Sunteți pe pagina 1din 25

Anghel Alexandru

Cosma Alexandra
Marica Oana
EAI, GR. 1, An III
Cuprins
1. Transportul Transportul maritim
2. Activitatea economica de transport
3. Importanta transportului naval, rolul acestuia
4. Avantajele si dezavantajele transportului maritim
5. Portul maritim Rotterdam
6. Nava maritima - Petrolierul

1. Transportul Transportul maritim

Activitatea de transport presupune deplasarea
bunurilor sau a persoanelor ntre cel puin dou
puncte determinate.


Transporturile maritime i asimilate lor cele fluviale
asigur transportul mrfurilor, n special al celor n partizii
mari (minereuri, cocs, iei i derivate ale acestuia) cu
cheltuielile cele mai mici posibile, ndeosebi pe distane
medii i lungi.
2. Activitatea economica de transport

Activitatea economic de transport este procesul
complex constituit din totalitatea faptelor, actelor,
comportamentelor i deciziilor agenilor economici, cu
privire la utilizarea capitalului i a resurselor specifice, n
vederea producerii, repartiiei i consumului de servicii de
transport, avnd ca raiune final obinerea de profit prin
satisfacerea pe piaa specific a cererii de transport.
Ceea ce d specificitate ca activitate economic este
fapta de comer. Motorul acestei deplasri fizice este
comerul, sub cele dou forme consacrate: cu bunuri sau cu
servicii. Producia de bunuri i servicii creeaz oferta iar
comerul asigur satisfacerea cererii pe pia.



3. Importanta transportului naval, rolul acestuia

Cele trei elemente eseniale care stau la baza
definirii transportului maritim sunt urmtoarele:

mrfurile, caracterizate printr-un volum mare i o
valoare ridicat;
navele, ca mijloc de transport care ncorporeaz un
nivel de tehnicitate i al investiiilor ridicat;
porturile, ca noduri de transbordare precum i
instalaiile de operare din cadrul acestora.


Importanta transportului maritim a
determinat dezvoltarea unei largi
cooperari internationale, sub egida
Organizatiei Natiunilor Unite, pentru
a asigura:

siguranta vietii umane si a navelor
pe mare;
evitarea accidentelor si organizarea
asistentei si salvarii maritime;
prevenirea polurii mediului
ambiant n general si a mediului
marin n mod special;
unificarea legislatiei si a
metodologiei n transportul
maritim;



asigurarea marfurilor, a navelor si persoanelor;
protectia armatorilor si proprietarilor de marfuri;
stabilirea, pentru comertul maritim, a unui cadru
juridic si economic adecvat, echitabil, durabil si
operativ, pe fondul cooperarii internationale, care sa
garanteze functionalitatea sa, egalitatea n drepturi si
obligatii ale partenerilor, conditii n care principiul
avantajului reciproc poate asigura o rentabilitate
echitabila n cadrul comunitatii internationale.

Transportului maritim i revine un rol esenial n
realizarea circulatiei mrfurilor, att din punct de
vedere cantitativ ct si ca operativitate, rol conferit de
aspecte cum ar fi:

costuri relativ mici, n raport cu volumul mare de
mrfuri care pot fi transportate;
caracterul complex i diversificat al schimburilor
comerciale;
creterea numrului de participani la aceste
schimburi.

4. Avantajele si dezavantajele transportului maritim

Principalele avantaje ale transportului maritim sunt
urmtoarele:

este mijlocul de transport cel mai economicos;
navele cu ajutorul crora se efectueaz transportul sunt de foarte
multe tipuri i tonaje,
investiiile necesare infrastructurii pentru desfurarea n bune
condiii a navigaiei sunt la un nivel redus n comparaie cu
celelalte categorii de transporturi;
faciliteaz dezvoltarea de mari zone de comer i tranzit al
mrfurilor i persoanelor -porturile maritime ca nuclee de
distribuie a acestora, i transportul lor spre diferite destinaii;
reprezint o verig important a comerului internaional de
mrfuri cu implicaii asupra dezvoltrii economiei mondiale,
regionale i naionale.

