Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Advanced Road Design Pentru Autocad Ranf
Advanced Road Design Pentru Autocad Ranf
pentru AutoCAD
RANFORSARI
SI PROIECTAREA SANTURILOR
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
1
CUPRINS
6. CANTITATI DE LUCRARI.......................................................................................................................40
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
2
RANFORSARI SI PROIECTAREA SANTURILOR
Acest manual are ca obiect proiectarea unui drum judetean in lungime totala de aprox. 3 km.
Se vor proiecta:
Se vor genera:
4. Planse plan de situatie si planse profil longitudinal cu afisare linie rosie si profil sant
proiectat
6. Volume de lucrari
Observatie: Pentru a putea lucra acest proiect va fi generata suprafata de teren 3D pe baza
datelor topo.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
3
1. PROIECTAREA AXULUI CU HORIZONTAL DESIGN SI ADVANCED ROAD DESIGN
Observatie: Daca nu aveti afisat meniul Horizontal Design in bara de meniuri AutoCAD dupa
instalare faceti urmatorii pasi:
Se vor trasa, pe intreg traseul drumului, tangentele de racordare cu elemente de tip linie 2D (line)
din ACAD (nu se va utiliza comanda pentru trasare polilinii - polilinie).
Observatie: Tangentele vor fi trasate din punctul de inceput proiect pana in punctul de sfarsit
proiect ce vor fi declarate.
Inceput proiect
sfarsit proiect
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
4
Se vor marca punctele de „inceput” si „sfarsit” proiect lansand comanda:
Stabilire latimi initiale pentru banda carosabila (Trafic lane), banda de siguranta (Border strip),
acostament/trotuar (Shoulder/Footway) si zona mediana daca este necesar (Median).
Desi aplicarea profilului transversal se va face dupa generarea axului cu ARD, in fereastra care se
va deschide prin apelarea acestei comenzi putem stabili parametrii de latime a benzii carosabile
(Trafic lanes), a zonei de siguranta (Border strip), a acostamentului/trotuarului (Shoulder/Footway)
sau a zonei mediane (Median), daca este cazul. De asemenea poate fi ales punctul de pivotare in
cazul suprainaltarilor. Aceasta va avea ca urmare o vizualizare rapida a limitelor de drum proiectat
in timpul proiectarii curbelor de racordare in plan.
Foarte importanta este stabilirea pozitiei kilometrice de inceput a proiectului (Start chainage) in
cazul in care acesta nu incepe cu 0+000.
Alegerea standardului de proiectare pentru diferitele categorii de drumuri se face in sectiunea
„Design files” – in cazul nostru va fi drum de clasa V si se va alege urmatorul standard pentru
Curve parameters - RO-Road_Class_V.dc.
Standardele de proiectare pentru aplicarea supralargirilor „RO-Roads.DS”, iar pentru aplicarea
suprainaltarilor „RO-Roads.DW”.
Observatie: Toate aceste standarde de proiectare sunt deja definite si le puteti gasi dupa
instalarea softului Horizontal Design in C: / Civil Software / Horizontal Design / Settings/ Design
Files.
Se va bifa „Single trafic lane” daca se proiecteaza un drum cu o singura banda de circulatie.
In cazul in care intr-un proiect exista mai multe drumuri vor fi stabilite denumirile acestora la
Alignment name.
Se va stabili deverul pentru partea carosabila (Pavement left cross slope) si pentru acostament
(Shoulder/Footway cross slope). Proiectarea drumurilor cu panta unica este posibila prin debifarea
optiunii „Oposite cross slope on right” – alica aceeasi panta profilului transversal ca cea stabilita
pentru partea stanga.
Modificarea parametrilor stabiliti anterior se poate face prin apelarea
Horizontal Design – Alignment – Edit
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
5
Proiectarea curbelor de racordare se va face din
Horizontal Design – Define Curve
si se va selecta aliniament de intrare – aliniament de iesire din curba de racordare.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
6
De asemenea, daca se doreste proiectarea racordarii doar prin clotoida, fara arc de cerc se va bifa
optiunea „Without circle”.
Proiectarea curbelor de racordare doar cu arc de cerc implica tastarea valorii „0” in dreptul
lungimii clotoidei „Entry/Exit spiral”.
Optiunea de „Parameters” permite modificarea parametrilor drumului proiectat prezentati mai
sus.
Apasati “Preview” pentru a vizualiza curba astfel proiectata. Reveniti in fereatra apasand “Escape”.
Apasati “OK” pentru a accepta valorile stabilite.
Va fi generat un table cu toate valorile definite pentru curba proiectata si coordonatele varfului
(V), bisectoarei (B) si a tangentelor de intrare - iesire din curba (Ti, Te).
