Anghel Saligny

Anghel
I.
Saligny (n. 19
aprilie 1854, erbneti, judeul
Galai d. 17
iunie 1925, Bucureti), academician, inginer constructor, ministru i pedagog romn, este
considerat unul dintre pionierii tehnicii mondiale n proiectarea i construcia podurilor i
silozurilor cu structur metalic, respectiv de beton armat, unul dintre ntemeietorii
ingineriei romneti.
Biografie
Anghel Saligny s-a nscut n data de 19 aprilie 1854, n comuna erbneti, judeul
Tecuci (actualmente, judeul Galai) i a murit la data de 17 iunie 1925, Bucureti. A avut
un frate cu un an mai mare, Alfons Oscar I. Saligny (1853 - 1903), care a devenit un
chimist cunoscut, membru corespondent al Academiei Romne, i o sor, Sofia Saligny,
mpreun cu care a fcut clasele superioare de liceu la Potsdam.
A urmat primele clase de coal la pensionul de copii din Focani, nfiinat de tatl
su, Alfred Saligny, pedagog de origine francez din Alsacia, stabilit n Romnia, apoi a
urmat studiile secundare, la gimnaziul din Focani, Colegiul Naional Unirea, din aceeai
localitate, i ulterior, liceul n Germania, la Potsdam. Fiind iniial atras de astronomie, a
frecventat cursurile Universitii din Berlin, avndu-l ca profesor i pe celebrul
fizician Hermann von Helmholtz (1821 - 1894). n perioada 1870 - 1874, a urmat studiile
inginereti, la coala Tehnic Superioar din Charlottenburg, unde erau profesori ilutrii
ingineri Schwedler i Franzius. A lucrat, sub conducerea profesorului G. Mehrtens, la
construcia cii ferate Cottbus-Frankfurt pe Oder i, sub conducerea lui Gh. Duca (n
perioada 1877 - 1879), la construcia cii ferate Ploieti-Predeal.
Opera inginereasc
Anghel Saligny a fost un remarcabil inginer constructor, premergtor mondial al tiinei
construciilor metalice i de beton armat, realizator de multiple invenii i soluii unice n
proiectarea i construirea podurilor i a construciilor industriale, pentru fundaia
cheiurilor portuare i a docurilor, precum i a silozurilor de gru prin folosirea
prefabricatelor de beton, toate n premier mondial. A proiectat liniile ferate Adjud Trgu Ocna, realiznd primele poduri combinate - osea i cale ferat din ara noastr
(1881 - 1882). A proiectat i construit numeroase poduri metalice, nlocuindu-le pe cele
necorespunztoare, executate de firme strine, aa cum ar fi podul peste Siret, la
Cosmeti, de 430 m lungime (1888). Sprijinindu-se pe invenii proprii, construiete,
pentru prima oar n lume, silozuri din beton armat la Brila i Galai. ntre 1884 - 1889 a
lucrat la construcia docurilor i antrepozitelor de la Galai i Brila, dnd soluii total
originale, printre care: construcia fundaiilor pe straturi de fascine i piloi pentru cheiuri,
a bazinelor de legtur cu Dunrea pentru silozuri i folosirea, pentru prima oar n lume,
a betonului armat n construcia silozurilor. Pe baza unor invenii proprii, Anghel Saligny a
construit, n premiera mondial, silozurile din beton armat, de la Brila (1888) i Galai
(1889), la numai dou decenii dup ce francezul Joseph Monier (1823 - 1906) obinuse, n
1867, primul brevet pentru elemente de construcii (grinzi, plci, stlpi) din beton armat,
acest material puin studiat n acele timpuri. Silozurile proiectate i executate, sub
directa ndrumare a lui Anghel Saligny, puteau cuprinde peste 25.000 tone cereale
(aveau 30 m x 120 m la baz i peste 18 m nlime). Pereii celulelor hexagonale ale
silozurilor au fost realizai, tot n premier mondial, din piese fabricate la sol, sub form
de plci. Prefabricarea plcilor la sol, colurile de rigidizare i de jonciune, sudura barelor
metalice i mecanizarea la montaj constituie alte prioriti pe plan mondial. n perioada
1884 - 1901, ca ef al Serviciului docuri, i din 1877, ca ef al Serviciului lucrrilor noi din
Direcia General a Cilor Ferate Romne, soluioneaz problema nlocuirii podurilor de
lemn cu poduri metalice, cu console far culee, pe linia ferat Filiai - Trgu Jiu (1886).
Lucrarea sa cea mai important este proiectarea n 1888 i construcia ntre 1890 - 1895
a podului peste Dunre de la Cernavoda, care era, la acea vreme, cel mai lung din
Europa i printre cele mai importante poduri metalice cu deschidere mare din lume.
Proiectul elaborat de Saligny aducea dou mari inovaii n construcia de poduri: sistemul

