Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Document 1
Document 1
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Unitatea de schimb izotopic este alctuit din mai multe coloane echipate cu
umplutur mixt. Schimbul izotopic catalizat se realizeaz la o temperatur ce este meninut
constant de sistemul de termostatare a coloanelor. Din vrful ultimului etaj de schimb
izotopic, este extras fluxul de D2/DT/HD gazos care este dirijat spre unitatea de distilare
criogenic, dup ce este n prealabil trecut printr-un sistem de purificare. Purificarea se
realizeaz printr-un sistem de dezumidificare pe site moleculare la temperatura ambiant i
ndeprtarea urmelor de azot i oxigen prin absorbie la temperatur joas. Fluxul de gaz,
alimenteaz o cascad de patru coloane de distilare criogenic, unde are loc separarea tritiului
si extracia acestuia din blazul ultimei coloane. Tritiul gaz este trimis la sistemul de stocare
tritiu compus dintr-un vas intermediar de stocare i o box cu manui n care sunt amplasate
echipamentele speciale de stocare. Fluxul de deuteriu gaz extras din vrful primei coloane de
distilare criogenic este returnat la LPCE, alimentnd coloanele de schimb izotopic catalizat.
Apa grea detritiat este colectat n baza ultimului etaj de schimb izotopic, i este
trimis spre vasul de stocare produs, n vederea transferului la sistemul de ap grea produs
HWPS. Distilarea criogenic compus din patru coloane, este amplasata ntr-o incint rece
(cold box), ce mai conine i adsorberele criogenice din sistemul de purificare a deuteriului de
alimentare i celelalte elemente din componenta unui ciclu criogenic ( schimbtoare de
cldur, condensatoare etc.) Cold box-ul este vidat cu ajutorul unui sistem de vidare ce
asigura 10-5 10-7 mbar, pentru a mpiedica pierderile de frig prin radiaie. Rcirea necesar
pentru distilarea deuteriului se asigur cu un ciclu de heliu gaz, respectiv o unitate de
refrigerare bazata pe un ciclu de rcire pe heliu.
Instalaiile din componenta TRF sunt structurate pe 3 module tehnologice principale:
Sistemele cu rol de asigurare a funcionrii n condiii optime a TRF att din punct de vedere a
securitii n exploatare i mentenan ct i n cazul unor opriri programate sau n cazde
avarie sunt urmtoarele:
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Sistemul de detritiere a atmosferei, ADS are rolul de a decontamina aerul din zonele
tehnologice atunci cand concentraia tritiului a depit pragurile prestabilite, situaii ce pot
aprea n cazul scurgerilor accdientale de fluide tehnologice sau avarii. Funcionarea sa se
bazeaza pe recircularea aerului dintr-o anumit zon tehnologic, reinerea tritiului coninut
prin procese de ardere catalictic a hidrogenului la apa, condensarea vapori de apa i uscarea
pe site moleculare, dup care tritiul recuperat va fi direcionat sub forma de apa ctre sistemul
de colectare a drenajelor active. ADS este pornit automat, semnalul de declanare fiind
furnizat de ctre sistemul fix de monitorizare tritiu, prin detectorii amplasai la tubulatura de
evacuare a HVAC. Admisia i evacuarea aerului prin sistemul de ventilaie vor fi nchise
automat n acelasi timp cu pornirea ADS. Pentru a se asigura nivelul de depresurizare
corespunztor pentru zonele contaminate, o parte a debitului de aer procesat de ctre ADS va
fi direcionat ctre coul de evacuare al ventilaiei.
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
coninut izotopic apropiat de cel al apei tritiate care alimenteaz coloana, din aceste
considerente condensul fiind returnat n sistem la varf, nainte de nclzitor. Urmele de ap
vor fi reinute n etapa a II-a de purificare adsorbtia pe site moleculare.
Sistemul de purificare cu sit molecular
Acest sistem este realizat prin introducerea a 3 deumidificatoare cu site moleculare n
paralel DR100A, DR100B, DR100C, astfel nct n orice moment o unitate sa fie disponibil
pentru a fi introdus n circuitul de purificare. Se estimeaza ca timpul de funcionare n sistem
de adsorbtie este de circa 6 ore, timp n care a doua unitate functioneaza n regim de
regenerare (desorbtie si racire), iar cea de-a treia este n rezerv. La iesirea gazului din
unitatea de purificare este pozitionat un analizor de urme de apa AT101, care permite
controlul permanent al puritatii gazului ce urmeaza a fi introdus n modulul de distilare
criogenica. Pentru regimul de regenerare s-a proiectat un sistem propriu de desorbtie racier
n circuit nchis care utilizeaza ca gaz de lucru deuteriu obtinut la unitatea de electroliza ELD.
Traseul de regenerare (desorbtie) este realizat dupa cum urmeaza: din vasul rezervor de
deuteriu TK102 este preluat gazul prin intermediul unei compresor CP101, ncalzit n
contracurent cu fluxul de deuteriu cald ce provine de la regenerare n schimbatorul
recuperator HX101, ncalzit pana la temperatura de desorbtie (1200C) n ncalzitorul electric
HTR106 si introdus n adsorberul aflat n regim de desorbtie. Curentul de deuteriu cu urmele
de apa extrase din patul adsorbant este condus la schimbatorul HX101 si [n continuare la
condensatorul cu apa subracita CD102. In cadrul acestui utilaj, urmele de apa desorbite sunt
colectate si transmise la vasul de apa tritiata TK100, iar deuteriul si reia circuitul prin
intermediul vasului de alimentare TK102. Dupa etapa de desorbtie, deoarece temperatura
patului adsorbant si a ntregului adsorber este improprie reintroducerii acestuia n circuitul de
adsorbtie, este necesara o perioada de racire; racirea se va efectua prin intermediul circuitului
de regenerare n circuit nchis, dar fara a se comuta HTR106 si HX101. Deuteriul este preluat
prin intermediul CP101 si introdus n condensatorul CD102 unde are loc racirea fluxului de
gaz n scopul scaderii timpului afectat ciclului de racire, dupa care este introdus n
deumidificatorul respectiv si returnat la vasul de alimentare TK102.
