A320/321 (PW1100G) – Banca de întrebări

ATA 26

1) Detectoarele de incendiu de pe motorul PW1100G se află la:

A. Zona stâlpului, zona ventilatorului, zona centrală
B. Zona stâlpului, zona AGB, zona centrală
C. Zona ventilatoare, zona AGB, zona centrala

2) Sistemul de stingere a incendiilor al fiecărui motor PW1100G cuprinde:

A. 02 sticle de stingere a incendiilor, 01 comutator SQUIB P/B
B. 02 sticle de stingere a incendiilor, 02 întrerupătoare SQUIB P/B
C. 01 sticla de stingere a incendiilor, 02 întrerupătoare SQUIB P/B

3) Buclele de detectare a incendiilor pe motoarele PW1100G sunt

A. Bucle duble
B. Singe bucle
C. Bucle simple pe zona stâlpului, celelalte zone sunt bucle duble

4) Detectoarele de incendiu ale fiecărei bucle de detectare a incendiului de pe motorul PW1100G sunt
A. Conectat în paralel
B. Conectat în serie
C. Nu sunt conectate între ele

ATA 28
1) Supapa FRTT se închide dacă:
A. Temperatura combustibilului din rezervorul aripii este scăzută
B. Este detectat nivelul subplin al combustibilului
C. Debordarea rezervorului de supratensiune de aerisire este detectată
2) Când vor furniza pompele rezervorului aripii cu combustibil motorului?
A. până când se folosesc aproximativ 500 kg de combustibil și se atinge senzorul UNDERFULL.
B. până când se folosesc aproximativ 500 kg de combustibil.
C. Până când se ajunge la senzorul UNDERFULL.
3) Cum se închide FRTT când temperatura combustibilului este prea ridicată în celula exterioară?
A. CEE închide FRTT.
B. FLSCU închide FRTT-ul.
C. FLSCU trimite un semnal de închidere direct către EEC pentru a închide FRTT.

Pagină1 de 12
ATA 30

1) Aerul cald pentru sistemul anti-gheață nacelei de pe motorul PW1100G este furnizat de la
A. Sistem de aerisire A/C
B. Aer de purjare dedicat de la etapa 3 LPC
C. Aer de purjare dedicat de la etapa 6 HPC

2) Supapele anti-gheață ale nacelei sunt

A. Controlat electric și acționat pneumatic
B. Controlat și operat electric
C. Controlat și acționat pneumatic

3) La motorul PW1100G, ENG ANTI-ICE P/B comută pe panoul superior

A. Controlați direct supapele antigheață ale motorului
B. Trimiteți semnal către EEC, apoi EEC controlează supapele antigheață ale motorului
C. Trimiteți semnal către EIU, apoi EIU controlează supapele antigheață ale motorului

4) La motorul PW1100G, scurgerea sau spargerea canalului antigheață din nacelă este monitorizată de
A. Un detector de scurgeri situat în zona centrală
B. 01 PT (transductor de presiune) în zona centrală, 01 PT în zona ventilatorului și 01 senzor dublu de temperatură
în zona ventilatorului
C. Un detector de scurgeri situat în zona ventilatorului

5) Pe sistemul anti-gheață al motorului PW1100G, există (sunt)

A. 01 PRSOV (Reglarea presiunii o supapă de închidere)
B. 01 SOV (Supapă de închidere) și 01 PRV (Supapă de reglare a presiunii)
C. 02 PRSOV (reglarea presiunii o supapă de închidere)

6) În ceea ce privește sistemul anti-gheață al motorului PW1100G, A/C poate fi expediat cu

A. Două PRSOV-uri dezactivate în poziție DESCHIS
B. Un PRSOV dezactivat în poziție ÎNCHIS
C. Un PRSOV dezactivat în poziție DESCHIS

7) Pe sistemul anti-gheață al motorului PW1100G, pentru a dezactiva un PRSOV anti-gheață

