UNIVERSITATEA PETROL - GAZE DIN PLOIESTI

FACULTATEA: INGINERIE MECANICA SI ELECTRICA

DOMENIUL: INGINERIE SI MANAGEMENT
SPECIALIZAREA: INGINERIE ECONOMICA IN DOMENIUL MECANIC

Mecanisme si Organe de Masini 2

Prezentarea unui mecanism/ansamblu si lucrarile de mentenanta

aferente acestuia
(Limitatorul de deplasare al directiei)

Coordonator: Student:
Dr.ing. Ibrahim Naim Ramadan Todea Adrian - Daniel
An III, Grupa 10585

PLOIESTI
2023

0
 Cuprins

Introducere 02
Capitolul 1 Limitatorul de deplasare a directiei 03
Capitolul 2 Inspecția vizuală generală a cartuşului desicant al actuatorului 10
Capitolul 3 Schimbarea cartusului desicant 12
Capitolul 4 Inspecția detaliată a tijei de sprijin TLU 13
Capitolul 5 Montarea mecanismului TLU 15
Capitolul 6 Testarea aferenta dupa schimbarea actuator 18
Concluzii 20
Bibliografie 21

1
 INTRODUCERE

Lucrarea intitulata `` Prezentarea unui mecanism/ansamblu si lucrarile de

mentenanta aferente acestuia ``, doreste a imprima cititorului o introducere in
cunoasterea succinta a unui dispozitiv de control dintr-o aeronavă utilizat pentru a
limita mecanic deviația maximă a cârmei cat si lucrarile de intretinere necesare
conform programului de mentenanta.

TRAVEL LIMITER UNIT

2
 LIMITATORUL DE CURSA/DEFLECTIE
ASUPRA DIRECTIEI LA AERONAVE

Directia unei aeronave este o suprafață de control al zborului utilizată

pentru a controla rotația în jurul axei sale verticale, cunoscută sub denumirea de
giratie/rotatie. Utilizarea directiei in timpul zborului la unghiuri de deflectie mari
pot duce la depășiri a sarcinilor finale asupra stabilizatorului vertical, provocând
defecțiuni structurale. Din acest motiv, avioanele moderne și avioanele fly-by-wire
includ adesea un sistem pentru a preveni deformarea excesivă a directiei.
De asemenea eficacitatea directiei crește odată cu viteza aeronavei. Astfel,
la viteză mică, poate fi necesară o deplasare mare a cârmei pentru a obține
rezultatele dorite respectiv o mișcarea mai mică a directiei este necesară la viteze
mai mari.

La aeronavele turbopropulsoare de tip ATR 42/72 inginerii constructori au

inclus de asemenea acest sistem de monitorizare si control numit TLU -Travel
Limiter Unit. Acesta fiind necesar deoarece aeronava are o viteza de croazieră: 490
km/h / 265 kt respectiv o viteză maximă de 518 km/h/280 kt cu un plafon de zbor
de
maximum recomandat de producator de 7.620 metri.

Acest TLU are rolul de restrictiona deflectia directiei atunci când viteza
aeronavei este mai mare de 185 kt.

3
FOR REFERENCE ONLY

4
 Prezentarea sistemul care controleaza si actioneaza TLU :

Acest sistem are in componenta sa urmatoarele:

- un circuit de control normal automat care utilizează semnale de viteză discrete
furnizate de CAC-uri pe baza informațiilor primite de la cele două ADC-uri;
- un circuit normal de monitorizare a controlului de MFC ( modulele 1A și 2A );
- un circuit de control stand-by fiind un switch protejat cu 3 poziții (panou 25VU);
- un indicator luminos avand inscriptia „FAULT” (panoul 25VU);
- un mecanism de oprire variabil.
Acest mecanism de oprire variabil fiind compus din :
- actuator electric (sincronizarea internaa poziției este utilizată pentru
monitorizarea controlului normal);
- doua parghii de actionare;
- doua came avand forma de „V”.

5
 Fiecare pârghie este echipată cu o rolă care atunci când actuatorul este retras,
se poziționează în canelura „V” sau în cama corespunzătoare. În această poziție,
ansamblul came/rolă face oprirea limitând deplasarea directiei (poziție „autoritate
redusă”).

Pe baza semnalelor electrice primite el are două stari de lucru (Retras-Extins):

- Poziția„Autoritate redusă/HIGH SPEED”: actuatorul se retrage și cuplează
rolele în camele „V”, deviația cârmei este limitată de opritoarele artificiale cu
came/role.
- Poziția „ Autoritate deplină/LOW SPEED ”: actuatorul extinde și eliberează
rolele din camele „V”. Deplasarea directiei nu mai este limitată.