La polul opus al aprecierilor, dintre dezavantajele
activitii de transport maritim amintim:

nivelul foarte ridicat al investiiilor necesare
construciei de nave noi n conformitate cu
standardele IMO i a extinderii i modernizrii
porturilor existente i construcia de altele noi;
dependena aproape n totalitate de evoluia pieei
maritime mondiale, a comerului mondial n general;
costul ridicat al formrii personalului ambarcat i a
lucrtorului portuar, pentru a atinge performane n
condiiile dinamicii tehnicii;
viteze mici de deplasare.

5. Portul maritim Rotterdam

Descrierea unui port
Un port maritim este stabilit pe litoral care este o
frontier politic; nava care intr aici vine pe mare,
domeniu prin esen internaional. De asemenea porturile
constituie astzi locuri puternice ale economiei naiunilor
care dispun de o faad maritim i sunt veritabili plmni
ai comerului exterior, att pentru cele de aprovizionare cu
bunuri a cror producie naional este insuficient ct i
pentru exploatri necesare dezvoltrii economiei lor. Dar
ele sunt n aceeai msur un loc privilegiat unde se
efectueaz prestri de servicii complementare care aduc o
valoare adugat produsului transportat i concureaz
astfel unei bune satisfaceri a nevoilor, ntotdeauna mai
exigente ale comerului.

Elementele principale ale uni port sunt:
acvatoriul, teritoriul, frontierele de acostare




Rotterdam-port maritim comercial



Portul din Rotterdam este cel mai mare din Europa, cu o suprafata de 304,24 km,
raurile Meuse si Rhine permitand accesul catre Elvetia, Franta si Basel.

Complexul portuar
este situat pe circa 18 km
de-a lungul malurilor lui
Nieuwe Maas,care n acest
sector are 500 de metri lime,
acest complex fiind format din
32 bazine,dintre care 12 pe
malul drept i 20 bazine
succesive spate n malul stng.



Ptrunderea n acest imens complex portuar se face prin Nieuwe Maas
(netraversat de poduri),care are peste 31 km lungime i este dragat la 15 metri si
a crui intrare este protejat de un dig de larg.Cheiurile portului, care se ntind
pe aproximativ 32 metri (dintre care peste 16 km sunt rezervate navelor din
flota fluvial), permit acostarea simultan a 252 de nave oceanice.
Principalele surse de venit sunt chiriile i taxele
portuare.Un numr total de 1239 de persoane sunt angajate
in Portul Rotterdam. Portul Rotterdam este bine cunoscut
pentru standardele sale ridicate de servicii de navigare,
manipularea n condiii de siguran i fr probleme de
transport i a sistemului de ghidare a traficului navelor de
nalt calitate.
Autoritatea Portuar ofer, prin urmare, tot ceea ce
este necesar pentru tranzit rapid i n siguran a materiilor
prime i a mrfurilor, are un ochi pentru mediu n care
oamenii muncesc i triesc i investete continuu n zone
portuare existente i noi, cum ar fi Maasvlakte 2. De
exemplu, personalul comercial i de navigare colaboreaza
cu inginerii civili, economiti, manageri de proiect,
specialiti n domeniul TIC, avocai i personal HRM
pentru a dezvolta un port de clas mondial.

Impactul economic al portului Rotterdam asupra regiunii

n 1892, un nou i extins canal a legat rurile Rin i Meuse de mare, permind
lucrri de amploare n portul Rotterdamului i ncurajnd comerul
internaional n zona estuarului. Cu timpul, lungimea docurilor s-a mrit, tot
mai multe vase maritime au ptruns n ora i o multitudine de posibiliti s-au
ivit pentru economia local. Portul, ntins din centrul oraului i pn la mare
(poriunea de aici a primit denumirea de Maasvlakte), nu a mai fost un simplu
punct de trecere a mrfurilor. n cei 40 de kilometri ai si s-au construit
depozite, reele de drumuri, rafinrii, ateliere, fabrici etc., aa nct multe
dintre produsele brute sosite pe nave s ajung n Europa sau n lume deja
prelucrate, transformate, ambalate. Industria a completat latura comercial a
portului i a impulsionat economia local ntr-un ora a crui importan se
cerea recunoscut la nivel mondial.
Azi, Rotterdamul urmeaz s mai lrgeasc partea din portul su intersectat
cu marea, pentru a face loc unui numr i mai mare de containere i pentru a
crea oportuniti de dezvoltare industriei chimice. Dei noul proiect a avut
ntrzieri n derulare, din pricina unor probleme de mediu, Maasvlakte 2 e
foarte aproape de reuita previzionat. Pe de alt parte, autoritile portuare i
municipalitatea ncurajeaz activitile de promovare turistic a portului,
miznd pe excelenta lui organizare, designul modern i caracterul spectaculos
al evenimentelor ce au loc aici continuu: acostarea marilor cargoboturi i vase
de croaziere, descrcarea
Portul n statistici