A. Trebuie să deschideți capotele ventilatorului
B. Trebuie să deschideți capotele inversorului de tracțiune
C. Puteți dezactiva PRSOV cu capotele ventilatorului și inversoarele închise
8) Supapa antigheață ENG dezactivată în poziția DESCHIS prin mecanismul de suprareglare manuală de pe PRSOV, astfel
încât A/c poate
A. dispecerat cu 2 PRSOVS blocate in pozitie deschisa
B. dispecerat cu 1 PRSOVS blocat in pozitie deschisa
C. A și B sunt corecte
9) Aerul cald pentru sistemul anti-gheață Nacelle este furnizat de o purjare dedicată a compresorului HP (HPC):
A. pe PWl000G, a 7-a etapă.

Pagină2 de 12
 B. pe PWl000G, a 6-a etapă.
C. pe PWl000G, a 8-a etapă.
10) În această configurație NEO, un BMC poate
A. controlați și monitorizați ambele părți atunci când celălalt BMC eșuează.
B. controlați și monitorizați ambele părți cu modul degradat atunci când celălalt BMC eșuează.
C. control& moni tor ambele părți cu funcție limită atunci când celălalt BMC eșuează.
11) Pentru monitorizare, BMC-urile citesc
A. traductoare de presiune (în amonte/aval de PRV), presiune diferențială a prerăcitorului și temperatură în aval cu
senzorul de temperatură de purjare (BTS)
B. traductoare de presiune (în amonte/aval de PRV), presiune diferențială a prerăcitorului.
C. traductoare de presiune (în amonte/aval de PRV) și în aval de temperatură cu senzorul de temperatură de purjare
(BTS)
12) Componentele de reglare a temperaturii se află în stâlpi:
A. Senzor de temperatură de purjare (BTS), prerăcitorul, supapa de aer al ventilatorului, presiunea diferențială a
prerăcitorului
B. Senzor de temperatură de purjare (BTS), prerăcitorul, supapa de aer al ventilatorului.
C. Senzor de temperatură de purjare (BTS), supapă de aer al ventilatorului, presiune diferențială a prerăcitorului
13) Supapă de transfer de ulei (JOSV) care modulează
A. fluxul de ulei către sistemul nr. l, 1.5, 2 și sistemul de transmisie a ventilatorului (FDGS) pe baza setărilor de
putere a motorului.
B. fluxul de ulei către sistemul nr. l, 1.5, 3 și sistemul de transmisie a ventilatorului (FDGS) pe baza setărilor de
putere a motorului.
C. fluxul de ulei către sistemul nr. l, 1.5 și sistemul de transmisie a ventilatorului (FDGS) pe baza setărilor de putere a
motorului.
14) AODV este controlat electric de CEE pentru a furniza ulei la
A. amortizor în timpul pornirii, accelerării și opriți-l la putere mare
B. amortizor în timpul pornirii și accelerării și opriți-l la putere scăzută
C. amortizor în timpul pornirii și accelerării și opriți-l la putere minimă la ralanti

ATA 36

1) Sistemul de purjare a aerului motorului (EBAS) utilizează:

A. Supape hidropneumatice
B. Supape electro-pneumatice
C. Supape electrice
2) Care zonă are bucla unică de detectare?
A. Conducta de alimentare pupa APU
B. Stâlp
C. Aripă

ATA 70-80
1) Senzorul principal de temperatură a uleiului (MOT) este un senzor cu două canale și este obișnuit
A. Măsurați temperatura uleiului de captare care se întoarce în rezervor
B. Măsurați temperatura presiunii uleiului de lubrifiere din rezervor

