RACR-OPS LAAG OPERAIUNI DE LUCRU AERIAN I AVIAIE GENERAL Ediia 1/2009 Cuprins Preambul Partea I Cerine generale RACR-OPS

S 0.001 RACR-OPS 0.005 RACR-OPS 0.007 RACR-OPS 0.008 RACR-OPS 0.010 RACR-OPS 0.015 RACR-OPS 0.020 RACR-OPS 0.025 RACR-OPS 0.030 RACR-OPS 0.032 RACR-OPS 0.035 RACR-OPS 0.037 RACR-OPS 0.040 RACR-OPS 0.050 RACR-OPS 0.055 RACR-OPS 0.060 RACR-OPS 0.065 RACR-OPS 0.070 RACR-OPS 0.075 RACR-OPS 0.080 RACR-OPS 0.085 RACR-OPS 0.090 RACR-OPS 0.100 RACR-OPS 0.105 RACR-OPS 0.110 RACR-OPS 0.115 RACR-OPS 0.120 RACR-OPS 0.125 RACR-OPS 0.130 RACR-OPS 0.135 RACR-OPS 0.140 RACR-OPS 0.145 RACR-OPS 0.150 RACR-OPS 0.155 RACR-OPS 0.160 RACR-OPS 0.165 RACR-OPS 0.175 RACR-OPS 0.177 RACR-OPS 0.180 RACR-OPS 0.185 RACR-OPS 0.190 Subpartea A Aplicabilitate Aplicabilitate Subpartea B Generaliti Generaliti Terminologie Prevederi generale Derogri Directive Operaionale Legi, reglementri i proceduri Limbaj comun Lista echipamentului minim (MEL) Plcue i marcaje Sistemul de Calitate Prevenirea accidentelor i programul de siguran a zborului Membrii echipajului Informaii de cutare i salvare Informaii privind echipamentul de urgen i de supravieuire Amerizarea Transportul armelor i muniiilor de rzboi Transportul armelor i muniiilor sportive Metod de transport a persoanelor Transportul bunurilor periculoase Responsabilitile echipajului Autoritatea pilotului comandant Admiterea n cabina de pilotaj a aeronavei Transport ilicit (neautorizat) Dispozitive electronice portabile Alcool i droguri Periclitarea siguranei zborului Documente obligatorii la bordul aeronavei Manuale obligatorii la bordul aeronavei Informaii suplimentare i formulare la bordul aeronavei Informaii pstrate la sol Dreptul de inspecie Prezentarea documentelor i a nregistrrilor Pstrarea documentelor Pstrarea, prezentarea i utilizarea nregistrrilor de zbor nchirierea aeronavelor Subpartea C Autorizarea i supravegherea operatorilor Reguli generale de autorizare Operaiuni efectuate de operatorii aerieni strini pe teritoriul Romniei Emiterea, modificarea i rennoirea Autorizaiei de Operator Aerian Suspendarea i revocarea Autorizaiei de Operator Aerian Supravegherea operatorilor aerieni Subpartea D Proceduri operaionale
1/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

RACR-OPS 0.195 RACR-OPS 0.200 RACR-OPS 0.205 RACR-OPS 0.210 RACR-OPS 0.215 RACR-OPS 0.220 RACR-OPS 0.225 RACR-OPS 0.230 RACR-OPS 0.235 RACR-OPS 0.240 RACR-OPS 0.241 RACR-OPS 0.243 RACR-OPS 0.245 RACR-OPS 0.246 RACR-OPS 0.250 RACR-OPS 0.255 RACR-OPS 0.260 RACR-OPS 0.270 RACR-OPS 0.275 RACR-OPS 0.280 RACR-OPS 0.290 RACR-OPS 0.295 RACR-OPS 0.296 RACR-OPS 0.297 RACR-OPS 0.300 RACR-OPS 0.305 RACR-OPS 0.307 RACR-OPS 0.310 RACR-OPS 0.320 RACR-OPS 0.325 RACR-OPS 0.330 RACR-OPS 0.335 RACR-OPS 0.340 RACR-OPS 0.345 RACR-OPS 0.350 RACR-OPS 0.355 RACR-OPS 0.360 RACR-OPS 0.365 RACR-OPS 0.370 RACR-OPS 0.375 RACR-OPS 0.385 RACR-OPS 0.395 RACR-OPS 0.400 RACR-OPS 0.405 RACR-OPS 0.410 RACR-OPS 0.415 RACR-OPS 0.420 RACR-OPS 0.430 RACR-OPS 0.440 RACR-OPS 0.445

Control operaional i supraveghere Manualul de Operaiuni/Proceduri Competena personalului operaional Stabilirea de proceduri Utilizarea serviciilor de trafic aerian Autorizarea utilizrii aerodromurilor/heliporturilor de ctre operator Minime de operare pe aerodrom/heliport Proceduri de apropiere i plecare Proceduri de limitare a zgomotului Rute i zone de operare Operarea n spaiul aerian delimitat cu Minim de Separare Vertical Redus (RVSM) Operarea n zone cu cerine specifice minime de performan a navigaiei aeriene Distana maxim fa de un aerodrom adecvat pentru avioane cu dou motoare, fr aprobare ETOPS Operaiuni pe raz extins cu avioane cu dou motoare (ETOPS) Stabilirea altitudinilor minime de zbor Politica de combustibil Transportul persoanelor cu mobilitate redus Depozitarea bagajelor i a ncrcturii Locurile persoanelor admise la bord Informarea persoanelor admise la bord Pregtirea zborului Selectarea aerodromurilor/heliporturilor Selectarea helidecurilor de rezerv Planificarea minimelor pentru zborurile IFR Depunerea planului de zbor ATS Realimentarea/extragerea combustibilului pe durata mbarcrii, debarcrii sau cnd persoanele admise se afl la bordul aeronavei Realimentarea/extragerea combustibilului de tip fraciune larg Membrii de echipaj la posturile lor Locuri, centuri de siguran i hamuri Asigurarea cabinei de pasageri i a buctriei(lor) Accesibilitatea echipamentului de urgen Fumatul la bord Condiiile meteorologice Gheaa i ali factori contaminani Alimentarea cu combustibil i ulei Condiiile de decolare Aplicarea minimei de decolare Altitudini minime de zbor Simularea condiiilor anormale n zbor Managementul combustibilului n zbor Utilizarea oxigenului Detectarea apropierii de sol Condiii de apropiere i aterizare Iniierea i continuarea apropierii Proceduri operaionale nlimea de survolare a pragului pistei Jurnalul de bord Raportarea evenimentelor de aviaie civil Subpartea E Operarea n toate condiiile meteorologice Generaliti Operare n condiii de vizibilitate redus reguli generale de operare Operare n condiii de vizibilitate redus consideraii de aerodrom/heliport
2/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

RACR-OPS 0.450 RACR-OPS 0.455 RACR-OPS 0.460 RACR-OPS 0.465

RACR-OPS 0.470 RACR-OPS 0.475 RACR-OPS 0.477 RACR-OPS 0.485 RACR-OPS 0.490 RACR-OPS 0.495 RACR-OPS 0.500 RACR-OPS 0.505 RACR-OPS 0.510 RACR-OPS 0.515 RACR-OPS 0.520 RACR-OPS 0.523

RACR-OPS 0.525 RACR-OPS 0.527 RACR-OPS 0.530 RACR-OPS 0.535 RACR-OPS 0.540 RACR-OPS 0.543 RACR-OPS 0.545 RACR-OPS 0.547 RACR-OPS 0.550 RACR-OPS 0.555

RACR-OPS 0.560

Operare n condiii de vizibilitate redus antrenament i calificri Operare n condiii de vizibilitate redus proceduri operaionale (LVP-uri) Operare n condiii de vizibilitate redus echipament minim Minimele de operare VFR Anexa 1 la RACR-OPS 0.430 Anexa 2 la RACR-OPS 0.430 (c) Anexa 1 la RACR-OPS 0.440 Anexa 2 la RACR-OPS 0.440 Anexa 1 la RACR-OPS 0.450 Anexa 2 la RACR-OPS 0.450 Anexa 1 la RACR-OPS 0.455 Anexa 1 la RACR-OPS 0.465 Anexa 2 la RACR-OPS 0.465 Subpartea F Performane Aplicabilitate Generaliti Evaluarea obstacolrii elicoptere Subpartea G Performane Clasa A avioane i Clasa 1 elicoptere Generaliti Decolarea - Avioane Decolarea Elicoptere Obstacolarea la decolare avioane Traiectoria la decolare Elicoptere Zborul pe rut Avioane Zborul pe rut Elicoptere Aterizarea - Avioane Aterizarea Elicoptere Anexa 1 la RACR-OPS 0.500 (c)(3) Anexa 1 la RACR-OPS 0.505 Anexa 1 la RACR-OPS 0.520 (b)(1)(iii) Anexa 1 la RACR-OPS 0.520 (b)(1)(iv) Anexa 2 la RACR-OPS 0.520 (b)(1)(iv) Anexa 1 la RACR-OPS 0.523 Subpartea H Performane Clasa B avioane i Clasa 2 elicoptere Generaliti Operaiuni fr capabilitatea de a asigura o aterizare forat - elicoptere Decolarea Avioane Decolarea - Elicoptere Obstacolarea la decolare avioane multimotor Traiectoria la decolare elicoptere Zbor de rut Avioane Zbor de rut Elicoptere Motorul critic inoperant Aterizarea Avioane Aterizarea Elicoptere Anexa 1 la RACR-OPS 0.525 (a)(2) Anexa 1 la RACR-OPS 0.527 (a) Anexa 1 la RACR-OPS 0.540 (b)(1) i (c)(1) Anexa 1 la RACR-OPS 0.543 Anexa 1 la RACR-OPS 0.550 (b)(1) Anexa 2 la RACR-OPS 0.550 (b)(1) Anexa 1 RACR-OPS 0.555 Subpartea I Performane Clasa C avioane i Clasa 3 elicoptere Generaliti
3/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

RACR-OPS 0.565 RACR-OPS 0.570 RACR-OPS 0.575 RACR-OPS 0.580 RACR-OPS 0.585 RACR-OPS 0.590 RACR-OPS 0.595

RACR-OPS 0.605 RACR-OPS 0.607 RACR-OPS 0.610 RACR-OPS 0.615 RACR-OPS 0.620 RACR-OPS 0.625

RACR-OPS 0.630 RACR-OPS 0.635 RACR-OPS 0.640 RACR-OPS 0.645 RACR-OPS 0.647 RACR-OPS 0.650 RACR-OPS 0.652 RACR-OPS 0.655 RACR-OPS 0.660 RACR-OPS 0.662 RACR-OPS 0.665 RACR-OPS 0.668 RACR-OPS 0.670 RACR-OPS 0.675 RACR-OPS 0.680 RACR-OPS 0.685 RACR-OPS 0.690 RACR-OPS 0.695 RACR-OPS 0.700 RACR-OPS 0.705 RACR-OPS 0.710 RACR-OPS 0.712 RACR-OPS 0.715 RACR-OPS 0.720 RACR-OPS 0.725 RACR-OPS 0.727 RACR-OPS 0.728 RACR-OPS 0.730 RACR-OPS 0.731

Decolarea Avioane Decolarea Elicoptere Obstacolarea la decolare Avioane Zbor de rut Avioane Zbor de rut Elicoptere Aterizarea Avioane Aterizarea Elicoptere Anexa 1 la RACR-OPS 0.570 Anexa 1 la RACR-OPS 0.595 Subpartea J Masa i centrajul Generaliti Terminologie ncrcare, mas i centraj Valori ale masei pentru membrii echipajului Valori ale masei pentru persoane admise la bord i bagaje Documentaia privind masa i centrajul Anexa 1 la RACR-OPS 0.605 Anexa 1 la RACR-OPS 0.620(f) Anexa 1 la RACR-OPS 0.625 Subpartea K Instrumente i echipamente Generaliti Dispozitive de protecie a circuitelor electrice Luminile de operare ale aeronavei tergtoare de parbriz Echipamente pentru operaiuni care necesit comunicaii radio i/sau sisteme de radionavigaie Operaiuni VFR n timpul zilei instrumente de zbor i navigaie i echipamente asociate Operaiuni IFR sau pe timp de noapte instrumente de zbor i navigaie i echipamente asociate Echipamente suplimentare pentru operaiuni IFR sau pe timp de noapte cu un singur pilot Sistem de alert pentru altitudine Radioaltimetre Sistem de avertizare a apropierii de sol i sistem de avertizare i de informare asupra configuraiei terenului Sistem de evitare a coliziunii n zbor Echipament radar meteorologic la bord Echipament pentru operaiuni n condiii de givraj Echipament pentru detectarea radiaiei cosmice Sistem interfon al echipajului de conducere Sistem interfon al membrilor de echipaj Sistem de adresare persoane admise la bord nregistratoare de voce n cabina de pilotaj 1 nregistratoare de voce n cabina de pilotaj 2 nregistratoare de voce n cabina de pilotaj 3 nregistratoare de date de zbor construcie i instalare nregistratoare de date de zbor 1 nregistratoare de date de zbor 2 nregistratoare de date de zbor 3 nregistrator combinat Comunicaii de date Scaune, centuri de siguran ale scaunelor, seturi de centuri i dispozitive de reinere a copiilor Indicatoarele de legare a centurilor de siguran i de interzicere a fumatului
4/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

RACR-OPS 0.735 RACR-OPS 0.745 RACR-OPS 0.755 RACR-OPS 0.770 RACR-OPS 0.775 RACR-OPS 0.780 RACR-OPS 0.790 RACR-OPS 0.795 RACR-OPS 0.800 RACR-OPS 0.810 RACR-OPS 0.815 RACR-OPS 0.820 RACR-OPS 0.825 RACR-OPS 0.827 RACR-OPS 0.830 RACR-OPS 0.835 RACR-OPS 0.840 RACR-OPS 0.843

RACR-OPS 0.845 RACR-OPS 0.850 RACR-OPS 0.855 RACR-OPS 0.860 RACR-OPS 0.865 RACR-OPS 0.866 RACR-OPS 0.870 RACR-OPS 0.872 RACR-OPS 0.873 RACR-OPS 0.875 RACR-OPS 0.940 RACR-OPS 0.943 RACR-OPS 0.945 RACR-OPS 0.950 RACR-OPS 0.955 RACR-OPS 0.965 RACR-OPS 0.968 RACR-OPS 0.970 RACR-OPS 0.975 RACR-OPS 0.978 RACR-OPS 0.980 RACR-OPS 0.981

Ui interioare i perdele Truse de prim ajutor Trusa medical de urgen Oxigen suplimentar avioane presurizate Oxigen suplimentar avioane nepresurizate Echipament de protecie a respiraiei pentru echipaj Stingtoarele manuale de incendiu Topoare de siguran i rngi metalice Marcarea zonelor de spargere a fuzelajului Megafoane Iluminatul n caz de urgen Transmitor automat de localizare de urgen (ELT) Veste de salvare Complete de supravieuire pentru echipaj Brci de salvare i ELT de supravieuire pentru zborurile extinse peste ap Echipament de supravieuire Hidroavioane, amfibii i elicoptere certificate pentru operarea pe ap Echipamente diverse Toate elicopterele n zboruri deasupra apei Amerizarea Anexa 1 la RACR-OPS 0.640 Anexa 1 la RACR-OPS 0.715 Anexa 1 la RACR-OPS 0.720 Anexa 1 la RACR-OPS 0.725 Anexa 1 la RACR-OPS 0.770 Anexa 1 la RACR-OPS 0.775 Subpartea L Echipament de comunicaie i navigaie Introducere general Echipamente radio Panoul de selecie audio Echipament radio pentru operaiuni n condiii VFR pe rute navigate prin referin la repere terestre vizuale Echipament de comunicaii i navigare pentru operaiuni n condiii IFR n condiii VFR pe rute care nu sunt navigabile dup repere terestre vizuale Echipamente transponder Echipamente suplimentare pentru navigaie n spaiu aerian MNPS Echipament pentru operaiuni ntr-un spaiu aerian definit cu minimele de separare vertical reduse (RVSM) Gestionarea electronic a datelor de navigaie Subpartea M ntreinerea aeronavelor Responsabiliti Subpartea N Echipajul de conducere Compunerea echipajului de conducere Pregtirea iniial privind managementul resurselor echipajului (CRM), desfurat de operator Pregtirea de conversie i controlul Pregtirea pentru diferene i pregtirea de familiarizare Nominalizarea n funcia de comandant Pregtirea periodic i controlul Calificarea piloilor pentru a opera n oricare dintre posturile de pilotaj Experiena recent Calificarea pentru competen de rut i aerodrom Program alternativ de pregtire i calificare Avioane Operarea pe mai multe tipuri sau variante Operarea elicopterelor i a avioanelor
5/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

RACR-OPS 0.985

RACR-OPS 0.1040 RACR-OPS 0.1045 RACR-OPS 0.1050 RACR-OPS 0.1055 RACR-OPS 0.1060 RACR-OPS 0.1065 RACR-OPS 0.1070 RACR-OPS 0.1071 RACR-OPS 0.1080 RACR-OPS 0.1235 RACR-OPS 0.1240 RACR-OPS 0.1245 RACR-OPS 0.1250 RACR-OPS 0.1255

Evidenele formrii Anexa 1 la RACR-OPS 0.940 Anexa 2 la RACR-OPS 0.940 (b) Anexa 3 la RACR-OPS 0.940 (c)(4) Anexa 1 la RACR-OPS 0.945 Anexa 1 la RACR-OPS 0.965 Anexa 2 la RACR-OPS 0.965 Anexa 1 la RACR-OPS 0.968 Anexa 1 la RACR-OPS 0.978 Anexa 1 la RACR-OPS 0.980 Subpartea O Echipajul de cabin Subpartea P Manuale, jurnale i nregistrri Reguli generale privind Manualul de Operaiuni/Proceduri Manualul de Operaiuni/Proceduri structur i coninut Manualul de zbor al aeronavei Jurnal de bord Plan de zbor operaional Perioada de pstrare a documentelor Prezentarea manualului de management al meninerii navigabilitii al operatorului Jurnal tehnic al aeronavei Subpartea Q Limitri privind timpul de munc i cerine de odihn pentru personalul aeronautic civil navigant Generaliti Subpartea R Transportul aerian al bunurilor periculoase Subpartea S Securitate Generaliti Programe de pregtire Raportarea actelor ilicite Lista de verificare a procedurii de cutare n aeronav Securitatea compartimentului echipajului de conducere Partea II Operaiuni de Aviaie General

RACR-OPS 2.001 RACR-OPS 2.035 RACR-OPS 2.065 RACR-OPS 2.070 RACR-OPS 2.075 RACR-OPS 2.080 RACR-OPS 2.165 RACR-OPS 2.175 RACR-OPS 2.177 RACR-OPS 2.180 RACR-OPS 2.185 RACR-OPS 2.190 RACR-OPS 2.200 RACR-OPS 2.260 RACR-OPS 2.320 RACR-OPS 2.755

Subpartea A Aplicabilitate Aplicabilitate Subpartea B Generaliti Sistemul de Calitate Transportul armelor i muniiilor de rzboi Transportul armelor i muniiilor sportive Metod de transport a persoanelor Transportul bunurilor periculoase nchirierea aeronavelor Subpartea C Autorizarea i supravegherea operatorilor Reguli generale de autorizare Operaiuni efectuate de operatorii aerieni strini pe teritoriul Romniei Emiterea, modificarea i rennoirea Autorizaiei de Operator Aerian Suspendarea i revocarea Autorizaiei de Operator Aerian Supravegherea operatorilor aerieni Subpartea D Proceduri operaionale Manual de Operaiuni/Proceduri Transportul persoanelor cu mobilitate redus Locuri, centuri de siguran i hamuri Subpartea K Instrumente i echipamente Trusa medical de urgen
6/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

RACR-OPS 2.1045 RACR-OPS 2.1145 RACR-OPS 2.1155

Subpartea P Manuale, jurnale i nregistrri Manual de Operaiuni/Proceduri structur i coninut Subpartea R Transportul aerian al bunurilor periculoase Generaliti Autorizarea transportului de bunuri periculoase Partea III Operaiuni de Lucru Aerian

RACR-OPS 4.001 RACR-OPS 4.035 RACR-OPS 4.065 RACR-OPS 4.070 RACR-OPS 4.075 RACR-OPS 4.080 RACR-OPS 4.165 RACR-OPS 4.175 RACR-OPS 4.177 RACR-OPS 4.180 RACR-OPS 4.185 RACR-OPS 4.190 RACR-OPS 4.200 RACR-OPS 4.260 RACR-OPS 4.320 RACR-OPS 4.755 RACR-OPS 4.1045

Subpartea A Aplicabilitate Aplicabilitate Subpartea B Generaliti Sistemul de Calitate Transportul armelor i muniiilor de rzboi Transportul armelor i muniiilor sportive Metod de transport a persoanelor Transportul bunurilor periculoase nchirierea aeronavelor Subpartea C Autorizarea i supravegherea operatorilor Reguli generale de autorizare Operaiuni efectuate de operatorii aerieni strini pe teritoriul Romniei Emiterea, modificarea i rennoirea Autorizaiei de Operator Aerian Suspendarea i revocarea Autorizaiei de Operator Aerian Supravegherea operatorilor aerieni Subpartea D Proceduri operaionale Manual de Operaiuni/Proceduri Transportul persoanelor cu mobilitate redus Locuri, centuri de siguran i hamuri Subpartea K Instrumente i echipamente Trusa medical de urgen Subpartea P Manuale, jurnale i nregistrri Manual de Operaional/Proceduri structur i coninut Anexa 1 la RACR-OPS 4.1045 Subpartea R Transportul aerian al bunurilor periculoase Preambul

1. Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional romn este reglementat prin Codul Aerian, prin actele normative interne din domeniu, i se desfoar cu respectarea prevederilor Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, precum i ale altor convenii i acorduri internaionale la care Romnia este parte. 2. Reglementrile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise sau adoptate n conformitate cu prevederile legislaiei naionale n vigoare, precum i cu respectarea prevederilor Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, ratificat de Romnia prin Decretul nr. 194 din 21.04.1965, publicat n Buletinul Oficial nr. 14/24.04.1965 i n conformitate cu standardele i practicile recomandate n Anexele la aceasta, precum i cu prevederile altor convenii i acorduri internaionale la care Romnia este parte, astfel nct s se asigure un caracter unitar, coerent i modern procesului de elaborare i dezvoltare a sistemului naional de reglementri aeronautice civile romne. 3. n conformitate cu prevederile Codului Aerian i n scopul reglementrii domeniului aviaiei civile, Ministerul Transporturilor, n calitatea sa de autoritate de stat n domeniul transporturilor, emite sau asigur prin delegri de competen, elaborarea
7/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

i/sau emiterea reglementrilor aeronautice civile romne, care au caracter obligatoriu pentru toi participanii la activitile aeronautice civile i conexe, precum i pentru persoanele care i propun ori desfoar activiti n zonele supuse servituilor de aeronautic civil. 4. Prezenta reglementare a fost elaborat avnd la baz prevederile Codului Aerian al Romniei, publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr. 22 din 10 ianuarie 2006 i standardele i practicile recomandate coninute n Anexa 6 partea 2 i Anexa 6 partea 3, la Convenia privind aviaia civil internaional, cu scopul de a stabili cerinele ce trebuie ndeplinite de ctre operatorii aerieni romni care efectueaz operaiuni de lucru aerian i/sau aviaie general n Romnia. Partea I Cerine generale Subpartea A Aplicabilitate RACR-OPS 0.001 Aplicabilitate Vezi i RACR-OPS 2.001 i/sau RACR-OPS 4.001. Prezenta reglementare se aplic operatorilor aerieni, persoane fizice sau juridice romne sau strine care efectueaz operaiuni de aviaie general i/sau lucru aerian n spaiul aerian al Romniei. Subpartea B Generaliti RACR-OPS 0.005 Generaliti (a) Operaiunile de lucru aerian i/sau aviaie general se pot efectua pe teritoriul Romniei conform prevederilor prezentei reglementri. n cazul operaiunilor de lucru aerian, forma Autorizaiei de Operator Aerian este stabilit prin procedurile privind autorizarea operatorilor aerieni emise de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (b) Operatorul va opera o aeronav numai n conformitate cu: 1. Specificaiile de operare nscrise n Autorizaia de Operator Aerian, Certificatul de Navigabilitate sau alt document echivalent valid emis de Autoritatea Aeronautic Civil Romn; i cu 2. Limitrile din Manualul de Zbor al aeronavei sau alt document echivalent acceptat de Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (c) Pentru operaiuni de aviaie general, n cazul n care nu exist alte aranjamente bilaterale, cerinele suplimentare aplicabile sunt coninute n RACR-OPS LAAG, Partea 2 Operaiuni de aviaie general. (d) Pentru operaiuni de lucru aerian, n cazul n care nu exist alte aranjamente bilaterale, cerinele suplimentare aplicabile sunt coninute n RACR-OPS LAAG, Partea 4 Operaiuni de lucru aerian. RACR-OPS 0.007 Terminologie Termenii utilizai n cadrul prezentei reglementri au urmtoarele semnificaii: Aerodrom de rezerv aerodromul spre care o aeronav se poate ndrepta atunci cnd devine imposibil sau nerecomandabil s se ndrepte ctre sau s aterizeze la aerodromul la care inteniona s aterizeze. Aerodromurile de rezerv includ urmtoarele: 1. Aerodrom de rezerv la decolare - un aerodrom pe care o aeronav are posibilitatea s aterizeze n caz c aterizarea devine necesar la scurt timp dup decolare iar aerodromul de plecare nu poate fi utilizat n acest scop. Aerodrom de rezerv pe rut - un aerodrom pe care o aeronav ar putea s aterizeze n urma apariiei unor situaii anormale sau de urgen pe durata zborului pe rut.

2.

8/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

3.

Aerodrom de rezerv la destinaie - un aerodrom pe care o aeronava ar putea s aterizeze dac devine imposibil sau nerecomandabil aterizarea la aerodromul pe care inteniona s aterizeze.

Aerodromul de plecare al unui anumit zbor poate fi aerodrom de rezerv pe rut sau aerodrom de rezerv la destinaie pentru acel zbor. Aeronav orice aparat care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reaciuni ale aerului dect cele asupra suprafeei pmntului. Aeronav cargo Orice aeronav care transport mrfuri sau obiecte, dar nu persoane. n acest context, nu se consider pasageri urmtoarele persoane: 1. 2. 3. 4. un membru al echipajului; un angajat al operatorului, autorizat i transportat conform instruciunilor din Manualul de Operaiuni; un reprezentant autorizat al unei autoriti; sau o persoan ale crei sarcini sunt n legtur cu o anumit ncrctur de la bord.

Aeronave complexe motorizate nseamn: 1. Avioane: a. Cu o mas maxim certificat la decolare de peste 5700 kg; sau b. Care au fost certificate pentru o configuraie maxim a locurilor pentru pasageri de peste nousprezece; sau c. Care au fost certificate pentru a fi operate cu un echipaj minim format din cel puin doi piloi; sau d. Echipate cu unul sau mai multe motoare turboreactoare sau cu mai mult de un motor turbopropulsor. 2. Elicoptere: a. Cu o mas maxim certificat la decolare de peste 3175 kg; sau b. Care au fost certificate pentru o configuraie maxim a locurilor pentru pasageri de peste nou; sau c. Care au fost certificate pentru a fi operate cu un echipaj minim format din cel puin doi piloi. 3. Aeronave cu motor basculant. Altitudinea minim de coborre (MDA) sau nlimea minim de coborre (MDH) o altitudine sau nlime prestabilit, n cazul apropierii instrumentale de non-precizie ( fr pant electronic) sau a apropierii cu manevre la vedere, sub care coborrea nu trebuie s fie efectuat fr stabilirea referinei vizuale necesar. Altitudinea minim de coborre (MDA) are ca baz de referin nivelul mediu al mrii, iar nlimea minim de coborre (MDH) are ca baz de referin cota aerodromului sau cea a pragului, dac cea din urm este cu mai mult de 2 m (7 ft) sub prima. nlimea minim de coborre pentru o apropiere cu manevre la vedere are ca baz de referin cota aerodromului. Referina vizual necesar reprezint acea parte din mijloacele vizuale sau din zona de apropiere care trebuie s fie vizibil un timp suficient de lung nct pilotul s poat efectua evaluarea poziiei aeronavei i a vitezei de schimbare a poziiei, n conformitate cu traiectoria dorit. n cazul apropierii cu manevre la vedere (circling approach), referina vizual necesar este zona pistei. Pentru convenien, acolo unde ambele expresii sunt folosite, pot fi scrise n forma altitudinea/nlimea minim de coborre i abreviate MDA/H.
9/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Altitudinea de decizie (DA) sau nlimea de decizie (DH) o altitudine sau nlime specificat la care, n timpul apropierii de precizie sau apropierii cu ghidare vertical, ntreruperea apropierii trebuie iniiat dac referina vizual necesar continurii apropierii nu a fost stabilit. Altitudinea de decizie (DA) are ca baz de referina nivelul mediu al mrii, iar nlimea de decizie (DH) are ca baz de referin cota pragului pistei. Referina vizual necesar reprezint acea parte din mijloacele vizuale sau din aria de apropiere care trebuie s fie vizibil un timp suficient de lung nct pilotul s poat efectua evaluarea poziiei aeronavei i a vitezei de schimbare a poziiei, n relaie cu traiectoria dorit. n cazul operaiunilor de Categoria III care prevd nlime de decizie, referina vizual necesar este cea specific procedurii i operrii respective. Pentru convenien, acolo unde ambele expresii sunt folosite, pot fi scrise n forma altitudinea/nlimea de decizie i abreviate DA/H. Altitudinea de trecere a unui obstacol (OCA) sau nlimea de trecere a unui obstacol (OCH) - cea mai mic altitudine sau cea mai mic nlime peste cota pragului pistei sau peste cota aerodromului, dup caz, folosit la stabilirea conformrii cu criteriul de trecere peste obstacol. Altitudinea de trecere a unui obstacol are ca baz de referin nivelul mediu al mrii, iar nlimea de trecere a unui obstacol are ca baz de referin cota pragului sau n cazul apropierii fr pant electronic cota aerodromului sau cea a pragului dac cea din urm este cu mai mult de 2 m (7 ft) sub prima. nlimea de trecere a unui obstacol pentru apropierea cu manevre la vedere (circling) are ca baz de referin cota aerodromului. Pentru convenien, acolo unde ambele expresii sunt folosite, pot fi scrise n forma altitudinea/nlimea de trecere a unui obstacol i abreviate OCA/H. Avion aeronav cu motor, mai grea dect aerul, a crei meninere n zbor se datoreaz direct reaciunilor aerodinamice pe suprafeele care rmn fixe, n condiii de zbor date. Apropierea cu manevre la vedere (circling) faza vizual, n continuarea unei apropieri instrumentale, pentru a aduce aeronava n poziie de aterizare pe o pist care nu ndeplinete criteriile unei apropieri directe. Audit proces sistematic, independent, obiectiv i documentat n scopul evalurii conformrii unui sistem cu cerinele aplicabile. Bunuri periculoase - articole sau substane capabile s prezinte riscuri semnificative pentru sntate, sigurana zborului, proprietate sau mediu ambiant i care se regsesc n lista de bunuri periculoase din Manualul OACI Doc 9248. Bunurile periculoase sunt clasificate n RACR TABP (OMT 186/1998). Certificarea ntreinerii - un document care conine o certificare, care confirm c activitatea de ntreinere la care se refer, a fost efectuat ntr-o manier satisfctoare, or n acord cu datele aprobate i cu procedurile descrise n manualul de proceduri al organizaiei sau sub un sistem echivalent. Condiii meteorologice instrumentale (IMC) - condiii meteorologice, exprimate n termeni de vizibilitate, distana pn la nori i plafon, mai mici dect minimele specificate pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere, conform RACR-RA. Condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) - condiii meteorologice, exprimate n termeni de vizibilitate, distana pn la nori i plafon, egale sau mai mari dect cele ale minimelor specificate n RACR-RA. Configuraia maxim aprobat a locurilor pentru pasageri Capacitatea maxim aprobat a locurilor pentru pasageri a unui avion individual, exclusiv scaunele piloilor sau scaunele din cabina de pilotaj, dup caz, utilizate de operator, aprobate de autoritate i specificate n Manualul de Operaiuni.
10/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Decolare la vizibilitate redus (Low Visibility Take-Off LVTO) decolarea la o valoare a RVR mai mic de 400 m. Distana de accelerare-oprire disponibil (ASDA) Lungimea de decolare disponibil, plus lungimea de oprire, n cazul n care o astfel de cale de oprire este declarat disponibil de ctre autoritatea corespunztoare i poate susine masa avionului n condiii de date de operare. Distana de aterizare disponibil (LDA) Lungimea pistei care este declarat disponibil de ctre autoritatea corespunztoare i adaptat pentru rularea pe sol a unui avion care aterizeaz. Distana de decolare disponibil (TODA) Lungimea de rulare disponibil la decolare, plus lungimea prii degajate disponibil. Documentul de transport al bunurilor periculoase Un document care este definit n Manualul OACI Doc 9248. Este completat de persoana care dorete transportul aerian al bunurilor periculoase i conine informaii despre aceste bunuri periculoase. Elicopter aeronav cu motor, mai grea dect aerul, a crei meninere n zbor se datoreaz direct reaciunilor aerodinamice pe unul sau mai multe rotoare acionate de motoare pe axa vertical. Emitor pentru localizare n caz de urgen (ELT) - termen generic care descrie echipamentul care transmite semnale specifice, pe frecvene stabilite, i care, de la caz la caz, se declaneaz automat la impact sau poate fi activat manual. Un ELT poate fi unul din urmtoarele: - ELT fix automat (ELT(AF)). Este fixat permanent pe aeronav i activat automat. - ELT portabil automat (ELT(AP)). Este fixat pe aeronav dar poate fi uor desprins i se poate activat automat, - ELT cu detaare i declanare automat (ELT(AD)). Este fixat pe aeronav, se activeaz i se desprinde automat n cazul unui accident, n urma impactului sau n unele cazuri prin senzori hidrostatici. Desprinderea manual este de asemenea posibil. - ELT de supravieuire (ELT(S)). ELT ce poate fi demontat de pe aeronav, plasat astfel nct accesul la el s fie uor n caz de urgen i activat manual de ctre supravieuitorii unui accident. Eroarea sistemului altimetric (ASE) diferena dintre altitudinea indicat de altimetru, presupunnd un calaj altimetric corect i o altitudine barometric corespunztoare presiunii ambientale neperturbate. Eroarea vertical total (TVE) diferena geometric total dintre altitudinea barometric la care zboar o aeronav i altitudinea barometric alocat (nivelul de zbor). Helidec un heliport situat pe o structur flotabil sau fix, n larg. Heliport un aerodrom sau o zon definit pe o structur, desemnat pentru a fi folosit n totalitate sau numai o parte a acesteia, pentru sosirea, decolarea i micarea elicopterelor. Heliport de rezerv un heliport specificat n planul de zbor spre care o aeronav poate proceda la aterizare atunci cnd heliportul de destinaie devine inaccesibil sau nerecomandabil. Informaii meteorologice rapoarte meteorologice, analize, prognoze meteorologice i orice alte date referitoare la condiiile meteorologice existente sau prevzute. Inspecie proces independent, obiectiv i documentat de evaluare a conformrii uneia sau mai multor pri ale unui sistem cu cerinele aplicabile.
11/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

ncrctura transportat Masa total a persoanelor admise la bord, a bagajelor i a mrfurilor, inclusiv toate ncrcturile necomerciale. nchirierea n sistem dry nchirierea unei aeronave care este operat n baza Certificatului/Autorizaiei de Operator Aerian al operatorului care a luat cu chirie aeronava. n mod normal este o nchiriere de aeronav fr echipaj. nchirierea n sistem wet nchirierea unei aeronave care este operat n baza Certificatului/Autorizaiei de Operator Aerian al operatorului care a dat cu chirie aeronava. n mod normal este o nchiriere de aeronav cu echipaj. nregistrator de zbor orice tip de nregistrator instalat n aeronav n scopul completrii investigaiilor n caz de accident/incident. ntreinere ndeplinirea sarcinilor cerute pentru a asigura navigabilitatea continu a unei aeronave, prin executarea individual sau a combinaiei dintre reparaia capital, inspecie, nlocuire, remediere a defectului i introducerea unei modificri sau reparaii. Lista de verificare pentru recepie Un document folosit pentru a efectua controlul aspectului exterior al coletelor cu bunuri periculoase i documentele lor asociate, pentru a determina dac sunt respectate toate cerinele respective. Lungimea disponibil la decolare (TORA) Lungimea pistei care este declarat disponibil de ctre autoritatea corespunztoare i adecvat pentru rularea pe sol a unui avion la decolare. Manual de zbor un manual, asociat certificatului de navigabilitate, ce conine limitrile n cadrul crora aeronava este considerat navigabil precum i instruciuni i informaii necesare membrilor echipajului pentru operarea n siguran a aeronavei. Masa operaional a aeronavei goale masa total a aeronavei pregtite pentru un anumit tip de operaiune, exclusiv ntreaga cantitate de carburant utilizabil i ncrctura transportat. Aceast mas include elemente precum: (1) echipajul i bagajul echipajului; (2) alimente, buturi i echipamente mobile pentru servirea persoanelor admise la bord; i (3) ap potabil i produse chimice pentru toalet. Masa maxim fr carburant Masa maxim admisibil a unei aeronave fr carburant utilizabil. Masa carburantului coninut n anumite rezervoare trebuie s fie inclus n masa fr carburant, atunci cnd acest lucru este menionat n mod explicit n limitrile manualului de zbor al aeronavei. Masa maxim la aterizare Masa total maxim admis a aeronavei la aterizare, n condiii normale. Masa maxim la decolare Masa total maxim admis a aeronavei la nceputul rulrii pentru decolare. Membru al echipajului de conducere membru al echipajului, posesor al unei licene corespunztoare, care are ndatoriri strict necesare operrii unei aeronave pe durata perioadei de timp de serviciu n zbor. Minima de operare a aerodromului limitele de utilizare ale unui aerodrom pentru: - decolare, exprimate prin vizibilitatea n lungul pistei i/sau vizibilitatea i, dac este necesar, starea norilor; - apropiere de precizie i aterizare, exprimate prin vizibilitatea i/sau vizibilitatea n lungul pistei i altitudinea/nlimea de decizie (DA/H) conforme cu categoria de operare; - apropiere i aterizare cu ghidare vertical, exprimate prin vizibilitatea i/sau vizibilitatea n lungul pistei i altitudinea/nlimea de decizie (DA/H); i
12/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

- apropiere i aterizare de non-precizie, exprimate prin vizibilitatea i/sau vizibilitatea n lungul pistei, altitudinea/nlimea minim de coborre (MDA/H) i, dac este necesar, starea norilor. Ministerul de resort Autoritatea de stat n domeniul aviaiei civile Ministerul Transporturilor i Infrastructurii. Nivelul de siguran preconizat (TLS) un termen generic reprezentnd nivelul de risc considerat acceptabil n anumite circumstane. Noapte - orele cuprinse ntre sfritul crepusculului civil i rsritul civil al soarelui sau, dac este cazul, o perioada ntre apusul i rsritul soarelui aa cum este definit de AACR n RACR-LTMO. Operaiuni de aviaie general operaiuni ale unei aeronave, altele dect cele de transport comercial sau lucru aerian. Operaiuni de lucru aerian sunt operaiunile aeriene civile efectuate pentru nevoile industriei, agriculturii, silviculturii, sntii publice i proteciei mediului, de cutare i salvare, cercetare tiinific, fotografiere, monitorizare, publicitate, precum i n alte scopuri. Operaiuni de transport aerian comercial operarea unei aeronave care implic transport de pasageri, bagaje, mrfuri i/sau pot, prin curse regulate sau neregulate, de ctre transportatorii aerieni. Operaiuni de apropiere instrumental i aterizare operaiuni de apropiere i aterizare care utilizeaz proceduri instrumentale i care sunt clasificate dup cum urmeaz: - Operaiuni de apropiere de non-precizie i aterizare - apropiere instrumental i aterizare care nu utilizeaz o ghidare electronic pe pant. - Operaiuni de apropiere cu ghidare vertical i aterizare - apropiere instrumental cu ghidare lateral i vertical, dar care nu ntrunete condiiile necesare pentru apropierea de precizie i aterizare. - Operaiuni de apropiere de precizie i aterizare - apropiere instrumental i aterizare care folosete o ghidare de precizie n azimut i pe pant, cu minime determinate de categoria de operare. Categorii de operaiuni de apropiere i aterizare de precizie: - Operaiuni de categoria I (CAT I). O apropiere instrumental de precizie i aterizare cu nlimea de decizie nu mai mic de 60 m (200 ft) i avnd fie vizibilitatea nu mai mic de 800 m, fie vizibilitatea n lungul pistei nu mai mic de 550 m. - Operaiuni de categoria II (CAT II). O apropiere instrumental de precizie i aterizare cu nlimea de decizie mai mic de 60 m (200 ft), dar nu mai mic de 30 m (100 ft) i avnd vizibilitatea n lungul pistei nu mai mic de 350 m. - Operaiuni de categoria IIIA (CAT IIIA). O apropiere instrumental de precizie i aterizare cu: - nlimea de decizie mai mic de 30 m (100 ft) sau fr nlime de decizie; i - vizibilitatea n lungul pistei nu mai mic de 200 m. - Operaiuni de categoria IIIB (CAT IIIB). O apropiere instrumental de precizie i aterizare cu: - nlimea de decizie mai mic de 15 m (50 ft) sau fr nlime de decizie; i - vizibilitatea n lungul pistei mai mic de 200 m, dar nu mai mic de 50 m. - Operaiuni de categoria IIIC (CAT IIIC). O apropiere instrumental de precizie i aterizare fr nlime de decizie i fr limitri ale vizibilitii n lungul pistei.
13/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

n cazul n care nlimea de decizie (DH) i vizibilitatea n lungul pistei (RVR) fac parte din categorii diferite de operare, operaiunile de apropiere instrumental i aterizare vor fi conduse in conformitate cu cerinele categoriei mai stricte (ex. operarea cu DH ncadrabil n CAT IIIA, dar cu RVR n CAT IIIB va fi considerat operaiune CAT IIIB; sau operarea cu DH n CAT II, dar cu RVR n CAT I va fi considerat operaiune CAT II). Performane de comunicaie cerute (RCP) o declarare a performanelor necesare pentru comunicare operaional n sprijinul funciilor specifice ATM. Tipul RCP (exemplu RCP 240) reprezint valorile desemnate pentru parametrii RCP referitor la timpul de tranzacie, continuitate, disponibilitate i integritate. Performane de navigaie cerute (RNP) o declarare a performanelor necesare pentru operarea ntr-un spaiu aerian delimitat. Performanele i cerinele de navigaie sunt definite n funcie de tipul i/sau modul de aplicare a RNP. Pilot comandant pilotul, deintor de licen valid pe tip/clas de aeronav, desemnat de ctre operator sau, n cazul aviaiei generale, de ctre proprietarul aeronavei, ca fiind la comand i nsrcinat cu conducerea n siguran a aeronavei pe durata zborului. Pist contaminat O pist este considerat ca fiind contaminat atunci cnd mai mult de 25 % din suprafaa pistei (indiferent c este n zone izolate sau nu), delimitat pe lungimea i limea necesare utilizate, este acoperit de urmtoarele: (1) suprafa de ap cu grosimea mai mare de 3 mm (0,125 oli) sau de zpad topit, sau de zpad afnat, echivalent cu mai mult de 3 mm (0,125 oli) grosime a stratului de ap; (2) zpad care a fost comprimat ntr-o mas solid care rezist n continuare la comprimare i rmne compact sau se sparge n fragmente dac este ridicat (zpad compact); sau (3) ghea, inclusiv ghea umed. Pist ud O pist este considerat ud atunci cnd suprafaa pistei este acoperit cu ap sau ceva echivalent, mai puin cazul specificat la litera (a) punctul 2 sau atunci cnd pe suprafaa pistei exist suficient umezeal ca s i dea un aspect lucios, dar fr zone semnificative de ap care bltete. Pist umed O pist este considerat umed atunci cnd suprafaa nu este uscat, dar cnd umezeala de pe ea nu i confer un aspect lucios. Pist uscat O pist uscat este o pist care nu este nici ud, nici contaminat i include acele piste pavate care au fost pregtite n mod special cu pavaj striat sau poros i ntreinut pentru a reine o aciune de frnare efectiv uscat, chiar atunci cnd umezeala este prezent. Plan de zbor - informaii specifice furnizate serviciilor de trafic aerian, cu privire la un zbor intenionat sau la o poriune din zborul pe care o aeronav intenioneaz s l efectueze. Proceduri la vizibilitate redus (Low Visibility Procedures LVP) Proceduri aplicate pe un aerodrom n scopul de a asigura operarea n siguran n timpul apropierilor inferioare CAT I, al altor apropieri dect cele din CAT II, al apropierilor din CAT II i III i al decolrilor la vizibilitate redus. Programul de ntreinere un document care descrie sarcinile planificate de ntreinere, frecvena de executare i procedurile aferente acestora, necesare pentru operarea n siguran a avioanelor, crora se aplic. Punctul de ne-ntoacere (PNR) Un punct determinat pe traiectul de zbor planificat, dup care nu se mai poate lua decizia de ntoarcere. Reparaie readucerea unui produs aeronautic ntr-o stare de navigabilitate, pentru a se asigura c avionul continu s se conformeze cu cerinele de proiectare i de
14/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

navigabilitate, folosite pentru emiterea certificatului de tip pentru tipul respectiv de avion, dup ce a fost deteriorat sau uzat. Revocare reprezint anularea de ctre AACR a Autorizaiei de Operator Aerian, ca urmare a nerespectrii condiiilor care au stat la baza autorizrii/certificrii sau a cerinelor impuse de AACR pe baza reglementrilor aplicabile. n acest caz, sunt anulate toate drepturile i privilegiile acordate prin autorizarea respectiv, iar dup revocare, organizaia nu mai poate emite documente de punere n serviciu sau alte declaraii n baza Autorizaiei de Operator Aerian, fiind obligat s elimine din documentele sale toate referinele la aceasta; Solicitant persoan fizic sau juridic care solicit autorizare/aprobare pentru efectuarea operaiunilor de lucru aerian i/sau aviaie general; Substane psihoactive - alcool, substane ce conin opiu, canabis, sedative i hipnotice, cocain, ali psihostimulani, halucinogeni, solveni volatili, cafeaua i tutunul sunt excluse. Specialist o persoan desemnat de ctre operator sau de beneficiarul serviciilor prestate, alta dect un membru al echipajului, care are ndatoriri specifice asociate cu activitatea de lucru aerian, fr a aciona aparatur sau echipamente instalate care au legtur cu funcionarea aeronavei. Specialistul poate executa numai operaiuni specifice cu privire la activitatea sa, sau poate fi transportat la i de la locul unde urmeaz s-i desfoare misiunea proprie. Statul de nmatriculare statul n al crui registru de nmatriculare figureaz aeronava. n cazul nregistrrii unei aeronave aparinnd unei companii internaionale pe baza altor criterii dect cele naionale, Statele care au constituit compania i vor asuma mpreun obligaiile ce revin, conform Conveniei de la Chicago, Statului de nmatriculare/identificare. A se vedea i Rezoluia Consiliului asupra Naionalitii i nmatriculrii Aeronavelor Operate de Agenii Internaionale (Doc 8722) din 14.12.1967. Suspendare msur ce const n retragerea temporar, pentru o perioada de cel mult 6 luni, a dreptului de a efectua operaiuni aeriene, ca urmare a nerespectrii condiiilor care au stat la baza autorizrii sau a cerinelor impuse pe baza reglementrilor aplicabile de AACR; Tip RNP o valoare, exprimat ca distana n mile nautice, artnd abaterea maxim admis de la poziia prestabilit, pe o durat de minim 95% din durata zborului. Exemplu: RNP 4 reprezint o precizie de navigaie de 7.4 km (4 NM) pe cel puin 95% din durata zborului. Vizibilitatea n lungul pistei (RVR) - distana pn la care pilotul unei aeronave aflat pe axul pistei poate vedea marcajele de pe suprafaa pistei sau luminile care delimiteaz pista sau luminile care marcheaz axul pistei. Zona ostila - aglomerri urbane, suprafee terestre de relief unde aterizarea forat reprezint un risc iminent, zone in care operaiunile de cutare-salvare sunt deosebit de dificile. Zona de apropiere final i decolare (FATO) o zon definit, peste care sunt finalizate manevrele de apropiere final, punct fix i aterizare i se iniiaz decolarea. RACR-OPS 0.008 Prevederi generale (1) n cazul operaiunilor efectuate pe teritoriul Romniei, n comun cu avioane i/sau elicoptere, nmatriculate/identificate n alte state, toi participanii sunt obligai s respecte reglementrile naionale de aviaie civil. (2) Pilotul comandant trebuie s se conformeze legilor, regulamentelor i procedurilor elaborate de Autoritatea Aeronautic Civila Romn. Autoritatea Aeronautic Civila Romn poate cere, n situaii bine justificate n interesul siguranei operaiunilor de zbor, conformarea cu unele msuri mai restrictive, care ns nu vor contraveni prevederilor de la punctul 1.
15/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(3) Regulile privind zborul n largul mrii sunt prezentate n detaliu n RACR-RA. (4) Pilotul comandant este responsabil de operarea n siguran a aeronavei i de sigurana tuturor persoanelor de la bord i a ncrcturii, pe toata durata zborului. (5) Dac o situaie de urgen, care pune n pericol sigurana aeronavei sau a persoanelor aflate la bord, necesit msuri ce implic nclcarea regulamentelor i procedurilor, pilotul comandant trebuie s anune Serviciul Inspecie Accidente n Transportul Naval i Aerian i Autoritatea Aeronautic Civil Romn (AACR). Dac statul n care apare incidentul este altul dect Romnia, pilotul comandant trebuie s transmit un raport privind o astfel de nclcare, att autoritii locale, ct i Serviciului Inspecie Accidente n Transportul Naval i Aerian i Autoritii Aeronautice Civile Romne, n copie, n termen de 10 zile de la data producerii incidentului, conform RACR-REAC. (6) Pilotul comandant este responsabil pentru anunarea, prin cele mai rapide mijloace disponibile, a Serviciului Inspecie Accidente n Transportul Naval i Aerian i a Autoritii Aeronautice Civile Romne, cu privire la orice accident n care este implicat aeronava i care a dus la rnirea grav sau moartea unei persoane sau care a provocat distrugeri importante aeronavei sau proprietii terilor. Prevederea de la punctul 5, ultimul alineat este aplicabila i n acest caz. Detalii complete privind aciunile pilotului comandant n asemenea circumstane se regsesc n RACR-REAC. (7) Pilotul comandant trebuie s aib acces la bordul aeronavei la toate informaiile importante privind serviciile de cutare i salvare n zona ce urmeaz a fi survolat. RACR-OPS 0.010 Derogri Ministerul de resort poate acorda temporar i n mod excepional derogri de la prevederile RACR-OPS LAAG atunci cnd este ncredinat c aceasta (derogarea) este o necesitate i c subiectul derogrii este corespunztor oricrei condiii suplimentare impuse de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn n vederea asigurrii unui nivel de siguran acceptabil n acest caz particular. RACR-OPS 0.015 Directive operaionale (a) Autoritatea Aeronautic Civil Romn poate impune, prin intermediul unei Directive Operaionale, unele limitri, interziceri sau anumite condiii de operare n scopul creterii siguranei zborului. Directivele Operaionale conin cerine suplimentare prevederilor prezentei reglementri. (b) Directivele Operaionale vor specifica motivul emiterii, aplicabilitatea i valabilitatea, cerine operaionale i alte informaii necesare. RACR-OPS 0.020 Legi, reglementri i proceduri Operatorul trebuie s se asigure c: (1) Toi angajaii sunt avertizai c trebuie s se conformeze cu legile, reglementrile i procedurile acelor State n care sunt efectuate operaiunile i care sunt potrivite cu ndatoririle proprii; (2) Toi membrii echipajului sunt familiarizai cu legislaia, reglementrile i procedurile potrivite ndeplinirii ndatoririlor ce le revin. RACR-OPS 0.025 Limbaj comun Operatorul trebuie s se asigure c toi membrii echipajului pot comunica ntr-un limbaj comun i c ntreg personalul operaional nelege limbajul n care sunt scrise prile din Manualul de Operaiuni referitoare la ndatoririle ce le revin. RACR-OPS 0.030 Lista echipamentului minim (MEL)
16/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(a) Operatorul trebuie s stabileasc, pentru fiecare aeronav, Lista Echipamentului Minim (MEL) care trebuie s fie aprobat de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. Aceasta trebuie s se bazeze pe Lista Master a Echipamentului Minim (MMEL) a tipului respectiv de aeronav, sau pe alte documente echivalente i nu trebuie s fie mai puin restrictiv dect aceasta. (b) Operatorul aerian va opera o aeronav fr aprobarea AACR numai n conformitate cu MEL. Orice cerere de derogare de la MEL trebuie s respecte cerinele MMEL sau echivalent. RACR-OPS 0.032 Plcue i marcaje Operatorul trebuie s se asigure c plcuele, nscrierile i marcajele instrumentelor sau combinaii ale acestora ce conin limitri operaionale sunt afiate n aeronav. RACR-OPS 0.035 Sistemul de Calitate Vezi prevederile RACR-OPS 2.035 i/sau RACR-OPS 4.035. RACR-OPS 0.037 Prevenirea accidentelor i programul de siguran a zborului (a) Operatorul trebuie s stabileasc programe de prevenire a accidentelor i de siguran a zborului, incluznd: (1) Programe de sensibilizare n privina riscurilor existente a tuturor persoanelor implicate n operare i de meninere a acestei stri de contientizare a riscului; (2) Un sistem de raportare a evenimentelor care s permit colaionarea i evaluarea rapoartelor relevante privind incidentele i accidentele, pentru a identifica tendinele negative sau pentru a ncerca s rezolve deficienele n interesul siguranei zborului. Sistemul trebuie s protejeze identitatea raportorului i s prevad posibilitatea ca rapoartele s poat fi transmise anonim; (3) Evaluarea informaiilor relevante referitoare la accidente i incidente i difuzarea informailor asociate, ns fr a atribui nvinuiri; (4) Un program de monitorizare a datelor de zbor pentru avioanele care au peste 27000 kg mas maxim certificat la decolare (MCTOM). Monitorizarea datelor de zbor (FDM) const n utilizarea pro-activ a datelor de zbor digitale ale operaiunilor de rutin, n scopul mbuntirii siguranei aviaiei. Programul de monitorizare a datelor de zbor nu are un caracter punitiv i conine msuri de siguran adecvate de protejare a sursei (surselor) datelor; (5) Nominalizarea unei persoane care s rspund de gestionarea programului. (b) Propunerile de msuri corective care decurg din programul de prevenire a accidentelor i de siguran a zborului sunt n responsabilitatea persoanei care rspunde de gestionarea programului. (c) Eficacitatea schimbrilor rezultate din propunerile de aciuni corective identificate de programul de prevenire a accidentelor i siguran a zborului este urmrit de managerul responsabil cu calitatea. RACR-OPS 0.040 Membrii echipajului Operatorul trebuie s se asigure c toi membrii echipajului au fost pregtii i dein documente de calificare n termen de valabilitate pentru ndeplinirea sarcinilor ce le revin. RACR-OPS 0.050 Informaii de cutare i salvare Operatorul trebuie s se asigure c informaiile eseniale referitoare la serviciile de cutare i salvare care ar putea fi utilizate n operaiunile aeriene propuse/planificate sunt accesibile pilotului comandant. RACR-OPS 0.055 Informaii privind echipamentul de urgen i de supravieuire
17/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Listele coninnd informaiile privind echipamentele de urgen i supravieuire de la bordul tuturor aeronavelor trebuie s fie disponibile pentru a fi comunicate imediat, de ctre operator, centrelor de coordonare a cutrii i salvrii. Listele vor conine, dup caz, culoarea i tipul plutelor de salvare, a dispozitivelor pirotehnice de semnalizare, detalii privind echiparea cu truse de prim ajutor i truse medicale de urgen, stocul de ap potabil precum i tipul i frecvenele de lucru ale staiilor radio de urgen. RACR-OPS 0.060 Amerizarea Operatorul nu va opera o aeronav cu o configuraie mai mare de 30 locuri pentru persoane admise la bord n zboruri deasupra ntinderilor de ap, la o distan fa de uscat, care s permit o aterizare de urgen, mai mare de 120 minute de zbor la viteza de croazier sau 400 mile nautice (cea mai mic dintre ele), fr ca aeronava s corespund cerinelor referitoare la amerizare, prevzute n specificaiile de navigabilitate aplicabile. RACR-OPS 0.065 Transportul armelor i muniiilor de rzboi Vezi prevederile RACR-OPS 2.065 i/sau RACR-OPS 4.065. RACR-OPS 0.070 Transportul armelor i muniiilor sportive Vezi prevederile RACR-OPS 2.070 i/sau RACR-OPS 4.070. RACR-OPS 0.075 Metod de transport a persoanelor Vezi prevederile RACR-OPS 2.075 i/sau RACR-OPS 4.075. RACR-OPS 0.080 Transportul bunurilor periculoase Vezi prevederile RACR-OPS 2.080 i/sau RACR-OPS 4.080. RACR-OPS 0.085 Responsabilitile echipajului (a) Un membru al echipajului va fi responsabil de executarea corespunztoare a ndatoririlor de serviciu care: (1) sunt n legtur cu sigurana aeronavei i a persoanelor admise la bord; (2) sunt specificate n instruciunile i procedurilor din Manualul de Operaiuni i/sau alte documente relevante. (b) Membrul echipajului: (1) Va raporta pilotului comandant oricare incident care pericliteaz sau poate periclita securitatea zborului; (2) Va folosi formularele de raport ale incidentelor n conformitate cu prevederile RACR-REAC. (c) Membrul echipajului nu-i va exercita ndatoririle la bordul aeronavei: (1) Ct timp se afl sub influena oricrui medicament care i afecteaz aptitudinile ntrun mod care contravine siguranei operaiunii; (2) Pn cnd nu s-a scurs o perioad de timp suficient, ulterioar scufundrii la mare adncime; (3) Dac a donat snge, cu excepia cazului n care s-a scurs o perioad suficient de timp; (4) Dac are o ndoial n privina executrii sarcinilor de serviciu; sau (5) Dac este obosit sau simte c prezena sa la bord poate periclita zborul. (d) Membrul echipajului nu va: (1) Consuma alcool cu cel puin 8 ore naintea nceperii misiunii sau a serviciului de rezerv; (2) Consuma alcool pe perioada de serviciu pentru zbor, a rezervei sau a ateptrii.
18/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(e) Pilotul comandant al aeronavei: (1) (2) Va fi responsabil pentru sigurana operrii aeronavei i a ocupanilor acesteia imediat dup ce se mbarc i pn cnd prsete avionul la sfritul zborului; Va avea responsabilitatea s se asigure c toate persoanele admise la bord sunt informate despre ieirile de urgen i despre localizarea i folosirea echipamentului de salvare i urgen; Nu va permite nici unui membru al echipajului s desfoare nici o activitate pe timpul evoluiilor critice ale zborului (decolare, urcare iniial, apropiere final i aterizare), cu excepia acelor ndatoriri necesare operrii n siguran; Nu va permite: (i) Dezactivarea, oprirea sau tergerea datelor de zbor din nregistratorul de date de zbor, dup zbor n cazul unui accident sau incident care necesit raportare obligatorie; (ii) Dezactivarea sau oprirea nregistratorului de voce n timpul zborului cu excepia situaiei n care consider c datele respective, care altfel ar fi terse automat vor fi conservate pentru investigarea accidentului sau incidentului, nici tergerea manual, n timpul sau dup zbor, n eventualitatea unui accident sau incident, ce implic o raportare obligatorie. (5) (6) (7) Se va asigura c s-a efectuat inspecia nainte de zbor; Decide dac accept sau nu aeronava cu defeciuni permise de CDL sau MEL; Are autoritatea debarcrii oricrei persoane sau oricrei pri a ncrcturii pe care o consider, din punctul su de vedere, un potenial pericol la sigurana aeronavei sau a ocupanilor acesteia; Va interzice accesul la bord al unei persoane aflate sub influena alcoolului sau a drogurilor dac aceasta poate periclita sigurana aeronavei sau a ocupanilor acesteia; Are dreptul s refuze transportul persoanelor neadmise, deportai sau a persoanelor n stare de arest dac transportul acestora poate periclita sigurana aeronavei sau a ocupanilor acestora;

(3)

(4)

(8)

(9)

(10) Se va asigura c toate procedurile operaionale i check-list-urile sunt completate n conformitate cu prevederile Manualului de Operaiuni; (11) Se va asigura c nici un zbor nu va fi nceput dac unul dintre membri echipajului este n incapacitate de a-i exercita atribuiile la bord datorit unor cauze precum rnire, boal, oboseal, alcool sau aflat sub efectul medicamentelor; (12) Se va asigura c nici un zbor nu va fi continuat dincolo de cel mai apropiat aerodrom disponibil dac aptitudinea fizic a membrilor de echipaj se reduce ntrun mod semnificativ, datorit unor cauze precum oboseala, boal, lips de oxigen. RACR-OPS 0.090 Autoritatea pilotului comandant Operatorul aeronavei va lua msurile corespunztoare pentru a se asigura c toate persoanele transportate n aeronav execut comenzile date de pilotul comandant pentru asigurarea siguranei zborului, a persoanelor de la bord i a bunurilor mbarcate. RACR-OPS 0.100 Admiterea n cabina de pilotaj a aeronavei (a) Operatorul se va asigura c nici o persoan alta dect un membru al echipajului de conducere desemnat, nu este admis ori transportat n cabina de pilotaj dac persoana respectiv nu este: (1) membru al echipajului de conducere;
19/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(2) un reprezentant al Autoritii Aeronautice Civile Romne desemnat pentru certificare, liceniere sau inspecie dac aceasta este cerut de ndatoririle sale oficiale; (3) autorizat i transportat n conformitate cu prevederile Manualul de Operaiuni/ Proceduri sau alt document echivalent. (b) Pilotul comandant se va asigura c: (1) n interesul siguranei zborului, admiterea n aeronav nu cauzeaz distragerea ateniei i/sau interfereaz cu operaiunea de zbor; (2) toate persoanele transportate n cabina de pilotaj sunt familiarizate cu procedurile de siguran relevante. (c) Decizia final privind admiterea n cabina de pilotaj va fi responsabilitatea pilotului comandant. RACR-OPS 0.105 Transport ilicit (neautorizat) Operatorul va lua toate msurile pentru a se asigura c la bordul aeronavei nu sunt ascunse persoane sau bunuri. RACR-OPS 0.110 Dispozitive electronice portabile Operatorul aerian va lua toate msurile pe care le consider necesare, pentru a nu permite persoanelor transportate la bord utilizarea de dispozitive electronice portabile care pot afecta performanele sistemelor i echipamentelor de la bordul aeronavei. RACR-OPS 0.115 Alcool i droguri Operatorul nu va permite niciunei persoane s intre sau s fie n aeronav, sub influena buturilor alcoolice sau a drogurilor, n msura n care aceasta pericliteaz sigurana aeronavei sau a ocupanilor acesteia. RACR-OPS 0.120 Periclitarea siguranei zborului Operatorul aeronavei va lua toate msurile necesare pentru a se asigura c nici o persoan nu acioneaz sau nu va aciona nechibzuit sau neglijent astfel nct s pericliteze aeronava, persoanele sau bunurile de la bordul acesteia, sau alt persoan sau proprietate. RACR-OPS 0.125 Documente obligatorii la bordul aeronavei (a) Operatorul se va asigura c urmtoarele documente, sau copii ale acestora, se afl la bordul aeronavei la fiecare zbor: (1) Certificatul de nmatriculare sau echivalent; (2) Certificatul de navigabilitate sau echivalent; (3) Certificatul de zgomot (dac este cazul); (4) Licen pentru utilizarea staiilor radio; (5) Autorizaia de Operator Aerian, n cazul operaiunilor de lucru aerian; (6) Certificate de asigurare pentru teri. (b) Fiecare membru al echipajului va avea asupra sa, la fiecare zbor, licena i calificarea necesare zborului respectiv, precum i certificatul medical, n termen de valabilitate. (c) n cazul pierderii sau furtului documentelor specificate n RACR-OPS 0.125(a), se permite continuarea operaiunii pn cnd zborul ajunge la baz sau ntr-un loc n care se poat furniza documente nlocuitaore. RACR-OPS 0.130 Manuale obligatorii la bordul aeronavei Operatorul se va asigura c urmtoarele manuale, se afl la bordul aeronavei la fiecare zbor:
20/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(1) Manualul de zbor al aeronavei aprobat i amendat la zi; (2) MEL, CDL sau alt document echivalent, aprobat i amendat la zi; (3) Acele pri relevante ndatoririlor echipajului din Manualul de Operaiuni necesare executrii n siguran a operaiunilor specifice, n cazul operaiunilor de lucru aerian; (4) Manualul de proceduri, n cazul operaiunilor de aviaie general cu aeronave complexe. RACR-OPS 0.135 Informaii suplimentare i formulare la bordul aeronavei (a) Operatorul se va asigura c, la fiecare zbor, n completare la documentele i manualele prevzute la RACR-OPS 0.125 i RACR-OPS 0.130, la bordul aeronavei se afl urmtoarele informaii i formulare: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Planul de Zbor Operaional, coninnd cel puin informaiile prevzute la RACROPS 0.1060; Jurnalul Tehnic al aeronavei, coninnd cel puin informaiile prevzute la RACROPS 0.1071; Detaliile din planul de zbor ATS depus; Documentaia corespunztoare NOTAM/AIS; Documentaia meteo corespunztoare; Documentaia de ncrcare i centraj specificate n Subpartea J; Specificarea categoriilor speciale de persoane admise la bord, cum ar fi personalul de securitate, dac acesta nu este considerat ca echipaj, persoane cu handicap, deportate, inadmisibile i persoane n stare de arest; Specificarea ncrcturilor speciale incluznd bunurile periculoase i instruciuni scrise pentru pilotul comandant conform RACR-OPS 2.1215(c); Hri i hri de navigaie adecvate, precum i documentele corespunztoare;

(8) (9)

(10) Orice alt documentaie cerut de ctre Statele implicate n acel zbor, cum ar fi cargo manifest, lista de persoane admise la bord altele dect membrii de echipaj, etc.; (11) Formulare de raport privind ndeplinirea cerinelor de raportare ale Autoritii i operatorului aerian. (b) Autoritatea Aeronautic Civil Romn poate permite prezentarea detaliat a informaiilor din subparagraful (a) de mai sus, sau pri din ele, ntr-o alt form dect documentele tiprite. Trebuie asigurat un standard acceptabil de accesibilitate, utilizare i siguran corespunztoare. RACR-OPS 0.140 Informaii pstrate la sol (a) Operatorul se va asigura c, cel puin pe durata fiecarui zbor sau serie de zboruri, informaii relevante privind zborul i tipul de operare corespunztor sunt pstrate la sol i stocate n mod corespunztor. (b) Informaiile cuprinse n subparagraful (a) de mai sus cuprind: (1) O copie a Planului de Zbor Operaional adecvat zborului respectiv; (2) Copii ale prilor relevante din Jurnalul Tehnic al aeronavei; (3) Documentaia corespunztoare NOTAM/AIS; (4) Documentaia meteo corespunztoare; (5) Documentaia referitoare la mas i centraj; (6) Notificarea ncrcturii speciale.
21/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

