Ziua Cargo - Numarul 64, Mai 2014

mai 2014........................................................................................................................................................
E
D
I
T
O
R
I
A
L
3
Editor General
Meda Borcescu
meda.borcescu@ziuacargo.ro
Director Publicitate
Violeta Burlacu
violeta.burlacu@ziuacargo.ro
Tel.: 0726.910.277
Redactor ef
Radu Borcescu
radu.borcescu@ziuacargo.ro
Membru
n Juriul Internaional
Corespondent internaional
Raluca Mihilescu
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
Redactori
Magda Severin
magda.severin@ziuacargo.ro
Alexandru Stoian
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
Secretar General
de Redacie
Cristina Tobescu
cristina.tobescu@ziuacargo.ro
FOTO-VIDEO:
Jean-Mihai Plu
DTP i PRE-PRESS
Top ORush Graphic Design
Art Director
Adrian Baltag
Tipar executat
la Everest 2001
Revist editat de
ZC Trans Logistics Media
Adresa redaciei:
Bdul Timioara nr. 92,
Sector 6, Bucureti
Tel.: 021.444.00.96
Fax: 031.814.63.86
www.ziuacargo.ro
ISSN 2069 - 069X
O
scurt inspecie a camionului,
dup care urc n cabin. Por -
nete motorul i i ncepe pri -
ma curs. Este ora trei dimineaa i n
urmtoarele trei luni acesta va fi pro -
gramul zilnic - n Normandia a n ceput
campania la cereale.
George este patronul unei firme de
transport din Frana. Astzi are 67 de
ani. i-a vndut majoritatea cami oa ne -
lor, dar a pstrat totui dou. Este pen -
sionar, ns continu s conduc, iar n
lunile de var intr n programul in tens
pentru a asigura transportul de cereale
de pe intinsele ferme din Normandia
ctre port.
Aha! Vei spune. Sigur, n Frana,
poi ntlni un asemenea cult pentru
munc. n Romnia este greu de cre -
zut c munca mai satisface pe cineva.
oferii fur de la patroni n sperana de
a deveni ei nii patroni. i apoi an -
gajeaz oferi, fiind furai la rndul lor.
Este adevrat c muli oferi n cear -
c s porneasc pe cont propriu, dar
ansa dezvoltrii este extrem de mic
n ultimii ani. Cei mai muli ajung s
mun ceasc mai mult dect atunci cnd
erau angajai, au bti de cap la care
cu greu fac fa, iar veniturile sunt doar
cu puin mai mari. i totui, aproa pe toi
sunt mulumii de alegerea fcu t. Au
n sfrit sentimentul c muncesc.
Dar ca angajai nu munceau?
Din pcate, lucrurile s-au degradat
tot mai mult n Romnia. S-au dezu ma -
nizat.
Conflictul dintre oferi i patroni a
atins culmi greu de imaginat.
Sunt oferi care, dup ce i dau
demisia sau sunt dai afar, reclam fir -
ma la toate instituiile la care se pot a -
dre sa - DNA, Parchet, ISCTR, ITM...
i, dup cteva luni, ncearc s se an -
ga jeze la aceeai companie. Alii fur
toa t motorina din rezervor i apoi spun
c au fost jefuii, dei sistemele de fleet
management le demonstreaz clar vino-
v ia. Sunt oferi care ali menteaz ct
pentru dou rezervoare de camion, folo-
sind cardul companiei, iar sistemul GPS
arat camionul n cu totul alt parte a
rii. Sunt mrfuri care dispar n plin zi
i oferul susine c nu tie cum s-a n -
tm plat, dei res pec tiva ncrctur nu
putea fi ma ni pulat dect cu motosti -
vu itorul. Sunt oferi care nu mai merg
la munc, fr niciun motiv, dar pretind
s primeasc n continuare salariul. i
acestea sunt doar cteva cazuri m -
runte - chestiuni de fiecare zi.
Se vor gsi, bineneles, oferi care
s m critice pentru acest editorial - iar
dau vina pe oferi!
M grbesc s le rspund anticipat.
Nu! De aceast dat dau vina pe pa -
troni, care au permis ca lucrurile s se
degradeze att de mult. Dau vina pe
cli enii de transport, care, n beia redu -
ce rii costurilor legate de transport, au
per mis lucruri care nu trebuiau permise,
pe principiul c transportatorul poart
rspunderea. Dau vina pe autoriti care
nu au fcut nimic pentru a ncuraja lega-
li tatea i normalitatea i practic, n loc
s ncurajeze cultul muncii, au lsat ca
tot mai muli romni s se nchine la
zeul hoiei i al lenei.
A vrea s pot da nite sfaturi. S
spun c o mai bun informare a fiecrui
an gajat n privina activitii firmei poate
crete motivarea. C nc se mai poate
salva ceva i partea neagr poate fi izo -
lat... ns realitatea este c suntem n
plin rzboi i concilierea este greu de
ntrezrit.
mi tot vine n minte un film pe care
l-am vzut cu civa ani n urm: Con
Air - Avionul condamnailor. Mai muli
de inui periculoi reuesc s pun st -
pnire pe avionul cu care erau transpor-
tai, iar agenii FBI i cutau cu elicoptere
narmate cu rachete pentru a prelua
controlul asupra avionului sau a-l dobor.
Sunt rare scenele n care deinuii
sunt cu adevrat antipatici. n schimb,
produce mult frustrare stngcia agen-
i lor guvernamentali. Sigur, la final, Ni -
colas Cage salveaz situaia.
Am ns o veste trist - Nicolas
Cage nu este disponibil pentru Rom -
nia.
M ntreb cine mai are curaj s
trans porte mrfuri n ara noastr, con -
trac tnd agenii federali pentru trans -
port, dar ncrcnd marfa n avionul
condamnailor. n ciuda rachetelor de
pe elicopterele agenilor, sunt puine
an se ca marfa s ajung ntreag la
destinaie. Sigur, exagerez cu aceast
comparaie... Dar nu foarte mult.
Radu BORCESCU
mpreun micm lucrurile!
Avionul
condamnailor
........................................................................................................................................................ mai 2014 martie 2014 ..................................................................................................................................................
S
U
M
A
R
4
S
U
M
A
R
5
TIRI 6, 8
NTREBAREA LUNII
Despre alimentarea cu motorin 7
ACTUALITATE
Acciza returnat la trimestru 10
INTERVIU
Magnetul se utilizeaz
pe scar larg 12-14
BURS
Sigurana pe primul plan 16-17
FOCUS
Turcia - tensiuni n cretere 18-19
LANSARE
Lista alb a oferilor - oficial n
Romnia 20
CONSULTAN
Cum putem evita accidentele
la volan 22-23
VIAA VZUT
PRIN PARBRIZ
oferul de curs lung 24-25
SECURITATE
15 acrobai dup gratii 26
PASTILA DE
SIGURAN
Managementul siguranei
n transportul rutier (VIII) 28
GHID DE REDUCERE
A COSTURILOR
I Cum e mai bine? 30-31
I Festivalul Internaional
al Transportatorilor 32-33
I Iveco Stralis Natural Power
EURO VI
O for... natural 34-35
I Eficien la turaie
maxim 36-37
I Pn la cele mai mici
amnunte 38-39
I Avantajul Volkswagen 40
I Pai spre viitor
cu Renault Kangoo Z.E. 42-44
I Scania Young European
Truck Driver - Ediia 2014 45
I Renault Trucks i
Grdinariu Imp. Exp.
Curenie la potenial
maxim 46-47
I Clienii clienilor 48-49
I Volvo Trucks
Tehnic n slujba
buzunarului tu 50-52
TIRI 54-55
EVENIMENT
Ziua Logisticianului... 2.0 56-57
CONSULTAN
Cum implementm
un WMS 58-59
INTERVIU
I Lagermax AED investete
la Iai 60-62
I Pentru Pirelli,
parteneriatele
reprezint cheia 66-67
FOCUS
I Logistica, un punct forte
pentru Covalact 64-65
I Wim Bosman
Un plus de 30%
n cifra de afaceri 72
PREZENTARE
Ahead Logistics merge
nainte prin calitate 68-69
EVENIMENT
I KLG Europe Logistics Romnia
Un nou terminal
cross-dock 70-71
I FAN Courier a investit
6 milioane euro n 2013 73
PIA
Creteri semnificative
pentru CEMPS S.A. 74
PREZENTARE
STILL RX-60-60/80
Performane
n manipularea mrfurilor 76-77
CONCURS
Msoar-i cunotinele
de logistic! (54) 78
TIRI 80-81
ACTUALITATE
Atribuirea traseelor
metropolitane -
stop i de la capt! 82-83
EVENIMENT
I Cum motivm oferii? 84-85
I Setra Road Show 2014 89
INEDIT
Biserica Neagr din Braov 86-87
HOROSCOP DE
CLTORIE
15 mai - 15 iunie 2014 90
mai 2014........................................................................................................................................................
N
T
R
E
B
A
R
E
A

L
U
N
I
I
7 ........................................................................................................................................................ mai 2014 6
T
I
R
I
CFR MARF VA
TRANSPORTA CRBUNE
CFR Marf a ctigat licitaia
organizat de CET Govora pentru
transportul a 2,4 milioane de tone
de crbune tip lignit, pe dou
relaii de transport, pe parcursul
unui an. n aceast perioad,
piaa transportului feroviar de
marf s-a redimensionat, fapt ce
duce la o maturizare a acesteia,
iar n noile condiii CFR Marf
urmrete dezvoltarea
permanent a relaiilor cu clienii
prin fidelizarea i pstrarea celor
existeni i atragerea de noi
parteneriate, a anunat noul
director general al CFR Marf,
Dan Valentin Belcea.
TIMBRUL DE MEDIU,
LA DESPGUBIRI
Statul rmne cu mai nimic din
ncasrile din timbrul de mediu,
ntruct banii se restituie, n
majoritate, celor care au obinut n
instan hotrri definitive i
irevocabile pentru taxa auto
perceput ilegal n anii anteriori.
De la prima tax auto introdus n
2008 de Guvernul Triceanu,
statul a tot plimbat bani dintr-un
buzunar n altul i a tot schimbat
denumirea acestui bir, spre
disperarea romnilor, dar nu a
reuit s stopeze importul de
maini second-hand. n primele
trei luni din 2014, ncasrile din
timbrul de mediu sunt de aproape
166 milioane de lei iar suma
restituit ca urmare a hotrrilor
judectoreti definitive i
irevocabile este n jur de 100
milioane de lei, a anunat Adrian
Gearp, preedintele
Administraiei Fondului pentru
Mediu. n 2013 s-au colectat din
timbrul de mediu aproape 733
milioane de lei, din care
aproximativ 570,27 de milioane de
lei s-au dus pe restituiri de tax
auto.
ANTIFRAUDA FISCAL,
BILAN LA 4 LUNI
n cele 4 luni de activitate, Direcia
General Antifraud Fiscal
(DGAF) a identificat prejudicii de
peste 446 milioane lei (99,1
milioane euro) cauzate bugetului
statului. Direcia a devenit
operaional n decembrie 2013,
avnd 891 de angajai, dintre care
172 inspectori antifraud sunt
detaai la Parchetul General.
DGAF a fost nfiinat anul trecut
n cadrul ANAF, n scopul
destructurrii lanurilor
tranzacionale constituite pentru
prejudicierea bugetului statului.
Pentru prevenirea evaziunii
fiscale, inspectorii au verificat
12.690 firme i au constatat
11.808 nclcri ale prevederilor
legale financiar-contabile,
aplicnd amenzi de 211,4
milioane lei (46 milioane euro), cu
confiscri de bunuri i venituri
ilicite, plus suspendarea activitii
comerciale a 758 de societi
comerciale. Un caz: pentru
depozitarea fr autorizaie a
393.294,4 litri motorin Euro 5
Arctic, s-a aplicat o amend de
50.000 lei, confiscarea a peste
333 tone de carburant i
suspendarea pentru o lun a
activitii de comercializare a
produselor energetice (motorin,
benzin, GPL) pentru 16 staii de
distribuie carburant.
Ministrul Dan ova a anunat
c, pe 10 mai, d ordinul de
ncepere a lucrrilor de
execuie a loturilor 3 i 4 ale
autostrzii Sebe - Turda,
pentru care CNADNR a
semnat contractele n 17
aprilie. n februarie 2015
lucrrile ar trebui s fie gata,
durata de execuie fiind
prevzut la 22 de luni, din
care 4 luni proiectare i 18
luni - antier. Garania
lucrrilor este de 4 ani de la
finalizare. Finanarea este
asigurat 85% din fonduri
europene. Lotul 3, cuprins
ntre km 41+250 - km 53+700,
a fost atribuit Asocierii Tierra
Scavi SPA - Societa Italiana
per Condotte DAcqua SPA i
cost 420,5 milioane lei, fr
TVA. Lotul 4, ntre km 53+700
- km 70, a fost atribuit
Asocierii SC PORR Construct
SRL - PORR BAU GmbH i
cost 470 milioane lei, fr
TVA. Celelalte dou loturi
ateapt nc soluionarea
contestaiilor.
AUTOSTRADA SEBE - TURDA INTR
N ANTIER
Spune-i prerea!
Despre alimentarea
cu motorin
Preferai n acest moment s alimentai autovehiculele cu motorin n
afara rii, ca urmare a nivelului ridicat al preului aplicat la pomp,
care include majorarea accizei?
Putei transmite
comentariile
dumneavoastr
direct pe site-ul
www.ziuacargo.ro
la seciunea
ntrebarea lunii.
1. Alimentam deja de mai mult timp din afar, pentru c beneficiam
de costuri mai bune.
2. Majorarea accizei a determinat schimbarea strategiei de
alimentare n vederea creterii cantitii de carburant achiziionat
din afara Romniei.
3. Vom continua s alimentm, n aceeai msur, vehiculele cu
carburant din Romnia.
Transportatorii
susin ARR
70% dintre respondeni au rspuns
negativ la ntrebarea lunii aprilie Cre -
dei c desfiinarea Autoritii Rutiere
Romne ar reprezenta o msur bun
pentru transporturile rutiere din ara
noastr?. Ei au optat pentru varianta
a doua, potrivit creia preluarea atribu -
i ilor ARR de ctre autoritile locale
ar genera dezordine n pia. Pe de
alt parte, 30% dintre cei care au rs -
puns susin c, n situaia actual,
desfiinarea ARR ar reprezenta cea
mai bun soluie.
Reamintim, n ultimul timp, au to -
ri tile au luat n calcul desfiinarea
ARR, fr ns ca discuiile s se con -
cretizeze ntr-un proiect de act nor -
ma tiv.
P
U
B
L
IC
IT
A
T
E
........................................................................................................................................................ mai 2014 8
T
I
R
I
DAF ROADSHOW
ROMNIA 2014
EVW Holding, unicul importator i
Dealer Autorizat DAF n Romnia,
lanseaz invitaia de a testa
vehicule DAF de top, n cadrul
evenimentului DAF Roadshow
Romnia 2014. A cincea ediie a
caravanei DAF Roadshow a pornit
anul acesta n sptmna
treisprezece i se va opri n
premier n trei locaii din
Romnia: Brila, Cluj i Braov,
dup ce anul trecut Aradul i
Bucuretiul au gzduit importantul
eveniment.
Constructorul a pregtit
configuraii i carosri speciale
(DAF XF FT 510, CF FAD 460,
CF FT 440, CF FAR 370, LF FA
220) i multe alte surprize.
Caravana s-a aflat la Brila pe
data de 30 aprilie, iar n mai
poposete la Cluj (pe 9 i 10) i la
Braov, pe 15. Pe parcursul
ntregului eveniment din 2014,
pagina de facebook DAF va
urmri caravana, oferind imagini
din fiecare staie: Serbia,
Bosnia, Slovenia, Croaia,
Romnia, Macedonia, Bulgaria,
Ucraina, Belarus, Estonia,
Lituania.
21 DAILY PENTRU
RODBUN
Iveco Truck Services, dealer de
proprietate Iveco n Romnia, a
livrat recent ctre RODBUN, una
dintre cele mai importante
companii romneti din sectorul
agricol, un numr de 21
autoutilitare Iveco Daily cu masa
maxim admis de 3,5 tone,
respectiv 2 autoutilitare Iveco
Daily 35C11 cu ampatament de
3.750 mm, 15 autoutilitare Iveco
3.750 mm i 4 autoutilitare Iveco
4.100 mm. Achiziia s-a realizat
printr-un contract de leasing
financiar derulat prin VB Leasing
IFN SA. innd cont de nevoile
specifice de transport ale
RODBUN, toate vehiculele
achiziionate au fost echipate cu o
suprastructur cu platform cu
obloane i prelat culisabil.
AU NCEPUT
VNZRILE VOLVO
FH16 EURO 6
Vnzrile modelului Volvo FH16
EURO 6 au demarat recent. Cu o
putere maxim de pn la 750 CP
i un cuplu de 3.550 Nm, FH16 i
menine poziia de cel mai
puternic camion din lume. Primele
uniti vor fi livrate n luna iunie a
acestui an.
Volvo FH16 este ideal ca tractor
pentru transporturi agabaritice sau
pentru activitile din domeniul
forestier, pentru aplicaii
caracterizate prin cerine
excepionale n ceea ce privete
manevrabilitatea i
productivitatea. Acum, cea mai
puternic gam de camioane
produse n serie este disponibil
cu o nou generaie de motoare
de 16 l, capabile s produc 750,
650 i 550 CP, toate n
conformitate cu normele EURO 6.
Toate versiunile de motorizare
sunt echipate cu transmisia
automatizat Volvo I-Shift.
Varianta de 550 CP ofer opional
posibilitatea montrii unei cutii
manuale de viteze. De asemenea,
toate motoarele pot fi echipate cu
frn de motor Volvo VEB+.
Pentru a se ncadra n limitele de
NOx prevzute de standardele
EURO 6, inginerii de la Volvo au
ales s utilizeze un sistem EGR
rcit, n combinaie cu un sistem
actualizat de post-tratare a
gazelor de eapament.
Scania ofer acum clienilor
si nu mai puin de 18
motoare Euro 6 pentru toate
tipurile de aplicaii. n plus, a
stabilit recorduri
internaionale n ceea ce
privete consumul redus de
combustibil cu ultimul model
de motor Euro 6.
La sfritul anului trecut,
Scania Streamline G 410 CP
a stabilit dou recorduri de
neegalat cu o semiremorc
de 40 de tone, cnd
jurnalitii germani i francezi
l-au testat pe trasee bine
definite i deloc uoare.
Conform declaraiilor
ziaritilor de specialitate,
niciun alt camion,
independent de clasa de
emisii, nu a mai reuit s
parcurg traseul dificil de la
nord de Mnchen cu un
consum de 24 litri/100 km.
Scania are n prezent
unsprezece motoare diesel,
dou motoare cu gaz i cinci
motoare care folosesc 100%
biodiesel n gama de Euro 6.
SCANIA STREAMLINE - RECORD DE CONSUM
........................................................................................................................................................ mai 2014 10
A
C
T
U
A
L
I
T
A
T
E
H
otrrea de Guvern privind
con diiile, procedura i ter -
me nele de restituire ca ajutor
de stat a celor 4 ceni din acciz ar
tre bui s fie aprobat i publicat n
Mo nitorul Oficial pn la sfritul lunii
iunie, cnd se ncheie primul trimestru
de la intrarea n vigoare a OUG
14/2014 care instituie aceast msur,
ne-a explicat Ion Lixandru, vice pre e -
dinte ARILOG. El a precizat c, potrivit
dis cuiilor purtate cu reprezentanii Fi -
nanelor, cererea prin care se solicit
res tituirea va putea fi depus ncepnd
din prima zi a trimestrului urmtor celui
n cauz. Toi cei care vor dori s be -
ne ficieze de returnarea accizei trebuie
s in cont de faptul c este vorba
de spre un ajutor de stat, iar o com -
pa nie nu poate beneficia dect de un
sin gur tip de ajutor de stat. n acest
con text, n cazul n care firma bene -
fi ciaz pe un alt segment de un alt
ajutor de stat, dup un control ulterior,
i se va impune s returneze banii, a
su bliniat Ion Lixandru.
Potrivit reglementrilor avute n
vedere, vor fi eligibili pentru restituirea
ac cizelor operatorii economici care sunt
li ceniai n Romnia sau n alt stat
mem bru, dein vehicule eligibile i le
alimenteaz utiliznd un card pen tru
motorin de uz comercial sau din re -
zer voarele pentru consum pro priu, prin
intermediul unor sisteme e lec tronice
pentru distribuie-pompe care sunt
dotate cu sistem de ali men ta re pe baz
de cheie/card, n care s apar numrul
vehiculului care ali men teaz i s se
n registreze elec tro nic tranzacia. De -
i ntor al vehi cu le lor eligibile este pro -
prietarul sau lo catorul acestora, cel din
urm tre buind s fie titular al unui
contract de leas ing sau al unui contract
de nchi riere/subnchiriere a unui ve hi -
cul, n cheiat pe o perioad de cel puin
doi ani. Altfel spus, pentru un contract
de leasing ncheiat pe o durat mai
mic de doi ani, nu se poate solicita
resti tu irea de accize pentru vehicul.
Con form textului de lege citat, cardul
pro fe sional pentru motorin de uz co -
mer cial este cardul utilizat ca mo da -
litate de plat specific pentru achi ziia
de motorin pentru care se so li ci t
restituirea de accize i este valabil doar
pentru alimentarea vehiculului eli gibil
care este nscris pe card.
Ministerul Finanelor a prevzut
un termen de cel mult dou luni pentru
comunicarea deciziei de aprobare n
tot sau n parte ori de respingere a
ce rerii de restituire de la data nre gis -
trrii acesteia.
Reamintim, potrivit Ordonanei de
Urgen nr. 14/2014 publicat n Mo -
ni torul Oficial nr. 241 din 4 martie, Gu -
ver nul le va returna timp de 5 ani, din
31 martie 2014 pn la 31 martie
2019, transportatorilor de marf i per -
soane (cu vehicule de cel puin 7,5 t
sau cu cel puin 8+1 locuri), cte 4
eu roceni/litru din contravaloarea acci -
zei instituite suplimentar ncepnd cu
1 aprilie a.c.
Meda BORCESCU
Acciza returnat
la trimestru
Ministerul Finanelor Publice are n vedere o restituire
trimestrial a accizelor, conform proiectului de hotrre
pus n discuie cu reprezentanii patronatelor din transporturi.
Preul motorinei n Uniunea European (euro)
12 mai 2014
ar Fr taxe Accize TVA Pre de vnzare
Austria 0,667 0,425 0,218 1,310
Belgia 0,731 0,443 0,247 1,421
Bulgaria 0,758 0,330 0,218 1,306
Croaia 0,707 0,349 0,264 1,320
Cipru 0,749 0,450 0,228 1,427
Danemarca 0,759 0,451 0,303 1,513
Estonia 0,660 0,393 0,211 1,263
Finlanda 0,697 0,497 0,286 1,480
Frana 0,645 0,428 0,215 1,288
Germania 0,704 0,486 0,226 1,416
Greecia 0,780 0,330 0,255 1,365
Irlanda 0,723 0,479 0,276 1,478
Italia 0,759 0,617 0,303 1,679
Letonia 0,709 0,333 0,219 1,261
Lituania 0,720 0,330 0,221 1,271
Luxemburg 0,687 0,338 0,154 1,179
Malta 0,731 0,422 0,207 1,360
Marea Britanie 0,713 0,674 0,277 1,664
Olanda 0,752 0,478 0,258 1,488
Polonia 0,688 0,345 0,237 1,270
Portugalia 0,767 0,369 0,261 1,397
Rep. Ceh 0,668 0,427 0,230 1,325
Romnia 0,774 0,352 0,270 1,396
Slovacia 0,732 0,386 0,224 1,341
Slovenia 0,688 0,442 0,248 1,378
Spania 0,766 0,331 0,230 1,327
Suedia 0,581 0,609 0,298 1,488
Ungaria 0,707 0,384 0,295 1,386
MEDIA UE 0,715 0,425 0,246 1,386
Sursa: Europe's Energy Portal
........................................................................................................................................................ mai 2014 12
I
N
T
E
R
V
I
U
Ziua Cargo: Care sunt
principalele riscuri cu care
se confrunt transporturile
n Romnia?
Dorin tefan: Riscurile majore
n Romnia sunt legate de nclcri
fla grante ale legislaiei, dar, n ultima
vre me, transportatorii s-au pus la
punct, n mare parte. Evoluia este im -
por tant fa de acum civa ani. n
primul rnd, operatorii sunt liceniai i
respect cu mai mare rigurozitate tim -
pii de conducere.
n proporie de 99% exist licene
i copii conforme, ilegalitile din acest
punct de vedere s-au redus masiv.
Care sunt zonele pe care
v concentrai?
n general, facem control pe dru -
mu rile naionale. Sunt judee unde
avem 1 echipaj, maxim 2. Am avut
400 de angajai, iar acum am rmas
cu 397, o dat cu Ordonana de Ur -
gen nr. 77 din 26 iunie 2013, prin
care s-au redus posturile. Fr ndo -
ia l, ne-ar trebui mai muli inspectori,
ns cutm ca fiecare act de control
pe care l organizm s cuprind o
te matic pe ct se poate de larg -
trans port persoane i marf, cnt ri -
rea masei totale maxime admise, ope -
ratori strini, timpi de conducere, ADR,
arimare, control tehnic. n momentul
n care constatm c sunt reclamaii
pe anumite paliere, atunci accentum
verificrile n funcie de semnalele pri -
mite din judeul sau teritoriul respectiv.
n general, pe cile rutiere cu trafic
intens sunt cele mai multe probleme,
cum ar fi DN 7, DN 1, DN 2.
Cutm ca toate controalele s fie
ne discriminatorii i unitare i fiecare
in spector s fie pregtit profesional
foar te bine. i avem n acest sens un
pro gram continuu de cursuri de per -
fec ionare pe diferite tematici.
n plus, am solicitat sprijinul DGA
(Di recia General Anticorupie) pentru
a le explica inspectorilor cum s se
pro tejeze. Sunt numeroase cazuri de
agresri asupra inspectorului.
Practica este clar: n momentul
n care l-ai oprit n trafic, oferul pune
mna pe telefon i sun, chiar dac
este n regul.
ncet, ncet, treaba asta o s se o -
preas c, pentru c telefoanele ncep
s fie date degeaba. Nu se mai poate
in terveni pe actul de control, inspectorii
au instruciuni clare cum s-i desf -
oa re actul de control, conform pro -
cedurii. O realizare important este
faptul c scoatem pe calculator pro -
ce sul-verbal.
Timpii de conducere
i odihn au reprezentat
un aspect delicat
n transporturi.
Ce se ntmpl astzi?
Magnetul se utilizeaz pe scar
larg. Realizm cursuri cu inspectorii
pe tema manipulrii tahografului i
avem inspectori foarte buni.
Magnetul, butoane, telecomenzi -
sunt metode prin care se evit func -
io narea corect a tahograful digital.
Magnetul
se utilizeaz
pe scar larg
Mai sunt pai importani de fcut pentru a putea afirma
c n Romnia avem un transport civilizat. Totui, lucrurile
se mbuntesc de la an la an. Am discutat despre rolul
controlului n aceast ecuaie cu noul Inspector de Stat ef
n cadrul ISCTR, Dorin tefan.
Controlul la firme dup liceniere
este pierdere de timp. Nu realizm
mare lucru vizavi de efortul pe
care l facem i de timpul pierdut.
Am redus, prin
procedur, la 5 zile
termenul maxim
n care inspectorul
ISCTR ncheie procesul
verbal de la momentul
constatrii.
Dorin
tefan
........................................................................................................................................................ mai 2014 14
I
N
T
E
R
V
I
U
oferii le tiu, la fel i inspectorii
notri.
n plus, pentru a eficientiza con -
tro lul, am instalat i noi staii pe frec -
vena lor, aa c degeaba se anun
ntre ei. n general, controalele sunt n
micare, nu statice.
Pe partea de marf
a existat tot timpul
o presiune legat de masa
total maxim admis.
E un element pe care
punei accent?
Din pcate, nu sunt multe locuri
pro pice cntririi. Suntem deficitari la
acest capitol.
Am constatat c printre trans por -
ta tori sunt foarte muli cu maini de
7,5 t, care ncarc peste 11 t. n aceste
cazuri, se aplic amenda i se golete
ca mionul pn intr n legalitate.
O mare problem o reprezint i
ma inile de 3,5 t care nu sunt licen -
ia te i pe care nu le putem controla.
V garantez c 80% depesc greu -
ta tea admis. Este un vid legislativ.
ISCTR nu poate controla aceste auto -
ve hicule i, practic, nu are cine s le
cntreasc.
Consider c prin crearea posibi li -
tii de control asupra acestui segment
se va reduce din accidente i abateri.
n plus, mainile cu 8+1 locuri sunt
ce le mai utilizate n cazurile de pira -
te rie. Nu vreau s spun c trebuie
liceniate, dar trebuie controlate.
Ce obiective avei
n viitor?
ncercm s fim ct mai expeditivi
- avem semnale de la federaiile pa -
tro nale c unele maini sunt oprite pe
cu loarele principale rutiere de mai
multe ori i ncercm s evitm ase -
me nea situaii. Am recomandat in -
spec torilor notri s lase ct mai multe
urme: dac a fost controlat la Piteti
i este oprit la Sibiu, inspectorul s
vad imediat c acel autovehicul a
fost controlat. oferul s-i transmit,
avem tampil pe diagram, pe ra -
portul printat de aparatul tahograf di -
gital.
ntr-o societate modern, ISCTR
ar fi trebuit s aib astzi acces la ba -
za de date, online, ns, la ora actual,
baza de date se actualizeaz de 2 ori
pe sptmn. Oricum, inspectorii au
recomandarea ca, dac maina a fost
oprit nainte, s controleze doar dac
au observat ceva semnificativ; dac
nu, n-are rost s piard timpul nici
con ductorul auto i nici inspectorul.
Inspectorul este suveran n actul
de control, dar recomandarea noastr
este s se uite n spate pn la cel
mai recent control i att.
Din 14 aprilie, am implementat un
nou sistem: inspectorul completeaz
pro cesul verbal direct pe calculator i
intr n baza de date. Se fac pe loc,
dar nu se nmneaz oferului, pentru
c acesta nu este reprezentantul fir -
mei. Procesul verbal este transmis
prin pot la sediul firmei, n 30 de
zile.
Sunt i situaii n care nu pot fi n -
toc mite procesele verbale n trafic -
spre exemplu, dac nu merge baza de
date a ARR. n aceste cazuri, potrivit
procedurii, inspectorul trebuie s le
fac n maxim 5 zile. i asta n con -
di iile n care legea permite ncheierea
pro ceselor verbale n 6 luni de la data
constatrii.
Din pcate, atitudinea unor trans -
por tatori las de dorit. Foarte muli re -
fuz s primeasc procesele verbale.
Acestea pleac prin pot cu confir -
ma re de primire - dar sunt operatori
care l cunosc pe pota i-i spun s
scrie c nu au fost gsii acas. Aceste
ca zuri ne complic mult activitatea.
Pro cesul verbal vine retur, l trimitem
la judeul respectiv i, practic, imob i -
li zm o zi un inspector s se duc la
firm s-l nmneze. l gsesc - i-l dau,
nu-l gsesc - l afieaz.
Sunt controlai
i transportatorii strini?
Din totalul proceselor verbale n -
che iate n 2013, 16,5% au fost acor -
da te strinilor - toate ncasate. De
altfel, avem cel mai mare grad de nca -
sa re a amenzilor, n Romnia, de
98-99%.
Din cele peste 25.000 procese ver -
bale ncheiate anul trecut - aproximativ
4.000 au fost contestate.
Am avut grij ca procedurile s fie
ct mai clare, ca s evitm, de exem -
plu, contestarea pentru lipsa unui cu -
vnt scris. Astfel, nu am avut procese
pierdute pe vicii de procedur.
Adevenit un sport naional s con -
tes tm amenzile. La noi sunt puine
contestaii, dar, chiar i aa, nu este
nor mal. Dac ai greit, trebuie s i
asumi acest lucru.
Considerai c acoperii
bine piaa?
Dorim s aducem cteva modi fi -
cri legislaiei. Printre acestea se nu -
mr suplimentarea personalului i
g sirea unei alte formule de control la
se diu pentru firmele nou nfiinate.
Eventual, crescut termenul de la 3 luni
la 6 luni. Majoritatea firmelor care se
liceniaz astzi sunt mici i, de multe
ori, patronul este i administrator, i
persoan desemnat, i ofer. Adesea
nu i gsim la sediu, fiind plecai n
curs. Astfel, inspectorii pierd o zi um -
blnd dup ei. Pe de alt parte, dac
a primit licena, nseamn c a nde -
pli nit condiiile. Ce putem s mai con -
tro lm noi? Mrirea termenului la ase
luni sau un an d posibilitatea s avem
ce controla.
De asemenea, amenzile sunt n
continuare mari. Diminuarea amen zi -
lor s-a fcut de-a valma, la presiunea
transportatorilor i unele amenzi au
rmas foarte mari, n raport cu gravi -
ta tea lor. Ar fi trebuit mutate unele de
la uoare la grave i altele invers. Dis -
cutm de abateri care nu sunt nca -
drate corect.
Totodat, o baz de date comun
ar ajuta controlul. Colaborm foarte
bine cu ARR i avem acces la baza
lor de date. De asemenea, putem ve -
ri fica rovinieta. ns ar trebui s fim co -
nectai i cu ITM, i cu nmatriculrile.
La un contract de munc, dac oferul
nu apare n baza ARR, dar este nre -
gis trat la ITM, am putea evita amenzi
inutile. De asemenea, lipsa de acces
la datele RAR face imposibil con tro -
larea clasificrii pentru autovehiculele
de transport cltori.
Radu BORCESCU
2013
n anul 2013, au fost efectuate 27.778 controale din care:
- 18.451 controale n trafic
- 8.324 controale la sediul operatorilor de transport
- 602 controale la sedii activiti conexe
- 305 controale la coli de oferi
- 96 controale la centrele de pregtire profesional
S-au ntocmit 25.040 procese verbale de contravenie prin care s-au
sancionat 26.075 contravenii n valoare de 127.636.750 lei.
Au fost nregistrate 4.259 plngeri contravenionale formulate de ctre
contravenieni mpotriva PV de contravenie.
La data de 31.12.2013, pe rolul instanelor de judecat se aflau 5.672 litigii
n diferite stadii de soluionare.
n anul 2013, instanele de judecat s-au pronunat n mod favorabil
ISCTR n 2.423 litigii, acestea fiind ctigate definitiv i irevocabil, iar 529
litigii au fost pierdute.
Nu mai rspundem la reclamaii
anonime. Multe erau nentemeiate,
iar reclamaiile venite din partea
oferilor dai afar a devenit sport
naional.
mai 2014........................................................................................................................................................
B
U
R
S
17 ........................................................................................................................................................ mai 2014 16

