Mercedes Benz - Aufbaurichtlinien Transporter Vito / Viano 2010 Romanian

Directive de carosare transporter
Vito / Viano
Ediţia: 18.08.2010
Avize pentru modificări
Modificări faţă de ediţia din 07.12.2009
2 Generalităţi
2.1 Denumirea autovehiculului şi
a modelului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.2 Prezentare modele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.3 Consilierea firmelor de carosare . . . . . . . . . . 21
2.5 Siguranţă a produsului şi garanţia
pentru produs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
2.7 Simboluri de marcă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2.10 Sistem de asigurare a calităţii . . . . . . . . . . . . 33
3 Planificarea caroseriilor
3.1 Alegerea autoşasiului / autovehiculului
de bază. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.3 Dimensiuni şi greutăţi . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3.9 Mentenanţă şi reparaţie . . . . . . . . . . . . . . . . 45
4 Valori tehnice limită la planificare

4.1.1 Manevrabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
4.1.2 Poziţia centrului de greutate
maxim admisă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
4.2.2 Dimensiuni de anvelope avizate . . . . . . . . 50
6 Modificări la autovehiculul de bază

6.1 Tren de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
6.4 Vito E-Cell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
6.6 Instalaţie electrică / electronică . . . . . . . . . . 92
6.6.1 Avize generale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
6.6.4 Interfeţe consumatori de curent . . . . . . . . . . 93
6.6.10 Program electronic de stabilitate (ESP) . . . . 103
6.6.12 Montaj ulterior generator. . . . . . . . . . . . . . 104
6.7 Agregate suplimentare. . . . . . . . . . . . . . . . 106
6.7.3 Prize de putere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
8 Detalii tehnice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

8.1 Stabilirea înălţimii centrului de greutate
al autovehiculului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

l !Atenţie la modificări! Se vor procesa totdeauna capitole complete din versiunea actuală! 2
Cuprins
1 Introducere. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 3 Planificarea caroseriilor . . . . . . . . . . . . . . . 34

1.1 Conceptul acestei directive de carosare . . . . . 5 3.1 Alegerea autoşasiului / autovehiculului
1.2 Mijloace de reprezentare . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 de bază . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1.3 Securitatea autovehiculului . . . . . . . . . . . . . . . 7 3.2 Modificarea autovehiculelor. . . . . . . . . . . . . . 35
1.4 Siguranţă în exploatare . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 3.3 Dimensiuni şi greutăţi . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
1.5 Aviz privind drepturile de autor . . . . . . . . . . . . 9 3.4 Date de identificare a autovehiculului . . . . . . 37
3.5 Stabilitatea autovehiculului . . . . . . . . . . . . . . 38
2 Generalităţi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 3.6 Pneuri. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.1 Denumirea autovehiculului şi 3.7 Asamblări filetate şi sudate . . . . . . . . . . . . . . 40
a modelului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 3.7.1 Asamblări filetate. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
2.2 Prezentare modele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 3.7.2 Asamblări sudate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2.2.1 Greutate totală autorizată 2,80 t, 3.8 Izolaţia fonică. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
codul XG6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 3.9 Mentenanţă şi reparaţie. . . . . . . . . . . . . . . . . 45
2.2.2 Greutate totală autorizată 3,05 t, 3.9.1 Lucrări în vederea depozitării
codul XA6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 autovehiculului. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
2.2.3 Greutate totală autorizată 3,20 t, 3.9.2 Întreţinerea şi depozitarea bateriilor . . . . . . . 46
codul XA5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 3.9.3 Lucrări înaintea livrării autovehiculului
2.2.4 Variante de dotare cu scaune Vito. . . . . . . . . 18 reechipat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
2.2.5 Posibilităţi de dotare cu scaune Viano . . . . . . 19 3.10 Dotări opţionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
2.3 Consilierea firmelor de carosare . . . . . . . . . . 21
2.3.1 Certificat de atestare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 4 Valori tehnice limită pentru
2.3.2 Aplicare pentru acordarea Certificatului planificare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
de atestare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 4.1 Valori limită pentru autovehiculul
2.3.3 Pretenţii legale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 de bază . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
2.4 Informaţii pentru carosieri, legate 4.1.1 Manevrabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
de produs şi de autovehicule . . . . . . . . . . . . . 24 4.1.2 Poziţia centrului de greutate
2.4.1 Portalul pentru carosieri. . . . . . . . . . . . . . . . . 24 maxim admisă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
2.4.2 Informaţii pentru constructorii de caroserii 4.1.3 Dimensiuni maxime ale autovehiculului. . . . . 48
neînregistraţi în reţeaua de desfacere . . . . . . 24 4.1.4 Repere la care este interzisă sudarea:. . . . . . 48
2.4.3 Sistem de informaţii pentru atelier (WIS) . . . . 25 4.1.5 Repere la care este interzisă găurirea: . . . . . 48
2.4.4 STAR DIAGNOSIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 4.2 Valori limită tren de rulare . . . . . . . . . . . . . . . 50
2.4.5 CERON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 4.2.1 Sarcini autorizate pe punte . . . . . . . . . . . . . . 50
2.4.6 Tool de informaţii privind produsul (PIT) . . . . 26 4.2.2 Dimensiuni de anvelope avizate. . . . . . . . . . . 50
2.5 Siguranţă a produsului şi garanţia 4.2.3 Diametrul cercului de viraj . . . . . . . . . . . . . . . 53
pentru produs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 4.2.4 Modificări punţi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
2.5.1 Siguranţă a produsului . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 4.2.5 Modificări la sistemul de direcţie. . . . . . . . . . 53
2.5.2 Garanţie pentru produs . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 4.2.6 Modificări la sistemul de frânare . . . . . . . . . . 53
2.5.3 Caracteristici relevante pentru 4.2.7 Modificări arcuri, suporturile arcurilor /
securitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 amortizoare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
2.6 Garantarea posibilităţii de monitorizare 4.2.8 Geometria roţilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
ulterioară . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 4.3 Valori limită caroserie neechipată . . . . . . . . . 54
2.7 Simboluri de marcă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 4.3.1 Modificări caroserie neechipată. . . . . . . . . . . 54
2.8 Prevenirea accidentelor . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 4.3.2 Acoperişul autovehiculului /Încărcare
2.9 Revalorificarea pieselor - Reciclare . . . . . . . . 32 pe acoperiş . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
2.10 Sistem de asigurare a calităţii . . . . . . . . . . . . 33 4.4 Valori limită periferia motorului /
Grup motopropulsor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
4.4.1 Sistem de alimentare cu carburant . . . . . . . . 55
4.4.2 Modificări motor / Repere ale grupului
motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Cuprins
4.5 Valori limită spaţiu interior. . . . . . . . . . . . . . . 56 6.3.4 Sistemul de aspiraţie a aerului în motor . . . . 79
4.5.1 Modificări în zona airbag-ului . . . . . . . . . . . . . 56 6.3.5 Arbore cardanic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
4.5.2 Modificare scaune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 6.4 Vito E-Cell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
4.6 Valori limită instalaţie electrică / Instalaţie 6.5 Interiorul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
electronică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 6.5.1 Generalităţi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
4.6.1 Cabluri electrice / Siguranţe . . . . . . . . . . . . . 57 6.5.2 Echipamente de siguranţă . . . . . . . . . . . . . . . 85
4.6.2 Lămpi de gabarit şi de marcare laterală. . . . . 57 6.5.3 Scaune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
4.6.3 Montajul ulterior al echipamentelor 6.5.4 Reducerea zgomotului în habitaclu . . . . . . . . 91
electrice (sigla e) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 6.5.5 Aerisirea. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
4.6.4 Sisteme de comunicaţie mobilă . . . . . . . . . . . 58 6.6 Instalaţie electrică / electronică . . . . . . . . . . 92
4.6.5 CAN-BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 6.6.1 Avize generale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
4.6.6 Program electronic de stabilitate. . . . . . . . . . 58 6.6.2 Iluminare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
4.7 Valori limită pentru echipamente 6.6.3 Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
suplimentare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 6.6.4 Interfeţe consumatori de curent . . . . . . . . . . 93
6.6.5 Modul special parametrizabil (PSM) . . . . . . . 94
5 Prevenirea defectelor . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 6.6.6 Montajul ulterior al echipamentelor
5.1 Furtunuri de frână / Cabluri şi conducte . . . . 60 electrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
5.2 Lucrări de sudare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 6.6.7 Sisteme de comunicaţie mobilă. . . . . . . . . . . 97
5.3 Măsuri de protecţie anticorosivă . . . . . . . . . . 62 6.6.8 Conductori electrici / Magistrala CAN . . . . . . 98
5.4 Lucrări de vopsire / Lucrări 6.6.9 Planurile circuitelor electrice . . . . . . . . . . . . 102
de conservare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 6.6.10 Program electronic de stabilitate (ESP) . . . . 103
5.5 Tractarea şi remorcarea. . . . . . . . . . . . . . . . . 65 6.6.11 Compatibilitate electromagnetică (EMV) . . . 104
5.6 Depozitarea şi livrarea autovehiculului . . . . . 66 6.6.12 Montaj ulterior generator. . . . . . . . . . . . . . . 104
5.7 Avize privitor la compatibilitatea 6.7 Agregate auxiliare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
electromagnetică (EMV). . . . . . . . . . . . . . . . . 67 6.7.1 Montajul ulterior al sistemului
de climatizare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
6.7.2 Încălzire auxiliară . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
6 Modificări la autovehiculul de bază . . . . . . 68 6.7.3 Prize de putere. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
6.1 Tren de rulare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 6.8 Construcţii ataşate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
6.1.1 Tren de rulare în general . . . . . . . . . . . . . . . . 68 6.8.1 Troliu cu cablu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
6.1.2 Arcuri /Elemente de amortizare . . . . . . . . . . . 68 6.8.2 Supraînălţarea cabinei . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
6.1.3 Sistem de frânare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 6.8.3 Portbagaj pe acoperiş . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
6.1.4 Suspensia pneumatică . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 6.8.4 Rafturi integrate. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
6.1.5 Roţi /Anvelope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 6.8.5 Cuplaj de remorcă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
6.1.6 Roata de rezervă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
6.2 Caroseria neechipată / Caroseria . . . . . . . . . 72
7 Confecţionarea caroseriilor . . . . . . . . . . . 109
6.2.1 Generalităţi caroserie neechipată /
Caroseria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 7.1 Ramă de montaj. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
6.2.2 Modificarea peretelui despărţitor. . . . . . . . . . 73 7.1.1 Modificări în zona cockpit . . . . . . . . . . . . . . 109
6.2.3 Perete lateral, geamuri, uşi şi clapete . . . . . . 73 7.1.2 Montaj ulterior al scaunelor. . . . . . . . . . . . . 109
6.2.4 Aripă şi pasajul roţii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 7.2 Modificări la furgonul închis. . . . . . . . . . . . . 111
6.2.5 Traversa finală a cadrului . . . . . . . . . . . . . . . . 74 7.3 Autovehicule frigorifice . . . . . . . . . . . . . . . . 113
6.2.6 Caroseria neechipată . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 7.4 Autorulote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
6.2.7 Învelişul structurii inferioare . . . . . . . . . . . . . 75 7.5 Montajul ulterior al acoperişului
6.2.8 Acoperiş furgon /Combi. . . . . . . . . . . . . . . . . 75 ridicător . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
6.3 Periferia motorului / Grupul 7.6 Acoperiş înălţat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
6.3.1 Sistemul de alimentare cu carburant . . . . . . . 78 8 Detalii tehnice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
6.3.2 Sistemul de evacuare a gazelor arse 8.1 Stabilirea înălţimii centrului de greutate
din motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 al autovehiculului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
6.3.3 Sistemul de răcire a motorului. . . . . . . . . . . . 78

1 Introducere
1.1 Conceptul acestei directive de carosare
Prezenta Directivă de carosare pune la dispoziţia caro- 1.1 Conceptul acestei directive de carosare
sierilor importante informaţii tehnice, care trebuie
respectate la planificarea şi confecţionarea unei carose- Ca să găsiţi informaţiile mai repede, prezenta directivă
rii sigure în exploatare şi circulaţie. Lucrările necesare este grupată în următoarele capitole la care se face tri-
de ataşare, montaj, încorporare şi modificare sunt mitere:
numite în cele ce urmează „Lucrări de carosare“.
1 „Introducere“ ( pagina 5)
Daimler AG, datorită numărului mare de firme care con-
2 „Generalităţi“ ( pagina 10)
fecţionează şi montează caroserii, nu poate să prevadă
toate modificările posibile, de exemplu ale perfor- 3 „Planificarea caroseriilor“ ( pagina 34)
manţelor dinamice, stabilităţii, distribuţiei sarcinii, cen- 4 „Valori tehnice limită pentru planificare“
trului de greutate al autovehiculului şi caracteristicilor ( pagina 48)
sale de maniabilitate rezultate din executarea lucrărilor 5 „Prevenirea defectelor“ ( pagina 60)
de carosare. Iată de ce Daimler AG nu preia niciun fel de
răspundere pentru accidente sau vătămări care rezultă 6 „Modificări la autovehiculul de bază“
din astfel de modificări ale autovehiculelor sale, mai ales ( pagina 68)
atunci când modificările au o influenţă negativă asupra 7 „Confecţionarea caroseriilor“ ( pagina 109)
autovehiculului în totalitatea sa. Ca producător, 8 „Detalii tehnice“ ( pagina 117)
Daimler AG răspunde, deci, numai pentru volumul
lucrărilor sale de proiectare, producţie şi instruire. Firma Anexă:
de carosare este obligată să garanteze că executarea „Index“ ( pagina 121)
lucrărilor sale de carosare nu este defectuoasă şi nici nu Informaţii suplimentare vedeţi pct. 2.4 „Informaţii pen-
cauzează defecte sau pericole la şi pentru autovehiculul tru carosieri, legate de produs şi de autovehicule“
în totalitatea sa. În cazul nerespectării acestei obligaţii, ( pagina 24).
intră în vigoare garanţia pentru produs a producătorului
La găsirea rapidă a informaţiilor vă ajută şi lista indexului
caroseriei.
cu linkuri în format pdf.
Aceste directive de carosare se adresează firmelor pro-
Valorile limită numite în capitolul 4 „Valori tehnice limită
fesioniste de confecţionat şi montat caroserii. Deci, în
pentru planificare“ ( pagina 48) trebuie respectate în
aceste directive se presupune existenţa unor cunoştinţe
mod obligatoriu şi să constituie baza planificării.
de bază. Trebuie ţinut cont de faptul că unele dintre
lucrări (de exemplu lucrări de sudură la elementele por- Subtitlurile „Modificări la autovehiculul de bază“ şi „Con-
tante) pot fi executate numai de personal calificat, astfel fecţionarea caroseriilor“ reprezintă capitolele de bază
încât să fie evitate riscurile de accidentare şi să se atingă pentru conţinutul tehnic al Directivei de carosare.
nivelul calitativ necesar al lucrărilor de carosare.
La toate legile, normele, directive etc. numite în prezenta
directivă este valabilă totdeauna ediţia actuală, în cazul
în care nu este indicat în mod expres altceva pentru
norme şi directive.

1 Introducere
1.2 Mijloace de reprezentare
1.2 Mijloace de reprezentare
În prezenta directivă găsiţi următoarele mijloace de

reprezentare:
a Pericol de accidentare
Indicarea unui de pericol vă atrage atenţia asupra unui
posibil pericol de accidentare şi vătămare pentru
dumneavoastră sau alte persoane.
H Indicaţie ecologică
Indicaţia ecologică vă oferă indicaţii pentru protecţia

mediului.
! Pagube materiale
Prezenta indicaţie vă atrage atenţia asupra unor

deteriorări posibile la autovehiculul dumneavoastră.
i Informaţii suplimentare
Această indicaţie vă atrage atenţia asupra

informaţiilor suplimentare.
pagina Acest semn vă arată pe ce pagină găsiţi in-

formaţii suplimentare legate de temă.

1 Introducere
1.3 Securitatea autovehiculului
1.3 Securitatea autovehiculului
Vă rugăm să citiţi neapărat înaintea montării unor
caroserii şi agregate străine capitolele din prezenta
directivă de carosare, din instrucţiunile şi avizele fur-
nizorilor agregatelor precum şi din instrucţiunea de
exploatare detaliată a autovehiculului de bază. Altfel
nu veţi recunoaşte pericolele şi vă veţi periclita pe
dumneavoastră şi pe alţii.
Indicaţii privind securitatea autovehiculului

Vă recomandăm să folosiţi numai reperele, agregatele,
piesele de reechipare sau accesoriile recomandate de
Mercedes-Benz pentru tipul respectiv de autovehicul.
Folosirea unor repere, agregate, piese de reechipare sau
accesorii nerecomandate poate afecta securitatea auto-
vehiculului.
!
În mod obligatoriu vor fi respectate prevederile de
înmatriculare naţionale, deoarece prin lucrările de
carosare executate la autovehicul poate fi modificat
tipul cu relevanţă legală pentru înmatriculare şi poate
fi anulat permisul de funcţionare. Acest lucru este
valabil îndeosebi pentru:
modificări în urma cărora se modifică tipul auto-
vehiculului autorizat prin permisul de funcţionare
modificări în urma cărora se poate ivi o periclitare
a celorlalţi participanţi la traficul rutier sau
modificări în urma cărora este depreciat compor-
tamentul gazelor de eşapament sau nivelul de
zgomot

1 Introducere
1.4 Siguranţă în exploatare
1.4 Siguranţă în exploatare
În urma unor intervenţii neautorizate la echipamen-
tele electronice şi software-ul lor este posibil ca ele să
nu mai funcţioneze. Datorită conectării în reţea a sis-
temului electronic pot fi afectate şi sisteme care nu au
fost modificate.
Perturbarea funcţionării sistemului electronic poate
periclita substanţial securitatea în funcţionare a auto-
vehiculului dumneavoastră.
Lucrările sau modificările la componentele electro-
nice vor fi executate într-un atelier service specializat,
care dispune de toate cunoştinţele profesionale şi
sculele necesare executării lucrărilor.
Mercedes-Benz vă recomandă un atelier service
Mercedes-Benz.
Îndeosebi pentru lucrări relevante pentru siguranţă şi
lucrări la sistemele relevante pentru siguranţă este
obligatoriu un atelier de service specializat.
Unele din sistemele de siguranţă funcţionează numai
cu motorul pornit. Deci, nu opriţi motorul în timpul
deplasării.

1 Introducere
1.5 Aviz privind drepturile de autor
1.5 Aviz privind drepturile de autor
Textul, desenele şi datele din prezenta directivă de con-

fecţionat şi montat caroserii sunt protejate prin dreptul
de autor.
Acest lucru este valabil şi pentru ediţiile pe CD-ROM,
DVD sau alte medii.
Dacă aveţi întrebări vă rugăm să vă adresaţi biroului
de asistenţă Mercedes-Benz
Telefon: 00800 17 777 777

2 Generalităţi
2.1 Denumirea autovehiculului şi a modelului
Pentru informaţii privind poziţia plăcuţelor indicatoare

ale modelului vedeţi pct. 3.4 „Date de identificare a
autovehiculului“ ( pagina 37).
Aceste directive de carosare sunt valabile pentru următoarele modele auto:

Versiunea Ampatament / Consolă Modele auto conform greutăţii totale autorizate
[mm] 2,50 t, 2,80 t, 3,05 t, 3,20 t,
codul X29 codul XG6 codul XA6 codul XA5
Furgon 3200 / 765 639.601 639.601 639.601 -
3200 / 1010 639.603 639.603 639.603 639.603
3430 / 1010 639.605 639.605 639.605 639.605
Combi 3200 / 765 - 639.701 -
3200 / 765 - 639.703 639.703
3200 / 1010 - 639.705 639.705
3200 / 1010 639.711 639.711 -
3430 / 1010 639.713 639.713 -
Combi lux 3200 / 765 639.811 639.811 -
3200 / 1010 639.813 639.813 -
3430 / 1010 - 639.815 -
Informaţii legate de posibilităţile de livrare şi de

înscriere în circulaţie a autovehiculului primiţi prin
persoana dumneavoastră de contact numită la „Con-
siliere tehnică pentru autovehiculul de bază“
( pagina 22).

2 Generalităţi
Variante de motorizare Vito
Codul Motor Puterea max. Norma Denumire de comercializare după sarcina utilă şi
motoru- de poluare motorizarea pentru greutatea totală autorizată
lui
[kW (CP)] 2,80 t, 3,05 t, 3,20 t,
codul XA0 codul XA2 codul XA5
MC1* OM646 65 (88) EURO 3 109 CDI 109 CDI 109 CDI
DE22LA
DE22LA
DE22LA
MP1** OM646 70 (95) EU4 / III 109 CDI 109 CDI 109 CDi
DE22LA fără DPF
MP2** OM646 85 (116) EU4 / III 111 CDI 111 CDI 111 CDI
DE22LA fără DPF
MP3** OM646 110 (150) EU4 / III 115 CDI 115 CDI 115 CDI
DE22LA fără DPF
MR3 OM651 85 (129) EU4 / III 111 CDi 111 CDi 111 CDi
DE22LA fără DPF
MR4 OM651 110 (150) EU4 / III 115 CDI 115 CDI 115 CDI
DE22LA fără DPF
MG1 OM651 70 (95) EU5 / III 110 CDI3, 110 CDI3, 110 CDI3,
DE22LA cu DPF
DE22LA cu DPF
DE22LA cu DPF
MG6 OM642 165 (224) EU5 / III 122 CDI3, 122 CDI3, ---
DE30LA cu DPF
MC9 M272 E35 190 (258) EU5 / I 126 126 ---
DPF: Filtru de particule diesel
*: până 12/2011
**: până 09/2011

2 Generalităţi
Coduri de caroserie şi tipuri de caroserie (sortare)
Din modelul 639.603 devine prin codul MA0 în com-
binaţie cu codul greutăţii XA6 (3,05 t greutatea totală
autorizată) un „Vito E-Cell“ cu propulsie pur electrică,
a se vedea pct. 6.4 „Vito E-Cell“ ( pagina 80).
Codul caroseriei Tipul caroseriei

DO3 Acoperiş, înalt
ZK4 Mixto
ZK5 Combi
Varianta de greutate nu se orientează după numărului modelului auto ci după numărul de cod

( pagina 22).

2 Generalităţi
Variante de motorizare Viano
Codul Motor Puterea max. Norma Denumirea de comercializare după motorul pen-
motoru- de poluare tru greutatea totală autorizată
lui
[kW (CP)] 2,80 t, 3,05 t,
codul XG6 codul XA6
MC2* OM646 80 (109) EURO 3 CDI2.0 CDI2.0
DE22LA
MC3* OM646 110 (150) EURO 3 CDI2.2 CDI2.2
DE22LA
MP2** OM646 85 (116) EU4 / III CDI2.0 CDI2.0
DE22LA fără DPF
MP3** OM646 110 (150) EU4 / III CDI2.2 CDI2.2
DE22LA fără DPF
MR3 OM651 85 (129) EU4 / III CDI2.0 CDI2.0
DE22LA fără DPF
MR4 OM651 110 (150) EU4 / III CDI2.2 CDI2.2
DE22LA fără DPF
MG7 OM651 100 (136) EU5 / III CDI2.0 CDI2.0
DE22LA cu DPF
DE22LA cu DPF
DE30LA cu DPF
MC9 M272 E35 190 (258) EU5 / I 3.5 3.5 / V350 ***
DPF: Filtru de particule diesel
*: până 12/2011
**: până 09/2011
**: la un ampatament de 3430 mm

2 Generalităţi
Coduri de caroserie şi tipuri de caroserie (sortare)
Codul caroseriei Tipul caroseriei
ZK7 Motorcaravan MARCO POLO
Varianta de greutate nu se orientează după numărului modelului auto ci după numărul de cod

( pagina 22).

2 Generalităţi
2.2 Prezentare modele
2.2.1 Greutate totală autorizată 2,80 t, codul XG6

Privind cotele pentru „H“, vedeţi în „Desene de ofertă“ în portalul carosierului ( pagina 24).
Trebuie respectate prevederile cu specific naţional.
Informaţii legate de posibilităţile de livrare şi de înscriere în circulaţie a autovehiculului primiţi prin persoana dumnea-
voastră de contact numită la „Consiliere tehnică pentru autovehiculul de bază“ ( pagina 22).
2,80 t, codul XG6
639.601 639.603 639.605
MC1/MC2/MC3/MP1/MP2/ MC1/MC2/MC3/MP1/MP2/ MC1/MC2/MC3/MP1/MP2/
MP3/MR3/MR4/MG1/MG7/ MP3/MR3/MR4/MG1/MG7/ MP3/MR3/MR4/MG1/MG7/
MG3/MG6/MC9 MG3/MG6/MC9 MG3/MG6/MC9
1353
1353
1348
1259
1259
1259
342
342
342
985 794 985 794 985 794
H
H
798 255 798 798
3200 3200 500 3430 500
4763 5008 5238
639.701 639.703 639.705

1295
1338
1338
1240
1240
1240
985 271 985 516 985 746
H
H
798 798 798

3200 3200 3430
4763 5008 5238
639.711 639.713
MC2/MC3/MP2/MP3/MR3/ MC2/MC3/MP2/MP3/MR3/
MR4/MG7/MG3/MG6/MC9 MR4/MG7/MG3/MG6/MC9
1338
1338
1240
1240
985 562 985 562

H
798 798
3200 3200
4763 5008
639.811 639.813 639.815

MC2/MC3/MP2/MP3/MR3/ MC2/MC3/MP2/MP3/MR3/ MC2/MC3/MP2/MP3/MR3/
MR4/MG7/MG3/MG6/MC9 MR4/MG7/MG3/MG6/MC9 MR4/MG7/MG3/MG6/MC9
1295
1338
1338
1240
1240
1240
985 312 985 557 985 787

H
798 798 798

3200 3200 3430
4763 5008 5238

2 Generalităţi
2.2.2 Greutate totală autorizată 3,05 t, codul XA6
3,05 t, codul XA6
639.601 639.603 639.605
1353
1353
1348
1259
1259
1259
342
342
342
985 794 985 794 985 794
H
H
798 255 798 798
3200 3200 500 3430 500
4763 5008 5238
639.701 639.703 639.705

1295
1338
1338
1240
1240
1240
985 271 985 516 985 746
H
H
798 798 798

3200 3200 3430
4763 5008 5238
639.711 639.713
MC2/MC3/MP2/MP3/MR3/ MC2/MC3/MP2/MP3/MR3/
MR4/MG7/MG3/MG6/MC9 MR4/MG7/MG3/MG6/MC9
1338
1338
1240
1240
985 562 985 562

H
798 798
3200 3200
4763 5008
639.811 639.813 639.815

MC2/MC3/MP2/MP3/MR3/ MC2/MC3/MP2/MP3/MR3/ MC2/MC3/MP2/MP3/MR3/
MR4/MG7/MG3/MG6/MC9 MR4/MG7/MG3/MG6/MC9 MR4/MG7/MG3/MG6/MC9
1295
1338
1338
1240
1240
1240
985 312 985 557 985 787

H
798 798 798

3200 3200 3430
4763 5008 5238

2 Generalităţi
2.2.3 Greutate totală autorizată 3,20 t, codul XA5
3,20 t, codul XA5
639.603 639.605
MC1/MC2/MC3/MP1/MP2/ MC1/MC2/MC3/MP1/MP2/
MP3/MR3/MR4/MG1/MG7/ MP3/MR3/MR4/MG1/MG7/
MG3 MG3
1353
1333
1259
1259
342
342
985 794 985 794
H
H
798 798
3200 500 3430 500
5008 5238
639.703 639.705
MC1/MC2/MC3/MP1/MP2/ MC1/MC2/MC3/MP1/MP2/
MP3/MR3/MR4/MG1/MG7/ MP3/MR3/MR4/MG1/MG7/
MG3 MG3
1295
1338
1240
1240
985 516 985 746

H
798 798
3200 3430
5008 5238
2.2.4 Variante de dotare cu scaune Vito
Trebuie controlată în mod deosebit admisibilitatea

combinaţiei între modelul autovehiculului, codul caro-
seriei, codul greutăţii, codul motorului şi varianta de
dotare cu scaune.
persoana dumneavoastră de contact numită în „Con-
( pagina 22).