dinspre mare, sosesc anual n port 34.000 de nave, iar dinspre
interiorul Europei alte 133.000.
n fiecare an aici sunt descrcate i ncrcate 420 de milioane de
tone de marfuri, la o cifr de afaceri de 450 de milioane euro.
Profiturile de zeci de milioane de euro se mpart ntre acionari,
municipalitatea Rotterdamului i guvernul olandez.
unul dintre cele mai mari cargoboturi care acosteaz n port este
Berge Stahl, un uria de 360 m lungime i 65 m lime; acest vas
transport minereu de fier i face curse ntre Brazilia i
Rotterdam.
zilnic, cel puin 200 de camioane ncrcate cu fructe i legume
pleac din port spre toate rile Europei
n port ajung cele mai mari cantiti de crbune importat n
Europa folosit n Olanda i Germania pentru centralele termice
100 de milioane de tone de iei brut trec prin port anual.

6. Nava maritima








Petrolierul este o nava specializat destinat transportului de titei i a
produselor petroliere. Acestea sunt ncrcate ntr-un numr de 10...40 de
ncperi speciale ale navei numite tancuri sau cisterne. Petrolierele de
dimensiuni mari transport petrolul de la locul de extracie spre rafinrii i
cele de dimensiuni mai mici transport produsele de rafinare de la rafinrii
spre reeaua de distribuie.

Echipamente specifice navelor petroliere

Instalaia de marf : manifold, valvule, tubulaturi, pompe, sorburi,
tancuri
Instalaia de gaz inert : sursa de gaz, valvul de izolare, scrubber,
separator de picturi, usctor, valvule intrare, ventilatoare, valvule
ieire, valvul regulatoare de presiune, supap hidraulic, valvul
sens unic, valvula de izolare, supap presiune/vacuum, tubulaturi,
valvule de izolare pe fiecare tanc
Instalaia de splare a tancurilor : pompe, tubulaturi, valvule, maini
de splat fixe sau portabile
Instalaia de ventilare tancuri
Tancuri de balast separate sau dedicate
Instalaia de manevrare a furtunelor de marf
Instalaia de monitorizare a deversrii de hidrocarburi
Sisteme de siguran pentru eliminarea suprapresiunii sau vidului din
cargotancuri
Sistemul de msurare automat a cantitii de marf

Actele navei
n conformitate cu Convenia Internaional pentru ocrotirea
vieii umane pe mare, cu Convenia Internaional asupra liniilor de
ncrcare, cu principiile dreptului internaional maritim i cu legile
naionale, orice nav de transport maritim care execut voiaje
internaionale trebuie s posede o serie de acte oficiale, numite actele
navei (ships papers), dintre care o categorie se refer la naionalitate,
clasa navei, caracteristici de exploatare (tonaj) i bord liber, sigurana
construciei i a materialului de echipament, iar alt categorie privete
marfa sau pasagerii.

a. Certificatul de naionalitate (certificate of registry)
b. Certificatul de tonaj (tonnage certificate)
c. Certificatul internaional de bord liber (certificate of free-board)
d. Certificatul de clas (classification certificate)
e. Certificatul de siguran pentru nava de pasageri (passager ship
safety certificate)f. Certificatul de siguran a construciei pentru nava
de mrfuri (cargo ship safety
construction certificate)
g. Certificatul de siguran al materialului de echipament pentru nava
de mrfuri (cargo
ship safety equipment certificate)
h. Certificatul de siguran radiotelegrafic pentru nava de mrfuri
(cargo ship safety
radiotelegraphy certificate)
i. Certificatul de siguran radiotelefonic pentru nava de mrfuri
(cargo ship safety
radiotelephony certificate)
j. Certificatul de scutire (exemption certificate)
k. Jurnalul de bord (log book)
l. Jurnalul mainii (engine-room log).