Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Turbo
Manual
Turbo
1. Introducere 6. Evolutia de-a lungul timpului Stimat cititor,
Turbocompresorulsi electronica
2. Istoricul turbocompresorului Tehnica turbinei variabile Acest manual este o lucrare dedicata turbocompresoarelor oferita de
VNTOP catre societatea Turbo’s Hoet. Societatea noastra isi dedica activitatea
3. Tehnica in exclusivitate turbocompresoarelor. Pe site-ul nostru www.turbos-
Motorul cu combustie 7. Defectiunile turbocompresorului hoet.fr veti putea gasi o larga varietate de date, de la detalii tehnice
Supraalimentarea Se inlocuieste sau nu? si analiza penei unui turbocompresor pana la pretul unui
Supraalimentarea prin impuls Identificarea cauzei penei turbocompresor, si curand veti putea comanda on-line.
Supraalimentarea mecanica Lubrifiere insuficienta
Turbocompresia Impactul cu obiecte Pentru majoritatea profesionistilor din domeniul auto inlocuirea unui
Supraalimentarea dubla Impuritati in ulei turbocompresor face parte din activitatile cotidiene. Cu toate acestea
Contrapresiune prea ridicata a gazelor exista mecanici care manifesta inca o anume retinere atunci cand
4. Turbocompresorul de esapament trebuie sa intervina la acest nivel. Lectura acestui manual ar trebui
Avantaje si dezavantaje Temperatura prea ridicata a gazelor sa-i ajute sa-si depaseasca aceasta retinere. Lucrarea de fata trece
Structura si componente de esapament in revista istoricul turbocompresorului, examineaza particularitatile
Compresorul Formarea de fisuri tehnice ale turbocompresoarelor moderne si acorda o atentie
Ansamblul rotor Uzura materialelor deosebita aspectelor practice ce trebuie stapanite atunci cand are loc
Turbina o interventie asupra unui turbocompresor.
8. Probleme si solutii
5. Componente suplimentare Analiza problemei turbocompresorului Manualul are drept obiectiv familiarizarea cu interventiile asupra
Intercoolerul turbocompresoarelor care nu reprezinta o munca de specialist.
Montajul in paralel 9. Lista de control calitate Impreuna cu datele tehnice oferite de Turbo’s Hoet si kitul de montaj
Montajul in serie (set de montaj continand garnituri, buloane, piulite si un manual de
10. In atelier montaj precis) oferite la fiecare turbocompresor, inlocuirea
Procesul de curatare profesionista a turbocompresorului este garantata.
Procesul de tratare a suprafetelor
Procesul de control Acest manual a fost conceput cu multa atentie. Scopul pentru care a
Procesul de echilibrare fost scris a fost acela de a da incredere mecanicului care vrea sa
intervina la nivelul turbocompresorului. Daca totusi persista inca
11. Test turbocompresor anumite intrebari nu ezitati sa ne contactati la adresa de e-mail
Test grila contact@turbos-hoet.fr sau telefonic la unul dintre birourile noastre.
Intrebarea dvs. poate contribui la imbunatatirea editiei noastre
viitoare. Lectura placuta!
www.turbos-hoet.com
4
SUMAR 1. Introducere 5
2. Istoricul turbocompresorului 3. Tehnica
Turbocompresorul exista de aproape la fel de Ziua cea mare pentru motorul turbo destinat vehiculelor de mare tonaj Fiecare motor dezvolta o anumita putere. In cazul Supraalimentarea mecanica
mult timp ca si motorul cu combustie. Din a venit in anul 1973 chiar dupa criza petrolului. Incepand din acest unui motor cu combustie aceasta putere este In cazul supraalimentarii mecanice (supercharging) presiunea
perioada anilor 1885 respectiv 1896 Gottlieb moment turbocompresorul a cunoscut un succes tot mai mare care generata de o combinatie de carburant, oxigen si necesara este furnizata de arborele cotit, legatura mecanica intre
Daimler si Rudolf Diesel studiau noi posibilitati persista inca si astazi. La sfarsitul anilor ’80 atentia sporita acordata temperatura de aprindere. Modificand fiecare motor si supraalimentare.
de crestere a puterii si reducere a consumului de problemelor de mediu a determinat exigente tot mai mari in materie de dintre acesti trei factori puterea motorului se
carburant prin introducerea aerului comprimat. emisii. Acest fapt a avut ca rezultat echiparea cu turbocompresoare a schimba. Exista tipuri de supraalimentare mecanica cu si fara compresie
unui numar mare de vehicule de mare tonaj. La ora actuala aproape interna.
