Reglementari Aeronautice PDF

Dumitru POPOVICI
Mariana POPOVICI
Elena Adina PANDREA
LEGISLAIE
I
REGLEMENTARI AERONAUTICE
CIVILE ROMNE
BUCURETI 2009
LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE
CUVNTUL AUTORULUI
Prezentul curs se adreseaz posesorilor de licen de pilot particular

sau pilot sportiv, indiferent de aeronavele pe care dein calificarea.
La ntocmirea prezentului curs s-au avut n vedere cerinele i
prevederile OACI, J.A.A, JAR FCL 1,. RACR - LPAN2, RACR - LPAN ULM i
ale RACR - LPAN P., dar sunt convins c nu am reuit n totalitate.
n cadrul lucrrii aspectele impuse de JAR-FCL sunt prezentate n mod
grupat pe capitole funcie de elementele ce le reglementeaz i nu pe norme
cum specific JAR-FCL.
Solicit piloilor care vor studia acest manual s-mi prezinte
observaiile lor n vederea mbuntirii ediiei urmtoare, care sper s fie
complet.
Din studiul lucrrii se va constata c n mare parte legislaia naional
este n concordan cu legislaia impus de OACI prin cele 18 anexe i o
serie de manuale de aplicare.
Totodat datorit faptului c documentul de baz n activitatea
sportiv i de amantori l reprezint Instruciunile de zbor ale aviaiei
sportive, am consacrat un spaiu mai amplu acestei norme pe care am
prezentat-o n extras n cadrul Prii 5 Legislaie naional.
Referitor la reglementrile sportive impuse de FAI, pentru
desfuurarea activitilor sportive acestea urmeaz s fie prezentate, ntr-o
lucrare viitoare.
In sperana c prezentul curs este util, adresez ntregului personal
aeronavigant un clduros SUCCES.
Avocat, Pilot instructor
Dumitru POPOVICI
CUPRINS
Nota autorului
SCURT ISTORIC AL REGLEMETRILOR AERONAUTICE / 5
CONVENIA INTERNAIONAL PRIVIND AVIAIA CIVIL (ICAO) / 9
ARTICOLELE CONVENIEI / 14
ANEXELE CONVENIEI (Anexele OACI) / 19
ANEXA 7: Naionalitatea aeronavelor i semnele de nmatriculare /19
ANEXA 8 : Aeronavigabilitatea aeronavelor /22
ANEXA 2 : Regulile aerului / 24
REGLEMENTRI DE TRAFIC AERIAN I SERVICII DE TRAFIC AERIAN
4.4.
ANEXA 11 : Reglementri de trafic aerian i servicii de trafic aerian / 28
4.5.
ANEXA 14 : Date de aerodrom / 41
Cap. 5 Doc.OACI 4444 - Regulile aerului i Servicii de trafic aerian / 62
Cap 6. REGLEMENTRI JAA (JAR-uri) / 78
6.1.
JAR -1 - Reglementare european JAR-1/Definiii i abrevieri. / 78
6.2.
JAR FCL 1 - Licenierea echipajelor de zbor/avioane. / 78
6.3.
Reglementarea european JAR-OPS 1 - Transportul aerian comercial (avioane).
6.4.
Reglementarea european JAR 26 - Cerine adiionale de navigabilitate pentru
operare, care cuprinde cerine specifice de navigabilitate pentru certificarea
operatorilor aerieni conform dispoziiilor reglementrilor europene JAR OPS 1 Transport aerian comercial (avioane) i JAR OPS 3 - Transport aerian comercial
(elicoptere). / 85
6.5.
Reglementarea tehnic european JAR MMEL/MEL - Lista master a
echipamentului minim i Lista echipamentului minim, necesare pentru operarea
n condiii de siguran a aeronavelor civile de transport aerian public. / 86
Cap. 7. REGLEMENTRI NAIONALE / 87
7.1.
Enumerm n continuare cteva din normele naionale prin care sunt n strns
legtur cu Anexele OACI s-au prin care s-au implementat n Romnia
prevederile Anexelor OACI: / 87
7.2.
RACR-11 "Elaborarea i emiterea reglementrilor aeronautice civile romne i a
procedurilor de aplicare a acestora" / 91
7.3.
CODUL AERIAN / 97
7.4.
Procedura de autorizare a zborurilor cu aeronave civile i de stat n spaiul aerian
naional / 113
7.5.
REGULILE AERULUI / 119
7.6.
RACR 47 / 120
7.7.
Norme specifice privind licenierea personalului aeronavigant. / 125
7.8.
Reglementarea aeronautic civil romn RACR - LPAN2/Licenierea
personalului aeronautic navigant (piloi planoare/piloi baloane libere), ediia
2/2003 / 126
7.9.
RACR - LPAN ULM, ediia 1/2007, Licenierea personalului aeronautic civil
navigant - aeronave ultrauoare motorizate. / 134
7.10.
RACR - LPAN AUN, ediia 1/2007, Licenierea personalului aeronautic civil
navigant - aeronave ultrauoare nemotorizate, prevzut n anexa nr. 4 / 134
7.11.
RACR - LPAN P/"Licenierea personalului aeronautic navigant parautist" / 134
7.12.
Reglementarea aeronautic civil romn RACR-LDOZ "Licenierea
dispecerilor operaiuni zbor", ediia 01/2006. / 142
7.13.
Reglementarea aeronautic civil romn RACR - LPN 5 privind licenierea unor
categorii de personal aeronautic civil navigant, ediia 2/2006 / 145
7.14.
Reglementarea aeronautic civil romn privind licenierea personalului tehnic
Cap. 1.
Cap. 2.
Cap. 3.
Cap. 4.
4.1.
4.2.
4.3.
7.15.
7.16.
7.17.
aeronautic/RACR LPTA, ediia 2/2003 / 146

Reglementarea aeronautic civil romn privind licenierea personalului
meteorologic aeronautic RACR LMET / 146
Norme specifice desfurrii activitii de zbor n Aeroclubul Romniei
prevzute n Manualul Operaional al AR pentru activitile specifice de zbor
fr motor i parautism, preluate i adaptate din Instruciunile de Zbor ale
Aviaiei Sportive / 147
Informarea personalului navigant / 154
Publicaia de informare aeronautic / 155
Document de informare aeronautic (AID) / 156
ANEXA : RACR-RA, Regulile aerului, ediia 02/2006 / 158
Bibliografie; / 218
Cap. 1.
SCURT ISTORIC AL REGLEMETRILOR AERONAUTICE
n perioada postbelic, n condiiile adncirii interdependenelor economice internaionale,
reglementarea relaiilor economice dintre state a devenit necesitate obiectiv, urmrinduse prin aceasta coordonarea modului de aciune a statelor n domeniul politicilor
comerciale.
Datorit importanei pe care o prezint activitatea de transport aerian internaional, nc
din perioada interbelic s-a pus problema codificrii principiilor i regulilor dup care s
se desfoare aceast activitate.
Acest fapt a impus ca statele europene s ncerce o organizare a zborurilor cu activiti
comerciale pe baz de norme, de legi i acorduri.
Venind n sprijinul politicii comerciale internaionale, n cadrul activitii cu caracter
aeronautic, nc din perioada interbelic au fost adoptate primele acorduri i convenii
ntre state.
Astfel pentru efectuarea zborurilor ntre state, n anul 1919, la Paris, s-a pus problema
reglementrii activitii internaionale, fapt care a dus la adoptarea Conveniei de la Paris
din 13.10.1919.
Statele pri la aceast convenie au fost n numr de 27 i Convenia a fost adoptat la
data de 13 octombrie 1919. Statul Romn, dei participant i semnatar al acestei
Convenii, a ratificat-o n anul 1923.
Aceasta Convenie este primul instrument juridic internaional multilateral n domeniul
dreptului aerian.1
Articolul 1 al Conveniei de la Paris din 1919, introduce termenul de suveranitatea statului
asupra spaiului atmosferic aflat deasupra teritoriului su.
Ulterior acest termen de suveranitate asupra spaiului atmosferic a fost preluat i extins n
conveniile i tratatele care privesc relaiile internaionale, precum i n tratatele care
privesc drepturile de suveranitate ale unui stat.
n alineatul 2 al articolului 1 se definete teritoriul unui stat, care n nelesul prezentei
convenii reprezint teritoriul naional al metropolei i coloniilor, precum i apele
teritoriale adiacente cu zisul teritoriu.
Articolul 2 reglementeaz obligativitatea statelor contractante de a acorda pe timp de pace
libera trecere inofensiv a aeronavelor pe deasupra teritoriului su, cu obligaia respectrii
regulilor stabilite de statul respectiv.
Articolul 3 reglementeaz modalitatea stabilirii de ctre un stat a unor zone interzise
trecerii aeronavelor pe deasupra acestora, zone interzise din motive de ordin militar sau n
interesul siguranei publice.
Toate aceste reglementri, prevzute n Capitolul 1 al Conveniei de la Paris din 1919, au
fost preluate i dezvoltate de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale n Anexa 2
Regulile aerului. Ulterior i Romnia a preluat reglementrile respective, reglementri
care au fost introduse n legislaia naional prin Regimul de zbor n Romnia, precum i
n Regulamentul de zbor al Aviaiei Civile, care la rndul lor au fost abrogate i nlocuite
prin reglementarea RACR-RA Regulile aerului puse n aplicare prin Ordinul Ministrului
nr. 21/2007 publicat n MO 71/30.01.2007.
n Capitolul II, se introduce noiunea de naionalitatea aeronavelor, condiiile n care se
acord, modul cum pot fi nmatriculate aeronavele, obligativitatea ca fiecare aeronav s
aib o marc de naionalitate i o marc de nmatriculare, precum i numele i domiciliul
1
Ion Grecescu Dreptul Aerian. Culegere de Convenii i acorduri internaionale multilaterale n vigoare n domeniul
transporturilor aeriene civile, la care Romnia este parte. Editura RUM-Irina Bucureti 1994. pag. 6.
proprietarului.2
Aceste reglementri introduse de Capitolul 2 al Conveniei de la Paris au fost preluate de
Organizaia Aviaiei Civile Internaionale, actualizate i dezvoltate n Anexele 7 i 8.
Capitolul III introduce obligativitatea existenei la zborurile internaionale a certificatelor
de navigabilitate pentru aeronave i a brevetelor de aptitudine i licen pentru piloi,
mecanici i ceilali membri ai echipajului de conducere a aeronavei.
Aceste certificate de navigabilitate i brevete de aptitudine i licen sunt unificate pentru
toate rile semnatare ale conveniei, fiind prezentate n anexe. Prevederile respective vor
fi preluate de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale i actualizate n Anexa 1 Licena
de personal.
Capitolul IV reglementeaz modalitatea efecturii navigaiei aeronavelor deasupra statelor.
Capitolul V reglementeaz necesitatea existenei, n cadrul transportului internaional de
pasageri i marf, la bordul aeronavei a listei nominale a cltorilor, iar pentru marf,
conosamentele i manifestele. n nelesul prezentei convenii, prin manifeste se nteleg
documentele (declaraiile generale de ncrcare) care sunt confirmate de comandantul
aeronavei.3
Tot n acest capitol se prevede obligativitatea statelor de a crea aceleai condiii att pentru
aeronavele proprii ct i pentru aeronavele strine care aterizeaz pe teritoriul statului
respectiv.
n Capitolul VI se reglementeaz transportul de materiale periculoase (explozibile i
muniii). Practic prin aceast convenie se creaz prima reglementare aeronautic la nivel
internaional prin care se interzice transportul acestora cu aeronavele apartinnd statelor
contractante. Ulterior, Organizaia Aviaiei Civile Internaionale, n Anexa 18 denumit
Transportul n siguran a mrfurilor periculoase, va reglementa modalitatea i condiiile
n care se pot efectua astfel de zboruri.
Capitolul VII introduce noiunea de aeronav de stat, care n nelesul Conveniei de la
Paris din 1919 reprezint aeronavele militare, aeronavele afectate exclusiv pentru pot,
vam, poliie. Celelalte aeronave se consider aeronave private i supuse dispoziiilor
acestei convenii.4
Termenul de aeronav privat reprezint actualul termen de aeronav civil. Aceast
definiie a fost utilizat deoarece la data respectiv societile (actualele persoane juridice)
de transport aerian nu luaser nc fiin sau erau la nceput de drum, activitatea civil
desfurndu-se numai cu aeronave proprietatea unor persoane fizice sau juridice civile.
Prin Capitolul VIII se instituie Comisia Internaional de Navigaie Aerian5, cu rol de a
reglementa activitatea internaional aeronautic.
Convenia de la Paris din 1919 n ncheiere reglementeaz n cadrul anexelor unele
probleme privitoare la activitatea de navigaie aerian.
Astfel n cadrul Anexei A se reglementeaz semnele ce trebuiesc purtate de aeronave.
n seciunea a VIII a acestei anexe sunt stabilite semnele de naionalitate i de
2
Articolele 5-10 Conveniunea relativ la reglementarea navigaiunei aeriene (13 octombrie 1919) Imprimeria statului
1921.
3
Termenul de conosamente este preluat n aceast Convenie de la transportul mrfurilor pe ap fiind documentul prin
care cpitanul vasului confirm primirea mrfurilor pe care se oblig s le transporte. Acest termen va fi nlocuit n
Convenia de la Varovia din 1929 cu termenul de scrisoare de transport.
4
nelesul de aeronav de stat folosit n acest Convenie va fi preluat i de Convenia relativ la transportul aerian
internaional de la Varovia din 1929. Termenul de aeronave private va fi nlocuit cu termenul de aeronave civile.
5
Comisia Internaional de Navigaie Aerian va fi desfiinat prin Convenia de la Chicago din 1944 cnd s-a nfiinat
Organizaia Aviaiei Civile Internaionale.
nmatriculare a aeronavelor pentru fiecare stat n parte.6 Aceste semne vor fi reglementate,
n mod corespunztor cerinelor actuale, de ctre Anexa 7 a Organizatiei Aviaiei Civile
Internaionale.
Urmeaz n Anexele B C, descrierea celorlalte documente obligatorii, impuse la bordul
aeronavei de ctre prezenta convenie.
n Anexa D vom ntlni pentru prima dat reglementat la nivel internaional, prin
codificare, regulile de zbor.
La Capitolul definiii este prezentat norma prin care se enun titulatura aeronavei. Astfel
cuvntul aeronav cuprinde n general baloanele, captive sau libere, smeele, dirijabilele
i avioanele.
Sunt definite n continuare baloanele, dirijabilele i avioanele. Cuvntul avion arat
orice aeroplan, hidroplan (cu flotoare sau cu coc), sau orice alt aeronav mai grea
dect aerul i posednd mijloace proprii de propulsiune.
Anexa D reglementeaz, n Seciunea I, luminile ce se vor putea folosi noaptea (de la
apusul la rsritul soarelui), precum i modul de utilizare a acestora.
n Seciunea a II-a sunt reglementate semnalele pe care le va emite o aeronav n zbor sau
personalul de pe un aerodrom n cadrul schimburilor de mesaje ntre acestea.
ncepnd cu punctul 21 se prezint un Cod al circulaiei aeriene. Practic acest cod este
prima reglementare la nivel internaional care stipuleaz normele care trebuie respectate de
aeronave n zbor, n cadrul circulaiei la sol, precum i de personalul care particip la
asigurarea securitii zborului.
Aceste norme sunt prezentate pe categorii de zboruri: n vederea decolrii, pe traseu7, n
vederea aterizrii, la ntlnirea dintre dou sau mai multe aeronave, precum i n situaia
efecturii activitii de zbor ziua sau noaptea. Aceste reglementri sunt preluate i
actualizate de Convenia de la Chicago din 1944 prin Anexa 2 Regulile aerului.
Seciunea a V-a stabilete regulile de circulaie n zona de aerodrom, deci modul cum se
efectueaz activitatea aeronautic. Pentru exemplificare menionm c la punctul 38 sunt
stabilite pentru prima dat zonele de aerodrom, ca fiind zone n care este obligatorie
efectuarea virajelor ntr-un anumit mod.
Fr s fie definite aceste zone de aerodrom, sunt date distanele pe orizontal i pe
vertical n cadrul crora un avion este obligat s se conformeze regulilor de aerodrom.
Aceste reguli sunt preluate i actualizate de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale.
La punctul 44 este reglementat ca organizare suprafaa aerodromului, n o zon de
aterizare, o zon de decolare i o zon neutr8. Aceast organizare pe trei culoare o
rentlnim i n reglementrile actuale, reglementri n baza crora se efectueaz zborul de
pe terenuri nierbate9. n cadrul activitii de pe pistele betonate se utilizeaz decolarea i
6
Pentru Romnia s-a stabilit ca semn de naionalitate litera C, urmat de un grup de patru litere ca semn de
nmatriculare, din care obligatoriu prima litera va fi litera R. Aceste semne se vor schimba pentru Romnia odat cu
nfiinarea primei societi aeronautice mixte denumit Compania Franco-Romn de Navigaie Aerian la 23.04.1920,
cnd s-au schimbat nsemnele de naionalitate devenind pentru Romnia grupul de litereYR, urmate de semnele de
nmatriculare.
7
n cadrul anexei D paragraful 31 se folosete pentru prima dat termenul de cale aerian oficial recunoscut, fr ns a
o defini. Aceast noiune va fi utilizat ulterior n cadrul reglementrilor internaionale, cnd vor fi practic codificate.
Actual se efectueaz activitate de transport aerian internaional numai pe aceste ci aeriene.
8
Punctul 44 Convenia de la Paris din 1919 Orice aerodrom va fi virtualmente divizat n trei zone pentru un observator
pus cu faa n vnt. Zona din dreapta va fi zona de plecare i cea din stnga cea de aterizare; ntre aceste dou zone va
fi o zon neutr. Un avion care voete s aterizeze va trebui s ia loc ct mai aproape de zona neutr, dar aezndu-se
la stnga oricrui alt avion care ar fi deja aterisat. Cnd a ncetinit mersul sau cnd s-a oprit de tot pe pmnt, avionul
trebuie s fie dus imediat n zona neutr".
9
A se vedea Anexa 1 pag. 171 din Regulamentul de zbor al aviaiei civile ediia 1983 i Instruciunile de zbor ale
aviaiei sportive Anexa 2, pag. 93, ediia 1975 amendat n anul 1991.
aterizarea de pe acelai culoar, zborul fiind sub o strict coordonare.

Anexa E prezint condiiile minime cerute pentru ca piloii s obin brevetul de aptitudine
i licen de personal navigant, condiii care actualizate le vom rentlni n cadrul Anexei 1
a Conveniei de la Chicago din 1944 i actual n reglementarea de aeronautic civil JARFCL1.
n cadrul acestei reglementri, regsim pentru prima dat o mprire a brevetelor funcie
de scopul zborului, astfel ntlnim brevetul de avioane sau hidroavioane de turism, actual
denumite brevete de pilot particular, brevetul de pilot de avion i hidroavion pentru
transporturi publice, actual denumite brevete de pilot de linie, respectiv brevete de pilot
comercial, precum i brevetele de pilot de balon liber, pilot de dirijabil i brevetul de
navigator. Acestea din urm sunt denumite n continuare cu termenii folosii nc din
1919.
Ultima parte a Anexei E stabilete condiiile cerute pentru ca un pilot sau navigator s
obin aptitudine medical n vederea practicrii activitilor aeronautice. De menionat c
prin aceast convenie s-a reglementat obligativitatea controlului medical la fiecare ase
luni10, n vederea constatrii meninerii aptitudinii medicale, reglementare preluat i de
Convenia de la Chicago prin Anexa 1.
Anexa F reglementeaz hrile folosite n cadrul activitii aeronautice internaionale11.
10
Convenia de la Paris din 1919, Anexa E punctul 5, seciunea V Certificat medical. n scopul de a se permite
constatarea meninerii aptitudinei sale pentru navigaiunea aerian, fiecare aviator sau aeronaut va fi examinat
periodic cel puin la sae luni i concluziunile acestui examen vor fi anexate la dosarul su, pag. 25 Bucureti editat de
Imprimeria Statului n 1921.
11
Prin acest Convenie s-a stabilit harta aeronautic, harta la scara 1:200.000, precum i numrtoarea longitudinii i
latitudinii de la 00 la 1800, respectiv numrtoarea de la meridianul Greenwich ca fiind 00. Aceste hri sunt
reglementate, n principiu, n baza regulilor stabilite la Conferinele internaionale oficiale inute la Londra n 1909 i la
Paris n 1913.
Cap. 2.
CONVENIA INTERNAIONAL PRIVIND AVIAIA CIVIL (ICAO)
Datorit insuficienei reglementrilor existente n Convenia de la Paris din 1919,
Convenia de la Varovia din 1929 i Comisia Internaional de Navigaie Aerian
(C.I.N.A.), precum i dup adoptarea unor convenii ntre state, guvernele statelor reunite
n decembrie 1944 la Chicago, au ajuns la concluzia, c, pentru a se asigura dezvoltarea
aviaiei civile internaionale ntr-un mod sigur i ordonat i pentru ca serviciile
internaionale de transporturi aeriene s poat fi ntemeiate pe o baz de posibiliti egale
pentru toi i s fie exploatate ntr-un mod sntos i economic, este necesar ncheierea
conveniei prin care conform articolului 43 se instituie o organizaie care va purta
denumirea de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale.
Aceast convenie a intrat n vigoare la 4 aprilie 1947, totodat hotrndu-se ncetarea
activitii Comisiei Internaionale de Navigaie Aerian (C.I.N.A.) care a fost nlocuit cu
Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (O.A.C.I.). Romnia a aderat la aceast
convenie n anul 1965.12 Ulterior transporturile aeriene civile internaionale s-au organizat
i se desfaoar pe baza unor convenii guvernamentale internaionale sub egida
Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale.
n cadrul Conveniei de la Chicago statele pri au convenit ca aceasta s fie format din
urmtoarele pri:
Prima parte, denumit Navigaia aerian se constituie n o reglementare tehnic
pentru navigaia aerian, iar a doua parte este consacrat nfiinrii i funcionrii
Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale.
n prima parte vom ntlni o reglementare cu caracter tehnic avnd rolul de a stabili norme
unitare pentru toate statele pri n ce privete desfurarea activitii de zbor, att
internaionale ct i naionale.
Astfel n aceast parte se reglementeaz, pe capitole, dup cum urmeaz:
CAP. 1 Principii generale de aplicare a Conveniei;
CAP. 2 Survolul teritoriului statelor contractante;
CAP. 3 Naionalitatea aeronavelor;
CAP. 4 Msuri destinate s nlesneasc navigaia aerian;
CAP. 5 Condiii pe care trebuie s le ndeplineasc aeronavele pentru a putea efectua
activitate de zbor;
CAP. 6 Norme i practici internaionale recomandate.
n partea a doua a Conveniei se reglementeaz nfiinarea Organizaiei Aviaiei Civile
Internaionale, ca un organism cu rol de a dezvolta principiile i tehnica navigaiei aeriene
internaionale
n partea a treia, denunmit Transportul aerian internaional prin Convenie se
instituie dreptul statului contractant de a stabili reguli privind:
Desemnarea rutelor i aeroporturilor;
Ameliorarea instalaiilor i serviciilor pentru navigaia aerian;
Dobndirea de terenuri sau utilizarea lor;
nregistrarea acordurilor n vigoare;
Abrogarea nelegerilor incompatibile cu dispoziiile prezentei Convenii;
nregistrarea oricrui nou acord;
Reglementarea litigiilor;
12
Prof. univ. dr. Virgil Stanciu si Conf. univ. dr. Gheorghe Caraian - Transporturile i expediiile aeriene. Editura
Lumina Lex 1997, pag. 292
10
Sanciunile mpotriva ntreprinderii de transport aerian care nu se conformeaz

hotrrilor luate;
Sanciunile mpotriva Statului care nu se conformeaz hotrrilor luate;
Adoptarea i modificarea anexelor;
n cadrul acestei pri statele semnatare se oblig s trimit periodic la Consiliu rapoarte
asupra traficului, statistici cu privire la preul de cost, precum i situaii contabile indicnd,
ntre altele, suma i proveniena tuturor ncasrilor lor, pentru a se putea optimiza
activitatea de zbor internaional.
-
Ultima parte denumit Dispoziii finale instituie modalitatea de adoptare i

