TEORIA, CONSTRUCIA I VITALITATEA NAVEI CURSUL 1

1.1. CALITI NAUTICE 1.2. CLASIFICAREA SUMAR A NAVELOR Nava este un solid rigid etan, capabil s pluteasc i s se deplaseze pe ap ntr-o direcie voit, cu o vitez stabilit i cu un scop bine determinat. Pentru ca o nav s poat naviga n siguran, ea trebuie s ndeplineasc o serie de condiii speciale, numite caliti nautice. 1.1. CALITI NAUTICE Sunt nsuiri obligatorii ale navei, care determin interaciunea dintre nav i mediu nconjurtor. Calitile nautice sunt: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Flotabilitatea Stabilitatea Nescufundabilitatea Calitatea de a efectua oscilaii line Caliti de mar Manevrabilitatea Stabilitatea de drum

Statica navei - reprezint prima parte component a Teoriei i Construciei Navei care studiaz calitile nautice statice: flotabilitatea, stabilitatea i nescufundabilitatea. Dinamica navei este a doua parte component a Teoriei i Construciei Navei care studiaz calitile nautice dinamice ale acesteia: calitatea de a efectua oscilaii line, stabilitatea de drum, manevrabilitatea i calitile de mar. Construcia navei reprezint partea a treia a Teoriei i Construciei Navei ce studiaz fenomenele care stau la baza construciei unei nave. Sunt analizate nomenclatura elementelor de construcie n cazul diverselor tipuri de nave comerciale, solicitri ale corpului navei att n regim static ct i dinamic. 1. Flotabilitatea reprezint calitatea nautic ce presupune plutirea navei la un anumit pescaj ntr-un mod impus i controlat. Se asigur din construcie, prevznd nava cu un nveli etan ce nchide n interior un volum de aer, producnd fora de flotabilitate. n exploatare se menine printr-o ntreinere adecvat att a corpului navei (rugina) ct i a deschiderilor din acest nveli. Nava dispune i de o rezerv minim de flotabilitate, ce depinde de tipul navei (prin nlimea bordului liber) i de zona n care navig. Pierderea flotabilitii (scufundarea) anuleaz celelalte caliti nautice ale navei. 2. Stabilitatea este calitatea nautic ce presupune redresarea navei anterior nclinate sub aciunea unor fore exterioare, atunci cnd cauzele i nceteaz aciunea.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Stabilitatea se asigur constructiv printr-o distribuie adecvat a greutilor fixe (centrul de greutate ct mai cobort) iar n exploatare prin amplasarea corect a mrfii i a rezervelor. Pierderea stabilitii (rsturnarea) atrage n mod automat pierderea flotabilitii. Situaia ideal de navigaie o reprezint cea pe chil dreapt, adic greuti distribuite uniform i simetric la bord cu planul diametral al navei n poziie vertical. Deseori n practic, nava se nclin n borduri n mod: Temporar: - ruliu (n jurul axului longitudinal) - tangaj (n jurul axului transversal) Permanent: - canarisire ntr-un bord (atunci cnd nava bandat nu revine la poziia iniial)

Figura 1.1. Micarea unei nave dup cele 6 grade de libertate

O nav are asiet dreapt sau este pe chil dreapt dac pescajele prova i pupa sunt egale.

Dac o nav este nclinat longitudinal, asieta navei, ca diferen ntre pescaje, poate fi: apupat (cnd pescajul pupa este mai mare ca pescajul prova) aprovat (cnd pescajul pupa este mai mic ca pescajul prova).

3. Nescufundabilitatea reprezint capacitatea navei de a pluti i de a-i menine stabilitatea n cazul cnd unul sau mai multe compartimente sunt inundate n urma unor avarii la corp. Se mai poate defini i astfel: calitatea nautic care presupune meninerea flotabilitii i stabilitii n condiii de avarie n cazul perforrii nveliului etan (coliziuni, euri, explozii interne etc.)

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Se asigur prin mijloace constructive (compartimentarea etan a corpului navei i bord liber minim suficient de mare) sau mijloace active (la aciunea echipajului). 4. Calitatea de a efectua oscilaii line este calitatea nautic ce presupune efectuarea de oscilaii line indiferent de condiiile de navigaie (att n ap calm ct i pe mare agitat). Nava, privit ca sistem oscilator este excitat de suprafaa ondulat a mrii i astfel capt oscilaii ntreinute transversale ruliu i longitudinale tangaj. Oscilaiile pot fi: line (perioad mare, acceleraie mic) i dure (per. mic, acc.mare). Oscilaiile dure provoac 2 fenomene negative: asupra prilor mobile ale instalaiei de propulsie suprasarcini asupra echipajului ru de mare.

