Mentenanta instalatiilor pneumatice

13.1 Notiuni generale de mentenanta

Defintia mentenantei
Conform normelor AFNOR-NF X60-010, mentenanta reprezinta ansamblul de actiuni
premise pentru mentinerea sau restabilirea unei stari specifice, sau pentru asigurarea
unui service determinat.
Structura mentenatei
Mentenata preventiva
 Este o mentenata « programata », destinata a diminua posibilitatile de aparitie a
defectelor.
 Este o mententa pe termen mediu.
Mentenanta corectiva
 Este o mentenanta « ocazionala »destinata a reremedia defectele care apar in
functionare.
 Este o mentenanta pe termen scurt.
Mentenanta de conceptie
 Este o mentenanta pe termen lung, prevazuta la conceperea unui echipament
nou.

13.1.1 Mentenanata preventiva

Ea trebuie sa permita evitarea defectelor la materialele sau intr-o instalatie in curs de
functionare.
Distingem:
Mentenanta preventiva sistematica:
 presupune amplasarea intr-o zona curata a pieselor sau a organelor supuse
uzurii sau degradarii, pentru a limita riscurile.
 presupune limitarea riscurilor de pana, prin intervenirea suficient de rapid, gratie
unei supravegheri permanente;
 mai buna pregatire a perioadelor de interventie, astfel incat acestea sa nu
perturbe activitatea de productie;
 evitarea unor pene grave.
Nota: Alegerea periodicitatii depinde de:
 constrangerile date de constructori;
 de normele AFNOR;
 de utilizator.

13.1.2 Mentenanata corectiva

Distingem doua tipuri de defecte:

1. Defect evident, care presupune o interventie.
Avantaje: rapiditate;
Dezavantaje: restrictiva.
2. Defect neevident, care presupune derularea unei metodologii de diagnosticare,
urmata de realizarea interventiei.
Avantaje: fiabila si nerestrictiva
Dezavantaje: poate pune probleme de rezolvare rapida si necesita o formare prealabila.

In cazul unui defect, se va incepe prin a determina si a studia toti factorii care
apar, pentru a determina exact unde este defectul. Apoi, se va verifica diagnosticul pus
printr-un control si abia dupa aceea se va trece la inlocuirea pieselor defecte.
Depanarea tuturor defectelor aparute se va face numai dupa o analiza riguroasa
si logica.

13.2 Intretinerea preventiva pentru instalatiile pneumatice

A. Zilnica
 Se va goli condensul din filtre, daca umiditatea este semnificativa si daca nu a fost
prevazut un purjor automat.
 Marile rezervoare se vor prevedea, in general, cu un separator de condens cu golire
automata.
 Se va verifica nivelul de ulei din ungator si se va regla corect ungerea (in general se
recomanda o picatura / min, maxim).

B. Saptamanala
 Se vor verifica captorii de murdarie si aschii.
 Se vor cotrola manometrele.
 Se va verifica functionarea ungatoarelor.

C. Trimestriala
 Se va controla etanseitatea garniturilor de la racorduri.
 Se vor inlocui racordurile acolo unde este nevoie.
 Se va inlocui tubulatura obosita ( veche).
 Se va controla etanseitatea racordurilor de refularea a distribuitoarelor.
 Se vor curata cartusele filtrante cu apa cu sapun ( nu se vor utiliza solventi!) si se
vor sufla purjele in sens invers de curgere.
 Se va verifica functionarea purjarii automate.

D. Semestriala
 Se va controla uzura tijei cilindrului si se va inlocui daca este nevoie.
 Se vor inlocui, de asemenea, garniturile racloare.

