Transmisii pentru automobile

Ambreiajul (II)
 AGENDA

• Construcția ambreiajelor cu fricțiune

• Calculul parametrilor ambreiajului
• Materiale pentru garniturile de frecare
• Determinarea timpului de alunecare și a lucrului
mecanic de patinare
• Încălzirea ambreiajului în timpul patinării
 Construcția ambreiajelor cu fricțiune

• La automobilele moderne se utilizează de regulă ambreiaje:

- cu unul sau două discuri de fricțiune,
- cu arcuri cilindrice periferice, sau arcuri centrale.
• Ambreiajele cu un singur disc sunt simple constructiv si necesita întreținere
ușoara, sunt sigure, asigură o bună decuplare precum și evacuarea căldurii
degajate prin frecare. Au masa redusă și rezistență ridicată la uzare.
• Momentul de frecare al ambreiajului poate fi mărit numai prin mărirea
diametrului garniturilor de fricțiune sau al numărului discurilor conduse.
• Mărirea diametrului discului este limitată de dimensiunile de gabarit ale
ambreiajului și volantului și de efortul de decuplare a ambreiajului. Creșterea
diametrului discului conduce la creșterea vitezei tangențiale, care ar putea
cauza ruperea discului sub acțiunea forței centrifuge.
 Construcția ambreiajelor cu fricțiune

Ambreiaje cu arcuri periferice

Turații ridicate => arcurile suferă sub acțiunea forței

centrifuge (flambează) => reducerea forței de apăsare si
patinarea ambreiajului.
Nu este posibil sa se regleze forța de apăsare, ca urmare a
uzării garniturilor de frecare.
Trebuie sa se tina seama de aceste efecte la alegerea
coeficentului de siguranta, β
 Construcția ambreiajelor cu fricțiune

Ambreiaje cu arcurile centrale conice

Forta este transmisă prin intermediul pârghiilor

de debreiere și asigură o distribuție uniformă a
forței de presiune pe disc.
 Construcția ambreiajelor cu fricțiune

Ambreiajele cu arc diafragmă

Micsorarea jocului limită și a masei ambreiajului

datorita influentei combinate a arcului si a
pirghiilor de debreiere.
Asigurarea unei distribuții uniforme a forței pe
placa de presiune.
Caracteristica arcului diafragmă se caracterizează
prin aceea ca are porțiuni de rigiditate negativă
(săgeata crește la scăderea sarcinii) ceea ce
favorizează funcționarea ambreiajului.
 Construcția ambreiajelor cu fricțiune

1 – arcul diafragmă
2 – arcul elicoidal conic,
3 – arcul elicoidal cilindric

Caracteristicile de proiectare si de functionare ale arcurilor

A - corespunde pozitiei ambreiajului cuplat; A1, A2, A3 - pozitiei decuplat.
Când se folosește arcul diafragmă, forţa necesară la pedală, pentru a ține
ambreiajul decuplat, scade.
 Construcția ambreiajelor cu fricțiune

Ambreiajele bidisc
Creșterea momentului de frecare la creșterea
numarului de discuri conduse (2 discuri
conduse) nu trebuie să determine schimbări
semnificative în construcția ambreiajului.
Structural acestea devin mult mai compexe
decât ambreiajul cu un singur disc.
Masa lor crește și devine necesară deplasarea
discului de presiune intermediar pentru a
asigura o decuplare sigură.
Necesită o forță marită pentru a asigura
decuplarea dintre discuri și volant.
Au o cursă mai mare și un moment de inertie
apreciabil.
 Construcția ambreiajelor cu fricțiune

Variante de a asigura jocul sigur dintre suprafețele de frecare ale discului de

presiune mijlociu.

La decuplare dicul de presiune din mijloc este

departat de arc:
- in limitele jocului δ fata de surubul de reglare
din carcasa (a);
- pâna în poziţia de echilibru realizata intre
fortele din arcuri (b si c);
- cu distantierul elastic 1, tensionat prin arcul
elicoidal 2.
 Calculul parametrilor ambreiajului

Calculul momentului de frecare

 – coeficientul de frecare;
p0 – presiunea dintre suprafețele de frecare.