B
U
R
S
P
ractic, din punct de vedere al
se curitii, sunt dou riscuri.
Cel minor, de a nu-i ncasa
fac tura de transport, i vizeaz pe
trans portatori.
Pentru a combate astfel de situa -
ii, i urmrim i i dm afar pe ex pe -
ditorii care creeaz probleme nefireti
sau probleme rsturnate. Adic i
promit clientului c i fac transportul cu
1000 de lei i transportatorului c i
ofer 1.200. Cnd prindem perechea
de documente, l dm afar pe
respectivul expeditor. n sistemul
nostru, acetia se numesc ginari, a
explicat Dan Cotenescu, manager
BursaTrans port.
Este esenial ca aceste situaii s
fie depistate nainte de descrcarea
mrfii i, n acest sens, vigilena utili -
za torilor BursaTransport este esen -
ial.
n general, transportatorul sesi -
zea z situaia. Noi lum legtura cu
ex peditorul real al mrfii pentru veri -
fi care. n cazul n care transportatorul
a plecat cu marfa, spunem expedi to -
ru lui s nu plteasc i s-i nsu -
eas c factura transportatorului. De
ase menea trebuie s explicm trans -
por tatorului c trebuie s factureze o
alt sum. Unii neleg, alii nu. Din
fe ricire, nu sunt multe cazuri, a com -
ple tat Dan Cotenescu.
Furtul de identitate
aproape a disprut
Colaborarea demarat ntre Au to -
ritatea Rutier i BursaTransport a
avut ca principal scop stoparea feno -
me nului de furt de identitate. Practic,
discutm de persoane care furau iden -
titatea unei firme, camioanele care se
pre zentau la ncrcare aveau numere
false iar ulterior marfa disprea.
n trecut, s-au nregistrat apro xi -
ma tiv 10 cazuri pe an. n ultimele 6
luni, o dat cu posibilitatea verificrii
ca mioanelor i firmelor n baza ARR,
a mai existat un singur caz.
Practic, a fost o marf furat cu
acte n regul. Furtul de identitate este
dovedibil dac verifici numrul de ma -
in. Exist, ns, riscul s cumpere
un ho o firm de transport real, pen -
tru a fura cu autovehiculele acesteia.
Firma este pe burs, are licen i
copii conforme, dar marfa, odat ncr -
ca t, a disprut, a precizat Dan Co -
te nescu.
Pentru a crete i mai mult sigu -
ran a tranzaciilor, BursaTransport a
de marat colaborarea cu un nou fur -
nizor de analize financiare: rapoartele
oferite sunt sugestive, uor de inter -
pre tat, fiind, de asemenea, disponibil
un scoring.
Atenie la mrfurile
transportate
Un caz deosebit a avut loc la sfr -
itul anului trecut.
Un transportator romn cu dubi,
care mergea pe Scandinavia, mai
avea loc pentru un palet i a gsit pe
burs unul publicat de o firm de inter -
mediere romneasc, pe care o
cunotea.
Cnd s-a dus la ncrcare, expe -
di torul, cetean de origine arab, i-a
dat nite colete sigilate i, la insis ten -
ele transportatorului, a semnat un
CMR preciznd c sunt esene ali -
men tare. La mbarcarea pe feribot la
iei rea din Germania, un control de
rutin al vmii germane a relevat c
n untru era tutun de contraband,
neac cizat.
Marfa a fost confiscat, maina
blocat i transportatorului i s-a des -
chis dosar penal. Discuiile ntre per -
soa na de origine arab i casa de ex -
pediie s-au purtat doar pe e-mail,
prac tic neexistnd nici documente,
nici date care s ajute transportatorul.
Transportatorul, care are dosar
penal, a venit s ne atenioneze asu -
pra riscurilor i, n plus, aceeai marf
era din nou postat, printr-un alt inter -
me diar. Am anunat autoritile i
DIICOT mpreun cu vama au or ga -
nizat un flagrant, arestndu-l pe
respectivul traficant.
13 ani de
BursaTransport
Pe data de 25 aprilie s-au mplinit
13 ani de la lansarea BursaTransport.
BursaTransport nu ar fi existat
dac nu dezvoltam anterior activitatea
de expediie. Astfel, m-am lovit de pro -
blemele reale ale pieei i am realizat
produsul acesta pentru ca eu s devin
utilizatorul lui zilnic. i aa s-a n tm -
plat, i amintete Dan Cotenescu,
ma nager BursaTransport.
BursaTransport a rspuns nevoii
de a te adresa, n acelai timp, unui
nu mr mare de poteniali parteneri,
iar internetul a fost ales ca fiind cea
mai bun soluie, chiar dac, la acea
vreme, se accesa prin dial-up, viteza
era lent i foarte puini erau cei ce
luau n considerare acest mediu de
co municare.
Am publicat aplicaia BursaTrans -
port la un trg de transporturi organizat
la Romexpo i am avut ngduina fir -
mei CETA, care era una dintre frunta -
e le vremii, s ne plasm i noi un
stn dule. Era 25 aprilie 2001, a artat
Dan Cotenescu.
A nceput o cretere liniar lent
a audienei i a coninutului.
Utilizatorii accesau aplicaia pe
baz de e-mail, bazndu-se fiecare
n special pe propria notorietate. Fir -
mele se cunoteau unele pe altele,
iar problemele legate de furturi nu
apruser.
Abia dup trei ani
a fost introdus
taxarea
O dat cu taxarea serviciului, s-a
nscut rspunderea de furnizor, care
a dus nainte aplicaia. Astzi, pot s
spun c preocuparea excesiv pentru
ca litatea serviciului este nota
dominant a colectivului pe care l ma -
na ge riez, a explicat managerul
BursaTrans port.
Aplicaia a primit, pe lng rolul
su principal, o serie de ingrediente
utile pentru pia.
Un exemplu n acest sens este
tarifarul de transport.
Ultimul tarifar a fost publicat de
Ministerul Transporturilor n 1976. Con -
form acelui tarifar, puteai s te duci cu
o main de 20 de tone prin cheile Bica -
zu lui sau transportatori clujeni veneau
la Bucureti pe 500 km, n timp ce
distana era 470 km. Dar, pe de alt
parte, i noiunea de Bu cureti este
total altfel dac spui Chitila sau Popeti
Leordeni. Tarifarul creat de noi este sin -
gu rul care ine sea ma de greutile pe
axe, n funcie de tipul drumului, a spus
Dan Co te nescu.
Un serviciu extrem de apreciat i
utilizat npreun cu BursaTransport
este lista neagr.
Notorietatea acestui instrument a
crescut att de mult nct a cptat
un rol activ n recuperarea creanelor.
Aceast list a incidentelor de
plat a fost ca un bulgre care s-a
transformat ntr-o avalan i, de la un
moment dat, a trebuit s ne ferim noi
de ea. Era un fel de trompet pe care
toat lumea punea mna i sufla ct
putea, indiferent dac l deranja pe
cel de lng sau nu. Astzi, avem un
regulament de utilizare a bursei, care
asigur obiectivitatea, a explicat Dan
Cotenescu.
n 2008, BursaTransport a fost pre -
luat de grupul belgian Wolters
Kluwer.
123 Cargo
Integrarea n Grupul Wolters
Kluwer ne-a oferit o nou perspectiv,
mai larg. Iar informaiile i bunele
practici au circulat n ambele sensuri.
Co legii din occident au apreciat or ga -
ni zarea noastr. Suntem n situaia n
care 14 oameni administreaz 16.000
de clieni, a spus Dan Cotenescu.
Prin buna organizare, Bur saTrans -
port poate n continuare s perceap
tarife reduse. Un abonament lunar fiind
de aproximativ 10 euro, echi valentul a
15 km parcuri de un camion.
n urm cu aproximativ un an, Bur -
saTransport a intrat n mod activ i pe
alte piee din Estul Europei.
Grupul Wolters Kluwer a con si -
derat c acest produs robust i ieftin
poate fi lansat i n alte ri. Am scos
toate atributele naional i am adus
bursa la cum arta ea acum vreo 7-
8 ani. I-am schimbat numele n 123
Cargo pentru a nu avea situaii de
genul celei din Polonia unde bursa
nseamn cmin studenesc, iar
pentru turci nseamn c eti din ora -
ul Bursa, a declarat Dan Cotenescu.
123 Cargo beneficiaz de suport
n mai multe limbi: englez, francez,
italian, srb, polonez, maghiar,
rus, turc.
Preul mic, dar mai ales nivelul
ridicat de siguran sunt atuurile cu
care BursaTransport ncearc s intre
pe noile piee.
Un alt serviciu important oferit de
BursaTransport este legat de co la bo -
rarea demarat anul trecut cu Auto ri -
tatea Rutier.
Serviciul ARR a nsemnat un pas
nainte, pentru c i-a recomandat pe
romni la transportul internaional in -
spi rnd ncredere. Practic, pentru orice
camion romnesc aflat la ncrcare i
ia 10 secunde s verifici c este li cen -
iat. Nimeni nu mai face asta - Po lonia,
Germania, Frana - nimeni nu pune la
dispoziie aceast verificare online, a
artat managerul Bur saTrans port.
Radu BORCESCU
Sigurana
pe primul plan
BursaTransport continu eforturile pentru creterea siguranei
tranzaciilor, concentrndu-se nu numai asupra depistrii
i eliminrii din aplicaie a firmelor problem, ci i pentru
interzicerea accesului n aplicaie a persoanelor care
au antecedente.
Dan Cotenescu, manager
BursaTransport:
Intermedierea n transporturi are rost
cu limit - fie cnd creezi o plus-valoare
n favoarea clientului pe care
transportatorul singur nu o poate oferi,
fie cnd componenta de expediie
execut o concentrare de flot n
favoarea clientului care cere transportul.
Exist o lejeritate pe piaa
transporturilor. Operatorii sunt
grbii s efectueze cursa
i nu cerceteaz prevederile din
contractele pe care le semneaz.
i de aici apar multe probleme.
F
O
C
U
S
........................................................................................................................................................ mai 2014 18
F
O
C
U
S
Made in simplicity
Transport G Distribuie G Depozitare
Servicii cu
valoare adugat
Adresa: oseaua Berceni, nr. 110
Telefon/Fax: +4 021 352 23 44; 0740 148 255
E-mail: office@gtilogistic.ro
www.gtilogistic.ro
PUBLICITATE
S
chimbarea de atitudine a prii
turce pare s fie legat de
dezvoltarea operaiunilor de
transport efectuate de cruii romni,
din i ctre Turcia.
Practic, discutm de o cretere cu
400% de la aderarea Romniei la UE.
Este bine c transportatorii romni
au fost privii ca nite competitori
valabili pe piaa european de trans -
port i au reuit s ncheie contracte
pe care pot s le onoreze ntre Turcia
i diferite state din UE, fiind preferai
transportatorilor europeni i turci.
Aparatul administrativ romn ar trebui
s le asigure tot suportul, pentru a pu -
tea s ruleze astfel de operaiuni, a
artat Radu Dinescu, secretar general
UNTRR.
De consemnat este i faptul c,
din luna martie 2013, asociaia trans -
por tatorilor din Turcia, UND, are un
nou preedinte, care a ctigat aceas -
t poziie mergnd pe ideea de pro -
tec ionism.
Astfel, au aprut o serie de practici
ciudate.
ncepnd cu 1 septembrie 2013,
la solicitarea UND, Turcia a nceput s
amendeze cu 3.000 de euro utilizarea
incorect a autorizaiilor de acces n
Turcia.
Turcia a fcut nite invenii locale.
De exemplu, solicit autorizaii de ter
ar pentru autovehicule sub 3,5 t -
situaie nemaintlnit, cu att mai
mult cu ct categoria de vehicule nu
face obiectul vreunei licenieri. n plus,
Turcia stabilete originea transportului
dup originea facturii i nu dup locul
unde e ncrcat marfa n camion.
Astfel, dac un transportator romn
n carc marf la Dacia pentru Turcia,
dar factura vine din Frana de la Re -
nault, trebuie s dein autorizaie
CEMT sau de ter ar, n condiiile
n care transportul bilateral ntre Ro -
m nia i Turcia este liberalizat com -
plet. Mai mult dect att, cu toate c
transportatorul are CEMT, autoritile
turce consider c CEMT-ul din Frana
pn n Turcia face 9 zile (perioad
n care CEMT-ul nu poate fi utilizat).
Este o alt msur arbitrar impus,
de oarece nu exist la Forumul Inter -
na ional de Transport care ges tio nea -
z CEMT nicio prevedere n acest
sens, a explicat Radu Di nescu.
Autoritile
romne - una cald,
una rece
Dezvoltarea operaiunilor de trans -
port ctre Turcia a dus inevitabil la cre -
terea presiunii pe partea de auto ri zaii.
Astfel, la ultima atribuire a CEMT-urilor,
pentru prima dat nu au mai fost ac -
cep tate camioanele EURO 3.
Am avut o problem cu modul i
momentul n care s-au distribuit
CEMT-urile. La nceputul anului, civa
de transportatori romni au pier dut
contracte pentru c fostul ministru al
Transporturilor nu a putut s sem ne -
ze la timp Ordinul de aprobare a Nor -
melor metodologice privind repar ti -
zarea i utilizarea autorizaiilor CEMT
- o situaie fr precedent n istoria
de dup 1989 a Romniei. n primele
dou sptmni ale acestui an, trans -
por tatorii romnii nu au avut CEMT,
a declarat Radu Dinescu.
Exist ns i aspecte pozitive
legate de implicarea autoritilor ro -
m ne, att n ceea ce privete nego -
cie rile cu partea turc pentru auto ri -
zaii, ct i controlul.
CNADNR a nceput operaiunile
de control din decembrie anul trecut
i a identificat 90 de operaiuni de
transport efectuate de transportatori
turci care nu aveau autorizaie de ter
ar i nici CEMT, dei acest lucru se
im punea. Amenda aplicat n Rom -
nia este de 1.000 de euro. n Turcia
se aplic o amend de 3.000 de euro,
65 de amenzi fiind primite de trans -
por tatorii romni la sfritul anului tre -
cut. Diferena este c n Romnia
amen zile au fost aplicate corect, iar n
Turcia au avut la baz o invenie naio -
na l, nerespectnd regulile interna -
io nale, a precizat Radu Dinescu.
Interesant este faptul c proble -
me le ntmpinate de operatorii romni
sunt asemntoare cu cele ale bul -
ga rilor, polonezilor, moldovenilor, alba -
nezilor, grecilor...
n aceste condiii, UNTRR a infor -
mat numeroase instituii europene de -
spre aceast situaie.
Anul trecut n noiembrie, am trimis
informri n legtur cu actuala situaie
la nivel de IRU, de ITF - Forumul In -
ter naional de Transport care gestio -
neaz CEMT, la nivelul Organizaiei
Internaionale a Comerului, la nivel
de minitri de transport din Europa,
in clusiv cei din Albania, Bosnia, Ser -
bia, Muntenegru, Ucraina, Republica
Moldova, Norvegia, Federaia Rus,
Elveia... Sesizri au fost trimise i
ctre ONU i Comisia European. Un
pas nainte s-a realizat. La ora actual,
de exemplu, nerespectarea celor 9
zile, perioada n care nu ai voie s re -
u tilizezi un CEMT pentru Frana nu
mai duce la aplicarea amenzii, ci doar
la blocarea camionului pn la efec -
tua rea perioadei de 9 zile. ns situaia
a rmas ncordat, a artat Radu
Dinescu.
Rspunsul venit din partea Comi -
siei Europene arat c, pentru mo -
ment cel puin, suntem pe cont
propriu.
n conformitate cu legislaia UE,
statele membre continu NC s aib
competena de a negocia acorduri
bilaterale cu rile tere n domeniul
transportului rutier. Prin urmare, nu
este de competena Comisiei de a
inter veni n probleme care trebuie re -
gle mentate de acordurile bilaterale
ntre Turcia i statele membre, se
arat n rspunsul trimis UNTRR de
c tre Comisia European, Direcia Ge -
neral pentru Mobilitate i Transport.
n paralel i n mod surprinztor,
tot CE a contractat o firm din Italia
pentru a realiza un studiu despre po -
si bila liberalizare a mrfurilor n Euro -
pa pentru Turcia i Ucraina, a co men -
tat secretarul general UNTRR.
Este loc pentru
negocieri mai bune
Este de ateptat ca tensiunile s
se acutizeze, avnd n vedere c nu
au mai fost acordate CEMT-uri pentru
camioanele EURO 3 i, n acest fel,
necesarul de autorizaii de ter ar
va crete semnificativ, n corelare i
cu regulile particulare create de Turcia.
Flota cu care se opereaz pre -
ponderent n relaiile extracomunitare
este alctuit din camioane EURO 3.
Pn acum, 4.000 de autorizaii se
con sumau pn n luna iulie sau
august - anul acesta, cred c n luna
mai se vor termina, a explicat Radu
Dinescu.
Astfel, o mai bun negociere pen -
tru suplimentarea autorizaiilor devine
esenial.
Partea romn trebuie s-i revi -
zu iasc atitudinea fa de contingentul
cu Turcia. Romnia, n 2008, cnd nu
avea nevoie de autorizaii, aproape a
dublat contingentul de autorizaii de
tranzit prin Romnia pentru Turcia, n
condiiile n care i Turcia ne-a oferit
20.000 de autorizaii de tranzit. Anual,
Ro mnia a folosit sub 1.000 de auto -
rizaii de tranzit n Turcia, iar anul tre -
cut sub 1.500. Fiecare Guvern trebuie
s in cont de nevoile reale ale ope -
ra torilor de transport. Practic, putem
renuna fr probleme la 18.000 de
au torizaii de tranzit n schimbul a
7.500 de autorizaii de ter ar. Ar fi
un schimb echitabil. Astzi, Turcia pri -
mete 59.000 de autorizaii de tranzit
pe Romnia.
n urmtoarele luni, camioanele
EURO 3 nu vor mai avea pre de vn -
zare n Romnia. Deoarece cami oa -
ne le EURO 3 sunt utilizate n special
pentru relaiile extracomunitare, ime -
diat dup ce autorizaiile se vor ter -
mi na, innd cont c CEMT-urile sunt
valabile doar de la EURO 4 n sus,
multe camioane EURO 3 vor fi scoase
la vnzare, dar nu vor putea fi vndute
dect pentru utilizare pe intern n
Romnia - o pia destul de limitat
n ce privete capacitatea de ab sorb -
ie, i n afara Romniei n Asia Cen -
tral, Orientul Mijlociu i Africa.
Cu ce se nlocuiesc? Second
Hand EURO 4 i 5 cu sute de mii km
la bord i peste 4/5 ani vechime, care
au preuri achiziie 40-50.000 euro,
dar ncep s aib i costuri n cretere
de ntreinere i de utilizare spre UE
(taxe autostrzi proporionale cu ni -
velul emisiilor poluante). Valoarea lor
de revnzare va fi peste 4/5 ani egal
cu cea a camioanelor EURO 3 de
astzi.
Alternativa este achiziia de auto -
ve hicule noi EURO 6, cu costuri mici
de ntreinere i utili za re spre UE, care
vor primi CEMT garantat n urmtorii
8 ani i vor avea valoare de revnzare
peste 4/5 ani ct au astzi cele EURO
5 cu aceeai vrst. Singura constrn -
ge re, major, este capacitatea de
achi ziie - direct sau cu finanare - a
auto vehiculelor EURO 6, a afirmat
se cretarul ge neral UNTRR.
Radu BORCESCU
Turcia - tensiuni
n cretere
Ultima perioad a adus o deteriorare a relaiilor dintre Romnia
i Turcia pe partea de transport. i nu este vorba doar
de numrul insuficient al autorizaiilor, ci mai ales de regimul
de utilizare a acestora.
Orice curs pe care nu o face
un romn nseamn o afacere
pierdut de Romnia.
Radu Dinescu,
secretar general
UNTRR:
Turcia trebuie s neleag c,
dac vrea s se mite liber n
Europa, trebuie s ofere, la rndul
ei, acelai lucru. Dorina lor este
ca piaa UE s devin liber pentru
ei, iar piaa din Turcia s fie numai
a lor.
mai 2014........................................................................................................................................................
E
V
E
N
I
M
E
N
T
21 ........................................................................................................................................................ mai 2014 20
L
A
N
S
A
R
E
R
eamintim c DIDb, sistem pus
la punct de ctre compania
maghiar Sectran, este, prac -
tic, o list alb a oferilor de calitate,
focalizat pe factorul uman, prin
intermediul creia clienii pot avea un
indiciu asupra seriozitii conduc to ri -
lor auto, prin cazierul lor curat i prin
con firmarea activitii lor n cadrul bazei
de date. oferii se nscriu n aceas t
baz de date voluntar, pentru ei statutul
de membru nsemnnd re cu noaterea
calitilor lor, atrgnd res pectul pe care
l merit ca profe sio niti i oferindu-le
ade sea ansa de a lucra pentru bene -
fi ciari importani, care aleg s transporte
numai cu per soa ne nscrise n DIDb.
De asemenea, serviciul, de circuit nchis
i disponibil online, este oferit celor care
organi zea z transporturi - productori,
fabrici, retaileri, expeditori i companii
de trans port care, n mod obinuit,
nu au posibilitatea de a identifica i veri -
fi ca oferii care vor avea responsa bi li -
ta tea mrfurilor lor.
Verificri detaliate
Dup cum a precizat anterior Me -
lin da Muray, managing director Sec -
tran, procesul ncepe cu nregistrarea
oferului, n cadrul unuia dintre birou -
rile de nregistrare, unde completeaz
o documentaie amnunit i este ne -
voie s prezinte un cazier curat. De
asemenea, i se pune la dispoziie un
manual al utilizatorului DIDb, care in -
clude toate regulile sistemului i o des -
criere a sistemului de control al date -
lor, trebuind s semneze un document
prin care le accept. n cazul n care,
n urma verificrilor care se impun,
o ferul este aprobat pentru nscrierea
n sistem, i se emite un card de pro -
xi mitate, prevzut cu un cod pin, pe
care figureaz numele i numrul su
de identificare DIDb. Exist, de ase -
me nea, un proces de revalidare la fie -
care doi ani, n cadrul cruia oferul
tre buie s prezinte un nou certificat
de bun purtare, s i reactualizeze
da tele personale dac au survenit
schim bri i s semneze o declaraie
de reconfirmare a calitii de membru.
Un grad nalt de
ncredere
Clienii de transport, cei care be -
ne ficiaz efectiv de informaiile despre
oferi, pot accesa programul DIDb pe
internet, fie prin intermediul unui ter -
mi nal special, fie prin intermediul unui
pro gram instalat pe computerul pro -
priu. Clientul trebuie, de asemenea,
s-i instaleze un reader pentru sca -
na rea cardului oferului, iar acesta
tre buie s introduc, n paralel, codul
pin propriu. Reprezentana din Rom -
nia ofer aceleai informaii i servicii
ca i n Ungaria, Slovacia sau Olanda,
iar n curnd va fi disponibil i o in -
ter fa a sistemului n limba romn,
alturi de cea n englez, ne-a de cla -
rat Ramona Cercel, managing partner
DIDb Romnia.
Datele afiate despre ofer includ,
al turi de informaiile de identificare, i
statusul acestuia n cadrul DIDb (ver -
de, galben sau rou). Verde n seam -
n garania unei activiti fr re pro n
cadrul listei albe. Galben n seamn
c oferul este suspendat n urma unui
in cident, pn la fina li za rea inves ti ga -
i ilor, iar decizia apar i ne n totalitate cli -
en tului dac ncarc sau nu, iar Rou
nseamn card ters/anulat (nu se afi -
eaz nicio dat personal a oferului),
ceea ce se poa te ntmpla n urma
pierderii sau fur tului cardului sau n
urma eliminrii ofe rului din sistem, n
cazul n care vino via acestuia n urma
unui inci dent este dovedit cu probe.
Reamintim c n DIDb sunt nscrii
deja aproximativ 1.500 oferi romni,
baza de date nfiinnd anterior un bi -
rou de nregistrare n cadrul fabricii
Sam sung din ara noastr, la cererea
creia Sectran a demarat aici acest
sis tem. Reprezentana deschis la Bu -
cu reti constituie un pas important,
care demonstreaz un feed-back ex -
trem de pozitiv din partea oferilor,
transportatorilor i clienilor romni.
Dac dorii s aflai mai multe de -
talii despre aceast adevrat list
alb a oferilor buni, v invitm s
fa cei cunotin n mod direct cu DIDb
n cadrul Conferinei Ziua Cargo de
la Poiana Braov, din 23-24 mai 2014.
Raluca MIHILESCU
Lista alb a oferilor -
oficial n Romnia
De la jumtatea lunii mai, Driver Identification Database (Baza
de Date de Identificare a oferilor - DIDb), pe care am prezentat-o
pe larg n numrul anterior, este prezent n Romnia n mod
oficial, prin intermediul unei reprezentane directe n Capital.
Ramona
Cercel
Vedetele Continental
la Birmingham
La CV Show din Birmingham, Anglia, care a avut loc
ntre 29 aprilie i 1 mai, Continental i-a prezentat
pentru prima oar noua gam de anvelope Conti Hybrid.
P
U
B
L
IC
IT
A
T
E
C
a reacie la diversitatea seg -
men tului de transporturi re -
gionale, Continental prezint
o ntreag gam de anvelope, avnd
dimensiunile de 17,5, 19,5 i 22,5 inci.
Aceast gam face fa provocrilor
din transporturile regionale, beneficiind
de o durat lung de via a anvelo -
pe lor i o foarte bun eficien a con -
su mului de combustibil.
Concepute special pentru distri -
bu ia regional i urban, la un dia -
me tru al jenii de 17,5 inci, anvelopele
Conti Hybrid LS3 pentru axa motoare
i anvelopele Conti Hybrid LD3 pentru
axa de direcie sunt perfecte pentru
ca mioane uoare, cu o greutate de
pn la 12 tone.
Noile Conti Hybrid HS3 i Conti
Hybrid HD3 n format de 19,5 inci
pentru axa motoare i de direcie sunt
per fecte pentru autovehicule cu gre -
u tate de peste 12 tone. Conti Hybrid
sunt perfecte pentru greutatea net
mare a autovehiculelor moderne de
tip Euro 6, fiind concepute pentru di -
verse condiii de ncrcare, conform
uzanelor din transporturile regionale.
Conti Hybrid HT3 de 19,5 ofer anve -
lo pe perfect adaptate pentru semi re -
morci i remorci normale. Anvelopele
Conti Hybrid HS3 pentru axa de direc -
ie, cu dimensiuni de 22,5 inci, sunt
f r precedent pentru aplicaii n
segmen tul autovehiculelor grele. An -
ve lo pe le Conti Hybrid vor fi lansate
pe pia la nceputul celui de-al doilea
se mes tru din 2014.
EcoPlus pentru
autostrad
O alt vedet a standului Conti -
nental de la CV Show din Birmingham
a fost gama de anvelope Conti
EcoPlus, prezentat la nceputul anu -
lui i conceput special pentru auto -
strzi. Conceptul anvelopelor Conti
EcoPlus este perfect adaptat pentru
acest scop, oferind o optimizare ma -
xim a rezistenei la rulare, pentru a
obine o scdere semnificativ a con -
sumului de carburant. Cu o reducere
a rezistenei la rulare de pn la 26%
prin comparaie cu gamele de succes
anterioare, Conti EcoPlus permite eco -
no misirea a pn la 1,9 litri de car -
burant la 100 km - oferind n plus o
raz de aciune superioar i renumita
fiabilitate a anvelopelor premium de la
Continental.
Cu a 3-a generaie de anvelope pen -
tru camioane i autobuze, Con ti nen tal
a introdus i o nou termi no logie.
Aceasta cuprinde denumirea ga mei co -
respunztoare de anvelope, Conti
EcoPlus i Conti Hybrid pentru an ve -
lope de camioane, Conti Coach, Conti
CityPlus i Conti Urban pentru an velope
de autobuze, i codul H pen tru auto -
utilitare grele i L pentru autou ti litare
uoare. Urmeaz codul de iden ti ficare
pentru poziia axei, S pentru roile
motoare, D pentru roile de direc ie, T
pentru anvelope de remorci i semi -
remorci, sau A pentru anvelope de uz
general, iar la sfrit cifra 3 ca indicator
pentru a 3-a generaie de an velope.
DIDb pe scurt
- 15.000 oferi de la 900
transportatori din 18 ri
- birouri de nregistrare n Ungaria,
Slovacia, Olanda, Romnia
- 1.500 oferi romni
- peste 100.000 verificri anual
- 68 suspendri (2008-2013): 52
reabilitri, 16 eliminri
27,78 m/s. Dac un conductor auto
are o vitez de reacie de o jumtate
de secund (cincizeci de sutimi), ma -
i na se va deplasa nc 14 metri na -
inte ca acesta s apese frna. Dac
ar avea o vitez de reacie de o treime
de secund (cu douzeci de sutimi
mai rapid), maina s-ar deplasa doar
9 metri nainte de acionarea frnei.
n cazul de fa, o vitez de reacie
mai bun nseamn o diferen de 5
metri. Iar n 5 metri se pot evita multe
accidente, precum i cel n care am
fost implicat.
De aceea, unii oameni au un profil
personal care se potrivete mai bine
acestui tip de activitate, n timp ce alii
nu. Selecia corect a acelor persoane
care presteaz o astfel de activitate
zi de zi devine, n acest context, cru -
cia l pentru c poate salva viei ome -
neti, reputaia companiei angajatoare
i poate conduce la controlul pier de -
rilor financiare cauzate de accidente.
Discernmnt
Instrumentele de testare psiho lo -
gic riguroase i validate tiinific aduc
o asemenea plus valoare pentru afa -
ce rile din domeniul transportului sau
dis tribuiei. Dac instrumentele sunt ale -
se corect i folosite cu pro fe sio na lism
i discernmnt, ele pot aduce o re tur -
nare considerabil a investiiei ini iale
prin utilizarea n selecia anga ja ilor.
Iat cteva date, care demon strea -
z fr echivoc acest aspect:
1. Hogan a colaborat cu o com pa -
nie de transport din SUA, pentru a
exa mina maniera n care per so na -
litatea oferilor de autobuze este aso -
ciat cu sigurana la locul de munc.
Utiliznd Raportul Hogan Safety, s-a
descoperit c oferii de autobuze care
tind s se enerveze uor erau mai in -
cli nai s aib accidente, comparativ
cu aceia calmi i stabili emoional. n
plus, persoanele care tind s nu res -
pec te regulile i procedurile com pa -
niei, care sunt neatente, uor de dis -
tras i i asum riscuri inutile erau
mai nclinate s ncalce regulile din
trafic, fa de oferii de autobuze care
respect regulile i procedurile, care
se pot concentra, nu se las uor dis -
trai i care tind s analizeze conse -
cin ele nainte s-i asume riscuri.
n general, angajaii cu scoruri
peste medie au nregistrat cu 31%
mai puine accidente i cu 20% mai
puine nclcri de reguli, comparativ
cu oferii de autobuze cu scoruri de
siguran sub medie.
2. Deoarece oferii de camion pe -
trec mult timp la volan, Hogan a studiat
dac personalitatea influeneaz gra -
dul n care oferii dintr-o companie
naional de transport mrfuri au primit
avertismente din partea poliiei rutiere
n trafic. Hogan a descoperit c oferii
care tind s fie mai aleri i ateni i
ascult sfaturile erau mai puin nclinai
s primeasc un avertisment com pa -
ra tiv cu cei care tind s se lase distrai
i i supraestimeaz competenele.
n plus, 74% din angajaii cu sco -
ruri de siguran sub medie au primit
avertismente n trafic, comparativ cu
67% din cei cu scoruri de siguran
peste medie.
Dac ai ti c o investiie de apro -
xi mativ 100 RON per persoan la un
nu mr de 100 angajai pe acest tip
de post ntr-o companie ar putea con -
du ce la evitarea unor pierderi de sute
de mii de euro sau chiar de milioane,
ca s nu mai vorbim de costul vieilor
omeneti, ai face-o?
Cristi Mihai
Head of Psychology Department
HART Consulting
cristi.mihai@hart.ro
S
igurana rutier este un aspect
de interes pentru toi, fie c
sunt oferi amatori sau pro -
fesio niti i, deopotriv, pentru firmele
care au angajai care ofeaz.
Evaluarea
personalitii
i a abilitilor
Psihologii experi n psihologia
transporturilor au dedicat studiului
aces tor comportamente nesigure la
volan decenii de cercetare i au ajuns
la o concluzie important: perso na li -
ta tea i abilitile individuale stau la
baza acestor comportamente riscante.
Cu alte cuvinte, dac putem rea -
li za profilul personal, putem prezice
m su ra n care o persoan este mai
n cli na t spre a produce incidente sau
accidente.
Cercettorii psihologi de la Hogan
As sessments i Schuhfried Gmbh,
dou companii de elit n studiul com -
por tamentului uman, au ajuns la nite
con cluzii interesante i extrem de utile
n ceea ce privete prevenia acci den -
te lor.
S ne imaginm un post de ofer
pro fesionist ntr-o firm de transport
sau de distribuie. Activitatea acestuia
presupune transportul n condiii de
siguran a mrfii pe rute lungi.
Este o activitate care presupune
aten ie concentrat i distributiv, an -
du ran la monotonie, rezisten la lu -
crul fr stimuli i fr alte surse de
inte raciune cu ali oameni, evaluarea
corect i evitarea riscurilor, estimarea
corect a propriilor capabiliti, ps tra -
rea calmului n situaii de presiune, vi -
te za de reacie, coordonare ochi-mn
i mn-picior etc.
Importana vitezei
de reacie
V-ai ntrebat vreodat ct de im -
portant este viteza de reacie? S
lum exemplul unui conductor auto
care circul cu o vitez de 100 km/h.
Aceasta corespunde unei viteze de
Cum putem
evita
accidentele
la volan
La finalul anului trecut, am fost implicat (n calitate de pasager)
ntr-un accident auto soldat cu daun total pentru ambele
autovehicule. Fiind un accident grav, a fost i este nc puternic
imprimat n memoria mea. Avnd n minte momentele
accidentului, am tot stat s m gndesc ce anume a determinat
acest lucru (i nu m refer la varianta oficial de la poliie).
Rspunsul evident este un cumul de factori ce ineau de cei doi
oferi: nerespectarea semnelor de circulaie, viteza de reacie
n frnare sau ocolire, atenia distributiv, apetitul pentru risc
prin conducerea autovehiculului cu o vitez necorespunztoare.
Cristi
Mihai
PUBLICITATE
C
O
N
S
U
L
T
A
N
........................................................................................................................................................ mai 2014 22

