Instalatii Electrice La Bord

ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL BTRN
FACULTATEA DE MARIN CIVIL

DEPARTAMENTUL DE NVMNT CU FRECVEN
REDUS
DOMENIUL INGINERIE ELECTRIC
SPECIALIZAREA ELECTROMECANIC
INSTALAII ELECTRICE DE BORD
TUDOR AURELIAN TRAIAN
2010
CUPRINS
pag.
INTRODUCERE
Obiectivele cursului
Concepia curricular
Scopul unitilor de nvare
Tematica unitilor de nvare
Bilbliografie
1. Unitatea de nvare nr. 1
ILUMINATUL ELECTRIC NAVAL
1.1. Surse i corpuri de iluminat naval. Regulile registrelor de clasificare privind
iluminatul electric la nave
1.2. Reele de iluminat naval: iluminatul normal, iluminatul de avarie, felinarele
de navigaie
1.3. Calculul iluminatului. Metode de calcul precise i aproximative
INSTALAII DE TELECOMAND, PROTECIE I SEMNALIZRI
PENTRU MOTORUL PRINCIPAL
2.1. Instalaia de telecomand, protecie i semnalizri pentru motorul principal de
tip ALCO
2.2. Instalaia de telecomand, protecie i semnalizri pentru motorul principal de
tip MAN
INSTALAII ELECTRICE DE PROTECIE I SEMNALIZRI PENTRU
MOTOARELE TERMICE DE ANTRENARE A GENERATOARELOR
ELECTRICE NAVALE
3.1. Instalaia electric de protecie i semnalizri pentru un motor de 320 kW tip
SKL
3.2. Instalaia electric de protecie i semnalizri pentru un motor de 2800 CP tip
ALCO
INSTALAII DE AUTOMATIZARE A CALDARINEI NAVALE
4.1. Caracteristici generale. Elementele sistemului de automatizare. Pregtirea
pentru pornire. Funcionarea instalaiei n regim automat.
4.2. Funcionarea instalaiei n regim manual. Schema electric de semnalizare i
protecie.
INSTALAII DE AUTOMATIZARE A INSTALAIEI FRIGORIFICE I DE
CLIMATIZARE
5.1. Destinaia instalaiilor frigorifice. Ageni frigorifici. Schema instalaiei
frigorifice de cambuz: elemente componente, pregtirea pentru pornire i
pornirea instalaiei.
5.2. Funcionarea n regim automat. Degivrarea, schema electric de semnalizare
i protecie.
5.3. Instalaia de climatizare. Pregtirea pentru pornire. Pornirea instalaiei.
Funcionarea n regim automat i manual. Protecia instalaiei.
APARATE I SISTEME AUTOMATE DE COMAND, CONTROL I
SEMNALIZRI SPECIFICE NAVEI
6.1. Telegrafe electrice cu contact de semnalizare i fr contact de semnalizare.
Tahometre . Axiomatre.
6.2. Centrala automat de avertizare incendiu CUAM-N.
6.3. Centrale automate de avertizare incendiu SESAM-N
INTRODUCERE
OBIECTIVELE CURSULUI
1. Descrierea specificului instalaiilor electrice navale n comparaie cele
terestre.
2. Categorisirea instalaiilor electrice de bord.
3. Explicarea principiului de funcionare a diferitelor instalaii electrice de bord.
4. Descrierea prilor componenete ale instalaiilor electrice de bord i a
procedurilor de pregtire pentru pornirea lor.
5. Analiza procedurilor de pornire a instalaiilor la funcionarea n regim
manual i automat.
CONCEPIA CURRICULAR
Lucrarea de fa i propune s completeze pregtirea de specialitate a viitorului
ofier maritim- inginer electrotetehnist privind instalaiile electrice de la bordul
navelor, innd cont de condiiile specifice domeniului naval i de cerinele
prevzute de regulile registrelor de clasificare a navelor.
Parcurgerea, nelegerea i nsuirea unitilor de nvare se bazeaz pe
cunotinele dobndite n cadrul disciplinelor fundamentale: analiz matematic,
matematici speciale, geometrie descriptiv, fizic, bazele electrotehnicii, materiale
electrotehnice, maini electrice, acionri electrice, msurri electrice i electronice,
dispozitive i circuite electronice, etc.
Parcurgerea acestei discipline de ctre studeni este necesar pentru o mai uoar
ncadrare a viitorului ofier n echipajul unei nave i pentru scurtarea perioadei de
adaptare pe postul de electrician naval. Unitile de nvare trateaz instalaii reale
care sunt montate la bordul navelor.
Dup parcurgerea acestei discipline, studenii trebuie s fie n msur s
identifice prile componenete ale instalaiilor electrice de bord, s descrie modul lor
de funcionare, modul de pregtire pentru pornire, s le porneasc, s interpreteze
semnalizrile care apar, s ia msurile care se impun i s remedieze defeciunile
care apar.
SCOPUL UNITILOR DE NVARE

Unitile de nvare au fost stabilite astfel nct s ajute cursanii s identifice
locul i rolul unor instalaii concrete care sunt montate la bordul navelor, s
acumuleze cunotine noi i s-i formeze deprinderile necesare n vederea
exploatrii i ntreinerii instalaiilor electrice navale.
Acest curs vine s aprofundeze algoritmi de calcul al iluminatului la nave, s
ofere noiuni noi care pot fi asimilate, evideniate i puse n valoare n rezolvarea
situaiilor practice pe care le poate ntlni n efectuarea serviciului la bordul navei.
Ca disciplin de nvmnt, Instalaiile electrice de bord sunt prezente n toate
planurile de nvmnt ale Academiei Navale Mircea cel Btrn, ceeace denot
importana disciplinei n pregtirea viitorilor ofieri de marin.
TEMATICA UNITILOR DE NVARE
Unitatea de nvare nr.1
Iluminatul electric naval
Instalaii de telecomand, protecii i semnalizri pentru motorul principal
Instalaii electrice de protecie i semnalizare pentru motoare termice de
antrenare a generatoarelor electrice navale.
Instalaii de automatizare a caldarinei navale
Instalaii electrice de automatizare a instalaiei frigorifice i de climatizare
Aparate i sisteme automate de comand, control i semnalizri specifice navei
BIBLIOGRAFIE
1.
2.
3.
4.
5.
Automatizri
electrice
navale,
Editura
Muntenia,
Constana,2001
NANU D.
Instalaii electrice navale (ndrumar de laborator), Editura
Academiei Navale, Constana, 2006
NANU D.
Sisteme electroenergetice Navale, Editura Muntenia,
Constana, 2004.
CLUEANU D, Instalaii electrice la bordul navelor, Editura tehnic,
STAN ST.
Bucureti, 1981.
RAJDENCO
ndrumarul electricianului naval, Editura Transport, Moscova,
1978
NANU D.
Unitatea de nvare nr. 1

ILUMINATUL ELECTRIC NAVAL
Obiective:
1. Identificarea tipurilor de corpuri de iluminat navale.
2. Descrierea organizrii i funcionrii reelelor de iluminat de la bordul
navelor.
3. Definirea metodelor de calcul al iluminatului la bordul navelor.
CUPRINS
OBIECTIVE
1.1 Proble me specifice iluminatului naval. Mrimi i uniti fotometrice.
Tehnica iluminatului naval rezolv problemele privind construcia i montarea
unor surse de lumin cu specific naval, a unor aparate, dispozitive i instalaii de
iluminat i semnalizare optic n conformitate cu cerinele funcionrii de la bordul
navelor civile i militare precum i a necesitilor rezultate din practica exploatrii i
guvernrii navelor.
Problemele specifice instalaiilor de iluminat navale, fa de cele terestre, in cont
de :
Numrul mare al ncperilor interioare care necesit iluminare i n timpul
zilei; aceste ncperi sunt, de regul, compartimente tehnice
(compartimentul maini, posturi centrale de comand, compartimentul
crmei, compartimentul acumulatoare, aparate electrice de navigaie,
magazii, etc.) care necesit o iluminare pretenioas privind intensitatea
luminoas sau gradul de protecie, fapt care impune mult discernmnt n
alegerea tipurilor corpurilor de iluminat, amplasarea i modul de montaj,
etc.
Chiar i n compartimentele care au legtur direct cu exteriorul,
incidena luminii naturale este variabil i influenat de foarte muli
factori. Unele ncperi sunt amplasate sub linia de plutire i nu au acces la
iluminatul natural.
Instalaiile de iluminat funcioneaz ntr- un mediu umed i srat, supus
vibraiilor i ocurilor; ca urmare, corpurile de iluminat trebuie s fie n
execuie naval (s suporte vibraii i ocuri, s fie rezistente la coroziune,

s fie asigurate mpotriva autodeurubrii, etc.).
Sunt accesibile din punct de vedere al manipulrii echipajului i/sau
pasagerilor, fapt care impune acordarea unei atenii deosebite lurii unor
msuri de protecie a muncii att la executarea armturilor ct i la
montarea lor, cu att mai mult cu ct sunt amplasate n ncperi umede i
foarte umede, cu perei metalici.
Condiiile care trebuie ndeplinite de instalaiile de iluminat sunt prevzute de
regulile registrelor de clasificare a navelor.
1.1.1
Mrimi i uniti fotometrice
Mrimile fizice ce descriu fenomenele luminoase (mrimi fotometrice) necesare

calculului instalaiilor de iluminat sunt:
Fluxul luminos este acea parte din puterea radiant a unei lmpi, evaluat
dupaciunea radiaiei respective asupra unui receptor selectiv (ochiul uman) n
anumite condiii de sensibilitate. Este o mrime de natura unei puteri evaluat pe baze
fiziologice. Unitatea de msur este lumenul (lm). Se definete ca produs dintre
intensitatea luminoas a unei surse de lumin ntr-o direcie dat i unghiul solid din
jurul acelei direcii:
d = I d,
(1.1)
n care I este intensitatea luminoas msurat n candele (Cd), iar d este elementul
de unghi solid msurat n steradiani (Sr).
Lumenul reprezint fluxul luminos emis ntr-un unghi solid de un steradian din jurul
unei direcii date de ctre o surs de lumin punctiform care are intensitatea luminoas
de o candel.
1 lm = 1 Cd 1 Sr
(1.2)
Intensitatea luminoas I a unei surse de luminpe o direcie reprezint densitatea
spaial a fluxului luminos n acea direcie. Unitatea de msur este candela (Cd).
Candela reprezint intensitatea luminoas n direcia normalei unei suprafee cu aria
de 1/600000 m2 , a unui corp negru la temperatura de solidificare a platinei la
presiunea atmosferic normal (101.325 N/m2 ). n sistemul internaional SI candela
este unitate fundamental de msur.
Iluminarea E ntr-un punct al unei suprafee reprezint raportul dintre fluxul luminos
d primit de o suprafa elementar din jurul acestui punct i aria acestei suprafee
dA:
E=
d
dA
(1.3)
n cazul unei repartizri uniforme a fluxului luminos pe suprafaa A, expresia

iluminrii devine:
E=
(1.4)
Unitatea de msur a iluminrii luxul (lx) reprezint iluminarea ntr-un punct al

unei suprafee cu aria de 1 m2 , pe care cade uniform distribuit fluxul luminos de
1 lumen.
Luminana L ntr-o direcie dat, ntr-un punct al suprafeei sursei sau receptorului,
este raportul dintre intensitatea luminoas n direcia considerat a suprafeei
elementare din jurul acestui punct i aria proieciei acestei suprafee elementare pe un
plan perpendicular pe direcia aleas.. Este o mrime care reprezint impresia de
luminozitate perceput de ochi. Are expresia:
L=
dI
,
dA
(1.5)
n care I este intensitatea luminoas n direcia considerat.

n ipoteza n care intensitatea luminoas n direcia are aceeai valoare n toate
punctele suprafeei A, luminana suprafeei izvorului respectiv de lumin privit
din direcia dat are valoarea:
L=
I
A cos
(1.6)
Unitatea de msur a luminanei este candela pe metrul ptarat Cd/m2 denumit

i nit (nt) i reprezint luminana ntr-un punct al unei suprafee cu aria de 1m2 ,
ntr-o direcie, a crui intensitate luminoas ntr-o direcie perpendicular pe
suprafa este de 1 candel.
Eficacitatea luminoas K a unei surse de lumin este raportul dintre fluxul luminos i
fluxul energetic corespondent al unei radiaii complexe (puterea radiant) i are
expresia:
K=
(1.7)
n care K este eficacitatea luminoas, este fluxul luminos, iar e este fluxul
energetic.
Unitatea de msur a eficacitii luminoase este lumenul pe watt (lm/W) definit
ca eficacitatea luminoas a unei radiaii complexe al crei flux luminos este de 1
lm cnd fluxul energetic corespondent este de 1 W.
Factorul de reflexie este raportul dintre fluxul luminos reflectat i fluxul luminos
incident; are expresia:
=
(1.8)
n care este fluxul luminos reflectat, este fluxul luminos incident.

Factorul de absorbie este raportul dintre fluxul luminos absorbit i fluxul luminos
=
(1.9)
n care este fluxul luminos absorbit.

Factorul de transmisie este raportul dintrefluxul luminos transmis i fluxul luminos
=
(1.10)
n care este fluxul luminos transmis.

n conformitate cu legea conservrii energiei rezult:
= + + ,
(1.11)
iar din nsumarea coeficienilor rezult:

++=1
aceti coeficieni sunt dai tabelar.
(1.12)
2. Surse de lumin
Sursele de lumin transform energia electric ntr-o energie electromagnetic
radiant n domeniul vizibil.
Vor fi prezentate sursele electrice de lumin utilizate n domeniul naval, care
sunt denumite lmpi electrice.
Principalele lmpi electrice utilizate n tehnica iluminatului naval sunt:
- lmpi cu incandescen;
- lmpi fluorescente tubulare;
- lmpi cu vapori cu mercur de nalt presiune;
- lmpi cu vapori de sodiu;
- tuburi cu descrcri n gaze de nalt presiune;
- lmpi cu arc electric.
2.1 Lmpi electrice cu incandescen
Radiaia luminoas a lmpilor electrice cu incandescen se realizeaz prin
nclzirea cu ajutorul curentului electric a unui filament de wolfram la o temperatur
de 2000 - 3000 C. Filamentul se introduce ntr- un balon de sticl n interiorul
cruia se realizeaz vid nanintat sau se umple cu un gaz inert argon, azot, cripton
pentru prevenirea oxidrii wolframului nclzit.
Eficacitatea luminoas a lmpilor cu incandescen este cuprins n domeniul 8
20 lm/W. Ea crete odat cu mrimea puterii (fiind proporional cu temperatura
filamentului la puterea a cincea) i scade odat cu creterea tensiunii.
Pe de alt parte, creterea temperaturii nseamn i o evaporare mai puternic a
filamentului i deci, reducerea duratei de funcionare.
Aceste efecte contradictorii presupun o optimizare economic a soluiei
constructive. O lamp cu incandescen normal are durata de funcionare de
aproximativ 1000 de ore, dar pentru unele lmpi speciale cu eficacitate luminoas
mai mare, durata de funcionare este redus la 20 100 de ore. Pentru creterea
duratei de funcionare, se fabric lmpi electrice cu incandescen speciale cu durata
de funcionare medie de 2500 ore.
Parametrii funcionali ai lmpilor cu incandescen depind de tensiunea de
alimentare: o scdere cu 15% a tensiunii de alimentare conduce la o scdere a
fluxului luminos de pn la 55%, la o scdere a luminanei de pn la 70%, iar o
cretere a tensiunii de alimentare cu 15% conduce la scderea duratei de funcionare
cu pn la 20%.
Lmpile cu incandescen continu s fie utilizate datorit avantajelor pe care le
prezint:
posibilitatea racordrii directe la orice fel de curent i la orice mrime a

tensiunii pn la 250 V;
cost redus;
lipsa oricrui aparat auxiliar pentru pornire i funcionare;
sunt gata de a fi puse n funciune n orice moment.
Ele prezint ns o serie de dezavantaje:

- au o rezisten mic la sarcini i vibraii chiar i n execuiile speciale cu
suportul filamentului ntrit i o ncrcare redus; din aceast cauz, este
indicat ca puterea lmpilor cu incandescen pentru tensiunea de 220 V
s nu fie mai mic de 40 W dect n cazuri cu totul speciale. Pentru
puterile de 15W i 25W filamentul devine prea subire pentru a mai fi
rezistent la ocuri i vibraii. Pentru tensiunile joase, situaia se
mbuntete, impunndu-se totui necesitatea ca lmpile de semnalizare
i cele portative s aib tensiunea
nominal de maximum 24V.
- au o eficien luminoas mic (8
20 lm/W);
- au o luminan mare (2 106 12
106 cd/m2 ) provocnd cu
uurin fenomenul de orbire;
- au o componen spectral
tinznd spre galben i rou,
denaturnd culorile naturale;
- au o temperatur de culoare
sczut, putnd asigura iluminri
cu valori mici (pn la 100 lx);
- au odurat de funcionare de
circa 1000 h;
- variaiile de tensiune au o
influen mare asupra fluxului luminos, a eficacitii luminoase i a
duratei de utilizare.
Fig. 1.1 Dependena parametrilor lmpilor cu incandescen de tensiune

Lmpile cu incandescen utilizate pentru iluminarea compartimentelor au puteri
de 40W i 60W; n compartimentele mainilor se utilizeaz lmpi de puteri de pn
la 300W; pentru iluminatul punilor de puteri de la 200W la 1000W, iar pentru
proiectoare de pn la 3000W.
Soclurile lmpilor cu incandescen pot fi de tipul:
- Edison E14, E27, E 40 n execuie naval (cu cric crestturi pe filetul
Edison pentru prevenirea autodeurubrii la vibraii);
10
- Baionet B22.
Soclurile trebuie construite astfel nct prile sub tensiune s nu poat fi atinse
n mod accidental, chiar i n timpul operaiunii de introducere n dulie.
2.2 Lmpi fluorescente tubulare
Acestea sunt surse de lumin ale cror radiaii luminoase, n cea mai mare parte
sunt rezultatul efectului de luminiscen fie a gazelor sau vaporilor metalici, fie a
anumitor corpuri solide. Luminiscena gazelor i a vaporilor metalici este provocat
de trecerea curentului electric.
Sunt lmpi tubulare cu descrcri n argon i vapori de mercur, de joas presiune,
sticla lmpii fiind acoperit cu o substan fluorescent (luminofor).
Caracteristica tensiune curent a unor asemenea lmpi este negativ, din acest
motiv curentul avnd tendina de a crete nelimtat. Pentru alimita creterea
curentului se prevd elemente de stabilizare care pot fi bobine cu miey de fier cu
ntrefier (drossel), rezistene, condensatoare, combinaii ale acestora sau
transformatoare cu flux magnetic de dispersie, etc.
Lampa fluorescent se realizeaz sub forma unui tub cilindric de sticl, drep t sau
curbat ca un cerc sau ca litera U, prevzut la fiecare din capete cu cte doi electrozi
spre interior, iar la exterior cu cte dou piciorue. Electrozii susin dou filamente
(cte un filament spiralat din Wolfram la fiecare din cele dou capete); pe filamente
se afl depus o anumit cantitate de oxizi alcalino-pmntoi (oxizi de bariu, de
stroniu i calciu) care emit o mare cantitate de electroni la temperatura de 800 1000C (emisiune termoelectric). n interiorul tubului se afl un gaz inert rarefiat la
joas presiune (10-6 N/cm2 ), amestecat cu o cantitate redus de mercur (Hg).
Descrcarea electric ntr-un asemenea gaz este caracterizat printr-o puternic
radiaie n domeniul ultraviolet al spectrului. n scopul mririi eficacitii luminoase
i a modificrii culorii i compoziiei spectrale a luminii radiate, interiorul tubului
este acoperit cu o substan care absoarbe radiaia ultraviolet i o reemite sub form
de radiaie vizibil. Fenomenul se numete fosforescen dac luminiscena
substanei mai persist un anumit timp dup ntreruperea iradierii i fluorescen
dac luminiscena se ntrerupe odat cu iradierea.
11
Fig. 1.2 Construcia unei lmpi fluorescente tubulare.

Pentru funcionarea lampii fluorescente terbuie realizate dou condiii:
- filamentele trebuie prenclzite i dup prenclzire s fie aplicat o
tensiune mai mare dect cea nominal (amorsarea);
- dup amorsare curentul trebuie limitat, innd cont de caracteristica
negativ tensiune curent a lmpii.
Aceste condiii se obin cu ajutorul a dou accesorii: starterul i bobina de balast
(drosselul).
Starterul se compune dintr-o lamp cu luminiscen cu electrozi reci, unul dintre
electrozi fiind constituit dintr-o lam de nichel, iar cellalt dintr-un bimetal. n
paralel cu bornele starterului se conecteaz un condensator de circa 10 nF pentru
protecie mpotriva paraziilor radio.
Balastul este realizat n diferite forme constructive. Balastul inductiv, cel mai
des utilizat, este o bobin cu miez de fier electrotehnic. Din punct de vedere electric
el reprezint o impedan inductiv conectat n serie cu lampa fluorescent.
La conectarea lmpii, tensiunea se aplic la bornele starterului. Tensiunea de
aprindere a starterului fiind inferioar tensiunii de alimentare, ntre cei doi electrozi
ai starterului se produce o descrcare luminiscent; energia disipat pe electrozii
starterului produce nclzirea lor i n consecin bimetalul se deformeaz pn
atinge cellalt electrod, moment n care nceteaz descrcarea luminiscent.
lamp cu licrire
bimetal
condensator 10 nF
caset
Placdebaza
Bor na decontac t
Fig. 1.3 Construcia unui starter cu lamp luminiscent
12
La atingerea celor doi electrozi ai starterului, n circuitul principal se stabilete

un curent electric suficient de intens care nclzete cele dou filamente ale lmpii.
Cum descrcarea luminiscent din starter nceteaz, bimetalul se rcete i revine la
forma iniial
ntrerupnd circuitul de prenclzire a filamentelor lmpii
fluorescente. Variaia rapid a curentului, avnd loc ntr- un circuit cu impedan
mare, face s apar un vrf de tensiune aplicat att la bornele starterului ct i la
bornele lmpii fluorescente; acest vrf de tensiune, gsind filamentele nclzite,
produce aprinderea lmpii fluorescente. Din acest moment circuitul se nchide prin
lamp, astfel c la bornele lmpii se stabilete tensiunea nominal de funcionare a
acesteia, tensiune care este mai mic dect tensiunea minim de aprindere a
starterului, funcionarea acestuia fiind ntrerupt.
Dac lampa nu s-a aprins, starterul acioneaz din nou, fenomenele repetndu-se
pn la aprinderea lmpii.
Lmpile fluorescente, fa de cele cu incandescen, prezint urmtoarele avantaje:
- eficacitate luminoas mai mare (50 70 lm/W);
- sunt mai puin sensibile la variaiile de tensiune;
- durata de funcionare mai mare (6500h);
- rezisten la vibraii mai ridicat;
- temperatura de funcionare a tubului este mai sczut (40C);
- fluxul luminos i spectrul radiaiilor este puin dependent de tensiune.
Dezavantajele lmpilor fluorescente sunt:
- lmpile au o plpire - prezint un efect stroboscopic suprtor pentru
obiectele n micare (poate fi diminuat prin conectarea pe faze diferite ale
circuitelor trifazate);
- au un factor de putere sczut 0,4 (se poate mbunti dac se conecteaz
un condensator n paralel cu bornele de conectare a lmpii);
- racordarea la reea nu se poate face direct, n circuit montndu-se un balast,
starter i un condensator;
- au dimensiuni relativ mari;
- se fabric ntr-o gama mic de puteri;
- fluxul luminos al lmpilor este maxim la 20 - 25C, aprinderea normal
fcndu-se la temperaturi ale mediului ambiant de peste +5C; sub aceast
temperatur lmpile se aprind mai greu.
13
Fig. 1.4 Montaje ale lmpilor fluorescente

Pentru dezavantajele prezentate s-au gsit o serie de rezolvri tehnice, astfel
nct lampile fluorescente se utilizeaz tot mai mult i n domeniul naval.
2.3. Lmpi cu vapori de mercur de nalt presiune
Acestea se caracterizeaz prin faptul c descrcarea electric ce are loc la
funcionarea lor se produce n vapori de mercur la o presiune de cteva atmosfere.
Sursa de lumin propriu- zis o constituie un tub de cuar de dimensiuni de circa
10 x 40 mm, echipat cu electrozi de aprindere i de funcionare i avnd n interior
mercur n stare lichid. Acest tub de cuar este introdus ntr-un balon de sticl
obinuit acoperit la interior cu o substan fluorescent.Pentru fixare, lmpile snt
prevzute cu soclu cu filet tip Edison sau cu soclu baionet. Lampa funcioneaz n
asociaie cu balaslturi speciale pentru limitarea curentului care se stabilizeaz la
valoarea de regim dup circa 5-10 min.(fig.1.4. f).
Aprinderea se face fr dispozitive speciale, direct la tensiunea reelei cu ajutorul
electrodului auxiliar de aprindere.
Temperatura mediului ambiant de lucru normal este de (-25) - (+40)C. Aceste
lmpi se utilizeaz pe nave cu precdere n corpurile de iluminat montate pe catarge,
unde, fiind expuse unor vibraii deosebit de intense, rezist mult mai bine dect
lmpile cu incandescen; deosebit de indicate sunt i pentru compartimentele de
maini, acolo unde nlimea de suspendare a corpului de iluminat este mai mare
dect cea normal.
1.2.4 Lmpi cu vapori de sodiu
Lmpile cu vapori de sodiu snt indicate n mod special pentru iluminatul
punilor deschise i a zonelor de ncrcare. Aceste lmpi s unt de o construcie
14
similar cu a lmpilor cu vapori de mercur de nalt presiune. Lampa cu vapori de

sodiu se cupleaz direct la reea prin intermediul unui balast de limitare a curentului.
Culoarea luminii emise de aceste lmpi este roie sau galben pe msur ce
presiunea vaporilor crete, ajungind s fie n momentul sta bilizrii curentului
portocalie.
1.2.5 Lmpi cu arc
Lampa cu arc a fost prima surs de lumin folosit la bord nc de la sfritul
secolului trecut. In prezent se mai folosesc numai ca surse de lumin pentru
proiectoare.Lumina emis de aceste lmpi se datorete pe de o parte radiaiei
termice, deci cldurii pe care curentul o dezvolt la parcurgerea nveliului de gaz
dintre cei doi electrozi de crbune, iar pe de alt parte efectului de
luminiscen.Lmpile cu arc funcioneaz att n curent continuu ct i n curent
alternativ.Pentru limitarea curentului din momentul amorsrii sau n timpul atingerii
electrozilor de crbune, n serie cu lampa se monteaz o rezisten ohmic. Uneori n
acelai scop, pentru alimentare se utilizeaz transformatoare speciale cu
caracteristic tensiune curent pronunat cztoare.
1.3. Corpuri de iluminat navale

Prin corp de iluminat se nelege orice dispozitiv, care posednd o surs de
lumin, redstribuie n mod raional fluxul luminos al acesteia. Un corp de iluminat
se compune dintr-un sistem optic i o armtur, n sistemul optic intr toate
elementele corpului de iluminat care modific fluxul luminos al sursei. Armtura
cuprinde ansamblul elementelor care asigur fixarea lmpii, a sistemului optic i a
cilor de curent precum i protejarea acestora mpotriva deteriorrilor mecanice, a
murdriei i aciunii fizico-chimice a mediului ambiant.
Orice corp de iluminat este destinat n primul rnd s fac o redistribuire a
fluxului luminos al lmpii ntr-un mod ct mai corespunztor. Astfel, trebuie s
asigure :
- dirijarea fluxului luminos n mod corespunztor pentru obinerea
repartiiei spaiale dorite;
- mpiedicarea efectelor de orbire;
- realizarea unui grad de protecie corespunztor mpotriva ptrunderii
prafului i apei;
- evacuarea cldurii produs de lamp i elementele auxiliare ale acesteia;
- realizarea unei protecii antiexplozive pentru folosirea n ncperi care
prezint pericol de explozie.
Corpurile de iluminat se pot clasifica dup mai multe criterii i anume :
15
a) dup destinaie snt corpuri de iluminat pentru iluminatul general al

compartimentelor de locuit, de serviciu, de producie i auxiliare; corpuri de
iluminat local; corpuri de iluminat speciale;
b) dup felul sursei de lumin sunt: corpuri de iluminat cu lmpi cu
incandescen; corpuri de iluminat pentru lmpi fluorescente tubulare;
corpuri de iluminat pentru lmpi cu vapori de mercur de nalt presiune etc.
c) dup dimensiunile de gabarit sunt corpuri de iluminat normale, care
folosesc lmpi cu incandescen de orice dimensiuni, corpuri de iluminat cu
gabarit redus;
d) dup caracterul repartizrii fluxului luminos ntre emisfera supe rioar i cea
inferioar, corpurile de iluminat general se pot clasifica n :corpuri de
iluminat cu repartiie direct, la care sensul emisiunii este spre emisfera
inferioar, iar fluxul luminos n emisfera inferioar reprezint un procent de
minim 90% ;corpuri de iluminat cu repartiie semidire ct, la care sensul
emisiunii este spre emisfera inferioar, iar fluxul luminos n emisfera
inferioar reprezint un procent de minim 40% i maxim 90% ; corpuri de
iluminat cu repartiie mixt, la care fluxul luminos este emis n fiecare din
cele dou emisfere, n emisfera inferioar i respectiv cea superioar fluxul
reprezentnd procente de minim 40% i respectiv maxim 60%; corpuri de
iluminat cu repartiie indirect la care fluxul luminos este emis n emisfera
superioar i reprezint un procent de minim 90%.
Fig. 1.5 Curbe fotometrice

reprezentative ale corpurilor
de iluminat
In fig. 1.5. sunt artate curbele fotometrice reprezentative pentru clasificrile

fcute n funcie de repartiia fluxului luminos.
16
Modul de repartiie al fluxului luminos este determinat n primul rnd de forma

constructiv a corpului de iluminat respectiv. Ea depinde ns n foarte mare msur
de
forma reflectorului i dispersorului i de
caracteristicile de reflexie i refracie ale
acestora.
Calitile fotometrice ale unui corp
de
iluminat naval trebuie ns corelate cu
cele de rezisten i fiabilitate solicitate
de
condiiile specifice existente la bordul
navelor. Acestea din urm uneori trebuie
s
primeze, din care cauz snt necesare
unele concesii n special n privina
formelor constructive, mai puin suple
dect cele terestre i care n general duc
la
creterea dimensiunilor de gabarit i a
greutii. Pentru ameliorarea acestor
deficiene este necesar utilizarea unor
materale
de
calitate
superioar,
rezistente la temperatur, la umiditate, la
ulei
i combustibil.
Printre principalele msuri care trebuie luate n vederea asigurrii unei
construcii i tehnologii de execuie corespunztoare se menioneaz :
- executarea globurilor i lentilelor din sticl termorezistent;
- realizarea armturilor corpurilor de iluminat din materiale rezistente la
aciunea apei de mare ;
- utilizarea de amortizoare n vederea proteciei lmpilor mpotriva ocurilor i
vibraiilor;
-
asigurarea proteciei mecanice a globurilor de sticl prin utilizarea de grtare de

protecie;
asigurarea gradelor de protecie corespunztoare conform pre scripiilor

societilor de clasificare;
utilizarea de dulii prevzute cu dispozitive speciale care s mpiedice

autodeurubarea lmpilor n cazul celor cu filet sau, ieirea din soclu la cele cu
soclu sistem baionet.
Ceea ce determin ns n cea mai mare msur forma construc tiv a unui corp
de iluminat snt locul de amplasare i particularitile sistemului de fixare. Din
aceste puncte de vedere corpurile de iluminat se pot clasifica n :
a) corpuri de iluminat fixate de perete denumite aplici ;
b) corpuri de iluminat fixate pe plafon, denumite plafoniere ;
c) corpuri de iluminat fixate sub punte ;
17
d) corpuri de iluminat suspendate la extremitatea

unui cablu, lan, tub etc., denumite corpuri de iluminat
suspendate ;
e) corpuri de iluminat destinate a fi folosite pe mas,
denumite lmpi de mas sau de birou ;
f)corpuri de iluminat destinate a fi inute n mn pe
timpul folosirii, denumite corpuri de iluminat portabile ;
g) corpuri de iluminat destinate punilor de ncrcare,
spaiilor de peste bord pentru lansarea brcilor de salvare,
emblemele i firmele navelor, mesele de navigaie, mesele
de operaii etc., care nu se ncadreaz n nici una din
categoriile menionate mai sus ntlnite de obicei sub
denumirea general de corpuri de iluminat cu destinaie
special.
Fig.1.6. Proiector
1.4 Reele de iluminat naval

In functie de tipul i destinaia navei se pot utiliza urmatoarele sisteme de
iluminat :
Iluminatul principal (interior i exterior) destinat iluminrii compartimentelor,
punilor deschise i suprastructurilor.
Reeaua acestui sistem de iluminat se alimenteaz direct de la sursa principal
de energie electric, prin intermediul tabloului principal de distribuie sau prin
tablouri auxiliare de distribuie.
Iluminatul de avarie (mare i mic) este destinat asigurrii iluminrii minime
temporare, n locurile n care, la dispariia iluminatului principal, este necesar
prezena personalului de deservire, precum i crerii condiiilor de evacuare sigur a
oamenilor din compartimentele navei. Reeaua iluminatului mare de avarie are
aceeai tensiune ca i cea a iluminatului principal. Alimentarea ei se face de la
diesel- gencratorul de avarie prin tabloul de distribuie de avarie, a crui pornire
automat de regul se realizeaz dup cel mult 7...10 secunde de la cderea tensiu nii
de la barele tabloului principal de distribuie.
In cazul funcionrii normale a centralei electrice a navei din ta bloul principal de
distribuie primesc alimentare prin intermediul tabloului de avarie, urmtorii
consumatori din reeaua iluminatului de avarie :
18
felinarele de navigaie;
corpurile de iluminat din culuare, treceri, scri, platforme, din compartimentul
maini, compartimente sociale (n care se pot aduna membrii echipajului sau
pasagerii n diverse ocazii) la ieirile din aceste ncperi, la ieirile din
compartimentele maini i compartimentele cldurilor, timoneriei, camera
hrilor, de pe punile brcilor, spaiile de peste bord n paralel cu lansarea la ap
a brcilor, la scrile de peste bord, la posturile de comanda ale motoarelor
principale, la mecanismele auxiliare de importan vital, n compartimentul
diesel- generatorului de avarie, la tabloul principal de distribuie i la cel al
instalaiei electrice de propulsie, la posturile de comand a instalaiilor de stins
incendiu, n tunelele liniilor de arbori i la ieirile din acestea;
- felinarul de semnalizare pe timp de zi;
- proiectorul de navigaie;
- lampa pentru iluminatul girocompasuilui.
Locurile pentru amplasarea corpurilor de iluminat din reeaua iluminatului d e
avarie precum i condiiile de utilizare a acestora snt precizate n Regulile
societilor de clasificare.
-
Pe toate navele, inclusiv pe cele echipate cu dieselgenerator de avarie, se

prevede iluminat mic de avarie. Acest iluminat se alimenteaz n mod centralizat de la
o baterie de acumulatoare.
n ultimul timp pe scar larg se utilizeaz i soluia cu corpuri de iluminat
prevzute cu surs proprie, care const dintr-un acumulator montat n tampon cu
reeaua, care st n permanen la ncrcare.
Capacitatea bateriilor de acumulatoare trebuie s fie suficient de mare pentru a
se asigura alimentarea reelei de iluminat de avarie timp de 336 h (n funcie de
tipul navei i zona de navigaie) n cazul n care nava este prevzut cu dieselgenerator de avarie i timp de 30 min cnd nava nu este prevzut cu dieselgenerator de avarie.
Corpurile de iluminat din reeaua instalaiei iluminatului mic de avarie se prevd
la ieiri, pe scri, n rufuri, la pupitrele de comand, la T.P.D, la tablourile de avarie,
n cabina radio.
Iluminatul portativ. Se folosete n completare la iluminatul general pe timpul
executrii diverselor lucrri de reparaii i ntreinere a instalaiilor i mecanismelor
navei, n locuri greu accesibile. Aceast reea se alimenteaz la tensiunea de 12 sau
24 V n funcie de gradul de pericol din punct de vedere a electrocutrii pe care l
prezintt locul de munc.
Prizele iluminatului portativ se pot alimenta fie centralizat de la unul sau dou
transformatoare cobortoare de tensiune, fie din reeaua iluminatului principal. n
acest din urm caz, transformatorul este ncorporat n carcasa prizei.
Locurile de montare a prizelor sunt stabilite n Regulile Societii de Clasificare.
Iluminatul festiv se folosete pentru iluminarea decorativ a navei n zilele de
srbtoare pe timp de noapte.
19
Iluminatul de serviciu asigur iluminatul minim al ncperilor n cazurile n care

nu este necesar iluminatul principal. Acest iluminat se realizeaz cu corpuri de
iluminat proprii.
Iluminatul de camuflaj este destinat asigurrii condiiilor pentru executarea de
lucrri pe punte noaptea fr demascarea obiectului.
Iluminatul general, realizeaz iluminarea general a compartimentului n
ansamblu i a diverselor suprafee de lucru din compartiment (cnd acestea exist)
suprafee pe care nu este necesar asigurarea unei iluminri suplimentare.
Exist dou moduri de amplasare a corpurilor de iluminat pentru realizarea
iluminrii cerute i anume: amplasarea uniform i neuniform.
Amplasarea uniform a corpurilor de iluminat pe plafon se folosete acolo unde
este necesar asigurarea unei distribuiri uniforme pe ntreaga suprafa a ncperii. n
cazul utilizrii celui de al doilea mod, amplasarea fiecrui corp de iluminat se
determin n funcie de elementele amenajrii din compartimentul respectiv sau a
locurilor de munc.
Iluminatul combinat cuprinde atit corpuri de iluminat local amplasate direct la
locurile de munc pentru iluminarea suprafeelor de lucru ct i corpuri de iluminat
general care echilibreaz distribuirea strlucirii n cmpul de vedere i care creaz
iluminarea necesar n toat ncperea.
Acest gen de iluminat are avantajul c d posibilitatea asigurrii unui nivel
ridicat de iluminare pe suprafeele de lucru, la puteri ale instalaiei de iluminat
relativ mici.
1.4.1 Lumini de navigaie i semnalizare
Luminile de navigaie i semnalizare se folosesc pentru evitarea abordajelor pe
mare i pentru transmiterea unor informaii altor nave. Ele se aprind la apusul
soarelui. Componena lmpilor de navigaie este prescris de Regulamentul
internaional pentru prevenirea abordajelor pe mare din 1972, reguli care se regsesc
i n prescripiile Registrelor de clasificare a navelor.
Dup apusul soarelui nu trebuie s se vad nici o alt lumin care s poat fi
confundat cu luminile de navigaie i semnalizare i care s poat stnjeni vederea
sau caracterul distinctiv al acestora sau care pot mpiedica efectuarea unei veghi
corespunztoare.
Luminile de navigaie i semnalizare trebuie s fie folosite de asemenea de la
rsritul la apusul soarelui i pe timp cu vizibilitate redus, precum i n toate
celelalte mprejurri n care aceast msur este necesar.
Aceste lumini snt produse cu ajutorul unor corpuri de iluminat speciale
cunoscute sub denumirea de felinare de navigaie i semnalizare.
Numrul i tipul acestora, modul de distribuie i culoarea luminii, btaia
(distana pn la care trebuie s fie vizibil lumina) precum i modul lor de
amplasare la bord, snt stabilite pentru fiecare tip de nav att n convenia referitoare
la Regulamentul internaional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, ct i
n Regulile Registrelor de clasificare a navelor.
Avnd n vedere importana acestor felinare pentru asigurarea siguranei
navigaiei pe mare, ele trebuie s fie de o construcie deosebit de ngrijit n
conformitate cu prescripiile de construcie i verificare foarte severe.
20
Pentru obinerea vizibilitii (btii) necesare n conformitate cu modul prescris

de distribuire a luminii, felinarele de navigaie se prevd cu lentile Fresnel, i cu
filltre de lumin pentru obinerea culorilor corespunztoare. n acelai scop este de
asemenea necesar ca centrul sursei de lumin s fie aezat n focarul lentilei. Aceasta
se asigur fie printr-o construcie special care s permit reglarea nlimii sursei de
lumin (construcie rar ntlnit), fie prin montarea numai acelor surse de lumin
care au nlimea corespunztoare centrului focal al lentilei (nlime prescris, de
regul, de ctre constructorul felinarului).
De foarte mare importan pentru felinarele cu lumina colorat este i puterea
maxim a lmpii care se monteaz, deoarece culoarea filtrelor de lumin corespunde
la aa-zis temperatur de culoare a filamentului (n cazul lmpilor cu
incandescen), fiind posibil ca la lmpile mai puternice, culoarea acestuia s se
schimbe iar filtrul s coloreze lumina altfel dect cea necesar, spre exemplu : din
verde n cenuiu i din rou n rou-galben.
De obicei, felinarele de navigaie se echipeaz cu lmpi cu incandescen, fiind
prevzute att cu dulii baionet (B22) ct i cu dulii Edison (E 27) de execuie
special (cu cric) care s mpiedice autodeurubarea lmpii din soclu, din cauza
vibraiilor i ocurilor.
Romnia a aderat la Convenia referitoare la Regulamentul Internaional din
1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare.
Corpul felinarelor, ca o msur de prevedere, se execut de obicei din bronz sau
alam, deoarece din cauza locului de amplasare (pe puni dcschise) ele vin n
permanen n contact cu apa de mare fiind din acest punct de vedere mult mai
expuse dect celelalte corpuri de iluminat de pe nav.
Materialul din care se fabric lentila i filtrul de lumin trebuie s fie de calitate
superioar att din punct de vedere al claritii, cit i al rezistenei la ocuri de
temperatur.
Alimentarea, conectarea i controlul funcionrii felinarelor de navigaie se face
printr-un tablou sau panou special care, n caz de defectare a unuia din felinare sau a
circuitului acestuia, d un semnal optic i acustic.
Pn n prezent n Romnia s-au fabricat felinare de navigaie la EL-BA
Timioara, dar s-au mai importat i de la diveri furnizori strini, printre care cei mai
obinuii au fost firme din U.R.S.S. i R.P.Polon.
1.5 Metode de calcul al iluminatului la bordul navelor

Scopul principal al calculului iluminatului este acela de a determina numrul,
tipurile i amplasarea corpurilor de iluminat n compartimentul respectiv n aa fel
nct s se obin iluminarea cerut in planul util. In afar de aceasta se mai
urmrete i ndeplinirea unor cerine ca:
21
limitarea efectului de orbire care se obine prin amplasarea co respunztoare a

corpurilor de iluminat, prin utilizarea unor ecrane de dispersie, prin lallegerea
corespunztoare a tipului i puterii izvorului luminos;
uniformitatea iluminrii, care se asigur n special prin ampla sarea raional a

corpurilor de iluminat n interiorul compartimentului.
Metodele de calcul al iluminatului depind de felul instalaiei de iluminat. Dintre

metodele mai ntlnite se vor prezenta :
-
metoda coeficientului de utilizare;
metoda puterii specifice;
metoda punct cu punct;
metoda de calcul al iluminatului cu proiectoare.