2 Generalităţi
N23.00-2019-00
1 Dotare opţională cu două locuri lângă şofer

2 Dotare opţională Easy Entry

2 Generalităţi
2.2.5 Posibilităţi de dotare cu scaune Viano
Trebuie controlată în mod deosebit admisibilitatea

combinaţiei între modelul autovehiculului, codul caro-
seriei, codul greutăţii, codul motorului şi varianta de
dotare cu scaune.
persoana dumneavoastră de contact numită în „Con-
( pagina 22).
TREND şi AMBIENTE (compact, lung, extralung)
N23.00-2023-00
FUN (compact)
N23.00-2026-00

2 Generalităţi
FUN (compact, lung)
N23.00-2024-00
MARCO POLO (lung)
N23.00-2025-00

2 Generalităţi
2.3 Consilierea firmelor de carosare
Consiliere tehnică privind compatibilitatea caro- Consiliere tehnică privitor la Modulul special
seriei parametrizabil (PSM)
Pentru consilierea tehnică a firmelor de carosare şi Pe lângă informaţiile legate de Modulul special paramet-
acordarea Certificatului de atestare vă stau la dispoziţie rizabil la pct. 6.6.5 „Modul special parametrizabil (PSM)“
domnul Krings şi colectivul său. ( pagina 94) puteţi contacta cu întrebările dumnea-
voastră privind programarea PSM suportul PSM în fab-
Telefon: +49 (0)711-17-41786 rica Ludwigsfelde.
+49 (0)711-17-50810 Telefon: +49 (0) 3378-83 2113
+49 (0)711-17-22870 Fax: +49 (0) 3378-83 132113
+49 (0)711-17-24950 Adresa poştală: Mercedes-Benz
Ludwigsfelde GmbH
+49 (0)3378-83-3710
HPC (Hauspostcode) EZ11
+49 (0)3378-83-3704 Abteilung VAN/EZA
D-14961 Ludwigsfelde
Fax: +49 (0)711-17- 32323
E-Mail: PSM_Support_Lfelde@daimler.com
Adresa poştală: Daimler AG
HPC (Hauspostcode) A446,
Abteilung VAN/EZA,
D-70546 Stuttgart

2 Generalităţi
Consiliere tehnică pentru autovehiculul de bază 2.3.1 Certificat de atestare

Pentru probleme legate de configurarea şi dotarea auto- Daimler AG nu acordă autorizaţii de montaj pentru caro-
vehiculului de bază vă stau la dispoziţie la Düsseldorf, serii străine. Prin aceste directive pune la dispoziţia fir-
Centrala pentru comenzi, domnul Binus cu colectivul melor de carosare doar informaţii importante şi condiţii
său. tehnice legate de folosirea produsului. Iată de ce
Daimler AG recomandă ca toate lucrările la autovehiculul
Telefon: +49 (0)211-953-3570 de bază şi caroserie să fie realizate conform directivelor
+49 (0)211-953-2881 Mercedes-Benz actual valabile.
+49 (0)211-953-3558 Daimler AG nu recomandă executarea unor lucrări
+49 (0)211-953-3754 de carosare care
+49 (0)211-953-2408 • nu sunt realizate conform prezentei Directivei
Fax: +49 (0)211-953-3565 de carosare Mercedes-Benz
Adresa poştală: Daimler AG • depăşesc greutatea totală autorizată
• depăşesc sarcina autorizată pe punte
Werk Düsseldorf
Abteilung VAN/PSO Daimler AG acordă Certificate de atestare pe bază volun-
D-40467 Düsseldorf tară şi în conformitate cu următoarele criterii:
Aprecierea realizată de Daimler AG se bazează în exclu-
Consiliere tehnică în afara Germaniei sivitate pe documentele prezentate de carosierul care
Pentru consilierea tehnică şi ca persoane de contact face modificările. Verificate şi atestate sunt numai
pentru modificări vă stau la dispoziţie asistenţii firmelor lucrările numite în mod expres şi compatibilitatea lor
de carosare din respectivele organizaţii pe ţări la principială cu autoşasiul indicat şi cu secţiunile sale,
Daimler AG. respectiv în cazul modificării autoşasiului admisibilitatea
constructivă principială pentru autoşasiul indicat. Certi-
În plus găsiţi toate persoanele de contact cu domeniul
ficatul de atestare nu se referă la confecţionarea carose-
lor de activitate în portalul carosierului la
riei în ansamblu, la funcţiile ei sau la destinaţia planifi-
https://bb-infoportal.mercedes-benz.com/ cată. Atestarea este dată numai atunci când proiectarea,
portal/apps/ansprechpartner_db/ confecţionarea şi montajul, făcute de carosier, sunt rea-
lizate în baza nivelului actual al tehnicii şi cu respectarea
Directivei valabile de confecţionat şi montat caroserii
Daimler AG - doar în cazul în care abaterile sunt decla-
rate prin prezenta ca fiind fără risc -. Certificatul de
atestare nu scuteşte carosierul care execută modi-
ficările de responsabilitatea sa pentru produs şi de
obligaţia realizării unor calcule, testări şi încercări ale
autovehiculului în ansamblu, astfel încât să garanteze
siguranţa în exploatare, siguranţa circulaţiei şi maniabili-

2 Generalităţi
tatea autovehiculului complet produs de el. Drept 2.3.3 Pretenţii legale
urmare, este în exclusivitate sarcina şi responsabilitatea O pretenţie legală privind acordarea unui Certificat
carosierului să garanteze compatibilitatea lucrărilor sale de atestare nu există.
de carosare cu autovehiculul de bază şi siguranţa în
Datorită progresului tehnic şi cunoştinţelor astfel
exploatare şi circulaţie. dobândite, Daimler AG poate refuza acordarea unui
Certificat de atestare, chiar dacă în trecut fusese eli-
! berat un certificat asemănător.
Certificatul de atestare poate fi limitat la anumite
Trebuie respectate legile, directivele şi condiţiile de autovehicule.
înmatriculare specifice ţării!
Pentru autovehicule deja finalizate sau livrate poate
fi refuzată eliberarea ulterioară a Certificatului de
2.3.2 Aplicare pentru acordarea Certificatu- atestare.
lui de atestare
Carosierul este responsabil pentru
Pentru o apreciere în cadrul Certificatului de atestare funcţionalitatea şi compatibilitatea lucrărilor
trebuie prezentate la departamentul competent sale de carosare la autovehiculul de bază
( pagina 21) înaintea începerii lucrărilor la autovehicul
siguranţa circulaţiei şi în exploatare
următoarele documente şi desene:
pentru toate lucrările de carosare şi piesele
toate abaterile de la prezentele directive montate
Mercedes-Benz de carosare
toate datele privind dimensiunile, greutatea şi cen-
trul de greutate (certificate de cântărire)
fixarea caroseriei pe autovehicul
raportul de utilizare, de exemplu
pe drumuri proaste
în condiţii de mult praf
la altitudini mari
la temperaturi exterioare extrem de înalte sau
joase
certificări (sigla de verificare e, testul de rezistenţă
scaune, etc.)
Printr-o documentaţie completă sunt evitate întrebări şi
se accelerează procedura de aprobare.

2 Generalităţi
2.4 Informaţii pentru carosieri, legate de produs şi de autovehicule
Pe lângă posibilitatea contactării directe a partenerilor Caracteristici constructive şi desene

responsabili pentru consilierea firmelor de carosare la
Dumneavoastră, carosierul, puteţi obţine pentru
Mercedes-Benz ( pagina 22), dumneavoastră, carosie-
Vito/ Viano BM639 date 3D-CAD. Datele 3D-CAD nece-
rii, aveţi posibilitatea să vă informaţi în detaliu despre
sare pot fi comandate după consultarea persoanei dum-
produsele şi sistemele noastre.
neavoastră de contact (a se vedea portalul carosierului
la
2.4.1 Portalul pentru carosieri
Generalităţi https://bb-infoportal.mercedes-benz.com/portal/
apps/ansprechpartner_db/
Portalul pentru carosieri este platforma centrală de
comunicare între Mercedes-Benz Vehicule utilitare şi privind tema „Achiziţionare de date“ sau „Achiziţionare
dumneavoastră ca partener în industria de carosare. de date 3D“).
Portalul pentru carosieri vă oferă informaţii şi interfeţe
Înscriere CERON
pentru teme relevante privind caroseriile pentru toate
seriile de camioane şi transportere produse de Înscrierea pentru sistemul CERON se face pe un formu-
Mercedes-Benz. Portalul poate fi accesat la următoarea lar care vă stă la dispoziţie în portalul pentru carosieri în
adresă: catalogul „Informaţii suplimentare“.
https://bb-portal.mercedes-benz.com/ Informaţii suplimentare privind sistemul CERON sunt

menţionate la pct. 2.4.5 „CERON“ ( pagina 26).
Tehnică MBAS-Web
În domeniul MBAS-Web (tehnică) al portalului găsiţi fişe 2.4.2 Informaţii pentru constructorii de caro-
tehnice, desene de ofertă, scheme de conexiune, dia- serii neînregistraţi în reţeaua de desfa-
grame motor precum şi directivele pentru confecţionat cere
şi montat caroserii. Pe lângă seriile constructive actuale Prin portalul „Service&Parts net“ la
găsiţi şi directivele pentru tipuri de autovehicule care nu
mai sunt fabricate (în arhivă). Trebuie avut grijă să se http://service-parts.mercedes-benz.com
lucreze doar conform directivei actuale. carosierii neînregistraţi în reţeaua de desfacere găsesc
La actualităţi găsiţi informaţiile de ultimă oră legate de informaţii after-sales legate de temele:
produse sub formă de informaţii ABH (Newsletter) sau informaţii Service/legate de piese
revista ABH-Aktuell. diagnoză
În plus, în acest portal aveţi posibilitatea să fiţi prezenţi codificare SCN
cu firma şi produsele dumneavoastră la profilul firmei scule speciale
şi să ni le prezentaţi nouă şi vânzătorilor noştri şi, într-un
ponturi
al doilea pas, şi clienţilor.
Astfel sunteţi deosebit de bine pregătiţi pentru o consi-
liere avantajoasă, rapidă şi amplă a clienţilor dumnea-
voastră, pentru verificări de fezabilitate, planificare şi
stabilirea conceptului final al autovehiculului, la întocmi-
rea ofertei şi realizarea ei.

2 Generalităţi
2.4.3 Sistem de informaţii pentru atelier În continuare există posibilitatea ştergerii unor înregist-
(WIS) rări eronate, apărute în timpul montajului caroseriei.
Fiind parte componentă din „Service&Parts net“, la În plus, cu ajutorul lui STAR DIAGNOSIS pot fi actualizate
punctul „Informaţii Service / legate de piese“ stă la dis- modulele de comandă prin codificări SCN. Utilizarea
poziţie Sistemul de informaţii pentru atelier (WIS). codificării SCN online este necesară, de exemplu, pentru
În WIS găsiţi, de exemplu: realizarea actualizării datelor (codificare) la instrumentul
combinat.
date de bază (cote, cupluri de strângere)
descrierea funcţionării La codificarea SCN există posibilitatea ca printr-o cone-
xiune LAN sau WLAN să fie conectat modulul STAR
scheme de conexiune
DIAGNOSIS online cu serverul central de la Daimler AG.
instrucţiuni de reparaţii Codificarea SCN corespunzătoare este apelată online şi
caiete de întreţinere serveşte identificării clare a variantelor de module de
Carosierii care nu sunt racordaţi la reţeaua de desfacere comandă montate în autovehicul. În aceasta se codifică
pot achiziţiona un acces la WIS la următoarea adresă: atât hard- şi flashware-ul cât şi codarea autovehicului.
http://service-parts.mercedes-benz.com Informaţii suplimentare pentru folosirea posibilităţilor de

codificare SCN vedeţi tot în Service&Parts net.
Informaţii suplimentare legate de WIS le primiţi prin
reprezentanţa Daimler sau de la: Dumneavoastră, carosierul, puteţi cumpăra sau închiria
STAR DIAGNOSIS.
Telefon: +49 (0)711-17-83170 La întrebări legate de STAR DIAGNOSIS vă rugăm să con-
Fax: +49 (0)711-17- 40082 tactaţi filiala dumneavoastră Daimler sau să sunaţi la:
Adresa poştală: Daimler AG Telefon: +49 (0)711-17-83170

HPC (Hauspostcode) R800 Fax: +49 (0)711-17- 40082
Abteilung GSP/TIM, Adresa poştală: Daimler AG
D-70546 Stuttgart
HPC (Hauspostcode) R800
Abteilung GSP/TIM,
2.4.4 STAR DIAGNOSIS D-70546 Stuttgart
Fiind parte componentă din „Service&Parts net“, la

punctul „Diagnoză“ vă stă la dispoziţie instrumentul de
diagnosticare STAR DIAGNOSIS. Instrumentul de diag-
nosticare STAR DIAGNOSIS a fost dezvoltat la
Mercedes-Benz în scopul uşurării diagnozei la auto-
vehicule. Cu STAR DIAGNOSIS este posibil să se
citească şi să se stabilească diagnoza pentru înregistrări
eronate în autovehicul. La fel se poate face şi o modifi-
care a parametrilor în modulele de comandă, de exemplu
la Modulul special parametrizabil (PSM).

2 Generalităţi
2.4.5 CERON
Sistemul CERON (Certification Online) serveşte schim-
bului de documente respectiv punerii la dispoziţie a
documentelor aprobărilor de sistem şi autorizaţiilor de
funcţionare CE (Comunitate Europeană) respectiv CEE
(Comisia Economică Europeană). Aici găsiţi, de exemplu,
documente privind ETG (Certificatul CE de aprobare a
tipului) şi ABE (Autorizaţia generală de exploatare) pen-
tru camioane, transportere, autobuze şi Unimog.
Utilizarea sistemului CERON implică plătirea unor
costuri.
Înscrierea pentru sistemul CERON se face într-un formu-
lar care vă stă la dispoziţie în portalul pentru carosieri în
catalogul „Informaţii suplimentare“.
2.4.6 Tool de informaţii privind produsul (PIT)

Prin portalul carosierilor aveţi acces la sistemul PIT.
În sistemul PIT primiţi informaţii legate de dotările posi-
bile ale autovehiculului (codul, varianta trenului de
rulare, vedere de ansamblu asupra produselor, sarcini de
remorcare etc.).

2 Generalităţi
2.5 Siguranţă a produsului şi garanţia pentru produs
2.5.1 Siguranţă a produsului Lucrările executate sau modificările făcute la autoşasiu

sau caroserie trebuie menţionate în caietul de
Din principiu, atât producătorul autovehiculului cât şi
întreţinere, capitolul „Confirmarea constructorului de
carosierul au obligaţia ca produsele realizate în cadrul
caroserii“.
sarcinilor lor să ajungă în circulaţie numai într-o stare
sigură şi să nu devină un pericolul pentru utilizatori şi
terţi. În caz contrar, sunt iminente consecinţe de drept 2.5.3 Caracteristici relevante pentru securi-
civil, penal sau de drept public. Fiecare producător tate
răspunde din principiu pentru produsul fabricat de el. Relevante pentru securitate sunt repere sau sisteme ale
căror defecte sau nefuncţionare constituie un pericol
Executantul lucrărilor de montaj, de încorporare, de
nemijlocit pentru viaţa şi sănătatea participanţilor la tra-
carosare şi de reechipare trebuie să garanteze respecta-
ficul rutier.
rea Directivei 2001/95/CE privind siguranţa gene-
rală a produsului. Daimler AG recomandă pentru următoarele lucrări o eva-
luare a relevanţei pentru securitate a componentelor sau
2.5.2 Garanţie pentru produs funcţiilor:
Carosierul are răspunderea pentru • modificarea autoşasiului
• încorporări în autovehicul
siguranţa în exploatare şi circulaţie a caroseriei
• interfaţa între autovehicul şi caroserie (mecanisme,
siguranţa în exploatare şi circulaţie a ansamblurilor instalaţie electrică/electronică, prize de forţă, sistem
şi modificărilor
hidraulic, sistem pneumatic)
verificarea şi menţinerea siguranţei în exploatare şi
circulaţie a autovehiculului complet după realizarea
montajului caroseriei (este interzisă afectarea com- O componentă sau funcţie trebuie clasificată ca fiind
portamentului în circulaţie, la frânare şi de direcţie, relevantă pentru securitate, când, în baza experienţei
cauzată de caroserie) existente, cel puţin unul din următoarele zece aspecte
influenţe ale ansamblurilor şi modificărilor asupra de securitate poate interveni:
autoşasiului
• pierderea pe moment a vizibilităţii asupra carosa-
pagube consecutive ivite prin carosare, lucrări de
bilului
montaj sau modificări
• defectarea sistemului de direcţie
pagube consecutive ivite prin montajul ulterior al • pierderea sau defectarea parţială a funcţiilor frânelor
unor sisteme electrice şi electronice • defectarea funcţiei de rulare
menţinerea siguranţei în funcţionare şi a mersului li- • propulsie necontrolată
ber al tuturor reperelor mobile ale autoşasiului (de • defectare instantanee a propulsiei
exemplu axe, arcuri, arbori cardanici, sistem de di- • scurgeri de carburant / pericol de incendiu
recţie, timoneria cutiei de viteze etc.) după definiti- • desprinderea încărcăturii /remorcii / unor
varea caroseriei; şi în cazul torsionării diagonale a
componente
autovehiculului
• accidentări în timpul exploatării sau deservirii
autovehiculului
• protecţia pasagerilor în cazul accidentelor

2 Generalităţi
La evaluarea relevanţei pentru securitate trebuie să se
ţină cont de următoarele influenţe exercitate de clienţi:
condiţii extreme de exploatare
abuz de către persoane neautorizate
abuz la reacţii greşite
uzură
condiţiile de mediu în autovehicul
Documentaţie
În cazul identificării relevanţei pentru securitate conform
celor zece aspecte de securitate, aceasta trebuie mar-
cată în documente şi în baza de date ca fiind relevantă
pentru securitate şi documentată cu funcţia şi caracteri-
sticile aferente.

2 Generalităţi
2.6 Garantarea posibilităţii de monitorizare ulterioară
2.6 Garantarea posibilităţii de monitorizare ulterioară
Riscurile existente la caroserie, sesizate de abia după liv-

rare, pot cere măsuri ulterioare în cadrul pieţei (informa-
rea clienţilor, avertizări, apelul de returnare a produsu-
lui). Ca aceste măsuri să fie cât se poate de eficiente
este necesară posibilitatea de monitorizare ulterioară
a produsului după livrarea sa.
În acest scop, dar şi pentru găsirea deţinătorilor de auto-
vehicule prin folosirea Registrului Central al Autovehicu-
lelor (ZFZR) al autorităţii federale respectiv a registrelor
similare în străinătate noi recomandăm carosierilor să
treacă în banca lor de date numerele de serie /
numerele de identificare ale caroseriei livrate împreună
cu numărul de identificare a şasiului autovehiculului de
bază. La fel este recomandată stocarea adreselor
clienţilor, iar cumpărătorilor ulteriori să le fie oferită
posibilitatea înregistrării.

2 Generalităţi
2.7 Simboluri de marcă
2.7 Simboluri de marcă
Steaua Mercedes-Benz şi placheta Mercedes-Benz sunt

simbolurile mărcii Daimler AG.
Simbolurile mărcii Mercedes-Benz nu pot fi îndepărtate
sau fixate în alt loc fără aprobare.
Simbolurile mărcii Mercedes-Benz livrate nemontate tre-
buie fixate în locul prevăzut de Mercedes-Benz.
Informaţii privind folosirea stelei Mercedes-Benz şi

plachetei Mercedes-Benz sunt date în „Directiva pen-
tru montarea simbolurilor mărcii Mercedes-Benz pe
transportere“ în portalul pentru carosieri la „Marke-
ting“:
https://bb-portal.mercedes-benz.com/
În cazul în care autovehiculul nu corespunde aspectului

şi cerinţelor de calitate formulate de Mercedes-Benz,
Daimler AG îşi rezervă dreptul să pretindă demontarea
mărcilor înregistrate Daimler AG.

2 Generalităţi
2.8 Prevenirea accidentelor
2.8 Prevenirea accidentelor
Caroseria şi echipamentele montate sau încorporate vor

corespunde legilor şi dispoziţiilor în vigoare precum şi
prevederilor de protecţia muncii şi de prevenire a acci-
dentelor, regulamentelor de securitate şi informaţiilor
caselor de asigurări contra accidentelor.
Trebuie folosite toate posibilităţile tehnice pentru preve-
nirea exploatării nesigure.
Informaţii privind traficul profesional de mărfuri se obţin
în Republica Federală Germania la:
Telefon: +49 (0) 40 39 80 - 0
Fax: +49 (0) 40 39 80-19 99
E-Mail: info@bgf.de
Homepage: www.bgf.de
Adresa poştală: Berufsgenossenschaft für

Fahrzeughaltungen,
Fachausschuss „Verkehr“
Sachgebiet „Fahrzeuge“
Ottenser Hauptstraße 54
D-22765 Hamburg
Trebuie respectate legile, directivele şi condiţiile de

înmatriculare specifice ţării.
Răspunderea pentru respectarea acestor legi şi directive
cade în sarcina carosierului şi constructorului de echipa-
mente.

2 Generalităţi
2.9 Revalorificarea pieselor - Reciclare
2.9 Revalorificarea pieselor - Reciclare În cazul materialelor plastice, mai ales la îmbinări de
materiale, trebuie folosite numai substanţe compati-
bile între ele dintr-o singură familie de materiale.
H Indicaţie ecologică La piese reciclabile, numărul tipurilor de material
plastic va fi cât se poate de mic.
Deja la planificarea caroseriilor se va ţine cont, având
în vedere şi obligaţia legală conform Directivei Trebuie verificat dacă piesa poate fi confecţionată
din material reciclat respectiv cu adaosuri de mate-
UE 2000 / 53 / CE privind autovehiculele scoase din
rial reciclat.
uz, de următoarele principii pentru proiectarea şi ale-
gerea ecologică a materialelor. Trebuie asigurată o bună demontabilitate a pieselor
reciclabile, de exemplu prin închizătoare cu arc, loc
teoretic de rupere, bună accesibilitate, folosirea
Carosierii garantează că în timpul lucrărilor de montare
unor scule normate.
şi modificare (reechipări) vor fi respectate legile şi
prescripţiile în vigoare privind mediul, îndeosebi Direc- Trebuie garantată golirea simplă şi ecologică a lichi-
tiva UE 2000/53/CE privind autovehiculele scoase din delor de funcţionare prin şuruburi de golire etc.
uz şi Directiva privind introducerea pe piaţă şi utilizarea Peste tot unde este posibil se va renunţa la vopsirea
anumitor substanţe şi preparate periculoase („Inflamabi- şi acoperirea pieselor; în locul lor trebuie folosite re-
litate redusă“ şi anumite substanţe de protecţie contra pere din material plastic colorat.
flăcărilor) pentru precizarea Directivei 76/769/CEE. Reperele din zonele periclitate de accidentare vor fi
tolerante la defectare, reparabile şi uşor înlocuibile.
Documentaţia de montaj a reechipărilor trebuie bine
păstrată de deţinătorul autovehiculului, iar în cazul pre- Toate reperele din material plastic trebuie marcate
conform fişei de materiale VDA 260 („Repere pentru
dării autovehiculului la fier vechi trebuie înmânată, con-
autovehicule; marcarea materialelor“), de exemplu
comitent cu predarea autovehiculului, firmei care face
„PP - GF30R“.
dezmembrarea. Astfel urmează să fie asigurată valorifi-
carea ecologică şi a autovehiculelor reechipate.
Trebuie evitate materialele cu potenţial de risc cum ar fi
adaosuri de halogen, metale grele, azbest, FCKW-uri şi
CKW-uri.
Trebuie ţinut cont de Directiva UE 2000/53/CE.
Cu precădere trebuie folosite materiale care facili-
tează reciclarea materială şi circuitele închise ale
materialului valoros.
Materialul şi procedeele de fabricaţie trebuie alese
astfel încât în timpul producţiei să apară numai can-
tităţi de deşeuri mici şi bine reciclabile.
Materiale plastice trebuie folosite numai în acele lo-
curi unde aduc avantaje în preţ, funcţionare şi greu-
tate.

2 Generalităţi
2.10 Sistem de asigurare a calităţii
2.10 Sistem de asigurare a calităţii realizarea măsurilor de asigurare a calităţii la furni-
zori
Concurenţa internaţională, cerinţele crescute ale asigurarea disponibilităţii şi actualităţii instrucţiuni-
clienţilor asupra calităţii întregului produs Transporter, lor tehnologice, de producţie şi de control în secţii şi
legile naţionale şi internaţionale cu privire la garanţia la locurile de muncă
pentru produse, noile forme de organizare şi influenţa
crescută a costului cer sisteme de asigurare a calităţii
eficiente în toate ramurile industriei de automobile.
Cerinţele legate de un astfel de sistem de management
al calităţii se găsesc în DIN EN ISO 9001.
Un grup de lucru al VDA a elaborat pe baza normei
DIN EN ISO 9000 ff pentru carosierii germani ghidul
„Managementul calităţii în industria automobilelor -
Cerinţe minime privind managementul calităţii în firmele
constructoare de remorci şi de carosare - Descrierea sis-
temului şi aprecierea“. Acest ghid VDA a apărut ca vol. 8
[VDA 8] (incl. CD-ROM), nr. comandă A 13DA00080.
Din motivele enunţate mai sus, Daimler AG recomandă
constructorilor de caroserii în mod insistent organizarea
şi perfecţionarea unui sistem al managementului de cali-
tate cu următoarele cerinţe minime:
stabilirea răspunderii şi competenţelor de lucru in-
clusiv schema de organizare
descrierea proceselor şi succesiunii lor
denumirea unui responsabil pentru managementul
de calitate
realizarea controlului contractelor şi posibilităţii de
execuţie
realizarea controlului produsului în baza prescripţii-
lor existente
reglementarea folosirii produselor defectuoase
documentarea şi arhivarea rezultatelor controlului
asigurarea existenţei unor certificate de calitate
actuale pentru angajaţi
supravegherea sistematică a mijloacelor de control
marcarea sistematică a materialului şi reperelor

3.1 Alegerea autoşasiului / autovehiculului de bază
Generalităţi 3.1 Alegerea autoşasiului / autovehiculului

de bază
La planificarea lucrărilor de carosare condiţiile individu-
ale de exploatare ale viitorului autovehicul complet sunt
hotărâtoare pentru alegerea autovehiculului de bază Pentru exploatarea sigură a autovehiculului în domeniul
respectiv autoşasiului adecvat. dorit este necesară o alegere atentă a autoşasiului.
Trebuie ţinut cont de În acest context, la planificare trebuie avute în vedere,
execuţia adaptată nevoilor autovehiculului respectiv mai ales
autoşasiului ampatamentul
varianta caroseriei motorul / cutia de viteze
dotări standard şi opţionale raportul de transmisie în punte
Pentru o orientare la planificare trebuie folosite şi greutatea totală autorizată
plăcuţa modelului, denumirea tipului şi numărul de iden- poziţia centrului de greutate,
tificare a autovehiculului / Vehicle Identification Num-
adaptându-le utilizării respective.
ber (VIN), vedeţi pct. 3.4 „Date de identificare a autove-
hiculului“ ( pagina 37).
!
Pentru informaţii detaliate legate de variantele
autoşasiurilor şi caroseriilor oferite vedeţi pct. 2.2 „Pre- La planificarea caroseriilor este importantă, pe lângă
zentare modele“ ( pagina 15) sau le primiţi de la depar- construcţia favorabilă clientului şi întreţinerii, şi alege-
tamentul competent ( pagina 24). rea corectă a materialelor şi respectarea măsurilor de
protecţie anticorosivă ( pagina 62).
!
Înaintea executării măsurilor de carosare autovehicu-
lul livrat trebuie controlat cu privire la respectarea
cerinţelor necesare.

