Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
implicate
in
transportul
puin 1,5 milioane tone marf sau 200 000 de cltori care,
exceptnd cazurile
n care nu este posibil, sunt conectate cu elementele terestre ale
reelei
transeuropene de transport i care au n consecin un rol
important n
transportul maritim internaional;
B. porturi comunitare care nu sunt incluse n categoria A: aceste
porturi au un
volum de trafic anual total de cel puin 0,5 milioane tone marf
sau ntre 100
000 i 199 999 de cltori, sunt conectate, exceptnd cazurile n
care nu este
posibil, cu elementele terestre ale reelei transeuropene de
transport i sunt
dotate cu echipamentele de transbordare necesare pentru
transportul maritim
pe distane scurte;
C. porturi regionale: aceste porturi nu ndeplinesc criteriile
prevzute pentru
categoriile A i B, dar sunt situate n regiuni insulare, periferice
sau foarte
ndeprtate, realiznd interconectarea acestor regiuni pe cale
maritim i/sau
asigurnd legtura acestora cu regiunile centrale din Comunitate.
+ stanca
1.2. Porturile in sistemul circulator al economiei mondiale
Porturile au un rol important n desfas urarea comertului
international. Ele trebuie construite, dotate i conduse astfel nct
s
faciliteze transferul rapid al mrfurilor prin port i s asigure
circulaia
rfurilor dinspre sau spre interiorul rii cu cea mai mare
eficien
posibil.
Cu ct este mai mare volumul comertului exterior transportat via
ACOSTARE LA DAN
DESCHIDERE HAMBARE
DEZAMARARE
MANIPULARE LA BORD MANIPULARE LA BORD
MANIPULARE LA TEREN
PRINDEREA / DESPRINDEREA
SARCINII (COTADEI) LA TEREN
TRANSPORT LA / DE LA
LOCUL DE DEPOZITARE
DEPOZITARE
LIVRARE RECEPTIE
Alte servicii furnizate
mrfurilor
Depozitare temporar
Paz si protectie
Marcare
Cntrire
Paletizare, pachetizare, nscuire
nslinguire, containerizare
Control fitosanitar
Control cantitativ si calitativ
Reconditionare
Alocare de utilaje
Transport
Asigurare
Vmuire
Montaj, asamblare
Transformare
Stocare si distributie
ntocmirea documentatiei
administrative si comerciale
Alte servicii furnizate
navelor
SOSIREA
NAVEI
PLECAREA
NAVEI
Plecarea
mrfurilor
din port
Sosirea
mrfurilor
n port
LEGEND
Miscarea
mrfurilor
Miscarea
navei
AMARARE
NCHIDERE HAMBARE
+ P 6 suport management portuar
Fig. 1.1 Principalele funciuni operaionale, administrative ale
unui port
Functiile portului
Portul comercial maritim se poate defini, in sensul cel mai
general, ca o zona de tarm special amenajata, in care se
intalnesc, imbinandu-se, caile de transport maritime cu cele
terestre si unde are loc schimbul permanent si organizat de
marfuri in ambele sensuri, de pe mare pe uscat si invers.
Portul maritim este un puternic nod de comunicatii, avand ca
activitate principala transbordarea marfurilor.
La serviciile menionate trebuie adugate cele care asigur
funcionarea portului n condiii corespunztoare i faciliteaz
ndeplinirea
funciilor sale:
lucrri de construcii i reparaii ale infrastructurii i
suprastructurii
portuare (construcii i reparaii de diguri de adpost, cheuri,
drumuri, ci ferate, platforme i magazii, cldiri administrative
etc.);
tAmplasarea
acestor
uniti
n
cadrul
portului
trebuie
srd
s rspund unor
cerine
n
complexe;
de
exemplu
n
ultimul
timp
a
pn
aprut tendina de
ndeprtare
p
a
industriilor
petroliere,
siderurgice
i chimice de portul
tcomercial,
att
din
cauza
necesitii
unor
a
spaii ntinse, ct i din motive de
securitate
u
i
de
evitare
a
polurii
zonelor
portuare i a celor nvecinate, mai
cales
dac portul
este
amplasat
n
apropierea
unor
centre intens populate
sau n zone cu un important potenial turistic.