Pagină3 de 12
 C. Măsurați presiunea uleiului de captare care revine în rezervor
2) Senzorul de monitorizare a resturilor de ulei (ODM).
A. trimite semnale proporționale cu dimensiunea și tipul particulelor de poluare către HMU
B. trimite semnale proporționale cu dimensiunea și tipul particulelor de poluare către EIU
C. trimite semnale proporționale cu dimensiunea și tipul particulelor de poluare către PHMU
3) Care permit creșterea intervalului de inspecție periodică IDG service
A. IDG are doi senzori suplimentari noi (senzor de nivel de ulei și filtru de ulei DPI) care oferă avertismente IDG OIL
LVL,IDG FILTER CLOG.
B. IDG are noi senzori suplimentari (senzor de nivel de ulei și filtru de ulei DPI) care avertizează IDG OIL LVL.
C. IDG are noi senzori suplimentari (senzor de nivel de ulei și filtru de ulei DPI) care oferă avertizare IDG FILTER
CLOG.
4) Senzorii de viteză N1 și N2 trimit semnale direct către
A. CEE
B. B. PHMU.
C. C. PHMU &EEC .
5) Senzorii de viteză a ventilatorului (Nf) trimit semnale direct către
A. PHMU &EEC.
B. PHMU.
C. CEE.
6) EGT-ul motorului este detectat și mediat de
A. cinci sonde de termocuplu (sonde T5)
B. patru sonde de termocuplu (sonde T5)
C. șase sonde de termocuplu (sonde T5)
7) Care sunt tipurile de indicații de înfundare a filtrului de combustibil cu presiune diferită(e) disponibile
A. degrad
B. înfundare &degrad
C. sabot
8) Dacă semnalul de la un senzor de vibrații (fie senzor de vibrație înainte sau înapoi) se pierde în timpul funcționării
motorului, afișajul senzorului afectat va fi prezentat în
A. modul degradat.
B. Mod normal
C. cruce chihlimbar
9) Care sunt senzorii de viteză ENG de pe ECAM.
A. Nf& N2
B. N1 și N2
C. N1, N2 & Nf
10) Se află colectorul de cipuri magnetice cu rulment nr. 4
A. pompa de ulei de lubrifiere si curgere, in pozitia ora 6..
B. în linia de captare a uleiului lagărului nr. 4.
C. există în aprovizionarea cu ulei.
11) Pentru dezactivarea unității de control hidraulic a inversorului de tracțiune (HCU), trebuie să facem
A. deschideți ușa de acces la rezervorul de ulei de pe ușa capacului ventilatorului din stânga sau, dacă este
necesar, deschideți ușile capacului ventilatorului
B. deschideți ușa capacului ventilatorului din dreapta.

Pagină4 de 12
 C. deschideți astfel ușile de rezervă ale motorului
12) Senzorii de proximitate sunt instalați pe fiecare zăvor al ușilor capotei ventilatorului, care trimite semnalul de poziție
A. Unitatea de interfață a motorului (EIU) și EEC
B. CEE
C. Unitatea de interfață a motorului (EIU)
13) Rotorul motorului cuprinde
A. un rotor de ventilator cu o singură treaptă, compresor LP în 3 trepte, compresor HP cu 8 trepte, turbină HP în 2
trepte și turbină Lp în 3 trepte.
B. un rotor de ventilator cu o singură treaptă, compresor LP în 3 trepte, compresor HP în 9 trepte, turbină HP în 2
trepte și turbină Lp în 3 trepte.
C. un rotor de ventilator cu o singură treaptă, compresor LP cu 4 trepte, compresor HP cu 8 trepte, turbină HP cu 2
trepte și turbină Lp cu 3 trepte.
14) Conul de admisie este confectionat din material compozit si este anti-gheata cu un flux continuu de aer din
A. treapta compresorului HP
B. treapta compresorului 2,5
C. admisia de aer ram
15) Rotorul ventilatorului contribuie la aproximativ
A. 70% din împingere.
B. 80% din împingere.
C. 90% din împingere.
16) FDGS permite LPC să se rotească la o viteză mai mare și
A. ajută la reducerea vitezei de rotație a ventilatorului.
B. ajută la creșterea vitezei de rotație a ventilatorului.
C. ajută la menținerea constantă a vitezei de rotație a ventilatorului.
17) Fiecare jumătate a conductelor C include un manșon de translație, două dispozitive de acționare,
A. zece blocare uși și cascade.
B. cinci blocare uși și cascade.
C. cinci uși de blocare și uși pivotante
18) Un grătar de aerisire al ușilor capacului ventilatorului în apropierea poziției de la ora 6 permite
A. aerul să iasă afară în cazul deteriorării conductei antigheață și să scurgă orice lichid în și în jurul carcasei
ventilatorului
B. goliți orice lichid în și în jurul carcasei ventilatorului
C. aerul să scape în caz de deteriorare a conductei antigheață
19) Degetele de etanșare lire (pene de curcan) din partea superioară a duzei de evacuare împiedică
A. orice flacără de la intrarea în zona compartimentului nacelei în caz de incendiu.
B. orice flacără să intre în zona compartimentului central în caz de incendiu.
C. orice flacără de la intrarea în zona compartimentului capacului ventilatorului în caz de incendiu.
20) FDGS este un mecanism de reducere care constă dintr-un angrenaj solar central și
A. cinci angrenaje planetare dispuse ca o stea
B. patru angrenaje planetare dispuse ca o stea
C. şase angrenaje planetare dispuse ca o stea
21) O paletă de ghidare cu admisie variabilă cu o singură etapă (VIGV) care direcționează aerul către compresorul LP la
unghiul corect și
A. sunt controlate de PHMU

