Revista Cer Senin 5 2010

Nr.
5 (112) 2010
Revista For]elor Aeriene Rom#ne www.roaf.ro/ro/cersenin www.roaf.ro
De la Esc adrila Alb`, la Serviciul Medic al Militar de Urgen]`
1 12. PAG
PER ASPERA A D ASTRA

lOcUin}e anl PenTRU TineRii MiliTaRi pag. 7 eOd-i[ti ROM@ni |n aFGaniSTan pag. 8
Tuzla Final de ancheT~ pag. 6
de la eScadRila alB~, la SeRViciUl Medical MiliTaR de URGen}~ pag. 12-13 cROSS landinG 2010 pag. 14 cOMBined endeaVOR 2010 pag. 15
Revist` editat` de Statul Major al For]elor Aeriene CONSILIUL EDITORIAL AL REVISTEI
ROM@nii de la PaPa pag. 17 RadaRUl GaP FilleR (TPS-79R) |n acTUaliTaTea FOR}elOR aeRiene pag. 18-19 TaB~Ra de c~liRe a STUden}ilOR acadeMiei FOR}elOR aeRiene pag. 20-21 cenTRUl neRVOS al Rela}iilOR inTeRna}iOnale din aRMaTa ROM@niei pag. 22-24 15 ani cU MiG-21 lanceR pag. 25-27 FOR}ele aeRiene |n lUMe pag. 32-33 SPecTacOle aeRiene pag. 34-35 ScUTUl anTiRacheT~ pag. 36-37 daRK SKY 2010 pag. 38-39
CER SENIN
Pre[edinte general-maior VIRGIL RISTEA e-mail: vristea@roaf.ro Membri
general de flotil` aerian` dr. Alexandru-Petru G~LU{C~ e-mail: agalusca@roaf.ro general de brigad` Haralambie OPREA e-mail: hoprea@roaf.ro general de flotil` aerian` dr. Victor Str\mbeanu e-mail: vstrimbeanu@roaf.ro
Redac]ia
Redactor [ef: c`pitan MIRCEA BARAC e-mail: mircea_barac@yahoo.com Redactori: locotenent LAURA COZLOV; plutonier adjutant SORIN S~FTOIU Procesare texte: LEANA TUDORAN Tehnoredactare: LUCIAN TEODORESCU; ADRIAN SULT~NOIU Fotoreporter: ADRIAN SULT~NOIU
ST~P@nii TRaiecTORiilOR din ceTaTea B~niei pag. 44-45 UneORi, PRe}Ul UnUi ViS eSTe SacRiFiciUl SUPReM pag. 46-47 MOZaic pag. 50
COPYRIGHT: Este autorizat` orice reproducere, cu condi]ia specific`rii sursei.
{oseaua Fabrica de Glucoz` nr.2-4, sector 2, Bucure[ti Telefon/Fax: 021/232.63.27; 021232.21.83 int. 104,110 E-m@il: c e rs e n i n@roaf.ro ISSN 1582-6317. B 916.10; C 3146.18
NORME DE COLABORARE: Coperta I exerci]iu de evacuare aero-medical`. Coperta IV Zbor Traducere texte: locotenent Laura Cozlov
Cititorii pot trimite pe adresa redac]iei texte [i fotografii care se \ncadreaz` \n tematica revistei. Manuscrisele nu se \napoiaz`. R`spunderea juridic` pentru con]inutul articolelor apar]ine \n exclusi vitate autorilor, conform art. 206 CP.
Tip`rit la Centrul Tehnic-Editorial al Armatei sub comanda nr. 5006/2010

Responsabilitatea privind tehnoredactarea [i corectura revine \n totalitate redac]iei revistei
TITLU RUBRICA
p est e dou ` m i len i i , \ntr-un an sau altul, \n care s` nu ne fi b`tut cu cineva. R a]iunea [i bunul sim] au triumfat, \n cele din urm`, [i 25 octombrie a r`mas la locul sù. P r int re a rg umentele aduse, cel mai important fiind acela c` n-a fost o zi dependent` de comuni[ti unul era de nuan]` monarhic`. Pe 25 octombrie era ziua de na[tere a regelui Mihai [i o[tirea ro m#n`, al c`rei cap \nc` mai era atunci, prin iscusi]ii ei comandan]i, dorind s`-i transmit` acel frumos dar eliberarea complet ` a nord-vestului Rom#niei a \nt#rziat atacul decisiv asupra localit`]ilor Carei [i Satu Mare, p#n` \n zorii zilei de 25 octombrie. Uite c` [i a[a se mai scrie istoria... Adev`rul este \ns` indubitabil. |ntr-un iure[ General de flotil` aerian` (r) PETRE B@N~ nest`vilit, marile unit`]i rom#ne, al`turi de cele 25 octombrie a r`mas, totu[i, \nscris` \n sovietice a[a cum se men]ioneaz` \ntr-o calendarele neamului rom#nesc drept Ziua lucrare de referin]` despre acel eveniment, Armatei, oric#t au \ncercat [i s-au str`duit scris` de cei mai \n m`sur` s-o fac`, veteranii unii, din varii motive, s-o \ngroape \n negura de r`zboi care au luptat atunci acolo au uit`rii. Cum multe date istorice au fost \necate \nfr#nt \mpotrivirea inamicului, au d`r#mat de volbu r i mu rda re st # r n it e de i n[ i bornele de la hotarul impus de Germania veleitari. nazist` [i Ungaria horthyst` [i au ajuns la Dup` ce, cu aproape o jum`tate de veac grani]a de nord-vest a ]`rii. A fost deci, ZIUA \n urm`, am sc`pat de o dat` impus`, sau A R M ATEI ROM @ NE, de \ncununare a acceptat` slugarnic, 2 octombrie, ca zi a eforturilor [i sacrificiilor ei \ntr-un r`zboi \n o[tirii rom#ne, care nu o reprezenta. Pe motiv care a fost \mpins`, ziua \n care drapelul c` 25 octombrie 1944 n-ar fi \nsemnat tricolor f lutura din nou peste plaiurile eliberarea \ntregului teritoriu str`mo[esc de eliberate. sub ocupa]ia strìn`, dar [i din hat#rul de a |n inima militarilor de toate gradele schimba, de dragul schimb`rii, s-a emis noteaz` martorii oculari ai acelor vremuri , ipoteza alegerii unei alte zile. S -au cerut ofi]eri [i solda]i combatan]i de atunci, propuneri. L a c#teva din ele merita s` veteranii de azi s-a \n`l]at imnul sf#nt al z`bove[ti, s` te apleci cu aten]ie, cu respect, supremei satisfac]ii pentru \mplinirea datoriei legate de realiz`ri ale domnitorului Alexandru ost`[e[ti, iar pe mormintele camarazilor Ioan Cuza \n domeniul militar, de data unor c`zu]i \n lupt` au picurat lacrimi de durere [i mari b`t`lii c#[tigate de Armata Rom#n`, de recuno[tin]`. alte evenimente cruciale din istoria armatei. Anima]i de dragostea fa]` de glia strÀltele \ns` e[uau \n insignifiant, \n derizoriu bun` consemneaz` documentele vremii chiar. Fiecare \[i d`dea cu p`rerea, ca \ntr-o infanteri[tii, v#n`torii de munte, tanchi[tii, democra]ie de \nceput a ultimului deceniu al cavaleri[tii, artileri[tii, geni[tii, transmisiosecolului trecut. ni[tii, aviatorii, marinarii, precum [i osta[ii Cea mai vioaie dintre ele, cu mare iz din forma]iunile de servicii au s`v#r[it m`re]e patriotard, suna cam a[a: oricare zi din fapte de arme, \mbog`]ind tradi]iile armatei calendar poate fi aleas` pentru aniversarea [i ale poporului rom#n. Pildele lor de curaj [i Armatei, \ntruc#t n-a fost zi, de-a lungul celor sacrificiu vor constitui totdeauna temeiuri de
25 octombrie Ziua Armatei Rom#niei
ZIUA CEA MARE {I SF@NT~
\ndemn [i curaj pentru urma[i, dar [i avertismente pentru poten]ialii vr`jma[i. Pentru ca nimic s` nu mai fie cedat din p`m#ntul sf#nt al ]`rii f`r` lupt`. Revenirea Ardealului de Nord la patria mam` a impus sacrificii enorme. Atunci s-a s`v#r[it un fapt de o tulbur`toare semnifica]ie patriotic`. La ultimele lupte de pe teritoriul rom#nesc, de la Carei [i Satu Mare, au participat mari unit`]i [i unit`]i din toate ]inuturile ]`rii. Moldoveni, munteni, olteni, dobrogeni, transilv` neni, b` n`]eni, au ac]ionat laolalt` pentru a izgoni inamicul din ]ar`. Ca o expresie a unit`]ii aspira]iilor na]ionale ale poporului rom#n [i a responsabilit`]ii unanime pentru destinele patriei str`bune. |n acele mari \ncle[t`ri, un rol important \n ob]inerea victoriilor l-a avut [i Corpul Aerian Rom#n, comandat de generalul de flotil` aerian` Emanoil Ionescu. De[i vremea era rea, cu plafon sc`zut [i ploi \ndelungate, care f`ceau zborurile din ce \n ce mai dificile [i aerodromurile impracticabile, aviatorii militari au ac]ionat cu mult curaj, nepreget#nd, atunci c#nd a fost cazul, s` lupte [i cu mijloace terestre \mpotriva inamicului cotropitor. Jertfele lor n-au fost [i nu vor fi nicic#nd uitate.
A doua zi, pe 26 octombrie 1944, Corpul Aerian Rom#n \ncepea ac]iunile de lupt` \n Ungaria. Aniversarea Zilei Armatei ne duce cu g#ndurile pline de recuno[tin]` nu numai la eroii acelor momente, ci la to] i osta[ii rom#ni, din toate timpurile, care s-au jertfit pentru ]ar`, deopotriv` la cei de azi, afla]i la datorie, sub drapelele de lupt`, \n ]ar` ori \n misiuni interna]ionale [i de men]inere a p`cii. Ca semn al \naltei meniri a Armatei Rom#ne.
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
w w w . r o a f . r o
|3
FOTOREPORTAJ TITLU RUBRICA
4|
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
TITLU RUBRICA
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
|5
AGEND~
tuzla
Ministrul Gabriel OpReA a semnat ordinele de \naintare \n grad a militarilor deceda]i [i r`ni]i \n accidentul aviatic de la Tuzla
parchetul de pe l#ng` |nalta Curte de Casa] ie [i Justi] ie a comunicat Ministerului Ap`r`rii Na]ionale c` a dispus, la data de 15 septembrie a.c., prin rezolu]ie, ne\nceperea urm`ririi penale cu privire la moartea violent` a 12 militari din For]ele Aeriene [i For]ele Navale, deceda]i \n urma catastrofei aviatice de la Tuzla. Aceea[i solu]ie a fost dispus` [i \n ceea ce prive[ te v`t `marea c orp oral ` grav` a m ai s trului militar Marius Nazare [i v`t`marea corporal` a c`pitanului Daniel B `l[ an u, pre c um [ i \n c az ul dis trugerii tot ale a aeron avei apar]in#nd Ministerului Ap`r`rii Na]ionale. Din probele administrate \n cursul urm `ririi p en ale a rez ult a t fap t ul c ` ac ci den t ul aviatic din data de 5 iulie 2010, c#nd un avion militar de tipul AN-2 s-a pr`bu[it pe Aerodromul Tuzla, jude ] ul Con s t an ] a, s - a produs din cauza unor defec]iuni teh n i c e (c e d `ri de m a teri al), defe c ] i un i c are n u p u te au fi prev`zute. rit`]ii na]ionale a Rom#niei. De aceea, Armata [i Biserica, de sute de ani, sunt respectate de rom#ni. Cei doi colegi ai no[tri, pe care i-am avansat ast`zi \n grad [i c`rora le-am conferit cea mai \nalt` decora]ie a Ministerului Ap`r`rii Na]ionale, reprezint` un exemplu de d`ruire [i sacrificiu \n ap`rarea securit`]ii na]ionale a ]`rii. |n fa]a jertfei celor 12 camarazi, care [i- au pierdut via]a \n accidentul de la Tuzla, ne plec`m frun]ile, cu toat` pre]uirea [i respectul cuvenit unor militari de elit`, care au f`cut sacrificiul suprem preg`-
Ministrul ap`r`rii na]ionale, Gabriel OPREA, a semnat luni, 20 septembrie, ordinele de \naintare \n grad a militarilor deceda]i \n catastrofa aviatic` de la Tuzla, care, pe data de 5 iulie, [i-au sacrificat via]a \n timpul execut`rii unei misiuni de instruire la bordul unei aeronave militare, astfel: la gradul de aspirant post-mort em: soldat ul Cosmin F L OR E SCU, frunta[ul Marius C`t`lin ChIOvEANU, frunta[ul Cosmin FURTUN~, frunta[ul Constantin vl`du] S~RMAN, maistrul militar clasa a II-a C`t`lin R~DOI, maistrul m il it a r clasa a I I - a F lor i n Claudiu CI{MA{U, maistrul militar clasa a III-a B`du] PAPUC; la gradul de sublocotenent postmortem: maistrul militar principal R`svan R|NGhE}; la gradul de c`pitan post-mortem: locotenentul Liviu ANTIM [i locotenentul Lavinia GUIT~; la gradul de c`pitan-comandor post-mortem: locotenent-comandorul C`t`lin vicen]iu ANTOChE. Ministrul ap`r`rii na]ionale a \naintat pre[edintelui Rom#niei propunerea de acordare a gradului de general de flotil` aerian` post-mortem comandorului Nicolae JIANU. |n semn de recunoa[tere a meritelor \n \ndeplinirea misiunilor care le-au fost \ncredin]ate, de apreciere a curajului dovedit \n a \nfrunta riscuri majore [i a spiritului de sacrificiu p#n` la jertfa suprem`, ministrul Gabriel OPREA a \naintat, de asemenea, pre[edintelui Rom#niei urm`toarele propuneri de conferire de decora]ii: Ordinul Na]ional Steaua Rom#niei,
Valentin CIOB@RC~
\n grad de Cavaler, pentru militari, cu \nsemn de pace, pentru cei patru ofi]eri deceda]i; Ordinul Virtutea Aeronautic`, \n grad de Cavaler, pentru militari, cu \nsemn de pace, pentru sublocotenentul post-mortem R`svan R\nghe]; Ordinul Virtutea Maritim`, \n grad de Cavaler, pentru militari, cu \nsemn de pace, pentru cei [apte aspiran]i post-mortem. Tot luni, ministrul ap`r`rii na]ionale a semnat ordinele de \naintare la gradul de locotenent-comandor a c`pitanului Daniel B~L{ANU [i la gradul de maistru militar clasa a III-a a maistr ului milit ar clasa a Iv-a Marius NAZARE. |n cadr ul unei cere monii care s-a desf ` [urat ma r ] i, 21 septembrie, la sed iu l M i n ist er u lu i Ap`r`rii Na]ionale, m i n ist r ul Gabr iel O pre a a c on fer it Emblema Onoarea Armatei Rom#niei celor doi militari supravie]uitori ai catastrofei aviatice de la Tuzla. |ntotdeauna, \n Parlamentul Rom#niei [i \n orice ie[ire public`, am spus, cu toat` aprecierea pentru toate categoriile sociale, c` Armata Rom#n` merit` respectul \ntregii societ`]i, pentru c` militarii sunt singurii care au un jur`m#nt cu ]ara, \[i leag` via]a, prin jur`m#nt, de ap`rarea secu-
Valentin CIOB@RC~
tindu-se pentru \ndeplinirea misiunilor de ap`rare a Rom#niei. A[a cum am fost [i p#n` acum al`turi de familiile eroilor no[tri, c`zu]i la datorie \n teatrele de opera]ii, suntem al`turi de familiile greu \ncercate \n aceast` tragedie aviatic` [i vom face tot ce putem s` le sprijinim, a spus \n cadrul ceremoniei ministrul ap`r`rii na]ionale Gabriel OPREA.
6|
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
AGEND~
Proiecte cu impact social
Ministerul Ap`r`rii Na]ionale continu`, \n parteneriat cu Ministerul Dezvolt`rii Regionale [i Turismului, Proiectul na]ional de construire de locuin]e destinate tinerilor [i familiilor cu venituri mici, precum [i personalului armatei, \n care sunt angrenate [i autorit`]ile publice locale. Decizia hot`r#toare privind ini]ierea [i derularea acestui program apar]ine ministrului ap`r`rii na]ionale Gabriel Oprea, care s-a implicat, \nc` de la preluarea mandatului ap`r`rii, \n decembrie 2009, \n rezolvarea problemelor sociale [i locative cu care se confrunt` personalul armatei. Prin prisma func]iilor de]inute \n administra]ia public`, ministrul Gabriel Oprea
locuin}e anl pentru tinerii militari
cunoa[te problemele cu care se confrunt` autorit`]ile locale \n realizarea unor proiecte regionale sau locale, cu impact social [i de interes public, [i va sprijini \ntotdeauna, potrivit competen]elor, astfel de proiecte.
600 de locuin]e \n Ansamblul reziden]ial Dimitrie Pompei pentru angaja]ii din For]ele Aeriene
La \nceputul lunii septembrie, ministrul ap`r`rii na]ionale Gabriel Oprea, \mpreun` cu ministrul dezvolt`rii regionale [i turismului,
Elena Udrea, [i cu primarul sectorului 2, Neculai On]anu, a participat la lansarea proiectului de construire de locuin]e pentru tineri, \n regim ANL, pe terenul situat \n strada Fabrica de Glucoz` nr. 2-4, din sectorul 2 al Municipiului Bucure[ti. Pentru derularea acestui proiect Ansamblul reziden]ial Dimitrie Pompei, Ministerul Ap`r`rii Na]ionale a transmis, prin h.G. nr. 714/2010, din domeniul public al statului [i administrarea M.Ap.N. \n administrarea Consiliului Local al sectorului 2, o parte din terenul caz`rmii 429 Pipera, \n suprafa]` de 4,53 ha. Partea de teren transferat` se utilizeaz` \n scopul sistematiz`rii zonei, respectiv pentru construirea, \n maximum 3 ani de la preluare, de locuin]e [i func]iuni complementare spa]iilor de locuit, prin programe derulate de Agen]ia Na]ional` pentru Locuin]e, potrivit legisla]iei \n vigoare. Proiectul prevede construirea unui num`r total de 1.500 de locuin]e. Dintre acestea, dup` finalizarea proiectului de c`tre Agen]ia Na]ional` de Locuin]e, 40% dar nu mai pu]in de 600 unit`]i locative sunt des-
tinate angaja]ilor Statului Major al For]elor Aeriene (cadre militare, personal civil, solda]i [i grada]i voluntari), 5% vor reveni angaja]ilor Ministerului Administra]iei [i Internelor [i 5% personalului din Serviciul
Rom#n de Informa]ii. Proiectul imobiliar va fi demarat \n martie 2011, cu termen de finalizare martie 2012, pre]ul estimat de speciali[tii Agen]iei Na]ionale pentru Locuin]e fiind de 341 euro/mp, f`r` TvA.
conferin]a comandan]ilor de For]e aeriene din zona de responsabilitate a cc air izmir

Comandor R~ZVAN {TEF~NESCU
|n perioada 1619.09.2010, [eful Statului Major al For]elor Aeriene, generalul-maior dr. Ion-Aurel Stanciu, a participat la Conferin]a Comandan]ilor de For]e Aeriene din zona de responsabilitate a CC Air Izmir, sus]inut` la Izmir [i Ku[adasi, \n Turcia. Activitatea s-a desf`[urat la invita]ia comandantului CC Air Izmir, generalullocotenent Ralph Jodice II [i a cuprins briefing-uri de relevan]` pentru participan]i, punctate de discu]ii pe baza prezent`rilor sus]inute. Principalele teme abordate au fost: Viitorul sistemului de comand`-control aerian, Rolul CC Air Izmir \n procesul de integrare a noilor state membre \n NATO [i Procesul de integrare a Albaniei [i Croa]iei \n NATINADS.
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
|7
AGEND~
sional`, n condi]iile n care provoc`rile nu au fost pu]ine [i capacit`]ile le-au fost puse la ncercare de nenum`rate ori. Faptul c` au ac]ionat n comun cu entit`]i de acela[i e[alon din armatele statelor aliate n misiuni specifice, arat` nc` o dat` c` amplul [i complexul proces de ope ra]ionalizare a grupului EOD din For]ele Aeriene s-a desf`[urat cu succes. Pe 24 august a.c. a avut loc, n cadrul Regimentului 70 Geniu Avia]ie, ceremonia de sosire a echipei. Festivitatea a fost una solemn` [i a venit ca o continuare fireasc` a ceremonialului de repatriere de anvergur` de la Curtea de Arge[, la care deta[amentul a participat n data de 20 august al`turi de Batalionul 33 vn`tori de Munte Posada, camarazii lor de arme din teatrul de opera]ii. Cuvntul [efului Statului Major al For ]elor Aeriene, generalul-maior dr. Ion-Aurel STA NCIU, prezent la ceremonie, a trezit, n fiecare participant la festivitate, mndria lucrului dus la bun sfr[it, a misiunii ndeplinite cu succes, mndria c` ace[ti militari au fost acolo, au luptat [i s-au ntors nving`tori. Examenul teatrului de opera]ii este cel mai important test al militarului romn. Sunt bucuros c` a]i ajuns cu tot efectivul n ]ar` [i doresc s` v` transmit cele mai bune gnduri [i s` v` felicit pentru tot ceea ce a]i realizat n A fganistan. Pentru fiecare dintre voi, aceast` nou` experien]` a reprezentat un adev`rat test al propriei capacit`]i de a ac]iona ntr-un mediu general ostil, n condi] ii de stres [i efort prelungit. Astfel, a]i contribuit cu succes la sporirea capacit`]ii noastre de a interac]iona [i de a coopera cu militarii din Armata Na ] iona l ` A f g a n ` , precum [i cu militarii romni [i americani din For]a Multi na]ional`. Ref`cu]i dup` misiune \n loca]ii precum Sulina, vatra Dor nei sau Cap Aurora, militarii din cadrul Grupului EOD sunt preg`ti]i, din nou, pentru executarea de misiuni specifice.
Between january and august 2010, the EOD detachment from EOD Group of Romanian Air Forces Headquarter, under the NCO Florin MUNTeANUs command, was taking part at the ISAF mission in Afganistan, Zabul area. The detachment also has in componence another five NCOs: Gabriel ALeXANDRU, F`nu]` IOSUB, Valentin MINCU, Gheorghi]` IORDACHe and Mihail FILIpOIU.
EOD-i[ti rom#ni \n Afganistan episodul 2

n perioada ianuarie -august 2010, deta[amentul EOD din cadrul Grupului EOD al Statului Major al For]elor Aeriene, comandat de plutonierul adjutant Florin MUN TEA NU, avnd n subordine pe plutonierul major Gabriel A L E X A NDRU, plutonierul F`nu] ` IOSUB, plutonierul Valentin MINCU, maistrul militar clasa a III-a Gheorghi]` IORDACHE [i maistrul militar clasa a IV-a Mihail FILIPOIU, a participat n teatrul de opera]ii din Afganistan (zona Zabul), n cadrul misiunii ISAF. Afla]i la cea de-a doua rota]ie, speciali[tii din cadrul For]elor Aeriene au \nceput povestea unei misiuni \ncununate cu succes \n urm` cu peste un an, \n cadrul unor etape foarte dure de selec]ie [i evaluare: teste gril`, vizite medicale, teste psihologice, de cuno[tin]e lingvistice, preg`tire specific` \n poligonul Cincu \mpreun` cu militari din cadrul Batalionului 33 v#n`tori de Munte. Apoi, totul s-a desf`[urat cu rapiditate. Transferul \n loca]ie executat \n dou` etape, acomodarea cu clima, vegeta]ia, colegii din baz`. De[i ne-am suprapus cu primul modul vreme de dou` s`pt`m#ni, a mai durat ceva p#n` la acomodarea total` la condi]iile specifice din zon`. |n plus, rela]ionarea cu partenerii americani a fost una ceva mai rece, strict concretizat` pe \ndeplinirea misiunilor [i atribu]iilor func]ionale, \[i aminte[te comandantul grupei EOD, plutonierul adjutant Florin MUNTEANU. |n rest, vorbesc faptele: peste 50 de ie[iri 10 la muni]ii neexplodate, 4 pentru distrugeri de mine \n teren [i 37 de misiuni comune de grade [i specific diferite. De
Plutonier adjutant SORIN S~FTOIU

asemenea, militarii au executat [i dou` misiuni f`r` sprijin din partea partenerilor.
Misiuni cu risc maxim executate \n Afganistan
Toate acestea suprapuse cu inadverten]e de ordin logistic, de comunicare, de rela]ionare, conform maistrului militar clasa a III-a Gheorghi] ` IOR DAChE: Principala problem` a constituit-o lipsa unei loca]ii adecvate pent r u depozit a rea materialelor explozive. |n plus, ne -am mai conf r unt at cu lipsa curentului de 220 v [i a unor elemente de tehnic` de comunica]ii compatibil` \ntre grupurile prezente. Cele [apte luni petrecute departe de ]ar` [i de cei drag i au constituit pentru militari un prilej de a-[i demonstra aptitudinile [i preg`tirea profe -
Distrugerea muni]iilor neexplodate
8|
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
AGEND~
tutive ale actului de asisten]` psihologic` colonelul Alexandru JIANU [i colonelul Adrian PRIS~CARU de la Statul Major General, locotenent-colonelul Traian CIUPITU de la Statul Major al For]elor Terestre, c`pitan-comandorul Ciprian HANCIUC de la Statul Major al For]elor Navale, maiorul Doina TRANDAFIR, [eful compartimentului de asisten]` psihologic` de la INMAS [i c`pitanul Iulian }~RANU, [eful laboratorului psihotehnic Bucure[ti au avut interven]ii pertinente [i au subliniat importan]a fiec`rei p#rghii din totalul ac]iunilor coroborate interstructurale [i au \ncercat identificarea unor noi cì de ac]iune \n domeniu. Un moment special l-a constituit prezentarea comandorului Laurian ANASTASOF, comandantul Flotilei 71 Aeriene, referitoare la comunicare, unul dintre cele mai importante elemente \n discursul psihologilor. Astfel, am re]inut necesitatea particip`rii psihologului la briefing-uri [i debriefing-uri, elaborarea unei baze de date comune psihologINMAS, renun]area la mentalitatea conform c`reia psihologul se ocup` de solda]i, con[tientizarea faptului c` rela]ia psiholog-
SElEC}IE, EvAlUARE... {I NU NUMAI

|n perioada 31.08.03.09.2010, la Flotila 71 Aerian` de la C#mpia Turzii, s-a desf`[urat Convocarea structurii de cunoa[tere [i asisten]` psihologic` din Statul Major al For]elor Aeriene. Organizat` pe fondul unor regrup`ri a condi]iilor de executare a misiunilor For]elor Aeriene, \n urma evenimentelor recente, convocarea [i-a propus, ca scop, preg`tirea metodic` [i metodologic` a personalului ce \ncadreaz` structurile de asisten]` psihologic` pentru aplicarea Metodologiei de evaluare a climatului psihologic [i interven]ia organiza]ional`, a Metodologiei de securitate [i s`n`tate \n munc` \n Armata Rom#niei, dar [i a Metodologiei pentru selec]ie Serviciu Interior \n unit`]ile militare. |n plus, ne-am propus [i elaborarea, pe durata convoc`rii, a unor preciz`ri privind atribu]iile [i modul de lucru al structurilor pe care le reprezent`m, dar, mai ales, descoperirea unor elemente comune \n colaborarea cu structurile de asisten]` psihologic` din cadrul Institutului de Medicin` Aeronautic` [i Spa]ial`. Cunoa[terea personalului \n toate

zbor doar a celor ap]i, ne-a declarat maiorul Costin ROANGHE{I, [eful Structurii de
Psihologii din cadrul For]elor Aeriene [i invita]ii lor
Asisten]` Psiho logic` [i Social` din cadrul SMFA. Problematica atins` pe durata celor 3 zile efective de convocare a fost complex`, bazat` pe necesitatea dep`[irii statutului de simpli evaluatori [i implicarea \n crearea de teste, programe [i metodologii aplicabile pentru con di]iile reale, actuale [i conforme cu noile Component` practic` \n realizarea profilului psihologic amenin]`ri interna]ionale. Lucr`rile s-au desf`[urat sub forma inform`rilor despre activit`]ile momentele exprim`rii [i verific`rii lui este specifice domeniului, prezentarea unor teme condi]ia obligatorie pentru evaluarea corect`, specifice domeniului cunoa[terii [i asisten]ei astfel \nc#t s` evit`m orice premis` de psihologice, schimburi de experien]` [i eveniment. Primordial \n activitatea noastr` dezbateri practico-aplicative. Invita]ii, este asigurarea securit`]ii zborului, prin reprezentan]i ai tuturor elementelor constiprezentarea unui profil real [i trimiterea la
instructor nu se poate realiza pe un singur palier [i, cel mai important, realizarea unui profil corect, actualizat continuu. De asemenea, pe durata convoc`rii psihologii au participat la desf`[urarea unei misiuni de zbor complete, au vizitat Simulatorul de zbor de la Flotila 91 [i au organizat ateliere de lucru \n comun cu membrii echipajelor. Necesitatea preg`tirii personalului vizat s` execute misiuni \n afara ]`rii, complexitatea execut`rii serviciului interior sau problematica asisten]ei sociale sunt doar c#teva din cìle de ac]iune ale psihologului. Este impetuoas` trecerea peste calmitatea desf`[ur`rii activit`]ii sub premisa selec]iei [i evalu`rii [i ac]ionarea pe principiul dezvolt`rii elementelor [i metodelor de lucru, crearea unui concept nou de lucru cu omul, cu militarul.
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
|9
AGEND~
DeS cH i De rea a nu lui De |n v~}~ m @ n t

Academia For]elor Aeriene Henri Coand` |n aceea[i zi, n prezen] a [ef ului I nst r uc ] iei [ i Doc t r i nei d i n S t at u l Major al For ]elor Aeriene, generalul de f lotil` aerian` dr. A lexandru Petru G`lu[c`, a avut loc deschiderea anului de nv`] `mnt la {coala de Aplica]ie p e nt r u Fo r ] e l e A e r i e n e A u r e l v laicu. Cu a c e a s t ` o c a z ie au fost p re zentate mesajele ministrului ap`r`rii na] iona le [i [ ef ulu i S t at ulu i Major G ener a l . | n d is c u r su l s ù, coma n d a nt u l { c ol i i de A pl ic a ] ie p e nt r u For ]ele Aeriene, comandorul Nicolae Gr igor ie, a f `c ut refer i re la istor ia Av ia] iei Rom ne [i la dator ia gene ra]iilor actuale de a continua tradi]ia deschis` de pionierii Av ia] iei Romne[ti. n continuare, a avut loc activitatea de autoevaluare a activit`]ii institu]iei n a nu l de nv ` ] ` m nt 2 0 0 9 2 010 , apreciindu-se c` obiectivele stabilite au fost ndepl inite n f unc ] ie de resursele avute la dispozi]ie.
|n data de 4 octombrie a avut loc festiv itatea de deschidere a anului universitar la Academia For]elor Aeriene. La festivitate au participat, \n calitate de invita]i, generalul-maior dr. Ion-Aurel STA NCIU [eful Statului Major al For]elor Aeriene, generalul de flotil` aerian` Florian R @PAN din cadrul St at ului Major General, colonelul Marian ZANC~ [ef Serviciu Politici Educa]ionale din Direc]ia Management Resurse Umane, Ion G ON } E A prefectul jude] ului Bra[ov, Adr ia n GABOR viceprimarul Bra[ovului [i comandan]ii structurilor militare din Bra[ov. |n anul \nt#i de \nv`] `m#nt sunt [colariza]i 164 de studen]i militari, at#t pentru For]ele Aeriene, c#t [i pentru For]ele Terestre, Navale [i Ministerul Administra]iei [i Internelor. Armele la care sunt \ncadra]i studen]ii sunt Avia]ie Navigan]i, Avia]ie Nenavigan]i, Rachete [i Artilerie Antiaerian`, Radioloca]ie [i R`zboi Electronic. Anul acesta vor absolvi academia 52 de studen]i repartiza]i \n trei
plutoane, unul de Avia]ie Nenavigan]i [i dou` de Rachete [i Artilerie Antiaerian`. O noutate pentru promo]ia admis` anul acesta este faptul c` studen]ii vor putea opta pentru licen] ` \n Managementul Organiza]iei, Management \n Avia]ie sau Managementul Traf icului Aerian. |n prezent licen]a se acord` doar \n Managementul Organiza]iei.
{coala de Aplica]ie pentru For]ele Aeriene Aurel Vlaicu
PreocuPare continu~ Pentru calitatea |nv~}~m@ntului militar