In 1905 elvetianul Alfred J. Buchli a dezvoltat si definit principiul toate motoarele de mare tonaj sunt echipate cu un turbocompresor. Daca, la o temperatura data, se doreste un plus de putere, este nevoie
turbocompresorului sau turbo. Acesta a obtinut un plus de putere de de mai mult carburant si oxigen. Acest lucru necesita o capacitate Unul dintre tipurile de compresor fara compresie interna cel mai
40% si astfel turbocompresorul a fost oficial lansat in industria auto. Adevarata patrundere a motoarelor turbo pe piata vehiculelor specifice cilindrica mai mare si genereaza un motor mai mare, mai greu si mai uzitat este Roots a carui denumire a fost data de fratii Roots. Acest tip
a avut loc in 1978, anul lansarii modelului Mercedes Benz 300TD (foto scump. Bineinteles, si viteza de alimentare cu carburant si oxigen de compresor – a carui evolutie a fost urmarita de Mercedes –
In 1938 fabricantul elvetian Machine Works Saurer a construit primul 2.1). In 1981 a urmat modelul VW Golf turbo diesel. Aceasta a fost o poate fi marita, ceea ce duce la cresterea regimului motor. functioneaza asemeni unei pompe: atunci cand genereaza o cantitate
motor turbo pentru vehiculele de mare tonaj. In 1961 fabricantul suedez etapa importanta pentru ca pentru prima oara un motor diesel (echipat Dezavantajul consta insa in faptul ca piesele motorului se uzeaza de aer mai mare decat poate aspira motorul se creeaza o presiune in
de vehicule de mare tonaj Scania a lansat primul motor turbo standard cu un turbocompresor) era in masura sa furnizeze aproape tot atata mult mai repede. sistemul de admisie. Compresorul in spirala – numit si “G-Lader” este
integrat. La acea vreme a fost o etapa destul de revolutionara pentru ca putere cat un motor pe benzina fara turbocompresor, reducand in un exemplu de compresor ce utilizeaza compresia interna. In trecut
la celelalte marci turbocompresoarele nu se dovedisera a fi cu adevarat acelasi timp foarte mult emisiile de substante nocive. Supraalimentarea Volkswagen a utilizat acest tip de compresor. Intre timp productia sa
fiabile. Un an mai tarziu a fost randul turbocompresoarelor pentru Puterea motorului poate fi crescuta prin compresia aerului necesar a fost oprita din cauza costurilor ridicate.
vehicule speciale. Lipsa lor de fiabilitate a determinat insa retragerea combustiei inainte de intrarea acestuia in motor. Acest aer comprimat
rapida de pe piata. poate fi adus in mai multe moduri: prin impuls, prin turbocompresie Turbocompresia
(turbocharging), prin supraalimentare mecanica (supercharging) sau Turbocompresoarele functioneaza pe principiul presiunii constante.
In anii ’70 turbocompresorul isi face intrarea in sportul automobilistic. prin supraalimentare dubla (turbocharging). Turbocompresorul nu este de fapt nimic altceva decat un compresor
Motorul turbo era foarte cautat in special in Formula 1, ceea ce a antrenat de gazele de esapament. Turbina este actionata de energia
contribuit la familiarizarea publicului larg cu termenul de “turbo”. Supraalimentarea prin impuls prezenta in gazele de esapament. Cu cat exista mai multa energie in
Constructorii au raspuns noului curent echipandu-si modelele in Supraalimentarea prin impuls primeste presiunea necesara de la gazele de esapament cu atat regimul turbinei este mai ridicat.
varianta premium. Era insa putin cam devreme pentru automultumire gazele de esapament, existand si o antrenare mecanica intre motor si
deoarece primele turbocompresoare comerciale nu erau chiar supraalimentare. Aceasta forma de supraalimentare este foarte putin Supraalimentarea dubla
economice din punct de vedere al consumului de carburant. In plus, uzitata la ora actuala. Una dintre evolutiile cele mai recente in domeniul turbocompresorului
numerosi conducatori auto erau de parere ca acceleratia intarziata a este sistemul de supraalimentare dubla. Procesul incepe printr-un
turbocompresorului era semnificativa. turbocompresor de mici dimensiuni urmat de unul de mari dimensiuni
2.1 Mercedes 3.0 l turbo diesel care preia alimentarea cu aer catre motor. Rezultatul este un motor
diesel ce genereaza cu 20% mai multa putere, un cuplu mai mare la
regim scazut si o plaja de regim mai larga.
