Periurbanizare

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR
CUPRINS
I. ARGUMENT
II. CONTEXTUL PE CARE TEMA PROIECTULUI DE DIPLOM DORETE
S L EXPLOATEZE
III. CLARIFICAREA CONCEPTELOR I A PRINCIPIILOR UTILIZATE
III.1. Procesul de metropolizare
III.2. Marketing urban
III.3. Periurbanizare i metropolizare. De la metropole la regiuni metropolitane
III.4. Dezvoltarea durabil n arhitectur i urbanism
IV. STUDII DE CAZ

IV.1 VALLE DE LOISE
IV.2 VALLE DE LARGENS
IV.3 LA VALLE DE LORNE
IV.4. VAL DE TOURS
V. RESPONSABILITATEA ARHITECTULUI
VI. CORELAREA STUDIULUI ANALITIC CU ALEGEREA SITULUI I A
PROGRAMULUI
BIBLIOGRAFIE
WEBOGRAFIE
1
Stud. Arh. Iancu Mdlina
ndrumtor: Lect. Dr. Arh. Vera Marin
PLAN DE IDEI I CUVINTE CHEIE

I.
ARGUMENT
Motivarea alegerii subiectului i introducerea n tematica sa
II. CONTEXTUL PE CARE TEMA PROIECTULUI DE DIPLOMA DORESTE

SA IL EXPLOATEZE
Descrierea amplasamentului prin raport cu elementele principale ale zonei
estice a oraului Marseille
Oportunitatea oferit de noul statut de metropol a oraului Marseille
Potenialul economic al vii fluviului Huveaune
III. CLARIFICAREA CONCEPTELOR I A PRINCIPIILOR UTILIZATE
Definiia procesului de metropolizare raportat la populaie, suprafa,

economie i politic; atribuiile i competenele unei metropole
Importana promovrii unei metropole i crerii notorietii sale pentru a

atrage capital material, financiar i uman
III.3. Periurbanizare si metropolizare. De la metropole la regiuni metropolitane
Definiia procesului de periurbanizare; conceptualizarea acestuia la nivel

european i internaional
Caracteristicile zonelor periurbane i provocrile inerente acestora
Dinamica fenomenului de periurbanizare: dinamica demografic, economic,

ecologic, dinamica infrastructurii urbane de transport
Manifestarea fizica a procesului de periurbanizare prin redistribuia spaial a

resurselor umane i a activitilor
Periurbanizarea i guvernarea metropolitan; importana i necesitatea

controlului asupra direciilor de expansiune urban printr-un sistem politic de
guvernare teritorial
Definiia de baz a conceptului de dezvoltare durabil i cerinele ei de baz

prin raport cu sistemul economic, social, ecologic i cultural
Curente n arhitectur i n urbanism demarate n spiritul dezvoltrii durabile
Diferenele ntre fenomenele de urban sprawl i smart growth

2

III. STUDII DE CAZ

Prezentarea caracteristicilor comune ale celor patru studii de caz i motivarea
alegerii acestora n vederea sprijinului proiectului de diplom
IV.1 VALLE DE LOISE
Definirea contextului
Identificarea protagonitilor operaiunii i al obiectivului principal
Descrierea proiectului prin expunerea soluiilor arhitecturale i urbanistice

propuse
Definirea contextului
Identificarea protagonitilor operaiunii i al obiectivului principal
Descrierea proiectului prin expunerea soluiilor urbanistice propuse
Definirea contextului fizic i politic
IV.4. VAL DE TOURS
Definirea contextului fizic i politic
PROGRAMULUI
3
I. ARGUMENT
n contextul actual al fenomenelor de metropolizare i periurbanizare, al dezvoltrii
infrastructurii de transport pe arterele ce leag centre urbane, oraul este confruntat cu
dificultatea de a controla creterea sa i de a include toate componentele sale n angrenajul
urban.
Tranziia dramatic de la sistemul economic controlat de stat la o economie de pia
liber a condus la o dezvoltare dinamic a activitilor comerciale i imobiliare n zonele
periferice urbane. Pe de o parte, zonele urbane si periurbane sunt chei ctre creterea
economic i social i stabilitate politic ; pe de alt parte, aceast productivitate urban
amenin puternic s distrug fundamentul ecologic i s provoace segregri la nivel de spaiu
i la nivel social.
n lucrarea de fa mi propun s conturez fundamentele teoretice i conceptuale ale unor
propuneri urbanistice i arhitecturale n zonele de periferie cu un potenial de dezvoltare,
pentru a le ajuta s-i depeasc statutul de intangibilitate, beneficiind de evoluia urban
centrifug. Pentru aceasta este nevoie de gsirea perspectivelor pentru periferiile urbane, ce
combin necesitile economice, ecologice i sociale, urmrind ncorporarea calitilor
spaiale a zonelor dispersate i destructurate.
II. CONTEXTUL PE CARE TEMA PROIECTULUI DE DIPLOM DORETE S L

EXPLOATEZE
Amplasamentul ales pentru tema proiectului de diplom este situat la periferia estic a
oraului Marseille, Frana, la 10 km de centrul vechi al oraului i la 7 km de Aubagne,
mrginit in nord de autostrada A50 ce leag Marseille de Aubagne, la sud de calea ferat i de
fluviul Huveaune, de-a lungul cruia s-a dezvoltat un puternic esut dominat de activiti
industriale. Situl n cauz se afl n proprietatea fabricii de ciocolat Chocolaterie de
Provence, a crei cldire se nscrie n lista de patrimoniu cultural, semnat de arhitectul
Fernand Pouillon.
Ideea in jurul creia se dezvolt proiectul de diplom este noiunea de metropolizare,
noiune pe care Marseille i-a asumat-o oficial, n urma unui lung ir de dezbateri, ncepnd
4
cu data de 1 ianuarie 2016, unde inovaia principal ine de consolidarea intercomunalitii la

scar metropolitan, ca de altfel i n Paris, Lyon i Lille. Astfel, noua metropol
Aix-Marseille-Provence (Marseille-Aix-Aubagne-tang de Berre) se va substitui celor ase
intercomunaliti 1 existente ale departamentului Bouches-du-Rhne, pentru a forma un
ansamblu de 90 de comune, totaliznd 1,6 milioane de locuitori. Aceasta nou instituie va
avea ca misiune elaborarea i conducerea unui proiect de amenajare i dezvoltare economic,
ecologic, cultural i social a metropolei.
Valea fluviului Huveaune este principalul coridor comercial ntre Marseille i Aubagne,
cu 1,4 miliarde de euro ca cifr de afaceri, care o depete pe cea a zonei comerciale Plan de
Campagne2. Aceast vale constituie axa major de comunicare cu oraele din est.
Valea acestui fluviu reprezint o unitate topografic care se afl la articularea spaiilor
urbane i industriale din estul oraului Marseille cu cele patru mari ansambluri naturale
majore: masivul Calanques, masivul Sainte-Baume, masivul Rgagnas i masivul
toile-Garlaban.
Prezena apei n inima unui inut brzdat de coline cu vegetaie uscat a generat o etajare
a suprafeelor irigate i uscate care se ntreptrund cu peisajul agrar i vegetal. De la Aubagne
la Marseille, prezena dominant a reelelor de cale ferat, autostrada i liniile de nalt
tensiune, imprim peisajului o dimensiune particular. Zgomotele, praful, fumul, agitaia
fluxului de circulaie perturb ambiana locului. Hangarele i zonele comerciale, uzinele nc
active, dar i cele n paragin, se nvecineaz cu parcelele cultivate, parcurile bastidelor i
centrele vechilor ctune.
Diverse activiti industriale s-au dezvoltat de-a lungul vii i acompaniaz o niruire de
localiti de pe malul fluviului. Aceast vale este un loc de contraste ntre peisajul natural
dominat de masivi muntoi i peisajul antropizat: terasele de vi de vie de pe versani,
suprafeele agricole irigate de vale i silueta nentrerupt a uzinelor, fabricilor i a cldirilor
comerciale.
Asemntor cu ceea ce se ntmpl cu Euromediterane3 n ultimii 20 de ani, cu o
1
n Frana, termenul de intercomunalitate desemneaz posibilitatea comunelor franceze de a-i exercita n

comun anumite competene ; cele ase intercomunaliti n cauz sunt reprezentate de Comunitatea urban
Marseille Provence Mtropole, Comunitatea de Aglomerare Pays dAix, Comunitatea de Aglomerare Agglopole
Provence, Comunitatea de Aglomerare, Aubagne-toile, Sindicatul de Aglomerare Ouest-Provence i
Comunitatea de Aglomerare Martigues.
2
Zona comercial Plan de Campagne a fost creat n 1960 n comunele Pennes-Mirabeau i Cabris, fiind cea
mai mare zon comercial nu numai din Frana, ci din ntreaga Europa; este a patra cea mai vizitat zon
comercial din Frana, cu 24 milioane de vizitatori pe an; se afl la ieirea din nord din Marseille i la 20 km de
Aix-en-Provence.
3
Euromediterane este o operaiune de regenerare urban, de amenajare i de dezvoltare economic, fiind cea
5
guvernare i o strategie comun tuturor conductorilor politici, Valea Huveaune i-ar putea
regsi grandoarea. Atenia pe care zona Euromed o primete n ultimii 20 de ani, n
detrimentul vii Huveaune, este att rezultatul aportului economic, social i politic, ct i
fructul heliotropismului i a atraciei pentru faadele maritime. Valea Huveaune este, de
asemenea, un motor economic al teritoriului, dotat cu un puternic potenial, dar care a fost
frnat din cauza unei lipse de coordonri a actorilor implicai si a teritoriului fragmentat.
Pentru a remedia disfuncionalitile de pe teritoriul Vii Huveaune, reprezentanii
Marseille Mtropole Provence i ai aglomerrii urbane4 Aubagne, au organizat activiti
politice i reuniuni cu scopul de a demara un proiect de dezvoltare coerent pentru
revitalizarea acestei vi, care este unul din sectoarele cele mai strategice ale aglomeraiei din
jurul oraului Marseille pe plan economic.
III. CLARIFICAREA PRINCIPIILOR SI CONCEPTELOR UTILIZATE

Debutul oricrui proiect, indiferent de tipul de proiect, se configureaz n funcie de o
sum de factori, de constrngeri, acestea crend un traseu mai facil sau mai anevoios ctre
soluia final optim. Cum ar fi ns dac aceste constrngeri ar putea fi transformate n
oportuniti de exprimare, ntr-un prilej de coagulare de energie, unde constrngerea s fie
ncorporat n proiect?
Mai puine segregri i mai mult ntreptrundere i regenerare: aceasta este provocarea
evoluiei cu care se lupt n ziua de azi urbanismul, i implicit i arhitectura. Segregarea
constituie o tematic actual, aducnd n sinergie dinamicile culturii cu cele ale naturii,
punnd n raport elemente eterogene i disparate, lund n considerare condiiile de mediu, i
cutnd a conecta entitile i a combate o rspndire neplanificat a construciilor.
Astfel, soluia unei astfel de probleme const ntr-o multiplicitate de manevre cu scopul
de a surmonta obstacolele segregrii. Pentru aceasta, este necesar un sistem de metode att
funcionale, ct i estetice, un proces de design thinking5 n urbanism, care s implice un
studiu al necesitilor oamenilor pentru gsirea unor abloane comune ale acestora, definirea
mai mare operaiune urban din Europa de Sud, angrennd un perimetru de 480 ha; a luat natere n 1995, dup
lansarea procesului de regenerare urban din Barcelona, beneficiind de finanri din partea Uniunii Europene,
din partea Statului francez, a Consiliului Regional i Local i a oraului Marseille.
4
O concentrare urban format de un ora de talie mijlocie sau mare i zona limitrof care graviteaz spre
aceasta, incluznd alte orae, mai mici, dar i sate, care manifest o mare dependen (wiki?)
5
Rowe, G. Peter, Design Thinking, The MIT Press, Cambridge, 1987, pp.40-41
6
unor principii, i gsirea unei puni ntre principii i ideile specifice de soluii. n ce privete
urbanismul i arhitectura, diferitele strategii i metodologii inventate se nscriu n arta de "a
construi cu" existentul, unde adeseori ceea ce numim minor devine major.
Pentru a putea nelege contextul i prghiile care trebuie activate pentru gsirea soluiilor
optime pentru problemele provocate de extinderea teritoriilor locuite, este necesar s
nelegem terminologia i conceptele din context.

