1

Lista de notații

aj=înălţimea motorului faţă de aripă (USB)

b = lungimea dispozitivului de evacuare

c= lungimea corzii aerodinamice

𝑐5𝑡 =viteza jetului la ieşirea din turbină

𝑐5𝑣 =viteza jetului la evacuarea din ventilator

csunet=viteza sunetului în mediul ambiant

ds= elementul infinitezimal de arc

h = înălţimea jetului

hj= grosimea jetului motorului (USB) (se diferențiază de h pentru că de regulă trebuie precizată şi
alungirea specifică a secțiunii de evacuare)

h max=înălţimea maximă a fantei de suflaj pentru cazul studiat experimental (Teodorescu Țintea)

h M= cea mai mare înălţime a fantei de suflaj studiată experimental de către Teodorescu Țintea

h min= înălţimea minimă a fantei de suflaj studiată experimental (Teodorescu-Țintea)

k=exponentul adiabatic
l= alungirea specifică a ajutajului

m = debitul masic folosit pentru suflaj

n = exponentul din modelul lui S. Dinea

s=0.35 coeficientul lui Stratford

t= versorul tangentei la curba în jurul căreia este calculată circulația

t/c = grosimea relativă a profilului Modelul Messam Naqvi

u= viteza locală a jetului

u0=viteza de evacuare în absenţa rampei Coandă sau a voletului plan din modelul Metral

ujmax = viteza maximă la evacuarea din injector pentru ca jetul să rămână atașat de rampă

um= viteza maximă locală

 2

𝑢𝑚𝐶 =viteza maximă locală de la care jetul poate fi considerat desprins de pe rampă

v = viteza aeriană

y=Ry-R

y1/2= distanţa faţă de perete corespunzătoare unei viteze egale cu jumătate din viteza maximă
locală um

ym = distanţa faţă de perete corespunzătoare vitezei maxime locale

ysup=distanţa maximă faţă de perete până la care se face integrarea

𝑦′1 =distanţa radială la care viteza locală este egală cu jumatate din viteza maximă locală calculată
2
după formulele experimentale bazate pe datele prezentate de Z. Pouransari - A. V. Johansson

𝐴 𝑝𝑟 .𝑟𝑎𝑚𝑝 .=aria proiecţiei rampei cilindrice pe planul orizontal

𝐴 𝑡 = aria suprafeţei de evacuare din turbinã

𝐴 𝑣=aria suprafeţei de evacuare din ventilator

𝐵𝑐𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎𝑗 =exponentul unghiului de carenaj – Modelul Yen

𝐵𝑒𝑣𝑎𝑧𝑎𝑟𝑒 = exponentul unghiului de evazare – Modelul Yen

BFI= bariera fluidă de intrados

C=locația circumferenţială

𝐶𝑐𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎𝑗 =coeficientul unghiului de carenaj – Modelul Yen

𝐶𝑒𝑣𝑎𝑧𝑎𝑟𝑒 =coeficientul unghiului de evazare – Modelul Yen

CD = coeficientul de rezistenţă la înaintare

∆𝐶𝐷𝑖 total Γ= variația totală a coeficientului de rezistenţă la înaintare datorată exclusiv

supercirculației

C L = coeficientul de portanţă

CLcc = coeficientul de portanţă obținut prin aplicarea tehnicii de super circulație (notația este
utilizată doar în contextul în care exista în discuție şi un profil fără super circulație)
 3

CL circular = coeficientul de portanţă al unui profil cu super circulație şi bord de fugă circular

CL eliptic = coeficientul de portanţă al unui profil cu super circulație şi bord de fugă eliptic

C L general = coeficientul de portanţă al unui profil cu super circulație şi bord de fugă eliptic cu
raportul semiaxelor variabil (formula fiind acoperitoare şi pentru cazul în care bordul de fugă este
circular)

CLmax.cc = valoarea maximă ce poate fi obţinută pentru coeficientul de portanţă prin aplicarea
tehnicii de control al circulaţiei

C L max = coeficientul de portanţă maxim

𝐶𝐿𝑗𝑒𝑡 =componenta coeficientului de portanţă datorată forţei reactive (pentru aripa USB)