n
1.4. Rolul portului in dezvoltarea economica a unei tari
Porturile maritime sunt puncte de legtur eseniale n lanurile
logistice i ar trebui n primul rnd observate dintr-o perspectiv
mai larg. De asemenea, importana lor pentru economiile locale
i naionale n ceea ce privete locurile de munc i valoarea
adugat este de necontestat. Totui, lucrul acesta nu este
ntotdeauna cunoscut de comunitile locale din jurul porturilor
care au tendina de a se crampona de consecinele negative ale
porturilor, cum ar fi impactul asupra mediului. De aceea,
autoritile portuare ar trebui s investeasc i n imaginea
porturilor. ESPO ncurajeaz promovarea porturilor, organiznd,
printre altele, o ceremonie anual de Promovarea Social a
Integrrii Porturilor, a crei prim ediie a avut loc pentru prima
dat anul acesta.
Portul Constana are un rol foarte important n stabilirea legturii
dintre centrul UE i vecinii de la est ai acesteia i este o parte a
porii de access portuare a Mrii Negre care include i porturile
Varna i Burgas din Bulgaria. n plus, Constana are avantajul
legturii cu estuarul Dunrii ceea ce i sporete importana ca port
maritim.
Porturile au un hinterland parial integrat dar pentru o mare parte
a hinterlandului se duc nc lupte i exist nc o competiie
raza de curbura.
Caile navigabile pot f clasifcate dupa mai multe criterii:
a. dupa caracterul navigatiei:
a.1. cai navigabile naturale;
a.2. cai navigabile artifciale.
b. din punct de vedere al perioadei de navigatie:
b.1. cai navigabile cu exploatare permanenta:
b.2. cai navigabile cu exploatare periodica.
c. din punct de vedere al constructiei lor:
c.1. cai navigabile cu scurgere libera;
c.2. cai navigabile ecluzate.
Dupa importanta lor in transportul
navigabile se impart in trei grupe:
international
caile
1. drumuri de cabotaj;
2. drumuri maritime internationale;
3. drumuri oceanice internationale.
de
curse
lungi
instala
conducte
petroliere
si
cabluri
libertatea de survol.
O problema inca contrversata este aceea a delimitarii
uniforme si precise intre marea teritoriala si cea libera.
2. Dupa destinatie:
2.a. porturi comerciale pot f:
specializate si
export,
altele
dect produsele proprii.
trfurile care fac obiectul traficului portuar la aceast
categorie de
porturi
m
ca
mrfuri
unice
sunt:
petrolul,
bumbacul, orezul, cafeaua,
minereurile
a
de
tot
felul,
fosfai,
cereale,
cherestea.
Astfel de porturi sunt:
rMina al Ahamadi (Kuwait), Batumi (Marea Neag r) pentru
petrol, New
Orleans (SUA) pentru bumbac, Santos (Brazilia) pentru cafea;
Navrik
(Norvegia) pentru minereu; Seattle (America de Nord) pentru
cereale.
tTot
n
aceast categorie
pot
fi
considerate
i
cele
cteva mii de porturi
pescreti
ce
unde
sunt
aduse
te
cantiti de pete pescuit pentru comercializare
sau prelucrare.
Porturi
de
antrepozit
unde
sunt
depozitate
mrfurile de mare
a
circulaie
i
apoi
redistribuite
la
export,
pe
dup fixare preurilor la bursele
mondiale i porturile respective.
Porturi
m
de
tranzit
de
unde
mrfurile
sunt
tranzitate de alte nave
i retrimise n circuitul maritim: Port Said, Aden, St. Luis (insulele
Mauritius), Singapore.
Porturi
la
de
escal
sunt
cele
aezate
pe
drumurile maritime lungi