RACR-OPS 0.145 Dreptul de inspecie Operatorul se va asigura c oricare persoan autorizat de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn este admis n orice moment la bord i poate zbura la bordul oricrei aeronave, s intre i s rmn n cabina echipajului cu excepia cazului n care pilotul comandant al aeronavei consider c acest lucru poate periclita sigurana zborului. RACR-OPS 0.150 Prezentarea documentelor i a nregistrrilor (a) Operatorul va permite oricarei persoane autorizat de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn accesul la orice documente i nregistrri referitoare la operaraiunile de zbor i cele de ntreinere. (b) Pilotul Comandant aeronavei va prezenta, ntr-o perioad de timp rezonabil, oricarei persoane autorizate de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn orice document de la bordul aeronavei specificat la RACR-OPS 0.125, RACR-OPS 0.130 i RACR-OPS 0.135 sau alt document referitor la operaiunile de zbor i cele de ntreinere. RACR-OPS 0.155 Pstrarea documentelor Operatorul se va asigura c orice document, n original sau copie, este pstrat n condiiile cerute i pentru perioadele prevzute, chiar dac acesta nceteaz a fi operatorul aeronavei n cauz. RACR-OPS 0.160 Pstrarea, prezentarea i utilizarea nregistrrilor de zbor (a) Pstrarea nregistrrilor (1) Urmare a unui accident sau incident care impune raportare obligatorie, operatorul unei aeronave echipat cu nregistrator de date de zbor datele originale nregistrate referitoare la acest accident sau incident, aa cum au fost stocate de nregistratorul de date de zbor, pentru o perioad de minim 60 de zile, cu excepia cazului n care autoritatea de investigare impune alte cerine. (2) Atunci cnd este obligatorie echiparea unei aeronave cu nregistrator de date de zbor, operatorul acesteia trebuie s menin un document ce prezint informaiile necesare pentru extragerea i conversia datelor stocate n uniti operabile. (b) Prezentarea nregistrrilor. Operatorul unei aeronave echipate cu nregistrator de date de zbor va prezenta, ntr-o perioad de timp rezonabil, la cererea Autoritii Aeronautice Civile Romne orice nregistrri ale nregistratorului de date de zbor, disponibile sau pstrate. (c) Utilizarea nregistrrilor (1) nregistrrile obinute cu ajutorul nregistratorului din cabina de pilotaj nu pot fi utilizate n alt scop dect cel de investigare a unui accident sau incident a crui raportare este obligatorie, cu excepia cazului n care se obine consimmntul tuturor membrilor echipajului implicai. RACR-OPS 0.165 nchirierea aeronavelor Vezi prevederile RACR-OPS 2.165 i/sau RACR-OPS 4.165. Subpartea C Autorizarea i supravegherea operatorilor RACR-OPS 0.175 Reguli generale de autorizare Vezi prevederile RACR-OPS 2.175 i/sau RACR-OPS 4.175. RACR-OPS 0.177 Operaiuni efectuate de operatorii aerieni strini pe teritoriul Romniei Vezi prevederile RACR-OPS 2.177 i/sau RACR-OPS 4.177. RACR-OPS 0.180 Emiterea, modificarea i rennoirea Autorizaiei de Operator Aerian
22/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Vezi prevederile RACR-OPS 2.180 i/sau RACR-OPS 4.180. RACR-OPS 0.185 Suspendarea i revocarea Autorizaiei de Operator Aerian Vezi prevederile RACR-OPS 2.185 i/sau RACR-OPS 4.185. RACR-OPS 0.190 Supravegherea operatorilor aerieni Vezi prevederile RACR-OPS 2.190 i/sau RACR-OPS 4.190. Subpartea D Proceduri operaionale RACR-OPS 0.195 Control operaional i supraveghere Operatorul trebuie s exercite controlul operaional, s stabileasc i s menin o metod de supraveghere a operaiunilor de zbor, aprobat de Autoritatea Aeronautic Civil Romn. RACR-OPS 0.200 Manualul de Operaiuni/Proceduri Vezi prevederile RACR-OPS 2.200 i/sau RACR-OPS 4.200. RACR-OPS 0.205 Competena personalului operaional Operatorul trebuie s se asigure c tot personalul desemnat i implicat direct n operaiuni de zbor i de sol este instruit corespunztor, deine documentele de certificare n termen de valabilitate, a demonstrat competena n ndeplinirea sarcinilor sale specifice i i cunoate propriile responsabiliti i relaiile dintre acestea i operare, n ansamblu. RACR-OPS 0.210 Stabilirea de proceduri (a) Operatorul trebuie s stabileasc proceduri i instruciuni pentru fiecare tip de aeronav, care s conin sarcinile membrilor de echipaj i ale personalului de sol, pentru toate tipurile de operaiuni de zbor i de sol. (b) Operatorul trebuie s stabileasc liste de verificare necesare utilizrii de ctre membrii echipajului n toate fazele operrii unei aeronave, pentru condiii normale, anormale i de urgen i trebuie s se asigure ca sunt urmate procedurile de operare din Manualul de Operaiuni/Proceduri. (c) Operatorul nu va pretinde unui membru de echipaj s ndeplineasc nici o alt activitate pe durata fazelor critice ale zborului n afara celor cerute de operarea n siguran a aeronavei. Fazele critice ale zborului sunt rularea pentru decolare, decolarea, apropierea final, aterizarea, inclusiv rularea ulterioar aterizrii i orice alt faz a zborului considerat astfel de ctre comandatul aeronavei. (d) Operatorul nu va permite pornirea rotorului unui elicopter n scopul efecturii unui zbor fr a avea la comanda acelui elicopter un pilot calificat corespunztor i cu documentele de certificare n termen de valabilitate. (e) Operatorul se va asigura c un avion nu va rula pe suprafaa de manevr a unui aerodrom fr ca acel avion s aib la comand o persoan care: (1) Este autorizat n mod corespunztor de ctre operator; (2) Este competent s efectueze rularea; (3) Este calificat s foloseasc staia de radio-telefonie dac acest lucru este necesar; i (4) A primit instruciuni de la o persoan competent despre configuraia aerodromului i, dup caz, rute de zbor, semne, marcaje, lumini, semnale i instruciuni ATC, frazeologie i proceduri i este capabil s se conformeze tuturor standardelor operaionale necesare rulrii avionului pe aerodrom n condiii de siguran. RACR-OPS 0.215 Utilizarea serviciilor de trafic aerian
23/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Operatorul trebuie s se asigure c serviciile de trafic aerian sunt utilizate n cazul tuturor zborurilor, ori de cte ori acestea sunt disponibile. RACR-OPS 0.220 Autorizarea operator utilizrii aerodromurilor/heliporturilor de ctre

Operatorul nu va permite utilizarea aerodromurilor/heliporturilor altele dect cele adecvate tipului de operaiune i aeronav n cauz. RACR-OPS 0.225 Minime de operare pe aerodrom/heliport (a) Operatorul, atunci cnd este necesar o apropiere i aterizare instrumental, trebuie s foloseasc minimele de operare, stabilite conform RACR-OPS 0.430 pentru fiecare aerodrom de plecare, de destinaie sau de rezerv. (b) Aceste minime de operare trebuie s ia n consideraie i orice majorare impus de Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (c) Minimele de operare pentru o anumit procedur de apropiere i aterizare sunt considerate aplicabile dac: (1) Echipamentul de la sol, indicat pe harta de navigaie asociat procedurii, este operaional; (2) Sistemele aeronavei necesare acelui tip de apropiere sunt funcionale; (3) Criteriile de performan ale aeronavei sunt ntrunite; i (4) Echipajul este calificat n mod corespunztor. RACR-OPS 0.230 Proceduri de apropiere i plecare (a) Operatorul trebuie s se asigure c sunt utilizate procedurile de apropiere i de plecare specificate de Statul pe teritoriul cruia este situat aerodromul/heliportul respectiv, sau de Statul responsabil de heliportul respectiv dac acest heliport este situat n ape internaionale. (b) Pilotul comandant al aeronavei poate accepta o autorizare ATC de deviere de la ruta publicat de apropiere sau de plecare, n condiiile n care criteriile de trecere a obstacolelor sunt pe deplin ntrunite i se ine seama de condiiile de operare. Apropierea final trebuie fcut vizual sau n conformitate cu procedura stabilit de apropiere instrumental. (c) Operatorul poate folosi proceduri diferite fa de cele specificate la RACR-OPS 0.230(a), n cazul n care acestea sunt aprobate de ctre Statul n care este situat aerodromul/heliportul i sunt acceptate de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. RACR-OPS 0.235 Proceduri de limitare a zgomotului Operatorul trebuie s stabileasc proceduri de operare pentru limitarea zgomotului pentru fiecare tip de aeronav, n condiiile de mai jos: (1) Operatorul trebuie s se asigure c sigurana zborului are prioritate asupra limitrii zgomotului; (2) Procedurile sunt elaborate n aa fel nct s fie ct mai simple, s prezinte o siguran ct mai mare i s nu creasc semnificativ sarcinile echipajului n timpul fazelor critice ale zborului; (3) Pentru fiecare tip de aeronav sunt definite dou proceduri de plecare, n conformitate cu Doc. OACI 8168 (Proceduri pentru serviciile de navigaie aerian PANS OPS), Volumul 1: (i) Procedura de limitare a zgomotului la plecare 1 (NADP 1), elaborat pentru a atinge obiectivul de limitare a zgomotului n apropiere; (ii) Procedura de limitare a zgomotului la plecare 2 (NADP 2), elaborat pentru a atinge obiectivul de limitare a zgomotului la distan;
24/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(iii) Suplimentar, fiecare profil de urcare NADP poate avea numai o singur secven de aciuni. RACR-OPS 0.240 Rute i zone de operare Operatorul trebuie s se asigure c operarea se va face numai n condiiile restriciilor de rut i zon de operare impuse de Autoritatea responsabil. RACR-OPS 0.241 Operarea n spaiul aerian delimitat cu Minim de Separare Vertical Redus (RVSM) Operatorul nu va opera o aeronav n poriunile definite din spaiul aerian n care, n baza Acordului de Navigaie Aerian Regional, se aplic o minim de separare vertical de 300m (1000ft), cu excepia cazului n care aceste operaiuni sunt aprobate de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn (aprobarea RVSM). (Vezi, de asemenea, RACROPS 0.872). RACR-OPS 0.243 Operarea n zone cu cerine specifice minime de performan a navigaiei aeriene Operatorul se asigur c un avion operat n zone sau n poriuni din spaiul aerian sau pe rute pentru care au fost specificate cerinele de performan a navigaiei aeriene este certificat n conformitate cu aceste cerine si, dac este necesar, se asigur c autoritatea a acordat aprobarea relevant de operare. De asemenea, operatorul unui avion care opereaz n astfel zonele se asigur c toate procedurile de urgen specificate de ctre autoritate pentru spaiul aerian n cauz au fost incluse n Manualul de Operaiuni/Proceduri. RACR-OPS 0.245 Distana maxim fa de un aerodrom adecvat pentru avioane cu dou motoare, fr aprobare ETOPS (a) Cu excepia cazului n care aceste operaiuni sunt aprobate, n conformitate cu RACROPS 0.246, de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn (aprobarea ETOPS), un operator nu va opera un avion cu dou motoare pe o rut ce conine un punct aflat la o distan fa de un aerodrom adecvat mai mare dect (n condiii standard i fr vnt): (1) n cazul avioanelor din clasa A de performan care au: (i) O configuraie maxim aprobat de 20 de locuri pentru persoane admise la bord sau mai mare; sau (ii) O mas maxim la decolare de 45360 kg sau mai mare, distana parcurs n 60 de minute la viteza de croazier cu un motor inoperant, determinat n conformitate cu punctul (b) de mai jos. (2) n cazul avioanelor din clasa A de performan care au: (i) O configuraie maxim aprobat de 19 de locuri pentru persoane admise la bord sau mai puine; i (ii) O mas maxim la decolare mai mic de 45360 kg, distana parcurs n 120 de minute sau, cu aprobarea Autoritatea Aeronautic Civil Romn, pn la 180 de minute pentru avioanele turboreactoare, la viteza de croazier cu un motor inoperant, determinat n conformitate cu punctul (b) de mai jos. (3) n cazul avioanelor din clasa B sau C de performan: (i) distana parcurs n 120 de minute la viteza de croazier cu un motor inoperant, determinat n conformitate cu punctul (b) de mai jos; sau (ii) 300 de mile marine, oricare este mai mic dintre aceste dou distane. (b) Operatorul va determina o vitez pentru calculul distanei maxime pn la un aerodrom adecvat pentru fiecare tip sau variant de avion cu dou motoare pe care l opereaz, fr
25/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

s depeasc VMO, pe baza vitezei reale pe care avionul o poate menine cu un motor inoperant. (c) Operatorul trebuie s se asigure c, pentru fiecare tip sau variant de avion, urmtoarele date sunt incluse n Manualul de Operaiuni: (1) Viteza de croazier cu un motor inoperant, determinat conform punctului (b) de mai sus; i (2) Distana maxim fa de un aerodrom adecvat, determinat conform punctelor (a) i (b) de mai sus. RACR-OPS 0.246 Operaiuni pe raz extins cu avioane cu dou motoare (ETOPS) (a) Operatorul nu va opera un avion n afara limitelor de distan determinate conform RACR-OPS 0.245, cu excepia cazului n care aceste operaiuni sunt aprobate de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn (aprobarea ETOPS). (b) naintea efecturii unui zbor ETOPS, operatorul se va asigura c pe ruta ETOPS este disponibil un aerodrom de rezerv, care se ncadreaz n timpul de deviere aprobat al operatorului sau ntr-un timp de deviere bazat pe starea de operabilitate a avionului n funcie de MEL, lundu-se n considerare timpul cel mai scurt dintre acestea. (Vezi, de asemenea, RACR-OPS 0.297). RACR-OPS 0.250 Stabilirea altitudinilor minime de zbor (a) Operatorul trebuie s stabileasc altitudinile minime de zbor i metode de determinare ale acestora pentru toate segmentele de rut care urmeaz a fi parcurse n zbor. Aceste altitudini trebuie s permit trecerea n siguran a obstacolelor de pe sol, innd cont de cerinele din Subpartea F. (b) Fiecare metod de stabilire a altitudinilor minime de zbor trebuie aprobat de Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (c) Atunci cnd altitudinile minime de zbor stabilite de Statele survolate sunt mai mari dect cele stabilite de operator, se aplic valorile cele mai mari. (d) Operatorul va lua n considerare urmtorii factori atunci cnd stabilete altitudinile minime de zbor: (1) Precizia cu care poate fi determinat poziia aeronavei; (2) Imprecizia probabil a indicaiilor altimetrelor utilizate; (3) Caracteristicile terenului (de exemplu variaii brute ale cotei) de-a lungul rutelor sau n zonele n care urmeaz s se desfoare operaiunile; (4) Probabilitatea de a ntlni condiii meteorologice nefavorabile (turbulene puternice, cureni de aer descendeni, etc.); i (5) Posibile inexactiti ale hrilor aeronautice. (e) Pentru ndeplinirea cerinelor de la punctul (d) de mai sus, vor fi luate n consideraie urmtoarele: (1) Corecii pentru variaiile de temperatur i de presiune de la valorile standard; (2) Cerine ATC; i (3) Orice situaii previzibile de-a lungul rutei planificate. RACR-OPS 0.255 Politica de combustibil (a) Operatorul trebuie s se asigure c fiecare aeronav transport combustibil i ulei suficient pentru operaiunea planificat i rezerve pentru acoperirea devierilor de la operaiunea planificat. (b) Avioane:
26/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(1) Un zbor nu trebuie nceput dac, lund n considerare att condiiile meteo ct i orice ntrziere care poate aprea n timpul zborului, avionul nu are la bord o cantitate suficient de combustibil i ulei pentru a termina zborul n condiii de siguran iar, de la caz la caz, vor fi luate urmtoarele msuri suplimentare: (i) Operaiuni dup regulile de zbor instrumental (IFR): A. n cazul n care nu este necesar un aerodrom de rezerv, conform RACR-OPS 0.295, avionul poate zbura pn la aerodromul de destinaie i 45 de minute dup aceea; sau B. n cazul n care este necesar un aerodrom de rezerv, avionul poate zbura pn la aerodromul de destinaie, de acolo la aerodromul de rezerv i 45 de minute dup aceea. (ii) condiiile de operare n care urmeaz s se desfoare zborul, inclusiv: A. date realiste privind consumul de combustibil al avionului; B. masele anticipate; C. condiii meteorologice prevzute; i D. procedurile i restriciile prestatorului sau prestatorilor de servicii de navigaie aerian. (2) Operatorul se asigur c n calculul combustibilului utilizabil pentru un zbor, efectuat nainte de nceperea zborului, sunt incluse: (i) combustibil pentru rulaj la sol; i (ii) combustibil pentru zborul pe rut; i (iii) combustibil de rezerv, care cuprinde: A. rezerva de rut (a se vedea OPS 1.192); i B. combustibil alternativ, n cazul n care este necesar un aerodrom de rezerv. (Acest lucru nu exclude selectarea aerodromului de plecare ca aerodrom de rezerv la destinaie); i C. rezerva final de combustibil; i D. combustibil adiional, n cazul n care acest lucru este necesar pentru tipul de operaiune n cauz (de exemplu, ETOPS); i (iv) combustibil suplimentar, n cazul n care pilotul comandant solicit acest lucru. (3) Operatorul trebuie s se asigure c n procedurile de replanificare n timpul zborului, pentru calculul combustibilului utilizabil necesar pentru desfurarea unui zbor de-a lungul unei rute sau ctre un aerodrom de destinaie, altul dect cel planificat iniial, sunt incluse: (i) combustibil pentru segmentul de rut rmas; i (ii) combustibil de rezerv, care cuprinde: A. rezerva de combustibil de rut; i B. combustibil alternativ, n cazul n care este necesar un aerodrom de rezerv la destinaie. (Acest lucru nu exclude selectarea aerodromului de plecare ca aerodrom de rezerv la destinaie); i C. rezerva final de combustibil; i D. combustibil adiional, n cazul n care acest lucru este necesar pentru tipul de operaiune n cauz (de exemplu, ETOPS); i
27/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(iii) combustibil suplimentar, n cazul n care pilotul comandant solicit acest lucru. (c) Elicoptere: Un zbor nu trebuie nceput dac, lund n considerare att condiiile meteo ct i orice ntrziere care poate aprea n timpul zborului, elicopterul nu are la bord o cantitate suficient de combustibil i ulei pentru a termina zborul n condiii de siguran iar, de la caz la caz, vor fi luate urmtoarele msuri suplimentare: (1) Pentru operaiuni dup regulile de zbor la vedere (VFR), combustibilul i uleiul transportat trebuie s fie n cantitate suficient pentru a permite elicopterului: (i) S zboare pn la heliportul de destinaie la care a fost planificat zborul; (ii) S zboare apoi o perioad de 20 de minute la o vitez ce-i asigur o distan maxim de zbor plus 10% din timpul de zbor planificat; i (iii) S aib o cantitate suplimentar de combustibil, suficient pentru a permite consumul suplimentar n cazul apariiei oricrui caz neprevzut specificat de operator. (2) Pentru operaiuni dup regulile de zbor instrumental (IFR), combustibilul i uleiul transportat trebuie s fie n cantitate suficient pentru a permite elicopterului: (i) n cazul n care nu este necesar un heliport de rezerv, conform RACR-OPS 0.295, elicopterul poate zbura pn la heliportul de destinaie i apoi: (A) 30 de minute zon de ateptare la 450m (1500 ft) deasupra heliportului de destinaie n condiii standard de temperatur, s efectueze apropierea i s aterizeze; i (B) s aib o cantitate suplimentar de combustibil, suficient pentru a permite un consum suplimentar n cazul apariiei oricrui caz neprevzut specificat de operator. (ii) n cazul n care este necesar un heliport de rezerv, conform RACR-OPS 0.295, elicopterul poate zbura pn la heliportul de destinaie i apoi: (A) s zboare ctre heliportul de rezerv prevzut n planul de zbor; i apoi (B) 30 de minute zon de ateptare la 450 m. (1500 ft.) deasupra heliportului de rezerv n condiii standard de temperatur, s efectueze apropierea i s aterizeze; i (C) s aib o cantitate suplimentar de combustibil, suficient pentru a permite un consum suplimentar n cazul apariiei oricrui caz neprevzut specificat de operator. (iii) n cazul n care nu este disponibil un heliport de rezerv, conform RACROPS 0.295, elicopterul poate zbura pn la heliportul de destinaie i napoi, pn la cel mai apropiat heliport disponibil plus o rezerv de navigaie de 30 de minute. RACR-OPS 0.260 Transportul persoanelor cu mobilitate redus Vezi prevederile RACR-OPS 2.260 i/sau RACR-OPS 4.260. RACR-OPS 0.270 Depozitarea bagajelor i a ncrcturii Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c toate bagajele i ncrctura aflate la bord, sunt depozitate i asigurate n mod corespunztor. RACR-OPS 0.275 Locurile persoanelor admise la bord

28/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c persoanele admise la bord sunt aezate pe locurile corespunztoare i n aa fel nct, n cazul unei evacuri de urgen, s li se poat acorda asisten i s nu obstrucioneze evacuarea aeronavei. RACR-OPS 0.280 Informarea persoanelor admise la bord Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c persoanele admise la bord sunt informate verbal sau prin alt mijloc de informare, despre problemele referitoare la sigurana zborului: (1) utilizarea centurilor de siguran; (2) localizarea i utilizarea ieirilor de urgen; (3) localizarea i utilizarea vestelor de salvare, dac este cazul; (4) utilizarea echipamentului de oxigen, dac este cazul; (5) alte echipamente individuale de urgen, dac este cazul. RACR-OPS 0.290 Pregtirea zborului Pilotul comandant aeronavei nu va ncepe zborul dac nu sunt satisfcute urmtoarele cerine: (1) aeronava este n stare de navigabilitate i cu toate lucrrile de ntreinere necesare efectuate conform cerinelor; (2) Instrumentele i echipamentele necesare zborului sunt disponibile, conform prevederilor Subprilor K i L din prezenta reglementare; (3) Instrumentele i echipamentele necesare zborului sunt funcionale, conform RACR-OPS 0.030; (4) Documentele obligatorii, alte informaii suplimentare i formulare sunt disponibile la borul aeronavei, conform RACR-OPS 0.125 i RACR-OPS 0.135; (5) ntreaga documentaie de navigaie necesar misiunii este actualizat i prezent la bordul aeronavei, inclusiv pentru situaiile n care este necesar devierea de la ruta stabilit; (6) Facilitile i serviciile de sol sunt disponibile i adecvate operaiunii planificate; (7) Cerinele referitoare la combustibil, ulei, oxigen, altitudini minime de zbor, minime de operare pe aerodrom i accesibilitatea aerodromurilor de rezerv sunt ndeplinite pentru operaiunea planificat; (8) ncrctura este distribuit i asigurat n mod corespunztor; (9) Masa aeronavei la decolare asigur sigurana zborului; (10) Orice alte limitri operaionale coninute n Manualul de Zbor sau alt document echivalent sunt respectate. RACR-OPS 0.295 Selectarea aerodromurilor/heliporturilor (a) Numai n cazul operaiunilor cu avioane, operatorul trebuie s selecteze i s specifice, n planul de zbor operaional, un aerodrom de rezerv pentru decolare, pentru cazul n care nu ar fi posibil ntoarcerea la aerodromul de plecare, din cauza condiiilor meteorologice sau din motive de performan. Aerodromul de rezerv pentru decolare, fa de aerodromul de plecare, se afl la o distan de: (1) pentru avioane bimotoare: (i) o or de zbor la viteza de croazier cu un motor inoperant, n conformitate cu Manualul de zbor al aeronavei (AFM), n condiiile atmosferei standard i de vnt calm, pe baza masei efective la decolare; sau

29/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(ii) durata ETOPS de deviere aprobat a operatorului, sub rezerva oricrei restricii impuse de MEL, pn la maximum dou ore, la viteza de croazier cu un motor inoperant, n conformitate cu AFM, n condiii standard fr vnt, pe baza masei efective la decolare pentru avioane i echipaje autorizate pentru ETOPS; sau (2) dou ore de zbor la viteza de croazier cu un motor inoperant, n conformitate cu AFM, n condiiile atmosferei standard i de vnt calm, bazat pe masa efectiv la decolare pentru avioanele trimotor i cvadrimotor; i (3) n cazul n care AFM nu prevede o vitez de croazier cu un motor inoperant, viteza utilizat pentru calcul trebuie s fie cea atins cu motorul (motoarele) rmas(e), utilizate la putere maxim, continuu. (b) Pentru executarea unui zbor n conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), cel puin un aerodrom/heliport de rezerv la destinaie trebuie selectat i specificat n planul de zbor, cu excepia cazurilor cnd: (4) Durata zborului i condiiile meteorologice prevzute permit ca la destinaie i un timp rezonabil nainte i dup tipul sosirii la destinaie, apropierea i aterizarea s se efectueze n condiii meteorologice de zbor la vedere; (5) Localizarea aerodromului/heliportului de destinaie este izolat i nu exist aerodromuri/heliporturi de rezerv adecvate; sau RACR-OPS 0.296 Selectarea helidecurilor de rezerv Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu elicoptere. (1) Helidecul de rezerv poate fi folosit numai dup depirea PNR. nainte de PNR se vor utiliza numai heliporturi de rezerv situate pe rm; (2) Trebuie luat n considerare fiabilitatea mecanic a sistemelor i componentelor critice; (3) Trebuie luat n considerare performana elicopterului cu un motor inoperant care trebuie atins nainte de sosirea la helidecul de rezerv; (4) Pe ct posibil, se poate garanta disponibilitatea helidecului; (5) Exist informaii precise i sigure despre situaia meteorologic; (b) Nu se pot selecta helidecuri de rezerv n cazul n care se poate transport combustibil suficient pentru a se folosi un heliport de rezerv pe rm. (c) Nu se pot selecta helidecuri de rezerv n zone ostile. RACR-OPS 0.297 Planificarea minimelor pentru zborurile IFR Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure naintea decolrii c zborul poate fi efectuat n condiii de siguran, lund n considerare ultimele informaii disponibile referitoare la rut i aerodromul/heliportul de destinaie, condiiile i previziunile meteorologice disponibile i orice alte rute alternative n cazul n care este necesar devierea de la zborul planificat avnd n vedere minimele aplicabile pentru aterizare n conformitate cu RACR-OPS 0.225 sau superioare acestora. RACR-OPS 0.300 Depunerea planului de zbor ATS (a) n afara cazului n care autoritatea relevant permite, pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c planul de zbor este comunicat naintea nceperii zborului n spaiul aerian controlat i naintea decolrii sau aterizrii pe un aerodrom/heliport controlat. (b) Cnd este cerut de ctre autoritatea relevant, planul de zbor trebuie completat pentru zonele de operare i rutele desemnate.
30/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(a) Se pot selecta helidecuri de rezerv numai n urmtoarele condiii:

RACR-OPS 0.305 Realimentarea/extragerea combustibilului pe durata mbarcrii, debarcrii sau cnd persoanele admise se afl la bordul aeronavei (a) Operatorul trebuie s se asigure c o aeronav este realimentat sau se extrage combustibilul din aceasta, pe durata mbarcrii, cnd persoanele admise la bord sunt mbarcate sau pe durata debarcrii acestora, doar sub supravegherea pilotului comandant sau sub supravegherea altei persoane calificate pentru a putea iniia i executa evacuarea aeronavei n condiii de siguran i rapiditate. (b) Cnd se execut realimentarea aeronavei pe durata mbarcrii, cnd persoanele admise la bord sunt mbarcate sau pe durata debarcrii acestora, trebuie meninut comunicaia bilateral ntre personalul de sol care supravegheaz realimentarea i pilotul comandant sau alt persoan calificat corespunztor. RACR-OPS 0.307 Realimentarea/extragerea combustibilului de tip fraciune larg Operatorul trebuie s stabileasc proceduri pentru realimentarea/extragerea combustibilului de tip fraciune larg (ex. Jet-B sau echivalent), dac este necesar. RACR-OPS 0.310 Membrii de echipaj la posturile lor (a) Pe durata decolrii i aterizrii, ct i, n cazul elicopterelor, pe durata rulrii n zbor pe aerodrom/heliport, fiecare membru al echipajului de conducere cu ndatoriri operaionale, se va afla la postul su. (b) Pe durata fiecrei faze ale zborului, fiecare membru de echipaj de conducere cu ndatoriri operaionale trebuie s rmn la postul su cu excepia situaiilor n care absena sa este necesar pentru ndeplinirea ndatoririlor sale conexe operrii sau din motive fiziologice dar cel puin un pilot calificat corespunztor trebuie s rmn la comenzile aeronavei n permanen. RACR-OPS 0.320 Locuri, centuri de siguran i hamuri Vezi prevederile RACR-OPS 2.320 i/sau RACR-OPS 4.320. RACR-OPS 0.325 Asigurarea cabinei de pasageri i a buctriei(lor) (a) Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c, naintea nceperii rulajului pe aerodrom/heliport, a decolrii sau aterizrii, toate ieirile i cile de evacuare nu sunt obstrucionate. (b) Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c, naintea decolrii sau a aterizrii, toate echipamentele i bagajele sunt siguranate n mod corespunztor. RACR-OPS 0.330 Accesibilitatea echipamentului de urgen Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure toate echipamentele de urgen necesare sunt uor accesibile pentru utilizare imediat. RACR-OPS 0.335 Fumatul la bord Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c niciunei persoane de la bordul aeronavei nu i este permis s fumeze: (1) Oricnd sigurana zborului poate fi afectat; (2) Cnd semnalul Fumatul interzis este afiat; (3) n compartimentul cargo i/sau alte zone unde sunt transportate materiale n containere care nu sunt ignifugate; i (4) n zonele din cabin unde se furnizeaz oxigen. RACR-OPS 0.340 Condiiile meteorologice (a) n cazul unui zbor IFR, pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c sunt disponibile informaiile care indic faptul c valorile parametrilor meteorologici, la
31/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

aerodromul/heliportul de destinaie i/sau la aerodromul(urile)/heliportul(urile) de rezerv, necesar(e), stabilit(e) n conformitate cu RACR-OPS 0.295, sunt egale sau superioare minimelor planificate n conformitate cu RACR-OPS 0.297, naintea iniierii decolrii sau continurii zborului dincolo de punctul la care se aplic un plan de zbor revizuit, n cazul unei replanificri n zbor. (b) n cazul unui zbor VFR, naintea iniierii decolrii, pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c rapoartele meteorologice curente sau prognozele corespunztoare sau o combinaie a acestora, indic faptul c condiiile meteorologice pe rut sau pe acea poriune a rutei care urmeaz a fi parcurs n condiiile VFR vor fi, la timpul respectiv, de aa natur nct s fie posibil ndeplinirea acestor reguli. (c) Pilotul comandant al aeronavei va continua zborul ctre aerodromul/heliportul de destinaie numai dac informaiile meteorologice curente indic faptul c condiiile meteorologice la acel aerodrom/heliport, sau la un aerodrom/heliport de rezerv, vor fi, la momentul estimat al sosirii, la nivelul sau deasupra minimei de operare specificat. (d) Dac n timpul zborului se ntlnesc condiii meteo care pot afecta sigurana zborului, acestea trebuie raportate ct mai curnd posibil organului de trafic aerian cu care aeronava se afl n legtur radio, pentru informarea tuturor participanilor la trafic. RACR-OPS 0.345 Gheaa i ali factori contaminani (a) naintea iniierii decolrii, pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c suprafeele exterioare ale aeronavei sunt curate i nu prezint nici un fel de depuneri care ar putea afecta performana i/sau controlul aeronavei cu excepia celor permise de Manualul de zbor. (b) nainte iniierii unui zbor n condiii certe sau probabile de givraj, pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c aeronava este certificat i echipat s fac fa unor astfel de condiii n timpul zborului. RACR-OPS 0.350 Alimentarea cu combustibil i ulei (a) nainte iniierii unui zbor, pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c aeronava este alimentat cel puin cu cantitatea planificat de combustibil i ulei care s asigure efectuarea zborului n siguran, innd seama de condiiile meteorologice i de orice ntrzieri previzibile. (b) La calcularea cantitii necesare de combustibil i ulei trebuie luate n considerare cel puin urmtoarele: (1) Previziunile meteorologice; (2) Rutele probabile a fi impuse de organele de trafic aerian i ntrzierile de trafic; (3) n cazul zborului IFR, o apropiere instrumental la heliportul de destinaie, inclusiv o apropiere ntrerupt; (4) Procedurile specificate n Manualul de Operaiuni n cazul depresurizrii, unde este cazul, sau cedarea unui motor pe traiectoria de zbor; i (5) Orice alte condiii care pot ntrzia aterizarea elicopterului sau creterea consumului de combustibil i/sau de ulei. RACR-OPS 0.355 Condiiile de decolare naintea iniierii decolrii, pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c, pe baza informaiilor disponibile, condiiile meteorologice la aerodrom i starea pistei pe care intenioneaz s o utilizeze nu afecteaz sigurana decolrii i procedurii de plecare. RACR-OPS 0.360 Aplicarea minimei de decolare naintea iniierii decolrii, pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c RVRul/vizibilitatea i plafonul pe direcia de decolare sunt egale sau mai mari dect orice minim aplicabil.
32/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

RACR-OPS 0.365 Altitudini minime de zbor Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c aeronava nu va zbura sub altitudinile minime specificate, cu excepia fazelor de decolare i aterizare. RACR-OPS 0.370 Simularea condiiilor anormale de zbor Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c simularea situaiilor de urgen sau anormale care necesit aplicarea parial sau total a procedurilor de urgen sau anormale i simularea IMC prin mijloace artificiale, nu este permis pe durata zborurilor cu persoane admise la bord. RACR-OPS 0.375 Managementul combustibilului n zbor (a) Operatorul trebuie s stabileasc o procedur pentru a se asigura de executarea controalelor i managementului combustibilului pe durata zborului. (b) Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c, n timpul zborului, combustibilul este controlat la intervale regulate de timp i s i asigure o cantitate de combustibil disponibil pentru zbor nu mai mic dect suma dintre cantitatea de combustibil, necesar pentru ajungerea la un aerodrom/heliport unde se poate efectua o aterizare n condiii de siguran i rezerva de combustibil final rmas. (c) Pilotul comandant declar starea de urgen atunci cnd cantitatea de combustibil utilizabil calculat la aterizare, la cel mai apropiat aerodrom adecvat unde poate fi realizat o aterizare n condiii de siguran, este mai mic dect rezerva final de combustibil. RACR-OPS 0.385 Utilizarea oxigenului Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c membrii echipajului de conducere angajai n ndeplinirea sarcinilor eseniale pentru sigurana operrii unei aeronave n zbor, utilizeaz oxigen suplimentar, n mod continuu, ori de cte ori altitudinea cabinei depete 3000 m (700 hPa, 10.000ft) pentru o perioad mai mare de 30 minute i ori de cte ori altitudinea cabinei depete 4000 m (620 hPa, 13.000ft). RACR-OPS 0.395 Detectarea apropierii de sol Ori de cte ori o apropiere nedorit fa de sol este detectat de ctre oricare membru al echipajului sau de ctre un sistem de avertizare a apropierii fa de sol, pilotul comandant (sau pilotul cruia i-a fost delegat conducerea zborului) trebuie s se asigure c au fost iniiate imediat aciunile corective n scopul restabilirii condiiilor zborului n siguran. RACR-OPS 0.400 Condiii de apropiere i aterizare naintea iniierii apropierii n vederea aterizrii, pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c, n conformitate cu informaiile de care dispune, condiiile meteorologice la aerodromul/heliportul de aterizare i starea pistei pe care intenioneaz s o utilizeze nu afecteaz efectuarea unei apropieri/aterizri/ntreruperi a apropierii n condiii de siguran avnd n vedere prevederile referitoare la performan coninute de Manualul de Operaiuni. RACR-OPS 0.405 Iniierea i continuarea apropierii (a) Pilotul comandant al aeronavei poate iniia o apropiere instrumental innd seama de valoarea RVR/vizibilitate raportat dar apropierea nu trebuie continuat dincolo de markerul exterior sau o alt poziie echivalent dac valoarea RVR/vizibilitate raportat este mai mic dect minima aplicabil. (b) n cazul n care RVR-ul nu este disponibil, valorile RVR pot fi obinute prin conversia valorii vizibilitii raportate, n concordan cu Anexa 1 la RACR-OPS 0.430, punctul (h). (c) Dac dup survolarea marker-ului exterior sau nainte de a cobor sub 1000 ft fa de cota aerodromului/heliportului, valoarea raportat a RVR/vizibilitii se reduce sub minima aplicabil, apropierea poate fi continuat ctre DA/H sau MDA/H.
33/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(d) n cazul n care nu exist marker exterior sau o poziie echivalent, pilotul comandant al aeronavei trebuie s decid continuarea sau abandonarea apropierii nainte de a cobor sub 1000 ft fa de cota aerodromului/heliportului, pe segmentul de apropiere final. (e) Apropierea poate fi continuat sub DA/H sau MDA/H i aterizarea pot fi efectuate numai dac referina vizual necesar este stabilit la DA/H sau MDA/H i este meninut. RACR-OPS 0.410 Proceduri operaionale nlimea de survolare a pragului pistei Operatorul trebuie s stabileasc proceduri operaionale prin care s se asigure c o aeronav care utilizeaz apropierea de precizie, survoleaz pragul pistei cu o marj de siguran n configuraie i atitudine de aterizare. RACR-OPS 0.415 Jurnalul de bord Pilotul comandant al aeronavei este responsabil de completarea oricrui jurnal de bord cerut de RACR-OPS 0.1055. RACR-OPS 0.420 Raportarea evenimentelor de aviaie civil (a) Dac o situaie de urgen, care pune n pericol sigurana aeronavei sau a persoanelor aflate la bord, necesit msuri ce implic nclcarea regulamentelor i procedurilor, pilotul comandant trebuie s anune Serviciul Inspecie Accidente n Transportul Naval i Aerian si Autoritatea Aeronautic Civil Romn. Dac statul n care apare incidentul este altul dect Romnia, pilotul comandant trebuie s transmit un raport privind o astfel de nclcare, att autoritii locale, cat si Serviciului Inspecie Accidente n Transportul Naval i Aerian i Autoritii Aeronautice Civile Romne, in copie, n termen de 10 zile de la data producerii incidentului, conform RACR-REAC. (b) Pilotul comandant este responsabil pentru anunarea, prin cele mai rapide mijloace disponibile, a Serviciului Inspecie Accidente n Transportul Naval i Aerian i Autoritii Aeronautice Civile Romne, cu privire la orice accident n care este implicat aeronava i care a dus la rnirea grav sau moartea unei persoane sau care a provocat distrugeri importante aeronavei sau proprietii terilor. Prevederea de la punctul (a), ultimul alineat este aplicabila si in acest caz. Detalii complete privind aciunile pilotului comandant n asemenea circumstane se regsesc n RACR-REAC. (c) n cazul incidentelor care rezult sau sunt legate de orice cedare, funcionare defectuoas sau defeciune a avionului, a echipamentelor sale sau a oricrei pri din echipamentele de sol sau care produc sau ar putea produce efecte negative asupra meninerii navigabilitii aeronavei, operatorul trebuie s informeze i organizaia care rspunde de proiectare sau furnizorul, sau, dup caz, organizaia care rspunde de meninerea navigabilitii, n acelai timp n care se prezint un raport Serviciului Inspecie Accidente n Transportul Naval i Aerian i Autoritii Aeronautice Civile Romne. Subpartea E Operarea n toate condiiile meteorologice RACR-OPS 0.430 Generaliti (a) Operatorul trebuie s stabileasc, pentru fiecare aerodrom sau heliport planificat a fi folosit, minime de operare ale aerodromului sau heliportului care nu sunt mai mici dect valorile date n Anexa 1. Metoda de determinare a acestor minime trebuie s fie acceptabil Autoritii Aeronautice Civile Romne. Aceste minime nu trebuie s fie mai mici dect oricare valori stabilite pentru astfel de aerodromuri de ctre Statul n care aerodromul este localizat, cu excepia cazului cnd astfel este special aprobat de ctre acel Stat. (b) n stabilirea minimelor de operare ale aerodromului sau heliportului care se vor aplica oricrei operri distincte, operatorul trebuie s in cont n totalitate de: (1) Tipul, performana i caracteristicile de manevrabilitate ale aeronavei; (2) Compunerea echipajului, competena i experiena membrilor; (3) Dimensiunile i caracteristicile FATO/pistelor care sunt alese pentru utilizare;
34/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(4) Capabilitatea i performana mijloacelor de sol vizuale i non-vizuale disponibile; (5) Echipamentul disponibil n aeronav n scopul navigaiei i/sau controlului traiectoriei de zbor, pe timpul decolrii, apropierii, redresrii, aterizrii, decelerrii i ntreruperii apropierii; (6) Obstacolele din zonele de apropiere, ntrerupere a apropierii i urcare necesare pentru executarea procedurilor n cazul situaiilor neprevzute i nlimea necesar de trecere a obstacolelor; (7) Altitudinea/nlimea de trecere a obstacolelor pentru procedurile de apropiere instrumentale; i (8) Mijloacele de determinare i raportare a condiiilor meteorologice. RACR-OPS 0.440 Operaiuni n condiii de vizibilitate redus reguli generale de operare (a) Operatorul trebuie s desfoare operaiuni de Categoria II sau III numai dac: (1) Fiecare aeronav este certificat pentru operaiuni cu nlimea de decizie mai mic de 200 ft sau fr nlime de decizie i echipat conform CS-AWO (Decizia nr. 2003/6/RM a Directorului Executiv EASA din 17.10.2003) sau cu un standard echivalent acceptat de Autoritatea Aeronautic Civil Romn; (2) A stabilit un sistem adecvat pentru nregistrarea reuitei sau nereuitei apropierii i/sau aterizrii automate pentru monitorizarea n ansamblu al siguranei operaiunilor. (3) Operaiunile au fost aprobate de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn; (4) Echipajul este format din cel puin 2 piloi; i (5) nlimea de decizie este determinat cu ajutorul unui radioaltimetru. (b) Operatorul nu va efectua decolri la vizibilitate redus mai mic de 150 m RVR dac nu este autorizat de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn corespunztor pentru aceasta. (c) Operatorul nu va efectua operaiuni sub CAT I dac nu este autorizat de Autoritatea Aeronautic Civil Romn pentru aceasta. RACR-OPS 0.445 Operaiuni n condiii de vizibilitate redus consideraii de aerodrom/heliport (a) Operatorul va folosi un aerodrom/heliport pentru operaiuni de Categoria II sau III numai dac acel aerodrom/heliport este autorizat pentru astfel de operaiuni de ctre Statul n care este localizat. (b) Operatorul trebuie s verifice faptul c Procedurile la Vizibilitate Redus (LVP) au fost stabilite i sunt puse n aplicare pentru acele aerodromuri/heliporturi pentru care sunt aplicabile. RACR-OPS 0.450 Operaiuni n condiii de vizibilitate redus antrenament i calificri (a) Operatorul trebuie s se asigure c, naintea efecturii de decolri la Vizibilitate Redus (LVTO) sau operaiuni de Categoria II i III: (1) Fiecare membru din echipaj: (i) A ndeplinit cerinele de antrenament i verificare descrise n Anexa 1 incluznd antrenamentul pe simulator n operarea pn la valorile limit ale RVR i nlimii de Decizie corespunztoare aprobrii de Categoria II sau III dat operatorului; (ii) Este calificat n conformitate cu Anexa 1;
35/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(2) Antrenamentul i verificarea sunt desfurate n conformitate cu o program analitic detaliat aprobat de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn i inclus n Manualul de Operaiuni. Acest antrenament este suplimentar celui descris n Subpartea N; i (3) Calificarea echipajului este specific operrii i tipului de aeronav. RACR-OPS 0.455 Operaiuni n condiii operaionale (LVP-uri) de vizibilitate redus proceduri

(a) Operatorul trebuie s stabileasc proceduri i instruciuni pentru a fi folosite pentru operrile la Decolare la Vizibilitate Redus i pentru operrile la Categoriile II i III. Aceste proceduri trebuie s fie incluse n Manualul de Operaiuni i s conin ndatoririle membrilor de echipaj pe timpul rulajului, decolrii, apropierii, redresrii, punct fix (unde este cazul), aterizrii, decelerrii i ntreruperii apropierii n mod adecvat. (b) Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c: (1) Starea mijloacelor vizuale i non-vizuale este satisfctoare nainte de a ncepe o Decolare la Vizibilitate Redus sau o apropiere de Categoria II sau III; (2) Procedurile la vizibilitate redus corespunztoare sunt n vigoare potrivit cu informaia recepionat de la serviciile de trafic aerian, nainte de a ncepe o Decolare la Vizibilitate Redus sau o apropiere de Categoria II sau III; i (3) Membrii echipajului de conducere sunt calificai corespunztor nainte de a ncepe o Decolare la Vizibilitate Redus cu o valoare a RVR mai mic de 150 m sau o apropiere de Categoria II sau III. RACR-OPS 0.460 Operaiuni n condiii de vizibilitate redus echipament minim (a) Operatorul trebuie s includ n Manualul de Operaiuni echipamentul minim care trebuie s fie n stare de funcionare la nceputul unei Decolri la Vizibilitate Redus sau unei apropieri de Categoria II sau III n concordan cu Manualul de zbor al aeronavei sau alt document aprobat. (b) Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c starea aeronavei i a sistemelor de bord relevante este corespunztoare pentru operarea distinct pe care o execut. RACR-OPS 0.465 Minimele de operare VFR Operatorul trebuie s se asigure c zborurile VFR sunt executate n conformitate cu Regulile de Zbor la Vedere coninute n RACR-RA. Anexa 1 la RACR-OPS 0.430 (a) Minime la decolare: (1) Generaliti: (i) Minimele la decolare stabilite de operator trebuie s fie exprimate ca valori limit ale vizibilitii sau RVR, innd cont de factorii relevani pentru fiecare aerodrom/heliport planificat a fi folosit i de caracteristicile aeronavei. Atunci cnd exist o necesitate specific de a vedea i evita obstacole la plecare i/sau pentru o aterizare forat, trebuie s se specifice condiii suplimentare (de exemplu, plafonul); (ii) Pilotul comandant va ncepe decolarea numai n cazul n care condiiile meteorologice de la aerodromul/heliportul de plecare sunt cel puin egale cu minima aplicabil pentru aterizare pe acel aerodrom/heliport, cu excepia situaiei n care exist un aerodrom/heliport de rezerv adecvat la decolare; (iii) Atunci cnd vizibilitatea raportat este sub cea necesar pentru decolare i RVR nu este raportat, o decolare poate fi nceput numai n cazul n care
36/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

pilotul comandant poate constata faptul c RVR/vizibilitatea n lungul FATO/pistei de decolare este cel puin egal cu minima cerut. (iv) Atunci cnd nu sunt disponibile rapoarte privind vizibilitatea sau RVR, o decolare poate fi nceput numai n cazul n care pilotul comandant poate constata faptul c RVR/vizibilitatea n lungul FATO/pistei de decolare este cel puin egal cu minima cerut. (2) Referin vizual. (i) Minimele la decolare trebuie alese astfel nct s asigure o suficient orientare pentru controlul aeronavei att n cazul unei decolri ntrerupte n condiii adverse, ct i pentru a continua decolarea dup cedarea motorului critic. (ii) Pentru operarea pe timp de noapte, trebuie s fie asigurat iluminarea la sol pentru FATO/pist sau orice obstacole, dac nu a fost altfel agreat de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (3) RVR/vizibilitate cerut. (i) Avioane: (A) Pentru avioanele multimotor ale cror performane permit ca, n cazul cedrii motorului critic n orice punct n timpul decolrii, avionul s se poat opri sau s i poat continua decolarea pn la o nlime de 1 500 ft deasupra aerodromului, trecnd peste obstacole cu o nlime-limit cerut, minimele de decolare stabilite de operator trebuie s fie exprimate ca valori RVR/vizibilitate nu mai sczute dect cele indicate n tabelul 1, cu excepia situaiei prevzute la punctul 4: Tabelul 1 RVR/Vizibilitate pentru decolare avioane RVR/Vizibilitate la decolare Instalaii Niciuna (doar ziua) Lumini de margine de pist i/sau marcajul axei pistei Lumini de margine de pist i ale axei pistei Lumini de margine de pist i ale axei pistei i informaii RVR multiple Nota 1: Nota 2: Nota 3: 500 m 250/300 m (Notele 1 i 2) 200/250 m (Nota 1) 150/200 m (Notele 1 i 4) RVR/Vizibilitate (Nota 3)

Valorile superioare se aplic avioanelor din categoria D. Pentru operarea pe timp de noapte, sunt necesare cel puin luminile de margine i capt de pist. Valoarea raportat pentru RVR/vizibilitate, reprezentativ pentru partea iniial a rulajului la decolare, poate fi nlocuit de evaluarea pilotului. Valoarea necesar a RVR trebuie s fie ndeplinit pentru toate punctele de raportare a RVR relevante, cu excepia indicat n Nota 3.
37/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Nota 4:

(B) Pentru avioane multimotor ale cror performane nu permit ndeplinirea condiiilor de performan de la litera (a) punctul (3)(i)(A) n cazul cedrii motorului critic, poate s fie nevoie de o reaterizare imediat i de a vedea i a evita obstacolele din zona de decolare. Avioanele de acest tip pot fi operate cu respectarea urmtoarelor minime la decolare, cu condiia ca ele s fie capabile s respecte criteriile aplicabile privind marja de trecere a obstacolelor, presupunnd cedarea motorului la nlimea specificat. Minimele la decolare stabilite de operator trebuie s se bazeze pe nlimea de la care se poate construi traiectoria net de decolare cu un motor inoperant. Minimele RVR utilizate nu pot fi mai mici dect valorile indicate n Tabelul 1 sau Tabelul 2. Tabelul 2 nlimea presupus de cedare a motorului deasupra pistei fa de RVR/vizibilitate avioane RVR/Vizibilitate la decolare traiectorie nlimea presupus de cedare a motorului deasupra pistei de decolare < 50 ft 51 100 ft 101 150 ft 151 200 ft 201 300 ft > 300 ft Nota 1: Nota 2: 200 m 300 m 400 m 500 m 1000 m 1500 m (Nota 1) 1 500 m se aplic i atunci cnd nu se poate construi o traiectorie de decolare pozitiv. Valoarea raportat pentru RVR/vizibilitate, reprezentativ pentru partea iniial a rulajului la decolare, poate fi nlocuit de evaluarea pilotului. (C) Atunci cnd nu este disponibil RVR raportat sau vizibilitatea meteorologic, pilotul comandant nu poate ncepe decolarea dect n cazul n care poate determina dac n condiiile existente este ndeplinit minima de decolare. (ii) Elicoptere: (A) Pentru operaiuni n Clasa de Performan 1, operatorul trebuie s stabileasc o valoare pentru RVR i respectiv Vizibilitate (RVR/VIS) ca minim pentru decolare n conformitate cu tabelul urmtor: Tabelul 1 RVR/Vizibilitate pentru decolare elicoptere Heliporturi pe uscat cu proceduri de decolare IFR Fr iluminare i fr marcaje (ziua)
38/191

RVR/vizibilitate (Nota 2)

RVR/vizibilitate 250 m sau distana pentru decolare

Imprimare: 23.03.2009 10:49

ntrerupt, care dintre ele este mai mare. Fr marcaje (noaptea) Marginea pistei/FATO cu balizaj luminos i cu marcarea liniei centrale Marginea pistei/FATO cu balizaj luminos, cu marcarea liniei centrale i cu informaii disponibile de RVR Heliporturi pe uscat cu proceduri de decolare IFR Operaiuni cu doi piloi Operaiuni cu un singur pilot Nota 1: 800 m 200 m 150 m RVR/vizibilitate 250 m (Nota 1) 500 m (Nota 1)

Pilotul comandant al elicopterului trebuie s se asigure c traiectoria de decolare este neobstacolat. (B) Pentru operaiuni pe uscat n Clasa 2 de Performan, pilotul comandant trebuie ca, din momentul efecturii manevrei de decolare pn la atingerea Clasei 1 de Performan s opereze cu o valoare pentru minima la decolare de 800 m RVR/VIS i n afara norilor. (C) Pentru operaiuni pe mare n Clasa 3 de Performan, pilotul comandant al aeronavei trebuie ca, pe parcursul manevrei de decolare pn la atingerea Clasei 1 de Performan s opereze la o minim pentru decolare nu mai mic dect cea pentru Clasa 1 i n afara norilor. (Vezi nota 1 la Tabelul 1 de mai sus) (D) Pentru calculul minimei pentru decolare, la transformarea valorilor vizibilitii meteorologice n valori RVR se va folosi tabelul 6 de mai jos.

(4) Excepii la litera (a) punctul (3)(i)(A): (i) sub rezerva aprobrii de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn i cu condiia respectrii cerinelor de la literele A-E, operatorul poate reduce minima de decolare la 125 m RVR (avioane din categoriile A, B i C) sau 150 m RVR (avioane din categoria D), atunci cnd: (A) (B) sunt n vigoare procedurile la vizibilitate redus; sunt n funciune luminile de mare intensitate axiale ale pistei, dispuse la o distan de cel mult 15 m, i luminile de mare intensitate de margine, la cel mult 60 m;

(C) membrii echipajului de conducere au parcurs, n condiii satisfctoare, antrenamentul pe un simulator de zbor; (D) din cabina de pilotaj este disponibil un segment vizual de 90 m la iniierea decolrii; i (E) valoarea cerut pentru RVR a fost atins la toate punctele de raportare RVR relevante.

(ii) sub rezerva aprobrii de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn, operatorul unui avion care utilizeaz un sistem de orientare lateral aprobat pentru decolare poate reduce minima de decolare la o RVR mai mic de 125 m, dar nu mai mic de 75 m, cu condiia s se dispun de o protecie a pistei i de instalaii echivalente operaiunilor la aterizri din Categoria III.
39/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(b) Apropiere de non-precizie: (1) Minime de sistem: (i) Operatorul trebuie s se asigure c minimele de sistem pentru procedurile de apropiere de non-precizie, care se bazeaz pe folosirea ILS fr pant (doar LLZ), VOR, NDB, SRA i VDF, nu sunt mai mici dect valorile MDH indicate n Tabelul 3 de mai jos. Tabelul 3 Minimele de sistem pentru mijloacele de apropiere fr pant electronic Minima de sistem Mijloc de apropiere ILS (fr pantLLZ) SRA (care se termin la nm) SRA (care se termin la 1 nm) SRA (care se termin la 2 nm) VOR VOR/DME NDB VDF (QDM & QCH) Cea mai mic MDH 250 ft 250 ft 300 ft 350 ft 300 ft 250 ft 300 ft 300 ft

(2) nlimea minim de coborre. Operatorul trebuie s se asigure c nlimea minim de coborre pentru o apropiere nonprecizie nu este mai sczut dect: (i) OCH/OCL pentru categoria de aeronav; sau (ii) minima de sistem. (3) Referina vizual. Pilotul nu poate continua apropierea sub MDA/MDH dect n cazul n care cel puin una dintre urmtoarele referine vizuale pentru pista care se intenioneaz a fi folosit pentru aterizare este vizibil distinct i poate fi identificat de ctre pilot: (i) (ii) elemente ale sistemului luminos de apropiere; pragul pistei;

(iii) marcajele pragului; (iv) luminile de prag; (v) luminile de identificare a pragului; (vi) indicatorul vizual al pantei de coborre; (vii) zona de contact sau marcajele zonei de contact; (viii) luminile zonei de contact; (ix) luminile de margine de pist/FATO; sau (x) alte referine vizuale acceptate de ctre autoritate. (4) RVR necesar. Valorile minime cele mai coborte care trebuie s fie utilizate de operatorul pentru apropieri nonprecizie sunt:
40/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Tabelul 4a avioane RVR pentru apropieri nonprecizie toate mijloacele n funciune Minime pentru apropierea nonprecizie toate mijloacele (notele 1, 5, 6 i 7) MDH A 250 299 ft 300 449 ft 450 649 ft cel puin 650 ft 800 m 900 m 1 000 m 1 200 m 800 m 1 000 m 1 200 m 1 400 m RVR/Categoria de avion B 800 m 1 000 m 1 200 m 1 400 m C D 1 200 m 1 400 m 1 600 m 1 800 m

Tabelul 4b avioane RVR pentru apropieri nonprecizie mijloace intermediare Minime pentru apropierea nonprecizie mijloace intermediare (notele 2, 5, 6 i 7) MDH A 250 299 ft 300 449 ft 450 649 ft cel puin 650 ft 1 000 m 1 200 m 1 400 m 1 500 m RVR/Categoria de avion B 1 100 m 1 300 m 1 500 m 1 500 m C 1 200 m 1 400 m 1 600 m 1 800 m D 1 400 m 1 600 m 1 800 m 2 000 m

Tabelul 4c avioane RVR pentru apropieri nonprecizie mijloace de baz Minime pentru apropierea nonprecizie instalaii de baz (notele 3, 5, 6 i 7)

41/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

MDH A 250 299 ft 300 449 ft 450 649 ft cel puin 650 ft 1 200 m 1 300 m 1 500 m 1 500 m

RVR/Categoria de avion B 1 300 m 1 400 m 1 500 m 1 500 m C 1 400 m 1 600 m 1 800 m 2 000 m D 1 600 m 1 800 m 2 000 m 2 000 m

Tabelul 4d avioane RVR pentru apropieri nonprecizie fr sistem luminos de apropiere Minime pentru apropierea nonprecizie fr sistem luminos de apropiere (notele 4, 5, 6 i 7)

MDH A 250 299 ft 300 449 ft 450 649 ft cel puin 650 ft 1 500 m 1 500 m 1 500 m 1 500 m

RVR/Categoria de avion B 1 500 m 1 500 m 1 500 m 1 500 m C 1 600 m 1 800 m 2 000 m 2 000 m D 1 800 m 2 000 m 2 000 m 2 000 m

Tabelul 4e - elicoptere Minimele pentru apropierile de non-precizie pe uscat Minimele pentru apropierea de non-precizie pe uscat (5) (6) (7) MDH (ft) Toate (1) 250-299 ft 600 m Mijloace/RVR Intermediare (2) 800 m
42/191

De baz (3) 1000 m

Fr (4) 1000 m

Imprimare: 23.03.2009 10:49

300-449 ft 450 i deasupra

800 m 1000 m

1000 m 1000 m

1000 m 1000 m

1000 m 1000 m

Nota 1: Toate mijloacele nseamn marcajele pistei/FATO, 720 m sau mai mult de lumini de apropiere de intensitate mare/intensitate medie, lumini de margine de pist/FATO, lumini de prag i lumini de capt de pist/FATO. Luminile trebuie s fie aprinse. Nota 2: Mijloace intermediare nseamn marcaje ale pistei/FATO, 420-719 m de lumini de apropiere de intensitate mare/intensitate medie, lumini de margine de pist/FATO, lumini de prag i lumini de capt de pist/FATO. Luminile trebuie s fie aprinse. Nota 3: Mijloace de baz nseamn marcaje ale pistei/FATO, lumini de apropiere de intensitate mare/intensitate medie pe o lungime mai mic de 420 m, lumini de apropiere de intensitate mic pe orice lungime, lumini de margine de pist, lumini de prag i lumini de capt de pist/FATO. Luminile trebuie s fie aprinse. Nota 4: Fr mijloace luminoase de apropiere nseamn marcajele pistei/FATO, lumini de margine de pist/FATO, lumini de prag i lumini de capt de pist/FATO sau fr nici o lumin. Nota 5: Tabelele se aplic doar apropierilor convenionale, cu o pant de coborre . Pentru pantele de coborre mai mari este nevoie, de nominal de cel mult 4 obicei, ca orientarea dup unghiul de pant vizual (de exemplu, PAPI) s fie vizibil la nlimea minim de coborre. Nota 6: Cifrele de mai sus reprezint fie RVR raportate, fie condiii meteorologice de vizibilitate convertite n RVR, ca la litera (h) de mai jos. Nota 7: MDH menionat n tabelele 4a, 4b, 4c, 4d i 4e se refer la calculul iniial al MDH. Atunci cnd se selecteaz RVR asociat, nu este necesar s se in seama de o rotunjire superioar la multiplu de zece ft, care se poate face n scopuri operaionale, cum ar fi conversia n MDA. (5) Dac punctul pentru ntreruperea apropierii este la nm. de pragul de aterizare, minima pentru apropiere dat pentru toate mijloacele poate fi folosit indiferent de lungimea luminilor de apropiere disponibile. Totui, luminile de margine de pist/FATO, luminile pentru pragul pistei/FATO, luminile pentru sfritul pistei/FATO i marcajele pistei/FATO sunt nc necesare. (6) Operaiuni pe timp de noapte. Pentru operaiunile pe timp de noapte, trebuie s fie aprinse cel puin luminile de margine de pist/FATO, cele de prag i cele de capt de pist/FATO. (7) Operarea elicopterului cu un singur pilot. Pentru operrile cu un singur pilot minima pentru RVR este de 800 m sau minimele din Tabelul 4e, oricare dintre ele este mai mare. (c) Apropiere de precizie operaiuni de Categoria I (1) Generaliti. O operare de Categoria I este o apropiere instrumental de precizie i o aterizare utiliznd ILS, MLS sau PAR cu o nlime de decizie de cel puin 200 ft i cu vizibilitate n lungul pistei de cel puin 550 m. (2) nlime de decizie. Operatorul trebuie s se asigure c nlimea de decizie pentru o apropiere de precizie de Categoria I nu este mai mic dect: (i) nlimea minim de decizie specificat n Manualul de zbor al aeronavei (AFM/HFM), n cazul n care este menionat; (ii) nlimea minim pn la care se poate utiliza mijlocul apropierii de precizie, fr referinele vizuale necesare;
43/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(iii) OCH/OCL pentru categoria de aeronav; sau (iv) 200 ft (3) Referina vizual. Pilotul nu poate continua apropierea sub nlimea de decizie din Categoria I, determinat n conformitate cu subparagraful (c)(2), dect n cazul n care cel puin una dintre urmtoarele referine vizuale pentru pista care se intenioneaz a fi folosit este vizibil distinct i poate fi identificat de pilot: (i) elemente ale sistemului luminos de apropiere; (ii) pragul pistei; (iii) marcajele pragului; (iv) luminile de prag; (v) luminile de identificare a pragului; (vi) indicatorul vizual al pantei de coborre; (vii) zona de contact sau marcajele zonei de contact; (viii) luminile zonei de contact; sau (ix) luminile de margine de pist/FATO. (4) RVR necesar. (i) Minimele cele mai coborte care trebuie s fie utilizate de operatorul de avioane pentru operaiuni de Categoria I sunt: Tabelul 5a - avioane RVR pentru apropierea de Categoria I n relaie cu mijloacele i nlimea de decizie Minimele pentru Categoria I nlime de decizie (Nota 7) Toate (Notele 1 i 6) 200 ft 201-250 ft 251-300 ft cel puin 301 ft 550 m 600 m 650 m 800 m Instalaii/RVR (Nota 5) Intermediare (Notele 2 i 6) 700 m 700 m 800 m 900 m De baz (Notele 3 i 6) 800 m 800 m 900 m 1 000 m Fr (Notele 4 i 6) 1 000 m 1 000 m 1 200 m 1 200 m

(ii) Pentru operaiunile din Categoria I n Clasele de Performan 1 i 2, pentru elicoptere, se vor aplica urmtoarele minime: Tabelul 5b - elicoptere Minime pentru Apropieri de precizie Categoria I Minimele pentru apropierea de precizie pe uscat Categoria I (5) (6) (7) DH (ft) Mijloace/RVR
44/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Toate (1) 200 ft 201-250 ft 251-300 ft 301 i deasupra 500 m 550 m 600 m 750 m

Intermediare (2) 600 m 650 m 700 m 800 m

De baz (3) 700 m 750 m 800 m 900 m

Fr (4) 1000 m 1000 m 1000 m 1000 m

Nota 1: Toate mijloacele nseamn marcajele pistei, 720 m sau mai mult de lumini de apropiere de intensitate mare/intensitate medie, lumini de margine de pist/FATO, lumini de prag i lumini de capt de pist/FATO. Luminile trebuie s fie aprinse. Nota 2: Mijloace intermediare nseamn marcaje ale pistei/FATO, 420-719 m de lumini de apropiere de intensitate mare/intensitate medie, lumini de margine de pist/FATO, lumini de prag i lumini de capt de pist/FATO. Luminile trebuie s fie aprinse. Nota 3: Mijloace de baz nseamn marcaje ale pistei/FATO, lumini de apropiere de intensitate mare/intensitate medie pe o lungime mai mic de 420 m, lumini de apropiere de intensitate mic pe orice lungime, lumini de margine de pist/FATO, lumini de prag i lumini de capt de pist/FATO. Luminile trebuie s fie aprinse. Nota 4: Fr mijloace luminoase de apropiere nseamn marcajele pistei/FATO, lumini de margine de pist/FATO, lumini de prag i lumini de capt de pist/FATO sau fr nici o lumin. Nota 5: Cifrele de mai sus reprezint fie RVR raportat, fie vizibilitatea meteorologic convertit n RVR n conformitate cu litera (h). Nota 6: Tabelul se aplic apropierilor convenionale, cu un unghi al pantei de coborre de cel mult 4 (grade). Nota 7: DH menionat n tabelul 5 se refer la calculul iniial al DH. Atunci cnd se selecteaz RVR asociat, nu este necesar s se ia n considerare rotunjirea superioar la multiplu de zece ft, care poate fi fcut n scopuri operaionale (de exemplu, conversia n DA). (1) Operaiuni cu un singur pilot. Pentru operaiunile cu un singur pilot, operatorul trebuie s calculeze valoarea minim a RVR pentru toate apropierile, n conformitate cu RACR-OPS 0.430 i prezenta Anex. Nu se permite o RVR mai mic de 800 m, cu excepia cazului n care se folosete un pilot automat adecvat, cuplat la un ILS sau la un MLS, situaie n care se aplic minimele normale. nlimea de decizie aplicat nu trebuie s fie mai mic dect 1,25 x nlimea minim folosit pentru pilotul automat. (2) Operaiuni pe timp de noapte. Pentru operaiunile pe timp de noapte, trebuie s fie aprinse cel puin luminile de margine de pist, cele de prag i cele de capt de pist. (d) Apropiere de precizie operaiuni de Categoria II (1) Generaliti. O operare din Categoria II este o apropiere de precizie instrumental i aterizare folosind ILS sau MLS, cu: (i) o nlime de decizie sub 200 ft, dar nu mai mic de 100 ft; i (ii) o vizibilitate n lungul pistei de cel puin 300 m. (2) nlime de decizie. Operatorul trebuie s se asigure c nlimea de decizie pentru o operare de Categoria II nu este mai mic dect:
45/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(i) nlimea minim de decizie specificat n AFM/HFM, n cazul n care este menionat; (ii) nlimea minim pn la care se poate utiliza mijlocul apropierii de precizie, fr referinele vizuale necesare; (iii) OCH/OCL pentru categoria de aeronav; (iv) nlimea de decizie la care echipajul de conducere este autorizat s opereze; sau (v) 100 ft (3) Referin vizual. Pilotul nu poate continua apropierea sub nlimea de decizie din Categoria II, determinat n conformitate cu subparagraful (d)(2), dect n cazul n care se obine i se poate menine o referin vizual care conine un segment format din cel puin trei lumini consecutive axiale din luminile de apropiere sau luminile zonei de contact, sau luminile axiale ale pistei, sau luminile de margine, sau o combinaie a acestora. Aceast referin vizual trebuie s includ un element lateral din aria solului, cum ar fi o bar transversal din dispozitivul luminos de apropiere sau pragul de aterizare, sau o baret a luminilor zonei de contact. (4) RVR necesar. (i) Minimele cele mai joase care trebuie s fie utilizate de operatorul de avioane pentru operaiunile de Categoria II sunt: Tabelul 6a - avioane RVR pentru apropierea de Categoria II n relaie cu DH Minimele de Categoria II Cuplare automat sub DH (a se vedea nota 1) nlime de decizie. RVR/Avion din categoria A B C 100 ft-120 ft 300 m RVR/Avion din categoria D 300 m (Nota 2)/350 m 121 ft-140 ft cel puin 141 ft 400 m 450 m 400 m 450 m

(ii) Pentru operaiunile din Categoria II n Clasele de Performan 1 pentru elicoptere, se vor aplica urmtoarele minime: Tabel 6b - elicoptere RVR-urile pentru apropierea de Categoria II n funcie de DH nlimea de decizie 100 ft 120 ft 121 ft 140 ft Auto-cuplat pn sub DH (1) RVR 300 m 400 m
46/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

141 ft i peste

450 m

Nota 1: Referina la Cuplare automat sub DH din acest tabel nseamn utilizarea continu a sistemului de control automat al zborului pn la o nlime care nu este mai mare de 80 % din DH aplicabil. Astfel, cerinele de navigabilitate pot, prin nlimea minim de angajare pentru sistemul de control automat al zborului, afecta DH care trebuie s fie aplicat. Nota 2: Se poate folosi valoarea de 300 m pentru un avion de categoria D care efectueaz o aterizare automat. (e) Apropiere de precizie operaiuni de Categoria III - avioane (1) Generaliti. Operaiunile din Categoria III sunt mprite astfel: (i) Operaiunile din Categoria III A. Apropierea i aterizarea instrumental de precizie folosind ILS sau MLS, cu: (A) (B) o nlime de decizie sub 100 ft; i o vizibilitate n lungul pistei de cel puin 200 m.