Pagină5 de 12
 B. sunt controlate de CEE
C. nu sunt controlate de CEE
22) Sistemele de aeronave sunt alimentate cu aer compresor HP de la
A. Etapa 3 și etapa 8.
B. Etapa 3 și etapa 7.
C. Etapa 3 și etapa 6.
23) TIC care direcționează fluxul de aer al turbinei HP pentru a se alinia cu turbina LP. Susține
A. rulmentul numărul 3.
B. rulmentul numărul 5 și 6.
C. rulmentul numărul 4.
24) Air Starter-ul este montat pe
A. partea dreaptă în spatele MGB-ului
B. partea stângă în spatele MGB-ului
C. zona capotei ventilatorului
25) Ansamblul suportului înainte suportă
A. tracțiunea motorului, sarcinile verticale și laterale
B. sarcinile verticale și radiale ale motorului
C. tracțiunea motorului și sarcinile radiale
26) Camera de ardere inelară adăpostește
A. 18 duze de combustibil (6 simplex și 12 duplex)
B. 18 duze de combustibil (9 simplex și 9 duplex)
C. 18 duze de combustibil (12 simplex și 6 duplex)
27) Vitezele de rotație ale ventilatorului fiind mai mici
A. ajută la reducerea sarcinilor de rotație și a deteriorarii ventilatorului lovituri de păsări.
B. ajută la creșterea sarcinilor de rotație și la deteriorarea ventilatorului loviturilor de păsări.
C. ajută la reducerea sarcinilor de rotație.
28) Motorul turbo-ventilator cu angrenaj reduce emisiile de CO2 și NOx și oferă îmbunătățiri
A. eficiență a combustibilului și costuri reduse
B. eficiența consumului de combustibil și reduce zgomotul motorului.
C. eficiența consumului de combustibil și reduce raza de zbor
29) Motorul PW1 l00G este
A. o centrală cu flux axial, cu rotor dublu, ventilator cu angrenaj, stator variabil, centrală electrică cu raport de
bypass ultra ridicat.
B. o centrală electrică cu debit axial, cu rotor dublu, stator variabil, cu raport de bypass ultra ridicat.
C. o centrală cu flux axial, cu rotor dublu, ventilator cu angrenaj, stator variabil, centrală electrică cu raport de
bypass mare.
30) La deschiderea capotelor motorului:
A. Respectați limitările vântului și secvența de deschidere/închidere,
B. Asigurați întotdeauna capotele cu tijele de reținere,
C. Asigurați-vă că lamelele sunt retractate și instalați un avertisment pentru a preveni funcționarea lamelelor
D. Toate deasupra
31) Când o pornire automată este anulată manual.
A. EEC uscă motorul
B. EEC nu usucă motorul