Este o calitate nautic antagonist cu stabilitatea. n practic se asigur stabilitatea, iar oscilaiile se reduc cu mijloace suplimentare (stabilizatoare de ruliu etc.). 5. Caliti de mar este calitatea nautic ce presupune deplasarea navei cu o anumit vitez i ntr-un sens impus i controlat. Se refer la obinerea de viteze mari de deplasare, n condiiile unor consumuri reduse de combustibil. Pentru aceasta, nava este dotat cu un propulsor ce produce o for egal i de sens contrar cu rezistena la naintare a navei. Propulsorul consum putere de la o instalaie de for aflat pe nav sau exterioar acesteia (n cazul navelor cu vele). 6. Manevrabilitatea este calitatea nautic ce presupune schimbarea drumului (a direciei de deplasare) navei aflate n micare, ntr-un mod impus i controlabil. Drumul este unghiul fcut de direcia de mar cu un anumit reper. n acest scop, nava este dotat cu instalaie de guvernare capabil s efectueze schimbri rapide de direcie. 7. Stabilitatea de drum este calitatea nautic ce presupune revenirea la drumul iniial atunci cnd nava a fost deviat de o cauz, dup ncetarea acesteia. Este o calitate nautic antagonist cu manevrabilitatea. Compromisul se rezolv n funcie de tipul navei: n cazul remorcherelor manevrabilitatea este mai important, la navele de curs lung (linere) se sacrific manevrabilitatea n folosul stabilitii de drum. Manevrabilitatea sczut se compenseaz prin remorcherele de manevr sau mijloace auxiliare (bow thrustere). 1.2. CLASIFICAREA SUMAR A NAVELOR n conformitate cu bibliografia de specialitate, navele se pot clasifica dup mai multe criterii: zon de navigaie, tipul mrfii transportate, sistem de propulsie, material de construcie etc. n Diagrama 1.1. i 1.2. sunt prezentate principalele tipuri de nave maritime i fluviale, clasificate dup criteriul zona de navigaie. n afar de criteriile amintite, navele maritime se mai clasific dup: destinaie i modul n care navig. Vor fi prezentate n continuare numai o parte din cele ilustrate n Diagrama 1.1. i anume acele nave maritime de transport mrfuri considerate de importan practic deosebit pentru viitorii ofieri de marin dar i cele la care bibliografia de specialitate nu a fcut ntotdeauna referire. n plus, se prezint n Tabelul 1.1. navele de transport mrfuri, clasificate dup clase i categorii, cu denumirea acestora n romn i englez.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

CLASIFICARE DUP ZONA DE NAVIGAIE

NAVE MARITIME

NAVE FLUVIALE

Dup modul n care navig:

Dup destinaie:

De suprafa
De deplasament Semi- deplasament (sau semi-glisare) Glisoare Cu aripi portante Pe pern de aer

n imersiune

Submarine Batiscafuri

Transport Mrfuri

Transport Pasageri

De pescuit

De serviciu

Tehnice

Destinaie special

Cargouri Mineraliere Vrachiere Tancuri Port-containere Ro Ro Nave portbarje Frigorifice

Pacheboturi Hidrobuze Nave cu aripi portante Nave pe pern de aer Feriboturi

Traulere Sainere Toniere Baleniere Colectoare frigirifice

Remorchere Pilotine Tancuri de bunkeraj Nave stins incendiu

Drgi alande Macarale plutitoare Platforme plutitoare

Nave coal Nave hidrografice i de cercetare Sprgtoare de ghea Nave far

Diagrama 1.1. Clasificarea sumar a navelor maritime

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

CLASIFICARE
DUP ZONA DE NAVIGAIE

Nave Maritime

NAVE FLUVIALE

Autopropulsate: Nepropulsate:

De transport

De transport Mrfuri

Transport Pasageri

De serviciu

Tehnice

Destinaie special

lepuri Barje Ceamuri Tancuri

Remorchere de linie mpingtoare de linie Barje autopropulsate lepuri autopropulsate Tancuri autopropulsate

Pasagere clasice Nave semiglisoare Nave cu aripi portante (pasagere rapide) Nave pe pern de aer Feriboturi

Remorchere de manevr Pilotine Tancuri de bunkeraj Nave stins incendiu alupe de diverse servicii

Drgi alande Macarale plutitoare

Nave coal Nave hidrografice Sprgtoare de ghea Nave de salvare

Dup materialul de fabricaie: Nave din lemn Nave din metal: oel sau Al Nave din material plastic Nave din fibr de sticl Nave din ferociment

Dup sistemul de propulsie: Nave cu maini alternative de abur cu piston Nave cu turbine cu abur sau gaze Nave cu M.A.I. Nave cu motoare electrice Nave cu propulsie nuclear Nave cu vele