C
O
N
S
U
L
T
A
N
de curs lung este poate elementul

cel mai definitoriu al acestui tip de acti -
vitate i, n acelai timp, cel care indu -
ce cel mai mult aspecte colaterale.
Paradoxal, dei pe osea nu se afl
singur, comunitatea oferilor de TIR
este foarte puternic i solidar, staiile
camioanelor emind continuu, oferul
se simte singur - el, camionul i dru -
mul. Mircea Eliade spunea despre sin -
gurtate c e starea spiritual n care
ne natem, acea stare natural i ade -
v rat. La volan, singurtatea devine
altceva: rmnem singuri cu gndurile
i contiina noastr, cu spaimele i n -
doielile noastre. Singuri n faa difi cul -
tilor personale, cu dorul de familie n
suflet, cu grija fa de copii, singuri,
fr lucrurile care atunci cnd nu sunt
lng noi devin cele mai dragi i, mai
ales, indispensabile. Apariia tendin e -
l or agresive, o stare de oboseal, de
pasivitate, sentimentul c lipsete
ceva, fumatul excesiv, irascibilitatea
sunt comportamente pe care oferii de
curs lung nu i le pot explica. Aces -
te comportamente, care par, la pri ma
vedere, s nu aib motiv, sunt ur marea
stresului instalat din cauza fe nomenului
de singurtate. Starea psi hic a
oferilor de curs lung este afec tat
nu numai de singurtate. Spe cificul
transporturilor internaionale - mai ales
n condiiile socio-politice actuale - i
pune de asemenea am pren ta pe
comportamentul, pe atitu di nile i, n
final, pe psihicul condu c torului auto.
Riscuri multiple
Responsabilitatea pentru marfa
transportat n condiiile n care, de
multe ori, camioanele sunt supuse fur -
turilor (raportul anual TAPA EMEA,
Vigi lant precizeaz c furtul de mrfuri
a crescut n anul 2013 cu 66% fa de
anul anterior), problemele cu care se
confrunt de multe ori n vam n zona
euro-asiatic, staionrile uneori pre -
lungite pe perioada srbtorilor legale,
cnd nu au acces pe drumuri, dormitul
n cabin i masa care este de obicei
de la pachet sunt factori care, la
rndul lor, influeneaz starea psihic.
Iar starea psihic afecteaz randa -
men tul oferului de TIR, scade eficien -
a acestuia i, nu n ultimul rnd, crete
probabilitatea producerii de accidente.
n aceast situaie, cresc costurile cu
men tenana autovehiculelor, crete
con sumul de carburant, pot aprea
majorri ale costurilor polielor de asi -
gurare - bonus malus - i chiar pagube
privind integritatea mrfurilor transpor -
tate. Tot aici putem vorbi i de o mi -
graie sporit a conductorilor auto de
la o firm la alta - oferii nu caut
neaprat numai beneficiile materiale,
ci i o anumit nelegere din partea
managerilor sau a patronilor.
oferii de autocar,
responsabiliti
speciale
Atunci cnd se face referire la o -
ferii de TIR, lumea se gndete la o -
ferii de transport marf i mai puin la
con ductorii auto de transport
persoane.
O dat cu posibilitatea de a circula
liber n spaiul comunitar a crescut
sem nificativ numrul firmelor i al
auto vehiculelor care efectueaz trans -
port de persoane n trafic internaional.
Situaia acestor oferi are caracteristici
spe ciale. Vorbim mai puin de feno me -
nul singurtii (oferii de transport
per soane au un regim de via mai
echi librat), dar apar probleme legate
de starea de oboseal, de surmenaj
psihic.
Regulamentul 561 reglementeaz
perioadele de conducere i de odihn,
dar nu face referire i la eficiena pe
ter men lung a somnului atunci cnd
o ferii dorm n cuet, n mersul auto -
ca rului. i gradul de responsabilizare
a oferilor este altul atunci cnd trans -
port oameni. i s nu uitm c lucrul
cu oamenii este cel mai greu. Activi -
tatea de conducere a unui autocar
pre supune, pe lng deplasarea aces -
tuia n siguran, i colaborarea, co -
mu nicarea cu pasagerii transportai.
Pa sageri care, la rndul lor, sunt per -
so naliti, cu dorine, comportamente,
atitudini diferite, crora oferul trebuie
s le fac fa.
O atent supraveghere a catego riei
oferilor de curs lung (efec tua rea
examenelor medicale i psiho logice la
timp i corect), evaluarea periodic a
per formanelor acestora pentru a evi -
denia de timpuriu anumite probleme,
crearea unor condiii optime de munc
i de via n timpul curselor sunt cteva
din condiiile necesare pen tru a be ne -
ficia de conductori auto n care s pu -
tem pune baza. Astfel, putem crete
efi ciena activitii, putem diminua sem -
nificativ numrul de zile de concediu
medical, putem reduce nu mrul de
accidente i costurile. Nu putem uita i
contientizarea conduc to rilor auto,
care trebuie convini c apelarea, atunci
cnd simt nevoia, la specialist (medici
sau psihologi) poate preveni apariia
unor probleme mai grave.
Patronii i oferii nu trebuie s uite
c profilaxia cost mult mai puin dect
costurile cauzate de exploatarea ine -
fi cient a forei de munc, de proasta
utili zare a autovehiculului, de com por -
ta mentele inadecvate, de producerea
de accidente.
Psiholog pr. Cristian SANDU
Cabinet de psihologie autorizat
E-mail: psih.cristian.sandu@gmail.com
Mobil: 0744 657 898
D
e cele mai multe ori cnd vor -
bim de oferii de curs lung,
ne gndim la oferii de TIR.
Nu cu mult timp n urm - nu au trecut
de ct 25 de ani - n perioada comu nis -
t, oferii de TIR erau considerai o ve -
ri tabil elit a meseriei. Erau apre ciai,
dar, mai mult, erau invidiai. i asta pen -
tru c erau, alturi de marinari i de pi -
loi, printre puinii care, prin natura ser -
viciului, puteau s ias n mod frec vent
n afara granielor rii i care aveau
dreptul s dein, n mod oficial, valut.
Aceast libertate rela tiv era pltit cu
vrf i ndesat prin regimul dur de via
i prin ris cu ri le care puteau s apar n
orice moment.
Regim dur de via
Nici astzi lucrurile nu sunt cu mult
diferite. Dei graniele sunt deschise i
se circul fr probleme n comu ni tate
i nu numai, chiar dac nimeni nu te mai
ntreab ci euro ai n buzu nar i con -
di iile de lucru sunt incom pa rabil mai
bu ne, riscurile au rmas aceleai i via -
a de ofer de curs lun g nu este mai
u oa r. Ba mai mult, acum, TIR-istul
tie n totdeauna cnd pleac, dar nu i
cnd se ntoarce. Ca sele de expediie
i diri jea z n func ie de solicitri i fir -
me le mari au instituit chiar un program
de lu cru care nseamn mai multe luni
n cur s i o pauz de cteva sptmni
acas.
Pe un site de socializare, un ofer
a sintetizat foarte bine calitile pe care
trebuie s le aib un ofer de curs
lung pentru a rezista acestui regim de
via:
ncredere (real) n forele proprii,
curaj, ambiie i... microbul n snge.
Co loan vertebral (la propriu), res pect
de sine i simul umorului. Cuno tin e
de legislaie rutier, de mecanic, re -
gu lamentul 561, Codul muncii, geo gra -
fie, simul orientrii, cte puin din cteva
limbi strine, spirit de aventur i re zis -
ten la stress (fizic i psihic). Motivaie
so lid (alta dect banii) i calm en -
glezesc.
Aceste caliti pe care un ofer le-a
simit necesare pentru a putea face fa
cu bine activitii de transport inter -
naional reprezint doar vrful ais -
bergului.
Competena profesional - cunos -
cu tele CPI i CPC - i calitile per -
sonale - examenul medical i psiholo -
gic - sunt cerinele de baz pentru a
putea practica activitatea de conduce -
re auto. Standardele de apreciere, de
evaluare att a competenei profe sio -
na le ct i a calitilor individuale nu
dife r prea mult la transportul intern fa
de cel internaional. Ce i deose be te
atunci pe oferii de TIR de ceilali oferi?
Singurtate, dor de
cas
Parafraznd un film de referin al
anilor 60 - Singurtatea alergtorului
de curs lung - singurtatea oferului
oferul
de curs lung
Nu sunt puini oferii care spun c dac nu ai fcut
i curse lungi, atunci nu tii cu adevrat ce nseamn
viaa de ofer. Viaa de ofer, cu bune i cu rele.
Indiferent dac transport
oameni sau marf, oferii
de curs lung sunt o categorie
de conductori auto la care
probabilitatea instalrii oboselii
cronice, a surmenajului,
a degradrii timpurii fizice
i psihice este mai mare.
Psiholog pr.
Cristian SANDU
mai 2014........................................................................................................................................................
V
I
A
A

V
Z
U
T

P
R
I
N

P
A
R
B
R
I
Z
25 ........................................................................................................................................................ mai 2014 24
V
I
A
A

V
Z
U
T

P
R
I
N

P
A
R
B
R
I
Z
U
T
I
L
........................................................................................................................................................ mai 2014 26
S
E
C
U
R
I
T
A
T
E
C
onform unui comunicat TAPA
EMEA, cei cincisprezece in -
frac tori au primit pedepse cu
privare de libertate ntre 5 i 12 ani
pentru jaf cu circumstane agravante.
n plus, trebuie s plteasc 230.000
euro despgubiri ctre victime, pre -
cum i 60.000 euro amenzi.
Grupul infracional a atras atenia
co munitii internaionale n urm cu doi
ani, cnd un clip filmat dintr-un eli cop -
ter al Poliiei Romne a surprins ban da
n timp ce se pregtea s sar la bordul
unui camion care rula pe o autostrad,
pe timp de noapte. Ma te ria lul arat pe
unul dintre indivizi n cer cnd s des -
chid obloanele ca mi nului, cltorind
pe botul vehiculului ban di ilor, n timp
ce un al doilea l sus ine din spate, cu
ajutorul unor frn ghii sau curele.
Grupul folosea trei vehicule n ata -
curile lui: o main n faa camionului
vizat pentru a-l ncetini i pentru a
asigura c va menine viteza dorit
(aceast main folosea faza lung,
pentru a orbi pe cei care veneau din
fa, ca s nu observe ce se ntmpl);
un SUV special pregtit cu trap de
plafon deschis, capot modificat i
corzi de securizare i un al treilea au -
to turism care rula n spatele SUV-ului,
pentru mascarea atacului i pen tru a
mpiedica alte maini s depeasc.
Pentru a-i prinde pe infractori,
Poliia Romn a organizat o echip
special de intervenie care includea
elicoptere cu camere cu infrarou. Ma -
te rialul video menionat anterior arat
ata catorii deschiznd ua compar ti -
men tului de marf camionului, dar
nchi znd-o la loc i plecnd. S-a cre -
zut iniial c ori au gsit duba goal,
ori c transporta o marf care nu me -
rita furat. Dar mai trziu s-a aflat c
bandiii au auzit zgomote din aer i
au nceput s bnuiasc faptul c sunt
ur mrii de un elicopter. i chiar aa
i era... Foarte curnd dup acest inci -
dent, au fost arestai.
Preluare frauduloas
n Italia
Un vehicul a disprut, potrivit TAPA,
la nceputul lunii aprilie. Un ca m ion n -
cr cat cu echipamente indus tria le de
nal t valoare utilizate n sectorul ener -
getic, n valoare de peste 650.000 euro,
s-a volatilizat dup ce a fost preluat n
mod fraudulos de ctre un cru, n
Costa di Mezzata, n pro vin cia Ber g a-
mo, Lom bardia. ncr c tu ra trebuia
trans portat ctre portul Genova, de un -
de trebuia mbarcat pentru Singa po re.
Dar nu a ajuns niciodat la Genova.
Din cauza unor termene foarte
strn se, transportatorul care realiza
acele curse n mod normal a trebuit s
subcontracteze parte a ncrcturii ctre
un cru necunoscut, contactat prin in -
termediul unei burse de trans port pe
in ternet. Se pare c toat do cu mentaia
a fost verificat nainte i n timpul ncr -
crii, dar vehiculul i mar fa au dis prut.
Compania de trans port respectiv n-a
mai putut fi contac ta t dup incident. In -
vestigaiile sunt n curs de desfurare.
Raluca MIHILESCU
Nouti TAPA EMEA
15 acrobai
dup gratii
Membrii unei bande de gimnati romni, specializat
n furtul de mrfuri din camioane aflate n micare, procedur
cunoscut la nivel european drept mod de operare
romnesc, au fost condamnai recent la un total de 160 ani
de nchisoare de ctre un tribunal bucuretean.
Serviciile sunt asemntoare,
nu i oamenii
n definitiv, orice client intr n con -

tact direct cu oamenii acelui ser -
vice. Prin urmare, calitatea i pre -
g tirea profesional a angajailor unui
ser vice este primordial; fie c sunt
par te din front office sau back office,
dis ciplina, conduita i experiena aces -
tora pun n eviden calitatea general
a atelierului respectiv.
Astfel, un personal exemplar tre -
bu ie s dein urmtoarele caliti prin -
cipale:
- experien profesional nde lun -
ga t, att pe intervenii, ct i n lucrul
cu oamenii;
- prezen fizic i disponibilitate
op tim, conduit exemplar i trans -
pa ren total;
- pregtire profesional nalt, prin
cursuri periodice de formare, pentru
o permanent mbuntire a servi ci -
i lor oferite (lucrurile n jurul nostru se
schimb ntr-un ritm accelerat, clienii
au cerine noi etc);
- implicare i devotament;
- ...i nu n ultimul rnd, pasiunea
pen tru activitatea de zi cu zi.
Combinaia dintre serviciile i pro -
dusele puse la dispoziia clientului i
personalul dedicat va avea ca rezultat
un service profesionist de vehicule
gre l e.
Material realizat
cu sprijinul Service Camioane -
membru Holleman Group
PUBLICITATE
Aceasta este concluzia
desprins din practica de zi
cu zi. n general, service-
urile pun la dispoziia
clientului aceleai pachete
de servicii, procedurile
de reparaie i ntreinere
sunt la fel, piesele sunt
aceleai. Diferena, ns,
o face personalul
service-ului respectiv.
Statistici infraciuni TAPA EMEA
- trimestrul 1 2014
- 216 incidente raportate, cu 9 mai multe dect n trim. IV 2013
- cu 12% mai multe incidente raportate dect n aceeai perioad 2013
- 64 incidente n ianuarie, 81 n februarie, 71 n martie
- n cazul a 92 incidente s-au raportat pierderi
- 32 incidente majore, cu pierderi de peste 100.000 EUR fiecare
- pierderi medii: 210.869 EUR
- 116 incidente au fost cu furt din vehicule (54%)
- 19 ri au raportat incidente
- 7 ri i-au adjudecat 84% din toate incidentele raportate
- Olanda a raportat cele mai multe incidente (59), urmat de Germania (52),
Marea Britanie (30), Italia (20), Frana (11), Rusia (10)
- 6 ncrcri frauduloase
- violena s-a folosit n 10% din cazuri, comparativ cu 13% n trim. IV 2013
- intruziunea - cel mai popular modus operandi: 51% din cazuri
- produsele electronice i non-electronice au fost cele mai furate bunuri: cte 44
incidente fiecare; haine i nclminte: 35 incidente.
mai 2014........................................................................................................................................................ 29 ........................................................................................................................................................ mai 2014 28
P
A
S
T
I
L
A

D
E

S
I
G
U
R
A
N
Managementul
siguranei
n transportul rutier (VIII)
Ultima component a Managementului Siguranei Rutiere
o constituie evaluarea riscurilor la ncrcarea/Descrcarea
mijloacelor de transport.
n cadrul planului de circulaie de