Definiie
Metropolizarea este o noiune construit prin extensia termenului metropolis
(etimologic : oraul-mam), care definete procesul de transformare calitativ, att
funcional, ct i morfologic, a oraelor foarte mari. Astfel, o metropol este o regiune ce
const ntr-un centru urban cu o populaie foarte dens i teritoriile din jurul su, mai puin
populate, ocupate n principiu de industrie, infrastructur, dar i de locuire. Zonele
metropolitane includ unul sau mai muli centrii urbani, coagulai n jurul nucleului urban
principal, numii adeseori i orae-satelit, care sunt legate din punct de vedere social i
economic de nucleul urban.
Fcnd o comparaie cu procesul clasic de concentrare n orae, metropolizarea este
caracterizat de creterea puterii unui ora n distribuia unor funcii, precum i concentrarea
n zonele metropolitane a populaiei, a activitilor economice, politice i culturale, i a
funciunilor teriare superioare relevante la nivel naional i internaional.
Aadar, exist o dubl dinamic a fenomenului de metropolizare, este vorba despre
concentrarea resurselor umane, a activitilor i a valorilor ntr-un pol urban i despre
redistribuia acestor atribute care restructureaz astfel teritoriul su de influen.
Mutaii i reconfiguraii a spaiilor din interiorul oraului
Metropolizarea antreneaz de asemenea o redefinire a spaiilor i n interiorul oraului.
Marile funciuni consumatoare de spaii (loisir, comer, industrie) sunt redistribuite n
periferii, n timp ce centrele oraelor sunt rezervate unui habitat ce favorizeaz sectorul teriar
si cuaternar al economiei. Astfel, metropolizarea poate deveni un vector n fracturarea
spaial i social ntr-un teritoriu urban, dar i ntre teritoriul urban i zonele periferice.
7
Mutaiile funcionale ale marilor orae genereaz reconfiguraii n structura morfologic

urban. n afar de fenomenul de periubanizare (urban sprawl6), metropolizarea implic,
n numeroase cazuri, formarea unor structuri eterogene si discontinue, care n periferie se
concretizeaz prin alternarea zonelor de mare densitate cu centrele secundare (business centre,
technopolis etc.), caracterizate prin esuturi urbane laxe. Combinarea acestor procese conduce
la o fragmentare i mai mare a spaiilor urbane, aducnd noi provocri n crearea unor modele
de distribuie a locuitorilor i a activitilor n relaie cu un singur centru.
Procesul de concentrare este, dup Fernand Braudel7, inerent dinamicii capitalismului,
acesta din urm fiind bazat pe controlul comerului strategic, i, prin intermediul acestui
comer, pe controlul produciei, cu scopul de a genera maxime profituri financiare.
Avantajele metropolizrii
Prin urmare, metropola nu mai este doar un ora mare, care ofer servicii i i
administreaz propria sa arie de influen regional. Acesta este mai degrab un nod al
economiei mondiale, asigurndu-i poziia printr-un rol special ntr-un cadru de inovare,
producie, comer i consum.
ntruct lucrarea de fa urmrete s fie un suport teoretic pentru proiectul meu de
diplom, iar amplasamentul proiectului este situat n oraul Marseille din Frana, am
considerat c cel mai potrivit studiu asupra metropolizrii i periurbanizrii ar fi acela asupra
statului francez. n plus, Frana este unul din statele care au clarificat cel mai bine, prin lege,
definiia conceptului de metropolizare, mpreun cu ceilali termeni inereni.
Legea n statul francez are o definiie clar a conceptului de metropol, dat cu scopul de
a identifica potenialele poluri urbane aspirante la statutul de metropol. Conform articolului
L5217-1 din Codul General al Colectivitilor Teritoriale8, o metropol este o instituie
public de cooperare intercomunal (EPCI)9, cu fiscalitate proprie10, care este format din
mai multe comune ce se asociaz ntr-un spaiu de solidaritate pentru a elabora i a conduce
mpreun un proiect de amenajare i de dezvoltare economic, ecologic, educaional,
cultural i social a teritoriului lor, cu scopul de a ameliora competitivitatea i coeziunea, n
vederea unei dezvoltri durabile i solidare cu teritoriul regional.
6
Termenul de urban sprawl migrarea n expansiune a populaiei dinspre centrul urban ctre zone cu o densitate
a populaiei mai sczut, de regul monofuncional, i dependente de deplasarea cu autovehiculele
7
Braudel, F., La dynamique du capitalisme, Champs Flammarion, Paris, 1985, p.23
8
Prevederi legislative i reglementri cu privire la autoritile teritoriale
9
EPCI - tablissement public de coopration intercommunale
10
O grupare de comune cu fiscalitate proprie este o structur intercomunal avnd posibilitatea de a impune
taxe i impozite (tax pe locuire, tax pe teren construit i pe teren neconstruit, etc.)
8
Conform acestui cod, metropola are ca obiectiv valorificarea funciunilor economice

metropolitane i a reelelor de transport i dezvoltarea resurselor universitare, de cercetare i
de inovaie, ntr-un spirit de cooperare regional i interregional i cu o preocupare a
dezvoltrii echilibrate teritoriale. Ea asigur n egal msur i promovarea internaional a
teritoriului.
Metropola se constituie pe baz de candidatur, iar accesul la titlul de metropol este
accesibil oraelor cu mai mult de 400 000 de locuitori.11 Orice ora care ndeplinete aceste
condiii pot nainta o cerere cu scopul de a primi titlul de metropol. Decizia este luat apoi
printr-un decret, n urma creia metropola se substituie din punct de vedere legal tuturor
intercomunalitilor existente.
Competenele metropolei
Metropola are drept deplin de exercitare, n cadrul perimetrului metropolitan, a unui
anumit numr de competene12, dintre care amintesc:
n ce privete dezvoltarea economic, social i cultural: crearea, amenajarea i

gestiunea zonelor industriale, comerciale, turistice, portuare i aeroportuare;
construcia, amenajarea, ntreinerea i funcionarea echipamentelor culturale,
socio-culturale, socio-educative i sportive de interes metropolitan;
n ceea ce privete amenajarea spaiului metropolitan: SCoT 13 , organizarea

transportului public, crearea, amenajarea i ntreinerea reelelor viare, parcuri i zone
de staionare;
n ce privete politica oraului: elaborarea unui diagnostic al teritoriului i definirea

orientrilor oraului; animarea i coordonarea unor dispozitive contractuale de
dezvoltare urban, dezvoltare local i de inserie economic i social, precum i de
dispozitive locale de prevenie a delincvenei;
n ce privete gestionarea serviciilor de interes colectiv: asanare i alimentare cu ap,

serviciile de incendiu i securitate;
n ce privete protecia i punerea n valoare a mediului i a politicii cadrului de via:

gestionarea deeurilor menajere i asimilarea lor; lupta contra polurii aerului i
polurii sonore; contribuia la tranziia energetic; susinerea aciunilor de utilizare
11
12
13
http://www.gouvernement.fr/action/les-metropoles
Schma de Cohrence Territoriale Schema de Coeren Teritorial
9

controlat a energiei; crearea, amenajarea, ntreinerea i gestionarea reelelor urbane

de cldur.
De asemenea, statul, regiunile i departamentele pot delega, prin convenie, anumite
proprii atribuii metropolelor. n interiorul lor, fiecare metropol poate demara crearea unor
consilii de teritoriu, dotate cu un buget de funcionare i de investiie pentru gestiune
teritorial.

Aadar, dincolo de aceast dimensiune obiectiv, metropolizarea este de asemenea o
strategie de amenajare si de dezvoltare teritorial pentru unele mari orae. Acest lucru se
refer la marketingul urban: obiectivul este dobndirea titlului de metropol pentru a
avea succes in competiia cu celelalte orae.
Contextul n care marketingul urban opereaz este caracterizat de creterea
competitivitii ntre comunitile urbane pentru a atrage capital material, financiar si uman.
Marketingul urban este un element indispensabil strategiilor pentru dezvoltarea
economic a oraelor. Acesta ajut oraele s ating multiple obiective: atragerea unor noi
companii naionale sau internaionale, a forelor de munc specializat, consolidarea
infrastructurii industriale, dezvoltarea turismului, diversificarea i mbuntirea transportului
i a serviciilor de sntate, adoptarea instrumentelor pentru managementului de marketing
strategic pentru a crea un brand urban 14 . Atingerea acestor obiective trebuie realizat
meninnd cheltuielile publice la un anumit nivel sau reducndu-le, i fcnd fa competiiei
dure pentru a atrage noi investitori.
Existena n sine a unei infrastructuri industriale dezvoltate nu este suficient pentru ca o
comunitate s-i ating obiectivele: marketingul trebuie s creeze imaginea, iar mesajul
trebuie transmis corespunztor potenialilor investitori. Marketingul strategic urban este cel
mai adaptabil i mai productiv abordare a problemelor cu care se confrunt comunitatea.
Totodat, acesta a devenit o activitate economic extrem de important, i n unele cazuri,
principala surs local de venit.
Marketingul urban implic alegerea metodelor potrivite de proiectare i organizare a
14
Kotler, P. and Gertner, D., Journal of Brand Management: Country as brand, product and beyond: a place
marketing and brand management perspective, Palgrave Macmillan, Oxford, 2002, pp. 249-261
10
oraelor pentru satisfacerea cerinelor propuse n organizarea obiectivelor de dezvoltare

urban. Este considerat c marketingul urban i-a atins scopul atunci cnd comunitatea
oamenilor de afaceri i cetenii sunt satisfcui de relaia economie urban-mediu social,
cnd ateptrile investitorilor sunt ndeplinite.
III.3 Periurbanizare si metropolizare. De la metropole la regiuni metropolitane

