Raspuns Consolidat Rev

S.C. BOMACO S.R.L.
Tel. / Fax: 031 1104 064 | Email: office@bomaco.ro

Strada Ionel Fernic Nr. 14, Sector 1, București, România
Numar înregistrare Registrul Comerțului: J40/7375/1994
Cod Unic înregistrare: 5622462 | Capital Social: 10.000 RON
Cont Banca Transilvania: RO60BTRLRONCRT0480865601
Cont ING Bank: RO88INGB0000999907705589
STUDIU DE FEZABILITATE
BREVIAR DE CALCUL
A. Dimensionarea sistemului rutier conform normativ pentru dimensionarea sistemelor

rutiere suple şi semirigide (metoda analitică)
indicativ PD 177 – 2001 pentru lucrarea:
" Reabilitare si modernizare DJ300 intre Centura Bucuresti si DN2 (Sindrilita)”
Expertiza tehnica realizată pentru DJ300 recomandă, din punct de vedere tehnic și economic, ca
lucrările de modernizare să utilizeze pentru partea carosabilă sistemul rutier nou de mai jos. Această
soluție se pretează materialelor din zonă și se inscrie pe linia soluțiilor tehnice aplicate în utima
perioadă la lucrări similare. Totodată soluția prezintă o viteză mai mare de execuție in comparatie cu
alte solutii ce propun sisteme semi-rigide sau rigide, iar din experiența ultimilor contracte similare
este mai economică din punct de vedere financiar.
• 4 cm strat de uzura MAS16 AND 605 (MAS16 rul 50/70 conform SR EN 13108)
• 6 cm strat de legătură BAD22.4 SAU BADPC22.4 conform AND 605 (BA22.4 leg
50/70 conform SR EN 13108)
• 20 cm strat de fundatiei superior din piatra sparta conform SR EN 13242+A1
• 25 cm strat de fundatie inferior din balast conform SR EN 13242+A1
• 15cm strat de forma din pamanturi stabilizate cu lianti hidraulici
In scopul realizarii unei dimensionari corecte a sistemului rutier in prealabil au fost efectuate
studii pentru furnizarea urmatoarelor tipuri de date:
- compozitia si intensitatea traficului precum si evolutia in perspective a acestuia

- caracteristicile geotehnice ale pamantului de fundare
- regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare a
scurgerii apelor de suprafata, posibilitatile de drenare, nicelul apei freatice)
Din aceste studii au rezultat urmatoarele date de inceput:
a. Perimetrul in care se desfasoara traseul drumului judetean 300 se incadrează intr-o regiune
de tip climateric I (conf. Fig.1 din PD177-2001).
b. Regim hidrologic 1 (corespunzator regimului hidrologic favorabil din STAS 1709/2-90).
c. Pământul de fundare este alcătuit din pământ de tip P4.
Societatea S.C. Bomaco S.R.L.

are implementat și menține un sistem de management integrat
calitate – mediu – conform conditiilor SR EN ISO 9001:2015, SR
1 EN ISO 14001:2015
S.C. BOMACO S.R.L.
Dimensionarea sistemului rutier la actiunile din trafic comportă următoarele etape:
➢ Stabilirea traficului de calcul. Traficul este exprimat in osii standard de 115 kN.
Osia standard de 115 kN prezintă următoarele caracteristici:

o Sarcina pe rotile duble: 57.5 kN;
o Presiunea de contact: 0.625 Mpa;
o Raza suprafeţei circulare echivalente suprafeţei de contact pneu-carosabil: 0.171 m.
Conform PD177-2001 formula dupa care se determina traficul de calcul (Nc) este:
Nc = 365 x 10-6 x pp x crt x 6k=1[ nki (pkR+pkF)/2 x f ek ] (m.o.s.)
in care :
365 – numarul de zile calendaristice dintr-un an;
pp – perioada de perspective, in ani;
crt – coeficientul de repartitie transversal, pe benzi de circulatie si anume:
crt=0.50 pentru drumuri cu doua si trei benzi de circulatie;
crt=0.45 pentru drumuri cu patru sau mai multe de circulatie.
nki – intensitatea medie zilnica anuala a vehiculeleor din grupa “k”, conform rezultatelor
din recensamantul de circulatie;
pkR – coeficientul de evolutie al vehiculelor din grupa “k”, corespunzator anului de dare
in exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare;
pkF – coeficientul de evolutie al vehiculelor din grupa “k”, corespunzator sfarsitului
perioadei de perspectiva luata in consideratie, anul F, stabilit prin interpolare;
Aceasta valoare a rezultat din studiul de trafic ca fiind: Nc =0.3 m.o.s. (<1.0 m.o.s.)
➢ Evaluarea capacitaţii portante la nivelul patului străzii. Caracteristicile de deformabilitate

