Încărcări din trafic

 Încărcările din trafic sunt definite în conformitate cu SR EN 1991-2,

Secțiunea 6 – Acțiuni din trafic și alte acțiuni specifice podurilor de cale
ferată.
 Principalele acțiuni datorate traficului sunt:
- Încărcări verticale: convoiul LM 71, SW/0, SW/2 și “trenul gol”;
- Efecte dinamice;
- Forțe centrifuge (în cazul de față podul este drept);
- Forța de șerpuire;
- Forțele de frânare și tracțiune;
- Acțiuni datorate echipamentului de susținere al liniei de contact, instalații și
echipamente ale infrastructurii CF.
 Acțiunile datorate traficului feroviar se definesc cu ajutorul unor convoaie de
calcul:
- Convoiul LM 71 (și convoiul SW/0 pentru poduri continue) pentru
reprezentarea traficului normal pe liniile CF principale;
- Convoiul SW/2 pentru reprezentarea traficului greu.

28
Convoiul LM 71

 Alcătuirea convoiului și valorile caracteristice ale încărcărilor verticale:

 Transformarea forțelor concentrate în încărcare uniform distribuită:

29
Convoaiele SW/0 și SW/2

 Alcătuirea convoaielor SW/0 și SW/2:

 Valorile caracteristice ale încărcărilor verticale:

30
Excentricitatea încărcărilor verticale

 Excentricitatea e a încărcărilor verticale rezultă conform figurii:

 e= r/18, unde r= 1,50 m

 e= 0,083 m

31
Distribuția transversală a încărcărilor verticale

 La podurile cu calea pe balast, fără supraînălțare, încărcările verticale se

distribuie transversal conform figurii de mai jos.
 Se consideră lungimea traverselor egală cu 2,60 m, iar încărcările verticale
se distribuie prin umplutura de balast cu panta de 4:1.
 B= 3,00 m, reprezintă lățimea pe care se vor distribui încărcările verticale
ale convoaielor de calcul pentru fiecare linie CF.
 În direcție longitudinală, toate încărcările verticale se vor aplica pe
antretoazele VFT-WiB.

32
Distribuția încărcărilor din convoaiele de calcul

 Încărcările verticale din convoiul LM 71 se distribuie astfel:

- qk= 80 kN/m x 2,50 m / 3,00 m = 66,67 kN/m (se consideră ca fiind
încărcarea de bază);
- qk= (156–80) kN/m x 2,50 m / 3,00 m = 63,33 kN/m (se consideră ca fiind
supraîncărcarea pe 6,40 m conform alcătuirii convoiului).

 Încărcările verticale din convoiul SW/0 se distribuie astfel:

- qk= 133 kN/m x 2,50 m / 3,00 m = 110,83 kN/m.
 Încărcările verticale din convoiul SW/2 se distribuie astfel:
- qk= 150 kN/m x 2,50 m / 3,00 m = 125,00 kN/m.
 Pentru convoaiele SW/0 și SW/2, încărcările se aplică pe un număr de
antretoaze conform alcătuirii convoaielor.

33
Coeficientul dinamic Ф (Ф2, Ф3)

34
Coeficientul dinamic Ф (Ф2, Ф3)

35
Amplificarea încărcărilor prin coeficientul dinamic Ф

 Coeficientul dinamic Ф sporește efectele statice provenite din convoaiele de

calcul LM 71, SW/0 și SW/2 considerate.
 Valorile caracteristice ale încărcărilor din convoaie se vor multiplica cu
coeficientul dinamic calculat pentru antretoaze.

 Încărcările verticale din convoiul LM 71 amplificate cu Ф:

- qk= 1,23 x 66,67 kN/m = 82,00 kN/m;

- qk= 1,23 x 63,33 kN/m = 77,90 kN/m.

 Încărcările verticale din convoiul SW/0 amplificate cu Ф :

- qk= 1,23 x 110,83 kN/m = 136,32 kN/m.

 Încărcările verticale din convoiul SW/2 amplificate cu Ф :

- qk= 1,23 x 125,00 kN/m = 153,75 kN/m.