Pagină6 de 12
 C. EEC motorizează motorul umed
32) EEC va anula pornirea, nu va usca motorul și nu va încerca o repornire dacă
A. ciclul de funcționare al demarorului este depășit.
B. EEC nu poate controla debitul de combustibil
C. N 1 rotor blocat
33) Funcția A/THR este activată
A. manual când este selectat A/THR P/B
B. automat la aplicarea puterii de decolare.
C. manual când A/THR P/B este selectat sau automat la aplicarea puterii de decolare.
34) Ciclul de lucru obișnuit al demarorului este de 3 cicluri de manivelă și
A. Perioada de răcire de 60 de secunde între fiecare încercare de pornire
B. Perioada de răcire de 35 de secunde între fiecare încercare de pornire
C. Perioada de răcire de 45 de secunde între fiecare încercare de pornire
35) Controlul electronic al motorului (EEC) este alimentat electric de rețeaua A/Celectrică atunci când
A. viteza rotorului de înaltă presiune (N2) este sub l0%
B. alternatorul de magnet permanent (PMA) dedicat a eșuat și apoi prin PMA dedicat atunci când N2 este peste
10%.
C. A și B sunt corecte
36) Solenoizii supapei de blocare a căii (TLV) sunt controlați independent de SEC.
A. independent de CEE.
B. independent de către LGCIU.
C. independent de SEC.
37) Cele 3 detectoare de incendiu PW sunt amplasate:
A. în jurul AGB, în miezul dintre duzele de combustibil și orificiul de ventilație circumferențial din spate, la stâlpul
de deasupra camerei de ardere.
B. în jurul AGB, în miezul dintre duzele de combustibil și orificiul de ventilație circumferențial din spate, în jurul grilei
de ieșire de ventilație a compartimentului ventilatorului
C. în jurul AGB, în miezul dintre duzele de combustibil și în jurul grilei de ieșire de ventilație a compartimentului
ventilatorului, la stâlpul de deasupra camerei de ardere.
38) Consecința de a asigura HPV închis este că aerul de purjare din portul de presiune intermediară (lP) va fi
A. insuficient la setări de putere scăzută a motorului (taxi, coborâre, reținere)
B. suficient la setări de putere scăzută a motorului (taxi, coborâre, menținere)
C. A și B nu sunt corecte
39) Fiecare buclă de incendiu a motorului PW1100G cuprinde:
A. Detector de incendiu ventilator, detector de incendiu cu miez și detector de incendiu stâlp
B. Accesoriu detector de incendiu Gear Box, detector de incendiu cu miez și detector de incendiu stâlp
C. Accesoriu detector de incendiu Gear Box, detector de incendiu cu miez și detector de incendiu cu turbină
40) Pentru a expedia aeronave în caz de defecțiune a două supape antigheață ale motorului?
A. Dezactivați supapele în poziție deschisă prin mecanismul de deblocare manuală
B. Dezactivați supapele în poziție închisă prin mecanismul manual de acționare
C. Nu este permisă expedierea
41) În această configurație NEO, un BMC poate:
A. Controlați și monitorizați ambele părți atunci când celălalt BMC eșuează
B. Raportați eșecul independent unul de celălalt