6 7
4. Turbocompresorul Manual Turbo
Autovehiculele ar trebui de fapt sa fie echipate Turbocompresorul si motorul nu sunt relationate mecanic ci doar prin
cu doua motoare. Unul pentru a putea accelera circularea aerului de admisie si a gazelor de esapament. Regimul
rapid si altul pentru a putea mentine o viteza turbocompresorului nu depinde de regimul motorului ci de puterea
constanta. Montarea unui turbcompresor ofera motorului. Atunci cand o cantitate mai semnificativa de carburant
o solutie la aceasta problema. ajunge in motor gazele de esapament circula mai rapid.
Turbocompresorul se va roti prin urmare mai repede, presiunea va
Functionarea unui turbocompresor are la baza adaugarea de aer creste si o cantitate mai mare de aer va fi pompata in cilindri, astfel
suplimentar sub presiune in motor pentru ca acesta din urma sa incat va fi posibila adaugarea din nou a unei cantitati suplimentare de
genereze mai multa putere si sa poata astfel da performante mai carburant. Rezultatul va fi intotdeauna o mai buna combustie a unei
bune. La prima vedere tehnica poate parea complicata dar ea se cantitati mai mari de carburant si, la o capacitate cilindrica egala, o
bazeaza pe principii simple. mai mare putere a motorului.
8 9
4. Turbocompresorul Manual Turbo
Utilizarea motorului turbo prezinta si dezavantaje care sunt deja sau vor Avand in vedere vitezele de rotatie enorme atinse de turbocom
putea fi solutionate prin progresele tehnice. presoarele actuale, nivele ridicate de exigenta se impun la nivelul
pieselor turnate ale rotii compresor. Astfel, rotile compresor plate (foto
1. “Acceleratia intarziata”. Practic turbocompresorul nu incepe sa 4.2) au fost inlocuite cu roti compresor a caror parte posterioara este
functioneze decat la un anumit regim. Turbocompresorul este antrenat ranforsata (foto 4.3). Ultima evolutie consta in rotile compresor asa
de gazele de esapament care nu sunt eliberate in cantitate numite “boreless” (foto 4.4). Roata compresor nu mai este perforata
semnificativa decat la un regim ridicat. in intregime pentru a putea suporta mai bine vitezele de rotatie
2. Caldura. Turbocompresorul este antrenat de gazele de esapament ridicate.
care ating cu usurinta temperaturi de 800 grade Celsius si peste. Din
cauza acestor temperaturi ridicate aerul de admisie se incalzeste.
Ori, aerul cald este mai putin bogat in oxigen, acesta din urma fiind
necesar pentru o buna combustie.
3. Sarcina suplimentara. O putere mai mare constituie o sarcina mai
mare pentru motor astfel incat acesta va avea per ansamblu o durata
de viata mai scurta. Acest dezavantaj poate fi compensat ruland
intotdeauna la cald si lasand motorul sa se raceasca dupa oprire.
10 11
4. Turbocompresorul Manual Turbo
Ansamblul rotor
Ansamblul rotor formeaza partea centrala a turbocompresorului si
este montat intre carcasa compresor si carcasa turbina. Carcasa
contine toate componentele ansamblului rotor.
Pentru a mentine inchis circuitul uleiului dispozitive de etanseitate Aceeasi problema poate interveni in zona compresorului. In cazul unei
sunt amplasate in zona turbinei si a compresorului. De ambele parti contrapresiuni insuficiente a motorului, turbocompresorul va pierde
se afla segmente ce nu pot fi totusi considerate drept veritabile inele ulei in zona compresorului. Astfel, daca turbocompresorul se roteste
de etanseitate. Aceasta se explica astfel: in cazul unei presiuni prea fara ca teava de iesire din compresor sa fie racordata se va produce
scazute a gazelor de esapament pe fondul unor defectiuni produse in o scurgere de ulei. Acest fenomen ilustreaza si faptul ca segmentele
zona turbinei, o scurgere de ulei s-ar produce in zona turbinei nu functioneaza ca inele de etanseitate.
turbocompresorului.
Prevenirea scurgerilor de ulei in zona compresorului este asigurata
prin portsegment, placa spate si segment. Portsegmentul este special
conceput pentru a impiedica producerea unei scurgeri de ulei la
relanti. Placa spate este placa de etanseitate pentru carcasa.
