Lucrarea practică nr.

Adaptarea vitezei autovehiculului în funcţie de

aderenţa drumului
Scopul lucrării: A lua cunoştinţă de metodica adaptării vitezei autovehiculului în funcţie de
aderenţa drumului.

1. Noţiuni generale

Prin carosabil alunecos se înţelege acea stare a sa determinată de o reducere a coeficienţilor

de aderenţă φ sau de alunecare φb în raport cu valorile corespunzătoare drumului uscat, pe
care se poate asigura o deceleraţie conformă cu cea impusă de Regulamentul 13 al CEE – ONU.
Adaptarea vitezei în funcţie de aderenţă trebuie privită prin prisma evitării unui posibil
accident prin frînare de urgenţă (cu maximă energie). Sub acest aspect viteza de deplasare
trebuie să permită, indiferent de starea carosabilului, oprirea prin frînare pe aceeaşi distanţă la
care este posibilă oprirea pe o categorie similară de drum, dar în stare uscată.
Siguranţa rutieră presupune circulaţia cu viteze cel mult egale cu nişte valori limită impuse
fie de mediul deplasării (localităţi sau în afară), fie de tipul autovehiculului, fie de anumite
caracteristici ale drumului.
Se notează în continuare cu W viteza limită pe care conducătorul auto are obligaţia legală să
nu o depăşească în condiţiile drumului uscat. Dacă φ şi φb reprezintă valorile coeficienţilor de
aderenţă şi de alunecare pe drumul uscat (conform Regulamentului 13), distanţa totală Sa de
oprire prin frînare de urgenţă se determină cu expresia:

Sa = W ⋅ tr / 3,6 + W ⋅ ti / 3,6 − (φ/12) ⋅g ⋅ ti 2 + (W−1,8 ⋅ φ ⋅ g⋅ ti) 2 / (254,2 ⋅ φb ) (8.1)

în care Sa - distanţa totală de oprire prin frînare de urgenţă, m ; W- viteza limită pe care
conducătorul auto are obligaţia legală să nu o depăşească, km/h; tr - timpul de reacţie
al conducătorului, s; ti – timpul necesar atingerii deceleraţiei maxime din momentul
începerii frînării, s; g – acceleraţia gravitaţiei, m/s 2.
Dacă φ* şi φb* sunt valorile coeficienţilor de aderenţă şi de alunecare pentru drumul
alunecos, viteza W* adaptată la aceste noi condiţii rezultă din ecuaţia:

W*⋅tr / 3,6 + W*⋅ ti / 3,6 − (φ* /12) ⋅g ⋅ ti 2 +(W* −1,8 ⋅ φ* ⋅ g⋅ ti) 2 /(254,2 ⋅ φb*)= Sa ( 8.2)
a cărei soluţie este:

W* = 0,5 ⋅[{ (A2 + 4 ⋅B)} − A] (8.3)

A = 70,61 ⋅ φb* ⋅ (tr + ti ) − 35,31 ⋅ φ* ⋅ ti; (8.4)

B = 254,2 ⋅ φb* ⋅ Sa + 207,8 ⋅ ti 2 − 311,8 ⋅ φ* 2 ⋅ ti 2 (8.5)

Pentru instalaţiile de frînare cu ABS, φb şi φb* se înlocuiesc cu valorile lui φ şi
respectiv φ*.

1
2. Mersul lucrării: Exemplu de determinare a vitezei autovehiculului în funcţie de
aderenţa drumului

Tabelul 8.1. Datele iniţiale pentru calcule

Nr. tr , s φ φb φ* φb* ti , s W, km/h
variantei
0 1 0,7 0,6 0,3 0,2 0,2 50

În continuare se prezintă un exemplu în legătură cu adaptarea vitezei unui vehicul care se

deplasează într-o localitate cu viteza limitată la valoarea W = 50 km/h, în condiţiile parcurgerii
unui drum orizontal în linie dreaptă, cu îmbrăcăminte asfaltică acoperit cu zăpadă bătătorită:

φ = 0,7; φb = 0,6; φ* = 0,3; φb* = 0,2; tr = 1 s; ti = 0,2 s.