Procesul de metropolizare este nsoit de un alt fenomen, i anume acela de
periurbanizare.
Definiie
Zona periurban, numit i urban fringe, este una din cele mai mari provocri n
planificarea spaial la momentul actual i se nscrie n formele urbane dominante ale
secolului XXI. n oraele industriale i post-industriale cu vechime, zona periurban este o
zon n care se petrec restructurri spaiale i schimbri de ordin social i economic, n timp
ce n oraele industriale mai noi, zona periurban este asociat cu o urbanizare haotic: oraul
crete dezordonat i nu se mai dezvolt neaprat n completarea esuturilor existente,
conducnd la o rspndire cunoscut sub denumirea de urban sprawl. n ambele cazuri
ns, zona periurban nu este vzut doar drept un franjure ce face legtura ntre ora i
zona rural, o arie de tranziie ntre acestea, ci i ca un nou tip de teritoriu multifuncional
aflat n continuu flux i tranziie, privind situaia dincolo de convenionala limit ntre
urban i rural.
Diagrama expansiunii
teritoriale prin periurbanizare
11
Concept teoretic
Consiliul European (CEMAT 200715) definete periurbanul ca zon de tranziie ntre
statutul strict rural la cel complet urban. Aceste zone formeaz interfaa rural-urban16, care
sub presiunea dezvoltrii urbane vor evolua eventual n zone complet urbane. Acestea sunt
zone n care oamenii, locuitorii, sunt elementele cheie, indispensabile.
Istoric
Dihotomia istoric ntre spaiul rural i urban a nceput s se estompeze n Europa odat
cu formarea statelor naionale, industrializarea i liberalizarea economiei n secolul al
XIX-lea.17 Industrializarea si liberalizarea economiei au alterat mediul urban i cel rural n
mod fundamental. Producia industrializat a afectat toate sectoarele economiei, pe cel primar,
ct i pe cel secundar i teriar. Industriile urbane au alterat n mod esenial orizontul dat de
silueta oraelor; industrializarea agriculturii a provocat modificri n structura aezrilor
rurale i n modul de utilizare a pmnturilor.
Caracteristici
Dei capt o form diferit de la caz la caz, zonele periurbane au caracteristici comune,
indiferent de contextul n care se afl, cum ar fi densitatea relativ sczut a populaiei, dup
standardele urbane, aezri dispersate, dependena ridicat de transport, comuniti
fragmentate i lipsa unei guvernri politice n vederea organizrii spaiale.
Multe dintre provocrile la nivel global apar din modul cum aceste orae cresc i se
schimb, n special mega-oraele din rile n proces de dezvoltare, unde periferia este locul
n care problemele sociale i de mediu deosebite sunt cel mai des regsite.
Dinamica fenomenului
Pentru a putea exploata acest fenomen al periurbanizrii i a furniza ci practice de
rezolvare, trebuie neleas complexitatea sistemului su, vizibil la diferite nivele, dinamica
sa i, de asemenea, trebuie identificai factorii acestuia.
Pornind de la o explicaie simpl, tranziia periurban este datorat expansiunii urbane,
15
Spatial development glossary, Council of Europe of Ministers Responsible for Spatial / Regional Planning (CEMAT), Council of
Europe Publishing, Strasbourg,, 2007, p.19 (79 pp)
16
McGregor , D., Simon, D., Thompson, D., The peri-urban interface: approaches to sustainable natural and human resource
use, Earthscan, London, 2006, p.7 (336 pp)
17
Bengs, C., Schmidt-Thom, K., ESPON Urbanrural relations in Europe. Final report. Project 1.1.2, Luxembourg, p.57
12
creterea oraului rspndirea sa nspre mediul rural. Se poate observa astfel un lan cauzal:
aceast migrare ctre zona rural este rezultatul creterii demografice i economice
deopotriv, ce se concretizeaz n cereri pentru locuine i zone comerciale. Mai departe,
alegerea localizrii locuinei este determinat pe de-o parte de accesibilitatea la sistemul de
transport i la servicii, i pe de alt parte de ct de atractiv i ofertant este zona din punctul
de vedere al calitii mediului, peisajului i spaiilor verzi. Totodat, exist i constrngerile
de ordin fizic (relieful, hidrografia, infrastructura existent), dar i politic, care dirijeaz
sensul expansiunii teritoriale. Toate acestea interacioneaz unele cu celelalte, i fiecare ridic
probleme specifice.
a. Dinamica demografic
n ceea ce privete dinamica demografic i social, trebuie urmrii indicii de natalitate
i mortalitate i pe cei ai migraiei, pentru a putea analiza schimbrile produse n populaie.
Cum natalitatea i mortalitatea tind s-i pstreze indicii de evoluie, s-a observat c dinamica
demografic este puternic influenat de fluxurile internaionale i inter-regionale18, a cror
volatilitate este determinat de factorii politici i schimbrile economice la nivel global. De
asemenea, migraia din mediul urban n mediul rural, i invers, este dependent de elemente
precum deservirea zonei de ctre mijloacele de transport i comunicaie i atracia fa de
mediu att pentru calitatea vieii, ct i pentru oferta de locuri de munc.
18
Bell, S., Alves, S., Silveirinha, de OE, Zuin, A.., Migration and land use change in Europe: A review, Living Rev Landscape
Res 4(2)., 2010, p.18
13
b. Dinamica economic
Rata urbanizrii este influenat de creterea economic i de rata ocuprii forei de
munc. Structura economic i varietatea ofertelor de locuri de munc afecteaz de asemenea
direciile de dezvoltare a zonelor periferice. De exemplu, lucrul de acas este din ce n ce mai
popular pentru sectorul economic de servicii; un alt exemplu ar fi faptul c tehnologia n
afaceri nu numai c reduce numrul de locuri de munc, ns afecteaz i
gestiunea
logisticii lanului de aprovizionare, distribuia produciei, serviciile i consumul19.
c. Dinamica mediului
n analiza constrngerilor i dinamicilor mediului sunt incluse att caracteristicile fizice
geografice fixe (precum cursurile de ap, marea, mlatinile, munii), precum i factori
dinamici, compleci, care depind de mai muli parametri, precum factorii climatici locali, rata
inundaiilor, calitatea aerului.
Aadar, zonele urbane depind de integritatea ecosistemelor pentru asigurarea unei
sustenabiliti locale i furnizarea resurselor biotice i abiotice, precum i gestionarea
evoluiei cadrului climatic. Toat chestiunea zonelor periurbane trebuie tratat din perspectiv
ecologic. Datorit utilizrii variate i eterogene a terenurilor, aceste zone gzduiesc adesea o
diversitate de specii de animale, ns dinamica oraelor n cretere accentueaz impactele
negative asupra ecosistemelor.20
19
Korcelli, P., Kozubek, E., Piorr, A.., Economy and employment. Ruralurban regions and peri-urbanisation in Europe,
Academic Books Life Sciences, Copenhagen, 2011, p.41
20
Zasada, I., Berges, R., Environment and landscape. Peri-urbanisation in Europe. Academic Books Life Sciences, Copenhagen,
2011, pp 7275
14
d. Dinamica infrastructurii urbane de transport

n prezent, rspndirea oraului cu o densitate mic favorizeaz crearea distanelor mai
lungi i creterea costurilor pentru infrastructur i sisteme de tranport mai puin viabile.
Expansiunea urban ncurajeaz folosirea automobilelor, iar folosirea automobilelor
ncurajeaz expansiunea urban. O modalitate sustenabil pentru creterea accesibilitii
multimodale ar fi promovarea politicilor care susin i coordoneaz modurile de transport
ne-motorizate, dar i determinarea dezvoltrii urbane i a activitilor n zonele cele mai
accesibile. Sistemul de transport este vital pentru economia urban, ntruct conecteaz
zonele periferice cu piaa regional, naional, european i chiar i global21.
21
Ristimaki, M., Mobility and transport. Peri-urbanisation in Europe, Academic Books Life Sciences, Copenhagen, 2011, pp
6164
15
Manifestare
Procesul de periurbanizare presupune redistribuia spaial a resurselor umane i a
activitilor economice ntr-un spaiu-timp urban care ia amploare datorit dependenei n
continu cretere fa de automobile. Centrele urbane istorice s-au format de-a lungul
evoluiei mobilitii pedestre; expansiunea lor spaial a fost limitat de aceast mobilitate
pedestr, de unde i caracterul foarte dens al acestor esuturi. Astfel, periurbanizarea este
privit ca o manifestare a tranziiei de la oraul pedestru la cel automobil.
De aici rezult astfel o de-densificare a formelor urbane i o re-localizare a funciunilor
(locuire, comer, activiti economice).
Zonele de locuire se redistribuie pe o raz de 30-45 minute de mers cu maina ntr-o zon
de trafic; oraul nu se mai limiteaz la un zon densificat i ncepe a integra franjuri
periurbani, unde zonele construite sunt dispersate;
Acest lucru se ntmpl din cauz c funciunile economice si comerciale nu se mai
localizeaz numai n centrul oraului; zonele economice si comerciale apar la limitele zonelor
aglomerate, n jurul principalelor intrri in ora sau in sectoare uor accesibile cu automobilul.
Aceti noi poli tind a polariza o parte important a crerii de noi locuri de munc.
Cum populaia (n special cea activ) tinde s se ndeprteze de zonele urbane dense
(locuitorii europeni prefer mai degrab zonele periferice dect centrele oraelor), locurile de
munc sunt n mare parte concentrate n inimile de aglomerare; acesta are ca rezultat o
cretere semnificativ a duratei medii a cltoriilor zilnice i a traficului rutier.
Cu toate acestea, dezvoltarea zonelor periurbane metropolitane consolideaz potenialul
procesului de metropolizare deoarece mai multe orae vor funciona treptat ca un ntreg i vor
pune n sinergie potenialul lor de dezvoltare.
Periurbanizarea i guvernarea metropolitan
Dinamica periurbanizrii, emergena conurbaiilor i a regiunilor metropolitane sub
efectul accelerrii dezvoltrii sistemelor de mobilitate induc o problem de guvernare
teritorial.
Urbanistul trebuie s favorizeze aciunea i rezultatul, fr s altereze niciodat
viziunea critic asupra societii contemporane. Vorbim, de exemplu, despre dezvoltare
durabil de vreo 20 de ani, fr ca transformrile efective s se concretizeze i s schimbe
cursul lucrurilor. Acest decalaj ntre discurs i aciune este ingrijortor: tim cum s facem
16
mai bine, dar ne este dificil din punct de vedere colectiv s facem vreun pas nainte. O tripl
criz economic, ecologic i social este evocat. N-ar trebui mai degrab s vorbim
despre o criz politic, ce face dificil aproape imposibil! expresia interesului comun si
luarea deciziei?22
Categoric, bazinul dinamicilor economice metropolitane (zona urban, regiunea
metropolitan) se ntinde dincolo de limitele administrative tradiionale de gestiune urban
(comuna, comunitatea de aglomeraie).
Sectorul public are un rol deosebit de important de jucat pentru asigurarea sustenabilitii
zonelor periurbane. Exist o varietate de metode pentru ndeplinirea acestui rol, cum ar fi
formarea unui sistem formal de guvernare i implementarea unor politici de planificare
urban i a unui sistem de finanare i taxare.
Necesitatea unui organism responsabil cu coordonarea expansiunii urbane controlate este
vital n dezvoltarea zonelor periurbane, i devine evident cnd apare conflictul ntre
interesele personale i bunurile comune i valorile ale comunitilor n cauz.
De aceea, aceast coordonare este un tip de problem ce poate fi rezolvat doar de ctre
sectorul public.
Prghiile ce trebuie acionate
Sub puternica influen a economiei de pia, n Europa, procesele spaiale n jurul
oraelor mari sunt determinate de populaie n principal prin alegerile pentru locuin i
pentru locul de munc. De asemenea, acestea mai sunt determinate i de investitorii
economici dezvoltatorii de industrii, birouri, imobiliare, uniti de retail prin deciziile pe
care le iau n privina direciilor de investiie.
Aa cum am mai precizat nainte, economia de pia liber conduce la dezvoltare urban
necontrolat, iar alegerea locuinei i de investiie sunt bazate pe viziuni de perspectiv pe
perioad scurt i nu iau n considerare consecinele indirecte ale acestora. Prin urmare,
efectele pe durat mai lung trebuie prevzute i controlate de la un nivel mai nalt, de la un
nivel politic.
n Europa , sistemele de guvernare i politicile de planificare urban difer de la stat la
stat. n cadrul ESPON23 s-a realizat un studiu pentru determinarea nivelului de control al
22
Citat: Bonnet, F., Extension du domaine de lurbanisme, Grand prix de lurbanisme 2014, sous la direction d'
Ariella Masboungi, Saint-Etienne, Imprimerie XL Print, 2014, p.58