la locul de livrare/ncrcare, tre -
bu ie asigurat i gestionat o zo -
n de parcare pentru camioane, chiar
dac aceasta se afl n afara uzinei.
Planul de circulaie trebuie ela bo -
rat n aa fel nct s permit ncr -
ca rea camioanelor fr ca acestea s
trebuiasc s dea cu spatele pentru
a se poziiona la front.
ncrcturile transportate trebuie
s fie securizate i n limitele privind
ma sa brut maxim autorizat, speci -
fi cate de productor, sau n limitele
le ga le naionale, atunci cnd acestea
din urm sunt mai restrictive.
Lucrul la nlime reprezint risc
spe cific pentru toate ncrcrile atunci
cnd angajaii sau contractanii trebuie
s mearg prin semiremorc (de exem -
plu, ncrctur dispus pe palei).
Roile trebuie, de asemenea, asi -
gu rate cu cale (de ambele pri ale
roii i de ambele pri ale camionului).
ncrcturile i echipamentele de -
ta ate din sau de pe vehicul trebuie
de pozitate n siguran pentru a evita
v tmrile i avarierile.
ncrcturile de agregate trebuie
acoperite nainte de a iei pe drumurile
publice. Toate vehiculele care livreaz
agregate sau alte materiale vrac tre -
buie prevzute cu un sistem mecanic
de acoperire, care s i permit o fe -
ru lui s acopere ncrctura fie ma -
nual, fie automat, de la nivelul solului
sau din interiorul cabinei.
Operaiunile de
descrcare
Pentru minimizarea riscului de
acci den tare, interaciunea dintre mij -
loacele de ridicat/stivuitoare i pietoni
pe timpul descrcrii, este necesar
stabilirea n pre alabil descrcrii a
unei Zone de Siguran.
Aceasta este o zon liber de
inter aciune ntre echipamente/maini
i oameni/personal.
Cnd o persoan vrea s pr -
seas c Zona de Siguran, fr per -
mi siunea operatorului de descrcare,
operatorul trebuie s opreasc imediat
activitatea de descrcare.
nainte de nceperea activitii de
des crcare, conductorul auto i ope -
ra to rul descrcrii trebuie s stabileas -
c modul de descrcare a ncrcturii.
Trebuie evitat urcarea pe semi -
re morc i remorc, unde este posibil.
Accesul pe vehicul se face doar
uti liznd scara sau treptele din dotarea
acestuia.
Este interzis accesul pe semire -
mor c dac aceasta este n micare.
Pe timpul ncrcrii, conductorul
auto nu trebuie s prseasc habi -
ta clul mainii.
Prevenirea
rsturnrii
camioanelor
Managementul i operatorii trebuie
s cunoasc foarte bine echipamentul,
operarea acestuia, procedurile de
descrcare pentru livrarea n siguran
i locaia de descrcare.
S efectueze o verificare vizual a
echipamentului i site-ului nainte de a
ncepe descrcarea. Toate posi bi lele
mo tive de ngrijorare (teren in sta bil, su -
pra fa nclinat, vnt puter nic etc), con -
diii de dezechilibru trebuie rezolvate
nainte de a ncepe descr ca rea. Tre -
buie s se asigure ntotdea una c exist
suficient lumin pentru un acces sigur.
Nu trebuie efectuat descrcarea
ncrcturii n condiii de vnt puternic.
nainte de descrcare, n zon nu
trebuie s se afle pietoni sau echi pa -
mente.
oferii nu trebuie s conduc, par -
che ze sau descarce n apropierea
unei excavri.
Vehiculul i capul tractor - remorca
trebuie s se afle n linie dreapt pe
teren stabil, drept. Roile trebuie s
se afle pe teren drept, compact i sta -
bil nainte de descrcare.
Vehiculele i remorcile trebuie pre -
vzute cu alarme sonore pentru
mersul napoi.
Material realizat
cu sprijinul Lafarge
1
CONTRACTANT
COMPONENTE
ALE MANAGEMENTULUI
TRANSPORTULUI
AUTO
5
NCRCARE-
DESCRCARE
2
OFERI
3
VEHICULE
4
CURSE
- ncrcturile neautorizate
suplimentare, precum rezervoare
suplimentare de carburant,
stocarea de materiale ntre capul
tractor i remorc sau orice alte
mrfuri sunt interzise.
- oferii nu trebuie s sar niciodat
dintr-un vehicul care se rstoarn.
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
Cum e
mai bine?
........................................................................................................................................................ mai 2014 30
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
Vehiculele comerciale
i modul n care sunt
ele exploatate
au constituit subiectul
pe marginea cruia
am provocat piaa
la discuie, fr ns
a pierde din vedere
oferii i segmentul
de service.
- Care este procesul de educare pe care l avei n vedere pentru
conductorii auto?
- Cursurile de pregtire sunt realizate de dumneavoastr sau ai apelat
la firme specializate n acest sens?
- Ce mbuntiri avei n vedere pentru viitor?
- Care sunt principalele criterii pe care le urmrii la achiziionarea unui
vehicul?
- Care sunt cele mai importante informaii pe care vi le pune la dispoziie
sistemul de urmrire a flotei? Ce informaii sau rapoarte noi ai dori?
- Cum gestionai partea de mentenan i reparaii? La acest capitol
credei n internalizare sau externalizare?
Cum e mai bine?
ve dere la achiziia unui vehicul sunt
sco pul utilizrii, service-ul, piesele de
schimb, preul.
Cele mai importante infor ma ii pu -
se la dispoziie de c tre sistemul de
urmrire se refer la orele de func io -
nare, traseu, viteza de de plasare, tem -
pe ra tu ra din zona de mar f, des chi -
derea ui lor. Nu dorim ra poarte noi.
Par tea de men tenan o gestionm att
prin service-ul propriu, ct i prin teri.
Cre dem att n inter na li zare ct i n
externa li za re pe acest seg ment, n
funcie de fiecare caz n par te. Pe seg -
mentele unde avem puine ma ini
preferm un service externa lizat.
Rare Retegan,
General Manager
Routier European
Transport:
Procesul de educare a condu c -
to rilor auto se desfoar n mod con -
tinuu, apelnd n acest sens inclusiv la
traininguri oferite de ctre pro du ctorul
ca mionului utilizat (Volvo). Iar n acest
con text, avem n vedere o scdere a
con sumului datorat roda ju lui camioa -
nelor noi i co larizarea tuturor o fe -
rilor. Principalele cri terii pe care le avem
n vedere la achiziia unui vehicul sunt
repre zen ta te de con sum, pre i costul
total de exploatare.
Pentru urm ri rea flotei folosim
Dynafleet, care ofer in for ma ii privind
con sumul pe camion i pe ofer pentru
un interval larg de timp. Ne-am dori
ns o urmrire mai simpl din punctul
de vedere al istoricului traseului efec -
tuat.
Gestionm partea de men te nan
prin intermediul service-ului propriu
pentru reparaii mici i prin intermediul
ser vi ce-ului de reprezentan pen tru
lucrri mai ample i revizii.
Dan Niculescu,
director comercial
Dianthus:
La angajare, efectum o
pregtire n dou module, pri -
mul cu regulamentul de or -
dine interioar i fia pos -
tu lui i al doilea cu
mo dul de conducere
eco nomic. Am e -
fec tuat cursul de
conducere eco -
no mic cu trai -
nerul Volvo
cu jumtate din oferi i cei 3 dispeceri
care monitorizeaz stilul de conducere.
Fiecare ofer este evaluat dup fiecare
curs, este informat unde a greit, iar
dac greelile se repet este trimis n
curs mpreun cu cel mai vechi ofer
din firm, care i explic practic unde
gre ete i care este modul de co rec -
tare. Acest proces de im plementare i
educare se va desfura n mod con -
tinuu, deoarece pentru a rmne cu
de prinderi stabile de conducere eco -
no mic un ofer are nevoie de o mo -
ni torizare continu timp de minim 5 ani.
Cursurile de pregtire sunt elaborate
de noi n baza cursului, manualelor
Volvo i a experienei proprii. Pentru
viitor avem n vedere continuarea i
dezvoltarea procesului de monitorizare
i implementare a stilului de conducere
economic.
Principalele criterii pe care le avem
n vedere la achiziionarea unui vehicul
sunt consumul de combustibil, fia bi li -
tatea, preul de revnzare etc.
Cele mai importante informaii
puse la dispoziie de sistemul de
urmrire a flotei sunt: poziionare
GPS, rapoarte despre programul
de conducere i rapoarte cu
pa rametrii de conducere
eco nomic (contor frnare,
rulare liber, supra sar -
cina, pilot automat,
mod folosire cutie vi -
tez, supravitez,
regim eco no -
mic). Ca ra -
poa rte noi,
ne dorim
s pri mim in formaii despre graficul tu -
ra iilor, modul de apsare a pedalei de
ac celeraie, modul de acionare a
pedalei de frn i acionarea frnei
de staionare.
Pentru partea de men te -
nan i reparaii deinem
service propriu.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@
ziuacargo.ro
Rzvan Boomoiu,
Commercial Director
OTZ:
Procesul de educare a condu c -
to rilor auto n ceea ce privete sigu ran -
a rutier, conducerea economic i ex -
ploa tarea auto se efectueaz continuu
n teorie, practic i urmrire imple men -
tare periodic prin stabilirea pragurilor
inferioare de clasare i pe na lizarea ne -
ncadrrilor. Echipa de refereni tehnici
urmeaz anual cursuri de pregtire
profesional de siguran ru tier i
arimare marf, ulterior ace tia se ocup
de pregtirea, imple men tarea i urm -
ri rea proceselor de mbu ntire. n
viitor, urmrim ac centua rea respon sa -
bi litii ecologice prin imple men tarea de
noi ncadrri la nivel de consum ener -
getic i impact asupra me diului ncon -
ju rtor, procesul implic ecodriving i
eficientizarea resurselor.
n general, ceea ce urmrim la achi -
ziionarea noilor vehicule vizeaz nca -
drarea n standardele ISO ale com pa -
niei noastre, precum i prezena
pro du ctorilor i a echipatorilor de fa -
bri c pe lista furnizorilor agreai ai com -
paniei. Principalele informaii ofe rite de
sistemul de urmrire a flotei re pre zint
un cumul de poziionare vehi cul, trans -
mi tere date privind tra seul urmat, pre -
cum i interfaarea aces tora n sistemul
TMS, care per mi te confirmarea livrrilor
n timp real n funcie de coincidena
adresei de livrare.
Activitile de mentenan i repa -
raii n regie proprie se efectueaz n
msura dispoziiilor date de legislaia
in tern i n strict legtur cu acti vi -
tatea operaional ce influeneaz si -
gurana rutier. innd cont de preve -
de rile legale, remedierile n partea de
frnare sau direcie se realizeaz nu -
mai n service autorizat. Procesul de
men tenan este parte integrat a pro -
ce sului de educare a conductorilor
auto cu impact principal n sigurana
ru tier, de aceea sistemul de manage -
ment al flotei ne permite limitarea nu -
mrului de kilometri ntre verificrile
periodice i prevenirea interveniilor cu
impact major prin exploatarea auto
eficient. Internalizarea service-ului se
explic doar dac se dorete a fi dez -
voltat ca i linie de business, deoa rece
trebuie luate n calcul att amor ti zarea
investiiei, ct i susinerea taxelor
pentru angajai, softuri, echipa men te
etc. Externalizarea permite po si bilitatea
de alegere a unei liste agreate de
furnizori, precum i o gam larg de
disponibilitate n service.
Decebal Popescu,
Managing Partner
Cartrans Romnia:
Pregtim oferii n mod continuu,
att din punct de vedere teoretic, ct i
practic. La nceput, am apelat la
training-uri oferite de ctre productorii
de vehicule, dup care ne-am dez vol -
tat propriul departament de training,
dotat corespunztor din punct de ve de -
re tehnic. Avem n vedere mbu n t -
irea prii de pregtire anterioar. Atunci
cnd achiziionm vehicule, pu nem
accent pe Total Cost of Owner ship,
evideniat din istoricul deinut pe bran -
durile achiziionate deja pn acum. Nu
realizm prea des investiii n vehicule
sau echipamente pe care nu le-am
testat suficient nainte i pen tru care nu
dispunem de un istoric.
Prin intermediul sistemelor electro -
ni ce urmrim stilul de conducere, tim -
pii de conducere, parametrii de func io -
nare a vehiculului, codurile de e roa re
vi zibile de la distan i, bine n eles, tra -
seul urmat i poziia cu rent. Avem deja
o multitudine de ra poarte i considerm
c ele mai pot fi mbuntite n zona
de ranking a oferilor.
Pentru mentenan avem un mic
de partament tehnic care a elaborat pro -
ce durile i planul de servisare i mo ni -
torizeaz activitile de reparaii care
se fac n service-uri partenere din Ro -
m nia, Belgia i Olanda. Nu avem ser -
vice propriu (echip de me ca nici), ci o
companie separat n cadrul grupului,
care presteaz astfel de activiti, dar
care ne factureaz ca pe orice alt client.
Susinem la acest capitol, fr discuie,
externalizarea. Transportatorii trebuie
s fac trans port, nu reparaii. Repa -
ra iile nu tre bu ie s fie un cost fix, ci
variabil. Ele devin cost fix dac ai un
contingent de mecanici care fac lucrri
doar pen tru camioanele tale.
Mihai Iancu, director
general GTI Logistic:
Procesul de educare a oferilor are
loc permanent, ncepnd de la anga -
jare. n fiecare zi de luni, pre lu crm
cazurile neconforme care au ap rut n
sp tmna ce tocmai a trecut, prelu -
crm legislaia rutier sau de transport,
noutile, dm ocazia o ferilor s-i
exprime preri, nemul u miri, propuneri
etc. Este vorba de spre ntruniri interac -
ti ve, care din ob servaiile noastre dau
rezultate mai bune dect cursurile.
Avem de gnd ca, o dat pe lun, s
ne ntlnim cu toii mpreun cu familiile
pentru a reui s interacionm chiar i
la nivel de familie.
Criteriile care stau la baza achi zi -
iilor de vehicule sunt utilitatea bunului,
condiiile de finanare, marca. Cele mai
importante informaii puse la dis po ziie
de sistemul de urmrire a flotei se refer
la poziie, ruta parcurs, aba teri de la
rut, foaia de parcurs, timpii de condus,
stilul de condus etc. Sunt suficiente
datele i rapoartele pe care le extragem.
Partea de mentenan i reparaii
este externalizat. Cred n exter na li za -
re. Cu atenie mare i cu bugete bine
stabilite, externalizarea reprezint o
soluie puin mai ieftin.
Ionel Cipere, director
Practicom:
Educm oferii la angajare i, ul -
terior, n mod continuu, ur mrind att
com ponente prac tice, ct i teoretice
de pregtire profesional. Aces te cursuri
sunt in ter ne, dar pe viitor avem n ve -
de re s apelm i la firme specializate.
Prin cipalele criterii pe care le avem n
mai 2014........................................................................................................................................................ 33 ........................................................................................................................................................ mai 2014 32
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
E
venimentul a reunit importani
productori de camioane i se -
miremorci, dealeri i impor ta -
tori de motociclete i echipamente,
dar i pasionai ai domeniului.
Vizitatorii au putut admira cele mai
frumoase camioane i motociclete n
cadrul unei parade, unul dintre actorii
prin cipali fiind un camion american
care, n urma concursurilor desf u -
ra te, a reuit s adune trei premii i
ad miraia publicului.
Camioane,
motociclete i...
rock&roll
Pentru c legtura dintre cele trei
ramuri este una puternic, eve ni men -
tul nu ar fi fost complet fr o latur
artistic. O serie de muzicieni i for -
ma ii rock au susinut recitaluri live,
nu mele cel mai rsuntor publicului
larg fiind cel al lui tefan Bnic Jr.
Cu ocazia acestui eveniment,
UNTRR, unul dintre organizatorii festi -
va lului alturi de IRU (International
Road Transport Union) doresc s pro -
mo veze data de 9 mai ca ziua tuturor
transportatorilor, deoarece este ziua n
care n calendarul ortodox se prz nu -
ie te Sfntul Mucenic Cristofor - Pa tro -
nul Transportatorilor i al Cl to riilor.
Pe lng parade, concursuri de
fru musee i ndemnare, s-a des f -
u rat i work-shop-ul Ecoeffect, n ca -
drul cruia Patrick Philipp, directorul
aca demiei de training IRU, a prezentat
viziunea sa despre conducerea eco
i avantajele obinute. Totodat, a fost
prezentat i aplicaia TransPark, ce
vine n sprijinul oferilor atunci cnd
sunt n cutarea unui loc sigur de par -
care.
Festivalul Internaional
al Transportatorilor
n perioada 9-11 mai, la Jucu, n judeul Cluj, s-a desfurat
T-Festival, un eveniment n premier, din care organizatorii
vor s fac o tradiie.
Patrick Philipp,
directorul academiei
de training IRU:
Este bine c exist astfel de
festivaluri pentru c n acest fel se
poate lua pulsul industriei i i face
pe cei prezeni s se simt ca o
adevrat familie. Piaa european
este nc ntr-o situaie dificil,
oferii au nevoie de mai mult
pregtire, companiile trebuie s
investeasc n calitate, n trainingul
lor. Chiar dac a fost o perioad
grea, ncepe s se vad lumina de la
captul tunelului, nivelul consumului
crete uor, iar asta nseamn c i
transporturile vor crete.
Radu Dinescu,
secretar general
UNTRR:
Scopul festivalului a fost ca
pasionaii s poat s discute
liber, s admire cele mai noi
produse ale constructorilor de
camioane, s le vad i s le
testeze i s se bucure de un
spectacol artistic de calitate.
Campionii
UNTRR, prin Radu Dinescu, se -
cre tarul su general, a nominalizat po -
ziiile fruntae din Top 100 companii
de transport din industria romneasc,
oferind premii reprezentailor acestora.
Printre cei care au primit distincii,
amintim compania de transport marf
TRANSILVANIA IMPORT EXPORT,
avnd cel mai mare parc auto, aceeai
distincie fiind acordat la categoria
transport persoane companiei CDI,
acetia fiind premiai i pentru cea mai
mare cifr de afaceri. i performanele
com paniei PLETL au fost recompen -
sa te, fiind premiai pentru cel mai mare
profit, iar premiul de popularitate a a -
juns la ATLASSIB.
Nu au fost uitai nici oamenii care
fac lucrurile s se ntmple, astfel c
titlul de cel mai bun manager al unei
companii de transport persoane a fost
ctigat de Cristian Bciucu, director
ge neral al ROMBUS TRANSPORT,
com panie care face parte din EURO -
LI NES GROUP, iar la transport marf
premiul a ajuns la Petru Moldovan, di -
re ctor al companiei TUU-TRANS.
Alexandru STOIAN
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
Cristian Bciucu (stnga), director general ROMBUS TRANSPORT, premiul
pentru cel mai bun manager al unei companii de transport persoane
Compania PLETL a fost premiat pentru cel mai mare profit
Vedeta american
mai 2014........................................................................................................................................................
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
35 ........................................................................................................................................................ mai 2014 34
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
I
veco a mbriat deja de mai
mult vreme provocarea dezvoltrii
unor soluii de transport pe gaz
natural n sectoare precum distribuia,
operaiunile logistice pe distane scurte
sau medii sau serviciile municipale. Cu
aceast cea mai nou dezvoltare, des -
tinat transportului de lung distan,
Iveco i confirm prezena activ n
do meniul combustibililor alternativi, ofe -
rind, n prezent, o gam complet de
vehicule propulsate cu gaz natural, att
pen tru transportul de marf, ct i de
pa sageri. n total, peste 12.000 uniti
din toate gamele au fost comercializate
pn la momentul actual, din care 2.000
vehicule au fost vndute n 2013.
De toate pentru toi
Gama extins de produse Stralis
Natural Power EURO VI cu gaz na -
tural, care include versiuni de autoa -
siuri cu 2 i 3 axe i capete tractor cu
2 axe, acoper cele mai multe nece si -
ti ale clienilor Iveco. Vehiculele, fa -
bri cate pe aceeai linie ca i varian tele
diesel la fabrica Iveco din Madrid, sunt
echipate cu un motor Cursor 8 Natural
Po wer, capabil s dezvolte puteri ma -
xi me cuprinse ntre 279 i 330 CP. Mo -
torul este cuplat la o cutie de viteze ma -
nual ZF cu 16 trepte sau la o trans -
misie automat Allison cu 6 trepte i
convertor hidraulic de cuplu. Modelele
pe gaz natural com pri mat CNG au o
capacitate a rezer vo rului de combustibil
ntre 400 i 1.300 l, tancurile de gaz
pu tnd fi in sta late n diferite poziii, n
func ie de necesitile clientului.
Alturi de versiunile CNG, pentru
trans portul pe distane medii i lungi sunt
disponibile, de asemenea, va rian te LNG
(gaz natural lichefiat), care ofe r o
autonomie de 750 km. n con figu ra ie
standard, capul tractor AT440S33T/P
LNG este echipat cu patru rezervoare
CNG de cte 70 l i cu un rezervor crio -
genic LNG de 525 l. Gazul natural este
stocat n stare li chi d la o temperatur
de -130 grade C i o presiune de 9 bar,
fiind ulterior con vertit n stare gazoas
nainte de a fi injectat n motor.
Conform declaraiilor construc to ru -
lui, Iveco este singurul fabricant eu ro -
pean care i-a confirmat strategia de uti -
li zare a tehnologiei CNG n evo lu ia de
la EURO V la EURO VI. Mo toa rele pe
gaz natural dezvoltate de FPT Industrial
sunt caracterizate prin com bustie stoi -
chio metric: raport echi li brat aer-com -
bus tibil, 100% pe gaz na tural, ciclu Otto
cu bujii, care aprind mix tura de aer i
com bustibil care este injectat prin inter -
me diul unei rampe, cu dou injectoare
pe cilindru. Gazul de eapament este
tratat prin inter me diul unui catalizator
pa siv standard cu trei ci, care nu nece -
sit utilizarea unor aditivi.
Acest vehicul ofer numeroase
avan taje, att n termenii proteciei me -
diului, ct i ai profitabilitii. n pri vin a
emisiilor, motoarele EURO VI pe gaz
sunt mult mai verzi dect omo lo gii lor
diesel. Gazul natural este un com bustibil
foarte curat, emisiile de particule fiind
mai reduse cu 95% dect n cazul mo -
toa relor diesel, iar emi siile de NOx sunt
minime. Mai mult, aceste vehicule fac
posibil o re du cere a emisiilor de CO2
de la 10 la 100%, dac este utilizat bio-
metan. n fine, dar nu n ultimul rnd,
Iveco pro pune vehicule mai silenioase,
cu o reducere medie de 5 dB n com -
pa raie cu motorizrile diesel.
E nevoie de
infrastructur
CNG i LNG sunt la baz identice,
dar sunt stocate i distribuite n moduri
diferite. Gazul natural lichefiat este
potrivit pentru activitile de distribuie
de bunuri la nivel regional sau inter-re -
gio nal. Oportunitile de utilizare a aces -
tor vehicule sunt puternice n special
n sectoarele de distribuie de buturi
i produse alimentare, n transportul de
combustibili sau n cazul operato ri lor
logistici sau companiilor implicate n
livrri pe timp de noapte, reducerea ni -
ve lurilor de zgomot fiind garantat de
mo toarele cu aprindere prin scn teie.
Din pcate, n prezent, lipsa unei
infrastructuri de alimentare bine dez -
voltate la nivel european rmne o
barier n calea valorificrii ntregului
potenial al vehiculelor propulsate cu
gaz natural. Creterea implicrii Uniu -
nii Europene, att la nivel naional, ct
i regional, pentru construcia acestei
infrastructuri este ncurajatoare, dar
trebuie urmat de investiii concrete,
n contextul unirii eforturilor tuturor
factorilor implicai.
Raluca MIHILESCU
IVECO STRALIS NATURAL POWER EURO VI
O for... natural
Modelul Iveco Stralis Natural Power EURO VI (cu gaz natural),
un adevrat campion n termenii mobilitii durabile, dar i
n domeniul profitabilitii utilizatorilor, ncepe s ctige teren
n Europa. n privina eficienei, modelul face posibile reduceri
ale costurilor totale de operare de pn la 10%. Preurile mai
reduse ale gazului natural n comparaie cu motorina se traduc
printr-o reducere a cheltuielilor cu combustibilul de pn la 40%.
Economii Stralis Euro
Power EURO VI
- reduceri ale costurilor totale de
operare de pn la 10%
- reducere a cheltuielilor cu
combustibililul de pn la 40%
(n comparaie cu versiunile diesel)
Avantajele
motorizrilor CNG
- performane similare cu ale
motoarelor diesel
- costuri cu combustibilul mai
reduse dect la diesel
- reducerea emisiilor poluante i
a nivelului de zgomot
- reducerea emisiilor de CO2 cu
24%
- soluie cu impact redus,
optim pentru zonele urbane
- investiie n infrastructur mai
redus comparativ cu
alternativele
Avantaje suplimentare LNG
- autonomie de 700 - 800 km cu un rezervor plin
- gazul natural lichefiat nu depinde de conducte de gaz
- LNG extras direct dintr-un terminal LNG este mai ieftin dect CNG
mai 2014........................................................................................................................................................
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
37 ........................................................................................................................................................ mai 2014 36
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
F
iecare productor de vehicule
comerciale pune, n prezent, un
accent mrit pe cele mai re cente
soluii de eficientizare a acti vi tii clien -
i lor si, mai ales n con textul unui avans
tehnologic cu care ntreaga lume trebuie
s in pasul. MAN TeleMatics repre -
zint un instru ment care simplific ac -
ti vitatea de zi cu zi i se bazeaz pe
comunicarea direct n cadrul unei
companii de transport.
Clientul beneficiaz de posibiliti
moderne de prelucrare a informaiilor,
precum i de telecomunicaia global,
pentru eficien optim n coordonarea
flotelor. Prin comunicarea direct ntre
camion i transportator, ntre ofer i
dispecer, toate datele i informaiile
relevante stau la dispoziia partenerilor
din lanul de transport n timp real. o -
fe rul profit, la rndul lui, de pe urma
acestui sistem: i poate mbunti
mo dul de a conduce, poate documen -
ta progresele i se poate califica n
mod continuu.
Bazele sistemului au fost puse n
urm cu 20 de ani, dar s-a dezvoltat
foar te mult n special n ultimii cinci
ani. n total avem 11.500 sisteme tele -
ma tice n funcionare n Europa, ne-a
declarat Burhaneddin Cingz, mana -
ger n cadrul centrului Militari MHS
Truck&Bus, importator general MAN
vehicule comerciale.
n prezent, avnd n vedere faptul
c am nceput abia anul trecut, n Ro -
m nia avem 25 de contracte. A teptrile
noastre pentru acest an vizeaz apro -
xi mativ 100 de contracte. Suntem n
discuii cu proprietari de flote mari, de
40-100 camioane. De ase menea, din
luna mai, sistemul va fi disponibil i
pentru parcuri multi-marc, oferind
aceeai cantitate de informaii.
Pachete de servicii
Sistemul MAN TeleMatics ofer
cinci pachete efective de servicii, la
alegerea clientului.
Cu pachetul DataSmart, pe lng
analiza de funcionare a camionului,
se are n vedere i managementul
ntre inerii, ceea ce ofer posibilitatea
pla nificrii prealabile a lucrrilor de
ntre inere, reducndu-se simitor
timpii de ateptare n atelier.
Oferim clienilor acces la toate in -
for maiile privind ntreinerea ve hi cu -
lului, care includ gradul de uzur, n
procente, al diferitelor subansamble
i consumabile. De asemenea, putem
prelua sarcina de a planifica, n contul
clientului, toate operaiunile de ntre -
i nere necesare. Suntem proactivi i
spunem clientului n avans care este
cel mai potrivit moment pentru a veni
la service. De asemenea, rezervm
pie sele de schimb i mna de lucru
ne ce sare, prin intermediul unui sistem
de Dealer Management, nainte ca
vehiculul s vin n atelier, pentru a fi
siguri c nu o s atepte mai mult de -
ct trebuie, a subliniat Burhaneddin
Cingz.
Pachetul Data Eco pune accentul
pe analiza de funcionare a vehiculului,
rapoartele detaliate oferind indicii
documentate cu privire la potenialul
de economisire n consumul de com -
bus tibil i uzur. Sistemul poate rea -
liza, de asemenea, o calculaie a cos -
tului pe ton-kilometru, pe baza
con su mului de carburant i poate
inclusiv calcula gradul de ncrcare.
Cu MAN TeleMatics Entry, se
adaug funciuni de Tracking&Tracing
i Geofencing, planificare de traseu,
administrare adrese etc.
Pachetul Data pune la dispoziie
toate datele relevante pentru o analiz
detaliat a mainii, n vederea re du -
cerii consumului, uzurii i costurilor
ope raionale. Rapoartele indic pe loc
potenialele de mbuntire cu privire
la conductorul auto, ca baz pentru
msuri de instruire.
Pachetul de servicii MAN
TeleMatics Dispo, conectat cu MAN
DriverPad, permite suplimentar
schim bul de mesaje text i ntiinare
de comenzi.
Eficien la turaie
maxim
MAN TeleMatics contribuie la realizarea potenialelor
de economisire, la optimizarea proceselor de transport
i la scderea semnificativ a costurilor operaionale.
TeleMatics
i ProfiDrive
Pentru c am amintit despre moni -
to rizarea activitii oferului, prin inter -
mediul MAN TeleMatics se poate
vedea, de exemplu, de cte ori acesta
a depit viteza recomandat, de 85
km/h, i se poate vedea procentual n
ce limite de viteze s-a ncadrat pe tot
parcursul cursei. n funcie de stilul de
con ducere, sistemul poate, de ase -
me nea, identifica tipul de traseu par -
curs: uor, normal sau greu, dar poate
clasifica i oferii n funcie de perfor -
man . Se poate monitoriza utilizarea
retarderului n comparaie cu sistemul
de frnare convenional, ct anume a
fost folosit sistemul de cruise control
sau care este poziia pedalei de acce -
l eraie etc.
Dup ce analizm comporta men -
tul oferului i identificm punctele
unde i poate mbunti stilul de
conducere, trainerul nostru poate s
pre gteasc oferul respectiv cu
sfaturi personalizate. Chiar dac ofe -
rul este bun, dup o lun de utilizare
a sistemului telematic i dup training,
se pot economisi cel puin 2 l/100 km.
Dar nu este vorba numai de consumul
de combustibil, ci i de uzura diferitelor
subansamble ale camionului, a spus
managerul MHS Truck & Bus.
Astfel, prin seminarul intensiv
Telematik de la MAN TeleMatics i
ProfiDrive i dup un training
Economy, se poate obine o economie
de combustibil de pn la 10%.
O investiie
amortizat rapid
Toate aceste beneficii, dar i altele,
pot fi obinute prin intermediul unei in -
ves tiii minime, cu amortizare rapid.
Dac un client primete camionul de
la fabric fr sistem telematic, preul
pentru retrofit este diferit dect cel din
fabric. n acest caz, hardware-ul cos -
t 990 euro, la care se adaug o
mano per de 200 de euro. Costul
abonamentului, n funcie de pachetul
ales, este cuprins ntre 15 i 55 euro
pe lun, pe camion. Calculul este
simplu. Investiia total pentru un ca -
mi on este de aproximativ 1.600/2.000
de euro n primul an, iar dac, datorit
sistemului, se obine o reducere a con -
su mului de combustibil cu numai 3
l/100 km, la un camion care parcurge
anual 150.000 km, economia total
poa te ajunge la 4.500 l de combustibil.
n al doilea an, desigur, profitul este
i mai mare, deoarece nu mai exist
investiia n hardware, a concluzionat
Burhaneddin Cingz.
Radu BORCESCU
MAN TeleMatics - Cum funcioneaz
Transportatorul are nevoie doar de un PC conectat la internet. Pe vehicul,
se instaleaz un modul TeleMatics Boardmodul TBM cu modem GPRS.
Transferul de date dintre camion i central se realizeaz prin GPRS reea de
telefonie mobil, n toat Europa, la costuri fixe. Cu interfaa MAN TeleMatics
este posibil o integrare n orice soft nconjurtor. Pentru numeroase sisteme
exist deja interfee standardizate, ce pot fi utilizate pentru integrare.
Este disponibil, de asemenea, i o aplicaie pentru iPhone i iPad, care permite
vizualizarea autovehiculului i oferului, a hrii i curselor, a timpilor de rulare
i staionare, consultarea de rapoarte (analiz de utilizare) i date referitoare
la ntreinere.
Pachete MAN TeleMatics
1. DATA SMART:
- management de service
- evaluare stil de condus economic i profil de funcionare a mainii
- rapoarte evaluare maini
2. DATA ECO
Include toate funciile Data smart, plus:
- analiz stil de condus economic i timpi de rulare/staionare ofer
- rapoarte analiz ofer
- administrare foi de parcurs i oferi
3. ENTRY:
- localizare i urmrire autovehicul prin GPS
- vizualizare poziie pe hart n format digital
- geofencing
- planificare rut i calcul taxe rutiere
- istoric curse i istoric ntiinri cu urmrire traseu pe hart digital
- management de service
- evaluare stil de condus economic i profil de funcionare a mainii
- rapoarte evaluare maini
- administrare adrese i clieni
- administrare maini i alocare maini la clieni
4. DATA
Include toate serviciile Data Smart, Data Eco i Entry, plus:
- nregistrare ofer DTCO & indicator timpi reziduali de parcurs
- descrcare hart ofer
- descrcare memorie ncrctur
5. DISPO
Include toate serviciile Data, plus navigaie n Europa, n conexiune cu
MAN DriverPad
Burhaneddin Cingz
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
mai 2014........................................................................................................................................................ 39 ........................................................................................................................................................ mai 2014 38
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
S
trategia constructorului ger -
man este aceea de a convinge
operatorii de transport asupra
necesitii de a cunoate i controla
pn n cele mai mici amnunte ex -
plo a tarea camioanelor, pentru a-i
cre te performana.
Astfel, primul pas ar trebui s fie
utili zarea unui camion n teste.
Metoda pe care noi o promovm
i o propunem fiecrui client este de
a utiliza un pachet compus din vehi -
cu lul configurat n ideea de baz de
a obine un consum foarte bun, cu o
a numit linie motric, o cabin ntr-o
configuraie ct mai aerodinamic po -
sibil, i aici ne putem referi la
StreamSpace, fr parasolarul ext e -
rior, FleetBoard i PPC, a explicat
Ovidiu Pintilie, Sales & Marketing Ma -
na ger Trucks la Mercedes-Benz Ro -
ma nia.
Astfel, experiena asigurat de
Mercedes-Benz este una total, nc
nainte de achiziia propriu-zis.
Schimbul de informaii are loc n
ambele sensuri - operatorul de trans -
port este iniiat n tehnicile pentru redu -
ce rea consumului, iar reprezentanii
Mercedes-Benz pot stabili cu acu ra -
tee necesitile clientului.
Perioada de teste este hotr toa -
re, mai ales la clienii care n-au achi -
zi ionat pn acum modelul nou, iar
pre gtirea este asigurat de la nce -
put. Pentru o parte dintre transpor ta -
tori, rezultatele obinute reprezint o
revelaie. Descoper c maina este
la nivelul de eficien pe care l-au auzit
de la ali operatori. n cazul unei flote,
reducerea consumului mediu de la
30-31 l/100 km la 27-28 l/100 km, cu
a ce lai regim de ncrcare i pe ace -
leai trasee, reprezint un ctig foarte
important. Avem deja muli clieni care,
n urma achiziiei noului Actros, i-au
res tabilit baremele de consum, a pre -
cizat Ctlin Barbur, Wholesale Ma -
nager MB Trucks la Mercedes-Benz
Romania.
Formarea propriilor
instructori
nc de la lansare, Noul Actros a
fost apreciat pentru consumul su re -
dus de carburant, iar la acest capitol
pre gtirea oferilor este esenial.
Cursurile de training sunt oferite
cli enilor gratuit de ctre Mercedes-
Benz Romania, dar asta nu este tot.
n perioada de probe, dup driver trai -
ning-ul iniial, cu acordul trans por ta -
to rului, specialitii Mercedes-Benz ur -
mresc exploatarea autovehiculelor
cu ajutorul FleetBoard, interpreteaz
da tele i ofer direct sfaturi conduc -
to rilor auto prin intermediul telefonului.
n plus, conductorul auto primete
sfa turi i calificative direct prin inter -
me diul FleetBoard.
Este o perioad de pregtire inten -
siv iar rezultatele sunt, de cele mai
multe ori, impresionante.
Totui, pentru ca rezultatele s fie
men inute pe termen lung i chiar m -
bu ntite, este nevoie de o moni to -
ri zare permanent a activitii.
Pregtirea conductorilor auto se
desfoar ntr-o zi i include sesiuni
practice i teoretice, iar rezultatele
sunt foarte bune. Problema poate ap -
rea dup 3-4 luni, cnd o parte din
datele acumulate acolo nu s-au pus
n practic zi de zi sau au fost uitate.
De aceea sunt tot mai multe firme care
ne solicit 2-3 sesiuni pe an. Am n -
ceput s promovm ca firmele s aib
proprii driver traineri. Avem un modul
diferit de cel al oferilor (nvm pe
ce informaii s se axeze) i sunt deja
20 de instructori pe care i-am pregtit
n cadrul firmelor de transport, a ar -
tat Ovidiu Pintilie.
Instructorul pregtit n cadrul com -
pa niei va beneficia de o pregtire teo -
re tic superioar i ar trebui s aib
o imagine clar asupra importanei ro -
lu lui su n angrenajul firmei, s ne -
lea g toate costurile pe care le gene -
reaz un ofer. De asemenea, trebuie
s fie atras de tehnologia nou i -
foarte important - s aib capacitatea
de a transmite informaii oferilor.
Este important s aib i expe -
rien profesional de ofer, pentru
c, altfel, va fi perceput ca unul care
vor bete din cri. Aceast persoa -
n va fi implicat n selectarea noilor
an gajai, instruirea lor, monitorizarea
i evaluarea periodic a acestora i,
dac este necesar, reluarea instruc -
ta jului, a completat Ovidiu Pintilie.
Strategia Mercedes-Benz nu a n -
trziat s i produc efectele. Pro -
iec tarea acestui sistem prin care rezul -
tatele ntregii flote sunt optimizate s-a
resimit puternic n vnzri.
Anul acesta am vndut cu 20%
mai mult fa de perioada similar a
anului trecut, n condiiile n care am
livrat doar EURO 6, pentru c nu am
avut stoc de EURO 5. Discutm de
peste 200 de maini livrate anul aces -
ta, mai mult de jumtate fiind echipate
cu FleetBoard, a precizat Ovidiu Pin -
tilie, Sales & Marketing Manager
Trucks la Mercedes-Benz Romania.
Performana st
n detalii
FleetBoard reprezint sistemul
proiectat de Daimler pentru a oferi in -
formaiile necesare pentru utilizarea
op tim a flotei de camioane. Inter pre -
tarea corect a datelor i moni to ri za -
rea permanent a conduitei oferilor
com pleteaz ecuaia gndit de
constructorul german.
n plus, camioanele Mercedes-
Benz au fost dotate cu o serie de ele -
mente care s asigure un suport activ
n atingerea rezultatului optim.
Poate cel mai spectaculos sistem
i, totodat, foarte eficient este Pre -
di c tive Powertrain Control (PPC) care
decide, atunci cnd este activat, cea
mai bun strategie (regim de turaii,
treap t de viteze, rulare liber etc)
pen tru depirea rampelor sau cobo -
r rea pantelor. Bazndu-se pe GPS
i hri digitale ale oselelor care in -
clud informaii legate de schimbrile
de nivel, acest sistem a demonstrat n
timpul testelor c este superior chiar
i celor mai buni oferi. Economia de
car burant realizat prin utilizarea PPC
este una notabil.
Aerodinamicitatea cabinei este un
alt aspect care trebuie luat n calcul.
Cabina StreamSpace are aero di -
na mica de aa manier calculat nct
este printre cele mai bine optimizate pe
acest segment. ns este afectat n
sens negativ de o dotare exterioar de
gen parasolar exterior sau goarn pneu -
ma tic. Productorul ne-a pre ci zat c
0,2 l/100 km se pierd prin goar na pneu -
ma tic i 0,3 l/100 km prin parasolarul
exterior, deci numai astea dou
nsumate sunt jumtate de litru la suta
de km, a declarat Ovidiu Pin tilie.
Monitorizarea permanent a pre -
siunii din pneuri, care n cazul noului
Actros se poate face de la bord, este
un alt element important pentru con -
su mul de carburant.
n ultimul timp, am nceput s ofe -
rim un ndrumar de reglare a presiunii
pneurilor n funcie de dimensiunea
acestora, de tipul de aplicaie. Re co -
man drile privind presiunea celor de
pe regional difer de a celor de pe
inter naional. Chiar dac diferena este
mic, de 0,2 bari, poate s nsemne
o diferen consistent n consum,
nemaivorbind de uzura anvelopelor,
a explicat Ovidiu Pintilie.
Radu BORCESCU
Recomandri de condus economic
- Folosirea tempomatului i PPC-ului ct mai mult posibil n traseu.
- Adoptarea unui stil de conducere preventiv, de anticipare, mai ales
n privina selectrii treptelor de vitez i pentru creterea gradului
de utilizare a ineriei.
- Evitarea frnrilor brute i folosirea preponderent a frnei pe evacuare
i mai puin a frnei de serviciu.
- Evitarea accesoriilor care modific aerodinamica camionului.
Ovidiu Pintilie,
Sales & Marketing
Manager Trucks la
Mercedes-Benz
Romania:
Este primul an n care trebuie
respectate normele EURO 6
i pn acum este peste
ateptrile noastre. Totui, trebuie
s avem n vedere c Romnia are
astzi un parc nvechit, pentru c
n anii trecui au fost realizate
puine investiii n achiziionarea
de vehicule noi. n plus, clienii
de transport au cerine tot mai
exigente, n special pe Comunitate,
iar acest factor va genera anul
acesta o dinamic mai bun.
Ctlin Barbur,
Wholesale Manager
MB Trucks la
Mercedes-Benz
Romania:
Fluctuaia oferilor reprezint
un fenomen cu care se confrunt
toate firmele. Avnd n vedere
intrrile importante de conductori
auto noi este recomandabil
ca transportatorii s dispun
de un instructor angajat. Astfel,
exploatarea autovehiculelor poate
fi meninut la un nivel eficient.
Pn la cele mai mici
amnunte
Pentru a se asigura c autovehiculele sale sunt exploatate
n vederea obinerii celor mai bune rezultate posibile,
Mercedes-Benz Romania a creat un pachet complex
ce include pregtirea oferilor, FleetBoard i sfaturi pentru
ameliorarea rezultatelor.
........................................................................................................................................................ mai 2014 40
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
G
ama de vehicule comerciale
este compus din modelele
Caddy, Transporter, Amarok
i Crafter, iar fiecare are, la rndul
su, mai multe tipuri de carosri, aco -
pe rind toate segmentele utilitarelor
uoare. Volkswagen este unul dintre
pro ductorii care a avut n vedere
faptul c motoarele mari, peste 2.000
cmc, sunt taxate mai aspru i astfel a
rea lizat un motor revizuit de 2.0 TDI
(1.968 cmc mai exact), bazat pe teh -
no logia Common Rail. Dei poate p -
rea mic pentru un Crafter sau prea
mare pentru un Caddy, este oferit n
mai multe versiuni de putere pentru a
se putea alege cea mai bun variant
de ctre potenialul client, n funcie de
activitatea desfurat. Pe lng un
consum redus de combustibil, graie
teh nologiei Common Rail, dar i a
sim biozei motor - cutie de viteze, ve -
hi culele comerciale VW au costuri de
ntreinere reduse, indiferent de model.
Sistem de ntreinere
cu interval flexibil
Programul de ntreinere este con -
sti tuit din dou evenimente principale:
schimbul de ulei i inspecia. Uleiul
mo torului se schimb la un numr de
kilo metri variabil, n funcie de uzura
acestuia n urma condiiilor specifice
de utilizare a vehiculului. Prima inspec -
ie de service va avea loc la 30.000
km sau 2 ani pentru modelele Caddy
i la 40.000 km sau 2 ani pentru mo -
de lele Transporter, Amarok i Crafter.
Apoi, schimburile de ulei, se fac la
ma xim 30.000 km sau 2 ani la Caddy
i 40.000 km sau 2 ani pentru celelalte
modele ale gamei, Transporter, Ama -
rok i Crafter. Garania oferit de con -
structor este de 48 de luni, iar pentru
c serviciile joac un rol foarte im por -
tant n pia i cei de la Porsche tiu
asta, grupul are un pachet All in one
hand, adic o reea la standardele
pro ductorului Volkswagen AG, aco -
perind toate serviciile conexe vehicu -
le lor precum consiliere, finanare, asi -
gu rare, buy-back, dar i partea de
after sales.
ntreaga gam Volkswagen
Autovehicule Comerciale beneficiaz
de preuri speciale.
Programul Remat
2014
Pentru cei care doresc s opteze
pentru achiziia unui vehicul comercial
Volkswagen prin programul Remat
2014, compania Porsche Finance
Group a pregtit dobnzi spe ciale i
bo nusuri financiare n func ie de modelul
ales, indiferent c se op teaz pentru
a chiziia prin leasing financiar clasic sau
Perfect Leasing. Porsche ofe r 3 luni
de asigurare de tip CASCO gratuit prin
Porsche Asigurri (pen tru con trac te le
de finanare cu o durat minim de 24
de luni), avans zero (pentru au to mo bi -
lele cu un pre mai mic sau egal cu
18.000 euro cu TVA, finanare n RON)
i o dobnd fix de 6,99% la euro.
Alexandru STOIAN
Avantajul Volkswagen
Principalele avantaje cu care gama Volkswagen ncearc
s fie mai aproape de nevoile clienilor vin din
zona consumului de combustibil i a ntreinerii vehiculelor.
Consum redus i impozite mai
mici cu motorul 2.0 TDI, ce
echipeaz toate autovehiculele
comerciale Volkswagen.
........................................................................................................................................................ mai 2014 42
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
C
u ocazia Salonului Auto Inter -
na ional de la Geneva din
2013, Renault a prezentat
Noul Kangoo Z.E., versiunea facelift,
care aliniaz modelul la noua iden ti -
tate de design iniiat de Laurens van
den Acker.
Vehicul utilitar
nainte de toate
Renault Kangoo Z.E. este dis po -
ni bil n dou versiuni de lungime i
trei configuraii, mergnd pn la 5 lo -
curi. Acesta pstreaz calitile funcio -
nale ale versiunii cu motor termic, la
care se adaug confortul ce deriv
din conducerea unui vehicul electric.
Kangoo Z.E. ofer un volum de ncr -
ca re cuprins ntre 2,4 i 4,6 mc i o
sarcin util de 650 kg. Propune un
rulaj silenios, datorit unui cuplu dis -
po nibil integral nc de la demaraj, o
ac celeraie nentrerupt datorit ab -
sen ei schimbtorului de viteze, un
cost de utilizare avantajos i satisfacia
de a rula ntr-un vehicul cu zero
emisii.
Confort i siguran
Interiorul lui Kangoo Z.E. propune
o consol central modern, iar n pe -
ri oada urmtoare va oferi n opiune
un sistem multimedia inteligent, co -
nectat la Internet i la vehicul (Renault
R-Link), ce reunete funcii precum
navi gaie, radio, apelare telefonic prin
Bluetooth sau conexiuni cu alte dis -
Pai spre viitor cu
Renault Kangoo Z.E.
Kangoo Z.E., furgoneta Renault 100% electric, se adreseaz
n principal clienilor aflai n cutarea unui van economic,
fiabil i prietenos cu mediul. Modelul a fost prezentat
la salonul de la Hanovra din 2010 i apoi n versiunea Maxi
la salonul de la Geneva n 2011, fiind desemnat
International Van of the Year 2012.
Renault Kangoo L1 Confort ZE
Dimensiuni (lungime/lime/nlime): 4.282/1.829 (2.138 cu oglinzi)/1.805-
1.844 mm
Lungime util: 1.476 mm (2.502 mm cu scaunul pasagerului rabatat)
Lime util: 1.045 mm (1.218 mm fr protecii)
nlime util: 1.129 mm
Volum ncrcare: 3 - 3,5 mc (cu grilaj despritor i scaun pasager rabatat)
Masa proprie: 1.426 kg
Masa total maxim autorizat: 2.126 kg
Sarcina util: 650 kg
mai 2014........................................................................................................................................................
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
45 ........................................................................................................................................................ mai 2014 44
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
n cadrul etapelor regionale, pe