C`pitan ROBERT BOCAN
n data de 23.09.2010, la {coala de Aplica] ie pentr u For]ele Aeriene Aurel v laicu, s-a desf`[urat convocarea de specialitate [i metodic` cu e ch ip ele ma na ger ia le d i n i nst it u] i i le de nv ` ] ` m nt militar de formare continu`.
Activitatea a avut ca scop analiza st`rii actuale a nv`]`mntului militar de formare continu` [i principalele priorit `]i pentru mbu n` t `]irea ca l it `] ii nv`] ` m nt ului militar n anul [colar 2010 2 011 n rapor t c u nevoi le structurilor militare. Pe parcursul convoc`rii au fost abordate subiec te precum: direc]iile [i etapele transform`rii sistemului de nv`]`mnt militar de formare cont i nu` , corela] ia d i nt re programele de formare continu` [i nevoile de instruire ale Armatei Romniei, precum [i direc]ii de ac]iune ale statelor majore ale categoriilor de for]e/comandamente de arm` pentru nv`]`mntul militar
de for ma re cont inu` n a nul [ cola r 2 010 2 011. A c t i v i t a t e a a f o s t c on dus ` de ge ner a lu l -m a ior d r. M i h a i C h i r i ] ` , [ ef u l Direc] iei instruc] ie [i doct r i n` /SMG [i a av ut c a pa r t ic ipa n] i repre z ent a n] i a i D i r e c ] i e i m a n a g e m e nt resu rse u ma ne, a i st atelor majore a le c at egor i i lor de f o r ] e /c o m a n d a m e n t e d e ar m` [i [colilor de aplica] ii [i cent relor de i nst r ui re d i n A r m a t a R om n ie i . A u fost prez en] i de asemenea i nv it a ] i d i n c a d r u l M i n is t e r u l u i E du c a ] i e i , C e r c e t ` r i i , T i neret u lu i [ i S p or tului [i Consiliului Na] ional de For ma re P rofe siona l ` a A dul] i lor.
10 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
AGEND~
E va l ua re EOD
Maior CONSTANTIN CIMPOIA{U
Numire \n func]ie
Comandor GRIGORIE ALEXANDRU NICOLAE

Comandant al {colii de Aplica]ie pentru For]ele Aeriene Aurel Vlaicu
La sf#r[itul lunii septembrie a.c., o delega]ie din cadrul Grupului eOD al For]elor Aeriene Rom#ne a participat la evaluarea de tip FORCeVAL a unui modul eOD destinat escadrilei de avioane F-18 a Bazei Aeriene Zaragoza. Cu aceast` ocazie, delega]ia rom#n` a avut acces la modul de organizare, dotare [i utilizare a unui modul eOD spaniol apar]in#nd unei escadrile de avioane F-18, informa]ii deosebit de utile pentru \mbun`t`]irea capabilit`]ilor Grupului eOD al For]elor Aeriene.
preg`tirea echipajelor aeronavelor C-130 la simulatorul de zbor

|n perioada 24.0812.09.2010, o delega]ie a For]elor Aeriene Rom#ne format` din membri ai echipajelor C-130, a participat la programul de instruire prin simulare pe acest tip de aeronav`, ce se desf`[oar` la
C`pitan-comandor MIHAI RO{CA

efectuat urm`toarele misiuni: Ident i f ica rea [i rezolva rea defec ]iunilor ap`rute \n faza de pornire a motoa relor; P ro c e du r i de \ntrerupere a decol`rii din cauza unor de fec ] iu n i ap ` r ute la sistemele de la bordul aeronavei, motoare sau elice; Zboruri instrumentale [i proceduri de apropiere de precizie/ non-precizie la baremul meteorologic al echipajului (vizibilitate 600 m [i plafon 60 m); Misiuni de transport la aerodromuri aflate la cote ridicate, temperaturi mari [i cu greut`]i mari de operare a aeronavei; Zboruri cu un motor [i/sau dou` motoare inoperative, precum [i cazuri speciale dintre cele mai diferite, urm`rindu-se \n permanen]` modul de rezolvare al acestora conform manualului de zbor; Simularea evacu`rii de urgen]` la sol a aeronavei \n urma apari]iei incendiilor la bord. |n concluzie, participarea echipajelor la activitatea de preg`tire teoretic` [i practic` la simulatorul de zbor C-130 se dovede[te a fi o etap` obligatorie [i deosebit de benefic` \n preg`tirea echipajelor; datorit` progreselor observate, se impune continuarea [i men]inerea acestui tip de program.
Comandorul GRIGORIE ALEXANDRU NICOLAE s-a n`scut \n comuna v#n`tori, jude]ul Mehedin]i, \n data de 23.01.1964. A absolvit Liceul Militar Tudor vladimirescu \n anul 1982 [i {coala Militar` de Ofi]eri de Avia]ie Aurel vlaicu, specialitatea navigan]i, \n anul 1986. |n anul 2000 a absolvit Academia de |nalte Studii Militare, Facultatea Interarme, specialitatea conducere interarme avia]ie [i ap`rare antiaerian`. A \ndeplinit func]ii de pilot, pilot-[ef, [ef de sec]ie, loc]iitor al comandantului etc. Comandorul Grigorie Alexandru Nicolae este c`s`torit [i are dou` fiice. Studii: Curs pentru anchetatori tehnici de accidente de avion, Fran]a, 2006; Curs postuniversitar de perfec]ionare n conducerea marilor unit`]i operative din For]ele Aeriene, 2004; Academia de nalte Studii Militare, Facultatea Interarme, specialitatea conducere interarme avia]ie [i ap`rare antiaerian`, 2000; Curs de formare instructori de zbor [i comandan]i patrule, 1996; {coala Militar` de Ofi]eri de Avia]ie Aurel vlaicu, specialitatea navigan]i, 1986; Liceul Militar Tudor Vladimirescu, 1982. Func]ii ndeplinite: de la 01.09.2010 Comandant al {colii de Aplica]ie pentru For]ele Aeriene Aurel vlaicu; 20092010 Loc]iitor al comandantului la Baza 95 Aerian` [i la Flotila 95 Aerian`; 20002009 Ofi]er 2, ofi]er 1, [ef birou [i [ef sec]ie la Statul Major al For]elor Aeriene; 19951998 Pilot-[ef Grupul 91 Avia]ie vn`toare; 19861995 Pilot [i pilot-[ef la Regimentul 91 Avia]ie vn`toare. Ordine [i medalii: 2007 Emblema de onoare a SMG; 2006 Semnul Onorific n Serviciul Armatei, 20 ani; 2002 Virtutea Aeronautic` n grad de cavaler; 2001 Semnul Onorific n Serviciul Armatei, 15 ani.
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
Baza Aerian` Little Rock, A rkansas, SUA. Programul de simulator executat corespunde cerin]elor de preg`tire ale echipajelor conform Manualului pentru Instruc]ia \n Zbor \n cadrul Avia]iei de Tra nspor t . Totodat ` , prog ra mul de simulator \[i dovede[te utilitatea prin costul mult redus de preg`tire a echipajelor \n compara]ie cu ora de zbor real`, prin faptul c` se pot exersa toate cazurile speciale ap`rute la bord f`r` a afecta securitatea zborului, precum [i executarea apropierilor de precizie \n condi]ii meteorologice grele, [tiut fiind faptul c` pe timpul zborurilor de instruc]ie [i a misiunilor este posibil ca aceste condi]ii s` nu fie \nt#lnite prea des. Astfel, \n simulatorul de zbor s-au
| 11
AGEND~
De la Esc adrila Alb`, la Serviciul Medic al Militar de Urgen]`

Ne m#ndrim cu faptul c` armata Rom#niei s-a angajat \ntotdeauna, operativ [i ferm, cu aeronave ale For]elor Aeriene, la transportul pacien]ilor afla]i \n stare grav`, \n situa]ii care necesitau interven]ii urgente [i de \nalt` competen]`. |nfiin]area Serviciului Medical Militar de Urgen]`, interconectat la sistemul na] ional medical de urgen]`, porne[te de la o necesitate obiectiv`, [i anume faptul c` bunul cel mai de pre], via]a, este mai presus de orice efort sau interes. Activitatea speciali[tilor militari, sus]inut` \n plan teritorial de re]eaua spitalelor militare de urgen]` va cre[te, cu siguran]`, valoarea \ntregului sistem medical rom#nesc Gabriel OPREA, ministrul ap`r`rii na]ionale. The order of the Minister of National Defense of 20 September 2010 established that all forces and means of pre-hospital medical intervention that belong to the Ministry of National Defense are incorporated into the E mergenc y M i l it a r y Me d ic a l S er v ic e (SMMU). T his way SMMU becomes a militar y ambulance service and a medical intervention service of strategic importance, without legal personality, with the mission of specialized and efficient intervention in saving the life and preserving corporal integrity of Ministry of National Defense personnel. O urgen] ` medical` nseamn` o lupt` permanent` cu secundele. |n egal` m`sur`, o misiune de salvare aerian` face ca timpul s` capete noi valen]e, noi valori de m`sur`. |n For]ele Aeriene, aceast` lupt` este dat`, pe calea aerului, de c`tre echipajele aeronavelor echipate MEDEVAC (Medical Evacuation).
Maior dr. Marian LUPU

There are several stages in accomplishing the conception of SMMU which will be implemented until May 2011. In the first stage two MEDEvAC IAR-330 helicopters and an AN-26 airlift aircraft have been provided for medical evacuation missions and an ambulance and two emergency medical teams and also an Emergency Receiving Center in the Central Military Emergency hospital Carol Davila for medical purpose.
exerci]iu de evacuare medical`
n toamna lui 1938 ncepea povestea Escadrilei A lbe, prima escadril` din lume cu aeronave cu arip` fix` pilotate de femei ce desf ` [ura opera]iuni gen MEDEVAC: Atunci, noi, cinci femei pilot cte eram, am primit ordin de la Comandamentul For]elor Aeriene c` suntem concentrate la Gala]i, la m an evre m ili t are. A m r`mas pn` la urm` patru: eu, Nadia Russo, Virginia Du]escu [i Virginia Thomas. Armata voia s` ne testeze, s` vad` dac` se poate baza pe noi n caz de conflict armat. Am fost mp`r]ite n dou` tabere, <<amici>> [i << i n a m i c i > > [ i , d e [ i mp`r]eam acela[i dormitor, nu spuneam nimic despre instruc]iunile pe care le primeam. Am corespuns, iar Marinei {tirbei [i ea pilot de avia]ie, [i luase brevetul n acela[i an cu mine i-a venit ideea s` n fi in ] ez e o e s c a dri l ` S a n i t a r ` c u p e rs o n a l exclusiv feminin. A f`cut un memoriu c are i - a fos t aprobat de ministrul de
Aeronava AN-26 echipat` pentru misiuni MeDeVAC
atunci [i a[ a a ap `rut escadrila 108 transport u[or. Aveam doar dou` avi oan e s an i t are, c are apar]ineau armatei, dou` bimotoare mici. Cu astea ne-am antrenat, \[i aminte[te si ng u ra suprav ie] u itoa re, Mariana DR~GESCU. Nu de pu]ine ori, v`zndule pe linia frontului, cu capul descoperit [i p`rul fluturnd n vnt, mbr`cate n salopete albe, solda]ii romni au crezut c` au vedenii. C`ci nu era pu]in lucru, dup` ce moartea ]i d`dea ntlnire la fiecare or`, s` vezi c`-]i apare n cale, alergnd printre cratere de bombe, o femeie tn`r`... A trebuit s` iau, ntr-o zi, un ofi]er romn care fusese g ra v r ` n i t , poveste [te aviatoarea zmbind amintirii. probabil, zic eu, din cauza r`nilor, avea halucina]ii c`ci, ajungnd n dreptul lui, a nceput s` strige ordonan]ei ce-l veghea: <<Ioane, un nger!>> Sau crezuse bietul om c` deja a murit [i a[tepta s` vad` Raiul.... Ast `zi, For ]ele Aeriene Romne dispun de mijloace moderne pentru misiuni de tip MEDEVAC, avnd n dotare a v io a ne de t r a ns p o r t [ i elicoptere echipate la nivelul celor ma i per for ma nte a mbula n] e. I nd i ferent de condi]ii, unul dintre principiile misiunilor de salvare aerian` este acela de a fi 24 de ore din 24 n slujba oamenilor. Pentru reu[ita acestora este nevoie, desigur, de o doz` mare de
12 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
AGEND~
fi suplimentat la nevoie cu personal din spitalele militare sau din structura SMUR DISU. Principalele misiuni ale SM M U sunt: misiuni de salvare aerian `, care se desf`[oar` n vederea salv`rii unei/unor vie]i aflate n pericol din cauza unei accident`ri sau mboln`viri acute ori care se afl` ntr-un mediu ostil vie]ii [i misiuni de ambulan]` aerian`, reprezentate de transexerci]iu \n comun cu SMURD
curaj [i mult ` pasiune din partea celor implica]i, fie ei pilo]i, echipaj de zbor, medici militari, asisten]i medicali sau paramedici. Pe membrii echipajelor aeronavelor echipate MEDEVAC via]a i-a dus acolo unde a fost nevoie de ei [i unde disperarea era la cote maxime: n comunit`]ile afectate de inunda]ii, accidente colective de munc` sau turi[ti r`t`ci]i prin crevase de mun] i. De a s emene a , c omple x it a t e a misiunilor executate de For]ele Aeriene a crescut odat` cu accederea Rom#niei \n NATO, ap`r#nd necesitatea existen]ei unui astfel de serviciu. | ncep nd cu dat a de 20 septembrie a.c., prin ordin al ministr ului ap` r` rii na] ionale, toate for ]ele [i m ijloacele de i nt er ven] ie medic a l ` pre spit a l iceasc ` apa r ] in nd Minister ului Ap` r` rii Na] ionale au fost integrate n Serviciul Medical Militar de Urgen]` (SMMU). SMMU devine, a[adar, un ser v iciu de a mbula n] ` a l a r m a t e i , u n s e r v i c i u de i nt er ven ] ie me d ic a l ` , de importan] ` strategic`, f`r` personalitate juridic`, avnd ca misiune interven]ia eficient`, specializat`, pentru salvarea vie]ii [i integrit`]ii corporale a persona lulu i M i n ister ulu i Ap`r`rii Na]ionale. Concep]ia de realizare [i definitivare a SMMU prevede mai multe etape care urmeaz` s` fie implementate p#n` n luna mai 2011. n prima etap`, au fost asigurate dou` elicoptere I A R- 3 3 0 n con f ig urat ie MEDEVAC, un avion AN-26 capabil s` execute misiuni de evacua re aeromedica l ` , o ambulan] ` [i dou` echipe
Proiect de lege privind exceptarea de la diminuarea soldelor cu 25% a militarilor care particip` la misiuni \n teatrele de opera]ii
Ministrul ap`r`rii na]ionale Gabriel OPREA, \n calitate de deputat, a depus luni, 27 septembrie, la Camera Deputa]ilor, un proiect legislativ pentru exceptarea personalului din institu]iile de ap`rare, ordine public` [i siguran]` na]ional`, care particip` la misiuni ale for]elor armate \n afara teritoriului statului, de la diminuarea cu 25% a cuantumului brut al soldelor lunare, prev`zut` de art. 1 din Legea nr. 118/2010.
Secunde pre]ioase \n lupta pentru salvarea unei vie]i
medicale de urgen]`, precum [i Unitatea de Primiri Urgen]e din cadrul Spitalului Universitar de Urgen]` Militar Central. Pentru atingerea capacit`]ii opera] ionale proiect ate, m ijloacele S M M U se vor completa progresiv cu alte elicoptere echipate n c on f i g u r at ie M E D E VA C , a mb u l a n ] e [ i e c h i p e d e speciali[ti, iar n final se vor constitui [i vor fi acreditate Compartimentele de Primiri Urgen]e n cadr ul t ut uror spitalelor din re]eaua sanitar` proprie a Ministerului Ap`r`rii Na]ionale. Componenta de evacuare medical` aerian` din acest serviciu este realizat` cu for]e [i mijloace apar]innd Statului Major al For ]elor Aeriene, constnd n aeronave con f ig urate pent r u aceste misiuni, precum [i personal medical specializat, care poate
porturi sanitare, plani ficate n pre a l abi l , n c a re st a re a pacientului sau pacien]ilor nu impune efectuarea unei misiuni de salvare aerian`. SMMU va putea f i solicitat att prin num`rul unic de urgen]` 112, ct [i pr in apelarea Turei Operat ive de la nivelul Componentei pentru Situa]ii din Statul Major General.
Viitorul nseamn`, pentru medicina de urgen]`, o integrare a tuturor salvatorilor de profil. Asem`n`tor cooper`rii dintre ambulan]`, SMURD [i alte structuri precum Salvamontul, [i echipajele Serviciului Medical Militar de Urgen]` sunt preg`tite s` fac` parte dintr-un sistem integrat na]ional de medicin` de urgen]`.
Armata Rom#niei particip` la misiuni \n afara teritoriului statului rom#n \n baza Legii nr. 42/2004, potrivit obliga]iilor asumate de Rom#nia prin tratate, acorduri [i alte \n]elegeri interna]ionale la care este parte, acestea fiind misiuni de ap`rare colectiv`, \n sprijinul p`cii, de asisten]` umanitar`, de tip coali]ie, precum [i misiuni individuale. Militarii rom#ni particip` la misiuni subsumate conceptului de siguran]` na]ional`, cu grad ridicat de risc, mare parte dintre ace[tia fiind unici \ntre]in`tori ai familiilor aflate \n ]ar`. Domnul Gabriel Oprea va sus]ine propunerea legislativ` \n plenul Camerei Deputa]ilor, \n calitate de ini]iator.
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 13
EXERCI}II INTERNA}IONALE
Cross Landing, an annual medical evacuation bilateral exercise between Romania and Hungary, took place at the beginning of September. Cross Landing Exercise has become a tradition in the latest years. The exercise took place in several Romanian locations such as Campia Turzii, Timisoara and Vinga and Hungarian locations such as Debrecen, Bekescsaba and Teglas. In this exercise Romanian Air Force deployed 2 IAR-330 helicopters and the Hungarian partners deployed a M i-8 helicopter.
CROSS LANDING 2010

C`pitan-comandor REMUS L~C~TU{
isiunile de interven]ie \n caz de dezastre sau alte situa]ii limit` au c`p`tat, \n ultimii ani, o importan]` deosebit`. Popula]ia, de cele mai multe ori neputincioas` \n fa]a stihiilor naturii, vede \n militari solu]ia salvatoare. De pe uscat, ap` sau chiar din aer, ajutorul acestora se concretizeaz` \n misiuni de cùtare-salvare, distribuire de alimente, prim-ajutor, \ndiguiri, evacu`ri etc. Sunt momente \n care solidaritatea uman` cap`t` valen]e deosebite. Supravie]uirea este un concept ce nu recunoa[te grani]ele fizice dintre na]iuni, ajutorul umanitar \n situa]ii limit` neav#nd na]ionalitate. |n aceste condi]ii, la \nceputul lunii septembrie a.c. s-a desf`[urat exerci]iul bilateral rom#noungar (un exerci]iu devenit tradi]ie \n ultimii ani) de evacuare aeromedical` CROSS LANDING. L oca] iile de desf ` [urare a exerci]iului au fost C#mpia Turzii, Timi[oara [i vinga \n Rom#nia, respect iv Debrecen, Bekescsaba [i Teglas \n Ungaria. For ] ele A er iene Ro m#ne au implicat \n exerci] iu 2 el icoptere IAR-330M, \n vreme ce partenerii maghiari au participat cu un elicopter de tipul Mi-8. Principiul care a stat la baza execut`rii exerci]iului a fost acela al antren`rii deta[amentului MEDEvAC \n planificarea
[i executarea misiunilor specifice obiectivului pentru care a fost desemnat. Conform scenariului stabilit \n planul exerci]iului, at#t \n Rom#nia, c#t [i \n Ungaria, au fost executate misiuni de evacuare aeromedical` a unor victime (c#te 2 pentru fiecare elicopter), cu grade de prioritate 1 [i 2, rezultate \n urma unor pre supuse accidente aviatice militare, \n teren accidentat. Nivelul de echipare a elicopterelor implicate \ n execut a rea misi -
[i de stat major a fost antrenat \n planificarea [i executarea misiunilor ]in#nd cont de prevederile reglement`rilor interna]ionale \n domeniu, iar personalul navigant a fost antrenat \n executarea zborului pe rut`
unilor de evacuare aeromedical` (ambulan]` tip C) [i de preg`tire a personalului navigant [i medical sunt corespunz`toare pentru aceste tipuri de misiuni. Principalele c#[tiguri ale exerci]iului au constat \n faptul c`, personalul navigant
conform regulilor ICAO (Organiza]ia Interna]ional` a Avia]iei Civile). De asemenea, comandan]ii de echipaje au demonstrat capacitatea de a preg`ti, organiza [i executa misiunile primite, \n condi]iile \n care pe timpul preg`tirii [i desf`[ur`rii misiunilor a fost verificat` oportunitatea [i corectitudinea prevederilor procedurilor de operare [i check-list-urilor \ ntocmite la nivelul det a[ament ului MEDEvAC. Nu \n ultimul r#nd, trebuie men]ionat faptul c` pe timpul execut`rii misiunilor, echipajele s -au familiarizat cu particularit`]ile geografice, procedurile de aterizare pe aeroporturi civile [i restric]iile din spa]iul aerian ale ]`rii vecine.
14 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
EXERCI}II
Combined Endeavor 2010 exercise took place this year between September 1st and September 17th, firstly in Grafenwohr Air Base in US and secondly in Mihail Kogalniceanu Air Base. Combined Endeavor 2010 is a multinational exercise in which the interoperability of communication and information systems is tested. func]ionale (Functional Area Services FAS); nDezvoltarea experien]ei tehnice [i procedurale [i cre[terea nivelului cuno[tin]elor planificatorilor C4I din ]`rile participante. Pe timpul exerci]iului a mai fost urm`rit` [i ndeplinirea unor obiective opera]ionale, precum managementul cuno[tin]elor cu instrumente colaborative, executarea test`rilor n sistemele de monitorizare a pozi]iei for]elor (Blue Force Tracking Systems), partajarea informa]iilor pe ntreg domeniul sau crearea unei imagini opera]ionale comun`. De asemenea, au fost executate \n premier` teste de interoperabilitate cu aplica]ia de comand`-control BC2A Cinetic. Aceasta a fost n mod deosebit apreciat` de ceilal]i participan]i, deoarece aplica]ia prezint` un mare poten]ial de interoperabilitate cu sisteme similare din alte ]`ri, avnd implementate mai multe standarde func]ionale de nivel NATO. De un deosebit interes din partea speciali[tilor prezen]i n baza Mihail Kog`l niceanu s-a bucurat prezentarea capabilit`]ilor unui modul CIS CBRN al Sistemului de Supraveghere [i Avertizare CBRN (SSA CBRN) al Armatei Romniei. Aplica]ia poate constitui un aport serios la conferirea unei mai pregnante relevan]e opera]ionale pentru ntregul exerci]iu, demonstrnd capacitatea de a integra senzori n re]elele de comunica]ii. Pe durata exerci]iului au fost executate un num`r de 36 de teste opera]ionale cu echipamentele angajate, att cu na]iunile din loca]ia Mihail Kog`lniceanu, ct [i cu cele din loca]ia Grafenwohr. |n final, a fost relevat` necesitatea de a conferi exerci]iului un mai ridicat caracter opera]ional, prin elaborarea [i desf`[urarea unui scenariu care s` fie ct mai apropiat de situa]iile reale n care sunt puse s` ac]ioneze trupele (n teatrele de opera]ii, n opera]iile multina]ionale, n cadrul NRF [i grupurilor de lupt` UE etc.), cu implicarea masiv` a organiza]iilor neguvernamentale. n acest sens se dore[te ca, pe lng` angajarea sistemelor de comand`-control pentru for]ele terestre, s` se realizeze o imagine comun`, de tip ntrunit, prin integrarea [i a sistemelor de comand`control pentru for]e aeriene [i navale, n cadrul unei ierarhii de comand`.
COMBINED ENDEAVOR 2010

Colonel AUREL BUCUR
|n perioada 0117 septembrie, \n coordonare pe dou` loca]ii principal la Baza Aerian` Grafenwohr, SUA, [i secundar la Baza Aerian` Mihail Kog`lniceanu, s-a desf`[urat exerci]iul multina]ional de testare a interoperabilit`]ii sistemelor de comunica]ii [i informatice COMBINED ENDEAVOR 2010. Pentru prima dat`, n cadrul acestui exerci]iu, Romnia a testat o leg`tur` satelitar` cu o sta]ie de sol italian`, aflat` n loca]ia din Germania. Aceast` leg`tur` a constituit varianta de rezerv` a leg`turii dintre cele dou` loca]ii, realizat` de c`tre speciali[tii SUA. Prin intermediul acesteia au fost desf`[urate mai multe teste de voce, date [i vTC cu delega]ia Italiei, dar [i cu alte ]`ri din loca]ia principal`. Romnia a participat numai n loca]ia Mihail Kog`lniceanu, cu o delega]ie format` din 19 speciali[ti CIS [i 7 militari de sprijin pe domeniile asisten]ei medicale [i controlului accesului n zona destinat` exerci]iului. n acest site, n cadrul grupului regional organizat, Romnia a ac]ionat ca na]iune lider, revenindu-i sarcina de a realiza re]eaua de comunica]ii [i informatic` de baz`, la care s-au conectat echipamentele celorlalte na]iuni participante: Armenia, Macedonia, Ucraina [i SUA. La acest exerci]iu au participat, \ns`, delega]ii din 40 de ]`ri [i 4 organiza]ii interna]ionale, astfel: }`ri membre NATO: Albania, Bulgaria, Croa]ia, Canada, Cehia, Danemarca, Estonia, Fran]a, Germania, Italia, Letonia, Lituania, Norvegia, Olanda, Polonia, Portugalia, Regatul Unit al Marii Britanii [i Irlandei de Nord, Romnia, Slovacia, Slovenia, Spania, Statele Unite ale Americii [i Ungaria; }`ri PfP: Armenia, Austria, Azerbaidjan, Elve]ia, Finlanda, Irlanda, Muntenegru, Serbia, Bosnia [i her]egovina, Kazahstan, Macedonia, Moldova, Suedia [i Ucraina; Organiza]ii interna]ionale: NATO/NCSA, ShAPE, Departamentul de Stat al SUA [i Corpul Multina]ional Nord Est (MNC-NE) din Polonia; Observatori: Irak [i Afganistan. Obiectivele cheie stabilite pentru exerci]iul COMBINED ENDEAvOR 2010 au fost urm`toarele: nTestarea opera]ional`, documentarea [i dezvoltarea solu]iilor pentru interoperabilitatea sistemelor C4I; nIntegrarea deplin` a celui de-al doilea site (localizat la baza american` Mihail Kog`l-
niceanu, Romnia) n planul de executare a test`rilor; nConducerea exerci]iului pe baza unui scenariu opera]ional; n Furnizarea de servicii CIS unui alt exerci]iu MEDCEUR; nDezvoltarea de proceduri de management a re]elelor multina]ionale; nvalidarea solu]iilor inovative n cadrul sistemelor C4I; nRealizarea test`rilor privind serviciile
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 15
INSTRUC}IE
CORMORANUL & VULTURUL

Activitate intens` pe aerodromul For]elor Aeriene din inima B`r`ganului ntr-o toamn` nu foarte zgrcit` cu orele de zbor, sau n orice caz, nu att de zgrcit` pe ct p`rea la un moment dat s` fie. Dou` la trei starturi pe s`pt`mn`, dintre care unul de noapte, confirm` faptul c` pilo]ii opera]ionali [i nu numai, dispun de resursa necesar` preg`tirii. |n perioada 27-29 septembrie a.c. s-au executat exerci]ii de trageri cu rachete aer-aer de c`tre pilo]i angrena]i \n Serviciul de Lupt` Poli]ie Aerian` din cadrul Flotilelor 71 [i 86 Aeriene
Lt-cdor C`lin HULEA, cpt. Lucian T~TULEA, cpt. Lucian SOPON, participan]i din partea Flotilei 71 Aeriene la exerci]iu [i lt-cdor Ionu] VI{AN, cpt. Mihì]` MARIN, cpt. Drago[ MATEI, din cadrul Flotilei 86 Aeriene. |n prim plan mascota celulei de alarm`.
Mihai ZAMFIRESCU
Steel 2010 a fost un exerci]iu complex de antrenament a pilo]ilor n condi]ii de bruiaj. Componenta activ` a ceea ce n limbaj de specialitate se cheam` r`zboi electronic, respectiv bruiajul, a fost, n perioada 2729 septembrie a.c., principalul inamic al pilo]ilor ce s-au antrenat n cadrul acestui exerci]iu. Diminea]` mohort` de sfr[it de var` [i debut de toamn`, cu plafon ce pune n pericol activitatea de zbor. Cu toate acestea, n sala de briefing, pilo]ii [i v`d imperturbabili de preg`tirea misiunii. Se analizeaz` starea vremii, traiectele de zbor, posibile variante de ac]iune n timpul desf`[ur`rii misiunii. Timpii [i reperele traseului sunt memorate de pilo]i ntr-un jargon specific. n acest timp, la pist`, tehnicii fac ultimele verific`ri ale aeronavelor, nainte de a le da ok-ul pentru zbor. C`pitanii Mihì]` MARIN [i Vasile PETREA formeaz` echip` n primul val al misiunii. Celula lor de 2 avioane de lupt` va escorta 2 avioane ce urmeaz` s` decoleze de la Bacù cu misiunea de a bombarda un reper din zona de responsabilitate
a celor de la Cmpia Turzii. A[adar, atac la sol, escort` [i interceptare, toate acestea doar n prima etap` din cele trei programate n cadrul exerci]iului. Responsabilit`]i diferite n cadrul unui exerci]iu complex, pilo]i concentra]i la maxim, tehnici roind n jurul avioanelor [i miros de gaz ars. n loca]iile de baz`, complexele de rachete sol-aer [i speciali[tii din cadrul Batalionului de R`zboi Electronic contribuie, tehnic, la desf`[urarea exerci]iului conform scenariului propus. S-a zburat n condi]ii meteo marginale, ns` s-a zburat permanent n plafon, iar scopul principal al exerci]iului, intercep]ia n condi]ii de bruiaj, a fost ndeplinit n condi]ii optime, am aflat de la c`pitanul Mihì]` Marin, la aterizare. Pentru speciali[tii Batalionului de R`zboi Electronic, activitatea, de[i complex`, a reprezentat o rutin` n raport cu preg`tirea [i profesionalismul de mon strate n nenum`rate rnduri. Dincolo
de aspectele tehnice, personalul a beneficiat de o s`pt`mn` n condi]ii de aplica]ie, a avut de instalat [i dezinstalat tehnic`. Toate acestea, ns`, au avut ca efect dezvoltarea capacit`]ii de lucru n echip` [i nt`rirea coeziunii de grup, ne-a declarat maiorul inginer Ionu] ILIE. Comandantul unit`]ii, generalul de f lotil` aerian` Constantin DOBR E, a super vizat bunul mers al lucrurilor din mijlocul ac]iunii. ntre valurile exerci]iului, a g`sit timp pentru a aborda o problem` de stat major, de personal sau de coresponden]`. Semn c` n raport cu alte activit`]i, zborul e prizonierul timpului, al lucrurilor f`cute repede [i bine.
16 |
C`pitan MIRCEA BARAC AdRIAN SULT~NOIU
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
RELA}II INTERNA}IONALE
Romnii de la PAPA
C`pitan MIRCEA BARAC
Activitatea de la pApA este sus]inut` de o echip` multina]ional`, Romnia num`rndu-se printre ]`rile care contribuie cu personal de specialitate. personalul rom#nesc numit la post \n cadrul acestei entit`]i NATO \si desf`[oar` activitatea \n respectivele pozi]ii pentru o perioad` de patru ani.
n 2007, NATO a selectat Baza Aerian` de la Papa, dintr-un num`r de trei printre care [i Baza Aerian` Mihail Kog`lniceanu, drept Main Operating Base (MOB) a celor trei avioane C-17 Globemaster III, pentru viitorul program Startegic Airlift Capability (SAC). Din Program au facut parte ini]ial 17 state (Bulgaria, Cehia, Danemarca, Estonia, Finlanda, Italia, Letonia, Lituania, Olanda, Norvegia, Polonia, Slovenia, Slovacia, Suedia, Romania, Ungaria [i SUA), n cursul tratativelor, din diferite motive, cinci state s-au retras (Cehia, Danemarca, Italia, Letonia [i Slocavia) r`mnnd n prezent 12 state. Dou` aeronave au fost achizi]ionate prin intermediul NATO Airlift Management Agency (NAMA), iar al treilea reprezinta contributia SUA la program. Ele sunt operate de heavy Airlift Wing (hAW) [i ntre]inute sub contract cu firma Boeing prin intermediul Contracting Logistic Support (CLS). hAW a fost activat` la data de 27 iulie 2009, odat` cu sosirea primei aeronave C-17, botezat` SAC-1, num`r` un total de 131 de membrii [i are drept principale obiective r`spunderea la cerin]ele de transport strategic ale celor 12 na]iuni participante n program, inclusiv la cerin]ele NATO [i al angajamentelor multina]ionale. n septembrie 2009, SAC-1 a executat prima misiune n teatrul de opera]ii Afganistan n sprijinul opera]iunii ISAF, ateriznd pe aeroportul Mazar-i Sharif cu materiale [i echipamente destinate trupelor Suediei. Urm`toarele dou` aeronave din totalul de trei au sosit la Baza Aerian` Papa n luna Septembrie 2009 (SAC-2), respectiv octombrie 2009 (SAC-3). De la data activ`rii pn` n prezent hAW a efectuat un num`r de 142 misiuni nsumnd 2270 ore de zbor, transportnd peste 6000 tone cargo [i 3800 pasageri. Pentru anul 2010 au fost estimate 2500 ore de zbor, pn` n luna septembrie fiind deja efectuate 1620 ore. Ini]ial programul a prev`zut efectuarea unui num`r de 3500 ore de zbor pe an cu un raport de 4 echipaje per aeronav`, ns` datorit` retragerii din program a celor cinci na]iuni [i ncadrarea hAW cu un raport echipaj/ aeronav` de 3 la 1, acest lucru a devenit aproape imposibil.
Avionul C-17 Globemaster III este un aparat de zbor pentru transport strategic, cu o capacitate de 77 de tone de \nc`rc`tur` pe care o poate transfera pe o distan]` de peste 4.450 de kilometri, [i apt s` opereze \n condi]ii nefavorabile. Avionul va juca un rol foarte important \n transportarea militarilor NATO \n Irak [i Afganistan [i pentru furnizarea de material logistic bazelor din aceste regiuni. ntre]inerea aeronavelor la Baza Aerian` Papa se realizeaz` sub contract Contacting Logistic Support de speciali[tii Boeing, prezen]i la Papa ntr-un num`r de aprox. 60 persoane, operarea acestora fiind asigurat` de organismul militar heavy Airlift Wing.
Rolul Ungariei, n calitate de ]ar` gazd`, const` n punerea la dispozi]ie a bazei aeriene de la Papa cu ntreaga infrastructur`, managementul spa]iului aerian, nmatricularea aeronavele [i a emiterea certificatele de aeronavigabilitate. Totodat`, Ungaria n calitate de stat de pavilion al aeronavelor C-17 [i asum` responsabilit`]ile pe care le implic` prezen]a aeronavelor sale de stat n spa]iul aerian interna]ional sau pe teritoriul unor ter]e state. R#ndul de sus, de la st#nga la dreapta: MM Ionu] Ni]u (C2 Airlift Validator), MM Melinda Kosa (LSS Supply Technician), MM Dan Rus (LSS Flyght Crew Chief) R#ndul de jos, de la st#nga la dreapta: MM Stoenescu Claudiu (LSS Quality evaluator Vehicle Maintenance), Dr. ing. Marius Danielescu (NAMA Logistics Officer), Lt.col. dr. ing. Mircea Ursu ({ef Birou programe For]e Aeriene [i Navale din DpIA, Reprezentantul Na]ional n cadrul SAC pFC), {erban Lungu (Directorul DpIA, pre[edintele SAC pFC), Lt. cdor. ing. Costel Gavril` (LSS Director of Operation, Reprezentantul Na]ional la papa, Ungaria), MM Bogdan Mancas (LSS Supply Technician)
|n cursul lunii septembrie a.c., a avut loc o \nt#lnire \ntre o delega]ie rom#n` [i una francez` av#nd ca subiect planificarea ap`r`rii aeriene cu sisteme de rachete sol-aer hAWK. Activitatea s-a constituit \ntr-un bun prilej de schimb de informa]ii concepte, proceduri [i metode de executare a opera]iilor de ap`rare aerian`, instruc]iei personalului, mentenan]ei tehnicii de rachete, evalu`rii preg`tirii tehnicii, tragerilor de instruc]ie [i reale, c#t [i integrarea sistemelor hAWK \n elementele C3I. |n ceea ce prive[te instruirea, \n subunit`]ile de foc hAWK franceze, aceasta este una de tip modular, \n care to]i operatorii parcurg gradual etapele instruirii pe fiecare subsistem major. Instruirea personalului se delimiteaz` \n dou` componente majore: instruirea pentru cre[terea nivelului de performan]` a operatorilor (echipe de lupt`) [i instruirea pentru misiuni. Subofi]erii operatori [i de mentenan]` se instruiesc \n subunit`]i, at#t din punct de vedere tehnic, c#t [i tactic [i parcurg etape de instruire pe fiecare dintre subsistemele majore. Evaluarea subunit`]ilor de foc se face anual, prin rota]ie, pentru fiecare subunitate de foc \nzestrat` cu sistemul hAWK, printr-un exerci]iu de 2 trageri reale \n poligonul de trageri sol-aer, pe baza unor proceduri na]ionale similare celor NATO.
Schimb de experien]` rom#no-francez

