Calculator motor conector C pin D1 pin 2 conector al vanei EGR
Calculator motor conector C pin D4 pin 4 conector al vanei EGR
Demontaţi şi curăţaţi vana EGR, apoi remontaţi vana EGR şi porniţi motorul.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi vana EGR apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi
"vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.

13B-147
Nr. program:C4
DF647
CONTINUARE

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF209 "Circuit de
3.DEF poziţie vană EGR", DF046 "Tensiune baterie", DF012
INSTRUCŢIUNI
4.DEF "Tensiune de alimentare n˚ 2 senzori" sau DF272
"Circuit de comandă vană EGR", dacă sunt prezente sau
memorate.
Demontaţi şi curăţaţi vana EGR, apoi remontaţi vana EGR şi porniţi motorul.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi vana EGR apoi utilizaţi comanda SC036 "Reiniţializare programări" şi selectaţi
"vană EGR" pentru a reiniţializa compensările vanei EGR.

EDC16CP33, V04
13B-148
Nr. program:C4
ALIMENTARE INJECTOARE GRUPA 1
DF891
PREZENT
SAU 1.DEF: Defecţiune conectică
MEMORAT

– pornirii motorului.

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF026 "Circuit de comandă injector
cilindru 1", DF027 "Circuit de comandă injector cilindru 2", DF028 "Circuit de
INSTRUCŢIUNI comandă injector cilindru 3" şi DF029 "Circuit de comandă injector cilindru 4",
fie că sunt prezente sau memorate.
Particularităţi:
– oprire motor.
control motor.




13B-149
Nr. program:C4
ALIMENTARE INJECTOARE GRUPA 2
DF892
PREZENT
SAU 1.DEF: Defecţiune conectică
MEMORAT

– pornirii motorului.

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF026 "Circuit de comandă injector
cilindru 1", DF027 "Circuit de comandă injector cilindru 2", DF028 "Circuit de
INSTRUCŢIUNI comandă injector cilindru 3" şi DF029 "Circuit de comandă injector cilindru 4",
fie că sunt prezente sau memorate.
Particularităţi:
– oprire motor.
control motor.




13B-150
Nr. program:C4
REGLARE PRESIUNE PE RAMPĂ
DF895
PREZENT
SAU 2.DEF: Peste pragul maxim
MEMORAT 3.DEF: Ecart buclă negativ
4.DEF: Ecart buclă pozitiv

– motor pornit.
Particularităţi:
DF895 "Reglare presiune pe rampă" depinde de regulatorul de presiune integrat pe
rampă (DRV).
DF896 "Reglare presiune pe pompă" depinde de regulatorul de presiune integrat pe
INSTRUCŢIUNI
pompă (MPROP).
Regulatorul de presiune carburant integrat pe rampă (DRV) şi regulatorul de presiune
carburant integrat pe pompă (MPROP) nu sunt niciodată comandate împreună.
– oprire motor şi martorul luminos de gravitate 2 este aprins: 1.DEF, 4.DEF,
– martorul luminos de gravitate 1 este aprins: 2.DEF, 3.DEF,
– limitare a cuplului motor 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– reglarea presiunii rampă este realizată de regulatorul integrat pe pompă (MPROP):
2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.

1.DEF
2.DEF
INSTRUCŢIUNI regulator presiune pe rampă" şi DF897 "Circuit regulator
3.DEF
presiune pe pompă", DF896 "Reglare presiune pe
4.DEF
pompă" dacă sunt prezente sau memorate.
Asiguraţi-vă de absenţa scurgerii pe circuitul de înaltă presiune motorină.

– Verificaţi nivelul de carburant din rezervor: În caz de defect senzor jojă carburant, trataţi cu prioritate acest
defect. Controlaţi circuitul de joasă presiune cu ajutorul testului 3 "control circuit de joasă presiune" şi
asiguraţi-vă de absenţa scurgerii exterioare şi a aerului în circuitul de joasă presiune carburant.
Aplicaţi testul SC035 "Diagnosticare circuit de carburant de înaltă presiune".
Dacă defectul persistă, controlaţi conectica regulatorului de presiune pe rampă (DRV).


13B-151
Nr. program:C4
DF895
CONTINUARE
Verificaţi etanşeitatea regulatorului de presiune pe rampă (DRV):

Debranşaţi returul de joasă presiune a regulatorului de presiune pe rampă (DRV). Branşaţi în loc un furtun
transparent, cealaltă extremitate plonjând într-un recipient oarecare pentru a recupera motorina evacuată.
Acţionaţi demarorul şi lăsaţi motorul să funcţioneze la ralanti.
Cu contactul pus demaror, nici un debit de motorină nu trebuie să se scurgă în furtunul transparent deoarece
regulatorul de presiune pe rampă (DRV) este închis pentru a asigura creşterea presiunii din sistemul hidraulic.
După pornirea motorului, după câteva secunde şi atât timp cât motorina este rece (sub 15°C), motorină trebuie să
curgă în furtunul transparent deoarece reglarea este asigurată de regulatorul de presiune pe rampă (DRV).
Când motorina este caldă (peste 15°C), reglarea este asigurată de regulatorul de presiune pe pompă (MPROP).
Nici un debit de motorină nu trebuie să scurgă în furtun.
Dacă, comportamentul nu este conform acestei descrieri, înlocuiţi rampa (demontarea regulatorului de presiune
de pe rampă (DRV) nu este autorizată).
De notat: comportamentul descris mai sus nu mai este valabil în caz de pană prezentă pe DF898 "Circuit
regulator presiune pe rampă", DF897 "Circuit regulator presiune pe pompă", DF896 "Reglare presiune pe
pompă".
Controlaţi conectica regulatorului de presiune pe pompă (MPROP).

Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune pe pompă (MPROP) între pinii săi 1 şi 2.

Contactaţi techline, dacă rezistenţa nu este de: 2 până la 6 Ω la 20˚C.

EDC16CP33, V04
13B-152
Nr. program:C4
REGLARE PRESIUNE PE POMPĂ
DF896
PREZENT
SAU 2.DEF: Peste pragul maxim
MEMORAT 3.DEF: Ecart buclă negativ
4.DEF: Ecart buclă pozitiv

– motor pornit.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
– oprire motor şi martor luminos gravitate 2 este aprins: 1.DEF,
– martorul luminos gravitate 1 este aprins: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– limitare a cuplului motor: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– reglarea presiunii rampă este realizată de regulatorul integrat pe rampă (DRV):
2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.

1.DEF
2.DEF
INSTRUCŢIUNI regulator presiune pe pompă" şi DF898 "Circuit
3.DEF
regulator presiune pe rampă" dacă sunt prezente sau
4.DEF
memorate.
Asiguraţi-vă de absenţa scurgerii pe circuitul de înaltă presiune motorină.

– Verificaţi nivelul de carburant din rezervor.

Controlaţi circuitul de joasă presiune cu ajutorul testului 3 "control circuit de joasă presiune" şi asiguraţi-vă de
absenţa scurgerii exterioare şi a aerului în circuitul de joasă presiune carburant.
Aplicaţi SC035 "Diagnosticare circuit de carburant de înaltă presiune".

Controlaţi conectica regulatorului de presiune pe rampă (DRV).


13B-153
Nr. program:C4
CIRCUIT REGULATOR DE PRESIUNE PE POMPĂ
DF897
PREZENT

– pilotării regulatorului prin comanda AC226 "Regulator de presiune pe pompă".
Particularităţi:
Regulatorul de presiune (MPROP) este integrat în pompa de înaltă presiune.
INSTRUCŢIUNI
– limitare cantitate de carburant injectat şi turaţie motor limită la 3000 rot/min: CO,
CC.1, 1.DEF,
– reglare în buclă deschisă a debitului de carburant,
– martorul luminos de gravitate 2 este aprins: CC.0: oprire motor,
– martorul luminos de gravitate 1 este aprins: CO, CC.1, 1.DEF,
– reglarea presiunii este asigurată de regulatorul de presiune pe pompă (MPROP).

Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit carburant între pinii săi 1 şi 2.

Contactaţi techline dacă rezistenţa este mai mică de 1,5 Ω sau mai mare de 1 kΩ.
Calculator motor, conector B pin L4 pin 2 al regulatorului de presiune pe pompă

(MPROP)
Verificaţi de asemenea prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al conectorului regulatorului de presiune pe

pompă (MPROP).

13B-154
Nr. program:C4
DF897
CONTINUARE 1

Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit carburant între pinii 1 şi 2.

Contactaţi techline, dacă rezistenţa este mai mică de 1,5 Ω sau mai mare de 1 kΩ.

(MPROP).

pompă (MPROP).

Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit carburant între pinii 1 şi 2.

Contactaţi techline, dacă rezistenţa este mai mică de 1,5 Ω sau mai mare de 1 kΩ.

(MPROP).

pompă (MPROP).

EDC16CP33, V04
13B-155
Nr. program:C4
DF897
CONTINUARE 2

1.DEF INSTRUCŢIUNI

Măsuraţi rezistenţa regulatorului de debit carburant între pinii săi 1 şi 2.

Contactaţi techline dacă rezistenţa este mai mică de 2 Ω sau mai mare de 6 Ω.

(MPROP)
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al conectorului regulatorului de presiune pe pompă (MPROP).

EDC16CP33, V04
13B-156
Nr. program:C4
CIRCUIT REGULATOR DE PRESIUNE PE RAMPĂ
DF898
PREZENT

– pilotării regulatorului prin comanda AC225 "Regulator de presiune pe rampă".
Particularităţi:
Regulatorul de presiune pe rampă (DRV) este integrat în rampa de înaltă presiune.
DF898 "Circuit regulator presiune pe rampă" depinde de regulatorul de presiune
integrat pe rampă (DRV).
– limitare cantitate de carburant injectat şi turaţie motor limită la 3000 rot/min: CO,
CC.1, 1.DEF,
– oprire motor imediată pentru CO, CC.1, 1.DEF,
– oprire motor după câteva minute pentru CC.0,
– reglarea presiunii pe rampă (DRV) este realizată de regulatorul de presiune pe
pompă (MPROP),

Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune pe rampă (DRV) între pinii săi 1 şi 2.

Contactaţi techline dacă rezistenţa este mai mică de 2 Ω sau mai mare de 1 kΩ Ω.
Calculator motor, conector B pin L3 pin 2 al regulatorului de presiune pe rampă (DRV).

rampă (DRV).

13B-157
Nr. program:C4
DF898
CONTINUARE 1


Calculator motor, conector B pin L3 pin 2 al regulatorului de presiune pe rampă (DRV).

rampă (DRV).

Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune rampă (DRV) între pinii săi 1 şi 2.

Calculator motor, conector B pin L3 pin 2 al regulatorului de presiune pe rampă (DRV)

rampă (DRV).

EDC16CP33, V04
13B-158
Nr. program:C4
DF898
CONTINUARE 2

1.DEF INSTRUCŢIUNI


Contactaţi techline dacă rezistenţa este mai mică de 2 Ω sau mai mare de 6 Ω.
Calculator motor, conector B pin L3 pin 2 al regulatorului de presiune pe rampă (DRV)
Verificaţi de asemenea prezenţa a + 12 V după contact pe pinul 1 al conectorului regulatorului de presiune pe

rampă (DRV).

EDC16CP33, V04
13B-159
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Control conformitate 13B
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
Parametru sau Stare controlată

Nr. crt. Funcţie Vizualizare şi Remarci Diagnosticare
sau Acţiune
1 Alimentare PR074: Tensiune baterie 8,5 V < X < 15 V efectuaţi o diagnosticare
a circuitului de
încărcare.
Indică viteza de rotaţie a
defectului DF195
PR055: Turaţie motor motorului în rot/min.
"Coerenţă senzor
2 Turaţie motor Contact pus 0 rot/min
arbore cu came/turaţie
motor".
Valoare prestabilită
PR190: 850 rot/min ± 50 Fără
turaţie de ralanti
Această stare indică

dacă programarea
codurilor injectoare este
Configuraţie Exploatare coduri efectuată. În caz de
3 ET104: DA
injecţie injectoare problemă consultaţi
DF066 "Cod(coduri)
injector(injectoare)".
Indică presiunea
atmosferică în bari.
Senzorul este integrat în
PR035: Presiune atmosferică defectului DF200
calculator.
"Senzor presiune
atmosferică".
4 Presiune 0,75 bari.
0 < X < 90 bari consultaţi interpretarea
PR038: Presiune rampă defectului DF007
Dacă T° apă < 30°C "Circuit senzor
presiune rampă".
EDC16CP33_V04_CCONF
13B-160
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

sau Acţiune
Indică temperatura
Temperatură aer aerului admisie.
PR059: defectului DF002
admisie PR059 ≈ PR064
"Circuit senzor
motor rece
temperatură aer".
6 Temperatură
motor în °C
PR064: Temperatură apă defectului DF001
PR059 ≈ PR064 motor
"Circuit senzor
rece
temperatură apă".

în km/h. Acest parametru
este transmis de
7 Informaţie viteză PR089: Viteză vehicul calculatorul Antiblocare
multiplex.
Controlaţi ABS.
Indică debitul de aer la
8 Admisie PR132: Debit de aer defectului DF056
admisie în kg/h
"Circuit senzor debit
de aer".
NU
Şoc detectat de Această informaţie este Dacă DA, controlaţi
9 Securitate ET255:
calculatorul de injecţie transmisă de airbag prin airbag-ul.
reţeaua multiplex.
13B-161
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE CIRC. AER (SUPRAAL/ADMIS)

sau Acţiune
Indică temperatura
admisie PR059 ≈ PR064 motor
"Circuit senzor
rece
temperatură aer".
1 Temperatură
motor în °C
"Circuit senzor
temperatură apă".
PR009: presiune ≈ 1 bar Fără
supraalimentare
2 Supraalimentare consultaţi interpretarea
Presiune PR041 = PR035 defectului DF004
PR041:
supraalimentare ± 0,20 bari "Circuit senzor
presiune
supraalimentare".
Indică presiunea
calculator.
"Senzor presiune
atmosferică".
0,75 bari.

PR132: Debit de aer admisie în kg/h
3 Circulaţie aer 0 kg/h
Indică debitul de aer care
PR490: Debit de aer motor intră în motor în mg/cp
defectului DF056
0,0 mg/cp
Indică delta între debitul de aer".
de aer la admisie şi aerul
PR023: Ecart debit de aer
care intră în motor
X > 400 mg/cp
13B-162
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE CIRC. AER (SUPRAAL/ADMIS) (continuare 1)
Parametru sau Stare

controlată sau Acţiune
În caz de incoerenţă
Indică în procentaj defectelor DF645 "reglare
Poziţie volet de poziţia voletului de poziţie volet de aer la
3 Circulaţie aer PR747:
admisie admisie admisie", DF646 "senzor de
La oprire PR747 = 0% poziţie volet de aer la
admisie" şi DF323 "volet de
admisie are".
În caz de problemă, consultaţi

Tensiune senzor interpretarea defectului
PR225: 0V<X<5V
debit de aer DF056 "Circuit senzor debit
de aer".
Tensiune senzor
PR079: presiune 0V<X<5V În caz de problemă, consultaţi
4 Alimentare senzori atmosferică interpretarea defectelor
DF011 "tensiune de
Tensiune senzor alimentare nr. 1 senzori",
PR083: 0V<X<5V
temperatură aer DF012 "tensiune de
alimentare nr. 2 senzori" şi
Tensiune senzor DF013 "tensiune de
PR224: presiune 0V<X<5V alimentare nr. 3 senzori".
supraalimentare

în km/h. Acest
parametru este transmis
În caz de problemă, efectuaţi
de calculatorul
5 Informaţie viteză PR089: Viteză vehicul un test al reţelei multiplex.
Antiblocare roţi. Această
Controlaţi ABS.
informaţie este
reţeaua multiplex.
13B-163
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
Parametru sau Stare

interpretarea defectelor
Reciclare gaze Recopiere poziţie Indică procentajul de
6 PR051: DF209 "Circuit senzor
eşapament vană EGR deschidere al vanei EGR
poziţie vană EGR" şi DF647
"Reglare poziţie vană EGR".

7 Turaţie motor PR055: Turaţie motor DF195 "Coerenţă senzor
Contact pus
arbore cu came / turaţie
0 rot/min
motor".
13B-164
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT

sau Acţiune
defectului DF195
1 Turaţie motor PR055: Turaţie motor a motorului în rot/min.
"Coerenţă senzor
motor".
în Km/h. Acest parametru
este transmis de
multiplex. Controlaţi
ABS.
Indică valoarea de
presiune teoretică
PR008: pentru o funcţionare Fără.
presiune rampă
optimă a motorului
X = 250 ± 50 bari
3 Presiune
PR038: Presiune rampă 0 < X < 90 bari În caz de problemă,
Ecart buclă defectului DF007
PR213: X = PR008 - PR038 "Circuit senzor
presiune rampă
presiune rampă".
Contact pus
PR017: Debit de carburant defectului DF897
0,0 mg/cp
4 Debit "Circuit regulator de
presiune pe pompă".
Valoare prestabilită Contact pus

PR157: Fără.
debit de carburant 0,0 mg/cp
13B-165
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT (continuare 1)
Parametru sau Stare controlată Vizualizare şi

Nr. crt. Funcţie Diagnosticare
sau Acţiune Remarci
Indică comanda de În caz de problemă,
deschidere a consultaţi interpretarea
RCD electrovană
5 Reglare carburant PR484: electrovanei în defectului DF897 "Circuit
reglare carburant
procentaj regulator de presiune pe
0,0% pompă".
Corectare debit de
PR364:
carburant cilindru nr. 1
Corectare debit de În caz de problemă,

PR405: consultaţi testul 10
6 Corectare debit X = 0,0 mg/cp "Funcţionare
Corectare debit de necorespunzătoare
PR406:
carburant cilindru nr. 3 injectoare".
Corectare debit de
PR365:
Tensiune senzor
PR080: 0V<X<5V defectului DF013 "Tensiune
presiune rampă
de alimentare nr. 3
7 Alimentare senzori senzori".
Tensiune senzor
PR082: temperatură 0V<X<5V
carburant.
temperatură carburant".
13B-166
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Indică temperatura În caz de problemă,
carburantului consultaţi interpretarea
Temperatură
PR063: - 30 < X < 90°°C defectului DF098 "Circuit
carburant
Valoare de siguranţă: senzor de temperatură
8 Temperatură 100°°C carburant".

apei motor în °C consultaţi interpretarea
PR059 ≈ PR064 motor defectului DF001 "Circuit
rece senzor temperatură apă".
Indică intensitatea În caz de problemă,

absorbită de consultaţi interpretarea
Curent regulator
PR006: regulatorul de presiune defectului DF898 "Circuit
presiune rampă
rampă regulator de presiune pe
PR006 ~ PR007 rampă".
Indică intensitatea
teoretică absorbită de
9 Intensitate PR007: curent regulator Fără
regulatorul de presiune
presiune rampă
rampă
Indică intensitatea În caz de problemă,

absorbită de consultaţi interpretarea
Curent electrovană
PR739: electrovana de debit de defectului DF897 "Circuit
debit de carburant
carburant regulator de presiune pe
~ 200 mA pompă".
13B-167
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE PARAMETRI ŞOFER

sau Acţiune
defectului DF195
"Coerenţă senzor
1 Turaţie motor Contact pus 0 rot/min
motor".
turaţie de ralanti
Poziţie pedală de În caz de problemă,

PR030:
acceleraţie Indică poziţia pedalei de consultaţi interpretarea
acceleraţie. defectului DF196
Poziţie pedală de
2 Dacă nici o presiune nu "Circuit senzor pedală
acceleraţie Sarcină pedală
PR217: este exercitată pe pistă 1" sau DF198
(pistă nr. 1) pedală X = 0% "Circuit senzor pedală
pistă 2".
Pedală de acceleraţie
Tensiune pistă 1
PR086: eliberată
potenţiometru pedală ATENŢIE
0,70 < X < 0,80 V
3 Alimentare senzor Aceasta corespunde
Pedală de acceleraţie unei funcţionări normale.
Tensiune pistă 2
PR088: eliberată
potenţiometru pedală
0,30 < X < 0,40 V
O neconformitate a
La fiecare punere a
informaţiei contactor de
contactului ET034 este
Pedală de ambreiaj, poate genera
4 ET034: Pedală ambreiaj văzută "NU" apoi devine "DA"
ambreiaj "ambalări" motor în
printr-o apăsare pe
momentul schimbărilor
pedala de ambreiaj
de viteză.
13B-168
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE PARAMETRI ŞOFER (continuare)

sau Acţiune
este transmis de În caz de problemă,
PR089: Viteză vehicul
calculatorul Antiblocare efectuaţi un test al reţelei
5 Informaţie viteză roţi, prin reţeaua multiplex.
multiplex. Controlaţi ABS
Raport viteză vehicul /
PR175: 0,0
turaţie motor
6 Temperatură PR064: Temperatură apă defectului DF001
motor în °C "Circuit senzor
temperatură apă".
(*) Tensiuni pedală - la rece contact pus (valori medii ± 0,2 date cu titlu indicativ).
Sarcină pedală
0% 100% 138%
(pistă Nr. 1)
Tensiune
0,73 V 3,50 V 4,53 V
pistă 1*
Tensiune
0,36 V 1,74 V 2,26 V
pistă 2*
13B-169
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE APRINDERE/PREÎNCĂLZIRE

sau Acţiune
ACTIVĂ În caz de problemă,
din momentul activării consultaţi interpretarea
Comandă cutie de
1 Preîncălzire ET007: bujiilor de preîncălzire defectului DF017
preîncălzire
În funcţie de strategie "Circuit de comandă
calculator cutie de preîncălzire".

în km/h. Acest parametru În caz de problemă,
este transmis de efectuaţi un test al reţelei
calculatorul Antiblocare multiplex.
roţi, prin reţeaua Controlaţi ABS
multiplex.
defectului DF195
"Coerenţă senzor
motor".
motor în °C
"Circuit senzor
rece
temperatură apă".
Temperatură
Indică temperatura
5 PR059: defectului DF002
"Circuit senzor
rece
temperatură aer".
Indică dacă motorul este

6 Stare motor ET038: Motor Contact pus cu contactul pus sau
pornit
13B-170
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE ANTIPOLUARE/OBD

sau Acţiune
defectului DF195
"Coerenţă senzor
arbore cu came /
turaţie motor".
Indică procentajul de
PR005: deschidere solicitat de
deschidere vană EGR
vana EGR
Ecart buclă recopiere ecart între valoarea În caz de problemă,
PR022: consultaţi interpretarea
poziţie vană EGR prestabilită şi poziţia
vanei EGR defectelor DF209
"Circuit senzor poziţie
Recopiere poziţie vană Indică procentajul de vană EGR" şi DF647
PR051:
EGR deschidere al vanei EGR "Reglare poziţie vană
Reciclare gaze de EGR".
2 Prima compensare
eşapament PR128:
vană EGR
Indică procentajul ~ 20%
Ultima compensare
PR129:
vană EGR
INACTIV defectului
Răcire gaze eşapament
ET587: în funcţie de strategie DF304"Circuit by-pass
reciclate
calculator EGR" şi a stării ET587
"răcire gaze
eşapament reciclate".
13B-171
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE ANTIPOLUARE/OBD (continuare)

sau Acţiune
Indică debitul de aer la defectelor DF056
PR132: Debit de aer admisie în kg/h "Circuit senzor debit
PR132 = 0 kg/h de aer" şi DF201
"Informaţie senzor
3 Debit debit de aer".

PR490 = 0 mg/cp
Valoare prestabilită Indică debitul de aer

PR171: debit de aer pentru EGR solicitat de vana EGR
defectelor DF209
Tensiune senzor poziţie Vană EGR poziţie
4 Alimentare senzor PR077: "Circuit senzor poziţie
vană EGR închisă
vană EGR" şi DF647
"Reglare poziţie vană
EGR".

este transmis de
multiplex.
Controlaţi ABS.
13B-172
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE RĂCIRE MOTOR

sau Acţiune
1 Temperatură apă PR064: Temperatură apă defectului DF001
motor în °C
"Circuit senzor
temperatură apă".
defectului DF195
PR055: Turaţie motor a motorului în rot/min.
"Coerenţă senzor
arbore cu came /
2 Turaţie motor turaţie motor".
Turaţie solicitată de a motorului cu
PR053: FĂRĂ
climatizare climatizare în rot/min.
Tensiune senzor
3 Alimentare senzor PR084: 0<X<5V defectului DF001
temperatură apă
"Circuit senzor
temperatură apă".

este transmis de
ABS.
13B-173
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE RĂCIRE MOTOR (continuare)

sau Acţiune
INACTIVĂ consultaţi interpretarea
Comandă releu GMV
ET143: Motor rece şi climatizare defectului DF018
viteză mică
întreruptă "Circuit de comandă
GMV viteză mică".
5 Comandă releu
Comandă releu GMV
viteză mare
GMV viteză mare".
13B-174
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE BUCLĂ RECE

sau Acţiune
este transmis de
multiplex.
Controlaţi ABS.
motor în °C
"Circuit senzor
temperatură apă".
defectului DF195
PR055: Turaţie motor a motorului în rot/min.
"Coerenţă senzor
arbore cu came/ turaţie
3 Turaţie motor motor".

Turaţie solicitată de a motorului cu
PR053: Fără.
climatizare climatizare în rot/min.
DA sau NU
4 Climatizare ET079: Prezenţă climatizare Fără.
În funcţie de echipare
13B-175
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE ÎNCĂLZIRE

sau Acţiune
1 Stare motor ET038: Motor contact pus cu contactul pus sau
pornit
defectului DF195
2 Turaţie motor PR055: Turaţie motor motorului în rot/min.
"Coerenţă senzor
arbore cu came /
turaţie motor".
motor în °C
"Circuit senzor
rece
temperatură apă".
3 Temperatură
Indică temperatura
"Circuit senzor
rece
temperatură aer".

este transmis de
ABS.
13B-176
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE ÎNCĂLZIRE (continuare)

sau Acţiune
Comandă releu
ET205:
termoplonjon Nr. 1 ACTIVĂ sau INACTIVĂ
În funcţie de strategia
Comandă releu
5 Comandă releu ET206: calculator, de Fără.
termoplonjon Nr. 2
temperatura aerului şi a
Comandă releu apei.
ET207:
termoplonjon Nr. 3
13B-177
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ

sau Acţiune
este transmis de
ABS.
Reglarea vitezei nu
Indică valoarea
Valoare prestabilită poate fi activată decât
PR130: prestabilită a vitezei
reglare viteză pentru o viteză
regulatorului
V > 30 km/h.
Reglare limitare În caz de problemă,
1
viteză INACTIV: atunci când consultaţi interpretarea
nici un buton nu este stării ET051 "Funcţie
acţionat regulator/limitator de
viteză".
REGLARE: buton
Regulator /limitator de Activează martorul
ET042: "PORNIT/OPRIT" al
viteză luminos verde de pe
regulatorului de viteză
tabloul de bord.
apăsat
LIMITARE: buton
Activează martorul
"PORNIT/OPRIT" al
luminos oranj de pe
tabloul de bord.
apăsat
13B-178
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare)

sau Acţiune
acţionat
STARE 3: buton de În caz de problemă,

incrementare apăsat consultaţi interpretarea
stărilor ET051 "Funcţie
Reglare limitare Funcţie regulator/
1 ET413: STARE 4: buton regulator/limitator de
viteză limitator de viteză
decrementare apăsat viteză" şi ET502 "Tastă
regulator sau limitator
STARE 1: buton "0" de viteză".
apăsat
STARE 2: buton "R"

apăsat
Pedală de frână apăsată

Poziţie pedală de APĂSATĂ O neconformitate a
2 ET039: Pedală de frână
frână Pedală de frână eliberată informaţiilor frână şi/sau
ELIBERATĂ a contactorului de
Pedală de ambreiaj ambreiaj, poate genera
apăsată "ambalări" motor în
Poziţie pedală de momentul schimbărilor
3 ET040: Pedală ambreiaj APĂSATĂ
ambreiaj de viteză.
Pedală de frână eliberată
ELIBERATĂ
Raport viteză vehicul/

4 Informaţie viteză PR175: 0,0
turaţie motor
13B-179
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE PORNIRE

În caz de problemă, aplicaţi
interpretarea DF046
ET001: "Tensiune baterie" sau
calculator PREZENT
DF151 "Circuit releu
1 Alimentare principal".
În caz de problemă, controlaţi

bateria şi efectuaţi o
PR074: Tensiune baterie 8,5 V < X < 15 V
diagnosticare a circuitului de
încărcare.
Indică dacă motorul este cu

2 Stare motor ET038: Motor Contact pus
contactul pus sau pornit
Cod antidemaraj
ET341: DA În caz de problemă,
înregistrat
(consultaţi 87B, cutie de
3 Antidemaraj
ET076: Pornire AUTORIZATĂ interconectare habitaclu,
control conformitate).

arborelui cu came şi senzorul
Punct Mort Superior (curea
NEEFECTUATĂ
distribuţie) antrenează apariţia
apoi devine
DF195 "Coerenţă senzor
4 Pornire ET238: Sincronizare "efectuată" cu
contactul pus
motor".
demaror
În caz de pornire imposibilă: în
timpul rotirilor cu contactul pus
"EFECTUATĂ".
NU
Şoc detectat de
5 Securitate ET255: este transmisă de Dacă DA, controlaţi airbag-ul.
calculatorul de injecţie
airbag prin reţeaua
multiplex.
13B-180
Nr. program:C4
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
SUBFUNCŢIE PROTECŢIE

sau Acţiune
NU
1 Securitate ET255:
calculatorul de injecţie transmisă de airbag prin airbag-ul
reţeaua multiplex.

ET341: DA
înregistrat (consultaţi 87B, cutie
2 Antidemaraj de interconectare
habitaclu, control
ET003: Antidemaraj INACTIV conformitate).
13B-181
Nr. program:C4

sau Acţiune
1 Alimentare PR074: Tensiune baterie 9 V < X < 16 V efectuaţi o diagnosticare
a circuitului de
încărcare.
defectului DF195
"Coerenţă senzor
2 Turaţie motor 850 rot/min ± 50
arbore cu came /
turaţie motor".
turaţie de ralanti
Această stare indică

dacă programarea
codurilor injectoare este
Configuraţie Exploatare coduri efectuată. În caz de
3 ET104: DA
injecţie injectoare problemă consultaţi
DF066 "Cod(coduri)
injector(injectoare)".
Indică presiunea
calculator.
"Senzor presiune
atmosferică".
4 Presiune 0,75 bari.
La ralanti
270 bari ± 20 bari
PR038: Presiune rampă defectului DF007
Sarcină maximă
"Circuit senzor
1700 bari ± 20 bari
presiune rampă".
13B-182
Nr. program:C4

sau Acţiune
Temperatură aer Indică temperatura
admisie aerului admisie.
"Circuit senzor
temperatură aer".
5 Temperatură
motor în °C
"Circuit senzor
temperatură apă".
este transmis de
ABS.
Indică debitul de aer la defectelor DF056
7 Admisie PR132: Debit de aer admisie în kg/h "Circuit senzor debit
24 kg/h ± 4 de aer" şi DF201
"Informaţie senzor
debit de aer".
NU
Şoc detectat de Această informaţie este Dacă DA, controlaţi UCE
8 Securitate ET255:
calculatorul de injecţie transmisă de UCE airbag airbag.
13B-183
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE CIRC. AER (SUPRAAL/ADMIS)

sau Acţiune
Temperatură aer Indică temperatura
admisie aerului admisie.
"Circuit senzor
temperatură aer".
1 Temperatură
motor în °C
"Circuit senzor
temperatură apă".
PR009: presiune 1 bar Fără.
supraalimentare
2 Supraalimentare consultaţi interpretarea
Presiune PR041 = PR035 defectului DF004
PR041:
supraalimentare ± 0,20 bari "Circuit senzor
presiune
supraalimentare".
Indică presiunea
3 Circulaţie aer PR035: Presiune atmosferică defectului DF200
calculator.
"Senzor presiune
atmosferică".
0,75 bari.
13B-184
Nr. program:C4

sau Acţiune
PR132: Debit de aer admisie în kg/h
24 kg/h ± 4 În caz de problemă,
defectelor DF056
250 < X < 350 mg/cp
de aer" şi DF201
Indică diferenţa între "Informaţie senzor
debitul de aer la admisie debit de aer".
PR023: Ecart debit de aer
şi aerul care intră în
motor
Indică în procentaj poziţia
3 Circulaţie aer teoretică a voletului de
PR672: admisie pentru o Fără.
poziţie volet de admisie
motorului
În caz de incoerenţă
defectelor DF645
Indică în procentaj poziţia "reglare poziţie volet
PR747: Poziţie volet de admisie voletului de admisie de aer la admisie",
PR747 ~ PR672 DF646 "senzor de
poziţie volet de aer la
admisie" şi DF323
"volet de admisie are".
13B-185
Nr. program:C4
Parametru sau Stare Vizualizare şi

controlată sau Acţiune Remarci
Tensiune senzor
PR225: 0V<X<5V interpretarea defectului DF056
debit de aer
"Circuit senzor debit de aer".
Tensiune senzor
PR079: presiune 0V<X<5V În caz de problemă, consultaţi
4 Alimentare senzori atmosferică interpretarea defectelor DF011
"tensiune de alimentare nr. 1
Tensiune senzor
PR083: 0V<X<5V senzori", DF012 "tensiune de
temperatură aer
alimentare nr. 2 senzori" şi
Tensiune senzor DF013 "tensiune de
PR224: presiune 0V<X<5V alimentare nr. 3 senzori".
supraalimentare
Indică viteza
vehiculului în Km/h.
transmis de În caz de problemă, efectuaţi
5 Informaţie viteză PR089: Viteză vehicul calculatorul un test al reţelei multiplex.
Antiblocare roţi. Controlaţi ABS.

interpretarea defectelor DF209
Reciclare gaze Recopiere poziţie deschidere a vanei
6 PR051: "Circuit senzor poziţie vană
eşapament vană EGR EGR
EGR" şi DF647 "Reglare
~ 26,0%
poziţie vană EGR".

interpretarea defectului DF195
"Coerenţă senzor arbore cu
850 rot/min ± 50
came/turaţie motor".
13B-186
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT

sau Acţiune
defectului DF195
"Coerenţă senzor
850 rot/min ± 50
arbore cu came /
turaţie motor".

este transmis de
roţi. Această informaţie ABS.
Indică valoarea de
Valoare prestabilită presiune teoretică
PR008: Fără
presiune rampă pentru o funcţionare
optimă a motorului
3 Presiune PR038 = PR213 În caz de problemă,
PR038: Presiune rampă
270 bari ± 20 bari consultaţi interpretarea
defectului DF007
Ecart buclă "Circuit senzor
PR213: X = PR008 - PR038
presiune rampă presiune rampă".
Motor pornit
PR017: Debit de carburant defectului DF897
PR017 = PR157
4 Debit "Circuit regulator de
Valoare prestabilită Motor pornit

PR157: Fără
debit de carburant 10,0 mg/cp
13B-187
Nr. program:C4

Indică comanda de În caz de problemă, consultaţi
RCD electrovană deschidere a interpretarea defectului DF897
5 Reglare carburant PR484:
reglare carburant electrovanei în "Circuit regulator de
procente presiune pe pompă".
Corectare debit de
PR364: carburant cilindru
nr. 1
Corectare debit de
PR405: carburant cilindru În caz de problemă, consultaţi
nr. 2 testul 10 "Funcţionare
6 Corectare debit -5<X<5
Corectare debit de necorespunzătoare
PR406: carburant cilindru injectoare".
nr. 3
Corectare debit de
PR365: carburant cilindru
nr. 4

Tensiune senzor interpretarea defectului DF013
PR080: 0V<X<5V
presiune rampă "Tensiune de alimentare
nr. 3 senzori".
7 Alimentare senzori
Tensiune senzor
interpretarea defectului DF098
PR082: temperatură 0V<X<5V
"Circuit temperatură
carburant
carburant".
13B-188
Nr. program:C4

Indică temperatura
carburantului În caz de problemă, consultaţi
Temperatură - 20 < X < 90°°C interpretarea defectului DF098
PR063:
carburant Valoare de "Circuit senzor temperatură
siguranţă: carburant".
8 Temperatură 100°°C

Indică temperatura interpretarea defectului DF001
apei motor în °C "Circuit senzor temperatură
apă".
absorbită de
Curent regulator interpretarea defectului DF898
PR006: regulatorul de
presiune rampă "Circuit regulator presiune
presiune rampă
pe rampă".
PR006 = PR007
Valoare prestabilită teoretică absorbită de
9 Intensitate PR007: curent regulator regulatorul de Fără
presiune rampă presiune rampă
1178 mA
absorbită de
Curent electrovană interpretarea defectului DF897
PR739: electrovana de debit
debit de carburant "Circuit regulator de
de carburant
700 mA ± 100 mA
13B-189
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE PARAMETRI ŞOFER

sau Acţiune
defectului DF195
"Coerenţă senzor
1 Turaţie motor 850 rot/min ± 50
motor".
turaţie de ralanti
Poziţie pedală de În caz de problemă,

PR030:
acceleraţie Indică poziţia pedalei de consultaţi interpretarea
acceleraţie. defectului DF196
Poziţie pedală de
2 Dacă nici o presiune nu "Circuit senzor pedală
acceleraţie Sarcină pedală
PR217: este exercitată asupra pistă 1" sau DF198
(pistă nr. 1) pedalei X = 0% "Circuit senzor pedală
pistă 2".
Tensiune pistă 1
PR086: eliberată
0,74 V ± 0,03 ATENŢIE
3 Alimentare senzor Aceasta corespunde
Pedală de acceleraţie unei funcţionări normale.
Tensiune pistă 2
PR088: eliberată
0,39 V ± 0,03
O neconformitate a
La fiecare punere a
informaţiei contactor de
contactului ET034 este
Pedală de ambreiaj, poate genera
4 ET034: Pedală ambreiaj văzută "NU" apoi devine "DA"
ambreiaj "ambalări" motor în
printr-o apăsare pe
momentul schimbărilor
pedala de ambreiaj
de viteză.
13B-190
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE PARAMETRI ŞOFER (continuare)

sau Acţiune
este transmis de
PR089: Viteză vehicul calculatorul Antiblocare În caz de problemă,
roţi. Această informaţie efectuaţi un test al reţelei
5 Informaţie viteză
este transmisă injecţiei multiplex. Controlaţi
prin reţeaua multiplex. ABS.
Raport viteză vehicul/

PR175: 0,0
turaţie motor
(*) Tensiuni pedală - la rece contact pus (valori medii +/- 0,2 date cu titlu indicativ).
Sarcină pedală
0% 100% 138%
(pistă Nr. 1)
Tensiune
0,73 V 3,50 V 4,53 V
pistă 1*
Tensiune
0,36 V 1,74 V 2,26 V
pistă 2*
13B-191
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE APRINDERE/PREÎNCĂLZIRE
Parametru sau Stare

ACTIVĂ În caz de problemă
din momentul activării consultaţi interpretarea
Comandă cutie de
1 Preîncălzire ET007: bujiilor de preîncălzire în defectului DF017 "Circuit
preîncălzire
funcţie de strategia de comandă cutie de
calculator preîncălzire".
este transmis de În caz de problemă,
2 Informaţie viteză PR089: Viteză vehicul calculatorul Antiblocare efectuaţi un test al reţelei
roţi. Această informaţie multiplex. Controlaţi ABS.
3 Turaţie motor PR055: Turaţie motor a motorului defectului DF195
850 rot/min ± 50 "Coerenţă senzor arbore
cu came/turaţie motor".
4 PR064: Temperatură apă
Temperatură
Temperatură aer Indică temperatura consultaţi interpretarea
5 PR059:
admisie aerului admisie. defectului DF002 "Circuit
Indică dacă motorul este cu

6 Stare motor ET038: Motor pornit
contactul pus sau pornit
13B-192
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE ANTIPOLUARE/OBD

sau Acţiune
defectului DF195
"Coerenţă senzor
850 rot/min ± 50
motor".
PR005: deschidere solicitat de
deschidere vană EGR
vana EGR
ecart între valoarea În caz de problemă,
Ecart buclă recopiere
PR022: prestabilită şi poziţia
poziţie vană EGR
vanei EGR defectelor DF209
0,29% ± 0,02% "Circuit senzor poziţie
vană EGR" şi DF647
Reciclare gaze de Recopiere poziţie vană Indică procentajul de
2 PR051: "Reglare poziţie vană
eşapament EGR deschidere al vanei EGR
EGR".
Prima compensare
PR128:
vană EGR
Indică procentajul ~ 20%
Ultima compensare
PR129:
vană EGR
ACTIV sau INACTIV în
Răcire gaze eşapament consultaţi interpretarea
ET587: funcţie de strategie
reciclate defectului DF304
calculator
"Circuit by-pass EGR".
13B-193
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE ANTIPOLUARE/OBD (continuare)

sau Acţiune
Indică debitul de aer la defectului DF056
PR132: Debit de aer admisie în kg/h "Circuit senzor debit
24 kg/h ± 4 de aer" şi DF201
"Informaţie senzor
debit de aer".
3 Debit
250 < X < 350 mg/cp
Indică debitul de aer
PR171: solicitat de vana EGR Fără
debit de aer pentru EGR
243 mg/cp ± 50
Vană EGR poziţie defectelor DF209
Tensiune senzor poziţie
4 Alimentare senzor PR077: închisă "Circuit senzor poziţie
vană EGR
1<X<5V vană EGR" şi DF647
"Reglare poziţie vană
EGR".
13B-194
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE RĂCIRE MOTOR

sau Acţiune
motor în °C
"Circuit senzor
temperatură apă".
defectului DF195
PR055: Turaţie motor motorului
"Coerenţă senzor
850 rot/min ± 50
2 Turaţie motor motor".
motorului cu climatizare
Turaţie solicitată de
PR053: în rot/min. FĂRĂ
climatizare
0 rot/min în caz de
climatizare stinsă
Tensiune senzor
3 Alimentare senzor PR084: 0<X<5V defectului DF001
temperatură apă
"Circuit senzor
temperatură apă".

este transmis de
ABS.
13B-195
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE RĂCIRE MOTOR (continuare)

sau Acţiune
Comandă releu GMV
viteză mică
GMV viteză mică".
5 Comandă releu
Comandă releu GMV
viteză mare
GMV viteză mare".
13B-196
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE BUCLĂ RECE

sau Acţiune
este transmis de
ABS.
motor în °C
"Circuit senzor
temperatură apă".
defectului DF195
PR055: Turaţie motor a motorului
"Coerenţă senzor
850 rot/min ± 50
arbore cu came /
3 Turaţie motor turaţie motor".

a motorului cu
Turaţie solicitată de
PR053: climatizare în rot/min. Fără
climatizare
0 rot/min în caz de
climatizare stinsă
"DA" sau "NU"

4 Climatizare ET079: Prezenţă climatizare Fără
În funcţie de echipare
13B-197
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE ÎNCĂLZIRE
Parametru sau Stare

1 Stare motor ET038: Motor pornit cu contactul pus sau
pornit.
defectului DF195
2 Turaţie motor PR055: Turaţie motor motorului
"Coerenţă senzor
850 rot/min ± 50
arbore cu came /
turaţie motor".
motor în °C
"Circuit senzor
temperatură apă".
3 Temperatură
Temperatură aer Indică temperatura aerului
admisie admisie în °C.
"Circuit senzor
temperatură aer".

km/h. Acest parametru este
4 Informaţie viteză PR089: Viteză vehicul Antiblocare roţi. Această
informaţie este transmisă
ABS.
injecţiei prin reţeaua
multiplex.
13B-198
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE ÎNCĂLZIRE (continuare)
Parametru sau Stare

Comandă releu
ET205:
termoplonjon Nr. 1
"ACTIVĂ" sau "INACTIVĂ".
Comandă releu În funcţie de strategia
5 Comandă releu ET206: Fără
termoplonjon Nr. 2 calculator, temperaturi aer şi
apă.
Comandă releu
ET207:
termoplonjon Nr. 3
13B-199
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ
Parametru sau Stare

km/h. Acest parametru este
PR089: Viteză vehicul Antiblocare roţi. Această
ABS
multiplex.
Reglarea vitezei nu
Valoare prestabilită Indică valoarea prestabilită a poate fi activată decât
PR130:
reglare viteză vitezei regulatorului pentru o viteză
V > 30 km/h
Reglare limitare
1
viteză În caz de problemă,
INACTIV: atunci când nici un
stării ET051 "Funcţie
buton nu este acţionat
viteză".
Regulator /limitator
ET042: REGLARE: buton "PORNIT/ Activează martorul
de viteză
OPRIT" al regulatorului de luminos verde de pe
viteză apăsat tabloul de bord.
LIMITARE: buton "PORNIT/ Activează martorul

OPRIT" al limitatorului de luminos oranj de pe
viteză apăsat tabloul de bord.
13B-200
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (continuare)
Parametru sau Stare

INACTIV: atunci când nici un
buton nu este acţionat
STARE 3: buton de consultaţi interpretarea
incrementare apăsat stărilor ET051 "Funcţie
Reglare limitare Funcţie regulator /
1 ET413: regulator/limitator de
viteză limitator de viteză STARE 4: buton
viteză" şi ET502 "Tastă
decrementare apăsat
regulator sau limitator
STARE 1: buton "0" apăsat de viteză".
STARE 2: buton "R" apăsat

Pedală de frână apăsată
Poziţie pedală de APĂSATĂ O neconformitate a
2 ET039: Pedală de frână informaţiilor frână şi/sau
frână Pedală de frână eliberată
ELIBERATĂ a contactorului de
ambreiaj, poate genera
Pedală de ambreiaj apăsată "ambalări" motor în
Poziţie pedală de APĂSATĂ momentul schimbărilor
3 ET040: Pedală ambreiaj
ambreiaj Pedală de frână eliberată de viteză.
ELIBERATĂ
Raport viteză
4 Informaţie viteză PR175: vehicul/turaţie 0,0
motor
13B-201
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE PORNIRE

Aplicaţi interpretarea DF046
+ după contact pornit
ET001: "Tensiune baterie" sau
calculator PREZENT
1 Alimentare principal".
În caz de problemă, controlaţi
bateria şi efectuaţi o
PR074: Tensiune baterie 8,5 V < X < 15 V
diagnosticare a circuitului de
încărcare.
Indică dacă motorul

2 Stare motor ET038: Motor este cu contactul pus PORNIT
sau pornit
Cod antidemaraj
ET341: DA În caz de problemă,
înregistrat
(consultaţi 87B, cutie de
3 Antidemaraj
ET076: Pornire AUTORIZATĂ interconectare habitaclu,
control conformitate)

arbore cu came şi senzorul
Punct Mort Superior (curea
NEEFECTUATĂ
apoi devine
ridicarea DF195 "Coerenţă
4 Pornire ET238: Sincronizare "efectuată" cu
contactul pus
turaţie motor".
demaror
În caz de pornire imposibilă: în
timpul rotirilor cu contactul pus
"EFECTUATĂ".
NU
Şoc detectat de Această informaţie
5 Securitate ET255: calculatorul de este transmisă de Dacă DA, controlaţi airbag-ul
injecţie airbag prin reţeaua
multiplex.
13B-202
Nr. program:C4
SUBFUNCŢIE PROTECŢIE

sau Acţiune
NU
1 Securitate ET255:
calculatorul de injecţie transmisă de airbag prin airbag-ul
reţeaua multiplex.

ET341: NU
înregistrat (consultaţi 87B, cutie
2 Antidemaraj de interconectare
habitaclu, control
ET003: Antidemaraj INACTIV conformitate).
13B-203
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări 13B
ET003 Antidemaraj
ET012 Contact frână principal
ET013 Contact frână secundar
ET034 Informaţie ambreiaj văzută
ET038 Motor
ET076 Pornire
ET077 Şoc detectat
ET079 Prezenţă climatizare
ET120 Informaţie pre post încălzire
ET238 Sincronizare
ET413 Funcţie reglare/limitator de viteză
ET556 Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer
ET557 Dezactivare prin funcţie RV/LV
ET587 Răcire gaze eşapament reciclate
13B-204
Nr. program:
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Interpretare stări 13B
ET001
"ABSENT" INSTRUCŢIUNI Contact pus
Dacă, contactul nu este pus, starea ET001 trebuie să fie "ABSENT".

Din momentul punerii contactului, calculatorul trebuie să fie alimentat. Starea ET001 devine "PREZENT".
Dacă această stare rămâne blocată pe "ABSENT", urmaţi procedura următoare:
– Verificaţi starea siguranţei FM3 (30A) a cutiei siguranţe motor şi relee.
Releu de alimentare injecţie pin 15 pin D3 Conector B al calculatorului de injecţie
Controlaţi conectica şi starea contactelor conectorului B maro pe calculatorul de injecţie.

"PREZENT" INSTRUCŢIUNI Contact pus
Condiţie de funcţionare normală.

Calculatorul este alimentat corect în urma punerii contactului.

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET001
13B-205
Nr. program:
ET007
"ACTIVĂ" La punerea contactului, starea ET007 trebuie să fie "ACTIVĂ" pentru un timp variabil în
funcţie de temperatura apei motor. Releul este alimentat precum şi bujiile de
preîncălzire.
După pornire, starea trebuie să rămână "ACTIVĂ" pe o durată variabilă în funcţie de
temperatura motor. Aceasta este postîncălzirea.
Dacă ET007 este "INACTIVĂ" în momentul punerii contactului, controlaţi:
– Siguranţa de alimentare FM12 (70A) a cutiei siguranţe motor şi relee.
– Alimentarea + 12 V a bujiilor de preîncălzire după comanda releului, precum şi
conectica corespunzătoare a acesteia.
– Continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:
Conector cu 9 pini negru al cutiei de Bujie de preîncălzire nr. 4

preîncălzire pin 2



– Conectarea corespunzătoare şi starea contactelor conectorului negru cu 9 pini al cutiei

de preîncălzire.
În cazul în care vehiculul porneşte, dacă postîncălzirea este terminată, şi dacă starea
ET007 rămâne "ACTIVĂ" în timpul fazei de funcţionare motor, consultaţi interpretarea
defectelor DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire" şi DF025 "Legătură
diagnosticare cutie de preîncălzire".
"INACTIVĂ" În cazul în care vehiculul nu porneşte, dacă starea rămâne "INACTIVĂ" şi dacă
preîncălzirea nu a fost făcută la punerea contactului sau în timpul fazei de pornire,
controlaţi următoarele legături:
Calculator de injecţie pin B4 conector B pin 9 cutie de preîncălzire

maro
Calculator de injecţie pin E2 conector B pin 8 cutie de preîncălzire

maro
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 3 al cutiei de preîncălzire.


de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET007
13B-206
Nr. program:
CONTACT FRÂNĂ PRINCIPAL
ET012
"APĂSATĂ" Atunci când şoferul apasă pe pedala de frână starea ET012 "contact frână nr. 1"
trebuie să devină "APĂSATĂ" şi starea ET012 "contact frână nr. 2" trebuie să devină
"APĂSATĂ".
Dacă şoferul apasă pe pedala de frână şi dacă starea ET012 rămâne "ELIBERATĂ",
Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână, a calculatorului Antiblocare roţi şi
control dinamic traiectorie şi a calculatorului de control motor.
Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinii 2 şi 4 ai conectorului contactorului
pedalei de frână şi starea siguranţei.
Deconectaţi calculatorul de injecţie şi verificaţi continuitatea şi izolarea în raport cu
+ 12 V şi în raport cu masa a următoarei legături:
Conector contactor pedală pin 16 conector albastru

de frână pin 1 calculator antiblocare roţi şi
control dinamic traiectorie
Contactor în repaus 1 şi 2 4 şi 3

Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a antiblocării roţilor - control
dinamic traiectorie apoi, dacă nici o anomalie nu este identificată efectuaţi o
diagnosticare a reţelei multiplex.
"ELIBERATĂ" Atunci când şoferul eliberează pedala de frână starea ET012 trebuie să devină
"ELIBERATĂ" şi starea ET013 trebuie să devină "ELIBERATĂ".
lumină stop efectuând controalele din partea "APĂSATĂ".

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET012
13B-207
Nr. program:
CONTACT FRÂNĂ SECUNDAR
ET013
"APĂSATĂ" Atunci când şoferul apasă pe pedala de frână starea ET012 "contact frână nr. 1"
trebuie să devină "APĂSATĂ" şi starea ET012 "contact frână nr. 2" trebuie să devină
"APĂSATĂ".
Dacă şoferul apasă pe pedala de frână şi dacă starea ET013 rămâne "ELIBERATĂ",
Controlaţi conectica contactorului pedalei de frână, a calculatorului Antiblocare roţi şi
control dinamic traiectorie şi a calculatorului de control motor.
Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinii 2 şi 4 ai conectorului contactorului
pedalei de frână şi starea siguranţei.
Deconectaţi antiblocarea roţi - control dinamic traiectorie şi verificaţi continuitatea şi
izolarea în raport cu + 12 V şi în raport cu masa a următoarei legături:
Conector contactor pedală pin E4 conector A al

de frână pin 3 calculatorului de injecţie
Contactor apăsat
(Pedală de frână 4 şi 3 1 şi 2
eliberată)
Contactor în repaus
(Pedală de frână 1 şi 2 4 şi 3
apăsată)

Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului de injecţie.
"ELIBERATĂ" Atunci când şoferul eliberează pedala de frână starea ET012 trebuie să devină
"ELIBERATĂ" şi starea ET013 trebuie să devină "ELIBERATĂ".
lumină stop efectuând controalele din partea "APĂSATĂ".

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET013
13B-208
Nr. program:
INFORMAŢIE AMBREIAJ VĂZUTĂ
ET034
"NU" În momentul punerii contactului vehiculului fără apăsare pe pedala de ambreiaj, starea
ET034 "Informaţie ambreiaj văzută" este "NU".
"DA" Atunci când şoferul apasă pe pedala de ambreiaj, starea ET034 "Informaţie ambreiaj
văzută" devine "DA" până la următoarea întrerupere a contactului.
Dacă "NU" apare în ciuda acţiunii pe pedala de ambreiaj, efectuaţi următoarele operaţii:
– Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj, controlaţi izolarea între pinii 1 şi 2
contactor în poziţia repaus.
– Reluaţi această operaţie cu contactorul apăsat, şi controlaţi continuitatea între cei doi
pini.
Controlaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:
Calculator motor, conector A pin C4 pin 1 contactor de ambreiaj


de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET034
13B-209
Nr. program:
PEDALĂ AMBREIAJ
ET040
"APĂSATĂ" Atunci când şoferul apasă pe pedala de ambreiaj, starea ET040 "Pedală ambreiaj"
devine "APĂSATĂ".
"ELIBERATĂ" Atunci când şoferul nu mai apasă pe pedala de ambreiaj, starea ET040 "Pedală
ambreiaj" este "ELIBERATĂ".
Dacă "ELIBERATĂ" apare în ciuda acţiunii pe pedala de ambreiaj, efectuaţi următoarele
operaţii:
– Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj, controlaţi izolarea între pinii 1 şi 2
contactor în poziţia repaus.
– Reluaţi această operaţie cu contactorul apăsat, şi controlaţi continuitatea între cei doi
pini.
Calculator motor, conector A pin 1 contactor de ambreiaj

pin C4


de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET040
13B-210
Nr. program:
ET042
"LIMITARE" Atunci când şoferul apasă pe întrerupător în poziţia limitator de viteză, starea ET042
"Regulator/limitator de viteză" devine "LIMITARE".
"REGLARE" Atunci când şoferul apasă pe întrerupătorul regulator, starea ET042 "Regulator/
limitator de viteză" devine "REGLARE".
Dacă "LIMITARE" apare în ciuda apăsării pe întrerupător în poziţia regulator de viteză,
efectuaţi următoarele operaţii:
Verificaţi prezenţa a + 12 V după contact în pinul A2 al întrerupătorului.
Debranşaţi întrerupătorul, în poziţia repaus verificaţi izolarea între:

– pinii A2 şi A3
– pinii A2 şi B1
– Controlaţi continuitatea între pinii A2 şi A3 ai întrerupătorului în poziţie regulator de

viteză.
– Controlaţi continuitatea între pinii A2 şi B1 ai întrerupătorului în poziţie limitator de
viteză.
Dacă acest controale nu sunt conforme, înlocuiţi întrerupătorul.
Calculator motor, conector A pin A2 pin A3 al întrerupătorului
Calculator motor, conector A pin C3 pin B1 al întrerupătorului

Starea contactelor conectorului calculator control motor în pinii A2 şi C3 conector A.
Starea contactelor conectorului întrerupătorului în pinii A3, B1 şi A2.

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET042
13B-211
Nr. program:
PORNIRE
ET076
"INTERZISĂ" Consultaţi nota diagnosticare Unitate Centrală Habitaclu.
"AUTORIZATĂ" Consultaţi nota diagnosticare Unitate Centrală Habitaclu.

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET076
13B-212
Nr. program:
ET104
"NU" – Dacă starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" este "NU", procedaţi la
programarea codurilor injectoare utilizând:
fie comanda SC001 "Scriere date salvate" în momentul unei înlocuiri a
calculatorului neiniţializat sau în urma unei programări
"DA" Atunci când o programare a codurilor injectoare este efectuată, starea ET104
"Exploatare coduri injectoare" devine "DA".
"DEFECT" – Dacă starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" este "DEFECT", procedaţi la
programarea codurilor injectoare utilizând:
fie comanda SC001 "Scriere date salvate" în momentul unei înlocuiri a
calculatorului nou sau în urma unei programări
(consultaţi procedurile definite în partea Interpretare comenzi).

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET104
13B-213
Nr. program:
INFORMAŢIE PRE-POSTÎNCĂLZIRE
ET120
INSTRUCŢIUNI Verificaţi tensiunea bateriei.
"PREZENT" Starea ET120 este "PREZENT" de îndată ce preîncălzirea este terminată.

Dacă starea ET120 rămâne constant "ABSENT", consultaţi interpretarea defectului
DF017 "Circuit de comandă cutie de preîncălzire".
"ABSENT" Starea ET120 este "ABSENT" atât timp cât pre-postîncălzirea nu este terminată.

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET120
13B-214
Nr. program:
ET143
Dacă vehiculul este echipat cu aer condiţionat, circuitul electric grup motoventilator
cuprinde 2 relee. Releul 1a viteză grup motoventilator va fi pilotat atunci când
temperatura apei motor este mai mică decât cele 99°°C şi va fi dedicat răcirii motorului
INSTRUCŢIUNI
atât timp cât temperatura motorului nu depăşeşte 102°°C. Dacă temperatura apei motor
este mai mare decât cele 102°°C, releul a 2a viteză grup motoventilator va fi pilotat şi
motoventilatorul va porni atunci mai repede.
IMPORTANT
Motoventilatorul va porni în 1a viteză din momentul activării compresorului de climatizare în cazul unui vehicul
echipat cu aer condiţionat.

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET143
13B-215
Nr. program:
ET143
CONTINUARE
"ACTIVĂ" Atunci când lichidul de răcire atinge 99°°C, calculatorul de injecţie comandă releul viteză
mică al grupului motoventilator, starea ET143 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează
grupul motoventilator şi ventilatorul de răcire funcţionează.
Dacă starea ET143 este "ACTIVĂ", dar ventilatorul de răcire nu porneşte, efectuaţi
– Controlaţi starea siguranţei FM15 (60 A) a cutiei siguranţe şi relee motor.
Suport al releului viteză mică pin 9 pin 1 al conectorului

rezistenţei grupului
motoventilator
pin 2 al conectorului rezistenţei pin 2 al conectorului negru

grupului motoventilator cu 2 pini al
motoventilatorului
– Debranşaţi releele viteză mică şi mare, controlaţi funcţionarea lor precum şi starea
conecticilor.
– Controlaţi prezenţa a + 12 V pe borna 10 a suportului releului viteză mică.
– Debranşaţi conectorul cu 2 pini, al motoventilatorului, şi verificaţi starea conecticii.
Calculator de injecţie conector A pin 11 al suportului releului

pin B1 grup motoventilator
Pin 9 suport releu pin 1 al conectorului

rezistenţei grupului
motoventilator
masă vehicul pin 1 al conectorului negru

cu 2 pini al
motoventilatorului
"INACTIVĂ" Cu temperatura motor mai mică de 99°°C, motoventilatorul nu trebuie să funcţioneze şi

releul viteză mică al grupului motoventilator nu trebuie să fie comandat.
Starea ET143 trebuie deci să fie "INACTIVĂ" atunci când releul de comandă şi
motoventilatorul nu sunt alimentate.

de diagnosticare.
13B-216
Nr. program:
ET144
Dacă vehiculul nu este echipat cu aer condiţionat, releul grup motoventilator viteză
mică nu există. Circuitul nu cuprinde deci decât un singur releu de comandă care va
INSTRUCŢIUNI
alimenta motoventilatorul. Motoventilatorul nu va avea deci decât o singură viteză de
funcţionare.
"ACTIVĂ" Atunci când lichidul de răcire atinge 102°°C, calculatorul de injecţie comandă releul
grupului motoventilator, starea ET144 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează atunci
motoventilatorul de răcire.
– Controlaţi starea siguranţei FM15 (60 A) a cutiei siguranţe şi relee motor.
– Debranşaţi releul grupului motoventilator, controlaţi funcţionarea sa precum şi starea
conecticilor.
– Controlaţi prezenţa a + 12 V pe borna 6 a suportului releului viteză mare.
– Verificaţi continuitatea continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:
Calculator de injecţie conector A pin 7 al suportului releului

pin C1 grup motoventilator
Pin 5 suport releu pin 2 al conectorului negru

cu 2 pini al
motoventilatorului
masă vehicul Pin 1 al conectorului negru

cu 2 pini al
motoventilatorului
"INACTIVĂ" Atunci când solicitarea de răcire nu mai este făcută de calculatorul de injecţie, starea
ET144 devine "INACTIVĂ". Grupul motoventilator trebuie să înceteze să funcţioneze.

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET144
13B-217
Nr. program:
SINCRONIZARE
ET238
Sincronizarea se efectuează în timpul fazei de pornire a motorului. Sincronizarea este stabilită între senzorul de
poziţie al arborelui cu came şi senzorul Punct Mort Superior. Această sincronizare odată efectuată permite
calculatorului să identifice cilindrul nr. 1, şi să cunoască poziţia precisă a Punctului Mort Superior al acestui cilindru.
Sincronizarea permite în egală măsură calculatorului să determine strategia de injecţie.
"EFECTUATĂ" Starea ET238 este "EFECTUATĂ" atunci când motorul este pornit. Calculatorul a
identificat cilindrul nr. 1 şi a reperat poziţia exactă a Punctului Mort Superior. Fazarea
injecţiei este posibilă, precum şi funcţionarea corespunzătoare şi controlul motorului.
"NEEFECTUATĂ" Starea ET238 este "NEEFECTUATĂ" atunci când motorul este oprit în poziţie + DC.
Dacă după o tentativă de pornire starea ET238 rămâne "NEEFFECTUATĂ", consultaţi
interpretarea defectului DF195 "coerenţă senzor arbore cu came/turaţie motor".

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET238
13B-218
Nr. program:
Diagnosticare - Interpretare stări 13B
ET341
"DA" Starea ET341 este "DA" dacă dialogul între calculatorul Unităţii Centrale Habitaclu şi
calculatorul de injecţie este posibil şi dacă, codul cheii este recunoscut.
Autorizarea de pornire motor nu este făcută decât dacă, codul este recunoscut de
calculatorul Unităţii Centrale Habitaclu şi starea ET003 "Antidemaraj" este INACTIV.
"NU" Starea ET341 este "NU" dacă dialogul între calculatorul Unităţii Centrale Habitaclu şi
calculatorul de injecţie este imposibil (starea ET003 "Antidemaraj" rămâne "ACTIV").
Această problemă poate proveni de la o programare necorespunzătoare sau de la
absenţa programării cheilor. În acest caz, consultaţi nota diagnosticare a Unităţii
Centrale Habitaclu şi urmaţi procedura de programare a cheilor.
Dacă aceasta nu vine de la programarea cheilor, efectuaţi un test al reţelei multiplex şi
verificaţi ca dialogul între Unitatea Centrală Habitaclu şi calculatorul de injecţie să fie
posibil.

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET341
13B-219
Nr. program:
ET413
INSTRUCŢIUNI
V > 30 km/h.
STARE 1 BUTON SUSPENDARE APĂSAT
În momentul unei apăsări pe tasta "O" pentru a suspenda funcţia regulator/limitator de

viteză, starea ET413 devine "STARE 1".
STARE 2 BUTON RELUARE APĂSAT
În momentul unei apăsări pe tasta "R" pentru a relua funcţia regulator/limitator de viteză,
starea ET413 devine "STARE 2".
STARE 3 BUTON DE INCREMENTARE APĂSAT
În momentul unei apăsări pe tasta "+" pentru a adăuga viteză la reglarea/limitarea

vitezei, starea ET413 devine "STARE 3".
STARE 4 BUTON DECREMENTARE APĂSAT
În momentul unei apăsări pe tasta "-" pentru a mai reduce din viteză la reglarea/limitarea
vitezei, starea ET413 devine "STARE 4".

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET413
13B-220
Nr. program:
DEZACTIVARE RV / LV PRIN ACŢIUNE ŞOFER
ET556
Starea ET556 "Dezactivare prin RV/LV" este direct legată de starea ET413 "Funcţie
regulator/Limitator de viteză".
ATENŢIE
STARE 1 PEDALĂ DE FRÂNĂ APĂSATĂ
În momentul unei apăsări pe pedala de frână, starea ET556 devine "STARE 1".
STARE 2 APĂSARE PE BUTONUL SUSPENDARE
În momentul unei apăsări pe tasta "O" pentru a suspenda funcţia regulator / limitator de
viteză, starea ET556 devine "STARE 2".
STARE 3 PEDALĂ DE AMBREIAJ APĂSATĂ
În momentul unei apăsări pe pedala de ambreiaj, starea ET556 devine "STARE 3".

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET556
13B-221
Nr. program:
DEZACTIVARE PRIN RV/LV
ET557
Starea ET557 "Dezactivare prin RV/LV" este direct legată de starea ET413 "Funcţie
regulator/Limitator de viteză".
ATENŢIE
STARE 1 VITEZĂ VEHICUL INVALIDĂ
Atât timp cât vehiculul nu a depăşit o viteză ≥ 30 km/h, starea ET557 "Dezactivare prin
RV/LV" rămâne "STARE 1".
STARE 2 PROBLEMĂ DETECTATĂ DE CALCULATORUL DE INJECŢIE
De îndată ce o problemă este detectată de calculatorul de injecţie, starea ET557

"Dezactivare prin RV/LV" devine "STARE 2".
– Pene pe pedala de acceleraţie.
– Turaţie motor mai mare de 4700 rot/min.
– Turaţie motor mai mică de 1000 rot/min.
STARE 3 PANĂ REGULATOR DE VITEZĂ SAU LIMITATOR DE VITEZĂ
De îndată ce regulatorul de viteză sau limitatorul de viteză suferă o pană electrică,

calculatorul de injecţie schimbă starea ET557 "Dezactivare prin RV/LV" în
"STAREA 3".
STARE 4 INCOERENŢĂ ÎNTRE SOLICITARE ŞI VITEZĂ VEHICUL
De îndată ce o incoerenţă este semnalată între solicitarea de viteză dorită de şofer şi

viteza reală a vehiculului, calculatorul de injecţie schimbă starea ET557 "Dezactivare
prin RV/LV" în "STARE 4".

de diagnosticare.
13B-222
Nr. program:
ET557
CONTINUARE
STARE 5 SOLICITARE ANTIPATINARE
De îndată ce o incoerenţă de viteză roată este detectată de ABS/ESP. Calculatorul de

injecţie dezactivează funcţia regulator/ limitator de viteză pentru a asigura funcţia
antipatinare atunci starea ET557 "dezactivare prin RV/LV" devine "STARE 5".

de diagnosticare.
EDC16CP33_V04_ET557
13B-223
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri 13B
PR005 Corectare deschidere vană EGR

PR023 Ecart debit de aer
PR059 Temperatură aer admisie
PR074 Tensiune baterie

PR082 Tensiune senzor temperatură carburant
PR086 Tensiune pistă 1 potenţiometru pedală
PR088 Tensiune pistă 2 potenţiometru pedală
13B-224
Nr. program:C4

PR132 Debit de aer
PR175 Raport viteză vehicul/turaţie motor
PR224 Tensiune senzor presiune supraalimentare
PR225 Tensiune senzor debit de aer
PR484 RCD electrovană reglare carburant
PR490 Debit de aer motor
PR739 Curent electrovană debit de carburant

PR747 Poziţie volet de admisie
13B-225
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Interpretare parametri 13B
POZIŢIE PEDALĂ DE ACCELERAŢIE
PR030

INSTRUCŢIUNI
– după ce aţi identificat o incoerenţă a parametrului,
– în urma unui efect client (lipsă de putere...).

Senzor pedală conectat, vehicul contact pus motor şi motor oprit:

– controlaţi ca valoarea PR030 "Poziţie pedală de acceleraţie":
0 % cu piciorul ridicat
100 % cu piciorul apăsat până la fund
138 % picior apăsat până la fund după punct dur al pedalei.
– dacă valoarea nu este corectă, înlocuiţi senzorul pedală.
EDC16CP33_V04_PR030
13B-226
Nr. program:C4
PRESIUNE RAMPĂ
PR038

INSTRUCŢIUNI – după ce aţi identificat o incoerenţă a parametrului,
– în urma unui efect client (probleme de pornire, lipsă performanţă, calaj etc.),
– în urma interpretării comenzii AC225 "Regulator de presiune pe rampă".

Controlaţi conectica senzorului presiune rampă.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţelor parazite pe următoarele legături:
Calculator motor, conector C pin D2 pin 1 conector senzor presiune rampă
Controlaţi absenţa eventualelor scurgeri exterioare de motorină din circuitul de carburant de înaltă presiune.
Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă"
Dacă presiunea este mai mică de 90 bari, senzorul este conform.
Dacă presiunea este mai mare de 90 bari, contactaţi techline.
EDC16CP33_V04_PR038
13B-227
Nr. program:C4
Presiune supraalimentare
PR041

– în urma unui efect client (lipsă de putere...),
– în urma interpretării comenzii AC004 "Electrovană supraalimentare".

Calculator motor, conector C pin G1 pin 1 conector al senzorului presiune

supraalimentare
Calculator motor, conector C pin H2 pin 3 conector al senzorului presiune

supraalimentare
Calculator motor, conector C pin H1 pin 2 conector al senzorului presiune

supraalimentare
Vehicul contact pus, motor oprit de cel puţin 1 min:

Comparaţi valorile PR041 "Presiune supraalimentare" şi PR035 "Presiune atmosferică".
Dacă ecartul între PR041 şi PR035 este mai mare de 0,1 bari,
verificaţi valoarea PR035 "Presiune atmosferică" comparând-o cu valoarea citită pe un vehicul conform din
atelier.
Dacă valoarea PR035 "Presiune atmosferică" nu este conformă (ecart mai mare de 0,1 bari între cele
2 vehicule), contactaţi techline.
În caz contrar (când valoarea PR035 "Presiune atmosferică" este conformă), schimbaţi senzorul de presiune de
supraalimentare.
Dacă ecartul între PR041 şi PR035 este mai mic de 0,1 bari,
Porniţi motorul; motor la ralanti:
Comparaţi valorile PR041 "Presiune supraalimentare şi PR035 "Presiune atmosferică".
Dacă ecartul între PR041 şi PR035 este mai mare de 0,2 bari,
Controlaţi circuitul de admisie aer
etanşeitate şi absenţă obturare a circuitului de aer de joasă şi înaltă presiune: conducte, prezenţă şi strângere
coliere de fixare, montare senzor de presiune de supraalimentare, schimbător de căldură etc.
Controlaţi ca voletul de admisie să nu fie blocat închis.
EDC16CP33_V04_PR041
13B-228
Nr. program:C4
RECOPIERE POZIŢIE VANĂ EGR
PR051

– în urma unui efect client (lipsă de putere, fum...),
– în urma interpretării comenzii AC103 "By-pass EGR".

Dacă defectul problemă persistă, contactaţi techline.
EDC16CP33_V04_PR051
13B-229
Nr. program:C4
TEMPERATURĂ AER ADMISIE
PR059

INSTRUCŢIUNI
– în urma unui efect client, (lipsă de putere...).

Calculator motor, conector B pin J1 pin 1 al conectorului debitmetru de aer
Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 4 al conectorului debitmetru de aer.

Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa nu este de: 3202 Ω ± 486 Ω la - 10°°C
5774 Ω ± 277 Ω la + 0°°C
3714 Ω ± 161 Ω la + 10°°C
2448 Ω ± 90 Ω la + 20°°C
1671 Ω ± 59 Ω la + 30°°C
1150 Ω ± 36 Ω la + 40°°C
817 Ω ± 22 Ω la + 50°°C
583 Ω ± 15 Ω la + 60°°C
427 Ω ± 09 Ω la + 70°°C
316 Ω ± 05 Ω la + 80°°C
238 Ω ± 04 Ω la + 90°°C
EDC16CP33_V04_PR059
13B-230
Nr. program:C4
TEMPERATURĂ CARBURANT
PR063

INSTRUCŢIUNI

Calculator motor, conector C pin G2 pin 2 conector senzor temperatură carburant

2050 Ω ± 100 la + 25°°C
810 Ω ± 47 la + 50°°C
EDC16CP33_V04_PR063
13B-231
Nr. program:C4
TEMPERATURĂ APĂ
PR064

INSTRUCŢIUNI

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţelor parazite pe următoarele legături:
Calculator motor, conector C pin F4 pin 3 conector al senzorului temperatură apă
Calculator motor conector C pin G4 pin 2 conector senzor temperatură apă
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de: 12460 Ω ± 1128 Ω la - 10°°C
2252 Ω ± 112 Ω la + 25°°C
811 Ω ± 39 Ω la + 50°°C
283 Ω ± 8 Ω la + 80°°C
115 Ω ± 3 Ω la + 110°°C
EDC16CP33_V04_PR064
13B-232
Nr. program:C4
DEBIT DE AER
PR132
Nici un defect nu trebuie să fie prezent.

INSTRUCŢIUNI
– sau în urma unui efect client (lipsă de putere, fum...).
Controlaţi circuitul de admisie aer (de la intrarea filtrului de aer până la tubulatura de admisie, aplicaţi testul 4
"Control circuit de admisie aer supraalimentat"):
– absenţa obturării intrării cutiei filtrului de aer şi absenţa colmatării filtrului său,
– control vizual exclusiv, aplicaţi testul 4 al ALP2,
– conformitatea branşării circuitului de reciclare a vaporilor de ulei,
– etanşeitate şi absenţă obturare a circuitului de aer de joasă şi de înaltă presiune: conducte, prezenţă şi
strângere coliere de fixare, montare senzor presiune de supraalimentare, schimbător de căldură etc...,
– controlaţi ca voletul de admisie să nu fie blocat închis.
Verificaţi conformitatea electrică a debitmetrului de aer:
alimentare debitmetru + 5 V pin 5
alimentare debitmetru + 12 V după releu pin 4
masă debitmetru pin 2
Verificaţi continuitatea, izolarea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între:
Calculator de control motor, conector B pin 6 al conectorului debitmetrului

pin H1

Măsuraţi tensiunea între pinii 2 şi 6 ai debitmetrului de aer,
EDC16CP33_V04_PR132
13B-233
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi 13B
TABEL RECAPITULATIV COMENZI DISPONIBILE
Comenzile se efectuează pentru a verifica funcţionarea corespunzătoare a anumitor

INSTRUCŢIUNI
organe sau pentru a înlocui piese.
SC002 Înregistrare coduri injectoare
SC031 Diagnosticare funcţională cilindri
SC035 Diagnosticare circuit de carburant de înaltă presiune
SC036 Reiniţializare programări
SC037 Test de compresie
RZ005 Programări
AC103 By-pass EGR
AC153 GMV viteză mare

AC154 GMV viteză mică
AC225 Regulator de presiune pe rampă
AC226 Regulator de presiune pe pompă
MT001 Funcţie supraalimentare

VP010 Scriere VIN
13B-234
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Interpretare comenzi 13B
SC001
Pentru a utiliza această comandă, salvaţi în prealabil datele cu comanda SC003

INSTRUCŢIUNI "Salvare date calculator".
Selectaţi în testerul CLIP, scenariul SC001 "Scriere date salvate".

– ralanti specific vehicul,
– coduri injectoare,
– opţiuni disponibile pe vehicul şi generate de calculator.
Ele vor configura calculatorul şi vor permite să se evite:
– o interpretare proastă a informaţiilor date de testerul CLIP.
13B-235
Nr. program:C4
ÎNREGISTRARE CODURI INJECTOARE
SC002
INSTRUCŢIUNI Această comandă se efectuează după înlocuirea unuia sau a mai multor injectoare.
Pentru a efectua această înregistrare, selectaţi în testerul CLIP comanda SC002 "Înregistrare coduri
injectoare".
– Notaţi codurile alfanumerice din 7 caractere gravate pe partea superioară a corpului injectoarelor.
– Introduceţi fiecare cod injector pentru cilindrul asociat.
– ATENŢIE: cilindru nr. 1 situat pe partea distribuţiei.
– Validaţi schimbarea configuraţiei codurilor injectoare.
– Odată comanda terminată, codurile modificate se găsesc în coloana actuală.
Dacă, codurile înregistrate nu apar nici în coloana "actuală", nici în coloana "dorită", verificaţi codurile notate şi
introducerea corectă a informaţiilor.
– Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută* (40 s).
– DF066 "Cod(coduri) injector(injectoare)" trebuie să fie "memorat".
Dacă DF066 este în continuare prezent, comanda nu a fost efectuată corect.
Dacă aceasta tot nu este eficientă urmaţi procedura următoare:
O pană poate să provoace reapariţia DF066 şi validarea necorespunzătoare a comenzii SC002.
Dacă faza de alimentare menţinută* nu este efectuată după întreruperea contactului, calculatorul de injecţie nu va
memora
noile coduri injectoare.
efectuată şi luarea în calcul a comenzii nu va fi efectuată.
Dacă toate aceste controale nu permit validarea comenzii, contactaţi techline.
13B-236
Nr. program:C4
SC003
Această salvare se efectuează înainte de o reprogramare sau de înlocuirea

INSTRUCŢIUNI
calculatorului.
Selectaţi în testerul CLIP, scenariul SC003 "Salvare date calculator".

– Cod(coduri) injector(injectoare).
– Opţiuni disponibile pe vehicul şi gestionate de calculator.
Aceste informaţii vor fi salvate în testerul CLIP.
Odată salvarea terminată, utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate" pentru a putea parametriza noul
calculator.
13B-237
Nr. program:C4
DIAGNOSTICARE FUNCŢIONALĂ CILINDRI
SC031
INSTRUCŢIUNI Această comandă permite diagnosticarea randamentului fiecărui cilindru şi injector.
Pentru a efectua această comandă, selectaţi în testerul CLIP, scenariul SC031 "diagnosticare funcţională
cilindri".
– odată instrucţiunile respectate, apăsaţi pe butonul "validaţi", durata testului aproximativ 5 min,
– testerul afişează "întrerupere cilindru nr. 1" o variaţie a turaţiei este perceptibilă la întreruperea fiecărui cilindru,
– la sfârşitul testului, oprire motor,
– testerul va afişa rezultatele,
– final test.
13B-238
Nr. program:C4
DIAGNOSTICARE CIRCUIT DE CARBURANT DE ÎNALTĂ
PRESIUNE
SC035
Această comandă permite să se interpreteze starea circuitului de carburant de înaltă

INSTRUCŢIUNI
presiune (pompă de înaltă presiune, rampă şi injectoare).
Pentru a efectua această comandă, selectaţi din testerul CLIP, scenariul SC035 "Diagnosticare circuit de
carburant de înaltă presiune".
Această comandă controlează starea circuitului de carburant de înaltă presiune:

– pompa de înaltă presiune,
– rampa de înaltă presiune,
– injectoarele (cilindrul nr. 1 este pe partea curelei de distribuţie).
– selectaţi scenariul SC035 "Diagnosticare circuit de carburant de înaltă presiune",
– respectaţi instrucţiunile apoi "validaţi",
– comandă în curs, nu interveniţi asupra vehiculului,
– testerul afişează rezultatele,
– final test.
Interpretarea rezultatelor afişate, unitate de timp în ms (milisecunde)

Dacă rezultatele afişate sunt "Corespunzător", aceasta înseamnă că ansamblul circuitului de carburant de înaltă
presiune este conform. Nici o intervenţie nu este de realizat.
Dacă rezultatele afişate sunt "Necorespunzător", aceasta înseamnă că ansamblul circuitului de carburant de
înaltă presiune nu este conform (consultaţi MR 395, 13B, Injecţie diesel, pompă de înaltă presiune, demontare-
remontare, 13B, Injecţie diesel, rampă de injecţie, demontare-remontare şi 13B, Injecţie diesel, injector de
motorină, demontare-remontare).
– ETAPA 1: dacă rezultatele liniei sunt "Necorespunzător", controlaţi injectorul 1 (scurgeri),
– ETAPA 5: dacă rezultatul este "Necorespunzător", controlaţi pompa de înaltă presiune, rampa de înaltă
presiune şi injectoarele.
Dacă toate ETAPELE sunt "Necorespunzător", verificaţi ansamblul circuitului de carburant de înaltă presiune
(scurgeri), apoi controlaţi pompa de înaltă presiune, rampa de înaltă presiune şi injectoarele.
13B-239
Nr. program:C4
REINIŢIALIZARE PROGRAMĂRI
SC036
Această comandă permite să se reiniţializeze următoarele organe:

– injectoare,
INSTRUCŢIUNI – vană EGR,
– volet de admisie.
motor oprit
Selectaţi din testerul CLIP, SC035 "reiniţializare programări".
Pentru a efectua această comandă, selectaţi în testerul CLIP, scenariul SC036 "Reiniţializare programări".
– selectaţi pe ecranul principal, organul de reiniţializat după o intervenţie (demontare remontare sau înlocuire a
organului),
– selectaţi "DA" apoi "validaţi" pentru a începe reiniţializarea,
– ATENŢIE: în caz de reiniţializare a injectoarelor nu uitaţi că cilindrul nr. 1 situat pe partea distribuţiei.
– pe ecranul "configuraţie efectuată", selectaţi "terminaţi" pentru a reveni la ecranul principal,
– final test.
13B-240
Nr. program:C4
TEST DE COMPRESIE
SC037
Această comandă permite:

– să aveţi o stare globală a camerei de ardere (în mod automat).
INSTRUCŢIUNI
– să efectuaţi măsurarea compresiei cilindrilor, fără să debranşaţi conectorii
injectoarelor nici senzorul Punct Mort Superior (în mod manual).
Pentru a efectua această comandă, selectaţi în testerul CLIP scenariul SC037 "Test de compresie".
Reamintire: cilindrul nr. 1 este pe partea curelei de distribuţie
2 moduri posibile:
– "Modul automat" permite să aveţi o stare globală a camerei de ardere, nici o intervenţie mecanică sau
electrică nu este necesară pe compartimentul motor (demontare a bujiilor de preîncălzire, conectori injectoare
debranşaţi etc....). Numai testerul CLIP şi încărcătorul baterie/demaror sunt utilizaţi.
– "Modul manual" permite să efectuaţi măsurările compresiei fără să debranşaţi conectorii injectoarelor nici
senzorul Punct Mort Superior. Demontaţi toate bujiile de preîncălzire. Dispozitivele utilizate sunt: testerul
CLIP, încărcătorul de baterie/demaror, compresiometrul şi capul flexibil M9R referinţă MOT 1773.
Procedură de urmat pentru "modul automat": (cilindrul nr. 1 este pe parte curelei de distribuţie)
– înainte de a efectua această comandă, porniţi apoi opriţi motorul (contact pus, + DC impus),
– selectaţi "modul automat",
– respectaţi instrucţiunile apoi "validaţi" pentru a începe testul,
– comandă în curs,
– relansaţi comanda de 3 ori pentru a valida rezultatele afişate,
– ecranul "rezultat global" indică diferenţa de timp între urcarea şi coborârea pistonului în faza de compresie
pentru fiecare dintre cilindri, unitatea timpului este în µs (microsecundă),
– dacă una dintre valorile afişate în coloanele de rezultat este în afara valorilor minim şi maxim, consultaţi "modul
manual",
– dacă una dintre valorile afişate în coloanele de rezultat este total diferită de celelalte valori afişate pe ecran,
consultaţi "modul manual",
– final test.
13B-241
Nr. program:C4
SC037
CONTINUARE
Procedură de urmat pentru "modul manual": (cilindrul nr. 1 este pe partea curelei de distribuţie).
Efectuaţi această procedură pentru fiecare cilindru
– înainte de a efectua această comandă, porniţi apoi opriţi motorul (contact pus, + DC impus),
– demontaţi toate bujiile de preîncălzire, branşaţi compresiometrul cu cap flexibil M9R referinţă MOT 1773,
– selectaţi "modul manual",
– respectaţi instrucţiunile apoi "validaţi" pentru a începe testul,
– comandă în curs,
– pe ecran "Reluaţi procedura pentru un alt cilindru la sfârşitul ciclului de pornire?",
– selectaţi "DA" pentru a relua sau a efectua celelalte măsurări ale compresiei cilindrilor,
– selectaţi "NU" pentru a ieşi din "modul manual",
– final test.

de diagnosticare.
13B-242
Nr. program:C4
PROGRAMĂRI
RZ005
Această comandă permite să reiniţializaţi ansamblul configurării calculatorului în

INSTRUCŢIUNI
funcţie de vehicule.