1.5.1. Metoda coeficientului de utilizare
Pentru simplificarea calculelor se consider c toate sursele de iluminat sunt

punctiforme. Acest lucru este valabil n general pentru cazurile n care raportul
dintre diametrul sau cea mai mare dimensiune a sursei si distana pn la planul util
este mai mic de
. Aceast condiie este n general valabil pe nave.
Metoda coeficientului de utilizare este aplicabil pentru calculul iluminatului

interior i permite s se in cont i de fluxul reflectat de plafon i perei. Pentru
iluminatul exterior, local, portativ etc. metoda nu este aplicab il.
Pentru prezentarea metodei este necesar sa se introduc noiunea de coeficient de
utilizare. Pentru iluiminarea suprafeei de lucru denumit i plan util, se utilizeaz
numai o parte din fluxul total emis de izvoarele de iluminat din ncpere, denumit
flux util. Raportul dintre fluxul util
i fluxul total al izvoarelor de iluminat n
(n fiind numrul de izvoare, iar fluxul unui izvor) se numete coeficient de
utilizare i se noteaz de obicei cu u, adic
u =
(1.13)
Dar fluxul util se poate scrie :

(1.14)
unde Emed este valoarea iluminrii medii a suprafeei de lucru impus de
normative sau de registrul naval ; S suprafaa total de lucru n plan orizontal. De
regul aceast suprafa, pentru compartimentele nchise se consider la 0,8 m de la
paiol, adic la nivelul suprafeelor meselor, pupitrelor etc.
22
Din fluxul luminos emis de izvoarele de iluminat numai o parte cade pe

suprafaa util, restul pierzndu-se la trecerea prin corpul de iluminat i prin reflexii
multiple pe perei i plafon. Fluxul luminos care trece prin corpurile de iluminat se
calculeaz cu formula :
(1.15)
n care : este randamentul unui corp de iluminat, considerndu-se c toate
corpurile de iluminat snt identice. Coeficientul specific de utilizare us se definete n
acest caz ca fiind raportul dintre fluxul util i fluxul care trece prin corpurile de
iluminat, adic
us =
(1.16)
Prin unmare se poate constata c cei doi coeficieni de utilizare snt

legai prin relaia :
u = us
(1.17)
Plecnd de la formula :
u=
(1.18)
se obine valoarea fluxului dat de un corp de iluminat, adic

=
(1.19)
Practic ns, aceast formul nu este aplicabil ntruct nu permite s se in cont

de micorarea n timp a fluxului luminos datorit : vola tilizrii filamentului,
murdririi balonului, pereilor i plafonului. Pentru aceasta, formula se corecteaz
prin introducerea unui coeficient numit coeficient de depreciere K care are valoare
supraunitar. Valorile coeficientului K snt date n tabelul 1.3.
23
Tabelul 1.3
V a lo r ile c o e f ic ie n t u lu i d e d e p r e c ie r e K
Caracteristicile l denumirea
Coeficient de
compartimentelor i punilor
depreciere K
LI
LF
Compartimente de mare degajare de fum,
praf, scame (magazie de cabluri etc.)
Compartimente cu degajare medie de fum,
praf, scame (compartimente caldarin,
cambuze :
a) la o nlime de amplasare a corpului de
iluminat de pn la 2,5 m ;
b) la o nlime de amplasare a corpului de
iluminat mai mare de 2,5 m.
Compartimente cu degajare mic de fum,
praf, scame (compartimente de masini ;
compartimente de mecanisme auxiliare,
ateliere, cabine, cabine de locuit, compartimente de serviciu etc.) :
iluminat mai mare de 2.5 m.
Puni deschise :
iluminat mai mare de 2,5 m.
Perioadele Ia care se
cur lmpile
2,0
1.7
ori pe
lun
1,5
1,3
ori pe
lun
1,8
1,5
ori pe
lun
1,3
1,15
ori pe
lun
ori pe
lun
1,5
1,3
1,15
ori pe
an
1,5
1,3
ori pe
an
Uneori, n norme nu este menionata iluminarea medie ci minim (v. anexa I).
Deoarece n formula (1.19) intr iluminarea medie este necesar ca aceasta s fie
calculat n funcie de iluminarea minim nmulit cu un coeficient numit coeficient de
uniformitate mediu- minim, notat n general cu Z. Valorile acestui coeficient snt date
n tabelul 6.4.
Prin urmare, introducnd aceste dou corecii se obine :
=
(1. 20 )
sau
=
(1. 21 )
Aceast formul sugereaz etapele de calcul al iluminatului prin :

metoda coeficientului de utilizare, care sunt :
se aleg din tabel Emin , K i Z ;
24
Valorile coeficientului de uniformitate mediu-minim Z

Tabel 1.4
Repartiia
aparatelor de iluminat
Pe un singur
Pe
rind cu
vrfurile
Tipul aparatului de iluminat
distana L. ptratului
ntre
cu latura L
aparatele
de iluminat
Pe vrfurile
triunghiului
echilateral
cu latura L
Raportul L/h
Cu distribuie concentrat
cu oglinzi
Cu distribuie modic,
emailate
Cu distribuie larg
Cu distribuie larg,
iluminat exterior
1,6
1,15
1,40
1,2
1,9
1,35
1,65
1,2
2,0
2,6
1,40
1,90
1,70
2,30
1,2
1,3
-se alege tipul corpurilor de iluminat ce urmeaz a fi ampla sate n compartimentul

respectiv. n acest fel us i sau u pot f i determinate din tabelul conceput pentru fiecare
tip de corp de iluminat in parte ;
alegndu-se n se calculeaz , sau cunoscindu-se se calculeaz n, astfel nct
relaia s fie satisfcut acoperitor. Apoi se amplaseaz corpurile de iluminat cit mai
uniform.
n continuare se va prezenta pe scurt posibilitatea alegerii din tabele a mrimilor din
membrul drept al formulei (1.21).
Determinarea iluminrii minime
. Iluminarea minim cerut n
compartimentele navei este reglementat n R.N.R. Normele de iluminat cuprinse n
R.N.R. snt menionate n anexa I. Prin urmare pentru alegerea iluminrii minime este
necesar s se cunoasc destinaia compartimentului, tipul iluminatului i tipul sursei de
iluminat.
Determinarea coeficientului de uniformitate mediu-minim Z . Acest coeficient
depinde de o serie de factori ca :
coeficienii d e reflexie ai pereilor i tavanului ;
modul de distribuie al fluxului luminos n spaiul dat de corpurile de iluminat ;
raportul L/hc , n care : L este distana dintre corpurile de iluminat i
h c nlimea pn la planul d e iluminat.
Pentru determinarea valorii coeficientului Z cu o bun aproximaie se poate folosi
tabelul 6.4.
Pentru corpurile de iluminat cu lumin indirect, semidirect sau uniform
dispersat Z=1 la aceleai valori ale raportului L/hc
25
Determinarea coefic ientului de depreciere K. Valorile acestui

coeficient se pot determina din tabelul 1.3 n funcie de condiiile concrete
respective.
Determinarea coeficie ntului de utilizare. Valoarea coeficientului
de utilizare depinde de urmtorii factori :
randamentul i curba fotometric a corpului de iluminat ;

nlimea de calcul h c a corpului de iluminat (distana pe vertical dintre corpul de iluminat i planul de iluminat). Coeficientul de
utilizare crete la scderea nlimii de calcul ;
suprafaa ncperii S . Coeficientul de utilizare crete odat cu
creterea suprafeei ncperii ;
raportul dintre lungimea i limea compartimentului. Coeficientul de utilizare se micoreaz odat cu creterea acestui raport ;
coeficienii de reflexie ai plafonului, pereilor i paiolului : , ,
. Valorile medii ale coeficienilor de reflexie ai materialelor utilizate
pe nav sunt date n tabelul 1.5.
Tabe lul 1.5
Valorile coeficienilor dc reflexie
Valoarea coeficientului
de reflexie. %
Material
Valoarea
medie
6575
6977
40 55
10 - 15
5 10
2040
10
10
Vopsea alb
Vopsea galben
Vopsea gri
Linoleum
Sorturi nchise de lemn
Sorturi deschise de lemn
Covoare nchise la culoare
Draperii nchise la culoare
Valoarea
de calcul
70
70
50
10
10
30
10
10
Pentru comoditatea lurii n consideraie a formei i dimensiunilor

compartimentului se introduce noiunea de indice de local. Indice le de
local se calculeaz cu formula :
i=
n care : a este lungimea compartimentului, n metri ; b limea
compartimentului, n metri ; hc nlimea de calcul, n metri.
Pentru compartimentele cu lungimea a care depete limea b de 3,5
ori i mai mult, indicele de local se calculeaz cu formula :
i=
26
Dac in urma calculului se obine pentru indicele de local o valoare

mai mic de 0,6 sau mai mare de 3,0 atunci se iau in consideraie aceste
valori limit.
Prin urmare, din cataloagele de corpuri de iluminat, sau pentru unele
lmpi poate fi determinat coeficientul de utilizare.
In acest fel, cunoscind toate mrimile din membrul drept al formulei
se poate determina fluxul necesar al corpului de iluminat, sau dac sunt
disponibile numai anumite corpuri de iluminat de flux cunoscut re zult
numrul necesar de corpuri din formula
n=
E xe mp lu d e c a lc u l. S se calculele numrul de corpuri de
iluminat necesare pentru iluminarea unei cabine cu suprafaa S = a b = =
4*2,5 = l0 m2 . Iluminarea medie cerut de norme este E=100 Ix.
Pentru iluminarea cabinei se utilizeaz corpuri de iluminat de tip CC755 fiecare avind patru lmpi fluorescente te de dte 15 W, fiecare corp de
iluminat avnd fluxul luminos =700 lm. nlimea de calcul este de 2,2
m iar tensiunea de alimentare de 220 V.
Cu formula (1.22) se determin indicele de local:
n=
inind cont de culorile i materialul pereilor se determin (vezi
tabelul 1.5) coeficienii de reflexie ai pereilor i plafonului:
=70%,
=50%,
=30%. Din tabele se determin prin interpolare coeficientul
de utilizare u = 0,27.
Cu ajutorul formulei (6.23) se determin numrul total de corpuri de
iluminat:
n=
=1,72
Coeficientul de depreciere s-a luat egal cu 1,3 (din tabelul 1.3), iar
coeficientul de itumnare mediu- minim s-a luat egal ca unitatea, deoarece
in calcul s-a luat iluminarea medie.
Prin urmare se vor instala dou corpuri de iluminat, de tip CC755.
1.5.2. Metoda puterii specifice

Puterea specific p este raportul dintre puterea instalat a lmpii i
mrimea suprafeei iluminate. Calculul iluminatului general uniform cu
ajutorul acestei metode se recomand pentru majoritatea compartimentelor
navei, avind practic orice suprafa (la creterea suprafeei precizia de
calcul crete). Principiul metodei const n aceea c n funcie de tipul
corpului de iluminat ales, de nlimea de amplasare a corpului deasupra
suprafeei de lucru, de iluminarea normat n plan orizontal i de suprafaa
27
compartimentului din anexa II ak se determin valoarea puterii specifice

p. Cunoscnd suprafaa compartimentului S i puterea lmpii din corp Pe se
obine numrul de corpuri de iluminat cu formula:
n=
(1.24)
n cape p se d n W/m2 , S n m2 , Pe n W.
n anexa II se dau mrimile puterii specifice pentru diferite corpuri n
funcie de suprafaa iluminat S, de nlimea de calcul h C , de coeficienii
de reflexie :
depreciere K.
, de iluminarea E i de coeficientul de
Valorile puterii specifice pentru aceleai corpuri de iluminat, dar cu

ali parametri ai lmpii sau a i coeficientului de depreciere pot fi determinate cu formulele :
Px=
(1.25)
P'x=
(1.26)
n care : px i p'x .snt valorile puterilor specifice n ambele cazuri,
valorile fluxurilor luminoase, K i Kx valorile coeficienilor de

depreciere.
Exemplu de calcul. Datele iniiale snt aceleai din exemplul anterior
n care se utilizeaz metoda coeficientului de utilizare.
Din anexa II se determin pentru corpul de iluminat tip CC-755
puterea specific p= 12,2 W/m2 .
Prin urmare rezult puterea total a lmpilor P = 12,2*10 = 122 W
i numrul lmpilor n=
Avnd n vedere c n fiecare corp de iluminat se amplaseaz cite patru
lmpi, rezult c snt necesare dou corpuri de iluminat tip CC-755.
1.5.3. Metoda punct cu punct

Metoda punct cu punct d posibilitatea s se determine iluminarea
ntr- un punct dat al suprafeei de iluminat amplasat n orice plan : vertical,
orizontal si oblic. O bun precizie de calcul se obine n acel caz n care
distana de la corpul de iluminat la suprafaa de iluminat este de cel puin
cinci ori mai mare dect dimensiunea cea mai mare a corpului de iluminat
cnd punctul este deprtat de suprafeele reflectorizante i cind corpurile de
iluminat au o lumin direct sau semidirect.
28
Presupunem c punctul respectiv este iluminat de cteva corpuri de

iluminat, a cror amplasare este cunoscut, iar in fiecare corp este am
plasat convenional o lamp avnd fluxul luminos de 1000 Im. In acest
caz iluminarea total dat de corpurile de iluminat n punctul respectiv se
noteaz cu e. Influena corpurilor de iluminat ndeprtate i a refle xiei
luminii se introduce prin coeficientul . In acest fel, pentru obinerea n
punctul dat a unei iluminri reale E, innd cont i de coeficientul de
depreciere K, n fiecare corp de iluminat trebuie s fie introdus o lamp
cu fluxul luminos
=
(1.27)
unde n este numrul de lmpi n corpul iluminat, celelalte mrimi fiind

prezentate anterior.
Mrimea coeficientului fi este cuprins ntre limitele 11,05 pentru
corpurile de iluminat cu lumin direct i pentru cazul in care punctul de
calcul este departe de pereii camerei, ntre limitele 1,251,3 pentru
corpurile de iluminat cu lumin semidirect, pentru cazul n care
suprafeele snt bune reflectorizante, punctul de calcul se gsete ling
perete sau pentru cazul n care corpurile de iluminat snt prea deprtate.
Cunoscnd fluxul unei lmpi din interiorul corpului de iluminat se
determin iluminarea real cu formula :
E=
(1.28)
Aceast metod este aplicabil pentru calculul iluminatului local i

exterior i de asemenea pentru compartimente de dimensiuni mari, cum
este compartimentul de maini.
Iluminarea e se determin pentru fiecare corp de iluminat n parte din
curbele izolux ale acestuia. Aceste curbe snt obinute pentru diferite plane,
dar de regul se dau n special pentru planul orizontal. Un exemplu de
asemenea curbe este cel din fig. 1.9.d fiind distana pe orizontal ntre
punct i piciorul perpendicularei care cade din centrul corpului de iluminat,
iar hc fiind nlimea de calcul.
29
Fig. 1.9. Curbe izolux (exemplu)

Exemplu de calcul. S se calculeze iluminatul cabinei cpitanului care are
urmtoarele date:
S=4*3 m2 ;h=2,5m; =0,7;
=0,5 ; =0,5 ; K =1,5 nlimea dc calcul
este hc=h0,8 = 1,7 m; (planul util este la 0,8 m de la paiol).
In prealabil se consider c iluminarea se asigur cu ajutorul a patru tuburi
fluorescente de cile 15 W fiecare, incluse n patru corpuri de iluminat de tip CC775, amplasate dup planul din fig. 6.10.
Punctele 1-4 sunt punctele n care se verific iluminarea. Pentru aceasta se
determin distanele dintre aceste puncte i picioarele perpendicularelor din
centrele luminoase fata de iluminat:
d1I = 1,25;
d2I = 2,8 ;
d3I = 1,0;
d4I
= 1,5;
d1II = 1.25;
d2II= 1,0 ;
d3II =1,0;
d4II =2,5 ;
d1III = 1,25;
d2III = 1,8 ;
d3III = 1.8;
d4III = 2,0 ;
d1IV = 1,25;
d2IV = 2,8 ;
d3IV = 1,8;
d4IV = 0.
Cu ajutorul acestor valori d i a valorii k c utiliznd curbele izolux spaiale ale

corpurilor de iluminat tip CC-775 (fig. 1.11) se determin iluminrile convenionale in punctele respective :
30
e1 = 24 + 24 + 24 + 24 = 96 lx ;
e2 = 5 + 30 + 30 + 5 = 70 lx;
e3 = 30 + 30 + 12 + 12 = 84 lx ;
e4 = 17 + 5 + 9 + 55 =86 lx.
Valorile reale ale iluminrilor n punctele 1-4 se determin cu formula (1.28)
pentru u =1,2
E2 =157 lx;
E3 =187 lx;
E4 =192 lx.
Dup calcularea iluminri n punctele 1-4 se calculeaz iluminarea medie n
cabin cu ajutorul formulei:
In acest fel se constat c iluminarea medie este mai mare dect cea stabilit
prin norme, adic
Emed = 187 Ix > Enorm = 150 lx,
i prin urmare alegerea corpurilor de iluminat este corect.
31
Dac E ed < Enorm se mrete numrul de corpuri de iluminat, pstrndu-se

uniformitatea amplasrii lor i se reia calculul.
1.6 CERINE ALE REGISTRULUI NAVAL ROMN PRIVIND
ILUMINATUL ELECTRIC LA NAVE
1.6.1 CERINE GENERALE
1.6.1.1In toate ncperile, locurile i spaiile, a cror iluminare este
important pentru sigurana navigaiei, comanda mecanismelor i instalaiilor,
pentru condiii de locuit i evacuare a pasagerilor i a echipajului, trebuie s fie
montate lmpi de iluminat fixe alimentate de la sursa principal de energie
electric.
1.6.1.2 Corpurile de iluminat, instalate n ncperile i n spaiile unde este
posibil deteriorarea globurilor, trebuie s fie protejate cu grtare de protecie.
1.6.1.3 Instalarea corpurilor de iluminat trebuie s se fac astfel, nct s fie
exclus nclzirea cablurilor i a materialelor din apro piere pn la temperatura
care depete pe cea admisibil.
1.6.1.4 In ncperile sau n locurile iluminate cu tuburi fluorescente, n care
se afl pri vizibile de mecanisme n rotaie, trebuie s se ia msuri pentru
nlturarea efectului stroboscopic.
1.6.1.5 Lmpile de iluminat exterior trebuie montate astfel nct s nu
produc dificulti la conducerea navei n timpul nopii.
1.6.1.6 In ncperile i spaiile iluminate cu lmpi cu descrcare cu gaze,
care nu asigur continuitatea iluminrii la variaiile de tensiune prevzute in
tabelul 2.1.3 trebuie s se prevad, de asemenea, i lmpi cu incandes cen.
1.6.1.7 Incperile de acumulatoare i alte ncperi cu pericol de explozie
trebuie s fie iluminate cu corpuri de iluminai normale dinspre ncperile
nvecinate care nu prezint pericol de explozie prin deschideri acoperite cu sticl,
etane la gaze sau cu corpuri de iluminat n execuie antiexploziv montate n
interiorul ncperii.
1.6.2 ALIMENTAREA CIRCUITELOR ILUMINATULUI PRINCIPAL
1.6.2.1
Tablourile de distribuie ale iluminatului principal trebuie s fie
alimentate prin circuite de alimentare separate, destinate numai pentru acest scop.
De la tablourile de iluminat principal, n afara circuitelor terminale de ilu minat,
se pot alimenta dispozitive de acionare electric de mic importan cu o putere
pn la 0,25 kW i radiatoare electrice de cabin cu un curent nominal pn la 10
A.
32
1.6.2.2 Dispozitivele de protecie ale circuitelor terminale de iluminat din

ncperile de locuit i spaiile sociale trebuie s se calculeze pentru un curent
nominal de cel mult 16 A, curentul nsumat n sarcin al consumatorilor cuplai
nu trebuie s depeasc 80% din curentul nominal al dispozitivului de protecie.
Numrul surselor de iluminare care se alimenteaz de la circuitele finale trebuie
s fie astfel nct ncrcarea pe circuit s nu depeasc valorile menionate n
tabelul 6.2.2.
Nr.crt.
Tabelul 1.6.1
Tensiune
Curentul maxim al
circuitelor de iluminat
[A]
10
pln la 50 V
tic la 51 V la 120 V
14
dc la 121 V la 250 V
24
Ventilatoarele de cabin i ali consumatori de mic putere pot fi alimentai

de la circuitele terminale de iluminat.
1.6..2.3 Iluminatul coridoarelor, compartimentelor de maini, tunelurilor
liniilor de axe, aparatelor de msur pentru nivelul apei in cldri, iar pe navele
de pasageri i iluminatul saloanelor, scrilor, schelelor i trecerilor care duc la
puntea brcilor trebuie s fie alimentat cel puin prin dou circuite independente,
avnd corpurile de iluminat aezate astfel, nct s fie asigurat o uniformitate ct
mai marc a iluminrii. Aceste circuite trebuie s primeasc alimentarea de la
tablouri de grup diferite. n cazul cnd se folosesc bare secionate la tabloul
principal de distribuie aceste circuite trebuie s primeasc alimentarea de la
secii diferite. Pe navele de marf, cu instalaii electrice de putere mic, se
permite ca alimentarea iluminrii ncperilor enumerate mai sus, n afara
compartimentelor de maini, s se fac pe un singur circuit de la tabloul de gr up
sau direct de la tabloul principal de distribuie.
1.6.2.4 Corpurile de iluminat local n ncperile de locuit, precum i prizele
de curent trebuie s fie alimentate de la tabloul de ilu minat printr- un circuit de
alimentare separat, altul dect circuitul de alimentare a corpurilor pentru
iluminatul general.
1.6.2.5 Dac nava este mprit n zone principale de protecie mpotriva
incendiilor, iluminatul fiecrei zone trebuie s fie alimentat de la dou circuite dc
alimentare, independente de circuitele de alimentare care alimenteaz iluminatul
altor zone protejate mpotriva incendiilor. Circuitele pentru instalaia dc ilumi nat
trebuie s fie montate astfel, nct incendiul dintr-o zon s nu deterioreze
circuitele care alimenteaz iluminatul din alte zone. In cazul cnd se folosesc bare
33
secionate la tabloul principal de distribuie aceste circuite trebuie s primeasc

alimentarea de la diferite secii ale barelor.
1.6.2.6 Instalaia iluminatului principal trebuie executat astfel nct n caz
de incendiu sau alt avarie n ncperile n care snt amplasate sursele principale
de erergic electric i/sau transformatoarele de iluminat principal (dac exist),
instalaia iluminatului de avarie s nu ias din funciune.
1.6.2.7 Corpurile de iluminat fixe, din magaziile de mrfuri, trebuie s fie
alimentate de la un tablou de distribuie special. Pe acest tablou, n afar de
sigurane i ntreruptoare, trebuie s se prevad un sistem de semnalizare optic
a prezenei tensiunii n circuitele de alimentare a corpurilor de iluminat. La
navele cu instalaie electric de putere mic se admite ca alimentarea lmpilor de
iluminat magazii s se fac de la tabloul de distribuie montat n timonerie; n
acest caz se cere s existe o semnalizare luminoas pentru existena tensiunii n
circuitele de alimentare a corpurilor de iluminat magaziile.
1.6.3
ILUMINATUL DE AVARIE
1.6.3.1 Iluminarea diferitelor ncperi, a locurilor i spaiilor de la iluminatul

de avarie trebuie s fie de cel puin 10% din iluminatul tolal al iluminatului
principal. Se admite ca iluminatul de la corpurile de iluminat de avarie din
ncperea de maini s fie de 5% din iluminatul de la cel principal dac se prevd
prize alimentate de reeaua de iluminat de avarie. Iluminatul cilor de evacuare a
oamenilor din ncperi la puntea brcilor trebuie s fie cel puin 0,2 Lx.
1.6.3.2
Pentru a obine iluminatul cerut, corpurile de iluminat ale
iluminatului de avarie cu becuri cu incandescen se pot combina cu lmpi
luminiscente.
1.6.3.3 Corpurile de iluminat de la iluminatul principal se pot utiliza ca
iluminat de avarie dac ele pot obine alimentarea i de la sursele de energie de
avarie.
1.6.3.4 Reeaua iluminatului de avarie trebuie astfel executat, nct n caz
de incendiu sau alte cazuri de avarie, n ncperile n care snt amplasate sursele
de avarie pentru energia electric i/sau transformatoarele ilumina tului de avarie
(dac exist), s nu se defecteze instalaia iluminatului principal.
1.6.3.5 In scopul iluminatului de avarie se pot utiliza corpurile staionare
separate cu acumulatori ncorporai i cu rencrcarea lor auto mat de la reeaua
iluminatului de baz cu comutare prin releu.
1.6.3.6 Fiecare corp de iluminat din iluminatul de avarie i corpurile de
iluminat combinate (coninnd becuri pentru iluminatul normal i de avarie) vor
fi marcate cu culoarea roie.
34
1.6.4 NTRERUPTOARELE DIN CIRCUITELE DE ILUMINAT

1.6.4.1 n toate circuitele de iluminat, trebuie s se utilizeze ntreruptoarele
bipolare.
n ncperile de locuit i de serviciu uscatle se admite folosirea
ntreruptoarelor monopolare in circuitele care deconecteaz cor puri de iluminat
separate sau grupe de corpuri deiluminat cu un curent nominal de max. 6 A
precum i corpuri de iluminat la tensiune nepericuloas.
1.6.4.2 Pentru corpurile de iluminat staionare ale instalaiei de iluminat
exterior, se va prevedea un dispozitiv de deconectare centralizat, din timonerie
sau de la un alt post de cart permanent de pe puntea superioar.
1.6.4.3 Intreruptoarele circuitelor de ilu minat ale staiilor de stingere a
incendiilor trebuie s se monteze n exteriorul acestor ncperi.
1.6.4.4 Intreruptoarele lmpilor de iluminat din spatele tablourilor de
distribuie liber aezate trebuie s fie montate la fiecare intrare n spaiul din
spatele tabloului.
1.6.4.5 In reelele iluminatului de avarie nu trebuie utilizate ntreruptoare
locale ale corpurilor de iluminat. Se admite utilizarea n treruptoarelor locale n
circuitele corpurilor de iluminat ale iluminatului de avarie care, n condiii
normale, snt corpuri de iluminat ale iluminatului principal.
Iluminatul de avarie din timonerie trebuie s fie dotat cu ntreruptor.
1.6.5 CORPURI DE ILUMINAT
1.6.5.1 Bobinele de oc, condensatoarele i celelalte armturi ale corpurilor
de iluminat fluorescent, trebuie s fie protejate priu carcase metalice legate
eficient la prnnt.
1.6.5.2 Condensatoarele cu o capacitate de 0,5 F i mai mult trebuie s fie
prevzute cu dispozitive de descrcare.
Dispozitivul de descrcare trebuie executat in aa fel, nct la 1 min dup
deconectarea condensatorului, tensiunea la bornele lui s nu depeasc 50 V.
1.6.5.3 Bobinele de oc i transformatoarele cu o mare reactan inductiv
trebuie s fie instalate ct mai aproape de corpul de iluminat pentru care sunt
destinate.
1.6.5.4 La dispozitivele de iluminat fluorescent, alimentate cu o tensiune de
peste 250 V, trebuie prevzute inscripii de avertizare, care indic tensiunea.
Toate piesele acestor corpuri de iluminat, trebuie protejate.
1.6.6
PRIZELE DE CURENT PENTRU ILUMINATUL PORTATIV
1.6.6.1
Prizele de curent pentru iluminatul portativ trebuie s fie instalate
cel puin n urmtoarele puncte:
.1 pe punte, n apropierea vinciului de ancor;
35
.2 ncperea girocompasului;
.3 ncperea convertizoarelor instalaiei radio;
.4 ncperea instalaiei de crm (guvernare);
.5 ncperea agregatului de avarie;
.6 compartimentele de maini;
.7 spatele tabloului principal de distribuie;
.8 ncperile electrice speciale;
.9 tunelul arborelui port-elice;
.10 timonerie;
.11 cabina radio;
.12 zona de amplasare a vinciurilor;
.13 zona lochului i al sondei ultrason;
.14 ncperile instalaiilor centralizate de ventilaie i de aer condiionat.
1.6.6.2 Prizele de curent, alimentate cu tensiuni diferite, trebuie s aib o
construcie care s exclud posibilitatea introducerii fielor pentru a anumit
tensiune la o priz cu o tensiune mai mare.
1.6.6.3 Prizele pentru iluminatul portativ i pentru ali consumatori de
energie electric, instalate pe puni deschise, trebuie s fie montate cu cupla n
jos.
1.6.6.4 Nu se vor instala prize de curent n ncperile de maini aproape de
paiol, n ncperile nchise ale separatoarelor de ulei i combustibil i n locurile
n care se cer numai echipamente n execuie antiexploziv.
1.6.7
ILUMINAREA
Iluminarea anumitor ncperi i spaii nu trebuie s fie mai mic dect

valorile date n tabelul 1.6.2. Aceste condiii nu se refer la navele a cror reea
de iluminat are o tensiune mai mic de 30 V.
Normele menionate n tabelul 1.6.2 pentru iluminatul general se refer la un
nivel de 800 mm deasupra paiolului ncperii, iar normele iluminatului general +
local la nivelul suprafeelor de lucru.
1.6.8
FELINARELE DE NAVIGAIE
1.6.8.1 Tabloul felinarelor de navigaie va alimenta prin circuite separate

felinarele de catarg, felinarele din borduri i de pupa, iar pe remorchere, nave de
pescuit, nave pilot i alte nave cu destinaie special, de asemenea, i felinarele
36
instalate permanent enumerate n tabelul 2.4.1 din partea B-III Mijloace de semnalizare" a Regulilor pentru echipamente conforme conveniei, ale navelor
maritime.
1.6.8.2 Tabloul felinarelor de navigaie se va alimenta prin dou circuite de
alimentare, astfel:
.1 printr- un circuit de alimentare de la tabloul principal de distribuie, prin
tabloul de distribuie de avarie (dac exist);
.2 printr-un al doilea circuit de alimentare, de la cel mai apropiat tablou de
grup care nu primete alimentarea de la tabloul de distribuie de avarie.
Se admite instalarea dispozitivelor de comand a felinarelor de navigaie
ntr- un pupitru aezat n timonerie.
Pentru navele la care sursa principal de energie este bateria de
acumulatoare i la care tabloul principal de distribuie este montat n timonerie,
se admite ca dispozitivele pentru comanda felinarelor de navigaie s se monteze
direct pe tabloul principal de distribuie.
1.6.8.3 Felinarele de navigaie trebuie s fie conectate la reeaua de
alimentare, printr-un cablu flexibil cu fi.
1.6.8.4 Circuitele de alimentare a felinarelor de navigaie trebuie executate
dup un sistem cu doi conductori; pe fiecare circuit trebuie prevzut un
ntreruptor bipolar, montat pe tabloul felinarelor de navigaie.
1.6.8.5 Fiecare circuit al felinarelor de navigaie trebuie s fie protejat pe
ambii conductori i prevzut cu un indicator optic automat al funcionrii
felinarelor de navigaie conform cerinelor capitolului Mijloace de
semnalizare".
Indicatorul vizual trebuie executat i montat astfel, nct ieirea sa din
funciune s nu provoace deconectarea felinarului de na vigaie. Cderea de
tensiune pe elementul indicatorului, conectat n circuitul felinarului de navigaie,
nu trebuie s depeasc 3% din tensiunea nominal.
1.6.8.6 Pe lng semnalizarea cerut la 1.8.3 se va prevedea i o semnalizare
acustic care s acioneze automat n cazul ieirii din furiciune a oricrui felinar
de navigaie cu ntreruplorul n poziia CONECTAT". Alimentarea
semnalizrii acustice trebuie s se fac de la o alt surs sau de la alt circuit dect
sursa sau circuitul de alimentare a tabloului felinarelor de navigaie sau de la o
baterie dc acumulatoare.
1.6.8.7 La felinarele de navigaie, trebuie s se utilizeze dulii i lmpi care
corespund cu cerinele prii Mijloace de semnalizare".
37
Tabelul 1.6.2
Nr.
crt.
Incperea i suprafeele
5
6
Cabina radio
Iluminat general la
nivelul punii
Mesele de lucru n
cabina radio
Camera hrilor
Iluminat general la
nivelul punii
Mese de hri
Timonerie
Iluminat general la
nivelul punii
Iluminat general la
nivelul punii
Compartimentul Suprafeele instalaiilor
maini, ncperile
de distribuie i ale
tablourilor de
pupitrelor de comand
distribuie, ale pu- Locurile dc comand a
pitrelor i posturilor mecanismelor prinde manevr i de
cipale
control din ncperea Treceri intre cldri,
instalaiilor
mecanisme, scri, platautomatizate i ale
forme .a.m.d.
girocompasuriior
Frontul cldrilor
Camera
Iluminat general la
acumulatoarelor
nivelul punii
Turnurile liniei de ar- Iluminat general la
bori, puurile locului,
nivelul punii
sondei ultrason, puu- Suprafeele lagrelor
rile lanului
arborilor, precum i ale
flanelor de racordare i
altele
Trecerile pe puni, pa- Iluminat general la
sarele i zonele dc
nivelul punii
amplasare a brcilor
i plutelor de salvare
38
Iluminarea (Lx)
Iluminat
Iluminat cu lampi
fluorescent cu incandescen
general general General general
+ local
+ local
100
-
200
100
50
150
-
75
150
-
50
75
200
100
150
75
150
100
150
75
75
75
30
100
-
75
75
75
-
75
50
50
20
75
50
50
20
Spaii in afara bordu- n apropierea liniei de

5
lui in zona de
plutire corespunztoare
coborirc a brcilor i ncrcturii maxime
plutelor de salvare
TEST DE AUTOEVALUARE
1. Metoda coeficientului de utilizare este aplicabil pentru calculul iluminatului:
a) exterior;
b) interior;
c) cu proiectoare;
d) local.
2. Asupra lmpilor cu incandescen, variaiile de tensiune au:
a) o influen mic;
b) nu au nici o influen;
c) o influen mare;
d) au influen numai dac tensiunea scade sub 150 V.
8
LUCRARE DE VERIFICARE
Descriei aprinderea i funcionarea lmpilor fluorescente tubulare.
RSPUNS LA TESTUL DE AUTOEVALUARE
1: b; 2: c.
39

INSTALAII DE TELECOMAND, PROTECII I SEMNALIZRI
PENTRU MOTORUL PRINCIPAL
CUPRINS
2.1. Motor principal de propulsie ALCO
2.1.1. Instalaia pneumatic

2.1.2. Instalaia electric de for
2.1.3. Pregtirea pentru lansare
2.1.4. Lansarea motorului principal
2.1.5. Cuplarea reductorului
2.1.6. Funcionarea motorului
2.1.7. Oprirea motorului
2.1.8. Protecia i semnalizarea funcionrii motorului
2.1.9. Anularea proteciei
2.2. Motor principal de propulsie MAN
2.2.1. Dispozitivul de comand pneumatic
2.2.2. Instalaia electric de alimentare i modulul de alarm
2.2.3. Semnalizri MP, treapta I
2.2.4. Semnalizare i protecie motor principal treapta a II-a i a III-a
2.2.5. Semnalizri reductor MP
2.2.6. Subtelegraf MP
OBIECTIVE
- de a descrie studenilor instalaiile componente a dou dintre tipurile
de motoare de utilizate la propulsia navelor;
- de a defini rolul i importana fiecrei instalaii
- de a descrie ordinea operaiunilor care trebuie efectuate la pregtirea
pentru lansarea, funcionarea, cuplarea reductorului i oprirea
motorului;
- de a explica semnificaia i importana semnalizrilor ce pot s apar,
precum i msurile ca re trebuie luate.
Instalaia de telecomand, protecie i semnalizri realizeaz comanda i
supravegherea motorului principal de la distan (timonerie) sau, n situaii speciale, de
la postul local aflat n compartimentul maini (C.M.). Instalaia de telecomand asigur:
- lansarea motorului;
- reglarea turaiei;
40
oprirea motorului;
inversarea sensului de rotaie al arborelui portelice;
semnalizarea depirii parametrilor nominali;
protecia motorului la apariia unor avarii care pot pune n pericol
funcionarea acestuia.
Diversitatea instalaiilor de telecomand, protecie i semnalizri existente este
creat de diferite firme constructoare care realizeaz motoare de propulsie pentru nave.
Principiile dup care sunt construite i scopul, fiind comun pentru toate
variantele. n cele ce urmeaz se prezint dou variante de instalaii de telecomand,
protecie i semnalizri realizate pentru motorul de propulsie de tip ALCO (licen
S.U.A.), 3280 CP, 1000 rot/min, cuplat cu axul portelice printr-un reductor inversor cu
raportul de transmisie i = 5 i pentru motorul de propulsie de tip MAN (licen
German), 8440 CP, 430 rot/min, cuplat cu arborele portelice printr-un reductor
nereversibil cu raportul de transmisie i = 2.
2.1. Motor principal de propulsie ALCO

