MASINA ASINCRONA

A. DEFINITIE, CLASIFICARE, UTILIZARI

GENERALITATI SI DEFINITII
Definitie: Se numeste masina asincrona orice masina de ca. care, la frecventa data a retelei,
functioneaza cu o turatie variabila cu sarcina.

Prima propunere de masina 'electrica' de lip asincron a fost facuta in de G. Ferraris. Perfectionari
ulterioare importante s-au facut in perioada de catre N. Tesla si D. Dobrovolschi.

in prezent, masinile asincrOTese^executaintr-Q^ainalarga de puteri (de la cativa wati pana la 5 kW);

limita puterii pentru care se. pot construi masinile asincrone (determinata de rezistenta mecanica a
rotorului) este de 12 MW pentru masinile bipolare si de 20 MW pentru masinile tetrapolare.
PARTI COMPONENTE
Principalele parti componente ale unei masini asincrone sunt:
. statorul, compus din carcasa, miezul feromagnetic si infasurarea statorica;
Carcasa, executata de obicei din fonta (uneori din otel) are rolul de suport al miezului, realizat ca miez
cu poli plini (cu crestaturi) din tole de otel electrotehnic cu grosimea de 0,5 mm, izolate intre ele.
Miezuri cu poli aparenti se intalnesc numai la unele tipuri de micromotoare monofazate.
Infasurarea statorica, de ca., de tip repartizat, este plasata in crestaturile identice, echidistante,
practicate la periferia interioara a miezului.
La masinile de putere mica si mijlocie, carcasa serveste si pentru
fixarea, pe cele doua parti laterale, a scuturilor portlagare.
rotorul este format dm miezul rotoric (fixat pe arborele masini;) si infasurarea rotorica.
Miezul
rotoric este de tip cu pol: plini si realizat din toie de otel electrotehnic, cu grosimea de mm. izolate 
sau nu, intre ele. infasurarea rotorica de tip repartizat, poate fi realizata ca si cea din stator, pentru
acelasi numar de poli si acelasi numar de faze (rotor bobinat) sau sub forma de infasurare in colivie
(rotor in scurtcircuit)! in primul caz, daca infasurarea este trifazata, fazele infasurarii rotorului se
conecteaza totdeauna in stea. iar capetele libere ale fazelor sunt legate la trei inele
colectoare (fixate pe arbore si izolate fata de acesta), pe care calca periile colectoare. Masinile de
acest tip sunt prevazute si cu un dispozitiv de ridicare a periilor si de scurtcircuitare a inelelor, pentru a
elimina pierderile prin frecarea intre inele si perii, si pentru reducerea uzurii periilor. infasurarile
bobinate se executa, in general, din cupru, iar cele in colivie din aluminiu turnat sub presiune (la masini
mici si mijlocii), respectiv din.cupru, bronz sau alama (la masini mari), ventilatorul, fixat la unul dintre
capete, pe arbore, pentru activarea aerului de racire (prezent la majoritatea masinilor asincrone)

intrefierul, este spatiul de aer dintre stator si rotor care permite miscarea relativa  a rotorului fata de
stator si prin intermediul caruia se asigura cuplajul magnetic intre cele doua infasurari -
statorica si rotorica - ale masinii.
Pentru, a asigura un cuplaj cat mai bun, masinile asincrone se executa cu un intrefier cat mai mic
(intre mm la motoarele de putere mica si medie si intre mm-la motoarele de putere
mare). Marimea intrefierului se alege, constructiv, in functie de puterea si turatia masinii, la
valorile cele mai mici
admisibile din punct de vedere mecanic. Cu cat intrefierul este mai mare, cu atat creste
energia reactiva absorbita din retea' pentru magnetizare, deci functionarea are loc cu un factor de
putere scazut.
CLASIFICAREA MASINILOR ASINCRONE
Dupa numarul de faze ale infasurarii statorice, masinile asincrone se impart in:
- masini monofazate (realizate, de obicei, pentru puteri pana la 0,5 kW);
- masini polifazate, de regula, trifazate.
Dupa forma constructiva a rotorului, sau echivalent, a infasurarii rotorice, masinile
asincrone sunt:
-cu rotorul bobinat
-cu rotorul in scurtcircuit.
Semnele conventionale utilizate pentru masinile asincrone, conform standardelor,
sunt prezentate in figura 2

ab

Fig.2 Semne conventionale pentru masinile asincrone:

a cu inele;

b cu rotorul in scurtcircuit

UTILIZARI
Masina asincrona este una din principalele masini de ca. si se utilizeaza mai ales ca motor datorita:
constructiei sale robuste:
sigurantei in functionare;
costului redus;
proprietatilor bune in regim de motor (pornire simpla, caracteristici de functionare convenabile,
posibilitati de modificare a turatiei si de utilizare in scopul franarii electrice).
Din aceste motive, majoritatea actionarilor electrice industriale in curent alternativ se realizeaza in
prezent cu motoare asincrone: masini-unelte, macarale, pompe, poduri rulante etc. in ultimii ani, chiar
pentru actionari cu viteza reglabila, motoarele asincrone sunt preferate motoarelor de curent continuu
datorita avantajelor oferite, precum si datorita progreselor din domeniul electronicii de putere prin care
s-au diminuat considerabil preturile invertoarelor de tensiune (surse de tensiune alternativa variabila).

Motoarele asincrone monofazate sunt frecvent utilizate in actionari electrocasnice, la ventilatoare,

aeroterme, pompe, masini de spalat rufe, polizoare, masini de gaurit etc.

Ca generator electric, masina asincrona este net inferioara masinii sincrone, principala ei deficienta
fiind aceea ca, pentru a putea furniza putere electrica activa, generatorul asincron este nevoit sa ia din
retea putere reactiva. De aceea, masina asincrona nu se foloseste ca generator in cadrul marilor
centrale electrice. in ultimul timp, in stransa legatura cu necesitatea dezvoltarii centralelor electrice de
mica putere de tip hidro si eoliene, generatorul asincron si-a gasit o intrebuintare in astfel de centrale,
unde poate functiona si la turatie variabila (avantaj pe care generatorul sincron nu il are).