12 13
4. Turbocompresorul Manual Turbo
14 15
5. Componente suplimentare 6. Evolutia de-a lungul timpului
Montajul in paralel
Este posibila incorporarea mai multor turbocompresoare. In special la
motoarele in V se poate opta pentru mai multe turbocompresoare mai Gratie pieselor turnate la perfectie, noilor tehnici Comparativ cu motorul diesel, motorul pe benzina dezvolta o cantitate
mici. Turbocompresoarele mai mici intra in actiune mai repede si de compresie si unei rezistente superioare a mare de putere la regim ridicat, ceea ce implica temperaturi ale
reactioneaza mai prompt la pedala de acceleratie. Un alt avantaj este materialelor utilizate, viitorul a inceput cu gazelor de esapament considerabil mai ridicate. Este motivul pentru
acela ca doua turbocompresoare mai mici dau rezultate mai repede adevarat. Noi tehnici isi fac intrarea si ne aflam in care turbocompresoarele pentru motoarele pe benzina sunt fabricate
decat un turbocompresor mare. Exista insa si cateva (mici) pragul unor evolutii spectaculoase. din alt tip de materiale. In scopul largirii plajei de utilizare a turbocom
dezavantaje: doua turbocompresoare costa in general mai mult decat presoarelor s-a recurs la o supapa westgate echipata cu un dispozitiv
un singur turbocompresor mare iar sincronizarea lor poate necesita o 5.1 Motorul Diesel BWM Variable Twin Turbo Turbocompresorul este special adaptat utilizarii in motorul diesel de de comanda. In conceperea supapei westgate se ia in calcul caldura
precizie riguroasa. Modelul Nissan 300 ZX este un exemplu de vehicul mare tonaj. Turbocompresorul, prin cresterea puterii motorului, cea mai ridicata pentru ca aceasta sa poata sa fie evacuata mai
special ce utilizeaza doua turbocompresoare mai mici. permite acestuia din urma sa ramana relativ mic iar sarcinii utile sa eficient.
creasca. Din acest motiv la inceputul noului secol aproape toate
motoarele diesel utilizate in transportul de marfa sunt echipate cu un In rest, turbocompresoarele pentru motoare diesel par aproape
turbocompresor. Motoarele diesel moderne dispun de o plaja larga de identice cu cele pentru motoare pe benzina. Pentru evitarea erorilor
Wist u dat… regim ceea ce implica faptul ca la un regim scazut este necesara o fabricantul Garret a dat un semn distinctiv diferitelor tipuri de
presiune ridicata a turbocompresorului. turbocompresoare prin forma muchiei rotii turbinei care difera.
…de gemiddelde temperatuur van
de uitlaatgassen bij de inlaat van een
dieselturbo 800 graden Celsius
bedraagt? En dat dit bij een benzine-
turbo zelfs 1.000 graden Celsiuskan zijn?
16 17
Tehnica turbinei variabile Datorita utilizarii acestei geometrii variabile dimensiunea canalului de
Una din limitarile turbocompresorului este trecerea gazelor de trecere din carcasa turbinei poate fi adaptata la viteza si forta de
esapament in carcasa turbinei. Atunci cand se utilizeaza o carcasa tractiune maxime cerute de motor. Pentru a rezolva ulterior problema
turbina prevazuta cu un canal de trecere ingust, turbocompresorul va functionarii mai putin optime a motorului la regim scazut trebuie obtinut
da performante bune la regim scazut. Regimele scazute genereaza un un canal de trecere a gazelor de esapament mai ingust. In acest scop
6.1 Comanda electronica flux de gaze de esapament cu presiune scazuta. Datorita ingustimii carcasa turbina este inconjurata de mai multe supape mobile. Daca
canalului de trecere acest flux de aer este comprimat ceea ce da trecerea dintre supape este redusa va creste presiunea gazelor de
Industria auto trebuie sa raspunda la ora actuala unor exigente foarte nastere unei presiuni mai ridicate. esapament. Pe de alta parte este important ca prin reglarea supapelor
mari legate de economie, nivel ecologic, siguranta, putere si confort. Pe unghiul sub care gazele de esapament intalnesc roata turbinei sa poata
masura ce normele de emisii devin tot mai severe iar cererea de Dezavantajul turbocompresorului prevazut cu un canal de trecere fi modificat.
motoare mai mici si mai puternice creste, un rol esential pare sa revina ingust este faptul ca acesta va atinge repede maximul de putere. In
turbocompresorului, in special in utilizarea turbocompresoarelor pe cazul unei carcase turbina prevazuta cu un canal de trecere larg a Cand supapele se afla intr-o pozitie practic inchisa gazele de
motoarele diesel. gazelor de esapament problema se inverseaza. Turbocompresorul esapament sunt dirijate pe extremitatea supapelor turbinei (foto 6.3).