3.2 Modificarea autovehiculelor
3.2 Modificarea autovehiculelor
Înaintea începerii lucrărilor, firma de carosare va verifica,

dacă i
autovehiculul este recomandat pentru caroseria pla-
Pentru întrebări vă puteţi adresa colectivului „Consi-
nificată
liere tehnică caroserie“ ( pagina 21).
tipul autoşasiului şi echipamentul corespund şi după
montarea caroseriei condiţiilor de exploatare
Pentru planificarea caroseriilor pot fi comandate la !
departamentul competent desene de ofertă, informaţii
despre produs şi caracteristici tehnice, sau ele pot fi Este interzisă modificarea capsulării fonoizolante.
apelate prin sistemul de comunicare ( pagina 24).
În continuare trebuie ţinut cont şi de echipările opţionale Recepţionarea autovehiculului
oferite de producător ( pagina 47). Expertul autorizat oficial sau CTC-ul firmei de con-
Autovehiculele livrate de producător corespund Direc- fecţionat şi montat caroserii trebuie să fie informaţi
tivelor CE şi prescripţiilor naţionale (excepţie făcând despre modificările făcute la autovehiculul de bază
ţările în afara Europei). respectiv la autoşasiu. După eventuale modificări aduse
autovehiculului de bază/autoşasiului şi, deci, autoriza-
Şi după modificările executate autovehiculele trebuie să
rea înscrierii în circulaţie a autovehiculului complet
corespundă prescripţiilor CE sau prescripţiilor naţionale.
decide organizaţia de recepţionare şi de control privitor
la respectarea legilor şi prescripţiilor.
!
Pentru garantarea funcţionării şi siguranţei în exploa- !
tare a agregatelor trebuie asigurate suficiente
Trebuie respectate legile, directivele şi condiţiile de
locaşuri libere.
înmatriculare specifice ţării!
Nu faceţi modificări la sistemele de direcţie şi de frâ-
nare! Urmarea modificărilor făcute la sistemele de
direcţie şi de frânare poate fi funcţionarea necore-
spunzătoare a acestor sisteme sau chiar defectarea
lor. Drept urmare, şoferul poate să piardă controlul
volanului şi să cauzeze un accident.

3.3 Dimensiuni şi greutăţi
3.3 Dimensiuni şi greutăţi
Sunt interzise modificări aduse lăţimii, înălţimii şi lungi-

mii autovehiculului, care depăşesc valorile limită din a Pericol de accidentare
directiva actuală.
Trebuie respectate sarcinile autorizate pe punte.
Cotele şi datele privind greutatea se vor extrage din
Dacă sarcinile autorizate pe punte sunt depăşite sau
desenele de ofertă şi datele tehnice existente în MB-AS
rămân sub valoarea indicată, şoferul poate să piardă
( pagina 24) precum şi din valorile tehnice limită
controlul asupra volanului şi să cauzeze un accident.
( pagina 48). Acestea se referă la dotarea standard a
autovehiculului - nu s-a ţinut cont de dotări opţionale. Valorile minime pentru sarcina pe puntea faţă în tim-
pul deplasării sunt:
Trebuie avute în vedere toleranţele de greutate de +5 %
la execuţie (în Republica Federală Germania conform 35 % din greutatea totală a autovehiculului
DIN 70020).
Este interzisă depăşirea sarcinilor autorizate pe punte şi Informaţii privind modificarea greutăţii vă dă persoana
greutatea totală maxim autorizată numite în capitolul 4 dumneavoastră de contact ( pagina 21).
„Valori tehnice limită pentru planificare“ ( pagina 48).
!
La toate caroseriile trebuie respectate sarcinile
Capacitatea portantă a anvelopelor autovehiculului respective autorizate pe punte şi greutatea totală
nu trebuie depăşită printr-o supraîncărcare care autorizată.
depăşeşte greutatea totală specificată a autovehicu-
lului. În caz contrar, anvelopele se pot supraîncălzi şi
La fel se va da atenţie numărului admis de pasageri şi
deteriora. Drept urmare, şoferul poate să piardă con-
unui spaţiu suficient de mare pentru încărcătură.
trolul volanului şi să cauzeze un accident.
Aceasta poate fi compusă din: bagaje, dotări opţionale,
Dacă autovehiculul este supraîncărcat, distanţa de
etc.
frânare se poate prelungi substanţial.
La calcule se va ţine cont de greutatea dotărilor
Date legate de greutăţile autorizate vedeţi pe placa de
opţionale.
identificare pe autovehicul ( pagina 37).
Sunt valabile prescripţiile şi directivele naţionale.

3.4 Date de identificare a autovehiculului
3.4 Date de identificare a autovehiculului
Placa de identificare cu numărul şasiului se află pe

cadrul uşii pe partea însoţitorului.
1 Placa de identificare cu numărul şasiului
!
Este interzisă modificarea sau fixarea în alt loc a
numărului de identificare a autovehiculului / Vehicle
Identification Number (VIN) şi a plăcuţei modelului.

3.5 Stabilitatea autovehiculului
3.5 Stabilitatea autovehiculului
La recepţionarea autovehiculului cu caroseria montată

trebuie să se prezinte, conform Directivei CE pentru sis-
temul de frânare 71 / 320 / CEE, certificatul calculării
înălţimii centrelor de greutate la autovehiculul încărcat.
Vedeţi în acest context şi pct. 4.1.2 „Poziţia centrului de
greutate maxim admisă“ ( pagina 48).
Daimler AG nu dă relaţii despre
comportamentul în mers
comportamentul la frânare
comportamentul direcţiei
la caroserii pentru încărcături cu poziţii nefavorabile ale
centrului de greutate (de exemplu sarcini pe spate, pe
înălţime sau pe laturi), dat fiind că aceste aspecte sunt
influenţate substanţial de lucrările de carosare şi, deci,
pot fi apreciate în exclusivitate de firma de carosare.
La autovehicule cu poziţii nefavorabile ale centrului de
greutate, după lucrări de ataşare, încorporare sau ree-
chipare şi la utilizările prevăzute (de exemplu sarcini
pe spate, pe înălţime sau pe laturi) trebuie să se cir-
cule în regim adaptat (viteză redusă de înscriere în
curbă, evitarea unor mişcări bruşte de bracare). Tre-
buie respectate sarcinile autorizate pe punte, masele
totale şi poziţiile centrului de greutate. În caz contrar
pot fi cauzate accidente.
Atât la lucrările de reechipare sau de completare cât şi

în starea gata de drum nu trebuie depăşite în nici un caz
sarcinile autorizate pe roţi şi pe punte precum şi greuta-
tea totală autorizată a autovehiculului.
Trebuie respectate sarcinile autorizate pe punte.
Dacă sarcinile autorizate pe punte sunt depăşite,
şoferul poate să piardă controlul asupra volanului şi
să cauzeze un accident.

3.6 Pneuri
3.6 Pneuri
Firma de carosare trebuie să garanteze că

distanţa de la anvelopă la aripă sau pasajul roţii este i
suficient de mare, chiar şi atunci când sunt montate
Pentru informaţii suplimentare vedeţi ( pagina 24)
lanţurile antiderapante pentru zăpadă şi arcurile sunt
şi ( pagina 50).
complet solicitate (şi la dezaxare) şi că sunt respec-
tate datele corespunzătoare din desenele de ofertă
( pagina 74)
sunt folosite numai anvelope cu dimensiunea autori-
zată, vedeţi înscrierea în circulaţie precum şi pct.
4.2.2 „Dimensiuni de anvelope avizate“
( pagina 50).
Prin depăşirea capacităţii portante indicată a anvelo-
pelor sau a vitezei maxime autorizate a anvelopelor,
ele pot fi afectate sau distruse. Astfel puteţi pierde
controlul volanului, puteţi cauza un impact, acci-
dentându-vă pe dumneavoastră sau alte persoane.
Iată de ce trebuie folosite numai tipurile şi dimensiu-
nile de anvelope autorizate pentru autovehiculul dum-
neavoastră, respectând, totodată, şi capacitatea por-
tantă a anvelopelor pentru autovehicul precum şi
indexul de viteză.
Îndeosebi trebuie respectate prescripţiile naţionale
de autorizare pentru anvelope. Aceste prescripţii pre-
văd, eventual, un anumit tip de anvelopă pentru auto-
vehiculul dumneavoastră respectiv interzic folosirea
anumitor tipuri de anvelope, autorizate în alte ţări.
Dacă sunt montate alte roţi
pot fi afectate frânele roţilor sau componentele
trenului de rulare
nu mai este garantată rularea liberă a roţilor şi
anvelopelor
nu mai pot funcţiona corespunzător destinaţiei lor
frânele roţilor sau componentele trenului de
rulare.

3.7 Asamblări filetate şi sudate
3.7.1 Asamblări filetate Folosirea momentelor de strângere Mercedes-Benz

Dacă şuruburile / piuliţele standard trebuie înlocuite, condiţionează un coeficient de fricţiune total de la
pot fi folosite numai şuruburi / piuliţe μges=0.08 până la 0.14 pentru contrapiesa de
înşurubat.
cu acelaşi diametru
Dacă şuruburile sunt strânse la Mercedes-Benz cu
cu aceeaşi rezistenţă moment de strângere şi unghi de răsucire, modifica-
corespunzătoare aceluiaşi standard respectiv tip rea constructivă nu mai este posibilă.
de şurub Cu ajutorul Sistemului de informaţii pentru atelier
cu aceeaşi protecţie a suprafeţei (protecţie anticoro- (WIS) Mercedes-Benz trebuie stabilit dacă şuruburile
sivă, coeficient de fricţiune) sau piuliţele componentelor mecanismului de rulare
cu acelaşi pas al filetului trebuie strânse de abia în starea gata de mers.
Reperele cotensionate ale caroseriei trebuie să pre-
zinte aceeaşi rezistenţă sau una mai mare ca cea a
Noi recomandăm piese normate Mercedes-Benz. îmbinării tensionate existentă.
a Pericol de accidentare i
Este interzisă modificarea tuturor asamblărilor cu Informaţii primiţi la fiecare centru-service
şuruburi relevante pentru siguranţă, de exemplu Mercedes-Benz.
funcţii de ghidare a roţilor, de direcţionare şi de frâ-
nare. Altfel nu pot funcţiona conform destinaţiei lor.
Drept urmare, şoferul poate să piardă controlul vola-
nului şi să cauzeze un accident. a Pericol de accidentare
Un montaj nou trebuie executat numai în conformi- Şuruburile sau piuliţele cu dantură de roată de clichet,
tate cu directiva service Mercedes-Benz, cu piese nor- şuruburile microcapsulate şi piuliţele cu autoblocare
mate corespunzătoare. Noi recomandăm piese origi- trebuie înlocuite obligatoriu după ce au fost folosite.
nale Mercedes-Benz. Înaintea înşurubării unor noi şuruburi microcapsulate,
contrafiletul trebuie recondiţionat sau trebuie înlo-
La toate lucrările de montaj se va aplica Directiva cuită piuliţa, astfel fiind înlăturate resturile pastei
VDI 2862. vechi de asigurare a şurubului. În continuare este
necesar să se cureţe prin suflare găurile de trecere şi
Din principiu nu sunt aprobate scurtarea lungimii
găurile înfundate filetate recondiţionate, deoarece
libere de strângere, modificarea pe tijă elastică sau
resturile pastei în filet împiedică strângerea corectă
folosirea unor şuruburi cu o porţiune filetată mai
a şuruburilor.
scurtă.
În cazul nerespectării acestui aviz, datorită pretensi-
Trebuie ţinut cont de comportamentul la tasare al
onării greşite a şuruburilor pot acţiona forţe de înco-
asamblărilor filetate.
voiere pe şurub şi pot cauza ruperea şurubului. Drept
urmare, şoferul poate să piardă controlul volanului şi
să cauzeze un accident.

Alegerea procedeelor de sudare

Caracteristicile mecanice ale cordoanelor sudate depind
La slăbirea şuruburilor microcapsulate există perico- de alegerea procedeului de sudare şi de geometria
lul accidentării datorită slăbirii instantanee a şurubu- îmbinării.
rilor. Iată de ce trebuie să aveţi un spaţiu de mişcare La table suprapuse, procedeul de sudare potrivit se
suficient de mare la slăbirea şuruburilor microcapsu- orientează după accesibilitatea laturilor.
late.
Părţi accesi- 1 Sudare în puncte în gaz inert
bile
2 Sudare în puncte de rezistenţă
i
Pentru asamblări filetate speciale vă stau la dispoziţie Sudare în puncte de rezistenţă

Sistemul de informaţii pentru atelier (WIS) Sudarea în puncte de rezistenţă se aplică la piese supra-
Mercedes-Benz sau colectivul „Consiliere tehnică puse cu accesibilitate din ambele părţi. Sudarea în
caroserie“ ( pagina 21). puncte a mai mult de două straturi de tablă trebuie evi-
tată.
3.7.2 Asamblări sudate
Generalităţi Distanţa dintre punctele de sudură:
Pentru menţinerea calităţii înalte cerută de Pentru evitarea şuntărilor (efecte şunt), trebuie respec-
Mercedes-Benz pentru operaţiile de sudare, aceste tate distanţele indicate dintre punctele de sudură
lucrări trebuie executate numai de personal calificat (d=10e+10 mm).
corespunzător.
Pentru realizarea cordoanelor de sudură de calitate
superioară se recomandă din principiu
curăţarea atentă a zonelor de sudat
mai multe cordoane de sudură scurte în locul unuia
lung
cordoane simetrice pentru limitarea contracţiei
evitarea aplicării a mai mult de 3 cordoane de sudură
într-un punct
evitarea sudurilor în zone durificate prin ecruisare
! d Distanţa dintre punctele de sudură

Înaintea lucrărilor de sudare se vor scoate clemele e Grosimea tablei
bateriei, iar airbagurile, modulele de comandă airbag,
senzorii airbag precum şi centurile de siguranţă tre-
buie protejate contra stropilor de sudură sau eventual
demontate.

Distanţa până la marginea tablei: Sudare în puncte în gaz inert
Pentru evitarea afectării miezurilor de topire trebuie Dacă tablele suprapuse sunt accesibile numai dintr-o
respectate distanţele indicate până la marginea tablei parte, operaţia de îmbinare trebuie executată prin
(L=3e+2 mm). sudare în puncte în gaz inert sau sudare de prindere.
Dacă îmbinarea se realizează prin ştanţare sau găurire,
urmată de sudare în puncte în gaz inert, raza găuririi tre-
buie debavurată înaintea sudării.
e Grosimea tablei
L Distanţa până la marginea tablei
D = Diametrul 4,5 5 5,5 6 6,5 7

găurii [mm]
e = Grosimea 0,6 0,7 1 1,25 1,5 2
tablei [mm]

Calitatea mecanică poate fi mărită în mod suplimentar Sunt interzise operaţiile de sudare
prin practicarea „găurilor alungite“ (l=2xb).
la agregatele motor, cutie de viteze, punţi etc.
la cadrul autoşasiului, în afară de prelungirea ramei
Pentru informaţii suplimentare vedeţi capitolele 4

„Valori tehnice limită pentru planificare“
( pagina 48), 5 „Prevenirea defectelor“
( pagina 60), pct. 6.2 „Caroseria neechipată /
Caroseria“ ( pagina 72) precum şi Sistemul de
informaţii pentru atelier Mercedes-Benz (WIS).
Protecţia anticorosivă după sudare

După toate operaţiile de sudare la autovehicul trebuie
b Lăţimea găurii alungite respectate măsurile de protecţie anticorosivă indicate
I Lungimea găurii alungite ( pagina 62).
Sudură de prindere
!
La grosimi ale tablei >2 mm, tablele suprapuse pot fi
îmbinate şi prin sudură de prindere (30 mm < L < 40 x e; În plus, la lucrările de sudare se va da atenţie avizelor
d > 2 L). date în capitolele 5 „Prevenirea defectelor“
( pagina 60) şi 6 „Modificări la autovehiculul de
bază“ ( pagina 68).
Cote la sudarea de prindere

d Distanţa sudurii de prindere
e Grosimea tablei
L Lungimea sudurii de prindere

3.8 Izolaţia fonică
3.8 Izolaţia fonică
La modificarea ansamblurilor relevante pentru zgomot,

cum ar fi, de exemplu:
motorul
sistemul de evacuare a gazelor arse din motor
sistemul de aspirare a aerului în motor
anvelope etc.
trebuie făcute măsurători ale zgomotului.
Sunt valabile prescripţiile şi directivele naţionale.
În Republica Federală Germania trebuie respectată
Directiva CE 70 / 157 /CEE şi § 49.3 StVZO (silenţios).
Reperele montate în serie pentru antifonare nu tre-
buie demontate sau modificate.
Situaţia zgomotului în habitaclu nu are voie să se
înrăutăţească.
!
La toate modificările aduse autovehiculului trebuie
respectat zgomotul exterior al autovehiculului, stabilit
conform Directivei CE 70 / 157 /CE E.
!
Pentru ca nivelul zgomotului autovehiculului să nu fie
influenţat de modificările făcute, la planificarea caro-
seriilor se va da atenţie minimalizării zgomotului din
interior ( pagina 91).

3.9 Mentenanţă şi reparaţie
Mentenanţa şi reparaţia autovehiculului nu trebuie să fie Daimler AG recomandă ca volumul lucrărilor de men-
îngreunate de caroserie. tenanţă la caroserie să se adapteze la sistemele
Punctele pentru mentenanţă şi agregatele trebuie să valabile de întreţinere Mercedes-Benz pentru auto-
rămână uşor accesibile. vehiculul respectiv. Acest lucru este valabil atât pen-
tru felul şi volumul cât şi pentru intervalele respectiv
Trebuie respectate Instrucţiunile de exploatare. kilometri parcurşi, care constituie baza conform
Clapetele pentru mentenanţă sau pereţii dorsali căreia se execută lucrările de mentenanţă.
demontabili trebuie montate în cutiile de depozitare. Instrucţiunile de exploatare şi cele de mentenanţă pen-
tru lucrările executate la caroserie şi agregatele montate
Cutia bateriei trebuie să aibă o aerisire bună. În caz con- în mod suplimentar trebuie puse la dispoziţie de firma de
trar, trebuie montată o aerisire pentru baterie. carosare în limba ţării de exploatare.
Bateriile trebuie verificate referitor la performanţă şi
stare şi întreţinute conform indicaţiilor producătoru- 3.9.1 Lucrări în vederea depozitării auto-
lui ( pagina 46). vehiculului
Depozitarea autovehiculului
! Curăţarea completă a autovehiculului
Din cauza staţionărilor îndelungate pot fi generate Controlul nivelului de ulei şi al lichidelor de răcire
defecţiuni la baterie. Acest lucru poate fi evitat prin Mărirea presiunii prescrise în anvelope cu 0,5 bar
deconectarea bateriei şi depozitarea ei corespun-
Slăbirea frânei de parcare şi asigurarea autovehicu-
zătoare ( pagina 46).
lului contra rulării prin aplicarea unor pene la roţi
Costurile suplimentare cauzate de caroserie la lucrările Deconectarea bateriei şi ungerea papucilor de cablu
de garanţie, mentenanţă sau reparaţie nu sunt preluate şi bornelor
de Daimler AG. Depozitarea în aer liber (< 1 lună)
Înaintea livrării autovehiculului, firma de carosare va ţine Trebuie executate aceleaşi operaţii ca la depozitarea
cont de următoarele: în încăperi închise
trebuie controlată reglarea farurilor sau acest cont- Trebuie închise toate orificiile de intrare a aerului şi
rol trebuie executat de un atelier specializat; noi încălzirea se va regla pe „Oprit“
recomandăm un atelier-service Mercedes-Benz Depozitarea în aer liber ( >1 lună)
piuliţele / buloanele pentru roată trebuie strânse Trebuie executate aceleaşi operaţii ca la depozitarea
ulterior cu respectarea momentului de strângere în încăperi închise
Se desprind ştergătoarele de pe parbriz
Trebuie închise toate orificiile de intrare a aerului şi
încălzirea se va regla pe „Oprit“
Bateria trebuie demontată şi depozitată conform
indicaţiilor producătorului bateriei ( pagina 46)

Întreţinerea autovehiculelor depozitate 3.9.3 Lucrări înaintea livrării autovehiculului

(în cazul unei depozitări > 1 lună) reechipat
Control lunar al nivelului de ulei Lucrările şi modificările executate trebuie confirmate de
firma de confecţionat şi montat caroserii prin înscrierea
Control lunar al lichidului de răcire
lor în caietul de revizie.
Control lunar al presiunii aerului din anvelope
Controlul întregului autovehicul
Scoaterea autovehiculului din depozit
Autovehiculul trebuie controlat asupra stării sale ire-
Controlul nivelului lichidelor autovehiculului proşabile şi eventualele defecte trebuie remediate.
Corectarea presiunii anvelopelor conform Controlul sistemului de frânare
prescripţiei
Dacă timpul de staţionare nu este cunoscut, trebuie înlo-
Controlul încărcării bateriei şi montajul ei cuit lichidul de frână.
Curăţarea completă a autovehiculului Cablurile electrice şi conductele hidraulice trebuie cont-
rolate asupra defecţiunilor de orice natură şi, eventual,
3.9.2 Întreţinerea şi depozitarea bateriilor înlocuite.
Pentru evitarea defectării bateriilor, ele trebuie deconec- Sistemul pneumatic trebuie controlat asupra defectelor
tate la staţionări ale autovehiculului de peste o săp- de orice natură şi eventual trebuie reparat respectiv înlo-
tămână. Mereu trebuie deconectaţi ambii poli. cuit.
La staţionări de peste o lună, bateria trebuie demontată Lichidul de frână trebuie înlocuit la un interval de doi ani.
şi depozitată uscat la temperaturi de 0 °C - 30 °C. Controlul instalaţiei electrice
Bateria trebuie depozitată în picioare. După terminarea lucrărilor la sistemul electric sau elec-
Starea de încărcare trebuie menţinută constant la o tronic se va citi memoria erorilor modului de comandă şi
valoare peste 12,55 V. eventual trebuie anulată.
În cazul în care tensiunea bateriei scade sub 12,55 V, Controlul bateriei
dar nu sub 12,1 V, bateria trebuie încărcată. Înaintea livrării autovehiculului trebuie controlată starea
de încărcare a bateriei ( pagina 46). Dacă este nece-
! sar, bateria trebuie reîncărcată.
Dacă tensiunea bateriei scade sub 12,1 V, pot fi gene- Controlul anvelopelor
rate defecţiuni şi este necesară înlocuirea bateriei. Înaintea livrării autovehiculelor trebuie controlată presi-
unea aerului din anvelope şi existenţa unor deteriorări.
Anvelopele deteriorate trebuie înlocuite.
Controlul geometriei roţilor
În cazul modificărilor executate la caroserie este reco-
mandat controlul geometriei roţilor. Informaţii suplimen-
tare vedeţi în sistemul de informaţii pentru atelierele
Mercedes-Benz (WIS).

3.10 Dotări opţionale
3.10 Dotări opţionale
Dotările opţionale (de exemplu arcuri întărite, consoli-

a Pericol de accidentare şi de vătămare dări cadru, rezervoare suplimentare, stabilizatoare etc.)
sau dotările ulterioare pot mări greutatea proprie a auto-
Folosirea unor repere, agregate, piese de reechipare vehiculului. În plus, dotările opţionale pot modifica şi
sau accesorii neautorizate poate afecta securitatea poziţia centrului de greutate, raportul spaţiului
autovehiculului. constructiv şi mersul liber al pieselor. Iată de ce la
Înaintea începerii lucrărilor la autovehicul trebuie executarea tuturor lucrărilor trebuie acordată atenţie
citite capitolul privind montajul din Instrucţiunile de menţinerii funcţionalităţii autovehiculului complet şi
exploatare a autovehiculului şi Instrucţiunile de respectării valorilor limită ( pagina 48).
exploatare şi de montaj pentru accesorii şi dotări Greutatea reală a autovehiculului şi sarcinile pe punte
opţionale. Altfel nu veţi recunoaşte pericolele şi vă trebuie stabilite prin cântărire înaintea montării carose-
veţi periclita pe dumneavoastră şi pe alţii. riei.
Nu toate dotările opţionale pot fi montate fără probleme
Pentru adaptarea optimă a autovehiculului la caroserie în orice autovehicul. Acest lucru este valabil mai ales la
sunt recomandate echipările opţionale, livrabile sub încorporări ulterioare, deoarece spaţiul necesar de mon-
număr de cod. taj poate fi ocupat de alte repere sau dotarea opţională
cere adăugarea de repere suplimentare.
i
Primiţi informaţii detaliate privitoare la dotări i

opţionale la: Pentru întrebări vă puteţi adresa colectivului „Consi-
atelierul service Mercedes-Benz liere tehnică caroserie“ ( pagina 21).
PIT (Informaţii privind produsul transporter)
în portalul carosierilor
„Consiliere tehnică pentru autovehiculul de bază“
( pagina 22)
Pe homepage-ul Mercedes-Benz vă puteţi asambla în
configurator autovehiculul dorit şi puteţi vedea
echipările opţionale disponibile:
www.mercedes-benz.com

4 Valori tehnice limită pentru planificare
4.1 Valori limită pentru autovehiculul de bază
4.1 Valori limită pentru autovehiculul de bază 4.1.3 Dimensiuni maxime ale autovehiculului
Lăţimea autovehiculului
! Fără a fi adăugate faruri suplimentare:
1981 mm (CEE R48)
Prezentul capitol conţine cele mai importante date în general: 2550 mm
tehnice limită ale autovehiculului de bază, necesare (corespunzător § 32 al. 1 StVZO)
planificării. În plus trebuie respectate şi celelalte capi-
tole din actualele Directive de confecţionat şi montat
Înălţimea autovehiculului
caroserii.
(corespunzător § 32 al. 2 StVZO)
Lungimea autovehiculului
(corespunzător § 32 al. 3 StVZO)
4.1.4 Repere la care este interzisă sudarea:

la coloana A şi B
în razele de îndoire
în zona airbag-urilor
4.1.1 Maniabilitate
sudarea în găuri este permisă numai la flancurile ver-
În toate stările de încărcare, sarcina pe puntea din ticale ale lonjeronului ramei
faţă trebuie să fie cel puţin 35 % din greutatea totală
a autovehiculului. i
Trebuie respectate sarcinile pe punte autorizate.
Pentru informaţii suplimentare vedeţi pct. 5.2
„Lucrări de sudare“ ( pagina 61) şi 3.7 „Asamblări
4.1.2 Poziţia centrului de greutate maxim
filetate şi sudate“ ( pagina 40).
admisă
Direcţia x: la R1 = 3200 mm < 1700 mm 4.1.5 Repere la care este interzisă găurirea:
(cca. 53% din sarcina pe puntea la coloana A şi B
spate)
la cadrul autovehiculului
la R2 = 3430 mm < 1800 mm
în raza punctelor de aplicare a forţei (de exemplu
(cca. 53% din sarcina pe puntea
punţi)
spate)
în raza punctelor de sprijin ale punţii din faţă şi din
Direcţia y: dacă autovehiculul este încărcat, spate
încărcarea pe roată (1/2 din în zona airbag-urilor
sarcina pe punte) poate fi depăşită
numai cu 4 %.

