Referat

Tema : Constructia si functionarea

transformatorul de putere 3 fazat cu racire pe
ulei

Elaborat :Turcan Sorin

Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022
 Constructia si functionarea transformatorul de
putere 3 fazat cu racier pe ulei
Transformatorul electric este un convertor static al energiei electromagnetice. Din cei trei
parametrii principali asupra carora actioneaza un convertor: tensiunea U, frecventa f si numarul
de faze m, acest convertor opereaza numai asupra tensiunii modificand-o. Transformatorul
electric functioneaza pe baza legii inductiei electromagnetice si deci el se utilizeaza numai in
curent alternativ.

Cele mai utilizate transformatoare electrice sunt asa-numitele transformatoare de forta

(TRAFO) utilizate in transportul, distributia si utilizarea energiei electrice; exista insa si o serie
de transformatoare speciale folosite, in general, in alte scopuri decat cele anterioare.

In principiu un transformator electric poseda doua infasurari:

Infasurare primara care primeste energie din reteaua de alimentare si deci se comporta in
raport cu aceasta ca un receptor; marimile electrice care se refera la aceasta infasurare
(tensiunea, curentul, puterea etc) se numesc marimi primare si se noteaza cu indicele 1 (U1, I1,
P1 etc);

 Infasurare secundara care cedeaza energie catre reteaua de alimentare a receptoarelor si deci
care se comporta in raport cu aceasta ca un generator; marimile electrice corespunzatoare
acestei infasurari se numesc marimi secundare si se noteaza cu indicele 2 (U2, I2, P2 etc).

Transformatoarele trifazate cu racire in ulei, sunt destinate alimentarii cu tensiune a

consumatorilor electrici.
Transformatoarele sunt proiectate pentru un regim de functionare continuu la tensiuene si
frecventa nominala, in conditiile de temperature si altitudine stabilite de standarde sau la
cererea clientului.
Reglajul de tensiune se face pe partea de inalta tensiune cu ajutorul unui comutatot de ploturi
reglaj realizat cand transformatorul este deconectat de la retea.
Miezul magnetic este fabricat din tabla silicioasa laminata la rece cu piederi specifice reduse.
Tolele sunt izolate pe ambele parti cu un material izolant, rezistent la actiune uleiului si a
temperaturilor inalte .
Infasurarile transformatorului sunt proiectate in asa fel incat sa nu fie afectate de solicitarile
mecanice, termice sau electrice, Infasurarile transformatorului au forma cilindrica si sunt
montate concentric pe coloanele miezului. Infasurarile sunt executate din conductoare de
cupru sau aluminiu.
Cuvele sunt executate fie cu pereti ondulati fie echipate cu radiatoare de racire si sunt din tabla
de otel. Protectia impotriva coroziuni se face prin vopsire, dupa ce cuva a fost curatata si
sablata.
Trecerile izolante sunt din din portelan montate pe capac.
Uleiul din transformatore este mineral in conformitate cu IEC-296 SHELL DIALA–D.
În timpul funcționării,
transformatorul este bobine încălzite
și circuitul magnetic din cauza pierderilor de energie în ele. Limitarea pieselor de încălzire ale
izolației transformatorului este limitată, serviciul termenul care depinde de temperatura de
încălzire. Cea mai mare puterea transformatorului, cu atât mai puternic trebuie să fie sistemul
de racire a transformatoarelor de putere.
Ulei de răcire cu suflare și circulația naturală a uleiului (D) este utilizat pentru transformatoare
mai puternice. În acest caz, răcitoarele cu balamale ale tuburilor de radiator plasate
ventilatoare. Ventilatorul aspiră aer și suflă încălzit de sub partea superioară a tuburilor.
Pornirea si oprirea ventilatorului este calculată automat în funcție de temperatura uleiului de
încălzire și sarcina. Transformatoare cu o asemenea răcire poate funcționa la explozie plin este
oprită dacă sarcina nu depășește 100% din valoarea nominală, iar temperatura straturilor
superioare ale uleiului care nu depășește +55 ° C, precum și la temperaturi ambiante sub zero și
la o temperatură a uleiului nu este mai mare +45 ° C, indiferent de încărcare (PTE).
Temperatura maximă admisibilă a uleiului în straturile superioare de la 95C sarcină nominală.
aer forțat răcirea tuburilor de radiator îmbunătățește condițiile de ulei de răcire și, prin urmare
înfășurările transformatorului și a miezului magnetic, ceea ce permite de fabricare a unor astfel
de transformatoare de pana la 80000 kW A.
răcirea uleiului și suflat cu circulație forțată a uleiului prin răcitoarelor de aer (DC) sunt utilizate
pentru transformatoare de putere 63000 kVA și peste.
Aparate de racire constau din tuburi cu aripioare subtiri, suflate de fanii din afara. Electric
încorporat în liniile de petrol, creând o circulație continuă forțată a uleiului prin răcitor.
Din cauza ratei mari de circulație de răcire a uleiului de suprafață dezvoltat și răcitoare
intensive dutyu au emisivitate mare și compactitate. O astfel de răcire poate reduce
semnificativ dimensiunea transformatoarelor. Chillere pot fi instalate împreună cu
transformatorul pe aceeași fundație sau o fundație separată lângă cuva transformatorului.
Temperatura uleiului la intrarea răcitorul de ulei nu depășește + 70C.
Pentru a preveni pătrunderea apei în sistemul de ulei de transformator, presiunea uleiului din
răcitorul de ulei trebuie să depășească presiunea apei care circulă .
 Referat
Tema :Constructia si functionarea
transformatorul de putere 3 fazat uscat

Elaborat :Turcan Sorin

Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022
Constructia si functionarea transformatorul de
putere 3 fazat uscat
Un transformator de putere este o componentă electrică esențială de înaltă tensiune în
funcționarea rețelelor electrice . Definiția sa conform Comisiei electrotehnice
internaționale este următoarea: „Dispozitiv static cu două sau mai multe înfășurări care,
prin inducție electromagnetică, transformă un sistem de tensiune și curent alternativ într-un alt
sistem de tensiune și curent de valori în general diferite, la aceeași frecvență ., cu scopul de a
transmite energie electrică ” . Utilitatea sa principală este reducerea pierderilor din rețelele
electrice. Poate fi monofazat sau trifazat și poate primi diferite cuplaje: stea, triunghi și zigzag.
Transformatoarele de putere se găsesc în diferite tipuri de aplicații: în rețelele de transport
electric, în distribuția electrică, în fabricile din amonte de cuptoarele electrice în special și
în trenuri . Fiecare răspunde la constrângeri și utilizări foarte diferite.
IEC împarte transformatoarele de putere în ulei în trei categorii în funcție de puterea
aparentă  : până la 2.500 kVA în trifazat sau 833 kVA în monofazat (împărțit la 3) vorbim
de „transformator de distribuție”, peste și până la 100 MVA în trei faze, respectiv 33,3 MVA
în „transformator de putere medie” monofazat, dincolo de „transformator de mare putere” .
Transformatoarele de distribuție sunt foarte numeroase în lume, cele de mare putere sunt mai
puține.
Protecțiile permit detectarea defecțiunilor electrice excesive și deconectarea transformatorului
de la rețea pentru a asigura siguranța. Datorită rolului lor strategic în rețea, transformatoarele
sunt supuse unei supravegheri sporite. Pentru a asigura o bună întreținere fără a compromite
disponibilitatea acestora, au fost dezvoltate multe tehnici de diagnostic, care
utilizează procesarea semnalului .
Există multe tipuri diferite de transformatoare de putere, fiecare cu specificul său. Prin urmare,
există mulți producători de transformatoare, deși piața este dominată de câțiva jucători mari.
Transformatoarele de putere au dezavantajul de a fi adesea zgomotoase, fiind capabile să ia foc
și să provoace pierderi, chiar dacă sunt proporționale mici. Cercetările actuale încearcă să
remedieze aceste probleme și să le reducă pierderile, zgomotul și impactul ecologic general.
Noi tipuri de petrol și materiale supraconductoare sunt căi de studiu.
Dacă aceste capacități sunt de același ordin de mărime, se obține o distribuție neregulată a
tensiunii în momentul supratensiunii: tensiunea la bornele elementelor apropiate de linie este
mult mai mare decât cea a elementelor apropiate de pământ. Acest lucru constrânge puternic
înfășurările apropiate de conductor.
Pentru a limita impactul acestor supratensiuni, descărcătoarele de supratensiune sunt
amplasate frecvent pe liniile care duc la transformatoare, permit reducerea valorii maxime a
tensiunii care apare la bornele bobinelor. Descărcătoarele de supratensiune sunt uneori folosite
în interiorul rezervorului de transformare pentru a controla supratensiunile, dar această
practică este contestată, deoarece întreținerea descărcătorului de supratensiune este
problematică.
Metoda de înfășurare are, de asemenea, o importanță decisivă în comportamentul capacitiv al
acestora. Diverse metode detaliate în secțiunile înfășurărilor fac posibilă creșterea capacității în
serie.
O altă cauză a supratensiunii poate fi comportamentul rezonant al circuitului, mai ales dacă
transformatorul este conectat la un cablu. Într-adevăr, un transformator este electric vorbind o
bobină, în timp ce un cablu are un comportament în principal capacitiv. Prin urmare, este
posibil să se formeze o supratensiune de câteva ori mai mare decât tensiunea nominală la
momentul conectării. Pentru a evita acest lucru, ar trebui efectuat un studiu aprofundat la
proiectarea transformatorului.
Principala sursă de generare de căldură în transformator este pierderea de cupru sau I 2R
pierdere. Deși există alți factori care contribuie la căldură în transformator, cum ar fi histerezis
și pierderile de curenți turbionari, dar contribuția lui I2R pierderea lor domina. Dacă această
căldură nu este disipată în mod corespunzător, temperatura transformatorului va crește
continuu, ceea ce poate provoca daune la izolarea hârtiei și la mediul de izolare lichid al
transformatorului. Prin urmare, este esențial să se controleze temperatura cu o limită admisă
pentru a asigura o durată lungă de viață a transformatorului prin reducerea degradării termice
a sistemului său de izolație. În transformatorul de putere electrică folosim extern transformator
de răcire pentru a accelera rata de disipare a căldurii transformatorului. Sunt diferite metode
de răcire a transformatoarelor disponibil pentru trans fostul, vom explica acum unul câte unul.