2.1.1. Instalaia pneumatic
Instalaia pneumatic pentru comanda motorului principal este prezentat n
figura 2.1.
Se prezint, n continuare, elementele schemei pneumatice i rolul lor funcional
pentru telecomanda motorului principal.
Dispozitiv pneumo-electric PN-1. Este folosit pentru comanda pneumatic local i
de la distan (timonerie) a turaiei motorului principal i a reductorului. Acest dispozitiv
realizeaz urmtoarele funciuni:
- comand reglarea turaiei motorului;
- blocheaz protecia i semnalizarea pentru regimul de suprasarcin, valabil
numai pentru mersul nainte (poziia manetei la limita extrem pentru a obine
turaia maxim);
- realizeaz telecomanda reductorului inversor, cu posibilitatea de blocaj pentru
interzicerea mersului n alt sens dect cel comandat;
- interzice lansarea motorului cu reductorul cuplat.
Pentru a realiza aceste funciuni, dispozitivul PN-1 este echipat cu un reductor de
presiune acionat de maneta dispozitivului folosit pentru accelerarea sau decelerarea
motorului. Pe poziia STOP presiunea aerului de comand a acceleraiei este zero i pe
msur ce se deplaseaz maneta din aceast poziie presiunea crete n limitele 0 3,2
bar. Aceast presiune este transmis printr-un sistem de valvule la regulatorul de turaie
al motorului realizndu-se accelerarea acestuia la creterea presiunii i decelerarea la
scderea presiunii atunci cnd maneta se deplaseaz spre poziia STOP.
Pentru regimul de suprasarcin, valabil numai pe poziiile NAINTE, maneta se
mpinge n poziia extrem. Pe aceast poziie este blocat aciunea proteciei i
41
presiunea aerului de comand, la ieire, crete peste valoarea nominal, pn la 3,4 3,8
bar.
Fig. 2.1. Schema instalaiei pneumatice pentru telecomanda motorului principal
Micrile manetei se transmit mecanic unui ax cu came care acioneaz patru

ordine realiznd: semnalizarea poziiilor, STOP, NAINTE, NAPOI; indicarea locului
42
de unde se comand, LOCAL sau DISTAN; interzicerea lansrii motorului cu

reductorul cuplat.
Ordinea de nchidere a contactelor microntreruptoarelor n funcie de poziiile
manetei dispozitivului PN-1 este prezentat n tabelul 2.1.
Tabelul 2.1
Poziia manetei PN-1
x
x
x
x
.
.
.
x
x
x
x
.
.
.
.
x
NAPOI
NAINTE
Suprasarcin
Atenie suprasarcin
100 %
80 %
.
.
.
Atenie cuplare
Reductor necuplat
STOP
Reductor necuplat
Atenie cuplare
10 %
.
.
.
.
100 %
MICRONTRERUPTOA RE
II
III
IV
SupraProt.
NAINTE NAPOI sarcin Relansare
I
Comutator pneumatic b5 cu dou poziii: LOCAL (L) i DISTAN (D). Acest

comutator permite trecerea aerului care comand regulatorul de turaie al motorului de la
postul de comand local sau de la postul de comand de la distan (timonerie). n
construcia lui are nglobate microntreruptoare prin care se semnalizeaz n punctele
de comand locul din care se efectueaz comanda motorului.
Electromagnetul s2 este inclus n regulatorul de turaie. La alimentarea acestui
electromagnet se descarc uleiul din cilindrul de for al regulatorului de turaie aducnd
cremalierele pompelor de injecie n poziia de debit nul i motorul se oprete.
Comanda de acionare a electromagnetului s2 se d n una din urmtoarele situaii:
- manual, prin apsarea butonului STOP, atunci cnd se comand oprirea voit a
motorului;
- automat, cnd apare una din situaiile:
a) ntreruperea funcionrii exhaustoarelor de gaze;
b) presiunea uleiului de ungere a motorului a sczut sub limita minim treapta a II-a (1,
35 bar);
43
c) presiunea uleiului de ungere a reductorului a sczut pn la valoarea minim

treapta
a II-a (0, 5 bar).
Electrovalvula s1 comand circuitul de aer pentru alimentarea demarorului
pneumatic. La lansarea motorului se alimenteaz electrovalvula i se deschide circuitul
de aer spre demarorul pneumatic i aceasta execut rotirea motorului principal.
Electrovalvula s3 n timpul funcionrii motorului, electrovalvula s3 este
alimentat i deschide circuitul de aer de la unul din posturile de comand la regulatorul
de turaie. Cnd se comand ntreruperea alimentrii electrovalvulei s3 se nchide
circuitul aerului de comand spre regulatorul de turaie. La anularea presiunii aerului de
comand, regulatorul de turaie menine turaia motorului corespunztoare mersului n
gol.
ntreruperea alimentrii electrovalvulei s3 urmat de trecerea motorului la
turaia de relanti se realizeaz n urmtoarele situaii:
- manual prin aducerea manetei de comand PN 1 pe poziia STOP.
- automat cnd apare una din situaiile:
a) temperatura apei de rcire a motorului a ajuns la limita maxim, treapta a
II-a (810 C);
b) temperatura uleiului de ungere a motorului principal a ajuns la limita
maxim,
treapta a II-a (920 C);
c) temperatura uleiului de ungere n lagrul axial al reductorului a ajuns la
limita maxim (800 C);
d) maneta de comand (PN-1) s-a trecut pe poziia NAINTE sau NAPOI
dar nu s-a confirmat cuplarea reductorului. Asemenea situaii pot apare la trecerea
brusc de pe poziia STOP pe poziia NAINTE sau NAPOI, precum i la trecerea
brusc de pe poziiile NAINTE pe poziiile NAPOI. n aceste situaii electrovalvula s3
ntrerupe transmiterea aerului de comand pn la trecerea regimului tranzitoriu dat de
timpul necesar pentru umplerea cilindrilor de for, care execut cuplarea reductorului.
Electrovalvulele s4, s5 prin intermediul lor se realizeaz o uoar accelerare a
motorului n momentul cuplrii reductorului. n funcionare normal, electrovalvula s4
deschide circuitul care permite trecerea aerului de comand de la electrovalvula s3 iar
electrovalvula s5 nchide circuitul. Aerul de comand are circuitul deschis spre
regulatorul de turaie.
Cnd se comand NAINTE sau NAPOI pe poziia manetei ATENIE
CUPLARE se alimenteaz electrovalvulele s4, s5. Electrovalvula s4 blocheaz
circuitul aerului de comand i deschide o nou cale care permite trecerea aerului de la
electrovalvula s5.
Electrovalvula s5 permite trecerea aerului pe un alt circuit. Reductorul de presiune
montat pe acest circuit asigur o presiune de cca. 0,6 bar. sub aciunea creia motorul este
accelerat uor, peste turaia de mers n gol. Acest lucru este necesar pe durata cuplrii
reductorului pentru a prelua sarcina.
Dup confirmarea cuplrii reductorului se ntrerupe alimentarea
electrovalvulelor s4, s5 i se revine la situaia normal. Motorul urmrete comenzile de
accelerare sau decelerare date din postul de comand.
Electrovalvulele 30, 31 pentru comanda sertarului distribuitor n vederea
cuplrii reductorului pentru mersul NAINTE sau NAPOI, dup cum este alimentat
44
electrovalvula 30 sau 31. Stabilirea electrovalvulei care este alimentat se face prin
deplasarea corespunztoare a manetei PN-1 din postul de comand.
2.1.2. Instalaia electric de for
n figura 2.2. se prezint instalaia electric pentru telecomand, protecie i
semnalizri motor principal. Figura 2.2. conine 9 scheme care grupeaz elementele
dup rolul lor funcional.
Instalaia de for, schema 1 din figura 2.2., conine urmtoarele elemente:
m1
m2
m3, m4
n1, n2
motor de acionare a pompei de preungere. Se pune n funciune prin nchiderea

contactului releului 2 d8 i se oprete la ntreruperea alimentrii releului 2 d8.
motor de acionare a pompei auxiliare pentru ungerea reductorului. Punerea sub tensiune
a schemei de comand se face prin contactul releului 2 d8. Pe timpul funcionrii
motorului, traductoarele de presiune comand pornirea la scderea presiunii pn la o
valoare minim i oprirea la atingerea valorii maxime a presiunii.
electroventilatoare exhaustoare de gaze din carterul motorului. Sunt alimentate n
curent continuu la 24V. Pornirea i oprirea este comandat de contactele releului 2 d8.
Funcioneaz fr ntrerupere pe toat durata de funcionare a motorului.
redresoare pentru alimentarea exhaustoarelor de gaze i pentru alimentarea schemei de
comand, protecie i semnalizri pe trei circuite: A-B; C-D i E-F.
2.1.3. Pregtirea pentru lansare
Principalele elemente ale schemei electrice de pregtire pentru lansare,

prezentate n schema 2 din figura 2.2. sunt:
2d0 releu pentru cuplarea tensiunii de alimentare a schemei de comand.
b5 comutator pentru stabilirea locului de unde se dau comenzile: LOCAL sau
DISTAN. Un comutator se afl la postul de comand local iar al doilea, similar cu
primul, se instaleaz n postul de comand de la distan (timonerie).
2d1, 2d5 relee alimentate atunci cnd comutatoarele b5 de la postul local i din timonerie sunt
pe poziia LOCAL.
2d2, 2d6 relee alimentate atunci cnd comutatoarele b5 din cele dou posturi de comand sunt
fixate pe poziia DISTAN.
b3 buton pentru comanda pregtirii pentru lansare. Se monteaz att la postul local de
comand ct i la postul de comand de la distan.
2d7, 2d8a, relee pentru pregtirea lansrii.
2d8
La transferul comenzii, de exemplu de la postul local la distan, se pune
comutatorul b5 din timonerie pe poziia DISTAN (D) i ca urmare perechile de
relee: 2d1, 2d5 i 2d2, 2d6 nu mai sunt n concordan fiind alimentate releele 2d1,
2d6. n aceast situaie intr n funciune alarma sonor care semnalizeaz aceast
situaie n cele dou puncte de comand. Alarma sonor nceteaz atunci cnd i la
postul local de comand se comut comutatorul b5 pe poziia DISTAN.
45
La transferul comenzii, de exemplu de la postul local la distan, se pune

comutatorul b5 din timonerie pe poziia DISTAN (D) i ca urmare perechile de
relee: 2d1, 2d5 i 2d2, 2d6 nu mai sunt n concordan fiind alimentate rele ele 2d1,
2d6. n aceast situaie intr n funciune alarma sonor care semnalizeaz aceast
situaie n cele dou puncte de comand. Alarma sonor nceteaz atunci cnd i la
postul local de comand se comut comutatorul b5 pe poziia DISTAN.
Prin nchiderea ntreruptorului b0 se aplic tensiunea de alimentare pentru
schema electric de telecomand. n prima faz, la aplicarea tensiunii este alimentat
releul 5d4 (schema 5) care n schema 2 din figura 2.2, nchide contactul 5d4 (2-4) i
deschide contactul 5d4 (3-5).
Pornirea instalaiei pentru pregtirea lansrii se execut prin apsarea pe butonul
b3. Este alimentat releul 2d7 care prin nchiderea contactului 2d7 (9-11) i prin contactul
nchis 5d4 (2-4) realizeaz circuitul de automeninere a alimentrii releului 2d7, dup
ncetarea apsrii pe butonul b3. Se nchide contactul 2d7 (6-7) i este alimentat releul
2d8a care la rndul su nchide contactul 2d8a (6-7) prin care este alimentat releul 2d8.
Prin nchiderea contactelor releului 2d8 sunt puse n funciune pompele de
preungere i electroventilatoarele exhaustoare de gaze prezentate n schema 1 din figura
2.2.
Dup trecerea regimului tranzitoriu de pregtire a lansrii se stabilete presiunea uleiului
de ungere i se nchid contactele din circuitul releului 5d2, (schema 5). Este alimentat
releul 5d2 i prin deschiderea contactului 5d2 (5-6) se ntrerupe alimentarea releului
5d4. n schema 2 din figura 2.2 se deschide contactul 5d4 (2-4) i se ntrerupe
alimentarea releului 2d7 iar prin nchiderea contactului 5d4 (3-5) se menine alimentarea
releului 2d8a.
46
47
48
49
50
51
52
53
54
Fig. 2.2.- Instalaia telecomand, protecie i semnalizri M.P.

8) SEMNALIZARE LA PANOUL LOCAL M.P.
55
2.1.4. Lansarea motorului principal

Principalele elemente ale schemei electrice de lansare a motorului principal sunt
prezentate n schema 3 din figura 2.2.
Se consider c lansarea motorului se face din postul de comand local (comutatoarele
b5 sunt fixate pe poziia LOCAL).
Maneta dispozitivului de comand PN-1 este fixat pe poziia STOP. Pe aceast
poziie, conform tabelului 2.1, este nchis contactul microntreruptorului IV care permite
efectuarea lansrii. De asemenea, n urma efecturii operaiunii de pregtire a lansrii sunt
alimentate contactoarele 1C1 1C4.
Prin contactul 1C1 (2-4) este alimentat releul 3d8 i acesta nchide contactele
3d8 (7-6) pregtind circuitul de lansare i 3d8 (9-11) (schema 6) prin care alimenteaz
lmpile 6h9 n timonerie i 7h3 n PSCM i se semnalizeaz Comanda posibil.
Lansarea motorului se execut prin apsarea butonului b1. Este alimentat releul
3d1 care realizeaz:
- nchide contactul 3d1 (2-4) prin care se alimenteaz electrovalvula s1 i se
deschide circuitul de aer spre demarorul pneumatic. Demarorul rotete motorul pentru
pornire;
- se nchide contactul 3d1 (6-8) (schema 5) i este alimentat releul 5d5 care
prin nchiderea contactului 5d5 (1-3) blocheaz aciunea proteciei i i menine acest
contact nchis cca. 5 secunde dup ncetarea alimentrii acestui releu;
- se deschide contactul 3d1 (3-5) din circuitul releului 5d3 de oprire voit a
motorului.
Demarorul funcioneaz ct timp se menine apsarea pe butonul b1. Cnd
motorul pornete, nceteaz apsarea pe butonul b1.
La ncetarea apsrii pe butonul b1 se ntrerupe circuitul de alimentare a
electrovalvulei s1 i a releului 5d5. Se nchide circuitul de aer spre demaror i prin
deschiderea cu ntrziere a contactului 5d5 (1-3) se restabilete aciunea proteciei.
De asemenea se nchide contactul 3d1 (3-5) restabilind posibilitatea de oprire
voit a motorului.
La terminarea operaiunii de lansare motorul funcioneaz cu turaia de mers n
gol (relanti). Presiunea aerului de comand a acceleraiei este zero, dispozitivul de
comand PN-1 este pe poziia STOP.
2.1.5. Cuplarea reductorului

Dup pornirea motorului cu turaia de mers n gol este necesar s se menin o
anumit perioad n acest regim pentru nclzirea motorului naintea cuplrii sarcinii.
Pentru valori normale ale temperaturilor apei de rcire i uleiului de ungere
contactele traductoarelor sunt nchise, releele 4d4, 4d6, 4d10 (schema 4) sunt alimentate
i contactele acestora din circuitul releului 5d1 sunt nchise. Ca urmare acest releu este
alimentat i menine nchis contactul 5d1 (1-3) din circuitul electrovalvulelor de cuplare
a reductorului 30 i 31.
Principalele elemente ale schemei de cuplare a reductorului sunt prezentate n
schema 3 din figura 2.2.
56
Cuplarea reductorului, de exemplu pentru mersul NAINTE, se face prin

mpingerea manetei dispozitivului de comand PN-1 pe poziia ATENIE CUPLARE.
Corespunztor acestei poziii, conform tabelului 2.1., se nchide contactul
microntreruptorului I i se stabilete circuitul de alimentare pentru releul 3d2 care
execut:
- nchide contactul 3d2 (2-4) i prin contactele nchise 5d4 (7-9), 3d6 (1-4),
5d1 (1-3) se stabilete circuitul de alimentare al electrovalvulei 30. Electrovalvula 30
permite trecerea uleiului spre cilindrul de for care urmeaz s execute cuplarea
reductorului pentru mers NAINTE.
- nchide contactul 3d2 (10-12) (schema 5) i pe durata cuplrii reductorului
sunt alimentate electrovalvulele s4, s5. Prin circuitul creat de electrovalvulele s4, s5
trece aer spre regulatorul de turaie la presiunea de cca. 0,6 bar. ceea ce permite o uoar
accelerare a motorului pe durata cuplrii, necesar pentru preluarea sarcinii.
- nchide contactul 3d2 (6-8) care pregtete circuitul de acionare la
terminarea cuplrii.
Dup efectuarea cuplrii sertarul distribuitor se blocheaz la limita extrem i
nchide contactul microntreruptorului NAINTE. Este alimentat releul 3d6 care
realizeaz:
- deschide contactul 3d6 (1-4) i ntrerupe alimentarea electrovalvulei 30.
Sertarul rmne blocat n poziia extrem i presiunea n cilindrul de for se menine
constant.
- nchide contactul 3d6 (6-7) i alimenteaz releul 3d7.
Releul 3d7, cu temporizare cca. 15 secunde, deschide contactul 3d7 (1-4) i
ntrerupe alimentarea releului 3d6.
Realizarea presiunii normale de cuplare a reductorului pentru mers NAINTE
este sesizat de traductorul de presiune care nchide contactul din circuitul releului 3d4.
Este alimentat releul 3d4 i prin acionarea contactelor sale execut:
- deschide contactul 3d4 (3-5) din circuitul releului de pornire 3d1 interzicnd
o nou comand de pornire atta timp ct reductorul este cuplat;
- deschide contactul 3d4 (7-9) (schema 5) i se ntrerupe alimentarea
electrovalvulelor s4, s5. Se nchide circuitul de aer realizat pe durata cuplrii i se reface
circuitul PN-1-s3-s4 regulator de turaie. n continuare aerul de comand pentru
modificarea turaiei va fi dat de deplasarea manetei dispozitivului de comand PN-1;
- se nchide contactul 3d4 (2-4) (schema 6) prin care se alimenteaz lampa de
semnalizare 6h5 din timonerie, REDUCTOR CUPLAT NAINTE.
De asemenea, dup cuplarea reductorului se nchide contactul b6 (schema 4)
stabilind circuitul de alimentare al releului 4d12 care execut:
- deschide contactul 4d12 (1-4) din circuitul releului 3d1, interzicnd o nou
pornire cu reductorul cuplat.
- deschide contactul 4d12 (11-8) (schema 6) i n timonerie se stinge lampa
de semnalizare 6h9, COMANDA POSIBIL.
- nchide contactul 4d12 (7-6) (schema 8) i la postul local se aprinde lampa
8h1, REDUCTOR CUPLAT.
57
2.1.6. Funcionarea motorului

n continuare, prin deplasarea manetei dispozitivului de comand se mrete
presiunea aerului de comand spre regulatorul de turaie i se obine sporirea vitezei
motorului care prin intermediul reductorului antreneaz axul portelice. Presiunea aerului
de comand variaz n limitele 0 3, 5 bar. obinndu-se creterea turaiei de la valoarea
de relanti la valoarea nominal.
Dac pe timpul funcionrii se dorete schimbarea punctului de comand, se
aduce maneta dispozitivului de comand pe poziia zero, turaia scade la valoarea de
relanti, dup care se pune comutatorul b5 pe poziia DISTAN.
Avertizarea sonor intr n funciune i avertizeaz n cele dou puncte de
comand c s-a solicitat schimbarea punctului de comand. Atunci cnd i n cellalt
post de comand se pune comutatorul b5 pe poziia DISTAN avertizarea sonor
nceteaz i n continuare comanda turaiei motorului se execut de la distan
(timonerie).
Pentru regimul de suprasarcin, valabil numai pentru mersul NAINTE se
mpinge maneta dispozitivului de comand PN-1 pn la limita extrem. Presiunea
aerului de comand crete pn la 3, 8 bar. i turaia motorului crete peste valoarea
nominal.
2.1.7. Oprirea motorului
Elementele schemei electrice care realizeaz oprirea motorului sunt prezentate
n schema 5 din figura 2.2.
Pentru oprirea voit se apas pe butonul b2, STOP. Prin apsarea pe acest buton
este alimentat releul 5d3 care realizeaz:
- nchide contactul 5d3 (5-7) i se alimenteaz electromagnetul s2 care
acioneaz asupra cremalierei pompelor de injecie aducndu-le n poziia de debit nul.
Prin aceast operaiune se ntrerupe alimentarea cu combustibil i motorul se oprete;
- nchide contactul 5d3 (9-11) i ntruct este nchis i contactul 3d1 (3-5) se
realizeaz un circuit de autoalimentare a releului 5d3 la ntreruperea apsrii pe butonul
b2;
- nchide contactul 5d3 (1-3) i este alimentat releul 5d6.
La oprirea motorului se micoreaz treptat presiunea uleiului de ungere i
schema de protecie acioneaz similar cu situaiile de avarie. Pentru a opri semnalizarea
acestei situaii ca o avarie, releul 5d6 prin contactele sale execut:
- deschide contactul 5d6 (1-4) (schema 6) i ntrerupe alimentarea lmpii de
semnalizare 6h1, ALARMA MP
- nchide contactul 5d6 (schema 9) i blocheaz alarma sonor.
2.1.8. Protecia i semnalizarea funcionrii motorului
Prin circuitele de protecie i semnalizare se urmresc:
a) valorile temperaturilor pentru:
- ap rcire motor principal;
- ulei ungere motor principal;
- ulei reductor;
58
- ulei lagr axial.

b) valorile presiunilor pentru:
- ulei ungere motor principal;
- ulei comand reductor;
- ulei ungere reductor.
Instalaia electric a traductoarelor i releelor care acioneaz pentru controlul
acestor parametrii este prezentat n schema 4.
n funcie de gradul avariei, protecia i semnalizarea funcioneaz n trei trepte.
Treapta I. Semnalizare.
Se semnalizeaz optic i sonor la depirea parametrilor nominali atunci cnd
apare una sau mai multe din urmtoarele defeciuni posibile:
a) presiunea uleiului de ungere a motorului principal a sczut pn la valoarea
minim, treapta I. Se deschide contactul traductorului din circuitul releului 4d1 i se
ntrerupe alimentarea acestuia.
b) temperatura apei de rcire a motorului principal a crescut pn la valoarea
maxim, treapta I. Traductorul de temperatur deschide contactul i ntrerupe
alimentarea releului 4d3.
c) temperatura uleiului de ungere a MP a crescut pn la valoarea maxim,
treapta I. Traductorul de temperatur deschide contactul i se ntrerupe alimentarea
releului 4d5.
d) presiunea uleiului de comand a reductorului a sczut la valoarea minim,
treapta I. Traductorul deschide contactul i se ntrerupe alimentarea releului 4d7.
e) Presiunea uleiului de ungere a reductorului a sczut la valoarea minim,
treapta I. Traductorul de presiune ntrerupe alimentarea releului 4d8.
f) temperatura uleiului de ungere a reductorului a crescut peste limita
normal. Traductorul de temperatur ntrerupe alimentarea releului 4d9.
Prin ntreruperea alimentrii releelor 4d1, 4d3, 4d5, 4d7, 4d8, 4d9, se execut:
- la postul de comand local (schema 8) se aprind lmpile de semnalizare:
8h2 Tmax ap rcire MP tr.I., 8h4 Tmax ulei MP tr.I..
- la postul de comand de la distan (schema 6) se aprind lmpile de
semnalizare: 6h1 Alarm MP, 6h3 Alarm reductor.
- punerea n funciune a alarmei sonore n PSCM, postul local de comand i
postul de comand de la distan Alarma sonor, prezentat n schema 9 din figura
1.2., intr n funciune la deschiderea unui circuit sau mai multor circuite, din cele
controlate. n situaia normal toate circuitele controlate sunt nchise i alarma sonor nu
funcioneaz. La apariia uneia sau mai multe din defeciunile corespunztoare treptei I
de protecie, releele respective ntrerup circuitele i pun n funciune semnalul sonor.
Treapta a II-a. Semnalizare i reducerea automat a turaiei la valoarea de
relanti
Treapta a II-a funcioneaz la apariia unor defeciuni sau mai multor defeciuni
din cele menionate mai jos:
59
a) temperatura apei de rcire a motorului principal a crescut pn la valoarea

maxim, treapta a II-a. Traductorul de temperatur deschide contactul i ntrerupe
alimentarea releului 4d4.
b) temperatura uleiului de ungere a lagrului axial a ajuns la valoarea maxim
admis. Traductorul de temperatur ntrerupe alimentarea releului 4d10.
c) temperatura uleiului de ungere a MP a ajuns la valoarea maxim, treapta a
II-a. Traductorul de temperatur ntrerupe alimentarea releului 4d6.
Prin ntreruperea alimentrii unuia sau mai multe din releele 4d4, 4d6, 4d10 se
execut:
deschiderea contactelor acestor relee din circuitul releului 5d1 i
ntreruperea alimentrii acestui releu. Ca rezultat se deschide contactul 5d1 (9-11) i se
ntrerupe alimentarea electrovalvulei s3. Electrovalvula nchide circuitul aerului de
comand spre regulatorul de turaie i la presiunea zero a aerului de comand turaia
motorului se reduce pn la valoarea de relanti.
se deschid contactele acestor relee din circuitele controlate de alarma
sonor (schema 9) i alarma sonor intr n funciune.
la postul local de comand se aprind lmpile de semnalizare 8h3 Tmax
ap MP tr.II i 8h5 Tmax ulei MP tr.II.
la postul de comand de la distan se aprind lmpile de semnalizare 6h2
Avarie MP i 6h4 Avarie reductor.
Treapta a III-a. Semnalizare i oprirea motorului
Treapta a III-a funcioneaz la apariia uneia din situaiile posibile:
a) presiunea uleiului de ungere a MP a sczut la valoarea minim, treapta a
II-a. Traductorul de presiune ntrerupe alimentarea releului 4d2.
b) presiunea uleiului de ungere a reductorului a sczut la valoarea minim,
treapta a II-a. Traductorul de presiune ntrerupe alimentarea releului 4d11.
Prin ntreruperea alimentrii acestor relee se realizeaz
ntreruperea alimentrii releului 5d2 (schema 5). Cu temporizare se nchide
contactul 5d2 (5-6) i se alimenteaz releul 5d4. Temporizarea este necesar pentru ca
aciunea s se produc numai n situaiile n care cauza se menine o anumit durat.
Releul 5d4 fiind alimentat realizeaz:
oprirea motorului. Se nchide contactul 5d4 (6-8) prin care se alimenteaz
electromagnetul s2 de aducere a cremalierei pompelor de injecie n poziie de debit nul
i motorul se oprete.
decuplarea reductorului. Se deschide contactul 5d4 (7-9) i se ntrerupe
alimentarea electrovalvulelor 30 i 31.
ncetarea funcionrii pompelor de preungere i electrovent ilatoarelor
exhaustoare de gaz.
Se deschide contactul 5d4 (3-5) i se ntrerupe alimentarea releelor 2d8a i 2d8.
Se deschid contactele releului 2d8 i se ntrerupe funcionarea instalaiilor de for
(schema 1)
n acelai timp, prin contactele releelor 4d2 i 4d11 se semnalizeaz la posturile
de comand de la distan i local aceast avarie:
la punctul de comand local se aprinde lampa de semnalizare 8h7 Pmin
ulei MP tr.II.
60
la punctul de comand de la distan se aprind lmpile 6h2Avarie MP i

6h4Avarie reductor
funcioneaz alarma sonor la toate posturile de comand.
Dup nlturarea cauzelor, pentru o nou pornire se efectueaz toate manevrele
prezentate pentru pornirea normal a motorului.
n afara semnalizrilor pentru situaii de avarie, schema mai conine semnalizri
care n funcionarea normal a motorului indic anumite stri, cum sunt:
a) semnalizarea cuplrii reductorului
la mersul NAINTE dup terminarea cuplri reductorului se alimenteaz
releul 3d4 i prin nchiderea contactului 3d4 (2-4) se aprinde lampa de semnalizare
6h5Reductor cuplat nainte.
la mersul NAPOI dup terminarea cuplrii reductorului se alimenteaz
releul 3d5 i prin nchiderea contactului 3d5 (2-4) se aprinde lampa de semnalizare
6h6Reductor cuplat napoi.
la mersul NAINTE sau NAPOI dup terminarea cuplrii se nchide
contactul b6, este alimentat releul 4d12 i prin nchiderea contactului 4d12 (6-7) se
aprinde lampa 8h1Reductor cuplat.
b) semnalizarea locului de unde se comand.
Atunci cnd poziiile comutatoarelor b5 coincid la postul local i la distan sunt
alimentate releele 2d1 i 2d5 cnd se execut comanda din postul local sau releele 2d2 i
2d6 dac comanda se execut de la distan. Semnalizarea locului din care se efectueaz
comanda se face:
la postul local prin aprinderea lmpilor de semnalizare 8h10 LOCAL sau
8h9 DISTAN.
la postul de comand de la distan prin aprinderea lmpilor de semnalizare
6h7 LOCAL sau 6h8 DISTAN.
la PSCM prin aprinderea lmpilor de semnalizare 7h1 LOCAL sau 7h2
DISTAN.
c) semnalizarea n situaia n care de la unul din posturile de comand se solicit
schimbarea punctului de comand.
De exemplu, comanda se execut de la postul local i de la timonerie se solicit
transferul comenzii la distan. Solicitarea se face prin fixarea comutatorului b5 de la
timonerie pe poziia DISTAN. n aceast situa ie sunt alimentate releele 2d1 2d6
i n schema 7 din figura 2.2 se nchide contactul 2d1 (14-16) i se deschide contactul
2d6 (5-6). Prin contactele nchise 2d1 (14-16) i 2d5 (5-6) se alimenteaz releul 7d1
care prin nchiderea contactului 7d1 (6-7) alimenteaz blocul de plpire. Contactul de
ieire al acestui bloc se nchide i se deschide cu intermiten i n acelai mod va
funciona i releul 7d2.
Contactele releului 7d2 pun n funciune alarma sonor intermitent la postul de
comand local i la postul de comand de la distan.
Semnalizarea sonor intermitent nceteaz atunci cnd la postul local se pune
comutatorul b5 pe poziia DISTAN, poziie care coincide cu cea de la timonerie.
61
d) blocare alarme false.

La ntreruperea voit a motorului, prin apsarea pe butonul b2, scderea
presiunilor uleiului de ungere ar urma s pun n funciune schema de protecie i
semnalizare. Pentru blocarea alarmei false acioneaz, aa cum s-a prezentat la
subcapitolul 2.1.7., releul 5d6 i prin contactele sale se ntrerupe semnalizarea.
2.1.9. Anularea proteciei
n anumite situaii este necesar anularea proteciei pentru a mpiedica scoaterea
motorului din funciune. O asemenea situaie poate apare uneori i la pornire, dac
timpul de ntrziere la deschidere al contactului 5d5 (1-3) care blocheaz aciunea
proteciei la pornire nu este suficient pentru ca presiunile uleiului de ungere pentru
motor i reductor s ajung la valori peste limitele minime corespunztoare treptei a II-a.
Pentru anularea proteciei se apas pe butonul b4 (schema 5). Pe durata apsrii pe
butonul de anulare a proteciei se realizeaz:
nchiderea contactului b4 (6-8) prin care se menine alimentarea releului
5d2 interzicnd posibilitatea de oprire automat a motorului indiferent de situaia
contactelor schemei de protecie din circuitul su. De asemenea se blocheaz aciunea de
protecie a releului 5d1.
se deschide contactul b4 (3-5) (schema 5) i se interzice posibilitatea de
alimentare a electromagnetului de oprire s2.
se nchide contactul b4 (2-4)2are scurtcircuiteaz contactul 3d8 (6-7) din
circuitul releului 3d1.
se deschide contactul b4 (7-9) din circuitul releului 3d6.
Pe timpul apsrii butonului b4 aciunea proteciei este anulat. La ncetarea
apsrii schema revine n poziia avut nainte de apsarea pe acest buton.
2.2. Motor principal de propulsie MAN

Instalaia de telecomand, protecie i semnalizri prezentat corespunde unui
compartiment maini cu dou motoare de propulsie de tip MAN: motorul principal
babord (MP-Bb) i motorul principal tribord (MP-Tb).
Schema electric de alimentare i modulul de alarm sunt comune pentru cele
dou motoare, iar instalaiile de semnalizare i protecie fiind identice, se prezint
complet instalaia pentru motorul babord i pentru ambele motoare n situaiile cnd
schemele sunt comune.
Pentru uurina nelegerii i a simbolizrii aparatelor electrice ct i pentru a
pstra sistemul de notare folosit n documentaia navei, instalaia electric de
telecomand, protecie i semnalizri este mprit n mai multe scheme care reprezint
anumite funciuni numerotate n ordine, astfel:
1. Instalaia electric de alimentare - i modulul de alarm - 2 plane.
2. Semnalizri motor principal treapta I - 3 plane.
3. Semnalizri i protecie motor principal treapta a II-a i a III-a - 3 plane.
4. Semnalizri reductor, motor principal - 2 plane.
62
5. Subtelegraf motor principal - 4 plane.

Pentru fiecare schem electric aparinnd unui domeniu s-a nceput
numerotarea coloanelor de la zero iar aparatele electrice (relee, traductoare, sigurane,
ntreruptoare) sunt notate cu numrul coloanei pe care se afl.
Atunci cnd contactele unui releu dintr-o schem sunt folosite n alt schem,
s-au adaptat notaii corespunztoare pentru identificare. De exemplu, pentru releul do din
schema 2 care are un contact normal deschis n schema 1, notaiile sunt:
n schema 2 contactul normal deschis al releului do este notat 1.44
precizndu-se c se afl n schema 1 pe coloana 44.
n schema 1 contactul este notat cu 2 do i se nelege c acest contact
aparine releului do din schema 2.
2.2.1. Dispozitivul de comand pneumatic
Lansarea motorului se realizeaz prin introducerea aerului din buteliile de
lansare n cilindrii motorului. Dispozitivul pneumo-electric de comand de la distan
este prezentat n figura 2.3.
Fig.2.3 - Dispozitiv de comand

1. ventil principal de comand (valvula L125);
2. aer de comand pentru limitarea umplerii;
3. ventil de reglare fin pentru limitarea umplerii;
4. buton oprire de avarie;
5. buton manevr rapid;
6. buton de anulare a protecie
Maneta de comand a dispozitivului asigur manevra unei valvule notat n

schema instalaiei pneumatice cu L 125.
Poziia A corespunde situaiei STOP motor principal. Punerea n funciune a
motorului principal se realizeaz prin deplasarea manetei de comand ntr-un sens sau
altul corespunztor mersului NAINTE sau NAPOI al motorului.
Deplasarea din A pn n B corespunde lansrii motorului pentru mers NAINTE.
Pe durata deplasrii din B n C se introduce aer de lansare n cilindrii motorului i
motorul este rotit pentru pornire. Continund deplasarea manetei de comand, ncepnd
cu poziia D se introduce i combustibil n cilindri. Cnd motorul a atins turaia de
aprindere, 65-70 rot/min, aprinderea combustibilului asigur micarea. n punctul E
pornirea s-a terminat i se ntrerupe aerul de lansare.
n continuare, pentru creterea turaiei, se deplaseaz maneta de comand pe
domeniul F, obinndu-se la captul cursei, n G, turaia maxim a motorului la mers
63
NAINTE. Pentru inversarea sensului de rotaie a arborelui portelice, antrenat de motor

prin intermediul reductorului nereversibil, se aduce maneta de comand n poziia ASTOP i motorul se oprete. Deplasarea manetei de comand din A n H fixeaz
lansarea motorului pentru mersul NAPOI i n continuare se parcurg aceleai etape ca
n cazul prezentat pentru mersul nainte. n poziia K se obine turaia maxim la mersul
NAPOI.
n figura 2.4 se prezinta dagrama de functiuni pentru ventilul L125 manevrat prin
deplasarea manetei dispozitivului de comand.
Fig.2.4 Diagrama de funciuni pentru ventilul de comand L 125

1. poziia STOP; 2. reversare i pornire fr combustibil; 3. pornire cu combustibil;
4. terminarea pornirii.
Variaia turaiei motorului MAN, ca i n cazul motorului ALCO, se obine prin

modificarea presiunii aerului de comand care se aplic regulatorului de turaie al
motorului. Valvula L 125 alimentat la presiunea de 7 bar., n funcie de poziia manetei
dispozitivului de comand, asigur:
- 0,7 bar. pentru turaia minim 130 rot/min.;
- 4,2 bar. pentru turaia maxim 450 rot/min.
n cazul defectrii comenzii de la distan sau a automatizrii este prevzut i
posibilitatea funcionrii n regim de avarie. n acest regim comanda motorului se
execut de la postul local aflat pe motor.
2.2.2. Instalaia electric de alimentare i modulul de alarm
Elementele instalaiilor de supraveghere, semnalizare i protecie a motoarelor
principale sunt montate n tabloul de semnalizri i alarm maini (TSAM) dispus
ntr-un compartiment P.C.C. climatizat, izolat de zgomotul i temperaturile excesive din
compartimentul maini.
Schema electric a instalaiei de telecomand, protecie i semnalizri este
prezentat n
figura 2.5.
Instalaia electric de alimentare T.S.A.M. i modulul de alarm sunt prezentate n
schema 1 din figura 2.5.
Alimentarea cu 3 x 220 V, 50 Hz, se face pe dou circuite: unul din tabloul principal
de distribuie (T.P.D.) i al doilea din tabloul de distribuie la avarie (T.D.A.). n mod
normal alimentarea se face din T.P.D. prin fixarea comutatorului b03 pe poziia 1.
64
Staiile de msurarea a temperaturii, detectoarele de cea i iluminatul panoului

frontal al tabloului T.S.A.M. se alimenteaz la 220 V pe circuite protejate cu sigurane.
Circuitele de semnalizare i protecie sunt alimentate cu 24 V curent continuu
obinut de la redresorul format din transformatorul trifazat i puntea redresoare.
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
Prezena tensiunii de 24 V c.c. este sesizat de releul d15 care prin nchiderea
contactului d15(1-3) stabilete alimentarea contactorului C16. Se nchid contactele C16
(R-A), C16 (T-C) i se stabilete alimentarea circuitelor de protecie i semnalizri de la
redresor. Se deschid contactele C16 (3-5), C16 (7-9) prin care se ntrerupe alimentarea
contactorului C2 i a releului d19.
n cazul n care se ntrerupe alimentarea de la redresor, se ntrerupe alimentarea
contactorului C16 i automat sunt conectate circuitele de alimentare a contactorului C2
de la bateria de automatizri i a releului d19 de la tabloul de ncrcat acumulatori T.I.A.
Prin contactele C2 (R-A), C2 (T-C) circuitele importante pentru semnalizri i protecie
treapta a II-a i a III-a sunt alimentate de la bateria de acumulatori iar modulul de alarm
este alimentat de la tabloul de ncrcat acumulatori prin nchiderea contactelor d19 (2-4),
d19 (14-16).
Schema electric de semnalizare a prezenei tensiunii de alimentare i modulul de
alarm este prezentat n schema 1, plana 2/2.
Releul d44 controleaz prezena tensiunii de la sursa de alimentare prin
nchiderea contactelor d18 (1-3), d20 (1-3), precum i a tensiunii de alimentare care se
aplic circuitelor de semnalizare i protecie, prin nchiderea contactelor: 2do (1-3) semnalizare treapta I, 3do (1-3) - semnalizare treapta a II-a i a III-a, 4do (1-3) semnalizare reductor, 5do (1-3) - alimentare subtelegraf MP.
n situaia normal, cnd toate circuitele sunt alimentate, contactele din circuitul
releului d44 sunt nchise i se realizeaz alimentarea releului.
Releul d45 controleaz alimentarea circuitelor de protecie pentru comanda
ventilelor STOP motor principal i comanda electromagnetului de reducere a turaiei.
Prezena tensiunii de alimentare este sesizat de releele d41, d44 (schema3) care nchid
contactele 3d41 (1-3) din circuitul releului d45. Stabilind alimentarea acestuia.
Situaia fiecrui circuit este controlat de cte dou relee i o lamp de
semnalizare, astfel: alimentare 24Vc.c. de la redresor, d15 (C16), d51 i lampa h53;
alimentarea circuitelor de protecie motor Bb, d45, d46 i lampa h54; alimentare module
de semnalizare d44, d52 i lampa h56.
La funcionarea normal sunt alimentate releele d15, d44 i d45, contactele
comutatoare de acestor relee din circuitele lmpilor de semnalizare sunt n poziia 6-7 i
lmpile sunt stinse. De asemenea sunt nchise contactele d45 (1-3), C16 (2-4), d44 (1-3)
i releul d60 este alimentat ntruct, aa cum se va prezenta ulterior, i celelalte contacte
din circuitul releului d60 sunt nchise.
Releul d60 deschide contactul d60 (1-4) din circuitul releului d64 i ntrerupe
funcionarea acestuia. Releul d64 este un releu de plpire realizat cu un releu obinuit
i o schem cu tranzistori astfel nct la alimentarea acestuia contactele lui se nchid i
se deschid cu intermiten obinndu-se ntreruperi periodice de scurt durat ale
semnalului luminos sau acustic produs de surse alimentate prin contactele acestui releu.
Contactele releului d64 sunt multiplicate de releul d66.
ntruct semnalizarea avariei este asemntoare pe toate circuitele controlate, se
prezint, pentru exemplificare, circuitul care controleaz alimentarea pentru modulele de
semnalizare.
La dispariia uneia sau mai multe din tensiunile controlate, se deschide unul sau mai
multe contacte din circuitul releului d44. Prin ntreruperea alimentrii releului d44 se
realizeaz: se deschide contactul d44 (1-3) i se ntrerupe alimentarea releului d60, se
nchide d60 (1-4) i este pus n funciune releul de plpire d64, n circuitul lmpi de
79
semnalizare h56Alimentare module de semnalizare se comut contactul d44 n poziia 6-5

i prin contactul nchis d52 (5-6) lampa de semnalizare este conectat la bara alimentat de
contactul releului d64. Lampa funcioneaz cu plpire indicnd ntreruperea alimentrii
modulelor de semnalizare. De asemenea prin ntreruperea releului d60 se nchide contactul
d60 (11-8), intr n funciune alarma sonor local h72 iar prin contactele releului d66
funcioneaz cu intermiten semnalizarea sonor n compartimentul maini, h73.
Dup constatarea avariei se apas pe butonul b70 de anulare a alarmei acustice.
Prin apsarea pe acest buton este alimentat releul d70, se nchide contactul d70 (1-3) i
prin contactul nchis d44 (11-8) este alimentat releul d52 care realizeaz: nchide
contactul d52 (11-9) de automeninere dup ncetarea apsrii pe butonul b70, nchide
contactul d52 (1-3) i restabilete circuitul de alimentare al releului d60, comut
contactul din circuitul lmpi de semnalizare n poziia d52 (6-7). Ca rezultat nceteaz
funcionarea semnalului acustic iar lampa de semnalizare h56 funcioneaz cu lumin
continu. Aceast situaie se menine att timp ct dureaz avaria. La nlturarea avariei
este din nou alimentat releul d44, care prin acionarea contactelor sale ntrerupe
alimentarea releului d52, ntrerupe funcionarea lmpii de semnalizare iar alimentarea
releului d60 se menine prin contactul d44 (1-3).
Pentru verificarea lmpilor de semnalizare se apas pe butonul b68, este
alimentat releul d68 i prin nchiderea contactului d68 (2-4) se aplic tensiunea la bara la
care, n situaia normal, prin comutarea contactului d44 n poziia 6-7, este conectat
lampa de semnalizare. Situaia fiind normal pe toate circuitele controlate, lmpile de
semnalizare sunt conectate la o bar comun prin contactele 6-7 i se aprind la apsarea
pe butonul b68. La ncetarea apsrii pe acest buton se sting i lmpile de semnalizare.
ntruct n schemele de semnalizri sunt necesare mai multe contacte,
multiplicarea acestora se realizeaz punndu-se n paralel mai multe relee: d66-d67
contactele releului de plpire, d68-d69 contactele releului de verificare lmpi, d70-d71
contactele releului de anulare a semnalului acustic.
2.2.3. Semnalizri MP, treapta I
n schema 2 din figura 2.5 este reprezentat instalaia electric de semnalizri
treapta I. n regim normal de funcionare contactele traductoarelor f. care controleaz
parametrii motorului, prezentai n schem sunt nchise i sunt alimentate releele aflate
pe circuitele traductoarelor. ntruct atunci cnd motorul este oprit presiunile sunt nule
iar dup pornire este necesar a anumit durat pentru ca presiunile s ajung la valorile
nominale, n aceast perioad releele de semnalizare de pe circuitele de controlul
presiunii pentru a nu semnaliza situaia ca avarie, sunt alimentate prin contactul nchis al
butonului b44Anulare semnal acustic. Dup un timp, suficient pentru stabilirea
presiunilor normale, contactele traductoarelor de presiune se nchid i prin apsarea pe
butonul b44, cu reinere n poziia apsat, se activeaz schema de semnalizare. Releele
de semnalizare sunt alimentate prin contactele traductoarelor care controleaz presiunile.
n situaia n care unul sau mai muli parametrii controlai depesc limitele
normale, se deschid contactele traductoarelor i este pus n funciune semnalizarea
acustic i optic. Semnalizarea acustic local n compartimentul TSAM (h47) i la
distan n compartimentul maini (h73) avertizeaz personalul despre depirea
limitelor normale ale unuia sau mai muli parametri controlai. Identificarea
parametrului sau parametrilor care au depit limitele normale se realizeaz prin
80
semnalizare optic cu plpire individual pentru fiecare din circuitele controlate