Schema pentru determinarea

razei medii de frecare
 Calculul parametrilor ambreiajului

Ambreiajul trebuie să transmită cuplul maxim al motorului. Parametrul critic al ambreiajului

cu frecare este diametrul exterior al discului condus.
Capacitatea de transmitere necesară (momentul de calcul): MC = b Mmax

Forța de frecare elementară: dFf =  p0 dS =  p0 dr r da

Momentul de frecare elementar: dM = dFf r =  p0 r2 dr da

Momentul de frecare pe întreaga suprafață

se obține prin integrare:

Momentul de frecare al ambreiajului:

Eroare de 1-4%
 Calculul parametrilor ambreiajului

Factorul determinant pentru cursa limită a ambreiajului și pentru rezistența la

uzare a garniturilor de frecare este presiunea pe respectivele suprafețe.
Se determină diametrul discului de fricțiune, din relația presiunii specifice:

Raza interioară a garniturii de frecare r variază, în funcție de raza exterioară, între valorile:
(0,55 – 0,65) R
p0 variază între 0,15-0,25 MPa. Valorile inferioare sunt recomandate pentru vehiculele
comerciale grele sau care funcționează în condiții grele de drum.
Care este formula de calcul a diametrului exterior al garniturii de frecare pt. r=0,6 R ?
Raza exterioară a garniturii de frecare este determinată de viteza periferică realizabilă la
turația maximă a motorului. Pentru plăcile de presiune din fontă sau OL 18, OL 25 viteza
tangențială limitată de forța centrifugă nu trebuie să depășească 65 – 70 m/s.
Pentru autoturisme, diametrul exterior al discului ambreiajului variază între 180 – 420 mm.
La proiectarea ambreiajelor, coeficientul de frecare µ se ia 0,30. El depinde de materialul
suprafețelor de frecare, starea lor, alunecarea relativă a discurilor, presiune și temperatură.
 Calculul parametrilor ambreiajului

Proprietățile de frecare ale garniturilor depind de calitatea suprafețelor,

dimensiunile lor și durata de funcționare. Se depun eforturi pentru crearea de noi
materiale de frecare care să posede proprietăți de frecare și de rezistență
îmbunătățite

La funcționarea ambreiajelor, momentul maxim de frecare variază ca urmare a

schimbării gradului de alunecare, a temperaturii, a proprietăților fizico-mecanice
ale garniturilor (care depind de polimerizarea și îmbătrânirea componentelor), de
descreșterea forței de apăsare a arcurilor și altele.

Creșterea lui β determina:

- reducerea alunecării;
- creșterea solicitărilor dinamice în transmisie;
- creșterea forței de decuplare a ambreiajului.
 Materiale pentru garniturile de frecare

Materialul utilizat pentru garniturile de frecare are o influență majoră asupra

construcției discului condus și asupra comportării ambreiajului.

Trei tipuri de garnituri de frecare sunt folosite la ambreiajele moderne:

- garnituri de frecare din materiale organice, folosite în general la autoturisme și
autovehiculele grele europene, asigură un confort ridicat dar au durabilitate
redusă;

- Garnituri de frecare din materiale metalo-ceramice folosite în general la

autovehiculele sport şi la autovehiculele grele americane;

- Garnituri de frecare din materiale metalice sinterizate folosite în general la

autovehiculele sport.
 Materiale pentru garniturile de frecare

Garnituri de frecare din materiale organice

- Se obțin din fibre și lianți organici întrepătrunși într-o matrice din fibre de sticlă
sau materiale similare (în trecut azbest) și diferite inserții pentru îmbunătățirea
coeficientului de frecare și creșterea stabilității termice, de obicei incluziuni
metalice (plumb, zinc, cupru, alamă, etc.) sub formă de sârma, șpan sau pulbere.
- Coeficientul de frecare este de 0,25-0,32. Azbestul a fost eliminat, la începutul
anilor ’80, iar mai recent, prin reglementările europene din iulie 2003, a fost
eliminat și plumbul. Procesul de fabricație trebuie să fie în concordanță cu
normele de poluare, astfel firma Valeo a înlocuit procesul pe bază de solvenți
organici (tricloretilena sau toluen) cu un proces pe bază de apă.
- Garniturile sunt nituite, alternativ, pe sectoare ondulate ale discului metalic (între
4 și 12) , sau pe arcuri lamelare nituite pe acesta (minim 6). În stare liberă, între
cele două garnituri există un joc de 1-2 mm, iar când discul este presat,
ondulațiile încep să se îndrepte treptat, ceea ce asigură o frecare progresivă și
deci o cuplare lină.
- Există și posibilitatea turnării garniturii direct pe discul conducător dar, în acest
caz, se elimină jocul axial.
 Materiale pentru garniturile de frecare

