IVA

R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

INSTALARE ȘI ÎNTREȚINERE
manual
MOTOARE HIDRAULICE
TIP MR/MRE - MRD/MRDE
R
IVA
C CUVÂNT ÎNAINTE ALZONI0
0
OODINAMICA LEODINAMICA

INFORMAȚII GENERALE 1
MUTAREA ȘI DEPOZITAREA
2
Ridicare - Expediere -
Depozitare

INSTALARE 3
Conexiuni hidraulice -Aplicarea motorului la sistem
UTILIZA

RE 4
Verificări înainte de pornire - Pornire

ÎNTREȚINERE 5
REPARAȚII ȘI SERVICE 6
Defecțiuni - Garanție

CASARE 7

RCOe2100/07.98 0-1
 IVA
R
CALZONI

0-2 RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

Secțiunea 0
prefață

conținut
0.1 AVERTISMENTE GENERALE DE SIGURANȚĂ
0.2 DOCUMENTAȚIE
0.2.1 Acest manual de instrucțiuni
0.2.2 Cui i se adresează
0.2.3 Indicatori, avertismente
0.2.4 Alte documente

RCOe2100/07.98 0-3
 IVA
R
CALZONI

0-4 RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

Secțiunea 0
prefață

Această secțiune trebuie citită înainte de consultarea restului documentației și înainte de a

desfășura orice tip de activitate cu echipamentul. Această secțiune este necesară citirea pentru
oricine este desemnat să interacționeze cu echipamentul în orice capacitate (transport,
instalare, rulare, întreținere etc.).

0.1 AVERTISMENTE GENERALE DE

SIGURANȚĂ

Atunci când se utilizează mașini și sisteme industriale, trebuiesă rețineți

că piesele mobile (atât liniare, cât și rotative), piesele electrice de înaltă
tensiune, orice piese de temperatură ridicată etc. pot dăuna grav
oamenilor și bunurilor.
Responsabilii cu securitatea sistemului trebuie să se asigure că:
• toate utilizările și operațiunile necorespunzătoare sunt evitate
• dispozitivele de siguranță nu sunt îndepărtate sau modificate
• operațiunile de întreținere sunt efectuate în mod regulat
• se adoptă toate măsurile de precauție, protecția individuală etc.
impuse de reglementările de siguranță și de legislația din țara
utilizatorului (a se vedea Directivele CEE 89/686/CEE și
89/656/CEE)
• se utilizează numai piese de schimb originale, în special pentru
componentele care îndeplinesc o
În acest scop, este esențial ca:
• documentația menționată a fost citită cu atenție și, prin urmare,
instrucțiunile sale au fost puse în practică
• numai personalul instruit corespunzător este alocat echipamentului.

RCOe2100/07.98 0-5
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

"Directiva privind mașinile" (89/392/CEE și modificările ulterioare)

definește termenul "OPERATOR" ca "... persoana (persoanele)
desemnată (desemnate) să instaleze, să opereze, să ajusteze, să mențină,
să curețe, să repare și să mute o mașină". Pentru a defini mai bine gradul
de pregătire, domeniul de operare și nivelul de responsabilitate al
"OPERATORILOR", vom defini următorii termeni:
operator
Persoana care nu posedă neapărat un fundal tehnic puternic, instruită
să conducă mașina în producția obișnuită în ceea ce privește:
pornirea, oprirea la sfârșitul turei, operațiuni simple de întreținere
(curățare etc.).
TEHNICIAN MENTENANȚĂ (mecanică sau electrică) TEHNICIAN
CALIFICAT atribuit operațiilor mai complexe de instalare,
întreținere, reparații etc. în domeniul său specific de competență
(mecanică sau electrică).

Este esențial să ne asigurăm că operatorii atribuiți nu îndeplinesc sarcini

în afara propriei game de competențe și responsabilități.

notă:
Reglementarile in vigoare definesc un TEHNICIAN CALIFICAT ca fiind o
persoana capabila sa recunoasca si sa evite orice situatii periculoase datorate:
• formare, experiență și educație;
• conștientizarea reglementărilor, normelor și operațiunilor de prevenire a
accidentelor
• cunoașterea condițiilor de muncă ale echipamentului;
și a fost autorizat de către managerul de siguranță al sistemului să efectueze toate
tipurile de operațiuni.
A se vedea, de asemenea, reglementările specifice referitoare la operatorii
atribuiți sistemelor electrice de înaltă tensiune.

0-6 RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

0.2 DOCUMENTAȚIE

0.2.1 Acest manual de instrucțiuni

Acest manual a fost elaborat ținând seama de directivele de standardizare a

reglementărilor de siguranță și de libera circulație a produselor industriale în
cadrul UE (Directiva 89/392/CEE a Consiliului CEE și modificările
ulterioare, cunoscută sub numele de "Directiva privind mașinile").
Scopul manualului de instrucțiuni este de a oferi utilizatorului informații
utile pentru a instalaîn siguranță, comision, utilizați și întrețineți
mașina.
Principalele subiecte sunt împărțite în capitole pentru a facilita găsirea de
informații.

Cifrele și tabelele, precum și paginile manualului, sunt etichetate cu

numărul capitolului, urmat de un număr progresiv.

astfel:
Figura 3-2 reprezintă: Figura 2 din secțiunea 3
Pagina 4-3 reprezintă: Pagina 3 din Secțiunea 4

Cu toate acestea, manualul nu poate intra în detalii exhaustive pentru fiecare

nevoie posibilă. În caz de îndoială sau lipsă de informații, contactați centrul
de service RIVA CALZONI OLEODINAMICA pentru zona
dumneavoastră geografică sau contactați direct departamentul de vânzări
RIVA CALZONI OLEODINAMICA din Anzola dell'Emilia - Bologna
(Italy).

RCOe2100/07.98 0-7
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

0.2.2 Cui i se adresează

Pentru a facilita consultarea, manualul este organizat în secțiuni

împărțite pe separatoare numerice. Fiecare secțiune se ocupă de un
subiect separat, util pentru utilizarea mașinii: instalare, utilizare,
întreținere etc.
Este esențial ca fiecare operator atribuit mașinii să citească și să înțeleagă
în mod clar părțile manualului care îl privesc, în special:
• OPERATORUL trebuie să fi revizuit secțiunile: 1 (recomandat) și
4 (obligatoriu).

• TEHNICIENII DE ÎNTREȚINERE însărcinați cu instalarea,

întreținerea, reparațiile etc. trebuie să fi revizuit toate părțile
manualului.

0-8 RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

0.2.3 Indicatori, avertismente

În această documentație am folosit simboluri speciale pentru a evidenția,

în fiecare caz, posibile condiții periculoase pentru oameni și/sau bunuri:

Pericol GRAV care poate pune viața în pericol pentru oameni.

pericol

Pericol de vătămare personală și deteriorare a produsului.

avertisment

Pericol de deteriorare, posibil gravă, a produsului

prudență

Pericol de contaminare.

Pericol care derivă din fluide sub presiune.

Cerința de a utiliza ochelari de protecție.

Cerința de a proteja mâinile.

Centrul de greutate.

A nu se păstra într-un loc umed.

1) Verificarea la primire produsului

0-9

RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

0.2.4 Alte documente

Împreună cu prezentul MANUAL DE INSTRUCȚIUNI, la cerere, se

poate furniza următoarea documentație suplimentară pentru fiecare
produs (vezi broșuri separate):

a) CATALOG DE PIESE DE SCHIMB: Catalogul componentelor

mecanice care alcătuiesc motorul

b) DESENE DIMENSIONALE

0-10 RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

Secțiunea 1
INFORMAȚII GENERALE

conținut
1.1 DESCRIEREA MOTORULUI
1.2 IDENTIFICAREA MOTORULUI
1.3 PARAMETRII DE FUNCȚIONARE
1.3.1 Unități de măsură
1.3.2 Factori de conversie
1.3.3 Parametrii de funcționare
1.4 DIMENSIUNI MAJORE
1.4.1 Model MR/MRE
1.4.2 Model MRD/MRDE
1.5 FLUIDE DE OPERARE
1.6 ÎNROȘIREA FEȚEI
1.7 SUPRAÎNCĂRCARE

RCOe2100/07.98 1-1
IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

DOMNUL - MRE

MRD - MRDE

1-2 RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

Secțiunea 1

INFORMAȚII GENERALE
Această secțiune este dedicată introducerii mașinii.
Acest manual se referă la motoare hidraulice cu piston radial din seria:
1.MR/MRE
2.MRD/MRDE
cu deplasare fixă și, respectiv, dublă, în versiunile standard și extinse (E). Aceste motoare servesc la
conversia energiei din presiunea fluidului de lucru în energie cinetică pentru arborele rotativ.

Motoarele MR/MRE și MRD/MRDE se încadrează în gama motoarelor "viteză redusă, cuplu mare"
(lsht). O functie importanta a acestor motoare este capacitatea lor de a dezvolta un cuplu de pornire
ridicat chiar si cu motorul oprit, capabil sa depasească cuplul rezistent si saintaresca sistemul.