ncorporare a acordurilor sau aranjamentelor aeronautice incheiate de statele contractante
ale conveniei.
Consiliul a adoptat n baza Conveniei un numr de 12 anexe tehnice, care apoi i-au mrit
numrul la 18, prezentate dup cum urmeaz:
- Anexa 1 Licene de personal;
- Anexa 2 Regulile aerului;
- Anexa 3 Meteorologie;
- Anexa 4 Hri aeronautice;
- Anexa 5 Uniti de msur n telecomunicaii;
- Anexa 6 Exploatarea operativ a aeronavelor;
- Anexa 7 Marca de naionalitate i nsemnele de nmatriculare;
- Anexa 8 Certificatele de navigabilitate a aeronavelor;
- Anexa 9 Faciliti;
- Anexa 10 Telecomunicaii aeronautice;
- Anexa 11 Servicii de circulaie aeronautic;
- Anexa 12 Cutare i salvare;
- Anexa 13 Anchetarea accidentelor de aviaie;
- Anexa 14 Aerodromuri;
- Anexa 15 Serviciile de informare aeronautic;
- Anexa 16 Protecia mediului nconjurtor;
- Anexa 17 Protecia aviaiei civile internaionale contra actelor de intervenie ilicit;
- Anexa 18 Transportul n siguran al mrfurilor periculoase.
Trebuie menionat c fiecare Anex este completat de o serie de manuale care
reglementeaz modul de aplicare al acestora.
Pentru exemplificare citm manualul DOC 4444-RAC/501 care dezvolt Anexa 11 OACI;
manualul DOC 7192-AN/857, care dezvolt Anexa 1 OACI, etc.
Toate aceste prevederi ale OACI impuse prin Anexe se regsesc n legislaia naional.
Tot prin Convenia de la Chicago, i anume prin Anexa 2, s-au reglementat cele cinci
liberti ale aerului care se concretizeaz astfel:
- Prima libertate dreptul de a survola teritoriul altui stat fr escal;
- A doua libertate dreptul de a face o escal tehnic pentru a lua combustibil, etc, fr
a ncrca sau descrca;
- A treia libertate dreptul de a transporta de pe teritoriul propriu, pe teritoriul altui stat
sau partener;
- A patra libertate dreptul de a transporta de pe teritoriul unui stat partener pe teritoriul
propriului stat;
11
A cincea libertate dreptul de transporta ntre oricare puncte ale escalei zborurilor
dintre trei sau mai multe state partenere.
Ulterior, datorit dezvoltrii economice i a transportului aerian, cele cinci liberti s-au
dezvoltat dup cum urmeaz:
- Ca rezultat al negocierilor se poate obine a saea libertate a aerului, libertate ce nu a
fost definit la Convenia de la Chicago. Ea const n dreptul companiei aeriene ce
aparine unei ri de a se angaja n activitatea de transport ntre alte dou ri, via ara
de provenien a companiei aeriene;
- n cazul celei de a aptea liberti, unei companii i se permite n mod exclusiv s
efectueze curse numai n afara teritoriului su naional, pe o rut dintre dou ri;
- A opta libertate presupune dreptul acordat unei companii aeriene de a transporta
pasageri n interiorul unei ri, pe o rut cu originea sau destinaia n ara de resedin a
companiei aeriene. Acest gen de transport poart denumirea de cabotaj.
- n prezent, dreptul de cabotaj poate fi acordat unei companii aeriene dintr-o alt ar,
pentru a asigura transportul de cabotaj intern n statul donator, ceea ce reprezint a
noua libertate a aerului13.
Menionez c aceste liberti ce au aprut ulterior nu sunt recunoscute de OACI.
Adoptarea Standardelor i procedurilor internaionale
Articolul 37: Adoptarea normelor i procedurilor internaionale
Fiecare Stat contractant se oblig s colaboreze la atingerea gradului celui mai ridicat de
uniformitate n regulamente, norme, proceduri i metode de organizare privind aeronavele,
personalul, cile aeriene i serviciile auxiliare, n toate domeniile n care o atare
uniformitate va nlesni i ameliora navigaia aerian.
n acest scop, Organizaia Aviaiei Civile Internaionale va adopta i modifica din timp n
timp i, potrivit necesitilor, normele, practicile recomandate i procedurile internaionale
privind domeniile urmtoare:
a) sistemele de telecomunicaii i de ajutor pentru navigaia aerian, inclusiv balizajul la
sol;
b) caracteristicile aeroporturilor i ale pistelor de aterizare;
c) regulile aerului i metode privind controlul circulaiei aeriene;
d) eliberarea de autorizaii personalului de conducere i mecanicilor;
e) navigabilitatea aeronavelor;
f) nmatricularea i identificarea aeronavelor;
g) centralizarea i schimbul de informaii meteorologice;
h) crile de bord;
i) hrile i planurile aeronautice;
j) formalitile vamale i de imigrare;
k) aeronavele n primejdie i anchetele asupra accidentelor, precum i orice alte domenii
interesnd securitatea, regularitatea i eficacitatea navigaiei aeriene, care din timp n
timp ar putea s par necesare.
ncorporarea textelor din anex n reglementrile naionale.
ntr-o rezoluie adoptat la 13.04.1948, Consiliul atrage atenia statelor contractante asupra
oportunitii de a asigura maximum de concordan ntre textele reglementrilor proprii i
cele ale normelor OACI, n cazul n care acestea din urm mbrac un caracter de
reglementare i s precizeze orice diferen fa de textul acestor norme, n special s
semnaleze orice reglementare naional suplimentar important pentru securitatea i
13
Economia imaterialului Cristiana Cristurescu pg. 162. Editura Beck, Editia 1999.
12
regularitatea navigaiei aeriene. n msura posibilitilor, dispoziiile prezentei anexe au

fost redactate astfel nct s uureze ncorporarea lor, fr schimbri importante de text,
n reglementrile naionale.
Caracterul elementelor din anex
Anexele sunt compuse din elemente diferite al cror caracter este precizat mai jos; de
altfel, nu toate aceste elemente figureaz obligatoriu n fiecare anex.
1. Dispoziii care constituie anexa propriu-zis
a) Norme i practici recomandate, care odat adoptate de ctre Consiliu n virtutea
dispoziiilor Conveniei, sunt definite dup cum urmeaz:
Norm. Orice specificaie asupra caracteristicilor fizice, configuraiei, materialelor,
performanelor, personalului i procedurilor a cror aplicare uniform s-a recunoscut
ca necesar pentru securitatea sau regularitatea navigaiei aeriene internaionale i
crora statele contractante se conformeaz n aplicarea dispoziiilor Conveniei. n
cazul imposibilitii conformrii, statele trebuie s notifice obligatoriu Consiliul, n
temeiul Art. 38 al Conveniei.
Practic recomandat. Orice specificaie asupra caracteristicilor fizice, configuraiei,
materialelor, performanelor, personalului i procedurilor a cror aplicare uniform s-a
recunoscut ca necesar pentru securitatea, regularitatea sau eficacitatea navigaiei
aeriene internaionale i crora statele contractante depun eforturi pentru a se conforma
n vederea aplicrii dispoziiilor Conveniei.
b) Apendicele, unde sunt grupate din motive de comoditate, dispoziii care fac parte din
normele i practicile recomandate adoptate de Consiliu.
c) Definiii ale expresiilor utilizate n normele i practicile recomandate, n cazul n care
semnificaia acestor expresii nu a fost admis n mod curent. Definiiile nu au un
caracter independent; ele fac parte din normele i practicile recomandate unde apar
expresiile definite, deoarece sensul specificaiilor depinde de semnificaia dat acestor
expresii.
d) tabele i figuri care completeaz sau ilustreaz o norm sau o practic recomandat i
la care se refer textul dispoziiei, ele fcnd parte integrant din normele sau
practicile recomandate corespunztoare i avnd acelai caracter cu acestea.
Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (OACI)
n partea a doua a Conveniei se reglementeaz nfiinarea Organizaiei Aviaiei Civile
Internaionale, ca un organism cu rol de a dezvolta principiile i tehnica navigaiei aeriene
internaionale, astfel ca n art. 44 se prevede ca:
Organizaia are ca scop s dezvolte principiile i tehnica navigaiei aeriene internaionale,
precum i s favorizeze stabilirea i dezvoltarea transporturilor aeriene internaionale,
astfel ca:
a) s asigure dezvoltarea ordonat i sigur a aviaiei civile internaionale n lumea
ntreag;
b) s ncurajeze n scopuri panice tehnica construciei i exploatrii aeronavelor;
c) s ncurajeze dezvoltarea cilor aeriene, a aeroporturilor i a instalaiilor de navigaie
aerian pentru folosina aviaiei civile internaionale;
d) s pun la dispoziia popoarelor lumii transporturile aeriene sigure, regulate, eficace i
economice de care au nevoie;
e) s evite risipa economic provocat de concurena excesiv;
f) s asigure ca drepturile Statelor contractante s fie integral respectate i ca fiecare Stat
contractant s aib o posibiliate echilibrat de a exploata ntreprinderi de transport
aerian internaional;
13
g) s evite orice discriminare ntre statele contractante;

h) s amelioreze sigurana zborului n navigaia aerian internaional;
i) s favorizeze, n general, dezvoltarea aeronauticii civile internaionale sub toate
aspectele sale.
Organizaia astfel institiut este format dintr-o Adunare, dintr-un Consiliu i din toate
organismele care vor putea fi necesare.
Prin adoptarea de ctre state a acestei Convenii, a fost abrogat Convenia de la Paris din
1919.
Prin art. 54 s-a mputernicit Consiliul s numeasc un Comitet al transportului aerian,
compus din reprezentani ai membrilor Consiliului i rspunztor fa de acesta i s-i
defineasc atribuiile, precum i s instituie o Comisie de navigaie aerian;
Atribuiile Comisiei navigaiei aeriene astfel cum sunt prevzute n art. 57, sunt
urmtoarele:
a) s examineze modificrile de adus anexelor prezentei Convenii i s recomande
Consiliului adoptarea lor;
b) s instituie subcomisii tehnice, n care oricare stat contractant va putea, la cererea sa,
s fie reprezentat;
c) s dea avize Consiliului cu privire la centralizarea i la comunicarea ctre statele
contractante a tuturor informaiilor pe care le socotete necesare i utile pentru
progresul navigaiei aeriene.
14
Cap. 3.
ARTICOLELE CONVENIEI
n aceast parte a cursului se vor enumera articolele Conveniei care sunt impuse a fi
prelucrate de ctre reglementarea JAR FCL, astfel:
Articolul 1 Suveranitatea
Statele contractante recunosc c fiecare stat are suveranitatea complet i exclusiv asupra
spaiului aerian de deasupra teritoriului su.
Articolul 2 Teritoriul
Pentru aplicarea prezentei Convenii, prin teritoriul unui stat se nelege regiunile terestre
i apele teritoriale adiacente aflate sub suveranitatea, suzeranitatea, protecia sau mandatul
acelui stat.
Articolul 5 Zborul deasupra teritoriului Statelor Contractante, respectiv: Dreptul de
survol pentru aeronavele care nu asigur servicii regulate
Fiecare Stat contractant este de acord ca toate aeronavele celorlalte State contractante, care
nu sunt folosite pentru servicii aeriene internaionale regulate, s aib dreptul de a
ptrunde pe teritoriul su, sau de a-l traversa n tranzit fr escal i de a face escale
necomerciale, fr a trebui s obin o autorizaie prealabil, cu condiia ca s se respecte
dispoziiile Conveniei de fa i sub rezerva dreptului pe care-l are statul survolat de a
cere o aterizare. Totui, fiecare Stat contractant i rezerv dreptul de a cere, pentru raiuni
de securitate a zborului, ca aeronavele care doresc s survoleze regiuni inaccesibile sau
care nu sunt prevzute cu instalaii adecvate navigaiei aeriene, s urmeze itinerarele
prescrise sau s obin o autorizaie special.
Aeronavele menionate, dac asigur transportul de pasageri, de mrfuri sau de pot n
schimbul unei remuneraii sau n executarea unui contract de locaie, n afara serviciilor
aeriene internaionale regulate, vor avea de asemenea dreptul, sub rezerva dispoziiilor art.
7, s mbarce sau s debarce cltori, s ncarce sau s descarce mrfuri sau pot sub
rezerva dreptului pentru statul unde se face mbarcarea sau debarcarea de a impune
reglementrile, condiiile sau restriciile pe care le-ar putea socoti utile.
Articolul 10 Aterizarea pe aeroporturi vamale
Afar de cazul n care, potrivit clauzelor Conveniei de fa sau unei autorizaii speciale, o
aeronav are permisiunea de a traversa teritoriul unui Stat contractant fr a ateriza, orice
aeronav care ptrunde pe teritoriul unui Stat contractant va trebui, dac regulamentele
acelui stat o cer, s aterizeze pe un aeroport desemnat de acest stat n scopul inspeciilor
vamale sau de alt natur. Orice aeronav care prsete teritoriul unui Stat contractant va
trebui s porneasc de la un aeroport vamal desemnat n acelai fel. Caracteristicile tuturor
aeroporturilor desemnate ca aeroporturi vamale vor fi publicate de fiecare stat i transmise
Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale instituit prin dispoziiile prii a doua a
Conveniei de fa, care le va comunica tuturor celorlalte State contractante.
Articolul 11 Utilizarea reglementrilor aeronautice,respectiv : Aplicarea reglementrilor
privind navigaia aerian
Sub rezerva dispoziiilor Conveniei de fa, legile i regulamentele unui Stat contractant,
privitoare la intrarea i ieirea de pe teritoriul su a aeronavelor folosite n navigaia
aerian internaional sau privitoare la exploatarea i la navigaia acestor aeronave n
timpul prezenei lor n limitele teritoriului su, se vor aplica, fr deosebire de
naionalitate, aeronavelor tuturor Statelor contractante, iar aceste aeronave vor trebui s li
se conformeze la intrarea i la ieirea de pe teritoriului acestui stat i cnd se afl pe acest
teritoriu.
15
Articolul 12 Regulile aerului

Fiecare Stat contractant se angajeaz s adopte msuri menite s asigure ca toate
aeronavele care survoleaz teritoriul su sau manevreaz deasupra acestuia, precum i
toate aeronavele cu nsemnele naionalitii sale, oriunde s-ar gsi, s se conformeze
regulilor i regulamentelor aplicabile n locul respectiv, zborul i manevrei aeronavelor.
Fiecare Stat contractant se angajeaz s vegheze ca propriile sale regulamente s rmn,
n aceast privin i ct mai mult posibil, conforme cu acelea care vor fi stabilite din timp
n timp, n aplicarea prezentei Convenii. Deasupra mrii libere se vor respecta regulile ce
se vor stabili n aplicarea prezentei Convenii. Fiecare Stat contractant se oblig sa
urmreasc orice persoan care ar nclca regulamentele aplicabile.
Articolul 13 Reglementri de intrare i aprobare ale Statelor Contractante,
Legile i regulamentele unui Stat contractant care reglementeaz pe teritoriul su intrarea
sau ieirea pasagerilor, echipajelor sau mrfurilor transportate de aeronave, cum sunt legile
i regulamentele privind formalitile de intrare, de ieire, de imigrare, de paaport, vamale
i de carantin, trebuie respectate de pasageri i echipaje sau cu privire la mrfurile
menionate mai sus, la intrare, la ieire sau n limitele teritoriului acestui stat.
Articolul 16 Controlul aeronavelor
Autoritile componente ale fiecrui Stat contractant vor avea dreptul de a controla la
aterizare i la plecare, fr a provoca ntrzieri excesive, aeronavelor celorlalte State
contractante i de a examina certificatele i celelalte documente prevzute n Convenia de
fa.
Articolul 22 Faciliti i formaliti
Fiecare Stat contractant se oblig s adopte regulamente speciale sau orice alte msuri
practice avnd ca scop de a nlesni i de a accelera navigaia aeronavelor ntre teritoriile
Statelor contractante i de a evita ntrzieri inutile aeronavelor, echipajelor, cltoriilor i
ncrcturilor lor, n special n privina aplicrii legilor privitoare la imigrare, la carantin,
la vmi i la formalitile de plecare.
Articolul 23 Proceduri vamale i de imigrare
Fiecare Stat contractant se oblig, n msura n care va aprecia posibil, s stabileasc
regulamente vamale i de imigrare aplicabile navigaiei aeriene internaionale, potrivit
metodelor care ar putea s fie stabilite sau recomandate din timp n timp n aplicarea
Conveniei de fa. Nici o dispoziie a Conveniei de fa nu va putea fi interpretat ca
opunndu-se stabilirii de aeroporturi franco.
Articolul 24 Taxe vamale
a) Orice aeronav care efectueaz un zbor spre sau dinspre teritoriul unui Stat
contractant, sau deasupra acestui teritoriu, va fi scutit temporar de taxe vamale, n
condiiile stabilite de regulamentele vamale ale acestui stat. Carburanii, uleiurile
lubrifiante, piesele de schimb, echipamentul normal i proviziile de bord care se gsesc
n aeronava aparinnd unui Stat contractant la sosirea pe teritoriul unui alt Stat
contractant i care se gsea nc la bord la plecarea sa din acest teritoriu vor fi scutite
de taxe vamale, de cheltuieli de control sau alte taxe i drepturi similare impuse de stat
sau de autoritile locale. Aceast scutire nu se va aplica cantitilor de materiale sau
obiectelor descrcate, afar de cazul n care regulamentele vamale ale statului
respectiv ar conine dispoziii contrarii, n sensul de a cere ca aceste cantiti de
materiale sau aceste obiecte s fie pstrate sub supravegherea vmii.
16
b) Piesele de schimb i echipamentul aduse pe teritoriul unui Stat contractant spre a fi

montate sau utilizate pe aeronava unui alt Stat contractant folosit la navigaia aerian
internaional, vor fi scutite de taxe vamale, sub rezerva respectrii regulamentelor
statului interesat, care pot prevedea c aceste obiecte vor fi pstrate sub supravegherea
i controlul vamal.
Articolul 29 Documente ce trebuie transportate la bordul aeronavei
Orice aeronav a unui Stat contractant folosit n navigaia internaional va trebui,
conform condiiilor prescrise de prezenta Convenie, s fie nzestrat cu urmtoarele
documente:
a) certificatul de nmatriculare;
b) certificatul de navigabilitate;
c) autorizaiile corespunztoare pentru fiecare membru de echipaj;
d) carnetul de drum;
e) dac aeronava este dotat cu aparate de radiocomunicaie, autorizaia pentru staia de
radio a navei;
f) dac transport cltori, lista nominal a acestora, indicnd punctele de mbarcare i de
destinaie;
g) dac transport mrfuri, un manifest i declaraii detaliate privind ncrctura.
Articolul 30 Utilizarea echipamentului radio al aeronavei
a) Nici o aeronav a unui Stat contractant, cnd se gsete pe teritoriul unui alt Stat
contractant sau deasupra acestui teritoriu, nu va putea avea pe bordul su aparate de
radioemisie, dect n cazul cnd autoritile componente ale statului n care aeronava
este nmatriculat au eliberat o autorizaie permind instalarea i folosirea lor.
Aparatele de radioemisie vor fi folosite pe teritoriul Statului contractant survolat n
conformitate cu regulamentele acestui stat.
b) Aparatele de radioemisie nu vor putea fi folosite dect de membrii personalului
navigant, posesori ai unei licene speciale eliberat de autoritile competente ale
statului n care aeronava este nmatriculat.
Articolul 31 Certificatul de aeronavigabilitate
Orice aeronav folosit n navigaia internaional va trebui s aib un certificat de
navigabilitate eliberat sau validat de statul n care este nmatriculat.
Articolul 32 Licenierea personalui, respectiv: Autorizaiile personalului
a) Pilotul i ceilali membri ai echipajului de conducere al oricrei aeronave folosite n
navigaia internaional vor trebui s aib brevete de aptitudine i autorizaii eliberate
sau validate de statul n care este nmatriculat aeronava;
b) Fiecare Stat contractant i rezerv dreptul de a nu recunoate valabile pentru survolul
propriului su teritoriu brevetele de aptitudine i autorizaiile conferite unui cetean al
su, de ctre un alt Stat contractant.
Articolul 33 Recunoaterea licenelor i certificatelor
Certificatele de navigabilitate, precum i brevetele de aptitudine i autorizaiile eliberate
sau validate de
Statul contractant n care este nmatriculat aeronava, vor fi recunoscute valabile de
celelalte State contractante, cu condiia ns ca cerinele prevzute pentru eliberarea sau
validarea acestor brevete sau autorizaii s fie echivalente sau superioare normelor minime
care ar putea s fie stabilite periodic n temeiul prezentei Convenii.
17
Articolul 34 Jurnalul de bord

Pentru fiecare aeronav folosit n navigaia internaional se va ine un jurnal de bord n
care vor figura date cu privire la aeronav, la echipaj i la fiecare cltorie, aa cum se va
stabili periodic n virtutea prezentei Convenii.
Articolul 35 Restricii pentru cargo, respectiv: restriciile cu privire la ncrctur
a) Nici o aeronav folosit pentru navigaia internaional nu poate transporta muniii de
rzboi sau material de rzboi, n interiorul sau deasupra teritoriului unui stat, afar de
cazul n care este autorizat de acest stat. Fiecare stat determin pe cale de regulament
ce trebuie neles prin muniii de rzboi sau material de rzboi n sensul prezentului
articol, innd seama, n preocuparea pentru uniformitate, de recomandrile pe care
Organizaia Aviaiei Civile Internaionale le poate face din timp n timp.
b) Fiecare Stat contractant i rezerv dreptul pentru motive de ordine public i de
securitate, s reglementeze sau s interzic transportul, nuntrul sau deasupra
teritoriului su, al unor articole dect cele enumerate la paragraful a) fiind neles c nu
se va face, n aceast privin, nici o deosebire ntre aeronavele naionale folosite
pentru navigaia internaional i cele ale celorlalte state folosite n acelai scop i fiind
n afar de aceasta neles c nu va putea fi impus nici o restricie susceptibil de a
stnjeni transportul i ntrebuinarea, pe bordul aeronavelor, al aparatelor necesare
manevrei sau navigaiei acelor aeronave, precum i securitii personalului sau a
pasagerilor.
Articolul 36 Restricii privind utilizarea echipamentului fotografic
Fiecare Stat contractant are dreptul de a interzice sau de a reglementa ntrebuinarea
aparatelor fotografice pe bordul aeronavelor care survoleaz teritoriul su.
Articolul 37 Adoptarea standardelor i procedurilor internaionale
Fiecare Stat contractant se oblig s colaboreze, la atingerea gradului celui mai ridicat de
uniformitate n regulamente, norme, proceduri i metode de organizare privind aeronavele,
personalul, cile aeriene i serviciile auxiliare, n toate domeniile n care o atare
uniformitate va nlesni i ameliora navigaia aerian.
In acest scop, Organizaia Aviaiei Civile Internaionale va adopta i modifica din timp n
timp i, potrivit necesitilor, normale, practicile recomandate i procedurile internaionale
privind domeniile urmtoare:
a) sistemele de telecomunicaii i de ajutor pentru navigaia aerian, inclusiv balizajul la
sol;
b) caracteristicile aeroporturilor i ale pistelor de aterizare;
c) regulile aerului i metodele privind controlul circulaiei aeriene;
d) eliberarea de autorizaii personalului de conducere i mecanicilor;
e) navigabilitatea aeronavelor:
0 nmatricularea i identificarea aeronavelor;
g) centralizarea i schimbul de informaii meteorologice;
h) hrile de bord;
i) hrile i planurile aeronautice;
j) formalitile vamale i de imigrare;
k) aeronavele n primejdie i anchetele asupra accidentelor, precum i orice alte domenii
interesnd securitatea, regularitatea i eficacitatea navigaiei aeriene, care din timp n
timp ar putea s par necesare.
Articolul 39 Validarea licenelor i cerificatelor, respectiv: meniunile trecute pe
certificate i autorizaii
18
a) Oricare aeronav sau orice element de aeronav n privina cruia exist o norm
internaional n materie de navigabilitate sau de performan, dar care n momentul
ntocmirii certificatului su de navigabilitate nu satisface ntocmai norma n chestiune,
trebuie s poarte pe certificatul su de navigabilitate ori pe o anex a acestuia, o list
complet a punctelor privitor la care se ndeprteaz de la aceasta norm.
b) Orice persoan, titular a unei autorizaii care nu corespunde n ntregime condiiilor
cerute de norma internaional cu privire la clasa de autorizaii sau de brevet a crei
titular este, trebuie s aib trecut pe autorizaie sau pe o anex a acesteia o
enumerare complet a punctelor privitor la care nu satisface acele condiii.
Articolul 40 Valabilitatea licenelor i certificatelor validate
Nici o aeronav sau nici un membru al personalului care are un certificat sau o autorizaie
pe care au fost trecute meniuni, nu poate lua parte la navigaia internaional dect cu
autorizaia statului sau a statelor al crui teritoriu l survoleaz. nmatricularea sau
folosirea unei atare aeronave sau a unei piese oarecare de aeronav astfel omologat ntrun alt stat dect acela n care certificatul a fost ntocmit la origine este lsat la discreia
statului n care aeronava sau piesa n cauz a fost importat.
Cap. 4.
19
ANEXELE CONVENIEI (Anexele OACI)
4.1. ANEXA 7 :
Naionalitatea aeronavelor i semnele de nmatriculare
Anexa 7 ICAO, conine standarde adoptate de ICAO pentru dispunerea de nsemne pe
aeronav, indicnd naionalitatea corespunztoare i nmatricularea stabilit pentru
respectiva aeronav. Aceast anexa -ICAO este singura care conine numai standarde, fr
a cuprinde recomandri. O autoritate poate excepta o aeronav de la nregistrare, ca n
cazul testrii prototipurilor sau al demonstraiilor cu aeronavele "istorice" sau ex-militare.
Prevederile acestei anexe se regsesc n normele naionale RACR 47, adoptate prin
Ordinul ministrului transporturilor, publicat n MO nr. 558/15.08.2007.
Definiii
Cnd urmtorii termeni sunt folositi n Standardele privind Naionalitatea Aeronavelor i
nsemnele de nregistrare, acetia au coninutul definit mai jos.
Aerodrom de rezerv : Aerodrom specificat n planul de zbor spre care o aeronav poate
proceda la aterizare, atunci cnd aeroportul de destinaie devine impracticabil;
Aeronava - Aparatul care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale aerului
dect cele asupra suprafeei pmntului.
Aeroplane / Avion : o aeronav cu motor mai grea dect aerul, cu arip fix, propulsat de
motor, care se susine n zbor datorit reaciunilor ale aerului asupra aripilor sale.
Aircraft / Aeronav : aparatul care se poate menine n atmosfera cu ajutorul altor reaciuni
ale aerului dec cele asupra suprafeei pmntului.
Airship / Dirijabil : o aeronav cu motor mai uoar dect aerul.
Aparat mai uor dect aerul : Orice aparat folosit ca metod de salvare;
Avion - Aerodin antrenat de un organ motor (cu sistem de propulsie) i a crei
sustentaie n zbor este obinut, n principal, de reaciile aerodinamice de pe suprafeele
care rmn fixe n condiiile date de zbor.
Baloon / Balon : o aeronav fr motor mai uoar dect aerul.
Common mark / Marc comun : o marc desemnat de ICAO ca fiind marca de
nregistrare comun pentru aeronavele aparinnd unei agenii internaionale de operare
care funioneaz pe alte baze dect cele naionale.
Common mark registrering authority / Autoritate care nregistreaz marca comun : autoritatea care deine un registru altul dect cel naional, sau o parte a acestuia n care
aerona aparinnd unei agenii internaionale de operare este nmatriculat.
Fireproof material / Material ignifug : material capabil s reziste la cldur cel puin n
acelai mod ca oelul, atunci cand temperatura crescut impune acest lucru.
Glider / Planor : o aeronav fr motor mai grea dec aerul care capt portan datorit
reaciunilor aerului asupra suprafeelor care rmn fixe n anumite condiii de zbor.
Gyroplane / Giroplan : o aeronav mai grea dect aerul care se menine n zbor prin
reaciunile aerului asupra unuia sau mai multor rotoare care se rotesc liber n jurul unor
axe substanial verticale.
Heavier-than-air airvraft / Aeronav mai grea dect aerul : orice aeronav care capt
portan datorit forelor aerodinamice.
Helicopter / Elicopter : o aeronav mai grea dect aerul care se menine n zbor datorit
reaciunilor aerului asupra unuia sau mai multor motoare care acioneaz n jurul unor axe
substanial verticale.
Intemational operating agency / Agenie de operare internaional : o agenie care este
desemnat conform art. 77 din Convenia de la Chicago.
Lighter-than-air aircraft / Aeronav mai uoar dect aerul : orice aeronav care se
menine n zbor datorit forei portante a aerului.
20
Ornithopter / Ornitopter : o aeronav mai grea dect aerul care se menine n zbor datorit
reaciunilor aerului produse de micarea aripilor.
Planor: Aeronav mai grea dect aerul fr sistem de propulsie, susinut n aer de o for
ce acioneaz pe o suprafa ce rmne fix pe toat durata zborului.
Registrul aerian / (Registrul de stat): Statul n al crui registru este luat n eviden
(nregistrat) aeronava;
Rotorcraft / Rotorcraft : o aeronav cu motor mai uoar dect aerul care se menine n
zbor datorit reaciunilor aerului produse de mai multe rotoare.
State of Registry / Statul de nmatriculare : statul n care este nmatriculat aeronava.
Semn comun de nregistrare: Semn alocat de OACI n registrul de nmatriculri al
autoritii care nregistreaz aeronava de un operator internaional, altul dect baza
naional.
Semnele de nmatriculare ale aeronavelor
Semnul de inmatriculare, sau semnul de naionalitate / marca comun i marca de
nregistrare (nmatriculare) const dintr-un grup de caractere. Naionalitatea (nsemnul de
naionalitate) va preceda marca de nmatriculare.
Semnul de naionalitate
Semnul de nmatriculare
YR - ACR
n acest caz, YR este semnul de naionalitate (pentru Romnia), iar ACR este semnul de
nmatriculare. Cnd primul caracter a semnului de nmatriculare este o liter, ea va fi
precedat de o liniu, nsemnul de naionalitate va fi selectat dintr-o serie de simboluri
naionale incluse n indicativele radio alocate Statului de nmatricuare de ctre Uniunea
Internaional de Telecomunicaii (ITU - International Telecommunications Union).
nsemnul de naionalitate va fi comunicat la ICAO. Marca de nregistrare (marca de
ordine) poate consta n litere, numere sau o combinaie de litere i numere, fiind astfel
desemnat pentru StatuI de nmatriculare.
Marca de nmatriculare comun.
Marca de nregistrare comun este un prefix de nregistrare cnd aeronava este operat de
o agenie internaional de operare. n acest caz, unul dintre statele componente ale
ageniei ndeplinete funcia de Stat de nmatriculare. Alocarea mrcii comune unei
autoriti de nmatriculare se va face de ctre ICAO, iar respectiva autoritate este
responsabil cu nregistrarea aeronavei aparinnd ageniei internaionale de operare.
Aceeai nregistrare nu poate fi fcut pe baze naionale. De exemplu, marca de
nregistrare comuna 4 YB este alocata de ICAO pentru lordania i Irak pentru aeronavele
care opereaz pentru Arab Air Cargo, iar statul Iordanian este cel care ndeplinete funcia
de stat de nregistrare.
Excepii. Anumite combinaii de litere nu sunt pemise s fie utilizate ca semne de
nregistrare. Acestea sunt combinaiile de litere utilizate pentru fazele specifice de pericol
a traticului prestabilite:
SOS (Pericol).
PAN (Urgen)
XXX (Urgen - morse)
TTT (Siguran / Securitate - morse)
Combinaiile ncepnd cu Q folosit n Codul Q i combinaia de 5 litere utilizat n Codul
de semnale sunt de asemenea interzise.
21
Nota 1. "Commnon mark registrering authority / Autoritatea care nregistreaz marca

