III.

Metodologia de cercetare
Elaborarea articolului de fa a pornit de la realizarea studiului comparativ al imaginii
zonei Grivia Bucuretii Noi din trecut, cu imaginea actual i implicit cu planurile viitoare
de amenajare a acestei pri a Bucuretiului.
Fcnd o comparaie simpl ntre funcionalitatea acestei zone n trecut, i aspectul ei
actual, urmrile dezindustrializrii sunt evidente. Noi complexe rezideniale iau locul fostelor
fabrici lsate n paragin. Utiliznd analiza datelor din sursele bibliografice s-a putut emite o
diagnoz a fenomenului industrial dinainte de 1990. Datele din sursele bibliografice
menionate au facilitat ntelegerea modului n care se prezenta peisajul urban n trecut.
Observaia de pe teren a peisajului urban actual, determin o prognoza facil a evoluiei
fenomenului dezindustrializrii. Se prevede nceperea unui process de regenerare urban , ce
are ca finalitate schimbarea total a funcionalitii cldirilor industriale , sau construirea unor
blocuri rezideniale n locul lor.
O alt metod utilizat pe teren a fost interviul. Multe din informaiile referitoare la
modul n care au evoluat fabricile din zona nord-vestic au fost obinute de la populaia
vrstnic din aceste cartiere. Acetia dein date pe care nu am reuit sa le gsim n cri, sau s
le vedem pe teren. Am obinut informaii chiar de la lucrtorii unora dintre fabricile luate n
discuie. Datele referitoare la situaia actual a firmei Zarea au fost furnizate chiar de unul din
muncitorii ntreprinderii.
IV. Rezultatul
Debutul acestui sector industrial este vechi (sfritul secolului XIX-nceputul secolului
XX), cnd funcionau aici: fabricile Luther (bere), Bucher si Durer (metalurgie), Herdan
(moar si fabric de pine), Regia Monopolurile statului (tutun, igri). Ulterior pe Calea
Griviei au aprut Atelierele CFR, Uzina de medicamente ,,Tableta, Uzina Laromet,
Electrotehnica, Ascensorul, Fabrica de material rulant si Acumulatorul. Acestea nglobau ntre
1000 i 5000 de lucrtori din cartierele periferice sau din foste sate, mai trziu integrate n
oras (Giuleti, Crngai). Toate se pastreaz i astzi fr mari schimbri, cu construciile,
courile si rezervorul de ap aferente, ca pe vremuri. Doar numele intreprinderilor au fost
schimbate: Fabrica de bere Luther a devenit Fabrica de bere Gambrinus, Fabrica de pine
Herdan a fost redenumit Fabrica Spicul.
Bucuretii Noi, a aprut ca i cartier al Bucuretiului dup anul 1899, avnd iniial
dotri edilitare foarte slabe. A fost recunoscut ca i un cartier al recreerii, aerului curat i
luminii, fiind construit la iniiativa moierului industrial Basilescu.
Terenul din aceast zon a cptat o valoare financiar mai mare n anul 1930, cnd sau introdus primele linii de tramvai. Primele blocuri moderne au fost construite ntre 19541957 i o dat cu acestea o multitudine de spaii comerciale.
O dat cu popularea acestui cartier fenomenul industrializrii a prins amploare,
aprnd o sumedenie de fabrici i uzine. Primii smburi industriali au aprut n anul 1937,
fiind reprezentai de ctre Uzinele Vulcan i Laminoarele Romniei de metale, construite cu
ajutorul finanrilor din partea bncii din Zurich. Obiectul lor de activitate era laminarea,
trefilarea, turnarea i prelucrarea metalelor neferoase. Dup anul 1970, n jurul vechii uzine
Laromet, zona industrial Nord-Vest a prins contur.