Aceasta este cea mai simplă transformator de răcire. Forma completă a ONAN este "Oil Natural
AirNatural". Aici este utilizat pentru răcire fluxul convecțional natural de ulei fierbinte. În
circulația convectivă a uleiului, uleiul fierbinte curge în porțiunea superioară a rezervorului
transformatorului, iar locul vacant este ocupat de uleiul rece. Acest ulei fierbinte, care vine în
partea superioară, va risipi căldura în atmosferă prin conducere naturală, convecție și radiație
în aer și va deveni rece. În acest fel, uleiul din rezervorul de transformator circulă continuu
atunci când transformatorul este pus în sarcină.

Deoarece depinde rata de disipare a căldurii în aerla suprafața de disipare a rezervorului de

ulei, este esențial să se mărească suprafața efectivă a rezervorului. Deci, o suprafață
suplimentară de disipare sub formă de tuburi sau radiatoare conectate la rezervorul de
transformare. Acesta este cunoscut sub numele de radiator al transformatorului sau bancului
de radiator al transformatorului. Am arătat mai jos o formă mai simplă privind răcirea naturală
sau aranjamentul aer de răcire al unui transformator de împământare de mai jos.
 Referat
Tema : Autotransformatorul caracteristici
scheme de conectare

Elaborat :Turcan Sorin

Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022
Auto transformatorul caracteristici scheme de
conectiune
În plus față de transformatoarele convenționale, în care există mai multe înfășurări, există
autotransformatoare în care există o singură bobină. Dacă este necesar, puteți asambla
autotransformatorul cu propriile mâini.

Principiul de bază al funcționării unui autotransformator este similar cu un aparat convențional:

 curentul care curge prin înfășurarea primară creează un câmp magnetic și un flux
magnetic în circuitul magnetic;
 magnitudinea acestui câmp depinde de puterea curentului și de numărul de ture;
 modificările fluxului magnetic induc EMF în înfășurarea secundară;
 magnitudinea EMF indusă depinde de numărul de rotații din înfășurarea secundară.
Particularitatea autotransformatorului este că o parte a virajelor înfășurării primare este, de
asemenea, secundară. Datorită faptului că EMF în înfășurările primare și secundare sunt
direcționate opus, curentul din partea comună a bobinei I¹² este egal cu diferența dintre I¹ și
I². Dacă tensiunile de intrare și ieșire sunt egale sau CTr = 1, I¹² este determinat de reactanța
inductivă a bobinei.

Principalele argumente pro și contra

Datorită caracteristicilor de proiectare, autotransformatorul are avantaje și dezavantaje în
comparație cu dispozitivele convenționale.

Avantajele autotransformatorului, manifestate la Ktr0.5-2:

 greutate și dimensiuni mai mici;

 eficiență mai mare asociată cu pierderi reduse în înfășurări și circuit magnetic.

Pe lângă avantaje, aceste dispozitive au dezavantaje:

 Curent de scurtcircuit crescut. Acest lucru se datorează faptului că curentul de sarcină nu

este limitat de saturația circuitului magnetic, ci de rezistența mai multor rotații ale
înfășurării secundare.
 Conexiune electrică între înfășurări primare și secundare. Acest lucru face imposibilă
utilizarea acestor dispozitive ca dispozitive de separare și pentru alimentarea
dispozitivelor de joasă tensiune în condiții periculoase care necesită tensiune redusă în
conformitate cu PUE.
Puterea autotransformatorului
Puterea oricărui dispozitiv electric este egală cu produsul curentului și tensiunii P = I * A. Într-un
transformator convențional, acesta este egal cu puterea de încărcare, ținând cont de eficiență.

Puterea autotransformatorului este calculată puțin diferit. Într-un dispozitiv de creștere a

tensiunii, este suma puterii înfășurării primare a piesei Р¹² = I¹² * U¹² și puterea înfășurării de
creștere Р² = I² * U⅔. Datorită faptului că curentul care trece prin bobina primară este mai mic
decât curentul de sarcină, puterea autotransformatorului este mai mică decât puterea de
încărcare. De fapt, puterea dispozitivului este determinată de diferența dintre tensiunile
primare și secundare și curentul secundar de înfășurare P = (U¹-U²) * I².
 Referat
Tema : Transformator cu destinatie speciala de
sudare,radio transformator ,cu mai multe
infasurari ,multiplexate de frecventa si altele

Elaborat :Turcan Sorin

Verificat :Puscas Valerii
 Soroca 2022

Transformator cu destinatie speciala de sudare,radio

transformator ,cu mai multe infasurari ,multiplexate de
frecventa si altele
Transformatoarele de sudura sunt destinate alimentarii instalatiilor de sudura prin arc electric si
prin contact.Atât la amorsarea arcului electric cât si la stabilirea contactului metalelor ce se
sudeaza rezulta oimportanta cadere de tensiune fata de regimul de mers în gol al
transformatorului.Daca s-ar uti lizatransformatoare de constructie obisnuita, curentul
secundar corespunzator unei tensiuni în sarcina atât de redusa fata detensiunea de gol, ar
rezulta nepermis de mare datorita rigiditatii mari a caracteristicii externe (fig.1.28).
Pentrulimitarea curentului la valori acceptabile se impune realizarea unui transformator cu
caracteristica externa moale.
Transformatoarele de sudura reprezentând sarcini monofazate introduc nesimetrii în reteua
trifazata. Pentrusimetrizarea retelei trifazate se folosesc transformatoare trifazate de sudura cu
mai multe posturi.

Transformatoarele cu mai multe înfășurări au în general o singură înfășurare în

primară cu una sau mai multe înfășurări în secundar.
Dar frumusețea transformatoarelor este că ne permit să avem mai mult decât o singură înfășurare
în partea de primar sau de secundar. Transformatoarele care au mai mult de o înfășurare sunt
cunoscute în mod obișnuit ca transformatoare cu înfășurări multiple.

Principiul de funcționare al unui transformator cu înfășurări multiple nu este diferit de cel al

unui transformator obișnuit. Tensiunile, curenții din primar și secundar și rapoartele de spire sunt
toate calculate la fel, diferența fiind faptul că trebuie să acordăm o atenție deosebită polarităților
de tensiune ale fiecărei înfășurări de bobină, convenția punctului marcând polaritatea pozitivă
(sau negativă) a înfășurării, când le conectăm împreună.

Deoarece transformatoarele funcționează pe principiul inducției mutuale, fiecare înfășurare

individuală a unui transformator cu înfășurări multiple suportă același număr de volți per spiră,
prin urmare produsul volt-amperi în fiecare înfășurare este același, adică NP/NS = VP/VS cu
orice raport de spire între înfășurările individuale fiind relativ la alimentarea primară.

În circuitele electronice, un transformator este adesea utilizat pentru a furniza o varietate de

niveluri de tensiune mai scăzute pentru diferite componente ale circuitelor electronice. O
aplicație tipică a transformatoarelor cu multiple înfășurări este în sursele de alimentare și
convertoarele de comutare cu triac. Deci, un transformator poate avea un număr de diferite
înfășurări secundare, fiecare fiind izolată electric de celelalte, la fel cum este izolată electric de
primar. Atunci, fiecare dintre bobinele secundare va produce o tensiune care este proporțională
cu numărul său de spire, de exemplu.

Aici transformatorul are două înfășurări primare și două înfășurări secundare, patru în total. Conexiunile
la înfășurările primare sau secundare trebuie realizate corect la transformatoare cu dublă tensiune. Dacă se
conectează necorespunzător, este posibil să se creeze un scurtcircuit, care va distruge de obicei
transformatorul atunci când este alimentat.