13.3 Dereglari si defecte

Eventualele dereglari si defecte care apar in instalatiiile pneumatice pot fi cauzate de:
 Uzura naturala a componentelor si a tubulaturii;
 Uzura naturala datorata factorilor externi si interni care depind, in pneumatica , in
mod esential, de natura aerului comprimat;
  Uzura se poate manifesta la aparate prin rupturi, gripaje ale componentelor,
defecte in functionare, scurgeri, etc.
 Aerul comprimat poluat poate fi la originea defectelor unor componente prin
obstructie, colmatare, uzura, etc.
 Obstructia, ruptura, flambajul tubulaturii depind de influente externe;
 Depunerile creeaza o rezistenta la curgere in interiorul conductelor si a
componentelor, ceea ce poate avea consecinte in ceea ce priveste caderile de
presiune, ceea ce poate duce la defecte in functionare;
 Erori in functionare pot apare si datorita caderilor de presiune datorate
scurgerilor sau a variatiei presiunii de intrare. Cartusele filtrante prost intretinute
sunt, in egala masura, cauzele caderilor de presiune.
 Montajul inadecvat a cilindrilor poate duce la o uzura prematura a acestora.
 Fixarea incorecta a captorilor de final de cursa sau lungimea prea mare a
cablurilor care transmit semnalul sunt alte 2 cauze ale defectelor in functionare.

13.3.1 Defecte datorate unei alimentari cu aer comprimat intr-o retea subdimensionata

In situatia alimentarii insuficiente cu aer comprimat, apar urmatoarele probleme:

 Cadenta cilindrilor nu este respectata intotdeauna datorita unei caderi bruste de
presiune, datorata actionarii simultane a altor elemente de putere.
 In timpul caderii de presiune o parte din incarcarea momentana se produce la
nivelul cilindrului.
Aceleasi simptome pot apare in cazul modificarii sectiunii de trecere a fluidului
sau in cazul scurgerilor la nivelul racordurulor.
O micsorare a diametrului cu 20% duce la dublarea pierderilor la incarcare.

13.3.2 Defecte datorate condensarii apei

Daca facem abstractie de coroziunea superficiala datorata apei condensate

existenta in aerul comprimat, riscurile de gripare a pieselor din interiorul distribuitoarelor
sunt foarte importante.
Lubrefiantii, sub actiunea apei au tendinta de a se transforma in emulsii, ceea ce
prezinta un nou risc pentru toate ajustajele de inalta precizie a sertarului distribuitorului.

13.3.3 Defecte datorate murdariei

Instalatiile pneumatice sunt dotate, in general, cu un filtru de intrare, in amonte.

Daca conducta de alimentare a distribuitorului nu a fost bine curatata prin suflare,
inainte de a fi racordata, toate impuritatile existente vor patrunde direct in distribuitor.
De asemenea, in instalatia care exista de atata timp, particulele de rugina apar in
tubulatura (tevi), daca acestea nu sunt protejate contra coroziunii si aerul comprimat
contine mult condens.
Murdaria din tubulatura poate avea urmatoarele consecinte:
 « Taierea » partii vulcanizate a scaunului supapei, rezultand astefel scurgeri
permanente;
  Regulatoarele de debit sunt foarte sensibile la murdarie. Timpii de alimentare sau
de refulare sunt modificati, iar miscarea pistoanelor cilindrilor devine mult prea
lenta.

13.4 Localizarea defectelor pe componente pneumatice

13.4.1 Defecte la un temporizator pneumatic

a) Defect : Nu apare semnal de iesire ca raspuns a semnalului de comanda.

Scurgerile la nivelul pistonului de comanda (3) sunt egale sau superioare debitului la
nivelul droselului.

Control: se desurubeza complet surubul de strangere al droselului, iar daca zgomotul

de aer care refuleaza nu este clar perceptibil si distribuitorul nu comuta, rezulta ca
pistonul de comanda al distribuitorului este blocat.

b) Defect : Dupa oprirea prelungita a instalatiei (in week-end) temporizarea este net
superioara (importanta) decat in serviciu continuu.
Cauza: Dupa o oprire prelungita, pistoanele de comanda au tendinta de a se bloca,
ceea ce inseamna ca aderenta si deci presiunea de comutare necesara sunt net mai
mari. Defectul va disparea dupa cateva secunde.