Cu relaţia (8.1) se calculează Sa :
Sa = W ⋅ tr / 3,6 + W ⋅ ti / 3,6 − (φ/12) ⋅g ⋅ ti 2 + (W−1,8 ⋅ φ ⋅ g⋅ ti) 2 / (254,2 ⋅ φb)
Sa = 50 ⋅ 1 / 3,6 + 50 ⋅ 0,2 / 3,6 − (0,7/12) ⋅9,81⋅ 0,2 2 + (50−1,8 ⋅ 0,7 ⋅ 9,81⋅ 0,2) 2 /(254,2 ⋅ 0,6) =
= 31,45 m

Cu relaţiile (8.4) şi (8.5) se determină:

A = [70,61 ⋅ φb* ⋅ (tr + ti ) − 35,31 ⋅ φ* ⋅ ti ]

A = 70,61 ⋅ 0,2 ⋅ (1 + 0,2) − 35,31 ⋅ 0,3 ⋅ 0,2 = 14,82
B = 254,2 ⋅ φb* ⋅Sa + 207,8 ⋅ ti 2 − 311,8 ⋅φ* 2 ⋅ ti 2
B = 254,2 ⋅ 0,2 ⋅31,45+ 207,8 ⋅ 0,2 2 − 311,8 ⋅0,3 2 ⋅ 0,2 2 = 1603,48

Cu relaţia (8.3) se determină viteza ce trebuie adaptată:

W* = 0,5 ⋅[{ (A2 + 4 ⋅B)} − A]

W* = 0,5 ⋅[{ (14,822 + 4 ⋅1603,48) } − 14,82] = 33,31 km/h
Concluzie: În condiţiile parcurgerii unui drum orizontal în linie dreaptă, cu îmbrăcăminte
asfaltică, acoperit cu zăpadă bătătorită, viteza autovehiculului ( W = 50 km/h )
trebuie adaptată în funcţie de aderenţa drumului W* = 33,31 km/h.

3. Conţinutul dării de seamă

1.Denumirea lucrării practice;

2.Scopul lucrării practice;
3.Datele iniţiale pentru calcule (tab. 8.1) ;
4.Relaţiile necesare pentru calcule cu explicaţii şi calculele;
5.Concluzie.

2
 BIBLIOGRAFIE

1. Radu Gaiginschi. Reconstrucţia şi expertiza accidentelor rutiere. Bucureşti: Editura

tehnică, 2009, 519 p. ( pag. 450 - 452).

Tabelul 8.2. Datele iniţiale pentru toate variantele *

Nr. tr , s φ φb φ* φb*
variantei
1 0,81 0,61 0,51 0,26 0,16
2 0,84 0,60 0,50 0,29 0,19
3 0,88 0,69 0,55 0,26 0,16
4 0,84 0,64 0,54 0,29 0,19
5 0,85 0,65 0,55 0,30 0,20
6 0,86 0,66 0,56 0,31 0,21
7 0,87 0,67 0,57 0,32 0,22
8 0,88 0,68 0,58 0,33 0,23
9 0,89 0,69 0,59 0,34 0,24
10 0,9 0,70 0,6 0,35 0,25
11 0,91 0,61 0,51 0,26 0,16
12 0,92 0,62 0,52 0,27 0,17
13 0,90 0,68 0,50 0,30 0,19
14 0,96 0,69 0,58 0,28 0,18
15 0,98 0,60 0,53 0,32 0,22
16 0,96 0,66 0,56 0,31 0,21
17 0,97 0,67 0,57 0,32 0,22
18 0,98 0,68 0,58 0,33 0,23
19 0,99 0,69 0,59 0,34 0,24
20 1 0,70 0,6 0,35 0,25
21 1,01 0,61 0,51 0,26 0,16
22 1,02 0,62 0,52 0,27 0,17
23 1,03 0,63 0,53 0,28 0,18
24 1,04 0,64 0,54 0,29 0,19
25 1,05 0,65 0,55 0,30 0,20
26 1,06 0,66 0,56 0,31 0,21
27 1,07 0,67 0,57 0,32 0,22
28 1,08 0,68 0,58 0,33 0,23
29 1,09 0,69 0,59 0,34 0,24
30 1,1 0,70 0,6 0,35 0,25
31 1,11 0,61 0,51 0,26 0,16
32 1,12 0,62 0,52 0,27 0,17

* - pentru toate variantele: autoturism (fără ABS ); ti = 0,2 s; W= 50 km/h.