Observatie: Pentru a fi afisat tabelul de mai sus cu datele curbei proiectate se va lansa urmatoarea
comanda: Horizontal Design – Curve Data to Display
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
7
1.2 Citirea curbelor de racordare cu Advanced Road Design si generarea axului
Exportul datelor curbelor proiectate cu Horizontal Design se va face prin comanda
Horizontal Design – Export – LandXML
Va fi salvat aliniamentul/aliniamentele create sub forma unui fisier format XML in locatia dorita.
Citirea datelor exportate de catre HD cu Advanced Road Design
Alignments – Import Alignment from LandXML ;
comanda de la tastatura este: ARDUV7ALIGNMENTXML
Se va apela in fereastra ReadXML optiunea SelectXML si se va alege calea catre fisierul exportat
anterior cu HD. Se va bifa aliniamentul dorit a fi citit si se va apela comanda
Read Selected Alignments.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
8
1.3 Aplicarea datelor de suprainaltare si supralargire (in versiunea actuala de ARD)
Observatie: Aplicarea datelor de suprainaltare si supralargire va fi facuta dupa aplicarea profilelor
transversale tip (vezi capitolul 2 – Proiectarea liniei rosii si aplicarea profilelor transversale tip).
Pentru a face aceasta operatie trebuie sa aveti:
- suprafata 3D generata
- aliniament ax creat (proiectat cu HD si citit cu ARD) – vezi punct 1.1, 1.2
- element de tip Road creat cu ARD
- profil transversal aplicat cu definirea codurilor LEB, REB pentru margine carosabil.
Specificarea tronsonului de
drum pentru extragere a
datelor, ordinea si numarul
pichetului de inceput
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
9
Se stabileste tronsonul pe care vor fi
citite coordonatele x,y,z
Observatie: Orice proiect lucrat in ARD va salva datele proiectate automat intr-un folder extern
creat odata cu lansarea primei comenzi. Acesta este denumit “numeproiect –Data” si se gaseste in
aceeasi locatie cu desenul AutoCAD.
Fisierul de coordonate ale axului rezultat va fi salvat automat in folderul „temp” ce se gaseste in
„numeproiect –Data” sub denumirea „_File - nume drum-1.txt”.
Observatie: Pentru aplicarea suprainaltarilor si supralargirilor fisierul de coordonate generat se va
muta in folderul “numeproiect-Data / AdvRoads-10”.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
10
b) Exportarea datelor proiectate conform standardului romanesc cu HD si suprapunerea
lor peste coordonatele axului generat cu ARD.
Horizontal Design – Export – ARD Cross Section
Primul lucru care se cere in fereastra aparuta este indicarea fisierului cu coordonatele axului
exportat anterior. Se merge in locatia proiectului, se cauta “numeproiect-Data / AdvRoads-10 /
_File - nume drum-1.txt” si se alege optiunea “Open”.
Vom salva fisierul “Speed - numeax.txt” in care vor fi salvate datele referitoare la suprainaltari si
supralargiri din tabelele curbelor de racordare proiectate cu HD. Salvarea acetui fisier se face in
aceeasi locatie: “numeproiect-Data / AdvRoads-10”.
Urmeaza indicarea tabelelor din care vor fi preluate aceste date: se accepta toleranta de 0.3 prin
apasarea “enter” dupa care vor fi selectati schimbatorii cu datele curbelor proiectate de la
“inceput” pana la “sfarsit proiect” si se apasa “enter”
Inchideti fisierul „.txt” creat.
In sectiunea Design Inputs vor fi specificate codurile pentru partea stanga si dreapta a
acostamentului daca se doreste varierea acestuia in concordanta cu partea carosabila la “Shoulder
Rotation Control”. In exemplul de fata codurile acostamentului definite in profilele tip aplicate
sunt LAC, RAC.
In sectiunea Applied Superelevations sunt trecute datele de suprainaltari si supralargiri citite din
fisierul “Speed-nume drum.txt”.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
11
Chainage – pozitie kilometrica
Left (%) – Right (%) – suprainaltari pentru stanga – dreapta
Left Widen – Right Widen – supralargiri pentru stanga – dreapta
Curve – curba de racordare (C5 – curba 5, LCS=25 – lungimea de convertire)
Prima linie corespunzatoare unei pozitii kilometrice o reprezinta carosabilul
Cea de a doua linie corespunzatoare unei pozitii kilometrice o reprezinta acostamentul (footway)
Pentru ca aceste date sa fie preluate apasati “Apply and Exit”.