C`pitan GABRIEL IACOVI}~
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 17
REPORTAJ
After Lockheed Martin was awarded a contract from the Romanian Ministry of Defense in 2003, the American company delivered this year the first upgraded GAP FILLER radar. The radar will be tested and evaluated by Romanian military specialists, members of Lockheed Martin and personnel from Romanian subcontractor UTI. Romanian Air Force, which is the beneficiary of this deal, expects the radar to come into service for operational tasks at the beginning of the second quarter of 2011. heed Mar tin, cei ai subcon trac torului rom#n UTI [i viitorii utili zatori militarii de la Ianca roiesc \n jurul sù. Av nd n vedere c ` prog resu l tehnologic este fantastic n ultimii ani, noi am pus condi]ia ca radarul s` fie un sistem deschis, astfel nct s` poat` fi foarte u[or modernizat [i adus la zi n toat` aceast` perioad`, afirma colonelul Cristian MATEESCU, adjunctul [efului Direc]iei Tehnice [i Programe de nzestrare din Departamentul pentru A rmamente \n momentul semn`rii acordului cu partea american`. C#t din aceast` dorin]` s-a realizat? Cred c`, la momentul actual, acest radar este varianta optim` pentru noi. Sunt convins c` el a fost adus, prin programul de upgrade, la cerin]ele noastre, de intrare, \ncep#nd cu anul 2011, \n Serviciul de Lupt` Poli]ie Aerian`, este spe ran]a comandantului postului radar de la Ianca, c`pitanul Aurelian B~L AN. Radarul are capacitatea de a func]iona telecomandat [i poate fi transportat cu ajutorul avionului C-130 hercules. De[i \n perioada de testare anterioar` au ap`rut unele probleme
RadaRul Gap FilleR (TpS-79R) \n actualitatea For]elor aeriene

Anul 2003. Pentru dotarea For]elor Aeriene cu radare care s` supravegheze n`l]imile mici [i medii ale spa]iului na]ional, furnizorul num`rul 1 al Pentagonului, compania Lockheed Martin [i Ministerul Ap`r`rii au ncheiat un memorandum, moment marcat [i de prezen]a, la Bucure[ti, a adjunctului secretarului de stat pentru comer] al SUA, William Lash. n urma semn`rii acestui document, partea american` a nceput dezvoltarea ini]ial` a dou` radare prototip. Acestea au fost livrate For]elor Aeriene n decembrie 2004, pentru a fi testate chiar de beneficiarul lor, pe parcursul unui an. Anul 2010. Primul radar Gap Filler, upgradat [i dezvoltat sub varianta TPS-79R, a intrat \n dotarea For]elor Aeriene. Loca]ia de testare [i evaluare Ianca. Curiozitatea a \nvins deficitul temporar de lichidit`]i [i iat`-ne, a[adar, porni]i spre C#mpia B`r`ganului.
A lt ` dat ` ap roap e sufocat ` de prezen] a aviatorilor, mica lo calitate brìlean` ne \nt#mpin` calm`, cu oameni apa rent f ` r ` t reab` , rezem# nd col] ur ile gardurilor. E simplu de ajuns la punctul radiotehnic de la Ianca. Face]i la dreapta pe singura strad` asfaltat`. Merge]i pu] i n [ i aju nge ] i l a colonie. At#t a mai r`mas acolo. Avioanele le-au dus \n alte p`r]i. Ghida]i de un comunitar contemporan, travers` m toat ` fost a ca za r m` m# ndr` a avia] iei. Undeva spre sf#r[itul perimetrului, radarul P-18 se \nal] ` seme], nep`r#nd ai p`sa de fratele sù mai t#n`r, ma i put er n ic , ma i ... dig it a l. C eva ma i la
C`pitanul Aurelian B`lan, comandantul postului radar
Sistemul radar Gap Filler este destinat pentru: cercetarea spa]iului aerian, descoperirea, urm`rirea [i identificarea ]intelor aeriene care evolueaz` la n`l]imi mici [i medii, asigurarea de date tridimensionale despre pozi]ia acestora [i transmiterea datelor radar la utilizatori. De asemenea, sistemul asigur` executarea supravegherii radar, controlul traficului aerian, dirijarea avioanelor proprii la interceptare [i indicarea ]intelor c`tre sistemele de rachete sol-aer. Radarul este protejat mpotriva contram`surilor electronice [i transmite n mod automat datele radar n re]eaua de comand` [i control a For]elor Aeriene avnd posibilitatea de telecomand` [i telecontrol.
dreapta, pe noua sa biut` construit` special, radarul TPS -79R ne \nt#mpin` cu un "z # m bet " l a rg. Speciali[tii americani de la Lock-
tehnice, previzibile, specia li[tii americani au reproiectat anu mite componente [i au mbun`t`]it fiabilit`]ile radarului n func]ie de cerin]ele noastre. Acum avem un produs nou, mai matur. Numai faptul c` are capacitatea de descoperire a ]intelor cu peste 50 de kilometri mai mare fa]` de cele care sunt n func]iune [i apar]in pu[ca[ilor marini americani spune multe despre
18 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
REPORTAJ
capabilit`]ile lui, completeaz` co mandantul. Inevitabil, vine compara]ia cu sistemul analogic aflat \n dotarea radiolocatori[tilor brìleni. Nu spune nimeni c` acum, gata, t rebu ie s ` renu n] ` m l a s er v ic i i le <<b`tr#nului>> P-18. Chiar dac` se afl` \n dotarea noastr` de mult timp, iar resursa lui se afl` \n faza terminal`, acesta [i-a dovedit \n permanen]` fiabilitatea. El va continua s` func]ioneze ca rezerv` pentru noul radar. Putem spune c` to]i cei care lucr`m aici am ajuns la perfec]iunea lucrului pe radarul P-18. De aceea, sunt convins c` \l vom utiliza \nc` mult` vreme de acum \nainte. |n plus, noul radar se afl`, deocamdat`, \n faza de instalare. Apoi, urmeaz` c#teva luni de teste [i abia apoi vom \ncepe utilizarea lui \n capacitate optim`, \nt`re[te spusele comandantului maistrul militar clasa a III-a Gheorghi]` MOSOR, unul din operatorii radar. v#ntul sufl` aspru la Ianca. Ciulinii B`r`ganului aceast` sintagm` utilizat` peiorativ \n multe contexte, \[i dovede[te truismul cinic. Unitatea de la Ianca nu are o delimitare activ`, suprafa]a sa fiind c u rent ` , nu su nt gaze. |ntr-adev`r, din vorb` \n vorb`, am ajuns, inevitabil, la pa r tea ma i pu] i n pl`cut`. Probleme sunt destule, nici nu are rost s` le inventariem pe toate. P#n` la urm`, nici nu ni se mai par a[a de grave. A[a pu]ini c#]i suntem, suntem uni]i [i Caporalul petru[ Soare, astfel, toate aceste un devotat specialist inadverten]e le supor- al sta]iei p-18 t`m la comun. Sper`m ca statul nostru de Caporalul clasa a III-a Petru[ \ncadrare s` sufere, cu ocazia acestor resSOARE este de serviciu la P-18. Este unul tructur`ri din For]ele Aeriene, modific`ri \n din noroco[i. De[i a \mplinit 40 de ani, a fost folosul \ndeplinirii la nivel optim a misiunilor rechemat \n serviciu. Ce s` spun... Eu am ordonate. Tranzi]ia cadrelor pe func]ii este, dat totul pentru aceast` specialitate, pentru cu adev`rat, singura problem` real`, la care ace[ti oameni care sunt colegii mei. Sunt nu avem nici o putere de rezolvare. Dar sunt mul]umit c` armata mi-a oferit aceast` convins c` odat` cu repartizarea noului radar vom avea [i sprijinul necesar, \[i exprim` speran]a comandantul unit`]ii. |n rest, lini[te... C#inii \[i fac apari]ia, ne miros [i constat` apatici: suntem de-ai lor. Radarul TPS-79R, cu ai sì semiconductori [i sisteme digi tale, transform` instantaneu undele recep]ionate \n semnale electronice. Al`turi, P-18-le nu se d` b`tut. |[i \ncinge tuburile [i transmite prin intermediul extractorului de date, informa]iile ob]inute. Parc` nici nu mai conteaz` c` aproape to]i militarii sunt naveti[ti, dar nu au compensa]ia adecvat` acestui statut, nici c` anumite sporuri aproape fire[ti nu se reg`sesc De serviciu la punctul STAR maistrul militar \n remunera]ia lor, de[i Gheorghi]` Mosor unitatea e undeva prin c#mp, departe de zona civilizat`. Despre asisten]a nou` [ans`, mai ales c` oferta local` de medical`, religioas` sau munc` este una doar de criz`. At#t. |n rest, psihologic` trecem \n trans` fim s`n`to[i.... zitul discu]iei. Se fac toate.
privind \nainte cu... speran]e
interconexat` cu p`m#nturile local nicilor. Lucrate sau nu, acestea fac munca militarilor mult mai greoaie. Distan]ele relativ mari \ntre obiective, \n special \n condi]ii de iarn` tipice zonei, \nseamn` efort suplimentar. Sunt oameni pu]ini la Ianca. Ter menul de oa meni cauciuc li se aplic` masiv [i crunt. To]i fac radioloca]ie, paz`, serviciu interior. La Ianca nu este ap`
A[a este. S` fim s`n`to[i... |n pas cu vremurile, For]ele Aeriene au optat pentru modernitate. Radarul TPS-79R, un radar mobil, ce va fi conectat la Sistemul Comand`-Control Aerian, urmeaz` s`-[i demonstreze calit`]ile, capacit`]ile. F`r` discu]ie, misiunile ordonate vor fi executate prompt, \n parametrii de timp [i calitate ceru]i. Despre cei care vor face ca toate aceste aspecte s` aib` doar caracter pozitiv, poate alt`dat`...
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 19
ALMA MATER La T`rlungeni

While most civilian college students are making plans about how to spend their holiday at the seaside or in the mountains, are staying home or are having fun with their friends, military college students find themselves either taking finals or working hard in training camps or military bases. Home is for them the barracks, their friends that they are having fun with are their classmates, and they only see the seaside during a seaside military base tour and the mountains during a march. From 14 to 26th August the third stage of military training took place in the Tarlungeni Training Camp. Participants to this military training were three platoons of second year students from the Romanian Air Force Academy, from three branches: NonFlying Personnel and both Air Force and Army Missiles and Anti Aircraf t Artillery.
tab`ra de c`lire a studen]ilor academiei For]elor aeriene

Locotenent LAURA COZLOV
C#nd majoritatea studen]ilor civili \[i fac planuri de vacan]` la munte sau la mare, stau acas` sau se distreaz` cu prietenii, studen]ii militari sunt fie \n sesiune, fie \n stagiu, fie \n tab`ra de instruc]ie. Acas` \nseamn` cazarma, prietenii cu care se distreaz` sunt colegii, la mare merg poate doar \n vreo excursie de studii, iar la munte \n tab`ra de instruc]ie. |n perioada 14-26 august, \n Tab`ra de Instruc]ie de la T`rlungeni, s-a desf`[urat a treia etap` de instruire din acest` var`, cu studen]i militari ai Academiei For]elor Aeriene din trei plutoane de anul doi, de la armele Avia]ie Nenavigan]i, Rachete [i Artilerie pentru For]ele Aeriene [i Rachete [i Artilerie pentru For]ele Terestre.
Un program solicitant
Rolul pe care \l au taberele de instruc]ie este acela de a pune bazele preg`tirii ofi]erului care trebuie s` formeze la r#ndul lui militari. Ca s` poat` face acest lucru trebuie s` con[tientizeze care sunt limitele umane, c#t poate s` cear` [i ce trebuie s` fac` pentru a bun`t`]i performan]ele subordona]ilor. {i cum poate un militar con[tientiza mai bine aceste lucruri dec#t \ncerc#nd pe propria piele ceea ce va cere \n viitor de la oamenii pe care \i va instrui! Tab`ra de instruc]ie este un loc ce combin` [i formeaz` multe calit`]i care sunt necesare militarului din orice arm` [i care vor da rod \n timpul diferitelor misiuni [i aplica]ii viitoare. De aceea programul taberei cuprinde anumite cursuri de formare, care pe l#ng` partea teoretic` implic` [i una practic`. Astfel, cursurile care se ]in \n tab`r` fac parte din dou` module disciplinare: Instruc]ia Ac]iunii Asociate [i Instruc]ia de Baz`. Instruc]ia Ac]iunii Asociate cuprinde Tactic` General` la care se studiaz` no]iuni specifice c#mpului de lupt` [i desf`[ur`rii
Introducere \n peisaj
Tab`ra se afl` aproape de Bra[ov, \ntr-un peisaj feeric cu mun]i \mp`duri]i, dealuri cu p`[uni \ntinse, drumuri de munte [i r#uri repezi ce se strecoar` printre st#nele [i casele r`sfirate pe \n`l]imi. L #ng` cabana de lemn \n care sunt
caza]i studen]ii, f lutur` drapelul tricolor ridicat pe un catarg. |n fiecare diminea]` [i \n fiecare sear`, militarii \l salut` cu respect [i \l ridic` sau coboar` pentru a marca \ nceputul [i sf#r[itul zilei de instruc]ie. |n cele 4 camere ale cabanei destinate caz`rii, paturile sunt supraetajate [i organizate astfel \nc#t s` \ncap` 30 de bìe]i [i 20 de fete. Rani] ele sunt ag`]ate de marginea patului [i
celelalte materialele sunt a[ezate ordonat, gata oric#nd pentru a lua pozi]ia de drep]i \n orice situa]ie. Ziua \ncepe cu \nviorarea de diminea]`. |nviorarea pot s` o descriu printr-un vechi motto al taberei: La T`rlungeni soarele nu r`sare dec#t dac` alergi!. Studen]ii, de[tepta]i la ora 6 a.m. de gradatul de serviciu, se echipeaz` iute [i ies afar` unde fac c#teva exerci]ii de \nc`lzire \n r`coarea zorilor. Apoi pornesc \mpreun` cu un cadru militar la o alergare pe traseele str`juite de copaci [i tìate de c#te un p#r#u temporar ad`pat din roua dimine]ii ce se adun` din p`dure. Alergarea este sprinten` pentru c` timpul este scurt, iar \nainte de a servi masa de diminea]` la ora [apte, studen]ii Antrenament cu trebuie s` se spele, s` se pistolul Carpa]i echipeze [i s` \ntre]in` sectoarele. Dup` inspec]ia de diminea]`, la ora opt, \ncep cursurile.
Student caporal C`t`lina Iacob
20 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
ALMA MATER
trupelor, Topografie Militar` la care se studiaz` orientarea \n teren, m`surarea distan]elor [i alte elemente pentru organizarea antrenament de desf`[urare pentru lupt` \n teren, dup` care s-au preg`tit pentru tragerea de zi [i de noapte cu pistolul Carpa] i, desf`[urat` \n aceea[i zi. Desf`[urarea \n teren a fost executat` de c`tre echipele de lupt` sub \ndrumarea [efilor de clas` [i a comandan]ilor de grup`, comandantul de pluton fiind doar observator, av#nd \n vedere c` studen]ii de anul doi se aflau la a doua tab`r` de instruc]ie, iar experien]a trebuia s`-[i spun` cuv#ntul. Am observat-o \n ac]iune printre ceilal]i [efi de clas` [i pe st udent caporalul C`t`lina I ACOB, de la arma Rachete [i A rtilerie pentru For ]ele Terestre, d#nd comenzi echipei de lupt` [i antren#ndu-se pentru tragerea cu pistolul. Am aflat ulterior de la C`t`lina c` prima tragere cu aceast` arm` i s-a p`rut interesant` [i dinamic`, c` a Student caporal tras cu o arm` bun` [i a Alexandra Vasile, reu[it s` loveasc` toate la cursul de ]intele. {i pentru stuTactic` General` dentul caporal A lin SOF I A N tragerea cu pistolul a reprezentat o activitate antrenant` [i pl`cut`, lucru care nu este de mirare, pentru c` materia lui preferat` din tab`r` a fost Instruc]ia Tragerii cu Armamentul de Infanterie. Studentul caporal Ionu] NEDER a avut norocul s`-[i serbeze ziua de na[tere chiar \n ziua tragerii cu pistolul. Comandan]ii de plutoane au acordat o scurt` pauz` pentru felicit`ri, binevenit`, pentru c` tragerea a durat p#n` noaptea t#rziu [i nu a mai fost timp pentru a s`rb`tori evenimentul. Timpul se scurge repede la T`rlungeni datorit` numeroaselor activit`]i desf`[urate, chiar dac`, \n compara]ie cu prima tab`r` de instruc]ie din anul \nt#i, care a durat trei s`pt`m#ni, \n anul doi, programul este mai lejer [i dureaz` doar dou` s`pt`m#ni, dup` cum ne-a explicat studentul caporal Anca MARDARE. C o l o n e l u l M i h a i V I } A L A R I U, loc ] i i tor ul coma nda nt ului Taberei de Instruc]ie de la T`rlungeni este [i a fost profesor de Tactic` General` pentru mai multe genera]ii de studen]i ai academiei. Acesta apreciaz` c` studen]ii militari au fost [i sunt receptivi la diferitele activit`]i chiar dac` promo]iile s-au schimbat, iar condi]iile de campanie din tab`r` s-au \mbun`t`]it de la o genera]ie la alta.
|n loc de concluzii
Tab`ra de Instruc]ie s-a \ncheiat cu un mar[ pe un traseu muntos de 18 km \ntre localit`]ile T`rlungeni [i h`rman. Mar[ul a fost organizat \ntr-un exerci]iu numit Grupa
Colonelul Mihai Vi]alariu, loc]iitorul comandantului taberei
c#mpului tactic, Comunica]ii [i Informatic` aici militarii \nva] ` s` realizeze [i s` foloseasc` leg`turile radio, Instruc]ie Genistic` care se ocup` cu studiul amenaj`rilor genistice elementare cum ar fi construirea unui loca[ de tragere, construirea cortului [i a locului de campare atunci c#nd studen]ii se deplaseaz` \n mar[uri, detonarea unei cantit`]i de trotil etc. [i CBRN la care se \ nva]` cum se realizeaz` protec]ia \mpotriva mijloacelor chimice, biologice, radiologice [i nucleare, folosirea completului de protec]ie din dotare [i a fumigenelor pentru mascare etc. Instruc]ia de Baz` cuprinde L egi [i Regulamente Militare, Instruc]ie de Front la care se \nva]` m#nuirea armei [i modul de deplasare al militarilor [i Instruc]ia Tragerii cu Armamentul de Infanterie la care \nva]` practic din ce se compun, cum se folosesc armele din dotare [i se fac antrenamente de tragere. Acestea sunt cursurile care cuprind, pe scurt, aproape toate activit`]ile pe care le desf`[oar` studen]ii militari \n tab`ra de instruc]ie. Programul este, \n concluzie, foarte \nc`rcat [i solicitant. Cursurile din timpul zilei dureaz` p#n` seara t#rziu [i sunt delimitate de servirea meselor. Dup` primele dou` cursuri \n care fie au m`r[`luit peste dealuri, fie s-au t#r#t [i au alergat prin iarba \nc` ud` [i prin f#nul proasp`t cosit, urmeaz` la ora 11 o scurt` gustare, dup` care alte dou` cursuri de instruc]ie. La ora 14 vine cu ma[ina pr#nzul g`tit la cantina academiei. De la ora 16 p#n` la ora 19 urmeaz` alte dou` cursuri. Dup` cursuri, masa de sear`, cur`]atul armamentului, st udiu indiv idual [i timp la dispozi] ia studentului p#n` la ora 22, c#nd se d` stingerea. Ziua urm`toare va fi una tot at#t de lung`, a[a c` odihna cea mult a[teptat` este o binecuv#ntare.
Grupa \n atac
O zi de instruc]ie
|n prima parte a dimine]ii din timpul vizitei, studen]ii militari au executat un
Exerci]iul tactic a fost bine regizat, studen]ii s-au organizat \ntre ei, [efii de grup` au discutat planul de ac]iune [i au trecut la fapte. S-au desf`[urat \n dispozitiv de lupt`, s-au dirijat prin semne [i semnale [i au \nceput s` se deplaseze \n c#mpul tactic astfel \nc#t s` nu poat` fi ochi]i de inamic. Dup` un asemenea efort, \nv`lui]i de miros de flori de c#mp [i de iarb` cosit`, de soarele bl#nd [i puternic [i de copacii a[eza]i \n trepte pe jil]urile mun]ilor, studen]ii militari aveau obrajii ro[ii [i fe]ele z#mbitoare.
de infanterie \n ap`rare. Militarii au fost nevoi]i s` suporte greutatea materialelor individuale (rani]`, arm`, complet de protec ] ie [i mater ia le pent r u c a mpa re), particip#nd \n acela[i timp la exerci]ii tactice [i de supravie]uire. Tot student caporalul C`t`lina Iacob ne-a mai spus c` mar[ul nu i s-a p`rut greu, acest luc r u dat or # ndu - s e a nt rena ment u lu i progresiv din cele dou` s`pt`m#ni anterioare, dar [i vremii. De aceea[i p`rere a fost [i studentul caporal Sofian, \ns` au existat [i cazuri \n care militarii au suferit de pe urma b`t`turilor cauzate de lungimea distan]ei [i a drumurilor pietruite de munte. Am avut mare noroc de vreme bun`, diminea]` a plouat pu]in [i \n cursul zilei a fost r`coare [i pl`cut, ne-a m`rturisit C`t`lina. |ntre 27 august [i 27 septembrie, dup` un lung semestru de studiu [i instruc]ie, r`spl`tit cu avansarea la gradul de sergent sau de plutonier pentru noii grada]i, studen]ii militari, care au trecut \n ultimul an de academie, s-au bucurat de luna de vacan]` cea binemeritat`, de var` sau de toamn`, dup` cum prefer` fiecare s` o numeasc`. Pentru ace[tia, a doua t`b`r` va r`m#ne o amintire pl`cut`, demn` de povestit la gura sobei. Experien]a acumulat` le -a oferit satisfac]ia [i convingerea c` vor putea s` ofere \ncredere \n for]ele proprii viitorilor subordona]i, atunci c#nd se vor afla \n fa]a unor situa]ii limit`.
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 21
REPORTAJ
Centrul Nervos al Rela]iilor Interna]ionale din Armata Romniei

C`pitan Mircea BARAC
Aerodromul Mihail Kog`lniceanu reprezint` o pagin` de istorie care nu se las` mpins` n trecut de trecerea timpului. n vreme ce ajutajele avioanelor de lupt` care ncingeau pista aerodromului n urm` cu nu foarte mul]i ani au f`cut saltul n istorie, destina]ia aerodromului a f`cut saltul adapt`rii la noile cerin]e impuse de statutul ]`rii noastre de partener NATO. Faptul c` de mai bine de trei ani n respectiva loca]ie func]ioneaz` o unitate cu rol de centru nervos raportat la misiunile armatei romne n rela]iile cu partenerii de coali]ie, a f`cut ca lipsa din nzestrare a escadrilelor de avioane de lupt` s` fie compensat` cu un ritm sus]inut de acordare a facilit`]ilor HNS Host Nation Support pentru foarte multe exerci]ii interna]ionale [i nu numai.
Mihail Kogalniceanu Airfield has reserved its place in history. While the fighter jets that used to heat the airfield became part of history, the airport changed in order to meet NATO requirements, when Romania became a member of NATO. For more than three years in Mihail Kog`lniceanu Airfield there is a military base which has the purpose to ensure the performing of tasks related to missions between Romania and the coalition partners. For this reason, the lack of military airplane in this base was counterbalanced by Host Nation Support (HNS) in many international exercises and other situations.
Prima zi de toamn`
n foi[orul de lemn de lng` c om a nd a m e nt , c om a nd a nt u l u n i t ` ] i i c`pit an-comandorul Adrian VA SIL E [i loc]iitorii sì ]in [edin]a de lucru, la prima or ` , n aer l iber, n br i z a nt rer upt ` de decol`rile [i ateriz`rile aeronavelor ce tranzitea z ` aeropor t ul civ il sau m il it a r de la Mihail Kog` lniceanu MK . [i sub atent a supraveghere a monumentului nchinat ce lor 20 de eroi ce [i-au pierdut aripile n slujba avia] iei militare romne pe acest aero drom de-a lungul timpului, o piatr` de straj` af lat` la intrarea spre calea de rulaj. Aceast` rutin` am descoperit-o n prima zi de toamn`
a anului n curs, ntr-o diminea]` mai r `coroas ` dect de obic ei . A s p e c t e p r i vind securitatea zbo r u l u i , p r o c e du r i de A POD/A POE (Aerial Port of Debarkation / Emba rk at ion), coordona rea act i v i t ` ] ilor cu ent it atea mil it a r ` SUA dislocat ` n loca] ie, proceduri de ac c es , proc edu r i de acordare a sprijunului na] iunii gazd` diferiOnor la pre[edinte
Vizita {efului USAFe \n Rom#nia
telor activit`]i desf ` [ u r at e, pr i m i r i v IP, probleme perso na le sau de ser v iciu ale personalului, etc., toate acestea sunt dezb`tute n foi[or. P r in dest ina] ie, misiuni [i natura f unc ] iona l it ` ] i i sa le, prin unicitatea sa, aerodromul a devenit n scur t t imp una din
22 |
principalele c`r ]i de vizit` ale For ]elor Ae riene Romne. Dac` vizitele la nivel [efi de armat` strìn` au devenit pentru personalul unit`]ii simpl` rutin`, primirea pre[edin]ilor SUA [i Romniei pe acest aeroport, n anul 20 0 8, a reprezent at piat ra de ncercare a profesionalismului [i capacit `]ii organizatorice a personalului de la MK . L ogo -ul sub care func]ioneaz` unitatea NIHIL OB STAT Nimic nu mpiedic` executarea misiunii, a fost transformat, cu oca zia respect iv ului eveniment , n renu me.
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
REPORTAJ
Repere organizatorice
Aproximativ 100 de oameni pun um`rul la bunul mers al lucrurilor ntr-o facilitate de peste 100 hectare [i cu mai mult de 100 cl`diri. Din punct de vedere organizatoric, unitatea este structurat` pe trei domenii de activitate, respectiv: Opera]ii [i Instruc]ie, Logistic` [i Protec]ia For]ei. n cei peste trei ani de la nfiin]are, aerodromul a g`zduit [i planificat peste 20 activit`]i de instruire a militarilor romni cu parteneri din Belgia, Fran]a, Germania, Italia, Serbia, Ucraina, SUA. Dac` exerci]iile ce urmeaz` a se desf`[ura pe acest aerodom se cunosc cu cel pu]in [ase luni nainte, oferind planificatorilor timpul necesar organiz`rii n cele mai bune condi]ii, vizitele VIP pot fi anun]ate doar cu cteva zile [i, foarte rar, chiar cteva ore nainte, reprezentnd o permanent` provocare [i confirmnd capabilit`]ile organizatorice [i viteza de reac]ie n situa]ii limit` ale ntregului personal, ne -a explicat co mandantul unit`]ii.
Un moment memorabil Air Force One [i pre[edintele SUA pe aerodromul Mihail Kog`lniceanu, aprilie 2008 speciali[ti americani, organizarea unui dispozitiv de paz` instantaneu. Binen]eles, nu ntotdeauna lucrurile sunt simple, uneori ap`rnd [i momente dificile generate, de exemplu, de diferen]ele ntre legisla]ia romn` [i cea a statelor partenere. ns` noi putem spune c` avem deja o experien]` bogat` n a g`si solu]ii n dinamica desf`[ur`rii evenimentelor , a m a f lat de la m a ior u l Lauren]iu CUCIUREANU, [eful Opera]iilor [i Instruc]iei. One. Dup` intonarea imnurilor de stat cei doi pre[edin]i au trecut n revist` garda de onoare [i au primit onorul. Pentru tot parcursul tranzit`rii aerodromului, personalul unit`]ii a fost direct responsabil de securitatea deplas`rii coloanei oficiale a pre[edintelui american [i a unei aeronave preziden]iale. A fost o s`pt`mn` fiebinte. Au fost adoptate m`suri excep]ionale [i oamenii de la MK [i-au ndeplinit nc` odat` cu succes misiunea. R`splata au primit-o la plecarea celor doi pre[edin]i, care au z`bovit pentru o fotografie de grup, lng` Air Force One, cu militarii romni
Principalele misiuni
Principala misiune r`mne cea de APOD/ APOE. Astfel, pe timpul exerci]iilor, vizitelor sau tranzitului, personalul aerodromului asigur` deservirea aeronavelor din punct de vedere aeroportuar, precum: alimentare, parcare, formalit`]i la trecerea frontierei de stat, etc.
Exerci]iile trec, amintirile r`mn