Circuitul de ap de termostatare
Temperatura de 600C necesara procesului de schimb izotopic catalizat n cadrul
coloanelor IEC101, IEC102, IEC103 reprezinta unul din parametrii de functionare principali,
care trebuie mentinuti constanti pe ntreaga lungime a acestor utilaje. In acest scop a fost
introdusa n schema instalatiei un sistem de apa pentru termostatare care functioneaza n
circuit nchis. Apa demineralizata este introdusa n vasul de alimentare TK103, din care este
preluata de pompele P104A,B si este introdusa n mantaua coloanei IEC103, la baza acesteia.
Temperatura de proces de 600C este mentinuta constanta prin ncalzirea apei demineralizate
n ncalzitorul electric HTR107. Fluxul de apa pentru termostatare ntre coloanele de schimb
izotopic catalizat se realizeaza prin trecerea prin ncalzitorul electric HTR108 si respectiv
HTR109, ncalzitoare care permit mentinerea temperaturii pe ntreg fluxul de apa. De la varful
IEC101, curentul de apa este returnat la vasul TK103, de unde ciclul de termostatare se reia.
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Cablurile de energie de racordare a grupurilor la barele de clas III, vor fi din cupru,
armat, cu rezisten mrit la propagarea flcrii. Tablourile vor fi organizate intr-o
construcie cu circuite compartimentate (individualizate) i aparataj sau sertare debroabile.
Sistemul de clasa I i II
Descriere
Alimentarea consumatorilor de clasa I i II se realizeaz din surse proprii aferente
instalatiei TRF. Sistemul de clasa I, 48Vcc este format din doua tablouri. Cele doua tablouri
de clasa I se vor alimenta din MCC-urile clasa III prin cate un redresor si o baterie de 48Vcc,
n funcionare tampon. Sistemul de clasa II, 230Vca este format din doua tablouri (BAT09 si
BAT10), avand ca sursa cate un invertor cuplat la barele tablourilor de clasa I si III.
Sistem de legare la pmnt
9
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Date fiind cerinele specifice ale Instalaiei de detritiere ap grea TRF (consumatori n
parte amplasai n zone Ex ) se adopt pentru tablourile de distribuie 0.4 kV ( clase IV i III)
schema de legare la pmnt combinat TNS (tablou cu 5 bare colectoare L1, L2, L3, N, PE
(bar de nul (N), si bara de mpmntare (PE), aparataj de comutaie i protecie, relee de
tensiune, msur i supraveghere circuite motor , declanator protecii curent diferenial
rezidual DDR etc.). Tablourile de ditribuie sunt amplasate n camere special destinate
acestora, accesul n incinta acestor camere fiind permisa numai personalului autorizat.
Cldirea Instalaiei de detritiere ap grea este prevzut cu :
a) Instalaie interioar de legare la pmnt care constituie sistemul de protecie mpotriva
electrocutrilor prin atingere indirect i la care se vor lega toate elementele care nu
fac parte din circuitele curenilor de lucru, dar care n mod accidental, n urma unui
defect, pot fi puse sub tensiune.
b) Priza de pmnt exterioar.
c) Instalaia de paratrsnet care se va realiza innd cont de caracteristicile tehnologice
i dimensiunile constructive ale cldirii.
Generatorul Diesel funcioneaz numai n regim de avarie i pornete periodic pentru a
fi testat. Prin urmare el nu influeneaz sistematic calitatea aerului sau ali factori de mediu.
Deci, el nu poate fi considerat sursa de emisii permanente sau zilnice care s fie luata n
considerare n legtur cu calitatea aerului n zona respectiv. Concentraia poluanilor n
gazele de ardere nu va depi valorile limit de emisie prevzute n Ordinul MAPPM nr.
462/1993 pentru aprobarea Condiiilor tehnice privind protecia atmosferic i Normelor
metodologice privind determinatrea emisiilor de poluani atmosferici produi de surse
staionare.
10
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
11
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Cod
Consumator
Nr. Buc.
HTR100
HTR101
HTR102
HTR103
HTR104
HTR105
HTR106
HTR107
HTR108
HTR109
EV100
Incalzitor electric
Incalzitor electric
Incalzitor electric
Incalzitor electric
Incalzitor electric
Incalzitor electric
Incalzitor electric
Incalzitor electric
Incalzitor electric
Incalzitor electric
Evaporator
Pompa dozatoare
electric dozatoare
Pompa
cu
membrana
Pompa
dozatoare
Pompa dozatoare
dubla
Pompa dozatoare
Compresor de
Suflanta deuteriu
deuteriu
Pompe vehiculare
cu membranea
Pompe
vehiculare
deuteriu
Pompe vehiculare
metalica
deuteriuvehiculare
Pompe
deuteriu
Pompe vehiculare
deuteriuvehiculare
Pompe
deuteriu
Electrolizor
deuteriuvehiculare
Pompa
Pompa vehiculare
gaz
Pompa vid
gaz
Suflanta sistem
Ventilator
recuperare
Ventilator
Ventilator
Incalzitor electric
Pompa vid
Pompa circulare
Pompa circulare
D2O
Incalzitor
electric
D2O
Unitate incalzire si
Aparate aer
ventilatie
Ventilator
conditionat tip
Ventilator
Incalzitor electric
Split
Incalzitor electric
Incalzitor electric
Incalzitor electric
Pompa dozatoare
Pompa dozatoare
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1in rezerva
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
(kW)
5.5
4
4
5.5
3
3
7.5
10
7.5
7.5
15
2
22
2
2
2
1/1
1/1
1/1
1/1
1/1
1/1
4
12
2
5
4
27
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1/1
1/1
1/1
1/1
1/1
1/1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1/1
1/1
1
1
1
1
135
1
1
1
1
10
1
1
2
3
1
1
1
2
1
0.5
1
2
300
1
17
1
1
1
1
2
2
1
17
1
1
1
1
1/1
1/1
2
23
3
3
3
3
3
3
P101A,B
P100A,B
P102A,B
P103A,B
P104A,B
CP200A,B
P201A,B
B-200A,B
P202A,B
P203A,B
P204A,B
P205A,B
P206A,B
ELD
P301
P302
VP303
B300
F301
F302
F303
HTR300
VP500A,B
P500A,B
P501
HTR500
HVC600
HVC601F603
607
F604
HTR601
HTR602
HTR603
HTR604
P701A,B
P702A,B
12
Puterea
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
P703A,B
HTR701
P704 A,B
P705
LTS800
BO830
TOTAL
Pompa dozatoare
Incalzitor electric
Pompa dozatoare
Pompa dozatoare
Sistem iluminat
Boiler electric
normal
2
1
2
1
1
1
1/1
1
1/1
1
1
1
3
30
3
3
4
140
764
Consumator
Nr. Buc.