(lmpile de semnalizare h52h71).
Funcionarea circuitelor de semnalizare pentru parametrii controlai de schema
de protecie i semnalizare treapta I este aceeai. Pentru exemplificare se prezint primul
circuit care controleazpresiunea diferenial maxim filtru automat ulei de ungere.
Pentru valoarea normal a presiunii difereniale contactul traductorului f.01 este nchis i
este alimentat releul do1. Se nchide contactul do1 (1-3) din circuitul releului d48 i
pentru c situaia este normal pe toate circuitele de semnalizare controlate de releul d48
sunt nchise toate contactele nseriate cu do1 (1-3) avnd ca urmare alimentarea releului
d48. Releul d48 alimentat n situaia normal nchide contactul su 1d48 (1-3) aflat n
schema 1 pe coloana 60 i menine alimentarea releului de alarm d60. De asemenea se
deschide contactul do1 (11-8) din circuitul releului do2 i se comut contactul do1 din
circuitul lmpii de semnalizare h52Presiune diferenial maxim filtru ulei de ungere
pe poziia 6-7. Lampa de semnalizare nu funcioneaz. Situaia fiind normal pe toate
circuitele, contactele traductoarele sunt nchise, releele corespunztoare fiecrui circuit
sunt alimentate i contactele acestora din circuitele lmpilor de semnalizare sunt
comutate n poziia 6-7 n care lmpile de semnalizare h52h71 sunt stinse. Pentru
verificarea lmpilor de semnalizare se apas pe butonul 1.b68 (cifra 1 scris naintea
simbolului indic faptul c acest buton se afl n schema 1). Prin apsarea pe acest buton
este alimentat d68 (schema1) i se nchide contactul 1d68. prin care se pune sub
tensiune linia comun la care, prin contactele 6-7, sunt conectate toate lmpile de
semnalizare. Aprinderea lmpilor de semnalizare indic starea normal de funcionare a
acestora.
Urmrind n continuare circuitul ales pentru exemplificare, atunci cnd
presiunea diferenial de ulei depete limitele normale, se deschide contactul
traductorului f01 i se ntrerupe alimentarea releului do1 care realizeaz: deschide
contactul do1 (1-3) prin care ntrerupe alimentarea releului d48., nchide contactul do1
(8-11) din circuitul releului do2, comut contactul do1 din circuitul lmpii de
semnalizare h52 n poziia 6-5. Prin ntreruperea alimentrii releului d48 se pune n
funciune modulul se alarm prezentat n schema 1., astfel: se ntrerupe alimentarea
releului d60 prin deschiderea contactului 1d48 (1-3) se nchid contactele d60 (1-4), care
pune n funciune releul de plpire d64, i d60 (11-8) care pune n funciune alarma
sonor local. De asemenea prin contactul releului d64 (6-7) sunt alimentate releele
d66-67 de multiplicare a contactelor. Funcioneaz cu intermitent alarma sonor n
compartimentul maini iar prin contactul 1d66 se aplic semnal de tensiune intermitent
liniei la care este conectat lampa h52 prin contactele nchise do1 (5-6), do2 (5-6).
Semnalizarea sonor indic starea de avarie iar aprinderea cu plpire a lmpii
h52 arat parametrul care a depit limitele normale.
Dup identificarea circuitului de semnalizare a avariei, operatorul comand
anularea semnalului acustic prin apsarea butonului b70 din schema 1 (modulul de
alarm). Este alimentat releul d70-71 de anulare a semnalului acustic, se nchide
contactul 1d70 (6-8) i este alimentat releul do2 care realizeaz: nchide contactul do2
(9-11) de automeninere a alimentrii dup ncetarea apsrii pe butonul b70, nchide
contactul do2 (1-3) i restabilete circuitul de alimentare al releului d48, comut
contactul do2 din circuitul lmpii de semnalizare h52 n poziia 6-7. Prin alimentarea
releului d48. i nchiderea contactului 1d48 (1-3) se restabilete alimentarea releului d60
i nceteaz funcionarea alarmei sonore precum i a releului de plpire. Lampa de
81
semnalizare h52 funcioneaz cu lumin continu, fiind conectat prin contactele do1
(5-6) i do2 (6-7) la tensiunea de alimentare. Funcionarea lmpii se menine pe toat
durata n care presiunea diferenial de ulei este n afara limitelor normale. Dup
revenirea parametrului controlat n limitele normale, se nchide contactul traductorului
fo1, este alimentat releul do1 i schema revine la situaia iniial. Se deschide contactul
do1 (11-8) i se ntrerupe alimentarea releului do2, se comut contactul do1 din circuitul
lmpii de semnalizare h52 n poziia 6-7 i lampa se stinge, se nchide contactul do1
(1-3) din circuitul releului de alarm d48.
ntruct sunt multe circuite de semnalizare, n schem s-au folosit dou relee de
alarm, d48, d51 a cror funcionare este identic i care acioneaz prin intermediul
modului de alarm prezentat n schema 1. Contactele acestor relee 1d48 (1-3), 1d51
(1-3) sunt nseriate n circuitul de alimentare al releului d60 prin intermediul cruia se
pune n funciune alarma sonor i releul de plpire d 64.
Instalaia de semnalizare i protecie motor principal treapta a II-a i a III-a este
prezentat n schema 3 din fig.2.5 i conine 3 plane.
Treapta a II-a semnalizare i reducerea turaiei acioneaz la depirea
limitelor normale pentru urmtorii parametrii:
- temperatur maxim ap rcire MP (releul d 23 i lampa de semnalizare
h24);
- temperatur maxim ulei ungere MP (releul d25 i lampa de semnalizare
h26);
- temperatur maxim gaze evacuare MP (releul d27 i lampa de semnalizare
h28);
- suprasarcin MP (releul d29 i lampa de semnalizare h30).
n situaia normal, contactele traductoarelor care msoar parametrii controlai
sunt normal deschise, releele de pe aceste circuite nu sunt alimentate i lmpile de
semnalizare sunt stinse.
La depirea limitelor normale, de exemplu pentru temperatura apei de rcire
MP, se nchide contactul traductorului f23, este alimentat releul d23 i lampa de
semnalizare h24 Temperatur maxim rcire MP. Releul d23 nchide contactul d23
(1-3) prin care este alimentat releul d34 i contactul d23 (6-7) prin care conecteaz
semnalizarea de alarm n timonerie. Releul d34 fiind alimentat anclaneaz cu
temporizare. Temporizarea este necesar pentru a evita aciunea releului la ocuri de
scurt durat. Dup un timp, stabilit de temporizarea releului, se nchide contactul d34
(7-6) de automeninere a alimentrii i contactul d34 (9-11) prin care este alimentat
releul d40. Releul d40 realizeaz: nchide contactele d40 (2-4), d40 (14-16) i stabilete
circuitul de alimentare al electrovalvulei s46 de reducere a turaiei, n schema 5
(subtelegraf MP) nchide contactul 3d40 (16-18) i pe panoul de semnalizare MP - Bb se
aprinde lampa h30 Reducere turaiei MP - Bb, n schema 4 (semnalizri reductor) se
deschide contactul 3d40 (11-8) i este pus n funciune circuitul de semnalizare format
din releele d13 i d14 a crui funcionare este identic cu cea prezentat pentru
semnalizare treapta I-a. Se ntrerupe alimentarea releului d21 prin deschiderea
contactului d13 (1-3). Releul d21, la rndul su, ntrerupe alimentarea releului d60 din
schema 1 (modulul de alarm) prin deschiderea contactului 4d21 (1-3). Prin contactele
82
releului d60 este pus n funciune alarma sonor i este alimentat releul de plpire.
Prin contactele de multiplicare ale releului d66 funcioneaz cu intermiten alarma
sonor n compartimentul maini i n schema 4 (semnalizri reductor) se aprinde cu
plpire lampa de semnalizare h31 Reducere sarcin MP.
Ca i n cazul schemei de semnalizare treapta I-a, ntreruperea semnalului
acustic se face prin apsarea pe butonul b70 din schema 1 (modulul de alarm).
Dup reducerea automat a sarcinii ca urmare a aciunii proteciei, schema
rmne blocat pe aceast poziie att timp ct electrovalula s46 este alimentat.
Pentru deblocare i repunerea motorului n funcionare normal, se apas pe
butonul b36 (schema 3 din fig.2.5). Prin apsarea pe acest buton se ntrerupe alimentarea
releului d34 care la rndul su ntrerupe alimentarea releului d40. Se ntrerupe
alimentarea electrovalvulei s46 i nceteaz funcionarea semnalizrii optice a avariei
prin nchiderea contactului 3d40 (11-8) i restabilirea alimentrii releului d13 din
schema 4 (semnalizri reductor MP).
n mod asemntor funcioneaz i celelalte circuite pentru parametrii controlai
pe treapta a II-a de semnalizare i reducere automat a turaiei.
Treapta a III-a semnalizare i oprirea motorului acioneaz la depirea
limitelor normale pentru urmtorii parametrii:
- supraturaiei MP (releul d01 i lampa de semnalizare h02);
- presiune minim ulei ungere MP (releul d07 i lampa de semnalizare h08);
- presiune minim ulei ungere T.S. (releul do9 i lampa de semnalizare h10);
- cea ulei carter MP (releul d11 i lampa de semnalizare h12);
- presiune minim ap rcire intrare cilindrii MP (releul d13 i lampa de
semnalizare h14);
- presiune minim ap rcire intrare injectoare MP (releul d15 i lampa de
semnalizare h16);
- temperatur maxim aer supraalimentare MP (releul d2 i lampa de
semnalizare h18);
- presiune minim ulei ungere reductor MP (releul d19 i lampa de semnalizare
h20);
- presiune minim ulei ungere MP (releul d21 i lampa de semnalizare h22).
n condiii normale contactele traductoarelor sunt normal deschise, releele i
lmpile de semnalizare corespunztoare nu sunt alimentate.
La depirea limitelor normale, de exemplu la scderea presiunii uleiului de
ungere MP sub valoarea minim, se nchide contactul traductorului f.07 i sunt
alimentate releul d07 i lampa de semnalizare h08 Presiune minim ulei ungere MP.
Releul d07 nchide contactele do7 (1-3), prin care este alimentat releul cu temporizare
d33 i contactul d07 (6-7) prin care pune n funciune semnalizarea de alarm n
timonerie. La rndul su, releul d33, dup un timp stabilit de temporizarea acestuia,
nchide contactul d33 (6-7) de automeninere a alimentrii i contactul d33 (11-9) prin
care alimenteaz releul d38. Prin alimentarea releului d38 se realizeaz:
- alimentarea ventilelor STOP - MP prin nchiderea contactelor d38 (2-4),
d38 (6-8), d38 (10-12), d38 (14-16). Prin aciunea ventilelor se ntrerupe alimentarea cu
combustibil i motorul se oprete.
- pe panoul motorului (schema 5 - subtelegraf MP) se aprinde lampa de
semnalizare h29 STOP avarie MP - Bb conectat prin nchiderea contactului 3d38
(26-28).
83
- n schema 4 (semnalizri reductor), prin deschiderea contactului 3d38 (1-3),

este pus n funciune circuitul de semnalizare format din releele d11 i d12 a crui
funcionare este identic cu cazul prezentat anterior pentru treapta a II-a de protecie.
Prin intermediul modului de alarm este pus n funciune alarma sonor i se aprinde cu
plpire lampa h30 STOP automat MP
n mod asemntor funcioneaz i celelalte circuite pentru parametrii controlai
pe treapta a III-a de semnalizare i oprire automat a motorului.
Oprirea motorului, n condiii normale, se realizeaz prin aducerea manetei
dispozitivului de comand pe poziia STOP. n caz de urgen se poate comanda oprirea
manual folosind elementele cu care acioneaz schema de protecie treapta a III-a.
Comanda STOP manual de urgen se poate da din P.C.C. prin apsarea butonului b03,
din timonerie prin apsarea butonului b04 (schema 3 din fig. 1.5) sau de la panoul local
al motorului prin apsarea butonului b05. n toate cazurile, prin apsarea unuia din
butoane, este alimentat releul do3 i lampa de semnalizare h05 STOP manual de
urgen. Releul do3 prin nchiderea contactului do3 (1-3) alimenteaz releul fr
temporizare d32 i prin nchiderea contactului do3 (6-7) pune n funciune semnalizarea
de alarm. La rndul su releul d32 acioneaz ca i releul d33 realiznd alimentarea
releului d38 i prin deschiderea contactului 3d32 (8-11) din schema 4 (semnalizri
reductor) pune n funciune circuitul de semnalizare format din releele d11, d12. Prin
contactele releului d38 sunt alimentate ventilele STOP-MP, iar circuitul de semnalizare
prin intermediul modulului de alarm pune n funciune semnalizarea acustic i se
aprinde cu plpire lampa de semnalizare h 30 STOP automat MP. Spre deosebire de
releul d 33, releul d 32 nu are termorizare i aciunea sa este imediat n cazul primirii
comenzii de stop manual, precum i n cazul producerii ceii de ulei n carterul MP.
Dup oprirea motorului, ca urmare a aciunii proteciei sau la darea comenzii
manuale STOP de urgen, schema rmne blocat n aceast poziie, ventilele ntrerup
alimentarea cu combustibil a motorului.
Pentru deblocare, n vederea repunerii n funciune a motorului, se apas pe
butonul b35 de anulare a aciunii proteciei. La apsarea pe acest buton se ntrerupe
alimentarea releelor d32, d33, se deschid contactele lor din circuitul releului d38 i se
ntrerupe alimentarea acestuia. Deschiderea contactelor releului d38 ntrerupe
alimentarea ventilelor STOP-MP i se reface circuitul de alimentare cu combustibil. De
asemenea nceteaz semnalizarea acustic i optic.
Anularea proteciei treapta II-a i a III-a este necesar uneori n situaii limit
care necesit meninerea n funciune a motorului principal. Anularea proteciilor se face
pe durata apsrii pe butonul b39 (schema 3 din.1.5). Prin apsarea pe acest buton se
ntrerupe alimentarea releelor d38, d40 i se anuleaz toate proteciile cu excepia
proteciei la supraturaiei care se menine ntruct prin contactul releului do1 este
alimentat direct releul d38.
Anularea proteciei este semnalizat acustic i optic. La apsarea pe butonul b39
de anulare a proteciei, n schema 4 (semnalizri reductor MP) se nchide contactul 3b39
i este pus n funciune circuitul de semnalizare format din releele d15 i d16. Ca i n
cazurile prezentate pentru semnalizri treapta a II-a i semnalizri treapta a III-a,
circuitul de semnalizare prin intermediul modulului de alarm pune n funciune alarma
sonor i se aprinde cu plpire lampa de semnalizare h32 Anulare protecie MP.
Anularea semnalizrii sonore se obine prin apsarea pe butonul b70 din schema
modului de alarm.
84
Pe fiecare circuit de semnalizare i protecie treapta a II-a i a III-a este montat

un buton cu reinere sau ntreruptor basculant avnd contactul normal nchis. La
deschiderea acestui contact este anulat circuitul respectiv de protecie. De exemplu, prin
deschiderea ntreruptorului bo7 se scoate din funciune circuitul de semnalizare i
protecie care controleaz presiune minim a uleiului de ungere MP Anularea proteciei
pentru un parametru este necesar n anumite situaii limit sau dac traductorul este
defect. Pentru ca aceste ntreruperi s nu fie accidentale, maneta acestor ntreruptoare
este blocat cu un capac de protecie fixat pe panoul tabloului T.S.A.M.
Verificarea lmpilor de semnalizare se face prin apsarea butonului b70 din
schema 1. Este alimentat releul d68 i se nchide contactul 1d68 (22-24) prin care sunt
alimentate toate lmpile de semnalizare.
Instalaia de semnalizare reductor motor principal (MP) este prezentat n
schema 4 din fig.2.5. funcionarea schemei electrice de semnalizare este asemntoare
cu schema de semnalizare treapta I MP prezentat n subcapitolul 1.2.3.
Instalaia de semnalizare reductor acioneaz la depirea limitelor normale
pentru urmtorii parametrii:
- presiune minim ulei ungere reductor (releele do1, do2 i lampa de
semnalizare h25)
- nivel minim baie ulei reductor (releele do3, do4 i lampa de semnalizare
h26)
- temperatur maxim ulei ungere reductor (releele do5, do6 i lampa de
semnalizare h27)
- temperatur maxim lagr axial reductor (releele do7, do8 i lampa de
semnalizare h28)
n regim normal de funcionare contactele traductoarelor de pe circuitele de
semnalizare sunt nchise. La depirea limitelor unui parametru, se deschide contactul
traductorului i se ntrerupe alimentarea releului de pe circuitul respectiv se ntrerupe
alimentarea releului d19 i prin deschiderea contactului 4d19 din schema 1 a modului de
alarm se ntrerupe alimentarea releului d60. Se nchid contactele d60 i este pus n
funciune semnalizarea acustic i optic prin aprinderea cu plpire a lmpii de
semnalizare corespunztoare circuitul pe care parametrul controlat a depit limitele
normale. ntreruperea alarmei sonore se face prin apsarea butonului b70 din schema
modulului de alarm. Este alimentat releul d70, se nchide contactul 1d70 (14-16) i este
alimentat al doilea releu de pe circuitul de semnalizare. Prin aciunea acestei releu se
ntrerupe alarma sonor i lampa de semnalizare trece din regim de funcionare cu
plpire n regim de iluminare continu.
n afara parametrilor prezentai, schema de semnalizare reductor permite de
asemenea, punerea n funciune a alarmei sonore i optice n cazul aciunii proteciei
motorului, precum i la anularea acesteia, astfel:
- reversare greit MP (relele do9, d10 i lampa de semnalizare h29);
- STOP automat MP (releele d11, d12 i lampa de semnalizare h30);
- reducere sarcin MP (releele d13, d14 i lampa de semnalizare h31);
- anulare protecii MP (releele d15, d16 i lampa de semnalizare h32).
85
n cazul n care a acionat una din proteciile controlate, circuitul de semnalizare

care-i aparine, prin intermediul releului d21, pune n funciune modulul de alarm
(schema1). Funcioneaz alarma sonor i optic cu plpire.
n subcapitolul 2.2.4. la prezentarea semnalizrii i proteciei au fost incluse i
circuitele de semnalizare din schema 4 (semnalizri reductor MP). Circuitul de
semnalizare reversare greit este pus n funciune prin deschiderea contactului 5d47
(6-5). Releul 5d47 care acioneaz acest contact aparine schemei 5 (subtelegraf MP)
care se va prezenta n continuare.
2.2.5. Semnalizri reductor MP
Instalaia de semnalizare reductor motor principal (MP) este prezentat n
schema 4 din fig.17.5. funcionarea schemei electrice de semnalizare este asemntoare
cu schema de semnalizare treapta I MP prezentat n subcapitolul 1.2.3.
Instalaia de semnalizare reductor acioneaz la depirea limitelor normale
pentru urmtorii parametrii:
- presiune minim ulei ungere reductor (releele do1, do2 i lampa de
semnalizare h25)
- nivel minim baie ulei reductor (releele do3, do4 i lampa de semnalizare
h26)
- temperatur maxim ulei ungere reductor (releele do5, do6 i lampa de
semnalizare h27)
- temperatur maxim lagr axial reductor (releele do7, do8 i lampa de
semnalizare h28)
n regim normal de funcionare contactele traductoarelor de pe circuitele de
semnalizare sunt nchise. La depirea limitelor unui parametru, se deschide contactul
traductorului i se ntrerupe alimentarea releului de pe circuitul respectiv se ntrerupe
alimentarea releului d19 i prin deschiderea contactului 4d19 din schema 1 a modului de
alarm se ntrerupe alimentarea releului d60. Se nchid contactele d60 i este pus n
funciune semnalizarea acustic i optic prin aprinderea cu plpire a lmpii de
semnalizare corespunztoare circuitul pe care parametrul controlat a depit limitele
normale. ntreruperea alarmei sonore se face prin apsarea butonului b70 din schema
modulului de alarm. Este alimentat releul d70, se nchide contactul 1d70 (14-16) i este
alimentat al doilea releu de pe circuitul de semnalizare. Prin aciunea acestei releu se
ntrerupe alarma sonor i lampa de semnalizare trece din regim de funcionare cu
plpire n regim de iluminare continu.
n afara parametrilor prezentai, schema de semnalizare reductor permite de
asemenea, punerea n funciune a alarmei sonore i optice n cazul aciunii proteciei
motorului, precum i la anularea acesteia, astfel:
- reversare greit MP (relele do9, d10 i lampa de semnalizare h29);
- STOP automat MP (releele d11, d12 i lampa de semnalizare h30);
- reducere sarcin MP (releele d13, d14 i lampa de semnalizare h31);
- anulare protecii MP (releele d15, d16 i lampa de semnalizare h32).
n cazul n care a acionat una din proteciile controlate, circuitul de semnalizare
care-i aparine, prin intermediul releului d21, pune n funciune modulul de alarm
(schema1). Funcioneaz alarma sonor i optic cu plpire.
n subcapitolul 17.2.4. la prezentarea semnalizrii i proteciei au fost incluse i
circuitele de semnalizare din schema 4 (semnalizri reductor MP). Circuitul de
86
semnalizare reversare greit este pus n funciune prin deschiderea contactului 5d47
(6-5). Releul 5d47 care acioneaz acest contact aparine schemei 5 (subtelegraf MP)
care se va prezenta n continuare.
2.2.6. Subtelegraf MP
Pregtirea motoarelor principale pentru funcionare se face din compartimentul
maini prin punerea n funciune a agregatelor auxilare care deservesc aceste motoare.
ntruct lansarea motoarelor principale i reglarea turaiei se realizeaz de la
distan, subtelegraful electric permite comunicarea ntre punctul de comand i
compartimentul maini pentru transmiterea ordinului de pregtire a motoarelor i liber
de la maini dup ncheierea misiuni i ancorarea sau acostarea navei.
De asemenea subtelegraful semnalizeaz postul din care se execut comanda
motoarelor principale, local sau distan, reversarea greit a motoarelor, poziia
vizorului, cuplat sau decuplat, precum i aciunea proteciei.
Subtelegraful MP este prezentat n schema 5 din fig.2.5. i corespunde pentru
ambele motoare principale: MP- Bb i MP- Tb.
Elementele din schema de protecie i semnalizare care aparine motorului MP Tb, cu acelai simbol i rol funcional ca i n cazul prezentat pentru MP - Bb, sunt puse
ntre paranteze.
Comanda Pregtire MP - se d de la distan, din timonerie, prin apsare pe
butonul bo1. Este alimentat releul do1 care realizeaz: nchide contactul do1 (2-4) de
automeninere a alimentrii dup ncetarea apsrii pe buton, nchide contactul do1 (6-8)
prin care se alimenteaz releul de semnalizare d18, nchide circuitele de alimentare
pentru lmpile de semnalizare la distan h21 Comand pregtire MP i local, pe
panourile motoarelor, a lmpilor h26 i h33 Pregtire MP. Releul d18 n schema 1 a
modulului de alarm nchide contactele 5d18 (6-7) prin care pune n funciune alarma
sonor i releul de plpire. Lmpile de semnalizare alimentate prin contactul 1d66
funcioneaz cu plpire.
Darea comenzii de pregtire a motoarelor este semnalizat la distan i local
prin alarma sonor i optic. Alarma nceteaz n momentul n care din compartimentul
maini se transmite confirmarea ordinului primit.
Confirmarea comenzii Pregtire MP se d din C.M. sau din P.C.C. (punct
comand control) prin apsarea pe unul din butoanele b09, b10 sau b11. De exemplu,
prin apsarea pe butonul b09 de pe panoul MP- Bb este alimentat releul do9 care
execut: deschide contactul do9 (7-9) prin care ntrerupe alimentarea releului de
semnalizare d18, nchide contactul do9 (2-4) de automeninere a alimentrii dup
ncetarea apsrii pe buton. Ca urmare, semnalizarea acustic nceteaz, este deconectat
releul de plpire i prin contactul 1d66 (7-9) normal nchis se menine funcionarea cu
lumin continu a lmpilor de semnalizare de la tabloul de comand, h21 i de pe
panourile locale ale motorului h26 i h33 Pregtire MP.
n continuare n compartimentul mainii se trece la pregtirea motoarelor prin
punerea n funciune a mecanismelor auxiliare care le deservesc. Terminarea operaiunilor
de pregtire i aducerea motoarelor n situaia de a fi gata lansare se comunic la punctul
de comand.
Comunicare din C.M.MP - Pregtite se execut prin apsarea pe butonul
bo3 de pe panoul local pentru MP - Bb sau bo5 de pe panoul local pentru MP Tb. Prin
apsarea, de exemplu, pe butonul bo3 este alimentat releul do3 care execut: deschide
87
contactul do3 (3-5), se ntrerupe alimentarea releului do1 i se stinge lampa de

semnalizare h21 Pregtire MP de la comand, se nchide contactul do3 (6-8) i este
alimentat releul de semnalizare d18 care prin modul de alarm pune n funciune alarma
sonor i releul cu plpire, se nchide contactul do3 (10-12) i se deschide contactul do3
(15-2), se stinge lampa h26 Pregtire MP de pe panoul MP - Bb i se aprind cu plpire
lmpile h22 MP -Bb pregtit la punctul de comand i h27 Pregtit de pe panoul MP Bb.
n cazul n care i motorul MP - Tb a fost pregtit, se apas i pe butonul bo5,
funcionarea este identic cu cea prezentat anterior i ca urmare se aprind cu plpire i
lmpile h23 MP -Tb pregtit, h34 Pregtit.
Semnalizarea acustic i funcionarea cu plpire a lmpilor se menine pn
cnd de la punctul de comand se transmite recepionarea mesajului transmis.
Confirmarea comunicrii MP - Pregtite din timonerie se face prin
apsarea pe unul din butoanele b11 sau b12 n situaia n care s-a transmis pregtirea
numai a unui singur motor, MP - Bb sau MP - Tb, sau prin apsarea pe ambele butoane
n situaia n care ambele motoare sunt pregtite pentru lansare. La apsarea pe
butoanele b11 i b12 sunt alimentate releele d12 i d14 care prin deschiderea contactelor
d12 (15-2), d14 (15-2) ntrerup alimentarea releului de semnalizare d18. Se ntrerupe
avertizarea sonor iar lmpile de semnalizare h22, h23, h27, h34 trec n regim de
funcionare cu iluminare constant.
Din acest moment comanda de lansare i regimul de turaie al motoarelor
principale se execut de la distan prin manevra dispozitivului de comand prezentat n
subcapitolul 2.2.1.
Dup executarea misiunii i ancorarea sau acostarea navei de la punctul de
comand se transmite punerea motoarelor n repaus.
Comanda Main liber se d din timonerie prin apsarea pe butonul bo7.
La apsarea acestui buton este alimentat releul do7 care execut: deschide contactele
normal nchise din circuitele releelor do1, do3, do5 i ntrerupe funcionarea acestora,
nchide contactul do7 (2-4) prin care i menine alimentarea dup ncetarea apsrii pe
butonul bo7, nchide contactul do7 (6-8) prin care este alimentat releul de semnalizare
d18, nchide contactele pentru alimentarea lmpilor de semnalizare h24, h35, h43
Main liber. Este pus n funciune alarma sonor iar lmpile alimentate prin
contactul releului 1d66 funcioneaz cu plpire.
ncetarea alarmei sonore i plpirea lmpilor de semnalizare are loc atunci cnd
din compartimentul maini se confirm nelegerea ordinului dat .
Confirmare din CM a comenzii Main liber se face prin apsarea pe
unul din butoanele: b15 de pe panoul MP-Bb, b16 de pe panoul MP-Tb sau b2 din
P.C.C. Prin apsarea pe unul din butoane este alimentat releul d15 care prin deschiderea
contactelor sale ntrerupe circuitele de alimentare ale releelor d12, d14 i releului de
semnalizare d18. Prin ntreruperea alimentrii releului de semnalizare nceteaz alarma
acustic, lmpile de semnalizare h24, h28 i h35 Main liber trec din regim de
plpire n regim constant de iluminare, iar lampa h43 care semnalizeaz la timonerie
Main liber se stinge.
Din acest moment n compartimentul maini se trece la executarea lucrrilor
pentru punerea motoarelor n repaus.
Aciunea proteciei treapta a II-a i a III-a prezentat n subcapitolul 1.2.4., este
semnalizat n schema electric a subtelegrafului prin aprinderea lmpilor h29 STOP
88
avarie MP- Bb, h30 Reducere sarcin MP- Bb de pe panoul MP-Bb i respectiv h36
STOP avarie MP-Tb, h37 Reducere sarcin MP-Tb.
n cazul n care se efectueaz comenzile pentru lansarea motorului ntr-un sens
i se constat c motorul a pornit n sens invers, subtelegraful semnalizeaz Reversare
greit MP. Pentru MP- Bb semnalizarea reversrii greite se face de ctre releul d47.
La fixarea comenzii pentru mersul NAINTE contactele comutatorului electric sunt n
poziia figurat n schem i la lansarea corect se nchide contactul traductorului de
presiune f46 rmnnd deschis circuitul releului d47. Dac lansarea este greit i
motorul pornete NAPOI se nchide contactul traductorului de presiune f47 i este
alimentat releul d47 care care deschide contactul 5d47 (5-6) din schema 4 (semnalizri
reductor) i pune n funciune circuitul de semnalizare format din releele do9, d10.Intr
n funciune alarma sonor i lampa de semnalizare h29 Reversare greit MP din
schema 4 (semnalizare reductor) funcioneaz cu plpire. Tot odat se nchide contactul
d47 (1-3) i se aprinde cu plpire lampa h31 Reversare greit MP-Bb de pe panoul
MP-Bb. Anularea semnalului acustic i trecerea lmpilor de semnalizare din regim cu
plpire n regim de iluminare constant se face prin apsarea butonului b70 care
aparine modului de alarm.
Pentru MP-Tb funcionarea semnalizrii reversrii greite este similar.
Subtelegraful permite de asemenea, semnalizarea locului de unde se comand
motoarele principale. Dac comutatorul montat pe instalaia aerului de comand al
MP-Bb este pus pe poziia local, contactul traductorului f50 este deschis, releul d50 nu
este alimentat i prin contactul normal nchis d50 (1-4), este alimentat lampa de
semnalizare h53 Local. n situaia n care comutatorul se pune pe poziia distan, se
nchide contactul traductorului f50, este alimentat releul d50 i prin contactele sale se
stinge lampa h53 i se aprinde lampa h52 Distan care indic transferul comenzii la
postul de la distan (timonerie). n acelai mod funcioneaz i semnalizarea locului de
unde se comand MP-Tb
Semnalizarea la subtelegraf a poziiei virorului se realizeaz prin intermediul
contactelor limitatoarelor de curs. Dac virorul motorului MP-Bb nu este cuplat,
contactul limitatorului de curs este deschis, releul d56 nu este alimentat i prin
contactul su normal nchis este alimentat lampa de semnalizare h59 Decuplat. La
cuplarea virorului se nchide contactul limitatorului de curs i prin alimentarea releului
d56 se stinge lampa h59 i se aprinde lampa h58 Cuplat. Semnalizarea poziiei
virorului este importan ntruct lansarea motorului este permis numai n situaia n
care virorul este decuplat.
Semnalizrile: postului din care se comand, reversare greit, poziie viror, prin
contactele acelorai relee se transmit i la pupitrul de comand de la distan.
(Timonerie). La acelai pupitru se transmit i semnalizrile lips aer de lansare MP-Bb,
MP-Tb ale cror circuite de semnalizare sunt prezentate n schema 2 (semnalizri MP
treapta I).
1. Electromagnetul inclus n reguloatorul de turaie al motorului ALCO este

alimentat i acioneaz automat n una din situaiile:
a) temperatura apei de rcire a motorului principal a crescut pn la valoarea
maxim treapta II-a
89
b) presiunea uleiului de ungere a motorului a sczut sub limita minim treapta I-a
c) temperatura uleiului de ungere a lagrului axial a ajuns la valoarea maxim
d) ntreruperea funcionrii exhaustorului de gaze din carterul motorului.
2. Instalaia electric de for a motorului ALCO conine urmtoarele elemente:
a) motorul electric de acionare a pompei de ungere, motor e lectric de acionare a
pompei de ungere a reductorului; motor electric de acionare a pompei de ap
pentru rcirea motorului.
b) motor electric de acionare a pompei de preungere; motor electric de acionare
a pompei de ungere a reductorului; rezistana de nclzire a uleiului;
c) motor electric de acionare a pompei de preungere; motor electric de acionare
a pompei auxiliare pentru ungerea reductorului; redresoare pentru alimentarea
electroventilelor i a schemei de comand de protecie i semnalizare;
d) motor electric de acionare a pompei de combustibil; motor electric de
acionare a pompei de preungere; motor electric de acionare a pompei auxiliare
pentru ungerea reductorului; electroventilatoare exhaustoare din carterul
motorului.
Ce asigur instalaia de telecomand a motorului principal ?
1:d; 2:c
90
INSTALAII ELECTRICE DE PROTECII I

SEMNALIZRI PENTRU MOTOARE DE ANTRENARE A
GENERATOARELOR NAVALE.
CUPRINS
3.1 Instalaia electric de, protecie i semnalizri pentru motorul
ALCO, 2465CP, 1000rot/min
3.2 Instalaia electric de, protecie i semnalizri pentru motorul SKL
312 Kw, 1500 rot/min
3.1 Instalaia electric de, protecie i semnalizri pentru motorul

ALCO, 2465CP, 1000rot/min
Destinaie, elemente componente
Motoarele ALCO sunt folosite la navele din Marina Militar i Comercial
pentru antrenarea generatoarelor electrice de putere mare sau pentru propulsia navelor.
n primul caz se cupleaz direct cu axul generatorului iar n al doilea caz se cupleaz cu
arborele port-etice prin intermediul unui reductor-inversor. Lansarea motoarelor se face
cu aer.
Schema electric asigur pornirea, reglarea turaiei, oprirea, semnalizarea de
prevenire la depirea parametrilor normali de funcionare i semnalizare de avarie cu
decuplarea sarcinii sau oprirea motorului n cazurile n care depirile unor parametrii
pun n pericol motorul.
Schema electric este prezentat n figurile 3.1-3.6. n prezentare s-au pstrat
simbolurile i notaiile din schemele ntocmite de uzina constructoare.
n fig. 3.7. se prezint tabloul de comand i protecie de la postul local.
Elementele componente sunt:
a1
- separator principal 3 x 380V, 50Hz;
b1
- buton ciuperc OPRIRE DE AVARIE;
b2
- microntreruptor dispozitiv de rotire;
b3
- buton verificare lmpi de semnalizare;
b4
- buton START - pornire;
b5
- buton STOP - oprire de serviciu;
b6
- buton anulare semnalizri;
C1
- contactor pomp ulei preungere;
C2
- contactor pomp combustibil;
C3
- contact nclzitor ulei;
C4 , C5 - contactoare ventilatoare exhaustoare de gaze;
d1
- releu pornire motor diesel.
91
Fig.3.1 S chema electric de comand i protecie la avarie
92
Fig. 3.2 S chema electric de comand pentru mecanismele auxiliare
93
Fig.3.3 Instalaia electric de for
94
Fig. 3.4 S chema electric pentru releele de protecie
95
Fig. 3.5 Schema electric de semnalizare optic a aciunii proteciei
96
Fig. 3.6 Schema electric de semnalizare optic i acustic l a postul de supraveg here de l a
distan
97
Fig. 3.7 Tabl oul de comand i protecie
d2
- releu de timp rateu pornire (5 secunde);
d3
- releu oprire motor diesel
d4
- releu de timp, blocare protecie pentru formarea presiunii uleiului de ungere
(20 secunde);
d5
- releu presiune minim ap, treapta a II-a;
d6
- releu presiune ulei, treapta a II-a;
d7
- releu supraturare motor;
d8
- releu protecie generator;
d9
- releu nivel minim ap rezervor expansiune, treapta a II-a;
d10
- releu funcionare motor;
98
d11
d12
d13
d14
d17
d3
d20
d21
d22 , d23
d25
d26
e1
e2
e3 -e5
e6 -e8
e9 -e11
e14 -e15
e16 -e19
e20 -e21
f1
f2
f3
f5
f6
f7
f8
f11
f12
f14
f15
f17
f3
h1 -h23
m1
m2
m3 ,m4
m5
m6
r100
s1
s2
- releu temperatur maxim ap, treapta I;