Cea mai complex` misiune de tip hNS a fost generat` de prezen]a, n 2007, a forma]iei de acroba]ie a For]elor Aerine SUA Thunderbirds, cu ocazia primului turneu n afara SUA (n.r. de dup` atacurile din 11 septembrie 2001). Din punct de vedere emo]ional, momentul cu nc`rc`tura cea mai mare a fost marcat de exerci]iul Proof of Principle (2007), primul exerci]iu de for]e terestre romno-american desf`[urat dup` instalarea comandamentului Task Force East pe MK. Exerci]iile de tip Rotation au drept scop dezvoltarea poten]ialului de instruire n comun, dar [i a interoperabilita]ii ntre trupele romne [i americane [i se desf`[oar` n baza Acordului dintre Romnia [i Statele Unite ale Americii privind activit`]ile for]elor Statelor Unite sta]ionate pe teritoriul Romniei, semnat la Bucure[ti n 2005 [i ratificat de Parlamentul Romniei n 2006. ns` memorabile vor r`mne ac]iunile prilejuite de ntrevederea, la Neptun, dintre pre[edintele Romniei, Traian B`sescu [i omologul american, George W. Bush, cu ocazia summitului NATO ce s-a desf`[urat la Bucure[ti n anul 2008. Atunci, pre[edintele SUA, mpreun` cu prima doamn`, a sosit la MK la bordul Air Force
Generalul David H peTRAeUS n timpul unei escale la MK Totodat`, un pluton de poli]ie militar` are n grij` paza caz`rmilor [i este preg`tit permanent s` efectueze controlul tehnic antiterorist al personalului [i vehiculelor. n cadr ul exerci]iilor bilaterale, securitatea este asigurat` [i cu patrule mixte formate din militari romni [i militari ai armatelor partenere. ns` pe timpul exerci]iilor, n afara asigur`rii hNS, militarii unit`]ii sunt angrena]i n procesul de planificare, organizare [i chiar de desf`[urare a acestora, asigurnd de exemplu, controlul traficului aerian la aerodrom. Din punctul de vedere al opera]iilor [i instruc]iei, unitatea asigur`: gestionarea zonei de responsabilitate a aerodromului, securitatea for]elor romne [i strìne sta]ionate pe aerodrom, antrenamente EOD, exerci]ii de interven]ie la obiectiv, convoc`ri pe linie de poli]ie militar` cu
Vizita generalului american William T HOBBINS, comandantul USAFe [i americani prezen]i pe Aerodrom. {i scurta ntlnire cu generalul David Petraeus, actualul comandant al for]elor interna]ionale din Afganistan, cu ocazia unei escale tehnice pe MK, a avut o nc`rc`tur` aparte, [i aminte[te cu un u[or iz de mndrie c`pitan-comandorul vasile.
Oamenii [i avatarurile meseriei

Dac` n ceea ce prive[te ndeplinirea misiunilor de c`tre personalul militar cu maxim profesionalism nu exist` nici un fel de ndoial`, proverbul romnesc conform c`ruia omul
Aspect de la un exerci]iu multina]ional
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 23
REPORTAJ
sfin]e[te locul, reprezint` laitmotivul dup` care este organizat` sala de mese att din punct de vedere estetic, ct [i din punct de vedere al serviciilor oferite. n condi]iile n care banii pentru investi]ii lipsesc cu des`vr[ire de ani de zile, personalul popotei de la Aerodromul Mihail Kog`lniceanu ar putea oferi, dincolo de o mncare excelent` colegilor romni sau strìni, traininguri specializate pentru personalul (de multe ori al unei firme profesioniste) din cadrul multor alte unit`]i ale armatei romne [i nu numai, n domeniul servirii mesei [i al amenaj`rii popotei. Muzic` de calitate la volum de camer`, ambientarea spa]iului cu teme potrivite sezonului, instrumente de epoc` plasate discret n loSergent major Alina ATANASIU, comandanr grup` transport La parcul auto am nt l nit- o pe ser gent u l major Alina ATANASIU, o tn`r` extrem de pasionat` de meseria sa. Comandant grup` transport [i mec a n ic conductor, t n` ra subof i] er a m br`]i[at cariera militar` absolvind [coala militar` de la P ite[t i, promo] ia 2005, n specializarea auto. [i-a descoperit n motoare o adev`rat` voca]ie, ns` acest caz. Exemplul cel mai concludent este reprezentat de maistrul militar clasa a II-a Vicen]iu MARIA, care ndepline[te cumulativ att func]ia de administrator de subunitate ct [i pe cea de [ef al comunica]iilor, cea de a doua fiind func]ie de ofi]er, ns` nencadrat` de la nfiin]are. n aceea[i situa]ie se afl` [i maistrul militar clasa a II-a Lucian DAMIAN, care are n responsabilitate att gestionarea documentelor unit`]ii ct [i activit`]i pe linie de personal [i financiar. Bunul mers al lucrurilor se bazeaz` pe coeziunea grupului, pe buna n]elegere [i pe rela]iile informale la nivelul colectivului ne asigur` maistrul militar Damian. n condi]iile n care specializarea sa de baz` este radioloca]ie de bord, actualele sarcini ndeplinite nu fac dect s` confirme mobilitatea [i adaptabilitatea de care dispune personalul din unitate.
personalul de la popota unit`]ii, o echip` de nota 10 curi atent alese, aerisire corespunz`toare [i nu n ultimul rnd cur`]enie impecabil`. Roadele pomilor fructiferi din curte sunt transformate n dulce]uri folosite la prepararea desertului, iar mur`turile sunt preg`tite prin eforturi proprii. Rezultatul este c` servitul mesei face saltul de la o necesitate fiziologic` primar` la nivel de ritual. Toate acestea prin autofinan]are dar mai ales cu mult entuziasm, imagina]ie [i d`ruire, ne asigur` doamna Constantina HRG~U, [efa blocului alimentar.
{eful biroului Opera]ii [i Instruc]ie, componenta de baz` din structura oraganizatoric` a unit`]ii Am p`r`sit Aerodromul Mihail Kog`lniceanu cu sentimentul c` timpul nc` nu [i-a spus ultimul cuvnt n ceea ce prove[te aspectele tehnice. Faptul c` unitatea joac` un rol aparte n cadrul armatei romne, n general, [i al For]elor Aeriene n special, iar oamenii dau dovad` de un real profesionalism ndeplinind cu succes misiuni extrem de dificile prin prisma rela]iilor interna]ionale ns` sub rezerva rela]iilor informale [i al coeziunii la nivelul grupului, este dovada faptului c` lucrurile cu adev`rat bune au nevoie de timp. Numai c` [i timpul are limitele lui, care sunt n strns` leg`tur` cu vremurile. Sau, cum spune comandantul unit`]ii: Ct despre viitor nu trebuie s`-l prevezi, ci s`-l faci posibil.
poli]ia Militar` \n ac]iune
are grij` s` nu neglijeze nici via]a personal`. So]ul, paramedic pe elicopterele de interven]ie din cadrul unei escadrile de elicoptere dislocat` pe aerodrom, o sus]ine n tot ceea ce ntreprinde, mai ales c`, de multe ori fac echip`, unul n calitate de paramedic [i cel`lalt [ofer pe ambulan]`. Deficitul existent n statele de ncadrare la nivelul fiec`rei unit`]i nu putea face excep]ie nici n
THUNDeRBIRDS, Air Show la MK, iunie 2007
24 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
TITLU RUBRICA
La data de 25 august 2010, s-au \mplinit 15 ani de la zborul inaugural al prototipului avionului MiG-21 LanceR. |ncep#nd cu anul 1996, aeronavele modernizate au intrat \n dotarea For]elor Aeriene Rom#ne. Realiz#ndu-se implementarea unui sistem integrat de avionic` [i armament, s-a vizat, deopotriv`, crearea condi]iilor de \ndeplinire a cerin]elor de interoperabilitae cu for]ele NATO. Performan]ele avionului au crescut considerabil, f`c#ndu-l comparabil cu aeronavele de genera]ie avansat`, cum sunt F-16, F-5, F-4, F-18, Gripen sau Mirage-2000, modernizate, [i ele, de-a lungul anilor, \n func]ie de cerin]ele spa]iului de lupt`. 25.000 de ore de zbor cuprinse \n peste 37.000 de misiuni executate \n ]ar` [i \n strìn`tate antrenament, aplica]ii PfP, exerci]ii NATO, misiuni ordonate, Serviciul de Poli]ie Aerian`
reprezint` cartea de vizit` cu care pilo]ii supersoni[ti [i avionul MiG-21 LanceR se recomand` pentru trecerea \n scurt timp pe orice tip de avion multirol modern. Cei 15 ani cu MiG-21 L anceR au \nsemnat exerci]iile multina]ionale COOPER ATIVE KEY (Turcia 1998 [i 2004, Slovacia 1999, Rom#nia 2000, Bulgaria 2001 [i 2003, Fran]a 2002), STRONG RESOLVE (Polonia 2002), precum [i exerci]iile bilaterale anuale desf`[urate \n cooperare cu For]ele Aeriene din Fran]a, Anglia, Olanda, Israel [i SUA. Nu \n ultimul r#nd, trebuie amintit aici executarea Serviciului de Lupt` Poli]ie Aerian` [i executarea misiunii BALTICA 2006 (misiune de Poli]ie Aerian` pentru asigurarea integrit`]ii spa]iului aerian al }`rilor Baltice).
On 25th August 2010 the Romanian Air Force celebrated the 15 th anniversary of the flight of the first MiG21 LanceR prototype. Starting in 1996, these upgraded airplanes came into service. In order to meet NATO requirements, an integrated avionics and weapon system was implemented. These changes increased the overall airplane performance making it comparable to airplanes such as F-16, F-5, F-4, F-18, Gripen or Mirage 2000. The Romanian MiG supersonic pilots can take pride in over 25,000 flying hours during over 37,000 both domestic and foreign missions, NATO training exercises and Air police missions. The 15 years since MiG21 has been in use, have meant multiple accomplishments, such as the following multinational missions and exercises: COOpeRATIVe KeY (Turkey 1998 and 2004, Slovakia 1999, Romania 2000, Bulgaria 2001 and 2003, France 2002), STRONG ReSOLVe (poland 2002), and also the bilateral training exercises with the French Air Force, Royal Air Force, Royal Netherlands Air Force, Israeli Air Forces and the United States Air Force. At last, but not the least, we have to point out the successful air police mission and the BALTICA 2006 (Air police mission designed to ensure the air space integrity over the Baltic States).
Modernizarea aparatului MiG-21 a avut ca obiectiv principal cre[terea capacit`]ii de lupt` prin echiparea cu un sistem de avionic` performant, bazat pe integrarea Avionul MiG-21 ,,Fishbed a debutat unor senzori avansa]i [i a armamentului pe cerul lumii la Tushino, Rusia, n iunie inteligent, precum [i pe utilizarea acestora 1956, cam n acela[i timp cu omologul sù dup` cerin]ele opera]ionale ale avioanelor american, avionul F-5. Dup` aproape 50 de moderne. Chiar f`r` remotorizare, f`r` a ani, ambele avioane se afl` nc` n serviciu, modifica aerodinamica acestui avion [i n ns` cu posibilit`]i de lupt` ce dep`[esc cu egal` m`sur` p`str#nd maniera general` mult configura]ia lor ini]ial`. de zbor, MiG-21 LancerR dep`[e[te stadiul Dovedindu-se un avion de rezisten]` n pilotajului aproximativ, bazat n mare For]ele Aeriene Rom#ne, MiG-21, n ciuda m`sur` pe sim]urile [i aprecierile umane, unei maniere de pilotaj greu de nv`]at n pe indica]ii analogice, [i face saltul spre un faza de nceput, a devenit un fel de piatr` pilotaj semnificativ u[urat, sus]inut de de ncercare pentru pilo]ii care au zburat afi[aje digitale de nalt` precizie, asistate ulterior alte categorii de avioane de de calculator, sporindu-i astfel popularitav#n`toare: cine a zburat bine MiG-21 a zbutea [i reputa]ia. rat foarte bine pe alte tipuri de aeronave! Avionul MiG-21 modernizat este realizat n dou` variante de baz`: varianta ,,Interceptor, destinat` n principal combaterii ]intelor aeriene la n`l]imi medii [i mari, precum [i luptei aeriene manevriere; varianta ,, Atac la sol, destinat` inter ven]iei asupra ]intelor [i obiectivelor terestre. Cele dou` variante constructive prezint` o serie ntreag` de caracteristici noi: MiG 21 MF \narmat cu rachete aer-aer \nainte de modernizare, \n zbor de antrenament dezvoltarea
Necesitatea moderniz`rii
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 25
ANIVERSARE
Preg`tirea misiconcentrarea de informa]ii n afi[aje op]iounii, beneficiind de nale sau permanente este perceput` vizual un echipament de ca fiind n afara cabinei. hUD-ul permite transfer date gestipilotului s` r`m#n` tot timpul cu privirea onat de calculator, sus [i afar`, eliminnd frac]ionarea dinadevine precis`, micii zborului pentru a urm`ri alte aparate obiectiv` [i rapid`, de bord. evit` formalismul MiG-21 LanceR include un sistem de altor sisteme de naviga]ie hibrid (hNS) ce func]ioneaz` pe pre g`tire [i u[ubaza unui bloc de referin]` iner]ial. Datele reaz` munca pilotufurnizate de acesta sunt permanent coreclui. Acesta are positate cu informa]iile de la sistemul de bilitatea s`-[i intropozi]ionare global` prin satelit GPS , duc` la bord, prin asistate de calculatorul ce introduce cointermediul unui rec]iile aerodinamice de zbor. |n aceste program de transcondi]ii, precizia naviga]iei aeriene [i a fer, recunoscut de execut`rii oric`rei misiuni de lupt`, dincosistemul de aviolo de c#mpul de bruiaj al spa]iului de zbor nic` al aeronavei [i [i indiferent de condi]iile meteorologice, MiG 21 LanceR, prezentat cu variantele de \narmare la de echipamentele devine incontestabil`. Marja de eroare coexpozi]ia de tehnic` militar` expomil 2000 informatizate de la boar` la valori foarte mici, de ordinul zecisol, date de tipul lor de unit`]i. i nter fe] ei om - ma [i n` , n sensul punctelor obligate de trecere sau de schimperfec]ion`rii leg`turii indestructibile nbare a rutei de zbor, configura]ii de armatre pilot, mediu [i avion, cu finalitate benement, frecven]e radio specifice misiunii, fic` n ndeplinirea misiunii de lupt`; precum [i posibilitatea de nregistrare obiec capabilit`]i de atac [i naviga]ie cu pretiv` a informa]iilor necesare analizei dintre cizie ridicat`, permi]nd pilotului selectarea misiuni. Acest sistem de preg`tire faciliteaz` succesiv` a modurilor principale de lupt`, pilotului listarea sumar` a punctelor esen]iale respectiv realizarea unui zbor riguros asisde urm`rit n desf`[urarea unei misiuni. tat, deasupra zonei survolate; Modernizarea a nsemnat, n primul cre[terea capacit`]ii de supravie]uire rnd, o modificare ampl` a cabinei de pilotaj, mpotriva ameninprin introducerea ]`rilor aer-aer, reunor elemente noi, spectiv sol-aer, care permit operaavionul fiind dotat rea sistemului de cu un sistem de avionic` f`r` avertizare asupra schimbarea Noul sistem de avionic` ame nin]`rilor dipozi]iei m#inilor [i al MiG-ului 21 LanceR, element recte [i indirecte, de baz` al moderniz`rii f`r` cobor#rea pricu un complex de virii, cu scopul de recunoa[tere a a reduce nc`rConceptul de comand` a sistemelor de apartenen]ei, carea pilotului [i bord cu m#inile pe man[` [i pe maneta de avnd posibilit`]i de a concentra cocomand` a motorului (hOTAS) permite Misiunea de antrenament din anul 2005 cu de contracarare a manda sistemului pilotului utilizarea armamentului de bord acestor amenin- For]ele Aeriene din Marea Britanie a demonstrat de armament n [i a altor sisteme multifunc ]ionale, f`r` a interoperabilitatea cu cele mai variate tipuri ]`ri; partea frontal-sulua m#inile de pe acestea, m`rindu-i timpul de aeronave ale Alian]ei Nord Atlantice rapiditate [i perioar` a cabide cercetare a spa]iului aerian [i sporindu-i precizie n planificarea [i preg`tirea misiunei. precizia \n ac]iuni. Acest sistem, similar nilor, modalitate modern` prin care misiuAfi[ajul principal dispus la nivelul capucelor de la bordul avioanelor moderne, pernea de lupt` este detaliat` [i introdus` la lui hUD-ul este cel mai important instrumite avionului MiG-21 LanceR integrarea bordul avionului, prin intermediul unui echiment de control al zborului. Aceast` combin conceptul de interoperabilitate. pament care realizeaz` un ,,feed-back de na]ie electrono-optic` afi[eaz` informa]iile Utilizarea vizorului (DASh), de pe casnalt` fidelitate; de zbor sub forma nivel ridicat de analiz` a zborului [i a unor simboluri referiantrenamentelor reale; toare la regimul de fiabilitate [i permanent control, n aer atac, naviga]ie, modul [i la sol, nainte [i dup` executarea misiunii, de ochire \n func]ie de fapt ce ridic` la cote foarte mari responarmamentul acro[at, sabilitatea pilotului. informa]ii despre venirea la aterizare, precum [i datele esen]iale despre altitudine, vitez` [i capul magnetic al avionului. SimboPentru un pilot, semnificative sunt logia afi[at`, focalizat` avantajele oferite de varianta modernizat` la infinit, ofer` infora avionului MiG-21. Pentru c`, noile sistema]ii despre toate sisme integrate la bord, dublate de armamentemele de bord, pretul aferent, au determinat muta]ii semnificum [i avertiz`rile cative n concep]ia de ntrebuin]are n Lansare de rachete aer-aer, executat` deasupra m`rii aferente acestora, iar lupt` a avionului MiG-21 LancerR.
Avantaje tactic-operative
26 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
ANIVERSARE
tipul ,,trage [i uit`; zeaz` n mod automat bombe ghidate laser ce func]ioneaz` opera]iuni specifice conjugat cu iluminatorul laser; luptei de aproape. bombe clasice, de diferite calibre, M iG -21 L a nceR n variante de acro[are [i cu procedee de reu[e[te m`rirea semlansare similare celor cunoscute, depenni ficativ` a capacit`]ii dente de cmpul de lupt` [i de caracterisde supravie]uire pe ticile majore ale obiectivului; timpul execut`rii misi tunul de bord, narmat cu aceea[i unilor de lupt`. Sisteunitate de foc, destinat combaterii ]intelor mul permite protec ]ia aeriene [i obiectivelor terestre n lupta mpotriva radio apropiat` [i, deopotriv`, proiectile reactive locatoarelor [i rachenedirijate. telor inamice, avertiAnaliza par]ial` dintre misiuni, prezeaz` pilo tul asupra cum [i analiza aprofundat` a oric`rei miilumin`rii radar, preLansare de capcane termice \n timpul unei misiuni de sprijin siuni n ansamblu, beneficiind de aportul zint` starea [i pericoaerian apropiat CAS unei camere color cu suport video, nregislul relative ale ametreaz` ntregul zbor, iar echipamentul de nin]`rii analizate. Pe redare faciliteaz` analiza pas cu pas a aceast` linie se nscriu [i sistemul de disca pilot ului, nlesne[te primirea infiec`rui moment al zborului. Acest procepersare de capcane termice [i dipoli, preforma]iilor esen]iale sau critice n toate cum [i containerul de pozi]iile unghiulare ale capului, prin m`suri electronice. afi[area lor pe vizorul c`[tii, f`r` a mpieAv ionu l M iG -21 dica supravegherea spa]iului de lupt`. CasLanceR poate acro[a o ca m`soar` linia de vizare a pilotului [i gam` variat` de armapermite subordonarea rachetelor aer-aer [i ment, beneficiind de a altor senzori liniei de ochire a pilotului. echiparea cu un pilon Conceput` [i realizat` individual, dup` universal compatibil cu armele produse at#t n vest, c#t [i n Est. Astfel, avionul poaVerificarea aeronavei la \ntoarcerea dintr-un zbor in cadrul te fi narmat cu: misiunii BALTICA 2006 rachete aer-aer c u r a z ` s c u r t ` de deu, pe l#ng` rapiditate [i exactitate, conac]iune; tribuie la corectarea gre[elilor [i la ntrerachete autodirijate, n infraro[u, de girea b`ncii de date despre zbor, scurt#nd Containerul de iluminare LASeR, timpul [i sporind securitatea zborului. acro[at pe grinda central` Fiecare pilot are posibilitatea nelimitat` de a-[i urm`ri secven]ial ac]iunile [i manevrele din timpul execut`rii misiunii, tr`s`turile fizice [i anatomice ale fiec`rui realizndu-[i integral necesarul ,,feedpilot, casca DASh se nscrie ntre cele mai back. moderne elemente de avionic`, reclam#nd MiG-21 LanceR, beneficiind de sisteme noi, unele folosite n premier` pe plan mondial, sprijinit de aportul unui armament pe m`sur`, duc pilotul foarte aproape de succesul fiec`rei misiuni [i fac din acest aparat un avion longeviv, performant [i de temut.
Avionul preg`tit de tragere cu muni]ie inteligent` aer-aer
|naintea misiunii de bombardament cu bomb` inteligent` ghidat` prin LASeR
noi procedur i de ochi re -la nsa re [i simplific#nd semnificativ efortul pilotului. varianta ,,Interceptor are ncorporat un radiolocator multi-mod, care func]ioneaz` pe baza efectului DOPPLER, monoimpuls, cu moduri de lucru specifice atacului ]intelor aeriene [i terestre. Acest sistem: m`soar` distan]a p#n` la o ]int` fix` sau mobil`, terestr` ori maritim`; urm`re[te ]intele nca drate [i, n acela[i timp, exploreaz` spa]iul din emisfera din fa]`; n lupta aerian` manevrier`, reali-
La debutul unei misiuni de care pilo]ii For]elor Aeriene Rom#ne si MiG-ul 21 LanceR s-au achitat cu onoare: Serviciul de Lupt` poli]ie Aerian` \n }`rile Baltice, BALTICA 2006
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 27
CENTENAR
Coand` 1911 primul bimotor din lume

Ca urmare a posibilit`]ilor limitate n ndeplinirea misiunilor de c`tre avioanele ce zburaser` la manevrele militare din Picardia, oficialit`]ile militare franceze au luat hot`rrea organiz`rii unui mare concurs destinat a selec]iona aparatele de zbor capabile de performan]e specifice misiunilor
Hen r i C oa n d ~ - un g e n i u a l a er on a uti C i i (5)

rotative amplasate de-o parte [i de alta a axei de simetrie [i la exterior. Coand` 1911 era primul bimotor din lume. Revista LAero consemneaz` prezen]a crea]iei lui Coand` la cel de-al Treilea Salon Aeronautic din capitala Fran]ei: Coand` e n primul etaj. l vei g`si acolo ca [i anul trecut [i, ca [i anul trecut, vei r`mne mirat naintea attor geniale inven]iuni. Dac` nu a fost gata la concursul militar, asta nu a mpiedicat ca to]i s`-i arate un mare interes iar acum i putem vedea inven]iile sale per fec]ionate [i puse la punct; un aeroplan n miniatur`, o arip` metalic` foarte rezistent`, un [asiu n o]el [i un aparat chronofotografic, un aparat de aruncat torpile, etc... {tirea este preluat` [i de c`tre revista lui Mihail Cerchez, Avia]iunea, nr.1
PAUL SANdACHI C`pitan MIRCEA BARAC

performan]e, biplanul Coand` poart` n el concep]ii suficiente pentru a asigura inventatorului un renume, atribuit justificat. Putem fi convin[i c` anumi]i constructori vor g`si n acest aeroplan izvorul de imagina]ie care pare c` le-a lipsit pn` acum (sb. a.). Iar, acest fapt nu reprezint` un lucru nensemnat chiar dac` nu aduce nici un profit (inventatorului n.a.). Indiscutabil, dezam`git, henri Coand` este nevoit s` accepte oferta de a lucra pentru The British and Colonial Aeroplane Company.
Concursul militar de la Reims. Avionul construit de Coand`, \n hangar
Director tehnic la uzinele Bristol

Ne afl`m n perioada premerg`toare Primului R`zboi Mondial, iar constructorii englezi de avioane supravegheaz` atent evolu]ia inven]iilor aeronautice din Fran]a. Cum inventatorii au [i ei zeii lor, la numai 25 de ani, Coand` este numit director tehnic la uzinele engleze Bristol. Considerat un inventator excentric, nc` de la nceput este avertizat de [efii sì S` nu pui ns` turbine, ci s` pui elice ca toat` lumea. Oare unde ar fi r`mas lumea dac` henri Coand` ar fi f`cut ca toat` lumea, st`pnindu-[i elanurile creatoare? Tn`rul inventator continu` ns` s` aduc` mbun`t`]iri dup` mbun`t`]iri avia]iei, demonstrndu-[i totodat` excelentele capacit`]i de organizare [i conducere. La Bristol se na[te avionul BristolCoand`, care intr` rapid n dotarea armatelor diverselor state ale lumii. Cu acesta, armata romn` devine prima armat` care a folosit avionul n scopuri militare, n R`zboaiele Balcanice (1912-1913). La nceputul anului 1912, a proiectat primul dintre avioanele sale ce aveau s` fie fabricate la The British and Colonial Aeroplane. Era un monoplan destinat antrenamentului elevilor din [colile de pilotaj. A fost o premier` mondial` n domeniu, o solu]ie ce avea s` fie folosit` pn` n preajma celui de-al Doilea R`zboi Mondial. Au
de lupt` ncredin]ate avia]iei. Regulamentul acestui concurs a fost publicat n octombrie 1910, cu un an nainte de sus]inerea lui propriu-zis`. Era obligatoriu ca avioanele s` fie construite n Fran]a (inclusiv, motorul). Printre performan]e: Reims 1911 ajustarea parametrilor parcurgerea f`r` escal` a unui motorului Gnome circuit de 300 km cu o nc`rc`tur` util` de 300 kg [i o vitez` minim` de 60 km/h, avionul trebuia s` poat` purta trei oameni. Decolarea [i aterizarea aveau s` se fac` de pe terenuri nierbate, cultivate cu lucern`, p`[uni, o miri[te, terenuri arate. Trebuia s` poat` fi demontat relativ u[or, pentru a fi transportat de c`tre solda]i pe [osea sau pe calea ferat`. Pornirea motorului trebuia s` fie f`cut` de c`tre un singur mecanic. Aparatul trebuia s` fie prev`zut cu dubl` comand`. Erau impuse condi]ii extrem de dure care f`ceau improbabil` participarea cu [anse a vreunuia din aparatele de zbor construite din ianuarie 1912. n Anglia, The Aero, n n 1910. num`rul din februarie 1912 prezint` n Legat printr-o mare prietenie de Louis detaliu avionul. Coand` prime[te distinc]ia Seguin, henri Coanda s-a hot`rt s`-i urmeze Palmes Academique, cu men ]iunea sfatul [i a nceput construc]ia unui nou pentru servicii speciale aduse aeroaparat de zbor, pentru a participa cu el la nauticii. concursul militar de la Reims. Avea la n num`rul din dispozi]ie mai pu]in de nou` luni pentru a ianuarie 1912 al revistei construi aparatul [i a face probele de zbor. L Aerophile, henri Fuzelajul noului sù avion este alc`tuit Mirguet prezint` dintr-o grind` metalic` cu z`brele, sub]ire, avionul bimotor. Este pe care sunt fixate cadrele din lemn destinate printre pu]inii care au s` dea c`tre coada avionului forma cu n]eles importan]a rezisten]a cea mai mic` la naintare. Toat` construc]iei tn`rului partea dinapoi este nvelit` n tabl`. Grinda Coand`. El scrie: ... metalic` face corp spre n fa]` cu nacela Avionul bimotor construit pentru concursul militar dac` nu i sunt propriu-zis`, fusiform`, prelungit` printr-o de la Reims, 1911 rezervate frumoasele capot` ovoidal` ce sus]ine cele dou` motoare
28 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
CENTENAR
cuse t recerea pe acest av ion la A ms bur y. U lter ior, Guver nul [i Minister ul de R ` zboi comand` societ `] ii T he Br it ish and Colonial Aeroplane, pr in locotenent ul {erban Cant acuzino, dou` av ioane monoplane cu motor de 50 CP cu dou` locur i "cte a cte", din care unul f ` r` motor. Pentr u acest a se avea n vedere folosirea mo toarelor Gnome de 50 CP a f late deja n ] ar` . L a nceput ul lunii ma i sosesc n ] ar` av ioanele de [coal` comandate. Deci, n luna mai 1913, Aeronaut ica Milit ar` Romn` avea deja n nz estrare av ioane monoplane de [coal` , cu dou` locur i a[ezate "cote a cote" Br istol. Acestea aveau numerele de fabr ica] ie 16 4, 16 6 [i 176. L a sfr[it ul anului 1913, {coala de Av ia] ie Cot roceni a pr imit n n-
Monoplanul Coand`, participant la concursul militar de la Salisbury august 1912
fost construite [ase aparate din acest model, avnd numerele de fabrica]ie 77, 132, 185, 186, 188 [i 189. Ultimele patru numere, au fost cump`rate [i au intrat n nzestrarea {colii Militare de Pilotaj de la Cotroceni. A mai fost construit un avion de acest tip (nr. 80), distrus n ianuarie 1914, n timpul unui zbor de instruc]ie. Pentru concursul militar din august 1912 de la Salisbury, societatea britanic` a participat cu dou` monoplane Coand`. Acestea au fost construite dup` modelul amintit n versiune militar`. Cele dou` avioane construite (modele 105 [i 106) au fost nmatriculate pentru concurs cu numerele 14 [i 15. La sfr[itul concursului cele dou`
Avioanele Bristol-Coand` \n \nzestrarea aeronauticii militare rom#ne