Pagină7 de 12
 C. Atât A și B
42) Ce senzor al sistemului de aer de purjare a motorului este utilizat de BMC pentru alarmele de suprapresiune?
A. Senzor de presiune de purjare (BPS)
B. Senzor de presiune pentru monitorizarea sângerării (BMPS)
C. Senzor de presiune diferențială (DPS)
43) Caracteristicile motorului PW1100G sunt:
A. Centrală electrică cu debit axial, cu rotor dublu, stator variabil, cu raport de bypass mare
B. Centrală electrică cu debit radial, cu rotor dublu, stator variabil, cu raport de bypass mare
C. Debit axial, cu rotor dublu, ventilator cu angrenaje, stator variabil, centrală electrică cu raport de bypass ultra-
înalt
44) Sistemul de scurgere a motorului asigură un catarg de scurgere aerodinamic care iese în afară:
A. Găuri de ieșire pe laterale și pe suprafața inferioară, care sunt identificate pentru a permite depanarea
B. Găurile de ieșire pe părțile laterale care sunt identificate pentru a permite depanarea
C. Găurile de ieșire de pe suprafața inferioară care sunt identificate pentru a permite depanarea
45) Fiecare jumătate a ușilor capacului inversor:
A. Este ținut închis de 4 zăvoare
B. Este ținut deschis de o tijă de menținere deschisă și de un actuator de deschidere
C. Este ținut deschis de două tije de ținere deschise
46) Câte pale de ventilator sunt la rotorul ventilatorului?
A. 20
B. 24
C. 36
47) Ce componentă ajută la îmbunătățirea performanței motorului prin reducerea vitezei de rotație a ventilatorului și
permițând LPC la o viteză mai mare?
A. Paleta de ghidare a ieșirii ventilatorului (VIGV)
B. Palete de ghidare cu admisie variabilă (VIGV)
C. Sistem de transmisie a ventilatorului (FDGS)
48) Ce fel de rulment este folosit pentru compartimentele de rulment (4, 5, 6)?
A. Rolă conică
B. Minge
C. Rolă
49) Este folosit fluxul de combustibil pentru a răci uleiul IDG și uleiul de motor?
A. Pompă de combustibil și control integrat
B. Schimbător de căldură combustibil/ulei
C. Supapă de întoarcere la rezervor
50) Combustibilul colectat rămâne în rezervorul colector ecologic este retras în sistemul de combustibil când?
A. Următoarea pornire a motorului
B. Ultimul motor oprit
C. Aeronava este sub tensiune
51) FADEC este format din?
A. EEC și PHMU
B. EEC, PHMU și senzori
C. EEC, PHMU, senzori și drivere de ieșire
52) Modul „Răcire dublă” în timpul pornirii motorului:

Pagină8 de 12
 A. ECAM Memo „DUAL COOLING” este afișat
B. Selectați DUAL COOLING P/B la ON, secvența „COOLING” începe după inițierea secvenței de pornire a
motorului
C. Selectați DUAL COOLING P/B la ON, secvența „COOLING” începe pe ambele motoare
53) Ce senzor este utilizat de CEE pentru a măsura temperatura de descărcare a compresorului pentru calcularea
temperaturii totale:
A. Senzor T2
B. Senzor T2.5
C. Senzor T3
54) Senzor de monitorizare a resturilor de ulei:
A. Detectează orice tip de poluare care i-a traversat câmpul electromagnetic
B. Detectează orice tip de poluare între linia principală de evacuare a uleiului și linia de alimentare cu ulei
C. Trimite semnalul corespunzător resturilor feroase și neferoase către EEC
55) Secțiunea fierbinte a motorului cu turbină PW1100G cuprinde?
A. HPC, FDGS, FIC, LPC, CIC
B. Difuzor, Combustor, HPT/TIC, LPT, TEC
C. Admisia motorului, secțiunile compresorului și turbinei
56) Supapa de aerisire în etape 2.5 se află la:
A. Compresor de joasă presiune
B. Carcasa intermediară a compresorului
C. Compresor de înaltă presiune
57) Care sunt scopurile Unității de Prognostic și Management al Sănătății (PHMU)?
A. Monitorizați și procesați nivelurile pentru resturile de ulei de motor și vibrațiile rotorului
B. Calculați soluțiile de echilibrare a reglajului ventilatorului
C. Răspunde la solicitările de la sistemul avionic care sunt primite prin EEC
D. Toate cele de mai sus
58) Fiecare buclă de incendiu a motorului PW1100G cuprinde:
A. Detector de incendiu ventilator, detector de incendiu cu miez și detector de incendiu stâlp
B. Accesoriu detector de incendiu Gear Box, detector de incendiu cu miez și detector de incendiu stâlp
C. Accesoriu Detector de incendiu Gear Box, detector de incendiu cu miez și detector de incendiu cu turbină
59) Fiecare sistem NAI al motorului constă din:
A. O comandă P/B SW și două supape de reglare și închidere a presiunii (PRSOV)
B. Două SW-uri P/B de comandă și o supapă de reglare și închidere a presiunii (PRSOV)
C. Două SW-uri P/B de comandă și două supape de reglare și închidere a presiunii (PRSOV)
60) Pe sistemul anti-gheață al motorului PW1100G, pentru a dezactiva un PRSOV anti-gheață
A. Trebuie să deschideți capotele ventilatorului
B. Trebuie să deschideți capotele inversorului de tracțiune
C. Puteți dezactiva PRSOV cu capotele ventilatorului și inversoarele închise
61) Caracteristicile motorului PW1100G sunt:
A. Centrală electrică cu debit axial, cu rotor dublu, stator variabil, cu raport de bypass mare
B. Centrală electrică cu debit radial, cu rotor dublu, stator variabil, cu raport de bypass mare
C. Debit axial, cu rotor dublu, ventilator cu angrenaje, stator variabil, centrală electrică cu raport de bypass ultra-
înalt