lng spectacolul oferit de
probele la care au participat
oferii, invitaii au putut s admire cel
mai recent model de camion Scania
Euro 6. De asemenea, s-au putut
informa cu privire la cele mai noi
servicii oferite de companie, au putut
participa la un concurs Knock the King
doar cu cap tractor, la Scania Driver
Simulator i la teste de condus cu
ultimele modele Audi. Dup etapele
intermediare ale Scania Young
European Truck Driver din Bacu, Cluj
i Bucureti, au fost alei 12 finaliti,
care s-au duelat n marea final
disputat la Jucu, n cadrul T-Festival,
unde s-a desemnat i ctigtorul.
Marea Final
n cadrul Festivalului Internaional
al Transportatorilor desfurat n
perioada 9-11 mai, cei 12 finaliti,
Florin Jucan, Daniel Croitoriu, Viorel
Costel Ciuclea, Istvan Tordai, George
Alexandru Crjan, George Tiberiu
Anghelescu, Cristian Zmaranda, Mihai
Ion, Sergiu Ciocrlan, Florentin Mihai
tefan, Ionu olescu i Florin Aloman,
s-au ntrecut n diferite probe de
manevrabilitate. Ctigtor a fost Ionu
olescu, urmat de Florentin Mihai
tefan i Istvan Tordai.
Ionu olescu a primit un CEC n
valoare de 3.000 de euro i va
reprezenta Romnia n cadrul finalei
europene a concursului ce urmeaz
s se desfoare n luna aprilie a anu -
lui viitor, n Suedia. Ceilali ocupani
ai podiumului vor fi i ei prezeni la
finala european ca susintori ai
reprezentantului rii noastre. Marele
premiu este un camion Scania Seria
R n valoare de 100.000 euro.
Alexandru STOIAN
Scania Young European
Truck Driver - Ediia 2014
Scania vine n sprijinul companiilor de transport ce vor
s i optimizeze costurile cu un concurs menit s scoat
la iveal cei mai buni oferi, s i motiveze, prin competiie
crescnd nivelul de performan i obinnd astfel costuri
mai mici de ntreinere i utilizare ale camioanelor.
Young European Truck Driver
Competiia este format dintr-o serie de concursuri unde sunt testate
abilitile de condus i cunotinele teoretice ale oferilor profesioniti,
anul acesta fiind nscrii peste 1.300 de oferi profesioniti. La organizarea
acestui concurs au participat din postura de parteneri Uniunea Internaional
a Transportatorilor Rutieri (IRU), Michelin, Comisia European, IFPTR,
Schmitz Cargobull, Scania Credit Romnia, Uniunea Naional
a Transportatorilor Rutieri din Romnia, Crucea Roie i Poliia Romn -
Direcia Rutier i Audi Romania.
po zitive mobile, toate prin intermediul
unui ecran tactil de 7 inch. O trstur
ce ine de caracterul electric al vehi -
cu lului const n echiparea standard
cu un sistem de semnalizare sonor
ex terioar Z.E. Voice, care aver ti -
zea z pietonii cu privire la apropierea
vehiculului, astfel nct condusul s
fie ct mai confortabil i n zonele ur -
bane. Aceast funcionalitate se de -
clan eaz de la 1 la 30 de km/h.
Particulariti
electrice
Motorul electric este alimentat de
o baterie litiu-ion cu o capacitate ener -
getic de 22 kW, care permite o au -
to nomie declarat de 170 de km n
ciclu mixt, ce acoper majoritatea ne -
vo ilor cotidiene ale clienilor profesio -
niti. Conform statisticilor, 70% din uti -
li zatorii de furgonete parcurg mai puin
de 100 km pe zi.
ncrcarea bateriei este facil.
Priza de rencrcare este poziionat
frontal, n spatele logo-ului supra di -
men sionat. oferul va conecta la
aceast priz unul dintre capetele ca -
blului de ncrcare pus la dispoziie o
dat cu vehiculul, iar cellalt capt va
fi racordat la dispozitivul de ncrcare
de tip Wall Box sau la o born de re -
n crcare public, o ncrcare comple -
t urmnd s se realizeze ntr-un inter -
val de la 6 pn la 9 ore.
La nivel estetic, caracterul su
100% electric poate fi recunoscut
prin absena evii de eapament i
prin sigla cromat Z.E. dispus n
par tea din spate a vehiculului.
Kangoo Z.E.
n Romnia
Acest model este disponibil nc
din 2013 la preuri ce pornesc de la
17.300 euro fr TVA(pre valabil pen -
tru asiu; bateria se nchiriaz separat
cu preuri ncepnd de la 78 euro fr
TVA/lun) n cazul versiunii L1 Confort
cu 2 locuri. Este un vehicul ce vizeaz
societile co merciale care i doresc
performane echivalente cu cele ale
modelului termic Kangoo Express, dar
i un control mai atent al costurilor de
uti lizare. n com paraie cu modelele
ter mice, Kangoo Z.E. i dovedete ca -
racterul economic, n funcie de kilo -
metrajul parcurs, datorit costurilor re -
du se de energie, dar i costurilor de
utili zare inferioare. Pentru a rs pun de
ct mai bine ateptrilor antre pre norilor,
Renault a gndit pachete de nchiriere
cu cost fix, care includ i chiria bateriei.
Clienii pot beneficia astfel de avan ta -
jele inovaiilor tehno lo gice i de servicii
specifice la cel mai bun pre, printre
acestea num rndu-se asisten 24
ore/24 i 7 zile/7 n caz de defeciune
(inclusiv n caz de pa n de energie).
Alexandru STOIAN
ma xim de 420 CP/1.800 rpm i un
cuplu maxim de 2.040 Nm/950-1.400
rpm. Cutia de viteze este ZF, cu 16
rapoarte nainte, sincronizate, i 2 na -
poi. Dublarea gamelor se realizeaz
pneumatic, prin intermediul unei valve
poziionate pe levier, iar schimbarea
vitezelor este asistat prin Servoshift.
De asemenea, dispune de sistem de
asisten conduit economic DMS
(Driving Monitoring System).
Renault Premium Distribution a
fost livrat n dou versiuni de ampa -
ta ment, de 3.700 i de 3.900 mm.
Acestea au o mas total de 26 t i
o sarcin util de 18,5 t. Motorizarea
este DXi7, cu 6 cilindri n linie, 4 su -
pa pe pe cilindru i injecie common-
rail de nalt presiune, supra-alimentat
prin turbocompresor pe eapament
cu sistem de rcire a aerului de ad -
mi sie prin radiator aer-aer. Pro pul sorul
propune o putere maxim de 300 CP
la o turaie de 2.300 rpm i un cu plu
maxim de 1.153 Nm la 1.200-1.800
rpm. Motorul este dotat cu re gulator
electronic de regim ralanti i dispozitiv
de demaraj la rece prin prenclzirea
aerului de admisie. Cutia de viteze
este tot ZF cu Servoshift, dar dispune
de 9 rapoarte fa sincronizate i 1
raport mararier.
Vaslui recicleaz
tot mai mult
Din punctul de vedere al supra -
struc turilor, n cadrul lotului de vehicule
livrate, ase uniti sunt autogunoiere
compactoare de deeuri menajere cu
capacitate de 16 mc, zece sunt auto -
gu noiere pentru deeuri din plastic i
metal cu capacitate de 16 mc, dou
pentru sticl, cu capacitate de 16 mc
i, n fine, ase uniti autospeciale
pen tru transport de containere, cu o
capacitate de 20-30 mc i echipate
cu crlig hidraulic i remorc.
Aceste utilaje au un grad nalt de
ca litate i eficien, n pas cu tehnolo -
gi ile actuale, avnd sistem de moni -
torizare pentru detalierea para me trilor
funcionali, comenzi elec tro-pne u ma -
tice i manuale, monitor tip LCD
pentru camera video din spate, fiind
pro duse n conformitate cu standar de -
le SR EN 1501.
Beneficiarii investiiei realizate n
cadrul Sistemului integrat de mana -
ge ment al deeurilor solide din judeul
Vaslui sunt locuitorii judeului, prin
inter mediul Consiliului Judeean, ct
i municipiile i comunitile locale
(au toriti locale/comune) care au res -
ponsabiliti legale i competene n
domeniul managementului deeurilor
municipale.
Categoriile de deeuri ce urmeaz
a fi colectate includ reziduuri precum
deeuri menajere amestecate, deeuri
similare celor menajere, din comer,
instituii i industrie, deeuri stradale,
deeuri din piee, deeuri din parcuri
i grdini, deeuri C&D - gospodrii
par ticulare. Din punctul de vedere al
re ciclabilelor, se vor colecta hr -
tie/carton, sticl (amestecat), frac ia
uoar: plastic i metal. Vor fi reali za -
te, de asemenea, operaiuni viznd
fluxuri speciale de deeuri, cum ar fi
cele periculoase sau voluminoase.
Raluca MIHILESCU
mai 2014........................................................................................................................................................
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
47 ........................................................................................................................................................ mai 2014 46
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
Curenie
la potenial maxim
Renault Trucks
i Grdinariu Imp. Exp.
De cele mai multe ori, n momentul n care discutm despre
transport, prima imagine care ni se ivete n minte este cea a unui
camion de 40 t, pe autostrad, transportnd bunuri dintr-o ar
ntr-alta. Dar, n fapt, toate categoriile de transport sunt la fel
de importante pentru societatea uman. Iar activitile
municipale, care asigur confortul i igiena mediului n care trim
au nevoie, la rndul lor, de vehicule eficiente i economice.
P
oate mai mult dect n alte do -
menii, vehiculele destinate sa -
lubrizrii, colectrii i reciclrii
de deeuri trebuie s se impun prin -
tr-un grad nalt de fiabilitate. Desfu -
rn du-i activitatea n comuniti urba -
ne sau rurale, n regim de start-stop,
fiind dotate cu echipamente consu -
ma toare de energie, acestea trebuie
s ndeplineasc necesiti extrem de
exigente din punctul de vedere al
consumului de combustibil, al emisiilor
poluante i al zgomotului.
n acest context, Renault Trucks i
com pania Grdinariu Imp. Exp., spe -
cia lizat n integrarea a peste 400 de
ver siuni de autogunoiere compac toa -
re, i-au unit forele pentru livrarea
unor au tospeciale adaptate n mod
op tim ne cesitilor Consiliului Jude -
ean Vaslui. Contractul a avut ca obiect
achiziia de utilaje i echipamente pen -
tru colectarea de eurilor reciclabile i
a refuzurilor me na jere din jude, din
cadrul proiec tu lui Sistem integrat de
management al deeurilor solide n
judeul Vaslui.
Toate utilajele predate au fost con -
struite pe autoasiuri marca Renault
Trucks din vechea gam, respectiv 18
u niti modelul Renault Premium Dis -
tri bution 310.26 6x2 pentru autogu -
no iere, iar pentru autospeciale trans -
port con tainere - 6 uniti Premium
Lander 430.26 6x4.
Vehiculul potrivit
la locul potrivit
Versiunea Renault Premium Lan -
der comandat de Consiliul Judeean
Vaslui propune o mas total de 26 t
i o sarcin util de 17,5 t. Modelul
este echipat cu un motor DXi11, cu 6
cilindri n linie i injecie de nalt pre -
siune, capabil s dezvolte o putere
PREMIUM LANDER 430.26 6X4 2M
- mas total (MTAC) 26.000 kg
- sarcin util 17.558 kg
- ampatament 4.500 mm
- motor DXi11 - putere maxim: 316 kW/1.800 rpm, cuplu maxim: 2.040
Nm/950 - 1.400 rpm
- cutie de viteze - ZF 16 S 2230 TO, 16 + 2 rapoarte
- sistem de frnare electro-pneumatic, dou circuite independente, acionat
electronic EBS 5, frne disc
- suprastructur: autospecial transport containere, 20-30 mc
Renault Premium Distribution 310.26 6x2
- mas total (MTAC) 26.000 kg
- sarcin util 18.667 kg
- ampatament 3.700/3.900 mm
- motor DXi7 - putere maxim: 225 kW/2.300 rpm, cuplu maxim: 1.153
Nm/1.200 -1.800 rpm
- cutie de viteze - ZF 9S 1110 TO, 9+1 rapoarte
- sistem de frnare electro-pneumatic, dou circuite independente, acionat
electronic EBS 5, frne disc
- suprastructur: autogunoier compactoare/autogunoier, 16 mc
........................................................................................................................................................ mai 2014 48
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
Ziua Cargo: Directorul
general Schmitz Romnia
este, pentru prima dat, un
romn.
Eugen Stan: Face parte din po -
li tica Schmitz de a promova oameni
din intern, care sunt familiarizai cu
cul tura local i care, totodat, au
cres cut n organizaie i cunosc toate
de taliile activitii, avnd o experien
mare. n cazul meu, lucrez alturi de
Schmitz din 1997. La momentul acela,
Schmitz era reprezentat n Romnia
de un dealer - Intercamion, care, n
2003, a fost preluat de Schmitz. Pn
astzi, am reuit s vindem ctre 95%
dintre transportatorii din Romnia, cel
puin o dat.
Statistic, aproximativ jumtate
dintre semiremorcile din ara noastr
sunt Schmitz.
Iar lucrurile au continuitate. Astfel,
n prima parte a acestui an, am de -
p it 50% cot de pia, iar pentru
trans portul de frig avem 70%. Produ -
se le sunt bine adaptate la nevoile pie -
ei, se bucur de garania i calitatea
Schmitz i, n plus, beneficiaz de un
pre de revnzare ridicat. Astfel, se
ajun ge la un cost de utilizare foarte
sczut.
Care este explicaia
pentru aceste rezultate?
Muli productori s-au retras i au
ncercat reducerea costurilor, au mers
pe produsul clasic, n-au mai fcut in -
vestiii n tehnologie, n dezvoltare -
Schmitz a procedat exact invers. A in -
vestit n tehnologie nou, dispune de
propriul centru de testare din 2007 i
a dezvoltat produsele n baza discu -
i ilor purtate cu clienii finali ai transpor -
ta torilor. Reprezentanii Schmitz au
mers, de exemplu, la productorii de
anvelope i au creat o semiremorc
special pentru acetia, au mers la
productorii de buturi i au creat o
semiremorc special adaptat trans -
portului de buturi, certificat pentru
acest transport, au mers i au confi -
gu rat o semiremorc, n baza cola bo -
r rii pe care o avem cu Daimler, cu
certi ficat Daimler, optim pentru genul
lor de marf transportat, exist cola -
bo rri cu marii traderi de cereale etc.
n plus, anii de criz ne-au nvat
s fim mai flexibili i, n funcie de tipul
transportatorului, s-au dezvoltat diver -
se strategii. Pe de o parte, putem reali -
za o semiremorc simpl, des tinat
unei singure aplicaii. Este vorba de -
spre cazurile n care operatorul de
trans port tie c n 90% din situaii
are de transportat acelai gen de mar -
f i atunci este interesat ca semire -
morca s fie ct mai uoar i potrivit
pentru aplicaia respectiv. La polul
opus, sunt semiremorcile multifuncio -
na le. Schmitz a cutat s realizeze
pro duse care s creasc eficiena
trans portatorilor, fiind practic specia -
li zate pe mai multe tipuri de mrfuri.
Astfel, Schmitz este primul productor
care a introdus certificatul de transport
anvelope. De asemenea, a dezvoltat
semiremorca cu prelat destinat
transportului de cereale vrac, care are
succes n mod special n partea de
Vest a Romniei. n aceste condiii,
trans portul internaional de cereale
de vine mult mai eficient, la retur pu -
tnd fi ncrcate mrfuri generale.
Transportatorii nu trebuie s fie
pui n situaia s refuze o curs pen -
tru c nu au o anumit echipare.
De aceea, un accent important
este pus pe consiliere. Ajutm trans -
por tatorii s i configureze vehiculele
astfel nct s fie ct mai eficieni.
Poate fi vorba despre monitorizarea
flotei, ADR sau alte echipri care pot
fi extrem de importante.
A crescut n ultimii ani
interesul operatorilor
pentru o utilizare mai
eficient a parcului
de semiremorci?
Transportatorul romn nu este un
logistician. Uor, uor, nva lecia
asta i realizeaz c numai din trans -
port este destul de greu s trieti.
Astfel, pe msur ce i schimb re -
mor cile, le optimizeaz.
Noi ncercm s venim n ntm -
pi narea lor, s facem lucrurile diferit,
astfel nct transportatorii dar i clienii
acestora s poat sesiza un transport
de calitate, aceasta fiind singura ans
pentru a practica tarife de transport
mai mari.
Este segmentul
de second-hand
un business n dezvoltare?
Iniial, noi am abordat acest seg -
ment din alt perspectiv, din nevoia
de a vinde vehiculele care veneau din
buy-back-uri, din nevoia de a stimula
vnzrile de vehicule noi. Aa a aprut
activitatea de vehicule rulate Schmitz
Romnia. Am cutat ca prin aceast
activitate s ajutm clienii care doreau
s i nnoiasc flota. Bineneles, pe
parcurs, a devenit un centru de profit
n cadrul firmei noastre.
Ultimii ani au fost o lecie foarte
bu n pentru noi, iar semiremorcile
Schmitz rulate s-au vndut mai bine
dect orice altceva.
Celelalte branduri care au ajuns
n parcul nostru s-au vndut mult mai
greu i am fost nevoii s facem com -
pro misuri la pre.
De curnd ne-am mutat ntr-o lo -
ca ie nou, foarte accesibil pentru
cli eni, fiind pe principala rut de in -
tra re n Bucureti, iar astzi, avem o
flot ntreag de vehicule rulate. n
mod constant, avem aici ntre 60 - 100
de semiremorci i transportatorii pot
s i aleag, s caute variantele cele
mai bune.
Pe partea de service
colaborai cu mai muli
parteneri.
Avem un partener principal - Rom -
trailer -, cu care avem o relaie n d e -
lun gat. Pe lng service-ul din Bu -
cureti, are i unul n Sibiu. Suntem
foarte mulumii de aceast colaborare
i avem o relaie deosebit. Pe lng
Romtrailer, am dezvoltat o reea de
ser vice-uri partenere n ar. n mo -
men tul de fa, acoperim, practic,
majo ritatea oraelor. n ultima peri -
oad, am renunat la cei care n-au
fost activi sau care au atras reclamaii
legate de calitate i serviciile prestate.
Prin urmare, anii acetia au dus i la
o selecie natural n reeaua de ser -
vice, cu impact n creterea calitii.
De asemenea, un alt centru de profit
l reprezint piesele de schimb. Importul
lor se face prin Schmitz Ro m nia, ur -
mnd s fie mai departe dis tri buite ctre
toi partenerii de service. Sco pul i
interesul nostru este de a dis tribui piese
ctre partenerii de ser vice astfel nct
s asigurm o conti nuitate i s-i scutim
pe ei s fac investiii majore n stocuri
de piese. Astfel, n mai puin de 24 de
ore, pot s ajung piese la Baia Mare,
de exemplu, din stocul pe care l avem
noi aici.
Bineneles, contractele de parte -
ne riat presupun i un minim de stoc
de piese pe care fiecare partener tre -
buie s i-l fac.
Un alt serviciu pe care l oferim este
Cargobull Finance - finanare att pentru
vehiculele noi, ct i rulate. n acest fel,
suntem n msur s finan m pe nc
2 ani chiar i vehicule din 2007.
Radu BORCESCU
Clienii
clienilor
Strategia Schmitz a fost aceea de a nelege n amnunt nevoile
transportatorilor, iar vizitele la clienii acestora au dus la realizarea
unor produse bine adaptate la nevoile pieei. Cum a profitat
organizaia din ara noastr de acest avantaj, am discutat
cu Eugen Stan, noul director general al Schmitz Romnia.
Decizia de achiziie a unui produs
Schmitz se bazeaz pe experiena
noastr, pe reeaua de service,
know-how, ncrederea n calitatea
produsului, care este ntr-adevr
unul certificat i, chiar dac vor
aprea probleme n exploatare,
vom fi n msur s le rezolvm.
Ne-am dori s avem sut la sut
cot de pia dac s-ar putea, dar
concurena este binevenit i ne
face s contientizm punctele
slabe pe care le avem. Este acel
feed-back care ne ntrete.
Piaa s-a sedimentat tot mai mult,
oamenii i-au nvat lecia, ns,
pe de alt parte, suntem pe un
trend ascendent. Transportatorii
romni au dovedit c pot concura
cu succes pe piaa european.
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
mai 2014........................................................................................................................................................
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
51 ........................................................................................................................................................ mai 2014 50
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
V
olvo Trucks se bucur deja de
o ampl recunoatere n rn -
dul cruilor ca fiind un par -
tener de ncredere n activitatea lor de
zi cu zi i un adevrat inovator att n
privina tehnologiilor, ct i a ser viciilor
pe care le ofer clienilor si. Astfel,
prin tre iniiativele construc to rului sue -
dez se numr i gruparea celor mai
eficiente opiuni de reducere a consu -
mu lui de combustibil n dou pa chete
con centrate exact pe cele dou com -
po nente amintite: vehicul i servicii. m -
preun, acestea pot genera o reducere
a consumului de carburant de pn la
11%. Iar n acest context lum ca e -
xem plu modelul Volvo FH, des tinat
transportului de lung dis tan.
Pachetul de opiuni pentru vehicul
privind reducerea consumului de com -
bus tibil, dedicat transportului de curs
lung, include I-See cu I-Cruise, sis -
tem de oprire a motorului la ralanti,
alter nator de 24 V, 150 A sau compre -
sor de aer decuplabil, de 900 litri/mi -
nut. Pachetul de servicii pentru redu -
cerea consumului de combustibil,
dedicat transportului de lung distan,
pre supune un serviciu de Consiliere
combustibil, pachetul Dynafleet Fuel
and Environment i cursuri de instruire
pen tru oferi n vederea unei con du -
ceri eficiente.
Tradiie... i inovaie
Unul dintre sistemele cheie care
contribuie la reducerea consumului de
combustibil este sistemul automa ti zat
de schimbare a vitezelor I-Shift. Sub
as pectul acestui adevrat simbol al ex -
celenei pentru transmisiile mo der ne,
se ascunde un tradiional schim btor
de viteze manual, nesin cro nizat. Secre -
tul const n unitatea electronic de co -
mand inteligent, care asigur contro -
lul sistemului pneu ma tic ce gestioneaz
ambreiajul i schim barea treptelor de
vitez. Pri mind permanent informaii
despre vite za, acceleraia, greutatea
vehiculului, nclinarea drumului, cuplul
motor i altele, poate realiza fiecare
schimbare a treptelor de vitez cu preci -
zie ma xim. De asemenea, comunic
i cu motorul, care regleaz, la rndul
su, turaiile i efectul de frn de motor,
pen tru o schimbare rapid i confor ta -
bil a treptelor de vitez.
Dar nu numai att. I-Shift contri -
bu ie la confortul n conducere i redu -
ce stress-ul la volan, iar dac oferul
dorete, totui, s se implice mai mult,
butoanele de pe selectorul treptelor
de vitez permit i schimbarea ma -
nua l a acestora.
Este disponibil i o funcie I-Roll,
utilizat la rularea n pant, care de -
cu pleaz n mod automat motorul,
pentru a folosi ineria autocamionului
n locul combustibilului, avnd ca re -
zul tat o reducere a consumului de
com bustibil de pn la 2%.
Volvo Trucks ofer, de asemenea,
mai multe tipuri de software, care per -
mit personalizarea I-Shift potrivit con -
diiilor de rulare ale clienilor din diferite
do menii: distribuie i construcii, trans -
port de curs lung - focalizat pe eco -
no mie de combustibil, transport de
curs lung cu I-See sau transport de
mare tonaj.
O memorie de elefant
Combinnd I-Shift cu GPS i cu un
sis tem inteligent de control al vitezei
de croazier, Volvo Trucks a obinut
sis temul I-See, care nva topografia
dru mului i o stocheaz ntr-o baz
de date centralizat. n timpul con du -
ce rii, acesta utilizeaz n mod automat
in formaiile cunoscute, potenialul de
re ducere a consumului de combustibil
fiind de pn la 5% pe parcursul unui
ciclu de deplasare (atunci cnd pilotul
au tomat I-Cruise este cuplat pe n tre -
gul parcurs).
I-See nu se bazeaz pe hri, ci
me moreaz pantele efective, iar noua
ver siune le stocheaz ntr-o baz de
date pe care celelalte autocamioane
o pot utiliza gratuit. Dac s-a deplasat
cineva pe respectiva rut n trecut,
I-See poate descrca datele i poate
n cepe s economiseasc imediat
com bus tibil.
VOLVO TRUCKS
Tehnic n slujba
buzunarului tu
Reducerea costurilor legate de combustibil i de utilizarea
vehiculului n sine poate prea, la prima vedere, un concept
extrem de complex, mai ales cnd ne gndim la ct de mult
efort investesc fabricanii de vehicule comerciale n dezvoltarea
unor sisteme i echipamente de natur s aib grij de bugetele
clienilor lor. Dar tocmai aceasta este i ideea: sisteme
complexe care s simplifice activitatea utilizatorilor.
Gama I-Shift
Tip Ultima treapt Cuplu motor (Nm) Sarcin maxim
n combinaie (tone)
AT2412E Direct 2400 44
AT2612E Direct 2600 60
ATO2612E Raport subunitar 2600 60
AT2812E Direct 2800 44/52
Atunci cnd I-See tie c urmeaz
o ramp, permite sporirea vitezei, p -
n aproape de limita superioar, pen -
tru a prinde inerie. Autocamionul poa -
te rmne mai mult timp ntr-o treapt
superioar. La urcare, I-See i uti li zea -
z informaiile stocate pentru a evi ta
schimbarea nedorit a vitezelor, pn
n vrful rampei, urcarea rea li zndu-se
f r a irosi combustibil ntr-o treapt in -
fe rioar. n vrful rampei, na inte de co -
bo rre, sistemul mpie di c auto ca mi o -
nul s accelereze n mod inutil. Apoi,
exact nainte de coas t, lanul cinematic
se decupleaz tem porar, permind
rularea liber a au to camionului. Acest
lucru eco no mi sete energie i reduce
la minimum ne cesitatea de frnare. n
fine, I-See tie cnd se termin o pant.
Prin ur mare, atunci cnd se prinde vi -
te z la coborre, poate cupla din timp
frna de motor - n loc s frneze brusc
la sfrit - pentru a se pre gti pentru
topografia urmtoare: dac o pan t este
urmat imediat de o ram p, sistemul
permite autocamionului s ruleze, s
prind vitez i inerie, pen tru a urca
fr a folosi puterea motorului.
Curentul crete
consumul
Volvo Trucks atrage atenia, de ase -
menea, asupra importanei aero di na -
micii pentru reducerea consumului de
combustibil. Diferena dintre utiliza rea
unui sistem pentru curenii de aer i lip -
sa acestuia este echivalent cu un con -
sum de combustibil cu 8% mai mare
pen tru un autotractor de 44 tone ce
efec tueaz transporturi de curs lung.
Diferena dintre utilizarea unui sistem
aerodinamic complet i utili za rea unui
spoiler de plafon este echi va lent cu
un consum de combustibil cu 5% mai
ma re. Important este i re glarea corec -
t a deflectoarelor. Dac deflectorul de
aer al unui au to camion de curs lung
este montat cu 100 mm prea jos, acest
lucru poate spori consumul de com -
bus tibil cu 3%, iar dac este montat cu
100 mm prea sus, cu 1,5%.
Aadar, acestea sunt, pe scurt,
cteva dintre sistemele pe care Volvo
Trucks le pune la dispoziia clienilor
si pentru un grad ct mai nalt de efi -
cien. Ateptm cu interes dez vo l t -
rile urm toa re, fiindu-ne cunoscut fap -
tul c, pen tru Volvo, viitorul... a nceput
deja ieri.
Raluca MIHILESCU
........................................................................................................................................................ mai 2014 52
G
H
I
D

D
E

R
E
D
U
C
E
R
E

A

C
O
S
T
U
R
I
L
O
R
mai 2014........................................................................................................................................................ 53
Lagermax AED
investete la Iai
L
O
G
I
S
T
I
C
Volvo FH dotri pentru optimizarea

consumului de combustibil
- Program I-Shift Economie de Combustibil
- Eco Stop: oprire motor dup 3 minute de mers la ralanti
- I-See inclusiv I-Cruise
- rcitor ulei
- compresor de aer cu 2 cilindri, debit max. 900 l/min.
- alternator 12 V, 110-150 A
- deflectoare de aer pentru asiu
- deflector de aer pe cabin
- deflector aer lateral spate cabin
- capace roi
T
I
R
I
........................................................................................................................................................ mai 2014 54
T
I
R
I
PUBLICITATE
NCEPE CONSTRUIREA
TETAROM IV
Reprezentanii CJ Cluj i cei ai
asocierii de firme ACI SA Cluj,
Electromontaj SA, Nordo
Conforest SA i Erbi Prodcom
SRL au semnat contractul pentru
construirea celui de-al patrulea
parc industrial Tetarom din Cluj, n
valoare de 36,3 milioane de lei.
Lucrrile se vor finaliza n 20 de
luni (2015). Parcul are 850.000
mp, este situat n localitatea
Feleacu, la 9 km de Cluj-Napoca,
n apropierea centurii ocolitoare
Sud-Est D1-DN 1C, Apahida-
Vlcele. Pe aproape jumtate din
suprafa va fi amenajat un parc
fotovoltaic iar cealalt jumtate va
fi terasat i viabilizat, apoi pus
la dispoziia investitorilor ce
doresc s construiasc hale de
producie. n judeul Cluj
funcioneaz alte 3 parcuri
industriale administrate de SC
Tetarom SA, n care i
desfoar activitatea firme
precum DeLonghi sau Bosch.
ALSTOM IA
N CONSIDERARE
PROPUNEREA GE
Consiliul Director al companiei
Alstom a anunat c a primit o
ofert ferm de la General Electric
(GE) pentru achiziia operaiunilor
din sectorul Energie. Obiectul
tranzaciei include sectoarele
Thermal Power, Renewable
Power i Grid, precum i servicii
corporate i servicii comune.
Avnd 65.000 de angajai, aceste
sectoare de business au
nregistrat vnzri de 14,8
miliarde de euro n anul fiscal
2012/2013. Preul propus al
tranzaciei este fix i reprezint o
valoare a aciunilor (Equity Value)
de 12,35 miliarde de euro i o
valoare net a activelor
operaionale (Enterprise Value) de
11,4 miliarde de euro sau 12,2x
FY13 EBIT2. Dac aceast ofert
va fi aprobat i definitivat,
Alstom se va concentra pe
sectorul Transport, n care este
lider global.
INTERNSHIP GEFCO
PENTRU STUDENII
STRINI
GEFCO Romnia continu i n
2014 programul de internship care
permite studenilor strini s
efectueze practic n cadrul
companiei. Zece studeni strini
vor avea oportunitatea de a
experimenta rolul de angajat ntr-o
companie multinaional, n
departamentele - operaional,
vnzri, calitate, IT i
administrativ. n cei patru ani de la
debutul programului, GEFCO a
primit aproximativ 30 de studeni
din cadrul unor universiti sau
coli tehnice superioare precum
ISEG Business School Lille-
Paris sau Groupe
PROMOTRANS.
UPS ESTE
METEO-DEPENDENT
UPS anun rezultatele financiare
nregistrate n primul trimestru din
2014 i raporteaz ctiguri per
aciune diluat de 0,98 USD, n
scdere cu 0,06 USD fa de
rezultatele obinute n perioada
similar a anului trecut. Profitul
operaional nregistrat n acest
trimestru a fost de 1,5 miliarde de
dolari, n scdere cu 106 milioane
de dolari fa de rezultatele
consolidate de anul trecut.
Vremea neobinuit de aspr a
avut un impact negativ n ceea ce
privete profitul operaional, care
s-a depreciat cu aproximativ 200
de milioane de dolari, pe fondul
creterii costurilor corelat cu o
cretere diminuat a veniturilor.
Volumul mediu zilnic de livrri din
SUA a crescut cu 4,2%, avans
generat mai ales de numeroasele
colete cu greutate redus din
comerul electronic.
GEFCO REPUBLICA
CEH DESCHIDE UN
NOU CENTRU LOGISTIC
GEFCO Republica Ceh deschide
un nou centru logistic n oraul
Jalovice din districtul Praga.
Aceast nou locaie va permite
GEFCO s i consolideze
prezena, att n Europa de est,
ct i n Cehia, prin agenii si din
Brno, Ostrava i Koln. Cu o
suprafa de 12.500 mp, acest
nou centru are 24 de pori i patru
intrri principale. Platforma
logistic reprezint un centru de
regrupare regional care va
permite GEFCO s i optimizeze
serviciile.
EXPORTURI
I IMPORTURI N
CONTINU CRETERE
Exporturile au crescut n martie
fa de aceeai lun a anului
trecut cu 14,5% la valori
exprimate n lei i cu 11,8% n
euro, iar importurile au urcat cu
12,5% n lei i 9,9% n euro, arat
estimrile preliminare ale
Institutului Naional de Statistic
(INS). n acest fel, deficitul
balanei comerciale (FOB/CIF), de
2,478 miliarde lei (551,4 miliarde
euro), a fost n scdere cu 26,8
miliarde lei (18,8 miliarde euro)
comparativ cu martie 2013.
Concret, exporturile FOB au
nsumat n martie 20,121 miliarde
lei (4,478 mld euro) iar importurile
CIF, 22,600 miliarde lei (5,030 mld
euro). Fa de luna februarie a.c.,
exporturile din martie au crescut
cu 3% n lei i 3,2% n euro, iar
importurile au crescut cu 7,9% n
lei i 8,1% n euro. n T1 2014,
exporturile FOB au avut valoarea
de 57,406 miliarde lei (12,753
miliarde euro), iar importurile CIF
au totalizat 62,431 mld lei (13,871
miliarde euro). Comparativ cu T1
2013, exporturile au crescut n T1
cu 12,9% n lei i cu 10,1% n
euro, iar importurile, cu 12,3% n
lei i cu 9,6% n euro.
Ponderi importante n structura
exporturilor i importurilor sunt
deinute de grupele de produse
maini i echipamente de
transport (42,5% la export i
35,0% la import i alte produse
manufacturate, 32,5% la export i
respectiv 29,8% la import).
22.007 FIRME RADIATE
N T1
Numrul firmelor radiate a crescut
n primul trimestru cu 1,41%, la
22.007 firme, fa de 21.700, n
perioada similar a anului trecut,
conform statisticilor ONRC. Cele
mai multe radieri au fost
nregistrate n Bucureti (2.617) i
n judeele Bihor (1.113),
Constana (914) i Timi (786). La
polul opus, cele mai puine radieri
au fost nregistrate n judeele
Giurgiu (139), Clrai (163),
Vaslui (189), Cara-Severin (210)
i Tulcea (211). Cazurile de
insolven au sczut ns cu
9,75%, de la 7.535 n ianuarie -
martie 2013, la 6.800 pn n 31
martie 2014. La fel i dizolvrile:
4.582, fa de 6.235 (-25,51%),
dar i suspendrile de activitate:
5.127, fa de 6.885 (-25,53%).
Conform datelor preliminare
publicate de BPI i n baza
metodologiei Coface, n anul 2013
s-au deschis 26.372 de proceduri
noi de insolven, n cretere cu
aproximativ 2% fa de anul
anterior, cnd s-au deschis
25.842 de insolvene. Coface
estimeaz c numrul real al
procedurilor de insolven nou
deschise anul trecut este de
aproximativ 27.145, creterea
real fa de anul anterior
oscilnd n jurul a 5%.
Guvernul vine n ajutorul
firmelor dispuse s angajeze
absolveni sau tineri de pn
n 25 de ani fr experien n
cmpul muncii, acordndu-le
subvenii pentru a acoperi
parial salariile acestora, cu
condiia s creeze minimum
20 de de locuri de munc.
Angajatorii vor fi obligai prin
lege s i menin n funcie
pe proaspeii angajai timp de
12 luni. n caz contrar, vor
pierde subvenia de la stat i
vor fi nevoii s napoieze
banii guvernului.
Pentru fiecare angajat de
pn n 25 de ani, societatea
va ncasa lunar ntre 500 i
750 de lei. Firmele vor primi
subveniile, cel mai probabil,
de la 1 iulie.
SUBVENII PENTRU ANGAJAI SUB 25 DE ANI
E
V
E
N
I
M
E
N
T
........................................................................................................................................................ mai 2014 56
E
V
E
N
I
M
E
N
T
Ziua Logisticianului... 2.0
Dup cum promisese n 2013, Asociaia Romn de Logistic
(ARILOG) a fcut, anul acesta, al doilea pas ctre o tradiie
de natur s aduc, alturi de valorile absolut necesare
n acest domeniu, zmbetul deconectrii i al jocului, fr
de care am fi, cu siguran, mai sraci. Ziua Logisticianului
a reunit, ca i anul trecut, foarte muli dintre membrii familiei
ARILOG... alturi de familiile lor. Dar, de data aceasta, gazda
aleas a fost Parcul de Aventur Comana. i pentru c tot
am vorbit despre valori...
PUBLICITATE
Raluca MIHILESCU
...i ai ncredere n generaia de mine! Cu siguran,
va colabora, se va ntrece cu alii i cu sine, se va
concentra, va fi la nlime, se va pregti, se va
asigura i va face performan, protejnd Pmntul
urmailor... urmailor si.
Ai grij de mobilitatea durabil a viitorului...
Bucur-te de orice reuit...
Depete-i limitele...
Colaboreaz... F training i asigur-te...
Concentreaz-te... ntrece-te cu ceilali, dar fii fair-play...
intete cu grij... Fii la nlime...
C
O
N
S
U
L
T
A
N
........................................................................................................................................................ mai 2014 58