(ii) Operaiuni din Categoria III B. Apropierea i aterizarea instrumental de precizie folosind ILS sau MLS, cu: (A) (B) Not: o nlime de decizie sub 50 ft sau nici o nlime de decizie; i o vizibilitate n lungul pistei de sub 200 m, dar nu mai mic de 75 m.

Atunci cnd nlimea de decizie (DH) i vizibilitatea n lungul pistei (RVR) nu se ncadreaz n aceeai categorie, RVR va determina categoria operaiunii. (2) nlime de decizie. Pentru operaiuni la care se folosete nlimea de decizie, operatorul trebuie s se asigure c nlimea de decizie nu este mai mic dect: (i) nlimea minim de decizie specificat n AFM, n cazul n care este menionat; (ii) nlimea minim pn la care se poate utiliza mijlocul apropierii de precizie, fr referinele vizuale necesare; sau (iii) nlimea de decizie la care este autorizat s zboare echipajul de conducere. (3) Operaiuni fr nlime de decizie. Operaiuni fr nlime de decizie se pot efectua numai n cazul n care: (i) operaiunile fr nlime de decizie sunt autorizate n AFM; (ii) mijlocul de apropiere i mijloacele aerodromului pot asigura operaiunile fr nlime de decizie; i (iii) operatorul are o aprobare pentru operaiuni Cat III fr nlime de decizie.

Not:

n cazul unei piste Cat III, se poate presupune c operaiunile fr nlime de decizie sunt permise, sub rezerva unor restricii specifice publicate n AIP sau NOTAM. (4) Referin vizual. (i) Pentru operaiunile de Categoria IIIA i pentru operaiuni de Categoria IIIB cu sisteme de control pasiv la cedare al zborului, pilotul nu poate continua o apropiere sub nlimea de decizie determinat n conformitate cu litera (e) punctul 2 dect n cazul n care se obine i se poate menine o referin vizual care conine un segment format din cel puin trei lumini axiale consecutive din luminile de apropiere sau din luminile zonei de contact, sau
47/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

din luminile axiale ale pistei, sau din luminile de margine ale pistei, sau o combinaie a acestora. (ii) Pentru operaiunile de Categoria IIIB cu sisteme de control pasiv la cedare al zborului care folosesc o nlime de decizie, pilotul nu poate continua o apropiere sub nlimea de decizie, determinat n conformitate cu litera (e) punctul 2, dect n cazul n care se obine i se poate menine o referin vizual care conine cel puin o lumin axial. (iii) Pentru operaiuni de Categoria III fr nlime de decizie, nu este necesar contactul vizual cu pista nainte de contact. (5) RVR necesar. Minimele cele mai joase care trebuie s fie utilizate de operator pentru operaiunile de Categoria III sunt: Tabelul 7 avioane RVR pentru apropierea de Categoria III i DH i sistemul de control/ghidare roll-out

Minimele de Categoria III Categoria de apropiere III A III B III B III B nlime de decizie (ft). (Nota 2) Sub 100 ft Sub 100 ft Sub 50 ft Sub 50 ft sau fr nlime de decizie Sistemul de control/ghidare roll-out Nu este necesar Cedare-pasiv Cedare-pasiv Cedare-operaional RVR (m) 200 m 150 m (Note 1) 125 m 75 m

Nota 1: Pentru avioane certificate n conformitate cu CS-AWO pentru operaiuni n toate condiiile meteorologice 321 litera (b) punctul 3. Nota 2: Redundana sistemelor de control al zborului este determinat n temeiul CS-AWO pentru operaiuni n toate condiiile meteorologice prin nlimea minim de decizie certificat. (f) Circling I. Avioane (1) Minimele cele mai joase care trebuie s fie utilizate de operator pentru apropiere cu manevre la vedere sunt: Tabelul 8 Vizibilitate i MDH pentru circling i categoria avionului Categoria de avion A MDH 400 ft B 500 ft C 600 ft D 700 ft

48/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

Vizibilitate meteorologic minim

1 500 m

1 600 m

2 400 m

3 600 m

(2) Apropierea cu manevre la vedere cu traiectorii prestabilite este o procedur acceptat n sensul prezentului punct. II. Elicoptere (1) Apropiere cu manevre la vedere este un termen care descrie faza vizual dintr-o apropiere instrumental, care aduce aeronava n poziie pentru aterizare pe o pist care nu este situat corespunztor pentru o apropiere direct. (2) Pentru apropierea cu manevre la vedere, MDH-ul specificat nu trebuie s fie mai mic dect 250 ft, i vizibilitatea meteorologic nu trebuie s fie mai mic de 800 m. Not: Apropierea cu manevre la vedere cu traiectorii precalculate este o procedur acceptat n nelesul acestui paragraf.

(g) Apropiere la vedere. Operatorul nu trebuie s utilizeze o RVR mai mic de 800 m pentru o apropiere la vedere. (h) Transformarea vizibilitii meteorologice raportate n RVR (1) Operatorul trebuie s se asigure c transformarea vizibilitii meteorologice n RVR nu este utilizat pentru a calcula minima de decolare calculat, minimele din Categoriile II sau III sau atunci cnd este disponibil o RVR raportat. Not: n cazul n care RVR este raportat ca fiind peste valoarea maxim evaluat de operatorul aerodromului, de exemplu, RVR mai mare de 1 500 metri, n acest context nu se consider ca fiind o RVR raportat i se poate folosi tabelul de conversie. (2) Atunci cnd se transform vizibilitatea meteorologic n RVR n toate celelalte situaii n afara celor de la subparagraful (h)(1), operatorul trebuie s se asigure c se utilizeaz urmtorul tabel: Tabelul 9 Transformarea vizibilitii n RVR RVR = Vizibilitate meteorologic raportat x Elemente de iluminat n operare Ziua 15 10 10 zboruri pe timp de noapte 20 15 Neaplicabil

Luminile de apropiere de mare intensitate i ale pistei Orice alte tipuri de instalaii de iluminat, altele dect cele de mai sus Fr lumini

(i) Apropiere cu ajutorul Radarului de Bord (ARA) pentru operare deasupra apei elicoptere (1) Generaliti (i) Operatorul nu trebuie s efectueze ARA-uri dect dac este autorizat astfel de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (ii) Apropierile cu ajutorul Radarului de Bord sunt permise numai pentru vase n mar i platforme marine cnd este folosit conceptul multi-echipaj.
49/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(iii) Pilotul comandant nu trebuie s efectueze o Apropiere cu ajutorul Radarului de Bord dect dac radarul poate s asigure o ghidare pe traiectorie i vizualizarea obstacolelor. (iv) naintea nceperii apropierii finale pilotul comandant trebuie s se asigure c pe ecranul radarului traiectoria este liber n partea final i pe segmentele unde se poate efectua o ratare a apropierii. Dac zona lateral liber fa de orice obstacol va fi mai mic de 1.0 nm, pilotul comandant va trebui: (A) S se apropie fa de structura propus i apoi s continue vizual pn la structura de destinaie; sau (B) S fac o apropiere dintr-o alt direcie printr-o manevr de apropiere cu manevre la vedere (Tur de pist). (v) Pilotul comandant trebuie s se asigure c plafonul norilor este suficient de sus fa de helipunte pentru a permite o aterizare sigur. (2) nlimea Minim de Coborre (MDH). Fr a depi minimele din cadrul subparagrafele (i) i (ii) de mai jos, MDH-ul nu trebuie s fie mai mic de 50 ft deasupra nivelului helipunii. (i) MDH-ul este determinat cu ajutorul radioaltimetrului. MDH-ul pentru o apropiere cu radar de bord nu trebuie s fie mai mic dect: (A) 200 ft ziua; (B) 300 ft noaptea. (ii) MDH-ul pentru apropiere care conduce la o apropiere cu manevre la vedere nu trebuie s fie mai mic dect: (A) 300 ft ziua; (B) 500 ft noaptea. (3) Altitudinea minim de coborre (MDA). Un MDA poate fi folosit numai dac radioaltimetrul este nefuncional. MDA-ul trebuie s fie de minimum MDH + 200 ft i trebuie s fie setat pe un barometru calibrat la destinaie sau la cea mai joas QNH prognozat pentru regiune. (4) Raza de Decizie. Raza de Decizie nu trebuie s fie mai mic de 0,75 nm sau poate fi mic dac operatorul a demonstrat AACR c poate folosi o astfel de Raza de Decizie cu un nivel de siguran acceptabil. (5) Referin vizual. Nici un pilot nu poate continua apropierea dincolo de Raza de Decizie sau sub MDH/MDA dect dac se afl n contact vizual cu destinaia. (6) Operarea cu un singur pilot. MDH/MDA-ul pentru Apropierea cu ajutorul Radarului de Bord (ARA) n operri cu un singur pilot va fi cu 100 ft mai mare dect cel calculat folosind sub-paragrafele (2) i (3) de mai sus. Raza de Decizie nu va fi mai mic de 1,0 nm. Anexa 2 la RACR-OPS 0.430 (c) Categorii de avioane operaiuni n toate condiiile meteorologice (a) Clasificarea avioanelor Criteriile luate n considerare pentru clasificarea avioanelor pe categorii sunt viteza indicat la prag (VAT), care este egal cu viteza de angajare (VSO) multiplicat cu 1,3 sau VS1G multiplicat cu 1,23 n configuraia de aterizare la masa maxim certificat pentru aterizare. n cazul n care sunt disponibile att VSO, ct i VS1G, se utilizeaz cea mai mare VAT rezultat. Categoriile de avioane care corespund valorilor VAT sunt indicate n tabelul de mai jos:

50/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

Categoria de avion A

VAT Sub 91 kts

De la 91 la 120 kts

De la 121 la 140 kts

De la 141 la 165 kts

De la 166 la 210 kts

Configuraia de aterizare care trebuie s fie luat n considerare este cea definit de operator sau de constructorul avionului. (b) Schimbarea permanent a categoriei (masa maxim la aterizare) (1) Operatorul poate impune n permanen o mas la aterizare, mai sczut, i poate utiliza aceast mas pentru determinarea VAT, n cazul n care Autoritatea Aeronautic Civil Romn aprob acest lucru. (2) Categoria definit pentru un anumit avion este o valoare permanent i, astfel, independent de schimbrile care intervin n operaiunile de zi cu zi. Anexa 1 la RACR-OPS 0.440 Operaiuni la vizibilitate redus reguli generale de operare cu avioane (a) Generaliti. Urmtoarele proceduri se aplic la introducerea i aprobarea operaiilor n condiii de vizibilitate redus. (b) Demonstraie operaional. Scopul demonstraiei operaionale este de a determina sau de a valida folosirea i eficacitatea sistemelor aplicabile de ghidare ale avionului n zbor, inclusiv HUDLS dup caz, a formrii, a procedurilor echipajului de conducere, a programului de ntreinere, precum i a manualelor aplicabile programului din Categoria II/III care este aprobat. (1) Cel puin 30 de apropieri i aterizri trebuie s fie efectuate n operaiuni care folosesc sisteme din Categoria II/III instalate n fiecare tip de avion, n cazul n care DH cerut este de cel puin 50 ft. n cazul n care DH este mai mic de 50 ft, va fi nevoie s se efectueze cel puin 100 de apropieri i aterizri, cu excepia cazului n care autoritatea aprob altfel. (2) n cazul n care operatorul deine variante diferite ale aceluiai tip de avion, care utilizeaz aceleai sisteme de baz de control i de afiare a zborului sau sisteme de baz de control i de afiare a zborului diferite pe acelai tip de avion, operatorul trebuie s demonstreze c diversele variante au performane satisfctoare, dar nu este necesar ca operatorul s fac o demonstraie operaional complet pentru fiecare variant. Autoritatea poate accepta i o reducere a numrului de apropieri i aterizri, pe baza creditului acordat pentru experiena ctigat de un alt operator cu o autorizaie emis n conformitate cu
51/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

RACR-OPS LAAG, folosind acelai tip sau variant de avion i aceleai proceduri. (3) n cazul n care numrul de apropieri nesatisfctoare depete 5 % din total (de exemplu, aterizri nesatisfctoare, deconectri ale sistemului), programul de evaluare trebuie s fie extins n trepte de cte cel puin 10 apropieri i aterizri, pn cnd rata general de defeciuni nu depete 5 %. (c) Colectarea datelor pentru demonstraii operaionale. Fiecare solicitant trebuie s dezvolte o metod de culegere a datelor (de exemplu, un formular care s fie utilizat de echipajul de conducere), pentru a nregistra performana apropierilor i a aterizrilor. Datele rezultate i un rezumat al datelor demonstraiei trebuie s fie puse la dispoziia autoritii, n vederea evalurii. (d) Analiza datelor. Apropierile i/sau aterizrile automate nesatisfctoare trebuie s fie dovedite cu documente i analizate. (e) Monitorizare continu. (1) Dup obinerea autorizaiei iniiale, operaiunile trebuie s fie monitorizate continuu de ctre operator, pentru a detecta orice tendine nedorite, nainte ca acestea s devin un pericol. n acest scop, se pot utiliza rapoartele echipajului de conducere. (2) Informaiile urmtoare trebuie s fie pstrate pe o perioad de 12 luni: (i) numrul total de apropieri, pe tipuri de avion, atunci cnd s-a folosit echipamentul de Categoria II sau III aflat la bord, pentru a efectua apropieri satisfctoare, reale sau n scopul antrenamentului, la minimele de Categoria II sau III aplicabile; i (ii) rapoartele apropierilor i/sau aterizrilor automate nesatisfctoare, n funcie de aerodrom i de nmatriculare de avion, n urmtoarele categorii: (A) defeciuni ale echipamentelor de la bord; (B) disfuncionaliti ale echipamentului de la sol; (C) apropieri ntrerupte din cauza instruciunilor ATC; sau (D) alte cauze. (3) Operatorul trebuie s stabileasc o procedur de monitorizare a performanelor sistemului de aterizare automat sau ale HUDLS pn la contact n cazul fiecrui avion. (f) Perioade de tranziie (1) Operatorii fr experien anterioar pentru operaiuni din Categoria II sau III (i) Un operator fr experien anterioar pentru operaiuni din Categoria II sau III poate fi aprobat pentru operaiuni din Categoria II sau IIIA, dup ce a obinut o experien minim de ase luni de operare la Categoria I, pe tipul de avion. (ii) Dup ncheierea celor ase luni de operaiuni de Categoria II sau IIIA pe tipul de avion, operatorul poate fi aprobat pentru operaiuni de Categoria IIIB. Atunci cnd acord o astfel de aprobare, autoritatea poate impune minime mai mari dect cele mai sczute aplicabile pentru o perioad suplimentar. Creterea minimelor se va referi, n mod normal, doar la RVR i/sau restricii privind operaiunile fr nlime de decizie i trebuie s fie selectat astfel nct s nu fie nevoie de nici o schimbare n procedurile operaionale. (2) Operatori cu experien anterioar pentru Categoria II sau III

52/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(i) Un operator cu experien anterioar pentru Categoria II sau III poate obine autorizaie pentru o perioad de tranziie redus, prin solicitare ctre autoritate. (ii) Operatorul autorizat pentru operaiunile de Categorie II sau III, care utilizeaz proceduri de apropiere prin cuplare automat, cu sau fr aterizare n sistem automat, i, prin urmare, introduce operaiuni manuale din Categoria II sau III cu ajutorul HUDLS este considerat a fi operator nou de Categoria II/III n sensul dispoziiilor aplicabile perioadei de demonstrare. (g) ntreinerea echipamentelor din Categoria II, Categoria III i LVTO. Instruciunile de ntreinere pentru sistemele de orientare aflate la bord trebuie stabilite de operator n colaborare cu constructorul i incluse n programul operatorului de ntreinere a avionului, prevzut n Part M, program care trebuie s fie aprobat de Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (h) Aerodromuri i piste acceptate (1) Fiecare combinaie ntre tipul de avion i pist trebuie s fie verificat prin executarea cu succes a cel puin unei apropieri i aterizri din Categoria II sau n condiii mai bune, nainte de a ncepe operaiunile din Categoria III. (2) Pentru piste cu teren denivelat nainte de prag sau cu alte deficiene previzibile sau cunoscute, fiecare combinaie ntre tipul de avion, i pist trebuie s fie verificat prin operaiuni din Categoria Standard I sau n condiii mai bune, nainte de a ncepe operaiuni inferioare celor din Categoria Standard I, din Categoria II sau alte operaiuni dect cele din Categoria II sau III. (3) n cazul n care un operator are mai multe variante ale aceluiai tip de avion n conformitate cu punctul (4) de mai jos, care utilizeaz aceleai sisteme de baz de control al zborului i de afiare sau sisteme de baz de control al zborului i de afiare diferite pe acelai tip de avion n conformitate cu punctul (4) de mai jos, operatorul trebuie s demonstreze c diversele variante au performane operaionale satisfctoare, dar nu este necesar ca operatorul s fac o demonstraie operaional complet pentru fiecare combinaie de variant/pist. (4) n sensul paragrafului (h), se consider c un tip de avion sau o variant a tipului de avion este considerat a reprezenta acelai tip/variant de avion, dac respectivul tip/variant are caracteristici similare sau identice cu: (i) Nivelul tehnologic, inclusiv: (A) FGS i comenzile i afiajele aferente; (B) FMS i nivelul de integrare cu FGS; (C) Utilizarea HUDLS. (ii) Procedurile operaionale, inclusiv: (A) nlimea de alert; (B) Aterizarea manual/aterizarea automat; (C) Operaiuni cu nlime de decizie inexistent. (D) Utilizarea HUD/HUDLS n operaiuni hibride. (iii) Caracteristicile de manevrare, inclusiv: (A) Aterizare manual prin apropiere ghidat automat sau prin HUDLS; (B) Trecerea de la apropierea automat la apropierea manual; (C) Rulajul manual/automat. (5) Operatorii care utilizeaz aceeai combinaie ntre tipul/clasa sau varianta unui tipului de avion n conformitate cu punctul (4) de mai sus pot beneficia reciproc
53/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

de experiena i nregistrrile fiecruia, pentru a se conforma cu prezentul punct. (6) Operatorii care efectueaz alte operaiuni dect cele din Categoria Standard II respect Anexa 1 la RACR-OPS 1.440 Operaiuni la vizibilitate redus reguli generale de operare cu avioane aplicabile operaiunilor din Categoria II. Anexa 2 la RACR-OPS 0.440 Operaiuni la vizibilitate redus reguli generale de operare cu elicoptere (a) Generaliti. Urmtoarele proceduri se aplic la introducerea i aprobarea operaiunilor cu vizibilitate redus. (b) Demonstrarea operaionalitii sistemelor de la bord. Cnd introduce n serviciu n Categoria II sau III, un tip de elicopter nou, operatorul trebuie s se conformeze cu cerinele prevzute n paragraful (c) de mai jos. Not: Pentru tipurile de elicoptere deja utilizate pentru operaiuni de Categoria II sau III n alt stat, se aplic n schimb programul demonstrat n serviciu prevzut n paragraful (f). (1) Fiabilitatea operaional. Ratele de reuit pentru Categoriile II i III trebuie s nu fie mai mici dect cele prevzute cerute de CS-AWO. (2) Criteriile pentru apropierea reuit. O apropiere se consider reuit dac: (i) Criteriile sunt cele specificate n CS-AWO sau echivalente ale acestora; (ii) Nu se ntmpl nici o cedare a unui sistem relevant al elicopterului. (c) Colectarea datelor n timpul demonstrrii sistemului de bord. Generaliti (1) Operatorul trebuie s stabileasc un sistem de raportare care s permit verificri i revederi periodice care s fie fcute n timpul perioadei de evaluare operaional nainte de autorizarea operatorului pentru desfurarea operaiunilor de Categoria II sau III. Sistemul de raportare trebuie s acopere toate apropierile reuite i nereuite, din raiuni pentru mai trziu, i s includ o nregistrare a cedrilor prilor componente ale sistemului. Acest sistem de raportare trebuie s se bazeze pe raportrile echipajului de zbor i nregistrrile automate aa cum este prevzut n paragrafele (d) i (e) de mai jos. (2) nregistrrile apropierilor pot fi fcute n timpul zborurilor de linie normale sau n timpul altor zboruri efectuate de ctre operator. (d)Colectarea datelor n timpul demonstrrii sistemului de bord Operaiuni cu DH nu mai mici de 50 ft (1) Pentru operaiuni cu DH nu mai mici de 50 ft, datele trebuie nregistrate i evaluate de ctre operator i evaluat de ctre Autoritate cnd este necesar. (2) Pentru urmtoarele date este suficient ca nregistrarea s fie fcut de ctre echipajul de zbor: (i) (ii) (iv) (v) (vi) Heliportul i pista utilizat; Condiiile meteorologice; Motivul apariiei cedrii n cazul unei apropieri ntrerupte; Controlul adecvat al vitezei; Compensarea i timpul de decuplare a sistemului automat de control al zborului;

(iii) Timpul;

(vii) Compatibilitatea sistemului automat de control al zborului, flight director i datelor primare;
54/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(viii) Indicaia poziiei elicopterului relativ la linia central a ILS cnd coboar prin nlimea de 30 m (100 ft); i (ix) Poziia de contact cu pista. (3) Numrul apropierilor, aa cum a fost aprobat de AACR, efectuate n timpul evalurii iniiale, trebuie s fie suficient asfel ca s demonstreze c performana sistemului n serviciul real la linie este astfel nct vor rezulta o certitudine de 90% i o reuit a apropierii de 95%. (e) Colectarea datelor n timpul demonstrrii sistemului de bord Operaiuni cu DH mai mici de 50 ft sau fr DH (1) Pentru operaiuni cu DH mai mici de 50 ft sau fr DH, un nregistrator al datelor de zbor sau alt echipament care furnizeaz informaie corespunztoare, trebuie folosit adiional cu rapoartele echipajului de zbor astfel ca s confirme c sistemul funcioneaz n serviciul real la linie, aa cum a fost proiectat. Sunt necesare urmtoarele date: (i) Distribuia deviaiilor ILS la 30 m (100 ft) la contactul cu pista i, dac este potrivit, la deconectarea sistemului de control a ruliului i valorile maxime ale deviaiilor ntre aceste puncte; i (ii) Rata de nfundare la contactul cu pista. (2) Orice neregularitate la aterizare trebuie investigat total folosind datele disponibile pentru a determina cauzele acestora. (f) Demonstrarea n serviciu Not: Operatorul care ndeplinete n totalitate cerinele sub-paragrafului (b) de mai sus va fi considerat c a satisfcut cerinele referitoare la demonstrarea n serviciu coninute n acest paragraf. (1) Sistemul trebuie s demonstreze fiabilitatea i performana operaiunilor de linie n conformitate cu conceptele operaionale. Un numr suficient de aterizri reuite, aa cum a fost stabilit de ctre AACR, trebuie realizate n operaiuni de linie, incluznd zboruri de antrenament, folosind aterizarea automat i sistemul de ruliu instalat pe fiecare tip de elicopter. (2) Demonstrarea trebuie realizat utiliznd ILS Categoria II sau III. Totui, dac operatorul alege s fac astfel, demonstraiile pot fi fcute cu alte faciliti ILS dac sunt nregistrate suficiente date astfel nct s se determine cauza performanei necorespunztoare. (3) Dac operatorul are diferite variante ale aceluiai tip de elicopter utiliznd aceleai comenzi de zbor de baz i sisteme de afiare, sau diferite comenzi de zbor de baz i sisteme de afiare pe acelai tip de elicopter, operatorul trebuie s arate c variantele se conformeaz cu criteriile pentru performana de baz a sistemului, dar operatorul nu trebuie s efectueze demonstrarea operaional complet pentru fiecare variant. (4) Atunci cnd operatorul introduce un tip de elicopter care a fost deja aprobat de ctre o autoritate a oricrui stat pentru operaiuni de Categoria II i/sau III poate fi aprobat un program redus de demonstrare. (g) Monitorizarea continu (1) Dup obinerea autorizrii iniiale, operaiunile trebuie s fie continuu monitorizate de ctre operator astfel nct s detecteze orice tendine nedorite nainte ca ele s devin primejdioase. n acest scop pot fi folosite rapoartele echipajelor de zbor. (2) Urmtoarele informaii trebuie s fie pstrate pentru o perioad de 12 luni:
55/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(i) Numrul total de apropieri, pe tip de elicopter, cnd echipamentul de bord de Categoria II sau III a fost utilizat pentru a efectua apropieri satisfctoare la minimele de Categoria II sau III, real sau exerciiu; i (ii) Rapoartele referitoare la apropierile i/sau aterizrile automate nesatisfctoare, pe aerodromuri i nmatriculri de elicoptere, n urmtoarele categorii: (A) Defectele echipamentului de bord; (B) Deficienele ale mijloacelor de sol; (C) Apropierile ratate datorit instruciunilor ATC;sau (D) Alte motive. (3) Pentru fiecare elicopter, operatorul trebuie s stabileasc o procedur de monitorizare a performanei sistemului de aterizare automat. h) Perioadele de tranziie (1) Operatori fr experien operaional anterioar n Categoria II sau III (i) Operatorul fr experien operaional anterioar n Categoria II sau III poate obine aprobarea pentru operaiuni de Categoria II sau IIIA, dac are o experien minim de 6 luni n operaiuni de Categoria I pe tipul de elicopter. (ii) La terminarea celor 6 luni de efectuare de operaiuni de Categoria II sau IIIA pe tipul de elicopter, operatorul poate obine aprobarea pentru operaiuni de Categoria IIIB. Cnd a obinut o astfel de aprobare, Autoritatea Aeronautic Civil Romn poate impune minime mai mari dect cele mai mici minime aplicabile pentru perioada suplimentar. Creterea minimelor se va referi n mod obinuit la RVR i/sau restricionarea operaiunilor fr nlime de decizie i trebuie s fie selectate astfel nct acestea s nu necesite nici o schimbare a procedurilor operaionale. (2) Operatori cu experien operaional anterioar n Categoria II sau III. Operatorul cu experien operaional n Categoria II sau III poate obine autorizare pentru o perioad de tranziie redus prin cerere ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (i) ntreinerea echipamentului de Categoria II, Categoria III i a echipamentului LVTO. Instruciunile de ntreinere pentru sistemele de ghidare de la bord trebuie stabilite de ctre operator, mpreun cu fabricantul, i incluse n programul operatorului de ntreinere a elicopterului, prevzut n Part-M M.A.302 Programul de ntreinere, care trebuie aprobat de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. Anexa 1 la RACR-OPS 0.450 Operaiuni n condiii de vizibilitate redus antrenament i calificri pentru operarea avioanelor (a) Generaliti. Operatorul trebuie s se asigure c programele de pregtire a echipajului de zbor pentru operaiuni la vizibilitate redus includ cursuri structurate de pregtire la sol, pe simulatorul de zbor, i/sau n zbor. Operatorul poate reduce coninutul cursului, dup cum este prevzut la paragrafele 2 i 3, cu condiia ca autoritatea s accepte coninutul cursului simplificat. (1) Membrii echipajului de zbor fr experien n operaiuni de Categoria II sau III trebuie s parcurg programul complet de pregtire prescris n paragrafele(b), (c) i (d). (2) Membrii echipajului de zbor care au experien cu tipuri similare de operaiuni din Categoria II sau din Categoria II (autocuplare/aterizare automat, HUDLS/
56/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

HUDLS hibrid sau EVS) sau din Categoria II cu aterizare manual, dup caz, la alt operator comunitar, pot s urmeze: (i) Un curs simplificat de pregtire la sol, dac opereaz un tip/o clas diferit de cea pentru care i-a ctigat experiena anterioar n Categoria II sau Categoria III; (ii) Un curs de pregtire simplificat la sol, pe un stimulator de zbor i/un curs de zbor, dac opereaz acelai tip/clas i variant a aceluiai tip sau clas ca aceea la care i-a ctigat experiena anterioar n Categoria II sau III. Cursul simplificat trebuie s includ cel puin cerinele de la (d)(1), (2) (i) sau (ii), dup caz, precum i (3)(i). Cu aprobarea AACR, operatorul poate s reduc numrul de apropieri/aterizri necesare n conformitate cu (d)(2)(i), dac tipul/clasa sau varianta tipului sau clasei are caracteristicile similare sau identice cu: (A) Nivelul de tehnologie sistem de control/ghidare a zborului (FGS); i (B) Procedurile operaionale; (C) Caracteristicile de manevrare (a se vedea punctul 4 de mai jos); ale tipului sau clasei operate anterior; n caz contrar, trebuie ntrunite toate cerinele de la subparagraful (d)(2)(i). (D) Utilizarea HUDLS/HUDLS hibrid; (E) Utilizarea EVS. (3) Membrii echipajului de conducere cu experien n operaiuni de Categoria II sau III la operatorul respectiv pot urma un curs de pregtire simplificat la sol pe simulatorul de zbor i/sau un curs de zbor. Cursul simplificat n cazul trecerii de la: (i) Tipul/clasa de avion trebuie s includ cel puin cerinele de la subparagrafele (d)(1), (d)(2)(i) sau (d)(2)(ii), dup caz, precum i (d)(3)(i). (ii) La o variant diferit a avionului, n cadrul aceleiai clasificri de tip sau clas care are caracteristicile similare sau identice cu: (A) Nivelul de tehnologie sistem de control/ghidare a zborului (FGS); i (B) Procedurile operaionale integritate; (C) Caracteristicile de manevrare (a se vedea punctul 4 de mai jos); (D) Utilizarea HUDLS/HUDLS hibrid; (E) Utilizarea EVS. tipul sau clasa operat anterior, un curs de echivalare sau familiarizare corespunztor schimbrii variantei ntrunete cerinele cursului simplificat. (iii) La o variant diferit a avionului, n cadrul aceleiai clasificri de tip sau clas care are caracteristicile semnificativ diferite de: (A) Nivelul de tehnologie sistem de control/ghidare a zborului (FGS); i (B) Procedurile operaionale - integritate; (C) Caracteristicile de manevrare (a se vedea punctul 4 de mai jos); (D) Utilizarea HUDLS/HUDLS hibrid; (E) Utilizarea EVS. atunci trebuie s fie ntrunite cerinele de la (d) (1), (2)(i) sau (ii), dup caz, precum i (3)(i). Cu aprobarea autoritii, operatorul poate s reduc numrul de apropieri/aterizri necesare n conformitate cu (d)(2)(i).
57/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(4) n cazul operaiunii n Categoria II sau III cu o variant sau cu variante diferite de avion n cadrul aceleiai clasificri de tip sau clas, operatorul se asigur c diferenele i/sau asemnrile dintre avioanele respective justific astfel de zboruri, lund n considerare urmtoarele: (i) Nivelul tehnologic, inclusiv: (A) FGS i comenzile i afiajele aferente; (B) FMS i nivelul de integrare/absena integrrii cu FGS; (C) Utilizarea HUD/HUDLS n operaiuni hibride i/sau EVS. (ii) Procedurile operaionale, inclusiv: (A) Pasiv la cedare/operaional la cedare, nlimea de alert; (B) Aterizarea manual/aterizarea automat; (C) Operaiuni fr nlime de decizie. (D) Utilizarea HUD/HUDLS cu sisteme hibride. (iii) Caracteristicile de manevrare, inclusiv: (A) Aterizare manual prin apropiere ghidat automat HUDLS i/sau EVS; (B) ntreruperea manual a aterizrii dintr-o apropiere automat; (C) Rulajul manual/automat. (b) Pregtirea la sol. Operatorul trebuie s se asigure c cursul de pregtire iniial la sol pentru operaiuni la vizibilitate redus acoper cel puin: (1) caracteristicile i limitrile ILS i/sau MLS; (2) caracteristicile mijloacelor vizuale; (3) caracteristicile ceii; (4) Capacitile i limitrile operaionale ale sistemului specific de la bord n sensul includerii simbolisticii HUD i a caracteristicilor EVS, dup caz; (5) efectele precipitaiilor, ale depunerii de ghea, ale vntului de forfecare i ale turbulenei la nivele joase; (6) efectul defeciunilor specifice ale avionului/sistemului; (7) utilizarea i limitrile sistemelor de evaluare a RVR; (8) principiile cerinelor de trecere a obstacolelor; (9) recunoaterea i aciunile care trebuie luate n eventualitatea defectrii echipamentelor de la sol; (10) proceduri i precauii care trebuie urmate n ceea ce privete micarea la suprafa n timpul operaiunilor atunci cnd RVR este de 400 m sau mai mic i orice proceduri suplimentare necesare pentru decolare, n condiii sub 150 m (200 m pentru avioane de categoria D); (11) semnificaia nlimii de decizie bazate pe radioaltimetru i efectul profilului terenului n zona de apropiere asupra nregistrrilor radioaltimetrului i asupra sistemelor automate de apropiere/aterizare; (12) importana i semnificaia nlimii de avertizare, dac este cazul, i aciunea n cazul apariiei oricrei defeciuni peste i sub nlimea de avertizare; (13) cerinele de calificare pentru piloi, necesare pentru obinerea i meninerea aprobrii de a efectua decolri la vizibilitate redus i operaiuni de Categoria II sau III; i
58/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(14) importana poziiei corecte pe scaun i a nivelului ochilor. (c) Pregtirea pe simulatorul de zbor i/sau pregtirea n zbor (1) Operatorul trebuie s se asigure c pregtirea pe simulatorul de zbor i/sau pregtirea n zbor pentru operaiuni la vizibilitate redus include: (i) (ii) verificri ale funcionrii satisfctoare a echipamentelor, att la sol, ct i n zbor; efectul asupra minimelor produs de schimbri n starea instalaiilor de la sol; (A) sistemelor automate de comand a zborului i a avertizorilor de stare a sistemului de aterizare automat, cu accent pe aciunea care trebuie luat n cazul defectrii acestor sisteme; i (B) nivelului de funcionare a ghidului prin HUD/HUDLS/EVS i a avertizorilor, dup caz, n vederea includerii afiajelor HDD (Head Down Display). (iv) aciuni care trebuie luate n cazul defectrii motoarelor, a sistemelor electrice, a sistemelor hidraulice sau a sistemelor de conducere a zborului; (v) efectul defeciunilor cunoscute i folosirea listelor echipamentului minim; (vi) limitri operaionale care rezult din certificarea navigabilitii; (vii) orientarea dup repere vizuale necesare la nlimea de decizie, mpreun cu informaiile privind deviaia maxim admis de la pant sau de la direcie; i (viii) importana i semnificaia avertizrii de nlime, dac este cazul, i msurile n cazul apariiei oricrei defeciuni peste i sub nlimea de avertizare. (2) Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de conducere este pregtit n vederea ndeplinirii sarcinilor sale i instruit cu privire la coordonarea necesar cu ali membri ai echipajului. Trebuie s se utilizeze la maximum simulatoarele de zbor. (3) Pregtirea trebuie s fie mprit pe faze care acoper operarea normal fr defeciuni ale avionului sau ale echipamentelor, dar care includ toate condiiile meteorologice care pot fi ntlnite i scenarii detaliate ale defectrii avionului i a echipamentelor care ar putea afecta operaiunile din Categoria II sau III. n cazul n care sistemul avionului implic utilizarea de sisteme hibrid sau a altor sisteme speciale (cum ar fi afiaje HUD/HUDLS sau echipamente de intensificare a vederii), membrii echipajului de conducere trebuie s exerseze utilizarea acestor sisteme n mod de funcionare normal i anormal, n timpul fazei de pregtire pe simulatorul de zbor. (4) Trebuie s fie exersate proceduri adecvate n caz de incapacitate n timpul decolrilor n condiii de vizibilitate redus i a operaiunilor de Categoria II i III. (5) Pentru avioane fr simulator de zbor care s reprezinte respectivul avion, operatorii trebuie s se asigure c faza de pregtire n zbor, specific scenariilor vizuale ale operaiunilor din Categoria II, se desfoar ntr-un simulator de zbor aprobat n mod special. Aceast pregtire trebuie s includ cel puin patru apropieri. Pregtirea i procedurile care sunt specifice tipului de avion trebuie s fie exersate n avion. (6) Pregtirea iniial pentru Categoriile II i III trebuie s includ cel puin urmtoarele exerciii:
59/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(iii) monitorizarea:

(i) apropiere utiliznd sistemele adecvate de urmrire a traiectoriei de zbor, sistemele autopilot i de comand instalate n avion, pn la nlimea de decizie corespunztoare, inclusiv tranziia spre zbor la vedere i aterizare la vedere; (ii) Apropiere cu toate motoarele n funciune, folosind sistemele corespunztoare de meninere a traiectoriei, autopiloii, HUDLS i/sau EVS i sistemele de comand instalate pe avion, pn la nlimea de decizie adecvat, urmat de ntreruperea apropierii; toate fr referin vizual exterioar; (iii) dac este cazul, apropieri utiliznd sisteme de zbor care s asigure redresarea, aterizarea i rulajul automate; i (iv) operare normal a sistemului adecvat, att cu, ct i fr luarea de repere vizuale la nlimea de decizie. (7) Fazele ulterioare ale formrii trebuie s includ cel puin: (i) apropieri cu motor defect, n diferite etape ale apropierii; (ii) apropieri cu defeciuni ale echipamentului critic (de exemplu, sisteme electrice, sisteme automate de control al zborului, sisteme ILS/MLS de la sol i/sau de la bord i monitoare de stare); (iii) Apropieri n cursul crora, datorit defeciunilor echipamentului automat de zbor i/sau ale HUD/HUDLS/EVS, este necesar: (A) revenirea la zborul manual, pentru redresare, aterizare i rulare sau ntreruperea apropierii; sau (B) revenirea la zborul manual sau la un mod automat inferior, pentru a comanda ntreruperea apropierii de la nlimea de decizie, la sau sub aceasta, inclusiv cele care pot duce la contactul cu pista; (iv) defeciuni ale sistemelor care vor determina o deviere excesiv a direciei i/sau a pantei, att deasupra, ct i sub nlimea de decizie, n condiiile vizuale minime autorizate pentru operare. n plus, trebuie continuat aterizarea manual, n cazul n care head-up display-ul funcioneaz ntr-un mod inferior sistemului automat sau n cazul n care acesta funcioneaz doar n modul de redresare; i (v) defeciuni i proceduri specifice tipului sau variantei de avion. (8) Programul de pregtire trebuie s asigure exerciii practice n cazul erorilor de manevrare care reclam revenirea la o minim mai mare. (9) Programul de pregtire trebuie s includ pilotarea avionului atunci cnd, n timpul unei apropieri de Categoria III pasiv la cedare, defeciunea determin deconectarea autopilotului la nlimea de decizie sau sub nlimea de decizie atunci cnd ultima RVR raportat este de 300 m sau mai mic. (10) Atunci cnd decolrile se desfoar la RVR de 400 m sau mai mici, pregtirea trebuie s fie stabilit astfel nct s cuprind defeciunile sistemelor i defectarea motoarelor, care duc la continuarea sau la ntreruperea decolrii. (11) Programul de pregtire trebuie s includ, dup caz, apropieri n cursul crora, datorit defeciunilor echipamentului HUDLS i/sau EVS de zbor la nivel redus, este necesar: (i) Revenirea la afiajele HDD (head down displays) pentru controlul ntreruperii apropierii; sau

60/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(ii) Revenirea la zborul fr HUDLS sau cu HUDLS avariat, pentru controlul ntreruperii apropierilor la nlimea de decizie sau la un nivel inferior acesteia, inclusiv ale celor care pot duce la contactul cu pista. (12) Operatorul se asigur c la decolarea n condiii de vizibilitate redus i la operaiuni inferioare celor din Categoria Standard I, la alte operaiuni dect cele din Categoria Standard II i la operaiuni din Categoriile II i III cu HUD/HUDLS, HUD/HUDLS hibrid sau EVS, programul de pregtire i verificare include, dup caz, utilizarea HUD/HUDLS n operaiuni normale, n toate fazele zborului. (d) Cerine de conversie a formrii pentru a efectua decolri la vizibilitate redus, apropieri inferioare Categoriei Standard I, alte apropieri dect cele din Categoria Standard II i operaiuni din Categoriile II i III prin EVS. Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului parcurge urmtorul program de pregtire privind procedurile de vizibilitate redus, atunci cnd se transfer la un nou tip/o nou clas sau o nou variant de avion la care se vor efectua decolri la vizibilitate redus, apropieri inferioare Categoriei Standard I, alte apropieri dect cele din Categoria Standard II, apropieri prin EVS cu o RVR mai mic sau egal cu 800 m i operaiuni din Categoriile II i III. Cerinele privind experiena de zbor a unui membru de echipaj, pentru a urma un curs redus, sunt prescrise la (a) (2),(3) i (4): (1) Pregtirea la sol. Cerinele corespunztoare prevzute la litera (b), lund n considerare pregtirea i experiena membrilor echipajului n Categoriile II i III. (2) Pregtirea pe simulatorul de zbor i/sau pregtirea n zbor. (i) Un minim de 6 (8 pentru HUDLS, cu sau fr EVS) apropieri i/sau aterizri pe un simulator de zbor. Cerinele pentru 8 apropieri HUDLS pot fi reduse la 6 cnd se efectueaz operaiuni cu HUDLS hibrid. A se vedea punctul (4) subpunctul (i) de mai jos. (ii) Atunci cnd nu exist un simulator de zbor disponibil pentru a reprezenta acea avion, cel puin trei apropieri (5 pentru HUDLS i/sau EVS), incluznd cel puin o ntrerupere, trebuie s fie efectuate pe avion. Pentru operaiuni cu HUDLS hibrid este necesar un minim de 3 apropieri, inclusiv o ntrerupere a aterizrii. (iii) Pregtire suplimentar corespunztoare, n cazul n care este nevoie de echipamente speciale, cum ar fi head-up display sau echipament de intensificare a vederii. Atunci cnd operaiunile de apropiere prin EVS se efectueaz cu o RVR de mai puin de 800 m, cel puin cinci apropieri, incluznd cel puin o ntrerupere, trebuie s fie efectuate pe avion. (3) Calificarea echipajului de conducere. Cerinele privind calificarea echipajului de conducere sunt specifice operatorului i tipului de avion operat. (i) Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de conducere parcurge o verificare nainte de a efectua operaiuni de Categoria II sau III. (ii) Verificarea prescris la subpunctul (i) de mai sus poate fi nlocuit cu parcurgerea cu succes a formrii pe simulatorul de zbor i/sau a formrii n zbor menionate la (d)(2). (4) Zbor de linie sub supraveghere. Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de conducere efectueaz urmtoarele operaiuni n zborul de linie, sub supraveghere (LIFUS): (i) Pentru Categoria II, cnd este necesar o aterizare manual sau o apropiere HUDLS pn la contact, un minim de: (A) 3 aterizri fr pilot automat; (B) 4 aterizri cu HUDLS pn la contact;
61/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

cu excepia faptului c este nevoie de o singur aterizare manual (2 cu HUDLS pn la contact) atunci cnd pregtirea prevzut la litera (d) punctul 2 a fost executat pe un simulator de zbor calificat care poate fi utilizat pentru conversia la timp de zbor zero - ZFT (zero flight time). (ii) Pentru Categoria III, un minim de 2 aterizri automate, cu excepia faptului c: (A) este nevoie de o singur aterizare manual atunci cnd pregtirea prevzut la (d)(2) a fost executat pe un simulator de zbor care poate fi utilizat pentru conversia ZFT (zero flight time). (B) nu este necesar nicio aterizare manual n timpul LIFUS atunci cnd pregtirea prevzut la (d)(2) a fost executat pe un simulator de zbor care poate fi utilizat pentru conversia ZFT (zero flight time) iar membrul echipajului de zbor a ncheiat cu succes cursul de conversie de tip ZFT; (C) Membrul echipajului de zbor, format i calificat n conformitate cu litera (B), este calificat s opereze n timpul derulrii LIFUS pn la cele mai mici DA(H) i RVR aprobate, conform manualului de operaiuni. (iii) Pentru apropierile din Categoria III cu HUDLS pn la contact, un minim de 4 apropieri. (e) Experien de tip i de conducere. (1) nainte de nceperea operaiunii de Categoria II, urmtoarele cerine suplimentare sunt aplicabile comandanilor sau piloilor noi pe tipul/clasa de avion crora li se poate delega conducerea zborului: (i) 50 de ore sau 20 de sectoare pe tipul respectiv, inclusiv zbor de linie sub supraveghere; i (ii) se adaug 100 m la minimele RVR aplicabile pentru Categoria II atunci cnd operaiunea necesit o aterizare manual de Categoria II sau utilizarea HUDLS pn la contact, pn cnd: (A) se ncheie un total de 100 de ore sau 40 de sectoare pe tipul respectiv, inclusiv zbor de linie sub supraveghere (LIFUS); sau (B) se ncheie un total de 50 de ore sau 20 de sectoare pe tipul respectiv, inclusiv zbor de linie sub supraveghere (LIFUS), dac care membrul echipajului a fost calificat anterior pentru operaiuni de aterizare manual de Categoria II la un operator comunitar; (C) Pentru operaiunile HUDLS, cerinele privind numrul de sectoare de la (e)(1) i (e)(2)(i) se aplic ntotdeauna, orele pe tipul/clasa nu ntrunesc cerinele. (2) nainte de nceperea operaiunilor de Categoria III, urmtoarele cerine suplimentare sunt aplicabile comandanilor sau piloilor noi pe tipul/clasa de avion crora li se poate delega conducerea zborului: (i) 50 de ore sau 20 de sectoare pe tipul respectiv, inclusiv zbor de linie sub supraveghere; i (ii) 100 m trebuie s se adauge la minima RVR aplicabil pentru Categoria II sau Categoria III, dac pilotul nu a fost calificat anterior la un operator comunitar pentru operaiuni de Categoria II sau III, pn ce se ajunge la un total de 100 de ore sau 40 de sectoare pentru tipul respectiv, inclusiv zbor de linie sub supraveghere.

62/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(3) Autoritatea Aeronautic Romn Civil poate autoriza o reducere a cerinelor de experien menionate anterior pentru membrii echipajului care au experien de conducere la Categoria II sau Categoria III. (f) Decolare la vizibilitate redus, cu RVR mai mic de 150/200 m. (1) Operatorul trebuie s se asigure c, nainte de autorizarea de a executa decolri cu RVR mai mici de 150 m (sub 200 m pentru avioane de categoria D), se efectueaz urmtorul program de pregtire: (i) decolare normal n condiii de RVR minim autorizat; (ii) decolare n condiii de RVR minim autorizat, cu un motor cedat ntre V1 i V2 sau ndat ce condiiile de siguran o permit; i (iii) decolare n condiii de RVR minim autorizat, cu un motor cedat nainte de V1, care duce la abandonarea decolrii. (2) Operatorul trebuie s se asigure c pregtirea impus de dispoziiile de la punctul (1) se realizeaz pe un simulator de zbor. Aceast pregtire trebuie s includ utilizarea oricror proceduri i echipamente speciale. Atunci cnd nu exist un simulator de zbor disponibil pentru a reprezenta avionul respectiv, Autoritatea Aeronautic Civil Romn poate aproba aceast pregtire pe un avion fr ndeplinirea condiiilor minime pentru RVR (a se vedea Anexa 1 la RACR-OPS 0.965). (3) Operatorul trebuie s se asigure c un membru al echipajului de conducere a efectuat o verificare nainte de a executa decolri n condiii de vizibilitate redus cu RVR sub 150 m (sub 200 m pentru avioane de categoria D), dup caz. Verificarea poate fi nlocuit doar de ncheierea cu succes a formrii pe simulatorul de zbor i/sau a formrii n zbor prescrise la (f)(1) la conversia pe un tip de avion. (g) Pregtire i verificare periodic operaiuni la vizibilitate redus (1) Operatorul trebuie s se asigure c, pe lng pregtirea periodic normal i verificrile de competen de ctre operator, sunt verificate cunotinele pilotului i capacitatea acestuia de a ndeplini sarcini asociate cu o anumit categorie de operare pentru care este autorizat. Numrul necesar de apropieri care trebuie efectuate la stimulatorul de zbor n timpul perioadei de valabilitate a verificrii de competen de ctre operator dup cum este prescris n RACR-OPS 0.965 (b) este de minimum 2 (4 dac se folosete HUDLS i/sau EVS pn la contact), dintre care una trebuie s fie o aterizare la cea mai mic RVR aprobat; n plus, oricare (dou pentru HUDLS i/sau operaiuni cu EVS) din astfel de apropieri poate fi nlocuit de o apropiere i o aterizare n avion cu ajutorul procedurilor aprobate din Categoria II i III. n cadrul verificrii de competen a operatorului, trebuie s se desfoare o apropiere ntrerupt. n cazul n care operatorul este autorizat s efectueze decolri cu RVR mai mic de 150/200 m, trebuie s se realizeze cel puin o LVTO la minimele aplicabile cele mai sczute, n cadrul verificrii competenei de ctre operator. (2) Pentru operaiuni de Categoria III, operatorul trebuie s utilizeze un simulator de zbor. (3) Operatorul trebuie s asigure c, pentru operaiuni de Categoria III pe avioane cu sistem de conducere pasiv la defect, inclusiv HUDLS, o ntrerupere a apropierii este efectuat cel puin o dat n perioada n care se efectueaz trei verificri consecutive de competen ale operatorului, n urma unei defeciuni a pilotului automat la sau sub nlimea de decizie atunci cnd ultima RVR raportat a fost de 300 m sau mai mic. (4) Autoritatea Aeronautic Civil Romn poate autoriza pregtirea i verificarea periodic pentru operaiunile de Categoria II i LVTO pe un tip de avion atunci
63/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

cnd nu exist un simulator de zbor disponibil pentru a reprezenta avionul respectiv sau o alternativ acceptabil. Not: Experiena recent pentru LVTO i Categoria II/III bazat pe apropierile automate i/sau aterizrile automate este meninut prin pregtirea i verificarea periodic, astfel cum este prescris la prezentul punct. (h) Cerine suplimentare de pregtire pentru operatorii care efectueaz apropieri inferioare celor din Categoriei Standard I, alte apropieri dect cele din Categoria Standard II i operaiuni prin EVS. (1) Operatorii care efectueaz operaiuni inferioare celor din Categoria Standard I respect cerinele din Anexa 1 la RACR-OPS 0.450 Operaiuni n condiii de vizibilitate redus antrenament i calificri pentru operarea avioanelor aplicabile operaiunilor din Categoria II pentru a include cerinele aplicabile HUDLS (dup caz). Operatorul poate s combine aceste cerine suplimentare, dup caz, dac procedurile operaionale sunt compatibile. n timpul formrii de conversie, numrul total de apropieri necesare nu va fi mai mare dect cerinele din RACR-OPS subpartea N, cu condiia ca pregtirea s se desfoare prin folosirea celei mai mici RVR aplicabile. n timpul formrii i verificrii periodice, operatorul poate, de asemenea, s combine cerinele separate, cu condiia ca cerina de procedur operaional de mai sus s fie ntrunit i ca, cel puin o dat la 18 luni, s se efectueze cel puin o apropiere prin utilizarea minimelor inferioare Categoriei Standard I. (2) Operatorii care efectueaz alte operaiuni dect cele din Categoria Standard II respect cerinele din Anexa 1 la RACR-OPS 0.450 Operaiuni n condiii de vizibilitate redus antrenament i calificri pentru operarea avioanelor aplicabile operaiunilor din Categoria II pentru a include cerinele aplicabile HUDLS (dup caz). Operatorul poate s combine aceste cerine suplimentare, dup caz, dac procedurile operaionale sunt compatibile. n timpul formrii pentru conversie, numrul total de apropieri necesare nu este mai mare dect cerinele pentru ncheierea formrii pentru Categoria II folosind un HUD/HUDLS. n timpul formrii i verificrii periodice, operatorul poate, de asemenea, s combine cerinele separate, cu condiia ca cerina de procedur operaional de mai sus s fie ntrunit i ca, cel puin o dat la 18 luni, s se efectueze cel puin o apropiere prin utilizarea altor minime dect din Categoria Standard II. (3) Operatorii care efectueaz operaiuni de apropiere prin EVS, cu o RVR de cel mult 800 m respect cerinele din Anexa 1 la RACR-OPS 0.450 Operaiuni n condiii de vizibilitate redus antrenament i calificri pentru operarea avioanelor aplicabile operaiunilor din Categoria II pentru a include cerinele aplicabile HUD (dup caz). Operatorul poate s combine aceste cerine suplimentare, dup caz, dac procedurile operaionale sunt compatibile. n timpul formrii de conversie, numrul total de apropieri necesare nu este mai mic dect cel necesar pentru ncheierea formrii pentru Categoria II prin utilizarea unui HUD. n timpul formrii i verificrii periodice, operatorul poate, de asemenea, s combine cerinele separate, cu condiia ca cerina de procedur operaional de mai sus s fie ntrunit i ca, cel puin o dat la 12 luni, s se efectueze cel puin o apropiere prin utilizarea EVS. Anexa 2 la RACR-OPS 0.450 Operaiuni n condiii de vizibilitate redus antrenament i calificri pentru operarea elicopterelor (a) Generaliti. Operatorul trebuie s se asigure c programele de instruire a membrilor echipajului de zbor pentru operaiuni cu vizibilitate redus includ cursuri structurate de pregtire la sol, la simulator i/sau n zbor. Operatorul poate prescurta coninutul cursurilor
64/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

aa cum este prevzut n sub-paragrafele (2) i (3) de mai jos cu condiia ca acesta s fie acceptat de ctre AACR. (1) Membrii echipajului de zbor fr experien n Categoria II sau III trebuie s parcurg programul de instruire complet prevzut n sub-paragrafele (b), (c) i (d) de mai jos. (2) Membrii echipajului de zbor cu experien n Categoria II sau III la un alt operator pot fi obligai s parcurg un curs prescurtat de pregtire la sol. (3) Membrii echipajului de zbor cu experien n Categoria II sau III la operator, pot fi obligai s parcurg un curs prescurtat de instruire la sol, de simulator i/sau n zbor. Cursul prescurtat va include cel puin cerinele subparagrafelor (d)(1),(d)(2)(i) sau (d)(2)(ii) care corespund i (d)(3)(i). (b) Instruirea la sol. Operatorul trebuie s se asigure c structura cursului iniial de instruire la sol cuprinde cel puin: (1) Caracteristicile i limitrile ILS i/sau MLS; (2) Caracteristicile mijloacelor vizuale; (3) Caracteristicile ceii; (4) Performanele operaionale i limitrile sistemului propriu de bord; (5) Efectele precipitaiilor, acumulrii gheii, vntului de forfecare i turbulenei la nivelul de jos; (6) Efectul defectelor specifice ale elicopterului; (7) Utilizarea i limitrile sistemelor de evaluare a RVR ; (8) Principiile cerinelor de depire a obstacolelor; (9) Recunoaterea i aciunea n situaia cedrii echipamentului de sol; (10) Procedurile i precauiile ce trebuie urmate cu privire la rulaj n timpul operaiunilor cnd RVR este 400 m sau mai mic i oricare din procedurile adiionale cerute pentru decolrile n condiii sub 150 m; (11) Semnificaia nlimilor de decizie bazate pe radioaltimetre i efectul profilului terenului n zona de apropiere asupra citirilor radioaltimetrului i asupra sistemelor automate de apropiere/aterizare; (12) Importana i semnificaia nlimii de Alert dac este aplicabil i aciunea n situaia oricrei cedri sub i deasupra nlimii de Alert; (13) Cerinele referitoare la calificare pentru piloii ca s obin i s-i pstreze aprobarea de a efectua decolri n condiii de vizibilitate redus i operaiuni de Categoria II i III; i (14) Importana poziiei corecte n scaun i a poziiei ochiului. (c) Instruirea pe simulator i/sau n zbor (1) Operatorul trebuie s se asigure c instruirea pe simulator i/sau n zbor pentru operaiuni cu vizibilitate redus include: (i) Verificri ale funcionrii satisfctoare a echipamentului, n ambele situaii la sol i n zbor; (ii) Efectul asupra minimelor cauzat de schimbrile n statutul instalaiilor de sol; (iii) Monitorizarea sistemelor de control automat al zborului i a strii avertizorilor de aterizare automat cu accent pe aciunile necesare n situaia cedrii unor astfel de sisteme;

65/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(iv) Aciunile necesare a fi luate n situaia cedrii motoarelor, sistemelor electrice, hidraulice sau a sistemului de control al zborului; (v) Efectul cedrilor cunoscute i folosirea listelor echipamentului minim; (vi) Limitrile operaionale rezultate din certificatul de navigabilitate; (vii) Conduita referitoare la cerinele vizuale la nlimea de decizie mpreun cu informaiile referitoare la deviaiile maxime admise de la pant sau direcie; i (viii) Importana i semnificaia nlimii de Alert n cazul n care este aplicabil i aciunea n cazul apariiei oricrei cedri deasupra i sub nlimea de Alert. (2) Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului este antrenat s-i ndeplineasc atribuiile i este instruit s se coordoneze n modul cerut mpreun cu ceilali membri ai echipajului. n acest scop trebuie s se utilizeze la maxim simulatoare de zbor echipate adecvat pentru acest scop. (3) Antrenamentul trebuie mprit n faze care s acopere operarea normal fr nici o cedare din partea elicopterului sau echipamentelor dar incluznd condiiile de operare pentru orice tip de condiii meteorologice i trebuie s cuprind i s detalieze scenarii ale cedrii elicopterului i echipamentelor ce pot afecta operarea n Categoria II sau III. Dac sistemele elicopterului implic folosirea unui echipament hibrid sau alte sisteme speciale (cum ar fi display-uri, head-up sau echipament de vizualizare mbuntit) atunci membrii echipajului trebuie s se antreneze n folosirea acestor sisteme n mod normal sau anormal de-a lungul diferitelor faze de pregtire la simulator. (4) Vor fi practicate procedurile adecvate privind incapacitatea unui membru al echipajului n cazul decolrii n condiii de vizibilitate redus i operrii n Categoria II sau III. (5) Pentru elicopterele care nu au simulatoare de tip adecvate, operatorii trebuie s se asigure c fazele specifice antrenamentului de zbor pentru scenariile vizuale n cadrul operaiilor de Categoria II se desfoar la simulatoare aprobate pentru acest scop de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. Aceste antrenamente trebuie s includ cel puin 4 apropieri. Antrenamentul i procedurile specifice tipului de elicopter trebuie desfurate la bordul elicopterului. (6) Antrenamentul n cadrul Categoriilor II i III trebuie s includ cel puin urmtoarele exerciii: (i) Apropieri folosind sistemele de coordonare a zborului corespunztoare, pilotul automat i sistemele de control al zborului instalate la bord, la nlimea de decizie corespuztoare i incluznd tranziia la zborul i aterizarea la vedere; (ii) Apropierile cu toate motoarele n funciune folosind sistemele de coordonare a zborului corespunztoare, pilotul automat i sistemele de control al zborului instalate la bord, sub nlimea de decizie corespuztoare ca urmare a unei apropieri ntrerupte; toate executate fr referin vizual extern; (iii) Dup caz, apropieri utiliznd sistemele automate care permit frnarea automat, punctul fix, aterizarea i rulare; i (iv) Operarea normal cu ambele sisteme utilizate cu sau fr achiziia de date vizuale la nlimea de decizie. (7) Fazele ulterioare ale antrenamentului trebuie s includ cel puin: (i) Apropieri cu motor cedat n diverse etape ale apropierii; (ii) Apropieri cu cedri ale echipamentului critic (exemplu: sistemul electric, sistemele automate de zbor, sistemele ILS/MLS de bord sau sol si monitoarele de situaie);
66/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(iii) Apropieri n care cedrile echipamentului de zbor automat la nlime joas cer una din urmtoarele: (A) Revenirea la zborul manual pentru comenziile necesare pentru frnare, punct fix, aterizare i rulare sau apropiere ratat; sau (B) Revenirea la zborul manual sau la un zbor semiautomat pentru comanda apropierilor ntrerupte de la sau de sub nlimea de decizie incluzndu-le pe acelea din care poate rezulta un contact cu pista; (iv) Cedrile sistemelor ce pot avea ca urmare deviaii excesive de la pant i/sau direcie, ambele deasupra sau dedesubtul nlimii de decizie, n condiiile minime vizuale aprobate pentru operare. n completare, o continuare a aterizrii manual trebuie s fie exersat dac display-ul head-up se stabilizeaz pe un mod al sistemului semiautomat sau dac display-ul head-up se stabilizeaz numai pe modul de redresare; i (v) Cedrile i procedurile specifice tipurilor de elicopter sau variantelor. (8) Programul de instruire trebuie s asigure exerciiile de tratare a defectelor care cer revenirea la o minim superioar. (9) Programul de instruire trebuie s includ manevrarea elicopterului cnd, n timpul unei cedri pasive la o apropiere de Categoria III, defeciunile aprute produc deconectarea pilotului automat la sau sub nlimea de decizie cnd ultimul RVR raportat este 300 m sau mai puin. (10) Atunci cnd decolrile se desfoar la RVR-uri de 400 m i mai mici, antrenamentul trebuie s fie stabilit astfel nct s acopere cedrile sistemelor i motorului, la fel ca n cazul decolrilor ntrerupte. (d) Cerine de pregtire de conversie pentru Decolarea n Condiii de Vizibilitate Redus (LVTO) i Operaiuni Categoria II i III. Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului a absolvit urmtoarele cursuri privind procedurile n cazul vizibilitii reduse n cazul conversiei spre un nou tip sau variant de elicopter ce va opera n condiii LVTO i Categoria II i III. Cerinele de experien a membrilor echipajului de zbor pentru a parcurge un curs simplificat sunt prevzute n paragrafele (a)(2) i (a)(3) de mai sus: (1) Instruirea la sol. Cerinele adecvate menionate n sub-paragraful (b) de mai sus innd seama de antrenamentul i experiena membrilor echipajului in Categoria II i III. (2) Antrenamentul pe simulator i/sau n zbor. (i) Cel puin 8 apropieri i/sau aterizri la un simulator aprobat n acest scop. (ii) Dac nu este disponibil un tip de simulator specific, cel puin 3 apropieri incluznd cel puin un go-around sunt cerute a fi efectuate pe elicopter. (iii) Instruirea suplimentar adecvat n cazul n care este necesar un echipament special cum ar fi display head-up sau echipament de vizualizare mbuntit. (3) Calificarea echipajului de zbor. Cerinele de calificare ale echipajului de zbor sunt specifice operatorului i tipului de elicopter pe care se opereaz. (i) Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de zbor a fost verificat naintea operrii n Categoria II sau III; (ii) Verificarea menionat n subparagraful (i) de mai sus poate fi nlocuit cu absolvirea cu succes a unei instruiri pe simulator i/sau n zbor aa cum este menionat n subparagraful (d)(2) de mai sus;

67/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(4) Zborul de linie sub supraveghere. Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de zbor va executa urmtoarele zboruri de linie sub supraveghere: (i) Pentru Categoria II cnd este cerut o aterizare manual cel puin, 3 aterizri cu pilotul automat decuplat; (ii) Pentru Categoria III, un minim de 3 aterizri automate exceptnd cazul n care este cerut doar o aterizare automat i aceasta numai n cazul n care instruirea cerut n subparagraful (d)(2) de mai sus a fost executat ntr-un simulator full flight utilizabil fr instruire n zbor anterioar. (e) Tipul i experiena la comand. Pentru comandanii care sunt noi pe tipul de elicopter se aplic urmtoarele cerine suplimentare: (1) 50 de ore sau 20 de tronsoane ca pilot la comenzi pe tip, nainte de a putea efectua operri de Categoria II sau III; i (2) 100 ore sau 40 de tronsoane ca pilot la comenzi pe tip.Vor fi mrite minimele RVR aplicate n Categoria II sau III cu 100 m, cu excepia cazului cnd acetia au fost deja calificai anterior pentru operaiuni Categoria II sau III de ctre alt operator. (3) Autoritatea Aeronautic Civil Romn poate autoriza o reducere de la cerinele de experien la comenzi menionate mai sus, pentru acei membri ai echipajului de zbor care au experien de zbor la comenzi pentru Categoria II sau III. (f) Decolare cu vizibilitate redus (LVTO) cu RVR mai mic de 150 m. (1) Operatorul trebuie s se asigure c naintea emiterii autorizaiei de efectuare a decolrilor n RVR sub 150 m au fost efectuate urmtoarele antrenamente: (i) Decolare normal n condiii RVR minime autorizate; (ii) Decolare n condiiile RVR-ului minim autorizat cu un motor cedat la sau dup TDP; i (iii) Decolare n condiiile RVR-ului minim autorizat cu un motor cedat nainte de TDP. (2) Operatorul trebuie s se asigure c cerinele de antrenament cerute n subparagraful (1) de mai sus au fost ndeplinite la un simulator aprobat. Acest antrenament trebuie s includ folosirea oricror proceduri i echipament speciale. Dac nu exist simulatoare aprobate, Autoritatea Aeronautic Civil Romn poate aproba aceste antrenamente ntr-un elicopter n afara cerinelor pentru condiii RVR minime. (Vezi Anexa 1 la RACR-OPS 0.965) (3) Operatorul aerian trebuie s se asigure c membrul echipajului de zbor a fost supus unei inspecii nainte de a efectua operaiuni de decolare n condiii de vizibilitate redus, cu RVR sub 150 m, dup caz. Inspecia poate fi nlocuit doar de dovada efecturii unei pregtiri pe simulator i/sau de zbor, conform cu paragraful (f)(1) referitor la trecerea iniial la un alt tip de elicopter. (g) Pregtire recurent i inspecie Operaiuni n condiii de vizibilitate redus (1) Operatorul aerian trebuie s se asigure c, n concordan cu pregtirea normal recurent i controalele de competen ale operatorului, au fost verificate cunotinele i abilitatea pilotului de a executa sarcini asociate cu operaiunea pentru care este autorizat, inclusiv operaiuni n condiii der vizibilitate redus (LVTO). Cerina privind numrul de apropieri n acest antrenament recurent este de minim 2, una dintre acestea trebuie s fie o apropiere ratat i cel puin una s fie o decolare n condiii de vizibilitate redus la cea mai mic minim aplicabil. Perioada de validitate a acestor verificri este de 6 luni incluznd i luna eliberrii certificatului.
68/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(2) Pentru operaiunile de Categoria III, operatorul aerian va utiliza simulatoare de zbor aprobate pentru antrenament la Categoria III. (3) Operatorul aerian trebuie s se asigure c, pentru operaiunile de Categoria III cu elicoptere avnd sistem de control al zborului pasiv la cedare, se va executa o ratare la apropiere, cel puin o dat la 18 luni, ca urmare a cedrii pilotului automat la sau sub nlimea de decizie cnd ultimul RVR a fost 300m sau mai mic. (4) Autoritatea Aeronautic Civil Romn poate autoriza pregtirea recurent pentru Categoria II pe tipul de elicopter, n cazul n care nu este disponibil un simulator de zbor autorizat. (h) Operaiuni n condiii de vizibilitate redus i Categoria II/III. Cerine recurente (1) Operatorul aerian trebuie s se asigure c pentru piloii care vor s i menin calificrile pentru Categoria II i III, acetia s efectueze un minimum de 3 apropieri i aterizri utiliznd proceduri aprobate pentru Categoria II/III, pe parcursul ultimelor 6 luni, cel puin una dintre acestea fiind efectuat pe elicopter. (2) Recurena pentru Operaiuni cu vizibilitate redus (LVTO) este meninut prin obinerea calificrii pentru Categoria II sau III n condiiile prevzute de subparagraful (h)(1) de mai sus. (3) Operatorul nu poate substitui aceste cerine recurente unui antrenament recurent. Anexa 1 la RACR-OPS 0.455 Operaiuni la vizibilitate redus proceduri operaionale (a) Generaliti. Operaiunile la vizibilitate redus includ: (1) decolare manual (cu sau fr sisteme electronice de meninere a traiectoriei sau HUDLS/HUD hibrid/HUDLS (unde este cazul)); (2) apropiere cu sistemul automat cuplat la o nlime sub DH, cu redresare, punct fix (unde este cazul), aterizare i rulare manual; (3) apropiere cu utilizarea HUDLS/HUD hibrid/HUDLS i/sau EVS (unde este cazul); (4) apropiere efectuat cu sistemul automat cuplat, urmat de redresare automat, punct fix (unde este cazul), aterizare automat i rulare manual; i (5) apropiere cu sistemul automat cuplat, urmat de redresare automat, punct fix (unde este cazul), aterizare automat i rulare automat, atunci cnd RVR aplicabil este sub 400 m. Nota 1: Nota 2: afiaje. Se poate utiliza un sistem hibrid cu oricare dintre aceste moduri de operare. Se pot certifica i aproba alte forme de sisteme de meninere a traiectoriei sau