Aceste informații reprezintă o abordare inițială pentru familiarizarea cu motorul; informații

specifice, detaliate cu privire la diferitele subiecte sunt conținute în secțiunile care urmează.

1.1 DESCRIEREA MOTORULUI

Riva Calzoni Oleodinamica motoare sunt rezultatul unui design
original, brevetat. Principiul este de a transmite forța arborelui rotativ
prin intermediul unei coloane presurizate de ulei fără tije de legătură,
pistoane, tampoane și pini. Această coloană de ulei este conținută de un
inder șipiston telescopiccare lucrează împotriva celor două suprafețe
sferice ale camerei excentrice și a capacului cilindrului. Suprafețele de
etanșare își păstrează secțiunea transversală circulară atunci când sunt
stresate de presiune, astfel încât nu există nicio modificare a geometriei
de etanșare.
Auto-alinierea design a cilindrului și a unității pistonului reduce frecarea,
scurgerile și pulsația vitezei, în plus, nu există nicio componentă
transversală a tracțiunii (sarcină laterală), ceea ce înseamnă că nu există
uzură rotundă a ansamblului cilindrului / pistonului.
În seria de motoare MRD/MRDE, camera excentrică a arborelui de
conducere este liberă să se miște radial. Pe măsură ce excentricitatea
variază, deplasarea motorului se schimbă în consecință.

RCOe2100/07.98 1-3
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

Schimbarea deplasării se realizează hidraulic prin cilindri mici construiți

direct în arborele de acționare și pot fi acționați sub sarcină.
Utilizarea circuitelor electronice și hidraulice de reglare face ca aceste
motoare să fie extrem de flexibile de utilizat și face posibilă creșterea
eficienței și performanței mașinilor în care sunt instalate.

Designul echilibrat hidraulic al sistemului de temporizare și materialele

speciale adaptate asigură fiabilitatea și eficiența maximă.

Avantajele tuturor caracteristicilor de mai sus combinate produc un

motor cu valori extrem de ridicate ale eficienței mecanice și volumetrice.
Aceste valori rămân stabile în timp, asigurând fiabilitatea binecunoscută
a motoarelor Riva Calzoni Oleodinamica.

1.2 IDENTIFICAREA MOTORULUI

Identificarea poate fi găsită atașată la carcasa supapei rotative (Fig. 1-2).
Acesta prezintă codul complet al motorului, care descrie configurația
acestuia (a se vedea cataloagele tehnice), precum și presiunea maximă
admisă continuă de lucru.
Fiecare motor are, de asemenea, un număr de serie (Fig. 1-2b) gravat pe
carcasa supapei rotative, constând dintr-un cod de 5 cifre de cinci numere
sau 1 literă și 4 numere.
Pentru a identifica corect motorul, trebuie să reîncărcațiatât codul
motorului, cât și numărul de serie al acestuia.

1-4 RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

RIVA CALZONI OLEODINAMICA

Figura 1-2 Placă
de identificare MR700N7C4
făcut
In.
Italia Pn
(bară) 250

A1234
Figura 1-2b
Numărul de
serie

RCOe2100/07.98 1-5
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

1.3 PARAMETRII DE FUNCȚIONARE

1.3.1 Unități de măsură

Toate unitățile de măsură utilizate în acest manual provin din sistemul internațional (I.S.), cu
următoarele excepții:

măsură Unitate utilizată Unitatea I.S. Factorul de conversie

Vâscozitate cinetică Cst m²/s 1 cSt = 10-4 m²/s = 1mm²/s

presiune bar Pa. 1bar = 105 Pa
volum L. m3 1l = 10-3 m3

1.3.2 Factori de conversie

Factorii de conversie pentru unitățile de măsură utilizate și măsurătorile sistemului Imperial/SUA

sunt:

Unități
măsură Unitate utilizată imperiale/americane Factorul de conversie

deplasament c.c./Rev. În3/Rev. 1c.c./Rev. = 0,061 în3/Rev

Cuplu specific Nm/bară Ib·ft/psi 1Nm/bar = 0,0509 lb·ft/psi

Cuplu Nm lb·ft 1Nm = 0,73757 lb·ft

presiune bar Psi 1bar = 14,5052 psi

putere Kw Hp (SUA) 1KW = 1.3410 CP (SUA)

greutate Kg Lb 1Kg = 2.2046 lb

capacitate L. Galon SUA 1l = 0,2642 galon SUA

Galon imperial 1l = 0,2200 Galon imperial

temperatură °C °F °C = (°F-32)
1,8

lungime milimetru In. 1mm = 0,03937 în

1-6 RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

1.3.3 Parametrii de funcționare

Principalii parametri de funcționare pentru motoare sunt dați în tabelele

de mai jos. Consultați Riva Calzoni Oleodinamica pentru orice utilizare
dincolo de aceste cifre.

notă: Toate cifrele au fost obținute folosind o vâscozitate a uleiului de V = 36

cSt, temperatura uleiului T = 45 ° C, presiunea spatelui p = 0 bar.
Pentru specificații tehnice referitoare la alte versiuni ale motoarelor
care nu sunt enumerate în tabele, consultați Riva Calzoni
Oleodinamica.

MR - Specificații tehnice

Deplasare nominală - Versiune 160-1 190-2 250-0 300-4 350-1 450-3 600-1 700-7
Deplasare efectivă Vg cc/rev 159,7 191,6 250,9 304,1 349,5 451,6 607,9 706,9
Nm/
Cuplu specific teoretic bară 2,54 3,05 4,00 4,84 5,57 7,19 9,68 11,26
Cuplu de pornire/cuplu teoretic % 90
Presiunea maximă de
admisie: continuu P. bar 250
Intermitentă P. bar 300
vârf P. bar 420
Presiune maximă A+B P. bar 400
Presiunea maximă a carcasei* P. bar 5
Interval de viteză: fără înroșirea feței N R.P.m. 1-800 1-800 1-750 1-750 1-600 1-600 1-500 1-500
cu înroșirea feței N R.P.m. 1-800 1-800 1-750 1-750 1-600 1-600 1-500 1-500
Putere maximă de ieșire: fără înroșirea feței P. Kw 20 24 32 35 36 46 56 65
cu înroșirea feței P. Kw 30 36 48 53 54 75 84 97
greutate M. Kg 46 46 50 50 77 77 97 97

Deplasare nominală - Versiune 1100-9 1800-7 2400-2 2800-4 3600-3 4500-5 6500-0 7000-1
Deplasare efectivă Vg cc/rev 1125,8 1809,6 2393,1 2792,0 3636,8 4502,7 6504,1 6995,0
Cuplu specific teoretic Nm/bară 17,93 28,82 38,11 44,46 57,91 71,70 103,57 111,39
Cuplu de pornire/cuplu teoretic % 91 90 91
Presiunea maximă de
admisie: continuu P. bar 250
Intermitentă P. bar 300
vârf P. bar 420
Presiune maximă A+B P. bar 400
Presiunea maximă a carcasei* P. bar 5
Interval de viteză: fără înroșirea feței N R.P.m. 0,5-330 0,5-250 0,5-220 0,5-200 0,5-150 0,5-130 0,5-110 0,5-100
cu înroșirea feței N R.P.m. 0,5-330 0,5-250 0,5-220 0,5-200 0,5-180 0,5-170 0,5-130 0,5-130
Putere maximă de ieșire: fără înroșirea feței P. Kw 77 103 120 127 130 140 165 170
cu înroșirea feței P. Kw 119 157 183 194 198 210 250 260
greutate M. Kg 140 209 325 325 508 508 750 750

notă: * Consultați Riva Calzoni Oleodinamica dacă este necesară o presiune

mai mare.
RCOe2100/07.98 1-7
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

MRE - Specificații tehnice

Deplasare nominală - Versiune 500-1 800-1 1400-2 2100-2 3100-2 5400-2 8500-1 9500-0
Deplasare efectivă Vg cc/rev 497,9 804,2 1369,5 2091,2 3103,7 5401,2 8525,6 9542,7
Cuplu specific teoretic Nm/bară 7,93 12,81 21,81 33,30 49,42 86,01 135,76 151,95
Cuplu de pornire/cuplu teoretic % 90 91 92 91 91 92 92 92
Presiunea maximă de
admisie: continuu P. bar 210 180
Intermitentă P. bar 250 220
vârf P. bar 350 320
Presiune maximă A+B P. bar 400 400
Presiunea maximă a carcasei* P. bar 5 5
Interval de viteză: fără înroșirea feței N R.P.m. 1-600 1-450 0,5-280 0,5-250 0,5-200 0,5-120 0,5-90 0,5-80
cu înroșirea feței N R.P.m. 1-600 1-450 0,5-280 0,5-250 0,5-200 0,5-160 0,5-120 0,5-100
Putere maximă de ieșire: fără înroșirea feței P. Kw 46 65 77 100 125 140 170 170
cu înroșirea feței P. Kw 70 93 102 148 190 210 260 225
greutate M. Kg 77 97 140 209 320 508 750 750

notă: * Consultați Riva Calzoni Oleodinamica dacă este necesară o presiune

mai mare.

pericol Motorul MRE 9500 versiunea 0 nu trebuie să fie supus cavitației, nici
măcar temporar.
Nu trebuie să existe presiune în interiorul carcasei motorului cu
motorul oprit.