2.1 Transformarea axului creat conform standardelor romanesti in element de tip drum (road).
Observatie: Tot ceea ce se va lucra de acum incolo va aplica functiile Advanced Road Design.
Functiile Horizontal Design au fost utilizate doar pentru generarea axului ce respecta standardele romanesti
de proiectare a curbelor de racordare in plan.
Va apare un dialog care permite setarea distantelor dintre sectiunile transversale ce vor fi afisate in profilul
longitudinal al drumului (in fereastra de lucru a profilului longitudinal) pe fiecare element al drumului
aliniament (Tangents/Straights), arc de cerc (Arc Segments) si clotoida (Spiral Segments).
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
12
Tipul elementului
Profilul transversal
aplicat
Suprafata de teren
sectionata
Use layers – Sectiunile taiate vor fi dupa elementele (puncte, linii) ce se gasesc pe un
anumit layer
Use other road – Sectiunile vor fi corespunzatoare sectiunilor unui alt element de tip
drum (ex: proiectare profil sant sectionat dupa aceleasi puncte ale axului drumului)
Add extra sampling – Adaugare sectiuni transversale la anumite pozitii kilometrice nominalizate
de dvs.
Se deschide automat fereastra de editare a profilului longitudinal denumita Vertical Grading Editor
(VGE). Aici va fi deja propus un profil al liniei rosii automat de catre program. Putem edita, sterge
sau introduce oricate puncte de racordare verticala sau putem calcula profilul in functie de
anumite conditii cu ajutorul unor functii de calcul (ex: acoperire minim necesara la ranforsari).
Salvarea profilului proiectat si inchiderea acestei ferestre se face apasand “OK”.
Redeschiderea VGE se face apeland meniul:
Roads – Select/Open/Edit – Open Vertical Grading Editor Window
sau direct din planul de situatie astfel:
selectam ax drum in plan – click dreapta mouse – ARD Edit Options – Edit Vertical
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
13
Fereastra VGE permite editarea profilului longitudinal si/sau aplicarea unor functii de calcul pe
anumite zone ale profilului sau pe intreaga lungime proiectata.
Observatie: Calculul liniei de minima acoperire pentru proiectarea liniei rosii se va face dupa
aplicarea profilului transversal tip corespunzator tronsonului de calcul.
a) Aplicare profil transversal tip pe tronsonul de calcul – vezi punct 2.2
b) Creare aliniamente in plan pentru limita drum existent stanga – dreapta
Functia va calcula minima acoperire nu doar in axul drumului ci pe intreaga latime a drumului
existent. Aceasta va permite proiectarea corespunzatoare a liniei rosii astfel incat, in executie, sa
fie respectate noile devere stabilite in profile transversale curente.
Cele doua aliniamente vor fi create pentru a defini latimea de calcul pentru fiecare profil
transversal in parte. Cota maxima a existentului gasita pe latimea cercetata va impune cota
recomandata in ax pentru sectiunea respectiva.
Observatie: Acuratetea calclului depinde de frecventa sectiunilor transversale taiate.
Limita drumului existent este data de ridicare topo. Trebuie sa fie de tip polilinie (Poliline).
Pentru crearea celor doua aliniamente se va apela functia din meniul
Alignments – Create Alignment
si se vor selecta poliliniile corespunzatoare margine drum existent stanga/dreapta (date din
ridicarea topo).
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
14
Alegere aliniament stanga drum existent (Left Side
Alignment) aliniament dreapta drum existent
(Right Side Alignment) si acoperire minima dorita
(10 cm – 0.1m).
Stabilire parametri curbe de racordare verticale propuse automat de catre soft. Se vor completa doar
daca se doreste vizualizarea liniei rosii propusa de catre soft in functie de acoperirea minima calculata ci
optimizarea acesteia prin aplicarea curbelor de racordare conforme optiunilor mai sus mentionate.
Apply Exit - va propune automat linia rosie pe tronsonul calculat optimizat (daca au fost
stabiliti parametrii de Fitting) sau neoptimizat prin introducere punct in fiecare din
sectiunile transversale (daca nu au fost stabiliti parametrii de Fitting)
Save Settings - inchide fereastra fara a modifica linia rosie anterioara. Linia rosie va fi proiectata
de catre utilizator prin raportare la noua linie de referinta rezultata din aplicarea
functiei Resheet
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
15
d) Afisarea noii linii de referinta rezultata in urma calculului de minima acoperire
Se va apela butonul de Design Data Form din fereatra VGE si se va alege la categoria Design
Constraints functia From Resheet. Aceasta va genera o linie de referinta in VGE de culoare alba
fata de care vom impune cota axului drumului.