n funciune
Puterea
HTR401
HTR402
F-400A,B
B-401
ncalzitor electric
ncalzitor electric
Ventilator
Suflanta pentru
1
1
2
1
1
1in rezerva
1/1
1
5.5
7.5
(kW)
12
51
VP201;
azot de vid
Pompa
VP202
VP203;
preliminar
Pompa de vid
VP204
F601;F602
turbomoleculara
Ventilator
1/1
12
F603
Ventilator
F604
Ventilator
LTES810
Sistem iluminat
30
130
avarie
Sistem acces
CAFS820
TOTAL
control, efractie si
incendiu
Totalul puterii cerute pentru ntreaga cladire (instalatia tehnologic + utiliti) este de 1514
kW. Din totalul de 1544 kW, structura consumului este urmatoarea: Amplasarea MCC-ului se
va face n camera electrica special destinat, aceeai camera n care se monteaza i celulele de
0,4KV.
Cabluri i suporturi de cabluri : Cablurile vor fi cu conductoarele din cupru, cu izolatie
fr halogeni (XPLE), izolaia si seciunile fiind alese corespunzator tensiunii si curentilor de
lucru. Pozarea cablurilor se va face cu respectarea tuturor cerintelor si conditiilor
impuse de normativele n vigoare pentru tipul de instalatie tehnologica adecvat n ceea ce
priveste protejarea acestora si a instalatiilor cu care se pot intersecta acestea pe traseul de
montaj. n interiorul cldirii se monteaza pe rastele special prevzute pentru cablurile
electrice, dimensionate corespunzator numrului si marimii cablurilor pe care le sustin. n
portiunea de la perete pana la receptorul deservit se prevede teava zincata de protectie la fel ca
i n central.
13
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Puterea total instalat este de 3600 kVA i puterea total cerut de 2450 kVA;
Sistemul descris n acest document asigur dou alimentri redundante pentru Staia
0,4kV - TRF i cablurile de comand/control pentru protecia diferenial a celor dou
transformatoare 5135-TC01/TC02;
14
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Funcionarea normala a sistemului este asigurata prin TSI1/ T14, 400kVA, 10/0,4kV.
Se nchide cupla Q101 i se alimenteaza consumatorii de pe Secia 1. Se nchide cupla Q103,
si se continua alimentarea pentru consumatorii de pe Secia 2. Pentru a alimenta in condiii
normale de funcionare consumatorii nevitali de pe Secia 3 se nchide cupla Q106.
Transformator 1
Transformator 2
15
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Un grup Diesel de avarie asigur alimentarea consumatorilor vitali Secia 1 i Secia 2 prin
cuplarea QG , Q104 , 105. Acesta funcioneaza pana atunci cand unul din Transformatoare
revine in funciune, sau in cazul indisponibilitaii de alimentare de pe transformatoarea,
generator asigura oprirea in siguran a Sistemului.
Descrierea generala a echipamentelor de servicii interne
Panou servicii interne 3x400Vca - PSI CA
Panoul de servicii interne 3x400Vca PSI CA este un ansamblu de 3 dulapuri de
distribuie care asigur alimentarea cu tensiunea alternativa de 3x400Vca, a echipamentelor
din staia de 110kV Gutina. Dulapul D1 contine Sectia 1, dulapul D2 contine cupla si AARul iar dulapul D3 contine Sectia 2 (Figura 3.1). Panoul de servicii interne 3x400Vca PSI CA
asigura urmtoarele funciuni:
16
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
17
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
18
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
alegerea regimului de lucru (AAR - deconectat, AAR pe TSI1, AAR pe TSI 2, AAR
pe CUPLA);
- acionarea proteciei n cazul unui defect pe bare sau pe una din plecri, defect
nelichidat de ntreruptorul propriu;
-dispariia din orice cauz a tensiunii pe barele de 400Vca.
Alegerea regimului de lucru se va face prin 3 comutatoare (2S1, 2S2, 2S3) cu urmtoarele
poziii (Figura 3.3)
19
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.3
2S1: Comutator selectie regim de functionare: 1 AAR PE TSI 1 2 AAR PE TSI 2 3
AAR PE CUPLA
2S2: Comutator selectie regim de functionare: 1 AAR LOCAL 2 AAR ANULAT 3
AAR DISTANTA
2S3: Comutator selectie regim de functionare: 1 AAR AUTOMAT 2 AAR MANUAL
2H1: Lampa Semnalizare AAR ANULAT
2H2: Lampa Semnalizare AAR IN FUNCTIUNE
2H3: Lampa Semnalizare AAR BLOCAT
2H4: Lampa Semnalizare AAR A FUNCTIONAT
2U5: Panou Operator pentru vizualizare regimuri de functionare, stare intrerupatoare,
alarme, setare parametri, jurnal de evenimente
Daca unul din intrerupatoare refuza executarea comenzii primite (conectare sau
deconectare), lampa rosie 2H3 AAR BLOCAT va fi aprinsa intermitent. Daca unul din
intrerupatoare declanseaza din protectii (datorita unui supracurent sau scurtcircuit) lampa 2H3
AAR BLOCAT va fi aprinsa continuu.
Daca a fost executata trecerea de pe sursa de baza aleasa pe o alta, se aprinde lampa
2H4 AAR A FUNCTIONAT si va ramane aprinsa indiferent de numarul de comutari
efectuate, pana la trecerea comutatorului 2S2 pe pozitia 2 AAR ANULAT
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
In cazul aparitiei unei avarii, dupa identificarea si remedierea acesteia se realizeaza resetarea
prin trecerea comutatorului 2S2 pe pozitia 2 AAR ANULAT si revenirea pe pozitia 1
AAR DISTANTA.