n perioada n care henri Coand` [i ncepea activitatea la societatea The British and Colonial Aeroplane Company, Ministerul de R`zboi din Romnia era supus unui adev`rat asalt al societ`]ilor aeronautice din strìn`tate care veneau cu oferte din cele mai tentante. Coand` consider` c` este oportun ca [i avioanele sale s` intre n aceast` concuren]` acerb` pentru pia]a romneasc`. Astfel, la 10 iulie 1912, societatea britanic` nainteaz` oficial o ofert`. L a 20 octombr ie 1912 a fost adus
5 biplane Bristol - Coand` TB-8 au fost achizi]ionate de armata rom#n`
Fi[a tehnic` a monoplanului tip popular
monoplane au ocupat locul trei la sec]iunea construc]ii britanice, la egalitate cu avionul de tip Deperdussin. henri Coand` a fost angajat ca inginer [ef la societatea britanic`. Dup` concurs, la modelul 105 s-a m`rit anvergura aripii [i i s-a montat un palonier mai mare. A fost cunoscut ca monoplan Coand` militar mbun`t`]it. Din acest model au fost produse avioanele cu numerele de fabrica]ie 118, 121, 122, 123, 131, 142-154 (inclusiv) [i 196. Au fost vndute n Germania, Italia [i Romnia. La aparatul experimental cu num`rul 111 a fost nlocuit motorul Gnome de 80 CP cu un motor Daimler de 70 CP luat de la biplanul proiectat de Gordon England, GE2 (model 104). A urmat proiectarea monoplanului cu dou` locuri dispuse cte a cte. Aparatul era echipat cu un motor Gnome de 50 CP, fiind destinat pentru [coal` [i antrenament. henri Coand` a continuat cu un alt monoplan monoloc tip Popular echipat cu un motor Anzani de numai 35 CP. n ceea ce prive[te valoarea acestei crea]ii tehnice din perioada de debut la societatea britanic` exist` aprecierea unanim acceptat` c` aparatele sale au reprezentat un pas nainte pentru monoplanele ce au urmat.
Monoplanul militar Bristol - Coand` 1912 achizi]ionat de armata rom#n`, prezentat \n timpul manevrelor din zona Roman
zestrare patr u av ioane monoplane Br istol - Coand` cu motor Gnome de 50 CP. Aparatele aveau cele dou` locur i a[ezate n t andem. Av ioanele Br istol - Coand` au zburat n Aeronaut ica Milit ar` Romn` pn` n anul 1915. n ur ma unui accident cu un monoplan de [coal` pilot at de sergent ul Paul A l exandrescu, Minister ul de R ` zboi a luat hot ` rrea de a opr i de la zbor av ioa nele Br istol - Coand` . (continuare \n edi]ia viitoare)
Monoplanul militar dubl` comand`
n Romnia un av ion monoplan Br is tol milit ar cu motor Gno me de 8 0 CP (num` r de fabr ica] ie 118). P i xton, pilot ul societ `] ii, l -a prezent at n zbor la {coala Milit ar` de P ilot aj de la Cot ro ceni par t ici pnd apoi la manev rele milit are. Apa rat ul a fost cump` rat de c`t re Minis ter ul de R ` zboi cu suma de 1.0 4 4 (37.033lei). El va f i ncredin] at pentr u pilot aj locotenent ului {erban Cant acuzino, care f ` -
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 29
CENTENAR
AuREl VlAICu
\n g#nduri [i imagini (5)
... cum un om cu a[a f rumoase cuno[tin]e pe t `r#mul acesta a f`cut gre[eala de a f ixa planurile aripilor \n unghi pe fa]a lor superioar`? ... R`spunsul e, \n p r a c t ic ` , foa r t e simplu replic` prompt vlaicu. {i, sco]#nd cartea de vizit`, o ridic` orizontal la \n`l]imea capului [i o l`s` s` cad` rostogolindu-se ca orice frunz` desprins` toamna de pe crengile copacilor. Odat` c`zut` la p`m#nt, vlaicu
Aurel Vlaicu [i Mihail Cerchez la Chitila
Aurel vlaicu [i zise: Te felicit din toat` inima. Succes nu e nevoie s` \]i urez, deoarece \l vei avea cu siguran]` Aurel Vlaicu. Via]a [i opera, Cons tantin Gheorghiu. ... Aurel vlaicu este b`rbatul fericit care, \n zilele memorabile de la Aspern, [i-a impus numele prin succesele sale r`sun`toare, de la pomposul palat regal p#n` la ultima colib` de cioban. De regul`, numai dup` o munc` de o via]` \ntreag` ajung oamenii a vedea fructul faptelor sale, recunoscute celor mai mul]i abia dup` moarte, li se precizeaz` meritele. Aurel
v laicu ] ine pe genunchi un plic desf`cut. Scoate h\rtia cu blazon [i trage cu coada ochiului spre ea: <<Sper#nd c` aceast` medalie \]i va aduce [i mai mult noroc, ]i-o trimit cu sincerele mele felicit`ri [i cu deviza str`mo[ilor mei: |nainte cu Dumnezeu! valentin G. Bibescu>>. O medalie de aur cu un Sf#ntu Gheorghe ucig#nd balaurul. M#na lui v laicu o r`suce[te \n palm` pe fa]a cealalt`. Citim literele gravate \n metal: <<|n amintirea biruin]ei zbur`torului Aurel vlaicu de la 11 aug ust 1910 >> A u rel V l a ic u, E. Busuioceanu [i M. Iacob. {i, pe nea[teptate, privindu-i zborul de la Blaj, \n timp ce toat` lumea era nebun` de entuziasm, Caragiale singur l`crima:
Demonstra]ie aerian` la Lugoj
<<Pl#ng pentru c` sim]esc c` acest geniu al nostru va trebui s` moar`, ca gloria ce o revars` asupra neamului rom#nesc s` fie des`v#r[it`. Pl#ng, fiindc` va trebui Aparatul Vlaicu 1 la mitingul de la s` moar` ca jertfa lui s` fie o pecetluire B`neasa octombrie 1910 a leg`turii noastre cu viitorul str`lucit pe care ni-l promite geniul rom#nesc>> r`spundea Caragiale prietenilor care -l \ntrebau de ce pl#nge. Cu aceast` ocazie, prilej cu care Caragiale s-a \ntre]inut mult cu Aurel vlaicu, i-a d` r uit acest uia fotogra f ia sa cu dedica]ia: <<Trìasc` vlaicu! {i sus, tot mai sus! 1911, Caragiale>> Pe urmele lui Aurel Vlaicu, Aurelia [i Petru Baciu.
se aplec`, ridic` cartea de vizit`, o \ndoaie exact la mijlocul ei, \n lat, apoi o redeschide aproa pe complet [i re\n`l]#nd-o deasupra capului, o l`s` s` cad` de ast` dat` foarte \ncet [i p`s tr#ndu-[i perfect pozi]iunea orizontal`, \n care fusese l`sat` \n voia ei, sau mai bine zis a aerului de sub ea. Experien]a era promp t ` [ i c on cl ude nt ` . P r ofe s or u l L a l e s c u , evident sur prins, dar av#nd \n ochi str` f ulgerarea omului mul]umit de a fi fost pe deplin convins, se scul` s` plece, str#nse cu c`ldur` m#na lui
vlaicu \ns` s-a n`scut sub o stea norocoas` [i \i dorim ca splendoarea razelor acestei stele s` creasc` ne\ncetat spre binele [i gloria neamului sù. Noi care am v`zut la viena pe vlaicu zbur#nd [i am avut fericirea de a privi mai deaproape \n inima lui, suntem convin[i c` el nu se va l`sa ame]it de gloria c#[tigat`, c#t [i de admira]ia sincer` de care a avut parte, ci cu \ndemn nou, se va pune la lucru ca s`-[i vad` c#t de cur#nd \ntrupat aeroplanul A. vlaicu III... Ziarul Rom#nul, nr. 149/1912. De c#te ori ie[eam la plimbare afar` din Sibiu, cum se iveau \n zare crestele mun]ilor, vlaicu p`rea schimbat (...) Se oprea brusc [i m` prindea de bra]: <<Pe acolo, vezi, s-ar putea trece Carpa]ii.. M`
30 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
CENTENAR
Aurel Vlaicu la Arsenalul Armatei
vlaicu se a[az` \n ma[in`, elicele se pornir` [i \n clipa urm`toare se ridic` ma[ina ca un porumbel s`get#nd v`zduhul. Clipa aceasta a fost cea mai f r u moas ` , cea ma i mi[c`toare [i uimitoare! M` a[teptam ca preg`tirea pentru zbor s` dureze timp mai
pietrele B`r`ganului. Dar un zbor al lui v laicu este pentru noi mai mult dec#t aceast` emo]ie uman` ob[teasc`. Noi vedem [i sim]im c` acel ce zboar` este un frate de-al nostru, un Rom#n, care prin geniul sù rom#nesc a alc`tuit un aparat de zbor rom#nesc [i a cucerit \mp` r`] ia aer ului, f `c# ndu-ne pe noi rom#nii st`p#ni ai v`zduhurilor \ntr-o ]ar` cu al]i st`p#ni, \n care noi totdeauna cei umili]i [i cei supu[i am fost Gazeta Transilvaniei, nr.177/1912.
tot g#ndesc, care o fi mai bun`: valea Oltului, valea Prahovei? Tu ce zici?>>. (...) vorbea de v isul s ù. |[i judeca aparatul, \i cump`nea cali t` ]ile [i lipsurile, com bina lungimea dr umului, curen]ii atmos ferici, \n`l] imea cul milor. Punea totul la c # nt a r [i nu ma i avea odihn`. |n fundul ochilor vii deslu[ea i o st r` lucire de patim`. El, care vorbea a[a pu]in, nici nu \ncerca s`-[i l`mureasc` ispita, dar din c#te un cuv#nt aruncat, din t recerea br usc ` , din pr iv irea aceea \nd`r`tnic`, vedeai c` p`trunde pe deplin
Aurel Vlaicu la s`rb`toarea rom#nilor la Blaj 1911
\ ndelungat , s` a i b ` l ip s ` de c#]iva oameni de ajutor dar o singur` atingere a unui buton [i m`re]ul aparat ascult#nd porunc a s t ` p # nu lu i sù, se ridic` \n v`zduh u[or ca o pas`re. Unui vultur, unui cocost # rc \i trebuie mai mult timp ca s` se \nal]e. De zborul lui nici nu mai vorbesc. Cu o iu]eal` de ne crezut ajunse sus [i plec` la larg [i \n c#teva clipe st`p#nea deasupra culmilor ce coboar` din
Fragment de coresponden]` \ntre Spiru Haret [i Vlaicu
Aparatul Vlaicu 3
simbolul \nt#iului zbor peste mun]i... Octavian Goga, Vlaicu. Or`[t ie, la 2 aug ust 1913. Frate Aurel, tu [tii c` duminic` la 14 septembrie, avem a ic i adu na rea A soc ia] iu n i i [i festivit `]i... Nu cuge]i oare a veni cu geniala ta ma[in` s` mai repe]i zborul pe care l-ai executat acu-i anul? Aici e vorba s` vie [i domnii mari din ]ar`, persoane ilustre ca Delavrancea [i al]ii. Te ]in s` r`spunzi negre[it [i te \mbr`]i[ez, Boca Scrisoare a prietenului Boca.
Mun]ii Apuseni! Vlaicu. Via]a [i opera, Constantin Gheorghiu. La zborul lui vlaicu de la Blaj, emo]ia a fost at#t de puternic` \nc#t au tres`rit
... a fost odat` ca-n pove[ti, un viteaz pui de rom# n, cu ochii ager i, \ nalt , oache[, care \nc` leca uneori \naripat [i zbura \n slava cer ului, ca o mi nune... {i nu se mai vedea din el dec#t un semn mic, negr u... pe ur m` s e d ` de a jos , [ i iar`[i se -n`l] a de pe p` m#nt. {i tot a[a... p# n` c# nd, \ntr-una din zile, din nou s-a ridicat. {i apoi s -a dus [i \ nd ` r ` t n - a m a i venit niciodat` Pe urmele lui Aurel Vlaicu, Aurelia [i Petru Baciu.
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 31
FOR}ELE AERIENE |N LUME
FLASH NEWS
Harrier versus Tornado
Dezbaterea harrier versus Tornado este din nou \n centrul aten]iei, dup` ce a ap`rut la sf#r[itul lui iulie [tirea c` Ministerul Ap`r`rii Britanice \ncearc` s` renun]e la una dintre aceste dou` flotile. Este surprinz`tor c` avionul Tornado al For]ele Aeriene Regale Britanice se vede acum ca fiind pe cale de dispari]ie, \n ciuda numero[ilor sus]in`tori din cadrul fostului sù personal, care pledeaz` pentru renun]area la harrier. |n focul dezbaterilor se afl` \ntrebarea dac` Marea Britanie dore[te \nc` s`-[i construiasc` cele dou` portavioane din clasa Regina Elisabeta. Dac` acestea nu se vor construi, atunci se va renun]a la harrier, care este primul avion cu reac]ie de sprijin apropiat al Regatului Unit [i singurul capabil de a realiza opera]iuni de transport. Dac` portavioanele vor fi construite va fi nevoie de harrier pentru a se asigura continuitatea capacit`]ilor de lupt` expedi]ionare [i \n urm`toarea genera]ie, \n 2018, c#nd va sosi avionul de lupt` \ntrunit. http://freedomsyndicate.com
|n aceast` imagine, primul Luftwa f fe Euro hawk 99+01 se af l` deas up r a de [ er t u lu i California \n timpul primului zbor de la baza Nor throp Grumman din Palmdale, California, pe 29 iunie. Dup` aproape dou` ore \n aer, UAv-ul a aterizat la Baza Aerian` Eduards din California, acolo unde vor cont inua tes t`rile, p#n` c#nd va pleca \n Germania pentru mai multe \ncerc`ri, \n martie 2011. Prototipul acestui avion f`r` pilot este denumit RQ-4E Euro hawk 99+01. UAv-ul a fost realizat \ntrunit de c`tre Northrop Grumman [i EADS Ap`rare [i Securitate (EADS D&S) pentru compania german` Luftwaffe. Avionul a decolat la ora 10:32 [i a urcat la o altitudine de 9.755 m (32.000 ft), \nainte de a ateriza dup` aproape dou` ore, la ora 12:24, pe aeroportul bazei For]elor Aeriene Edwards din California. Bazat pe Blocul 20 Global hawk, Euro hawk difer` prin faptul c` este echipat cu un nou sistem de culegere de informa]ii prin interceptarea semnalelor (SIGINT) dezvoltat de c`tre EADS D&S.
Primul zbor al avionului f`r` pilot Euro Hawk
http://www.janes.com
Mai mul]i militari suedezi \n Afganistan

|n ajunul FIAS 2010, comandantul For ] elor Aer iene Suedeze S A F, genera lul - ma ior A nders Silwer, a dezv`luit c` personal al SAF, format din 1012 persoane, sprijin` deta[amentul nor veg ia n de el ic opt ere a f l at l a Mazar-e-Sharif. Acest lucru reprezint` faza ini]ial` a trimiterii a trei Super Puma la aceast` baz` pe 1 aprilie 2011, pe m`sur` ce SAF \[i m`re[te rolul \n cadrul opera]iunilor ISAF (For]a Interna]ional` pentru Asisten]` [i Securitate).
O ceremonie formal` a fost g`zduit` de c`tre ministrul ap`r`rii britanic la filiala BAE Systems din Warton, Lancashire, pe 12 iulie, pentru a dezv`lui prototipul vehiculului aerian de lupt` f`r` pilot (UCAv) Taranis cu seria ZZ250. Numit dup` zeul celtic al tunetului, se dore[te ca acest nou prototip s` fie testat \n rela]ie cu posibilele dezvolt`ri ce vor ap`rea \n viitor ale primului UCAv britanic autonom [i camuflabil (invizibil), care \n final va fi capabil de a realiza lovituri de precizie asupra ]intelor aflate pe o raz` lung`, chiar [i pe alt continent. http://www.armedforces-int.com
BAE Systems dezv`luie prototipul Taranis
http://www.airforcemonthly.com
primul zbor al elicopterului S-70i Black Hawk

Aeronave Sikorsky au dus la bun sf#r[it cu succes primul zbor al elicopterului S-70i Black hawk, pe \nt#i iulie la Centrul de Dezvoltare [i Test`ri \n Zbor Sikorsky de la West Palm Beach din Florida. Elicopterul N4905N (c/n 0001) a fost primul construit de filiala PZL Mielec din Polonia \n noua sa linie de produc]ie dedicat` S-70i. Elicopterul a fost dezv`luit la Mielec pe 12 martie.
Istoria s-a scris pe 16 iunie, atunci c#nd elicopter ul For ]elor Aeriene Regale Olandeze (ENLAF) Ah-64D Apache Q-19, de la Escadrila Apache Solo Display Team, a devenit primul elicopter din lume care a zburat cu biocombust ibil. El icopter ul Apache a fost pictat cu desene specia le c u o s `pt ` m# n` \ na inte de demonstra]ia de la Baza Aerian` Gilze-Rijen, acolo unde a test at biocombustibilul \ntr-un zbor de rutin`. |n timpul zborului demonstrativ din 16 iunie [i \n timpul demonstra]iilor pentru public din datele de 18 [i 19 iunie, unul dintre cele dou` motoare ale elicop-
Elicopterul german Apache zboar` cu biocombustibil

terului Apache a func]ionat pe un amestec format din combustibil fosil [i combustibil biologic.
http://www.azcentral.com
32 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
FOR}ELE AERIENE |N LUME

12/47E NG, la sediul companiei din Stans, Elve]ia. Acest lucru a urmat con versiei primei tran[e de pilo]i [i personal de mentenan]` finlandez la Stans, care a \nceput \n aprilie [i a fost finalizat` \n al doilea trimestru al anului 2010. Alte cursuri de conversie vor avea loc \n aceast` toamn`, \mp`r]ite \ntre [coala de la sol din Elve]ia [i zborul de antrenament din Finlanda.
Primul PC-12 NG a fost livrat For]elor Aeriene Finlandeze

Pilatus Aircraft a \nm#nat pe \nt#i iulie For]elor Aeriene Finlandeze primele [ase avioane multifunc]ionale [i de cooperare PC-
O nou` comand` de avioane F-35

Lockheed Martin a semnat pe 6 iulie un contract de 522,2 milionane de dolari ca s` produc` un Sistem Aerian de Comand` pentru For]elor Navale ale Statelor Unite, sistem asociat cu produc]ia [i livrarea \ndelungat` a 42 de avioane de lupt` Lightning II Joint Strike Fighters. Produsele cuprind 22 de sisteme conven]ionale pentru decolare [i aterizare pentru avioanele F-35A din cadrul For]elor Aeriene ale Statelor Unite, 13 sisteme de decolare scurt` [i aterizare vertical` pentru avioanele F-35B din cadrul Grupului Marin al Statelor Unite [i 7 pentru F-35C destinate portavioanelor din dotarea For]elor Navale. |ndeplinirea contractului este anticipat` \n mai 2011.
Turcia [i-a dezv`luit noile sale UAv-uri Anka (Phoenix) de altitudine medie, de rezisten]` \ndelungat` (MALE) la o ceremonie desf`[urat` \n Ankara, pe 16 iulie. Dez voltat pentru For ]ele Aeriene Turce de c`tre Turkish Aerospace Industries (TAI) cu un buget de 107 milioane de dolari, Anka va realiza \n cur#nd pr imul s ù zbor. Odat ` ce programul de teste \n zbor va fi finalizat cu succes, produc]ia \n serie este programat` s` \nceap` \n 2011. UAv-ul este cel mai mare care s-a produs vreodat` \n Turcia, cu o anvergur` a aripii de 17 m (56 ft). Anka va avea o anduran]` de 24 de ore de zbor cu o vitez` normal` de croazier` de 139 km/h (75 kts) la o altitudine http://www.hurriyetdailynews.com de 9.145 m (30.000 ft).
Turcia \si expune propriile UAV-uri Anka
Contract pentru C-17A Globemaster III

Boeing a semnat un contract de 1,5 miliarde de dolari pe 22 iunie pentru procurarea a opt C-17A Globemaster III pentru For]ele Aeriene ale Statelor Unite. Acestea sunt cele opt aeronave pentru care a fost aprobat bugetul suplimentar din anul fiscal 2009. Un program de livrare pentru aeronave nu a fost \nc` anun]at.
Garuda 2010
AFM (Air Force Monthly) raporteaz` din sudul Fran]ei, acolo unde timp de dou` s`pt`m#ni, din 14 p#n` \n 25 iunie, avioane de la For]ele Aeriene Indiene (IAF) [i de la For]ele Aeriene ale Republicii Singapore au zburat \mpreun` cu avioane din For]ele Aeriene Franceze \n cadrul exerci]iului Garuda. Fiind lansat \n februarie 2003 la Baza Aerian` Gwalior a For]elor Aeriene de l#ng` Agra din India, exerci]iul Garuda joac` acum un rol important \n \nt`rirea leg`turilor militare dintre India [i Fran]a. |n acest an, pentru prima dat`, au fost invitate s` participe [i For]ele Aeriene ale
Republicii Singapore (RSAF). Acest lucru nu ar trebui s` ne surprind` pentru c` RSAF a semnat un tratat pe o perioad` de cinci ani cu guvernul indian pentru a folosi Baza Aerian` Kalaikunda din vestul Bengal-ului, pentru a executa exerci]ii \n acea arie extins`. |n scopul c`l`toriei p#n` \n Fran]a, RSAF s-a \mbarcat parcurg#nd 11.500 km (7.200 mile) din Singapore, cu dou` KC135R folosite pentru a oferi sprijin aer-aer de realimentare. RSAF a adus cu sine 180 de persoane, [ase avioane de lupt` F-16D+ de la Escadrila 145 cu baza la Changi-East [i un avion pentru alimentare KC-135R, pe c#nd IAF a desf`[urat 230 de persoane cu [ase Su-30MKI de la Escadrila 8 de la Bareilly AFS, \mpreun` cu dou` avioane de alimentare II-78 Midas [i un avion de transport II-76 Candid. C#nd exerci]iul Garuda a luat sf#r[it pe 25 iunie fuseser` realizate zboruri \n aproximativ 70 de misiuni.
Comanda For]elor Aeriene Algeriene de Su-30MKA

Chiar dac` Sukhoi Su-30MKA au fost \n dotarea For]elor Aeriene Algeriene cam de doi ani, s-au realizat foarte pu]ine fotografii ale tipului care este opera]ional. Aceast` imagine \nf`]i[eaz` avionul KF-24 (c/n 4105), \n timpul unui zbor de la baza sa la Oum El Bouaghi. Dup` ce au achizi]ionat un lot ini]ial de 28 de avioane Su-30MkA, Algeria a mai comandat \nc` 16. Comanda a fost confirmat` de c`tre Irkut la Farnbourough pe 19 iulie.
Pagini realizate de locotenent LAURA COZLOV
FLASH NEWS
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 33
SPECTACOLE AERIENE
Kecskemt 20 10
Ing. d~NU} VLAd
suedeze [i Gripen C al avia]iei maghiare, n timp ce alte dou` avioane maghiare [i un Gripen D apar]in#nd Cehiei au fost prezentate static. Au mai evoluat un avion R afale apar]innd avia]iei franceze, un Eurofighter Typhoon austriac, un AMX italian. Avia]ia de transport a fost reprezentat` de un avion C-27J Spartan italian [i de avionul C-17 Globemaster III apar]innd programului de capabilitate de transport strategic (SAC) al NATO, din care face parte [i Romnia, sta]ionat la baza aerian` PAPA din Ungaria, iar un C-130J al for]elor aeriene americane dislocate n Europa (USAFE) a fost prezentat static. Avia]ia maghiar` a prezentat un exerci]iu tactic complex cu participarea a dou` avioane
Spect acolul aer ian inter na] ional [i expozi]ia de tehnic` militar` Kecskemt 2010 s-a desf`[urat n zilele de 7 [i 8 august 2010 la baza aerian` Mh59 Szentgyrgyi Dezs din Ungaria. Manifestarea a reunit peste 100 de aeronave din 22 de ]`ri, inclusiv Romania. Una din temele manifestarii a fost aniversarea a 100 de ani de avia]ie militar` maghiar`, n expozi]ia static` fiind prezentate o parte din aeronavele care au fost n dotarea avia]iei maghiare de-a lungul timpului. n programul de demonstra]ii aeriene au participat nu mai pu]in de 6 forma]ii de acroba]ie aerian`: Frecce Tricolori (Italia) care [i serbeaz` n acest an cea de-a 50-a aniversare, Patrouille Suisse (Elve]ia), Wings of Storm (Croa]ia), Turkish Stars (Turcia), Breitling Jet Team (Fran]a) [i Bialo-Czerwone Iskry (Polonia). For]ele Aeriene Romne au participat cu dou` avioane MiG -21 LanceR din cadrul
Flotilei 71 Aeriene. Avionul dubl` comand` Lancer B nr. 176, avndu-i la comenzi pe c`pitan- comandorul Laurentiu Chiri]` [i c`pitan- comandorul Adrian Motorga, a evoluat n programul de zbor n fiecare din cele 2 zile ale spectacolului aerian, iar avionul simpl` comand` Lancer C nr. 9611 a fost prezentat n expozi]ia static`. Au prezentat evolu]ii solo 2 avioane F-16 AM apar]innd avia]iei olandeze [i, respectiv, belgiene, un avion F/A-18 al avia]iei elve]iene [i un altul apar]innd avia]iei spaniole. Tot din Spania a mai participat un avion Mirage F1, din Slovacia un MiG-29AS modernizat, L-159 ALCA [i L-159B din Republica Ceh`. De asemenea, asisten]a a fost ncntat` de evolu]iile unui avion Gripen A al avia]iei
MiG-29, patru avioane Gripen, dou` elicoptere Mi-24, un elicopter Mi-17 [i un avion AN-26. Dintre aparatele prezentate n expozi]ia static` s-au remarcat dou` avioane israeliene F-16I Sufa, dou` avioane Eurof ighter Typhoon germane, dou` avioane F-15E Strike Eagle apar]innd USAFE [i un avion Su-27 ucrainean.
T ransilvAero Show 2010

Ing. d~NU} VLAd
trei aeronave IAR-99 {oim apar]innd {colii de Aplica]ie a For]elor Aeriene, trei aeronave MiG-21 LanceR [i trei elicoptere IAR-330 Puma din cadrul Flotilei 71 Aeriene. Prezentarea programului For]elor Aeriene a fost realizat` de c`pit an-comandorul L auren] iu Chiri] `, mpreun` cu prezentatoarea evenimentului, vedeta T v Mihaela R`dulescu.
n perioada 1415 august 2010, pe aerodromul Ghimbav din apropiere de Bra[ov, a avut loc cea de-a treia edi]ie a mitingului aviatic TransilvAero Show. n cadrul mitingului au evoluat aeronave apar]innd For]elor Aeriene Rom#ne, Ministerului Administra]iei [i Internelor, Aeroclubului Romniei [i ale unor firme sau persoane particulare, precum [i ale invita]ilor strìni participan]i la competi]ia Grand Aero Challenge. Un moment important n cadrul programului mitingului a fost evolu]ia aeronavelor apar]innd For]elor Aeriene. Au evoluat
34 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
SPECTACOLE AERIENE
|n data de 11.09.2010 a avut loc la B`ne[ti o festivitate de comemorare a inventatorului rom#n Aurel vlaicu, cel care a proiectat, construit [i zburat primul avion \n Rom#nia. Activitatea a fost organizat` de Funda]ia Aerospa]ial` Rom#n`, condus` de inginer ul Gheorghe Coman (fost director al Grupului {colar Aeronautic henri Coand` Bucure[ti), cu sprijinul prim`riei B`ne[ti. Au par ticipat veterani ai av ia] iei rom#ne, reprezentan]i ai For]elor Aeriene [i ROMAERO Bucure[ti. ROMAERO a expus replica la scar` 1:1 a avionului vlaicu II. Au fost depuse coroane de flori [i a avut loc un scurt spectacol artistic organizat de {coala din B`ne[ti. |n final a avut loc o mic` demonstra]ie aerian`, cu participarea a 3 I A R-330 Puma [i 3 I A R-99 {OIM apar]in#nd For]elor Aeriene, a Iac`rilor Acroba]i [i a dou` ULM (YR-5010 [i YR5210).
Comemorare la B`ne[ti
FLASH NEWS
Anul 2010, cel mai sngeros pentru for]ele interna]ionale din Afganistan
Anul 2010 a devenit cel mai sngeros pentru for]ele interna]ionale din Afganistan, unde, de la 1 ianuarie, [i-au pierdut via]a 562 de militari strìni, conform unui bilan] realizat de AFP. Cu peste 560 de victime dup` 1 ianuarie, 2010 este deja, dup` nou` luni, anul cel mai sngeros pentru for]ele interna]ionale de la declan[area campaniei din Afganistan, la sfr[itul anului 2001,
comune, ini]ial la nivelul speciali[tilor, prin schimb de experien]`, \n care s` se abordeze, printre altele, domeniile instruc]iei \n zbor [i a procedurilor opera]ionale specifice For]elor Aeriene. |n cadrul activit`]ilor demonsC`pitan-comandor trative, au fost prezentate \n zbor [i IONU} ARGHIROPOL urm`toarele aeronave militare: a) din cadrul For]elor Aeriene Cehe: aeronavele de tip L-39, L-159, Grippen, AN-26, elicopterele Mi-17; b) din cadrul For]elor Aeriene For]ele Aeriene Rom#ne ale Statelor Unite au participat, \n perioada 16 ale Americii 20.09.2010, la cea de-a X-a Europa (US Air edi]ie a mitingului aerian Force Europe Zilele NATO, organizat pe USAFE): dou` Aeroportul Leos Janacek din aeronave F-15; Ostrava, Cehia. c) din cadrul For]elor Aeriene ale Marii Delega]ia rom#n` a prezentat \n zbor Britanii: o aeronav` harrier [i dou` aeronave aeronava IAR-99 {OIM [i la sol \n static display Tornado; aeronava AN-26, aprecierile reprezentan]ilor d) din cadrul For]elor Aeriene ale Ungariei: cehi [i NATO fiind deosebite, \n special fa]` de o aeronav` Grippen; capabilit`]ile de manevr`, echiparea cu sisteme e) din cadrul For]elor Aeriene ale Olandei: de avionic` moderne [i posibilitatea de operare echipa de zbor demonstrativ cu F-16; a unor echipamente speciale (container de f) din cadrul For]elor Aeriene ale Slovaciei: iluminare laser [i mijloace de lupt` radioeleco aeronav` MiG-29. tronice). Ajuns` la cea de-a X-a edi]ie, manifestarea A fost apreciat` evolu]ia \n zbor a avionului de la Ostrava reprezint` cel mai mare show IAR-99 {OIM, care a demonstrat capacitate de aerian, cu prezent`ri [i exerci]ii demonstrative, manevr` [i performan]e de zbor deosebite organizat \n Europa Central`, cu tehnic` [i pentru clasa de aeronave din care face parte. tehnologie din domeniul ap`r`rii [i secuReprezentan]ii cehi de la nivelul conducerii rit`]ii. For]elor Aeriene [i-au exprimat, cu aceast` ocazie, dorin]a de a se organiza \n viitor ac]iuni
Zilele NATO
Miting aerian la Ostrava
conform bilan]ului realizat de AFP pe baza datelor site-ului independent www.icasulties. org Anul 2009, cu 521 de victime, fusese pn` n prezent anul cu cele mai mari pierderi pentru for]ele interna]ionale, confruntate de trei ani cu o intensificare considerabil` a insurec]iei talibanilor.
Lucr`ri de \ntre]inere sezoniere la Capu Midia

|n perioada 27.0908.10.2010, Batalioanele 1, 2, 3 Rachete Sol-Aer [i CORSA (Centrul Opera]ii Rachete Sol-Aer) din cadrul Brig`zii 1 Rachete Sol-Aer General Nicolae D`sc`lescu au executat lucr`ri de \ntre]inere tehnic` la sistemele de rachete sol-aer apar]in#nd TIPTSA (Tab`ra de Instruc]ie [i Poligonul de Trageri Sol-Aer), aflate \n stare de
depozitare, precum [i evaluarea echipelor de lupt` la preg`tirea tehnicii pentru trageri. De asemenea, au fost evaluate echipele de lupt` prin trageri de instruc]ie \n cadrul unui exerci]iu cu ]inte aeriene marcate. Deta[amentul participant la aceast` activitate a fost compus din peste 130 de ofi]eri, mai[tri militari, subofi]eri, solda]i grada]i-voluntari [i personal civil contractual [i a fost comandat de [eful opera]iilor [i instruc]iei, colonelul Petre NICULAE.
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 35
DOCUMENTAR
lansarea rachetei inamice pentru a o putea lovi \n aer. Interceptorul care urmeaz` s` fie folosit este cunoscut ca Standard Missile 3 (SM-3), dispozitiv care poate fi desf`[urat pe nave sau pe uscat. Este de presupus c` vor fi amplasa]i, \n loca]iile stabilite prin protocoalele \ncheiate, numero[i interceptori pentru a contracara eventualele rachete balistice cu raze de ac]iune aproxi mative \ntre 1.300 [i 2.000 de km [i, poate, \n viitor, rachete cu raz` lung` de ac]iune.
Elemente componente
Interceptorul SM-3 presupune o rachet` \n trei trepte, care lanseaz` un a[a-numit vehicul uciga[ asupra unei ]inte sau unui grup de ]inte. Odat` ce proiectilul este eliberat de rachet`, el \[i controleaz` singur altitudinea [i poate face mici ajust`ri ale vitezei. Acest proiectil are un mic telescop [i senzori infraro[ii care sunt folosi]i pentru a observa [i a se ghida pe ]int`. Una dintre marile probleme nerezolvate ale acestui sistem este aceea c` are o capacitate foarte sc`zut` s` deter-
Scutul antiracHet~ (1) studiu

Prezentare general`
Agen]ia pentru Ap`rare |mpotriva Rachetelor (MDA) este una dintre structurile care lucreaz` cu Depar tamentul SUA de A p` ra re \ n domeniul cercet ` r ii, dezvolt`rii [i achizi]iilor din domeniul rachetelor, activitate derulat` \n scopul asigur`rii suportului necesar securit`]ii na]ionale. Principalul sistem dezvoltat, testat [i implementat de c`tre agen]ie este Sistemul de Ap`r`re |mpotriva Rachetelor Balistice (BMDS), sistem oferit at#t pentru protec]ia for]elor combatante ale SUA ( Pacific Command, Northern Command etc.), c#t [i for]elor dislocate \n zone de lupt` sau a alia]ilor. Printre ace[tia din urm` se af l` [i Rom#nia, ca membru cu drepturi depline \n Alian]a Nord-Atlantic`. Dup` un studiu [i o analiz` profund`, derulat` pe o perioad` de aproape 10 ani, timp \n care Statele Unite [i partenerii lor din NATO au analizat variantele tehnice pentru protec]ie \mpotriva rachetelor cu raz` scurt` [i medie \n Europa, Rom#nia a fost aleas`, \mpreun` cu Polonia, drept loca]ie pentru amplasarea unui astfel de sistem.