Am spus anterior că transformatoarele cu dublă tensiune pot fi conectate pentru a funcționa din surse de
alimentare de diferite nivele de tensiune, de unde și numele lor de "transformatoare cu tensiune dublă".
Atunci, de exemplu, să spunem că înfășurarea din primar ar putea avea o tensiune nominală de 240/120V
iar cea din secundar 12/24V. Pentru a realiza acest lucru, fiecare din cele două înfășurări din primar este,
prin urmare, evaluată la 120V, iar fiecare înfășurare din secundar este evaluată la 12V. Transformatorul
trebuie să fie conectat astfel încât fiecare înfășurare din primar să primească tensiunea corespunzătoare.
Considerați circuitul de mai jos.

Transformator cu frecvență variabila

Un transformator cu frecvență variabilă ( VFT ) este utilizat pentru a transmite
electricitate între două domenii de frecvență de curent alternativ ( asincron sau
sincron) . VFT este o dezvoltare relativ recentă. Majoritatea legăturilor de rețea
asincrone utilizează convertoare de curent continuu de înaltă tensiune, în timp ce
legăturile de rețea sincrone sunt conectate prin linii și transformatoare „obișnuite” , dar
fără capacitatea de a controla fluxul de putere între sisteme. Poate fi considerat un
sincron de putere foarte mare sau un convertor rotativ care acționează ca un
schimbător de frecvență , care este mai eficient decât un motor-generator de același
nivel.

Referat
Tema : Constructia motorului electric asincron 3
fazat

Elaborat :Turcan Sorin

Verificat :Puscas Valerii
 Soroca 2022

Constructia motorului electric asincron 3 fazat

La funcţionarea în regim de motor, maşina asincronă absoarbe putere electrică pe la borne şi

cedează putere mecanică la arbore, disponibilă sub forma unui cuplu mecanic. Transferul de
energie, de la circuitul primar (receptor) către circuitul secundar se realizează prin intermediul
câmpului magnetic din întrefierul motorului asincron trifazat, câmpul magnetic învârtitor.
Marea majoritate a maşinilor asincrone, utilizate ca motoare sunt în construcţie directă (stator-
primar, rotor-secundar), în cazul maşinilor asincrone cu rotor bobinat este însă posibilă și
funcționarea în construcţie inversată. Regimul de motor al maşinii asincrone este alunecare
pozitivă: Expresia turaţiei câmpului magnetic învârtitor (turația de sincronism) este: [rot/min]
unde: f1 - frecvenţa tensiunii de alimentare; p - numărul de perechi de poli: p = 1; p = 2;p = 3; p
= 4; p = 5,etc Deoarece f1= 50 Hz, pot exista următoarele turaţii de sincronism:n1 = 3000
rot/min; n1 = 1500 rot/min; n1 = 1000 rot/min; n1 = 750 rot/min; n1 = 600 rot/min; n1= 500
rot/min; Uzual, nu se construiesc maşini asincrone care să lucreze cu turații nominale mai mici
de 500 rot/min. La pornire motorul asincron absoarbe de la rețeaua alimentare un curent de
valoare mărită care deși se menține un scurt timp, poate duce fie la distrugerea imediată a
mașinii prin îmbătrânire prematură fie la perturbarea funcţionării consumatorilor cuplați în
paralel. De aceea este necesară limitarea valorii acestui curent prin diferite mijloace. În funcție
de tipul constructiv al motorului: cu rotor bobinat sau rotor în scurtcircuit, metodele de pornire
intervin asupra circuitului statoric sau rotoric. Se folosesc următoarele metode: A. în cazul
motoarelor cu rotor în scurtcircuit - alimentarea înfăşurării statorice cu tensiune redusă,
variabil crescătoare, obținută de la un autotransformator sau regulator de inducție sau de la
variatoare de tensiune alternativă ori convertoare de frecvență realizate cu elemente statice; -
alimentarea stea-triunghi. Consta în alimentarea înfășurării statorului conectată iniţial în
conexiunea stea şi apoi, după scăderea valorii curentului de pornire, trecerea în conexiunea
triunghi. Practic, este de asemenea o alimentare cu tensiune redusă, corespunzătoare
conexiunii stea, urmată de trecerea prin salt la tensiunea corespunzătoare conexiunii triunghi.
Această metodă poate îi folosită numai la maşinile la care toate cele şase capete ale înfăşurării
statorului sunt scoase la placa de borne şi pentru care tensiunea de linie a conexiunii triunghi
coincide cu tensiunea rețelei de alimentare; - în cazul maşinilor de putere mică (sub 5,5 KW)
este admisă ponirea prin conectare directă la rețea în special dacă pornirea se realiează în gol.
B. în cazul motoarelor cu rotor bobinat: - alimentarea cu tensiune redusă ca la maşina cu rotor
scurcircuit. - Introducerea în circuitul rotorului a unui reostat de pornire. În momentul cuplării
motorului la reţeaua de alimentare acesta se pune pe poziţie de valoare maximă iar pe măsură
ce rotorul accelerează, valoarea reostatului se reduce treptat, până la scurtcircuitare. Atenţie:
Reostatul de pornire nu poate rămâne conectat permanent în circuitul secundar, sau folosit
pentru reglarea turaţiei, deoarece este dimensionat pentru funcţionarea de scurtă durată.
Inversarea sensului de rotaţie Sensul de rotaţie a rotorului este determinat de sensul de rotaţie
a câmpului magnetic învârtitor, deci de succesiunea fazelor. Prin urmare, inversarea sensului de
rotaţie se obţine schimbând doua faze între ele la bornele reţelei de alimentare. Funcţionarea
în sarcină a motorului asincron Funcţionarea în sarcină poate fi studiată prin intermediul
caracteristicilor maşinii asincrone. Acestea reprezintă dependenţe între următorii parametrii:
turaţia rotorului n; cuplul mecanic util dezvoltat M2; alunecarea s; randamentul η; factorul de
putere cosϕ; curentul absorbit I1; puterea absorbită P1 şi puterea mecanică P2.
 Pe circuitul principal (de forta) avem

 un separator I
 un contactor trifazat L
 o protectie termica (releu termic) R pentru a preveni regimul de supra sarcina.

ATENTIE MARE – in acest caz bobina contactorului este de 400 de Volti. Daca se
doreste folosirea unui contactor cu bobina de 230V circuitul de comanda se va lega
intre faza si nul.Pe circuitul de comanda avem:

 Un buton normal deschis P – cu revenire

 Un buton normal inchis O – cu revenire
 Doua protectii (sigurante) S1 si S2

Explicatia schemei:Separatorul I este folosit din motive de sigurata, iar dupa inchiderea
lui, la apasarea butonului de pornire P se alimenteaza bobina contactorului L.In
momentul in care care bobina este alimentata contactorul se va inchide si va alimenta
cu energie motorul electric. De asemenea o data cu alimentarea bobinei se va inchide
si contactul auxiliar al contactorului K.In momentul in care lasam butonul P contactul
auxiliar K va mentine bobina excitata.

In momentul in care se va apasa butonul de oprire O – bobina isi pierde alimentarea si

se va deschide, fapt care va duce la oprirea cu alimentare a motorului si deschiderea
contactului auxiliar K.

Am adaugat si un releu termic, iar pe contactul normal inchis am legat circuitul de

comanda. In momentul in care o sa apara o suprasarcina de durata contactul se va
deschide si va opri alimentarea la bobina.
 Referat
Tema : Constructia motorului electric asincron
mono fazat

Elaborat :Turcan Sorin

Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022
 Constructia motorului electric asincron mono
fazat
Din punct de vedere constructiv motorul asincron monofazat este asemănător cu
motorul asincron trifazat. Deoarece acest tip de motor are cuplul de pornire nul , pentru
a asigura pornirea la alimentarea cu tensiune, construcția statorului diferă față de cea a
motorului asincron trifazat. ROTORUL – construit sub formă de colivie. Miezul magnetic
rotoric este format din tole de oțel electrotehnic prevăzute cu crestături la periferie în
care se plasează bare de cupru sau aluminiu neizolate care sunt scurtcircuitate la capete
cu două inele. STATORUL – se realizează în două variante: Cu înfășurare auxiliară;  Cu
spiră în scurtcircuit.
a. Motor monofazat cu înfășurare auxiliară (fig.2.19) La acest tip de motor pe
stator se află două înfășurări conectate în paralel:
 Înfășurarea principală care ocupă două treimi din crestăturile statorului;