functioneaza perfect in plaja de utilizare ridicata a motorului, dar la Apoi turbocompresorul va accelera rapid generand o presiune sporita,
O data cu optimizarea mecanicii si electronicii randamentul motoarelor regim scazut presiune turbocompresorului va fi prea slaba. Pentru ca in cazul unui turbocompresor cu canal ingust de trecere a gazelor de 6.3 Supape in pozitie inchisa: antrenare completa a turbinei
diesel devine tot mai important. Un avantaj suplimentar este faptul ca rezolvarea acestei dileme dimensiunea canalului de trecere poate varia. esapament. Atunci cand ulterior turbocompresorul ajunge la presiune
trebuie intrunite exigente tot mai mari in materie de emisii. Exigentele In acest fel se realizeaza o utilizare optima a unui canal de trecere larg supapele sunt deschise, ceea ce va frana accelerarea
viitoare vor putea fi satisfacute cu motoare care au aceeasi capacitate si unul ingust. Vom vorbi in acest caz despre turbocompresoare cu turbocompresorului (foto 6.4). Daca supapele se afla in pozitie maxim
cilindrica ca modelele actuale. Utilizarea unui turbocompresor poate geometrie variabila (foto 6.2) deschisa este ca si cum nici o coroana directoare cu geometrie
reprezenta prin urmare o solutie. variabila nu este montata si regimul maxim al turbocompresorului este
din nou determinat de trecerea reala a gazelor de esapament in
Turbocompresorul si electronica 6.2 Turbocompresor variabil carcasa turbinei turbocompresorului.
La ora actuala se impun exigente tot mai mari in materie de consum de
carburant, valori de emisie si nivel fonic. Pentru a putea raspunde In 1989 tehnologia geometriei variabile a fost utilizata comercial
acestor exigente este necesara cautarea unei solutii pe parte pentru prima oara de catre Garret ceea ce a declansat o revolutie pe
electronica. Calculatoare de mici dimensiuni calculeaza la fiecare regim piata motoarelor diesel turbo pentru vehicule speciale.
presiunea optima a turbocompresorului. De asemenea, utilizarea in
serie a unui dispozitiv de comanda electronic – care permite o reactie In continuarea primelor turbocompresoare VNT (Variable Nozzle
mai rapida a turbocompresorului – este o evolutie ce trebuie Turbine) a fost lansat un al doilea model. Conceptul urmator se
mentionata (foto 6.1) distinge printr-un numar mai mare de supape si are la acest moment,
datorita puterii mari de tractiune la regimuri scazute, valoare de 6.4 Supape in pozitie deschisa: antrenare limitata a turbinei
standard pentru vehiculele speciale echipate cu motoare diesel.
18
6. Evolutia de-a lungul timpului
Manual Turbo 19
6. Evolutia de-a lungul timpului Manual Turbo
VNTOP
Garret a dezvoltat de asemenea si conceptul VNTOP, prescurtarea
pentru “Variable Nozzle Turbine one piece”. Este o versiunea mai
simpla din punct de vedere tehnic a turbocompresorului cu geometrie
variabila. Acest model prezinta supape ce nu mai sunt reglabile
individual iar un inel deplasabil determina afluxul catre palete
(foto 6.6 si 6.7). Este vorba despre un model mai compact, mai
manevrabil si mai simplu care ofera mai putine posibilitati de reglaj
precis. VNTOP se utilizeaza mult la motoarele diesel pentru vehicule
speciale de clasa inferioara si medie.
Stiati ca...
20 21
7. Defectiunile turbocompresorului Manual Turbo
22 23
7. Defectiunile turbocompresorului Manual Turbo
O data cu cresterea temperaturii care se difuzeaza rulmentii se Materialul lagarului axial exterior s-a topit din cauza caldurii mari de
incalzesc puternic. Acestia se vor dilata ceea ce va determina un frecare dintre portsegment si lagarul axial (foto 7.7).
contact fizic intre inel si arbore precum si depunerea vizibila de cupru
(foto 7.5).
7.5 Depunere de rugina pe arborele turbinei 7.7 Lagar axial defect vs. lagar axial nou
Stiati ca...
24 25
7. Defectiunile turbocompresorului Manual Turbo
Palele rotii compresor au atins peretele carcasei compresor. Fenomenul poate fi insotit de forte ridicate ce pot duce chiar la
Extremitatile palelor sunt deformate si partial rabotate. spargerea lagarelor (foto 7.11).
Impactul cu obiecte
Urmare a impactului cu un corp strain pot surveni defectiuni majore
ale arborelui turbinei turbocompresorului (foto 7.12). Partea cu
geometrie variabila este la fel de sensibila la impactele ce pot defecta
coroana directoare (foto 7.13). Pozele alaturate arata consecintele ce
pot surveni urmare a impactului cu particule flotante provenind din
motor.