23
European Observation Network for Territorial Development and Cohesion este un program european a
17

sistemului guvernamental cu scopul de a observa un tipar, pornind de la urmtoarele

ntrebri:
- Cte tipuri intermediare de sisteme politice de guvernare teritorial exist?
- Ct de puternice sunt acestea? (membrii acestui nucleu de guvernare teritorial sunt
alei de ctre ceteni; este un sistem administrativ cu competene generale sau cu competene
limitate?)
- n ce msur sunt implementate unitile de guvernare local?
Concluzia rezultant ar fi c statele descentralizate, cu autonomie local i regional n
ce privete elaborarea i punerea n aplicare a politicilor UE, au un sistem de guvernare local
fragmentat care ar avea nevoie de coordonare. Asigurarea sustenabilitii zonelor periurbane
nu se poate face dect ntr-o viziune de ansamblu, care s poat lua n calcul toate dinamicile
de dezvoltare a acestor zone i care s aib un anumit nivel de control asupra gestionrii
acestora.
crei misiune este susinerea unei politici de dezvoltare pentru o evoluie a teritoriului coerent i armonioas
18

Conceptul de dezvoltare durabil este definit n Raportul Brundtland ca fiind
dezvoltarea care urmrete satisfacerea nevoilor i aspiraiilor prezentului, fr a
compromite posibilitatea generaiilor viitoare de a-i satisface propriile nevoi.24
Definiia de baz a acestui concept este reprezentat de totalitatea formelor i a
metodelor de dezvoltare social-economic, cuprinse ntr-un echilibru ntre sistemul social, cel
economic, ecologic i cel cultural.
http://djouv.ca/
Pot fi identificate trei cerine de baz:

-
Nevoia de solidaritate fa de generaiile

viitoare,
ce
privete
resursele
neregenerabile i starea general a mediului;

-
Nevoia de prevenire a disfunciilor nc din stadiul incipient (in special a celor ce

afecteaz mediul si societatea) induse de activitile umane;
Nevoia de a privi n ansamblu dimensiunile sociale, economice i de mediu ale

activitilor umane, dintr-o perspectiv pe termen lung.
Una din principalele preocupri ale arhitecilor n ziua de azi este micorarea impactelor
negative ale cladirilor prin eficiena i moderarea n utilizarea materialelor, energiei i a
spaiului de dezvoltare. Designul construciilor realizate n baza acestor principii subliniaz
eficiena sistemelor de nclzire i rcire, sursele alternative de energie precum energia solar
sau eolian, alegerea optim a sitului, materiale refolosite sau reciclate, recoltarea apelor
pluviale i folosirea lor pentru activiti domestice, managementul deeurilor rezultate din
activitile din proximitate.
Punerea n aplicare a unor asemenea principii presupun o strns colaborare ntre
24
Butlin, J., Our Common Future. By World Commission on Environment and Development, Oxford University
Press, London, 1987, p. 284-287 (383 pp)
19
arhiteci, urbaniti, ingineri, i chiar i clienilor, pentru toate etapele de proiect: de la alegerea
sitului, alegerea materialelor pentru construcie, pn la implementarea proiectului. Testul
unui astfel de proiect este verificarea funcionrii construciei fr a fi branat la sistem
extern de alimentare cu energie. Astfel, provocarea const n crearea unor soluii care pot
funciona mai degrab fr a polua, dect care s reduc poluarea.
Exist la momentul actual n Statele Unite noi curente in urbanism (New Urbanism) i n
arhitectur (New Classical Architecture), care promoveaz o abordare sustenabil a
proiectrii, care pune accent i dezvolt smart growth, adic pe o dezvoltare regional
planificat, controlat, o arhitectur adecvat contextului, asigurarea infrastructurii n ceea ce
privete reeaua instituiilor publice (sport, biblioteci, centre comunitare) i dezvoltarea
echilibrat a locurilor de munc i a locuinelor, toate acestea avnd la baz noiunea de
unitate de vecintate25.
Totodat, promotorii acestui curent militeaz pentru strategii de reducere a traficului i a
congestionrilor prin ncurajarea populaiei s mearg pe jos, s foloseasc bicicleta sau
mijloacele de transport n comun. n acest fel, ei urmresc ca implementarea acestor principii
s creasc oferta de locuine cu pre accesibil, care s domine zonele periferice.
De asemenea, principiile acestei micri acoper i aspectele referitoare la conservarea

istoriei i a terenurilor pe care, n trecut, s-au desfurat activiti industriale.
Un aspect central adesea ignorat n construirea n mod sustenabil este alegerea
amplasamentului. Chiar dac mediul ideal pentru locuine sau diverse birouri este adesea
imaginat n locuri izolate, aceast preferin este n detrimentul mediului, conducnd la
fenomenul de urban sprawl, de rspandire necontrolat a construciilor unui ora.
n al doilea rnd, se creeaz un domino n consumarea energiei necesare pentru realizarea
mobilitii ntre construciile izolate i centrele urbane. Perspectiva de ansamblu asupra
25
Concept dezvoltat la nceputul anilor 1900 de ctre Clarence Perry

20

mixitii funcionale poate face ca zonele comerciale, rezideniale i de industrie uoar s fie
mai accesibile celor care merg pe jos, cu bicicleta sau folosind mijloace de transport n
comun, aa cum s-a i propus n Principiile Urbanismului Inteligent26.
IV. STUDII DE CAZ
Pentru exemplificare, am ales patru studii de caz, relevante pentru sublinierea metodelor
abordate n cazul zonelor periurbane. Toate cele trei studii vizeaz situri localizate n Frana,
ntruct i situl ales pentru proiectul de diplom se afl tot n interiorul granielor franceze.
n toate cele patru cazuri se poate observa cum gestionarea mobilitii i a
complementaritii programatice ntre fragmente de esut eterogene devine o problem de
responsabilizare politic, fiindc doar punerea n comun a resurselor va permite reducerea
diferenelor de valoare i de venit ntre zone.
ntruct abordarea actual a proiectelor este n spiritul dezvoltrii durabile, exemplele
alese arat cum dezvoltarea gradual a zonelor periurbane se petrece n alian cu natura,
pentru evitarea mineralizrii i compactrii complete a oraelor. Cmpii i preerii, bli, lacuri
i ruri, pduri : i acestea sunt incluse n metropole. Ce alt fir al Ariadnei mai bun dect cel
al naturii ?
De asemenea, pentru a putea valorifica aceste informaii pentru dezvoltarea temei de
proiect alese, cele patru studii de caz se situeaz n apropierea unui curs de ru care a
favorizat n timp dezvoltarea unor activiti industriale de-a lungul vii. Prezena fluviului
Huveaune n proximitatea imediat a sitului ales pentru proiect este de o deosebit importan
i poate fi fructificat n vederea amenajrilor unor promenade de-a lungul acestuia. Partea
negativ a acestei resurse este c, ocazional, fluviul, care nu are o lime de aproximativ 12m,
iese din matc i inund anumite zone, afectnd activitile din mprejur. Numele vechi al
acestui fluviu era Ubelka, care n dialectul celto-liguric nsemna devastatoarea. Att
aspectele pozitive, ct i cele negative, vor determina ntr-un fel sau altul soluia final a
proiectului.
26
Principiile Urbanismului Inteligent este o teorie a planificrii urbane, formulat de CIAM, enunat prin 10
axiome (echilibrul cu natura, cu tradiia, o tehnologie adecvat, convivialitate, eficiena, scara uman, matricea
oportunitilor, integrare regional, mobilitate echilibrat, integritate instituional); aceast teorie a evoluat n
urma principiilor de planificare urban.
21
Un alt element foarte interesant i bine pus n practic n Frana, util att pentru localnici,
ct i pentru dezvoltarea turismului naional, este crearea traseelor VVV 27 . Acest fapt
contribuie la realizarea unei coeziuni teritoriale i antreneaz crearea unor locuri de munc
permanente n domeniului loisirului, n diverse servicii i amenajare. De asemenea, implic i
participarea la revitalizare rural i urban i servete la mbuntirea legturilor ntre oraele
din toate regiunile franceze.
Aadar, studiile de caz sunt proiecte care vizeaz n particular zonele periurbane care
prezint caracteristici asemntoare cu cele ale sitului ales pentru proiectul meu de diplom.
IV.1. VALLE DE LOISE

sit pilot pentru Atelierul National Teritorii n mutaie expuse la riscuri28
Industria n serviciul naturii
IV.1.a. Definirea contextului

Comunitatea comunelor29 de pe Valea rului Oise este o veche structur intercomunal
francez, situat n departamentul Oise, la nord de Paris.
Din punct de vedere istoric, Valea rului Oise a fost o ax foarte important de transport
ce permitea deservirea Parisului cu materii prime i prelucrate, dar este i o intersecie a mai
multor rute comerciale importante nu numai pentru Frana dar i pentru Europa de Nord.
Fiind un sit care se gsete la intersecia attor infrastructuri (rutier, feroviar, hidrografic
i a liniilor de nalt tensiune), este considerat ca fiind unul dintre puinele situri de o
asemenea importan din bazinul parizian.
Problema principal a acestei vi a fost dintotdeauna riscul inundaiei, iar scopul acestui
proiect a fost acela de a anticipa i a reduce consecinele negative ale inundaiilor asupra
sntii oamenilor, mediului, patrimoniului cultural i activitilor economice. Gestiunea i
evoluia teritoriului n cauz face parte dintr-un proiect metropolitan, ntrind solidaritatea
ntre centrele urbane, Compigne i Creil, prin zona periurban a acestora.
27
VVV Les Vloroutes et Voies Vertes de France Ciclotraseele i Itinerariile Verzi din Frana. Comitetul
Interministerial de Amenajare i de Dezvoltare Teritorial a adoptat n 15 decembrie 1998 Schema Naional a
Traseelor Verzi pentru biciclet i pentru drumeii, ce are n vedere crearea unei reele verzi pe suprafaa
ntregului teritoriu naional.
28
Atelierul Naional Teritorii n mutaie expuse la riscuri este un proiect interdisciplinar la nivel naional unde
au fost reunite mai multe echipe n vederea construirii unei strategii de teritoriu i distribuirii atribuiilor
organismelor de stat pentru realizarea proiectului
29
Comunitatea Comunelor si alte forme de organizare administrativ-teritoriale
22
IV.1.b. Identificarea protagonitilor operaiunii i al obiectivului principal

Cu ocazia celei de-a 5-a sesiuni
(2013-2014) a Atelierului Naional, consacrat
teritoriilor n mutaie expuse riscurilor, cele dou localiti, Compigne i Creil,

acompaniate de Comunitatea Comunelor Oise-la-Valle, au convocat toi protagonitii acestei
vi, locali i naionali, manageri de risc, reprezentani zonali ai lanului de producie
(transportatori), persoane reprezentative din sectorul secundar (productori), turiti, rezideni
i persoane politice, cu scopul de a stabili un proiect de amenajare durabil a vii.
Obiectivul acestei sesiuni a fost construirea unei strategii de planificare a teritoriului,
depind limitele administrative, permind lucrul interdisciplinar i reflectnd la moduri noi
de amenajare pentru a putea face fa riscurilor, n special cele de inundaie, i a mutaiilor
care se produc i se vor produce pe acest teritoriu. n urma acestui Atelier Naional, proiectul
rezultant a fost prezentat organismelor politice responsabile i Ministerului de Ecologie, de
Dezvoltare Urban i de Energie, i validat de acestea. Acesta va permite realizarea unui
urbanism diferit, dar adaptat mizelor i riscurilor.
IV.1.c. Descrierea proiectului

Dup un an de studiu i lucru condus de o grupare de birouri de studiu specializat n jurul
echipei mandatare principale OBRAS30, principiile i conceptele de la momentul respectiv au
putut fi revizuite: Planul de Prevenire a Riscurilor de Inundaie (PPRI), doctrina ecologic
Evitare-Reducere-Compensare (ERC), Principiul de Gestiune Urgent n timpul inundaiilor,
Principiul de Rezilien i de Adaptare la Teritoriu. Aadar, teritoriul va putea s
supravieuiasc i s se dezvolte n ciuda riscurilor, fr a pune n pericol vieile vreunor
persoane.
Astfel, la finalul acestei lucrri, principiile generale i tipul de amenajare au fost stabilite
pentru a putea crea o linie directoare
pentru ansamblul documentelor strategice, precum
PPRI, PLU, ScoT31, planurile de evacuare i de siguran.
30
OBRAS este o firm de arhitectur, urbanism i peisagistic, reprezentat de Frdric Bonnet

SCoT Schma de cohrence territoriale: unealt n conceperea i punerea n oper a planificrilor strategice
intercomunale n cadrul unui proiect de amenajare i de dezvoltare durabil, termen aprut n 13 decembrie 2000
n Frana
31
23
Strategia rezilienei apare ca un concept nou, innd cont de problematicile hidraulice i

agricole relativ oneroase, dar acest concept presupune o reflexie de ansamblu n prealabil
asupra construciei oraului, a cartierelor, a cldirilor i a reelelor rutiere. Reziliena este
mrimea caracteristic de msurare a comportamentului materialelor la solicitrile prin oc.
n ceea ce privete situaia fluviului Oise i a zonelor urbane pe care le strbate,
inundaiile pot fi prevzute cu trei zile nainte, oferind astfel posibilitatea de a avertiza
cetenii i ntreprinderile ameninate pentru a limita daunele i pentru evacuare. Pe de alt
parte, anumite echipamente publice sunt imposibil sau foarte dificil de mutat sau de protejat:
reeaua electric, cldirile, infrastructura rutier i feroviar, industria grea. Dincolo de
acestea, conceptul de rezilien prevede posibilitatea de desfurare n continuare a
activitilor cotidiene n mod aproape obinuit i n timpul inundaiilor.
n urma dezbaterilor pe tema rezilienei arhitecturii n zona Margny-Ls-Compigne, au
fost alese trei tipuri de cldiri adaptate riscului inundaiei: cldire cu parterul inundabil,
cldire flotant i cldire pe piloni. Astfel, echipa de arhiteci parteneri au avut ca sarcin s
propun proiecte n acord cu aceste trei tipuri de rezilien i s le compare cu proiectele care
rspund reglementrilor n vigoare. Scopul acestor studii a fost stabilirea unui tabel
comparativ care s contorizeze avantajele i dezavantajele fiecrui tip de cldire pentru a
ajunge la o concluzie ce ar putea fi generalizat pentru terenurile ce prezint aceleai
caracteristici ca zona Margny-Ls-Compigne, ca ansamblurile de comune expuse riscului de
inundaie la scara vii fluviului Oise.
24
Cldire cu parterul inundabil

Dup acest principiu de rezilien, strategia const n a tri cu constrngerea, adic a
lsa apa s intre n cldire i a-i ceda o parte din cas, amenajnd parterul corespunztor.
Strategia aceasta se potrivete att pentru cldirile existente, cu condiia ca ele s aib minim
dou etaje, ct i pentru cldirile noi, prevznd nlarea instalaiei electrice i folosind
materiale rezistente la ap pentru prile inundabile.
Aceast cldire a fost conceput pe trei niveluri: primul, care corespunde parterului, este
inundabil pe vreme de inundaie. Prin urmare, acest nivel nu este nchis, pentru a putea
permite apei s penetreze, i este realizat cu materiale hidrofuge. Celelalte dou niveluri sunt
concepute ca refugiu, cu ncperi cu un nivel de confort suficient pentru mai multe sptmni.
Acest tip de cldire ofer celor ce locuiesc n ea un nivel de securitate considerabil i
sufer pagube minime. Cu toate acestea, el necesit totui o anumit ntreinere dup
retragerea apelor i este nevoie de o perioad de timp de neutilizare a acestui nivel pn la
uscarea complet, nainte de a ncepe a refolosi i a reinvesti n spaiile respective.
Cldire flotant
A doua variant propus pentru zona vii fluviului Oise este soluia cldirilor flotante.
Este vorba de cldiri-amfibii, capabile s funcioneze att n lipsa, ct i n prezena
inundaiilor. Nu este o soluie inventat de curnd, ci este o soluie care a fost pus n aplicare
i n alte ri precum Olanda, Marea Britanie, i chiar i n Frana.
innd cont de contextul local al zonei Margny-Ls-Compigne, studiul acestui tip de
cldire s-a inspirat din exemplul caselor flotante realizate n Frana (din localitatea Pau, din
Munii Pirinei, unde societatea BATIFLO a dezvoltat un nou concept de case ce pot fi
realizate n zone inundate ocazional sau n mod perpetuat).
n plus fa de reziliena permis de dispozitivele de flotaie, aceste cldiri sunt capabile
s reziste la seisme violente (pn la 8 grade pe scara Richter). Este vorba deci despre un
concept brevetat cu dublu avantaj, putnd fi aplicat att cldirilor, ct i unor segmente rutiere
i zone de parcare.
25
n ciuda multiplelor avantaje pe care le prezint, acest dispozitiv are o limit ce trebuie
pstrat n ceea ce privete numrul de etaje, care nu poate depi P+1.
Cldiri pe piloni
n ceea ce privete reziliena, este tehnica cea mai utilizat i cea mai rspndit pentru
limitarea daunelor generate de inundaii. n Frana, precum i n toat Europa, foarte multe
cldiri au fost realizate utiliznd acest procedeu care permite construciilor s fie ndeajuns de
supranlate i de a avea parterul liber i deschis publicului, dar i inundaiilor. Avantajul
construciilor pe piloni este c numrul de etaje nu este limitat, i astfel se pot construi att
locuine individuale de dimensiuni mici, ct i locuine colective cu mai multe niveluri.
Un exemplu foarte ilustrativ este cel al proiectului Matra Romoranti-Lanthenay,
realizat de arhitectul ric Daniel-Lacombe, amplasat chiar pe valea fluviului Oise, un proiect
rezidenial rezilient cu 90 de locuine colective.
Particularitatea acestui proiect ine de amplasamentul su pe un teren denivelat i
inundabil, unde, pentru a construi n spiritul conservrii bazinului de infiltraie a fluviului
Oise, trebuie respectate anumite reglementri specificate n PPRI. innd cont de aceste
reglementri, arhitecii au conceput un proiect constituit din 8 volume pe piloni, legate ntre
ele prin pasarele care asigur att circulaia ntre ele, ct i comunicarea cu strada principal.
Prin urmare, constrngerea cea mai mare, care interzicea de fapt construirea pe acel
teren, a fost transformat ntr-un atu, soluia venind de la adaptarea proiectului la un context
local care ncurajeaz densificarea prin construcia cldirilor reziliente, ct i valorizarea
terenurilor neconstruibile.
26

sit pilot pentru Atelierul National Teritorii n mutaie expuse la riscuri
Parcul agricol: noul echipament regional
IV.2.a. Definirea contextului

Rul Argens se afl n totalitate n interiorul departamentului Var i se vars n Marea
Mediteran. Din cele mai vechi timpuri, rul a fost predispus la revrsri i la format mlatini.
n acelai timp, el a permis civilizaiilor agrare vechi s capteze apele sale pentru a crea o
reea de irigare a terenurilor din jurul su.
Importana sa economic st n faptul c n secolul al XIX-lea, Argens era singurul ru
flotabil din departamentul Var, pe o distan de 62 km. Lemnul de pin debitat n Muy i n
Frejus era transportat cu ajutorul curenilor din acest fluviu pn la Saint-Raphl, pentru a fi
condus apoi la Marseille i la Toulon. Astzi, segmentul de dinaintea vrsrii sale n Marea
Mediteran joac un rol foarte important n irigarea terenurilor agricole din proximitate, ce
aparin oraului Frjus i comunitilor dezvoltate n proximitatea acestuia.
De 20 de ani, departamentul Var iniiaz lucrri de ntreinere a fluviului Argens care,
anual, faciliteaz drenarea apelor revrsate n timpul inundaiilor mici. n cazul inundaiilor
mai mari, pentru o gestionare mai bun a situaiei n contextul anticiprii posibilelor daune,
zonele vulnerabile din jurul fluviului i al afluenilor si au fost identificate i cartografiate.
Numele de Valle Rose (valea roz) i trage numele de la cultura de piersici pentru care
aceast zon era notorie. Aceast practic a cedat locul su unei agriculturi mai profitabile.
Dac pomii fructiferi s-au acomodat uor la condiiile zonei, ns nu este i cazul serelor.
Aceast fragilitate ns este totui o ans pentru regiune, unde peisajul excepional nu a fost
nc laminat i evitat precum alte locuri de-a lungul Coastei de Azur a sudului Franei.
27
Oraele din mprejur ar avea foarte multe de ctigat din conservarea i valorizarea zonei de
la gura de vrsare a fluviului Argens n Marea Mediteran.
De o parte i de alta a acestei vi se contureaz clar cele dou liziere ale pdurii. n nord,
liziera pdurii se profileaz chiar pe limita esutului urban. Obiectivul va fi acela de a
densifica i a valoriza acest ultim tronson, ncheind ultimul capitol de urbanizare din zona
respectiv, unde centrele urbane satelit ale oraului Frjus s-au dezvoltat necontrolat. n
acelai timp, n sud, segmentul cel mai natural i mai slbatic este suportul unui posibil
sistem, simplu i necostisitor, de mobilitate nemotorizat.
Centrele urbane dezvoltate dezordonat i la distane considerabile unele de celelalte,
marcate de activiti comerciale, sunt singurele care anim zona de dinaintea vrsrii
fluviului. Aceast vale ns, echipament public n devenire, trebuie s profite de prezena
locuitorilor din zon; astfel, ea va trebui s beneficieze de o nou reea de mobilitate
nemotorizat, care s urmreasc linia afluenilor i s dea accesibilitate trectorilor la
malurile fluviului. O reea mult mai fin de drumuri, secundar, irig terenurile agricole.
Proiectul de dezvoltare durabil este deci un aliat n consolidarea progresiv a unei
agriculturi mai reziliente. Malurile fluviului, limitele hidraulice i anumite parcele
abandonate formeaz o reea verde ce traverseaz valea: o legtur verde ntre munte i mare,
ntre coline i orae, dar i oportunitatea de dezvoltare a anumitor programe asociate cu
agricultura, precum loisirul sau vnzrile direct de la productor.
IV.2.b. Identificarea protagonitilor operaiunii
Pentru o funcionare optim a activitilor de la Atelierul Naional, au fost convocai toi
actorii vii Argens, att persoane politice, ct i echipele de servicii tehnice ale Consiliului
General, ingineri, SAFER (Socit d Amnagement Foncier et dEtablissement Rural),
Institutul de Conservare a Litoralului i ageniile rspunztoare fa de calitatea apelor. Acest
dialog multidisciplinar permite conturarea unei viziuni de ansamblu asupra problemei i
asupra soluiilor celor mai bune, spre o gestionare optim a resurselor i a investiiilor.
IV.2.c. Descrierea proiectului

Concluziile analizelor de la Atelierul Naional pot fi sintetizate prin urmtoarea list de
obiective:
28
dezvoltarea unui parc agricol conectat cu centrele comunelor din jur, cu reeaua
feroviar i o reea de trasee pietonale, att ntre coline, ct i ntre punctele principale
de pe malul mrii;
o nou linie de cale ferat va permite detensionarea mijloacelor de transport i o

reorganizare a TER-ului (Train Express Rgional) acest lucru presupune o mai bun
consolidare a centrelor urbane;
consolidarea, perenizarea i diversificarea activitilor agricole n spiritul dezvoltrii

unor culturi reziliente;
ocuparea inteligent a spaiului natural inundabil pentru a evita transformarea acelor

locuri n zone de depozit de materiale;
dezvoltarea unei oferte turistice: oferirea turitilor unui mediu privilegiat i plcut, noi
servicii;
deschiderea vii spre multiple i diverse utilizri i punerea n valoare a calitii

spaiului: loisir (echitaie, promenad), turism (trasee, canoe), activiti cotidiene
(piste de biciclete, vnzare direct de la productor);
regsirea unei trame verzi i albastre continue, de-o parte i de alta a vi, printre
masivii protejai.
29

IV.3.a Definirea contextului

Valea fluviilor Orne i Fensch au avut n comun, ncepnd din secolul al XIX-lea,
transformarea radical a peisajului prin dezvoltarea industriei de fier i de oel. Zcmintele
miniere au nceput a fi exploatate pe pantele colinelor i pe platouri, n timp ce, de-a lungul
vii, s-au dezvoltat treptat reele de construcii precum furnale, uzine, oelrii, cocserii i
laminoare. Dup un secol de dezvoltare industrial, ns, regiunea Lorraine a trebuit s
nfrunte, la finalul anilor 60, profunde mutaii economice. Au fost abandonate numeroase
cldiri industriale de-a lungul vilor Orne i Fensch, iar sechelele rmase n urma
exploatrilor miniere au necesitat implementarea unor noi politici de construire pe aceste
teritorii. Organismele politice care au formulat i au convenit asupra noilor politici au fost
statul francez, Regiunea Lorraine i operatorul su, EPFL (ltablissement Public Foncier de
Lorraine Instituia de Proprietate Public a regiunii Lorraine).
Zona vizat de ctre echipa OBRAS n proiectul lor este cea a localitilor Homcourt i
Joeuf, unde se ncearc o recalificare a sitului i o tratare aparte a uzinelor dezafectate, care
i-au ncetat activitatea n jurul anului 1983.
Odat ce activitatea industriei siderurgice s-a ncheiat, valea fluviului Orne continu s
fie locuit i foarte bine echipat cu instituii publice (de sport, teatru, coli, etc.), ale cror
activiti cotidiene urbane se desfoar nc, printre fostele baze de exploatare minier, care
sunt foarte bine determinate i trasate de liniile de topografie.
Problema principal este c activitile miniere au lsat n urm o motenire destul de
periculoas: galeriile subterane, care se pot inunda i care risc s se prbueasc sub
greutatea a ceea ce exist deasupra lor, compromind ntreg teritoriul urban.
IV.3.b Descrierea proiectului

n urma analizelor, liniile generale directoare ale proiectului vor fi:
-
pstrarea anumitor terenuri neocupate de construcii, n vederea amenajrii unor

parcuri, reducnd greutatea elementelor care apas pe structura galeriilor i
conservnd totui posibilitatea de dezvoltare urban n jurul acestor zone;
nvestirea i punerea n valoare a spaiilor naturale din proximitate;
30
schimbarea perspectivei asupra terenurilor neconstruite: chiar dac sunt puse sub
protecia principiilor de conservare din cauza faptului c sunt supuse riscurilor de
prbuire, trebuie artat calitatea lor de spaii peisagere, un moment de respiro n
esutul urban, un spaiu pus deoparte i tratat ca atare (terenuri cu poteniale trasee de
promenad, de zone pentru activiti de recreaie);
rennoirea, reabilitarea, divizarea i densificarea vii fluviului, evitnd construirea

unor noi cldiri pe aceste platouri, n favoarea spaiilor naturale i agricole ndeprtate
de inima oraului;
punerea n valoare a structurii urbane, pantele colinelor, tipologiile de locuin (unde

se vor urmri inventivitatea, complexitatea i diversitatea), cu scopul de a descoperi
valenele locului i de a stabili mult mai uor care sunt cele mai potrivite programe de
arhitectur de implementat;
utilizarea i valorificarea tramei existente pentru trasarea viitoarelor cartiere.
Pe aceste platouri agricole agricole, astfel, se continu procesul de lotizare pentru

locuine, ns private de serviciile urbane eseniale. n zonele centrale unde riscul de
prbuire este mai moderat, construciile sunt admise sub condiia s nu depeasc 32m2,
fr a avea contact cu vreo cas vecin, iar structura s aib contravntuiri. Aceast invenie
arhitectural poate permite construirea n zonele unde serviciile urbane se afl la o distan
apropiat.
Pentru noile locuine, echipa OBRAS a venit cu propuneri de juxtapuneri multiple a
acestor module elementare, acestea nefiind lipite unele de celelalte, dar conectate printr-o
pies fuzibil (care poate avea diverse roluri: de aparat de intrare, de ser pentru plante n
timpul iernii, de adpost pentru diverse obiecte depozit). Asamblarea diferit a acestor piese
aduc o imagine neuniform n cartierele de locuine, care ar putea deveni un brand, o imagine
iconic al acestui tip de locuine din jurul fostelor zone miniere.
IV.4. VAL DE TOURS

IV.4.a Definirea contextului
31
A alege s construieti aici mai degrab dect dincolo este n sine un pas nainte
considerabil. Maniera n care se lucreaz n domeniul urbanismului n Frana este subliniat
de acest principiu simplu, crend un cadru pentru elementele fundamentale de logic n
planificarea teritorial i insistnd pe complementaritile metropolitane.
n cazul oraului Tours, situat pe cursul rurilor Loire i Cher, zona este ameninat de
inundaiile acestor ape i exist un risc foarte mare s se produc rupturi de dig devastatoare.
Cursul mijlociu al rului Loire, de la Nivre pn la Maine-et-Loire, se prezint sub
forma unei succesiuni de zone inundabile, protejate timp de secole ntregi de diguri de
pmnt. Dac aceste diguri au protejat locuitorii de cele mai multe ori de valurile furioase ale
rului, ele astzi prezint un risc de distrugere ridicat, mai ales pentru populaia localizat n
apropierea posibilelor bree.
Chestiunea amenajrii i dezvoltrii teritoriilor urbane inundabile, parial sau total
protejate de aceste ndiguiri, reprezint un subiect comun ansamblului de comuniti Val de
Tours i, la nivel global, al vii rului Loire.
Situl studiat se afl pe Quai de la Loire, la est
de drumul european E60, unde zona de locuine i zona de industrie se ntind pn la limita
digului.
n urma discuiilor la nivel politic, s-a stabilit c este necesar angajarea ntr-o reflexie pe
termen lung asupra evoluiei teritoriale, dintr-o perspectiv de regenerare urban. Aceast
reflexie trebuie concretizat printr-un proiect: cum poate arta un ora regenerat, dincolo de
diguri, pregtit totui s nfrunte problemele de securitate cu privire la inundaii, de calitate
urban, peisager, de locuire i petrecere a timpului liber?
IV.4.b Descrierea proiectului

n urma activitilor i discuiilor de la Atelierul Naional, soluia principal propus a
fost aceea de densificare a teritoriului, o bun echipare a acestuia, pentrua putea fi pregtit s
nfrunte riscurile. Rspunsuri generale, cu valene tehnice i urbanistice, au fost aduse n
vedere pentru reflecia multiscalar asupra teritoriului:
ocuparea vii, n special a zonelor de aglomeraie urban, prin densificare;
protejarea agriculturii;
evitarea extinderii oraului, i, odat cu aceasta, evitarea necesitii dezvoltrii

infrastructurii de transport rutier asociat, i, astfel, evitarea polurii implicite;
32
o mai bun protecie contra inundaiilor brutale i devastatoare prin consolidarea unui
sistem ambiios de ndiguire i de drenare a apelor, care s reduc riscul de producere
a unei bree pn la a-l face neglijabil, n special n zonele urbanizate cele mai
importante;
luarea unor iniiative n ce privete mobilitatea la nivelul oraului i a comunitilor

dezvoltate pe lng acesta, i propunerea unor altor modaliti de deplasare, diferite de
cea cu automobilul.
Urmrind o abordare interdisciplinar prin analiza asociativ a infrastructurii de transport

cu domeniul devoltrii urbane, a managementului de gestionare a riscului, a peisajului i a
marilor dinamici programatice, echipa OBRAS a ajuns la concluzia c, fr ndoial, metoda
cea mai profitabil de a obine un rezultat satisfctor este aceea de a folosi aceste
infrastructuri (percepute drept constrngeri) ca prghii, pentru a putea conserva nucleul
oraului.
ntre braele celor dou ruri, valea este n ntregime inundabil. Terenurile agricole,
preponderent viticole, trebuie protejate i conservate. Din cauza constrngerilor, localitatea
tinde s se extind doar pe zonele cu relief mai plat i la altitudine mai mare (platouri), n
timp ce gara TGV, principalele echipamente publice i centrul istoric care n condiii normale
este foarte animat, rmn n zonele vulnerabile n faa revrsrilor peste matc a rurilor.
Vulnerabilitatea vii nu trebuie n schimb s conduc la construirea pe platourile ocupate deja
de terenurile agricole.
33
Valea este bine echipat i deservit de reelele viare i feroviare ce brzdeaz teritoriul
att de-a lungul cursurilor de ap, ct i transversal. Aceste moduri de deplasare trebuie
valorizate: trenul, autobuzele, pistele de biciclete i traseele pietonale.
Astzi, se pun n aplicare diverse dispozitive tehnice de reducere a riscurilor: lucrri de
ngroare a digurilor, detectarea punctelor vulnerabile ale digurilor i eliminarea lor prin
etaneizarea acestor fisuri.
Proiectul propus va permite construirea de-a lungul digurilor consolidate, urmrind
modelul construciilor supranlate cu parter inundabil sau pe piloni. Locuitorii vor regsi
fluviul disprut, ascuns, i spectacolul peisager pe care acesta l poate oferi. Digul-parc va
deveni astfel un element de uniune, un semn al solidaritii urbane ntre comune, unde
agricultura va putea prospera alturi de zonele de loisir.
Astfel va putea fi posibil o densificare a locuinelor n spatele digurilor prin construciile

inovatoare, cu programele adaptate i accesele amenajate. Noul cartier poate primi fr
ndoial titlul de cartier rezilient. Combinarea soluiilor tipologicei topografice asociate
34
variaiunilor sitului determin silueta unui nou peisaj inedit, sub motto-ul constrngerea ca
prghie.
Adeseori, marile proiecte nu relev calitatea locurilor pe care le locuim. Cum putem
recurge la o modalitate mai inteligent de a transforma teritoriul pe care l locuim? Aceast
ntrebare se adreseaz att domeniului arhitecturii, ct i urbanismului.
Dac fiecare cldire ar aduce sitului su o contribuie, un cadou, pentru a-l face mai
nfloritor, tot oraul ar avea de ctigat. ntr-o viziune eficace, ntr-o perspectiv de ansamblu,
lucrurile mici pot fi responsabile de lucrurile mari; astfel, arhitectura, care opereaz la
nivel de obiect, poate susine i mbunti foarte mult urbanismul, i cu mai puin efort pot fi
atinse mai multe obiective.
Aceast responsabilitate particular a arhitecturii, privit ntr-un context mai general
infrastructur, peisaj, spaii publice, edificii este indisociabil de motenirea urbanismului.
Arhiteci renumii, precum Alberti, Michelangelo, Labrouste sau Alvar Aalto, au avut n
vedere adaptarea arhitecturii la contextul urban, social i economic, aducnd un beneficiu
structurii oraului, care se aduga funciunii i utilitii sale. colile de arhitectur joac deci
un rol foarte important n sensibilizarea viitorilor arhiteci n ceea ce privete poziia
obiectului de arhitectur ntr-un cadru mai amplu, la nivelul oraului. Cercetarea i
nvmntul n aceste coli pot insufla studenilor modelarea unui proiect la nivel
multiscalar, chiar dac este vorba despre un proiect de dimensiuni mici.
Disocierea dintre obiect i context, ca i cum este vorba despre dou lucruri din dou
domenii diferite, nu a avut rezultate benefice niciodat. La fel de mult conteaz i persoana
de la care pleac o astfel comand, i nivelul de informare pe care aceasta l deine, avnd
grij s nu se cantoneze strict pe obiectul de arhitectur, ci pe tot ansamblul pe care obiectul l
formeaz cu contextul. Astfel, printr-o bun planificare urbanistic, chiar i cea mai simplist,
este posibil alegerea celui mai bun program, amplasat n cel mai bun loc i valorificnd la
maxim vecintile.
35

PROGRAMULUI
Demersuri la nivel politic

Implementarea unei noi infrastructuri ntr-un teritoriu ridic multiple ntrebri ce
antreneaz mai multe registre de reflexie: ecologia, sociologia, amenajarea i peisajul.
Articularea acestor domenii reprezint un element cheie n construcia teritoriilor n secolul
XXI.
nainte de implementarea acestor noi infrastructuri n Valea Huveaune, au fost reunite
echipe pluridisciplinare (arhiteci, urbaniti, peisagiti, sociologi, videografi) n vederea
realizrii unui raport analitic timp de doi ani, numit D-Transect, care este o unealt foarte
important n reprezentarea acestui teritoriu n transformare. Acest proiect se nscrie n
Programul de infrastructur a transportului terestru, a ecosistemelor i peisajelor, beneficiind
de ajutor financiar din partea Ministerului Ecologiei i din partea organizaiei ADEME32.
nsui numele, D-Transect, indic modul principal de analiz al vii Huveaune, i anume
prin realizarea unor multiple seciuni transversale i a seciuni longitudinale, cu scopul de a
obine o nou percepie asupra vii. Acest raport este foarte relevant pentru studiul acestei vi
metropolitane foarte dens populate, obiectivele principale ale acestor cercetri fiind: studierea
posibilitii lrgirii infrastructurii feroviare ntre Marseille i Aubagne, i dezvoltarea i
implementarea unei metode de depire a incompatibilitilor dintre multiplele discipline
implicate.
Terenuri dezafectate
n cadrul unui workshop organizat de echipele de la D-Transect i n care au fost implicai
toi actorii vii Huveaune, s-a realizat o cartografiere a ocuprii solului, urmrind criteriul
bazat pe trei modaliti de ocupare a acestuia: construcii (infrastructura industrial, cea a
habitatului i cea a serviciilor), spaii vegetalizate (culturile agricole, spaiile verzi, pdurile i
terenurile dezafectate) i reele (reeaua viar, feroviar i hidrologic).
n urma analizei s-a constatat o densitate foarte mare a terenurilor dezafectate de-a lungul
vii, ocupate de uzine dezafectate, aflate mai ales n jurul unor noduri de circulaie.
Caracteristica spaial principal a acestor terenuri este eterogenitatea, care, mpreun cu
infrastructura de transport, creeaz o barier ntre comunitile adiacente.
32
Agence de lEnvironnement et de la Matrise de lEnergie

36

Valea Huveaune
Fluviul Huveaune, care joac un rol principal n acest studiu, se afl ntre uitare i
reapropriere. n trecut, se spunea ca apele lui i schimb culoarea de la zi la zi, din cauza
fabricii de vopseluri, aflat mai n amonte. Locuitorii din vecintate l percep ca pe o barier
pe care trebuie s o traverseze, i nu i desfoar nici o activitate de loisir n preajma
acestuia.
Unul proiectele propuse este amenajarea malurilor acestui fluviu cu promenade i
dezvoltarea unor activiti de-a lungul acestuia ca repere, cu scopul de a crea un circuit.
Astfel, acest teritoriu industrial i dezafectat, strpuns din cnd n cnd de cte un fir rutier, ar
putea cpta o permeabilitate att transversal, ct i longitudinal, debarasndu-se de titlul
de groap de gunoi.
Abordare sustenabil n spiritul dezvoltrii durabile
Apropiind lupa de situl ales pentru proiectul de diplom, se poate observa c unele
ntreprinderi s-au orientat deja n funcie de planurile propuse n urma analizelor D-Transect.
Alturi de proprietatea fabricii de ciocolat, Chocolaterie de Provence, este n curs de
proiectare Domeniul Valle Verte Valentine, un imens parc de ntreprinderi, dintre care o
mare parte se ocup cu regenerarea energiilor i conservarea mediului. Acestea vor folosi
tehnologiile actuale i cele n curs de apariie pentru regenerarea energiilor, automatizarea i
controlul asupra lor, tratarea reziduurilor i deeurilor rezultate de la fabricile din mprejur.
Cldirile cu valoare istoric de pe proprietatea fabricii de ciocolat, ce poart semntura
arhitectului Fernand Pouillon, au fost complet reabilitate i completate cu cldiri noi,
construite n acelai spirit arhitectural. De asemenea, exist pe acest sit cteva cldiri prsite,
care vor fi reintegrate n ansamblul actual i vor primi o funcie corespunztoare, n vederea
dezvoltrii durabile.
Deopotriv, ncepnd cu data de 2 noiembrie 2016, vor fi puse n serviciul celor ce au
nevoie s se deplaseze n interiorul domeniului, dar i ctre puncte strategice din exteriorul
domeniului, vehicule electrice TwizyTotem Mobi, ce vor putea fi nchiriate de la bornele din
parcarea de la intrare.
Poziie i accesibilitate zon periurban
Valle Verte Valentine, n ciuda poziiei sale n extrema estic a teritoriului administrativ
al oraului Marseille, are o poziie i o accesibilitate ideale: se afl la cinci minute de zona
37
comercial La Valentine (aflat n topul primelor trei cele mai frecventate zone comerciale
din Marseille), n imediata proximitate a autostrzii A50 care leag Marseille de Aubagne, i
la 10 minute cu autobuzul de noua gar de la Barasse, care este deservit de sistemul de
transport n comun cu autobuze i, n curnd, cu tramvaiul.
n plus, pentru facilitarea deplasrilor, Valle Verte a pus la dispoziie ncepnd cu 1
iunie 2015, o navet gratuit pentru colaboratorii i vizitatorii Domeniului, care circul la
intervale de timp foarte mici i care conecteaz situl cu puncte multimodale de transport.
Obiectivul fixat pe urmtorii doi ani de ctre noul investitor al domeniului Valle Verte,
Yvan Gouchon, este crearea a 1500 de locuri de munc. Proiectul se ridic la 50 milioane de
euro i are n vedere gestionarea a 32 000 m2 de cldiri i 20 ha de teren, crora ar putea fi
adugate n viitorul apropiat alte 13 ha. Scopul: crearea unui pol ambiental de construcii,
innd cont de nevoile economice, precum i de problemele ntlnite n acest sit. Valentine
Valle Verte va trebui s se doteze n urmtorul an, printre altele, i cu un sistem de
transport privat, un club al ntreprinderilor, cu restaurant, punct comercial alimentar, sport,
cre, pentru a putea oferi celor ce vor veni s lucreze un loc plcut unde s-i petreac
ziua.
Jurnalul Marseille lHebdo
Descrierea opiunilor pentru proiectul de diplom