13.4.2 Defecte la partea de putere

a) Defect : Aerul refuleaza continuu in R sau in S.

Cauze : - garnitura tip manseta a cilindrului (1) nu este etansa;
- distribuitorul (4) nu este etans ;
- pentru distribuitorul cu 3 pozitii, acesta este blocat in pozitia mediana (centrala).

b) Defect : Nu poate fi reglata viteza psitonului.

Cauze: - Regulatorul de debit (3) este plin cu murdarie;
- Clapeta anti-retur nu este etansa.

c) Defect : Pistonul nu revine in pozitia initiala, dupa intreruperea semnalului de

comanda.
Cauze : - Distribuitorul (4) nu comuta ;
- Ruperea arcului de revenire sau griparea pistonului ;
- Pilotarea (5) este defectuasa. De exemplu: scaunul supapei nu etanseaza, deci
rezulta trecerea permanenta a aerului de la P la pistonul de comanda Z.
- Refularea pilotului este blocata.

d) Defect : In prezenta unui semnal de comanda pistonul nu avanseaza.

Cauze : - Pe partea electrica bobina este defecta ;
- Pe partea pneumatica :
Canalul in derivatie de la P la pilot este blocat
Pistonul de comanda din capul distribuitorului este gripat ;
Garnitura dintre pilot si capul distribuitorului este defecta. Scurgerea de aer de comanda
este cu atat mai importanta cu cat presiunea nu este suficienta pentru comutare.

13.4.3 Defecte la electrodistributor

a) Defect : Bobina este sub tensiune, iar miezul nu este atras.

Cauze : Defectarea boinei datorita :
- Miezul este gripat;
b) Defect : Zgomot (sforait) la pilot.
Cauze: Aparatul este alimlentat la curent alternativ. Miezul nu sta pe suprafata plata a
inelului de scurt circuit. Pilotul se incalzeste usor, dar ramane si in acest caz in stare de
miscare. Se poate remedia, daca este cazul, prin infasurarea unui fir in jurul pilotului.

13.4.4 Defecte la un distributor pneumatic

a) Defect : Distribuitorul nu comuta complet, semnal continuu la iesiri (A si B) si refulare

continua (R si S) sau pasaj de loc.
Cauze : a) La scunul supapei :
Perturbare mecanica de comutare printr-o frecare excesiva sau un resort rupt ;
Scaunul supapei este acoperit de impuritati ;
Clapeta este poroasa ( deci utilzarea unui ulei neadecvat) sau foarte moale ; cursa de
putere nu este destul de mare pentru a deschide distribuitorul.
b) La distribuitorul cu sertar :
Perturbare mecanica datorita frecarilor excesive sau datorita unui resort rupt.
Orificiul de refulare a camerei de comanda este blocat (compartimentul dintre pistonul
de comanda si sertar). Distribuitorul ramane pe pozitia centrala.
La sertarele unde etansarea este metal pe metal, rugina produsa sta la baza
impuritatilor care duc la scurgeri permanente.
Scurgerile de la sertar ne pot semnaliza ruptura unui resort.

13.5 Exemple de defectiuni pentru diferite componente pneumatice si modul lor

de remediere

13.5.1 Cilindrul cu simplu efect

a) Defect :
Aerul refuleaza in permanenta prin orificiile de refulare ale distribuitorului cu care este
racordat.

Cauza posibila:
Garnitura tip manseta nu este etansa sau nu este bine ajustata pe tija pistonului.
Remediu :
Schimbarea mansetei.

b) Defect:
Tija pistonului nu se reintoarce la final de cursa.

Cauza posibila 1 :
Resortul de revenire in pozitia initiala este deteriorat.
Remediu 1 :
Montarea unui nou resort.