C
O
N
S
U
L
T
A
N
ata m cu band adeziv de produse;

mai mult, pe acele etichete putem ti -
pri un cod de bare unic ce se poate
fo losi i de ctre companiile de curierat
n sistemele lor informatice;
- harta depozitului cu locaiile sta -
b ilite; acestea pot fi diferite (de raft,
de bulk, de shelf, zone exterioare),
dar pentru toate trebuie introduse n
WMS dimensiunile unitare i, n ace -
lai timp, dimensiunile culoarelor dintre
ele; avnd toate dimensiunile fizice
in troduse, sistemul va putea calcula
ru tele optime de picking (preluarea
pro duselor de pe locaii n funcie de
comenzile clienilor);
- modalitatea de poziionare n lo -
caiile de depozitare; cea mai avanta -
joa s poziionare n zona de depozita -
re este n funcie de rulajul SKU-ului
res pectiv, pentru c imediat dup re -
cep ie este normal s nceap comen -
zile de livrare (probabil la bucat) i
efortul necesar la picking este cu att
mai mic cu ct produsele sunt mai
aproa pe de punctul de verifi care/am -
ba lare/ieire din depozit; rulajul tuturor
SKU-urilor se calculeaz cu ajutorul
analizei ABC.
Cele de mai sus pot fi asimilate
ca fiind cei 7 ani de-acas ai unui
copil normal. Ce ar fi dac un copil nu
ar beneficia de informaiile primilor ani
de copilrie? Cum s-ar comporta ca
adult? Aceeai gndire o putem avea
i pentru un WMS: dac nu i furnizm
toate informaiile de care are nevoie,
ulterior nu va putea efectua procesele
pe care i le cerem i nu avem voie s
spunem c WMS-ul este de vin.
Fluxul fizic
Partea fizic este, dup prerea
mea, cea mai simpl bucat din acest
puzzle. Tot ce este fizic se poate m -
su ra, calcula, prognoza, cronometra
etc. i aici putem mpri respon sa bi -
li tile dup cum urmeaz:
- dotrile de depozit;
Scanare
responsabil
Produsele ce urmeaz a fi intro -
du se sunt reprezentate de fapt de
ntreg stocul companiei, ce va fi intro -
dus n WMS cu ajutorul scannerelor
mobile. Pentru calculul resurselor ne -
ce sare, trebuie s facem cteva teste
de productivitate cu civa oameni din
depozit. n mod normal, activitatea de
intro ducere n stoc este efectuat de
ctre persoane responsabile (gestio -
nari) i care nu pot fi prezeni n numr
mare n echipa de scanare, drept ur -
ma re se vor folosi i ali colegi capabili
de astfel de activiti. n experiena
mea, am vzut la implementarea
WMS-ului toi directorii de depar ta -
mente, managerii de zone, asisteni de
vnzri i chiar directorul general n -
vnd s foloseasc scannerele pen -
tru a putea pune pe stoc diverse pro -
duse.
S presupunem c un om respon -
sa bil poate scana (introduce n stoc)
un palet n circa 2 ore, iar stocul nostru
numr 400 de palei. Consumul total
de munc va fi de 800 de ore i, ca
s terminm scanarea n 4 zile, n -
seamn c avem nevoie de 200 de
ore n fiecare zi; tiind c un om poate
lucra maxim 8 ore pe zi, nseamn c
echipa noastr trebuie s aib minim
25 de oameni. Pe lng cei 25 de oa -
meni, mai sunt necesari ali oameni
pen tru manipularea produselor, urca -
rea la raft, supraveghetori, verificatori
etc, dar important este c putem
dimensiona echipa n funcie de pro -
ductivitatea de scanare i de volumul
stocului.
Cum ar fi dac nvm copiii la
lucruri greite? Cum ar fi dac ei nu
ar nva ce nseamn minciuna i ar
considera-o o stare normal? Aa cum
nu ne minim copiii, n acelai fel nu
trebuie s minim nici WMS-ul.
Informaiile furnizate WMS-ului
trebuie s reflecte complet i corect
realitatea, adic s nu introducem un
articol ca fiind altul (ex: can de ceai
n loc de tricou brbtesc); acurateea
sca nrii trebuie s fie maxim (ct
mai aproape de 100%) ntruct, n caz
contrar, rezultatele pot fi dezastruoase
atunci cnd avem cea mai mare
nevoie de el.
n concluzie, implementarea unui
WMS este relativ similar cu creterea
unui copil: trebuie s-i furnizm toate
informaiile de care are nevoie i, n
acelai timp, toate resursele de care
are nevoie. Numai ndeplinind aceste
dou condiii putem avea o imple men -
tare de succes.
Paul NI
Logistics Director KLG Europe Logistics
p.nita@ro.klgeurope.com
- produsele ce urmeaz a fi intro -
du se n WMS.
Dotrile de depozit se refer la:
- reeaua wireless pentru scannere
(recomand contractarea unei companii
specializate);
- scannerele mobile: tiind care
este necesarul de picking zilnic (numr
de linii de comand), putems vedem
ci pickeri ne trebuie (folosind o pro -
duc tivitate simpl); avnd numrul de
pickeri, putem s-i mprim n 2
schim buri (dac este posibil), ceea ce
nseamn c numrul de scannere
mobile este egal cu jumtatea num -
rului de pickeri (sau egal dac trebuie
s lucrm ntr-un singur schimb); de
prin cipiu, furnizorul de WMS poate
oferi i scannerele;
- pentru utilajele de ridicare se vor
achiziiona scannere speciale cu raz
mare de acoperire a razei de scanare;
- imprimantele att pentru docu -
me nte ct i pentru etichete - calculul
este similar cu cel al scannerelor pen -
tru pickeri, numai c aici produc ti vi -
tatea este furnizat de productorul
imprimantei (printuri pe or);
- computere pentru accesul ope -
ra torilor de date i al coordonatorilor
de activitate;
P
oate vi se pare un pic exa ge -
rat afirmaia, dar cei care au
reuit s creasc un copil cred
c nu s-ar speria de implementarea
unui WMS; ambii prini, foarte ocupai
cu slujbele lor i avnd extrem de puin
timp la dispoziie, reuesc s creasc
unul sau mai muli copii cu un minim
de resurse suplimentare. Dac acest
lucru este posibil, atunci pentru ei im -
ple mentarea WMS-ului devine mai
mult o joac.
n primul rnd,
trebuie creat un plan
pentru 2 fluxuri
1. Fluxul informaional, care se re -
fe r la documentarea tuturor proce se -
lor i procedurilor ce vor fi imple men -
tate, att n form scris (pentru
uti lizatori), dar i n interiorul WMS-ului,
sub form de baze de date (articole
uni ce, locaii de depozit, clienii i punc -
tele lor de lucru etc);
2. Fluxul fizic, care se refer att
la dotrile necesare (rafturi, scannere
mo bile, imprimante etc), dar i la ntre -
gi mea stocului ce va fi introdus n
WMS.
Copilul n cretere are nevoie din
partea prinilor de 2 tipuri de ngrijiri:
- afectiv-informaional unde, de
obi cei, prinii au nevoie de ajutor
(infor maii despre cum trebuie pro ce -
dat n anumite condiii, ce alimente
tre buie procurate, ce controale me di -
cale sunt necesare, ct trebuie s
doar m copilul etc);
- logistic - dotri specifice n leg -
tu r cu dormitorul, ptuul, masa de
n fat, cdia pentru baie, alimente
spe cifice, haine noi n fiecare sp t -
m n etc.
Fluxul informaional
Pentru WMS, recomand ca partea
in formaional s fie construit m pre -
un cu un specialist (consultant), care
poate furniza o list complet cu nece -
sa rul ce trebuie obinut, calculat, sta -
bi lit i implementat n aplicaie. Pe
scurt, aceast parte acoper urm to -
a r ele aspecte:
- lista de produse ce vor fi prezente
n WMS (sau article master data) unde
detaliile la nivel de SKU (stock keeping
unit = articol unic n stoc) sunt foarte
importante: dimensiuni fizice (inclusiv
gre utatea), modalitatea de paletizare,
co durile de bare (EAN13), durat de
va labilitate (dac este cazul), grup de
articole (pentru rapoarte ulterioare),
zo n special de depozitare, orice alt
detaliu ce poate influena manipularea
acelui SKU;
- lista de clieni i punctele de lucru
unde se livreaz produsele (indiferent
cu ce tip de transport); cnd avem
toa te detaliile clienilor n sistem, este
mult mai uor s tiprim etichete auto -
a dezive pentru fiecare colet/palet pre -
g tit pentru livrare, dect s scriem
cu marker-ul pe o coal A4 i s o
Cum implementm
un WMS
Avem un WMS! Am reuit s obinem buget, s negociem foarte
bine termenii contractuali, s agrem procesele de baz ce vor fi
acoperite de WMS i, n cele din urm, s achiziionm licenele
necesare funcionrii. Cu emoii ne gndim c a trecut ce e mai
dificil, ns provocrile abia acum ncep. Ateptrile noastre
au crescut, rezultatele care ni se cer sunt foarte bune, echipa este
ns aceeai. Ce facem?
n numrul viitor: Cum folosim un WMS
Paul Ni
F
O
T
O
:
D
a
n
ie
l
R
a
d
u
mai 2014........................................................................................................................................................ 59
........................................................................................................................................................ mai 2014 60
I
N
T
E
R
V
I
U
Ziua Cargo: Ce a stat
la baza deciziei
de a investi n zona Iai?
Rare Mcinic: Am luat de ci -
zia de a investi n Moldova chiar dac,
din informaiile privind piaa, nu este o
zon prea bun pentru investiii. Toc -
mai acesta a fost motivul pentru care
am decis deschiderea unui birou acolo.
n orice investiie exist un risc, pe care
noi ni l-am asumat. Sunt, ns, semnale
de la companiile din afar c n urmtorii
ani anumite zone din Romnia vor de -
veni neprofitabile, ca urmare a creterii
costurilor. De altfel, n anumite zone ale
rii se simte deja o cretere a costurilor
cu salariile, la care se adaug chel tu -
ie lile su pli men tare generate de aglo -
me rarea infra struc turii. Oamenii au n -
ce put s se spe cializeze, omajul nu
mai este aa mare n acele zone, iar
pre teniile sa la riale devin mai ridicate.
Un exemplu este cazul Dacia, care,
pen tru a ine costurile sub control, pro -
duce acum n Maroc anumite modele.
Apreciai c, n contextul
majorrii salariilor n
vestul Romniei, va crete
interesul investitorilor
pentru Moldova?
Cred c, n urmtorii 2-3 ani, Mol -
do va o s devin o zon interesant.
De altfel, o companie din automotive
i-a anunat investiiile acolo. P mn -
tul este ieftin, pentru cei interesai s
construiasc, s investeasc n green -
field, costul cu oamenii este unul mic
fa de restul rii, n special zona de
Vest i Bucureti, iar anumite localiti
din Moldova sunt sau pot deveni zone
defavorizate, ceea ce poate s ajute
cnd investeti, existnd anumite
avantaje pe partea fiscal.
Avei deja clieni n acea
zon?
n decizia de a investi n Iai s-a
inut cont inclusiv de faptul c oraul
este bine plasat n raport cu clienii
com paniei. n plus, vor veni alte com -
pa nii multinaionale, crendu-se acea
spiral care va mica economia. Avem
n vedere inclusiv faptul c se va crea
o apropiere de Republica Moldova,
mo tiv pentru care ne gndim ca, n
Un birou propriu la Iai, care, n perioada urmtoare,
se va transforma ntr-o platform cross-docking, reprezint
o decizie care implic anumite riscuri. Rare Mcinic,
Managing Director Lagermax AED Romania, le-a calculat, ns.
Lagermax AED
investete la Iai
Tocmai analiza riscurilor a stat
la baza deciziei de investiii
Dorim s crem premisele pentru
a ordona piaa din Moldova, ceea
ce ar putea reduce semnificativ
costurile beneficiarilor de grupaj.
func ie de stabilitatea politic i eco -
no mic, s abordm i acea zon.
n ce stadiu se afl
investiia din Iai?
Am deschis un birou propriu care
realizeaz, n prezent, expediii pentru
ca, ulterior, activitatea s se diversifice.
Pentru perioada imediat urmtoare,
avem n vedere lansarea unei platfor -
me de cross-docking. Vom folosi a -
ceas t platform ca hub de colectare
a mrfurilor care merg ctre export.
Avem foarte muli clieni care au gru -
pa je de 1-3 palei ctre diverse ri, iar
pia a este uor neaezat i hao ti c
n acea zon, chiar i n ceea ce pri -
vete transportatorii i casele de ex -
pediie. Ne propunem s crem pre mi -
sele pentru un mediu mult mai or do nat.
Pentru nceput vom nchiria plat forma
de cross docking, pentru ca, pe msur
ce vom dezvolta activita tea, s investim
ntr-un hub propriu de 800 - 1.000 mp,
unde vom realiza i n clu siv activiti mai
complexe de logistic.
Ce servicii oferii n acest
moment?
n acest moment avem un cola bo -
rator cruia i pltim spaiul nchiriat
pentru a aduna marfa i a realiza ma -
nipularea. Concret, de luni pn mier -
curi vom colecta, folosind maini care
vor pleca de luni ntr-un tur Bacu - Bo -
to ani - Iai - Suceava, n funcie de
clieni, pentru ca apoi s se ntoarc la
hub. Avem dou soluii, fie facem o linie
ntre Iai i Arad, unde marfa s fie
preluat de un TIR care pleac pe liniile
noastre de grupaj din Europa, fie s
optm pentru un ca mion care s fac
2-3 descrcri n mai multe state UE.
Aceast soluie ne permite s agrem
cu clientul un pre pentru tot anul i va
elimina riscul dis pecerilor notri de a
nu gsi ca mion. Soluia este una bun
i pentru furnizorii notri de transport
care dein vanuri, pentru c vor bene -
fi cia de un nu mr garantat de kilometri.
O mai bu n previzibilitate va exista i
n zona ca mioanelor mari, pentru c
partenerul nos tru va ti c va aloca o
main care s plece n fiecare joi,
pentru ca luni-mari mrfurile s ajung
la des tinaie. Vorbim de 4-5 zile timp
de tran zit door-to-door n Europa de
Vest de la momentul ridicrii mrfurilor.
Din Arad livrm oriunde n Europa n
24-48 de ore. Practic, vom interfaa
Estul rii cu reeaua pe care o avem.
Astfel, vom reui s salvm foarte mult
timp pen tru managerii de logistic ai
com pa niilor din zona Moldovei, care
vor ti exact preul, fluxul, timpii de
livrare i zilele de colectare. Iar n acest
con text se vor putea concentra pe acti -
vi t ile lor de baz. Este un nceput de
drum. ncercm s aducem calitate n
zon. Se ctig timp pentru companii
iar din punctul de vedere al costurilor
de exploatare exist i pentru noi anu -
mi te beneficii, pentru c infrastructura
nu este foarte aglomerat. Zona Iai
re prezint o oportunitate de business
pe termen lung i sunt convins c vom
reui s aducem plus valoare n zona
de Est a rii.
V mulumim.
Meda BORCESCU
........................................................................................................................................................ mai 2014 62
I
N
T
E
R
V
I
U
Vom oferi posibilitatea de a face
previziuni.
Respectm mentalitatea austriac
potrivit creia totul trebuie s fie
exact, activitile sunt bine
planificate, ne inem de cuvnt:
da este da, iar nu este nu. Suntem
intransigeni n munca pe care
o desfurm. Pentru noi,
dead-line-ul este dead-line.
Ne gndim ca n
funcie de stabilitatea
pieei s abordm i
Republica Moldova
F
O
C
U
S
........................................................................................................................................................ mai 2014 64
F
O
C
U
S
A
m ncercat s aflm direct de
la Supply Chain Managerul
Covalact mai multe amnunte
despre cum poate oferi logistica un
avantaj important pentru un produ c -
tor care activeaz ntr-un sector ex -
trem de competitiv i de ce au fost
pre ferate n special soluiile in-house.
Calitatea serviciului logistic este foarte
important pentru noi i clienii notri.
De aceea, preferm s pstrm in-
house acest tip de serviciu, mai ales
c dispunem de know-how adecvat,
o reea bine structurat i bine di men -
sionat, avnd capacitatea s oferim
un serviciu logistic de calitate la un
cost foarte competitiv, ne-a explicat
Liviu Ion. Concret, reeaua logistic a
gru pului Covalact dispune de 3 depo -
zite de distribuie, unul asociat fabricii
din Miercurea Ciuc (cu o suprafa de
200 mp i o capacitate de 200 palei),
cel de-al doilea asociat fabricii din
Sfntu Gheorghe (cu o suprafa de
1.000 mp i o capacitate de 1.200 pa -
lei), cel de-al treilea fiind depozitul de
distribuie din Bucureti (cu o suprafa
de 400 mp i o capacitate de 250 pa -
lei). Toate depozitele asigur condiii
de depozitare cu temperatur contro -
la t ntre 2 i 4 grade C. Produsele
Covalact de ar sunt 100% naturale,
fr alte adaosuri, de aceea meni ne -
rea temperaturii adecvate pe parcursul
lanului logistic este extrem de impor -
tan t, pentru a ne asigura c sunt ofe -
rite consumatorului n perfect stare,
a subliniat Liviu Ion. El a precizat c
n flota proprie sunt disponibile peste
50 autoturisme pentru fora de vn za -
re i structura de management, mai
mult de 20 autoutilitare i autoca mi -
oa ne pentru transport i distribuie i
mai mult de 15 autocisterne specia li -
zate pentru colectare lapte. Colecta -
rea de lapte se realizeaz integral cu
fore proprii, deoarece apreciem c a -
cest domeniu este unul strategic pen -
tru companie. Prin intermediul parcului
auto propriu asigurm pn la 40%
din necesarul total de transport, dife -
ren a fiind acoperit prin parteneriate
cu transportatori sau furnizori specia -
li zai n servicii logistice. Avem parte -
ne riate logistice cu doi furnizori de
ser vicii de profil de foarte bun cali -
tate. Ambele parteneriate au fost dez -
voltate n ultimii 3 ani, sunt solide i
putem s spunem cu trie c sunt
dou modele de succes. Fiecare are
ele mente specifice, ns menionm
c au dou obiective comune: m bu -
n tirea calitii serviciului logistic
oferit clienilor Covalact i optimizarea
costurilor asociate.
Urmeaz
externalizarea?
Potrivit Supply Chain Managerului
Covalact, n acest moment apro xi ma -
tiv 60% din volume sunt transportate
i distribuite de ctre transportatori
par teneri sau de ctre cei doi parteneri
lo gistici, n condiiile n care strict pe
componenta de transport a fost dez -
vol tat o foarte bun colaborare cu
fur nizori de top de transport cu tem -
pe ratur controlat din Romania, dar
i cu transportatori mai mici, care s-au
adaptat nevoilor companiei. Fur ni zorii
de transport sunt auditai anual, n
condiiile n care contractele de trans -
port includ indicatori de perfor man .
Astfel, pentru a lucra cu Cova lact, un
transportator trebuie s nde pli neasc
anumite condiii specifice industriei:
respectarea cu strictee a exigenelor
de igien, asigurarea lanului de frig
2-4 grade C, ncrcarea la data i ora
planificat, respectiv livra rea la client
la data i ora pla ni ficat. Suntem
orientai ctre parte ne riate autentice,
cu viziune pe termen lung. Garanii
de exclusivitate nu exis t, innd cont
c trebuie s men inem calitatea
serviciilor prestate n para metrii
agreai. Avem parteneriate vechi i
dezvoltm proiecte de colaborare n
cadrul crora ne propunem s mbu -
n tim permanent calitatea serviciilor,
dar i costurile asociate. Credem cu
trie c acest mod de lucru este cel
care aduce maxim de beneficii prilor
im plicate i consolideaz parte ne ria -
tul, a mai artat Liviu Ion, menionnd
c se are n vedere consolidarea par -
te neriatelor actuale, n condiiile n
care va fi fructificat orice oportunitate
de mbuntire att din punct de
vedere calitativ, ct i a costului de
operare. Dorim s consolidm avan -
ta jul com pe titiv dobndit, deinem ex -
pe rtiza i capa citatea s o facem. De
aseme nea, exist o deschidere deo -
se bit din partea noastr pentru dife -
ri te par te neriate de servicii logistice
com plete, ns i o provocare deo se -
bi t, avnd n vedere c nivelul de
per forman al re elei Covalact este
unul deosebit, att din punctul de ve -
de re al calitii serviciului, ct i al
cos tului logistic, a con cluzionat
Supply Chain Managerul Covalact.
Meda BORCESCU
Logistica, un punct
forte pentru Covalact
Activitatea logistic ofer companiei Covalact un avantaj
competitiv major, afirm Liviu Ion, Supply Chain Manager Covalact,
subliniind c de la un brand distribuit local n 2007, Covalact
de ar a devenit astzi unul naional, fiind prezent pe rafturile
marilor magazine i al celor tradiionale. Dei un brand tnr, creat
n 2010, Covalact de ar se bucur, astzi, de notorietate datorit
suportului TV i susinerii prin proiecte de extindere a distribuiei.
PUBLICITATE
Liviu Ion,
Supply Chain
Manager Covalact:
Avem un program foarte bine pus
la punct de nnoire a flotei
de transport, pe care l urmrim
cu strictee.
mai 2014........................................................................................................................................................
I
N
T
E
R
V
I
U
67 ........................................................................................................................................................ mai 2014 66
I
N
T
E
R
V
I
U
Ziua Cargo: Ce categorii
de produse i servicii sunt
cuprinse n cadrul
activitilor de achiziie la
nivelul grupului Pirelli?
Luigi Staccoli: ntreaga activi -
tate de achiziii a grupului Pirelli la
nivel mondial este administrat centra -
lizat, pentru maximizarea avantajelor.
n prezent, avem aproximativ 4 mili -
arde euro cheltuieli totale la nivelul
gru pului. Achiziiile se refer n primul
rnd la materiile prime, apoi avem do -
meniul achiziiilor industriale, care
vizea z mainile, echipamentele, in -
clu siv noile fabrici, iar alte capitole
privesc energia, serviciile industriale.
Exist, de asemenea, o zon foarte
di versificat, a serviciilor generale, n
ca drul creia avem achiziii centra li -
za te n domeniul marketingului, al c -
l toriilor, consultan, leasing pe ter -
men lung pentru autovehicule sau
sisteme IT.
Unele dintre domenii sunt foarte
globalizate, caz n care activitatea se
poate administra de la centru, dar
unele activiti, cum ar fi achiziia de
ser vicii energetice, trebuie realizate
local. Exist o cooperare foarte strn -
s ntre sediul central de la Milano i
birourile locale de achiziii, pentru a
maximiza eficiena. De exemplu, n
Ro mnia, cnd trebuie s rennoim
con tractele pentru gaz sau electri ci ta -
te, biroul local de achiziii din cadrul
fa bricii de la Slatina este parte a echi -
pei care negociaz contractele, alturi
de oamenii din cadrul centrului de la
Milano.
Care este procedura de
selectare a furnizorilor la
nivelul grupului Pirelli?
Strategia de achiziii urmeaz stra -
te gia general a companiei. Pirelli i-a
prezentat planul industrial anul trecut
n luna noiembrie, n Londra, n cadrul
cruia i-a expus perspectivele pentru
ur mtorii patru ani, ceea ce nseamn
c i departamentul achiziii lucreaz
mpreun cu furnizorii pentru nde pli -
ni rea obiectivelor noastre pe termen
lung. Ne selectm furnizorii urmrind
care dintre ei ne pot ajuta s ne maxi -
mi zm avantajele, pentru a ne n de -
plini aceste scopuri.
Furnizorii sunt selectai de obicei
pe baza unei evaluri interfuncionale,
deoarece n interfaa cu acetia nu
sunt implicate numai achiziiile, ci toate
structurile interne care utilizeaz bu -
nu rile respective, care particip la pro -
cesul de selecie. De exemplu, pentru
materiile prime, avem o echip forma -
t din personal din cadrul departa -
men telor de sustenabilitate, calitate,
cer cetare-dezvoltare, achiziii, pro duc -
ie. Numai un furnizor care este n
con formitate cu standardele Pirelli de
calitate poate fi luat n considerare.
n termenii contractrii, nu ntot dea -
una recurgem la licitaii. Aceast proce -
du r este de obicei folosit pen tru ser -
vicii care implic achiziia de mrfuri i
este din ce n ce mai puin utilizat n
ca drul companiei. Preferm s ne se -
lec tm partenerii n cadrul unei discuii
comerciale unu-la-unu i s stabilim
relaii de afaceri pe termen lung.
Dar n privina serviciilor
de transport i depozitare?
Pentru serviciile de transport sau de
depozitare, avem mai mult sau mai
puin aceeai abordare ca i pentru ce -
lelalte categorii de achiziii. Selec tm
furnizori de servicii care sunt fac tori
cheie pentru noi, construim relaii pe
termen lung i ncercm ncheierea
unei nelegeri la nivel de corporaie, cu
juctori globali, dar nu excludem nici
furnizorii locali. Cele mai multe din tre
aceste activiti sunt e xter na li zate.
Care a fost impactul crizei
din 2008-2009 din punctul
de vedere al relaiei
cu furnizorii?
A spune c am fost ntr-un fel
afec tai de criz din acest punct de
vedere. Pirelli nu este o companie cu
integrare vertical, avem nevoie de
fur nizorii notri, care sunt foarte impor -
tani pentru noi. Nu ne putem permite
ca furnizorii notri s i nchid acti -
vi tatea sau s ne creeze disfunc io na -
liti n aprovizionare. De aceea sta -
bilitatea este un important criteriu de
selecie.
n perioada 2008-2009, toat lu mea
a avut de suferit de pe urma cre terii
incredibile a preurilor, dar pe ct de
repede au crescut, pe att de repe de
s-au prbuit. Iar n ultima vreme au
avut loc fluctuaii de preuri care nu sunt
bune pentru industrie; ncepnd din
2005 s-a nregistrat un grad mare de
volatilitate. Dar, n prezent, situaia este
mai stabil, ceea ce este bine att
pentru noi, ct i pentru furnizorii notri.
Care este tendina
preurilor la materiile
prime n ultimii ani?
Preul la materii prime a sczut
foar te mult i credem c a ajuns la
cel mai jos nivel posibil. Ne ateptm
la o redresare a acestor preuri nce -
pnd cu a doua jumtate a anului
2014, dar care va avea o ntrziere
com parativ cu situaia economic.
Acesta este i motivul pentru care tre -
buie s fim precaui n modul n care
utilizm materiile prime i s fim ateni
la impactul acestora n costurile noas -
tre totale, pentru a ne optimiza opera -
iu nile viitoare n termenii designului
i dezvoltrii. Trebuie s existe un
echi libru. Preurile trebuie s fie sus -
te nabile pentru ambele pri, att pen -
tru furnizor, care trebuie s fie capabil
s reinvesteasc, ct i pentru client,
pentru a avea costuri rezonabile pe
care s le poat transfera ctre pia.
Deci nu este bine nici cnd preurile
sunt prea sczute, nici cnd sunt prea
mari, pentru c atunci cnd contextul
este favorabil numai unuia dintre par -
teneri se creeaz dezechilibre.
Ce dezvoltri avei
n vedere pentru viitor?
Strategia companiei noastre pe
ter men scurt este de a ne maximiza
prezena pe segmentul premium, ceea
ce va antrena o serie de consecine,
fiind nevoie de un anumit tip de echi -
pamente, materii prime de cea mai
bun calitate etc. De asemenea, vom
avea nevoie de mai mult flexibilitate,
deoarece anvelopele premium au un
grad destul de crescut de volatilitate
pe pia n ceea ce privete cererea,
iar aceeai flexibilitate trebuie s o
de monstreze i furnizorii notri. n
acest context, n prezent, reducem
numrul furnizorilor de materii prime,
maximizndu-ne volumele cu ajutorul
unor parteneri cheie. De asemenea,
ne concentrm asupra a doi furnizori
de echipamente, care ne pot oferi ma -
inrii specializate i soluii custo mi -
zate, pentru a ne optimiza producia
de anvelope, a ne crete produc ti vi -
tatea i a ne reduce costurile.
Un proiect important care ne va
ajuta s ne mbuntim eficiena i
reac tivitatea pe pia este unul prin
care furnizorii care ne vor ajuta s ne
dezvoltm procesele n termenii pro -
duc iei, materiilor prime, echipamen -
te lor etc, vor obine cele mai mari be -
neficii n relaia cu Pirelli. Discuiile pe
care le avem cu furnizorii se ndreapt
n special ctre crearea de valoare. Cu
ct mai mult valoare ne aduc, cu att
mai mult vor fi rspltii n cadrul rela -
iei noastre de afaceri.
Raluca MIHILESCU
Strategie pentru achiziii de miliarde
Pentru Pirelli,
parteneriatele
reprezint cheia
Productorul italian de anvelope Pirelli acord o atenie
deosebit colaborrii cu furnizorii si, pe care i consider
a fi parteneri de afaceri fundamentali n strategia global
a companiei, care este tot mai mult concentrat pe sectorul
premium. n acest context, Luigi Staccoli, chief purchasing
officer Pirelli, ne-a dat mai multe detalii despre importana
parteneriatelor de ncredere pe o pia care d dovad
n ultimii ani de un grad nalt de volatilitate.
12.000 furnizori
Departamentul de achiziii al Pirelli este format din 135 de specialiti din
ntreaga lume, dintre care 40 lucreaz la sediul Pirelli din Milano. n fiecare
an, aceste persoane aleg i gestioneaz 12.000 de furnizori, selectndu-i n
funcie de securitate, inovaie, calitate, durabilitate, gestionarea riscurilor,
precum i eficiena acestora n cadrul lanului de aprovizionare. Este o
evaluare n profunzime, care nu se refer doar la furnizorii direci, ci i la
furnizorii furnizorilor, datorit unui program de autoevaluare de la furnizor.
Luigi
Staccoli
Pirelli Supplier Award 2014
La jumtatea lunii aprilie, Pirelli a decernat Premiile Supplier Award
2014, devenite deja o tradiie pentru fabricantul italian, prin care acesta
recunoate calitile celor mai importani furnizori ai si. A treia ediie a
acestor premii a recompensat nou companii internaionale - dintre care opt
sunt din Europa - care s-au distins de-a lungul anului 2013. Pirelli a ales
ctigtorii pe baza unor criterii obiective, inclusiv durabilitate, calitate,
nivelul serviciilor i al inovrii.
mai 2014........................................................................................................................................................
P
R
E
Z
E
N
T
A
R
E
69 ........................................................................................................................................................ mai 2014 68
U
na din principalele investiii ale
companiei este reprezentat
de achiziionarea unui teren
cu o suprafa de 67.000 mp, care
ofer i posibilitatea de depozitare.
Este vorba de o suprafa de 8.400
mp n 4 cldiri.
O parte dintre cldiri sunt deja ocu -
pate cu marfa unor clieni. Sunt cl diri
mai vechi, care au 4 m nlimea la
streain i 8 m la acoperi, dar, avnd
n vedere c sunt ale noastre i nu
pltim chirie, putem stabili preuri
extrem de competitive. n plus, com -
ple xul este lng Ploieti, ceea ce
reprezint un avantaj, pentru c se afl
aproape de marii retaileri i se pot crea
aici, de ctre anumii furnizori, sto curi-
tam pon, a artat Mircea M ne scu, di -
rec tor general Ahead Logistics.
Zona este n dezvoltare i, pe ln -
g depozitare, ar putea gzdui inclusiv
faciliti de producie.
A fost deja instalat un sistem de
supraveghere permanent cu camere,
iar iluminatul a fost modernizat, reali -
zndu-se pe baz de LED. Acest lucru
nseamn o reducere a amprentei de
carbon i are avantajul unei economii
la costurile cu electricitatea.
Totodat, la sfritul anului trecut,
a fost achiziionat un utilaj multi func -
ional pentru manipularea paleilor.
Expediia ctig
teren
Flota Ahead Logistics continu s
se extind - trei capete tractor achizi -
io nate n ultimele luni i urmeaz
dou autoasiuri de 18 t i alte patru
capete tractor.
La ora actual, flota companiei
este de 34 de camioane, destinate
trans portului de mrfuri la temperatur
controlat i pentru mrfuri generale.
Printre planurile companiei se
numr inclusiv dezvoltarea trans por -
tului internaional.
Totui, activitatea care s-a dezvol -
tat cel mai puternic a fost expediia.
Partea de cas de expediii re -
pre zint astzi aproximativ 40% din
acti vitatea firmei. Ne dorim s dez vol -
tm n continuare partea de depozitare
pre cum i flota de camioane, ns ac -
centul principal l punem pe activitatea
de expediii, care ne permite s le dez -
voltm i pe celelalte dou, a precizat
Mircea Mnescu.
Principalul ingredient pentru suc -
cesul activitii de expediii l-a repre -
zen tat alegerea atent a sub con trac -
to rilor (firme de transport).
Din pcate, nu toi transportatorii
neleg importana livrrii la ora pre -
stabilit, iar pentru unii ora 8 dimineaa
i 18 seara este cam acelai lucru, ns
cli enii nu accept devieri de la co -
mand, schimbarea ordinii de des cr -
care. Sunt nite condiii pe care tre bu -
ie s le ndeplinim ntocmai, a ex plicat
directorul general Ahead Logistics.
Anul acesta a adus o cretere a
vo lumelor de mrfuri transportate,
ceea ce crete ncrederea n planurile
de dezvoltare. Totui, piaa de trans -
port rmne dificil, principalele pro -
bleme venind din relaia direct dintre
fiscalitatea n cretere i concurena
neloial.
Contractele ncheiate au clauze
care ne permit ajustri, n funcie de
m rirea preului la combustibil. Totui,
ma jorri de costuri cauzate de impo -
zi tarea diurnei oferilor nu sunt ac -
cep tate de ctre clieni, pentru c la
muli transportatori nu apare n preuri,
fiind pltit de ei la negru, a artat
Mircea Mnescu.
Transportul frigorific presupune o
com plexitate ridicat i, totodat, in -
ves tiii importante n vehicule. Dar
chiar i n aceste condiii preurile de
dumping nu lipsesc.
Sunt firme care practic dum pin -
gul pentru c au o flot veche, de foar -
te slab calitate i, din pcate, sunt i
clieni care accept tot soiul de semi -
remorci vechi de 10-15 ani i nu mai
fac frig cum trebuie, iar marfa nu mai
este transportat n condiii optime. n
Ro mnia sunt foarte multe semi re -
morci care au FRC-ul expirat, iar ma -
jo ritatea clienilor nu se uit la acest
as pect, a declarat Mircea Mnescu.
Alegerea sistemului
IT corect
Implementarea unui nou sistem IT
a devenit o necesitate pentru Ahead
Lo gistics, pentru a putea menine i
chiar a crete calitatea serviciilor ofe -
rite n condiiile dezvoltrii companiei.
nc de anul trecut am avut n
pro iect achiziionarea unei platforme
software n care s introducem toat
activitatea firmei, s putem avea un
control mai bun, s uurm derularea
comenzilor, s evitm introducerea de
mai multe ori a acelorai date, s cre -
tem acurateea informaiilor... Practic,
inta este s cretem productivitatea
fiecrui angajat i s reducem erorile,
a explicat Mircea Mnescu.
Alegerea furnizorului potrivit re pre -
zint poate cea mai important eta p
i, totodat, cea mai dificil. n ge ne -
ral, aceste softuri sunt personalizate
pen tru fiecare firm n parte i astfel,
ceea ce a mers la o companie nu n -
seamn neaprat c va funciona i la
alta. De asemenea, specificaiile i
func iile prezentate de furnizor ar putea
s nu se potriveasc cu modul de
organizare a firmei. Totodat, cos turile
precum i perioada de imple men tare
sunt elemente importante n ecuaia
de implementare a unui sistem IT.
n aceste condiii, recomandrile
venite din pia, experiena furnizorului
de soft cu firme asemntoare din
punct de vedere al activitii par s
re prezinte cea mai bun soluie n ale -
gerea produsului IT ce urmeaz s
fie implementat.
Iniial, am demarat proiectul cu o
firm care nu era specializat n do -
meniu, n ideea de a construi mpre -
u n acest software, dar, din pcate,
ne cesita mult prea mult timp. Atunci
am contactat furnizorii specializai din
pia i am selectat un soft apropiat
de ceea ce ne dorim noi, adic un mij -
loc de a ne uura viaa i de a ne cre -
te productivitatea, n plus de a scpa
de erori, a precizat Mircea Mnescu.
Pentru a putea rula aplicaia soft -
ware inhouse i a nu deveni depen deni
de conexiunea la Internet, com pa nia va
achiziiona dou servere pro prii.
Noul sistem IT va acoperi ntreaga
activitate - dispecerat, management,
contabilitate, casa de expediii - de la
preluarea comenzii pn la facturare,
la care se adaug numeroase rapoar -
te utile pentru conducerea companiei
n evaluarea activitii.
Sistemul va oferi informaii i de -
spre activitatea oferilor, precum i
referitoare la maini.
Sunt cazuri n care se solicit
cre terea numrului de oferi i apoi
avem surpriza s constatm c nu
prea fac nimic unii dintre ei. Acum vom
vedea mai bine activitatea fiecrui
ofer. Putem face o dimensionare a
nu mrului oferilor astfel nct s nu
avem probleme nici cu autoritile la
timpii de condus i nici oferi neu -
tilizai, a spus Mircea Mnescu.
Perioada de la contractare i pn
la implementarea total a sistemului
este de dou luni i include realizarea
softului i pregtirea angajailor.
Radu BORCESCU
Ahead Logistics merge
nainte prin calitate
Transport intern, expediie i, mai nou, depozitare, Ahead
Logistics continu dezvoltarea diversificndu-i activitatea.
Iar calitatea serviciilor oferite rmne o prioritate.
P
R
E
Z
E
N
T
A
R
E
Mircea Mnescu,
director general
Ahead Logistics:
Ne dorim o concuren loial,
ns, din pcate, n Romnia foarte
muli cumpr motorin furat,
foarte muli fac evaziune,
iar msurile luate de Guvern
s acopere gurile produse
de evazioniti, ncurajeaz practic
i firmele corecte s aleag
drumul haiduciei.
Cifra de afaceri pentru compania
noastr a crescut cu 30% n 2013,
ceea ce ne ncurajeaz s investim
n flot i s extindem i
activitatea de cas de expediii.
Clienii sunt mprii. Unii
apreciaz o flot nou, cu grad
ridicat de fiabilitate, ns exist
i aceia care se uit numai la pre.
L
a evenimentul prilejuit de anun -
ul oficial al companiei, au parti -
cipat Excelena Sa amba sa dorul
Regatului rilor de Jos la Bucureti,
Johan nes Hendrik Matt heus van Bon -
zel, Lilianne Ploumen, ministrul olandez
al Comerului Ex te rior i Cooperrii pen -
tru Dezvoltare, Iulian Matache, secretar
de stat n Mi nisterul Transporturilor,
Kees Kuijken, CEO KLG Europe i Dra -
go Geleu, managing partner KLG Eu -
ro pe Logis tics Romnia.
Am nceput activitatea aici n
urm cu 6 ani i, mpreun cu par te -
nerul nostru Drago Geleu, managing
director i acionar al KLG Romnia,
am construit relaii de durat, cu aju -
to rul unei echipe profesioniste i puter -
ni ce de angajai. Dup ase ani, ne
men inem poziia pe pia i vom
investi n continuare, pentru c avem
con vin gerea c Romnia va continua
s creasc i are anse s devin
unul din tre cele mai importante medii
de afa ceri din Uniunea European, a
de clarat Kees Kuijken, CEO KLG
Euro pe, cu ocazia evenimentului.
Importana Romniei n regiune,
dar nu numai, a fost subliniat i de
Li lianne Ploumen, ministrul olandez
al Comerului Exterior i Cooperrii
pen tru Dezvoltare, prezent la eve ni -
men tul KLG de la Bolintin i care a
con dus, n aprilie, o misiune comer -
cia l n Romnia. KLG a deschis
aceas t facilitate n urm cu civa
ani, nu numai n calitate de investitor
strin, ci n calitate de companie care
dorete s se stabileasc n Romnia
avnd o viziune pe termen lung, inves -
tind n acelai timp n relaiile romno-
olandeze. (...) De asemenea, consider
c aceast investiie demonstreaz
faptul c ri cum este Romnia au
un potenial economic imens, iar aces -
ta este motivul pentru care suntem
aici cu o misiune comercial care in -
clu de 24 afaceri din diverse domenii.
(...) Aceasta urmrete, desigur, i
consolidarea relaiilor guvernamentale
ntre Romnia i Olanda. Astfel, am
avut ntlniri cu omologii mei romni
i am avut discuii foarte bune n le -
E
V
E
N
I
M
E
N
T
........................................................................................................................................................ mai 2014 70
E
V
E
N
I
M
E
N
T
PUBLICITATE
g tur cu aspecte importante, oportu -
ni ti pe care le remarcm, dar i
despre cum putem lucra mpreun n
ca drul Uniunii Europene, a spus mi -
nis trul olandez al Comerului Exterior.
Cretere constant
Construcia noului terminal cross-
dock va fi finalizat n toamna acestui
an i face parte din strategia noastr
de dezvoltare. Investiiile din anul tre -
cut i rezultatele obinute, clienii nou
intrai n portofoliul nostru i proiectele
lor pe termen mediu i lung, ne-au
con vins c decizia de a extinde plat -
forma logistic este cea adecvat. Pla -
nurile noastre de dezvoltare se ba -
zeaz pe o cretere sntoas i pe
previziuni moderate, a subliniat Dra -
go Geleu, managing partner KLG
Eu rope Logistics Romnia. Pentru
mine, nu neaprat ca partener KLG,
ci, pn la urm, ca romn, nseamn
mult mai mult dect o investiie, n -
seamn n primul rnd ncrederea pe
care, pe o perioad de criz mondial,
partenerii olandezi au artat-o poten -
ia lului pieei romneti. Astfel, pe
lng cele 20 milioane euro investite
pn acum, sunt dispui s mai in -
ves teasc cel puin nc 10-12 mili -
oane EUR, n viitorul apropiat.
KLG Europe Logistics Romnia
mi zeaz i anul acesta pe creterea
veniturilor, dup ce exerciiul financiar
din 2013 a adus o cretere cu 11% a
cifrei de afaceri, la 21 de milioane de
euro. Principalele motoare de cretere
sunt, potrivit oficialilor companiei, cre -
te rea portofoliului de clieni, extinderea
ca pacitii de depozitare, creterea
valorii adugate a serviciilor oferite i
a complexitii soluiilor logistice puse
la dispoziia clienilor.
O for logistic
nfiinat n 1918, grupul olandez
KLG Europe opereaz la nivel inter -
na ional prin centrele sale din Olanda,
Marea Britanie, China, Turcia i Ro -
m nia. KLG Europe ofer servicii de
logistic i depozitare, expediii rutiere,
interne i internaionale, grupaje i
trans port cargo, transport maritim i
trans port aerian. La nivel internaional,
grupul a nregistrat afaceri de 105 mi -
lioane euro n 2012.
n Romnia, KLG Europe acti vea -
z din 2006, de ase ani fiind prezent
cu o reprezentan direct. Compania,
cu sediul central n Bucureti, deine
alte 6 hub-uri pentru distribuie n ar,
la Bacu, Braov, Constana, Craiova,
Cluj-Napoca i Timioara, care nsu -
mea z o capacitate total de depo zi -
ta re de peste 50.000 mp. n toate
centrele este implementat sistemul de
management al depozitrii WMS.
Meda BORCESCU
Peste 350 de clieni
ofer servicii logistice pentru
350 de clieni din diferite sectoare
de activitate, avnd n portofoliul
su clienii precum Domo Retail,
LG, Panasonic, 3M, Timken, Akzo
Nobel, Adidas, Wrigley, Orange,
Den Braven, Red Bull, Natuzzi,
Reca, Koyo, Brenntag, Dohler,
Riso Scotti, IPSO, Pigna, Ericsson,
Coty, Honeywell Friction Materials,
Prista Oil, Saint-Gobain Glass
Romania sau Coty.
Un nou terminal
cross-dock
KLG Europe Logistics Romnia, una dintre cele mai stabile
companii de logistic din Uniunea European, a anunat, la sfritul
lunii aprilie, extinderea platformei sale logistice din hub-ul central,
de lng Bucureti. Compania a investit 5,6 milioane de euro ntr-un
nou terminal cross-dock de 10.000 mp, care va permite creterea
cu o cincime a capacitii de depozitare i tranzit n Romnia.
Construcia va fi finalizat n toamna acestui an.
mai 2014........................................................................................................................................................
E
V
E
N
I
M
E
N
T
73 ........................................................................................................................................................ mai 2014 72
F
O
C
U
S
C
u aceste cifre, FAN Courier
i-a consolidat poziia de lider
al pieei domestice de curierat
pentru cel de-al 8-lea an consecutiv.
Piaa de curierat din Romnia, din
care FAN Courier are un market-share
de 27%, se cifreaz undeva la 260
de milioane euro.
Crete comerul
online
n urma rezultatelor preliminare
ale trimestrului I, reprezentanii com -
pa niei anticipeaz c, pe 2014, cifra
de afaceri ar urma s creasc cu 10-
15 procente. Un segment important
care nregistreaz o cretere con stan -
t este cel al comerului online, ce
devine din ce n ce mai activ la nivel
lo cal. Comerul online reprezint, n
ace lai timp, unul din principalele mo -
toare de cretere a business-ului FAN
Courier din ultima perioad. Investiiile
n tehnologie i servicii noi, moder ni -
za rea flotei auto i a sediilor din ar
i specializarea personalului constituie
i ele obiective importante pentru anul
2014. n primele trei luni din 2014,
com pania a fcut investiii n valoare
tota l de 1,5 milioane euro, cea mai
mare parte a acestei sume mergnd
ctre modernizarea flotei, a infra struc -
turii IT i n zona de training.
Servicii de ultim
generaie
Cel mai recent serviciu lansat este
Check on Delivery, ce ofer posibi li -
tatea destinatarului s vizualizeze la
pri mire coninutul unei expediii, fr
s verifice tehnic (teste/prob) produ -
se le. Serviciul Check on Delivery este
dis ponibil att pentru persoane fizice
ct i pentru cele juridice, dac ex pe -
ditorul a bifat aceast opiune. n
cursul anului 2013 au mai fost lansate
ser viciile Print & Go, soluia automat
de tiprire, envelopare i expediere a
do cumentelor, i Collect Point, serviciu
care ofer clienilor posibilitatea de a
expedia colete i plicuri, 7 zile din 7,
din puncte de colectare a cores pon -
denei, situate n reeaua partener
OMV din toat ara.
nceputul de an a mai adus la FAN
Courier titlul Antreprenorul Anului,
primit de Felix Ptrcanu n cadrul
celei de-a noua ediii a galei or ga -
nizate anual de una din publicaiile de
business de referin din Romnia, i
parteneriatul dintre Fan Courier i
Vodafone, prin implicarea a doi dintre
acionari n cea mai recent campanie
de imagine.
FAN Courier este o com pa nie cu
capital integral romnesc, fondat n
1998 de Adrian Mihai, Ne culai Mihai
i Felix Ptrcanu. FAN Courier
deservete cei peste 16.000 de clieni,
majoritatea persoane juri di ce, cu
ajutorul unei echipe formate din peste
2.700 de colaboratori i a unei flote
auto de peste 1.700 de vehi cule.
Alexandru STOIAN
FAN Courier a investit
6 milioane euro n 2013
Compania FAN Courier a avut o cifr de afaceri de peste
280 milioane lei n 2013 - bugetul de investiii a ajuns
la 6 milioane de euro, depind sumele stabilite iniial.
Fondatorii FAN Courier: Adrian Mihai, Felix Ptrcanu i Neculai Mihai (de la stnga la dreapta).
n 2014, FAN Courier va realiza
investiii de aproximativ 4,5 milioane
de euro, direcionate ctre servicii
i soluii care aduc valoare adugat
partenerilor.
P
otrivit datelor furnizate de
com pania membr a grupului
neo zeelandez Mainfreight, pri -
mul trimestru al anului n curs a fost
n cheiat cu afaceri de 13,5 milioane
lei, n timp ce profitul s-a ridicat la
600.000 de lei. Rezultatele financiare
sus in trendul pozitiv anunat nc din
2013, an n care a fost consemnat
o cifr de afaceri de aproximativ 49
de milioane de lei, n cretere cu 18%
fa de 2012.
Se caut servicii
integrate
Rezultatele financiare din 2013 i
cre terea din primul trimestru din 2014
ne confirm faptul c serviciile Wim
Bos man sunt apreciate de parteneri.
Foar te important a fost rspunsul po -
zi tiv la oferta noastr de servicii inte -
gra te. Creterea a venit n special din
sfera clienilor din FMCG, dar i ca
ur mare a diversificrii serviciilor des -
ti nate industriei auto, a afirmat Emil
Ion, Managing Director Wim Bosman
Ro mnia, menionnd c evoluia
bun se datoreaz analizrii i mbu -
n tirii riguroase a proceselor opera -
io nale, precum i gestionrii eficiente
a noilor huburi europene dezvoltate
de grupul logistic internaional Main -
freight. De altfel, avantajele aparte -
nen ei la grupul internaional Main -
freight constituie premisele necesare
atingerii obiectivelor trasate pentru
anul n curs. Pentru 2014, Wim Bos -
man Romnia i-a propus s devin
un centru de importan regional al
gru pului Mainfreight pentru servicii
inte grate de logistic. De asemenea,
compania ateapt la finalul anului o
cretere cu 10 procente a cifrei de
afa ceri, n condiiile n care, pe termen
me diu, se are n vedere extinderea
de pozitului din Ploieti cu 25%, pn
la 20.000 mp. Pentru 2014, au fost
bu ge tate investiii n valoare de 0,8
mi lioane euro, n rennoirea parcului
auto, utilarea i echiparea spaiilor de
de pozitare existente, precum i n
cre terea capacitilor de depozitare.
Rezultate foarte bune
din transport n 2014
n prezent, flota Wim Bosman este
de 40 de camioane, utilizate n special
n trafic internaional, mai ales n con -
di iile n care pe segmentul intraco -
mu nitar au fost dezvoltate parteneriate
cu clieni noi. Strategia noastr este
s folosim flota proprie n special n
zona de transport internaional i pen -
tru clieni care solicit un nivel foarte
ridicat al calitii serviciilor. Aproximativ
10-15% din activitatea noastr de
transport este derulat prin intermediul
flotei proprii, iar n rest folosim subcon -
trac tori, pe care i auditm i i ajutm
s se dezvolte, crora le garantm un
parteneriat pe termen lung, a explicat
Daniel Tnase, director de operaiuni
n cadrul Wim Bosman Romnia. El
a subliniat c 2014 a fost pn acum
un an foarte bun pentru companie pe
segmentul de transport.
Wim Bosman, unul dintre cei mai