n urma studiului realizat pe aceast zon, am constatat c situl fabricii de ciocolat
Chocolaterie de Provence ofer multiple oportuniti ce pot fi exploatate: poziia sa raportat
la prezena infrastructurii rutiere, feroviare i hidrologice; deciziile la nivel politic pentru
ntreaga vale, ct i pentru zona domeniului Valle Verte; investiiile fcute pentru acest nou
parc de ntreprinderi. Demersurile fcute pentru integrarea acestei zone periurbane cu
potenial uria fac parte dintr-un proiect metropolitan, ntrind solidaritatea ntre periferie i
centrul urban al oraului Marseille.
Propunerea mea este de a realiza un centru ciocoterapeutic, alturi de fabrica de ciocolat
i n direct legtur cu aceasta. Acest centru va putea oferi clienilor si tratamente i servicii
pe baza beneficiilor pe care le poate aduce ciocolata, care va fi adus direct din fabric.
Pornind de la elementul de baz al acestor tratamente, i anume boabele de cacao, procurate
din Africa (Ghana, Coasta de Fildes, Camerun, Ecuador), pot fi elaborate multiple tratamente
prin administrare cutanat sau oral, n funcie de nevoile i sensibilitile clientului.
38
Pe lng tratamentele de sntate, acest centru va putea oferi clienilor i alte activiti
terapeutice precum ateliere de preparare a ciocolatei proprii cu ingredientele dorite, ateliere
de creaie vestimentar din ciocolat pentru concursuri i expoziii, ateliere de sculptur n
ciocolat alb i neagr, orientate att ctre copii, ct i ctre aduli.
Un alt element cheie n acest proiect, care va crea o legtur organic cu fabrica, va fi un
circuit realizat n interiorul fabricii, care pornete din cldirea centrului terapeutic, i care va
urmri etapele procesului de fabricare a ciocolatei, fr a deraia fluxul de producie.
Pentru c abordarea proiectului este n principal sustenabil, se va dezvolta un sistem de
captare i depozitare a resturilor de ciocolat n containere subterane etaneizate, unde
anumite bacterii vor provoca fermentarea acestei supe de ciocolat i vor produce biogazul,
utilizabil ca surs nou de energie. Exist la ora actual fabrici de ciocolat (Nestl,
Rittersport, Hersheys) care au reuit s ating recordul de zero reziduuri, datorit
instalaiei noului sistem industrial digestor anaerob. Succesul nu a constat numai n faptul c
a fost refolosite reziduurile care de obicei erau aruncate la canalizare, dar i apa utilizat n
procesul de fabricare a fost eliminat din sistem numai dup ce a fost curat. De exemplu,
la fabrica Nestl din Newcastle upon Tyne, 4 tone de reziduuri solide i 200 000 litri de
reziduuri solide sunt transformate zilnic n acea sup de ciocolat, folosit la producerea de
biogaz.
Bibliografie:
1. Masboungi, A., Extension du domaine de l'urbanisme, Grand Prix de l'urbanisme 2014,
Frdric Bonnet, Parenthses, Marseille, 2014, 145 p
2. Braudel, F., La dynamique du capitalisme, Champs Flammarion, Paris, 1985
3. Rowe, G. Peter, Design Thinking, The MIT Press, Cambridge, 1987, 229 p
4. Kotler, P. and Gertner, D., Journal of Brand Management: Country as brand, product and
beyond: a place marketing and brand management perspective, Palgrave Macmillan,
Oxford, 2002
5. Spatial development glossary, Council of Europe of Ministers Responsible for Spatial /
Regional Planning (CEMAT), Council of Europe Publishing, Strasbourg, 2007, 79 p
6. McGregor , D., Simon, D., Thompson, D., The peri-urban interface: approaches to
sustainable natural and human resource use, Earthscan, London, 2006, 336 p
39
7. Bengs, C., Schmidt-Thom, K., ESPON Urbanrural relations in Europe. Final report.
Project 1.1.2, Luxembourg, 2006, acces online www.espon.eu, accesat 15 martie 2016
8. Bell, S., Alves, S., Silveirinha, de OE, Zuin, A.., Migration and land use change in
Europe: A review, Living Rev Landscape Res 4(2)., 2010
9. Korcelli, P., Kozubek, E., Piorr, A.., Economy and employment. Ruralurban regions and
peri-urbanisation in Europe, Academic Books Life Sciences, Copenhagen, 2011
10. Zasada, I., Berges, R., Environment and landscape. Peri-urbanisation in Europe,
Academic Books Life Sciences, Copenhagen, 2011
11. Ristimaki, M., Mobility and transport. Peri-urbanisation in Europe, Academic Books
Life Sciences, Copenhagen, 2011
12. Butlin, J., Our Common Future. By World Commission on Environment and Development,
Oxford University Press, London, 1987
13. Marseille Provence Mtropole / Communaut dAgglomration du Pays dAix,
Coopration mtropolitaine, Confrence des Prsidents, decembrie 2004 [dosarul de
candidatur pentru titlul de metropol Marseille Aix]
14. Le processus de mtropolisation et ses spcificits en Provence-Alpes-Cte d'Azur,
Conferina din ciclul "Provocrile dezvoltrii durabile" CERAM Sophia-Antipolis, 14
martie 2005
15. Nillson, K., Pauleit, S., Bell, S., Aalbers, C., Sick Nielsen, Th.A., Peri-urban futures:
Scenarios and models for land use change in Europe, Springer, Berlin, 2013, acces online
http://www.plurel.net, accesat 16 martie
16. Nilsson, Kjell et al., Strategies for Sustainable Urban Development and Urban-Rural
Linkages, Research briefings, 2014, acces online
http://www.nordregio.se/Global/EJSD/Research briefings/article4.pdf, accesat 20 martie
17. Piorr, A., Ravetz, J., Tosics, I., Peri-urbanisation in Europe: Towards a European Policy
to Sustain Urban-Rural Futures A Synthesis Report, Forest & Landscape, Copenhaga,
2011
18. Frdric B., Amnager les territoires ruraux et priurbains, Ministre du logement, de
l'galit des territoires et de la ruralit, 2016, acces online http://www.logement.gouv.fr/,
accesat 21 martie, 129 p
19. Fleming, R., Architecture for Sustainable Development, 2000, acces online
http://web.mit.edu/, accesat 21 martie, 23 p
40
Webografie:
Despre metropolizarea oraului Marseille
http://www.metropolitiques.eu/Aix-Marseille-Provence.html
http://www.metropolitiques.eu/La-metropolisation-ou-la-fin.html
https://www.legifrance.gouv.fr
http://www.interieur.gouv.fr/Archives/Archives-sous-sites/Reforme-des-collectivites-territoria
les/La-reforme/Definition-des-termes-usuels
Despre Valea Huveaune

http://www.asso-lehv.com/
http://madeinmarseille.net/4972-projet-urbanisme-vallee-huveaune-aubagne-valentine/
http://www.ccimp.com/actualite/territoire/30921-vallee-l-huveaune-traversee-habitee-mais-pe
u-interconnectee
http://www.toutsurmarseille.fr/la-pollution-de-lhuveaune/
http://www.ccimp.com/actualite/territoire/30920-un-avenir-metropolitain-pour-vallee-l-huvea
une
http://www.domainevalleeverte.com/
Despre design industrial sustenabil

http://inhabitat.com/tag/sustainable-industrial-design/
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0958166910001850
https://books.google.ro/books?hl=ro&lr=&id=-Qjadh_0IeMC&oi=fnd&pg=PR15&dq=sustai
nable+industrial+architecture&ots=UrvPH4FlkN&sig=NaKfcS_2ulvIHXEGI9OiaHHvWM
M&redir_esc=y#v=onepage&q=sustainable%20industrial%20architecture&f=false
http://www.oilgae.com/energy/nn/was/was.html
http://www.environmenttimes.co.uk/news/item/222-landfill-redundant-as-nestle-uses-waste-c
hocolate-soup-for-energy-and-water
41

Periurbanizare

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Periurbanizare

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

IV. STUDII DE CAZ

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

PLAN DE IDEI I CUVINTE CHEIE

II. CONTEXTUL PE CARE TEMA PROIECTULUI DE DIPLOMA DORESTE

Definiia procesului de metropolizare raportat la populaie, suprafa,

III.2. Marketing urban

Importana promovrii unei metropole i crerii notorietii sale pentru a

III.3. Periurbanizare si metropolizare. De la metropole la regiuni metropolitane

Definiia procesului de periurbanizare; conceptualizarea acestuia la nivel

Caracteristicile zonelor periurbane i provocrile inerente acestora

Dinamica fenomenului de periurbanizare: dinamica demografic, economic,

Manifestarea fizica a procesului de periurbanizare prin redistribuia spaial a

Periurbanizarea i guvernarea metropolitan; importana i necesitatea

III.4. Dezvoltarea durabil n arhitectur i urbanism

Definiia de baz a conceptului de dezvoltare durabil i cerinele ei de baz

Curente n arhitectur i n urbanism demarate n spiritul dezvoltrii durabile

Diferenele ntre fenomenele de urban sprawl i smart growth

Stud. Arh. Iancu Mdlina

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

III. STUDII DE CAZ

Identificarea protagonitilor operaiunii i al obiectivului principal

Descrierea proiectului prin expunerea soluiilor arhitecturale i urbanistice

IV.2 VALLE DE LARGENS

Identificarea protagonitilor operaiunii i al obiectivului principal

Descrierea proiectului prin expunerea soluiilor urbanistice propuse

IV.3 LA VALLE DE LORNE

Definirea contextului fizic i politic

Descrierea proiectului prin expunerea soluiilor urbanistice propuse

IV.4. VAL DE TOURS

Definirea contextului fizic i politic

Descrierea proiectului prin expunerea soluiilor urbanistice propuse

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

II. CONTEXTUL PE CARE TEMA PROIECTULUI DE DIPLOM DORETE S L

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

cu data de 1 ianuarie 2016, unde inovaia principal ine de consolidarea intercomunalitii la

n Frana, termenul de intercomunalitate desemneaz posibilitatea comunelor franceze de a-i exercita n

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

III. CLARIFICAREA PRINCIPIILOR SI CONCEPTELOR UTILIZATE

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

III.1. Procesul de metropolizare

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

Mutaiile funcionale ale marilor orae genereaz reconfiguraii n structura morfologic

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

Conform acestui cod, metropola are ca obiectiv valorificarea funciunilor economice

n ce privete dezvoltarea economic, social i cultural: crearea, amenajarea i

n ceea ce privete amenajarea spaiului metropolitan: SCoT 13 , organizarea

n ce privete politica oraului: elaborarea unui diagnostic al teritoriului i definirea

n ce privete gestionarea serviciilor de interes colectiv: asanare i alimentare cu ap,

n ce privete protecia i punerea n valoare a mediului i a politicii cadrului de via:

Stud. Arh. Iancu Mdlina

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

controlat a energiei; crearea, amenajarea, ntreinerea i gestionarea reelelor urbane

III.2. Marketing urban

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

oraelor pentru satisfacerea cerinelor propuse n organizarea obiectivelor de dezvoltare

III.3 Periurbanizare si metropolizare. De la metropole la regiuni metropolitane

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

logisticii lanului de aprovizionare, distribuia produciei, serviciile i consumul19.

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR

d. Dinamica infrastructurii urbane de transport

EXPLORAREA POTENIALULUI FENOMENULUI DE PERIURBANIZARE N ARHITECTUR