(b) Proceduri i instruciuni de operare (1) Natura precis i domeniul de aplicare al procedurilor i al instruciunilor furnizate depind de echipamentul utilizat la bord i de procedurile urmate n cabina de pilotaj. Operatorul trebuie s defineasc clar n Manualul de Operaiuni ndatoririle membrilor echipajului de conducere n timpul decolrii, apropierii, redresrii, punctului fix (unde este cazul), degajrii pistei i ntreruperii apropierii. Trebuie s se pun un accent deosebit pe responsabilitile echipajului de conducere n timpul tranziiei de la condiii nonvizuale la condiii vizuale, precum i pe procedurile care trebuie s fie utilizate n condiii de deteriorare a vizibilitii sau atunci cnd apar defeciuni. Trebuie s
69/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

se acorde o atenie deosebit repartizrii sarcinilor n cabina de pilotaj, pentru a se asigura c volumul de munc al pilotului care ia decizia de aterizare sau care execut o ntrerupere a apropierii i permite s se dedice supravegherii i procesului de luare a deciziilor. (2) Operatorul trebuie s specifice procedurile operaionale i instruciunile detaliate n Manualul de Operaiuni. Instruciunile trebuie s fie compatibile cu limitrile i procedurile obligatorii cuprinse n Manualul de zbor al aeronavei i s acopere n special urmtoarele aspecte: (i) verificri cu privire la funcionarea satisfctoare a echipamentului aeronavei att nainte de plecare, ct i n zbor; (ii) efectul asupra minimei cauzat de schimbri n starea instalaiilor de la sol i a echipamentului de bord; (iii) proceduri de decolare, apropiere, redresare, punct fix (unde este cazul), aterizare, rulaj la sol i ntrerupere a apropierii; (iv) proceduri care trebuie respectate n cazul apariiei unor defeciuni, avertizri de includere a HUD/HUDLS/EVS (unde este cazul) i a altor situaii anormale; (v) referina vizual minim necesar; (vi) importana poziiei corecte pe scaun i a nivelului ochilor; (vii) aciuni care pot fi necesare care rezult din deteriorarea referinei vizuale; (viii) alocarea de sarcini pentru echipaj, n vederea ndeplinirii procedurilor n conformitate cu punctele (i)-(iv) i (vi), pentru a permite pilotului comandant s se dedice n principal supravegherii i lurii deciziilor; (ix) cerina ca toate anunurile de nlime sub 200 ft s fie bazate pe radioaltimetru i ca unul dintre piloi s continue monitorizarea instrumentelor aeronavei pn la finalizarea aterizrii; (x) cerina ca zona localizatorului sensibil s fie protejat; (xi) folosirea informaiilor legate de viteza vntului, vntul de forfecare, turbulen, contaminarea pistei i folosirea evalurilor RVR multiple; (xii) proceduri pentru: (A) Operaiuni inferioare celor din Categoria Standard I (B) Alte operaiuni dect cele din Categoria Standard II; (C) Apropieri cu utilizarea EVS; i (D) Exerciii de apropiere i aterizare pe piste la care procedurile complete de aerodrom de Categoria II sau Categoria III nu sunt n vigoare; (xiii) limitri operaionale care rezult din certificarea navigabilitii; i (xiv) informaii privind deviaia maxim permis fa de panta i/sau de la direcia ILS. Anexa 1 la RACR-OPS 0.465 Vizibiliti minime pentru operare VFR Clasa spaiului aerian ABCDE F G

70/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

Peste 900 m (3 000 ft) Cel mult la 900 m AMSL sau peste 300 m (3 000 ft) AMSL sau la (1 000 ft) deasupra solului, 300 m (1 000 ft) considerndu-se valoarea deasupra solului, cea mai mare dintre cele considerndu-se dou valoarea cea mai mare dintre cele dou Distana fa de nori Vizibilitate din zbor 1 500 m pe orizontal, 300 m (1 000 ft) pe vertical 8 km la i peste 3 050 m (10 000 ft) AMSL 5 km sub 3 050 m (10 000 ft) AMSL Fr nori i cu vederea solului 5 km

Nota 1: Minimele VMC pentru spaiu aerian de clasa A sunt incluse orientativ, dar nu implic acceptarea zborurilor VFR n spaiul aerian de clasa A. Nota 2: Atunci cnd nlimea altitudinii de tranziie este mai mic de 3 050m (10 000 ft) AMSL, trebuie s se utilizeze FL 100 n loc de 10 000 ft. Nota 3: Avioanele din categoriile A i B pot fi operate n condiii de vizibilitate de zbor pn la 3 000 m, cu condiia ca autoritatea ATS corespunztoare s permit folosirea unei vizibiliti de zbor mai mici de 5km i circumstanele s fie astfel nct probabilitatea de ntlnire cu alt trafic s fie redus, iar IAS s fie de 140kts sau mai mic. Nota 4: Elicopterele pot fi operate la vizibiliti de zbor de minim 1500m ziua, n condiiile aprobrii de ctre serviciile ATS a unei vizibiliti sub 5km, i n urmtoarele condiii suplimentare; trafic sczut i viteza indicat IAS este de maxim 140kt. Dac exist aprobarea serviciilor ATS, elicopterele pot opera pn la o vizibilitate de zbor de 800 m ziua . Anexa 2 la RACR-OPS 0.465 Minime pentru zborul ntre helipuncte localizate ntr-un spaiu aerian de Clas G Ziua nlime (Nota 1) Vizibilitate Noaptea nlime (Nota 1) 500 ft Vizibilitate

Un singur pilot Doi piloi

300 ft

3 km

5 km

300 ft

2 km (Nota 2)

500 ft

5 km (Nota 3)

Nota 1: Baza plafonului de nori va fi astfel nct la nlimea specificat sa permit zborul n absena norilor. Nota 2: Elicopterele pot opera la vizibiliti de zbor de minim 800 m furnizate la destinaie sau dac o structur intermediar este vizibil continuu. Nota 3: Elicopterele pot opera la vizibiliti de zbor de minim 1500 m furnizate la destinaie sau dac o structur intermediar este vizibil continuu. Subpartea F Performane generale RACR-OPS 0.470 Aplicabilitate
71/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(a) Avioane (1) Operatorul trebuie s se asigure c avioanele multimotor echipate cu motoare turbopropulsoare, care au o capacitate maxim autorizat mai mare de 9 pasageri sau o greutate maxim la decolare de peste 5700 kg, i toate avioanele cu mai multe motoare turboreactoare sunt operate n concordan cu Subpartea G (Clasa A de performane). (2) Operatorul trebuie s se asigure c avioanele echipate cu motoare propulsoare, care au o capacitate maxim autorizat de 9 pasageri sau mai mic, precum i cele cu o greutate maxim la decolare de 5700 kg sau mai mic sunt operate n concordan cu Subpartea H (Clasa B de performane). (3) Operatorul trebuie s se asigure c avioanele echipate cu motoare cu piston, care au o capacitate maxim autorizat mai mare de 9 pasageri, sau o greutate maxim la decolare de peste 5700 kg sunt operate n concordan cu Subpartea I (Clasa C de performane). (4) Acolo unde nu se poate stabili conformarea total cu Subpartea corespunztoare datorit caracteristicilor specifice de proiectare (ex.: avioane supersonice sau hidroavioane), operatorul trebuie s aplice standarde de performan aprobate astfel nct s asigure un nivel de siguran echivalent cu cele ce reies din Subpartea corespunztoare. (b) Elicoptere (1) Operatorul trebuie s se asigure c elicopterele care au o configuraie maxim aprobat a locurilor de pasageri mai mare de 19, sau elicoptere opernd spre/de la heliporturi localizate n mediu ostil aglomerat sunt operate n concordan cu Subpartea G (Clasa 1 de performane); (2) n alte cazuri dect cele prevzute la sub-paragraful (a) de mai sus, operatorul trebuie s se asigure c elicopterele care au o configuraie maxim aprobat a locurilor de pasageri de 19 sau mai puin, dar mai mult de 9, sunt operate n concordan cu Subpartea G sau H (Clasele 1 sau 2 de performane; (3) n alte cazuri dect cele prevzute la sub-paragraful (1) de mai sus, operatorul trebuie s se asigure c elicopterele care au o configuraie maxim aprobat a locurilor de pasageri de 9 sau mai puin, sunt operate n concordan cu Subpartea G, H sau I (Clasele 1, 2 sau 3 de performane). RACR-OPS 0.475 Generaliti (a) Operatorul trebuie s se asigure c masa aeronavei : (1) la nceperea decolrii; sau, n eventualitatea replanificrii n zbor (2) la punctul din care se aplic planul de zbor operaional revizuit, nu este mai mare dect greutatea la care pot fi ndeplinite cerinele Subprii corespunztoare zborului n cauz, permind reduceri n greutate pe parcursul desfurrii zborului i delestarea de combustibil, dac aceasta este prevzut astfel printr-o cerin particular. (b) Operatorul trebuie s se asigure n privina utilizrii caracteristicilor de performan aprobate coninute n Manualul de zbor al aeronavei pentru determinarea conformitii cu cerinele Subprii corespunztoare, suplimentate dac este cazul cu alte date acceptabile de ctre AACR dac acestea au fost prescrise n Subpartea n cauz. La aplicarea factorilor prescrii n Subpartea corespunztoare, se va ine cont de orice factori operaionali inclui deja n caracteristicile de performan din Manualul de zbor al aeronavei pentru a evita dubla aplicare a factorilor.

72/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(c) Cnd se urmrete conformarea cu cerinele din Subpartea respectiv, trebuie s se in cont de configuraia aeronavei, condiiile date i operarea sistemelor care au un efect advers asupra performanelor. (d) Din punct de vedere al performanelor considerate, pista umed, alta dect cea nierbat, poate fi considerat uscat. RACR-OPS 0.477 Evaluarea obstacolrii elicoptere (a) n scopul respectrii cerinelor de evitare a obstacolelor, un obstacol, localizat dup FATO, n traiectoria de decolare sau n traiectoria de apropiere ntrerupt, trebuie s fie luat n considerare dac distana sa lateral fa de cel mai apropiat punct de pe suprafaa aflat sub traiectoria intenionat de zbor nu este mic de: (1) Pentru operaiuni VFR: (i) Jumtate din minimul limii FATO (sau termenul echivalent utilizat n Manualul de zbor) definite n Manualul de zbor al elicopterului (sau dac nu este definit limea, 0,75 D), plus 0,25xD (sau 3m, care din ele e mai mare), plus: 0,10 DR pentru operaiuni VFR ziua 0,15 DR pentru operaiuni VFR noaptea (2) Pentru operaiuni IFR: (i) 1,5 D (sau 30m, care din ele e mai mare), plus: 0,10 DR pentru operaiunile IFR cu dirijarea cursului cu acuratee 0,15 DR pentru operaiunile IFR cu dirijarea standard a cursului 0,30 DR pentru operaiunile IFR fr dirijarea cursului (ii) La considerarea traiectoriei de zbor pentru apropierea ntrerupt, divergena zonei de evaluare a obstacolelor ntrerupt, divergena zonei de evaluare a obstacolelor se aplic doar la captul distanei de decolare disponibile; (iii) Dirijarea standard a cursului include dirijare ADF sau VOR. Dirijarea cu acuratee a cursului include ILS, MLS sau alt dirijare a cursului care s asigure acurateea de navigaie. (3) Pentru operaiuni cu decolare iniial efectuat la vedere i trecut apoi n IFR/IMC la un punct de tranziie, criteriile cerute la (1) trebuie s se aplice pn la punctul de tranziie iar dup acest punct se aplic criteriile de la (2): (i) Punctul de tranziie nu poate fi localizat naintea captului TODRH pentru elicopterele ce opereaz n Clasa 1 de performane i naintate de DPATO pentru elicopterele ce opereaz n clasa 2 de performane; (b) Pentru decolarea utiliznd o procedur de rezerv (sau o tranziie lateral); n sensul cerinelor de evitare a obstacolelor, un obstacol localizat n zona de rezerv (sau de tranziie lateral) trebuie s fie luat n considerare dac distana lateral fa de cel mai apropiat punct de pe o suprafa sub traiectoria intenionat a zborului este mai mic de: (1) Jumtate din minimul limii FATO (sau termenul echivalent utilizat n Manualul de zbor) definite n Manualul de zbor al elicopterului (sau, dac nu este definit limea, 0,75D), plus 0,25XD (sau 3m, care din ele e mai mare) plus 0,10 pentru VFR ziua, sau 0,15 pentru VFR noaptea, din distana parcurs din spatele FATO. (c) Obstacolele pot fi ignorate dac sunt situate la o distan mai mare de: (1) 7R pentru operaiunile de zi, dac pe parcursul urcrii se asigur acurateea de navigaie prin referin la reperele vizuale corespunztoare;
73/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(2) 10R pentru operaiunile de noapte dac pe parcursul urcrii se asigur acurateea de navigaie prin referin la reperele vizuale corespunztoare; (3) 300m dac poate fi asigurat acurateea de navigaie prin mijloacele corespunztoare de navigaie; i (4) 900m n celelalte cazuri. Subpartea G Performane Clasa A avioane i Clasa 1 elicoptere RACR-OPS 0.485 Generaliti (a) Avioane (1) Operatorul trebuie s se asigure, pentru determinarea conformrii cu cerinele acestei Subpri, c datele aprobate privind performanele din Manualul de zbor al avionului sunt suplimentate n funcie de necesiti cu alte date acceptabile A.A.C.R., dac datele aprobate privind performanele din Manualul de zbor al avionului, referitoare la aspecte cum ar fi cele de mai jos, sunt insuficiente: (i) Evaluarea condiiilor de operare potrivnice rezonabile cum ar fi decolarea i aterizarea pe piste contaminate; i (ii) Luarea n considerare a cedrii motorului n toate fazele zborului. (2) Operatorul trebuie s se asigure c, n cazul pistelor ude i contaminate, sunt folosite datele privind performanele determinate n conformitate cu cerinele aplicabile sau echivalente acceptate de ctre A.A.C.R. (b) Elicoptere (1) Operatorul trebuie s se asigure,c Elicopterele care opereaz n Clasa 1 de Performan sunt certificate n Categoria A RACR-OPS 0.490 Decolarea - Avioane (a) Operatorul trebuie s se asigure c masa de decolare nu depete masa maxim de decolare specificat n Manualul de zbor al avionului pentru altitudinea barometric i temperatura ambiant ale aerodromului de pe care urmeaz s se decoleze. (b) La determinarea masei maxime admise la decolare, operatorul trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine : (1) Distana de accelerare-oprire nu trebuie s depeasc distana de accelerareoprire disponibil; (2) Distana de decolare nu trebuie s depeasc distana disponibil de decolare, cu o lungime a prii degajate care s nu depeasc jumtate din distana de rulare pentru decolare disponibil; (3) Distana de decolare nu trebuie s depeasc distana de rulare pentru decolare disponibil; (4) Conformarea cu acest paragraf trebuie demonstrat folosindu-se o singur valoare V1 pentru ntreruperea sau continuarea decolrii; i (5) n cazul unei piste ude sau contaminate, masa de decolare nu trebuie s depeasc masa permis pentru o decolare de pe o pist uscat efectuat n aceleai condiii; (c) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu subparagraful (b) de mai sus, operatorul trebuie s ia n considerare urmtoarele: (1) Altitudinea barometric a aerodromului; (2) Temperatura ambiant a aerodromului; i (3) Starea suprafeei pistei i tipul suprafeei pistei;
74/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(4) Declivitatea pistei n direcia de decolare; (5) Nu mai mult de 50% din componenta raportat a vntului de fa i nu mai puin de 150% din componenta raportat a vntului de coad; i (6) Diminuarea, dac exist, a lungimii pistei datorat alinierii avionului nainte de decolare. RACR-OPS 0.495 Decolarea - Elicoptere (a) Operatorul trebuie s se asigure c: (1) masa de decolare nu depete masa maxim de decolare specificat n Manualul de zbor al elicopterului, pentru procedura ce urmeaz a fi utilizat. (2) masa de decolare va fi astfel nct: (i) s fie posibil ntreruperea decolrii i aterizarea pe FATO n cazul recunoaterii cedrii unitii critice de putere la sau nainte de TDP; (ii) Distana cerut pentru decolare ntrerupt s nu depeasc distana disponibil pentru decolare ntrerupt; i (iii) Distana cerut pentru decolare s nu depeasc distana disponibil pentru decolare (iv) Ca o alternativ, cerina din RACR-OPS 0.495(a)(2)(ii) de mai sus poate fi ignorat dac elicopterul, cu unitatea critic de putere inoperativ la TDP, poate, la continuarea decolrii, s depeasc toate obstacolele pn la sfritul distanei de decolare cerute cu o marj vertical de minim 10,7m (35ft) (b) Cnd se demonstreaz conformitatea cu subparagraful (a) de mai sus, trebuie s se in cont de parametrii corespunztori din RACR-OPS 0.475(c) heliportului de decolare (c) Seciunea de decolare de pn la i incluznd TDP trebuie efectuat n condiii de teren la vedere pentru ca s poat fi efectuat o decolare ntrerupt. (d) Pentru decolarea utiliznd o procedur de rezerv (tranziie lateral), operatorul se va asigura c, avnd unitatea critic de putere inoperativ, toate obstacolele din zona de rezerv (tranziie lateral) sunt depite cu o margine adecvat. (e) Operatorul trebuie s se asigure de faptul c n eventualitatea cedrii unitii critice de putere n punctul TDP: (1) Traiectoria de decolare cu unitatea critic de putere inoperant depete toate obstacolele cu o margine vertical nu mai mare de 10,7 m (35 ft) pentru operaiuni VFR i 10,7m (35ft) + 001 DR pentru operaiuni IFR. Trebuie luate n considerare doar obstacolele specificate n RACR-OPS 0.477. (2) Dac se efectueaz o schimbare de direcie mai mare de 15, pentru a ndeplini cerinele de depire a obstacolelor se va ine cont corespunztor de efectul unghiului de nclinare. Acest viraj nu va fi iniiat naintea atingerii nlimii de 61 m (200ft) deasupra suprafeei de decolare, cu excepia cazului n care este permis ca parte a unei proceduri aprobate din Manualul de zbor. (f) La demonstrarea conformitii cu sub-paragraful (5) de mai sus, la heliportul de plecare trebuie s se in cont de parametrii corespunztori din RACR-OPS 0.475 (c). RACR-OPS 0.500 Obstacolarea la decolare avioane (a) Operatorul trebuie s se asigure c traiectoria real de decolare depete toate obstacolele cu o distan vertical de cel puin 35 ft sau cu o distan orizontal de cel puin 90 m plus 0,125 x D, unde D este distana orizontal strbtut de avion de la sfritul distantei de decolare disponibile sau de la sfritul distanei de decolare dac este programat o ntoarcere nainte de sfritul distanei de decolare disponibile. Pentru
75/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

avioanele cu o anvergur mai mic de 60 m se poate folosi o marj orizontal de depire a obstacolelor egal cu jumtate din anvergur, plus 60 m, plus 0,125 x D. (b) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu sub-paragraful (a) de mai sus, operatorul trebuie s ia n considerare urmtoarele: (1) Masa avionului la nceputul rulajului de decolare; (2) Altitudinea barometric a aerodromului; (3) Temperatura ambiant a aerodromului; i (4) Nu mai mult de 50% din componenta raportat a vntului de fa sau nu mai puin de 150% din componenta raportat a vntului de coad. (c) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu subparagraful (a) de mai sus: (1) Nu se vor permite modificri ale traiectului pn n punctul n care traiectul real de decolare a atins o nlime egal cu jumtate din anvergur dar nu mai puin de 50 ft deasupra elevaiei captului distanei de decolare disponibile. Deci, pn la o nlime de 400 ft se presupune c avionul nu se va nclina cu mai mult de 15 . Deasupra nlimii de 400 ft pot fi programate nclinri mai mari de 15 , dar nu mai mari de 25 . (2) Orice parte a traiectului real de decolare n care avionul este nclinat cu mai mult de 15 trebuie s depeasc toate obstacolele din cadrul distanelor orizontale specificate n subparagrafele (a), (d) i (e) din acest paragraf cu o distan vertical de cel puin 50 ft; i (3) Operatorul trebuie s foloseasc proceduri speciale, ce trebuie aprobate de AACR, pentru a aplica unghiuri de nclinare mrite, dar nu mai mari de 20 , ntre 200 ft i 400 ft, sau nu mai mari de 30 peste 400 ft. (Vezi Anexa 1 la RACROPS 0.500(c)(3)). (4) Trebuie permise marje adecvate pentru efectul nclinrii asupra vitezelor de operare i a traiectului de zbor incluznd mriri ale distanei rezultate din mrirea vitezelor de operare. (d) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu sub-paragraful (a) de mai sus pentru acele cazuri n care traiectul de zbor propus nu necesit schimbri ale rutei mai mari de 15 , operatorul nu trebuie s ia n considerare acele obstacole care au o distan lateral mai mare de: (1) 300 m, dac pilotul este capabil s menin acurateea cerut a navigaiei n zona respectiv de obstacolare; sau (2) 600 m, pentru zboruri n orice alte condiii. (e) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu sub-paragraful (a) de mai sus pentru acele cazuri n care traiectul de zbor propus necesit schimbri ale rutei mai mari de 15 , operatorul nu va lua n considerare acele obstacole care au o distan lateral mai mare de: (1) 600 m, dac pilotul este capabil s menin acurateea cerut a navigaiei n zona respectiv obstacolat; sau (2) 900 m, pentru zboruri n orice alte condiii. (f) Operatorul trebuie s stabileasc proceduri pentru situaii neprevzute pentru a satisface cerinele RACR-OPS 1.500 i pentru a oferi o rut sigur, care evit obstacolele, pentru a permite avionului fie s se conformeze cu cerinele pentru zborul pe rut de la RACR-OPS 1.510, fie s aterizeze la aerodromul de sosire sau la aerodromul de rezerv. RACR-OPS 0.505 Traiectoria la decolare Elicoptere (a) Operatorul trebuie s se va asigure de faptul c n eventualitatea cedrii unitii critice de putere n punctul TDP:
76/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(1) Traiectoria de decolare cu unitatea critic de putere inoperant depete toate obstacolele cu o margine vertical nu mai mare de 10,7 m (35 ft) pentru operaiuni VFR i 10,7m (35ft) + 001 DR pentru operaiuni IFR. Trebuie luate n considerare doar obstacolele specificate n RACR-OPS 0.477. (2) Dac se efectueaz o schimbare de direcie mai mare de 15, pentru a ndeplini cerinele de depire a obstacolelor se va ine cont corespunztor de efectul unghiului de nclinare. Acest viraj nu va fi iniiat naintea atingerii nlimii de 61 m (200ft) deasupra suprafeei de decolare, cu excepia cazului n care este permis ca parte a unei proceduri aprobate din Manualul de zbor. (b) La demonstrarea conformitii cu sub-paragraful (a) de mai sus, la heliportul de plecare trebuie s se in cont de parametrii corespunztori din RACR-OPS 0.475(c). RACR-OPS 0.510 Zborul pe rut Avioane (a) Un motor inoperant (1) Operatorul trebuie s se asigure c datele din Manualul de zbor al avionului referitoare la traiectul real de zbor pe rut cu un motor inoperant, corespunztoare condiiilor meteorologice preconizate pentru zbor, sunt conforme cu subparagrafele (b) sau (c) de-a lungul tuturor punctelor rutei. Traiectul real de zbor trebuie s aib un gradient pozitiv la 1500 ft deasupra aerodromului unde se preconizeaz efectuarea aterizrii dup cedarea motorului. Pentru condiiile meteorologice care impun folosirea sistemelor de protecie mpotriva givrajului, trebuie luat n considerare efectul folosirii acestora asupra traiectului real de zbor. (2) Gradientul traiectului de zbor real trebuie s fie pozitiv la cel puin 1000 ft deasupra terenului i obstacolelor acestuia pn la 9,3 km (5 nm) de orice parte a rutei intenionate. (3) Traiectul real de zbor trebuie s permit avionului s continue zborul de la altitudinea de croazier la un aerodrom pe care se poate efectua aterizarea, traiectul real de zbor trebuind s depeasc, pe vertical, cu cel puin 2000 ft, toate obstacolele terenului aflat la maximum 9,3 km (5 nm) de orice parte a rutei de zbor intenionate, n conformitate cu subparagrafele (1) pn la (4) de mai jos: (i) Se presupune c motorul cedeaz n cel mai critic punct al rutei; (ii) Trebuie luate n considerare efectele vntului asupra traiectului de zbor; (iii) Este permis largarea combustibilului pn la o cantitate care s permit ajungerea la aerodrom cu rezervele de combustibil cerute, dac este folosit o procedur sigur; i (iv) Aerodromul pe care se presupune aterizarea avionului dup cedarea motorului trebuie s ndeplineasc urmtoarele criterii: (A) Sunt ndeplinite cerinele privind performanele pentru masa de aterizare preconizat; i (B) Rapoartele sau prognozele meteo, sau orice combinaie ale lor, i condiiile de aerodrom indic faptul c, la momentul estimat de sosire, se poate efectua o aterizare sigur. (4) n vederea conformrii cu RACR-OPS 1.510, operatorul trebuie s mreasc marginile din subparagrafele (2) i (3) de mai sus la 18,5 km (10 nm) dac acurateea de navigaie nu ndeplinete 95% din nivelul cerut. (b) Avioane cu trei sau mai multe motoare, din care dou inoperante (1) Operatorul se asigur c, n nici un punct de-a lungul rutei prevzute, un avion cu trei sau mai multe motoare, zburnd la viteza de croazier cu toate
77/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

motoarele n funciune i n condiii de temperatur standard cu vnt calm, nu se afl la mai mult de 90 de minute deprtare de un aerodrom care ndeplinete cerinele de performan aplicabile pentru masa la aterizare preconizat, cu excepia cazului n care avionul se conformeaz prevederilor subparagrafelor (b)-(f) de mai jos. (2) Datele privind traiectului real de zbor pe rut cu dou motoare inoperante trebuie s permit avionului s-i continue zborul, n condiiile meteorologice preconizate, din punctul n care se estimeaz c cele dou motoare cedeaz simultan, pn la un aerodrom pe care este posibil aterizarea i oprirea complet, folosind procedura prevzut pentru o aterizare cu dou motoare inoperante. Traiectul real de zbor trebuie s fie la o altitudine de cel puin 2 000 ft deasupra solului i a oricror obstacole aflate de-a lungul rutei, pe o distan de 9,3 km (5 nm), pe fiecare parte a rutei intenionate. La altitudini i n condiii meteorologice care impun folosirea sistemelor de protecie mpotriva gheii, trebuie s se ia n considerare efectul utilizrii acestora asupra traiectului real de zbor. n cazul n care precizia de navigaie nu atinge nivelul de 95 %, operatorul trebuie s mreasc limitele date mai sus la 18,5 km (10 nm). (3) Se presupune c dou motoare cedeaz n cel mai critic punct al rutei cnd avionul se afl la mai mult de 90 de minute distan, cu toate motoarele la o vitez de croazier, la temperatur standard i n atmosfer calm, fa de un aerodrom pentru care sunt ndeplinite cerinele de performan aplicabile pentru masa la aterizare prevzut. (4) Traiectul real de zbor trebuie s aib un gradient pozitiv la 1 500 ft deasupra aerodromului unde se prevede c va avea loc aterizarea dup cedarea celor dou motoare. (5) Largarea combustibilului este admis n msura n care permite ajungerea la aerodrom cu rezervele de combustibil impuse, cu condiia aplicrii unei proceduri sigure. (6) Masa preconizat a avionului n punctul n care se presupune c cele dou motoare cedeaz nu trebuie s fie mai mic dect cea care ar include suficient combustibil pentru a ajunge la un aerodrom pe care se prevede aterizarea i pentru a ajunge acolo la o altitudine de cel puin 1 500 ft direct deasupra zonei de aterizare, apoi s zboare orizontal timp de 15 minute. RACR-OPS 0.515 Zborul pe rut Elicoptere (a) Motorul critic neoperant (1) Operatorul trebuie s se asigure c traiectoria zborului pe rut cu unitatea critic de putere neoperant, n condiiile meteorologice preconizate, trebuie s corespund cu unul din sub-paragrafele (i), (ii) sau (iii) de mai jos n toate punctele de pe rut. (i) Dac se intenioneaz ca n orice moment zborul s fie efectuat fr contact vizual cu suprafaa, atunci masa elicopterului va permite o vitez ascensional de cel puin 50 ft/minut cu unitatea critic de putere neoperant la o altitudine de cel puin 300 m (1000 ft), 600 m (2000 ft) n zone muntoase, deasupra tuturor obstacolelor ntlnite pe rut pe o distan de 9,3 km (5 nm) de ambele pri laterale ale traiectoriei de zbor. (ii) Dac se intenioneaz ca zborul s fie efectuat fr contact vizual cu suprafaa, traiectoria de zbor va permite elicopterului continuarea zborului de la altitudinea de croazier pn la o nlime de 300m (1000 ft) deasupra locului de aterizare, unde poate fi efectuat o aterizare conform RACR-OPS 0.523. Traiectoria de zbor depete pe vertical cu cel puin 300m (1000ft), 600m(2000ft) n zone muntoase, toate obstacolele de pe rut situate pn la
78/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

9,3km (5nm) de oricare parte a traiectului planificat. Pot fi utilizate tehnici privind curenii descendeni. (iii) Dac se intenioneaz ca zborul s fie efectuat n VMC avnd contact vizual cu suprafaa, traiectoria de zbor permite elicopterului s continue zborul de la altitudinea de croazier pn la o nlime de 300 m (1000 ft) deasupra heliportului pe care se poate efectua o aterizare n concordan cu prevederile RACR-OPS 0.523, fr a zbura n nici un moment sub altitudinea minim de zbor corespunztoare i se vor lua n considerare obstacolele situate pn la 900m de oricare parte a rutei. (2) La demonstrarea conformrii cu paragrafele (1)(ii) sau (1)(iii) de mai sus, operatorul trebuie s se asigure c: (i) Se presupune cedarea unitii critice de putere n cel mai critic punct de pe rut. (ii) Este avut n vedere efectul vnturilor asupra traiectoriei de zbor. (iii) Este permis largarea combustibilului pn la o cantitate care s permit ajungerea la heliport cu rezervele de combustibil cerute, dac este folosit o procedur sigur. (iv) Largarea combustibilului nu este planificat sub 1000 ft deasupra terenului. (3) Dac acurateea de navigaie nu poate fi atins pentru 95% din timpul total de zbor, atunci limea marginilor de la subparagrafele (1)(i) i (1)(ii) de mai sus va fi mrit la 18,5 km (10nm). RACR-OPS 0.520 Aterizarea - Avioane (a) Aerodromuri de destinaie i de rezerv (1) Operatorul trebuie s se asigure c masa la aterizare a avionului, determinat n conformitate cu RACR-OPS 0.475 (a), nu depete masa maxim de aterizare specificat pentru altitudinea i temperatura ambiant preconizat pentru ora estimat de aterizare la aerodromul de destinaie i la aerodromul de rezerv. (2) Pentru apropieri instrumentale, cu un gradient al apropierii ntrerupte mai mare de 2,5 %, operatorul trebuie s verifice dac masa avionului preconizat la aterizare permite o apropiere ntrerupt cu un gradient de urcare egal sau mai mare dect gradientul de apropiere ntrerupt aplicabil pentru o configuraie i o vitez caracteristice pentru o apropiere ntrerupt cu un motor inoperant (a se vedea cerinele aplicabile la certificarea avioanelor mari). Folosirea unei metode alternative trebuie s fie aprobat de AACR. (3) Pentru apropieri instrumentale cu nlimi de decizie sub 200 ft, operatorul trebuie s verifice dac masa avionului preconizat la aterizare permite un gradient de urcare pentru apropiere ntrerupt, cu motorul critic cedat i la o vitez i configuraie folosite pentru ratare, de cel puin 2,5 % sau egal cu valoarea publicat a gradientului, lundu-se n considerare valoarea cea mai mare dintre acestea. Folosirea unei metode alternative trebuie s fie aprobat de AACR. (b) Piste uscate (1) Operatorul trebuie s se asigure c masa la aterizare a avionului, determinat n conformitate cu RACR-OPS 0.475(a) pentru ora estimat de aterizare la aerodromul de destinaie i la orice aerodrom de rezerv, permite o aterizare cu oprire complet de la 50 ft deasupra pragului: (i) Pentru avioanele echipate cu motoare turbo-reactoare, pe 60% din distana de aterizare disponibil; sau
79/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(ii) Pentru avioanele echipate cu motoare turbo-propulsoare, pe 70% din distana de aterizare disponibil; (iii) Pentru proceduri de apropiere rapid, AACR poate aproba folosirea datelor privind distana de aterizare, la care se aplic factori de corecie n conformitate cu paragrafele (b)(1)(i) i (b)(2)(iii), dup caz, pe baza unei nlimi de survol de sub 50 ft, dar nu mai mic de 35 ft (vezi anexa 1 la RACR-OPS 1.520 paragraful (b)(1)(iii); (iv) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu paragrafele (b)(1)(i) i (b)(2)(ii), AACR poate aproba, n mod excepional, n cazul n care este convins c este nevoie de acest lucru (vezi Anexa 1), folosirea operaiunilor de aterizare scurt, n conformitate cu Anexele 1 i 2, mpreun cu orice condiii suplimentare pe care AACR le consider necesare pentru a se asigura un nivel de siguran acceptabil n acest caz particular. (2) n vederea conformrii cu paragraful (1) de mai sus, operatorul trebuie s ia n considerare urmtoarele: (i) Altitudinea la aerodrom; (ii) Nu mai mult de 50% din componenta de fa a vntului i nu mai puin de 150% din componenta de coad a vntului; i (iii) Panta pistei n direcia de aterizare, n cazul n care este mai mare de +/-2%. (3) n vederea conformrii cu paragraful (1) de mai sus, trebuie presupus c: (i) Avionul va ateriza pe pista cea mai favorabil, n atmosfer calm; i (ii) Avionul va ateriza pe pista cu cea mai mare probabilitate de a fi atribuit pentru aterizare, lund n considerare viteza i direcia probabil a vntului i caracteristicile de manevrare a avionului la sol i innd cont de alte condiii, cum ar fi echipamentele de aterizare i terenul. (4) n cazul n care operatorul nu se poate conforma dispoziiilor de la subparagraful (b)(3)(i) pentru un aerodrom de destinaie cu o singur pist, unde aterizarea depinde de o component specific a vntului, avionul poate fi operat daca sunt desemnate dou aerodromuri de rezerv care s permit respectarea deplin a dispoziiilor de la paragrafele (1), (2) i (3). nainte de a ncepe o apropiere pentru aterizarea la aerodromul de destinaie, pilotul comandant trebuie s se asigure c se poate executa o aterizare n condiiile respectrii paragrafelor (a), (b)(1) i (b)(2) de mai sus. (5) n cazul n care un operator nu poate s respecte dispoziiile subparagrafului (b)(3)(ii) de mai sus pentru un aerodrom de destinaie, avionul poate fi operat, cu condiia s fie desemnat un aerodrom de rezerv care s permit respectarea deplin a paragrafelor (1), (2) i (3). (c) Piste ude i contaminate (1) Operatorul trebuie s se asigure c, atunci cnd rapoartele sau prognozele meteo respective, sau o combinaie a acestora, arat c la momentul estimat pentru sosire pista ar putea fi ud, distana de aterizare disponibil este cel puin 115% din distana de aterizare cerut, determinat n conformitate cu paragraful (b). (2) Operatorul trebuie s se asigure c, atunci cnd rapoartele sau prognozele meteo, sau o combinaie a acestora, arat c la momentul estimat pentru sosire pista ar putea fi contaminat, distana de aterizare disponibil trebuie s fie egal cel puin cu cea mai mare dintre distana determinat n conformitate cu paragraful (c)(1) de mai sus sau cel puin 115% din distana de aterizare determinat n conformitate cu datele aprobate pentru distana de aterizare pe piste contaminate, sau echivalent, acceptate de AACR.
80/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(3) O distan de aterizare pe o pist ud mai mic dect cea cerut de paragraful (c)(1) de mai sus, dar nu mai mic dect cea cerut de paragraful (b)(1), poate fi folosit, dac Manualul de zbor al avionului include informaii suplimentare referitoare la distanele de aterizare pe piste ude. (4) Dac Manualul de zbor al avionului include informaii suplimentare specifice referitoare la distanele de aterizare pe piste contaminate, se poate folosi o distan de aterizare pe o pist contaminat pregtit special mai mic dect cea cerut de paragraful (c)(2) de mai sus dar nu mai mic dect cea cerut de paragraful (b)(1). (5) n vederea conformrii cu paragrafele (c)(2), (c)(3) i (c)(4) de mai sus, se vor aplica n consecin criteriile din paragraful (b) cu excepia c pentru paragraful (b) de mai sus nu se vor aplica criteriile din (b)(1)(i) i (b)(1)(ii) de mai sus. RACR-OPS 0.523 Aterizarea Elicoptere (a) Operatorul trebuie s se asigure de faptul c: Masa de aterizare a elicopterului, estimat la momentul aterizrii, nu va depi masa maxim specificat n Manualul de zbor al elicopterului pentru procedura utilizat. n cazul cedrii unui motor critic la sau naintea punctului de decizie pentru aterizare (LDP), este posibil fie aterizarea i oprirea n FATO, fie s efectueze o aterizare ratat i s depeasc toate obstacolele de pe traiectoria de zbor cu o distan vertical de 10,7m (35ft). Trebuie considerate doar obstacolele specificate RACR-OPS 0.477; n cazul cedrii unitii critice de putere la sau dup punctul de decizie pentru aterizare (LDP), este posibil depirea tuturor obstacolelor din traiectoria de apropiere; i n cazul cedrii unitii critice de putere n orice punct la sau dup LDP, este posibil aterizarea i oprirea n FATO. (b) La demonstrarea conformrii cu subparagraful (1) de mai sus, pentru timpul estimat de aterizare la heliportul de destinaie sau la orice heliport de rezerv necesar, se vor lua n considerare parametrii corespunztori RACR-OPS 3.475(c). (c) Poriunea de aterizare de la punctul de decizie pentru aterizare (LDP) pn la contactul cu platforma de aterizare, va fi executat cu contact vizual cu suprafaa. Anexa 1 la RACR-OPS 0.500 (c)(3) Aprobarea unghiurilor de nclinare mrite (a) Pentru folosirea unor unghiuri de nclinare mrite ce necesit aprobare special, trebuie ndeplinite urmtoarele criterii: (1) Manualul de zbor al avionului trebuie s conin date aprobate pentru mrirea necesar a vitezei de operare i date care s permit construirea traiectului de zbor lund n considerare vitezele i unghiurile de nclinare mrite. (2) Pentru acurateea navigaiei trebuie s fie disponibile repere vizuale. (3) Minimele meteorologice i limitrile vntului trebuie s fie specificate pentru fiecare pist i aprobate de AACR. (4) Pregtire n conformitate cu RACR-OPS 0.975. Anexa 1 la RACR-OPS 0.505

81/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

Figura 1

Figura 2

82/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

Figura 3 Anexa 1 la RACR-OPS 0.520 (b)(1)(iii) Procedurile de apropiere rapid (a) AACR poate aproba folosirea procedurilor de apropiere rapid ce folosesc unghiuri de pant de 4,5 sau mai mari i cu plafoane ale norilor mai mici de 50 ft dar nu mai mici 35 ft, dac sunt ndeplinite urmtoarele criterii: (1) Manualul de zbor al avionului trebuie s conin unghiul de pant maxim aprobat, orice alte limitri, proceduri normale, anormale i de urgen pentru apropierile rapide, precum i amendamente pentru datele referitoare la lungimea cmpului cnd se folosesc criteriile apropierii rapide; (2) Un sistem de referin convenabil pentru panta de aterizare care s conin cel puin un sistem care indic panta de aterizare vizual, trebuie s fie disponibil la fiecare aerodrom la care se vor efectua proceduri de apropiere rapid; i (3) Minimele meteorologice trebuie specificate i aprobate pentru fiecare pist care va fi folosit pentru o apropiere rapid. Trebuie avute n vedere urmtoarele: (i) (ii) Poziionarea obstacolelor; Tipul de referin pentru panta de planare i dirijare la pist cum ar fi mijloace vizuale, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;

(iii) Referina vizual minim cerut la DH i MDA; (iv) Echipamentul disponibil la bord; (v) Calificarea pilotului i familiarizarea special cu aerodromul; (vi) Limitrile i procedurile din Manualul de zbor al avionului; i (vii) Criteriile de ntrerupere a aterizrii. Anexa 1 la RACR-OPS 0.520 (b)(1)(iv) Operaiuni cu aterizare scurt

83/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(a) n baza RACR-OPS 0.520(b)(1)(iv), distana folosit pentru calcularea masei de aterizare permise poate consta din lungimea util a zonei declarate sigure plus distana de aterizare disponibil declarat. AACR poate aproba astfel de operaiuni n conformitate cu urmtoarele criterii: (1) Demonstrarea necesitii folosirii operaiunilor cu aterizare scurt. Trebuie s existe un interes public evident i necesitatea operaional pentru astfel de operaiuni, datorate fie deprtrii aeroportului fie limitrilor fizice referitoare la extinderea pistei. (2) Criteriile operaionale i ale avionului. (i) Operaiunile cu aterizri scurte vor fi aprobate numai pentru avioanele la care distana dintre direcia privirii pilotului i linia descris de partea cea mai de jos a roilor, cu avionul nscris pe panta normal de aterizare, nu depete 3 metri; (ii) Cnd se stabilesc minimele de operare ale aerodromului, vizibilitatea / RVR nu trebuie s fie mai mic de 1,5 km. De asemenea, limitrile vntului trebuie specificate n Manualul de Operaiuni; i (iii) Experiena minim a pilotului, cerinele pentru pregtire i familiarizarea special cu aerodromul trebuie specificate n Manualul de Operaiuni, pentru acest fel de operaiuni. (3) Se presupune c nlimea de trecere peste nceputul lungimii utile a zonei declarate sigure este de 50 ft. (4) Criterii adiionale. AACR poate impune alte condiii suplimentare pe care le consider necesare pentru operarea n siguran, lund n considerare caracteristicile tipului de avion, caracteristicile orografice n zona de apropiere, mijloacele de apropiere disponibile i consideraii privind apropierea ntrerupt / ratarea aterizrii. Astfel de condiii suplimentare pot fi, spre exemplu, cerina pentru un sistem vizual de indicare a pantei VASI/PAPI. Anexa 2 la RACR-OPS 0.520 (b)(1)(iv) Criteriile aerodromului pentru operaiuni cu aterizare scurt (a) Folosirea zonei sigure trebuie aprobat de autoritatea aeroportuar. (b) Lungimea util a zonei declarate sigure n baza prevederilor 0.520(b)(1)(iv), i n aceast Anex, nu trebuie s depeasc 90 de metri. (c) Limea zonei declarate sigure nu va fi mai mic dect cea mai mare dintre dublul limii pistei sau dublul anvergurii, centrat n prelungirea axului pistei. (d) Zona declarat sigur nu trebuie s prezinte obstacole sau depresiuni, care ar face ca avionul s deterioreze pista i nici un obiect mobil nu va permis n zona sigur declarat n timp ce aceasta va fi folosit pentru operaiuni cu aterizare scurt. (e) Panta zonei declarate sigure nu trebuie s depeasc 5% n sus, i 2% in jos, n direcia aterizrii. Anexa 1 la RACR-OPS 0.523

84/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

Figura 1

Figura 2 Subpartea H Performane Clasa B avioane i Clasa 2 elicoptere RACR-OPS 0.525 Generaliti (a) Avioane (1) Operatorul nu va opera un avion cu un singur motor: (i) Pe timp de noaptea; sau
85/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(ii) n condiii meteorologice instrumentale (IMC) cu excepia regulilor speciale de zbor la vedere; (2) Operatorul va considera avioanele cu dou motoare care nu satisfac cerinele privind rata de urcare cuprinse n Anexa 1 la RACR-OPS 0.525(a)(2) ca avioane cu un singur motor (b) Elicoptere (1) Operatorul se va asigura c elicopterele operate n Clasa 2 de Performan sunt certificate n Categoria A. RACR-OPS 0.527 Operaiuni fr capabilitatea de a asigura o aterizare forat elicoptere (a) Operatorul trebuie s fie convins c operaiunile fr capabilitatea de a asigura o aterizare forat pe parcursul fazelor de decolare i aterizare nu sunt efectuate dect dac operatorul a obinut aprobarea respectiv din partea AACR, n conformitate cu Anexa 1 la RACR-OPS 0.527(a). (Vezi RACR-OPS 0.470(b)(1)) RACR-OPS 0.530 Decolarea - Avioane (a) Operatorul trebuie s se asigure c masa de decolare nu depete masa maxim de decolare specificat n Manualul de zbor al avionului pentru altitudinea barometric i temperatura ambiant a aerodromului de pe care urmeaz s se decoleze. (b) Operatorul trebuie s se asigure c distana de decolare nefactorizat specificat n Manualul de zbor al avionului, nu depete: (1) Distana de decolare disponibil, atunci cnd este multiplicat cu un factor de 1,25; sau (2) Atunci cnd este disponibil distana de oprire i/sau distana de siguran: (i) rulajul de decolare disponibil; (ii) distanta de decolare disponibil, atunci cnd este multiplicat cu un factor de 1,15; i (iii) distanta disponibil pentru accelerare-oprire, atunci cnd este multiplicat cu un factor de 1,3; (c) n vederea conformrii cu paragraful (2) de mai sus, operatorul trebuie s ia in considerare urmtoarele: (1) Masa avionului la nceputul rulajului la decolare; (2) Altitudinea barometric a aerodromului; (3) Temperatura ambiant a aerodromului; (4) Starea suprafeei pistei i tipul suprafeei pistei. (5) panta pistei n direcia de decolare; (6) nu mai mult de 50 % din componenta raportat a vntului de fa sau nu mai puin de 150 % din componenta raportat a vntului de coad. RACR-OPS 0.535 Decolarea - Elicoptere (a) Operatorul trebuie s fie convins c: (1) Masa de decolare nu depete masa maxim de decolare specificat pentru o rat de urcare de 150 ft/min la 300 m (1000 ft) deasupra nivelului heliportului, cu un motor critic neoperant i celelalte motoare operante la o turaie corespunztoare.

86/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(2) Pentru alte operaiuni dect cele specificate n RACR-OPS 0.527 (a), decolarea este efectuat astfel nct s poat fi executat o aterizare forat n siguran pn la punctul la care este posibil continuarea n siguran a zborului. (3) Pentru operaiuni n conformitate cu RACR-OPS 0.527 (a), n completare la cerinele de la (1)(i) de mai sus: (i) Masa de decolare nu depete masa maxim de decolare specificat n Manualul de Zbor al Elicopterului pentru AEO OGE n atmosfer calm cu toate motoarele opernd la regimul corespunztor. (ii) Pentru operaiuni de la / ctre platform: (A) cu un elicopter care are o configuraie maxim aprobat a cabinei de pasageri (MAPSC) mai mare de 19; i (B) de la 1 Ianuarie 2010 orice elicopter operat de la/ctre o platform localizat ntr-un mediu neaglomerat ostil, aa cum este definit n RACROPS 0.007, pentru masa la decolare se vor lua n considerare: procedura; lipsa marginilor platformei; i coborrea corespunztoare la nlimea platformei cu unitatea(unitile) critice de putere inoperante i motoarele rmase operaionale la regimul corespunztor. (b) La demonstrarea conformrii cu subparagraful (1) de mai sus, la heliportul de plecare se vor lua n considerare parametrii corespunztori din RACR-OPS 0.475(c). (c) Acea poriune din cadrul decolrii de dinaintea ndeplinirii cerinelor RACR-OPS 0.543 va fi efectuat cu vederea suprafeei. RACR-OPS 0.540 Obstacolarea la decolare avioane multimotor (a) Operatorul trebuie s se asigure c traiectul de decolare al avioanelor cu dou sau mai multe motoare, determinat n conformitate cu prezentul paragraf, depete toate obstacolele cu o distan vertical de cel puin 50 ft sau cu o distan pe orizontal de cel puin 90 m plus 0,125 x D, unde D reprezint distana orizontal parcurs de avion de la sfritul distanei de decolare disponibile sau de la sfritul distanei de decolare, n cazul n care este prevzut un viraj nainte de sfritul distanei de decolare disponibile, cu excepia situaiei prevzute la literele (b) i (c). Pentru avioane cu o anvergur mai mic de 60 m, se poate utiliza o marj orizontal de depire a obstacolelor egal cu jumtate din anvergur plus 60 m, plus 0,125 x D. Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu cerinele de la prezentul punct, se presupune c: (1) panta de decolare ncepe la o nlime de 50 ft deasupra suprafeei de la captul distanei de decolare prevzute n RACR-OPS 0.530(b) i se sfrete la o nlime de 1500 ft deasupra suprafeei; (2) avionul nu este nclinat nainte de a atinge o nlime de 50 ft deasupra suprafeei, iar apoi unghiul de nclinare nu depete 15 ; (3) cedarea motorului critic apare n punctul de pe traiectul de decolare cu toate motoarele n funciune unde se estimeaz pierderea referinei vizuale care permite evitarea obstacolelor; (4) gradientul profilului de decolare de la 50 ft pn la nlimea presupus la care apare cedarea motorului este egal cu gradientul mediu pentru urcare i tranziia spre configuraia de rut cu toate motoarele n funciune, multiplicat cu un factor de 0,77; i (5) gradientul profilului de decolare de la nlimea atins n conformitate cu punctul 4 pn la terminarea profilului de decolare este egal cu gradientul de urcare pe rut, cu un motor inoperant, indicat n manualul de zbor al avionului.
87/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(b) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu litera (a) pentru acele cazuri n care traiectul de zbor intenionat nu necesit o schimbare de rut cu mai mult de 15 , operatorul nu trebuie s ia n considerare acele obstacole care au o distan lateral mai mare de: (1) 300 m, n cazul n care zborul este efectuat n condiii care permit navigaia vizual sau atunci cnd sunt disponibile echipamente de navigaie care permit pilotului s menin traiectul de zbor cu aceeai precizie (vezi Anexa 1 la RACROPS 0.540(b)(1) i (c)(1)); sau (2) 600 m, pentru zboruri desfurate n orice alte condiii. (c) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu litera (a) pentru acele cazuri n care traiectul de zbor intenionat nu necesit o schimbare de rut cu mai mult de 15 , operatorul nu trebuie s ia n considerare acele obstacole care au o distan lateral mai mare de: (1) 600 m, pentru zboruri desfurate n condiii care permit navigaia vizual (vezi anexa 1 la RACR-OPS 0.540(b)(1) i (c)(1)); (2) 900 m, pentru zboruri desfurate n orice alte condiii. (d) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu cerinele de la literele (a), (b) i (c), operatorul trebuie s in seama de urmtoarele: (1) masa avionului la nceputul rulajului la decolare; (2) altitudinea barometric a aerodromului; (3) temperatura ambiant pe aerodrom; i (4) nu mai mult de 50 % din componenta raportat a vntului de fa sau nu mai puin de 150 % din componenta raportat a vntului de coad. RACR-OPS 0.543 Traiectoria la decolare elicoptere (a) Operatorul trebuie s se asigure c de la DPATO sau, ca o alternativ, nu mai puin de 200 ft deasupra suprafeei de decolare, avnd unitatea critic de putere inoperativ sunt ndeplinite cerinele RACR-OPS 0.505. RACR-OPS 0.545 Zbor de rut Avioane (a) avioane cu mai multe motoare (1) Operatorul trebuie s se asigure c avionul, n condiiile meteorologice prognozate pentru zbor i n cazul cedrii unui motor, cu celelalte motoarelor funcionnd n condiiile de putere maxim continu specificate, este capabil s continue zborul cel puin la altitudinile minime relevante pentru un zbor n siguran, indicate n Manualul de Operaiuni, pn la un punct situat la 1 000 ft deasupra unui aerodrom unde pot fi ndeplinite cerinele de performan. (2) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu subparagraful (1): (i) nu trebuie s se considere c avionul zboar la o altitudine mai mare dect altitudinea la care rata de urcare este egal cu 300 ft pe minut, cu toate motoarele opernd n condiiile de putere maxim continu specificate; i (ii) gradientul pe rut presupus cu un motor inoperant va fi cel mai mare gradient de coborre sau de urcare, dup caz, mrit cu un gradient de 0,5 %, respectiv micorat cu un gradient de 0,5 %. (b) avioane cu un singur motor (1) Operatorul trebuie s se asigure c avionul, n condiiile meteorologice prognozate pentru zbor i n cazul cedrii motorului, poate ajunge ntr-un loc unde se poate efectua o aterizare forat n siguran. Pentru avioane terestre, este nevoie de un loc pe sol, exceptnd cazul n care autoritatea a aprobat altfel. (2) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu paragraful (1):
88/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(i) nu trebuie s se presupun c avionul zboar la o altitudine mai mare dect cea la care viteza de ascensiune este egal cu 300 ft pe minut, cu motorul funcionnd n condiiile de putere maxim continu specificate; i (ii) gradientul de rut presupus este cel mai mare gradient de coborre, mrit cu un gradient de 0,5 %. RACR-OPS 0.547 Zbor de rut Elicoptere Motorul critic inoperant (a) Operatorul trebuie s se asigure c sunt ndeplinite cerinele RACR-OPS 0.515. RACR-OPS 0.550 Aterizarea Avioane (a) Aerodromuri de destinaie i de rezerv: Operatorul se asigur c masa la aterizare a avionului, determinat n conformitate cu RACR-OPS 0.475 paragraful (a), nu depete masa maxim de aterizare specificat pentru altitudinea i temperatura ambiant preconizat pentru ora estimat de aterizare la aerodromul de destinaie i la aerodromul de rezerv. (b) Piste uscate (1) Operatorul trebuie s se asigure c masa la aterizare a avionului, determinat n conformitate cu RACR-OPS 0.475 paragraful (a) pentru ora estimat de aterizare, permite o aterizare urmat de oprire complet de la 50 ft deasupra pragului, n limita a 70 % din distana de aterizare disponibil la aerodromul de destinaie i la orice aerodrom de rezerv. (i) Autoritatea poate aproba folosirea datelor privind distana de aterizare, factorizate n conformitate cu prezentul paragraf, pe baza unei nlimi a plafonului de nori sub 50 ft, dar nu mai mic de 35 ft (vezi Anexa 1 la RACROPS 1.550(b)(1)). (ii) Autoritatea poate aproba operaiuni cu aterizare scurt, n conformitate cu criteriile din Anexa 2 la RACR-OPS 0.550(b)(1). (2) Atunci cnd se demonstreaz conformitatea cu cerinele de la subparagraful (1), operatorul trebuie s in seama de urmtoarele: (i) Altitudinea la aerodrom; (ii) Nu mai mult de 50 % din componenta raportat a vntului de fa sau nu mai puin de 150 % din componenta raportat a vntului de coad; (iii) Starea suprafeei pistei i tipul suprafeei pistei; i (iv) Declivitatea pistei n direcia de aterizare. (3) Pentru expedierea unui avion n conformitate cu cerinele de la subparagraful (1), se presupune c: (i) Avionul va ateriza pe pista cea mai favorabil, n atmosfer calm; i (ii) Avionul va ateriza pe pista cu cea mai mare probabilitate de a fi atribuit pentru aterizare, lund n considerare viteza i direcia probabil a vntului i caracteristicile de manevrare a avionului la sol i innd cont de alte condiii, cum ar fi echipamentele de aterizare i terenul. (4) n cazul n care un operator nu poate s respecte dispoziiile subparagrafului (3) (ii) de mai sus pentru un aerodrom de destinaie, avionul poate fi operat, cu condiia s fie desemnat un aerodrom de rezerv care s permit respectarea deplin a subparagrafelor (1), (2) i (3). (c) Piste ude i contaminate (1) Operatorul trebuie s se asigure c, atunci cnd rapoartele sau prognozele meteorologice adecvate, sau o combinaie a acestora indic faptul c la ora estimat de sosire pista poate fi ud, distana de aterizare disponibil este egal
89/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

sau mai mare dect distana de aterizare impus, determinat n conformitate cu RACR-OPS 0.550, multiplicat cu un factor de 1,15. (2) Operatorul se asigur c, atunci cnd rapoartele sau prognozele meteorologice, sau o combinaie a acestora indic faptul c la ora estimat de sosire pista poate fi contaminat, distana de aterizare, determinat prin folosirea unor date ce pot fi acceptate de autoritate pentru aceste condiii, nu depete distana de aterizare disponibil. (3) O distan de aterizare pe o pist ud mai scurt dect cea cerut de dispoziiile de la subparagraful (1), dar nu mai mic dect cea cerut de RACR-OPS 0.550 subparagraful (1), poate fi utilizat atunci cnd Manualul de zbor al avionului include informaii specifice suplimentare despre distanele de aterizare pe piste ude. RACR-OPS 0.555 Aterizarea Elicoptere (a) Operatorul trebuie s se asigure c: (1) Masa de aterizare a elicopterului, estimat la momentul aterizrii, nu va depi masa maxim specificat pentru o rat de urcare de 150 ft/min la 300 m (1000 ft) deasupra nivelului heliportului cu un motor critic inoperant i cu celelalte motoare opernd la regimul corespunztor. (2) Dac unitatea critic de putere cedeaz n orice punct din traiectoria de apropiere: (i) poate fi efectuat ratarea aterizrii, ndeplinind cerinele RACR-OPS 0.543; sau (ii) pentru alte operaiuni dect cele specificate n RACR-OPS 3.527(a), elicopterul poate efectua o aterizare forat n siguran. (3) Pentru operaiuni n conformitate cu RACR-OPS 0.527(a), n completarea cerinelor de la (a)(1) de mai sus: (i) Masa la aterizare nu depete masa maxim specificat n Manualul de zbor al elicopterului pentru un zbor la punct fix AEO OGE n atmosfer calm cu toate motoarele opernd la regimul corespunztor. (ii) Pentru operaiuni de la / ctre platform: (A) cu un elicopter avnd o configuraie maxim aprobat a locurilor de pasageri (MAPSC) mai mare de 19; i (B) de la 1 Ianuarie 2010, orice elicoptere operate de la / ctre platformele localizate n mediu ostil neaglomerat, dup cum este definit n RACR-OPS 0.007; pentru masa de aterizare se ia n considerare procedura, coborrea apropiat la nlimea platformei cu unitatea critic de putere inoperativ i unitatea (unitile) de putere rmase opernd la regimul corespunztor. (b) La demonstrarea conformitii cu subparagraful (a) de mai sus, la heliportul de destinaie sau la orice heliport de rezerv se vor lua n considerare, dac e necesar, parametrii corespunztori din RACR-OPS 0.475(c). (c) Partea din aterizare dup care nu mai pot fi ndeplinite cerinele RACR-OPS 0.543 se va efectua cu vederea suprafeei. Anexa 1 la RACR-OPS 0.525 (a)(2) Generaliti decolarea i panta de urcare (a) Panta de urcare la decolare (1) Toate motoarele n funciune
90/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(i) Gradientul de urcare stabil dup decolare trebuie s fie de cel puin 4 %, cu: (A) fiecare motor la puterea de decolare; (B) trenul de aterizare scos, cu excepia situaiei n care trenul de aterizare poate fi escamotat n cel mult apte secunde, caz n care poate fi considerat ca fiind escamotat; (C) flapsurile aripilor n poziie (poziii) de decolare; i (D) o vitez de ascensiune cel puin egal cu cea mai mare dintre valorile 1,1 VMC i 1,2 VS1. (2) Un motor inoperant (i) Gradientul de urcare stabil la o altitudine de 400 ft deasupra suprafeei de decolare trebuie s fie msurabil pozitiv cu: (A) motorul critic inoperant i elicea acestuia n poziia de rezisten minim la naintare; (B) (C) (D) (E) motorul rmas la puterea de decolare; trenul de aterizare escamotat; flapsurile aripilor n poziie (poziii) de decolare; i o vitez de urcare egal cu cea realizat la 50 ft.

(ii) Gradientul de urcare stabil nu trebuie s fie mai mic de 0,75 % la o altitudine de 1 500 ft deasupra suprafeei de decolare, cu: (A) motorul critic inoperant i elicea acestuia n poziia de rezisten minim la naintare; (B) (C) (D) (E) motorul rmas cel mult la puterea continu maxim; trenul de aterizare escamotat; flapsurile aripilor escamotate; i o vitez de urcare cel puin egal cu 1,2 VS1.

(b) Panta de aterizare (1) Toate motoarele n funciune (i) Gradientul de urcare stabil trebuie s fie de cel puin 2,5 %, cu: (A) nu mai mult de puterea sau fora de traciune disponibil la opt secunde dup acionarea comenzilor de putere, plecnd de la poziia minim de ralanti n zbor; (B) (C) (D) trenul de aterizare escamotat; flapsurile aripilor n poziie de aterizare; i o vitez de urcare egal cu VREF.

(2) Un motor inoperant (i) Gradientul de urcare stabil nu trebuie s fie mai mic de 0,75 % la o altitudine de 1 500 ft deasupra suprafeei de aterizare, cu: (A) motorul critic inoperant i elicea acestuia n poziia de rezisten minim la naintare; (B) (C) (D) motorul rmas cel mult la puterea continu maxim; trenul de aterizare escamotat; flapsurile aripilor escamotate; i
91/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(E)

o vitez de urcare cel puin egal cu 1,2 VS1.