Alegerea regimului de lucru:
Se trece comutatorul 2S2 pe pozitia 2 AAR ANULAT (se aprinde lampa albastra
2H1)
Figura 3.4
21
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Panoul de servicii interne 220Vcc PSI CC este un ansamblu de 2 dulapuri (D1 Sectia
1 si D2- Sectia 2) de distribuie care asigur alimentarea cu tensiunea continu de 220Vcc, a
echipamentelor din staia de 110kV Gutina. (Figura 3.5).
Tensiunea continu de 220Vcc din dulapul D1, este furnizat de bateria de acumulatoare BAT
1 (220V, 300Ah) i redresorul RED 1 (220V, 63A), iar tensiunea continu de 220Vcc din
dulapul D2, este furnizat de bateria de acumulatoare BAT 2 (220V, 300Ah) i redresorul
RED 2 (220V, 63A) sau redresorul RED 3 (220V, 63A) care este rezerva pentru ambele secii
de 220Vcc (Figura 3.6).
Panoul de servicii interne 220Vcc PSI CC D1 si D2 asigura urmtoarele funciuni:
22
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
23
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
24
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
25
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
26
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
27
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Un rezervor amplasat pe grup, de capacitate mai mica, pentru a asigura alimentarea cu combustibil de
aproximativ 24 ore de functionare la sarcina nominala.
Un rezervor, amplasat separat (in camera separata), care sa asigure alimentarea cu combustibil de pana
la 72h de functionare la sarcina nominala.
Rezervoarele vor fi prevazute cu cate un nivostat care sa controleze cantitatea de combustibil
transferata. Se va prevedea si cate o lampa indicatoare care sa indice cand nivelul de combustibil in
rezervor este sub limita normala. Se va prevedea si cate o lampa indicatoare care sa indice cand nivelul
de combustibil in rezervor este sub limita normala. Toate conexiunile liniilor de alimentare cu
combustibil, aerisire si recirculare vor fi facute in zona sasiului cu furtunuri flexibile cu insertie
metalica, astfel incat sa previna ruperea cauzata de deplasarile datorate vibratiilor/ deplasarilor grupului
fata de fundatie.
28
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Sistemul de racire
Se va prevedea un sistem de racire a motorului care sa aiba suficienta capacitate de a raci motorul
cand temperatura mediului ambiant atinge + 400 C. Racirea se va realiza cu apa gliconata care sa
permita functionarea la temperaturi ale mediului ambiant intre -150C si +450 C si umiditate pana la
95%.
Sistemul de ungere
Grupul este prevazut cu pompe de ulei de ungere pentru alimentarea cu ulei sub presiune a lagarelor
principale, a mecanismului de demarare, a pistoanelor, si a mecanismelor de actionare ale vanelor.
Toate filtrele de ulei trebuie sa fie amplasate convenabil pentru intretinere si vor fi echipate cu o vana
bypass pentru a se asigura circulatia uleiului in caz ca filtrul se blocheaza.
Fiecare motor va fi echipat cu un sistem automat de adaos ulei care realizeaza reumplerea sistemului
de ungere, atunci cand motoarele sunt in functiune, incluzind si un rezervor de ulei de ungere cu
alimentare prin gravitatie.
Sistemul de aer de combustie
Fiecare motor va fi prevazut cu unul sau mai multe filtre de aer tip uscat cu elemente de rezerva,
amplasate convenabil, pentru intretinere.
Regulatorul de turatie al motorului
Fiecare motor va fi prevazut cu un regulator de turatie, electronic si cu unul mecanic, de rezerva ,
capabli sa asigure reglajul precis si stabil al turatiei si mentinerea frecventei in domeniul de 1Hz fata
de frecventa nominala. La incarcarea rapida cu sarcina nominala, variatia de frecventa nu trebuie sa
depaseasca 5% si timpul de revenire la frecventa de 50Hz nu trebuie sa fie mai mare de 1 secunda.
Cerinte de Instrumentatie, Control si
Semnalizare
29
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
30
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
(Figura 3.9):
31
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
succesiune faze,
lipsa faza,
tensiune minima.
Marimile electrice (tensiunea, curentul, energia, puterea activa, puterea reactiva, cos,
armonici, etc) sunt monitorizate prin intermediul unor centrale de masura Schneider Electric PM 810 (Figura3.11).
Marimile sunt afisate local pe un display lcd si transmise la distanta in SCADA printrun protocol MODBUS RTU 485.
Prezentarea programului de aplicatie in cazul functionarii pe TSI 1
Programul de aplicatie corespunzator Sistemului Expert implementat in automatul
programabil a fost dezvoltat utilizand programul SIMATIC STEP 7 Professional SIEMENS,
iar aplicatia SCADA de monitorizare, diagnoza, control si achizitie date de la distanta, a fost
realizata cu ajutorul programului SIMATIC WinCC Flexible SIEMENS.
32
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
33
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
34
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Daca conditiile de functionare pe TSI 1 sunt OK (exista tensiunea UJ1 - 3x400V din
secundarul TSI 1 la intrarea in dulapul PSIC.A.-D1) atunci automatul programabil da
comenzi de conectare pentru urmatoarele intrerupatoare: Q101, Q103, Q106. In aceasta
situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI 1 (Figura 3.14).
Iesire Anclansare
Iesire Declansare
STARE 1
Q101
Q6.0=1
Q7.0=0
1
Q102
Q6.1=0
Q7.1=1
0
Q103
Q6.2=1
Q7.2=0
1
Q104
Q6.5=0
Q7.5=1
0
Q105
Q6.6=0
Q7.6=1
0
Q106
Q6.3=1
Q7.3=0
1
Q107
Q6.4=0
Q7.4=1
0
Figura 3.14
Q101
Q6.0=0
Q7.0=1
0
Q102
Q6.1=1
Q7.1=0
1
Q103
Q6.2=1
Q7.2=0
1
Q104
Q6.5=0
Q7.5=1
0
Q105
Q6.6=0
Q7.6=1
0
Q106
Q6.3=0
Q7.3=1
0
Q107
Q6.4=1
Q7.4=0
1
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI 2 Figura 3.15
35
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In
cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi
deconectata.