1-8 RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

MRD - Specificații tehnice

Deplasare nominală - Versiune 300-1 450-1 700-1

Deplasare reală (max. - min.) Vg cc/rev 304,1 152,1
451,6 225,8 706,9 339,3
Cuplu specific teoretic Nm/bară 4,84 2,42
7,19 3,60 11,26 5,40
Cuplu de pornire/cuplu teoretic % 90 - 90 - 90 -
Presiunea maximă de admisie: continuu P. bar 250
Intermitentă P. bar 300
vârf P. bar 420
Presiune maximă A+B P. bar 400
Presiunea maximă a carcasei* P. bar 5
Interval de viteză: fără înroșirea feței N R.P.m. 1-750 1-1000 1-600 1-850 1-500 1-700
cu înroșirea feței N R.P.m. 1-750 1-1000 1-600 1-850 1-500 1-700
Putere maximă de ieșire: fără înroșirea feței P. Kw 35 20 47 30 65 36
cu înroșirea feței P. Kw 58 31 70 45 86 54
Presiunea pilotului: minim P. bar 40 40 40
maxim P. bar 130 130 130
greutate M. Kg 56 83 103

Deplasare nominală - Versiune 1100-1 1800-1

Deplasare reală (max. - min.) Vg cc/rev 1125,8 508,4 1809,6 904,8
Cuplu specific teoretic Nm/bară 17,93 8,10 28,82 14,41
Cuplu de pornire/cuplu teoretic % 90 - 90 -
Presiunea maximă de admisie: continuu P. bar 250
Intermitentă P. bar 300
vârf P. bar 420
Presiune maximă A+B P. bar 400
Presiunea maximă a carcasei* P. bar 5
Interval de viteză: fără înroșirea feței N R.P.m. 0,5-330 0,5-580 0,5-250 0,5-400
cu înroșirea feței N R.P.m. 0,5-330 0,5-580 0,5-250 0,5-400
Putere maximă de ieșire: fără înroșirea feței P. Kw 66 48 90 65
cu înroșirea feței P. Kw 96 70 120 87
Presiunea pilotului: minim P. bar 40 40
maxim P. bar 130 130
greutate M. Kg 147 216

Deplasare nominală - Versiune 2800-1 4500-1

Deplasare reală (max. - min.) Vg cc/rev 2792 1396 4502,7 2251,3
Cuplu specific teoretic Nm/bară 44,46 22,23 71,70 35,85
Cuplu de pornire/cuplu teoretic % 90 - 91 -
Presiunea maximă de admisie continuu P. bar 250
Intermitentă P. bar 300
vârf P. bar 420
Presiune maximă A+B P. bar 400
Presiunea maximă a carcasei* P. bar 5
Interval de viteză: fără înroșirea feței N R.P.m. 0,5-90 0,5-95 0,5-75 0,5-80
cu înroșirea feței N r.p.m. 0,5-200 0,5-280 0,5-170 0,5-250
Putere maximă de ieșire: fără înroșirea feței P. Kw - - - -
cu înroșirea feței P. Kw 140 92 180 125
Presiunea pilotului: minim P. bar 40 40
maxim P. bar 130 130
greutate M. Kg 335 523

notă: * Consultați Riva Calzoni Oleodinamica dacă este necesară o presiune

mai mare.
RCOe2100/07.98 1-9
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

MRDE - Specificații tehnice

Deplasare nominală - Versiune 500-1 800-1 1400-1

Deplasare efectivă Vg cc/rev 497,9 248,9 804,2 386 1369,5 618,5
Cuplu specific teoretic Nm/bară 7,93 3,96 12,81 6,15 21,81 9,85
Cuplu de pornire/cuplu teoretic % 90 - 91 - 92 -
Presiunea maximă de admisie: continuu P. bar 210
Intermitentă P. bar 250
vârf P. bar 350
Presiune maximă A+B P. bar 400
Presiunea maximă a carcasei* P. bar 5
Interval de viteză: fără înroșirea feței N R.P.m. 1-600 1-800 1-450 1-650 0,5-2800,5-550
cu înroșirea feței N R.P.m. 1-600 1-800 1-450 1-650 0,5-2800,5-550
Putere maximă de ieșire: fără înroșirea feței P. Kw 49 31 66 43 70 54
cu înroșirea feței P. Kw 72 42 88 57 90 75
Presiunea pilotului: minim P. bar 40 40 40
maxim P. bar 130 130 130
greutate M. Kg 83 103 147

Deplasare nominală - Versiune 2100-1 3100-1 5400-1

Deplasare efectivă Vg cc/rev 2091,2 1045,6 3103,7 1551,9 5401,2 2700,6
Cuplu specific teoretic Nm/bară 33,30 16,65 49,42 24,71 86,01 43,00
Cuplu de pornire/cuplu teoretic % 90 - 91 - 92 -
Presiunea maximă de
admisie continuu P. bar 210
Intermitentă P. bar 250
vârf P. bar 350
Presiune maximă A+B P. bar 400
Presiunea maximă a carcasei* P. bar 5
Interval de viteză: fără înroșirea feței N R.P.m. 0,5-250 0,5-370 0,5-90 0,5-95 0,5-75 0,5-80
cu înroșirea feței
n R.P.m. 0,5-250 0,5-370 0,5-200 0,5-2800,5-1600,5-210
Putere maximă de ieșire: fără înroșirea feței P. Kw 95 69 - - - -
cu înroșirea feței P. Kw 132 87 145 100 190 130
Presiunea pilotului: minim P. bar 40 40 40
maxim P. bar 130 130 130
greutate M. Kg 216 335 523

notă: * Consultați Riva Calzoni Oleodinamica dacă este necesară o

presiune mai mare.

1-10 RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

1.4 DIMENSIUNI MAJORE

Paragrafele care urmează specifică dimensiunile majore pentru motoarele
MR/ MRE și MRD/MRDE.
Pentru informații mai detaliate despre motoarele standard, consultați
dimensiunile specificate în cataloagele tehnice; pentru motoare speciale,
se referă numai la desenele de dimensiuni disponibile de la Riva Calzoni
Oleodinamica, astfel se specifică în partea 0.2.4.

RCOe2100/07.98 1-11
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

1.4.1 Model MR/MRE

L5 L4

h
8
Ø

D
4
Ø

D
2
L2 D9
L3 Ø D1
L1

Tipul motorului L1 L2 L3 L4 L5 øD1 øD2 øD4 h8 øD5 D9 α

mili
milim milim milim milimet milimet milim metr milim milim milimet
etru etru etru ru ru etru u etru etru ru
160 309 204 67 14 16 314 225 160 - 11 90°
190
250 323 204 81 15 16 328 232 175 90 11 90°
300
350
450 376 235 97 15 18 368 266 190 96 13 90°
500
600
700 400 255 101 15 20 405 290 220 102 13 90°
800
1100 455 290 117 20 22 470 330 250 120 15 104°
1400
1800 503 323 132 21 24 558 380 290 148 17 90°
2100
2400
2800 619 392 153 24 26 642 440 335 140 19 90°
3100
3600
4500 699.5 418.5 210 32 28 766 540 400 - 23 108°
5400
6500
7000 746 451 230 32 30 856 600 450 190 25 108°
8500
9500 746 451 230 32 30 860 600 450 190 25 108°

1-12 RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

1.4.2 Model MRD/MRDE

CetopConnection. L5 L4
4.2-4-03-320

D4h8
Ø

Ø D2

L2 D9
L3 Ø D1

L1

Tipul motorului L1 L2 L3 L4 L5 øD1 øD2 øD4 h8 øD5 D9 α

mili mili mili
mili metr milimetr metr milim met milime milim milimetr
metru u u milimetru u etru ru tru etru u
300 363 244 81 15 16 328 232 175 90 11 90°

450 426 285 97 15 18 368 266 190 96 13 90°

500

700 450 305 101 15 20 405 290 220 102 13 90°

800

1100 511.5 346.5 117 20 22 470 330 250 120 15 104°

1400

1800 559.5 379.5 132 21 24 558 380 290 148 17 90°

2100

2800 677 452 153 24 26 642 440 335 140 19 90°

3100

4500 757.5 478.5 210 32 28 766 540 400 - 23 108°

5400

RCOe2100/07.98 1-13
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

1.5 FLUIDE DE OPERARE

Vâscozitatea, calitatea și curățenia fluidelor de operare sunt factori
decisivi în determinarea fiabilității, performanței și duratei de viață a unei
componente hidraulice.