Anexa 1 la RACR-OPS 0.527 (a) Operri cu elicoptere fr asigurarea capabilitii de aterizare forat n siguran (a) Aprobarea: (1) Dup evaluarea riscului, operatorul poate fi autorizat s efectueze operaiuni fr asigurarea, pe parcursul fazelor de decolare i aterizare, a capabilitii de aterizare forat n siguran, n baza unei aprobri care s specifice: (i) Tipul de elicopter; i (ii) Tipul de operaiuni. (2) O asemenea aprobare va trebui s fie dat innd cont de urmtoarele condiii: (i) Un set de condiii care vor fi implementate de ctre operator pentru a obine aprobarea pentru tipul de elicopter; (ii) Implementarea unui Sistem de Monitorizare a Uzurii Anexa 1 la RACR-OPS 0.540 (b)(1) i (c)(1) Traiectoria la decolare Orientarea dup cursul vizual de navigaie la vedere (a) Pentru a permite orientarea dup cursul vizual de navigaie la vedere, operatorul trebuie s se asigur c, n momentul operaiunii, condiiile meteorologice predominate, inclusiv plafonul i vizibilitatea, permit vizualizarea i identificarea obstacolelor i/sau a punctelor de referin de la sol. Manualul de Operaiuni trebuie s specifice, pentru aerodromul (aerodromurile) implicat(e), condiiile meteorologice minime care permit echipajului de conducere s determine i s menin n mod continuu direcia corect fa de punctele de referin de la sol, astfel nct s asigure o depire n siguran n ceea ce privete obstacolele i terenul, dup cum urmeaz: (1) procedura trebuie s fie bine definit, n ceea ce privete punctele de referin de la sol, astfel nct s permit analizarea traiectului de zbor din punct de vedere al cerinelor de depire a obstacolelor; (2) procedura trebuie s corespund capacitilor avionului, din punct de vedere al vitezei de naintare, al unghiului de nclinare i al efectelor vntului; (3) o descriere scris i/sau n imagini a procedurii trebuie s fie pus la dispoziia echipajului; i (4) trebuie s fie specificate limitrile condiiilor meteorologice (de exemplu, vntul, norii, vizibilitatea, zi/noapte, luminozitatea ambiant, indicatorul luminos de obstacol). Anexa 1 la RACR-OPS 0.543

92/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

Figura 1

Figura 2 Anexa 1 la RACR-OPS 0.550 (b)(1) Proceduri de apropiere rapid (a) Autoritatea poate aproba aplicarea unor proceduri de apropiere rapid, folosind unghiuri de pant de aterizare de cel puin 4,5 i cu plafoane ale norilor sub 50 ft, dar nu mai mici de 35 ft, cu condiia respectrii urmtoarele criterii:
93/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(1) Manualul de zbor al avionului trebuie s precizeze unghiul maxim aprobat pentru panta de aterizare, orice alte limitri, proceduri normale, anormale sau de urgen pentru apropierea rapid, precum i modificri ale datelor privind lungimea cmpului, n cazul utilizrii criteriilor de apropiere rapid; (2) un sistem de referin corespunztor al pantei de aterizare, care cuprinde cel puin un sistem de indicare vizual a pantei, trebuie s fie disponibil la fiecare aerodrom pe care urmeaz s se desfoare proceduri de apropiere rapid; i (3) minimele meteorologice trebuie s fie specificate i aprobate pentru fiecare pist care urmeaz a fi utilizat pentru o apropiere rapid. Trebuie s se in seama de urmtoarele aspecte: (i) (ii) poziia obstacolelor; tipul de referin pentru panta de aterizare i tipul de dirijare la pist, cum ar fi mijloacele vizuale, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;

(iii) referina vizual minim impus pentru DH i MDA; (iv) echipamentul disponibil la bord; (v) calificarea pilotului i familiarizarea cu aerodromurile speciale; (vi) limitrile i procedurile din manualul de zbor al avionului; i (vii) criteriile privind apropierea ntrerupt. Anexa 2 la RACR-OPS 0.550 (b)(1) Operaiuni cu aterizare scurt (a) n sensul RACR-OPS 0.550(b)(1)(ii), distana utilizat pentru calculul masei permise la aterizare poate fi reprezentat de lungimea util a zonei sigure declarate, la care se adaug distana de aterizare declarat disponibil. Autoritatea poate aproba astfel de operaiuni, n conformitate cu urmtoarele criterii: (1) utilizarea zonei sigure declarate trebuie s fie aprobat de autoritatea aeroportuar; (2) zona sigur declarat trebuie s fie liber de obstrucionri sau denivelri care ar putea pune n pericol un avion care ncepe apropierea prea devreme sau prea jos i nu trebuie s se permit existena nici unui obiect mobil n zona sigur declarat n timp ce pista este utilizat pentru operaiuni de aterizare scurte; (3) declivitatea zonei declarate sigure nu trebuie s depeasc 5 % n sus sau 2 % n jos, n direcia de aterizare; (4) lungimea utilizabil a zonei sigure declarate n temeiul dispoziiilor din prezentul apendice nu trebuie s depeasc 90 de metri; (5) limea zonei sigure declarate nu trebuie s fie mai mic dect dublul limii pistei, centrat n prelungirea axului pistei; (6) se presupune c nlimea de trecere peste nceputul lungimii utilizabile a zonei sigure declarate nu este mai mic de 50 ft; (7) minimele meteorologice trebuie s fie specificate i aprobate pentru fiecare pist care urmeaz a fi utilizat i nu trebuie s fie mai mici dect maximele pentru VFR sau minima pentru apropierea fr precizie; (8) trebuie s fie specificate cerinele privind pilotul (vezi RACR-OPS 0.975(a)); (10) Autoritatea poate impune condiiile suplimentare pe care le consider necesare pentru o operare n siguran, lund n considerare caracteristicile tipului de avion, mijloacele de apropiere i consideraiile legate de apropierea ratat/aterizarea interzis.
94/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Anexa 1 RACR-OPS 0.555

Figura 1

Figura 2 Subpartea I Performane Clasa C avioane i Clasa 3 elicoptere RACR-OPS 0.560 Generaliti (a) Avioane (1) Operatorul trebuie s se asigure, pentru determinarea conformitii cu cerinele prezentei subpri, c datele aprobate privind performanele din manualul de zbor al avionului sunt completate, dup cum este necesar, cu alte date care pot
95/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

fi acceptate de autoritate, n cazul n care datele aprobate privind performana din manualul de zbor al avionului sunt insuficiente. (b) Elicoptere (1) Operatorul trebuie s se asigure c: (i) Elicopterele operate n Clasa de Performan 3 sunt calificate n Categoria A sau B. (ii) Operaiunile sunt efectuate doar de la/ctre acele heliporturi i pe asemenea rute, zone i devieri ntr-un mediu neostil, cu excepia fazelor decolrii i aterizrii, dup cum reiese din subparagraful (2) de mai jos. (2) Operatorul poate efectua operaiuni de la/ctre un heliport localizat n afara unui mediu aglomerat ostil, fr a avea asigurat pe parcursul fazelor decolrii i aterizrii capabilitatea de aterizare forat n siguran: (i) pe parcursul decolrii; naintea atingerii VY sau 200 ft deasupra suprafeei de decolare; sau (ii) pe parcursul aterizrii; sub 200 ft deasupra suprafeei de aterizare; dac se asigur c operatorului i-a fost acordat aprobarea relevant de ctre AACR n conformitate cu Anexa 1 la RACR-OPS 0.527(a). (3) Operatorul trebuie s se asigure c operaiunile nu sunt efectuate: (i) fr vederea suprafeei; (ii) pe timp de noapte; (iii) dac plafonul este sub 600 ft; sau (iv) dac vizibilitatea e sub 800 m. RACR-OPS 0.565 Decolarea Avioane (a) Operatorul trebuie s se asigure c masa la decolare nu depete masa maxim la decolare specificat n Manualul de zbor al avionului pentru altitudinea barometric i temperatura ambiant pe aerodromul de pe care urmeaz s decoleze. (b) Operatorul trebuie s se asigure c, pentru avioane pentru care datele privind lungimea cmpului de decolare indicate n manualele de zbor ale avioanelor, care nu includ cazul cedrii unui motor, distana de la startul rulajului la decolare necesar pentru ca avionul s ating o nlime de 50 ft deasupra suprafeei, cu toate motoarele funcionnd n condiiile de putere maxim de decolare specificate, multiplicat cu un factor de: (1) 1,33 pentru avioane cu dou motoare; sau (2) 1,25 pentru avioane cu trei motoare; sau (3) 1,18 pentru avioane cu patru motoare, nu depete lungimea de rulare la decolare pe aerodromul de unde urmeaz s decoleze. (c) Operatorul se asigur c, n cazul avioanelor pentru care datele privind lungimea cmpului de decolare indicate n Manualele de zbor ale avioanelor, care in cont de cazul cedrii unui motor, urmtoarele cerine sunt respectate n conformitate cu specificaiile din manualul de zbor al avionului: (1) distana de accelerare-oprire nu trebuie s depeasc distana accelerareoprire disponibil; (2) distana de decolare nu trebuie s depeasc distana de decolare disponibil, cu o lungime a prii degajate care nu depete jumtate din distana de rulare disponibil la decolare ;
96/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(3) distana de rulare la decolare nu trebuie s depeasc distana disponibil de rulare la decolare ; (4) conformitatea cu prezentul punct trebuie s fie demonstrat folosind o singur valoare a V1 n caz de abandonare i continuare a decolrii; i (5) pe o pist ud sau contaminat, masa la decolare nu trebuie s depeasc masa permis pentru o decolare de pe o pist uscat, n aceleai condiii. (d) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu cerinele de la literele (b) i (c) de mai sus, operatorul trebuie s in seama de urmtoarele: (1) altitudinea barometric a aerodromului; (2) temperatura ambiant pe aerodrom; (3) starea suprafeei pistei i tipul suprafeei pistei; (4) declivitate pistei pe direcia de decolare; (5) nu mai mult de 50 % din componenta raportat a vntului de fa sau nu mai puin de 150 % din componenta raportat a vntului de coad; i (6) reducerea, dac este cazul, a lungimii pistei din cauza alinierii avionului nainte de decolare. RACR-OPS 0.570 Decolarea Elicoptere (a) Operatorul trebuie s se asigure c: (1) Masa la decolare nu depete masa maxim la decolare specificat pentru zbor la punct fix cu efect de sol cu toate motoarele opernd la puterea de decolare. Dac condiiile sunt de aa natur nct zborul la punct fix cu efect de sol nu este probabil s se desfoare, masa la decolare nu va depi masa maxim la decolare specificat pentru zbor la punct fix fr efectul solului, cu toate motoarele la puterea de decolare. (2) n cazul cedrii unui motor elicopterul este capabil s execute o aterizare forat sigur, cu excepia cazului cnd este operat n conformitate cu derogarea din RACR-OPS 0.560(b)(2). RACR-OPS 0.575 Obstacolarea la decolare - Avioane (a) Operatorul trebuie s se asigure c traiectul real de decolare, cu un motor inoperant, depete toate obstacolele la o distan pe vertical de cel puin 50 ft plus 0,01 x D sau la o distan pe orizontal de cel puin 90 m plus 0,125 x D, unde D reprezint distana pe orizontal parcurs de avion de la sfritul distanei de decolare disponibile. Pentru avioane cu o anvergur mai mic de 60 m, se poate utiliza o marj orizontal de depire a obstacolelor egal cu jumtate din anvergur plus 60 m, plus 0,125 x D. (b) Panta la decolare trebuie s nceap la o nlime de 50 ft deasupra suprafeei la sfritul distanei de decolare prevzut n RACR-OPS 0.565(b) sau 0.565(c), dup caz, i se sfrete la o nlime de 1 500 ft deasupra suprafeei. (c) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu cerinele de la paragraful (a), operatorul trebuie s in seama de urmtoarele: (1) masa avionului la nceputul rulajului la decolare; (2) altitudinea barometric a aerodromului; (3) temperatura ambiant pe aerodrom; i (4) nu mai mult de 50 % din componenta raportat a vntului de fa sau nu mai puin de 150 % din componenta raportat a vntului de coad. (d) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu paragraful (a), nu sunt permise modificri ale traiectului pn n acel punct al traiectului real de zbor la decolare n care s97/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

a atins o nlime de 50 ft deasupra suprafeei. Dup aceea, pn la o nlime de 400 ft, se presupune c avionul este nclinat cu nu mai mult de 15 . Peste nlimea de 400 ft, se pot prevedea unghiuri de nclinare mai mari de 15 , dar nu peste 25 . Trebuie s se in seama de efectul unghiului de nclinare asupra vitezelor de operare i a traiectoriei de zbor, inclusiv creterile de distan rezultate din vitezele de operare crescute. (e) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu paragraful (a) pentru acele cazuri n care traiectul de zbor prevzut nu necesit o schimbare cu mai mult de 15 , operatorul nu trebuie s ia n considerare acele obstacole care au o distan lateral mai mare de: (1) 300 m, n cazul n care pilotul poate menine nivelul de precizie de navigare cerut n zona n care se ine cont de obstacole; sau (2) 600 m, pentru zboruri desfurate n orice alte condiii. (f) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu paragraful (a) pentru acele cazuri n care traiectul de zbor prevzut nu necesit o schimbare cu mai mult de 15 , operatorul nu trebuie s ia n considerare acele obstacole care au o distan lateral mai mare de: (1) 600 m, n cazul n care pilotul poate menine nivelul de precizie de navigare cerut n zona n care se ine cont de obstacole; sau (2) 900 m, pentru zboruri desfurate n orice alte condiii. (g) Operatorul stabilete proceduri de urgen pentru a ndeplini cerinele din RACR-OPS 0.570 i pentru a oferi o rut sigur, cu evitarea obstacolelor, pentru a permite avionului s respecte cerinele pentru zborul pe rut ale RACR-OPS 0.580(b), sau s aterizeze la aerodromul de plecare sau la un aerodrom de decolare de rezerv. RACR-OPS 0.580 Zbor de rut Avioane (a) Toate motoarele operante Operatorul trebuie s se asigure c avionul, n condiiile meteorologice prognozate pentru zbor, n orice punct de pe traseul su sau de pe orice abatere planificat de la rut, poate atinge o vitez de urcare de cel puin 300 ft pe minut, cu toate motoarele n funciune, n condiiile de putere maxim continu specificate, la: (1) altitudinile minime pentru un zbor sigur n fiecare etap a rutei ce trebuie s fie parcurs n zbor sau a oricrei devieri planificate de la rut specificate n Manualul de Operaiuni privind avionul sau calculate pe baza informaiilor coninute n acest manual; i (2) altitudinile minime necesare pentru respectarea condiiilor prevzute n RACROPS 0.580(b) i 0.585(c), dup caz. (b) Un motor inoperant (1) Operatorul trebuie s se asigure c avionul, n condiiile meteorologice prognozate pentru zbor, n situaia n care unul dintre motoare cedeaz n orice punct de pe rut sau de pe orice deviere planificat de la rut i cu condiia ca cellalt motor sau celelalte motoare s funcioneze n condiiile de putere maxim continu specificate, poate continua zborul de la altitudinea de croazier pn la un aerodrom unde se poate face o aterizare n conformitate cu RACR-OPS 0.590(b) sau RACR-OPS 1.590(c), dup caz, depind obstacolele situate n culoarul de 9,3 km (5 nm) de fiecare parte a rutei intenionate, la o distan vertical de cel puin: (i) 1 000 ft, atunci cnd rata de urcare este cel puin egal cu zero; sau (ii) 2 000 ft, atunci cnd rata de urcare este mai mic dect zero. (2) Panta traiectului de zbor trebuie s fie pozitiv la o altitudine de 450 m (1 500 ft) deasupra aerodromului unde se presupune c va avea loc aterizarea dup cedarea unui motor.
98/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(3) n sensul prezentului punct, rata de urcare disponibil a avionului se consider ca fiind cu 150 ft pe minut mai mic dect rata brut de urcare specificat. (4) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu prezentul punct, operatorul trebuie s creasc marjele de la paragraful (1) la 18,5 km (10 nm), n cazul n care precizia navigaiei nu atinge nivelul de 95%. (5) Largarea combustibilului este admis n msura n care permite ajungerea la aerodrom cu rezervele de combustibil impuse, cu condiia aplicrii unei proceduri sigure. (c) Avioane cu trei sau mai multe motoare, din care dou inoperante (1) Operatorul trebuie s se asigure c, n nici un punct de pe ruta intenionat, un avion cu trei sau mai multe motoare nu se va afla la mai mult de 90 de minute distan, la o vitez de croazier cu toate motoarele n funciune, la temperatur standard i n atmosfer calm, fa de un aerodrom pentru care sunt ndeplinite cerinele de performan aplicabile pentru masa la aterizare prevzut, cu excepia situaiei n care avionul respect dispoziiile de la subparagrafele (2)(5). (2) Traiectul de zbor cu dou motoare inoperante trebuie s permit avionului s-i continue zborul, n condiiile meteorologice prevzute, depind toate obstacolele din culoarul de 9,3 km (5 nm) de fiecare parte a rutei prevzute, cu o distan vertical de minimum 2000 ft, pn la un aerodrom pentru care sunt ndeplinite cerinele de performan aplicabile pentru masa la aterizare prevzut. (3) Se presupune c dou motoare cedeaz n cel mai critic punct al rutei cnd avionul se afl la mai mult de 90 de minute distan, cu toate motoarele la o vitez de croazier, la temperatur standard i n atmosfer calm, fa de un aerodrom pentru care sunt ndeplinite cerinele de performan aplicabile pentru masa la aterizare prevzut. (4) Masa preconizat a avionului n punctul n care se estimeaz cedarea celor dou motoare nu trebuie s fie mai mic dect cea care ar include suficient combustibil pentru a permite avionului s ajung la un aerodrom pe care se presupune c va avea loc aterizarea i s ajung acolo la o altitudine de cel puin 450 m (1500 ft), direct deasupra suprafeei de aterizare, iar de acolo s zboare orizontal timp de 15 minute. (5) n sensul prezentului punct, rata disponibil de urcare a avionului se consider a fi cu 150 ft pe minut mai mic dect cea specificat. (6) Atunci cnd se demonstreaz conformarea cu prezentul punct, operatorul trebuie s creasc marjele de la litera (a) la 18,5 km (10 nm), n cazul n care precizia navigaiei nu atinge nivelul de 95%. (7) Largarea combustibilului este admis n msura n care permite ajungerea la aerodrom cu rezervele de combustibil impuse, cu condiia aplicrii unei proceduri sigure. RACR-OPS 0.585 Zbor de rut Elicoptere (a) Operatorul trebuie s se asigure c: (1) Elicopterul este capabil, cu toate motoarele opernd la condiii de putere maxim specificate, s-i continue zborul pe rut sau o deviere planificat fr s coboare sub altitudinile minime de zbor corespunztoare, n orice punct; i (2) n cazul cedrii unui motor, elicopterul este capabil s execute o aterizare forat n siguran. RACR-OPS 0.590 Aterizarea Avioane
99/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(a) Aerodromuri de destinaie i de rezerv Operatorul trebuie s se asigure c masa la aterizare a avionului, determinat n conformitate cu RACR-OPS 0.475(a), nu depete masa maxim la aterizare specificat n manualul de zbor al avionului pentru altitudinea i n cazul n care se ine seama de acest lucru n Manualul de zbor al avionului temperatura ambiant prognozat la ora estimat de aterizare pe aerodromul de destinaie i pe aerodromul de rezerv. (b) Piste uscate (1) Operatorul trebuie s se asigure c masa la aterizare a avionului, determinat n conformitate cu RACR-OPS 0.475(a) pentru ora estimat de aterizare, permite o aterizare urmat de oprire complet de la 50 ft deasupra pragului, n limita a 70% din distana de aterizare disponibil la aerodromul de destinaie i la orice aerodrom de rezerv. (2) Atunci cnd se demonstreaz conformitatea cu cerinele de la paragraful (1), operatorul trebuie s in seama de urmtoarele: (i) Altitudinea la aerodrom; (ii) nu mai mult de 50 % din componenta raportat a vntului de fa sau nu mai puin de 150 % din componenta raportat a vntului de coad; (iii) tipul suprafeei pistei; i (iv) declivitatea pistei n direcia de aterizare. (3) Pentru expedierea unui avion n conformitate cu cerinele de la paragraful (1) de mai sus, se presupune c: (i) avionul va ateriza pe pista cea mai favorabil, n atmosfer calm; i (ii) avionul va ateriza pe pista cu cea mai mare probabilitate de a fi atribuit pentru aterizare, lund n considerare viteza i direcia probabil a vntului i caracteristicile de manevrare a avionului la sol i innd cont de alte condiii, cum ar fi echipamentele de aterizare i terenul. (4) n cazul n care un operator nu poate s respecte dispoziiile de la subparagraful (3)(ii) de mai sus pentru un aerodrom de destinaie, avionul poate fi operat, cu condiia s fie desemnat un aerodrom de rezerv care s permit respectarea deplin a paragrafelor (1), (2) i (3). (c) Piste ude i contaminate (1) Operatorul trebuie s se asigure c, atunci cnd rapoartele sau prognozele meteorologice adecvate, sau o combinaie a acestora indic faptul c la ora estimat de sosire pista poate fi ud, distana de aterizare disponibil este egal sau mai mare cu distana de aterizare impus, determinat n conformitate cu RACR-OPS 0.590(b), multiplicat cu un factor de 1,15. (2) Operatorul trebuie s se asigure c, atunci cnd rapoartele sau prognozele meteorologice adecvate, sau o combinaie a acestora indic faptul c la ora estimat de sosire pista poate fi contaminat, distana de aterizare, determinat prin folosirea unor date ce pot fi acceptate de autoritate pentru aceste condiii, nu depete distana de aterizare disponibil. RACR-OPS 0.595 Aterizarea Elicoptere (a) Operatorul trebuie s se asigure c: (1) Masa la aterizare a elicopterului, la timpul estimat de aterizare, nu depete masa maxim la aterizare specificat pentru zbor la punct fix cu efect de sol, cu toate motoarele opernd la puterea de decolare. Dac condiiile sunt de aa natur nct un zbor la punct fix cu efect de sol nu este probabil s se desfoare, masa la aterizare nu va depi masa maxim la aterizare
100/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

specificat pentru zborul la punct fix fr efectul solului, cu toate motoarele opernd la puterea de decolare. n cazul cedrii unui motor, elicopterul este capabil s execute o aterizare forat sigur, cu excepia cazului cnd este operat n conformitate cu derogarea din RACR-OPS 0.560(b)(1)(ii) sau 0.560(b)(2). Anexa 1 la RACR-OPS 0.570

Figura 1 Anexa 1 la RACR-OPS 0.595

Figura 1
101/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Subpartea J Masa i centrajul RACR-OPS 0.605 Generaliti (a) Operatorul trebuie s se asigure c, n orice faz de operare, ncrcarea, masa i centrul de greutate al aeronavei sunt conforme cu limitrile specificate n manualul de zbor al aeronavei sau n Manualul de Operaiuni, n cazul n care acesta este mai restrictiv. (b) Operatorul trebuie s stabileasc masa i centrul de greutate a fiecrei aeronave, prin cntrire efectiv nainte de intrarea iniial n serviciu a acelei aeronave, la intervale de 4 ani. Efectele cumulate ale modificrilor i reparaiilor asupra masei i centrului de greutate trebuie s fie luate n considerare i documentate n mod corespunztor. n plus, aeronavele trebuie s fie recntrite atunci cnd efectul modificrilor asupra masei i centrului de greutate nu se cunoate cu precizie. (c) Operatorul trebuie s determine masa tuturor elementelor operaionale i a membrilor echipajului, inclus n masa aeronavei goale, prin cntrire sau prin utilizarea de mase standard. Influena poziiei lor asupra centrului de greutate al aeronavei trebuie s fie determinat. (d) Operatorul trebuie s stabileasc masa ncrcturii transportate, inclusiv orice balast, prin cntrire efectiv, sau trebuie s determine masa ncrcturii transportate n conformitate cu masele standard ale pasagerilor i bagajelor, specificate n RACR-OPS 0.620. (e) Operatorul trebuie s determine masa carburantului transportat folosind densitatea real sau, n cazul n care aceasta nu este cunoscut, densitatea calculat n conformitate cu o metod specificat n Manualul de Operaiuni. RACR-OPS 0.607 Terminologie Clasificarea persoanelor admise la bord: (1) Adulii, brbai i femei, sunt definii ca persoane n vrst de cel puin 12 ani; (2) Copiii sunt definii ca persoane n vrst de cel puin doi ani, dar sub 12 ani. (3) Infanii sunt definii ca persoane cu vrst mai mic de doi ani. RACR-OPS 0.610 ncrcare, mas i centraj Operatorul trebuie s specifice, n Manualul de Operaiuni, principiile i metodele implicate n procesul de ncrcare i n sistemul de mas i centraj, care ndeplinesc cerinele din RACR-OPS 0.605. Acest sistem trebuie s acopere toate tipurile de operaiuni intenionate. RACR-OPS 0.615 Valori ale masei pentru membrii echipajului (a) Operatorul trebuie s foloseasc urmtoarele valori ale masei pentru a determina masa operaional a aeronavei goale: (1) masele reale, inclusiv toate bagajele echipajului; sau (2) masele standard, inclusiv bagajele de mn, de 85 kg pentru membrii echipajului de conducere; sau (3) alte mase standard acceptate de autoritate. (b) Operatorul trebuie s corecteze masa operaional a aeronavei goale pentru a ine cont de orice bagaj suplimentar. Trebuie s se in seama de poziia acestui bagaj suplimentar atunci cnd se stabilete centrul de greutate al aeronavei. RACR-OPS 0.620 Valori ale masei pentru persoanele admise la bord i bagaje (a) Operatorul trebuie s calculeze masa persoanelor admise la bord i a bagajelor folosind fie masa real cntrit a fiecrei persoane i masa real cntrit a bagajelor, fie valorile standard pentru mas, specificate n tabelele 1-3, cu excepia situaiei n care numrul de locuri disponibile pentru pasageri este mai mic de 10. n astfel de cazuri, masa
102/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

persoanelor admise la bord se poate stabili folosind o declaraie verbal dat de fiecare persoan sau n numele fiecrei persoane, la care se adaug o constant care s in seama de bagajul de mn i de haine. Procedura care precizeaz cnd se alege masa real sau masele standard, precum i procedura care trebuie urmat atunci cnd se folosesc declaraiile verbale trebuie incluse n Manualul de Operaiuni. (b) Atunci cnd determin masa real prin cntrire, operatorul trebuie s se asigure c sunt incluse lucrurile personale ale persoanelor admise la bord i bagajele de mn. Aceast cntrire trebuie s fie efectuat imediat nainte de mbarcare i ntr-o zon adiacent. (c) Atunci cnd se determin masa persoanelor admise la bord folosind valori standard, trebuie utilizate valorile standard ale masei din tabelele 1 i 2 de mai jos. Masele standard includ bagajele de mn i masa tuturor copiilor n vrst de pn la doi ani, inui n brae de un adult pe un loc pentru pasageri. Infanii ce ocup locuri pentru pasageri separate trebuie s fie considerai ca fiind copii, n sensul prezentului punct. (d) Valoarea masei pentru persoanele admise la bord 20 de locuri sau mai multe. Atunci cnd numrul locurilor pentru persoane admise la bord disponibile n aeronav este de cel puin 20, se aplic masele standard pentru brbai i femei din tabelul 1. Ca alternativ, n cazurile n care numrul total de locuri disponibile pe scaune este de cel puin 30, se aplic valorile de mas Numai aduli din tabelul 1. Tabelul 1 RACR-OPS 0.620 Locuri pe scaune Aduli Copii 20 i peste Brbai 83 kg 35 kg Femei 69 kg 35 kg 30 i peste Numai aduli 76 kg 35 kg

(e) Valoarea masei pentru persoanele admise la bord 19 locuri sau mai puine (1) Atunci cnd numrul total de locuri pentru pasageri disponibile ntr-un avion este cel mult 19, se aplic masele standard din tabelul 2. (2) n cazul zborurilor la care n cabin nu sunt transportate bagaje de mn sau atunci cnd bagajul de mn este luat n considerare separat, din masele de mai sus pentru brbai i femei se poate scdea valoarea de 6 kg. Articole precum pardesiu, umbrel, o geant mic sau o poet, material de citit sau un mic aparat foto sau de filmat nu sunt considerate ca bagaj de mn, n sensul prezentului punct. Tabelul 2 RACR-OPS 0.620 Locuri pentru persoane Brbai Femei Copii (f) Valoarea masei pentru bagaje
103/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

1-5 104 kg 86 kg 35 kg

6-9 96 kg 78 kg 35 kg

10 - 19 92 kg 74 kg 35 kg

(1) Atunci cnd numrul total al locurilor pentru persoane admise la bord disponibile ntr-o aeronav este de 20 sau mai mult, se aplic valorile masei standard indicate n tabelul 3 pentru fiecare bagaj. Pentru aeronave cu cel mult 19 locuri pentru persoane admise la bord, trebuie s se utilizeze masa real a bagajului, determinat prin cntrire. (2) n sensul tabelului 3: (i) zbor intern nseamn un zbor cu originea i destinaia n limitele granielor unui stat; (ii) zboruri n interiorul regiunii europene nseamn zboruri, altele dect cele interne, ale cror origine i destinaie sunt n interiorul zonei specificate n Anexa 1 la RACR-OPS 0.620 litera (f); i (iii) zbor intercontinental, altul dect zborurile n interiorul regiunii europene, nseamn un zbor cu originea i destinaia pe continente diferite. Tabelul 3 RACR-OPS 0.620 Tip de zbor Intern n interiorul regiunii europene Intercontinental Toate celelalte zboruri Masa standard a bagajelor 11 kg 13 kg 15 kg 13 kg

(g) n cazul n care un operator dorete s utilizeze alte valori de mas standard dect cele din tabelele 1-3, trebuie s anune Autoritatea Aeronautic Civil Romn asupra inteniei sale i s obin aprobare n prealabil. De asemenea, trebuie s prezinte pentru aprobare un plan detaliat de cntrire i s aplice o metod de analiz statistic. Dup ce Autoritatea Aeronautic Civil Romn verific i aprob rezultatele planului de cntrire, valorile masei standard revizuite se aplic doar acelui operator. Valorile masei standard revizuite pot fi utilizate doar n mprejurri similare cu cele n care s-a desfurat planul de cntrire. Atunci cnd masele standard revizuite sunt mai mari dect cele din tabelele 1-3, trebuie s se utilizeze aceste valori mai mari. (h) Pentru orice zbor identificat ca avnd un numr semnificativ de persoane admise la bord transportate ale cror mase, inclusiv bagajele de mn, se presupune c depesc valorile standard, operatorul trebuie s determine masa real a acelor persoane prin cntrire sau adugnd un coeficient de cretere a masei corespunztor. (i) n cazul n care se utilizeaz mase standard pentru bagajele nregistrate i n cazul n care un numr semnificativ de persoane admise la bord nregistreaz bagaje a cror mas se presupune c poate depi valorile standard, operatorul determin masa total real a acestor bagaje prin cntrire sau adugnd un coeficient de cretere a masei corespunztor. (h) Operatorul trebuie s se asigure c, atunci cnd masa de ncrcare a fost determinat cu o metod care nu se bazeaz pe masele standard, pilotul comandant al aeronavei este informat n aceast privin i aceast metod este menionat n documentaia referitoare la mas i centraj. RACR-OPS 0.625 Documentaia privind masa i centrajul
104/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(a) Operatorul trebuie s ntocmeasc, nainte de fiecare zbor, documentele privind masa i centrajul, specificnd ncrctura i repartizarea acesteia. Documentele privind masa i centrajul trebuie s permit pilotului comandant al aeronavei s determine dac ncrctura i repartizarea acesteia nu depesc limitele de mas i centraj ale aeronavei. Persoana care pregtete documentaia privind masa i centrajul trebuie s fie specificat pe document. Persoana care supravegheaz ncrcarea aeronavei trebuie s confirme prin semntur faptul c ncrctura i repartizarea acesteia sunt n conformitate cu documentele privind masa i centrajul. Acest document trebuie s fie acceptat de pilotul comandant al aeronavei, acceptarea sa fiind indicat prin contrasemnare sau o metod echivalent. (b) Operatorul trebuie s specifice procedurile pentru schimbrile de ultim moment ale ncrcturii. (c) Operatorul poate folosi o alternativ la procedurile prevzute la literele (a) i (b) n baza aprobrii Autoritii Aeronautice Civile Romne. Anexa 1 la RACR-OPS 0.605 (a) Determinarea masei operaionale a unei aeronave goale: (1) Cntrirea aeronavei: (i) n mod normal, aeronavele noi sunt cntrite n fabric i pot intra n operare fr recntrire, n cazul n care nregistrrile privind masa i centrajul au fost ajustate pentru a ine seama de adaptrile sau modificrile aduse aeronavei. Aeronavele transferate de la un operator care are un program de control al masei la un alt operator care are un program de control al masei nu trebuie s fie cntrite nainte de utilizare de ctre operatorul care le primete dect n cazul n care au trecut mai mult de patru ani de la ultima cntrire; (ii) Masa individual i poziia centrului de greutate (CG) pentru fiecare aeronav trebuie reevaluate periodic. Intervalul maxim dintre dou cntriri trebuie definit de ctre operator i trebuie s respecte cerinele din RACROPS 0.605 litera (b). n plus, masa i CG ale fiecrei aeronave trebuie reevaluate prin: (A) cntrire; sau (B) calcul, n cazul n care operatorul poate furniza documentele justificative necesare care s ateste valabilitatea metodei de calcul alese, ori de cte ori schimbrile cumulate ale masei de baz depesc 0,5 % din masa maxim la aterizare sau ori de cte ori schimbarea cumulat a poziiei CG depete 0,5 % din coarda medie aerodinamic. (2) Procedura de cntrire: (i) Cntrirea trebuie s fie efectuat fie de productor, fie de o organizaie de ntreinere aprobat; (ii) Trebuie s se ia msurile de precauie normale, n conformitate cu bunele practici, cum ar fi: (A) s se verifice integritatea aeronavei i a echipamentelor; (B) s se determine dac s-a inut o eviden corespunztoare a fluidelor; (C) s se asigure curenia aeronavei; i (D) s se asigure cntrirea aeronavei ntr-un spaiu nchis.

105/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(iii) Orice echipament folosit pentru cntrire trebuie s fie calibrat n mod corespunztor, adus la zero i utilizat n conformitate cu instruciunile productorului. Fiecare scal trebuie s fie calibrat fie de ctre productor, fie de un serviciu public de etalonare sau de un organism autorizat n mod corespunztor, n termen de doi ani sau n limitele unei perioade de timp stabilite de productorul echipamentului de cntrire, reinndu-se intervalul cel mai mic. Echipamentul trebuie s permit stabilirea cu precizie a masei aeronavei. (b) Masele speciale standard pentru ncrctura transportat. n plus fa de masele standard pentru pasageri i bagaje nregistrate, operatorul poate solicita aprobarea autoritii pentru masele standard ale altor articole ncrcate. (c) ncrcarea aeronavei: (1) Operatorul trebuie s se asigure c ncrcarea aeronavelor sale se face sub supravegherea personalului calificat. (2) Operatorul trebuie s se asigure c ncrcarea aeronavelor sale se face n conformitate cu datele utilizate pentru calculul masei i centrajului. (3) Operatorul trebuie s respecte limitele structurale suplimentare, cum ar fi limitrile privind rezistena podelei, sarcina maxim pe metru liniar, masa maxim pe fiecare compartiment cargo i/sau limitele maxime de locuri. (d) Limitele centrului de greutate: (1) Diagrama de centraj. Exceptnd cazul n care locurile pe scaune sunt repartizate i efectul numrului de persoane admise la bord pe fiecare rnd de scaune, al ncrcturii din compartimentele cargo individuale i al carburantului din rezervoarele individuale sunt luate n considerare pentru calculul exact al centrajului, trebuie s se aplice limitrile operaionale la diagrama de centraj certificat. Atunci cnd se determin limitele CG, trebuie luate n considerare abaterile posibile de la distribuirea considerat pentru ncrctur. n cazul n care locurile pe scaun nu sunt repartizate i sunt ocupate de pasageri n mod liber, operatorul trebuie s introduc proceduri care s asigure luarea de msuri corective de ctre echipaj, atunci cnd pasagerii aleg scaune situate la extremitile longitudinale. Limitele CG i procedurile operaionale asociate, inclusiv ipotezele referitoare la atribuirea locurilor pentru pasageri, trebuie s fie acceptate de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (2) Centrul de greutate n timpul zborului. n afara respectrii dispoziiilor de la litera (d) punctul 1, operatorul trebuie s demonstreze c procedurile in seama pe deplin de variaiile maxime ale deplasrii CG n timpul zborului determinate de micarea persoanelor/membrilor echipajului i de transferul/consumul de carburant. Anexa 1 la RACR-OPS 0.620(f) n sensul RACR-OPS 0.620 litera (f), zboruri n interiorul regiunii europene, altele dect zborurile interne, nseamn zboruri desfurate n interiorul unei zone delimitate de liniile dintre punctele urmtoare: N7200 N4000 N3500 N3000 N3000 N2700 E04500 E04500 E03700 E03700 W00600 W00900
106/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

N2700 N6700 N7200 N7200

W03000 W03000 W01000 E04500 Figura 1 Regiunea european

astfel cum se indic n figura 1 de mai jos:

Anexa 1 la RACR-OPS 0.625 (a) Documentaia privind masa i centrajul. (1) Documentaia privind masa i centrajul trebuie s conin urmtoarele informaii: (i) (ii) nmatricularea i tipul aeronavei; numrul de identificare a zborului i data;

(iii) identitatea pilotului comandant; (iv) identitatea persoanei care a ntocmit documentul; (v) masa operaional a aeronavei goale i CG corespunztor; la decolare i masa combustibilului pentru (vi) masa combustibilului operaiunea n cauz;

(vii) masa altor consumabile, n afar de cea a combustibilului; (viii) componentele ncrcturii, inclusiv persoanele admise la bord, bagajele, marfa i balastul; (ix) masa la decolare, masa la aterizare i masa fr carburant; (x) distribuia ncrcturii; (xi) poziiile CG aplicabile aeronavei; i (xii) valorile de limit ale masei i CG. (2) Schimbri de ultim moment. n cazul n care, dup finalizarea documentaiei privind masa i centrajul, apar schimbri de ultim moment, acest fapt trebuie s fie adus la cunotina pilotul comandant al aeronavei, iar schimbrile de ultim moment trebuie s fie introduse n documentaia privind masa i centrajul. Schimbarea maxim a numrului de persoane admise la bord sau a ncrcturii n compartimentul cargo, care poate fi acceptat ca schimbare de ultim moment, trebuie s fie specificat n Manualul de Operaiuni. n cazul n care se
107/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

depete aceast valoare, trebuie ntocmit o nou documentaie privind masa i centrajul. (b) Sisteme computerizate. Atunci cnd documentaia privind masa i centrajul este generat de un sistem computerizat de mas i centraj, operatorul trebuie s verifice integritatea datelor rezultate. Acesta trebuie s stabileasc un sistem prin care s verifice dac modificrile datelor sale de intrare sunt integrate corespunztor n sistem i dac sistemul opereaz ntotdeauna corect, verificnd datele de ieire la intervale nu mai mari de ase luni. (c) Sisteme de mas i centraj de la bord. Operatorul trebuie s obin aprobarea Autoritii Aeronautice Civile Romne n cazul n care dorete s foloseasc la bord un sistem computerizat de mas i centraj, ca surs primar pentru luarea deciziei de aprobare a efecturii zborului. (d) Sistem de transmisie a datelor. Atunci cnd documentaia privind masa i centrajul este trimis la aeronave prin intermediul unui sistem de transmisie a datelor, la sol trebuie s existe o copie a documentaiei finale privind masa i centrajul, n forma n care a fost acceptat de pilotul comandant. Subpartea K Instrumente i echipamente RACR-OPS 0.630 Generaliti (a) Operatorul trebuie s se asigure c un zbor va ncepe numai n cazul n care echipamentele i instrumentele impuse n aceast subparte sunt: (1) Aprobate, cu excepia celor specificate la litera (c), i instalate n conformitate cu cerinele aplicabile acestora, inclusiv standardele minime de performan i cerinele operaionale i de navigabilitate; i (2) n stare operaional pentru tipul de operaiune care se desfoar, cu excepia dispoziiilor prevzute n MEL (a se vedea RACR-OPS 0.030). (b) Standardele minime de performan ale instrumentelor i echipamentelor sunt cele prevzute n Normele tehnice europene ETSO (European Technical Standard Orders), astfel cum sunt enumerate n specificaiile aplicabile la Normele tehnice europene (Specification on European Technical Standard Orders CS-TSO), n afar de cazul n care sunt stabilite standarde diferite de performan privind reglementrile operaionale i de navigabilitate. Instrumentele i echipamentele care, la data punerii n aplicare a RACROPS LAAG, se conformeaz altor specificaii de proiectare i performan dect ETSO pot fi meninute n vigoare sau pot fi instalate, cu excepia cazului n care sunt prevzute cerine suplimentare n prezenta subparte. Nu este nevoie ca instrumentele i echipamentele care au fost deja aprobate s respecte normele ETSO revizuite sau o specificaie revizuit, altele dect ETSO, cu excepia cazului n care se recomand o cerin retroactiv. (c) Pentru urmtoarele elemente nu va fi necesar aprobarea echipamentului: (1) Siguranele prevzute n RACR-OPS 0.635; (2) Lmpile electrice prevzute n RACR-OPS 0.640(a)(1)(i)(D) i 0.640(a)(2)(i)(C); (3) Un mijloc precis de indicare a timpului prevzut n RAR-OPS 0.650 (a)(1)(ii), 0.652 (a)(1)(ii) i 0.652(a)(2)(ii); (4) Suportul pentru hri prevzut n RACR-OPS 0.652(a)(1)(xiv) i 0.652(a)(2)(xiv); (5) Trusele de prim ajutor prevzute n RACR-OPS 0.745; (6) Megafoanele prevzute n RACR-OPS 0.810; (7) Echipamentele de supravieuire i echipamentele pirotehnice de semnalizare prevzute n RAR-OPS 0.835(1) i 0.835(3);
108/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(8) Ancorele pentru ap i echipamentele pentru amarare, ancorare sau manevrarea hidroavioanelor, hidroelicopterelor i a amfibiilor pe ap, prevzute n RACR-OPS 0.840; (9) Dispozitivele de siguran pentru copii menionate la RACR-OPS 0.730 litera (a) punctul 3;

(d) n cazul n care echipamentul urmeaz s fie folosit de un membru al echipajului de conducere, la postul su, n timpul zborului, acesta trebuie s fie utilizabil rapid de la postul su. n cazul n care se impune ca un singur element al echipamentului s fie folosit de mai mult de un singur membru al echipajului de conducere, acesta trebuie instalat astfel nct echipamentul este rapid utilizabil din orice post este necesar utilizarea sa. (e) Acele instrumente care sunt folosite de oricare membru al echipajului de conducere vor fi dispuse astfel nct s permit membrului echipajului de conducere s vad rapid indicaiile de la postul su, cu o deviaie minim a poziiei i a direciei privirii care se consider a fi, n mod normal, spre nainte, n direcia de zbor. Cnd este necesar un singur instrument ntr-o aeronav pilotat de mai mult de un membru al echipajului de conducere, acesta trebuie instalat astfel nct s fie vizibil de la fiecare post al echipajului de conducere. RACR-OPS 0.635 Dispozitive de protecie a circuitelor electrice Operatorul nu va opera o aeronav n care sunt folosite sigurane fuzibile, n afar de cazul n care sunt disponibile sigurane fuzibile de rezerv pentru a fi folosite n timpul zborului n numr egal cu cel puin 10% din numrul siguranelor fuzibile din fiecare categorie sau trei din fiecare categorie, oricare numr este mai mare. RACR-OPS 0.640 Luminile de operare ale aeronavei Operatorul nu va opera o aeronav care nu este echipat cu: (1) Avioane: Not: Vezi Anexa 1 la RACR-OPS 0.640. (i) Pentru zbor de zi: (A) Sistem de iluminare anticoliziune; (B) Sistem de iluminare alimentat de sistemul electric al avionului pentru asigurarea iluminrii adecvate a tuturor instrumentelor i echipamentelor eseniale pentru funcionarea n siguran a avionului; (C) Sistem de iluminare alimentat de sistemul electric al avionului pentru asigurarea iluminrii n toate compartimentele pentru persoane admise la bord; i (D) O lamp electric pentru fiecare membru necesar al echipajului, accesibil rapid membrilor echipajului cnd acetia sunt aezai la posturile lor desemnate. (ii) Pentru zbor de noapte, n plus fa de echipamentul impus la litera (a) de mai sus: (A) lumini de navigaie/poziie; (B) dou faruri de aterizare sau un singur far cu dou filamente alimentate separat; i (C) lumini pentru a respecta reglementrile internaionale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, dac avionul este hidroavion sau amfibiu. (2) Elicoptere:
109/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(i) Pentru zbor VFR ziua: (A) Sistem de iluminare anticoliziune; (ii) Pentru zbor IFR sau de noapte, n plus fa de echipamentul impus la litera (a) de mai sus: (A) Sistem de iluminare alimentat de sistemul electric al elicopterului pentru asigurarea iluminrii adecvate a tuturor instrumentelor i echipamentelor eseniale pentru funcionarea n siguran a elicopterului; (B) Sistem de iluminare alimentat de sistemul electric al elicopterului pentru asigurarea iluminrii n toate compartimentele pentru persoane admise la bord; (C) O lamp electric pentru fiecare membru necesar al echipajului, accesibil rapid membrilor echipajului cnd acetia sunt aezai la posturile lor desemnate. (D) Lumini de navigaie/poziie; (E) Dou faruri de aterizare din care, cel puin unul poate fi reglabil n aa fel nct s poat lumina terenul din faa, de sub i din lateralele elicopterului; i (F) Lumini pentru a respecta reglementrile internaionale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, dac elicopterul este hidroelicopter sau amfibiu. RACR-OPS 0.645 tergtoare de parbriz Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu avioane.

Operatorul nu va opera un avion cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg dac avionul nu este echipat, pentru fiecare post de pilotaj, cu un tergtor de parbriz sau cu mijloace echivalente pentru a menine o poriune curat a parbrizului n timpul precipitaiilor. RACR-OPS 0.647 Echipamente pentru operaiuni care necesit comunicaii radio i/sau sisteme de radionavigaie Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu elicoptere.

Dac este cerut un sistem de radio comunicaii i/sau radionavigaie, operatorul va efectua operaiuni numai dac elicopterul este echipat cu un ansamblu casc-microfon cu membran sau echivalent i un buton de transmisie pe comenzi pentru fiecare pilot necesar i/sau membru al echipajului de conducere la postul su de lucru. RACR-OPS 0.650 Operaiuni VFR n timpul zilei instrumente de zbor i navigaie i echipamente asociate (a) Operatorul nu va opera o aeronav n timpul zilei n conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) dac aeronava nu este echipat cu instrumente de zbor i navigaie i echipamente asociate i, dup caz, n condiiile formulate n continuare: (1) un compas magnetic; (2) mijloc precis de indicare a timpului n ore, minute i secunde; (3) un altimetru barometric, etalonat n picioare, avnd subdiviziuni de calibrare pe o scal gradat n hectopascali/milibari, reglabil pentru orice presiune barometric ce ar putea fi stabilit n timpul zborului; (4) un vitezometru etalonat n noduri;
110/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(5) un variometru; (6) n cazul n care sunt necesari doi piloi, postul celui de-al doilea pilot va avea instrumente separate dup cum urmeaz: (A) un altimetru barometric, etalonat n picioare, avnd subdiviziuni de calibrare pe o scal gradat n hectopascali/milibari, reglabil pentru orice presiune barometric ce ar putea fi setat n timpul zborului; (B) un indicator de vitez a aerului etalonat n noduri; (C) un variometru; (7) cnd sunt impuse instrumente dublate, cerina se refer la afiaje separate pentru fiecare pilot i selectoare separate sau alte echipamente asociate, dup caz; (8) toate aeronavele trebuie s fie echipate cu mijloace care s indice dac alimentarea cu energie a instrumentelor de zbor nu este corespunztoare; i (9) toate aeronavele cu limitri de compresibilitate care nu sunt indicate de indicatoarele de vitez impuse vor fi echipate cu un indicator al numrului Mach la fiecare post al piloilor; (10) operatorul va efectua operaiuni VFR pe timp de zi numai n cazul n care aeronava este echipat cu casc cu microfon cu bra sau un dispozitiv echivalent pentru fiecare membru al echipajului de conducere aflat n serviciu n cabina de pilotaj. (b) Pentru zboruri VFR operate n spaiu controlat, aeronava trebuie s fie echipat conform prevederiulor RACR-OPS LAAG 0.652. RACR-OPS 0.652 Operaiuni IFR sau pe timp de noapte instrumente de zbor i navigaie i echipamente asociate Operatorul va opera o aeronav n conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR) sau pe timp de noapte n conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) numai n cazul n care aeronava este echipat cu instrumente de pilotaj i navigaie i echipamente asociate i, unde este aplicabil, n condiiile precizate la urmtoarele puncte: (1) Avioane: (i) (ii) un compas magnetic; un mijloc precis de indicare a timpului n ore, minute i secunde;

(iii) dou altimetre barometrice, etalonate n picioare, avnd subdiviziuni de calibrare pe o scal gradat n hectopascali/milibari, reglabil pentru orice presiune barometric ce ar putea fi setat n timpul zborului. Aceste altimetre trebuie s aib afiaj cu tambur sau un mod de prezentare echivalent; (iv) un sistem de indicare a vitezei echipat cu un tub Pitot nclzit sau mijloace echivalente de prevenire a funcionrii defectuoase datorate condensului sau givrajului, inclusiv un dispozitiv de avertizare a defectrii tubului Pitot. Cerina de avertizare a defectrii tubului Pitot nu se aplic la avioanele cu o configuraie maxim certificat de cel mult nou locuri pentru pasageri sau la cele cu masa maxim certificat la decolare de cel mult 5700 kg i cu un certificat individual de navigabilitate iniial emis nainte de 1 aprilie 1998; (v) un variometru; (vi) un indicator de viraj i glisad; (vii) un indicator de atitudine; (viii) un indicator de direcie stabilizat;
111/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(ix) un mijloc de a indica n cabina echipajului de conducere temperatura aerului exterior, etalonat n grade Celsius; (x) dou surse independente de presiune static, cu excepia avioanelor cu elice cu mas maxim certificat la decolare de cel mult 5 700 kg, pentru care este permis un sistem de msurare a presiunii statice i o surs alternativ de presiune static;

(xi) n cazul n care sunt necesari doi piloi, postul celui de-al doilea pilot va avea instrumente separate dup cum urmeaz: (A) un altimetru barometric, etalonat n picioare, avnd ca subdiviziuni pe scal hectopascali/milibari, reglabil pentru orice presiune barometric ce ar putea fi setat n timpul zborului i care poate fi unul dintre cele dou altimetre cerute la punctul (iii). Aceste altimetre trebuie s aib afiaj cu tambur sau un mod de prezentare echivalent; (B) un sistem de indicare a vitezei echipat cu un tub Pitot nclzit sau mijloace echivalente de prevenire a funcionrii defectuoase datorate condensului sau givrajului, inclusiv un dispozitiv de avertizare a defectrii tubului Pitot. Cerina de avertizare a defectrii tubului Pitot nu se aplic la avioanele cu o configuraie maxim certificat de cel mult nou locuri pentru pasageri sau la cele cu masa maxim certificat la decolare de cel mult 5 700 kg i cu un certificat individual de navigabilitate iniial emis nainte de 1 aprilie 1998; (C) un variometru; (D) un indicator de viraj i glisad; (E) un indicator de atitudine; i (F) un indicator de direcie stabilizat; (xii) avioanele cu masa maxim certificat la decolare mai mare de 5 700 kg sau care au o configuraie maxim certificat de mai mult de nou locuri pentru pasageri trebuie s fie echipate cu un indicator suplimentar de atitudine (orizont artificial), care poate fi folosit din oricare post al piloilor, care: (A) este alimentat continuu n timpul operrii normale i, dup defectarea total a sistemului normal de generare a energiei, se alimenteaz de la o surs independent de sistemul normal de generare a energiei electrice; (B) asigur funcionarea sigur pentru minimum 30 de minute de la defectarea total a sistemului normal de generare a energiei electrice, lund n considerare alte sarcini asupra sursei de alimentare cu energie electric n cazuri de urgen i proceduri operaionale; (C) funcioneaz independent de orice alt sistem de indicare a atitudinii; (D) intr automat n funciune dup defectarea total a sistemului normal de generare a energiei electrice; i (E) este iluminat n mod adecvat n toate fazele operaiunii, cu excepia avioanelor cu masa maxim certificat la decolare de cel mult 5 700 kg, deja nmatriculate ntr-un stat membru la 1 aprilie 1995, echipate cu indicator de atitudine de rezerv, pe panoul de instrumente din partea stng;
112/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(xiii) pentru a se conforma cerinelor de la litera (l), echipajului de conducere trebuie s-i fie evideniat n mod clar cnd indicatorul de atitudine de rezerv, prevzut la litera menionat, este acionat de sursa de energie electric pentru caz de urgen. n cazul n care indicatorul de atitudine de rezerv are propria surs de energie, trebuie s existe o indicaie asociat fie pe instrument, fie pe panoul de instrumente, cnd se folosete aceast surs; (xiv) un suport pentru hri ntr-o poziie uor de citit care poate fi iluminat pentru operaiuni pe timp de noapte; (xv) dac indicatorul de atitudine de rezerv este certificat n conformitate cu CS 25.1303 (b)(4) sau o norm echivalent, indicatorii de viraj i glisad pot fi nlocuii cu indicatori de glisad; (xvi) cnd sunt impuse instrumente dublate, cerina se refer la afiaje separate pentru fiecare pilot i selectoare separate sau alte echipamente asociate, dup caz; (xvii) toate avioanele trebuie s fie echipate cu mijloace care s indice dac alimentarea cu energie a instrumentelor de zbor nu este corespunztoare; (xviii) toate avioanele cu limitri de compresibilitate care nu sunt indicate de indicatoarele de vitez impuse vor fi echipate cu un indicator al numrului Mach la fiecare post al piloilor; (xix) operatorul va desfura operaiuni IFR sau de noapte numai n cazul n care avionul este echipat cu casc cu microfon cu bra sau un dispozitiv echivalent pentru fiecare membru al echipajului de conducere din cabina de pilotaj i un buton de transmisie pe man pentru fiecare pilot. (2) Elicoptere: (i) (ii) un compas magnetic; un mijloc precis de indicare a timpului n ore, minute i secunde;

(iii) dou altimetre barometrice, etalonate n picioare, avnd subdiviziuni de calibrare pe o scal gradat n hectopascali/milibari, reglabil pentru orice presiune barometric ce ar putea fi setat n timpul zborului. Pentru operaiuni VFR de noapte cu un singur pilot, un altimetru barometric poate fi nlocuit cu un radioaltimetru; (iv) un sistem de indicare a vitezei echipat cu un tub Pitot nclzit sau mijloace echivalente de prevenire a funcionrii defectuoase datorate condensului sau givrajului, inclusiv un dispozitiv de avertizare a defectrii tubului Pitot. Cerina de avertizare a defectrii tubului Pitot nu se aplic la elicopterele cu o configuraie maxim certificat de cel mult nou locuri pentru pasageri sau la cele cu masa maxim certificat la decolare de cel mult 3175 kg i cu un certificat individual de navigabilitate iniial emis nainte de 1 august 1999; (v) un variometru; (vi) un indicator de glisad; (vii) un indicator de atitudine; (viii) un singur indicator de atitudine de rezerv (orizont artificial), capabil s fie utilizat de la orice post de lucru al piloilor, care: (A) este capabil de o funcionare sigur cel puin 30 de minute sau timpul necesar s zboare la un loc de aterizare de rezerv potrivit atunci cnd opereaz ntr-o zon cu teren ostil sau dincolo de rm, care distan e mai mare, de la cedarea total a sistemului normal
113/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

de generare a energiei electrice, lund n considerare i alte sarcini pe sursa de putere n caz de urgen i proceduri operaionale; (B) funcioneaz independent de orice alt sistem de indicare a atitudinii; (C) intr n funciune automat dup cedarea total a sistemului normal de generare a energiei electrice; i (D) este corespunztor iluminat pe durata tuturor fazelor operrii. (ix) pentru conformarea cu sub-paragraful (viii) de mai sus trebuie s fie evident echipajului de zbor cnd indicatorul de atitudine de rezerv, cerut de acest paragraf, este operat de sursa de putere n caz de urgen. Dac indicatorul de atitudine de rezerv are sursa sa de putere dedicat, trebuie s existe o indicaie asociat clar vizibil atunci cnd alimentarea este n uz. (x) un indicator giroscopic de direcie pentru zborul VFR de noapte i un indicator giroscopic magnetic de direcie pentru IFR;

(xi) Un mijloc de a indica n compartimentul echipajului de zbor temperatura aerului exterior etalonat n grade Celsius; (xii) o surs alternativ de presiune static pentru indicatorul de vitez fa de aer, altimetru i indicatorul de vitez vertical; i (xiii) ori de cte ori echipajul de zbor impus este de doi piloi, postul de lucru al celui de-al doilea pilot trebuie s aib instrumente separate, dup cum urmeaz: (A) un altimetru barometric etalonat n picioare cu setri ale sub-scalei, etalonate n hectopascali/milibari, reglabil pentru orice presiune barometric care este probabil de a fi setat n timpul zborului, i care poate fi unul din cele dou altimetre cerute la subparagraful (iii) de mai sus; (B) un sistem de indicare a vitezei aerului cu tub Pitot nclzit sau mijloace echivalente de prevenire a funcionrii defectuoase datorate condensului sau givrajului. Cerina de indicare a avertizrii de defectare a nclzitorului tubului Pitot nu se aplic pentru acele elicoptere cu o configuraie maxim aprobat de 9 sau mai puine scaune de pasageri sau o mas maxim certificat la decolare de 3175 de kg sau mai puin i pentru care Certificatul individual de Navigabilitate a fost emis nainte de 1 august 1999; (C) un variometru; (D) un indicator de glisad; (E) un indicator de atitudine; (F) un indicator giroscopic de direcie pentru zborul VFR de noapte i un indicator giroscopic magnetic de direcie pentru IFR. (xiv) pentru operaiuni IFR, un suport de hri ntr-o poziie n care o hart se poate citi uor i care poate fi iluminat pentru operaiuni de noapte. (xv) ori de cte ori sunt impuse instrumente dublate, cerina specific afiaje separate pentru fiecare pilot i selectoare separate sau alte echipamente asociate, dup cum este cazul. (xvi) toate elicopterele trebuie s fie echipate cu mijloace care s indice dac instrumentele de pilotaj necesare sunt alimentate necorespunztor. RACR-OPS 0.655 Echipament suplimentar pentru operaiuni IFR sau pe timp de noapte cu un singur pilot
114/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Operatorul va opera o aeronav cu un singur pilot n condiii IFR numai n cazul n care aeronava este echipat cu pilot automat care s aib cel puin modurile de meninere a altitudinii i a capului-compas. RACR-OPS 0.660 Sistem de alert pentru altitudine Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu avioane.

Operatorul nu opereaz un avion cu elice antrenat de motor cu turbin cu masa maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg sau avnd o configuraie maxim certificat de mai mult de nou locuri pentru pasageri sau un avion cu reacie dect n cazul n care acesta este echipat cu un sistem de alert pentru altitudine capabil s: (1) alerteze echipajul de conducere la apropierea de altitudinea preselectat; i (2) alerteze echipajul de conducere cel puin printr-un semnal sonor, la devierea deasupra sau sub o altitudine preselectat, cu excepia avioanelor cu o mas maxim certificat la decolare de cel mult 5700 kg cu o configuraie maxim certificat de mai mult de nou locuri pentru pasageri i cu un certificat individual de navigabilitate iniial emis nainte de 1 aprilie 1972 i nregistrat deja ntr-un stat membru la 1 aprilie 1995. RACR-OPS 0.662 Radioaltimetre Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu elicoptere. (1) fr vederea rmului; sau (2) dac vizibilitatea este sub 1500 m; sau (3) pe timp de noapte; sau (4) la o distan fa de rm corespunztoare la mai mult de 3 minute de zbor la viteza de croazier, numai dac elicopterul este echipat cu un radio altimetru cu avertizare vocal, sau alte mijloace acceptabile AACR, care opereaz sub o nlime selectat i o avertizare vizual capabil s opereze la o nlime selectabil de ctre pilot. RACR-OPS 0.665 Sistem de avertizare a apropierii de sol i sistem de avertizare i de informare asupra configuraiei terenului Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu avioane.

(a) Operatorul va opera un elicopter:

(a) Operatorul va opera un avion cu motor cu turbin avnd masa maxim certificat la decolare mai mare de 5 700 kg sau cu o configuraie maxim certificat de mai mult de nou locuri pentru pasageri numai n cazul n care acesta este echipat cu un dispozitiv de avertizare a apropierii de sol care include o funcie predictiv de avertizare a pericolelor datorate configuraiei terenului (Terrain Awarness and Warning System TAWS sistem de avertizare i de informare asupra configuraiei terenului). (b) Sistemul de avertizare a apropierii de sol trebuie s furnizeze automat echipajului de conducere, prin intermediul semnalelor acustice, care pot fi suplimentate de semnale vizuale, avertizri distincte i n timp util privind viteza de coborre, apropierea de sol, pierderea de altitudine dup decolare sau ratarea aterizrii, configurarea incorect pentru aterizare i abaterea de la panta de aterizare. (c) Sistemul de avertizare i de informare asupra configuraiei terenului trebuie s alerteze automat echipajul de conducere, prin intermediul semnalelor acustice i vizuale i al unui afiaj de informare asupra configuraiei terenului, i s i acorde suficient timp pentru a
115/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

preveni impactul cu elementele solului i pentru asigurarea unei capaciti de cutare avansat i a unui nivel de siguran deasupra solului. RACR-OPS 0.668 Sistem de evitare a coliziunii n zbor Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu avioane.

Operatorul va opera un avion cu motor cu turbin avnd o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5 700 kg sau o configuraie maxim certificat de mai mult de 19 locuri pentru pasageri numai n cazul n care acesta este echipat cu un sistem de evitare a coliziunii n zbor, cu un nivel de performan de cel puin ACAS II. RACR-OPS 0.670 Echipament radar meteorologic la bord (a) Avioane: (1) Operatorul va opera: (i) un avion presurizat; sau (ii) un avion nepresurizat care are o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg; sau (iii) un avion nepresurizat cu o configuraie maxim certificat de mai mult de nou locuri pentru pasageri, numai n cazul n care avionul este echipat cu un echipament radar meteorologic, cnd un astfel de avion este operat pe timp de noapte sau n condiii meteorologice de zbor instrumental n zone n care sunt previzibile, de-a lungul rutei, furtuni cu trsnete sau alte condiii meteorologice potenial periculoase, considerate a fi detectabile cu echipamentul radarului meteorologic de la bord. (2) Pentru avioanele presurizate propulsate de elice cu o mas maxim certificat la decolare mai mic de 5 700 kg, cu o configuraie maxim certificat mai mic de nou locuri pentru persoane admise la bord, echipamentul radar meteorologic de bord poate fi nlocuit cu alt echipament capabil s detecteze furtunile cu trsnete i alte condiii meteorologice potenial periculoase, considerate ca fiind detectabile cu echipamentul radar meteorologic de la bord, sub rezerva aprobrii de ctre autoritate. (b) Elicoptere: (1) Operatorul va opera un elicopter cu o configuraie maxim aprobat mai mare de 9 scaune pentru persoane admise la bord, noaptea sau ntr-un zbor IFR, atunci cnd rapoartele meteorologice curente indic furtuni sau alte poteniale condiii riscante de vreme, considerate ca detectabile cu radarul meteo de bord i care pot fi n mod rezonabil ateptate a fi ntlnite pe ruta care va fi survolat, numai dac este echipat cu un sistem radar meteo de bord. RACR-OPS 0.675 Echipament pentru operaiuni n condiii de givraj (a) Operatorul va opera o aeronav n condiii de posibil pregtire sau de existen a givrajului numai n cazul n care aeronava este certificat i echipat pentru a zbura n condiii de givraj. (b) Operatorul va opera o aeronav n condiii de posibil pregtire sau de existen a givrajului, pe timp de noapte, numai n cazul n care aeronava este echipat cu mijloace de iluminare sau de detectare a formrii gheii. Orice lumin utilizat trebuie s fie de un tip care s nu produc orbirea sau reflexia, care ar mpiedica membrii echipajului de conducere s-i ndeplineasc sarcinile. RACR-OPS 0.680 Echipament pentru detectarea radiaiei cosmice
116/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Not:

acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu avioane. (1) este echipat cu un instrument pentru a msura i indica continuu doza radiaiei cosmice totale recepionate (aceasta nseamn totalul radiaiei ionice i de neutroni de origine galactic i solar) i doza cumulat la fiecare zbor. (2) se instituie un sistem de eantionare trimestrial la bordul avionului acceptabil pentru autoritate.

Operatorul va opera un avion la peste 15 000 m (49 000 ft) numai n cazul n care:

RACR-OPS 0.685 Sistem interfon al echipajului de conducere Operatorul va opera o aeronav pe care este necesar un echipaj format din mai mult de o persoan numai n cazul n care aceasta este echipat cu sistem interfon, incluznd cti i microfoane, nu de tip manual, pentru a fi utilizate de toi membrii echipajului de conducere. RACR-OPS 0.690 Sistemul interfon al membrilor echipajului Operatorul va opera o aeronav care transport un membru al echipajului, altul dect membru al echipajului de conducere, numai dac aeronava este echipat cu un sistem interfon al membrului echipajului. RACR-OPS 0.695 Sistemul de adresare persoane admise la bord Operatorul va opera un avion cu o configuraie maxim certificat de mai mult de 19 locuri pentru persoane admise la bord sau un elicopter cu o configuraie maxim certificat de mai mult de 9 locuri pentru persoane admise la bord, numai dac aeronava este echipat cu un sistem de adresare persoane admise la bord, independent de sistemele interfon i uor accesibil de la fiecare post al echipajului de conducere. RACR-OPS 0.700 nregistratoare de voce n cabina de pilotaj 1 (a) Avioane: (1) Operatorul va opera un avion al crui certificat de navigabilitate iniial a fost emis la sau dup 1 aprilie 1998, care: (i) este echipat cu mai multe motoare cu turbin i are o configuraie maxim certificat de mai mult de nou locuri pentru pasageri; sau (ii) are o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg, numai n cazul n care aceasta este echipat cu un nregistrator de voce n cabina de pilotaj care, n raport cu o scar de timp, nregistreaz: (i) (ii) comunicaiile prin voce transmise din sau recepionate n cabina pilotaj prin radio; mediul sonor din cabina de pilotaj, inclusiv semnalele audio recepionate de la fiecare microfon cu bra i microfon al mtilor de oxigen n uz, fr ntrerupere;

(iii) comunicaiile verbale ale membrilor echipajului de conducere din cabina de pilotaj, folosind sistemul interfon al avionului; (iv) semnale vocale sau audio de identificare a mijloacelor de navigaie sau apropiere transmise ntr-o casc sau difuzor; i (v) comunicaiile verbale ale echipajului de conducere din cabina de pilotaj, folosind sistemul de adresare pasageri, dac este instalat.

(2) nregistratorul de voce din cabina de pilotaj trebuie s fie capabil s rein informaiile nregistrate cel puin pentru ultimele dou ore de funcionare ale acestuia, cu excepia c pentru avioanele cu mas maxim certificat la decolare de cel mult 5700 kg aceast perioad poate fi redus la 30 de minute.
117/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(3) nregistratorul de voce din cabina de pilotaj trebuie s nceap s nregistreze automat, nainte ca avionul s nceap deplasarea prin mijloace proprii, i s continue nregistrarea pn la terminarea zborului, cnd avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii. n plus, n funcie de disponibilitatea energiei electrice, nregistratorul de voce din cabina de pilotaj trebuie s nceap s nregistreze ct mai devreme posibil, n timpul verificrilor n cabina de pilotaj, nainte de pornirea motoarelor la nceputul zborului, pn la verificrile din cabina de pilotaj imediat dup oprirea motoarelor la sfritul zborului. (4) nregistratorul de voce din cabina de pilotaj trebuie s aib un dispozitiv care s ajute la localizarea nregistratorului n ap. (b) Elicoptere: (1) Operatorul va opera un elicopter al crui certificat de navigabilitate iniial a fost emis la sau dup 1 august 1999, care are o mas maxim certificat la decolare MCTOM de peste 3175 kg, numai dac elicopterul este echipat cu un nregistrator de voce n cabin care nregistreaz, cu referin la o scal de timp: (i) comunicaiile prin voce transmise sau recepionate de echipajul de zbor prin radio; (ii) Mediul sonor din cabina de comand, incluznd fr ntrerupere, semnalele audio recepionate de la fiecare microfon al echipajului de zbor aflat n folosin; (iii) Comunicaiile membrilor echipajului de zbor prin intermediul sistemului interfon al membrilor echipajului; (iv) Semnale vocale sau audio de identificare a mijloacelor de navigaie sau de apropiere introduse n cti sau difuzoare; i (v) Comunicaiile echipajului de zbor n cabina de comand prin sistemul de adresare pasageri, dac este practicabil. (2) nregistratorul de voce n cabin trebuie s fie capabil s rein informaiile nregistrate pe parcursul cel puin a ultimei ore de funcionare a acestuia, excepie fac elicopterele cu o mas maxim certificat la decolare de 7000 kg sau mai puin, la care aceast perioad poate fi redus la 30 minute. (3) nregistratorul de voce n cabin trebuie s nceap s nregistreze automat, nainte ca elicopterul s se deplaseze prin puterea proprie i trebuie s continue s nregistreze pn la terminarea zborului cnd elicopterul a ncetat s mai fie capabil s se deplaseze prin putere proprie. In plus, n funcie de disponibilitatea alimentrii cu energie electric, nregistratorul trebuie s nceap s nregistreze ct de curnd posibil, n timpul verificrilor din cabina de comand, nainte de pornirea motoarelor, la nceputul zborului, i s continue s funcioneze pn n momentul verificrilor ce se fac dup oprirea motoarelor la sfritul zborului. (4) nregistratorul de voce trebuie s aib un dispozitiv pentru localizarea acestui nregistrator n ap. (5) La conformarea cu cerinele acestui capitol, nregistratorul de voce n cabin poate face parte dintr-un singur echipament mpreun cu nregistratorul de date de zbor. RACR-OPS 0.705 nregistratoare de voce n cabina de pilotaj 2 (a) Avioane: (1) Operatorul va opera un avion cu mai multe motoare cu turbin al crui certificat de navigabilitate iniial a fost emis ntre 1 ianuarie 1990 i 31 martie 1998 inclusiv, care are o mas maxim certificat la decolare de cel mult 5 700 kg i
118/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

o configuraie maxim certificat de mai mult de nou locuri pentru pasageri, numai n cazul n care acesta este echipat cu un nregistrator de voce n cabina de pilotaj care nregistreaz: (i) comunicaiile prin voce transmise din sau recepionate n cabina pilotaj prin radio; (ii) mediul sonor din cabina de pilotaj, inclusiv, unde este realizabil, semnalele sonore primite de la fiecare microfon cu bra i microfon al mtilor de oxigen n uz, fr ntrerupere; (iii) comunicaiile verbale ale membrilor echipajului de conducere din cabina de pilotaj, folosind sistemul interfon al avionului; (iv) semnale vocale sau audio de identificare a mijloacelor de navigaie sau apropiere transmise ntr-o casc sau difuzor; i (v) comunicaiile verbale ale echipajului de conducere din cabina de pilotaj, folosind sistemul de adresare pasageri, dac este instalat. (2) nregistratorul de voce din cabina de pilotaj este capabil s rein informaiile nregistrate cel puin pentru ultimele 30 de minute de funcionare a acestuia. (3) nregistratorul de voce din cabina de pilotaj trebuie s nceap s nregistreze automat, nainte ca avionul s nceap deplasarea prin mijloace proprii, i s continue nregistrarea pn la terminarea zborului, cnd avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii. n plus, n funcie de disponibilitatea energiei electrice, nregistratorul de voce din cabina de pilotaj trebuie s nceap s nregistreze ct mai devreme posibil, n timpul verificrilor din cabina de pilotaj, nainte de pornirea motoarelor la nceputul zborului pn la verificrile din cabina de pilotaj imediat dup oprirea motoarelor la sfritul zborului. (4) nregistratorul de voce din cabina de pilotaj trebuie s aib un dispozitiv care s ajute la localizarea nregistratorului n ap. (b) Elicoptere: (1) Operatorul va opera un elicopter n una din variantele: (i) mas maxim certificat la decolare de peste 3175 kg dar nu mai mult de 7000 kg i Certificatul de Navigabilitate individual emis iniial ntre 1 Ianuarie 1987 i 31 Iulie 1999 inclusiv, sau; (ii) mas maxim certificat la decolare de peste 7000 kg i a crui certificat individual de navigabilitate a fost emis iniial pn la 31 Iulie 1999 inclusiv; numai dac elicopterul este echipat cu un nregistrator de voce n cabin care nregistreaz, cu referin la o scal de timp: (i) comunicaiile prin voce transmise sau recepionate de echipajul de zbor prin radio; (ii) mediul sonor din cabina de comand, incluznd fr ntrerupere, acolo unde este practicabil, semnalele audio recepionate de la fiecare microfon al echipajului de zbor aflat n folosin; (iii) comunicaiile membrilor echipajului de zbor prin intermediul sistemului interfon al membrilor echipajului; (iv) semnale vocale sau audio de identificare a mijloacelor de navigaie sau de apropiere introduse n cti sau difuzoare; (v) comunicaiile echipajului de zbor prin sistemul de adresare pasageri, dac este practicabil; i (vi) pentru un elicopter care nu este echipat cu nregistrator de date de zbor, parametrii necesari pentru a determina viteza rotorului principal.
119/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(2) nregistratorul de voce n cabin trebuie s fie capabil s rein informaiile nregistrate pe parcursul cel puin a ultimelor 30 de minute de funcionare a acestuia. (3) nregistratorul de voce n cabin trebuie s nceap s nregistreze nainte ca elicopterul s se deplaseze sub putere proprie i trebuie s continue s nregistreze pn la terminarea zborului cnd elicopterul a ncetat s mai fie capabil s se deplaseze prin putere proprie. (4) nregistratorul de voce n cabin trebuie s aib un dispozitiv pentru localizarea acestui nregistrator n ap. (5) La conformarea cu cerinele acestui capitol, nregistratorul de voce n cabin poate face parte dintr-un singur echipament mpreun cu nregistratorul de date de zbor. RACR-OPS 0.710 nregistratoare de voce n cabina de pilotaj 3 Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu avioane.