Dovedindu-se ineficient dup anul 1989, Uzina Laromet a fost scoas de mai multe
ori la licitaie pentru a fi privatizat i modernizat. Din pcate aceste ncercri au euat, astfel
nct fabrica a fost dezafectat, iar terenul scos la licitaie. n cele din urm, terenul a fost
cumprat de AFI Europe, divizie a grupului imobiliar israelian Africa Israel Investment, cu
77, 5 milioane de euro. Aceasta a anunat c a nceput lucrrile de construcie la cel de-al
treilea proiect din Romnia, localizat pe fostul amplasament al fabricii Laromet Bucureti. n
cadrul proiectului va fi construit un mall cu o suprafa de 27.000 de metri ptrai, care va

cuprinde o galerie comercial i un supermarket, dar i circa 1.000 de locuri de parcare. De

asemenea, va cuprinde locuine i birouri, iar investiia se va ridica la 700 milioane de euro.
Cldirea de birouri va avea o suprafa de circa 12.000 de metri ptrai i va fi construit
deasupra centrului comercial. Proiectul va cuprinde i complexul rezidenial AFI Golden City,
construit n apropierea centrului comercial, totaliznd 5.300 uniti locative i zone de
recreere, cu o suprafa total de 530.000 de metri ptrai.
Atelierele CFR Grivia au fost nfiinate spre sfritul secolului al XIX-lea, mai exact
in 1897. Iniial trebuia s asigure reparaii i piese de schimb doar pentru trenurile
bucuretene, cu traseu prin Capital dar in cele din urm au ajuns o pies de baz pentru
ntreaga industrie feroviar din Romnia. Cartierul Grivia aa cum l cunoatem astzi s-a
dezvoltat in jurul acestor ateliere. n timpul regimului comunist, CFR Grivia a fost
redenumit Grivia Roie, un omagiu adus comunitilor care au organizat greva din 1933. n
afar de CFR Grivia n zon i mai are sediul compania GRIRO, care produce utilaje i
instalaii din domeniul chimic. Aceasta a fost iniial tot o component a Atelierelor CFR
Grivia. n 1961 Intreprinderea de utilaj Chimic Grivia Roie devine un productor
independent. Numele GRIRO este adoptat n 1990, cnd compania se divide pe aciuni. n
2004 se privatizeaz. n prezent, Atelierele Grivita i pstreaz funciunea, ns la o scar mai
redus datorit restructurrilor survenite n sectorul transporturilor. Printre lucrrile notabile
ce au permis nscrierea construciilor industriale n rndul adevratelor creaii de arhitectur
se numr i Atelierele Grivia. Ceea ce caracterizeaz aceste cldiri industriale este interesul
pentru asigurarea funcionalitaii optime, prin ridicarea calitaii locului de munc, organizarea
spaial raional i exprimarea plastic foarte clar, ntr-o volumetrie adecvat, ritmat de
elementele constructive.
Fabrica de textile Dacia a fost nfiinata n urm cu 60 de ani i s-a specializat pe
producerea de esaturi albe, color sau imprimate, 100% bumbac sau tip bumbac, tip Cretone,
Ranforce, Creponat, Flanel, Saten, Damasc, Tercot. n perioada 1992-1994, ca urmare a
cererii pieei externe, s-a dezvoltat o secie de confecii dotat cu utilaje specifice i cu un
numr de 210 salariai. Avnd n vedere dotarea foarte veche a seciei finisaj (din anii 19601975) care pune probleme de poluare a mediului, necesitatea retehnologizrii s-a impus cu
acuitate dup 1990. Cu toate acestea, lipsa fondurilor de investitii nu a permis dect realizarea
unui singur obiectiv cu fore proprii, i anume retehnologizarea centralei termice. Finanrile
necesare retehnologizarii unor secii ale fabricii Textila Dacia au venit din afara rii, pentru
c din fonduri de stat nu s-a investit nimic deocamdat pentru susinerea acestui sector al
industriei. Dup anul 1994 Textila Dacia a parcurs o etap dificil de tranziie la economia de
pia. Aceasta a constat n restructurarea sever a societii, att sub aspectul numrului de
salariai, ct i a configuraiei produciei fizice. n ultimul trimestru al anului 2000, ca urmare
a semnrii Acordului dintre Ministerul Apelor, Pdurilor i Proteciei Mediului din Romnia i
Ministerul Mediului i Energiei din Regatul Danemarcei privind cooperarea n domeniul
proteciei mediului, la Textila Dacia a nceput realizarea unei investiii privind
retehnologizarea sectiei de pregtire a esturilor, secia care prezint cel mai mare grad de
poluare a mediului. Un alt proiect, n cooperare cu Ministerul Olandez al Afacerilor
Economice si Departamentul de Integrare European al Guvernului vizeaz implementarea
tehnologiei moderne de imprimare, i astfel, compania s fie capabil s-i mbunteasc, n
mod semnificativ, pe ansamblu performanele. n prezent, Textila Dacia a rmas o societate
privat pe aciuni cu o linie de produse mult mai redus dect n trecut. Restructurarea
intreprinderii a avut un impact negativ asupra forei de munc feminine din aceast zon, un
numr ridicat de persoane rmnnd fr locuri de munc.