𝐶𝐿𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑢𝑛𝑒 = componenta coeficientului de portanţă datorată forței de presiune generată prin efect
Coandă

CP= coeficientul de presiune

𝐶𝑝 = coeficientul canonic de presiune

Camber = curbura profilului; Modelul Messam Naqvi

∆𝐶𝐿 totalΓ =variaţia totală a coeficientului de portanţă datorată exclusiv super circulației
u jet  m
C = = coeficientul de impuls
v 2
S
2

C S .C .  coeficientul de impuls minim necesar pentru ca tehnica de suflaj să intre în categoria

super circulației

E = raportul dintre coarda flapsului şi coarda profilului

FA = componenta axială a rezultantei forţei obţinute prin efect Coandă;

Fc = forța centrifugă

Fp= forța de presiune

FN=componenta normală (de portanţă) a forţei obţinute prin efect Coandă

𝐹𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 =forţa totală de propulsie

𝐹𝑣 =forţa de propulsie conferită de ventilator

 4

F x total = suma forțelor care acționează asupra corpului pe direcția Ox

F z total = suma forțelor care acționează asupra corpului pe direcția Oz

H=factorul de formă a profilului de viteză

𝐻𝑔𝑡𝑠𝑙𝑜𝑡 = înălţimea fantei prin care se realizează suflajul; Modelul Messam Naqvi
K=factorul de dublu flux al unui motor turbo reactor

L = forța de portanţă

LB=atenuarea zgomotului conferită de poziţionarea motorului deasupra aripii

LS= încărcarea specifică a ventilatorului

𝐿𝑜𝑐𝑠𝑙𝑜𝑡 = locaţia centrului arcului cu raza TER raportată la coarda profilului, (măsurată de la
bordul de atac înspre bordul de fugă); Modelul Messam Naqvi
𝑀𝑎𝐼 =debitul masic de aer pentru fluxul primar

𝑀𝑎𝐼𝐼 =debitul masic de aer pentru fluxul secundar

M= masa moleculară a gazului, kg/kmol

Mjet = numărul Mach al jetului de suflaj

Mh= numărul Mach de zbor

N= numărul Fresnel
P = presiunea din interiorul plenumului care realizează suflajul

P 01=presiunea de destindere a jetului din modelul Metral

P 1=presiunea statică din plenumul superior (al fantei de pe extrados) al unei aripi cu volet de
antrenare

P 2=presiunea statică din plenumul inferior (al fantei de pe intrados) al unei aripi cu volet de
antrenare

𝑃5𝑣 =presiunea statică la evacuarea din ventilator

𝑃5𝑡 = presiunea statică la evacuarea din turbină

P atm= presiunea atmosferică

P d=presiunea dinamică a jetului

P max = presiunea maximă din plenum pentru ca jetul de suflaj să rămână atașat de rampă
 5

𝑃𝑝𝑒𝑟𝑒𝑡𝑒 =presiunea statică la nivelul peretelui

Δ𝑃𝑡 = 𝑃𝑡0 − 𝑃𝑡 𝑙𝑜𝑐𝑎𝑙 = scăderea locală a presiunii totale

𝑃𝑡0=presiunea totală a jetului la ieşirea din fanta de suflaj

𝑃𝑡 𝑙𝑜𝑐𝑎𝑙 =presiunea totală a jetului la o locaţie oarecare pe rampă cilindrică

R = raza de curbură;

𝑅𝑎𝑟𝑖𝑝𝑎 = distanţa radială faţă de injector în lungul corzii aripii inelare Modelul Saeed
𝑢 𝑅𝑕
𝑅𝑒𝐶 = =numărul Reynolds minim pentru ca jetul să rămână atașat la suprafața rampei
𝜈
(definit de Vit ca o continuare a definiției numărului Reynolds pentru suflajul tangențial printr-o
fantă subțire asupra unei rampe cilindrice dat de Newman)
𝑅𝑖𝑛 = raza interioară a aripii inelare Modelul Saeed
Rgaz = constanta gazelor perfecte (notația este diferită de cea consacrată pentru a evita confuzia cu
raza de curbură)