(a) Operatorul va opera un avion cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg, cu un certificat de navigabilitate iniial emis nainte de 1 aprilie 1998, numai n cazul n care acesta este echipat cu un nregistrator de voce n cabina de pilotaj, care nregistreaz: (1) comunicaiile prin voce transmise din sau recepionate n cabina pilotaj prin radio; (2) mediul sonor din cabina de pilotaj; (3) comunicaiile verbale ale membrilor echipajului de conducere din cabina de pilotaj, folosind sistemul interfon al avionului; (4) semnale vocale sau audio de identificare a mijloacelor de navigaie sau apropiere transmise ntr-o casc sau difuzor; i (5) comunicaiile verbale ale echipajului de conducere din cabina de pilotaj, folosind sistemul de adresare pasageri, dac este instalat. (b) nregistratorul de voce din cabina de pilotaj este capabil s rein informaiile nregistrate cel puin pentru ultimele 30 de minute de funcionare a acestuia. (c) nregistratorul de voce din cabina de pilotaj trebuie s nceap s nregistreze automat, nainte ca avionul s nceap deplasarea prin mijloace proprii, i s continue nregistrarea pn la terminarea zborului, cnd avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii. (d) nregistratorul de voce din cabina de pilotaj trebuie s aib un dispozitiv care s ajute la localizarea nregistratorului n ap. RACR-OPS 0.712 nregistratoare date de zbor construcie i instalare nregistratoarele de date de zbor trebuie construite, amplasate i instalate astfel nct s se asigure o protecie maxim a informaiilor nregistrate pentru a fi recuperate i transcrise. nregistratoarele de date de zbor trebuie s se conformeze specificaiilor de protecie la oc i la foc. RACR-OPS 0.715 nregistratoare date de zbor 1 (a) Avioane: (1) Operatorul va opera un avion al crui certificat de navigabilitate iniial a fost emis la sau dup 1 aprilie 1998, care: (i) este echipat cu mai multe motoare cu turbin i are o configuraie maxim certificat de mai mult de nou locuri pentru pasageri; sau (ii) are o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg,
120/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

numai n cazul n care aceasta este echipat cu un nregistrator de date de zbor care folosete o metod digital de nregistrare i stocare a datelor i este disponibil o metod de recuperare rapid a datelor din mediul de stocare. (2) nregistratorul de date de zbor va fi capabil s rein informaiile nregistrate cel puin pentru ultimele 25 de ore de funcionare, cu excepia avioanelor cu mas maxim certificat la decolare de cel mult 5700 kg, pentru care aceast perioad poate fi redus la 10 ore. (3) nregistratorul de date de zbor, n raport cu o scar a timpului, trebuie s nregistreze: (i) (ii) parametrii enumerai n tabelele A1 sau A2 din Anexa 1 la RACR-OPS 0.715(a), dup caz; pentru avioanele cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 27000 kg, parametrii enumerai n tabelul B din Anexa 1 la RACR-OPS 0.715(a);

(iii) pentru avioanele menionate la punctul (1), nregistratorul de date de zbor trebuie s nregistreze orice parametri speciali referitori la caracteristicile neobinuite sau unice de proiectare sau operaionale ale avionului, astfel cum au fost determinate de autoritate n timpul certificrii de tip sau al certificrii suplimentare de tip; i (iv) pentru avioanele echipate cu sistem de afiaj electronic, parametrii enumerai n tabelul C din Anexa 1 la RACR-OPS 0.715(a), cu excepia c, pentru avioanele cu certificat de navigabilitate iniial emis nainte de 20 august 2002, parametrii pentru care: (v) senzorul nu este disponibil; sau (vi) sistemul sau echipamentul avionului de generare a datelor necesit modificri; sau (vii) semnalele sunt incompatibile cu sistemul de nregistrare; nu necesit nregistrarea, dac este acceptabil pentru autoritate. (4) Datele trebuie s fie obinute din sursele avionului care permit corelarea exact cu informaiile afiate echipajului de conducere. (5) nregistratorul de date de zbor trebuie s nceap automat s nregistreze datele nainte ca avionul s nceap s se deplaseze prin mijloace proprii i s se opreasc automat, cnd avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii. (6) nregistratorul de date de zbor trebuie s aib un dispozitiv care s ajute la localizarea nregistratorului n ap. (7) Avioanele cu un certificat individual de navigabilitate iniial emis la sau dup 1 aprilie 1998, dar nu mai trziu de 1 aprilie 2001, pot s nu se conformeze RACR-OPS 0.715 litera (a)(3), dac autoritatea aprob, cu condiia c: (i) respectarea RACR-OPS 0.715 punctul (a)(3) nu se poate realiza fr modificri extensive ale sistemelor i echipamentului avionului, altele dect sistemul de nregistrare a datelor de zbor; i (ii) avionul corespunde RACR-OPS 0.720 litera (a)(3), cu excepia faptului c parametrul 15b din tabelul A din Anexa 1 la RACR-OPS 0.715(a) nu trebuie nregistrat. (b) Elicoptere: (1) Operatorul va opera un elicopter avnd un Certificat de Navigabilitate emis prima dat la sau dup 1 august 1999 i care are o mas maxim certificat la decolare de peste 3175 kg, numai dac elicopterul este echipat cu un
121/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

nregistrator de date de zbor care nregistreaz i stocheaz digital datele de zbor i este disponibil o modalitate prompt de extragere a acestor date din mediul de stocare. (2) nregistratorul de date de zbor trebuie s aib capacitatea s rein informaiile nregistrate pe parcursul cel puin a ultimelor 8 ore de funcionare ale acestuia. (3) nregistratorul de date de zbor trebuie s nregistreze pe baza unei scale de timp de referin: (i) pentru elicopterele cu o mas maxim certificat la decolare de peste 3175 kg dar nu mai mare de 7000 kg parametrii listai n Tabelul A din Anexa 1 la RACR-OPS 0.715(b); (ii) pentru elicopterele cu o mas maxim certificat la decolare de peste 7000 kg, parametrii listai n Tabelul B din Anexa 1 la RACR-OPS 0.715(b), cu excepia c, dac este acceptabil AACR, parametrul 19 nu necesit a fi nregistrat, dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii: (A) Senzorul nu este disponibil momentan; (B) Este necesar o schimbare n echipamentul generator de date; (iii) Pentru toate elicopterele, nregistratorul de date de zbor trebuie s nregistreze orice parametri speciali aprui datorit caracteristicilor noi sau unice de proiectare sau operaionale ale elicopterului; i (iv) Pentru elicopterele echipate cu sisteme de afiaj electronic, parametrii listai n Tabelul C din Anexa 1 la RACR-OPS 0.715(b). (4) Informaiile trebuie s fie obinute de la sursele elicopterului care permit o corelare precis cu informaiile afiate echipajului de zbor. (5) nregistratorul de date de zbor trebuie s nceap s nregistreze automat nainte ca elicopterul s fie capabil s se deplaseze prin putere proprie i s se opreasc automat imediat dup ce elicopterul a devenit incapabil s se deplaseze prin putere proprie. (6) nregistratorul de date de zbor trebuie s aib un dispozitiv pentru localizarea acestui nregistrator n ap. (7) La conformarea cu cerinele acestui capitol, nregistratorul de date de zbor poate face parte dintr-un singur echipament mpreun cu nregistratorul de voce n cabina de pilotaj. RACR-OPS 0.720 nregistratoare date de zbor 2 (a) Avioane: (1) Operatorul va opera un avion cu certificatul de navigabilitate iniial emis la 1 iunie 1990 sau dup aceast dat pn la inclusiv 31 martie 1998, care are o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg, numai n cazul n care avionul este echipat cu un nregistrator de date de zbor care folosete o metod digital de nregistrare i stocare a datelor i este disponibil o metod de extragere rapid a datelor din mediul de stocare. (2) nregistratorul de date de zbor va fi capabil s rein informaiile nregistrate cel puin pentru ultimele 25 de ore de funcionare. (3) nregistratorul de date de zbor, n raport cu o scar a timpului, trebuie s nregistreze: (i) parametrii enumerai n tabelul A din Anexa 1 la RACR-OPS 0.720; i (ii) pentru avioanele cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 27 000 kg, parametrii suplimentari enumerai n tabelul B din Anexa 1 la RACR-OPS 0.720.
122/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(4) Pentru avioanele cu o mas maxim certificat la decolare de cel mult 27 000 kg, dac este acceptabil pentru autoritate, parametrii 14 i 15b din tabelul A din Anexa 1 la RACR-OPS 0.720 nu este nevoie s fie nregistrai, cnd este ndeplinit oricare dintre condiiile: (i) senzorul nu este disponibil momentan; (ii) sistemul de nregistrare a datelor de zbor nu are capacitate suficient; (iii) este necesar o schimbare n echipamentul care genereaz datele. (5) Pentru avioanele cu o mas maxim certificat la decolare de cel mult 27000 kg, dac este acceptabil pentru autoritate, nu este necesar s se nregistreze urmtorii parametri: 15b din tabelul A din Anexa 1 la RACR-OPS 0.720 i 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 90 i 31 din tabelul B din Anexa 1 la RACR-OPS 0.720(a), dac este ndeplinit oricare dintre condiiile: (i) senzorul nu este disponibil momentan; (ii) sistemul de nregistrare a datelor de zbor nu are capacitate suficient; (iii) este necesar o schimbare n echipamentul care genereaz datele; (iv) pentru datele de navigaie (alegerea frecvenei NAV, distana DME, latitudinea, longitudinea, viteza fa de sol i deriva) semnalele nu sunt disponibile n form digital. (6) Nu este necesar nregistrarea parametrilor individuali care pot fi obinui prin calcul din ali parametri nregistrai, dac acest lucru este acceptabil pentru autoritate. (7) Datele trebuie s fie obinute din sursele avionului care permit corelarea exact cu informaiile afiate echipajului de conducere. (8) nregistratorul de date de zbor trebuie s nceap s nregistreze datele nainte ca avionul s fie capabil s se deplaseze prin mijloace proprii i trebuie s se opreasc dup ce avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii. (9) nregistratorul de date de zbor trebuie s aib un dispozitiv care s ajute la localizarea nregistratorului n ap. (b) Elicoptere: (1) Operatorul va opera un elicopter a crui certificat de navigabilitate a fost emis iniial la sau dup 1 ianuarie 1989, pn la inclusiv 31 Iulie 1999, i care are o mas maxim certificat la decolare de peste 7000 kg sau o configuraie maxim aprobat a cabinei de pasageri mai mare de 9 scaune, numai dac este echipat cu un nregistrator de date de zbor care utilizeaz o metod digital de nregistrare i stocare a informaiilor i o metod de recuperare imediat a datelor din mediul de stocare. (2) nregistratorul de date de zbor trebuie s aib capacitatea s rein informaiile nregistrate pe parcursul cel puin a ultimelor 5 ore de funcionare ale acestuia. (3) nregistratorul datelor de zbor trebuie s nregistreze pe baza unei scale de timp de referin: (i) Pentru elicopterele cu o mas maxim certificat la decolare de 7000 kg sau mai mic i avnd o configuraie maxim aprobat a cabinei de pasageri mai mare de 9 scaune, parametrii listai n Tabelul A din Anexa 1 la RACR-OPS 0.715(b). (ii) Pentru elicopterele cu o mas maxim certificat la decolare de peste 7000 kg parametrii listai n Tabelul B din Anexa 1 la RACR-OPS 0.715(b), cu excepia c, dac este acceptabil AACR, parametrul 19 nu necesit a fi nregistrat, dac sunt ndeplinite oricare din urmtoarele condiii:
123/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(A) senzorul nu este disponibil momentan; (B) Este necesar o modificare n echipamentul generator de date. (iii) Pentru toate elicopterele, nregistratorul de date de zbor trebuie s nregistreze orice parametri speciali aprui datorit caracteristicilor noi sau unice de proiectare sau operaionale ale elicopterului; i (iv) Pentru elicopterele echipate cu sisteme de afiaj electronic, parametrii listai n Tabelul C din Anexa 1 la RACR-OPS 0.715(b). (4) Parametrii individuali care pot deriva din calculul altor parametri nregistrai, nu necesit a fi nregistrai dac este acceptabil AACR. (5) Informaiile trebuie s fie obinute din sursele elicopterului care s permit o corelare precis cu informaiile afiate echipajului de zbor. (6) nregistratorul de date de zbor trebuie s nceap s nregistreze automat nainte ca elicopterul s fie capabil s se deplaseze prin putere proprie i s se opreasc automat imediat dup ce elicopterul a devenit incapabil s se deplaseze prin putere proprie. (7) nregistratorul de date de zbor trebuie s aib un dispozitiv pentru localizarea acestui nregistrator n ap. (8) La conformarea cu cerinele acestui capitol, nregistratorul de date de zbor poate face parte dintr-un singur echipament mpreun cu nregistratorul de voce n cabin. RACR-OPS 0.725 nregistratoare date de zbor 3 Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu avioane.

(a) Operatorul va opera un avion cu motor cu turbin cu un certificat de navigabilitate iniial emis nainte de 1 iunie 1990, care are o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg, numai n cazul n care acesta este echipat cu un nregistrator de date de zbor care folosete o metod digital de nregistrare i stocare a datelor i este disponibil o metod de extragere rapid a datelor din mediul de stocare. (b) nregistratorul de date de zbor va fi capabil s rein informaiile nregistrate cel puin pentru ultimele 25 de ore de funcionare. (c) nregistratorul de date de zbor, n raport cu o scar a timpului, trebuie s nregistreze: (1) parametrii enumerai n tabelul A din Anexa 1 la RACR-OPS 0.725; (2) pentru avioanele cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 27 000 kg i a cror prim certificare de tip s-a fcut dup 30 septembrie 1969, parametrii suplimentari enumerai de la 6 la 15b n tabelul B din Anexa 1 la RACR-OPS 0.725 din acest paragraf. Urmtorii parametri nu necesit nregistrarea, dac este acceptabil pentru autoritate: Dac este acceptabil pentru autoritate, nu este necesar s se nregistreze parametrii 13, 14 i 15b din tabelul B din Anexa 1 la RACR-OPS 0.725, cnd este ndeplinit oricare dintre condiiile: (i) (ii) senzorul nu este disponibil momentan; sistemul de nregistrare a datelor de zbor nu are capacitate suficient;

(iii) este necesar o schimbare n echipamentul care genereaz datele; i (3) cnd n sistemul nregistratorului de date de zbor este disponibil suficient capacitate, senzorul este disponibil rapid i nu este necesar o schimbare n echipamentul care genereaz datele:

124/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(i) pentru avioanele cu certificat individual de navigabilitate iniial emis la sau dup 1 ianuarie 1989, cu o mas maxim certificat la decolare peste 5700 kg, dar nu mai mare de 27000 kg, parametrii enumerai de la 6 la 15b din tabelul B, Anexa 1 la RACR-OPS 0.725; i (ii) pentru avioanele cu certificat individual de navigabilitate iniial emis la sau dup 1 ianuarie 1987, cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 27000 kg, ceilali parametri din tabelul B, Anexa 1 la RACR-OPS 0.725. (4) Nu este necesar nregistrarea parametrilor individuali care pot fi obinui prin calcul din ali parametri nregistrai, dac acest lucru este acceptabil pentru autoritate. (5) Datele trebuie s fie obinute din sursele avionului care permit corelarea exact cu informaiile afiate echipajului de conducere. (6) nregistratorul de date de zbor trebuie s nceap s nregistreze datele nainte ca avionul s fie capabil s se deplaseze prin mijloace proprii i trebuie s se opreasc dup ce avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii. (7) nregistratorul de date de zbor trebuie s aib un dispozitiv care s ajute la localizarea nregistratorului n ap. RACR-OPS 0.727 nregistrator combinat Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu avioane.

(a) Respectarea cerinelor privind nregistratorul de voce n cabina de pilotaj i nregistratorul de date de zbor poate fi realizat: (1) printr-un nregistrator combinat, dac avionul trebuie s fie echipat doar cu un nregistrator de voce n cabina de pilotaj sau cu un nregistrator de date de zbor; sau (2) printr-un nregistrator combinat, dac avionul cu o mas maxim certificat la decolare de cel mult 5700 kg trebuie s fie echipat cu un nregistrator de voce n cabina de pilotaj i cu un nregistrator de date de zbor; sau (3) prin dou nregistratoare combinate, dac avionul cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg trebuie s fie echipat cu un nregistrator de voce n cabina de pilotaj i cu un nregistrator de date de zbor. (b) Un nregistrator combinat este un nregistrator de date de zbor care nregistreaz: (1) toate comunicaiile verbale i mediul acustic, impuse prin paragraful relevant privind nregistratorul de voce din cabina de pilotaj; i (2) toi parametrii prevzui la punctul relevant privind nregistratorul de date de zbor, cu aceleai specificaii prevzute la acele puncte. RACR-OPS 0.728 Comunicaii de date Toate aeronavele care folosesc un sistem de comunicaii de date i la care este cerut CVR, trebuie s nregistreze pe un nregistrator de date de zbor toate comunicaiile de date ctre i dinspre aeronav. Durata minim a acestor nregistrri trebuie s fie egal cu durata de nregistrare a CVR i s fie corelate cu nregistrarea audio din cabina de pilotaj. Trebuie nregistrate informaii suficiente pentru a se putea obine coninutul mesajelor comunicaiilor de date i, oricnd este posibil, momentul la care mesajul a fost afiat ctre sau generat de ctre echipaj. RACR-OPS 0.730 Scaune, centuri de siguran ale scaunelor, seturi de centuri i dispozitive de reinere a copiilor (a) Operatorul va opera o aeronav numai n cazul n care aceasta este echipat cu:
125/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(1) un scaun sau cuet pentru fiecare persoan care are vrsta de doi ani sau mai mult; (2) o centur de siguran, cu sau fr band diagonal peste umr sau un set de centuri de siguran pentru fiecare scaun de pasager, pentru fiecare persoan care are vrsta de doi ani sau mai mare; (3) Un dispozitiv de reinere a copiilor, acceptabil pentru autoritate, pentru fiecare infant; (4) cu excepia celor prevzute la litera (c), o centur de siguran cu ching peste umr, pentru fiecare scaun al echipajului de conducere i pentru orice scaun alturat scaunului pilotului, incluznd un dispozitiv care va reine automat torsul ocupantului n cazul decelerrii rapide; (b) Toate centurile de siguran cu ching peste umr trebuie s aib un singur punct de eliberare. (c) O centur de siguran cu o band diagonal peste umr pentru avioanele cu o mas maxim certificat la decolare de cel mult 5700 kg sau elicoptere sau o centur de siguran pentru avioanele cu o mas maxim certificat la decolare de cel mult 2 730 kg poate fi permis n locul unei centuri de siguran cu ching peste umr, dac nu este realizabil s se monteze cea din urm. RACR-OPS 0.731 Indicatoare de legare a centurilor de siguran i de interzicere a fumatului Operatorul va opera o aeronav n care nu sunt vizibile din cabina de pilotaj toate scaunele pentru persoane admise la bord, numai n cazul n care aceasta este echipat cu un mijloc care s indice tuturor persoanelor de la bord cnd trebuie s i lege centurile de siguran i cnd fumatul nu este permis. RACR-OPS 0.735 Ui interioare i perdele Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu avioane.

Operatorul va opera un avion numai n cazul n care avionul are instalat urmtorul echipament: (1) ntr-un avion cu o configuraie maxim certificat de mai mult de 19 locuri pentru pasageri, o u ntre compartimentul pasagerilor i cabina echipajului de conducere cu o etichet Crew only (Doar pentru echipaj) i un mijloc de blocare, pentru a mpiedica deschiderea acesteia de ctre pasageri fr permisiunea unui membru al echipajului de conducere; (2) un mijloc de deschidere a fiecrei ui care separ un compartiment al pasagerilor de un alt compartiment care are prevzute ieiri de urgen. Mijlocul de deschidere trebuie s fie accesibil rapid; (3) dac este necesar s se treac printr-o u sau perdea care separ cabina pasagerilor de alte zone pentru a ajunge de la oricare scaun de pasager la oricare dintre ieirile de urgen impuse, ua sau perdeaua trebuie s aib un mijloc de asigurare a acesteia n poziia deschis; (4) o plcu pe fiecare u interioar sau lng o perdea care este mijlocul de acces la o ieire de urgen pentru pasageri, pentru a indica faptul c trebuie asigurat n poziia deschis n timpul decolrii i aterizrii; i (5) un mijloc pentru fiecare membru al echipajului de a debloca orice u care este accesibil n mod normal pasagerilor i care poate fi blocat de ctre pasageri. RACR-OPS 0.745 Truse de prim ajutor

126/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(a) Operatorul va opera o aeronav numai n cazul n care aceasta este echipat cu truse de prim ajutor, accesibile rapid pentru folosire, n proporiile urmtoare: Numrul scaunelor instalate pentru persoane admise la bord 0-99 100-199 200-299 300 i peste Numrul truselor de prim ajutor necesare 1 2 3 4

(b) Operatorul trebuie s se asigure c trusele de prim ajutor sunt: (1) verificate periodic pentru a confirma, pe ct posibil, dac coninutul este pstrat n condiiile necesare pentru uzul lor desemnat; i (2) completate la intervale regulate, n conformitate cu instruciunile de pe etichetele lor sau dup cum o cer mprejurrile. RACR-OPS 0.755 Trusa medical de urgen Vezi prevederile RACR-OPS 2.755 i/sau RACR-OPS 4.755. RACR-OPS 0.770 Oxigen suplimentar aeronave presurizate (a) Avioane: (1) Generaliti: (i) Operatorul va opera un avion presurizat la altitudini barometrice mai mari de 10000 ft numai n cazul n care este furnizat echipamentul pentru oxigen suplimentar capabil s stocheze i s distribuie oxigenul prevzut la prezentul punct. (ii) Cantitatea de oxigen suplimentar impus se determin pe baza altitudinii barometrice din cabin, durata zborului i ipoteza c depresurizarea cabinei se va produce la altitudinea sau punctul de zbor cel mai critic din punct de vedere al nevoii de oxigen i c dup depresurizare avionul va cobor, n conformitate cu procedurile de urgen specificate n manualul de zbor al avionului, la o altitudine sigur pentru ruta de urmat care va permite continuarea zborului i aterizarea n siguran. (iii) n urma depresurizrii cabinei, altitudinea barometric din cabin se va considera aceeai cu altitudinea barometric a avionului, n afar de cazul n care s-a demonstrat autoritii c nici o posibil defectare a cabinei sau a sistemului de presurizare nu va conduce la o altitudine barometric n cabin egal cu altitudinea barometric a avionului. n aceste condiii, altitudinea barometric maxim n cabin poate fi folosit ca baz pentru determinarea necesarului de oxigen. (2) Cerine privind echipamentul i alimentarea cu oxigen: (i) Membrii echipajului de conducere: (A) Fiecrui membru al echipajului de conducere la postul din cabina de pilotaj i se va furniza oxigen suplimentar n conformitate cu Anexa 1. Dac toi ocupanii scaunelor din cabina de pilotaj sunt alimentai de la sursa de alimentare cu oxigen pentru echipajul de conducere, atunci ei vor fi considerai ca membri ai echipajului de conducere la postul de
127/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

pilotaj din punct de vedere al alimentrii cu oxigen. Ocupanii scaunelor din cabina de pilotaj crora nu li se furnizeaz oxigen de la sursa de oxigen a echipajului de conducere vor fi considerai pasageri, din punct de vedere al alimentrii cu oxigen. (B) Membrii echipajului de conducere care nu sunt inclui n reglementrile de la litera (b) punctul 1 punctul (i) vor fi considerai pasageri, din punct de vedere al alimentrii cu oxigen. (C) Mtile de oxigen sunt amplasate astfel nct s fie accesibile imediat pentru membrii echipajului de conducere n timp ce se afl la postul de lucru afectat. (D) Mtile de oxigen destinate utilizrii de ctre echipajul de conducere n avioanele presurizate care opereaz la peste 25000 ft vor fi de tipul mtilor cu fixare rapid. (ii) Membrii suplimentari ai echipajului i persoanele admise la bord: (A) Persoanelor admise la bord li se furnizeaz oxigen suplimentar n conformitate cu Anexa 1, cu excepia cazului n care se aplic punctul (v). Membrii suplimentari ai echipajului vor fi considerai persoane admise la bord din punct de vedere al alimentrii cu oxigen. (B) Pentru avioanele prevzute pentru operarea la altitudini barometrice mai mari de 25000 ft se vor asigura suficiente prize de rezerv i mti i/sau suficiente uniti portabile de oxigen pentru utilizare de ctre toi membrii echipajului impui. Prizele de rezerv i/sau unitile portabile de oxigen trebuie s fie distribuite uniform n cabin pentru a asigura disponibilitatea imediat a oxigenului pentru fiecare membru al echipajului, indiferent de locaia sa la momentul depresurizrii cabinei. (C) Pentru avioanele prevzute pentru operarea la altitudini barometrice sub 25000 ft, se va asigura o unitate de distribuire a oxigenului conectat la terminalele de alimentare cu oxigen disponibile imediat fiecrui ocupant, oriunde este aezat. Numrul total al unitilor de distribuire i al prizelor va depi numrul locurilor cu cel puin 10 %. Unitile suplimentare vor fi distribuite uniform n cabin. (D) Avioanele prevzute pentru operarea la altitudini barometrice mai mari de 25000 ft sau care, dac sunt operate la sau sub 25000 ft, nu pot cobor n siguran timp de patru minute la 13000 ft i pentru care certificatul individual de navigabilitate a fost prima dat emis la sau dup 9 noiembrie 1998 vor fi prevzute cu echipamente de oxigen cu desprindere automat, disponibile imediat fiecrui ocupant, oriunde este aezat. Numrul total al unitilor de distribuire i al prizelor va depi numrul locurilor cu cel puin 10%. Unitile suplimentare vor fi distribuite uniform n cabin. (E) Cerinele privind furnizarea de oxigen, astfel cum se precizeaz n Anexa 1, pentru avioane necertificate s zboare la altitudini mai mari de 25000 ft, pot fi reduse pentru durata ntregului zbor ntre 10000 ft i 13000 ft altitudine barometric n cabin pentru toi membrii echipajului impui i pentru cel puin 10 % din pasageri dac, n toate punctele de pe ruta de zbor, avionul poate cobor n siguran timp de patru minute la o altitudine barometric n cabin de 13000 ft. (b) Elicoptere: Operatorul va opera un elicopter presurizat la altitudini barometrice mai mari de 10000 ft (700 hPa) numai n cazul n care este furnizat echipamentul pentru oxigen suplimentar capabil s stocheze i s distribuie oxigenul necesar pentru ntreg
128/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

echipajul elicopterului i pentru cel puin 10% din persoanele admise la bord, n cazul unei depresurizri. RACR-OPS 0.775 Oxigen suplimentar aeronave nepresurizate (a) Generaliti: (1) Operatorul va opera o aeronav nepresurizat la altitudini barometrice mai mari de 10000 ft numai n cazul n care este furnizat echipamentul pentru oxigen suplimentar capabil s stocheze i s distribuie rezerva de oxigen necesar. (2) Cantitatea de oxigen suplimentar pentru supravieuire necesar pentru un anumit tip de operare se determin pe baza altitudinilor de zbor i a duratei zborului, compatibil cu procedura de operare stabilit pentru fiecare operare n Manualul de Operaiuni i cu rutele pe care urmeaz s se zboare i cu procedurile de urgen precizate n Manualul de Operaiuni. (3) O aeronav prevzut a fi operat la altitudini barometrice mai mari de 10000 ft va fi dotat cu echipamente capabile de stocare i distribuire a rezervei de oxigen necesar. (b) Cerine privind alimentarea cu oxigen: (1) Membrii echipajului de conducere. Fiecrui membru al echipajului de conducere la postul din cabina de pilotaj i se va furniza oxigen suplimentar n conformitate cu Anexa 1 la RACR-OPS 0.775. Dac toi ocupanii scaunelor din cabina de pilotaj sunt alimentai de la sursa de alimentare cu oxigen pentru echipajul de conducere, atunci ei vor fi considerai ca membri ai echipajului de conducere la postul de pilotaj din punct de vedere al alimentrii cu oxigen. (2) Membrii suplimentari ai echipajului i persoanele admise la bord. Persoanele admise la bord vor fi alimentate cu oxigen n conformitate cu Anexa 1 la RACROPS 0.775. Membrii suplimentari ai echipajului vor fi considerai persoane admise la bord din punct de vedere al alimentrii cu oxigen. RACR-OPS 0.780 Echipament de protecie a respiraiei pentru echipaj Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu avioane.

(a) Operatorul va opera un avion presurizat sau un avion nepresurizat cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg sau care are o configuraie maxim certificat de mai mult de 19 locuri pentru pasageri, n afar de cazul n care: (1) are echipament de protecie pentru ochi, nas i gur pentru fiecare membru al echipajului de conducere n timp ce se afl la postul din cabina de pilotaj i i asigur oxigen pentru o perioad de cel puin 15 minute. Sursa pentru Echipamentul de protecie a respiraiei (Protective Breathing Equipment PBE) se poate asigura de la sursa suplimentar de oxigen impus prin RACR-OPS 1.770(b)(1)sau RACR-OPS 0.775(b)(1). n plus, n cazul n care echipajul de conducere este alctuit din mai mult de o persoan i nu este transportat un membru al echipajului din cabin, trebuie s se transporte un PBE portabil pentru a proteja ochii, nasul i gura membrului echipajului de conducere i s asigure gazul pentru respiraie pentru o perioad de cel puin 15 minute; i (2) are suficiente PBE portabile pentru a proteja ochii, nasul i gura tuturor membrilor echipajului impui i s asigure gazul pentru respiraie pentru o perioad de cel puin 15 minute. (b) PBE destinat utilizrii de ctre echipajul de conducere trebuie s fie localizat convenabil n cabina de pilotaj i uor accesibil pentru utilizare imediat de ctre fiecare dintre membrii echipajului de conducere la postul lor de lucru afectat.

129/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(c) PBE destinat utilizrii de ctre echipaj trebuie s fie instalat n vecintatea fiecrui post de lucru al fiecrui membru din echipajul impus. (d) Suplimentar, trebuie s fie prevzute PBE portabile, uor accesibile i localizate alturi sau n vecintatea stingtoarelor manuale de incendiu prevzute la RACR-OPS 0.790(3) i (4), cu excepia c, n cazul n care stingtorul de incendiu este localizat n interiorul unui compartiment de marf, PBE trebuie s fie aezat n afar, dar n vecintatea intrrii n compartiment. (e) PBE aflat n uz nu trebuie s mpiedice comunicaia cnd se impune prin RACR-OPS 0.810 i RACR-OPS 0.850. RACR-OPS 0.790 Stingtoarele manuale de incendiu Operatorul va opera o aeronav numai n cazul n care aceasta este prevzut cu stingtoare manuale de incendiu, pentru a fi utilizate n compartimentele echipajului, pasagerilor i, unde este aplicabil, n compartimentele de marf i n buctrii, n conformitate cu urmtoarele: (1) tipul i cantitatea agentului de stingere trebuie s fie adecvat tipurilor de incendii probabile a se produce n compartimentul n care este destinat a fi utilizat stingtorul, iar pentru compartimentul personalului trebuie s reduc riscul de acumulare a gazelor toxice; (2) cel puin un stingtor manual de incendiu cu halon 1211 (bromoclordifluormetan, CBrClF2) sau agent de stingere echivalent trebuie s fie amplasat n mod convenabil n cabina de pilotaj pentru a fi folosit de ctre echipajul de conducere; (3) cel puin un stingtor manual de incendiu trebuie s fie localizat n fiecare buctrie care nu este amplasat n cabina principal a persoanelor admise la bord sau uor accesibil din aceasta; (4) cel puin un stingtor manual de incendiu, uor accesibil, trebuie s fie disponibil pentru utilizare n fiecare clas A sau B din compartimentul de marf sau bagaje i n fiecare clas E din compartimentul de marf care este accesibil membrilor echipajului n timpul zborului; i (5) este necesar ca cel puin numrul urmtor de stingtoare manuale de incendiu s fie amplasate n mod convenabil n compartimentul persoanelor admise la bord: Configuraia maxim aprobat de scaune pentru persoane admise la bord 7-30 31-60 61-200 201-300 301-400 401-500 501-600 Numr de stingtoare 1 2 3 4 5 6 7

130/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

601 sau mai mult

n cazul n care sunt necesare dou sau mai multe stingtoare, acestea trebuie distribuite uniform n compartimentul pasagerilor. (6) pentru avioane, cel puin unul dintre stingtoarele de incendiu amplasate n compartimentul pasagerilor unui avion cu o configuraie maxim certificat de cel puin 31, dar nu mai mult de 60 de locuri pentru persoane admise la bord i cel puin dou dintre stingtoarele de incendiu amplasate n compartimentul pasagerilor unui avion cu o configuraie maxim certificat de mai mult de 61 de locuri pentru pasageri trebuie s conin halon 1211 (bromoclordiflormetan, CBrClF2) sau un agent de stingere echivalent. RACR-OPS 0.795 Topoare de siguran i rngi metalice Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu avioane.

(a) Operatorul va opera un avion cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg sau care are o configuraie maxim certificat mai mare de nou locuri pentru pasageri, numai n cazul n care este echipat cu cel puin un topor de siguran sau o rang n cabina de pilotaj. Dac configuraia maxim certificat este de mai mult de 200 de locuri pentru persoane admise la bord, trebuie s fie transportat un topor de siguran suplimentar sau o rang, amplasat n sau lng cea mai din spate buctrie. (c) Topoarele de siguran i rngile din compartimentul persoanelor admise la bord nu trebuie s fie vizibile pentru persoanele admise la bord. RACR-OPS 0.800 Marcarea zonelor de spargere a fuzelajului Operatorul trebuie s se asigure c, dac zonele desemnate n fuzelaj pentru spargere de ctre echipele de salvare n cazuri de urgen sunt marcate pe aeronav, aceste zone sunt marcate astfel cum se indic mai jos. Culoarea marcajului va fi roie sau galben i, dac este necesar, vor fi conturate n alb pentru a contrasta cu fundalul. Dac marcajele de col sunt la distane mai mari de 2 metri, se vor insera linii intermediare de 9 cm x 3 cm, astfel nct s nu fie mai mult de 2 metri ntre marcajele alturate.

RACR-OPS 0.810 Megafoane (a) Operatorul va opera un avion cu o configuraie maxim certificat de mai mult de 60 de locuri pentru pasageri sau un elicopter cu o configuraie maxim certificat de mai mult de 19 locuri pentru pasageri i care transport una sau mai multe persoane admise la bord numai n cazul n care aeronava este echipat cu megafoane portabile alimentate cu baterii, accesibile rapid pentru utilizare de ctre membrii echipajului n timpul evacurii n caz de urgen, n urmtoarea proporie: Configuraia maxim aprobat de scaune pentru persoane
131/191

Numr de megafoane
Imprimare: 23.03.2009 10:49

admise la bord 61-99 (avioane) 20-99 (elicoptere) 100 sau mai mult 1 2

(b) pentru aeronavele cu mai mult de o cabin pentru pasageri, n toate cazurile n care configuraia total a locurilor pentru pasageri este mai mare de 60, se impune cel puin un megafon. RACR-OPS 0.815 Iluminatul n caz de urgen (a) Operatorul va opera un avion de transport de pasageri care are o configuraie maxim certificat de mai mult de 9 locuri sau un elicopter care are o configuraie maxim certificat de mai mult de 19 locuri, numai n cazul n care aeronava este prevzut cu sistem de iluminare n caz de urgen, avnd surs de alimentare independent pentru a facilita evacuarea aeronavei. Sistemul de iluminare n caz de urgen trebuie s includ: (1) pentru avioanele care au o configuraie maxim certificat de mai mult de 19 locuri pentru pasageri: (i) (ii) surse pentru iluminarea general a cabinei; iluminarea intern la nivelul podelei n zonele ieirilor de urgen; i

(iii) marcaje iluminate pentru ieirea de urgen i semne de localizare. (iv) pentru avioanele pentru care solicitarea certificrii de tip a fost completat nainte de 1 mai 1972 i n cazul zborurilor de noapte, iluminatul exterior de urgen la toate ieirile aflate deasupra aripilor i la ieirile la care sunt impuse mijloace de coborre asistat; (v) pentru avioanele pentru care solicitarea certificatului de tip sau a unui document echivalent a fost completat la sau dup 1 mai 1972 i n cazul zborurilor de noapte, la toate ieirile de urgen pentru pasageri.

(vi) pentru avioanele pentru care certificatul de tip a fost emis prima dat la sau dup 1 ianuarie 1958, sisteme de marcare pentru calea de evacuare de urgen din vecintatea podelei n compartimentul (compartimentele) pasagerilor. (2) Pentru avioanele care au o configuraie maxim certificat de cel mult 19 locuri pentru pasageri i care sunt certificate conform specificaiilor de certificare din CS-25 sau CS-23: (i) surse pentru iluminarea general a cabinei; (ii) iluminarea interioar n zonele ieirilor de urgen; i (iii) marcaje iluminate pentru ieirea de urgen i semne de localizare. (3) Pentru avioanele care au o configuraie maxim certificat de cel mult 19 locuri pentru pasageri i care nu sunt certificate conform specificaiilor de certificare din CS-25 sau CS23, surse pentru iluminarea general a cabinei. (4) pentru elicoptere cu o configuraie maxim certificat de mai mult de 19 locuri: (i) Un sistem de iluminare n caz de urgen care are o surs independent de energie pentru a facilita evacuarea elicopterului; i (ii) Marcaje luminoase pentru ieirile de urgen i semne de localizare. (b) Operatorul va opera noaptea un avion de transport de persoane admise la bord care are o configuraie maxim certificat de cel mult 9 locuri, numai n cazul n care are prevzut o surs pentru iluminarea general a cabinei pentru a uura evacuarea
132/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

avionului. Sistemul poate folosi plafonierele sau alte surse de iluminare deja montate n avion i care pot rmne funcionale dup decuplarea bateriei avionului. RACR-OPS 0.820 Transmitor automat de localizare de urgen (ELT) (a) Avioane: (1) Operatorul va opera un avion autorizat s transporte mai mult de 19 persoane numai n cazul n care acesta este echipat cel puin cu: (i) un transmitor automat de localizare de urgen (ELT) sau dou ELT de orice tip; sau (ii) dou ELT, din care unul automat pentru avioanele crora li s-a emis iniial un certificat de navigabilitate dup 1 iulie 2008. (2) Operatorul va opera un avion autorizat s transporte mai puin de 19 persoane numai n cazul n care este echipat cel puin cu: (i) un ELT de orice tip; sau (ii) un ELT automat pentru avioanele crora li s-a emis iniial un certificat de navigabilitate dup 1 iulie 2008. (3) Operatorul trebuie s se asigure c toate ELT aflate la bord n vederea ntrunirii cerinelor de mai sus funcioneaz n conformitate cu dispoziiile din Anexa 10 Volumul III OACI. (b) Elicoptere: (1) Operatorul va opera un elicopter, autorizat pentru operaiuni de aviaie general, numai dac acest elicopter este echipat cu un transmitor automat de localizare de urgen. (2) Operatorul nu va opera un elicopter n Clasa 1 sau 2 de Performan, ntr-un zbor deasupra apei ntr-un mediu ostil la o distan de rm corespunztor la mai mult de 10 minute timp de zbor la viteza normal de croazier, ntr-un zbor n ajutorul sau n legtur cu exploatarea de pe mare a resurselor minerale (inclusiv gaz), numai dac acest elicopter este echipat cu un transmitor pentru localizare n caz de urgen cu detaare i declanare automat (ELT(AD)). (3) Operatorul se va asigura c toate ELT sunt capabile s transmit simultan pe frecvenele 121,5 MHz i 406 MHz, c sunt codate n conformitate cu Anexa 10 Volumul III OACI i sunt nregistrate de agenia naional responsabil pentru iniierea cutrii i salvrii sau alt agenie nominalizat. RACR-OPS 0.825 Veste de salvare (a) Avioane: (1) Operatorul va opera un avion: (i) la zborul peste ap sau la o distan mai mare de 50 de mile nautice de la mal; sau (ii) la decolarea sau aterizarea pe un aerodrom la care traiectoria de decolare sau de apropiere este dispus deasupra apei astfel nct, n cazul unui incident, exist probabilitatea unei amerizri, numai n cazul n care avionul este prevzut cu veste de salvare, echipate cu o lumin de localizare a supravieuitorului, pentru fiecare persoan de la bord. Fiecare vest de salvare trebuie s fie plasat ntr-o poziie uor accesibil de la locul sau cueta persoanei pentru al crei uz este prevzut. Vestele de salvare pentru copiii de vrst mic pot fi nlocuite de alte dispozitive de flotabilitate certificate, echipate cu o lumin de localizare a supravieuitorului.

133/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(2) Operatorul va opera pe ap un hidroavion sau un amfibiu numai n cazul n care avionul este prevzut cu veste de salvare echipate cu o lumin de localizare a supravieuitorului, pentru fiecare persoan de la bord. Fiecare vest de salvare trebuie s fie plasat ntr-o poziie uor accesibil de la locul sau cueta persoanei pentru al crei uz este prevzut. Vestele de salvare pentru copiii de vrst mic pot fi nlocuite de alte dispozitive de flotabilitate certificate, echipate cu o lumin de localizare a supravieuitorului. (b) Elicoptere: Operatorul va opera un elicopter pentru orice operaiuni deasupra apei sau ntr-un zbor deasupra apei: (i) cnd opereaz n Clasa 3 de Performan la o distan fa de rm mai mare dect distana n autorotaie; sau (ii) cnd opereaz n Clasa 1 sau 2 de Performan la o distan fa de rm corespunztoare la mai mult de 10 minute timp de zbor la viteza normal de croazier; sau (iii) cnd opereaz n Clasa 2 sau 3 de Performan i cnd decoleaz sau aterizeaz la un heliport unde traiectoria de decolare sau aterizare este deasupra apei, numai dac elicopterul este prevzut cu veste de salvare echipate cu lumin de localizare a supravieuitorului, pentru fiecare persoan de la bord, vest strns i plasat ntr-o poziie uor accesibil, cu centura de siguran sau setul de centuri cuplate, de la scaunul sau cueta persoanei pentru a crei utilizare este furnizat i un dispozitiv individual de plutire pentru infani echipat cu lumin de localizare a supravieuitorului, pentru utilizarea de ctre fiecare infant de la bord. RACR-OPS 0.827 Complete de supravieuire pentru echipaj Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu elicoptere.

(a) Operatorul va opera un elicopter n Clasa 1 sau 2 de Performan ntr-un zbor deasupra apei la o distan fa de rm corespunztoare la mai mult de 10 minute timp de zbor la viteza normal de croazier, n ajutorul sau n legtur cu exploatarea de pe mare a resurselor minerale (inclusiv gaz), atunci cnd rapoartele meteorologice sau previziunile disponibile pilotului comandant indic o temperatur a apei mrii mai mic de +10oC pe timpul zborului, sau cnd timpul estimat necesar salvrii depete timpul estimat de supravieuire, numai dac fiecrui membru al echipajului i este furnizat un complet de supravieuire. (b) Operatorul va opera un elicopter n Clasa 3 de Performan ntr-un zbor deasupra apei ntr-un mediu ostil la o distan fa de rm mai mare dect distana n autorotaie sau distana de aterizare forat sigur, numai dac fiecare membru al echipajului poart un complet de supravieuire. RACR-OPS 0.830 Brci de salvare i ELT de supravieuire pentru zborurile extinse peste ap (a) Avioane: (1) La zborurile peste ap, operatorul nu va opera un avion pentru care exist riscul unei aterizri de urgen, la o distan mai mare de uscat dect cea corespunztoare pentru: (i) 120 de minute de zbor la viteza de croazier sau 400 de mile nautice, oricare este mai mic, pentru avioanele capabile s continue zborul ctre un aerodrom cu motorul (motoarele) critic(e) devenit(e) inoperant(e) n orice punct de-a lungul rutei sau n cazul rerutrilor planificate; sau
134/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(ii) 30 de minute de zbor la viteza de croazier sau 100 de mile nautice, oricare este mai mic, pentru toate celelalte avioane, n afar de cazul n care se transport echipamentul prevzut la punctele (2) i (3). (2) Suficiente brci de salvare pentru a transporta toate persoanele admise la bord de la bord. n afar de cazul n care sunt prevzute plute suplimentare cu capacitate suficient, flotabilitatea i capacitatea locurilor peste capacitatea nominal a brcilor trebuie s asigure loc tuturor ocupanilor avionului n cazul pierderii unei brci de cea mai mare capacitate. Brcile de salvare trebuie s fie echipate cu: (i) o lamp de localizare a supravieuitorilor; i (ii) echipament de salvare a vieii, inclusiv mijloace de susinere a vieii, adecvate naturii zborului care urmeaz a fi efectuat; i (3) Cel puin dou transmitoare de localizare de urgen ELT capabile s transmit pe frecvenele de urgen prevzute n Anexa 10 ICAO, volumul V, capitolul 2. (b) Elicoptere: (1) Operatorul va opera un elicopter ntr-un zbor deasupra apei la o distan fa de rm corespunztoare la mai mult de 10 minute timp de zbor la viteza normal de croazier, n Clasa 1 sau 2 de Performan, sau 3 minute timp de zbor la viteza normal de croazier, cnd opereaz n Clasa 3 de Performan, numai dac transport: (i) n cazul elicopterelor care transport mai puin de 12 persoane, minim o barc de salvare cu o capacitate nu mai mic dect numrul maxim de persoane de la bord; (ii) n cazul elicopterelor care transport mai mult de 11 persoane, un minim de dou brci de salvare cu o capacitate suficient care s permit primirea tuturor persoanelor capabile s fie transportate la bord. Dac o barc cu capacitatea cea mai mare i-ar pierde capacitatea de ncrcare, capacitatea de suprancrcare a brcii(brcilor) rmas(e) trebuie s fie suficient pentru primirea tuturor persoanelor din elicopter; (iii) cel puin un transmitor pentru localizare n caz de urgen de supravieuire (ELT(S)) capabil n caz de accident de transmisie pe frecvenele de urgen specificate n RACR-OPS 0.820(b)(3); (iv) lumini pentru ieirile de urgen; i (v) echipament de salvare a vieii inclusiv mijloace de supravieuire dup cum este specificul zborului care va fi desfurat. RACR-OPS 0.835 Echipament de supravieuire Operatorul va opera o aeronav peste zone n care operaiunile de cutare i salvare ar fi dificile, numai n cazul n care aceasta este echipat cu urmtoarele: (1) echipament de semnalizare pentru a produce semnale pirotehnice n caz de accident descrise n RACR-RA; (2) cel puin un ELT capabil s transmit pe frecvenele de urgen n caz de accident specificate n RACR-OPS 0.820; i (3) echipament suplimentar de supravieuire pentru ruta pe care urmeaz s se zboare, lund n considerare numrul persoanelor la bord. RACR-OPS 0.840 Hidroavioane, amfibii i elicoptere certificate pentru operarea pe ap Echipamente diverse
135/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Operatorul va opera pe ap un hidroavion, un amfibiu sau un elicopter certificat pentru operarea pe ap numai n cazul n care acesta este echipat cu: (1) ancor pentru ap sau alt echipament necesar pentru a facilita amararea, ancorarea sau manevrarea avionului pe ap, adecvat mrimii, greutii i caracteristicilor sale de manevrare; i (2) echipament pentru producerea semnalelor sonore prevzute n regulamentele internaionale pentru prevenirea coliziunii pe mare, dup caz. RACR-OPS 0.843 Toate elicopterele n zboruri deasupra apei Amerizarea Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu elicoptere.

(a) Operatorul va opera un elicopter n Clasa 1 sau 2 de Performan ntr-un zbor deasupra apei la o distan de rm corespunztoare la mai mult de 10 minute de zbor la viteza normal de croazier numai dac elicopterul este proiectat pentru aterizare pe ap sau este echipat cu echipamentul care i asigur flotabilitatea n caz de urgen. (b) Operatorul va opera un elicopter n Clasa 2 sau 3 de Performan ntr-un zbor deasupra apei dincolo de o distan care asigur aterizarea forat pe uscat, numai dac elicopterul este proiectat pentru aterizare pe ap sau este echipat cu echipamentul care i asigur flotabilitatea n caz de urgen. (c) Operatorul va opera un elicopter n Clasa 2 de Performan, la decolare sau aterizare pe ap, numai dac elicopterul este astfel proiectat pentru aterizarea pe ap, sau este certificat n conformitate cu prevederile pentru amerizare, sau este echipat cu echipament de flotabilitate de urgen. (d) Operatorul va opera un elicopter n Clasa 3 de Performan la zboruri deasupra apei, la o distan fa de rm dincolo de distana de aterizare forat n siguran numai dac elicopterul este astfel proiectat pentru aterizarea pe ap, sau este certificat n conformitate cu prevederile pentru amerizare, sau este echipat cu echipament de flotabilitate. Anexa 1 la RACR-OPS 0.640 1. Lumini de navigaie utilizate n zbor Luminile specificate n acest paragraf sunt proiectate astfel nct s satisfac cerinele RACR-RA privind luminile de navigaie. Aa cum este ilustrat n Figura 1, pe avion trebuie dispuse urmtoarele lumini neobstrucionate:

Figura 1 a) lumin roie proiectat deasupra i sub planul orizontal, n unghiul de acoperire L; b) lumin verde proiectat deasupra i sub planul orizontal, n unghiul de acoperire R; c) lumin alb proiectat n spate, deasupra i sub planul orizontal, n unghiul de acoperire A. 2. Lumini folosite pe ap 2.1 Generaliti
136/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Luminile specificate n acest paragraf sunt proiectate astfel nct s satisfac cerinele RACR-RA privind luminile folosite de avioane la suprafaa apei. Regulamentele Internaionale pentru Prevenirea Coliziunilor pe Mare impun folosirea unor lumini diferite n fiecare din urmtoarele circumstane: a) cnd avionul este liber; b) cnd se tracteaz alt avion sau vas; c) cnd avionul este tractat; d) cnd avionul nu este sub comand i nu se deplaseaz; e) cnd avionul se deplaseaz dar nu este pilotat; f) cnd avionul este ancorat; g) cnd avionul este pe sol. Luminile cerute pentru fiecare caz n parte sunt descrise mai jos. 2.2 Cnd avionul este liber Aa cum este ilustrat n Figura 2, pe avion trebuie dispuse urmtoarele lumini permanente neobstrucionate:

Figura 2 a) lumin roie proiectat deasupra i sub planul orizontal, n unghiul de acoperire L. b) lumin verde proiectat deasupra i sub planul orizontal, n unghiul de acoperire R. c) lumin alb proiectat n spate, deasupra i sub planul orizontal, n unghiul de acoperire A. d) lumin alb proiectat n unghiul de acoperire F. Luminile descrise n a), b) i c) trebuie s fie vizibile de la o distan de minim 3.7 km (2 NM). Lumina descris n d) trebuie s fie vizibil de la o distan de minim 9.3 km (5 NM) atunci cnd se afl instalat pe un avion cu lungimea peste 20 m, sau de la o distan de minim 5.6 km (3 NM) atunci cnd se afl pe un avion cu lungimea sub 20 m. 2.3 Cnd se tracteaz alt avion sau vas Aa cum este ilustrat n Figura 3, pe avion trebuie dispuse urmtoarele lumini permanente neobstrucionate:

137/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

Figura 3 a) luminile descrise la 2.2; b) a doua lumin avnd caracteristicile descrise la 2.2 d) montat pe verticala primei lumini, la o distan de minim 2 m deasupra sau dedesubt, i c) lumin galben avnd celelalte caracteristici de la 2.2 c) montat pe linia vertical, la o distan de minim 2 m deasupra. 2.4 2.5 Cnd avionul este tractat Cnd avionul nu este pilotat i nu se deplaseaz Luminile descrise n 2.2 a), b) i c) vor fi de tip permanent i neobstrucionate.

Figura 4 Aa cum se observ n Figura 4, dou lumini roii permanente vor fi plasate n cel mai vizibil loc, pe o linie vertical, la o distan de minim 1 m ntre ele i vor fi de o astfel de natur nct s fie vizibile din orice direcie de la o distan de cel puin 3.7 km (2 NM). 2.6 Cnd avionul se deplaseaz dar nu este pilotat

Figura 5 Aa cum este ilustrat n Figura 5, luminile descrise n 2.5 plus luminile descrise n 2.2 a), b) i c).

138/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

Luminile prescrise n 2.5 i 2.6 vor fi interpretate de ctre alte avioane ca semnale ale unui avion care nu se afl sub comand i deci nu poate lsa cale liber. Nu sunt semnale ale unui avion aflat n dificultate i care cere asisten. 2.7 Cnd avionul este ancorat

Figura 6 Dac avionul are sub 50 m lungime, la locul cel mai vizibil se va plasa o lumin alb permanent (Figura 6), care s poat fi observat din orice direcie de la o distan de cel puin 3.7 km (2 NM).

Figura 7 Dac avionul are peste 50 m lungime, la locurile cele mai vizibile se vor plasa dou lumini albe permanente, n fa i n spate (Figura 7), care s poat fi observate din orice direcie de la o distan de cel puin 5.6 km (3 NM).

Figura 8

139/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

Figura 9 Dac avionul are peste 50 m anvergur, se vor plasa dou lumini albe permanente la ambele puncte extreme laterale (Figurile 8 i 9) indicnd anvergura maxim, care s poat fi observate, pe ct posibil, din orice direcie de la o distan de cel puin 1.9 km (1 NM). 2.8 Cnd avionul este parcat pe sol Luminile vor fi cele descrise n 2.7 i n plus se vor plasa dou lumini roii permanente pe o linie vertical, la o distan de minim 1 m una de alta, care s poat fi observate din orice direcie. Anexa 1 la RACR-OPS 0.715 nregistratoare de date de zbor 1 lista parametrilor care trebuie nregistrai (a) Avioane: Tabel A1 Avioanele cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg Not: Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Numrul din coloana din stnga reflect numerele de serie din documentul EUROCAE ED55. PARAMETRUL NREGISTRAREA TIMPUL SAU A TIMPULUI RELATIV ALTITUDINE BAROMETRIC VITEZA INDICAT CAP ACCELERAIA NORMAL ATITUDINE DE TANGAJ ATITUDINE DE RULIU CODAREA TRANSMISIEI RADIO MANUALE TRACIUNE PROPULSIV/PUTERE DE PROPULSIE LA FIECARE MOTOR I POZIIA MANETEI DE TRACIUNE/PUTERE N CABINA DE PILOTAJ, DUP CAZ FLAPSUL DE BORD DE SCURGERE SAU SELECTAREA COMENZII DIN CABINA DE PILOTAJ FLAPSUL DE BORD DE ATAC SAU SELECTAREA COMENZII DIN CABINA DE PILOTAJ STATUTUL REVERSORULUI DE TRACIUNE POZIIA FRNEI ACIONATE PRIN CONTACTUL CU SOLUL I/SAU SELECTAREA FRNELOR AERODINAMICE
140/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

10 11 12 13

14 15 16 17

TEMPERATURA TOTAL SAU EXTERIOAR A AERULUI PILOT AUTOMAT, AUTOMATUL DE TRACIUNE I MODUL AFCS I STATUTUL ACIONRII ACCELERAIA LONGITUDINAL (AXA FUSELAJULUI) ACCELERAIA LATERAL Tabel A 2 Avioanele cu o mas maxim certificat la decolare de cel mult 5700 kg

Not: Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Numrul din coloana din stnga reflect numerele de serie din documentul EUROCAE ED55. PARAMETRUL NREGISTRAREA TIMPUL SAU A TIMPULUI RELATIV ALTITUDINE BAROMETRIC VITEZA INDICAT CAP ACCELERAIA NORMAL ATITUDINE DE TANGAJ ATITUDINE DE RULIU CODAREA TRANSMISIEI RADIO MANUALE TRACIUNE PROPULSIV/PUTERE DE PROPULSIE LA FIECARE MOTOR I POZIIA MANETEI DE TRACIUNE/PUTERE N CABINA DE PILOTAJ, DUP CAZ FLAPSUL DE BORD DE SCURGERE SAU SELECTAREA COMENZII DIN CABINA DE PILOTAJ FLAPSUL DE BORD DE ATAC SAU SELECTAREA COMENZII DIN CABINA DE PILOTAJ STATUTUL REVERSORULUI DE TRACIUNE POZIIA FRNEI ACIONATE PRIN CONTACTUL CU SOLUL I/SAU SELECTAREA FRNELOR AERODINAMICE TEMPERATURA TOTAL SAU EXTERIOAR A AERULUI STATUTUL TRACIUNE ACIONRII PILOTULUI AUTOMAT/AUTOMATULUI DE

10 11 12 13 14 15 16 17

UNGHI DE ATAC (DAC ESTE DISPONIBIL UN SENZOR CORESPUNZTOR) ACCELERAIA LONGITUDINAL (AXA FUSELAJULUI) Tabel B

Parametrii suplimentari pentru avioanele cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 27000 kg Not: Nr. 18 19 Numrul din coloana din stnga reflect numerele de serie din documentul EUROCAE ED55. PARAMETRUL COMENZI PRINCIPALE DE ZBOR POZIIA SUPRAFEEI DE CONTROL I/SAU ACIUNEA PILOTULUI (TANGAJ, RULIU, GIRAIE) POZIIA TRIMERULUI DE TANGAJ
141/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

ALTITUDINE RADIO ALTITUDINEA (RADIOALTIMETRU) DEVIAIA VERTICAL (ILS SAU MLS) DEVIAIA ORIZONTAL (ILS SAU MLS) SURVOLUL BALIZEI MARKER AVERTIZRI REZERVAT (SE RECOMAND FRECVEN DE NAVIGAIE) SELECTAREA RECEPTORULUI DE

REZERVAT (SE RECOMAND DISTANA DME) STATUTUL ACIONRII TRENULUI DE ATERIZARE SAU STATUTUL AER/SOL SISTEM DE AVERTIZARE A APROPIERII DE SOL UNGHIUL DE ATAC AVERTIZARE ASUPRA SCDERII PRESIUNII (PUTEREA HIDRAULIC I PNEUMATIC) VITEZA FA DE SOL POZIIA TRENULUI DE ATERIZARE SAU A SELECTORULUI TRENULUI DE ATERIZARE Tabel C Avioane echipate cu sisteme de afiaj electronic

Not: Nr. 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

Numrul din coloana central reflect numerele de serie din documentul EUROCAE ED55, tabelul A1.5. Nr. 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 PARAMETRUL SETARE BAROMETRIC SELECTAT (FIECARE POST DE PILOTAJ) ALTITUDINEA SELECTAT VITEZA SELECTAT NUMRUL MACH SELECTAT VITEZA VERTICAL SELECTAT CAP SELECTAT PROFILUL DE ZBOR SELECTAT NLIMEA DE DECIZIE SELECTAT FORMATUL AFIAJULUI EFIS FORMATUL AFIAJULUI MULTIFUNCII/MOTOR/ALERTE Tabel A

(b) Elicoptere: Elicoptere cu o mas maxim certificat la decolare (MCTOM) de 7000 kg sau mai puin Nr. 1 2 3 4 5 PARAMETRUL NREGISTRAREA TIMPUL SAU A TIMPULUI RELATIV ALTITUDINE BAROMETRIC VITEZA INDICAT CAP ACCELERAIA NORMAL
142/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

6 7 8 9

ATITUDINE DE TANGAJ ATITUDINE DE RULIU CODAREA TRANSMISIEI RADIO MANUALE TRACIUNE PROPULSIV/PUTERE DE PROPULSIE LA FIECARE MOTOR I POZIIA MANETEI DE TRACIUNE/PUTERE N CABINA DE PILOTAJ, DUP CAZ VITEZA ROTORULUI PRINCIPAL FRNA ROTORULUI (DAC ESTE INSTALAT) COMENZI PRINCIPALE DE ZBOR INTERVENIA PILOTULUI I POZIIA COMENZII (DUP CAZ) PASUL COLECTIV PASUL CICLIC LONGITUDINAL PASUL CICLIC LATERAL PALONIERUL ROTORULUI DE COAD STABILIZATOR CONTROLABIL SELECIA HIDRAULIC AVERTIZRI TEMPERATURA AERULUI EXTERIOR STATUTUL ACTIONARII PILOTULUI AUTOMAT ACTIONAREA SISTEMULUI DE CRESTERE A STABILITATII Tabel B Elicoptere cu o mas maxim certificat la decolare (MCTOM) de peste 7000 kg

10a 10b 11 11a 11b 11c 11d 11e 11f 12 13 14 15

Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9

PARAMETRUL NREGISTRAREA TIMPUL SAU A TIMPULUI RELATIV ALTITUDINE BAROMETRIC VITEZA INDICAT CAP ACCELERAIA NORMAL ATITUDINE DE TANGAJ ATITUDINE DE RULIU CODAREA TRANSMISIEI RADIO MANUALE TRACIUNE PROPULSIV/PUTERE DE PROPULSIE LA FIECARE MOTOR I POZIIA MANETEI DE TRACIUNE/PUTERE N CABINA DE PILOTAJ, DUP CAZ VITEZA ROTORULUI PRINCIPAL FRNA ROTORULUI (DAC ESTE INSTALAT) COMENZI PRINCIPALE DE ZBOR INTERVENIA PILOTULUI I POZIIA COMENZII (DUP CAZ) PASUL COLECTIV PASUL CICLIC LONGITUDINAL PASUL CICLIC LATERAL
143/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

10a 10b 11 11a 11b 11c

11d 11e 11f 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

PALONIERUL ROTORULUI DE COAD STABILIZATOR CONTROLABIL SELECIA HIDRAULIC AVERTIZRI TEMPERATURA AERULUI EXTERIOR STATUTUL ACTIONARII PILOTULUI AUTOMAT ACTIONAREA SISTEMULUI DE CRESTERE A STABILITATII PRESIUNEA ULEIULUI N CUTIA PRINCIPAL CU ANGRENAJE TEMPERATURA ULEIULUI N CUTIA PRINCIPAL CU ANGRENAJE RATA DE GIRAIE SAU ACCELERAIA DE GIRAIE INDICAREA FOREI DIN CABLU (DAC ESTE INSTALAT) ACCELERAIA LONGITUDINAL (AXA FUZELAJULUI) ACCELERAIA LATERAL ALTITUDINEA (RADIOALTIMETRU) DEVIAIA VERTICAL (PANTA ILS SAU NIVEL MLS) DEVIAIA ORIZONTAL (LOCALIZATOR ILS SAU AZIMUT MLS) SURVOLAREA BALIZEI MARKER AVERTIZRI REZERVAT (SE RECOMAND SELECTAREA FRECVENEI RECEPTORULUI NAV) REZERVAT (SE RECOMAND DISTANA DME) REZERVAT (SE RECOMAND INFORMAIILE DE NAVIGAIE) TRENUL DE ATERIZARE SAU POZIIA SELECTORULUI TRENULUI Tabel C Elicoptere echipate cu sisteme de afiaj electronic

Nr. 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

PARAMETRUL SETAREA BAROMETRIC SELECTAT (FIECARE POST DE PILOTAJ) ALTITUDINEA SELECTAT VITEZA SELECTAT NUMRUL MACH SELECTAT VITEZA VERTICAL SELECTAT CAPUL SELECTAT PROFILUL DE ZBOR SELECTAT NLIMEA DE DECIZIE SELECTAT FORMATUL DISPLAY-ULUI EFIS MULTI-FUNCTION/MOTOR/FORMATUL AFIAJULUI DE ALERT

Anexa 1 la RACR-OPS 0.720 nregistratoare de date de zbor 2 lista parametrilor care trebuie nregistrai Tabel A
144/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Avioanele cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 PARAMETRUL NREGISTRAREA TIMPUL SAU A TIMPULUI RELATIV ALTITUDINE BAROMETRIC VITEZA INDICAT CAP ACCELERAIA NORMAL ATITUDINE DE TANGAJ ATITUDINE DE RULIU CODAREA TRANSMISIEI RADIO MANUALE TRACIUNE PROPULSIV/PUTERE DE PROPULSIE LA FIECARE MOTOR I POZIIA MANETEI DE TRACIUNE/PUTERE N CABINA DE PILOTAJ, DUP CAZ FLAPSUL DE BORD DE SCURGERE SAU SELECTAREA COMENZII DIN CABINA DE PILOTAJ FLAPSUL DE BORD DE ATAC SAU SELECTAREA COMENZII DIN CABINA DE PILOTAJ STATUTUL REVERSORULUI DE TRACIUNE POZIIA FRNEI ACIONATE PRIN CONTACTUL CU SOLUL I/SAU SELECTAREA FRNELOR AERODINAMICE TEMPERATURA TOTAL SAU EXTERIOAR A AERULUI STATUTUL CUPLRII PILOTULUI AUTOMAT MODURILE DE FUNCIONARE ALE PILOTULUI AUTOMAT, AUTOMATUL DE TRACIUNE I MODUL AFCS I STATUTUL SISTEMELOR I MODURILE DE OPERARE Tabel B Parametrii suplimentari pentru avioanele cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 27000 kg Nr. 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 PARAMETRUL ACCELERAIA LONGITUDINAL ACCELERAIA LATERAL COMENZI PRINCIPALE DE ZBOR POZIIA SUPRAFEEI DE CONTROL I/SAU ACIUNEA PILOTULUI (TANGAJ, RULIU, GIRAIE) POZIIA TRIMERULUI DE TANGAJ ALTITUDINE RADIO ALTITUDINEA (RADIOALTIMETRU) DEVIAIA VERTICAL (ILS SAU MLS) DEVIAIA ORIZONTAL (ILS SAU MLS) SURVOLUL BALIZEI MARKER AVERTIZRI REZERVAT (SE RECOMAND FRECVEN DE NAVIGAIE) SELECTAREA RECEPTORULUI DE