comun" - autoritatea care pstreaz registrul multinaional sau o parte a acestuia n care
aeronava unei agenii de operare internaional este nmatriculat.
Nota 2. Toate aeronavele unei Agenii internaionale de operare sunt nnmatriculate cu
aceeai marc comun alocat de ICAO dup alt sistem dect cel naional.
Nota 3. n legislaia aeronautic romn pentru marca de nmatriculare (registration mark)
se folosete termenul de marc de ordine".
Nota 4. Refereriri mai explicite despre aceste coduri (Codul 5. Codul de semnale. Semnale
de pericol se gsesc n Reglementrile internaionale de telecomunicaii n vigoare.
Certificatul de nmatriculare
Certificatul de nmatriculare este un document oficial care certific Statul de nmatriculare
n care este nregistrat o aeronav. Acesta include:
a. naionalitatea sau marca de nmatriculare comun;
b. marca de nregistrare;
c. fabricantul acronavei;
d. seria i numrul aeronavei;
e. numele i adresa proprietarului;
f. un certificat care s ateste nscrierea n registrul statului respectiv;
g. numele i semntura oficialului care a fcut nregistrarea;
h. certificatul de nmatriculare se va afla permanent la bordul aeronavei. Certificatul de
nmatriculare are un coninut standardizat, dar coninutul poate s difere de la un stat la
altul.
Plcua de identificare
O aeronav va purta o plac de identificare nscris cu ultimul nsemn de naionalitate sau
de marc comun i cu marca de ordine. Placa de identificare este confecionat din
material neinflamabil i va fi pus la vedere lng intrarea principal. n cazul unui balon
liber, aceasta va fi amplasat la loc vizibil pe exteriorul aeronavei.
Diferene ntre reglemetrile naionale
Suplimentul la Anexa, 17 ICAO conine informaii referitoare la semnele de naionalitate,
care au fost notificate ctre ICAO n parte a B, cu menionarea n ordine alfabetic att a
statelor, ct i a semnelor de naionalitate. Partea A detaliaz diferenele ntre diferite state
contractante, diferene care au fost notificate la ICAO. Astfel, fiecare stat contractant este
nsrcinat s emit o notificare pentru fiecare dintre urmtoarele situaii: cnd exista
diferente. cnd nu exist diferente i cnd informaiile nu au fost recunoscute.
Ultima parte a Suplimentului cuprinde un sumar al diferenelor notificate ctre ICAO, n
ordinea aIfabetic, fiecrui stat cerndu-i-se s enumere diferenele notificate ctre ICAO
n Seciunea GEN 1.7. a AlP-ului respectivei ri.
4.2. ANEXA 8 :
22
Aeronavigabilitatea aeronavelor
Definiii
Aeronava: Aparatul care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale aerului
Altitudine barometric/ Pressure-altitude: O presiune atmosferic, exprimat n uniti de
altitudine, care corespunde acelei presiuni din Amosfera Standard (aa cum este definit n
Anexa 8 OACI);
Aprobri: Acceptate de statul contractual, ca urmare a unui scop personal.
Avion: Aerodin antrenat de un organ motor (cu sistem de propulsie) i a crei sustentaie
n zbor este obinut, n principal, de reaciile aerodinamice de pe suprafeele care rmn
fixe n condiiile date de zbor.
Elicopter cu clasa 2 de performane: Elicopter care, n caz de defeciuni la motor, este
capabil s-i continue zborul n deplin siguran, exceptnd greelile ntmpltoare.
Factor de siguran: Factor proiectat, utilizat pentru a prevedea posibilitatea ncrcrii
mai mult dect a fost calculat sau n cazul unor incertitudini de proiectare sau de
fabricaie.
Grade de ncrcare: Relativ la greutatea unei aeronave, ce este exprimat prin fore
aerodinamice, fore de inerie sau reaciuni la sol.
Interpretarea validitii certificatului de aeronavigabilitate: Aciune ntreprins de statul
contractual, ca o alternativ pentru editarea proprie a certificatului de aeronavigabilitate,
editat de nimeni altul dect statul contractual, ca echivalent al propriului su certificat.
Limite de ncrcare: ncrcarea maxim acceptat ntr-o condiie previzibil de operare.
Starea critic a echipamentelor de for: Defectarea echipamentelor de for, ce d cel
mai negativ efect asupra caracteristicilor aeronavei, relativ la cazul luat n consideraie.
Suprafaa de apropiere final i decolare-FATO: O suprafa definit, n care faza final a
manevrelor de apropiere n vederea survolrii sau aterizrii este complet.
Unde FATO este definit de performanele unui elicopter de clasa 1, aceasta include i zona
afectat de curenii specifici de decolare.
Suprafaa de aterizare: Landing area; O parte din suprafaa unui aerodrom, unde
autoritatea respectivului aerodrom a declarat-o bun pentru aterizrile aeronavelor, ntr-o
direcie dat.
Certificatul de aeronavigabilitate
Certificatul de aeronavigabilitate este utilizat ca standard cu referire la art. 31 din
Convenia de la Chicago.
Partea a 2-a a Certificatului de aeronavigabilitate este utilizat pentru conformitate la toate
aeronavele ncepnd cu cu data de 1 decembrie 1957.
Meninerea aeronavigabilitii
Certificatul de aeronavigabilitate este definit de registrul aerian al statului n concordan
cu cerinele de navigabilitate a aeronavei respective.
Orice stat va trebui s adopte i s dezvolte cerinele de asigurare a continuitii
navigabilitii aeronavelor pe toat durata serviciului.
Valabilitatea certificatelor de aeronavigabilitate
Certificatul de aeronavigabilitate va fi rennoit sau va rmne valid n funcie de
reglementrile emise A.A.C.R. Direcia navigabilitate.
Registrul statului va cere continuitatea navigabilitii unei aeronave care va fi dat de o
inspecie periodic efectuat la anumite intervale de timp.
23
Aparate de bord i echipamente

Aeronavele vor fi echipate cu instrumentele i echipamentul necesar pentru sigurana
zborului i a aeronavei n condiiile anticipate n care va zbura.
Aceasta include toate echipamentele i aparatura necesar echipajului pentru a exploata
aeronava n toate condiiile de exploatare.
Limitri ale aeronavei i informaii
Considerarea limitrilor de ncrcare includ toate limitrile de mase, poziie a centrelor de
greutate, distribuii de mase i ncrcri ale podelelor.
Limitrile de viteze includ toate vitezele care pot afecta integritatea structural a aeronavei
sau calitile de zbor ale unui elicopter. Aceste viteze se identific n conformuitate cu
configuraiile de zbor ale aeronavelor i ali factori de influen.
Limitrile instalaiei de for includ toate limitrile stabilite pentru funcionarea acesteia.
Limitrile de echipamente i sisteme includ toate sistemele necesare exploatrii aeronavei
n toate configuraiile posibile.
Limitri diverse.
Orice limitare va fi respectat n conformitate cu condiiile de exploatare n siguran a
aeronavei respective.
24
4.3. ANEXA 2 : Regulile aerului

Regulile aerului, prevzute n Anexa 2 OACI au fost introduse n legislaia Romniei prin
Ordinul ministrului transporturilor, nr. 21 din 12 ianuarie 2007, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne RACR-RA, Regulile aerului, ediia 02/2006,
publicat n MO nr. 71 din 30 ianuarie 200714.
Avnd n vedere faptul c aceast reglementare are o importan nsemnat pentru
desfurarea activitii de zbor, precum i datorit faptului c reglementarea naional
RACR-RA, Regulile aerului, ediia 02/2006, a preluat dispoziiile Anexei 2 OACI, la
sfritul cursului este prezentqat integral aceeast reglementare, astfel c apreciem ca
inutil a prezenta Anexa 2 n mod individual, prezentnd n continuare numai aspectele ce
nu se regsesc n reglementarea naional RACR-RA, Regulile aerului.
Aplicabilitate
Regulile aerului se aplic aeronavelor care poart mrcile de naionalitate i de
nmatriculare ale unui stat contractant sau care se gsesc n statul respectiv, n msura n
care aceste reguli nu contravin reglementrilor emise de statul sub a crui autoritate se
gsete teritoriul survolat.
Not. - Consiliul OACI a precizat, la adoptarea Anexei 2, n aprilie 1948 i ulterior la
adoptarea Amendamentului 1 al respectivei anexe n noiembrie 1951, c aceast anex
constituie Regulile care se aplic zborurilor i manevrelor aeronavelor n sensul
articolului 12 al Conveniei. n consecin, nici n ceea ce privete survolul pe deasupra
mrii nu va putea fi admis nici o derogare.
Cu excepia unei declaraii contrare naintate oficial Consiliului, un stat contractant se
presupune c recunoate toate reglementrile legate de aeronavele care poart marca sa de
naionalitate.
Pentru survolarea unor pri de mare asupra creia, n virtutea unui plan regional aprobat
de ctre OACI un stat contractant a acceptat responsabilitatea furnizrii serviciilor pentru
circulaia aerian, autoritatea competent a serviciilor de circulaie aerian, de care este
vorba n prezenta anex, este autoritatea adecvat desemnat de statul nsrcinat s asigure
aceste servicii.
Not. - Prin acord regional pentru navigaie aerian se nelege un acord aprobat de
Consiliul OACI, n principiu cu avizul unei reuniuni regionale de navigaie aerian.
Regulile care trebuie aplicate n zbor, ca i pe suprafaa de micare a unui aerodrom, o
aeronav va fi utilizat conform regulilor generale, n plus, n zbor, n funcie de caz i
anume:
a) conform regulilor de zbor la vedere;
b) conform regulilor de zbor instrumental.
Nota 1. -Paragrafele 2.6.1 i 2.6.3 ale Anexei 11 conin informaii asupra serviciilor
furnizate aeronavelor exploatate conform regulilor VFR i IFR n cele apte clase de
separare aerian (distanare aerian) ATS.
Nota 2. -Un pilot poate decide s zboare urmnd regulile de zbor instrumental n condiii
meteorologice de zbor la vedere sau poate fi invitat s fac acest lucru de autoritatea
competent a serviciilor de circulaie aerian.
.
14
Iniial, Regulile aerului au fost introduse n Romnia prin Regulamentul de zbor al aviaiei civile, completat prin
Instruciunile de zbor ale aviaiei sportive, iar n anul 2001 a fost adoptat
25
Evitarea fenomenelor meteorologice periculoase pentru zbor

1. n scopul asigurrii siguranei aeronavei i a ocupanilor acesteia, prevederile
prezentului paragraf permit pilotului comandant de aeronav s ia o decizie pe care o
consider potrivit i oportun, n conformitate cu prevederile manualului de zbor al
aeronavei respective, atunci cnd ntlnete fenomene meteorologice periculoase
zborului.
2. Ori de cte ori ntlnesc fenomene meteorologice periculoase zborului, echipajele
aeronavelor au obligaia de a comunica de urgen aceasta unitii ATC
corespunztoare furniznd i detaliile necesare.
3. Unitatea ATC are obligaia de-a avertiza toate aeronavele aflate n zona respectiv de
trafic, despre existena acestor fenomene, furniznd toate datele necesare.
I) Givrajul
1. Se interzice decolarea aeronavei care prezint givraj la sol peste limitele prevzute n
documentaia tehnic a acesteia.
2. Se interzice decolarea aeronavelor care nu sunt echipate cu sisteme de degivrare i/sau
antigivraj corespunztoare, dac nainte de decolare, analiza datelor i prognozelor
meteorologice indic certitudinea sau posibilitatea apariiei fenomenului de givraj pe ruta
de zbor stabilit.
3. Atunci cnd zborul se desfoar n zone noroase sau cu precipitaii, pentru a fi evitat
givrajul se recomand o altitudine de traversare sub nivelul izotermei de 00 C sau la un
nivel superior izotermei de - 150 C.
II) Orajul/Linia de gren
Orajul i liniile de gren sunt asociate cu fenomene de turbulen, grindin, ploaie,
ninsoare, fulgere, givraj, cureni ascendeni i descendeni puternici. La ntlnirea acestor
fenomene trebuie respectate urmtoarele cerine:
1. Se interzice decolarea i aterizarea aeronavelor pe direcia unui oraj care se afl n
apropierea aerodromului datorit posibilitii ntlnirii unui front de rafal sau turbulen
la nivele joase ce pot cauza pierderea controlului aeronavei.
2. Se interzice zborul aeronavelor care nu sunt echipate cu radar meteorologic de bord sau
care au radarul inoperant, dac nainte de decolare, analiza datelor i prognozelor
meteorologice indic certitudinea sau posibilitatea apariiei zonelor orajoase pe ruta de
zbor stabilit.
3. Se interzice zborul sub un oraj, chiar dac se poate vedea extremitatea cealalt, datorit
suprasolicitrilor excesive, produse de turbulen i forfecarea vntului, la care este supus
aeronava.
4. Se recomand evitarea prin ocolire la o distan de cel puin 37 Km (20 NM) a orajelor
identificate c intense sau care dau un ecran puternic pe radarul de bord, n special sub
zona de nicoval a norului CB, ori prin trecere pe deasupra cu cel puin 300 m (1000 ft)
pentru fiecare 18,5 km/h (10 kts.) ale vitezei vntului n partea de sus a norului. De
asemenea, se vor evita zonele care au o acoperire orajoas de 5/8 sau mai mult.
5. Se recomand n mod deosebit evitarea zonelor cu descrcri electrice i a norilor
orajoi ale cror vrfuri vizualizate sau detectate de radar sunt la sau peste 10500 m
(35000 ft.).
6. Dac nu se poate evita un oraj sau o linie de gren se recomand alegerea unei rute ct
mai scurte de traversare, manevr de ntoarcere presupune un timp ndelungat n oraj i o
suprasolicitare ndelungat i intens a aeronavei.
26
III) Turbulena n aer clar (CAT)

Turbulena n aer clar este un fenomen periculos pentru zborurile efectuate la toate
nivelurile, n special pentru FL 150, i este asociat n general undelor orografice sau
curenilor jet. Cele mai utile informaii despre acest fenomen se obin din rapartele primite
de la echipajele aeronavelor n zbor. Suplimentar fa de prevederile paragrafului anterior
piloii aeronavelor trebuie s raporteze: timpul, locul i intensitatea (slab, moderat,
puternic sau extrem) fenomenului respectiv ntlnit, pe frecvena unitii ATC cu care se
afl n legtur.
IV) Microrafalele/Forfecarea vntului
1. Microrafalele sunt cureni descendeni inteni formai de la baz norilor pn la
aproximativ 500 - 1000 m (1000 - 3000 ft) deasupra solului au de obicei un diametru mai
mic de 1,85 km (1 NM). n zona de tranziie din apropierea solului, microrafalele
descendente se transform intr-o scurgere orizontal care se poate extinde pe o suprafa
cu un diametru de 4,5 km (2,5 NM). Intensitatea curenilor descendeni poate fi pn la 30
m/s (6000 ft/min), iar la suprafaa solului poate ajunge la o vitez de pn la 83 km/h (45
kts) rezultnd o diferen a vitezei indicate a aeronavei de 166 km/h (90 kts), ntr-un timp
foarte scurt.
2. Forfecarea vntului poate apare att n cazul microrafalelor ct i asociat fronturilor,
inversiunilor de temperatur, undelor orografice, etc. Ea poate constitui un pericol pentru
zborul aeronavelor n fazele de decolare, apropiere i aterizare pn la nlimi de 300 m
(1000 ft) deasupra solului. n cazul traversrii unei zone cu astfel de fenomene aeronavele
pot ntlni o component puternic a vntului de fa urmat la scurt timp de o
component puternic a vntului de spate avnd ca posibil efect impactul cu solul.
V) Turbulena de siaj
Traversarea turbioanelor de siaj produse de aeronavele grele poate provoca avarii sau
perturba zborul aeronavelor, n special a aeronavelor uoare. Pentru evitarea acestora,
piloii aeronavelor trebuie s respecte procedurile de ealonare prevzute la articolul 3.2.7.
din ANEXA 2.
VI) Zone cu emisii de substane toxice sau radioactive ori avnd transport de particule
solide antrenate de masele de aer (nisip, cenu vulcanic).
1. Deoarece zborul n astfel de zone genereaz repecrusiuni grave asupra aeronavelor
indiferent de tip precum i asupra ocupanilor acestora, se interzice zborul n aceste zone.
2. Suplimentar fa de prevederile paragrafului anterior, n cazul n care fenomenele au
caracter permanent sau de durat, unitile ATS sunt obligate s informeze operatorii
aerieni despre existena acestor zone, furniznd detaliile necesare.
27
3. Suplimentar, echipajele aeronavelor sunt obligate c ori de cte ori ntlnesc asemenea
fenomene s depun un raport scris detaliat despre fenomenul ntlnit precum i despre
impactul acestuia asupra operrii aeronavei.
28
REGLEMENTRI DE TRAFIC AERIAN I SERVICII DE TRAFIC AERIAN

4.4. ANEXA 11 : Reglementri de trafic aerian i servicii de trafic aerian
Definiii
Aerodrom: Suprafa definit pe sol sau pe ap (cuprinznd, eventual, cldiri, instalaii i
utilaje) destinat utilizrii, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i evoluia la
suprafa a aeronavelor.
Aerodrom controlat: Aerodrom unde este asigurat serviciul de control al circulaiei aeriene
n beneficiul circulaiei de aerodrom. Aerodrom controlat indic faptul c este asigurat
serviciul circulaiei aeriene n beneficiul circulaiei de aerodrom, dar nu implic neaprat
existena unei zone de control. Ca atare, o zon de control este necesar pentru
aerodromurile unde controlul circulaiei aeriene este asigurat pentru zborurile IFR dar nu
este necesar pentru aerodromurile unde controlul circulaiei aeriene nu este asigurat dect
pentru zborurile VFR.
Aerodrom de rezerv: Aerodrom specificat n planul de zbor spre care o aeronav poate
proceda la aterizare, atunci cnd aeroportul de destinaie devine impracticabil.
Aeronava: Aparatul care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale aerului
Alerfa: Expresie convenional care indic faza de alarm
Altitudine: Distan vertical, ntre un nivel, un punct sau un obiect asimilat unui punct i
nivelul mediu al mrii (MSL).
Altitudinea/nlimea: Altitudinea/nlimea (A/H) specificat n apropierea de precizie la
care dac s-a stabilit contactul vizual necesar cu solul, continurii apropierii, trebuie
iniiat ntreruperea apropierii (ratarea).
Apropiere final: Parte a unei proceduri de apropiere dup instrumente, care ncepe de la
reperul sau punctul de apropiere specificat sau, unde astfel de reper sau punct nu este
specificat :
a) la sfritul ultimului viraj standard, viraj de baz sau viraj al procedurii hipodrom, dac
procedurile sunt specificate; sau
b) la punctul de interceptare al ultimului traiect specificat n procedura de apropiere i se
termin la un punct din vecintatea aerodromului de la care:
- se poate efectua aterizarea; sau
- se iniiaz procedura de ntrerupere a apropierii (ratarea).
Apropiere la vedere: Apropierea efectuat n condiii IFR, n care nu se execut o parte
sau ntreaga procedur de apropiere instrumental, iar apropierea se efectueaz cu vederea
solului n condiii specificate.
Biroul meteorologic: Birou desemnat s asigure serviciul meteorologic pentru navigaia
aerian.
Cale aerian: Regiune de control sau poriune dintr-o regiune de control care se prezint
sub forma unui culoar i este dotat cu mijloace de radionavigaie.
Cale de rulaj: Drum definit pe suprafaa unui aerodrom stabilit pentru rulajul aeronavelor
i avnd scopul de a asigura legtura ntre o parte a aerodromului i alta. (Anexa 11)
a) Cale de rulaj spre locul de parcare: poriune a unei platforme desemnate a fi cale de
rulaj pentru a asigura numai accesul aeronavelor spre locul de parcare.
b) Cale de rulaj pe platform: poriune a sistemului de ci de rulaj pe platform pentru a
asigura rulajul pe o rut de-a lungul platformei. (Anexa 11)
c) Cale de rulaj pentru degajare rapid: cale de rulaj conectat la o pist, n unghi ascuit i
destinat s permit aeronavelor, dup aterizare, s degajeze pista la o vitez de rulaj mare,
obinndu-se prin aceasta un timp minim de ocupare a pistei.
Cap: Heading; Direcia n care este ndreptat axa longitudinal a aeronavei, exprimat de
obicei n grade fa de nord (adevrat, magnetic, compas sau gril).
29
Centrul regional de dirijare i control: Organ stabilit s asigure serviciul de dirijare i