6
7
8
 Lucrarile de mentenanta asupra limitatorului de cursa se executa in
conformitate cu manualul de intretinere aeronava (AMM) si pot fi executate in
urma unor defecte inscrise in jurnalul de bord sau sunt cerute de programul de
planificare a lucrarilor de intretinere.
Acestea din urma se fac la intervale fixe si sunt descrise pas cu pas avand un
checklist ce include data efectuarii operatiilor ,inmatricularea aeronavei,semnatura
operatorului si stampila acestuia.
Lista cu lucrari cerute de programul de planificare (maintenance planning
program ) are scopul de a avea informatii curente despre starea echipamentelor cat
si obligativitatea acestora pentru a putea mentine certificatul de operare AOC.
( Certificatul de aeronavigabilitate )

Lista este cuprinsa din :

1. Inspecția vizuală generală a cartuşului desicant al actuatorului TLU

2. Schimbarea cartusului desicant

3. Inspecția detaliată a tijei de sprijin TLU

4. Montarea mecanismului TLU

5. Testarea aferenta dupa schimbarea acestuia

9
 1. Inspecția vizuală generală a cartuşului desicant al actuatorului TLU

În cockpit se va atasa Eticheta/Notificare de avertizare de culoare rosie

pentru a preveni funcționarea comenzilor de zbor de catre alti colegi/piloti.
Se face acces la zona de lucru utilizand ușa de acces nr 1851.
Examinați culoarea cartuşului desicant al actuatorului TLU prin fereastra de
inspecție a echipamentului.
Dacă se observa culoarea albastră:
 Nu este necesară nicio procedură de întreținere.
Dacă se observa culoarea albastră cu semne roz sau albe pe ea:
 Înlocuiți cartuşul desicant al actuatorului
Examinați culoarea noului cartuș desicant al actuatorului :
- după două ore;
- dupa o saptamana.
Dacă actuatorul TLU desicant-cartuș nu este albastru ci roz sau alb dupa perioada
de supraveghere/control demontati actuatorul TLU.
Asigurați-vă că zona de lucru este curată și fără scule șau alte obiecte.
Închideți orice usa de acces deschisa înainte.
Îndepărtați notificările de avertizare utilizate în timpul acestei proceduri.

10
Inspectia/Înlocuirea cartuşului desicant al actuatorului

11
 2. Schimbarea cartusului desicant

Această procedură descrie întreținerea componentelor aeronavei în

conformitate cu datele de întreținere a componentelor de la furnizorul Safran 27-
XX-71.
Ultima actualizare a procedurii Safran 27-XX-71 revizuirea 8X.
Cartușul desicant trebuie îndepărtat numai atunci când un cartuş nou este
gata de a fi instalat. În niciun caz, deschiderea nu trebuie să rămână deschisă sau să
fie ascunsă de vreun dispozitiv pentru a evita pătrunderea umezelii sau a prafului.
Procedura :
 Scoateți șuruburile.
 Scoateți cartuşul desicant.
 Scoateți și aruncați sigiliul de pe cartușul de desicant.
 Instalați noua garnitură pe noul cartuş de desicant și asigurați-vă că orificiile
garniturii sunt aliniate cu orificiile cartuşului de desicant.
 Instalați cartușul de desicant cu garnitura pe dispozitivul de acționare a
trimului/actuator.
 Aplicați 08085 (agent de etanșare anaerob pentru flanșe de tip gel) pe
șuruburi.
 Montați și strângeți șuruburile (la valoarea cuplului din Standard Practice
Capitolul 20 ).

12
 3. Examinarea detaliată a tijei de susținere a unității de limitare a cursei
( TLU )

NOTĂ:
În toate cazurile, lungimea tijelor îndepărtate nu trebuie modificată.
Utilizati o bucată de pînză sau stofă atasată la o tijă de lemn sau plastic și
înmuiați-o in solventul de degresare (reper 11024 Solvent) pentru a curăța
suprafața interioară a tijei.
Atentionare :
Nu folosiți obiecte metalica care poate deteriora finisajul de protecție intern.
Inspecția boroscopică a tijei:
Atașați o sondă cu o lungime minimă de 600 mm (23,62 in.) și cu un diametru
de aproximativ 8 mm (0,315 in.) la BOROSCOP.
Reglați unghiul sondei pentru a obține o imagine a părților inferioare și interne
ale tubului.
Puneți boroscopul în tijă de la capătul nereglabil și verificați:
- Finisajul de protecție intern al tijei
- Semne de coroziune.
Dacă găsiți semne de exfoliere sau coroziune, inlocuiți tija.

13
14
 4. Montarea mecanismului TLU

Procedura in conformitate cu capitolul ATR-A 27-23-XX din manualul de

proceduri. Atentie a se folosi ultima revizie.
Procedura:
5. Aplicati notificările de avertizare de culoare rosie pentru a preveni
funcționarea/utilizarea comenzilor de zbor de catre alti colegi in cabina de
pilotaj.

AVERTIZARE:
CELE MAI MULTE MATERIALE SUNT PERICULOASE PENTRU SĂNĂTATEA DVS. ȘI

MEDIUL INCONJURATOR (TOXICE, INFLAMABIL, EXPLOZIV, IRITANT...):

- RESPECTAȚI INSTRUCȚIUNILE PRODUCĂTORULUI DE MATERIALE ȘI

REGULAMENTELE LOCALE.

- FOLOSIȚI HAINE DE PROTECȚIE, OCHELARI DE PROTECTIE ȘI MĂNUȘI.

- ASIGURAȚI UN DEBIT CORECT DE AER PRIN ZONA DE LUCRU.

- NU RESPIRAȚI ABURII.

- NU UTILIZAȚI ACESTE MATERIALE LÂNGĂ SURSE DE CĂLDURĂ.

- NU APLICAȚI MATERIALE ÎN AFARA ZONELOR SPECIFICATE.

-PREGĂTIȚI ȘI UTILIZAȚI NUMAI CANTITATEA DE MATERIAL NECESARĂ, UTILIZAȚI

PROCEDURA APLICABILĂ PENTRU A DEPOZITA MATERIALELE FOLOSITE.

15
Această procedură este aplicabilă pentru ACTUATORUL DE TRIM ( TLU )
Asigurați-vă că întreruptoarele de circuit sunt deschise,securizate și etichetate
în timpul demontării echipamentului.
Asigurați-vă că sunt prezente in cabina de pilotaj notificările de avertizare
privind demontarea echipamentului pentru a preintampina utilizarea acestora de
catre alti colegi.
* Curățați și efectuați o inspecție vizuală a interfeței componentelor și/sau a
zonei adiacente;
* Instalați tijele pe actuatorul TLU în direcția înregistrată în timpul procedurii
de îndepărtare;
* Puneți actuatorul in pozitia de asamblare;
* Instalați suportul TLU pe ax;
* Puneți camele pe poziție; Instalați camele în aceleași poziții cu cele
înregistrate în timpul îndepărtarii. Asigurați-vă că cele două came sunt aliniate.

ATENTIE LA MONTAREA CAMELOR PE AX

In imagine sunt expuse pozitiile gresite de montaj a camelor !

16
* Instalați distanțierul si strângeți piulița ;
* Instalați bucșele si puneți tija de sprijin pe poziție;
* Instalați știftul.

Puneți ansamblul complet al structurii în poziția sa de instalare. Angajați

barele în prinderi si strangeti șuruburile, şaibele si piulitele.
ATENTIE: Asigurați-vă că lungimea tijei nu este schimbată.

Imaginea detaliata a pieselor necesare la montajul acestuia REF „ C

17
 5. Testarea aferenta dupa schimbarea acestuia
Maintenance Test

Pregătirea pentru Test

Îndepărtați clemele și etichetele de siguranță și închideți întrerupătorul(ele)
deschis(e) înainte.
Testul de întreținere constă în verificarea periodică a validității monitorizării
normale de control.
Procedura se executa astfel :
- Prin selectarea limitării deplasării cu controlul stand-by:
Indicatorul luminos „FAULT” trebuie să se aprindă și avertismentele asociate
trebuiesc declanșate deoarece Vc < VFe.
- Selectând nicio limitare a cursei cu controlul stand-by și simulând Vc > 185
kts cu testerul ADC :
Indicatorul luminos de eroare trebuie să se stingă și avertismentele asociate să fie
anulate. Pentru a verifica duplicarea monitorizării, aceste teste trebuie făcute o dată
cu oprirea modulului 1 A și o dată cu oprirea modulului 2 A a Calculatoarelor
MultiFunctionale MFC 1 si MFC 2.

18
Panoul de comanda si control al mecanismului TLU

19
 CONCLUZII

In concluzie, echipamentul denumit Travel Limiter Unit ( TLU ) este o parte

necesara pentru zborurile ce depasesc viteza de 185 kt/ 342.62km/h. Insa in cazul
in care acesta se defecteaza pe partea de comanda se poate continua zborul dar
echipajul de zbor va trebui sa efectueze comutarea de la LOW SPEED la HIGH
SPEED prin intermediul comutatorului de stand-by aflat pe panoul 25VU.

20
 BIBLIOGRAFIE

1. Manualul de Mentenanta al aeronavei ATR 42/72 cu procedurile necesare pentru Travel

Limiter Unit/Limitator de cursa a directiei

2. https://www.eaa.org/eaa/aircraft-building/builderresources/while-youre-building/building-
articles/control-systems/rigging-and-trimming-part-2

3. https://aerossurance.com/safety-management/atr-tlu-design-assembly-error

4. https://www.skybrary.aero/articles/rudder

5. https://en.wikipedia.org/wiki/Rudder_travel_limiter

6. https://www.smartcockpit.com/docs/Rudder_and_Loads.pdf

7. http://www.b737.org.uk/theruddersystem.html

21