10 11 12 13 14 15a 15b

REZERVAT (SE RECOMAND DISTANA DME)

145/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

27 28 29 30 31 32

STATUTUL ACIONRII TRENULUI DE ATERIZARE SAU STATUTUL AER/SOL SISTEM DE AVERTIZARE A APROPIERII DE SOL UNGHIUL DE ATAC AVERTIZARE ASUPRA SCDERII PRESIUNII (PUTEREA HIDRAULIC I PNEUMATIC) VITEZA FA DE SOL POZIIA TRENULUI DE ATERIZARE SAU A SELECTORULUI TRENULUI DE ATERIZARE

Anexa 1 la RACR-OPS 0.725 nregistratoare de date de zbor 3 lista parametrilor care trebuie nregistrai Tabel A Avioanele cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 5700 kg Nr. 1 2 3 4 5 PARAMETRUL NREGISTRAREA TIMPUL SAU A TIMPULUI RELATIV ALTITUDINE BAROMETRIC VITEZA INDICAT CAP ACCELERAIA NORMAL Tabel B Parametrii suplimentari pentru avioanele cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 27000 kg Nr. 6 7 8 9 PARAMETRUL ATITUDINE DE TANGAJ ATITUDINE DE RULIU CODAREA TRANSMISIEI RADIO MANUALE TRACIUNE PROPULSIV/PUTERE DE PROPULSIE LA FIECARE MOTOR I POZIIA MANETEI DE TRACIUNE/PUTERE N CABINA DE PILOTAJ, DUP CAZ FLAPSUL DE BORD DE SCURGERE SAU SELECTAREA COMENZII DIN CABINA DE PILOTAJ FLAPSUL DE BORD DE ATAC SAU SELECTAREA COMENZII DIN CABINA DE PILOTAJ STATUTUL REVERSORULUI DE TRACIUNE POZIIA FRNEI ACIONATE PRIN CONTACTUL CU SOLUL I/SAU SELECTAREA FRNELOR AERODINAMICE TEMPERATURA TOTAL SAU EXTERIOAR A AERULUI STATUTUL CUPLRII PILOTULUI AUTOMAT MODURILE DE FUNCIONARE ALE PILOTULUI AUTOMAT, AUTOMATUL DE TRACIUNE I MODUL AFCS I STATUTUL SISTEMELOR I MODURILE DE OPERARE ACCELERAIA LONGITUDINAL ACCELERAIA LATERAL
146/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

10 11 12 13 14 15a 15b

16 17

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

COMENZI PRINCIPALE DE ZBOR POZIIA SUPRAFEEI DE CONTROL I/SAU ACIUNEA PILOTULUI (TANGAJ, RULIU, GIRAIE) POZIIA TRIMERULUI DE TANGAJ ALTITUDINE RADIO ALTITUDINEA (RADIOALTIMETRU) DEVIAIA VERTICAL (ILS SAU MLS) DEVIAIA ORIZONTAL (ILS SAU MLS) SURVOLUL BALIZEI MARKER AVERTIZRI REZERVAT (SE RECOMAND FRECVEN DE NAVIGAIE) SELECTAREA RECEPTORULUI DE

REZERVAT (SE RECOMAND DISTANA DME) STATUTUL ACIONRII TRENULUI DE ATERIZARE SAU STATUTUL AER/SOL SISTEM DE AVERTIZARE A APROPIERII DE SOL UNGHIUL DE ATAC AVERTIZARE ASUPRA SCDERII PRESIUNII (PUTEREA HIDRAULIC I PNEUMATIC) VITEZA FA DE SOL POZIIA TRENULUI DE ATERIZARE SAU A SELECTORULUI TRENULUI DE ATERIZARE

Anexa 1 la RACR-OPS 0.770 Oxigen Cerine minime pentru oxigenul suplimentar n avioanele presurizate n timpul coborrii de urgen i dup aceasta Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general i/sau lucru aerian cu avioane. Tabel 1 Rezerva pentru: 1. Toi ocupanii scaunelor din cabina de pilotaj aflai la posturile de comand Durata i altitudinea barometric n cabin Pe ntreaga durat a zborului, cnd altitudinea barometric n cabin depete 13 000 ft, i pe ntreaga durat a zborului, cnd altitudinea barometric n cabin depete 10 000 ft, dar nu depete 13 000 ft dup primele 30 de minute la aceste altitudini, dar n nici un caz mai puin de: (i) 30 de minute, pentru avioanele certificate s zboare la altitudini care nu depesc 25 000 ft (nota 2); (ii) 2 ore, pentru avioanele certificate s zboare la altitudini mai mari de 25 000 ft (nota 3). 2. Toi membrii Pe ntreaga durat a zborului, cnd altitudinea barometric n echipajului din cabin depete 13 000 ft, dar nu mai puin de 30 de minute cabin impus (nota 2), i pe ntreaga durat a zborului, cnd altitudinea barometric n cabin depete 10 000 ft, dar nu depete 13 000 ft dup primele 30 de minute la aceste altitudini. 3. 100 % din Pe ntreaga durat a zborului, cnd altitudinea barometric n pasageri (nota 5) cabin depete 15 000 ft, dar n nici un caz mai puin de 10 de minute (nota 4).
147/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

4. 30 % din Pe ntreaga durat a zborului, cnd altitudinea barometric n pasageri (nota 5) cabin depete 14 000 ft, dar nu depete 15 000 ft. 5. 10 % din Pe ntreaga durat a zborului, cnd altitudinea barometric n pasageri (nota 5) cabin depete 10 000 ft, dar nu depete 14 000 ft dup primele 30 de minute la aceste altitudini. Nota 1: Rezerva prevzut trebuie s in cont de altitudinea barometric n cabin i de profilul n coborre pentru rutele respective. Nota 2: Rezerva minim impus este acea cantitate necesar de oxigen pentru o vitez constant de coborre de la altitudinea maxim certificat de operare a avionului la 10 000 ft n 10 minute, urmat de 20 de minute de zbor la 10 000 ft. Nota 3: Rezerva minim impus este acea cantitate necesar de oxigen pentru o vitez constant de coborre de la altitudinea maxim certificat de operare a avionului la 10 000 ft n 10 minute, urmat de 110 de minute de zbor la 10 000 ft. n determinarea rezervei necesare de oxigen se poate folosi necesarul de oxigen prevzut la RACR-OPS 0.780 litera (a) punctul 1. Nota 4: Rezerva minim impus este acea cantitate necesar de oxigen pentru o vitez constant de coborre de la altitudinea maxim certificat de operare a avionului la 15 000 ft n 10 minute. Nota 5: n sensul acestui tabel pasageri nseamn persoane transportate efectiv, inclusiv copiii de vrst mic. Anexa 1 la RACR-OPS 0.775 Oxigen suplimentar pentru aeronavele nepresurizate Tabel 1 Rezerva pentru: Durata i altitudinea barometric n cabin

1. Toi ocupanii ntreg timpul de zbor la altitudini de presiune peste 10000 ft. scaunelor din cabina de comand cnd execut sarcinile din cabina de comand 2. Toi membrii ntreg timpul de zbor la altitudini de presiune peste 13000 ft i echipajului din pentru orice perioad de 30 de minute la altitudini de presiune cabin impus peste 10000 ft dar nu mai mult de 13000 ft. 3. 100 % din ntreg timpul de zbor la altitudini de presiune peste 13000 ft. pasageri (nota) 3. 10 % din ntreg timpul de zbor dup 30 de minute la altitudini de presiune pasageri (nota) peste 10000 ft dar nu mai mult de 13000 ft. Nota: Pentru scopul acestui tabel pasageri nseamn pasageri real transportai inclusiv copiii sub vrsta de 2 ani. Subpartea L ECHIPAMENTE PENTRU COMUNICAII I NAVIGAIE RACR-OPS 0.845 Introducere general (a) Operatorul se asigur c un zbor va ncepe numai n cazul n care echipamentele pentru comunicaii i navigaie prevzute n acest capitol sunt:
148/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(1) certificate i instalate n conformitate cu cerinele aplicabile acestora, inclusiv cele referitoare la standardul minim de performan i cerinele operaionale i de navigabilitate; (2) instalate astfel nct defectarea oricrei uniti individuale impuse fie n scopul comunicaiei, fie n scopul navigaiei, sau ambele nu va conduce la defectarea unei alte uniti impuse n scopul comunicaiei sau n scopul navigaiei; (3) n stare operaional pentru tipul respectiv de operaiune, cu excepia celor prevzute n MEL (a se vedea RACR-OPS 0.030); i (4) dispuse astfel nct, dac echipamentul urmeaz s fie folosit de un membru al echipajului de conducere la postul su, n timpul zborului, acesta s fie rapid utilizabil din postul su. n cazul n care se impune ca un singur element al echipamentului s fie folosit de mai mult de un singur membru al echipajului de conducere, acesta trebuie instalat astfel nct echipamentul s fie rapid utilizabil din orice post este necesar utilizarea sa. (b) Standardele minime de performan ale echipamentelor pentru comunicaii i navigaie sunt cele prevzute n Normele tehnice europene (European Technical Standard Orders ETSO), astfel cum sunt enumerate n specificaiile la Normele tehnice europene (Specification on European Technical Standard Orders CS-TSO) aplicabile, n afar de cazul n care sunt prevzute standarde diferite de performan privind codurile de operare i navigabilitate. Echipamentele pentru comunicaii i navigaie care se conformeaz altor specificaii de proiectare i performan, altele dect ETSO, la data punerii n aplicare a RACR-OPS LAAG pot rmne n serviciu sau pot fi instalate, n afar de cazul n care sunt prevzute cerine suplimentare n prezenta subparte. Echipamentele pentru comunicaii i navigaie care au fost deja aprobate nu trebuie s se conformeze ETSO revizuite sau cu o specificaie revizuit, alta dect ETSO, n afar de cazul n care se prevede o cerin retroactiv. RACR-OPS 0.850 Echipamente radio (a) Operatorul va opera o aeronav numai n cazul n care aceasta este dotat cu echipamente radio necesare pentru tipul de operare care se desfoar. (b) Cnd, n aplicarea prezentei subpri, sunt impuse dou echipamente radio independente (separate i complete), fiecare sistem trebuie s aib o instalaie de anten independent, cu excepia cazurilor antenelor montate rigid sau a instalrii altor antene cu fiabilitate echivalent cnd este impus o singur anten. (c) Echipamentul pentru comunicaii radio impus pentru conformarea cu litera (a) trebuie s asigure, de asemenea, comunicaiile pe frecvena aeronautic de urgen de 121,5 MHz. (d) Pentru zboruri n poriuni definite ale spaiului aerian sau pe rute unde este specificat tipul RCP, aeronava trebuie s fie dotat cu echipament de comunicaie care s poat asigura operarea n conformitate cu tipul/tipurile RCP definite i s fie autorizat corespunztor de ctre AACR. RACR-OPS 0.855 Panoul de selecie audio Operatorul va opera o aeronav numai n cazul n care aceasta este echipat cu un panou de selecie audio accesibil fiecrui membru al echipajului de conducere necesar. RACR-OPS 0.860 Echipament radio pentru operaiuni n condiii VFR pe rute navigate prin referin la repere teresre vizuale Operatorul va opera o aeronav n condiii VFR pe rute care pot fi navigate dup repere terestre vizuale, numai n cazul n care aceasta este echipat cu echipament de comunicaii radio necesar n condiii normale de zbor pentru a ndeplini urmtoarele funcii: (1) comunicaia cu staiile adecvate de la sol;
149/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(2) comunicaia cu mijloacele adecvate de control al traficului aerian din orice punct din spaiul aerian controlat n care se intenioneaz realizarea zborurilor; i (3) primirea informaiilor meteorologice. RACR-OPS 0.865 Echipament de comunicaii i navigare pentru operaiuni n condiii IFR n condiii VFR pe rute care nu sunt navigabile dup repere terestre vizuale (a) Operatorul va opera o aeronav n condiii IFR sau n condiii VFR pe rute care nu sunt navigabile dup repere terestre vizuale, numai n cazul n care aceasta este echipat cu echipamente de comunicaii radio i transponder SSR i echipamente pentru navigaie, n conformitate cu cerinele serviciilor de trafic aerian din zona (zonele) de operare. (b) Echipamente radio. Operatorul se asigur c echipamentul radio cuprinde nu mai puin de: (1) dou sisteme independente de comunicaie radio necesare n condiii de funcionare normal pentru a comunica cu o staie de la sol corespunztoare din orice punct de pe rut, incluznd schimbrile de rut; i (2) echipament transponder SSR, astfel cum este impus pentru ruta survolat. (c) Pentru operaiunile n spaiul aerian NAT MNPS care nu traverseaz Altanticul de nord, aeronava poate fi echipat cu un sistem de comunicaii pe raz lung (sistem HF), numai dac sunt publicate proceduri alternative de comunicare pentru spaiul aerian respectiv. (d) Echipamente pentru navigaie. Operatorul se asigur c echipamentul pentru navigaie: (1) cuprinde cel puin: (i) un sistem de recepie VOR, un sistem ADF, un DME, exceptnd cazul cnd sistemul ADF nu trebuie instalat, cu condiia ca utilizarea ADF s nu fie necesar n nici o faz a zborului planificat; un ILS sau un MLS, n cazul n care ILS sau MLS este impus n scopul navigaiei de apropiere;

(ii)

(iii) un sistem de receptare a balizelor marker unde sunt necesare balize marker n scopul navigaiei de apropiere; (iv) un sistem de navigaie de suprafa, n cazul n care navigaia de suprafa este impus pentru ruta de zbor; (v) un sistem suplimentar DME pentru orice rut sau parte din aceasta, n cazul n care navigaia se bazeaz exclusiv pe semnale DME;

(vi) un sistem suplimentar de recepie VOR pentru orice rut sau parte a acesteia, n cazul n care navigaia se bazeaz exclusiv pe semnale VOR; (vii) un sistem suplimentar ADF pentru orice rut sau parte din aceasta, n cazul n care navigaia se bazeaz exclusiv pe semnale NDB; sau (2) se conformeaz cu tipul performanei de navigaie impus (RNP) pentru operaiuni n spaiul aerian respectiv. (e) Operatorul poate opera o aeronav care nu este echipat cu un ADF sau cu un echipament de navigaie prevzut la litera (c) punctul (1)(vi) i/sau litera (c) punctul (1)(vii), cu condiia ca aeronava s fie dotat cu un alt echipament autorizat de ctre autoritate, pentru ruta pe care urmeaz s se zboare. Fiabilitatea i precizia echipamentului alternativ trebuie s permit navigaia n siguran pentru ruta intenionat. (f) Operatorul trebuie s se asigure c echipamentul de comunicaie VHF, indicatoarele ILS de direcie i receptoarele VOR instalate pe aeronavele care urmeaz a fi operate n condiii IFR sunt de un tip certificat corespunztor standardelor de performan privind imunitatea la FM.
150/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(g) Operatorul trebuie s se asigure c aeronavele care efectueaz ETOPS au un mijloc de comunicare capabil s comunice cu o staie terestr corespunztoare la altitudinile de rezerv pentru situaii de urgen normale i planificate. Pentru rutele ETOPS n care sunt disponibile echipamente de comunicaii vocale, trebuie puse la dispoziie comunicaii vocale. Pentru toate operaiunile ETOPS care dureaz mai mult de 180 de minute, trebuie instalate echipamente sigure de comunicaii vocale sau de date. n cazul n care nu sunt disponibile echipamentele de comunicaii vocale sau cnd comunicaiile vocale nu sunt posibile sau sunt de slab calitate, trebuie asigurate sisteme alternative de comunicaii. RACR-OPS 0.866 Echipamente transponder Operatorul va opera o aeronav numai n cazul n care aceasta este echipat cu: (1) un transponder cu raportarea altitudinii barometrice de raportare a altitudinii barometrice; i (2) orice alt transponder cu raportarea altitudinii barometrice avnd capabilitatea impus pentru ruta folosit. Not: Autoritatea Aeronautic Civil Romn poate acorda derogri de la acest cerin, lund n considerare spaiul aerian n care va opera aeronava. RACR-OPS 0.870 Echipamente suplimentare pentru navigaie n spaiul aerian MNPS (a) Operatorul va opera o aeronav n spaiul aerian MNPS numai n cazul n care aceasta este echipat cu echipament de navigaie care se conformeaz specificaiilor minime de performan de navigaie prevzute n Documentul ICAO 7030 sub form de proceduri suplimentare regionale. (b) Echipamentul de navigaie impus prin acest paragraf trebuie s fie vizibil i utilizabil de oricare membru al echipajului de conducere aflat la postul su de lucru. (c) Pentru operaiuni nerestricionate n spaiul aerian MNPS, o aeronav trebuie s fie echipat cu dou sisteme independente de navigaie cu raz mare de aciune (LRNS). (d) Pentru operaiuni n spaiul aerian MNPS pe rute speciale notificate, o aeronav trebuie s fie echipat cu un sistem de navigaie cu raz mare de aciune (LRNS), n afar de cazul n care se precizeaz altfel. RACR-OPS 0.872 Echipament pentru operaiuni ntr-un spaiu aerian definit cu minimele de separare vertical reduse (RVSM) Operatorul trebuie s se asigure c aeronavele operate n spaiul aerian RVSM sunt echipate cu: (1) dou sisteme independente de msurare a altitudinii; (2) un sistem de avertizare pentru altitudine; (3) un sistem automat de control al altitudinii; i (4) un transponder tip radar secundar de supraveghere (SSR) cu sistem de raportare a altitudinii care poate fi conectat la sistemul n uz de msurare a altitudinii, pentru a menine altitudinea. RACR-OPS 0.873 Gestionarea electronic a datelor de navigaie (a) Operatorul va folosi o baz de date asociat unei aplicaii de navigaie aflat la bord ca mijloc principal de navigaie numai dac furnizorul bazei de date de navigaie deine o Scrisoare de acceptare (LoA) de tipul 2 sau un document echivalent. (b) n cazul n care furnizorul operatorului nu deine o LoA de tipul 2 sau un document echivalent, operatorul nu va utiliza produsele de date de navigaie electronice cu excepia cazului n care Autoritatea Aeronautic Civil Romn a aprobat procedurile prevzute de operator pentru a se asigura c procesul aplicat i produsele furnizate prezint standarde de integritate la un nivel acceptabil pentru utilizarea vizat a datelor.
151/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(c) Operatorul va utiliza produsele de date de navigaie electronice pentru alte aplicaii de navigaie numai dac Autoritatea Aeronautic Civil Romn a aprobat procedurile prevzute de operator pentru a se asigura c procesul aplicat i produsele furnizate prezint un nivel acceptabil de integritate. (d) Operatorul trebuie s monitorizeze continuu att procesul, ct i produsele, n conformitate cu cerinele de la RACR-OPS 0.035. (e) Operatorul trebuie s pun n aplicare procedurile care asigur distribuia i inseria n timp util a datelor de navigaie electronice reale i nemodificate n cazul tuturor aeronavelor care solicit acest lucru. Subpartea M NTREINEREA AERONAVEI RACR-OPS 0.875 Responsabiliti (a) ntreinerea aeronavelor aflate n responsabilitatea EASA, va fi efectuat n conformitate cu prevederile reglementrii europene asociate acestora; (b) Pentru aeronavele aflate n responsabilitatea AACR, ntreinerea acestora se efectueaz n conformitate cu cerinele reglementrilor naionale n vigoare (RACRAZAC). Subpartea N ECHIPAJUL DE CONDUCERE RACR-OPS 0.940 Compunerea echipajului de conducere (a) Avioane i Elicoptere Operatorul trebuie s se asigure c: (1) alctuirea echipajului de conducere, ct i numrul membrilor echipajului de conducere la posturile de lucru afectate sunt conforme cu i respect dispoziiile minime specificate n Manualul de zbor al aeronavei (AFM/HFM); (2) echipajul de conducere cuprinde membri de echipaj suplimentari n cazul n care se impune prin tipul de operaiune i nu este redus sub numrul specificat n Manualul de Operaiuni; (3) toi membrii echipajului de conducere dein o licen corespunztoare i valabil, acceptat de ctre Autoritate, i sunt calificai corespunztor i competeni pentru a desfura sarcinile care le-au fost desemnate; (4) sunt stabilite procedurile, acceptabile pentru Autoritate, pentru a preveni pregtirea unui echipaj de zbor din membri neexperimentai; (5) un pilot din cadrul echipajului de conducere calificat ca pilot comandant n conformitate cu cerinele care reglementeaz obinerea licenelor de conducere este desemnat pilot comandant, care poate delega conducerea zborului altui pilot calificat corespunztor; i (6) n cazul n care AFM prevede un operator al panoului de comand, echipajul de conducere include un membru de echipaj care deine o licen de mecanic navigant sau este un membru al echipajului de conducere calificat corespunztor i acceptat de ctre Autoritate; (7) la utilizarea serviciilor membrilor echipajului de conducere care lucreaz pe cont propriu i/sau lucreaz ca liber profesioniti sau cu norm parial de lucru trebuie s se respecte cerinele Subprii N. Pentru membrii echipajului care lucreaz pentru operator n calitate de pilot comandant, pregtirea iniial privind managementul resurselor echipajului (CRM) desfurat de ctre operator se va finaliza nainte de nceperea zborului de linie nesupravegheat, exceptnd cazul n care echipajul a finalizat anterior un curs CRM iniial desfurat de ctre operator. (b) Avioane
152/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Echipajul de conducere minim n condiii IFR sau pe timp de noapte. Pentru operaiuni IFR sau pe timp de noapte, operatorul trebuie s se asigure c: (1) pentru toate avioanele cu motoare turbopropulsoare cu o configuraie maxim certificat de mai mult de nou locuri pentru pasageri i pentru avioanele cu turboreactor, echipajul de conducere minim este alctuit din doi piloi; sau (2) avioanele, altele dect cele reglementate prin subparagraful (b)(1), sunt operate de un singur pilot, cu condiia ndeplinirii cerinelor de la Anexa 2 la RAR-OPS 0.940. Dac nu sunt ndeplinite cerinele din Anexa 2, echipajul minim de conducere este alctuit din doi piloi. (c) Elicoptere Operatorul trebuie s se asigure c: (1) Comandanii i copiloii pentru zborurile IFR dein calificri instrumentale valide, cu excepia cazului n care deintorul licenei de pilot poate zbura n VMC pe timp de noapte, asigurndu-se c este calificat corespunztor circumstanelor, spaiului aerian i condiiilor de zbor n care se desfoar zborul. Aceast cerin de calificare trebuie introdus n Manualul de Operaiuni i acceptabil AACR. (2) Pentru operaiuni IFR folosind elicoptere cu configuraii avnd un numr maxim de locuri pentru pasageri de mai mult de 9: (i) Echipajul de zbor minim este compus din doi piloi calificai; i (ii) Pilotul comandant deine o licen valid ATPL pentru elicopter (ATPL(H)); (3) Pentru operaiuni folosind elicoptere cu configuraii avnd numrul maxim aprobat de locuri pentru pasageri mai mare de 19: (i) Echipajul minim de zbor este compus din doi piloi calificai; (ii) Pilotul comandant deine o licen valid ATPL pentru elicoptere (ATPL(H)). (4) Elicopterele neincluse n subparagrafele (c)(2) i (c)(3) de mai sus pot fi operate de ctre un singur pilot cu condiia s fie ndeplinite cerinele prevzute n Anexa 3 la RACR-OPS 0.940(c)(4). RACR-OPS 0.943 Pregtirea iniial privind managementul resurselor echipajului (CRM), desfurat de operator (a) n cazul n care un membru al echipajului de conducere (nou angajat sau din personalul existent) nu a finalizat pregtirea iniial privind managementul resurselor echipajului (CRM) organizat de operator, atunci operatorul trebuie s se asigure c membrul echipajului de conducere va finaliza pregtirea iniial CRM. Noii angajai vor finaliza pregtirea iniial CRM organizat de operator n primul an de munc de la angajarea la operator. (b) Dac membrul echipajului de conducere nu a finalizat o pregtire privind factorii umani, atunci, nainte de pregtirea iniial CRM organizat de operator sau combinat cu pregtirea iniial CRM organizat de operator, acesta trebuie s urmeze un curs teoretic bazat pe programul pentru ATPL privind performanele i limitrile umane (a se vedea cerinele aplicabile la licena de zbor a echipajului). (c) Pregtirea iniial CRM va fi efectuat de un instructor CRM, acceptabil pentru autoritate, care poate fi asistat de specialiti n abordarea domeniilor specifice. (d) Pregtirea iniial CRM se desfoar n conformitate cu o program detaliat inclus n Manualul de Operaiuni. RACR-OPS 0.945 Pregtirea de conversie i controlul (a) Operatorul trebuie s se asigure c:
153/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(1) un membru al echipajului de conducere a absolvit un curs de calificare de tip ce satisface cerinele aplicabile eliberrii licenelor pentru echipajul de conducere la trecerea de la un tip de aeronav la alt tip sau clas de aeronav pentru care se cere o nou calificare de tip sau de clas; (2) un membru al echipajului de conducere finalizeaz un curs de conversie organizat de operator nainte de a ncepe zborul de linie nesupravegheat: (i) la trecerea pe un aeronav pentru care este necesar o nou calificare de tip sau de clas; sau (ii) la schimbarea operatorului; (3) pregtirea de conversie este efectuat de personal calificat corespunztor n conformitate cu o program detaliat a cursului inclus n Manualul de Operaiuni. Operatorul trebuie s se asigure c personalul care include elementele CRM n pregtirea de conversie este calificat corespunztor; (4) volumul de pregtire cerut de cursul de conversie al operatorului este determinat, dup ce s-a luat n calcul n mod corespunztor, de pregtirea anterioar a membrului echipajului de conducere nregistrat n evidenele formrii sale prevzute n RACR-OPS 0.985; (5) standardele minime de calificare i experiena necesar a membrilor echipajului de conducere nainte de nceperea formrii de conversie sunt prevzute n Manualul de Operaiuni; (6) fiecare membru al echipajului de conducere se supune controalelor prevzute la RACR-OPS 0.965 paragraful (b) i formrilor i verificrilor prevzute la RACROPS 0.965 paragraful (d) nainte de a ncepe zborurile de linie sub supraveghere; (7) la finalizarea zborului de linie sub supraveghere, are loc verificarea prevzut la RACR-OPS 0.965 paragraful (c); (8) odat nceput un curs de conversie organizat de operator, un membru al echipajului de conducere nu mai ndeplinete sarcini de pilotaj pe alt tip sau clas de avion nainte de finalizarea sau ncetarea cursului; i (9) elementele formrii CRM sunt integrate n cursul de conversie. (b) n cazul trecerii pe alt tip sau clas de aeronav, verificrile impuse prin RACR-OPS 0.965 paragraful (b) pot fi combinate cu testele de aptitudini necesare pentru calificarea de tip sau de clas n baza cerinelor aplicabile privind licenele pentru echipajul de conducere. (c) Cursul de conversie al operatorului i cursul pentru calificarea de tip sau de clas, impuse pentru emiterea licenelor echipajului de conducere, pot fi combinate. RACR-OPS 0.950 Pregtirea pentru diferene i pregtirea de familiarizare (a) Operatorul trebuie s se asigure c un membru al echipajului de conducere finalizeaz: (1) pregtirea pentru diferene care necesit cunotine suplimentare i pregtirea pe un dispozitiv de pregtire corespunztor cu aeronava: (i) la operarea unei alte variante de aeronava de acelai tip sau alt tip de aeronava din aceeai clas operat n mod curent; sau (ii) la modificarea echipamentului i/sau a procedurilor pentru tipurile sau variantele de aeronava operate n mod curent; (2) pregtirea de suplimentare: familiarizare, care necesit dobndirea de cunotine

(i) la operarea altui aeronava de acelai tip sau variant; sau

154/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(ii) la modificarea echipamentului i/sau a procedurilor pentru tipurile sau variantele de aeronava operate n mod curent; (b) Operatorul specific n Manualul de Operaiuni cnd sunt necesare astfel de formri pentru diferene sau de familiarizare. RACR-OPS 0.955 Nominalizarea n funcia de pilot comandant (a) Operatorul trebuie s se asigure c, pentru a promova de la funcia de copilot la funcia de pilot comandant sau pentru cei angajai n funcia de pilot comandant: (1) n Manualul de Operaiuni se precizeaz un nivel minim de experien, acceptabil pentru Autoritatea Aeronautic Civil Romn; i (2) pentru echipaje formate din mai muli membri, pilotul urmeaz un curs adecvat pentru funcia de comandat. (b) Cursul pentru funcia de pilot comandant, prevzut la subparagraful (a)(2), trebuie s fie precizat Manualul de Operaiuni i s includ cel puin urmtoarele: (1) pregtirea ntr-un STD (inclusiv pregtirea pentru zbor de linie) i/sau pregtirea n zbor; (2) control de competen n funcia de pilot comandant organizat de operator; (3) responsabilitile pilotului comandant; (4) pregtirea n zbor de linie n funcia de pilot comandant, sub supraveghere. Este necesar efectuarea unui minim de 10 sectoare pentru piloii deja calificai pe tipul de aeronav; (5) finalizarea unui control de linie al pilotului comandant, conform RACR-OPS 0.965 litera (c), i obinerea calificrilor de competen de rut i de aerodrom, conform RACR-OPS 0.975; i (6) elemente de management al resurselor echipajului. RACR-OPS 0.965 Pregtirea periodic i controlul (a) Generaliti. Operatorul trebuie s se asigure c: (1) Fiecare membru al echipajului de conducere efectueaz o pregtire i controale periodice i c aceste formri i controale sunt relevante pentru fiecare tip sau variant de aeronav pe care opereaz membrul echipajului de conducere. (2) n Manualul de Operaiuni este stabilit un program de pregtire i controale periodice, aprobat de ctre Autoritate. (3) Pregtirea periodic este condus de urmtorul personal: (i) pregtirea de perfecionare i pregtirea la sol de ctre personal calificat corespunztor; (ii) pregtirea pe aeronav/STD de ctre un instructor pentru calificarea de tip (TRI), instructor pentru calificarea de clas (CRI) sau, n cazul programului pentru STD, de ctre un instructor de zbor sintetic (SFI), cu condiia ca instructorii TRI, CRI sau SFI s satisfac cerinele operatorului privind experiena i cunotinele necesare pentru desfurarea formrii asupra elementelor precizate la (a)(1)(i)(A) i (B) din Anexa 1 la RACR-OPS 0.965; (iii) pregtirea privind echipamentele de urgen i de siguran de ctre personal calificat corespunztor; i (iv) managementul resurselor echipajului (CRM): (A) integrarea elementelor CRM n toate etapele formrii periodice de ctre tot personalul care efectueaz pregtirea periodic. Operatorul trebuie s se asigure c ntreg personalul care efectueaz pregtirea periodic este
155/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

calificat corespunztor pentru a integra elementele CRM n aceast pregtire; (B) pregtirea CRM modular de ctre cel puin un instructor CRM acceptabil de ctre autoritate, care poate fi asistat de specialiti pentru a aborda domenii specifice. (4) Verificarea periodic este efectuat de ctre urmtorul personal: (i) verificarea competenelor efectuat de operator de ctre un examinator pentru calificarea de tip (TRE), un examinator pentru calificarea de clas (CRE) sau, dac verificarea se realizeaz pe STD, de ctre un examinator TRE, CRE sau SFE, pregtit n domeniul conceptelor CRM i al evalurii abilitilor CRM; (ii) control de linie de ctre comandani cu calificare corespunztoare desemnai de ctre operator i acceptabili de ctre Autoritate; (iii) pregtirea privind echipamentele de urgen i de siguran de ctre personal calificat corespunztor; (b) Verificarea competenelor efectuat de operator (1) Operatorul trebuie s se asigure c: (i) fiecare membru al echipajului de conducere se supune unei verificri a competenelor efectuat de operator pentru a demonstra competena sa n a desfura procedurile normale, anormale i de urgen; i (ii) verificarea este realizat fr referine vizuale externe n cazul n care membrului echipajului de conducere i se cere s zboare n condiii IFR; (iii) fiecare membru al echipajului de conducere este supus unei verificri a competenei de ctre operator ca parte a unui echipaj normal de zbor. (2) Perioada de valabilitate a unei verificri a competenelor de ctre operator este de 6 luni calendaristice de la sfritul lunii n care s-a realizat verificarea. Dac verificarea s-a realizat n ultimele 3 luni calendaristice de valabilitate a verificrii anterioare a competenei de ctre operator, perioada de valabilitate se extinde de la data verificrii cu 6 luni calendaristice calculate de la data expirrii acelei verificri anterioare a competenei de ctre operator. (c) Controlul de linie. Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de conducere se supune unui control de linie pe aeronav pentru a demonstra competena sa n a desfura operaiunile normale de linie descrise n Manualul de Operaiuni. Perioada de valabilitate a unui control de linie este de 12 luni calendaristice n plus fa de sfritul lunii efecturii controlului. Dac controlul se realizeaz n ultimele 3 luni calendaristice de valabilitate a controlului precedent, perioada de valabilitate se prelungete de la data verificrii cu nc 12 luni calendaristice de la expirarea perioadei de valabilitate a controlului de linie precedent. (d) Pregtirea i controlul privind echipamentul de urgen i de siguran. Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de conducere se supune formrii i controlului cu privire la amplasarea i utilizarea ntregului echipament de urgen i de siguran transportat. Perioada de valabilitate a unui control al echipamentului de urgen i siguran va fi de 12 luni calendaristice, n plus fa de sfritul lunii la care s-a efectuat controlul. Dac controlul se realizeaz n ultimele 3 luni calendaristice de valabilitate a controlului precedent privind echipamentul de urgen i de siguran, perioada de valabilitate se prelungete de la data controlului cu nc 12 luni calendaristice de la expirarea perioadei de valabilitate a controlului precedent privind echipamentul de urgen i de siguran. (e) CRM. Operatorul trebuie s se asigure c:
156/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(1) elemente ale CRM sunt integrate n toate etapele corespunztoare ale formrii periodice; (2) fiecare membru al echipajului de conducere se supune unei formri CRM modulare. Toate aspectele principale ale formrii CRM vor fi parcurse pe o perioad care nu depete 3 ani. (f) Cursul de perfecionare i pregtirea la sol. Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de conducere urmeaz un curs de perfecionare i o pregtire la sol, cel puin o dat la fiecare 12 luni calendaristice. Dac acestea se realizeaz n ultimele 3 luni calendaristice de valabilitate anterior expirrii perioadei de 12 luni calendaristice, urmtorul curs de perfecionare i urmtoarea pregtire la sol se desfoar n interval de 12 luni calendaristice de la data iniial a expirrii formrii anterioare de remprosptare a cunotinelor i la sol. (g) Pregtirea n zbor/pe STD. Operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului de conducere se supune unei formri n zbor/pe STD cel puin o dat la fiecare 12 luni calendaristice. Dac pregtirea se realizeaz n ultimele 3 luni calendaristice anterior expirrii perioadei de 12 luni calendaristice, urmtoarea pregtire n zbor/pe STD se desfoar n interval de 12 luni calendaristice de la data iniial a expirrii formrii anterioare n zbor/pe STD. RACR-OPS 0.968 Calificarea piloilor pentru a opera n oricare dintre posturile de pilotaj (a) Operatorul trebuie s se asigure c: (1) un pilot care poate fi desemnat s opereze n oricare dintre posturile de pilotaj realizeaz pregtirea i controlul corespunztoare; i (2) programul de pregtire i control este specificat n Manualul de Operaiuni i este acceptabil de ctre Autoritate. RACR-OPS 0.970 Experiena recent (a) Operatorul trebuie s se asigure c: (1) un pilot nu este desemnat s opereze pe o aeronav ca parte a echipajului minim certificat, fie ca pilot comandant sau copilot, n afar de cazul n care acesta a efectuat trei decolri i trei aterizri n ultimele 90 de zile ca pilot comandant ntr-o aeronav sau ntr-un simulator de zbor de acelai tip/clas; (2) un pilot care nu a deinut o calificare valid de zbor instrumental nu este desemnat s opereze o aeronav pe timp de noapte n funcia de pilot comandant, n afar de cazul n care a desfurat cel puin o aterizare pe timp de noapte n ultimele 90 de zile, ca pilot comandant n aeronav sau ntr-un simulator de zbor de acelai tip/clas. (b) Perioada de 90 de zile prescris la subparagrafele (a) (1) i (2) poate fi extins pn la maximum 120 de zile de zbor de linie sub supravegherea unui instructor sau examinator pentru calificarea de tip. Pentru perioade mai mari de 120 de zile, cerina privind experiena recent este ndeplinit printr-o pregtire n zbor sau utilizarea unui simulator de zbor pentru tipul de aeronav ce urmeaz s fie folosit. RACR-OPS 0.975 Calificarea pentru competen de rut i aerodrom (a) Operatorul trebuie s se asigure c, anterior desemnrii n funcia de pilot comandant sau ca pilot cruia i se poate delega conducerea zborului, pilotul a obinut cunotine adecvate despre ruta pe care se va zbura i despre aerodromurile (incluznd aerodromurile de rezerv), instalaiile i procedurile care vor fi folosite. (b) Perioada de valabilitate a calificrilor pentru competena de rut i aerodrom va fi de 12 luni calendaristice de la sfritul: (1) lunii de obinere a calificrii sau
157/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(2) lunii n care a operat ultima dat pe acea rut sau ctre acel aerodrom. (c) Calificarea pentru competene de rut i aerodrom va fi revalidat prin operarea pe ruta sau ctre aerodromul respectiv n perioada de valabilitate prevzut la paragraful (b). (d) Dac revalidarea are loc n interval de trei luni calendaristice de la validarea calificrii anterioare pentru competen de rut i aerodrom, perioada de validitate se prelungete de la data revalidrii cu nc 12 luni calendaristice de la data expirrii calificrii anterioare pentru competena de rut i aerodrom. RACR-OPS 0.978 Program alternativ de pregtire i calificare Avioane (a) Dup o perioad de minim doi ani de activitate nentrerupt, operatorul poate substitui cerinele de pregtire i verificare pentru echipaj specificate n Anexa 1 la RACR-OPS 0.978(a) printr-un program alternativ de pregtire i calificare (ATQP - Alternative Training and Qualification Programme) aprobat de AACR. Activitatea nentrerupt timp de doi ani se poate reduce dup cum hotrte AACR. (b) ATQP trebuie s cuprind pregtire i verificare, ceea ce instituie i menine un nivel de competen care s-a dovedit a fi cel puin echivalent cu nivelul de competen realizat prin aplicarea dispoziiilor de la RACR-OPS 0.945, 0.965 i 0.970. Standardul de pregtire i calificare al echipajului se stabilete nainte de introducerea ATQP; se specific, de asemenea standardele necesare ATQP de pregtire i calificare. (c) Operatorul care aplic aprobarea de a pune n aplicare un program ATQP furnizeaz autoritii un plan de punere n aplicare n conformitate cu paragraful (c) de la Anexa 1 la RACR-OPS 0.978. (d) n plus fa de verificrile necesare conform RACR-OPS 0.965 i 0.970, operatorul trebuie s se asigure c fiecare membru al echipajului se supune unei evaluri de tip zbor de linie (LOE Line Orientated Evaluation): (1) Evaluarea de tip zbor de linie (LOE) se desfoar ntr-un simulator. Evaluarea LOE poate fi fcut cu alt program aprobat de pregtire ATQP. (2) Perioada de valabilitate a unei evaluri LOE este de 12 luni calendaristice care se calculeaz dup sfritul lunii n care s-a efectuat evaluarea. Dac evaluarea s-a efectuat n ultimele trei luni calendaristice de valabilitate ale evalurii LOE precedente, perioada de valabilitate se extinde de la data realizrii acesteia cu 12 luni calendaristice calculate de la data expirrii acelei evaluri LOE precedente. (e) Dup 2 ani de activitate n cadrul unui program ATQP aprobat, operatorul poate extinde, cu aprobarea AACR, perioadele de validitate ale RACR-OPS 0.965 i 0.970 dup cum urmeaz: (1) Verificarea competenei de ctre operator 12 luni calendaristice calculate dup sfritul lunii n care s-a efectuat verificarea. Dac verificarea s-a realizat n ultimele trei luni calendaristice de valabilitate a verificrii anterioare a competenei de ctre operator, perioada de valabilitate se extinde de la data verificrii cu 12 luni calendaristice calculate de la data expirrii acelei verificri anterioare a competenei de ctre operator. (2) Verificarea de tip zbor de linie 24 luni calendaristice calculate dup sfritul lunii n care s-a efectuat verificarea. Dac verificarea se realizeaz n ultimele ase luni calendaristice de valabilitate a verificrii precedente de tip zbor de linie, perioada de valabilitate se extinde de la data verificrii cu 24 luni calendaristice calculate de la data expirrii acelei verificri precedente de zbor de linie. Verificarea de tip zbor de linie poate fi combinat cu evaluarea calitii de tip zbor de linie (LOQE - Line Oriented Quality Evaluation) cu aprobarea autoritii.

158/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(3) Verificarea echipamentului de urgen i siguran 24 luni calendaristice calculate dup sfritul lunii n care s-a efectuat verificarea. Dac verificarea s-a efectuat n ultimele ase luni calendaristice de valabilitate ale verificrii precedente, perioada de valabilitate se extinde de la data verificrii cu 24 luni calendaristice calculate de la data expirrii acelei verificri precedente. (f) Programul ATQP este responsabilitatea unui deintor de post prin numire. RACR-OPS 0.980 Operarea pe mai multe tipuri sau variante (a) Operatorul trebuie s se asigure c un membru al echipajului de conducere nu opereaz pe mai mult de un tip sau o variant de avion sau elicopter, cu excepia cazului n care membrul echipajului de conducere are competena necesar pentru aceasta. (b) n cazul operrii pe mai mult de un tip sau variant de avion sau elicopter, operatorul trebuie s se asigure c diferenele i/sau asemnrile dintre avioanele sau elicopterele respective justific astfel de zboruri, lund n considerare urmtoarele: (1) nivelul tehnologic; (2) procedurile operaionale; (3) caracteristicile de manevrare. (c) Operatorul trebuie s se asigure c un membru al echipajului de conducere care opereaz pe mai mult de un tip sau variant de avion sau elicopter se conformeaz tuturor cerinelor din subpartea N pentru fiecare tip sau variant de avion sau elicopter, cu excepia cazului n care Autoritatea Aeronautic Civil Romn a aprobat utilizarea creditelor cu privire la cerinele referitoare la pregtirea, controlul i experiena recent. (d) Operatorul precizeaz procedurile adecvate i/sau restriciile operaionale, aprobate de Autoritatea Aeronautic Civil Romn, n Manualul de Operaiuni, pentru orice operare pe mai mult de un tip sau variant, cuprinznd: (1) nivelul minim de experien al membrilor echipajului de conducere; (2) nivelul minim de experien pe un tip sau variant de avion sau elicopter, nainte de nceperea formrii pentru alt tip sau variant i operarea acestuia; (3) procesul de pregtire prin care echipajul de conducere calificat pentru un tip sau variant de avion sau elicopter va fi format i calificat pentru alt tip sau variant; (4) toate cerinele aplicabile privind experiena recent pentru fiecare tip sau variant. RACR-OPS 0.981 Operarea elicopterelor i a avioanelor (a) Cnd un membru al echipajului de conducere opereaz i elicoptere i avioane: (1) operatorul trebuie s se asigure c operarea elicopterului i a avionului se limiteaz la cte un singur tip din fiecare; (2) operatorul precizeaz procedura adecvat i/sau restriciile de operare, aprobate de Autoritate, n Manualul de Operaiuni. RACR-OPS 0.985 Evidenele formrii (a) Operatorul: (1) pstreaz evidenele pentru toate formrile, controalele i calificrile prevzute n RACR-OPS 0.945, 0.955, 0.965, 0.968 i 0.975 la care a fost supus un membru al echipajului de conducere; i (2) pune la dispoziia membrului echipajului de conducere interesat, la cerere, evidenele cursurilor de conversie i ale formrii periodice i controlului. Anexa 1 la RACR-OPS 0.940 nlocuirea membrilor echipajului de conducere n timpul zborului
159/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(a) Un membru al echipajului de conducere poate fi nlocuit n timpul zborului de la ndatoririle sale la comenzile de zbor de ctre alt membru al echipajului de conducere, calificat corespunztor. (b) nlocuirea pilotului comandant: (1) Pilotul comandant poate delega conducerea zborului: (i) unui alt pilot comandant calificat; sau (ii) unui pilot calificat conform detalierii de la litera (c) de mai jos, doar pentru operaiuni peste FL 200. (c) Cerine minime pentru pilotul care nlocuiete pilotul comandant: (1) licen de pilot n termen de valabilitate; (2) pregtirea i controlul pentru conversie (inclusiv pregtirea pentru calificarea de tip) conform prevederilor RACR-OPS 0.945; (3) toate pregtirile i controalele periodice, conform dispoziiilor din RACR-OPS 0.965 i RACR-OPS 0.968; i (4) calificarea pentru competena de rut, conform prevederilor din RACR-OPS 0.975. (d) nlocuirea copilotului (1) Copilotul poate fi nlocuit de: (i) un alt pilot calificat corespunztor; sau (ii) un copilot suplimentar pentru rut, calificat conform prevederilor de la paragraful(e). (e) Cerine minime pentru copilotul suplimentar pentru rut (1) licen valabil de pilot cu calificare pentru zbor instrumental; (2) pregtirea i controlul pentru conversie, inclusiv pregtirea pentru calificarea de tip, conform prevederilor RACR-OPS 0.945, cu excepia cerinelor referitoare la pregtirea pentru decolare i aterizare; (3) toate formrile i controalele periodice, conform dispoziiilor din RACR-OPS 0.965, cu excepia cerinelor pentru pregtire referitoare la decolare i aterizare; i (4) s opereze pe post de copilot doar n zbor de croazier i nu mai jos de FL 200; (5) nu este necesar experien recent conform prevederilor RACR-OPS 0.970. Cu toate acestea, pilotul trebuie s efectueze o pregtire pe simulator, pentru a avea o experien recent, i un curs de perfecionare cu privire la tehnicile de pilotaj la intervale nu mai mari de 90 de zile. Acest curs de perfecionare poate fi combinat cu pregtirea prevzut la RACR-OPS 0.965. (f) nlocuirea operatorului panoului de comand. Un operator al panoului de comand poate fi nlocuit n timpul zborului de ctre un membru al echipajului care deine o licen de mecanic navigant sau de ctre un membru al echipajului de conducere cu o calificare acceptabil de ctre autoritate. Anexa 2 la RACR-OPS 0.940 (b) Operarea cu un singur pilot n condiii IFR sau pe timp de noapte (a) Avioanele vizate n RACR-OPS 0.940 (b)(2) pot fi operate de un singur pilot n condiii IFR sau pe timp de noapte, cu condiia ndeplinirii cerinelor urmtoare: (1) operatorul include n Manualul de Operaiuni un program de pregtire de conversie i pregtire periodic care s includ cerine suplimentare pentru operarea cu un singur pilot;
160/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(2) n particular, procedurile de cabin de pilotaj trebuie s includ: (i) managementul motoarelor i manevrele de urgen; (ii) folosirea listei de verificri pentru situaii normale, anormale i de urgen; (iii) comunicaii ATC; (iv) proceduri de plecare i de apropiere; (v) managementul pilotului automat; i (vi) folosirea documentaiei simplificate n zbor; (3) controlul periodic prevzut n RACR-OPS 0.965 trebuie efectuat n situaia operrii cu un singur pilot pe tipul sau clasa respectiv de avion, ntr-un mediu reprezentativ al operaiunii; (4) pilotul trebuie s aib minimum 50 de ore de zbor pe tipul sau clasa specific de avion n condiii IFR, din care 10 ore de zbor n funcia de pilot comandant; i (5) experiena recent minim impus pentru un pilot angajat n operarea cu un singur pilot n condiii IFR sau pe timp de noapte este de cinci zboruri IFR, inclusiv trei proceduri de apropiere instrumentale, desfurate n ultimele 90 de zile pe tipul sau clasa de avion operat pe post de pilot unic. Aceast cerin poate fi nlocuit de un control al unei apropieri instrumentale IFR pe tipul sau clasa de avion. Anexa 3 la RACR-OPS 0.940 (c)(4) Operarea cu un singur pilot n condiii IFR sau pe timp de noapte. (a) Elicopterele la care se face referire n RACR-OPS 0.940(c)(4) pot fi operate de ctre un singur pilot n condiii IFR sau noaptea dac sunt ndeplinite urmtoarele cerine: (1) Operatorul va include n Manualul de Operaiuni un program de conversie a piloilor i unul pentru pregtire periodic care include cerinele suplimentare pentru operaiuni cu un singur pilot; (2) Pregtirea i experiena recent. Atenia trebuie acordat procedurilor de cabin, n mod special respectndu-se: (i) Managementul motorului i manipularea n situaii de urgen; (ii) Folosirea checklist-urilor normale, anormale i pentru situaii de urgen; (iii) Comunicarea cu ATC; (iv) Proceduri de cabin corespunztoare plecrii i apropierii; (v) Managementul sistemului pilot automat, dac este cazul; i (vi) Simplificarea documentaiei de zbor; (3) Verificrile periodice cerute de RACR-OPS 0.965 trebuie s fie executate n cazul cu un singur pilot pentru un tip particular de elicoptere ntr-un cadru reprezentativ pentru operaiune; (4) Pilotul trebuie s ndeplineasc minimul cerinelor de calificare pentru pilotul comandant impuse de RACR-OPS 0.960; (5) Pentru operaiuni IFR, pilotul trebuie s aib experiena dup cum urmeaz: (i) Un total de 25 ore de zbor n condiii IFR ntr-un mediu operaional relevant. (ii) O experiena de 25 ore de zbor pe tipul specific de elicopter, aprobat pentru un singur pilot n condiii IFR, dintre care 10 ore de zbor ca i pilot comandant sau pilot comandant sub supraveghere, incluznd 5 sectoare de zbor de linie IFR sub supraveghere folosind procedurile pentru un singur pilot.
161/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(iii) Experiena minim recent cerut unui pilot angajat ntr-o operaiune cu un singur pilot n condiii IFR trebuie s fie 5 zboruri n condiii IFR, incluznd 3 apropieri instrumentale, toate executate n ultimele 90 zile pe un elicopter aprobat cu un singur pilot. Aceste cerine pot fi nlocuite de verificarea unei apropieri instrumentale IFR pe elicopter sau pe STD. Anexa 1 la RACR-OPS 0.945 Curs de conversie al operatorului (a) Un curs de conversie al operatorului include: (1) pregtire la sol i verificare, incluznd sistemele aeronavei, proceduri normale, anormale i de urgen; (2) pregtire i verificare privind echipamentele de urgen i de siguran, care trebuie finalizate nainte de nceperea formrii pe aeronav; (3) pregtirea i verificarea pe aeronav/simulator; i (4) zbor de linie sub supraveghere i control de linie. (b) Cursul de conversie va fi realizat n ordinea stabilit n paragraful (a). (c) n cursul de conversie vor fi integrate elementele de management al resurselor echipajului, predate de personal calificat corespunztor. (d) n cazul n care un membru al echipajului de conducere nu a urmat anterior un curs de conversie al operatorului, operatorul se asigur c, suplimentar fa de paragraful (a), membrul echipajului de conducere se supune unei formri generale de acordare a primului ajutor i, dac este aplicabil, formrii pentru procedurile de amerizare folosind echipamentul n ap. Anexa 1 la RACR-OPS 0.965 Pregtirea i verificarea periodic piloi (a) Pregtirea periodic. Pregtirea periodic cuprinde: (1) Pregtirea la sol i de remprosptare a cunotinelor (i) programul de pregtire la sol i de remprosptare a cunotinelor trebuie s includ: (A) sistemele aeronavei; (B) proceduri de operare i cerine operaionale, inclusiv degivrajul/ antigivrajul la sol i cazul incapacitii pilotului; i (C) examinarea accidentelor/incidentelor i a producerii lor; (ii) cunotinele dobndite la pregtirea la sol i de remprosptare a cunotinelor trebuie s fie verificate cu un chestionar sau alte metode adecvate. (2) Antrenament pe aeronav/STD (i) programul de pregtire pe aeronav/STD trebuie stabilit astfel nct toate defeciunile majore ale sistemelor aeronavei i procedurile asociate vor fi fost studiate ntr-o perioad anterioar de trei ani; (ii) la efectuarea exerciiilor fr motor pe aeronav, trebuie s se simuleze cedarea motorului; (iii) pregtirea pe aeronav/STD poate fi combinat cu verificarea competenelor efectuat de operator. (3) Pregtirea privind echipamentul de urgen i siguran
162/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(i) programul de pregtire privind echipamentul de urgen i siguran poate fi combinat cu controlul echipamentului pentru urgen i siguran i se va desfura ntr-o aeronav sau un dispozitiv alternativ adecvat formrii; (ii) n fiecare an, programul de pregtire privind echipamentul de urgen i siguran trebuie s includ urmtoarele: (A) punerea efectiv a unei veste de salvare, dac este disponibil la bord; (B) punerea efectiv a echipamentului de protecie a respiraiei, dac este disponibil la bord; (C) manipularea efectiv a stingtoarelor de incendiu; (D) pregtirea privind amplasarea i folosirea echipamentului de urgen i siguran transportat n aeronav; (E) pregtirea privind amplasarea i folosirea tuturor tipurilor de ieiri; i (F) proceduri de securitate; (iii) la fiecare trei ani, programul de pregtire trebuie s includ urmtoarele: (A) operarea efectiv a tuturor tipurilor de ieiri; (B) demonstrarea metodei folosite pentru a desfura un tobogan, dac aeronava are n dotare; (C) exerciiu de lupt mpotriva incendiului, cu foc real sau simulat, cu echipamente reprezentative pentru cele transportate la bordul aeronavei, excepie fcnd stingtoarele cu halon pentru care poate fi folosit o metod alternativ acceptabil de ctre autoritate; (D) efectele fumului ntr-o zon nchis i folosirea efectiv a echipamentului relevant ntr-un mediu cu fum simulat; (E) manipularea efectiv a dispozitivelor pirotehnice, reale sau simulate, dac sunt disponibile la bord; i (F) demonstrarea utilizrii brcilor de salvare, dac aeronava este echipat. (4) Pregtirea pentru managementul resurselor echipajului (i) elemente CRM sunt integrate n toate etapele adecvate pregtirii periodice; i (ii) trebuie stabilit un program modular caracteristic formrii CRM, astfel nct toate aspectele principale ale formrii CRM s fie tratate ntr-o perioad ce nu depete trei ani, dup cum urmeaz: (A) eroarea uman i fiabilitatea, lanul erorilor, prevenirea i detectarea erorilor; (B) cultura siguranei n companie, SOP, factori organizaionali; (C) stresul, managementul stresului, oboseala i vigilena; (D) dobndirea i procesarea managementul sarcinilor; (E) luarea deciziilor; (F) comunicarea i coordonarea n interiorul i exteriorul cabinei de pilotaj; (G) conducerea i comportarea n echip, sinergie; (H) automatizarea i filozofia utilizrii automatizrii (dac este relevant pentru tipul de aeronav); (I) diferene caracteristice legate de tipul de aeronav;
163/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

informaiilor,

contientizarea

situaiei,

(J)

studii bazate pe cazuri reale;

(K) alte domenii care necesit atenie suplimentar, identificate prin programul de identificare i prevenire accidentelor i de siguran a zborului (a se vedea RACR-OPS 0.037). (iii) Operatorii trebuie s stabileasc proceduri de actualizare a programului lor de pregtire periodic CRM. Revizuirea programului se deruleaz pe o perioad de cel mult 3 ani. Revizuirea programului trebuie s in seama de rezultatele anonime ale evalurilor CRM ale echipajelor i de informaiile identificate de programul de prevenire a accidentelor i de siguran a zborului. (b) Control periodic pentru piloii de avioane. Controlul periodic trebuie s cuprind: (1) Verificarea competenelor de ctre operator; (i) unde este aplicabil, verificarea competenelor de ctre operator trebuie s cuprind urmtoarele manevre: (A) oprire de la decolare n cazul n care este disponibil un simulator de zbor, n caz contrar, doar exerciii; (B) decolare cu cedare a motorului ntre V1 i V2 sau imediat ce condiiile de siguran o permit; (C) apropiere instrumental de precizie pn la minim, n cazul avioanelor multimotor cu un motor inoperant; (D) apropiere de nonprecizie pn la minim; (E) apropiere ntrerupt, cu instrumente, dup atingerea minimei, n cazul avioanelor multimotor cu un motor inoperant; i (F) aterizare cu un motor inoperant. Pentru avioanele dotate cu un singur motor, se impune un exerciiu de aterizare forat; (ii) la efectuarea n avion a manevrelor cu motor oprit, cedarea motorului trebuie simulat; (iii) suplimentar fa de controalele prevzute la subparagrafele (i)(A)-(F), cerinele care reglementeaz emiterea licenelor echipajului de conducere trebuie s fie finalizate la fiecare 12 luni i pot fi combinate cu o verificare a competenelor de ctre operator; (iv) pentru un pilot care zboar doar n condiii VFR, controalele precizate la subparagrafele (i)(C)-(E)pot fi omise, cu excepia unei apropieri i a unei ratri a aterizrii unui avion multimotor cu un motor inoperant; (v) verificarea competenelor de ctre operator trebuie s fie realizat de ctre un examinator pentru calificarea de tip. (2) Controlul privind echipamentul de urgen i siguran. Articolele care trebuie verificate vor fi acelea pentru care s-a efectuat pregtirea n conformitate cu subparagraful (a)(3). (3) Controale de linie (i) Controalele de linie trebuie s stabileasc abilitatea de a executa n mod satisfctor ansamblul operaiunilor de linie, inclusiv procedurile nainte de zbor i dup zbor i folosirea echipamentului existent, conform Manualului de Operaiuni; (ii) Aptitudinile echipajului de conducere n ceea ce privete CRM trebuie evaluate conform unei metodologii acceptabile de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn i publicat n Manualul de Operaiuni. Scopul acestei evaluri este de:
164/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(A) a asigura reacia de rspuns a echipajului, ca ntreg i individual, i de a identifica domeniul unei noi formri; i (B) a fi folosit pentru mbuntirea sistemului de pregtire CRM; (iii) Evaluarea CRM ca atare nu se folosete drept motiv pentru eecul controlului de linie. (iv) n cazul n care piloilor le sunt desemnate sarcinile de pilot comandant sau copilot, ei trebuie s fie controlai n ambele funcii; (v) Controalele de linie trebuie desfurate ntr-un avion; (vi) Controalele de linie trebuie efectuate de ctre comandani desemnai de operator i acceptabili pentru Autoritatea Aeronautic Civil Romn. Persoana care efectueaz controlul de linie, descris la RACR-OPS 0.965 (a)(4)(ii), trebuie s fie pregtit n domeniul conceptelor CRM i al evalurii aptitudinilor CRM i va ocupa scaunul de observator, dac avionul este echipat. n cazul operaiunilor de curs lung n care sunt prevzui membri suplimentari ai echipajului de conducere, persoana poate ndeplini funcia de pilot de schimb de rut i nu va ocupa nici unul dintre scaunule de pilotaj n timpul decolrii, plecrii, croazierei iniiale, coborrii, apropierii i aterizrii. Evaluarea sa privind CRM se va baza exclusiv pe observaiile fcute n timpul instructajului iniial, instructajului de cabin, instructajului n cabina de pilotaj i n acele etape n care aceasta ocup scaunul de observator. (c) Control periodic pentru piloii de elicoptere. Controlul periodic trebuie s cuprind: (1) Verificarea competenelor de ctre operator; (i) Verificarea de competen trebuie s includ, atunci cnd este cazul, urmtoarele proceduri pentru cazuri anormale / de urgen: (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) (H) (I) (J) (K) (L) (M) (N) (O) (P) (Q) (R) Foc la motor; Foc la structur; Operarea cu avarie ncrcturii suspendate; Largarea combustibilului; Oprirea motorului i repornirea; Defectarea sistemului hidraulic; Defectarea sistemului electric; Oprirea motorului n timpul decolrii naintea punctului de decizie; Oprirea motorului n timpul decolrii dup punctul de decizie; Oprirea motorului n timpul aterizrii naintea punctului de decizie; Oprirea motorului n timpul aterizrii dup punctul de decizie; Funcionarea defectuoas a sistemelor de conducerea zborului i comand a motorului; Redresri din atitudini de zbor neobinuite; Aterizarea cu unul sau mai multe motoare inoperative; Tehnici de autorotaie n condiii IMC; Autorotaia ctre zone desemnate; Incapacitatea pilotului; i Avarii i funcionri defectuoase ale sistemului de comand a direciei.
165/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(ii) Pentru piloii care trebuie s execute operaiuni IFR, verificrile competenelor includ urmtoarele proceduri suplimentare pentru cazuri anormale / de urgen: (A) Apropierea instrumental de precizie la minim, iar n cazul elicopterelor multi-motor cu simularea unei avarii la unul dintre motoare; Ratarea instrumental de la minim, iar n cazul elicopterelor multimotor cu simularea unei avarii la unul dintre motoare; Apropierea de ne-precizie la minim; Aterizarea cu avarie simulat la unul sau mai multe motoare; i Atunci cnd este cazul n funcie de tipul elicopterului, apropierea cu funcionarea defectuoas a sistemului de comand a zborului, a sistemului de control al direciei, cu avarii la echipamentul de zbor instrumental i de navigaie.

(B) (C) (D) (E)

(2) Controlul privind echipamentul de urgen i siguran. Articolele care trebuie verificate vor fi acelea pentru care s-a efectuat pregtirea n conformitate cu subparagraful (a)(3). (3) Controale de linie (i) Controalele de linie trebuie s stabileasc abilitatea de a executa n mod satisfctor ansamblul operaiunilor de linie, inclusiv procedurile nainte de zbor i dup zbor i folosirea echipamentului existent, conform Manualului de Operaiuni; (ii) Aptitudinile echipajului de conducere n ceea ce privete CRM trebuie evaluate conform unei metodologii acceptabile de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn i publicat n Manualul de Operaiuni. Scopul acestei evaluri este de: (A) a asigura reacia de rspuns a echipajului, ca ntreg i individual, i de a identifica domeniul unei noi formri; i (B) a fi folosit pentru mbuntirea sistemului de pregtire CRM; (iii) Evaluarea CRM ca atare nu se folosete drept motiv pentru eecul controlului de linie. (iv) n cazul n care piloilor le sunt desemnate sarcinile de pilot comandant sau copilot, ei trebuie s fie controlai n ambele funcii; (v) Controalele de linie trebuie desfurate ntr-un elicopter; (vi) Controalele de linie trebuie efectuate de ctre comandani desemnai de operator i acceptabili pentru Autoritatea Aeronautic Civil Romn. Persoana care efectueaz controlul de linie, descris la RACR-OPS 0.965(a)(4)(ii), trebuie s fie pregtit n domeniul conceptelor CRM i al evalurii aptitudinilor CRM i va ocupa scaunul de observator, dac avionul este echipat. (4) Operaiuni cu un singur pilot: (i) Controalele periodice cerute de subparagrafele (1) (3) de mai sus trebuie s se desfoare n cazul unei operaiuni cu un singur pilot pe un tip particular de elicopter ntr-un mediu reprezentativ al operrii. Anexa 2 la RACR-OPS 0.965 Pregtirea i verificarea periodic operatorii panourilor de comand a sistemelor

166/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(a) Pregtirea i controlul periodice ale operatorilor panourilor de comand a sistemelor trebuie s satisfac cerinele aplicabile piloilor i orice alte sarcini specifice suplimentare, cu excepia acelor aspecte care nu se aplic operatorilor panourilor de comand a sistemelor. (b) Pregtirea i controlul periodic ale operatorilor panourilor de comand a sistemelor trebuie s aib loc, cnd este posibil, n acelai timp cu pregtirea i controlul periodic al unui pilot. (c) Un control de linie trebuie s se realizeze de ctre un pilot comandant desemnat de operator i acceptabil Autoritii Aeronautice Romne Civile sau de ctre un instructor sau examinator pentru calificarea de tip pentru operatorii panourilor de comand a sistemelor. Anexa 1 la RACR-OPS 0.968 Calificarea piloilor pentru a opera n oricare dintre posturile de pilotaj (a) Comandanii ale cror sarcini necesit i operarea n postul de pilotaj al copilotului, i exercitarea sarcinilor de copilot sau comandanii crora li se cere s desfoare sarcini de pregtire sau de examinare n postul de pilotaj de copilot se vor supune unei pregtiri i unui control suplimentar conform Manualului de Operaiuni/Proceduri, care au loc n acelai timp cu meninerea competenelor i verificarea periodic de ctre operator conform RACR-OPS 0.965 litera (b). Pregtirea suplimentar trebuie s includ, acolo unde este posibil, cel puin urmtoarele: (1) cedarea unui motor n timpul decolrii; (2) o apropiere i o procedur de go-around cu un motor inoperant; i (3) o aterizare cu un motor inoperant. (b) La executarea manevrelor pe o aeronav cu un motor oprit, cedarea motorului trebuie simulat. n cazul elicopterelor, cedarea motorului trebuie simulat iar pilotul n pregtire trebuie s efectueze aterizarea n autorotaie din posturile de pilotaj din stnga i respectiv din dreapta, la verificri de competen alternative. (c) La operarea n postul de pilotaj al copilotului, controalele impuse de RACR-OPS LAAG pentru operarea n postul de pilotaj al pilotului comandant trebuie s fie valabile i la zi. (d) Un pilot care nlocuiete pilotul comandant trebuie s demonstreze, n acelai timp cu controlul competenelor de ctre operator conform RACR-OPS 0.965 litera (b), aptitudinea de a practica exerciiile i de a aplica procedurile, care n mod normal nu sunt responsabilitatea pilotului care face nlocuirea. Unde nu sunt diferene semnificative ntre postul de pilotaj al copilotului i postul de pilotaj al pilotului comandant (de exemplu, datorit folosirii pilotului automat), atunci exerciiile se pot practica pe oricare post de pilotaj. (e) Un pilot, altul dect pilotul comandant care ocup postul de pilotaj al pilotului comandant, va demonstra aptitudinea de a practica exerciii i proceduri, n acelai timp cu controlul competenelor de ctre operator conform RACR-OPS 0.965 litera (b), care, n mod normal, ar fi responsabilitatea pilotului comandant acionnd n calitate de copilot. Unde nu sunt diferene semnificative ntre postul de pilotaj al copilotului i postul de pilotaj al pilotului comandant (de exemplu, datorit folosirii pilotului automat), atunci exerciiile se pot practica pe oricare post de pilotaj. Anexa 1 la RACR-OPS 0.978 Program alternativ de pregtire i calificare (a) Programul ATQP al unui operator se poate aplica urmtoarelor cerine care se leag de pregtire i calificri: (1) RACR-OPS 0.450, Anexa 1 la RACR-OPS 0.450 Operaiuni la vizibilitate redus antrenament i calificri pentru operarea avioanelor i Anexa 2 la
167/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

RACR-OPS 0.450 Operaiuni la vizibilitate redus antrenament i calificri pentru operarea elicopterelor; (2) RACR-OPS 0.945 Pregtire de conversie i verificare i Anexa 1 la RACR-OPS 0.945; (3) RACR-OPS 0.950 Pregtirea pentru diferene i pregtirea de familiarizare; (4) RACR-OPS 0.955(b) Nominalizarea n funcia de pilot comandant; (5) RACR-OPS 0.965 Pregtirea periodic i controlul i Anexa 1 i Anexa 2 la RACR-OPS 0.965; (6) RACR-OPS 0.980 Operarea pe mai mult de un tip sau variant i Anexa 1 la RACR-OPS 0.980. (b)Programul ATQP un program alternativ de pregtire i calificare trebuie s cuprind urmtoarele componente: (1) Documentaia care prezint n detaliu domeniul de aplicare i cerinele programului; (2) O analiz a sarcinilor pentru a identifica sarcinile care urmeaz a fi analizate din punct de vedere al: (i) cunotinelor; (ii) aptitudinilor necesare; (iii) pregtirea aferent, pe baza aptitudinilor; (iv) indicatori comportamentali validai, acolo unde este cazul. (3) Programele structura curicular i coninutul se stabilesc prin analiza sarcinilor i cuprind obiective de competen inclusiv momentele i modurile n care se ndeplinesc acele obiective. Procesul de elaborare a programelor este acceptabil pentru autoritate; (4) Un program specific de pregtire pentru; (i) fiecare tip/clas de avion n cadrul programului ATQP; (ii) instructorii (calificarea instructorului pentru calificarea de clas/autorizaie de instructor de zbor sintetic/calificarea instructorului pentru calificarea de tip CRI/SFI/TRI) i ali membri ai personalului care efectueaz instruirea echipajului; (iii) examinatorii (examinator pentru calificarea de clas/examinator de zbor sintetic/examinator pentru calificarea de tip CRE/SFE/TRE); cuprinznd o metod de standardizare a instructorilor i examinatorilor; (5) Un circuit de feedback n scopul de a valida i perfeciona programele i de a constata faptul c programul ntrunete obiectivele sale de competen. (6) O metod de evaluare a echipajului att n timpul perioadei de conversie, ct i al formrilor i controalelor periodice. Procesul de evaluare cuprinde evaluare pe baz de evenimente ca parte din evaluarea LOE. Metoda de evaluare respect dispoziiile din RACR-OPS 0.965; (7) Un sistem integrat de control al calitii care s asigure respectarea tuturor cerinelor, proceselor i procedurilor programului; (8) Un proces care s descrie metoda care urmeaz a fi utilizat n cazul n care programele de monitorizare i evaluare nu asigur respectarea standardelor stabilite de competene i calificare pentru echipaj; (9) Un program de monitorizare/analiz a datelor.
168/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(c) Punere n aplicare Operatorul elaboreaz o strategie de evaluare i punere n aplicare acceptabil pentru autoritate. Se ndeplinesc urmtoarele cerine: (1) Procesul de punere n aplicare cuprinde urmtoarele etape: (i) Un dosar privind sigurana, care s stea la baza valabilitii: (A) Standardelor revizuite de pregtire i calificare atunci cnd acestea sunt comparate cu standardele realizate conform RACR-OPS LAAG nainte de introducerea programului ATQP. Oricror noi metode de pregtire puse n aplicare ca parte a programului ATQP.