Fabrica de bere "Grivia" era una dintre cele dinti intreprinderi de bere din Bucureti
i din ara, n opinia Cezarei Mucenic, muzeograf i istoric de art la Muzeul de Istorie al
Municipiului Bucureti. Fabrica din zona Grii Basarab a purtat mai multe denumiri, iar, din

1869 pn n urm cu doi ani, nu a ncetat s produc bere. Berea "Luther", produs n halele
neamului Erhard, a devenit, n scurt timp, una dintre cele mai solicitate bauturi n hanurile,
restaurantele i localele Capitalei. Mai mult chiar, n civa ani, Fabrica "Luther" i-a ctigat
statutul de furnizor al Curii Regale a Romniei, fapt ce a sporit renumele mrcii. De-a lungul
anilor, halele fabricii au fost modernizate de mai multe ori. n 1905, fabrica a fost vndut
frailor Czell, nemi din Braov. Acetia pstreaz i profilul societii, i denumirea. Fraii
Czell modernizeaz fabrica, iar producia de bere crete. Documentele atest transformarea
firmei n societate pe aciuni, avndu-i ca majoritari pe nemii Czell. Dup Primul Rzboi
Mondial, n 1928, fabrica "Luther" deinea primul loc n industria romneasc de profil. Dup
naionalizarea din 1948, fabrica "Luther" devine Intreprinderea de Bere Bucureti - Fabrica
Grivia. n jurul anilor 1970 aceasta i schimb denumirea, devenind Fabrica Gambrinus,
denumire care se pstreaz i astzi. n iulie 1998, un grup de investitori britanici i americani
a preluat controlul managerial al fabricii i a introdus un program de modernizare i renovare
cu o durat de 18 luni, ncheiat pe 16 martie 2000. Astzi, fabrica "Grivia" aparine Heineken
Romnia.
n ri precum Germania, primele fabrici de bere au fost transformate n muzee, unde
poti s vezi cum se fcea butura n urm cu sute de ani. Noi nu avem nc un muzeu al berii,
iar o altfel de idee aplicat Fabricii "Grivia", inclus n patrimoniul cultural naional, va
cdea o dat cu demolarea halelor pentru a construi pasajul suprateran Basarab.
Fabrica Zarea, una din cele mai de renume intreprinderi de profil, se afl i ea n plin
proces de restructurare. Cu o tradiie de peste 100 de ani, Zarea a avut mai multe sedii de-a
lungul Bucuretilor Noi. n prezent este localizat n apropiere de Laromet, fiind o firm pe
aciuni, cu patroni strini. Dezindustrializarea a influenat i aceast intreprindere de succes n
trecut, calitatea produselor sale fiind devansat pe piaa de cea a altor firme. Restructurrile la
nivelul muncitorilor, a avut un impact negativ asupra vieii sociale locale, n ianuarie 2009
fiind concediai peste 70 de muncitori din cei 210. n prezent, funcioneaz la un nivel mult
mai redus, producia sa fiind cu mult mai mic dect n trecut. Sediul vechi deinut lng
Parcul Bazilescu, este nca utilizat, dei cldirea nu a mai fost reconsolidat. Se are n discuie
chiar mutarea sediului fabricii, la ieire din Bucureti, n apropiere de Carrefour Militari.