ale pământului de fundare se stabilesc in funcţie de tipul pământului, de tipul climateric al zonei in
care este situat drumul şi de regimul hidrologic al complexului rutier.
Pământul de fundare este de tip P4 (conform tabelului nr. 1 indicativ PD 177 – 2001), iar drumul se
incadreaza in regimul hidrologic 1.

2 EN ISO 14001:2015
S.C. BOMACO S.R.L.
Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson este 0,35 (conform tabelului nr. 3 din Normativ PD
177 – 2001).
➢ Alcătuirea sistemului rutier. Varianta de alcătuire a sistemului rutier este suplă conform cu
prevederile cuprinse in norme si funcţie de clasa tehnica a străzii. Sistemul rutier este alcatuit dintr-o
imbracaminte bituminoasa in trei straturi asezate pe o fundatie din agregate naturale alcatuita din piatra
sparta si balast:
• 4 cm strat de uzura MAS16 AND 605 (MAS16 rul 50/70 conform SR EN 13108)
• 6 cm strat de legătură BAD22.4 SAU BADPC22.4 conform AND 605 (BA22.4
leg 50/70 conform SR EN 13108)
• 20 cm piatră spartă conform SR EN 13242+A1
• 25 cm strat din balast conform SR EN 13242+A1
• 15cm strat de forma din pamanturi stabilizate cu ciment
➢ Verificarea sistemului rutier la solicitarea osiei standard. Sistemul rutier supus analizei este
caracterizat prin grosimea fiecărui strat rutier şi prin caracteristicile de deformabilitate ale materialelor
din straturile rutiere, respectiv ale pământului de fundare (modulul de elasticitate dinamic, E, in MPa
şi coeficientul lui Poisson).
Valori de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale straturilor sistemului rutier

Conform Tabel nr. 4,7 si 9 din Normativ PD 177 – 2001
Denumirea materialului din strat h (cm.) E (Mpa) 
Beton asfaltic pentru stratul de uzura MAS16 4 3300 0,35
Mixtura asfaltica pentru stratul de legatura

6 3000 0,35
BAD 22.4
Strat de piatra sparta 20 500 0,27
Balast 25 192 0,27
Strat de forma din pamant stabilizat cu ciment 15 300 0,27
Pământ de fundare P4 ∞ 70 0,35

3 EN ISO 14001:2015
S.C. BOMACO S.R.L.
In cazul in care stratul de forma este alcatuit din material necoezive (balast) modulul de elasticitate
dinamic al stratului de forma depinde de caracteristicile stratului suport (Ep) si se stabileste cu relatia:
Es.f. = 0,20 x Hs.f.0.45 x Ep = 0,20 x 1500.45 x 70 = 133 Mpa
iar modulul de elasticitate dinamic echivalent la nivelul patului drumului (deasupra binomului strat de
forma – pat suport) este conform Figurii 2 din PD177-2001:
Eechiv=90MPa.
In cazul in care stratul de forma este alcatuit din material coezive modulul de elasticitate dinamic al
stratului de forma se stabileste in conformitate cu Tabelul 4 din Normativul PD177-2001. Pentru
pamanturi stabilizate cu ciment: Es.f. = 300 Mpa
Modulul de elasticitate dinamic echivalent la nivelul patului drumului (deasupra binomului strat de
forma – pat suport) este, conform Figurii 5 din PD177-2001, pentru hs.f.=15cm si Ep=70MPa:
Eechiv=117MPa.
Analiza comportării sistemului rutier la solicitarea osiei standard implică calculul deformaţiilor
specifice şi al tensiunilor in punctele critice ale complexului rutier, caracterizate printr-o stare de
solicitare maxima. Calculele se efectuează cu programul CALDEROM.
Rezultatele acestui calcul prin introducerea datelor in programul CALDEROM sunt prezentate in
tabelul următor:
Criteriul Valoarea (microdef.)
Deformaţia specifica de întindere la baza straturilor 187
bituminoase, εr
Deformaţia specifica verticala de compresiune la nivelul 375
patului drumului, εz
➢ Verificarea comportării sub trafic a sistemului rutier. Aceasta verificare are drept scop
compararea valorilor calculate ale deformaţiilor şi tensiunilor specifice cu cele admisibile, stabilite pe
baza proprietăţilor de comportare a materialelor. Se consideră ca un sistem rutier poate prelua
solicitările traficului corespunzător perioadei de perspectivă daca sunt respectate concomitent
următoarele criterii:

4 EN ISO 14001:2015
S.C. BOMACO S.R.L.
• Criteriul deformaţiei specifice de întindere admisibila la baza straturilor bituminoase, este

respectat daca rata de degradare prin oboseala (RDO) are o valoare mai mică sau egala cu
RDO admisibil:
RDO ≤ RDOadm
unde: RDO = Nc / Nadm iar RDOadm = 1.00 pentru drumuri judetene
Nc- traficul de calcul, in milioane osii standard de 115 kN (m.o.s.);
Nadm - număr de solicitări admisibil, in milioane osii standard de 115 kN, care poate fi
preluat de straturile bituminoase, corespunzător stării de deformaţie la baza
acestora.
Pentru drumuri si strazi care au Nc> 1 m.o.s. -- Nadm = 4.27x108 x εr -3.97 (m.o.s.)
iar pentru drumuri si strazi cu Nc< 1 m.o.s. -- Nadm = 24.5x108 x εr -3.97 (m.o.s.)
unde: εr – deformaţie specifica de întindere la baza straturilor bituminoase.
Prin urmare Nadm = 24.5x108 x 187 -3.97=2.344 m.o.s. iar
NC 0.3
RDO = = = 0.128  RDOadm = 1.00
N adm 1.186
Asa cum se constata RDO=0.128 < RDOadm=1.0 prin urmare sistemul rutier rezista la degradarea
prin oboseala.
• Criteriul deformaţiei specifice verticale admisibile la nivelul pamantului de fundare, este

respectat daca:
εz≤εz adm
unde: εz= deformaţia specifică verticală de compresiune la nivelul pământului de fundare,
iar εz adm= deformaţia specifică verticală admisibilă la nivelul pământului de fundare.
Pentru drumuri cu NC>1 m.o.s. -- εz adm = 329 x Nc-0.27 (microdef.)
Iar pentru drumuri cu NC< 1 m.o.s. -- εz adm = 600 x Nc-0.28 (microdef.)

5 EN ISO 14001:2015
S.C. BOMACO S.R.L.
Aplicat la DJ300:
εz adm =600 x Nc-0.27 = 600 x 0.3-0.27 = 840 (microdef.)
εz  εz adm  375 microdef. < 840 microdef.
Prin urmare, pe baza verificărilor făcute in conformitate cu Normativului PD 177 – 2001, se

constată că sistemului rutier respectă toate criteriile specifice pentru a putea rezista in bune condiţii
la acţiunile din trafic.