control al traficului aerian, zborurilor controlate, n regiunea de control de sub jurisdicia
sa.
Condiii meteorologice de zbor instrumental: Instrumental meteorological conditions
(IMC); Condiii meteorologice exprimate n funcie de vizibilitate, nlimea norilor sau
plafonului, inferioare minimelor specificate pentru condiiile meteorologice de zbor la
vedere.
Condiii meteorologice de zbor la vedere: Visual meteorological conditions (VMC);
Condiii meteorologice exprimate n funcie de vizibilitate, nlimea norilor sau
plafonului, superioare sau egale minimelor specificate.
Cota aerodrom: Cota celui mai nalt punct al unei zone de aterizare.
Faza de alarm: Situaia n care exist temere n ceea ce privete securitatea unei
aeronave i a ocupanilor si.
Faza de dificultate: Expresia semnificnd o faz de incertitudine, o faz de alarm sau de
pericol, dup caz.
Faza de pericol: Situaia n care exist un motiv s se cread c aeronava i ocupanii unei
aeronave sunt ameninai de un pericol grav i iminent sau c au nevoie de ajutor imediat.
Informaii meteorologice: Rapoarte, analize, prevederi meteorologice i orice alte date
referitoare la condiiile meteorologice existente sau prevzute.
Nivel de croazier: Nivel la care se menine o aeronav pe o parte apreciabil din perioada
de zbor.
Nivel de tranziie: Cel mai de jos nivel de zbor, disponibil a fi folosit pentru altitudinea de
tranziie.
Nivel de zbor: Suprafa izobar, legat de o presiune de referin specificat, exemplu
1013,2 hPa (1 013,2 mb) i care este separat de alte suprafee analoge prin intervale de
presiune specificate
Ora estimat de punere n micare: Ora estimat la care aeronava va ncepe micarea n
vederea plecrii.
Ora estimat (prevzut) de sosire: Pentru zborurile IFR, ora la care se estimeaz c
aeronava va sosi deasupra unui punct determinat, definit printr-un mijloc de radionavigaie
de la care se intenioneaz s se execute nceperea procedurii de apropiere dup
instrumente. Dac nu exist un mijloc de radionavigaie asociat unui aerodrom, ora la care
aeronava va sosi la verticala aerodromului.
Organ de dirijare i control al traficului aerian: Termen generic desemnnd n mod
divers: centrul regional de dirijare i control (ACC), organul controlului de apropiere
(APP, APP/TWR), turnul de control de aerodrom (TWR).
Organ de trafic aerian: Termen generic nsemnnd n mod variat: organul de dirijare i
control al traficului aerian, sau organul de informare aeronautic.
Organul controlului de apropiere: Organ stabilit s asigure serviciul de dirijare i control
al traficului aerian, zborurilor controlate, care execut apropierea sau ndeprtarea de la
unul sau mai multe aerodromuri.
Organul de informare aeronautic (biroul de pist) al aeroportului:
Organ nsrcinat cu primirea planurilor de zbor depuse de echipaje, redactarea i
nmnarea buletinului de informare aeronautic ctre echipaje, precum i cu primirea
rapoartelor privind serviciile traficului aerian.
Panta de aterizare: Profil de coborre determinat, pentru evoluia n plan vertical pe
timpul apropierii finale.
Pista: Runway; Suprafa rectangular definit pe un aerodrom, amenajat pentru
decolarea i aterizarea aeronavelor.
Punct de luare a contactului: Punctul unde panta nominal de coborre intercepteaz
pista.
30
Punct de transfer al controlului: Punct stabilit de-a lungul unei rute de zbor a aeronavei,
de la care responsabilitatea pentru asigurarea serviciului controlului traficului aerian al
aeronavei este transferat de la un organ de control la urmtorul organ de control.
Raport de poziie: Un raport dat de ctre echipaj n zbor privind poziia i/sau condiiile
meteorologice n conformitate cu reglementrile n vigoare.
Regiunea terminal de control: Regiunea de control stabilit n principiu la confluena
rutelor ATS din vecintatea unuia sau mai multor aerodromuri importante.
Serviciu de control de aerodrom: Aerodrome control service; Serviciu de control al
circulaiei aeriene pentru circulaia de aerodrom.
Serviciul de dirijare i control al traficului aerian: Air traffic control service. Serviciul
asigurat n scopul de a:
1. preveni coliziunile: a) ntre aeronave; i b) pe suprafaa de manevr ntre aeronave i
obstacole; i
2. accelera, ordona i regulariza un flux al traficului aerian.
3. urmri executarea zborului n conformitate cu ruta planificat.
Spaiu aerian controlat: (instrumental i la vedere) Spaiu aerian controlat n interiorul
cruia sunt admise zboruri IFR i VFR controlate, dar n care zborurile VFR nu sunt
supuse controlului.
Suprafaa de aterizare/decolare: Parte a suprafeei de micare, destinat aterizrii sau
decolrii aeronavelor.
Trafic aerian: Air trafic; Toate aeronavele n zbor i cele care opereaz pe suprafaa de
manevr a aerodromului.
Traficul de aerodrom: Aerodrome traffic; ntregul trafic de pe suprafaa de manevr a
aerodromului, precum i toate aeronavele ce zboar n vecinatatea aceluiai aerodrom.
Viraj n procedura standard: Manevr ce const ntr-un viraj efectuat plecnd de la o
traiectorie stabilit, urmat de un alt viraj n direcia invers pentru a permite aeronavei s
intercepteze i s continue de-a lungul traiectoriei, reciproc stabilite.
Virajul de baz: Virajul executat de ctre o aeronav pe timpul apropierii iniiale ntre
sfritul traiectoriei de ndeprtare i nceputul traiectoriei apropierii intermediare sau
finale. Traiectoriile nu sunt reciproce.
Vizibilitate: Distan, determinat de condiiile atmosferice i exprimat n uniti de
lungime, la care se poate vedea i identifica, ziua, obiecte mari neiluminate, iar noaptea
obiecte mari luminate.
Vizibilitate n zbor: Vizibilitate spre nainte, plecnd din postul de pilotaj al unei aeronave
aflate n zbor.
Vizibilitate la sol: Vizibilitate de pe un aerodrom, comunicat printr-un observator
acreditat.
Vizibilitatea n lungul pistei: Distana de la care pilotul dintr-o aeronav aflat n axa
pistei, poate vedea marcajele de pe suprafaa pistei sau luminile de delimitare sau luminile
axiale ale pistei.
Zbor controlat: Orice zbor pentru care este asigurat serviciul de control al circulaiei
aeriene.
Zbor VFR: Zbor executat n concordan cu regulile de zbor la vedere.
Zona de control de aerodrom: Spaiul aerian controlat, delimitat lateral, care se ntinde pe
vertical de la suprafaa solului pn la o limit superioar specificat.
Obiectivele Serviciilor de Trafic Aerian (ATS),
Obiective i princiipii de baz
Serviciul de informare a zborurilor va fi asigurat tuturor aeronavelor care solicit
informri sau la iniiativa controlului de trafic astfel:
31
aeronavelor crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al zborului i care se

afl n cuprinsul spaiului aerian controlat, sau
- aeronavelor din afara spaiului aerian controlat, numai la cererea pilotului.
Serviciul de informare a zborurilor nu absolv pe pilotul comandant de bord de
responsabilitile sale. Obligaia de a lua o decizie n ceea ce privete toate modificrile
care i sunt propuse sau care decurg din planul de zbor, revine pilotului comandant de
bord.
n situaia cnd zborul este efectuat n spaiul aerian controlat, pilotul va cere autorizarea
de modificare a planului a planului de zbor de la organul de trafic aerian sub a crui
dirijare se afl.
n cazul cnd organul de trafic aerian asigur n acelai timp i serviciul de informare a
zborurilor, precum i serviciul de dirijare i control al traficului aerian, serviciul de dirijare
i control asigurat va avea prioritate asupra serviciului de informare a zborurilor de fiecare
dat cnd situaia impune acest lucru.
Elemente de informare ce se asigur aeronavelor
Serviciul de informare asigurat aeronavelor va cuprinde urmtorele elemente:
- informaii meteorologice, inclusiv cele SIGMET;
- informaii asupra modificrilor n starea de funcionare a mijloacelor de navigaie;
- informaii asupra modificrilor n starea aerodromurilor, a instalaiilor i serviciilor
aferente, inclusiv asupra strii suprafeelor de micare a aerodromurilor (suprafaa de
manevr i platformele), cnd caracteristicile acestora sunt afectate de zpad, ghea
sau o grosime apreciabil a stratului de ap;
- informaii privind existena baloanelor grele sau medii libere nepilotate;
- alte informaii care ar putea influiena securitatea zborului.
Serviciul de informare a zborurilor ce se execut dup regulile de zbor IFR include
suplimentar urmtoarele informaii:
- condiiile meteorologice observate sau prevzute la aerodromurile de decolare, de
destinaie i de rezerv;
- pericolul de abordaj cu aeronavele care zboar n afara spaiului aerian controlat;
- pentru zborurile de deasupra apei (mrii) se vor transmite informaii n msura
posibilitilor, la cererea pilotului asupra traficului aerian existent pe baz de observare
radar sau din alte surse de informare.
Clasificarea spaiului aerian
Spatiul aerian ATS se clasific, n concordan cu poriunea de spaiu aerian n care se
asigur anumite servicii de dirijare i control sau informare pentru zborul VFR i/sau IFR,
astfel:
- CLASA A sunt permise zboruri IFR care au asigurat ealonarea tuturor
aeronavelor; Spaiul aerian Clasa A conine:
- Toate rutele ATS din FIR Bucureti;
- TMA Bucureti.
- CLASA B sunt permise zboruri IFR i VFR crora li se asigur serviciul de dirijare
i control i ealonarea ntre toate aeronavele; n FIR Bucureti nu exist spaiu aerian
desemnat cu Clasa B;
- CLASA C Sunt permise att zborurile IFR, ct i zborurile VFR, toate zborurile sunt
supuse serviciului de control al traficului aerian, se ealoneaz (separ) numai
aeronavele care zboar IFR, ntre ele i fa de cele care zboar VFR, iar zborurile
VFR primesc informaii despre traficul VFR;
Spaiul aerian Clasa C conine:
- toate Zonele de control de aerodrom (CTR) specificate n FIR Bucureti;
32
CLASA D - sunt permise zboruri IFR i VFR crora li se asigur serviciul de dirijare
i control i ealonarea ntre toate aeronavele care zboar IFR i primesc informaii
despre zborurile VFR, iar zborurile VFR primesc informaii despre toate zborurile IFR
i VFR; Spaiul aerian Clasa D conine toate Zonele de control de aerodrom ale
aviaiei utilitare i sportive care nu sunt incluse n TMA Bucureti;
- CLASA E sunt permise zboruri IFR i VFR, se aplic serviciul de dirijare i control
al traficului aerian IFR i li se asigur ealonare ntre ele.
Nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru zborurile VFR.
Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile VFR.
Toate zborurile primesc informaii de trafic n msura n care acest lucru este posibil. n
FIR Bucureti nu exist spaiu aerian desemnat cu clasa E.
- CLASA F sunt permise zboruri IFR i VFR, este asigurat serviciul consultativ de
informaii de trafic, iar la cerere, toate aeronavele pot beneficia de serviciul de
informare a zborurilor.
Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile IFR i VFR.
n FIR Bucureti nu exist spaiu aerian desemnat cu clasa F.
- CLASA G sunt permise zboruri IFR i VFR i se asigur, la cerere, pentru toate
aeronavele serviciul de informare a zborurilor.
Nu este obligatorie autorizarea ATC pentru zborurile IFR i VFR.
Spaiul aerian Clasa G conine ntregul spaiu aerian din FIR Bucureti care nu este
desemnat ca avnd o alt clas. n acest spaiu se includ i zonele restricionate.
33
Nivelele de zbor n sistemul semicircular n metri Std i indicativele de nivel OACI pentru
ealonarea vertical se prezint dup cum urmeaz:
DIRECII MAGNETICE
DE LA 000 LA 179 O
DE LA 180O LA 359 O
NR. NIVEL ZBOR
NR. NIVEL
METRI STD
ZBOR
METRI STD
30
900
40
1200
50
1500
60
1850
70
2150
80
2450
90
2750
100
3050
110
3350
120
3650
130
3950
140
4250
150
4550
160
4900
170
5200
180
5500
190
5800
200
6100
210
6400
220
6700
230
7000
240
7300
250
7600
260
7900
270
8250
280
8550
290
8850
310
9450
330
10050
350
10650
370
11300
390
11900
410
12500
430
13100
450
13700
470
14350
490
14950
O
34
NOT:
Pentru Romnia, spaiul aerian a fost reclasificat dup cum urmeaz:
1. Prin Ordinul comun al Ministrului trasporturilor i Ministrului aprrii naionale nr.
693/M.173 din 27 octombrie 2003, pentru aprobarea reclasificrii spaiului aerian naional
peste nivelul de zbor 195, publicat n MO nr. 693 din 27 octombrie 2003, s-a stabilit:
- Art. 1: ncepnd cu data publicrii prezentului ordin n Monitorul Oficial al Romniei,
Partea I, spaiul aerian naional superior, peste nivelul de zbor (FL) 195, clasificat n
prezent de clas A pe rutele aeriene i de clas G n afara acestor rute, se reclasific
devenind spaiu aerian controlat de clas C, urmnd ca serviciile de navigaie aerian
n acest spaiu s fie furnizate de unitile civile i militare de control al traficului
aerian, n conformitate cu prevederile reglementrilor aeronautice naionale.
- Art. 2: Nivelul maxim al spaiului aerian de clas C se modific de la FL 490 la FL
660.
- Art. 3: Zborurile efectuate ca trafic aerian general (GAT) dup reguli de zbor la vedere
(VFR) ntre FL 195 i FL 285 se permit numai n cadrul unor zone reglementate n
acest scop sau conform procedurilor de colaborare ncheiate de operatorul aerian
interesat cu Regia Autonom "Administraia Romn a Serviciilor de Trafic Aerian" ROMATSA i cu Comandamentul Operaional Aerian Principal - COAP i numai n
cadrul zonelor reglementate n acest sens, ntre FL 285 i FL 660, zone care se
definesc i se activeaz n conformitate cu prevederile reglementrilor aeronautice
civile i militare.
- Art. 4: Toate aeronavele care efectueaz zbor GAT VFR peste FL 195 trebuie s fie
echipate cu echipamente de radiocomunicaie aer-sol n banda VHF pentru realizarea
comunicaiei cu unitile de control al traficului aerian i transponder operaional n
mod C.
2. Prin Ordinul comun al Ministrului trasporturilor i Ministrului aprrii, nr. 53/M.20 din
22 ianuarie 2007, pentru aprobarea reclasificrii spaiului aerian naional sub nivelul de
zbor 195 i stabilirea limitelor superioare ale zonelor de control de aerodrom din Regiunea
de informare a zborurilor (FIR) Bucureti, publicat n MO nr. 107 din 13 februarie 2007,
s-a stabilit:
- Art. 1: Spaiul aerian naional inferior, de la nivelul de zbor (FL) 195 inclusiv i pn
la sol, se reclasific astfel:
a) Spaiul aerian naional inferior de la nivelul de zbor (FL) 195 inclusiv pn la
nivelul de zbor (FL) 105 se reclasific devenind spaiu aerian controlat continuu de
clas C; se excepteaz de la aceast prevedere poriunea de spaiu aerian ntre
aceste niveluri limit, aferent zonei terminale (TMA) Bucureti, care rmne
clasificat de clas A.
b) Spaiul aerian de la nivelul de zbor (FL) 105 inclusiv pn la, inclusiv, nivelul
minim de zbor pe cile aeriene cuprinse n Publicaia de Informare Aeronautic
(AIP) Romnia la data intrrii n vigoare a prevederilor prezentului ordin se
reclasific n spaiu aerian controlat de clas C doar pe cile aeriene, spaiul aerian
din afara cilor aeriene respective pstrndu-se de clas G, cu excepia poriunii de
spaiu aerian ntre FL 105 i limita inferioar a zonei terminale (TMA) Bucureti,
care rmne clasificat de clas A.
c) Spaiul aerian de sub nivelul minim de zbor pe cile aeriene i sub limita inferioar
a TMA Bucureti, pn la sol, se reclasific devenind spaiu aerian necontrolat
continuu de clas G; se excepteaz de la aceast prevedere poriunile de spaiu
aerian definite ca zone de control de aerodrom (CTR) i publicate n AIP Romnia
la data intrrii n vigoare a prevederilor prezentului ordin, care rmn clasificate de
clas C.
35
Art. 2: (1) Ptrunderea unui zbor efectuat ca trafic aerian general (GAT) dup reguli de
zbor la vedere (VFR) n interiorul spaiului aerian controlat de clas C, prevzut la art.
1, se permite de ctre serviciile de trafic aerian numai:
a) n conformitate cu o autorizare emis de o unitate de control al traficului aerian
(autorizare ATC);
b) n cadrul unor zone rezervate de spaiu aerian n mod specific n acest scop, zone
care se definesc, se public, se activeaz i se dezactiveaz n conformitate cu
prevederile aplicabile ale reglementrilor aeronautice civile sau militare, dup caz;
o asemenea zon poate fi un coridor de spaiu aerian stabilit n acest scop de Statul
Major al Forelor Aeriene (SMFA) i Regia Autonom "Administraia Romn a
Serviciilor de Trafic Aerian" - ROMATSA (R.A. ROMATSA), cu avizul Regiei
Autonome "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" (AACR); sau
c) conform procedurilor de colaborare ncheiate de ctre un operator aerian cu R.A.
ROMATSA, cu avizul AACR.
(2) Alocarea unui spaiu aerian sub forma unei zone reglementate n condiiile prevzute la
alin. (1) se face de ctre Grupa civil-militar pentru managementul spaiului aerian
(AMC Romnia), la solicitarea operatorului n cauz, care trebuie s ndeplineasc
procedura i instruciunile publicate n AIP Romnia i/sau n AIP Militar, n
conformitate cu reglementrile aeronautice civile i/sau militare aplicabile.
(3) Agenii aeronautici civili operatori de aviaie general i lucru aerian care i
desfoar activitatea de zbor n alte zone dect cele prevzute la art. 1 i care necesit
n acest scop rezervarea unui spaiu aerian specificat trebuie s solicite acest lucru
Grupei civil-militare pentru managementul spaiului aerian (AMC Romnia) i s
obin o asemenea rezervare de spaiu aerian n conformitate cu reglementrile
aeronautice civile i/sau militare aplicabile, ndeplinind procedura i instruciunile
publicate n AIP Romnia i/sau n AIP Militar.
36
Art. 3: (1) Accesul traficului aerian general dup regulile de zbor la vedere n interiorul
spaiului aerian de clas C este permis numai aeronavelor echipate cu echipamente de
radiocomunicaie aer-sol n banda de frecvene foarte nalte (VHF) pentru realizarea
comunicaiei cu unitile de control al traficului aerian i transponder operaional n
mod C. ndeplinirea acestor condiii intr n responsabilitatea operatorului.
(2) n funcie de traficul aerian din zona proprie de responsabilitate i n perioade de timp
determinate, unitile de control al traficului aerian de aerodrom pot aproba operarea
unor aeronave care zboar dup regulile de zbor la vedere fr a fi echipate cu
transponder.
- Art. 4: Coordonarea zborurilor civile i militare se execut n conformitate cu
prevederile Reglementrii aeronautice civil-militare romne privind managementul
spaiului aerian (ASM) i aplicarea conceptului de utilizare flexibil a spaiului aerian
(FUA) n Romnia (RACMR-ASM/FUA) i cu prevederile procedurilor ncheiate n
acest sens ntre unitile civile i militare de control al traficului aerian.
Regiunile de informare a zborului, regiuni de control i zonele de control

Organizarea spaiului aerian se efectueaz n baza Codului aerian i a Regimului de zbor
n Romnia, innd cont de prevederile Anexei 11 i a Doc. 4444 OACI.
Spaiul aerian se mparte spaiul aerian controlat i necontrolat.
Poriunea de spaiu aerian cu dimensiuni definite n care se asigur tuturor zborurilor
serviciul de dirijare i control al traficului aerian se numeste spaiu aerian controlat (ci
aeriene AWY, regiuni terminale de control TMA, zone de control de aerodrom CTR).
Pentru asigurarea serviciilor de trafic aerian, n funcie de posibilitile de legatur radio
sigur i permanent dintre organele de la sol care asigur aceste servicii i aeronavele din
zbor, precum i n funcie de dislocarea teritorial a aerodromurilor, spaiul aerian este
organizat astfel:
a) pentru asigurarea serviciului de informare a zborurilor (Flight Information Service
FIS) este organizat Regiunea de informare a zborurilor (Flight Information Region
FIR). Pentru Romnia avem FIR Bucureti;
b) pentru asigurarea serviciului de dirijare i control al traficului aerian (Air Traffic
Control ATC) sunt organizate:
- regiuni de control (CTA);
- regiuni terminale de control (TMA);
- zone de control de aerodrom (CTR).
Regiunea de informare a zborurilor (FIR) este poriunea de spaiu aerian delimitat
lateral, care se ntinde de la sol i pn la 14,950 m. STD, cuprinznd att spaiul aerian
controlat, ct i spaiul aerian necontrolat.
La nevoie, regiunea de informare a zborurilor poate fi submprit n:
- regiunea inferioar de informare a zborurilor;
- regiunea superioar de informare a zborurilor.
Regiunea de control (CTA) este poriunea de spaiu aerian controlat, cu dimensiuni
stabilite lateral i pe vertical, situat ntre anumite nivele, dar nu mai jos de nivelul de
zbor 30 (900 m STD) pn la nivelul de zbor 490 (14950 m STD). Ea cuprinde un numr
de tronsoane de ci aeriene.
n cadrul aceleiai regiuni de control se pot stabili sectoare de control n funcie de
intensitatea traficului aerian.
Calea aerian (Airway AWY) este o poriune din regiunea de control de forma unui
paralelipiped cu dimensiunile stabilite lateral i pe vertical, avnd baza la un anumit
nivel fa de suprafaa solului. Cile aeriene se submpart n:
37
ci aeriene interne, avnd limea de 10 km (5 km dreapta i 5 km stnga fa de axa

cii);
- ci aeriene internaionale, avnd limea de 20 km (10 km dreapta i 10 km stnga fa
de axa cii).
Pentru utilizarea sistemului de navigaie de suprafa (RNAV) se definesc rute RNAV
dup cum urmeaz:
- rute RNAV fixe ci aeriene ATS permanente, publicate n AIP Romnia, care pot fi
utilizate de aeronave echipate cu echipamente RNAV (mijloace VOR/DME);
- rute RNAV temporare;
- rute RNAV aleatoare.
Zona de control de aerodrom (CTR) este poriunea de spaiu aerian controlat cu
dimensiuni stabilite lateral i pe vertical care se ntinde de la suprafaa solului pn la o
altitudine/nlime determinat, ce coincide de regul cu limita inferioar a regiunii de
control (regiuni terminale de control). Dac situaia impune, se poate stabili limita
superioar a unei zone de control de aerodrom, peste limita inferioar a regiunii terminale
de control sau regiunii de control.
Limitele laterale i pe vertical ale zonelor de control sunt stabilite prin Regimul de zbor
din Romnia.
Servicii de control al traficului aerian

Serviciul de trafic aerian: Air traffic service (ATS). Un termen generic desemnnd, dup
caz, serviciul de informare a zborului, serviciul de alarmare, serviciul consultativ de trafic
aerian, serviciul de control al traficului aerian (serviciul de control regional, serviciul de
control de apropiere sau serviciul de control de aerodrom).
Servicii de informare a zborurilor
Serviciul de informare a zborurilor const n furnizarea de informaii asupra urmtoarelor
elemente din cuprinsul regiunii de informare a zborurilor (FIR):
- condiiile meteorologice semnificative pentru zbor pe rute i la aerodromuri;
- modificarea strii aerodromurilor i instalaiilor acestora;
- oricare alte elemente interesnd buna desfurare i asigurare a securitii zborului.
Obiective i principii de baz
- aeronavelor crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al zborului i care se
bord.
dirijare se afl.
38
Elemente de informare ce se asigur aeronavelor

- alte informaii care ar putea influena securitatea zborului.
Servicii de alarmare
Proceduri generale de asigurare a serviciului de alarmare:
Serviciul de alarmare se asigur de ctre:
a) organele de dirijare i contol de aerodrom (APP, TWR sau APP/TWR) pentru
aeronavele aflate n dificultate pe suprafaa, n zona respectivelor aerodromuri i, n
cazul zborurilor VFR, n cuprinsul zonei de acoperire radio;
b) organul de trafic aerian nsrcinat cu dirijarea i controlul aeronavelor n regiunea
terminal de control Bucureti (APP) pentru aeronavele aflate n dificultate n
poriunea de spaiu aerian respectiv;
c) centrele regionale de dirijare i control (ACC) pentru aeronavele aflate n dificultate n
cuprinsul regiunii de control respective;
d) organele de trafic ale unitilor centrale deintoare de aeronave pentru aeronavele
aflate n dificultate n cuprinsul zonei de acoperire radio sau pentru care au fost
alarmate;
e) Centrul de informare a zborurilor Bucureti pentru aeronavele aflate n dificultate,
indiferent de poriunea de spaiu aerian unde acestea se afl.
Modul de asigurare a serviciului de alarmare
Serviciul de alarmare va fi asigurat:
- pentru toate aeronavele crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al
traficului aerian;
- n msura posibilitilor, pentru toate aeronavele pentru care s-a depus un plan de zbor
i zboar n spaiul aerian necontrolat, sau despre care au cunotin organele de trafic
aerian;
- aeronavele cunoscute a fi, sau despre care se crede a fi supuse unui act ilicit.
Condiii de zbor la vedere.
Condiiile de zbor la vedere au fost prezentate cnd s-a prelucrat Anexa 2 Din acest motiv
nu vom mai reveni asupra acestor condiii, urmnd ca n continuare s studiem condiiile
de ealonare ntre aeronavele n zbor, impuse prin Anexa 11 i Doc. 4444.
Esalonarea longitudinal minim la plecare/sosire ntre aeronavele n zbor VFR.
39
Ealonarea minim la decolare i aterizare ntre dou aeronave care zboar dup regulile
de zbor la vedere (VFR) este urmtoarea:
- un avion poate decola numai dup ce avionul din fa a executat primul viraj degajnd
direcia de decolare, sau a atins nlimea pentru zborul orizontal;
- un avion poate continua apropierea n vederea aterizrii numai dac la atingerea
nlimii de 50 m., banda de zbor a fost degajat de ctre avionul din fa;
- un avion poate decola dup un elicopter numai dup ce elicopterul a degajat direcia de
decolare, gsindu-se la cel puin 1,5 km. distan lateral fa de axa de zbor a
avionului, sau a luat o nlime cu cel puin 150 m. mai mult dect nlimea la care
urmeaz s zboare avionul n zbor orizontal;
- un elicopter poate decola dup un avion imediat ce acesta a degajat direcia de
decolare terminnd primul viraj, sau a ajuns la nlimea de zbor orizontal;
- un elicopter poate decola dup un alt elicopter imediat ce primul a atins nltimea de
zbor orizontal i a nceput deplasarea orizontal sau a degajat direcia de decolare;
Ocolirea aerodromurilor n zbor VFR se va executa n mod obligatoriu la distanele de cel
puin:
- 10 km. de pragurile pistei (PDA) n sectoarele de decolare i aterizare ale
aerodromului.
- 5 km. fa de PDA n celelalte sectoare ale aerodromului.
Condiii de zbor instrumental.

Condiiile de zbor la vedere au fost prezentate cnd s-a prelucrat Anexa 2. Din acest motiv
nu vom mai reveni asupra acestor condiii, urmnd ca n continuare s studiem condiiile
de ealonare ntre aeronavele n zbor, impuse prin Anexa 11 i Doc. 4444.
Ealonarea longitudinal minim la plecare ntre aeronavele n zbor IFR i VFR
O aeronav poate fi autorizat s decoleze dup o alt aeronav, indiferent de viteza lor de
croazier, la un interval de minimum 1 minut dac cea din fat, imediat dup decolare, are
o rut diferit fa de cea din spate cu un unghi de minimum 45o.
Pentru a evita efectul turbulenei de siaj ealonarea va fi de 2 minute n cazul cnd o
aeronav uoar (L) sau medie (M) decoleaz dup o aeronav grea (H);
Dac ambele aeronave urmeaz s zboare imediat dup decolare pe aceeai rut, se va
putea permite decolarea aeronavei din spate la un interval de minimum 2 minute, dar
numai cu condiia ca aeronava din fa s aib o vitez de croazier superioar cu cel puin
40
80 km/or fa de aeronava din spate.