 Înfășurarea auxiliară care ocupă o treime din crestăturile statorului care de regulă se
conectează în serie cu un condensator. La unele tipuri de motoare, la pornire prin
intermediul unui întrerupător se mai conectează un condensator de valoare mare în
paralel cu condensatorul care este în serie cu înfășurarea auxiliară, condensator care
după pornire se scoate din circuit. Înfășurarea auxiliară după pornire poate fi scoasă din
circuit.
De fapt, are 2 faze, Cu toate acestea, doar una dintre ele efectuează lucrarea, din acest
motiv motorul este denumit monofazat. La fel ca toate mașinile electrice fără excepție,
un motor monofazat constă din 2 elemente: fix (stator) și mobil (rotor). Asigură un
motor electric asincron, a cărui parte fixă
este o bobină principală de lucru, conectată
la o sursă de curent alternativ. Pentru
fațetele puternice ale motorului de acest
tip, se poate clasifica simplitatea sistemului,
care este un rotor cu o înfășurare închisă.
Pentru minusuri - valori scăzute ale
momentului de pornire și eficienței.
Principalul dezavantaj al unui curent monofazat este imposibilitatea de a genera un
câmp magnetic care efectuează rotația. Din acest motiv, un motor electric monofazat nu
pornește când este conectat la rețea. În teoria mașinilor electromecanice funcționează
principiul: ca un câmp magnetic, un rotor rotativ, să apară în bobinele (fazele) statorului
2. În plus, este necesar să se schimbe o înfășurare la un anumit unghi față de cealaltă.
În locul staționar al motorului monofazat se află așa-numita bobină electrică de pornire.
 Este compensată cu 90 de grade față de cea principală de lucru. Curenții de schimbare
pot fi achiziționați prin includerea unui element de schimbare a fazelor în circuit. Pentru
aceasta pot fi utilizate rezistoare active, bobine de inducție și condensatoare. Oțelul
electrotehnic - 2212 este utilizat ca bază pentru statori și rotoare. apel nevalid
monofazice astfel motoare, care pe propria lor structură considerate 2- și 3 faze, cu
toate acestea, sunt conectate la o singură sursă de fază prin tehnici de potrivire
(motoare condensator). Aceste două etape ale acestor dispozitive sunt considerate
funcționale și sunt pornite permanent.
Soiuri și utilizări Motoarele monofazate de 220 V sunt utilizate pe scară largă într-o
varietate de echipamente industriale și casnice. Există două tipuri cele mai populare ale
acestor dispozitive: Colector. Asincronă.
Acestea din urmă, în ceea ce privește designul propriu, sunt cele mai simple, dar au o
serie de deficiențe, dintre care se pot identifica dificultăți în schimbarea frecvenței și
direcției de rotație a rotorului. Puterea acestui motor depinde de caracteristicile de
proiectare și poate varia de la 5 la 10 kW. Rotorul său presupune o bobină scurt-
circuitată - din aluminiu sau din cupru, care sunt închise de la capete. De regulă, un
motor electric asincron monofazat este echipat cu 2 înfășurări decalate cu 90 ° electrice
unele față de altele. În acest caz, înfășurarea principală captează o parte semnificativă a
sloturilor, iar captura suplimentară captează secțiunea rămasă. Numele său motor
electric asincron a fost achiziționat numai pentru că conține numai o singură bobină de
lucru.
Curentul alternativ care curge prin înfășurarea principală formează un câmp magnetic
variabil. Se compune din două straturi de amplitudine egală, a căror rotire este făcută
unul față de celălalt. Conform legii inducției, fluxul electromagnetic care se schimbă în
ture închise se transformă într-un curent de inducție în rotoare, care acționează cu
câmpul care îl generează. Dacă rotorul este staționar, momentele forțelor pe el sunt
egale și, ca urmare, rămân imobiliare. Când rotorul se rotește, egalitatea momentului
forțelor este încălcată, astfel mișcarea răsucirilor sale față de câmpurile magnetice
rotative va fi diferită. Astfel, forța amperului care acționează asupra rotorului se
întoarce de la câmpul magnetic direct va fi mult mai mare decât de la marginea
câmpului opus.
Pornire circuit
În rotația rotorului, un curent electric inductiv poate apărea numai ca urmare a
traversării direcțiilor violente ale câmpului magnetic de către ele. Rotația lor trebuie
realizată cu o viteză puțin mai mică decât frecvența rotației câmpului. Direct de aici și
acolo era un nume - motorul asincron electric. Datorită supraîncărcării mecanice
crescute, viteza de rotație scade, crește curentul electric inductiv în rotorul rotorului. Și,
în plus, puterea mecanică a motorului și curentul alternativ pe care îl utilizează crește.
 Referat
Tema : Caracteristica regimurilor de functionare
ale masinei asincrone

Elaborat :Turcan Sorin

Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022
 Caracteristica regimurilor de functionare ale
masinei asincrone
O caracteristic a masinilor asincrone este faptul ca viteza de rotatie este putin
diferita de viteza campului invartitor, de unde si numele de asincrone. Ele pot
functiona in regim de generator (mai putin raspandit) sau de motor. Cea mai larga
utilizare o au ca motoare electrice (in curent trifazat), fiind preferate fata de
celelalte tipuri de motoare prin constructia mai simpla (deci si mai ieftina),
extinderea retelelor de alimentare trifazate si prin siguranta in exploatare.
In schemele electrice, masina asincrona este reprezentata prin urmatoarele
simboluri:
La aceste motoare, viteza scade putin cu sarcina; din acest motiv caracteristica lor
mecanica se numeste caracteristica tip derivatie. Motoarele asincrone se folosesc
in actionarile in care se cere ca turatia sa nu varieze cu sarcina: masini-unelte
obisnuite, ventilatoare, unele masini de ridicat, ascensoare,

Regim de funcționare
O altă caracteristică a mașinii asincrone este faptul că poate funcționa fără nicio
modificare în trei regimuri de funcționare:

 motor electric: realizează conversia energiei electrice (primită de la bornele

înfășurării statorice) în energie mecanică transmisă la arborele mașinii de lucru
acționate;
 generator electric: prin antrenarea mașinii din exterior la o turație
suprasincronă, mașina transmite la rețeaua electrică, prin bornele
statorului, putere activă;
 frână electromagnetică: mașina primește putere de la arbore și putere
electrică activă de la bornele statorului pe care le transformă în căldură în
circuitul rotorului, realizând frânarea mașinii de lucru acționate.

Mașina asincronă (numită și motor asincron, deoarece funcționează în special

în regim de motor) este o mașină electrică de curent alternativ care nu are
conexiuni între stator și rotor, transferul de energie dintre aceste circuite
realizându-se prin inducție electromagnetică. Rotorul nu este conectat prin
perii colectoare, ca la majoritatea mașinilor electrice rotative, și are forma unui
sistem de bare dispuse cilindric („rotor în scurtcircuit” sau „colivie
de veveriță”).
O altă caracteristică o constituie faptul că viteza de rotație este puțin diferită
de pulsația câmpului magnetic învârtitor, de unde și denumirea de asincron.
Părți componente
Statorul
Statorul constituie partea fixă a mașinii electrice, joacă rolul de inductor și se compune
din:

 carcasa
 circuitul electric (înfășurarea statorului)
 circuitul magnetic.
Carcasa se execută din oțel, fontă sau aluminiu și este prevăzută cu nervuri longitudinale
pentru mărirea suprafeței de răcire prin radiație. Circuitul magnetic al statorului se
execută din tole de tablă silicoasă, izolate între ele și prevăzute cu crestături dispuse
radial.
Rotorul
rotorul este partea mobilă a motorului asincron și joacă rolul de indus, fiind alcătuit din:

 arborele mașinii
 circuitul electric (înfășurarea rotorică)
 circuitul magnetic (miezul rotoric).
 Referat
Tema : Caracterizati schema de pornire a
motorului asincron

Elaborat :Turcan Sorin

Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022
Există multe scheme de pornire a unui motor asincron, dar este folosit în practică puțin:
Utilizând rezistența la balast, conectată la înfășurarea de pornire. Cu condensatorul de
pe bobina de pornire. Cu ajutorul unui buton de pornire sau al unui releu, condensatorul
de pornire, inclus în startul lanțului de pornire.
PORNIREA MOTOARELOR ASINCRONE TRIFAZATE

Cum se conectează un motor asincron monofazat

În orice motor electric asincron, proiectat pentru alimentare de la o rețea monofazată

de 220 V, există două înfășurări - pornire și funcționare. Ca "colector" se utilizează o
matriță cilindrică din aluminiu, care este montată pe arbore. Se poate observa chiar că
cilindrul de pe rotor este, de fapt, o înfășurare scurtcircuitată. Există multe scheme de
pornire a unui motor asincron, dar este folosit în practică puțin: Utilizând rezistența la
balast, conectată la înfășurarea de pornire. Cu condensatorul de pe bobina de pornire.
Cu ajutorul unui buton de pornire sau al unui releu, condensatorul de pornire, inclus în
 startul lanțului de pornire. Foarte des, se folosește o combinație a unui buton de pornire
sau a unui releu de pornire, precum și un condensator de lucru cu comutare
permanentă. În locul unui releu, o cheie electronică pe un tiristor este foarte des
folosită. Cu acest comutator, un motor monofazat este conectat la un grup suplimentar
de condensatoare.
Pe circuitul principal (de forta) avem

 un separator I
 un contactor trifazat L
 o protectie termica (releu termic) R pentru a preveni regimul de supra sarcina.