Garnituri de frecare din materiale metalo-ceramice

- Materialele metalo-ceramice (prescurtat materiale ceramice) sunt materiale
compozite obținute prin sinterizare din cupru, silicați sau alți modificatori ai
coeficientului de frecare și lianți.
- Coeficientul de frecare al acestor materiale este de 0,36-0,40. Ele rezistă la
presiuni de strivire mai mari decât materialele organice.
- Sunt utilizate sub formă de plăcuțe nituite, lipite sau sinterizate direct pe discul
metalic. Această soluție duce la reducerea momentului de inerție al discului
condus; în plus, conductibilitatea termică bună și stabilitatea mare la
temperatură le recomandă pentru autovehiculele sport de stradă sau cele
pentru competiții în care ambreiajul funcționează un timp îndelungat în regim
de patinare (raliuri, concursuri tot-teren).
- Soluția se mai utilizează la autovehiculele grele din SUA, unde tehnologia
ambreiajelor este diferită fată de Europa în special din cauza modului de
utilizare. Se pune accentul pe durata de viață ridicată acceptându-se un nivel de
confort mai redus. Din cauza folosirii transmisiilor nesincronizate și a lipsei
servomecanismelor de acționare a ambreiajului, acesta este utilizat, de obicei
doar la pornirea din loc.
 Materiale pentru garniturile de frecare

Garnituri de frecare din materiale metalice sinterizate

- Ele sunt realizate prin sinterizarea din pulberi metalice (cupru, staniu și alte
adaosuri) direct pe discul condus din oțel sub forma unui strat subțire. Discurile
astfel obținute au grosimea și inerția reduse, dar nu rezistă la funcționarea
îndelungată în regim de patinare.
- Astfel sunt recomandate, la autovehiculele pentru concursuri pe circuit.
 Determinarea timpului de alunecare și
a lucrului mecanic de patinare
La cuplare, o parte a puterii transmise se transformă în căldura, care determină
creșterea temperaturii suprafețelor de frecare, ceea ce afectează coeficientul de
frecare și ritmul de uzare.

Procesul demarării de pe loc a automobilului

A - momentul punerii in miscare a automobilului;
C - momentul când patinarea inceteaza (ambreiaj cuplat);
ta - timp de patinare (alunecare).
 Determinarea timpului de alunecare și
a lucrului mecanic de patinare
Ecuațiile diferențiale ale mișcării maselor sistemului:

Mm - momentul aplicat parții conducătoare a ambreiajului,

Im - momentul de inerție al maselor mobile ale motorului și ale părții conducătoare a ambreiajului redus la axa
arborelui cotit;
m - viteza unghiulară a părții conducătoare a ambreiajului;
MC - momentul de frecare al ambreiajului;
Ip - momentul de inerție corespunzător masei în mișcare de translație a automobilului ma și a maselor în mișcare de
rotație din transmisie, inclusiv ale roților, redus la arborele ambreiajului.
p - viteza unghiulară a părții conduse a ambreiajului.
 Determinarea timpului de alunecare și
a lucrului mecanic de patinare

=>

Dificultatea rezolvării acestor ecuații pentru turații este că momentele Mm, Mc, Mp variază
în timp (cel mai adesea neliniar).

Momentul motorului depinde de turație ți sarcină.

Momentul de frecare al ambreiajului depinde de timpul de cuplare, de coeficientul de

frecare și de temperatura suprafețelor de frecare.

Pentru simplificarea problemei:

- se ignoră influența conducătorului auto și se presupune că ambreiajul se cuplează
instantaneu, iar momentul de frecare se consideră constant încă de la începutul cuplării;
- se admite ca momentele Mc și Mp rămân constante pe durata patinării ambreiajului.
Determinarea timpului de alunecare și
a lucrului mecanic de patinare

Din ce condiție se obține relația anterioară?