7.9 Carcasa compresor defecta vs. carcasa noua 7.11 Lagar radial nou vs. lagar radial spart
26 27
7. Defectiunile turbocompresorului Manual Turbo
Stiati ca...
28 29
7. Defectiunile turbocompresorului Manual Turbo
Impuritati in ulei
Uleiul din turbocompresor exercita o dubla actiune: de lubrifiere si de
racire. Pozele alaturate arata consecintele actiunii unui ulei lubrifiant
poluat.
Stiati ca...
…O turbocompresor dezechilibrat
produce un zgomot deranjant si are o
durata de viata redusa? Acest fapt se
datoreaza vibratiilor ce apar la un
regim ridicat de functionare.
30 31
7. Defectiunile turbocompresorului Manual Turbo
7.19 Ulei lubrifiant carbonizat in carcasa lagar 7.20 Puncte de incastrare uzate pe arborele turbinei
7.22 Uzura canalului segmentului arborelui turbinei
Prin poluare se intelege si carbonizarea uleiului lubrifiant (foto 7.19). Contrapresiune prea ridicata a gazelor de esapament
Uleiul carbonizat se poate fixa in interiorul carcasei turbinei putand In majoritatea cazurilor un esapament infundat este cauza unei
bloca astfel dispozitivele de etanseitate ale sistemului de ulei, cu contrapresiuni prea ridicate a gazelor de esapament. O contra
riscul de scurgere a uleiului. Carbonizarea uleiului poate produce si presiune prea ridicata poate fi cauzata si de probleme ale catalizato
defectiuni ale lagarelor si dispozitivelor de etanseitate. rului sau de supapa EGR in cazul motoarele moderne.
Stiati ca...
Daca uleiul lubrifiant este foarte poluat acesta poate cauza formarea Pozele alaturate arata clar consecintele ce pot surveni.
de caneluri profunde pe suprafata de contact a inelului pe arborele …O masina emite uneori fum albastru
turbinei (foto 7.20). In cazul lagarelor din aluminiu impuritatile se O uzura a segmentului si a canalului acestuia pe arborele turbina are la oprire? Acesta este un semnal
fixeaza frecvent pe suprafata lagarului cauzand defectiuni importante drept consecinta o scurgere de ulei de partea turbinei (foto 7.22) important ce indica faptul ca exista o
suprafetelor de rulare a arborelui turbinei si carcasei rulmentului Uleiul turbinei este carbonizat astfel incat particule de carbon pot problema la turbocompresor.
(foto 7.21). ajunge in carcasa lagarului.
32 33
Uzura materialelor
Uzura materialelor se produce din cauza unei solicitari prea
indelungate sau majore a materialelor uzitate. Pozele alaturate
ilustreaza posibilele consecinte.
Uzura materialelor poate fi si cauza unei viteze de rotatie prea mari si/
sau a unei depasiri majore a vitezei maxime de rotatie, ceea ce poate
determina explozia unei roti a compresorului in punctul cel mai
sensibil (foto 7.25).
7.23 Fisuri in carcasa turbinei 7.24 Roata compresor defecta
34 7. Defectiunile turbocompresorului
Manual Turbo 35
Analiza problemei turbocompresorului www.turbos-hoet.com
36 8. Probleme si solutii
Manual Turbo 37
www.turbos-hoet.com
Cauza posibila: Cauza posibila: 7. Problema: scurgere de ulei in admisia de 8. Problema: scurgere de ulei in turbina
obstructie intre turbocompresor si colectorul de admisiune. obstructie intre turbocompresor si colectorul de admisiune. aer a turbocompresorului. turbocompresorului.
Solutie: Solutie: Cauza posibila: Cauza posibila:
inlocuirea turbocompresorului nu este necesara; indepartati inlocuirea turbocompresorului nu este necesara; indepartati turbocompresor defect. turbocompresor defect.
obstructiunile si inlocuiti piesele defecte. obstructiunile si inlocuiti piesele defecte. Solutie: Solutie:
repararea/inlocuirea turbocompresorului este necesara; repararea/inlocuirea turbocompresorului este necesara;
5. Problema: gaze de esapament de 6. Problema: turbocompresorul scoate apelati Turbo’s Hoet pentru mai multe informatii. apelati Turbo’s Hoet pentru mai multe informatii.
culoare albastra. zgomot.
Cauza posibila: Cauza posibila: Cauza posibila: Cauza posibila:
turbocompresor defect. scapare de aer intre filtrul de aer si turbocompresor. scurgere de gaz de esapament in turbocompresor. probleme interne la motor.