Pagină9 de 12
62) Ce componentă ajută la îmbunătățirea performanței motorului prin reducerea vitezei de rotație a ventilatorului și
permițând LPC la o viteză mai mare?
A. Paleta de ghidare a ieșirii ventilatorului (VIGV)
B. Palete de ghidare cu admisie variabilă (VIGV)
C. Sistem de transmisie a ventilatorului (FDGS)
63) Ce fel de rulment este folosit pentru compartimentele de rulment (4, 5, 6)?
A. Rolă conică
B. Minge
C. Rolă
64) Nivelul de tracțiune al motorului este stabilit de
A. Intrarea pe MCDU
B. O DSU (Unitate de stocare a datelor) care se conectează la canalul A al EEC
C. O DSU (Unitate de stocare a datelor) care se conectează la canalul B al EEC
65) Combustibilul colectat rămâne în rezervorul colector ecologic este retras în sistemul de combustibil când?
A. Următoarea pornire a motorului
B. Ultimul motor oprit
C. Aeronava este sub tensiune
66) FADEC este format din?
A. EEC și PHMU
B. EEC, PHMU și senzori
C. EEC, PHMU, senzori și drivere de ieșire
67) Pentru a deschide capotele inversorului de tracțiune ale motorului PW1100G
A. Lamele trebuie să fie complet retractate
B. Lamele trebuie să fie complet extinse
C. Lamelele pot fi în orice poziție
68) Dispozitivele de blocare a capacului ventilatorului sunt monitorizate de comutatoare de proximitate la care trimit
semnalele de poziție
A. EIU
B. CEE
C. PHMU
69) Conul de admisie a motorului este anti-înghețat
A. Flux de aer continuu din treapta compresorului 2,5
B. Flux de aer continuu de la 3 trepte de compresor
C. Flux de aer continuu de la 6 trepte de compresor
70) Ce componentă modulează fluxul de ulei pe baza setărilor de putere a motorului?
A. VORV/JOSV
B. FOHEBV
C. IDGOOHE
71) FDGS cuprinde
A. O roată stea centrală și cinci roți dințate solare
B. Un angrenaj solar central și șapte roți dințate stele
C. Un angrenaj solar central și roți dințate cu cinci stele
72) În caz de supraviteză, EEC va controla:
A. Defecțiune de control al tracțiunii (TCM)/Overspeed TM în IFPC

Pagină10 de 12
 B. FMV TM în IFPC
C. FDR pentru a opri combustibilul în camera de ardere
73) Care sunt scopurile Unității de Prognostic și Management al Sănătății (PHMU)?
A. Monitorizați și procesați nivelurile pentru resturile de ulei de motor și vibrațiile rotorului
B. Calculați soluțiile de echilibrare a reglajului ventilatorului
C. Toate cele de mai sus
74) Ce dispozitiv mecanic menține o alimentare continuă cu ulei la rulmenții de antrenare a ventilatorului de la
alimentarea auxiliară cu ulei în moara de vânt
A. JOSV
B. AODV
C. VORV