ATENTIE MARE – in acest caz bobina contactorului este de 400 de Volti. Daca
se doreste folosirea unui contactor cu bobina de 230V circuitul de comanda se
va lega intre faza si nul.Pe circuitul de comanda avem:

 Un buton normal deschis P – cu revenire

 Un buton normal inchis O – cu revenire
 Doua protectii (sigurante) S1 si S2

Explicatia schemei:Separatorul I este folosit din motive de sigurata, iar dupa

inchiderea lui, la apasarea butonului de pornire P se alimenteaza bobina
contactorului L.In momentul in care care bobina este alimentata contactorul se va
inchide si va alimenta cu energie motorul electric. De asemenea o data cu
alimentarea bobinei se va inchide si contactul auxiliar al contactorului K.In
momentul in care lasam butonul P contactul auxiliar K va mentine bobina
excitata.In momentul in care se va apasa butonul de oprire O – bobina isi pierde
alimentarea si se va deschide, fapt care va duce la oprirea cu alimentare a
motorului si deschiderea contactului auxiliar K.Am adaugat si un releu termic, iar
pe contactul normal inchis am legat circuitul de comanda. In momentul in care o
sa apara o suprasarcina de durata contactul se va deschide si va opri
alimentarea la bobina.
 Referat
Tema : Caracterizati schema de reglare a vitezei
a motoruli asincron
 Elaborat :Turcan Sorin
Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022

Caracterizati schema de reglare a vitezei a

motoruli asincron
Datorita faptului ca turatia variaza relativ putin in functie de cuplul de sarcina, se poate
spune ca motorul asincron are o caracteristica mecanica rigida.
Ecuatia caracteristicii mecanice, in regim stationar, este data de relatia:

Din aceasta relatie se observa ca reglarea turatiei se poate efectua prin variatia
rezistentei R
2a
circuitului secundar, prin variatia tensiunii primare, U
1
, prin variatia frecventei, f
1,
sau prin
schimbarea numarului de perechi de poli, p.
Variatia rezistentei circuitului primar sau a reactantei de dispersie nu are o influenta
insemnata asupra caracteristicii mecanice a masinii.
Din această expresie se
poate observa că
acesta poate fi
reglat prin modificarea
frecvenței f1 a tensiunii
de alimentare,
numărul de perechi de
poli p și alunecare s.
Recent, pentru valori
date ale cuplului pe
arbore și f1 frecvența
RMN poate fi modificată
prin rotirea înfășurarea
rotorului rezistori de
circuit.

Fig. 266. Comutarea circuitului de bobine din înfășurarea statorică (monofazată) pentru
schimbarea numărului de poli: a - în cazul în care cei patru poli; b - cu doi poli
Regulamentul prin modificarea frecvenței de tensiune. Această metodă necesită un
convertor de frecvență la care ar trebui să fie conectat un motor asincron. Pe baza
redresoare controlate semiconductoare (tiristori) convertizoarelor de frecvență statice
proiectate și construite un număr de locomotive electrice experimentale și a
locomotivelor, cu motoare asincrone, a căror viteză este controlată prin variația
frecvenței tensiunii de alimentare. O astfel de metodă de control a vitezei rotorului unui
motor cu inducție este foarte promițătoare.
Regulamentul prin schimbarea numărului de perechi de poli. Această metodă oferă o
schimbare pas în viteză. În acest scop, bobine individuale 1, 2 și 3, 4 care constituie o
singură fază (Fig. 266) sunt activate astfel încât să se schimbe în mod corespunzător
direcția curentului în ele (de exemplu, secvențe de compus la un contor). Când
bobinelor în funcție de incluziune (Fig 266, a.) Numărul de poli este de patru, atunci
când contorul este pornit (Figura 266, b.) - două. Bobinele celorlalte două faze, care
sunt decalate în spațiu cu 120 °, sunt conectate în același mod. O scădere similară a
numărului de poli se poate efectua la comutarea role cu serial la paralel conexiune. La
schimbarea numărului de poli n1 variază câmp magnetic viteza motorului și deci viteza
de rotație n rotorului. Dacă doriți să aveți trei sau patru frecvențe de rotație n1. lichidare
au un alt atunci când comutați pe care îl puteți obține mai multe două frecvențe
statorului. Există motoare, care asigură o viteză n1 schimbare la un cuplu constant sau
cea mai mare la aproximativ putere constantă (Fig. 267) .În motor asincron numărul de
poli ale rotorului trebuie să fie egal cu numărul de poli statorici. Rotorul colivie de
veveriță, această condiție se realizează automat la comutarea înfășurarea statorică este
nici o schimbare în înfășurarea rotorului este inutilă.
\ Într-un motor cu inelul de alunecare, în acest caz, ar fi necesar să se schimbe numărul
de poli ai rotorului bobinaj, ceea ce ar complica foarte mult structura acestuia, însă un
astfel de proces de control al vitezei este utilizat numai în motoarele cu rotor scurt
colivie. Astfel de motoare au dimensiuni mari de ansamblu și de greutate în comparație
cu motoarele de uz general, și, prin urmare, cu atât mai mare costul. În plus, reglarea
se realizează pași mari; la o frecvență f1 = 50 Hz frecvență câmp n1 rotație variază
când comutare respect 3000: 1500: 1000: 750.
Regulamentul prin includerea în rezistențe de circuit rotorului. Când este inclus în
înfășurarea rotor rezistențe de circuit cu diferite rezistență (RP4. RPZ. Rp2 și t. D.),
obținem un număr de caracteristici mecanice reostat 4, 3 și 2 a motorului. Astfel, un
anumit cuplu de sarcină Mnom (Fig. 268) va corespunde unei n4 de viteză mai mică.
n3. n2 și așa mai departe. g. frecvență decât ne când motorul este o caracteristică
naturală 1 (Rp = 0). Această metodă reglementare poate fi utilizată numai pentru
motoare cu rotor bobinat. Acesta vă permite să schimbați lin viteza într-o gamă largă.
Dezavantajele sale sunt mari pierderi de energie în reostatul de reglare, astfel încât
acesta este utilizat numai în timpul modurilor de operare scurt ale motorului (start-up și
așa mai departe.).
Schimbarea direcției de rotație. Pentru a schimba direcția motorului să fie schimbat
direcția magnetic rotația câmpului generat de înfășurările statorice. Acest lucru se
realizează prin schimbarea alternarea curentului în fazele de comandă ale înfășurarea
statorică. De exemplu, dacă maximele curent au primit în faza 1 înfășurarea statorică
(Figura 269, a.) În felul următor: Etapa A - Faza B - Faza C, rotorul motorului 2 se va

Referat
Tema : Actionari electrice cu motor asincron
 Elaborat :Turcan Sorin
Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022

Actionari electrice cu motor asincron

Mașina asincronă (numită și motor asincron, deoarece funcționează în
special în regim de motor) este o mașină electrică de curent alternativ care nu
are conexiuni între stator și rotor, transferul de energie dintre aceste circuite
realizându-se prin inducție electromagnetică.

Avantajele montarii unui convertizor de frecventa

Printre avantajele aduse de catre montarea unui convertizor de frecventa,
amintim:
 Eficienta energetica: sistemele care folosesc un motor asincron cu convertizor de
frecventa au o eficienta energetica ridicata, cu costuri de amortizare cu durata
redusa, uneori de mai putin de un an. Acest fapt genereaza economii importante
pentru dumneavoastra.
 Reducerea consumului de electricitate: un convertizor de frecventa ajuta la
reducerea considerabila a consumului de electricitate, dar si la reducerea
deteriorarii motorului si a zgomotului. Spatiul unde il instalati va necesita mai
putina racire.
 Flexibilitatea productiei este marita: cu o multitudine de functii de control, un
convertizor de frecventa creste considerabil flexibilitatea productiei. Acesta poate
 accelera, decelera, realiza opriri directe sau in trepte etc. Mai mult, un
convertizor de frecventa rezolva problema supracurentilor la pornire si oprire.
Pe langa efectul benefic asupra pierderilor in motor datorita reducerii sarcinii la
arbore, modificarea frecventei concomitent cu tensiunea de alimentare mai are
cateva efecte:
 Reducerea pierderilor in cuplu; acestea depind de raportul dintre frecventa
momentana si cea nominala, de patratul raportului tensiunilor; prin compensarea
alunecarii, aceste pierderi sunt micsorate fata de cele nominale;
 Pierderile in fier scad;
 Pierderile mecanice si de ventilatie scad cu patratul turatiei;
Toate acestea contribuie la pastrarea randamentului motorului, pe intreg
domeniul de reglare si cu diminuarea pierderilor la mers in gol.
Un alt avantaj al actionarilor folosind un convertizor de frecventa este mentinerea
constanta a presiunii in retelele de transport, in cazul pompelor, care nu mai este
pulsatorie, ceea ce reduce riscul de aparitie a fisurilor in conductele retelei.
Utilizarea unui convertizor de frecventa pentru alimentarea unui motor electric
asincron usureaza conditiile de functionare, multumita:
 Realizarii unor curenti de pornire de valori foarte mici comparativ cu pornirile
clasice;
 Eliminarii socurilor electrice si mecanice de la pornire si oprire;
 Realizarii timpilor de accelerare-decelerare reglabili in bucla de reglaj tehnologic;
 Permiterii realizarii unui sistem automat simplu si sigur;
 Inglobarii tuturor protectiilor necesare motorului electric actionat, precum si
protejarii proprii;
 Unei uzuri mecanice a lagarelor mai mica datorita functionarii la turatii scazute.
Dezavantajele montarii unui convertizor de frecventa
Exista prea putine dezavantaje pe care sa le aduca in prim plan montarea unui
convertizor de frecventa. Totusi, daca doriti sa il folositi la un motor electric cu o
putere mai mica de 10 – 15 kW, trebuie sa stiti ca acesta isi va amortiza costurile
greu, neaducand economii substantiale. De asemeni, daca doriti sa folositi
convertizoare de frecventa cu motoare electrice speciale, ele trebuiesc facute la
comanda, ceea ce mareste atat pretul, cat si timpul de livrare.
Din cauza pierderilor suplimentare, un convertizor de frecventa nu este economic
in sistemele care functioneaza un timp indelungat cu turatii apropiate de turatia
nominala.
De asemeni, trebuie luat in calcul si pericolul producerii rezonantei pe anumite
frecvente, care poate avea consecinte asupra echipamentului industrial.
 Referat
Tema : Motoarele asincrone cu rotor bobinat
 Elaborat :Turcan Sorin
Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022