(B)

Cu aprobarea autoritii operatorul poate institui o alt metod echivalent dosarului oficial privind sigurana. (ii) ntreprinderea unei analize a sarcinilor dup cum se prevede la (b)(2) de mai sus pentru a stabili programul de pregtire specific a operatorului i obiectivele aferente ale formrii. (iii) O perioad de activitate pe parcursul creia se culeg i se analizeaz date pentru a se asigura eficiena dosarului privind sigurana sau a echivalentului acestuia i pentru a se valida analiza sarcinilor. n aceast perioad operatorul i continu activitatea conform cerinelor RACR-OPS LAAG nainte de introducerea programului ATQP. Durata acestei perioade se stabilete de comun acord cu autoritatea. (2) Din acel moment, operatorului i se poate permite s desfoare activiti de pregtire i calificare, dup cum se specific n programul ATQP. Anexa 1 la RACR-OPS 0.980 Operarea pe mai multe tipuri sau variante I. Avioane (a) n cazul n care un membru al echipajului de conducere opereaz pe mai multe clase, tipuri sau variante de avioane prevzute prin cerinele aplicabile licenei echipajului de conducere i procedurilor conexe aferente pilotului pe o singur clas de avioane i/sau pilotului pe un singur tip de avioane, dar nu n cadrul unei singure anexe la licen, operatorul trebuie s respecte urmtoarele: (1) un membru al echipajului de conducere nu opereaz pe mai mult de: (i) trei tipuri sau variante de avion cu motor cu piston; sau (ii) trei tipuri sau variante de avion turbopropulsor; sau (iii) un tip sau variant de avion turbopropulsor i un tip sau variant de avion cu motor cu piston; sau (iv) un tip sau variant de avion turbopropulsor i orice avion dintr-o clas specific; (2) RACR-OPS 0.965 pentru fiecare tip sau variant de avion operat, n afar de cazul n care operatorul a prezentat proceduri i/sau restricii de operare specifice, care sunt acceptabile pentru Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (b) n cazul n care un membru al echipajului de conducere opereaz pe mai mult de un tip sau variant de avion n cadrul unei sau al mai multor anexe la licen, conform dispoziiilor privind licenele echipajului de conducere pentru tipul multipilot), operatorul se asigur c: (1) numrul minim al membrilor echipajului de conducere indicat n Manualul de Operaiuni este acelai pentru fiecare tip sau variant de avion care va fi operat;
169/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(2) un membru al echipajului de conducere nu opereaz pe mai mult de dou tipuri sau variante de avioane pentru care este necesar o anex separat la licen; i (3) doar avioanele prevzute n aceeai anex la licen sunt operate n timpul aceleiai perioade de serviciu de zbor, cu excepia cazului n care operatorul a stabilit proceduri pentru a asigura un timp suficient pentru pregtire. Not: n cazurile anexelor multiple la o licen, a se vedea paragrafele (c) i (d). (c) n cazul n care un membru al echipajului de conducere opereaz pe mai multe tipuri sau variante de avioane, prevzute prin cerinele aplicabile licenei echipajului de conducere i procedurilor conexe pentru tipul monopilot i tipul multipilot, dar nu n cadrul unei singure anexe la licen, operatorul trebuie s respecte urmtoarele: (1) subparagrafele (b)(1),(2) i (3) de mai sus; (2) paragraful (d) de mai jos. (d) n cazul n care un membru al echipajului de conducere opereaz pe mai multe tipuri sau variante de avioane, prevzute prin cerinele aplicabile licenei echipajului de conducere i procedurilor conexe pentru tipul multipilot, dar nu n cadrul unei singure anexe la licen, operatorul trebuie s respecte urmtoarele: (1) subparagrafele (b)(1),(2) i (3) de mai sus; (2) nainte de exercitarea privilegiilor pentru dou anexe la licen: (i) membrii echipajului de conducere trebuie s fi promovat dou verificri consecutive de competen efectuate de operator i s aib 500 de ore de zbor n funcii relevante n cadrul echipajului, n transportul aerian comercial pentru acelai operator; (ii) n cazul unui pilot avnd experien cu un operator i exercitndu-i privilegiile a dou anexe la licen, fiind promovat apoi pilot comandant la acelai operator pe unul dintre tipurile de avion menionate mai sus, experiena minim impus n funcia de pilot comandant este de ase luni i 300 de ore de zbor, iar pilotul trebuie s fi promovat dou verificri consecutive de competen efectuate de operator nainte de a-i exercita din nou privilegiile a dou anexe la licen; (3) naintea nceperii formrii i a operaiunilor pentru un alt tip sau variant de avion, membrii echipajului de conducere trebuie s fi efectuat trei luni i 150 de ore de zbor pe avionul de referin, i aceasta trebuie s includ cel puin o verificare a competenelor de ctre operator; (4) dup finalizarea controlului de linie iniial pe noul tip de avion, trebuie s se realizeze 50 de ore de zbor sau 20 de sectoare doar pe avioane de noul tip pentru care s-a calificat; (5) dispoziiile RACR-OPS 0.970 pentru fiecare tip de avion operat, n afar de cazul n care au fost permise credite de ctre autoritate, n conformitate cu punctul 7; (6) n Manualul de Operaiuni trebuie specificat perioada n care este necesar experiena de zbor de linie pentru fiecare tip de avion; (7) n cazul n care se intenioneaz obinerea de credite n scopul reducerii formrii, controalele i cerinele privind experiena recent pe diferite tipuri de avion, operatorul trebuie s demonstreze autoritii care articole nu necesit repetarea pe fiecare tip sau variant de avion, datorit asemnrilor; (i) dispoziiile RACR-OPS 0.965 paragraful (b) prevd dou verificri ale competenelor de ctre operator, n fiecare an. n cazul n care se acord credit n conformitate cu punctul 7 pentru alternarea verificrilor de competen de ctre operator pe cele dou tipuri, fiecare verificare a
170/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

competenelor de ctre operator revalideaz verificarea de competen pentru cellalt tip de avion. Cu condiia ca perioada dintre verificrile de competen pentru licen s nu o depeasc pe cea prevzut n reglementrile n vigoare n domeniul obinerii licenelor membrilor echipajului de conducere pentru fiecare tip de avion, vor fi ndeplinite cerinele relevante privind licenele echipajului de conducere. n plus, n Manualul de Operaiuni trebuie specificat pregtirea periodic adecvat i aprobat; (ii) dispoziiile RACR-OPS 0.965 paragraful (c) prevd un control de linie n fiecare an. Cnd se acord credit n conformitate cu punctul 7 pentru controalele de linie n vederea alternrii ntre tipuri sau variante, fiecare control de linie efectuat de ctre operator revalideaz controlul de linie pentru cellalt tip sau variant; (iii) pregtirea i controlul anual privind echipamentul de urgen i siguran trebuie s cuprind toate cerinele care se aplic pentru fiecare tip; (8) dispoziiile RACR-OPS 0.965 se aplic fiecrui tip sau variant operat, n afar de cazul n care autoritatea a aprobat credite n conformitate cu punctul 7. (e) n cazul n care un membru al echipajului de conducere opereaz combinaii de tipuri sau variante de avioane, conform licenei echipajului de conducere i procedurilor conexe pentru clasa monopilot i tipul multipilot, operatorul trebuie s fac dovada c procedurile i/sau restriciile de operare specifice sunt aprobate n conformitate cu RACROPS 0.980 paragraful (d). II. Elicoptere (a) n cazul n care un membru al echipajului de conducere opereaz pe mai mult de o variant sau tip de elicopter, operatorul trebuie s menioneze n Manualul de Operaiuni: (1) Nivelul minim de experien a membrilor echipajului de zbor; (2) Procesul prin care echipajul de zbor calificat pe un tip sau variant va fi pregtit i calificat pentru un alt tip sau variant; i (3) Orice cerin suplimentar de actualizare ce poate fi solicitat. (b) n cazul n care un membru al echipajului de conducere opereaz pe mai multe tipuri sau variante, trebuie s fie satisfcute urmtoarele condiii: (1) Cerinele de actualizare menionate n RACR-OPS 0.970 trebuiesc ndeplinite i confirmate naintea operrii pe orice tip; (2) Numrul minim de zboruri pe orice tip n intervalul unei perioade de trei luni trebuie s fie specificat n Manualul de Operaiuni; (3) Cerinele RACR-OPS 0.965 referitoare la pregtirea repetitiv; (4) Cerinele RACR-OPS 0.965 referitoare la verificrile de competen pot fi satisfcute printr-o verificare la 6 luni desfurat pe orice tip sau variant operat. n orice caz, verificarea de competen pe orice tip sau variant operat trebuie s fie trecut la fiecare 12 luni; (5) Pentru elicopterele avnd o mas maxim certificat la decolare (MCTOM) mai mare de 5700 kg, sau avnd capacitatea maxim aprobat a cabinei de pasageri mai mare de 19: (i) Membrii echipajului de conducere nu trebuie s zboare pe mai mult de dou tipuri de elicoptere; (ii) naintea nceperii cursului de conversie ctre un alt tip sau variant, membrul echipajului de conducere trebuie s aib un minimum de 3 luni sau 150 ore experien pe tipul sau varianta pe care opereaz;
171/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(iii) Pe noul tip sau variant trebuie s aib 28 zile i/sau 50 ore de zbor obinute n mod exclusiv; i (iv) Membrul echipajului de conducere nu trebuie s se angajeze s zboare pe mai mult de un tip sau variant semnificativ diferite n perioada de zbor singur la comand. (6) n cazul tuturor celorlalte elicoptere, membrul echipajului de conducere nu trebuie s opereze mai mult de trei tipuri sau variante semnificativ diferite de elicoptere. (7) Atunci cnd se combin elicopterul cu avionul: (i) Membrul echipajului de conducere poate zbura pe un tip sau variant de elicopter i un tip de avion indiferent de greutatea maxim certificat la decolare sau de numrul maxim aprobat de locuri pentru pasageri. (ii) Dac tipul de elicopter este acoperit de subparagraful (b)(5) atunci paragrafele (b)(5)(ii), (b)(5)(iii) i (b)(5)(iv) trebuie s se aplice de asemenea acestui caz. Subpartea O Echipajul de cabin Neaplicabil. Subpartea P Manuale, jurnale i nregistrri RACR-OPS 0.1040 Reguli generale privind Manualul de Operaiuni/Proceduri (a) Operatorul trebuie s se asigure c Manualul de Operaiuni/Proceduri conine toate instruciunile i informaiile necesare pentru ca personalul de operare s-i exercite atribuiile. (b) Operatorul trebuie s se asigure c Manualul de Operaiuni/Proceduri, coninutul i toate modificrile sau revizuirile nu contravin condiiilor stabilite n documentul de autorizare sau oricror alte norme aplicabile i sunt acceptabile sau, unde este cazul, aprobate de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (c) Dac nu este prevzut altfel de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn sau prevzut prin dreptul naional, operatorul trebuie s elaboreze Manualul de Operaiuni/Proceduri n limba romn sau englez. n plus, operatorul poate traduce i folosi manualul sau pri din el n alte limbi. (d) Operatorul poate elabora Manualul de Operaiuni/Proceduri n volume separate. (e) Operatorul trebuie s se asigure c ntreg personalul operaional are acces uor la o copie a fiecrei pri a Manualului de Operaiuni/Proceduri care este relevant pentru atribuiile sale. n plus, operatorul va furniza membrilor echipajului o copie personal sau o selecie din prile A i B ale Manualului de Operaiuni, folosit pentru studiul personal. (f) Operatorul trebuie s se asigure c Manualul de Operaiuni/Proceduri este modificat i revizuit astfel nct instruciunile i informaiile coninute n el s fie la zi. Operatorul trebuie s se asigure c ntreg personalul operaional este informat despre astfel de modificri care sunt relevante pentru atribuiile sale. (g) Fiecare deintor al unui Manualului de Operaiuni/Proceduri sau al prilor corespunztoare din el va avea la zi modificrile i revizuirile furnizate de operator. (h) Operatorul va furniza Autoritii Aeronautice Civile Romne modificrile i revizuirile prevzute nainte de data intrrii lor n vigoare. n cazul n care modificrile privind oricare parte a Manualului de Operaiuni/Proceduri trebuie s fie aprobate nainte n conformitate cu RACR-OPS LAAG, aceast aprobare se va obine nainte de data intrrii n vigoare a modificrilor. n cazul n care sunt necesare modificri sau revizuiri imediate din motive de siguran, acestea pot fi publicate i aplicate imediat, cu condiia solicitrii aprobrii pentru acestea.
172/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(i) Operatorul va include toate modificrile i revizuirile cerute de Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (j) Operatorul trebuie s se asigure c informaiile luate din documente aprobate i orice modificare a acestor documente modificate este corect reflectat n Manualul de Operaiuni i c Manualul de Operaiuni/Proceduri nu conine informaii contrare documentaiei aprobate. Cu toate acestea, aceast cerin nu mpiedic operatorul s foloseasc date i proceduri mai conservatoare. (k) Operatorul trebuie s se asigure c coninutul Manualului de Operaiuni/Proceduri este prezentat ntr-o form n care poate fi neleas fr dificultate. Concepia Manualului de Operaiuni/Proceduri trebuie s respecte principiile factorilor umani. (l) Unui operator i se poate permite de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn s prezinte Manualul de Operaiuni/Proceduri sau pri din el sub alt form dect tiprit pe hrtie. n astfel de cazuri trebuie s se asigure un nivel acceptabil de accesibilitate, utilizare i fiabilitate. RACR-OPS 0.1045 Manual de Operaiuni/Proceduri structur i coninut Vezi prevederile RACR-OPS 2.1045 i/sau RACR-OPS 4.1045. RACR-OPS 0.1050 Manualul de zbor al aeronavei Operatorul trebuie s menin un manual de zbor sau document echivalent, la zi, aprobat, pentru fiecare aeronav aflat n operare. RACR-OPS 0.1055 Jurnal de bord (a) Operatorul va reine urmtoarele informaii pentru fiecare zbor, sub forma unui jurnal de bord: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) nmatricularea aeronavei; data; numele membrilor echipajului; funciile membrilor echipajului; locul de plecare; locul de sosire; ora plecrii (fr timpul de zbor); ora sosirii (cu timpul de zbor); ore de zbor;

(10) natura zborului; (11) incidente, observaii (dac exist); i (12) semntura pilotului comandant al aeronavei. (b) Unui operator i se poate permite de ctre autoritate s nu in un jurnal de bord sau pri din acesta, dac sunt disponibile informaiile relevante n alte documente. (c) Operatorul trebuie s se asigure c toate nscrierile sunt fcute simultan i sunt ireversibile. RACR-OPS 0.1060 Plan de zbor operaional (a) Operatorul trebuie s se asigure c planul de zbor operaional folosit i datele consemnate n timpul zborului conin urmtoarele: (1) (2) (3) nmatricularea aeronavei; tipul i/sau varianta aeronavei; data zborului;
173/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(4) (5) (6) (7) (8) (9)

identificarea zborului; numele membrilor echipajului de conducere; funciile membrilor echipajului de conducere; locul plecrii; ora plecrii (ora real, fr timpul de zbor, ora decolrii); locul sosirii (planificat i real);

(10) ora sosirii (ora real de aterizare i cu timpul de zbor); (11) tipul de operare (ETOPS, VFR, zbor n folosul agriculturii etc.); (12) rute i segmente de rut cu puncte de verificare/puncte intermediare, distane, durate i traiectorii; (13) viteza de croazier i durata zborului prevzute ntre puncte de verificare/puncte intermediare. Durata estimat i durata real a survolului; (14) altitudine de siguran i niveluri minime de zbor; (15) altitudini planificate i niveluri de zbor; (16) calculul carburantului (nregistrri ale consumului de carburant n timpul zborului); (17) carburant la bord, la pornirea motoarelor; (18) devieri pentru destinaie i, unde este aplicabil, la decolare i pe rut, inclusiv informaiile necesare la punctele 12, 13, 14 i 15; (19) autorizaia iniial a planului de zbor i autorizaiile ulterioare; (20) calculul de replanificare n zbor; i (21) informaii meteorologice relevante. (b) Elementele care sunt disponibile imediat n alte documentaii sau din alte surse acceptabile sau care nu sunt relevante pentru tipul de operare pot fi omise din planul de zbor operaional. (c) Operatorul se va asigura c planul operaional de zbor i utilizarea lui sunt descrise n Manualul de Operaiuni. (d) Operatorul se va asigura c toate nscrierile n planul operaional de zbor sunt fcute n timp real i n mod ireversibil. RACR-OPS 0.1065 Perioada de pstrare a documentelor Operatorul se va asigura c toate nregistrrile i toate operaiunile relevante i informaiile tehnice pentru fiecare zbor sunt arhivate ntr-o form acceptabil i accesibil AACR, pentru perioadele prevzute n tabelele de mai jos. Tabelul 1 Informaii folosite la pregtirea i executarea unui zbor conform RACR-OPS 0.135 Plan operaional de zbor Jurnalul tehnic al aeronavei 3 luni 24 de luni dup data ultimei adnotri, n conformitate cu Part M, punctul M.A. 306 litera (c)
Imprimare: 23.03.2009 10:49

174/191

Documentaie specific NOTAM/AIS, dac este editat de operator Documentaie privind masa i centrajul Notificarea ncrcturilor speciale incluznd informaii scrise pilotului comandant privind bunuri periculoase Tabelul 2 Rapoarte Jurnal de bord nregistrri de zbor pentru nregistrarea oricror evenimente, conform RACR-OPS 0.420, sau a oricrui eveniment pe care pilotul comandant l apreciaz ca necesar de raportat sau nregistrat Rapoarte privind depirea perioadelor de serviciu i/sau reducerea perioadelor de odihn Tabelul 3

3 luni

3 luni 3 luni

3 luni 3 luni

3 luni

nregistrri ale echipajului de conducere Durata de zbor, de serviciu i de odihn Licena 15 luni Atta timp ct membrul echipajului de conducere i exercit privilegiile licenei pentru operator 3 ani 3 ani 3 ani 3 ani

Instruire de conversie i verificare Curs pentru funcia de pilot comandant (inclusiv verificare) Antrenament periodic i verificare Instruire i verificare pentru a opera n oricare dintre posturile de pilotaj

175/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

Experien recent (a se vedea RACR-OPS 0.970) Competene de rut i aerodrom (a se vedea RACROPS 0.975) Instruire i calificare pentru operaiuni specifice (exemplu, ETOPS, CATII/III) Instruire pentru transportul bunurilor periculoase. Tabelul 4

15 luni 3 ani

3 ani

3 ani

nregistrri pentru alte categorii de personal operaional Evidena formrii/calificrii pentru alte categorii de personal din operare pentru care se cere prin RACROPS LAAG un program aprobat de instruire Tabelul 5 Alte nregistrri Date statistice privind dozajul radiaiei cosmice i solare Pn la 12 luni dup ce membrul echipajului a prsit serviciul operatorului 5 ani 3 luni de la finalizarea zborului 3 luni de la finalizarea zborului management al meninerii Ultimele 2 nregistrri

Date privind sistemul calitii Documentul de transport al bunurilor periculoase Liste de verificare n vederea acceptrii bunurilor periculoase

RACR-OPS 0.1070 Prezentarea manualului de navigabilitii al operatorului

Operatorul va pstra un manual de management al meninerii navigabilitii conform dispoziiilor din Anexa I la (EC) No 2042/2003 (Partea M) punctul M.A.704 Specificaiile de management al meninerii navigabilitii. RACR-OPS 0.1071 Jurnalul tehnic al aeronavei Operatorul va ine un jurnal tehnic al aernavei, conform dispoziiilor din Partea M punctul M.A.306 Sistemul de jurnal tehnic al operatorului.
176/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Subpartea Q Limitri privind timpul de munc i cerine de odihn pentru personalul aeronautic civil navigant RACR-OPS 0.1080 Generaliti Prevederi privind limitrile timpului de munc i cerine de odihn pentru personalul aeronautic civil navigant sunt coninute n reglementarea naional RACR-LTMO. Subpartea R Transportul aerian al bunurilor periculoase Vezi prevederile Subprii R din Seciunile 2 i/sau 4 ale prezentei reglementri. Subpartea S Securitate RACR-OPS 0.1235 Generaliti Operatorul se va asigura c ntreg personalul corespunztor cunoate i respect cerinele relevante ale Programului Naional de Securitate. RACR-OPS 0.1240 Programe de pregtire Operatorul trebuie s stabileasc, s menin i s desfoare programe adecvate de pregtire care permit membrilor echipajului s ia msuri corespunztoare pentru a preveni interveniile ilegale, cum ar fi sabotajul sau preluarea ilegal a controlului aeronavelor, i pentru a reduce consecinele n cazul producerii acestor evenimente. Programele de pregtire vor fi compatibile cu programele naionale de securitate aeronautic. Fiecare membru al echipajului va avea cunotinele i competena tuturor elementelor relevante ale programului de pregtire. RACR-OPS 0.1245 Raportarea actelor ilicite n urma unui act ilicit la bordul unei aeronave, pilotul comandant al aeronavei sau, n absena sa, operatorul, va transmite fr ntrziere un raport asupra acestui act autoritii locale desemnate i Autoritii Aeronautice Civile Romne. RACR-OPS 1.1250 Lista de verificare a procedurii de cutare n aeronav Operatorul se va asigura c exist la bord o list de verificare pentru procedurile care trebuie urmate n cutarea unei bombe sau a dispozitivelor explozibile improvizate (IED) n cazul unei suspiciuni de sabotaj i pentru inspectarea aeronavelor pentru arme ascunse, explozibili i alte dispozitive periculoase, n cazul n care exist o suspiciune fondat c aeronava poate face obiectul unui act de intervenie ilegal. Lista de verificare trebuie s fie nsoit de ndrumri adecvate privind msurile care trebuie luate n cazul descoperirii unei bombe sau a unui obiect suspect i informaiile privind locaia cu risc minim de amplasare a unei bombe n aeronav, dac deintorul certificatului de tip a indicat unul. RACR-OPS 0.1255 Securitatea compartimentului echipajului de conducere (a) n toate aeronavele care au o u de acces la compartimentul echipajului de conducere, aceast u trebuie s poat fi ncuiat. (b) Toate avioanele de transport persoane admise la bord cu o mas maxim certificat la decolare mai mare de 45000 kg sau cu o configuraie a scaunelor pentru persoane admise la bord mai mare de 60 trebuie s fie echipate cu o u la compartimentul pentru echipajul de conducere care poate fi ncuiat i descuiat de la fiecare post de pilotaj i care este destinat s satisfac cerinele operaionale retroactiv aplicabile privind navigabilitatea. Concepia acestei ui nu trebuie s mpiedice operaiunile pentru situaiile de urgen, conform cerinelor operaionale retroactiv aplicabile privind navigabilitatea. (c) n toate avioanele echipate cu o u la compartimentul pentru echipajul de conducere, n conformitate cu litera (b) de mai sus: (1) aceast u va fi nchis nainte de pornirea motoarelor pentru decolare i va fi ncuiat cnd se impune prin procedura de securitate sau de ctre pilotul comandant, pn la oprirea motoarelor dup aterizare, cu excepia cazurilor n
177/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

care persoane autorizate trebuie s intre sau s ias, n conformitate cu un program naional de securitate aeronautic; (2) se vor asigura mijloace pentru a permite observarea din oricare post de pilotaj a zonei din afara compartimentului echipajului de conducere, n msura n care este necesar s se identifice persoanele care solicit s intre n compartiment i pentru a depista comportamentele suspecte sau o posibil ameninare. Partea II Operaiuni de Aviaie General Subpartea A Aplicabilitate RACR-OPS 2.001 Aplicabilitate Partea II a prezentei reglementri se aplic operatorilor aerieni, persoane fizice sau juridice romne i strine care efectueaz operaiuni de aviaie general cu avioane i/sau elicoptere, altele dect avioane i/sau elicoptere ultrauoare, n spaiul aerian al Romniei i conine cerine specifice acestui tip de operaiuni, complementare cerinelor din Partea I. Subpartea B Generaliti RACR-OPS 2.035 Sistemul de Calitate Neaplicabil. RACR-OPS 2.065 Transportul armelor i muniiilor de rzboi (a) Operatorul aerian va transporta arme i muniii de rzboi pe calea aerului numai n condiiile autorizrii din partea Statelor implicate precum i a ndeplinirii tuturor cerinelor privitoare la legislaia naional n vigoare pentru acest tip de transport. (b) Operatorul se va asigura c armele i muniiile de rzboi sunt: (1) Depozitate n aeronav ntr-un loc care nu este accesibil persoanelor admise la bord pe durata zborului. (2) Nencrcate, n cazul armelor de foc, cu excepia situaiei n care este obinut, nainte de nceperea zborului, aprobarea Statelor implicate, n situaia n care transportul acestora difer parial sau total de prevederile acestui paragraf. (c) Operatorul trebuie s se asigure c pilotul comandant este informat naintea nceperii zborului cu privire la localizarea la bordul aeronavei a oricror arme i muniii de rzboi ce urmeaz a fi transportate. RACR-OPS 2.070 Transportul armelor i muniiilor sportive (a) Operatorul va lua toate msurile necesare pentru a se asigura c va fi informat despre armele sportive ce urmeaz a fi transportate pe cale aerian. (b) Operatorul care accept transportul armelor sportive se va asigura c acestea sunt: (1) Depozitate n siguran n aeronav, ntr-un loc care nu este accesibil persoanelor admise la bord pe durata zborului cu excepia situaiilor n care Autoritatea Aeronautic Civil Romn consider c aceast cerin nu este practic i accept alte proceduri considerate acoperitoare. (2) Nencrcate, n cazul armelor de foc sau altor arme care conin muniie. (c) Muniia pentru armele sportive poate fi transportat n bagajele verificate pentru securitate ale persoanelor, cu anumite limitri, conform prevederilor reglementrilor aplicabile. RACR-OPS 2.075 Metod de transport a persoanelor Operatorul va lua toate msurile pentru a se asigura c nici o persoan nu se gsete ntrun loc necorespunztor ntr-o aeronav n zbor, exceptnd cazul n care pilotul comandant aeronavei i acord accesul temporar n acel loc, n scopul asigurrii aciunilor necesare
178/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

siguranei aeronavei sau a oricror persoane, animale sau bunuri existente la bordul aeronavei; RACR-OPS 2.080 Transportul bunurilor periculoase Transportul bunurilor periculoase se face conform prevederilor reglementrii RACR-TABP. RACR-OPS 2.165 nchirierea aeronavelor Neaplicabil. Subpartea C Autorizarea i supravegherea operatorilor RACR-OPS 2.175 Reguli generale de autorizare (a) n cazul operrii cu aeronave complexe motorizate, aa cum sunt descrise n Partea 0 a prezentei reglementri, proprietarul aeronavei va numi i va declara o persoan responsabil cu respectarea prevederilor aplicabile i cu desfurarea n siguran a operaiunilor aeriene de aviaie general. Persoana responsabil trebuie s fie acceptat de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (b) Persoana responsabil va trebui s prezinte Autoritii Aeronautice Civile Romne, spre aprobare un Manual de Proceduri. (c) Operaiunile de aviaie general cu aeronave complexe motorizate vor putea fi efectuate numai dup aprobarea Manualului de Proceduri. (d) n cazul operrii cu celelalte aeronave dect cele complexe motorizate, responsabilitatea desfurrii n siguran a operaiunilor aeriene de aviaie general, precum i a respectrii prevederilor aplicabile i revine n totalitate pilotului comandant al aeronavei. RACR-OPS 2.177 Operaiuni efectuate de operatorii aerieni strini pe teritoriul Romniei Neaplicabil RACR-OPS 2.180 Emiterea, modificarea i rennoirea Autorizaiei de Operator Aerian Neaplicabil. RACR-OPS 2.185 Suspendarea i revocarea Autorizaiei de Operator Aerian Neaplicabil. RACR-OPS 2.190 Supravegherea operatorilor aerieni (a) Dup aprobarea Manualului de Proceduri, n scopul asigurrii siguranei operaiunilor aeriene i n conformitate cu prevederile Codului Aerian, operatorii aerieni sunt supui supravegherii Autoritii Aeronautice Civile Romne pentru a se verifica conformarea cu reglementrile aeronautice civile aplicabile. (b) Activitatea de supraveghere se realizeaz prin inspecii neplanificate. (c) n cazul sesizrii unor deficiene sau al apariiei unor dificulti, de orice natur n desfurarea operaiunilor aeriene care ar putea afecta sigurana zborului, Autoritatea Aeronautic Civil Romn organizeaz inspecii ordonate. (d) Dac n urma activitii de supraveghere desfurate, se constat c operatorul aerian nu mai ndeplinete condiiile cerute de reglementrile aeronautice aplicabile, Autoritatea Aeronautic Civil Romn informeaz imediat n scris operatorul aerian n cauz asupra neconformitilor constatate i solicit remedierea acestora ntr-o perioad de timp determinat. n cazul n care deficienele sesizate nu se remediaz, Autoritatea Aeronautic Civil Romn poate suspenda activitatea operatorului. Subpartea D Proceduri operaionale RACR-OPS 2.200 Manual de Operaiuni/Proceduri
179/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

n cazul operrii cu aeronave complexe motorizate, aa cum sunt descrise n Partea 0 a prezentei reglementri, persoana responsabil, acceptat de Autoritatea Aeronautic Civil Romn, trebuie s elaboreze o colecie de proceduri i reguli, constituite ca Manual de Proceduri, care s acopere domeniul de activitate pe care l desfoar, n conformitate cu Subpartea P a Prii 2 a prezentei reglementri. Aceste proceduri i reguli trebuie naintate la Autoritatea Aeronautic Civil Romn pentru analiz i aprobare. RACR-OPS 2.260 Transportul persoanelor cu mobilitate redus (a) Operatorul trebuie s stabileasc proceduri pentru transportarea Persoanelor cu Mobilitate Redus (PRMs). (b) Operatorul trebuie s se asigure c PRMs nu le-au fost alocate i nu ocup locuri n zonele n care prezena lor ar putea: (6) Stnjeni echipajul n ndeplinirea ndatoririlor membrilor acestuia; (7) Obstrucionarea accesului la echipamentul de urgen; sau (8) Stnjeni evacuarea de urgen a aeronavei. (c) Pilotului comandant trebuie s i se notifice transportarea la bord a PRM. RACR-OPS 2.320 Locuri, centuri de siguran i hamuri (a) Membrii echipajului de conducere: (1) Pe durata decolrii i aterizrii, ct i, n cazul elicopterelor, pe durata rulrii n zbor pe aerodrom i oricnd acest lucru este considerat necesar de ctre pilotul comandant, fiecare membru al echipajului trebuie s se asigure n mod corespunztor prin intermediul centurilor de siguran sau hamurilor aferente, dup caz. (2) n celelalte faze ale zborului, membrii de echipaj de conducere trebuie s se asigure cu centuri de siguran atunci cnd sunt aflai la posturile lor. (b) Persoanele admise la bord: (1) naintea decolrii i aterizrii, n timpul rulajului pe aerodrom i oricnd este necesar n interesul siguranei zborului, pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c fiecare persoan admis la bord se afl pe locul su i este asigurat n mod corespunztor cu centura de siguran sau cu ham, dup caz. (2) Pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c ocuparea multipl a locurilor din avion poate fi permis numai pe locurile specificate i nu n alt mod dect un adult i un infant care este asigurat corespunztor printr-o centur suplimentar ventral sau alt dispozitiv. Subpartea K Instrumente i echipamente RACR-OPS 2.755 Trusa medical de urgen Not: acest paragraf este aplicabil numai operaiunilor aeriene de aviaie general cu avioane.

(a) Operatorul nu opereaz un avion cu o configuraie maxim certificat de mai mult de 30 de locuri pentru pasageri dect n cazul n care acesta este echipat cu o trus medical de urgen, dac un punct oarecare de pe ruta de zbor se afl la mai mult de 60 de minute de zbor (la viteza normal de croazier) de un aerodrom la care poate fi disponibil asistena medical calificat. (b) Pilotul comandant se asigur c medicamentele nu sunt administrate dect de medici, asistente sau personal calificat. (c) Condiii de transport: (1) trusa medical de urgen trebuie s fie etan de praf i umezeal i trebuie transportat n condiii de securitate, unde este aplicabil, n cabina de pilotaj; i
180/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(2) operatorul se asigur c trusele medicale de urgen sunt: (i) verificate periodic pentru a confirma, pe ct posibil, dac coninutul este pstrat n condiiile necesare pentru uzul lor desemnat; i (ii) completate la intervale regulate, n conformitate cu instruciunile de pe etichetele lor sau dup cum o cer mprejurrile. Subpartea P Manuale, jurnale i nregistrri RACR-OPS 2.1045 Manual de Operaiuni/Proceduri structur i coninut (a) n cazul n care operatorul aerian este autorizat pentru alte tipuri de operaiuni aeriene (operaiuni de lucru aerian sau operaiuni de transport aerian comercial), Autoritatea Aeronautic Civil Romn accept utilizarea Manulului de Operaiuni asociat acestor activiti, la care se vor aduga, dup caz, proceduri i instruciuni specifice operaiunilor de aviaie general. (b) Operatorul trebuie s se asigure c procedurile i instruciunile din Manualul de Proceduri respect reglementrile aeronautice aplicabile. (c) Procedurile i regulile elaborate n cazul operaiunilor efectuate cu aeronave complexe motorizate trebuie s adreseze cel puin urmtoarele domenii: (1) Lista aeronavelor utilizate pentru operaiuni de aviaie general; (2) Politica VFR/IFR; (3) Procedura de admitere n cabina de pilotaj; (4) Folosirea locurilor vacante ale echipajului; (5) Informarea persoanelor admise la bord cu privire la mijloacele de urgen i salvare; (6) Securitatea aerian; (7) Transportul bunurilor periculoase i al armelor i muniiilor; (8) Raportarea accidentelor i incidentelor; (9) Pregtirea personalului navigant. Subpartea R Transportul aerian al bunurilor periculoase RACR-OPS 2.1145 Generaliti Operatorul trebuie s respecte dispoziiile aplicabile prevzute n RACR-TABP i Manualul OACI Doc 9284, indiferent dac: (1) zborul se efectueaz total sau parial n interiorul sau n exteriorul teritoriului unui stat; sau (2) acesta deine o aprobare de transport de bunuri periculoase n conformitate cu RACR-OPS 2.1155. RACR-OPS 2.1155 Autorizarea transportului de bunuri periculoase (a) Operatorul nu va transporta bunuri periculoase fr aprobarea Autoritii Aeronautice Civile Romne. (b) nainte de emiterea unei aprobri pentru transportul bunurilor periculoase, operatorul trebuie s conving Autoritatea Aeronautic Civil Romn c s-a oferit o pregtire adecvat, c toate documentele relevante (de exemplu, pentru handlingul la sol, asistena aeronavelor, pregtire) conin informaii i instruciuni privind bunurile periculoase i c exist proceduri n vigoare pentru a se asigura un handling n siguran al bunurilor periculoase n toate etapele transportului aerian. Partea III Operaiuni de Lucru Aerian Subpartea A Aplicabilitate
181/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

RACR-OPS 4.001 Aplicabilitate (a) Partea III a prezentei reglementri se aplic operatorilor aerieni, persoane juridice romne i strine care efectueaz operaiuni de lucru aerian cu avioane i/sau elicoptere, altele dect avioane i/sau elicoptere ultrauoare, n spaiul aerian al Romniei i conine cerine specifice acestui tip de operaiuni, complementare cerinelor din Partea I. (b) Operaiunile de lucru aerian cu avioane i/sau elicoptere ultrauoare vor fi tratate cu ocazia unui amendament sau a unei ediii noi a prezentei reglementri. Subpartea B Generaliti RACR-OPS 4.035 Sistemul de Calitate (a) Operatorul trebuie s stabileasc un Sistem de Calitate i s desemneze o persoan responsabil, manager responsabil cu calitatea, care s verifice conformitatea i eficacitatea procedurilor operaionale i tehnice pentru asigurarea siguranei operaionale i a meninerii strii de navigabilitate a aeronavelor. Sistemul de Calitate trebuie s includ un sistem raportare ctre managerul general pentru a se asigura aplicarea msurilor corective necesare. (b) Sistemul de Calitate va cuprinde un Program de Asigurare a Calitii care s conin procedurile de verificare a conformitii tuturor operaiunilor cu cerinele, standardele i procedurile aplicabile. (c) Managerul responsabil cu calitatea trebuie s fie o persoan acceptabil Autoritii Aeronautice Civile Romne. (d) Sistemul de Calitate trebuie s fie descris n documentaia relevant. (e) Autoritatea Aeronautic Civil Romn poate accepta numirea a doi manageri responsabili cu calitatea, unul pentru operaiuni i unul pentru sistemul de ntreinere, n cazul n care operatorul a stabilit o singur unitate de management al calitii pentru a garanta aplicarea uniform a sistemului de calitate pentru ansamblul operaiunilor. RACR-OPS 4.065 Transportul armelor i muniiilor de rzboi Neaplicabil. RACR-OPS 4.070 Transportul armelor i muniiilor sportive Neaplicabil. RACR-OPS 4.075 Metod de transport a persoanelor (a) Operatorul va opera o aeronav numai dac aceasta este echipat cu cte un scaun pentru fiecare persoan prezent la bord. Scaunele trebuie s fie dotate cu centuri de siguran cu un singur punct de decuplare, aprobate. (b) Operatorul nu va opera o aeronav dac nu exist posibilitatea verificrii de ctre pilotul comandant sau de ctre o alt persoan desemnat de acesta a modului de asigurare a persoanelor aflate la bord. (c) Aeronava trebuie echipat cu un mijloc care s indice semnalizrile LEGAI CENTURILE i NU FUMAI. (d) Operatorul nu va opera o aeronav dac aceasta nu este echipat cu truse medicale de prim ajutor uor accesibile pentru utilizare. Operatorul trebuie s se asigure c trusele de prim ajutor ndeplinesc urmtoarele condiii: (1) Sunt inspectate periodic pentru a confirma coninutul i condiiile de pstrare; (2) Sunt completate la intervale regulate. RACR-OPS 4.080 Transportul bunurilor periculoase Neaplicabil. RACR-OPS 4.165 nchirierea aeronavelor
182/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(a) nchirierea aeronavelor ntre operatori comunitari: (1) Un operator aerian autorizat n conformitate cu prevederile prezentelor reglementri poate opera i aeronave civile nmatriculate n statele membre ale Uniunii Europene, nchiriate n sistem WET de la un alt operator aerian deintor de AOA sau care poate face dovada c este abilitat s efectueze operaiuni de lucru aerian. nchirierea trebuie s fie acceptat n prealabil de AACR prin emiterea unei scrisori de aprobare pentru fiecare aeronav n parte. (2) Pentru obinerea scrisorii de aprobare emis de AACR, operatorul aerian romn va depune o cerere corespunztoare la AACR, cu cel puin 10 zile nainte de data propus pentru operare, cerere care va cuprinde: (i) (ii) perioada pentru care se intenioneaz operarea aeronavei; zonele de operare;

(iii) tipul operaiunilor ce urmeaz a fi desfurate cu aeronava respectiv; (iv) data aducerii aeronavei n ar i aeroportul/aerodromul pe care va fi poziionat, n vederea efecturii inspeciei la platform; (v) copia contractului de nchiriere a aeronavei din care s rezulte i responsabilitile privind contractele de asigurare pentru pagube produse terilor, pe perioada utilizrii n Romnia;

(vi) copia Certificatelor de Navigabilitate i nmatriculare sau echivalent al acestora; (vii) documentele de calificare ale personalului aeronautic navigant; (viii) copia documentului de autorizare a operatorului aerian i documentele care definesc responsabilitile de asigurare a siguranei zborului; (ix) acordul deintorului aeronavei ca la sosirea n Romnia, aceasta s fie inspectat tehnic de ctre personalul autorizat al AACR; (x) copia contractelor de asigurare pentru rspundere civil fa de teri, n cazul unor daune provocate acestora, pentru fiecare aeronav n parte.

(3) Toate documentele solicitate de AACR vor fi prezentate n limba englez sau n limba romn. (4) Operatorii aerieni autorizai care opereaz aeronave dup regulile de zbor VFR i folosesc personal aeronautic navigant i/sau nenavigant strin trebuie: (i) s fac dovada cunoaterii de ctre acetia a limbii engleze sau romne la un nivel care s permit desfurarea activitilor autorizate; (ii) s solicite AACR validarea documentelor de calificare ale personalului aeronautic n conformitate cu reglementrile naionale aplicabile (dup caz). (b) nchirierea aeronavelor ntre un operator romn i un operator din afara spaiului comunitar: (1) Un operator aerian autorizat n conformitate cu prevederile prezentelor reglementri poate opera i aeronave civile nmatriculate ntr-un stat din afara spaiului comunitar, nchiriate n sistem WET de la un operator aerian deintor de AOA sau care poate face dovada c este abilitat s efectueze operaiuni de lucru aerian i/sau aviaie general. nchirierea trebuie s fie acceptat n prealabil de AACR prin emiterea unei scrisori de aprobare pentru fiecare aeronav n parte. (2) Pentru obinerea scrisorii de aprobare emis de AACR, operatorul aerian romn va depune o cerere corespunztoare la AACR, cu cel puin 15 zile nainte de data propus pentru operare, cerere care va cuprinde:
183/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(i) (ii)

perioada pentru care se intenioneaz operarea aeronavei; zonele de operare;

(iii) tipul operaiunilor ce urmeaz a fi desfurate cu aeronava respectiv; (iv) data aducerii aeronavei n ar i aeroportul/aerodromul pe care va fi poziionat, n vederea efecturii inspeciei la platform; (v) copia contractului de nchiriere a aeronavei din care s rezulte i responsabilitile privind contractele de asigurare pentru pagube produse terilor, pe perioada utilizrii n Romnia;

(vi) copia Certificatelor de Navigabilitate i nmatriculare sau echivalent al acestora; (vii) documentele de calificare ale personalului aeronautic navigant; (viii) copia documentului de autorizare a operatorului aerian i documentele care definesc responsabilitile de asigurare a siguranei zborului; (ix) declaraie privind asumarea de ctre operatorul aerian romn a responsabilitii privind respectarea legislaiei i reglementrilor naionale privind aeronava nchiriat i echipajul acesteia pe durata operrii n Romnia; (x) prezentarea, n scris din partea autoritii aeronautice a statului de nmatriculare a modului de asigurare, de ctre aceasta, a supravegherii de navigabilitate i operaionale a aeronavei;

(xi) acordul deintorului aeronavei ca la sosirea n Romnia, aceasta s fie inspectat tehnic de ctre personalul autorizat al AACR; (xii) copia contractelor de asigurare pentru rspundere civil fa de teri, n cazul unor daune provocate acestora, pentru fiecare aeronav n parte. (3) Toate documentele solicitate de AACR vor fi prezentate n limba englez sau n limba romn. (4) Operatorii aerieni autorizai care opereaz aeronave dup regulile de zbor VFR si folosesc personal aeronautic navigant i/sau nenavigant strin trebuie: (i) s fac dovada cunoaterii de ctre acetia a limbii engleze sau romne la un nivel care s permit desfurarea activitilor autorizate; (ii) s solicite AACR validarea documentelor de calificare ale personalului aeronautic n conformitate cu reglementrile naionale aplicabile (dup caz). Subpartea C Autorizarea i supravegherea operatorilor RACR-OPS 4.175 Reguli generale de autorizare (a) Pentru obinerea unei Autorizaii de Operator Aerian, solicitantul trebuie s dein, n baza unui titlu de proprietate sau a unui contract de nchiriere, cel puin o aeronav care va fi nscris n documentul de autorizare. Aeronava/aeronavele care urmeaz s fie nscris/e n propria AOA trebuie s fie nmatriculate n Romnia i s nu fie nscris/e ntr-un alt document de autorizare/certificare eliberat de Autoritatea Aeronautic Civil Romn sau de autoritatea aeronautic a unui alt stat. (b) Un operator aerian poate opera sub propria AOA i aeronave nmatriculate n Registrul de nmatriculare a aeronavelor al unui alt stat membru UE, n urmtoarele condiii: (1) Aeronavele sunt deinute n baza unui titlu de proprietate sau a unui contract de nchiriere; (2) ntre Autoritatea Aeronautic Civil Romn i autoritatea aeronautic a statului respectiv exist o convenie referitoare la transferul responsabilitilor privind supravegherea aeronavei.
184/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(c) Pentru obinerea autorizrii, solicitantul persoan juridic trebuie: (1) s aib o organizare managerial capabil s exercite controlul operaional i supravegherea tuturor operaiunilor de zbor propuse pentru autorizare sau autorizate n condiiile stabilite de reglementrile aeronautice civile aplicabile; (2) s aib desemnat un manager responsabil acceptat de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn i care s dein abilitrile i competenele funcionale ce asigur c toate operaiunile de zbor i activitile de ntreinere ale aeronavelor pot fi finanate i desfurate la standardele proprii declarate i cerute de reglementrile aplicabile; (3) s asigure desfurarea fiecrui zbor n concordan cu prevederile Manualului de Operaiuni aprobat de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn; (4) s asigure echiparea aeronavelor operate, precum i calificarea echipajelor, corespunztor cerinelor pentru zona i tipul de operaiune aerian autorizat; (5) s se conformeze cu cerinele referitoare la sistemul de ntreinere a aeronavelor operate prevzute n prezenta reglementare, aplicabile pentru limitele i condiiile de operare autorizate; (6) s transmit Autoritii Aeronautice Civile Romne o copie dup Manualul de Operaiuni i dup toate amendamentele la acesta; (7) s asigure i s menin facilitile operaionale, la baza principal de operare, corespunztoare zonei i tipului de operaiuni propuse/desfurate. (8) (9) s dispun de resurse financiare suficiente care s asigure desfurarea n siguran a operaiunilor aeriene; s conving Autoritatea Aeronautic Civil Romn, n baza evalurii efectuate de ctre aceasta, c dispune de capabilitatea de a efectua operaiuni aeriene propuse/desfurate n condiii de asigurare a siguranei zborurilor.

(d) Termene: (1) Cererea i documentaia de nsoire pentru acordarea Autorizaiei de Operator Aerian trebuie s fie depuse la Autoritatea Aeronautic Civil Romn cu cel puin 90 de zile, iar Manualul de operaiuni, cu cel puin 60 de zile naintea datei la care se propune nceperea operrii. (2) Cererea pentru modificarea Autorizaiei de Operator Aerian trebuie depus la Autoritatea Aeronautic Civil Romn cu cel puin 30 de zile, n cazul n care nu s-a convenit altfel, nainte de data propus pentru nceperea operrii, pentru care se solicit modificarea. (3) Cererea pentru rennoirea Autorizaiei de Operator Aerian trebuie depus la Autoritatea Aeronautic Civil Romn cu cel puin 30 de zile, n cazul n care nu s-a convenit altfel, naintea expirrii perioadei de valabilitate. (4) Cu excepia cazurilor de for major, operatorul aerian va comunica Autoritii Aeronautice Civile Romne intenia sa de schimbare a deintorilor posturilor care au fost desemnai conform prevederilor prezentei reglementri, cu cel puin 10 zile nainte de data la care aceste modificri trebuie s intre n funciune. Fora major poate fi invocat de operator n cazul demisiei, decesului titularului etc. (e) Pentru obinerea autorizrii, solicitantul persoan juridic trebuie: (1) s aib desemnate persoane acceptate de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn, n scris, pentru ndeplinirea funciilor care implic responsabilitatea pentru:
185/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(i) Operaiunile de zbor; (ii) Operaiunile de sol; (iii) Sistemul de ntreinere tehnic a aeronavelor; (iv) Sistemul de asigurare a calitii; (v) Pregtirea i antrenarea echipajelor. (2) s implementeze i s menin funcionarea unui sistem de asigurare a calitii care s garanteze practici operaionale sigure i aeronave navigabile, n conformitate cu reglementrile aeronautice aplicabile precum i informarea permanent a managerului desemnat conform prevederilor prezentei reglementri pentru luarea msurilor corective necesare. Acestea trebuie s cuprind un program de asigurare a calitii care s prevad procedurile stabilite pentru a verifica dac toate operaiunile sunt desfurate n conformitate cu toate cerinele, procedurile i standardele aplicabile. RACR-OPS 4.177 Operaiuni efectuate de operatorii aerieni strini pe teritoriul Romniei (a) Operatorii aerieni din Uniunea European vor putea obine o Autorizaie de Operator Aerian pentru a efectua operaiuni de lucru aerian pe teritoriul Romniei, numai n condiiile prezentei reglementri pentru a efectua operaiuni de lucru aerian pe teritoriul Romniei, n condiiile n care acetia i vor stabili o baz de operare n Romnia i dac ntre AACR i autoritatea aeronautic a statului respectiv exist o convenie bazat pe standarde comune referitoare la transferul responsabilitilor privind supravegherea aeronavei. (b) Operatorii aerieni din Uniunea European care nu intenioneaz s obin o Autorizaie de Operator Aerian, ct i operatorii aerieni din afara Uniunii Europene vor putea efectua operaiuni de lucru aerian pe teritoriul Romniei numai pe baza unei Scrisori de aprobare a unei nchirieri n sistem wet, conform prevederilor RACR-OPS 4.165. RACR-OPS 4.180 Emiterea, modificarea i rennoirea Autorizaiei de Operator Aerian (a) Cererea pentru acordarea/modificarea/rennoirea Autorizaiei de Operator Aerian trebuie s fie completat potrivit modelului stabilit de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn prin procedurile privind autorizarea unui operator aerian. (b) Procedura de autorizare a unui operator aerian cuprinde urmtoarele etape: (1) solicitarea autorizrii; (2) evaluarea preliminar a solicitrii de autorizare; (3) inspecia operaional i a sistemului de ntreinere a aeronavelor n vederea autorizrii; (4) acordarea Autorizaiei de Operator Aerian. (c) Cererea pentru acordarea Autorizaiei de Operator Aerian trebuie s fie nsoit de urmtoarea documentaie, dup caz: (1) actele constitutive, cu toate completrile i modificrile ulterioare; (2) documentaia pentru operarea aeronavelor: (i) Manualul de Operaiuni; (ii) copia contractului de deinere a aeronavei/aeronavelor; (iii) copia contractelor sau conveniilor ncheiate de solicitant pentru prestarea serviciilor de navigaie aerian;

186/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49

(iv)copia contractelor de asigurare pentru rspundere civil fa de teri, n cazul unor daune provocate acestora i pasagerii transportai (dac este cazul), pentru fiecare aeronav utilizat; (v) copii, pentru fiecare aeronav, ale Certificatului de Navigabilitate sau echivalent, Certificatului de nmatriculare, Autorizaiei pentru staie radio de aeronav emis de Inspectoratul General al Comunicaiilor, care va fi valabil pe perioada solicitrii AOA, n cazul operatorului ce deine aeronave n proprietate i pe o perioad cel puin egal cu perioada valabilitii contractelor de nchiriere n cazul operatorilor care nchiriaz aeronave; (vi) procedurile de handling, inclusiv procedurile de transport, recepie, depozitare i alimentare cu combustibil a aeronavelor, precum i lista facilitilor tehnice aferente, dac aceste activiti se execut n sistem propriu; (vii) procedurile de coordonare ntre solicitant i administratorul aeroportului i/sau administraia serviciilor de trafic aerian local, inclusiv procedurile privind comunicaiile sol-sol i transmisiile de date; (viii) lista cu terenurile de zbor permanente i temporare (dup caz), care urmeaz a fi utilizate de ctre solicitant; (ix) copia contractelor sau conveniilor ntre solicitant i agenii aeronautici autorizai pentru prestarea serviciilor de dispatch, handling, alimentare cu carburant i pentru alte faciliti aeroportuare, n funcie de caz. (3) documentaia care s demonstreze asumarea responsabilitii ntreinerea aeronavelor prevzute la RACR-OPS 0.875; privind

(4) mputernicirea, n cazul n care solicitantul este reprezentat de o alt persoan; (5) dovada plii tarifului cuvenit Autoritii Aeronautice Civile Romne pentru activitatea de evaluare n vederea autorizrii. (d) Modificarea Autorizaiei de Operator Aerian se poate face la solicitarea operatorului aerian i/sau n urma deciziei Autoritii Aeronautice Civile Romne. Ele constau n extinderea sau restrngerea condiiilor de operare, a tipurilor de operaiuni cuprinse n Anexa la Autorizaia de Operator Aerian sau n acordarea de autorizri speciale. De asemenea, modificarea Autorizaiei de Operator Aerian poate consta n includerea/excluderea unor aeronave din Anexa la AOA. Decizia privind modificarea AOA se comunic de ctre AACR, n scris, operatorului aerian, precum i ministerului de resort, n termen de 5 zile de la data emiterii acesteia. (e) Cererea pentru rennoirea Autorizaiei de Operator Aerian trebuie s fie nsoit de urmtoarea documentaie: (1) raportul privind activitatea desfurat de operator n perioada de valabilitate a Autorizaiei de Operator Aerian, precum i prezentarea inteniilor pentru activitatea viitoare; (2) raportul de autoevaluare pentru activitatea tehnic i activitatea operaional, nsoit, dup caz, de programe propuse privind aciunile corective; acest raport trebuie s conin i meniuni privind: (i) modul de efectuare (contract cu ageni autorizai sau sistem propriu) a activitilor, inclusiv de handling i alimentare cu combustibil a aeronavelor. (ii) lista actualizat a facilitilor tehnice de handling (dac desfoar aceste activiti n sistem propriu), inclusiv facilitile destinate combustibilului de aviaie. (iii) lista terenurilor permanente i temporare (dac este posibil) utilizate, la care se anexeaz fiele de inspecie periodic a terenurilor de zbor respective.
187/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

(3) declaraia, sau dup caz, dovada achitrii de ctre operatorul aerian a tarifelor de supraveghere; (4) documentaia (autorizaii, convenii, contracte etc.) care a fost depus la iniializare i care a suferit modificri pe parcursul perioadei de valabilitate a Autorizaiei de Operator Aerian, dac este cazul. (f) Rennoirea Autorizaiei de Operator Aerian se va face n baza raportului final de evaluare a operatorului aerian, ntocmit pe baza rapoartelor direciilor i compartimentelor de specialitate din cadrul Autoritii Aeronautice Civile Romne i aprobat de Directorul General al AACR. (g) Raportul final de evaluare privind rennoirea Autorizaiei de Operator Aerian va fi urmat de emiterea unei noi ediii a AOA. (h) Decizia privind rennoirea Autorizaiei de Operator Aerian se comunic n scris, de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn, operatorului aerian, precum i ministerului de resort, n termen de 5 zile de la data emiterii acesteia. RACR-OPS 4.185 Suspendarea i revocarea Autorizaiei de Operator Aerian (a) Suspendarea sau revocarea, dup caz, a Autorizaiei de Operator Aerian se dispune pentru: (1) Nerespectarea legilor i/sau a reglementrilor aplicabile operaiunilor pentru care este autorizat operatorul; (2) Nerespectarea cerinelor care au stat la baza autorizrii, inclusiv a nregistrrilor cerute de reglementare privind activitatea de zbor a personalului aeronautic navigant propriu i/sau nchiriat; (3) Neremedierea deficienelor constatate pe perioada supravegherii exercitate n conformitate cu prevederile prezentei reglementri. (b) Dac rennoirea Autorizaiei de Operator Aerian nu este solicitat i nu se face conform prevederilor prezentei reglementri n termen de 3 luni de la data expirrii, respectivul document de autorizare se revoc. Din momentul expirrii AOA i pn n momentul prelungirii ei sau al expirrii perioadei de graie de 3 luni, Autorizaia de Operator Aerian se consider suspendat de drept. (c) Autorizaia de Operator Aerian poate fi suspendat pe o perioad de cel mult 6 luni. Dac nu sunt eliminate cauzele care au condus la suspendarea sa pn la expirarea perioadei de suspendare, atunci Autorizaia de Operator Aerian se revoc. (d) Efectuarea operaiunilor de lucru aerian i/sau aviaie general n perioada n care Autorizaia de Operator Aerian este suspendat, este interzis i conduce la revocarea imediat a documentului de autorizare i dup caz, la aplicarea prevederilor Codului Aerian. (e) Decizia de suspendare sau revocare a Autorizaiei de Operator Aerian se comunic, n scris, de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn, operatorului n cauz n termen de 5 zile de la emiterea acesteia. (f) n cazul revocrii unei Autorizaii de Operator Aerian, la cererea celui interesat, procedura de autorizare se reia i se desfoar ca n cazul autorizrii iniiale. (g) n termen de 5 zile de la emiterea deciziei de suspendare sau revocare a Autorizaiei de Operator Aerian, Autoritatea Aeronautic Civil Romn va comunica, n scris, ministerului de resort, decizia luat i motivele care au condus la aceasta. (h) Contestaiile mpotriva deciziei de suspendare sau revocare a AOA se adreseaz ministrului ministerului de resort, de ctre operatorul aerian n cauz, n termen de 15 zile de la comunicarea deciziei. n termen de 30 zile de la data depunerii de ctre operator a contestaiei, ministrul ministerului de resort comunic solicitantului modul de soluionare a acesteia.
188/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

RACR-OPS 4.190 Supravegherea operatorilor aerieni (a) Dup eliberarea Autorizaiei de Operator Aerian, n scopul asigurrii siguranei operaiunilor aeriene i n conformitate cu prevederile Codului Aerian, operatorii aerieni sunt supui supravegherii Autoritii Aeronautice Civile Romne pentru a se verifica meninerea condiiilor existente la acordarea autorizrii iniiale, respectarea cerinelor specifice menionate n Specificaiile de Operare, anex la documentul de autorizare, precum i conformarea cu reglementrile aeronautice civile aplicabile. (b) Supravegherea operatorilor aerieni se efectueaz pe ntreaga perioad de valabilitate a Autorizaiei de Operator Aerian. Condiiile necesare supravegherii operatorilor aerieni, se stabilesc n contractele ncheiate ntre acetia i Autoritatea Aeronautic Civil Romn, clauzele contractuale i valoarea contractului urmnd a se stabili conform legislaiei n vigoare. (c) Activitatea de supraveghere se realizeaz prin inspecii periodice planificate. (d) n cazul sesizrii unor deficiene sau al apariiei unor dificulti, de orice natur, n desfurarea operaiunilor aeriene, care ar putea afecta sigurana zborului, Autoritatea Aeronautic Civil Romn organizeaz inspecii ordonate n afara planificrii. (e) Supravegherea continu a operatorilor aerieni prin inspeciile periodice se realizeaz pe baza normelor i procedurilor stabilite de Autoritatea Aeronautic Civil Romn. (f) Dac n urma activitii de supraveghere desfurate, se constat c operatorul aerian, deintor al unei Autorizaii de operator aerian nu mai ndeplinete condiiile cerute pentru autorizare sau nu respect limitrile specificate n documentul de autorizare, Autoritatea Aeronautic Civil Romn informeaz imediat n scris operatorul aerian n cauz asupra neconformitilor constatate i solicit remedierea acestora ntr-o perioad de timp determinat. n cazul n care deficienele sesizate nu se remediaz, Autoritatea Aeronautic Civil Romn suspend sau revoc documentul de autorizare al operatorului respectiv. Subpartea D Proceduri operaionale RACR-OPS 4.200 Manual de Operaiuni/Proceduri Operatorul trebuie s elaboreze un Manual de Operaiuni n conformitate cu Subpartea P a Prii 4 a prezentei reglementri, pentru uzul i ndrumarea personalului operaional. Acest Manual de Operaiuni trebuie s fie naintat ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn pentru analiz i aprobare. RACR-OPS 4.260 Transportul persoanelor cu mobilitate redus Neaplicabil. RACR-OPS 4.320 Locuri, centuri de siguran i hamuri (a) Membrii echipajului de conducere: (1) Pe durata decolrii i aterizrii, ct i, n cazul elicopterelor, pe durata rulrii n zbor pe aerodrom i oricnd acest lucru este considerat necesar de ctre pilotul comandant, fiecare membru al echipajului trebuie s se asigure n mod corespunztor prin intermediul centurilor de siguran sau hamurilor aferente, dup caz. (2) n celelalte faze ale zborului, membrii de echipaj de conducere trebuie s se asigure cu centuri de siguran atunci cnd sunt aflai la posturile lor. (b) Persoanele admise la bord: naintea decolrii i aterizrii, n timpul rulajului pe aerodrom i oricnd este necesar n interesul siguranei zborului, pilotul comandant al aeronavei trebuie s se asigure c fiecare persoan admis la bord se afl pe locul su i este asigurat n mod corespunztor cu centura de siguran sau cu ham, dup caz. Subpartea K Instrumente i echipamente
189/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

RACR-OPS 4.755 Trusa medical de urgen Neaplicabil. Subpartea P Manuale, jurnale i nregistrri RACR-OPS 4.1045 Manual de Operaiuni/Proceduri structur i coninut Operatorul trebuie s se asigure c structura Manualului de Operaiuni este dup cum urmeaz: Partea A: Generaliti Aceast parte va cuprinde toate politicile, instruciunile i procedurile de operare care nu sunt legate de tipul de aeronav, necesare pentru a asigura operarea n siguran a aeronavei; Partea B: Aspecte legate de utilizarea aeronavei Aceast parte va cuprinde toate instruciunile i procedurile legate de tipul aeronavei, necesare pentru o operare n siguran a acesteia. Va ine cont de diferenele dintre tipuri, variante sau clase de aeronave folosite de operator; Partea C: Instruciuni i informaii privind rutele i aerodromurile Aceast parte va cuprinde toate instruciunile i informaiile necesare pentru zona de operare; Partea D: Pregtire Aceast parte va cuprinde toate instruciunile de pregtire pentru personalul necesar pentru funcionarea n condiii sigure a aeronavei. (b) Operatorul trebuie s se asigure c Manualul de Operaiuni are coninutul n conformitate cu Anexa 1 la RACR-OPS 4.1045 i c este relevant pentru zona i tipul de operare. Operatorul trebuie s se asigure c structura detaliat a Manualului de Operaiuni este acceptabil pentru Autoritatea Aeronautic Civil Romn.

(c)

Anexa 1 la RACR-OPS 4.1045 Coninutul Manualului de Operaiuni Operatorul se asigur c Manualul de Operaiuni conine urmtoarele: Partea A Prevederi generale 0. Administrarea i controlul procedurilor i instruciunilor. 1. Nominalizarea persoanelor conform RACR-OPS 4.175(c)(1), responsabilitile, atribuiile i limitele de competen ale acestora, precum i autoritatea, sarcinile i responsabilitile membrilor echipajului. 2. Sistemul de control operaional i de supraveghere proprie a operaiunilor de zbor. 3. Sistemul de asigurare a calitii. 4. Compunerea echipajelor. 5. Cerine privind calificrile personalului aeronautic navigant (inclusiv nregistrri n carnetul de zbor). 6. Prevederi privind starea de sntate a personalului aeronautic navigant. 7. Limitri privind timpul de munc i cerine de odihn pentru personalul aeronautic civil navigant. 8. Proceduri de operare (pregtirea zborului, determinarea altitudinilor minime de zbor, minime de aerodrom, interpretare informaii meteorologice, determinarea cantitatii de combustibil i ulei i
190/191 Imprimare: 23.03.2009 10:49

Partea B

Partea C Partea D

alimentare cu combustibil, masa i centrajul, plan de zbor, plan de zbor operaional, docuente obligatorii la bord, degivraj i antigivraj, cerine privind oxigenul etc.). 9. Prevederi privind transportul de arme i muniii, bunuri periculoase i persoane cu mobilitate redus. 10. Instruciuni pentru securitatea operaiunilor aeriene. 11. Procedura pentru raportarea evenimentelor de aviaie civil. 12. Regulile aerului. 13. nchirierea. Prevederi privind operarea aeronavei (pentru fiecare tip de aeronav): 0. Informaii generale i uniti de msur. 1. Limitri; 2. Proceduri normale; 3. Proceduri anormale i de urgen; 4. Performane; 5. Planificarea i pregtirea zborului. 6. Proceduri de determinare a masei i centrajului aeronavei. 7. Prevederi privind ncrcarea aeronavei. 8. MEL/CDL. 9. Echipament de supravieuire, urgen i oxigen. 10. Proceduri de evacuare de urgen. Informaii i instruciuni privind zonele de operare, rutele, aerodromurile de destinaie i de rezerv. Prevederi privind instruirea i antrenamentul personalului aeronautic navigant, i a altor categorii de personal operaional (dispatch, handling etc.), dup caz. Subpartea R Transportul aerian al bunurilor periculoase

Neaplicabil.

191/191

Imprimare: 23.03.2009 10:49