Iesire Anclansare
Iesire Declansare
STARE 4.1
Q101
Q6.0=0
Q7.0=1
0
Q102
Q6.1=0
Q7.1=1
0
Q103
Q6.2=0
Q7.2=1
0
36
Q104
Q6.5=1
Q7.5=0
1
Q105
Q6.6=1
Q7.6=0
1
Q106
Q6.3=0
Q7.3=1
0
Q107
Q6.4=0
Q7.4=1
0
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.16
Daca in timpul functionarii din STAREA 2.1 dispar conditiile de functionare pe TSI 2 si nu
exista conditiile de functionare pe TSI 1, atunci automatul programabil executa secventa de trecere
pe Grup Electrogen - STAREA 4.1:
37
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Q101
Q6.0=0
Q7.0=1
AVARIE
Q102
Q6.1=1
Q7.1=0
1
Q103
Q6.2=0
Q7.2=1
0
Figura 3.17
38
Q104
Q6.5=0
Q7.5=1
0
Q105
Q6.6=0
Q7.6=1
0
Q106
Q6.3=0
Q7.3=1
0
Q107
Q6.4=1
Q7.4=0
1
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Daca in timpul secventei de comutare de pe TSI 1 (cand UJ1=0) pe TSI 2 (si UJ2=1),
intrerupatorul Q101 refuza declansarea, sistemul expert va lua decizia de deconectare a
intrerupatorului Q103 (cupla), pentru a nu exista posibilitatea ca la revenirea tensiunii de alimentare
din TSI 1, sa puna in paralel cele doua surse de alimentare TSI 1 si TSI 2 (Figura 3.18)
se da comanda de deconectare Q101 (Q7.0=1) (Q101-refuz declansare)
se deconecteaz Q106 (Q7.3=1)
se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)
se conecteaz Q102 (Q6.1=1)
se conecteaz Q107 (Q6.4=1)
Iesire Anclansare
Iesire Declansare
STARE 2.1
Q101
Q6.0=0
Q7.0=1
REFUZ
DECL.
Q102
Q6.1=1
Q7.1=0
1
Q103
Q6.2=0
Q7.2=1
0
Q104
Q6.5=0
Q7.5=1
0
Q105
Q6.6=0
Q7.6=1
0
Q106
Q6.3=0
Q7.3=1
0
Q107
Q6.4=1
Q7.4=0
1
In aceasta situatie SECTIA 2 va fi alimentata din TSI 2, iar SECTIA 1 este deconectata.
Figura 3.18
Daca in timpul secventei de comutare de pe TSI 1 (cand UJ1=0) pe TSI 2 (si UJ2=1),
intrerupatorul Q102 refuza anclansarea, sistemul expert va lua decizia de comutare pe Grup Electrogen
- STAREA 4.1 (Figura 3.19).
39
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Iesire Anclansare
Iesire Declansare
STARE 4.1
Q101
Q6.0=0
Q7.0=1
0
Q102
Q6.1=0
Q7.1=1
REFUZ
ANCL.
Q103
Q6.2=0
Q7.2=1
0
Q104
Q6.5=1
Q7.5=0
1
Q105
Q6.6=1
Q7.6=0
1
Q106
Q6.3=0
Q7.3=1
0
Q107
Q6.4=0
Q7.4=1
0
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In cazul alimentarii
de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi deconectata.
(Figura 3.19)
40
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Daca in timpul secventei de comutare de pe TSI 2 (UJ2=1) pe TSI 1 (cand revine tensiunea
UJ1=1), intrerupatorul Q101 refuza anclansarea, sistemul expert va lua decizia de ramanere
pe TSI2 (Figura 3.21).
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI2.
41
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.21
Daca in timpul secventei de comutare de pe TSI 2 (UJ2=1) pe TSI 1 (cand revine tensiunea
UJ1=1), intrerupatorul Q102 refuza declansarea, sistemul expert va lua decizia de comutare
pe TSI 1, doar dupa ce in prealabil a dat comanda de deconectare a intrerupatorului Q103
(cupla), pentru a nu exista posibilitatea punerii in paralel a celor doua surse de alimentare
TSI 1 si TSI 2 (Figura 3.22).
se da comanda de deconectare Q102 (Q7.1=1) (Q102-refuz declansare)
se deconecteaz Q107 (Q7.4=1)
se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)
se conecteaz Q101 (Q6.0=1)
se conecteaz Q106 (Q6.3=1)
42
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
In aceasta situatie SECTIA 1 va fi alimentata din TSI 1, iar SECTIA 2 va fi alimentata din TSI 2.
Figura 3.22
Daca in timpul functionarii din STAREA 2.1 intrerupatorul Q102 declanseaza din
avarie si nu exista conditiile de functionare pe TSI 1 (UJ1=0), atunci automatul programabil
executa secventa de trecere pe Grup Electrogen - STAREA 4.1 (Figura 3.23).
se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1)
se deconecteaz Q102 (Q7.1=1) (Q102-declansat din avarie)
se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)
se deconecteaz Q107 (Q7.4=1)
se conecteaz Q104 (Q6.5=1)
se conecteaz Q105 (Q6.6=1)
43
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In
cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi
deconectata.
Figura 3.23
Daca in timpul functionarii pe TSI2 - STAREA 2.1 intrerupatorul Q103 declanseaza din
avarie, sistemul expert va lua decizia de ramanere pe TSI2 (Figura 3.24).
In aceasta situatie SECTIA 2 va fi alimentata din TSI 2, iar SECTIA 1 este deconectata.
44
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
45
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.25
Daca in timpul secventei de comutare de pe Grupul Electrogen - STAREA 4.1 pe TSI 1 (cand
revine tensiunea UJ1=1), intrerupatorul Q101 refuza anclansarea, si nu avem conditii de
functionare pe TSI 2 (UJ2=0), sistemul expert va lua decizia de ramanere pe Grup Electrogen
- STAREA 4.1 (Figura 3.26).
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In cazul
alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi deconectata.
46
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.26
47
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.27
48
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
.
Figura 3.28 Organigrama in cazul functionarii pe TSI 2
49
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Daca conditiile de functionare pe TSI 2 sunt OK (exista tensiunea UJ2 - 3x400V din
secundarul TSI 2 la intrarea in dulapul PSIC.A.-D3) atunci automatul programabil da
comenzi de conectare pentru urmatoarele intrerupatoare: Q102, Q103, Q107. In aceasta
situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI 2 (Figura 3.29).
