MINISTERUL EDUCAIEI i TINERETULUI al REPUBLICII MOLDOVA

UNIVERSITATEA de STAT BOGDAN PETRICEICU HASDEU din CAHUL

FACULTATEA de ECONOMIEI, INFORMATIC i MATEMATIC CATEDRA ECONOMIE I MANAGEMENT N AFACERI I SERVICII

REFERAT LA
ECOLOGIE I PROTECIA MEDIULUI

Tema: IMPACTUL ANTROPIC ASUPRA BIO-DIVERSITII

N DIFERITE SECTOARE ECONOMICO-SOCIALE DIN REPUBLICA MOLDOVA

Elaborat: st. gr. C-0701 Ionela Grne Controlat: Macrichi G.

Cahul 2010

Planul:
1. Impactul planificrii teritoriale, urbanismului, activitailor agricole i agrementul.
2. Problemele de mediu generate de transportul auto.

I.

IMPACTUL PLANIFICRII TERITORIALE, URBANISMULUI,

ACTIVITILOR AGRICOLE I AGREMENTUL. Schimbrile globale ale strii mediului. Analiza trendelor de temperatur n ultimul secol a demonstrat o cretere a temperaturii aerului n diferite zone ale Republicii Moldova. Totodat, exist o tendin natural spre scdere a umiditii mediului de via, care se agraveaz i prin impactul antropic (secarea zonelor umede, canalizarea i distrugerea luncilor rurilor mici), ce duce la degradarea populaiilor de plante i animale specifice acestor habitate. O situaie critic pentru Republica Moldova este micorarea excesiv a nveliului verde natural prin extin-derea masiv a suprafeelor de terenuri agricole. Consecinele acestor fenomene sunt xerofitizarea i srcirea nveliului vegetal, nclinarea acestuia spre o nfiare ecologic sudic (stepizare). Cele mai semnificative schimbri ale strii florei i faunei Republicii Moldova sau produs i se mai produc ca rezultat al impactului antropic direct (vnatul, nimicirea animalelor, colectarea nereglementat a plantelor), precum i indirect (prin distrugerea sau schimbarea habitatelor naturale). Printre factorii care influeneaz nociv asupra florii i faunei sunt: gospodrirea intensiv cu extinderea i valorificarea agricol a noilor teritorii naturale; ameliorarea prin secare a zonelor umede i exploatarea terenurilor ameliorate; schimbarea cursurilor rurilor mici; nerespec-tarea tehnologiilor de folosire a pesticidelor i ingr-mintelor; poluarea ecosistemelor naturale cu deeuri industriale; braconajul; deranjarea animalelor n perioada de reproducere. Situaia se agraveaz i din cauza lipsei de cunotine ecologice necesare i a iresponsabilitii populaiei, ineficienei prghiilor legislative i economice, care ar stimula activitile de protecie a mediului. Consecine catastrofale au ploile toreniale i alunecrile de teren, n urma crora sunt distruse mii de case i alte construcii. Poluarea mediului cu surse provenite din orae i centre industriale afecteaz considerabil eco-sistemele rurilor. Deversarea n ele a apelor reziduale provoac eutroficarea excesiv a lor cu deformarea ulterioar a componenei specifice a florei i faunei. Ca rezultat al eutroficrii s-au dezvoltat puternic algele cianofite ce provoac
3

fenomenul nflorirea apei" - o adevrat calamitate pentru rurile i bazinele de ap artificiale. O alt surs de poluare a ecosistemelor riverane este scurgerea de suprafa (de la ploi i topirea zpezii) de pe teritoriile urbane (anual cca 200 mii tone de substane poluante), apa ptrunznd n ruri fr a fi purificat, coninnd un complex de substane suspendate, produse petroliere i metale grele. Conform datelor Serviciului Hidrometeo i publicaiilor tiinifice, aceast scurgere sporete poluarea apelor cu 2040% mai mult n comparaie cu sectoarele n amonte ale rurilor. Consecine grave pentru mediul Republicii Moldova cauzeaz deeurile, care se acumuleaz anual n volum de 5,5-6,0 mln tone. Stocarea nereglementat a deeurilor, lipsa tehnologiilor moderne de neutralizare, reutilizare, nimicire, nhumare a lor etc. i managementul nesatisfctor contribuie n continuare la agra-varea situaiei ecologice, strii sntii populaiei i a biodiversitii spontane. Utilizarea intensiv a teritoriului este un factor care influeneaz esenial asupra diversitii biologice a ecosistemelor. Terenurile agricole ocup cca 2560 mii ha, ceea ce alctuiete 75,6% din teritoriul rii, n care ponderea arturii constituie cca 70%. Activitatea economic a schimbat esenial structura spaial, componena i particularitile funcionale ale nveliului vegetal al teritoriului republicii. Activitatea agricol nechibzuit a dus la crearea unor terenuri agricole uniforme imense, cu agrofitocenoze omogene, care se caracte-rizeaz printr-o diversitate biologic joas. Aceast situaie, ndeosebi, este caracteristic pentru perioada postbelic de intensificare i specializare a agriculturii. Lrgirea suprafeelor cmpurilor, sporirea cantitii de ngrminte, introducerea tehnologiilor industriale de prelucrare a pmntului nu numai c au schimbat structura landafturilor, dar i au dus la lichidarea ecotopurilor naturale din teritoriile agricole. Ultimele erau unicele formaiuni (oaze) naturale, care pstrau diversitatea biologic a ecosis-temelor. n consecin, s-a produs fragmentarea (dezmembrarea) landafturilor naturale i s-au format terenuri agricole imense, s-au extins suprafeele ocupate de aezrile umane i s-au redus terenurile ocupate de pduri i puni. Aceste modificri nu permit n msur optim meninerea echilibrului ecologic i conservarea diversitii biologice.
4