- releu temperatur maxim ap, treapta a II-a;
- releu temperatur maxim ulei, treapta I;
- releu temperatur maxim ulei, treapta a II-a;
- releu nivel minim ap rezervor de expansiune, treapta I-a;
- releu presiune minim combustibil;
- releu presiune minim ap, treapta I;
- releu presiune minim ulei, treapta I;
- relee pentru verificarea lmpilor de semnalizare;
- releu debit ulei preungere;
- releu temperatur prenclzire ulei;
- relee termice de protecie pomp ulei preungere;
- relee termice de protecie pomp de combustibil;
- sigurane pomp preungere;
- sigurane pomp combustibil;
- sigurane nclzitor ulei;
- sigurane exhaustoare de gaze;
- sigurane circuite de comand;
- relee termice de protecie exhaustoare de gaze;
- traductor presiune minim ap, treapta a II-a (0,4 daN/cm2 );
- traductor presiune minim ulei, treapta a II-a (0,85 daN/cm2 );
- traductor supraturaie motor;
- traductor temperatur maxim ap, treapta I (850 C);
- traductor temperatur maxim ap, treapta a II-a (890 C);
- traductor temperatur maxim ulei, treapta I (890 C);
- traductor temperatur maxim ulei, treapta a II-a (940 C);
- traductor temperatur prenclzitor ulei (400 C);
- traductor presiune minim combustibil (1,4daN/cm2 );
- traductor presiune minim ap, treapta I (0,56daN/cm2 );
- traductor presiune minim ulei, treapta I (1,4daN/cm2 );
- traductor temperatur maxim prenclzire ulei (950 C);
- traductor presiune minim ulei precirculaie (0,4daN/cm2 );
- lmpi de semnalizare;
- motor electric pomp preungere, 3kw;
- motor electric pomp combustibil, 075kw;
- motoare electric exhaustoare de gaze;
- servomotor electric comand turaie;
- tahogenerator msur turaie;
- nclzitor ulei, 9kw;
- electrovalvul lansare motor;
- electrovalvul oprire motor.
Pregtirea pentru pornire
La pregtirea pentru pornire se realizeaz condiiile necesare care permit

efectuarea lansrii motorului. n acest scop se pun n funciune: pompa de preungere
99
ulei, pompa de combustibil i rezistenele de nclzire a uleiului. Elementele schemei

electrice pentru pregtirea pornirii sunt prezentate n figurile 19.1 -19.3.
Se cupleaz alimentarea de la reea 380V, 50Hz i sunt conectate redresoarele de
24V curent continuu. Se aprinde lampa de semnalizare h1 (fig.3.1) care marcheaz
prezena tensiunii de alimentare a schemei de comand.
Se verific poziia DECUPLAT a virorului. n aceast poziie contactul b 2 este
nchis i permite executarea pregtirii pentru pornire.
Iniial butonul b1 se afl n poziia mpins care corespunde poziiei STOP DE
AVARIE. Contactul b1 (9-10) este deschis i la aplicarea tensiunii de alimentare,
schema de comand nu este conectat.
Pregtirea pentru pornire se face prin tragerea butonului b1 . n poziia tras se
nchide contactul b1 (9-10) i se deschide contactul b1 (1-2). Schema de comand este
alimentat i se execut n ordine urmtoarele operaiuni:
- pe liniile q (+24V) i p (-24V) se aplic tensiunea de alimentare schemei de
comand pentru instalaia de for (fig. 19.2) i se aprinde lampa h24 ;
- sunt alimentate bobinele contactoarelor C1 , C2 i prin nchiderea contactoarelor
acestora se pun n funciune: pompa de preungere ulei i pompa de combustibil (fig.
3.3). Presiunea uleiului de ungere crete treptat pn la valoarea de 2 bari. Pentru aceast
valoare a presiunii se nchide contactul traductorului f 3 (fig. 3.2), este alimentat releul
d25 care nchide contactul d25 (2-4) (fig.19.1) din circuitul de lansare i contactul d25 (1012) (fig.19.2) prin care pregtete circuitul de nclzire a uleiului.
Pentru temperaturi ale uleiului sub 460 C contactul traductorului f11 (fig.19.2) este
nchis. Se alimenteaz releul d26 i prin nchiderea contactului d26 (2-4) se conecteaz
alimentarea contactorului C3 care cupleaz alimentarea rezistenelor de nclzire a
uleiului. Cnd temperatura depete 460 C traductorul f11 ntrerupe alimentarea releului
d26 . Se ntrerupe alimentarea rezistenelor de nclzire a uleiului i se nchide contactul
d26 (3-5) din circuitul de lansare.
La terminarea pregtirii pentru lansare presiunea uleiului de preungere este 2 bari
(se nchide contactul d25 (2-4) din circuitul de lansare), temperatura uleiului este 460 C
este de conectat releul d26 i se nchide contactul d26 (3-5), presiunea combustibilului
este 3,5 bari (este nchis contactul d3
(3-5)). Toate contactele din circuitul
releului de lansare d1 sunt nchise i din acest moment se poate trece la faza urmtoare.
Pornirea motorului
Pornirea motorului se face prin apsarea pe butonul b4 START. Prin apsarea pe
acest buton schema de comand execut:
- este alimentat releul d1 , se nchide contactul d1 (6-8), este alimentat electrovalvula s 1
care deschide circuitul de aer de lansare i motorul se rotete pentru pornire. n acelai timp,
prin nchiderea contactului d1 (2-4) este alimentat releu de timp d2 cu ntrziere la acionare,
5 secunde i prin contactul d1 (10-12) sunt alimentate: releul de timp d4 cu ntrziere la
acionare de 20 secunde i releul d3 .
- se menine apsarea pe butonul b4 pn la pornirea motorului. Dac dup 5
secunde motorul nu pornete, acioneaz releului d2 . Se deschide d2 (5-6), i se ntrerupe
circuitul releului d1 , se automenine alimentarea releului d2 prin nchiderea contactului d2
(1-2) i prin nchiderea contactului d2 (3-4) se aprinde lampa de semnalizare h21
START RATAT. Pentru a aduce schema n poziia iniial, pregtit pentru repetarea
pornirii, se apas pe butonul b6 ANULARE SEMNALIZRI. Prin apsarea pe acest
100
buton se ntrerupe alimentarea releului d2 , contactele acestuia revin n poziia iniial i

se poate efectua o nou ncercare de pornire a motorului.
- dup 20 de secunde de la pornirea motorului acioneaz releul de timp d4 . Se
nchid contactele d4 (1-2) din circuitul releului d5 i contactul d4 (3-4) din circuitul
releului d10 . Releul d10 , de terminarea pornirii, execut: deschide contactul d10 (11-13),
se ntrerupe alimentarea contatoarelor C 1 , C3 i sunt deconectate pompa de preungere i
rezistenele de nclzire. Se nchide d10 (10-12) i sunt alimentate contactoarele C 4 , C5
prin care se pun n funciune ventilatoarele exhaustoare de gaze m3 , m4 , se deschide
contactul d10 (3-5) prin care se ntrerupe circuitul releului de lansare d1, nchide
contactul d10 (2-4) prin care se permite funcionarea releelor d20 i d21 , deschide
contactul d10 (7-9) i se stinge lampa de semnalizare h4 PREGTIRE PORNIRE.
Prin aciunea releului d10 se marcheaz ncheierea fazei de pornire a motorului. La
terminarea acestei faze sunt deconectate pompa de preungere i rezistenele de nclzire
a uleiului i sunt puse n funciune ventilatoarele exhaustoare de gaze din carterul
motorului. Funcionarea ventilatoarelor exhaustoare de gaze este semnalizat prin
aprinderea lmpilor h22 i h23 (fig.3.3).
Funcionarea motorului
Motorul funcioneaz cu turaia de relanti. Pentru ncrcarea n sarcin se
accelereaz sau se decelereaz motorul prin intermediu servomotorului m 5 (fig.3.1) care
acioneaz asupra consumului de combustibil.
Oprirea motorului
Pentru oprire voit se apas pe butonul b5 STOP. Prin apsarea pe acest buton
se ntrerupe alimentarea releului d3 , se nchide contactul d3 (3-5), este alimentat
electrovalvul s2 care ntrerupe alimentarea cu combustibil i motorul se oprete.
Prin ntreruperea alimentrii releului d3 se ntrerupe i alimentarea releului d4 care
la rndul su ntrerupe alimentarea releului d10 . Schema revine n faza iniial de
pregtire pentru pornire. Se pun n funciune pompa de preungere i pompa de
combustibil, se ntrerupe funcionarea exhaustoarelor de gaze.
Pentru oprirea de avarie se apas butonul b1 , STOP DE AVARIE. Prin apsare
pe acest buton se ntrerupe alimentarea schemei de comand i este alimentat
electrovalvul s2 care comand oprirea motorului. n aceast situaie oprirea este
general pentru toate elementele schemei.
Protecia i semnalizarea avariilor
Prin circuitele de protecie se urmresc:
a) Valorile temperaturilor pentru:
- ap de rcire a motorului;
- uleiul de ungere a motorului;
- prenclzirea uleiului.
b) Valorile presiunilor pentru:
- apa de rcire a motorului;
- uleiul de ungere;
- combustibil.
c) Supraturaia motorului diesel.
101
d) Nivelul apei n rezervorul de expansiune

e) Protecia la avarierea generatorului.
Schema electric a traductoarelor i releelor care acioneaz pentru controlul
acestor parametrii este prezentat n fig. 3.1 i fig. 3.4. Lmpile de semnalizare optic a
avariilor sunt prezentate n fig. 3.5.
n funcie de gradul avarii, protecia i semnalizarea funcioneaz n trei trepte.
Treapta I. Semnalizarea de prevenire
Este destinat pentru ntiinarea personalului despre depirea limitelor normale
ale parametrilor controlai. De regul alarma semnalului de prevenire indic faptul c
suntem aproape de avarie. De la darea acestui semnal personalul de serviciu are timp
suficient pentru a nltura cauza care a dus la depirea parametrilor controlai.
Se semnalizeaz optic i sonor la depirea parametrilor nominali atunci cnd
apare una sau mai multe din urmtoarele defeciuni posibile:
a) Temperatura apei de rcire depete valoarea maxim treapta I. Se nchide
contactul traductorului f5 i este alimentat releul d11 . Prin nchiderea contactului d11 (2-4)
se aprinde lampa h10 Temperatur maxim ap treapta I i prin deschiderea contactului
d11 (3-5) se pune n funciune alarma sonor.
b) Temperatura uleiului de ungere a ajuns la valoarea maxim treapta I-a. Se
nchide contactul traductorului f7 i este alimentat releul d13 . Prin nchiderea contactului
d13 (2-4) se aprinde lampa h11 Temperatur maxim ulei, treapta I i prin deschiderea
contactului d13 (3-5) se pune n funciune alarma sonor.
c) Nivelul apei n tancul de expansiune a sczut pn la valoarea minim treapta
I-a. Se nchide contactul traductorului de nivel i este alimentat releul d17 . Se nchide
contactul d17 (2-4), este alimentat lampa de semnalizare h15 Nivel minim ap treapta I
i prin deschiderea contactului d17 (3-5) se pune n funciune alarma sonor.
d) Presiunii combustibilului a sczut sub valoarea minim. Se nchide contactul
traductorului f12 i este alimentat releul d3 . Prin nchiderea contactului d3 (2-4) se
aprinde
lampa
h3
Presiune minim combustibil i prin deschiderea contactului d3 (3-5) se pune n
funciune alarma sonor.
e) Presiunea apei de rcire a sczut pn la valoarea minim treapta I-a. se nchide
contactul traductorului f14 i este alimentat releul d20 . Prin nchiderea contactului d20 (24) se aprinde lampa h7 Presiune minim ap, treapta I-a i prin deschiderea contactului
f) Presiunea uleiului de ungere a sczut la valoarea minim treapta I-a. Se nchide
contactul traductorului f15 i este alimentat releul d21 . Prin nchiderea contactului d21 (24) se aprinde lampa h5 Presiune minim ulei, treapta I i prin deschiderea contactului
Treapta a II-a. Semnalizarea de avarie i decuplarea sarcinii motorului
Semnalizarea de avarie i aducerea motorului la mersul n gol se produce atunci
cnd valorile parametrilor controlai au ajuns la un nivel de pericol i prin trecerea
motorului la mersul n gol se evit deteriorarea acestuia. Aceast stare este semnalizat
concomitent cu darea comenzii de decuplare a sarcinii (decuplarea generatorului sau
decuplarea reductorului n cazul n care motorul este folosit pentru propulsie).
102
Treapta a II-a de protecie funcioneaz la apariia uneia sau mai multe din
urmtoarele defeciuni posibile:
a) Temperatura apei de rcire a crescut pn la valoarea maxim treapta a II-a. Se
nchide contactul traductorului f6 i este alimentat releul d12 .
b) Temperatura uleiului de ungere a ajuns la valoarea maxim treapta a II-a. Se
Prin aciunea unuia sau a ambelor relee d12 , d14 se execut:
- deconectarea sarcini i aducerea motorului la regimul de mers n gol realizat
prin contactele releelor d12 , d14 care comand declanarea ntreruptorului automat
urmat de deconectarea generatorului;
- semnalizarea local i la distan a avariei, pe panoul local se aprinde lmpile: h10
Temperatura maxim apa treapta a II-a, h12 Temperatur maxim ulei treapta a II-a.
La postul central funcioneaz semnalizarea optic i acustic (fig.3.6)
Treapta a III-a. Semnalizarea de avarie i oprirea motorului
n acest caz depirea parametrilor controlai a ajuns la un nivel de pericol i
este necesar oprirea motorului. n aceast situaie pericolul nu poate fi nlturat prin
trecerea motorului la mersul n gol.
Semnalizarea de avarie concomitent cu darea comenzii de oprire a motorului se d
la apariia uneia sau mai multe din urmtoarele situaii posibile:
a) Presiunea apei de rcire a sczut pn la valoarea minim treapta a II-a. Se
b) Presiunea uleiului de ungere a sczut pn la valoarea minim treapta a II-a. Se
c) Turaia motorului a crescut peste limita de supraturaie. Se nchide contactul
traductorului f3 i este alimentat releul d7 .
d) Funcioneaz protecia generatorului. Se nchide contactul i este alimentat
releul d8 .
e) Nivelul apei n tancul ale expansiune a sczut pn la valoarea minim treapta a
II-a. Se nchide contactul i este alimentat releul d9 .
Prin alimentarea unuia sau mai multe din releele d5 , d6 , d7 , d8 , d9 se execut:
- oprirea motorului prin ntreruperea alimentrii releului d3 urmat de nchiderea
contactului d3 (3-5) i alimentarea electrovalvulei s 2 care comand nchiderea circuitului
de alimentare cu combustibil.
- semnalizarea avariei produs prin aprinderea uneia sau mai multe din lmpile ale
semnalizare: h6 , h8 , h13 , h14 , h3 local i semnalizarea optic i acustic n postul de
supraveghere de la distan
- autoalimentarea releelor d5 , d6 , d8 , d9 i meninerea semnalizrii optice dup
oprirea motorului.
3.2 Instalaia electric de, protecie i semnalizri pentru

motorul SKL 312 Kw, 1500 rot/min
Dup cum este cunoscut, n sistemele electroenergetice moderne, se realizeaz
comanda automat a motoarelor primare (turbine sau motoare diesel). Motoarele
primare sunt prevzute de asemenea cu sisteme automate de stabilizarea parametrilor de
103
baz (frecven, turaie, temperaturi, presiuni, .a.) care asigur funcionarea normal a
motoarelor primare.
Parametrii de baz sunt controlai cu ajutorul traductoarelor. Informaiile despre
starea acestora se transmit la aparatele de msur i la instalaiile de protecie i
semnalizare care asigur protecia agregatelor n cazul regimurilor anormale de lucru.
n sistemele de comand a turbinelor se realizeaz controlul permanent a
urmtorilor parametri:
- turaia rotorului;
- presiunea uleiului n sistemele de ungere;
- salinitatea apei;
- presiunea n condensator.
n sistemele de comand a motoarelor diesel se controleaz urmtorii parametri:
- temperaturile i presiunile n sistemele de ungere;
- temperaturile i presiunile n sistemele de rcire;
- nivelurile combustibilului i uleiului;
- temperaturile n punctele de sprijin i lagre;
- sarcina motorului;
- temperatura gazelor de evacuare.
Trebuie s menionm c, n dependina de nivel de automatizare i tipul
motorului diesel folosit, nu sunt controlai toi parametrii enumerai mai sus.
Instalaia care asigur protecia motorului primar funcioneaz n dou trepte:
semnalizare de prevenire i semnalizare de avarie.
Semnalizarea de prevenire este destinat pentru ntiinarea personalului despre
depirea limitelor normale a parametrilor. De regul darea semnalului de prevenire
indic faptul c suntem aproape de avarie. De la darea acestui semnal personalul de
serviciu are suficient timp pentru a nltura cauza care a dus la depirea parametrilor
controlai.
Semnalizarea de avarie se produce atunci cnd depirea valorilor nominale a
parametrilor controlai a ajuns la un nivel de pericol i este necesar oprirea imediat a
motorului. Aceast stare este semnalizat concomitent cu darea comenzii de oprire a
motorului.
Pentru exemplificare, n figura 3.8 se prezint schema de protecie i semnalizare
folosit pentru un motor diesel tip SKL 312 Kw. 1500 rot/min.
Semnalizarea de prevenire corespunztoare primei trepte de protecie, prezentat n
figura 3.8a, controleaz urmtorii parametrii: temperatura uleiului de ungere,
temperatura apei de rcire, presiunea apei de rcire, presiunea combustibilului i
depirea parametrilor electrici ai generatorului.
Funcionarea circuitelor de semnalizare la depirea valorilor nominale a
parametrilor controlai este aceeai pentru fiecare circuit controlat i pentru explicarea
funcionrii este suficient prezentarea funcionrii unui circuit, de exemplu circuitul
care semnalizeaz depirea temperaturii maxime a uleiului de ungere.
n condiii normale traductorul de temperatur de pe acest circuit are contactul
nchis i este alimentat releul do3. Releul d03 deschide contactul din circuitul releului
do4 i comut contactul do3 din circuitul lmpii ho5 n poziia 6-7. Deoarece linia d nu
este sub tensiune, lampa de semnalizare conectat la aceast linie este stins.
104
105
Temperatur
maxim de rcire
DG-1 850
Presiune minim ap Alarm tubulaturi de Parametrii electrici

rcire DG-1 0,09
injecii sparte DG-1
depiiDG-1
MPa
Fig. 3.8 Instalaia electric de protecie i semnalizare a motorului diesel:

a semnalizare de prevenire (plana )
Alimentare
Temperatur
bloc
maxim ulei ungere
semnalizar
DG-1 800
e
106
107
Fig. 3.8 Instalatia electrica de protectie si semnalizari a motorului diesel
b Avarie. Semnalizare i blocare
La depirea limitelor parametrului controlat (temperatura uleiului de ungere) se

deschide contactul traductorului i se ntrerupe alimentarea releului do3. Se nchide
contactul do3 din circuitul releului do4 pregtind funcionarea acestuia i se comut
contactul do3 din circuitul lmpii ho5 n poziia 5-6 i lampa de semnalizare este
conectat la linia b. n acelai timp se deschide contactul do3 din circuitul releului de
nsumare d29 i se ntrerupe alimentarea acestui releu. Ca urmare prin nchiderea
contactelor normal nchise ale releului d29 sunt alimentate releul de plpire d31 i
soneria h32. Releul de plpire nchide i deschide periodic contactul su d31 i astfel
pe linia b se aplic un semnal de tensiune intermitent. Funcionarea alarmei sonore i
aprinderea cu intermiten a lmpii ho5 avertizeaz personalul de serviciu despre
depirea parametrului controlat de acest circuit.
Dup avertizare, pe timpul lurii msurilor corespunztoare, semnalul sonor poate fi
ntrerupt de operator prin apsarea pe butonul b24 Anulare semnal acustic. La
apsarea pe acest buton este alimentat releul d24 i prin nchiderea contactului su se
aplic tensiunea (+24v) pe linia c. Tensiunea aplicat pe linia c realizeaz alimentarea
releului do4 care i nchide contactul propriu de automeninere i comut contactul do4
n poziia 6-7. Lampa de semnalizare prin contactele d03 (6-5), do4 (6-7) este conectat
la linia a (+24v) i iluminarea cu plpire se transform n iluminare constant care se va
menine pn la revenirea parametrului controlat n limitele normale. n acelai timp
prin nchiderea contactului do4 din circuitul releului de nsumare a semnalelor d29 se
reface alimentarea acestui releu. Releul d29 fiind alimentat se deschid contactele sale i
se ntrerupe funcionarea releului de plpire i a soneriei.
La revenirea parametrului n limite normale, se nchide contactul traductorului, este
alimentat releul do3 i se comut contactul acestui releu n poziia 6-7. Lampa ho5 se
stinge.
Semnalizarea de avarie corespunztoare treptei a IIa de protecie, prezentat n fig.
3.8.b controleaz parametrii: supraturaia motorului diesel i scderea presiunii uleiului
de ungere sub valoarea limit minim.
La funcionarea normal contactele traductoarelor de turaie i de presiune minim
sunt deschise i ca urmare nu sunt alimentate releele d35, d38, lmpile de semnalizare
h37 i h40 sunt conectate la linia d i sunt stinse. Prin contactele normal nchise ale
releelor de semnalizared35, d38 este alimentat releul de nsumare a semnalelor d41.
nchiderea contactului d41 din circuitul releului d29 permite alimentarea acestuia i
blocarea funcionrii releului de plpire i a soneriei.
n caz de avarie, de exemplu scderea presiunii uleiului de ungere sub valoarea
minim, se nchide contactul traductorului i este alimentat releul d38. Se comut
contactul d38 n poziia 6-7 i lampa de semnalizare h40 este conectat la linia b.
n acelai timp se deschide contactul d38 din circuitul releului d41 i se ntrerupe
alimentarea acestui releu. La ntreruperea alimentrii releului d41 se execut:
deschiderea contactului d41 din circuitul releului de nsumare d29 i ntruct sunt
deschise contactele d36, d39 se ntrerupe alimentarea acestui releu urmat de punerea n
funciune a releului de plpire i a soneriei. Lampa de semnalizare conectat la linia b
va funciona cu plpire.
Pn n aceast etap schema de protecie la avarie a pus n funciune semnalizarea
optic i sonor a avariei avnd o funcionare asemntoare cu schema de semnalizare
de prevenire. n continuare, n cazul proteciei la avarie, schema acioneaz pentru
oprirea motorului diesel. n acest scop se nchide contactul d41 din circuitul releului d42
108
i acesta cu temporizare i nchide contactul din circuitul releului d43. Releul d43 prin
nchiderea contactelor sale alimenteaz electromagnetul EM de aducere a cremalierelor
pompei de injecie n poziia de debit nul i de asemenea alimenteaz electrovalvula EV
care ntrerupe alimentarea cu combustibil. Urmare a acestor aciuni motorul se oprete.
Ca i n cazul precedent, pentru ntreruperea alarmei sonore se apas pe butonul b24.
Este alimentat releul d24 i prin contactul acestuia se aplic tensiunea pe linia c. Este
alimentat releul d39 care nchide contactul su de automeninere i comut contactul
comutator n poziia 6-7. Prin aceasta lampa de semnalizare h40este conectat la lina a.
nceteaz funcionarea cu plpire i lampa are iluminare continu pn la restabilirea
situaiei normale. Totodat prin nchiderea contactului d39 din circuitul releului de
nsumare a semnalelor, d29, se restabilete alimentarea acestui releu i se ntrerupe
funcionarea releului de plpire i a soneriei.
La pregtirea instalaiei de protecie, pentru verificarea integritii filamentelor
lmpilor de semnalizare, se apas pe butonul b30. Prin apsarea pe acest buton este
alimentat releul d30 i prin contactul acestuia se aplic tensiunea +24V pe lina d. Pe
durata apsrii pe acest buton se aprind toate lmpile de semnalizare din schema de
protecie indicnd starea normal de funcionare ale acestora.
1. La scderea presiunii uleiului de ungere a motorului de antrenare a generatorului
pn la limita minim treapta a I-a, schema de protecie execut:
a) semnalizarea acustic i optic;
b) reducerea automat a turaiei pn la valoarea corespunztoare mersului la ralanti;
c) mrirea presiunii pompei de ungere;
d) oprirea motorului.
2. La scderea presiunii de ungere a motorului pn la valoarea minim treapta a II-a,
schema de protecie execut:
a) semnalizarea acustic, optic i decuplarea reductorului;
b) semnalizarea acustic, optic i reducerea turaiei pn la valoarea de ralanti;
c) mrirea debitului de ungere;
d) semnalizarea acustic, optic i oprirea motorului.
Care este destinaia semnalizrii de prevenire ?
1: a; 2: d.
109
INSTALAII DE AUTOMATIZARE A CALDARINEI

NAVALE
CUPRINS
4.1. Caldarina cu abur CAVNO 250. . . 5000
4.2 Elementele sistemului de automatizare
4.3 Pregtirea pentru pornire
4.4. Funcionarea instalaiei n regim automat
4.5 Funcionarea instalaiei n regim manual
4.6 Prenclzirea combustibilului
4.7 Proteciile caldarinei
OBIECTIVE
- de a descrie elementele de automatizare ale caldarinei;
- de a enumera operaiunile care trebuie executate pentru pregtirea de
pornire i funcionare n regim automat i manual;
- de a identifica importana semnalizrilor i a msurilor care trebuie luate.
4.1. Caldarina cu abur CAVNO 250. . . 5000

Instalaia de automatizare MONARCH produs de firma WEISHAUPT echipeaz
caldarinele navelor cu abur tip CAVNO 250. . . 1000. Acest tip de caldarin este
destinat producerii aburului suturat la presiunea de 7 bar, funcioneaz cu combustibil
lichid i este de construcie acvatubular vertical. n tabelul 4.1 se prezint variantele
constructive i principalele caracteristici tehnice.
Tabelul 4.1.
Debit
nominal
abur
kg/h
Suprafaa
de nclzire
m2
Vo lu mul
spaiului de vaporizare
m3
Vo lu mul
de ap
m3
Greutatea
fr ap
kg
250
0,3
0,8
2.980
500
17
0,56
1,5
4.210
800
26
0,75
2,2
5.450
1000
29
1,10
2,4
5.800
37,5
1,25
2,5
6.570
1250
1600
Presiunea
de lucru
bar
110
400
66
9.700
2500
80
2,6
6,5
10.300
340
98
2,8
8,5
12.600
4000
5000
Principalele elemente constructive ale caldarinei sunt prezentate n fig. 4.1.

Caldarina este alctuit din doi tamburi 15 i 6 montai vertical, unul deasupra
celuilalt, fiind legai ntre ei prin evile fierbtoare 13.
Capetele evilor fierbtoare sunt sudate de plcile tubulare 11 i 14 constituind funduri
plane pentru tamburul inferior 6 i superior 15.
ntre evile de la marginea tubului de flacr, perpendicular pe direcia de ieire a
gazelor, sunt sudate aripioare de tabl care au rolul de a dirija gazele la ieirea lor din
focar. n acest fel toate evile fierbtoare sunt nconjurate de gazele de ardere, schimbul
de cldur fcndu-se pe toat suprafaa evilor
n interiorul tamburului inferior este amplasat focarul 8 de form conic unit n
partea inferioar printr-un inel de legtur 7 cu partea cilindric a tamburului inferior.
Bolta focarului 9 sudat de conul de focar se continu n partea superioar cu tubul de
flacr 10 cellalt capt al tubului de flacr se sudeaz de partea superioar a plcii
tubulare inferioare 11, fcnd astfel legtura ntre focar i spaiul de gaze dintre tamburi.
Spre exterior acest spaiu este nchis de centura colectoare 12 prevzut cu panouri
izolante care se pot demonta n vederea curirii evilor.
Colectorul de fum 3 este prevzut la partea inferioar cu un capac de curire a
funinginii 4, iar la partea superioar cu o flan 2 pentru cuplarea la tubulatura de
evacuare a gazelor.
ntreaga caldarin este acoperit cu un strat izolator care asigur la exterior o
temperatur maxim de 60o C fa de mediul ambiant.
Alimentarea caldarinei cu ap se face prin unul din cele dou capete de

alimentare 5 amplasate pe tamburul inferior. De aici apa ajunge la
distribuitoarele 1 din tamburul superior i umple caldarina pn la nivelul de
lucru.
Nivelul de lucru al apei de alimentare este meninut automat de ctre regulatorul cu

flotor magnetic 17 care urmrete nivelul apei n caldarin i comand pornirea,
respectiv oprirea, pompelor de alimentare cu ap.
n partea de sus a tamburului superior, pe capacul bombat 16, sunt montate:
- valvula dubl de siguran 4;
- valvula principal de abur 22;
- valvula auxiliar de abur 19;
- valvula pentru presostat 18;
- robinet de evacuare n atmosfer 21.
Funcionarea caldarinei este automatizat i nu este necesar

supravegherea din compartimentul n care este amplasat.
111
112
Fig.4.1 - Principalele elemente constructive ale caldarinei CAVNO
4.2 Ele mentele sistemului de automatizare

Instalaia de automatizare tip MONARCH utilizat pentru caldarin se compune
din:
- arztor;
- tabloul cu elemente de comand automat i manual
- traductoare de presiune
- traductoare de nivel pentru alimentarea cu ap.
Arztorul, prezentat n figura 4.2 constituie elementul de baz care asigur:
pulverizarea combustibilului, debitul de aer necesar arderii, iniierea aprinderii i
controlul flcrii.
Arztorul cuprinde ntr-o construcie compact urmtoarele elemente:
- electromotorul 1 de antrenare a ventilatorului i pompei de combustibil;
- ventilatorul 3;
- pompa de combustibil 8, conducta de retur combustibil 9, reductor 11 pe
conducta de alimentare cu combustibil, conducta de combustibil sub presiune 18;
- servomotorul 2 de poziionare a clapetei de aer;
- clapeta de aer 6;
- dou electrovalvule 16 i 17 pe circuitele de alimentare a diuzelor;
- dou diuze 23 pentru pulverizarea combustibilului n focar;
- transformatorul de aprindere 10;
- cablurile 13 pentru alimentarea electrozilor de producere a scnteii electrice;
- celul fotoelectric 7 pentru sesizarea flacrei;
- cutia 4 de control a arztorului i vizorul cu geam;
- placa de borne 12 pentru conexiuni electrice cu circuite exterioare;
- ntreruptor 14;
- flan articulat n balama 15;
- contactor 19;
- difuzor 21;
- tubul de flacr 22.
Reglarea combustibilului i a aerului sunt corelate astfel nct s se fac o ardere
complet. La reglare se urmrete ca n gazele de ardere s fie cantitatea maxim de CO2 ,
ceea ce indic o ardere complet.
Schema circuitului de combustibil este prezentat n figura 4.3.
Elementele din schema circuitului de combustibil sunt:
1 - diuza 1;
2 - diuza 2;
3 - valvul cu bil pentru diuza 1;
4 - valvul cu bil pentru diuza 2;
5 - conducta de alimentare a diuzei 1;
6 - conducta de alimentare a diuzei 2;
7 - conduct pentru scurgerea surplusului de combustibil;
8 - conduct retur combustibil diuza 1;
9 - valvul piston diuza 1;
10 - electrovalvul diuza 1;
11 - electrovalvul diuza 1;
12 - prenclzire combustibil;
113
13 - pomp combustibil acionat de axul electromotorului arztorului;

14 - filtru.
Fig. 4.2. - Arztorul MONARCH
Figura 4.3 - Schema circuitului de combustibil
n absena tensiunii electrice de alimentare electrovalvula 10 este deschis iar

electrovalvula 11 este nchis. Pompa trimite combustibil la diuza 1 i pentru c
returul este deschis nu se formeaz presiune i ca urmare valvula cu bil nchide
114
pulverizarea combustibilului prin diuza 1. De asemenea nu funcioneaz nici

diuza 2 ntruct este nchis circuitul de combustibil spre aceast diuz.
Pentru funcionarea diuzei 1 se comand alimentarea electrovalvulei 10 i se nchide
circuitul de retur combustibil. Prin nchiderea circuitului de retur se formeaz o presiune
de circa 4 - 30 bar sub aciunea creia este nvins aciunea resortului valvulei cu piston
9 i diuza 1 lucreaz pulveriznd combustibil n focar.
Pentru mrirea flacrei se comand intrarea n funciune a diuzei 2 prin alimentarea
electrovalvulei 11 care deschide circuitul de combustibil spre aceast diuz.
Cnd ambele diuze lucreaz arztorul funcioneaz la capacitate maxim.
La atingerea unei anumite valori a presiunii aburului debitat de caldarin (circa 5,5
bar) se comand nchiderea diuzei 2 prin ntreruperea alimentrii electrovalvulei 11.
Arztorul continu s lucreze cu diuza 1 i cnd presiunea aburului ajunge la valoarea
nominal, 7 bar, se comand ntreruperea funcionrii diuzei 1 prin ntreruperea
alimentrii electrovalvulei 10.
Funcionarea diuzei 2 este condiionat de presiunea aburului debitat de
caldarin i asigur capacitatea maxim a arztorului atunci cnd presiunea aburului este
sczut.
Reglarea debitului de aer. Electromotorul arztorului acioneaz ventilatorul
care realizeaz debitul de aer necesar. Spre focar debitul de aer este reglat de o clapet
astfel nct s se fac o ardere complet. Clapeta de aer este acionat de un servomotor
electric prin care se asigur debitul de aer necesar.
Servomotorul clapetei de aer, prezentat n figura 4.4, antreneaz concomitent i
un ax cu came prin care se acioneaz contacte electrice de tip microntreruptoare.
Fig. 4.4 - Servomotorul clapetei de aer
Prin contactele electrice acionate de came se marcheaz poziiile clapetei de

aer, astfel: IV - nchis; III - debit maxim; II - debit parial; I - conectat circuitul de
alimentare a electrovalvulei diuzei 2 (n schema general contactul are simbolul b 39).
n perioada n care funcioneaz numai diuza 1 clapeta de aer este deschis pentru
debit parial. Pentru mrirea flacrei se comand mai nti servomotorul clapetei de aer
pentru fixarea acesteia n poziia de debit maxim. Corespunztor acestei poziii se nchide
contactul acionat de cama I care face posibil intrarea n funciune a diuzei 2.
115
Schema electric a arztorului este prezentat n figura 4.5
Fig. 4.5 - Schema electric a arztorului.
Simbolizarea elementelor schemei coincide cu simbolurile date n schema electric

general i reprezint:
- m 19 - electromotorul arztorului. Pentru tipuri diferite de caldarine, prezentate n
tabelul 4.1, puterea electromotorului are diferite valori;
- m 24 - servomotorul clapetei de aer. La alimentarea uneia dintre cele dou
nfurri servomotorul stabilete clapeta de aer n poziia de debit parial. Pentru fixarea
clapetei n poziia de debit maxim se ntrerupe alimentarea primei nfurri i se
alimenteaz a doua nfurare. Comanda de schimbare a poziiei clapetei de aer este dat
de releul d35 care prin contactul su comutator ntrerupe alimentarea primei nfurri i
aplic tensiunea de alimentare a celei de a doua nfurare. n poziia clapetei de aer
corespunztoare debitului maxim, axul cu came nchide contactul b 32 care permite
funcionarea diuzei 2 pentru mrirea flacre;
- m 17 - transformator de aprindere;
- s 27 - electrovalvula diuzei 1;
- s 32 - electrovalvula diuzei 2;
b 0 - contact de u. Se nchide n poziia n care arztorul este rabatat spre focar,
condiionnd funcionarea instalaiei de aceast poziie a arztorului;
- f 36 - traductor fotoelectric pentru sesizarea flacrei.
Programatorul LAE - 1 comand funcionarea caldarinei n regim automat stabilind
etapele necesare pentru pornire i n continuare, pe durata funcionrii caldarinei,
supravegheaz meninerea flacrei.
n figura 4.6 se prezint schema electric a programatorului iar n figura 4.7
diagrama secvenial de acionare a contactelor pe durata unui ciclu.
Baza de timp a programatorului este realizat de micromotorul sincron SM. Acest
micromotor rotete cu vitez constant un ax cu came i la intervale de timp programate
se dau comenzi de acionare celor 13 microntreruptoare notate n schem de la I la
XIII. Fiecare microntreruptor dispune de dou contacte a i b din care unul este normal
nchis iar cellalt normal deschis. Atunci cnd microntreruptorul este acionat de cam
poziia contactelor se inverseaz: contactul normal nchis se deschide iar contactul
normal deschis se nchide.
Programatorul din momentul drii comenzii de pornire este alimentat prin bornele 1 i 2.
De la borna 1 prin contactele nchise br, VIIIb, IXa tensiunea se aplic la borna 18 legat
mpreun cu borna 8.
116
La prima pornire presiunea aburului este nul i contactul traductorului e14 este
nchis. De asemenea dac caldarina funcioneaz cu combustibil diesel sau n cazul n
care lucreaz cu combustibil greu (pcur) acesta are temperatura corespunztoare
funcionrii normale a diuzelor, contactul traductorului b49 este nchis, se alimenteaz
releul d49 i se nchide contactul d49 (13-14).
Prin contactele nchise e14, d49, tensiunea de la borna 8 se aplic la borna 9 a
programatorului.
n continuare de la borna 9 prin contactele nchise fr1, I, II-a se aplic faza tensiunii de
alimentare la puntea redresoare. Nulul tensiunii de alimentare de la borna 2, prin bobina
releului BR i contactul nchis br2 se aplic la cea de a doua born a puncii redresoare.
Este alimentat releul AR care realizeaz: nchide contactul ar1 prin care unteaz
contactele VIIIb i IXa; nchide contactul ar3 prin care se aplic tensiuneala borna 3; se
comut contactul ar2 i este pus n funciune micromotorul SM.
Fig. 4.6 - Schema electric a programatorului LAE 1
Prin aplicarea tensiunii la borna 3 se comand efectuarea primei etape - aerisirea

focarului. La pornirea electroventilatorului se alimenteaz bobina releului prin contactul
cruia tensiunea de la borna 8 se aplic i la borna 4.
Faza de prepurjare (aerisire a focarului) are o durat minim t1 = 30 secunde i
maxim t1 + t2 = 60 secunde.
Dup prima etap de prepurjare se deschide contactul XIIa i se nchide XIIb
realiznd un nou circuit de alimentare a micromotorului SM prin contactul a.r.3.
117
Dup parcurgerea timpului de prepurjare tensiunea de la borna 4 se aplic la borna

6. ntreruptorul UL2 are dou poziii: n poziia din schem aprinderea este comandat
imediat, n a doua poziie, contactul se pune pe poziia din stnga, comanda de aprindere
se d dup nchiderea contactului IVb la expirarea timpului t 1 + t2 .
La aplicarea tensiunii la borna 6 se comand apariia scnteii de aprindere. Dup 3
secunde se nchide contactul VII, tensiunea de la borna 4 se aplic la borna 5 i se
comand intrarea n funciune a diuzei 1 de pulverizare a combustibilului n focar.
Se produce aprinderea combustibilului. Dup 2 secunde de la darea comenzii de
aprindere se deschide contactul XIa i este deblocat amplificatorul semnalului dat de
fototraductorul LF. n prezena flacrei semnalul de tensiune de la ieirea
amplificatorului alimenteaz bobina releului FR.
Fig. 4.7 - Diagrama secvenial a contactel or pe perioada unui ciclu.
Anclanarea releului FR confirm apariia flacrei. Se nchide contactul XIb i prin

fr1 se stabilete un nou circuit de alimentare pentru releul AR. Dup confirmarea
aprinderii se continu funcionarea programatorului.
Apariia flacrei este ateptat un timp t3 . Dup acest timp se deschide contactul IIa
i se ntrerupe alimentarea releului AR. Condensatorul montat n paralel cu releul AR
asigur meninerea anclanrii releului 9 secunde dup ntreruperea alimentrii. Dac n
acest interval de timp, denumit perioad de siguran, nu este confirmat aprinderea,
releul AR declaneaz i prin declanarea contactelor sale oprete funcionarea
caldarinei i blocheaz funcionarea programatorului. Pentru deblocare se apas pe
118
butonul b12 programatorul este adus n starea iniial i se reiau de la nceput toate
fazele descrise pn n prezent.
n situaia normal, dup confirmarea aprinderii se continu programul. La secunda
81 se deschide Ia i se nchide Ib, tensiunea de la borna 4 se aplic i la borna 7 i este
permis funcionarea diuzei 2 de pulverizare a combustibilului.
n continuare la secunda 89 se deschide contactul III, se ntrerupe tensiunea aplicat la
borna 6 i se deconecteaz circuitul de aprindere, iar la secunda 93 se deschide contactul
VIa, este deconectat alimentarea micromotorului SM i programatorul se oprete.
Arztorul lucreaz la capacitatea maxim cu ambele diuze n funciune. Cnd
presiunea aburului ajunge la valoarea nominal, 7 bar, se deschide contactul
traductorului e14, se ntrerupe tensiunea aplicat la borna 9. Se ntrerupe alimentarea
releului AR i prin deschiderea contactelor acestuia se ntrerupe tensiunea aplicat la
bornele 3, 4, 5, 7 avnd ca urmare ntreruperea funcionrii arztorului. Prin comutarea
contactului ar2 se reia funcionarea programatorului de la secunda 93. Se pune n
funciune micromotorul SM care funcioneaz pn la secunda 14 aducnd cele 13
micro-contacte n poziia iniial i fiind pregtit pentru reluarea ciclului de funcionare.
Programatorul LAE-1 reprezint un aparat nchis ermetic, conexiunea cu celelalte
aparate se face prin fie numerotate ca n schem de la 1 la 22 i prize montate pe
conductoarele de conexiuni. La defectare, aparatul se nlocuiete cu unul de rezerv.
Traductoarele de presiune asigur funcionarea caldarinei n regim automat i
protecia la depirea presiunii maxime a aburului. Simbolurile cu care sunt notate n
schema electric general i funciunile traductoarelor de presiune sunt:
- e14 - permite pornirea arztorului atunci cnd presiunea aburului este mai mic de
3,5 bar i comand oprirea arztorului atunci cnd presiunea aburului are valoarea
nominal 7 bar;
- e35 - permite funcionarea diuzei 2 la pornire i utilizarea arztorului la capacitatea
maxim pentru scurtarea duratei de ridicare a presiunii aburului. La apropierea de
valoarea nominal, cnd aburul ajunge la presiunea de 5,5 bar traductorul comand
scoaterea din funciune a diuzei 2;
- e72 - realizeaz protecia caldarinei la depirea presiunii nominale. Pentru o
presiune care depete 7,5 bar traductorul comand scoaterea din funciune a
caldarinei;
- e74 - controleaz presiunea combustibilului. La scderea acesteia sub valoarea
nominal se pune n funciune alarma sonor i optic.
Traductorul de nivel controleaz nivelul apei n caldarin. Traductorul de nivel de
tip MOBREY sesizeaz nivelul apei prin deplasarea pe vertical a unui magnet mpins
de un flotor. n funcie de poziiile acestui magnet sunt acionate contactele traductorului
de nivel, astfel:
- nivelul superior de lucru (e61);
- nivelul inferior de lucru (e64);
- nivelul minim de avarie (e67a);
- nivelul maxim de avarie (e67b).
Simbolurile din parantez sunt cele folosite n schema electric general.
Sistemul de alimentare cu ap al caldarinei menine nivelul de lucru ntre cel
superior i inferior primind informaii de la traductoarele de nivel e61 i e64. Acest
sistem comand pornirea pompelor de alimentare cnd se ajunge la nivelul inferior de
119
lucru i oprirea acestora la atingerea nivelului superior de lucru. Tabloul de comand a

pompelor de alimentare cu ap nu face parte din instalaia MONARCH.
n situaia n care se ajunge la nivelul de avarie minim sau maxim, prin contactele
traductorului se comand oprirea funcionrii caldarinei.
n figura 4,.8 a, b, c, d se prezint schema electric de automatizare a

caldarinei MONARCH.
4.3 Pregtirea pentru pornire
Se aplic tensiunea de alimentare trifazat de la tabloul principal de distribuie prin
nchiderea ntreruptoarelor trifazate a02 i a02a. Aplicarea tensiunii de alimentare este
semnalizat de aprinderea lmpilor h04, h05, h06 pentru s istemul de for trifazat i h07
pentru schema de comand.
Este n poziia nchis ntreruptorul b08. Acest ntreruptor montat n afara
compartimentului caldarinei dar n imediata apropiere de acesta, permite, prin
deconectarea sa, ntreruperea funcionrii caldarinei n situaia n care se sesizeaz
incendiu sau alt avarie produs n compartimentul caldarinei.
Arztorul este rabatat spre focar i ca urmare contactul de u b0 este nchis.
Este alimentat schema electric de protecie i semnalizri (fig. 21.8d). Se aprind
lmpile de semnalizare: h69 Nivel de avarie ap caldarin, h73 Presiune maxim
abur, h75 Presiune sczut combustibil i funcioneaz alarma sonor.
Se conecteaz pentru scurt timp ntreruptorul b60 cu revenire n poziia zero dup
ntreruperea acionrii. Este alimentat releul d60 de restabilire a situaiei normale pentru
schema de semnalizare.
ntruct nivelul apei de alimentare a caldarinei este n limitele normale, contactele
traductorului de nivel maxim i minim de avarie, e67a i e67b sunt nchise, releul d67
este alimentat i prin contactele d67 (5-6), d60 (33-34) este alimentat releul d68. Se
stinge lampa de semnalizare h69 Nivel de avarie ap caldarin i la ntreruperea
alimentrii releului d60, prin ncetarea acionrii ntreruptorului b60, se menine
alimentarea releului d68 prin propriul contact d68 (13-14). n schema de pornire din fig.
3.8.a se nchide contactul d68 (23-24) i se menine n aceast situaie att timp ct
nivelul apei de alimentare este n limitele normale de lucru.
La pornire presiunea aburului este nul, contactul traductorului de presiune maxim
de avarie e72 este nchis i iniial prin contactul d60 (43-44) este alimentat releul d72
dup care alimentarea se menine prin propriul contact d72 (13-14). Se deschide
contactul d72 (31-32), se stinge lampa de semnalizare h73 Presiune maxim abur i n
schema din figura 3.8.a se nchide contactul d72 (23-24) care rmne n aceast poziie
permind pornirea i funcionarea instalaiei att timp ct presiunea aburului nu
depete limita maxim.
De asemenea, pentru valoarea normal a presiunii combustibilului, contactul
traductorului e74 se nchide i se realizeaz circuitul de alimentare al releului d74, iniial
prin contactul d60 (53-54), ulterior prin propriul contact d74 (13-14). Se deschide
contactul d74 (31-32) i se ntrerupe funcionarea lmpii de semnalizare h75 Presiune
sczut combustibil.
Schema de protecie i semnalizare este conceput astfel nct la depirea limitelor
maxime ale unui parametru (presiunea aburului sau nivelul apei), se comand oprirea
instalaiei i declanarea semnalizrii optice i acustice. La revenirea n limite normale a
120
parametrului care a declanat protecia, semnalizarea continu s funcioneze. Pentru

revenirea schemei n situaia normal este necesar intervenia operatorului care dup ce
a constatat cauza care a declanat semnalizarea, apas pe butonul b60 i prin releul d60
se reface situaia normal i se ntrerupe semnalizarea.
Se alege regimul de funcionare al caldarinei prin punerea comutatorului b39 (fig.
4.8c) pe poziia AUTOMAT sau MANUAL.
Dup efectuarea operaiunilor prezentate, instalaia este pregtit pentru funcionare.
Pn la darea semnalului de pornire este aprins lampa de semnalizare h4 Blocare.
4.4. Funcionarea instalaiei n regim automat