Cauza posibila 2 :
Amortizorul de zgomot este defect.
Remediu 2 :
Se inlocuieste amortizorul de zgomot.

c) Defect :
Aerul refuleaza la nivelul gulerului flansei.

Cauza posibila 1 :
Garnitura manseta nu etanseaza.
Remediu 1 :
Se inlocuieste manseta.

Cauza posibila 2 :
Garnitura manseta este montata invers.
Remediu 2 :
Se schimba manseta in pozitia corecta.

13.5.2 Cilindrul cu dublu efect

a) Defect :
Aerul refuleaza la nivelu tijei pistonului.

Cauza posibila:
Garnitura cu buza este defecta.
Remediu :
Schimbarea garniturii defecte cu una buna.

b) Defect :
Aerul refuleaza in permanenta la orificiul R a distribuitorului racordat.
Cauza posibila:
Garnitura de pe piston si inelul de reglaj sunt deteriorate.
Remediu :
Se vor schimba cele doua garnituri.

c) Defect :

Pistonul percuteaza la cele doua capete de cursa.

Cauza posibila:
Cele doua inele de amortizare sunt deteriorate.
Remediu :
Schimbarea celor doua inele de amortizare.

13.5.3 Supapa de descarcare rapida

a) Defect :
Aerul refuleaza in permanenta pe la orificiul R al supapei.

Cauza posibila 1 :
Eroare de racordare a conductei de alimentare.
Remediu 1 :
Inversarea racordarii conductelor in P si A.

Cauza posibila 2 :
Garnitura manseta nu este etansa.
Remediu 2 :
Se schimba garnitura manseta.

b) Defect :
Surgeri de aer intre partea superioara si cea inferioara a corpului supapei.
Cauza posibila:
Garnitura torica este deteriorata.
Remediu :
Se va inlocui aceasata garnitura.

13.5.4 Clapeta anti-retur si droselul cu supapa de sens

a) Defect :
Exista refulare de aer chair si atunci cand surubul de reglare al clapetei este inchis.

Cauza posibila 1 :
Resortul de presiune este gripat sau prost montat.
Remediu 1 :
Montarea unui nou resort sau montarea corecta a acestuia.

Cauza posibila 2 :
Surubul de reglaj este murdar.
Remediu 2 :
Se schimba surubul de reglaj.

Cauza posibila 3 :
Garnitura de la clapeta este defecta.
Remediu 3 :
Se schimba aceasta garnitura.

b) Defect :
Droselul este zgomotos.

Cauza posibila:
Garnitura de la clapeta este defecta.
Remediu :
Se schimba aceasta garnitura.

13.5.5 Captor de final de cursa pneumatic

a) Defect :
Exista refulare de aer permanenta prin orificiul R, atata timp cat distribuitorul este in
repaus.

Cauza posibila 1 :
Garnitura de la buton este stricata.
Remediu 1 :
Se va inlocui aceasta garnitura.

Cauza posibila 2 :
Racordurile P si A sunt inversate.
Remediu 2 :
Se schimba racordurile in pozitia corecta.

b) Defect :
Exista refulare de aer permanenta la orificiul A al distribuitorului.

Cauza posibila 1 :
Garnitura este defecta.
Remediu 1 :
Montarea unei noi garnituri.

Cauza posibila 2 :
Racordurile P si R sunt inversate.
Remediu 2 :
Se pun racordurile in pozitia corecta.

c) Defect :
Refulare permanenta de aer la orificiul de refulare al membranei.

Cauza posibila:
Presiunea de comanda este prea slaba ;
Pilotul este murdar ;
Membrana este defecta.
Remediu :
Reglarea corecta a presiunii ;
Mentinerea presiunii minime.
13.5.6 Electrodistribuitor

a) Defect :
Pistonul de comanda nu comuta.

Cauza posibila 1 :
Pistonul de comanda este gripat.
Remediu 1 :
Schimbarea garniturii cu buza.

Cauza posibila 2 :
Bobina nu raspunde si nu deschide conductele de comanda.
Remediu 2 :
Se schimba bobina.