im portani juctori de pe piaa local
de logistic, transporturi i comi sio -
na re vamal, a numrat, n 2013,
peste 450 de clieni din mai multe
segmente de pia precum FMCG,
automotive, electronice i oil&gas.
Compania face parte din grupul
olandez Wim Bosman, companie cu
prezen internaional, activ cu 23
de divizii n nou ri i o cifr de afa -
ceri anual de peste 250 milioane
euro. ncepnd cu 2011, Wim Bosman
a devenit subsidiara din Europa a
Mainfreight, grup logistic neo ze el an -
dez prezent n Oceania, Asia, USA i
Europa prin 221 filiale, peste 5.200
de angajai i o cifr de afaceri anual
de 950 milioane euro.
Meda BORCESCU
Wim Bosman
Un plus de 30% n cifra
de afaceri
Wim Bosman Romnia a raportat la sfritul lunii aprilie o cifr
de afaceri aferent trimestrului I cu 30% mai mare dect
n perioada similar a anului trecut, n condiiile n care profitul
s-a majorat cu 52%.
Emil Ion,
Managing Director
Wim Bosman:
Intenionm s dezvoltm spaii
de depozitare noi n ar. ntr-o
prim faz, vorbim despre spaii
nchiriate, pentru ca apoi s intre
n discuie o investiie a grupului
n spaii proprii. Ne uitm cu foarte
mare atenie la Cluj.
........................................................................................................................................................ mai 2014 74
P
I
A
P
otrivit lui Liviu Tnase, Director
Co mercial CEMPS S.A., n
prima parte a acestui an s-a
consta tat o majorare a cererii pentru
echipa men tele de depozit i, spre
deosebire de anii precedeni, a crescut
cererea pen tru electrostivuitoare. De
ase me nea, segmentul echipamentelor
se cond-hand nregistreaz vnzri
mai mari. Fa de primul trimestru al
anu lui trecut, piaa de echipamente a
con sem nat o evoluie semnificativ,
iar CEMPS a preluat deja din aceast
cre tere un procent destul de impor -
tant, a afirmat el, subliniind c, pentru
o bun colaborare cu clientul, trebuie
identificate nevoile reale ale acestuia.
Astfel, consultana oferit de ctre fur -
ni zorul de echipamente nc din mo -
men tul n care se planific achiziia
are un important impact pozitiv n cos -
turi, pentru c flota va fi corect adap -
tat nevoilor. Dar lucrurile nu se
opresc aici, CEMPS S.A. oferind ul -
te rior con sultan pentru o mo ni to -
rizare co rect a costurilor.
Atenie la costuri
Costurile de ntreinere pe fiecare
echi pament sunt gestionate n SAP i
prezentate clientului, care are astfel po -
sibilitatea unei evidene mult mai atente
a acestora. De asemenea, pre zen tm
periodic clienilor situaii pri vind modul
de ntreinere i exploatare a echi pa -
men telor, respectiv a costu rilor pe echi -
pamente. Din acestea re zul t, de cele
mai multe ori, neres pec tarea de ctre
operatori a sarcinilor ce le revin cu
privire la efectuarea zil nic a operaiilor
prevzute n manua lul e chi pamentului.
Experiena ne-a ar tat c multe scpri
apar la men tenan a zilnic, adesea
anumite pro ce duri fiind neglijate de
ctre operatorul echi pa men tului, ceea
ce ge nereaz extracos turi. Tocmai
pentru a diminua aceste cos turi de men -
te nan , efectum pe ri o dic instructaje
cu operatorii privind mo dul de operare
i ntreinere a echi pa mentelor, a spus
Liviu Tnase. A ces tea sunt completate
de o execuie a lu crrilor de mente nan -
, cu profesio na lism, la timp, res pec -
tnd standar de le de calitate i eli mi -
nndu-se astfel, ntr-o mare msur,
opririle neprogra mate.
CEMPS i-a dezvoltat activitatea
pe marginea conceptului de servicii
in tegrate, oferind practic tot ceea ce
este legat de achiziia i utilizarea echi -
pamentelor. Astfel, compania dispune
de o reea naional de distribuie i
ser vicii, putnd interveni rapid oriunde
n ar, graie i stocului permanent de
piese de schimb. Iar pe partea de ser -
vice, cuvntul de ordine este optimi -
zare. CEMPS S.A. dispune de o reea
ce aco per toat ara. n plus, exist
pa chete care constau n monitorizarea
ba teriilor, o raportare ct mai exact
ntre noi i client n privina costurilor...
Prin utilizarea sistemului SAP ct i a
mo nitorizrii prin HYSTER TRACKER,
tim n orice moment ce costuri s-au
nregistrat n funcie de orele de func -
io nare, a precizat Liviu Tnase.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziucargo.ro
Creteri semnificative
pentru CEMPS S.A.
Pe o pia care a nceput s transmit semnale pozitive,
CEMPS S.A., distribuitor exclusiv al produselor HYSTER n
Romnia, reuete s i consolideze poziia oferind clienilor
soluii care permit monitorizarea i optimizarea costurilor.
Alte activiti
n plus, fa de echipamentele
HYSTER, CEMPS S.A.
comercializeaz baterii de traciune
MIDAC, anvelope Trelleborg i
Magna Tyres, redresori pentru
baterii de traciune ATIB
Electtronica, precum i cabine
pentru stivuitoare DFK, oferind,
totodat, pregtire profesional
pentru stivuitoriti, n vederea
obinerii certificatului ISCIR.
mai 2014........................................................................................................................................................
P
R
E
Z
E
N
T
A
R
E
77 ........................................................................................................................................................ mai 2014 76
P
R
E
Z
E
N
T
A
R
E
S
TILL GmbH din Hamburg, fur -
ni zor de servicii intralogistice
personalizate, a rspuns aces -
tei nevoi prin mbuntirea perfor -
man elor seriei RX 60 de vehicule
electrice. Noul RX 60 poate ridica
greuti de pn la opt tone. n acelai
timp, sistemele electrice sunt extrem
de uor de gestionat i foarte mane -
vra bile. De asemenea, costurile cu
energia, ntreinerea i reparaiile sunt
sem nificativ mai mici n comparaie
cu vehiculele diesel sau GPL din ace -
e ai clas.
Un volum compact
RX 60 este disponibil n capaciti
no minale de ncrcare baz de ase,
apte i opt tone, iar RX 60-80 dis -
pune de un centru gravitaional al n -
cr cturii de 900 mm. Cu o lungime
a vehiculului de sub 3.500 mm i li -
me sub 1,68 m cu o roat sau mai
pu in de 2 m cu dou roi, RX 60-60/80
ne cesit o raz de ntoarcere de nu -
mai trei metri, putndu-se folosi n cu -
loare de acces late de sub 5 m. Uni -
ta tea de propulsie ncapsulat, care
nu necesit mentenan i dispune
de frne multi-disc, face ca vehiculul
de 80 de voli s fie ideal pentru uti -
li zare combinat n interior i la ex te -
rior. Acesta este prevzut cu un motor
puternic, eficient din punct de vedere
energetic, cu traciune pe fa (2 x
10,5 kW) i cu recuperarea energiei
n timpul frnrii. Vehiculul are carac -
te ristici bune de accelerare i poate
atin ge viteze maxime de 17 km/h -
ceea ce reprezint una dintre cele mai
bune performane din aceast clas.
Dotrile standard ale seriei 60-
60/80 includ cinci programe diferite
de operare, precum i modul de eco -
no misire a energiei Blue-Q, pentru o
re ducere a consumului de pn la
10%, fr a sacrifica performanele.
Cu dou motoare puternice de
ridicare, de 21 kW, noul STILL RX 60
atin ge viteze de ridicare de pn la
0,54 m/s i este prevzut cu un sistem
de operare hidraulic extrem de precis.
Catargul opional telescopic sau triplu
asigur o rigiditate bun, fr defor -
mri, i atinge nlimi de ridicare de
pn la 8.740 mm (RX 60-60). Bateria
pu ternic, de 1240 Ah, extrem de per -
for mant, poate fi schimbat uor i
n condiii de siguran, prin deplasare
n lateral, utiliznd un stivuitor i fr
a fi necesar prezena unei macarale.
Design ergonomic
Datorit conceptului standardizat
de exploatare a tuturor vehiculelor din
seria RX, nu este necesar reinstru -
irea operatorilor de pe clasele de moto -
stivuitoare mai mici. De exemplu, vehi -
cu lul este disponibil cu toate echi pa -
men tele familiare pentru clase de tonaj
mai mici - operare prin mini-levier,
control tactil sau prin joystick. Treptele
de mari dimensiuni, anti dera pan te,
vizibile i din partea su perioar, m -
preun cu mnerele am plasate pe
lateralul cabinei i pe ca pa cul bateriei
asigur urcarea i ac ce sul n cabin n
condiii de siguran. Cabina opera to -
ru lui, cu un design asimetric, este orien -
tat lateral spre stnga pe asiu, iar
scaunul este ridicat pentru o mai bun
orientare i pentru a asigura o vizibilitate
de 360. Plafonul este prevzut cu un
geam de mari dimensiuni, iar n partea
din spate exist stlpi de protecie op -
ti mizai, mpreun cu un parbriz nclzit,
ceea ce asigur vizibilitate optim, chiar
i n medii cu temperatur sc zu t,
permind operatorului s trans porte
mrfurile n i din spaiul de depozitare
n mod sigur i eficient, chiar i n cazul
rafturilor amplasate la nlimi mari.
Siguran i transparen
FleetManager 4.x, disponibil opio -
nal, ofer, de asemenea, siguran i
transparen pentru noile modele RX
60. Autorizaiile de acces, care pot fi
definite la nivel individual, asigur o
con figurare specific a profilului opera -
to rului. Un raport care conine date
per sonalizate permite fiecrui mana -
ger de flot s obin cu uurin o pri -
vire general asupra utilizrii vehicu -
lu lui, n vederea optimizrii acesteia.
Se pot obine fr probleme att detalii
privind fiecare motostivuitor n parte,
ct i rapoarte privind ntreaga flot de
vehicule. Datorit sistemului ncorporat
de detecie a ocurilor, FleetManager
4.x contribuie, de asemenea, la redu -
ce rea daunelor provocate de im pac -
turi, asigurnd astfel lucrul n condiii
de siguran.
n urma performanelor ridicate,
date de sistemul hidraulic precis, de
desig nul ergonomic i de opiunile de
per sonalizare a echipamentelor, RX
60-60/80 este alegerea ideal pentru
toate tipurile de transport de ncr c -
turi grele, chiar i n medii umede sau
cu pulberi.
STILL RX-60-60/80
Performane
n manipularea
mrfurilor
Directivele din ce n ce mai stricte privind emisiile vehiculelor
cu motoare diesel, precum i tendina continu spre e-mobilitate,
duc la o majorare a cererii de vehicule electrice cu emisii zero
i n clasele cu capaciti de transport ncrcturi mari.
STILL RX-60-60/80
Capacitate nominal de ncrcare: 6-8 t
Centru gravitaional al ncrcturii: 900 mm
Lungime: < 3.500 mm
Lime: < 1,68 m cu o roat sau < 2 m cu dou roi
Raz de ntoarcere: 3 m
Propulsor: traciune fa, 2 x 10,5 kW
Vitez maxim: 17 km/h
Motor ridicare: 21 kW
Vitez maxim ridicare: 0,54 m/s
nlime maxim ridicare: 8.740 mm
P
U
B
L
IC
IT
A
T
E
Treptele de mari dimensiuni, antiderapante, vizibile i din partea
superioar, asigur urcarea i accesul n cabin n condiii de
siguran.
Vehiculul este disponibil cu toate echipamentele familiare pentru
clase de tonaj mai mici - de exemplu, operare prin mini-levier, control
tactil sau prin joystick.
ntrebrile lunii MAI (etapa 54)
ntrebrile lunii APRILIE (etapa 53) i rspunsurile corecte:
Premiile sunt oferite de
OTZ URSUS BREWERIES IFPTR GTI
1. Printre obiectivele funciei de
recepie nu se numr:
a. Descrcarea n siguran i
eficien a mijloacelor de transport
b. Alegerea metodei de stocare -
CORECT
c. Scurtarea timpului de la recepie la
introducerea n stoc a mrfurilor
d. Procesarea prompt i precis a
mrfii recepionate
2. Legea care stabilete c
80% din vnzri sunt realizate
de numai 20% din produse a
fost formulat de:
a. Bereta
b. Pirelli
c. Pareto - CORECT
d. Pareti
3. Fenomenul de honeycombing
este:
a. Aranjarea mrfurilor n form de
fagure
b. Eliminarea utilizrii ineficiente a
spaiului
c. Blocarea unor locaii pe orizontal
i pe vertical - CORECT
d. Aranjarea depozitului n form de
fagure
1. Clasificarea ABC presupune c:
a. produsele aflate n stoc se mpart
n trei categorii pe baza volumelor
anuale vndute
b. produsele se depoziteaz n
ordine alfabetic
c. produsele se livreaz n ordine
alfabetic
d. nu este important s se
monitorizeze n primul rnd
articolele care n valoare global
sunt mai scumpe
2. Prin lotul optim de comand
(EOQ) se nelege:
a. procesul prin intermediul cruia se
gestioneaz transferul i stocul de
material
b. strategie organizaional
fundamentat pe ideea c
performana n atingerea unei
caliti superioare este realizat
doar prin implicarea ntregii
organizaii
c. model de gestiune a unui stoc care
determin cantitatea de comandat
prin determinarea cantitii care va
ndeplini nivelul de servicii oferite
ctre clieni, minimiznd costurile
totale de comand i meninere a
mrfii n stoc
3. Pentru cererea sezonier de
distribuie, compania trebuie:
a. s aib stocuri pregtite
b. s se aprovizioneze la comand
c. s fac stocuri nainte de
nceperea sezonului pe baz de
forecast
d. s in stocul la furnizor
HENKEL
Ctigtorii lunii APRILIE
Vasile Tabira, Radu Cnnu i Viceniu Tuca
Ei au fost alei prin tragere la sori din cei 9 concureni
care au rspuns corect la ntrebrile lunii aprilie, cea
de a 53-a etap a concursului de logistic.
Lista concurenilor care au rspuns corect:
Adrian Vlase, Radu Cnnu, Radu Vlase, Vasile
Tabira, Sabina Vlase, Sorin Dan Teriteanu, Turi Attila,
Marcel Vlase i Viceniu Tuc.
Concursul de cunotine generale n domeniul
logisticii lansat de ZIUA CARGO i compania
de consultan i training n logistic Supply
Chain Management Center continu cu etapa
a 54-a. n fiecare lun, publicm 3 ntrebri
tip gril, pentru ca, n luna urmtoare, s dm
publicitii variantele corecte de rspuns.
Ctigtorii sunt stabilii prin tragere la sori
dintre persoanele care rspund corect.
MSOAR-I
cunotinele de logistic! (54)
Fiecare ntrebare are un singur
rspuns corect.
Putei rspunde pn pe
7 iunie, prin e-mail la adresa
redactie@ziuacargo.ro,
menionnd variantele de
rspuns i datele de contact
(nume, telefon, e-mail) sau
direct pe site-ul nostru
www.ziuacargo.ro, pe pagina
dedicat concursului.
Ctigtorii ediiei din luna mai
i variantele corecte de rspuns
vor fi publicate n numrul din
iunie al revistei ZIUA CARGO.
C
O
N
C
U
R
S
Atribuirea traseelor
metropolitane -
stop i de la capt!
P
A
S
A
G
E
R
I
mai 2014........................................................................................................................................................ 79
T
I
R
I
........................................................................................................................................................ mai 2014 80
T
I
R
I
PUBLICITATE
CONTROLORI
PERMANENI N
TRAMVAIE
RATB a nceput n 5 mai o
campanie de control i de
monitorizare a fluxului de
pasageri pe fiecare traseu
al mijloacelor de transport,
pentru a combate cltoriile
frauduloase i a
redimensiona, n funcie de
cerere, mijloacele de
transport pe anumite linii i
intervale orare. ntr-o prim
etap, reprezentani ai
Corpului de control al Regiei vor
fi prezeni n permanen, n
fiecare vehicul, pe liniile de
tramvai 14 i 40. Cei prini fr
bilet vor fi dai jos i ndrumai
ctre punctele de vnzare, pentru
a-i achiziiona un titlu de
transport sau vor avea opiunea
de a-i procura, prin SMS, un
abonament de o zi. n urmtoarea
etap, proiectul va fi extins i pe
alte linii de transport public. Parcul
auto al RATB este compus din
1.961 de vehicule, astfel: 516
tramvaie, 297 de troleibuze i
1.148 de autobuze.
DISCRIMINARE
N TRANSPORTUL
LOCAL
Primria Bucuretiului i nc 38
de administraii reedin de jude
- adic aproape toate - au fost
amendate cu sume ntre 1.000 i
5.000 de lei, de Colegiul director
al Consiliului Naional pentru
Combaterea Discriminrii
(CNCD), pentru neasigurarea
condiiilor de transport n comun
persoanelor cu dizabiliti
locomotorii. Singurele municipii
reedin de jude care au
implementat cerina legal privind
accesibilizarea transportului n
comun la nivel local sunt Sibiu i
Miercurea Ciuc. CNCD a
sancionat cu 5.000 de lei i
Agenia Naional pentru Pli i
Inspecie Social, pentru acelai
motiv. Edilii au termen 6 luni s
reevalueze contractele de
autorizare a firmelor de transport
local, astfel nct acestea s intre
n legalitate.
AUTOBUZ ELECTRIC
LA BRAOV
Un autobuz electric circul n
probe, pn n 18 mai, n
municipiul Braov, pe linia 4 ntre
Gara Braov i centrul istoric, dar
i pe alte trasee. La finalul
perioadei, vor fi evaluate eficiena
i costurile introducerii unui astfel
de sistem de transport. Autobuzul
este pus la dispoziia RAT Braov,
pentru testare, de reprezentanii
CEFIN Trucks, n baza unui acord
de reprezentare n Romnia a
productorului chinez. Compania
BYD produce baterii rencrcabile,
iar n ultimii ani a devenit
productor de autobuze
propulsate de motor electric.
Autobuzul model K9 este 100%
electric i funcioneaz cu baterii
rencrcabile bazate pe o
tehnologie de ultim generaie.
Acestea i asigur o autonomie de
250 km cu o singur ncrcare n
condiii de trafic urban. Autobuzul
BYD a fost testat anul trecut att
n Timioara, ct i n Suceava,
unde autoritile locale
intenioneaz s achiziioneze,
prin programe finanate din
fonduri externe, astfel de mijloace
de transport.
METROURILE CAF MAI
ATEAPT
Bucuretenii mai au de ateptat
pn s se deplaseze cu noile
trenuri de metrou CAF, cumprate
de Metrorex cu 98 de milioane de
euro, pentru simplul motiv c sunt
mai late cu 10 cm dect au fost
proiectate galeriile subterane i
peroanele de pe Magistrala 2.
Astfel, punerea lor n circulaie nu
numai c va ntrzia, dar va
necesita nc o cheltuial, pentru
c peroanele trebuie sparte. n
timp ce eful Metrorex, Aurel
Radu, a anunat nc de acum
dou luni c trenurile au trecut cu
succes probele de testare i c
urmeaz s fie puse n circulaie,
sindicalitii de la metrou spun c
trebuie fcute lucrri de lrgire n
toate cele 14 staii de pe
Magistrala 2, att la peroane, ct
i n curbe - mai ales n zona
Piaa Roman i Victoriei. Pn
acum au sosit 6 garnituri i
urmeaz s vin alte 10.
TURUL BUCURETIULUI
CU AUTOBUZE ETAJATE
Autobuzele double decker au fost
reintroduse, de la nceputul lunii,
pe linia turistic Bucharest City
Tour. Ca i n anii trecui, traseul
are 15,4 km, poate fi parcurs n 50
de minute i cuprinde 14 staii:
Piaa Presei, Muzeul Satului,
Arcul de Triumf, Piaa Victoriei,
Calea Victoriei, Palatul
Parlamentului, Piaa Unirii,
Universitate, Piaa Roman, Piaa
Victoriei, Piaa Charles de Gaulle,
os. Kiseleff, Piaa Presei. Tarifele
de transport rmn neschimbate
i n acest an: 25 lei/card pentru
aduli i 10 lei/card pentru copiii
cu vrste ntre 7 i 14 ani. Copiii
cu vrsta de pn la 7 ani, nsoii
de aduli, beneficiaz de transport
gratuit. Cardul de cltorie este
valabil 24 de ore de la prima
validare i se poate procura din
autobuzele turistice.
EUROLINES I-A
TRIPLAT CIFRA DE
AFACERI FA DE 2009
Raportat la anul 2009,
momentul declanrii crizei
economice, Grupul Eurolines
a reuit s i tripleze
vnzrile, atingnd n primele
3 luni ale acestui an (T1) o
cifr de afaceri de 98 de
milioane de lei, fa de
aproximativ 30 de milioane de lei
n T 1 2009. Grupul a
nregistrat n primele 3 luni ale
acestui an o cretere de 39%
a cifrei de afaceri, 79% din
aceast cifr fiind realizat de
Touring Europabus Romnia,
compania care deine reelele de
agenii TUI TravelCenter i
Eurolines.
Touring Europabus Romnia a
avut n T1 2014 o cretere de
48% a cifrei de afaceri fa de T1
2013, ajungnd pn la nivelul de
77 milioane de lei.
Grupul Eurolines, din care fac
parte 20 de companii din
Romnia, Germania i Republica
Moldova, a nregistrat, n primul
trimestru (T1) al anului 2014, o
cretere de 39% a cifrei de afaceri
fa de perioada similar din
2013, ajungnd la nivelul de
aproximativ 98 milioane de lei.
Anul trecut, Grupul Eurolines
Romnia a avut o cifr de afaceri
de 330 milioane de lei, +30% fa
de nivelul din 2012.
Uzina Vehicule Dacia de la
Mioveni a marcat, pe data de
6 mai 2014, producia a
5.000.000 de vehicule.
Automobilul care a ieit de pe
liniile de fabricaie este un
model Duster 4x4, versiunea
Laurate, echipat cu motorul
1.6 16V, 105 CP, de culoare
bleu navy. Acesta va fi livrat
unui client din Romnia. n
prezent, producia modelului
Duster la Uzina Dacia din
Romania reprezint peste
50% din producia total
zilnic realizat.
Uzina Dacia de la Mioveni
utilizeaz Sistemul de
Producie Renault (SPR), unul
dintre cele mai moderne din
istoria auto mondial.
Capacitatea uzinei de la
Mioveni este de 350.000
vehicule/an. n 2013, 93% din
producia uzinei a fost
exportat.
5 MILIOANE DE AUTOMOBILE DACIA
pentru cineva i reprezenta pierderi
pen tru alii, iar schimbarea politic din
Mi nisterul Transporturilor a dus la rs -
tur narea influenelor i, astfel, la stopa -
rea atribuirii.
Bineneles, acestea sunt doar zvo -
nuri. Ar fi preferabil s considerm c
numeroasele petiii ale trans por ta torilor
i patronatelor au blocat pro cesul.
Investiii
n aer
Aparent, este o victorie pentru
trans portatori i muli dintre acetia
i promit c nu vor mai repeta gree -
lile trecutului la urmtoarea ncercare.
Alii consider c asistm doar la o
nou etap de linite naintea furtunii.
Totui, investiiile realizate n auto -
buze au fost masive. Este vorba de -
spre autobuze urbane cu dotri cerute
special pentru aceast atribuire, iar a -
ceste autovehicule nu vor putea fi uti -
li zate la alte tipuri de transport. Este a -
de vrat c unii transportatori le-au scos
deja pe traseele deinute, dar, n cel
mai bun caz, discutm doar de o parte
din parcul nou achiziionat, n con diiile
n care actualul program de transport
nu permite utilizarea n mod eficient a
acestor autobuze, mai ales acolo unde
sunt concurate de ctre microbuze.
Se vorbete despre anticipabila
or donan de prelungire a actualului
program de transport pe nc ase
luni. O dat cu aceasta, s-ar putea
per mite nlocuirea vechilor microbuze
cu autobuzele deja achiziionate.
Trans portatorii care au fcut deja
acest pas ar intra n deplin legalitate,
ns problema eficienei despre care
am amintit mai sus nu ar fi rezolvat.
Multe sperane,
mari ngrijorri
Transportatorii i-ar dori ca o per -
soa n cu pregtire tehnic s preia
con ducerea AMTB i s organizeze
o nou atribuire similar din punct de
vedere al regulilor cu cele de la inter -
judeene i judeene. Bineneles, con -
diiile tehnice privind autovehiculele
ar trebui s rmn aceleai sau foar -
te apropiate, pentru a proteja inves ti -
iile deja realizate.
Se vorbete i despre posibilitatea
ca atribuirea s se realizeze pe fiecare
traseu n parte, fr consolidarea pe
gru pe. Astfel, ar putea scdea riscul
ca un operator s fie avantajat n mod
semnificativ.
Chiar dac atribuirea a fost sus pen -
dat i directorul general AMTB de mis,
esena problemelor nu s-a schim bat.
Un numr restrns de trans portatori
lup t pentru traseele din Zona Metro -
po li tan i, chiar dac nu sunt muli,
este evident c nu va exista nicio dat
con sens. n plus, la ora ac tual, in ves -
tiiile au fost deja fcute i prelungirea
datei la care va avea loc atri buirea nu
poate duce dect n di rec ia creterii
combativitii, a dorinei de a acapara
ct mai mult.
Cu autobuzele achiziionate n par -
care, transportatorii traverseaz un mo -
ment dificil, fiind extrem de vulne ra bili
la numeroase riscuri: o schim ba re ra -
dical a regulilor privind atribu irea, care
s fac investiiile total sau parial inutile,
o cretere important a concurenei la
atri buire dac unii dintre operatorii vor
con tinua investiiile n noi autobuze (n
funcie de metodo lo gia i criteriile de
punc tare ce vor fi sta bilite pentru atribu -
i re) i, poate cel mai mare risc, este cel
legat de des fiin area AMTB sau pre lua -
rea acestei instituii de ctre autoritile
locale din Bu cureti i Ilfov.
Radu BORCESCU
mai 2014........................................................................................................................................................
A
C
T
U
A
L
I
T
A
T
E
83 ........................................................................................................................................................ mai 2014 82
A
C
T
U
A
L
I
T
A
T
E
D
eja-vu vor spune cei mai
muli. Acesta pare s fie
sce nariul ultimelor atr i bu -
iri - interjudeene, judeene i acum
me tropolitane.
La prima vedere pare s fie o lecie
nenvat de ctre autoriti, care
rateaz din nou termenele stabilite.
Totui, o analiz mai detaliat
scoa te n eviden particularitile a -
ces tei atribuiri.
Blocare pe mai multe
fronturi
Amintim, ministrul Transporturilor,
Dan ova, a anunat n 29 aprilie,
ntr-o conferin de pres, c l-a demis
pe Flaviu Hoopan, directorul general
al Au toritii Metropolitane de Tran s -
port Bucureti (AMTB), iar n locul lui
a nu mit interimar un adjunct. L-am
dat afa r pe eful AMTB, Flaviu Hoo -
pan, deoarece licitaiile organizate la
ni velul autoritii erau fcute incorect
n raport cu legea, a spus ministrul.
De asemenea, patronatele recla -
ma ser cu mult vreme n urm c
AMTB organizeaz atribuirea traseelor
din programul de transport metro po -
li tan nclcnd legislaia naional i
european i au cerut blocarea proce -
durilor de atribuire.
Totodat, mai muli operatori de
trans port au reuit blocarea atribuirii
n justiie, n urma proceselor intentate.
Cert pare s fie c demiterea direc -
torului general AMTB nu a avut un sub -
strat politic. Schimbrile poli ti ce n
conducerea diferitelor instituii din sub -
or dinea Ministrului Transpor tu ri lor a vu -
seser loc cu cteva spt mni nainte.
n plus, decizia de demi te re pare s fi
survenit brusc, n con diiile n care, la
jumtatea lunii mai, nu avem nc un
nlocuitor i nici o ateptat i necesar
ordonan pen tru prelungirea valabilitii
actua le lor licene de traseu nu a fost
nc emis.
Zvonurile spun c, de fapt, n spate
s-a aflat conflictul dintre operatorii cu
in terese n Zona Metropolitan. Prin -
ci pala nemulumire a fost legat de
segmentul de trasee ce permitea
ctigarea unui numr mare de grupe
Atribuirea traseelor metropolitane
- stop i de la capt!
eful AMTB a fost demis de ctre ministrul
Transporturilor, iar atribuirea traseelor
metropolitane a fost suspendat imediat
dup ce procesul de atribuire fusese demarat.
Este ateptat o ordonan
de prelungire pe ase luni
a valabilitii licenelor de traseu
n Zona Metropolitan.
Segmentul de traseu a
reprezentat principala nemulumire
a operatorilor de transport.
mai 2014........................................................................................................................................................
E
V
E
N
I
M
E
N
T
85 ........................................................................................................................................................ mai 2014 84
E
V
E
N
I
M
E
N
T
M
arele ctig al trainingului
este, n opinia preedintelui
IFPTR, Sandor Gabor, moti -
va rea i soluionarea problemelor
atitu dinale ale oferilor. oferul fiind
pi lonul de baz al serviciului de trans -
port, orice demers sau iniiativ n
materie de formare continu a aces -
tuia este o dovad elocvent de ne -
lepciune managerial. nelegem deci
s susinem companiile de transport
care au iniiative n acest sens, acor -
dndu-le asisten adaptat nevoilor
fiecreia, a precizat el. Astfel, contrac -
tele de training sunt pragmatice i apli -
cate nevoilor reale identificate. Te -
matica trainigurilor se definitiveaz n
mod raportat inclusiv la incidentele n -
registrate sau evideniate de mana -
ge mentul firmei. Dac se urmresc, de
exemplu, creterea siguranei i a con -
fortului pasagerilor, trainingul este de
preferat s fie axat pe instruirea prac -
tic realizat n condiii de auto -
drom/po ligon. ntotdeauna trainin gu -
rile trebuie aplicate punct ochit, punct
lovit. Este foarte important conti nui -
tatea i consecvena n aplicarea pro -
gra melor de training. n general, o sin -
gur intervenie, aplicat o dat la 10
ani, printr-un training - orict de ela -
borat ar fi - dei se poate dovedi a fi
foarte eficace, pentru ca efectele po -
zitive ale acestuia n prestaia oferilor
s fie meninute pe termen mediu i
lung, este necesar ca, n urma aplicrii
trainingului, s se instituie exerciiul
formrii continue pragmatice a ofe -
ri lor. De aceea nelegem s recoman -
dm respectarea principiului pailor
mruni i siguri n formarea continu
a oferilor, pentru a menine i ntreine
un climat sau zgomot de fond profe -
sio nal onorabil n cadrul firmei, de na -
tur de a ameliora atitudinea condu -
c torilor auto inclusiv n relaiile cu
pasagerii, a artat Sandor Gabor.
Toleran zero
Sabin Ogreanu, director executiv
DACOS, a subliniat c o companie
tre buie condus fr toleran. Am
con siderat c echipa managerial tre -
buie s fie informat zilnic despre fie -
ca re eveniment rutier produs, despre
fiecare anvelop deteriorat, despre
fiecare client nemulumit i, finalmente,
despre fiecare aspect cu mai mic
sau mai mare importan. Aceast
abordare pune ntr-adevr o presiune
semnificativ pe companie, n an sam -
blul ei, ns determin o evaluare
corect a angajailor i, mai mult dect
att, ne permite identificarea anoma -
li ilor n sistemul lor de pregtire. Pasul
ur mtor const, n mod firesc, ntr-o
discuie deschis cu angajatul i iden -
ti ficarea variantelor de eliminare a de -
ficienelor constatate.
Registrul de eviden al eveni men -
telor rutiere include, la nivel de detaliu,
informaii cu privire la evenimentele
rutiere. Pe baza acestor date, Biroul
re surse umane pregtete un raport
anual, care stabilete cele mai impor -
tan te trei evenimente rutiere, con -
cre tizate n pierderi pentru companie.
Anual, se fac dou evaluri ale
per sonalului DACOS. Toi angajaii
care primesc sub 7 trebuie s i ame -
lioreze rezultatele n anul urmtor. Iar
cine nu reuete... pleac. Urmrim
prin chestionarele de testare elemente
care in de securitate, sntate i si -
guran n munc, legislaie de trans -
port etc. De exemplu, ncercm s ne
pregtim oferii pentru situaia n care
trebuie s acorde primul ajutor. De
aceast dat, evaluarea n sine devine
un capitol suplimentar al procesului
de pregtire. Cel mai important este
ca omul s neleag ntregul meca -
nism i importana anumitor aspecte
de conduit. Din punct de vedere pro -
fesional, am ncredere deplin n
oferii notri.
Fiecare ofer are o fi n care
sunt nscrise toate incidentele sau
abaterile nregistrate, msurile luate,
pre cum i aprrile susinute de oferi
n ceea ce-i privete, pn la nivel de
de taliu. Mai mult, dac n urma cer -
cetrii exist indicii c este vorba de -
spre o problem tehnic a autocarului,
n fi sunt incluse i declaraii ale
per sonalului din service. Pentru fiecare
eve niment, indiferent de gravitatea
acestuia, se aplic aceeai procedur,
de numit de DACOS Tratarea ser vi -
ciului neconform. Iar procedura a -
ceasta i-a demonstrat utilitatea n
timp.
Colaborarea
cu psihologul
genereaz eficien
n opinia psihologului Cristian San -
du, foarte important pentru motivare
este profilul psihologic al oferului,
care se poate obine de fiecare dat
cnd se face evaluarea psihologic
anual obligatorie sau la angajare.
Se pot obine foarte multe informaii
legate de profilul conductorului auto,
de punctele lui favorabile, pe care
trebuie s le dezvoltm, i de cele mai
slabe, care trebuie corectate. Pe de
alt parte, o problem esenial o re -
pre zint comunicarea dintre manager
i ofer. ntotdeauna, managerul b -
nu iete oferul c vrea s fure din
motorin sau s mai ia civa cltori
n plus, fr bilet, n timp ce con du -
c torul auto se consider nedreptit,
un nimeni. De multe ori, oferii se
plng: mtur cu noi pe jos. Din
pcate, aceasta este imaginea. Ce
putem face, ns? n opinia lui Cristian
Sandu, asistena psihologic n cazul
transportului de persoane este foarte
important pentru c sunt foarte multe
elemente care trebuie avute n vedere,
inclusiv n ceea ce privete comu ni -
ca rea cu pasagerii. Bineneles, trai -
ningul este foarte important pe acest
seg ment, dar exist persoane care nu
pot, efectiv, realiza curse turistice, pen -
tru c dei sunt foarte buni oferi i
bine pregtii, nu pot gestiona situaiile
generate de 40 de cltori cu dorine
diferite, de multe ori contrarii. Cltorii
pot s creeze un stres pe care con -
du ctorul auto nu tie cum s-l gestio -
ne ze. Iar de aici apar oboseala, agre -
si vitatea i, de multe ori, acele
com por tamente pe care nu le putem
ex plica. Haidei s le explicm: cu aju -
torul specialitilor, al psihologilor, care
pot oferi informaiile necesare pentru
a nelege de ce oferul nu respect
pro cedura i despre metodele care ar
trebui adoptate. O colaborare continu
cu un psiholog poate aduce rezultate
im portante pentru firm. Solicitai o
eva luare complex, cu realizarea unui
profil psihologic, mai ales n situaia
n care legislaia actual impune o pe -
rio dicitate anual. Investii cu folos,
n cheiai contracte cu cabinete de psi -
ho logie serioase, ale cror psihologi
sunt specialiti n transporturi. Aceast
colaborare permanent genereaz
eficien. Putem ti cui s ne adresm
pentru training i nu este de neglijat
nici rolul psihologului pe acest seg -
ment pentru a stabili cum s fie alc -
tu ite, ce s vizeze, inclusiv pentru si -
tua ii individuale, a concluzionat
Cris tian Sandu.
Meda BORCESCU
GHID INTELIGENT DE REDUCERE A COSTURILOR
Cum motivm oferii?
Exist o reet general valabil? Care au fost aciunile care
au dat rezultate? Sunt ntrebri la care am cutat rspunsuri
cu ocazia conferinei destinate pieei de transport persoane,
organizate de revista Ziua Cargo la Poiana Braov, sub titlul
Ghid Inteligent de Reducere a Costurilor.
Psiholog pr.
Cristian Sandu:
Cred c trebuie s lucrm
permanent cu oferii notri,
ncercnd s le zgndrim
vanitatea.
Sandor Gabor,
preedinte IFPTR:
Cu toii vrem bine: cei care aplic
trainingul, patronii i oferii.
Conflictul apare n momentul
n care recunoatem c binele
pe care l vrem noi nu e bine
pentru ceilali.... Cea mai mare
provocare este s echilibrm
aceste conflicte pe parcursul
derulrii trainingurilor.
Sabin Ogreanu,
director executiv
DACOS:
oferii DACOS vnd bilete doar
n proporie de 20%. Ar fi nelept
dac o companie de transport
nu ar permite conductorilor auto
s vnd bilete i, mai ales, dac
managementul va ncerca s-i
respecte mai mult pentru ceea
ce tiu i trebuie s fac. Nu am
s accept s monitorizez oferii
cu camere video i nu o s-mi pun
colegii n situaii dezumanizante.
Pentru c noi, la DACOS, credem
c relaia dintre angajator
i angajat ar trebui construit
pe ncredere.
mai 2014........................................................................................................................................................
I
N
E
D
I
T
87 ........................................................................................................................................................ mai 2014 86
I
N
E
D
I
T
Biserica Neagr
din Braov
Biserica Neagr, unul dintre simbolurile oraului Braov,
este patriarhia Bisericii Evanghelice din Romnia. Situat n
centrul municipiului, edificiul a fost construit n jurul anului
1380 (probabil ncepnd cu 1377), n stil gotic.
B
iserica, iniial catolic, a fost
cu noscut mai nti sub nu -
me le de Biserica Sfnta Maria
(Marienkirche). Cldirea a fost parial
dis trus dup marele incendiu din
1689, cnd a primit numele actual.
De nu mirea popular de dup incen -
diu, Biserica Neagr, a fost accep -
ta t oficial n secolul al XIX-lea.
Biserica Neagr este unul dintre
cele mai reprezentative monumente
de arhitectur gotic din Romnia, da -
tnd din secolele XIV-XV, i, de ase -
me nea, unul dintre cele mai mari lca -
e de cult medievale, de la Domul
Sfntul tefan din Viena pn la Hagia
Sophia din Constantinopol. Este cea
mai lung biseric existent n Ro m -
nia (89 m).
Istorie
Biserica Neagr de astzi se nal
pe locul unei biserici romanice mai
vechi, din secolul al XIII-lea. Construc -
ia ei a nceput n anul 1383, cnd Bra -
ovul se afla ntr-o perioad de dez vol -
tare cultural i economic pu ter nic,
fiind cel mai nsemnat ora co mercial
i industrial la grania dintre apus i r -
srit. Invazia turcilor din 1421 a ntrerupt
lucrrile de con struc ie a bisericii, oraul
fiind nevoit s se concentreze asupra
fortificaiilor, dar au fost continuate mai
trziu dup un plan mult simplificat. Din
cauza unui cu tremur de proporii n
1471, turnul su dic nu a fost construit
p n la nli mea intenionat. 1477
poa te fi consi derat anul ncheierii lu cr -
rilor de construcie a bisericii, n 1499
se men ioneaz o org nou, iar mai
trziu s-au mai efectuat lucrri la turn,
prin care i s-au adugat un ceas i clo -
pote n 1514.
La jumtatea secolului al XVI-lea,
reforma bisericeasc a ptruns n
Tran silvania i s-a rspndit n mare
parte datorit umanistului i pedago -
gu lui Johannes Honterus (1498-1549).
n 1542 s-a celebrat prima slujb
evan ghelic n Biserica Neagr, iar n
timpul aceleiai micri s-au nde pr -
tat i altarele secundare.
De-a lungul secolelor XVI-XVII, bi -
se rica a fost afectat de mai multe cu -
tre mu re astfel nct, la jumtatea seco -
lu lui al XVII-lea, a fost nevoie de lucrri
de restaurare. Marele incendiu din 21
aprilie 1689 a cuprins i biserica paro -
hia l, distrugnd acoperiul i mo bilierul
din interior. De atunci, ruina n negrit
de fum s-a numit Biserica Neagr. Apoi
au nceput lucrri de re no vare extinse,
care au conferit inte rio rului un aspect
ba roc. Tot n aceast perioad s-au
con struit i galeriile, pentru ca lcaul
s poat face fa numrului tot mai
mare de enoriai care luau parte la
slujbe. Lucrrile au fost ncheiate n
1722.
ntre anii 1836 i 1839, firma berli -
ne z Buchholz nal pe galeria ves -
tic o org nou de dimensiuni mari
(apr o ximativ 4.000 de tuburi, 4 ma nua -
le cu cte 56 de taste i un peda lier cu
27 de taste, 76 de registre i dispune
de 63 de registre sonore). A fost inau -
gu rat la 17 aprilie 1839, organist fiind
chiar Carl August Buchholz, care a pre -
zen tat improvizaii i cantate ale com -
po zitorilor Friedrich Schneider i
Johann Lucas Hedwig. Orga a fost res -
tau rat de Carl Hesse i dispune de un
manual i pedalier i 8 registre. Restau -
ra rea a durat 4 ani: 1997 - 2001. Atunci,
toate cele 3.993 de tuburi (cel mai mare
avnd o nlime de circa 13 metri) au
fost de montate i restaurate. Instru -
men tul se n ca dreaz n categoria or -
gi lor baroce i a parcurs perioada de
la con struc ie pn n prezent aproa -
pe ne schimbat.
ntre 1865 i 1866, firma vienez
Schntha ler ridic altarul neogotic dup
pla nurile inginerului din localitate, Peter
Bar tesch, i realizeaz stranele din cor.
n anul 1898, statuia lui Hon te rus se
am plaseaz n faa turnului sudic, n
amin tirea reformatorului tran si lvnean.
Dup Primul Rzboi Mon dial, galeria
pen tru org a fost extins i s-a con -
so lidat bolta corului. Mai tr ziu au fost
refcute i fialele contra for turilor din cor.
Construcie
Biserica Neagr este cel mai mare
edificiu de cult n stil gotic din sud-
estul Europei, msurnd 89 de metri
lungime i 38 de metri lime. n a -
ceas t biseric ncap circa 5.000 de
per soane. Este o biseric-hal n stil
gotic trziu, fiind format din cor, naos
i turn. Din lungimea total a con struc -
iei, 31 m sunt reprezentai de cor, 42
m de naos i 16 m de baza turnului.
........................................................................................................................................................ mai 2014 88
I
N
E
D
I
T
mai 2014........................................................................................................................................................
E
V
E
N
I
M
E
N
T
89
A
cest model de ultim ge ne ra -
ie a intrat n Romnia la fi nalul
lunii aprilie i a ajuns pn n
ini ma rii. Prima escal a f cut-o la Ti -
mi oara, apoi s-a mers ctre Rmnicu
Vl cea, cu o oprire la Ho rezu, iar de aici
ctre destinaia final, Sibiu.
Evenimentul propriu-zis a constat
n oprirea la diferii clieni sau poteniali
clieni, companii de transport intere -
sa te de produsele constructorului ger -
man, care au putut vedea live vrful
de gam al Daimler n materie de au -
to care i chiar l-au i putut testa.
Setra TopClass 500 S
516 HDH
Acest model ofer o serie de ino -
vaii ce au scopul de a crete nivelul de
siguran al celor 50+2+1 pasageri ce
pot cltori la bordul autocarului, dar
adu ce avantaje i operatorului de trans -
port, acesta beneficiind de o opti mi zare
a costurilor de operare. Pe ln g partea
de design exterior, modern i armo -
nioa s, la interior confortul este cuvntul
de ordine, cu scaunele m br cate parial
n piele i elementele de finee n ma -
te rie de design, precum plafonul pa -
noramic.
Caracteristici tehnice
i dotri
Autocarul este echipat cu motor
Mer cedes-Benz, cu 6 cilindri n linie,
am plasat vertical, care se ali niaz
normelor de poluare Euro VI. Aces ta
beneficiaz de tehnologia Com mon-
Rail cu amplificator de im puls, dez -
voltnd o putere de 476 CP i un cuplu
maxim de 2.300 Nm. Au tov ehiculul de
13,3 m este echipat cu o transmisie au -
to matizat Power-Shift cu 8 trepte.
Capacitatea rezervorului este de 520 l
de motorin, iar cel de Ad-Blue dispune
de 40 l. Volumul pus la dispoziie n ca -
la de bagaje este unul mare, de 11,7
m, n cazul unei con figuraii ce bene fi -
cia z de toalet i fr cabin de dormit
pentru ofer. oferul se bucur de o
se rie de dotri menite s-i uureze mun -
ca, i aici amin tim sistemul tempomat
cu sistem predictiv al traciunii (PPC),
tempomat adaptiv (ART), tergtoare
multijet incor porate Aqua Blade, camer
video pentru mers napoi, faruri Bi-
Xenon Adap tive cu lumini de zi de tip
LED, volan multifuncional, navigaia
sau retarderul secundar cu ap. La ni -
velul ridicat de siguran garantat de
pro ductor contribuie o serie de sis -
teme, unele consacrate, altele de ul ti -
m concepie, precum asistena activ
la frnare (ABA 2), sistemul de meni -
nere a benzii (SPA), ESP, structura ran -
for sat anti-coliziune (FCG), sis temul
de asisten a vigilenei oferului
(ATAS), de management al bateriilor,
de asisten la frnare (BAS). Pe ln -
g acestea, oferul poate monitoriza
video tot ce se ntmpl n autocar, in -
clu siv la ua a doua, unde este am pla -
sat o camer suplimentar. n plus,
poate afla o serie de informaii le gate
de main folosindu-se de cheia multi-
funcional, care, cu ajuto rul unui joy -
stick i a unui display, afi ea z kilometrii
par curi, orele de func ionare ale mo -
to rului, temperaturi din mai multe zone
ale autocarului, nivelul fluidelor sau
presiunea n roi.
Alexandru STOIAN
Setra Road Show 2014
Corul se ncheie printr-o seciune
de nou laturi a unui hexadecagon.
Trei perechi de coloane l mpart n trei
nave de nlime egal. Pe latura su -
di c se afl o intrare mic, destinat
ini ial preoilor, iar pe latura nordic a
corului se gsete sacristia. Exteriorul
co rului este susinut de 15 con tra for -
turi, pe fiecare dintre ele fiind ridicat
cte o statuet sub un baldachin. Nao -
sul este format din trei nave de nl -
ime egal i este mprit de cele cinci
perechi de coloane n ase travee. n
navele laterale, la aproximativ jum -
ta tea nlimii acestora, se gsesc ga -
leriile, iar pe latura vestic, galeria orgii.
Naosul are patru portale, iar cel su dic
conduce mai nti ntr-un ves ti bul.
Exterior
Din cele dou turnuri ale planului
iniial a fost ridicat doar cel sudic pn
la o nlime de 44 m, iar cupola sa se
ridic la 65 m pe braul transversal al
crucii. Deasupra balconului, pe la tu ra
su dic a turnului, respectiv pe cea ves -
ti c, se afl cadranele ceasului din turn.
Portalul principal al bisericii se afl pe
latura sudic i este mbo git cu
sculpturi ornamentale. Zidurile exterioa -
re i vrfurile bolilor au 21 m nlime.
Coama acoperiului apari nnd naosu -
lui se ridic la 42 m, iar cel al corului
la aproximativ 38 m. Par tea turnului
are 30 m, iar n exterior, ntre cele dou
scri n spiral, msoa r 31 m.
Suprafaa total a bisericii ocup
2.500 mp, iar blocurile din care sunt
con struite zidurile au un volum de
9.000 mc. Suprafaa acoperiului m -
soa r aproximativ 4.500 mp.
Biserica Neagr este celebr nu
doar prin dimensiunile sale, ci i prin
alte lucruri: astfel, n clopotni se afl
cel mai mare clopot din spaiul ro m -
nesc, un clopot din bronz care cnt -
re te 6 tone. Corul, susinut de contra -
fori exteriori decorai cu edicole care
adpostesc statui de sfini, constituie
unul din puinele exemple de acest tip
din Transilvania.
Opere de art
La interior, primul lucru care cap -
tea z atenia este altarul principal
(1866). Pictura principal a actualului
altar are ca tem o imagine a predicii
de pe munte, ce ocup un loc central
n credina n harul lui Dumnezeu i
n doctrina evanghelic. Altarul neo -
go tic formeaz mpreun cu stranele
corului o unitate conceptual.
Unul dintre puinele obiecte r ma -
se din perioada de dinainte de incen -
diu i, n acelai timp, un exemplu
valoros al artei de turntorie medieval
este cristelnia. Scrierea gotic minus -
cu l destinuie numele druitorului:
Pa rohul Johannes Reudel. n protu be -
ran a boltit din piciorul cristelniei se
pune mangal pentru nclzirea apei
de botez.
Portalurile gotice (1477) sunt, de
asemenea, o adevrat oper de art.
Pe aripile portalului sudic, decorate
cu motive vegetale gotice, este inscrip -
io nat anul 1477, alturi de personaje
fan tastice. Dac aceasta este data
acceptat a lucrrii atunci portalurile
sunt - alturi de cristelni - un alt ele -
ment original al bisericii, care a supra -
vieuit incendiului din 1689.
Fresca de deasupra celui de-al
doilea lintou al portalului sudic i nf -
i eaz pe Maria i pe pruncul Isus,
alturi de Sf. Katharina i Sf. Barbara.
Exist i o statuie a reformatorului,
uma nistului, tipografului i pionierului
sistemului colar Johannes Honterus
(1498-1549). Poziia sa i cartea pe
care o ine n mn sunt n perfect
con cordan cu mprejurimile: savantul
indic spre li ceul braovean cu tradiie.
Dou re lie furi din bronz de pe soclu
l repre zin t pe Honterus n tipografie
i la m prtanie.
Printre operele de art din Biserica
Neagr se mai numr i stranele din
se colele XVIII-XIX, care atest acti vi -
tatea intens a breslelor braovene,
alturi de multe alte piese din aur i
pietre funerare ale personalitilor lo -
cale. (Sursa: Wikipedia)
Raluca MIHILESCU
O impresionant colecie de covoare orientale
Cu excepia muzeului Topkap din Istanbul, Biserica Neagr posed cea
mai mare colecie de covoare orientale din Europa, datnd din secolele XV-
XVI. Interiorul Bisericii Negre este dominat de spledoarea de culori a celor
aproximativ 110 covoare orientale expuse.
ntr-un raport de inventar al Bisericii Negre din anii 1830 erau menionate
doar 39 de covoare, dar, la sfritul secolului, erau peste 110. Pentru c nu
exist documente scrise, acest fapt s-ar putea explica doar prin trecerea
neconsemnat a covoarelor din posesia persoanelor private i a breslelor
dup dizolvarea acestora (n 1876) n posesia bisericii. Astzi, colecia
cuprinde 156 de exemplare, printre care i unele fragmente.
SETRA TOPCLASS 500 S 516 HDH
Dimensiuni (lungime/lime/nlime): 13.325/2.550/3.880 mm
Motorizare: OM 471, 6 cilindri
Capacitate: 12.809 cmc
Putere: 476 CP/1.800 rpm
Cuplu maxim: 2.300 Nm/1.100 rpm
Transmisie: GO 250-8, PowerShift, 8 trepte
Locuri: 50+2+1
Volum cal bagaje: 11,7 mc
Cheia multifuncional este
practic un sistem de monitorizare
a autocarului de la distan,
oferind informaii similare
computerului de bord.
Romnia a intrat pe
harta expediiei Setra
Road Show 2014, n
cadrul creia
productorul german a
prezentat autocarul
TopClass 500 S 516
HDH.
........................................................................................................................................................ mai 2014 90
H
O
R
O
S
C
O
P