Iesire Anclansare
Iesire Declansare
STARE 2
Q101
Q6.0=0
Q7.0=1
0
Q102
Q6.1=1
Q7.1=0
1
Q103
Q6.2=1
Q7.2=0
1
Q104
Q6.5=0
Q7.5=1
0
Q105
Q6.6=0
Q7.6=1
0
Q106
Q6.3=0
Q7.3=1
0
Q107
Q6.4=1
Q7.4=0
1
Figura 3.29
Q101
Q6.0=1
Q7.0=0
1
Q102
Q6.1=0
Q7.1=1
0
Q103
Q6.2=1
Q7.2=0
1
Q104
Q6.5=0
Q7.5=1
0
Q105
Q6.6=0
Q7.6=1
0
50
Q106
Q6.3=1
Q7.3=0
1
Q107
Q6.4=0
Q7.4=1
0
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.30
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In cazul
alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi deconectata.
Iesire Anclansare
Iesire Declansare
STARE 4.2
Q101
Q6.0=0
Q7.0=1
Q102
Q6.1=0
Q7.1=1
0
Q103
Q6.2=0
Q7.2=1
0
51
Q104
Q6.5=1
Q7.5=0
1
Q105
Q6.6=1
Q7.6=0
1
Q106
Q6.3=0
Q7.3=1
0
Q107
Q6.4=0
Q7.4=1
0
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.31
Daca in timpul functionarii din STAREA 1.2 dispar conditiile de functionare pe TSI 1
si nu exista conditiile de functionare pe TSI 2, atunci automatul programabil executa secventa
de trecere pe Grup Electrogen - STAREA 4.2:
52
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Iesire Anclansare
Iesire Declansare
STARE 1.2
Q101
Q6.0=1
Q7.0=0
1
Q102
Q6.1=0
Q7.1=1
AVARIE
Q103
Q6.2=0
Q7.2=1
0
Figura 3.32
53
Q104
Q6.5=0
Q7.5=1
0
Q105
Q6.6=0
Q7.6=1
0
Q106
Q6.3=1
Q7.3=0
1
Q107
Q6.4=0
Q7.4=1
0
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Iesire Anclansare
Iesire Declansare
STARE 1.2
Q101
Q6.0=1
Q7.0=0
1
Q102
Q6.1=0
Q7.1=1
REFUZ
DECL.
Q103
Q6.2=0
Q7.2=1
0
Q104
Q6.5=0
Q7.5=1
0
Q105
Q6.6=0
Q7.6=1
0
Q106
Q6.3=1
Q7.3=0
1
Q107
Q6.4=0
Q7.4=1
0
In aceasta situatie SECTIA 1 va fi alimentata din TSI 1, iar SECTIA 2 este deconectata.
Figura 3.33
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In
cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi
deconectata.
Figura 3.34
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In
cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi
deconectata.
Figura 3.35
Daca in timpul secventei de comutare pe TSI 2, intrerupatorul Q102 refuza
anclansarea, sistemul expert va lua decizia de ramanere pe TSI1 (Figura 3.36).
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI1.
56
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.36
Daca in timpul secventei de comutare pe TSI 2, intrerupatorul Q101 refuza
declansarea, sistemul expert va lua decizia de comutare pe TSI 2, doar dupa ce in prealabil a
dat comanda de deconectare a intrerupatorului Q103 (cupla), pentru a nu exista posibilitatea
punerii in paralel a celor doua surse de alimentare TSI 1 si TSI 2 (Figura 3.37).
se da comanda de deconectare Q101 (Q7.0=1) (Q101-refuz declansare)
se deconecteaz Q106 (Q7.3=1)
se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)
se conecteaz Q102 (Q6.1=1)
se conecteaz Q107 (Q6.4=1)
57
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.37
Daca in timpul functionarii din STAREA 1.2 intrerupatorul Q101 declanseaza din
avarie si nu exista conditiile de functionare pe TSI 2, atunci automatul programabil executa
secventa de trecere pe Grup Electrogen - STAREA 4.2 (Figura 3.38).
se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1)
se deconecteaz Q101 (Q7.0=1) (Q101-declansat din avarie)
se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)
se deconecteaz Q106 (Q7.3=1)
se conecteaz Q104 (Q6.5=1)
se conecteaz Q105 (Q6.6=1)
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In
cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi
deconectata.
58
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.38
Daca in timpul functionarii din STAREA 1.2 intrerupatorul Q103 declanseaza din
avarie, sistemul expert va lua decizia de ramanere pe TSI1 (Figura 3.39).
In aceasta situatie SECTIA 1 va fi alimentata din TSI 1, iar SECTIA 2 este
deconectata.
59
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.39
Daca in timpul secventei de comutare din STAREA 4.2. pe TSI 2, intrerupatorul Q102
refuza anclansarea, sistemul expert va lua decizia de comutare pe TSI 1 (Figura 3.40).
se deconecteaz Q104 (Q7.5=1)
se deconecteaz Q105 (Q7.6=1)
se conecteaza Q102 (Q6.1=1) (Q102 refuz anclansare)
se deconecteaza Q102 (Q7.1=1)
se conecteaz Q101 (Q6.0=1)
se conecteaz Q103 (Q6.2=1)
se verific US1(I0.4)=1 (OK);
se conecteaz Q106 (Q6.3=1)
se d comand de oprire grup electrogen (Q6.7=0)
60
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
61
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.41
Daca in timpul secventei de comutare de pe Grupul Electrogen - STAREA 4.2 pe TSI 1,
intrerupatorul Q101 refuza anclansarea, sistemul expert va lua decizia de ramanere pe Grup
Electrogen - STAREA 4.2 (Figura 3.42).
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In cazul
alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi deconectata.
62
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.42
63
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.44
Daca in timpul functionarii din STAREA 3 dispar conditiile de functionare pe TSI 1
(UJ1=0) si conditiile de functionare pe TSI 2 sunt OK (UJ2=1), atunci automatul programabil
executa secventa de trecere pe TSI 2 (STAREA 2.3):
se deconecteaz Q101 (Q7.0=1)
se deconecteaz Q106 (Q7.3=1)
se conecteaz Q103 (Q6.2=1)
se conecteaz Q107 (Q6.4=1)
65
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din TSI 2 (Figura 3.45)
Figura 3.45
Daca in timpul functionarii din STAREA 3 dispar conditiile de functionare pe TSI 2
(UJ2=0) si conditiile de functionare pe TSI 1 sunt OK (UJ1=1), atunci automatul programabil
executa secventa de trecere pe TSI 1 - STAREA 1.3 (Figura 3.46):
se deconecteaz Q102 (Q7.1=1)
se conecteaz Q103 (Q6.2=1)
66
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.46
67
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In
cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi
deconectata (Figura 3.47).