6 EN ISO 14001:2015
S.C. BOMACO S.R.L.
B. Verificarea rezistenţei complexului rutier la acţiunea fenomenului de

îngheţ-dezgheţ conform STAS 1709/1/2/3-1990 pentru obiectivul de investiţie:
" Reabilitare si modernizare DJ300 intre Centura Bucuresti si DN2 (Sindrilita)”
Adâncimea de îngheţ în complexul rutier reprezintă nivelul cel mai coborât de la suprafaţa
drumului la care apa interstiţială se transformă în gheaţă, în timpul iernii (în practică se admite că
această adâncime coincide cu cea a izotermei zero).
Adâncimea de îngheţ în complexul rutier Zcr se consideră egală cu adâncimea de îngheţ în
pământul de fundaţie Z, în condiţii de porozitate şi umiditate specifice acestuia, la care se adaugă un
spor al adâncimii de îngheţ ΔZ (determinat de capacitatea de transmitere a căldurii a staturilor
sistemului rutier) şi se calculează cu relaţia:
- Zcr = Z + ΔZ (cm)
- ΔZ = Hsr – He (cm)
- Hsr reprezintă grosimea sistemului rutier alcătuit din straturi de materiale rezistente la
îngheţ exprimat în centimetri;
- He reprezintă grosimea echivalentă de calcul la îngheţ a sistemului rutier exprimat în
centimetri.
In conformitate cu punctul 2.4. din STAS 1709/1-1990 grosimea ehivalentă a sistemului rutier
He se calculează cu relaţia:
- He = Σ hixCti (cm)
- h reprezintă grosimea stratului rutier luat în calcul exprimat în centimetri;
- Ct reprezintă coeficientul de echivalare a capacităţii de transmitere a căldurii specifice
fiecărui material din alcătuirea stratului rutier luat în calcul, conform tabelului nr. 3 din STAS 1709/1-
1990.
Faţă de cele prezentate mai sus, ţinând cont de prevederile STAS 1709/1-1990, rezultă
următoarele:
He = 4 cm x 0,50 + 6 cm x 0,60 + 20 cm x 0,75 + 25 x 0,70 + 15 x 0,65 = 47,85 cm
ΔZ = 70,00 cm –47,85 cm = 22,15 cm
Zcr = 90,00 cm + 22,15 cm = 112,15 cm.
Z – adâncimea de îngheţ în pământul de fundaţie, s-a determinat ţinând cont de tipul climateric
(I), condiţiile hidrologice (favorabile), tipul de pământ (P4), conform hărţilor privind repartiţia funcţie
de indicele de umiditate a tipurilor climaterice şi repartiţia indicelui de îngheţ dintr-o perioadă de 30
de ani, prezentate în STAS 1709/1-1990.
Gradul de asigurare la pătrunderea îngheţului în complexul rutier K reprezintă raportul dintre
grosimea echivalentă a sistemului rutier He şi adâncimea de îngheţ în complexul rutier Zcr, ambele
stabilite conform STAS 1709/1-1990.

7 EN ISO 14001:2015
S.C. BOMACO S.R.L.
K = He/ Zcr
K = 47,85 cm / 112,15 cm = 0,43
Se consideră că structura rutieră este rezistentă la îngheţ-dezgheţ dacă gradul de asigurare la
pătrunderea îngheţului în complexul rutier K, are cel puţin valoarea din tabelul nr. 4 (STAS 1709/2-
1990), funcţie de tipul climateric, tipul sistemului rutier, tipul de pământ şi gradul de sensibilitate la
îngheţ al acestuia.
În conformitate cu tabelul nr. 4 (STAS 1709/2-1990) si tinând cont de “Observatii” pct. 2 de
sub acelasi tabel, pentru DJ184: Ke=0,45.
Se constată că gradul de asigurare la pătrunderea îngheţului în complexul rutier nu este
indeplinit (0,43<0,45). Se adopta masuri de prevenire si remediere a degradarilor din inghet-dezghet
conform pct. 4.5 si 4.6 din STAS 1709/2-90
Totodata, pentru inlaturarea cat mai rapida a apelor pluviale din sistemul rutier, proiectul
prevede guri de scurgere pe ambele parti ale carosabilului si canalizatie cu pompe de apa.
Proiectant
ing. Adrian Diaconu