Regimul de baz pentru funcionarea caldarinei este regimul automat. La alegerea
acestui regim comutatorul b39 se fixeaz pe poziia 2 AUTOMAT. Este alimentat
releul d40 care i va aciona contactele pregtind circuitele pentru funcionarea n acest
regim.
Se conecteaz ntreruptorul b33 care va permite funcionarea diuzei 2 pentru ca
arztorul s lucreze la capacitatea maxim pn cnd presiunea aburului ajunge n
apropierea valorii nominale. Se obine n acest mod scurtarea duratei de ajungere la
parametri nominali de nclzire.
Pentru pornire, se trece iniial comutatorul b2 (fig. 21.8a) pe poziia 1 Iniiere, este
alimentat releul d2 care n continuare i menine alimentarea prin contactul propriu d2
(13-14), dup care comutatorul b2 se trece pe poziia 2 Conectat. Prin contactele nchise
d2 (33-34), b2, d40 (14-13) se aplic faza tensiunii de alimentare la borna 1 a
programatorului. Nulul tensiunii de alimentare este conectat permanent la borna 2 a
programatorului. Concomitent se deschide contactul d2 (51-52) i se ntrerupe lampa de
semnalizare h4 Blocare.
Programatorul LAE-1 intr n funciune i comand n continuare secvenele fazelor
de aprindere cu durata total a circuitului de 14 secunde.
n continuare se prezint secvenele fazelor de aprindere i funcionare n regim
automat a instalaiei urmrind schema electric de automatizare prezentat n figura 4.8.
Faza I Prepurjarea. Din momentul drii comenzii de pornire, programatorul este
alimentat prin bornele 1 i 2. De la borna 1 tensiunea se aplic la borna 18 legat
mpreun cu borna 8.
La prima pornire presiunea aburului este nul i contactul traductorului e14 este
nchis (fig. 4.8a). De asemenea este nchis i contactul d49 (13-14) n cazul n care
caldarina funcioneaz cu combustibil diesel sau n cazul folosirii combustibilului greu
acesta are temperatura corespunztoare funcionrii normale a diuzelor. Prin contactele
nchise ale traductorului de presiune e14 i releului d49 tensiunea de la borna 8 se aplic
la borna 9 a programatorului. Se pune n funciune programatorul i prin contactul
releului acestuia se aplic tensiunea la borna 3 a programatorului.
Urmrind schema prezentat n fig. 4.8b, tensiunea care apare la borna 3 a
programatorului se aplic bobinei contactorului C22 i servomotorului clapetei de aer
m24. Ca urmare, prin nchiderea contactelor principale ale contactorului C22 este pus n
funciune electromotorul arztorului m19 iar clapeta de aer se deschide pentru debit
parial. Intr n funciune ventilatorul care introduce aer pentru purjarea focarului i
eliminarea eventualelor gaze de ardere rmase de la funcionarea anterioar.
121
122
123
124
125
Funcionarea arztorului este semnalizat de aprinderea lmpii h18. n acelai timp

axul electromotorului antreneaz i pompa de combustibil care realizeaz presiunea
necesar.
Se nchide contactul auxiliar C22 (23-24) care pregtete circuitul de aprindere.
Din prezentarea funcionrii programatorului LAE-1, rezult c faza de prepurjare
are durata 30 60 secunde.
Faza II-a Aprinderea. Dup parcurgerea primei faze programatorul aplic tensiunea
la borna 6 a programatorului. La apariia tensiunii la borna 6 a programatorului, prin
contactele nchise d40 (43-44), C22 (23-24) este alimentat releul d15.
Releul d15 cu temporizare de circa 2 secunde nchide contactul d15 (8-5) i se
alimenteaz: releul d16, transformatorul de aprindere m17 i lampa de semnalizare h18
Aprindere. ntre electrozi de aprindere apare scnteia electric. Se nchide contactul
d16 (13-14) pregtind pentru funcionare circuitul de alimentare a electrovalvulei diuzei
1, s27.
Dup trecerea unui timp de circa 3 secunde de la apariia scnteii electrice,
programatorul aplic tensiunea de la borna 4 la borna 5 i prin contactele nchise d40
(33-34), d16 (13-14) este alimentat electrovalvula s27. Electrovalvula nchide circuitul
de retur al combustibilului i presiunea creat pune n funciune diuza 1 care
pulverizeaz combustibilul n focar. La intrarea n funciune a diuzei 1 se aprinde lampa
de semnalizare h28 Funcionare treapta I-a. Este alimentat releul d30 care prin
contactele d30 (13-14) i d30 (23-24) menine alimentarea electrovalvulei s27 i a
releului d35 dup deconectarea releului d16.
n prezena aerului, scnteii electrice i a combustibilului pulverizat se produce
aprinderea.
Dup confirmarea aprinderii, programatorul i continu programul. Dac n
perioada de siguran nu se produce aprinderea, programatorul oprete funcionarea
arztorului, urmnd ca la reluare s se parcurg din nou toate etapele.
Faza III-a Mrirea flacrei. n situaia normal, dup confirmarea aprinderii se
continu programul i la secunda 81 se aplic tensiunea la borna 7 a programatorului.
De la borna 7 prin contactele nchise d40 (53-54), b33, contactul traductorului e35
nchis pentru presiuni sub 5,5 bar, este alimentat releul d35.
Releul d35 comut contactul su din circuitul servomotorului m24 i comand
deschiderea clapetei de aer n poziia de debit maxim. n aceast poziie a clapetei, axul
cu came al servomotorului comand nchiderea contactului b32.
Se nchide circuitul de alimentare al electrovalvulei diuzei 2 de la borna 7 a
programatorului prin contactele nchise d40 (83-84), b32. Este alimentat electrovalvula
s32 care deschide circuitul de combustibil spre diuza 2. Din acest moment funcioneaz
ambele diuze asigurnd capacitatea maxim de lucru a arztorului.
Funcionarea diuzei 2 este marcat de aprinderea lmpii h33 Funcionare treapta a
II-a.
n continuare, din prezentarea funcionrii programatorului, la secunda 89 se
comand ntreruperea tensiunii la borna 6 i ca urmare se deconecteaz circuitul de
aprindere iar la secunda 93 se ntrerupe funcionarea programatorului.
Arztorul funcioneaz la capacitatea maxim i presiunea aburului crete continuu.
126
Reducerea flcrii. Cnd presiunea aburului ajunge la valoarea de 5,5 bar, apropiat de
presiunea nominal, traductorul de presiune e35 i deschide contactul i se ntrerupe
alimentarea releului d35.
n circuitul servomotorului clapetei de aer m24 se comut contactul d35 n poziia
iniial 1-3 i se comand nchiderea clapetei de aer pe poziia corespunztoare de debit
parial. n aceast poziie a clapetei axul cu came deschide contactul b32 i se ntrerupe
circuitul de alimentare al electrovalvulei s32. Se ntrerupe funcionarea diuzei 2 i
arztorul lucreaz n continuare cu capacitate redus, avnd n funciune numai diuza 1.
Oprirea caldarinei. Comanda de oprire a caldarinei se d atunci cnd presiunea
aburului ajunge la valoarea de 7 bar. La aceast valoare a presiunii aburului se deschide
contactul traductorului e14 i se ntrerupe tensiunea aplicat la borna 9 a

programatorului.
Se ntrerupe alimentarea releului programatorului i prin deschiderea contactelor
sale se ntrerupe tensiunea aplicat la bornele 3, 4, 5 i 7 avnd ca urmare: ntreruperea
alimentrii contactorului C22 i deconectarea electromotorului arztorului, ntreruperea
alimentrii electrovalvulei s27 i ncetarea funcionrii diuzei 1.
Arztorul caldarinei i ntrerupe funcionarea. Dispariia flacrei este sesizat de
fototraductor i se ntrerupe alimentarea releului FR aparinnd programatorului. Se reia
funcionarea programatorului din momentul ntreruperii la secunda 93 i se continu
pn la secunda 14. n aceast perioad contactele celor 13 microntreruptoare revin n
poziia iniial pregtind circuitele pentru o nou reluare a programului.
Reluarea ciclic a funcionrii. Releele difereniale de presiune sunt astfel reglate
nct traductorul de presiune e35 deschide contactul la depirea limitei de 5,5 bar i
nchide contactul cnd presiunea este mai mic de 4-4,5 bar iar traductorul de presiune
e14 i deschide contactul pentru valoarea nominal a presiunii 7 bar i l nchide cnd
presiunea scade sub limita de 3,5 bar.
Dup parcurgerea primului ciclu i oprirea caldarinei atunci cnd presiunea aburului
a ajuns la valoarea nominal, presiunea aburului ncepe s scad treptat ca urmare a
utilizrii lui n instalaia de nclzire a compartimentelor navei. La atingerea valorii de
4-4,5 bar se nchide contactul traductorului e35. Instalaia nu pornete. nchiderea
contactului e35 face posibil funcionarea treptei a doua la reluarea ciclului de lucru.
Ciclu de funcionare se reia atunci cnd presiunea aburului scade pn la limita de
3,5 bar i se nchide contactul traductorului e14. Prin nchiderea contactului
traductorului e14 se reia funcionarea arztorului parcurgndu-se toate etapele prezentate
anterior. Urmeaz o nou perioad de funcionare care se va ntrerupe automat atunci
cnd presiunea aburului ajunge la valoarea nominal, 7 bar.
n acest mod automatizarea caldarinei MONARCH realizeaz o funcionare ciclic a
arztorului caldarinei pentru meninerea presiunii aburului n limitele 3,5-7 bar.
4.5 Funcionarea instalaiei n regim manual

Pentru funcionarea caldarinei n regim manual se execut n prealabil toate
operaiunile prezentate la pregtirea pentru pornire. Comutatorul de alegere a
regimurilor de lucru, b39, se pune pe poziia 1 MANUAL.
La aplicarea tensiunii de alimentare este conectat releul d38 care prin acionarea
contactelor sale pregtete circuitele pentru funcionarea n regim manual. Se aprinde
lampa de semnalizare h39 MANUAL.
127
Pornirea se execut prin manevrarea aceluiai comutator b2. Se fixeaz iniial b2 pe

poziia 1 i se alimenteaz releul d2. Se ntrerupe alimentarea lmpii de semnalizare h4
Blocare i se nchide contactul de automeninere a alimentrii d2 (13-14).
Se trece comutatorul b2 pe poziia 2 Conectat i prin contactele d2 (33-34), b2
poziia 2 se aplic tensiune la schema de comand. n regimul de lucru manual
programatorul LAE-1 nu este alimentat i ca urmare acesta nu lucreaz n acest regim.
n continuare, prin conectarea manual ntr-o anumit ordine a ntreruptoarelor, se
execut fazele aprinderii. Schema este astfel conceput nct s se asigure ordinea
normal a operaiunilor i nu se poate trece la faza urmtoare dect dup executarea
fazei precedente. Durata fazelor este stabilit de operator.
Faza I. Prepurjarea. Se nchide ntreruptorul b22 i se stabilesc circuitele de
alimentare pentru contactorul C22 i servomotorul clapetei de aer prin contactele nchise
d38 (13-14), b26, b29, d40 (71-72). Servomotorul m24 deschide clapeta de aer pentru
debit parial i prin nchiderea contactelor principale C22 pornete electromotorul
ventilatorului.
Se introduce aer n focar i se execut prepurjarea acestuia pentru eliminarea gazelor
rmase de la funcionarea anterioar. Se aprinde lampa h18 care indic funcionarea
electroventilatorului.
Se nchide contactul C22 (13-14) prin care se menine alimentarea contactorului
C22 n etapele urmtoare cnd se vor deschide b29 i b26. De asemenea se nchide
contactul C22 (23-24) i se permite alimentarea circuitului de aprindere n faza
urmtoare.
Durata operaiunii de prepurjare este stabilit de operator.
Faza a II-a Aprinderea. Se conecteaz circuitul de aprindere prin nchiderea
ntreruptorului b15. Este alimentat releul d15 i acesta cu temporizare nchide contactul
d15 (5-8) prin care se alimenteaz transformatorul de aprindere m17, releul d16 i lampa
de semnalizare h18 Aprindere. Tensiunea nalt de la transformator se aplic la
electrozi i se produce scnteia electric. Releul d16 nchide contactele d16 (13-14) i
d16 (23-24) pregtind momentul urmtor.
Pentru pulverizarea combustibilului n focar se conecteaz ntreruptorul b26 i prin
contactele nchise d38 (23-24), b26, d16 (13-14) se aplic tensiunea de alimentare pentru
electrovalvula s27 care prin nchiderea returului de combustibil pune n funciune diuza 1.
Prezena aerului, a scnteii electrice i a combustibilului pulverizat de diuza 1
realizeaz aprinderea i apariia flacrei.
Funcionarea diuzei 1 este semnalizat de aprinderea lmpii de semnalizare h 28
Funcionare treapta I. n acelai timp cu alimentarea electrovalvulei s27 este alimentat i
releul d30. Prin nchiderea contactelor d30 (13-14) i d30 (23-24) se menin alimentrile
pentru electrovalvula s27 i releul d35 dup ntreruperea funcionrii releului d16 ca
urmare a deconectrii circuitului de aprindere.
Faza a III-a Mrirea flacrei. Pentru mrirea capacitii de lucru a arztorului se
conecteaz ntreruptorul b29. Prin contactele nchise d38 (43-44), b29, d16 (23-24) se
stabilete circuitul de alimentare a releului d35. Acest releu prin comutarea contactului
su din circuitul servomotorului m24 comand deschiderea clapetei de aer n poziia de
debit maxim. Cnd clapeta a ajuns n poziia de debit maxim, axul cu came nchide
contactul b32 i se aplic tensiunea de alimentare pentru electrovalvula s32 prin
contactele d38 (53-54), b32.
128
Diuza 2 intr n funciune i arztorul lucreaz la capacitate maxim. Funcionarea

diuzei 2 este semnalizat de lampa h33 Funcionare treapta a II-a.
n continuare, pe durata de funcionare a arztorului, urmarirea flacrei se face de
ctre operator care n cazul dispariiei flacrei intervine prin comenzi manuale pentru
oprirea instalaiei.
Prezena operatorului pentru supravegherea caldarinei este permanent n situaia n
care se lucreaz n regim manual. Urmrind continuu funcionarea operatorul intervine
pentru reducerea capacitii arztorului prin scoaterea din funciune a diuzei 2 atunci
cnd presiunea aburului ajunge n apropierea valorii nominale si ntreruperea
funcionrii arztorului cnd presiunea aburului are valoarea nominal. Reluarea ciclic
a funcionrii caldarinei se face de asemenea de ctre operator.
Regimul de lucru manual constituie un regim de rezerv care se aplic numai n
situaia n care sistemul automat nu funcioneaz.
4.6 Prenclzirea combustibilului

Instalaia electric de prenclzire a combustibilului este prezentat n fig. 4.8c.
Caldarina poate utiliza drept combustibil motorina (combustibil diesel) sau pcura
(combustibil greu). n cazul n care se folosete motorina prenclzirea acesteia nu este
necesar i comutatorul b44 se pune n poziia 1 Deconectat. Este alimentat releul
d49, se deschide contactul d49 (31-32) i se ntrerupe funcionarea lmpii h50.
Dac se folosete combustibil greu (pcur) acesta la temperaturi sczute i mrete
vscozitatea i pentru funcionarea normal a diuzelor de pulverizare a combustibilului
n focar, este necesar prenclzirea combustibilului pentru reducerea vscozitii.
La funcionarea cu combustibil greu b44 se pune pe poziia 2.
Prin aciunea traductorului de temperatur e47 se menine temperatura
combustibilului ntre limitele normale. Cnd temperatura scade sub limita inferioar se
nchide contactul traductorului e47, este alimentat releul d47 care prin nchiderea
contactului d47 (13-14) stabilete circuitul de alimentare al contactorului C45. Prin
contactele principale ale contactorului C45 sunt conectate rezistenele trifazate de
nclzire a combustibilului. Pe durata funcionrii este aprins lampa de semnalizare h46
Prenclzire combustibil.
Cnd temperatura combustibilului ajunge la limita superioar de lucru, traductorul
e47 i deschide contactul, se ntrerupe alimentarea releului d47, contactorul C45
deconecteaz rezistenele de nclzire i prin nchiderea contactului d47 (31-32)
funcioneaz lampa de semnalizare h51 Temperatur maxim combustibil.
Traductorul de temperatur e45 are un rol de protecie. n cazul n care temperatura
combustibilului depete cu circa 400 C limita superioar de lucru se deschide contactul
traductorului e45 care deconecteaz instalaia de nclzire.
Traductorul b49 semnalizeaz temperatura minim a combustibilului. Contactul su se
deschide cnd temperatura coboar sub valoarea minim de la care pentru funcionarea
normal a diuzelor este necesar prenclzirea. Prin deschiderea contactului b49 se
ntrerupe alimentarea releului d49, se nchide contactul d49 (31-32) i se aprinde lampa de
semnalizare h50 Temperatur minim combustibil.
Se deschide contactul d49
(13-14) se ntrerupe circuitul ntre bornele 8 i 9 ale programului i prin aceasta se
comand oprirea instalaiei.
129
4.7 Proteciile caldarinei

Schema electric de protecie i semnalizare a caldarinei, prezentat n fig. 4.8d
semnalizeaz optic i sonor la depirea parametrilor nominali. n situaia n care
presiunea aburului sau nivelul apei depesc limitele maxime i este n pericol
funcionarea caldarinei, schema de protecie ntrerupe automat funcionarea caldarinei i
semnalizeaz cauza ntreruperii.
n continuare se prezint situaiile n care acioneaz instalaia de protecie

i semnalizare.
Nivel ridicat ap caldarin semnalizare optic i sonor.
Cnd nivelul apei de alimentare a caldarinei este la limita superioar de lucru se
deschide contactul traductorului e61 i se ntrerupe alimentarea releului d61. Se
deschide contactul d61 (5-6) se ntrerupe alimentarea releului d62, se nchide contactul
d62 (31-32) i se aprinde lampa de semnalizare h63 Nivel ridicat, totodat, se
deschide contactul d62 (23-24), se ntrerupe alimentarea releului d80 i intr n
funciune avertizarea sonor.
Nivel sczut ap caldarin semnalizare optic i acustic.
La scderea nivelului apei de alimentare a caldarinei sub valoarea inferioar de lucru
se deschide contactul traductorului e64 i se ntrerupe alimentarea releului d64. Se
deschide contactul d64 (5-6), se ntrerupe alimentarea releului d65, se nchide contactul
d65 (31-32) i este alimentat lampa de semnalizare h66 Nivel sczut. n acelai timp
se deschide contactul d65 (23-24) i se pune n funciune avertizarea acustic.
Nivel de avarie ap caldarin semnalizare i blocare.
La scderea nivelului apei sub limita minim de avarie se deschide contactul
traductorului 67a iar la creterea nivelului peste limita maxim de avarie se deschide
contactul traductorului e67b. n aceste situaii se ntrerupe alimentarea releului d67 se
deschide contactul d67 (5-6) i se ntrerupe alimentarea releului d68.
Prin ntreruperea alimentrii releului d68 se realizeaz:
- ntreruperea funcionrii caldarinei prin deschiderea contactului d68 (23-24) din
circuitul releului d2 i scoaterea acestuia de sub tensiune. Se deschide contactul d2
(33-34) i se ntrerupe alimentarea programatorului LAE-1 sau a schemei de comand n
cazul n care se folosete regimul manual de lucru;
- aprinderea lmpii de semnalizare h 69 Nivel de avarie prin nchiderea
contactului d68 (31-32);
- prin nchiderea contactelor d2 (51-52), d2 (61-62) este alimentat lampa h4
Blocare i funcioneaz avertizarea sonor h5;
- se deschide contactul d2 (43-44), se ntrerupe alimentarea releului d81 i intr n
funciune avertizarea sonor la distan.
Depirea presiunii maxime a aburului semnalizare i blocare.
La depirea presiunii maxime a aburului se deschide contactul traductorului e72 i
se ntrerupe alimentarea releului d72, care realizeaz:
- ntreruperea funcionrii caldarinei prin deschiderea contactului d72 (23-24) i
deconectarea alimentrii releului d2. Ca i n cazul anterior se ntrerupe alimentarea
130
programatorului sau a schemei de comand i se pune n funciune semnalizarea optic

i acustic.
- aprinderea lmpii de semnalizare h73 Presiune maxim abur prin nchiderea
contactului d72 (31-32).
- se deschide contactul d2 (43-44) din circuitul releului d81 i intr n funciune
avertizarea sonor la distan.
Presiune sczut a combustibilului semnalizare optic i acustic.
Atunci cnd presiunea combustibilului scade sub valoarea nominal, se deschide
contactul traductorului e74. Se ntrerupe alimentarea releului d74 i prin nchiderea
contactului d74 (31-32) se alimenteaz lampa de semnalizare h75 Presiune sczut
combustibil.
De asemenea se deschide d74 (23-24) se ntrerupe alimentarea releului d81 i intr
n funciune avertizarea sonor.
Lips flacr semnalizare i oprire.
Aceast protecie acioneaz numai n regim automat de funcionare i este asigurat
de releul programator LAE-1 (fig.4.6).
Dac n timpul funcionrii se stinge flacra, pulverizarea n continuare a
combustibilului n focar conduce la acumularea de gaze care pot provoca explozia
caldarinei. n aceast situaie la dispariia flacrei, traductorul fotoelectric nu mai
transmite semnal la blocul de amplificare i se ntrerupe alimentarea releului FR.
Deschiderea contactului frl ntrerupe alimentarea releului AR care declaneaz i
ntrerupe funcionarea caldarinei. Prin contactele releului BR se aplic tensiune la borna
12 a programatorului.
Pe panoul programatorului se aprinde lampa cu neon L1 iar pe panoul tabloului de
automatizare se aprinde lampa h11 Lips flacr.
Pentru deblocarea i reluarea de la nceput a ciclului de punere n funciune se apas
pe butonul EK-1 de pe panoul programatorului sau pe butonul b12 de pe panoul
tabloului de automatizare.
1. Pentru nivelul ridicat al apei n caldarin instalaia de protecie i semnalizare

asigur:
a) nchiderea valvulei de alimentare cu ap;
b) semnalizarea optic i sonor;
c) semnalizarea i blocarea funcionrii caldarinei;
d) oprirea arztorului.
2. Pentru nivelul sczut al apei n caldarin instalaia de protecie i semnalizare
asigur:
a) deschiderea valvulei de alimentare cu ap;
b) semnalizarea i blocarea funcionrii caldarinei;
c) oprirea arztorului;
d) semnalizarea optic i sonor.
131
n ce ordine se execut operaiunile la pregtirea caldarinei pentru pornire ?
1: b; 2: d.
132
INSTALAII ELECTRICE DE AUTOMATIZARE A

INSTALAIEI FRIGORIFICE I DE CLIMATIZARE
CUPRINS
5.1.Destinaia instalaiilor frigorifice navale.Ageni frigorifici
5.2 Schema instalaiei frigorifice navale de cambuz
5.3 Schema electric de comand automat, protecie de semnalizare
5.4.Instalaia de climatizare
OBIECTIVE
-
de a explica destinaia, componena i modul de funcionare a unei instalaii

frigorifice i a unei instalaii de climatizare;
de a identifica i descrie schema electric de comand, protecie i semnalizare;
de a defini msurile care trebuie luate n cazul apariiei diferitelor semnalizri.
5.1. Destinaia instalaiilor frigorifice navale. Ageni frigorifici

n prezent toate navele sunt dotate cu instalaii frigorifice. Pentru navele de transport
i militare se folosesc, n general, dou tipuri de instalaii frigorifice i anume:
instalaii frigorifice de cambuz destinate s asigure conservarea prin frig a
produselor alimentare perisabile necesare pentru hrana echipajului i a pasagerilor.
Aceste instalaii sunt destinate conservrii prin frig att a produselor congelate: carne,
preparate din carne, pete, ct i a produselor refrigerate: legume, produse uscate,
buturi;
instalaia de climatizare pentru asigurarea condiiilor de confort termic n
spaiile destinate odihnei, servirii mesei i n spaii de lucru ale echipajului, cum ar fi:
puntea de comand, cabina radio, postul de supraveghere i control a mainilor .a.
Aceste instalaii sunt complet automatizate i funcioneaz fr a fi necesar
supravegherea permanent la posturile locale de dispunere a aparaturii.
n afara instalaiilor frigorifice de cambuz i de climatizare navele cu destinaie
special pentru transportul mrfurilor n condiii de temperatur sczut, denumite nave
frigorifice, precum i navele de pescuit au la bord instalaii frigorifice de mare capacitate
destinate pentru magaziile de mrfuri. Astfel de instalaii nu fac obiectul prezentei
lucrri.
n cele ce urmeaz se va trata partea electric a sistemelor de automatizare pentru
instalaiile frigorifice de cambuz i de climatizare fcndu-se o prezentare general a
prii mecanice, att ct este necesar pentru a nelege funcionarea schemei electrice de
automatizare.
Agenii frigorifice utilizai, frecvent pe nave sunt: amoniacul, freonul 12 (R12),
freonul 22 (R22). Pentru instalaiile frigorifice de cambuz se folosete obinuit freon 12
i freon 22. Amoniacul este ntrebuinat de regul pentru instalaii frigorifice de mare
capacitate aflate la bordul nave lor de pescuit i navelor frigorifice.
133
Freon 12 este agentul frigorific cel mai rspndit la nave, fiind utilizat la toate
instalaiile frigorifice de cambuz i climatizare. Excepie fac numai unele nave de
pescuit.
Freon 12 este agentul frigorific ideal pentru nave datorit proprietilor sale, i
anume:
- neinflamabil, nu prezint pericol de explozie, fr aciune fiziologic asupra
omului;
- presiuni mici de condensare (6-9 bar) i relativ ridicate la vaporizare (la
presiunea atmosferic temperatura de vaporizare este t0 = -300 C);
- exponent adiabatic mic, asigurnd o comprimare cu consum redus de lucru
mecanic;
- dizolv uleiul de ungere, asigurnd permanent suprafeele curate de schimb de
cldur i revenirea uleiului n carterul compresorului;
- inert fa de metale i uleiuri de ungere, n prezena apei ns, se descompune n
acid fluorhidric i clorhidric care atac magneziul, aluminiul i aliajele lor,
garniturile i chiar restul instalaiei.
Dezavantajele freonului 12 comparativ cu ali ageni frigorifici sunt:
- cldur de vaporizare mic, deci putere frigorific redus i ca urmare este
necesar o cantitate mare de agent frigorific care circul n unitatea de timp
pentru a prelua cldura;
- solubilitatea redus fa de ap 2,5 mg/kg R12; la depirea acesteia apa, ca
impuritate, formeaz particule de ghea care blocheaz ventilul de laminare;
din aceast cauz trebuiesc luate msuri deosebite de uscare a instalaiei nainte
de umplere precum i o atenie sporit pentru curirea periodic a filtrului de
deshidratare;
- capacitate deosebit de a trece prin cele mai mici neetaneeti ceea ce duce la
pierderi nsemnate de agent; n cazul unei exploatri necorespunztoare;
- depistarea cu dificultate a pierderilor de agent din instalaie datorit faptului c
este inodor. Metoda cu spum de gsire a locului prin care se pierde agent nu
este satisfctoare. Se utilizeaz n acest scop lampa pentru halogeni prezentat
n figura 5.1.
Fig. 5.1. Lamp pentru halogeni

1. robinet de reglare a flacrei;
2. rezervor de butan sau alcool;
3. furtun;
4. amestec de aer + freon;
5. flacr.
Cnd nu sunt urme de freon flacra lmpii este albastr. n momentul n care apar
urme de freon n aerul care este preluat cu ajutorul furtunului de la locul de cutare a
134
scprilor de freon, flacra capt o culoare verde. n acelai scop se folosete i

aparatur electronic capabil s determine scprile de agent frigorific.
Scprile mari de agent frigorific pot fi depistate i prin urm rirea brumrilor sau
umezirilor locale pe conductele de lichid fisurate.
Freonul 22 este folosit ca agent frigorific cu precdere pe navele de pescuit i nave
de transport frigorific. Comparativ cu freon 12 are performane mbuntite:
temperatura de vaporizare la presiunea atmosferic este 400 C, are puterea frigorific
mai mare, i o solubilitate la ap de 8 ori mai mare. Detecia scprilor de agent se face
la fel ca pentru freon 12.
n prezent este n curs de desfurare un proces de nlocuire a freonului 12 din
instalaiile frigorifice de cambuz i de climatizare cu freon 22 care nu este poluant
pentru mediu.
5.2 Schema instalaiei frigorifice navale de cambuz

n fig. 5.2 este prezentat schema instalaiei frigorifice navale de cambuz cu 5
camere. Dou camere cu temperaturi negative (-100 C -140 C) pentru pstrare carne
(camera A); pete (camera B) i trei camere cu temperaturi pozitive (+1 0 C +40 C)
pentru pstrare legume (camera C), produse uscate (camera D) i buturi (camera E).
Elementele componente ale instalaiei frigorifice sunt:
Vaporizatoarele
A, B, C, D, E
Realizeaz vaporizarea agentului frigorific lichid. Fenomenul este nsoit de

absorbia cldurii din camera n care este montat vaporizatorul.
Vaporizatoarele cu acelai regim de temperaturi se monteaz pe acelai
circuit.
Condensatorul
Asigur transmiterea cldurii de la agentul frigorific ctre mediul ambiant. La

partea inferioar este prevzut cu un rezervor care acumuleaz surplusul de
agent frigorific. n acest rezervor se poate goli ntreaga instalaie.
Compresoare
m1, m2
Creeaz presiuni sczute pe circuitul de absorbie favoriznd vaporizarea i

presiuni nalte pe circuitul de refulare realiznd condensarea i transformarea
agentului frigorific n starea lichid.
Filtrul
Montat pe conducta de agent frigorific lichid de nalt presiune, asigur reinerea

urmelor de ap introduse cu agentul frigorific ca impuritate a acestuia.
Regleaz debitul de agent frigorific lichid spre vaporizator astfel nct s se fac
vaporizarea complet i s corespund cu debitul aspirat de compresor. Asigur
laminarea agentului de la presiunea de condensare la presiunea de vaporizare.
Ventilele de reglaj
Pompele de rcire
m3, m4
e)Asigur n circuit deschis rcirea cu ap de mare a condensatorului. n

funcionare normal lucreaz o singur pomp, cea de a doua fiind de
rezerv. Presiunea normal pe circuitul de rcire este sesizat de
nchiderea contactului b14.
135
136
Termostatele
b 1 b 5
Rezistene pentru
degivrare
r1, r2, r3, r4
Ventilatoarele
m5, m6, m7, m8, m9
Electrovalvulele
s2, s3, s4, s5, s6
Electrovalvula
s1
Presostatele de joas
presiune bp1, bp2
Preostatul bp3
Msoar temperaturile din camerele frigorifice. Termostatele fixeaz regimul

de temperaturi dorit i la depirea limitei maxime se comand deschiderea
circuitului de freon lichid spre vaporizator iar cnd se ajunge la limita
minim se comand nchiderea circuitului.
Sunt folosite pentru dezghearea rcitoarelor i tvilor din camerele cu
temperaturi negative. Periodic, automat sau manual, se blocheaz
funcionarea compresoarelor i se conecteaz pentru o anumit durat
rezistenele pentru topirea gheei format pe rcitoare i tvi.
f) Se monteaz n camerele frigorifice i au rolul de omogenizare a
temperaturii din ncperea n care funcioneaz.
Deschid sau nchid circuitul de agent frigorific lichid spre vaporizatoare.
Comanda de deschidere sau nchidere este dat de termostatele care
controleaz temperaturile din camerele frigorifice.
Montat pe circuitul de aspiraie al camerelor cu temperaturi negative. Pe
durata funcionrii degivrrii nchide circuitul de aspiraie spre compresor
blocnd astfel funcionarea acestuia.
Montate pe conductele de aspiraie, reprezint elemente de comand pentru
funcionarea automat a instalaiei.
Montat pe circuitul de absorbie al camerelor cu temperaturi negative,
interzice efectuarea comenzii de degivrare n perioada n care lucreaz
compresorul. Ct timp exist presiune de vapori pe circuitul de absorbie i
ca urmare compresorul lucreaz, contactul preostatului este deschis,
interzicnd funcionarea ventilaiei i a degivrrii.
Instalaia frigorific prezentat n fig. 5.2 conine dou circuite cu funcionare

independent, complet automatizat. Unul pentru camerele cu temperaturi negative: A i
B; cellalt pentru camerele cu temperaturi pozitive: C, D i E. Cele dou circuite sunt
interconectate pe refulare i au n comun condensatorul cu sistemul de rcire, filtru i
alimentarea. n condiii normale cele dou circuite funcioneaz independent existnd
posibilitatea, n cazul n care un compresor este ineficient, s lucreze unul singur care s
asigure meninerea temperaturilor normale n camere timp de 24 ore (funcionare de
avarie).
n camerele frigorifice se instaleaz vaporizatoarele, ventilatoarele pentru
omogenizarea temperaturii i termostatele pentru controlul i comanda meninerii
temperaturii n camere ntre limitele fixate.
Compartimentul agregate, dispus n apropierea camerelor frigorifice pentru
scurtarea lungimilor conductelor de legtur, conine: compresoarele, pompele de
rcire, condensatorul, rezervorul de freon, electrovalvulele i presostatele, sistemul de
comand i protecie.
n afara elementelor prezentate n fig. 5.2, instalaia frigorific mai are un tablou
electric de comand a sistemului automat. Acest tablou se dispune n apropiere, ntr-un
compartiment separat, izolat de zgomotul din compartimentul agregate.
Funcionarea normal a instalaiei frigorifice precum i avariile care apar sunt
semnalizate local pe panoul tabloului electric de automatizri ct i la distan. ntruct
sistemul de automatizare al instalaiei frigorifice lucreaz fr a fi necesar prezena
137
operatorului pentru supraveghere, este necesar semnalizarea la distan, ntr-un punct n

care se execut cart permanent, pentru a sesiza situaiile de avarie ce pot apare. De
regul semnalizarea la distan se monteaz n PSCM (post de supraveghere, comand
maini).
Presostatele de joas presiune (bp1, bp2), aa cum am menionat reprezint
elementul de comand pentru funcionarea compresorului. n regim normal de
funcionare, cnd lucreaz unul sau mai multe vaporizatoare de pe un circuit, presiunea
pe conducta de aspiraie are o valoare la care, prin reglajul efectuat, contactul
presostatului este nchis. La scderea presiunii de pe conducta de aspiraie ca urmare a
nchiderii funcionrii ultimului vaporizator de pe circuit, cnd valoarea acesteia ajunge
la limita minim, circa 0,2 bar, contactul presostatului se deschide oprind funcionarea
compresorului. Dup un timp de staionare, ca urmare a creterii temperaturilor n
camere, termostatele comand intrarea din nou n funciune a unuia sau mai multe
vaporizatoare de pe circuit. Presiunea pe conducta de absorbie crete lent i dup
depirea presiunii difereniate reglate se nchide contactul presostatului, compresorul
este pus n funciune i urmeaz un nou ciclu de lucru. Diferenialul presostatului este
reglat astfel nct contactul se deschide la presiunea de 0,2 bar i se nchide la presiunea
de 1,8 2 bar.
Presostatele difereniale de ulei (U1 i U2) ndeplinesc funcii de protecie.
Contactele acestor presostate sunt nchise permind funcionarea compresoarelor att
timp ct diferena de presiune ntre aspiraia i refularea uleiului de ungere are o valoare
astfel nct asigur ungerea normal a agregatelor. Pentru a asigura pornirea
compresorului, presostatul diferenial de ulei este prevzut cu un releu termic de
temporizare 45 90 secunde care face posibil pornirea fr existena diferenei de
presiune reglat. Introducerea n funciune a presostatului are loc dup scurgerea duratei
amintite, deci dup ce pompa a avut timpul necesar s creeze diferena de presiune
prescris. Aceste aparate, dup declanare, rmn n aceast poziie fiind necesar
reanclanarea manual pentru o nou pornire.
Se prezint n continuare funcionarea de principiu a unuia din cele dou circuite
prezentate n figura 4.2 de exemplu circuitul camerelor negative. Considerm c
termostatele b 1 i b 2 sunt reglate pentru meninerea temperaturii ntre limitele: minim
140 C i maxim 100 C.
Atunci cnd ntr-o camer sau n ambele camere temperatura depete limita
maxim termostatele comand deschiderea electrovalvulelor s2, s3 i freonul lichid, sub
presiune circa 5 bar, trece spre vaporizatoarele A i B.
Ventilele de reglaj (laminare) montate naintea vaporizatoarelor permit trecerea unui
debit astfel reglat nct s se fac o vaporizare complet.
Freonul ptrunde n vaporizator, se produce fenomenul de vaporizare nsoit de
absorbie de cldur.
Din vaporizator vaporii de freon ptrund n conducta de aspiraie spre compresor i
presiunea ncepe s creasc lent. Dup un timp, cnd presiunea pe conducta de aspiraie
ajunge la limita maxim 1,8 2 bar, presostatul de joas presiune bp1 montat pe
conducta de aspiraie i nchide contactul i comand pornirea compresorului.
Compresorul lucreaz, absoarbe vaporii de freon, i comprim i i trimite pe
circuitul de refulare spre condensator. n condensator are loc transformarea n stare
lichid a freonului. Freonul lichid sub presiune de 5 bar este trimis la intrarea n
vaporizatoare stabilindu-se astfel un circuit nchis al agentului frigorific. ntruct
138
valvulele de reglaj lucreaz continuu debitnd freon care se vaporizeaz n

vaporizatoare, presiunea pe conducta de aspiraie a compresorului se menine la valoarea
1,8 2 bar i compresorul funcioneaz continuu.
Ca urmare a funcionrii vaporizatoarelor, temperatura n camerele frigorifice scade
continuu i cnd se ajunge la limita minim 140 C termostatele comand nchiderea
valvulelor electromagnetice s2, s3 i se ntrerup circuitele de freon spre vaporizatoare.
Compresorul continu s lucreze aspirnd freonul existent dup valvulele
electromagnetice, presiunea pe circuitul de aspiraie scade treptat i cnd ajunge la limita
minim 0,2 0,3 bar presostatul bp1 i deschide contactul i comand oprirea
compresorului.
De regul, aa cum este cazul prezentat, compresorul lucreaz cu mai multe
vaporizatoare situate n camere diferite. Funcionarea lui se ntrerupe numai atunci cnd
s-a ajuns la temperatura programat n toate camerele. n exemplul prezentat, dac n
una din camere, de exemplu n camera A, s-a atins temperatura reglat i se oprete
funcionarea vaporizatorului, acest lucru este resimit prin scderea presiunii pe
conducta de aspiraie la circa 1 bar deoarece lucreaz numai vaporizatorul B.
Compresorul continu s lucreze cu sarcina pe jumtate pn la obinerea temperaturii
reglate i n camera B.
n situaia n care sunt mai multe camere pe un circuit, compresorul frigorific lucreaz
pn la ntreruperea funcionrii ultimului vaporizator. Din momentul n care ncepe s se
reduc numrul consumatorilor se reduce continuu presiunea pe circuitul de aspiraie i
pentru aceeai capacitate a compresorului se mrete temperatura de refulare. n astfel de
situaii pentru meninerea n anumite limite a presiunii pe circuitul de aspiraie pn la
deconectarea ultimului consumator se adopt una din soluiile:
la reducerea sarcinii compresorului acioneaz un presostat de sarcin i se
anuleaz, funcionarea unor cilindri. De exemplu, pentru un compresor cu 4 cilindri se
scot din funciune succesiv 2 cilindri obinndu-se reducerea capacitii acestuia la 75%
i 50% din sarcina nominal;
se monteaz un regulator de capacitate care permite trecerea unei pri a
vaporilor din circuitul de refulare pe circuitul de absorbie meninnd n acest fel
presiunea pe circuitul de aspiraie.
Funcionarea celui de-al doilea circuit care deservete camerele cu temperaturi
pozitive este aceeai.
Circuitul de refulare format de condensatorul rcit cu ap de mare, filtrul i
rezervorul de freon este comun pentru cele dou compresoare.
n cazul n care debitul apei de rcire este insuficient sau se ntrerupe, presiunea de
refulare crete peste limita normal. Depirea presiunii normale de refulare este
sesizat de presostatul diferenial de ulei (U1 sau U2) i se ntrerupe funcionarea
compresorului. Repunerea n funciune se face manual dup luarea msurilor
corespunztoare.
Filtrul usctor (cu silicagel) reine urmele de ap din freon. Eliminarea apei este
deosebit de important pentru buna funcionare a instalaiei avnd n vedere solubilitatea
redus a apei n freon 12. Orificiile valvulelor de reglaj (de laminare) sunt foarte mici,
de ordinul 0,1 0,5 mm i particulele mici de ap pot constitui dopuri de ghea care
blocheaz funcionarea acestora.
139
5.3 Schema electric de comand automat, protecie de semnalizare

Automatizarea instalaiilor frigorifice asigur:
- meninerea n limite prescrise a parametrilor mediului din camerele frigorifice
fapt care asigur calitatea produselor conservate prin frig;
- funcionarea n condiii economice a instalaiei cu consum redus de energie
electric i fr carturi permanente pentru supraveghere pe timpul funcionrii;
- siguran sporit n exploatare.
n fig. 5.3 a, b, c, d, e i f este prezentat schema electric de comand automat,
protecie i semnalizare pentru instalaia frigorific de cambuz prezentat n fig. 5.2.
Funcionarea instalaiei frigorifice se prezint pe etape urmrindu-se schemele din fig.
5.3.
Pregtirea pentru pornire const n executarea urmtoarelor operaiuni:
- se conecteaz manual ntreruptoarele automate a0, a1, a2, a3, a4 (fig.