nou de grinzi cu console pentru suprastructura podului i folosirea oelului moale n locul
fierului pudlat ca material de construcie pentru tabliere de poduri. ntre anii 1889 i
1909 a condus lucrrile de amenajare ale portului Constana, introducnd pentru prima
oar n Romnia piloii i radierele din beton armat n construciile portuare i proiectnd
silozurile de cereale i staia de petrol. Printre celelalte lucrri ale sale se numr linia de
cale ferat Trgu Jiu - Filiai, tunelul de cale ferat din Valea Mostitei, portul Ramadan
(Giurgiu), etc.

Complexul de poduri de la Cernavod

n anul 1885, ca de obicei cnd era vorba de mari lucrri inginereti publice, guvernul
romn a organizat un concurs internaional pentru proiectul unui pod de cale ferat
peste Dunre, la Cernavod. Nemulumit de ofertele prezentate de firme strine,
att Comisia de adjudecare a ofertelor, alctuit din specialiti romni i strini, ct i
Direcia general a Cilor Ferate Romne iau decizia de a ncredina dificila lucrare
inginerului romn Anghel Saligny i colaboratorilor si.
Astfel, la 21 octombrie 1890, n prezena regelui Carol I, era marcat nceperea lucrrilor
pentru noul pod. La numai cinci ani de la nceperea lucrrilor, n ziua de 14
septembrie 1895, n prezena regelui i a unei numeroase i entuziaste asistene, era
inaugurat
sistemul
de
poduri
de
cale
ferat
ce
traverseaz
Dunrea
ntre Feteti i Cernavod, proiectat i construit sub coordonarea lui Anghel Saligny i
purtnd numele regelui Carol I.
Aa cum o dovedete nsi mplinirea unui secol (1895 - 1995) de funcionare
nentrerupt, sistemul de poduri de la Cernavod este o adevarat oper de art
inginererasc, cea mai grandioas de acest fel din Europa continental la ora construirii
sale i nc mult vreme dup aceea.
Sistemul cuprinde dou poduri principale, cu deschideri ntre 140 i 190 metri i cu o
nlime liber de 30 de metri, precum i o serie de alte lucrri. Dintre numeroasele
soluii absolut originale care au fost aplicate cu succes la realizarea podului de la
Cernavod, vom aminti aici numai una: folosirea, n premier mondial la astfel de
lucrri, a oelului moale fapt ce a contribuit la durabilitatea acestei lucrri, dovedit
timp de 100 de ani.
Complexul original de poduri de la Cernavod se compunea dintr-un pod peste braul
Borcea (unul dintre braele Dunarii), unul peste Dunare i un viaduct peste balta
Iezerului, desfiinat n 1969, n urma desecrii acestei bli, i nlocuit cu
un terasament de rambleu. Podul de la Cernavoda a fost, la acea vreme, cel mai lung pod
din Europa i unul dintre principalele poduri metalice cu deschidere mare din lume avnd
o deschidere de 4.088 m ntre malul stng i cel drept al vii Dunrii.
Podul de la Cernavod, dublat astzi de un sistem de poduri combinate, construit tot de
ingineri romni, rmne cel mai important simbol al ingineriei romneti din perioada de
nceput, examenul su de maturitate, trecut cu strlucirea dat de mplinirea secolului de
existen i funcionare nentrerupt.