Atunci când calculatorul nu conţine nici o dată de configurare, utilizaţi comanda RZ005 pentru a introduce opţiunile
pe care le conţine vehiculul:
– Rezistenţe de Încălzire Habitaclu,
– regulator/limitator de viteză.
Aceste opţiuni sunt detectate de calculator chiar dacă, comanda RZ005 nu este utilizată.
vehiculului.
13B-243
Nr. program:C4
AC004

– în urma interpretării unui defect nerezolvat sau
INSTRUCŢIUNI
– în urma tratării interpretării PR041 "Presiune supraalimentare" sau
– în urma unui efect client (lipsă de putere, fum...).
1 - Tratarea care urmează permite să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a turbocompresorului şi a

circuitului său de comandă.
Prefaţă
Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer de înaltă presiune: aplicaţi testul 3 "control al circuitului de joasă
presiune".
Conducte dislocate sau găurite, senzor presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură), schimbător de
căldură găurit.
Pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 şi 4000 rot/min şi
verificaţi absenţa scurgerii.
Măsuraţi rezistenţa electrovanei de presiune de supraalimentare între pinii săi 1 şi 2. Înlocuiţi electrovana dacă
rezistenţa sa nu este de: 20 Ω ± 2 la + 23°°C
Calculator motor, conector B pin C4 pin 1 al electrovanei de presiune de

supraalimentare
+ 12 V după releu pin 2 al electrovanei de presiune de

supraalimentare
Activaţi comanda AC004 "electrovană supraalimentare", dacă un şuierat uşor precum şi o bătaie a electrovanei
sunt perceptibile, treceţi la etapa 2 în caz contrar, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului:
Cu voltmetrul în poziţia curent continuu:
Cu electrovana de supraalimentare conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 1 al electrovanei
şi cordonul pozitiv pe pinul 2. Activaţi comanda AC004 "electrovană supraalimentare", voltmetrul trebuie să
afişeze patru tensiuni succesive de 2,4 V ± 0,2 V.
13B-244
Nr. program:C4
AC004
CONTINUARE

– Cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă să fie în poziţia repaus.
(la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus)
1) Controlaţi depresiunea de comandă:
– Debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru.
– Porniţi motorul şi stabilizaţi-l la ralanti.
2) Controlaţi pilotarea electrovanei:
– Debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei.
– Puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare.
– Dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, contactaţi techline.
3) Controlaţi funcţionarea electrovanei:
– Legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei.
13B-245
Nr. program:C4
AC012
Efectuaţi această interpretare:

– în urma DF645 "Reglare poziţie volet de aer la admisie", DF646 "Senzor de
INSTRUCŢIUNI
poziţie volet de aer la admisie",
– sau în urma unui efect client (problemă de pornire, lipsă performanţă).

Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de 1250 Ω ± 375 Ω.
Calculator de control motor, conector B pin 6 conector volet de admisie aer

pin K4
Calculator de control motor, conector B pin 2 conector volet de admisie aer

pin G2
B) Vehicul cu contactul pus, motor oprit:

În caz contrar, curăţaţi sau înlocuiţi voletul de admisie.
Pilotaţi voletul prin comanda AC012 "Volet de admisie aer" şi controlaţi cursa voletului de admisie şi poziţia
repaus a voletului.
Verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului cu un voltmetru în poziţia curent alternativ:
Cordon de masă voltmetru pin 1 conector volet de admisie aer
Cordon pozitiv al voltmetrului pin 2 conector volet de admisie aer
Ştergeţi un eventual defect al voletului de admisie aer

Voltmetrul trebuie să afişeze trei cicluri "ON-OFF" (12,5 V apoi retur la 0 V).
Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi voletul de admisie aer.
13B-246
Nr. program:C4
AC031

INSTRUCŢIUNI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat:
nr. 3".
Debranşaţi releul termoplonjoane nr. 3, puneţi o rezistenţă de 50 la 100 Ω pe suportul său, în locul bobinei şi legaţi
un voltmetru după cum urmează:
Activaţi comanda AC031.
Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s), contactaţi techline.
Dacă "releul termoplonjoane nr. 3" funcţionează prin comanda AC063, dar există o problemă de încălzire
Conformitatea maxi siguranţei termoplonjoanelor.
Continuitatea între pinul 33 al suportului releului termoplonjoane nr. 3 şi fişa de alimentare a termoplonjonului 3.
Conformitatea rezistenţei termoplonjonului*
* furnizor Champion: rezistenţă de încărcare: 608 mΩ ± 61 mΩ
13B-247
Nr. program:C4
AC037
Această comandă se efectuează exclusiv dacă defectul DF025 "legătură

diagnosticare cutie de preîncălzire" sau DF017 "Circuit de comandă cutie de
INSTRUCŢIUNI preîncălzire" este prezent sau memorat şi dacă nici un alt defect nu este prezent.
aferente.
mică de 12 V. În caz contrar, reîncărcaţi bateria.
Etapa 1:
Cu ajutorul unui multimetru echipat cu un cleşte ampermetric, regrupaţi cele 4 fire de alimentare a bujiilor de
preîncălzire.
Activaţi comanda AC037 "Releu de preîncălzire" şi măsuraţi intensitatea consumată de cele 4 bujii de
preîncălzire.
Dacă, curentul consumat nu este cuprins între 60 şi 80 A, treceţi la etapa 2, în caz contrar final de diagnosticare.
Etapa 2:
Măsuraţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire Dacă această rezistenţă este > 2 Ω, înlocuiţi bujia sau bujiile
defectuoase.
Controlaţi starea siguranţei (70 A) de alimentare a cutiei de preîncălzire. Înlocuiţi-o dacă este necesar.
Verificaţi apoi prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al conectorului releului de preîncălzire.
Calculator de injecţie conector B pin B4 Pin 9 al conectorului cutiei de preîncălzire
Calculator de injecţie conector B pin E2 Pin 8 al conectorului cutiei de preîncălzire

13B-248
Nr. program:C4
AC063

INSTRUCŢIUNI
aferente.
nr. 1":
Efectuaţi un control al suportului "releu termoplonjoane nr. 1".
Debranşaţi releul "termoplonjoane nr. 1", plasaţi o rezistenţă de la 50 până la 100 Ω pe suport în locul bobinei şi
– borna negativă pe pinul 65 al suportului releului "termoplonjoane nr. 1".
Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s),înlocuiţi releul termoplonjoane nr. 1.
Dacă "releul termoplonjoane nr. 1" funcţionează prin comanda AC063, dar există o problemă de încălzire –
Conformitatea releului "termoplonjoane nr. 1".
Continuitatea între pinul 66 al suportului releului "termoplonjoane nr. 1" şi fişa de alimentare a termoplonjonului 1.
Conformitatea rezistenţei termoplonjonului*
* în funcţie de furnizor:
– Champion: rezistenţă de încărcare: 608 mΩ ± 61 mΩ
– AET: rezistenţă de încărcare: 510 mΩ ± ?
13B-249
Nr. program:C4
AC064

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
"Releul termoplonjoane nr. 3", alimentează în paralel termoplonjoanele 2 şi 3.
aferente
Dacă "releul termoplonjoane nr. 2" nu funcţionează, în momentul comenzii AC064 "Releu termoplonjon
nr. 2":
Dacă releul termoplonjoane nr. 2 funcţionează prin comanda AC064, dar există o problemă de încălzire-
dezaburire habitaclu. Verificaţi cu ajutorul schemei electrice:
Continuitatea între pinul 4 al suportului releului termoplonjoane nr. 2 şi fişele de alimentare a termoplonjoanelor 2
şi 3.
Conformitatea rezistenţelor termoplonjoanelor*
* în funcţie de furnizor:
– Champion: rezistenţă de încărcare: 608 mΩ ± 61 mΩ
– AET: rezistenţă de încărcare: 510 mΩ ± ?
13B-250
Nr. program:C4
BY-PASS EGR
AC103

INSTRUCŢIUNI
– în urma interpretării defectului DF304 "circuit by-pass EGR" nerezolvat.
Măsuraţi rezistenţa electrovanei BY-PASS EGR între pinii săi 1 şi 2: 43 Ω până la 49 Ω la + 25°°C
32 Ω până la 37 Ω la - 40°°C
Dacă rezistenţa nu este conformă, înlocuiţi electrovana BY-PASS EGR.
Calculator motor, conector B pin C2 pin 1 conector al electrovanei BY-PASS EGR
+ 12 V după releu pin 2 conector al electrovanei BY-PASS EGR
Dacă activând comanda AC103 "BY-PASS EGR", nici o mişcare a vanei nu este perceptibilă, verificaţi
funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului:
Cu vehiculul în poziţie + DC, ştergeţi defectele afişate de testerul de diagnosticare.
Cu electrovana BY-PASS EGR conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 1 al electrovanei BY-
PASS EGR şi cordonul pozitiv pe pinul 2. Activaţi comanda AC103 "BY-PASS EGR", voltmetrul trebuie să afişeze
patru tensiuni succesive aproximativ egale cu tensiunea bateriei 12 V.
Dacă voltmetrul nu indică pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline.
Dacă activarea este bine efectuată controlaţi depresiunea de comandă:
– Debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru.
13B-251
Nr. program:C4
GMV VITEZĂ MARE
AC153

Efectuaţi această diagnosticare în urma unei probleme de răcire motor.
INSTRUCŢIUNI
aferente.
Dacă în momentul comenzii AC153 "GMV viteză mare", releul "grup motoventilator viteză mare" nu este
acţionat:
Efectuaţi un control al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi al conecticii calculatorului de
control motor.
Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mare", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul său, în
locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează:
– borna negativă pe pinul 7 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare".
Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s), înlocuiţi releul.
Dacă releul "grup motoventilator viteză mare" este alimentat prin comanda AC153 dar există o problemă de
Alimentarea + baterie a pinului 8 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare".

Conformitatea releului "grup motoventilator viteză mare".
Continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi pinul 2 al
conectorului grupului motoventilator.
Conformitatea grupului motoventilator.
Continuitatea legăturii între pinul 1 al conectorului grupului motoventilator şi masă.
13B-252
Nr. program:C4
GMV VITEZĂ MICĂ
AC154

Efectuaţi această diagnosticare în urma unei probleme de răcire motor sau de aer
INSTRUCŢIUNI condiţionat.
aferente.
Dacă, în momentul comenzii AC154 "GMV viteză mică", releul "grup motoventilator viteză mică" nu
funcţionează:
Efectuaţi un control al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" şi al conecticii calculatorului de control
motor
– borna negativă pe pinul 11 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică".
Dacă voltmetrul indică tensiunea bateriei (4 cicluri ON-OFF de 10 s), înlocuiţi releul.
Dacă releul "grup motoventilator viteză mică" este alimentat prin comanda AC154, dar există o problemă de
anclanşare a grupului motoventilator, verificaţi cu ajutorul schemei electrice. Conformitatea maxi-siguranţei
grupului motoventilator.
Continuitatea legăturii între pinul 9 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" şi pinul 1 al
rezistenţei viteză mică.
Conformitatea rezistenţei viteză mică (rezistenţă şi conectică).
Continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului rezistenţei viteză mică şi pinul 1 al conectorului grupului
motoventilator.
Conformitatea grupului motoventilator şi continuitatea pinului său 2 spre masă.
13B-253
Nr. program:C4
REGULATOR DE PRESIUNE PE RAMPĂ
AC225

injecţie).
Etapa 1
Calculator motor, conector B pin L3 pin 2 al conectorului regulator de presiune pe

rampă
+ 12 V după releu pin 1 al conectorului regulator de presiune pe

rampă
Activaţi comanda AC225 "regulator de presiune pe rampă", dacă un şuierat uşor precum şi o bătaie a
al calculatorului:
Cu regulatorul de presiune pe rampă conectat, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al Regulatorului
de presiune pe rampă şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Activaţi comanda AC225 "regulator de presiune pe rampă",
voltmetrul trebuie să afişeze patru tensiuni succesive de 2,2 V ± 0,2 V.
13B-254
Nr. program:C4
AC225
CONTINUARE
Etapa 2
Verificaţi funcţionarea senzorului de presiune al rampei. Interpretare parametru PR038 "Presiune rampă".
Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, înlocuiţi regulatorul pe rampă.
În cazul unei subpresiuni a rampei:
Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi înaltă presiune: aplicaţi ALP6 "Scurgeri circuit
de carburant" (controale vizuale, controale tactile, mirosuri etc.) pe:
Verificaţi funcţionarea injectoarelor: aplicaţi Testul 10 "funcţionare necorespunzătoare injectoare" din această
notă.

Ştergeţi un eventual defect.
Verificaţi regulatorul de presiune pe rampă aplicând ALP7 "Ralanti instabil".
– Dacă se opreşte brusc, şi defectul reapare, înlocuiţi regulatorul de presiune pe rampă.
Dacă motorul se opreşte brusc, contactaţi techline.
înlocuiţi în primul rând regulatorul de presiune pe rampă şi dacă problema persistă, contactaţi techline.
13B-255
Nr. program:C4
REGULATOR DE PRESIUNE PE POMPĂ
AC226

injecţie).
Etapa 1
Calculator motor, conector B pin L4 pin 2 al conectorului regulator de presiune pe

pompă
+ 12 V după releu pin 1 al conectorului regulator de presiune pe

pompă
Activaţi comanda AC226 "regulator de presiune pe pompă", dacă un şuierat uşor precum şi o bătaie a
al calculatorului:
Cu vehiculul în poziţie + DC, ştergeţi defectele afişate de testerul de diagnosticare.
Regulator de presiune pe pompa conectată, legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al Regulatorului de
presiune pe pompă şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Activaţi comanda AC226 "regulator de presiune pe pompă",
voltmetrul trebuie să afişeze patru tensiuni succesive de 2,2 V ± 0,2 V.
13B-256
Nr. program:C4
AC226
CONTINUARE
Etapa 2
Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, înlocuiţi regulatorul pe pompă.
Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi înaltă presiune: aplicaţi ALP6 "Scurgeri circuit
de carburant" (controale vizuale, controale tactile, mirosuri etc.) pe:
Verificaţi funcţionarea injectoarelor: aplicaţi Testul 10 "funcţionare necorespunzătoare injectoare" din această
notă.

Ştergeţi un eventual defect.
Verificaţi regulatorul de presiune pe pompă aplicând (consultaţi ALP7 "Ralanti instabil").
– Dacă se opreşte brusc, şi defectul reapare, înlocuiţi regulatorul pe pompă.
Dacă motorul se opreşte brusc, contactaţi techline.
înlocuiţi în primul rând regulatorul de presiune pe pompă şi dacă problema persistă, contactaţi techline.
13B-257
Nr. program:C4
FUNCŢIE SUPRAALIMENTARE
MT001

– în urma interpretării unui defect nerezolvat referitor la linia de aer,
– în urma unei incoerenţe identificate în parametrii referitori la linia de aer (presiune
de supraalimentare sau debit de aer la admisie),
INSTRUCŢIUNI – în urma unui efect client (problemă de pornire, instabilitate turaţie, lipsă de putere).
Controale preliminare:
Turaţie motor = 2500 rot/min, ± 20 rot/min
Temperatură apă > 70°C
Recopiere poziţie vană EGR < 1%
Acest mod de diagnosticare permite să controlaţi în dinamică anumite elemente

mecanice ale motorului.
Pentru aceasta, motorul va realiza un ciclu de 4 faze care va permite să controlaţi
PARTICULARITATE ansamblul liniei de aer: filtru de aer, debitmetru de aer, conducte (durituri), refrigerent
aer, senzor de presiune de supraalimentare, turbocompresor, colector admisie,
colector de eşapament şi linie de eşapament.
Acest test durează aproximativ 50 de secunde.
Interpretarea rezultatelor testului:

Ansamblul datelor înregistrate în timpul testului este afişat în fereastra "DATE".
Identificaţi datele în afara plajei de toleranţă şi aplicaţi diferitele metodologii diagnosticare monitool dacă este
necesar.
Introducere:
Parametri motoare utilizaţi în timpul testului:
PR055 "Turaţie motor"
PR035 "Presiune atmosferică"
PR059 "Temperatură aer admisie"
PR064 "Temperatură apă"
PR132 "Debit de aer"
PR041 "Presiune supraalimentare"
PR051 "Recopiere poziţie vană EGR"
13B-258
Nr. program:C4
MT001
CONTINUARE 1
Derulare a testului: acest test, pe motorul M9R, prezintă 4 faze:
Durată (în
Descrierea fazei
milisecunde)
Punere în condiţie a motorului, control al diferitelor sisteme utile la

Faza 0 5000 realizarea testului.
Pilotare a turaţiei motor.
Faza 1 15000 Punere la limita "minimă" a comenzii turbocompresor.

Faza 2 15000 Punere la limita "maximă" a comenzii turbocompresor.
Faza 3 15000 Punere la limita "minimă" a comenzii turbocompresor.
Faza 0 este o fază de aducere la nivelul de conformitate, nici o înregistrare diagnosticare nu este realizată în timpul
acestei faze.
Măsurările sunt realizate exclusiv pe fazele 1, 2 şi 3.
13B-259
Nr. program:C4
MT001
CONTINUARE 2
Faza 0 este o fază de aducere la nivelul de conformitate, nici o înregistrare diagnosticare nu este realizată în timpul
acestei faze.
Măsurările sunt realizate exclusiv pe fazele 1, 2 şi 3.
Dacă una din datele controlului preliminar nu este conformă, controlaţi circuitul de carburant apoi contactaţi
techline.
Remarcă:
Interpretarea anomaliilor în timpul unei faze nu trebuie să fie realizată decât pentru următorul caz:
Variabilele măsurate în timpul fazei precedente sunt corecte, adică sunt în limitele minime şi maxime autorizate.
Dacă acesta nu este cazul, aplicaţi diferitele metode de diagnosticare monitool corespunzătoare diferitelor
probleme afişate în timpul fazei precedente. Pentru a confirma reparaţiile sau modificările efectuate, aplicaţi din
nou testul monitool MT001 "Funcţie supraalimentare".
FAZA 1:
Interpretare:
Dacă în timpul fazei 1, nici o dată nu se situează în afara plajelor limite minime şi maxime pentru fiecare variabilă,
interpretaţi analiza monitool de la faza 2.
ATENŢIE
Metodele Monitool indicate în tabelul de mai jos sunt detaliate în continuarea MT001.
Presiune
Supraalimentare Presiune Min < Presiune Presiune
Supraalimentare Supraalimentare Supraalimentare
< min < MAX > MAX
Debit de aer
Metodă diagnosticare Metodă diagnosticare

Debit de aer < Min Contactaţi techline
Monitool nr. 2 Monitool nr. 1
Min < Debit de aer Metodă diagnosticare Metodă diagnosticare

OK
< MAX Monitool nr. 4 Monitool nr. 5
Metodă diagnosticare
Debit de aer > MAX Contactaţi techline Contactaţi techline
Monitool nr. 3
13B-260
Nr. program:C4
MT001
CONTINUARE 3
FAZA 2:
Interpretare:
interpretaţi analiza monitool din faza 3.
ATENŢIE
Metodele Monitool indicate în tabelul de mai jos sunt detaliate în continuarea la MT001.
Presiune
< min < MAX > MAX
Debit de aer
Debit de aer < Min Contactaţi techline Contactaţi techline Contactaţi techline
Min < Debit de aer

Contactaţi techline OK Contactaţi techline
< MAX
Monitool nr. 3
13B-261
Nr. program:C4
MT001
CONTINUARE 4
FAZA 3:
Interpretare:
aceasta înseamnă că linia de aer este conformă şi că nici o înlocuire de organ nu este autorizată. Controlaţi
circuitul de carburant sau trataţi defectele prezente sau memorate afişate pe testerul de diagnosticare.
ATENŢIE
Metodele Monitool indicate în tabelul de mai jos sunt detaliate în continuarea la MT001.
Presiune
< min < MAX > MAX
Debit de aer
Metodă diagnosticare Metodă diagnosticare

Debit de aer < Min Contactaţi techline
Monitool nr. 8 Monitool nr. 7
Min < Debit de aer

Contactaţi techline OK Contactaţi techline
< MAX
Monitool nr. 6
13B-262
Nr. program:C4
MT001
CONTINUARE 5
Metodologie diagnosticare Monitool nr. 1:

– Verificaţi montarea debitmetrului de aer (respectaţi sensul montării).
– Verificaţi strângerea diferitelor coliere ale debitmetrului de aer.
– Verificaţi + 5 V pe pinul 3 al debitmetrului
– Verificaţi absenţa scurgerii de aer între debitmetrul de aer şi turbocompresor.
– Aplicaţi testul 5 "debitmetru de aer": verificaţi absenţa prafului pe senzori.
Dacă ansamblul acestor controale este corect şi problema persistă, schimbaţi debitmetrul de aer. Adăugaţi o
copie a ecranului rezultatului monitool.
Observaţi parametrii fazei 2.
PRESIUNE
DEBIT DE AER (faza 2) METODĂ
SUPRAALIMENTARE (faza 2)
Presiune supraalimentare
Debit de aer < Minim Continuare metoda 2
< Minim
Minim < Presiune Metodă diagnosticare

Minim < Debit de aer < Maxim
supraalimentare < Maxim Monitool n˚ 6
Presiune supraalimentare Metodă diagnosticare
Debit de aer > Maxim
> Maxim Monitool n˚ 6
Alte cazuri Alte cazuri Contactaţi techline
– Verificaţi conectarea ansamblului Duriturilor de aer, strângerea colierelor.

– Verificaţi starea filtrului de aer, înlocuiţi-l dacă este necesar.
– Verificaţi ca linia de eşapament să nu fie colmatată, aplicaţi testul 1 "Control linie de eşapament".
– Verificaţi absenţa colmatării nivel al refrigerentului de aer.
– Verificaţi absenţa scurgerii de aer la nivelul motor (test de compresie).
Dacă ansamblul acestor controale este corect şi problema persistă, înlocuiţi turbocompresorul. Adăugaţi o
– Verificaţi + 5 V pe pinul 3 al debitmetrului.
13B-263
Nr. program:C4
MT001
CONTINUARE 6

– Verificaţi absenţa scurgerii între turbocompresor şi colectorul de admisie.
– Verificaţi strângerea diferitelor coliere.
– Verificaţi etanşeitatea refrigerentului de aer.
Dacă ansamblul acestor controale este corect şi problema persistă, schimbaţi senzorul de presiune de
supraalimentare. Adăugaţi o copie a ecranului rezultatului monitool.
– Controlaţi senzorul de presiune de supraalimentare interpretând controlul conformităţii al PR041 "Presiune
supraalimentare".
Dacă ansamblul acestor controale este corect şi problema persistă, schimbaţi senzorul de presiune de
supraalimentare. Adăugaţi o copie a ecranului rezultatului monitool.
– Verificaţi branşarea pneumatică între pompa de vid şi electrovana de pilotare turbocompresor, precum şi
branşarea între electrovana de pilotare turbocompresor şi capsula vacumatică a comenzii tijei
turbocompresorului (verificaţi de asemenea ca montarea să fie corectă).
– Verificaţi funcţionarea tijei de comandă a turbocompresorului, aplicaţi testul 7 "Comandă a unui turbo
compresor cu geometrie variabilă".
Dacă ansamblul acestor controale este corect, şi problema persistă, înlocuiţi turbocompresorul. Adăugaţi o
– Verificaţi montarea debitmetrului de aer (respectaţi sensul montării).
– Verificaţi strângerea diferitelor coliere ale debitmetrului de aer.
– Verificaţi + 5 V pe pinul 3 al debitmetrului.
– Verificaţi absenţa scurgerii de aer între debitmetrul de aer şi turbocompresor.
– Controlaţi rezistenţa internă a electrovanei de pilotare turbocompresor aplicând interpretarea DF054 "Circuit de
comandă electrovană supraalimentare".
– Verificaţi branşarea pneumatică între pompa de vid şi electrovana de pilotare turbocompresor, precum şi
branşarea între electrovana de pilotare turbocompresor şi capsula vacumatică a comenzii tijei
turbocompresorului. (verificaţi de asemenea ca montarea să fie corectă).
Înlocuiţi elementele defecte dacă este necesar.
– Verificaţi funcţionarea tijei de comandă a turbocompresorului, aplicaţi testul 7 "Comandă a unui turbo
compresor cu geometrie variabilă".
Dacă ansamblul acestor controale nu permit să reparaţi vehiculul, contactaţi techline.
13B-264
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Efecte client 13B
Nu consultaţi efectele client, decât după un control complet cu testerul de
INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
ABSENŢĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL MOTOR ALP1
PROBLEMĂ DE PORNIRE SAU PORNIRE IMPOSIBILĂ ALP2
FUNCŢIONARE MOTOR NEREGULATĂ ALP 5
SCURGERI EXTERNE DIN CIRCUITUL DE CARBURANT ALP6
RALANTI INSTABIL ALP 7
13B-265
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene 13B
ETAPA 1
Verificaţi conformitatea tipului vehicul precum şi a domeniului, selectate pe testerul dumneavoastră.
Asiguraţi-vă ca testerul să nu fie defectuos încercând să intraţi în comunicaţie cu un calculator de pe un alt vehicul.
+ Înainte de contact
+ După contact
Masă
Verificaţi (după schemă electrică şi echipare):
– Conformitatea siguranţei După contact.
– Conformitatea alimentărilor suportului releului de injecţie.
– Conformitatea releului de injecţie: 65 Ω ± 5 între pinii săi 14 şi 13.
rezistenţă infinită între pinii săi 15 şi 16 (contact deschis)
rezistenţă < 0,2 Ω între pinii săi 15 şi 16 (contact închis)
Dacă problema persistă, plasaţi bornierul Elé. 1681 pe fasciculul de cabluri motor:
Verificaţi continuităţile şi absenţa rezistenţei parazite pe următoarele legături multiplex:
Calculator de control motor, conector A Priză diagnosticare pin 7 (CAN L)

pin A3
Calculator de control motor, conector A Priză diagnosticare pin 14 (CAN H)

pin A4
Calculator motor, conector B pin M3, M4 + După contact
Calculator motor, conector A pin G3, G4, Masă

H1, H4
Şuntând contactul "normal deschis" al releului de alimentare a unităţii centrale de injecţie, adică, pinii 15 şi 16 ai
suportului releului:
Calculator motor, conector B pini M3 şi M4 + 12 V baterie (prin şunt test)
Calculator motor, conector B pin D3 pin 15 al suportului releului de alimentare a unităţii

centrale de injecţie
Continuare pe pagina următoare
EDC16CP33_V04_ALP01
13B-266
Nr. program:C4
ALP1
CONTINUARE
Realizaţi controalele de pe pagina precedentă

Dacă dialogul se stabileşte cu un alt calculator al aceluiaşi vehicul treceţi la etapa 2.
Dacă dialogul nu se stabileşte cu nici un alt calculator al aceluiaşi vehicul (consultaţi MR 397 Diagnosticare,
88B, Multiplexare, ALP).
ETAPA 2
13B-267
Nr. program:C4
ALP2 Problemă de pornire (sau pornire imposibilă)

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
imposibilă
PARTEA B
Pornirea motorului este dificilă sau imposibilă? (Mergeţi la
continuarea 2)
dificilă
PARTEA A:
Dacă turaţia motor este mai mică de 200 rot/min, consultaţi NT 6014A, Control circuit de încărcare, Diagnosticare
demaror, demaror (fosta NT 3632A).
În caz de obţinere a unei turaţii de 200 rot/min cu contactul pus demaror, PR055 "Turaţie motor".
Dacă turaţia motorului sub CLIP este nulă şi motorul funcţionează, verificaţi rezistenţa senzorului de turaţie motor
între pinii săi 1 şi 2:
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este între 600 Ω şi 1100 Ω.
calculator motor, conector B pin A4 pin 1 al senzorului turaţie motor
Verificaţi conformitatea maselor motor (oxidare, strângere...).

Controlaţi fixarea, întrefierul (consultaţi, dacă este necesar, informaţiile disponibile în Manualul de Reparaţie) şi
starea senzorului (încălzire).
Verificaţi sincronizarea senzorilor arbore cu came şi turaţie motor cu afişarea ET238 "Sincronizare". Dacă
sincronizarea nu este activă, consultaţi controalele descrise în DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie
motor".
Verificaţi etanşeitatea circuitului de carburant: aplicaţi testul 3 "control circuit de joasă presiune".
Dacă testul 3 "control circuit de joasă presiune" este conform.
EDC16CP33_V04_ALP02
13B-268
Nr. program:C4
ALP2
CONTINUARE 1
Verificaţi funcţionarea bujiilor de preîncălzire prin comanda AC037 "Releu de preîncălzire".

Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie: aplicaţi testul 4 "Control circuit de admisie aer
supraalimentat", urmaţi demersul de diagnosticare asociat.
Verificaţi absenţa obturării eşapamentului: aplicaţi testul 1 "Control linie de eşapament", urmaţi demersul de
diagnosticare asociat.
Verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune pe rampă (DRV) prin comanda AC225 "Regulator de presiune
pe rampă" apoi funcţionarea regulatorului de presiune pe pompă (MPROP) prin comanda AC226 "Regulator de
Verificaţi calajul distribuţiei.
Verificaţi randamentul fiecărui cilindru şi al injectoarelor aplicând testul SC031 "Diagnosticare funcţională
cilindri".
Verificaţi eficacitatea compresiilor cilindrilor aplicând testul SC037 "Test de compresie".
Final partea A
13B-269
Nr. program:C4
ALP2
CONTINUARE 2
PARTEA B

presiune motorină.
DA
Consultaţi Nota Tehnică 6014A,

Demarorul funcţionează? Control circuit de încărcare, 16A (fosta
(Verificaţi obţinerea unei turaţii motor > ~ 250 rot/min NU Notă Tehnică 3455A), Diagnosticare
cu contactul pus demaror, PR006 "Turaţie motor") demaror, demaror (fosta Notă
Tehnică 3632A).
DA
Cu ajutorul testerului de diagnosticare, verificaţi

conformitatea antidemarajului: ET003 "Antidemaraj"
ET003 ne conformă ET003 conformă

sau aprindere (martor luminos cod
permanentă a antidemaraj stins)
martorului luminos
antidemaraj
Consultaţi diagnosticarea Continuaţi demersul de diagnosticare

antidemarajului. cu Partea A a acestei Diagrame arbore
de localizare pene.
13B-270
Nr. program:C4
ALP4 Lipsă performanţă

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
ATENŢIE
În caz de supraîncălzire motor mai mare de 118°°C, calculatorul limitează voluntar debitul de carburant
(aprindere a indicatorului luminos supraîncălzire începând cu 115°°C).
NU A
Lipsa de performanţă este însoţită de fum? (pagina următoare)
DA
Verificaţi:
păcură.
– Luaţi o riglă dreaptă de aproximativ 40 cm şi puneţi-o pe cele 4 injectoare. Rigla trebuie să stea pe cele
4 injectoare.
– Dacă un injector nu atinge rigla (ecart mai mare de 1 mm), demontaţi injectorul şi verificaţi prezenţa rondelei.
– Curăţaţi locaşul injectorului şi injectorul, remontaţi injectorul şi rondela sa de etanşeitate conformă.
– Etanşeitatea şi starea circuitului de admisie: aplicaţi testul 4 "Control circuit de admisie aer supraalimentat".
– Starea debitmetrului de aer: aplicaţi testul 5 "DEBITMETRU DE AER.
– Turbocompresorul: aplicaţi testul 7 "COMANDĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR CU GEOMETRIE
VARIABILĂ" apoi testul 8 "PARTE ROTATIVĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR".
EDC16CP33_V04_ALP04
13B-271
Nr. program:C4
ALP4
CONTINUARE 1
DA
Motorul, funcţionează cu toţi cilindrii?

NU
Verificaţi funcţionarea injectoarelor: aplicaţi testul 10 "Funcţionare

necorespunzătoare injectoare".
senzorului de presiune atmosferică, al vanei de recirculare a gazelor de eşapament şi al voletului de admisie.
şi turaţie motor.
DF056 "Circuit senzor debit de aer", sondă de temperatură apă motor (aplicaţi DF001 "Circuit temperatură
apă", sondă de temperatură carburant (aplicaţi DF098 "Circuit senzor temperatură carburant", şi turaţie motor
(aplicaţi DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor".
Verificaţi: – Absenţa colmatării filtrului de motorină.
– Absenţa scurgerii pe circuitul de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune: aplicaţi
testul 3 "Control circuit de joasă presiune".
– Regulatorul de presiune pe pompă (MPROP), (blocare - gripare), aplicaţi interpretarea comenzii
AC226 "Regulator de presiune pe pompă".
– Regulatorul de presiune pe rampă (DRV), (blocare - gripare), aplicaţi interpretarea comenzii
AC225 "Regulator de presiune pe rampă".
– Controlaţi compresiile motoare aplicaţi SC037 "Test de compresie".
este necesar).
13B-272
Nr. program:C4
ALP4
CONTINUARE 2
ATENŢIE
Mod defecţiune:
– Întrerupere a injectorului în sarcină, apoi preluare a injecţiei când sarcina scade.
– Nici un defect CLIP nu este indicat, exceptând uneori DF569 Circuit de supraalimentare (ecart buclă de
supraalimentare deoarece nu mai este suficientă energie la turbină). Nu trataţi acest defect DF569 indus indirect
de modul defecţiune descris aici.
– Rampa retur Motorină (ieşire injector până la supapă 10 bari) scapă şi nu mai asigură corect contra-presiunea
necesară funcţionării injectorului.
– Amplificatorul hidraulic al injectorului se goleşte, injectoarele nu se mai deschid, deşi ele sunt conforme electric
şi presiunea rampă este de asemenea conformă.
– Din contră, când sarcinile sunt mai mici, amplificatorul hidraulic se reamorsează şi injectoarele funcţionează din
nou.
Cauză:
– Rampa retur Motorină (ieşire injector până la supapă 10 bari) scapă.
Acţiune:
Înlocuiţi rampa retur.
13B-273
Nr. program:C4
ALP 5 Funcţionare motor neregulată

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
ambreiaj şi conformitatea senzorului pedală de acceleraţie în momentul unei eliberări a pedalei.
Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie motor între pinii săi 1 şi 2:
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este între 600 Ω şi 1100 Ω.

Control al circuitului de joasă presiune: aplicaţi testul 3 "CONTROL CIRCUIT DE JOASĂ PRESIUNE".
– Verificaţi turbocompresorul: aplicaţi testul 7 "COMANDĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR CU GEOMETRIE
VARIABILĂ" apoi testul 8 "PARTE ROTATIVĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR".

– Verificaţi starea părţii superioare motor cu SC031"Diagnosticare funcţională cilindri".
– Verificaţi compresiile cilindrilor cu SC037 "Test de compresie".
EDC16CP33_V04_ALP05
13B-274
Nr. program:C4
ALP6 Scurgeri din circuitul de carburant

diagnosticare.
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE
Procedură de verificare scurgere externă din circuitul de carburant:

Porniţi motorul şi faceţi să crească temperatura motorului pentru a atinge 40/50°C motorină.

NU

DA
NU Verificaţi montarea elementelor şi

starea garniturii la joncţiunea celor
două componente, dacă scurgerea
este la nivelul joncţiunii.
Conductele de retur prezintă urme unsuroase? Înlocuiţi piesa sau piesele aferente.
Purjaţi circuitul de carburant şi
continuaţi controalele.
Controlaţi supapa de contra presiune
NU situată pe linia de retur carburant,
după injectoare.
A
(Pagina următoare)
EDC16CP33_V04_ALP06
13B-275
Nr. program:C4
ALP6
CONTINUARE
NU
Pompa de înaltă presiune prezintă urme unsuroase? Localizare scurgere: Unde apare
scurgerea?
Pe Pe racord/
NU componentă joncţiune
Conductele de înaltă presiune şi rampa de injecţie – Dacă scurgerea este la nivelul

prezintă urme unsuroase? DA componentei, înlocuiţi-o pe
(Controale vizual şi tactil) aceasta şi conducta sau
conductele de înaltă presiune
demontate în acelaşi timp cu
NU componenta.
DA – Dacă scurgerea este la nivelul

Injectoarele prezintă urme unsuroase?
joncţiunii dintre o conductă de înaltă
presiune şi componentă, demontaţi
conducta de înaltă presiune şi
NU controlaţi vizual racordurile: în caz de
detectare de racorduri deteriorate,
schimbaţi componenta defectă şi
conducta sau conductele de înaltă
Final diagnosticare. presiune demontate în acelaşi timp
cu componenta.
– Pentru securitate, o conductă ÎP nu
trebuie să fie remontată.
Reamintire:
Nu înlocuiţi rampa, pompa sau injectorul decât dacă racordul este deteriorat în momentul controalelor
vizuale.
13B-276
Nr. program:C4
ALP 7 Ralanti instabil

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
Control parametri motor:

Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie – Verificare actualizare calibrare calculator de
aplicând testul 4 "control circuit de admisie aer control motor (ultima calibrare).
supraalimentat". Controlaţi circuitul de joasă presiune – Verificare circuit de încărcare: aplicaţi Nota
aplicând testul 3 "control circuit de joasă presiune". Tehnică 6014A, Control circuit de
încărcare, Diagnosticare alternator, 16A,
alternator (fosta Notă Tehnică 3455A).
– Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului – Controlaţi conformitatea semnalului de
injectoarelor. turaţie motor cu ajutorul unui osciloscop:
– Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului parazit, dinte spart ...
calculatorului de control motor spre injectoare. Dacă este neconform, verificaţi:
Reparaţi dacă este necesar. * Cablajul.
* Poziţia volantului motor şi starea dinţilor
volantului motor.
Control circuit de înaltă presiune (scurgeri externe). * Verificaţi poziţia şi strângerea senzorului
(Consultaţi finalul Diagramei arbore de localizare pene turaţie motor.
"Scurgeri externe din circuitul de carburant") – Verificaţi conformitatea codurilor "IMA".

(Consultaţi metoda din "Manualul de Reparaţie"
dacă este necesar)

– Control compresii SC037 "Test compresie".
Dacă, controalele sunt conforme, contactaţi techline.
13B-277
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Test 13B
CONTROL LINIE DE EŞAPAMENT TEST1
CONTROL CIRCUIT DE JOASĂ PRESIUNE TEST3
CONTROL CIRCUIT DE ADMISIE AER

TEST4
SUPRAALIMENTAT
DEBITMETRU DE AER TEST5
COMANDĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR CU

TEST7
GEOMETRIE VARIABILĂ
PARTE ROTATIVĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR TEST8
FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE TEST10
13B-278
Nr. program:C4
TEST1 Control linie de eşapament
Particularitate: Acest test nu se efectuează decât pe vehiculele neechipate cu filtru de particule.
Motor oprit: Controlaţi ca ieşirea amortizorului zgomot

să nu fie obturată. Reparaţi sau înlocuiţi amortizorul
zgomot, dacă este necesar.

nivelul suprafeţei de contact între turbocompresor şi NU Reparaţi sau înlocuiţi piesa defectă.
colectorul de eşapament. Etanşeitatea este bună?
DA
Slăbiţi catalizatorul în partea turbocompresorului.

Linia de eşapament nu este cauza
Puneţi o cală din lemn între cele două piese.
anomaliei, reluaţi diagnosticarea
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează NU
motorului din capitolul Efecte client -
mai bine.
Diagramă arbore de localizare pene.
DA
Desfaceţi sau decuplaţi catalizatorul intermediar de pe
partea catalizatorului. Puneţi o cală din lemn între cele
două piese.
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează NU Înlocuiţi catalizatorul.
mai bine.
DA
EDC16CP33_V04_TEST01
13B-279
Nr. program:C4
TEST1
CONTINUARE
DA

Slăbiţi sau decuplaţi amortizorul zgomot de pe partea
catalizatorului intermediar. Puneţi o cală din lemn între
cele două piese, dacă este nevoie.
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează NU Înlocuiţi catalizatorul intermediar.
mai bine.
DA
13B-280
Nr. program:C4
TEST3 Control circuit de joasă presiune.
POMPĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE CP3, Motor M9R.

– Conformitate filtru de carburant (referinţă conformă şi filtru RENAULT).
– Poziţionare şi stare de înfundare a cartuşului filtrant.
– În cazul prezenţei particulelor în filtru:
Schimbaţi cartuşul filtrant, chiar filtrul complet dacă există multe particule, purjaţi circuitul şi continuaţi
diagnosticarea.

Mod de operare:
– Debranşaţi conducta de alimentare cu motorină la intrarea filtrului de carburant şi obturaţi-l cu ajutorul unui
buşon.
– Branşaţi o conductă la intrarea filtrului de carburant şi scufundaţi cealaltă extremitate într-un bidon curat de
aproximativ 5 l.
– Debranşaţi conducta de retur motorină la nivelul joncţiunii retur pompă şi retur injectoare şi obturaţi-o cu ajutorul
unui buşon.
– Branşaţi un furtun transparent la racordul anterior şi scufundaţi cealaltă extremitate în bidon.

Efectul client persistă? DA reconectaţi diferitele conducte ale
NU
localizare pene sau defectul care face
referinţă la acest test.
Branşările circuitului de joasă presiune sunt conforme şi
în stare bună? NU Efectuaţi reparaţiile necesare.
DA
13B-281
Nr. program:C4
TEST3
CONTINUARE
Verificaţi starea şi funcţionarea perei de amorsare. Efectuaţi reparaţiile dacă este necesar şi continuaţi testul.
Verificaţi starea ansamblului conductelor de motorină de joasă presiune, a rezervorului până la pompa de injecţie
(lipsă prindere conductă în special).
– Unitatea de golire este alimentată de un venturi situat sub aceasta.
de carburant.

– Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină curată pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric
(carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură.
13B-282
Nr. program:C4
TEST4 Control circuit de admisie aer supraalimentat
Motor oprit: Control etanşeitate Căutaţi părţi anormal de unsuroase ale circuitului care
(scurgere sau priză de aer) a circuitului de identifică o lipsă de etanşeitate.
după turbocompresor). – starea şi montarea conductelor (corpuri străine, îmbâcsite,
dislocate, prinse, sparte, găurite, tăiate, strângere şuruburi
de fixare ...),
– prezenţa, starea şi montarea garniturilor,
– prezenţa şi strângerea colierelor,
– montarea senzorului de presiune de supraalimentare.
– conducta şi elementele de racordare între conducta de aer
şi senzorul de supraalimentare.

– Absenţa obturării intrării şi ieşirii cutiei filtrului de aer.
– Starea şi montarea cutiei filtrului de aer (dislocat, spart,
găurit...).
– Curăţenia, conformitatea şi nedeformarea elementului
filtrant.
– Debitmetrul de aer: aplicaţi testul 5 "Debitmetru de aer".
Verificaţi: Efectuaţi reparaţiile necesare.
– starea voletului de admisie,
– strângerea şuruburilor de fixare,
– fisurarea voletului de admisie. Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de
Efectuaţi reparaţiile necesare. Înlocuiţi eşapament, în particular la interfaţa colector de eşapament /
dacă este necesar. turbocompresor.
Control eşapament: aplicaţi testul 1 "Control linie de
eşapament" (consultaţi ALP 2).
Verificaţi etanşeitatea circuitului EGR cu Efectuaţi reparaţiile necesare.
un control vizual.
Remarcă: jocul funcţional al axului
voletului schimbătorului EGR induce o Controlaţi starea schimbătorului de căldură aer-aer:
uşoară urmă neagră datorată unei scurgeri – înfundarea,
fără consecinţe. Nu trebuie să înlocuiţi – scurgerile (cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între
piesa. 3500 rot/min şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa
Înlocuiţi dacă este necesar. scurgerilor).
Verificaţi dacă elementele de racordare ale senzorului de

presiune de supraalimentare nu este obturat.
FINAL TEST.
13B-283
Nr. program:C4
TEST5 Debitmetru de aer
Spargere elemente electrice

Control vizual: demontaţi debitmetrul, elementele nu trebuie să fie sparte.
Oxidare elemente electrice

Înfundare debitmetru de aer

Test:
– În timpul primelor 5 secunde după pornire,
– Turaţie motor: la ralanti,
– T° aer între 30 şi 70°C,
– Măsurare debit de aer: 24 ± 4 Kg/h,
– RCD* vană EGR: 26 ± 4%,
PR023 "Ecart debit de aer între - 50 şi + 50 mg/pulverizare"
– Aplicaţi tratarea DF056 "Circuit senzor debit de aer" la nivelul controalelor pe debitmetrul de aer.
FINAL TEST.
13B-284
Nr. program:C4
TEST7 Comandă a unui turbocompresor cu geometrie variabilă
Motor oprit:
Cu o pompă de vid pe capsula vacumatică şi verificaţi
dacă tija se deplasează cu cel puţin 10 mm pentru o DA Înlocuiţi turbocompresorul.
depresiune de 600 mbari.
Tija este blocată sau prezintă un punct dur?
NU
NU
Tija menţine poziţia sa timp de 30 s?
DA
Controlaţi starea conectorilor electrovanei de

supraalimentare (oxidare, pin îndoit...). Măsuraţi
rezistenţa electrovanei între pinii săi 1 şi 2. Ea trebuie să Înlocuiţi electrovana de
NU
fie de 20 Ω ± 4. supraalimentare.
Electrovana este conformă?
DA
DA Depresiunea > 400 mbari + 150?

Rebranşaţi conectorul electric al electrovanei de
supraalimentare. NU
DA
Pe capsula vacumatică a comenzii aripioarelor
geometriei variabile, debranşaţi conducta care vine de
la electrovană. Branşaţi un manometru în locul capsulei Efectuaţi testul 8.
vacumatice. Motor la ralanti.
Există o depresiune la ieşirea conductei?
Măsuraţi depresiunea în amonte de
NU electrovana de supraalimentare.
Înlocuiţi electrovana de supraalimentare. DA Depresiunea > 800 mbari ± 200?
NU
Controlaţi circuitul de vid şi reluaţi

testul la nivelul controlului depresiunii.
13B-285
Nr. program:C4
TEST8 Parte rotativă a unui turbocompresor
Cu motorul rece, la oprire, demontaţi conducta de NU Înlocuiţi turbocompresorul.

admisie aer a turbocompresorului, controlaţi cu mâna
dacă axul turbinei şi al compresorului se roteşte.
Axul se roteşte? O gripare a turbocompresorului poate
fi datorată unei lubrifieri
necorespunzătoare a palierelor,
verificaţi o eventuală colmatare a
circuitului de lubrifiere şi a presiunii
uleiului motor. Aplicaţi metoda
descrisă în nota NT3938 care rămâne
DA valabilă pe acest motor.
– Înlocuiţi turbocompresorul. Aplicaţi

Controlaţi vizual starea roţii compresorului apoi roata
metoda descrisă în nota NT3938
turbinei (consultaţi ilustraţiile de la pagina următoare). NU
care rămâne valabilă pe acest
Roţile sunt în stare bună?
motor.
– Înlocuiţi turbocompresorul. Aplicaţi

metoda descrisă în nota NT3938
motor.

Aplicaţi metoda descrisă în
nota NT3938 care rămâne valabilă pe
acest motor.
ATENŢIE
Risc de a sparge noul
turbocompresor şi motorul, dacă
curăţarea circuitului de aer şi
înlocuirea uleiului şi a filtrului său
nu sunt făcute.
Aceasta face obiectul notei NT3938
motor.
13B-286
Nr. program:C4
TEST8
CONTINUARE 1
13B-287
Nr. program:C4
TEST8
CONTINUARE 2
1 Joc axial
2 Joc radial
13B-288
Nr. program:C4
TEST10 Funcţionare necorespunzătoare injectoare
Partea A
Control al echilibrului reglării carburant injector cu injector: (corectare pentru fiecare injector)
– Motor la ralanti, temperatură carburant > 50°°C, vizualizaţi valorile de corectare a debitului, injector cu injector
(corectare pentru fiecare debit) adică:
PR364 "Corectare debit carburant cilindru nr. 1",
PR365 "Corectare debit carburant cilindru nr. 4".
Valoarea normală de corectare a debitului pentru injector este de ordinul a ± 1,5 mg/cp. Această toleranţă poate
să crească cu timpul, dar indică o anomalie injector / cilindru dacă ea depăşeşte ± 5 mg/cp.
1) Dacă cel puţin una dintre aceste valori > + 5 mg/cp
– Controlaţi starea motorului aplicând testul SC037 "Test de compresie".
– Dacă compresia este conformă, verificaţi conformitatea de montare a injectorului urmând procedura descrisă în
capitolul MR (consultaţi MR 395 Mecanică, 13B, Injecţie motorină: demontare-remontare) apoi controlaţi din nou
reglarea carburant injector cu injector (corectare pentru fiecare injector).
– Dacă efectul client persistă, înlocuiţi injectorul*.
2) Dacă cel puţin una dintre aceste valori < - 5 mg/cp
3) Dacă cel puţin una dintre aceste valori nu se stabilizează (20 s după pornire)
– Controlaţi circuitul de joasă presiune cu testul 3.
– Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină pentru a deosebi de benzină, solvent, diluant, acid sulfuric
(carburant de culoare albicioasă), apă sau păcură.
După înlocuirea unui injector, urmaţi procedura de programare a codurilor injectoare (consultaţi începutul notei
"Înlocuire organe") efectuaţi SC036 "Reiniţializare programări" alegeţi numărul injectorului schimbat.
ATENŢIE
MR 395 Mecanică, 13B, Injecţie motorină: demontare-remontare).
13B-289
Nr. program:C4
TEST10
CONTINUARE
Partea B
Validare a diagnosticării corectării debitului injector cu injector: (corectare pentru fiecare injector)
Ştergeţi defectul (defectele) şi efectuaţi un test cu motorul la ralanti, temperatură carburant > 50°°C, verificaţi ca
nici un defect să nu apară pe testerul de diagnosticare şi ca valorile de corectare să nu atingă ± 5 mg/cp pentru a
valida reparaţia.
– Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debitul pe injector depăşeşte ± 5 mg/cp, urmaţi
diagnosticarea propusă în "Partea A". Control al echilibrului reglării carburant injector cu injector (pentru fiecare
injector).
– Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debitul pe injector nu depăşeşte ± 5 mg/cp, urmaţi
diagnosticarea propusă în "Partea C".
Partea C
Control etanşeitate duză injector:
– Asiguraţi-vă ca aceste urme să nu fie datorate reapariţiilor de ulei motor controlând compresiile motor.
– Verificaţi starea bujiei de preîncălzire: aceasta nu trebuie să fie umedă, în caz contrar, schimbaţi injectorul
defect.
– Dacă, compresiile motor sunt conforme: localizaţi injectorul incriminat analizând starea cilindrilor şi a pistoanelor
prin locaşurile bujiilor de preîncălzire (cilindru gras, încălzire, început de distrugere...).
– Dacă examinarea cilindru - piston nu este concludentă, demontaţi injectoarele şi schimbaţi-l pe cel care are duza
"unsuroasă".
– Dacă reparaţiile efectuate nu permit să reparaţi motorul, contactaţi techline.
* Notă:
Efectuaţi SC036 "Reiniţializare programări" alegeţi numărul injectorului schimbat.
ATENŢIE
MR 395 Mecanică, 13B, Injecţie motorină: demontare-remontare).
13B-290
Nr. program:C4
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Glosar 13B
Calculator de injecţie 128 pini
Regulator debit (pompă de înaltă presiune) R = 2,6 Ω până la 3,15 Ω la 20°C
Senzor turaţie motor 823 Ω +/-82 Ω la + 20°C
Senzor arbore cu came Senzor efect hall
Senzor presiune rampă Înfiletat pe rampă
Regulator presiune rampă maxim util 1600 bari

(înfiletat pe rampă) R = 3,42 Ω până la 4,40 Ω la 20°C
Electrovană de limitare supraalimentare 20 Ω +/-2 Ω la 23°C
Volet de admisie Motor 1250 Ω ± 375 Ω

Senzor 1,5 Ω ± 0,3 Ω
Senzor pedală de acceleraţie R pistă 1 = 1,2 kΩ ± 0,48 kΩ

R pistă 2 = 1,7 kΩ ± 0,68 kΩ
Senzor de temperatură aer R = 3714 Ω ± 161 la + 10 °C/ 2448 Ω ± 90 la + 20 °C /1671 Ω ± 59 la

+ 30°C
Senzor de temperatură motorină R = 3820 Ω ± 282 Ω la + 10°C

2050 Ω ± 100 Ω la + 25°C
810 Ω ± 47 Ω la + 50°C
Senzor de temperatură apă motor R = 12460 Ω ± 1128 Ω la - 10°C

2252 Ω ± 112 Ω la + 25°C
811 Ω ± 39 Ω la + 50°C
283 Ω ± 8 Ω la + 80°C
115 Ω ± 3 Ω la + 110°C

Pin 2: - debitmetru Pin 5: semnal debit de aer
Pin 3: neutilizat Pin 6: masă
Vană de recirculare gaze de eşapament R între pinii 1 şi 5 (bobină) = 2,96 Ω ± 0,3 la + 20°C
R între pinii săi 2 şi 4: 6,5 kΩ ± 2,6 kΩ, la + 20°C
Bujie de preîncălzire R = 0,4 Ω până la 0,9 Ω

Bujie ceramică, curent maxim consumat: 15 A la 0 s, 4 A la 4 s, 3 A
după 10 s.
(R = Rezistenţă)
13B-291
113B
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
caracteristici:
Vehicul: LAGUNA II faza 2 Nume calculator: BOSCH EDC16 C3

Tip şi indice motor: F9Q 758, 759 Nr. program: C1
Funcţie aferentă: INJECŢIE DIESEL Nr. Vdiag: 18
Tip documentaţie
Scheme Electrice:


Multimetru
3. REAMINTIRI
Demers
Pentru a diagnostica calculatoarele vehiculului, puneţi contactul în mod diagnosticare (+ după contact impus).
– cartela vehiculului în cititorul de cartelă,
– apăsare lungă (mai mult de 5 s) pe butonul de pornire cu excepţia condiţiilor de pornire,
– branşaţi testerul de diagnosticare şi efectuaţi operaţiile dorite.
Pentru întreruperea + după contact, procedaţi după cum urmează:

– debranşaţi testerul de diagnosticare,
– cartela vehiculului în cititorul de cartelă,
– efectuaţi două apăsări scurte (mai puţin de 3 s) pe butonul de pornire,
– verificaţi întreruperea + după contact impus prin stingerea martorilor luminoşi pentru calculatoare de pe
tabloul de bord.
EDC16_V18_PRELI
13B-1
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
Defecte

pagina următoare
13B-2
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1

Realizaţi o prediagnosticare a corespunzătoare a siguranţelor şi nivelul în
sistemului* rezervor.

Tehnică)
Branşaţi CLIP
nu
Dialog cu
calculatorul?
da
Citire defecte
nu
Existenţă
defecte Control conformitate
da
nu

de localizare pene)
nu
Simptomul Pană
nu
Simptomul Pană

13B-3
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
Control cablaje
Control vizual
Control tactil

partea izolantă).
13B-4
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ATENŢIE


● pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci
rambursarea garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate.
– verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz de
sarcină redusă,

13B-5
Sistem: Direcţie asistată
Pagina 1 / 2
Data 2 0
VIN
Motor
1728 Asistenţă inexistentă 1730 Variaţie asistenţă nulă 1731 Asistenţă prea mare la
viteză mare
1729 Aprindere indicator 1732 Revenirea nu este activă

luminos direcţie asistată
Altele Precizările dumneavoastră
005 În rulare 010 Degradare progresivă 004 Prin intermitenţă
009 Pană subită
Altele Precizările dumneavoastră
Nr. Notă Tehnică Schemă electrică:
Alte documentaţii
FD 05
Sistem: Direcţie asistată
Pagina 2 / 2

Număr furnizor
Număr program
Versiune program
Nr. calibrare
VDIAG
Descriere:

FD 05
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
poluării sunt:
demontării sale.

– vopseaua,
– fibrele:
– de carton,
– de pensulă,
– de hârtie,
– de lavetă,
– aerul ambiant
– etc.
ATENŢIE
ATENŢIE
Înaintea oricărei intervenţii asupra sistemului de injecţie de înaltă presiune, protejaţi:
aruncate.
13B-8
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
Echipaţi-vă cu saci din plastic care se închid de mai multe ori ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi
demontate. Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Sacii sunt de unică folosinţă;
odată utilizaţi, ei trebuie să fie aruncaţi.
piardă perii).
din latex.
reutilizate.
vector de poluare.
plastic ermetic.
vehicul.
13B-9
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
Sinoptică sistem
moment determinat.
El este echipat cu un calculator cu 112 pini marca BOSCH şi tip EDC16 C3.

– o pară de amorsare pe circuitul de joasă presiune,
– o pompă de înaltă presiune care integrează o pompă auxiliară anti dezamorsare pompă de alimentare (pompă de
transfer),
– un regulator de înaltă presiune fixat pe pompă,
– un senzor de presiune motorină solidar cu rampa,
– o sondă de temperatură apă,
– o sondă de temperatură aer amonte,
– un debitmetru de aer,
– o electrovană de limitare a presiunii de supraalimentare,
– un volet de admisie motorizat,
– un filtru de particule,
– un senzor de presiune diferenţială filtru de particule,
– un senzor de temperatură înainte de filtru de particule,
– un senzor de temperatură după filtru de particule,
– un senzor de temperatură înainte de turbină.
Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune "common rail" funcţionează în mod secvenţial (bazat pe funcţionarea
reducă cantitatea de particule şi de gaze poluante şi să se furnizeze de la turaţii inferioare, un cuplu motor important.
pe pompă controlează cantitatea de motorină furnizată în funcţie de solicitarea determinată de calculator. Rampa
13B-10
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
a) Calculatorul:
presiune.
Verifică, ca valoarea de presiune să fie corectă analizând valoarea transmisă de senzorul de presiune situat pe
rampă.

– debitul de gaze de eşapament reinjectat admisiei (EGR),
– climatizarea,
– funcţia regulator-limitator viteză,
– pilotarea martorilor luminoşi prin reţeaua multiplex,
– funcţionarea filtrului de particule catalizat.
Ea alimentează rampa a cărei presiune este controlată pentru încărcare de actuatorul de debit (MPROP) şi pentru
descărcare de valvele injectoarelor. Căderile de presiune pot fi astfel compensate. Actuatorul de debit permite pompei
de înaltă presiune să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru a menţine presiunea în rampă.
Datorită acestui element, generarea de căldură este minimizată şi randamentul motorului este ameliorat. Pentru a
descărca rampa utilizând valvele injectoarelor, valvele sunt pilotate cu mici impulsuri electrice:
13B-11
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1

– aprinderea martorilor luminoşi defecte pe tabloul de bord se face prin reţeaua multiplex, suprimare a senzorului de
viteză vehicul de pe cutia de viteze,
IMPORTANT
– Benzină chiar în cantitate infimă.
este pornit.
În caz de defecţiune a senzorului de presiune, este necesar să înlocuiţi senzorul de presiune, rampa şi cele cinci
conducte de înaltă presiune.
13B-12
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
– în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt apăsările puternice pe acceleraţie pentru depăşire, protecţie împotriva opririlor
bruşte ale motorului şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc în mod
repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale),
Gestionare volet de aer admisie:
Voletul de aer de admisie asigură astăzi trei funcţionalităţi:
– Funcţie înăbuşitor la întreruperea motorului, voletul se va închide pentru a obtura trecerea aerului spre cilindri.
Scopul fiind de a opri motorul cât mai rapid posibil şi de a diminua instabilităţile în momentul întreruperii motorului.
– Funcţie "vânturare" în funcţie de punctele de funcţionare motor, voletul de aer de admisie se va închide cu câteva
% pentru a crea un efect "venturi" la nivelul secţiunii de trecere a vanei EGR.
Scopul acestei vânturări este de a accelera debitul de aer al gazelor EGR şi de a diminua emisiile de poluanţi.
– Funcţie reglare în timpul regenerării Filtrului de Particule.
Gestionare termoplonjoane:
Acest vehicul este echipat cu termoplonjoane, ele sunt gestionate şi comandate de injecţie.
Există două tipuri de strategie:
– pilotat de injecţie în timpul regenerărilor FdP.
– prestaţie habitaclu, climatizarea solicită injecţiei să piloteze unul sau mai multe termoplonjoane pentru a favoriza
creşterea temperaturii aerului în habitaclu. Calculatorul de injecţie autorizează sau nu pilotarea termoplonjoanelor
în funcţie de fazele de funcţionare şi necesarul de putere al motorului.
Numărul de termoplonjoane maxim care poate fi pilotat este de trei, pilotările lor depind esenţial de temperatura
apei (< 15°C) şi de temperatura aerului (< 5°C).
13B-13
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1

– să apese pe pedala de acceleraţie şi să depăşească viteza prestabilită (vehiculul va relua viteza prestabilită iniţială
o dată ce şoferul eliberează pedala),
apăsare pe pedala de acceleraţie. Viteza de reglare va fi reluată atunci când şoferul va elibera pedala de acceleraţie.
apăsată.
apăsare cu impulsuri, fie prin apăsare continuă.

13B-14
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
Sistemul de recirculare a gazelor de eşapament este compus dintr-o vană EGR cu curent continuu pilotată de o
punte în H prezentă în calculator. Acest sistem integrează un potenţiometru care recopiază poziţia vanei.
Gestionare filtru de particule catalizat
Filtrul de particule (FdP) elimină emisia de particule de carbon emise de motor încă nesuprimate ale gazelor de
eşapament.
FdP este o structură microporoasă care cuprinde canale organizate astfel încât să forţeze filtrarea gazelor de
eşapament.
Linia de eşapament este constituită din mai multe elemente:

– un catalizator de oxidare plasat după turbocompresor, acest catalizator permite să se atingă nivelurile HC/CO ale
normelor în vigoare şi să se genereze o exotermă (creştere temperatură eşapament printr-un fenomen de cataliză)
necesar la regenerarea FdP,
– un filtru de particule catalizat plasat sub caroserie,
– senzor presiune diferenţială pentru a informa calculatorul despre presiunile amonte şi aval ale FdP
senzor de temperatură amonte şi aval FdP,
– senzor de temperatură înainte de turbină (TÎDT).
Pe măsura rulajului, FdP se încarcă cu particule (funingine), începând cu o masă de funingine dată determinată prin
curbe codate în calculator, modul de regenerare poate fi declanşat dacă masa de funingine maximă din FdP este
atinsă şi dacă, condiţiile de funcţionare motor sunt reunite (T° apă.........)
Regenerarea FdP constă în a arde particulele de funingine acumulate în filtru.
Senzorul de presiune diferenţială măsoară presiunea diferenţială intrare / ieşire FdP, această măsurare permite să
estimaţi masa de funingine prezentă în FdP prin curbele codate în calculator:
(masă de funingine = presiune diferenţială în funcţie de debitul volumic eşapament).
Dacă toate criteriile sunt reunite, calculatorul trece în mod regenerare. Strategia de injecţie este atunci modificată
pentru a putea ridica temperatura gazelor de eşapament ţintă cuprinsă între 550 şi 650°°.
Această temperatură va permite să se ardă (regenereze) parţial sau în totalitate particulele şi acumulate în filtru.
Eficacitatea de regenerare este în funcţie de temperatura de intrare FdP şi de timpul trecut în mod regenerare.
Regenerarea poate fi efectuată automat în rulaj dacă masa de funingine este mai mică de 56 g.
Dacă masa de funingine este mai mare de 56 g sau dacă regenerarea în rulaj nu a putut fi efectuată, utilizatorul va
trebui să solicite o regenerare post vânzare.
Această regenerare se efectuează într-un atelier. Urmaţi obligatoriu instrucţiunile descrise în interpretarea
comenzilor din această notă pentru a efectua o regenerare în condiţii de maximă securitate.
ATENŢIE
FdP trebuie să fie înlocuit după o durată care depinde puternic de calitatea uleiului motor utilizat - această
informaţie se găseşte în manualul de utilizare al vehiculului.
Este indispensabil, după înlocuirea sa, să reconfiguraţi anumiţi parametri în calculator.
13B-15
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
Calculatorul gestionează afişarea pe tabloul de bord a anumitor informaţii cu privire la funcţionarea motorului.
Aceasta se referă la şase funcţii:
– martorul luminos pre-postîncălzire,
– mesajul de alertă temperatură apă,
– martorul luminos defect gravitate 1 (defect non critic),
– martorul luminos defect gravitate 2 (oprire de urgenţă),
– martorul luminos OBD al EOBD (Diagnosticare La Bord Europeană),
– martorul luminos FdP ( Filtru de Particule).
Aceste şase funcţii sunt reprezentate prin 5 martori luminoşi şi/sau prin mesaje difuzate de calculatorul de bord.
În plus, aprinderea anumitor martori luminoşi poate fi însoţită de un mesaj vocal pentru vehiculele echipate cu
sinteză vocală (consultaţi manualul de utilizare al vehiculului aferent).
Un control vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionat de tabloul de bord) este
Martor luminos de pre-postîncălzire oranj

Acest martor luminos este utilizat ca martor luminos de funcţionare:
– Iluminare continuă la + După contact, indică preîncălzirea bujiilor.
El se stinge când preîncălzirea este obţinută şi motorul poate porni.
Martor luminos defect non critic "SERVICE" oranj (gravitate 1)

Acest martor luminos este utilizat ca indicator de defect al sistemului:
– Iluminare continuă însoţită de mesajul "INJECŢIE DE CONTROLAT":

Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului.
– Iluminare alternativă însoţită de mesajul "SUPRAÎNCĂLZIRE MOTOR":
Indică o temperatură a lichidului de răcire prea ridicată (şoferul rămâne liber să oprească sau nu vehiculul).
– Iluminare continuă însoţită de mesajul "PANĂ INJECŢIE: OPRIŢI MOTORUL" şi însoţită de un bip, indică o
problemă de gravitate 2.
În acest caz, impune o oprire imediată (compatibilă cu condiţiile de circulaţie.)

Simbolizat de un motor şi însoţit de mesajul "ANTIPOLUARE DE CONTROLAT".
poluare excesivă sau dacă sistemul EOBD este dezactivat.
Dacă clipeşte, reduceţi turaţia motorului până la dispariţia clipirii.
Martor luminos "ORANJ" FdP (Filtru de particule)

Martorul luminos FdP este utilizat pentru a alerta şoferul că FdP este încărcat cu particule (masă de funingine mai
mare de 46 g sau număr de eşecuri de regenerări mai mare de 8 datorită condiţiilor de rulare nefavorabile pentru a
efectua o regenerare). Şoferul trebuie atunci să ruleze de îndată ce este posibil la o viteză medie de 80 km/h
compatibilă cu condiţiile de circulaţie şi respectarea limitărilor de viteză autorizate.
13B-16
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
Gestionare EOBD:
Un defect OBD va fi detectat după 3 cicluri de rulare şi parametrii următori vor fi înregistraţi în calculator:
– sarcină motor,
– debit de aer,
– distanţă parcursă în km de vehicul după activarea martorului luminos "OBD".
– DF001 "Circuit senzor temperatură apă".
– DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică".
– DF038 "Calculator" în 6.DEF "Anomalie în EEPROM".
– DF040 "Circuit injector cilindru 1" în CO "Circuit deschis".
– DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare" în CC.0 "Scurtcircuit la masă".
– DF056 "Circuit senzor debit de aer".
– DF297 "Filtru de particule".
– DF310 "Circuit senzor temperatură înainte de FdP".
– DF315 "Circuit senzor presiune diferenţială FdP".
– DF504 "Transmisie automată".
– DF621 "Vană EGR blocată deschisă".
– DF717 "Măsurare presiune înainte de FdP".
motoare.
Urmaţi procedurile de programare (consultaţi Înlocuire organe), în cazul unei înlocuiri a vanei de recirculare
cu vehiculul.
defect. Pentru ca defectul OBD şi ca parametrii de apariţie să fie şterşi din calculator, sistemul are nevoie de
13B-17
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
1 - conector negru A, cu 32 pini 2 - conector maro B, cu 48 pini

A1 Neutilizat A1 Masă senzor arbore cu came (referinţă
A2 Comandă P/O regulator de viteză cilindru 1) şi senzor temperatură amonte
A3 Semnal reţea CAN L1 habitaclu filtru de particule
A4 Semnal reţea CAN H1 habitaclu A2 Neutilizat
B1 Neutilizat A3 Neutilizat
B2 Semnal turaţie motor A4 Alimentare senzor presiune rampă
B3 Neutilizat carburant
B4 Ieşire priză diagnosticare linie K B1 Semnal alimentare senzor Punct Mort
C1 Neutilizat Superior (turaţie motor)
C2 Neutilizat B2 Diagnosticare volet admisie aer
C3 Comandă P/O limitator de viteză B3 Neutilizat
C4 Ieşire semnal alimentare debreiere B4 Alimentare debitmetru de aer
D1 + DC protejat de siguranţă C1 Semnal masă senzor Punct Mort Superior
D2 Comandă programare regulator de viteză (turaţie motor)
D3 Semnal retur programare regulator de C2 Semnal alimentare motor vană EGR
viteză C3 Semnal reţea CAN H2 motor (CVA)
D4 Semnal debit de carburant C4 Masă senzor presiune rampă carburant
E1 Neutilizat D1 Semnal senzor arbore cu came (referinţă
E2 Neutilizat cilindru 1)
E3 Neutilizat D2 Semnal masă motor vană EGR
E4 Ieşire semnal alimentare contactor de D3 Semnal reţea CAN L2 motor (CVA)
frână D4 Masă senzor presiune de supraalimentare
F1 Neutilizat E1 Comandă releu alimentare principal
F2 Alimentare potenţiometru de acceleraţie E2 Semnal masă debitmetru de aer şi
sarcină 2 temperatură aer
F3 Semnal potenţiometru de acceleraţie E3 Neutilizat
sarcină 2 E4 Neutilizat
F4 Masă potenţiometru de acceleraţie F1 Neutilizat
sarcină 2 F2 Semnal alimentare senzor temperatură
G1 + DC releu alimentare calculator de injecţie apă
Alimentare potenţiometru de acceleraţie F3 Neutilizat
G2 sarcină 1 F4 Alimentare potenţiometru poziţie vană
Neutilizat EGR
G3 Masă baterie G1 Semnal alimentare debitmetru de aer
G4 Masă baterie G2 Semnal temperatură aer
H1 Semnal potenţiometru de acceleraţie G3 Semnal senzor presiune rampă carburant
H2 sarcină 1 G4 Alimentare senzor presiune
Masă potenţiometru de acceleraţie supraalimentare şi senzor presiune
H3 sarcină 1 diferenţială filtru de particule
Masă baterie H1 Masă senzor temperatură apă
H4 H2 Neutilizat
H3 Semnal senzor temperatură amonte filtru
de particule
H4 Comandă releu pompă de apă electrică
13B-18
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
2 - conector maro B, cu 48 pini (continuare) 3 - conector gri C, cu 32 pini

J1 Neutilizat A1 Comandă releu termoplonjon nr. 2
J2 Semnal potenţiometru poziţie vană EGR A2 Semnal sondă detectare apă în motorină
J3 Neutilizat A3 Semnal încărcare alternator
J4 Comandă volet de admisie aer A4 Semnal diagnosticare cutie de preîncălzire
K1 Neutilizat B1 Comandă releu grup motoventilator 1
K2 Semnal senzor presiune de B2 Semnal senzor presiune diferenţială filtru
supraalimentare de particule
K3 Semnal senzor temperatură aval filtru de B3 Neutilizat
particule B4 Neutilizat
K4 Comandă releu termoplonjon nr. 1 C1 Neutilizat
L1 Neutilizat C2 Masă potenţiometru poziţie vană EGR
L2 Neutilizat C3 Neutilizat
L3 Neutilizat C4 Neutilizat
L4 Neutilizat D1 Masă senzor temperatură amonte turbină
M1 Neutilizat D2 Neutilizat
M2 + DC releu alimentare calculator de injecţie D3 Neutilizat
Comandă releu termoplonjon nr. 3 D4 Neutilizat
M3 Comandă electrovană reglare presiune E1 Comandă electrovană de presiune de
M4 carburant (actuator de debit) supraalimentare
E2 Comandă cutie de preîncălzire
E3 Masă senzor temperatură aval filtru de
particule
E4 Alimentare senzor temperatură amonte
turbină
F1 Neutilizat
F2 Comandă releu grup motoventilator 2
F3 Masă senzor presiune diferenţial filtru de
particule
F4 Neutilizat
13B-19
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
OPERAŢII DE ÎNLOCUIRE SAU DE REPROGRAMARE A CALCULATORULUI:
Sistemul poate fi programat sau reprogramat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare
RENAULT CLIP (consultaţi NT 3585A).
ATENŢIE
– Branşaţi un încărcător de baterie.
– Întrerupeţi toţi consumatorii electrici (lumini, plafoniere, climatizare, radio auto CD...).
– Aşteptaţi răcirea motorului (temperatură apă motor < 60°°, şi temperatură aer < 50°°).
– Înainte de orice reprogramare sau înlocuire a calculatorului în service, salvaţi în testerul de diagnosticare
următoarele date utilizând comanda SC003 "Salvare date calculator":
– codurile IMA (corecţie individuală a injectorului),
– indicii de adaptare motor (turaţie motor şi opţiuni disponibile pe vehicul),
– datele specifice funcţionării Filtrului de Particule.
IMPORTANT
nu au fost deci salvate în momentul comenzii SC003.
În acest caz, starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" devine "DA", defectul DF276 "Programare coduri
injectoare" este prezent şi motorul funcţionează în mod degradare treptată.
Utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând procedura descrisă în interpretarea
acestei comenzi.
După orice programare, reprogramare sau înlocuire a calculatorului:
– Întrerupeţi apoi repuneţi contactul.

– Porniţi apoi opriţi motorul (pentru a iniţializa calculatorul) şi aşteptaţi 40 s.
– Utilizaţi testerul de diagnosticare pentru a efectua următoarele etape:
– utilizaţi comanda SC001 "Scriere date salvate" pentru a restabili codurile injectoare şi indicii de adaptare
motor,
– utilizaţi comanda VP010 "Scriere VIN",
– efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.
Notă:
În caz de uitare sau de nefuncţionare a comenzilor SC001 şi SC003, după înlocuirea sau (re)programarea
calculatorului, scrieţi codurile IMA ale fiecărui injector manual citind codul pe fiecare injector (consultaţi Înlocuire
injectoare).
ATENŢIE
– Calculatorul de injecţie păstrează codul antidemaraj pe viaţă.
– Sistemul nu posedă cod de depanare.
– Este interzis să realizaţi teste cu calculatoare împrumutate de la Magazinul de Piese de Schimb sau de pe un
alt vehicul, care trebuie apoi să fie restituite.
– Aceste calculatoare sunt codate definitiv.
– Dacă, calculatorul de injecţie este defect, contactaţi techline şi consultaţi "Fişa de diagnosticare".
13B-20
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ÎNLOCUIRE INJECTOARE:
Notă:
pentru a ajusta debitul fiecăruia dintre aceştia într-un mod precis.
După schimbarea unuia sau mai multor injectoare trebuie să introduceţi din nou codurile IMA.
Sistemul trebuie să fie parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare
RENAULT CLIP.
calculator cu ajutorul comenzii SC002 "Introducere coduri injectoare", şi urmaţi instrucţiunile date de testerul de
diagnosticare.
IMPORTANT
Literele J şi Q, precum şi cifrele 0 şi 9 nu sunt utilizate în codificarea IMA.
Cilindrul nr. 1 este cilindrul situat lângă volantul motor.
– Citiţi codurile alfanumerice de 6 caractere gravate pe partea superioară a corpului injectoarelor.
– Utilizaţi comanda SC002.
– Introduceţi codul injector notat pentru cilindrul asociat.
– Completaţi noile coduri pentru fiecare cilindru, apoi validaţi.
– Odată comanda terminată, codurile modificate se găsesc în coloana "Actuală"
codurilor înregistrate, şi introducerea corectă a informaţiilor.
Confuziile posibile sunt:
cifra "1" cu litera "I"
cifra "5" cu litera "S"
cifra "8" cu litera "B"
– Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.
– DF276 "PROGRAMARE CODURI INJECTOARE" trebuie să fie memorat.
Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.
* Punere în stare de veghe calculator după întreruperea contactului: aproximativ 40 s.
13B-21
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ÎNLOCUIRE VANĂ EGR:
După o înlocuire a vanei EGR, calculatorul trebuie să memoreze compensarea vanei noi (la 0 km), precum şi
pe cea măsurată în momentul ultimei întreruperi a contactului (în fază de alimentare menţinută*), ceea ce
corespunde unei închideri a vanei.
Cu aceste date, calculatorul detectează o înfundare sau o blocare a vanei.
– vizualizaţi parametrii din subfuncţia "Antipoluare/OBD":
PR128 = PR129 = 0%,
– întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s,
10% < PR128 < 40%,
10% < PR128 = PR129 = PR051 < 40%
2. Test static:

– lăsaţi motorul la ralanti 1 min,
– acceleraţi foarte uşor până la 1500 rot/min timp de 2 min, pentru ca funcţia de recirculare a gazelor de eşapament
să fie activată,
– reîncepeţi de 5 ori operaţia descrisă pe rândul precedent.

Efectuaţi un test al vehiculului la viteză redusă, fără accelerare rapidă, apoi normal.
Efectuaţi un control al defectelor cu testerul de diagnosticare CLIP.
13B-22
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ÎNLOCUIRE FILTRU DE PARTICULE:
După înlocuirea filtrului de particule, reconfiguraţi calculatorul.

Sistemul trebuie să fie parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului RENAULT CLIP.
Efectuaţi următoarele etape:
– selectaţi meniul "PARAMETRIZARE",
– utilizaţi comanda SC030 "Indice de adaptare filtru de particule",
– selectaţi ca tip de intervenţie "Înlocuire FdP" şi urmaţi instrucţiunile,
– apoi repuneţi contactul,
– trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare,
– ştergeţi defectele din memoria calculatorului,
Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.
ÎNLOCUIRE VOLET DE ADMISIE AER:
După înlocuirea voletului de admisie aer, reconfiguraţi calculatorul.

Sistemul trebuie să fie parametrizat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului RENAULT CLIP.
Efectuaţi următoarele etape:
– utilizaţi comanda RZ014 "Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer",
– întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s
– apoi repuneţi contactul
– verificaţi ca PR420 "Contor de erori volet de admisie" = 0,
– trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare,
– ştergeţi defectele din memoria calculatorului.
Efectuaţi un test rutier urmat de un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.
13B-23
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE:
MARTOR LUMINOS ABSENŢĂ

MARTOR LUMINOS APRINDERE
DEFECT APRINDERE
Defect DTC DEFECT GRAVITATE 2 MARTOR
Denumire GRAVITATE 1 (Martor MARTOR
tester asociat (Martor luminos pentru LUMINOS
luminos pentru LUMINOS
supraîncălzire roşu) OBD
preîncălzire oranj) DEFECT
Circuit senzor CO.1/

DF001 115 CO.1/CC.0 ... ...
temperatură apă CC.0
Circuit senzor presiune 1.DEF/2.DEF/
DF003 105 ... ... ...
atmosferică 3.DEF
DF004 235 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ....
supraalimentare
Circuit senzor turaţie
DF005 335 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
motor
DF007 190 ... CO.1/CC.0/1.DEF ... ...
rampă
Circuit potenţiometru CO.0/CC.1
DF008 225 ... 2.DEF ...
pedală pistă 1 1.DEF
DF009 2120 ... ... ...
Tensiune de alimentare 1.DEF/
DF011 641 1.DEF/2.DEF ... ...
nr. 1 senzori 2.DEF
DF012 651 1.DEF/2.DEF ... ...
nr. 2 senzori 2.DEF
DF013 697 ... 1.DEF/2.DEF ...
nr. 3 senzori 2.DEF
Circuit de comandă
DF015 685 1.DEF/2.DEF ... ... ...
releu principal
Circuit de comandă CC.0/CC.1/CO/
DF017 380 ... ... ...
cutie de preîncălzire 1.DEF
Legătură diagnosticare
DF025 670 X ... ... ...
DF037 Antidemaraj C167 ... X ... ...
1.DEF/2.DEF/3.DEF/
6.DEF/8.DEF/ 4.DEF/5.DEF/7.DEF/
DF038 Calculator 606 ... 6.DEF
12.DEF 10.DEF/11.DEF/
13.DEF/14.DEF
13B-24
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
GESTIONARE MARTORI LUMINOŞI DEFECTE (CONTINUARE 1)
ABSENŢĂ
MARTOR LUMINOS MARTOR LUMINOS APRINDERE
APRINDERE
Defect DTC DEFECT GRAVITATE 1 DEFECT GRAVITATE 2 MARTOR
Denumire MARTOR
tester asociat (Martor luminos pentru (Martor luminos pentru LUMINOS
LUMINOS
preîncălzire oranj) supraîncălzire roşu) OBD
DEFECT
Circuit senzor
DF039 110 ... CC.0/CO.1 ... ...
temperatură aer admisie
DF040 Circuit injector cilindru 1 201 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
DF046 Tensiune baterie 560 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
Tensiune de alimentare
DF047 615 ... ... 1.DEF ...
calculator
Circuit contactor de
DF050 571 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
frână
Funcţie regulator 1.DEF/2.DEF/
DF051 575 ... ... ...
limitator de viteză 3.DEF
CC.0/CC.1/CO/
Funcţie reglare presiune 1.DEF/ 2.DEF/
DF053 89 3.DEF ... ...
rampă 4.DEF/5.DEF/
6.DEF/7.DEF
CO/CC.0/CC.1/
Circuit de comandă
1.DEF/2.DEF/
DF054 electrovană de 33 ... ... CC.0
3.DEF/4.DEF/
supraalimentare
5.DEF
Circuit reglare presiune
DF055 243 1.DEF/2.DEF ... ... ...
de supraalimentare
CO.0/CC.1/
Circuit senzor debit de CO.0/CC.1/1.DEF/
DF056 100 ... ... 1.DEF/
aer 2.DEF
2.DEF
13B-25
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
MARTOR LUMINOS
MARTOR LUMINOS DEFECT ABSENŢĂ APRINDERE
Defect DTC DEFECT GRAVITATE 1 GRAVITATE 2 APRINDERE MARTOR
Denumire
tester asociat (Martor luminos pentru (Martor luminos MARTOR LUMINOS
preîncălzire oranj) pentru LUMINOS DEFECT OBD
supraîncălzire roşu)
Circuit detector apă în

DF057 2264 ... ... X ...
motorină
Rateu de combustie pe
DF059 301 ... ... X ...
Cilindrul 1
DF060 302 ... ... X ...
Cilindrul 2
DF061 303 ... ... X ...
Cilindrul 3
DF062 304 ... ... X ...
Cilindrul 4
DF069 Informaţie şoc detectat 1620 ... 1.DEF ... ...
Circuit contactor
DF070 830 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
ambreiaj
Circuit de comandă
DF086 2600 CO.0/CC.1 ... ... ...
releu pompă de apă
1.DEF/2.DEF
DF091 Informaţie viteză vehicul 500 ... ... ...
3.DEF/4.DEF
Circuit senzor arbore cu
DF097 340 1.DEF/2.DEF ... ... ...
came
Aservire electrovană
DF118 409 2.DEF ... 1.DEF ...
EGR
CO/CC.0/CC.1/
DF176 Circuit GMV viteză mică 480 ... ... ...
1.DEF
CO/CC.0/CC.1/
DF177 Circuit GMV viteză mare 481 ... ... ...
1.DEF
Coerenţă senzor arbore
DF195 cu came/ 16 1.DEF ... ... ...
Turaţie motor
Circuit senzor poziţie CO.0/CC.1/ CO.0/CC.1/
DF209 486 ... ...
vană EGR 1.DEF 1.DEF
CO/CC/CC.0/CC.1/
DF226 Circuit volet de admisie 638 ... ... ...
1.DEF/2.DEF/3.DEF
DF238 1643 ... ... ...
DF239 1642 ... ... ...
DF240 1641 ... ... ...
Funcţie control
DF250 C122 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
traiectorie
13B-26
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
MARTOR LUMINOS
ABSENŢĂ
MARTOR LUMINOS DEFECT APRINDERE
APRINDERE
Defect DTC DEFECT GRAVITATE 1 GRAVITATE 2 MARTOR
Denumire MARTOR
tester asociat (Martor luminos pentru (Martor luminos LUMINOS
LUMINOS
preîncălzire oranj) pentru OBD
DEFECT
supraîncălzire roşu)
Circuit de comandă
DF272 403 1.DEF ... 2.DEF ...
vană EGR
Programare coduri
DF276 611 1.DEF/2.DEF ... ... ...
injectoare
DF297 Filtru de particule 2002 ... ... 1.DEF 1.DEF
Filtru de particule
DF308 1431 X ... ... ...
colmatat
Circuit senzor
DF309 544 ... ... CO.1/CC.0 ...
temperatură după FdP
Circuit senzor
DF310 temperatură înainte de 2031 CC.0/CO.1 ... ... CC.0/CO.1
FdP
Regenerare FdP
DF312 1436 ... ... X ...
imposibilă
CO/CO.0/
Circuit senzor presiune C0/CO.0/CC.1/1.DEF CC.1/
DF315 470 ... ...
diferenţială FdP 2.DEF 1.DEF/
2.DEF
DF504 Transmisie automată C101 1.DEF ... ... 1.DEF
Informaţie încărcare CC.0/CC.1/
DF532 2502 ... ... ...
alternator 1.DEF/2.DEF
Vană EGR blocată
DF619 2142 X ... ... ...
deschisă
DF620 Vană EGR îmbâcsită 2141 X ... ... ...
Vană EGR blocată
DF621 2413 ... ... X X
deschisă (defect OBD)
Circuit senzor
DF652 temperatură înainte de 242A CC.0/CO.1 ... ... ...
turbină
Măsurare presiune
DF717 1480 1.DEF ... ... 1.DEF
înainte de FdP
Reglare temperatură
DF778 242B 1.DEF ... ... ...
înainte de turbină
Depăş. prag viteză în
DF890 0297 ... ... X ...
timpul regenerării FdP
Depăş. prag
DF899 temperatură în timpul 3031 ... ... X ...
regenerării FdP
13B-27
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF001 CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ
PREZENT CC.0 : Scurtcircuit la masă
MEMORAT

– motor pornit.
Particularităţi:
– temperatura apei: PR064 "Temperatură apă" este fixată la 119°°C,
INSTRUCŢIUNI – timpul de preîncălzire este mai mare de 10 s,
– grupul motoventilator viteză mică (GMV1) est alimentat în permanenţă,
– în caz de pană a GMV1, atunci pornire a GMV2 pentru vehiculele echipate cu
climatizare,
– martorul luminos OBD se va aprinde după 3 cicluri de conducere consecutive
(pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s).
conectorilor calculatorului.
Controlaţi conectica conectorului cu 4 pini al senzorului de temperatură apă.

Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între pinii 2 şi 3 ai conectorului său negru.
Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a:

75780 ± 7000 Ω la - 40°°C
12460 ± 122 Ω la - 10°°C
2252 ± 112 Ω la 25°°C
811 ± 39 Ω la 50°°C
283 ± 8 Ω la 80°°C
115 ± 3 Ω la 110°°C
87 ± 2 Ω la 120°°C
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor:
Calculator injecţie conector maro B, cu Pin 3 senzor temperatură apă

48 pini pin F2
Calculator injecţie conector maro B, cu Pin 2 senzor temperatură apă

48 pini pin H1

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF001
13B-28
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF003 CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ
PREZENT 1.DEF: Semnal în afara limitei superioare
SAU 2.DEF: Semnal în afara limitei inferioare

– motor pornit.
–
Particularităţi:
Senzorul de presiune atmosferică este integrat în calculatorul de injecţie, el nu este
disociabil.
– un fum uşor este prezent la eşapament,
atmosferică" = 750 mbari,

Vizualizaţi valoarea parametrului PR041 "Presiune de supraalimentare".
Dacă această valoare este blocată la 750 mbari, consultaţi interpretarea defectului DF004 "Circuit senzor
presiune de supraalimentare".

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF003
13B-29
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF004 CIRCUIT SENZOR PRESIUNE SUPRAALIMENTARE
PREZENT CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
SAU CC.1 : Scurtcircuit la + 12 V

– în momentul tentativelor de pornire motor
– motor pornit
–
Particularităţi:
Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul
INSTRUCŢIUNI – funcţia EGR este inhibată,
– presiunea de supraalimentare este în mod degradare treptată, PR041 =750 mbari,
–
ATENŢIE:
Acest defect poate să antreneze o înfundare rapidă şi importantă a filtrului de particule.


Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 3 conector senzor presiune
48 pini, pin G4 supraalimentare

48 pini, pin K2 supraalimentare


DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF004
13B-30
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF004
CONTINUARE 1



48 pini, pin D4 supraalimentare


DUPĂ REPARAŢIE
13B-31
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF004
CONTINUARE 2
În caz de cumul cu defectul DF003 "Circuit senzor presiune atmosferică", vizualizaţi parametrul PR041
"Presiune de supraalimentare".
Dacă această valoare este blocată la 750 mbari şi dacă PR035 "Presiune atmosferică" afişează o valoare
diferită, înlocuiţi senzorul presiune de supraalimentare.





DUPĂ REPARAŢIE
13B-32
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF005 CIRCUIT SENZOR TURAŢIE MOTOR
PREZENT 1.DEF: Absenţă semnal
SAU 2.DEF: Incoerenţă semnal
MEMORAT

– motor pornit.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
Senzorul turaţie motor este în coerenţă cu senzorul arbori cu came.
– pornirea motorului este imposibilă sau oprire motor,

Verificaţi ca senzorul să fie bine fixat şi ca ţinta volant motor să nu fie deteriorată.
Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între bornele A şi B ale conectorului său negru.
Dacă rezistenţa bobinajului nu este de 800 ± 80 Ω pentru o temperatură motor de 20°°C, înlocuiţi senzorul de
turaţie motor.

Calculator injecţie, conector B, maro, cu Pin A senzor turaţie motor

48 pini, pin B1
Calculator injecţie, conector B, maro, cu Pin B senzor turaţie motor

48 pini pin C1

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF005
13B-33
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF007 CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂ
MEMORAT 1.DEF: Compensare la prag minim

Defectul este declarat prezent în momentul pornirilor succesive sau cu motorul pornit.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
– motorul se va opri imediat,
– repornire imposibilă,


Conector maro B, cu 48 pini calculator Pin 2 senzor presiune rampă

injecţie pin G3
Conector maro B, cu 48 pini calculator Pin 3 senzor presiune rampă

injecţie pin A4


DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF007
13B-34
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF007
CONTINUARE 1

Calculator injecţie conector maro B, cu Pin 2 senzor presiune rampă

48 pini pin G3

48 pini pin C4

48 pini pin A4


DUPĂ REPARAŢIE
13B-35
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF007
CONTINUARE 2

Calculator de injecţie Conector maro B, Pin 2 senzor presiune rampă

cu 48 pini pin G3

cu 48 pini pin A4

cu 48 pini pin C4
Cu contactul pus, motorul oprit timp de mai mult de un minut:

Vizualizaţi parametrul PR038 "Presiune rampă" în fereastra "Circuit de carburant, Funcţie control motor",
– Dacă presiunea este mai mică de 50 Bari, senzorul este conform.
În acest caz, contactaţi techline.
– Dacă presiunea este mai mare de 50 Bari, înlocuiţi senzorul de presiune al rampei şi strângeţi-l la 35 ± 5 N.m.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-36
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF008
PREZENT
CC.1 : Scurtcircuit la + 12 V
SAU
MEMORAT
2.DEF: Detectare pedală de acceleraţie blocată

Particularităţi:
Supraalimentarea, activarea termoplonjoanelor, şi reglarea/limitarea vitezei nu sunt
autorizate.
În caz de CO.0, CC.1, 1.DEF prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins.
INSTRUCŢIUNI

IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF008
13B-37
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF008
CONTINUARE 1

CO.0 INSTRUCŢIUNI

Calculator injecţie, conector negru A, cu Pin 3 conector potenţiometru pedală

32 pini pin H2

32 pini pin G2

Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a 1,7 ± 0,9 kΩ
Ω.


32 pini pin H2

32 pini pin G2
32 pini pin H3

Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 1,7 ± 0,9 kΩ
Ω.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-38
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF008
CONTINUARE 2

Calculator de injecţie Conector negru A, Pin 3 senzor potenţiometru pedală

cu 32 pini pin H2

cu 32 pini pin G2

cu 32 pini pin H3

cu 32 pini pin F3

cu 32 pini pin F2

cu 32 pini pin F4
Controlaţi starea mecanică a pedalei de acceleraţie:

– blocare în poziţie picior apăsat până la fund,
– blocare a pedalei printr-un element exterior sistemului.
Variaţi poziţia pedalei şi consultaţi controlul conformităţii pentru a controla valorile de funcţionare a potenţiometrului
pedalei de acceleraţie.
Dacă valorile citite sunt incoerente, înlocuiţi potenţiometrul pedalei de acceleraţie.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-39
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF009 CIRCUIT POTENŢIOMETRU PEDALĂ PISTĂ 2

Particularităţi:
Supraalimentarea, activarea termoplonjoanelor, şi reglarea/limitarea vitezei nu sunt
autorizate.
Dacă defectul este prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins.
INSTRUCŢIUNI

IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF009
13B-40
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF009
CONTINUARE 1

CO.0 INSTRUCŢIUNI


32 pini pin F3

32 pini pin F2

Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a 2,85 ± 2,05 kΩ
Ω.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-41
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF009
CONTINUARE 2

CC.1 INSTRUCŢIUNI


32 pini pin F3

32 pini pin F2

32 pini pin F4

Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 2,85 ± 2,05 kΩ
Ω.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-42
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF009
CONTINUARE 3


cu 32 pini pin F3

cu 32 pini pin F2

cu 32 pini pin F4

cu 32 pini pin H2

cu 32 pini pin G2

cu 32 pini pin H3

DUPĂ REPARAŢIE
13B-43
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF011 TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 1 SENZORI
PREZENT 1.DEF: Tensiune de referinţă senzori prea slabă
SAU 2.DEF: Tensiune de referinţă senzori prea puternică
MEMORAT

pornire motor.
Particularităţi:
– Reglarea/limitarea vitezei este dezactivată.
INSTRUCŢIUNI
– Supraalimentarea este inhibată.
– Turaţia motor este limitată.
– Martorul luminos gravitate 1 este aprins,
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF011
13B-44
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF011
CONTINUARE 1

1.DEF senzor de presiune de supraalimentare", verificaţi
INSTRUCŢIUNI
2.DEF conectorul senzorului de presiune de supraalimentare să fie
corect branşat.
senzor presiune diferenţială FdP", verificaţi conectorul
senzorului de presiune de supraalimentare să fie corect
branşat.

– Senzor presiune de supraalimentare.
– Senzor presiune diferenţial filtru de particule.
Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu celălalt senzor.
(Aşteptaţi câteva secunde între fiecare deconectare astfel încât calculatorul să facă măsurarea).

Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 3 al senzorului de presiune de


Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 1 al senzorului de presiune diferenţial filtru

48 pini, pin G4 de particule
Calculator de injecţie conector C, maro cu Pin 3 al senzorului de presiune diferenţial filtru

32 pini, pin B2 de particule
Calculator de injecţie conector A, negru Pin 4 al potenţiometrului pedalei de

cu 32 pini, pin G2 acceleraţie pistă 1

cu 32 pini, pin H2 acceleraţie pista 1

DUPĂ REPARAŢIE
13B-45
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF011
CONTINUARE 2
2. Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:



Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 1 al senzorului de presiune diferenţial filtru

48 pini, pin G4 de particule
Calculator de injecţie conector C, negru Pin 3 al senzorului de presiune diferenţial filtru

cu 32 pini, pin B2 de particule
Calculator de injecţie conector C, negru Pin 2 al senzorului de presiune diferenţial filtru

cu 32 pini, pin F3 de particule

cu 32 pini, pin H3 acceleraţie pistă 1
Calculator de injecţie conector B, negru Pin 3 al potenţiometrului pedalei de

cu 32 pini, pin H2 acceleraţie pistă 1
Calculator de injecţie conector B, negru Pin 4 al potenţiometrului pedalei de

cu 32 pini, pin G2 acceleraţie pistă 1
pini 2 şi 4 ai conectorului senzorului pedală pistă 1,
pini 1 şi 2 ai conectorului senzorului de presiune diferenţial filtru de particule,
pini 1 şi 3 ai conectorului senzorului de presiune de supraalimentare.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-46
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
MEMORAT

pornire motor.
Particularităţi:
– Funcţiile EGR şi gestionare termoplonjoane sunt inhibate.
INSTRUCŢIUNI
– Reglarea/limitarea vitezei este dezactivată.
– turaţia motor este limitată.
– Martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri (pornire + 5 s + Fază de
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF012
13B-47
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF012
CONTINUARE 1

– Senzor de poziţie vană EGR.
Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu alţi senzori.

Calculator de injecţie conector B, maro, Pin 2 al conectorului vanei EGR

cu 48 pini pin F4
Calculator de injecţie conector B, maro, Pin 6 al conectorului vanei EGR

cu 48 pini pin J2
Calculator de injecţie conector A, negru, Pin 5 al potenţiometrului pedalei de

cu 32 pini pin F2 acceleraţie pistă 2
Calculator de injecţie conector A, negru, Pin 6 al potenţiometrului pedalei de

cu 32 pini pin F3 acceleraţie pistă 2

DUPĂ REPARAŢIE
13B-48
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF012
CONTINUARE 2
Calculator de injecţie conector B maro Pin 2 al conectorului vanei EGR

pin F4
Calculator de injecţie conector B maro Pin 6 al conectorului vanei EGR

pin J2
Calculator de injecţie conector C gri Pin 4 al conectorului vanei EGR

pin C2
Calculator de injecţie conector A negru Pin 5 al potenţiometrului pedalei de

pin F2 acceleraţie pistă 2


– pini 2 şi 4 ai conectorului senzorului de poziţie vană EGR.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-49
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
MEMORAT

pornire motor.
Particularităţi:
– oprire a motorului,
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF013
13B-50
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF013
CONTINUARE 1

Senzor de presiune rampă,
Debitmetru de aer.
Dacă defectul rămâne prezent, reîncepeţi operaţia cu alţi senzori.

Calculator de injecţie conector B, maro, Pin 2 al Senzorului de presiune rampă

cu 48 pini pin G3
Calculator de injecţie conector B, maro, Pin 3 al Senzorului de presiune rampă

cu 48 pini pin A4
Calculator de injecţie conector B, maro, Pin 5 al debitmetrului de aer

cu 48 pini pin G1
Calculator de injecţie conector B, maro, Pin 3 al debitmetrului de aer

cu 48 pini pin B4
Masă Pin 2 al debitmetrului de aer

DUPĂ REPARAŢIE
13B-51
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF013
CONTINUARE 2
Calculator de injecţie conector B maro Pin 2 al senzorului de presiune rampă

pin G3
Calculator de injecţie conector B maro Pin 3 al senzorului de presiune rampă

pin A4
Calculator de injecţie conector B, maro Pin 1 al senzorului de presiune rampă

pin C4
Calculator de injecţie conector B maro Pin 5 al debitmetrului de aer

pin G1

pin B4

pin E2

pin L4
Pini 1 şi 3 ai senzorului de presiune rampă şi pini 2 şi 3 ai conectorului debitmetrului de aer,

DUPĂ REPARAŢIE
13B-52
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF015 CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU PRINCIPAL
PREZENT 1.DEF: Releu întrerupt prea devreme
SAU 2.DEF: Releu întrerupt prea târziu
MEMORAT

Tratarea acestui defect nu se aplică decât dacă defectul este memorat.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI "Releul alimentare unitate de control injecţie" (50A) este situat pe o platină releu
în cutia de interconectări motor.

Verificaţi starea şi strângerea fişelor bateriei.
Verificaţi starea releului de alimentare a injecţiei şi a suportului său.
Verificaţi siguranţa FM3 (30A) + DC injecţie situată în cutia de interconectări motor.
Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 15 suport releu alimentare de injecţie

48 pini pin E1


DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF015
13B-53
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF017
PREZENT
CC.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma tentativelor de pornire motor, sau ca urmare a
unei comenzi actuator AC001 "Cutie de preîncălzire".
Dacă defectul este prezent, pornirea vehiculului este dificilă chiar imposibilă la rece.

Verificaţi starea siguranţei de alimentare FM12 (70A) a platinei siguranţe de alimentare de putere.
Calculator de injecţie conector C, gri cu Pin 8 cutie de preîncălzire

32 pini pin E2
32 pini pin A4

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF017
13B-54
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF017
CONTINUARE
Particularităţi:
CC.0 Dacă, cutia de preîncălzire este în scurtcircuit la masă există
INSTRUCŢIUNI
CO un risc ca bujiile să fie comandate în permanenţă.
Bujiile de preîncălzire şi motorul pot fi deteriorate.


32 pini pin A4

32 pini pin E2


32 pini pin A4

32 pini pin E2

DUPĂ REPARAŢIE
13B-55
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF025 LEGĂTURĂ DIAGNOSTICARE CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma mai multor tentative de pornire motor, sau ca
urmare a unei comenzi actuator AC001 "Cutie de preîncălzire".
Pornirea motorului este dificilă chiar imposibilă la rece.

Controlaţi conectica tuturor bujiilor de preîncălzire
Controlaţi siguranţa FM12 (70A) situată în platina siguranţă alimentare de putere.

Controlaţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire:
Înlocuiţi bujia a cărei rezistenţă nu este mai mică de 2 Ω la + 20°°C.
Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al cutiei de preîncălzire (prin siguranţa FM12, 70A).
Dacă defectul persistă,

Calculator injector, conector C gri cu pin 9 conector cutie de preîncălzire

32 pini, pin A4
Calculator injector, conector C gri cu pin 8 conector cutie de preîncălzire

32 pini, pin E2

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF025
13B-56
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF037 ANTIDEMARAJ
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
Pornirea vehiculului este imposibilă.
Controlaţi conectica UCH.

Efectuaţi un test al reţelei multiplex şi o diagnosticare completă a UCH.

Consultaţi nota tehnică a Unităţii Centrale Habitaclu (consultaţi 87B, Unitate Centrală Habitaclu) dacă defectul
este declarat prezent.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF037
13B-57
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
CALCULATOR
1.DEF : Nivel ridicat permanent
2.DEF : Nivel scăzut permanent
3.DEF : Configuraţie absentă sau eronată
4.DEF : Anomalie convertizor analog/digital
DF038 5.DEF : Comunicaţie perturbată
PREZENT 6.DEF : Anomalie în EEPROM
SAU 7.DEF : Activare Watchdog
MEMORAT 8.DEF : Semnal în afara limitei superioare
10.DEF : Pilotare injectoare
11.DEF : Anomalie condensator de pilotare injectoare
12.DEF : Defect injecţie în decelerare
13.DEF : Eroare de iniţializare
14.DEF : Circuit deschis sau anomalie electronică internă

Particularităţi:
În caz de 6.DEF, 8.DEF, 12.DEF prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins.
Dacă unul dintre celelalte este prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins.
În caz de 6.DEF în continuare prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei
INSTRUCŢIUNI cicluri de conducere consecutive (pornire + 5 secunde + întrerupeţi contactul şi
aşteptaţi 40 s.).

sau memorat.
Controlaţi conectica calculatorului de injecţie şi

CO continuitatea tuturor alimentărilor sale.
1.DEF până la Reparaţi dacă este necesar.
8.DEF Efectuaţi o ştergere a defectelor.
INSTRUCŢIUNI
10.DEF Întrerupeţi contactul, aşteptaţi 10 s şi restabiliţi contactul.
12.DEF Dacă defectul este în continuare prezent, contactaţi techline
13.DEF şi completaţi fişa de diagnosticare inclusă în această notă
tehnică.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF038
13B-58
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF038
CONTINUARE
În caz de cumul de defecte, trataţi cu prioritate celelalte

11.DEF INSTRUCŢIUNI
defecte ale sistemului.
Identificaţi contextele memorate ale defectului DF038.

PR142 "Defect calculator" = 10
DA
NU Parametri ecran principal
Contactaţi techline
DA
Contexte memorate ale DF038

NU
Controlaţi circuitul de încărcare şi efectuaţi

reparaţiile necesare:
– Controlaţi starea fişelor bateriei,
– Efectuaţi diagnosticarea alternatorului. DA
Reîncărcaţi sau înlocuiţi bateria.
Controlaţi starea fasciculului de cabluri între calculator şi baterie, efectuaţi

reparaţiile necesare.
– Porniţi vehiculul
– Ştergeţi defectele sistem
– Controlaţi defectele
– În caz de DF038 memorat final diagnosticare
– În caz de DF038 prezent, contactaţi techline

DUPĂ REPARAŢIE
13B-59
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF039 CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER ADMISIE
PREZENT CO.1 : Circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V
MEMORAT

Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI – valoarea temperaturii aerului trece în mod refugiu, adică PR058 "Temperatură
aer" = 20°°C,
Controlaţi conecticile debitmetrului de aer.

Suport releu alimentare injecţie Pin 13 pin 4 conector debitmetru de aer
Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 1 conector debitmetru aer

48 pini, pin G2

48 pini, pin E2

48 pini, pin B4
Masă Pin 6 conector debitmetru aer


Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa identificată nu este de:
3714 ± 161 Ω la 10°°C
2448 ± 96 Ω la 20°°C
1671 ± 59 Ω la 30°°C

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF039
13B-60
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF039
CONTINUARE

Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a legăturii între:

48 pini, pin G2

48 pini, pin E2

48 pini, pin B4
Suport releu alimentare injecţie Pin 13 pin 4 conector debitmetru de aer

Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă rezistenţa nu este de:
3714 ± 161 Ω la 10°°C
2448 ± 96 Ω la 20°°C
1671 ± 59 Ω la 30°°C

DUPĂ REPARAŢIE
13B-61
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF040
PREZENT CC.1 : Scurtcircuit la + 12 V
SAU CO : Circuit deschis
1.DEF: Comandă injectoare

Particularităţi:
În caz de CC.1, CC, sau 1.DEF prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins.
În caz de CO prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins.
În caz de CO în continuare prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei
aşteptaţi 40 s.).
Dacă defectul este prezent, injecţia pe cilindrul 1 este inhibată.
ATENŢIE
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF040
13B-62
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF040
CONTINUARE
CC.1
CO
CC
1.DEF


infinit).
Calculator de injecţie conector C, gri cu Pin 2 injector nr. 1

32 pini pin G3

32 pini pin H1
Dacă defectul persistă: aplicaţi testul 8 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE".


DUPĂ REPARAŢIE
13B-63
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF041
PREZENT
SAU
CC : Scurtcircuit
MEMORAT

Particularităţi:
aşteptaţi 40 s.).
ATENŢIE
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF041
13B-64
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF041
CONTINUARE
CC.1
CO
CC
1.DEF


infinit).

32 pini pin G4

32 pini pin G2


DUPĂ REPARAŢIE
13B-65
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF042
PREZENT
SAU
CC : Scurtcircuit
MEMORAT

Particularităţi:
aşteptaţi 40 s.).
ATENŢIE
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF042
13B-66
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF042
CONTINUARE
CC.1
CO
CC
1.DEF


infinit).

32 pini pin H4

32 pini pin H2


DUPĂ REPARAŢIE
13B-67
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF043
PREZENT
SAU
CC : Scurtcircuit
MEMORAT

Particularităţi:
aşteptaţi 40 s.).
ATENŢIE
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF043
13B-68
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF043
CONTINUARE
CC.1
CO
CC
1.DEF


infinit).

32 pini pin H3

32 pini pin G1


DUPĂ REPARAŢIE
13B-69
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF046 TENSIUNE BATERIE
PREZENT 1.DEF: Supratensiune
SAU 2.DEF: Subtensiune
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire sau unui test rutier.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
gravitate 1 provocând apariţia altor defecte.
Controlaţi circuitul de încărcare:

Stare baterie.
Stare alternator (diagnosticare completă).
Cu contactul întrerupt, măsuraţi tensiunea la bornele bateriei.

Dacă această tensiune este mai mică de 11,5 V, testaţi bateria.
Dacă aceasta este defectă, înlocuiţi bateria, apoi controlaţi circuitul de încărcare.
Cu contactul pus apoi cu demarorul acţionat, măsuraţi tensiunea la bornele bateriei.
Dacă tensiunea scade sub 9,6 V, controlaţi strângerea şi starea fişelor bateriei.
Dacă fişele sunt în stare corespunzătoare, testaţi bateria.
Dacă aceasta este defectuoasă, înlocuiţi bateria.
Dacă demarorul antrenează corect motorul dar defectul persistă,
+ 12 V Releu de alimentare pin 13 pin M2 conector B al calculatorului motor
+ 12 V Releu de alimentare pin 13 pin G1 conector A al calculatorului motor
Masă baterie pini G4, H4, H1 al conectorului A al

calculatorului de injecţie

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF046
13B-70
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF047 TENSIUNE DE ALIMENTARE CALCULATOR
PREZENT 1.DEF: Tensiune în afara toleranţelor
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei tentative de pornire sau cu motorul pornit.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Tensiune de funcţionare calculator: 9 V < tensiune de funcţionare < 16 V.
gravitate 1 provocând apariţia altor defecte.
Calculator de injecţie conector A, negru Siguranţă FM6 (10A) cutie de interconectări

cu 32 pini pin D1 motor pin 28
Controlaţi starea "releului alimentare unitate de control injecţie" (50A) situat pe o platină releu în cutia
interconectări motor (absenţă contact fals, sau oxidare pe clipsurile suportului releu).
Dacă defectul nu reapare, porniţi motorul şi aşteptaţi 1 min.
Efectuaţi un test rutier, şi controlaţi defectele sistemului.
Dacă nu există defect, final diagnosticare.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF047
13B-71
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF050 CIRCUIT CONTACTOR DE FRÂNĂ
PREZENT 1.DEF: Circuit deschis sau scurtcircuit
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei acţiuni pe pedala de frână, sau unui test
rutier.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Dacă defectul este prezent, reglarea/limitarea vitezei este dezactivată.
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF050
13B-72
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF050
CONTINUARE 1

Verificaţi conformitatea contactorului stop:
Pedală de frână eliberată: continuitate între pinii 3 şi 4

rezistenţă infinită între pinii 1 şi 2.
Pedală de frână apăsată: rezistenţă infinită între pinii 3 şi 4

continuitate între pinii 1 şi 2.
Controlaţi starea siguranţei H 15A a platinei siguranţe-relee habitaclu.

Verificaţi alimentările contactorului:
+ 12 V după contact pin 2 al conectorului contactorului pedalei de

frână
+ 12 V baterie pin 4 al conectorului contactorului pedalei de

frână (prin ABS)
Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarei legături:
Calculator de injecţie conector A, negru Pin 3 conector al contactorului pedalei de

cu 32 pini, pin E4 frână

DUPĂ REPARAŢIE
13B-73
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF050
CONTINUARE 2

Calculator de injecţie conector A negru Pin 3 al contactorului de frână

cu 32 pini pin E4
Controlaţi conformitatea contactorului consultând interpretarea stărilor ET122 "Informaţie contact frână nr. 1" şi
ET123 "Informaţie contact frână nr. 2".
Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului ABS.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-74
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF051 FUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ
PREZENT 1.DEF: Incoerenţă semnal
SAU 2.DEF: Incoerenţă viteză vehicul
MEMORAT 3.DEF: Comenzi la volan

Funcţia reglare/limitare viteză este inhibată.
IMPORTANT
Dacă defectul este declarat prezent, consultaţi controlul conformitate parte "Regulator/limitator de viteză", şi
interpretarea stărilor:
– ET042 "Regulator/limitator de viteză",
– ET413 "Funcţie regulator/limitator de viteză",
– ET556 "Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer",
– ET557 "Dezactivare prin funcţie RV/LV".
Controlaţi dacă apăsările pe butoane permit să obţineţi toate schimbările stărilor, şi controlaţi dacă valorile cu
contactul pus sunt corecte.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF051
13B-75
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
FUNCŢIE REGLARE PRESIUNE RAMPĂ
DF053
PREZENT
2.DEF: Presiune măsurată prea slabă
SAU
3.DEF: Presiune măsurată prea înaltă
MEMORAT
4.DEF: Presiune insuficientă
5.DEF: Presiune < minimă
6.DEF: Presiune > maximă
7.DEF: Comandă pompă importantă

– unei comenzi actuator AC011 "Regulator presiune rampă".
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
– pornirea motor este imposibilă,
– oprire motor dacă este deja pornit,
– în caz de 3.DEF prezent, martorul luminos gravitate 1 este aprins,
– dacă unul dintre celelalte este prezent, martorul luminos gravitate 2 este aprins.

Controlaţi circuitul de joasă presiune şi conformitatea carburantului aplicând testul 2.
Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune rampă între pinii săi 1 şi 2.

Dacă rezistenţa nu este de 3 ± 0,1 Ω la 20°°C, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.
Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 2 al regulatorului de presiune rampă

48 pini pin M4 (actuator de debit)
Controlaţi senzorul de presiune rampă cu ajutorul interpretării DF007 "Circuit senzor presiune rampă".

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF053
13B-76
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF053
CONTINUARE 1
CC.0
CO

Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune rampă între pinii săi 1 şi 2.

Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:

48 pini pin M4 (actuator de debit).
Cu contactul pus, verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 1 al regulatorului de presiune rampă.
În caz de absenţă a + 12 V în pinul 1, controlaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei
legături:
Regulator de presiune rampă pin 1 Releu alimentare injecţie pin 13

DUPĂ REPARAŢIE
13B-77
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF053
CONTINUARE 2



48 pini pin M4 (actuator de debit).
Releu alimentare injecţie pin 13 Pin 1 al regulatorului de presiune rampă

(actuator de debit).

● Fie cu ampermetrul:
Cu regulatorul conectat, legaţi cleştele ampermetric pe legătura pinului 1 al regulatorului, respectând sensul
curentului.
Ştergeţi un eventual defect al regulatorului de presiune rampă, şi utilizaţi comanda AC011 "Regulator presiune
rampă".
Ampermetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două intensităţi succesive: ~ 0,6 A apoi ~ 2 A
Cu regulatorul conectat, legaţi borna negativă a voltmetrului pe pinul 2 al regulatorului de presiune rampă şi borna
pozitivă pe pinul 1. Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant, şi utilizaţi comanda AC011
"Regulator presiune rampă":
Voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive:
~ 3,15 V pentru un RCD de 25% apoi ~ 9,45 V pentru un RCD de 75% (zece cicluri)
● Fie cu osciloscopul (calibru 5 V/diviziune şi bază de timp 1 ms/div):
Cu regulatorul conectat, legaţi borna negativă a osciloscopului pe masa bateriei şi borna pozitivă pe pinul 2 al
electrovanei de presiune carburant, ştergeţi un eventual defect al regulatorului de presiune rampă, şi utilizaţi
Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 185 Hz (cu un RCD*
* Raport Ciclic de deschidere

DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
13B-78
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF053
CONTINUARE 3
2.DEF la
7.DEF

Măsuraţi rezistenţa regulatorului de presiune între pinii săi 1şi 2.


48 pini pin M4
Releu alimentare injecţie pin 13 pin 1 al regulatorului de presiune rampă

Verificaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi 13B, Injecţie diesel, "Test organe", test 8 "FUNCŢIONARE
NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE".
Dacă aceste controale nu indică nici o anomalie, şi dacă defectul persistă, înlocuiţi regulatorul de presiune rampă.
Verificaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri
etc.) corp pompă, clapetă de suprapresiune, conducte, racorduri rampă şi injectoare, locaşuri injectoare etc.
Verificaţi funcţionarea injectoarelor: consultaţi 13B, Injecţie diesel, "Test organe", test 8 "FUNCŢIONARE
NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE".
Efectuaţi operaţiile necesare.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-79
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF054
PREZENT CO : Circuit deschis
SAU 1.DEF: Anomalie electronică internă
3.DEF: Sub pragul mini
5.DEF: Nivel înalt permanent

Particularităţi:
– performanţele vehiculului sunt reduse,
– În caz de CC.0 prezent, martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de
conducere consecutive (pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.).
conectorilor calculatorului de injecţie
ATENŢIE
CC.1
5.DEF


Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 ± 0,7 Ω la 20°°C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare
Calculator de injecţie conector C, gri cu Pin 1 electrovană de supraalimentare

32 pini, pin E1

DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un test rutier apoi un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
EDC16_V18_DF054
13B-80
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF054
CONTINUARE 1
CC.0
3.DEF


Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 ± 0,7 Ω la 20°°C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

32 pini, pin E1
Releu de alimentare injecţie pin 13 Pin 2 electrovană de supraalimentare

DUPĂ REPARAŢIE
13B-81
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF054
CONTINUARE 2
1.DEF
2.DEF


Dacă rezistenţa identificată nu este de 15,4 ± 0,7 Ω la 20°°C, înlocuiţi electrovana de supraalimentare.

32 pini, pin E1
Releu de alimentare injecţie pin 13 Pin 2 Electrovană de supraalimentare

Electrovană de supraalimentare conectată:
Fie cu voltmetrul:
– Legaţi borna negativă a voltmetrului pe pinul 1 al electrovanei şi borna negativă pe pinul 2,
Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive: ~ 2,5 V (RCD de 20%) apoi ~ 8,75 V
(RCD* de 70%).
Fie cu osciloscopul (calibru 5 V / diviziune, şi bază de timp 1 ms/div):
– Legaţi borna negativă a osciloscopului pe masa bateriei, şi borna pozitivă pe pinul 2 al electrovanei.
Osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V (~ tensiune baterie) cu frecvenţa de
140 Hz (cu un RCD* trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70%).
– Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi electrovana.
– Dacă măsurarea nu indică nici o pilotare sau o tensiune continuă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-82
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF055 CIRCUIT REGLARE PRESIUNE DE SUPRAALIMENTARE
PREZENT 1.DEF: Presiune prea slabă
SAU 2.DEF: Presiune prea puternică
MEMORAT

Particularităţi:
conectorilor calculatorului de injecţie
ATENŢIE


– conducte dislocate sau găurite,
– senzor de presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură),
– schimbător de căldură găurit (pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între
3500 şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa scurgerii).
Controlaţi conformitatea semnalului de presiune de supraalimentare şi aplicaţi testul 5 şi testul 6.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF055
13B-83
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF055
CONTINUARE 1
Controlaţi funcţionarea turbocompresorului şi a circuitului său de comandă:

(la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus).
– debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru,
– dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100: controlaţi circuitul de depresiune după pompa de vid.
– opriţi motorul, rebranşaţi Duritul de intrare şi treceţi la etapa nr. 2
– debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei,
– puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare,
– dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, controlaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului
(consultaţi DF054 "Circuit de comandă electrovană supraalimentare" 1.DEF
– legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei,
– dacă depresiunea nu atinge 800 mbari ± 100, înlocuiţi electrovana.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-84
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF055
CONTINUARE 2

2.DEF INSTRUCŢIUNI
senzor presiune de supraalimentare" dacă este prezent
sau memorat.

Controlaţi conformitatea semnalului de presiune de supraalimentare (consultaţi interpretarea parametrului PR041

Controlaţi ca electrovana de limitare de supraalimentare să nu fie blocată deschisă:

– cu motorul oprit, debranşaţi Duriturile de intrare şi de ieşire ale electrovanei,
– legaţi o pompă de vid la racordul de intrare şi aplicaţi o depresiune,
– dacă depresiunea nu este menţinută: înlocuiţi electrovana.
Controlaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să nu fie gripată:

– cu motorul oprit, verificaţi ca tija de comandă a turbocompresorului să fie în poziţie de repaus.
– aplicaţi o depresiune de 800 mbari ± 100, pe Duritul legat la capsula vacumatică de comandă a
turbocompresorului,
– dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea, controlaţi deplasarea şi reglarea tijei de comandă a
turbocompresorului (consultaţi MR 395, Mecanică, 12B, Supraalimentare).
Dacă problema persistă, aplicaţi testele 5 şi 6.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-85
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF056
PREZENT
SAU
1.DEF: Compensare la prag maxim
MEMORAT
2.DEF: Compensare la prag minim

Particularităţi:
– martorul luminos OBD se va aprinde după trei cicluri de conducere consecutive
INSTRUCŢIUNI


Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 2 senzor debit de aer

48 pini pin E2

48 pini pin G1

48 pini pin B4
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF056
13B-86
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF056
CONTINUARE 1
Asiguraţi alimentarea + 5 V pe pinul 3 al senzorului debit de aer.

Verificaţi izolarea şi continuitatea în raport cu masa între:

48 pini pin E2

48 pini pin B4

48 pini pin G1
Releu de alimentare injecţie pin 13 Pin 4 senzor debit de aer
Dacă defectul persistă şi rămâne prezent, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-87
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF056
CONTINUARE 2
Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul

memorat:
2.DEF INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent în urma întreruperii
contactului şi unei temporizări de 40 s.

Calculator de injecţie, conector B, maro Pin 3 senzor debit de aer

cu 48 pini pin B4

cu 48 pini pin G1

cu 48 pini pin E2
Releu de alimentare injecţie pin 13 Pin 4 senzor debit de aer
Dacă problema persistă, aplicaţi testul 3 "Control circuit de admisie aer supraalimentat" precum şi testul 4
"Debitmetru de aer",
– controlaţi ca voletul de admisie aer să fie deschis (comandă volet rezemat pe corpul cutiei difuzor),
– debitmetru conectat, vehicul cu contactul pus şi motor oprit:
– controlaţi tensiunea între pinii 2 şi 5 ai debitmetrului:
Dacă valoarea nu este de 0,6 V ± 0,1, înlocuiţi senzorul debit de aer.
● Verificaţi ca vana EGR să nu fie blocată deschisă:

– Trataţi eventualele defecte.
– Utilizaţi controlul conformităţii şi subfuncţia "ANTIPOLUARE/OBD".
– Aplicaţi testul 7 "Vană de recirculare gaze de eşapament".
Dacă aceste controale indică o blocare sau o gripare iremediabilă, înlocuiţi vana EGR.
Dacă nici o anomalie nu este constatată, şi dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul debit de aer.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-88
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF057 CIRCUIT DETECTOR APĂ ÎN MOTORINĂ
PREZENT
SAU
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Controlaţi conformitatea şi calitatea carburantului.

Asiguraţi etanşeitatea rezervorului şi a circuitului de joasă presiune aplicând testul 2.
– În caz contrar, ştergeţi defectul.
– Dacă defectul reapare, treceţi la etapa C.
B) Dacă sonda de detectare apă este absentă:
– Izolaţi conectorul electric nebranşat pe vehicul (risc de umiditate, oxidare şi reapariţie accidentală defecte).
Verificaţi ca citirea configuraţiei LC065 "Detector de apă în motorină" să fie "FĂRĂ".
Dacă LC065 este "CU": utilizaţi comanda RZ005 "Programări" pentru a reiniţializa configuraţiile vehiculului.
– Ştergeţi defectele.
C) Dacă sonda este corect conectată:
– Purjaţi cutia filtrului de motorină (consultaţi MR 395, Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant).
– Ştergeţi defectul.
D) Dacă defectul reapare:
– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între:
Calculator de injecţie conector C, gri cu Pin 3 al sondei de detectare apă

32 pini, pin A2
Controlaţi alimentarea sondei de detectare apă:
+ 12 V după releu Pin 1 sondă de detectare apă
masă Pin 2 sondă de detectare apă

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF057
13B-89
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF057
CONTINUARE

– Înlocuiţi sonda detectare apă (consultaţi MR 395, Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant).
– Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s, pentru a
confirma reparaţia.
Notă:
Atunci când nivelul apei din cutia filtrului de carburant este inferior faţă de electrozii sondei, anumite condiţii de
rulare (viraj, pantă) pot provoca o aprindere accidentală a martorului luminos defect injecţie.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-90
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF059 RATEU DE COMBUSTIE PE CILINDRUL 1
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Dacă defectul este prezent, reducere a performanţelor motorului şi instabilităţi posibile.

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF040 "Circuit injector cilindru 1" dacă este
Verificaţi dacă, codul I.M.A. al injectorului nr. 1 este bine completat şi dacă, corespunde cu codul înscris pe
injectorul corespunzător.
Efectuaţi o introducere a codului injector neînregistrat sau greşit completat dacă este necesar.
Consultaţi interpretarea comenzilor, SC002 "Introducere coduri injectoare".
Controlaţi compresiile motorului.

Controlaţi jocul la supape şi reglaţi-l dacă este necesar.
În caz de cumul de defecte rateuri de combustie, controlaţi conformitatea carburantului.
Controlaţi vizual conducta de retur a injectorului nr. 1.



DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF059
13B-91
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:





DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF060
13B-92
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:





DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF061
13B-93
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:





DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF062
13B-94
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF069 INFORMAŢIE ŞOC DETECTAT
PREZENT 1.DEF: Şoc memorat de calculatorul de injecţie
SAU
MEMORAT

Nu aplicaţi interpretarea decât dacă defectul este prezent, şi dacă vehiculul nu
porneşte.
Particularităţi:
Acest defect apare atunci când calculatorul de injecţie primeşte o informaţie de şoc
INSTRUCŢIUNI
frontal furnizată de calculatorul "Airbag" prin reţeaua multiplex.
De îndată ce calculatorul de injecţie primeşte această informaţie:
– funcţionarea motorului este interzisă,
Dacă vehiculul a fost accidentat:

Efectuaţi toate reparaţiile necesare,
– ştergeţi defectul,
Dacă defectul reapare, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "AIRBAG".
Dacă vehiculul nu a fost accidentat:
Efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "AIRBAG".

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF069
13B-95
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF070 CIRCUIT CONTACTOR AMBREIAJ
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei apăsări pe pedala de ambreiaj, sau unui
test rutier.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Dacă acest defect este prezent, funcţia reglare/limitare viteză este inhibată.
IMPORTANT
Verificaţi conformitatea şi reglarea contactorului de ambreiaj (amplasament, branşare).

– vizualizaţi starea ET233 "Pedală de ambreiaj":
– pedală de ambreiaj ambreiată starea ET233 trebuie să fie "ELIBERATĂ"
– pedală de ambreiaj debreiată starea ET233 trebuie să fie "APĂSATĂ".
Dacă aceste controale nu sunt conforme, înlocuiţi contactorul de ambreiaj.
Dacă aceste controale sunt conforme:

Controlaţi conectica contactorului pedalei de ambreiaj.
Calculator de injecţie conector A, negru Pin 1 Contactor pedală de ambreiaj

cu 32 pini, pin C4
Verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al contactorului pedalei de ambreiaj.


DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF070
13B-96
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF086 CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU POMPĂ DE APĂ
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei întreruperi a contactului şi unei aşteptări
de 40 s, sau ca urmare a unei comenzi actuator AC195 "Pompă de apă electrică".
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Releul de comandă este situat în cutia de interconectare motor.
Controlaţi releul pompei de apă electrică FM3 (A 30A) şi asiguraţi-vă de funcţionarea sa corespunzătoare.
Verificaţi continuitatea între următoarele legături: Pini 60 şi 62 ai suportului releu pompă de apă.
Dacă aceste controale sunt conforme,
Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 60 al suportului Releu pompă de apă

48 pini, pin H4
Suport releu de alimentare injecţie, Pin 62 al suportului Releu pompă de apă

Pin 13
Suport releu de alimentare injecţie, Pin 59 al suportului Releu pompă de apă

Pin 16
Conector Pompă de apă palier Pin 58 al suportului Releu pompă de apă

turbocompresor, Pin 1
Verificaţi prezenţa masei în Pinul 2 al conectorului Pompă de apă palier turbocompresor.


DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF086
13B-97
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF086
CONTINUARE
Controlaţi releul pompei de apă electrice FM3 (A 30A) şi asiguraţi-vă de funcţionarea sa corespunzătoare.
Verificaţi continuitatea între următoarele legături: Pini 60 şi 62 ai suportului releu pompă de apă.
Verificaţi continuitatea, şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 60 al suportului Releu pompă de apă

48 pini, pin H4
Conector Pompă de apă palier Masă



DUPĂ REPARAŢIE
13B-98
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF091
PREZENT
2.DEF: Semnal în afara limitei superioare
SAU
3.DEF: Configuraţie absentă sau eronată
MEMORAT
4.DEF: Defect legătură CAN

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:

Efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex şi a ABS-ului (consultaţi 38C, Antiblocare roţi).

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF091
13B-99
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF097 CIRCUIT SENZOR ARBORE CU CAME
MEMORAT

Defectul devine prezent în urma unei porniri motor sau unui test rutier.
O scădere a turaţiei motor urmată de un comportament nominal al vehiculului este
posibilă.
Dacă acest defect este prezent:
– pornirea vehiculului este imposibilă,
Verificaţi conformitatea liniei de alimentare + 12 V după

1.DEF releu, care vine de la pinul 13 al conectorului releu de
INSTRUCŢIUNI
2.DEF alimentare injecţie.
(Utilizaţi NT "scheme electrice" a vehiculului)

Verificaţi poziţionarea corespunzătoare şi fixarea senzorului arbori cu came.
Verificaţi în egală măsură starea sa generală, (cutie deteriorată, încălzire...).
Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 2 Senzor arbore cu came

48 pini, Pin D1
Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 1 Senzor arbore cu came
48 pini, Pin A1

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF097
13B-100
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF097
CONTINUARE

deconectat.
– Dacă tensiunea este în continuare în afara toleranţei cu senzorul debranşat,
Senzor arbore cu came, pin 3 Pin 13 suport releu de alimentare injecţie


DUPĂ REPARAŢIE
13B-101
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF118 ASERVIRE ELECTROVANĂ EGR
PREZENT 1.DEF: Debit vană EGR insuficient
SAU 2.DEF: Debit vană EGR excesiv
MEMORAT

– unei porniri motor.
Particularităţi:
Dacă defectul este prezent funcţia EGR este inhibată.
Dacă 2.DEF prezent,
– prezenţă fum la eşapament.
INSTRUCŢIUNI Utilizaţi bornierul Elé. 1681 sau Elé. 1590 pentru toate intervenţiile la nivelul

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF272 "Circuit de comandă vană EGR" dacă
este prezent sau memorat.
ATENŢIE
Dacă tratarea acestui defect impune înlocuirea vanei E.G.R, este indispensabil să
efectuaţi o ştergere.


Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 ± 0,3 Ω la 20°°C, înlocuiţi vana EGR.
Calculator de injecţie, conector B, maro Pin 1 conector vană EGR

cu 48 pini, pin C2

cu 48 pini, pin D2

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF118
13B-102
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF118
CONTINUARE

Utilizaţi controlul conformităţii, subfuncţie "ANTIPOLUARE/OBD" la ralanti şi motor pornit.
Dacă defectul este în continuare prezent, utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a reiniţializa
valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR
(consultaţi "Înlocuire organe").
IMPORTANT
În caz de înlocuire a vanei EGR o procedură de programare este necesară.
Trebuie să reiniţializaţi parametrii "prima compensare vană E.G.R" şi "ultima compensare vană E.G.R".
Pentru a efectua această programare, consultaţi "Înlocuire organe".

DUPĂ REPARAŢIE
13B-103
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF176
PREZENT
SAU
MEMORAT

– unei pilotări a comenzii AC038 "Releu GMV viteză mică".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.
Controlaţi alimentarea + 12 V după releu pe suportul releului R09 pin 10.

Calculator de injecţie conector C gri Suport releu R09 pin 11
pin B1
Suport releu de alimentare a Suport releu grup motoventilator viteză

calculatorului de injecţie R08 pin 13 mică R09 pin 10

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF176
13B-104
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF176
CONTINUARE
Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:

pin B1

– conectorului releului grup motoventilator viteză mică,
– conectorului C gri al calculatorului de injecţie.

pin B1


DUPĂ REPARAŢIE
13B-105
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF177
CIRCUIT GMV VITEZĂ MARE
PREZENT
SAU
MEMORAT

– unei pilotări a comenzii AC039 "Releu GMV viteză mare".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
calculatorului.
Controlaţi alimentarea în + 12 V după releu pe suportul releului grup motoventilator R10 pin 6.
Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între următoarea legătură:
pin F2


DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF177
13B-106
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF177
CONTINUARE
Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:

pin B1

– conectorului releului R10 grup motoventilator,
– conectorului C gri al calculatorului de injecţie.

pin F2


DUPĂ REPARAŢIE
13B-107
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF195 COERENŢĂ SENZOR ARBORE CU CAME / TURAŢIE MOTOR
SAU
MEMORAT

Defectul devine prezent în urma unei tentative de pornire
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
Dacă defectul este memorat, ştergeţi defectul din memoria calculatorului. Întrerupeţi
contactul, porniţi motorul şi controlaţi dacă defectul nu reapare.
Controlaţi conectica senzorului turaţie motor şi a senzorului arbore cu came.

Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite cu conectorul debranşat a următoarelor legături:
calculator de injecţie, conector B pin A1 pin 1 al senzorului arbore cu came
calculator de injecţie, conector B pin D1 pin 2 al senzorului arbore cu came
calculator de injecţie, conector B pin B1 pin 1 al senzorului turaţie motor
calculator de injecţie, conector B pin C1 pin 2 al senzorului turaţie motor

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF195
13B-108
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF195
CONTINUARE

deconectat.
– Dacă tensiunea este în continuare în afara toleranţei cu senzorul debranşat.

Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 10250 ± 500 Ω la 20°°C
Verificaţi ca senzorul turaţie motor să fie bine fixat şi ca ţinta volant motor să nu fie deteriorată.
Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie motor între pinii 1 şi 2.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-109
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF209 CIRCUIT SENZOR POZIŢIE EGR
MEMORAT 1.DEF: Microîntreruperi

Particularităţi:
– prezenţă fum la eşapament,
– funcţia diagnosticare a compensării EGR este dezactivată
(pornire + 5 secunde + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.).
INSTRUCŢIUNI

ATENŢIE
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF209
13B-110
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF209
CONTINUARE 1

Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului recopiere poziţie vană EGR între pinii săi 2 şi 4.
Dacă rezistenţa identificată nu este de 6,5 ± 0,6 kΩ
Ω la 20°°C, înlocuiţi vana EGR.
Calculator de injecţie, conector B, maro pin 6 vană EGR

cu 48 pini pin J2
Calculator de injecţie, conector B, maro pin 2 vană EGR

cu 48 pini pin F4

(consultaţi capitol "Înlocuire organe").
IMPORTANT
În caz de înlocuire a vanei E.G.R o procedură de programare este necesară.
Pentru a efectua această programare, consultaţi capitolul "Înlocuire organe"

DUPĂ REPARAŢIE
13B-111
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF209
CONTINUARE 2
CC.1
1.DEF

Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului recopiere poziţie vană EGR între pinii săi 2 şi 4.
Dacă rezistenţa identificată nu este de 6,5 ± 0,6 kΩ
Ω la 20°°C, înlocuiţi vana EGR.
Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 6 vană EGR

48 pini pin J2
Calculator injecţie conector C, gri cu 32 Pin 4 vană EGR

pini pin C2
Calculator de injecţie, conector B, maro Pin 2 vană EGR

cu 48 pini pin F4
Asiguraţi prezenţa a + 5 V în pinul 2 al vanei EGR.

IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
13B-112
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF226 CC.0 : Scurtcircuit la masă
PREZENT CO : Circuit deschis
2.DEF: Diagnosticare externă domeniului
3.DEF: Valori în afara limitei

– unei porniri motor
– unei comenzi actuator AC012 "Volet de admisie aer"
– unei întreruperi contact şi unei aşteptări de 40 s.
Particularităţi:
– vehiculul porneşte dificil sau nu porneşte,
– oprire motor zgomotoasă,
ATENŢIE
După toate intervenţiile asupra voletului de admisie, este

necesar să utilizaţi RZ014 "Indici de adaptare pentru
CC.1 INSTRUCŢIUNI
defect volet de admisie aer". Apoi întrerupeţi contactul şi
aşteptaţi 40 s.

Masă Pin 1 al voletului de admisie aer

Calculator de injecţie conector B maro cu Pin 3 al voletului de admisie aer
48 pini, pin J4

48 pini, pin B2
Dacă defectul persistă, înlocuiţi voletul de admisie aer.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF226
13B-113
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF226
CONTINUARE 1
După toate intervenţiile asupra voletului de admisie, utilizaţi

CO
INSTRUCŢIUNI RZ014 "Indici de adaptare pentru defect volet de admisie
CC.0
aer". Apoi întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.

Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin 3 al voletului de admisie aer

48 pini, pin J4
Suport releu de alimentare injecţie, Pin 2 al voletului de admisie aer

Pin 13

48 pini, pin B2


DUPĂ REPARAŢIE
13B-114
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF226
CONTINUARE 2

CC INSTRUCŢIUNI RZ014 "Indici de adaptare pentru defect volet de admisie


Pin 13

48 pini, pin J4

48 pini, pin B2


DUPĂ REPARAŢIE
13B-115
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF226
CONTINUARE 3

1.DEF
INSTRUCŢIUNI RZ014 "Indici de adaptare pentru defect volet de admisie
până la 3.DEF


Pin 13

48 pini, pin J4

48 pini, pin B2

Volet de admisie aer conectat:
– legaţi borna negativă a voltmetrului pe pinul 1 al voletului de admisie aer,
– legaţi borna pozitivă a voltmetrului pe pinul 2 al voletului de admisie aer,
– utilizaţi comanda AC012 "Volet de admisie aer":
Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive: ~ 2,5 V (RCD de 20%) apoi ~ 8,75 V
(RCD de 70%).
Dacă voltmetrul nu indică pilotare în timpul comenzii (zece cicluri de 1 s), contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-116
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF238
CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE N˚ 3
PREZENT
SAU
MEMORAT

actuator AC031 "Releu termoplonjon n˚ 3".
de injecţie.
aferente.
1.DEF
CO
Verificaţi prezenţa a + 12 V DC pe suportul releului R5 pin 37.

În caz de absenţă a + 12 V, consultaţi interpretarea defectului DF015 "Circuit de comandă releu principal".
Controlaţi starea conectorilor releului termoplonjon n˚ 3 (R5) şi a calculatorului de injecţie.
Calculator de injecţie, conector B pin M3 Suport releu R5 pin 35


Suport releu R5 pin 37 Suport releu R8 pin 13

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF238
13B-117
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF238
CONTINUARE

Calculator de injecţie conector B maro Suport releu R5 pin 35
pin M3

DUPĂ REPARAŢIE
13B-118
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF239
PREZENT
SAU
MEMORAT

calculatorului.
aferente.
1.DEF
CO

Calculator de injecţie, conector C maro Suport releu R11 pin 3

pin A1



DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF239
13B-119
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF239
CONTINUARE

pin A1

DUPĂ REPARAŢIE
13B-120
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF240
PREZENT
SAU
MEMORAT

calculatorului.
aferente.
1.DEF
CO

Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului R1. Înlocuiţi dacă este necesar.
Calculator de injecţie, conector B maro Suport releu R1 pin 65

pin K4


DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF240
13B-121
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF240
CONTINUARE

Calculator de injecţie conector B maro Suport releu R1 pin 65
pin K4

DUPĂ REPARAŢIE
13B-122
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF250 FUNCŢIE CONTROL TRAIECTORIE
SAU 2.DEF: Defect legătură CAN
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:

Efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex, (consultaţi 88C, Airbag - pretensionatoare) şi a ABS-ului,

(consultaţi 38B, Antiblocare roţi).

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF250
13B-123
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF272 CIRCUIT DE COMANDĂ EGR
PREZENT 1.DEF: Vană blocată deschisă
SAU 2.DEF: Vană blocată închisă
MEMORAT

Particularităţi:
Funcţia EGR este inhibată în caz de cumul cu DF226 "Circuit volet de admisie"
prezent.
INSTRUCŢIUNI
Dacă 1.DEF prezent,
– prezenţă fum la eşapament.
1.DEF
2.DEF


Dacă rezistenţa identificată nu este de 2,96 ± 0,3 Ω la 20°°C, înlocuiţi vana EGR.

cu 48 pini, pin C2

cu 48 pini, pin D2

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF272
13B-124
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF272
CONTINUARE

valorile de funcţionare a vanei şi lansaţi o procedură de programare a compensărilor EGR (consultaţi capitol
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
13B-125
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF276 1.DEF: Anomalie electronică internă în momentul scrierii
PREZENT 2.DEF: Lipsă cod în memorie
Condiţie de aplicare a diagnosticării EXCLUSIV pentru defectul prezent:

– unei reprogramări a calculatorului de injecţie,
– unei înlocuiri şi unei programări a calculatorului de injecţie.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Dacă defectul este în continuare prezent după o întrerupere a contactului şi o aşteptare de 40 s, apoi o nouă
intrare în comunicaţie.
Urmaţi interpretarea comenzii SC002 "Introducere cod injector".
În caz contrar ştergeţi memoria defectului utilizând RZ007 "Memorie defect".

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF276P
13B-126
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF276
CONTINUARE
Acest defect este prezent pe orice calculator neiniţializat

2.DEF INSTRUCŢIUNI
(nou sau ieşind din reprogramare)
IMPORTANT
nu au fost deci salvate în momentul comenzii SC003 "Salvare date calculator".
În acest caz starea ET104 "Exploatare coduri injectoare" trece la statutul "DA", defectul DF276
"Programare coduri injectoare" va fi prezent, şi motorul va funcţiona în mod degradare treptată.
Dacă defectul este în continuare prezent după o întrerupere a contactului şi o aşteptare de 40 s, apoi o nouă
intrare în comunicaţie,
Urmaţi interpretarea comenzii SC002 "Introducere cod injector".
În caz contrar ştergeţi memoria defectului utilizând RZ007 "Memorie defect".

DUPĂ REPARAŢIE
13B-127
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF297 FILTRU DE PARTICULE
PREZENT 1.DEF: ABSENT
SAU
MEMORAT

Defectul devine prezent în urma unei porniri a motorului sau unui test rutier.
Particularităţi:
– regenerările filtrului de particule sunt inhibate,
– prezenţă de fum albastru şi alb şi de particule negre la eşapament,
(pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.).
INSTRUCŢIUNI
Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF315 "Circuit senzor presiune diferenţial
FdP" şi DF717 "Măsurare presiune înainte de fdp" dacă acestea sunt prezente sau
memorate.
ATENŢIE
Acest defect poate antrena, pe termen lung, o uzură prematură şi un risc mai important
de spargere a turbocompresorului.

Verificaţi prezenţa filtrului de particule
Dacă acesta este deja prezent,

Controlaţi vizual filtrul de particule plasând vehiculul pe un elevator:
– nedeteriorat (nu există suduri anormale, la nevoie comparaţi-l pe acesta cu un alt vehicul echipat),
– în caz de prezenţă de manşoane service, ca urmare a unei intervenţii precedente, controlaţi dacă FdP nu a fost
golit de conţinutul său demontându-l.
Dacă filtrul de particule nu este în stare bună de funcţionare sau absent, înlocuiţi-l.
IMPORTANT
După toate intervenţiile asupra filtrului de particule, reiniţializaţi parametrii.
Utilizaţi comanda SC030 "Indici de adaptare filtru de particule" şi "Înlocuire FdP".

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF297
13B-128
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF308 FILTRU DE PARTICULE COLMATAT
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI – performanţele vehiculului sunt reduse,
– martorul luminos oranj FdP este aprins.

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF315 "Circuit senzor presiune diferenţial
FdP" şi DF717 "Măsurare presiune înainte de fdp" dacă acestea sunt prezente sau
memorate.
Defectul apare dacă masa de funingine conţinută în filtru este mai mare de 56 g.
Efectuaţi o regenerare service.

Urmaţi procedura comenzii:
VP040 sau SC017 "Regenerare filtru de particule" în "Interpretare comenzi".

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF308
13B-129
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF309 CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ DUPĂ FDP
MEMORAT

Defectul devine prezent:
– cu contactul pus (CC.0) sau,
– în urma unui test rutier, cu motorul cald (CO.1).
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE
Senzorul de temperatură după FdP nu măsoară decât temperaturile mai mari de
50°°C.
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu + 5 V şi cu + 12 V a următoarelor

legături:
Calculator de injecţie conector B maro cu pin 2 conector senzor de temperatură aval

48 pini, pin K3 filtru de particule
Calculator de injecţie conector C gri, pin E3 pin 1 conector senzor de temperatură aval
filtru de particule
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B maro cu pin 2 conector senzor de temperatură aval

48 pini, pin K3 filtru de particule
Asiguraţi prezenţa masei în pinul 1 al conectorului negru senzor de temperatură aval filtru de particule.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură aval al filtrului de particule.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF309
13B-130
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF310 CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ ÎNAINTE DE FDP
MEMORAT

– cu contactul pus (CC.0) sau,
– în urma unui test rutier, cu motorul cald (CO.1).
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI – regenerările filtrului de particule sunt inhibate,
(pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.).
ATENŢIE
Senzorul de temperatură înainte de FdP nu măsoară decât temperaturile mai
mari de 50°°C.

legături:
Calculator de injecţie conector B maro cu pin 2 conector senzor de temperatură amonte

48 pini, pin H3 filtru de particule
Calculator de injecţie conector B maro cu pin 1 conector senzor de temperatură amonte

48 pini, pin A1 filtru de particule
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa următoarei legături:
Calculator de injecţie conector B maro cu 48 pin 2 conector senzor de temperatură amonte

pini, pin H3 filtru de particule
Asiguraţi prezenţa masei în pinul 1 al conectorului albastru senzor de temperatură amonte filtru de particule.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură amonte al filtrului de particule.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF310
13B-131
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF312 REGENERARE FDP IMPOSIBILĂ
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
– nevoie de rulaj specific pentru a provoca regenerarea filtrului de particule în rulaj.
– martorul luminos oranj FdP este aprins.
INSTRUCŢIUNI
– DF308 "Filtru de particule colmatat" dacă este prezent sau memorat,
– DF315 "Circuit senzor presiune diferenţială FdP" dacă este prezent sau
memorat,
– DF717 "Măsurare presiune înainte de fdp" dacă este prezent sau memorat.
Defectul apare ca urmare a mai multor tentative de regenerare în rulaj care au eşuat, sau dacă masa de
funingine conţinută în filtru este mai mare de 46 g.
NU LANSAŢI REGENERAREA POST VÂNZARE cu testerul de diagnosticare.
ATENŢIE
Pentru a permite filtrului de particule să se cureţe automat, rulaţi de îndată ce este posibil şi până la 10 min
după dispariţia mesajului tip "FILTRU DE PARTICULE DE REGENERAT" sau a martorului luminos specific
FdP pe tabloul de bord, la o viteză medie de 80 km/h compatibilă cu:
– condiţiile de circulaţie,
– respectarea limitărilor de viteză autorizate.
(Consultaţi manualul de utilizare a vehiculului pentru a o favoriza cât mai bine pe aceasta)

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF312
13B-132
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE DIFERENŢIALĂ FDP
DF315 CO : Circuit deschis
2.DEF: Semnal în afara limitei inferioare

Particularităţi:
– diagnosticarea filtrului de particule este inhibată,
INSTRUCŢIUNI
(pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s),
– regenerările filtrului de particule sunt inhibate.

CO
CC.1

Calculator de injecţie conector C pin F3 pin 2 conector senzor presiune diferenţială

filtru de particule
Calculator de injecţie conector C pin B2 pin 3 conector senzor presiune diferenţială

filtru de particule
Calculator de injecţie conector B pin G4 pin 1 conector senzor presiune diferenţială

filtru de particule
Asiguraţi prezenţa masei în pinul 2 al conectorului senzorului de presiune diferenţială filtru de particule.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF315
13B-133
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF315
CONTINUARE
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite şi izolarea în raport cu masa a următoarelor legături:

filtru de particule
filtru de particule

1.DEF
2.DEF
Controlaţi starea conductelor de presiune ale senzorului de presiune diferenţială.

Verificaţi etanşeitatea lor şi conformitatea amplasamentului lor.

filtru de particule

filtru de particule

Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de presiune diferenţială.

DUPĂ REPARAŢIE
13B-134
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF504 TRANSMISIE AUTOMATĂ
PREZENT 1.DEF: Defect legătură CAN
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent cu motorul pornit.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B, Multiplexare).
Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Cutie de viteze automată" (consultaţi 21A, Cutie
de viteze automată).

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF504
13B-135
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF532
INFORMAŢIE ÎNCĂRCARE ALTERNATOR
PREZENT
SAU
1.DEF: Deasupra pragului maxim.
MEMORAT
2.DEF: Sub pragul minim.

Particularităţi:
Dacă defectul este prezent martorul luminos gravitate 1 este aprins.
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE
Acest defect poate să apară în urma unei saturaţii prea prelungite a
alternatorului.
Pentru defectul memorat, ştergeţi pana + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s
+ test rutier pentru a confirma pana înainte de orice intervenţie.
Dacă defectul persistă în continuare, verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături:
Calculator de injecţie conector C pin A3 Alternator, Pin 2, conector negru

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF532
13B-136
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF619 VANĂ EGR BLOCATĂ DESCHISĂ
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularitate:
– funcţiile EGR şi supraalimentare sunt inhibate,
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE


Utilizaţi controlul conformităţii, subfuncţie "ANTIPOLUARE/OBD" la ralanti şi cu motorul pornit, Aplicaţi testul 7
"Vană de recirculare gaze de eşapament".
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF619
13B-137
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF620 VANĂ EGR ÎNFUNDATĂ
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularitate:
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE


Aplicaţi testul 7 "Vană de recirculare gaze de eşapament".
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF620
13B-138
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF621 VANĂ EGR BLOCATĂ DESCHISĂ (DEFECT OBD)
PREZENT
SAU
MEMORAT

Particularitate:
– prezenţă fum importantă la eşapament,
INSTRUCŢIUNI (pornire + 5 secunde + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.).
ATENŢIE


Aplicaţi testul 7 "Vană de recirculare gaze de eşapament".
IMPORTANT

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF621
13B-139
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF652 CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ ÎNAINTE DE TURBINĂ
MEMORAT

– cu contactul pus (CC.0),
– sau în urma unui test rutier, cu motorul cald (C0.1).
Particularităţi:
ATENŢIE
Senzorul de temperatură înainte de turbină nu măsoară decât temperaturi mai
mari de 200°°C.

legături:
Calculator de injecţie conector C gri cu 32 pini, pin 2 conector senzor de temperatură amonte
pin E4 turbină
pin D1 turbină
pin E4 turbină
Asiguraţi prezenţa masei în pinul 1 al conectorului galben senzor de temperatură amonte turbină.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul de temperatură înainte de turbină.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF652
13B-140
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF717 MĂSURARE PRESIUNE ÎNAINTE DE FDP
SAU
MEMORAT

Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
– diagnosticarea filtrului de particule este inhibată,
(pornire + 5 s + întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s),
– regenerările filtrului de particule sunt inhibate.
Controlaţi starea următoarei conducte de presiune:
Senzor presiune filtru de particule amonte Senzor presiune diferenţială
Verificaţi dacă, conducta nu este strânsă, obturată sau găurită.

Controlaţi amplasamentul său corespunzător şi racordarea pe senzorul de presiune diferenţială.
Înlocuiţi conducta de presiune dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF717
13B-141
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF778 REGLARE TEMPERATURĂ ÎNAINTE DE TURBINĂ
PREZENT 1.DEF: Temperatură măsurată prea puternică
SAU
MEMORAT

– o pornire motor cu o turaţie mai mare de 1750 rot/min şi un debit de carburant mai
mare de 30 mg/cp,
– sau ca urmare a unui test rutier.
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE

legături:
pin E4 turbină
pin D1 turbină
pin E4 turbină
Asiguraţi prezenţa masei în pinul 1 al conectorului galben senzor de temperatură amonte turbină.

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF778
13B-142
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF890 DEPĂŞ. PRAG VITEZĂ ÎN TIMPUL REGENERĂRII FDP
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul devine prezent în timpul unei regenerări PV realizată cu testerul de
diagnosticare şi o viteză nenulă.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Dacă defectul este prezent, regenerarea filtrului de particule în curs este eşuată.
ATENŢIE
Defectul este prezent deoarece vehiculul a rulat în timp ce regenerarea PV era în curs de realizare.
Viteza vehiculului trebuie să fie nulă pe toată durata de regenerare.
Efectuaţi o regenerare service.
Urmaţi procedura comenzii VP040 sau SC017 "Regenerare filtru de particule" din capitolul "Interpretare
comenzi".
NU RULAŢI VEHICULUL.
IMPORTANT
După toate intervenţiile asupra filtrului de particule, trebuie să reiniţializaţi parametrii.
Utilizaţi comanda SC030 "Indici de adaptare filtru de particule", şi "Regenerare FdP cu testerul de diag", sau
"Înlocuire FdP".

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF890
13B-143
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DF899 DEPĂŞ. PRAG TEMPERATURĂ ÎN TIMPUL REGEN. FDP
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul devine prezent în timpul unei regenerări POST VÂNZARE realizate cu ajutorul
testerului de diagnosticare şi o temperatură înainte de filtru de particule mai mare de
INSTRUCŢIUNI 700°C.
Particularităţi:
Dacă defectul este prezent, regenerarea filtrului de particule în curs este întreruptă.
ATENŢIE
Defectul prezent deoarece FdP a atins un nivel de temperatură anormal de ridicat în timp ce regenerarea
POST VÂNZARE era în curs de realizare.
Temperatura înainte de filtrul de particule a vehiculului nu trebuie să depăşească 700°°C în timpul duratei
regenerării.
LĂSAŢI VEHICULUL SĂ SE RĂCEASCĂ (maxim 30 min)
Efectuaţi o a doua regenerare post vânzare.

Urmaţi procedura comenzii VP040 sau SC017 "Regenerare filtru de particule" în "Interpretare comenzi".
Dacă defectul persistă, contactaţi techline

DUPĂ REPARAŢIE
EDC16_V18_DF899
13B-144
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

"Informaţie şoc
detectat".
+ după contact
calculator
comandă releu
principal".
efectuaţi o
diagnosticare a
2 Alimentare Tensiune de circuitului de încărcare
PR071: alimentare 9 V < X < 16 V şi consultaţi
calculator interpretarea DF047
"Tensiune de
alimentare
calculator".
Tensiune
PR358: referinţă 3,4 V < X < 3,8 V Fără
senzori
Valoare
Indică valoarea prestabilită
prestabilită În caz de problemă,
PR190: a vitezei de rotaţie a
turaţie de consultaţi interpretarea
motorului în rot/min.
3 Turaţie ralanti defectului DF005
Indică viteza de rotaţie a "Circuit senzor turaţie
PR055: Turaţie motor motorului în rot/min. motor".

Km/h. Acest parametru este În caz de problemă,
transmis de calculatorul efectuaţi un test al
4 Informaţie viteză PR089: Viteză vehicul Antiblocare roţi. Această reţelei multiplex.
informaţie este transmisă (consultaţi 88B,
injecţiei prin reţeaua Multiplexare).
multiplex.
EDC16_V18_CCONF
13B-145
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI (CONTINUARE)


defectului DF276
"Programare coduri
injectoare".
Indică presiunea
senzor presiune
atmosferică".
senzor presiune
rampă".

aerului. consultaţi interpretarea
Temperatură
PR058: Contact pus DF039 "Circuit senzor
aer
Valoare de siguranţă: temperatură aer
20°°C admisie.
7 Temperatură
Temperatură motor în°C
senzor temperatură
119°°C
apă".

8 Cuplu PR015: Cuplu motor Neaplicabil valabil decât cu motorul
pornit.
13B-146
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
Parametru sau Stare

1 Turaţie motor PR055: Turaţie motor motorului rot/min.
Contact pus 0 rot/min.
Indică temperatura
Temperatură aerului.
aer Valoare de siguranţă:
20°°C
admisie".
Valoare
prestabilită
PR009: 790 < X < 1190 mbari Fără
presiune
supraalimentare
3 Supraalimentare senzor presiune
supraalimentare".
RCD presiune
PR047: X < 5%
turbocompresor Raportul ciclic de
Corectare deschidere trebuie să fie
poziţie identic cu corecţia adusă
PR011: X < 5% poziţiei electrovanei.
electrovană
supraalimentare
13B-147
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (CONTINUARE)

Indică presiunea
Presiune Senzorul este integrat în
atmosferică calculator.
senzor presiune
atmosferică".
750 mbari.
4 Circulaţie aer senzor debit de aer".
Valoare
prestabilită
PR672: X < 5%
poziţie volet de
PR417: X < 5%
Contor de erori
PR420: X=0
volet de admisie
Tensiune 1,90 < X < 3,10 V consultaţi interpretarea
PR083: senzor Valoare de siguranţă: defectului DF039 "Circuit
temperatură aer 5V senzor temperatură aer
admisie".
Tensiune consultaţi interpretarea
Alimentare
5 PR079: senzor presiune 3,80 < X < 4 V defectului DF003 "Circuit
senzori
atmosferică".
Tensiune de
0,5 < X < 1 V consultaţi interpretarea
alimentare
PR073: Valoare de siguranţă: defectului DF013
debitmetru de
aer
nr. 3 senzori".
13B-148
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

1 Turaţie motor PR055: Turaţie motor motorului rot/min.
Contact pus 0 rot/min.
DA
Exploatare consultaţi interpretarea
Indică dacă, codurile
2 Coduri injectoare ET104: coduri defectului DF276
injectoare au fost
injectoare "Programare coduri
înregistrate
injectoare".
Indică valoarea de
Valoare presiune teoretică pentru
PR008: prestabilită o funcţionare optimă a
presiune rampă motorului În caz de problemă,
X = 250 ± 50 bari consultaţi interpretarea
defectului DF053
0 < X < 10 bari "Funcţie reglare
Presiune
PR038: Valoare de siguranţă: presiune rampă" şi
rampă
250 bari DF007 "Circuit senzor
presiune rampă".
RCD vană
PR048: reglare X = 15%
3 Presiune presiune rampă
Ecartul de presiune
presiune rampă. În caz de
Ecart buclă
PR213: X = PR008 - PR038 problemă, consultaţi
presiune rampă
presiune rampă" şi
DF053 "Funcţie reglare
presiune rampă".
13B-149
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
CIRCUIT DE CARBURANT (CONTINUARE)

Valoare
PR157: prestabilită debit 0 < X < 60 mg/cp Fără
de carburant
Debit de
carburant
Corectare debit
PR364: de carburant
cilindru nr. 1
PR405: de carburant În caz de problemă,
cilindru nr. 2 consultaţi testul 8
0,0 mg/cp "FUNCŢIONARE
Corectare debit NECORESPUNZĂTOAR
PR406: de carburant E INJECTOARE".
cilindru nr. 3
Corectare debit
PR365: de carburant
cilindru nr. 4
Valoare
X = 400 ± 5 mA În caz de problemă,
curent regulator defectului DF053
1600 mA
presiune rampă "Funcţie reglare
Intensitate X = PR007 ± 5 mA presiune rampă" şi
5 Curent regulator DF007 "Circuit senzor
rampă PR006: Valoare de siguranţă:
presiune rampă presiune rampă".
1600 mA
Tensiune X = 0,5 V
PR080: senzor presiune Valoare de siguranţă: În caz de problemă,
rampă 5V consultaţi interpretarea
defectului DF013
Tensiune 0,5 < X < 1 V "Tensiune de alimentare
6 Tensiune senzori PR080: senzor presiune Valoare de siguranţă: nr. 3 senzori".
rampă 5V
13B-150
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
ANTIPOLUARE/OBD

motorului în rot/min
"Circuit senzor turaţie
motor".
Întrerupere consultaţi interpretarea
ET651: STARE 16
strategie EGR ET651 "Întrerupere
strategie EGR".
Indică o valoare teoretică În caz de problemă,

Valoare
de deschidere a vanei EGR consultaţi interpretarea
prestabilită
PR005: pentru o funcţionare optimă defectelor DF272
deschidere
a motorului "Circuit de comandă
vană EGR
- 10 < X < 0% EGR".
Recopiere În caz de problemă

PR051: poziţie vană - 10 < X < 0% consultaţi interpretarea
EGR DF118 "Aservire
Reciclare gaze
2 electrovană EGR".
de eşapament
Ecartul buclei recopiere
Ecart buclă poziţie vană EGR trebuie
recopiere să fie egal cu ecartul între
PR022: X = PR005 - PR051
poziţie vană poziţia vanei EGR şi
EGR recopierea acestei
poziţii.
Prima
10% < X < 40%
(valoare medie)
10% < X < 40% EGR".
PR129: compensare
(valoare medie)
vană EGR
13B-151
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
ANTIPOLUARE/OBD (CONTINUARE 1)

Valoare
prestabilită debit
PR171: 750 ± 200 mg/cp
de aer pentru
EGR Fără
X = PR132 - PR171
Ecart debit de
3 Reglare aer PR131: trebuie să fie aproape
aer EGR
de 0 cu contactul pus
PR077: senzor poziţie valoare de siguranţă: defectului DF012
vană EGR 0V "Tensiune de alimentare
Alimentare nr. 2 senzori.
4
senzori Tensiune În caz de problemă,
senzor consultaţi interpretarea
PR668: temperatură X=5V defectului DF652 "Circuit
înainte de senzor temperatură
turbină înainte de turbină".
senzor temperatură
119°°C
apă".
5 Temperatură
Temperatură Indică temperatura consultaţi interpretarea
PR667: aer înainte de aerului înainte de defectului DF778
Turbină turbină. "Reglare temperatură
înainte de turbină".
13B-152
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

X < 45 g. Dacă masa este mai mare

Masă de Începând cu 45 g: de 45 g, pilotaţi
PR383: funingine în filtru regenerare service parametrajul VP040 sau
de particule obligatorie şi reapariţie SC017 "Regenerare filtru
defecte de particule".
Presiune
PR414: X = 0 ± 1 mbar presiune diferenţială
diferenţială FdP
FdP" sau DF717
"Măsurare presiune
înainte de FdP".
Debit linie
PR385: La oprire 0 m 3/h Fără
eşapament
Temperatură minimă
PR382: înainte de filtru DF310 "Circuit senzor
de funcţionare 50°°C
de particule temperatură înainte de
6 Filtru de particule FdP".
Temperatură
de funcţionare 50°°C DF309 "Circuit senzor
particule
Contor de Km de la
ultima regenerare
Km parcurşi de
PR412: dinamică (în rulaj)
la regenerare
300 km minim. după
succes regenerare
După toate intervenţiile
Contor de Timp de la asupra filtrului de particule,
ultima regenerare utilizaţi SC030 "Indice de
Timp de la
dinamică (în rulaj) adaptare filtru de
PR415: ultima
35 min minim. între particule".
regenerare
2 tentative de
regenerare
Km parcurşi de Contor Km de la ultima

PR391:
la înlocuire FdP înlocuire FdP
13B-153
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PARAMETRI ŞOFER

Valoare
Indică valoarea prestabilită În caz de problemă,
prestabilită
PR190: a vitezei de rotaţie a consultaţi interpretarea
turaţie de
1 Motor motorului în rot/min. defectului DF005
ralanti
Indică viteza de rotaţie a motor".
Indică poziţia pedalei de
defectului DF008
acceleraţie.
Poziţie pedală de Poziţie pedală "Circuit potenţiometru
2 PR030: Dacă nici o presiune nu
acceleraţie * de acceleraţie pedală pistă 1" sau
este exercitată pe pedală
DF009 "Circuit
PR030 = 0%
pistă 2".

pedală pistă 1 defectului DF008
0,70 < X < 0,80 V
"Tensiune
Alimentare
senzor Pedală de acceleraţie
Tensiune pistă 1" sau DF009
PR148: potenţiometru eliberată "Tensiune
pedală pistă 2 0,35 < X < 0,40 V potenţiometru pedală
pistă 2".
Informaţie
stării ET122 "Informaţie
nr. 1 Indică recunoaşterea contact frână nr. 1".
4 Contact frână contactelor pedalei de frână
INACTIVĂ În caz de problemă,
Informaţie
nr. 2
contact frână nr. 2".
13B-154
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PARAMETRI ŞOFER (CONTINUARE)

Indică recunoaşterea
contactelor pedalei de
Pedală de consultaţi interpretarea
5 Pedală ambreiaj ET233: ambreiaj.
ambreiaj stării ET233 "Pedală de
ELIBERATĂ (CVM)
ambreiaj".
sau FĂRĂ (CVA)
Sarcină pedală 0% 25% 50% 100% 120%
13B-155
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

+ după
efectuaţi diagnosticarea
1 Alimentare ET001: contact PREZENT
DF047 "Tensiune de
calculator
ET038: Motor OPRIT Fără
2 Motor Indică viteza de rotaţie a consultaţi interpretarea
motorului în rot/min defectului DF005 "Circuit
senzor temperatură
119°°C
apă".
3 Temperatură
Indică temperatura
Temperatură aerului în°C
20°°C
admisie".
Comandă "ACTIVĂ" câteva "ACTIVĂ") consultaţi
4 Preîncălzire ET007: cutie de secunde după punerea în interpretarea defectului
preîncălzire contact şi pentru DF017 "Circuit de
postîncălzire comandă cutie de
preîncălzire".
calculator".
13B-156
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
RĂCIRE MOTOR

Temperatură Temperatură motor în°C
1 PR064: defectului DF001 "Circuit
apă apă Valoare de siguranţă:
senzor temperatură
119°°C
apă".
Comandă Dacă grupurile

ET143: releu GMV motoventilator sunt
viteză mică Contact pus motor < 80° alimentate cu contactul
INACTIVĂ pus, sistemul de injecţie
Grupuri Comandă poate fi în mod degradare
2 ET144: releu GMV
viteză mare Efectuaţi un test al
ET014: Control GMV1 defectelor sistem şi
Contact pus motor < 80° consultaţi interpretarea
ET015: Control GMV2 OPRIT defectelor eventuale.
Tensiune
3 < X <4 V consultaţi interpretarea
Alimentare senzor
3 PR084: Valoare de siguranţă: defectului DF001 "Circuit
senzor temperatură
5V senzor temperatură
apă
apă".
13B-157
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
BUCLĂ RECE

1 Motor PR055: Turaţie motor defectului DF005
motor".

ET088: anclanşare INACTIVĂ este autorizat sau dacă,
Autorizare aer (consultaţi 62A aer
ET004: NU condiţionat).
condiţionat

3 PR053: Neaplicabilă valabil decât cu motorul
pornit

ET143: GMV viteză motoventilatoare sunt
mică Contact pus motor < 80° alimentate cu contactul
INACTIVĂ pus, sistemul de injecţie
Comandă releu poate fi în mod
4 Răcire motor ET144: GMV viteză degradare treptată.
mare Efectuaţi un test al
ET014: Control GMV1 defectelor sistem,
Contact pus motor < 80 ° consultaţi interpretarea
ET015: Control GMV2 OPRIT defectelor eventuale.
13B-158
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
BUCLĂ RECE (CONTINUARE)

senzor temperatură
119°C
apă".