Motoarele asincrone cu rotor bobinat

CARACTERISTICILE MOTORULUI ASINCRON TRIFAZAT CU ROTORUL BOBINAT Prin

caracteristicile de funcţionare ale motorului asincron se înteleg de obicei relaţiile: n = f
(M ) , caracteristica mecanica; ( ) P2 η = f caracteristica randamentului si cos ( ) 1 P2 ϕ = f
caracterstica factorului de putere in conditiile U1=ct=U1N si f1=ct=f1N. Bineînteles, se
mai pot defini si alte caracteristici, care au însã mai mica inportanţa in aprecierea
performanţelor unui motor asincron in regim staţionar. 1.Caracteristica mecanica.
Expresia generalã a cuplului electromagnetic care se exercitã asupra armaturii induse in
maşinile trifazate de curent alternativ în regim staţionar:

Cuplul electromagnetic dezvoltat de motorul asincron este deci funcţie de alunecarea s

pentru un motor dat si pentru o tensiune U1 data a reţelei electrice de alimentare. În
figura 1 este reprezentatã funcţia M=f(s). Se observa cã in zona de funcţionare în regim
motor, 0
Pentru a determina valoarea sm a alunecarii pentru care cuplul electromagnetic atinge
valoarea maxima, se calculeaza derivata ds dM şi se rezolvă ecuaţia =0 ds dM Sau,
efectuând calculele,
Demn de remarcat este faptul cã alunecarea sm, denumitã alunecare criticã sau de
desprindere, este direct proporţionalã cu rezistenţa pe faza rotoricã.
Randamentul motoarelor de putere mica cu rotor în colivie este mai ridicat decât al
motoarelor cu rotor bobinat. Mãrirea tensiunii are ca urmare reducerea randamentului
însã nu în mãsurã considerabilã. 3.Caracteristica factorului de putere. Aceastã
caracteristicã este definită prin funcţia cosφ1=f(P2) pentru U1 = ct =U1N şi f1=ct.
Motorul asincron absoarbe de la reţeaua de alimentare un curent todeauna defazat în
urma tensiunii aplicate pe fazã în regim simetric, echilibrat. Explicaţia fizicã a acestui
fapt constã în necesitatea permanentã a unui motor asincron de a absorbi o putere
reactivã necesarã excitaţiei sale (magnetizãrii circuitului). Deci motorul funcţioneazã pe
o bobinã de inducţie, aşa încât factorul sãu de putere este todeauna subunitar, inductiv.
La mersul în gol, factorul de putere este foarte slab, de ordinul 0,2 deoarece puterea
activă absorbitã este relativ foarte redusã (egalã cu pierderile maşinii), iar puterea
reactivã necesarã excitaţiei suficient de importantã, practic aceeaşi ca în plinã sarcinã
(câmpul magnetic rezultant are amplitudine constantã, practic independentã de gradul
de încãrcare ). Pe mãsurã ce motorul se încarcã şi dezvoltã o putere utilã mai
importantã, puterea activã absorbitã de la reţea creşte, în timp ce puterea reactivã
rãmâne practic aceeaşi, astfel încât factorul de putere se îmbunãtãţeşte atingând o
valoare maximã de ordinul 0,85-0,90 pentru aproximativ puterea utilã nominalã.
Caracteristica factorului de putere este prezentatã tot în figura 4. Factorul de putere
relativ scãzut la sarcini reduse constituie un dezavantaj important al motorului asincron.
De aceea în cazul utilizãrii pe scarã largã a motoarelor electrice pentru diferite actionãri
într-un loc anumit de muncã (schele petroliere, ateliere de maşini unelte etc) se impune
luarea unor mãsuri pentru îmbunãtãţirea factorului de putere (baterii de
condensatoare, compensatoaremaşini elecrice sau motoare sincrone acolo unde este
posibil)
Totuşi trebuie sa menţionãm cã aceasta este o cifrã medie stabilitã experimental, faţã
de care în unele cazuri se observã abateri însemnate. Pierderile totale din motor sunt: .
ΣP =PCu +PFe +Pm +Psup l Pentru încãcãri de la mersul în gol pânã la sarcina nominalã,
prin PFe întelegem numai pierderile în fierul statorului, întucât pentru frecvenţele
obijnuite în rotor (1..3Hz) pierderile în fierul sãu sunt neglijabile. La mãrirea sarcinilor,

Referat
Tema :Conectarea la retea si pornirea
motorului asincron cu rotor bobinat

Elaborat :Turcan Sorin

Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022

Conectarea la retea si pornirea motorului

asincron cu rotor bobinat
Pornirea și reglajul turației motorului asincron
cu rotor bobinat Expresia turaţiei maşinii
asincrone, dedusă din expresia:

sugerează
care sunt modalităţile de modificare a acesteia,
anume: -prin variaţia alunecării s, -prin
modificarea numărului de perechi de poli p, -
prin schimbarea frecvenţei de alimentare, f1. În
ultimul timp motoarele asincrone cu rotor
bobinat se utilizează în general la puteri mari în
acţionări cu viteză reglabilă în gama: Pornirea
motoarelor asincrone cu rotor bobinat (MAB) se efectuează folosind rezistenţe reglabile
în circuitul rotoric.
Prezenţa acestor rezistenţe creează posibilitatea diminuării curentului absorbit de
motor la pornire şi menţinerea sa la o valoare acceptabilă din punctul de vedere al
reţelei. Reglarea turaţiei prin modificarea alunecării in cazul motorul asincron cu rotor
bobinat La acest tip de motor se poate modifica alunecarea dacă se intervine în circuitul
rotoric.
Se poate folosi câte o pereche de contactoare pentru fiecare din treptele de rezistenţe
de reglare a vitezei – Fig 1. Alunecarea critică este proporţională cu rezistenţa rotorică,
ceea ce înseamnă că panta caracteristicii n=f(M) pe porţiunea stabilă se modifică o dată
cu variaţia rezistenţei raportate . Cuplul critic nu depinde de rezistenţa rotorică, fapt
care determină deplasarea punctului critic Q pe o dreaptă verticală (D) în fig. 1. Pentru o
anumită valoare a cuplului, MN se obţin diverse puncte de funcţionare la care
corespund turaţii cu atât mai mici cu cât rezistenţa rotorică înseriată este mai mare:
Caracteristica 0 se numeşte c.m. naturală iar celelalte, notate cu 1, 2, 3 sunt c.m.
artificiale. P.f. nominal N se obţine când contactoarele C0 sunt închise, rezistenţele de
reglaj fiind scurtcircuitate. Dacă se închid contactoarele C1 şi se deschid C0, p.f. trece pe
caracteristica artificială 1, din N în N', viteza scade la acelaşi cuplu MN.

Pentru a obţine un "reglaj continuu" al vitezei se poate prevedea pe circuitul de

alimentare statoric un "gradator" de tensiune alternativă G1 compus din 3 triacuri (câte
unul pe fiecare fază) la puteri mici sau 3 grupe de câte 2 tiristoare conectate în
antiparalel (figura 2), la puteri mari. Prin comanda adecvată a acestor dispozitive se
modifică tensiunea aplicată înfăşurării, deci se modifică în limite reduse alunecarea sau
turaţia.

Metoda are cel puţin două inconveniente: - nu poate fi considerată o metodă veritabilă
de reglare întrucât la sarcini reduse, în apropierea vitezei de sincronism reglajul este ca
şi inexistent, fiind mai aproape de adevăr formularea: procedeu de variaţie a scăderii
vitezei în sarcină; - prin creşterea alunecării, pierderile Joule în înfăşurări cresc şi se
diminuează randamentul .

De reţinut este faptul că aceste pierderi sunt disipate preponderent pe rezistenţele

înseriate – situate în exteriorul rotorului. Nu trebuie trecut cu vederea şi faptul că
această metodă se aplică doar la motoarele cu rotor bobinat care au costuri ridicate şi
fiabilitate redusă.