Un impact puternic asupra biodiversitii are exploatarea intensiv a nveliului de sol pe parcursul a 30 de ani. Ca rezultat al acestor activiti au sporit suprafeele solurilor erodate, afectate de alunecri de teren, salinizate, soloneizate, degradate din cauza calmatrii cu depozite slab humificate, destructurate, cu bilanul negativ al humusului etc. Toate acestea, n ansamblu, au provocat micorarea fertilitii resurselor de sol i degradarea diversitii biologice a solului. O influen negativ asupra biodiversitii la nivelurile specific i ecosistemic a avut i hidro-ameliorarea, care s-a dezvoltat intens n anii '60-'70. Desecarea a peste 60 mii ha de bli, terenuri umede i nmltinite din luncile rurilor Nistru, Prut, Rut, Ialpug, schimbarea cursurilor rurilor mici etc. au dus la distrugerea total a asociaiilor de plante i a habitatelor pentru animalele acvatice i palustre. n trecut aceste teritorii serveau ca habitate pentru aa specii ca: vidra, nurca european, hermelina, egreta, lebda, gsca . a. Din cauza distrugerii acestor habitate, abundena multor specii s-a redus brusc, iar unele din ele au devenit rare i au fost incluse n Cartea Roie". Irigarea intensiv i utilizarea n aceste scopuri a apei cu un coninut sporit de sruri, aplicarea tehnologiilor neadecvate la prelucrarea solurilor desecate au provocat salinizarea i distrugerea structurii acestora, scderea brusc a coni-nu-tului de humus n sol i, n consecin, diminuarea fertilitii lor. Concomitent s-a produs i srcirea biocenozelor. Una din cauzele acestor urmri extrem de negative a fost ignorarea cerinelor recomandrilor tiinifice de pstrare a blilor i zonelor umede n calitate de elemente majore de stabilizare ecologic n regiune, de creare a oazelor de vegetaie natural n cadrul teritoriilor deja ameliorate, ca elemente de suport ale biodiversitii. Folosirea intens nejustificat a pesticidelor i ngrmintelor minerale prin anii '70-'80 a dus la otrvirea faunei, iar din cauza aplicrii mainilor agricole necorespunztoare, neres-pectrii cerinelor tehnologice se nimicete un numr mare de animale (de 10-15 ori mai mult dect n timpul vntoarei autorizate). Astfel, dac la cositul manual al fnului se nimicesc pn la 15% de animale slbatice, apoi la cositul meca-nizat - peste 40%. n special, aceasta se refer la animalele i psrile tinere (cprioara, iepurele, cerbul, mistreul, prepelia).
5

n Republica Moldova exist teritorii unde se remarc o mbinare teritorial relativ optimal a terenurilor forestiere, de pajite, a ecosis-temelor acvatice i a celor agricole. Drept exemplu pot servi terenurile agricole din zona de centru a Republicii Moldova, unde suprafaa ecosistemelor forestiere atinge 13,5% i care, n mbinare cu terenurile de pajite, permite, a susine diversitatea biologic la nivel de specie i ecosistem. n cadrul fondului forestier al Republicii Moldova, n ultimele dou secole au intervenit schimbri substaniale. Problemele principale cu care se confrunt acest sector sunt urmtoarele: - gradul insuficient de mpdurire; reducerea continu a biodiversitii forestiere; potenialul bioproductiv i ecopro-tectiv sczut al pdurilor. Creterea n ultimele 4-5 decenii a ponderii culturilor silvice n fondul forestier a provocat reducerea genofondului speciilor autohtone din cadrul formaiunilor forestiere. De asemenea, o dat cu degradarea arboreturilor, se intensific i diminuarea calitii potenialului staional. Diminuarea condiiilor staionale duce inevitabil la simplificarea structurii i compoziiei comunitilor forestiere i predominarea arboreturilor monodominante. O alt problem este creterea substanial a ponderii salcmetelor n fondul forestier, care n prezent a devenit a doua formaiune silvic ca importan spaial. Cvercineele, care constituie 49,2% din fondul forestier, provin din lstari n proporie de 80 la sut. Ca rezultat, ele au o vitalitate sczut, sunt n continu degradare, au o capacitate de fructificare redus, fapt ce a determinat micorarea vrstei de exploatare a acestora, n unele cazuri, pn la 70-80 ani. Aceste comuniti forestiere sunt adesea atacate de boli i vtmtori. Factorii eseniali ai schimbrii calitii i cantitii componentelor biodiversitii forestiere sunt punatul i cositul n pduri, fapt ce se rsfrnge negativ asupra procesului de regenerare a acestora. ncrctura recreaional sporit a pdurilor, ce depete cu mult 10 persoane/ha, provoac degradarea lor, dereglarea cenozelor i a structurii interne, sinantropizarea componenei floristice. Un exemplu incontestabil al consecin-elor negative din cauza nerespectrii regimului de gestionare a pdurilor este procesul
6

intensiv de diminuare a diversitii biologice, declinul dezvoltrii multor specii vulnerabile, creterea numrului de specii disprute i periclitate n ultimii 15-20 de ani. n urma analizei datelor monitoringului forestier, Republica Moldova, alturi de unele ri europene ca Belarus, Cehia, Danemarca, Germania .a., a fost inclus n grupul rilor cu pduri puternic afectate (valoarea procentual pentru clasele 2-4 de defoliere i decolorare depete 20%). n prezent, cea mai mare influen asupra multor specii faunistice economic importante pentru Republica Moldova o exercit vnatul i braconajul, deranjarea animalelor n perioada de reproducere. Anume acestea sunt cauzele principale ale reducerii numrului de cprioare i mistrei. Ele au dus la scderea brusc a numrului sau la dispariia local a unor specii preioase, cum sunt vidra, hermelina, cerbul, elanul etc. Vnatul excesiv al animalelor din categoriile de specii vulnerabile i periclitate duce la degradarea puternic a populaiilor i dispariia lor. Din cauza pescuitului selectiv al speciilor de peti i a distrugerii locurilor de reproducere a lor, a avut loc schimbarea componenei specifice i de vrst a populaiilor. Asupra strii ihtiocenozelor influeneaz puternic i introdu-cerea n bazinele acvatice a speciilor noi de peti, care provoac o scdere numeric semnificativ a unor specii aborigene. Procesele de introducere a speciilor noi de peti n bazinele acvatice din republic s-au intensificat n ultimii 30-40 ani. n fazele iniiale ale acestora introducerea unor astfel de specii ca amurul alb, amurul negru, nisetrul siberian, crapul chinezesc, crapul nobil .a. a sporit productivitatea bazinelor acvatice, care apoi a sczut brusc (de 6-7 ori). Valorificarea terenurilor funciare, creterea numrului populaiei au contribuit la schimbarea esenial a reelei hidrografice. n Republica Moldova s-au efectuat lucrri de proporii de canalizare a rurilor, construire a rezervoarelor, desecare a luncilor etc., care au dus la sporirea turbiditii apelor, distrugerea i nnmolirea habitatelor hidrobionilor, diminuarea brusc a diversitii speci-fice, n multe cazuri n rurile mici ihtiofauna fiind nimicit totalmente. n ultimii 50 de ani, din bazinele acvatice ale Republicii Moldova au disprut unele specii de peti, s-a micorat abundena speciilor
7

economic

valoroase

sporit

cea

speciilor

nesemnificative.