în km/h. Acest În caz de problemă,
parametru este transmis efectuaţi un test al reţelei
de calculatorul multiplex.
6 Viteză vehicul PR089: Viteză vehicul
Antiblocare roţi. Pentru interpretarea
Această informaţie este defectelor eventuale
transmisă injecţiei prin (consultaţi 38C, ABS).
reţeaua multiplex.
Presiune fluid
7 Presiune PR037: 1 bar < PR037 < 40 bari
refrigerent În caz de problemă,
Tensiune efectuaţi un test al reţelei
8 Tensiune PR076: senzor fluid 0V<X<5V multiplex.
refrigerent
În caz de incoerenţă în
"DA" raport cu echiparea
Prezenţă
9 Climatizare ET079: sau vehiculului, faceţi testul
Climatizare
"NU" reţelei multiplex şi aplicaţi
demersul asociat.
13B-159
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
ÎNCĂLZIRE

motor în°C
1 Temperatură apă PR064: Temperatură apă defectului DF001 "Circuit
senzor temperatură
119°°C
apă".
Ralanti solicitat Acest parametru nu este

PR403: prin Fără valabil decât cu motorul
termoplonjoane pornit.
Comandă releu
ET205: defectului DF240 "Circuit
termoplonjon nr. 1
releu termoplonjon
nr. 1".
ACTIVĂ sau INACTIVĂ consultaţi interpretarea
Comandă releu
ET206: În funcţie de strategie defectului DF239 "Circuit
termoplonjon nr. 2
calculator releu termoplonjon
2 Termoplonjoane nr. 2".
Comandă releu
ET207: defectului DF238 "Circuit
termoplonjon nr. 3
releu termoplonjon
nr. 3".
Putere solicitată Indică puterea

PR045: de consumată de Fără
termoplonjoane termoplonjoane în W
Indică puterea autorizată

Putere autorizată
PR043: pentru termoplonjoane Fără
termoplonjoane
în W
13B-160
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.


km/h. Acest parametru În caz de problemă, efectuaţi
este transmis de un test al reţelei multiplex.
Viteză
PR089: calculatorul ABS. Această Pentru interpretarea
vehicul
informaţie este transmisă defectelor eventuale
injecţiei prin reţeaua (consultaţi ABS 38C).
multiplex.

interpretarea stărilor ET042
Valoare
"Regulator/limitator de
prestabilită Indică viteza prestabilită de
PR130: viteză", ET556 "Dezactivare
reglare reglare a vitezei
RV/LV prin acţiune şofer" şi
viteză
ET557 "Dezactivare prin
funcţie RV/LV".
INACTIV: atunci când nici În caz de problemă, consultaţi

un buton nu este acţionat interpretarea stării ET042.
REGLARE: buton
Reglare "PORNIT/OPRIT" al Activează martorul luminos
1 Regulator/
limitare viteză regulatorului de viteză verde de pe tabloul de bord.
ET042: limitator de
apăsat
viteză
LIMITARE: buton
"PORNIT/OPRIT" al Activează martorul luminos
limitatorului de viteză oranj de pe tabloul de bord.
apăsat

PLUS: buton de interpretarea stărilor ET042
incrementare apăsat "Regulator/limitator de
Funcţie
viteză", ET413 "Dezactivare
Regulator/ MINUS: buton
ET413: regulator/limitator de
viteză", ET556 "Dezactivare
viteză
SUSPENDARE: buton "0" RV/LV prin acţiune şofer" şi
apăsat ET557 "Dezactivare prin
funcţie RV/LV".
RELUARE: buton "R"
apăsat
13B-161
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
REGULATOR/LIMITATOR DE VITEZĂ (CONTINUARE)
Parametru sau Stare


apăsată
STARE 2: solicitare
Reglarea şi limitarea vitezei
Dezactivare antipatinare
pot fi dezactivate prin diferite
RV/LV prin acţiune evenimente.
şofer
tasta suspendare ATENŢIE
ET556: Notă: Anumite dezactivări sunt
STARE 4: pedală de
Reglarea vitezei memorate, pentru a
ambreiaj apăsată
nu poate fi activată reiniţializa această stare,
decât pentru o STARE 5: levier de viteze utilizaţi RZ007 "Memorie
Reglare viteză V > 30 km/h în poziţie punct mort defect".
2 limitare viteză
STARE 6: incoerenţă între În caz de problemă,
(continuare)
solicitare şi viteza consultaţi interpretarea
vehiculului stărilor ET042 "Regulator/
STARE 1: pană regulator "Dezactivare regulator/
Dezactivare prin
de viteză sau limitator de limitator de viteză", ET556
funcţie
viteză "Dezactivare RV/LV prin
RV/LV
acţiune şofer" şi ET557
Notă: STARE 2: problemă
ET557: "Dezactivare prin funcţie
Reglarea vitezei detectată de calculatorul
RV/LV".
nu poate fi activată de injecţie
decât pentru o
STARE 3: viteză vehicul
viteză V > 30 km/h
invalidă
Informaţie Contact
ET122: În caz de problemă,
Contactor frână nr. 1 Pedală de frână eliberată
3 consultaţi interpretarea
frână Informaţie Contact INACTIVĂ
ET123: stărilor ET122 şi ET123.
frână nr. 2
ELIBERATĂ (CVM)
4 ET233: Pedală ambreiaj sau
ambreiaj DF070 "Circuit contactor
FĂRĂ (CVA)
de ambreiaj".
13B-162
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PORNIRE

+ după contact efectuaţi o diagnosticare
1 Alimentare ET001: PREZENT
calculator completă a circuitului de
încărcare.
defectului DF195
ET238: Sincronizare NEEFECTUATĂ
"Coerenţă senzor
arbore cu came/Turaţie
2 Pornire motor".

AUTORIZATĂ:
ET076: Pornire injecţia autorizează
pornirea
reţelei multiplex.
Funcţionare
3 ET038: Motor OPRIT Fără
motor
calculator".
Tensiune
PR358: 3,4 V < U < 3,8 V Fără
referinţă senzori
13B-163
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PROTECŢIE


Cod antidemaraj
ET341: DA blocată "NU",
înregistrat
consultaţi 87B UCH.
1 Antidemaraj
ET003: Antidemaraj INACTIV blocată "ACTIVĂ",
2 Şoc vehicul ET077: Şoc detectat NU
defectului DF069
"Informaţie şoc detectat".
AUTORIZATĂ: Dacă starea ET076 este

3 Pornire ET076: Pornire injecţia autorizează "INTERZISĂ",
pornirea consultaţi 87B UCH.
13B-164
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
Condiţii de execuţie: MOTOR LA RALANTI, TEMPERATURĂ APĂ > 80°°C.
Parametru sau Stare

Nr.
Funcţie controlată sau Vizualizare şi Remarci Diagnosticare
crt.
Acţiune
"Informaţie şoc
detectat".
+ după consultaţi interpretarea
ET001: contact PREZENT DF015 "Circuit de
calculator comandă releu
principal".
2 Alimentare Tensiune de
calculator
DF047 "Tensiune de
Tensiune
PR358: referinţă 3,4 V < X < 3,8 V Fără
senzori
Turaţie Indică viteza de rotaţie a consultaţi interpretarea
3 Motor pornit PR055:
motor motorului în rot/min. defectului DF005 "Circuit

Exploatare În caz de problemă,
Configuraţie
4 ET104: coduri DA consultaţi interpretarea
injecţie
injectoare defectului DF276
"Programare coduri
injectoare".
13B-165
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
STĂRI ŞI PARAMETRI PRINCIPALI AI CALCULATORULUI (CONTINUARE)

Indică presiunea
senzor presiune
atmosferică".
senzor presiune
rampă".
Indică temperatura
Temperatură aerului.
6 Temperatură PR058: DF039 "Circuit senzor
temperatură aer
20°°C
admisie".

7 Cuplu PR015: Cuplu motor 20 < X < 40 Nm valabil decât cu motorul
pornit

în km/h. Acest
parametru este transmis
de calculatorul
8 Informaţie viteză PR089: Viteză vehicul multiplex.
Antiblocare roţi. Această
Consultaţi 38C
informaţie este
notă ABS.
reţeaua multiplex.
13B-166
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
Parametru sau Stare

Indică viteza de rotaţie a consultaţi interpretarea
motorului rot/min. defectului DF005 "Circuit
Indică temperatura aerului consultaţi interpretarea
Temperatură
2 Temperatură PR058: Valoare de siguranţă: defectului DF039 "Circuit
aer
20°°C senzor temperatură aer
admisie".
Presiune
PR041: X = PR035 ± 10 mbari defectului DF004 "Circuit
supraalimentare
senzor presiune
supraalimentare".
Valoare
prestabilită
PR009: 790 < X < 1110 mbari Fără
presiune
supraalimentare
RCD presiune
3 Supraalimentare PR047: 60 < X < 90%
turbocompresor Raportul ciclic de
Corectare deschidere trebuie să fie
poziţie identic cu corecţia adusă
PR011: 60 < X < 90% poziţiei electrovanei
electrovană
supraalimentare
Dacă PR209 este

Ecart buclă important, aplicaţi
PR209: presiune X = PR009 - PR041 = ~ 0 interpretarea comenzii
supraalimentare AC004 "Electrovană
supraalimentare".
13B-167
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
CIRCULAŢIE AER (SUPRAALIMENTARE/ADMISIE) (CONTINUARE)

Indică presiunea
senzor presiune
atmosferică".
750 mbari.
4 Circulaţie aer senzor debit de aer".
Valoare
prestabilită
PR672: X < 5%
poziţie volet de
PR417: X < 5%
Contor de erori
PR420: X=0
volet de admisie
PR083: senzor Valoare de siguranţă: defectului DF039 "Circuit
temperatură aer 5V senzor temperatură aer
admisie".
Tensiune consultaţi interpretarea
Alimentare
5 PR079: senzor presiune 3,80 < X < 4 V defectului DF003 "Circuit
senzori
atmosferică".
Tensiune de
alimentare
PR073: Valoare de siguranţă: defectului DF013
debitmetru de
aer
nr. 3 senzori".
13B-168
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

motorului rot/min. defectului DF005 "Circuit
DA
Exploatare consultaţi interpretarea
Indică dacă, codurile
2 Coduri injectoare ET104: coduri defectului DF276
injectoare au fost
injectoare "Programare coduri
înregistrate
injectoare".

Valoare presiune teoretică pentru consultaţi interpretarea
PR008: prestabilită o funcţionare optimă a defectului DF053
presiune rampă motorului "Funcţie reglare
X = ~ 315 bari
rampă consultaţi interpretarea
250 bari
RCD vană senzor presiune
3 Presiune PR048: reglare 35 < X < 45% rampă".
presiune rampă
Ecartul de presiune
Ecart buclă
presiune rampă
presiune rampă".
13B-169
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
CIRCUIT DE CARBURANT (CONTINUARE)

Debit de
PR017: X = 0 < X < 60 mg/cp Fără
carburant
Valoare
PR157: prestabilită debit PR017 = PR157 Fără
de carburant
Corectare debit
PR364: de carburant
cilindru nr. 1
PR405: de carburant În caz de problemă,
cilindru nr. 2 consultaţi interpretarea
± 1 mg/cp test 8 "FUNCŢIONARE
Corectare debit NECORESPUNZĂTOARE
PR406: de carburant INJECTOARE".
cilindru nr. 3
Corectare debit
PR365: de carburant
cilindru nr. 4
Valoare
X = 1400 ± 50 mA
prestabilită În caz de problemă,
curent regulator consultaţi interpretarea
1600 mA
presiune rampă defectului DF007 "Circuit
X = PR007 ± 5 mA senzor presiune
Curent regulator rampă".
Intensitate PR006: Valoare de siguranţă:
5 presiune rampă
rampă 1600 mA
Tensiune 1 < X < 1,5 V consultaţi interpretarea
PR080: senzor presiune Valoare de siguranţă: defectului DF013
rampă 5V "Tensiune de alimentare
nr. 3 senzori".
13B-170
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
ANTIPOLUARE/OBD

Întrerupere
ET651: strategie NICI UNA
ET651 "Întrerupere
EGR
strategie EGR".
Indică o valoare teoretică

de deschidere a vanei EGR
PR005: pentru o funcţionare optimă
deschidere defectelor DF272 "Circuit
a motorului
vană EGR de comandă EGR".
10 < X < 40%
Recopiere În caz de problemă

PR051: poziţie vană 10 < X < 40% consultaţi interpretarea
Reciclare gaze EGR DF118 "Aservire
2
Ecart buclă Ecartul buclei recopiere
X = PR005 - PR051 poziţie vană EGR trebuie
recopiere
PR022: trebuie să fie aproape de să fie egal cu ecartul între
poziţie vană
0 la ralanti poziţia vanei EGR şi
EGR
Prima
10% < X < 40%
(valoare medie)
10% < X < 40% EGR".
PR129: compensare
(valoare medie)
vană EGR
13B-171
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Valoare
prestabilită debit
PR171: 750 ± 400 mg/cp
de aer pentru Fără
EGR
3 Reglare aer PR132: Debit de aer Aproximativ 30 kg/h
X = PR132 - PR171
Ecart debit de consultaţi interpretarea
PR131: trebuie să fie aproape
aer EGR defectului DF056 "Circuit
de 0 la ralanti
PR077: senzor poziţie valoare de siguranţă: defectului DF012
vană EGR 0V "Tensiune de alimentare
Alimentare nr. 2 senzori".
4
senzori Tensiune În caz de problemă,
senzor consultaţi interpretarea
PR668: temperatură X=5V defectului DF652 "Circuit
înainte de senzor temperatură
turbină înainte de turbină".
senzor temperatură
119°°C
apă".
5 Temperatură
Temperatură Indică temperatura consultaţi interpretarea
PR667: aer înainte de aerului înainte de defectului DF778
Turbină turbină. "Reglare temperatură
înainte de turbină".
13B-172
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

X < 45 g Dacă masa este mai mare

Începând cu 45 g: de 45 g, pilotaţi
Masă de funingine
PR383: regenerare service parametrajul VP040 sau
în filtru de particule
obligatorie şi SC017 "Regenerare
reapariţie defecte filtru de particule".
Presiune
PR414: 5 < X < 300 mbari presiune diferenţială
diferenţială FdP
FdP" sau DF717
"Măsurare presiune
înainte de FdP".
Debit linie
PR385: 30 < X < 80 m3/h Fără
eşapament
PR382: înainte de filtru de 150°° < X < 200°°C DF310 "Circuit senzor
6 Filtru de particule FdP".
Temperatură după consultaţi interpretarea
PR381: 100°° < X < 200°°C
filtru de particule DF309 "Circuit senzor
Contor de Km de la
ultima regenerare
Km parcurşi de la
PR412: dinamică (în rulaj)
regenerare
300 km minim. după
succes regenerare
După toate intervenţiile
Contor de Timp de la asupra filtrului de
ultima regenerare particule, utilizaţi SC030
Timp de la ultima dinamică (în rulaj) "Indice de adaptare filtru
PR415:
regenerare 35 min minim. între de particule".
2 tentative de
regenerare
Km parcurşi de la Contor Km de la
PR391:
înlocuire FdP ultima înlocuire FdP
13B-173
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PARAMETRI ŞOFER


motorului în rot/min În caz de problemă,
Valoare consultaţi interpretarea
1 Motor Indică valoarea prestabilită
prestabilită defectului DF005 "Circuit
PR190: a vitezei de rotaţie a senzor turaţie motor".
turaţie de
motorului în rot/min.
ralanti
Indică poziţia pedalei de consultaţi interpretarea
Poziţie acceleraţie. defectului DF008 "Circuit
Poziţie pedală de
2 PR030: pedală de Dacă nici o presiune nu potenţiometru pedală
acceleraţie *
acceleraţie este exercitată pe pedală pistă 1" sau DF009
PR030 = 0% "Circuit potenţiometru
pedală pistă 2".
Tensiune În caz de problemă,

potenţiometru consultaţi interpretarea
PR147: eliberată
pedală defectului DF008
0,70 < PR147 < 0,80 V
pistă 1 "Tensiune
Alimentare
senzor Tensiune
Pedală de acceleraţie pistă 1" sau DF009
potenţiometru "Tensiune
PR148: eliberată
pedală potenţiometru pedală
0,35 < PR088 < 0,40 V
pistă 2 pistă 2".
Informaţie
Indică recunoaşterea stării ET122 "Informaţie
nr. 1
4 Contact frână
nr. 2
contact frână nr. 2".
13B-174
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PARAMETRI ŞOFER (CONTINUARE)

contactelor pedalei de În caz de problemă,
Pedală de ambreiaj. consultaţi interpretarea
ambreiaj ELIBERATĂ (CVM) stării ET233 "Pedală de
sau ambreiaj".
FĂRĂ (CVA)
Sarcină pedală 0% 25% 50% 100% 120%
13B-175
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

+ după În caz de problemă,

1 Alimentare ET001: contact PREZENT efectuaţi diagnosticarea
calculator circuitului de încărcare.
ET038: Motor PORNIT Fără
2 Motor Indică viteza de rotaţie a consultaţi interpretarea
Indică temperatura
Temperatură aerului în°C
20°°C
admisie".
3 Temperatură
senzor temperatură
119°°C
apă".
Comandă "ACTIVĂ" câteva "ACTIVĂ") consultaţi
4 Preîncălzire ET007: cutie de secunde după punerea în interpretarea defectului
preîncălzire contact şi pentru DF017 "Circuit de
postîncălzire comandă cutie de
preîncălzire".
calculator "Tensiune de alimentare
calculator".
13B-176
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
RĂCIRE MOTOR

senzor temperatură
119°°C
apă".
Comandă releu
ACTIVĂ în caz de
ET143: GMV viteză Dacă grupurile
mică motoventilator sunt
Grupuri ET144: GMV viteză INACTIVĂ poate fi în mod degradare
2 mare
PORNIT Efectuaţi un test al
ET014: Control GMV1 în caz de solicitare defectelor sistem şi
climatizare consultaţi interpretarea
Tensiune 1<X<2V consultaţi interpretarea
Alimentare
3 PR084: senzor Valoare de siguranţă: defectului DF001 "Circuit
senzor
temperatură apă 5V senzor temperatură
apă".
13B-177
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
BUCLĂ RECE

1 Motor PR055: Turaţie motor motorului în defectului DF005
rot/min "Circuit senzor turaţie
motor".

ACTIVĂ în caz de
ET088: anclanşare este autorizat sau dacă,
Autorizare aer DA în caz de solicitare (consultaţi 62A aer
ET004: condiţionat).
condiţionat climatizare
875 rot/min Acest parametru nu este

3 PR053: în funcţie de strategie valabil decât cu motorul
calculator pornit
Solicitare GMV ACTIVĂ în caz de Dacă grupurile

ET021:
viteză mică solicitare climatizare motoventilatoare sunt
Solicitare GMV pus, sistemul de injecţie
ET022: INACTIVĂ
viteză mare poate fi în mod
4 Răcire motor
PORNIT în caz de degradare treptată.
defectelor sistem,
13B-178
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
BUCLĂ RECE (CONTINUARE)

senzor temperatură
119°°C
apă".

în km/h. Acest În caz de problemă,
parametru este transmis efectuaţi un test al reţelei
de calculatorul multiplex.
6 Viteză vehicul PR089: Viteză vehicul
Antiblocare roţi. Această Pentru interpretarea
informaţie este defectelor eventuale
transmisă injecţiei prin (consultaţi ABS 38C).
reţeaua multiplex.
Presiune fluid
PR037: 1 < X < 40 bari
refrigerent În caz de problemă,
7 Fluid refrigerent Tensiune efectuaţi un test al reţelei
PR076: senzor fluid 0V<X<5V multiplex.
refrigerent
În caz de incoerenţă în
raport cu echiparea
Prezenţă
8 Climatizare ET079: "DA" sau "NU" vehiculului, faceţi testul
climatizare
reţelei multiplex şi aplicaţi
demersul asociat.
13B-179
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
ÎNCĂLZIRE
Parametru sau Stare

Indică temperatura apei În caz de problemă,

motor în °C consultaţi interpretarea
Valoare de siguranţă: defectului DF001 "Circuit
119°°C senzor temperatură apă".
1 Temperatură apă
875 rot/min dacă unul
Ralanti solicitat
din cele trei
PR403: prin Fără
termoplonjoane este
termoplonjoane
ACTIV
ET205:
termoplonjon nr. 1 defectului DF240 "Circuit
releu termoplonjon nr. 1".
ACTIVĂ sau INACTIVĂ În caz de problemă,

ET206: În funcţie de strategie
calculator releu termoplonjon nr. 2".
2 Termoplonjoane
ET207:
releu termoplonjon nr. 3".
Putere solicitată Indică puterea

PR045: de consumată de Fără
termoplonjoane termoplonjoane în W
Indică puterea
Putere autorizată
PR043: autorizată de Fără
termoplonjoane
termoplonjoane în W
13B-180
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
Parametru sau Stare

Nr.
crt.
Acţiune
este transmis de
Viteză multiplex.
PR089: calculatorul ABS. Această
vehicul Pentru interpretarea
(consultaţi 38C, ABS).
multiplex.
Valoare stărilor ET042 "Regulator/
prestabilită Indică viteza prestabilită de limitator de viteză", ET556
PR130:
reglare reglare a vitezei "Dezactivare RV/LV prin
viteză acţiune şofer" şi ET557
"Dezactivare prin funcţie
RV/LV".
consultaţi interpretarea stării
ET042.
Reglare limitare REGLARE: buton

1
viteză Regulator/ "PORNIT/OPRIT" al Activează martorul luminos
ET042: limitator de regulatorului de viteză verde de pe tabloul de bord.
viteză apăsat
LIMITARE: buton
"PORNIT/OPRIT" al Activează martorul luminos
limitatorului de viteză oranj de pe tabloul de bord.
apăsat

Funcţie limitator de viteză", ET413
Regulator/ MINUS: buton "Dezactivare regulator/
ET413:
limitator de decrementare apăsat limitator de viteză", ET556
viteză "Dezactivare RV/LV prin
SUSPENDARE: buton "0" acţiune şofer" şi ET557
apăsat "Dezactivare prin funcţie
RELUARE: buton "R" RV/LV".
apăsat
13B-181
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

STARE 1: pedală de
frână apăsată
STARE 2: solicitare Reglarea şi limitarea

antipatinare vitezei pot fi dezactivate
Dezactivare prin diferite evenimente.
RV/LV prin STARE 3: apăsare pe
acţiune şofer tasta suspendare ATENŢIE:
Anumite dezactivări sunt
ET556: Notă: Reglarea STARE 4: pedală de memorate, pentru a
vitezei nu poate ambreiaj apăsată reiniţializa această stare,
fi activată decât utilizaţi RZ007 "Memorie
pentru o viteză STARE 5: levier de
defect"
de V > 30 km/h viteze în poziţie punct
Reglare limitare
mort În caz de problemă,
2 viteză
(continuare) STARE 6: incoerenţă stărilor ET042
între solicitare şi viteza "Regulator/limitator de
vehiculului viteză", ET413
STARE 1: pană "Dezactivare regulator/
Dezactivare prin limitator de viteză",
regulator de viteză sau
funcţie ET556 "Dezactivare
RV/LV RV/LV prin acţiune
Notă: Reglarea STARE 2: problemă şofer" şi ET557
ET557:
vitezei nu poate detectată de calculatorul "Dezactivare prin
fi activată decât de injecţie funcţie RV/LV".
pentru o viteză
STARE 3: viteză vehicul
V > 30 km/h
invalidă
Informaţie
ET122: contact
frână nr. 1 În caz de problemă,
3 Contactor frână consultaţi interpretarea
Informaţie INACTIVĂ
stărilor ET122 şi ET123
ET123: contact
frână nr. 2
Contactor ELIBERATĂ (CVM) consultaţi interpretarea
ambreiaj sau FĂRĂ (CVA) DF070 "Circuit
13B-182
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.

Informaţie
nr. 1 În caz de problemă,
3 Contactor frână consultaţi interpretarea
Informaţie INACTIVĂ
stărilor ET122 şi ET123.
nr. 2
Contactor Pedală Pedală de frână eliberată consultaţi interpretarea
4 ET233:
ambreiaj ambreiaj ELIBERATĂ DF070 "Circuit
13B-183
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PORNIRE

+ după contact efectuaţi o diagnosticare
1 Alimentare ET001: PREZENT
calculator completă a circuitului de
încărcare.
defectului DF195
ET238: Sincronizare EFECTUATĂ
"Coerenţă senzor
arbore cu came/Turaţie
2 Pornire motor".

reţelei multiplex.
Funcţionare
3 ET038: Motor PORNIT Fără
motor
4 Alimentare calculator "tensiune de alimentare
calculator".
Tensiune
PR358: 3,4 V < U < 3,8 V Fără
referinţă senzori
13B-184
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INSTRUCŢIUNI
titlu indicativ.
PROTECŢIE


Cod antidemaraj
ET341: DA blocată "NU",
înregistrat
1 Antidemaraj
ET003: Antidemaraj INACTIV blocată "ACTIV",
"Informaţie şoc
detectat".

AUTORIZATĂ: injecţia
3 Pornire ET076: Pornire "INTERZISĂ",
autorizează pornirea
13B-185
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET003 Antidemaraj
ET014 Control GMV1
ET015 Control GMV2
ET038 Motor
ET076 Pornire
ET077 Şoc detectat

ET205 Comandă releu termoplonjoane nr. 1

ET238 Sincronizare
ET556 Dezactivare RV/LV prin acţiune şofer
ET557 Dezactivare prin funcţie RV/LV
ET651 Întrerupere strategie EGR
13B-186
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET001
Particularităţi:
sistemului.
ABSENT INSTRUCŢIUNI Contact pus
Controlaţi starea şi conformitatea siguranţei de alimentare injecţie R08.

Verificaţi prezenţa unei mase pe următoarele legături:
Calculator de injecţie conector A, negru, Masă baterie

cu 32 pini Pin G4

cu 32 pini Pin H4

cu 32 pini Pin H1
Verificaţi prezenţa unui + 12 V în pinul D1 al conectorului A al calculatorului de injecţie.

Dacă tensiunea este absentă, asiguraţi-vă de continuitatea şi izolarea în raport cu masa între următoarea legătură:
Calculator de injecţie conector A, negru, Pin 28 suport siguranţă FM6 (10A) cutie
cu 32 pini Pin D1 interconectări motor
PREZENT INSTRUCŢIUNI Contact pus
Verificaţi absenţa unui + 12 V cu contactul întrerupt pe pinul D1 al conectorului A al calculatorului de injecţie.


DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET001
13B-187
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ANTIDEMARAJ
ET003
Particularităţi:
sistemului.
ACTIV (consultaţi 87B, Unitate centrală habitaclu).
INACTIV (consultaţi 87B, Unitate centrală habitaclu).

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET003
13B-188
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET004
Particularităţi:
sistemului.
DA Autorizarea de aer condiţionat nu devine "DA" decât dacă:

– solicitarea de aer condiţionat este făcută de şofer (întrerupător climatizare pe poziţie
AC sau AUTO cu o ventilare la minim),
– motorul nu este la sarcină maximă,
– sistemul de aer condiţionat nu este defect.
NU Starea ET004 rămâne "NU" în următoarele condiţii:

– vehicul oprit cu contactul pus,
– prezenţă de defecte în circuitul de aer condiţionat,
– nici o solicitare de climatizare făcută de şofer,
– motor la sarcină maximă.
Dacă starea ET004, rămâne "NU" atunci când aerul condiţionat ar trebui să fie autorizat,
verificaţi:
– compresorul de climatizare să se anclanşeze bine,
– siguranţele de alimentare a sistemului de aer condiţionat,
– prezenţa freonului în circuitul de climatizare,
– dacă valoarea de presiune freon este coerentă la ralanti.
Dacă problema persistă, controlaţi defectele calculatorului aer condiţionat
(Consultaţi 62C, Aer condiţionat).

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET004
13B-189
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET007
Particularităţi:
sistemului.
DA În momentul pornirii vehiculului la rece, calculatorul de injecţie pilotează cutia de pre-

postîncălzire pentru ca vehiculul să poată porni.
Starea ET007 devine "DA" câteva secunde după punerea contactului şi în timpul pre-
postîncălzirii.
Dacă vehiculul nu porneşte şi dacă starea ET007 devine "DA", controlaţi:
– siguranţa de alimentare F2 (70A) a cutiei de preîncălzire, situată pe platina
siguranţă de alimentare de putere în cutia de interconectări motor, sub unitatea de
protecţie şi de comutaţie,
– rezistenţa bujiilor de preîncălzire.
Înlocuiţi bujia (bujiile) a cărei rezistenţă nu este mai mică de 2 Ω.

Dacă vehiculul porneşte şi dacă starea ET007 rămâne la "DA" în timpul fazei de
funcţionare motor, consultaţi interpretarea defectelor:
– DF017 "Circuit de comandă releu de preîncălzire",
NU După pornirea motorului şi postîncălzire, calculatorul de injecţie trebuie să oprească

pilotarea cutiei de pre-postîncălzire.
Starea ET007 trebuie să devină "NU".
În cazul în care vehiculul nu porneşte şi dacă starea ET007 rămâne la "NU", controlaţi
continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator de injecţie Pin A4 Pin 9 cutie de preîncălzire

conector C gri, cu 32 pini
Calculator de injecţie Pin E2 Pin 8 cutie de preîncălzire

conector C gri, cu 32 pini

Dacă problema persistă, consultaţi interpretarea defectelor:
– DF017 "Circuit de comandă releu de preîncălzire",

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET007
13B-190
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
CONTROL GMV1
ET014
Particularităţi:
sistemului.
REMARCĂ:
PORNIT Grupul motoventilator viteză mică este alimentat în trei cazuri:

– climatizarea este în funcţiune,
motor.
– starea ET014 "Control GMV1" devine "PORNIT" starea ET143 "Comandă releu
GMV viteză mică" devine "ACTIVĂ".

OPRIT Grupul motoventilator viteză mică este oprit atunci când:

IMPORTANT
Dacă UPC nu mai detectează tramele calculatorului de injecţie, grupul
motoventilator viteză mică va fi alimentat până la descărcarea totală a bateriei.
În cazul în care grupul motoventilator viteză mică va fi în pană, grupul
ATENŢIE! motoventilator viteză mare va fi atunci acţionat.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET014
13B-191
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
CONTROL GMV2
ET015
Particularităţi:
sistemului.
REMARCĂ:
PORNIT Grupul motoventilator poate fi alimentat atunci când:

motor.
– starea ET015 "Control GMV2" devine "PORNIT", starea ET144 "Comandă releu
GMV viteză mare" devine "ACTIVĂ".
OPRIT Grupul motoventilator viteză mare este oprit atunci când:

– temperatura apei motor este mai mică de 99°°C.
IMPORTANT
Dacă UPC nu mai detectează tramele calculatorului de injecţie, grupul
motoventilator viteză mică va fi alimentat până la descărcarea totală a bateriei.
În cazul în care grupul motoventilator viteză mică va fi în pană, grupul
ATENŢIE! motoventilator viteză mare va fi atunci acţionat.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET015
13B-192
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
MOTOR
ET038
Particularităţi:
sistemului.
OPRIT Starea ET038 este la statutul "oprit" atunci când motorul este cu contactul pus fără
acţiune demaror.
DEMAROR Starea ET038 este la statutul "demaror" atunci când motorul este în fază de pornire.
PORNIT Starea ET038 este la statutul "pornit" atunci când motorul este pornit.
OPRIT BRUSC Starea ET038 este la statutul "oprit brusc" atunci când motorul s-a oprit brusc.
Vehiculul este în continuare în poziţie + DC.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET038
13B-193
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET042
Particularităţi:
sistemului.
REGLARE Atunci când şoferul apasă pe întrerupătorul regulatorului de viteză, starea ET042 trebuie
să devină "REGLARE" şi martorul luminos limitator de viteză "verde" pe tabloul de bord
trebuie să se afişeze.
Controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei
legături:
Calculator de injecţie pin A3 al întrerupătorului reglare

conector A, pin A2 viteză
Dacă problema nu este în continuare rezolvată, căutaţi eventuale agresiuni asupra

fasciculului de cabluri, verificaţi branşarea şi starea întrerupătorului reglare viteză
şi a conecticii sale.
Înlocuiţi sau reparaţi dacă este necesar.
Dacă problema persistă în continuare, contactaţi techline.
LIMITARE Atunci când şoferul apasă pe întrerupătorul regulatorului de viteză starea ET042 trebuie
să devină "LIMITARE" şi martorul luminos limitator de viteză "oranj" pe tabloul de bord
trebuie să se afişeze.
Controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei
legături:
Calculator de injecţie pin B1 al întrerupătorului reglare

conector A, pin C3 viteză
Dacă problema nu este în continuare rezolvată, căutaţi eventuale agresiuni asupra

fasciculului de cabluri, verificaţi branşarea şi starea întrerupătorului reglare viteză
şi a conecticii sale.
Înlocuiţi sau reparaţi dacă este necesar.
Dacă problema persistă în continuare, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET042
13B-194
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
PORNIRE
ET076
Particularităţi:
sistemului.
AUTORIZATĂ Pornirea vehiculului este autorizată atunci când UCH autorizează pornirea.
Starea ET076 devine "AUTORIZATĂ" dacă, cartelele vehiculului sunt recunoscute şi
dacă antidemarajul este inactiv.
INTERZISĂ Atunci când cartela nu este recunoscută de UCH, pornirea vehiculului este interzisă.
Starea ET076 este "INTERZISĂ" şi vehiculul nu va putea să pornească.
Efectuaţi o diagnosticare a UCH, şi consultaţi nota diagnosticare asociată vehiculului
pentru a trata defectele eventuale (MR 87B, Cutie Interconectări Habitaclu).

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET076
13B-195
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ŞOC DETECTAT
ET077
Particularităţi:
sistemului.
DA Atunci când vehiculul a fost accidentat, calculatorul de injecţie primeşte informaţia de şoc
prin reţeaua multiplex, şi poate astfel să întrerupă injecţia. Starea ET077 este "DA".
Întrerupeţi contactul timp de zece secunde apoi repuneţi contactul pentru a permite
pornirea motorului.
Efectuaţi un test al reţelei multiplex, şi trataţi defectele eventuale.
NU Condiţie de funcţionare normală, starea ET077 este "NU" atunci când calculatorul nu a
primit nici o informaţie de şoc.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET077
13B-196
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET088
Particularităţi:
sistemului.
ACTIVĂ Solicitarea de climatizare este efectuată de şofer atunci când el apasă pe una din
comenzile de climatizare (Auto sau AC).
Starea ET088 devine "ACTIVĂ" şi calculatorul autorizează sau nu aerul condiţionat în
funcţie de condiţiile de funcţionare.
Dacă starea ET088 nu devine "ACTIVĂ" după acţiune pe butonul de comandă,
consultaţi nota diagnosticare climatizare asociată vehiculului.
Notă:
Anclanşarea compresorului nu este autorizată decât cu motorul pornit.
INACTIVĂ Atunci când şoferul dezactivează climatizarea, starea ET088 trebuie să devină
"INACTIVĂ".
Dacă nu este cazul, consultaţi nota diagnosticare climatizare
Notă:
Anclanşarea compresorului nu este autorizată decât cu motorul pornit.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET088
13B-197
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET104
Particularităţi:
sistemului.
DA Starea ET104 este "DA" dacă opţiunea IMA (corecţie individuală a injectorului) este
activată în calculatorul de injecţie.
Toate injectoarele posedă coduri IMA gravate pe corpurile din bachelită, dar nu toate
calculatoarele le exploatează.
În cazul unui calculator configurat cu opţiunea IMA, codurile injectoare vor trebui să fie
introduse în calculatorul de injecţie în următoarele cazuri:
– înlocuire a unuia sau mai multor injectoare,
– înlocuire a calculatorului de injecţie,
– reprogramare a calculatorului de injecţie.
Dacă programarea codurilor injectoare nu este efectuată după aceste intervenţii,
defectul DF276 "Programare coduri injectoare" va fi prezent, şi motorul va
Utilizaţi atunci comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând procedura
descrisă în interpretarea acestei comenzi.
NU Starea ET104 este "NU" dacă, calculatorul nu este configurat pentru a interpreta codurile
IMA (corecţie individuală a injectorului).
Important: Un calculator fără opţiunea IMA poate fi înlocuit cu un calculator care
cuprinde această opţiune.
În acest caz starea ET104 devine "DA" după înlocuirea calculatorului.
Defectul DF276 "Programare coduri injectoare" va fi prezent, şi motorul va
Utilizaţi atunci comanda SC002 "Introducere coduri injectoare" aplicând
procedura descrisă în interpretarea acestei comenzi.
DEFECT Starea ET104 este "DEFECT" dacă, calculatorul nu are coduri IMA în memorie.
Defectul DF276 "Programare coduri injectoare" este prezent, şi motorul funcţionează
în mod degradare treptată. Utilizaţi comanda SC002 "Introducere coduri injectoare"
aplicând procedura descrisă în interpretarea acestei comenzi.
Dacă la finalul procedurii starea ET104 rămâne "DEFECT", contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET104
13B-198
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET122 INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ NR. 2
ET123
Particularităţi:
sistemului.
Remarcă:
Stările ET122 şi ET123 trebuie să schimbe statutul în acelaşi timp. În caz de incoerenţă, consultaţi interpretarea
defectului DF050 "Circuit contactor de frână".
ATENŢIE
– Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1.
– Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4.
INACTIV Dacă luminile stop funcţionează:

şi pedală de frână – controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
apăsată
Calculator de injecţie Pin 3 sau A* Contactor pedală de frână
conector A negru cu 32 pini,
Pin E4
Dacă luminile stop nu funcţionează, controlaţi:

– starea şi montarea contactorului stop,
– starea şi conformitatea siguranţei lumini stop 1 H (15A),
– conformitatea valorilor din următorul tabel:
(Pedală de frână sau sau
eliberată) A3 şi B1 A1 şi B3
Contactor eliberat 1 şi 2 3 şi 4
apăsată) A1 şi B3 A3 şi B1

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET122/EDC16_V18_ET123
13B-199
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET122
ET123
CONTINUARE
ATENŢIE
Două tipuri de contactori sunt utilizaţi. Numai alocarea pinilor se schimbă:
– Primul utilizează pinii A1, B3, A3 şi B1.
– Al doilea utilizează pinii 1, 2, 3 şi 4.
ACTIV Dacă luminile stop funcţionează:

şi pedală de frână – controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
eliberată
Calculator de injecţie Pin 3 sau A3* Contactor pedală de
conector A negru cu 32 pini, frână
Pin E4
Dacă luminile stop nu funcţionează, controlaţi starea şi montarea contactorului stop

precum şi siguranţa luminilor stop, demontaţi şi testaţi funcţionarea contactorului stop:
eliberată) A3 şi B1 A1 şi B3
Contactor eliberat 1 şi 2 3 şi 4
apăsată) A1 şi B3 A3 şi B1

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-200
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET143
Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt coerente cu strategiile
de funcţionare a sistemului.
Dacă vehiculul este echipat cu aer condiţionat, circuitul electric GMV cuprinde 2 relee.
INSTRUCŢIUNI Releul 1 viteză GMV va fi pilotat atunci când temperatura apei motor va depăşi cele
96°° şi va fi destinat răcirii motorului atât timp cât temperatura motorului nu va depăşi
99°°. Dacă temperatura apei motor depăşeşte 99°°, releul 2 viteză GMV va fi pilotat şi
motoventilatorul va porni atunci mai repede.
ACTIVĂ Atunci când lichidul de răcire atinge 96°°C, calculatorul diesel comandă releul viteză mică
a grupului motoventilator, starea ET143 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează grupul
motoventilator şi ventilatorul de răcire începe să funcţioneze.
Activaţi comanda AC038 "Releu GMV viteză mică" şi controlaţi vizual dacă ventilatorul
de răcire funcţionează. În caz contrar, efectuaţi următoarele operaţii:
– controlaţi starea siguranţei FM15 (60A) şi a releului motor R09,
– debranşaţi releele viteză mică şi mare, controlaţi funcţionarea lor precum şi starea
conecticilor,
– reparaţi dacă este necesar,
– controlaţi prezenţa a + 12 V pe borna 10 a releului viteză mică în momentul comenzii
acestuia,
– verificaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii:
Calculator conector C gri, cu pin 11 al releului viteză mică

40 pini, pin B1
INACTIVĂ Dacă motorul la o temperatură mai mică de 96°°C, motoventilatorul nu trebuie să

funcţioneze şi releul viteză mică al grupului motoventilator nu trebuie să fie comandat.
Starea ET143 devine "INACTIVĂ" atunci când releul de comandă şi motoventilatorul nu
sunt alimentate.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET143
13B-201
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET144
Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt coerente cu strategiile
Dacă vehiculul este echipat cu aer condiţionat, circuitul electric GMV cuprinde 2 relee.
INSTRUCŢIUNI
Releul 2 viteze GMV va fi pilotat atunci când temperatura apei motor va depăşi cele
99°°C şi va fi destinat răcirii motorului atât timp cât temperatura motorului nu va depăşi
102°°C.
ACTIVĂ Atunci când lichidul de răcire atinge 99°°C, calculatorul diesel comandă releul viteză mare
al grupului motoventilator, starea ET144 devine "ACTIVĂ". Releul alimentează grupul
motoventilator şi ventilatorul de răcire începe să funcţioneze.
Activaţi comanda AC039 "Releu GMV viteză mare" şi controlaţi vizual dacă ventilatorul
de răcire funcţionează. În caz contrar, efectuaţi următoarele operaţii:
– controlaţi starea siguranţei FM15 (60A) şi a releului motor R10,
– debranşaţi releele grupului motoventilator, controlaţi funcţionarea lor precum şi starea
conecticilor,
– controlaţi prezenţa a + 12 V pe borna 2 a grupului motoventilator şi a bornei 5 a
releului viteză mare în momentul comenzii acestuia,
– verificaţi apoi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator conector C gri, cu pin 7 al releului grup

40 pini, pin F2 motoventilator
Releu grup pin 2 al grupului motoventilator

motoventilator pin 5
INACTIVĂ Dacă motorul la o temperatură mai mică de 99°°C, motoventilatorul nu trebuie să

funcţioneze şi releul viteză mare al grupului motoventilator nu trebuie să fie comandat.
Starea ET144 devine "INACTIVĂ" atunci când releul de comandă şi motoventilatorul nu
sunt alimentate.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET144
13B-202
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
COMANDĂ RELEU TERMOPLONJON N˚ 1
ET205
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt coerente cu strategiile
ACTIVĂ Starea ET205 devine "ACTIVĂ" atunci când comanda releului termoplonjon nr. 1 este
acţionată (R01).
În cazul în care releul termoplonjon nr. 1 este solicitat şi starea ET205 nu este "ACTIVĂ"
la punerea contactului, o legătură sau un element al circuitului releului nr. 1 termoplonjon
poate fi deteriorat.
Controlaţi:
– siguranţa releului termoplonjon nr. 1 F14 (70A) în cutia siguranţe şi relee motor,
– conectica suportului "releu termoplonjon nr. 1" în cutia siguranţe şi relee motor,
– conectica calculatorului de control motor,
– verificaţi izolarea în raport cu masa, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite
a următoarelor legături:
Calculator conector B maro pin 63 al termoplonjonului nr. 1

pin M2
Calculator conector A negru pin 63 al termoplonjonului nr. 1
pin G1
– verificaţi izolarea în raport cu + 12 V, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite

a următoarei legături:
Calculator conector B maro pin 65 al termoplonjonului nr. 1
pin K4
INACTIVĂ Starea ET205 devine "INACTIVĂ" atunci când comanda de încălzire nu este anclanşată.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET205
13B-203
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET206
Particularitate:
acţionată (R11).
la punerea contactului, o legătură sau un element al circuitului releului termoplonjon nr.
2 poate fi deteriorat.
Controlaţi:
– conectica, calculatorului de control motor,
Calculator conector B maro pin 2 al releului termoplonjon nr. 2

pin M2
Calculator conector A negru pin 2 al releului termoplonjon nr. 2

pin G1

Calculator conector C gri pin 3 al releului termoplonjon nr. 2

pin A1

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET206
13B-204
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET207
Particularitate:
acţionată (R05).
la punerea contactului, o legătură sau un element al circuitului releului termoplonjon nr.
3 poate fi deteriorat.
Controlaţi:
– conectica calculatorului de control motor,
Calculator conector B maro pin 37 al releului termoplonjon

pin M2 nr. 3
Calculator conector A negru pin 37 al releului termoplonjon

pin G1 nr. 3

Calculator conector B maro pin 35 al releului termoplonjon

pin M3 nr. 3

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET207
13B-205
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
PEDALĂ DE AMBREIAJ
ET233
Particularităţi:
sistemului.
ATENŢIE
– Primul utilizează pinii A1 şi B3.
– Al doilea utilizează pinii 1 şi 2.
ELIBERATĂ Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj.

şi pedală de Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:
ambreiaj apăsată
Calculator de injecţie Pin 2 sau A1* Conector de ambreiaj
conector A negru cu 32 pini,
Pin C4
Verificaţi prezenţa masei în pinul 1 sau B3* pe conectorul contactorului de ambreiaj.

Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj şi testaţi funcţionarea sa:
Contactor apăsat 1 şi 2
(Pedală de frână sau -
eliberată) A1 şi B3*
Contactor eliberat 1 şi 2
(Pedală de frână - sau
apăsată) A1 şi B3*
Înlocuiţi contactorul pedalei de ambreiaj dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET233
13B-206
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET233
CONTINUARE
ATENŢIE
– Primul utilizează pinii A1 şi B3.
– Al doilea utilizează pinii 1 şi 2.
APĂSATĂ Controlaţi starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj.

şi pedală de Demontaţi contactorul pedalei de ambreiaj şi testaţi funcţionarea sa:
ambreiaj eliberată
Contactor apăsat 1 şi 2
(Pedală de frână sau -
eliberată) A1 şi B3*
Contactor eliberat 1 şi 2
(Pedală de frână - sau
apăsată) A1 şi B3*

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-207
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
SINCRONIZARE
ET238
Particularităţi:
sistemului.
IMPORTANT
Sincronizarea se efectuează în timpul fazei de pornire a motorului. Aceasta este stabilită între senzorul arbore cu
came şi senzorul Punct Mort Superior.
Această sincronizare odată efectuată, permite calculatorului să identifice cilindrul nr. 1 şi să cunoască poziţia
precisă a Punctului Mort Superior al acestui cilindru.
INACTIV Atunci când vehiculul este cu contactul pus motor oprit, cilindrul nr. 1 nu este încă
reperat.
Starea ET238 este "INACTIV", nici o sincronizare între arborele cotit şi arborele cu came
nu este efectuată.
EFECTUATĂ În momentul pornirii motorului, sincronizarea se efectuează.

Cilindrul nr. 1 este reperat şi sincronizarea va fi efectuată odată motorul pornit.
Starea ET238 este "EFECTUATĂ".
Dacă timp de mai multe tentative de pornire a motorului starea ET238 rămâne
"INACTIVĂ", consultaţi interpretarea următoarelor defecte:
– DF005 "Circuit senzor turaţie motor"
– DF097 "Circuit senzor arbore cu came"
Dacă motorul nu porneşte totuşi, consultaţi partea "Efecte client" din această notă,
ALP2 "Probleme de pornire".

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET238
13B-208
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET341
Particularităţi:
sistemului.
DA Starea ET341 devine "DA" dacă dialogul între UCH şi calculatorul de injecţie este posibil
şi dacă, codul cartelei este recunoscut.
Autorizarea de pornire motor nu este făcută decât dacă, codul este recunoscut cu
succes de calculatorul unitate centrală habitaclu şi starea ET003 "Antidemaraj" este
"INACTIV".
NU Codul rămâne "NU" dacă dialogul între UCH şi calculatorul de injecţie este imposibil.
Starea ET003 "Antidemaraj" este "ACTIV".
Cauza disfuncţionării poate să provină de la o programare incorectă a cartelelor,
(consultaţi în acest caz consultaţi nota diagnosticare UCH şi urmaţi procedura de
programare a cartelelor.
În cazul în care aceasta nu vine de la codurile cartelelor, efectuaţi un test al reţelei
multiplex (în cazul în care diagnosticarea a fost efectuată după funcţii) şi asiguraţi-vă ca
dialogul între unitatea centrală habitaclu, unitatea de protecţie şi de comutaţie şi
calculatorul de injecţie să fie prezent.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET341
13B-209
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET413
Particularităţi:
sistemului.
PLUS Starea ET413 devine "PLUS" atunci când tasta "+" a regulatorului de viteză este
apăsată.
Această tastă este situată la stânga volanului.
Dacă starea ET413 nu devine "PLUS", controlaţi starea tastei "±" a regulatorului de
viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar.
Consultaţi nota tehnică airbag asociată vehiculului (consultaţi MR 366 capitolul 8,
88C) pentru a putea demonta airbag-ul şofer şi efectuaţi măsurările în condiţii de
maximă securitate.
Calculator de injecţie ±" Pin 2

Buton "±
conector A, negru, cu 32 pini
pin D2

Buton "±
pin D3
Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe tasta "+":

Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 300 Ω , verificaţi continuitatea legăturii cu butonul
în repaus.
În caz de continuitate, înlocuiţi tasta de comandă "±".

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET413
13B-210
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET413
CONTINUARE 1
MINUS Starea ET413 devine "MINUS" atunci când tasta "-" a regulatorului de viteză este
apăsată.
Această tastă este situată la stânga volanului.
Dacă starea ET413 nu devine "MINUS", controlaţi starea tastei "±" a regulatorului de
viteză, şi starea conectorului său.
maximă securitate.

Buton "±
pin D2

Buton "±
pin D3

Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "-".
Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 100 Ω , verificaţi continuitatea legăturii cu butonul
în repaus. În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "±".

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-211
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET413
CONTINUARE 2
SUSPENDARE Starea ET413 devine "SUSPENDARE" atunci când tasta "0" a regulatorului de viteză
este apăsată. Această tastă este situată la dreapta volanului.
Dacă starea ET413 nu devine "SUSPENDARE", controlaţi starea tastei "R/0" a
regulatorului de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar.
maximă securitate.
Calculator de injecţie Buton "R/0" Pin 2

pin D2

pin D3
Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe butonul "0":

Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 0 Ω, verificaţi continuitatea legăturii cu tasta în
repaus.
În caz de continuitate, înlocuiţi tasta de comandă "R/0".

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-212
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET413
CONTINUARE 3
RELUARE Starea ET413 devine "RELUARE" atunci când tasta "R" a regulatorului de viteză este
apăsată. Această tastă este situată la dreapta volanului.
Dacă starea ET413 nu devine "RELUARE", controlaţi starea tastei "R/0" a regulatorului
de viteză, şi starea conectorului său. Reparaţi dacă este necesar.
Consultaţi nota airbag asociată vehiculului (consultaţi MR 366 capitolul 8, 88C)
pentru a putea să demontaţi airbag-ul şofer şi efectuaţi măsurările în condiţii de
maximă securitate.

pin D2

pin D3
Măsuraţi rezistenţa următoarei legături după impuls pe tasta "R":

Dacă rezistenţa nu este de aproximativ 900 Ω, verificaţi continuitatea legăturii cu tasta
în repaus.
În caz de continuitate, înlocuiţi butonul de comandă "R/0".

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-213
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DEZACTIVARE RV/LV PRIN ACŢIUNE ŞOFER
ET556
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi controlul conformităţii pentru a vedea dacă stările sunt incoerente cu strategiile
Remarcă:
Reglarea vitezei poate să se activeze de îndată ce vehiculul depăşeşte viteza de 30 km/h.
Starea ET556 precizează 6 cauze ale dezactivării regulatorului de viteză.
ATENŢIE:
defect".
STARE 1 Pedală de frână apăsată
Funcţia reglare viteză este dezactivată la fiecare apăsare pe pedala de frână.

Starea ET556 devine "STARE 1", în rulaj, cu reglarea vitezei activă şi o apăsare pe
pedala de frână.
Dacă starea ET556 devine "STARE 1" fără apăsare pe pedala de frână, consultaţi
interpretarea stărilor ET122 şi ET123 "Informaţie contact frână nr. 1 şi nr. 2".
STARE 2 Solicitare antipatinare
Dacă vehiculul diagnosticat este echipat cu sistemul antipatinare, funcţia reglare viteză
este dezactivată la fiecare solicitare antipatinare.
Starea ET556 devine "STARE 2" în rulaj, cu reglarea vitezei activă şi o solicitare
antipatinare.
Dacă starea ET556 devine "STARE 2" fără solicitare antipatinare (consultaţi 38C, ABS).

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET556
13B-214
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET556
CONTINUARE
Particularităţi:
Remarcă:
Reglarea vitezei poate să se activeze de îndată ce vehiculul depăşeşte viteza de 30 km/h.
ATENŢIE:
defect".
STARE 3 Apăsaţi pe butonul suspendare
Starea ET556 devine "STARE 3" în rulaj, cu reglare/limitare de viteză activă şi dacă
şoferul apasă pe butonul "0" al regulatorului/limitatorului de viteză.
Dacă starea ET556 devine "STARE 3" fără apăsare pe butonul "0" al regulatorului/
limitatorului de viteză, consultaţi interpretarea stării ET413 "Funcţie regulator/limitator
de viteză" şi diagnosticaţi butonul de comandă "R/0" al regulatorului/limitatorului de
viteză.
STARE 4 Pedală de ambreiaj apăsată
EXCLUSIV CVM
Funcţia reglare viteză este dezactivată dacă, cutia de viteze nu mai este cuplată la motor
(pedală de ambreiaj ambreiată apăsată).
Starea ET556 devine "STARE 4" în rulaj, cu reglarea vitezei activă şi o apăsare pe
pedala de ambreiaj.
Dacă starea ET556 devine "STARE 4" fără apăsare pe pedala de ambreiaj, consultaţi
interpretarea stării ET233 "Pedală de ambreiaj".

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-215
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
DEZACTIVARE PRIN FUNCŢIE RV/LV
ET557
Particularităţi:
Remarcă:
Reglarea vitezei rămâne dezactivată atât timp cât vehiculul nu depăşeşte viteza de 30 km/h.
ATENŢIE:
defect".
STARE 1 Pană regulator de viteză sau limitator de viteză
Dacă starea ET557 este "STARE 1", consultaţi interpretarea stării ET042 "Regulator/
limitator de viteză" şi ET413 "Funcţie regulator/limitator de viteză", pentru a testa
componentele sistemului de reglare a vitezei şi a găsi organul defect.
Dacă starea ET557 devine "STARE 1", trataţi defectele prezente sau memorate în
calculator.
STARE 2 Problemă detectată de calculatorul de injecţie
Starea ET557 devine "STARE 2" dacă, calculatorul de injecţie detectează o pană pe
sistemul de injecţie:
– pene senzor turaţie motor sau arbore cu came,
– pene pe pedala de acceleraţie,
– subturaţie motor (mai mică de 1000 rot/min),
– supraturaţie motor (mai mare de 4700 rot/min).
Efectuaţi un test al reţelei multiplex, apoi un test al sistemului de injecţie şi diagnosticaţi
defectele eventuale.
STARE 3 Viteză vehicul invalidă
Starea ET557 devine "STARE 4" dacă viteza vehiculului primită de calculator este
invalidă.
Diagnosticaţi calculatorul ABS.
Dacă sunt prezente defecte (consultaţi 38C, Antiblocare roţi).

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET557
13B-216
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ÎNTRERUPERE STRATEGIE EGR
ET651
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI Aplicaţi aceste controale dacă starea este incoerentă cu strategiile de funcţionare a
sistemului.
NICI UNA Lipsă de întrerupere EGR, vana EGR funcţionează corect în funcţie de strategiile
calculatorului.
STARE 1, 5, 6, 7, 9, Întrerupeţi motorul şi aşteptaţi 40 s.

10, 12, 13, 15, 19, Puneţi contactul şi controlaţi defectele.
23, 24 Efectuaţi un control al tensiunii bateriei cu motorul oprit şi cu motorul pornit.
Dacă nu apare nici un defect prezent sau memorat, reporniţi vehiculul şi testaţi la ralanti.
Nu acceleraţi puternic şi atingeţi o turaţie prea ridicată.
STARE 3, 14, 16 Acceleraţi dincolo de turaţia de ralanti timp de câteva secunde.
STARE 2 Asiguraţi-vă că pedala de ambreiaj (ET233 "Pedală de ambreiaj") nu este apăsată, şi

că vehiculul este complet oprit.
STARE 4, 17 Controlaţi penele prezente şi memorate şi reparaţi.
STARE 8 Reiniţializaţi compensările EGR consultând interpretarea comenzii RZ002 "Indice de

adaptare EGR".

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
EDC16_V18_ET651
13B-217
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ET651
CONTINUARE
STARE 11, 22 Lăsaţi să se încălzească motorul până la dispariţia acestei întreruperi.
STARE 18 Asiguraţi-vă că regenerarea filtrului de particule în curs este terminată.
STARE 20 Lăsaţi motorul să se răcească până la dispariţia acestei întreruperi.
STARE 21 Presiune atmosferică prea joasă, vana EGR este inhibată.

DUPĂ REPARAŢIE
diagnosticare.
13B-218
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
PR005 Valoare prestabilită deschidere vană EGR
PR011 Corectare poziţie electrovană de supraalimentare
PR015 Cuplu motor
PR016 Capacitate alternator
PR037 Presiune fluid refrigerent
PR043 Putere autorizată termoplonjoane
PR045 Putere solicitată termoplonjoane
PR047 RCD presiune turbocompresor
PR076 Tensiune senzor fluid refrigerent
13B-219
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
PR131 Ecart debit de aer EGR
PR132 Debit de aer
PR358 Tensiune referinţă senzori
PR381 Temperatură după filtru de particule
PR382 Temperatură înainte de filtru de particule
PR383 Masă de funingine în filtru de particule
PR384 Presiune după filtru de particule
PR385 Debit linie de eşapament
PR391 Km parcurşi de la înlocuire FdP
PR403 Ralanti solicitat prin termoplonjoane
PR412 Km parcurşi de la regenerare
13B-220
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
PR414 Presiune diferenţială FdP
PR415 Timp de la ultima regenerare
PR417 RCD volet admisie aer
PR420 Contor de erori volet de admisie
PR667 Temperatură aer înainte de turbină
PR668 Tensiune senzor temperatură înainte de turbină
13B-221
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
Nr. Vdiag: 18 Diagnosticare - Tabel recapitulativ comenzi 13B
SC002 Introducere coduri injectoare
SC017 Regenerare filtru de particule
SC030 Indice de adaptare filtru de particule
RZ005 Programări
RZ007 Memorie defecte
RZ014 Indici de adaptare pentru defect volet de admisie aer
LC009 Climatizare
LC056 Termoplonjoane
LC065 Detector de apă în motorină
VP040 Regenerare filtru de particule
AC001 Cutie de preîncălzire
AC011 Regulator presiune rampă
AC195 Pompă de apă electrică
13B-222
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
SC001
Pentru a putea să efectuaţi această comandă, salvaţi obligatoriu datele cu comanda

INSTRUCŢIUNI SC003 "SALVARE DATE CALCULATOR".
Validarea acestei comenzi antrenează scrierea datelor salvate prin comanda SC003 "SALVARE DATE
CALCULATOR".
– turaţie de ralanti vehicul,
– date specifice funcţionării filtrului de particule.
– o interpretare proastă a informaţiilor date de testerul Clip.
EDC16_V18_SC001
13B-223
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INTRODUCERE CODURI INJECTOARE
SC002

este configurat cu IMA (ET104 "EXPLOATARE CODURI INJECTOARE" la "DA").
INSTRUCŢIUNI
Dacă această comandă nu este realizată, defectul DF276 "PROGRAMARE CODURI
INJECTOARE" va fi prezent.
IMPORTANT
Literele J şi Q, precum şi cifrele 0 şi 9 nu sunt utilizate în codificarea IMA.
Cilindrul nr. 1 este cilindrul situat lângă volantul motor.
– Notaţi codurile alfanumerice din 6 caractere gravate pe partea superioară a corpului injectoarelor,
– Utilizaţi comanda SC002,
– Introduceţi codul injector notat pentru cilindrul asociat,
– Completaţi noile coduri pentru fiecare cilindru, apoi validaţi,
– Odată comanda terminată, codurile modificate se găsesc în coloana "Actuală",
– Verificaţi codurile să corespundă celor înregistrate anterior,
codurilor înregistrate, şi introducerea corectă a informaţiilor.
Confuziile posibile sunt:
cifra "1" cu litera "I"
cifra "8" cu litera "B"
cifra "5" cu litera "S"
– Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s.
– DF276 "PROGRAMARE CODURI INJECTOARE" trebuie să fie memorat.
EDC16_V18_SC002
13B-224
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
SC003
Această salvare se efectuează înaintea unei reprogramări calculator, sau înainte de

INSTRUCŢIUNI
înlocuirea calculatorului.

– turaţie de ralanti vehicul,
– date specifice funcţionării filtrului de particule.
Aceste informaţii vor fi salvate în testerul Clip.
Odată salvarea terminată, utilizaţi comanda SC001 "SCRIERE DATE SALVATE", pentru a putea să reconfiguraţi
calculatorul.
EDC16_V18_SC003
13B-225
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
REGENERARE FILTRU DE PARTICULE
SC017
Nu efectuaţi această comandă decât în următoarele condiţii:

INSTRUCŢIUNI
– EXCLUSIV DF308 "FILTRU DE PARTICULE COLMATAT" prezent.
IMPORTANT
– Urmaţi obligatoriu următoarea procedură respectând regulile de securitate şi de igienă.
– Este normal să nu citiţi valoarea de temperatură înainte de turbină în timpul unei regenerări POST
VÂNZARE, punctul de funcţionare (1250 ± 50 rot/min în gol) nu permite să atingeţi 200°°C.
– În orice moment regenerarea va fi întreruptă automat dacă temperatura înainte de filtru de particule
depăşeşte 700°°C şi/sau dacă viteza vehiculului este nenulă.
Pentru a efectua această comandă, selectaţi modul de comenzi în testerul CLIP, şi alegeţi comanda SC017.
INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE DE RESPECTAT:
Regenerarea provoacă fum şi temperaturi ridicate.
Este recomandat să puneţi vehiculul în exterior în timpul regenerării.
Dacă este imposibil să efectuaţi o regenerare în exterior, verificaţi dacă extractorul utilizat suportă temperaturile
foarte ridicate ale regenerării (400°°C la ieşire eşapament).
Nici un obiect nu trebuie să se găsească în apropierea liniei de eşapament.
Controlaţi nivelul de ulei motor înainte de a pilota comanda pentru a evita orice ambalare a motorului.
Nivelul de ulei trebuie să fie cuprins între pragul minim şi pragul maxim.
ÎN CAZ DE NECESITATE:
Regenerarea se opreşte prin două apăsări scurte (mai puţin de 3 s) pe butonul de pornire a vehiculului.
Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s înainte de a repune contactul.
Remarcă: turaţia de ralanti va reveni astfel la 800 rot/min la următoarea pornire motor.
PROCEDURĂ DE URMAT:
Pentru a efectua această comandă, selectaţi modul de comenzi în testerul CLIP, şi alegeţi comanda SC017
În timpul regenerării, turaţia motor va fi fixată la 1250 ± 50 rot/min, temperatura apei motor va atinge 80°°C, apoi
zgomotul motorului se va schimba (injecţie întârziată).
Gazele de eşapament cresc în temperatură şi ard cantitatea de funingine reţinută în filtrul de particule.
Controlaţi PR382 "Temperatură înainte de filtru de particule", temperatura trebuie să fie mai mare de 580°°C pe
toată durata regenerării.
Temperatura după filtru de particule porneşte după temperatura înainte de filtru de particule din cauza
volumului acestuia. Apoi combustia funinginilor stocate în FdP antrenează o creştere a temperaturii după filtru
de particule care poate atinge, în funcţie de nivelul de încărcare a FdP, mai mult de 700°C (cu o temperatură
înainte de filtru de particule de ordinul a 600°C).
EDC16_V18_SC017
13B-226
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
SC017
CONTINUARE
Comanda durează minim 30 min (durata regenerării va fi mărită de timpul de încălzire a apei la 80°°C).
Apoi două posibilităţi la sfârşitul regenerării:
1 atunci când turaţia motorului revine la ralanti comanda este terminată,
2 turaţia motor rămâne la 1250 ± 50 rot/min.
Singurul mijloc de a opri regenerarea este:
– Aşteptaţi câteva minute pentru a permite FdP să răcească şi să evite un şoc termic prea important (3 min
minim), Efectuaţi două apăsări scurte (mai puţin de 3 s) pe butonul de pornire a vehiculului,
– Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s înainte de a repune contactul.
Remarcă: turaţia de ralanti va reveni astfel la 800 rot/min la următoarea pornire motor.
VALIDARE PROCEDURĂ DE REGENERARE
Verificaţi masa de funingine conţinută în filtrul de particule,

dacă PR383 "Masă de funingine în filtru de particule" < 8 g, regenerarea POST VÂNZARE a reuşit,
dacă PR383 "Masă de funingine în filtru de particule" > 8 g, regenerarea POST VÂNZARE a eşuat, întrerupeţi
contactul şi aşteptaţi 40 s, apoi reîncepeţi procedura urmărind evoluţia temperaturii după filtru de particule
(PR381) în cursul regenerării.
Dacă regenerarea POST VÂNZARE a eşuat pentru a doua oară,

– înlocuiţi catalizatorul de oxidare dacă PR381 este mai mic de 450°°C pe toată durata de regenerare (temperatură
apă mai mare de 80°°C).
sau
– Înlocuiţi filtrul de particule dacă PR383 "Masă de funingine în filtru de particule" > 8 g după două regenerări
consecutive şi/sau dacă PR381 "temperatură după filtru de particule" < 580°°C pe toată durata de regenerare
(temperatură apă mai mare de 80°°C), apoi urmaţi procedura descrisă în capitolul "Înlocuire organe"
Remarcă: nu faceţi un schimb de ulei sau nivelul de ulei în cazul a două regenerări consecutive.
ATENŢIE
– Goliţi obligatoriu motorul şi schimbaţi uleiul motor după o regenerare sau în urma a două regenerări
MAXIM consecutive.
– Utilizaţi comanda SC030 "Indici de adaptare filtru de particule", şi "Regenerare FdP cu testerul de diag",
sau "Înlocuire FdP"
13B-227
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INDICE DE ADAPTARE FILTRU DE PARTICULE
SC030
Această comandă se efectuează după o regenerare a filtrului de particule cu

INSTRUCŢIUNI ajutorul testerului de diagnosticare reuşită, sau în urma unei înlocuiri a filtrului de
particule.
IMPORTANT
Nu utilizaţi această comandă decât după o intervenţie asupra filtrului de particule.
Pentru a efectua această comandă, selectaţi modul de comenzi din testerul CLIP, şi alegeţi comanda SC030
"Indici de adaptare filtru de particule".
PROCEDURĂ DE URMAT:
Două cazuri sunt posibile:
1 O regenerare a FdP utilizând comanda SC017 "Regenerare a filtrului de particule" a reuşit, PR383 "Masă de
funingine în filtru de particule" < 8 g,
Utilizaţi alegerea "Regenerare FdP cu testerul de diag",
Ieşiţi din modul diagnosticare.
Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s
Repuneţi contactul şi controlaţi defectele.
2 Filtrul de particule necesită să fie înlocuit:
PR383 "Masă de funingine în filtrul de particule" > 8 g după două regenerări consecutive şi/sau,
PR381 "Temperatură după filtru de particule" < 580°°C pe toată durata de regenerare (temperatură apă mai
mare de 80°°C),
Înlocuiţi filtrul de particule,
Utilizaţi alegerea "Înlocuire FdP", Ieşiţi din modul diagnosticare.Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 40 s Repuneţi
contactul şi controlaţi defectele.
ATENŢIE
Goliţi obligatoriu motorul şi schimbaţi uleiul motor după o regenerare sau în urma a două regenerări
MAXIM consecutive.
EDC16_V18_SC030
13B-228
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
RZ002
Această comandă se efectuează după toate intervenţiile asupra vanei şi/sau după
înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de eşapament.
INSTRUCŢIUNI
După toate intervenţiile asupra vanei şi/sau după ce aţi înlocuit vana de recirculare a gazelor de eşapament,
trebuie să efectuaţi o ştergere a compensărilor vanei din memorie.
– puneţi contactul.
– vizualizaţi parametrii din subfuncţia "Antipoluare/OBD":
PR128 = PR129 = 0%,
10% < PR128 < 40%
10% < PR128 = PR129 = PR051 < 40%
2. Test static:
– lăsaţi motorul la ralanti 1 min,
– acceleraţi foarte uşor până la 1500 rot/min timp de 2 min, pentru ca funcţia de recirculare a gazelor de
eşapament să fie activată,
– reîncepeţi de 5 ori operaţia descrisă pe rândul precedent.
Efectuaţi un control al defectelor,
Efectuaţi un test al vehiculului la viteză redusă, fără accelerare rapidă, apoi normal.
Efectuaţi un control al defectelor cu testerul de diagnosticare CLIP.
EDC16_V18_RZ002
13B-229
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
PROGRAMĂRI
RZ005
Această comandă permite să reiniţializaţi ansamblul configurării calculatorului în

INSTRUCŢIUNI
funcţie de vehicul.

Atunci când calculatorul nu conţine nici o dată de configurare, utilizaţi comanda RZ005 pentru a completa opţiunile
care compun vehiculul:
– rezistenţe de încălzire habitaclu,
– regulator de viteză.
Aceste opţiuni sunt detectate de calculator chiar dacă comanda RZ005 nu este utilizată.
vehiculului.
EDC16_V18_RZ005
13B-230
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
INDICI DE ADAPTARE PENTRU DEFECT VOLET DE ADMISIE AER
RZ014
Această comandă se efectuează după toate intervenţiile asupra voletului şi/sau după
INSTRUCŢIUNI înlocuirea voletului de admisie aer sau dacă defectul DF226 "CIRCUIT VOLET DE
ADMSIE" este prezent sau memorat.
Comanda RZ014 permite să recalibraţi voletul de admisie aer ca urmare a unei intervenţii asupra acestuia sau a
înlocuirii sale.
Alegeţi meniul comenzi, apoi ştergere.
Pilotaţi comanda RZ014.
Odată comanda terminată,
Dacă defectul nu reapare ca urmare a comenzii AC012 "VOLET DE ADMISIE AER", final diagnosticare.
Dacă defectul reapare, reîncepeţi procedura după ce aţi debranşat şi rebranşat voletul de admisie.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi voletul de admisie.
EDC16_V18_RZ014
13B-231
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
CUTIE DE PREÎNCĂLZIRE
AC001
Această comandă se efectuează exclusiv dacă defectul DF025 "Legătură

diagnosticare cutie de preîncălzire" sau DF017 "Circuit de comandă cutie de
INSTRUCŢIUNI preîncălzire" este prezent sau memorat, şi dacă nici un alt defect nu este prezent.
aferente.
Puneţi contactul şi branşaţi testerul de diagnosticare.

Cutie de preîncălzire conectată:
– legaţi borna negativă a voltmetrului pe pinul 8 al cutiei de preîncălzire,
– legaţi borna pozitivă a voltmetrului pe + 12 V baterie,
– utilizaţi comanda AC001 "Cutie de preîncălzire".
Dacă voltmetrul nu indică tensiunea bateriei pe întreaga durată a comenzii (zece cicluri ON-OFF de 1 s):
1.Controlaţi starea siguranţei F01 (70A) de alimentare a cutiei de preîncălzire.
2. Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector C pin E2 Pin 8 al conectorului cutiei de preîncălzire.
Calculator de injecţie conector C pin A4 Pin 9 al conectorului cutiei de preîncălzire
3. Controlaţi conectica cutiei de preîncălzire, a bujiilor de preîncălzire şi a calculatorului de injecţie.
4. Măsuraţi rezistenţa bujiilor de preîncălzire. Dacă această rezistenţă este mai mare de 2 Ω înlocuiţi bujia sau
bujiile defecte.
5. Controlaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între:
6. Verificaţi apoi prezenţa a + 12 V pe pinul 4 conector releu de preîncălzire.
Dacă defectul persistă înlocuiţi cutia de preîncălzire.
EDC16_V18_AC001
13B-232
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
AC004
INSTRUCŢIUNI Această comandă permite să verificaţi circuitul de supraalimentare.
Această comandă permite să verificaţi funcţionarea turbocompresorului şi a circuitului său de comandă.

Prefaţă
1 - Control etanşeitate circuit de aer presiune înaltă:
Conducte dislocate/găurite, senzor de presiune debranşat sau montat greşit (prezenţă garnitură), schimbător de
căldură găurit. Pentru a controla schimbătorul de căldură: cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între 3500 şi 4000 rot/
min şi verificaţi absenţa scurgerii.
Controlaţi rezistenţa electrovanei de limitare de supraalimentare, între pinii săi 1 şi 2.
Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de 15,4 Ω ± 0,7 la 20°°C
Verificaţi continuitatea, absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:

32 pini, pin E1
Verificaţi prezenţa a + 12 V după releu pe pinul 2 al electrovanei de supraalimentare.

– (la oprirea motorului, tija de comandă trebuie să revină în poziţia repaus)
– Dacă mişcările tijei de comandă nu sunt conforme, realizaţi următoarele controale:
– Debranşaţi Duritul de intrare al electrovanei şi legaţi-l la un manometru,
– Debranşaţi Duritul de ieşire al electrovanei,
– Puneţi mâna pe electrovană şi astupaţi racordul de ieşire cu degetul mare,
– Dacă nici o vibraţie a electrovanei nu este perceptibilă, controlaţi funcţionarea etajului de ieşire al
calculatorului (etapa 5).
– Legaţi manometrul pe racordul de ieşire al electrovanei,
EDC16_V18_AC004
13B-233
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
AC004
CONTINUARE

a) Legaţi o pompă de vid pe Duritul legat la capsula vacumatică de comandă a turbocompresorului,
Aplicaţi o depresiune de 800 ± 100 mbari:
b) Controlaţi deplasarea şi reglarea tijei de comandă (Consultaţi MR 364, 12B, supraalimentare).
Demontaţi conducta de admisie aer a turbocompresorului şi verificaţi compresorul să se rotească liber pe axul
său.
Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de eşapament.
Controlaţi ca eşapamentul să nu fie astupat.
5) Control etaj de ieşire al calculatorului: (electrovană conectată). Nu efectuaţi această operaţie decât dacă
controalele indicate la etapa nr. 2 nu sunt concludente.
Fie cu voltmetrul: Legaţi cordonul de masă al voltmetrului pe pinul 2 al electrovanei şi cordonul pozitiv pe
pinul 1.
Ştergeţi un eventual defect al electrovanei apoi pilotaţi comanda AC004:
Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri de două tensiuni succesive ~ = tensiune baterie X RCD* în curs.
adică: ~ 2,5 V (RCD de 20%) apoi ~ 8,7 V (RCD de 70%).
Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/diviziune şi bază de timp 1 ms/div): Legaţi cordonul de masă al
osciloscopului pe masa bateriei şi cu vârful de contact pozitiv pe pinul 2 al electrovanei,
Ştergeţi un eventual defect al electrovanei apoi activaţi comanda AC004:
osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 140 Hz
(cu un RCD trecând succesiv de la ~ 20 la ~ 70%).
13B-234
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
REGULATOR PRESIUNE RAMPĂ
AC011
Această comandă permite să verificaţi:

INSTRUCŢIUNI – funcţionarea regulatorului de presiune,
– şi circuitul de înaltă presiune al injecţiei.
Etapa 1
– Înlocuiţi regulatorul dacă rezistenţa sa nu este de: 3 Ω ± 0,5 la 20°°C.
Calculator de injecţie, conector B, maro pin 2 al conectorului regulatorului de presiune

cu 48 pini, pin M4 rampă.
+ 12 V după releu pin 1 al conectorului regulatorului de presiune

rampă.
Dacă utilizând comanda AC011, un uşor şuierat şi o bătaie a regulatorului de presiune sunt perceptibile, treceţi la
etapa 2 în caz contrar, verificaţi funcţionarea etajului de ieşire al calculatorului:
şi cordonul pozitiv pe pinul 1. Ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi pilotaţi
comanda AC011:
Voltmetrul trebuie să afişeze două tensiuni succesive: ~ 2,5 V pentru un RCD de 20% apoi ~ 8,75 V pentru un
RCD de 70% (zece cicluri)
● Fie cu osciloscopul (pe calibru 5 V/diviziune şi bază de timp 1 ms/div):
electrovanei de presiune carburant, ştergeţi un eventual defect al electrovanei de presiune carburant apoi activaţi
comanda AC011:
osciloscopul trebuie să afişeze un semnal pătrat de amplitudine 12,5 V la frecvenţa de 185 Hz (cu un RCD*
Dacă măsurarea este conformă, înlocuiţi regulatorul.
*Raport Ciclic de Deschidere
EDC16_V18_AC011
13B-235
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
AC011
CONTINUARE
Etapa 2
Controlaţi funcţionarea injectoarelor:
consultaţi parte "TEST ORGANE", test 10 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE".
Controlaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă:
Interpretare defect DF007 "CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂ".
Controlaţi funcţionarea senzorului de presiune rampă:
Interpretare defect DF007 "CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂ".
Controlaţi conformitatea branşărilor filtrului de motorină.
Controlaţi starea filtrului (colmatare şi saturaţie cu apă).
Controlaţi absenţa bulelor de aer între filtru şi pompa de înaltă presiune.
Controlaţi etanşeitatea circuitului de motorină de joasă presiune şi înaltă presiune (controale vizuale, mirosuri etc.):
Controlaţi conformitatea montării garniturii pe regulatorul de presiune.
Controlaţi funcţionarea injectoarelor:
consultaţi parte "TEST ORGANE", test 10 "FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE".
13B-236
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
AC012
INSTRUCŢIUNI Această comandă permite să verificaţi funcţionarea voletului de admisie aer
– Măsuraţi rezistenţa electrovanei volet de admisie între pinii săi 1 şi 2.

Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de 46 ± 3 Ω la + 25°C.
– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legăturile între:
Masă pin 1 conector electrovană volet de admisie

aer
+ 12 V după releu pin 2 conector electrovană volet de admisie

aer
A) Motor pornit la ralanti

Verificaţi prezenţa a ~ 900 mbari de presiune pe Duritul de intrare al electrovanei.
Efectuaţi reparaţiile necesare (conformitate şi etanşeitate a circuitului de presiune).
B) Vehicul contact pus, motor oprit

Legaţi o pompă de vid pe racordul de intrare şi aplicaţi o presiune de ~ 900 mbari.
Dacă electrovana se deschide (retur la presiunea atmosferică al manometrului pompă de vid), treceţi la etapa C.
Cordon masă voltmetru pin 1 al electrovanei
Cordon pozitiv al voltmetrului pin 2 al electrovanei
Ştergeţi un eventual defect al electrovanei.

Voltmetrul trebuie să afişeze zece cicluri "ON-OFF" (8,75 V apoi 2,5 V).
C) Vehicul contact întrerupt

Legaţi o pompă de vid pe capsula vacumatică de comandă a voletului şi aplicaţi o presiune de ~ 900 mb:
Dacă, capsula vacumatică nu ţine depresiunea, înlocuiţi cutia difuzor (capsulă vacumatică indisociabilă).
Dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea şi dacă voletul nu se acţionează, curăţaţi sau înlocuiţi cutia difuzor.
Dacă, capsula vacumatică ţine depresiunea şi dacă voletul se acţionează, efectuaţi mai multe pilotări pentru a
verifica absenţa blocajului.
EDC16_V18_AC012
13B-237
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
RELEU TERMOPLONJOANE N˚ 3
AC031

aferente.

Controlaţi suportul releului "încălzire adiţională 3".
Controlaţi conectica, calculatorului de control motor.
Bornă pozitivă pe + 12 V Baterie.
Bornă negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 3".
Dacă releul "încălzire adiţională 3" este alimentat prin comanda AC031, dar există o problemă de încălzire
prezenţa a + 12 V baterie în pinul 3 al suportului releului "încălzire adiţională 3",
Verificaţi de asemenea şi etanşeitatea circuitului de răcire.
EDC16_V18_AC031
13B-238
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
AC038

INSTRUCŢIUNI "comandă" sau în urma unei probleme de răcire motor sau de aer condiţionat.
aferente.
Dacă, în momentul comenzii AC038, releul "grup motoventilator viteză mică" nu funcţionează:
Controlaţi suportul releului "grup motoventilator viteză mică" şi conectica calculatorului de control motor.
Borna pozitivă pe + 12 V Baterie.
Borna negativă pe pinul 2 al suportului releu "grup motoventilator viteză mică".
Dacă releul "grup motoventilator viteză mică" funcţionează prin comanda AC038, dar există o problemă de
conformitatea releului "grup motoventilator viteză mică",
continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mică" şi pinul 1 al rezistenţei
viteză mică.
conformitatea rezistenţei viteză mică (rezistenţă şi conectică),
continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului rezistenţei viteză mică şi pinul 1 al conectorului grupului
motoventilator,
conformitatea grupului motoventilator şi continuitatea între pinul său 2 şi masă.
EDC16_V18_AC038
13B-239
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
GMV VITEZĂ MARE
AC039

INSTRUCŢIUNI comandă sau în urma unei probleme de răcire motor.
aferente.
Dacă în momentul comenzii AC039, releul "grup motoventilator viteză mare" nu se acţionează:
Efectuaţi un control al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi al conecticii calculatorului de
control motor.
Debranşaţi releul "grup motoventilator viteză mare", plasaţi o rezistenţă de 50 până la 100 Ω pe suportul său în
locul bobinei şi legaţi un voltmetru după cum urmează:
Borna pozitivă pe + 12 V baterie.
Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare".
Ştergeţi defectul şi lansaţi comanda AC039.
Dacă releul "grup motoventilator viteză mare" este alimentat prin comanda AC039, dar există o problemă de
anclanşare a grupului motoventilator. Verificaţi cu ajutorul schemei electrice conformitatea maxi-siguranţei grupului
motoventilator,
alimentarea + baterie a pinului 3 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare",
conformitatea releului "grup motoventilator viteză mare",
continuitatea legăturii între pinul 5 al suportului releului "grup motoventilator viteză mare" şi pinul 1 al
conectorului grupului motoventilator,
conformitatea grupului motoventilator,
continuitatea legăturii între pinul 2 al conectorului grupului motoventilator şi masă.
EDC16_V18_AC039
13B-240
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
AC063

aferente.

Efectuaţi un control al suportului releului "încălzire adiţională 1".
Efectuaţi un control al conecticii calculatorului de control motor.
Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 1".
Dacă releul "încălzire adiţională 1" este alimentat prin comanda AC063, dar rămâne o problemă de încălzire -
Verificaţi de asemenea nivelul şi etanşeitatea circuitului de răcire.
Efectuaţi reparaţiile necesare
EDC16_V18_AC063
13B-241
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
AC064

aferente.
Dacă releul "încălzire adiţională 2" nu funcţionează în momentul comenzii AC064,

efectuaţi un control al suportului releului "încălzire adiţională 2",
efectuaţi un control al conecticii calculatorului de control motor.
Borna negativă pe pinul 2 al suportului releului "încălzire adiţională 2".
Ştergeţi defectul şi pilotaţi releul prin comanda AC064,
EDC16_V18_AC064
13B-242
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
POMPĂ DE APĂ ELECTRICĂ
AC195
INSTRUCŢIUNI Această comandă permite să verificaţi funcţionarea pompei de apă electrică
Controlaţi releul pompă de apă electrică (A 20A) şi asiguraţi-vă de funcţionarea sa corespunzătoare.

Verificaţi continuitatea între următoarele legături: Pin B1 şi B5 al suportului releu pompă de apă.
Dacă aceste controale sunt conforme,

verificaţi continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator de injecţie conector B, maro cu Pin B2 al suportului Releu pompă de apă

48 pini, pin H4
Suport releu de alimentare injecţie, Pin 5 Pin B1 al suportului Releu pompă de apă
Suport releu de alimentare injecţie, Pin 5 Pin B5 al suportului Releu pompă de apă
Conector Pompă de apă palier Pin B3 al suportului Releu pompă de apă

Conector Pompă de apă palier Masă

EDC16_V18_AC195
13B-243
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
Înainte de a realiza demersurile legate de efectele client, asiguraţi-vă de absenţa
defectului şi de conformitatea (sau nu) a "parametrilor" şi "stărilor", cu ajutorul
Dacă efectul client nu este suprimat, urmaţi atunci Diagrama arbore de localizare pene
corespunzătoare.
ABSENŢĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL MOTOR ALP 1
PROBLEMĂ DE PORNIRE SAU PORNIRE IMPOSIBILĂ ALP 2
ZGOMOTE DE INJECŢIE ALP 3
FUNCŢIONARE MOTOR NEREGULATĂ ALP 5
SCURGERI EXTERNE DIN CIRCUITUL DE CARBURANT ALP 6
RALANTI INSTABIL ALP 7
SCURGERI DE ULEI LA NIVELUL

ALP 8
TURBOCOMPRESORULUI
13B-244
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 1 Absenţă comunicaţie cu calculatorul motor
Asiguraţi-vă că testerul de diagnosticare nu este cauza defectului încercând să comunicaţi cu un calculator de pe

un alt vehicul.
Verificaţi tensiunea bateriei şi efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensiune conformă
(9,5 V < Tensiune baterie < 17,5 V).
Dacă testerul nu este cauza şi dialogul nu se stabileşte cu nici un alt calculator al aceluiaşi vehicul, este posibil ca
un calculator defect să perturbeze reţeaua multiplex.
Deconectaţi calculatorul de control motor.
Încercaţi o intrare în comunicaţie cu un alt calculator.
Dacă problema persistă, reconectaţi calculatorul şi procedaţi prin eliminare deconectând succesiv toate
calculatoarele următoare (după schemă electrică şi echipare): Aer condiţionat, Airbag, Antiblocare roţi - control
dinamic traiectorie, Unitate Centrală Habitaclu, tablou de bord, unitate centrală de comunicaţie, asistenţă la
parcare.
Efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex, cu ajutorul testerului de diagnosticare.
Verificaţi prezenţa şi starea siguranţelor de injecţie pe UPC, şi/sau în cutia siguranţă motor.
Verificaţi branşarea conectorilor calculatorului şi starea conecticilor sale.
Verificaţi masele calculatorului de injecţie (calitate, oxidare, strângerea şuruburilor de masă pe borna bateriei).
Verificaţi dacă, calculatorul este corect alimentat:
Masa în pinii H1, G4 şi H4 ai conectorului A negru cu 32 pini.
+ DC în pinul D1 al conectorului A negru cu 32 pini.
Verificaţi dacă priza de diagnosticare este corect alimentată:

+ ÎC în pinul 16.
+ DC în pinul 1.
Masă în pinii 4 şi 5.
Dacă dialogul nu se stabileşte nici după aceste controale diferite, contactaţi techline.
EDC16_V18_ALP1
13B-245
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 2 Problemă de pornire (sau pornire imposibilă)

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
B
imposibilă (Mergeţi la
Pornirea motorului este dificilă sau imposibilă? continuarea 2)
dificilă
PARTEA A:
Verificaţi obţinerea unei turaţii de 250 rot/min cu contactul pus demaror, vizualizabilă în ecranul parametru (PR055
"Turaţie motor").
Dacă turaţia motor este mai mică de 250 rot/min, consultaţi Nota Tehnică 6014A, Control circuit de încărcare,
Diagnosticare demaror, demaror (fosta Notă Tehnică 3632A).
Dacă turaţia motor sub CLIP este nulă şi motorul este pornit, măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie motor între
pinii săi 1 şi 2 sau A şi B:

calculator motor, conector B pin D1 pin A al senzorului turaţie motor
calculator motor, conector B pin C1 pin B al senzorului turaţie motor

Verificaţi sincronizarea senzorilor arbore cu came şi turaţie motor cu afişarea ET238 "Sincronizare".
Dacă sincronizarea nu este activă, consultaţi controalele descrise în DF195 "Coerenţă arbore cu came / turaţie
motor".
Verificaţi etanşeitatea circuitului de carburant.
Dacă problema persistă, consultaţi DF053 "Funcţie reglare presiune rampă" 2.def, etapa 4.
EDC16_V18_ALP2
13B-246
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 2
CONTINUARE 1
Verificaţi funcţionarea bujiilor de preîncălzire prin comanda AC001 "Cutie de preîncălzire".

Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie: aplicaţi testul 3, urmaţi demersul de diagnosticare asociat.
Verificaţi absenţa corpurilor străine pe grila debitmetrului: aplicaţi testul 4, urmaţi demersul de diagnosticare
asociat.
Controlaţi poziţia vanei de recirculare a gazelor de eşapament: aplicaţi testul 7.
Verificaţi absenţa obturării eşapamentului: aplicaţi testul 1, urmaţi demersul de diagnosticare asociat.
Verificaţi funcţionarea regulatorului de presiune (consultaţi comanda AC011 "Regulator presiune rampă").
Verificaţi funcţionarea injectoarelor (retur de scurgere prea important, înfundare, gripare): aplicaţi testul 8.
Verificaţi calajul distribuţiei (şi poziţia pinionului pompei de înaltă presiune).
Verificaţi echilibrul compresiilor, în funcţie de consumurile de curent sub fază de pornire (meniu "test compresii"
pe testerul CLIP Technic).
Dacă nu sunteţi echipat cu CLIP Technic sau în caz de dezechilibru, utilizaţi un compresiometru pentru a
perfecta măsurarea (consultaţi metoda din Manualul de Reparaţie). După operaţie, ştergeţi defectele
provocate de deconectarea regulatorului şi bujiilor de preîncălzire.
Final partea A
13B-247
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 2
CONTINUARE 2

presiune motorină.
DA
Demarorul funcţionează? Consultaţi Nota Tehnică 6014A,

(Verificaţi obţinerea unei turaţii motor > ~ 250 rot/min NU Control circuit de încărcare, 16A,
cu contactul pus demaror, PR055 "Turaţie motor") Diagnosticare demaror, demaror.
DA
Cu ajutorul testerului de diagnosticare, verificaţi

conformitatea antidemarajului: ET003 "Antidemaraj"
ET003 neconformă sau ET003 conformă (martor

aprindere permanentă a luminos cod antidemaraj
martorului luminos antidemaraj stins)
Consultaţi diagnosticarea Continuaţi demersul de diagnosticare cu Partea A a acestei Diagrame arbore

antidemarajului. de localizare pene.
13B-248
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 3 Zgomote de injecţie

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.

Verificaţi alimentarea reîncălzitorului de carburant.

Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer: utilizaţi diagnosticările: PR132 "Debit de aer" sau aplicaţi
testul 3.
Dacă efectul persistă, efectuaţi diagnosticarea injectoare: aplicaţi testul 10.
Efectuaţi o diagnosticare injectoare: aplicaţi testul 8.
păcură.
Verificaţi conformitatea informaţiei debit de aer: utilizaţi interpretarea diagnosticării: PR132 "Debit de aer".
Dacă efectul client persistă:
Activaţi comanda AC011 "Regulator presiune rampă".
Apoi aplicaţi controlul conformităţii asociat acestei note, pentru a verifica:
– conformitatea presiunii carburant între PR008 "Valoare prestabilită presiune rampă" şi PR038 "Presiune
rampă",
– conformitatea debitului de carburant al pompei între PR157 "Valoare prestabilită debit de carburant" şi
PR017 "Debit de carburant".
Dacă problema persistă, contactaţi Techline.
EDC16_V18_ALP3
13B-249
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 4 Lipsă performanţă

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
ATENŢIE
În caz de supraîncălzire motor mai mare de 119°°C, calculatorul limitează voluntar debitul de carburant (aprindere
a martorului luminos pentru supraîncălzire începând de la 115°°C).
A
Lipsa de performanţă este însoţită de fum? (pagina
NU următoare)
DA
Verificaţi:
Mirosiţi şi comparaţi carburantul cu motorină curată:
– Luaţi o riglă dreaptă de aproximativ 40 cm şi puneţi-o pe cele 4 injectoare. Rigla trebuie să stea pe cele
4 injectoare.
– Dacă un injector nu atinge rigla (ecart mai mare de 1 mm), demontaţi injectorul şi verificaţi prezenţa rondelei.
– Curăţaţi locaşul injectorului şi injectorul, remontaţi injectorul şi rondela sa de etanşeitate conformă.
– Etanşeitatea şi starea circuitului de admisie: aplicaţi testul 3.
– Starea debitmetrului de aer: aplicaţi testul 4.
– Turbocompresorul: aplicaţi testul 5 pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă apoi testul 6.
Verificaţi ca presiunea de supraalimentare să urmeze creşterea turaţiei motorului şi ca ecartul de buclă cu valoarea
prestabilită a presiunii de supraalimentare să fie mic.
În caz contrar, înlocuiţi turbocompresorul.
DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un test rutier urmat de un control cu testerul de diagnosticare.
EDC16_V18_ALP4
13B-250
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 4
CONTINUARE
DA Motorul, funcţionează cu toţi cilindrii?

NU
Verificaţi funcţionarea injectoarelor: aplicaţi testul 11.
senzorului de presiune atmosferică, al vanei de recirculare a gazelor de eşapament, al voletului de admisie.
turaţie motor.
DF056 "Circuit senzor debit de aer", 2.def), al sondei de temperatură apă motor (aplicaţi DF001 "Circuit
temperatură apă", 1.def), şi al turaţiei motorului (aplicaţi DF195 "Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie
motor", 2.def).
Verificaţi: – Absenţa colmatării filtrului de motorină (pentru control, consultaţi DF053 "Funcţie reglare presiune
rampă" 2.def).
– Absenţa scurgerii pe circuitul de motorină de joasă presiune şi de înaltă presiune: aplicaţi testul 3.
– Regulatorul de debit (blocare - gripare, aplicaţi interpretarea comenzii: AC011 "Regulator presiune
rampă").
– Controlaţi compresiile motoare (echilibru compresii cilindri cu funcţia "Test compresii" pe testerul CLIP Technic).
este necesar).
13B-251
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 5 Funcţionare motor neregulată

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
ambreiaj şi conformitatea senzorului pedală de acceleraţie în momentul unei eliberări a pedalei.
Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie motor între pinii săi A şi B:

– calculator motor, conector B pin B1 pin A al senzorului turaţie motor

Control circuit de joasă presiune.
– Verificaţi electrovana de reglare a presiunii aplicând partea B a Diagramei arbore de localizare pene "Ralanti
instabil".
– Verificaţi turbocompresorul: aplicaţi testul 5 pentru un turbocompresor cu geometrie variabilă, apoi testul 6.
– Aplicaţi metodologia controlului circuitului hidraulic care este explicat în capitolul "control conformitate" din
această notă.

– Verificaţi balansul cilindrilor prin funcţia CLIP Technic, iconiţă mărimi fizice "Test compresii",
EDC16_V18_ALP5
13B-252
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 6 Scurgeri din circuitul de carburant

diagnosticare.
INSTRUCŢIUNI
ATENŢIE:
Procedură de verificare scurgere externă circuit de carburant:

Porniţi motorul şi creşteţi temperatura apei din motor pentru a atinge 80°°C.

(Dacă para de amorsare există)
NU

DA
NU
Verificaţi montarea elementelor şi
starea garniturii la joncţiunea celor
Conductele de retur prezintă urme unsuroase? două componente, dacă scurgerea
(Controale vizual şi tactil) DA este la nivelul joncţiunii.
Înlocuiţi piesa sau piesele aferente.
Purjaţi circuitul de carburant şi
NU continuaţi controalele.
A
(Pagina
următoare)
EDC16_V18_ALP6
13B-253
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 6
CONTINUARE
NU
Pompa de înaltă presiune prezintă urme unsuroase? Localizare scurgere: Unde apare
DA
(Controale vizual şi tactil) scurgerea?
Pe Pe racord/
NU componentă joncţiune
Conductele de înaltă presiune şi rampa de injecţie – Dacă scurgerea este la nivelul

prezintă urme unsuroase? DA
componentei, înlocuiţi-o pe
(Controale vizual şi tactil) aceasta şi conducta sau
conductele de înaltă presiune
demontate în acelaşi timp cu
NU componenta.
Injectoarele prezintă urme unsuroase? DA

– Dacă scurgerea este la nivelul
(Controale vizual şi tactil) joncţiunii dintre o conductă de
înaltă presiune şi componentă,
demontaţi conducta de înaltă
NU
presiune şi controlaţi vizual
racordurile: în caz de detectare
de racorduri deteriorate,
Final diagnosticare. schimbaţi componenta defectă
şi conducta sau conductele de
înaltă presiune demontate în
acelaşi timp cu componenta.
Reamintire:
Nu înlocuiţi rampa, pompa sau injectorul decât dacă racordul este deteriorat în momentul controalelor
vizuale.
13B-254
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 7 Ralanti instabil

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
PARTEA A
Verificaţi etanşeitatea şi starea circuitului de admisie Control parametri motor:

aplicând testul 3 şi testul 7. – Verificare actualizare calibrare calculator de
control motor (ultima calibrare).
– Verificare circuit de încărcare: aplicaţi Nota
Tehnică 6014A, Control circuit de
Controlaţi circuitul de joasă presiune încărcare, Diagnosticare alternator, 16A,
alternator.
– Controlaţi conformitatea semnalului turaţie
– Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului motor cu ajutorul unui osciloscop: parazit,
injectoarelor. dinte spart...
– Efectuaţi un control al conecticii şi al cablajului Dacă este neconform, verificaţi:
calculatorului de control motor spre injectoare. * Cablajul.
Reparaţi dacă este necesar. * Poziţia volantului motor şi starea dinţilor
volantului motor.
* Verificaţi poziţia şi strângerea senzorului
turaţie motor.
Control circuit de înaltă presiune (scurgeri externe). – Verificaţi conformitatea codurilor "IMA"
(Consultaţi finalul Diagramei arbore de localizare pene (dacă funcţia este activată).
"Scurgeri externe din circuitul de carburant") – Verificaţi corectarea debitului de carburant
pentru fiecare debit: consultaţi testul 8,
dacă este necesar.

(Consultaţi metoda din "Manualul de Reparaţie" dacă
este necesar)

– Control compresii: cu ajutorul testerului de B
diagnosticare CLIP Tehnic, "Test compresii"; sau (Pagina
dispozitivul specializat (consultaţi "Manualul de următoare)
Reparaţie").
EDC16_V18_ALP7
13B-255
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 7
CONTINUARE
PARTEA B
Porniţi motorul, cu motorul la ralanti.

– Cu testerul de diagnosticare CLIP:
Înregistraţi PR038 "Presiune rampă", PR055 "Turaţie motor" şi PR017 "Debit de carburant" timp de 30 s.
Dacă ecart < ± 25 bari, treceţi la etapa următoare.
Dacă ecart > ± 25 bari, contactaţi techline
Reamintire, diferenţa între presiunile minim/maxim: 50 bari.
Dacă, controalele sunt conforme, contactaţi techline.
13B-256
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 8 Scurgeri de ulei la nivelul turbocompresorului

INSTRUCŢIUNI
diagnosticare.
Curăţaţi turbocompresorul, la rece, cu lavete fine de La ralanti, uitaţi-vă dacă

curăţare (referinţă: 77 11 211 707) în locurile uleioase. turbocompresorul curge pe la intrarea
sau pe la ieşirea alimentării cu ulei a
turbocompresorului, pe la intrarea sau
Dacă scurgerea este la nivelul intrării sau ieşirii pe la ieşirea turbinei sau pe la
alimentării cu ulei a turbocompresorului. compresor şi pe la placa spate a
Înlocuiţi garnitura conductei care scapă sau conducta carterului compresorului.
dacă este necesar.
Înlocuiţi turbocompresorul şi controlaţi:

– circuitul de alimentare cu ulei a
Dacă scurgerea este prin intrarea sau ieşirea turbinei* turbocompresorului, dacă nu este
sau a compresorului*. obturat.
Controlaţi cu mâna dacă jocul axial este normal sau Efectuaţi un schimb de ulei şi
NU
excesiv (consultaţi fotografia de pe pagina următoare). schimbaţi filtrul de ulei.
Jocul axial este normal? Schimbaţi conducta de aer.
Goliţi şi curăţaţi schimbătorul de
căldură aer-aer şi conductele
DA circuitului de aer.
Dacă scurgerea este prin placa spate (carter ATENŢIE

compresor). Risc de a sparge noul
Înlocuiţi turbocompresorul. turbocompresor şi motorul, dacă,
nu sunt făcute.
* Notă:
Este normal să găsiţi urme de ulei la intrarea şi la ieşirea turbocompresorului, aerul care trece în compresor fiind
încărcat cu ulei care provine de la circuitul de reaspirare a motorului.
EDC16_V18_ALP8
13B-257
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
ALP 8
CONTINUARE
Jocul de funcţionare a palierelor turbocompresorului este de aproximativ 25 µm între axul turbocompresorului şi

suprafaţa de contact internă a palierelor şi de 75 µm între partea exterioară a palierelor şi locaşul palierelor.
Riscuri:
13B-258
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
CONTROL LINIE DE EŞAPAMENT TEST 1
CONTROL CIRCUIT DE JOASĂ PRESIUNE TEST 2
CONTROL CIRCUIT DE ADMISIE AER

TEST 3
SUPRAALIMENTAT
DEBITMETRU DE AER TEST 4
COMANDĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR CU

TEST 5
GEOMETRIE VARIABILĂ
PARTE ROTATIVĂ A UNUI TURBOCOMPRESOR TEST 6
VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT TEST 7
FUNCŢIONARE NECORESPUNZĂTOARE INJECTOARE TEST 8
13B-259
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 1 Control linie de eşapament
Motor oprit: Controlaţi ca ieşirea amortizorului zgomot

să nu fie obturată. Reparaţi sau înlocuiţi amortizorul
zgomot, dacă este necesar.

nivelul suprafeţei de contact între turbocompresor şi
colectorul de eşapament. NU Reparaţi sau înlocuiţi piesa defectă.
Etanşeitatea este bună?
DA
Desfaceţi precatalizatorul în partea turbocompresorului.

Puneţi o cală din lemn între cele două piese. Linia de eşapament nu este cauza
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează anomaliei, reluaţi diagnosticarea
NU
mai bine. motorului din capitolul Efecte client -
Motorul funcţionează normal? Diagramă arbore de localizare pene.
DA
Restrângeţi precatalizatorul.
Slăbiţi catalizatorul în partea precatalizatorului. Puneţi o
cală din lemn între cele două piese.
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează NU Înlocuiţi precatalizatorul.
mai bine.
DA
EDC16_V18_TEST1
13B-260
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 1
CONTINUARE
Desfaceţi sau decuplaţi catalizatorul intermediar de pe
partea catalizatorului. Puneţi o cală din lemn între cele
două piese, dacă este nevoie. NU Înlocuiţi catalizatorul.
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează
mai bine.
DA

Slăbiţi sau decuplaţi amortizorul zgomot de pe partea
catalizatorului intermediar. Puneţi o cală din lemn între
cele două piese, dacă este nevoie. NU Înlocuiţi catalizatorul intermediar.
Porniţi vehiculul şi constataţi dacă motorul funcţionează
mai bine.
DA

FINAL TEST1.
13B-261
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 2 Control circuit de joasă presiune

– Conformitate filtru de carburant (referinţă conformă şi filtru RENAULT),
– Poziţionare şi stare de înfundare a cartuşului filtrant,
– În cazul prezenţei piliturii metalice în filtru:
Înlocuiţi filtrul de carburant, purjaţi circuitul şi continuaţi diagnosticarea.

Mod de operare:
– Debranşaţi conducta de alimentare cu motorină la intrarea filtrului de carburant, şi obturaţi-o cu ajutorul unui
buşon.
– Branşaţi o conductă la intrarea filtrului de carburant şi introduceţi cealaltă extremitate într-un bidon curat de
aproximativ 5 litri.
– Debranşaţi conducta de retur motorină la nivelul joncţiunii retur pompă şi retur injectoare, şi obturaţi-o cu ajutorul
unui buşon.

Efectul client persistă? DA reconectaţi diferitele conducte ale
NU localizare pene sau defectul care v-a
trimis la acest test.
Branşările circuitului de joasă presiune sunt conforme şi

NU Efectuaţi reparaţiile necesare.
în stare bună?
DA
A
(Pagina
următoare)
EDC16_V18_TEST2
13B-262
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 2
CONTINUARE
Verificaţi starea şi funcţionarea perei de amorsare.

Efectuaţi reparaţiile dacă este necesar şi continuaţi testul.
– Unitatea de golire este alimentată de un venturi situat sub aceasta.
de carburant.

– Înlocuiţi motorina,
– Schimbaţi filtrul de motorină,

FINAL TEST2.
13B-263
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 3 Control circuit de admisie aer supraalimentat
Motor oprit: Control etanşeitate Căutaţi părţi anormal de unsuroase ale circuitului care
(scurgere sau priză de aer) a circuitului de identifică o lipsă de etanşeitate.
după turbocompresor). – Starea şi montarea conductelor (corpuri străine,
îmbâcsite, dislocate, prinse, sparte, găurite, tăiate,
strângere şuruburi de fixare...),
– Prezenţa, starea şi montarea garniturilor,
– Prezenţa şi strângerea colierelor,
– Montarea senzorului de presiune de supraalimentare.

– Absenţa obturării intrării şi ieşirii cutiei filtrului de aer,
– Starea şi montarea cutiei filtrului de aer (dislocat,
spart, găurit...),
– Curăţenia, conformitatea şi nedeformarea
elementului filtrant,
Dacă motorul este echipat, verificaţi: – Debitmetrul de aer: aplicaţi testul 4.
– ca voletul de admisie să fie deschis Efectuaţi reparaţiile necesare.
(AC012 "Volet de admisie aer",
etapa B).
Controlaţi absenţa scurgerii la nivelul colectorului de
– starea voletului de admisie:
eşapament, în particular la interfaţa colector de
– strângerea şuruburilor de fixare.
eşapament / turbocompresor.
– fisurarea voletului de admisie.
Control eşapament: aplicaţi testul 1.
Efectuaţi reparaţiile necesare. Efectuaţi reparaţiile necesare.
Înlocuiţi voletul dacă este necesar.
Controlaţi starea schimbătorului de căldură aer-aer:

– înfundarea,
– scurgerile (cu vehiculul oprit, stabilizaţi turaţia între
3500 rot/min şi 4000 rot/min şi verificaţi absenţa
scurgerilor).
Înlocuiţi schimbătorul de căldură dacă este
necesar.
FINAL TEST3.
EDC16_V18_TEST3
13B-264
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 4 Debitmetru de aer
POLUARE GRILE:
Control vizual: demontaţi debitmetrul, nu trebuie să existe corpuri străine în grile
(consultaţi ilustraţia de la pagina următoare).
Nu curăţaţi grilele cu ajutorul aerului comprimat sau al unei alte metode: aceasta deteriorează senzorii şi
creează derive pe valorile afişate pe testerul CLIP.
Controlaţi etanşeitatea circuitului de aer în amonte de debitmetrul de aer: conducte şi cutie filtru de aer dislocate
sau găurite, prezenţă garnituri.
Înlocuiţi debitmetrul de aer dacă este necesar şi curăţaţi în amonte de acesta dacă este necesar.
SPARGERE ELEMENTE ELECTRICE:

Control vizual: demontaţi debitmetrul, elementele nu trebuie să fie sparte
(consultaţi ilustraţia de la pagina următoare).
OXIDARE ELEMENTE ELECTRICE:

ÎNFUNDARE DEBITMETRU DE AER:

Test:
* În timpul primelor 5 secunde după pornire:
– Turaţie motor: la ralanti (800 ± 50 rot/min),
– Măsuraţi debitul de aer: 47 kg/h ± 10,
– RCD* vană EGR: între - 10% şi 0%.
* După faza de pornire:
– Turaţie motor: la ralanti (800 ± 50 rot/min),
– Măsurare debit de aer: 30 kg/h ± 5%,
– RCD* vană EGR: între 10% şi 40%.
– Consultaţi DF056 "Circuit senzor debit de aer" 2.def, la nivelul controalelor pe debitmetrul de aer.
EDC16_V18_TEST4
13B-265
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 4
CONTINUARE
Poluare grilă
Spargere senzori electrici
FINAL TEST4.
13B-266
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 5 Comandă a unui turbocompresor cu geometrie variabilă
Motor oprit:
Controlaţi cu mâna dacă tija de comandă a geometriei – Înlocuiţi turbocompresorul.
variabile este blocată. DA – Controlaţi vizual starea turbinei şi a
Tija este blocată? compresorului (consultaţi ilustraţiile
de la testul 6).
Dacă una dintre cele 2 roţi este
NU deteriorată, înlocuiţi de asemenea
conducta racordată la roata
deteriorată.
La ralanti, comanda electrovanei de supraalimentare:
între 70% şi 85% RCD*, debranşaţi conectorul electric
al electrovanei şi observaţi în acelaşi timp dacă tija de
comandă a aripioarelor geometriei variabile se
deplasează.
Tija se deplasează de la un capăt la celălalt? Circuitul de comandă a
DA
supraalimentării funcţionează normal.
NU
Controlaţi starea conectorilor electrovanei de Înlocuiţi electrovana de

NU
supraalimentare (oxidare, pin îndoit...). supraalimentare.
Măsuraţi rezistenţa electrovanei între pinii săi 1 şi 2.
Ea trebuie să fie de: 15,4 Ω ± 0,7 la + 20°°C pentru o DA Asiguraţi continuitatea şi izolarea în
electrovană Pierburg. raport cu + 12 V şi la masă a legăturii
Electrovana este conformă? între pinul E1 al conectorului C al
calculatorului motor şi pinul 1 al
conectorului electrovanei de
supraalimentare.
Asiguraţi continuitatea şi izolarea în
raport cu masa a legăturii între UPC
Rebranşaţi conectorul electric al electrovanei de
conector PPM1 pin 1 şi pinul 2 al
supraalimentare.
conectorului electrovanei de
Pe capsula vacumatică a comenzii aripioarelor
supraalimentare.
geometriei variabile, debranşaţi conducta care vine de
Efectuaţi reparaţiile dacă este
la electrovană. Branşaţi un manometru în locul capsulei
necesar.
vacumatice. Motor la ralanti.
Există o depresiune la ieşirea conductei? DA
Depresiunea > 750 mbari?
NU
NU DA
A Înlocuiţi turbocompresorul.
(Pagina
următoare)
EDC16_V18_TEST5
13B-267
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 5
CONTINUARE
Măsuraţi depresiunea în amonte de electrovana de

supraalimentare.
Depresiunea > 750 mbari? Înlocuiţi electrovana de

DA
supraalimentare.
NU
Controlaţi circuitul de vid şi reluaţi testul la nivelul

controlului depresiunii.
FINAL TEST5.
13B-268
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 6 Parte rotativă a unui turbocompresor
Cu motorul rece, la oprire, demontaţi conducta de

admisie aer a turbocompresorului, controlaţi cu mâna NU Înlocuiţi turbocompresorul.
dacă axul turbinei şi al compresorului se roteşte.
Axul se roteşte?
O gripare a turbocompresorului poate

fi datorată unei proaste lubrifieri a
palierelor, verificaţi o eventuală
colmatare a circuitului de lubrifiere şi a
presiunii uleiului motor.
Efectuaţi un schimb de ulei şi
DA schimbaţi filtrul de ulei.
Controlaţi vizual starea roţilor (consultaţi ilustraţiile de la – Înlocuiţi turbocompresorul.

pagina următoare). NU – Înlocuiţi conducta racordată la roata
Roţile sunt în stare bună? deteriorată.
DA
Controlaţi jocul axial al roţilor manual (consultaţi

ilustraţia de la testul 6 continuare 2).
Jocul axial semnificativ este de aproximativ 2 mm. DA Înlocuiţi turbocompresorul.
Turbocompresorul are prea mult joc pe direcţia axei?

NU – schimbaţi uleiul motor şi filtrul de
ulei,
– curăţaţi conductele circuitului de aer
Partea rotativă este bună. şi schimbătorul de căldură aer-aer.
ATENŢIE
Risc de a sparge noul
turbocompresor şi motorul dacă,
nu sunt făcute.
Jocul de funcţionare a palierelor turbocompresorului este de aproximativ 25 µm (micrometru sau micron) între axul
turbocompresorului şi suprafaţa de contact internă a palierelor şi de 75 µm între partea exterioară a palierelor şi
locaşul palierelor.
Riscuri:
EDC16_V18_TEST6
13B-269
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 6
CONTINUARE 1
13B-270
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 6
CONTINUARE 2
1 Joc axial
2 Joc radial
FINAL TEST6.
13B-271
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 7 Vană de recirculare gaze de eşapament
PARTEA A
DIAGNOSTICARE POZIŢIE VANĂ:

Sau detectare scurgere la nivelul vanei de recirculare a gazelor de eşapament
Utilizaţi comanda RZ002 "Indici de adaptare EGR" pentru a încerca să reiniţializaţi valorile de funcţionare a vanei
de recirculaţie a gazelor de eşapament.
Restabiliţi contactul şi consultaţi defectele.
Dacă defectul este în continuare prezent:
– ieşiţi din modul diagnosticare al testerului CLIP,
– debranşaţi conectorul vanei de recirculare a gazelor de eşapament,
– demontaţi vana de recirculare a gazelor de eşapament cu ajutorul dispozitivului specializat (consultaţi Manualul
de Reparaţie) şi reconectaţi-o după ce aţi demontat-o,
– controlaţi ca nici o particulă să nu blocheze deplasarea supapei vanei de recirculare a gazelor de eşapament,
– controlaţi ca vana de recirculare a gazelor de eşapament să nu fie gripată sau fixată într-o poziţie,
– repuneţi contactul şi reintraţi în mod diagnosticare cu ajutorul testerului CLIP,
– controlaţi deplasarea supapei prin PR005 "RCD* Vană EGR" (cursă de la 0 până la 2,5 mm pentru un raport
ciclic de deschidere de 40% şi la deschidere maximă, ~ 5 mm, pentru un raport ciclic de deschidere de 95%),
– controlaţi închiderea completă a supapei vanei de recirculare a gazelor de eşapament,
– Dacă nici o deplasare nu este efectuată, sau dacă vana de recirculare a gazelor de eşapament este gripată
iremediabil, înlocuiţi vana de recirculare a gazelor de eşapament şi urmaţi procedura de înlocuire a vanei de
recirculare a gazelor de eşapament în partea "Înlocuire organe".
B
(Pagina
următoare)
EDC16_V18_TEST7
13B-272
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 7
CONTINUARE 1
PARTEA B
DIAGNOSTICARE POTENŢIOMETRU VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT:

Comparaţi cu ajutorul testerului de diagnosticare CLIP, PR051 "Recopiere Poziţie Vană EGR" şi tensiunea
Valorii prestabilite sau RCD* şi vedeţi dacă există căderi de recopiere (microîntreruperi).
DIAGNOSTICARE TEACĂ VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT:

Cu motorul oprit, vehiculul cu contactul pus, identificaţi PR051 "Recopiere Poziţie Vană EGR"; valoarea trebuie
să fie aproape de 0 ± 10%.
Demontaţi vana de recirculare a gazelor de eşapament cu ajutorul dispozitivului specializat (consultaţi Manualul
de Reparaţie) şi efectuaţi un control vizual:
vana de recirculare a gazelor de eşapament nu trebuie să aibă o depunere de funingine între scaun şi supapă.
Curăţaţi teaca vanei de recirculare a gazelor de eşapament sau înlocuiţi-o dacă este necesar şi urmaţi procedura
de înlocuire din partea "Înlocuire organe".
C
(Pagina
următoare)
13B-273
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 7
CONTINUARE 2
PARTEA C
– Identificaţi PR128 "Prima compensare vană EGR" şi PR129 "Ultima compensare vană EGR" în contextul
de apariţie a defectului (selectaţi defectul pentru a face să apară condiţiile de apariţie).
10% < PR128 < 40% şi 5% < PR129 < 40%?
DA NU
– Identificaţi PR051 "Recopiere poziţie vană EGR". – Pilotaţi comanda de ştergere RZ002 "Indici de
– PR051 este egal cu ± 5% la PR005 "Valoare adaptare EGR",
prestabilită deschidere vană EGR"? – Consultaţi interpretarea acestei comenzi,
10% < PR128 < 40% şi 5% < PR129 < 40%?
DA NU
DA NU
– Nu înlocuiţi vana EGR.

– Controlaţi circuitul de aer: – Înlocuiţi vana EGR şi – Deconectaţi şi reconectaţi
aplicaţi testul 3. urmaţi procedura de conectorul vanei EGR după ce l-
– Controlaţi debitmetrul: aplicaţi înlocuire din partea: aţi controlat,
testul 4. "Înlocuire organe". – Pilotaţi comanda de ştergere
– Urmaţi recomandările de – Urmaţi recomandările de RZ002 "Indici de adaptare EGR"
validare a diagnosticării validare a diagnosticării – Consultaţi interpretarea acestei
descrise mai jos. descrisă mai jos. comenzi,
10% < PR128 < 40% şi 5%
< PR129 < 40%?
DA NU
– Nu înlocuiţi vana de recirculare – Înlocuiţi vana EGR şi

a gazelor de eşapament. urmaţi procedura de
– Urmaţi recomandările de validare înlocuire din partea:
a diagnosticării descrisă mai jos. "Înlocuire organe".
– Urmaţi recomandările
de validare a
diagnosticării descrisă
mai jos.
* Respectaţi instrucţiunile de curăţenie şi de securitate.
13B-274
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 7
CONTINUARE 3
Validare diagnosticare:
– Porniţi vehiculul,
– Lăsaţi motorul la ralanti timp de 1 min,
– Acceleraţi foarte uşor până la 1500 rot/min timp de 2 min, pentru ca funcţia de recirculare a gazelor de
eşapament să fie activată,
– Efectuaţi un test al vehiculului la viteză redusă, fără accelerare rapidă, apoi normal,
– Efectuaţi un control al defectelor cu testerul de diagnosticare CLIP.
Dacă efectul client sau defectele reapar, contactaţi techline.
FINAL TEST7.
13B-275
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 8 Funcţionare necorespunzătoare injectoare
PARTEA A:
CONTROL ECHILIBRU REGLARE CARBURANT INJECTOR CU INJECTOR:
– Cu motorul la ralanti, temperatură apă > 80°°C, vizualizaţi valorile de corectare a debitului, injector cu injector
adică PR364, PR405, PR406 şi PR365 (CORECTARE DEBIT DE CARBURANT CILINDRU NR. 1, NR. 2, NR. 3
şi NR. 4).
Valoarea normală de corectare a debitului pentru injector este de ordinul a ± 1 mm 3/cp.
Această toleranţă poate creşte cu timpul, dar indică o anomalie injector / cilindru dacă depăşeşte ± 5 mm 3/cp.
1) Dacă cel puţin una dintre aceste valori > + 5 mm3/cp
– Controlaţi starea motorului cu funcţia "Test compresii" disponibilă pe CLIP Technic sau măsuraţi compresia
cilindrilor cu dispozitivul specializat.
– Dacă compresia este conformă, verificaţi conformitatea de montare a injectorului urmând procedura descrisă
în "Manualul de Reparaţie", apoi controlaţi din nou reglarea carburant injector cu injector. Dacă efectul client
persistă, înlocuiţi injectorul*.
2) Dacă cel puţin una dintre aceste valori < - 5 mm3/cp
* Notă:
După înlocuirea unui injector şi dacă IMA este activată, urmaţi procedura de programare a codurilor injectoare
(consultaţi începutul notei "Înlocuire organe").
ATENŢIE
EDC16_V18_TEST8
13B-276
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 8
CONTINUARE 1
PARTEA B:
VALIDARE DIAGNOSTICARE CORECTARE DEBIT INJECTOR CU INJECTOR:
Ştergeţi defectul (defectele) şi efectuaţi un test cu motorul la ralanti, temperatură apă > 80°°C, verificaţi ca nici un
defect să nu apară pe testerul de diagnosticare şi valorile de corectare să nu atingă ± 5 mm3/cp pentru a valida
reparaţia.
– Dacă un alt (alţi) cilindru (cilindri) are (au) valori de corectare debit pe injector > ± 5 mm 3/cp, urmaţi
diagnosticarea propusă în partea A a acestui test.
– Dacă reparaţiile efectuate nu permit să repuneţi în stare de funcţionare motorul, contactaţi techline.
PARTEA C:
CONTROL ECHILIBRU DEBITE DE RETUR INJECTOARE:
– Încălziţi motorul până la o temperatură apă > 80°°C.
– Protejaţi conturul părţii superioare a motorului cu lavete (în principal în jurul injectoarelor).
– Porniţi motorul şi lăsaţi-l la ralanti.
– Debranşaţi regulatorul de presiune carburant,
– Puneţi contactul şi efectuaţi o secvenţă de pornire (apăsare pe butonul start sau 15 s cu contactul pus
demaror),
unui jet.
În caz contrar, înlocuiţi injectorul.
– Ştergeţi defectul provocat de deconectarea regulatorului de presiune carburant.
conductelor.
PARTEA D: "CONTROL ETANŞEITATE DUZĂ INJECTOR" pagina următoare.
13B-277
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
TEST 8
CONTINUARE 2
PARTEA D:
CONTROL ETANŞEITATE DUZĂ INJECTOR:
Asiguraţi-vă ca aceste urme să nu fie datorate reapariţiilor de ulei motor controlând compresiile motor.
Verificaţi starea bujiei de preîncălzire: aceasta nu trebuie să fie umedă, în caz contrar, schimbaţi injectorul defect.
Dacă, compresiile sunt conforme, localizaţi injectorul incriminat analizând starea cilindrilor şi a pistoanelor prin
locaşurile bujiilor de preîncălzire (cilindru gras, încălzire, început de distrugere...).
Dacă examinarea cilindru - piston nu este concludentă, demontaţi injectoarele şi schimbaţi-l pe cel care are duza
"unsuroasă".
* Notă:
ATENŢIE
FINAL TEST8.
13B-278
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
Calculator de injecţie 112 pini (marca BOSCH)
Conectori: negru A cu 32 pini, maro B cu 48 pini, gri C cu 32 pini
Senzor presiune atmosferică Integrat în calculator (marca BOSCH)
Injector 0,23 Ω la + 20°C / 2 Ω maxim (marca BOSCH)

1600 bari (1800 bari max.)
Regulator debit (pompă de înaltă presiune) R = 3 Ω la + 20°C (marca BOSCH, pompă tip CP3.2+)
Senzor presiune rampă Debut deschidere ~ 1600 bari,

Limitator de presiune pe pompă CP3: deschidere maximă la
1800 bari
(marca BOSCH, înfiletat pe rampă)
Senzor turaţie motor R = 800 ± 80 Ω la + 20°C (marca MGI)
Senzor arbore cu came Senzor efect hall (marca ELECTRICFIL)

R = 10250 ± 500 Ω la + 20°C (măsurare între pinul 2 şi 3 al
senzorului)
Electrovană de pilotare turbocompresor 15,4 ± 0,7 Ω la + 20°C (marca PIERBURG)
Vană EGR electrică Pin 1: + 12 V motor electric Pin 4: masă potenţiometru

Pin 2: + 5 V potenţiometru Pin 5: masă motor
Pin 3: Neutilizat Pin 6: semnal potenţiometru
MOTOR CURENT CONTINUU: R între pini 1 şi 5 = 2,96 ± 0,3 Ω la

+ 20°C
POTENŢIOMETRU: R între pinii săi 2 şi 4: 6,5 ± 0,6 kΩ la + 20°C
(marca SIEMENS)
Volet de admisie aer electric MOTOR CURENT

(marca VDO)

Pin 2: masă debitmetru Pin 5: semnal debit de aer
Pin 3: + 5 V debitmetru Pin 6: masă baterie
(marca SIEMENS)
Senzor de temperatură aer R = 3714 Ω ± 161 la + 10°C / 2448 Ω ± 96 la + 20°C / 1671 Ω ± 59 la

+ 30°C
Senzor de temperatură apă R = 2252 Ω ± 112 la 25°C / 811 Ω ± 39 la 50°C / 283 Ω ± 8 80°C
Senzor pedală de acceleraţie R pistă 1 = 1700 ± 900 Ω

R pistă 2 = 2850 ± 2050 Ω
Bujie de preîncălzire R = 0,6 Ω la + 20°C / 2 Ω maxim

Curent maxim consumat: 28 A la 0 s / 12 A la 10 s / 9 A după 30 s
13B-279
INJECŢIE DIESEL
EDC16
NR. PROGRAM: C1
Senzor de temperatură înainte de turbină Conector galben cu 2 pini (marca NTK)
T = 400°C → R = 1772 Ω, T = 500°C → R = 725 kΩ
Senzor de presiune diferenţial FdP Conector cu 3 pini = 1: 5 V, 2: Masă, 3: Semnal (marca BOSCH)
Senzor de temperatură înainte de FdP Conector albastru cu 2 pini (marca DENZO)

T = 50°C → R = 106 kΩ, T = 100°C → R = 33,5 kΩ
Senzor de temperatură după FdP Conector negru cu 2 pini (marca DENZO)

T = 50°C → R = 106 kΩ, T = 100°C → R = 33,5 kΩ
Senzor de prezenţă apă în motorină În funcţie de aplicaţie (marca ZERTAN)
(R = Rezistenţă, EGR = Recirculare gaze de eşapament, FdP = Filtru de particule)
13B-280
117B
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
caracteristici:
Vehicul(e): LAGUNA 2 faza 2 Nume calculator: Sagem S3000

Motoare: K4M 716 / F4R 714, 715 / F4R-T 784, 786, Nr. program: AC52
787 Nr. VDIAG: 08
Funcţie aferentă: Injecţie benzină
Tip documentaţie
Scheme Electrice:

– CLIP

Multimetru
Elé. 1481 Bornier
3. REAMINTIRI
Demers
– introduceţi cartela în cititorul de cartelă,
– dacă, contactul este pus, apăsaţi pe butonul de pornire (întrerupere a modului "+ DC temporizat"),

O apăsare pe butonul de pornire sau scoaterea cartelei din cititorul de cartelă întrerupe alimentarea + DC impus dar
S3000_V08_PRELI
17B-S3000-1
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Defecte
Există defecte declarate prezente şi defecte declarate memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care
apoi dispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual).

– să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului, care pot corespunde unei reclamaţii a clientului.
– să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi pene
după reparaţie.
Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe pagina următoare
17B-S3000-2
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Verificaţi încărcarea bateriei şi

starea corespunzătoare a
siguranţelor

Tehnică)
Branşaţi CLIP
nu
Dialog cu
Unitatea Centrală Consultaţi ALP 1
Electronică?
da
Citire defecte
nu
da
nu

da
Utilizaţi Diagramele Arbore de

Localizare Pene
nu
Simptomul Pană
nu
Simptomul Pană
da
Contactaţi Techline cu Fişa de

17B-S3000-3
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Control cablaje:
Dificultăţi de diagnosticare:
Măsurările electrice ale tensiunii, ale rezistenţei şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când defectul
nu este prezent în momentul analizei (defect memorat).
Control vizual:
Căutaţi agresiuni, sub capotă motor şi în habitaclu.

Control tactil:
Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi, exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor, răsuciţi fasciculul
de cabluri.
Examinare a fiecărui element:
Debranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor

(absenţa sertizării în partea izolantă).
Asiguraţi-vă că nu există respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării.
Control rezistenţă:

Dacă un defect este detectat, realizaţi repararea sau înlocuirea cablajului.
17B-S3000-4
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ATENŢIE:
permite obţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element


– la solicitările de asistenţă tehnică la techline,
– pentru solicitările de aprobare, la înlocuirea pieselor cu aprobare obligatorie, pentru a o adăuga la piesele "sub
supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea garanţiei, şi participă la o mai bună analiză
a pieselor demontate.
Orice operaţiune asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagube
materiale sau umane
redusă,
7. DIAGNOSTICARE
Gestionarea penelor memorate este identică pentru toţi senzorii şi actuatorii.

O pană memorată dispare după 128 de porniri fără reapariţia defectului.
17B-S3000-5
Sistem: Injecţie
Pagina 1 / 2
Data 2 0
VIN
Motor
586 Aprindere martor luminos 572 Ralanti - turaţie instabilă 574 Întreruperi - mers bruscat
injecţie/preîncălzire
Alte documentaţii
FD 01
Sistem: Injecţie
Pagina 2 / 2

Număr furnizor
Număr program
Versiune program
Nr. calibrare
VDIAG
Descriere:

FD 01
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
1. FUNCŢIONARE SISTEM
Componenţă
Sistemul de injecţie se compune din:

– potenţiometru de acceleraţie,
– contactor pedală de ambreiaj,
– senzor Punct Mort Superior,
– senzor presiune atmosferică,
– senzor temperatură aer,
– senzor temperatură apă,
– sondă de oxigen amonte,
– sondă de oxigen aval,
– comandă regulator de viteză,
– comandă sub volan,
– comandă pornit/oprit regulator de viteză,
– absorbant de vapori de benzină,
– calculator injecţie,
– cutie clapetă fluture motorizată,
– 4 injectoare,
– 4 bobine tip creion,
– Senzor detonaţie,
– decalor arbore cu came
– senzor arbore cu came (exclusiv pe K4M),
– senzor presiune supraalimentare (exclusiv pe F4R-Turbo),
– pompă de apă (exclusiv pe F4R-Turbo),
– electrovană poartă turbo (exclusiv pe F4R-Turbo),
– electrovană de supraalimentare (exclusiv pe F4R-Turbo),
– pompă de aer (exclusiv pentru motoarele F4R-Turbo echipate cu o CVA),
– pompă de vid (exclusiv pentru motoarele F4R-Turbo echipate cu o CVA),
– manocontact (exclusiv pentru motoarele F4R-Turbo echipate cu o CVA).
Calculator
Calculator 128 pini marca SAGEM şi de tip "S3000" FLASH EEPROM care pilotează injecţia şi aprinderea.
Injecţie multipunct în mod secvenţial.
Legături cu alte calculatoare:

– climatizare,
– unitate Centrală Habitaclu (UCH),
– unitate Centrală Electronică Cutie de Viteze Automată (UCE CVA),
– airbag,
– ABS/ESP,
– tablou de bord.
S3000_V08_
17B-S3000-8
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
2. Rol elemente, strategie de funcţionare
Antidemaraj
Funcţia antidemaraj de tip Verlog 3 este gestionată de calculatorul Unitate Centrală Habitaclu şi calculatorul de
control motor.
Înaintea oricărei solicitări de pornire, calculatorul de control motor este protejat.
La solicitarea de pornire, calculatorul de injecţie şi Unitatea Centrală Habitaclu schimbă pe reţeaua multiplex date de
autentificare care permit să fie autorizată sau nu pornirea motorului.
Dacă mai mult de 5 tentative de autentificare nereuşite au loc consecutiv, calculatorul de control motor trece în
poziţia protecţie (antiscanare) şi nu mai încearcă să autentifice calculatorul Unitate Centrală Habitaclu. El nu iese din
acest mod decât dacă secvenţa de operaţii următoare este respectată:
– contactul rămâne stabilit cel puţin 60 s,
– mesajul este întrerupt,
– sfârşitul autoalimentării calculatorului de injecţie este respectat (această durată este variabilă în funcţie de
temperatura motorului).
În continuare, o singură tentativă de autentificare este autorizată. În cazul unui nou eşec, reluaţi secvenţa de operaţii
descrisă mai sus.
În cazul în care calculatorul de control motor tot nu se deblochează, contactaţi techline.
Şoc detectat
Dacă un şoc este memorat de calculatorul de injecţie, întrerupeţi contactul timp de 10 s, apoi repuneţi contactul
pentru a permite pornirea motorului. Ştergeţi defectele.
IMPORTANT
Gestionare cuplu
Structura cuplu este sistemul care permite să ţineţi sub control cuplul furnizat de motor. Ea este necesară anumitor
funcţii precum controlul traiectoriei (ESP), cutia de viteze automată (CVA) sau secvenţială (CVS).
Fiecare intersistem (ESP, CVA, CVS) trimite prin reţeaua multiplex o solicitare de cuplu la calculatorul de injecţie.
Acesta arbitrează între solicitările de cuplu intersistem şi solicitarea şofer (constituită prin pedală sau funcţia RV/LV).
Rezultatul arbitrajului dă valoarea prestabilită a cuplului de furnizat. Începând cu valoarea prestabilită a cuplului,
structura cuplu calculează valoarea prestabilită a poziţiei clapetă fluture, avansul şi dacă există supraalimentare,
valoarea prestabilită a clapetei de supraalimentare (poartă turbo).
17B-S3000-9
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Decalor arbore cu came
El are rolul de a modifica epura de distribuţie.
Funcţionarea defazorului arborelui cu came este continuu variabilă.
Pe aplicaţiile care nu conţin un senzor arbore cu came, fazarea motorului este efectuată în mod logic. Acesta este
cazul pentru motoarele care nu au decalor arbore cu came.
Această informaţie este vizualizabilă prin starea ET084 "Decalor arbore cu came".
O primă strategie numită "Memo fazare" se aplică pentru a faza controlul motorului la pornire în funcţie de datele
înregistrate la calajul precedent. Aşteptaţi sfârşitul autoalimentării (fază de alimentare menţinută şi deci salvarea
acestor date) înainte de a debranşa calculatorul.
Apoi, o a doua strategie preia rolul de a confirma prima decizie. Ea este bazată pe analiza cuplului.
Calculatorul de injecţie pilotează un decalor arbore cu came care diferă în funcţie de motorizare:
– Motor K4M
Decalor arbore cu came de admisie variabil continuu de la 0 la 43°° arbore cotit, comandat de o electrovană
alimentată de un circuit raport ciclic de deschidere variabil prin calculatorul de injecţie.
– Motor F4R şi F4R-T

Decalor arbore cu came de admisie comandat de o electrovană alimentată în totalitate sau deloc de
Senzor arbore cu came (exclusiv pe K4M)
Senzorul arbore cu came are rolul de:

– a repera cilindrii pentru ca, calculatorul să sincronizeze corect injecţia secvenţială,
– a controla poziţia arborilor cu came de admisie ai motoarelor.
Cutie clapetă fluture motorizată
Cutia clapetă fluture permite să asiguraţi funcţiile de reglare a ralanti-ului şi de modulare a umplerii cu aer a
motorului. Ea este compusă dintr-un motor electric şi din două potenţiometre de poziţie a clapetei fluture.
Atunci când motorul este la ralanti, poziţia clapetei fluture este reglată în funcţie de valoarea prestabilită a ralanti-ului.
Această valoare prestabilită ţine cont de consumatorii importanţi (aer condiţionat), de condiţiile de funcţionare
(temperatură aer şi apă).
17B-S3000-10
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Gestionare alimentare cu carburant
Alimentarea cu carburant este asigurată de pompa de benzină. Ea este comandată la fiecare punere a contactului
pentru o durată de o secundă, aceasta pentru a asigura o anumită presiune în circuit şi pentru a obţine astfel o
pornire corectă, în special după o lungă perioadă fără utilizarea vehiculului.
Cu motorul pornit, releul pompei de benzină este întotdeauna comandat.
Comanda releului pompei de benzină este vizualizabilă prin starea ET047 "Circuit de comandă pompă de
benzină".
Aerisirea rezervorului de benzină este efectuată printr-o canistră umplută cu carboni activi care captează vaporii de
benzină. Purjarea acestei canistre este efectuată prin depresiunea motor. Ea ajunge la nivelul plinului de admisie
printr-un Durit a cărui secţiune este controlată de o vană de purjare. Ea este pilotată de calculatorul de injecţie prin
raport ciclic de deschidere. Din motive de instabilitate motor sau de zgomot de funcţionare a electrovanei de purjare
canistră transmis la vehicul, două frecvenţe sunt posibile pentru a comanda electrovana de purjare canistră:
● o frecvenţă lentă 8 Hz
● o frecvenţă rapidă 20 Hz
Frecvenţa raportului ciclic de deschidere de comandă este în funcţie de turaţia motorului.

Purjaţi canistra pentru a o goli pe măsură ce se umple pentru a limita emanaţiile de vapori în aer liber în cazul unei
canistre saturate de exemplu.
Gestiune alimentare cu aer
Regulatorul de ralanti efectuează ansamblul calculelor care permit apoi să comande fizic actuatorul de ralanti:
clapeta fluture motorizată. Este vorba de un regulator al cărui componentă integrală este adaptativă (programare a
dispersiilor şi a îmbătrânirii).
Atunci când condiţiile de reglare a ralanti-ului sunt respectate, ET054 "Reglare ralanti" poate fi "ACTIVĂ",
regulatorul de ralanti poziţionează în fiecare moment clapeta fluture motorizată pentru a menţine turaţia motorului la
valoarea prestabilită a ralanti-ului. Procentul de deschidere a clapetei fluture motorizate necesar pentru respectarea
valorii prestabilite a turaţiei este atunci dat de parametrul PR091 "RCD teoretic reglare ralanti".
Remarcă asupra parametrului PR091:
Acest parametru utilizează în special 2 parametri accesibili în semnal diagnosticare: PR444 "Corecţie integrală
reglare ralanti" şi PR090 "Valoare programare reglare ralanti" care este acţiunea integrală adaptativă.
– PR090 "Valoare programare reglare ralanti" este un parametru salvat care este destinat să "înregistreze"
dispersiile şi îmbătrânirea motorului pentru regulatorul de ralanti. Această programare este efectuată numai
la ralanti, atunci când motorul este cald şi dacă nici un consumator (climatizare, GMV, direcţie asistată...) nu
este solicitat. El evoluează în consecinţă lent.
– PR444 "Corecţie integrală reglare ralanti" este calculat în permanenţă pentru a ţine cont de necesarul de
aer al consumatorilor.
17B-S3000-11
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Corectare adaptivă ralanti:
În condiţiile normale de funcţionare la cald, valoarea raportului ciclic de deschidere de ralanti PR091 "RCD teoretic
reglare ralanti" variază între o valoare ridicată şi o valoare scăzută pentru a obţine turaţia de ralanti nominal.
Este posibil, după o dispersie de funcţionare (rodaj, înfundare motor...) ca valoarea raportului ciclic de deschidere de
ralanti să se găsească aproape de valorile ridicate sau scăzute.
Corectarea adaptivă PR090 "Valoare programare reglare ralanti" de pe raportul ciclic de deschidere de ralanti
permite să se compenseze variaţiile lente ale necesarului de aer al motorului, pentru a recentra raportul ciclic de
deschidere de ralanti la o valoare nominală medie.
Această corectare nu este efectivă decât dacă temperatura apei este mai mare de 75°°C şi 1 min după pornirea
motorului şi dacă sunteţi în faza de reglare ralanti.
Calculare valoare prestabilită turaţie de ralanti:
Valoarea prestabilită a turaţiei de ralanti este dată de parametrul PR536 "Valoare prestabilită vană de reglare
ralanti".
Valoarea prestabilită a turaţiei de ralanti depinde de temperatura apei, de strategiile de depoluare, de nevoile de
climatizare, de poziţia selectorului cutiei de viteze, eventual de acţiunea asupra direcţiei asistate, de rezistenţele de
încălzire habitaclu, de temperatura uleiului (protecţie motor) şi de bilanţul electric calculat de programul injecţie
(turaţia este mărită cu 160 rot/min maxim dacă tensiunea bateriei rămâne mai mică de 12,7 V).
Gestionare îmbogăţire
Pentru a avea o funcţionare optimă a catalizatorului, este necesar să reglaţi îmbogăţirea în jur de 1.
Reglarea îmbogăţirii este pilotată de sonda amonte. Sonda furnizează o tensiune în funcţie de diferenţa dintre
presiunile parţiale de oxigen conţinute în eşapament şi într-o cavitate umplută cu un amestec de referinţă
(atmosferă).
Presiunea parţială de oxigen din eşapament fiind reprezentativă pentru îmbogăţire, tensiunea furnizată
calculatorului reprezintă o informaţie Bogat-Sărac.
Corectare adaptivă îmbogăţire:
În faza de buclare, reglarea îmbogăţirii corectează timpul de injecţie pentru a obţine o dozare cât mai aproape posibil
de îmbogăţirea 1. Valoarea de corectare a îmbogăţirii PR138 "Corectare îmbogăţire" este apropiată de 50%, având
drept limite 0 şi 100%.
Corectările adaptive ale îmbogăţirii PR143 "Câştig autoadaptiv de îmbogăţire" şi PR144 "Compensare
autoadaptivă îmbogăţire" permit să se decaleze cartografia injecţiei pentru a recentra reglarea îmbogăţirii la 50%.
Corectările adaptive iau 50% drept valoare medie după reiniţializarea calculatorului (ştergere programări) şi au valori
limită.
17B-S3000-12
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Un vehicul este echipat cu o sondă amonte dacă citirea configuraţiei LC003 "Sondă de oxigen amonte" este "CU".
Pentru ca sonda amonte să fie operaţională foarte rapid, ea este încălzită. Încălzirea sondă ET052 "Încălzire sondă
O2 amonte" este "ACTIVĂ" numai cu motorul pornit. Ea este inhibată la peste 140 km/h sau cu motorul încărcat.
Sonda aval este de asemenea utilizată pentru reglarea îmbogăţirii prin strategia buclei duble. Principiul este de a
caracteriza starea sondei amonte şi de a compensa o eventuală derivă a îmbogăţirii dinamice a sondei amonte.
Vehiculul este echipat cu o sondă aval dacă citirea configuraţiei LC004 "Sondă de oxigen aval" este "CU".
Pentru ca bucla dublă ET056 "Buclă dublă de îmbogăţire" să fie "ACTIVĂ", rulaţi cu motorul cald timp de
aproximativ 1 min 30 s fără picior ridicat.
Sonda aval este în egală măsură încălzită. Comanda nu este imediată după pornirea motorului. ET053 "Încălzire
sondă O2 aval" este "ACTIVĂ" la capătul unei durate în funcţie de temperatura apei înregistrate cu motorul în
funcţiune şi fără picior ridicat. Încălzirea sondei aval este inhibată la peste 140 km/h sau cu motorul încărcat.
Există mai multe comenzi în funcţie de tipul de sondă:
● BOSCH LSH25/NTK 6L (6 Ω ) / DELPHI AFS128 (3 fire): Comandă continuă,

● BOSCH LSF 4.7 (numit "PLANAR"): După fiecare pornire a motorului, comanda este mai întâi efectuată
printr-un semnal de tipul RCD de frecvenţă 20 Hz pe o durată de aproximativ 20 s apoi devine continuă,
● BOSCH NTK 6L (3,3 Ω): după fiecare pornire a motorului, comanda este mai întâi continuă timp de 15 s
apoi efectuată printr-un semnal de tipul RCD de frecvenţă 20 Hz.
Gestionare presiune supraalimentare (exclusiv pentru F4R-Turbo)
Presiunea de supraalimentare este reglată de poziţia supapei de reglare a presiunii (poartă turbo).
Principiu
Această supapă de reglare a presiunii, legată printr-o tijă de capsula vacumatică a porţii turbo este pilotată de
calculatorul de injecţie printr-o electrovană. Această electrovană, deschisă în repaus, este plasată pe conducta de
admisie între filtrul de aer şi intrarea turbocompresorului.
În repaus, (poziţie deschisă), această electrovană pune în relaţie ieşirea turbocompresorului (presiunea de
supraalimentare) şi capsula vacumatică de comandă a supapei de reglare a presiunii.
Din această cauză, presiunea de supraalimentare acţionează direct asupra capsulei vacumatice, supapa de reglare
a presiunii (poartă turbo) se deschide şi presiunea maximă posibilă este de aproximativ 1350 mbari/1400 mbari
oricare ar fi turaţia motorului (aceasta este supraalimentarea minimă a motorului).
Atunci când electrovana este pilotată, informaţia de presiune de supraalimentare (măsurată la ieşirea
turbocompresorului) este deviată spre intrarea compresorului. În consecinţă, capsula vacumatică nu este supusă
presiunii de supraalimentare, supapa de reglare a presiunii (poartă turbo) se închide la o poziţie impusă de sistemul
de reglare.
17B-S3000-13
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Mai mult decât o gestionare a presiunii de supraalimentare, calculatorul gestionează motorul pentru o funcţionare la
izocuplu la sarcină maximă.
Adică oricare ar fi condiţiile motor (temperatură aer, presiune atmosferică,...) cuplul maxim va fi în continuare de
275 N.m şi puterea de 125 kW. Astfel pentru o temperatură a aerului de 20°C, presiunea de supraalimentare la
sarcină maximă va fi mai puţin importantă decât la 50°C. În ciuda unei gestionări la cuplu menţinute, presiunea de
supraalimentare nu va putea niciodată să depăşească 1800 mbari.
Gestionare aprindere
Avansul este calculat pentru fiecare cilindru. El poate lua valori negative, este cuprins între - 23,625° şi + 72°° şi
cuprinde eventualele corecţii datorate detonaţiilor.
Corecţia antidetonaţie buclă lentă este valoarea de avans maxim scăzută din avansul unuia din cilindri. Dacă nici un
cilindru nu clichetează, această corecţie este nulă.
Injectoare
Injectoarele sunt comandate în funcţie de mai multe moduri. În special, pornirea are loc în mod semi-full-group
(injectoare 1 şi 4, apoi injectoare 2 şi 3 simultan), apoi se trece în mod secvenţial, aceasta pentru a asigura o plecare
corectă bine sau prost fazată.
Într-adevăr, este posibil ca în câteva cazuri rare, motorul să funcţioneze prost fazat dacă strategia numită "Memo
fazare" nu a răspuns în timpul opririi precedente a motorului. Atunci, după fazarea în mod injecţie secvenţial şi atâta
timp cât strategia de recunoaştere cilindru 1 nu a avut loc, injecţiile sunt decalate cu 2 cilindri: injectaţi deci în
ordinea 4-2-1-3 atunci când se aşteaptă 1-3-4-2.
Timpul de injecţie este calculat în permanenţă şi poate fi nul, în caz de întrerupere la decelerare sau supraturaţie de
exemplu.
Sistem pompă de vid/manocontact
Pompa de vid electrică (pe motor pe benzină) serveşte la procurarea unei asistenţe de depresiune în cazul în care
nu ar mai exista destulă depresiune în colectorul de admisie furnizată de motor în momentul turaţiei joase (mai
puţine rot/min, mai puţină putere).
17B-S3000-14
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
3. Gestionare OBD
Strategiile OBD gestionate sunt următoarele:

– diagnosticarea funcţională a catalizatorului,
– diagnosticarea funcţională a sondei de oxigen amonte,
– diagnosticarea rateului de combustie cu două niveluri de detectare: rateu de combustie de poluare şi de
distrugere catalizator,
– diagnosticarea sistemului de alimentare cu benzină.
Diagnosticările rateului de combustie şi ale sistemului de alimentare cu benzină sunt realizate în mod continuu.
Diagnosticările funcţionale ale sondei amonte şi ale catalizatorului nu pot fi realizate decât o singură dată prin rulaj şi
nu pot avea loc niciodată în acelaşi timp.
Gestionare pene OBD:
Gestionarul de pene OBD nu înlocuieşte, nici nu modifică, gestionarea penelor electrice tradiţionale. Completaţi
pentru a răspunde normei OBD.
Necesităţile sunt:
● memorarea defectelor OBD,
● aprinderea martorului luminos OBD pentru toate penele care conduc la o depăşire a pragurilor de emisie
OBD,
● să faceţi să clipească martorul luminos OBD pentru penele rateu de combustie care degradează
catalizatorul.
Principiu de funcţionare
Dacă o pană este detectată validată timp de 3 rulaje consecutive atunci:

● o pană memorată OBD este montată.
● aprinderea continuă a martorului luminos OBD este solicitată. Această solicitare nu este luată în calcul decât
dacă pana considerată este autorizată să aprindă martorul luminos OBD.
Pentru a stinge martorul luminos, nu detectaţi nici o pană OBD timp de 3 rulaje consecutive.
Diagnosticările electrice luate în calcul de gestionarul de pene OBD sunt următoarele:
– presiune, – injector 3,
– presiune de supraalimentare, – injector 4,
– temperatură apă, – bobină de aprindere 1,
– temperatură aer, – bobină de aprindere 2,
– viteză vehicul, – bobină de aprindere 3,
– sondă amonte, – bobină de aprindere 4,
– sondă aval, – pompă de benzină,
– dinte lipsă pe ţintă arbore cotit, – poartă turbo,
– absenţă semnal dinte, – purjare canistră,
– defect ţintă volant motor, – sistem lanţ de aer,
– încălzire sondă amonte, – circuit de supraalimentare,
– încălzire sondă aval, – coerenţă presiune,
– injector 1, – senzor detonaţie,
– injector 2, – decalor ACC.
17B-S3000-15
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Catalizator:
Scop
Diagnosticarea funcţională a catalizatorului trebuie să detecteze o disfuncţionare care provoacă o depăşire a

pragului EOBD prin emisiile de poluanţi de hidrocarburi.
Principiu
Capacitatea de stocare de oxigen a catalizatorului este indicatorul stării catalizatorului. Atunci când
catalizatorul se degradează, capacitatea sa de stocare de oxigen scade, în acelaşi timp cu capacitatea sa de
a trata poluanţii. Principiul constă în utilizarea corelării între capacitatea de stocare de oxigen şi emisiile de
hidrocarburi.
Atunci când condiţiile de intrare în diagnosticare sunt verificate, timpi de excitaţie a îmbogăţirii sunt aplicaţi,
ceea ce are drept efect trimiterea de rafale de oxigen în catalizator.
Dacă, catalizatorul este bun, el absoarbe oxigenul care îi este trimis şi tensiunea sondei aval rămâne la o
valoare medie.
Dacă el este degradat, el respinge oxigenul pe care nu îl poate stoca şi sonda aval începe să bată. Cu cât
catalizatorul este mai degradat cu atât mai mult oscilează sonda aval.
Sistem de reîncălzire catalizator prin pompă de aer
Cu noile norme OBD, acceleraţi reîncălzirea catalizatorului în momentul funcţionării motorului la rece.
În momentul acestei faze de funcţionare, amestecul aer-benzină este bogat şi conţine mult dioxid de carbon
(CO) şi hidrocarburi (HC). Pentru a ameliora funcţionarea, adăugaţi oxigen pentru a oxida CO şi HC, şi astfel
reîncălziţi catalizatorul.
Pompa de aer serveşte deci la injectarea aerului (oxigen) în colectorul de eşapament pentru a reîncălzi
catalizatorul.
Sonde:
Scop
Diagnosticarea funcţională sondă trebuie să detecteze o disfuncţionare care provoacă o depăşire a pragului
EOBD prin emisiile de poluanţi.
Degradările sondei lambda sunt de 2 tipuri:

● o degradare mecanică a componentei (spargere, tăiere fire) care se traduce printr-o pană electrică,
● o degradare chimică şi/sau termică a componentei care generează o încetinire a timpului de răspuns al
sondei şi care se traduce prin creşterea perioadei medii de basculare.
Descriere strategie
Atunci când condiţiile de intrare în diagnosticare sunt verificate, înregistraţi perioade de semnal sondă amonte
scăzând "glitchs"-urile (fenomene parazite), apoi faceţi media, şi comparaţi cu o perioadă medie limită EOBD.
Diagnosticarea poate să se deruleze în mod fracţionat adică pe mai multe faze de stabilitate motor consecutive
şi durata sa este variabilă în funcţie de starea sondei.
17B-S3000-16
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
4. Gestionare temperatură apă motor
Răcirea motorului este asigurată de 1 sau 2 GMV (în funcţie de arhitectura vehiculului). Calculatorul de injecţie
solicită activarea lor la calculatorul climatizare prin intermediul reţelei multiplex.
Pentru a asigura răcirea:
Cu motorul pornit, GMV1 este solicitat atunci când temperatura apei depăşeşte 99°°C şi se opreşte atunci când
temperatura apei devine mai mică de 96°°C. GMV2 este solicitat atunci când temperatura apei depăşeşte 102°°C şi
se opreşte atunci când temperatura apei devine mai mică de 99°°C.
Cu motorul oprit, numai GMV1 poate fi activat pentru a asigura funcţia anti supraîncălzire (cazul unei opriri cu
motorul foarte cald). Funcţia anti supraîncălzire este activă cu contactul întrerupt pe o durată determinată. În timpul
acestei perioade, GMV1 este solicitat dacă temperatura apei depăşeşte aproximativ 100°°C şi se opreşte atunci când
temperatura apei devine mai mică de aproximativ 95°°C.
Dacă o pană pe circuitul senzorului temperatură apă este detectată atunci GMV1 este solicitat în permanenţă.
Dacă temperatura apei motorului depăşeşte pragul de alertă de 118°°C, calculatorul de injecţie solicită aprinderea
martorului luminos de alertă temperatură apă prin reţeaua multiplex la calculatorul Tabloului De Bord şi aceasta,
până când temperatura apei redevine mai mică de 115°°C.
În plus faţă de necesităţile motorului, calculatorul de injecţie centralizează necesităţile de răcire pentru funcţiile
Climatizare şi CVA/CVS.
5. Funcţie climatizare
Calculatorul S3000, gestionează o climatizare de tip "buclă rece".

– solicitare de climatizare prin legătură logică,
– obţinere a presiunii circuitului de climatizare,
– comandă a compresorului de climatizare,
– comandă GMV pentru necesităţile acestei funcţii.
Calculatorul de injecţie reconstituie puterea absorbită de compresorul de climatizare şi solicitarea de ralanti

accelerat cu ajutorul presiunii obţinute în circuitul de climatizare.
Aceste informaţii sunt necesare pentru a adapta controlul motorului (creştere a turaţiei de ralanti, corectare a debitului
de aer...), aceasta din mai multe motive:
– eficacitate a compresorului de climatizare,
– mai multă robusteţe motor datorată bruscărilor de cuplu provocate de anclanşările compresorului,
– ajutarea alternatorului.
Solicitările GMV1 şi/sau GMV2 sunt reconstituite în funcţie de presiunea din circuitul de climatizare şi de viteza
vehiculului. Succint, solicitările GMV sunt cu atât mai importante cu cât viteza este mai scăzută şi presiunea mai
ridicată.
17B-S3000-17
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
6. Moduri degradare treptată
Cutie clapetă fluture motorizată

În mod degradare treptată, cutia clapetă fluture motorizată poate adopta 6 stări diferite în mod degradare
treptată.
Deschiderea clapetei fluture este inferioară poziţiei "Mod refugiu". Clapeta fluture nu mai este
Tip 1 comandată şi se află automat în "Mod refugiu". Sistemele ESP, regulator de distanţă, regulator/
limitator de viteză sunt inhibate. Transmisia automată este în "Mod refugiu".
Deschiderea clapetei fluture nu mai este controlată. Turaţia motorului este limitată de întreruperea
Tip 2
injecţiei.
Modul degradare treptată este asociat unei reconstituiri a valorii prestabilite pedală (valoare
Tip 3
prestabilită pedală constantă în funcţie de raportul cutiei).
Modul degradare treptată asociat este o limitare a deschiderii clapetei fluture. Pragul maxim de
Tip 4
deschidere a cutiei clapetă fluture se traduce printr-o viteză mai mică de 90 km/h.
Calculatorul nu mai tratează modificările de cuplu solicitate de sistemele ESP, regulator de
distanţă, regulator/limitator de viteză şi transmisie automată.
Acest mod degradare treptată intervine în urma unei disfuncţionări a calculatorului sau a unei
Tip 5 probleme de senzor de presiune colector sau a senzorului de presiune de supraalimentare.
Sistemul nu mai utilizează decât informaţia pedală de acceleraţie.
Sistemele ESP, regulator de distanţă, regulator/limitator de viteză sunt inhibate. Transmisia
automată este "Mod refugiu".
Tip 6 Clapeta de supraalimentare nu mai funcţionează.
Orice trecere într-un mod degradare treptată de tip de la 1 la 5, antrenează obligatoriu aplicarea
tipului 6.
17B-S3000-18
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Tabel moduri degradare treptată:
Tip 1 Tip 2 Tip 3 Tip 4 Tip 5 Tip 6
DF003 Circuit senzor presiune 1.DEF

atmosferică 2.DEF
3.DEF
DF011 Tensiune de alimentare 1.DEF

nr. 1 senzori 2.DEF
DF012 Tensiune de alimentare 1.DEF

nr. 2 senzori 2.DEF
DF079 Aservire cutie clapetă 1.DEF

1.DEF
fluture motorizată 2.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
4.DEF
5.DEF
5.DEF
6.DEF
6.DEF
7.DEF
7.DEF
DF095 Circuit potenţiometru CO.0/

clapetă fluture pistă 1 CC.1
1.DEF
DF096 Circuit potenţiometru CO.0/ CO.0/

clapetă fluture pistă 2 CC.1 CC.1
DF196 Circuit potenţiometru CO.0/ CO.0/

pedală pistă 1 CC.1 CC.1
1.DEF 1.DEF
DF198 Circuit potenţiometru CO.0/

pedală pistă 2 CC.1
DF508 Comandă clapetă fluture CC.1 CC.1

motorizată 1.DEF 1.DEF
Decalor arbore cu came:
Decalorul arbore cu came ET083 "Decalor arbore cu came în mod degradare treptată" poate lua două stări
diferite.
● Stare 1
Acest mod degradare treptată regrupează toate penele care afectează măsurarea poziţiei decalorului.
Decalorul este comandat la limita minimă şi măsurarea unghiului arborelui cu came este forţată la 0.
Pană semnal dinte.
Diagnosticare coerenţă dinte/semnal arbore cu came.
● Stare 2
Acest mod degradare treptată regrupează toate penele care afectează decalorul (fulie şi electrovană).
Decalorul este comandat la limita minimă.
Diagnosticare electrică pe electrovană.
Diagnosticare pe poziţia decalorului.
17B-S3000-19
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
7. SECURITATE DE FUNCŢIONARE
Aprindere martori luminoşi de alertă
Sistemul de injecţie S3000 gestionează aprinderea a trei martori luminoşi de alertă şi difuzarea mesajului de alertă
după nivelul de gravitate a defectelor detectate, pentru a informa clientul şi a orienta diagnosticarea.
Calculatorul de injecţie gestionează aprinderea şi difuzarea martorilor luminoşi şi mesajelor de alertă pe tabloul de
bord. Aceşti martori luminoşi se aprind în timpul fazei de pornire, în momentul unui defect de injecţie sau de
supraîncălzire motor.
Informaţiile de aprindere a martorilor luminoşi de alertă tranzitează spre tabloul de bord prin reţeaua multiplex.
Principiu de aprindere a martori luminoşi
În timpul fazei de pornire (apăsare pe butonul "START") martorul luminos "OBD" (Diagnosticare la Bord) se aprinde
timp de 3 s aproximativ apoi se stinge.
În momentul unui defect de injecţie (gravitate 1), mesajul scris "INJECŢIE DE CONTROLAT" apoi martorul luminos
de alertă "SERVICE" se aprinde. El implică o funcţionare redusă şi un nivel de securitate limitat.
Elemente aferente:
– potenţiometru pedală de acceleraţie,
– senzor de presiune admisie,
– calculator,
– alimentare actuatori,
– alimentare calculator.
În momentul unui defect grav de injecţie (gravitate 2), simbolul de culoare roşie reprezentat printr-un motor şi
menţiunea "STOP" (afişaj matriceal exclusiv) apare cu mesajul scris "SUPRAÎNCĂLZIRE MOTOR" urmat de
martorul luminos de alertă "STOP" şi de o alertă sonoră. În acest caz, oprirea imediată a vehiculului se impune.
Atunci când un defect care provoacă o poluare excesivă cu gaze de eşapament este detectat, martorul luminos
oranj OBD simbolizat printr-un motor se aprinde:
– clipitor în caz de defect care poate antrena un risc de distrugere a catalizatorului (rateuri de combustie destructor).
În acest caz, oprirea imediată a vehiculului se impune.
– continuu în caz de nerespectare a normelor de depoluare (rateuri de combustie poluant, defect catalizator, defect
sondă de oxigen, incoerenţă între sondele de oxigen şi defect canistră).
Contor kilometri parcurşi cu defect
Acest parametru permite să contabilizaţi kilometrii parcurşi cu unul din martorii luminoşi defect injecţie aprins: martor
luminos defect gravitate 1 (oranj), martor luminos supraîncălzire temperatură apă sau martor luminos OBD. Acest
contor poate fi repus la 0 prin intermediul testerului de diagnosticare.
Particularitate
În momentul executării unei comenzi actuator injecţie, matricea tabloului de bord afişează "PANĂ PRESIUNE
ULEI". Nu ţineţi cont de acest mesaj nici nu efectuaţi vreo tratare legată de acesta (numai în cazul prezent al
executării unei comenzi actuator injecţie: efect sistem aşteptat).
17B-S3000-20
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
8. Contoare kilometri parcurşi cu defect
Cei doi parametri PR105 "Contor km martor luminos defect OBD aprins" şi PR106 "Contor km martor luminos
defect aprins" permit să contabilizaţi kilometrii parcurşi cu unul din martorii luminoşi defect injecţie aprins: martor
luminos defect gravitate 1 (oranj) precum şi martorul luminos OBD.
Aceste contoare pot fi repuse la 0 prin intermediul testerului de diagnosticare (comandă de ştergere a defectelor).
9. Funcţii motoare intersisteme
Legăturile intersisteme în raport cu necesităţile proprii controlului motor sunt următoarele:

– solicitare de aprindere martorului luminos OBD prin calculatorul Tablou de Bord pentru a preveni o
problemă de poluare,
– solicitare de aprindere a martorului luminos gravitate 1 pentru a avertiza asupra unei probleme de
securitate de funcţionare legată de sistemul de injecţie,
– solicitare de aprindere a martorului luminos gravitate 2 pentru a avertiza asupra unei probleme de
securitate de funcţionare sau pentru a alerta asupra unei supraîncălziri motor,
– solicitare de pornire GMV pentru necesităţile de răcire motor, dar şi pentru climatizare şi CVA/CVS,
– solicitare de întrerupere a compresorului de climatizare pentru necesităţi de strategii motor precum pornire,
performanţă, anticalare, supraturaţie...,
– solicitare de întrerupere sau de concentrare a rezistenţelor de încălzire habitaclu pentru necesităţi de
strategii motor precum pornire, performanţă, anticalare, supraturaţie...,
17B-S3000-21
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Conector (A), cu 32 pini:
Pin Denumire
A1 Neutilizat
A2 Neutilizat
A3 Legătură multiplex CAN L1 habitaclu
A4 Legătură multiplex CAN H1 habitaclu
B1 Neutilizat
B2 Semnal - PMS Turaţie Motor
B3 Neutilizat
B4 Linie K diagnosticare OBD
C1 Neutilizat
C2 Neutilizat
C3 Neutilizat
C4 Semnal + contactor de ambreiaj
D1 + după contact prin UPC
D2 Neutilizat
D3 Neutilizat
D4 Neutilizat
E1 Neutilizat
E2 Neutilizat
E3 Neutilizat
E4 Semnal contactor pedală de frână nr. 1 deschis
F1 Neutilizat
F2 Alimentare + 5 V potenţiometru pedală de acceleraţie pistă 2
F3 Semnal potenţiometru pedală de acceleraţie pistă 2
F4 Masă potenţiometru pedală de acceleraţie pistă 2
G1 Neutilizat
G2 Alimentare + 5 V potenţiometru pedală de acceleraţie pistă 1
G3 Neutilizat
G4 Neutilizat
H1 Neutilizat
H2 Semnal potenţiometru pedală de acceleraţie pistă 1
H3 Masă potenţiometru pedală de acceleraţie pistă 1
H4 Neutilizat
S3000_V08_
17B-S3000-22
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Conector (B), cu 48 pini:
Pin Denumire
A1 Comandă - injector 1
B1 Neutilizat
B2 Ecranare senzor detonaţie
B3 Semnal + senzor detonaţie
B4 Semnal - senzor detonaţie
C1 Neutilizat
C2 Neutilizat
C3 Semnal - PMS Turaţie Motor (GPL)
C4 Semnal + Presostat Direcţie Asistată
D1 Neutilizat
D2 Neutilizat
D3 Semnal potenţiometru cutie clapetă fluture motorizată pistă 2
D4 Ieşire + Releu Fază de alimentare menţinută
E1 Masă senzor presiune supraalimentare
E2 Semnal sondă de temperatură aer
E3 Masă sondă de temperatură aer
E4 Semnal - senzor de poziţie şi de turaţie motor (Semnal Dinţi)
F1 Semnal + senzor presiune supraalimentare
F2 Semnal + sondă de temperatură apă
F3 Semnal + senzor de poziţie şi de turaţie motor (Semnal Dinţi)
F4 Masă sondă de temperatură apă
G1 + 5 V senzor de supraalimentare
G2 Semnal + 5 V potenţiometru clapetă fluture motorizată
G3 Semnal potenţiometru cutie clapetă fluture motorizată pistă 1
G4 Masă comună potenţiometre cutie clapetă fluture motorizată
H1 Neutilizat
H2 Alimentare + 5 V senzor presiune colector
H3 Semnal + senzor presiune colector
H4 Masă senzor presiune colector
J1 Neutilizat
J2 Neutilizat
J3 Neutilizat
J4 Masă Ecranare senzor de poziţie şi de turaţie motor
K1 Neutilizat
K2 Neutilizat
K3 Legătură multiplex CAN L2 motor (GPL)
K4 Legătură multiplex CAN H2 motor (GPL)
L1 Masă putere 1
L2 Neutilizat
L3 Neutilizat
L4 Neutilizat
M1 Masă putere 2
M2 Alimentare + baterie
M3 Semnal + motor cutie clapetă fluture motorizată
M4 Semnal - motor cutie clapetă fluture motorizată
17B-S3000-23
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Conector (C), cu 48 pini:
Pin Denumire
A1 Masă Mecanică
A2 Semnal + sondă de oxigen aval
A3 Neutilizat
A4 Neutilizat
B1 Semnal + sondă de oxigen amonte
B2 Semnal - sondă de oxigen aval
B3 Neutilizat
B4 Neutilizat
C1 Semnal - sondă de oxigen amonte
C2 Neutilizat
C3 Neutilizat
C4 Neutilizat
D1 Comandă releu pompă de benzină şi bobine de aprindere
D2 Neutilizat
D3 Neutilizat
D4 Neutilizat
E1 Neutilizat
E2 Masă Senzor Poziţie Arbore cu Came Admisie (exclusiv pe K4M)
E3 Neutilizat
E4 Neutilizat
G1 Neutilizat
G2 Neutilizat
G3 Neutilizat
G4 Neutilizat
H1 Neutilizat
H2 Neutilizat
H3 Neutilizat
H4 Neutilizat
J1 Neutilizat
J2 Semnal - Releu GMV2
J3 Neutilizat
J4 Neutilizat
K1 Neutilizat
K2 Neutilizat
K3 Neutilizat
K4 Neutilizat
L1 Masă Putere 3
L2 Comandă - încălzire sondă de oxigen amonte
L3 Comandă - încălzire sondă de oxigen aval
L4 Neutilizat
M1 Masă Putere 4
M2 Neutilizat
M3 Comandă - bobină de aprindere 2 - 3
M4 Comandă - bobină de aprindere 1 - 4
17B-S3000-24
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
1. OPERAŢII DE ÎNLOCUIRE ŞI DE PROGRAMARE A CALCULATORULUI
Sistemul poate fi, programat, reprogramat prin priza diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT
CLIP (Consultaţi NT 3585A sau urmaţi instrucţiunile furnizate de testerul de diagnosticare).
ATENŢIE:
– Puneţi sub tensiune (alimentare de la sector sau brichetă) testerul de diagnosticare,
– Branşaţi un încărcător de baterie (pe toată durata (re)programării calculatorului GMV motor sunt
anclanşate automat),
– Respectaţi valorile prestabilite pentru temperatură motor furnizate în testerul de diagnosticare înainte
de orice (re)programare.
După orice programare, reprogramare sau înlocuire a calculatorului
– Repuneţi contactul şi utilizaţi testerul de diagnosticare pentru a efectua următoarele etape:
– Utilizaţi comanda VP010 "Scriere VIN".
– efectuaţi programările ţintă senzor volant motor şi limite clapetă fluture,
– efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.
ATENŢIE
Nu încercaţi un calculator de injecţie care provine de la Magazinul de Piese de Schimb deoarece el nu va mai putea
fi montat pe nici un alt vehicul.
2. OPERAŢIE DE ÎNLOCUIRE SAU DE DEMONTARE A SENZORULUI PUNCT MORT SUPERIOR
În momentul înlocuirii sau demontării senzorului Punct Mort Superior, efectuaţi programarea ţintei volantului motor.
ATENŢIE
– calculatorul de injecţie păstrează codul antidemaraj pe viaţă,
– sistemul nu posedă cod de depanare,
– este interzis să realizaţi teste cu calculatoare împrumutate de la Magazinul de Piese de Schimb sau de pe un
alt vehicul, care trebuie apoi să fie restituite. Aceste calculatoare sunt codate definitiv.
17B-S3000-25
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
3. OPERAŢIE DE ÎNLOCUIRE A CUTIEI CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ
În momentul înlocuirii cutiei clapetă fluture, efectuaţi programarea limitelor clapetă fluture cu ajutorul comenzii
RZ005 "Programări".
ATENŢIE
Nu rulaţi niciodată cu vehiculul fără să fi efectuat programarea limitelor clapetă fluture.
4. ÎNLOCUIRE CATALIZATOR
ATENŢIE
Nu efectuaţi niciodată o diagnosticare a Catalizatorului înainte de a fi realizat următoarele indicaţii
În momentul înlocuirii Catalizatorului urmaţi obligatoriu următoarele recomandări:

– cu motorul pornit,
– efectuaţi 2 cicluri ale grupului motoventilator pentru ca, catalizatorul să regăsească condiţii relative la o
utilizare normală.
După ce aţi efectuat recomandările, activaţi comanda SC006 "Lansare test OBD: catalizator" cu ajutorul testerului
de diagnosticare.
17B-S3000-26
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
1. CONFIGURARE
Configurare calculator prin detectare automată
LC001 Tip de legătură viteză vehicul
→ Multiplex
→ Filară
LC003 Sondă de oxigen amonte
→ CU
→ FĂRĂ
LC004 Sondă de oxigen aval
→ CU
→ FĂRĂ
LC005 Tip de cutie de viteze
→ CONECTAT
→ NECONECTAT
LC009 Climatizare
→ CONECTATĂ
→ NECONECTATĂ
LC010 Control traiectorie
→ CONECTAT
→ NECONECTAT
LC016 Gestionare semnal presiune climatizare
→ CU
→ FĂRĂ
LC018 Contact de frână cu închidere filară
→ CONECTAT
→ NECONECTAT
17B-S3000-27
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
LC021 Secvenţiator OBD diag. catalizator
→ CU
→ FĂRĂ
LC022 Secvenţiator OBD diag. rateu de combustie
→ CU
→ FĂRĂ
LC023 Secvenţiator OBD diag. sonde
→ CU
→ FĂRĂ
LC024 Martor luminos OBD
→ CU
→ FĂRĂ
LC025 Rezistenţă de încălzire
→ CU
→ FĂRĂ
LC106 Pompă de aer
→ CU
→ FĂRĂ
2. PROGRAMĂRI
Programare ţintă volant motor
Efectuaţi o accelerare până la 4000 rot/min în al treilea raport de viteze apoi o decelerare până la reiniţializarea
injecţiei* motorului. Efectuaţi operaţia de două ori consecutiv.
Verificare programare prin ET089 "Programare ţintă volant motor".
Programare limite clapetă fluture
După înlocuirea calculatorului sau a cutiei clapetă fluture motorizată, cu contactul pus, aşteptaţi 30 s pentru ca,
calculatorul să memoreze limitele MAXIM şi MINIM.
Verificare programare prin ET051 "Programare limite clapetă fluture".
* Este momentul în care, în timpul unei decelerări cu piciorul ridicat, motorul coboară din nou la turaţia lui de ralanti
şi regăseşte cuplul.
17B-S3000-28
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
defect defect Absenţă
Martor
Defect Cod DTC gravitate 2 gravitate 1 aprindere
Denumire luminos
tester asociat (Martor luminos (Martor luminos martor
OBD
preîncălzire preîncălzire luminos
roşu) oranj)
1.DEF
Circuit senzor
DF001 0115 2.DEF
temperatură apă
3.DEF
Circuit senzor 1.DEF

DF002 0110
temperatură aer 2.DEF
1.DEF 1.DEF
Circuit senzor
DF003 0105 2.DEF 2.DEF
presiune atmosferică
3.DEF 3.DEF
Circuit senzor 1.DEF

DF004 0235 presiune de 2.DEF
supraalimentare 3.DEF
Tensiune de
DF011 0641 alimentare nr. 1 1.DEF
senzori
Tensiune de
DF012 0651 alimentare nr. 2 1.DEF
senzori
Circuit de comandă
DF018 0480 CC.0/CC.1
GMV viteză mică
Circuit de comandă
DF019 0481 CC.0/CC.1
GMV viteză mare
Circuit de comandă CO/CC.0

DF026 0201
injector cilindru 1 CC.1/1.DEF

DF027 0202

DF028 0203

DF029 0204
2.DEF/3.DEF
DF038 0606 Calculator 1.DEF
4.DEF/5.DEF
DF046 0560 Tensiune baterie 1.DEF
Circuit de comandă
CO/CC.0
DF054 0243 electrovană
CC.1
supraalimentare
1.DEF/
Rateu de combustie
DF059 0301 2.DEF/
pe cilindrul 1
3.DEF
17B-S3000-29
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Martor
Denumire luminos
OBD
roşu) oranj)
1.DEF/
Rateu de combustie
DF060 0302 2.DEF/
pe cilindrul 2
3.DEF
1.DEF/
Rateu de combustie
DF061 0303 2.DEF/
pe cilindrul 3
3.DEF
1.DEF/
Rateu de combustie
DF062 0304 2.DEF/
pe cilindrul 4
3.DEF
1.DEF/2.DEF
Aservire cutie clapetă 6.DEF
DF079 0638 3.DEF/4.DEF
fluture motorizată 7.DEF
5.DEF
Circuit electrovană CO/CC.0

DF081 0443
purjare canistră CC.1/1.DEF
Circuit încălzire
CO/CC.0/
DF082 0135 sondă de oxigen
CC.1/ 1.DEF
amonte
Circuit încălzire CO/CC.0/

DF083 0141
sondă de oxigen aval CC.1/ 1.DEF
Circuit de comandă
DF084 0685 1.DEF
releu actuatori
Circuit de comandă
CO/CC.0
DF085 0672 releu pompă de
CC.1/1.DEF
benzină

DF087 0418
releu pompă de aer CC.1/1.DEF
Informaţie viteză
DF091 0500 1.DEF/2.DEF
vehicul
CO/CC.0
Circuit sondă de
DF092 0130 CC.1/1.DEF
oxigen amonte
2.DEF
Circuit sondă de CO/CC.0

DF093 0136
oxigen aval CC.1/1.DEF

DF095 0120
clapetă fluture pistă 1 1.DEF
17B-S3000-30
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Martor
Denumire luminos
OBD
roşu) oranj)
DF096 0220 CO.0/CC.1
clapetă fluture pistă 2
Circuit senzori arbori 1.DEF/2.DEF

DF097 0340
cu came 3.DEF/4.DEF
Legătură control
DF101 C122 1.DEF
traiectorie multiplex
Circuit pornit-oprit
DF105 0585 1.DEF
RV/LV
Selectoare funcţie
DF106 0575 1.DEF
RV/LV pe volan
Rateu de combustie 1.DEF/

DF109 0313 nivel minim de 2.DEF
carburant 3.DEF
Rezistenţă de
DF126 1604 1.DEF
încălzire habitaclu
Circuit contactor
DF127 0703 1.DEF
frână 1
Circuit contactor
DF128 0571 1.DEF
frână 2
Contactor pedală de
DF138 0830 1.DEF/2.DEF
ambreiaj
1.DEF/
Circuit senzor
DF154 0335 2.DEF
semnal volant
3.DEF
Circuit releu
DF167 1602 CO.0/CC.1
termoplonjoane
Circuit senzor CO.0/CC.1

DF196 0225
Circuit senzor
DF198 2120 CO.0/CC.1
pedală pistă 2
DF228 C121 Informaţii frâne 1.DEF

Circuit senzor 1.DEF/
DF330 0325
detonaţie 2.DEF
CO/CC.0
Decalor arbore cu CC.1/1.DEF
DF363 0010
came 2.DEF/3.DEF
4.DEF/5.DEF
17B-S3000-31
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
defect gravitate 2 defect gravitate 1 Absenţă Martor
Defect Cod DTC
Denumire (Martor luminos (Martor luminos aprindere luminos
tester asociat
preîncălzire preîncălzire martor luminos OBD
roşu) oranj)
Circuit senzor
DF330 0325 1.DEF/2.DEF
detonaţie
CO/CC.0
Decalor arbore CC.1/1.DEF
DF363 0010
cu came 2.DEF/3.DEF
4.DEF/5.DEF
Legătură
DF369 C166 injecţie/Parbriz 1.DEF
electric
Pană
DF394 0420 funcţională 1.DEF/2.DEF
catalizator
Pană
funcţională
DF398 0170 1.DEF/2.DEF
circuit de
carburant
Detectare
1.DEF/2.DEF
DF436 0300 rateuri de
3.DEF
combustie
Informaţie
DF455 0460 nivel minim de 1.DEF/2.DEF
carburant
Ţintă volant
DF457 0315 1.DEF/2.DEF
motor
Comandă
CO.0/CC.1
DF460 0351 bobină
1.DEF
cilindru 1
Comandă
CO.0/CC.1
DF461 0352 bobină
1.DEF
cilindru 2
Comandă
CO.0/CC.1
DF462 0353 bobină
1.DEF
cilindru 3
Comandă
CO.0/CC.1
DF463 0354 bobină
1.DEF
cilindru 4
17B-S3000-32
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
defect gravitate 2 defect gravitate 1 Absenţă Martor
Defect Cod DTC
Denumire (Martor luminos (Martor luminos aprindere luminos
tester asociat
preîncălzire preîncălzire martor luminos OBD
roşu) oranj)
Comandă
DF508 2101 clapetă fluture 1.DEF/2.DEF
motorizată
Legături
DF573 C164 injecţie → 1.DEF
climatizare
Legătură
DF586 C155 injecţie ↔ 1.DEF
tablou de bord
Circuit
rezistenţă
DF612 1605 CO.0/CC.1
anti-îngheţ
vapori de ulei
Circuit releu
DF617 1555 1.DEF
pompă de vid
Sistem pompă
DF618 0555 de vid/ CO.0/CC.1
manocontact
17B-S3000-33
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF001
PREZENT
3.DEF: nerespectare norme de poluare
Prioritate a tratării în caz de cumul de defecte:

INSTRUCŢIUNI
Particularitate:
– aprindere a martorului luminos OBD,
– anclanşare grup motoventilator viteză mică în continuu.
Verificaţi curăţenia şi starea senzorului de temperatură apă şi a conecticii sale.

Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie.
Verificaţi curăţenia şi starea conecticii.
Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături:

Exclusiv pentru F4R şi F4R-Turbo:
Calculator, conector B, pin F2 pin B2 al senzorului de temperatură apă
Calculator, conector B, pin F4 pin B1 al senzorului de temperatură apă
Exclusiv pentru K4M:
Calculator, conector B, pin F2 pin 3 al senzorului de temperatură apă
Calculator, conector B, pin F4 pin 2 al senzorului de temperatură apă
Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între pinii B1 şi B2 (exclusiv pentru F4R şi F4R-Turbo) şi
între pinii 2 şi 3 (exclusiv pentru K4M).
Înlocuiţi senzorul de temperatură apă dacă rezistenţa nu este de:
12,6 kΩΩ ± 1,1 kΩ
Ω la - 10°°C temperatura apei
2,2 kΩΩ ± 112 Ω la 25°°C temperatura apei
810 Ω ± 39 Ω la 50°°C temperatura apei
282,6 Ω ± 7,8 Ω la 80°°C temperatura apei
Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.
Asiguraţi-vă că toate defectele au fost tratate.

Ştergeţi defectele memorate. Nu ştergeţi programările.
Pentru a verifica reparaţia corespunzătoare a sistemului:
– să nu mai fie defect electric,
– să fie făcute programările,
DUPĂ REPARAŢIE
– să fie motorul cald (minim 75˚C),
– să fie la ralanti toţi consumatorii anclanşaţi timp de aproximativ 15 min.
Dacă defectul persistă, continuaţi diagnosticarea.
– realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda
SC006 "Lansare test OBD catalizator".
17B-S3000-34
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF002
PREZENT

INSTRUCŢIUNI
Particularitate:
– Aprindere a martorului luminos OBD.
Verificaţi curăţenia şi starea senzorului de temperatură aer şi a conecticii sale.


Calculator, conector B, pin E3 pin 2 al senzorului de temperatură aer
Calculator, conector B, pin E2 pin 1 al senzorului de temperatură aer
Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 1 şi 2.

Înlocuiţi senzorul de temperatură aer dacă rezistenţa nu este de:
Ω
9,6 kΩ ± 1 kΩ
Ω la - 10°°C temperatura aerului
Ω
2 kΩ ± 0,12 kΩ
Ω la 25°°C temperatura aerului
810 Ω ± 47 Ω la 50°°C temperatura aerului
309 Ω ± 17 Ω la 80°°C temperatura aerului

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF002P
17B-S3000-35
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ
DF003
PREZENT
2.DEF: tensiune în afara toleranţei
SAU
MEMORAT 3.DEF: nerespectare norme de poluare

Dacă defectul DF012 "Tensiune de alimentare nr. 2 senzori" este prezent sau
memorat, trataţi acest defect.

Defectul este declarat prezent dacă:
INSTRUCŢIUNI – repuneţi contactul,
– aşteptaţi 10 s cu motorul pornit la turaţie de ralanti.
Particularitate:
– aprindere a martorului luminos OBD şi martorului luminos defect gravitate 1,
– Mod degradare treptată tip 2: Pierdere control modulare debit de aer,
– Pe F4R-Turbo, după ce aţi efectuat diagnosticarea DF003, verificaţi DF004 "Circuit
senzor presiune de supraalimentare".
Verificaţi curăţenia şi starea senzorului de presiune colector şi a conecticii sale.

Dacă defectul persistă, verificaţi prezenţa a + 5 V în pinul H2 şi prezenţa masei în pinul H4 al conectorului B al
Contactaţi techline dacă este neconform.

DUPĂ REPARAŢIE
17B-S3000-36
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF003
CONTINUARE

Exclusiv pentru K4M şi F4R:
Calculator, conector B, pin H2 pin C al senzorului de presiune atmosferică
Calculator, conector B, pin H3 pin B al senzorului de presiune atmosferică
Calculator, conector B, pin H4 pin A al senzorului de presiune atmosferică
Exclusiv pentru F4R-Turbo:
Calculator, conector B, pin H2 pin 1 al senzorului de presiune atmosferică

DUPĂ REPARAŢIE
17B-S3000-37
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF004
PREZENT
SAU


Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului sau cu motorul pornit la o
INSTRUCŢIUNI
turaţie motor mai mare de 600 rot/min.
Particularitate:
– exclusiv pentru F4R-T,
– mod degradare treptată tipuri 5 şi 6 a cutiei clapetă fluture.
Verificaţi curăţenia, starea şi montarea senzorului de presiune de supraalimentare.

Dacă defectul persistă, manipulaţi fasciculul de cabluri astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectului
(prezent → memorat).
Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi starea şi branşarea conectorilor calculatorului
de injecţie şi a senzorului de presiune de supraalimentare.
Dacă defectul persistă, verificaţi prezenţa a + 5 V în pinul G1 şi prezenţa masei în pinul E1 al conectorului B al
Contactaţi techline dacă este neconform.
Dacă defectul persistă, debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie.

Calculator conector B, pin E1 pin A al senzorului de presiune
Calculator conector B, pin F1 pin B al senzorului de presiune
Calculator conector B, pin G1 pin C al senzorului de presiune
Dacă defectul persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF004
17B-S3000-38
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF011
PREZENT
SAU
MEMORAT
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI – aprindere a martorului luminos defect gravitate 1,
– mod degradare treptată tip 4 a cutiei clapetă fluture.
Verificaţi curăţenia şi starea conecticii cutiei clapetă fluture.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii potenţiometrului pedalei.
Alimentarea nr. 1 a senzorilor este dedicată următoarelor organe:

– potenţiometru pedală pistă 1,
– potenţiometru clapetă fluture motorizată pistă 1 şi 2.
Pentru a localiza o posibilă defecţiune internă a unuia dintre senzorii alimentaţi la + 5 V (scurtcircuit), deconectaţi
succesiv fiecare dintre senzorii din lista de mai sus controlând la fiecare deconectare dacă defectul trece de la
starea "prezent" la "memorat".
Dacă senzorul defect este localizat, controlaţi conectica şi conformitatea sa.
Înlocuiţi senzorul defect dacă este necesar.

Calculator, conector B, pin G3 pin 2 al cutiei clapetă fluture motorizată pistă 1
Calculator, conector B, pin D3 pin 6 al cutiei clapetă fluture motorizată pistă 2
Calculator, conector B, pin G2 pin 5 al cutie clapetă fluture
Calculator, conector A, pin G2 pin 4 al potenţiometrului pedalei pistă 1
Dacă defectul persistă, există o pană de calculator, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF011
17B-S3000-39
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF012
PREZENT
SAU
MEMORAT
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI – Aprindere a martorului luminos defect gravitate 1,
– Mod degradare treptată tip 4 a cutiei clapetă fluture.

Alimentarea nr. 2 a senzorilor este dedicată următoarelor organe:

– potenţiometru pedală pistă 2,
– senzor presiune colector.
Pentru a localiza o posibilă defecţiune internă a unuia dintre senzorii alimentaţi la + 5 V (scurtcircuit), deconectaţi
succesiv fiecare dintre senzorii din lista de mai sus controlând la fiecare deconectare dacă defectul trece de la
starea "prezent" la "memorat".
Dacă senzorul defect este localizat, controlaţi conectica şi conformitatea sa.
Înlocuiţi senzorul defect dacă este necesar.

Calculator, conector A, pin F2 pin 5 al potenţiometrului pedalei pistă 2
Calculator, conector B, pin H2 pin C al senzorului de presiune colector
Calculator, conector B, pin H2 pin 1 al senzorului de presiune colector

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF012
17B-S3000-40
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF018
PREZENT
SAU
MEMORAT

Dacă defectele DF001 "Circuit senzor temperatură apă" şi DF084 "Circuit releu
actuatori" sunt prezente sau memorate trataţi-le cu prioritate.

Defectul este declarat prezent cu motorul pornit sau la activarea comenzii AC038
INSTRUCŢIUNI
"Releu GMV viteză mică".
Particularităţi:
Starea ET143 "Comandă releu GMV viteză mică" poate ajuta la tratarea acestui
defect.
Aprindere a martorului luminos defect gravitate 2.
Manipulaţi fasciculul de cabluri între calculatorul de injecţie şi releul grupului motoventilator viteză mică astfel încât
să reperaţi o schimbare a stării (prezent ↔ memorat).
Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi branşarea şi starea conectorului releului
grupului motoventilator viteză mică.
Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.
Deconectaţi releul.
Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului grupului motoventilator viteză mică.
Dacă nu există + 12 V, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături:
Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al releului grup motoventilator viteză mică
Releu principal pin 5
Verificaţi izolarea şi continuitatea legăturii între:

Calculator, conector C, pin G2 pin 2 al releului grup motoventilator viteză mică
Cu contactul pus, verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al releului GMV viteză mică.
Dacă, cu contactul pus, calculatorul nu comandă releul GMV viteză mică în pinul 2 printr-o masă, contactaţi
techline.

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF018
17B-S3000-41
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF019
PREZENT
SAU
MEMORAT

Dacă defectul DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" este prezent sau
memorat trataţi-l cu prioritate.

Defectul este declarat prezent cu motorul pornit sau la activarea comenzii AC039
INSTRUCŢIUNI
"Releu GMV viteză mare".
Particularităţi:
Starea ET144 "Comandă releu GMV viteză mare" poate ajuta la tratarea acestui
defect.
Aprindere a martorului luminos defect gravitate 2.
Manipulaţi fasciculul de cabluri între calculatorul de injecţie şi releul grup motoventilator viteză mare astfel încât să
reperaţi o schimbare a stării (prezent ↔ memorat).
Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi branşarea şi starea conectorului releului
grupului motoventilator viteză mare.
Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului grup motoventilator viteză mare.
Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al releului grup motoventilator viteză mare

Calculator, conector C, pin J2 pin 2 al releului grup motoventilator viteză mare
Cu contactul pus, verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al releului GMV viteză mare.
În caz de contact pus, calculatorul nu comandă releul GMV viteză mare în pinul 2 printr-o masă, contactaţi
techline.

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF019
17B-S3000-42
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF026
PREZENT
SAU
MEMORAT CC.1 : scurtcircuit la + 12 V

Dacă defectele DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sau DF046 "Tensiune
baterie" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate.
INSTRUCŢIUNI Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:

Defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 10 s cu motorul pornit.
Particularitate:
– aprindere a martorului luminos OBD.
Verificaţi curăţenia şi starea injectorului cilindrului 1 şi a conecticii sale.

Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al conectorului injectorului cilindrului 1.

Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al injectorului cilindrului 1

Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături:

Calculator, conector B, pin A1 pin 2 al injectorului cilindrului 1
Măsuraţi rezistenţa injectorului cilindrului 1 între pinii 1 şi 2.

Înlocuiţi injectorul cilindrului 1 dacă rezistenţa nu este de 12 Ω ± 0,6 Ω la 20°°C (exclusiv pentru F4R-Turbo) şi
de 14,5 Ω ± 0,75 Ω la 20°°C (exclusiv pentru K4M şi F4R).
Dacă problema persistă, înlocuiţi injectorul cilindrului 1.

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF026
17B-S3000-43
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF027
PREZENT
SAU


Particularitate:






DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF027
17B-S3000-44
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF028
PREZENT
SAU


Particularitate:






DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF028
17B-S3000-45
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF029
PREZENT
SAU


Particularitate:






DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF029
17B-S3000-46
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CALCULATOR
1.DEF: anomalie electronică internă calculator
DF038 2.DEF: defect circuit senzor pedală de acceleraţie
PREZENT 3.DEF: reducere cuplu
4.DEF: activitate sondă aval

Trataţi cu prioritate celelalte defecte.
INSTRUCŢIUNI
Particularitate:
– mod degradare treptată tipuri 1 până la 6 a cutie clapetă fluture.

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF038
17B-S3000-47
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
TENSIUNE BATERIE
DF046
PREZENT

INSTRUCŢIUNI Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF084 "Circuit de comandă releu actuatori"
dacă este prezent sau memorat.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii calculatorului.
Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături:

Calculator, conector B, pin M2 pin 5 al releului principal
Calculator, conector B, pin D4 pin 2 al releului principal
– curăţaţi fişele bateriei şi toate conexiunile legate la "+" şi la "Masă".

– controlaţi tensiunea bateriei.
– controlaţi circuitul de încărcare (consultaţi MR 395 Mecanică, 16A, Pornire - încărcare).
Reparaţi elementele defecte dacă este necesar.

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF046
17B-S3000-48
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF054
PREZENT
SAU

Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului sau cu motorul pornit la o
turaţie motor mai mare de 600 rot/min.
INSTRUCŢIUNI
Particularitate:
– exclusiv pentru F4R-Turbo,
– mod degradare treptată tip 6 a cutiei clapetă fluture.
Verificaţi curăţenia, starea şi montarea electrovanei de supraalimentare.

Dacă defectul persistă, manipulaţi fasciculul de cabluri astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectului
(prezent → memorat).
de injecţie şi ai electrovanei de supraalimentare.
Dacă defectul persistă, verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V în pinul 2 al electrovanei de supraalimentare.
Dacă nu există + 12 V, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:
Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 2 al electrovanei de supraalimentare

Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii:
Calculator, conector C, pin G4 pin 1 al electrovanei de supraalimentare
Dacă defectul persistă, măsuraţi rezistenţa electrovanei de supraalimentare între pinii 1 şi 2.

Înlocuiţi electrovana de supraalimentare dacă rezistenţa nu este de 30 Ω ± 2 Ω la 23°°C.

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF054
17B-S3000-49
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF059
1.DEF: rateuri de combustie destructori
PREZENT
2.DEF: rateuri de combustie poluanţi
SAU

– aprindere: DF460, DF461, DF462 şi DF463,
– circuit de alimentare cu carburant: DF026, DF027, DF028, DF029 şi DF085,
– semnal volant motor: DF154 şi DF457.
Controlaţi dacă există alţi cilindri cu defect "Rateu de combustie" indicaţi de tester
înainte de a începe diagnosticarea care urmează.

INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent în următoarele condiţii:
– să fie motorul cald (minim 75°),
Particularitate:
Rateu de Problema este probabil cauzată de un element care nu poate acţiona decât pe acest
combustie numai cilindru:
pe cilindrul 1 – controlaţi injectorul cilindrului 1,
– verificaţi starea şi conformitatea bujiilor,
– controlaţi bobina tip creion a cilindrului 1.
Dacă totul este bun, controlaţi aceleaşi elemente ale cilindrului 4 (pentru a pondera o
eventuală eroare de recunoaştere cilindru).
Rateu de Problema este probabil cauzată de un element care acţionează asupra unui cuplu de
combustie pe cilindri:
cilindrii 1 şi 4 – controlaţi circuitul bobine de aprindere aferent (aplicaţi interpretarea defectului DF460
(consultaţi DF059 "Comandă bobină cilindru nr. 1" sau DF463 "Comandă bobină cilindru nr. 4"),
"Rateu de – verificaţi starea şi conformitatea bujiilor.
combustie pe
cilindrul 1" şi
DF062 "Rateu de
combustie pe
cilindrul 4")

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF059
17B-S3000-50
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF059
CONTINUARE
Rateu de Problema este probabil cauzată de un element care acţionează asupra tuturor cilindrilor:
combustie pe cei – verificaţi conformitatea benzinei,
patru cilindri – verificaţi conformitatea şi starea bujiilor.
(consultaţi DF060,
DF061 şi DF062)
Dacă problema este în continuare prezentă, efectuaţi următoarele controale:

– controlaţi senzorul volant,
– controlaţi starea şi curăţenia volantului motor,
– verificaţi fixarea senzorului volant motor,
– verificaţi întrefierul senzor/volant motor,
– controlaţi compresiile cilindrilor,
– controlaţi circuitul de alimentare cu benzină complet (consultaţi MR 395 Mecanică, 13A, Alimentare cu
carburant),
– verificaţi sistemul de aprindere complet (consultaţi MR 395 Mecanică, 17A, Aprindere),
– controlaţi împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came (consultaţi MR 395 Mecanică,
11A, parte superioară şi faţă motor).

DUPĂ REPARAŢIE
17B-S3000-51
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF060
PREZENT
SAU


INSTRUCŢIUNI
Particularitate:
combustie pe
cilindrul 2" şi
DF061 "Rateu de
combustie pe
cilindrul 3")

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF060
17B-S3000-52
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF060
CONTINUARE
(consultaţi DF059,
DF060, DF061 şi
DF062)

carburant),

DUPĂ REPARAŢIE
17B-S3000-53
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF061
PREZENT
SAU


INSTRUCŢIUNI
Particularitate:
combustie pe
cilindrul 2" şi
DF061 "Rateu de
combustie pe
cilindrul 3")

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF061
17B-S3000-54
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF061
CONTINUARE
(consultaţi DF059,
DF060, DF061 şi
DF062)

– verificaţi întrefierul senzor-volant motor,
carburant),

DUPĂ REPARAŢIE
17B-S3000-55
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF062
PREZENT
SAU


INSTRUCŢIUNI
Particularitate:
combustie pe
cilindrul 1" şi
DF062 "Rateu de
combustie pe
cilindrul 4")

DUPĂ REPARAŢIE
S3000_V08_DF062
17B-S3000-56
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF062
CONTINUARE
(consultaţi DF059,
DF060, DF061 şi
DF062)

carburant),

DUPĂ REPARAŢIE
17B-S3000-57
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ASERVIRE CUTIE CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ
1.DEF: detectare microîntreruperi
DF079 2.DEF: defect de căutare a limitelor clapetei fluture motorizate
PREZENT 3.DEF: mod refugiu
SAU 4.DEF: arc de revenire volet defect
MEMORAT 5.DEF: oscilaţie a voletului cutiei clapetă fluture motorizată
6.DEF: defect de aservire a clapetei fluture motorizate
7.DEF: circuit de alimentare admisie

Dacă defectele DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", DF508 "Comandă
clapetă fluture motorizată", DF095 "Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 1"
şi DF096 "Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 2" sunt prezente sau
memorate, trataţi-le cu prioritate.

– turaţia motorului variază,
– temperatura aerului motor este cuprinsă între 5°°C şi 105°°C.
Particularitate:
Mod degradare treptată tipuri 1 şi 2: Limitare la turaţie
Verificaţi curăţenia, starea şi montarea cutiei clapetă fluture.

Dacă defectul persistă, verificaţi manual rotirea corespunzătoare a clapetei fluture.

Dacă defectul persistă, manipulaţi fasciculul de cabluri astfel încât să reperaţi o schimbare a stării
(prezent ↔ memorat).
de injecţie şi ai cutiei clapetă fluture motorizată.

Calculator, conector B, pin M3 pin 4 al cutiei clapetă fluture motorizată
Calculator, conector B, pin M4 pin 3 al cutiei clapetă fluture motorizată
Calculator, conector B, pin G4 pin 1 al cutiei clapetă fluture motorizată
Calculator, conector B, pin D3 pin 6 al cutiei clapetă fluture motorizată
Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia.

DUPĂ REPARAŢIE Trataţi celelalte defecte eventuale.
Ştergeţi defectele memorate.
S3000_V08_DF079
17B-S3000-58
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF079
CONTINUARE
Dacă defectul persistă, măsuraţi rezistenţa motorului clapetă fluture între pinii 3 şi 4.
Înlocuiţi cutia clapetă fluture dacă rezistenţa nu este de 1,57 Ω ± 0,5 Ω la 23°°C (exclusiv pentru F4R-Turbo) şi
Dacă, cutia clapetă fluture a fost înlocuită, faceţi o reiniţializare a programărilor (RZ005).

17B-S3000-59
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT ELECTROVANĂ PURJARE CANISTRĂ
DF081
PREZENT
SAU


Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului.
Particularitate:
Verificaţi starea bună şi funcţionarea corespunzătoare a siguranţei F8 (10A).

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină.

Înlocuiţi electrovana de purjare a absorbantului de vapori de benzină dacă rezistenţa nu este de 26 Ω ± 4 Ω la
23°°C.
Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al conectorului electrovanei de purjare a absorbantului de

vapori de benzină.
Calculator, conector B, pin M2 pin 1 al electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de
benzină
Debranşaţi bateria.
Debranşaţi calculatorul. Verificaţi curăţenia şi starea conecticii.
Calculator, conector C, pin F2 pin 2 al electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de
benzină

S3000_V08_DF081
17B-S3000-60
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AMONTE
DF082
PREZENT
SAU


Particularitate:
Verificaţi curăţenia şi starea conecticii sondei de oxigen amonte.

Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul A al conectorului sondei de oxigen amonte.

Calculator, conector B, pin M2 pin A al sondei de oxigen amonte

Calculator, conector C, pin L2 pin B al sondei de oxigen amonte
Măsuraţi rezistenţa de încălzire între pinii A şi B ai sondei de oxigen amonte.

Înlocuiţi sonda de oxigen amonte dacă rezistenţa nu este de 9 Ω ± 0,5 Ω la 20°°C.

S3000_V08_DF082
17B-S3000-61
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AVAL
DF083
PREZENT
SAU


Particularitate:
Verificaţi curăţenia şi starea conecticii sondei de oxigen aval.

Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul A al conectorului sondei de oxigen aval.

Calculator, conector B, pin M2 pin A al sondei de oxigen aval

Calculator, conector C, pin L3 pin B al sondei de oxigen aval
Măsuraţi rezistenţa de încălzire între pinii A şi B ai sondei de oxigen aval.

Înlocuiţi sonda de oxigen aval dacă rezistenţa nu este de 9 Ω ± 0,5 Ω la 20°°C.

S3000_V08_DF083
17B-S3000-62
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU ACTUATORI
DF084
1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit
PREZENT
SAU
MEMORAT

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii calculatorului Unitate Centrală Habitaclu.

Calculator, conector B, pin D4 pin 2 al releului principal
Dacă defectul persistă, efectuaţi o diagnosticare a Unităţii Centrale Habitaclu (consultaţi 87G, Cutie de
interconectare).

S3000_V08_DF084
17B-S3000-63
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU POMPĂ DE BENZINĂ
DF085
PREZENT
SAU

INSTRUCŢIUNI
Particularitate:

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii conectorului releului pompei de benzină.

Calculator, conector C, pin D1 pin 2 al releului pompei de carburant

S3000_V08_DF085
17B-S3000-64
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU POMPĂ DE AER
DF087
PREZENT
SAU
ATENŢIE
Dacă defectul este memorat, nu îl ştergeţi, poate să fie o problemă OBD (Diagnosticare la Bord).
Consultaţi "Contextul actual" în testerul de diagnosticare.
Dacă starea ET049 este "ACTIV", executaţi diagnosticarea de mai jos.

Dacă defectele DF198 "Circuit senzor pedală pistă 2" sau DF046 "Tensiune
baterie" sunt prezente, trataţi-le cu prioritate.

Particularitate:
Exclusiv pentru motoarele F4R-Turbo echipate cu o CVA.
Verificaţi curăţenia, starea şi montarea releului pompei de aer.

Reparaţi sau înlocuiţi releul pompei de aer dacă este necesar.
Dacă defectul persistă, cu contactul pus, verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al releului pompei de aer.
Dacă, cu contactul pus, calculatorul nu comandă releul pompei de aer în pinul 2 printr-o masă, contactaţi techline.
Dacă defectul persistă, verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului pompei de aer.
Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între legăturile:
Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al releului pompei de aer

Calculator, conector C, pin H2 pin 2 al releului pompei de aer

S3000_V08_DF087
17B-S3000-65
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF091
1.DEF: tensiuni în afara toleranţei
PREZENT
SAU
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Particularitate:
Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Antiblocare roţi - Control dinamic traiectorie"
(consultaţi 38C, Antiblocare roţi).

S3000_V08_DF091
17B-S3000-66
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT SONDĂ DE OXIGEN AMONTE
PREZENT CC.0 : scurtcircuit la masă
SAU CC.1 : scurtcircuit la + 12 V
MEMORAT 1.DEF: componentă în stare necorespunzătoare

Dacă defectele DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", DF046 "Tensiune
baterie" sau DF084 "Circuit de comandă releu actuatori" sunt prezente sau
memorate, trataţi-le cu prioritate.

Defectul este declarat prezent în urma unei temporizări de 5 min la reglarea
îmbogăţirii.
Particularitate:


Calculator, conector C, pin C1 pin D al sondei de oxigen amonte
Calculator, conector C, pin B1 pin C al sondei de oxigen amonte

S3000_V08_DF092
17B-S3000-67
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT SONDĂ DE OXIGEN AVAL
DF093
PREZENT
SAU

Dacă defectele DF011 "Tensiune de alimentare nr. 1 senzori", DF046 "Tensiune
baterie", DF082 "Circuit încălzire sondă de oxigen amonte" sau DF084 "Circuit
de comandă releu actuatori" sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate.

INSTRUCŢIUNI – unui test rutier în conducere suplă după o funcţionare a grupului motoventilator şi
ET056 "buclă dublă de îmbogăţire" este "ACTIVĂ".
– unui test rutier în conducere suplă după funcţionarea grupului motoventilator şi
imediat urmat de un test rutier în pantă în poziţia picior ridicat (întrerupere injecţie în
fază de decelerare).
Particularitate:


Calculator, conector C, pin B2 pin D al sondei de oxigen aval
Calculator, conector C, pin A2 pin C al sondei de oxigen aval

S3000_V08_DF093
17B-S3000-68
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT POTENŢIOMETRU CLAPETĂ FLUTURE PISTĂ 1
DF095
PREZENT
SAU
IMPORTANT
Nu rulaţi niciodată cu vehiculul fără să fi verificat absenţa oricărei pene relative la cutia clapetă fluture.


INSTRUCŢIUNI Defectul este declarat prezent în urma variaţiei turaţiei motorului.
Particularitate:
– aprindere a martorului luminos defect gravitate 1,
– Mod degradare treptată tipuri 3 şi 4: Pierdere sistem de supraveghere → Limitare
deschidere clapetă fluture.
Verificaţi curăţenia cutiei clapetă fluture, şi rotirea corespunzătoare a clapetei fluture (absenţă punct dur).

Exclusiv pentru F4R şi F4R-T:
Calculator, conector B, pin G4 pin 1 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 1

S3000_V08_DF095
17B-S3000-69
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT POTENŢIOMETRU CLAPETĂ FLUTURE PISTĂ 2
DF096
CO.1 : circuit deschis sau Scurtcircuit la + 12 V
PREZENT
SAU
MEMORAT
IMPORTANT


INSTRUCŢIUNI Defectul este declarat prezent în urma variaţiei turaţiei motorului.
Particularitate:
– mod degradare treptată tip 4: Pierdere sistem de supraveghere → Limitare
Verificaţi curăţenia cutiei clapetă fluture şi rotirea corespunzătoare a clapetei fluture (absenţă punct dur).

Exclusiv pentru F4R şi F4R-T:
Calculator, conector B, pin D3 pin 6 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 2
Calculator, conector B, pin D3 pin 4 al potenţiometrului clapetă fluture pistă 2

S3000_V08_DF096
17B-S3000-70
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT SENZOR ARBORE CU CAME
DF097
1.DEF: eveniment dinte arbore cu came
PREZENT
2.DEF: măsurare decalaj în afara domeniului
SAU
MEMORAT 3.DEF: pierdere a unui dinte

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF084 "Circuit de comandă releu actuatori"
sau DF046 "Tensiune baterie" dacă ele sunt prezente sau memorate.
INSTRUCŢIUNI
Verificaţi curăţenia şi starea conecticii senzorului arborelui cu came.

Verificaţi curăţenia şi starea senzorului arborelui cu came.
Dacă defectul persistă, verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al senzorului arborelui cu came.
Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 3 al senzorului arborelui cu came
Calculator, conector C, pin E2 pin 1 al senzorului arborelui cu came
Calculator, conector C, pin F1 pin 2 al senzorului arborelui cu came
Dacă defectul este în continuare prezent, există o problemă la nivelul ţintei senzorului arborelui cu came
(consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, Parte superioară şi faţă motor).

S3000_V08_DF097
17B-S3000-71
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
LEGĂTURĂ CONTROL TRAIECTORIE MULTIPLEX
DF101
1.DEF: defect legătură CAN
PREZENT
SAU
MEMORAT

S3000_V08_DF101
17B-S3000-72
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT PORNIT - OPRIT RV/LV
DF105
1.DEF: incoerenţă buton pornit - oprit Regulator/Limitator de viteză
PREZENT
SAU
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier în timpul căruia funcţiile regulator
de viteză apoi limitator de viteză sunt utilizate.
Verificaţi curăţenia şi starea întrerupătorului Pornit/Oprit regulator sau limitator de viteză şi a conecticii sale.
Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul A2 al conectorului întrerupătorului de selectare regulator sau
limitator de viteză.
Calculator, conector A, pin A2 pin A3 al Întrerupătorului pornit/Oprit regulator sau limitator de
viteză
Calculator, conector A, pin C3 pin B1 al Întrerupătorului pornit/Oprit regulator sau limitator de
viteză
Dacă defectul persistă, verificaţi conectorul intermediar R262 în pinul A6 şi în pinul A7.

S3000_V08_DF105
17B-S3000-73
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
SELECTOARE FUNCŢIE RV/LV PE VOLAN
DF106
PREZENT
SAU
MEMORAT
ATENŢIE
Demontarea sau controlul întrerupătoarelor de comenzi "Regulator/limitator de viteză" necesită demontarea
airbag-ului (consultaţi MR 395 Mecanică, 88C, Airbag şi pretensionator).

INSTRUCŢIUNI Defectul este declarat prezent în urma unui test rutier în timpul căruia funcţiile regulator
de viteză apoi limitator de viteză sunt utilizate.
Verificaţi curăţenia şi starea întrerupătoarelor de incrementare la volan şi a conecticii lor.

Verificaţi prezenţa masei pe pinul 2 al întrerupătoarelor de incrementare la volan.

Calculator, conector A, pin D2 pin 2 al Întrerupătorului comandă la volan
Calculator, conector A, pin D3 pin 1 al Întrerupătorului comandă la volan
Dacă defectul persistă, verificaţi conectorul intermediar R262 în pinul A8 şi în pinul A9.

S3000_V08_DF106
17B-S3000-74
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
RATEU DE COMBUSTIE NIVEL MINIM DE CARBURANT
DF109
1.DEF: rateuri de combustie destructor
PREZENT
2.DEF: rateuri de combustie poluant
SAU
MEMORAT

– circuit de alimentare cu carburant: DF085, DF379, DF380, DF381 şi DF382.
– rateu de combustie: DF059, DF060, DF061, DF062, DF065 în 1.DEF sau 2.DEF.

Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului şi în următoarele condiţii:
INSTRUCŢIUNI – să nu mai fie defect electric,
– să fie motorul cald (minim 75°°C),
Particularitate:
Verificaţi să existe benzină în rezervor.

Controlaţi conformitatea benzinei.
Dacă nu există nici un defect rateu de combustie cilindru prezent sau memorat, înseamnă că originea rateurilor de
combustie era nivelul redus de benzină.
Ştergeţi defectul DF109 activând comanda RZ007 "Memorie defect".

S3000_V08_DF109
17B-S3000-75
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
REZISTENŢĂ DE ÎNCĂLZIRE HABITACLU
DF126
PREZENT
SAU
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent în momentul punerii contactului.
Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Unitate Centrală Habitaclu" (consultaţi 87B, Cutie
de interconectare).

S3000_V08_DF126
17B-S3000-76
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT CONTACTOR FRÂNĂ 1
DF127
1.DEF: pană la unul din cele două contacte ale pedalei de frână
PREZENT
SAU
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI – motor pornit,
– pedală de frână apăsată,
– manetă regulator de viteză în poziţia "ON".
Controlaţi starea corespunzătoare a pedalierului.

Verificaţi curăţenia şi starea contactorului pedalei de frână cu dublu contact şi a conecticii sale.
Calculator, conector A, pin E4 pin B3 al contactorului pedalei de frână
Dacă defectul este în continuare prezent, verificaţi starea corespunzătoare a conectorului intermediar R262 în
pinul C8.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi contactorul.

S3000_V08_DF127
17B-S3000-77
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT CONTACTOR FRÂNĂ 2
DF128
1.DEF: pană a celor două contacte ale pedalei de frână
PREZENT
SAU
MEMORAT

Dacă defectul DF127 "Circuit contactor de frână 1" este prezent, trataţi-l cu
prioritate.

– motor pornit,
– pedală de frână apăsată,
– manetă regulator de viteză în poziţia "ON" cu o viteză prestabilită.
Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Unitate de Control Habitaclu" (consultaţi 87G,
Cutie de interconectare).

Calculator, conector A, pin A3 Pin 1, conector alb P101, Unitate Centrală Habitaclu
Calculator, conector A, pin A4 Pin 11, conector alb P101, Unitate Centrală Habitaclu

S3000_V08_DF128
17B-S3000-78
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT PEDALĂ DE AMBREIAJ
DF138
1.DEF: componentă în stare necorespunzătoare
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent cu motorul pornit şi în urma unei verificări a numărului
de apăsări pe pedala de ambreiaj corespunzătoare cu numărul de schimbări ale
raportului calculat de calculator.
INSTRUCŢIUNI
Particularitate:
Achiziţia se face dacă vehiculul nu este echipat cu o transmisie automată.
În cazul unei pene, înaintea oricărei schimbări de componentă, verificaţi cu testerul de
diagnosticare dacă, contactul de ambreiaj este funcţional şi dacă recomandările la
nivelul gărzii pedalei de ambreiaj sunt încă valide.
Verificaţi curăţenia, starea şi montarea contactorului pedalei de ambreiaj.

Dacă defectul persistă, debranşaţi contactorul. Controlaţi dacă, cu pedala de ambreiaj apăsată, contactorul este
funcţional şi dacă, cu pedala de ambreiaj eliberată, contactorul este nefuncţional.
Dacă defectul persistă, manipulaţi fasciculul de cabluri astfel încât să reperaţi o schimbare de stare.
de injecţie şi a contactorului pedalei de ambreiaj.
Dacă defectul persistă, controlaţi prezenţa masei în pinul 2 al contactorului.

În caz de absenţă a masei în pinul 2, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii:
Contactor pedală de ambreiaj pin 1 masă
Dacă defectul persistă, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite între legătura:
Contactor pedală de ambreiaj pin 2 pin C4, conector A, al calculatorului
pinul A4.

S3000_V08_DF138
17B-S3000-79
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT SENZOR SEMNAL VOLANT
DF154
PREZENT
2.DEF: pierdere a unui dinte
SAU

Defectul este declarat prezent în urma acţionării demarorului timp de 10 s sau a unei
turaţii motor mai mari de 600 rot/min.
INSTRUCŢIUNI
Particularitate:
Verificaţi curăţenia, starea şi montarea volantului motor.

Dacă volantul motor a fost înlocuit sau demontat, reiniţializaţi programarea ţintei volantului motor, apoi faceţi
programarea.
Reiniţializare programare:
Executaţi comanda RZ005 "Programări".
Realizare programare ţintă volant motor:
Efectuaţi o accelerare până la 4000 rot/min în al treilea raport de viteză apoi o decelerare cu piciorul ridicat până
la reiniţializarea injecţiei motorului*.
Efectuaţi operaţia de două ori consecutiv.
După intervenţie, controlaţi ca starea ET089 "Programare ţintă volant motor" să fie la "EFECTUAT".
(*Este momentul în care, în timpul unei decelerări cu piciorul ridicat, motorul coboară la turaţia lui de ralanti şi
regăseşte cuplul).

S3000_V08_DF154
17B-S3000-80
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF154
CONTINUARE
Verificaţi fixarea şi poziţionarea senzorului de turaţie motor (consultaţi MR 395 Mecanică, 10A, Ansamblu
motor şi parte inferioară motor).
Verificaţi curăţenia şi starea senzorului de turaţie motor.


Exclusiv pe F4R-Turbo:
Calculator, conector B, pin E4 pin 2 al senzorului de turaţie motor
Calculator, conector B, pin F3 pin 1 al senzorului de turaţie motor
Exclusiv pe K4M şi F4R:
Calculator, conector B, pin E4 pin B al senzorului de turaţie motor
Calculator, conector B, pin F3 pin A al senzorului de turaţie motor
Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii 1 şi 2 (exclusiv pentru K4M şi F4R) şi între pinii 1 şi 2
(exclusiv pentru F4R-Turbo).
Înlocuiţi senzorul de turaţie motor dacă rezistenţa nu este între 200 şi 270 Ω la 23°°C.
Dacă senzorul de turaţie motor a fost înlocuit, reiniţializaţi programarea ţintei volantului motor, apoi faceţi
programarea.
Reiniţializare programare:
Executaţi comanda "RZ005".
Efectuaţi o accelerare până la 4000 rot/min în al treilea raport de viteză apoi o decelerare cu piciorul ridicat în lipsa
injecţiei până la reiniţializarea injecţiei motorului*.
După intervenţie, controlaţi ca starea ET089 "Programare ţintă volant motor" să fie la "EFECTUAT".
regăseşte cuplul)

17B-S3000-81
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT RELEU TERMOPLONJOANE
DF167
PREZENT
SAU
MEMORAT
Particularitate:
INSTRUCŢIUNI
Exclusiv pentru motoarele F4R şi F4R-Turbo.
Manipulaţi fasciculul de cabluri al calculatorului de injecţie la releul termoplonjoane astfel încât să reperaţi o
schimbare a stării (Memorat ↔ Prezent).
de injecţie şi ai releului termoplonjoane.
Calculator, conector C, pin E1 pin 1 al unităţii interfaţă încălzire
Dacă defectul persistă, controlaţi prezenţa masei în pinul 3 al unităţii interfaţă încălzire.
Controlaţi starea siguranţelor releelor încălzire adiţională F18 şi F19 (70A).

Dacă defectul persistă, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor
legături:
Releu actuator pin 5 pin 1 al releului încălzire adiţională nr. 1
pin 1 al releului încălzire adiţională nr. 2
pin 9 al unităţii interfaţă încălzire
Dacă defectul persistă, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea legăturilor între:
Releu încălzire adiţională nr. 1 pin 2 pin 7 al unităţii interfaţă încălzire adiţională
Releu încălzire adiţională nr. 2 pin 2 pin 6 al unităţii interfaţă încălzire adiţională

S3000_V08_DF167
17B-S3000-82
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF196
PREZENT
SAU


Defectul este declarat prezent în urma variaţiei pedalei de acceleraţie de la picior
INSTRUCŢIUNI
ridicat la picior apăsat până la fund.
Particularitate:
Verificaţi să nu existe gripare mecanică a pedalei.


Calculator, conector A, pin H3 pin 2 al potenţiometrului pedalei pistă 1
Calculator, conector A, pin G2 pin 4 al potenţiometrului pedalei pistă 1
Calculator, conector A, pin H2 pin 3 al potenţiometrului pedalei pistă 1
pinul C9, C8 şi C7.
Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală nr. 1 între pinii săi 4 şi 2.

Înlocuiţi potenţiometrul de acceleraţie dacă rezistenţa nu este de 1200 Ω ± 480 Ω.

S3000_V08_DF195
17B-S3000-83
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF198
PREZENT
SAU
MEMORAT


INSTRUCŢIUNI
Particularitate:


pinul C6, C5 şi C4.
Măsuraţi rezistenţa senzorului pedală nr. 2 între pinii săi 6 şi 1.

Înlocuiţi potenţiometrul de acceleraţie dacă rezistenţa nu este de 1700 Ω ± 680 Ω.

S3000_V08_DF196
17B-S3000-84
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INFORMAŢII FRÂNE
DF228
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în momentul punerii contactului.
INSTRUCŢIUNI
Particularitate:
– dezactivare a regulatorului şi limitatorului de viteză.

S3000_V08_DF228
17B-S3000-85
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT SENZOR DETONAŢIE
DF330
1.DEF: pană semnal detonaţie
PREZENT
SAU
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI Defectul este declarat prezent în timpul unui test rutier cu motorul cald şi o turaţie motor
mai mare de 1500 rot/min.
Verificaţi curăţenia şi starea senzorului detonaţie şi a conecticii sale.

Controlaţi strângerea senzorului detonaţie.

Calculator, conector B, pin B3 pin 2 al senzorului detonaţie
Calculator, conector B, pin B4 pin 1 al senzorului detonaţie
Calculator, conector B, pin B2 Ecranare a senzorului detonaţie
Verificaţi conformitatea carburantului din rezervor.

Controlaţi conformitatea bujiilor.

S3000_V08_DF330
17B-S3000-86
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DECALOR ARBORE CU CAME
PREZENT CC.1 : scurtcircuit la + 12 V
SAU 1.DEF: abatere programări
MEMORAT 2.DEF: incoerenţă programări
3.DEF: eroare de poziţie a decalorului arborelui cu came
4.DEF: aservire a decalorului în afara limitei

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF084 "Circuit de comandă releu actuatori"
sau DF046 "Tensiune baterie" dacă ele sunt prezente sau memorate.
INSTRUCŢIUNI
Particularitate:
CO/CC.0/CC.1 INSTRUCŢIUNI
Exclusiv pentru K4M şi F4R.
Verificaţi curăţenia şi starea conecticii decalorului arborelui cu came.

Verificaţi curăţenia şi starea decalorului arborelui cu came.
Dacă defectul persistă, verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al decalorului arborelui cu came.
Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al decalorului arbore cu came

Calculator de injecţie, conector B, pin L3 pin 2 al decalorului arbore cu came

S3000_V08_DF363
17B-S3000-87
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF363
CONTINUARE
1.DEF/2.DEF/3.DEF Particularitate:
INSTRUCŢIUNI
4.DEF Exclusiv pentru K4M.
Verificaţi curăţenia şi starea conecticii senzorului arborelui cu came.

Verificaţi curăţenia şi starea senzorului arborelui cu came.
Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al conectorului senzorului arborelui cu came.

Calculator de injecţie, conector C, pin E2 pin 1 al senzorului arborelui cu came
Calculator de injecţie, conector C, pin F1 pin 2 al senzorului arborelui cu came
Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 3 al senzorului arborelui cu came
Dacă defectul este în continuare prezent, există o problemă la nivelul ţintei senzorului arborelui cu came (consultaţi
MR 395 Mecanică, 11A, Parte superioară şi faţă motor).

17B-S3000-88
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
LEGĂTURĂ INJECŢIE/PARBRIZ ELECTRIC
DF369
PREZENT
SAU
MEMORAT
Dacă problema nu este rezolvată, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Unitate Centrală Habitaclu".
(consultaţi 87G, Cutie de interconectare).

Calculator, conector A, pin A3 Pin 1, conector alb, Unitate Centrală Habitaclu
Calculator, conector A, pin A4 Pin 11, conector alb, Unitate Centrală Habitaclu

S3000_V08_DF369
17B-S3000-89
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
PANĂ FUNCŢIONALĂ CATALIZATOR
DF394
1.DEF: depăşire a pragului EOBD de emisii poluanţi hidrocarbură
PREZENT
SAU
MEMORAT

Trataţi celelalte defecte cu prioritate.
Nici un alt defect aferent injecţiei nu trebuie să fie prezent sau memorat.
– rateu de combustie: DF059, DF060, DF061, DF062 în 1.DEF sau 2.DEF.

INSTRUCŢIUNI
– să fie motorul cald (minim 75°°C),
Particularitate:
Înlocuiţi catalizatorul după tratarea cauzelor rateurilor de combustie.
Dacă nu există un defect rateu de combustie prezent sau memorat, înseamnă că originea rateurilor de combustie
era nivelul redus de benzină.
Ştergeţi defectul DF109 activând comanda RZ007 "Memorie defect".
Dacă defectul persistă, realizaţi diagnosticarea catalizatorului cu ajutorul testerului CLIP activând comanda SC006
"Lansare test OBD catalizator".

S3000_V08_DF394
17B-S3000-90
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
PANĂ FUNCŢIONALĂ CIRCUIT DE CARBURANT
1.DEF: diagnosticarea funcţională a circuitului de benzină trebuie să detecteze o
disfuncţionare a circuitului de alimentare cu benzină care ar provoca o depăşire a
DF398 pragurilor de emisie de poluanţi OBD.
PREZENT Diagnosticarea poate detecta:
SAU – o înfundare sau o derivă a debitului injectoarelor,
MEMORAT – o disfuncţionare a sistemului de alimentare (regulator de presiune, pompă de
benzină, filtru...),
– o conexiune proastă a circuitului de benzină şi de injecţie.

Dacă defectele DF085 "Circuit de comandă releu pompă de benzină", DF081
"Circuit electrovană purjare canistră" şi defectele injectoarelor (DF026, DF027,
DF028 şi DF029) sunt prezente sau memorate, trataţi-le cu prioritate.
INSTRUCŢIUNI
Particularitate:
Verificaţi curăţenia, starea şi montarea absorbantului de vapori de benzină.

Controlaţi conectica şi funcţionarea corespunzătoare a pompei de benzină.
Verificaţi curăţenia, starea şi montarea injectoarelor şi etanşeitatea lor.
Verificaţi:
– prezenţa şi conformitatea carburantului,
– aerisirea rezervorului,
– absenţă scurgere pe circuitul de benzină (de la rezervor până la injectoare),
– absenţă Durit strâns (mai ales după o demontare),
– presiunea benzinei şi debitul.
Reparaţi elementul sau elementele defecte dacă este necesar (consultaţi MR 395 Mecanică, 13A, Alimentare cu
carburant).
Dacă problema persistă în continuare, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

S3000_V08_DF398
17B-S3000-91
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF436
PREZENT
SAU
MEMORAT

– semnal volant motor: DF154 şi DF457,
– rateuri de combustie cilindru: DF059, DF060, DF061 şi DF062.
Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat

INSTRUCŢIUNI – să nu mai fie defect electric,
– să fie motorul cald (minim 75°C),
Particularitate:
– rateu de combustie catalizator: aprindere clipitoare a martorului luminos OBD atât
timp cât pana este prezentă apoi aprindere continuă,
– rateu de combustie poluare: aprindere continuă a martorului luminos OBD.
Controlaţi injectoarele.
Verificaţi starea şi conformitatea bujiilor.
Controlaţi bobinele tip creion de aprindere.
Verificaţi conformitatea benzinei.

carburant),
– Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

S3000_V08_DF436
17B-S3000-92
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INFORMAŢIE NIVEL MINIM DE CARBURANT
DF455
PREZENT
SAU
MEMORAT
Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Tablou de bord" (consultaţi 83A, Instrument
tablou de bord).

S3000_V08_DF455
17B-S3000-93
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ŢINTĂ VOLANT MOTOR
DF457 1.DEF : defect ţintă volant motor:– Dinte lipsă
PREZENT – Lungime dinte în afara toleranţei
SAU – Prezenţă bătaie radială pe ţintă
MEMORAT – Întrefier în afara toleranţei

Defectul este declarat prezent în urma unei decelerări de câteva secunde de la 3500
la 3000 rot/min apoi de la 2500 la 2500 rot/min cu un raport al cutiei de viteze mai
INSTRUCŢIUNI mare de 2.
Particularitate:
Verificaţi curăţenia şi starea volantului motor.

Reparaţi sau înlocuiţi volantul motor dacă este necesar.
Dacă volantul motor a fost înlocuit sau demontat, este necesar să reiniţializaţi programarea ţintei volantului motor,
apoi să faceţi programarea.
Reiniţializare programări:
Executaţi comanda RZ005 "Programări"
Efectuaţi o accelerare până la 4000 rot/min în al treilea raport de viteze apoi o decelerare până la reiniţializarea
injecţiei motorului*. Efectuaţi operaţia de două ori la rând.
Verificare a programării prin ET089 "Programare ţintă volant motor".
(* Este momentul în care, în timpul unei decelerări cu piciorul ridicat, motorul coboară la turaţia lui de ralanti şi

S3000_V08_DF457
17B-S3000-94
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
COMANDĂ BOBINĂ CILINDRU 1
DF460
PREZENT
SAU

Dacă defectele DF046 "Tensiune baterie", DF084 "Circuit de comandă releu
actuatori" sau DF085 "Circuit de comandă releu pompă de benzină" sunt prezente
sau memorate, trataţi-le cu prioritate.
Dacă defectul DF463 "Comandă bobină cilindru 4" este în egală măsură prezent
sau memorat, trataţi-l cu prioritate.
INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent în urma acţionării demarorului timp de 10 s sau o
temporizare de 10 s cu motorul pornit.
Particularitate:
Debranşaţi conectorul bobinei tip creion a cilindrului 1.

Verificaţi curăţenia şi starea bobinei tip creion şi a conecticii sale.
Verificaţi conformitatea benzinei.
Măsuraţi rezistenţa primară şi secundară a bobinei tip creion a cilindrului 1.

Înlocuiţi bobina tip creion a cilindrului 1 dacă rezistenţa primară nu este de:
– 0,54 Ω ± 0,1 Ω pentru rezistenţa primară
– 10,7 kΩΩ ± 1,6 kΩ Ω pentru rezistenţa secundară

Calculator, conector C, pin M4 pin 2 al bobinei 1
Bobină 1 pin 1 pin 2 al bobinei 4

Cutie portsiguranţă pin 31 pin 1 al bobinei 4
Releu pompă de benzină pin 5
Dacă defectul persistă, înlocuiţi bobina tip creion defectă.

S3000_V08_DF460
17B-S3000-95
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF461
PREZENT
SAU

Dacă defectul DF462 "Comandă bobină cilindru 3" este în egală măsură prezent
sau memorat, trataţi-l cu prioritate.
INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent în urma Acţionării demarorului timp de 10 s sau a unei
temporizări de 10 s cu motorul pornit.
Particularitate:

Verificaţi curăţenia şi starea bobinei tip creion şi a conecticii sale. Verificaţi conformitatea benzinei.


Bobină 2 pin 1 pin 2 al bobinei 3


S3000_V08_DF461
17B-S3000-96
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF462
PREZENT
SAU


Defectul este declarat prezent în urma acţionării demarorului timp de 10 s sau o
Particularitate:




Bobină 3 Pin 2 pin 1 al bobinei 2


S3000_V08_DF462
17B-S3000-97
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
DF463
PREZENT
SAU


Defectul este declarat prezent în urma Acţionării demarorului timp de 10 s sau o
Particularitate:




Bobină 4 Pin 2 pin 1 al bobinei 1


S3000_V08_DF463
17B-S3000-98
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
COMANDĂ CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ
DF508
PREZENT
1.DEF: defect general de pilotare a clapetei fluture motorizate
SAU
MEMORAT
IMPORTANT

Dacă defectele DF095 "Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 1" sau DF096
"Circuit potenţiometru clapetă fluture pistă 2" sunt prezente, trataţi-le cu prioritate.

INSTRUCŢIUNI
– turaţia motorului variază,
– temperatura aerului motor trebuie să fie cuprinsă între 5°°C şi 105°°C.
Particularitate:
– mod degradare treptată tipuri 1 şi 2 a cutiei clapetă fluture.
Verificaţi curăţenia şi starea cutiei clapetă fluture şi a conecticii sale.
Verificaţi manual rotirea corespunzătoare a clapetei fluture.

Calculator, conector B, pin M3 pin 4 al clapetei fluture motorizate
Calculator, conector B, pin M4 pin 3 al clapetei fluture motorizate
Dacă defectul persistă, măsuraţi rezistenţa motorului clapetă fluture între pinii M3 şi M4.
Înlocuiţi cutia clapetă fluture dacă rezistenţa nu este de 1,57 Ω la 23°°C (exclusiv pentru F4R şi F4R-Turbo) şi
de 2,2 Ω la 23°°C (exclusiv pentru K4M).

S3000_V08_DF508
17B-S3000-99
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
LEGĂTURI INJECŢIE / CLIMATIZARE
DF573
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma conectării climatizării.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Starea ET079 "Prezenţă climatizare" poate ajuta la tratarea acestui defect.
Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Aer condiţionat" (consultaţi 62A, Aer
condiţionat).

S3000_V08_DF573
17B-S3000-100
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
LEGĂTURĂ TABLOU DE BORD MULTIPLEX
DF586
PREZENT
SAU
MEMORAT
Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Tablou de bord" (consultaţi 83A, Instrument
tablou de bord).

S3000_V08_DF586
17B-S3000-101
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT REZISTENŢĂ ANTI ÎNGHEŢ VAPORI DE ULEI
DF612
PREZENT
SAU
MEMORAT

Dacă defectele DF002 "Circuit senzor temperatură aer", DF004 "Circuit senzor
presiune de supraalimentare", DF196 "Circuit senzor pedală pistă 2" sau DF046
INSTRUCŢIUNI "Tensiune baterie" sunt prezente, trataţi-le cu prioritate.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii rezistenţei anti-îngheţ vapori de ulei.

Curăţaţi sau înlocuiţi ceea ce este necesar.
Măsuraţi rezistenţa electrică a rezistenţei anti-îngheţ între pinii 1 şi 2.

Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de: 21 Ω la - 40°°C
9,5 Ω la 20°°C
13,4 Ω la 120°°C
Verificaţi cu contactul pus, prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului rezistenţei anti-îngheţ.

Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al rezistenţei anti-îngheţ vapori de ulei
Cu ajutorul "bornierului universal", verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei
legături:
Calculator, conector B, pin L2 pin 2 al rezistenţei anti îngheţ vapori de ulei

S3000_V08_DF612
17B-S3000-102
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CIRCUIT RELEU POMPĂ DE VID
DF617
1.DEF: componentă în stare necorespunzătoare
PREZENT
SAU
MEMORAT
Particularitate
INSTRUCŢIUNI
Manipulaţi fasciculul de cabluri între calculatorul de injecţie şi releul pompei de vid, astfel încât să reperaţi o
schimbare a stării defectului (Prezent ↔ Memorat).
Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi branşarea şi starea releului pompei de vid şi
a conecticii sale.
Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului pompei de vid.
Dacă nu există + 12 V, cu ajutorul "bornierului universal", verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei
parazite a următoarei legături:
Calculator, conector B, pin M2 Pin 1 al releului pompei de vid
legături:
Calculator, conector B, pin L3 Pin 2 al releului pompei de vid
Controlaţi starea siguranţei releului pompei de vid F3 (30A).

Dacă defectul persistă, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei legături:
Cutie portsiguranţă pin 24 pin 3 al releului pompei de vid

S3000_V08_DF617
17B-S3000-103
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
SISTEM POMPĂ DE VID/MANOCONTACT
DF618
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma unei depresiuni detectate în servofrână.
INSTRUCŢIUNI
Particularitate
Manipulaţi fasciculul de cabluri între calculatorul de injecţie şi senzorul de presiune servofrână, astfel încât să
reperaţi o schimbare a stării defectului (Prezent ↔ Memorat).
Căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri, verificaţi branşarea şi starea senzorului de presiune
servofrână şi a conecticii sale.
legături:
Calculator, conector C, pin G4 Pin 1 al senzorului de presiune servofrână

Releu principal pin 5 Pin 1 al senzorului de presiune servofrână
Calculator, conector B, Pin M2

Releu pompă de vid pin 5 Pin 1 al pompei de vid
Pompă de vid pin 2 Masă

17B-S3000-104
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul
testerului de diagnosticare.
INSTRUCŢIUNI
Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu informativ.
Condiţie de aplicare: Motor cald, la ralanti.

+ după contact În caz de problemă,
1 ET001: Prezenţă + DC
Tensiune calculator aplicaţi interpretarea
baterie DF046 "Tensiune
2 PR074: Tensiune baterie 11 V < PR074 < 15 V baterie".
Indică viteza
aplicaţi interpretarea
3 Viteză vehicul PR155: viteză vehicul transmis injecţiei de
DF091 "Informaţie
către calculatorul
viteză vehicul".
ABS prin reţeaua
multiplex.
Martor luminos OBD DA
4 ET074:
aprins de TA NU
Defect injecţie APRINS

5 ET064:
gravitate 1 STINS

6 ET065:
gravitate 2 STINS
Informează asupra
Defecte numărului de FĂRĂ
Contor Km martor
7 PR106: kilometri parcurşi cu
luminos defect aprins
martorul luminos
aprins.
Informează asupra
Contor Km martor numărului de
8 PR105: luminos defect OBD kilometri parcurşi cu
aprins martorul luminos
OBD aprins.
S3000_V08_CCONF
17B-S3000-105
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE CIR. AER (SUPRAAL / ADMIS):

Presiune 200 mb < PR035 În caz de incoerenţă,
1 PR035:
atmosferică < 1047 mb verificaţi cu motorul oprit,
contact pus dacă PR035 =
Presiune 200 mb < PR421 PR421 = presiune
2 PR421:
colector < 2500 mb atmosferică locală.
Presiune
circuit aer Exclusiv pentru F4R-T
200 mb < PR041 PR035 = PR421 = PR041.
Presiune de < 2500 mb
3 PR041: În caz de problemă, aplicaţi
supraalimentare valoare de siguranţă
= 103 mb interpretarea PR421
"Presiune colector"
În caz de problemă aplicaţi

Temperatură Temperatură - 40°°C < PR058
3 PR058: interpretarea DF002 "Circuit
aer aer < 120°°C

Temperatură Temperatură - 40°°C < PR064
4 PR064: interpretarea DF001 Circuit
apă apă < 120°°C

Indică valoarea interpretarea defectelor
debitului de aer DF095 "Circuit
debit de aer
5 Debit de aer PR018: estimat de cutia Potenţiometru clapetă
estimat
clapetă fluture fluture pistă 1" şi DF096
motorizată. "Circuit Potenţiometru
clapetă fluture pistă 2".
17B-S3000-106
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE CIR. AER (SUPRAAL / ADMIS) (CONTINUARE):

STARE 1: acest mod degradare
treptată regrupează toate
penele care afectează
Dacă STARE 1
măsurarea poziţiei decalorului.
efectuaţi o
Decalorul este comandat la
decalor diagnosticare
limita inferioară şi măsurarea
arbore cu coerenţă semnal/dinte
unghiului ACC este forţată la 0.
came în arbore cu came.
6 ET083: Pană semnal dinte.
mod Dacă STARE 2
degradare efectuaţi o
treptată regrupează toate
treptată diagnosticare asupra
penele care afectează decalorul
poziţiei decalorului
(fulie şi electrovană). Decalorul
arbore cu came.
este comandat la limita
inferioară.
NU
STARE 1: Lipsă decalor ACC

Decalor arbore (de pe F4R-T)
cu came decalor
STARE 2: decalor ACC on/off
7 ET084: arbore cu FĂRĂ
(pe F4R)
came
STARE 3: decalor ACC
continuu (pe K4M)
comandă Exclusiv K4M şi F4R. Indică Pentru decalorul ACC

decalor funcţionarea sau continuu exclusiv:
8 ET086:
arbore cu nefuncţionarea decalorului verificaţi dacă
came arbore cu came. PR093 = PR094.
poziţie Indică valoarea de decalaj

9 PR093: măsurată măsurată. FĂRĂ
decalor ACC Pe K4M exclusiv
RCD
Indică valoarea de decalaj a
decalor
10 PR094: ACC solicitată. FĂRĂ
arbore cu
Pe K4M exclusiv
came
17B-S3000-107
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT:

Indică viteza de rotaţie a motorului aplicaţi interpretarea
Turaţie în rot/min.
1 PR145: Turaţie motor DF154 "Circuit
motor
PR145 = 0 rot/min senzor semnal
volant".
Indică valoarea de corectare a

turaţiei de ralanti.
PR014 = 0 rot/min.
Regulatorul de ralanti efectuează
Corectare ansamblul calculelor care permit
2 PR014: turaţie de apoi să comande fizic actuatorul FĂRĂ
ralanti de ralanti: clapeta fluture
motorizată. Este vorba de un
regulator al cărui componentă
integrală este adaptativă
(programare a dispersiilor şi a
îmbătrânirii).
Valoarea prestabilită vană de

Clapetă reglare ralanti depinde de
fluture temperatura apei şi a uleiului, de
motorizată poziţia selectorului cutie de viteze
şi de funcţionarea consumatorilor
Valoare electrici. În caz de problemă,
prestabilită aplicaţi interpretarea
3 PR536: 752 rot/min < PR536
vană de ET054 "Reglare
< 1216 rot/min.
reglare ralanti ralanti".
În caz de pană prezentă sau
memorată a senzorului presiune
colector, valoarea prestabilită a
turaţiei de ralanti este de
896 rot/min.
Dacă ACTIVĂ,
Reglare aplicaţi interpretarea
4 ET054: INACTIVĂ
ralanti ET054 "Reglare
ralanti".
17B-S3000-108
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT: (continuare 1)

- 12% < PR090 < 12%
PR090, acţiune integrală
adaptativă este un parametru
salvat care este destinat să
"înregistreze" dispersiile şi
Valoare îmbătrânirea motorului pentru
5 PR090: programare regulatorul de ralanti. Această
reglare ralanti programare este efectuată numai
Clapetă la ralanti, când motorul este cald
fluture şi dacă nici un consumator
motorizată (parbriz electric, climatizare,
GMV, direcţie asistată) nu este
solicitat. El evoluează în
consecinţă lent.
0%
Corecţie Corecţia integrală este calculată FĂRĂ
6 PR444: integrală în permanenţă pentru a ţine cont
reglare ralanti. de necesarul de aer al
consumatorilor.
0% < PR091 < 60%

Atunci când condiţiile de reglare
sunt respectate, regulatorul de
ralanti poziţionează în fiecare
clipă clapeta fluture motorizată
Clapetă pentru a menţine turaţia
RCD teoretic
7 fluture PR091: motorului la valoarea prestabilită
reglare ralanti
motorizată a ralanti-ului. Procentajul de
deschidere a clapetei fluture
motorizate necesar pentru
respectarea valorii prestabilite a
turaţiei este atunci dat de
parametrul PR091.
17B-S3000-109
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI

Dacă buclă închisă,
Buclă de aplicaţi interpretarea
Buclă deschisă
ET055: îmbogăţire prin ET055 "Buclă de
Buclă închisă
sondă amonte îmbogăţire prin
sondă amonte".
8
aplicaţi
Buclă dublă de ACTIVĂ
ET056: interpretareaET056
îmbogăţire INACTIVĂ
"Buclă dublă de
îmbogăţire".
50%
La buclare, corectarea îmbogăţirii
corectează timpul de injecţie
Corectare pentru a obţine o dozare cât mai
9 Sondă de PR138:
îmbogăţire apropiată posibil de
oxigen
îmbogăţirea 1. Valoarea de
corectare oscilează atunci în jur
de 50, între 0 şi 100.
0 < PR144 < 255

FĂRĂ
Compensare Acest parametru permite să
10 PR144: autoadaptativă delimitaţi tendinţa de îmbogăţire
îmbogăţire sau de sărăcire a dispozitivului
de injecţie.
0 < PR143 < 255

Câştig Acest parametru permite să
11 PR143: autoadaptativ delimitaţi tendinţa de îmbogăţire
îmbogăţire sau de sărăcire a dispozitivului
de injecţie.
17B-S3000-110
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI

12 Injecţie PR101: Durată injecţie 0 ms
consum FĂRĂ
Consum de
13 PR103: instantaneu PR103 = 0 l/h
carburant
carburant
Dacă ACTIV, aplicaţi

Circuit de interpretarea DF085
14 ET047: comandă pompă INACTIV "Circuit de comandă
de benzină releu pompă de
Pompă de benzină".
benzină
Trebuie să se În caz de problemă,
Releu pompă de urmărească aplicaţi interpretarea
15 AC015:
benzină funcţionarea pompei AC015 "Releu
de benzină pompă de benzină".
17B-S3000-111
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE PARAMETRI ŞOFER:

Programare limite
1 ET051: EFECTUATĂ
clapetă fluture
Poziţie clapetă fluture

2 ET082: ÎNCHISĂ
motorizată Executaţi comanda RZ005
Valoare înregistrată "Programări". Dacă
limită superioară 80% < PR096 parametrii sau stările nu
3 PR096: sunt totuşi conforme,
clapetă fluture < 100%
motorizată contactaţi techline.
Valoare înregistrată
5,96% < PR097
4 PR097: limită inferioară
< 13,96%
clapetă fluture mot.

Mod degradare interpretarea stării ET564
5 ET564: NU
treptată tip 1 "Mod degradare treptată
tip 1".

Clapetă fluture Mod degradare interpretarea stării ET565
6 ET565: NU
motorizată treptată tip 2 "Mod degradare treptată
tip 2".

7 ET566: NU
tip 3".

8 ET567: NU
tip 4".

9 ET568: NU
tip 5".

10 ET569: NU
tip 6".
17B-S3000-112
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE PARAMETRI ŞOFER: (continuare 1)

PR: picior ridicat
Poziţie pedală PF: picior apăsat
11 ET081: interpretarea PR030 "Poziţie
de acceleraţie până la fund
pedală de acceleraţie"
NEDETECTATĂ

interpretarea defectelor
DF008 şi DF009 "Circuit
Poziţie pedală PR = < 16% potenţiometru pedală
12 Pedală de PR030:
de acceleraţie PF = 85% pistă 1 şi pistă 2" apoi
acceleraţie
DF011 şi DF012 "Tensiune
de alimentare nr. 1 şi 2
senzori".
Executaţi comanda RZ005
Valoare "Programări". Dacă
13 PR112: înregistrată 0% < PR112 < 16% parametrii sau stările nu
picior ridicat sunt totuşi conforme,
contactaţi techline-ul dv.
Dacă NEDETECTAT, aplicaţi

Pedală de Picior ridicat interpretarea PR030 "Poziţie
acceleraţie şi pedală şi pedală de acceleraţie" apoi
14 ET075: DETECTAT
clapetă fluture clapetă fluture interpretarea defectului
motorizată închisă DF079 "Aservire cutie
clapetă fluture motorizată".
Trebuie să se
urmărească În caz de problemă, aplicaţi
Clapetă fluture Clapetă fluture
15 AC027: funcţionarea interpretarea AC027
motorizată motorizată
clapetei fluture "Clapetă fluture motorizată"
motorizate
17B-S3000-113
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE APRINDERE / PREÎNCĂLZIRE:

Ţintă volant Programare ţintă NEEFECTUATĂ
1 ET089: FĂRĂ
motor volant motor EFECTUATĂ
Semnal volant aplicaţi interpretarea
2 Volant motor ET062: NEDETECTAT
motor stării ET062 "Semnal
volant motor".
3 PR001: Avans - 23,6°°V < PR001 < 72°°V
Corectare
4 PR095: 0°°V < PR095 < 8°°V
antidetonaţie
Aprindere
avans după
5 PR126: corectare - 23,6°°V < PR126 < 72°°V
antidetonaţie
Rateu de
6 ET057: combustie pe NU
cilindrul 1
FĂRĂ
Rateu de
Rateu de cilindrul 2
combustie Rateu de
cilindrul 3
Rateu de
cilindrul 4
17B-S3000-114
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE ANTIPOLUARE / OBD:

Dacă ACTIVĂ, aplicaţi
Încălzire sondă interpretarea ET052
1 ET052: INACTIVĂ
O 2 amonte "Încălzire sondă O2
amonte".
Dacă ACTIVĂ, aplicaţi

Încălzire sondă
2 ET053: INACTIVĂ interpretarea ET053
O2 aval
"Încălzire sondă O 2 aval".
Sondă de
oxigen În caz de problemă, aplicaţi
Tensiune
50 mV < PR098 interpretarea PR098
3 PR098: sondă de
< 800 mV "Tensiune sondă de oxigen
oxigen amonte
amonte".
Tensiune
50 mV < PR099 interpretarea PR099:
4 PR099: sondă de
< 800 mV "Tensiune sondă de oxigen
oxigen aval
aval".
Comandă
5 Canistră ET050: purjare INACTIVĂ
canistră În caz de problemă, aplicaţi
interpretarea DF081 "Circuit
RCD electrovană purjare
electrovană canistră".
6 PR102: 0% < PR102 < 100 %
purjare
canistră
Sonda de oxigen În caz de problemă aplicaţi

Încălzire sondă
7 AC018: amonte trebuie să interpretarea DF082 "Circuit
O 2 amonte
Sondă de se încălzească încălzire sondă O 2 amonte".
oxigen Sonda de oxigen În caz de problemă, aplicaţi
Încălzire sondă
8 AC019: aval trebuie să se interpretarea DF083 "Circuit
O2 aval
încălzească încălzire sondă O 2 aval".
17B-S3000-115
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE BUCLĂ RECE:

Indică prezenţa sau
În caz de
absenţa unei climatizări pe
incoerenţă în raport
vehicul.
cu echiparea
DA: Climatizarea este
Prezenţă vehiculului,
1 ET079: detectată de calculatorul de
climatizare efectuaţi testul
injecţie.
reţelei multiplex şi
NU: Climatizarea nu este
aplicaţi demersul
asociat.
injecţie.
Injecţia solicită UCH (prin

reţeaua multiplex)
anclanşarea
compresorului.
Climatizare ACTIVĂ: Reţeaua multiplex
nu trebuie să fie defectă pe
sistemele CVA, CSR, UCH.
UCH trebuie să facă o
Solicitare solicitare de anclanşare
2 ET088: anclanşare injecţiei. Senzorul de FĂRĂ
compresor presiune fluid refrigerent nu
trebuie să fie defect. Trebuie
să existe condiţii de
funcţionare motor
satisfăcătoare (temperatură
apă, sarcină motor...).
INACTIVĂ: Una din condiţiile
citate mai sus nu este
îndeplinită.
Indică viteza de rotaţie în aplicaţi interpretarea
3 Turaţie motor PR145: Turaţie motor rot/min. DF154 "Circuit
PR145 = 0 rot/min senzor semnal
volant".
17B-S3000-116
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE BUCLĂ RECE (continuare):

Dacă ET023 este
incoerent, efectuaţi
UCH solicită injecţiei
un test al reţelei
să accelereze ralanti-
multiplex cu ajutorul
ul.
testerului de
Clapetă fluture Solicitare ralanti ABSENTĂ: UCH nu a
6 ET023: diagnosticare apoi
motorizată accelerat formulat nici o
dacă testul este
solicitare.
corect, efectuaţi o
PREZENTĂ: UCH a
diagnosticare a
formulat o solicitare
Unităţii centrale
Habitaclu.
Temperatură - 40°°C < PR064
7 PR064: Temperatură apă DF001 "Circuit
apă < 120°°C
senzor temperatură
apă".
Indică viteza
8 Viteză vehicul PR155: Viteză vehicul transmis injecţiei de
DF091 "Informaţie
către calculatorul
viteză vehicul".
ABS prin reţeaua
multiplex.
17B-S3000-117
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE ÎNCĂLZIRE:

- 40°°C < PR064 interpretarea DF001
< 120°°C "Circuit senzor
temperatură apă".