4.1 Valori limită pentru autovehiculul de bază
!
Găurile din lonjeronul cadrului rezultă din procesul de
producţie şi nu sunt recomandate pentru toate
lucrările de carosare. Este interzisă folosirea găurilor
din procesul de producţie, deoarece poate fi defectat
cadrul.
Informaţii suplimentare vedeţi capitolul 3 „Planifi-

carea caroseriilor“ ( pagina 34).

4.2 Valori limită tren de rulare
4.2.1 Sarcini autorizate pe punte 4.2.2 Dimensiuni de anvelope avizate
i i
Informaţii privind sarcinile pe punte autorizate primiţi Informaţii privind corespondenţa anvelopelor cu
modelul autovehiculului, jenţile potrivite şi eventu-
prin persoana dumneavoastră de contact, vedeţi
pct 2.3 „Consilierea firmelor de carosare“ alele restrângeri primiţi
( pagina 21) prin persoana dumneavoastră de contact, vedeţi
la pct. 2.4.6 „Tool de informaţii privind produsul pct 2.3 „Consilierea firmelor de carosare“
(PIT)“ ( pagina 26) ( pagina 21)
în configuratorul autovehiculului la în configuratorul autovehiculului la
www.mercedes-benz.com www.mercedes-benz.com

Dimensiuni de anvelope avizate

Greutatea totală Tipul autovehiculului Dimensiunea Index de greutate şi de viteză
[t] anvelopei (cod de exploatare)
2,80 100/98 T
Vito 195/65 R16 C
* 104/102/ (100 T)
103/101 T (99H); 107/105 T (103H)
103/101 T (99H)
Vito / Viano 205/65 R16 C
107/105 T (103H)
* 107/105 T (103T)
107/105 T (103H)
Vito / Viano 205/65 R16 C/as
103/101 T (99H)
105/103 H
105/103 T (101H)
Vito / Viano 225/60 R16 C/as 101/99 H
Vito / Viano 225/60 R16 Rf 102 H
101 H
Vito / Viano 225/55 R17 Rf 101 V
101 W
Viano 245/45 R18 XL 100 W
C: anvelope pentru autoutilitare uşoare T - până la 190 km/h
Rf: anvelope confort (reinforced = consolidate) H - până la 210 km/h
as: anvelope pentru toate sezoanele (= all season) V - până la 240 km/h
Anvelope pentru iarnă W - până la 270 km/h
La dimensionare se respectă, de obicei, abateri de 6%
de la viteza maximă.

Dimensiuni de anvelope avizate

Greutatea totală Tipul autovehiculului Dimensiunea Index de greutate şi de viteză
[t] anvelopei (cod de exploatare)
3,05 103/101 T (99H); 107/105 T (103H)
Vito / Viano
103/101 T (99H)
205/65 R16 C
Vito 107/105 T (103H)
Vito / Viano * 107/105 T (103T)
107/105 T (103H)
Vito / Viano 205/65 R16 C/as
103/101 T (99H)
105/103 H
105/103 T (101H)
Vito / Viano 225/60 R16 C/as 101/99 H
Vito / Viano 225/60 R16 Rf 102 H
101 H
Vito / Viano 225/55 R17 Rf 101 V
101 W
Viano 245/45 R18 XL 100 W
3,20 107/105 T (103H)
205/65 R16 C
Vito * 107/105 T (103T)
225/60 R16 C 105/103 H
C: anvelope pentru autoutilitare uşoare T - până la 190 km/h
Rf: anvelope confort (reinforced = consolidate) H - până la 210 km/h
as: anvelope pentru toate sezoanele (= all season) V - până la 240 km/h
Anvelope pentru iarnă W - până la 270 km/h
La dimensionare se respectă, de obicei, abateri de 6%
de la viteza maximă.

4.2.3 Diametrul cercului de viraj
A se vedea:
§ 32d StVZO
Uniunea Europeană: 97/27/CE
Uniunea Europeană: 96/53/EG
4.2.4 Modificări punţi

Sunt interzise modificări la trenul de rulare şi punţi
( pagina 68).
4.2.5 Modificări la sistemul de direcţie

Este interzisă modificarea sistemului de direcţie
( pagina 68)
4.2.6 Modificări la sistemul de frânare

Sunt interzise modificări la sistemul de frânare.
Sunt interzise modificări ale direcţiei de aspiraţie şi
evacuare a aerului la frânele disc ( pagina 68).
Pentru autovehicule cu o greutate totală autorizată > 4 t
sunt prevăzute pene conform § 41 al.14 StVZO.
4.2.7 Modificări arcuri, suporturile arcurilor /

amortizoare
Modificările la arcuri şi amortizoare trebuie corelate
între partea din faţă şi cea din spate.
Folosirea unor arcuri şi amortizoare care nu corespund
caracteristicilor pieselor normate sau reperelor procura-
bile ca echipare opţională, este interzisă. Noi reco-
mandăm folosirea pieselor normate Mercedes-Benz.
Sunt interzise modificări la suporturile arcurilor
( pagina 68).
4.2.8 Geometria roţilor

Este interzisă modificarea geometriei roţilor
( pagina 68).

4.3 Valori limită caroserie neechipată
4.3 Valori limită caroserie neechipată
4.3.1 Modificări caroserie neechipată

Vedeţi şi capitolul 6 „Modificări la autovehiculul de
Este interzisă coborârea pasajelor de roată.
Sunt interzise intervenţiile în structura traverselor,
din faţă şi până la inclusiv coloana B.
Sunt interzise modificări la zona de deschidere
a uşilor spate inclusiv zona acoperişului.
În cazul modificărilor făcute la structura portantă, ri-
giditatea echivalentă trebuie să corespundă cu cea
a autovehiculului standard.
Trebuie menţinute locaşurile pentru ştuţul de ali-
mentare carburant precum şi pentru conducetele
rezervorului de carburant.
Nu se va suda sau găuri la coloana A şi B.
La modificarea peretelui lateral la furgon trebuie re-
alizată o rigiditate echivalentă cu cea a autovehiculul
de bază.
4.3.2 Acoperişul autovehiculului /Încărcare

pe acoperiş
Încărcare maximă pe acoperiş
Acoperiş normal [kg] Acoperiş înălţat [kg]
150 50
Arcele de acoperiş sau elementele portante nu vor fi

scoase sau defectate fără să fie înlocuite.
Îmbinarea între arcul de acoperiş şi perete lateral trebuie
să fie rigidă la încovoiere.

4.4 Valori limită periferia motorului / Grup motopropulsor
4.4 Valori limită periferia motorului / Grup motopropulsor
4.4.1 Sistem de alimentare cu carburant

Modificările la sistemul de alimentare cu carburant
sunt permise numai dacă sunt respectate prescripţii-
le începând cu ( pagina 78).
4.4.2 Modificări motor / Repere ale grupului

motopropulsor
Este interzisă modificarea aspiraţiei aerului în motor.
Arborii cardanici nu pot fi prelungiţi sau scurtaţi.
Soluţii ulterioare privind reglarea turaţiei motorului
nu sunt posibile pe lângă cea furnizabilă ca echipare
opţională.

4.5 Valori limită spaţiu interior
4.5 Valori limită spaţiu interior
4.5.1 Modificări în zona airbag-ului 4.5.2 Modificare scaune
a Pericol de accidentare a Pericol de accidentare

Sunt interzise modificări la sistemul airbag. Sunt interzise modificări la scaunul şoferului şi la
Modificările sau lucrările executate neprofesional la scaunul însoţitorului sau fixarea scaunelor de pasajul
unul din sistemele de reţinere (centură de siguranţă şi roţii. În caz de accident scaunele pot fi smulse din
ancorarea centurilor de siguranţă, airbag) sau ancorare.
cablarea lui pot genera funcţionarea neconformă
destinaţiei a sistemului de reţinere. Asta înseamnă că Pentru informaţii suplimentare vedeţi pct. 6.5 „Interi-
airbag-urile pot fi activate neintenţionat sau că nu orul“ ( pagina 85).
funcţionează în caz de accident, cu toate că este
atinsă decelerarea necesară declanşării.
Sunt interzise modificări la şi în zona componentelor

airbag şi senzorilor airbag-urilor.
Modificarea ulterioară a pavilioniului este interzisă la
execuţia cu windowbag.
Dotarea interioară trebuie concepută astfel încât să
rămână neîngrădite zonele de deschidere a airbag-
urilor.
Sunt interzise modificări în raza modulului de coman-
dă airbag.
Pentru informaţii suplimentare vedeţi pct. 6.5.2 „Echi-

pamente de siguranţă“ ( pagina 85).

4.6 Valori limită instalaţie electrică / Instalaţie electronică
4.6.3 Montajul ulterior al echipamentelor

i electrice (sigla e)
Vedeţi şi pct. 6.6 „Instalaţie electrică / electronică“ Toate echipamentele electrice montate ulterior trebuie
( pagina 92). să corespundă ediţiei actuale a Directivei CE 72/245/
CEE, valabilă la data montajului.
4.6.1 Cabluri electrice / Siguranţe Privitor la compatibilitatea electromagnetică (EMV) este
necesară o omologare CE a tipului corespunzător Direc-
Intensitatea Curent Secţiune tivei CE numită mai sus în ediţia actual valabilă (sigla e
max. a curen- nominal al conductor documentată şi aplicată pe echipament), dacă echipa-
tului siguranţei [mm2] mentul electric montat ulterior are o legătură cu funcţii
permanent [A] fuzibile [A] ale rezistenţei la perturbaţii. Omologarea tipului poate fi
obţinută în Germania şi pentru echipamente electrice cu
0 - 4,9 5 0,5 sigla E conform Regulamentului CEE 10 în ediţia actual
valabilă (CEE-R 10).
5 - 9,9 10 1
Dacă echipamentele electrice montate ulterior nu
10 - 18 20 2,5 influenţează rezistenţa la perturbaţii, pentru echipa-
mente este pe viitor valabil şi un certificat al
19 - 28 30 4 producătorului sau marcarea CE. Dacă asemenea
29 - 35 40 6 influenţări există, trebuie verificat înaintea montării la
carosier de către un serviciu tehnic autorizat.
36 - 48 50 10
i
49 - 69 70 46
Vă rugăm să ţineţi cont de pct. 5.7 „Avize privitor la
70 - 98 100 25 compatibilitatea electromagnetică (EMV)“
( pagina 67) şi de pct. 6.6 „Instalaţie electrică /
99 - 123 125 35
electronică“ ( pagina 92).
124 - 148 150 50 Informaţii suplimentare primiţi la consilierea tehnică
pentru carosare ( pagina 21).
4.6.2 Lămpi de gabarit şi de marcare laterală
Pentru toate autovehiculele cu o lăţime totală mai mare
de 2,10 m sunt obligatorii (în plus faţă de lămpile de
gabarit) lămpi de contur conform §51b, al. 2 StVZO.
Pentru toate autovehiculele cu o lungime totală peste
6 m sunt necesare lămpi de marcare laterală conform
CE 76/756/CEE.

4.6.4 Sisteme de comunicaţie mobilă
Puterea maximă a emiţătorului nu trebuie depăşită.
Gama de frecvenţe Puterea maximă a
emiţătorului [W]
Undă scurtă (f < 54 Mhz) 100
Banda de 4 m 30
Banda de 2 m 50
Reţea telefonică pe mănun- 35
chiuri/Tetra
Banda de 70 cm 35
GSM 900/AMPS 10
GSM 1800 10
UMTS 10
4.6.5 CAN-BUS
Intervenţiile în CAN-BUS şi componentele conectate
sunt interzise.
Cu ajutorul Modulului special parametrizabil (codul ED5)
pot fi accesate anumite date ce stau la dispoziţie prin
magistrala CAN ( pagina 94).
4.6.6 Program electronic de stabilitate
Nu vor fi modificate locul de montaj, poziţia de montaj
şi fixarea senzorului ratelor de turaţie ESP. Sunt inter-
zise modificări la conductori şi componente ESP.
În caz contrar există pericolul ca ESP-ul să nu mai
funcţioneze conform destinaţiei sale. Astfel există mai
ales în timpul deplasării în zona limită un pericol mărit
de accidentare.
Vedeţi şi pct. 6.6.10 „Program electronic de stabili-

tate (ESP)“ ( pagina 103).

4.7 Valori limită pentru echipamente suplimentare
4.7 Valori limită pentru echipamente suplimentare
La montajul ulterior al unor echipamente suplimentare

(de exemplu compresoare de climatizare suplimentare,
pompe etc.) trebuie ţinut cont de următoarele:
reperele autovehiculului nu au voie să fie afectate în
funcţionarea lor
Libera funcţionare a autovehiculului şi a echipamen-
tului montat trebuie să fie asigurată în toate situaţiile
de circulaţie.

5 Prevenirea defectelor
5.1 Furtunuri de frână / Cabluri şi conducte
5.1 Furtunuri de frână / Cabluri şi conducte
După montajul conductelor de aer comprimat şi conduc-

! telor hidraulice, instalaţia trebuie controlată la pierderi
de presiune şi etanşeitate.
În timpul lucrărilor la autovehicul trebuie respectate
Este interzisă fixarea altor conducte la furtunurile de
prevederile de protecţie contra accidentelor.
frână.
Conductele trebuie protejate printr-o izolaţie corespun-
! zătoare contra căldurii.
Conductele trebuie astfel pozate să nu crească pierde-
Trebuie respectate directivele şi legile specifice ţării. rile de presiune.
Înaintea operaţiilor de sudare, găurire, şlefuire şi poli- a Pericol de accidentare şi de vătămare

zare, conductele din material plastic şi furtunurile de
frână vor fi acoperite, eventual demontate. Prin lucrări executate neprofesional pot fi generate
defecţiuni la furtunurile de frână şi cabluri. Urmarea
poate fi defectarea unor componente sau repere rele-
vante pentru siguranţă.

5.2 Lucrări de sudare
5.2 Lucrări de sudare
Înaintea lucrărilor de sudare, arcurile şi burdufurile

a Pericol de accidentare elastice trebuie protejate prin acoperire contra stro-
pilor. Arcurile nu vor fi atinse cu electrozii de sudură
Lucrări de sudare în raza sistemelor de siguranţă sau port-cleştii electrozilor.
pasivă (airbag-uri şi centuri) pot avea drept urmare
Rezervorul şi sistemul de alimentare cu carburant
funcţionarea neconformă a acestor sisteme. Iată de
(conducte etc.) vor fi acoperite înaintea sudării.
ce sunt interzise lucrările de sudare în zona siste-
melor de siguranţă pasivă. Vor fi folosiţi numai electrozi bine uscaţi (diametrul
2,5 mm) cu înveliş calcar alcalin.
Intensitatea curentului va fi de maxim 40 A ptro mm
a Pericol de accidentare din diametrul electrodului.
Lucrările de sudare executate neprofesional pot Electrozii vor fi sudaţi numai cu curent continuu prin
genera defectarea unor repere relevante pentru polul plus. Se sudează din principiu numai de jos în
siguranţă şi, deci, pot cauza accidente. Iată de ce sus.
trebuie respectate în timpul lucrărilor de sudare Sunt posibile lucrări de sudare în gaz inert.
măsurile de securitate numite în punctele care Vor fi folosite doar sârme de sudare cu o grosime
urmează. între 1 şi 1,2 mm.
Materialul de sudare trebuie să aibă cel puţin
Lucrările de sudare la autoşasiu vor fi executate nu- aceeaşi limită de curgere şi rezistenţă de tracţiune
mai de personal specializat. ca materialul care urmează să fie sudat.
La agregatele motor, cutie de viteze şi punţi sunt in- Sudarea în găuri este admisă numai la flancurile ver-
terzise lucrările de sudare. ticale ale profilelor lonjeronului ramei.
Clemele plus şi minus ale bateriilor se demontează şi Pentru evitarea efectului de crestare prin arsuri,
se acoperă. cordoanele de sudură vor fi şlefuite şi consolidate cu
Clema de legare la masă a aparatului de sudare se va corniere.
racorda direct la piesa de sudat. Clema de legare la Cordoanele de sudură în razele de curbură vor fi evi-
masă nu trebuie racordată la agregatele motor, cutie tate.
de viteze, punţi.
Distanţa dintre cordoanele de sudură şi muchiile
Carcasa reperelor electronice (de exemplu module exterioare trebuie să fie de cel puţin 15 mm.
de comandă) şi conductorii electrici nu vor fi atinşi
de electrozii de sudură sau clema de legare la masă !
a aparatului de sudură. Lucrările de sudare electrică
la Vito E-Cell sunt interzise. Pentru informaţii suplimentare legate de lucrările de
Pe timpul lucrărilor de sudare în zona centurilor de sudare vedeţi pct. 3.7 „Asamblări filetate şi sudate“
siguranţă, senzorilor airbag respectiv modulului de ( pagina 40), 6 „Modificări la autovehiculul de
comandă airbag, aceste repere trebuie demontate. bază“ ( pagina 68), 6.2 „Caroseria neechipată /
Informaţii importante pentru manipularea, transpor- Caroseria“ ( pagina 72) precum şi Sistemul de
tul şi depozitarea reperelor airbag vedeţi la pct. 6.5 informaţii pentru atelier Mercedes-Benz (WIS).
„Interiorul“ ( pagina 85).

5.3 Măsuri de protecţie anticorosivă
După măsurile de reechipare şi montaj la autovehicul, Prevenirea coroziunii de contact prin izolaţii electrice
suprafeţele respective trebuie protejate anticorosiv.
!
Pentru toate măsurile de protecţie anticorosivă vor fi
folosite în exclusivitate substanţele de conservare
verificate şi avizate de Daimler AG.
H Indicaţie ecologică
Din data de 01. 07. 2007 protecţia anticorosivă (de

exemplu şi conform DBL 9440.40) nu va mai conţine
crom 6.
Măsuri la planificare
Protecţia anticorosivă trebuie inclusă în planificare şi
execuţie prin alegerea corespunzătoare a materialelor şi
configuraţiei reperelor. Prevenirea coroziunii de contact
i 1 Şaibă suport izolantă

2 Mufă izolantă
Dacă două metale diferite sunt îmbinate printr-un
Prin folosirea izolaţiilor electrice, cum ar fi şaibe suport,
electrolit (de exemplu umiditatea aerului) se naşte un
mufe sau manşoane, poate fi prevenită coroziunea de
compus galvanic. Apare o coroziune electrochimică,
contact.
metalul mai puţin nobil fiind atacat. Coroziunea elect-
rochimică este cu atât mai mare cu cât distanţa între Trebuie evitate lucrările de sudare la cavităţi inaccesi-
metalele afectate este mai mare în seria potenţialelor bile.
electrochimice.
Iată de ce trebuie, prin tratarea corespunzătoare a
reperelor sau izolaţiilor, împiedicată sau redusă la
minim coroziunea electrochimică prin alegerea
adecvată a materialului.

Măsuri prin configuraţia reperelor Măsuri prin straturi de acoperire

Coroziunea poate fi redusă prin măsuri constructive, mai Prin aplicarea unui strat de acoperire (de exemplu galva-
ales la dimensionarea îmbinărilor între materiale de nizare, vopsire, conservare sau zincare cu flacăra), auto-
acelaşi fel sau diferite. vehiculul este protejat contra coroziunii ( pagina 64).
Colţurile, muchiile precum şi bordurile şi falţurile conţin După toate lucrările la autovehicul
pericolul depunerii de impurităţi şi umezeală. Îndepărtarea aşchiilor de la găurire
Protecţia anticorosivă constructivă trebuie avută în
vedere prin aplicarea suprafeţelor înclinate, scurgerilor Debavurarea muchiilor
şi prin evitarea crăpăturilor la îmbinarea reperelor. Îndepărtarea vopselei arse şi pregătirea temeinică
a suprafeţelor pentru vopsire
Interstiţii condiţionate constructiv la îmbinările
sudate şi prevenirea lor Reperele neacoperite vor fi grunduite şi vopsite
Cavităţile sunt conservate cu substanţe de conser-
vare din ceară
Executarea măsurilor de protecţie anticorosivă la
structura inferioară şi reperele cadrului
La autovehicule cu codul Z90 (anularea conservării
suprafeţei inferioare a ansamblului podea) trebuie
conservat în general cadrul conform directivelor
Daimler AG.
Exemple de execuţie îmbinări sudate

A = favorabil B = nefavorabil
(sudat continuu) (interstiţiu)

5.4 Lucrări de vopsire / Lucrări de conservare
5.4 Lucrări de vopsire / Lucrări de conservare
Înainte de vopsire vor fi acoperite următoarele zone:

! frânele disc
La uscarea vopselei nu vor fi depăşite temperatura furtunurile de frână
aerului de circulaţie de 80 °C şi temperatura reperului rezervorul lichidului de frână
de 60 °C. La temperaturi mai ridicate este posibilă
unitatea de transmisie a frânei de parcare
defectarea modulelor de comandă sau altor compo-
nente. suprafeţele de contact între roţile-disc şi butucii roţii
respectiv frânele disc
Vopsirea sau conservarea avariată de carosier trebuie suprafeţele de contact ale piuliţelor pentru roată /
refăcute de acesta. buloanelor de roată
Se va ţine cont de airbag-urile şi centurile de siguranţă
cerinţele de calitate Daimler AG pentru prima vopsi- suprafeţele de etanşare
re şi vopsirea de reparaţie geamuri, oglinzi
pentru toate măsurile de vopsire şi de protecţie anti- orificiile de ieşire a luminii
corosivă vor fi folosite în exclusivitate substanţele de
orificiile de aerisire la cutia de viteze, punţi etc.
conservare verificate şi avizate de Daimler AG
broaştele uşilor
firma de carosare trebuie să respecte grosimea peli-
culei diferitelor straturi de vopsea, prevăzută de pro- dispozitivul de blocare în balamalele uşii turnante din
ducător spate
la acoperirea cu vopsea trebuie să fie dată compati- suprafeţele de culisare la şinele de culisare uşi
bilitatea vopselei dispozitivul de blocare uşă şi limitatorul de deschide-
re pe şinele centrale de culisare
i
piesele mobile din dispozitivul de culisare uşă
Materialele de vopsit folosite la constructor, grosimea flanşele de cuplare la arborii cardanici şi prizele de
peliculei şi numărul culorilor Mercedes-Benz pot fi forţă
aflate la orice centru-service Mercedes-Benz. tijele de piston, de exemplu arcurile cu gaz la hayo-
nul spate
ventilele pneumatice de comandă (instalaţia de aer
comprimat / instalaţia de vidare)
zona arcurilor/reazămelor de arc
senzorii sistemului Parktronic
Informaţii suplimentare privind lucrările de vopsire şi

conservare vedeţi în „Ghidul tehnicii de vopsire“ la
https://aftersales.mercedes-benz.com

5.5 Tractarea şi remorcarea
5.5 Tractarea şi remorcarea
a Pericol de accidentare şi de vătămare

Înaintea tractării sau remorcării pentru depanare tre-
buie citit capitolul „Remorcare pentru depanare“ din
Instrucţiunile de exploatare detaliate. Altfel nu veţi re-
cunoaşte pericolele, puteţi cauza un accident şi vă pu-
teţi accidenta pe dumneavoastră sau alte persoane.
În plus poate fi avariat autovehiculul.

5.6 Depozitarea şi livrarea autovehiculului
5.6 Depozitarea şi livrarea autovehiculului
Depozitarea
Pentru prevenirea defecţiunilor în timpul depozitării
autovehiculelor, noi recomandăm întreţinerea şi depozi-
tarea lor conform indicaţiilor date de constructor
( pagina 45).
Livrare
Pentru prevenirea defecţiunilor şi remedierea unor even-
tuale defecte la autovehicul, noi recomandăm ca auto-
vehiculul să fie verificat înaintea livrării asupra
funcţionării şi stării ireproşabile ( pagina 46).

5.7 Avize privitor la compatibilitatea electromagnetică (EMV)
5.7 Avize privitor la compatibilitatea electro-
magnetică (EMV)
Datorită consumatorilor diferiţi se ivesc în reţelele de

bord ale autovehiculelor mărimi electrice perturbatoare.
La Mercedes-Benz componentele electrice şi electronice
montate la producător sunt verificate asupra compatibi-
lităţii electromagnetice în autovehicul. La modificări ulte-
rioare pot apărea în cazuri singulare restrângeri de
confort (de exemplu zgomot în radio).
La dotările ulterioare ale sistemelor electrice şi electro-
nice se va controla şi dovedi compatibilitatea lor electro-
magnetică.
Trebuie ţinut cont de avizele date la pct. 6.6.6 „Montajul
ulterior al echipamentelor electrice“ ( pagina 97) şi
4.6 „Valori limită instalaţie electrică / Instalaţie electro-
nică“ ( pagina 57).
Amănunte legate de EMV se găsesc în următoarele
norme:
CISPR 12
CISPR 25
DIN EN 55012
DIN EN 55025
DIN 40839
ISO 7637
ISO 10605
ISO 11451
ISO 11452
MBN 10284
Directiva CE 72/245/CEE
CEE-R 10

6.1 Tren de rulare
6.1 Tren de rulare Înaintea lucrărilor de sudare, arcurile şi burdufurile
elastice trebuie protejate prin acoperire contra stro-
6.1.1 Tren de rulare în general pilor.
Arcurile nu vor fi atinse cu electrozii de sudură sau
a Pericol de accidentare port-cleştii electrozilor.
Modificări neautorizate ale componentelor trenului de Folosirea unor arcuri şi amortizoare care nu corespund
rulare pot afecta comportamentul în circulaţie şi pot caracteristicilor pieselor normate sau reperelor procura-
să-l facă instabil. Iată de ce este interzisă modificarea bile ca echipare opţională, este interzisă. Noi reco-
reperelor trenului de rulare. mandăm folosirea pieselor normate Mercedes-Benz.
Acest lucru este valabil, mai ales, pentru
braţul transversal de suspensie faţă: este interzisă Folosirea unor arcuri şi amortizoare care nu core-
modificarea geometriei roţilor spund caracteristicilor pieselor normate sau reperelor
corpul punţii faţă: corpul punţii din faţă nu poate fi procurabile ca echipare opţională, este interzisă. În
modificat pentru montajul agregatelor suplimentare caz contrar se poate întâmpla ca sistemul ESP să nu
sau altor modificări mai funcţioneze corespunzător destinaţiei sale şi să
se defecteze. Drept urmare, şoferul poate să piardă
stabilizatoare: modificări la stabilizatoarele (diamet- controlul volanului şi să cauzeze un accident.
ru, material) faţă şi spate precum şi montajul lor
ulterior necesită un Certificat de atestare eliberat
de departamentul competent
!
puntea spate: modificările sunt interzise
frâne: modificările sunt interzise Vă rugăm să aveţi în vedere şi echipările opţionale
furnizabile de constructor sub număr de cod
echipamente, senzori, pozarea cablurilor pentru ( pagina 47).
ESP / ABS: modificările sunt interzise
6.1.3 Sistem de frânare
6.1.2 Arcuri /Elemente de amortizare
Modificările la arcuri, amortizoare şi stabilizatoare pot a Pericol de accidentare
fi executate numai în combinaţiile prevăzute de
Daimler AG pentru puntea faţă şi puntea spate. În acest Prin lucrări executate neprofesional pot fi generate
caz este nevoie de un Certificat de atestare. Alte modi- defecţiuni la furtunurile de frână, conducte şi cabluri.
ficări trebuie puse de acord între puntea faţă şi puntea Urmarea poate fi defectarea unor componente sau
spate şi necesită un Certificat de atestare. repere relevante pentru siguranţă. Lucrările la
Noi recomandăm arcuri originale Mercedes-Benz. furtunurile de frână, conducte şi cabluri vor fi execu-
tate doar în ateliere specializate.
În timpul lucrărilor de montaj trebuie avut în vedere
să nu fie afectate suprafaţa şi protecţia anticorozivă
După terminarea lucrărilor, sistemul de frânare trebuie
a foilor de arc.
controlat asupra funcţionării lui ireproşabile. Noi reco-
mandăm recepţionarea de către un serviciu de control
tehnic.

l ! Atenţie la modificări! Se vor procesa totdeauna capitole complete din versiunea actuală! 68
6.1 Tren de rulare
În cazul unei modificări necesare a pozării trebuie evitate Pozarea conductelor
muchiile ascuţite precum şi pozarea în spaţii prea
înguste sau în apropierea pieselor mobile.
Sistemul hidraulic de frânare
Conductele sistemului hidraulic de frânare vor fi Trebuie să fie respectată o distanţă suficientă a
înlocuite complet cu tuburi hidraulice avizate conductelor de frână faţă de surse de căldură, repere
4,75 mm x 0,7 mm respectiv 6 mm x 0,7 mm. cu muchii ascuţite sau mobile. Altfel se pot forma
vapori în lichidul de frână sau, datorită locurilor de
Raza de îndoire trebuie să fie > 17,5 mm
atingere pe conducta de frână, poate fi afectat sau
Conductele vor fi îndoite doar într-un dispozitiv de în- chiar defectat sistemul de frânare.
doire. Secţiunea nu va fi micşorată.
La capătul conductelor se fixează piuliţe (nr. Noi recomandăm pentru fixarea furtunurilor de frână
reper 000 428 04 72) şi se execută o bordură clemele originale Mercedes-Benz.
(F DIN 74234). Distanţa de la clemă la clemă va fi de max. 500 mm.
Înaintea montării conductele vor fi curăţate. Pozarea conductelor de-a lungul furtunurilor de
Este interzisă folosirea conductelor de material plas- frână
tic în instalaţiile hidraulice. Este interzisă fixarea altor conducte de furtunurile de
În cazul în care perioada de staţionare a autovehicu- frână.
lului cu sistem hidraulic de frânare nu este cunos-
cută, lichidul de frână trebuie înlocuit.
Lichidul de frână trebuie înlocuit la un interval de doi
ani.