Solutie: Solutie: Solutie: Solutie:
repararea/inlocuirea turbocompresorului este necesara; inlocuirea turbocompresorului nu este necesara; luati in calcul inlocuirea turbocompresorului; luati in calcul inlocuirea turbocompresorului;
apelati Turbo’s Hoet pentru mai multe informatii. verificati racordarea si inlocuiti elementele componente. apelati Turbo’s Hoet pentru mai multe informatii apelati Turbo’s Hoet pentru mai multe informatii.
38 8. Probleme si solutii
Manual Turbo 39
9. Lista de control calitate Manual Turbo
Evitati erorile la montarea acestui turbocompresor. Cititi cu atentie indicatiile de montaj, chiar daca sunteti mecanic cu experienta.
40 41
9. quality checklist Manual Turbo
5 Verificati starea motorului
Daca motorul se afla in stare proasta de functionare acest lucru
9 Indepartati toate busoanele de inchidere
Capace de inchidere au fost montate pe turbocompresor pentru a
influenteaza turbocompresorul. Scaderea presiunii in blocul motor evita patrunderea obiectelor straine in interior pe timpul transportului.
antreneaza scurgeri de ulei la nivelul turbocompresorului. Acesta sufla Acestea trebuie toate indepartate, cel mai important fiind busonul
uleiul in directia motorului ceea ce determina o combustie incompleta. alimentarii cu ulei.
11Verificati racordurile
7 Verificati presiunea uleiului
Utilizati o tava colectoare curata pentru strangerea uleiului uzat din
In timpul testului sporiti treptat regimul motorului si verificati toate
racordurile pentru a putea depista eventuale scurgeri. Atunci cand
motorul este cald strangeti toate asamblarile infiletate.
conducta de alimentare cu ulei. Porniti motorul pana cand cel putin
300 ml ulei au iesit din conducta de alimentare. Aceasta ajunge pentru
a elimina reziduurile fara a afecta turbocompresorul.
12 Verificati presiunea turbocompresorului
In timpul testului sporiti treptat regimul motorului si verificati toate
Controale prealabile montarii racordurile pentru a putea depista eventuale scurgeri. Atunci cand
turbocompresorului motorul este cald strangeti toate asamblarile infiletate.
8 Fixarea pe colector
Colectorul de esapament poate sa contina reziduuri metalice din
turbocompresorul precedent. Acestea trebuie indepartate. Un colector
care prezinta fisuri risca sa defecteze noua turbocompresorul.
Verificati cu grija acest aspect.
42 43
Turbo’s Hoet furnizeaza turbocompresoare Procesul de curatare
servisate pentru fiecare tip de motor. Atelierul In prima faza turbocompresorul este demontat si analizat. Apoi,
cunoaste patru discipline specializate: curatarea, piesele sunt curatate cu grija (foto 10.1). Se utilizeaza in acest scop o
tratamentul suprafetelor, verificarea si masina de spalat speciala si un cuptor industrial. Acest proces poate
echilibrarea. Aceste patru specialitati fac posibil genera in schimb preocupari legate de depasirea marjelor de abatere,
ca un turbocompresor servisat sa aiba aceeasi ceea ce poate pune probleme ulterior. De aceea si a doua etapa
calitate sau chiar sa depaseasca in calitate un trebuie efectuata cu grija, si anume tratamentul suprafetelor. Si in
turbocompresor nou. acest caz materialul se poate deforma ajungand sa nu se mai
integreze in limitele de abatere.
In uzina piesele sunt fabricate in serie cu anumite marje de abatere, fara
o atentie deosebita acordata fiecarei piese in parte. Aceasta nu se Procesul de tratare a suprafetelor
intampla in cazul reviziei unui turbocompresor, ocazie cu care fiecare Piesele din fonta sunt sablate automat cu un jet puternic. Pentru
piesa este controlata cu mare precizie la nivelul abaterilor. Un piesele din aluminiu folosim o alta masina de sablat cu o perla din
turbocompresor revizuit este prin urmare controlat mai riguros decat sticla ceramica (foto 10.2). Carcasa lagarelor trebuie sa fie tratata
unul produs in serie. suplimentar sub forma unei bai de curatare cu ultrasunete pentru a 10.1 Proces de curatare
avea certitudinea ca nu ramane nici o urma de impuritate. Pentru a
finaliza, toate piesele sunt unse pentru a impiedica formarea ruginei,
apoi sunt dirijate catre procesul urmator in atelierul avansat.