Număr de
interpretarea DF167
2 Termoplonjoane PR372: termoplonjoane 0 < PR372 < 2
"Circuit releu
active
termoplonjoane".
17B-S3000-118
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR VITEZĂ:

Regulator/
REGLARE aplicaţi interpretarea
1 ET042: Limitator de
LIMITARE ET042 "Regulator/
viteză
Limitator de viteză".
MINUS
Funcţie regulator/ PLUS
2 ET413: ET045 "Selectoare
limitator de viteză SUSPENDARE
funcţie RV/LV pe
RELUARE
volan".
STARE 1: Solicitare
antipatinare
STARE 2: Pedală de frână
Regulator/ apăsată
Limitator de STARE 3: Pană regulator
viteză sau limitator de viteză
STARE 4: Decuplare motor
cutie
STARE 5: Problemă
Dezactivare
detectată de către
3 ET415: regulator/limitator FĂRĂ
de viteză
STARE 6: Viteză vehicul
invalidă
STARE 7: Apăsare pe
butonul suspendare
STARE 8: Levier de viteze
în poziţie punct mort
STARE 9: Incoerenţă între
vehiculului

Viteză aplicaţi interpretarea
4 PR155: viteză vehicul este transmis injecţiei de
vehicul DF091 "Informaţie
către calculatorul ABS
vehicul".
17B-S3000-119
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR VITEZĂ (continuare):

ambreiaj. În caz de problemă,
Contact Pedală ELIBERATĂ: Pedală eliberată aplicaţi interpretarea
5 ET233:
ambreiaj ambreiaj APĂSATĂ: Pedală apăsată. ET040 "Pedală de
Dacă vehiculul este echipat ambreiaj".
cu o CVA atunci ET233
trebuie să fie "APĂSATĂ".
CVA exclusiv.
DA: cutie de viteze automată
efectuaţi un test al
în poziţie parc/neutră.
reţelei multiplex apoi
Cutie de viteze Poziţie parc/ NU: cutie de viteze automată
6 ET063: dacă testul este
automată neutră nu este în poziţia parc/neutră.
corect, consultaţi
Dacă vehiculul nu este
cutia de viteze
echipat cu o CVA atunci
automată.
ET063 trebuie să fie "DA".
17B-S3000-120
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE DEMARAJ:

Tensiune + după contact aplicaţi interpretarea
baterie calculator PR074 "Tensiune
baterie".
Dacă INACTIVĂ,
Comandă releu Comandă releu
2 ET048: ACTIVĂ DF084 "Circuit de
actuator actuator
comandă releu
actuator".
Tensiune aplicaţi interpretarea
3 PR074: Tensiune baterie 11 V < PR074 < 15 V
baterie".
17B-S3000-121
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE PROTECŢIE:

Indică dacă codul
antidemaraj este înregistrat
de calculator. Dacă NU, contactaţi
1 Cod înregistrat ET006: Cod înregistrat
DA: Cod înregistrat techline.
NU: Cod neînregistrat de
Dacă ET003 este
Indică starea sistemului
antidemaraj.
un test al reţelei
INACTIV: calculatorul de
injecţie a recunoscut codul
testerului de
antidemaraj transmis de
2 Antidemaraj ET003: Antidemaraj diagnosticare apoi
UCH.
dacă testul este
ACTIV: calculatorul de
injecţie nu recunoaşte codul
diagnosticare a
Unităţii centrale
UCH.
Habitaclu.
Dacă DA, întrerupeţi

contactul timp de
10 s apoi repuneţi
contactul pentru a
3 Şoc detectat ET077: Şoc detectat NU
permite pornirea
motorului. Efectuaţi
apoi o ştergere a
defectelor.
17B-S3000-122
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE GESTIONARE CUPLU:

1 PR015: Cuplu motor 0 N.m În caz de problemă,
cuplu Cuplu preluat de multiplex apoi dacă testul
2 PR122: 0 N.m este corect, efectuaţi o
convertizorul T.A.
diagnosticare a CVA.
17B-S3000-123
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI

+ după contact În caz de problemă,
Tensiune calculator aplicaţi interpretarea
2 PR074: Tensiune baterie 11 V < PR071 < 15 V baterie".
Indică viteza
DF091 "Informaţie
către calculatorul
viteză vehicul".
ABS prin reţeaua
multiplex.
Martor luminos OBD DA
4 ET074:
aprins de TA NU

5 ET064:
gravitate 1 STINS

6 ET065:
gravitate 2 STINS
Informează asupra
Defecte numărului de FĂRĂ
Contor KM martor
7 PR106: kilometri parcurşi cu
luminos defect aprins
martorul luminos
aprins.
Informează asupra
Contor Km martor numărului de
8 PR105: luminos defect OBD kilometri parcurşi cu
aprins martorul luminos
OBD aprins.
17B-S3000-124
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE CIR. AER (SUPRAAL / ADMIS):

Presiune 200 mb < PR035 În caz de incoerenţă,
1 PR035:
atmosferică < 1047 mb verificaţi cu motorul oprit,
contact pus dacă PR035
Presiune 200 mb < PR421 = PR421 = presiune
2 PR421:
colector < 2500 mb atmosferică locală.
Presiune Exclusiv pentru F4R-T
circuit aer PR035 = PR421
200 mb < PR041 = PR041.
Presiune de < 2500 mb În caz de problemă,
3 PR041:
supraalimentare valoare de siguranţă aplicaţi interpretarea
= 103 mb
PR421 "Presiune
colector".
Temperatură Temperatură aplicaţi interpretarea
3 PR058: - 40°°C < PR058 < 120°°C
aer aer DF002 "Circuit senzor
temperatură aer".
Temperatură Temperatură aplicaţi interpretarea
4 PR064: 75°°C < PR058 < 120°°C
apă apă DF001 "Circuit senzor
temperatură apă".
Indică valoarea defectelor DF095
Debit de aer debitului de aer estimat "Circuit potenţiometru
5 Debit de aer PR018:
estimat de cutia clapetă fluture clapetă fluture pistă 1"
motorizată. şi DF096 "Circuit
potenţiometru clapetă
fluture pistă 2".
17B-S3000-125
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE CIR. AER (SUPRAAL / ADMIS) (CONTINUARE):

treptată regrupează toate penele
Dacă STARE 1
care afectează măsurarea
efectuaţi o
poziţiei decalorului. Decalorul
diagnosticare
este comandat la limita inferioară
Decalor arbore coerenţă semnal/dinte
şi măsurarea unghiului ACC este
cu came în mod arbore cu came.
6 ET083: forţată la 0. Pană semnal dinte.
degradare Dacă STARE 2
treptată efectuaţi o
treptată regrupează toate penele
diagnosticare asupra
care afectează decalorul (fulie şi
poziţiei decalorului
electrovană). Decalorul este
arbore cu came.
comandat la limita inferioară.
NU
STARE 1: Absenţă decalor ACC

Decalor (pe F4R-T)
arbore Decalor arbore STARE 2: decalor ACC on/off
7 cu came ET084: FĂRĂ
cu came (pe F4R)
STARE 3: decalor ACC Continuu
(pe K4M)
Exclusiv pe K4M sau F4R. Pentru decalorul ACC

Comandă
Indică funcţionarea sau continuu exclusiv:
8 ET086: decalor arbore
nefuncţionarea decalorului verificaţi ca
cu came
arbore cu came. PR093 = PR094.
Poziţie Indică valoarea de decalaj

9 PR093: măsurată măsurată. FĂRĂ
decalor ACC Pe K4M exclusiv
Indică valoarea de decalaj a ACC

RCD decalor
10 PR094: solicitată. FĂRĂ
arbore cu came
Pe K4M exclusiv
17B-S3000-126
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE CIRCUIT DE CARBURANT:
Parametru sau Stare

Nr.
crt.
Acţiune
Indică viteza de rotaţie a motorului aplicaţi interpretarea
Turaţie Turaţie în rot/min.
1 PR145: DF154 "Circuit
motor motor
700 rot/min < PR145 < 6500 rot/min senzor semnal
volant".
Indică valoarea de corectare a
turaţiei de ralanti.
0 rot/min < PR014 < 224 rot/min.
Regulatorul de ralanti efectuează
Corectare
ansamblul calculelor care permit
2 PR014: turaţie de FĂRĂ
apoi să comande fizic actuatorul de
ralanti
ralanti: clapeta fluture motorizată.
Este vorba de un regulator al cărui
componentă integrală este
adaptativă (programare a dispersiilor
şi a îmbătrânirii).
Clapetă Valoarea prestabilită vană de reglare

fluture ralanti depinde de temperatura apei
motorizată şi a uleiului, de poziţia selectorului
Valoare cutie de viteze şi de funcţionarea
prestabilită consumatorilor electrici.
3 PR536: vană de
752 rot/min < PR536 < 1216 rot/min. ET054 "Reglare
reglare
ralanti".
ralanti În caz de pană prezentă sau
memorată a senzorului presiune
colector, valoarea prestabilită a
turaţiei de ralanti este de 896 rot/min.
Dacă INACTIVĂ,
Reglare aplicaţi interpretarea
4 ET054: ACTIVĂ
ralanti ET054 "Reglare
ralanti".
17B-S3000-127
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI

- 12% < PR090 < 12%
PR090, acţiune integrală adaptativă
este un parametru salvat care este
destinat să "înregistreze"
dispersiile şi îmbătrânirea
Valoare motorului pentru regulatorul de
5 PR090: programare ralanti. Această programare este
reglare ralanti efectuată numai la ralanti, când
Clapetă
fluture motorul este cald şi dacă nici un
motorizată consumator (parbriz electric,
climatizare, GMV, direcţie asistată)
nu este solicitat. El evoluează în
consecinţă lent.
4,7% < PR141 < 32%

Corecţie
Corecţia integrală este calculată în FĂRĂ
6 PR444: integrală
reglare ralanti. permanenţă pentru a ţine cont de
necesarul de aer al consumatorilor.
5% < PR091 < 50%

Atunci când condiţiile de reglare
sunt respectate, regulatorul de
ralanti poziţionează în fiecare clipă
Clapetă clapeta fluture motorizată pentru a
RCD teoretic menţine turaţia motorului la
7 fluture PR091:
reglare ralanti valoarea prestabilită a ralanti-ului.
motorizată
Procentul de deschidere a clapetei
fluture motorizate necesar pentru
respectarea valorii prestabilite a
turaţiei este atunci dat de
parametrul PR091.
17B-S3000-128
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI

Buclă de aplicaţi interpretarea
8 ET055: îmbogăţire prin Buclă deschisă ET055 "Buclă de
sondă amonte îmbogăţire prin
Sondă de sondă amonte".
oxigen În caz de problemă,
aplicaţi
Buclă dublă de
9 ET056: ACTIVĂ interpretareaET056
îmbogăţire
"Buclă dublă de
îmbogăţire".
0% < PR138 < 100%

La buclare, corectarea
îmbogăţirii ajustează
Corectare timpul de injecţie pentru a
10 PR138: obţine dozarea cea mai
îmbogăţire
apropiată posibil de
îmbogăţirea 1. Valoarea de
corectare oscilează atunci
în jur de 50.
0 < PR144 < 255 FĂRĂ

Compensare Acest parametru permite să
11 PR144: autoadaptativă delimitaţi tendinţa de
îmbogăţire îmbogăţire sau de sărăcire
a dispozitivului de injecţie.
0 < PR143 < 255

Câştig Acest parametru permite să
12 PR143: autoadaptativ delimitaţi tendinţa de
îmbogăţire îmbogăţire sau de sărăcire
a dispozitivului de injecţie.
17B-S3000-129
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI

13 Injecţie PR101: Durată injecţie 0 ms < PR101 < 20000 ms
consum FĂRĂ
Consum de
14 PR103: instantaneu 0 l/h < PR103 < 50 l/h
carburant
carburant
Dacă INACTIV,
Circuit de
comandă
15 ET047: ACTIV DF085 "Circuit de
pompă de
comandă releu
Pompă de benzină
pompă de benzină".
benzină
Trebuie să se urmărească
Releu pompă aplicaţi interpretarea
16 AC015: funcţionarea pompei de
de benzină AC015 "Releu
benzină
pompă de benzină".
17B-S3000-130
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE PARAMETRI ŞOFER:

Programare limite
1 ET051: EFECTUATĂ
clapetă fluture
Poziţie clapetă ÎNCHISĂ (exclusiv

2 ET082:
fluture motorizată la ralanti)
înregistrată limită 5,96% < PR097 parametrii sau stările nu
3 PR097:
inferioară clapetă < 13,96% sunt totuşi conforme,
fluture mot. contactaţi techline.
Valoare
înregistrată limită 80% < PR096
4 PR096:
superioară clapetă < 100%
fluture motorizată

Mod degradare
5 ET564: NU interpretarea ET564 "Mod
Clapetă treptată tip 1
degradare treptată tip 1.
fluture
motorizată În caz de problemă, aplicaţi
Mod degradare
treptată tip 2
degradare treptată tip 2".

Mod degradare
treptată tip 3

Mod degradare
treptată tip 4

Mod degradare
treptată tip 5

Mod degradare
treptată tip 6
17B-S3000-131
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE PARAMETRI ŞOFER: (continuare 1)

PR: picior ridicat
Poziţie pedală PF: picior apăsat
11 ET081: interpretarea PR030 "Poziţie
de acceleraţie până la fund
pedală de acceleraţie"
NEDETECTATĂ
Pedală de În caz de problemă aplicaţi

acceleraţie interpretarea defectelor DF008
şi DF009 "Circuit
Poziţie pedală PR = 0%
12 PR030: potenţiometru pedală pistă 1
de acceleraţie PF = 100%
şi pistă 2" apoi DF011 şi
DF012 "Tensiune de
alimentare nr. 1 şi 2 senzori".
Pedală de 0% < PR112
13 PR112: înregistrată parametrii sau stările nu sunt
acceleraţie < 15,625%
picior ridicat totuşi conforme, contactaţi
techline.
Dacă NEDETECTAT, aplicaţi

Pedală de Picior ridicat
interpretarea PR030 "Poziţie
acceleraţie şi pedală şi
14 ET075: DETECTAT pedală de acceleraţie" apoi
clapetă fluture clapetă fluture
interpretarea ET082 "Poziţie
motorizată închisă
clapetă fluture motorizată".
Trebuie să se
urmărească În caz de problemă, aplicaţi
Clapetă fluture Clapetă fluture
15 AC027: funcţionarea interpretarea AC027 "Clapetă
motorizată motorizată
clapetei fluture fluture motorizată"
motorizate
17B-S3000-132
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE APRINDERE / PREÎNCĂLZIRE:

Ţintă volant Programare ţintă
1 ET089: EFECTUATĂ FĂRĂ
motor volant motor
2 Volant motor ET062: Semnal volant motor DETECTAT
ET062 "Semnal volant
motor".
- 23,6°°V < PR001
3 PR001: Avans
< 72°°V
Corectare
4 Aprindere PR095: 0°°V < PR095 < 8°°V
antidetonaţie
avans după corectare - 23,6°°V < PR126
5 PR126:
antidetonaţie < 72°°V
Rateu de combustie
6 ET057: NU FĂRĂ
pe cilindrul 1
Rateu de combustie
7 ET058: NU
Rateu de pe cilindrul 2
combustie Rateu de combustie
8 ET059: NU
pe cilindrul 3
Rateu de combustie
9 ET060: NU
pe cilindrul 4
17B-S3000-133
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE ANTIPOLUARE / OBD:

Încălzire sondă ACTIVĂ interpretarea ET052
1 ET052:
O 2 amonte INACTIVĂ "Încălzire sondă O 2
amonte".

Încălzire sondă ACTIVĂ
2 ET053: interpretarea ET053
O 2 aval INACTIVĂ
"Încălzire sondă O 2 aval".
Sondă de
Tensiune sondă
50 mV < PR098 interpretarea PR098
3 PR098: de oxigen
< 800 mV "Tensiune sondă de
amonte
oxigen amonte".
Tensiune sondă 50 mV < PR099 interpretarea PR099:
4 PR099:
de oxigen aval < 800 mV "Tensiune sondă de
oxigen aval".
Comandă
5 ET050: INACTIVĂ În caz de problemă, aplicaţi
purjare canistră
interpretarea DF081
Canistră RCD "Circuit electrovană
6 PR102: electrovană 0% < PR102 < 100% purjare canistră".
purjare canistră

Sonda de oxigen
Încălzire sondă interpretarea DF082
7 AC018: amonte trebuie să se
O 2 amonte "Circuit încălzire sondă
încălzească
Sondă de O 2 amonte".
Sonda de oxigen aval
Încălzire sondă interpretarea DF083
8 AC019: trebuie să se
O 2 aval "Circuit încălzire sondă
încălzească
O 2 aval".
17B-S3000-134
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE BUCLĂ RECE:

În caz de
Indică prezenţa sau absenţa incoerenţă în
unei climatizări pe vehicul. raport cu
DA: Climatizarea este detectată echiparea
Prezenţă
1 ET079: de calculatorul de injecţie. vehiculului,
climatizare
NU: Climatizarea nu este efectuaţi testul
detectată de calculatorul de reţelei multiplex şi
injecţie. aplicaţi demersul
asociat.
Injecţia solicită UCH (prin

reţeaua multiplex)
anclanşarea compresorului.
Climatizare ACTIVĂ: Reţeaua multiplex nu
trebuie să fie defectă pe
sistemele CVA, CSR, UCH.
UCH trebuie să facă o solicitare
Solicitare de anclanşare injecţiei.
2 ET088: anclanşare Senzorul de presiune fluid FĂRĂ
compresor refrigerent nu trebuie să fie
defect. Trebuie să existe condiţii
de funcţionare motor
satisfăcătoare (temperatură
apă, sarcină motor...).
INACTIVĂ: Una din condiţiile
citate mai sus nu este
îndeplinită.
Indică viteza de rotaţie aplicaţi
în rot/min. interpretarea
700 rot/min < PR145 DF154 "Circuit
< 6500 rot/min senzor semnal
volant".
17B-S3000-135
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE BUCLĂ RECE: (continuare 1)

UCH solicită injecţiei Dacă ET023 este

să accelereze ralanti- incoerent, efectuaţi
ul. un test al reţelei
Clapetă fluture Solicitare ralanti ABSENTĂ: UCH nu a
5 ET023: testerului de
motorizată accelerat formulat nici o diagnosticare apoi
solicitare. dacă testul este
PREZENTĂ: UCH a corect, consultaţi
formulat o solicitare UCH.
Temperatură 75°°C < PR064
6 PR064: Temperatură apă DF001 "Circuit
apă < 120°°C
senzor temperatură
apă".
Indică viteza
DF091 "Informaţie
către calculatorul
viteză vehicul".
ABS prin reţeaua
multiplex.
17B-S3000-136
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE ÎNCĂLZIRE:

75°°C < PR064 aplicaţi interpretarea
< 120°°C DF001 "Circuit senzor
temperatură apă"
Număr de
2 Termoplonjoane PR372: termoplonjoane 0 < PR372 < 2
active
termoplonjoane".
17B-S3000-137
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR VITEZĂ:

Regulator/
REGLARE aplicaţi interpretarea
1 ET042: Limitator de
LIMITARE ET042 "Regulator/
viteză
Limitator de viteză".
Funcţie MINUS
regulator/ PLUS
2 ET413: ET045 "Selectoare
limitator de SUSPENDARE
funcţie RV/LV pe
viteză RELUARE
volan".
STARE 1: Solicitare
antipatinare
STARE 2: Pedală de frână
Regulator/ apăsată
Limitator de STARE 3: Pană regulator
viteză sau limitator de viteză
STARE 4: Decuplare motor
cutie
Dezactivare STARE 5: Problemă
regulator/ detectată de către
3 ET415: FĂRĂ
limitator de calculatorul de injecţie
viteză STARE 6: Viteză vehicul
invalidă
STARE 7: Apăsare pe
butonul suspendare
STARE 8: Levier de viteze
în poziţie punct mort
STARE 9: Incoerenţă între
vehiculului

4 Viteză vehicul PR155: Viteză vehicul este transmis injecţiei de
DF091 "Informaţie
către calculatorul ABS
vehicul".
17B-S3000-138
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE REGULATOR/LIMITATOR VITEZĂ (continuare):

ambreiaj.
ELIBERATĂ: Pedală În caz de problemă,
Contact eliberată aplicaţi interpretarea
ambreiaj APĂSATĂ: Pedală apăsată ET040 "Pedală de
Dacă vehiculul este ambreiaj".
ET233 trebuie să fie
"APĂSATĂ".
TA exclusiv.
DA: cutie de viteze
automată în poziţie parc/ În caz de problemă,
neutră. efectuaţi un test al
Cutie de viteze Poziţie parc / NU: cutie de viteze
6 ET063: dacă testul este
automată neutră automată nu este în poziţia corect, consultaţi
parc/neutră cutia de viteze
Dacă vehiculul nu este automată.
ET063 trebuie să fie "DA".
17B-S3000-139
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE DEMARAJ:

Tensiune + după contact aplicaţi interpretarea
baterie calculator DF046 "Tensiune
baterie".
Dacă este INACTIVĂ,

Comandă releu Comandă releu
2 ET048: ACTIVĂ DF084 "Circuit de
actuator actuator
comandă releu
actuator".
Tensiune aplicaţi interpretarea
3 PR074: Tensiune baterie 11 V < PR074 < 15 V
baterie PR074 "Tensiune
baterie".
17B-S3000-140
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE PROTECŢIE:

Indică dacă codul
antidemaraj este înregistrat
de calculator. Dacă NU, contactaţi
1 Cod înregistrat ET006: Cod înregistrat
– DA: Cod înregistrat techline
– NU: Cod neînregistrat de
Dacă ET003 este
Indică starea sistemului
antidemaraj.
un test al reţelei
– INACTIV: Calculatorul de
injecţie a recunoscut codul
testerului de
2 Antidemaraj ET003: Antidemaraj diagnosticare apoi
UCH.
dacă testul este
– ACTIV: calculatorul de
injecţie nu recunoaşte
diagnosticare a
codul antidemaraj transmis
Unităţii centrale
de UCH.
Habitaclu.
Dacă DA, întrerupeţi

contactul timp de
10 s apoi repuneţi
contactul pentru a
3 Şoc detectat ET077: Şoc detectat NU
permite pornirea
motorului. Efectuaţi
apoi o ştergere a
defectelor
17B-S3000-141
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
INSTRUCŢIUNI
SUBFUNCŢIE GESTIONARE CUPLU:

- 50 N.m < PR015 În caz de problemă,
1 PR015: Cuplu motor
< 200 N.m efectuaţi un test al
Cuplu dacă testul este
Cuplu preluat de corect, efectuaţi o
2 PR122: 0 N.m
convertizorul T.A. diagnosticare a
CVA.
17B-S3000-142
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Stare Tester Titlu tester de diagnosticare
ET003 Antidemaraj
ET006 Cod înregistrat
ET023 Solicitare ralanti accelerat
ET047 Circuit de comandă pompă de benzină
ET048 Comandă releu actuator
ET049 Comandă releu pompă de aer
ET050 Comandă purjare canistră
ET051 Programare limită clapetă fluture
ET052 Încălzire sondă O 2 amonte
ET053 Încălzire sondă O 2 aval
ET054 Reglare ralanti
ET055 Buclă de îmbogăţire prin sondă amonte
ET056 Buclă dublă de îmbogăţire
ET057 Rateu de combustie pe cilindrul 1
ET062 Semnal volant motor
ET063 Poziţie parc/neutră
ET064 Defect injecţie gravitate 1
ET074 Martor luminos OBD aprins de TA
ET075 Picior ridicat pedală şi clapetă fluture închisă
17B-S3000-143
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Stare Tester Titlu tester de diagnosticare
ET077 Şoc detectat
ET081 Poziţie pedală de acceleraţie
ET082 Poziţie clapetă fluture motorizată
ET083 Decalor arbore cu came în mod degradare treptată
ET084 Decalor arbore cu came
ET086 Comandă decalor arbore cu came
ET089 Programare ţintă volant motor
ET543 Comandă pompă de apă
ET564 Mod degradare treptată tip 1
17B-S3000-144
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
PEDALĂ DE AMBREIAJ
ET040
INSTRUCŢIUNI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.
Controlaţi starea corespunzătoare a pedalierului.

Verificaţi curăţenia şi starea senzorului pedală de ambreiaj şi a conecticii sale.
Verificaţi prezenţa masei pe pinul A1 al contactorului pedalei de ambreiaj.

Calculator de injecţie, conector A, pin C4 pin B3 al contactorului pedalei de ambreiaj
pinul A4.
Dacă problema persistă, înlocuiţi contactorul.
S3000_V08_ET040
17B-S3000-145
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ET042
ATENŢIE
INSTRUCŢIUNI
Demontarea sau controlul întrerupătoarelor de comenzi "Regulator/limitator de
viteză" necesită demontarea airbag-ului (Consultaţi MR 395 Mecanică, 88C,
Airbag şi pretensionatoare).
Verificaţi, cu contactul pus, prezenţa a + 12 V pe conectorul întrerupătorului de selectare regulator sau limitator de
viteză (consultaţi NT Schemă electrică, LAGUNA II, 1081).
Cu ajutorul "bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarelor legături:
Calculator de injecţie, conector A, pin A2 pin A3 al Întrerupătorului Pornit/Oprit regulator sau
Calculator de injecţie, conector A, pin C3 Pin B1 al Întrerupătorului Pornit/Oprit regulator sau
Dacă problema persistă, înlocuiţi întrerupătorul.
S3000_V08_ET042
17B-S3000-146
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ÎNCĂLZIRE SONDĂ O2 AMONTE
ET052
Verificaţi curăţenia şi starea sondei de oxigen amonte şi a conecticii sale.


Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin A al sondei de oxigen amonte

Calculator de injecţie, conector C, pin L2 pin B al sondei de oxigen amonte
Înlocuiţi sonda de oxigen amonte dacă rezistenţa nu este de aproximativ 9 Ω la 20°°C.
Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen amonte.
S3000_V08_ET052
17B-S3000-147
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ÎNCĂLZIRE SONDĂ O2 AVAL
ET053
Verificaţi curăţenia şi starea sondei de oxigen aval şi a conecticii sale.


Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin A al sondei de oxigen aval

Calculator de injecţie, conector C, pin L3 pin B al sondei de oxigen aval
Măsuraţi rezistenţa de încălzire între pinii A şi B ai sondei de oxigen aval.
Înlocuiţi sonda de oxigen aval dacă rezistenţa nu este de aproximativ 9 Ω la 20°°C.
Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen aval.
S3000_V08_ET053
17B-S3000-148
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
REGLARE RALANTI
ET054

INSTRUCŢIUNI
Verificaţi parametrii PR030, PR064, PR118, PR119, PR421.
Controlaţi ca toţi aceşti parametri să fie conformi.
RALANTI-UL ESTE
PREA SCĂZUT
Verificaţi:
– nivelul de ulei motor (prea ridicat => barbotare),
– linia de eşapament să nu fie astupată (catalizator deteriorat),
– curăţenia şi conformitatea filtrului de aer,
– circuitul de admisie aer să nu fie obturat,
– ansamblul cutie clapetă fluture să nu fie îmbâcsit,
– starea bujiilor şi conformitatea lor,
– etanşeitatea circuitului de benzină complet,
– presiunea benzinei şi debitul (consultaţi MR 395 Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant),
– starea şi curăţenia injectoarelor,
– compresiile motorului,
– calajul distribuţiei,
– împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, parte
superioară şi faţă motor).
Reparaţi elementul defect dacă este necesar.
S3000_V08_ET054
17B-S3000-149
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ET054
CONTINUARE
RALANTI-UL ESTE
PREA RIDICAT
Verificaţi:
– nivelul de ulei motor (prea ridicat => combustie ulei),
– prezenţa ajutajelor în circuitul de reaspirare a vaporilor de ulei,
– etanşeitatea între cutia clapetă fluture şi colectorul de admisie,
– etanşeitatea senzorului presiune colector,
– purjarea absorbantului de vapori de benzină care nu trebuie să fie blocată deschisă,
– etanşeitatea circuitului de purjare a absorbantului de vapori de benzină,
– etanşeitatea circuitului servofrână,
– absenţa scurgerii între colectorul de admisie şi chiulasă,
– etanşeitatea circuitului de recuperare a vaporilor de ulei între colectorul de admisie şi chiulasă,
– presiunea benzinei şi debitul (consultaţi MR 395 Mecanică, 13A, Alimentare cu carburant),
Reparaţi elementul defect dacă este necesar.
17B-S3000-150
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
BUCLĂ DE ÎMBOGĂŢIRE PRIN SONDĂ AMONTE
ET055


Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin A al sondei de oxigen amonte

Calculator de injecţie, conector C, pin C1 pin D al sondei de oxigen amonte
Calculator de injecţie, conector C, pin B1 pin C al sondei de oxigen amonte
Calculator de injecţie, conector C, pin L2 pin B al sondei de oxigen amonte

Înlocuiţi sonda de oxigen amonte dacă rezistenţa nu este de aproximativ 9 Ω la 20°°C.
Verificaţi starea şi strângerea sondei de oxigen amonte.

Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii.
S3000_V08_ET055
17B-S3000-151
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ET055
CONTINUARE
Verificaţi:
– starea filtrului de aer,
– starea şi conformitatea bujiilor,
– etanşeitatea circuitului vanei de protecţie a turbocompresorului,
– etanşeitatea circuitului de recuperare a vaporilor de ulei chiulasă,
– etanşeitatea între colectorul de admisie şi chiulasă,
– etanşeitatea liniei de eşapament de la chiulasă până la catalizator,
Dacă ralanti-ul este instabil, verificaţi:
superioară şi faţă motor),
– compresiile cilindrilor.
Faceţi un ciclu de rulare pentru a valida reparaţia.
Reparaţi elementele defecte.
17B-S3000-152
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
BUCLĂ DUBLĂ DE ÎMBOGĂŢIRE
ET056


Dacă nu există + 12 V:
– debranşaţi bateria,
– verificaţi curăţenia şi starea conecticii,
Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarei legături:
Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin A al Sondei de oxigen amonte

Calculator de injecţie, conector C, pin C1 pin D al Sondei de oxigen amonte
Calculator de injecţie, conector C, pin B1 pin C al Sondei de oxigen amonte
Calculator de injecţie, conector C, pin L2 pin B al Sondei de oxigen amonte
Măsuraţi rezistenţa de încălzire a sondei de oxigen amonte între pinii A şi B.

Înlocuiţi sonda dacă rezistenţa nu este de ordinul a 9 Ω la 20°°C.
Verificaţi starea şi strângerea sondei de oxigen amonte.

S3000_V08_ET056
17B-S3000-153
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ET056
CONTINUARE 1


– debranşaţi bateria,
– verificaţi curăţenia şi starea conecticii,
Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin A al Sondei de oxigen aval


Calculator de injecţie, conector C, pin B2 pin D al Sondei de oxigen amonte

Calculator de injecţie, conector C, pin A2 pin C al Sondei de oxigen amonte
Calculator de injecţie, conector C, pin L3 pin B al Sondei de oxigen amonte
Măsuraţi rezistenţa de încălzire a sondei de oxigen aval între pinii A şi B.

Înlocuiţi sonda dacă rezistenţa nu este de ordinul a 9 Ω la 20°°C.
Verificaţi starea şi strângerea sondei de oxigen aval.

17B-S3000-154
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ET056
CONTINUARE 2
Verificaţi:
Reparaţi elementele defecte.
17B-S3000-155
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
SEMNAL VOLANT MOTOR
ET062

INSTRUCŢIUNI
Informaţie: dacă volantul motor a fost înlocuit sau demontat, reiniţializaţi programările
ţintă volant motor.
Verificaţi fixarea şi poziţionarea senzorului Punct Mort Superior (consultaţi MR 395 Mecanică, 11A, parte
Verificaţi curăţenia şi starea senzorului Punct Mort Superior şi a conecticii sale.

Controlaţi starea cablului.

Calculator de injecţie, conector B, pin E4 pin 2 al senzorului turaţie motor
Calculator de injecţie, conector B, pin F3 pin 1 al senzorului turaţie motor
Calculator de injecţie, conector B, pin E4 pin A al senzorului turaţie motor
Calculator de injecţie, conector B, pin F3 pin B al senzorului turaţie motor
Măsuraţi rezistenţa senzorului Punct Mort Superior între pinii 1 şi 2 (exclusiv pentru F4R-Turbo) şi între pinii A
şi B (exclusiv pentru K4M şi F4R).
Înlocuiţi senzorul punct mort superior dacă rezistenţa nu este de la 200 până la 270 Ω la 23°°C.
Dacă senzorul a fost înlocuit, reiniţializaţi programarea semnal volant motor.

Metodă de reiniţializare a programării semnal volant motor:
Efectuaţi o accelerare până la 4000 rot/min în al treilea raport de viteză apoi o decelerare până la reiniţializarea
injecţiei* motorului.
Dacă problema persistă, verificaţi curăţenia şi starea volantului motor.
Dacă senzorul Punct Mort Superior a fost înlocuit, reiniţializaţi programările

DUPĂ REPARAŢIE ("RZ005").
Reluaţi controlul conformităţii de la început.
S3000_V08_ET062
17B-S3000-156
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
MOD DEGRADARE TREPTATĂ TIP 1
ET564
Această stare regrupează penele care nu mai permit să asiguraţi comanda cutiei clapetă fluture motorizată.
Acest mod degradare treptată provoacă oprirea comenzii clapetei fluture (poziţie Limp Home mecanică).

S3000_V08_ET564
17B-S3000-157
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ET565
Această stare regrupează penele care permit să vă asiguraţi că sistemul a pierdut controlul modulării debitului de
aer. Modul degradare treptată asociat asigură o limitare de turaţie prin întrerupere injecţie.

S3000_V08_ET565
17B-S3000-158
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ET566
Această stare regrupează penele care permit să deduceţi dacă sistemul a pierdut cunoştinţa voinţei şoferului, dar
controlează încă modularea debitului de aer (aservire a clapetei fluture operaţională). Ea utilizează modul pedală
reconstruită prin calibrare.

S3000_V08_ET566
17B-S3000-159
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ET567
Această stare regrupează penele care afectează sistemul de supraveghere, sau pentru care există un mod de
funcţionare de rezervă viabil pentru sistem (caz al replierii pe pistele secundare ale potenţiometrelor pedală sau
clapetă fluture în caz de pană a pistei principale).
Efectul său este să limiteze clapeta fluture (limitare a performanţelor).

S3000_V08_ET567
17B-S3000-160
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ET568
Această stare regrupează penele care afectează controlul clapetei fluture prin structura cuplu. Efectul său este să
utilizeze modul de recopiere pedală, în locul structurii cuplu permanente.

S3000_V08_ET568
17B-S3000-161
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ET569
Această stare regrupează penele care afectează pilotarea clapetei de supraalimentare. Clapeta nu mai este
aservită şi se deschide liber. Vehiculul funcţionează fără supraalimentare.

S3000_V08_ET569
17B-S3000-162
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Parametru
Tester
PR001 Avans
PR014 Corectare turaţie de ralanti
PR015 Cuplu motor
PR018 Debit de aer estimat
PR074 Tensiune baterie
PR090 Valoare programare reglare ralanti
PR091 RCD teoretic turaţie de ralanti
PR093 Poziţie măsurată decalor ACC
PR094 Valoare prestabilită RCD decalor ACC
PR095 Corectare antidetonaţie
PR096 Valoare înregistrată limită superioară clapetă fluture motorizată
PR097 Valoare înregistrată limită inferioară clapetă fluture motorizată
PR098 Tensiune sondă de oxigen amonte
PR099 Tensiune sondă de oxigen aval
PR101 Durată injecţie
PR102 RCD electrovană purjare canistră
PR103 Consum instantaneu carburant
PR105 Contor km martor luminos defect OBD aprins
PR106 Contor km martor luminos defect aprins
PR111 Valoare corectată poziţie clapetă fluture motorizată
PR112 Valoare înregistrată picior ridicat
17B-S3000-163
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Parametru
Tester
PR118 Poziţie clapetă fluture măsurată pistă 1
PR119 Poziţie clapetă fluture măsurată pistă 2
PR122 Cuplu preluat de convertizorul TA
PR123 Cuplu motor estimat voinţă şofer
PR124 Cuplu motor rezistent transmis prin CAN
PR126 Avans după corectare antidetonaţie
PR138 Corectare îmbogăţire
PR143 Câştig autoadaptativ îmbogăţire
PR144 Compensare autoadaptativă îmbogăţire
PR372 Număr de termoplonjoane active
PR421 Presiune colector
PR444 Corecţie integrală reglare ralanti
PR491 Poziţie pedală măsurată
PR536 Valoare prestabilită vană de reglare ralanti
PR568 Poziţie pedală pistă 1
PR569 Poziţie pedală pistă 2
17B-S3000-164
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
POZIŢIE PEDALĂ DE ACCELERAŢIE
PR030


Calculator de injecţie, conector A, pin H3 pin 2 al potenţiometrului pedalei
Calculator de injecţie, conector A, pin G2 pin 4 al potenţiometrului pedalei
Calculator de injecţie, conector A, pin H2 pin 3 al potenţiometrului pedalei
Calculator de injecţie, conector A, pin F4 pin 1 al potenţiometrului pedalei
Dacă problema persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.
S3000_V08_PR030
17B-S3000-165
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
TENSIUNE BATERIE
PR074

INSTRUCŢIUNI
Fără consumator.
Contact pus Dacă tensiunea este minimă:

Controlaţi bateria şi circuitul de încărcare (consultaţi MR 395 Mecanică, 16A, Pornire -
încărcare).
Dacă tensiunea este maximă:
Controlaţi ca tensiunea de încărcare să fie corectă cu şi fără consumator (consultaţi
MR 395 Reparaţie, 16A, Pornire - încărcare).
La ralanti Dacă tensiunea este minimă:

Controlaţi bateria şi circuitul de încărcare (consultaţi MR 395 Mecanică, 16A, Pornire -
încărcare).
Controlaţi ca tensiunea de încărcare să fie corectă cu şi fără consumator (consultaţi
MR 395 Reparaţie, 16A, Pornire - încărcare).
S3000_V08_PR074
17B-S3000-166
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CORECTARE ANTIDETONAŢIE
PR095
Senzorul detonaţie trebuie să transmită un semnal nenul, dovadă că înregistrează vibraţiile mecanice ale
motorului.
Controlaţi conformitatea carburantului din rezervor.

Controlaţi starea şi conformitatea bujiilor.

Controlaţi strângerea senzorului detonaţie.

Verificaţi curăţenia şi starea conecticii senzorului detonaţie.


Calculator de injecţie, conector B, pin B3 pin 2 al senzorului detonaţie
Calculator de injecţie, conector B, pin B4 pin 1 al senzorului detonaţie
Calculator de injecţie, conector B, pin B2 Ecranare senzor detonaţie
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul detonaţie.
S3000_V08_PR095
17B-S3000-167
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
TENSIUNE SONDĂ DE OXIGEN AMONTE
PR098


Calculator de injecţie, conector C, pin C1 pin D al sondei de oxigen amonte
Calculator de injecţie, conector C, pin B1 pin C al sondei de oxigen amonte
Verificaţi strângerea sondei de oxigen amonte.

Verificaţi să nu existe scurgere pe linia de eşapament de la colector până la catalizator.

S3000_V08_PR098
17B-S3000-168
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
PR098
CONTINUARE
Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen amonte.

Dacă problema nu este încă rezolvată, continuaţi controalele.
Verificaţi:
– catalizatorul să nu fie astupat,
– purjarea absorbantului de vapori de benzină, care nu trebuie să fie blocată deschisă,

superioară şi faţă motor),
17B-S3000-169
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
TENSIUNE SONDĂ DE OXIGEN AVAL
PR099


Calculator de injecţie, conector C, pin A2 pin C al sondei de oxigen aval
Calculator de injecţie, conector C, pin B2 pin D al sondei de oxigen aval
Verificaţi strângerea sondei de oxigen aval.

Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii (înfundare a sondelor de oxigen şi a catalizatorului).
Verificaţi etanşeitatea perfectă a liniei de eşapament.
Înlocuiţi sonda de oxigen aval.
Dacă problema persistă, catalizatorul este în mod sigur deteriorat.
Dacă, catalizatorul este defect, trebuie să determinaţi cauza distrugerii sale pentru a evita să deterioraţi
noul catalizator.
Demontaţi catalizatorul.
S3000_V08_PR099
17B-S3000-170
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
PR099
CONTINUARE
Iată diferite cauze de distrugere a unui catalizator:

– deformare (şoc),
– şoc termic (o stropire cu apă rece pe catalizatorul cald poate provoca distrugerea sa),
– pană de injector sau de aprindere: contactul benzinei deteriorează catalizatorul (pană bobină, pană comandă
bobină, pană injector blocat deschis),
– scurgere injector,
– consum anormal de ulei sau de lichid de răcire (garnitură de chiulasă defectă),
– utilizare a unui aditiv sau alt produs echivalent (informaţi-vă de la client deoarece acest tip de produs poate
provoca poluarea catalizatorului şi ineficienţa sa pe termen mai lung sau mai scurt).
Consultaţi "istoricul" intervenţiilor efectuate pe vehicul sau, în lipsă, întrebaţi clientul dacă vehiculul a avut probleme
de injecţie sau de aprindere.
Dacă, cauza distrugerii catalizatorului a fost găsită şi problema rezolvată, înlocuiţi catalizatorul.
17B-S3000-171
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
PRESIUNE COLECTOR
PR421
Verificaţi curăţenia şi starea senzorului de presiune colector şi a conecticii sale.


Calculator de injecţie, conector B, pin H2 pin 1 al senzorului de presiune colector
Calculator de injecţie, conector B, pin H2 pin C al senzorului de presiune colector
Calculator de injecţie, conector B, pin H3 pin B al senzorului de presiune colector
Calculator de injecţie, conector B, pin H4 pin A al senzorului de presiune colector
Dacă defectul este în continuare prezent, înlocuiţi senzorul de presiune colector.
Dacă problema persistă, faceţi următoarele controale:

Etanşeitatea liniei de admisie trebuie să fie perfectă, de la cutia clapetă fluture până la chiulasă.
Verificaţi:
– etanşeitatea circuitului purjare a absorbantului de vapori de benzină,
– etanşeitatea liniei de eşapament de la chiulasă până la catalizator.
S3000_V08_PR421
17B-S3000-172
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Comandă
Tester
SC006 Lansare test OBD: catalizator
SC007 Lansare test OBD: sonde O 2
RZ005 Programări
AC015 Releu pompă de benzină
AC017 Electrovană purjare canistră
AC018 Încălzire sondă O 2 amonte
AC019 Încălzire sondă O 2 aval
AC027 Clapetă fluture motorizată
VP020 Scriere VIN
17B-S3000-173
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
RELEU POMPĂ DE BENZINĂ
AC015
Particularitate
INSTRUCŢIUNI În momentul executării comenzii, matricea tabloului de bord afişează "PANĂ
PRESIUNE ULEI". Nu ţineţi cont de acest mesaj nici nu efectuaţi tratarea legată de
acesta (exclusiv în cazul prezent al executării unei comenzi actuator injecţie: efect
sistem accesat).
DACĂ RELEUL Debranşaţi bateria şi calculatorul de injecţie.

NU BATE Verificaţi curăţenia şi starea conecticii calculatorului.
Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei
legături:
Calculator de injecţie, conector C, pin D1 pin 2 al releului pompei
de benzină
S3000_V08_AC015
17B-S3000-174
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
AC015
CONTINUARE
DACĂ POMPA NU Deconectaţi pompa de benzină.

PORNEŞTE Verificaţi curăţenia şi starea conecticii.
Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului pompei de benzină.
Dacă nu există + 12 V, cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea
următoarelor legături:
Releu pompă de benzină pin 5 pin 3 al releului
întrerupere pompă de
benzină
Releu întrerupere pompă de benzină pin 4 pin C1 al pompei de
carburant
Dacă defectul persistă în continuare, controlaţi starea conectorului intermediar R262.
Dacă totuşi nu există cu contactul pus + 12 V pe conectorul releu pompă de benzină,

verificaţi siguranţa F8 (10A) a releului pompei de benzină.
Verificaţi prezenţa masei pe pinul C2 al pompei de benzină.

Dacă problema persistă, înlocuiţi pompa de benzină.
17B-S3000-175
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ELECTROVANĂ PURJARE CANISTRĂ
AC017
Particularitate
sistem accesat).
Verificaţi curăţenia şi starea conecticii electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină.

Înlocuiţi electrovana de purjare a absorbantului de vapori de benzină dacă rezistenţa nu este de 26 Ω ± 4 Ω la
23°°C.
Verificaţi, cu contactul pus, prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de

benzină.
– cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea următoarelor legături:
Calculator benzină, conector B, pin M2 pin 1 al electrovanei de purjare a absorbantului de
vapori de benzină
Releu principal pin 5 pin 1 al electrovanei de purjare a absorbantului de
vapori de benzină
Calculator benzină, conector C, pin F2 pin 2 al electrovanei de purjare a absorbantului de
vapori de benzină
Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana.
S3000_V08_AC017
17B-S3000-176
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ
AC027
IMPORTANT
Nu rulaţi cu vehiculul fără să fi verificat absenţa oricărei pene relative la cutia clapetă fluture.
Particularitate
sistem accesat).
Puneţi contactul şi activaţi comanda AC027 "clapetă fluture motorizată".

Dacă, clapeta fluture motorizată nu funcţionează, aplicaţi interpretarea DF079 "Aservire cutie clapetă fluture
motorizată".
S3000_V08_AC027
17B-S3000-177
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
AC038
Motor oprit temperatură apă > 100°°C

Climatizare solicitată şi autorizată
Motor pornit temperatură apă > 99°°C
INSTRUCŢIUNI Particularitate
În momentul executării comenzii, matricea tabloului de bord afişează "PANĂ
sistem accesat).
Verificaţi branşarea şi starea conectorului releului grupului motoventilator viteză mică.

Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al conectorului releului grupului motoventilator viteză mică.
Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului grupului motoventilator viteză mică.
Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al releului grup motoventilator viteză mică

Calculator de injecţie, conector C, pin G2 pin 2 al releului grup motoventilator viteză mică
Rebranşaţi releul.
Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 5 al conectorului releului grupului motoventilator viteză mică, în momentul
utilizării comenzii AC038 "Releu GMV viteză mică".
Înlocuiţi releul dacă este necesar.
Dacă defectul persistă, cu contactul pus, verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al releului grupului motoventilator
viteză mică.
Dacă, cu contactul pus, calculatorul nu comandă releul grup motoventilator viteză mare în pinul 2 printr-o masă,
S3000_V08_AC038
17B-S3000-178
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
AC039
Presiune de climatizare > 24 bari

Presiune de climatizare > 18 bari
+ viteză vehicul > 20 km/h
Motor pornit, temperatură apă > 102°°C
INSTRUCŢIUNI
Particularitate
În momentul executării comenzii, matricea tabloului de bord afişează "PANĂ
sistem accesat).
Verificaţi branşarea şi starea conectorului releului grupului motoventilator viteză mare.

Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al conectorului releului grupului motoventilator viteză mare.
Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului grupului motoventilator viteză mare.
Calculator de injecţie, conector B, pin M2 pin 1 al releului grup motoventilator viteză mare

Calculator de injecţie, conector C, pin J2 pin 2 al releului grup motoventilator viteză mare
Rebranşaţi releul.
Verificaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 5 al conectorului releului grupului motoventilator viteză mare, în momentul
utilizării comenzii AC039 "Releu GMV viteză mare".
Înlocuiţi releul dacă este necesar.
Dacă defectul persistă, cu contactul pus, verificaţi prezenţa masei în pinul 2 al releului grupului motoventilator
viteză mare.
Dacă, cu contactul pus, calculatorul nu comandă releul grup motoventilator viteză mare în pinul 2 printr-o masă,
S3000_V08_AC039
17B-S3000-179
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
Nu consultaţi efectele client decât după un control complet cu ajutorul testerului
de diagnosticare.
INSTRUCŢIUNI IMPORTANT
Nu rulaţi cu vehiculul fără să fi verificat absenţa oricărei pene relative la cutia
clapetă fluture.
LIPSĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL ALP 1
MOTORUL NU PORNEŞTE ALP 2
PROBLEME DE RALANTI ALP 3
PROBLEME DE RULARE ALP 4
17B-S3000-180
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ALP 1 Lipsă comunicaţie cu calculatorul
Încercaţi testerul de diagnosticare pe un alt vehicul în perfectă stare de funcţionare.

Verificaţi ca martorul luminos verde al sondei să se aprindă.
Dacă nu intraţi în comunicaţie cu al doilea vehicul, consultaţi paragraful "Control tester de diagnosticare CLIP".
Dacă intraţi în comunicaţie cu al doilea vehicul, executaţi paragraful "Control pe vehicul".
CONTROL Verificaţi curăţenia şi starea contactelor prizei de diagnosticare care se branşează pe

TESTER DE vehicul.
DIAGNOSTICARE Controlaţi starea cablului de la priza de diagnosticare la sondă precum şi curăţenia şi
"CLIP" starea conecticii.
Controlaţi conectica sondei.
Controlaţi starea cablului de la sondă până la "CLIP" precum şi starea şi curăţenia
conecticii.
Controlaţi curăţenia şi starea prizei "CLIP".
CONTROL PE Controlaţi tensiunea electrică a bateriei.

VEHICUL Verificaţi starea şi curăţenia fişelor bateriei.
Verificaţi starea şi strângerea cablului de la + baterie la Unitatea de Protecţie şi de
Comutaţie.
Verificaţi starea cablului de masă baterie şi legătura electrică corespunzătoare cu
caroseria.
Verificaţi curăţenia şi legătura corespunzătoare a fişei de masă a calculatorului de

injecţie cu caroseria.
Controlaţi siguranţa 30 A de alimentare după contact a calculatorului de injecţie precum

şi starea şi curăţenia contactelor.
(Continuare pe pagina următoare.)
S3000_V08_ALP1
17B-S3000-181
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ALP 1
CONTINUARE 1
CONTROL PE Cu ajutorul "Bornierului universal" şi controlaţi pe priza de diagnosticare a vehiculului

VEHICUL următorii pini:
(CONTINUARE 1) Pin 1 + După contact
Pin 16 + Baterie
Pin 4 şi 5 Masă
Debranşaţi bateria şi calculatorul benzină.

Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi continuitatea liniilor de comunicaţie "CAN":
Calculator benzină, conector A, pin A4 pin 6 Priză diagnosticare
vehicul
Calculator benzină, conector A, pin A3 pin 14 Priză diagnosticare
vehicul
Dacă defectul persistă, controlaţi starea corespunzătoare a conectorului intermediar
R262.
Controlaţi continuitatea liniei de comunicaţie "K":

Calculator benzină, conector A, pin B4 pin 7 Priză diagnosticare
vehicul
Dacă defectul este în continuare prezent, controlaţi starea corespunzătoare a
conectorului intermediar (R262).
Debranşaţi fişa de legătură masă calculator a bornei negative a bateriei.
Controlaţi continuitatea şi izolarea următorilor pini:
Calculator benzină, conector C, pin L1 Fişă masă
Calculator benzină, conector C, pin M1 Fişă masă
Calculator benzină, conector B, pin M1 Fişă masă
Calculator benzină, conector B, pin L1 Fişă masă
17B-S3000-182
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ALP 1
CONTINUARE 2
CONTROL PE Cu ajutorul "Bornierului universal", verificaţi izolarea şi continuitatea următoarei

VEHICUL "CLIP" legături:
(CONTINUARE 2) Calculator, conector B, pin D4 pin 2 al releului principal

Calculator, conector B, pin M2 pin 5 al releului principal
Verificaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a siguranţei F6 (10A).

Calculator, conector A, pin D1 pin 8 al cutiei portsiguranţă
Cutie portsiguranţă pin 8 pin 1 al releului pompei de benzină
17B-S3000-183
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ALP 2 Motorul nu porneşte
Efectuaţi ALP 2 după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

(Utilizaţi Manualul de Reparaţie la capitolul corespunzător pentru a executa anumite
operaţii).
INSTRUCŢIUNI
IMPORTANT
clapetă fluture
Dacă demarorul nu se anclanşează, este posibil să fie o problemă de antidemaraj.

Efectuaţi o diagnosticare a Unităţii Centrale Habitaclu (consultaţi 87G, Cutie de interconectare).
Controlaţi starea bateriei.

Verificaţi curăţenia, starea şi strângerea fişelor bateriei.
Verificaţi conexiunea corespunzătoare a masei bateriei la caroserie.
Verificaţi conexiunile corespunzătoare ale cablurilor + bateriei.
Verificaţi conexiunile corespunzătoare ale demarorului.

Controlaţi funcţionarea corespunzătoare a demarorului (consultaţi MR 395 Mecanică, 16A, Pornire - Încărcare).
Verificaţi starea bujiilor şi conformitatea lor.

Verificaţi fixarea, curăţenia şi starea senzorului semnal volant.
Controlaţi întrefierul senzorului semnal volant.
Verificaţi starea volantului motor.
Verificaţi ca filtrul de aer să nu fie colmatat.

Verificaţi ca circuitul de admisie aer să nu fie obturat.
Verificaţi să existe benzină în rezervor (jojă carburant în pană).

Verificaţi ca aerisirea rezervorului să nu fie astupată.
Verificaţi carburantul să fie adaptat corect.
Controlaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de benzină, de la rezervor până la injectoare.
Verificaţi să nu existe Durit strâns (mai ales după o demontare).
Controlaţi presiunea benzinei şi debitul.
Controlaţi funcţionarea injectoarelor şi etanşeitatea lor.
Verificaţi ca linia de eşapament să nu fie astupată şi catalizatorul să nu fie colmatat.
Verificaţi compresiile motorului.
Verificaţi împingătoarele hidraulice dacă există un zgomot de arbore cu came.
S3000_V08_ALP2
17B-S3000-184
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ALP 3 Problemă de ralanti

operaţii).
INSTRUCŢIUNI
IMPORTANT
clapetă fluture.
Verificaţi ca nivelul de ulei să nu fie prea ridicat.
Verificaţi etanşeitatea liniei de admisie, de la clapetă fluture până la chiulasă.

Verificaţi ca purjarea absorbantului de vapori de benzină să nu fie nici debranşată, nici blocată deschisă.
Verificaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de purjare al absorbantului de vapori de benzină.
Verificaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de asistenţă de frânare.
Verificaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de recuperare a vaporilor de ulei (colector - chiulasă).
Verificaţi să nu existe nici o scurgere la nivelul senzorului presiune colector.
Verificaţi să nu existe nici o scurgere la nivelul senzorului de temperatură aer.

Controlaţi ca circuitul de admisie aer să nu fie obturat.
Verificaţi cutia clapetă fluture să nu fie îmbâcsită.
Verificaţi starea bobinelor tip creion şi curăţenia conecticii lor.

Controlaţi rezistenţa electrică a circuitelor secundare ale bobinelor tip creion.
Verificaţi starea şi curăţenia volantului motor.

Controlaţi funcţionarea injectoarelor.
S3000_V08_ALP3
17B-S3000-185
INJECŢIE BENZINĂ
SAGEM 3000
Nr. Program: AC52
ALP 4 Problemă de rulare

operaţii).
INSTRUCŢIUNI
IMPORTANT
clapetă fluture.
Verificaţi ca nivelul de ulei să nu fie prea ridicat.
Verificaţi starea bobinelor tip creion şi curăţenia conecticii lor.

Controlaţi rezistenţa electrică a circuitelor secundare ale bobinelor tip creion.
Verificaţi starea şi curăţenia volantului motor.

Controlaţi ca circuitul de admisie aer să nu fie obturat.
Verificaţi cutia clapetă fluture să nu fie îmbâcsită.
Verificaţi etanşeitatea liniei de admisie, de la clapetă fluture până la chiulasă.
Verificaţi ca purjarea absorbantului de vapori de benzină să nu fie nici debranşată, nici blocată deschisă.
Verificaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de purjare al absorbantului de vapori de benzină.
Verificaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de asistenţă de frânare.
Verificaţi să nu existe nici o scurgere pe circuitul de recuperare a vaporilor de ulei (colector - chiulasă).
Verificaţi să nu existe nici o scurgere la nivelul senzorului presiune colector.
Verificaţi să nu existe nici o scurgere la nivelul senzorului de temperatură aer.

Controlaţi funcţionarea injectoarelor.
S3000_V08_ALP4
17B-S3000-186
117B
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
caracteristici:
Vehicul: LAGUNA II Faza 2 Nume calculator: Motronic ME7 4.6

Funcţie aferentă: Injecţie benzină Nr. Vdiag: 04
Tip documentaţie
Scheme Electrice:


Multimetru
3. REAMINTIRI
Demers
– Apăsaţi pe tasta de deblocare a cartelei,
– dacă, contactul este prezent, apăsaţi pe butonul de pornire (întrerupere a modului " + DC temporizat"),
Acest mod " + DC impus" este activ pentru o durată de o oră.
ME746_V04_PRELI Inj ME7 4.6
17B-1 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Defecte
Defectele sunt declarate prezente sau memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau
prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual).

pagina următoare
Inj ME7 4.6
17B-2 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
sistemului

Tehnică)
Branşaţi CLIP
nu
Dialog cu
calculatorul? Consultaţi ALP nr. 1
da
Citire defecte
nu
Existenţă
defecte
da
nu
Simptomul Pană
Tratare defecte prezente
Tratare defecte memorate da

de localizare pene)
nu
Simptomul Pană
nu
Simptomul Pană
da

Inj ME7 4.6
Ediţia 3
17B-3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Control cablaje
Control vizual
Control tactil

partea izolantă).
Inj ME7 4.6
17B-4 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ATENŢIE
ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

DE FIECARE DATĂ CÂND O DIAGNOSTICARE ESTE EFECTUATĂ

redusă,
– nu puneţi mâinile pe becurile cu Xenon, nu interveniţi asupra sistemului COSBCD în funcţiune, tensiunea este mai
mare sau egală cu 20000 V.
Inj ME7 4.6
17B-5 Ediţia 3
Sistem: Injecţie
Pagina 1 / 2
Data 2 0
VIN
Motor
586 Aprindere martor 572 Ralanti - turaţie instabilă 574 Întreruperi - mers bruscat
luminos injecţie/
preîncălzire
Alte documentaţii
FD 01
Sistem: Injecţie
Pagina 2 / 2

Număr furnizor
Număr program
Versiune program
Nr. calibrare
VDIAG
Descriere:

FD 01
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Descriere sistem:

– un calculator eletronic Bosch ME7 4.6,
– un dispozitiv clapetă fluture motorizată (EGAS: Comandă electronică de umplere motor),
– un rezervor cu carbon activ,
– o electrovană de purjare canistră,
– un senzor de presiune colector,
– două rampe de carburant cu 3 injectoare pe fiecare,
– două decaloare de arbori cu came,
– 6 bobine tip creion şi bujii aprindere,
– 2 senzori arbori cu came,
– 2 sonde Lamda amonte,
– 2 sonde Lamda aval
– doi catalizatori pe rând de cilindri,
– 2 senzori detonaţie,
– un senzor de nivel şi temperatură ulei,
– un senzor de temperatură aer,
– un modul de pedală de acceleraţie,
– un kit pompă imersată şi jojă carburant,
– un presostat direcţie asistată,
– o priză de diagnosticare.
Rândurile A şi 1 ale componentelor corespund celor 3 cilindri ai motorului situaţi pe partea

motoventilatorului, rândurile B şi 2 ale componentelor corespund celor 3 cilindri ai motorului situaţi pe
partea habitaclu a vehiculului.
Cilindrii Nr. 1-2-3 sunt situaţi pe partea motoventilatoarelor cu Nr. 1 parte volant motor, cilindrii Nr. 4-5-6
sunt situaţi pe partea habitaclu cu Nr. 4 parte volant motor.
Particularităţi sistem de injecţie ME7.4.6:
IMPORTANT
Un calculator este împerecheat cu motorul şi cu vehiculul pe care este montat. Nu încercaţi un calculator pe un alt
vehicul şi să-l repuneţi apoi pe vehiculul original.
1. Cutie Clapetă Fluture Motorizată
1.1 Generalităţi
Din cauză că nu există, în sistemul cu clapetă fluture motorizată, nici o ajustare între primirea valorii reale cu
potenţiometrele şi poziţia mecanică a clapetei fluture, efectuaţi o adaptare în calculatorul ME7.4.6.
În timpul adaptării, limita mecanică inferioară şi poziţia mod refugiu a clapetei fluture sunt înregistrate, şi se
efectuează o echilibrare a amplificatorului potenţiometrului. Valorile înregistrare sunt memorate în memoria
calculatorului. Secvenţa programare a limitelor + memorare a valorilor înregistrate constituie o iniţializare a
cutiei clapetă fluture motorizate. În plus, un test al arcurilor clapetei fluture motorizate este efectuat.
O "iniţializare originală", adică la prima punere a contactului vehiculului, trebuie obligatoriu să fie realizată în caz
contrar clapeta fluture riscă să rămână în poziţie mod refugiu.
Această iniţializare se derulează automat şi în mod autonom cu contactul pus şi nu se efectuează decât în anumite
condiţii de intrare; ea poate să se deruleze de mai multe ori cu contactul pus.
Inj ME7 4.6
17B-8 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
1.2 Procedură de urmat pentru programarea clapetă fluture
Această programare trebuie să fie realizată cel puţin o dată corect în viaţa vehiculului, la prima punere a contactului
(iniţializare originală) şi la fiecare schimbare a calculatorului sau a clapetei fluture motorizate.
1 puneţi contactul şi aşteptaţi cel puţin 5 secunde, fără să porniţi motorul: adaptarea clapetă fluture se iniţializează
automat.
2 întrerupeţi contactul.
3 aşteptaţi înainte de a repune contactul pentru a permite calculatorului să memoreze valorile înregistrate:
– cel puţin 10 secunde cu motorul rece (temperatură apă mai mică de 85°C),
– cel puţin 130 secunde cu motorul cald (temperatură apă mai mare sau egală cu 90°C),
4 puneţi contactul, porniţi motorul şi lăsaţi-l să funcţioneze la ralanti 1 minut pentru ca debitul de scurgere aer din
clapeta fluture motorizată să fie corect adaptat
Notă:
Un defect apare şi poziţia de siguranţă este comandată:
– în cazul în care procedura de programare automată (etapa 1 de mai sus) este întreruptă înainte de finalul a 5 s,
şi în cazul în care etapa 4 nu este respectată.
– în cazul în care etapa 4 nu este respectată
După o reiniţializare a programărilor comandată de testerul de diagnosticare, sau o schimbare a clapetei fluture
motorizate, o nouă iniţializare clapetă fluture trebuie să fie efectuată. În acest caz, motorul trebuie să funcţioneze la
ralanti aproximativ 1 min, pentru ca debitul de scurgere a aerului din clapeta fluture motorizată să fie corect adaptat.
1.3 Programare poziţie mod refugiu
Poziţia de siguranţă "mod refugiu" este necesară pentru regulatorul de poziţie clapetă fluture şi pentru
recunoaşterea unei nevoi de adaptare în caz de schimbare a clapetei fluture motorizate.
Atunci când contactul este anclanşat, şi atât timp cât clapeta fluture nu este încă alimentată, poziţia "mod refugiu"
este citită pe cele două potenţiometre şi un calcul de plauzibilitate este efectuat cu valorile arhivate în memoria
calculatorului. Dacă valorile sunt diferite, se efectuează atunci o recunoaştere a nevoii de adaptare şi de programare
a poziţiei "mod refugiu".
1.4 Test arcuri clapetă fluture motorizată (automate)
1.4.1 Test arcuri de revenire
Deschiderea clapetei fluture începând cu poziţia "mod refugiu" în sensul deschis, apoi întreruperea etajului de
putere clapetă fluture motorizată permite să controlaţi returul impus de arcurile de revenire. În caz de defect, poziţia
"mod refugiu" a clapetei fluture este comandată.
Testul nu se efectuează decât dacă toate condiţiile următoare sunt respectate:
– lipsă întrerupere ireversibilă de carburant,
– clapetă fluture motorizată alimentată,
– lipsă de reacţie la un defect tip Siguranţă de Funcţionare,
– reglare poziţie clapetă fluture activă,
– tensiune baterie suficientă (între 11 şi 15 V),
– vehicul oprit,
– turaţie motor mai mică sau egală cu 250 rot/min,
– temperatură apă motor mai mare de 6°C,
– temperatură aer mai mare de 6°C.
Inj ME7 4.6
17B-9 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
1.4.2 Test arc în deschidere
Închizând clapeta fluture pornind din poziţia "mod refugiu" în sensul închidere apoi întrerupând etajul de putere al
clapetei fluture motorizate, returul forţat în poziţie "mod refugiu" din cauza deschiderii arcului poate fi controlat. În
caz de defect, poziţia "mod refugiu" este comandată.
Testul nu se efectuează decât dacă toate condiţiile din paragraful 1.4.1. sunt respectate.
1.5 Adaptare clapetă fluture motorizată
Adaptarea clapetei fluture cuprinde programarea limitei mecanice inferioare şi ajustarea amplificatorului
potenţiometric. În principiu adaptarea nu trebuie să aibă loc decât o singură dată în timpul pornirii unui nou calculator
sau în momentul unei schimbări a clapetei fluture motorizate. Este posibil să aveţi o nouă adaptare atunci când
contactul este menţinut mai mult de 30 s fără să porniţi.
În momentul programării limitei inferioare, clapeta fluture este pilotată de la poziţia maximă posibilă a limitei inferioare
spre limita inferioară veritabilă. Prin primirea valorii reale a potenţiometrului, se recunoaşte dacă clapeta fluture s-a
deplasat. Valoarea corespondentă este citită de calculator, mărită cu o compensare care va corespunde cu limita
electrică inferioară, şi este înregistrată în EEPROM.
În toate cazurile în care un defect apare în timpul acestei ajustări, procedura de adaptare este întreruptă şi poziţia
mod refugiu este comandată.
2. Aprindere martori luminoşi
2.1 Martor luminos defect gravitate 2
aprinderea martorului luminos defect gravitate 2 indică faptul că ECU calculator de injecţie a detectat o problemă de
siguranţă de funcţionare gravă (de nivel 3) şi că va comanda o întrerupere ireversibilă a carburantului şi o resetare a
calculatorului deci o oprire a motorului.
Calculatorul de injecţie nu comandă direct martorul luminos defect gravitate 2, dar trimite o solicitare de aprindere a
acestui martor luminos pe reţeaua CAN la destinaţia tabloului de bord care trebuie să o execute.
2.2 Martor luminos de alertă temperatură apă
În funcţionare normală martorul luminos de alertă temperatură apă este aprins, atunci când o supraîncălzire a
motorului este detectată (temperatură apă mai mare 118°C).
Calculatorul de injecţie nu comandă direct martorul luminos de alertă temperatură apă, dar trimite o solicitare de
aprindere a acestui martor luminos pe reţeaua CAN la destinaţia tabloului de bord care trebuie să o execute.
2.3 Martor luminos OBD
La fiecare punere a contactului, martorul luminos OBD este aprins pentru a permite un control vizual. Stingerea
martorului luminos intervine 3 s după pornirea motorului.
În funcţionare normală, dacă martorul luminos OBD este aprins, înseamnă că o pană care conduce la o depăşire a
pragurilor de emisie EOBD a fost detectată. O solicitare de aprindere nu este luată în calcul decât dacă pana
considerată este autorizată să aprindă martorul luminos.
Caz particular pană "Rateu de combustie" destructor catalizator:
Această pană poate face să clipească martorul luminos OBD, dar de îndată ce pana dispare, martorul luminos
încetează să mai clipească.
Calculatorul de injecţie nu comandă direct martorul luminos OBD, dar trimite o solicitare de aprindere a acestui martor
pe reţeaua CAN la destinaţia tabloului de bord care trebuie să o execute.
Inj ME7 4.6
17B-10 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Conector A cu 32 Pini

A1 Neutilizat G1 Intrare manetă regulator de viteză
A2 Multiplexare CAN L2 (motor) G2 Comandă bobină cilindru 6
A3 Alimentare senzor presiune de admisie G3 Comandă bobină cilindru 5
A4 Neutilizat G4 Comandă bobină cilindru 4
B1 Neutilizat H1 Masă putere 3 aprindere
B2 Masă manetă regulator de viteză H2 Comandă bobină cilindru 1
B3 Semnal senzor presiune de admisie H3 Comandă bobină cilindru 2
B4 Neutilizat H4 Comandă bobină cilindru 3
C1 Neutilizat
C2 Multiplexare CAN H2 (motor)
C3 Masă senzor presiune de admisie
C4 Masă senzor temperatură aer
D1 Semnal senzor temperatură ulei
D2 Masă senzor temperatură apă
D3 Semnal senzor temperatură apă
D4 Semnal senzor temperatură aer
E1 Semnal sondă O 2 aval rând cilindri B
E2 Semnal sondă O 2 amonte rând
cilindri B
E3 Semnal sondă O 2 aval rând cilindri A
E4 Semnal sondă O 2 amonte rând
cilindri A
F1 Masă semnal sondă O2 aval rând
cilindri B
F2 Masă semnal sondă O2 amonte rând
cilindri B
F3 Masă semnal sondă O2 aval rând
cilindri A
F4 Masă semnal sondă O2 amonte rând
cilindri A
Inj ME7 4.6
17B-11 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Conector B cu 48 Pini

A1 Semnal potenţiometru de sarcină 1 H1 Alimentare potenţiometru de sarcină 2
A2 Semnal potenţiometru de sarcină 2 H2 Diagnosticare linie K
A3 Masă senzor accelerometru şi H3 Multiplexare CAN H1 (habitaclu)
potenţiometru de sarcină 2
H4 Multiplexare CAN L1 (habitaclu)
A4 Neutilizat
J1 Neutilizat
B1 Alimentare potenţiometru de sarcină 1
J2 Neutilizat
B2 Contactor pedală de frână deschis
J3 Neutilizat
B3 Neutilizat
J4 Comandă releu GMV Viteză Mică
B4 Alimentare + după contact
K1 Masă potenţiometru de sarcină 1
C1 Pornit oprit limitator de viteză
K2 Neutilizat
C2 Neutilizat
K3 Neutilizat
C3 Neutilizat
K4 Comandă releu GMV Viteză Mare
C4 Neutilizat
L1 Pornit oprit regulator de viteză
D1 Neutilizat
L2 Neutilizat
D2 Neutilizat
L3 Neutilizat
D3 Neutilizat
L4 Masă putere 1
D4 Neutilizat
M1 Neutilizat
E1 Neutilizat
M2 Neutilizat
E2 Neutilizat
M3 Neutilizat
E3 Semnal Presostat Direcţie Asistată
M4 Masă putere 2 injectoare
E4 Neutilizat
F1 Neutilizat
F2 Neutilizat
F3 Neutilizat
F4 Neutilizat
G1 Neutilizat
G2 Neutilizat
G3 Neutilizat
G4 Neutilizat
Inj ME7 4.6
17B-12 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Conector C cu 48 Pini

A1 Semnal senzor detonaţie 1 H1 Neutilizat
A2 Masă senzor detonaţie 1 H2 Neutilizat
A3 Semnal senzor detonaţie 2 H3 Neutilizat
A4 Masă senzor detonaţie 2 H4 Comandă releu putere
B1 Masă senzor cilindru rând A şi B J1 Neutilizat
B2 Alim 5 V senzor cilindru rând A şi B J2 Neutilizat
B3 Intrare poziţie 1 clapetă fluture J3 Comandă injector 2
motorizată
J4 Comandă injector 4
B4 Intrare poziţie 2 clapetă fluture
K1 Comandă injector 1
motorizată
C1 Semnal senzor cilindru rând A K2 Comandă injector 6
C2 Semnal senzor cilindru rând B K3 Comandă injector 3
C3 Masă senzori poziţii clapetă fluture K4 Comandă injector 5

motorizată L1 Ieşire încălzire sondă O 2 amonte rând
C4 Alimentare 5 V poziţii clapetă fluture cilindri A
motorizată L2 Ieşire încălzire sondă O 2 aval rând
D1 Neutilizat cilindri A
D2 Neutilizat L3 + BATERIE după releu
D3 Neutilizat L4 Ieşire (-) Comandă motor clapetă

fluture
D4 Neutilizat
M1 Ieşire încălzire O 2 amonte rând
E1 Comandă releu alimentare principal cilindri B
E2 Semnal senzor turaţie (SD +) M2 Ieşire încălzire sondă O 2 aval rând
cilindri B
E3 Semnal senzor turaţie (SD -)
M3 Ieşire (+) Comandă motor clapetă
E4 Neutilizat
fluture
F1 Comandă decalor arbore cu came rând
M4 Masă putere 4 electronică
cilindri B
F2 Neutilizat
F3 Neutilizat
F4 Comandă EV purjare canistră
G1 Comandă decalor arbore cu came rând
cilindri A
G2 Neutilizat
G3 Neutilizat
G4 Neutilizat
Inj ME7 4.6
17B-13 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
1. OPERAŢII DE ÎNLOCUIRE, PROGRAMARE SAU DE REPROGRAMARE A CALCULATORULUI
Sistemul poate fi, programat, reprogramat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare
RENAULT CLIP (Consultaţi NT 3585A sau urmaţi instrucţiunile furnizate de testerul de diagnosticare).
ATENŢIE
– Branşaţi un încărcător de baterie (pe toată durata (re)programării calculatorului, GMV motor sunt
anclanşate automat).
– Respectaţi valorile prestabilite de temperatură motor furnizate în testerul de diagnosticare înainte de
orice (re)programare.
După orice programare, reprogramare sau înlocuire a calculatorului
– Repuneţi contactul şi utilizaţi testerul de diagnosticare pentru a efectua următoarele etape:
– Utilizaţi comanda VP010 "Scriere VIN"
– Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria calculatorului.
– Efectuaţi programările ţintă senzor volant motor şi limite clapetă fluture (consultaţi Configurări şi programări).
– Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu testerul de diagnosticare.
ATENŢIE
Nu încercaţi un calculator de injecţie care provine de la Magazinul de Piese de Schimb deoarece el nu va mai putea
fi montat pe nici un alt vehicul.
2. OPERAŢIE DE ÎNLOCUIRE A CUTIEI CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ
În momentul înlocuirii cutiei clapetă fluture, efectuaţi programarea limitelor clapetă fluture cu ajutorul comenzii
RZ005 "Programări".
ATENŢIE
Nu rulaţi niciodată cu vehiculul fără să fi efectuat programarea limitelor clapetă fluture.
ATENŢIE
DUPĂ O OPERAŢIE DE PROGRAMARE, NU DEBRANŞAŢI BATERIA ÎNAINTE DE 30 MIN (pentru a efectua
alte intervenţii asupra vehiculului).
Nu este posibil să încercaţi un calculator de injecţie care provine de la Magazinul de Piese de Schimb
deoarece el nu va mai putea fi montat pe nici un alt vehicul.
Inj ME7 4.6
17B-14 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
1. Programare calculator
Calculatorul este capabil să se configureze automat în funcţie de senzorii sau opţiunile prezente pe vehicul. O
autoconfigurare este declanşată prin detectarea prezenţei unei trame CAN specifice.
2. Procedură de urmat pentru programarea clapetă fluture
Din cauză că nu există, în sistemul cu clapetă fluture motorizată, nici o ajustare între primirea valorii reale cu
potenţiometrele şi poziţia mecanică a clapetei fluture, efectuaţi o adaptare în calculator.
În timpul adaptării, limita mecanică inferioară şi poziţia "refugiu" a clapetei fluture sunt înregistrare, şi se efectuează
o echilibrare a amplificatorului potenţiometrului. Valorile înregistrare sunt memorate în memoria calculatorului.
Secvenţa programare a limitelor + memorare a valorilor înregistrate constituie o iniţializare a clapetei fluture
motorizate. În plus, un test al arcurilor clapetei fluture motorizate este efectuat.
Această programare trebuie să fie realizată cel puţin o dată corect în viaţa vehiculului, la prima punere a contactului
(iniţializare originală) şi la fiecare schimbare a calculatorului sau a clapetei fluture motorizate.
1 Puneţi contactul şi aşteptaţi cel puţin 5 s, fără să porniţi motorul: adaptarea clapetei fluture se iniţializează
automat.
2 Întrerupeţi contactul.
3 Aşteptaţi înainte de a repune contactul pentru a permite calculatorului să memoreze valorile înregistrate:
– cel puţin 10 s cu motorul rece (temperatură apă mai mică de 85°C),
– cel puţin 130 s cu motorul cald (temperatură apă mai mare sau egală cu 90°C),
4 Puneţi contactul, porniţi motorul şi lăsaţi-l să funcţioneze la ralanti 1 minut pentru ca debitul de scurgere a aerului
din clapeta fluture motorizată să fie corect adaptat
Notă:
Un defect apare şi poziţia de siguranţă este comandată:
– în cazul în care procedura de programare automată (etapa 1 de mai sus) este întreruptă înainte de finalul a 5 s,
şi în cazul în care etapa 4 nu este respectată.
– în cazul în care etapa 4 nu este respectată
După o reiniţializare a programărilor comandată de testerul de diagnosticare, sau o schimbare a clapetei fluture
motorizate, o nouă iniţializare clapetă fluture trebuie să fie efectuată. În acest caz, motorul trebuie să funcţioneze la
ralanti aproximativ 1 min, pentru ca debitul de scurgere a aerului din clapeta fluture motorizată să fie corect adaptat.
Inj ME7 4.6
17B-15 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Tabel recapitulativ senzori şi actuatori diagnosticabili prin calculatorul de injecţie ME7 4.6
(cu corespondenţa codurilor biroului de studii).
Defect tester DTC asociat Titlu tester de diagnosticare
DF001 1001 Circuit senzor temperatură apă
DF002 1002 Circuit senzor temperatură aer
DF005 1007 Circuit senzor turaţie motor
DF008 100A Circuit potenţiometru pedală pistă 1

DF009 100B Circuit potenţiometru pedală pistă 2
DF014 1011 Circuit informaţie viteză vehicul
DF018 1017 Circuit de comandă GMV viteză mică
DF019 1018 Circuit de comandă GMV viteză mare

DF026 102E Circuit de comandă injector cilindru 1
DF027 102F Circuit de comandă injector cilindru 2
DF028 1030 Circuit de comandă injector cilindru 3

DF037 103E Antidemaraj
DF038 103F Calculator
DF046 102A Tensiune baterie
DF059 105E Rateu de combustie pe cilindrul 1
DF060 105F Rateu de combustie pe cilindrul 2
DF061 1060 Rateu de combustie pe cilindrul 3
Inj ME7 4.6
17B-16 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF079 107D Aservire cutie clapetă fluture motorizată
DF081 1053 Circuit electrovană purjare canistră
DF085 105D Circuit de comandă releu pompă de benzină
DF089 1004 Circuit senzor presiune colector admisie
DF116 1070 Reţea multiplex

DF374 1074 Calculator
DF411 1028 Circuit senzor pedală de frână
DF436 103B Detectare rateuri de combustie

DF438 1041 Senzor unghi clapetă fluture
DF443 1072 Reglare timp de încărcare bobină
DF446 1012 Senzor detonaţie Nr. 1
DF447 108B Senzor detonaţie Nr. 2

DF448 1044 Sondă de oxigen amonte Nr. 1
DF449 1045 Sondă de oxigen amonte Nr. 2
DF450 1046 Sondă de oxigen aval Nr. 1
DF451 1047 Sondă de oxigen aval Nr. 2
DF452 104A Reglare antidetonaţie
DF453 105C Catalizator Nr. 1
DF454 1073 Catalizator Nr. 2
DF456 106A Senzor temperatură ulei motor
DF457 1067 Ţintă volant motor
Inj ME7 4.6
17B-17 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF458 1065 Electrovană decalor arbore cu came rând A
DF459 1068 Electrovană decalor arbore cu came rând B
DF460 104B Comandă bobină cilindru Nr. 1
DF461 104C Comandă bobină cilindru Nr. 2
DF462 104D Comandă bobină cilindru Nr. 3
DF463 104E Comandă bobină cilindru Nr. 4

DF464 104F Comandă bobină cilindru Nr. 5
DF465 1050 Comandă bobină cilindru Nr. 6
DF466 1054 Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 1

DF467 1055 Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 2
DF468 1056 Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 1
DF469 1057 Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 2
DF470 105A Alimentare cu carburant rând A

DF471 108C Alimentare cu carburant rând B
DF472 105B Îmbătrânire sondă amonte rând A
DF473 108A Îmbătrânire sondă amonte rând B
DF487 107E Programare limite clapetă fluture
DF508 106C Comandă clapetă fluture motorizată
DF573 103D Legătură injecţie → Climatizare
DF592 1008 Circuit senzor arbore cu came Nr. 1
DF593 1071 Circuit senzor arbore cu came Nr. 2
Inj ME7 4.6
17B-18 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF001
PREZENT
SAU CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit + 12 V
MEMORAT CC.1 : scurtcircuit la + 12 Volţi

Defectul este declarat prezent cu contactul pus sau cu motorul pornit.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Activare grup motoventilator viteză mică.
Aprindere martor luminos OBD.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului de temperatură apă.

Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a
legăturilor:
calculator (conector A) pin D3 pin 1 al senzorului temperatură apă
calculator (conector A) pin D2 pin 2 al senzorului de temperatură apă
Controlaţi valoarea rezistenţei senzorului măsurând între:

Pinul 1 şi pinul 2 ai senzorului temperatură apă, înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de ordinul a:
Ω ± 150 Ω la 25°C.
5 kΩ
Asiguraţi-vă de prezenţa unei alimentări de 5 volţi pe pinul 2 al senzorului.

Dacă nu există alimentare, contactaţi techline.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul temperatură apă.

DUPĂ REPARAŢIE Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia.
Trataţi celelalte defecte eventuale.
ME746_V04_DF001 Inj ME7 4.6
17B-19 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF002
PREZENT
SAU CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în momentul punerii contactului sau cu motorul pornit.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Senzorul temperatură aer este distrus în caz de CC la + 12 V (CO.1).
Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului de temperatură aer.

Schimbaţi conectorul dacă este necesar.
Asiguraţi-vă că senzorul este corect introdus în tubulatura de admisie.

Repoziţionaţi-l dacă este necesar.
Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a
legăturilor:
calculator (conector A) pin C4 pin 1 al senzorului de temperatură aer
calculator (conector A) pin D4 pin 2 al senzorului de temperatură aer
Controlaţi valoarea rezistenţei senzorului măsurând între:

Pinul 1 şi pinul 2 ai senzorului temperatură aer, înlocuiţi senzorului dacă rezistenţa nu este de ordinul a:
2050 Ω ± 125 Ω la 25°C.

Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul temperatură aer.

ME746_V04_DF002 Inj ME7 4.6
17B-20 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CIRCUIT SENZOR TURAŢIE MOTOR
DF005 1.DEF: absenţă semnal
PREZENT 2.DEF: senzor volant. Semnalează o neregularitate ciclică, adică:
SAU – un defect de ţintă (mai sensibilă în TA)
MEMORAT – un defect de întrefier senzor volant
– microîntreruperi în circuitul senzor volant

Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului sau încercării de pornire a
motorului.
1.DEF: defectul este declarat prezent în urma unei pierderi a semnalului cu demarorul
acţionat.
2.DEF: defectul este declarat prezent în urma unei analize a perioadei motor, cu
motorul pornit.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului semnal volant, schimbaţi conectorul dacă este
necesar.
legăturilor:
calculator (conector C) pin E2 pin 1 al senzorului de turaţie
Controlaţi valoarea rezistenţei senzorului de turaţie măsurând între:

Pinul 1 şi pinul 2 ai senzorului, înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 375 Ω ± 30 Ω la 25°C.
Demontaţi senzorul şi verificaţi dacă nu s-a frecat pe ţinta volantului motor (bătaie frontală a volantului).
Schimbaţi senzorul dacă este necesar.
Verificaţi starea volantului motor (mai ales în caz de demontare, stare dinţi), a tablei de cuplare motor / cutie
şi a strângerii piuliţelor convertizor (consultaţi cuplu în MR).
Schimbaţi volantul dacă este necesar.
Dacă defectul persistă, înlocuiţi senzorul semnal volant.

ME746_V04_DF005 Inj ME7 4.6
17B-21 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF008
PREZENT

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF009 "Circuit potenţiometru pedală 2"
dacă este prezent sau memorat.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Aprindere martor luminos gravitate 1.
Dacă cele 2 potenţiometre sunt defecte, sistemul trece în mod degradare treptată
potenţiometru clapetă fluture.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului potenţiometrului pedalei.

Verificaţi dacă pedala de acceleraţie antrenează corect senzorul.
legăturii:
calculator conector B senzor pedală
pin A1 pin 3
pin K1 pin 2
pin B1 pin 4
Controlaţi valoarea rezistenţei potenţiometrului pedalei Nr. 1 măsurând între:

Pinul 3 şi pinul 4 al potenţiometrului, înlocuiţi potenţiometrul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a:
Ω ± 500 Ω la 20°C.
1,2 KΩ
Asiguraţi-vă, cu contactul pus, de prezenţa unei alimentări de 5 volţi pe pinul 4 al potenţiometrului.

Dacă nu există alimentare, schimbaţi calculatorul de injecţie (refaceţi programările şi configurările: consultaţi
prefaţă).

ME746_V04_DF008 Inj ME7 4.6
17B-22 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF009
PREZENT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Aprindere martor luminos gravitate 1
Dacă cele 2 potenţiometre sunt defecte, sistemul trece în mod degradare treptată
potenţiometru clapetă fluture.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului potenţiometrului pedalei.

Verificaţi dacă pedala de acceleraţie antrenează corect senzorul.
legăturii:
calculator conector B senzor pedală
pin H1 pin 5
pin A2 pin 6
pin A3 pin 1
Controlaţi valoarea rezistenţei potenţiometrului pedalei Nr. 1 măsurând între:

Pinul 5 şi pinul 1 al potenţiometrului, înlocuiţi potenţiometrul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a:
Ω ± 700 Ω la 20°C.
1,7 KΩ
Asiguraţi-vă, cu contactul pus, de prezenţa unei alimentări de 5 volţi pe pinul 5 al potenţiometrului.

Dacă nu există alimentare, schimbaţi calculatorul de injecţie (refaceţi programările şi configurările: consultaţi
prefaţă).