In cazul in care cota liniei rosii se gaseste deasupra / pe linia alba vom respecta, pe intreaga latime
a profilului transversal, acoperirea minima de 10 cm.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
16
Editarea in continuare a profilului longitudinal se face apeland comenzile specifice pentru editare
1 2 3 4 5
Stergere IP
Pozitie kilometrica
Cota proiect
Lungime curba de racordare
Raza de racordare
Panta de intrare
Panta de iesire
Lungime maxima a curbei de racordare
Lungime minima a curbei de racordare
Impunere pante in functie de pozitia punctului de racordare
Impunere panta de intrare
Impunere panta de iesire
Impunere pante de intrare si de iesire
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
17
Valoarea de aproximare a unui arc de cerc dintr-o parabola - factorul K sau factor de confort este:
R≈100 x K
L
K= unde L = lungimea pe orizontala a parabolei,
m
Deplasare IP pe Verticala
Deplasare IP pe Orizontala
modificarea automata a cotelor IP-urilor pentru obtinerea unui volum stabilit de utilizator
pentru terasamente (sapatura – umputura)
In aceasta versiune de ARD zoom-in si out se poate face direct cu rotita de la mouse.
Foarte importanta define in cazul afisarii unei alte linii de constrangere a proiectarii decat ce a terenului
(linia de minima acoperire) optiune de Snap To. Aceasta permite legarea oricarui IP introdus pentru
racordarea verticala cu preluarea cotei liniei selectate in aceasta fereastra.
NS – linie teren
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
18
2.2 Definirea si aplicarea profilului transversal tip si a structurii rutiere
Observatie:
Codul casetei (LCAS / RCAS) este variabil in sectiunile drumului si nu va apare decat daca limita
proiectata o depaseste pe cea a existentului, aceste doua coduri nu vor fi introduse in profilul
transversal tip aplicat.
LCAS si RCAS vor fi introduse in Design Data Form ca si coduri suplimentare dupa definirea si
aplicarea profilului transversal tip. Acestea vor varia ca pozitie fata de axul drumului (C.L.) dupa un
aliniament in plan.
Va fi definita structura rutiera corespunzatoare casetelor atat pentru zona de drum fara caseta
(C.L. – LEB/REB, LEB/REB – LAC/RAC) cat si pentru zona de drum cu caseta (C.L. – LCAS/RCAS,
LCAS/RCAS – LEB/REB, LEB/REB – LAC/RAC).
Deschiderea ferestrei de definire a profilului transversal poate fi facuta direct din
fereastra VGE apasand comanda
din meniul Roads – Settings – Create/Edit Section Templates
sau direct din planul de situatie:
selectam ax drum in plan – click dreapta mouse – ARD Create – Create Template
Aplicarea structurii rutiere se va face apeland optiunea Set Subgrade pentru fiecare secventa de
coduri ale profilelor transversale.
Vom avea urmatoarele secvente de coduri:
- pentru situatia in care nu apare caseta:
C.L. – LEB, LEB – LAC,
C.L. –REB, REB –RAC
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
19
- pentru situatia in care este necesara aplicarea casetei:
C.L. – LCAS, LCAS – LEB, LEB – LAC
C.L. –RCAS, RCAS –REB, REB – RAC
Acesta va fi profilul transversal tip definit Template Option – Create New Template in Local Library
Va fi definit fiecare strat in parte prin grosime si tipul materialului care va fi ales din lista de
materiale creata anterior (Layer Depth-1/Layer Material-1)
Poate fi bifata optiunea de aplicare a aceleiasi structuri atat pentru partea stanga cat si pentru
partea dreapta a profilului transversal (Apply subgrade edits to both sides). Se iese din aceasta
fereastra de editare cu comanda „Apply and exit”.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
20
Daca trebuie ca panta ulimului strat sa fie diferita de cea a asfaltului de 2.5% la Subgrade Layer
Adjustament se alege la Datum Slope Adjust Method-Use Value iar in casuta de mai jos la Datum
slope Adjustement se scrie valoarea pantei exprimata in procente (4%) .
Pentru variatia straturilor structurii rutiere, daca vrem ca straturile sa se inchida cu o anumita
panta de exemplu, avem la optiunea Advanced Subgrade Layer Controls->Assign Layer Controls.
Match Depth to Surface - extindere ultim strat din structura pana la linia terenului
(strat de egalizare)
Dupa ce au fost definite structurile corespunzatoare, pentru editari ulterioare ale structurii intre
codurile specificate mai sus, se va apela optiunea Edit Subgrade.