36
Definirea convoiului LM 71 – Ax CF I

37
Definirea convoiului LM 71 – Ax CF I

38
Definirea convoiului LM 71 – Ax CF I

39
Definirea convoiului LM 71 – Ax CF I

40
Definirea convoiului LM 71 – Ax CF I

41
Definirea convoiului LM 71 – Ax CF II

42
Definirea convoiului LM 71 – Ax CF II

43
Definirea convoiului LM 71 – Ax CF II

44
Definirea convoiului LM 71 – Ax CF II

45
Definirea convoiului LM 71 – Ax CF II

46
Definirea convoiului SW/0 – Ax CF I

47
Definirea convoiului SW/0 – Ax CF I

48
Definirea convoiului SW/0 – Ax CF II

49
Definirea convoiului SW/0 – Ax CF II

50
Definirea convoiului SW/2 – Ax CF I

51
Definirea convoiului SW/2 – Ax CF I

52
Definirea convoiului SW/2 – Ax CF II

53
Definirea convoiului SW/2 – Ax CF II

54
Grupuri de încărcări pentru acțiunile din trafic

 Încărcările din trafic sunt acțiuni cu mai multe componente.

 În tabelul 6.11 din SR EN 1991-2 sunt prezentate grupurile de încărcări
pentru traficul feroviar care indică modul în care componentele din trafic se
suprapun.

55
Determinarea eforturilor secționale

 Eforturile secționale sunt determinate ținând cont de istoricul încărcărilor din

fazele de construcție, respectiv din încărcările din trafic.
 Momentele încovoietoare rezultate din încărcările aplicate sunt determinante
pentru verificarea antretoazelor VFT-WiB.
 S-au înregistrat următoarele valori ale momentelor încovoietoare sub
valorile caracteristice ale încărcărilor permanente:

- My,k = 182,00 kNm (din LC 5010)

- My,k = 78,00 kNm (din LC 5020) FAZA I: My,k = 525,00 kNm
- My,k = 265,00 kNm (din LC 5030)

- My,k = 442,00 kNm (din LC 5040) FAZA II: My,k = 442,00 kNm

56
Momente încovoietoare din faze de construcție

 LC 5010: Greutate proprie antretoaze prefabricate VFT-WiB

57
Momente încovoietoare din faze de construcție

 LC 5020: Greutate proprie predale prefabricate

58
Momente încovoietoare din faze de construcție

 LC 5030: Greutate proprie beton placă

59
Momente încovoietoare din faze de construcție

 LC 5040: Greutate proprie echipare cale CF

60
Momente încovoietoare din trafic

 Pentru trafic s-au realizat suprapuneri ale acțiunilor componente traficului

feroviar conform grupurilor de încărcări prezentate anterior.
 Momentul încovoietor maxim pe antretoaze sub valorile caracteristice ale
încărcărilor din trafic este My,k = 1441,00 kNm (FAZA II).
 Valoarea maximă a momentului a rezultat din grupurile 26, respectiv 27, linia
I încărcată cu LM 71 și linia II cu SW/2. Linia I s-a considerat ca fiind pe
rând fiecare dintre cele două linii.

Diagrama înfășurătoare a momentelor încovoietoare maxime din trafic

pe antretoaze – valori caracteristice

61
SLU – Stări Limită Ultime

62
SLU – Stări Limită Ultime

Secțiune transversală (doar) antretoază prefabricată VFT-WiB – FAZA I

Analiză “uncracked” Analiză “cracked”

- -

a.n.
a.n. +

+
+

beton stadiul I - nefisurat beton stadiul II - fisurat

*Aceleași ipoteze de calcul se aplică pentru secțiunea transversală finală

antretoază prefabricată “+” lățimea activă a plăcii comprimate – FAZA II

“-” pt. compresiune / “+” pt. întindere

63
SLU – Stări Limită Ultime

64
Momente încovoietoare la SLU

Diagrama înfășurătoare a momentelor încovoietoare maxime din trafic

pe antretoaze – valori la SLU

65
Tensiuni SLU – FAZA I – beton stadiul I

66
Tensiuni SLU – FAZA I – beton stadiul II

67
Tensiuni SLU – FAZA II – beton stadiul I

68
Tensiuni SLU – FAZA II – beton stadiul II

69
Verificarea tensiunilor la SLU

70