ME746_V04_DF009 Inj ME7 4.6
17B-23 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CIRCUIT INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL
1.DEF: eroare a informaţiei viteză provenind de la ABS
DF014
PREZENT
Remarcă:
Nu trataţi defectul decât dacă versiunea program a calculatorului de INJECŢIE
este mai mare sau egală cu 3000.
Pentru a obţine versiunea program a calculatorului de INJECŢIE, cu ajutorul testerului
INSTRUCŢIUNI CLIP, mergeţi în domeniul INJECŢIE, ecran Identificare calculator, linie versiune
program.
Particularităţi:
Întreruperea alimentării cu carburant nu mai are loc în momentul decelerărilor.

Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a calculatorului "ABS" (consultaţi 38C, Sistem antiblocare
roţi).

ME746_V04_DF014 Inj ME7 4.6
17B-24 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF018
PREZENT
MEMORAT CC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului sau lansării comenzii AC038
"Releu GMV viteză mică".
Verificaţi starea clipsurilor releului 9, situat în platina releu şi siguranţe motor, a grupului motoventilator
viteză mică.
Asiguraţi-vă de prezenţa unui + 12 V înainte de contact pe pinul 1 al releului 9, situat în platina releu şi
siguranţe motor, a grupului motoventilator 1.
legăturii:
calculator (conector B) pin J4 pin 2 al releului 9 (grup motoventilator 1)
Controlaţi valoarea rezistenţei releului măsurând între:

Pinul 1 şi pinul 2 al releului 9, înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 80 Ω ± 10 Ω la 25°C.
Dacă problema persistă, înlocuiţi releul 9 al grupului motoventilator viteză mică.

ME746_V04_DF018 Inj ME7 4.6
17B-25 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF019
PREZENT

INSTRUCŢIUNI Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului sau lansării comenzii AC039
"Releu GMV viteză mare".
Verificaţi starea clipsurilor releelor 2 şi 10, situate în platina releu şi siguranţe motor, a grupului motoventilator
viteză mare.
Asiguraţi-vă de prezenţa unui + 12 V înainte de contact pe fiecare pin 1 al celor două relee 2 şi 10, situate
în platina releu şi siguranţe motor, a grupului motoventilator 2.
legăturilor:
calculator (conector B) pin K4 pin 2 al releului 2 (grup motoventilator 2)
calculator (conector B) pin K4 pin 2 al releului 10 (grup motoventilator 2)
Controlaţi valoarea rezistenţei releelor măsurând între:

Pinul 1 şi pinul 2 al releelor 2 şi 10, înlocuiţi releele dacă rezistenţa lor nu este de ordinul a:
84 Ω ± 2 Ω la 25°C.
Dacă problema persistă, înlocuiţi releul sau releele 2 şi 10, ale grupului motoventilator 2 defect.

ME746_V04_DF019 Inj ME7 4.6
17B-26 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF026
PREZENT

Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului sau lansării comenzii AC159
"Injector cilindru 1".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Atunci când defectul este prezent, indicatorul luminos OBD este aprins.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului injectorului.

Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al injectorului.
Dacă nu există alimentare, verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii:
Cutie siguranţe motor şi relee Conector etrier Injector 1

Releu 8 injecţie 15 pini
pin 15 pin 7 pin 1
Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei legăturilor.
calculator conector C conector etrier cu 15 pini Injector 1

pin K1 pin 1 pin 2
Controlaţi valoarea rezistenţei injectorului măsurând între:

Pinul 1 şi pinul 2 ai injectorului, înlocuiţi injectorul dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 12 Ω ± 1 Ω la 20°C.
Dacă problema persistă, înlocuiţi injectorul Nr. 1.

ME746_V04_DF026 Inj ME7 4.6
17B-27 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF027
PREZENT
Prioritate în tratarea defectelor:

sau memorat.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:


pin 15 pin 7 pin 1

pin J3 pin 2 pin 2


ME746_V04_DF027 Inj ME7 4.6
17B-28 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF028
PREZENT

sau memorat.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:


pin 15 pin 7 pin 1

pin K3 pin 3 pin 2


ME746_V04_DF028 Inj ME7 4.6
17B-29 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF029
PREZENT

sau memorat.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:


pin 15 pin 7 pin 1

pin J4 pin 4 pin 2


ME746_V04_DF029 Inj ME7 4.6
17B-30 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF030
PREZENT
MEMORAT CC.1 : Scurtcircuit la + 12 Volţi

sau memorat.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:


pin 15 pin 7 pin 1

pin K4 pin 5 pin 2


ME746_V04_DF030 Inj ME7 4.6
17B-31 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF031
PREZENT

sau memorat.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:


pin 15 pin 7 pin 1

pin K2 pin 6 pin 2


ME746_V04_DF031 Inj ME7 4.6
17B-32 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ANTIDEMARAJ
DF037
PREZENT
SAU
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Acest defect este declarat prezent la punerea contactului.
Efectuaţi un test al "Reţelei multiplex".

Consultaţi în Manualul de Reparaţie capitolul "Reţea multiplex".
Dacă problema nu este rezolvată, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Antidemaraj".

Consultaţi în Manualul de Reparaţie capitolul "Antidemaraj".

ME746_V04_DF037 Inj ME7 4.6
17B-33 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CALCULATOR
DF038
PREZENT
SAU
MEMORAT

Trataţi cu prioritate celelalte defecte.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Absenţă pornire motor.
Asiguraţi-vă că încărcarea bateriei este corectă, dacă nu este cazul efectuaţi o diagnosticare a circuitului de
încărcare.
Utilizaţi bornierul universal în locul calculatorului şi verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei
parazite a legăturilor:
calculator conector C pin L3 pin 5 al releului de blocare injecţie
calculator conector C pin E1 pin 2 al releului de blocare injecţie
calculator conector B pin B4 siguranţă injecţie: + după contact
(consultaţi scheme electrice vehicul).
calculator conector A pin H1 masă
calculator conector B pin L4 masă
calculator conector B pin M4 masă
calculator conector C pin M4 masă
Dacă problema persistă, contactaţi techline

ME746_V04_DF038 Inj ME7 4.6
17B-34 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
TENSIUNE BATERIE
DF046
1.DEF: tensiune baterie prea slabă
PREZENT
SAU 2.DEF: tensiune baterie prea ridicată
MEMORAT 3.DEF: tensiune baterie în afara plajei

Defectul este declarat prezent în urma: motor pornit de mai mult de 3 min şi viteză
vehicul nenulă.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Acest defect poate genera porniri proaste.
Asiguraţi-vă de starea bună a cablului de legătură baterie / demaror, a cablului masă baterie /şasiu şi a
cablului masă şasiu/grup motopropulsor (GMP).
Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare de încărcare a bateriei şi dacă este necesar, procedaţi la un control
al circuitului de încărcare.
legăturii:
(consultaţi scheme electrice vehicul).

ME746_V04_DF046 Inj ME7 4.6
17B-35 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF059
1.DEF: rateu de combustie poluant sau destructor
PREZENT
SAU
MEMORAT

– Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor:
DF026, DF027, DF028 "Circuit de comandă injector 1 până la 3"; DF460, DF461,
DF462 "Comandă bobină cilindru Nr. 1 până la 3"; DF005 "Circuit senzor de
turaţie motor";
DF450 "Sondă de oxigen aval Nr. 1";
DF448 "Sondă de oxigen amonte Nr. 1";
DF470 "Alimentare cu carburant rând A";
INSTRUCŢIUNI DF466 "Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 1";
DF468 "Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 1".

Particularităţi:
Aprindere martor luminos OBD continuu: nerespectare a normelor de poluare
Aprindere martor luminos OBD clipitor: risc de distrugere a catalizatorului.
Verificaţi sistemul de aprindere verificând starea bujiei şi a protecţiei contra perturbaţiilor.

Verificaţi rata de compresie a cilindrului 1.

Verificaţi ţinta volant motor (bătaie frontală sau fisurare).

Asiguraţi-vă că nu există scurgere la colectorul de admisie.

Dacă nimic anormal nu a fost găsit, există deci o problemă pe circuitul de carburant, verificaţi:
– Starea filtrului de benzină.
– Debitul şi presiunea benzinei (presiunea trebuie să fie egală cu 3,5 bari).
– Curăţenia rezervorului.
– Starea injectorului cilindrului 1.
– Conformitatea carburantului.
Înlocuiţi elementul defect.

ME746_V04_DF059 Inj ME7 4.6
17B-36 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF060
PREZENT
SAU
MEMORAT

turaţie motor";
DF470 "Alimentare cu carburant rând A";

Particularităţi:





ME746_V04_DF060 Inj ME7 4.6
17B-37 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF061
PREZENT
SAU
MEMORAT

turaţie motor";
DF450 "Sondă de oxigen aval Nr. 1 şi 2";
DF448 "Sondă de oxigen amonte Nr. 1 şi 2";
DF470 "Alimentare cu carburant rând A şi B";
INSTRUCŢIUNI DF466 "Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 1 şi 2";
DF468 "Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 1 şi 2".

Particularităţi:
Aprindere martor luminos OBD continuu: nerespectare a normelor de poluare.





ME746_V04_DF061 Inj ME7 4.6
17B-38 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF062
PREZENT
SAU
MEMORAT

turaţie motor";
DF471 "Alimentare cu carburant rând B";

Particularităţi:





ME746_V04_DF062 Inj ME7 4.6
17B-39 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF063
PREZENT
SAU
MEMORAT

turaţie motor";

Particularităţi:





ME746_V04_DF063 Inj ME7 4.6
17B-40 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF064
PREZENT
SAU
MEMORAT

turaţie motor";

Particularităţi:





ME746_V04_DF064 Inj ME7 4.6
17B-41 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ASERVIRE CUTIE CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ
DF079
1.DEF: arc de revenire volet defect
PREZENT
SAU 2.DEF: defect de căutare a limitelor clapetei fluture motorizate
MEMORAT

Defectul este declarat prezent cu contactul pus.
Dacă, calculatorul de injecţie sau cutia clapetă fluture motorizată au fost înlocuite,
asiguraţi-vă că programarea clapetei fluture motorizate a fost efectuată (consultaţi,
Configurări şi programări).
Verificaţi branşarea şi starea conectorului clapetei fluture motorizate.

legăturilor între:
calculator (conector C) pin C3 pin 3 al clapetei fluture motorizate
calculator (conector C) pin B4 pin 4 al clapetei fluture motorizate
calculator (conector C) pin L4 pin 1 al clapetei fluture motorizate
calculator (conector C) pin M3 pin 2 al clapetei fluture motorizate
Controlaţi valoarea rezistenţei potenţiometrelor clapetă fluture măsurând între:

Pinul 3 şi pinul 5 ai clapetei fluture motorizate (conector debranşat), înlocuiţi clapeta fluture motorizată dacă
valoarea rezistenţei potenţiometrelor nu este de ordinul a: 1,25 KΩΩ ± 250 Ω la 20°C.
Asiguraţi-vă, cu contactul pus, de prezenţa unei alimentări de 5 volţi măsurând între pinul 5 (+) şi pinul 3
(masă) al conectorului clapetei fluture motorizate.
Dacă nu există alimentare, înlocuiţi calculatorul de injecţie.
Dacă problema persistă, înlocuiţi clapeta fluture motorizată şi efectuaţi o reiniţializare a programărilor cu
ajutorul comenzii RZ005 "Programări".

ME746_V04_DF079 Inj ME7 4.6
17B-42 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CIRCUIT ELECTROVANĂ PURJARE CANISTRĂ
DF081
PREZENT

Defectul este declarat prezent cu motorul pornit sau în urma comenzii AC017
"Electrovană purjare canistră".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Verificaţi branşarea şi starea conectorului electrovanei de purjare canistră.

Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al electrovanei de purjare canistră.
releu injecţie pin 5 pin 1 al electrovanei de purjare canistră.
legăturii:
calculator (conector C) pin F4 pin 2 al electrovanei de purjare canistră
Controlaţi valoarea rezistenţei electrovanei măsurând între:

Pinul 1 şi pinul 2 al electrovanei de purjare canistră, înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa nu este de ordinul
a: 26 Ω ± 4 Ω la 23°C.
Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana de purjare canistră.

ME746_V04_DF081 Inj ME7 4.6
17B-43 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU POMPĂ DE BENZINĂ
DF085
PREZENT

– Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF046 "Tensiune baterie" dacă este

INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului sau lansării comenzii AC015
"Releu pompă de benzină".
Particularităţi:
Pe schema service releul pompei de carburant se numeşte releu injecţie.
Verificaţi starea clipsurilor releului 8 injecţie (în cutia siguranţe motor şi relee).
Schimbaţi clipsurile dacă este necesar.
Asiguraţi-vă de prezenţa unui + 12 V înainte de contact pe pinul 1 şi pe pinul 3 al releului de injecţie.

legăturilor:
calculator (conector C) pin H4 pin 15 al cutiei siguranţe motor şi relee
Controlaţi valoarea rezistenţei releului măsurând între:

Pinul 1 şi pinul 2 al releului, înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 84 Ω ± 2 Ω la 25°C.
Dacă problema persistă, înlocuiţi releul pompei de carburant.

ME746_V04_DF085 Inj ME7 4.6
17B-44 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE COLECTOR ADMISIE
DF089
PREZENT

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectului DF079 "Aservire cutie clapetă fluture
motorizată" dacă este prezent sau memorat.

Defectul este declarat prezent cu contactul pus sau cu motorul pornit.
Particularităţi:
Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului de presiune.

Verificaţi dacă senzorul de presiune este corect introdus în colectorul de admisie.
legăturilor:
calculator (conector A) pin B3 pin 1 al senzorului de presiune
calculator (conector A) pin C3 pin 2 al senzorului de presiune
calculator (conector A) pin A3 pin 3 al senzorului de presiune

Dacă problema persistă schimbaţi senzorul de presiune colector admisie.

ME746_V04_DF089 Inj ME7 4.6
17B-45 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
REŢEA MULTIPLEX
DF116
PREZENT
SAU
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Efectuaţi un test al "Reţelei multiplex".

Consultaţi în Manualul de Reparaţie capitolul "Reţea multiplex" (consultaţi, 88B Multiplexare).

ME746_V04_DF116 Inj ME7 4.6
17B-46 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CALCULATOR
DF374
PREZENT
SAU
MEMORAT
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
Absenţă pornire motor
încărcare.
legăturilor:

ME746_V04_DF374 Inj ME7 4.6
17B-47 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CIRCUIT SENZOR PEDALĂ DE FRÂNĂ
DF411
PREZENT
SAU
MEMORAT
Remarcă:
Nu trataţi defectul decât dacă versiunea program a calculatorului de INJECŢIE
este mai mare sau egală cu 3000.
Pentru a obţine versiunea program a calculatorului de INJECŢIE, cu ajutorul testerului
CLIP, mergeţi în domeniul INJECŢIE, ecran Identificare calculator, linie versiune
program.
INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent în urma: punerii contactului şi acţionării asupra pedalei
de frână.
Particularităţi:
Dezactivare a funcţiilor regulator şi limitator de viteză atunci când defectul este
prezent.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului contactorului pedalei de frână.

Asiguraţi-vă de reglarea corespunzătoare a contactorului pedalei de frână (consultaţi metode de reparaţie).
Verificaţi cu contactul pus prezenţa unui + 12 V pe pinul A1 şi pe pinul B1 ai contactorului stop.
legăturii:
calculator (conector B) pin B2 pin B3 al contactorului stop.
Debranşaţi conectorul senzorului pedală şi controlaţi starea contactelor cu ajutorul unui Ohmetru.
Schimbaţi senzorul pedală dacă nu funcţionează ca mai jos:
Pedală în repaus Apăsare pe pedală
continuitate între pinii B1 şi B3 izolare între pinii A1 şi A3

izolare între pinii B1 şi B3 continuitate între pinii A1 şi A3
Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a reţelei multiplex (informaţia de la pinul A3 al senzorului
ajunge la calculatorul de injecţie prin reţeaua multiplex).

ME746_V04_DF411 Inj ME7 4.6
17B-48 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF436
PREZENT
SAU
MEMORAT

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor de aprindere
DF460 până la DF465 "Comandă bobină cilindru Nr. 1 până la Nr. 6",
a defectelor circuitului de alimentare cu carburant
DF026 până la DF031 ''Circuit de comandă injector cilindru 1 până la 6'',
DF085 ''Circuit de comandă releu pompă de benzină'',
a defectelor semnalului volant motor
INSTRUCŢIUNI DF005 ''Circuit senzor turaţie motor", DF457 ''Ţintă volant motor''.

Defectul este declarat prezent cu motorul pornit timp de cel puţin 15 min.
Particularităţi:
Întrerupere a injecţiei care corespunde cilindrului defect.

– controlaţi senzorul semnal volant motor,
– verificaţi fixarea senzorului semnal volant motor,
carburant),
– verificaţi sistemul de aprindere complet (consultaţi MR 386 Mecanică, 17A, Aprindere, Bobină şi bujii),
– conformitate a benzinei,
– conformitate a bujiilor.

ME746_V04_DF436 Inj ME7 4.6
17B-49 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
SENZOR UNGHI CLAPETĂ FLUTURE
DF438
PREZENT
SAU CC.1 : scurtcircuit la + 12 V
MEMORAT 1.DEF: semnal senzor incoerent

Dacă s-a procedat la o înlocuire a calculatorului de injecţie sau chiar la o înlocuire a
cutiei clapetă fluture motorizată, asiguraţi-vă că programarea cutiei clapetă fluture
motorizată a fost efectuată (consultaţi, Configurări şi programări).
Verificaţi branşarea şi starea conectorului clapetei fluture motorizate.


valoarea rezistenţei potenţiometrelor nu este de ordinul a: 1,25 KΩΩ ± 250 Ω la 20°C.
Asiguraţi-vă, cu contactul pus, de prezenţa unei alimentări de 5 volţi măsurând între pinul 5 (+) şi pinul 3
(masă) al conectorului clapetei fluture motorizate.

ME746_V04_DF438 Inj ME7 4.6
17B-50 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
REGLARE TIMP DE ÎNCĂRCARE BOBINĂ
DF443
PREZENT
SAU CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma activării comenzilor AC131 până la AC136
"Aprindere cilindru 1 până la 6".
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
În momentul unui scurtcircuit la + 12 V, există întrerupere a reglării îmbogăţirii şi
întrerupere a injectorului până la următoarea pornire.
Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a cablajului
fiecărei bobine până la calculator.
Calculator (conector A) pin H2 pin 1 al bobinei 1
Calculator (conector A) pin G4 pin 1 al bobinei 4
Măsuraţi rezistenţa bobinajelor primare între pinii 1 şi 2 ai fiecărei bobine.

Înlocuiţi bobina dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a 0,5 Ω + 0,2 Ω.
În cazul în care toţi timpii de încărcare sunt > 1,5 ms, există scurtcircuit la masa părţii de putere.
(un scurtcircuit la masă poate să antreneze o degradare a comparatorului de reglare a timpului de încărcare
bobină integrat în calculator).
Dacă legăturile şi bobinele sunt corecte, contactaţi techline.

ME746_V04_DF443 Inj ME7 4.6
17B-51 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
SENZOR DETONAŢIE NR. 1
DF446
PREZENT
MEMORAT

– Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF592 şi DF593 "Circuit senzor arbori cu
came Nr. 1 şi Nr. 2" dacă sunt prezente sau memorate.
INSTRUCŢIUNI
Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat
Defectul este declarat prezent în urma: turaţiei motorului mai mari de 2520 rot/min
timp de 3 secunde.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului detonaţie.

Verificaţi strângerea la cuplu a senzorului detonaţie (valoare constructor, consultaţi metode de reparaţie).
Asiguraţi-vă că motorul nu face un zgomot anormal.

În cazul unui zgomot anormal, trebuie să eliminaţi cauza zgomotului înainte de a efectua o diagnosticare a
senzorului.
legăturilor:
calculator (conector C) pin A1 pin 1 al senzorului detonaţie Nr. 1
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul detonaţie Nr. 1.

ME746_V04_DF446 Inj ME7 4.6
17B-52 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
SENZOR DETONAŢIE NR. 2
DF447
PREZENT
MEMORAT

– Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF592 şi DF593 "Circuit senzor arbori cu
came Nr. 1 şi Nr. 2" dacă sunt prezente sau memorate.
INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent în urma: turaţiei motorului mai mari de 2520 rot/min
timp de 3 secunde.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului detonaţie.

Verificaţi strângerea la cuplu a senzorului detonaţie (valoare constructor, consultaţi metode de reparaţie).
Asiguraţi-vă că motorul nu face un zgomot anormal.

În cazul unui zgomot anormal, trebuie să eliminaţi cauza zgomotului înainte de a efectua o diagnosticare a
senzorului.
legăturilor:
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul detonaţie Nr. 2.

ME746_V04_DF447 Inj ME7 4.6
17B-53 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
SONDĂ DE OXIGEN AMONTE NR. 1
DF448
PREZENT

– Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF450 şi DF451 "Sondă de oxigen aval Nr.
1 şi Nr. 2" dacă sunt prezente sau memorate.

INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent cu motorul pornit, turaţie de ralanti timp de cel puţin
două minute.
Particularităţi:
Aprindere martor luminos OBD
Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen nr. 1.

Verificaţi dacă nu există priză de aer pe linia de eşapament.
legăturilor:
calculator (conector A) pin E4 pin 4 al sondei de oxigen nr. 1
calculator (conector A) pin F4 pin 3 al sondei de oxigen nr. 1
Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen nr. 1.

ME746_V04_DF448 Inj ME7 4.6
17B-54 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
SONDĂ DE OXIGEN AMONTE NR. 2
DF449
PREZENT

– Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF450 şi DF451 "Sondă de oxigen aval
Nr. 1 şi Nr. 2" dacă sunt prezente sau memorate.

INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent cu motorul pornit, turaţie de ralanti timp de cel puţin
două minute.
Particularităţi:

legăturilor:

ME746_V04_DF449 Inj ME7 4.6
17B-55 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
SONDĂ DE OXIGEN AVAL NR. 1
DF450
PREZENT

INSTRUCŢIUNI Defectul este declarat prezent cu motorul pornit, turaţie de ralanti timp de cel puţin
4 minute.

legăturilor:

ME746_V04_DF450 Inj ME7 4.6
17B-56 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
SONDĂ DE OXIGEN AVAL NR. 2
DF451
PREZENT

INSTRUCŢIUNI Defectul este declarat prezent cu motorul pornit, turaţie de ralanti timp de cel puţin
4 minute.

legăturilor:

ME746_V04_DF451 Inj ME7 4.6
17B-57 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
REGLARE ANTIDETONAŢIE
DF452
1.DEF: senzor defect
PREZENT
SAU 2.DEF: detectare semnal în afara limitei inferioare sau superioare
MEMORAT

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF446 "Senzor detonaţie Nr. 1" şi DF447
"Senzor detonaţie Nr. 2".
INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent cu motorul la 2520 rot/min timp de cel puţin 5 secunde.
Aplicaţi această diagnosticare exclusiv în cazul unui defect

1.DEF INSTRUCŢIUNI
prezent cu 1.DEF.
Asiguraţi-vă că motorul nu face un zgomot anormal (deteriorare motor) şi asiguraţi-vă de strângerea la cuplu
a senzorilor.
Efectuaţi o schimbare a senzorilor detonaţie (chiar dacă nu există defect prezent) pentru a vă asigura că
defectul nu provine de la senzori.
Aplicaţi această diagnosticare exclusiv în cazul unui defect

2.DEF INSTRUCŢIUNI
prezent cu 2.DEF.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorilor detonaţie.

Schimbaţi conectorii dacă este necesar.
Verificaţi strângerea senzorilor detonaţie (valoare constructor, consultaţi MR Mecanică).
Asiguraţi-vă că motorul nu face un zgomot anormal. În cazul unui zgomot anormal, trebuie să eliminaţi cauza
zgomotului înainte să efectuaţi o diagnosticare a senzorilor.
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorii detonaţie.

ME746_V04_DF452 Inj ME7 4.6
17B-58 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CATALIZATOR NR. 1
DF453
PREZENT
SAU
MEMORAT

DF448 "Sonde de oxigen amonte Nr. 1";
DF059 până la DF061 "Rateu de combustie pe cilindrii 1, 2, 3";
DF470 "Alimentare cu carburant rând A" dacă sunt prezente sau memorate.
INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent în urma: motor cald (în a doua buclă de îmbogăţire
închisă), pornit la turaţie de ralanti.
Particularităţi:
Verificaţi strângerea sondelor de oxigen.
Asiguraţi-vă că nu există priză de aer pe linia de eşapament.

Demontaţi catalizatorul Nr. 1 şi verificaţi starea blocului în interior (colmatare).

Dacă blocul pare corect, scuturaţi catalizatorul pentru a vă asigura că nu există elemente sparte în interior
(zgomote metalice).
Înlocuiţi catalizatorul dacă este necesar.
Dacă incidentul persistă, înlocuiţi catalizatorul Nr. 1.

ME746_V04_DF453 Inj ME7 4.6
17B-59 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CATALIZATOR NR. 2
DF454
PREZENT
SAU
MEMORAT

DF449 "Sonde de oxigen amonte Nr. 2";
DF062 până la DF064 "Rateu de combustie pe cilindrii 4 până la 6";
DF471 "Alimentare cu carburant rând B" dacă sunt prezente sau memorate.
INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent în urma: motor cald (în a doua buclă de îmbogăţire
închisă), pornit la turaţie de ralanti.
Particularităţi:
Verificaţi strângerea sondelor de oxigen.
Asiguraţi-vă că nu există priză de aer pe linia de eşapament.

Demontaţi catalizatorul Nr. 2 şi verificaţi starea blocului în interior (colmatare).

Dacă blocul pare corect, scuturaţi catalizatorul pentru a vă asigura că nu există elemente sparte în interior
(zgomote metalice).
Înlocuiţi catalizatorul dacă este necesar.
Dacă incidentul persistă, înlocuiţi catalizatorul Nr. 2.

ME746_V04_DF454 Inj ME7 4.6
17B-60 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
SENZOR TEMPERATURĂ ULEI MOTOR
DF456
CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 Volţi
PREZENT
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului temperatură ulei.

Controlaţi valoarea rezistenţei senzorului temperatură ulei măsurând între:

Pinul 1 şi pinul 2 ai senzorului, înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa este nulă sau egală cu infinit.
Utilizaţi bornierul universal pentru a verifica izolarea, continuitatea, şi absenţa rezistenţei parazite a liniilor:
calculator (conector A) pin D1 pin 1 al senzorului de temperatură ulei
masă pin 2 al senzorului de temperatură ulei

ME746_V04_DF456 Inj ME7 4.6
17B-61 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ŢINTĂ VOLANT MOTOR
DF457
PREZENT
SAU
MEMORAT

Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului sau încercării de pornire a
motorului.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
În caz de absenţă a semnalului turaţie motor, calculatorul se serveşte de semnalul
senzorului arbore cu came pentru a permite funcţionarea motorului.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului semnal volant, schimbaţi conectorul dacă este
necesar.
legăturilor:
calculator (conector C) voie E2 pin 1 al senzorului de turaţie
Controlaţi valoarea rezistenţei senzorului de turaţie măsurând între:

Pinul 1 şi pinul 2 ai senzorului, înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa nu este de ordinul a: 375 Ω ± 30 Ω la 25°C.
Demontaţi senzorul şi verificaţi dacă nu s-a frecat pe ţinta volantului motor (bătaie frontală a volantului).
Schimbaţi senzorul dacă este necesar.
Verificaţi starea volantului motor (mai ales în caz de demontare, stare dinţi), a tablei de cuplare motor / cutie
şi a strângerii piuliţelor convertizor (consultaţi cuplu în MR).
Schimbaţi volantul dacă este necesar.
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul semnal volant.

ME746_V04_DF457 Inj ME7 4.6
17B-62 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ELECTROVANĂ DECALOR ARBORE CU CAME RÂND A
DF458
PREZENT
SAU CC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi
MEMORAT 1.DEF: defect electrovană A

DF001 "Circuit senzor temperatură apă";
DF456 "Senzor temperatură ulei motor";
DF592 "Circuit senzor arbore cu came Nr. 1";
INSTRUCŢIUNI DF005 "Circuit senzor turaţie motor";
DF508 "Comandă clapetă fluture motorizată" dacă sunt prezente sau memorate.

Defectul este declarat prezent în urma: motor pornit la o turaţie cuprinsă între 720 şi
4520 rot/min timp de 10 s şi temperatură motor > la 50°C.
Asiguraţi-vă că sondele de temperatură ulei şi temperatură apă indică valori coerente

Vizualizând parametrii PR064 "Temperatură apă" şi PR066 "Temperatură ulei".
Verificaţi branşarea şi starea conectorului electrovanei.

Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al electrovanei.
releu injecţie pin 5 pin 2 al electrovanei rând A
legăturii:
calculator (conector C) pin G1 pin 1 al electrovanei rând A

Pinul 1 şi pinul 2 ai electrovanei, înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 7,1 Ω ± 0,5 Ω.
Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana decalorului arborelui cu came rând A.

ME746_V04_DF458 Inj ME7 4.6
17B-63 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ELECTROVANĂ DECALOR ARBORE CU CAME RÂND B
DF459
PREZENT
CC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi
SAU
1.DEF: defect electrovană B
MEMORAT

DF001 "Circuit senzor temperatură apă";
DF456 "Senzor temperatură ulei motor";
DF593 "Circuit senzor arbore cu came Nr. 2";
INSTRUCŢIUNI DF005 "Circuit senzor turaţie motor";
DF508 "Comandă clapetă fluture motorizată" dacă sunt prezente sau memorate.

Defectul este declarat prezent în urma: motor pornit la o turaţie cuprinsă între 700 şi
4520 rot/min timp de 10 s şi temperatura motor > la 50°C.
Asiguraţi-vă că sondele de temperatură ulei şi temperatură apă indică valori coerente

Vizualizând parametrii PR064 "Temperatură apă" şi PR066 "Temperatură ulei".

releu injecţie conector etrier cu 15 pini electrovană rând B

pin 5 pin 7 pin 2
legăturii:
calculator conector C conector etrier cu 15 pini electrovană rând B

pin F1 pin 15 pin 1

Pinul 1 şi pinul 2 ai electrovanei, înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 7,1 Ω ± 0,5 Ω .
Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana decalorului arborelui cu came rând A.

ME746_V04_DF459 Inj ME7 4.6
17B-64 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
COMANDĂ BOBINĂ CILINDRU NR. 1
DF460
PREZENT
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
Atunci când acest defect este prezent injectorul Nr. 1 este întrerupt.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului bobinei.

Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 2 al bobinei.
releu injecţie pin 5 pin 2 al bobinei de aprindere Nr. 1
legăturii:
calculator (conector A) pin H2 pin 1 bobină de aprindere Nr. 1
Controlaţi valoarea rezistenţei înfăşurărilor bobinei măsurând între:

Pinul 1 şi pinul 2 ai bobinei pentru rezistenţa bobinajului primar, înlocuiţi bobina dacă rezistenţa sa nu este
de ordinul a: 0,5 Ω ± 0,2 Ω.
Dacă problema persistă, înlocuiţi bobina Nr. 1.

ME746_V04_DF460 Inj ME7 4.6
17B-65 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF461
PREZENT
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:

legăturii:


ME746_V04_DF461 Inj ME7 4.6
17B-66 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF462
PREZENT
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:

legăturii:


ME746_V04_DF462 Inj ME7 4.6
17B-67 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF463
PREZENT
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:

legăturii:
calculator (conector A) conector etrier cu 15 pini bobină de aprindere Nr. 4

pin G4 pin 12 pin 1


ME746_V04_DF463 Inj ME7 4.6
17B-68 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF464
PREZENT
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:

legăturii:

pin G3 pin 13 pin 1


ME746_V04_DF464 Inj ME7 4.6
17B-69 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF465
PREZENT
MEMORAT

INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:

legăturii:

pin G2 pin 14 pin 1

de ordinul a: 0,5 Ω ± 0,2 Ω .

ME746_V04_DF465 Inj ME7 4.6
17B-70 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AMONTE NR. 1
DF466
PREZENT

INSTRUCŢIUNI
Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen, schimbaţi conectorul dacă este necesar.
Verificaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al sondei de oxigen.
releu injecţie pin 5 pin 1 al sondei de oxigen amonte Nr. 1
legăturii:
calculator (conector C) pin L1 pin 2 al sondei de oxigen amonte Nr. 1
Controlaţi valoarea rezistenţei de încălzire a sondei măsurând între:

Pinul 1 şi pinul 2 al sondei, înlocuiţi sonda dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 9 Ω ± 1 Ω la 25°C.
Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen amonte Nr. 1.

ME746_V04_DF466 Inj ME7 4.6
17B-71 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AMONTE NR. 2
DF467
PREZENT

INSTRUCŢIUNI
releu injecţie pin 5 pin 1 al sondei de oxigen amonte Nr. 2
legăturii:
calculator (conector C) pin M1 pin 2 al sondei de oxigen amonte Nr. 2

Pinul 1 şi pinul 2 ai sondei, înlocuiţi sonda dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 9 Ω ± 1 Ω la 25°C.
Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen amonte Nr. 2.

ME746_V04_DF467 Inj ME7 4.6
17B-72 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AVAL NR. 1
DF468
PREZENT

INSTRUCŢIUNI
releu injecţie pin 5 pin 1 al sondei de oxigen aval Nr. 1
legăturii:
calculator (conector C) pin L2 pin 2 al sondei de oxigen aval Nr. 1

Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen aval Nr. 1.

ME746_V04_DF468 Inj ME7 4.6
17B-73 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AVAL NR. 2
DF469
PREZENT

INSTRUCŢIUNI
releu injecţie pin 5 pin 1 al sondei de oxigen aval Nr. 2
legăturii:
calculator (conector C) pin M2 pin 2 al sondei de oxigen aval Nr. 2

Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen aval Nr. 2.

ME746_V04_DF469 Inj ME7 4.6
17B-74 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ALIMENTARE CU CARBURANT RÂND A
DF470
1.DEF: presiune prea slabă
PREZENT
SAU 2.DEF: presiune prea puternică
MEMORAT 3.DEF: defect de reglare presiune benzină

DF026, DF027, DF028: "Circuit de comandă injectoare 1 până la 3"; DF450:
"Sondă de oxigen aval Nr. 1";
DF448: "Sondă de oxigen amonte Nr. 1";
DF466: "Încălzire sondă de oxigen amonte Nr. 1";
DF468: "Încălzire sondă de oxigen aval Nr. 1";
DF472: "Îmbătrânire sondă amonte rând A";
INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului apoi încălzirii până la
declanşarea grupurilor motoventilatoare.
Particularităţi:
Testul OBD care permite identificarea acestui defect se efectuează în permanenţă în
timpul ciclurilor de rulare care permit intrarea în buclă închisă a îmbogăţirii.
Efectuaţi un control complet al sistemului de alimentare şi de injecţie cu carburant, verificând:

– Debitul şi presiunea benzinei (3,5 bari).
– Starea şi funcţionarea corespunzătoare a injectoarelor (absenţă injector cu scurgeri).
– Prizele de aer şi scurgerile eventuale ale sistemului de alimentare cu carburant.
Înlocuiţi elementul sau elementele defecte.

ME746_V04_DF470 Inj ME7 4.6
17B-75 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ALIMENTARE CU CARBURANT RÂND B
DF471
1.DEF: presiune prea slabă
PREZENT
SAU 2.DEF: presiune prea puternică
MEMORAT 3.DEF: defect de reglare presiune benzină

DF469: "Încălzire sondă de oxigen aval";
DF473: "Îmbătrânire sondă amonte rând B";
INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului apoi încălzirii până la
declanşarea grupurilor motoventilatoare.
Particularităţi:
Testul OBD care permite identificarea acestui defect se efectuează în permanenţă în
timpul ciclurilor de rulare care permit intrarea în buclă închisă a îmbogăţirii.
Efectuaţi un control complet al sistemului de alimentare şi de injecţie cu carburant, verificând:

– Debitul şi presiunea benzinei (3,5 bari).
– Starea şi funcţionarea corespunzătoare a injectoarelor (absenţă injector cu scurgeri).
– Prizele de aer şi scurgerile eventuale ale sistemului de alimentare cu carburant.
Înlocuiţi elementul sau elementele defecte.

ME746_V04_DF471 Inj ME7 4.6
17B-76 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ÎMBĂTRÂNIRE SONDĂ AMONTE RÂND A
DF472
PREZENT
SAU
MEMORAT

DF470: "Alimentare cu carburant rând A";
INSTRUCŢIUNI dacă sunt prezente sau memorate.

Condiţiile de rulare care autorizează lansarea testului OBD care permite identificarea
acestui defect fiind dificil de realizat, aplicaţi demersul de diagnosticare al acestui
defect chiar dacă nu este decât memorat.
Particularităţi:
Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen amonte rând A.

Asiguraţi-vă că nu există inversare a cablajului între sonda amonte şi sonda aval.
Dacă incidentul persistă, înlocuiţi sonda de oxigen amonte rând A.

ME746_V04_DF472 Inj ME7 4.6
17B-77 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ÎMBĂTRÂNIRE SONDĂ AMONTE RÂND B
DF473
PREZENT
SAU
MEMORAT

DF471: "Alimentare cu carburant rând B";
INSTRUCŢIUNI dacă sunt prezente sau memorate.

Condiţiile de rulare care autorizează lansarea testului OBD care permite identificarea
acestui defect fiind dificil de realizat, aplicaţi demersul de diagnosticare al acestui
defect chiar dacă nu este decât memorat.
Particularităţi:
Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen amonte rând B.

Asiguraţi-vă că nu există inversare a cablajului între sonda amonte şi sonda aval.
Dacă incidentul persistă, înlocuiţi sonda de oxigen amonte rând B.

ME746_V04_DF473 Inj ME7 4.6
17B-78 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
PROGRAMARE LIMITE CLAPETĂ FLUTURE
DF487
1.DEF: defect de căutare a limitelor clapetei fluture motorizate
PREZENT
SAU 2.DEF: arc de revenire volet defect
MEMORAT 3.DEF: defect de aservire a clapetei fluture motorizate

INSTRUCŢIUNI
DF079 "Aservire cutie clapetă fluture motorizată" sau DF508 "Comandă clapetă
fluture motorizată" dacă sunt prezente sau memorate.
Programarea limitelor clapetă fluture nu a fost efectuată sau există o incoerenţă a poziţiei clapetă fluture.
Pentru programarea limitelor clapetă fluture, consultaţi partea "Configurări şi programări".

ME746_V04_DF487 Inj ME7 4.6
17B-79 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
COMANDĂ CLAPETĂ FLUTURE MOTORIZATĂ
DF508
PREZENT
SAU
MEMORAT
IMPORTANT

Aplicaţi cu prioritate tratarea defectelor DF079 "Aservire cutie clapetă fluture
motorizată" şi DF438 "Senzor unghi clapetă fluture" dacă sunt prezente sau
memorate.

INSTRUCŢIUNI Defectul este declarat prezent cu motorul pornit în urma unei variaţii a turaţiei
motorului.
Particularităţi:
– Aprindere martor luminos defect gravitate 1,
– Trecere în mod degradare treptată a cutiei clapetă fluture (limitare viteză vehicul şi
turaţie motor).
Verificaţi curăţenia şi starea cutiei clapetă fluture motorizată şi a conecticii sale.

Verificaţi manual rotirea corespunzătoare a clapetei fluture.


ME746_V04_DF508 Inj ME7 4.6
17B-80 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DF508
(CONTINUARE)

valoarea rezistenţei potenţiometrelor nu este de ordinul a: 1,25 kΩΩ ± 250 Ω la 20°C.
Asiguraţi-vă, cu contactul pus, de prezenţa unei alimentări de 5 V măsurând între pinul 5 (+) şi pinul 3 (masă)
al conectorului clapetei fluture motorizate.

Inj ME7 4.6
17B-81 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CALCULATOR
DF567
PREZENT
încărcare.
Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a
legăturilor:
(consultaţi scheme vehicul şi an de fabricaţie aferent).
Dacă incidentul persistă, contactaţi techline.

ME746_V04_DF567 Inj ME7 4.6
17B-82 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
LEGĂTURĂ INJECŢIE CLIMATIZARE
DF573
1.DEF: defect LEGĂTURĂ CAN
PREZENT
SAU
MEMORAT
Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi în Manualul de Reparaţie capitolul "Reţea multiplex".
Dacă problema nu este rezolvată, efectuaţi o diagnosticare a sistemului "Aer condiţionat" (consultaţi 62A,
"Aer condiţionat").

ME746_V04_DF573 Inj ME7 4.6
17B-83 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CIRCUIT SENZOR ARBORE CU CAME NR. 1
DF592
PREZENT
MEMORAT CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului.
INSTRUCŢIUNI
Particularităţi:
În caz de pană la senzorul Nr. 1 are loc atunci comutarea pe senzorul Nr. 2.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului arbore cu came.

legăturilor:
calculator (conector C) pin B1 pin 1 al senzorului arbore cu came Nr. 1
calculator (conector C) pin C1 pin 2 al senzorului arbore cu came Nr. 1
calculator (conector C) pin B2 pin 3 al senzorului arbore cu came Nr. 1
Asiguraţi-vă de prezenţa unei alimentări de 5 V măsurând între pinul 3 (+) şi pinul 1 (masă) al conectorului
senzorului arbore cu came Nr. 1.
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul arbore cu came Nr. 1.

ME746_V04_DF592 Inj ME7 4.6
17B-84 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CIRCUIT SENZOR ARBORE CU CAME NR. 2
DF593
PREZENT
MEMORAT CO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNI
Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului.
Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului arbore cu came.

legăturilor:
calculator conector C conector etrier cu 15 pini senzor arbore cu came

Nr. 2
pin B1 pin 9 pin 1

pin C2 pin 10 pin 2
pin B2 pin 3 pin 3
Asiguraţi-vă de prezenţa unei alimentări de 5 volţi măsurând între pinul 3 (+) şi pinul 1 (masă) al
conectorului senzorului arbore cu came Nr. 1.
Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul arbore cu came Nr. 2.

ME746_V04_DF593 Inj ME7 4.6
17B-85 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CALCULATOR
DF648
PREZENT
încărcare.
Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a
legăturilor:
(consultaţi scheme vehicul şi an de fabricaţie aferent).

ME746_V04_DF508 Inj ME7 4.6
17B-86 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Condiţii de aplicare a diagnosticării: contact pus şi motor oprit.
Subfuncţie: Circ. Aer (supraal/admis.)

995 mb ± 10%
Presiune
PR035: în funcţie de presiunea
atmosferică
atmosferică ambiantă
999 mb ± 10% interpretarea DF089
în funcţie de presiunea "Circuit senzor presiune
Presiune atmosferică ambiantă, colector admisie".
PR032:
admisie presiune atmosferică =
presiune colector când
motorul este oprit.

Temperatură Indică temperatura interpretarea DF002
PR058:
aer aerului exterior "Circuit senzor
1 Control motor temperatură aer".
Indică temperatura
apei motor.
Temperatură interpretarea DF001
PR064: Cu motorul rece, acest
apă "Circuit senzor presiune
parametru trebuie să
temperatură apă".
fie egal cu PR058
Comandă Trebuie să auziţi În caz de problemă aplicaţi

AC173: decalor arbore funcţionarea interpretarea acestei
cu came Nr. 1 electrovanei. comenzi.

ME746_V04_CCONF Inj ME7 4.6
17B-87 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Circuit de carburant


interpretarea DF005
PR055: Turaţie motor a motorului.
0 rot/min
motor".
Consum
PR103: instantaneu 0 L/h Nimic de semnalat
carburant
Circuit reglare În caz de problemă, aplicaţi

ET456: ACTIV
ralanti interpretarea acestei stări.
ET054: Reglare ralanti ACTIVĂ Nimic de semnalat
Valoarea prestabilită
2 Control motor reglare ralanti depinde
de temperatura apei şi
Valoare a uleiului, de poziţia
PR190: prestabilită selectorului cutie de Nimic de semnalat
turaţie de ralanti viteze şi de
funcţionarea
consumatorilor
electrici.
Indice de
adaptare
PR140: aproximativ 0% Nimic de semnalat
îmbogăţire
ralanti
Reglare
ET300: INACTIVĂ Nimic de semnalat
îmbogăţire
Inj ME7 4.6
17B-88 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Circuit de carburant (continuare)

Indice de
adaptare
PR139: aproximativ 1% Nimic de semnalat
îmbogăţire
funcţionare
Acest parametru
permite să delimitaţi
Câştig tendinţa de îmbogăţire
PR143: autoadaptativ sau de sărăcire a Nimic de semnalat
îmbogăţire dispozitivului de
injecţie.
De ordinul a 1%
Acest parametru
Compensare tendinţa de îmbogăţire
PR144: autoadaptativă sau de sărăcire a Nimic de semnalat
2 Control motor injecţie.
De ordinul a 0%
Circuit de În caz de problemă, aplicaţi
comandă interpretarea DF085
ET047: INACTIV
pompă de "Circuit de comandă releu
benzină pompă de benzină".

Releu pompă de Trebuie să auziţi bătaia
AC015: interpretarea acestei
benzină releului
comenzi.
Blocare
AC088: comandă Nimic de semnalat
injectoare Aceste comenzi sunt de
utilizat în momentul testului
Deblocare de compresie a cilindrilor.
injectoare
Inj ME7 4.6
17B-89 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Parametri şofer

Programare
ET051: limite clapetă DA
fluture
Poziţie clapetă
PR429: 0,06%
fluture măsurată
Clapetă fluture
PR498: motorizată limită 1%
inferioară În caz de problemă, aplicaţi
interpretarea DF079
Clapetă fluture "Aservire cutie clapetă
PR497: motorizată limită 0% fluture motorizată".
superioară
Poziţie clapetă
ET278: fluture: picior ACTIV
ridicat
3 Control motor Poziţie clapetă

ET279: fluture: admisie INACTIVĂ
maximă
Poziţie pedală de
acceleraţie:
ET361: NU
picior apăsat În caz de problemă, aplicaţi
până la fund interpretarea DF008
"Circuit potenţiometru
Poziţie pedală de
pedală pistă 1" şi DF009
ET362: acceleraţie: DA
picior ridicat
pedală pistă 2".
Poziţie pedală
PR491: 0%
măsurată

Clapetă fluture interpretarea DF508
AC027: Nimic de semnalat
motorizată "Comandă clapetă fluture
motorizată".
Inj ME7 4.6
17B-90 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Aprindere / Preîncălzire

Avans la
PR448: 0°V Nimic de semnalat
aprindere
Corectare avans
PR470: 0 µs Nimic de semnalat
cilindru 1
Corectare avans
cilindru 2
Corectare avans
4 Control motor PR474: 0 µs Nimic de semnalat
cilindru 3
Corectare avans
cilindru 4
Corectare avans
cilindru 5
Corectare avans
cilindru 6
Inj ME7 4.6
17B-91 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Aprindere / Preîncălzire (continuare)

Semnal
PR427: 3,91 V Nimic de semnalat
detonaţie mediu

Rateu de
interpretarea DF059 "Rateu
ET057: combustie pe NU
de combustie pe
cilindrul 1
cilindrul 1".

Rateu de
de combustie pe
cilindrul 2
cilindrul 2".

Rateu de
de combustie pe
4 Control motor cilindrul 3
cilindrul 3".

Rateu de
de combustie pe
cilindrul 4
cilindrul 4".

Rateu de
de combustie pe
cilindrul 5
cilindrul 5".

Rateu de
de combustie pe
cilindrul 6
cilindrul 6".
Inj ME7 4.6
17B-92 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Antipoluare / OBD

Circuit încălzire
ET483: sondă de INACTIV
interpretarea acestei stări.
oxigen amonte
Circuit încălzire
ET485: sondă de INACTIV
oxigen aval
Sondă de În caz de problemă, aplicaţi

19 mV < PR580
PR580: oxigen amonte interpretarea DF448 "Sondă
< 1395 mV
Nr. 1 de oxigen amonte Nr. 1".
5 Control motor
19 mV < PR581
PR581: oxigen aval interpretarea DF448 "Sondă
< 1395 mV

19 mV < PR582
PR582: oxigen amonte interpretarea DF449 "Sondă
< 1395 mV

19 mV < PR583
PR583: oxigen aval interpretarea DF451 "Sondă
< 1395 mV
Nr. 2 de oxigen aval Nr. 2".
Inj ME7 4.6
17B-93 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Antipoluare / OBD (continuare)

Comandă
ET050: INACTIVĂ În caz de problemă, aplicaţi
purjare canistră
interpretarea DF081
RCD "Circuit electrovană
PR102: electrovană 0% purjare canistră".
purjare canistră
Trebuie să auziţi În caz de problemă aplicaţi

Electrovană
AC017: funcţionarea interpretarea acestei
purjare canistră
electrovanei comenzi.
5 Control motor
O 2 amonte "Circuit încălzire sondă de
oxigen amonte".

O 2 aval "Circuit încălzire sondă de
oxigen aval".
Inj ME7 4.6
17B-94 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Buclă rece


interpretarea DF005
PR055: Turaţie motor a motorului.
0 rot/min
motor".

PR064:
apă apei motor "Circuit senzor presiune
temperatură apă".

6 Aer condiţionat PR089: Viteză vehicul 0 km/h interpretarea acestui
parametru.

Legătură interpretarea DF573
ET286: CONECTATĂ
Injecţie → AC "Legătură injecţie →
Climatizare".

Comandă interpretarea DF489
ET293: INACTIVĂ
compresor "Comandă compresor
climatizare".
Inj ME7 4.6
17B-95 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Buclă rece (continuare)


GMV Viteză interpretarea DF018
ET298: INACTIV
mică "Circuit de comandă
GMV viteză mică".

ET299: INACTIV
mare "Circuit de comandă
6 Aer condiţionat GMV viteză mare".

Releu GMV Pilotare în momentul
viteză mică activării comenzii
comenzi.
viteză mare activării comenzii
comenzi.
Inj ME7 4.6
17B-96 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Regulat. / Limitator viteză

Regulator /
În caz de problemă consultaţi
ET042: limitator de INACTIV
interpretarea acestei stări
viteză
Funcţie
regulator / În caz de problemă consultaţi
ET413: INACTIVĂ
limitator de interpretarea acestei stări
7 Control motor viteză
Dezactivare
ET415: regulator / INACTIVĂ
limitator viteză

PR089: Viteză vehicul 0 km/h interpretarea acestui
parametru
Inj ME7 4.6
17B-97 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Pornire

Tensiune de În caz de problemă aplicaţi

Acces - PR071: alimentare 11,7 V interpretarea acestui
8 calculator parametru
Securitate
ET374: Releu actuator INACTIV Nimic de semnalat
Inj ME7 4.6
17B-98 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Protecţie


ET341: DA
înregistrat asiguraţi-vă că, calculatorul
branşat pe vehicul era
neiniţializat.
Acces -
9 Codul antidemaraj al
Securitate
ET003: Antidemaraj INACTIV calculatorului de injecţie se
autoconfigurează în
momentul primei puneri a
contactului.
Inj ME7 4.6
17B-99 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Condiţii de aplicare a diagnosticării: motor pornit.
Subfuncţie: Circ. Aer (supraal/admis.)

Presiune În caz de problemă, aplicaţi

PR035: 995 mb
atmosferică interpretarea DF089
Presiune "Circuit senzor presiune
PR032: 350,50 mb colector admisie".
admisie

PR058:
aer aerului exterior "Circuit senzor
temperatură aer".
1 Control motor În caz de problemă, aplicaţi

PR064:
apă apei motor "Circuit senzor presiune
temperatură apă".


Inj ME7 4.6
17B-100 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Circuit de carburant


a motorului. În caz de problemă, aplicaţi
aproximativ egală cu interpretarea DF005
PR190 valoare "Circuit senzor turaţie
prestabilită turaţie de motor".
ralanti
Consum
PR103: instantaneu 1,3 L/h Nimic de semnalat
carburant
ET054: Reglare ralanti ACTIVĂ Nimic de semnalat
Valoarea prestabilită
reglare ralanti depinde
de temperatura apei şi
2 Control motor a uleiului, de poziţia
selectorului cutie de
Valoare
viteze şi de
PR190: prestabilită Nimic de semnalat
funcţionarea
turaţie de ralanti
consumatorilor
electrici.
De ordinul a
650 rot/min la cald fără
consumator
Indice de
adaptare
PR140: 0% Nimic de semnalat
îmbogăţire
ralanti
Reglare
ET300: ACTIVĂ Nimic de semnalat
îmbogăţire
Inj ME7 4.6
17B-101 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Circuit de carburant (continuare)

Indice de
adaptare
PR139: 1% Nimic de semnalat
îmbogăţire
funcţionare
Acest parametru
Câştig tendinţa de îmbogăţire
PR143: autoadaptativ sau de sărăcire a Nimic de semnalat
injecţie.
De ordinul a 1%
Acest parametru
Compensare tendinţa de îmbogăţire
PR144: autoadaptativă sau de sărăcire a Nimic de semnalat
2 Control motor injecţie.
De ordinul a 0%
Circuit de În caz de problemă, aplicaţi
comandă interpretarea DF085
ET047: ACTIV
pompă de "Circuit de comandă releu
benzină pompă de benzină".

Releu pompă de Trebuie să auziţi bătaia
benzină releului
comenzi.
Blocare
injectoare Aceste comenzi sunt de
utilizat în momentul testului
Deblocare de compresie a cilindrilor.
injectoare
Inj ME7 4.6
17B-102 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Parametri şofer

Programare
ET051: limite clapetă DA
fluture
Poziţie clapetă
PR429: 0,01%
fluture măsurată
Clapetă fluture
PR498: motorizată limită 1%
inferioară În caz de problemă, aplicaţi
interpretarea DF079
Clapetă fluture "Aservire cutie clapetă
PR497: motorizată limită 0% fluture motorizată".
superioară
Poziţie clapetă
ET278: fluture: picior ACTIV
ridicat
3 Control motor Poziţie clapetă

ET279: fluture: admisie INACTIVĂ
maximă
Poziţie pedală de
acceleraţie:
ET361: NU
picior apăsat În caz de problemă, aplicaţi
până la fund interpretarea DF008
Poziţie pedală de
pedală pistă 1" şi DF009
ET362: acceleraţie: DA
picior ridicat
pedală pistă 2".
Poziţie pedală
PR491: 0%
măsurată

Clapetă fluture interpretarea DF508
motorizată "Comandă clapetă fluture
motorizată".
Inj ME7 4.6
17B-103 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Aprindere / Preîncălzire

Avans la la ralanti
PR448: Nimic de semnalat
aprindere de la 11 la 16 ˚V

Corectare avans - 450 µs < PR470 demersul de diagnosticare
PR470:
cilindru 1 < - 550 µs a DF460 "Comandă bobină
cilindru Nr. 1".

PR472:
cilindru Nr. 2".

PR474:
4 Control motor
cilindru Nr. 3".

PR476:
cilindru Nr. 4".

PR478:
cilindru Nr. 5".

PR555:
cilindru Nr. 6".
Inj ME7 4.6
17B-104 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Aprindere / Preîncălzire (continuare)

Semnal
PR427: 0,5 < PR427 < 2 V Nimic de semnalat
detonaţie mediu

Rateu de
de combustie pe
cilindrul 1
cilindrul 1".

Rateu de
de combustie pe
cilindrul 2
cilindrul 2".

Rateu de
de combustie pe
4 Control motor cilindrul 3
cilindrul 3".

Rateu de
de combustie pe
cilindrul 4
cilindrul 4".

Rateu de
de combustie pe
cilindrul 5
cilindrul 5".

Rateu de
de combustie pe
cilindrul 6
cilindrul 6".
Inj ME7 4.6
17B-105 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Antipoluare / OBD

Circuit încălzire
ET483: sondă de oxigen ACTIV
amonte
Circuit încălzire
ET485: sondă de oxigen ACTIV
aval

Sondă de oxigen 19 mV < PR580
PR580: interpretarea DF448 "Sondă
amonte Nr. 1 < 1395 mV
de oxigen amonte Nr. 1".
5 Control motor
aval Nr. 1 < 1395 mV

amonte Nr. 2 < 1395 mV

aval Nr. 2 < 1395 mV
de oxigen aval Nr. 2".
Inj ME7 4.6
17B-106 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Antipoluare / OBD (continuare)

Comandă
ET050: ACTIVĂ În caz de problemă, aplicaţi
purjare canistră
interpretarea DF081
RCD "Circuit electrovană
PR102: electrovană 5,85% purjare canistră".
purjare canistră
Trebuie să auziţi În caz de problemă aplicaţi

Electrovană
AC017: funcţionarea interpretarea acestei
purjare canistră
electrovanei comenzi.
5 Control motor
O 2 amonte "Circuit încălzire sondă de
oxigen amonte".

O 2 aval "Circuit încălzire sondă de
oxigen aval".
Inj ME7 4.6
17B-107 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Buclă rece

Indică viteza de rotaţie În caz de problemă, aplicaţi

a motorului. interpretarea DF005
De ordinul a "Circuit senzor turaţie
650 rot/min motor".
Indică temperatura În caz de problemă, aplicaţi

Temperatură apei motor interpretarea DF001
PR064:
apă "Circuit senzor presiune
60°C < PR064 < 90°C temperatură apă".

6 Aer condiţionat PR089: Viteză vehicul 0 km/h interpretarea acestui
parametru

Legătură interpretarea DF573
ET286: CONECTATĂ
Injecţie → AC Legătură injecţie →
Climatizare".

Comandă interpretarea DF489
ET293: ACTIVĂ
compresor "Comandă compresor
climatizare".
Inj ME7 4.6
17B-108 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Buclă rece (continuare)


ET298: ACTIV
mică "Circuit de comandă
GMV viteză mică".

ET299: INACTIV
mare "Circuit de comandă
6 Aer condiţionat GMV viteză mare".

viteză mică activării comenzii
comenzi.
viteză mare activării comenzii
comenzi.
Inj ME7 4.6
17B-109 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Regulat. / Limitator viteză

Regulator /
ET042: limitator de INACTIV
viteză
Funcţie
regulator / În caz de problemă consultaţi
ET413: INACTIVĂ
limitator de interpretarea acestei stări
7 Control motor viteză
Dezactivare
ET415: regulator / INACTIVĂ
limitator viteză

PR089: Viteză vehicul 0 km/h interpretarea acestui
parametru
Inj ME7 4.6
17B-110 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Pornire

Tensiune de În caz de problemă aplicaţi

Acces - PR071: alimentare 11 V < PR071< 15 V interpretarea acestui
8 calculator parametru
Securitate
ET374: Releu actuator ACTIV Nimic de semnalat
Inj ME7 4.6
17B-111 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Subfuncţie: Protecţie


ET341: DA
înregistrat asiguraţi-vă că, calculatorul
branşat pe vehicul era
neiniţializat.
Acces -
9 Codul antidemaraj al
Securitate
ET003: Antidemaraj INACTIV calculatorului de injecţie se
autoconfigurează în
momentul primei puneri a
contactului.
Inj ME7 4.6
17B-112 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ET003 Antidemaraj
ET023 Solicitare ralanti accelerat
ET047 Circuit de comandă pompă de benzină
ET048 Comandă releu actuator
ET050 Comandă purjare canistră
ET051 Programare limite clapetă fluture
ET054 Reglare ralanti
ET063 Poziţie parc/neutră
ET086 Comandă decalor arbore cu came
ET182 Reducere cuplu: schimbare viteză
ET278 Poziţie clapetă fluture picior ridicat
ET279 Poziţie clapetă fluture: admisie maximă
ET286 Legătură injecţie AC
ET291 Comandă releu anti supraîncălzire
ET293 Comandă compresor
ET297 Presostat direcţie asistată
Inj ME7 4.6
17B-113 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ET298 GMV viteză mică
ET299 GMV viteză mare
ET300 Reglare îmbogăţire
ET322 Selectare parbriz electric
ET323 Întrerupere injecţie
ET324 Sondă de oxigen
ET345 Diagnosticare catalizator luată în calcul
ET361 Poziţie pedală de acceleraţie: picior apăsat până la fund
ET362 Poziţie pedală de acceleraţie: picior ridicat
ET372 Semnal dinţi în curs
ET373 Pornire compresor
ET374 Releu actuator
ET412 Legătură injecţie ABS (legătură CAN)
ET413 Funcţie regulator/limitator viteză
ET452 Circuit reglare îmbogăţire
ET456 Circuit reglare ralanti
ET483 Circuit încălzire sondă de oxigen amonte
ET485 Circuit încălzire sondă de oxigen aval
ET518 Martor luminos de alertă temperatură apă
ET519 Martor luminos defect
ET588 Legătură injecţie CVA
Inj ME7 4.6
17B-114 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
REGULATOR / LIMITATOR DE VITEZĂ
– LIMITARE
ET042 – REGLARE
Asiguraţi prezenţa a + 12 V în pinul A2 al conectorului întrerupătorului de selectare regulator sau limitator de

viteză.
Utilizaţi "Bornierul universal" pentru a verifica izolarea şi continuitatea următoarelor legături:
Calculator de injecţie, conector B, pin L1 Întrerupător comandă pornit regulator pin A3
Calculator de injecţie, conector B, pin C1 Întrerupător comandă pornit limitator pin B1
Dacă problema persistă, înlocuiţi întrerupătorul.
ME746_V04_ET042 Inj ME7 4.6
17B-115 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
PROGRAMARE LIMITE CLAPETĂ FLUTURE
– DA
ET051 – NU
Atunci când o programare este în curs, injecţia interzice pornirea motorului, şi aceasta,
până când va fi terminată.
Acordaţi o atenţie particulară referitor la programările limitelor clapetă fluture motorizată. Aceasta poate fi
realizată în mai multe ocazii:
– în momentul unei schimbări a calculatorului,
– în momentul unei schimbări a clapetei fluture motorizate.
(consultaţi Configurări şi programări)
Temperatura aerului trebuie să fie mai mare de 0°C, în momentul programării, apoi la sfârşitul programării
întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 30 s sfârşitul "Fazei de alimentare menţinute" pentru ca, calculatorul să
memoreze limitele înregistrate.
ME746_V04_ET051 Inj ME7 4.6
17B-116 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
– MINUS
ET413 – PLUS
– RELUARE
– SUSPENDARE
Starea ET413 vă permite să controlaţi funcţionarea corespunzătoare a butoanelor regulatorului sau ale
limitatorului de viteză.
Atunci când vehiculul este oprit cu contactul pus fără acţiune pe butoanele regulatorului sau ale limitatorului
de viteză, starea ET413 trebuie să fie inactivă (consultaţi control conformitate).
Iată lista caracterizărilor asociate stării ET413:
– MINUS
– PLUS
– RELUARE
– SUSPENDARE
Dacă starea ET194 nu este inactivă şi afişează una din aceste caracterizări, efectuaţi un control cu ohmetrul
al butonului aferent şi înlocuiţi-l dacă este necesar.
Dacă starea ET194 este inactivă dar defectul DF235 regulator/limitator de viteză este prezent, asiguraţi-vă de
funcţionarea corespunzătoare a butoanelor datorită acestor caracterizări.
ME746_V04_ET413 Inj ME7 4.6
17B-117 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
DEZACTIVARE REGULATOR / LIMITATOR VITEZĂ
– STARE 1 până la 9
ET415
Starea ET415 vă indică motivele pentru care funcţia regulator sau limitator de viteză este întreruptă.
Atunci când vehiculul este oprit cu contactul pus fără acţiune pe butoanele regulatorului sau limitatorului de
viteză, starea ET415 trebuie să fie inactivă (consultaţi control conformitate).
Iată lista caracterizărilor asociate stării ET415:
STARE 1: solicitare antipatinare
STARE 2: pedală de frână apăsată
STARE 3: pană regulator de viteză sau limitator de viteză
STARE 4: decuplare motor-cutie
STARE 5: problemă detectată de calculatorul de injecţie
STARE 6: viteză vehicul invalidă
STARE 7: apăsare pe butonul suspendare
STARE 8: levier de viteze în poziţie punct mort
STARE 9: incoerenţă între solicitare şi viteza vehiculului
STARE 1: solicitare antipatinare.

O solicitare de antipatinare întrerupe funcţia
STARE 1: solicitare antipatinare. regulator sau limitator de viteză. Dacă această
caracterizare rămâne activă efectuaţi o
diagnosticare a ABS-ului.
O apăsare pe pedala de frână întrerupe funcţia

regulator sau limitator.
STARE 2: pedală de frână apăsată. Dacă starea rămâne activă fără apăsare pe pedala
de frână, aplicaţi interpretarea defectului DF411
"Circuit senzor pedală de frână".
ME746_V04_ET415 Inj ME7 4.6
17B-118 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ET415
(CONTINUARE)
STARE 3: pană regulator de viteză sau limitator de Aplicaţi demersul de diagnosticare al defectului
viteză. ET042 "regulator/limitator de viteză".
Această informaţie nu este activă pe Laguna 2

STARE 4: decuplare motor/cutie. faza 2, ea nu vizează decât motorizările echipate cu
o cutie manuală cu un contactor de ambreiaj.
Această informaţie indică faptul că un defect de

injecţie interzice pornirea funcţiei (mod degradare
STARE 5: problemă detectată de calculatorul de
treptată). Aplicaţi demersul de diagnosticare
injecţie
asociat defectului indicat de testerul de
diagnosticare.
Această informaţie indică o problemă la informaţia

viteză vehicul. Acest semnal ajunge la calculatorul
STARE 6: viteză vehicul invalidă. de injecţie prin reţeaua multiplex.
Pentru a rezolva această problemă, efectuaţi o
STARE 7: apăsare pe butonul suspendare.

O apăsare pe butonul suspendare întrerupe funcţia
regulator sau limitator.
STARE 7: apăsare pe butonul suspendare.
Dacă starea rămâne activă fără apăsare pe butonul
suspendare, aplicaţi demersul de diagnosticare al
defectului ET042 "regulator/limitator de viteză".
Dacă această informaţie este prezentă, aplicaţi

STARE 8: levier de viteze în poziţie punct mort.
diagnosticarea cutiei de viteze automate.
Această informaţie indică o solicitare şofer

necorespunzătoare. Totuşi, o incoerenţă a
STARE 9: incoerenţă între solicitare şi viteza
semnalului viteză vehicul poate să facă să apară
vehiculului.
această informaţie; în acest caz, efectuaţi o
Inj ME7 4.6
17B-119 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CIRCUIT REGLARE RALANTI
– ACTIV
ET456 – INACTIV
RALANTI-UL ESTE
PREA SCĂZUT
Verificaţi:
– nivelul de ulei motor (prea ridicat → barbotare),
– linia de eşapament să nu fie astupată (catalizator deteriorat),
– curăţenia şi conformitatea filtrului de aer,
– ansamblul cutie clapetă fluture să nu fie îmbâcsit,
– starea bujiilor şi conformitatea lor,
– etanşeitatea circuitului de benzină complet,
– presiunea benzinei şi debitul (consultaţi MR 385 Mecanică, 17B, Injecţie benzină),
– un consumator este anclanşat fără solicitare de corectare (climatizare DA...),
RALANTI-UL ESTE
PREA RIDICAT
Verificaţi:
– nivelul de ulei motor (prea ridicat → barbotare),
– prezenţa ajutajelor în circuitul de reaspirare a vaporilor de ulei,
– absenţa scurgerii între colectorul de admisie şi chiulasă (X2),
– etanşeitatea circuitului de recuperare a vaporilor de ulei între colectorul de admisie şi chiulasă (X2),
– presiunea benzinei şi debitul (consultaţi MR 385 Mecanică, 17B, Injecţie benzină),
ME746_V04_ET456 Inj ME7 4.6
17B-120 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AMONTE
– ACTIV
ET483 – INACTIV
RÂND A
Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen.

legăturilor:
releu injecţie pin 5 pin A1 al sondei de oxigen
calculator (conector C) pin L1 pin A2 al sondei de oxigen
Dacă problema persistă, schimbaţi sonda de oxigen.
RÂND B

legăturilor:
calculator (conector C) pin M1 pin A2 al sondei de oxigen
ME746_V04_ET483 Inj ME7 4.6
17B-121 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AVAL
ET485
RÂND A

legăturilor:
calculator (conector C) pin L2 pin A2 al sondei de oxigen
RÂND B

legăturilor:
calculator (conector C) pin M2 pin A2 al sondei de oxigen
ME746_V04_ET485 Inj ME7 4.6
17B-122 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Parametru
tester
PR015 Cuplu motor
PR032 Presiune de admisie
PR066 Temperatură ulei
PR098 Tensiune sondă de oxigen amonte
PR099 Tensiune sondă de oxigen aval
PR101 Durată injecţie
PR102 RCD electrovană purjare canistră
PR103 Consum instantaneu carburant
PR105 Contor KM martor luminos defect OBD aprins
PR139 Indice de adaptare îmbogăţire funcţionare
PR140 Indice de adaptare îmbogăţire ralanti
PR143 Câştig autoadaptativ îmbogăţire
PR144 Compensare autoadaptativă îmbogăţire
PR423 Temperatură eşapament
PR427 Semnal detonaţie mediu
PR429 Poziţie clapetă fluture măsurată
PR448 Avans la aprindere
Inj ME7 4.6
17B-123 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Parametru
tester
PR470 Corectare avans cilindru 1
PR490 Debit de aer motor
PR491 Poziţie pedală măsurată
PR497 Clapetă fluture motorizată limită superioară
PR498 Clapetă fluture motorizată limită inferioară
PR513 Contor KM martor luminos gravitate 1
PR515 Contor KM martor luminos apă
PR546 Reglare îmbogăţire rând 1
PR547 Reglare îmbogăţire rând 2
PR550 Indice de adaptare reglare îmbogăţire rând 1
PR551 Indice de adaptare reglare îmbogăţire rând 2
PR552 Unghi clapetă fluture raportat la limită clapetă fluture
PR553 Raport cutie de viteze automată
PR554 Sarcină motor
PR556 Factor de îmbogăţire medie rând 1
PR557 Factor de îmbogăţire medie rând 2
PR580 Sondă de oxigen amonte Nr. 1
PR581 Sondă de oxigen aval Nr. 1
PR582 Sondă de oxigen amonte Nr. 2
PR583 Sondă de oxigen aval Nr. 2
Inj ME7 4.6
17B-124 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
PRESIUNE ADMISIE
PR032
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
Aplicaţi controalele numai dacă parametrul este incoerent.
În caz de probleme, efectuaţi următoarele controale:

– etanşeitatea circuitului purjare a absorbantului de vapori de benzină,
– etanşeitatea între colectorul de admisie şi chiulasă (X2),
– etanşeitatea liniei de eşapament de la chiulasă până la catalizator (X2).
ME746_V04_PR032 Inj ME7 4.6
17B-125 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
PR071
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
CONTACT PUS
Dacă tensiunea este minimă:

Controlaţi bateria şi circuitul de încărcare (consultaţi MR 385 Reparaţie, 16A, Pornire încărcare).
Controlaţi ca tensiunea de încărcare să fie corectă cu şi fără consumator (consultaţi MR 385 Reparaţie, 16A,
Pornire încărcare).
LA RALANTI
Dacă tensiunea este minimă:

Controlaţi bateria şi circuitul de încărcare (consultaţi MR 385 Reparaţie, 16A, Pornire încărcare).
Controlaţi ca tensiunea de încărcare să fie corectă cu şi fără consumator (consultaţi MR 385 Reparaţie, 16A,
Pornire încărcare).
ME746_V04_PR071 Inj ME7 4.6
17B-126 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
VITEZĂ VEHICUL
PR089
Particularităţi:
INSTRUCŢIUNI
Efectuaţi un test al reţelei multiplex (consultaţi 88B "Multiplexare").
Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului Antiblocare roţi (consultaţi 38C
"Antiblocare roţi").
ME746_V04_PR089 Inj ME7 4.6
17B-127 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Tratare moduri de comandă 17B
AC015 Releu pompă de benzină
AC017 Electrovană purjare canistră
AC018 Încălzire sondă O2 amonte
AC019 Încălzire sondă O2 aval
AC027 Clapetă fluture motorizată
AC088 Blocare comandă injectoare
AC089 Deblocare comandă injectoare
AC173 Decalor arbore cu came Nr. 1
AC174 Decalor arbore cu came Nr. 2
RZ005 Programări
Inj ME7 4.6
17B-128 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Interpretare moduri de comandă 17B
RELEU POMPĂ DE BENZINĂ
AC015
INSTRUCŢIUNI Nici un defect nu trebuie să fie prezent.
Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a clipsurilor releului pompei de benzină.

legăturii:
calculator (conector C) pin H4 pin 2 al releului pompei de carburant.
Verificaţi cu ajutorul schemei electrice a sistemului de injecţie:

– alimentarea releului,
– igiena maselor pompei de benzină,
– starea releului pompei de carburant (rezistenţă bobinaj şi starea circuitului de putere),
– rezistenţa pompei de carburant,
– legătura pin 5 al releului conector al pompei de carburant (consultaţi scheme vehicul).
Inj ME7 4.6
17B-129 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ELECTROVANĂ PURJARE CANISTRĂ
AC017
Verificaţi branşarea şi starea conectorului electrovanei de purjare canistră.

Verificaţi, cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al electrovanei de purjare canistră.
releu injecţie pin 5 pin 1 al electrovanei de purjare canistră.
legăturii:
calculator (conector C) pin F4 pin 2 al electrovanei de purjare canistră

Pinul 1 şi pinul 2 al electrovanei de purjare canistră, înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa nu este de ordinul
a: 26 Ω ± 4 Ω la 23°C.
Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana de purjare canistră.
Inj ME7 4.6
17B-130 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
AC038
Verificaţi cu ajutorul schemei electrice:

– alimentarea releului GMV şi a grupului motoventilator,
– igiena masei GMV,
– starea releului GMV,
– starea rezistenţei GMV,
– starea GMV.
Inj ME7 4.6
17B-131 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
AC039
Verificaţi cu ajutorul schemei electrice:

– alimentarea releului GMV şi a grupului motoventilator,
– igiena masei GMV,
– starea releului GMV,
– starea rezistenţei GMV,
– starea GMV.
Inj ME7 4.6
17B-132 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
COMANDĂ DECALOR ARBORE CU CAME NR. 1
AC173
Asiguraţi-vă că sondele de temperatură ulei şi temperatură apă indică valori coerente vizualizând parametrii
PR064 "Temperatură apă" şi PR066 "Temperatură ulei".

releu injecţie pin 5 pin 2 al electrovanei Nr. 1
legăturii:
calculator (conector C) pin G1 pin 1 al electrovanei Nr. 1

Pinul 1 şi pinul 2 ai electrovanei, înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a 7,1 Ω ± 0,5 Ω .
Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana decalorului arborelui cu came Nr. 1.
Inj ME7 4.6
17B-133 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
COMANDĂ DECALOR ARBORE CU CAME NR. 2
AC174
Asiguraţi-vă că sondele de temperatură ulei şi temperatură apă indică valori coerente vizualizând parametrii
PR064 "Temperatură apă" şi PR066 "Temperatură ulei".

releu injecţie pin 5 pin 2 al electrovanei Nr. 2
legăturii:
calculator (conector C) pin G1 pin 1 al electrovanei Nr. 2

Pinul 1 şi pinul 2 ai electrovanei, înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa sa nu este de ordinul a: 7,1 Ω ± 0,5 Ω.
Dacă problema persistă, înlocuiţi electrovana decalorului arborelui cu came Nr. 2.
Inj ME7 4.6
17B-134 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
Nr. Vdiag: 04 Diagnosticare - Efecte Client 17B
Nu consultaţi acest efect client decât după un control complet cu ajutorul
INSTRUCŢIUNI
testerului de diagnosticare
LIPSĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL ALP1
PROBLEME DE PORNIRE ALP2
PROBLEME DE RALANTI ALP3
PROBLEME DE RULARE ALP4
Inj ME7 4.6
17B-135 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ALP1 Lipsă comunicaţie cu calculatorul
Încercaţi testerul de diagnosticare pe un alt vehicul.
Verificaţi:
– Legătura între testerul de diagnosticare şi priza de diagnosticare (stare corespunzătoare a cablului).
– Siguranţele injecţie, motor şi habitaclu.
Asiguraţi-vă de prezenţa unui + 12 V baterie pe pinul 16, a unei mase pe pinul 5 şi pe pinul 4 ai prizei de
diagnosticare.
Cu contactul întrerupt, debranşaţi conectorul calculatorului de injecţie, branşaţi bornierul universal pentru a
verifica izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor:
Calculator de injecţie
Conector A, pin H1 masă
Conector B, pin L4 masă
Conector B, pin M4 masă
Conector B, pin B4 + DC
Conector B, pin H2 pin 7 priză diagnosticare
Conector C, pin L3 pin 5 releu blocare injecţie
Conector C, pin M4 masă
Reparaţi dacă este necesar (consultaţi scheme vehicul).
DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.
ME746_V04_ALP01 Inj ME7 4.6
17B-136 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ALP2 Probleme de pornire
Nu consultaţi acest efect client, decât după un control complet cu ajutorul testerului
INSTRUCŢIUNI
de diagnosticare (nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat).
Asiguraţi-vă că demarorul se roteşte corect (aproximativ 250 rot/min).

Dacă nu este cazul:
– Controlaţi starea bateriei, oxidarea şi strângerea fişelor.
– Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a tresei de masă motor.
– Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a cablului baterie/demaror.
– Verificaţi starea bateriei.
– Verificaţi funcţionarea corespunzătoare a demarorului.
Control alimentare cu carburant:

– Verificaţi să existe realmente benzină (jojă carburant în pană).
– Verificaţi dacă, carburantul este adaptat corect.
– Verificaţi să nu existe Durituri strânse (mai ales după o demontare).
– Verificaţi starea filtrului de benzină, schimbaţi-l dacă este necesar.
– Asiguraţi-vă că aerisirea rezervorului nu este astupată.
– Asiguraţi-vă că pompa de benzină funcţionează corect şi că benzina ajunge la rampa de injectoare.
– Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a regulatorului de presiune benzină efectuând un control al presiunii
(3,5 bari).
Control alimentare cu aer:

– Controlaţi starea conductelor de admisie (priză de aer, prindere a conductei de admisie aer…).
– Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a filtrului de aer, schimbaţi-l dacă este necesar.
– Debranşaţi conducta care leagă electrovana de purjare canistră la colectorul de admisie, astupaţi intrarea
canistră a colectorului pentru a nu crea priză de aer. Dacă nu mai există perturbaţii schimbaţi electrovana
purjare canistră.
17B-137 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ALP2
CONTINUARE
Control aprindere:
– Verificaţi starea bujiilor, schimbaţi-le dacă este necesar.
– Asiguraţi-vă că bujiile corespund motorizării.
– Demontaţi senzorul turaţie şi asiguraţi-vă că nu s-a frecat pe ţinta sa (mărire a întrefierului), dacă este cazul
verificaţi starea volantului motor.
– Asiguraţi-vă de starea corespunzătoare a bobinelor de aprindere.
Control linie de eşapament:

– Asiguraţi-vă că linia de eşapament este în stare corespunzătoare.
– Demontaţi catalizatorii şi observaţi starea blocului în interior (colmatare).
– Scuturaţi catalizatorii pentru a observa dacă blocul nu este spart (zgomote metalice)
Control stare motor:

– Asiguraţi-vă că motorul funcţionează liber.
– Verificaţi compresiile motor.
– Verificaţi calajul distribuţiei.
DUPĂ REPARAŢIE Verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului
Inj ME7 4.6
17B-138 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ALP3 Probleme de ralanti
INSTRUCŢIUNI

(3,5 bari).

– Controlaţi starea conductelor de admisie (priză de aer, prindere a conductei de admisie aer...)
purjare canistră.
– Verificaţi ca servofrâna să nu curgă (priză de aer).
Control aprindere:

– Verificaţi cu ajutorul jojei de ulei dacă nivelul nu este prea ridicat.
17B-139 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ALP 4 Probleme de rulare
INSTRUCŢIUNI

– Asiguraţi-vă că pompa de benzină funcţionează corect şi că benzina ajunge la rampa de injectoare.
(3,5 bari).

– Controlaţi starea conductelor de admisie (priză de aer, prindere a conductei de admisie aer…).
de purjare canistră.
Control aprindere:
– Demontaţi senzorul turaţie şi asiguraţi-vă că nu s-a frecat pe ţinta sa (mărire a întrefierului), dacă este cazul
verificaţi starea volantului motor.
17B-140 Ediţia 3
INJECŢIE MOTRONIC
INJECŢIE BENZINĂ
ME7 4.6
NR. PROGRAM: 13
ALP 4
CONTINUARE

– Verificaţi, cu ajutorul jojei de ulei dacă nivelul nu este prea ridicat.
– Verificaţi starea ţintei senzor turaţie (volant motor).
– Asiguraţi-vă că răcirea motorului funcţionează corect (ca motorul să fie în condiţii optime de funcţionare: nici
prea rece, nici prea cald).
Control linie de eşapament:

– Asiguraţi-vă că linia de eşapament este în stare corespunzătoare.
– Demontaţi catalizatorii şi observaţi starea blocului în interior (colmatare).
– Scuturaţi catalizatorii pentru a observa dacă blocul nu este spart (zgomote metalice)
Control trenuri rulante:

– Verificaţi dacă roţile se rotesc liber (absenţă gripare etriere sau rulmenţi).
– Verificaţi presiunea pneurilor şi starea benzii de rulare (umflături).
Inj ME7 4.6
17B-141 Ediţia 3

Diagnosticare Motor f9q

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Diagnosticare Motor f9q

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Motor şi periferice

IULIE 2005 EDITION ROUMAINE

© Renault s.a.s. 2005

13B INJECŢIE DIESEL INJECŢIE DIESEL

17B INJECŢIE BENZINĂ

Injecţie MOTRONIC ME7 4.6

ABREVIERI TITLU ABREVIERE

ABS Antiblocare roţi

ALP Diagramă arbore de localizare pene

CVA Cutie de viteze automată

CVM Cutie de viteze mecanică

CVS Cutie de viteze secvenţială

CAN Reţea zonală de control

DA Direcţie asistată (hidraulică)

DAE Direcţie asistată electrică

DVD Disc video digital

DTC Diagnosticare trouble cod

EGR Recirculare gaze de eşapament (exhaust gaz recycling)

ESP Control dinamic traiectorie (Electronic stability program)

GMV Grup motoventilator

GNU Gaz natural urban

GPL Gaz petrol lichefiat

ÎLE Înaltă limită elastică

MAG Metal activ gaz (pentru sudare pe oţel)

MIG Metal inert gaz (pentru sudare pe aluminiu)

OBD Diagnosticare la bord

SER Sudură electrică de rezistenţă

SSPP Sistem de supraveghere presiune pneuri

FÎLE Foarte înaltă limită elastică

UCH Unitate centrală habitaclu

UPC Unitate de protecţie şi de comutaţie

UCT/P Unitate de control trapă/pavilion

VIN Număr identificare vehicul

Vehicul: LAGUNA II faza 2 Nume calculator: BOSCH EDC15C13

2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE

Tip testere de diagnosticare

Tip scule şi dispozitive indispensabile

Scule şi dispozitive specializate indispensabile

Pentru a economisi energia, UCH vehicul întrerupe alimentarea + DC după 3 min.

Acest mod "+ DC impus" este activ pe o durată de 1 h.

Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte.

Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni.

Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi:

În acest capitol figurează o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor.

Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene

* Verificaţi încărcarea bateriei, starea

Imprimaţi fişa de diagnosticare a

Tratare defecte memorate da

Utilizaţi ALP-urile (Diagrame arbore

Contactaţi Techline cu Fişa de

Examinare a fiecărui element

Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND O

Această fişă este solicitată sistematic:

7. INSTRUCŢIUNI DE CURĂŢENIE DE RESPECTAT OBLIGATORIU ÎN MOMENTUL UNEI INTERVENŢII

Riscuri legate de poluare

Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.

Tester de diagnosticare CLIP

569 Pornire dificilă

Altele Precizările dumneavoastră:

● Condiţii de apariţie a resentimentului client

001 La rece 005 În rulare 008 În decelerare

002 La cald 006 La schimbarea vitezelor 009 Pană subită

003 La oprire 007 În accelerare 010 Degradare progresivă