Practici de întreținere

1) Pentru a deschide capotele ventilatorului motorului PW1100G

A. Lamele trebuie să fie complet retractate
B. Lamele trebuie să fie complet extinse
C. Lamelele pot fi în orice poziție
2) Încuietoarele echipate cu senzor de proximitate sunt
A. Doar zăvoare capac ventilator
B. Numai zăvoarele capacului inversor de tracțiune
C. Atât capotele ventilatorului, cât și cele ale inversoarelor de tracțiune
3) Pentru a dezactiva inversorul de tracțiune al motorului aPW1100G pentru întreținere
A. Rotiți maneta de pe ansamblul mânerului cablului de inhibare în poziția blocată și fixați-o cu știftul de blocare
B. Inhibați inversorul de tracțiune pe MCDU
C. Instalați știftul de blocare pe capotele de translație
4) Nivelul de tracțiune al motorului este stabilit de
A. Software-ul încărcat în EEC utilizând încărcătorul de date portabil
B. Intrarea pe MCDU
C. O DSU (unitate de stocare a datelor)
5) Nivelul de ulei al motorului trebuie verificat și întreținut
A. În interval de 15 până la 60 de minute după oprirea motorului
B. În 30 până la 90 de minute după oprirea motorului
C. În interval de 15 până la 120 de minute după oprirea motorului
6) SAV (Valvea de pornire a aerului) poate fi deschisă manual
A. Folosind un mâner de pe supapă, printr-o ușă de acces pe capota inversorului de tracțiune R/H
B. Folosind un mâner de pe supapă, printr-o ușă de acces pe capota ventilatorului R/H
C. Folosind o extensie de unitate pătrată de 3/8 inch, printr-un port de acces pe capacul inversorului de tracțiune
R/H
7) Pe un inversor de tracțiune al motorului PW1100G, manșoanele de translație pot fi deschise manual
A. Folosind pompa hidraulica
B. Utilizarea conducerii manuale
C. Folosind un motor electric încorporat
8) Cu motorul nr. 1 pornit pe sol și zăvorul capotei ventilatorului 01 al ENG # 1 deschis

Pagină11 de 12
 A. Există un mesaj de avertizare afișat pe ECAM de sus pentru a indica faptul că zăvorul capacului ventilatorului este
deschis
B. Există un simbol afișat pe ECAM de sus pentru a indica faptul că zăvorul capacului ventilatorului este deschis
C. Nu este afișat niciun mesaj de avertizare sau simbol care să indice că zăvorul capacului ventilatorului este
deschis
9) Dispozitivul de deschidere prin apăsare de pe ușa capacului ventilatorului
A. Ține capotele ventilatorului în poziție deschisă pentru acces la întreținere
B. Împingeți automat capotele ventilatorului în poziția de deschidere și blocare
C. Împingeți două uși ale capacului ventilatorului după ce ultimul zăvor s-a eliberat din dispozitivul de blocare
10) După ce eliberați cele trei zăvoare ale ușilor capacului ventilatorului
A. Puteți lăsa ușile neblocate, dar nu deschise
B. Trebuie să deschideți ambele uși ale capacului ventilatorului
C. Trebuie fie să deschideți cel puțin o ușă a capacului ventilatorului, fie să încuiați din nou zăvoarele
12) Cele două uși ale capotei inversate
A. Poate fi deschis/inchis in acelasi timp
B. Trebuie deschis/închis unul după altul
C. Trebuie să fie deschis unul după altul și poate fi închis în același timp
13) HOR-urile (Hold Open Rod) de pe fiecare ușă a capacului ventilatorului sunt
A. 02 HOR-uri fixe
B. 01 fix și 01 HOR telescopic
C. 02 HOR telescopice
14) Cum să vă asigurați că un HOR telescopic (Hold Open Rod) este cuplat și blocat corect
A. Banda verde este vizibilă
B. Banda roșie dispare
C. Interdicția roșie este vizibilă

Pagină12 de 12