Astfel, s-a decis suspendarea planului ini]ial, din perioada administra]iei Bush, ca re prevedea desf` [urarea a 10 interceptori tere[tri, de mari dimensiuni, \ n Polo nia [i a unei sta]ii radar \n Republica Ceh`, \n favoa rea unui num`r mai mare de i nt ercept or i SM-3, mai mici [i mai pu]in costisitori, de am pla sat \n Rom#nia [i Polonia . Aceast ` abordare pe etape are poten]ialul de a contracara num`rul relativ mare de posibile rachete cu raz` medie de ac]iune din locuri aflate departe de grani]ele Rusiei ([i de ad`posturile sale de rachete), spre deosebire de silozur ile fixe de rachete din Polonia. Sistemul propus pentru implementare \n cele dou` ]`ri include o baterie de intercep tori ghida]i de radare sofisticate, care sunt capabile s` loveasc` rachete balistice cu raz` medie de ac]iune, \n cursul zborului lor pe o traiector ie st abil it ` . Interceptorii trebuie s ` f ie l a ns a ] i \ n c#teva minute de la
mine care dintre punctele de lumin` din dep`rtare, v`zute de telescop, sunt focoasele lansate de inamic [i care sunt ]inte false sau resturi de materiale. Compania american` a dezvoltat acest sistem \n scopul de a anula ac]iunile tuturor rachetelor balistice, indiferent de raza lor de ac]iune scurt`, medie, intermediar` sau lung`. Pe l#ng` aceste aspecte, \ns`, s-au luat \n calcul [i diferen]ele de m`rime, vitez` de deplasare [i ac]iune [i caracteristici de performan]`, reu[indu-se crearea unui ansamblu arhitectural tehnic, structurat cu prioritate pe oportunit`]ile de distrugere a rachetelor [i focoaselor acestora \ na i nte de a ajunge la ]inte. Arhitectura sistemului ofer` ca elemente componente: senzori lega]i \n re]ea [i radare terestre [i marine pentru detectarea [i urm`rirea ]intelor; interceptori marini [i tere[tri pentru distruge-
36 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
DOCUMENTAR
rea rachetelor balistice, care utilizeaz` fie for ] a unei coli ziuni directe, numit ` hit to kill; fie un focos cu explozie \mpr`[tiat`; o structur` de comand` [i control, de management a luptei [i o structur` de comunica]ii [i re]elistic`. De asemenea, sistemul reprezint` [i un complex de elemente de suport, elemente adiacente care ajut` Agen]ia de Ap`r`re |mpotriva Rachetelor s` dezvolte [i s` evalueze tehnologii de r`spuns la diversele tipuri de ame nin]`ri. Aceste eforturi de sus]inere constau \n prezen]a, \n cadrul programului, a urm`toarelor structuri co-participante Airborne Laser Test Bed (ABL): proiectat ca o platform` avansat` de utilizare a energiei utilizat` de rachetele balistice; Advanced Technology: sunt create noi concepte [i componente de baz` referitoare la evolu]ia rachetelor balistice; Missile Defense Integration and Operations Center: centru de cercetare pentru studiu [i dezvoltare, agen]ii opera]ionale de evaluare, precum [i antrenament opera]ional pentru capabilit`]i de ap`rare \mpotriva rachetelor; Testing: un program de livrare a datelor critice, sus]inut de teste aeriene [i la sol care ofer` informa]ii privind comportamentul \n ac]iune [i m`soar` performan]ele sistemului; Ta rgets and Counter measures: speciali[ti militari [i civili care supervizeaz` programul, de la design la dezvoltare, de la construc]ie la
teritoriul Romniei [i nu numai. Cea mai recent` variant` de amplasare, bazat` pe elemente mobile, ar urma s` implice dislocarea, p#n` \n anul 2015, n Cehia [i Polonia, a unor rachete de tip SM-3, concepute pentru a distruge rachete balistice cu raz` scurt` [i medie de ac]iune. De asemenea, con form noului plan, Statele Unite ar urma s` sta]ioneze nave cu interceptoare SM-3 la bord n Marea Mediteran` n 2011 [i interceptoare SM-3 mobile pe uscat, \n Europa Central, implicit [i \n Rom#nia, pn` n 2015.
Etapele programului
n p rog r a mul scut ului antirachet `, Romnia va g` z dui, exclusiv terestru, rachete de interceptare, nu [ i r ada re. De asemenea, po trivit Minis te rului Afacerilor Externe, nu vor fi instalate rachete de interceptare pe nave romne[ti sau st r` ine n Marea Neagr`. Proiectul pentru reali zarea scut ului a nt irachet ` cupr inde pat r u faze. n prima faz`, prev` zut ` pentr u anul 2011, se va realiza desf`[u rarea sistemelor de ap` ra re a nt ira chet` existente n prezent [i cu o capacitate dovedit`. Se vor reg`si aici inclusiv Aegis Weapon Sys tem maritim, intercep toarele SM-3 bloc IA [i senzori, precum sistemul transpor t abil de suprave ghere radar AN/TPY-2, pentru a r`spunde astfel po-
implementare, de la costuri la contram`suri necesare; Ground-based Midcourse Defense (GMD); Kinetic Energy Interceptors (KEI); Multiple Kill vehicles (MKv ); Space Tracking and Surveillance System (STSS) [i un Terminal high Altitude Area Defense (ThA AD). Scutul antirachet` va acoperi ntreg
Racheta Topol versiune ruseasc` de penetrare a scutului antirachet`
sibilelor amenin]`ri regionale cu rachet` balistic` la adresa Europei, dar [i a trupelor americane de pe continent. Faza a doua prevede, pentr u anul 2015, ca, dup` teste adecvate, s` aib` loc desf`[urarea unei variante mbun`t`]ite de interceptoare SM-3 bloc 1B, att n configura]ie terestr`, ct [i maritim`, a unor senzori performan]i, scopul fiind extinderea zonei ap`rate mpotriva unor eventuale atacuri cu rachete cu raz` scurt` sau medie de ac]iune. n faza a treia, pentru anul 2018, dup` ncheierea perioadelor de cercetare, dezvoltare [i testare, va avea loc desf`[urarea unor interceptoare avansate de tip SM-3 Bloc 2A, o variant` af lat` n prezent n curs de dezvoltare. Aceast` mi[care va permite contraca rarea amenin]`rilor cu rachete cu raz` scurt`, medie [i a rachetelor interme diare. Faza a patra, prev`zut` pentru anul 2020, prevede ca, dup` ncheierea perioadelor de cercet a re, dez volt a re [i testare, s` se fac` desf`[urarea unor interceptoare avansate de tip SM-3 Bloc 2B. Aceast` mi[care va ameliora capacitatea de a contracara atacuri cu rachet` cu raz` medie [i intermediar`, dar [i o poten]ial` amenin]are cu un atac cu rachet` intercontinental`.
Surs`: www.mda.mil, www.mae.ro, www.globalsecurity.org

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 37
INSTRUC}IE
Dark Sky 2010 was the combat training exercise which took place between 19 th and 28 th of July in Capu Midia Firing Range. 907th Anti Aircraft Artillery Battalion from 90 th Fleet Airlift Otopeni, 715 th Anti Aircraft Artillery Battalion from 71th Fleet Airlift C#mpia Turzii and military students from the Air Force Academy in Brasov participated in this training exercise. The students from the Air Force Academy came from two different platoons one of which was trained to serve with the Air Force and the other with the Army. The students trained for the Army fired the 30 mm cannon and the others the 57 mm antiaircraft cannon.
Tragerea de anul acesta a fost cea mai complex` din ultimii ani, deoarece s-au executat foarte multe probleme de tragere, cu un num`r de 5 ori mai mare de proiectile dect n anii trecu]i. Problemele de tragere executate au cuprins trageri de zi [i de noapte, trageri asupra para[utei, asupra avionului teledirijat, asupra ]intei tanc, trageri din opriri scurte, trageri prin ochire direct` [i trageri cu complexul radiotehnic pentru tragere CRT-1M1. Cu CRT-1M1 s-au executat [i trageri defazate. Mai
Dark Sky 2010

Locotenent LAURA COZLOV Dark Sky 2010 este exerci]iul de trageri pentru lupt` care s-a desf`[urat n perioada 19-28 iulie n Poligonul Capu Midia. La trageri au participat artileri[ti antiaerieni de la Batalionul 905 Artilerie Antiaerian` Flotila 90 Transport Aerian Otopeni, Batalionul 715 Artilerie Antiaerian` Flotila 71 Aerian` Cmpia Turzii [i studen]i ai Academiei For] elor Aeriene de la Bra[ov din 2 plutoane de artilerie, unul [colarizat pentru For]ele Aeriene [i unul pentru For]ele Terestre. Flotilele [i studen]ii pentru For]ele Aeriene au executat trageri cu tunul antiaerian calibru 57 mm, iar studen]ii pentru For]ele Terestre, sub ndrumarea instructorilor de la Sibiu, au executat trageri cu tunul calibru 30 mm din dotarea For]elor Terestre.
Etape premerg`toare
Cnd momentul plec`rii la trageri se apropie, artileri[tii antiaerieni se mobilizeaz` pentru a-[i executa misiunea. Dac` n timpul anului, printre clipele petrecute la tun [i la studiu [i-au f`cut loc pentru alte sarcini av#nd mai mare sau mai mic` leg`tur` cu instruc]ia la mateTragere cu tunul antiaerian de 30 mm
rial, acum \ntregul efort este dedicat antrenamentului pentru t ragere. ver i f ic ` r i, c a l ` r i, orient`ri, toate f`cute cu maxim` responsabilitate [i n bareme de timp. Totul trebuie s` fie preg`tit \n cel mai mic am`nunt, toate materialele trebuie s` fie la locul lor. |n ziua \mbarc`rii tehnicii, tunurile calibru 57 mm, mpinse de 7-8 servan]i se mperecheaz` la camion pentru a fi ancorate pe
platformele trenului ce le va duce spre poligon. Tot n acele vagoane se mbarc` [i restul de tehnic` [i materiale. O echip` format` din mai mul]i militari [i ocup` locurile n vagoanele vechi [i cu aer condi]ionat de vremea Un examen dificil at#t de afar` la tempera- pentru lupt`tori c#t turi de peste 30C. [i pentru evaluatori Drumul este lung, iar trenul opre[te n fiecare triaj. Dup` vreo dou` zile sau chiar trei, ajun[i n sfr[it la destina]ie, militarii care au avut \n paz` vagoanele sunt \nt#mpina]i de colegii care au venit cu autobuzul sau cu avionul militar, pentru a debarca tehnica [i pent r u a o transporta n poligon.
|n poligon
|n prima zi de poligon se ocup` pozi]ia de tragere, se instaleaz` corturile [i se plaseaz` tunurile n loca[uri. Dup` verific`ri, tehnica e gata pentru tragere. Oamenii a[teapt` s` fie evalua]i [i s` fie admi[i la tragere.
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
38 |
simplu spus, tragerile defazate presupun \nso]irea unei ]inte care, de obicei, este reprezentat` de un avion sau de un elicopter opera]ional, ce zboar` \n tr-un plan defazat cu un anumit unghi fa]` de planul \n care se execut` tragerea real`. Aparatul de calcul al complexului suprapune
INSTRUC}IE
rii, convie]uirea cu colegii de camer` [i de la alte unit`]i, sunt aspecte din via]a cazon` a poligonului, asem`n`toare celor de campanie, cu care trebuie s` te obi[nuie[ti. Alte greut`]i ntmpinate de militari au fost legate de ap`. Caporalul Dorel PREDA ne poveste[te c` [i-a improvizat un du[ cu ajutorul unei sticle pentru a ob]ine o oarecare independen]` fa]` de programul de distribuire al apei, limitat la cteva ore diminea]a [i la cteva ore seara. |n astfel de condi]ii, oamenii sunt cei care fac via]a mai u[oar`. Tot caporalul Preda apreciaz` c` la Capu Midia mncarea a fost g`tit` cu suflet de c`tre personalul de la cantin`, lucru confirmat [i de al]i colegi care au apreciat mncarea ca fiind foarte gustoas`. ie[te s` execute c#t mai bine tragerea pentru a c`p`ta \ncrederea c` poate s` duc` la cap`t cu succes orice misiune \ncredin] at `. Maior ul Mo] a este foarte mul]umit de rezultatele ob]inute la trageri de studen]ii care au primit botezul focului. De asemenea, acesta a organizat pentru tragerile cu tunul calibru
echip` de tragere format` exclusiv din fete
cele dou` planuri pentru a crea iluzia de tragere direct` asupra ]intei. Militarii prezen]i [i-au dat tot interesul pentru a executa misiunea foarte bine, cunoscnd att teoretic, ct [i practic tehnica, ac]ionnd prompt [i cu profesionalism pentru a remedia toate incidentele de tragere ap`rute. Comandantul Batalionului 715, locotenent-colonelul Dumitru ULEI a apreciat c` e bine c` se trage mult pe de o parte, acest lucru reprezint` un real c#[tig pentru experien]a de lupt`tor a fiec`ruia [i pentru nivelul de coeziune al echipei, pe de alt` parte este riscant datorit` vechimii [i uzurii tehnicii, care poate crea incidente \n timpul tragerii c#nd te a[tep]i mai pu]in. Prin rezultatele ob]inute a ie[it la iveal` pasiunea militarilor pentru arma pe care o deservesc. Artileria nseamn` munc` de echip`. To]i trag cu tunul. De la cei care aduc muni]ia, ncarc` tunul [i fac corec]iile, pn` la cei care ochesc [i la cel care d` focul, \ntregul personal al batalionului este ca un roi de albine care deserve[te stupul, iar matca acestui stup nu este un om, ci este tunul. Ca tragerea s` fie reu[it`, fiecare trebuie s`-[i fac` foarte bine datoria.
col] lini[tit de lume. vara, soarele sufl` ar[i]a lui purtat` de briza m`rii, crend iluzia r`corii unui soldat ce st` planton lng` b`t r nul t un n a[tept a rea schimbului, pentru a merge la mas`. Pentru c` drumul pn` la cantin` [i napoi este lung, mai are mult de a[teptat, [i gndul l duce departe la sfr[itul de s`pt`mn`, cnd poate vor pleca organizat, mpreun` cu comandantul, s` fac` o baie n mare... |n poligon via] a nu este u[oar`, dar tocmai datorit` acestui motiv oamenii sunt mai uni]i [i mai \n]eleg`tori cu semenii. Ne mobiliz`m mult mai bine atunci cnd condi]iile sunt grele [i ne ajut`m mai mult ntre noi, ca oameni..., spune sergentul Gheorghe DUDEA, operator pe CRT-1M1, aflat \n al doilea an la trageri \n poligon. |ntr-o astfel de misiune nve]i s` te descurci n condi]ii extreme [i te formezi ca militar. }n]arii, c`ldura veTragerile antiaeriene, \ncununarea unei munci de echip`
Studen]ii militari afla]i la tragere

Studen]ii militari din anul \nt#i au executat prima [i ultima tragere ca servan]i, iar pe viitor aceast` experien]` i va ajuta s` comande plutoanele de tunuri pe care le vor avea n subordine. Comandan]ii de pies` au fost o parte din colegii lor mai mari cu un an. Maiorul Jan MO}A, de la Centrul de Instruire pentru Artilerie Terestr` [i Artilerie Antiaerian` de la Sibiu, a precizat c` momentul focului este foarte important pentru un artilerist [i rachetist, iar acesta se str`du-
Sergentul Gheorghe Dudea, aflat \n al doilea an la trageri \n poligon
30 mm, pe lng` echipe mixte, [i o echip` format` numai din fete. Aceast` echip` inedit` s-a aflat la n`l]imea a[tept`rilor [i a executat foarte bine tragerile, fetele dovedind astfel c` nainte de toate sunt militari [i c` sunt preg`tite la fel de bine n acest domeniu, ca orice student de academie militar`. Trecnd peste greut`]ile ntmpinate de condi]iile grele de campanie, artileri[tii disloca]i n poligon au ob]inut calificativul general de Foarte Bine pentru toate categoriile de for]e participante. Evaluarea echipelor participante la trageri a fost f`cut` de arbitrii din poligon cu ajutorul sistemului de evaluare a tragerilor EOTS-F. Despre trager ile ce vor urma, cunoa[tem deja c` anul viitor, Batalionul 715 [i Batalionul 905 vor executa acest exerci]iu prim`vara, \n luna martie. Studen]ii Academiei For]elor Aeriene vor executa trageri tot n timpul verii, conform planului de nv`]`mnt. Pn` la anul, stima]i artileri[ti: Aten]ie la tun!.
Avatarurile taberei
An de an artileri[tii antiaerieni execut` trageri n Poligonul Capu Midia. Indiferent de anotimp, acolo soarele r`sare parc` din mare, marea r`sare parc` din p`mnt, iar p`mntul acoperit cu vegeta]ia de step` se vede ca f`cnd parte dintr-o insul` rar vizitat`, pe care nu po]i acosta. Cteodat`, cnd nu se trage, se poate observa n dep`rt`ri scheletul unei nave care trece lent [i indiferent` pe lng` un
Un moment deosebit al exerci]iului Dark Sky 2010 l-a constituit tragerea de noapte, o experien]` inedit` pentru mul]i dintre militarii prezen]i.
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 39
ANIVERSARE
{coala militar` de mai[tri [i subofi]eri Traian Vuia a For]elor Aeriene
90 de ani de la \nfiin]are
T h is Ye a r is t he 9 0 t h anniversary of the Aeronautical M a i nt ena nce Tech S chool. Throughout history this school had many names, and lasted t hroug hout ha rdships a nd vicissitudes, astonishing us by its persistence to exist in the sa me hea r t h of Roma nia n spiritualit y, in witch it succeeded to become an impressive milit ar y, cultural and educational institution. The hard work of generations of military teachers, instructors and commanders were reworded over the years with remarkable graduates and personalities of Romanian technical branch. This is why, now, at this festive moment, we consider that a rev iew of t h is i mpressi ve institution, of this valuable technical incubator of the Romanian Air Force, is more than necessary. Istoria {colii Militare de Mai[tri [i Subofi]eri a For]elor Aeriene Traian Vuia, localizat` \n momentul de fa]` la Boboc, \ncepe la data de 18 octombrie 1920 c#nd, pe baza documentelor naintate, regele Ferdinand a semnat |naltul Decret cu nr. 4167, prin care s-a decretat nfiin]area {colii de Meseria[i Militari ai Aeronauticii, prima [coal` destinat` form`rii tehnicienilor de avia]ie.
Repere istorice
|n cei 90 de ani de activitate, [coala a preg`tit 85 de promo]ii, ceea ce \nseamn` aproximativ 8.500 de absolven]i. |ntre ace[ti oameni care au plecat cu o meserie ([i nu orice meserie) din [coal` se num`r` mul]i profesioni[ti remarcabili, [ase dintre ei ajung#nd generali: {tefan Ispas, Gheorghe Z`rnescu, victor {oima, Mihai Fenici, Mihai Popescu [i Demostene Ionescu. O personalitate cu totul aparte o constituie profesorul doctor Ioan Morar, absolvent al [colii \n 1947. Ioan Morar a fost, la un moment dat, membru [i vicepre[edinte \n Consiliul Interna]ional al Organiza]iei Medicii lumii pentru prevenirea r`zboiului nuclear. |n 1985, organiza]ia din al c`rui consiliu f`cea parte [i Ioan Morar a primit Premiul Nobel pentru Pace. Putem spune c` [coala de la Media[ are un absolvent care a avut privilegiul s` se afle sub aura inconfundabil` a premiilor Nobel. Absolvent al [colii de avia]ie de la Media[ este [i scriitorul Radu Teodoru. Un truditor al condeiului care a scris o... bibliotec` pe teme aeronautice. Un meseria[ al cuv#ntului scris, un iubitor al avia]iei [i un patriot des`v#r[it. {i, sigur, lista personalit`]ilor care, \ntr-un fel sau altul, sunt formate la [coala de avia]ie de la Media[ ar putea continua.
Anul acesta se \mplinesc 90 de ani de la \nfiin]area {colii de meseria[i ai aeronauticii. |n decursul timpului, aceast` [coal`, care a existat sub diferite denumiri, a dìnuit \n fa]a nenum`ratelor \ncerc`ri [i vicisitudini istorice, impresion#nd prin dorin]a de a exista \n aceea[i vatr` de spiritualitate rom#neasc`, \n care a reu[it s` se afirme ca o prestigioas` institu]ie militar` de \nv`]`m#nt, cultur` [i educa]ie. eforturile genera]iilor de instructori [i profesori militari, ale comandan]ilor, au fost r`spl`tite de-a lungul anilor cu absolven]i eminen]i [i personalit`]i marcante ale vie]ii tehnice rom#ne[ti. Iat` de ce, acum, la ceas festiv, consider`m mai mult dec#t necesar` o scurt` trecere \n revist` a trecutului acestei prestigioase institu]ii, a acestui valoros incubator tehnic al For]elor Aeriene Rom#ne.
De la Pipera la Media[
n toamna anului 1920, {coala Militar` de Meseria[i ai Aeronaticii [i-a nceput cursurile pe aerodromul Pipera-Bucure[ti, primul comandant al acestei institu]ii fiind locotenentcolonelul Cap[a Ion (16 octombrie 1920 - 1 octombrie 1921). Aerodromul nu oferea condi]ii corespunz`toare desf`[ur`rii procesului de \nv`]`m#nt, [coala func]ionnd n cl`diri anexe, iar sala de mese [i dormitoarele se aflau n bar`ci de scndur`. Iarna anului 1920-1921 a fost deosebit de aspr`, elevii avnd mult de suferit din cauza condi]iilor vitrege de instruire [i via]`, ceea ce a deter minat conducerea [colii [i Direc]ia Aeronauticii s` g`seasc` un nou local care s` ofere condi]ii propice desf`[ur`rii procesului instructiveducativ.
Certificatul de na[tere
Dezvoltarea aeronauticii romne[ti n timpul Primului R`zboi Mondial [i cre[terea num`rului [i complexit`]ii aparatelor de zbor care au intrat n dotarea avia]iei militare dup` r`zboi, impuneau formarea unui personal tehnic specializat capabil s` execute ntre]inerea [i repararea tehnicii de avia]ie. Pornind de la aceast` necesitate, Direc]ia Aeronautic` a naintat
Ministerului de R`zboi Referatul cu nr. 5771 din 12 martie 1920, prin care s-a cerut nfiin]area unei [coli care s` preg`teasc` personal tehnic necesar pentru ntre]inerea [i repararea avioanelor. La 6 octombrie 1920, Direc]ia Aeronautic` a naintat Ministerului de R`zboi un nou referat semnat de directorul superior al Aeronauticii, colonelul Gheorghe Rujinskii [i de directorul aeronauticii, locotenent-colonelul aviator Andrei Popovici, cu propunerile de Regulament [i programul cursurilor ce urmau s` aib` loc. Pe baza documenta]iei primite de la Direc]ia Aeronauticii, generalul de brigad` Ion R`[canu, ministrul de r`zboi, a naintat un raport regelui Romniei prin care se argumenta nfiin]area [colii.
Ion Cap[a
Referatul [i decretul de \nfiin]are a {colii
Atelierul de motoare \n anul 1925
40 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
ANIVERSARE
Comandantul [colii, locotenent colonelul Ion Cap[a l-a delegat pe locotenentul Radovici Ion la Arad pentru a inspecta cteva cl`diri care apar]ineau unei [coli normale de fete din patrimoniul Ministerului Culturii Na]ionale. Acest minister s-a oferit s` le cedeze n favoarea armatei. n drum spre Arad, locotenentul Radovici Ion s-a oprit la Media[, unde s-a ntlnit cu fo[ti memorandi[ti, participan]i la Marea Adunare de la 1 Decembrie 1918 de la Alba Iulia, precum [i cu oficialit`] i locale. Oficialit`]ile locale erau interesate s` nfiin]eze n ora[ul Media[ o [coal` militar`, deoarece la acea vreme erau pu]ine [coli cu predare n limba romn` \n Ardeal. Localul oferit de prim`ria ora[ului era o fost` cazarm` de husari r`mas` goal`, odat` cu plecarea Regimentului 13 C`l`ra[i, la Or`[tie. Cl`direa fusese construit` pe vremea \mp`r`tesei Maria Tereza [i purta denumirea de cazarma Tudor vladimirescu. {coala se mut`, astfel, n localitatea Media[, ncepnd cu vara anului 1921. \n arma avia]ie s` se poarte ]inuta gri-bleu. La data de 26 iulie 1931, principele Mihai a fost nscris n aceast` [coal` din nalta dorin]` a Majest`]ii Sale Regale Carol al II-lea. nscrierea princepelui Mihai ca elev al [colii s-a dovedit benefic`, deoa rece n perioada imediat urm`toare au crescut considerabil mijloacele [i fondurile pentru dotarea laboratoarelor [i s`lilor de clas`. Principele Mihai nu a urmat efectiv cursurile [colii, dar a fost preg`tit [i instruit n domeniul tehnic al avia]iei la castelul Pele[ din Sinaia. Pentru preg`tire a fost instalat un motor de avion n curtea palatului de la Sinaia. n zona ora[ului Media[ nu au existat alte unit`]i militare, de aceea n perioada interbelic` prezen]a [colii militare a reprezentat un element de sigu ran]` pentru asigurarea ordinii de drept din zon` [i stabilitate pentru popula]ia local`. Exemplul cel mai concludent n rom#ne[ti s` zboare [i s`-[i \ndeplineasc` misiunile lupt#nd, uneori cu succese deo sebite, \mpotriva celor mai puternice avia] ii din lume: mai \nt#i \mpotriva celei ruse[ti, celei americane sau britanice, iar, mai apoi, \mpotriva celei germane. Rolul tehnicienilor a fost enorm \n timpul acestor confrunt`ri, 22 dintre ei jertfindu-se pe altarul patriei.
hermann Julius Oberth (n`scut pe 25 iunie 1894 la Sibiu - decedat pe 28 decembrie 1989, Nrnberg) a fost unul dintre p`rin]ii fondatori ai rachetei [i astronauticii. hermann Oberth a construit primul model de rachet` nc`
Dup` al Doilea R`zboi Mondial

Dup` ncheierea r`zboiului, ]ara noastr` a trecut la refacerea economiei na]ionale distruse de r`zboi. Conform condi]iilor impuse de Comisia Aliat` de Control la 28 aprilie 1945, Centrul de Instruc]ie al Avia]iei [i {coala Tehnic` Aeronautic` au fost desfiin]ate, iar elevii au fost deta[a]i la unit`]ile [i ntreprinderile de avia]ie. Concomitent, are loc o nou`
Perioada interbelic` [i a celui de-al doilea R`zboi Mondial

Perioada anilor 1924-1939 se caracterizeaz` prin profunde transform`ri care au marcat ntregul organism militar, [i, a[a cum era [i firesc, [i {coala Tehnic` a Aeronauticii. n 18 octombrie 1924 a fost emis` hot`rrea definitiv` nr. 745 a Comitetului agrar Media[, prin care terenul de la marginea ora[ului a intrat n proprietatea [colii n vederea amenaj`rii infrastructurii ei [i a unui aero drom. Pe terenul ob]inut, plin de gropi [i impropriu pentru agri cultur`, au nceput imediat lucr`rile pentru construirea noii [coli denumit` Cazarma Aurel Vlaicu, nume ce l-a purtat pn` n anul 1954. n data de 1 septembrie 1927, noul an de nv`]`mnt a nce put n noua cazarm` Aurel vlaicu. Uniforma elevilor a fost la nceput de culoare kaki, av#nd ca semn distinctiv o panglic` alb` la chipiu. Din anul 1932 s-a luat hot`rrea ca
din [coala general`, n jurul v#rstei de 14 ani. n 1912 hermann Oberth a devenit student la medicin` al Universit`]ii din Mnchen, participnd apoi ca medic militar la Primul R^zboi Mondial. |n 1922, lucrarea sa de doctorat despre [tiin]a rachetelor a fost respins`, fiind considerat` utopic`. Lucrarea a fost totu[i tip`rit` folosind fonduri private [i a produs controverse n pres`. n toamna lui 1929, hermann Oberth a lansat prima sa rachet` cu combustibil lichid, numit` Kegeldse. n aceste experimente a fost asistat de studen]i de la Universitatea Tehnic` din Berlin, printre care se afla [i Wernher von Braun. La construirea primei rachete de mari dimensiuni din lume, numit^ A4, dar cunoscu^ ast^zi mai degrab^ sub numele v2, s-au folosit 95 dintre inven]iile [i recomand`rile lui hermann Oberth.
Avionul Fleet, aflat \n dotarea {colii \n anul 1947
aceast` privin]` l reprezint` activit`]ile desf`[urate ntre 21-23 ianuarie 1941, \n timpul rebeliunii legionare, cnd efectivele [colii, conduse de cadre competente, au executat misiuni de paz` [i ap`rare a principalelor institu]ii [i obiective strategice. Din 26 iulie 1940, prin Ordinul 343, a luat fiin]` {coala de Ofi]eri Mecanici de Avia]ie. |n cel de-al Doilea R`zboi Mondial, oamenii forma]i aici s-au dovedit deosebit de utili, au preluat eforturi enorme [i au f`cut ca avioanele
organizare a \nv`]`m#ntului militar de avia]ie [i ntr-o prim` faz` se ordon` nfiin]area unei [coli la Buzù, cu durata studiilor de doi ani, pentru a preg`ti navigan]i [i tehnicieni. n anul 1946, prin Ordinul nr. 64067 din 14 martie 1946 al Marelui Stat Major, s-au nfiin]at dou` [coli de avia]ie: {coala Militar` de Ofi]eri [i Subofi]eri de Avia]ie la Bucure[ti [i {coala Militar` de Ofi]eri Mecanici [i Mai[tri de Avia]ie cu sediul la Media[. n var`, cu Ordinul nr. 12505 din 30 august,
Atelierul de radio \n anul 1931
{edin]` de instruire pentru zbor \n anul 1938
Avion IAR-80 preg`tit pentru zbor \n anul 1942 pe aerodromul [colii
La un moment dat, \n atelierele [colii a lucrat [i genialul inventator hermann Oberth. Cum s-au petrecut lucrurile? La \nceputul anului 1932, profesorul Oberth a fost invitat de c`tre Societ atea Politehnic` din Buc u re[t i pent r u a con feren] ia privitor la cercet`rile sale. Cu aceast` ocazie, el a fost primit [i de regele Carol al II-lea. Regala gazd` i-a propus profesor ului s` \ n f iin]eze, la Bucure[ti, un Institut de Rachete, dar f ` r` spr ijinul st at ului. her mann Oberth nu dispunea de mijloacele financiare necesare, iar ideea a fost aba ndon at ` . Tot u[ i , v i z ion a r u l cercet`tor a primit cu acest prilej aprobarea de a lucra \n atelierele {colii de Avia]ie de la Media[: M-am folosit de aceast` permisiune din plin nota Oberth \n jurnalul sù. Aproape zilnic b`team drumul din strada Sibiului, unde locuiam, p#n` la cap`tul str`zii Brateiului, \n partea opus` a ora[ului, la [coala de avia]ie. Am \nceput s` construiesc mici ajutaje necesare pentru producerea gazului de pompare. Am construit apoi un nou model de motor rachet`, mai multe modele de ajutaje. Comandantul [colii, colonelul Cel`reanu, [i ceilal]i ofi]eri rom#ni erau foarte amabili [i binevoitori. Instala]iile concepute [i realizate de Oberth au fost experi mentate tot aici, pe terenurile din apropierea [colii de la Media[. Astfel, pe l#ng` SUA, Germania [i Uniunea Sovietic`, Rom#nia, prin [coala din ora[ul de pe malurile T#rnavei Mari, este una din primele ]`ri din lume \n care s-au ini] iat exper imente cu adev` rat [tiin]ifice privind zborul cosmic.
MAN OBERTh hER
Gazd` a geniului
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 41
ANIVERSARE
trei ani pentru specialit`]ile avionmotor, armament de bord, instala]ii electrice, radio, radioloca]ie de bord. Paralel se continua preg`tirea subofi]erilor tehnici de avia]ie. ncepnd cu anul [colar 1964-1965 n [coal` au fost preg`ti]i [i elevi ce deveneau cadre tehnice pentru TAROM. Prin Ordinul nr. G.T. 001550 din 1964 al Comandamentul Ap`r`rii Antiaeriene a Teritoriului, [coala de la Media[ [i-a schimbat denumirea n {coala Militar` de Mai[tri [i Subofi]eri de Avia]ie Traian Vuia. La data de 20 august 1965, prin Ordinul Marelui Stat Major C.L. 0096, [coala [i-a schimbat denuwwmirea n {coala Militar` de Mai[tri de Avia]ie Traian Vuia, cu sarcina de a preg`ti cadre tehnice pentru ntre]inerea [i depanarea curent` a aeronavelor n urm`toarele specialit`]`: aeronave [i motoare, armament de bord, instala]ii electrice, aparate de bord [i oxigen, aparatur` radio [i radioloca]ie de bord. |n luna mai a anului 1970, [coala a fost afectat` de rev`rsarea rului Trnava Mare. ncepnd cu data de 15 ianuarie 1989 se desfiin]eaz` {coala Militar` de Mai[tri de Avia]ie Traian Vuia [i se constituie Grupul Avia] ie {coal` Tehnic` Traian Vuia, n baza aprob`rii M.Ap.N.
Repere prezente
n baza aprob`rii Ministrului Ap`r`rii Na]ionale pe raportul nr. AS 0143 din 24 ianuarie 1990, Grupul Avia]ie {coal` Tehnic` Traian Vuia se transform` n {coala Militar` de Mai[tri de Avia]ie Traian Vuia [i se trece din subordinea {colii Militare de Ofi]eri de Avia]ie Aurel Vlaicu n subordinea Comandamentului Avia]iei Militare. Sarcina principal` a [colii ncepnd cu aceast` dat` a fost de a preg`ti cadrele tehnice necesare avia]iei militare. Din anul 2004 {coala de Mai[tri Militari [i Subofi]eri a For]elor Aeriene \[i desf`[oar` activitatea la Boboc - Buzù, av#nd ca misiune principal` formarea de mai[tri militari [i subofi]eri pe filiera direct` [i indirect` ca speciali[ti, exper]i n exploatarea, intre]inerea [i repararea tehnicii [i armamentului, ca lideri ai structurilor de la baza ierarhiei militare [i ca lupt`tori. Caracterul integrator al celor trei arme din compunerea For]elor Aeriene avia]ia, radioloca]ia, artileria [i rachetele sol-aer a impus preg`tirea viitorilor speciali[ti, mai[tri militari [i subofi]eri, care deservesc tehnica de lupt` din dotare, \ntr-o concep]ie unitar` [i \ntr-o singur` institu]ie militar` de \nv`]`m#nt, la Boboc, \n citadela
Replica avionului Vuia nr. 1 realizat` \n anul 1958 la [coala de la Media[ Statul Major al Aerului Sec]ia I, a decis ca pn` la 1 septembrie s` se lichideze gestiunea [colilor de avia]ie [i centrelor de instruc]ie ale avia]iei, precum [i ale [colilor de pilotaj, deoarece cu data de 1 septembrie 1946 se constituia Centrul de Instruc]ie al Aeronauticii cu sediul la Media[. n curs de dou` luni s-au concentrat la Media[, pe lng` personalul [i elevii {colii Tehnice Aeronautice, cu sec]iile ofi]eri [i mai[tri mecanici de avia]ie, {coala de Ofi]eri de Avia]ie de la Cotroceni, {coala de Perfec]ionare de Pilotaj de la Buzù [i Centrul de Instruc]ie de la Pipera (care preg`tea sergen]i n termen cu specialit`]i de tr`g`tori de bord, bombardieri, radiotelegrafi[ti [i mecanici). Acela[i an a fost unul extrem de secetos pentru ]ar`. Cadrele [i conducerea [colii s-au implicat n ajutorarea celor afecta]i de foametea care a urmat. n anul 1950, Centrul de Instruc]ie al Avia]iei a fost mutat de la Media[ la Tecuci, suferind alte transform`ri. n luna aprilie 1951, Comandamentul For]elor Aeriene Militare, prin ordinul 780, a mutat {coala de Ofi]eri de la Media[ n garnizoana Sibiu, primind numele de {coala Tehnic` de Avia]ie nr. 1. La Sibiu [coala a func]ionat pn` n anul 1953. n locul ei a fost adus` n Media[ {coala de Sergen]i Tehnici de Avia]ie cu durata de doi ani, iar unitatea de la Media[ [i-a schimbat denumirea n {coala Tehnic` de Avia]ie nr. 2 (n baza Ordinului Marelui Stat Major nr. 0159219 din 10 iunie 1952). n anul 1953, {colile Militare Tehnice de Avia]ie nr. 1 din Sibiu [i nr. 2 din Media[ s-au unificat din nou la Media[ sub numele de {coala Militar` Tehnic` de Avia]ie, n baza Ordinului Marelui Stat Major nr. 008938 din 1953 [i al Comandamentului For]elor Avia]iei Militare.
O nou` identitate, sub egida numelui Traian Vuia

n anul 1954 dou` evenimente mai importante au marcat istoricul [colii. Primul eveniment a fost atribuirea prin Decretul Prezidiului Marii Adun`ri a Republicii Populare Romne nr. 384 din 4 septembrie 1954, numelui marelui pionier al
practic` \n laboratoarele de specialitate, baz` a preg`tirii viitorilor speciali[ti [i garan]ie a capacit`]ii acestora de a r`spunde provoc`rilor din unit`]i
avia]iei mondiale [i romne[ti Traian vuia, {colii Militare Tehnice care de la acea dat` s-a intitulat {coala Militar` Tehnic` de Avia]ie Traian Vuia. La 30 decembrie 1954, {coala Militar` Tehnic` de Avia]ie Traian vuia din Media[ a primit Drapelul de Lupt`, conform Ordinului Ministrului For]elor Armate nr. M 1109 din 24.12.1954. ncepnd cu anul 1964, {coala Militar` Tehnic` de Avia]ie Traian Vuia a preg`tit mai[tri de avia]ie cu durata de [colarizare de
nr. A.S.002020. cu sediul la Media[ [i subordonat {colii Militare de Ofi]eri de Avia]ie Aurel Vlaicu de la Boboc - Buzù.
{edin]` de instruire \n laboratorul de rachete sol-aer
Instructorul este o pies` important` n angrenajul preg`tirii vitorilor speciali[ti
|n laboratorul de armament de bord
zborului rom#nesc, institu]ie care respir` tradi]ie, unde disciplina, concentrarea [i responsabilitatea sunt la ele acas`. Fiind o institu]ie de \nv`]`m#nt postliceal, \n primul an de \nv`]`m#nt se studiaz` disciplinele de preg ` t i re m i l it a r ` gener a l ` , preg`tire [tiin]ific` fundamental` [i se \ncepe preg`tirea de specialitate. |n anul al doilea de \nv`]`m#nt se urm`re[te formarea [i perfec]ionarea deprinderilor practice de lucru cu tehnica, se studiaz` disciplinele de specia litate, referitoare la construc]ia, func]ionarea, \ nt r e ] i ne r e a , e x plo a t a r e a [ i \ntrebuin]area \n lupt` a teh nicii.
42 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
CORESPONDEN}~
ZIUA INTERNA}IONAL~ LA AC IZMIR

Locotenent-colonel CORNELIU POSTU
f#r[it de var` [i, \n acela[i timp, sf#r[it de misiune pentru unii dintre cei care ne desf`[ur`m activitatea la Comandamentul Aerian Aliat de la Izmir, Turcia. vremea \nc` este frumoas` aici [i lumea se bucur` de binefacerile unei bì \n mare. |n comandament este agita]ie pentru c` anul acesta este a 6-a edi]ie a Zilei Interna]ionale, activitate care a devenit tot mai popular` \n zon`, at#t \n r#ndul militarilor care lucreaz` aici [i al familiilor lor, c#t [i al ora[ului [i cet`]enilor, [i se dore[te s` fie una mai frumoas` [i mai pl`cut` dec#t cea de anul trecut. Asta chiar [i dac` ne g#ndim la num`rul estimat de vizitatori peste 5.000. De[i ne face o pl`cere deosebit` aceast` activitate multicultural` [i ne-am implicat total \n organizare, pentru unii dintre noi perioada se suprapune [i cu Air Operation Planning Group (AOPG), care preg`te[te exerci]iul STEADFAST JUNO 10 din luna decembrie, exerci]iu de certificare pentru NRF 16 ce va debuta la 01.01.2011. A[a se face c` unele dintre preg`tiri se fac \n paralel, dup` programul de lucru (care pentru AOPG este de 1012 ore). Dar, ca \ntotdeauna, to]i sper`m s` merite efortul. Pentru o parte dintre noi, agita]ia care se face sim]it` \n comandament are [i o component` emo]ional` aparte, deoarece ne afl`m la sf#r[it de mandat [i ne dorim ca la finalul celor 3 ani petrecu]i aici s` l`s`m o amintire pl`cut` \n ceea ce prive[te imaginea Rom#niei, imagine pe care o promov`m zi de zi prin activitatea specific` fiec`rei func]ii pe care o \ndeplinim. Ca urmare, \ncerc`m s` aducem un plus de prospe]ime [i inova]ie \n amenajarea unicului stand al Rom#niei la acest eveniment. Spun unicul cu o oarecare p`rere de rù, pentru c` anul acesta nu vom avea stand gastronomic, de[i mul]i [i-au exprimat regretul pentru c` au apreciat produsele noastre [i ne \ntrebau de mici, sarmale [i palinc`. Dar, pentru c` toat` lumea a auzit de criz`, a fost mai u[or pentru unii dintre colegii no[tri de alte na]ionalit`]i s` \n]eleag` de ce nu am putut organiza [i un astfel de stand. Ca element de originalitate, am realizat anul acesta o poart` maramure[ean`, \n miniatur`, din fonduri proprii [i, bine\n]eles, cu efort colectiv. |mi face pl`cere s` men]ionez c` la baza proiectului a stat ideea, imagina]ia [i talentul locotenent-comandorului
Liviu BRAN, pe care \l [tiam ca inginer de avioane, dar c`ruia i-am descoperit cu pl`cere latura artistic`. De asemenea, ne-am propus s` prezent`m anul
standul s` fie preg`tit pentru vizitatori. Diminea]a, la ora 07.30, au ajuns [i so]iile colegilor mei cu cozonaci, colacul [i celelalte produse tradi]ionale rom#ne[ti, cu care ne-am propus s` \i \nt#mpin`m pe musafirii de la stand. A \nceput o oarecare forfot` [i p`rea c` suntem un pic dezorganiza]i, dar spre surprinderea tuturor, la ora stabilit`, lucrurile ar`tau mai bine dec#t ne a[teptam noi. Feti]a \mbr`cat` \n costum popular care urma s` se ocupe de \nt#mpinarea oaspe]ilor \n spiritul celui mai vechi [i pur obicei rom#nesc, cu p#ine [i sare, era deja admirat` de colegii de la celelalte standuri [i solicitat` pentru poze. A fost un semn bun [i aduc`tor de noroc. Ora deschiderii ne-a g`sit preg`ti]i [i num`rul de vizitatori, impresiile schimbate cu ei [i interesul pentru unele aspecte referitoare la ]ara noastr` ne-au f`cut s` fim pe deplin mul]umi]i. Schimburile la stand au func]ionat foarte bine, a[a c` am avut ocazia s` vedem fiecare dintre noi [i celelalte standuri, s` gust`m din produsele altor ]`ri sau s` ne bucur`m de spectacolele oferite de grupurile folclorice din Italia, Grecia [i Turcia prezente la activitate. {i, ca s` fiu sincer, am avut ce vedea. Ca militari ne-a impresionat \n mod deosebit faptul c` au fost c#]iva vizitatori, pilo]i \n diferite baze aeriene din Turcia, care au vrut s` vad` filmul de prezentare al For]elor Aeriene Rom#ne [i au cerut detalii despre unele aspecte privind categoriile de tehnic` [i preg`tirea militarilor rom#ni. Ace[tia au plecat cu impresii pl`cute pe care, prin intermediul materialelor promo]ionale pe care le-am oferit, sper`m s` le \mp`rt`[easc` [i altor colegi. Una peste alta, sf#r[itul zilei [i \nchiderea evenimentului ne-a g`sit un pic obosi]i, \ns` foarte ferici]i de faptul c` efortul depus a meritat din plin. Ca o concluzie personal` pot afirma c` o s`-mi lipseasc` astfel de activit`]i. La fel de mult o s` \mi
personalul aflat la post la CC AIR IZMIR, \mpreun` cu familiile, organizatorii standului rom#nesc cu ocazia Zilei Interna]ionale acesta mai multe detalii despre For]ele Aeriene Rom#ne. Munca nu a fost chiar u[oar` proiect, procurare de materiale, sculptura \n polistiren, [edin]e de coordonare, aducerea unor materiale din ]ar` etc. dar z#mbetele [i admira]ia celor care ne-au v`zut standul pe timpul activit`]ii propriu-zise a meritat tot efortul. {i pentru c` am pomenit de materiale, dorim s` adres`m mul]umiri conducerii Statului Major al For]elor Aeriene [i colegilor no[tri de acolo care ne-au \n]eles, sprijinit [i au aprobat, dup` caz, s` fim ajuta]i \n a ne prezenta categoria de for]e din care facem parte. De[i totul era preg`tit cu minu]iozitate, a[teptam cu emo]ie diminea]a zilei de 25 septembrie, c#nd trebuia ca ultimile am`nunte s` fie puse la punct [i lipseasc` atmosfera din comandament, mediul de lucru [i mul]i dintre colegii mei rom#ni [i strìni deopotriv`. Nu \n ultimul r#nd, o s` \mi lipseasc` ora[ul, care de[i nu are farmecul unora dintre ora[ele rom#ne[ti, este unul foarte pl`cut. De[i func]ia pe care voi fi \ncadrat \n ]ar`, \ncep#nd cu sf#r[itul acestei luni, nu este una \n For]ele Aeriene, \n final de misiune m` simt obligat suflete[te s` mul]umesc tuturor [efilor, prietenilor sau colegilor mei din aceast` categorie de for]e, din ]ar` [i de aici, care au f`cut ca misiunea mea s` fie una interesant` [i foarte folositoare din punct de vedere profesional. Am onoarea s` v` salut [i s` ne vedem s`n`to[i \n Rom#nia!
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 43
{TIIN}~ {I TEHNIC~
STPNIITRAIECTORIILOR DINCETATEABNIEI
Dezbatere cu comandorul Florea DR ~GHICI (F. D,), comandantul CC|Z, c`pitancomandorul Aurelian COJOCARU (A. C.), [eful Sec]iei pilo]i \ncercare, naviga]ie [i meteorologie [i inginerul Dorin GRIGORESCU, (D.G.), inginer \n cadrul Sec]iei preg`tire aeronave pentru zbor
The Flight Test and Research Center which is an elite military ba se in C raiova and the remarkable results of its staff represent an example of success in a country which invests too little in military or civilian research. These employees make many ef forts which remain unknown to people outside the base. Those efforts are made so that the results of their work will allow safe service trough the tests being conducted in order to solve any problems on the ground and in the air.
Alin C. IONESCU Claudiu dIACONU

Centrul de Cercet`ri [i |ncerc`ri \n Zbor, unitatea craiovean` de elit` [i rezultatele remarcabile ale colectivului sù reprezint` un exemplu de reu[it` \ntr-o ]ar` care investe[te mult prea pu]in \n cercetare, fie ea civil` sau militar`. Angaja]ii depun eforturi greu de b`nuit de c`tre noi, cei de dincolo de gardul ce-o \nconjoar`, pentru ca produsele muncii lor s` permit` exploatarea \n siguran]` a subiectelor test`rilor pe care ei le execut`, rezolv#nd necunoscute la sol [i \n aer.
Repere de suflet
|nfiin]at la data de 01 aprilie 1974, Centrul de Cercet`ri [i |ncerc`ri \n Zbor (CC|Z) a pornit la drum av#nd drept principal` misiune sprijinirea industriei aeronautice rom#ne[ti, execut#nd misiuni de testare a avionului de v#n`toare-bombardament IAR-93, produs al programului rom#no-iugoslav YUROM, precum [i a altor produse aeronautice realizate \n ]ar`, cu scopul omolog`rii solu]iilor constructive [i valid`rii pentru utilizarea opera]ional`. Ocup#nd un hangar din curtea fabricii Avioane S.A. Craiova, CC|Z a fost de-a lungul timpului o prezen]` constant` \n capitala Olteniei, conlucr#nd \ndeaproape cu speciali[tii fabricii pe timpul desf`[ur`rii programului YUROM, program ce a debutat \n anul 1971 [i s-a finalizat cu construc]ia a 86 de aparate pentru partea rom#n`. Tot aici au fost executate test`rile [i omolog`rile necesare \n cadrul programului 100% rom#nesc de construc]ie a avionului subsonic de antrenament reactiv avansat [i atac la sol IAR-99 {OIM, program \n cadrul c`ruia s-au construit un num`r de 28 de aparate, dintre care dou` apar]in \n zilele noastre CC|Z-ului. De-a lungul timpului, Centrul a evoluat constant, propulsat de cerin]ele de adaptare la realit`]ile tehnologice ale vremurilor, precum [i de c`tre conducere [i corpul propriu de speciali[ti. Ajuns \n zilele noastre, purt#nd pe umeri istoria celor peste 36 de ani de activitate, CC|Z se prezint` ca o unitate modern`, condus` de c`tre oameni competen]i [i bine preg`ti]i, [i beneficiind de un corp de angaja]i valoro[i, ce sfideaz` vicisitudinile contemporane men]in#nd unitatea \n avangard` din punct de vedere tehnologic [i \n control situa]ional perfect pe fluentul teren al test`rilor de tehnic` de avia]ie.
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
Centrul de Cercet`ri [i |ncerc`ri \n Zbor reprezint` o institu]ie de elit` \n domeniul cercet`rii din Rom#nia, unicat prin prisma obiectului de activitate. Cum a]i descrie, pe scurt, unitatea pe care o conduce]i? Cdor F. D.: CC|Z reprezint` o certitudine a \ndeplinirii menirii pentru care a fost \nfiin]at` aceast` unitate, respectiv de \ncercare a produselor aeronautice, \n special a aeronavelor fabricate de |ntreprinderea de Avioane Craiova, precum [i de a efectua cercet`ri \n domeniul aeronautic. Cum se prezint` CC|Z dup` mai bine de 35 de ani de la \nfiin]are? Cdor F. D.: CC|Z este o institu]ie solid`, cu o bogat` experien]` \n domeniul \ncerc`rilor \n zbor, cu speciali[ti \n domeniul aeronautic [i \n alte domenii adiacente care au trecut peste dou` omolog`ri de aeronave (IAR-93 [i IAR-99). De asemenea, centrul dispune de o baz` material` modern` [i corespunz`toare sarcinilor de testare la sol [i \n zbor a produselor aeronautice. Cum este organizat CC|Z? Ing. D. G: Centrul este structurat pe sec]ii [i compartimente. Concret, \n structura sa organizatoric` reg`sim Sec]ia pilo]i testare, Sec]ia CS (cercetare-simulare) aeronavigabilitate [i modelare-simulare, Sec]ia CS instrumentare [i NDT (control nedistructiv), Sec]ia mentenan]` aeronave [i Compartimentul administrativ. Considera]i c`, de-a lungul anilor, importan]a CC|Z a crescut sau a sc`zut? Cdor F. D.: Putem spune, f`r` teama de a gre[i, c` importan]a CC|Z de-a lungul anilor a crescut necontenit. Dac`, la \nceput, CC|Z a fost \nfiin]at \n scopul de a \ncerca avioanele fabricate de |ntreprinderea de Avioane Craiova, \n timp, portofoliul de activit`]i specifice CC|Z s-a diversi-
ficat. Astfel, la ora actual`, CC|Z poate executa: Cercet`ri [i \ncerc`ri la sol [i \n zbor \n scopul certific`rii [i omolog`rii aeronavelor militare [i civile, prototip sau modernizate, a echipamentelor [i sistemelor de bord, armamentului [i muni]iei de avia]ie; Cercet`ri [i experiment`ri \n scopul certific`rii sau omolog`rii altor produse cu destina]ie militar`; Executarea zborurilor de \ncercare a aeronavelor ie[ite din fabrica]ie/recep]ie; Testarea altor tipuri de tehnic` militar`;
Inginerul Dorin GRIGORESCU

Studii, cercet`ri aplicative [i experiment`ri pentru Ministerul Ap`r`rii Na]ionale [i alte ministere; Calibrarea sistemelor de m`sur` utilizate pe timpul experiment`rilor; M`sur`tori de precizie, achizi]ie [i prelucr`ri de date experimentale; Elaborarea documenta]iei de exploatare la sol [i \n zbor a aeronavelor; Actualizarea instruc]iunilor de zbor [i lupt` aerian`;
44 |
{TIIN}~ {I TEHNIC~
Pute]i s` ne explica]i no]iunea de zbor tehnic? Cpt-cdor A. C.: |n avia]ia militar` exist` un regulament care se refer` la zborurile tehnice. Zborurile tehnice sunt zborurile de verificare, recep]ie [i \ncercare. verific`rile de aeronave se fac dup` lucr`ri la aeronave, zborurile de recep]ie \n momentul \n care o aeronav` iese de la repara]ii sau trece printr-un proces de modernizare. Cu alte cuvinte este o alt` aeronav`, care dup` ce parcurge zborurile de \ncercare aferente este recep]ionat` de c`tre beneficiar, beneficiarul fiind \n situa]ia actual` Avia]ia Militar` sau noi, \n situa]ia aeronavelor noastre. Zborurile de \ncercare reprezint` cu totul [i cu totul altceva, pentru c` sunt zboruri de \ncercare pentru echipamente de avia]ie, pentru muni]ii, pentru aeronave ca atare, aeronave nou construite sau modernizate, zboruri care se execut` \n baza unor planuri care se \ntocmesc de regul` la noi, sunt aprobate o dat` pe partea Departamentului pentru Armamente, pe partea cealalt` de c`tre beneficiar, care poate fi Avia]ia Militar` sau poate Marina Militar` chiar am avut o astfel de situa]ie. |n baza acelor planuri aprobate, se execut` zboruri specifice tipului de \ncercare ce trebuie efectuat`. Care sunt criteriile de selec]ie pentru pilo]ii din cadrul CC|Z? Cpt-cdor A. C: Cel mai t#n`r coleg al nostru este locotenent-comandor, vine de la MiG-ul 21, sol, pentru a se rezolva o tem` de cercetare sau o tem` de testare pe care o avem se constituie o echip` de testare, iar aceast` echip` e format` at#t din ingineri, cercet`tori, c#t [i din cadrul personalului navigant. |n func]ie de scopul activit`]ii \n sine, fiecare rezolv` c#te o p`tr`]ic`. O rezolv` ini]ial la stadiul de draft, dup` care toate acestea se pun cap la cap [i \ncepem discu]ie pe baza lor. |n urma acestor activit`]i, apare planul de testare. |n baza acestui plan de testare, pentru a atinge fiecare din obiectivele care se inten]ioneaz` a fi atinse, verificate, se construie[te c#te o procedur` specific`. S` lu`m ca exemplu o tragere cu tunul; m` intereseaz`, o dat`, \ntre ce limite pot s` trag cu tunul cu avionul `sta, s` zicem, limite de vitez` [i suprasarcin` e un aspect. Doi, m` intereseaz` s` v`d precizia indica]iilor, adic` s` verific dac` avionica mea \mi d` indica]ii corecte sau nu. Sunt dou` lucruri total diferite. P#n` la urm` faci acela[i lucru, tragi cu tunul, nu? Dar scopul activit`]ii e total diferit. {i atunci, pentru tragerea \n anvelopa de zbor, s` zicem, se construiesc aceste proceduri care detaliaz` fiecare manevr`, fiecare ac]iune, at#t a celor de la sol, c#t [i a celor din zbor, a echipajului. Ce contact pui, c#nd \l pui, ce spui, ce raportezi prin radio, ce manevr` faci dup`, c#te secunde [.a.m.d. Deci detaliat, absolut totul. |n concluzie, noi, suntem implica]i \n toate activit`]ile centrului, nu numai \n calitate de pilo]i. Av#nd \n vedere faptul c` CC|Z dispune doar de dou` avioane IAR-99, cum s-au executat omolog`rile pentru alte tipuri de aparate de zbor, cum ar fi MiG-ul 21 sau elicopterele Puma NAVAL? Cpt-cdor A. C.: Ca procedur` normal`, echipajele de zbor, echipajele tehnice, aeronavele sunt deta[ate la noi, la centru [i, sub responsabilitatea noastr`, se execut` respectivele activit`]i de c`tre echipaje [i pe aeronavele apar]in#nd altor structuri. Astfel, de exemplu, \n anul 2001 am avut \n subordine MiG-uri 21 de la Borcea, MiG-uri 29 de la Mihail Kog`lniceanu, nu [tiu c#te sute de oameni din For]ele Aeriene, plus 6 aeronave de la Marin`. Am fost cea mai mare unitate de lupt` din Armata Rom#niei! Care sunt obiectivele prioritare ale CC|Z pentru viitorul apropiat? Cdor F. D.: Am s` le enum`r punctual: a) Asigurarea suportului [tiin]ific necesar fundament`rii deciziilor de \nzestrare a armatei cu noi tipuri de tehnic` militar` [i de modernizare a tehnicii existente; b) Asigurarea suportului [tiin]ific [i tehnologic pentru Testare [i Evaluare de Dezvoltare a tehnicii militare care intr` \n dotarea armatei pe baza unor criterii de apreciere unice valabile \n cadrul NATO [i UE; c) Implementarea \n Rom#nia a tuturor standardelor militare tehnice care se aplic` \n cadrul NATO; d) Elaborarea unor propuneri de modificare a cadrului legistaltiv din domeniul cercet`riidezvolt`rii care s` elimine birocra]ia [i s` permit` accesul institu]iilor la proiecte finan]ate din fonduri interna]ionale; e) Stabilirea priorit`]ilor imediate din domeniul R &T [i alocarea integral` a resurselor necesare finaliz`rii acestora; f) Realizarea lucr`rilor de cercetare-dezvoltare prev`zute de PSCD (Planul Sectorial de Cercetare-Dezvoltare) al Ministerului Ap`r`rii Na]ionale [i PNCDI (Planul Na]ional de CercetareDezvoltare-Inovare) \n beneficiul Ministerului Ap`r`rii Na]ionale; g) Alinierea activit`]ilor de cercetare-dezvoltare la priorit`]ile NATO [i UE privind securitatea mondial`.
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
Comandorul Florea DR~GHICI Propuneri de modificare a resurselor aeronavelor; Cercet`ri [i experiment`ri \n domeniul medicinei aeronautice; Participarea la demonstra]ii aeriene organizate \n ]ar` [i strìn`tate; Executarea altor activit`]i \n domeniul avia]iei (film`ri speciale, expertize tehnice pentru investigarea evenimentelor de avia]ie, determin`ri gravimetrice etc.). De ce tehnic` de avia]ie dispune Centrul pentru a-[i \ndeplini obiectivele? Ing. D. G.: Tehnica de avia]ie de care dispune Centrul const` \n dou` aparate de zbor de tip IAR-99, unul modernizat (ini]ial) \n anul 1993 \mpreun` cu firma israelian` IAI, dotat acum cu instrumente de bord produse de firma american` Bendix King, [i unul \n varianta modernizat` \n cooperare cu firma Elbit Systems Ltd. [i aflat` \n exploatarea For]elor Aeriene Rom#ne IAR-99 {OIM. Biloc, cele dou` aparate de zbor se constituie \n robuste [i stabile platforme de testare, asigur#nd, gra]ie gradului de modernizare a sistemelor de la bord, un maxim de eficien]` [i rezultate optime pentru test`rile executate \n anvelopa de evolu]ie specific` tipului [i categoriei de aeronave din care fac parte. Ambele aeronave sunt instrumentate pentru achizi]ii [i \nregistrarea parametrilor de zbor, exist#nd posibilitatea reconfigur`rii sistemului de instrumentare [i a configura]iilor de echipare func]ie de specificul activit`]ilor de testare [i evaluare \n zbor. C#t de adaptat considera]i c` este CC|Z la realit`]ile de pe plan mondial din domeniul test`rilor aeronautice? Cdor F. D.: Consider c` \n cei peste 35 de ani de func]ionare, CC|Z a parcurs un num`r important de activit`]i de testare [i evaluare [i proiecte de cercetare [tiin]ific` aplicativ` care se constituie \ntr-un portofoliu complex, ce acoper` aproape toate tipurile de produse aeronautice, \n accep]iunea larg` pe care acest termen o are \n literatura de specialitate. Cerin]ele Ministerului Ap`r`rii Na]ionale privind problematica specific` domeniului aeronautic, precum [i evolu]iile \nregistrate, at#t \n domeniul aeronautic, c#t [i \n domeniul test`rii [i evalu`rii produselor aeronautice, au impus o adecvare a politicii \n privin]a resurselor umane [i organiz`rii institu]iei. Dotarea centrului a fost permanent \mbun`t`]it`, cu scopul de a asigura utilizarea unor solu]ii moderne, at#t pentru instrumentarea aeronavelor, c#t [i pentru asigurarea instrumentelor necesare proiect`rii [i realiz`rii procedurilor de testare [i evaluare [i a prelucr`rii performante a datelor. |n consecin]`, av#nd \n vedere aspectele men]ionate, pot spune c` CC|Z r`spunde cu succes cerin]elor interna]ionale \n domeniul test`rii produselor aeronautice.
C`pitan-comandor Aurelian COJOCARU

are 700800 ore de zbor. Ar fi ideal dac` ]i-ai putea permite, din punct de vedere al resurselor, s` aduci un t#n`r, s`-l formezi exact pe tipul `sta de activitate. Dar, \n principal, \n toat` lumea se face a[a, cei care merg c`tre partea de \ncercare sunt selec]iona]i dintre pilo]ii cu cea mai mare experien]` de zbor [i care au, s` zicem, [i calit`]i pentru a[a ceva. Separat, \n afar` de asta, \]i mai trebuie cuno[tin]e pe partea de inginerie pentru c` te love[ti, vr#nd-nevr#nd, de probleme tehnice. Sunt foarte multe. P#n` la urm`, asta facem, test`m sisteme, test`m echipamente. |nt#i trebuie s` \n]elegi cum func]ioneaz`, ce trebuie s` fac` [i cum, pentru ca apoi s` te po]i concentra [i, \mpreun` cu echipa de testare, s` g`se[ti o variant`, o solu]ie de rezolvare. |n plus, pentru a ajunge aici \]i trebuie o experien]` serioas` pe care o completezi \n unitate, obligatoriu, deoarece, am zis, faci altceva, e alt` munc` [i, de fiecare dat`, e c#te ceva nou. Ne pute]i descrie, la modul general, algoritmul activit`]ii de testare din cadrul centrului? Cpt-cdor A. C.: Pentru orice tip de activitate de testare care implic` zbor, pentru c`, pe l#ng` testele \n zbor, la centru se execut` [i test`ri la
| 45
REMEMBER Primul scaun de catapultare rom#nesc

Colonelul Ionescu a fost pilotul care a efectuat primele teste din avion cu cel dint#i scaun de catapultare romnesc de tip Martin Baker, produs de Aerofina Bucure[ti. Primul test cu avionul IAR-93 n dubl` comand` aflat n rulaj cu viteza de 100 km/h s-a realizat la data de 5 martie 1988. Testul s-a efectuat cu un manechin pe care l chema vasilic`, a[ezat pe scaunul din spate al avionului. Cupola din dreptul manechinului era scoas`, iar Ionescu, aflat n prima cabin` a ap`sat butonul care declan[eaz` scaunul. Para[uta extractoare de la scaunul manechinului s-a deschis, apoi para[uta principal` a fost tras` de cea extractoare. n zbor, vasilic`, dotat cu diferi]i senzori de m`surare a mai multor parametri, s-a desprins de scaunul de catapultare, apoi i s-a deschis automat para[uta [i a aterizat. Pn` la data decesului, Ionescu a realizat peste [apte catapult`ri cu acest tip de scaun cunoscut sub numele de SC.hv-0, conform propriului carnet de zbor care se afl` \n arhiva Muzeului Avia]iei. Acest scaun a intrat mai apoi \n dotarea avionului IAR-99 Standard. ntr-un accident din raza unit`]ii militare de la Ianca, pe 30 martie 1995, doi pilo]i afla]i n zbor de cercetare meteo au fost nevoi]i s`-l ntrebuin]eze. Locotenent-colonelul David vasile aflat n prima cabin` s-a catapultat, fiind urmat de maiorul Trofin vasile.
UNEORI, PRE}Ul UNUI vIS ESTE SACRIFICIUl SUPREM

S` fii un deschiz`tor de drumuri nseamn` s` ai curajul s` faci primul pas n principal pentru al]ii, deoarece, de multe ori, se poate ntmpla ca primul tù pas s` fie [i ultimul. Doi oameni vor r`m#ne permanent \n memoria avia]iei rom#ne[ti ca fiind primii pilo]i de \ncercare pe primele avioane rom#ne[ti \nc` opera]ionale. Colonelul Mihai IONESCU [i colonelul {tef`nel VAGNER au contribuit la \mplinirea unui vis rom#nesc, la realizarea avionului IAR-99 care se afl` [i \n prezent \n dotarea For]elor Aeriene Rom#ne. Cum au ajuns ace[ti militari pilo]i de \ncercare, care au fost realiz`rile pe care le-au avut la Centrul de |ncerc`ri \n Zbor, ce pre] a avut pasiunea lor [i ce a \nsemnat via]a lor pentru cei l`sa]i \n urm`, toate acestea sunt fragmente ale memoriei colective pe care le vom oferi cititorilor no[tri, \n amintirea celor doi eroi.

VAGNER, care venea de la unitatea militar` de avia]ie din Craiova. Ulterior, dup` c#]iva ani, \n urma altei selec]ii, a fost ales [i colonelul Mihai IONESCU care venea de la Deveselu, un punct de referin]` al avia]iei reactive din Romnia. Selec]ia s-a realizat de c`tre o comisie care a luat n calcul examenul pe care l-au sus]inut candida]ii, orele de zbor, clasificarea pilo]ilor, experien]a [i, nu n cele din urm`, calitatea uman`.
O tragedie \n 67 de secunde...
A[a descria ziarul craiovean Demnitatea, ultimul zbor al pilo]ilor de ncercare colonel Mihai IONESCU [i colonel {tef`nel VAGNER, realizat chiar cu primul avion prototip IAR 99. O zi ca oricare alta. Cer senin [i soare str`lucitor. Mar]i, 26 iunie, ora nou` [i treisprezece minute. Zbor obi[nuit. De antrenament? De rutin`? Sau zbor de ncercare? Zbor. Acesta este primul paragraf al articolului din ziarul cu num`rul 13/1990 al publica]iei de mai sus, scris la vremea respectiv` de Ileana Petrescu [i Ion Srbu. n ziua accidentului, colonelul vagner [i
T#n`rul pilot {tef`nel Vagner
Pilo]i ai primelor avione rom#ne[ti IAR-99

ntreprinderea de Avioane Craiova a realizat trei avioane prototip IAR-99 integral romne[ti, ce se ncadrau n categoria de avion de [coal` [i antrenament. Acestea erau denumite 001, 002 [i 003. Primul avion prototip IAR-99 integral rom#nesc denumit 001, cu dubl` comand`, a fost pilotat pentru prima dat` de colonelul {tef`nel vagner n data de 21 dec. 1985, zbor realizat atunci n simpl` comand`. Soarta a f`cut ca, ulterior, dup` cteva sute de ore de zbor, tot n acest avion, \n 1990, s`-[i g`seasc` sfr[itul al`turi de colegul sù Mihai Ionescu. Ionescu sc`pase cu c#]iva ani n urm` din accidentul n care s-a pr`bu[it al doilea prototip IAR-99, denumit 002. IAR-99/002 a c`zut primul n programul de testare, la data de 14 august 1986. n prima cabin` se afla colonelul Mihai Ionescu, iar n a doua cabin` colonelul Grigorie Stoica. La acea dat` ambii pilo]i s-au catapultat [i au sc`pat cu via]`. Al treilea prototip IAR-99, desemnat 003, zboar` [i ast`zi, iar primul zbor cu acest avion a fost realizat n mai 1987, dup` cum precizeaz` Constantin Stancu, inginer cu state vechi \n cadrul CCIZ.
Cum au ajuns pilo]i de \ncercare

n anul 1982, n cadrul fostului Minister al Industriei Constructoare de Ma[ini, exista Centrul Na]ional al Industriei Aeronautice Romne (CNIAR), din care f`cea parte o unitate militar` special` format` numai din cadre militare deta[ate pentru a lucra n economie. n acel an s-a organizat la CNIAR o selec]ie a pilo]ilor de ncercare pentru avioanele produse de rom#ni, printre care se num`ra [i IAR-99. Unul dintre cei ale[i a fost colonelul {tef`nel
46 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
REMEMBER
colonelul Ionescu executau un zbor de antrenament cu grad de dificultate foarte ridicat, preg`tindu-se pentru mitingul de ziua avia]iei ce urma s` se desf`[oare la B`neasa. Tot n acel an, 1990, n luna septembrie, IAR-ul 99/001 [i cei doi pilo]i urmau s` fie prezen]i pentru prima dat` la unul dintre marile evenimente aviatice, Trgul Interna]ional de la Farnborough din Anglia. Din nefericire, orele de antrenament pentru acest eveniment [i entuziasmul lor a fost curmat. La trg au participat ns` alte avioane IAR-99, anume 708 [i 709, pilotate de colonelul Gheorghe Tama[, locotenent-colonelul Matei Bobe [i colonelul Mitic` Mirea, \[i aminte[te Constantin STANCU, fostul inginer [ef de la CNIAR, n prezent ncadrat la Centrul de Cercet`ri [i ncerc`ri \n Zbor (CCIZ). Era al treilea zbor din acea zi. n cabina nti se afla colonelul vagner, iar pe locul instructorului, n cabina a doua, se afla colonelul Ionescu. Avionul a decolat, a f`cut un tur foarte strns deasupra pistei [i apoi a revenit spre verticala ei ntorcndu-se n zbor pe spate. Se afla la joas` n`l]ime, pe spate, n zbor perfect
Colonelul Mihai Ionescu [i manechinul Vasilic` dup` prima catapultare
orizontal. S-a men]inut cteva clipe n aceast` pozi]ie, apoi, inexplicabil, a nceput s` piard` portan]`. Pilo]ii au ncercat s`-l ntoarc`, dar n timpul rota]iei avionul a glisat [i a atins cu aripa dreapt` pista. Tata s-a catapultat, para[uta extractoare [i cea principal` au ie[it, dar din cauza altitudinii mici a lovit cu scaunul de catapultare pista. Colonelul Vagner {tef`nel nu a reu[it s` sar` [i a ars \n avion, [i aminte[te unul dintre cei doi fii ai colonelului Ionescu, Mihai Severus Ionescu, acum, dup` 20 de ani de la teribila tragedie.
A[a cum [i-i amintesc cei dragi

Exist` anumi]i oameni care ne marcheaz`, ne contureaz` cursul vie]ii, de la care avem multe de nv`]at [i pe care i privim ca modele de urmat. n acela[i articol din ziarul Demnitatea se scrie despre {tef`nel vagner c` era scump la vorb` [i c` [i cùta atent cuvintele nainte de a le rosti, c` era temperat [i mai degrab` excesiv de precaut. O tr`s`tur` asem`n`toare am observat-o [i la fiica sa, c`pitan Monica Diana VAGNER, care \n prezent este ofi]er de Rela]ii Interna]ionale n cadrul Statului Major al Fo]elor Aeriene. Monica s-a n`scut n Craiova, a trìt
pn` la vrsta de cinci ani Colonelul Vagner, primul din n colonie, la unitatea st#nga [i colonelul Ionescu, militar` unde [i aminte[te la mijloc, \n fa]a prototipului c` erau mul]i copii, copii IAR-93 002 ai cadrelor militare. Dup` aceea s-a mutat cu familia n Craiova [i, fiind aproape de pist`, tot timpul urm`rea evolu]iile aviatice ale tat`lui sù. C`pitanul vagner ne poveste[te c` accidentul s-a produs cu o s`pt`mn` nainte de admiterea la liceu. A fost o experien]` grea, care a marcat-o [i a maturizat-o. Dup` ce a absolvit Facultatea de Limbi Strìne de la Craiova a dat examen la Boboc pentru a pilot [i scriitor colonelul Doru Davidovici, cu deveni ofi]er de avia]ie nenavigant pe filier` fostul [ef al SMFA generalul n rezerv` {tefan indirect` [i a fost admis`. Mi-am dorit imediat voian, cu fostul [ef al Flotilei de la Craiova dup` facultate acest lucru pentru c` mi-am iubit colonelul Bujeni]` Mihai, \ns` a fost stimat [i foarte mult tat`l, [i am considerat c` astfel i iubit nu doar de ace[tia, ci de to]i cei cu care a calc pe urme, m`rturise[te Monica. C`pitanul intrat \n contact, fie profesional, fie personal. a absolvit un master n Studii de Securitate, iar Dintre cei care [i-i amintesc pe vagner [i drumul pe care l-a parcurs Ionescu sunt, conform amintirilor lui Severus pentru a ocupa func]ia Ionescu, fo[ti prieteni, pilo]i din aceea[i actual` a fost unul lung. escadril` sau colegi, cum ar fi generalul-maior Dup` {coala de Aplica]ie virgil Ristea loc]iitorul [efului Statului Major a fost repartizat` la al For]elor Aeriene, generalul de flotil` aerian` Timi[oara la Baza 93 Ion Avram fost comandant al Bazei 71 Aerian` Aerian` [i mai apoi s-a C#mpia Turzii, colonelul (r) Ion Tecuceanu transferat la Bucure[ti, fost loc]iitor al [efului SMFA [i, nu n ultimul unde a lucrat 4 ani la rnd, inginerul Constantin STANCU, care a fost Componenta Aerian` prezent de la nceputul primului zbor al Principal` n domeniul avionului romnesc IAR-99. opera]iilor, planific`rii [i standardiz`rii. De un an Drumul spre marile realiz`ri este pavat lucreaz` la SMFA. de mari sacrificii. Aceste sacrificii este Firea [i sim]ul umodispus s` le fac` doar omul a c`rui rului colonelului vagner suflet arde \n flac`ra unei pasiuni. l f`cea s` se n]eleag` Sursa acestei fl`c`ri este un vis, visul bine cu toat` lumea, dar de a zbura. Colonelul Mihai Ionescu, se [tie c` i pl`cea s` fost director la CCIZ [i colonelul zboare n dubl` comand` {tef`nel Vagner, fost pilot [ef la acela[i ndeosebi cu Ionescu. institut au decolat din aceast` lume Colonelul Ionescu era pu]in mai n vrst` pentru a se al`tura eternilor zbur`tori. dect vagner, avea o veselie tinereasc` [i era Dup` 20 de ani de la regretata blnd, bun, n]eleg`tor [i corect, dup` cum este desp`r]ire, dorim [i noi s`-i salut`m scris n ziarul craiovean. El a avut trei copii, doi acolo unde sunt, acolo unde \i po]i bìe]i care i-au urmat n cariera militar` [i o vedea doar cu ochii inimii, singurii care fat`. Bìatul cel mare, Mihai Severus Ionescu pot s` p`trund` infinitul [i pot s` le este plutonier major n arma transmisiuni [i mul]umeasc` pentru c` [i-au f`cut lucreaz` la Flotila 90 Transport Aerian de la datoria pl`tind pre]ul suprem, precum Otopeni. Este foarte pasionat de avia]ie, lucru [i pentru toate lucrurile frumoase pe care se observ` atunci cnd discut` despre care le-au l`sat \n urm`. acest domeniu. De asemenea, urmeaz` un doctorat n domeniul arheologiei. Fratele Sub elicea avionului sù mai mic, Ciprian elevul pilot Alin Ionescu, a urmat {tef`nel Vagner Liceul de Marin` din Or[ova [i a absolvit Academia Naval`. Acum este comandant de nav` \n marina civil`. Sora lor, Ana Crina, a terminat Liceul de Avia]ie [i Facultatea de Studii Economice din Craiova. Colonelul Ionescu a fost coleg de promo ]ie cu renumitul
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 47
METEO
Efectele zborului n norii de cenu[` vulcanic` asupra aeronavelor

Norul de cenu[` vulcanic` are un impact negativ asupra zborului aeronavelor n interiorul sau n imediata vecin`tate a acestuia. Astfel, consecin]ele nefaste ale unui zbor n cadrul unui asemenea nor sunt date, n primul rnd, de concentra]ia elementelor ce l compun: 60 la sut` l reprezint` dioxidul de siliciu, n timp ce din restul de 40 de procente o pondere important` revine metalelor grele, radioactive. Concentra]ia mare de dioxid de siliciu genere a z ` s c ` dere a d r a m at ic ` a vizibilit`]ii [i poate duce, coroborat` cu func]ionarea defectuoas` a aparaturii de naviga]ie, la pierderea orient`rii n zbor. Zborul n interiorul acestui tip de nor pune, de asemenea, n pericol starea de integritate fizic` a elementelor nemetalice ale aeronavei: parbriz, cupol` [i, implicit, integritatea fizic` a membrilor echipajului.
imPactul norului De cenu{~ vulcanic~ aSuPra nivelului De Securitate a ZBorului

C`pitan-comandor CORNEL }UGMEANU
asemenea, posibil` deteriorarea prin abraziune a motoarelor, de[i acest fenomen nu afecteaz` func]ionarea acestora. Totu[i, aceste motoare nu pot fi reparate [i se reduce ef icien] a f unc] ion` rii acestora. Totodat`, con]inutul important de metale grele, radioactive, duce la deteriorarea func]ion`rii sistemelor de naviga]ie de la bordul aeronavei [i, n acela[i timp, poate afecta sistemele de control aerian de la sol.
Apari]ia unei pcle u[oare n cabina aeronavei [i depuneri de praf pe suprafe]ele din cabin`; Un miros specific de sulf sau u[or miros de ars produs de posibile microdesc`rc`ri electrice \n sistemul de ventila]ie
n aceste con di]ii, pentru cre[terea nivelului de securitate a Sonda de presiune zborului se recomand` evitarea [i chiar interz i c ere a z bor ului n interiorul sau vecin`tatea norului de cenu[ ` vulc a protocol de verificare a nic`. orificiilor de drenaj, cu ajutorul
unei surse luminoase
particule de cenu[` vulcanic` extrase din sonda de presiune a unui avion
Afectarea elementelor de comand` ale aeronavei (eleroane, deriv`, direc]ie) sunt, n aceea[i m`sur ` , conse cin]e grave ale p`trunderii aeronavei ntr-un astfel de nor. Pagube nsemnate pot fi cauzate de disfunc ]ionalit`]i ale sistemului de ventila]ie sau de blocarea unor elemente hidraulice, generate de particulele de siliciu aflate n suspensie n concentra]ie mare n atmosfer`. De asemenea, blocarea par]ial` sau complet` a pompei de alimentare cu combustibil din cauza particulelor solide duce la deteriorarea grav` a performan]elor motorului. Aspirarea n sistemul de admisie al motorului a particulelor solide are drept consecin]e oprirea acestuia, n timp ce la avioanele turbopropulsoare oprirea motorului se poate produce aproape instantaneu. Este, de
Orificii de drenaj
Simptome
Simptomele intr`rii n norii de cenu[` vulcanic` pot ap`rea n cazul intr`rii aeronavei n zonele cu o concentra]ie semnificativ` [i se manifest` astfel: Efectul de spot luminos poate fi observat la intrarea n prizele de admisie ale motoarelor ca [i cum ar proveni de la o surs ` de lumin` din inter ior ul motorului;
al aeronavei; Apari]ia f l`c`rilor n ajutajele reactive, varia] ii necomandate ale turajului [i/sau trac]iunii motoarelor, n special atunci cnd acestea apar la mai multe motoare simult a n (n ca z ul aeronavelor multimotoare); F luct ua] ii ale indica]iilor aparatelor de bord; Apari]ia fenomenului Focul Sfntului Elm fenomen luminos de culoare albastr u-alb de nat ur` electric`, ce nconjoar` ca o aureol` zona parbrizului [i p`r]ile proeminente ale aero navei, este cauzat de ionizarea excesiv` a masei de aer n interiorul norului, [i care poate face incontrolabil controlul aeronavei; varia]ii ale presiunii n cabin`, inclusiv posibilitatea depresuriz`rii acesteia ca urmare a bloc`rii supapelor de control a presiunii de c`tre cenu[a vulcanic`.
48 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
METEO
de evitare a nrùt`]irii func]io n`rii motorului [i de oprire necomandat` a acestuia, dac` nu se poate ie[i din norul de cenu[` vulcanic`; n cazul intr`rii accidentale n norii de cenu[` vulcanic`, se iese ct mai curnd posibil din zona acestora. n situa]ia n care relieful permite, se execut` un viraj de 180 n coborre pentru ie[irea din zona contaminat`. n nici o mprejurare nu se admite trecerea la zbor ul n urcare pentr u ie[irea din zona contaminat`; Se vor executa m`surile specificate n manualele de exploatare ale a e r on a velor (a c olo u nde a c e s t e a ex ist ` ), c a re pot i nclude i nd ic a] i i pentru m`rirea f luxului de aer prin motor \n scopul prevenirii pompajului [i pornirea sistemelor auxiliare de pornire ale aeronavelor (APU) pentru asigurarea energiei electrice la bord dac` este necesar` pornirea n aer a unuia sau mai multor motoare; S e supraveghea z ` c u aten] ie m` r it ` f unc] ionarea motoarelor, n specia l temperat ura ga zelor, c a re p oat e c re [t e foa r t e mu lt n c a z u l depunerilor intense a materialului de origine vulcanic` n motor; S e supraveghea z ` c u aten] ie m ` r it ` p oz i] ia n spa ] iu [ i v it ez a aeronavei, av ndu - se n vedere c ` indica] iile de v itez ` pot deveni imprecise datorit ` colmat ` rii tuburilor Pitot; Se cuplea z` sistemele de degivrare cu aer cald ale motoarelor [i aripilor pentr u a reduce posibilit atea int r` r ii motoa relor n pompaj, prin m`rirea f luxului de aer care circul` prin motor; n situa]ia opririi unuia sau mai multor motoare, se folosesc proce dur ile speci f icate n inst r uc] iunile de pilotaj pentru pornirea acestora, lundu-se m`suri ca aeronava s` se a f le n a nvelopa de por nire n aer. Procesul de pornire poate dura mai mult dect n mod normal, datorit ` efec t ulu i combi nat a l n` l] i m i i de zbor [i al ingestiei de cenu[` v ulcanic`. Dac` nu se reu[e[te pornirea m o t o r u l u i ( m o t o a r e l o r) s e f a c e imediat o nou` ncercare de pornire, ia r n sit ua] ia n c a re nu se poate men] ine aeronava n zbor orizontal se iau m`sur i pent r u ater i zarea pe cel mai apropiat aero drom, aterizarea for ] at ` sau p`r`sirea aeronavei.
Not`: Radarul meteorologic nu poate detecta particulele din care sunt compu[i norii vulcanici.
Ac]iuni:
S e va t rece la aliment a rea cu ox i gen d i n sist emu l de av a r ie a l aeronavei, n sit ua] ia n care concent ra] ia pra f ului sau m i rosul sulfuros sunt intense; Se reduce turajul motoarelor n scopul sc`derii temperaturii gazelor [i pentru a evita topirea particulelor de sil ica] i din cenu[a v ulca nic ` [i depunerea pe orga nele motor ului. Reducerea turajului la nivelul ralanti n zbor este singura metod` eficient`
FULGE R E VERS U S AVIOA NE

Este suficient ca un fulger s` loveasc` un obiect oarecare aflat pe o raz` de c#]iva kilometri fa]` de noi pentru a ne da fiori. Dar atunci c#nd obiectul este chiar un avion \n care noi \n[ine ne afl`m, experien]a poate fi de-a dreptul cutremur`toare. Totu[i, c#t de expuse sunt aeroplanele \n fa]a desc`rc`rilor electrice? Este o \ntrebare rostit` de tot mai mul]i oameni \ncep#nd din momentul nefericitului eveniment al pr`bu[irii \n Atlantic a unui Air France Airbus AF447 cu 228 pasageri la bord, ca urmare a presupusului impact cu un fulger. Imaginea al`turat` ilustreaz` un avion lovit de tr`snet \n momentul decol`rii de pe aeroportul din Osaka, Japonia. Ca \n majoritatea cazurilor de aceast` natur` [i poate surprinz`tor pentru unii, aeronava \ns`[i pare s` fi declan[at desc`rcarea electric`. De fapt, \n anii 80 s-a demonstrat c` \n marea majoritate a cazurilor p#n` la 90% de fulgerare a avioanelor, evenimentul \[i are originea chiar \n aeroplane pe m`sur` ce acestea zboar` prin zone noroase puternic \nc`rcate electric. Ce se \nt#mpl` cu restul de 10%? |n asemenea incidente, aeronava se \ndreapt` \ntr-o furtun` cu fulgere [i intercepteaz` un tr`snet independent de sine. Ocazional, acestea sunt catastrofice. Situa]iile de fulgere pozitive, cunoscute mai bine ca lovituri din senin, reprezint` cu
siguran]` un tip de fulgere pe care un avion nu ar vrea s` \l \nt#lneasc`. Fiind mai pu]in de 5% din desc`rc`rile electrice, aceste forme rare de activitate electric` sunt declan[ate de \nc`rc`turi pozitive \n sferele superioare ale norilor care se descarc` spre sol prin energia p`m#ntului. Fulgerele pozitive sunt mult mai puternice [i mai durabile dec#t alte forme de fulgere [i pot lovi pe distan]e de zeci de kilometri din \naltul norilor. Din cauza puterii lor, loviturile
din senin sunt \n mod cert periculoase. Mai mult de at#t, cele mai multe aeronave nu sunt proiectate pentru a suporta asemenea lovituri, pentru c` existen]a lor nu era cunoscut` atunci c#nd standardele de siguran]` ale avioanelor au fost stabilite. Un dispozitiv cunoscut drept fitil static ac]ioneaz` ca o piedic` \mpotriva desc`rc`rilor electrice, determin#nd disiparea fulgerului \n locul circul`rii acestuia \n zonele vulnerabile ale avionului. Dar un fulger din senin poate fi o alt` poveste. Se estimeaz` c` \n medie, fiecare avion comercial american este lovit de fulgere cel pu]in o dat` pe an [i totu[i nici un accident aviatic nu a fost atribuit tr`snirii timp de zeci de ani. Totu[i, \n urma tragediei aviatice din 1963, c#nd zborul Pan Am 214 s-a pr`bu[it din cauza unei explozii a rezervorului de combustibil [i 81 de oameni au murit, toate avioanele comerciale au fost dotate cu fitile de desc`rcare a fulgerelor. http:www.environmentalgraffiti.com/ featured/lightning-vs-aeroplanes
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
| 49
MOZAIC
| n dat a de 1 octombr ie a .c., A socia] ia Rom# n` pent r u Cosmonaut ic ` [i Aeronaut ic ` (A RCA) a lansat cu succes prima r achet ` sp a ] ia l ` rom # ne a s c ` Helen 2. R achet a spa] ial` , care c#nt `re[te 1.80 0 de kilograme [i m`soar` 4 metri, a fost lansat` de la bordul navei NSSL 281 Constan]a, a f lat ` \n largul M` rii Negre. Un ba lon cu hel iu a dus rachet a la 14.000 de metri de sol, distan]` de la care un motor a condus helen 2 la alt it udinea de 40.0 0 0 de metr i, realiz# nd ast fel primul zbor suborbital rom#nesc. |n noiembrie 2009 [i august 2010, lansarea rachetei helen a e[uat din cauza unor probleme la balonul solar, \ns` a treia \ncercare a fost un succes. Opera]iunea a fost realizat` cu sprijinul Marinei Militare, al ROMATSA [i al Avia]iei Militare.
HELEN 2 PRIMA RACHET SPAIAL ROMNEASC
Aduceri aminte...
Printre recalcul`ri de pensii, zbor, instruc]ie [i alte componente ce definesc imaginea avia]iei militare \n contemporanul arid, Statul Major al For]elor Aeriene a g`sit c#teva clipe \n calendarul activit`]ilor curente pentru a-[i aduce aminte [i onora pe acei dintre eroii sì ce \nc` ne vegheaz` din concretul vie]ii. La cei 98 de ani \mplini]i \n data de 7 septembrie, Mariana Dr`gescu membr` supravie]uitoare a Escadrilei Albe scruteaz` atent grupul de aviatori veni]i \n vizit`. Recunoa[te u[or fe]ele, uniformele [i se destinde. Este \ntre camarazi. Urmeaz` o or` de celebrare, amintiri, pove[ti [i promisiuni. Cea mai important` este cea f`cut` de aviatori. {i anume c` vor face tot ce le st` \n putin]` s`-[i cinsteasc` precursorii prin faptele [i ac]iunile lor. {i trebuie s`
explica]ie cnd vine vorba de bunul mers al lucrurilor n sistemul militar. E[ti tehnic de bord, nu stric` s` te ocupi [i de protec]ia informa]iilor. A ie[it la pensie finan]istul, cineva trebuie s` se ocupe de acest aspect, c` func]iile sunt blocate, nu se fac angaj`ri. Nu, aceste sarcini nu se pl`tesc, ns` cine gre[e[te e bun de plat`. Chiar dac ` omu l resp e c t iv nu a re preg`tirea sau experien]a necesare n domeniul care i-a fost h`r`zit de sor]i prin cumul. Trebuie s` ne ajut`m reciproc, este deviza sub care oamenii ncep [i ncheie ziua de lucru, dovad` indubitabil` a c o e z iu n i i l a n i vel de g r up . Existen] a entit `] ii milit are n ansamblul sù pare dependent` de coeziune [i de rela]iile informale. Sig ur, nu e n i m ic r ù n existen]a coeziunii la nivel de grup, ba dimpotriv`. Exist` o serie de cercet`ri [tiin]ifice care demonstreaz` beneficiile n raport cu performan]a n cadrul unui grup coeziv. ns`, pn` la un punct. Studiile sociologice sus]in faptul c ` rela] ia di nt re coeziune si performan]` nu este uniform` n condi]iile existen]ei constante a
A RCA, o asocia]ie privat` non-profit, este nscris` n competi]ia Google Lunar X Prize, care are ca scop trimiterea pe lun` a unei nave f`r` echipaj uman de c`tre ntreprinz`tori priva]i. Premiul este de 30 de milioane de dolari, iar misiunea trebuie ndeplinit` pn` n 2015. Dup` acest succes, A RCA a anun] at c` va participa \n concursul Google X Lunar Prize cu racheta haas, care va avea misiunea de a duce pe suprafa]a Lunii sonda European Lunar Explorer. |n timul zborului rachetei helen 2, care a avut la bord combustibil ecologic format din ap` oxigenat`, au fost testate ascensiunea cu balonul, modul de transmitere a datelor [i motorul. Acestea vor fi folosite, cu mici modific`ri, [i la haas, care m`soar` 12 metri. |n schimb, haas va fi lansat` din aer (helen a fost lansat` de pe ap`), de undeva din Atlantic, crede pre[edintele Asocia]iei Rom#ne pentru Cosmonautic` [i Aeronautic` (A RCA), Dumitru POPESCU, care estimeaz` c` lansarea va avea loc \n 2013. mai exact. Urmeaz`, probabil, s` intre n vocabular no]iunile de sint alit ate [i sinergie. Pentr u moment, ns`, ne limit`m la ce avem. {i avem coeziune. Pentru c` or ice succes are, la capitolul explica]ii, nivelul de coeziune al gr upului, greut `] ile, de orice natur`, sunt dep`[ite datorit ` nivelului de coeziune al grupului. Chiar [i insuccesele sunt puse pe s ea ma ... l ips ei de coez iu ne. Transformarea [i profesionalizarea sistemului milit ar se a f l` , de asemenea, n strns` leg`tur` cu nivelul de coeziune. Ba [i tehnica func]ioneaz` de multe ori pe baza coeziunii colectivului. S -au desfiin]at func]ii, s-au redimensionat st r uct ur i, ns` sarcinile au r`mas acelea[i. Cum e posibil s` mai existe performan]` n aceste condi] ii? Coeziunea grupului reprezint` o explica]ie. La nivelul unit`]ilor lupt`toare aproape c` nu g`se[ti persoan` militar sau angajat civil care s` nu beneficieze de cumul de func]ii. Fiecare dup` puteri. Una, dou` sau chiar trei f unc] ii prin cumul. Intervin rela]iile informale, parte a procesului de coeziune, sau o alt`
mearg` pe aceast` cale, deoarece ea, femeia-pilot ce survola m#ndr` viena, le-a f`cut militarilor o alt` promisiune. va fi aici [i la 100 de ani, s` le cear` socoteal`, dac` vor gre[i. Aproape de absolvirea unui centenar de pasiune pentru zbor, Mariana Dr`gescu se ridic` greu din pat. Nu mai poate \nso]i destìnuirea unui destin cu gesturi alt`dat` ample. Dar ochii sunt la fel de vii ca \n momentele \nt#lnirii cu Antoine de Saint-Exupery sau \n clipele de ac]iune al`turi de virginia Du]escu, Nadia Russo, Marina Stirbey [i Irina Burnaia. Nu po]i s` nu te \nsuflete[ti al`turi de exemplul d`ruirii de sine. E bine, e moral, e chiar util s` ne aducem aminte. Mariana Dr`gescu a \mplinit 98 de ani. O via]` dedicat` cerului, camarazilor [i zborului. Pentru toate acestea, mul]umim! {i... La Mul]i Ani!
coeziunii. Coeziunea r idicat ` cre[te productivitatea pn` la un anumit nivel, dup` care devine disf unc] ional`, reducnd productivitatea grupului. La polul opus al jargonului m i l it a r cont empor a n se a f l ` no]iunea de motiva]ie, un concept stigmatizat n ultima perioad`. Acest cuvnt se pronun]` [optit, a devenit subiect de bancuri, a c`zut n desuetitudine total`, nu se afl` deloc ntr-un trend pozitiv. Acela[i trend [i la nivelul rela]iilor formale. Acestea sunt bune, au rolul lor, dar prea birocratice, ntrzie lucrurile nepermis de mult etc. n concluzie, raportul ntre no]iuni precum coeziune, rela]ii informale, versus no]iuni precum motiva]ie, rela]ii formale se afl` departe de parametri optimi. Din fericire, coeziunea de la serviciu rezolv` bun` parte din problemele sistemului, din p`cate ns`, nu este direct propor]ional` cu coeziunea... social` a individului. Este un motiv pentru care oamenii sper` nu neap`rat la o schimbare de trend la nivelul acestor no]iuni, ci la o echilibrare, la o intrare n normal ... ASAP as soon as possible.
TOT l PItrend ubuen]` de T er

o dif
C`pitan MIRCEA BARAC
Societatea actual` este sufocat`, practic, de diferite trenduri, fie sociale, fie comportamentale. Pot fi identificate trenduri privind moda, limbajul, trenduri muzicale etc. n sistemul militar, de exemplu, la nivelul vocabularului, se afl` n trend o serie de cuvinte. Unul dintre acestea, ns`, pare a fi cu adev` rat la mod` , [i a nume, no]iunea de coeziune. Nu coeziunea a dou` materiale, ci coeziunea grupului, ca no]iune psihologic`,
50 |
CER SENIN Nr. 5 (112) 2010
Solda]ii [i grada]ii voluntari vor beneficia de uniform` de ora[

|n data de 1 septembrie a.c., a avut loc prezentarea uniformelor de ora[ pentru solda]ii [i grada]ii voluntari din armata Rom#niei, activitate desf`[urat` la sediul Re gimentului 30 Gard` Mihai Viteazul. noua ]inut` este rezultatul unui program-pilot desf`[urat de speciali[ti din cadrul Ministerului ap`r`rii na]ionale [i corespunde c e r i n ] e l o r de e c h i p a r e a l e respectivei categorii de militari. Solda]ii [i grada]ii voluntari din Regimentul 30 Gard` sunt primii care beneficiaz` de echiparea cu a c e a s t ` ] i nut ` , u r m # nd c a uniforma de ora[ s` fie introdus` gradual \n norma de echipare a a c e st ei c at egor i i de p er s o nal, \ncep#nd cu anul 2011. corpul solda]ilor [i grada]ilor voluntari nu dispunea p#n` acum de o uniform` repre zentativ`, care s` poat` fi purtat` \n afara orelor de instruc]ie, la fel ca celel a l t e c a t e go r i i de m i l it a r i , respectiv ofi]eri, mai[tri militari [i subofi]eri. Pentru sezonul cald, ]inuta de ora[ a solda]ilor [i grada]ilor voluntari se compune din: bonet`, costum din stof` kaki (veston cu doi pantaloni, respectiv veston cu pantalon [i fust` pentru femei), c e n t u r ` /c u r e a , c ` m a [ ` c u epole]i, cravat`, pantofi, [osete. Pentru sezonul rece, se adaug` scurta cu misad`, beret`, ghete [i m`nu[i. cost ur ile uni for melor de ora[ care vor intra \n dotarea solda]ilor [i grada]ilor voluntari vor fi ca [i \n cazul echip`rii ofi]erilor, mai[trilor militari [i subofi]erilor rezultatul desf`[ur` r ii procedur ilor concuren]iale de achizi]ie public`, derulate \n mod transparent, \n confor mit ate cu legisla] ia \ n domeniu.
C`t`lin OVREIU
O uniform` distinct` care s` reprezinte solda]ii [i grada]ii voluntari se al`tur` acelor m`suri menite s` consolideze statutul acestei categorii de personal, s` le sporeasc` drepturile, s`-i men]in` \n sistem p#n` la 45 de ani [i s` le asigure drepturi echivalente cu celelalte categorii de personal al`turi de care \[i desf`[oar` activitatea, a subliniat ministrul ap`r`rii na]ionale, Gabriel OPRea.
Statutul solda]ilor [i g r a d a ] i l o r vo l u n t a r i , a d o p t a t p r i n l e g e a n r. 384/2006, a fost completat [i modificat \n anul 2010, prin adoptarea legii nr. 51, prin care s -au adus o ser ie de \mbu n` t`]iri, din care amint i m : s old a ] i i [ i g r a d a ] i i voluntari vor putea activa \n sistemul militar p#n` la 45 de ani, fa] ` de 40 de ani; ve ch i mea \ n s er v ic iu, \ n calitate de soldat sau gradat volunt ar, este considerat `
vechime \n serviciul militar [i va f i luat ` \ n ca lcul la stabilirea pensiei; solda]ii [i grada]ii voluntari beneficiaz` de \ ncadra rea \ n condi] i i deosebite, conform legisla]iei aplicabile cadrelor militare \ n a c t i v it a t e ; s old a ] i i [ i grada]ii voluntari trecu]i \n rezer v` sau sco[i din ev iden]ele militare vor beneficia gratuit de asisten]` medical` [ i med ic a ment e, p ot r iv it prevederilor similare statutului cadrelor militare.
Adrian SULT~NOIU

Revista Cer Senin 5 2010

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Revista Cer Senin 5 2010

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Nr.

Revista For]elor Aeriene Rom#ne www.roaf.ro/ro/cersenin www.roaf.ro

De la Esc adrila Alb`, la Serviciul Medic al Militar de Urgen]`

PER ASPERA A D ASTRA

Tuzla Final de ancheT~ pag. 6

Revist` editat` de Statul Major al For]elor Aeriene CONSILIUL EDITORIAL AL REVISTEI

COPYRIGHT: Este autorizat` orice reproducere, cu condi]ia specific`rii sursei.

Tip`rit la Centrul Tehnic-Editorial al Armatei sub comanda nr. 5006/2010

25 octombrie Ziua Armatei Rom#niei

ZIUA CEA MARE {I SF@NT~

FOTOREPORTAJ TITLU RUBRICA

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

locuin}e anl pentru tinerii militari

conferin]a comandan]ilor de For]e aeriene din zona de responsabilitate a cc air izmir

EOD-i[ti rom#ni \n Afganistan episodul 2

Plutonier adjutant SORIN S~FTOIU

Distrugerea muni]iilor neexplodate

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

SElEC}IE, EvAlUARE... {I NU NUMAI

Plutonier adjutant SORIN S~FTOIU

Psihologii din cadrul For]elor Aeriene [i invita]ii lor

DeS cH i De rea a nu lui De |n v~}~ m @ n t

{coala de Aplica]ie pentru For]ele Aeriene Aurel Vlaicu

PreocuPare continu~ Pentru calitatea |nv~}~m@ntului militar

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

Comandor GRIGORIE ALEXANDRU NICOLAE

preg`tirea echipajelor aeronavelor C-130 la simulatorul de zbor

C`pitan-comandor MIHAI RO{CA

De la Esc adrila Alb`, la Serviciul Medic al Militar de Urgen]`

Maior dr. Marian LUPU

exerci]iu de evacuare medical`

Aeronava AN-26 echipat` pentru misiuni MeDeVAC

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

Secunde pre]ioase \n lupta pentru salvarea unei vie]i

CROSS LANDING 2010

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

COMBINED ENDEAVOR 2010

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

CORMORANUL & VULTURUL

C`pitan MIRCEA BARAC AdRIAN SULT~NOIU

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

Schimb de experien]` rom#no-francez

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

RadaRul Gap FilleR (TpS-79R) \n actualitatea For]elor aeriene

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

ALMA MATER La T`rlungeni

tab`ra de c`lire a studen]ilor academiei For]elor aeriene

Student caporal C`t`lina Iacob

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

Colonelul Mihai Vi]alariu, loc]iitorul comandantului taberei

Centrul Nervos al Rela]iilor Interna]ionale din Armata Romniei

Vizita {efului USAFe \n Rom#nia

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

Exerci]iile trec, amintirile r`mn

Oamenii [i avatarurile meseriei

Aspect de la un exerci]iu multina]ional

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

poli]ia Militar` \n ac]iune

THUNDeRBIRDS, Air Show la MK, iunie 2007

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010

CER SENIN Nr. 5 (112) 2010