5.3a). Prezena tensiunii de alimentare este semnalizat de aprinderea
lmpii h0 (fig. 5.3d);
- sunt alimentate rezistenele r5, r6 (fig. 5.3b) pentru nclzirea uleiului de ungere
din carterul compresoarelor. Funcionarea rezistenelor de nclzire este
semnalizat de aprinderea lmpilor h1, h2 (fig. 5.3d). n situaia n care
temperatura mediului este ridicat i nu este necesar nclzirea uleiului prin
apsarea pe butoanele b1, b2 cu reinere n poziia apsat, se deconecteaz
circuitele rezistenelor de nclzire;
- se stabilete regimul de lucru pentru compresoare prin poziionarea
comutatorului b4 (fig. 5.3b) pe una din poziiile: 1-funcionare compresor nr.1;
2- funcionare compresoare nr.1 i nr.2; 3- funcionare compresor nr.2.
Considerm c se fixeaz comutatorul pe poziia 2 corespunztoare funcionrii
ambelor compresoare;
- se alege pompa de rcire care urmeaz s lucreze punnd comutatorul b12 (fig.
5.3c) pe poziia 1 sau 2.
- se verific integritatea lmpilor de semnalizare prin conectarea de scurt durat a
ntreruptorului b13 (fig. 5.3d). Pe durata conectrii sunt alimentate lmpile de
semnalizare h1 h4, releul d5, i prin nchiderea contactului d5 (22-24) sunt
alimentate lmpile h5 h16.
Pornirea instalaiei se realizeaz prin apsarea pe butonul cu reinere b3 (fig. 1.3b).
Este alimentat releul d1 care realizeaz: nchide contactul d1 (2-4) din circuitele
releelor d2, d3 i pune sub tensiune circuitele electrovalvulelor s4, s5, s6 care
aparin camerelor cu temperaturi pozitive; nchide contactul d1 (6-8) i prin contactul
nchis C10.
(3-5) se aplic tensiunea circuitelor electrovalvulelor s2, s3 aparinnd camerelor cu
temperaturi negative. Este alimentat electrovalvula s1 care deschide circuitul de
absorbie pentru compartimentele cu temperaturi negative. De asemenea sunt alimentate
contactoarele C5, C6 (fig.22.3c) care pun n funciune ventilatoarele m5, m6 din
camerele cu temperaturi negative; se nchide contactul d1 (10-12) (fig. 5.3c) prin care se
alimenteaz contactoarele C7, C8, C9 i sunt puse n funciune ventilatoarele m7. m8,
m9 din camerele cu temperaturi pozitive.
140
141
142
143
144
145
146
Funcionarea ventilatoarelor este semnalizat local de aprinderea lmpilor h12 h16

(fig. 5.3e).
n momentul pornirii, temperaturile n camerele frigorifice sunt peste limitele
reglate, contactele termostatelor b 1 b 5 (fig. 5.3b) sunt n poziia prezentat n
schem i prin contactele lor nchid circuitele de alimentare a electrovalvulelor s2, s3,
s4, s5, s6. Ca urmare sunt deschise circuitele agentului frigorific spre vaporizatoare.
Agentul frigorific ptrunznd n vaporizatoare se produce fenomenul de vaporizare
nsoit de absorbie de cldur. Vaporii de freon ajungnd pe conducta de absorbie
crete presiunea pe acest circuit. Cnd presiunea de aspiraie ajunge la limita maxim, 2
bar, presostatele de joas presiune bp1, bp2 nchid contactele i stabilesc circuitele de
alimentare pentru releele d2, d3 prin contactele nchise ale presostatelor difereniale de
ulei, U1, U2 i contactele nchise ale ntreruptoarelor automate a1, a2 acionate anterior
n faza de pregtire a pornirii.
Releele d2, d3 anclaneaz i prin contactele lor realizeaz: alimentarea
contactorilor C1, C2 prin nchiderea contactelor d2 (2-4), d3 (2-4); prin nchiderea
contactelor d2 (6-8), d3 (6-8) (fig.5.3e) sunt alimentate lmpile h6, h7 pe panoul local i
h17, h18 la distan care semnalizeaz funcionarea compresoarelor; se nchid contactele
d2 (10-12), d3 (10-12) pregtind circuitele de alimentare pentru lampa de semnalizare
h9 Lips ap de rcire. Aceast lamp nu se aprinde atta timp ct exist presiune pe
circuitul apei de rcire i contactul b14 este deschis.
Contactoarele C1, C2 prin nchiderea contactelor principale realizeaz punerea n
funciune a compresoarelor nr.1 i nr.2. n acelai timp se deschid contactele auxiliare
C1 (3-5), C2 (3-5) (fig. 5.3b) care deconecteaz rezistenele de nclzire ale uleiului i se
nchid contactele C1 (6-8), C2 (6-8) (fig. 5.3c) prin care se alimenteaz contactorul C3
sau C4 n funcie de poziia comutatorului b12 stabilit n faza de pregtire a pornirii.
Prin contactorul C3 sau C4 este pus n funciune una din pompele sistemului de
rcire. Funcionarea pompei de rcire este semnalizat local de aprinderea lmpii h10
Funcionare pomp rcire. Presiunea apei pe circuitul de rcire deschide contactul b14
i ntrerupe funcionarea lmpilor h9, local i h12 la distan, care semnalizeaz Lips
ap rcire.
Funcionarea instalaiei. n funcionare, pe msur ce n camere se ajunge la
temperatura reglat, termostatele b 1 b 5 (fig. 5.3b) comand pe rnd nchiderea
electrovalvulelor s2 s6 i se ntrerupe alimentarea cu freon lichid a vaporizatoarelor
din camere. La decuplarea termostatelor se nchid contactele normal deschise ale
acestora i sunt alimentate releele d6 d10 (fig.5.3d) care ntrerup funcionarea lmpilor
de semnalizare la distan h23 h27 (fig. 5.3f), stingerea treptat a acestor lmpi indic
la postul de supraveghere de la distan c n camerele frigorifice s-a stabilit temperatura
reglat.
Pe msur ce circuitele spre vaporizatoare se nchid ca urmare a ajungerii la
valoarea temperaturii reglate scade presiunea pe circuitele de absorbie spre
compresoare. Dup nchiderea ultimului vaporizator de pe fiecare din cele dou circuite
independente, compresoarele continu s absoarb gazele de dup electrovalvule,
presiunea pe circuitele de absorbie scade treptat i cnd ajunge la limita minim, 0,2
bar, presostatele de joas presiune, bp1 pentru compresorul nr.1 i bp2 pentru
compresorul nr.2, i deschid contactele i ntrerup funcionarea compresoarelor.
Cnd ambele compresoare sunt oprite ca urmare a aciunii presostatelor de joas
presiune, se ntrerupe i funcionarea pompei de rcire.
147
Aciunea presostatelor bp1, bp2 este semnalizat local de aprinderea lmpii h3

(fig.5.3d) i la distan de aprinderea lmpii h19 (fig. 5.3f) Decuplat presostat bp1,
bp2.
Dup o perioad de timp, cnd n una sau mai multe camere crete temperatura peste
limita maxim reglat, automat termostatele din camerele respective comand
alimentarea electrovalvulelor i deschiderea circuitelor de alimentare cu freon lichid a
vaporizatoarelor. Vaporizatoarele intr n funciune, crete presiunea pe circuitele de
absorbie i cnd valoarea acesteia ajunge la limita maxim 2 bar, presostatele de joas
presiune, bp1, bp2, comand pornirea compresoarelor. Compresoarele i pompa de
rcire lucreaz pn la refacerea temperaturii reglate n camerele respective. Ciclul se
repet automat ori de cte ori se depesc temperaturile reglate, meninndu-se
permanent, n camere, temperatura n limitele reglate.
Ventilaia n camerele frigorifice lucreaz continuu pentru omogenizarea
temperaturilor n volumul camerelor. n situaia n care dup stabilirea regimului termic
n unele camere nu se intr o perioad mare de timp, ventilaia n aceste camere poate fi
oprit manual prin apsarea butoanelor cu reinere b5 b9 (fig. 5.3c).
Degivrarea. n funcionare, pe vaporizatoarele din camerele cu temperaturi negative
se formeaz gheaa care este izolant temic i mpiedic transferul de cldur.
Pentru topirea gheii este necesar ca periodic s se efectueze operaiunea de
degivrare.
Degivrarea se poate efectua automat sau manual. Regimul este ales prin fixarea
comutatorului b10 (fig. 5.3c) pe poziia dorit. Regimul automat constituie regimul de
baz i se consider, n cele ce urmeaz, c s-a ales acest regim.
Funcionarea n regim automat este comandat de releul programator u3 (fig. 5.3c).
La pornirea instalaiei, prin nchiderea contactului d1 (10-12) contactul nchis u3 (4-5) al
programatorului i contactul b10 (A-B), se stabilete circuitul de alimentare al releului
d4. Concomitent este alimentat i servomotorul releului programator.
Prin nchiderea contactului d4 (2-4) se stabilete un nou circuit de alimentare a
releului d4 prin contactul propriu i contactul presostatului bp3 nchis numai n perioada n
care presiunea pe circuitul de absorbie este sub limita minim i deci compresorul nu
lucreaz.
Se nchide contactul d4 (6-8) pregtind circuitul de alimentare al contactorului C10.
Releul programator n funcie de reglajul efectuat poate asigura pn la 12 operaiuni de
degivrare n 24 ore cu durate cuprinse n limitele 10-90 minute. Comanda de degivrare este
dat de releul programator prin deschiderea contactului u3 (4-5) i nchiderea contactului u3
(5-6) care stabilete circuitul de alimentare al contactorului C10.
Contactorul C10 prin contactele sale principale conecteaz rezistenele de nclzire
r1, r2, r3, r4 (fig. 5.3a) pentru topirea gheii de pe vaporizatoare i tvi. Se deschide
contactul C10 (3-5) avnd ca urmare: blocarea circuitului de absorbie spre compresor
prin ntreruperea alimentrii electrovalvulei s1; ntreruperea tensiunii aplicat
termostatelor b 1, b 2 din camerele cu temperaturi negative i contactorilor C5, C6.
Prin aceast ntrerupere se interzice posibilitatea pornirii vaporizatoarelor i funcionarea
ventilaiei n camerele cu temperaturi negative. Se nchide contactul C10 (2-4) (fig.
5.3e) i la postul local se aprinde lampa h11 iar la postul de la distan lampa h22 (fig.
5.3f) care semnalizeaz Funcionare degivrare.
Dup parcurgerea perioadei fixate pentru degivrare, releul programator u3 comut
din nou contactele; se deschide u3 (5-6) i se nchide u3 (4-5), restabilind situaia
iniial.
148
Efectuarea periodic a operaiunii de degivrare mpiedic formarea de ghea cu

grosimi mai mari de 2-3 mm asigurnd permanent transmisia optim a cldurii. Prezena
contactului presostatului bp3 montat pe circuitul de aspiraie mpiedic aplicarea
regimului de degivrare n perioada n care lucreaz compresorul.
n situaia n care se alege regimul manual pentru efectuarea degivrrii se pune
comutatprul b10 pe poziia 2 Manual. Funcionarea este aceeai cu deosebirea c
momentul degivrrii i durata acestei operaiuni este stabilit de operator.
Protecia instalaiei. Electromotoarele compresoarelor i pompelor de rcire sunt
protejate cu ntreruptoare automate care asigur protecie la suprasarcin i
scurtcircuite. Protecia electroventilatoarelor este realizat cu sigurane pentru
scurtcircuite i cu relee termice pentru suprasarcin. Circuitele de alimentare a
contactoarelor, releelor, lmpilor de semnalizare i rezistenele de nclzire sunt
protejate cu sigurane.
Releele difereniale de ulei, U1, U2 asigur protecia compresoarelor i a instalaiei
la depirea presiunii maxime de refulare. Schema electric a presostatelor difereniale
de ulei este prezentat n fig. 5.3b.
Situaia fiind similar pentru cele dou presostate, n continuare se prezint
funcionarea presostatului diferenial de ulei U1.
Att timp ct diferena de presiune ntre aspiraia i refularea uleiului de ungere este
n limitele normale, contactul presostatului diferenial de ulei U1 (4-5 este deschis).
Circuitul de alimentare al elementului termic este ntrerupt i ca urmare este nchis
contactul U1 (1-3) i este deschis contactul U1 (1-2). Prin contactul nchis U1 (1-3) este
permis funcionarea compresorului comandat de presostatul de joas presiune bp1.
Prezena releului termic este necesar pentru ca presostatul diferenial s nu acioneze
pe durata regimului tranzitoriu de pornire a compresorului. La pornire, iniial presiunea de
ulei este nul i crete treptat dup pornirea compresorului. Pe durata acestui regim
tranzitoriu contactul presostatului U (4-5) este nchis ntruct diferena de presiune este
sub limita normal. Elementul termic al releului este parcurs de curent pe circuitul: d1
(2-4), b4 (I-H), U1 (1-3), r, element termic, U1 (4-5), C1 (2-4). Durata ntrzierii acionrii
releului termic este reglabil n limitele 45 90 secunde. Aceast durat se stabilete prin
alegerea corespunztoare a valorii rezistenei r. Dac n aceast perioad se formeaz
presiunea normal de ungere, se deschide contactul presostatului diferenial de ulei U
(4-5), se ntrerupe trecerea curentului electric prin elementul termic al releului i se
continu funcionarea compresorului. n situaia n care n aceast perioad nu se formeaz
presiunea nominal, acioneaz elementul termic al releului, se deschide contactul U1
(1-3) i se ntrerupe funcionarea compresorului.
n funcionare, la depirea presiunii maxime pe conducta de refulare i acest lucru
poate avea loc dac debitul pompei de rcire este insuficient sau se ntrerupe circuitul de
rcire, presostatul diferenial de ulei nchide contactul U1 (4-5), este alimentat releul
termic i aceasta cu temporizare deschide contactul U1 (1-3) ntrerupnd funcionarea
compresorului.
Funcionarea releelor difereniale de ulei pentru protecia compresoarelor este
semnalizat local de aprinderea lmpii h20 Decuplat presostat diferenial de ulei.
Circulaia apei de rcire este de asemenea important pentru funcionarea normal a
instalaiei. n cazul n care se ntrerupe circuitul apei de rcire, se nchide contactul b14
i se aprind lmpile de semnalizare h9 la postul local i h 5 la distan Lips ap
rcire. Dac nu se iau msuri pentru refacerea circuitului apei de rcire, dup un timp,
crete presiunea pe circuitul de refulare i acioneaz presostatul diferenial de ulei care
comand oprirea compresorului.
149
n tabelul 5.1 se prezint caracteristicile instalaiilor frigorifice de cambuz produse de

Tehnofrig, Cluj-Napoca pentru navele comerciale.
5.4. Instalaia de climatizare
Calitatea mediului n care triesc oamenii, i desfoar activitatea i se odihnesc,

are o influen hotrtoare asupra strii de sntate i capacitii de munc. Unul din
factorii importani care determin calitatea mediului l constituie confortul termic.
ntruct conducerea navei, odihna i alte activiti ale echipajelor au loc n cabine
careuri i puncte de comand centralizat (P.C.C.) deci spaii nchise, toate navele
maritime i unele nave fluviale sunt prevzute cu instalaii care asigur realizarea
condiiilor de confort termic.
Confortul termic se definete ca totalitatea parametrilor care trebuie asigurai aerului
interior pentru realizarea unei ambiane ct mai apropiat de nevoile fiziologice ale
organismului omenesc aflat n activitate sau odihn.
Pentru o nav maritim cu zon de navigaie nelimitat, aceasta ntr-un timp relativ
scurt poate parcurge distana de la ecuator la cercurile polare. Trecnd de la condiiile
verii toride la condiiile unei ierni aspre, simpla ventilare sau nclzirea
compartimentelor este insuficient. Este necesar s existe o tratare complex a aerului,
un control al parametrilor acestuia (ndeosebi temperatura i umiditatea) n vederea
asigurrii unei ambiane potrivite pentru activitate i odihn la bordul navei.
Climatizarea rezolv aceast problem i ansamblul de aparate, tubulaturi i utilaje cu
care se realizeaz climatizarea formeaz instalaia de climatizare a navei.
Principalii parametri ai aerului care creeaz senzaia de confort sunt: temperatura,
umiditatea i viteza aerului. n tabelul 5.2. sunt date valorile temperaturii i umiditii
corespunztoare normelor sanitare de confort.
n perioada de navigaie n zone reci climatizarea aerului se face prin nclzire i
umidificare. Iniial se face o prenclzire funcionnd cu abur. Dup o prim etap se
obine aer nclzit i uscat avnd umiditatea relativ circa 10%. Acest aer d senzaia de
inconfort producnd uscarea cilor respiratorii i a pieii. Pentru ridicarea umiditii la
40-60%, valori normale pentru confortul termic, ntre bateriile de prenclzire i
nclzire final se introduce un umidificator care funcioneaz pe principiul injeciei de
abur n aer.
150
CARACTERISTICILE INSTALAIILOR FRIGORIFICE

DE CAMBUZ TIP TEHNOFRIG
TABELUL 5.1.
Tipul navei
Utilaje i compartimente
1.
Cargou Cargou
2400 tdw. 4700 tdw.
2.
3.
Trauler
super
atlantic
Cargou
7500 tdw.
4.
5.
Cargou Mineralier Mineralier

Petrolier
15000
55000 150000 tdw.
18000
tdw.
tdw.
tdw.
6.
7.
8.
9.
IFN56/ IFN 56/ IFN 56/

2400
4700
SA
IFN 80/
7500
IFN112/ IFN112/ IFN160/

18000
15000
55000
Grup compresor naval.
GCN28
(2 buc)
GCN28
(2 buc)
GCN28
(2 buc)
GCN40 (2
buc)
GCN 56
(2 buc)
GCN 56
(2 buc)
GCN 80 GCN 80 (2
(2 buc)
buc)
Compresor frigorific
K 902
K 902
K 902
K 902
K 1202
K 1202
K 1202
Tipul instalaiei
5 kW ;
1000 rot./ min.
Motor electric
6,9 kW;
1500 rot./min.
10 kW;
1000 rot. /min.
IFN180/
150000
K 1202
13,8 kW;
1500 rot. / min.
Compartimentele cambuzei
Carne
Temperatura,
0
C
-15
-10
-15
-15
-15
-15
-15
-18
Volumul, m
17
12,7
16
23,6/17
26
75
37,5
Temperatura,
0
C
-15
-10
-15
-15
-15
-15
-18
5,3
7,6/6,4
11
24
14,5
Pete
Volumul, m
Grsimi
Temperatura, C
-4
Volumul, m3
5,6
Vegetale
Lactate
Temperatura, C
+2
+2
+2
+2
+2
+2
+4
+2
Volumul, m3
15
3,5
31,1
37,5
43,4/23,5
55
33
67,5
+2
+2
+2
+2
+5
Temperatura, 0 C
3
Volumul, m
0
Produse Temperatura, C
uscate Volumul, m3
Buturi
Temperatura, 0 C
3
Volumul, m
Aticamer Temperatura, 0 C
sau
decongelar Volumul, m3
e
7,2
16,4
8,3
34
9,2
+15
+15
+8
+12
+8
12
32,5
23,7
33,5
50
+5
+8
6,3
29
+6
+2
+2
+10
+7
7,5
12,4/8,6
15
29
19
151
TABELUL 5.2
Anotimpul
Vara
Iarna
Exterior
te0 C
+35
-25
Interior
%
70
80
ti 0 C
+28
g) +
2
0
%
50
50
Rcirea aerului este necesar atunci cnd se navig n zone cu temperaturi ridicate.
Se recomand ca prin rcire, diferena de temperatur ntre exterior, t e, i interior, ti ,
s nu depeasc 6 80 C.
t = te - ti
6 . 80C
Diferena ntre temperatura exterioar i interioar nu trebuie s fie mai mare

ntruct capacitatea de termoreglare a organismului uman este destul de redus i
trecerea repetat de la condiiile de mediu exterior la condiiile de mediu climatizat, n
ncperi, duce la apariia senzaiei de inconfort.
i n cazul rcirii aerului trebuie corelat temperatura aerului climatizat cu
umiditatea.
Prin rcirea aerului crete umiditatea relativ putnd ajunge pn la saturaie 100%.
Capacitatea aerului umed de a prelua vaporii de ap este condiionat de temperatura lui.
Cu ct temperatura este mai sczut, cu att capacitatea de a reine vaporii de ap este
mai redus. Rcind aerul umed la o anumit temperatur, aerul devine saturat. Rcind n
continuare aerul sub aceast temperatur, o parte din vapori devine excedentar i se
depune sub form de picturi formnd roua. Rcirea aerului sub punctul de rou d
posibilitatea de uscare a aerului prin eliminarea apei colectat sub form de condens.
n continuare este necesar un proces de nclzire parial pentru aducerea aerului la
parametrii dorii (temperatur i umiditate).
Un alt parametru important de care depinde senzaia de confort este viteza de
distribuie a aerului .
n ncperile climatizate sunt instalate difuzoare pentru distribuia aerului proaspt
prevzute cu elemente de reglare a fantei de deschidere. Prin manevra lor se regleaz
debitul i viteza aerului.
Viteza recomandat este de 0,2 m/s i poate fi crescut pn la 0,6 m/s n condiiile
climei calde. Creterea vitezei peste aceast limit nu mai influeneaz n mod deosebit
schimbul de cldur i n schimb, la majoritatea oamenilor, apare o senzaie suprtoare
de curent avnd ca urmare nrutirea senzaiei de confort.
Viteza minim a aerului la temperatura de +180 C se stabilete la 0,075 m/s; sub
aceast valoare apare senzaia de atmosfer nchis, nbuitoare.
Senzaia de prospeime a aerului este asigurat, n principal, de trei parametrii:
temperatur, umiditate i viteza aerului. Instalaia de climatizare montat la bordul navei
asigur tratarea complex a aerului n scopul alimentrii compartimentelor climatizate cu
aer proaspt.
Instalaia de preparare a amestecului de aer este o construcie compact, numit
termotanc, care reunete ntr-o singur incint schimbtoare de cldur, att prin
152
nclzire, ct i prin rcire, filtrul de aer, umidificatorul i aparatele aferente de

automatizare.
ntreaga instalaie de climatizare care conine: termotanc, valvule de reglaj, canale
de aer, conducte de agent frigorific i abur i armturile aferente, sunt montate ntr-un
compartiment separat, de cele mai multe ori amplasat pe o punte superioar pentru ca s
poat aspira din exterior aer proaspt curat. n figura 5.4 se prezint schema instalaiei
de climatizare.
Traductoarele de temperatur, , i de umiditate, H, n funcie de valorile msurate
comand funcionarea instalaiei de climatizare pentru a asigura valorile corespunztoare
confortului termic pentru aerul proaspt care se introduce n compartimentele
climatizate.
Fig. 5.4 Instal ai a de climatizare.
n cazul instalaiilor de climatizare navale, aerul climatizat nu este n totalitate

provenit din exterior, se admite recircularea a 30% din volum.
n ceea ce privete instalaia frigorific de climatizare, care face obiectul acestui
capitol, principiul de funcionare este acelai cu cel prezentat pentru instalaia frigorific
de cambuz.
Traductorul de temperatur care comand funcionarea instalaiei de rcire a aerului
este de tip diferenial i asigur meninerea temperaturii aerului ntre o valoare minim
i maxim.
Cnd temperatura msurat ajunge la limita maxim, traductorul comand
deschiderea valvulei i freonul lichid trece prin valvula de reglaj n vaporizator unde se
produce fenomenul de vaporizare nsoit de absorbie de cldur.
Vaporizatorul (rcitorul) lucreaz i presiunea vaporilor de freon crete pe conducta
de aspiraie spre compresor. Cnd presiunea ajunge la valoarea maxim, presostatul de
joas presiune comand intrarea n funciune a compresorului.
Compresorul aspir vaporii de freon i i comprim pn la presiunea de condensare.
Vaporii comprimai sunt refulai prin separatorul de ulei (care reine picturile de ulei)
153
n condensator unde are loc lichefierea agentului frigorific prin cedarea cldurii de
condensare apei de mare.
Condensul este trimis prin curgere liber n rezervorul de freon lichid. Din rezervor
agentul trece prin filtrul usctor (pentru reinerea apei) n circuitul spre vaporizator,
realizndu-se un circuit nchis al agentului frigorific.
Cnd temperatura aerului ajunge la temperatura minim reglat, traductorul
termometric comand nchiderea electrovalvulei i se ntrerupe alimentarea
vaporizatorului (bateriei de rcire) cu freon lichid.Ca urmare nu se mai produce
vaporizarea, presiunea vaporilor pe conducta de aspiraie spre compresor scade continuu
i cnd ajunge la valoarea minim reglat, presostatul de joas presiune comand oprirea
compresorului.
Funcionarea instalaiei este ciclic meninndu-se permanent temperatura aerului
ntre limitele maxim i minim reglate.
Instalaia este conceput s funcioneze, pentru condiionarea aerului la parametrii
necesari, circa 18 ore. Opririle fcute de presostatul de joas presiune nu trebuie s fie mai
mici de 6 8 minute.
Schema electric pentru automatizarea instalaiei frigorifice de climatizare este
prezentat n figura 5.5 a, b i c.
Funcionarea instalaiei de rcire a aerului este condiionat de existena circulaiei
aerului efectuat de instalaia de ventilaie care constituie o unitate aparte. n fig. 5.5a, se
prezint o parte din schema electric a tabloului de ventilaie reprezentnd circuitul de
pornire pentru electroventilatorul montat n termotanc. Pornirea ventilatorului se face de
la tabloul instalaiei de ventilaie prin nchiderea ntreruptorului automat a v dup care se
apas pe butonul de pornire P.
Ventilaia se menine pe toat durata de funcionare a instalaiei de rcire a aerului.
ntreruperea accidental a ventilaiei este urmat automat de ntreruperea funcionrii
instalaiei de rcire.
Pregtirea pentru pornire a instalaiei de rcire const n executarea urmtoarelor
operaiuni:
se nchide ntreruptorul automat a0 de alimentare general din T.P.D.. Sunt puse sub
tensiune schemele de pornire pentru compresor, pompa de rcire i schema de
comand, protecie i semnalizare. Punerea sub tensiune este semnalizat de
aprinderea lmpilor h01 i h02 Prezen tensiune. De asemenea se aprinde i lampa
h10 Funcionare ventilaie care semnalizeaz funcionarea ventilatorului i ca
urmare punerea n funciune a instalaiei de rcire este posibil. n cazul n care
temperatura uleiului de ungere a compresorului este sub limita minim,
traductorul b 1 nchide contactul i este conectat rezistena de nclzire a uleiului r.
Funcionarea nclzirii uleiului este semnalizat de aprinderea lmpii h1 nclzire
ulei. Pe durata nclzirii uleiului este alimentat releul d1 i prin deschiderea
contactului d1(3-5) se interzice pornirea instalaiei. Stingerea lmpii h1 arat c uleiul
are temperatura normal i pornirea este posibil.
cu ajutorul comutatorului b3 se alege regimul de lucru dorit. Comutatorul b3 are
5 poziii: 1 Automat, 2 Oprit, 3 Manual 33%, 4 Manual 66%, 5
Manual 100%. n cele ce urmeaz considerm c a fost fixat b3 pe poziia 1
Automat.
se alege regimul de lucru al pompei de rcire prin fixarea comutatorului b4 pe una
din poziiile: A Automat sau M Manual.
154
Pornirea instalaiei se realizeaz prin apsarea pe butonul cu reinere b2. n

condiiile n care funcioneaz ventilatorul (contactul dv este nchis) i temperatura
uleiului este n limite normale (contactul d1(3-5) este nchis) se stabilete circuitul de
alimentare a releului d2.
Se nchide contactul d2 (14-16) din circuitul e lectrovalvulelor S4, S5. ntruct la
pornire temperatura aerului este peste limita maxim, contactul termostatului b 3 este
nchis i sunt alimentate electrovalvulele S4, S5 care deschid circuitele agentului
frigorific spre vaporizator (baterie de rcire). Agentul frigorific ptrunznd n
vaporizator se produce fenomenul de vaporizare nsoit de absorbie de cldur avnd ca
rezultat rcirea aerului care circul.
Vaporii de freon ajungnd pe conducta de aspiraie spre compresor ridic presiunea
pe aceast conduct. Cnd presiunea de aspiraie ajunge la valoarea maxim presostatul
diferenial de joas presiune U2 comand pornirea compresorului prin nchiderea
contactului U2 (1-3).
Iniial se realizeaz alimentarea releului d3.1. pe circuitul : b3 (E-F) U1(1-3)
U2(1-3) - b 2(1-3) a1 d2(6-8). Prin punerea sub tensiune a releului se nchide
contactul d3.1(2-4) i este pus n funciune pompa de rcire.
Existena circulaiei apei de rcire este sesizat de presostatul bp3 care i nchide
contactul. Din acest moment sunt puse sub tensiune bobina contactorului C1, releul d3 i
releul de timp dt.
Prin nchiderea contactelor C1 pornete compresorul cu ncrcarea minim 33%
(funcioneaz
o pereche de cilindri) i prin nchiderea contactului d3(6-8) se
pregtesc treptele urmtoare de ncrcare. n faza iniial compresorul avnd capacitatea
33% sunt uurate condiiile de pornire.
Dup un timp, dat de temporizarea releului dt (0,3 6 minute), se nchid contactele
acestuia dt (3-4), dt (5-6) i se permite mrirea capacitii compresorului. Trecerea pe treptele
superioare de capacitate este comandat de presostatele bp1 (66%) i bp2 (100%) conform
tabelului .
TABELUL 5.3
Presostate de joas
tensiune
S1
S2
bp1
bp2
X
X
X
X
X
X
Ventil electromagnetic sub tensiune (deschis)
Presostat cuplat (contact nchis)
Ventil electromagnetic fr tensiune (nchis)
Presostat decuplat (contact deschis)
Ventile electromagnetice
Trepte de
capacitate
33%
66%
100%
h) NOT: X
-
Releele de semnalizare dS1 , dS2 conectate n paralel cu electrovalvulele S1, S2

prin contactele lor permit aprinderea lmpilor h5, h6, h7 care semnalizeaz ncrcarea
treptat a compresorului pn la capacitatea nominal.
155
156
157
158
Funcionarea instalaiei de rcire este continu, la capacitatea maxim a compresorului

i realizeaz reducerea treptat a temperaturii aerului introdus n instalaia de climatizare .
Cnd temperatura aerului ajunge la valoarea minim reglat aceasta este sesizat de
termostatul diferenial b 3 care i deschide contactul i ntrerupe circuitele de alimentare a
electrovalvulelor S4, S5. Se ntrerupe circuitul de freon lichid spre vaporizatoare, scade
presiunea vaporilor pe conducta de aspiraie spre compresor i cnd ajunge la valoare limit
inferioar (circa 0,2 bar), presostatul de joas presiune U2 comand oprirea compresorului
prin deschiderea contactului U2(1-3). Aciunea acestuia este semnalizat de aprinderea
lmpii h1 Decuplat presostat de comand.
Ciclul de funcionare este reluat prin nchiderea contactului b 3 la atingerea limitei
superioare a temperaturii aerului. Funcionarea instalaiei frigorifice este ciclic i
menine temperatura aerului ntre valorile minim i maxim reglate.
Regimul manual de funcionare se refer n principal la stabilirea treptelor de
capacitate a compresorului. Comutatorul de alegerea regimurilor de funcionare b3 pe
poziia 3 Manual 33% permite funcionarea compresorului la capacitatea minim fiind
ntrerupt posibilitatea de alimentare a electrovalvulelor S1, S2 de mrire a capacitii.
Pe poziia 4 Manual 66% este nchis contactul b3(R-S) i este alimentat
electrovalvula S1 care permite funcionarea la capacitatea 66% iar pe poziia 5 Manual
100% sunt nchise contactele b3(R-S), b3(V-W) i sunt alimentate electrovalvulele S1,
S2 permind funcionarea compresorului la capacitatea nominal.
Pornirea n regim manual se realizeaz prin apsarea concomitent a butoanelor b2,
b1, alimentarea releului de pornire fcndu-se direct de la reea.
n regim manual, ca i n cazul regimului automat, releul de timp dt asigur pornirea
compresorului cu sarcin minim i numai dup expirarea temporizrii releului este
posibil trecerea pe treptele superioare de capacitate.
Protecia instalaiei. Releul diferenial de ulei U1 asigur protecia compresorului .
Circuitul de protecie este pus sub tensiune la pornirea compresorului prin nchiderea
contactului d3(2-4). Dac n timpul dat de ntrzierea la acionare a elementului termic
se formeaz presiunea normal a uleiului de ungere, se deschide contactul P, se
ntrerupe curentul prin elementul termic i se menine nchis contactul U1(1-3) care
permite funcionarea compresorului. n caz de avarie, la depirea diferenei admis de
presiune, releul ntrerupe funcionarea compresorului. Aciunea releului este semnalizat
de lampa h10 Decuplat presostat diferenial de ulei.
Rolul releului diferenial de ulei i modul de funcionare este similar cu cel prezentat
la instalaia frigorific de cambuz. n plus, n aceast schem mai este folosit un
termostat b 2 montat pe conducta de refulare care ntrerupe funcionarea compresorului
atunci cnd temperatura pe conducta de refulare depete o anumit limit. Aciunea de
protecie a acestui termostat este semnalizat de aprinderea lmpii h8 Decuplat
termostat b 2.
n cazul n care s-a dat comanda de pornire a compresorului (este alimentat releul
d2) i compresorul nu pornete (nu este alimentat releul d3) este pus n funciune
semnalizarea de avarie la distan prin aprinderea lmpii h12 Avarie compresor.
Oprirea instalaiei se realizeaz, n mod normal, prin deconectarea butonului b2
dup care se ntrerupe alimentarea general prin deschiderea ntreruptorului a0.
159
n caz de avarie ntreruperea poate fi executat rapid prin apsarea butonului b0

Stop general de avarie. Prin apsarea pe acest buton este alimentat elementul de
declanare automat al ntreruptorului a0 i se ntrerupe alimentarea general a
instalaiei.
n tabelul 22.4 se prezint caracteristicile principale ale utilajelor ce compun
instalaiile de climatizare IFNC produse de Tehnofrig Cluj Napoca.
Termotancurile de tip AGN 6300B, AGN 8000B, AGN 12500B conin baterii de
prenclzire i nclzire final care lucreaz cu abur, umidificator cu abur i baterii de
rcire (vaporizator) avnd posibilitatea tratrii complexe a aerului. Circulaia forat a
aerului este asigurat de electro-ventilatoarele cu debite de 6300, 8000 sau 12500 m3 /h.
n cazul n care pentru asigurarea circulaiei aerului se folosesc dou
electroventilatoare, contactele releelor dv. n schema instalaiei de rcire se pun n
paralel.
n funcie de mrimea i destinaia navei pot fi montate la bord mai multe instalaii
de climatizare independente. De regul, navele au dou asemenea instalaii, una asig ur
climatizarea la cabine iar cea de-a doua n punctele de comand, control (PCC).
CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE UTILAJELOR

CARE COMPUN INSTALAIILE I.F.N.C.
TABELUL 5.4.
Tipul instalaiei i destinaia
Caracteristica
U/M
I.F.N.C. I.F.N.C.
4700
5000
I.F.N.C. 8700
I.F.N.C. 18000 I.F.N.C.

55000
Cargou Cargou Cargou 8700 tdw Cargou 18000

4700 tdw 5000 tdw
tdw
Tipul
motocompresorului
M .C.N. 315
Tipul agregatului
frigorific
M .C.N. 450
G.C.N. 80
Tipul condensatorului
I.F.N.C.
150000
M inerali Petrolier
er 55000 150000 tdw
tdw
M .C.N. 315 (2 buc.)

G.C.N. 56
G.C.N. 56
G.C.N. 8/II
C.M .N. 63
C.M .N. 80
C.M .N. 63 (2buc.)
RON 160
RON 160
RON 250
Tipul rezervorului
- cabine
- P.C.C.
RON 63
RON 63
Tipul termotancului
ACN
8000B
- cabine
ACN
ACN 8000B ACN 8000B
8000N
- P.C.C.
ACN 2500
Agent frigorific
ACN
8000B
ACN 12.5000B
ACN
2500
ACN 2500 ACN

5.000
300
300
Freon 12 (R12)
Cantitatea de agent
- cabine
kg.
200
200
160
250
Tipul instalaiei i destinaia
Caracteristica
U/M
I.F.N.C. I.F.N.C.
4700
5000
I.F.N.C. 8700
I.F.N.C. 18000 I.F.N.C.