𝑅𝑙𝑜𝑐𝑎𝑙 =raza de curbură locală pentru o forma descrisă de o funcţie dublu derivabilă oarecare

Rref=R+ym =distanţa radială de referință

Rv=raza ventilatorului unui motor turboreactor

Ry=distanţa radială

S = suprafața portantă

Sjet=suprafaţa secţiunii de evacuare

SF=spoiler fluid frontal

𝑇𝑏𝑜𝑟𝑑 𝑓𝑢𝑔𝑎 =forţa de propulsie la bordul de fugă al aripii USB

𝑇𝑟𝑒𝑓 = forța de propulsie a motorului în lipsa aripii USB
TER = raza rampei cilindrice cu efect Coandă; Modelul Messam Naqvi
𝑇𝑝𝑒𝑟𝑒𝑡𝑒
𝑇∗ = = raportul dintre temperatura peretelui cilindric şi temperatura mediului ambiant
𝑇𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡

(considerata a fi egală cu cea a jetului)

𝑇𝑗 = temperatura iniţială a jetului (Z. Pouransari - A. V. Johansson)

Xe = poziția în lungul axei Ox a secțiunii de evacuare a motorului turbo-reactor

 6

XLE = poziția în lungul axei Ox a secțiunii de evacuare a bordului de atac al aripii

α= unghiul de incidenţă

Γ= circulația

δ=grosimea stratului limită

 f = unghiul de bracaj al flapsurilor;

δ*=grosimea de deplasare

η= grosimea totală a jetului la o poziție angulară oarecare de-a lungul rampei

ηC = randamentul portanței prin efect Coandă = raportul dintre forţa portantă obţinută prin efectul
Coandă şi forţa de propulsie a jetului folosit pentru suflaj

𝑇𝑏𝑜𝑟𝑑 𝑓𝑢𝑔𝑎 𝐹𝑁2 +𝐹𝐴2

𝜂𝑑𝑒𝑣𝑖𝑒𝑟𝑒 = = = randamentul devierii jetului
𝑇𝑟𝑒𝑓 𝑇𝑟𝑒𝑓

𝜂𝑒𝑛𝑡 = coeficientul de antrenare (pentru aripa cu volet de antrenare)

ηL/D=( FZ/FX)/(L/D)total = randamentul fineței aerodinamice a barierei fluide

ηLoad=L/Ltotal =randamentul încărcării aerodinamice a barierei fluide

ηtotal= (ηL/D ηLoad)/100 = randamentul total al tehnicii barierei fluide

𝜂′𝑑𝑒𝑣 = 𝜃𝑈𝑆𝐵𝑠𝑒𝑝 /𝛿𝑓 =randamentul unghiului de deviere (uneori folosit ca alternativă pentru
𝜂𝑑𝑒𝑣𝑖𝑒𝑟𝑒 )
θ=locația angulară

𝜃𝐶 =unghiul de desprindere de pe rampa cilindrică obţinut prin intermediul datelor prezentate de

T. Vit.

𝜃𝒄𝒂𝑟𝑒𝑛𝑎𝑗 = unghiul de carenaj, realizat de marginea superioară a ajutajului cu planul orizontal.

(en.kickdown angle)

𝜃𝑒𝑣𝑎𝑧𝑎𝑟𝑒 =unghiul de evazare – unghiul format de suprafețele mobile de împrăştiere a jetului la

secțiunea de evacuare
 7

𝜃𝑀𝐴𝑋𝑠𝑒𝑝𝑈𝑆𝐵 =unghiul generat de formula Sleeman-Phelps – unghiul de separare a unui jet de

grosime mare şi alungire specifică mare de pe suprafața unui flaps cilindric

 sep =unghiul de desprindere de pe o rampă cilindrică

θ*=grosimea de impuls

FN
 sepUSB  tan 1
FA

Φ𝑤 =fluxul de caldură transferat către jetul suflat prin peretele rampei

λ = coeficientul de transfer termic din gazul respectiv

𝜈 = vâscozitatea cinematică .

ρ∞ = densitatea mediului ambiant

τ = unghiul de deviere a jetului în raport cu linia corzii aerodinamice - Modelul Spence si Keen

𝜒 = 2 sin −1 𝐸