D
E

C
T
O
R
I
E
BERBEC
(21 martie
- 20 aprilie)
Se remarc realizri
extraordinare pe toate
planurile: personal, profesional i
financiar. Performana este cuvntul
cheie pentru dumneavoastr n
aceast perioad. Vei cltori mai mult
dect de obicei, n general drumuri n
interes de serviciu. Unele dintre ele v
vor obosi peste msur. Atenie la
volan: conducei cu pruden.
TAUR
(21 aprilie
- 20 mai)
Toate ideile i proiectele,
chiar i cele mai vechi, se
deblocheaz. Este o perioad de
efervescen n plan profesional: multe
ntlniri cu parteneri de afaceri, noi
contracte, aciuni de munc n echip.
Vei face cteva deplasri, dar nu
pentru perioade sau distane prea
lungi. Conducei cu pruden i nu
apsai prea tare pedala de acceleraie.
GEMENI
(21 mai
- 20 iunie)
Vei cltori mai mult dect
de obicei. Cele mai multe
dintre drumuri vizeaz ntlniri cu parte -
neri de afaceri, care se vor materializa
n colaborri extraordinare i de lung
durat. Spiritul de iniiativ i abilitile
de comand vor atrage dup sine
realizri profesionale importante,
urmate ndeaproape de mari succese
din punct de vedere financiar.
RAC
(21 iunie
- 22 iulie)
Stresul i oboseala
continu s-i spun cuvntul
n aceast perioad. Totui, n plan
profesional i financiar, ncep s se
vad roadele unor demersuri mai vechi
- obiective urmrite i acum ndeplinite.
Apar soluii i pentru probleme care nu
preau s aib rezolvare. Cltorii
mult. Avei grij n trafic: purtai
ntotdeauna centura de siguran.
LEU
(23 iulie
- 22 august)
Avei mult energie i
desfurai activiti elibera -
toare de stres. Din punct de vedere
profesional, lucrurile sunt foarte rela -
xate, iar relaiile cu colegii excelente. n
aceast perioad, v putei pune n
valoare aptitudinile i vei nregistra
colaborri extrem de profitabile. Suntei
ntotdeauna la locul potrivit n
momentul potrivit. Cltorii moderat.
FECIOAR
(23 august
- 22 septembrie)
Nu debordai de energie n
aceast perioad, de aceea
ar fi bine s v odihnii ct mai mult.
Avei fler pentru colectarea de
informaii: aflai cteva secrete i
dezlegai cteva mistere. Nu se
ntrevd cltorii, ns ar fi o perioad
minunat pentru astfel de activiti. Dar
nu plecai la drum nainte de a verifica
starea tehnic a autovehiculului.
BALAN
(23 septembrie
- 22 octombrie)
Este o perioad n care
avei energie, dar nu v
regsii echilibrul. Nu ncercai s
obinei de la ceilali mai mult dect v
pot oferi, pentru a nu v crete cota de
stres. Exersai munca n echip.
Cltorii destul de mult, drumuri lungi,
n special n interes de serviciu.
Atenie n trafic: conducei cu pruden
i respectai regulile de circulaie!
SCORPION
(23 octombrie
- 21 noiembrie)
Este o perioad care se
remarc prin mari realizri.
Indiferent de domeniu, succesul este
asigurat din start. i n plan personal,
dar mai ales profesional i financiar, e -
ner gia, iniiativa i competitivitatea
re pre zint bazele tuturor reuitelor. Vei
cltori moderat, n special n interes
personal. Conducei cu pruden i pur -
tai ntotdeauna centura de siguran.
SGETTOR
(22 noiembrie
- 21 decembrie)
n aceast perioad, se
ntrevd multe nouti,
schimbri la nivelul relaiilor n special
personale, dar i profesionale. Toate
depind ns de viteza cu care acionai
i de modul n care alegei s
comunicai: rspunsurile prompte i
pline de bun dispoziie reprezint
cheia succesului. Ctiguri substaniale
- atenie la cheltuieli. Cltorii moderat.
CAPRICORN
(22 decembrie
- 19 ianuarie)
Farmecul personal,
instinctele bune, puterea de
munc i entuziasmul atrag dup sine
performane n relaiile cu autoritile i
partenerii de afaceri. Avei multe idei,
unele de-a dreptul geniale. Suntei n
form maxim i din punct de vedere
financiar. Avei grij ns la cheltuieli -
s nu depeasc veniturile. Cltorii
mult: atenie n trafic.
VRSTOR
(20 ianuarie
- 18 februarie)
Pentru dumneavoastr,
aceast perioad este de
tranziie ctre forma maxim. Facei
progrese substaniale, punei la btaie
diplomaia, magnetismul i modul facil
n care legai relaii. Focalizai-v pe
investiii i evitai sedentarismul. Vei
cltori foarte mult: respectai regulile
de circulaie i nu apsai prea tare
pedala de acceleraie.
PETI
(19 februarie
- 20 martie)
Este o perioad n care
energia se ridic la cote maxi -
me i, mai mult dect att, n tot ceea
ce ntreprindei beneficiai de sprijinul
prietenilor, al partenerilor de afaceri i al
autoritilor. Este momentul s v pro -
pu nei s ndeplinii ct mai multe din
obiectivele vizate. i n plan financiar
lucrurile stau foarte bine. Posibile
cltorii pe distane foarte lungi.
15 mai - 15 iunie 2014

Ziua Cargo - Numarul 64, Mai 2014

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ziua Cargo - Numarul 64, Mai 2014

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

mai 2014........................................................................................................................................................

17 ........................................................................................................................................................ mai 2014 16

........................................................................................................................................................ mai 2014 22

de curs lung este poate elementul

n definitiv, orice client intr n con -

n cadrul planului de circulaie de

n cadrul etapelor regionale, pe

Volvo FH dotri pentru optimizarea

........................................................................................................................................................ mai 2014 58

ata m cu band adeziv de produse;

S-ar putea să vă placă și