Aplicarea taluzelor de capat (intre ultimul cod al sectiunii si terenul natural) se face de la „ Create
batter conditions – Slope Batters” pentru partea stanga (Left Side) si partea dreapta (Right Side).
Vor fi generate automat doua coduri LBAT si RBAT care vor reprezenta linia de intersectie dintre
taluz si terenul natural. Pot fi definite pante diferite de racordare pentru sapatura (Cut Slope) si
umplutura (Fill Slope).
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
21
2) Aplicarea profilului transversal tip
Deschiderea ferestrei de aplicare a profilului transversal (Design Data Form) se poate face:
3) Aplicarea casetelor
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
22
- direct din fereastra VGE prin apasarea comenzii
- din meniul Roads – Select/Open/Edit – Select and Open the Design Data Form
- direct din planul de situatie selectand axul drumului – click dreapta mouse – ARD Edit Option –
Edit Data Entry
Din sectiunea Variations se va alege functia de Insert Section with Interpolated Levels.
Dialogul afisat in partea dreapta a ferestrei ne va permite
- sa stabilim pozitia kilometrica pe care dorim sa aplicam caseta (Start/End Chainage),
- inainte sau dupa un cod definit in profilul transversal tip (Before/After Selected Code)
- nominalizarea codului din profilul tip aplicat la care ne vom raporta (Code)
- declararea noului cod de caseta (New Code)
- metoda de stabilire a pozitiei noului cod introdus (Method)
- Relative to Code – la o anumita distanta fata de codul specificat la Code masurata din ax
- Fixed Distance - la o distanta fixa fata de codul specificat la Code masurata fata de acesta
- Use Alignment – va lega codul casetei de aliniamnetul creat in plan pentru margine drum
existent
- specificarea distantei dorita fata de cod /aliniament (Offset)
- semnul “-“ va genera limita aplicare caseta la 0.25 m in interior (masurat de la aliniament
limita drum existent spre ax – C.L.)
- specificarea aliniamentului pentru margine drum existent
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
23
EXEMPLU APLICARE CASETE LA EXISTENT
In situatia drumurilor nationale in care normele de executie si proiectare sunt mult mai restrictive
cu privire la pozitia axului nou proiectat si a limitelor drumului, in care situatia existenta pe teren
este coerenta (fara ruperi de pante sau denivelari mari pe traseul drumului existent), se cere
aplicarea casetelor de la existent.
Aceasta presupune:
- ultimul strat al structurii declarate intre codurile C.L. - LCAS sa se muleze pe existent si
- codul casetei LCAS - LEB sa preia de asemenea cota din terenul existent
Pentru a aplica aceste cerinte vor trebui facute urmatoarele setari in fereastra de declarare a
structurii rutiere:
Aici vom impune ca ultimul strat al structurii sa preia cotele terenului existent.
La optiunea Match Depth to Surface vom alege “yes” si vom declara grosimea maxima pe care o
poate avea acest strat (ca exemplu a fost utilizata valoarea 0.5).
Vom deschide aceeasi fereastra pentru sectiunea LCAS – LEB si vom impune ca codul LCAS sa preia
cota suprafetei existente.
Vom impune stratului 2 din structura declarata la Thickness from Existing optiunea de “Inner”.
Aceasta stabileste ce cod va prelua cota terenului:
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
24
Inner - codul dinspre ax (LCAS)
Outer - codul dinspre exteriorul profilului transversal (LEB)
Bouth - atat codul dinspre ax cat si codul dinspre exterior vor prelua cota terenului existent
No - structura ramane cum a fost declarata in profilul tip
Vom prezenta mai jos 3 variante pentru proiectarea santurilor, prima dintre ele fiind cea mai
completa.
3.1 Forma santului aplicat poate fi simpla sau complexa – cu banchete
Taluzul drumului la care se aplica poate fi cu panta unica, cu rupere de panta si/sau cu
banchete.
Pot fi proiectate si aplicate santurile de garda cu cavalier in cazul drumurilor aflate in sapaturi
mari.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
25
Definirea santului si proiectarea profilului de sant
Noua functie prezenta in Advanced Road Design permite atasarea oricarui tip de sant la baza
taluzului de inchidere cu terenul natural, oricare ar fi panta sau complexitatea acestui taluz.
Principiul de functionare este de identificare a liniei de intersectie dintre suprafata taluzului si
suprafata terenului natural si aplicarea profilului de sant definit in functie de acest punct in profilul
transversal. Cotele profilului longitudinal al santului se vor impune pentru codul fundului de sant -
PROF (vezi schita prezentata mai sus).
Se vor face urmatorii pasi:
a) Declararea – aplicarea profilului tip al drumului si declararea profilului de sant
- Se defineste si se aplica profilul transversal tip fara sant
Vom defini si aplica acest profil pe tronsonul 0+780 – 2+100 in exemplul propus
- Se va declara profilul de sant separat cu comanda ARD Express – Create/Edit Special Drain
Templates (se va alege axul drumului pe care se va aplica santul)
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
26
Se alege optiunea New Drain, se declara numele santului si se tasteaza valorile pentru
dimensiunile acestuia pentru latime (Width) si adancime (Depth) intre fiecare doua coduri (Code).
Observatie: Codul fundului de sant va fi obligatoriu denumit „PROF”, restul punctelor putand fi
denumite cu orice grup de litere (vezi schita prezentata la inceputul capitolului).
Structura pentru aceste noi coduri declarate se va declara in fereastra de definire a structurii
pentru profilul tip creat anterior si la care se va atasa acest sant. Se va lansa comanda pentru
definirea structurii Set Subgrade si se vor avea in vedere urmatoarele sectoare L-A <-> L-PROF/R-
PROF, L-PROF/R-PROF <-> L/R-B, L/R-B <–> L/R-C, L/R-C <–> L/R-D.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
27
Selected Drain - selectare profil de sant definit
Side - aplicare stanga (Left) – dreapta (Right)
Helper Surface - alegerea suprafetei pe care va culisa santul – nu este necesara
Xsect Width on Helper – latime sectiune pe suprafata ajutatoare (pe care culiseaza santul)
Main Road - drumul pentru care vom proiecta santul
Design Option - modificarea pozitiei santului se va face prin culisare pe suprafata ajutatoare
(Touch Helper) sau pe suprafata terenului (Touch Existing)
Batter Option - optiuni pentru generarea taluzui de inchidere cu terenul
Max Horizontal Distance – distanta pe orizontala maxima de trasare
Design Pass - pentru aceasta metoda se utilizeaza codul „2”
String Pass - aliniamentul creat anterior pentru proiectarea profilului de sant
Previous Point -optiunea de Remove va sterge vechiul cod de taluz – LBAT - si il va inlocui cu
un nou cod – LSP/RSP. Reprezinta punctul de intersectie al taluzului cu
terenul in sectiunea transversala
Putem deschide fereastra sectiune transversala drum curent apasand in fereastra deja
deschisa Design Data Form si prin apelarea iconitei de deschidere a altui profil transversal decat
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
28
Afisarea liniei de constrangere pentru proiectarea profilului longitudinal.
Proiectarea profilului la cotele acestei linii va asigura aplicarea santului cu bancheta la nivelul
terenului natural. (vezi imagine profil transversal curent)
Din fereastra VGE sant :
– iconita Design Data Form – Design Constraints – From Drain Envelopes
Observatie: Pentru a introduce puncte pe noua linie astfel afisata se va alege la Snap To
denumirea liniei de constrangere afisata (2-H-SANT ST) in loc de „1-NS” – suprafata teren.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
29
Linie teren in lungul
aliniamentului creat
Linie de
constrangere pentru
aplicare bancheta
sant la existent
Vom prezenta in continuare alte doua metode pentru proiectarea si aplicarea santurilor cu
Advanced Road Design.
3.2 Proiectarea si aplicarea santului simplu, fara banchete, cu proiectarea liniei rosii.
Profil de sant simplu – sant de pamant, panta taluzului corespunde cu panta peretelui de sant
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
30
- se defineste profilul transversal tip in care se vor include punctele profilului de sant si se aplica pe
sectiunea de drum corespunzatoare
- se va face o plotare a drumului cu polilinii 2D pe planul de situatie
Alignments – Copy to AutoCAD Entities
- se va proiecta profilul in lungul liniei santului cu comanda Roads – Create String Profile astfel
incat santul sa se gaseasca in sapatura si sa asigure panta longitudinala pentru scurgerea apelor
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
31
- se va atasa noul profil de sant definit de codul santului din profilul transversal tip aplicat apeland
fereastra Design Data Form – Variations – Set Code Offset or Levels to String
Observatie: Se va deschide fereastra Design Data Form pentru drumul proiectat nu pentru profilul
de sant creat separat.
Metoda folosita este de Hold Slope Change Offset care asigura adancirea santului pastrand panta
taluzului stabilita la definirea profilului transversal tip.
Celelalte metode posibile sunt:
Hold Slope and Level - nu va modifica nici cota nici panta santului definit in profilul tip
Change Offset and Level - va modifica atat panta peretelui de sant pentru a obtine cota
impusa in noul profil cat si pozitia santului in functie de aliniamentul
creat in plan pentru definirea profilului longitudinal
Hold Level Change Offset - mentine cota implicita rezultata din definirea si aplicarea profilului
transversal tip, modificand doar pozitia santului in functie de pozitia
aliniamentului in plan
Hold Offset Change Level - impune pozitia santului in funtie de profilul transversal definit dar
modifica cota acestuia in functie de profilul longitudinal impus
santului
Putem vizualiza concomitent fereastra de proiectare a profilului longitudinal al santului si fereastra
cu sectiunile curente ale drumului proiectat prin apasarea direct din fereastra Design Data Form a
iconitei de vizualizare profil transversal si din fereastra profilului transversal deschis prin
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
32
apelarea iconitei de deschidere a altui profil transversal decat cel al drumului, in cazul nostru al
profilului de sant
3.3 Aplicarea santurilor in sapatura si scoterea lor pe zonele de umplutura automat, fara
generare profil longitudinal sant.
In situatiile in care se doreste o evaluare rapida a volumelor de terasamente si a lungimilor de sant
aplicat, la nivel de studiu de prefezabilitate/fezabilitate, fara a se face un profil de sant separat de
cel al axului, se poate apela la urmatoarea metoda de lucru:
- se defineste si se aplica profilul tip al drumului simplu, fara codurile de sant
- se lanseaza din fereastra Design Data Form – Multi Leg Drain
Start/End Chainage - pozitie kilometrica pentru aplicare
Side - partea pe care va fi aplicat santul Left/Right/Bouth-stanga/dreapta/ambele
Width - latime
Depth - adancime
Check Depth - verificare conditie de adancime - va fi aplicat doar in cazul in care se va afla
la minim 0.2m adancime fata de cota terenului (Minimum Depth)
Label - codurile profilului de sant
Plot - plotarea codului pe planul de situatie
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
33
Vor fi afisate automat in sapatura santurile, iar in cazul in care nu indeplinesc conditia minima de
adancime de 0.2 m vor fi automat scoase pe tronsoanele respective de drum.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
34
4. GENERAREA PLANSELOR DE PROFIL LONGITUDINAL SI PLAN DE SITUATIE
Alte date pe care le mai puteti afisa ca si informatii in profilul longitudinal din aceasta fereastra:
Chianage – pozitie kilometrica
Vertical Grading – introducere linie de profil (ex: linie teren, linie rosie, linie sant)
Superelevation – suprainaltare schematica
Horizontal geometry – aliniamente si curbe
Vertical Details – racordari verticale
Cut/Fill Depths – diferente in ax
Offset – distanta in plan a unui cod fata de ax
Distance – distante partiale
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
35
Point Numbers / – numar pichet
Cross Section Number
Hatching – hasuri pentru umplura/sapatura
Hectometers – hectometrii
Vertical Text – afisare detalii curbe de racodare verticala (km, R, Di, De, m, B, T, L)
Tabulate Super – suprainaltare cu valori in fiecare pichet
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
36
La plotarea profilului longitudinal sau al transversaleleor vom gasi in lista (foaia General – optiunea
Titleblock) cartusul astfel salvat si declarat.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
37
5. GENERAREA PLANSELOR PENTRU PROFILE TRANSVERSALE
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
38
Boundary by Layer – afisarea in sectiune a liniilor si poliliniilor 2D prin selectia layeru-lui pe care
exista. Putem afisa limita de proprietate, stalpi de iluminat (prin atasarea de
blocuri ), etc.
Hatching – adauga hasuri intre suprafata proiectata si cea existenta.
Section Width – setarea latimii sectiunii transversale care poate sa fie fixa (asa cum a fost
setata in foaia General sau variabila fata de LBAT / RBAT.
Volume Check Line – Afisarea liniei de decapare
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
39
6. CANTITATI DE LUCRARI
Volumul rezultat in urma decaparii stratului vegetal va fi raportat separat in raportul de volume ca
Stripping.
Volumul de umplutura va contine si volumul de decapare (stripping) deoarece la executie trebuie
pus la loc ceea ce s-a decapat pentru a ajunge la cota proiect.
Linia stratului decapat poate fi reprezentata in plansele finale ale sectiunilor transversale.
In meniul ARDExpress vom gasi o serie de rapoarte foarte utile pentru stabilirea listelor de cantitati
de lucrari finale, respectiv calcularea indicilor economici ai proiectului.
40
- alegeti din lista de macro-comenzi prima data „DeleteSheets” pentru a sterge toate sheetu-rile
existente dupa care lansati „readFile” si alegeti calea catre fisierul Complexvols.txt.
Veti obtine urmatorul fisier de date:
Pentru fiecare grup de coduri din definire profile transversale curente a fost generata o foaie de
date.
Spre exemplu, daca se doreste calculul suprafetei de taluz pentru inierbare se vor urmari toate
foile ce contin date pentru codurile ce definesc taluzul drumului.
Pentru exemplul nostru vom avea 4 foi de date – LAC/RAC - LBAT/RBAT; LAC/RAC - LSP/RSP.
Aici vom insuma valorile pentru toate sectiunile in coloana DESIGN CUT/FILL SLOPING – Area.
Chain 1 / Chain 2 - pozitie kilometrica intre doua sectiuni transversale consecutive
Labels - codurile declarate la definirea profilului transversal tip aplicat precum si la
profilul de sant sau la functiile de variere/completare din Design Data Form
(toate codurile ce definesc profilele transversale curente la finalul
proiectarii)
Offset - distanta fata de ax a codului 1/2
Strip - grosime decapare
Cut - date daca profilul se afla in sapatura
Area – suprfata
Offset – distanta fata de ax in sectiunea medie
Dist – distanta intre sectiunile de calcul
TOTAL – volum sapatura
Fill - date daca profilul se afla in umplutura – acelasi ca in cazul sapaturii
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
41
DESIGN CUT - valori coduri profil curent in sapatura
WIDTHS - distanta dintre cele doua coduri, fara a tine seama de panta dintre ele
Offset - distanta medie fata de ax intre cele doua coduri
Dist - distanta dintre sectiunile de calcul
Area - suprafata
Strip Vol - volum decapare
DESIGN FILL - valori coduri profil curent in umplutura – aceleasi date ca cele de mai sus
42
Aceleasi date care au fost prezentate pentru profilul proiectat sunt generate si pentru terenul
natural: EXISTING CUT/ FILL WIDTHS, EXISTING CUT/FILL SLOPING.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
43
Start/Next - pozitii kilometrice de aplicabilitate a codului respectiv (L-PROF – sant stanga)
Offset - pozitia codului fata de ax
Level - cota sant in cele doua sectiuni
2Dlength - lungime sant in proiectie plana
3Dlength - lungime reala a santului cu simulare 3D
Total - lungime cumulata pe sectiunile de aplicabilitate 2D si 3D
In fereastra care se deschide se va declara ultimul cod care defineste platforma drumului (in
exemplul nostru acostamentul AC), codul de taluz intermediar (in cazul aplicarii santurilor asa cum
a fost prezentat la punctul 3.1 va fi generat automat codul SP), codul de taluz final (BAT).
Observatie: Daca in proiect nu exista santuri definite cu prima metoda prezentata la punctul 3.1
codul de taluz intermediar si final va fi acelasi – BAT, deci se va declara AC,BAT,BAT.
Nu va fi specificata caracteristica de parte stanga/dreapta – L/R pentru declararea acestor coduri.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
44
Chainage - pozitie kilometrica
Offset - pozitie cod fata de axul drumului
Level - cota
Depth - adancime/inaltime
L/R - cod stanga/dreapta
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
45
Pozitie kilometrica
Arie sectiune 1
Arie sectiune 2
Volum material
Daca se doreste operarea acestor cantitati in format *xls se va lansa urmatoarea comanda
ARDExpress – Special Reports – Materials by Chainages
Va fi generat un raport in format „numedrum-mats.csv” in „numeproiect-Data – temp”.
Aceleasi informatii prezentate anterior au fost organizate prin gruparea materialelor pe coloane
pentru fiecare pozitie kilometrica.
Alte rapoarte ce se gasesc in meniul ARDExpress – Special Report si sunt salvate in „numeproiect-
Data – ADVRoads-10”.
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
46
6.8 Raportare nivel linie superioara de profil transversal – Report Top Section Points
Vor fi raportate cotele si distanta fata de ax pentru linia superioara ce defineste profilele
transversale curente.
6.9 Raportare latimi si pante transversale – Report of Section Widths and Crossfalls
Sunt raportate latimi de sectiune si pante proiect/teren pentru toate sectiunile transversale
Station - pozitie kilometrica
Terrain - cote teren in ax (C.L.)
Project Levels - cote proiect in ax (C.L.) si limita stanga (Left), limita dreapta (Right) profil
Project – Terrain Differences - diferente cote proiect – cote teren
Project Widths – latimi proiectate
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
47
Terrain Cross Grade - panta transversala teren
Project Cross Grade - panta transversala proiect
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
48
Radius - raza de racordare verticala
Tangenta - lungimea tangentei
Bisectrisa - lungimea bisectoarei
http://forum.australiandc.ro www.australiandc.ro
49