O alt problem important, care a aprut n anii '80 dup construirea barajului de la Novodnestrovsk (Ucraina), este reglementarea scurgerii apei fluviului Nistru. Stabilirea unei modaliti nereuite de reglementare a scurgerii apei n aval din acest baraj (n majoritate din straturile reci) a dus la schimbarea cardinal a condiiilor ecologice de funcionare a ecosistemelor din sectorul medial al fluviului Nistru i al lacului de baraj Dubsari de pe teritoriul Republicii Moldova. Acelai impact negativ asupra biodiversitii acvatice a rului Prut o are barajul Costeti-Stnca". Ca rezultat, s-au redus brusc indicii funcionali ai ecosistemelor i biodiversitii (regimurile termic i hidrografic, diversitatea specific i abundena lor). Trebuie menionat c a sczut considerabil capacitatea de reproducere a multor specii termofile, productivitatea unora reducndu-se de cca 44 ori. Surse majore de poluare a mediului sunt ntreprinderile mari, cum ar fi termocentrala electric de la Cuciurgan, uzinele metalurgic din Rbnia, de ciment din Rezina, de tractoare i chimic din Chiinu .a. La poluarea bazinelor acvatice cu sruri ale metalelor grele, produse petroliere, fenoli, detergeni contribuie, de asemenea, i industria. Sursele staionare i cele mobile degaj n atmosfer peste 800 mii tone de substane poluante. Starea mediului nconjurtor se agra-veaz i din cauza transferului peste frontiere a substanelor nocive, predominrii curenilor maselor de aer din nord-vest. Poluarea mediului cu deeuri toxice industriale i menajere se rsfrnge negativ asupra biodiver-sitii. Aceti poluani se acumuleaz n sol i ap, organe i esuturi, se ncadreaz n lanurile trofice i provoac diferite dereglri ale func-ionalitii organismelor vii, biocenozelor, biotopurilor i a ecosistemelor n general. Poluarea termic a apei poart un caracter mai ngust, dar produce schimbri serioase ale ciclurilor biologice. Aceste efecte sunt mai pro-nunate n zona de influen a apelor calde din limanul Cuciurgan. Toate acestea au creat n unele judee ale Republicii Moldova o situaie ecologic general tensionat, ceea ce a avut drept consecin degradarea vertiginoas a abundenei i vitalitii populaiilor unor specii de plante (licheni, briofite) i animale (amfibieni, psri acvatice).

II. AUTO.

PROBLEMELE DE MEDIU GENERATE DE TRANSPORTUL

Transportul este una din ramurile de baz ale economiei naionale dar i unul din principalii poluatori ai mediului ambiant. n republica Moldova trei tipuri de transport au cunoscut o dezvoltare mai important: transportul auto, transportul feroviar i transportul aerian. Transportul fluvial n ultimii ani, practic, a ncetat s activeze. Ponderea tipurilor de transport este disproporionat: circa 88% din totalul transportrilor efectuate n ar i revin transportului auto, 11%, transportului feroviar i doar 1%, celorlalte tipuri de transport (n special, celui aerian). Dup anul 1990 numrul mijloacelor de transport auto a nregistrat creteri considerabile. La sfritul anului 2006 n Republica Moldova erau nregistrate peste 370 mii uniti de transport. n contrast cu creterea rapid a unitilor de transport, reeaua de drumuri a rmas, practic, neschimbat. Transportul auto este sursa principal de poluare a atmosferei n Republica Moldova. Factorii de baz care sporesc impactul transportului auto asupra mediului, n afar de creterea numrului mijloacelor auto, sunt calitatea nesatisfctoare a drumurilor i starea tehnic precar a parcului auto. Creterea brusc a numrului unitilor de transport participante la trafic a afectat puternic calitatea reelei de drumuri. n condiiile declinului economic din ultimii 15 ani investiiile n dezvoltarea drumurilor au fost minore. Din aceast cauz nu se efectueaz lucrri importante de reconstrucie i reparaie a reelei de drumuri naionale. Starea precar a acesteia sporete semnificativ impactul produs asupra mediului. Un alt factor care intensific impactul transportului auto asupra mediului este gradul nalt de uzur al parcului auto. Circa 70% din mijloacele de transport au o vrst mai mare de 10 ani. Emisiile n atmosfer depind de tipul i calitatea combustibilului utilizat de autovehicule. n ultimii 5 ani s-a importat doar benzin fr plumb i motorin cu coninut redus de sulf, ceea ce a eliminat unul din factorii de risc pentru sntatea populaiei. n anul 2006 n sectorul transporturilor au fost utilizate 226 kt
9