Relocarea trebuia sa aib loc de anul trecut din var, ns nenelegerile cu firma deintoare a
spaiului ce urma s fie nchiriat a amnat acest proces. n cadrul Adunrii Generale a
Acionarilor s-a discutat i contractarea unui credit de 6 milioane de euro pentru investiii
Combinatul Fondului Plastic a fost nfiinat n anul 1921, fiind un adevrat centru de
artizanat cultural-artistic. Din pcate, n prezent a fost lsat n paragin, existnd ns proiecte
pentru regenerarea acestui spaiu.
n trecut, n lungul Cii Giuleti existau dou sectoare, vechiul sat Giuleti, cu case i
sectorul strada Craiova-Cimitirul Calvin, cu blocuri. Cartierele vechi bucuretene precum
Calea Griviei, oseaua Chitila, Bulevardul 1 Mai se afl n plin proces de extindere pe
vertical. Pe lng casele modeste construite n perioada interbelic s-au ridicat construcii i
amenajri urbane noi ce contrasteaz ca i imagine, dar care rezolv problema crizei de
locuine. Dei cu o industrie n declin, aceste zone sunt poli de atracie pentru populaia
bucuretean datorit linitii i spaiilor verzi extinse. Un cartier construit ca urmare a acestui
fapt este Pajura, populat cu blocuri realizate pn la nceputul deceniului al VIII-lea al
secolului trecut. Ctre artera cea mai veche i mai important (bd. Bucuretii Noi) sunt
amplasate uniti industriale dezvoltate att nainte de 1940, ct i ulterior. Pe o suprafa
restrns amplasat n imediata vecintate a liniei de cale ferat Bucureti-Constana se afl
un grup de case vechi aflate ntr-o stare mediocr, innd cont c n perioada anterioar anului
1989 toat zona era propus pentru demolare i nlocuire cu cldiri noi. Accesul este asigurat
prin intermediul mijloacelor de transport n comun de toate categoriile (tramvai, troleibuz i
autobuz) pe cele patru artere de circulaie importante (Pajurei, Jiului, Poligrafiei i Bucuretii

Noi) si pe alei carosabile cu maximum dou benzi. Pajura dispune de infrastructura necesar
zonei industriale i de blocuri (ap, canalizare, termoficare, gaze). Pajura dispune de dou
coli generale i dou grdinie de stat. n ceea ce privete spaiile comerciale, ele se afl la
parterul unora dintre blocuri i in ceea ce a mai rmas din complexul comercial. Cartierul va
face parte din traseul noii linii de metrou care va porni de la actuala staie 1 Mai, urmnd s
traverseze cartierul Pajura i sa ajung la depoul Otopeni.
Populaia local a trecut prin dou procese semnificative: unul fiind reprezentat de
migrarea pentru munc n cartierele vecine (Bneasa, Semntoarea, Giuleti, Crngai), iar
cel de-al doilea de reconversia profesional, meseriile n care locuitorii erau calificai,
nemaiavnd cutare pe piaa muncii.
Infrastructura local este n plin proces de dezvoltare, de la primul tramvai aprut n
1930 i pn n prezent, dezvoltndu-se o reea de ci de comunicaie dens i diversificat.
Marea importan a zonei n cadrul oraului este determinat de funcia sa principal de arter
de intens circulaie. Astfel, prin intermediul ei se va dirija mult mai uor fluxul de circulaie
dinspre nord spre centrul oraului. O dat cu modernizarea acestei rute se va obine i o
fluidizare a traficului din cartierul Bneasa, devenind o alternativ pentru bucuretenii din
nordul capitalei.
Cel mai important i amplu proiect este realizarea unei linii de metrou care s lege 1
Mai de Laromet. Linia de metrou Gara de Nord -Laromet va fi gata n 2020, construcie care
cost 22 milioane euro, lucrrile desfurndu-se foarte lent ca urmare a protejrii structurii
de rezisten a blocurilor din apropierea metroului, iar la staia Pod Constana se lucreaz n
acelai ritm din cauza celor dou conducte magistrale care trec prin apropiere. Tronsonul va
avea o lungime de aproximativ ase km i va include apte staii, urmnd ca pn n anul 2020
s fie finalizate staiile Pajura, Bazilescu, Zarea i Laromet. Valoarea lucrrilor structurii de
rezisten a staiei Bazilescu este de aproximativ patru milioane de euro, fr a include
instalaiile i finisajele. Structura galeriei Podului Constana va costa 7,9 milioane de euro.