Se vor trasa caracteristicile de funcţionare ale unui motor asincron trifazat, cu rotor
bobinat în cazul variației curentului de pe circuitul rotoric. Acest lucru se realizează prin
variația rezistenței Rs din schema de încercări Astfel pentru diverse valori ale rezistenței
Rs se va completa tabelul de mai jos. Încărcarea motorului se face cu ajutorul motorului
MA1 de încărcare alimentat prin unitatea de control.

Referat
Tema : Constructia principiul de functionare a
generatorului de curent continu
 Elaborat :Turcan Sorin
Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022

Constructia principiul de functionare a

generatorului de curent continu
Bobinele de excitatie ale polilor, parcurse de curentul de excitatie de intensitate Ie,
produc un camp magnetic ale carui linii se inchid prin carcasa, poli, intrefier si pachetul
de tole al rotorului (fig. 1). Totalitatea liniilor de camp care trec de la un pol la indus
formeaza fluxul magnetic inductor Φ al masinii. Periile sunt astfel plasate pe colector
incat curentul sa treaca numai intr-un anumit sens. La mersul in sarcina, indusul este
parcurs de curentul rotoric de intensitate Ir producand si el un camp magnetic
denumit camp de reactie. Campurile magnetice ale indusului si inductorului se compun
intr-un camp magnetic rezultat. In zonele in care campul inductor are acelasi sens cu
campul de reactie, campul rezultat se intensifica, iar zonele in care cele doua campuri au
sensuri contrare, campul rezultat este slabit. Ca urmare a deformarii campului rezultat,
periile se decaleaza fata de axa neutra geometrica in sensul rotatiei rotorului (la motor,
decalarea periilor se face in sens invers).
Pentru obtinerea unor tensiuni electromotoare mai mari si cu variatii cat mai reduse, pe
rotoarele generatoarelor de curent continuu folosite in practica se infasoara mai multe
bobine facand intre ele unghiuri egale, colectorul fiind prevazut cu un numar
corespunzator de lamele. Astfel, folosind 16 bobine, variatiile tensiunii scad sub 1%, iar
cu 30 de bobine, sub 0,1%, adica practic se obtin o tensiune la borne si un curent
continuu constante. Dinamul transforma energia mecanica transmisa de motorul primar
rotorului in energie electrica.
Tensiunea electromotoare e produsa de un generator de curent continuu (dinam) este
proportionala cu numarul de spire N ale rotorului, cu valoarea Φ a fluxului magnetic
inductor al masinii si cu numarul de rotatii pe secunda n (turatia) ale rotorului:
E = KNΦn,
unde K este un coeficient care depinde de constructia masinii. O parte din tensiunea
electromotoare E acopera caderile interioare de tensiune, iar restul ajunge la borne ca
tensiune la borne U.

Fig. 2 - Schemele generatoarelor de curent continuu

a - cu excitatie serie; b - cu excitatie derivatie
In cazul generatorului de curent continuu serie (fig. 2, a) tensiunea la borne, conform
legii lui Ohm, va fi:
U = E - (r + ri)I,
in care r este rezistenta rotorului, ri rezistenta infasurarii electromagnetilor inductorului
(infasurarea de excitatie), iar I este intensitatea curentului prin consumatorul R din
circuitul exterior.
In cazul generatorului de curent continuu derivatie (sut) (fig. 2, b) tensiunea la borne va
fi in acelasi timp si tensiunea la perii. Caderea de tensiune pe infasurarile inductorului
este:
U = E - rIr = riIe,
unde s-a notat prin Ir intensitatea curentului din rotor si prin Ie intensitatea curentului de
excitatie.
Functionarea generatoarelor de curent continuu se bazeaza pe existenta unui
magnetism remanent datorita magnetizarii inductorului din functionarile anterioare. La
pornire Ie = 0, masina produce o tensiune electromotoare egala cu aproximativ 2-5% din
tensiunea electromotoare nominala. Fluxul magnetic inductor creste indata dupa
pornire intrucat fie tot curentul indus, fie doar o parte a sa (dupa tipul de autoexcitatie),
strabate infasurarea de excitatie si produce un camp magnetic care, daca are acelasi
sens cu campul remanent, va da un camp rezultat marit. In acest caz, tensiunea
electromotoare a generatorului creste si, ca urmare, va creste si intensitatea curentului
de excitatie care mareste, la randul sau, fluxul magnetic inductor si asa mai departe. Se
ajunge astfel ca in scurt timp generatorul sa functioneze la parametrii nominali, adica sa
dea tensiunea si intensitatea curentului la valorile corespunzatoare functionarii normale
a masinii generatoare de curent continuu.

Cuplul rezistiv si randamentul generatorului de curent continuu

In prezenta campului magnetic produs de polii de excitatie, rotorul masinii este invartit
de un motor primar, care cedeaza generatorului la capatul de arbore, o putere
mecanica P1 egala cu suma dintre puterea electromagnetica definita ca P = EIr, puterea
corespunzatoare frecarilor Pfr si puterea corespunzatoare pierderilor in fier PFe. La
functionarea in sarcina a generatorului, intre curentii din conductorii rotorului si campul

Referat
Tema : Schema de conectiune a generatorului
de curent continu
 Elaborat :Turcan Sorin
Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022

Schema de conectiune a generatorului de

curent continu

In cazul generatorului de curent continuu serie (fig. 2, a) tensiunea la borne,

conform legii lui Ohm, va fi: U = E - (r + r i )I, in care r este rezistenta rotorului, r
i rezistenta infasurarii electromagnetilor inductorului (infasurarea de excitatie),
iar I este intensitatea curentului prin consumatorul R din circuitul exterior.

In prezenta campului magnetic produs de polii de excitatie, rotorul masinii este

invartit de un motor primar, care cedeaza generatorului la capatul de arbore, o
putere mecanica P1 egala cu suma dintre puterea electromagnetica definita ca P =
EIr, puterea corespunzatoare frecarilor Pfr si puterea corespunzatoare pierderilor
in fier PFe. La functionarea in sarcina a generatorului, intre curentii din conductorii
rotorului si campul inductor B apar forte electromagnetice Fr, care creaza un
cuplu electromagnetic rezistent avand momentul Me; dar

Generatoarele de curent continuu se folosesc in industriile de electroliza, ca

excitatoare la generatoarele de curent alternativ, pentru obtinerea curentului
necesar sudurii prin arc electric, la autovehicule etc.
Inainte de a putea explica principiul de funcționare al unui generator de curent
continuu, trebuie să acoperim elementele de bază ale generatoarelor.

Există două tipuri de generatoare - Generatoare de curent continuu și

generatoare de curent alternativ. Atât generatoarele de curent continuu cât și
curentul alternativ convertesc puterea mecanică la energia electrică. A DC
generator produce energie directă, în timp ce un generator de curent alternativ
produce energie alternativă.

Ambele generatoare produc energie electricăbazat pe principiul legii lui Faraday

de inducție electromagnetică. Această lege afirmă că atunci când un conductor se
mișcă într-un câmp magnetic, acesta taie linii magnetice de forță, care determină
o forță electromagnetică (EMF) în conductor. Mărimea acestui EMF indus depinde
de viteza de schimbare a fluxului (forța liniei magnetice) legată de conductor.
Acest EMF va determina curgerea unui curent dacă circuitul conductorului este
închis.

Prin urmare cele mai importante două părți esențiale ale unui generator sunt:

1. Câmpul magnetic
2. Conductorii care se mișcă în interiorul acelui câmp magnetic.

Acum că înțelegem elementele de bază, putem discuta despre ele principiul de

funcționare al unui generator de curent continuu. De asemenea, este util să aflați
despre tipurile de generatoare de curent continuu.

Realizarea practica a schemei legaturilor generatorului de c.c. cu excitatie

separata, derivatie si mixta.
 Verificarea experimentala a modului de functionare a unui generator cu
excitatie separata si ridicarea principalelor lui caracteristici.
MONTAJUL REALIZAT – pentru experimentarea generatorului de c.c. cu
excitatie separata.
Electromotorul M se pune in functiune cu comutatorul K1 deschis.
Dupa reducerea completa a rezistentei reostatului Rp , acesta se scoate din
circuit cu ajutorul comutatorului K1 si se aduce inapoi la pozitia cu rezistenta
maxima.