6.1 Tren de rulare
Frâne cu disc 6.1.4 Suspensia pneumatică

Răcirea nu trebuie afectată prin spoilere sub bara de
protecţie, ornamente suplimentare la roţi sau capace pe
discurile de frână etc. Folosirea unor arcuri şi amortizoare care nu core-
spund caracteristicilor pieselor normate sau reperelor
a Pericol de accidentare procurabile ca echipare opţională, este interzisă.
Acest lucru este valabil mai ales pentru montajul ulte-
Sunt interzise modificări ale aspiraţiei şi evacuării
rior al unor suspensii pneumatice. În caz contrar se
aerului la instalaţia de frânare. Urmarea modificărilor
poate întâmpla ca, de exemplu, sistemul ESP să nu
făcute la sistemul de direcţie şi sistemul de frânare
mai funcţioneze corespunzător destinaţiei sale, defec-
poate fi funcţionarea necorespunzătoare a acestor
tându-se. Drept urmare, şoferul poate să piardă cont-
sisteme şi defectarea lor. Drept urmare, şoferul poate
rolul volanului şi să cauzeze un accident.
să piardă controlul volanului şi să cauzeze un acci-
dent.
6.1.5 Roţi /Anvelope
Supraîncălzirea sistemului de frânare poate genera,
pe lângă reducerea puterii de frânare, şi defectarea
anvelopelor. a Pericol de accidentare
Iată de ce trebuie asigurată alimentarea cu suficient Iată de ce trebuie folosite numai tipurile şi dimensiu-
aer de răcire. nile de anvelope autorizate pentru autovehiculul
dumneavoastră, respectând, totodată, şi capacitatea
portantă a anvelopelor pentru autovehicul precum şi
a Pericol de accidentare indexul de viteză.
Îndeosebi vor fi respectate prescripţiile de avizare
Sunt interzise modificări la componentele sistemului naţionale pentru anvelope. Aceste prescripţii prevăd,
de frânare (de exemplu etrieri de frână, discuri, etc.) eventual, un anumit tip de anvelopă pentru autovehi-
şi senzori. Urmarea modificărilor făcute la componen- culul dumneavoastră respectiv interzic folosirea
tele sistemului de frânare poate fi funcţionarea neco- anumitor tipuri de anvelope, autorizate în alte ţări.
respunzătoare a acestor sisteme şi defectarea lor.
Drept urmare, şoferul poate să piardă controlul vola- Dacă sunt montate alte roţi
nului şi să cauzeze un accident. pot fi afectate frânele roţilor sau componente ale
trenului de rulare
Frâne auxiliare / Retarder nu mai este garantat mersul liber al roţilor şi anve-
lopelor
Pentru montajul ulterior al unor frâne auxiliare este
nevoie de un Certificat de atestare, eliberat de departa- nu mai pot funcţiona corespunzător destinaţiei lor
mentul competent. frânele roţilor sau componentele trenului de rula-
re.

6.1 Tren de rulare
Carosierul trebuie să garanteze că
distanţa de la anvelopă la aripă sau pasajul roţii este
suficient de mare, chiar şi atunci când sunt montate
lanţurile antiderapante pentru zăpadă şi arcurile sunt
complet solicitate (şi la dezaxare); vedeţi şi infor-
maţiile din desenele de ofertă
sunt folosite numai anvelope cu dimensiunea autori-
zată (vedeţi înscrierea în circulaţie) ( pagina 24),
( pagina 50)
sunt folosite doar roţi autorizate ( pagina 24).
!
Informaţii suplimentare privind roţile/anvelopele le
primiţi în fiecare atelier-service Mercedes-Benz sau la
pct. 3.10 „Dotări opţionale“ ( pagina 47).
6.1.6 Roata de rezervă

La fixarea roţii se va ţine cont de
prescripţiile legale
accesibilitate bună, deservire uşoară
să fie dublu asigurată contra pierderii

6.2 Caroseria neechipată / Caroseria
6.2 Caroseria neechipată / Caroseria Lucrări de sudare la caroseria neechipată
Lucrările de sudare vor fi făcute numai de personal
6.2.1 Generalităţi caroserie neechipată / specializat.
Caroseria
În urma modificărilor făcute la caroserie nu trebuie afec- !
tată funcţia şi rezistenţa agregatelor şi instalaţiilor de
comandă ale autovehiculului precum şi rezistenţa Pentru informaţii suplimentare a se vedea capitolul 3
pieselor portante. „Planificarea caroseriilor“ ( pagina 34), 5 „Preve-
nirea defectelor“ ( pagina 60), pct. 6.2.1 „Genera-
În cazul reechipărilor şi montajului caroseriilor nu
lităţi caroserie neechipată / Caroseria“ ( pagina 72)
trebuie făcute modificări care afectează funcţia şi mobi-
precum şi Sistemul de informaţii pentru atelier
litatea reperelor autoşasiului (de exemplu la lucrări de
Mercedes-Benz (WIS).
întreţinere şi control) precum şi accesibilitatea lor;
Trebuie respectate următoarele puncte: Lucrările de sudare la muchia inferioară sunt interzise.
modificarea ecartamentului este interzisă Sudarea în găuri este permisă numai la flancurile verti-
sunt interzise intervenţiile în structura traverselor, cale ale lonjeronului cadrului.
din faţă şi până după coloana B; Nu se va suda în raza de îndoire.
sunt interzise modificări în zona acoperişului precum
şi la zona de deschidere a uşilor a Pericol de accidentare
trebuie menţinut loc liber pentru ştuţul de alimentat Prin sudare neautorizată în zona airbag-ului, airbag-
carburant precum şi pentru conductele rezervorului urile nu mai pot funcţiona conform destinaţiei
şi cele de carburant ( pagina 78) (de exemplu declanşare neprevăzută în timpul
vor fi evitate muchiile ascuţite funcţionării; defectarea totală) ( pagina 85). Iată de
nu se va suda sau găuri la coloana A şi B ce sunt interzise lucrările de sudare în zona airbag-
urilor.
nu trebuie depăşite sarcinile autorizate pe punte
Manipularea, transportul şi depozitarea unităţilor
trebuie verificată funcţionarea racordurilor remorcii
airbag sunt supuse Legii privind substanţele explozi-
dacă va fi montat un cuplaj pentru remorcă, trebuie bile.
să existe consolidările necesare ( pagina 108).
găurile din lonjeronul cadrului rezultă din procesul de Găurire la cadru
producţie şi nu sunt recomandate pentru toate lu-
crările de ataşare, încorporare sau reechipare. Este
interzisă folosirea găurilor din procesul de producţie, !
deoarece poate fi defectat cadrul. Găurirea este interzisă:
la muchia inferioară a ramei
în zona prinderii punţii din spate şi la reperele
fixate pe cadru
la punctele de aplicare a forţei

După găurire, toate găurile trebuie debavurate şi alezate, Geamuri
vor fi îndepărtate aşchiile din cadru şi găurile vor fi sigi-
late. Geamurile trebuie să fie dotate cu o ramă stabilă.
Această ramă trebuie îmbinată prin contact forţat cu
celelalte elemente ale caroseriei.
6.2.2 Modificarea peretelui despărţitor
Dacă prin montajul ulterior al unor geamuri (panoramice)
Dacă este nevoie de tăierea marginilor peretelui
se fac intervenţii în structura portantă (coloane, consoli-
despărţitor datorită lucrărilor de montaj, acest lucru este
dări, fixarea arcelor de acoperiş) a autovehiculului de
posibil în combinaţie cu o ramă montată de jur împrejur.
bază, trebuie să fie realizată o rigiditate echivalentă cu
Pereţii despărţitori pot fi demontaţi parţial sau complet. cea a autovehiculului de bază.
Vedeţi în acest context şi pct. 7.2 „Modificări la furgonul
Uşi şi clapete
închis“ ( pagina 111).
Dacă prin modificarea uşilor se fac intervenţii în struc-
a Pericol de accidentare tura portantă (traverse, cadru, coloane, consolidări,
fixarea arcelor de acoperiş) a autovehiculului de bază,
Este interzisă modificarea ulterioară a pavilionului trebuie să fie realizată o rigiditate echivalentă cu cea a
respectiv a învelişului acoperişului la dotarea cu autovehiculului de bază.
windowbag-uri. În caz contrar deschiderea
windowbag-ului nu mai poate funcţiona conform !
destinaţiei (de exemplu deschidere întârziată sau
incompletă a windowbag-ului). Modificări la zona de deschidere a uşilor spate
inclusiv zona acoperişului sunt permise numai în
cazuri excepţionale şi numai când există un Certificat
6.2.3 Perete lateral, geamuri, uşi şi clapete de atestare, eliberat de departamentul competent
Perete lateral ( pagina 21).
La modificarea peretelui lateral la furgon sau Combi
trebuie realizată o rigiditate echivalentă cu autovehiculul
de bază.
Rama acoperişului nu trebuie afectată în funcţionarea ei
şi trebuie păstrată.
Este necesar un Certificat de atestare, eliberat de depar-
tamentul competent ( pagina 23).
!
După terminarea tuturor lucrărilor la autovehicul se va
da atenţie măsurilor indicate de protecţie anticoro-
sivă ( pagina 62).

6.2.4 Aripă şi pasajul roţii
Este interzisă coborârea pasajelor de roată. În caz
contrar se pot ivi defecţiuni la autovehicul (de
exemplu pasajul roţii şi anvelope).
6.2.5 Traversa finală a cadrului

Modificarea traversei finale a cadrului este posibilă
numai după acordul dat de departamentul competent
( pagina 21).
6.2.6 Caroseria neechipată

N23.00-2031-00
Trebuie respectate următoarele puncte:
1 Zona de deschidere a uşilor spate (este nevoie de un modificarea geometriei roţilor, intervenţii în structu-
Certificat de atestare) ra lonjeroanelor şi modificări aduse parbrizului şi ra-
mei precum şi la coloana A şi B sunt interzise
Scaunele trebuie să fie accesibile direct din exterior sunt interzise intervenţiile în structura traverselor,
printr-o portieră sau din cabină. din faţă şi până după coloana B
Uşile încuiate trebuie să poată fi deschise repede şi toate modificările trebuie documentate mai întâi pe
simplu şi din interior. desene şi prin calcule şi trebuie aprobate de pro-
Uşile trebuie să se deschidă larg, iar zonele de urca- ducătorul autovehiculului
re trebuie să fie realizate astfel încât să fie facilitată trebuie menţinut loc liber pentru ştuţul de alimentat
urcarea şi coborârea nepericuloasă şi comodă. carburant precum şi pentru conductele rezervorului
Distanţa dintre carosabil şi treapta inferioară de ur- şi cele de carburant vor fi evitate muchiile ascuţite
care va fi de maxim 400 mm. pentru realizarea ulterioară a unor montaje în habita-
Ansamblurile încorporate trebuie să garanteze în ori- clu vor fi folosite în primul rând consolele de fixare
ce poziţie a uşii compartimentului de marfă accesibi- ale scaunelor din rândul 1 şi 2 din spate precum şi
litatea liberă la mânerele interioare (protecţie contra ochiurile de fixare standard şi punctele lor de prinde-
prinderii). re
Sunt interzise modificări ale dispozitivului de închi- fixarea echipamentelor suplimentare pe lonjeroane-
dere, în zona directă în jurul uşii precum şi în zona le şi traversele cadrului va fi executată prin interme-
coloanelor/traverselor. diul consolelor (sudare în găuri) şi necesită un
Certificat de atestare
! nu se va suda sau găuri la coloana A şi B
După terminarea tuturor lucrărilor la autovehicul se va

da atenţie măsurilor indicate de protecţie anticorosi-
vă ( pagina 62).

nu trebuie depăşite sarcinile autorizate pe punte Dispunerea arcelor de acoperiş
trebuie verificată funcţionarea racordurilor remorcii în spatele uşilor din faţă (coloana B)
daca trebuie montat un cuplaj pentru remorca, tre- în mijlocul autovehiculului în spatele uşii culisante
buie sa existe consolidarile necesare a compartimentului marfă (coloana C)
Dacă este nevoie de tăierea peretelui despărţitor Noua structură a acoperişului trebuie să corespundă din
( pagina 73) din cauza unor lucrări de modificare sau punctul de vedere a rezistenţei acoperişului standard.
montaj, acest lucru este interzis în cazul echipării autov- Momentul de inerţie minim necesar pe arc de acoperiş
ehiculului cu windowbag-uri pentru şofer şi însoţitor este Ix = 4000 mm4.
( pagina 86) în zona prezentată ( pagina 111)
începând de la o distanţă de 145 mm faţă de conturarea !
coloanei B şi de la acoperiş până la înălţimea parapetului
(min. 650 mm), pentru a se asigura o deschidere Fixarea arcelor de acoperiş de pereţii laterali trebuie
ireproşabilă a windowbag-urilor. astfel dimensionată, încât este asigurată o îmbinare
Modificarea ulterioară a autovehiculelor cu windowbag cu contact forţat (îmbinare rigidă la încovoiere între
este interzisă în zona acoperişului a coloanei B. arcele de acoperiş şi rama acoperişului).
6.2.7 Învelişul structurii inferioare Acoperişurile de material plastic sunt numai con-
diţionat utilizabile pentru montajul unor trape. Încăr-
Dacă sunt anulate anumite părţi ale învelişului standard carea acoperişului este limitată . La abateri este
al structurii inferioare, devine necesară o protecţie anti- nevoie de aprobarea departamentului competent
corosivă suplimentară în zona completă a structurii infe- ( pagina 21).
rioare.
În cazul montării unui acoperiş ridicător trebuie
Urmarea anulării anumitor repere ale învelişului poate fi păstrate cel puţin 2/3 din suprafaţa iniţială a acope-
zgomotul cauzat de vânt. rişului. Este interzisă scoaterea lonjeroanelor sau a
pieselor portante.
6.2.8 Acoperiş furgon /Combi Înălţarea acoperişului poate fi realizată numai cu
arce de acoperiş integrate şi rame consolidate. Cen-
a Pericol de accidentare trul de greutate a autovehiculului nu va fi deplasat în
Este interzisă modificarea ulterioară a pavilionului sus. La înălţări ale acoperişului rigid îmbinate cu ca-
respectiv a învelişului acoperişului la dotarea cu roseria nu este permisă încărcarea acoperişului.
windowbag-uri. În caz contrar deschiderea În cazul montării unui sistem portant direct la piu-
windowbag-ului nu mai poate funcţiona conform liţele nit, ca îmbinare directă cu acoperişul vor fi fo-
destinaţiei (de exemplu deschidere întârziată sau losite în exclusivitate consolele de fixare avizate de
incompletă a windowbag-ului). Daimler AG sau consolele corespunzătoare de-
senelor Daimler AG. Numai aici pot fi montate alte
Numărul arcelor sisteme portante.
Dacă învelişul acoperişului şi arcele de acoperiş sunt Încărcarea pe picioruş de sprijin nu va depăşi 25 kg.
scoase şi o ramă profilată neîntreruptă nu este posi- Este permisă o încărcare pe acoperiş de maxim
bilă, este nevoie de cel puţin 2 arce de acoperiş su- 150 kg în cazul unui acoperiş normal şi de 50 kg la
plimentare în faţa şi în spatele locului arcului scos. acoperişuri înălţate.

Suprastructură
!
Trebuie ţinut cont de poziţia admisă a centrului de greu-
tate şi de sarcinile pe punţi. Arcele de acoperiş sau elementele portante nu vor fi
Acoperiş înălţat îndepărtate sau deteriorate fără să fie înlocuite
( pagina 112).
Înălţarea acoperişului poate fi realizată numai cu arce de
acoperiş integrate şi rame consolidate.
Încărcare maximă pe acoperiş
!
Acoperiş normal [kg] Acoperiş înălţat [kg]
Rigiditatea echivalentă a noului acoperiş trebuie să 150 50
corespundă acoperişului standard.
Este interzisă depăşirea valorii limită a poziţiei centrului
maxim de greutate al autovehiculului.
a Pericol de accidentare Modificarea acoperişului cabinei
Centrul de greutate maxim autorizat nu trebuie
depăşit. a Pericol de accidentare
În caz contrar se poate întâmpla ca sistemul ESP să Prin modificarea cabinei nu trebuie afectate în funcţia
nu mai funcţioneze corespunzător destinaţiei sale şi lor ansamblurile relevante pentru siguranţă (unităţi
să se defecteze. Drept urmare, şoferul poate să airbag, senzori, pedale, pârghii de comandă, conducte
piardă controlul volanului şi să cauzeze un accident. şi altele). Urmarea poate fi defectarea unor compo-
( pagina 103). nente sau repere relevante pentru siguranţă.
Este interzisă modificarea ulterioară a pavilionului
Montajul ulterior al acoperişului ridicător respectiv a învelişului acoperişului la dotarea cu
windowbag-uri. În caz contrar deschiderea
windowbag-ului nu mai poate funcţiona conform
destinaţiei (de exemplu deschidere întârziată sau
Este interzisă modificarea ulterioară a pavilionului incompletă a windowbag-ului).
respectiv a învelişului acoperişului la dotarea cu
windowbag-uri. În caz contrar deschiderea Constructorul poate livra „Acoperiş ridicător de sticlă“
windowbag-ului nu mai poate funcţiona conform codul DS1 ca echipare opţională ( pagina 47).
destinaţiei (de exemplu deschidere întârziată sau Acoperişurile de material plastic sunt numai condiţionat
incompletă a windowbag-ului). utilizabile pentru montajul unor trape.
Încărcarea acoperişului este limitată ( pagina 54).
Acoperişurile de material plastic sunt numai condiţionat
utilizabile pentru montajul unor trape.
!
Încărcarea acoperişului este limitată (vedeţi tabelul).
În cazul montării unui acoperiş ridicător trebuie păstrate Arcele de acoperiş sau elementele portante nu vor fi
cel puţin 2 / 3 din suprafaţa originală a acoperişului. îndepărtate sau deteriorate fără să fie înlocuite.

Trebuie ţinut cont de poziţia admisă a centrului de greu-
tate, iar sarcinile pe punte autorizate trebuie respectate.

6.3 Periferia motorului / Grupul motopropulsor
6.3 Periferia motorului / Grupul motopro- Sunt necesare scuturi suplimentare
pulsor
în zona modulelor de comandă
6.3.1 Sistemul de alimentare cu carburant în zona agregatelor, construcţiilor ataşate şi încorpo-
rate, dacă nu sunt confecţionate din material termo-
Modificarea sistemului de alimentare cu carburant este rezistent.
posibilă numai după acordul dat de departamentul
competent ( pagina 21).
6.3.3 Sistemul de răcire a motorului
Trebuie menţinut loc liber pentru ştuţul de alimentare
Este interzisă modificarea sistemului de răcire (radiator,
carburant precum şi pentru conductele rezervorului şi de
grilă radiator, canale aer, circuitul agentului de răcire
carburant.
etc.).
! Trebuie garantat un debit suficient de mare al aerului de
răcire:
Modificările neautorizate la sistemul de alimentare gura de intrare a aerului în radiator trebuie să
(rezervor, conducte...) pot afecta performanţele şi pot rămână deschisă.
cauza funcţionarea în avarie a motorului.
este interzisă montarea tablourilor de avertizare, pla-
chetelor sau altor elemente decorative în faţa radia-
Racordurile pentru alimentarea cu carburant ale siste-
torului
melor de încălzire suplimentare trebuie executate
conform aprobării tipului constructiv. Radiatoare suplimentare pentru răcirea agregatelor vor
fi prevăzute când autovehiculul staţionează şi când se
H Indicaţie ecologică consumă o putere mare continuă.
În urma modificărilor neprofesionale la sistemul de Frâne cu disc

alimentare cu carburant poate fi afectat mediul încon- Răcirea nu trebuie afectată prin spoilere sub bara de
jurător. protecţie, ornamente suplimentare la roţi sau capace pe
discurile de frână etc.
6.3.2 Sistemul de evacuare a gazelor arse din
motor a Pericol de accidentare
Este interzisă modificarea sistemului de evacuare Modificarea aspiraţiei aerului sistemului de frânare
a gazelor arse din motor. poate afecta puterea de frânare.
La toate modificările trebuie respectate următoarele Supraîncălzirea sistemului de frânare poate genera,
distanţe minime faţă de conductele din material plastic, pe lângă reducerea puterii de frânare, şi defectarea
cablurile electrice şi roţile de rezervă: anvelopelor.
200 mm la sistemul de evacuare a gazelor arse din Iată de ce modificările care afectează alimentarea cu
motor fără scut termic, aer de răcire a sistemului de frânare necesită apro-
80 mm cu scut termic de tablă, barea Daimler AG ( pagina 21).
40 mm cu scut termic de tablă cu izolaţie suplimen-
tară.

6.3 Periferia motorului / Grupul motopropulsor
6.3.4 Sistemul de aspiraţie a aerului în motor
Modificări aduse sistemului de aspiraţie a aerului în
motor sunt interzise.
Este interzisă modificarea părţii aerului curat a siste-
mului de aspiraţie a aerului în motor.
Aer cald
Aspirarea aerului cald are drept urmare o pierdere de
putere a motorului. Iată de ce este obligatorie o com-
partimentare între spaţiul intern al motorului şi gura
de aspirare.
Temperatura aspirării nu trebuie să depăşească tem-
peratura exterioară cu mai mult de 10 °C.
Apă
Trebuie avut grijă ca apa să nu intre prin orificiile de
alimentare cu aer proaspăt în gura de aspirare. Este
interzisă mărirea vitezei debitului la gura de aspirare
prin modificarea orificiului gurii de aspirare.
Praf/Murdărie
Zona aspiraţiei aerului trebuie să fie protejată contra
prafului cauzat de mişcarea roţilor.
Aspirarea unei cantităţi mari de aer duce la micşora-
rea intervalului de întreţinere a filtrului de aer.
6.3.5 Arbore cardanic
!
Este interzisă modificarea grupului motopropulsor.

6.4 Vito E-Cell
6.4 Vito E-Cell
Începând cu mijlocul anului 2010 stă la dispoziţie

Vito E-Cell cu propulsie electrică monovalentă (codul
MA0). Rezervorul de energie pentru propulsia autovehi-
culului este un acumulator litiu-ion (Li-Ion) montat în
structura inferioară (baterie de tracţiune). Pentru ceilalţi
consumatori din autovehicul stă la dispoziţie o baterie de
12 V pentru autovehicule, care se găseşte în comerţ.
Contact propulsie electrică Vito E-Cell
Domnul Asier Lopez de Arroyabe Diaz de Argo

Telefon: +34 (0)945 188 173
Adresa poştală: Mercedes-Benz España, S.A.
HPC (Hauspostcode) GS17
Abteilung GSP/TCSV
C/Las Arenas, 1
E-01015 Vitoria
Componente electrice Vito E-Cell
1 Unitate electronică
2 Bateria de tracţiune
3 Priză pentru încărcare
4 Propulsie electrică cu sistem de direcţie şi cutie
de viteze
5 Dispozitiv de încărcare din reţea şi componente
de mare tensiune

6.4 Vito E-Cell
Performanţe Vito E-Cell
Putere Putere continuă: 60 kW

Putere maximă: 70 kW
Cuplu motor Cuplu motor continuu: 150 Nm

Cuplu motor maxim: 280 Nm
Energie stocată 36 kWh
Tensiunea 240 V până la 403 V
Sarcina utilă cca. 900 kg
Greutatea 3,05 t (puntea faţă 1550 kg,

totală autori- puntea spate 1550 kg) Vedere de jos
zată
1 Motor cu cutia de viteze
2 Bateria de tracţiune
Se deosebire de autovehiculele cu motoare cu ardere
internă, Vito E-Cell are o tracţiune frontală. Stă la Prin hotline-ul datelor CAD există posibilitatea solicitării
dispoziţie o cutie de viteze cu câte o viteză de mers fişierelor CAD 3D pentru componentele electrice în Vito
înainte şi de mers înapoi precum şi cu poziţia neutră. E-Cell (vedeţi „Caracteristici constructive şi desene“
Vito E-Cell stă la dispoziţie în varianta 3,05 t (puntea faţă ( pagina 24)).
1550 kg, puntea spate 1550 kg), modelul 639.603, cu Încărcarea bateriei de tracţiune
un ampatament de 3200 mm şi consolă lungă precum şi Priza pentru încărcarea bateriei de tracţiune se află pe
doar cu o dotare specială. coloana B. Încărcarea se realizează printr-un ştecher cu
Datorită propulsiei electrice trebuie ţinut cont la lucrările 7 poli conform DIN EN 61851-1.
de modificare de greutatea mărită în stare neîncărcată a
vehiculului de bază.
Sarcina utilă este de cca. 900 kg
Compartimentul marfă complet stă la dispoziţie pentru
lucrări de modificare.
Ştecher de încărcare cu 7 poli

6.4 Vito E-Cell
Lucrări de modificare în zona podelei (în apropie-

rea bateriei de tracţiune)
Următoarele lucrări de modificare în zona podelei sunt
interzise:
lucrări de modificare în apropierea directă a bateriei
de tracţiune respectiv modificări care necesită muta-
rea bateriei de tracţiune
fixări de podeaua autovehiculului, care intră în raza
bateriei de tracţiune sau care afectează accesul la
bateria de tracţiune
montarea unor module exterioare, care intră în raza Secţiunea A - A: Podeaua compartimentului marfă şi
bateriei de tracţiune sau care afectează accesul la bateria de tracţiune
bateria de tracţiune
1 Podeaua compartimentului marfă
! 2 Bateria de tracţiune
Sunt interzise lucrări de găurire, sudare sau utilizarea

altor metode de prelucrare, producătoare de scântei,
în zona podelei compartimentului marfă. Informaţii
suplimentare primiţi de la persoana de contact
numită la „Consiliere tehnică pentru autovehiculul de
Zona podelei compartimentului pentru marfă

(haşurată), interzisă pentru lucrări de carosare

6.4 Vito E-Cell
Lucrări de modificare în raza coloanei B stânga Cuplă de remorcă

(unitate electrică) Montajul unei cuple de remorcă nu este permisă la
Sunt interzise fixări la coloana B stânga. Vito E-Cell.
Cutia scaunului
Este interzisă scoaterea sau utilizarea cutiei scaunului
dublu de lângă şofer pentru lucrări de modificare.
Pentru caroserii deasupra cutiei scaunului dublu de
lângă şofer trebuie folosite punctele de fixare prevăzute
pentru cutia scaunului dublu de lângă şofer.
Agregate auxiliare
Agregatele auxiliare pot fi racordate numai la priza de
12 V (15 A), existentă la bord. La Vito E-Cell nu există
posibilitatea conectării unor consumatori suplimentari
(ca la autovehiculele standard cu motor cu ardere
internă).
Priză de putere
La Vito E-Cell nu este posibilă încorporarea unei prize de
putere.
Racordarea unui generator suplimentar sau a unui
compresor frigorific prin intermediul codului N63 nu este
posibilă.
Pneuri
Raza coloanei B stânga Pentru autovehiculul Vito E-Cell sunt autorizate doar
anvelope cu mărimea 205/65 R16 (codul RG1).
1 Verde = fixarea permisă
Tractare/Remorcare
2 Galben = elemente prevăzute pentru fixare
Autovehiculul poate fi remorcat sau tractat numai cu
3 Roşu = fixarea interzisă roţile motoare ridicate (roţile din faţă cu dispozitiv de
remorcare).
! Dacă, în caz de pericol (treceri de cale ferată etc.),
În raza coloanei B sunt interzise lucrările de găurire remorcarea se face prin roţile din faţă, urmarea pot fi
respectiv de sudare. Informaţii suplimentare primiţi defecte în sistemul de propulsie.
de la persoana de contact numită la „Consiliere Lucrări de sudare
tehnică pentru autovehiculul de bază“ ( pagina 22). Lucrările de sudare electrică la Vito E-Cell sunt interzise.