benzin i 361 kt motorin. Impactul negativ al automobilelor asupra mediului i sntii se manifest prin: degajarea n atmosfer a unor cantiti enorme de gaze cu efect de ser; poluarea cu emisii de gaze toxice; poluarea sonica supranormativ a mediului urban; deversarea n sol i ap a produselor petroliere, altor lichide; ocuparea a mari suprafee de terenuri din intravilanul oraului pentru parcri i parcaje din contul spaiilor verzi, a trotuarelor, altor teritorii; generarea unor cantiti considerabile de deeuri solide (anvelope uzate, acumulatoare, produse sintetice, altele); emisia gazelor de ser i ale celor toxice care provin de la automobile constituie circa 90-95 procente din volumul total al substanelor ce se degaj n atmosfera urban; cantitatea anual de degajri ale gazelor de emisie pentru oraul Chiinu constituie mai mult de 100 mii de tone, fiecrui locuitor revenindu-i cte 115-120 kg de substane gazoase; cota emisiilor de la transportul public de cltori se estimeaz la 30-50 procente din volumul total produs de automobile. Cauzele principale care conduc la creterea impactului transportului asupra mediului suntprezentate n continuare. Parcul nvechit al automobilelor. Doar 15% din aproximativ 430 de mii de autoturisme nregistrate n Republica Moldova au vrsta mai mic de 10 ani. Cota celor cu perioada de exploatare de pn la 7 ani constituie 5%. Conform testrilor din septembrie 2005 i 2007, fiecare al cincilea automobil cu carburator i fiecare al treilea cu motor Diesel are depiri ale concentraiilor de substane toxice n gazele de emisie; Calitatea joas a carburanilor. Din 10 mostre de benzin investigate n anul 2002 n laboratoarele de la Iai i Vatra (mun. Chiinu), 8 aveau devieri de la indicii de standard. La Moscova, n anul 2007, mai mult de jumtate din volumul combustibilului comercializat era contrafcut;

10

Supraaglomerarea traficului. n municipiul Chiinu sunt nregistrate circa 180-200 mii de uniti de transport, nc aproximativ 200 de mii vin din teritoriu sau tranziteaz capitala. Capacitatea de proiect a strzilor constituie doar 90-100 mii. Calitatea proast a drumurilor. Conform sondajului de opinie efectuat la nceputul anului 2005, chiinuenii vd urmtoarele ci de diminuare a impactului transportului auto asupra mediului i sntii: instituirea restriciilor la importul de automobile vechi; introducerea testrii tehnice i ecologice obligatorii; utilizarea gazului n calitate de carburant; dezvoltarea ciclismului; aplicarea standardelor ecologice europene Euro-2, Euro-3, Euro-4 pentru automobile; nlocuirea treptat a microbuzelor cu uniti de transport public de nalt capacitate; bicicletele ar putea substitui parial automobilele n ora. Principale ci de soluionare a problemelor mediului ambiant generat de transportul autopot fi urmtoarele: instituirea uni sistem de monitorizare a calitii aerului atmosferic n ora (investigarea sistematic a concentraiilor de gaze nocive, zgomotului, testarea ecologic a automobilelor, utilizarea bioindicatorilor n procesul de monitorizare, elaborarea hrii polurii aerului); organizarea colectrii i prelucrrii deeurilor solide generate n urma exploatrii transportului; construirea centurii de ocolire n jurul oraului Chiinu pentru transportul de tranzit; eliberarea de transport a unor strzi din centrul oraului i din cartierele mai aglomerate din alte sectoare, transformarea lor n spaii pentru pietoni; instituirea taxei pentru ambuteiaj (taxa pentru intrarea n centrul oraului); reducerea ealonat a numrului de microbuze care circul pe strzile centrale ale or. Chiinu i nlocuirea lor cu uniti de transport public n comun de capacitate nalt;
11

 implementarea programului municipal de dezvoltare a transportului ecologic (electric, cu biciclete), proiectarea i construirea drumurilor teleferice n cartierele situate pe teritorii de pant (zona parcurilor Rcani, Buiucani, Munceti, altele); stimularea lrgirii reelei staiilor de alimentare cu gaz; elaborarea i aprobarea schemei de amenajare a pistelor pentru bicicliti n toate sectoarele oraului; construirea de viaducte la interseciile strzilor principale din ora; extinderea suprafeei parcurilor, reabilitarea plantaiilor de arbori i arbuti din cuprinsul arterelor de circulaie; aprobarea proiectelor de construcie a blocurilor locative, administrative i de producie cu condiia includerii obligatorie n proiect a locurilor pentru parcarea automobilelor conform normativelor; realizarea programului municipal de construire a parcajelor subterane i cu multe nivele; efectuarea investigaiilor independente ale calitii combustibilului de la staiile PECO; introducerea, n cazurile avertismentelor de poluare sporit a atmosferei din ora, a circulaiei njumtite a unitilor de transport dup formula: o zi cu numrul de nmatriculare par, alt zi cu numrul impar;

12