Referat
Tema : Schema de conectiune a generatorului
de curent continu
 Elaborat :Turcan Sorin
Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022

Schema de conectiune a generatorului de

curent continu
Bobinele de excitatie ale polilor, parcurse de curentul de excitatie de intensitate Ie,
produc un camp magnetic ale carui linii se inchid prin carcasa, poli, intrefier si
pachetul de tole al rotorului (fig. 1). Totalitatea liniilor de camp care trec de la un
pol la indus formeaza fluxul magnetic inductor Φ al masinii. Periile sunt astfel
plasate pe colector incat curentul sa treaca numai intr-un anumit sens. La mersul in
sarcina, indusul este parcurs de curentul rotoric de intensitate Ir producand si el un
camp magnetic denumit camp de reactie. Campurile magnetice ale indusului si
inductorului se compun intr-un camp magnetic rezultat. In zonele in care campul
inductor are acelasi sens cu campul de reactie, campul rezultat se intensifica, iar
zonele in care cele doua campuri au sensuri contrare, campul rezultat este slabit. Ca
urmare a deformarii campului rezultat, periile se decaleaza fata de axa
neutra geometrica in sensul rotatiei rotorului (la motor, decalarea periilor se face in
sens invers).
Pentru obtinerea unor tensiuni electromotoare mai mari si cu variatii cat mai
reduse, pe rotoarele generatoarelor de curent continuu folosite in practica se
infasoara mai multe bobine facand intre ele unghiuri egale, colectorul fiind
prevazut cu un numar corespunzator de lamele. Astfel, folosind 16 bobine,
variatiile tensiunii scad sub 1%, iar cu 30 de bobine, sub 0,1%, adica practic se
obtin o tensiune la borne si un curent continuu constante. Dinamul transforma
energia mecanica transmisa de motorul primar rotorului in energie electrica.
Tensiunea electromotoare e produsa de un generator de curent continuu (dinam) este
proportionala cu numarul de spire N ale rotorului, cu valoarea Φ a fluxului magnetic
inductor al masinii si cu numarul de rotatii pe secunda n (turatia) ale rotorului:
E = KNΦn,
unde K este un coeficient care depinde de constructia masinii. O parte din
tensiunea electromotoare E acopera caderile interioare de tensiune, iar restul
ajunge la borne ca tensiune la borne U.
Cuplul rezistiv si randamentul generatorului de curent continuu
In prezenta campului magnetic produs de polii de excitatie, rotorul masinii este
invartit de un motor primar, care cedeaza generatorului la capatul de arbore, o
putere mecanica P1 egala cu suma dintre puterea electromagnetica definita ca P
= EIr, puterea corespunzatoare frecarilor Pfr si puterea corespunzatoare
pierderilor in fier PFe. La functionarea in sarcina a generatorului, intre curentii din
conductorii rotorului si campul inductor B apar forte electromagnetice Fr, care
creaza un cuplu electromagnetic rezistent avand momentul Me; dar
P = 2Frv = 2Frωr = Meω si
P = EIr = KNΦnIr, deci
Me = P|ω = P|2πn = K'NΦIr (fig. 3),
unde ω = 2πn este viteza unghiulara a rotorului, n turatia lui, K' = K|2π.

Fig. 3 - Producerea cuplului rezistiv

la generatoarele de curent continuu
Randamentul generatorului de curent
continuu (dinamului) este egal cu
raportul dintre puterea electrica
generata la bornele sale P2 = UI,
adica cedata retelei (putere utila) si
puterea P1 a motorului care il
actioneaza (putere consumata):
η = P2|P1 = UI|P1.
Generatoarele de curent continuu
se folosesc in industriile de electroliza, ca excitatoare la generatoarele de curent
alternativ, pentru obtinerea curentului necesar sudurii prin arc electric, la
autovehicule etc.
Functionarea generatoarelor de curent continuu se bazeaza pe existenta unui
magnetism remanent datorita magnetizarii inductorului din functionarile
anterioare. La pornire Ie = 0, masina produce o tensiune electromotoare egala cu
aproximativ 2-5% din tensiunea electromotoare nominala.

Fluxul magnetic inductor creste indata dupa pornire intrucat fie tot curentul indus,
fie doar o parte a sa (dupa tipul de autoexcitatie), strabate infasurarea de
excitatie si produce un camp magnetic care, daca are acelasi sens cu campul
remanent, va da un camp rezultat marit. In acest caz, tensiunea electromotoare a
generatorului creste si, ca urmare, va creste si intensitatea curentului de excitatie
care mareste, la randul sau, fluxul magnetic inductor si asa mai departe. Se
ajunge astfel ca in scurt timp generatorul sa functioneze la parametrii nominali,
adica sa dea tensiunea si intensitatea curentului la valorile corespunzatoare
functionarii normale a masinii generatoare de curent continuu.

Referat
Tema : Motoarele electrice
universale,construcria si functionarea
 Elaborat :Turcan Sorin
Verificat :Puscas Valerii

Soroca 2022

Motoarele electrice universale,construcria si

functionarea
Un motor electric (sau electromotor) este un dispozitiv electromecanic ce
transformă energia electrică în lucru mecanic. Transformarea în sens invers, a
energiei mecanice în energie electrică, este realizată de un generator electric. Nu
există mari diferențe de principiu între cele două tipuri de mașini electrice, același
dispozitiv putând în unele cazuri îndeplini ambele roluri în situații și scheme de
conectare diferite.

Majoritatea motoarelor electrice funcționează pe baza forțelor electromagnetice

ce acționează asupra unui conductor parcurs de curent electric aflat în câmp
magnetic. Există însă și motoare electrostatice construite pe baza forței Coulomb
și motoare piezoelectrice.
Principala modalitate de utilizare a motoarelor electrice o constituie acționarea
electrică, prin care are loc în mod efectiv conversia energiei electrice în energie
mecanică, cu sau fără controlul unor parametri electrici sau mecanici. Fiind
construite într-o gamă extinsă de puteri, motoarele electrice sunt folosite la foarte
multe aplicații: de la motoare pentru dispozitive electronice (hard
disc, imprimantă) până la acționări electrice de puteri foarte mari
(pompe, locomotive, automobile, macarale).
Diferența dintre energia electrică consumată și cea mecanică utilă reprezintă
pierderile electrice și mecanice de energie, care se transformă, în mod ireversibil,
în căldură.
După numărul de motoare electrice și mașini de lucru acționate, se deosebesc:

 acționări electrice de grup, la care un grup de mașini (de exemplu mașinile-

unelte dintr-un atelier) sunt acționate, prin curele sau roți dințate de un singur
motor; nu se mai folosesc, fiind ineficiente;
 acționări electrice individuale, la care un singur motor acționează o singură
mașină de lucru, de exemplu la un polizor electric;
 acționări electrice cu mai multe motoare, la care fiecare mecanism al mașinii
de lucru are motorul său, încât se poate realiza o automatizare complexă a
procesului de lucru.
Caracteristicile mecanice ale motoarelor electrice de acționare pot fi:

 rigide, la care turația variază puțin când crește sarcina motorului (de exemplu
la motoarele asincrone sau de curent continuu cu excitație în derivație);
 elastice (moi), la care turația scade mult cu creșterea cuplului rezistent la
arbore (de exemplu la motoarele de curent continuu cu excitație în serie);
 absolut rigide (sincrone), la care turația nu variază cu încărcarea, fiind riguros
constantă dacă frecvența tensiunii de alimentare nu se modifică (la motoarele
sincrone).

Elemente componente
Indiferent de tipul motorului, acesta este construit din două părți
componente: stator și rotor. Statorul este partea fixă a motorului, în general
exterioară, ce include carcasa, bornele de alimentare, armătura feromagnetică
statorică și înfășurarea statorică. Rotorul este partea mobilă a motorului, plasată
de obicei în interior. Este format dintr-un ax și o armătură rotorică ce susține
înfășurarea rotorică. Între stator și rotor există o porțiune de aer
numită întrefier ce permite mișcarea rotorului față de stator. Grosimea
întrefierului este un indicator important al performanțelor motorului.
Motorul de curent continuu a fost inventat în 1873 de Zénobe Gramme prin
conectarea unui generator de curent continuu la un generator asemănător.
Astfel, a putut observa că mașina se rotește, realizând conversia energiei
electrice absorbite de la generator. Astfel el a constatat, că generatorul "inițial"
era de fapt o mașină electrică reversibilă, care putea lucra ca un convertizor de
energie bidirecțional.
Motorul de curent continuu are pe stator polii magnetici și bobinele polare
concentrate care creează câmpul magnetic de excitație. Pe axul motorului este
situat un colector ce schimbă sensul curentului prin înfășurarea rotorică astfel
încât câmpul magnetic de excitație să exercite în permanență o forță față de
rotor.
Motoarele de curent alternativ funcționează pe baza principiului câmpului
magnetic învârtitor. Acest principiu a fost identificat de Nikola Tesla în 1882. În
anul următor a proiectat un motor de inducție bifazat, punând bazele mașinilor
electrice ce funcționează pe baza câmpului magnetic învârtitor. Ulterior, sisteme
de transmisie prin curent alternativ au fost folosite la generarea și transmisia
eficientă la distanță a energiei electrice, marcând cea de-a doua Revoluție
industrială. Un alt punct important în istoria motorului de curent alternativ a fost
inventarea de către Michael von Dolivo-Dobrowlsky în anul 1890 a rotorului în
colivie de veveriță.

Motorul pas cu pas este un tip de motor sincron cu poli aparenți pe ambele

armături. La apariția unui semnal de comandă pe unul din polii statorici rotorul se
va deplasa până când polii săi se vor alinia în dreptul polilor opuși statorici.
Rotirea acestui tip de rotor se va face practic din pol în pol, de unde și denumirea
sa de motor pas cu pas. Comanda
motorului se face electronic și se
pot obține deplasări ale motorului
bine cunoscute în funcție de
programul de comandă. Motoarele
pas cu pas se folosesc acolo unde
este necesară precizie ridicată
(hard disc, copiatoare).