6.4 Vito E-Cell
Lucrări la sistemul de înaltă tensiune

a Pericol prin şoc electric
Lucrările la sistemul de înaltă tensiune pot fi efectuate
numai de personal specializat dintr-un centru service Toate componentele sistemului de înaltă tensiune,
Mercedes-Benz, care sunt în posesia unui certificat de inclusiv cablurile de înaltă tensiune se află sub o
calificare adecvat. tensiune de până la 420 V. În caz de contact, această
Înaintea începerii lucrărilor la sistemul de înaltă tensiune tensiune poate fi mortală.
va fi garantată scoaterea de sub tensiune după cum Pentru o reducere maximă a pericolului şocului elec-
urmează: tric, în timpul efecturării lucrărilor la sistemul de înaltă
1. deconectare tensiune trebuie respectate următoarele indicaţii:
2. asigurare contra reconectării înaintea începerii lucrărilor la autovehicul, perso-
nalul calificat trebuie să garanteze că sistemul de
3. verificarea scoaterii de sub tensiune
înaltă tensiune este deconectat (scos de sub ten-
Executarea lucrărilor la sistemul de înaltă tensiune de siune).
către alte persoane decât cele numite mai sus, este Calificarea necesară în acest sens cuprinde:
interzisă. participarea cu succes la sensibilizarea la înaltă
tensiune
participarea cu succes la calificarea pentru înaltă
tensiune
participarea cu succes la instructajul privind pro-
dusul
lucrările la sistemul de înaltă tensiune pot fi exe-
cutate numai de electricieni auto profesionişti re-
spectiv de mecatronici auto cu calificarea
suplimentară instructaj de bază pentru înaltă ten-
siune şi instructaj privind produsul
lucrările în afara sistemului de înaltă tensiune pot
fi executate de personal calificat cu sensibilizare
pentru înaltă tensiune

6.5 Interiorul
6.5 Interiorul Trebuie garantat accesul nestingherit la scaune. În zona
locurilor pe scaune nu vor exista repere ieşite în proe-
6.5.1 Generalităţi minenţă, colţuri sau muchii care ar putea cauza leziuni.
Sunt interzise modificări la cockpit şi deasupra liniei
parapetului. 6.5.2 Echipamente de siguranţă
Centuri de siguranţă
a Pericol de accidentare Autovehicule cu o viteză maximă condiţionată de model
de peste 25 km / h trebuie să fie echipate cu centuri de
Sunt interzise modificări la sistemul airbag precum şi
siguranţă (vedeţi cerinţele minime centuri de siguranţă
la dispozitivul de tensionare centuri.
77 / 541 /CEE).
Modificările sau lucrările executate neprofesional la
Ancorarea centurilor de siguranţă trebuie să fie verifi-
unul din sistemele de reţinere (centură de siguranţă şi
cată corespunzător Directivei CE 76 / 115 /CEE.
ancorarea centurilor de siguranţă, dispozitiv de
tensionare centură sau airbag) sau cablarea lui pot Toate prevederile legale din acest capitol se referă la
avea drept urmare funcţionarea necorespunzătoare Republica Federală Germania. În toate celelalte ţări vor
a sistemelor de reţinere, adică airbag-urile sau dispo- fi respectate prevederile naţionale respective.
zitivul de tensionare centuri se pot deschide cu întâr- Airbag-uri şi dispozitive de tensionare centuri
ziere în caz de accident sau chiar pot fi dezactivate Unităţile airbag pentru şofer şi însoţitor, airbag-urile
neintenţionat. window şi toracic precum şi dispozitivul de tensionat
centuri sunt obiecte pirotehnice.
Acest lucru este valabil mai ales pentru zonele de deschi-
Manipularea, transportul şi depozitarea sunt supuse
dere ale airbag-urilor (ornamente de lemn, încorporări
„Legii privind substanţele explozive“ şi, deci, trebuie
suplimentare, suport pentru telefon mobil, cupe pentru
semnalizate Oficiului de supraveghere a activităţilor
sticle ş.a.).
lucrative.
Vedeţi şi desenele cu zonele de deschidere ale airbag-
Procurarea, transportul, depozitarea, montajul şi demon-
urilor ( pagina 86).
tarea precum şi eliminarea vor fi făcute doar de personal
Este interzisă depăşirea punctelor centrelor de greutate instruit şi cu respectarea prevederilor de securitate
şi sarcinilor autorizate pe punte. respective.
Pentru informaţii legate de reechiparea autorulotelor Toate unităţile airbag sunt prevăzute cu inscripţionarea
vedeţi pct. 7.4 „Autorulote“ ( pagina 114). SRS:
În Republica Federală Germania, pentru reechiparea unitatea airbag pentru şofer aflată în volan se recu-
autovehiculelor pot fi obţinute file informative corespun- noaşte prin inscripţionarea „SRS“
zătoare din partea Uniunii Verificărilor Tehnice compe-
unitatea airbag pentru însoţitor se recunoaşte de
tentă pentru circulaţia rutieră a autovehiculelor
asemenea prin inscripţionarea „SRS“
(de exemplu TÜV, DEKRA).
windowbag-urile sunt marcate cu inscripţionarea
Habitaclul trebuie amenajat astfel încât sunt evitate
“SRS-Airbag” în partea laterală a pavilionului acope-
muchii ascuţite sau colţuri (prevenirea accidentelor).
rişului
Piesele încorporate trebuie să fie executate din material
Un semn suplimentar de recunoaştere este becul roşu
greu inflamabil şi trebuie să fie montate fix.
de control în instrumentul combinat cu inscripţionarea
„SRS“.

6.5 Interiorul
Toate desenele care urmează arată poziţia şi zona de
deschidere a airbag-ului pentru şofer şi însoţitor precum
şi a windowbag-ului şi airbag-ului toracic.
Zona de deschidere a airbag-ului însoţitorului
1 Zona de deschidere şi de suprapunere a airbag-ului

toracic din scaunul însoţitorului
1 Zona de deschidere şi de suprapunere a window-

bag-ului la scaunul însoţitorului
2 Direcţia de deplasare
Din unităţile airbag instalate în Vito / Viano fac parte
airbag-ul pentru şofer, airbag-ul pentru însoţitor şi
windowbag-ul precum şi ca dotare opţională un airbag
toracic în scaunul şoferului respectiv în scaunul
1 Spătarul scaunului şoferului cu placa de acoperire însoţitorului.
Aceste repere/ansambluri pot fi modificate de abia după
aprobarea dată de Daimler AG.
!
Modificarea structurii podelei în zona modulului de
comandă pentru declanşarea airbag-uri este interzisă.
Zona de deschidere a airbag-ului şoferului

6.5 Interiorul
La intervenţii ale carosierilor în structura autovehicu-
lului, cum ar fi
modificarea scaunelor şi, deci, o cinematică modi-
ficată pentru pasageri la un impact
modificarea panoului frontal
montajul unor piese în apropierea deschiderilor
de ieşire şi în zona de deschidere airbag
montajul unor scaune de provenienţă străină
modificări la coloana A şi B precum şi la rama
3
acoperişului şi capitonajul său N54.21-2111-00
nu mai este garantată funcţionarea sigură a airbag- 1 Senzor ESP pentru viteza de rotaţie
urilor frontale, windowbag-urilor şi airbag-urilor tora- 2 Modul de comandă airbag
cice precum şi a dispozitivelor de tensionare centuri.
Urmarea poate fi vătămarea pasagerilor. 3 Direcţia de deplasare
Senzorul ESP demontat este sensibil la lovituri şi trebuie
depozitat ferit de şocuri.
Modul de comandă airbag şi senzori de coliziune
lateralã
Este interzisă modificarea modulului de comandă airbag
pentru securitatea pasagerilor şi a senzorilor de crash Din motive de siguranţă, un senzor al ratelor de
lateral la autovehiculele echipate cu windowbag în ceea turaţie ESP căzut la pământ nu mai poate fi montat în
ce priveşte locul lor de montaj, poziţia de montaj şi autovehicul. În acest caz trebuie montată o piesă de
fixarea standard. Este interzisă fixarea altor componente schimb originală de la Mercedes-Benz.
ale autovehiculului de modulul de comandă airbag, de
senzorii de crash lateral şi de punc tele lor de fixare. Senzorii de crash lateral se află în ambele părţi în partea
inferioară a coloanei B în spatele învelişului (analog pe
a Pericol de accidentare partea stângă a autovehiculului).
Este interzisă montarea unor repere oscilante în apro-

pierea modulului de comandă airbag şi locului de
montaj pentru senzori, deoarece nu mai poate fi
garantată funcţionarea sigură a airbag-ului frontal,
windowbag-ului şi dispozitivelor de tensionare
centuri. Urmarea poate fi vătămarea pasagerilor.
Poziţia pentru modulul de comandă airbag inclusiv

senzorii de declanşare şi senzorul vitezei de rotaţie ESP
este în zona picioarelor/consola centrală în spatele
învelişului.

6.5 Interiorul
Depozitarea unităţilor airbag şi dispozitivelor de

tensionare centuri
Depozitarea unităţilor airbag şi dispozitivelor de tensio-
nare centuri se va face corespunzător Ordonanţei II refe-
ritoare la Legea privind materialele explozive din
17.04.86.
Conform acestei Ordonanţe, cantităţi mici de materiale
şi obiecte pot fi depozitate în încăperi care se încuie, fără
aprobare specială de depozitare conform Legii privind
materialele explozive.
Obiectele pirotehnice din clasa T1 pot fi depozitate în
clădiri pentru activităţi productive numai într-un număr
redus de bucăţi.
N54.21-2110-00 În conformitate cu anexa 6 din suplimentul la a II-a
1 Senzor de crash lateral Ordonanţă referitoare la Legea privind materialele explo-
zive, într-o clădire pentru activităţi productive pot fi
depozitate, respectând anumite obligaţii (de exemplu
Transportul unităţilor airbag şi dispozitivelor seif din oţel), următoarele cantităţi maxime de depozi-
de tensionare centuri tare fără o aprobare specială din partea autorităţilor
Transportul intern trebuie realizat numai în ambalajul abilitate.
produsului, în portbagaj respectiv compartimentul Depozit general: 20 kg brut
marfă.
Pentru calcularea masei realmente depozitată se va
lua masa brută a reperului pentru care s-a dat apro-
! barea pirotehnică.
Este interzis transportul unităţilor airbag de orice fel Airbag şofer 1,6 kg
în compartimentul pasagerilor.
Airbag însoţitor 3,2 kg
Din unităţile airbag instalate în Vito / Viano fac parte Windowbag 0,6 kg
airbag-ul pentru şofer, airbag-ul pentru însoţitor şi Airbag toracic 0,7 kg
windowbag-ul precum şi ca dotare opţională un airbag Dispozitiv de tensionare 1,2 kg (integrat în dispozi-
toracic în scaunul şoferului respectiv în scaunul centuri tivul de reglare)
însoţitorului.
Montarea şi demontarea unităţilor airbag şi dis-
pozitivelor de tensionare centuri
Din unităţile airbag instalate în Vito / Viano fac parte
windowbag-ul precum şi ca dotare opţională un airbag
toracic în scaunul şoferului respectiv în scaunul
însoţitorului.

6.5 Interiorul
Lucrările de verificare şi montaj trebuie executate re- Casarea unităţilor airbag şi dispozitivelor de ten-
spectiv supravegheate numai de personal instruit. sionare centuri
Montajul unităţilor airbag trebuie executat în mod Din unităţile airbag instalate în Vito / Viano fac parte
obligatoriu cu bateria deconectată, polul minus aco- airbag-ul pentru şofer, airbag-ul pentru însoţitor şi
perit respectiv borna minus acoperită şi cupla de ve- windowbag-ul precum şi ca dotare opţională un airbag
rificare/conector deconectate, imediat după toracic în scaunul şoferului respectiv în scaunul
scoaterea din depozit şi fără nicio întârziere. însoţitorului.
În cazul unei eventuale întreruperi a lucrului, unităţile Corespunzător prescripţiilor privind accidentele, în
airbag respectiv dispozitivele de tensionare centuri Republica Federală Germania unităţile airbag şi dispozi-
vor fi depozitate din nou sub cheie. tivele de tensionare centuri vor fi declanşate electric
Măsuri de protecţie la lucrări cu unităţile airbag şi înaintea casării lor, fiind astfel imposibilă refolosirea lor.
dispozitivele de tensionare centuri Aceste măsuri de siguranţă sunt necesare deoarece
obiectele pirotehnice pot cauza vătămări în cazul acti-
a Pericol de accidentare vării lor neprofesionale.
În stare demontată, unităţile airbag vor fi depozitate !

astfel ca partea căptuşită să arate în sus. Dacă partea
căptuşită este orientată în jos, unitatea airbag este Casarea unităţilor airbag şi dispozitivelor de tensio-
aruncată în aer în cazul declanşării necontrolate. nare centuri va fi făcută de personal instruit în acest
sens. Trebuie respectate prescripţiile de prevenire a
Din unităţile airbag instalate în Vito / Viano fac parte accidentelor.
windowbag-ul precum şi ca dotare opţională un airbag Pericol există, de exemplu, la casarea cu aparate de tăiat
toracic în scaunul şoferului respectiv în scaunul oxiacetilenice, la topire sau dacă piesele rămase încăr-
însoţitorului. cate, aruncate în gropi de deşeuri, ajung în foc deschis
Unităţile airbag şi dispozitivele de tensionare centuri sau mocnit.
nu vor fi tratate cu unsoare, substanţe detergente Pentru evitarea creşterii volumului de lucru prin aceste
sau altele asemănătoare. măsuri de siguranţă, noi recomandăm încredinţarea
Unităţile airbag şi dispozitivele de tensionare centuri casării obiectelor pirotehnice unei firme specializate,
nu vor fi expuse, nici chiar pentru o durată scurtă, care realizează măsurile de siguranţă necesare (printre
unei temperaturi de peste 100 °C. altele distanţa de siguranţă de 10 m, dispozitiv special
de aprindere).
Unităţile airbag şi dispozitivele de tensionare centuri
căzute de la o înălţime mai mare de 0,5 m trebuie înlo- La luarea în primire, firma de casare trebuie să semneze
cuite. Unităţile airbag şi dispozitivele de tensionare o declaraţie prin care se obligă să execute casarea
centuri vor fi controlate electric doar în stare montată şi conform prescripţiilor de prevenire a accidentelor
cu aparatele de control prevăzute. Noi recomandăm să cauzate de obiectele pirotehnice. La contracte de acest
vă prezentaţi pentru aceste lucrări la un atelier-service fel trebuie să fie asigurată imposibilitatea selectării şi
Mercedes-Benz. reparaţiei obiectelor pirotehnice după ce au fost predate
la deşeuri.
Înaintea demontării unităţilor airbag şi dispozitivelor de
tensionare centuri, bateria trebuie să fie deconectată,
polul minus acoperit iar cupla de verificare/conectorul
trebuie deconectate.

6.5 Interiorul
Lucrări cu unităţi airbag şi dispozitive de tensio-

nare centuri a Pericol de accidentare
Din unităţile airbag instalate în Vito / Viano fac parte Mercedes-Benz vă recomandă din motive de
airbag-ul pentru şofer, airbag-ul pentru însoţitor şi siguranţă să folosiţi numai huse de scaune testate
windowbag-ul precum şi ca dotare opţională un airbag pentru autovehicule Mercedes-Benz şi prevăzute cu
toracic în scaunul şoferului respectiv în scaunul un decupaj pentru sidebag-uri toracice. În caz contrar,
însoţitorului. sidebag-urile toracice nu se pot umfla complet, neofe-
Cu unităţile airbag demontate va lucra numai personalul rind potenţialul prevăzut de protecţie în cazul unui
de specialitate. accident. Urmarea poate fi vătămarea pasagerilor.
În caz de impact, airbag-urile şi dispozitivele de ten- Husele recomandate pot fi cumpărate la atelierele -
sionare centuri sunt declanşate de către modulul de service Mercedes-Benz.
comandă cu o anumită întârziere prin intermediul Vedeţi şi informaţiile suplimentare din instrucţiunile
unui semnal electric. Acest lucru cere înlocuirea lui. autovehiculului dumneavoastră.
Dacă dispozitivele de tensionare centuri nu s-au de-
clanşat, vor fi depozitate în zona picioarelor într-un
autovehicul care este dus la casare, racordându-se !
direct conectorul bipolar.
Informaţii legate de un montaj ulterior al scaunelor
Dacă plăcile de căptuşire ale unităţilor airbag nu au vedeţi la pct. 7 „Confecţionarea caroseriilor“
fost distruse, unităţile airbag trebuie declanşate de ( pagina 109).
personal specializat prin conectorul bipolar.
6.5.3 Scaune
Dacă urmează să fie montate alte scaune decât cele
livrabile de producător, este necesară aprobarea depar-
tamentului competent ( pagina 21).
Certificatul de rezistenţă pentru scaunele livrabile de
producător este valabil numai în combinaţie cu elemen-
tele de fixare originale. Fiecare abatere trebuie pusă de
acord cu departamentul competent.
Banchetele din spate cu centuri de siguranţă în 2
respectiv 3 puncte, care nu sunt identice cu banchetele
standard, trebuie să corespundă condiţiilor CEE R14.
Scaune fără centuri de siguranţă sunt interzise. Pentru
aprobarea dată de Daimler AG va fi prezentat Certificatul
de examinare CEE R14 (încercare la tracţiune inclusiv
ansamblul podea). Certificate de examinare pentru
scaune pe placă rigidă nu sunt acceptate.

6.5 Interiorul
6.5.4 Reducerea zgomotului în habitaclu Acoperiş şi pereţi laterali
Pentru reducerea nivelului zgomotului în habitaclul auto- Pentru o izolaţie eficientă sunt recomandate vată mine-
vehiculului pot fi folosite materiale antifonante. Ele rală, vată de sticlă, fibră pâslă sau material spongios
trebuie să fie greu inflamabile. moale cu pori deschişi pe bază de PE sau PU.
Zona tablei de podea Partea spre interior trebuie să fie îmbrăcată cu material
Pentru izolaţie şi antifonare este recomandată conductibil fonic (carton găurit, material sintetic, mate-
confecţionarea caroseriei conform figurii. În zona pasa- rial textil).
jului roţii se poate aplica în mod suplimentar o folie
termoizolantă grea. a Pericol de accidentare
! Este interzisă modificarea ulterioară a pavilionului

respectiv a învelişului acoperişului la dotarea cu
Foliile termoizolante, de exemplu carton bituminat, windowbag-uri. În caz contrar, deschiderea
sunt numai limitat termorezistente. Iată de ce nu vor windowbag-ului nu mai poate funcţiona conform
fi pozate în apropierea imediată a motorului şi destinaţiei (de exemplu deschidere întârziată sau
eşapamentului. incompletă a windowbag-ului).
Etanşări
Decupările, rosturile şi şliţurile între compartimentul
motor, structura inferioară a autovehiculului şi peretele
apărător de stropi spre interior vor fi etanşate atent cu
material elastic. Orificiile de aerisire şi ventilare nu vor fi
executate în apropierea nemijlocită a surselor de
zgomot.
În plus trebuie consultat producătorul sau furnizorii
materialului antifonant.
Ei vă pot face propuneri pentru o antifonare optimă,
îndeosebi pentru caroseria dumneavoastră.
6.5.5 Aerisirea
Compartimentul de pasageri şi locul şoferului trebuie să
fie bine şi suficient aerisite.
Încălzitorul parbriz, lunetă şi al geamurilor laterale
1 Mochetă (faţa inferioară gumată) trebuie să rămână funcţionabil, mai ales în cazul în care
2 Podea din lemn (placaj de lemn 12 mm) locul şoferului este inclus în compartimentul de pasageri
sau când designul şi echiparea nu corespund echipării
3 Folie termoizolantă grea (greutatea pe unitatea de standard.
suprafaţă 8-10 kg/m 2)
4 Construcţie portantă

6.6 Instalaţie electrică / electronică
6.6 Instalaţie electrică / electronică 6.6.2 Iluminare
Reglarea farurilor
6.6.1 Avize generale
Sunt valabile prevederile admiterii în circulaţie specifice
În timpul funcţionării motorului nu vor fi deconectate ţării.
sau demontate clemele de racordare a bateriei.
Atenţie la reglarea de bază a farurilor (vedeţi plăcuţa
Bateriile vor fi încărcate cu un aparat de încărcare ra- modelului).
pidă numai dacă sunt deconectate clemele plus şi
Poziţia farurilor trebuie controlată numai cu autovehi-
minus de la reţeaua autovehiculului.
culul neîncărcat (gata de rulare - alimentat, cu 1 şofer
În cazul montării unor consumatori electrici supli- sau încărcat cu 75 kg).
mentari ( pagina 97) trebuie asigurat un bilanţ po-
Autovehiculul se poziţionează pe o suprafaţă plană,
zitiv al încărcării totale.
orizontală
! Aparatul de reglat faruri şi autovehiculul se aliniază
în unghi drept unul faţă de altul
Informaţii suplimentare se obţin la departamentul Este corectată presiunea aerului în pneuri (vedeţi ta-
competent ( pagina 21). belul presiunii aerului în pneuri).
Butonul de reglare a distanţei de iluminare se trece
Componentele electrice şi electronice trebuie să sa-
în poziţia iniţială O
tisfacă cerinţele de verificare conform ISO 16750.
Se aprind farurile
În cazul montării unor baterii auxiliare vedeţi avizele
date ( pagina 93). Fiecare far este verificat individual; în acest timp lu-
mina celui de-al doilea far şi a celorlalte becuri se ob-
Cablurile pozate în apropierea sistemelor de evacua-
turează.
re a gazelor arse trebuie să aibă o manta rezistentă
la foc, vedeţi „Pozarea conductelor“ ( pagina 69). Limita lumină/întuneric a fazei scurte la distanţa de
10 m rezultă din înălţimea farurilor (centrul farului până
Cablurile trebuie pozate astfel încât să nu se atingă,
la pământ) minus reglarea de bază indicată a farurilor,
vedeţi „Pozarea conductelor“ ( pagina 69).
vedeţi şi pct. 4.1.3 „Dimensiuni maxime ale autovehicu-
Înaintea parcării autovehiculului pentru o săptămână lului“ ( pagina 48)
trebuie deconectată bateria. Înaintea dării în exploa-
tare se va controla nivelul de încărcare a bateriilor Reglarea de bază faruri
( pagina 46).
1,0 % = 10 cm
Trebuie respectate instrucţiunile de exploatare.
1,5 % = 15 cm
2,0 % = 20 cm
Montarea ulterioară a unui întreruptor principal
etc.
de baterie
Montarea este permisă numai după contactarea depar-
tamentului competent ( pagina 21).

Montajul iluminării 6.6.4 Interfeţe consumatori de curent

Sunt valabile prevederile admiterii în circulaţie specifice Pentru montajul ulterior al unor consumatori electrici
ţării. auxiliari se va ţine cont de:
Dacă este posibil ca în timpul exploatării o instalaţie de vor fi prevăzute baterii livrabile la cerere specială şi
iluminare să fie acoperită într-un procentaj mai mare de un generator cu putere mai mare
50 % de piese mobile, autovehiculul trebuie asigurat în la siguranţele ocupate nu vor fi racordaţi alţi consu-
mod adecvat. matori
Trebuie să existe un aviz corespunzător bine vizibil la liniile existente nu vor fi racordaţi conductori auxi-
pentru şofer. liari (de exemplu cu borne cuţit)
Pentru informaţii detaliate privind montarea instalaţiilor consumatorii vor fi asiguraţi prin siguranţe suplimen-
de iluminare şi de semnalizare precum şi condiţiile tare
pentru acoperirea instalaţiilor de iluminare şi de semna- Racordarea unor consumatori electrici auxiliari supli-
lizare prin repere mobile ale autovehiculului vedeţi Regu- mentari se va realiza prin clema + de baterie montată la
lamentul CEE Nr. 48. producător (clema 30). Corespunzător consumului de
Lămpi de contur / Lămpi de poziţie curent trebuie utilizată o secţiune suficient de mare a
Lămpile de contur majorează siguranţa pasivă şi sunt cablurilor. Fixarea liniilor suplimentare se poate realiza la
obligatorii pentru autovehicule cu o lăţime mai mare de racordul cu şurub de 6 mm cu siguranţă suplimentară.
2,10 m. Vor fi montate la o lăţime peste 1,80 m (§ 51b, Totodată este necesară o siguranţă suplimentară adap-
al.2 StVZO). tată consumului de curent prevăzut.
6.6.3 Bateria !
Montajul ulterior al bateriei auxiliare Intervenţii respectiv montaje neautorizate în sistemul
Bateria auxiliară poate fi montată doar în cutia scaunului electric/electronic al autovehiculului pot periclita
dreapta şi în legătură cu un releu de separare. siguranţa de exploatare, urmarea fiind anularea
garanţiei / a autorizaţiei de exploatare.
Bateria este destinată în exclusivitate unor consumatori
auxiliari definiţi cum ar fi încălzirea staţionară, aparat
auxiliar de încărcare sau aparate electrice în autorulote Din motive ale garantării funcţionării autovehiculului şi
(frigider etc.). asigurării că nu apar perturbaţii (de exemplu compatibi-
litate electromagnetică), nu poate fi aprobată o
Întreţinerea şi depozitarea bateriei intervenţie „oarecare“ în sistemul electric al autovehicu-
Şi bateriile cu un necesar redus de întreţinere trebuie lului.
întreţinute. Necesar redus de întreţinere înseamnă doar Modulul special parametrizabil (PSM) poate fi comandat
că nu este nevoie de controlarea nivelului lichidului. cu codul ED5 respectiv poate fi montat ulterior.
Orice baterie se autodescarcă, iar în cazul lipsei de Siguranţele se află în cutia scaunului (2x25A), racordul
supraveghere poate interveni o descărcare în adâncime, de masă precum şi CAN în apropierea locului de montaj
urmarea fiind defectarea bateriei. (zona picioarelor însoţitorului).
Pentru informaţii suplimentare a se vedea pct. 3.9.2
„Întreţinerea şi depozitarea bateriilor“ ( pagina 46).