(Figura 3.47)
Daca in timpul functionarii din STAREA 2.3 dispar conditiile de functionare pe TSI 2
(UJ2=0) si nu exista conditiile de functionare pe TSI 1 (UJ1=0), atunci automatul programabil
executa secventa de trecere pe Grup Electrogen - STAREA 4.3:
se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1)
se deconecteaz Q102 (Q7.1=1)
se deconecteaz Q103 (Q7.2=1)
se deconecteaz Q107 (Q7.4=1)
se conecteaz Q104 (Q6.5=1)
68
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
69
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
70
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.48
In aceasta situatie SECTIA 2 va fi alimentata din TSI 2, iar SECTIA 1 este
deconectata.
Daca in timpul functionarii in STAREA 3 intrerupatorul Q102 declanseaza din avarie
si conditiile de functionare pe TSI 1 sunt OK (UJ1=1) atunci automatul programabil va lua
decizia de ramanere in STAREA 3, fara conectarea intreruptorului Q103 (cupla) (Figura
3.49):
se deconecteaz Q102 (Q7.1=1) (Q102-declansat din avarie)
71
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.49
Daca in timpul functionarii in STAREA 3, dispar conditiile de functionare pe TSI 1
(UJ1=0) si intrerupatorul Q101 refuza declansarea iar conditiile de functionare pe TSI 2 sunt
OK (UJ2=1) atunci automatul programabil executa secventa de trecere pe TSI 2 - STAREA
2.3, fara conectarea intrerupatorului Q103 (cupla), pentru a nu exista posibilitatea ca la
revenirea tensiunii de alimentare din TSI 1, sa puna in paralel cele doua surse de alimentare
TSI 1 si TSI 2 (Figura 3.50)
se deconecteaz Q101 (Q7.0=1) (Q101- refuz declansare)
se deconecteaz Q106 (Q7.3=1)
se conecteaz Q102 (Q6.1=1)
se conecteaz Q107 (Q6.4=1)
72
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.50
Daca in timpul functionarii in STAREA 2.3, apar conditiile de functionare pe TSI 1
(UJ1=1) si intrerupatorul Q101 refuza anclansarea, atunci automatul programabil va lua
decizia de ramanere in STAREA 2.3 (Figura 3.51)
se da comanda de conectare Q101 (Q6.0=1) (Q101- refuz anclansare)
se deconecteaz Q101 (Q7.0=1)
73
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.51
74
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In
cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi
deconectata (Figura 3.52)
Figura 3.52
Daca in timpul functionarii din STAREA 2.3 dispar conditiile de functionare (UJ2=0)
si daca in timpul secventei de comutare pe Grup Electrogen, intrerupatorul Q103 refuza
declansarea, sistemul expert va permite comutare pe Grup Electrogen STAREA 4.3,
deoarece nu exista posibilitatea punerii in paralel a celor doua sectii de bare, ele fiind
alimentate din aceeasi sursa (Figura 3.53).
se d comand de pornire grup electrogen (Q6.7=1)
se deconecteaz Q102 (Q7.1=1)
se da comanda de deconectare Q103 (Q7.2=1) (Q103-refuz declansare)
75
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
In aceasta situatie ambele sisteme de bare vor fi alimentate din Grupul Electrogen. In
cazul alimentarii de pe Grupul Electrogen, SECTIA 3 Consumatori Nevitali va fi
deconectata.
Figura 3.53
Daca in timpul functionarii din STAREA 2.3, intrerupatorul Q103 declanseaza din
avarie, sistemul expert va lua decizia de ramanere pe TSI2 STAREA 2.3 (Figura 3.54).
In aceasta situatie SECTIA 2 va fi alimentata din TSI 2, iar SECTIA 1 este
deconectata.
76
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.54
Daca in timpul functionarii din STAREA 4.3. revin conditiile de functionare pe TSI 1
(UJ1=1) si TSI 2 (UJ2=1), dar intrerupatorul Q101 refuza anclansarea, sistemul expert va lua
decizia de comutare pe TSI 2 STAREA 2.3 (Figura 3.55).
se deconecteaz Q104 (Q7.5=1)
se deconecteaz Q105 (Q7.6=1)
se conecteaza Q101 (Q6.0=1) (Q101 refuz anclansare)
se deconecteaza Q101 (Q7.0=1)
se conecteaz Q102 (Q6.1=1)
se conecteaz Q103 (Q6.2=1)
se verific US2(I0.6)=1 (OK);
se conecteaz Q107 (Q6.4=1)
se d comand de oprire grup electrogen (Q6.7=0)
77
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.55
Daca in timpul functionarii din STAREA 4.3. revin conditiile de functionare pe TSI 1
(UJ1=1), dar intrerupatorul Q101 refuza anclansarea, sistemul expert va lua decizia de
ramanere pe Grup Electrogen - STAREA 4.3 (Figura 3.56).
78
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.56
Daca in timpul functionarii din STAREA 4.3. revin conditiile de functionare pe TSI 2
(UJ2=1), dar intrerupatorul Q102 refuza anclansarea, sistemul expert va lua decizia de
ramanere pe Grup Electrogen - STAREA 4.3 (Figura 3.57).
Figura 3.57
79
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.58
In aceasta fereastra putem seta 3 parametri:
Timpul de comutare intre cele 2 retele de alimentare prin transformatoarele TSI1 si TSI2
(acest timp poate fi setat in intervalul 110 secunde)
Timpul de comutare intre retelele de alimentare si Grupul Electrogen (acest timp poate fi
setat in intervalul 520 secunde)
Timpul dupa care Grupul Electrogen trebuie sa se opreasca la revenirea uneia dintre
tensiunile pe TSI1 sau TSI2 (acest timp poate fi setat in intervalul 1020 minute).
Pentru a putea seta acesti parametri este nevoie de introducerea Utilizatorului si a
Parolei. Pentru a vizualiza istoricul de evenimente, se apasa butonul ISTORIC
EVENIMENTE si se deschide fereastra din Figura 3.59.