Dup propulsor: Elice naval cu P.F. sau E.P.V. Roi cu zbaturi Nave cu sistem Voith - Schneider Nave cu elice aerian Nave cu jet de ap Nave cu propulsie magneto-hidro-dinamic

Diagrama 1.2. Clasificarea sumar a navelor fluviale

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Criteriu

Categorie

Clasa
I. Transport mrfuri generale

Tipul
1. Nave mrfuri generale (General cargo ships)

Denumire
Cargouri (Multipurpose cargo ships) Nave frigorifice (Reefers ship) Cargouri specializate (Heavy-lift

ships) 1. Nave containiere II. Transport marf specializat

Nave portcontainer (Container ships) Nave portcontainer combinate (CON-

RO, CON-BULK ships) 2. Nave Roll on/Roll off

Nave RO/RO (Ro/RO ships) Nave RO/RO specializate (PCC,

PCTC, RO-PAX ferry) 3. Nave port barje 1. Nave transport marf uscat n vrac
Nave Lash Nave SeaBee Nave BACO Vrachiere specializate (Ore carriers,

Destinaie

Nave transport mrfuri

III. Transport marf n vrac (Vrachiere)

Grain carriers)
Vrachiere combinate (O/O -oil/ore

2. Nave transport marf combinat n vrac 1. Petroliere (iei, petrol brut) (Crude Oil Tankers)

IV. Transport produse lichide n vrac (Nave cistern)

2. Nave tanc produse petroliere (Product Carriers = Parcel Tankers)

3. Nave tanc produse chimice (Chemical carriers = Chemical Tankers)

V. Transport gaze lichefiate

1. Nave transportoare de gaze lichefiate

carriers) Vrachier universal (OBO -oil bulk ore) Handysize Dw: 15000 25000 tdw Panamax Dw: 40000 70000 tdw Aframax Dw: 70000 120000 tdw Suezmax Dw: 120000 180000 tdw VLCC Dw: 180000 300000 tdw ULCC Dw: > 300000 tdw Tancuri chimice multiparcelate (Chemical Parcel Tankers) Tancuri chimice specializate (Specialised Chemical Tankers) Tancuri chimice de cabotaj (Small Shortsea Chemical Tankers) Tancuri produse gazoase lichefiate (LPG): propaniere, butaniere etc. Tancuri produse gazoase naturale lichefiate (LNG) - metaniere Etileniere (LEG) Hibride (LPF/LEG/Chemical)

Tabelul 1.1. Tipuri de nave maritime de transport marfuri (cargo ship type)

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

I. Nave maritime de transport mrfuri generale CARGOURI MRFURI GENERALE (engl. General dry cargo ships) sunt nave destinate transportului diverselor categorii de mrfuri uscate ambalate (saci, lzi, cutii, butoaie, bale etc.) sau neambalate. Sunt prezentate n continuare cteva din caracteristicile acestui tip de nav:

Datorit duratei mari petrecute la ncrcare/descrcare, cargourile au dimensiuni i deplasamente reduse: lungimi cuprinse ntre 100 170 m, iar DW = 1500....20.000 tdw, la viteze economice de 12....22 Nd (limita superioar pentru linere). n exploatare, din raiuni economice, se urmrete marul plin-plin, evitnd marul n balast. Sunt prevzute cu mijloace proprii de ncrcare-descrcare: bigi, macarale, vinciuri, dispuse de regul ntre magazii.

Maik Ebel@ www.ship-photos.de Figura 1.2. Cargou mrfuri generale n exploatare

Raportul vitez-lungime v N / L este aproximativ 0,87 sau chiar mai mic, valori mai mari ale acestuia indicnd o nav mai puin economic. Marfa cu densitate mare se transport n compartimentele inferioare, n timp ce marfa mai puin dens se transport n tween decks. Nava este prevzut din construcie cu dublu fund n care se afl de obicei tancurile de combustibil i balast. nc din anii '70 ponderea acestui tip de nav era n scdere, dei tonajul flotei mondiale de cargouri era n cretere. Acest fapt s-a datorat n principal dezvoltrii n paralel a navelor specializate dar i a cheltuielilor de transport nsemnate pe care acest tip de nav le dezvolt. Se poate concluziona c, dei ne aflm n era containerizrii ce presupune o reducere dramatic a construciei acestui tip de nav, cargourile de mrfuri generale exist i vor mai exista, din simplul motiv c nu toate tipurile de mrfuri pot fi paletizate sau containerizate. Ca argumente, pot fi menionate: echipamentele industriale, materiale de construcii precum ine sau profile de oel, role de tabl, maini agricole etc. NAVE FRIGORIFICE (engl. Reefers; Refrigerated ships) - sunt nave de construcie special destinate pentru transportul produselor perisabile n stare proaspt la

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

temperaturi

sczute,

prin

refrigerare

sau

congelare.