- Gama de vâscozitate de lucru

Durata maximă de viață și performanța sunt obținute în intervalul de

vâscozitate recomandat. Pentru aplicații care depășesc acest interval, vă
recomandăm să contactați Riva Calzoni Oleodinamica.

Vrec. = vâscozitate de funcționare recomandată 30....50 mm2/s

Această vâscozitate se referă la temperatura motoruluicare intră în motor

și, în același timp, la temperatura din interiorul carcasei motorului
(temperatura carcasei).

- Condiții extreme
Se aplică următoarele limitări:

Vmin. abs. =10 mm2/s pentru momente scurte în caz de urgență;

cu otemperatură maximă a lichidului de caz de 80 °C.

Vmin. = 18 mm2/scu performanță redusă a cuplului și

putere maximă.

Vmax. = 1000 mm2/sla pornirea rece a motorului.

1-14 RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

- Alegerea tipului de lichid în funcție de temperatura de

funcționare

Temperatura de funcționare a motorului este definită ca fiind temperatura

mai mare dintre cea a fluidului de intrare și cea a fluidului din interiorul
carcasei motorului (temperatura carcasei).

prudență Temperatura nu trebuie să depășească niciodată 80 °C nicăieri în

sistem.

Vă recomandăm să alegeți vâscozitatea lichidului în funcție de

temperatura maximă de funcționare, pentru a rămâne în intervalul de
vâscozitate recomandat.
Dacă aceste condiții nu pot fi îndeplinite din cauza parametrilor extremi
de funcționare sau a temperaturilor ambientale ridicate, vă recomandăm
întotdeauna să spălați carcasa motorului pentru a funcționa înlimitele
Figura 1-3 vâscozității.
Alegerea tipului de Dacă este absolut necesar să utilizați o vâscozitate dincolo de intervalul
lichid recomandat, trebuie mai întâi să contactați Riva Calzoni Oleodinamica
pentru confirmare.
vViscosita 2(mm/
s)

V rec.
te

Temperatură t (°C)
Domeniul de operare

RCOe2100/07.98 1-15
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

- Tipuri de fluide permise

Vă recomandăm uleiuri HLP bazate pe standardul DIN 51524 partea 2

(cu aditivi rezistenți la uzură, rezistenți la oxidare și anticoroziune) și
partea 3 (cu un indice de vâscozitate ridicat, potrivit pentru aplicații
supuse unor intervale largi de temperatură).
Utilizarea fluidelor pe bază de apă este permisă numai cu motoare
marcate cu codul "W", reducând performanța motorului pe baza clasei de
ulei utilizate: HFA, HFB sau HFC (a se vedea fig. 1-4).
Utilizarea fluidelor sintetice (tip HFD)este permisă cu motoare
alimentate cu sigilii din material FPM (codul motor "V").
Sigiliile materialului FPM sunt necesare pentru fluidele HFD/U numai
dacă producătorul lichidului indică în mod expres acest lucru.
Utilizarea fluidelor sintetice (tip HFD)nu necesită reducerea
performanței motorului.

Trei familii de fluide biodegradabile sunt disponibile în prezent pe piață:

1. Lichide pe bază de legume HETG

2. Fluide sintetice pe bază de poliglicol HEPG
3. Fluide sintetice pe bază de ester HEE

În prezent, s-a acumulat foarte puțină experiență praticală în ceea ce

privește îmbătrânirea diferitelor fluide din clasa HETG, în special odată
cu pătrunderea apei.

1-16 RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

Figura 1-4 FLUIDE INFLAMABILE ȘI CU AUTO-STINGERE

Tabelul
Caracteristicile fluidului
fluidelor. Apă
clasă Tipul de lichid conținut
% greutate
HFA Emulsie ulei-apă 95-98
HFB Emulsie apă-ulei >40
HFC Soluții pe bază de apă (mai ales cu glicol) 35÷55
HFD Fluide sintetice (fără apă) 0÷0,1
HFD/R pe bază de esteri fosforoși
HFD/S pe bază de hidrocarburi clorurate
HFD/T pe bază de esteri fosforoși și hidrocarb clorurat.
HFD/U alte compoziții

Limitări ale aplicării motorului

clasă presiune viteză putere temperatură

(bară) (RPM) (kW) °C
(%nom. (%maxim (% maxim
Presiune) viteza) putere) maxim ideal

HFA 50 50 25 50 40
HFB 80 80 60 60 45
HFC 60 50 30 60 45
HFD 100 100 100 80 50
Codul versiunii
motorului
Codul
clasă motorului Cod sigiliu
Notă: Pentru fluidele HFD/U, trebuie să utilizați
HFA W. - FPM
dacă este necesar de
HFB W. - sigilii (cod V) numai lichid
HFC W. - producător.
HFD - V.

avertisment

ÎN CEEA CE PRIVEȘTE FLUIDELE PE BAZĂ DE MINERALE,

FLUIDELE BIODEGRADABILE TREBUIE ELIMINATE ÎN
CONFORMITATE CU REGLEMENTĂRILE ÎN VIGOARE.

RCOe2100/07.98 1-17
 IVA
R
CALZONI

- Filtrarea lichidului

Pentru a asigura buna funcționare a motorului, lichidul trebuie să aparțină

cel puțin uneia dintre următoarele clase:
1. clasa 9 per NAS 1638
2. clasa 6 per SAE, ASTM, AIA
3. clasa 18/15 per ISO/DRW. 4406

notă: Pentru a asigura o durată lungă de viață a motorului, vă recomandăm

clasa 8 per NAS 1638, care poate fi obținută folosind un coeficient de
filtrare de ßx = 100.
Dacă aceste clase nu pot fi respectate, vă rugăm să contactați Riva
Calzoni Oleodinamica.

- Amestecarea diferitelor uleiuri

Amestecarea uleiurilor de diferite mărci sau a uleiurilor diferite de

aceeași marcă poate duce la formarea sedimentelor și a nămolului. Acest
lucru poate duce la o deteriorare rapidă și ireversibilă a sistemului.

1-18 RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

1.6 ÎNROȘIREA FEȚEI

Este esențial să spălați carcasa motorului atunci când operați în "Zona de
funcționare continuă cu spălare" (a se vedea diagramele de
funcționare din catalogul tehnic), pentru a asigura o vâscozitate minimă a
uleiului în interiorul carcasei motorului de 30 mm2/s.
Șindrila gripei poate fi, de asemenea, necesară dincolo de "Zona de
funcționare continuă cu spălare" atunci când sistemul nu este în
măsură să asigure condițiile minime de vâscozitate recomandate necesare
pentru motor.

Temperatura uleiului din interiorul motorului poate fi determinată

notă: printr-o aproximare excelentă prin măsurarea temperaturii suprafeței
carcasei motorului tA (a se vedea fig. 1-5 A-B) și prin adăugarea a 3°C
la această valoare înregistrată.

Figura 1-5A Circuitul

de spălare. Rotația
unidirecțională

RCOe2100/07.98
T. P în A
P. A
.
T. B

Temp. tA

orificiu

Q = 6-10 l/min (în conformitate

cu
dimensiunea motorului)

SELECTAREA
CAPACITĂȚII
DOMNUL MRE/MRD-MRDE Q l/min.
160-190-250-300 6
350-450-500 8
600-700-800-1100-1400 10
1800-2100 15
2400-2800-3100-3600-4500 20
5400-6500-7000-8500-9500

1-19
 IVA
R
CALZONI

T. T. P în A

A.
B
P în B

Temp. tA
orificiu

Figura 1-5B Circuitul

de spălare. Rotația
bidirecțională Supapă de spălare

Q=6-10 l/min (în funcție de dimensiunea

motorului)
A. B
SELECTAREA CAPACITĂȚII
R. DOMNUL MRE/MRD-MRDE Q l/min.
P. 160-190-250-300 6
350-450-500 8
R. 600-700-800-1100-1400 10
1800-2100 15
P. 2400-2800-3100-3600-4500 20
5400-6500-7000-8500-9500

pericol Este absolut esențial să dezactivați sistemul de spălare înainte de a

verifica scurgerea carcasei motorului.

Mre motor 9500-0 poate fi spălat numai în timp ce motorul se execută.

prudență

1-20 RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

1.7 SUPRAÎNCĂRCARE
Dacă motorul este rulat ca pompă sau acționat de sarcină (chiar și
temporar), este important să se asigure că portul de admisie este alimentat
cu o presiune de impuls adecvată.
Diagramele pentru presiunea minimă de impuls necesară motorului care
acționează ca pompă sunt prezentate în catalogul tehnic Riva Calzoni
Oleodinamica.
notă:
Circuitul hidraulic trebuie construit pentru a proteja motorul de
presiunea insuficientă a alimentarei.

Figura 1-6A Figura 1-6B

Exemplu generic de circuit deschis. Exemplu generic de circuit închis

RCOe2100/07.98 1-21
 IVA
R
CALZONI

1-22 RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

Secțiunea a 2-a
MUTAREA ȘI DEPOZITAREA

conținut
2.1 AVERTISMENTE GENERALE
2.2 CONDIȚII DE APROVIZIONARE
2.3 EXPEDIEREA
2.4 DEPOZITAREA
2.5 SCOATEREA AMBALAJULUI
2.5.1 Deschiderea și eliminarea ambalajului
2.6 VERIFICAREA CONȚINUTULUI
2.6.1 Alunecare de ambalare
2.7 MUTAREA

2-1
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

2-2
RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

SECȚIUNEA A 2-A

MUTAREA ȘI DEPOZITAREA

Această secțiune conține instrucțiunile esențiale pentru operatori pentru îndepărtarea și ridicarea
produsului.
Informațiile conținute în această secțiune sunt destinate PERSONALULUI TEHNIC
CALIFICAT (TEHNICIENI MECANICI ȘI ELECTRICI DE ÎNTREȚINERE) cu cunoștințe
adecvate pentru a lucra în mod corespunzător și în siguranță cu echipamente de ridicare, hamuri,
camioane de ridicare, podețetc.

2.1 AVERTISMENTE GENERALE

avertisment Numai personalul tehnic calificat instruit în domeniul specific de
intervenție trebuie să efectueze conexiuni de ridicare, mutare, plasare,
mecanice, hidraulice și electrice.

2-3
RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

2.2 CONDIȚII DE APROVIZIONARE

Motoarele sunt furnizate în următoarele condiții:
· Pentru transportul maritim în Italia, motoarele sunt ambalate și
atașate la derapaje.
· Pentru expedierile internaționale, motoarele sunt ambalate în cutii
speciale de carton sau lemn, în funcție de tipul de expediere
(camion, ocean, aer) și de solicitările specifice ale clienților.
· Toate părțile motorului sunt protejate de un strat de film pasivator
(Tauton 2), în timp ce părțile externe delicate (flanșă, montare
furtun, gaură carcasă, arbore de acționare) sunt protejate în mod
special.
· Motoarele care urmează să fie expediate pe mare sau pe ocean sunt
vopsite cu un grund sintetic gri rezistent la rugină; ottipurile ei de
vopsea pot fi utilizate pe baza cererilor specifice ale clienților.
Suprafețele de cuplare nu sunt vopsite.
· Motoarele sunt furnizate fără ulei de la inspecția finală, iar
interiorul motoarelor este protejat de o peliculă de ulei rezidual.
· Toate motoarele are testate în conformitate cu procedurile noastre
interne de testare funcțională.

Figura 2-1
Transport pe derapaj
din lemn.

2-4
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

Figura 2-2
Transport în carton
sau ladă de lemn.

2-5
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

2.3 EXPEDIEREA
În timpul expedierii, cel mai bine este să tratați motoarele ca mărfuri
delicate pentru a le împiedica să lovească împotriva pieselor care ar putea
deteriora ambalajul și conținutul.

avertisment Atunci când mutați motorul intern, vă recomandăm cea mai mare grijă
în operațiuni și viteze reduse pentru a evita denivelările sau impactul,
deteriorând astfel arborele de acționare și alte părți delicate.

2.4 DEPOZITAREA
Vă recomandăm, în orice caz, să evitați depozitarea motoarelor afară, în
locuri excesiv de umede sau să vă odihniți direct pe pământ.
Motorul poate fi depozitat într-un depozit, astfel este furnizat, timp de
maximum 3 luni.
În cazul în care motorul este depozitat pentru o perioadă mai lungă sau într-
un loc umed, acesta trebuie umplut cu ulei hidraulic filtrat (vezi Sect. 1 cap.
5)și re-închis folosind capacele furnizate. Uleiul adăugat ar trebui, dacă este
posibil, să fie același tip care va fi utilizat în sistemul de aplicare, pentru a
evita riscul de amestecare a diferitelor uleiuri (a se vedea Sect. 1 cap. 5).

avertisment Produsul poate fi grav deteriorat dacă este păstrat la temperaturi critice
în timp ce așteaptă instalarea. NU expuneți produsul la temperaturi
sub -30 °C și peste 80 °C; aceste temperaturi trebuie considerate
extremele absolute inferioare și superioare permise.

2-6
RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

2.5 SCOATEREA AMBALAJULUI

2.5.1 Deschiderea și eliminarea ambalajului

După se arată în paragraful anterior, motorul este pur și simplu ambalat pe un

derapaj din lemn sau pe un derapaj cu cutie de carton sau ladă de lemn. Lada din
lemn trebuie deschisă în ordine, începând cu capacul, apoi îndepărtând
panourile laterale și, în cele din urmă, panoul finals (a se vedea Fig. 2-3).

Fig. 2-3
Procedura de deschidere
ambalarea

avertisment Piesele care alcătuiesc lada trebuie să fie împiedicate să dăuneze

oamenilor; astfel, înainte de a le depozita, trebuie să îndepărtați părți
periculoase, ar fi: ace de lemn, șuruburi, cuie, părți ascuțite sau cu
muchii etc.

prudență Operatorii însărcinați să mute și să deschidă ambalajul trebuie să

adopte echipament individual de protecție (mănuși, cască, încălțăminte
de siguranță) și să respecte reglementările de siguranță general impuse
de directivele și legislația CEE din țara utilizatorului. În ceea ce
privește echipamentul individual de protecție, Comunitatea Europeană
a emis directivele 89/686/CEE și 89/656/CEE.

2-7
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

După ce ați îndepărtat complet ambalajul, dacă motorul a fost supus

parțial sau complet unui tratament anticoroziv, trebuie să curățați bine
părțile tratate pentru a elimina antioxidanții. Faceți acest lucru folosind
cârpe umezite cu solvent.
Materialele utilizate pentru ambalare, plăci, pereți din lemn, învelitori
impermeabile, pot fi depozitate și reutilizate ca material liber.
În NICI un caz nu pot fi disposed de mediu; în special, nu arde
acoperiri impermeabile. Acestea trebuie eliminate în locuri autorizate
pentru eliminarea diferențiată a deșeurilor.

RIVA CALZONI OLEODINAMICA nu poate fi trasă la răspundere

notă:
pentru utilizarea necorespunzătoare a materialelor de ambalare în
timpul expedierilor ulterioare ale motorului sau ale altor materiali.

2.6 VERIFICAREA CONȚINUTULUI

2.6.1 Alunecare de ambalare

Verificați cu atenție pentru a vă asigura că materialul primit respectă

documentele de expediere și că nu a fost deteriorat în timpul expedierii.
Anunțați imediat orice discrepanțe sau daune.
Utilizatorul trebuie să specifice datele de pe plăcuța de identificare
prezentată în Fig. 1-2 la orice cerere sau corespondență cu privire la
motor, indicând: Codul motor complet și numărul de serie.

RIVA CALZONI OLEODINAMICA

Via Caduti di Sabbiuno, 15/17 40011 - Anzola dell'Emilia -
Bologna - Italia Tel.: +39 051 6501611 Fax: +39 051
736221 E-mail: rco@rco.rivacalzoni.it

2-8
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

2.7 MUTAREA
Pentru a muta motorul în timpul asamblării și dezasamblării din aplicație,
vă recomandăm următoarele proceduri:

· Ham motor (1) folosind o curea de nailon (2) după se arată

în Fig. 2-4.

Figura 2-4 3
Ridicare cu curea de
nailon + inel metalic.

avertisment Dimensiunea centurii trebuie aleasă în funcție de greutatea motorului,

indicată în Sect. 1 cap. 3)

· Utilizați un inelmetalic (3) pentru a "accelera" cureaua ( 2 ), ajustând

înălțimea inelului metalic înainte de a strânge cablul.

RCOe2100/07.98 2-9
 IVA
R
CALZONI

· Atașați motorul (1) la o mașină specială (2), conform indicațiilor din

Fig. 2-5,disponibilă la cererea RIVA CALZONI OLEODINAMICA.
Mutați motorul folosind un sistem de ridicare adecvat. Mașina (2)
trebuie atașată la o gaură de carcasă (3) pe motorul însuși și la o gaură de
fixare cu flanșă ( 4).

notă: Pentru fiecare familie de motoare este furnizat un alt tip de unealtă.

4
Figura 2-5
Ridicarea cu A.
instrument
dedicat.

3
1
2

RCOe2100/07.98
2-10
 IVA
R
CALZONI

· Pentru unele tipuri de aplicații, astfel se arată în Fig. 2-6, la cererea

clientului, motorul poate fi livrat cu o gaură specială (1) pentru un
eyebolt, pe capacele cu cinci cilindri (cod Y).

Pentru motoare, codul MR 6500 - MR 7000 - MRE 8500 - MRE 9500

"Y" include 2 găuri pentru fiecare capac de cilindru și un instrument
notă:
special de ridicare.

Figura 2-6
Ridicare cu eyebolt.

2-11
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

2-12
RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

Secțiunea a 3-a
instalare

conținut
3.1 APLICAREA MOTORULUI ÎN SISTEM
3.2 CONEXIUNI HIDRAULICE
3.2.1 Furtunuri principale de admisie
3.2.2 Conducte de caz
3.2.3 Conducte pilot pentru motoare MRD/MRDE

3-1
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

3-2
RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

SECȚIUNEA A 3-A

instalare
Această secțiune este dedicată personalului (TEHNICIAN DE ÎNTREȚINERE MECANICĂ)
desemnat să instaleze motorul pe mașina sau sistemul pentru care a fost achiziționat. Prin urmare,
subliniem importanța acestei secțiuni, deoarece funcționarea optimă a mașinii / motorului de sistem
depinde de asamblarea corectă a acestor piese. În plus, un ansamblu corect va limita acrues de pericol
pentru cei care lucrează în apropierea structurii.

3.1 APLICAREA MOTORULUI ÎN

SISTEM
Creați contra-flanșele de cuplare la mașina sau sistemul în care urmează
să fie instalat motorul. Acestea trebuie să aibă o suprafață perfect netedă,
complet de-unsă și fărăn-deformare.
Motorul trebuie atașat folosind șuruburi dimensionate corespunzător la
găuri și introducând șaibele de blocare corespunzătoare. Cuplul trebuie să
fie proporțional cu momentul generat de motor, ajungând la 70% din
sarcina de flexie a șurubului, dacă este necesar (a se vedea tabelul Fig. 3-
1).

CUPLU MAXIM PENTRU ȘURUBURILE DE MONTARE A

MOTORULUI

Tipul motorului nominal Momentul maxim

DOMNUL MRE/MRD-MRDE șurub (daNm)
(cc.) diametru clasă clasă clasă
8.8 10.9 12.9

Figura 3-1 160 - 190 M10 4.97 7.00 8.37

Tabel de cupluri 250 - 300
350 - 450 - 500
maxime pentru M12 8.46 11.90 14.30
șuruburile de montare 600 - 700 - 800
a motorului. 1100 - 1400 M14 13.46 18.92 22.70
1800 - 2100 M16 20.40 28.80 34.60
2400 - 2800 - 3100 M18 28.40 40.00 48.00
3600 - 4500 - 5400 M22 53.00 74.50 90.000
6500 - 7000 - 8500 - 9500 M24 70.00 98.00 117.00

3-3
RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

Dacă instalarea necesită funcționare de mare viteză, inversări frecvente,

oprirea și pornirea frecventă, cel mai bine este să utilizați două șuruburi
de reținere calibrate.
Dacă se utilizează un cuplaj rigid, asigurați-vă că cuplajele dintre
arborele motorului și arborele de acționare trebuie să fie perfect aliniate
și netede, fără preîncărcare radială și/sau axială pentru a evita stresul
mecanic care poate reduce durata de viață a rulmenților.
Motorul poate fi asamblat orizontal sau vertical, arborele fiind orientat fie în
sus, fie în jos. În orice caz, există no reguli speciale de urmat în poziționarea
fitingurilor furtunului principal, în timp ce trebuie avut grijă în schimb cu
furtunurile de caz (vezi sect. 3, cap. 2, par. 2).

3-4
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

3.2 CONEXIUNI HIDRAULICE

3.2.1Domeniul furtunurilor de admisie

În configurația sa standard, motorul are 2 găuri pe carcasa supapei

rotative, care pot fi porturi de admisie sau de ieșire în funcție de aplicație
și 6 găuri filetate.

notă: Scoateți capacele de protecție din plastic din orificiile de admisie

înainte de a conecta furtunurile.

Flanșele standard Riva Calzoni Oleodinamica sau SAE sunt furnizate

la cerere (a se vedea catalogul tehnic), which includ scaune pentru
garniturile de etanșare (inele O).
Pentru conducte, acestea trebuie să fie fabricate din oțel desenat, lustruit
și conectate la flanșă cu fitinguri cu inel de tăiere (cum ar fi ERMETO).
Nu recomandăm utilizarea țevilor sudate; dacă este necesar să le utilizați,
curățați bine interiorul țevilor din jurul sudurilor, folosind atât mijloace
mecanice, cât și decapare chimică, pentru a preveni pătrunderea
reziduurilor de sudură în circuitul uleiului.
În orice caz, conductele de oțel trebuie să fie murate chimic, apoi
neutralizate și fixed, atunci când țevile prezintă urme de oxidare sau, în
orice caz, nu sunt perfect curate.

3-5
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

3.2.2 Conducte de caz

Carcasa trebuie conectată direct la un rezervor (fără filtru) cu ajutorul

unei țevi cu diametrul de 1/2 sau 3/8"- nu prea lungă și fără curbe și
blocaje inutile. Presiunea din interiorul carcasei motorului nu trebuie să
depășească 5 bari pentru a preveni deteriorarea arborelui pearborele de
acționare; 15 bari dacă motorul este echipat cu o garnitură de arbore de
mare capacitate (cod "F").
După se arată în figurile 3-2, 3-3, 3-4, cazul trebuie conectat în
conformitate cu următoarele instrucțiuni.

Instalarea orizontală a motorului

Utilizați carcasa de scurgere port pe carcasa motorului situată în cel mai
înalt punct, pentru a asigura lubrifierea perfectă a celor doi rulmenți.

Figura 3-2
Instalare orizontală

T.

Instalarea verticală a motorului cu arborele în jos

Orice port de scurgere de caz poate fi utilizat.

Figura 3-3 T.
Instalare verticală
cu arborele în jos.

3-6
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

Instalare verticală a motorului cu arbore în sus

Utilizați unul dintre porturile de scurgere a carcasei de pe carcasa motorului
și asigurați-vă că țeava se află deasupra flanșei de montare a motorului
înainte de a o conecta la rezervor, pentru a vă asigura că rulmentul este
lubrifiat în mod corespunzător.
La cererea specifică a clientului, motorul poate fi alimentat cu o gaură
opțională de drenaj și epurare (T1) pe capacul frontal.

mili

Figura 3-4
vertical Y.
Min. 50

instalare cu T1
arborele în sus.

T.

3.2.3 Conducte pilot pentru motoare MRD/MRDE

Montarea CETOP 4.2-4-03-320 este instalată pe soclul rotativ pentru

conexiuni pilot.
Presiunea pilot necesară pentru schimbarea deplasării motoarelor MRD/
MRDE poate fi luată dintr-un circuit dedicat separat de motor sau extrasă
direct dintr-unul dintre cele două porturi BSP de 1/4" situate pe carcasa
supapei rotative.
Pot fi utilizate fie țevi, fie furtunuri, dar toate specificațiile enumerate în sectă.
3, cap. 2, par. 1 trebuie să fie respectate.
Atunci când clientul solicită în mod expres acest lucru, motoarele pot fi
pregătite cu un sistem de auto-pilotare încorporat.
Valorile presiunii pilot (minime și maxime) sunt specificate în sect. 1
cap. 3.

3-7
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

3-8
RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

Secțiunea a 4-a
folosi

conținut
4.1 VERIFICĂRI ÎNAINTE DE ÎNFIINȚARE

4.2 UMPLEREA
4.3 PORNIREA

4-1
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

4-2
RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

SECȚIUNEA A 4-A

folosi

Scopul acestei secțiuni este de a indica procedurile necesare pentru pornirea motorului. Informațiile
conținute în această secțiune sunt destinate tuturor personalului tehnic calificat responsabil cu
ÎNTREȚINEREA mașinii și operatorului mașinii.

4.1 VERIFICĂRI ÎNAINTE DE

ÎNFIINȚARE
Înainte de a porni motorul pentru prima dată, verificați punctele indicate
mai jos:
· Asigurați-vă că motorul este conectat astfel încât să se rotească în
direcția dorită. Pentru motoarele cu direcție standard de rotație:
Rotire în sensul acelor de ceasornic (vedereed din partea arborelui)
cu presiune de admisie la A (vezi Fig. 4-1).
Rotire în sens invers acelor de ceasornic (văzută din partea
arborelui) cu presiune de admisie la B (vezi Fig. 4-1).

Figura 4-1
Rotația motorului P în A
direcție. A.
B P în B

4-3
RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

· Selectați lichidul hidraulic în conformitate cu recomandările

prezentate în sect. 1 par. 5 (Fluide de operare).

· Asigurați-vă că liniile de admisie, carcasă și pilot (numai motoare

MRD/MRDE) sunt conectate corect, conform specificate în sect. 3
cap. 2 (Conexiuni hidraulice)

· Dacă motorul urmează să fie utilizat continuu în Zona de

funcționare continuă cu spălare (a se vedea diagra ms operativădin
cataloagele tehnice) sau dacă sistemul nu poate asigura condițiile
de vâscozitate a uleiului de lucru cerute de motor, trebuie să creați
un sistem de spălare pentru carcasa motorului, așa este descris în
sect. 1 cap. 6 (Spălare)

· Asigurați-vă că toate cuplajele și capacele sunt strânse

corespunzător pentru a preveni scurgerile.

4-4
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

4.2 UMPLEREA

notă: Toate motoarele sunt furnizate fără ulei lubrifiant.

Cele două găuri de carcasă din carcasa motorului sunt plafonate, una cu un
capacul și celălalt plastic.
Pentru a completa:
- așezați motorul în poziția sa de lucru, asigurându-vă că închideți
orificiul minuscul cu capacul metalic.
- utilizați orificiul majusculei pentru a umple carcasa motorului cu
același ulei utilizat în sistem, la nivelul necesar pentru a asigura
lubrifierea eficientă a celor doi rulmenți.

Pentru motorul MRE 9500-0, în timpul umplerii este necesar să se evite

prudență
crearea de presiune în interiorul carcasei motorului.

prudență Uleiul trebuie să fie prefiltrut (vezi sect. 1 cap. 5).

Mai jos este o listă a cantităților de ulei necesare pentru a umple carcasa
motorului.

Tipul motorului
DOMNUL MRE
MRD-MRDE
Litri

160 - 190 1.7

250 - 300 2.0
350 - 450 - 500 2.8
600 - 700 - 800 3.3
1100 - 1400 6.0
1800 - 2100 9.5
2400 - 2800
3100 13.0
3600 - 4500
5400 19.0
6500 - 7000
8500 - 9500 27.0

RCOe2100/07.98
4-5
 IVA
R
CALZONI

4.3 PORNIREA
În timpul și imediat după pornire, orice sistem hidraulic trebuie verificat
cu atenție și frecvent.
Motorul nu necesită o spargere specială, dar toate impuritățile reziduale
din sistem trebuie eliminate prin rularea motorului la viteză mică și fără
sarcină aplicată.
După o scurtă perioadă, filtrele trebuie curățate. Acest lucru va curăța, de
asemenea, aerul din cilindrii motor, ceea ce poate crește nivelurile inițiale de
zgomot. În motoarele MRD/MRDE este mai bine să schimbați deplasarea
de mai multe ori pentru a curăța aerul din cilindrii de control al deplasării.
Dacă filtrul este foarte murdar după această fază inițială de rupere,
repetați operația. Cu toate acestea, acest lucru înseamnă că măsurile de
precauție indicate pentru curățarea circuitului nu au fost luate.

Cel mai bine este să urmați instrucțiunile de mai sus de fiecare dată
când motorul sau orice altă parte a sistemului este demontată.
notă:
Atunci când rulați fără sarcină, asigurați-vă dacă presiunile, temperaturile
și nivelul de zgomot al motorului sunt suficient de scăzute. Presiunile
ridicate, temperaturile și nivelurile de zgomot în timpul funcționării fără
sarcină pot indica condiții de funcționare neprevăzute.

4-6
RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

Secțiunea a 5-a
întreținere

conținut
5.1 ÎNTREȚINEREA PERIODICĂ A SISTEMULUI HIDRAULIC
5.2 ÎNTREȚINEREA MOTORULUI
5.2.1 Curățarea filtrelor
5.2.2 Schimbarea lichidului de operare a uleiului
5.2.3 Vâscozitate
5.2.4 Oxidarea
5.2.5 Apă
5.2.6 Gradul de contaminare
5.3 GOLIREA

5-1
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

5-2
RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

SECȚIUNEA A 5-A

întreținere
Scopul acestei secțiuni este de a indica procedurile necesare pentru a deservi în mod corespunzător
motorul, asigurându-se că acesta va continua să funcționeze bine în timp.
Informațiile conținute în această secțiune sunt destinate tuturor personalului tehnic calificat
responsabil cu ÎNTREȚINEREA mașinii și unor părți pentru operatorulmașinii.

5.1 ÎNTREȚINEREA PERIODICĂ A

SISTEMULUI HIDRAULIC
Sistemul hidraulic trebuie să fie supus unei întrețineri periodice minime
la intervale regulate, care depind strict de tipul de aplicare. Acești pași
trebuie să includă următoarele:
· Verificați dacă există scurgeri în sistemul hidraulic complet
În caz de scurgere:
- strângeți șurubul de fixare cu o cheie dinamometrică, în special
atunci când există solicitări mecanice alternante sau ridicate și în
timpul perioadei inițiale de funcționare;
- înlocuiți orice garnituri defecte și/sau uzate

· Inspectați toate filtrele (aer, ulei și magnetic) și păstrați-le curate

- Înlocuiți orice filtre înfundate;
- Inspectați rezervorul și verificați dacă există apă sau umiditate.

· În timp ce sistemul se execută, trebuie, de asemenea:

- Verificați presiunea și temperatura lichidului pentru a vă asigura că
acestea corespund celor calculate anterior;

- Verificați caracteristicile lichidului hidraulic utilizat.

- Asigurați-vă că nicio parte a sistemului hidraulic nu este

contaminată de agenți externi.

Amintiți-vă că este mai ușor să urmăriți orice scurgeri și / sau defecte

notă:
într-un sistem hidraulic curat.

- Vă recomandăm să păstrați un registru special în care să înregistrați

constatările în timpul rutinei și / sau întreținerii speciale.

5-3
RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

5.2 ÎNTREȚINEREA MOTORULUI

Pentru a menține motorul să funcționeze perfect în orice moment, este
necesar să efectuați o întreținere minimă, așa este listat în capitolele care
urmează.

5.2.1 Curățarea filtrelor

Filtrele trebuie schimbate după primele 200 de ore de

funcționare;curățarea și/sau modificările ulterioare trebuie să aibă loc la
fiecare 3 luni sau 500 de ore de funcționare, oricare dintre
acesteasurvine mai întâi. (dacă indicatorul este instalated, de îndată ce se
semnalizează o înfundare).

5.2.2 Schimbarea lichidului de operare a uleiului

Frecvența modificărilor uleiului depinde de condițiile de lucru ale

motorului, de mediu și de cantitatea de ulei în circulație. Prima schimbare
de ulei trebuie efectuată după 200 de ore de funcționare;ulterior,
frecvența poate varia de la 1000 la 2000 de orede funcționare.
După se specifică în sect. 5 cap. 1, vă recomandăm să analizați periodic
uleiul pentru a vă asigura că caracteristicile descrise mai jos sunt
menținute.
Pentru alte tipuri de lichid, urmați instrucțiunile producătorului.

5.2.3 Vâscozitate

A face sure că gradul de vâscozitate respectă întotdeauna valorile

specificate în sect. 1 cap. 5.

5-4
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

5.2.4 Oxidarea

Uleiurile minerale se oxidează proporțional cu utilizarea și temperatura.

Oxidarea se dezvăluie printr-o schimbare de culoare, un miros neplăcut și
aciditatea crescută a uleiului, precum și formarea nămolului în rezervor.
Dacă observați aceste caracteristici, schimbați imediat uleiul.

5.2.5 Apă

Prezența apei în ulei poate fi determinată prin prelevarea de probe de ulei

din partea inferioară a rezervorului, deoarece apa respinge majoritatea
uleiurilor minerale și se scufundă în partea de jos. Dacă found, apa
trebuie curățată la intervale regulate.

Prezența apei în circuitul hidraulic poate provoca daune grave

avertisment
motorului.

5.2.6 Gradul de contaminare

Un grad ridicat de contaminare a uleiului determină o uzură crescută a

tuturor componentelor hidraulice, astfel încât cauza contaminării trebuie
identificată și eliminată.
Aceste analize pot servi, de asemenea, pentru a determina mai precis cât
de des pentru a schimba uleiul. În orice caz,requency f nu trebuie să
depășească la fiecare 12 luni.

avertisment Pentru a evita amestecarea diferitelor uleiuri, în timpul unei schimbări

de ulei trebuie să goliți toate echipamentele și liniile și să curățați bine
motorul, în special rezervorul.

De asemenea, este important să înlocuiți tot uleiul dinchihlimbarul de

drenaj al motoarelor, golind complet motorul.

5-5
RCOe2100/07.98
 IVA
R
CALZONI

5.3 GOLIREA
Pentru a goli complet motorul, procedați după urmează:
- deșurubarea capacului (1) (Fig. 5-1) din gaura carcasei.
- lăsați uleiul să se scurgă.

notă: Pentru a facilita această operație, vă recomandăm să deșurubați al

doilea capac de drenaj (2).

Când operațiunea este finalizată:

- strângeți capacul (1), precum și capacul (2) dacă nu a fostdeșurubat
anterior.

Figura 5-1
Procedura de
golirea lichidului din
motorului.

După ce ați golit lichidul din motor, trimiteți-l la centrele autorizate de

avertisment
eliminare a deșeurilor.

ESTE STRICT INTERZISĂ ELIMINAREA ULEIULUI UZAT PRIN

SISTEMUL DE CANALIZARE!

5-6
RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

Secțiunea a 6-a
REPARAȚII ȘI SERVICE

conținut
6.1 NOTE GENERALE
6.2 DEFECȚIUNI:TROUBLE-SHOOTING

6.3 CONDIȚII GENERALE DE GARANȚIE

RCOe2100/07.98 6-1
 IVA
R
CALZONI

6-2 RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

SECȚIUNEA a 6-A

REPARAȚII ȘI SERVICE
Scopul acestei secțiuni este de a oferi asistență tehnică în caz de defecțiuni ale motorului și de a
indica principalele centre de service din întreaga lume. De asemenea, enumeră condițiile generale
care reglementează garanția.
Informatiile din aceasta sectiune sunt destinatetuturor personalului tehnic calificat responsabil cu
INTRETINEREA autovehiculelor.

6.1 NOTE GENERALE

În cazul în care este necesar să se serviceeze sau să se repare motoarele,
serviciul menționat trebuie efectuat de un centru de service autorizat
Riva Calzoni Oleodinamica sau direct la sediul central.

În timpul reparației, toate piesele motorului sunt verificate pentru a se

asigura că respectă specificațiile tehnice emise de Riva Calzoni
Oleodinamica, cu referire la desenele și specificațiile tehnice originale.
Dacă motorul este trimis la Riva Calzoni Oleodinamica sau la un centru
de service, este important să se indice:
- codul motorului
- număr de serie
- numărul total de ore de funcționare
- defecțiuni constatate
- tipul cererii
- parametrii de lucru (ciclu, presiuni, viteză etc.)
- tipul și temperature de ulei utilizat
- nivelul de filtrare a uleiului

RCOe2100/07.98 6-3
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

6.2 DEFECȚIUNI:TROUBLE-
SHOOTING

Defecţiune Cauză posibilă soluție

Motorul nu funcționează
1)Mecanică 1) Verificați presiunea din
bloc de transmisie sistem. Dacă presiunea a
a depășit valoarea de setare a
supapa de siguranță, scoateți
sarcina de la transmisie.

2) Motorul nu ge- 2) Verificați nivelul presiunii în

cuplu suficient de neratat sistemului și să corecteze
fiindcă cel Lucru stabilirea limitei de presiune val-
ve, dacă este
presiune este prea mic necesar

3) Motorul nu este 3) Verificați sistemul hidraulic.

Furnizarea suficientă putere

Sistemul
Motorul se întoarce greșit. hidraulic admisie și Corrrect conexiunile.
direcție conexiuni de retur A și B
sunt inversate.
Motorul nu funcționează presiune și/sau Uita-te pentru cauza în hidraulice
Lin fluctuațiile debitului în sistem sau mecanic
sistemul hidraulic transmisie

6-4 RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA
Defecţiune Cauză posibilă
Motorul este zgomotos 1) Distribuitor încă de rupere
In.
2) Presiunea de impuls este
prea scăzut
3) Aer rezidual în motor
4) Rezonanță în interiorul
Conducte
5) Rulmenți
Scurgeri externe de ulei 1) Transpirație între
suprafețele de cuplare de pe
motor (ulei sau lichid pasiv
reziduuri)
2) Piese turnate poroase
3) Scurgeri ale inelului de
etanșare a arborelui
Dacă soluțiile propuse nu rezolvă defecțiunea sau în caz de îndoială sau probleme care nu sunt
enumerate în tabel: contactați Serviciul Tehnic.
Problemele motorii sunt adesea evidențiate de variații drastice ale fluxului de cazuri în ceea ce
privește capacitatea și/sau impuritățile prezente.
Dacă carcasa motorului este spălată, înainte de a verifica debitul de
pericol scurgere, este absolut esențial să dezactivați sistemul de spălare.
RCOe2100/07.98
soluție
1) După primele câteva rulează
ore, zgomotul (scârțâit)
generate de persoana de contact
suprafețele unității de distribuitor
Dispare.
2) Setați valoarea presiunii de
impuls
așa este descris în sect. 1 cap. 7
3) Aerul va fi curățat, amestecat
cu lichid, după primele câteva
ore de funcționare
4) Optimizați diametrul și
tipul de linii de legătură de pe
motor. A lua legatura cu Riva
Calzoni
Oleodinamica pentru servicii și
informație
5.1) În funcționarea fără încărcare,
poate auzi rulmenții rotind;
aceasta dispare atunci când motorul
se execută sub
sarcină.
5.2) Rulmenți Rupere.
Contactați serviciul tehnic
1) Curățați motorul și a se vedea
dacă problema persistă.
2) Contactați tehnic
serviciu.
3) Contactați serviciul tehnic
6-5
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

6.3 CONDIȚII GENERALE DE GARANȚIE

· Furnizorul garantează mărfurile pentru defecte de material și de fabricație
pentru o perioadă de șase luni de la instalarea unității furnizate, cu ture
normale de lucru. Pentru unitățile revizuite de Riva Calzoni
Oleodinamica ,garanția
perioada este de trei months. Dacă mașinile echipate cu unități
acoperite de garanție sunt utilizate în operațiuni cu mai multe
schimburi, perioada de garanție va fi redusă în consecință.
În orice caz, garanția se încheie la douăsprezece luni de la livrare.

· Pentru ca producatorul sasatisfaca cererile de service in garantie,

clientul trebuie sa-si fi indeplinit toate obligatiile contractuale.

· Pentru a examina cererea de service în garanție, furnizorul trebuie

să aibă unitatea completă. Astfel, orice interventie a clientului
asupra unitatii contestate, aliat especidezmembrand componente
individuale, va anula garantia.

· Furnizorul este obligat de termenii garanției să repare sau să

înlocuiască întreaga unitate sau orice parte a acesteia, la discreția sa
incontestabilă. Toate cheltuielile de orice fel care decurg din timpul
de dezafectare a mașinii, producția ratată, dezmembrarea unității
contestate și transportul acesteia la locul de desfășurare a activității
furnizorului, precum și cele implicate în expedierea unității reparate
sau înlocuite către client sau reasamblarea acesteia sunt suportate
de client. Pentru piesele și unitățile deja reparate de Riva
Calodinamici Olea sau înlocuite în garanție, termenul de garanție
va fi prelungit dincolo de termenul inițial la maximum trei luni de la
livrare.

· Furnizorul nu aplică garanția în cazul unor probleme sau deteriorări

cauzate de neglijență sau incompetență sau, în orice caz, orice
utilizare a unității care nu respectă instrucțiunile, în special în
condiții de încărcătură excesivă sau stres.

· În cazul în care cererea de service în garanție este refuzată de

furnizor, acesta din urmă prezintă clientului o estimare periodică
pentru reparații sau o propunere de înlocuire a tranzacției. În cazul
în care clientul nu confirmă acceptarea, materialul va fi returnat și
toate costurile suportate facturate clientului.

6-6 RCOe2100/07.98
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

Secțiunea a 7-a
Fier vechi

conținut
7.1SHUT-JOS ȘI DEMONTARE
7.1.1 Avertismente de siguranță
7.1.2 Instrucțiuni

RCOe2100/07.98
7-1
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

RCOe2100/07.98
7-2
 IVA
R CALZONI
OODINAMICA LEODINAMICA

SECȚIUNEA a 7-A

Fier vechi
Scopul acestei secțiuni este de a oferi instrucțiuni și sugestii pentru casarea corectă a motorului.
Informațiile din această secțiune sunt destinate tuturor personalului tehnic calificat responsabil cu
ÎNTREȚINEREA autovehiculelor.

7.1SHUT-JOS ȘI DEMONTARE

7.1.1 Avertismente de siguranță

-Masina trebuie demontata si demontata de personalcalificat, cu

reglementari de securitate referitoare la tipul de lucrare ce trebuie
efectuata.
-În timpul dezasamblării, operatorul trebuie să poarte echipamentul de
protecție cel mai adecvat, în funcție de tipul de pericol rezidual sau
intrinsec implicat în demontarea pieselor. Operatorul trebuie săse asigure
că părțile motorului care urmează să fie îndepărtate pot fi ridicate
individual de către operator (max. 25 kg) și că nu există niciun risc de
cădere în timp ce este detașat.

RCOe2100/07.98
7-3
 IVA
R
CALZONI

7.1.2 Instrucțiuni

Motoarele din seria MR-MRE/MRD-MRDE sunt alcătuite în principal

din următoarele materiale:

- material feros

- material plastic/cauciuc (garnituri)

- fluid de operare

Material feros

Motorul trebuie demontat în mod corespunzător pentru a separa diferitele

materiale din care este format. Toate materialele trebuie casate la centrele
de demolare autorizate.

Asigurați-vă că părțile motorului care urmează să fie îndepărtate pot fi

avertisment
ridicate individual de către operator (max. 25 kg) și că nu există niciun
risc de cădere în timp ce sunteți detașat.

Material plastic/cauciuc

Inelele de etanșare (inelele O) din motor sunt singurele componente din

material plastic/cauciuc.

Fluid de operare

Se colectează lichidul din motor în conformitate cu procedura descrisă la

punctul 5 par. 3.

avertisment Lichidul colectat trebuie trimis la centrele de eliminare autorizate.

ESTE STRICT INTERZISA ELIMINAREA ULEIULUI UZAT PRIN

SISTEMUL DE CANALIZARE !

RCOe2100/07.98
7-4