Cauza posibila 3 :
Presiunea nu este suficienta pentru a comuta.
Remediu 3 :
Verificarea nivelului presiunii.

b) Defect :
Zgomote la nivelul pilotului.

Cauza posibila 1 :
Bobina foarte murdara.
Remediu 1 :
Se va efectua curatirea pilotului.

Cauza posibila 2 :

Joc foarte mare intre miez si tub la bobina.

Remediu 2 :
Se va face schimbarea completa a pilotului.

c) Defect :
Aerul refuleaza din tubul miezului.

Cauza posibila 1 :
Garnitura de cauciuc a miezului este foarte murdara.
Remediu 1 :
Se va trece la schimbarea miezului.

Cauza posibila 2 :
Corpul bobinei este foarte murdar
Remediu 2 :
Se schimba corpul bobinei.

13.5.7 Filtrul de aer comprimat si regulatorul de presiune

a) Defect :
Filtrul nu curata aerul de impuritati si de apa.

Cauza posibila 1 :
Filtrul a fost montat invers.
Remediu 1 :
Montarea filtrului in sensul correct de trecere a fluidului.

Cauza posibila 2 :
Nivelul condensului depaseste linia de reper.
Remediu 2 :
Evacuarea condensului si montarea, eventual, a unui purjor automat.

b) Defect :
Aerul refuleaza la nivelul regulatorului de presiune.

Cauza posibila :
Regulatorul de presiune a fost montat invers.
Remediu :
Montarea regulatorului de presiune in sensul corect de trecere a fluidului.
13.5.8 Ungatorul

a) Defect :
Depuneri reziduale in ungator.

Cauza posibila :
Utilizarea unui ulei nu prea curat.
Remediu :
Curatirea ungatorului.

b) Defect :
Ungatorul nu functioneaza cum trebuie.

Cauza posibila :
Ungatorul este prost montat.
Remediu :
Montarea ungatorului in sensul corect de trecere a fluidului.

c) Defect :
Ungerea excesiva in instalatie.

Cauza posibila 1 :
Ungatorul este prost reglat.
Remediu 1 :
Se regleaza corect ungatorul.

Cauza posibila 2 :
Nivelul de ulei depaseste linia de reper.
Remediu 2 :
Se evacueaza uleiul excedentar.

d) Defect :
Nivelul de ulei scade foarte repede.

Cauza posibila 1 :
Garnitura torica nu este etansa.
Remediu 1 :
Schimbarea garniturii torice.

Cauza posibila 2 :
Ungatorul este prost reglat.
Remediu 2 :
Se va regla corect ungatorul.

13.6 Depanarea principalelor cauze ale disfunctionalitatii

Grupa
Cauze eventuale
Remedii
Alimentarea cu aer comprimat
Presiune insuficienta datorata scurgerilor
Suprimarea scurgerilor
O proasta reglare a regulatorului de presiune
Reglarea corecta a regulatorului de presiune
Canalizare obstructionata
Curatirea sau schimbarea tubulaturii
Distribuitor
Sertarul distribuitorului este blocat datorita murdariei
Demotarea curatirea si ungerea sertarului
Scurgeri diverse de-a lungul garniturilor de etansare
Schimbarea garniturilor deteriorate
Captori
Actiune defectuasa asupra unui buton a captorului de comanda
Se apasa puternic pe buton si se verifica daca se deplaseaza precum si daca resortul
de revenire in pozitia initiala isi face rolul sau (unele modele sunt nedemontabile, deci
sunt ireparabile.
Clapeta deteriorata in captor
Cilindru
Pistonul si tija cilindrului sunt blocate datorita griparii (murdariei)
Se demonteaza, se curata si se unge pistonul si tija distribuitorului
Garnitura de etanseitate in piston este deteriorata ; aerul trece dintr-o camera in alta
Se vor schimba garniturile de etanseitate