55000
Cargou Cargou Cargou 8700 tdw Cargou 18000

4700 tdw 5000 tdw
tdw
- P.C.C.
kg.
100
I.F.N.C.
150000
M inerali Petrolier
er 55000 150000 tdw
tdw
100
100+100
25
150
6,25
12,5
Cantitatea de ulei
- cabine
25
25
28
- P.C.C.
6,25
- cabine
m3/h
51
51
67
102
102
- P.C.C.
2x6300
2x8000
2x8000
2x12500
2500
2500
2500+5000
Debit total de ap de
rcire
m /h
Debitul de aer
- cabine
m3/h
- P.C.C.
1x8000
m /h
Putere electric
instalat (fr pompe de
ap de mare)
- cabine
kW
34
34
55
68
110
- P.C.C.
kW
11,1
11,1
11,1+14,8
- cabine
Kg
3998
5124
8012
8404
- P.C.C.
Kg
1068
1068
1068+1237
M asa net
1. La ntreruperea circuitului apei de rcire schema de protecie a instalaiei
acioneaz astfel:
a) se ntrerupe ventilaia n camerele frigorifice;
b) semnalizarea i ntreruperea funcionrii compresorului;
c) semnalizarea i dup un timp oprirea comandat de presostatul diferenial de
ulei;
d) se ntrerupe alimentarea de la TPD.
2. Pe timpul executrii degivrrii, schema electric realizeaz:
a) blocarea circuitului de absorbie spre compresor, ntreruperea a limentrii
termostatelor, ntreruperea ventilaiei i conectarea rezistenelor de nclzire
pentru topirea gheei;
b) blocarea aciunii proteciei, oprirea compresoarelor i conectarea rezistenelor
de nclzire a uleiului;
161
c) blocarea aciunii proteciei i deconectarea alimentrii compresoarelor i

pompei de rcire;
d) conectarea pompei de ap pentru rcire.
n ce ordine se execut operaiunile la pregtirea pentru pornirea instalaiei
frigorifice?
RSPUNS LA TESTUL DE AUTOEVALUAR E
1: c; 2: a.
162
APARATE I SISTEME AUTOMATE DE COMAND,

CONTROL I SEMNALIZRI SPECIFICE NAVALE
CUPRINS
6.1. Felinarele de navigaie
6.2 Telegraful electric naval
6.3. Indicatoare de crm. Axiometre
6.4. Tahometre pentru msurarea turaiei
6.5 Centrala automat de avertizare incendiu CUAM-N
6.6 Centrala automat de avertizare incendiu SESAM-N
OBIECTIVE
- de a descrie rolul i componena diferitelor aparate i sisteme specifice
domeniului naval;
- de a explica modul de funcionare i a semnalizrilor aferente fiecruia
dintre aparatele i sistemele utilizate la nave;
- de a defini msurile ce trebuie luate n cazul apariiei de semnalizri.
6.1. Felinarele de navigaie
Tabloul felinarelor de navigaie alimenteaz prin circuite separate felinarele de
poziie ale navei dispuse pe catarg, n borduri, n prova i n pupa navei.
Tabloul sau pupitrul felinarelor de navigaie se alimenteaz pe dou circuite: un
circuit de la TPD prin tabloul de distribuie la avarie, TDA i al doilea circuit de la cel
mai apropiat tablou de iluminat general care nu primete alimentarea de la TDA.
Dispozitivele de comand a felinarelor de navigaie se instaleaz ntr-un pupitru
amplasat n timonerie.
Felinarele se conecteaz printr-un cablu flexibil cu fi la o priz n zona de
dispunere a felinarului. Fiecare circuit al felinarelor de navigaie trebuie protejat cu
sigurane pe ambii conductori i prevzut cu indicator optic al funcionrii felinarelor de
navigaie. Cderea de tensiune, pe elementul indicator conectat n circuitul felinarului,
s nu depeasc 3% din tensiunea nominal.
Pe lng semnalizarea optic se prevede i o semnalizare acustic n cazul ieirii din
funciune a oricrui felinar.
n fig. 6.1 se prezint un exemplu de amplasare a felinarelor de navigaie.
Fig. 6.1. Dispunerea felinarelor de navigaie pe nav
163
Notaiile din fig. 6.1 reprezint: 1 lumin de drum nainte, unghiul fascicolului
luminos 112,5o n ambele borduri fa de planul diametral; 2 lumin de drum,
napoi, 112,5 n ambele borduri fa de planul diametral; 3, 4 lumini de bord,
verde i rou, 22,5 din prova spre napoi traversului; 5 - lumin de siaj pupa,
67,5 n ambele borduri fa de planul diametral; 6, 7 lumini de ancor, culoare,
alb, 360 .
n figura 6.2 se prezint schema electric de alimentare a circuitelor felinarelor
de navigaie.
Fig. 6.2. Schema electric de ali mentare a felinarelor de navigaie
Tabloul sau pupitrul de navigaie este alimentat pe dou linii. Comutatorul a permite
conectarea alimentrii de la una din surse.
Funcionarea este aceeai pe toate circuitele felinarelor. Pentru exemplificare se
prezint numai trei circuite.
164
Pe fiecare circuit sunt monate ntreruptoarele tripolare a1, a2, a3 i sigurane pentru
protecie. n serie cu fiecare felinar se conecteaz nfurrile releelor d1, d2, d3. La
conectarea alimentrii felinarelor sunt conectate i releele care prin nchiderea
contactelor normal deschise aprind lmpile de semnalizare h' 1 , h'2, h'3 de pe pupitrul de
navigaie i prin deschiderea contactelor normal nchise ntrerup funcionarea soneriei h.
Aprinderea lmpilor de semnalizare de pe panoul pipitrului de navigaie indic
funcionarea normal a felinarelor de navigaie. Dac se ntrerupe filamentul unei lmpi,
de exemplu: h1 , se stinge lampa h' 1 de pe panou i se pune n funciune avertizarea
sonor h. Dup constatarea felinarului care a fost scos din funciune, h 1 n exemplul
considerat, se deconecteaz ntreruptorul a1. Se ntrerupe semnalul sonor, se iau msuri
de nlocuire a lmpii h1 , dup care se conecteaz din nou circuitul prin nchiderea
ntreruptorului a1.
6.2 Telegraful electric naval

Descrierea funcionrii telegrafului electric naval
Telegraful electric reprezint, n principiu, o instalaie de comunicare ntre puntea de
comand i compartimentul maini. Prin intermediul telegrafului se transmit de pe
puntea de comand n compartimentul maini un numr limitat de comenzi referitoare la
regimul de mar al navei. Prin acionarea telegrafului de pe puntea de comand se
comunic regimul de mar ordonat (de exemplu, se transmite comanda NCET
NAINTE).
Concomitent cu transmiterea comenzii este pus n funciune avertizarea optic i
sonor n compartimentul maini pentru avertizarea personalului din acest compartiment
despre darea unui ordin de pe puntea de comand.
La primirea ordinului, personalul de serviciu, prin acionarea telegrafului din
compartimentul maini confirm primirea ordinului (se pune telegraful pe poziia
NCET NAINTE). Semnalizarea optic i acustic nceteaz n momentul n care s-a
transmis confirmarea corect a ordinului primit. n caz contrar, continu s funcioneze
pn la transmiterea corect a confirmrii.
Dup confirmarea ordinului, se execut comanda primit prin punerea mainii n
regimul de mar ordonat (maina NCET NAINTE).
Comenzile care pot fi transmisie prin intermediul telegrafului sunt inscripionate pe
ecranele aparatelor de pe puntea de comand i din compartimentul maini. n fig. 4.1.
se prezint o vedere a ecranului.
Manetele prin care se acioneaz telegrafele, pentru fixarea precis a comenzii,
transmit micarea prin intermediul unui sistem mecanic de sacadare.
Schema electric de principiu a telegrafului conine dou linii de selsine folosite
pentru transmiterea comenzilor i confirmarea lor. n fig. 6.4. se prezint schema
electric de principiu.
Prima linie de transmisie selsin, format din selsinul transmitor m1 i selsinul
receptor m2 , folosete pentru transmiterea comenzii. A doua linie de transmisie selsin,
format din sistemul transmitorul m3 i selsinul receptor m4 , folosete pentru
confirmarea comenzii.
Prezena tensiunii de alimentare este semnalizat de releele d2 (pentru telegraful din
timonerie) i d3 (pentru telegraful din compartimentul maini). n absena tensiunii pe
165
ecranele aparatelor apare un punct rou. La aplicarea tensiunii de alimentare, releele d 2

i d3 i atrag armturile i pe ecrane punctul rou este nlocuit cu un punct alb.
Transformatorul m5 alimenteaz lmpile L folosite pentru iluminarea scalei
aparatului din timonerie. Rezistena R permite reglare intensitii lmpilor de iluminare
a scalei.
Comanda se d prin rotirea selsinului transmitor m1 i acel indicator se va fixa n
dreptul comenzii transmise.
Fig. 6.3 Cadranele telegrafului
Selsinul receptor m2 , cuplat electric cu selsinul transmitor m1 , se rotete cu acelai

unghi indicnd cu sgeat, pe ecranul aparatului din compartimentul maini, ordinul dat.
n acelai timp, se rotete cama 1 i va mpinge n sus contactul a. Se nchide contactul
a-b, este alimentat releul de semnalizare d1 i prin nchiderea contactelor acestui releu
sunt puse n funciune semnalizare optic h1 i sonor h2 , n compartimentul maini i
semnalizarea acustic, h3 , n timonerie. Pentru a fi distincte, semnalizarea optic h1 este
de regul de forma unui girafor cu lumin galben, semnalizarea acustic h 2 de tipul
unei hupe cu semnal acustic de intensitate mare iar semnalizarea acustic h3 de tipul unui
buzer.
Din compartimentul maini se transmite confirmarea comenzii primite prin rotirea
selsinului transmitor m3 . Selsinul receptor 4 m4 , cuplat electric cu selsinul
166
transmitor, se rotete cu acelai unghi i va deplasa un al doilea indicator care se

suprapunere cu primul indicator.
La confirmarea comenzii primite, prin transmisia cu roi dinate, se rotete roata 2 cu
acelai unghi i n acelai sens ca i cama 1 avnd ca rezultat deschiderea contactului a-b
i ntreruperea alimentrii releului de semnalizare d1 . Prin deschiderea contactelor
releului d1 se ntrerupe semnalizarea n compartimentul maini i n timonerie. Dup
confirmarea ordinului primit, personalul de serviciu pune maina n regimul de mar
ordonat.
Fig. 6.4 Schema electric de pri nci piu a telegrafului electric cu contact de semnalizare
Pentru controlul sensului corect de mar, n care s-a pus maina, n punctul din care
se comand maina se monteaz contactul A iar pe axul de transmitere a confirmrii
comenzii se monteaz contactul B. Sistemul de contacte A i B este realizat din
segmente de alam pe care alunec perii de contact. Peria contactului A este legat
mecanic cu maneta sistemului de comand a motorului i se deplaseaz odat cu acesta
167
iar peria de contact B, prin transmisia cu roi cilindric este legat mecanic cu axul
selsinului de transmitere a confirmrii comenzii (m3).
Dac s-a confirmat comanda NAINTE i maneta de comand a motorului
principal este mpins n poziiile NAINTE, contactele A i B nu se insereaz.
Executarea ordinului primit este corect i soneria h4 , montat n apropierea manetei de
comand, nu funcioneaz. n cazul n care executarea ordinul primit nu este corect,
maneta de comand a motorului s-a mpins pe poziiile NAPOI, se nseriaz
contactele A i B i este alimentat soneria h4 . Semnalul sonor atrage atenia
personalului de serviciu asupra erorii de execuie.
Pe nave mari, pentru apropierea telegrafului de punctul din care se comand
manevra navei, se pot folosi trei telegrafe pentru transmiterea ordinelor dispuse n
cabina timonerie i cte unul n fiecare bord pe puntea de comand.
n situaia n care pe nav se dispun mai multe telegrafe pe aceeai punte, n
apropiere unul de altul, acestea trebuie s fie cuplate mecanic astfel nct s se asigure
transmiterea comenzilor de la oricare din ele i confirmarea concomitent a rspunsului
la toate aparatele fr a face nici un fel de comutri n schem. n figura 4.3. se prezint
schema de cuplare mecanic ntre telegrafele postului de comand pentru o nav cu un
singur ax port-elic.
Fig. 6.5 Schema de cupl are mecanic ntre telegrafele postului de comand
Dintre cele trei telegrafe cuplate mecanic, unul are schema electric complet, aa
cum este prezentat n schema electric de principiu (fig. 6.4) i conine dou selsine:
transmitor ST T (m1 ) i receptor SRT (m4 ), iar celelalte dou sunt transmitoare simple
i conin un singur selsin, SRT (m4 ).
n fig. 6.6 se prezint schema electric de montaj a telegrafului electric naval
n scopul creterii siguranei n funcionare s-au realizatt noi tipuri de

telegrafe la care s-a renunat la contactul de semnalizare a-b i s-a obinut
simplificarea transmisiei. n figura 6.7 se prezint telegraful fr contact de
semnalizare.
Schema de semnalizare este realizat cu relee montate n dou cascade. Prima

cascad este constituit din releele d1, d1, d3 conectate prin punile redresoare n1, n2,
168
n3 ntre fazele corespunztoare ale transmisiei sincrone diirecte i inverse (de dare a
ordinului i de confirmare).
Dac poziiile selsinelor transmitoare (m1 i m3) coincid, atunci tensiunile
electromotoare induse n cele trei faze ale celor dou transmisii vor fi aceleai i
diferena dintre ele va fi nul. Ca urmare curenii prin releele d1, d2, d3 sunt nuli i
semnalizarea nu funcioneaz.
Fig. 6.6 Instalaia telegrafului electric naval
n situaia n care poziiile nu coincid, s-a transmis comanda dar nu s-a transmis
confirmarea, diferena dintre tensiunile electromotoare induse, n fazele transmisiilor
selsine, alimenteaz releele din prima cascad i prin nchiderea contactelor acestora, se
alimenteaz releul d4 din a doua cascad. Prin nchiderea contactelor releului d4 se
pune n funciune semnalizarea.
Firma Siemens, pentru un telegraf de acest tip, a folosit n prima cascad un singur
releu avnd trei nfurri conectate ntre fazele transmisiilor selsine.
169
Fig. 6.7. Schema electric de princi piu a telegrafului electric
6.3. Indicatoare de crm. Axiometre

Axiometrul este aparatul care indic unghiul de rotire a crmei. Conform regulilor
registrului de clasificare pe toate navele se monteaz axiometre n punctele de comand.
La nave cu pilot automat unghiul crmei se urmrete pe scala pilotului automat,
axiometrul fiind meninut ca aparat de rezerv.
n figura 6.8 se prezint schema electric de principiu a transmisiei selsine pentru
indicatoare de crm (axiometre).
Selsinul transmitor, m1 , este cuplat mecanic cu axul crmei. Selsinele receptoare
m2 , m3 sunt legate electric prin transmisia selsin cu selsinul transmitor. Selsinele
recaptoare constituie aparatele indicatoare care arat n punctele de comand, unghiul de
rotire al crmei.
Micarea axului crmei este urmrit pe indicatoare. Acul scalei selsinelor
receptoare indic unghiul de rotire al crmei.
Cutia de conexiuni conine i relele termice ale proteciei. n cazul deteriorrii
circuitului rotorului sau ntreruperii unei conexiuni, se deschid contactele normal nchise
ale releelor termice i se ntrerupe circuitul rotoarelor. n acelai timp se nchide
contactul normal deschis al releului termic i se aplic tensiunea nominal la bornele
releului de semnalizare d. Releul i atrage armtura mobil i pe scala de lucru a
aparatului indicator apare steguleul cu inscripia Nu lucreaz.
De la transformatorul m4 sunt alimentate lmpile pentru iluminarea scalelor
aparatelor.
170
Fig. 6.8. Schema de princi pi u a indicatorului de crm (axiometru)
6.4. Tahometre pentru msurarea turaiei

6.4.1. Tahometrul de curent continuu
Se folosete cu rezultate foarte bune pentru controlul turaiei motoarelor principale,
axelor port-elice i n schemele de comand automat a propulsiei.
Schema de principiu a tahometrului de curent continuu este prezentat n figura
23.9.
Traductorul de turaie este un tahogenerator de curent continuu cu magnei
permaneni, TG. Tahogeneratorul este rotit direct sau printr-o transmisie de axul a crui
turaie urmeaz s se msoare.
Magnei permaneni realizai din aliaje Ni-Al asigur fluxul constant i stabil la
variaia temperaturii mediului. Prin montarea unui unt magnetic ntre poli, se permite
reglarea mrimii fluxului constant al generatorului i obinerea caracteristicii optime de
ieire U = f(n). Reglatea este necesar n procesul exploatrii pentru controlul lunar al
tahometrului.
171
Fig. 6.9. Schema de princi pi u a tahometrului de curent continu u
Aparatul de msur este de tipul voltmetru magnetoelectric. Scala aparatului este

uniform i extins pn la 2700 , ceeace permite o citire bun a turaiei
Tensiunea electromotoare a tahogeneratorului este proporional cu turaia n cazul
n care fluxul este constant.
kn
k'n
Tensiunea la bornele generatorului este:
U = E - ra I
n care: I curentul de sarcin
ra rezistena circuitului rotorului tahogeneratorului
Curentul care trece prin aparatul indicator este:
U
Rt
n care Rt reprezint rezistena total a circuitului exterior de sarcin, format din: rr

rezistena intern a aparatului, re rezistena liniei de legtur, rd rezistena suplimentar
reglabil, adic:
Rt = rr + re + rd
Prin reglarea rezistenei rd se obine aceeai valoare pentru Rt , indiferent de
lungimea liniilor de lagtur n acest fel toate aparatele indicatoare msoar aceeai
valoare pentru o turaie dat.
172
6.4.2. Tahometre inductive de curent alternativ

n figura 6.10 se prezint principiul de funcionare al tahometrelor inductive cu muf
asincron.
Fig. 6.10. Schema tahometrului inducti v cu muf asincron
Unghiul traductorului tahometric este dat de mufa asincron MA i resortul

antagonist 4. Mufa asincron se compune din magnetul permanent 2 i paharul de cupru
3. Micarea axului 1, a crui turaie se msoar, nvrte magnetul permanent 2. Prin
inducie, n paharul de cupru apar cureni a cror interaciune cu cmpul magnetului
permanent creeaz un cuplu de rotaie proporional cu turaia axului 1.
M a = K1 n
Sub aciunea cuplului, M a , se rotete axul 5 solidar cu paharul de cupru. Resortul 4
dezvolt un cuplu antagonist, M r , proporional cu unghiul de rotire
i caracteristica
resortuluiK 2 .
M r = K2
La echilibru, Ma = Mr, se obine:
K1
n
K2
Traductorul tahometric de unghi de acest tip poate fi folosit pentru msurarea

turaiei arborelui port-elice. Deasemenea traductoarele inductive se folosesc cu rezultate
bune la msurarea turaiei motoarelor Diesel rapide.
Tahometrul inductiv cu generator sincron este prezentat n figura 6.11.
n acest caz, traductorul este un generator sincron cu magnei permaneni.
Aparatul indicator tahometric se compune din dou motoare: un motor sincron i un
motor asincron sub form de muf asincron. Pe ecranul aparatului sunt dou ace
indicatoare: unul grosier care citete mii de rotaii i al doilea, precis, care citete sute i
zeci de rotaii.
Axul, a crui turaie se msoar, antreneaz rotorul cu magnei permaneni al
generatorului sincron. n nfurarea statoric a acestuia se induce un sistem de tensiuni
173
trifazate simetrice cu frecvena corespunztoare turaiei axului care antreneaz

generatorul. De la generatorul sincron se alimenteaz, prin trei conductori, aparatul
indicator. Tensiunea trifazat alimenteaz nfurarea statoric a motorului sincron.
Rotorul acestui motor are o nfurare n scurtcircuit realizat din bare i tot pe rotor se
afl un sistem de magnei permaneni. Aceast construcie a rotorului permite pornirea
n asincron a motorului i intrarea n sincronism atunci cnd se ajunge la o vitez
apropiat de viteza de sincronism. Micarea motorului sincron antreneaz cu viteza
corespunztoare magnetul permanent 7 aparinnd mufei asincrone. n continuare,
funcionarea mufei asincrone este cea prezentat la nceputul acestui paragraf.
Tahometrele de acest tip au masa mic, greutate redus i se utilizeaz pentru
msurarea turaiilor foarte mari.
Fig. 6.11. Tahometrul inducti v cu generator sincron

a schema electric; b construcia
174
1 magnet permanent; 2- nfurarea statorului generatorului sincron; 3- nfurarea motorului sincron; 4

rotorul n scurtcircuit al motorului; 5- nfurarea n scurtcircuit pentru pornirea n asincron; 6 magnei
permaneni montai pe rotorul motorului sincron; 7 magnet permanent; 8 paharul de cupru al mufei
asincrone; 9 resort; 10 transmisia cu roi dinate; 11 ac indicator pe scala grosier; 12 ac indicator pe
scala precis; 13 unt termomagnetic; 14 ecran.
6.5 Centrala automat de avertizare incendiu CUAM-N

6.5.1 Descrierea funcionrii centralei de avertizare
Prezentare general
Centralele automate de avertizare incendiu pentru mediul marin, tip CUAM-N, sunt
echipamente electronice complexe destinate n principal sesizrii i semnalizrii locale
(optic i acustic) a nceputurilor de incendiu la bordul navelor maritime i fluviale.
Pe lng funcia principal, de semnalizare a nceputului de incendiu, centrala de
avertizare execut permanent autosupravegherea circuitelor proprii aflate n stare de
ateptare i alarmeaz (optic i acustic) la apariia unor avarii ale circuitelor proprii, ale
liniilor de legtur cu traductoarele de incendiu sau ale sistemului de alimentare.
Pentru supravegherea tuturor compartimentelor, nava este mprit n zone de
supraveghere marcate cu lmpi de semnalizare i prezentate pe o schem sinoptic a
navei. Fiecare zon de supraveghere constituie o linie de alarmare. Numrul
detectoarelor (traductoarelor) pe o linie se stabilete astfel nct s se asigure acoperirea
integral a zonei supravegheat.
Centrala automat prelucreaz informaiile primite de la traductoarele montate n
zonele supravegheate.
Traductoarele pot fi active, dac pentru funcionare primesc energie electric i
pasive dac funcioneaz fr consum de energie electric. Din punct de vedere electric,
traductoarele active i pasive prezint, n starea de veghe, un contact electric normal
nchis care la apariia nceputului de incendiu se deschide i produce alarma de incendiu.
Avertizoarele manuale de incendiu (butoane) se utilizeaz n locuri unde exist o
supraveghere permanent, orice nceput de incendiu putnd fi observat. Butoanele de
semnalizare sunt vopsite cu rou, amplasate sub geam i prevzute cu iluminare.
Avertizoarele automate (traductoare active sau pasive) se monteaz n zone
nesupravegheate sau fr o supraveghere continu. Principiile de funcionare de
detectoarelor (traductoarelor)automate de incendiu se bazeaz pe fenomenele fizice care
nsoesc apariia nceputului de incendiu: ridicarea temperaturii, mrirea vitezei de
cretere temperaturii, lumina flcrii, degajarea fumului. Din aceast categorie fac parte:
detectoare termostatice, detectoare termovelocimetrice, detectoare de flacr, detectoare
de fum.
Detectoarele de temperatur sunt detectoare automate cu pastil fuzibil realizat
dintr-un aliaj special cu punct fix de topire: 500 C (pastil roie), 700 C (pastil neagr),
1000 C (pastil maro), 1300 C (pastil verde). La atingerea pragului de temperatur fixat,
se topete fuzibilul i prin deschiderea unui contact, normal nchis, se d alarma de
incendiu.
Detectoarele termovelocimetrice acioneaz la o valoare determinat a vitezei de
cretere a temperaturii. Indiferent de valoarea temperaturii mediului ambiant, aceste
traductoare reacioneaz imediat ce viteza de cretere depete un prag stabilit.
175
Funcia termovelocimetric este asigurat de dou termistore cu constante de timp

diferite conectate la un amplificator cu semiconductoare avnd ieirea pe un releu. n
starea de veghe releul este acionat se nchide contactul iar la apariia nceputului de
incendiu se deschise contactul i se declaneaz alarma de incendiu.
Detectorul de fum este format din dou camere de ionizare i un amplificator
diferenial cu semiconductoare. Prima camer de ionizare are rolul de etalon iar ce-a dea doua, de msur. n a doua camer ionizarea este variabil n funcie de atmosfer din
ncperea supravegheat. Amplificatorul diferenial, cu ieirea pe un releu, sesizeaz
diferena dintre camerele de ionizare. n de starea veghe releul este alimentat i contactul
de alarmare este nchis. La apariia fumului se deschide contactul i se d alarma de
incendiu.
Caracteristicile tehnice ale centralei CUAM-N
- tensiunea de alimentare a sursei principale: 60V - 50Hz
- tensiunea nominal de lucru: 24V c.c. + 10% - 15% obinut de la un redresor
stabilizat
- sursa de rezerv: baterie de acumulatori 2 x 12V/45Ah conectat n tampon cu un
redresor alimentat de la reeaua navei
- rezistena maxim a liniei: RL = 10 ohmi
- curentul maxim absorbit pe o linie: 200mA
- curentul maxim absorbit de central cu 40% linii alarmate: 3A
- numrul de linii supravegheate:
CUAM - N2
- 10 linii
CUAM - N4
- 20 linii
CUAM - N6
- 30 linii
- temperatura mediului ambient: - 100 C +500 C
- umiditatea relativ a aerului: 95 3%
Prezentarea centralei electrice CUAM-N2
n fig. 6.12. se prezint aspectul general al centralei CUAM-N2
Elementele de semnalizare i comand, notate cu cifre n figura 6.12. sunt:
1- lmpi de semnalizare INCENDIU cvadruple;
2- lmpi de semnalizare LINIE RUPT - duble;
3- lmpi de semnalizare LINIE LA MAS - duble;
4- lmpi de semnalizare DEFECT DE ALIMENTARE - duble;
5- lmpi de semnalizare SIGURAN MODUL ARS - duble;
6- lmpi de semnalizare LAMP LINIE ARS - duble;
7- lmpi de semnalizare LINIE N SCURTCIRCUIT - duble;
8- buton OPRIRE ALARM SONOR;
9- buton TERGERE;
10- buton VERIFICARE LMPI;
11- buton msur.
12- cheie (buton) simulare LINIE RUPT
13- buton cu lamp simulare INCENDIU/MSUR LINIE montate pe liniile
de alarmare de la 1 la 30
176
Fig. 6.12 Centrala CUAM - N2
a) Modul de serviciu (MS) asigur urmtoarele semnalizri i comenzi:

- alarma de incendiu;
- ruperea liniei de legtur ntre central i detectoare;
- arderea siguranei unui modul de linie;
- linie la mas;
- defeciune n sistemul de alimentare;
- filament ntrerupt la una din lmpile de linie;
- linie n scurtcircuit.
Cu aparatul de msur montat pe MS se verific: tensiunea de alimentare, tensiunile
pe linii la intrarea n modul de lucru (ML).
Modulul de serviciu asigur retranslaia urmtoarelor alarme:
- alarma - incendiu - modulat n cod internaional
- alarm incendiu - pentru blocare ui, oprirea ventilatoarelor
- avarie care cuprinde toate defeciunile semnalizate optic pe MS
177
Prin butoane se pot comanda:

- anularea alarmei sonore (cu meniunea alarmelor optice)
- tergerea (aducerea centralei n starea iniial dup o alarmare)
- verificarea integritii lmpilor de pe MS
b) Modul de linii (ML) semnalizeaz optic:
- acionarea unui detector
- ntreruperea linie de legtur cu detectorul
Semnalizrile modului de serviciu sunt comune pentru toate liniile supravegheate de
central. Semnalizarea modului de linie indic linia pe care s-a dat semnalul de alarm.
De exemplu, concomitent cu alarma de incendiu semnalizat de MS se va aprinde i
lampa modului ML de pe linia care a provocat apariia alarmei de incendiu.
Schema electronic a centralei CUAM-N este realizat cu circuite de cumutaie
static (tranzistoare cu siliciu) utiliznd ca elemente de ieire relee capsulate de tip
REED. La central se cupleaz trei surse de alimentare:
- ALIMENTAREA PRINCIPAL - furnizat de la reeaua navei prin intermediul
unui redresor stabilizat (24V)
- ALIMENTAREA DE REZERV - furnizat de o baterie de acumulatoare 2 x
12V/45Ah. Pentru meninerea permanent n starea ncrcat, n tampon cu bateria se
conecteaz un redresor alimentat de la reeaua navei.
- ALIMENTAREA DE SEMNALIZARE - se conecteaz numai la cderea primelor
dou surse i asigur alimentarea lmpilor de semnalizare DEFECT DE
ALIMENTARE
Detectoarele montate pe linii furnizeaz la intrarea circuitului sesizor un semnal de
ntoarcere reprezentnd tensiunea continu rezultat prin divizarea tensiunii de
alimentare ntre rezistena de scurtcircuit a linie (470 ) i rezistena r1 . n figura 23.13.
se prezint schema de principiu a unei linii de alarmare.
Circuitul sesizor este format din dou circuite logice SAU-NU cu praguri diferite.
Pe intrrile respective, la tensiuni mai mari dect pragul de basculare, semnalul la ieirea
circuitului SAU-NU este O (tensiune OV.0,2V).
Circuitul cu pragul 14V va sesiza starea de INCENDIU iar cel cu prag 4V starea
LINIE RUPT.
Borna -24V conectat la mas se consider O voli. n scheme toate tensiunile
sunt date n raport cu tensiunea O voli.
ATENIE! Inversarea polaritii sursei de alimentare produce defeciunii n
schemele electronice.
n continuare, se prezint schemele logice de funcionare a centralei n situaiile:
stare de veghe, alarm de incendiu, producerea unor defeciuni pe liniile de alarmare sau
n central.
178
Fig. 6.13 Schema de princi piu a liniei de al armare
179
a) Semnalizare stare de veghe i incendiu
Fig. 6.14 Schema logic de semnalizare a strilor de veghe i de incendi u
Pentru starea de veghe semnalul de ntoarcere este tensiunea de 18V. Acest semnal
aplicat pe intrarea circuitului sesizor face ca la ieirea acestuia s se obin semnalul
logic O .n aceast situaie nu sunt acionate elementele de comand a semnalizrilor
optice i acustice.
La apariia nceputului de incendiu se deschid contactele detectoarelor de incendiu i
n circuitul liniei de semnalizare se introduc trepte de rezistena care modific valoarea
semnalului de tensiune. Tensiunea la intrarea circuitului sesizor devine aproximativ 6V
determinnd bascularea circuitului i apariia strii logice 1. n starea logic 1, prin
intermediul circuitelor logice de prelucrare a informaiilor, acioneaz releele care
180
comand funcionarea semnalizrilor optice (selectiv pe modulul ML i neselectiv pe

modulul MS) i sonor (n cod internaional).
Semnalizarea sonor poate fi ntrerupt prin apsarea pe butonul ANULARE
SEMNAL ACUSTIC, meninndu-se n continuare semnalizarea optic. La dispariia
evenimentului, semnalizare optic se anuleaz prin apsarea pe butonul TERGERE.
b) Circuit de semnalizare linie rupt
Fig. 6.15 Schema logic de semnalizare LINIE RUPT
Pentru starea linie rupt tensiunea de ntoarcere devine O V. n aceast situaia

basculeaz al doilea circuit logic i sunt acionate elementele de comand a
semnalizrilor optice (selectiv pe ML i neselectiv pe MS) i sonore. Semnalul sonor, cu
tonalitate diferit de semnalul de incendiu, indic situaia de defect. Semnalizarea
acustic poate fi ntrerupt prin apsarea pe butonul ANULARE SEMNAL
181
ACUSTIC. Meninndu-se semnalizarea optic pn la dispariia evenimentului

(refacerea liniei ntrerupte).
La scurtcircuitarea liniei tensiunea de ntoarcere are valoarea tensiunii de
alimentare. Aceast stare este sesizat de un circuit SAU-NU (special) care transmite o
comand, prin intermediul amplificatorului, elementelor de acionare a semnalizrii
optice (neselectiv pe MS) i sonore. Alarma optic se ntrerupe la dispariia
evenimentului (nlturarea scurtcircuitului).
Circuitul realizeaz ca prim funcionare (A) un impuls de tergere la aplicarea
tensiunii de alimentare. Acest impuls nu se aplic la constarea alimentrilor cu durata de
circa 50ms.
A doua funcie este tergerea propriu-zis realizat prin comutarea porii SAU la
aplicarea impulsului de comand prin apsarea pe butonul TERGERE.
c) Circuit de semnalizare linie n scurtcircuit
Fig. 6.16 Schema logic de semnalizare linie n scurtcircuit
182
d) Circuit de tergere
Fig. 6.17 Schema logic a circuitului de tergere
e) Circuit generator de cod
Fig. 6.18 Circuit generator de cod
183
Generatorul de cod este realizat cu circuite de comutaie static, ntr-o schem

logic cu circuite temporizate.
Aceasta este format din patru circuite de temporizare, nchise ciclic, astfel nct
la comanda dat pe primul, s existe nmagazinat impulsul de deplasare, determinnd
generarea codului ales:
t1
- timpul primului impuls al codului - t1 = 25ms
t2
- timpul pauzei mici (contacte neacionate) - t2 = 370ms
t3
- timpul celui de-al doilea impuls al codului - t3 = 425ms
t4
- timpul pauzei mari - t4 = 1825ms
La centrala CUAM-N sunt conectate detectoarele montate pe liniile de
semnalizare incendiu i sursele de alimentare.
Conectarea detectoarelor pasive (fr consum de energie electric) este
prezentat n fig. 6.19.
Fig. 6.19 Linie de detectoare pasi ve
n paralel, pe contactul normal nchis al fiecrui detector, se monteaz o rezisten

de 3,9 k , 0,5w.
Pentru detectarea scurtcircuitelor pe liniile de legtur dintre central i
detectoare se monteaz o rezisten de scurtcircuit, RSC, de 470 .
n figura 23.20 se prezint o linie de detectoare active (alimentate de la centrala
de avertizare incendii).
Fig. 6.20 Linie de detectoare acti ve
184
Pentru protejarea firului de nul, linia detectoarelor active trebuie s fie prevzut cu
un releu avnd un contact normal deschis n starea de repaus.
La alimentarea centralei se alimenteaz releul i liniile sunt conectate printr-o
rezisten de scurtcircuit, RSC, de 470 , 5w.
Pe o linie se pot monta maxim 5 detectoare active sau 20 de detectoare pasive.
n figura 6.21 se prezinte conectarea surselor de alimentare la centrala CUAM-N.
Fig. 6.21 Conectarea surselor de ali mentare

a - alimentare principal; b - alimentarea de rezerv; c - alimentare de semnalizare Defect de
alimentare
6.6 Centrala automat de avertizare incendiu SESAM-N

6.6.1 Prezentare general
Centrala SESAM-N reprezint o variant mbuntit a centralei CUAM-N.
Centralele SESAM;-N sunt echipamente electronice complexe care mpreun cu
elementele anexe din componena unui sistem naval de semnalizare a incendiilor asigur
urmtoarele funciuni:
185
- Supravegherea, prin intermediul detectoarelor, de diverse tipuri, a spaiilor de la

bordul navelor
- Semnalizeaz optic general selectiv i acustic general apariia unui nceput de
incendiu n unul din spaiile supravegheate
- Semnalizeaz optic general selectiv i acustic general apariia unui defect pe
circuitele de linie
- Semnalizeaz optic general selectiv i acustic general a unei defeciuni de
alimentare n urmtoarele cazuri:
- cdere alimentare de la reea 60V
- cdere surs stabilizat
- cdere total alimentare
- Semnalizeaz optic selectiv situaiile de incendiu pe panoul sinoptic local cu
schema navei
- Retranslarea alarmelor de incendiu i de defect
- Asigur alimentarea detectoarelor active
Centrala SESAM-N se ncadreaz n urmtoarele caracteristici tehnice:
- Tensiunea de alimentare de la reeaua navei 60V c.a. + 10%, - 15%
- Tensiunea de alimentare de la sursa de avarie format din baterii de acumulatori:
24V c.c. 15%
- Tensiunea de alimentare de siguran 4,5V c.c. (baterie uscat tip 3R 12)
- Temperatura mediului ambiant - 100 C + 550 C
- Umiditatea relativ maxim 95% la 200 C
Centrale SESAM-N sunt compuse din urmtoarele blocuri electronice i
subansamble:
a) Surs stabilizat de tensiune
b) Circuit semnalizri generale CG1
c) Circuit testare naval CG 2N
d) Circuit control surs CG3
e) Circuit avertizor principal CG4
f) Circuit avertizor de incendiu CI
g) panou sinoptic local
h) panou sinoptic independent
i) Telefon
j) Cutia de conexiuni
Constructiv, centrala SESAM-N este format dintr-o confecie metalic care
cuprinde sertarul pentru circuitele funcionale protejate de o u cu sistem de blocare, o
incint n care este montat panoul sinoptic local al navei i cutie de conexiuni pentru
legturile exterioare. Ansamblul centralei este prezentat n figura 23.6.
Panoul sinoptic local este realizat cu schema sinoptic a navei compartimentat n
zone de supraveghere i numerotate n concordan cu numerele circuitelor sesizoare
respective.
Centrala SESAM-N este prevzut n partea superioar cu sistemul de semnalizare
optic general, n partea stnga i cu difuzor de alarm acustic local n partea dreapta.
n partea de mijloc este montat dispozitivul de anulare alarm acustic i totodat
accesul la sigurane generale.
186
Fig. 6.22 Centrala S ESAM-N

a - vedere de ansamblu; b - panourile frontale de circuitelor cu elementele de comutare i
semnalizare
Circuitele electronice realizate pe plci montate pe sertare au prevzute pe panourile

frontale elemente de semnalizare optic i de comutare n funcie de destinaia fiecruia.
Funcional centrala SESAM-N este format din urmtoarele elemente:
- Sursa de tensiune stabilizat care asigur alimentarea centralei de la reeaua
electric a navei de 60V/50Hz cu o tensiune continu stabilizat de 27,5V c.c. i care
asigur totodat i ncrcarea acumulatoarelor 24V, 70Ah care formeaz sursa de avarie.
- Circuitele sesizoare de incendiu CS care pot fi n numr de 38 buc. n funcie de
complexitatea instalaiei. Circuitele sesizoare au conectate la ele circuitele de linie pe
care sunt instalate detectoarele n punctele supravegheate. Fiecare circuit sesizor
mpreun cu linia respectiv formeaz o zon distinct de supraveghere. Circuitele
187
sesizoare ca principiu de funcionare lucreaz la modificarea treptelor de tensiune pe

linia respectiv n funcie de starea acesteia.
Modul de funcionare al circuitelor sesizoare n funcie de treptele de tensiune este
prezentat n figura 6.23.
Circuitele generale centralizeaz informaiilor primite de la circuitele sesizoare i
asigur alarmarea general, selectiv local i la distan. Circuitele generale sunt n
numr de 4 buc. i anume:
- CG1 - circuit de semnalizri generale care asigur prelucrarea informaiilor de la
circuitele sesizoare i selectarea lor
- CG 2N - circuit testare naval care funcional asigur efectuarea testelor de
verificare a funcionrii circuitelor sesizoare
- CG3 - circuit control surs care asigur reglarea sursei stabilizate i semnalizeaz
cderea surselor de alimentare
- CG4 - circuit avertizor principal care asigur acionarea avertizorului principal n
cod i totodat supravegheaz circuitul avertizorului principal
Fig. 6.23 S emnale transmise de circuitul sesizor n funcie de treptele de tensiune pe linie
Centralele SESAM-N permit conectarea pe linii a urmtoarelor tipuri de

detectoare:
- Detectoare pasive cu contact NI
- Butoane de avertizare manual
- Detectoare active cu ieire pe contact NI
n fig. 6.24 se prezint scheme de conectare a detectoarelor.
188
Fig. 6.24 S cheme de conectare a detectoarelor

a) supraveghere cu detectoare pasive
b) supraveghere cu detectoare active
Verificarea funcionrii circuitelor sesizoare i a liniei se poate realiza n

urmtoarele condiii:
- prin testarea funcional la nivelul centralei
- prin modificarea treptelor de tensiune pe linie cu rezistene montate pe linii sau ntreruperea
circuitului
- prin simularea funcionrii detectoarelor montate pe linia respectiv, cu ajutorul
simulatoarelor .
1. Prin intermediul telegrafului se transmit:
a) semnalizri privind unghiul crmei;
b) indicaii privind turaia axelor port-elice;
c) comenzi privind regimul de mar i avertizeaz personalul din CM despre
darea unui ordin de pe puntea de comand;
d) comenzi privind regimul de mar, semnalizeaz unghiul crmei i turaia
axelor port-elice.
2. Centrala automat de avertizare incendiu SESAM-N, fa de centrala
CUAM-N, este:
a) o variant mai veche;
b) o varinat mbuntit;
c) o variant simplificat;
d) un alt tip de central.
189
Ce fel de tipuri de detectoare sunt utilizate n funcionarea centralei automate de
avertizare de incendiu SESAM-N?
1: c; 2: b.
190

Instalatii Electrice La Bord

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Instalatii Electrice La Bord

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL BTRN

FACULTATEA DE MARIN CIVIL

INSTALAII ELECTRICE DE BORD

TUDOR AURELIAN TRAIAN

SCOPUL UNITILOR DE NVARE

Unitatea de nvare nr. 1

execuie naval (s suporte vibraii i ocuri, s fie rezistente la coroziune,

Mrimi i uniti fotometrice

Mrimile fizice ce descriu fenomenele luminoase (mrimi fotometrice) necesare

n cazul unei repartizri uniforme a fluxului luminos pe suprafaa A, expresia

Unitatea de msur a iluminrii luxul (lx) reprezint iluminarea ntr-un punct al

n care I este intensitatea luminoas n direcia considerat.

Unitatea de msur a luminanei este candela pe metrul ptarat Cd/m2 denumit

n care este fluxul luminos reflectat, este fluxul luminos incident.

n care este fluxul luminos absorbit.

n care este fluxul luminos transmis.

iar din nsumarea coeficienilor rezult:

posibilitatea racordrii directe la orice fel de curent i la orice mrime a

Ele prezint ns o serie de dezavantaje:

Fig. 1.1 Dependena parametrilor lmpilor cu incandescen de tensiune

Fig. 1.2 Construcia unei lmpi fluorescente tubulare.

La atingerea celor doi electrozi ai starterului, n circuitul principal se stabilete

Fig. 1.4 Montaje ale lmpilor fluorescente

similar cu a lmpilor cu vapori de mercur de nalt presiune. Lampa cu vapori de

1.3. Corpuri de iluminat navale

a) dup destinaie snt corpuri de iluminat pentru iluminatul general al

Fig. 1.5 Curbe fotometrice

In fig. 1.5. sunt artate curbele fotometrice reprezentative pentru clasificrile

Modul de repartiie al fluxului luminos este determinat n primul rnd de forma

asigurarea proteciei mecanice a globurilor de sticl prin utilizarea de grtare de

asigurarea gradelor de protecie corespunztoare conform pre scripiilor

utilizarea de dulii prevzute cu dispozitive speciale care s mpiedice

d) corpuri de iluminat suspendate la extremitatea

1.4 Reele de iluminat naval

Pe toate navele, inclusiv pe cele echipate cu diese- lgenerator de avarie, se

Iluminatul de serviciu asigur iluminatul minim al ncperilor n cazurile n care

Pentru obinerea vizibilitii (btii) necesare n conformitate cu modul prescris

1.5 Metode de calcul al iluminatului la bordul navelor

limitarea efectului de orbire care se obine prin amplasarea co respunztoare a

uniformitatea iluminrii, care se asigur n special prin ampla sarea raional a

Metodele de calcul al iluminatului depind de felul instalaiei de iluminat. Dintre

metoda coeficientului de utilizare;

metoda puterii specifice;

metoda punct cu punct;

metoda de calcul al iluminatului cu proiectoare.

Pentru simplificarea calculelor se consider c toate sursele de iluminat sunt

. Aceast condiie este n general valabil pe nave.

Metoda coeficientului de utilizare este aplicabil pentru calculul iluminatului

Dar fluxul util se poate scrie :

Din fluxul luminos emis de izvoarele de iluminat numai o parte cade pe

Prin unmare se poate constata c cei doi coeficieni de utilizare snt

se obine valoarea fluxului dat de un corp de iluminat, adic

Practic ns, aceast formul nu este aplicabil ntruct nu permite s se in cont

Aceast formul sugereaz etapele de calcul al iluminatului prin :

Valorile coeficientului de uniformitate mediu-minim Z

-se alege tipul corpurilor de iluminat ce urmeaz a fi ampla sate n compartimentul

Determinarea coefic ientului de depreciere K. Valorile acestui

randamentul i curba fotometric a corpului de iluminat ;

Pentru comoditatea lurii n consideraie a formei i dimensiunilor

Dac in urma calculului se obine pentru indicele de local o valoare

1.5.2. Metoda puterii specifice

compartimentului din anexa II ak se determin valoarea puterii specifice

Valorile puterii specifice pentru aceleai corpuri de iluminat, dar cu

n care : px i p'x .snt valorile puterilor specifice n ambele cazuri,