La viteze de croazier egale dac ambele aeronave trebuie s urmeze dup decolare
aceeai rut i acelai nivel se va putea permite decolarea aeronavei din spate numai la un
interval de minimum 10 minute dup decolarea aeronavei din fa.
41
4.5.
ANEXA 14 : Date de aerodrom
Prezenta anex cuprinde norme i practici recomandate (specificaii) n care sunt prescrise
caracteristicile fizice i suprafeele de limitare a obstacolelor care trebuie s existe pe
fiecare aerodrom, precum i anumite instalai i servicii tehnice pe care, n principiu,
trebuie s fie puse la dispoziie pe un aerodrom. Aceste specificaii nu au rolul de a
reglementa sau de a limita exploatarea aeronavelor.
Definiii
Expresiile mai jos, cuprinse n prezenta anex, au urmtoarele semnificai:
Acostament: Banda de teren de pe marginile unui drum pavat (pist, ci de rulare, etc.),
tratat astfel nct s ofere o suprafa de racordare ntre drumul respectiv i terenul
nconjurator.
Aerodrom: Suprafa bine delimitat pe pmnt sau pe apa (cuprinznd eventual cIdiri,
instalaii i utilaje) destinat s fie utilizat n ntregime sau n parte pentru sosirea,
plecarea i manevrarea aeronavelor la sol.
Altitudinea: unui aerodrom. Altitudinea punctului celui mai ridicat al suprafeei de
aterizare.
Apropieri paralele independente: Sistem de apropiere simultan, n direcia pistelor
instrumentale paralele sau cvasiparalele, fr minimum regulamentar de separare radar
ntre aeronavele aflate la vertical prelungirilor axelor pistelor adiacente.
Apropieri paralele interdependente. Sistem de apropiere simultan n direcia pistelor
instrumentale paralele sau cvasiparalele, cu minimum regulamentar de separare obligatorie
radar ntre aeronavele aflate la verticala prelungirilor axelor pistelor adiacente.
a) s reduc riscul de avariere a aeronavelor care ies din pist,
b) s asigure protecia aeronavelor care survoleaza aceast suprafa n cursul
operaiunilor de decolare sau aterizare.
Bareta: Ansamblu compus din cel puin trei lmpi aeronautice de la sol, foarte apropiate
una de alta i dispuse transversal n linie dreapt, astfel nct dac este privit de la o
oarecare distan d impresia unei bare scurte luminoase.
Cale de rulare: Drum aeronautic definit pe un aerodrom terestru, amenajat pentru
circulaia la sol a aeronavelor i destinat s fac legtura ntre dou prti din aerodrom i
care mai poate fi i:
a) Cale de acces la poziia de staionare a aeronavelor. Parte a unei suprafee de trafic
desemnat drept cale de rulare i destinat numai pentru a permite accesul la o poziie
de staionare;
b) Cale de rulare de pe suprafaa de trafic. Parte dintr-o reea de ci de rulare care se afl
pe o suprafa de trafic i este destinat s materializeze un traseu care s permit
traversarea aceastei suprafee.
c) Cale de ieire (degajare) rapid. Cale de rulare racordat la o pist sub un unghi ascuit
i proiectat astfel nct s permit unei aeronave care aterizeaz s degajeze pista cu o
vitez mai mare dect cea permis de celelalte ci de ieire din pist, fapt care permite
reducerea la minim a duratei de ocupare a pistei.
Coeficient de utilizare: Procentaj de timp n care folosirea unei piste sau a unei reele de
piste nu are restricii datorate componenei transversale a vntului.
Nota - Prin componenta transversal a vntului se nelege acea component a vntului de
la suprafaa solului care are direcia perpendicular pe axul pistei.
Dereglarea unei lumini: o lumin va fi considerat dereglat dac, pentru un motiv
oarecare, intensitatea, luminoas medie, determinat cu ajutorul unghiurilor specificate
pentru calarea pe loc (vertical) a fasciculului, calarea n azimut i pentru deschidere,
devine mai mica de 50 % fa de intensitatea medie specificat pentru o lumina nou.
Distane declarate: a) Distana de rulare utilizabil la decolare (TORA). Lungimea de
42
pist declarat ca fiind utilizabil i care corespunde pentru rulajul la sol al unei aeronave
care decoleaz.
b) Distana utilizabil la decolare (TODA). Distana de rulare utilizabil la decolare mrit
cu lungimea prelungirii degajate, n cazul cnd aceasta exist.
c) Distana utilizabil pentru accelerare-oprire (ASDA). Distana de rulare utilizabil la
decolare, mrit cu lungimea prelungirii de oprire, n cazul cnd aceasta exist.
d) Distana utilizabil la aterizare (LDA). Lungimea pistei declarate ca utilizabil i
suficient pentru rularea la sol a unei aeronave la aterizare.
Distana de referin a avionului: Lungimea minim necesar pentru decolarea cu
greutatea maxim certificat pentru decolare, la nivelul mrii, n condiii care corespund
atmosferei tip, fr vnt i cu o pant de pist nul, conform indicaiilor manualului de
zbor al aeronavei, prescris de serviciile nsrcinate cu certificarea sau informaiile
corespunztoare oferite de constructorul aeronavei. Lungimea n cauza reprezint, dac se
aplic aceast noiune, lungimea pistei echilibrate pentru aeronave i n celelalte cazuri,
distana de decolare.
Nota - Seciunea 2 a Suplimentului A explica conceptul de lungime echilibrat de pista iar
Manualul tehnic de navigabilitate (Doc. 9051) ofer indicaii detaliate n materie de
distan de decolare.
Drum de serviciu: Traseu de la sol amenajat pe suprafaa de manevr i care este destinat
s fie folosit exclusiv de vehicule.
Eliport: Aerodrom sau suprafa definit pe o construcie i care este destinat a fi
utilizat, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i evoluia elicopterelor la sol.
Far aeronautic: Lumina aeronautic de la sol, vizibil continuu sau intermitent n toate
azimuturile, indicnd un anumit punct pe suprafaa solului.
Far de aerodrom: Far aeronautic folosit pentru a indica aeronavelor aflate n zbor poziia
unui aerodrom.
Far de identificare: Far aeronautic care emite permanent un indicativ (semnal codificat de
recunoatere) permind astfel recunoaterea unui punct de referin bine determinat.
Far de pericol: Far aeronautic destinat a indica un pericol pentru navigaia aerian.
Fiabilitatea balizajului luminos: Probabilitatea ca ansamblul instalaiilor s funcioneze n
limitele de toleran specificate i ca ntreg dispozitivul s fie utilizabil n timpul
exploatrii.
Frangibilitate: Caracteristica a unui obiect ce-i asigur integritatea structural i rigiditatea
pn la o sarcin maxim specificat dar care, n cazul depirii pragului maxim se rupe,
se deformeaz sau cedeaz astfel nct s prezinte un risc minim pentru aeronave.
Indicator de direcfie pentru aterizare: Dispozitiv de indicare vizual a direciei i sensului
desemnate pentru decolare i aterizare.
Intensitate eficace: Intensitatea eficace a unei lumini intermitente este egal cu intensitatea
unei lumini fixe de aceeai culoare i care permite obinerea aceleiai distane de
vizibilitate (bti) n condii identice de observare.
Intersecie de ci de rulare: Jonciunea a dou sau mai muIte ci de rulare.
Lumina aeronautic de la sol: Lumina, aIta dect cea marginal prevzute special ca
mijloc ajuttor de navigaie aerian.
Lumina la descrcarea condensatorului:. Lumina care produce strluciri intermitente
(clipiri) foarte scurte la intensitate luminoas nalt, obinut printr-o descrcare electric
la tensiune nalt, produs ntr-un tub nchis care conine un gaz (flash-blitz).
Lumin fix: Lumina a crei intensitate luminoas rmne constant atunci cnd este
observat dintr-un punct fix.
Lumina de protecie a pistei: Lumina destinat avertizarii piloilor i conductorilor de
vehicule c sunt pe punctul de a se angaja pe o pist aflat n serviciu.
Marcaj: Simbol sau grup de simboluri puse n eviden pe suprafa de micare pentru a
43
furniza informaii aeronautice.

Micri paralele pe piste specializate: Micri simultane pe piste instrumentale paralele
sau cvasiparalele n decursul crora o pist servete exclusiv apropierilor i deci
aterizrilor iar cealalt exclusiv decolrilor.
Numrul de clasificare al aeronavei (ACN): Numr care exprim efectul relativ pe care-l
provoac o aeronav asupra unui drum aeronautic pavat, pentru o categorie tip specificat
a terenului de fundaie.
Not - Numrul de clasificare al unei aeronave este calculat n funcie de poziia centrului
de greutate care suport ncrctura critic asupra prii critice din trenul de aterizare. n
mod obinuit, acesta se utilizeaz pentru calcularea ACN-ului, centrajul extrem pe spate
corespunztor masei maxime brute de pe suprafaa de trafic. n cazuri excepionale
centrajul extrem pe fa poate avea ca efect ca sarcina aplicat asupra prii din fa a
trenului de aterizare s fie cea critic.
Numrul de clasificare a drumului aeronautic betonat (PCN): Numr care exprima fora
portant a unui drum pavat pentru o exploatare fr restricii.
Obiect frangibil: Obiect cu mas mic proiectat pentru a se rupe, deforma sau ceda sub
efectul unui impact astfel nct s prezinte cel mai mic risc posibil pentru aeronave.
Nota - n materie de frangibilitate, Manualul de proiectare a aerodromurilor, Partea 0 6-0
conine indicaii privind proiectarea.
Obstacol: Obiect sau parte a unui obiect fix (temporar sau permanent) sau mobil, situat pe
o suprafa destinat circulaiei la sol a aeronavelor sau care iese deasupra unei suprafee
definit destinat protejrii aeronavelor n zbor.
Pista: Suprafa rectangular definit pe un aerodrom terestru i amenajat pentru a servi
la aterizarea sau decolarea aeronavelor.
Pist la vedere: Pista destinat aeronavelor care efectueaz o apropiere la vedere.
Pist (e) principal (e): Pista (e) utilizat (e) de preferin ori de cte ori condiiile o
permit.
Platform de ateptare:. Suprafa definit n care aeronavele stau n ateptare sau o
depesc pentru a uura circulaia la sol.
Plecri paralele independente: Plecri (decolri) simultane de pe piste instrumentale
paralele sau cvasiparalele. Poziie de staionare a aeronavelor. Amplasament desemnat pe
o suprafa de trafic i care este destinat s fie utilizat pentru staionarea unei aeronave.
Prag: nceputul pri de pist utilizabil pentru aterizare.
Prelungirea de oprire: Suprafa rectangular definit la sol, la extremitatea distanei de
rulare utilizabil la decolare, amenajat astfel nct s constituie o suprafa convenabil
pe care o aeronav se poate opri n cazul unei decolri ntrerupte.
Punct de ateptare: Punct determinat, unde aeronavele i vehiculele care circul la sol se
opresc i ateapt, afar de cazul n care primesc o autorizare contrar din partea turnului
de control.
Punct de ateptare pe drumul de serviciu: Punct determinat, unde vehiculele pot fi
obligate s atepte.
Punct de referin al aerodromului. Punct care localizeaz geografic amplasamentul unui
aerodrom.
Raz de vizibilitate n lungul pistei (RVR). Distana pn la care pilotul unei aeronave
situat pe axul pistei poate vedea marcajele sau luminile care delimiteaz pista sau care-i
balizeaz axul.
Semn de identilicare a aerodromului. Semn care, plasat pe un aerodrom, servete la
identificarea din zbor a aerodromului respectiv.
Suprafa cu semnale. Suprafaa de pe aerodrom pe care sunt dispuse semnalele de la sol.
Suprafa de aterizare. Parte a unei suprafete de micare destinat aterizrii i decolrii
aeronavelor.
44
Suprafa de manevr: Parte a unui aerodrom utilizat pentru decolarea, aterizarea i

circulaia la sol a aeronavelor, exclusiv suprafetele de trafic (platformele).
Suprafa de micare. Parte a unui aerodrom utilizat pentru decolarea, aterizarea i
rularea la sol a aeronavelor i care cuprinde suprafaa de manevr i suprafetele de trafic.
Suprafaa de securitate de la extremitatea pistei (RESA). Suprafat simetric n raport cu
prelungirea axului pistei i adiacent extremitii benzii, destinat n principal s reduc
riscul producerii de stricciuni n cazul n care o aeronav aterizeaz prea n scurt sau
depete extremitatea pistei.
Suprafa de trafic. Suprafaa definit pe un aerodrom terestru destinat aeronavelor n
vederea mbrcrii sau debarcrii pasagerilor, ncrcrii sau descrcrii potei sau
mrfurilor, alimentrii sau completrii cu carburant, staionrii sau ntreinerii.
Zon de contact al roilor. Parte a pistei, situat dincolo de prag i unde este prevzut ca
aeronavele care aterizeaz s intre n contact cu pista.
Zon degajat (liber) de obstacole (OFZ): Spaiu aerian situat deasupra suprafeei
interioare de apropiere, suprafeelor interioare de tranziie, suprafeei de aterizare
ntrerupt i acea parte din banda pistei delimitat de aceste suprafee, care nu este
traversat (penetrat) de nici un obstacol fix, cu excepia obiectelor uoare i frangibile
care sunt necesare navigaiei aeriene.
Zpad (la sol)
a) Zpad uscat. Zpad care, netasat, se disperseaz (se spulber) la suflu sau care
strns n pumn, se desface cnd este lsat liber (nu se pot face bulgri din ea).
Densitatea mai mic de 0,35.
b) Zpad umed. Zpada care strans n mn, rmne unit formnd bulgri.
Densitatea este egal sau mai mare de 0,35 i mai mic de 0,5.
c) Zpad compactat. Zapad care a fost comprimat formnd o mas solid care rezist
unei noi comprimri i care formeaz un bloc sau se sparge n buci dac se ncearc
adunarea sau ridicarea ei. Densitatea egal sau mai mare de 0,5.
d) Zpad topit. Zapada mbibat cu ap, care, dac este clcat cu piciorul produce
stropi. Densitatea este ntre 0,5 i 0,8.
Condiii privind zona de micare i facilitile conexe
Starea suprafeei de micare i a instalaiilor conexe
Informaii privind starea suprafetei de micare i funcionarea instalaiilor conexe vor fi
comunicate organelor competente ale serviciilor de informare aeronautic, iar informaii
analoge, importante din punct de vedere operaional, vor fi comunicate organelor
serviciilor de circulaie aerian, pentru a Ie permite s furnizeze la rndul lor informaiile
necesare ctre aeronavele care sosesc sau pleac. Aceste informaii vor fi inute la zi iar
schimbrile survenite vor fi raportate fr ntrziere.
Starea suprafeei de micare i funcionarea instalaiilor conexe vor fi urmrite n
permanen i vor fi comunicate rapoarte asupra problemelor care intereseaz exploatarea
sau influeneaz performanele aeronavelor, mai ales n ceea ce privete:
a) lucrri de construcie sau de ntreinere;
b) pri deteriorate sau neregulate ale suprafeei unei piste, ci de ruIare sau suprafee de
trafic;
c) prezena zpezii, a zpezii apoase sau a gheii pe o pist, cale de ruIare sau suprafa
de trafic;
d) prezena apei pe o pist, cale de rulare sau suprafa de trafic;
e) mormane sau troiene de zpad aflate n imediata apropiere a unei piste, ci de rulare
sau suprafee de trafic;
f) prezena agenilor chimici lichizi de dezgheare pe o pist sau cale de ruIare;
g) alte pericole temporare, inclusiv aeronavele staionate;
45
h) pene sau iregulariti n funcionare, afectnd total sau parial mijloacele vizuale ale
aerodromului;
i) pene survenite n alimentarea electric normal sau auxiliar.
Recomandare: Este recomandat ca pentru a facilita aplicarea dispoziiilor menionate, s
se efectueze inspecii ale suprafeei de micare cel puin o dat pe zi iar dac numrul de
cod este 3 sau 4, inspectarea se va efectua de cel puin dou ori pe zi.
Nota. - Manualul serviciilor de aeroport, Partea a 8-a i Manualul sistemelor de dirijare i
de control al circulaiei la sol ( SMGCS ) conin indicaiile asupra inspeciilor zilnice ale
suprafeei de micare.
Prezena apei pe pista
Recomandare: Este recomandat, ca de fiecare dat cnd este apa pe pist s fie fcut o
descriere a strii suprafeei pistei, pe jumtatea central a limii acesteia i, n anumite
cazuri, dnd o evaluare asupra adncimii apei, folosind urmtorii termeni:
UMEDA suprafaa prezint o schimbare de culoare datorat umezelii;
UDA- suprafaa este ud dar nu exist bli de ap;
BALTI DE APA- sunt vizibile numeroase bli de ap;
INUNDATA- sunt vizibile mari ntinderi de ap.
Trebuie communicate fr intrziere informaiile despre o pist sau o poriune din aceasta
care ar putea deveni alunecoas din cauza umezelii.
Prezena zpezii, a zpezii topite sau a gheii pe o pist
Nota 1. - Aceste specificaii vizeaz s rspund condiiilor prevzute de Anexa 15 pentru
difuzarea SNOWTAM-urilor i NOTAM-urilor.
Nota 2. - Se pot utiliza captatori pentru a detecta i afia permanent datele sau previziunile
despre starea suprafeei pistei, de exemplu prezena umiditii sau iminena formrii gheii
pe drumurile aeronautice.
Recomandare: Este recomandat ca, dac este imposibil degajarea complet a unei piste,
de zapad, zapad topit sau ghea, s se recurg la o evaluare a strii pistei i la o
msurare a coeficientului de frnare..
Mijloace vizuale pentru navigaie
Indicatoare i echipamente de semnalizare:
Indicatoare de direcie a vntului:
Utilizare:
Orice aerodrom va fi echipat cu cel puin un indicator de direcie a vntului.
Amplasare:
Indicatorul de direcie a vntului va fi plasat astfel nct s fie vizibil pentru o aeronav
aflat n zbor sau pe suprafaa de micare i n aa fel nct s nu fie influenat de
perturbaiile de aer ce ar putea fi cauzate de ctre obiectele apropiate.
Caracteristici:
Recomandare: Este recomandat ca indicatorul de direcie a vntului s fie n form de
trunchi de con, confecionat din material textil uor cu o lungime de cel puin 3,6 m i un
diametru, la captul mai larg, de cel puin 0,9 m. Acesta va trebui s fie construit astfel
nct s dea o indicaie precis privind direcia vntului la sol i o indicaie general
privind viteza vntului. Culorile utilizate pentru confecionarea indicatorului de direcie a
vntului (mnecii de vnt) trebuie s fie alese astfel nct s fie distincte ntre ele i s
poat fi observate clar de la o nlime de minim 300 m indiferent de coloritul mediului
nconjurtor. n msura posibilitilor, se recomand ca la confecionarea unei mneci de
vnt s se foloseasc o singur culoare, de preferin orange sau alb. n cazul n care se
impune combinarea a dou culori pentru a-i asigura o evideniere suficient n raport cu
mediul nconjurtor (schimbtor din punct de vedere coloristic) se prefer combinaiile
46
ntre orange i alb, rou i alb sau rou i negru. Este recomandat ca aceste culori s fie
dispuse n cinci benzi alternative iar prima i ultima s fie culorile cele mai nchise.
Recomandare: Este recomandat ca amplasarea mnecii de vnt s fie semnalizat cu cel

puin o band circular cu un diametru de 15 m diametru i o lime de 1,2 m, centrat pe
axul suportului iar culoarea s fie astfel aleas nct s-i asigure o bun vizibilitate (de
preferin se va utiliza culoarea alb).
Recomandare: Se recomand ca pe aerodromurile destinate a fi utilizate i pe timpul
nopii s se asigure iluminarea cel puin a unei mneci de vnt.
Indicatorul direciei de aterizare:
Amplasare:
Dac pe un aerodrom este instalat un indicator al direciei de aterizare, acesta trebuie s fie
perfect vizibil.
Caracteristici:
Recomandare: Se recomand ca indicatorul direciei de aterizare s se prezinte sub forma
literei
"T".
T-ul de aterizare va avea culoarea alb sau orange, alegerea depinznd de culoarea care
ofer cel mai bun contrast cu suprafaa pe care va fi amplasat.
Dac se va utiliza i n timpul nopii, T-ul de aterizare va fi luminat sau conturul su va fi
delimitat prin lumini de culoare alb.
Pe un aerodrom prevzut cu servicii de control al traficului aerian, turnul de control va fi
echipat cu un proiector de semnalizare.
Recomandare: Este recomandat ca proiectorul de semnalizare s poat emite semnale
luminoase de culoare roie, alb i verde i s poat:
- s fie orientat manual spre oricare punct,
- permite emiterea de semnale luminoase n oricare dintre cele trei culori, indiferent de
succesiunea lor,
- emite mesaje n codul MORSE, n oricare din cele trei culori i ntr-o caden care
poate atinge cel puin 4 cuvinte pe minut.
47
Suprafaa cu semnale i semnale vizuale la sol.

Inserarea n prezenta seciune a specificaiilor detaliate asupra unei suprafee cu semnale
nu implic obligativitatea amenajrii unei astfel de suprafee. n Suplimentul A, seciunea
15, se gsesc indicaii asupra necesitii de a prevedea existena semnalelor vizuale la sol.
Anexa 2, Apendice 1, specific forma, culoarea i folosirea semnalelor vizuale la sol.
Manualul de proiectare a aerodromurilor, Partea 4, furnizeaz indicaii privind proiectarea
semnalelor vizuale la sol.
Amplasarea suprafeei cu semnale:
Este recomandat ca suprafaa de semnalizare s fie situat astfel nct s fie vizibil din
toate punctele azimutului sub un unghi de cel puin 10o deasupra orizontului, pentru orice
observator aflat la o nlime de 300 m.
Caracteristicile suprafeei cu semnale:
Suprafaa cu semnale este o suprafa plan, orizontal i ptrat, avnd o latur de cel
puin
9
m.
Recomandare: Este recomandat ca alegerea culorii suprafeei cu semnale s fie fcut
astfel nct s ofere contrast fa de culorile semnalelor utilizate i ca aceast suprafa s
fie nconjurat de o band alb cu o lime de minim 0,3 m.
Marcaje
Generaliti
ntreruperea marcajelor pistei:
La intersecia a dou sau mai multe piste, marcajele pistei celei mai importante, cu
excepia marcajelor laterale, vor fi pstrate iar marcajele celeilalte (celorlalte) piste vor fi
ntrerupte. n intersecii marcajele laterale ale pistei celei mai importante pot fi pstrate
sau ntrerupte.
Recomandare: Pentru a decide pstrarea marcajelor anumitor piste este recomandat

clasificarea pistelor n ordinea de importan descris mai jos i anume:
1. piste cu apropiere de precizie;
2. piste cu apropiere clasic;
3. piste la vedere;
La intersecia unei piste cu o cale de rulare se vor pstra marcajele pistei, n timp ce
marcajele cii de rulare vor fi ntrerupte. n acest caz, marcajele laterale ale pistei pot fi
ntrerupte.
Pentru a vedea n ce const modul de racordare a marcajelor axului pistei la marcajele
axiale ale cilor de rulare, se va urmri paragraful 5.2.8.5. din anex.
48
Culoarea:
Marcajele pistei vor fi de culoare alb.
Nota 1. - S-a constatat c dup repavarea pistelor rezult o culoare mai deschis i deci
marcajele albe vor fi mai pregnant vizibile dac vor fi ncadrate n chenar negru.
Nota 2. - Pentru reducerea ct mai mult posibil a riscului modificrii caracteristicilor de
frnare la trecerea peste marcaje se va folosi un tip adecvat de vopsea.
Nota 3. - Marcajele pot fi constituite din suprafee continue sau dintr-o serie de benzi
longitudinale ntrerupte care s produc acelai efect ca o suprafa continu.
Marcajele cilor de rulare i marcajele poziiilor de staionare a aeronavelor vor fi de
culoare galben.
Liniile de securitate ale suprafeei de trafic vor fi vopsite cu o culoare vizibil i care s
contrasteze cu cea folosit pentru marcarea poziiilor de staionare a aeronavelor.
Ci de rulare nepavate
Recomandare: Este recomandat ca acele ci de rulare care nu sunt pavate s fie prevzute,
n msura posibilitilor, cu marcajele prescrise pentru cile de rulare pavate.
Marcaje de identificare a pistei:
Pragurile unei piste pavate trebuie s fie prevzute cu marcaje de identificare.
Recomandare: Este recomandat ca marcajele de identificare a pistei s fie aplicate, n
msura posibilitilor i pragurilor unei piste nepavate.
Amplasare:
Marcajele de identificare a pistei vor fi plasate la pragul pistei.
Pentru aeronavele care decoleaz de pe o pist al crei prag este decalat, se poate aplica un
semn care s indice numrul de identificare al pistei respective.
Caracteristici
Marcajele de identificare a pistei vor fi compuse dintr-un numr format din dou cifre.
Pentru pistele paralele acest numr va fi nsoit de o liter. n cazul unei singure piste,
dou piste paralele sau trei piste paralele, numrul reprezentat de cele dou cifre va fi un
numr ntreg, cel mai apropiat de zecile unghiului de azimut magnetic al axului pistei,
msurat de la nordul magnetic n sensul acelor ceasornicului, pentru un observator care
privete din sensul de apropiere.
n cazul a patru sau mai multor piste paralele, o serie de piste paralele adiacente, va fi
indicat prin numrul ntreg cel mai apropiat, prin rotunjire n minus, de cifra zecilor
azimutului magnetic al axului pistei iar celelalte piste paralele vor fi identificate prin
numrul ntreg cel mai apropiat, prin rotunjire n plus, de cifra zecilor azimutului
magnetic al axului pistei. Dac prin aplicarea acestei reguli rezult un numr format dintro singur cifr, acesta va fi precedat de un zero.
Pistele pavate vor fi prevzute cu marcaje axiale.
Marcajele axului pistei vor fi dispuse n lungul acestuia, ntre marcajele de identificare ale
pistei, cu excepia locurilor n care aceste marcaje vor fi ntrerupte conform dispoziiilor
cuprinse n paragraful 5.2.1.1.
49
Marcajele axului pistei constau ntr-o succesiune de linii ntrerupte, echidistante.