 Determinarea timpului de alunecare și
a lucrului mecanic de patinare

Procesul demarării de pe loc a

Cum se obține relația anterioară? automobilului în ipotezele simplificatoare
 Determinarea timpului de alunecare și
a lucrului mecanic de patinare
Valoarea lucrului mecanic de frecare crește cu atât mai mult cu cât:
• demarajul începe la o turație mare a motorului
• este cuplată o treaptă superioara a transmisiei.
(momentul de inerție depinde de pătratul raportului de transmitere și este
proporțional cu masa automobilului si a remorcii).
Condițiile de funcționare a ambreiajului sunt puternic influențate când automobilul
are și remorcă.
La tractarea unei remorci frecvența cuplărilor și decuplărilor ambreiajului crește.
Valoarea minimă a lucrului mecanic de patinare estimat cu relația de mai sus este
independentă de blândețea cuplării.

Relația este utilă pentru compararea solicitărilor ambreiajului la utilizarea pe

diferite automobile.
 Determinarea timpului de alunecare și
a lucrului mecanic de patinare
Rezistența la uzare a ambreiajului poate fi evaluată mai bine dacă se apelează la
valoarea lucrului mecanic specific de patinare:

q = L / Af

L - lucrul mecanic de patinare;

Af - aria suprafețelor de frecare ale discurilor conduse.

Lucrul mecanic datorat patinării se determină pentru pornirea din loc în prima
treaptă, cu ψ = 0,1.
În acest caz valoarea admisă este cuprinsă între:
- 196-245 J/cm2 - pentru un singur disc de fricțiune;
- 147-167 J/cm2 - pentru ambreiajul cu două discuri de fricțiune.
 Încălzirea ambreiajului în timpul patinării

Încălzirea părților componente ale ambreiajului și comportarea la uzare nu sunt

determinate numai de lucrul mecanic de patinare ci și de masa elementelor care
participă la preluarea căldurii.
Verificarea încălzirii ambreiajului în timpul patinării se face prin calculul
temperaturii discurilor de fricțiune.
Întrucât masa volantului este mult mai mare decât a discului condus, se neglijează
creșterea temperaturii acestuia.
Se presupune că nimic nu se disipă în mediul înconjurător.
Bilanțul termic este dat de relația:
g L = mca c Dt
mca - masa componentelor ambreiajului care se încălzesc;
g - coeficient care ține seama de tipul ambreiajului (0,5 pt. ambreiajul monodisc);
Dt - creșterea de temperatură;
c - capacitatea termică a materialului.
Dt = g L / (mca c )
 Încălzirea ambreiajului în timpul patinării

Creșterea de temperatură, la o singură cuplare, nu trebuie sa depășească:

- 10 oC – pentru automobilul solo;
- 20 oC – pentru automobilul cu remorcă.
Aceste valori pot fi reduse prin mărirea masei discului condus și crearea
condițiilor de ventilare în interiorul carcasei ambreiajului.
Valorile de temperatură obținute sunt utile pentru compararea la proiectare a
diferitelor tipuri de ambreiaje. În practică, procesul de încălzire a discurilor
ambreiajului este mult mai complex.
În trafic urban, numărul cuplărilor ambreiajului unui camion este de 300-600,
iar dacă are și remorcă atunci numărul acestora crește la 400-700, pentru
fiecare 100 km parcurși. Acesta este motivul pentru care creșterea temperaturii
componentelor ambreiajului în timpul cuplării reale este mult mai mare decât
cea calculată. Se recomandă ca la funcționarea îndelungată temperatura
componentelor ambreiajului să nu depășească 200 oC, iar pentru perioade
scurte de timp să nu depășească 300 oC.
 Încălzirea ambreiajului în timpul patinării

Observații
1) Lucrul mecanic de frecare al ambreiajului la pornirea din
loc a automobilului crește:
- foarte mult dacă turația motorului la începutul cuplării
ambreiajului este mare;
- mult dacă masa automobilului este mare (automobil
încărcat sau care tractează o remorcă);
- mult dacă pornirea de pe loc se face într-o treaptă de
viteză superioară (raportul de transmitere este mic);
- dacă roțile au momente de inerție mari;
- dacă pornirea din loc se face pe drumuri cu rezistențe
specifice mari (ex. la urcarea unei rampe).

2) Un ambreiaj „tare” (coeficient de siguranța ridicat)

patinează puțin la pornirea din loc, deci lucrul mecanic la
patinare se micșorează, dar solicitarea organelor transmisiei
crește.
 Diverse

Ambreiajul Easy-Pedal HD produs de Eaton Fuller

Să se explice funcționarea!

Temă: să se realizeze schema constructiv-

funcțională.