8 EN ISO 14001:2015
PRET D43 – STALPI ILUMINAT PUBLIC
DEFINITIE
Aceasta descriere se aplica pentru aprovizionarea si montarea stalpilor pentru

asigurarea iluminatului public, in conformitate cu prevederile proiectului si cu cerintele
Consultantului.
DESCRIEREA LUCRARILOR
Lucrarile constau din :
- procurarea materialelor, utilajelor, echipamentelor, asigurarea mijloacelor de transport,
precum si a fortei de munca necesare
- toate transporturile si manipularile pentru procurare si punere in opera;
- aprovizionarea de la un producator aprobat de catre Consultant;
- punerea in opera :
. realizarea fundatiei din beton
. realizarea prinderilor stalpilor de fundatie;
. realizarea retelei de iluminat (cabluri si echipamente aferente);
. verificarea prizei de pamant;
- curatarea terenului adiacent afectat de lucrari.
MASURATORI SI PLATI
Plata pentru montajul stalpilor de iluminat, va fi facuta la bucata, cantitatea fiind
determinata geometric din proiect.
REABILITARE ȘI MODERNIZARE DJ300, ÎNTRE CENTURA BUCUREȘTI ȘI DN2 (ȘINDRILIŢA) BOMACO S.R.L.
Formularul F3
LISTA cu cantităţi de lucrări, pe categorii de lucrări

RELOCARE/PROTECTIE UTILITATI
Nr. DESCRIEREA LUCRARILOR

U.M. CANTITAT Pret unitar TOTAL (RON )
crt.
E ( RON )
0 2 3 4 5 6=4x5
RELOCAREA/PROTECTIA UTILITATILOR
Demolare stalpi electrici, pret/Km km 6.85
Retea electrica noua subterana (prin canal tehnic), pret/km km 6.85
Bransamente locale la reteua electrica, pret/km km 6.85
Relocare sub trotuar conducta Pe Mp distributie gaze ml 1,835.00
Relocare cabluri telecomunicatii in canal tehnic proiectat sub trotuar ml 12,520.00
Protejare conducte TRANSGAZ ml 80.00
TOTAL RELOCAREA/PROTECTIA UTILITATILOR
TOTAL MODERNIZARE DJ300
Întocmit,
Beneficiar,
JUDETUL ILFOV

Raspuns Consolidat Rev

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Raspuns Consolidat Rev

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

S.C. BOMACO S.R.L.

Tel. / Fax: 031 1104 064 | Email: office@bomaco.ro

A. Dimensionarea sistemului rutier conform normativ pentru dimensionarea sistemelor

- compozitia si intensitatea traficului precum si evolutia in perspective a acestuia

Societatea S.C. Bomaco S.R.L.

Dimensionarea sistemului rutier la actiunile din trafic comportă următoarele etape:

Osia standard de 115 kN prezintă următoarele caracteristici:

➢ Evaluarea capacitaţii portante la nivelul patului străzii. Caracteristicile de deformabilitate

Societatea S.C. Bomaco S.R.L.

Valori de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale straturilor sistemului rutier

Denumirea materialului din strat h (cm.) E (Mpa) 

Beton asfaltic pentru stratul de uzura MAS16 4 3300 0,35

Mixtura asfaltica pentru stratul de legatura

Strat de piatra sparta 20 500 0,27

Balast 25 192 0,27

Strat de forma din pamant stabilizat cu ciment 15 300 0,27

Pământ de fundare P4 ∞ 70 0,35

Societatea S.C. Bomaco S.R.L.

Societatea S.C. Bomaco S.R.L.

• Criteriul deformaţiei specifice de întindere admisibila la baza straturilor bituminoase, este

Nc- traficul de calcul, in milioane osii standard de 115 kN (m.o.s.);

• Criteriul deformaţiei specifice verticale admisibile la nivelul pamantului de fundare, este

Societatea S.C. Bomaco S.R.L.

Prin urmare, pe baza verificărilor făcute in conformitate cu Normativului PD 177 – 2001, se

Societatea S.C. Bomaco S.R.L.

B. Verificarea rezistenţei complexului rutier la acţiunea fenomenului de

Societatea S.C. Bomaco S.R.L.

Societatea S.C. Bomaco S.R.L.

Aceasta descriere se aplica pentru aprovizionarea si montarea stalpilor pentru

LISTA cu cantităţi de lucrări, pe categorii de lucrări

Nr. DESCRIEREA LUCRARILOR

TOTAL MODERNIZARE DJ300

S-ar putea să vă placă și