Lungimea fiecrei linii i intervalul dintre acestea nu trebuie s fie mai mici de 50 m sau
mai mari de 75 m. Lungimea fiecrei linii de marcaj va fi cel puin egal cu intervalul de
pauz dintre dou linii sau, dac pauza este mai mic de 30 m, va fi de 30 m.
Limea marcajului nu trebuie s fie inferioar urmtoarelor dimensiuni:
- 0,90 m pentru pistele cu apropiere de precizie de categoria II i III,
- 0,45 m pentru pistele cu apropiere clasic a crei cifr de cod este 3 sau 4 i pentru
pistele cu apropiere de precizie de categoria I,
- 0,30 m pentru pistele cu apropiere clasic a crei cifra de cod este 1 sau 2 i pentru
pistele la vedere (neinstrumentale).
Marcajele pragului:
Marcajele pragului vor fi dispuse att pe pistele instrumentale pavate ct i pe pistele la
vedere pavate dac cifrele lor de cod sunt 3 sau 4 i care sunt destinate transportului aerian
comercial, internaional.
Recomandare: Este recomandat ca i pistele la vedere pavate avnd cifrele de cod 3 sau 4
dar care nu sunt destinate transportului aerian comercial internaional s dispun de
marcaje ale pragului.
Recomandare: Este recomandat s fie executate marcaje ale pragului, n msura
posibilitilor, i pe pistele nepavate.
Marcajele zonei de contact al roilor vor fi dispuse n zona de contact al roilor a unei piste
dure cu apropiere de precizie i a crei cifr de cod este 2, 3 sau 4.
Recomandare. Este recomandat ca pe o pist dur cu apropiere clasic sau cu apropiere la
vedere a crei cifr de cod este 3 sau 4 i dac se dorete creterea vizibilitii zonei de
contact a roilor, pe aceasta s fie dispuse marcaje ale zonei de contact a roilor.
Amplasare i caracteristici:
Marcajele zonei de contact a roilor se prezint sub forma unor perechi de marcaje
rectangulare, dispuse simetric de o parte i de alta a axului pistei; numrul acestor perechi
de marcaje vor varia n funcie de distana utilizabil la aterizare i, dac marcajele trebuie
dispuse pe o pist cu apropiere din ambele sensuri, n funcie de distana dintre praguri.
Marcajele zonei de contact a roilor au cel puin 22,5 m lungime i cel puin 3 m lime. n
configuraie, fiecare band a fiecrui marcaj are cel puin 22,5 m lungime i 1,8 m lime
iar benzile adiacente se afl la o distan de 1,5 m ntre ele. Distana dintre marginile
interioare ale benzilor va fi identic cu distana dintre benzile punctului de int, dac pista
este dotat cu astfel de marcaj. Dac nu exist marcaj pentru punctul de int, distana
dintre marginile interioare ale marcajelor va corespunde distanelor specificate pentru
benzile marcajului punctului de int. Perechile de marcaje vor fi dispuse la intervale
longitudinale de 150 m plecnd de la pragul pistei; totodat, perechile de marcaje ale
zonei de contact a roilor care coincid cu marcajul punctului de int sau se afl la mai
puin de 50 m fa de acesta vor fi suprimate din configuraie.
Lumini
Lumini situate deasupra solului:
Luminile de deasupra solului ale pistei, ale prelungirii de oprire i ale cilor de rulare, vor
fi frangibile. nlimea lor va fi att de mic nct s se asigure o gard suficient fa de
elice sau fa de carenele motoarelor aeronavelor cu reacie.
Lumini ncastrate:
Luminile ncastrate n suprafaa pistelor, prelungirilor de oprire, cilor de rulare i
suprafeelor de trafic, vor fi proiectate i montate astfel nct s suporte trecerea peste ele a
roilor unei aeronave fr a produce deteriorri nici lor i nici aeronavelor.
Dispozitivele luminoase de nalt intensitate vor fi prevzute cu mijloace de reglaj
permanent pentru adaptarea intensitii luminoase la condiiile de moment. Pentru ca
50
dispozitivele prezentate mai jos, dac sunt instalate, s poat funciona cu intensiti
compatibile, acestea trebuie prevzute cu mijloace de reglare a intensitii n trepte sau alte
metode adecvate:
- dispozitivele luminoase de apropiere;
- luminile marginilor pistei;
- luminile pragului pistei;
- luminile extremitii pistei;
- luminile balizajului axial al pistei;
- luminile zonei de contact al roilor;
- luminile balizajului axial al cilor de rulare.
Pe perimetrul i n interiorul elipsei care definete fascicolul principal, valoarea intensitii
maxime a luminilor nu va trebui s fie mai mare dect de trei ori valoarea minim a
intensitii, msurate.
Balizajul luminos de siguran

Utilizare:
Pe aerodromurile echipate cu balizaj de pist dar care nu dispun de o surs auxiliar de
alimentare electric, este recomandat s fie prevzute lumini de siguran (balizaj portabil)
n numr satisfctor care s poat fi instalate uor, cel puin pe pista principal n caz de
ntrerupere a funcionrii balizajului luminos normal.
Balizajul luminos de siguran poate servi, n aceeai msur i la balizarea obstacolelor
sau pentru a delimita cile de rulare i suprafeele de manevr.
Amplasare:
Recomandare: Este recomandat ca, dac este instalat pe o pist, balizajul luminos de
siguran s fie cel puin identic cu configuraia impus pentru o pist cu apropiere la
vedere.
Caracteristici:
Recomandare: Este recomandat ca luminile balizajului luminos de siguran s fie
conform specificaiilor de culoare pentru balizajul luminos al pistei. Dac totui este
imposibil s se dispun de lumini colorate pentru pragul i pentru extremitatea pistei
atunci toate luminile pot fi de culoare alb, variabil sau de o culoare ct mai apropiat de
culoarea alb, variabil.
Lumini situate deasupra solului:
51
Luminile de deasupra solului ale pistei, ale prelungirii de oprire i ale cilor de rulare, vor
fi frangibile. nlimea lor va fi att de mic nct s se asigure o gard suficient fa de
elice sau fa de carenele motoarelor aeronavelor cu reacie.
Faruri aeronautice
Utilizare:
Dac acest lucru este necesar pentru exploatare, toate aerodromurile destinate a fi utilizate
pe timp de noapte vor fi dotate cu un far de aerodrom sau un far de identificare.
Pentru a se determina msura n care este necesar instalarea unui far, se va ine cont de
cerinele de circulaie aerian de pe aerodrom, de caracteristicile de reperare uoar a
aerodromului fa de mediul n care este amplasat i de instalarea altor mijloace vizuale i
nonvizuale care faciliteaz localizarea aerodromului.
Farul de aerodrom:
Orice aerodrom destinat s fie utilizat pe timp de noapte va fi dotat cu un far de aerodrom
dac sunt prezente una sau mai multe din condiiile urmtoare i anume:
a) aeronavele navigheaz, n mod esenial, la vedere;
b) vizibilitatea este adeseori redus;
c) din cauza luminilor sau a reliefului nconjurtor, aerodromul este dificil de reperat
din zbor.
Amplasare:
Farul de aerodrom va fi plasat chiar n interiorul aerodromului sau n imediata sa
vecintate, ntr-o zon cu o luminozitate de fond sczut.
Recomandare: Este recomandat ca amplasarea farului s fie astfel aleas nct acesta s
nu fie mascat de obiecte sau obstacole pe direciile importante i nici s nu orbeasc piloii
n timpul procedurilor de apropiere.
Caracteristici:
Farul de aerodrom va emite intermitent spoturi colorate alternativ cu spoturi albe sau
numai spoturi albe. Frecvena clipirilor va fi de 12 pn la 30 pe minut. n anumite cazuri
clipirile colorate emise de farul de aerodrom vor fi verzi pentru aerodromurile terestre i
galbene pentru hidroaerodromuri (aerodromuri amenajate pe ap). Dac este vorba de un
aerodrom mixt (terestru i pe ap) luminile colorate vor fi, n funcie de caz, de culoarea
care corespunde seciunii de aerodrom desemnat ca instalaie principal.
Lumina farului de aerodrom trebuie s fie vizibil din orice unghi al azimutului. Repartiia
pe vertical (de pe loc) se va ntinde de la unghi mai mare de 1o pn la un unghi, a crui
valoare, fixat de ctre autoritatea competent, va fi suficient pentru a asigura dirijarea la
unghiul maximal de poziie pentru care farul respectiv este destinat s fie utilizat iar
intensitatea eficace a clipirii (spotului luminos) nu va fi mai mic de 2 000 cd.
Not. - Pe amplasamentele unde nu se poate evita nivelul ridicat al luminozitii
ambiante, poate fi necesar s se multiplice intensitatea eficace a clipirilor cu un factor care
poate atinge cifra 10.
52
Farul de identificare:
Utilizare:
Pe un aerodrom destinat a fi utilizat pe timp de noapte i care nu poate fi identificat cu
uurin din zbor prin alte mijloace vizuale, se va instala un far de identificare.
Amplasare:
Farul de identificare va fi amplasat numai n interiorul aerodromului i ntr-o zon cu o
luminozitate de fond sczut.
Recomandare: Este recomandat ca amplasarea farului s fie astfel aleas nct acesta s nu
fie mascat de obiecte sau obstacole pe direciile importante i nici s nu orbeasc piloii n
timpul procedurilor de apropiere.
Caracteristici:
Pe un aerodrom terestru, farul de identificare va emite lumin pe 360o n azimut. Repartiia
luminoas de pe loc se va ntinde n sus, de la unghi de 1o pn la un unghi pe vertical,
determinat de ctre autoritatea competent, ca fiind suficient pentru a asigura dirijarea
dorit pn la unghiul maximal de poziie pentru care farul respectiv este destinat s fie
utilizat; intensitatea sa eficace nu va fi mai mic de 2 000 cd.
Pe amplasamentele unde nu se poate evita nivelul ridicat al luminozitii ambiante, poate
fi necesar s se multiplice intensitatea eficace a clipirilor cu un factor care poate atinge
cifra
10.
Un far de identificare va emite clipiri (spoturi luminoase) verzi pe un aerodrom terestru i
clipiri galbene pe un hidroaerodrom.
Literele de identificare vor fi transmise n codul Morse, internaional.
Dispozitive luminoase de apropiere:
Utilizare:
A. Piste la vedere
Recomandare: n orice loc n care este posibil montarea unei astfel de instalaii, este
recomandat instalarea unui dispozitiv luminos de apropiere simplificat pe o pist la
vedere a crei cifr de cod este 3 sau 4 i care este destinat a fi folosit i pe timp de
noapte, afar de cazul n care pista este utilizat doar n condiii de vizibilitate bun sau
cnd este asigurat o dirijare suficient de ctre alte mijloace vizuale.
Not. - Un dispozitiv luminos de apropiere simplificat poate furniza totodat i o dirijare
vizual de zi.
B. Piste cu apropiere clasic
Pe orice pist cu apropiere clasic i care este destinat a fi utilizat noaptea, este
recomandat, acolo unde montarea unei astfel de instalaii este posibil, instalarea unui
dispozitiv luminos de apropiere simplificat, afar de cazul n care pista este utilizat doar
n condiii de vizibilitate bun sau cnd este asigurat o dirijare suficient de ctre alte
mijloace vizuale.
Not. - Este de dorit s se aib n vedere fie instalarea unui dispozitiv luminos de
apropiere de precizie de categoria I, fie adugarea unui dispozitiv luminos de dirijare pn
la
pist.
C. Piste cu apropiere de precizie de categoria I
Oriunde instalarea este posibil, pe pistele cu apropiere de precizie de categoria I se vor
monta dispozitive luminoase de apropiere de precizie de categoria I.
D. Piste cu apropiere de precizie de categoria II i III
Oriunde instalarea este posibil, pe pistele cu apropiere de precizie de categoria II sau III
se vor monta dispozitive luminoase de apropiere de precizie de categoria II sau III.
53
Dispozitivul luminos de apropiere, simplificat

Amplasare:
Un dispozitiv luminos de apropiere simplificat, este constituit dintr-un ir de lumini,
dispuse n prelungirea axului pistei, care s se ntind, pe ct posibil, pe o distan de cel
puin 420 m ncepnd de la prag i dintr-o bar transversal luminoas de 18 sau 30 m
lungime, situat la 300 m fa de prag.
Luminile care formeaz bara transversal vor fi, pe ct posibil, dispuse n linie dreapt,
urmnd o linie orizontal perpendicular pe prelungirea axului pistei i simetric cu acesta.
Luminile barei transversale vor fi desprite ntre ele astfel nct s produc efectul unei
linii continue. Atunci cnd se utilizeaz o bar transversal de 30 m, pot fi menajate
golurile aflate de o parte i de alta a liniei axiale. Aceste goluri nu vor fi mai mari dect
valoarea minim compatibil cu necesitile locale i niciunul dintre ele nu va va depi 6
m.
Nota 1. - Distana utilizat curent ntre dou lumini succesive ale barei transversale este
cuprins ntre 1 i 4 m. Se pot pstra golurile situate de o parte i de alta a axului pentru
mbuntirea dirijarii n azimut n cazul apropierii cu un oarecare decalaj lateral i pentru
a facilita evoluia, prin aceste spaii goale, a autovehiculelor de salvare i de lupt
mpotriva incendiilor.
Nota 2. - Indicaii privind toleranele instalaiilor sunt cuprinse n Suplimentul A,
seciunea
11.
Luminile liniei axiale vor avea o distan de 60 m ntre ele. Pentru mbuntirea
dirijrii, intervalul dintre lumini poate fi redus la 30 m. Lumina situat cel mai n aval va fi
plasat la distana de 60 m sau 30 m fa de prag, n funcie de distana pstrat ntre
luminile axiale.
Recomandare: Dac este practic imposibil s se dispun de o linie axial de 420 m
ncepnd de la prag, este recomandat ca aceast linie s se ntind pe 300 m pentru a
atinge bara transversal. Dac este imposibil de a adopta i aceast dispoziie, este
recomandat plantarea luminilor axiale pe cea mai mare distan posibil, fiecare lumin a
liniei axiale fiind constituit dintr-o baret de cel puin 3 m lungime. Cu condiia ca
dispozitivul de apropiere s dispun de o bar transversal la distana de 300 m fa de
prag, poate fi instalat o bar transversal suplimentar la o distan de 500 m fa de prag.
Dispozitivul va fi situat ct mai aproape posibil de planul orizintal care trece prin prag;
totodat:
a) nici un obiect, altul dect o anten de azimut ILS sau NLS, s nu ias deasupra
planului luminilor de apropiere pn la o distan de 60 m de linia axial a
dispozitivului;
b) nici o lumin care nu este situat n partea central a unei bare transversale sau a unei
bare axiale (nu la extremitile acestora) nu va fi mascat pentru un avion aflat n
procedurile de apropiere.
Orice anten de azimut ILS sau MLS care iese deasupra planului luminilor va trebui
considerat obstacol i, n consecin, va fi balizat corespunztor i dotat cu o lumin de
obstacol.
Caracteristici:
Luminile unui dispozitiv luminos de apropiere, simplificat, vor fi lumini fixe a cror
culoare s fie astfel aleas nct s permit distingerea cu uurin a dispozitivului fa de
celelalte lumini aeronautice de suprafaa iar dac este cazul, de lumini strine
dispozitivului. Fiecare lumina a liniei axiale va cuprinde:
a) o sursa luminoas punctiforma sau
b) o bareta de surse luminoase de cel puin 3 m lungime.
Nota 1. - Dac baretele prevzute la punctul b) sunt formate din surse luminoase aproape
punctiforme, un spaiu de 1,5 m ntre luminile adiacente baretei va fi considerat
54
satisfctor.
Semme:
Panourile de semnalizare:
Panourile de semnalizare vor fi instalate pentru a da o instruciune obligatorie, informaii
privind un amplasament sau o destinaie anume pe suprafaa de micare sau pentru a da
alte informaii.
Panourile de semnalizare vor fi frangibile. Dac sunt situate n apropierea unei piste sau a
unei ci de rulare, acestea vor fi poziionate ct mai jos pentru a asigura o gard suficient
elicelor sau fuselajelor motoarelor aeronavelor cu reacie.
Pe suprafaa de micare, doar panourile de obligativitate vor cuprinde culoarea roie.
Panouri de obligare:
Un panou de obligare va fi instalat pentru identificarea unui amplasament dincolo de care
o aeronav care circul la sol sau un vehicul nu va trece dect cu autorizarea turnului de
control al aerodromului.
Panourile de obligare vor cuprinde panourile de identificare a pistei, panourile punctului
de ateptare de categoria I, II sau III, panourile punctului de ateptare a circulaiei,
panourile punctului de ateptare de pe calea de serviciu i panourile de intrare interzis.
Panourile de indicare:
Panourile de indicare vor cuprinde: panouri indicatoare de direcie, panouri de
amplasament, panouri de destinaie, panouri de indicare a ieirii din pist i panouri de
indicare a degajrii pistei.
Recomandare: Dac se poate, este recomandat instalarea unui panou de destinaie pentru
indicarea direciei de urmat pentru a ajunge la o anumit destinaie, cum ar fi zona de fret,
zona de aviaie general, etc.
Balizele vor fi frangibile. Dac vor fi situate n apropierea unei piste sau a unei ci de
rulare, acestea vor fi montate destul de jos pentru a asigura o gard suficient elicelor sau
fuselajelor motoarelor cu reacie.
Nota 1. - Pentru a evita ca balizele care au fost separate de monturile lor s fie luate de
suflul motoarelor sau de vnt se vor utiliza lanuri sau sisteme de ancorare.
Balize marginale ale unei ci de rulare nepavate:
Recomandare: Dac limitele unei ci de rulare nepavate nu sunt clar indicate prin
contrastul prezentat cu terenul nconjurtor, este recomandat delimitarea acestei ci de
rulare cu ajutorul balizelor.
Amplasare:
Recomandare: Dac exist lumini ale unei ci de rulare, este recomandat ca balizele s fie
incorporate n aceste lumini. Dac aceste lumini nu exist, trebuie plasate balize conice
astfel nct s delimiteze clar calea de rulare.
Balize de delimitare:
Utilizare:
Pe aerodromurile a cror suprafee de aterizare nu includ o pist, vor fi instalate balize de
delimitare.
Amplasare:
Balizele de delimitare vor fi dispuse n lungul limitelor suprafeei de aterizare, la intervale
de cel mult 200 m dac sunt utilizate balize de tipul celor prezentate n figura urmtoare
sau la intervale de aproximativ 90 m n cazul balizelor conice precum i la toate
unghiurile.
Recomandare: Este recomandat ca balizele de delimitare s aib, fie o forma analog
celei indicate anterior, fie forma unui con de revoluie a crui nlime trebuie s fie de cel
55
puin 50 cm i a crui baz trebuie s aib cel puin 75 cm n diametru. Balizele trebuie s
fie colorate astfel nct s asigure un contrast satisfctor fa de planul din spatele lor.
Este recomandat fie utilizarea unei singure culori, orange sau rou, fie a dou culori
contrastante ntre ele, orange cu alb sau rou cu alb, cu excepia cazului n care aceste
culori se confund cu planul din spatele balizelor
3 m
0,5 m
1 m
Mijloace vizuale pentru observarea obstacolelor

Marcajul i/sau balizajul luminos pentru obstacole sunt destinate reducerii pericolului
pentru aeronave prin indicarea prezenei acestor obstacole. Acest balizaj nu reduce
neaprat limitele de utilizare care pot fi impuse ca urmare a prezenei obstacolelor
respective.
Recomandare: Este recomandat ca un obstacol fix care iese deasupra unei suprafee de
urcare la decolare la mai puin de 3 000 m de marginea interioar a suprafeei de urcare la
decolare s fie prevzut cu marcaje i, dac pista este utilizat noaptea, cu balizaj luminos;
totodat:
a) aceste marcaje i acest balizaj luminos pot fi omise dac obstacolul este mascat de un
alt obstacol fix;
b) marcajele pot fi omise dac obstacolul este balizat, de zi, cu lumini de obstacolare de
nalt intensitate;
c) balizajul luminos poate fi omis dac obstacolul este un far de semnalizare maritim i
dac, n urma unui studiu aeronautic, s-a dovedit c lumina dat de acest far este
suficient.
Recomandare: Este recomandat ca un obiect fix, altul dect un obstacol, situat n
vecintatea unei suprafee de urcare la decolare s fie dotat cu marcaje i, dac pista este
folosit noaptea, cu balizaj luminos dac se consider c un astfel de balizaj este necesar
pentru nlturarea riscurilor de coliziune; totui, marcajele pot fi omise dac obiectul este
balizat, de zi, cu lumini de obstacolare de nalt intensitate.
Marcarea obiectelor:
Toate obiectele fixe care trebuie balizate vor fi, n msura posibilitilor, balizate cu
ajutorul culorilor dar, n cazul n care nu este posibil, pe aceste obiecte sau deasupra lor
vor fi plasate balize sau fanioane; totui, nu va fi necesar balizarea obiectelor care prin
forma, dimensiunile sau culoarea lor sunt suficient de vizibile.
56
Toate obiectele mobile care trebuie balizate vor fi balizate cu ajutorul culorilor sau
fanioanelor.
Semnalizarea prin culori:
Recomandare: Este recomandat ca un obiect s fie balizat printr-un caroiaj de culori dac
prezint suprafee aparent continue i dac proiecia sa pe un plan vertical oarecare
msoar 4,5 m sau mai mult pe ambele dimensiuni. Caroiajul trebuie s fie format din
suprafee rectangulare cu laturile de minim 1,5 m i maxim 3 m, colurile caroiajului
avnd culoarea cea mai nchis. Culorile caroiajului trebuie s contrasteze ntre ele, dar i
cu fundalul. Este recomandat utilizarea alternativ a culorilor orange i alb sau rou i
alb, exceptnd cazul n care culorile se confund cu fundalul.
Iluminarea obiectelor:
Prezena obiectelor care trebuie dotate cu balizaj luminos va fi indicat prin lumini de
obstacolare de joas, medie sau nalt intensitate sau printr-o combinaie a acestora.
Not. - Luminile de obstacolare de nalt intensitate sunt destinate utilizrii att pe timp
de zi, ct i pe timp de noapte. Este necesar a se avea n vedere ca aceste lumini s nu
produc orbire. Indicaii despre proiectarea, amplasarea i funcionarea luminilor de
obstacolare de nalt intensitate sunt prezentate n Manualul de proiectare a
aerodromurilor, Partea a 4-a.
Recomandare: Dac utilizarea luminilor de obstacolare de joas intensitate nu este
convenabil sau dac este necesar o avertizare special prealabil, este recomandat
utilizarea luminilor de obstacolare de medie sau nalt intensitate.
Recomandare: Dac obiectul este de ntindere mare sau dac nlimea sa fa de nivelul
solului este mai mare de 45 m, este recomandat utilizarea luminilor de obstacolare de
medie intensitate, fie singure, fie n combinaie cu luminile de obstacolare de joas
intensitate .
Not. - Un grup de arbori sau cldiri este considerat un obiect cu o oarecare ntindere.
Recomandare: Este recomandat utilizarea luminilor de obstacolare de nalt intensitate
de tip A pentru a indica prezena obiectelor a cror nlime deasupra nivelului solului este
mai mare de 150 m dac n urma unui studiu aeronautic se demonstreaz c aceste lumini
sunt eseniale pentru semnalizarea, pe timp de zi, a acestor obiecte.
Recomandare: Este recomandat utilizarea luminilor de obstacolare de nalt intensitate
de tip B pentru a indica prezena pilonilor susintori de fire, cabluri aeriene sau altele:
- dac un studiu aeronautic demonstreaz c aceste lumini sunt eseniale pentru
semnalarea, pe timp de zi, prezenei firelor, cablurilor, etc, ori
- dac este imposibil instalarea balizelor pe aceste fire, cabluri, etc.
Amplasarea luminilor de obstacolare
Ct mai aproape posibil de vrful obiectului vor fi plasate una sau mai multe lumini de
obstacolare. Luminile din partea superioar vor fi dispuse cel puin n locurile unde vrful
obiectului are cota maxim fa de suprafaa de limitare a obstacolelor.
Recomandare: Este recomandat ca, n cazul unui co de fum sau a altor construcii de
aceeai natur, luminile din partea superioar s fie plasate suficient de jos fa de cota
maxim, astfel nct s se reduc ct mai mult posibil contaminarea cu fum, etc.
Mijloace vizuale pentru observarea zonelor cu utilizare restricionat
Marcajele de zon nchis vor fi dispuse pe o pist sau o cale de rulare ori numai pe o
poriune a acestora, care este nchis permanent pentru toate aeronavele.
Recomandare: Este recomandat ca marcajele de zon nchis s fie dispuse pe o pist sau
o cale de rulare ori pe o poriune a acestora care este nchis temporar; totui, aceste
marcaje pot fi omise cnd nchiderea este de scurt durat i cnd serviciile circulaiei
aeriene ofer un avertisment suficient n acest sens.
Amplasare:
57
Pe o pist, un marcaj de zon nchis va fi dispus la fiecare extremitate a pistei sau a prii
de pist declarat nchis iar ntre ele vor fi dispuse marcaje suplimentare astfel nct
intervalul dintre dou marcaje succesive s nu depeasc 300 m. Pe o cale de rulare va fi
amplasat cte un marcaj de zon nchis cel puin la fiecare extremitate a cii de rulare sau
a prii din aceasta care este nchis.
Caracteristici:
Marcajele de zon nchis vor avea culoarea alb n cazul unei piste i galben n cazul
unei ci de rulare.
Servicii n caz de urgen i alte servicii
Planul de urgen:
Stabilirea unui plan de urgen al aerodromului este operaiunea de determinare a
mijloacelor de a face fa unei situaii de urgen care survine pe aerodrom sau n
vecintatea sa. Scopul planului de urgen al aerodromului este limitarea ct mai mult
posibil a efectelor unei situaii de urgen, n special n ceea ce privete salvarea vieilor
umane i meninerea la un nivel normal a operaiunilor aeriene. Planul specific
procedurile de coordonare a activitilor diverselor servicii aeroportuare i a serviciilor din
comunitile nvecinate care ar putea ajuta la rezolvarea situaiilor de urgen. Indicaiile
destinate ajutorrii autoritilor competente n stabilirea planurilor de urgen ale
aerodromului se gsesc n Manualul serviciilor de aeroport, Partea 7.
Planul de urgen va fi stabilit pentru tot aerodromul proporional cu operaiunile aeriene
i celelalte activiti pentru care este utilizat.
Planul de urgen al aerodromului va permite asigurarea coordonrii msurilor care vor fi
luate ntr-o situatie de urgen survenit pe aerodrom sau n vecintatea sa.
Not. - Printre situaiile de urgen se pot cita: situaiile critice care afecteaz aeronavele,
sabotajele, inclusiv ameninrile cu bombe, actele de piraterie aerian, incidentele create
de mrfurile periculoase, incendii ale cldirilor i catastrofele naturale.
Servicii antiincendiare i de salvare:
Obiectivul principal al unui serviciu de salvare i lupt mpotriva incendiilor l reprezint
salvarea vieilor umane. Din acest motiv, mijloacele de ajutorare n caz de accident sau
incident al unei aeronave pe aerodromuri sau n imediata lor vecintate, mbrac o
importan primordial deoarece mai ales n aceast zon sunt cele mai mari anse de
salvare a vieilor umane. Trebuie deci prevzute, n mod permanent, posibilitatea i
necesitatea stingerii unui incendiu care se poate produce fie imediat dup accidentul sau
incidentul aeronavei, fie n cursul operaiunilor de salvare. Factorii cei mai importani
pentru salvarea efectiv n caz de accident al unei aeronave cu posibiliti de supravieuire
pentru ocupani sunt antrenamentul personalului, eficacitatea echipamentelor i rapiditatea
interveniei personalului i echipamentului de salvare i lupt mpotriva incendiilor.
Specificaiile privind lupta mpotriva incendiilor din cldiri i depozitele de carburani sau
referitoare la mprtierea spumei pe piste nu sunt luate n considerare.
Utilizare:
Aerodromurile vor fi dotate cu servicii i echipamente de salvare i lupt mpotriva
incendiilor.
Nota 1. - Cu asigurarea serviciilor de salvare i lupt mpotriva incendiilor pot fi
nsrcinate i organismele publice sau private, convenabil situate i echipate. Este de dorit
ca postul de lupt mpotriva incendiilor care adpostete aceste organisme s se gseasc
n principiu pe aerodrom, putnd fi totui situat i n afara aerodromului dac sunt
respectai timpii de intervenie.
Nota 2. - Este de dorit ca aerodromurile situate n apropierea apelor, a zonelor mltinoase
sau a altor zone dificile s fie dotate cu echipamente i servicii de salvare corespunztoare,
58
dac o parte apreciabil a operaiunilor de apropiere sau de decolare se efectueaz

deasupra acestor zone. Nu este indispensabil folosirea unui echipament special de lupt
mpotriva incendiilor n cazul vecintii cu o ap; totui, acest echipament poate fi folosit
n acest caz dac poate avea o utilitate practic, de exemplu dac zonele n cauz prezint
recifuri sau insule.
Nivelul de protecie care trebuie asigurat:
Nivelul de protecie care trebuie asigurat pe un aerodrom n ceea ce privete salvarea i
lupta mpotriva incendiilor va corespunde categoriei aerodromului determinat conform
principiilor enunate n paragrafele 9.2.4 i 9.2.5; totodat, dac numrul de micri ale
aeronavelor de categoria cea mai mare care utilizeaz n mod normal aerodromul ca punct
de destinaie sau ca punct de degajare este mai mic de 700 n timpul celor mai active trei
luni consecutive, nivelul de protecie asigurat va fi la minimumul:
a) celui care corespunde categoriei determinate minus dou, pn la 31.12.1999;
b) celui care corespunde categoriei determinate minus una, ncepnd de la 01.01.2000.
Not. - O micare este constituit dintr-o decolare i o aterizare.
Serviciul de administrare a platformei:
Recomandare: Dac volumul traficului i condiiile de exploatare o justific, este
recomandat crearea pe suprafaa de trafic a unui serviciu corespunztor de gestionare a
suprafeei de trafic, printr-un organ al ATS al aerodromului, printr-o alt administraie
aeroportuar sau prin ambele organe n cooperare, pentru a asigura:
a) regularitatea micrilor n scopul prevenirii coliziunilor dintre aeronave sau dintre
aeronave i obstacole;
b) regularitatea intrrii aeronavelor pe suprafaa de trafic i, n legtur cu turnul de
control al aerodromului, coordonarea micrilor aeronavelor care prsesc aceast
suprafa;
c) securitatea i rapiditatea micrilor vehiculelor pe aceast suprafa i regularitatea
altor activiti necesare.
Recomandare: n cazul n care turnul de control al aerodromului nu particip la serviciul
de gestionare a suprafeei de trafic, este recomandat stabilirea unor proceduri n scopul
uurrii activitii de transferare a aeronavelor ntre organul de gestionare a suprafeei de
trafic i turnul de control al aerodromului.
Not. - Manualul serviciilor de aeroport, Partea a 8-a i Manualul sistemelor de dirijare i
control al circulaiei de la sol (SMGCS) conin indicaii privind serviciul de gestionare a
suprafeei de trafic.
Serviciul de gestionare a suprafeei de trafic va fi utilat cu mijloace de comunicare
radiotelefonic.
n cazul n care sunt n vigoare procedurile aplicabile pe vizibilitate redus, circulaia
persoanelor i a vehiculelor pe suprafaa de trafic va fi limitat la strictul necesar.
Not. - Manualul sistemelor de dirijare i control al circulaiei de la sol (SMGCS) conine
indicaii privind procedurile speciale corespunztoare.
Un vehicul de urgen care intervine ntr-o situatie de urgen va avea prioritate asupra
oricrei alte circulaii de la sol.
Un vehicul care se deplaseaz pe o suprafa de trafic:
a) va ceda trecerea unui vehicul de urgen, unei aeronave n mers sau care se pregtete
s circule la sol ori care este mpins sau remorcat;
b) va ceda trecerea altor vehicule n conformitate cu reglementrile locale.
Un post de staionare a aeronavelor va fi supravegheat vizual cu scopul ca s fie asigurate
degajrile recomandate pentru aeronavele care-l utilizeaz.
59
Operaiunile de aprovizionare service:

Un anumit personal dispunnd de echipamente de stingere care pot permite cel puin o
prim intervenie n caz de incendiu al carburantului i antrenat pentru utilizarea acestora
va fi gata s intervin imediat, dac este cazul, n cursul operaiunilor de aprovizionareservice a unei aeronave aflat la sol; n plus, acest personal va dispune permanent de un
mijloc care s permit avertizarea rapid a serviciului de salvare i pompieri n caz de
incendiu sau de deversri importante de carburant.
Dac operaiunile de aprovizionare a aeronavelor sunt efectuate n timpul mbarcrii,
debarcrii sau rmnerii la bordul aeronavei a pasagerilor, echipamentele de la sol vor fi
dispuse astfel nct s permit:
a) utilizarea unui numr suficient de ieiri pentru asigurarea unei evacuri rapide; i
b) stabilirea unui traseu de evacuare rapid plecnd de la fiecare ieire utilizat n caz de
urgen.
Luminile la sol ale aerodromului i culorile de marcaj ale suprafeei
Culorile pentru luminile de la sol:
Ultimii 300 m ai liniei axiale a unui dispozitiv luminos de apropiere de precizie de
categoriile II i III (adic primii 300 m, ncepnd de la prag), se compun din barete cu
lumin alb, variabil. n cazul n care pragul este decalat cu 300 m sau mai mult, linia
axial a dispozitivului poate fi compus din surse luminoase punctiforme cu lumina alb,
variabil. Baretele vor avea o lungime de cel pu]in 4 m. Dac baretele sunt compuse din
surse luminoase cvasipunctiforme, luminile se vor monta la distane egale ntre ele, de cel
mult 1,5 m.
Dincolo de 300 m fa de prag, fiecare lumin a liniei axiale va fi compus din:
a) o baret asemntoare cu cele folosite pe ultimii 300 m; sau
b) dou surse luminoase, pe distan intermediar de 300 m (a doua treime) i din trei
surse luminoase, pe primii 300 m.
Toate aceste lumini vor fi de culoare alb, variabil.
Fiecare lumin de descrcare a condensatorului va emite dou semnale pe secund,
ncepnd cu lumina cea mai ndeprtat de prag i continund succesiv pn la lumina cea
mai apropiat de prag. Circuitul electric va fi proiectat astfel nct aceste lumini s poat fi
comandate independent de celelalte lumini ale dispozitivului luminos de apropiere.
irurile laterale vor fi constituite din barete roii. Lungimea unei barete a irului lateral i
distana dintre luminile acesteia vor fi egale cu cele ale baretelor zonei de contact a roilor.
Luminile barelor transversale vor fi lumini fixe de culoare alb, variabil i vor avea spaii
uniforme ntre ele, la distane de cel mult 2,7 m.
Intensitatea luminilor roii va fi compatibil cu cea a luminilor albe.
Culorile pentru marcajul suprafeei:
Luminile marginale ale pistei (balizajul lateral):
Luminile marginale ale pistei vor fi dispuse pe pistele destinate a fi utilizate noaptea sau
pe pistele cu apropiere de precizie destinate a fi utilizate att pe timp de zi ct i pe timp de
noapte.
Recomandare: Pe pistele destinate decolrilor de zi cu un minim operaional inferior unei
vizibiliti la pist de 800 m, este recomandat instalarea unor lumini marginale a pistei.
Luminile marginale ale pistei vor fi dispuse pe toat lungimea acesteia, n dou iruri
paralele, echidistante fa de axul pistei.
Luminile marginale ale pistei vor fi dispuse de-a lungul marginilor suprafeei utilizate ca
pist sau n exteriorul acestei suprafee, la o distan maxim de 3 m fa de margine.
Recomandare: Dac limea suprafeei care poate fi utilizat ca pist este mai mare de 60
m, este recomandat ca distana dintre irurile de lumini s fie determinat innd cont de
60
natura exploatrii, de caracteristicile repartiiei intensitii luminoase ale luminilor

marginale ale pistei i de alte mijloace vizuale care deservesc pista.
Pe fiecare rnd, luminile vor fi dispuse la intervale regulate de cel mult 60 m pentru o pist
instrumental, i de cel mult 100 m pentru o pist la vedere. Luminile celor dou iruri vor
fi simetrice dou cte dou n raport cu axul pistei. La interseciile pistelor, luminile
acestora pot fi distanate inegal sau omise, cu condiia ca indicaiile furnizate piloilor s
rmn clare i s nu dea loc la confuzii.
Caracteristici:
Luminile marginale ale pistei vor fi lumini fixe, albe variabile; totodat:
a) n cazul pistelor cu prag decalat, luminile plasate ntre intrarea pe pist i prag vor fi
roii, dac sunt privite dinspre partea sistemului de apropiere; iar
b) n cazul tuturor pistelor, la extremitatea opus celei unde ncepe rularea pentru
decolare, luminile pot fi galbene pe o distan de 600 m sau pe o treime a pistei, dac
aceast treime este mai mic de 600 m.
Luminile marginale ale pistei trebuie s fie vizibile din toate azimuturile necesare dirijrii
unui pilot care aterizeaz sau decoleaz, din ambele sensuri.
Balizele marginale (laterale) ale pistelor nepavate:
Utilizare:
Recomandare: Dac limitele unei piste nepavate nu sunt indicate n mod clar prin
contrastul dintre suprafaa lor i terenul nconjurtor, este recomandat instalarea balizelor.
Amplasare:
Recomandare: Dac exist lumini de pist, este recomandat ca balizele s fie ncorporate
n montura acestora. Dac nu exist lumini, este recomandat montarea unor balize plate,
de form rectangular sau a unora conice, astfel nct s delimiteze n mod clar pista.
Caracteristici:
Recomandare: Este recomandat ca balizele rectangulare s aib dimensiunile de cel puin
1 m pe 3 m i s fie plasate astfel nct dimensiunea cea mai mare s fie paralel cu axul
pistei. Balizele conice nu trebuie s aib o nlime mai mare de 50 cm.
Recomandare: Este recomandat ca pe lateralele pistelor s fie plasate balize marginale
pentru piste nzpezite, la intervale de cel mult 100 m, dispuse simetric n raport cu axul
pistei i la o distan suficient fa de acesta astfel nct s se asigure garda necesar fa
de extremitile aripilor i de grupurile motopropulsoare. Un numr suficient de balize
trebuie s fie plasat i de-a lungul pragului i la extremitatea pistei, perpendicular pe axul
acesteia.
Caracteristici:
Recomandare: Este recomandat ca balizele marginale pentru piste nzpezite s fie
constituite din obiecte foarte vizibile, fie din conifere din vecintate, cu o nlime n jur de
1,5 m, fie din balize uoare.
Balize marginale ale cilor de rulare:
Utilizare:
Recomandare: Este recomandat instalarea balizelor marginale ale cii de rulare, pe
marginile cilor de rulare a cror cifr de cod este 1 sau 2 i dac acestea nu dispun nici de
lumini axiale, nici de lumini marginale i nici de balize axiale.
Amplasare:
Recomandare: Este recomandat ca, n anumite cazuri, balizele marginale ale cilor de
rulare s fie instalate cel puin n locurile n care ar urma s fie plasate luminile marginale.
Caracteristici:
O baliz marginal pentru cile de rulare va avea culoarea albastr, reflectorizant.
Recomandare: Este recomandat ca suprafaa balizat vzut de pilot s fie de form
rectangular iar suprafaa minim aparent s fie de cel puin 150 cm2.
61
Balizele marginale ale cilor de rulare vor fi frangibile i vor fi plasate suficient de jos
pentru a asigura garda necesar fa de elice sau nacelele reactoarelor avioanelor cu
reacie.
Balize de delimitare:
Utilizare:
Pe aerodromurile a cror suprafee de aterizare nu includ o pist, vor fi instalate balize de
delimitare.
Amplasare:
Balizele de delimitare vor fi dispuse n lungul limitelor suprafeei de aterizare, la intervale
de cel mult 200 m dac sunt utilizate balize de tipul celor prezentate sau la intervale de
aproximativ 90 m n cazul balizelor conice precum i la toate unghiurile.
Caracteristici:
Recomandare: Este recomandat ca balizele de delimitare s aib, forma unui con de
revoluie a crui nlime trebuie s fie de cel puin 50 cm i a crui baz trebuie s aib
cel puin 75 cm n diametru. Balizele trebuie s fie colorate astfel nct s asigure un
contrast satisfctor fa de planul din spatele lor. Este recomandat fie utilizarea unei
singure culori, orange sau rou, fie a dou culori contrastante ntre ele, orange cu alb sau
rou cu alb, cu excepia cazului n care aceste culori se confund cu planul din spatele
balizelor.
62
Cap. 5 Doc.OACI 4444 - Regulile aerului i Servicii de trafic aerian

Prevederi generale
Definiii:
Apropiere final: Parte a unei proceduri de apropiere dup instrumente, care ncepe de la
reperul sau punctul de apropiere specificat sau, unde astfel de reper sau punct nu este
specificat :
a) la sfritul ultimului viraj standard, viraj de baz sau viraj al procedurii de aerodrom,
dac procedurile sunt specificate; sau
b) la punctul de interceptare al ultimului traiect specificat n procedura de apropiere i se
termin la un punct din vecintatea aerodromului de la care:
- se poate efectua aterizarea; sau
- se iniiaz procedura de ntrerupere a apropierii (ratarea);
Apropiere la vedere: Apropierea efectuat n condiii IFR, n care nu se execut o parte
sau ntreaga procedur de apropiere instrumental, iar apropierea se efectueaz cu vederea
solului n condiii specificate;
Apropiere radar: Apropiere executat de o aeronav conform instruciunilor controlului
radar;
Biroul meteorologic: Birou desemnat s asigure serviciul meteorologic pentru navigaia
aerian;
Cale aerian: Regiune de control sau poriune dintr-o regiune de control care se prezint
sub forma unui culoar i dotat cu mijloace de radionavigaie;
Cale de rulare: Taxiway. Un drum definit pe suprafaa unui aerodrom terestru destinat
rulrii aeronavelor i asigurrii legturii ntre pri diferite ale aerodromului, incluznd:
a) Culoarul de rulare pentru parcare/Aircraft stand taxilane. O poriune din platform
desemnat ca o cale de rulare i destinat numai asigurrii accesului, numai ctre
locurile de parcare a aeronavelor.
b) Calea de rulare pe platform/Apron taxiaway. O poriune din sistemul cilor de rulare
situat pe o platform i destinat asigurrii traversrii suprafeei respective.
c) Calea de rulare pentru degajare rapid/Rapid exit taxiaway. O cale de rulare legat la o
pist sub un unghi ascuit i proiectat astfel nct s permit avioanelor care au
aterizat s degajeze pista cu viteze mai mari dect cele permise de alte ci de rulare
pentru degajare, reducndu-se astfel durata de ocupare a pistei;
Cale de rulaj: Drum definit pe suprafaa unui aerodrom stabilit pentru rulajul aeronavelor
i avnd scopul de a asigura legtura ntre o parte a aerodromului i alta;
a) Cale de rulaj spre locul de parcare: poriune a unei platforme desemnate a fi cale de
rulaj pentru a asigura numai accesul aeronavelor spre locul de parcare.
b) Cale de rulaj pe platform: poriune a sistemului de ci de rulaj pe platform pentru a
asigura rulajul pe o rut de-a lungul platformei;
c) Cale de rulaj pentru degajare rapid: cale de rulaj conectat la o pist, n unghi ascuit
i destinat s permit aeronavelor, dup aterizare, s degajeze pista la o vitez de rulaj
mare, obinndu-se prin aceasta un timp minim de ocupare a pistei;
Cap/ Heading; Direcia n care este ndreptat axa longitudinal a aeronavei, exprimat de
obicei n grade fa de nord (adevrat, magnetic, compas sau gril);
Centru de informare a zborului: Organ nsrcinat cu asigurarea serviciului de informare
asupra zborului i serviciul de alertare;
Centrul regional de dirijare i control: Organ stabilit s asigure serviciul de dirijare i
control al traficului aerian, zborurilor controlate, n regiunea de control de sub jurisdicia
sa;
63
Comunicaii aer-sol:Comunicaii bilaterale ntre aeronave i staii sau amplasamente de pe

suprafaa solului;
Condiii meteorologice de zbor instrumental / Instrumental meteorological conditions
(IMC); Condiii meteorologice exprimate n funcie de vizibilitate, nlimea norilor sau
plafonului, inferioare minimelor specificate pentru condiiile meteorologice de zbor la
vedere;
Condiii meteorologice de zbor la vedere / Visual meteorological conditions (VMC);
Condiii meteorologice exprimate n funcie de vizibilitate, nlimea norilor sau
plafonului, superioare sau egale minimelor specificate;
Cota aerodrom: Cota celui mai nalt punct al unei zone de aterizare;
Detresfa: Expresie convenional care indic faza de pericol;
Direcie/traiect: Proiecia pe suprafaa pmntului a traiectoriei unei aeronave, traiectorie
al crei sens ntr-un punct oarecare este de obicei exprimat n grade fa de nord (adevrat,
magnetic sau gril);
Faza de alarm: Situaia n care exist temere n ceea ce privete securitatea unei
aeronave i a ocupanilor si;
Faza de dificultate: Expresia semnificnd o faz de incertitudine, o faz de alarm sau de
pericol, dup caz;
Faza de incertitudine: Situaia n care exist o incertitudine privind securitatea aeronavei
i a ocupanilor ei;
IFR: Abreviaie folosit pentru a desemna regulile de zbor instrumental;
IMC: Abreviaie folosit pentru a desemna condiii meteorologice de zbor dup
instrumente;
nlime:
1. Distana pe vertical a unui punct sau a unui obiect considerat ca un punct, msurat
de la o valoare de referin specificat.
2. Dimensiunea vertical a unui obiect;
Informaie sigmet: Informaii furnizate de un centru meteorologic de veghe, referitoare la
apariia sau existena unor fenomene meteorologice pe rut, care pot afecta sigurana
zborurilor;
Informaii meteorologice: Rapoarte, analize, prevederi meteorologice i orice alte date
referitoare la condiiile meteorologice existente sau prevzute;
Limita aprobrii: Punctul pn la care unei aeronave i s-a acordat o aprobare de ctre
organul controlului traficului aerian;
Nivel de croazier: Nivel la care se menine o aeronav pe o parte apreciabil din perioada
de zbor;
Nivel de tranziie: Cel mai de jos nivel de zbor, disponibil a fi folosit pentru altitudinea de
tranziie;
Nivel de zbor: Suprafa izobar, legat de o presiune de referin specificat, exemplu
1013,2 hPa (1013,2 mb) i care este separat de alte suprafee analoge prin intervale de
presiune specificate;
Notam: Mesaj cuprinznd informaii privind instalarea, starea sau schimbarea oricrui
mijloc, serviciu, procedur aeronautic sau un pericol pentru navigaia aerian, informaii
a cror comunicare la timp este esenial pentru personalul ce asigur executarea eficient
i n siguran a zborurilor;
Operator: Persoan, organizaie sau ntreprindere care efectueaz sau se ofer s efectueze
servicii aeriene;
Ora estimat de punere n micare: Ora estimat la care aeronava va ncepe micarea n
vederea plecrii;
Ora estimat (prevzut) de sosire: Pentru zborurile IFR, ora la care se estimeaz c
aeronava va sosi deasupra unui punct determinat, definit printr-un mijloc de radionavigaie
64
de la care se intenioneaz s se execute nceperea procedurii de apropiere dup

instrumente. Dac nu exist un mijloc de radionavigaie asociat unui aerodrom, ora la care
aeronava va sosi la verticala aerodromului;
Ora prevazut pentru apropiere: Ora la care organele ATC prevd c o aeronav, ca
urmare a unei ntrzieri, va prsi punctul de ateptare pentru a executa apropierea n
vederea aterizrii;
Organ de dirijare i control al traficului aerian: Termen generic desemnnd n mod
divers: centrul regional de dirijare i control (ACC), organul controlului de apropiere
(APP, APP/TWR), turnul de control de aerodrom;
Organ de trafic aerian: Termen generic nsemnnd n mod variat: organul de dirijare i
control al traficului aerian, sau organul de informare aeronautic;
Organul controlului de apropiere: Organ stabilit s asigure serviciul de dirijare i control
al traficului aerian, zborurilor controlate, care execut apropierea sau ndeprtarea de la
unul sau mai multe aerodromuri;
Organul de informare aeronautic (biroul de pist) al aeroportului: Organ nsrcinat cu
primirea planurilor de zbor depuse de echipaje, redactarea i nmnarea buletinului de
informare aeronautic ctre echipaje, precum i cu primirea rapoartelor privind serviciile
traficului aerian;
Panta de aterizare: Profil de coborre determinat, pentru evoluia n plan vertical pe
timpul apropierii finale;
Personal de conducere al aeronavei: Membru al echipajului, titular al unei licene,
nsrcinat s execute operaiuni privind funcionarea aeronavei pe tot parcursul zborului;
Pilot comandant de bord: Pilotul care rspunde de funcionarea i securitatea aeronavei,
pe timpul zborului;
Pista: Runway; Suprafa rectangular definit pe un aerodrom, amenajat pentru
decolarea i aterizarea aeronavelor;
Plan de zbor: Ansamblul de informaii specifice unui zbor planificat sau a unei poriuni
din acesta, transmise organelor, serviciilor de trafic aerian (navigaie aerian);
Plan de zbor depus: Planul de zbor aa cum a fost depus de organul ATS de ctre pilot sau
de reprezentantul su legal, fr a include modificrile ulterioare;
Plan de zbor n vigoare: Plan de zbor, cuprinznd eventualele modificri rezultate din
autorizrile intervenite dup ntocmirea planului de zbor iniial sau furnizate de organul de
trafic;
Plan de zbor repetitiv (RPL): Plan de zbor, cuprinznd o serie de zboruri individuale
asigurate regulat, deci care se repet i care cuprind aceleai caracteristici de baz, depus
de un exploatant pentru a fi pstrat i utilizat, de manier repetitiv de ctre organele
ATS.;
Plafon: nlimea bazei celui mai cobort strat de nori, care acoper cerul ntr-un procent
mai mare de 50% sau, n caz de pcl, cea, ninsoare sau alte fenomene meteorologice,
distana vertical la care un obiect, ca de exemplu un balon meteorologic, nceteaz s mai
fie vizibil;
Procedura de apropiere dup instrumente: Serie de manevre predeterminate, efectuate
numai dup instrumente, respectnd o limit specific de protecie deasupra obstacolelor
ncepnd de la reperul apropierii iniiale, sau unde exist, de la nceputul rutei de sosire
pn la un punct de la care poate fi efectuat aterizarea i de la care, n cazul cnd nu se
execut aterizarea, pn la un punct la care se pot aplica regulile pentru executarea
ateptrii sau a zborului pe rut;
Procedura de ateptare: Manevr predeterminat care menine o aeronav ntr-un spaiu
aerian dat, n ateptarea unei autorizri;
Procedura de ntrerupere a apropierii: Procedur ce trebuie urmat, dac o apropiere nu
poate fi continuat;
65
Prognoza: Expunere a condiiilor meteorologice prevzute pentru o or sau perioad de

timp specificat, pentru o regiune sau poriune a spaiului aerian;
Publicaia de informare aeronautic: Aeronautical Information Publication (AIP); O
publicaie editat de ctre autoritatea de stat, coninnd informaii aeronautice, cu caracter
de lung durat, eseniale pentru navigaia aerian;
Punct de luare a contactului: Punctul unde panta normal de coborre intercepteaz pista;
Punct de raportare: Amplasament geografic determinat, fa de care poate fi semnalat
poziia unei aeronave;
Punct de transfer al controlului: Punct stabilit de-a lungul unei rute de zbor a aeronavei,
de la care responsabilitatea pentru asigurarea serviciului controlului traficului aerian al
aeronavei este transferat de la un organ de control la urmtorul organ de control;
Regiune de control: Control area; Spaiu aerian situat deasupra unei limite determinate n
raport fa de sol;
Spaiul aerian controlat care se stabilete pornind de la o limit specificat deasupra
suprafeei pmntului;
Spaiul aerian controlat care se ntinde, n plan vertical, ncepnd de la o limit precizat
deasupra pmntului;
Regiune de informare a zborului: Flight information region (FIR). Spaiu aerian de
dimensiuni definite n interiorul cruia sunt asigurate serviciul de informare a zborului i
serviciul de alertare;
Regiunea terminal de control: Regiunea de control stabilit n principiu la confluena
rutelor ATS din vecintatea unuia sau mai multor aerodromuri importante;
Rulaj: Micarea aeronavelor pe suprafaa unui aerodrom cu ajutorul motoarelor proprii,
excluznd decolarea i aterizarea, dar incluznd n cazul elicopterelor rulajul aerian
(nlimea de rulaj aerian este n funcie de efectul de sol i viteza de rulare);
Rut ATS: ATS route; Ruta stabilit pentru canalizarea traficului, corespunztor
posibilitilor de asigurare a serviciilor traficului aerian;
Rut cu serviciu consultativ: Rut, n interiorul unei regiuni de informare asupra zborului,
de-a lungul creia este asigurat serviciul consultativ al circulaiei aeriene;
Serviciul de trafic aerian: Air traffic service (ATS). Un termen generic desemnnd, dup
caz, serviciul de informare a zborului, serviciul de alarmare, serviciul consultativ de trafic
aerian, serviciul de control al traficului aerian (serviciul de control regional, serviciul de
control de apropiere sau serviciul de control de aerodrom);
Termen generic desemnnd n mod variat serviciul de informare a zborurilor, serviciul de
alarmare, serviciul consultativ al traficului aerian, serviciul de control regional, serviciul
controlului de apropiere sau serviciul controlului de aerodrom.
Serviciul de alarmare: Alerting service. Un serviciu furnizat pentru informarea
organizaiilor i autoritilor desemnate, referitor la aeronavele care necesit aciuni de
cutare i salvare precum i pentru a asista organizaiile respective conform necesitilor;
Serviciul asigurat pentru anunarea organelor competente, despre aeronavele n dificultate
i pentru furnizarea de informaii necesare acestor organe n operaiunile de cutare i
salvare;
Serviciu de control de aerodrom: Aerodrome control service; Serviciu de control al
circulaiei aeriene pentru circulaia de aerodrom;
Serviciu de informare zbor: Serviciu asigurat pentru furnizarea avizelor i informaiilor
utile executrii zborurilor sigur i eficace;
Serviciul controlului de apropiere: Serviciul de dirijare i control al traficului aerian care
asigur apropierea i ndeprtarea zborurilor controlate;
Serviciul de control regional: Area control service; Serviciul de dirijare i control al
traficului pentru zborurile controlate n regiunea de control;
Spaii aeriene la care se furnizeaz servicii de trafic aerian; (Spaii aeriene ATS): Air
66
traffic services airspaces. Spaii aeriene de dimensiuni definite, identificate alfabetic, n

care pot fi operate anumite tipuri de zboruri i pentru care sunt specificate serviciile de
trafic aerian i regulile de operare.
Not: Spaiile ATS sunt mprite n Clase de la A la G.
Spaiu aerian de dimensiuni definite n interiorul cruia este asigurat serviciul de control al
circulaiei aeriene pentru zborurile controlate;
Spaiu aerian controlat: (instrumental i la vedere) Spaiu aerian controlat n interiorul
cruia sunt admise zboruri IFR i VFR controlate, dar n care zborurile VFR nu sunt
supuse controlului;
Spaiu aerian cu serviciu consultativ: Advisory airspace. Termen generic care desemneaz
att regiunile cu serviciu consultativ ct i rutele cu serviciu consultativ;
Strat de tranziie: Spaiul aerian dintre altitudinea de tranziie i nivelul de tranziie;
Suprafaa de aterizare/decolare: Parte a suprafeei de micare, destinat aterizrii sau
decolrii aeronavelor;
Suprafa de manevr: Maneouvring area; Parte a unui aerodrom folosit pentru decolri,
aterizri i circulaia la sol a aeronavelor, exclusiv suprafeele de trafic;
Trafic aerian: Air trafic; Toate aeronavele n zbor i cele care opereaz pe suprafaa de
manevr a aerodromului;
Traficul de aerodrom: Aerodrome traffic; ntregul trafic de pe suprafaa de manevr a
aerodromului, precum i toate aeronavele ce zboar n vecintatea aceluiai aerodrom;
Transmisiune fr confirmarea recepiei (n gol): Transmisiunea de la o staie ctre o alt
staie n situaia n care o comunicaie bilateral nu poate fi stabilit, dar se crede ca staia
chemat poate s recepioneze transmisiunea;
Turn de control al aerodromului: Organ nsrcinat cu asigurarea serviciului de control al
circulaiei aeriene pentru circulaia pe aerodrom (traficul de aerodrom);
Turul de pist al aerodromului: O traiectorie determinat pentru a fi urmat de ctre
aeronavele ce evolueaz n vecintatea aerodromului;
Urcare de croazier: Tehnica n zbor de croazier prin care se realizeaz o cretere net n
altitudine pe msura scderii greutii avionului;
V.M.C: Abreviaie utilizat pentru desemnarea condiiilor meteorologice de zbor la
vedere;
VFR: Abreviaie utilizat pentru desemnarea regulilor de zbor la vedere;
Practici de operare ale serviciilor de trafic aerian:
Pentru ca un organ de trafic aerian s asigure serviciile de trafic aerian va trebui:
- s primeasc informaii n permanen asupra micrilor aeronavelor pentru a cunoate
n permanen progresiunea zborului fiecrei aeronave n spaiul aerian repartizat;
- s determine prin calcule de cinematic poziiile aeronavelor dup informaiile primite
de la piloi;
- s transmit autorizri i informaii pentru a preveni abordajele ntre aeronavele de sub
dirijarea sa, precum i pentru a regulariza traficul aerian;
- s coordoneze activitatea sa cu cea a altor organe de trafic aerian interesate n vederea
autorizrilor ce vor trebui date pentru desfurarea traficului n deplin siguran.
Un organ de trafic aerian va asigura ealonarea aeronavelor cel puin prin una din
metodele urmtoare:
- ealonarea vertical, acordnd aeronavelor nivele de zbor diferite conform sistemului
de ealonare semicircular;
- ealonarea orizontal, care se obine asigurnd aeronavelor o ealonare longitudinal
meninnd un interval de timp sau distan ntre aeronave care zboar pe aceeai rut,
iar pentru aeronavele care zboar pe rute diferite se asigur o ealonare lateral.
Responsabilitatea pentru dirijarea i controlul tuturor aeronavelor care opereaz ntr-o
67
anumit poriune de spaiu aerian revine unui singur organ de trafic.