6.6.5 Modul special parametrizabil (PSM) PSM poate să citească mesajele diferitelor magistrale
Conectarea în reţea a diferitelor module de comandă şi de date şi, de exemplu, să le traducă în semnale de
componente nu se realizează analog prin cablare, ci cu comandă la ieşirile prevăzute în acest scop (ieşirea
ajutorul mai multor reţele. „High“ sau „Low“) sau în semnale PWM (modulaţia
amplitudinii impulsurilor), şi să le trimită pe un CAN
două High-Speed Controller-Area-Networks specificat al carosierului (ge, ISO11992-3). Corespun-
(HS-CAN şi motor-CAN) zător, sistemul electronic al producătorului de caroserie
un CAN de diagnosticare poate accesa semnalele dorite.
un Low-Speed-CAN (CAN habitaclu) Prin PSM există o interfaţă clar definită, diagnosticabilă,
o magistrală optică digitală (MOST) şi verificată EMV între autovehicul şi caroserie.
Toate modulele de comandă participante înţeleg Cerinţele specifice ale clienţilor pot fi intrări speciale sau
informaţiile magistrală CAN şi sunt adaptate la „limbajul ieşiri speciale, de exemplu turaţia motorului modulată în
CAN“, aşa numitul protocol. Pentru a oferi firmelor de funcţie de pulsaţie-pauză precum şi module de comandă
confecţionat caroserii posibilitatea accesării unor date CAN-Bus-capabile în caroserii sau remorci.
ale magistralei CAN, a fost dezvoltat un PSM care este
disponibil sub codul ED5. !
Este interzisă intervenţia în cablajul autovehiculului,
deoarece acest lucru generează semnalizări de
defecţiune la celelalte module de comandă la magis-
trala CAN.
PSM este legat printr-un cuplaj la magistrala LSCAN

la reţeaua autovehiculului şi, deci, poate accesa toate
mesajele emise de modulele de comandă racordate (de
exemplu contact de mers în gol activ, frână de parcare
activă, viteza C3, turaţia motorului). Dar pot fi suprave-
gheate sau generate şi semnale individuale la intrările/
ieşirile analog-digitale.
Locul de montare N26/15 a modulului de comandă

PSM

Exemplu: Funcţii PSM
Turaţia este transmisă sub formă de mesaj al modu- Citire de pe ICAN:
lului de comandă al motorului şi poate fi citită de
PSM. PSM transformă informaţia privind turaţia într- stare autovehicul
un semnal PPM şi o pune la dispoziţie la o altă ieşire. clema 15
clema 61
i
asigurare exterior, ...
Parametrizarea PSM se face cu STAR DIAGNOSIS. stare lumini
Informaţii suplimentare privind STAR DIAGNOSIS LDS şi cerinţe LSS (de exemplu: fază lungă,
( pagina 25). semnalizator, fază scurtă, far de ceaţă, ...)
Informaţii privind parametrizările posibile a se vedea semnalizator de avertizare OBF
în „Descrierea funcţionării PSM“ detaliată, care o
găsiţi în portalul pentru carosieri la stare parbriz
https://bb-infoportal.mercedes-benz.com/ ştergător parbriz şi lunetă
portal/kat_ze.0.html?&no_cache=1&L= încălzire parbriz şi lunetă
Informaţii legate de parametrizările standard posi- închidere centralizată
bile, cum ar fi reglarea turaţiei de regim, start-stop- uşi deschise/închise, deszăvorâte/zăvorâte
motor etc., le primiţi la centrul service Mercedes-
Benz. informaţii CAN motor
Informaţii legate de parametrizările posibile, care nu turaţia roţilor
sunt trecute în „Descrierea funcţionării PSM“, le viteza
primiţi la departamentul competent şi la suportul turaţia motorului, ...
PSM ( pagina 21).
acţionare Tempomat
frâne acţionate, ...
i cutie de viteze
Pentru şcolarizări pe tema PSM vă stă la dispoziţie informaţii ambreiaj

secţia specializată, care poate fi contactată prin: unghi de bracare, ...
http://www.global-training.de informaţie tahograf conf. standard FMS
caracteristici de echipare
! instalare uşi
trapă culisantă
La scrierea unei codificări standard sunt şterse toate
cutie de viteze,...
parametrizările anteriore. Noi vă recomandăm asigu-
rarea premergătoare a datelor.

Trimitere pe ICAN Mini-SPS
comandă lumini Mini-SPS (SPS = modul memorie programabilă) este un
lampă parcare modul cu blocuri funcţionale liber programabile şi liber
lampă poziţie conectabile pentru realizarea unor îmbinări oarecare de
semnale:
semnalizator
32 AND/NAND/OR/EXOR/NOR/EXNOR
fază lungă, ...
16 RS- şi D-flip-flop
funcţii de alarmă
8 trepte de timer cu trigger/fără trigger
semnalizare intermitentă/de alarmă fază lungă
8 elemente de histerezis cu prag reglabil
far de ceaţă
8 întrerupătoare de valoare limită cu 3 trepte
semnalizator avarie
8 contoare
claxon
ABH-CAN
trapă culisantă
Pe PSM există o a doua magistrală CAN:
deschidere şi închidere trapă culisantă spate CAN al carosierului (ABH-CAN).
funcţia închiderii centralizate Highspeed CAN Class C
deszăvorâre/zăvorâre faţă, compartiment marfă Extended CAN-Identifier (29 Bit)
şi autovehiculul complet
Rata baud comutabilă între 500 kBit/s,
parbriz şi lunetă 250 kBit/s şi 125 kBit/s
ştergător parbriz şi lunetă Formatul semnalului: Intel (LSB first)
încălzire parbriz şi lunetă Toate conţinuturile magistralei pot fi separate
funcţii diferite prin parametrizare şi activate independent:
comandă buzzer (în Combi) şi lumina din interior – FMS (numai emiţător)
încărcare activă – ISO11992-2 şi 3 (în extras)
funcţie Retarder – Mesaje liber ocupabile (J1939)
semnale de avertizare
PSM defect i
tensiune scăzută Posibilităţile multiple ale PSM nu pot fi redate com-
plet în cadrul prezentei Directive pentru confecţionat
şi montat caroserii. Informaţii suplimentare se gă-
sesc în descrierea funcţionării PSM, la departamen-
tul competent şi la suportul PSM ( pagina 21).

6.6.6 Montajul ulterior al echipamentelor 6.6.7 Sisteme de comunicaţie mobilă
electrice În cazul montajului ulterior ( pagina 57) al sistemelor
Pentru montajul ulterior al unor consumatori electrici de comunicaţie mobilă (de exemplu telefon, staţie radio-
auxiliari se va ţine cont de: CB) trebuie îndeplinite următoarele cerinţe, astfel încât
vor fi prevăzute baterii livrabile la cerere specială şi să fie evitate deranjamente ulteriore în exploatarea auto-
un generator cu putere mai mare vehiculului:
la siguranţele ocupate nu vor fi racordaţi consumato- Toate echipamentele electrice montate trebuie să fie
ri suplimentari verificate conform Directivei UE 72/245/CEE şi
marcate cu sigla e ( pagina 57), ( pagina 67).
la liniile existente nu vor fi racordaţi conductori auxi-
liari (de exemplu cu borne cuţit) Aparat
consumatorii vor fi asiguraţi prin siguranţe suplimen- Puterea maximă a emiţătorului nu trebuie depăşită:
tare Gama de frecvenţe Puterea maximă
Toate echipamentele electrice montate trebuie să fie a emiţătorului [W]
verificate conform Directivei UE 72/245/CEE şi Undă scurtă (f < 54 Mhz) 100
marcate cu sigla e ( pagina 57), ( pagina 67). Banda de 4 m 30
Racordarea unor consumatori electrici auxiliari supli- Banda de 2 m 50
mentari se va executa conform celor descrise la pct.
6.6.4 „Interfeţe consumatori de curent“ ( pagina 93). Reţea telefonică pe 35
mănunchiuri/Tetra
a Pericol de accidentare şi de vătămare Banda de 70 cm 35
GSM 900/AMPS 10
Intervenţii respectiv lucrări de montaj neautorizate la
instalaţia electrică/electronică pot periclita GSM 1800 10
funcţionarea instalaţiei. Acest lucru poate avea drept UMTS 10
urmare defectarea unor componente sau a reperelor
relevante pentru siguranţă, urmarea fiind accidente Sistemele de comunicaţie mobilă şi suporturile nu se
sau defecte la autovehicul. vor afla în raza activă a airbag-urilor ( pagina 86).
Aparatele trebuie montate fix. Folosirea aparatelor
portative sau mobile în cabină este permisă numai
! prin intermediul unei antene exterioare nereflec-
tantă.
În plus, intervenţiile în instalaţia electrică / electro-
nică pot avea drept urmare anularea garanţiei / Ansamblul emiţător trebuie montat separat de insta-
permisului de funcţionare. laţia electronică a autovehiculului.
Aparatul trebuie ferit de umezeală şi de trepidaţii
mecanice puternice; atenţie la temperatura de
exploatare admisă.

Racordarea şi pozarea cablului pentru antenă Secţiuni conductori / Siguranţe

(staţie radio) Conductorul trebuie dimensionat în funcţie de intensi-
Trebuie respectate avizele şi instrucţiunile de montaj tatea curentului consumat şi se va proteja cu siguranţe.
ale producătorului.
Intensitatea Curent nominal Secţiune con-
Montarea antenei este posibilă pe întregul acoperiş max. a curentu- al siguranţei ductor [mm2]
al autovehiculului. Puterea maximă a emiţătorului nu lui permanent fuzibile [A]
trebuie depăşită. [A]
Racordul trebuie stabilit direct la clema 30 cu aju- 0-4,9 5 0,5
torul unei siguranţe suplimentare. Înaintea utilizării
5-9,9 10 1
asistentului de pornire aparatul trebuie deconectat
de reţeaua electrică. 10-18 20 2,5
Conductorii trebuie pozaţi cât se poate de scurt, vor 19-28 30 4
fi răsuciţi ca şi cablurile ecranate (cablu coaxial). 29-35 40 6
Trebuie evitate punctele de atingere. 36-48 50 10
Trebuie acordată atenţie bunei legări la masă spre 49-69 70 46
caroserie (antenă şi aparat).
70-98 100 25
Conductorii antenei şi de legătură între postul
emiţător, de recepţie şi cel de comandă trebuie po- 99-123 125 35
zaţi separat de arborele de cabluri al autovehiculului, 124-148 150 50
în apropierea masei caroseriei.
Conductorul antenei nu trebuie îndoit sau strivit. La lucrările de modificare şi de montaj în comparti-
mentul pentru mărfuri şi pentru pasageri se va da atenţie
Trebuie respectate Regulamentul privind transportul ambelor canale de cablu.
mărfurilor periculoase (GGVS) şi Acordul European
privind transportul mărfurilor periculoase (ADR). Canalul de cablu la tunelul transmisiei este independent
de sistemul de direcţie, adică la varianta cu volanul pe
Trebuie ţinut cont de avizele date la pct. 5.3 „Măsuri de stânga acesta se află pe partea dreaptă şi invers. Este
protecţie anticorosivă“ ( pagina 62) şi 5.4 „Lucrări de interzisă deteriorarea sau mutarea cablurilor pozate în
vopsire / Lucrări de conservare“ ( pagina 64). raza tunelului transmisiei în timpul lucrărilor de modifi-
care şi de montare.
6.6.8 Conductori electrici / Magistrala CAN
În cazul unei modificări necesare a pozării trebuie evitate
muchiile ascuţite precum şi pozarea în spaţii prea
înguste sau în apropierea pieselor mobile.
Circuite de curent auxiliare
Dacă se instalează circuite de curent auxiliare, ele
trebuie asigurate faţă de circuitul de curent principal prin
siguranţe adecvate.
Conductorii folosiţi trebuie dimensionaţi corespunzător
sarcinii şi protejaţi împotriva lovirii şi temperaturilor N54.00-2210-20
înalte.
1 Canal de cablu

Canalul de cablu în compartimentul de marfă/pentru
pasageri se află de-a lungul mijlocului autovehiculului în
direcţia de deplasare, în raza uşii/clapetei din spate, aşa
cum reiese din desenul alăturat. La lucrările de montare
respectiv de modificare, pozarea cablurilor în această
porţiune trebuie executată astfel încât este păstrată
lungimea totală a diferitelor mănunchiuri de cablu.
1 Tablă de podea Sistemele electronice existente în compartimentul

2 Canal de cablu motor şi în compartimentul pentru pasageri sunt legate
între ele prin conectări în reţea. Schimbul de date între
3 Direcţia de deplasare diferitele reţele este realizat prin gateway-uri.
! Aceste reţele sunt:
CAN motor Class C
Datorită conectării în reţea CAN şi supravegherii
CAN habitaclu Class B
interne a consumatorilor, este interzisă separarea
cablurilor respectiv prelungirea unor mănunchiuri de reţea D2B (Digital Domestic Bus)
cablu. Orice modificare la mănunchiul de cabluri în Modulele de comandă în reţeaua Class B sunt disponi-
ceea ce priveşte lungimea, secţiunea şi rezistenţa bile şi cu aprinderea deconectată şi cu cheia trasă.
poate genera semnalizări eronate la Kombiinstru-
ment..

Reţeaua D2B inelară foloseşte un conductor cu raze
optice ca purtător de date pentru transmisia semnalelor
audio şi de comandă. Acest sistem facilitează transmisia
sincronă a datelor cu rate baud mari, este insensibil faţă
de perturbaţii electromagnetice (EMV), el singur nu
generează perturbaţii electromagnetice şi poate trans-
mite concomitent date audio şi de comandă. Sistemul
este disponibil şi cu „contactul luat“, fiind activat de un
cablu wake-up propriu.
Diagnoza internă şi externă foloseşte între diferitele
sisteme Bus linia K care se termină în priza de diagnosti-
care OBD (SAE1962). Fiecare modul de comandă se
poate autodiagnostica şi dispune de o memorie internă
de erori.
Comunicarea cu modulul de comandă se poate face cu
aparatul de diagnoză STAR DIAGNOSIS şi cu software-ul
dezvoltat în acest sens.
Întreruperea şi/sau ramificarea acestor reţele poate
genera funcţii eronate, care influenţează siguranţa în
exploatare şi în circulaţie a autovehiculului.
Pentru racordarea unor componente electronice este

prevăzut Modulul special parametrizabil PSM
( pagina 94).
Magistrala CAN
Toate autovehiculele Mercedes-Benz Vito / Viano sunt
echipate în serie cu un CAN motor Class C.
Intervenţii în magistrala CAN (de exemplu întreru-
perea sau „ramificarea“) sunt interzise. Intervenţia
neautorizată în magistrala CAN poate duce la afec-
tarea autovehiculului standard. Urmarea poate fi pier-
derea confortului precum şi defectarea unor compo-
nente sau repere relevante pentru siguranţă.

A C
B 6 D
1 2 3 4
7 8 12
30
5
9 10 11 29
14 15 16 17 18
13 28
19 20 21
22
23 25
5400-2211.00
24 26 31
27 N54.00-2237-00
Schema conectării în reţea
Semnificaţie / Abreviere Semnificaţie / Abreviere

1 Program electronic de stabilitate (ESP) 19 Sistem automat de încălzire/Tempomat (KLA)
2 Sistem electronic motor 20 Sistem suplimentar de limitare a mişcării (SRS)
3 Comandă electronică a schimbătorului de viteze 21 Parktronik (PTS)
(EGS)
4 Modul de sesizare şi comandă a semnalelor (SAM) 22 Sistem electric de pornire (EZS)
5 E-Box 23 Senzor unghi de viraj (LWS)
6 Modul comandă uşă faţă dreapta (TVR) 24 Kombiinstrument (INS)
7 Sistem comandă limbă (SBS) 25 Tahograf
8 Schimbător CD 26 SG scaun şofer
9 (TA) 27 Modul comandă uşă faţă stânga (TVL)
10 (RLS) 28 Instalaţie climatizare spate (FKLA)
11 Modul de comandă acoperiş (DBE) 29 Trapă culisantă spate (SDE)
12 SG scaun însoţitor 30 Modul comandă remorcă (AAG)
13 Încălzire staţionară (STH) 31 Suspensie pneumatică (ENR)
14 Panou superior de comutatoare (OBF)
15 Modul special parametrizabil (PSM) A Magistrală motor (CAN C)
16 Încălzire suplimentară (PTC) B Magistrală habitaclu (Can B)
17 Head Unit (Radio/Navigatori) (HU) C D2B
18 Modul manetă selectoare el. (EWM) D Echipare opţională

6.6.9 Planurile circuitelor electrice
a Pericol de accidentare Pot fi puse la dispoziţia firmelor de confecţionat caroserii
Datorită conectării în reţea şi a supravegherii interne planurile circuitelor electrice. Cerinţele pot fi adresate:
a consumatorilor, cablurile respectiv diferitele E-Mail:
mănunchiuri de cablu ale CAN motor Class C nu au Service.Information@Daimler.com
voie să fie separate respectiv prelungite.
Fax:
Orice modificare la mănunchiul de cabluri privitor la
lungime, secţiune şi rezistenţă poate genera semnali- +49 (0)7 11- 17 -8 34 17
zări eronate la instrumentul combinat şi defectarea
unor ansambluri relevante pentru securitate.
Comunicarea cu modulul de comandă se poate face cu

aparatul de diagnoză STAR DIAGNOSIS şi cu software-ul
dezvoltat în acest sens.
!
Informaţii suplimentare primiţi în atelierul service
Mercedes-Benz.

6.6.10 Program electronic de stabilitate (ESP)
ESP este un sistem de reglare a dinamicii de deplasare
care, pe lângă dinamica longitudinală a autovehiculului,
reglează activ şi dinamica transversală a autovehiculului.
Printr-o gamă de senzori lărgită, care compară continuu
direcţia nominală a autovehiculului cu direcţia reală
luată de şofer, se atinge prin ESP o stabilitate mai mare
de rulare.
ESP contribuie în orice situaţie de conducere la stabili-
tatea autovehiculului, la accelerare, frânare şi rulare 3
N00.00-2639-20
liberă, la mersul înainte sau la mersul în curbe.
1 Locul de montare pentru senzorul ratelor de turaţie
Instrucţiuni de montaj pentru senzorul ratelor ESP
de turaţie ESP
2 Modul de comandă airbag
Nu vor fi modificate locul de montaj, poziţia de montaj şi
fixarea senzorului ratelor de turaţie ESP. 3 Direcţia de deplasare
În autovehiculul livrat locul lui este în faţă în mijlocul În colaborare cu semnalele celorlalţi senzori, un calcu-
peretelui frontal. lator controlează respectarea direcţiei ordonată de
şofer.
Senzorul ratelor de turaţie ESP este recunoscut după
carcasa pătrată neagră cu etichetă albă. Dacă autovehiculul se abate de la cursul nominal (subvi-
rare sau supravirare), este indus un moment de echilib-
! rare stabilizator printr-o intervenţie individuală în
sistemul de frânare.
Accesibilitatea trebuie asigurată în orice moment. Pentru asigurarea siguranţei de exploatare,
sunt interzise intervenţii în magistrala CAN respectiv
derivarea semnalelor din magistrala CAN
pot fi montate echipamente electrice suplimentare
(de exemplu DVD-Player) numai fără intervenţii în
electronica de bord

6.6.11 Compatibilitate electromagnetică
a Pericol de accidentare (EMV)
Sunt interzise următoarele modificări la autovehicule Compatibilitatea electromagnetică este proprietatea
cu ESP: unui sistem electric de a rămâne neutru, funcţionând
integral, în preajma altor sisteme. Astfel nu sunt pertur-
modificarea distanţei dintre axe bate sistemele active existente în jur şi invers, nu se înre-
modificarea senzorilor (senzorul unghiului de bra- gistrează afectări.
care, senzorul de giraţie, senzorul de turaţie Datorită consumatorilor diferiţi se ivesc în reţelele de
a roţii) bord ale autovehiculelor mărimi electrice perturbatoare.
modificarea comportamentului la vibraţii în locul La Mercedes-Benz componentele electrice şi electronice
de montaj în zona senzorului de giraţie prin modi- montate la producător sunt verificate asupra compatibi-
ficări aduse caroseriei lităţii electromagnetice în autovehicul. La modificări ulte-
modificarea poziţiei componentelor rioare pot apare în cazuri singulare restrângeri de
confort (de exemplu zgomot în radio).
modificarea trenului de rulare
La dotările ulterioare ale sistemelor electrice şi electro-
modificarea roţilor şi anvelopelor
nice se va controla şi dovedi compatibilitatea lor electro-
modificarea motorului magnetică.
modificarea sistemului de direcţie Aparatele trebuie să aibă o aprobare de element tipizat
modificarea sistemului de frânare conform Directivei UE 72/245/CEE în versiunea actuală
şi să fie prevăzute cu sigla e.
reechiparea în autotractor cu semiremorcă şi
remorcă Indicaţii suplimentare importante găsiţi în capitolul 5
„Prevenirea defectelor“ ( pagina 60).
În caz contrar se poate întâmpla ca sistemul ESP să
nu mai funcţioneze corespunzător destinaţiei sale şi
să se defecteze. Drept urmare, şoferul poate să 6.6.12 Montaj ulterior generator
piardă controlul volanului şi să cauzeze un accident. În cazul montajului ulterior al unor consumatori electrici
auxiliari, consumul crescut de curent trebuie asigurat
prin utilizarea unor generatoare mai puternice.
a Pericol de accidentare Toate echipamentele electrice montate trebuie să fie
Din motive de siguranţă, un senzor al ratelor de verificate conform Directivei UE 72/245/CEE şi
turaţie ESP căzut la pământ nu mai poate fi montat în marcate cu sigla e.
autovehicul. În acest caz trebuie montată o piesă de
schimb originală de la Mercedes-Benz.

Dacă urmează să se monteze ulterior alte sisteme de
climatizare, trebuie respectate pentru compatibiltatea
cu autovehiculul de bază, pe lângă instrucţiunile
producătorului, următoarele puncte:
trebuie evitate afectările ansamblurilor autovehicu-
lului precum şi funcţionarea lor, cauzate de montajul
unui generator
capacitatea bateriei ( pagina 93) şi puterea exis-
tentă a generatorului ( pagina 104) trebuie bine
dimensionate
asigurarea suplimentară a circuitului de curent al
generatorului, a se vedea „Secţiuni conductori /
Siguranţe“ ( pagina 98). Secţiunea conductorilor
trebuie dimensionată corespunzător consumului de
curent, a se vedea pct. 4.6.1 „Cabluri electrice / Si-
guranţe“ ( pagina 57) şi pct. 6.6.8 „Conductori
electrici / Magistrala CAN“ ( pagina 98). Un nece-
sar ridicat de curent poate cere înlocuirea demaro-
rul/setului de cabluri la generator. Noi recomandăm
piese originale Mercedes-Benz
pentru acţionarea unor compresoare suplimentare
de climatizare stă la dispoziţie la producător roata de
curea suplimentară (codul N63) ca dotare opţională
(nu pentru motorul OM651 (codurile MR3, MR4,
MG1, MG3, MG7))
se va da atenţie pozării ireproşabile a conductorilor
electrici ( pagina 98)
trebuie evitate înrăutăţirea accesibilităţii agregatelor
montate şi posibilităţii simple de întreţinere
cu ocazia livrării autovehiculului se vor înmâna in-
strucţiunile de exploatare şi manualul de întreţinere
pentru agregatele suplimentare
trebuie evitate afectarea alimentării necesare cu aer
şi răcirea motorului ( pagina 78)

6.7 Agregate auxiliare
6.7 Agregate auxiliare trebuie evitate afectarea alimentării necesare cu aer
şi răcirea motorului ( pagina 78)
În cazul folosirii unor echipamente suplimentare se vor la montajul instalaţiilor compacte (vaporizator, con-
folosi prizele de putere prevăzute de producător densator şi suflantă) pe acoperişul cabinei nu trebuie
( pagina 106). Trebuie respectate indicaţiile din pct. depăşită încărcarea autorizată pe acoperiş
5.3 „Măsuri de protecţie anticorosivă“ ( pagina 62) şi ( pagina 112)
pct. 5.4 „Lucrări de vopsire / Lucrări de conservare“
fixările pe acoperiş necesită un Certificat de atestare
( pagina 64).
din partea departamentului competent
( pagina 22)
6.7.1 Montajul ulterior al sistemului de cli-
matizare 6.7.2 Încălzire auxiliară
Toate echipamentele electrice montate trebuie să fie Dacă gazele de eşapament sunt ghidate în jos, podeaua
verificate conform Directivei UE 72/245/CEE şi autovehiculului trebuie să fie impermeabilă la gaze.
marcate cu sigla e.
Orificiile din podea pentru elementele de deservire
Pentru montajul ulterior al unor generatoare reco- trebuie etanşate cu manşoane de cauciuc.
mandăm versiunile N62 care sunt procurabile la
producător ca echipare opţională.
6.7.3 Prize de putere
Dacă urmează să se monteze ulterior alte sisteme de
Generalităţi
climatizare, trebuie respectate pentru compatibiltatea
cu autovehiculul de bază, pe lângă instrucţiunile Pentru autovehicule cu motor OM651 (codurile MR3,
producătorului, următoarele puncte: MR4, MG1, MG3, MG7) nu stau la dispoziţie prize de
putere.
trebuie evitată afectarea reperelor autovehiculului
precum şi a funcţionării acestora în urma montării Pentru alte motorizări constructorul poate livra
sistemului de climatizare următoarele tipuri de prize de putere:
capacitatea bateriei ( pagina 93) şi puterea exis- parte antrenată motor faţă
tentă a generatorului ( pagina 104) trebuie bine di- Datele privind momentele de turaţie (Nm) maxim trans-
mensionate misibile la diferitele prize de putere sunt valori orienta-
asigurarea suplimentară a circuitului de curent pen- tive pentru un regim de exploatare lipsit de şocuri şi
tru sistemul de climatizare ( pagina 98) oscilaţii.
pentru antrenarea compresoarelor de climatizare Transmisia prizei de putere secundare se va alege
este disponibilă o roată de curea auxiliară, codul astfel ca să se respecte la turaţie minimă a motorului
N63, ca echipare opţională livrabilă de producător 1000 - 1200 / min cu priza de putere solicitată.
Consumul de putere se va afla în gama momentului
se va da atenţie pozării ireproşabile a conductorilor
maxim de turaţie al motorului.
electrici ( pagina 60) şi ( pagina 98)
Arborii cardanici, rotoarele de ventilator şi fuliile vor fi
trebuie evitate înrăutăţirea accesibilităţii agregatelor
acoperite.
montate şi posibilităţii simple de întreţinere
cu ocazia livrării autovehiculului se vor înmâna in-
strucţiunile de exploatare şi manualul de întreţinere
pentru agregatele suplimentare

6.8 Construcţii ataşate
6.8 Construcţii ataşate 6.8.2 Supraînălţarea cabinei
Trebuie dată atenţie poziţiei autorizată a centrului de
La montaje pe cadru este nevoie de un Certificat de greutate, pct. 4.1 „Valori limită pentru autovehiculul
atestare, eliberat de departamentul competent de bază“ ( pagina 48), şi sarcinii pe puntea faţă,
( pagina 22). pct. 4.2 „Valori limită tren de rulare“ ( pagina 50).
Sarcinile autorizate pe punţi trebuie totdeauna respec- Fixarea pe acoperiş se va realiza conform pct. 6.2.8
tate, vedeţi pct. 4 „Valori tehnice limită pentru planifi- „Acoperiş furgon /Combi“ ( pagina 75).
care“ ( pagina 48).
Reperele autovehiculului nu au voie să fie afectate în 6.8.3 Portbagaj pe acoperiş
funcţionarea lor. Atenţie la distribuirea uniformă a încărcăturii pe to-
Trebuie respectate prevederile legale cu specific ată suprafaţa acoperişului.
naţional. Este recomandată montarea unui stabilizator la pun-
tea faţă.
6.8.1 Troliu cu cablu
Picioruşele de sprijin vor fi fixate la distanţe unifor-
Pentru montajul troliurilor cu cablu este nevoie de un me.
Certificat de atestare din partea departamentului
La portbagaje pe acoperiş mai scurte, încărcarea tre-
competent ( pagina 22).
buie redusă procentual.
Dacă troliurile cu cablu se montează pe autovehiculul de
bază, trebuie respectate sarcinile autorizate pe punte. Valori limită portbagaj pe acoperiş
Troliu cu cablu pe partea anterioară a cadrului Încărcare max. Nr. minim
acoperiş picioruşe de
Fixarea va fi realizată conform pct. 6.2 „Caroseria sprijin
neechipată / Caroseria“ ( pagina 72). Trebuie respec-
tate prescripţiile pentru găurirea la cadru ( pagina 73). Acoperiş jos 150 kg 5
Este necesară folosirea unor bucşe de distanţare. Acoperiş înălţat 50 kg 4
În plus trebuie prevăzută pe lonjeronului cadrului un
sprijin suplimentar pentru susţinerea momentelor. 6.8.4 Rafturi integrate
Rafturile integrate trebuie
! să fie suficient de stabile şi autoportante
În urma ataşărilor la cadru faţă poate deveni să se sprijine pe traversele şi longeroanele podelei
necesară, datorită structurii crash modificată, dezac- autovehiculului
tivarea unităţilor airbag. Informaţii suplimentare se să distribuie forţele uniform
obţin la departamentul competent ( pagina 21).
!
Este interzisă o fixare cu aplicarea forţei doar în pere-
tele lateral al autovehiculului.