80
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.59
In aceasta fereastra sunt memorate toate evenimentele care apar, atat in functionarea
normala, cat si in stare de avarie. Fiecare eveniment este memorat cu numarul specific, ora si
data. In istoricul de evenimente sunt memorate ultimele 5000 de mesaje.
Daca se doreste vizualizarea avariilor, se apasa butonul ALARME si se deschide fereastra
din Figura 3.60.
In aceasta fereastra sunt memorate doar avariile, cu numarul specific, ora, data si starea lor.
Status C Avarie activa (colorata cu rosu)
Status (C)D Avarie remediata (colorata cu verde)
Status (CD)A Avarie remediata luata la cunostinta (colorata cu albastru)
Status (C)A Avarie activa luata la cunostinta (colorata cu galben)
Status (CA)D Avarie care a fost luata la cunostinta si remediata (colorata cu albastru)
81
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.60
In fereastra din Figura 3.61 sunt afisate valorile online pentru cele 3 retele de
alimentare: TSI1, TSI2 si Grup Electrogen. Sunt afisate tensiunile intre faze, tensiunile pe
faze, curentii pe fiecare faza, puterea, energia si frecventa.
82
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
83
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.63
Daca se apasa tasta , se deschide fereastra intrerupatorului Q101 (Figura 3.64) in
care este afisata starea intrerupatorului (CONECTAT, DECONECTAT, REFUZA
ANCLANSARE, REFUZA DECLANSARE, AVARIE).
Figura 3.64
Cu ajutorul tastelor si, se pot vizualiza ferestrelele de stare ale intrerupatoarelor
Q101, Q102, Q103, Q104, Q105, Q106, Q107, ferestrele de stare ale releelor de supraveghere
prezenta tensiune pe TSI1, TSI2 si GE (Figura 3.65), fereastra de stare a surselor 2U6, 2U7 si
a intrerupatorului 2QA5 (Figura 3.66), etc.
84
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Figura 3.66
Pentru a modifica valorile parametrilor se apasa tasta ENTER, deschizandu-se
fereastra de administrare (Figura 3.68), unde trebuiesc completate campurile User: Admin
si Password: 0011
Pentru a introduce User-ul se apasa tasta ENTER, dupa care cu ajutorul tastelor si,
se alege caracterul dorit si apoi se apasa tasta pentru a putea selecta urmatorul caracter.
Dupa ce a fost completat User-ul, se apasa tasta ENTER, apoi tasta , dupa care se apasa din
nou ENTER pentru a completa campul Password. Cu ajutorul tastelor si, se alege
caracterul dorit si apoi se apasa tasta pentru a putea selecta urmatorul caracter. Dupa ce a
fost completat campul Password, se apasa tasta ENTER, apoi tasta , dupa care se apasa
din nou ENTER. Daca cele doua campuri au fost completate corect, atunci se pot modifica
valorile parametrilor.
Figura 3.68
Din fereastra de setare parametri (Figura 3.67) daca se apasa tasta se deschide
fereastra (Figura 3.69) de setare a timpului dupa care Grupul Electrogen trebuie sa se opreasca
la revenirea uneia dintre tensiunile pe TSI 1 sau TSI 2.
85
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Din fereastra de setare parametri (Figura 3.67) daca se apasa tasta se deschide
fereastra (Figura 3.69) de setare a timpului dupa care Grupul Electrogen trebuie sa se opreasca
la revenirea uneia dintre tensiunile pe TSI 1 sau TSI 2.
Figura 3.69
Dupa ce parametri au fost setati se apasa tasta F3 (LOGOUT).
Din fereastra principala (Figura 3.63) daca se apasa tasta F4 se deschide fereastra jurnal de
evenimente (Figura 3.70), in care raman memorate toate evenimentele, inclusiv avariile.
Figura 3.70
Indiferent de fereastra care este afisata pe panoul operator, daca se apasa tasta F1, se revine la
fereastra de stare a regimului (Figura 3.63).
86
Sisteme de control distribuit pentru TRF. Pornirea automat a grupurilor Diesel la avarie.
Concluzii
Realizarea unei observabiliti crescute n staii de transformare i reele de
distribuie de MT va la scurtarea duratei de localizare a defectelor, i readucerea timpilor de
ntrerupere a consumatorilor.
Reducerea numrului de manevre n staie pentru localizarea defectelor prin
identificarea cu precizie a locului de defect fr deplasri n teren va duce la economisirea de
combustibil i a numrului de ore x om, la reducerea numrului de anclanri - declanri pe
defect i deci a preurilor de cost pentru revizii i reparaii la aparataj de comutaie primar, la
lungirea duratei de via a aparatajului.
Informarea exact i prompt a nivelului Dispecer despre locul defectului va duce la
scurtarea timpilor de nealimentare a consumatorilor sau eliminarea deconectrilor de
consumatori nevinovai, la creterea continuitii n alimentare i la creterea calitii energiei
electrice, eliminnd supratensiunile i supracurenii de comutaie la anclanrile i
declanrile pe defect specifice localizrii cu echipa n teren.
Implementarea unor noi funcii de telecomand deschide calea pentru reducerea
personalului de exploatare i scderea costurilor de exploatare a instalaiilor de distribuie.
Sistemul de stocare i prelucrare a informaiilor pe calculator din staii i punct central
dispecer ofer elementele necesare unei analize pertinente post avarie i la stabilirea soluiilor
optime de eliminare cu costuri reduse.
Bagajul de date n stare brut sau prelucrate n system poate fi utilizat de serviciile de
specialitate printr-un protocol de acces parolat, i utilizat pentru statistici, prognoze sau
planificri de revizii i reparaii, ducnd n final la reduceri de personal i a costurilor de
exploatare.
Evoluia parametrilor n timp real, urmrit cu un software de diagnoz poate depista
din fa avarii viitoare mpiedicnd extinderea lor i pierderi materiale, reducnd cheltuielile
de intervenie i materiale viznd repararea sau nlocuirea de aparataj.
Sistemul de urmrire datorita implementrii funciilor de SISTEM EXPERT,
realizeaza avertizarea sau corecia automat de parametrii ducnd la creterea calitii energiei
electrice i reducerii de personal aferent exploatrii instalaiilor de distribuie.
87