Sursa: www.njscuba.net

Figura 1.3. Vedere general a unei nave frigorifice

Dup natura mrfurilor transportate i dup regimul de rcire, exist 4 categorii de nave frigorifice: 1. Nave ce transport produse rcite prin ventilaie (t +3C) - (rute scurte -fructe proaspete). Ventilaia este forat cu aer rcit. 2. Nave ce transport produse refrigerate (- 4 C +7C ) - citrice (2 6C) / banane (+7C) / ou (0 1C) / carne (-6 -3C ) / pete (- 3 0C). Navele sunt dotate cu instalaii frigorifice proprii. 3. Nave ce transport produse congelate (t - 6C) - navele asigur prin instalaiile frigorifice proprii temperaturi constante sub 6C. 4. Nave frigorifice universale - asigur transportul produselor perisabile de orice natur prin toate regimurile de rcire amintite. Reeferele au urmatoarele caracteristici generale: Au capacitate de ncrcare cuprins ntre 6.00015.000 tdw i viteze economice cuprinse n gama 1823 Nd; Capacitatea de transport este mai mic dect a unui cargo echivalent ca mrime, ajungnd cu 25% mai mic n cazul mrfurilor rcite prin ventilaie i cu 35% mai mic n cazul mrfurilor congelate; Navele frigorifice politerme au volumul rezervat mrfii fragmentat n 4 5 compartimente pentru ca tipurile diferite de marf s fie transportate separat i la temperaturi diferite, dac este necesar (de la -25C la +13C), sistemul frigorific fiind astfel descentralizat; Mrfurile sunt de obicei paletizate, iar operaiunile de ncrcare-descrcare se fac cu ajutorul transportoarelor sau motostivuitoarelor electrice. n unele cazuri, manipularea mrfurilor precum citricele se face prin deschideri laterale n bordaje.

n ultima perioad, n afara tradiionalelor nave frigorifice, mrfurile perisabile sunt preluate din ce n ce mai des la bordul navelor portcontainer, n containere frigorifice dotate cu compresoare proprii, ce folosesc ageni frigorifici ecologici, racordate la instalaia electric a navei. i asta din simplul motiv c o nav portcontainer are o capacitate de transport mrfuri refrigerate mult mai mare dect un reefer convenional i n plus un timp de operare mult mai sczut. Containerele frigorifice pot fi de mai multe feluri, dup cum urmeaz: Containere izoterme (Conair) nu au instalaie frigorific proprie, ci dou racorduri pentru legarea la tubulatura de circulaie a agentului de rcire; ventilarea fiind fcut pe vertical, iar temperatura monitorizat cu ajutorul calculatoarelor de bord.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Containerele frigorifice (Reefers) au propria instalaie frigorific ns necesit racordarea la instalaia electric a navei cu care sunt transportate; pot fi debranate temporar, comportndu-se astfel ca cele izoterme. Containerele cu atmosfer controlat utilizate la transporturi mai scurte de 3 sptmni; refrigerantul este n acest caz azot lichid iar atmosfera este condiionat de gazul carbonic pulverizat prin injectoare i monitorizat de un micro computer. Autonomia acestora este de o sptmn, dup care containerele trebuie rencrcate cu agent refrigerant - azot lichid.

NAVE HEAVY-LIFT sunt nave specializate ce transport mrfuri agabaritice, dotate cu macarale rotative speciale i proiectate cu puni, guri de magazii sau alte structuri ntrite. Se mai ntlnesc i sub numele de crane vessels.

Sursa: www.solentwaters.co.uk Figura 1.4. Vedere generala a unei nave heavy lift

Fac parte din categoria navelor cargou specializate, proiectate s transporte mrfuri speciale, cu gabarit depit, ce necesit operaiuni de ncrcare/descrcare cu totul deosebite. Macaralele/cranicele acestor tipuri de nave opereaz de obicei n tandem, adic pot ridica, susine i deplasa o marf agabaritic. Aceste nave prezint i o versatilitate deosebit, ele putnd transporta att mrfuri generale, containere ct i greuti agabaritice de genul yachturi, nave de pescuit, componente fabrici, generatoare/ transformatoare electrice sau locomotive. O atenie deosebit este acordat instalaiei de balast, special proiectat pentru a asigura stabilitatea navei i a realiza coborrea centrului de greutate la navei n cazul transportului produselor agabaritice.

Sursa: GSP Constanta Figura 1.5. Nav heavy lift semi-submersat pentru transportul platformelor

Din punct de vedere constructiv, navele heavy lift se ntlnesc n dou variante: monococ i semi-submersibile (cu puntea imersat), cele din urm fiind destinate transportului platformelor marine i n general construciilor offshore.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu