Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Diagnosticare Sistemul de Aprindere
Diagnosticare Sistemul de Aprindere
Diagnosticare
La motoarele pe benzină arderea amestecului aer-carburant este inițiată de o sursă
externă. Sursa aprinderii amestecului este generată de bujie. Aceasta produce o
scânteie care aprinde amestecul aer-combustibil din camera de ardere. Poziționarea
bujiei în camera de ardere trebuie optimizată astfel încât să faciliteze aprinderea
amestecului aer-combustibil.
Foto: Bujii
Sursa: NGK
1. terminal
2. izolator terminal (zonă ondulată)
3. izolator terminal (zonă netedă)
4. element de etanșare
5. izolator electrod
6. sticlă conductoare
7. carcasă metalică
8. garnitură metalică
9. nucleu de cupru
10. distanța între electrozii bujiei (întrefier)
11. electrozi (pozitiv și negativ)
Diferența mare de tensiune care este produsă între cei doi electrozi duce la
apariția scânteii. Tensiune electrică trebuie să fie suficient de mare pentru a
străpunge întrefierul dintre cei doi electrozi. Valoarea tensiunii electrice necesară
pentru producerea scânteii poate ajunge și la 30000 V. Cu cât distanța între cei doi
electrozi este mai mare cu atât tensiunea necesară pentru străpungerea întrefierului
crește.
În momentul apariție scânteii este generat și un curent electric între cei doi
electrozi ai bujiei, iar tensiune electrică scade considerabil. Pentru aprinderea
amestecului aer-combustibil este important ca durata scânteii să aibă o valoare
minimă (aprox. 2 ms).
Sursa: Bosch
Cu cât uzura este mai mare cu atât tensiunea electrică necesară producerii
scânteii este mai mare. Din acest motiv forma și numărul electrozilor sunt
parametrii care contribuie la calitatea scânteii și implicit a arderii amestecului aer-
combustibil.
Electrodul central poate este fabricat din material compozit sau dintr-un aliaj
pe bază de nichel cu nucleul pe bază de cupru. Acestă structură conferă atât
conductivitate electrică cât și rezistență la mediul agresiv din cilindru.
Electrozii negativi trebuie să fie flexibili pentru a permite mici ajustări ale
întrefierului. Valorile uzuale pentru întrefier se situează în jurul valorilor 0.7 ... 1.2
mm. Acestă distanță este specifică fiecărui motor și este specificată în manualul de
întreținere al automobilului.
O mare parte din căldura absorbită de bujie este disipată prin conducție termică
către chiulasă. Plaja de funcționare termică a bujiei reprezintă capacitatea
acesteia de a rezista la solicitări termice. Din acest motiv, pentru un anumit motor,
bujiile trebuie să fie adaptate condițiilor de funcționare. Dacă bujia nu este adaptată
temperaturilor de funcționare ale motorului se poate supraîncălzi și produce
aprinderi secundare sau nu ajunge la temperatura minimă de funcționare rezultând
depuneri semnificative de particule.
Din punct de vedere al temperaturii de funcționare bujiile sunt clasificate în mai
multe categorii:
bujii „calde”
bujii „medii”
bujii „reci”
1. bujie „caldă”
2. bujie „medie”
3. bujie „rece”
Foto: Suprafața schimbului de căldură în funcție de tipul bujiei
Sursa: Bosch
3. Bujie „rece” –
2. Bujie „medie” –
1. Bujie „caldă” – suprafață suprafață mică de
suprafață medie de
mare de absorbție a căldurii, absorbție a căldurii,
absorbție a căldurii,
disipare scăzută a căldurii disipare rapidă a
disipare medie a căldurii
căldurii
Din graficul de mai sus reiese că bujia „medie” este cea mai potrivită pentru
motorul respectiv. Temperatura de funcționare a bujiei se situează în plaja
nominală (500 – 900 ºC) începând cu sarcinile mici ale motorului, până la sarcina
maximă.
Depuneri de carbon
Izolatorul, electrozii și carcasa bujiei sunt
acoperite cu particule de carbon, de culoare
neagră și aspect de catifea.
Cauze: amestec aer-combustibil incorect.
Amestec prea bogat: filtrul de aer foarte
încărcat, sistemul de pornire la rece defect,
bujie „rece” (incompatibilă cu motorul)
Efecte: rateuri de combustie, dificultăți la
pornirea la rece.
Reparație: se ajustează amestecul aer-
combustibil și sistemul de pornire la rece, se
verifică filtrul de aer și compatibilitatea termică
a bujiei.
Depuneri de ulei
Izolatorul, electrozii și carcasa bujiei sunt
acoperite cu particule de carbon, de culoare
neagră și aspect lucios.
Cauze: prea mult ulei în camera de ardere.
Nivelul uleiului prea mare. Uzură excesivă la
segmenți, cilindri sau la ghidul supapei.
Efecte: rateuri de combustie, dificultăți la
pornire
Reparație: revizie generală motor, ajustare
nivel ulei, înlocuire bujii.
Depuneri de plumb
Izolatorul, electrozii și carcasa bujiei sunt
acoperite cu o crustă maro/gălbuie cu porțiuni
verzui.
Cauze: carburantul conține aditivi pe bază de
plumb. Crusta apare datorită funcționării
motorului la sarcină mare după utilizarea
îndelungată la sarcini medii.
Efecte: la sarcini mari ale motorului, crusta
devine conductivă și provoacă rateuri de
combustie.
Reparație: înlocuire bujii.
Sursa: Bosch
VIDEO bujia