Stiati ca…
44 10. In atelier
Manual Turbo 45
10. In atelier Manual Turbo
Procesul de control
Rectitudinea arborelui turbinei trebuie sa fie controlata inainte ca
acesta sa poata fi montat in mecanismul unui turbocompresor. Se
utilizeaza in acest scop un mecanism de masurare a rectitudinii.
Punctele de incastrare ale arborelui turbinei si carcasa lagarelor
turbocompresorului se masoara cu ajutorul unui instrument manual
cu care se verifica daca acestea se incadreaza in limitele de abatere.
Procesul de echilibrare
Echilibrarea este una dintre etapele cele mai importante din revizia
unui turbocompresor. Motivul este simplu deoarece regimele unui
turbocompresor modern depasesc 220.000 turatii pe minut. Cu astfel
de regime orice forma de dezechilibru determina in timp sau imediat
defectiuni majore in interiorul turbocompresorului.
46 47
Test grila
Intrebarea 1 Intrebarea 3 Intrebarea 5 Intrebarea 7
Cum functioneaza un turbompresor? Mentionati patru avantaje ale unui Care este motivul pentru care pompa Ce se intelege prin “acceleratie intarziata”?
turbocompresor: lichidului de racire si pompa de ulei
A. Injectia de carburant suplimentar genereaza un efect de turbina continua in general sa functioneze dupa A. Diametrul mecanismului carcasei lagarelor.
ce face ca motorul sa ruleze mai bine. A. Putere motor mai ridicata, proces de ardere mai eficient, emisii decuplarea unui motor turbo? B. Fenomenul prin care un turbocompresor nu incepe sa functioneze
B. Aportul suplimentar de aer si carburant genereaza o putere mai mai slabe, raport greutate/putere mai favorabil. la propriu decat la un anumit regim.
ridicata a motorului. B. Putere motor mai ridicata, uzura mai redusa a motorului, emisii A. Lubrifierea inca prezenta protejeaza lagarele. C. Spatiul de sub capota motorului unde turbocompresorul trebuie
C. Aportul de aer comprimat asigura o mai buna combustie si o mai slabe, raport greutate/putere mai favorabil. B. Este necesar pentru golirea conductelor. sa fie amplasat conform specificatiilor uzinei.
putere mai ridicata. C. Putere motor mai ridicata la regim inalt, proces de combustie mai C. Pentru evacuarea caldurii din turbocompresor si evitarea D. Limitele posibilitatilor de modificare pentru umplerea pe cont
D. Roata turbinei “amesteca” aerul si carburantul ceea ce determina eficient, emisii mai slabe, raport greutate/putere mai favorabil. presiunilor asupra materialelor. propriu a unui turbocompresor.
o mai buna combustie. D. P utere motor mai ridicata la regim jos, proces de combustie mai D. Raspunsurile B si C sunt ambele corecte.
eficient, emisii mai slabe, raport greutate/putere mai favorabil.
Intrebarea 8
Intrebarea 2 Intrebarea 4
Intrebarea 6 Aluminiul nu este utilizat in cazul arborilor
Din ce perioada dateaza primul Cu ce poate fi racit aerul in de turbina pentru ca:
turbocompresor? turbocompresor? Ce masura ajuta la prevenirea defectiunilor
la lagarele turbocompresorului? A. Nu este suficient de solid pentru a suporta defectiunile cauzate
A. Chiar de inainte de inceputul sec. XX (inainte de anul 1900). A. Prin temperatura mai scazuta a aerului exterior. de obiecte straine.
B. Din perioada dintre cele doua razboaie mondiale, o data cu B. Prin uleiul lubrifiant. A. Dupa o pornire la rece nu accelerati imediat pentru a putea aduce B. Nu poate fi turnat in matrite.
intrarea in scena a motorului pe benzina. C. Printr-un intercooler. uleiul si evita contactul metalic. C. Se topeste la temperaturile curente de esapament din
C. Chiar de dupa cel de-al doilea razboi mondial. D. Raspunsurile B si C sunt ambele corecte. B. Dupa un traseu lung sau intens nu decuplati motorul imediat, in turbocompresor.
D. Din anii ’50 datorita succesului tot mai mare al Formulei 1. caz contrar presiunea uleiului va scadea si se poate produce o D. Nimeni nu l-a incercat inca.
uzura prin contact metalic.
C. Rulati putin motorul la relanti astfel incat carcasa turbinei sa
poata ramane la o temperatura constanta iar uleiul de motor sa
suporte mai putine constrangeri termice pentru a evita
“carbonizarea”.
D. Efectuati regulat – de preferat o data pe luna – intretinerea cu un
ulei adaptat in acest scop.