6.8 Construcţii ataşate
6.8.5 Cuplaj remorcă
Noi recomandăm folosirea cuplajelor de remorcă avizate
de Mercedes-Benz sau a cuplelor de remorcă (AHK) la fel
de sigure şi fixarea lor numai la punctele de fixare prevă-
zute pe caroseria neechipată (lonjeron spate).
Trebuie garantată accesibilitatea roţii de rezervă la
AHK cu cap sferic nedemontabil (mai ales la autove-
hiculele încărcate).
Montajul cuplajului remorcă trebuie să corespundă
prescripţiilor din ţara respectivă: în Republica
Federală Germania DIN 74050.
Trebuie ţinut cont de cotele spaţiului liber: în Repub-
lica Federală Germania DIN 74058.
În caz de abateri de la Prescripţiile privind prevenirea
accidentelor (UVV), în Republica Federală Germania
trebuie cerut un Certificat de atestare din partea
Asociaţiei profesionale a deţinătorilor de autovehicu-
le, 22757 Hamburg:
http://www.bgf.de/
În principiu, montajul ulterior al cuplajului remorcă este

neproblematic din punct de vedere tehnic, dacă există
echiparea opţională codul E 57.
În cazul lipsei acestei echipări, montarea necesită, în
mod suplimentar faţă de setul de cabluri, un modul de
comandă al remorcii şi mecanismul electronic de
blocare a volanului prin modulul de diagnosticare
Mercedes-Benz în atelierul specializat Mercedes-Benz,
deoarece altfel nu pot fi excluse funcţii eronate.

7 Confecţionarea caroseriilor
7.1 Ramă de montaj
În acest capitol găsiţi informaţii privind caroseria de con- Compartiment pentru pasageri/de transport
fecţionat de către carosieri.
Pentru furgon este procurabil de la producător ansam-
blul podea brut cu codul V40 (ansamblul podea Combi)
7.1 Ramă de montaj
pentru montajul ulterior al unor banchete ca echipare
opţională. Numărul posibilităţilor de fixare a ansamblului
7.1.1 Modificări în zona cockpit podea este în funcţie de model şi variantă de dotare re-
Sunt interzise modificări la cockpit şi deasupra liniei pa- spectiv de admitere în circulaţie (cupele de fixare a ban-
rapetului. Acest lucru este valabil mai ales pentru zonele chetelor nu fac parte din volumul de livrare).
de deschidere ale airbag-urilor (ornamente de lemn, în- Informaţii suplimentare pentru echiparea opţională cu
corporări suplimentare, suport pentru telefon mobil, cu- codul V40 le primiţi la centrul service Mercedes-Benz,
pe pentru sticle ş.a.). la departamentul competent ( pagina 21) sau în pct.
Vedeţi şi desenele cu zonele de deschidere ale airbag- 3.10 „Dotări opţionale“ ( pagina 47).
urilor ( pagina 85). Grupul banchetei din partea posterioară a autovehiculu-
lui, care este diferit de dotarea standard, cu centuri de
7.1.2 Montaj ulterior al scaunelor siguranţă în 2 respectiv 3 puncte, trebuie să corespundă
Pentru modificarea fixării scaunelor (inclusiv cutiei scau- Directivei CE 76 / 115 / CEE şi 74 / 408 /CEE.
nelor) şi a centurilor de siguranţă sau pentru montajul Este posibilă montarea ulterioară a sistemelor de an-
altor scaune decât al celor livrabile de producător, corare pentru centrurile de siguranţă. În acest scop au
Daimler AG acordă, eventual, în baza unor considerente fost proiectate soluţii pentru o dotare ulterioară. Exper-
proprii, un Certificat de atestare ( pagina 22). tizele respective pot fi comandate la departamentul
Certificatul de rezistenţă al scaunelor livrabile de pro- competent ( pagina 21).
ducător este valabil numai în combinaţie cu elementele
de fixare originale. a Pericol de accidentare
La refixarea centurilor de siguranţă, şuruburile prevăzute Este interzisă fixarea scaunelor pe pasajul roţii. În caz
trebuie strânse cu cuplul de strângere iniţial. de impact, rupându-se scaunele din ancorare, pot fi
accidentaţi pasagerii şi se pot ivi deteriorări la auto-
a Pericol de accidentare vehicul.
Sunt interzise modificări la scaunul şoferului şi la
scaunul însoţitorului sau fixarea scaunelor de pasajul Banchetele din spate cu centuri de siguranţă în 2 respec-
roţii. În caz de accident scaunele pot fi smulse din tiv 3 puncte, care nu sunt identice cu banchetele stan-
ancorare. dard, trebuie să corespundă condiţiilor CEE R14.
Scaune fără centuri de siguranţă sunt interzise. Pentru
aprobarea dată de Daimler AG va fi prezentat Certificatul
de examinare CEE R14 (încercare la tracţiune inclusiv
ansamblul podea). Certificatele de examinare pentru
scaune pe placă rigidă nu sunt acceptate.

7.1 Ramă de montaj
Mercedes-Benz vă recomandă din motive de sigu-
ranţă să folosiţi numai huse de scaune încercate pen-
tru autovehicule Mercedes-Benz şi prevăzute cu un
decupaj pentru sidebag-uri toracice. În caz contrar,
sidebag-urile toracice nu se pot umfla complet, neofe-
rind potenţialul prevăzut de protecţie în cazul unui
accident. Urmarea poate fi vătămarea pasagerilor.
Husele recomandate pot fi cumpărate la atelierele
service Mercedes-Benz.
Vedeţi şi informaţiile suplimentare din instrucţiunile
autovehiculului dumneavoastră.

7.2 Modificări la furgonul închis
7.2 Modificări la furgonul închis Pereţi despărţitori
Dacă este nevoie de tăierea marginilor peretelui des-
Ansamblu podea părţitor datorită lucrărilor de montaj, acest lucru este
La furgoane, caroseria este un ansamblu autoportant. La posibil în combinaţie cu o ramă montată de jur împrejur.
modificarea sau montajul unor elemente de caroserie se Pereţii despărţitori pot fi demontaţi parţial sau complet.
va suda numai atunci când nu este posibilă asamblarea Vedeţi în acest context şi pct. 7.2 „Modificări la furgonul
prin lipire. Iată de ce geamurile, trapele de acoperiş, gu- închis“ ( pagina 111).
rile de ventilaţie şi de aerisire trebuie să aibă o ramă sta-
bilă. Această ramă trebuie îmbinată prin contact forţat a Pericol de accidentare
cu celelalte elemente ale caroseriei.
Este interzisă modificarea ulterioară a pavilionului
respectiv a învelişului acoperişului la dotarea cu win-
dowbag-uri. În caz contrar, deschiderea windowbag-
ului nu mai poate funcţiona conform destinaţiei (de
exemplu deschidere întârziată sau incompletă a win-
dowbag-ului).
1 Zone care trebuie păstrate

2 Denumirea peretelui despărţitor la nivelul coloanei B
3 Privire în direcţia de deplasare

7.2 Modificări la furgonul închis
Informaţii suplimentare pentru echipări opţionale primiţi
la centrele-service Mercedes-Benz, la departamentul
competent ( pagina 21) sau la pct. 3.10 „Dotări opţio-
nale“ ( pagina 47).
Acoperişul autovehiculului
Pentru informaţii privind modificările la acoperiş vedeţi
pct. 6.2.8 „Acoperiş furgon /Combi“ ( pagina 75).

7.3 Autovehicule frigorifice
7.3 Autovehicule frigorifice
Pentru reechiparea în autovehicule frigorifice este nece-

sar Certificatul de atestare ( pagina 23).
Vedeţi şi punctele:
6.2.8 „Acoperiş furgon /Combi“ ( pagina 75)
6.6.6 „Montajul ulterior al echipamentelor electrice“
( pagina 97)
6.7.1 „Montajul ulterior al sistemului de climatizare“
( pagina 106)

7.4 Autorulote
7.4 Autorulote Piesele încorporate trebuie să fie executate din material
greu inflamabil şi trebuie să fie montate fix. Trebuie ga-
Înaintea reechipării în autorulote trebuie rantat accesul nestingherit la scaune. În zona locurilor
pe scaune nu vor exista repere proeminente, colţuri sau
să se garanteze respectarea prescripţiilor legale
muchii care ar putea cauza leziuni.
(Regulamentul privind înscrierea în circulaţia rutieră
sau Directivele CE) Informaţii suplimentare privind instalaţia electrică şi
echipamentele suplimentare vedeţi la pct. 6.6 „Insta-
să se garanteze îndeplinirea condiţiei minime privind
laţie electrică / electronică“ ( pagina 92) şi pct. 6.7
designul spaţiului interior şi dotarea autorulotelor
„Agregate auxiliare“ ( pagina 106).
să nu fie depăşite poziţia centrelor de greutate şi sar-
cinile autorizate pe punte
În Republica Federală Germania, pentru reechiparea au-
tovehiculelor pot fi obţinute documente informative co-
respunzătoare din partea Uniunii Verificărilor Tehnice
competentă pentru circulaţia rutieră a autovehiculelor
(de exemplu TÜV, DEKRA).
Următoarelor capitole din Directiva de carosare trebuie
acordată o atenţie deosebită:
3.3 „Dimensiuni şi greutăţi“ ( pagina 36).
6 „Modificări la autovehiculul de bază“
( pagina 68).
6.2.4 „Aripă şi pasajul roţii“ ( pagina 74)
6.6 „Instalaţie electrică / electronică“
( pagina 92)
În urma modificărilor sau reechipării autovehiculelor
standard (de exemplu prin montarea unui acoperiş ri-
dicător) poate fi anulat permisul de funcţionare. Iată de
ce în Republica Federală Germania modificările aduse
autovehiculelor trebuie verificate conform § 19 alineatul
2 StVZO.
Trebuie prezentate Certificatul de înmatriculare partea I
şi partea II (fosta carte de identitate şi certificatul de în-
scriere în circulaţie). După înregistrarea modificărilor,
Certificatul de înmatriculare partea I şi partea II trebuie
depus la serviciul competent de înmatriculare pentru
emiterea unui nou permis de funcţionare.
Habitaclul trebuie amenajat astfel încât sunt evitate mu-
chii ascuţite sau colţuri (prevenirea accidentelor).

7.5 Montajul ulterior al acoperişului ridicător
7.5 Montajul ulterior al acoperişului ridicător
Pentru montajul ulterior al acoperişului ridicător vedeţi

informaţiile în „Montajul ulterior al acoperişului ridică-
tor“ ( pagina 76).

7.6 Acoperiş înălţat
7.6 Acoperiş înălţat
Pentru înălţarea ulterioară a acoperişului cabinei vedeţi

informaţiile în „Acoperiş înălţat“ ( pagina 76).

8 Detalii tehnice
8.1 Stabilirea înălţimii centrului de greutate al autovehiculului
Pentru stabilirea centrului de greutate, autovehiculul tre- 1. Anvelopele se umflă cu presiunea maxim autorizată
buie cântărit după lucrările de reechipare în două poziţii pentru autovehicul.
ale sale pe un cântar platformă sau pe un cântar adecvat 2. Toate rezervoarele cu lichide (rezervor de carburant,
pentru determinarea sarcinii pe osii. Se vor calcula sar- rezervor cu soluţie pentru spălarea parbrizului, even-
cinile pe punte la o punte măsurate în stare plană (Gv1 tual un rezervor de apă etc.) trebuie umplute.
şi Gh1) precum şi sarcinile pe puntea ridicată cu cota a
(Gv2 şi Gh2). Înălţimea de ridicare „a“ va fi, corespunză- 3. Pe cântar motorul trebuie oprit, schimbătorul de vi-
tor unghiului de rampă al autovehiculului, cât se poate teze trecut în poziţie neutră şi frânele slăbite.
de mare. 4. Autovehiculul se poziţionează cu puntea faţă (VA) pe
Din motive ale preciziei de măsurare trebuie făcute pen- cântar şi se determină sarcina pe osie.
tru fiecare punte a autovehiculului cel puţin şase mă- 5. Puntea spate (HA) se ridică cu valoarea „a“. Valoa-
surători individuale: câte trei în stare plană a autovehi- rea „a“ trebuie să fie identică la toate măsurătorile
culului şi trei cu puntea ridicată. Din trei măsurători ale făcute cu puntea ridicată.
unei stări va fi determinată pentru fiecare punte valoarea 6. Este stabilită deplasarea sarcinii pe punte faţă care
medie. se instalează pe cântar.
7. Autovehiculul este coborât, virat şi apoi se repetă
! măsurătoarea respectivă la puntea spate (mai întâi
Pentru evitarea măsurătorilor eronate va fi ţinut cont cu puntea faţă în stare plană şi apoi ridicată).
de următoarele: 8. Operaţiile 4 până la 7 se repetă în total de trei ori.
în timpul cântăririi în stare plană, autovehiculul
trebuie să stea exact orizontal. Diferenţele de
înălţime dintre punţi, cauzate de cântar, trebuie
compensate corespunzător
în timpul ridicării la înălţimea dorită, puntea care
urmează să fie cântărită trebuie blocată împotriva
arcuirii
în timpul ridicării la înălţimea dorită niciun modul
al autovehiculului nu are voie să se sprijine
pentru virare (ca să fie cântărită puntea cealaltă),
autovehiculul trebuie să se deplaseze din forţă
proprie, anulându-se astfel eventualele tensionări
trebuie garantat că în timpul măsurării nu se pot
deplasa obiecte aflate în autovehicul

8 Detalii tehnice
Măsurare 1 Măsurare 2
Măsurare în stare plană Măsurare cu puntea ridicată

xv1, xv2...Distanţa mijloc puntea din faţă măsurare 1/2
xv1, xv2...Distanţa mijloc puntea din spate măsurare 1/2
v = Puntea din faţă
h = Puntea din spate
Ampatamentul RS1 este definit prin modelul auto-

vehiculului (vezi comanda) sau prin măsurarea lungi-
mii conform DIN 70020, Partea 1.

8 Detalii tehnice
Suma tuturor momentelor în jurul unui punct este egală Unghiul necunoscut β poate fi calculat din:
cu zero. Din asta rezultă:
a
Mh = 0 cos β = ------------ (6) astfel rezultă pentru β :
RS
1
( Gv 1 + Gh 1 ) × xh 1 = Gv 1 × RS 1 (1)
–1 ⎛ a ⎞
β = cos ⎜ ------------⎟ (7)
⎝ RS 1⎠
Gv 1 × RS 1
xh 1 = ------------------------------
- (2) y necesar rezultă din ecuaţia:
Gv 1 + Gh 1
2 2
„Noul“ ampatament RS2 după ridicarea punţii este calcu- y = xh 1 – u + xh 2 (8)
lat după cum urmează:
2 2 Valorile pentru xh1 şi xh2 au fost calculate deja prin

RS 2 = RS 1 – a (3) ecuaţiile (2) şi (4), iar u necesar este calculat din:
a u
Analog cu xh1 este calculat xh2: ----------- = ---------- (9) şi duce la următoarea ecuaţie:
RS 2 xh 2
Gv 2 × RS 2 a × xh
xh 2 = ------------------------------
- (4) 2
u = ------------------------
Gv 2 + Gh 2 RS
2
Înălţimea centrului de greutate z este calculată din:
Ecuaţiile (7) şi (10) introduse în ecuaţia (5) şi reduse la
z = tan β × y (5) valorile indicate / măsurate a, RS1, Gv1, Gh1, Gv2 şi
Gh2, rezultă pentru înălţimea centrului de greutate z:
– 1 ⎛ a ⎞ ⎛ Gv 1 × RS 1 Gv 2 × RS 1 ⎞
z ≡ tan cos ----------- × ----------------------------- – -----------------------------⎟
⎝ RS 1⎠ ⎜⎝ Gv 1 + Gh 1 Gv 2 + Gh 2⎠

8 Detalii tehnice
Alte caracteristici tehnice pentru autovehicul primiţi:

prin persoana dumneavoastră de contact, vedeţi
pct 2.3 „Consilierea firmelor de carosare“
( pagina 21)
la pct. 2.4.6 „Tool de informaţii privind produsul
(PIT)“ ( pagina 26)
în configuratorul autovehiculului la
www.mercedes-benz.com

Index
A Certificat de atestare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22, 23

Acoperiş . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Clapete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Acoperiş furgon /Combi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Compatibilitate electromagnetică . . . . . . . . . . . . 104
Acoperiş înălţat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Compatibilitate electromagnetică EMV . . . . . . . . . 67
Acoperiş ridicător . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114, 115 Conductori electrici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Aerisirea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Conductori electrici / Siguranţe . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Agregate auxiliare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Consiliere tehnică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Consilierea firmelor de carosare . . . . . . . . . . . . . . . 21
Alegerea autoşasiului / autovehiculului Consola autovehiculului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
de bază . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Consolă, valori limită . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Amortizoare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53, 68 Construcţii ataşate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Antenă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Consumul de curent electric . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Anvelope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38, 39, 70 Controlul întregului autovehicul . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Arbore cardanic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Cotele spaţiului liber cuplă de remorcă . . . . . . . 108
Arc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53, 68 Cuplaj de remorcă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Arc / Elemente de amortizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 D
Aripă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Date de identificare a autovehiculului . . . . . . . . . . 37
Asamblări filetate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Denumirea modelului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Asamblări sudate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Depozitare şi livrare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Autorulote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Depozitare şi livrare, prevenirea defectelor . . . . . 66
Autovehicul, depozitare şi livrare . . . . . . . . . . . . . . . 66
Desene de execuţie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Autovehicule frigorifice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Dimensiuni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36, 48
Autovehiculul de bază (modificări) . . . . . . . . . . . . . . 68
Dimensiuni anvelope, autorizate . . . . . . . . . . . . . . . 50
B Dimensiunile autovehiculului . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Dispozitiv de tensionare centuri . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Bateria auxiliară . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 E
C Echipamente de siguranţă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Cabluri şi conducte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 EMV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Cadrul autovehicului, valori limită . . . . . . . . . . . . . . 54 EMV, prevenirea defectelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Calcularea centrului de greutate . . . . . . . . . . . . . 117 ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Canal de cablu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98, 99 F
CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Funcţii PSM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Caracteristici constructive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Furgon închis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Caracteristici relevante pentru securitate . . . . . . . 27
Furtunuri de frână . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Caroseria neechipată . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72, 74
Caroserie G
Modelul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Garanţie pentru produs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Caroserie neechipată, modificări . . . . . . . . . . . . . . . 54 Găurire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Caroserii pentru autorulote . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Geometria roţilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Caroserii pentru autovehicule frigorifice . . . . . . 113 Greutăţi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Centrul de greutate al autovehiculului . . . . . . . . 117 Grupul motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
CERON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Index
I N
Iluminare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Nivelul zgomotului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Înălţimea autovehiculului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Încălzire auxiliară . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 P
Încărcare pe acoperiş . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Pasajul roţii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Instalaţie electrică / instalaţie electronică, Pasajul roţii coborât, valori limită . . . . . . . . . . . . . . 54
valori limită . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Perete despărţitor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Interfeţe electrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Periferia motorului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Placa de identificare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Interiorul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Planurile circuitelor electrice . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Întrerupător principal de baterie . . . . . . . . . . . . . . . 92 Pneuri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38, 39
Învelişul structurii inferioare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Portalul pentru carosieri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Izolaţia fonică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Portbagaj pe acoperiş . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Posibilitate de monitorizare ulterioară . . . . . . . . . . 29
L Praf/Murdărie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Lăţimea autovehiculului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Pretenţii legale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Lămpi de gabarit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Prevenirea accidentelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Lucrări de conservare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Prevenirea defectelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Lucrări de sudare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Prezentare modele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Lucrări de sudare, prevenirea defectelor . . . . . . . . 61 Prize de putere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Lungimea autovehiculului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Program electronic de stabilitate (ESP) . . . . . . . . . 58
Protecţia anticorosivă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43, 62
M Protecţie anticorosivă, prevenirea defectelor. . . . 62
Magistrala CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58, 94, 99 PSM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Manevrabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 PSM (modul special parametrizabil) . . . . . . . . . . . . 94
Mentenanţă şi reparaţie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Puncte de fixare pe cadru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Mijloace de reprezentare
(în prezenta directivă) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 R
Mini-SPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Rafturi integrate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Modelul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Ramă de montaj
Modificare scaune. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Generalităţi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Modificarea autovehiculelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Recepţionarea autovehiculului . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Modificări în zona airbag-urilor / şi dispo- Reciclare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
zitivelor de tensionare centuri. . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Reducerea zgomotului în habitaclu . . . . . . . . . . . . . 91
Modificări la furgonul închis . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Revalorificarea pieselor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Modificări sisteme de comnicaţie mobilă . . . . . . . 97 Roţi /Anvelope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Modul de comandă airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Roata de rezervă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Modul memorie programabilă (SPS) . . . . . . . . . . . . 96
Modul special parametrizabil (PSM) . . . . . . . . . . . . 94 S
Module de comandă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Sarcini pe punte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Montajul ulterior al echipamentelor Scaune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 109
electrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Secţiunea conductorului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Securitatea autovehiculului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Senzori de crash lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

Index
Siguranţă a produsului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 V
Siguranţă în exploatare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Valori limită a dimensiunilor autovehiculului . . . . 48
Siguranţe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57, 98 Valori limită ale periferiei motorului . . . . . . . . . . . . 55
Simboluri de marcă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Valori limită caroserie neechipată . . . . . . . . . . . . . . 54
Sistem de asigurare a calităţii . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Valori limită grup motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . 55
Sistem de aspiraţie a aerului în motor . . . . . . . . . . 79 Valori limită pentru echipamente
Sistem de frânare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 suplimentare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Sistem de informaţii pentru atelier (WIS) . . . . . . . . 25 Valori limită spaţiu interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Sistem de răcire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Vopsire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Sisteme de comunicaţie mobilă . . . . . . . . . 57, 58, 97
Sistemul de alimentare cu carburant . . . . . . . . . . . 78 W
Sistemul de climatizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 WIS (Sistem de informaţii pentru atelier). . . . . . . . 25
Sistemul de evacuare a gazelor arse
Z
din motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Sistemul de frânare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Zgomot în habitaclu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
SPS (modul memorie programabilă) . . . . . . . . . . . . 96
Stabilitatea autovehiculului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
STAR DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Steaua Mercedes-Benz şi placheta
Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Sudare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40, 48
Sudare în puncte în gaz inert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Sudare-Protecţie anticorosivă . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Sudură de prindere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Supraînălţarea cabinei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Suspensia pneumatică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Ş
Şuruburi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
T
Tehnică MBAS-Web . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Tool de informaţii privind produsul (PIT) . . . . . . . . 26
Traversa finală a cadrului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Tren de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Troliu cu cablu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107


Mercedes Benz - Aufbaurichtlinien Transporter Vito / Viano 2010 Romanian

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Mercedes Benz - Aufbaurichtlinien Transporter Vito / Viano 2010 Romanian

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Directive de carosare transporter

Modificări faţă de ediţia din 07.12.2009

4 Valori tehnice limită la planificare

6 Modificări la autovehiculul de bază

8 Detalii tehnice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

1 Introducere. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 3 Planificarea caroseriilor . . . . . . . . . . . . . . . 34

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

În prezenta directivă găsiţi următoarele mijloace de

Indicaţia ecologică vă oferă indicaţii pentru protecţia

Prezenta indicaţie vă atrage atenţia asupra unor

Această indicaţie vă atrage atenţia asupra

pagina Acest semn vă arată pe ce pagină găsiţi in-

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Indicaţii privind securitatea autovehiculului

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Textul, desenele şi datele din prezenta directivă de con-

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Pentru informaţii privind poziţia plăcuţelor indicatoare

Aceste directive de carosare sunt valabile pentru următoarele modele auto:

Informaţii legate de posibilităţile de livrare şi de

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Codul caroseriei Tipul caroseriei

Informaţii legate de posibilităţile de livrare şi de

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Informaţii legate de posibilităţile de livrare şi de

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

2.2.1 Greutate totală autorizată 2,80 t, codul XG6

639.701 639.703 639.705

985 271 985 516 985 746

798 798 798

985 562 985 562

639.811 639.813 639.815

985 312 985 557 985 787

798 798 798

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

639.701 639.703 639.705

985 271 985 516 985 746

798 798 798

985 562 985 562

639.811 639.813 639.815

985 312 985 557 985 787

798 798 798

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

985 516 985 746

2.2.4 Variante de dotare cu scaune Vito

Trebuie controlată în mod deosebit admisibilitatea

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

1 Dotare opţională cu două locuri lângă şofer

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Trebuie controlată în mod deosebit admisibilitatea

TREND şi AMBIENTE (compact, lung, extralung)

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

MARCO POLO (lung)

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Consiliere tehnică pentru autovehiculul de bază 2.3.1 Certificat de atestare

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010

Directive Mercedes-Benz de carosare pentru Vito / Viano - BM 639, ediţia: 18.08.2010