Dirijarea i controlul unei aeronave sau grup de aeronave pot fi delegate unui alt organ sub
rezerva executrii unei coordonri prealabile ntre aceste organe.
Transferul dirijrii controlului unei aeronave se efectueaz la ora traversrii limitei
comune dintre cele dou regiuni de control sau la o or stabilit de cele dou organe prin
coordonare;
Dirijarea i controlul unei aeronave nu vor fi transferate de la un organ de trafic aerian
ctre un alt organ de trafic aerian dect cu acceptul organului primitor.
Aprobarea planului de zbor i informarea:
Formularele plan de zbor sunt puse la dispoziia deintorilor de aeronave prin grija
organelor de trafic al aerodromului respectiv.
Formularele de plan sunt imprimate n limbile romn i englez.
Planul de zbor va fi depus de ctre cel interesat cu minimum 30 minute nainte de ora
prevzut de decolare la Biroul de informare aeronautic (Air traffic Services reporting
Office) al aerodromului de plecare.
Dac aeronava ntrzie la decolare cu peste 30 minute fa de ora estimat de punere n
micare (estimated off-block time) prevzut n planul de zbor transmis:
- se va amenda planul de zbor printr-un mesaj de ntrziere (DLA) n cazul cunoaterii
duratei de ntrziere; sau
- se va anula planul de zbor n cazul necunoaterii duratei de ntrziere.
Prin autorizare pentru controlul traficului aerian se nelege autorizarea transmis unei
aeronave s procedeze conform condiiilor specificate de ctre un organ de dirijare i
control al traficului aerian.
Centrul regional de dirijare i control va transmite autorizarea de zbor pe rut, n baza
planului de zbor primit privind aeronava n cauz chiar fr s atepte cererea turnului de
control (TWR sau APP TWR).
Autorizarea de zbor pe rut trebuie s ajung n posesia turnului de control (TWR sau APP
TWR) cu cel puin 10 12 minute nainte de decolarea aeronavei, astfel nct aprobarea de
pornire a motoarelor aeronavei s se bazeze i pe aceast autorizare a centrului regional de
dirijare i control.
Controlul fluxului de trafic aerian:
n cazul cnd un organ de trafic aerian consider c cererea de trafic prevzut depete,
pentru o perioad mai mare de timp, capacitatea sistemului/aeroportului, iar traficul nu
poate fi dirijat n condiii de securitate, va informa imediat celelalte organe de trafic i
operatorii interesai despre perioada i locul n care va introduce restricii asupra fluxului
de trafic.
Emiterea de ctre organele de dirijare i control a autorizrilor pentru controlul traficului
aerian constituie pentru echipaj aprobarea de a proceda numai conform elementelor
autorizate.
Autorizrile au ca scop meninerea unei ealonri corespunztoare pentru evitarea
abordajelor, precum i regularizarea desfurrii traficului aerian. Ele vor fi date numai n
limita reglementrilor generale sau special stabilite n acest scop.
Autorizrile organelor de trafic aerian se vor referi numai la desfurarea traficului aerian
i starea aerodromurilor. Autorizrile primite nu absolv pilotul comandant de bord de la
respectarea regulilor generale i specifice de zbor ce-i revin.
Proceduri de calare a altimetrelor:
Pentru zborurile executate n zona de control de aerodrom (CTR), poziia aeronavei n
plan vertical va fi exprimat prin altitudine (QNH) sau prin nlime (QFE), dac aeronava
68
se gsete la nivelul de tranziie sau deasupra acestuia. Pe timpul traversrii stratului de

tranziie, poziia aeronavei n plan vertical va fi exprimat n nivel de zbor, dac urc, i
prin altitudine, dac coboar.
Pentru zborurile executate pe rut, poziia aeronavei n plan vertical va fi exprimat n
nivele de zbor SDT (FL).
Presiunea atmosferic QNH sau QFE va fi transmis de ctre organele APP, APP/TWR
sau TWR, dup caz, n cuprinsul autorizrii de apropiere a aeronavei, de intrare n turul de
pist, precum i nainte de decolare n timpul rulajului la sol.
Presiunea atmosferic QNH se va transmite n hectopascali (milibari) fr zecimale.
Presiunea atmosferic QFE se va transmite n hectopascali cu zecimale.
La cererea pilotului se va transmite valoarea QFE i n milimetri.
Informarea categoriei de turbulen de siaj:

Categoria turbulentei de siaj, este specificat n planul de zbor, i se va nscrie cu un
caracter pe planul de zbor dup cum urmeaz:
H greu, pentru a indica un tip de aeronav care are o mas de decolare de 136000 kg. sau
mai mult;
M Mediu, pentru a indica un tip de aeronav care are o mas de decolare sub 136000,
dar mai mare de 7000 kg.
L Uor, pentru a indica un tip de aeronav care are o mas la decolare de 7000 kg. sau
mai puin.
Pentru aeronavele din cadrul categoriei de turbulen de siaj GREU cuvntul HEAVY
va fi inclus de pilot imediat dup indicativul aeronavei atunci cnd se execut de ctre
pilot prima chemare telefonic ctre turnul de control, nainte de decolare.
Rapoarte (AIREP)
Rapoartele AIREP sunt rapoarte speciale care se transmit de ctre pilot n zbor i ulterior,
dup aterizare, se completeaz un formular AIREP care se gsete la organul de informare
a zborului.
Organul de trafic aerian care primete un raport special de zbor mpreun cu un raport de
poziie transmis de o aeronav va transmite mesajul ctre formaiunea meteorologic
local.
Formularele AIREP completate de pilot vor fi predate la Organul de informare aeronautic
al aerodromului de aterizare, care le va transmite n cel mai scurt timp formaiunii
meteorologice locale.
n cadrul raportului AIREP se vor consemna:
- temperatura aerului i vntul;
- turbulena moderat, pentru avioanele n zbor subsonic, dac a fost ntlnit n ultimele
10 minute de zbor;
- givrajul moderat, dac a fost ntlnit n ultimele 10 minute de zbor;
69
informaii suplimentare precum i nlimile bazelor i/sau vrfurile norilor care pot fi
determinate cu precizie, orajele de pe rut sau imediat n apropierea rutei, trecerea
fronturilor, etc.
Rapoartele regulate de zbor care conin seciunea 3, vor avea indicativul ARP (prezint
informaiile meteorologice).
Serviciul de Control Regional.
Serviciul de control regional: Area control service este reprezentat de Serviciul de dirijare
i control al traficului pentru zborurile controlate n regiunea de control.
Separarea traficului dirijat n diferite clase de spaiu aerian

Dirijarea i controlul traficului aerian vor fi asigurate pentru zborurile ce se execut dup
regulile IFR pe cile aeriene i n TMA, precum i pentru tot traficul de aerodrom de la
aerodromurile controlate.
Serviciile organelor de trafic prezentate la punctul anterior se asigur de ctre aceste
organe astfel:
a)
Controlul regional:
- printr-un centru regional de dirijare i control (ACC) pe cile aeriene, sau
- printr-un organ al controlului de apropiere (APP).
b)
Controlul de apropiere:
- printr-un turn de control de aerodrom (APP/TWR) n zona de control de aerodrom
(CTR);
- printr-un organ separat al controlului de apropiere (APP), cnd necesitile impun
crearea unui organ separat, n zona de control de aerodrom (CTR);
- printr-un centru regional de dirijare i control (ACC), cnd este de dorit s fie
combinate sub responsabilitatea unui singur organ de trafic serviciile de dirijare i
control de apropiere i cele de rut.
c) Controlul de aerodrom:
- printr-un turn de control de aerodrom (TWR) ntr-o poriune determinat a zonei de
control de aerodrom (CTR).
Responsabilitatea pilotului de a menine separarea n VMC
n cazul zborurilor ce se execut conform regulilor VFR, responsabilitatea evitrii
coliziunii ntre aeronavele n zbor VFR precum i ntre acestea i obstacolele de la sol
revine piloilor comandani de bord.
Organul controlului de apropiere va furniza n msura posibilului, informri de trafic
tuturor aeronavelor n zbor IFR sau VFR.
Proceduri de urgen i la ntreruperea comunicaiilor folosite de pilot
Datorit diversitii situaiilor n care pot s apar cazuri de urgen, procedurile de
urgen vor da organelor de dirijare numai un cadru general dup care s acioneze.
Pentru a indica c se afl n situaia de dificultate, pilotul comandant va afia, dac
aeronava este echipat cu transponder SSR urmtoarele informaii:
- Modul A codul 7700; sau
- Modul A codul 7500 pentru a indica, n mod specific, c este subiect al unui act ilicit
(deturnare).
Aeronava aflat n dificultate va avea prioritate fa de celelalte aeronave.
Pentru a asigura securitatea zborului aeronavei deturnate, precum i a celorlalte aeronave,
organul de trafic va lua msurile:
- va transmite aeronavelor n zbor informaiile necesare executrii n condiii de
securitate a zborului, fr a atepta rspuns de la aeronava deturnat;
70
va urmri i marca pe ecranele radar progresiunea zborului deturnat, executnd

coordonarea transferului controlului cu organele adiacente, chiar fr existena unor
transmisiuni de la aeronav;
va informa ct mai din timp posibil organele de trafic care ar putea fi interesate n
progresiunea zborului deturnat prin aceea c se ateapt penetrarea spaiului asupra
cruia aceste organe au jurisdicie;
va anuna situaia creat, organelor competente, tinndu-le la curent cu evoluia
zborului i cu mesajele transmise de la bord.
ntreruperea comunicaiilor (legturilor radio bilaterale) aer-sol.

n situaia cnd legatura radio bilateral cu o aeronav dintr-o regiune de control sau o
zon de control s-a ntrerupt, organele de dirijare i control ale traficului aerian vor lua
urmtoarele msuri:
1. Se iau msuri pentru a determina dac aeronava poate recepiona la bord emisiunile
radio ale organului de dirijare, cerndu-i s execute manevre determinate, care pot fi
observate cu ajutorul radarului, sau cerndu-i s transmit anumite semnale care s
ateste c are recepie la bord;
2. Dac nu exist indicaii c aeronava are recepie la bord, organele de dirijare i control
vor lua msuri de ealonare a celorlalte aeronave fa de aceasta, cunoscnd c:
a) n condiii meteorologice de zbor la vedere (vmc) aeronava:
- va continua zborul n condiii meteorologice de zbor la vedere pe ruta
prevazut n planul de zbor;
- va ateriza la cel mai apropiat aerodrom convenabil de pe rut sau din
apropierea acesteia;
- va comunica aterizarea sa, prin cel mai rapid mijloc de telecomunicaii de la
aerodromul respectiv, organelor de dirijare i control interesate.
b) n condiii meteorologice de zbor instrumental (imc) aeronava:
- va continua zborul n conformitate cu planul de zbor n vigoare pn la
mijlocul de radionavigatie al aerodromului de aterizare i atunci cnd a sosit
mai devreme dect ora prevazut n planul de zbor, va executa zona de
asteptare la acest mijloc;
- va ncepe coborrea de la mijlocul de radionavigatie specificat, la ora sau ct
mai aproape de ora prevazut de apropiere (expected aproach time)
recepionat i confirmat de pilot.
Dac nu a primit de la organul de dirijare i control o or prevazut de apropiere, va
ncepe coborrea la ora estimat de aterizare prevzut n planul de zbor.
- va executa procedura de apropiere dup instrumente prevazut n harta de
apropiere pentru mijlocul de radionavigaie respectiv;
- va ateriza ct mai aproape de ora estimat de aterizare din planul de zbor n vigoare
dar nu mai trziu de 30 minute dup aceast or.
De ndat ce se cunoate c o aeronav are legatura radio ntrerupt, organul de dirijare i
control n spaiul n care se gsete aeronava n cauz, va transmite informaii privind
aceast situaie tuturor organelor de trafic aerian interesate, de-a lungul rutei aeronavei
conform planului de zbor.
Organele de trafic interesate vor lua toate msurile de a putea primi la aterizare aeronava
fr legatur radio bilateral, cunoscnd c este posibil ca pilotul comandant de bord s
aleag unul din aceste aerodroame pentru aterizare, mai ales cnd condiiile meteorologice
sunt vmc, sau mai bune dect la aerodromul de destinaie i cu mijloace de apropiere mai
perfecionate.
71
Interceptarea aeronavelor civile.

Imediat ce este informat c o aeronav este interceptat, organul de dirijare i control care
are jurisdicie asupra spaiului n care are loc interceptarea va:
- ncearc s stabileasc legtura radio bilateral cu aeronava interceptat pe toate
frecvenele disponibile, inclusiv 121,5 mhz, dac legatura radio nu fusese stabilit
anterior;
- stabili un schimb de informaii permanent cu organul care controleaz interceptarea i
care are legatur radio cu aeronava interceptoare, n scopul retransmiterii mesajelor
ntre aeronava interceptoare i cea interceptat;
- lua toate msurile necesare, n strns coordonare cu organul de control al
interceptrii, pentru a asigura securitatea zborului aeronavei interceptate precum i a
celorlalte aeronave n zbor n regiunea de control n cauz.
Modul n care se execut interceptarea, semnalele vizuale i expresiile folosite de aeronava
interceptoare i cea interceptat sunt stabilite n AIP Romnia, seciunea Rac.
Serviciul de Control de Apropiere.
Proceduri n VMC pentru aeronavele care pleac sau sosesc:
Proceduri n VMC pentru aeronavele care pleac.
Autorizrile controlului de apropiere al aerodromului respectiv trebuie s precizeze:
- direcia de decolare;
- virajul dup decolare i altitudinea (nlimea) de viraj;
- ruta de urmat pentru ajungerea la punctul de iesire din zona sau numrul rutei
predeterminate de plecare, dac aceasta este stabilit la aeroportul respectiv;
- nivelul de atins la punctul de ieire din zon i la diferite puncte de pe rut, ora,
punctul i/sau rata la care schimbarea de nivel va avea loc;
- alte manevre necesare asigurrii securitii zborurilor din zona (regiunea terminal)
respectiv, dac este cazul.
Organul controlului de apropiere (de aerodrom) este obligat s informeze pe deintorul de
aeronave (sau pe reprezentantul acestuia) dac ntrzierile de plecare, din cauza traficului
aerian depesc 30 de minute.
Aeronavele care zboar IFR vor fi informate nainte de decolare referitor la:
- direcia i viteza vntului la suprafaa solului;
- vizibilitatea orizontal;
- vizibilitatea de-a lungul pistei (RVR);
- unde orografice nsemnate;
- temperatura la sol;
- turbulena moderat sau puternic n zon;
- vntul de forfecare;
- grindina;
- givraj moderat sau puternic;
- front de furtun;
- polei;
- prezena fenomenelor orajoase sau a norilor cumulonimbi n zon;
- furtuni de nisip sau praf;
- transport puternic de zapad.
Proceduri n VMC pentru aeronavele care sosesc:
Ealonarea aeronavelor n timpul apropierii va fi stabilit de ctre organul controlului de
apropiere (APP) indiferent de condiiile meteorologice (VMC sau IMC) existente n zona
de apropiere.
72
Ealonarea longitudinal dintre dou aeronave care aterizeaz se realizeaz astfel ca n

momentul cnd cea de-a doua aeronav se gsete la o distana de 4 km. fa de punctul de
contact, pista s fie liber.
Ealonarea longitudinal dintre o aeronav care decoleaz i una care aterizeaz pe aceeai
pist n serviciu este de minimum 3 minute.
n cazul cnd o aeronav care sosete la un aerodrom nu este autorizat s nceap imediat
apropierea n vederea aterizrii i urmeaz a fi dirijat n zona de ateptare, pilotul va fi
informat despre aceasta nc nainte de prsirea nivelului de zbor pe calea aerian,
comunicndu-i-se ora prevzut de ncepere a apropierii.
Pilotului i se vor transmite la nceputul apropierii finale, urmtoarele informri:
- modificrile actuale semnificative privind direcia i viteza vntului (diferene mai mari
de 5 m/sec pentru vntul de fa sau 1 m/sec pentru vntul de spate, respectiv 2,5 m/sec
pentru componenta lateral, fa de valorile comunicate la intrarea n zon);
- turbulena actual sau vntul de forfecare pe ruta apropierii finale;
- modificri ale vizibilitii orizontale i valoarea actual a vizibilitii de-a lungul pistei
de decolare i aterizare.
n timpul apropierii finale se vor transmite pilotului comandant de bord, fr ntrziere,
atunci cnd are cunotin, urmtoarele informri:
- apariia unui pericol neateptat (ex: circulaie de persoane, autovehicole neautorizate pe
pist);
- modificri semnificative ale direciei i triei vntului la suprafaa solului, exprimate n
valori minime i maxime;
- modificri ale strii suprafeei pistei;
- schimbri survenite n funcionarea mijloacelor de apropiere radiotehnice sau vizuale
necesare aterizrii;
- modificri ale valorii vizibilitii de-a lungul pistei.
Serviciul de Control de Apropiere.
Serviciul de control de apropiere (APPROACH CONTROL SERVICE) este serviciul de
dirijare i control al traficului aerian care asigur apropierea i ndeprarea zborurilor
controlate.
Organul controlului de apropiere va asigura ealonarea vertical sau orizontal a
aeronavelor ce evolueaz n spaiul asupra cruia ii exercit responsabilitatea, astfel:
- ealonarea ntre aeronavele ce execut zboruri conform regulilor IFR;
- ealonarea aeronavelor ce execut zboruri conform regulilor IFR fa de aeronavele ce
execut zboruri conform regulilor VFR;
- ealonarea ntre toate aeronavele ce evolueaz n vecintatea aeodromului (prin
coordonarea zborurilor cu turnul de control de aerodrom).
Serviciul de Control de Aerodrom
Serviciu de control de aerodrom: Aerodrome control service este reprezentat de Serviciu
de control al circulaiei aeriene pentru circulaia de aerodrom.
Funciile turnurilor de control de aerodrom:
Turnul de control de aerodrom TWR va emite informri i autorizri aeronavelor n
scopul desfurrii sigure, ordonate i fluente a traficului aerian pe aerodrom i n
vecintatea acestuia n vederea prevenirii abordajelor i ciocnirilor dintre:
- aeronavele aflate n zbor n vecintatea aerodromului;
- aeronavele circulnd pe suprafaa de manevr;
73
- aeronavele n curs de aterizare sau decolare;

- aeronavele i vehiculele circulnd pe suprafaa de manevr;
- aeronavele de pe suprafaa de manevr i obstacolele ce se afl pe aceast suprafa.
Turnul de control de aerodrom are, de asemenea, obligaia s semnaleze organelor de paz
contra incendiului orice nceput de incendiu din raza sa de vedere.
Operaiuni VFR (zboruri VFR n zona de aerodrom):
Zborurile VFR ale aeronavelor n zona de control de aerodrom se vor putea desfura
numai prin coordonarea acestora cu cele ale aeronavelor de transport aerian public, n
scopul asigurrii securitiii ntregului trafic de la aerodromul respectiv.
Turnul de control de aerodrom poate interzice temporar executarea zborurilor VFR n zona
de aerodrom, atunci cnd asigurarea securitii traficului aerian public impune acest lucru
datorit intensitii zborurilor sau din alte motive.
Decolarea i prsirea zonei de aerodrom precum i apropierea i aterizarea aeronavelor n
zbor VFR se vor efectua conform procedurilor specifice fiecrui aerodrom, nscrise n
documentele de informare aeronautic.
Proceduri de trafic i tur de pist
Proceduri de trafic:
Turnul de control de aerodrom va supraveghea permanent toate zborurile care vor fi
vzute n vecintatea i deasupra aerodromului, precum i aeronavele, vehicolele i
persoanele de pe suprafaa de manevr, controlnd circulaia aerian i cea de la sol,
urmrind respectarea tuturor reglementrilor de zbor din aviaia civil.
De regul, aeronavele vor ateriza i decola cu faa n vnt, exceptndu-se cazurile cnd
configuraia pistei sau condiiile de trafic aerian momentane fac preferabil o alt direcie
Dac pista n serviciu stabilit nu este corespunztoare pentru nevoile operaionale, pilotul
comandant de bord poate solicita autorizarea de a folosi o alt pist n serviciu.
Sistemul de iluminare al aerodromului va fi aprins:
- continuu, de la apusul la rsritul soarelui, atunci cnd la aerodrom exist un trafic
aerian intens i permanent;
- ziua, atunci cnd vizibilitatea orizontal scade sub 2 km.;
- ori de cte ori pilotul comandant de bord n curs de apropiere solicit aprinderea
sistemului de iluminare.
Procedura turului de pist dup regulile de zbor IFR:
Procedura turului de pist executat dup regulile de zbor IFR are configuraia unui
dreptunghi dup cum urmeaz:
- dup decolare, segmentul pn la virajul 1 se numete latura cu vnt de fa (upwind
leg) pe care urc la cel puin altitudinea minim de sector;
- segmentul dintre virajele 1 i 2 se numete latura cu vnt lateral (crosswing leg);
- segmentul dintre virajele 3 i 4 se numete latura de baz (base leg);
- segmentul dintre virajul 4 i aterizare se numete latura final (final leg).
Procedura turului de pist nu este o procedur instrumental de apropiere. n scopul
aterizrii, organul de control al traficului aerian, la autorizarea procedurii turului de pist,
va indica i procedura de apropiere pentru pista de serviciu.
n executarea turului de pist pot fi omise segmentele 1 (upwing leg) sau/i 2 (crosswing
leg), aeronava putnd fi autorizat pentru alinierea la turul de pist pe latura mare
(downind leg).
Procedura turului de pist se execut n zboruri de coal sau antrenament. Pentru
aeronavele de transport, turnul de control de aerodrom va autoriza efectuarea unei
apropieri n vederea aterizrii prin tur de pist cu vederea solului atunci cnd apropierea
74
prin alt procedur la aerodromul respectiv nu este posibil.

Organul de control al traficului aerian va autoriza concomitent n procedura turului de
pist un numr corespunztor de aeronave cu condiia ca acestea s aib vitezele de zbor n
turul de pist aproximativ egale i s asigure ealonarea aeronavelor n vederea aterizrii.
Procedura turului de pist la vedere (visual circuit):

Procedura turului de pist la vedere se execut numai n zboruri de coal sau
antrenament, fiind o particularizare a procedurii turului de pist IFR. Aceast procedur de
apropiere se execut cu meninerea n permanen n cmpul vizual al zonei pistei la
nlimi prevzute n planul de antrenament, nlimi ce vor fi communicate de pilot
turnului de control de aerodrom.
Organul de control al traficului aerian va autoriza concomitent n procedura turului de
pist la vedere un numr corespunztor de aeronave cu condiia ca acestea s aib vitezele
de zbor n turul de pist aproximativ egale i s asigure ealonarea aeronavelor n vederea
aterizrii.
n cazul executrii zborurilor de coal n tur de pist cu instructor la bord, turnul de
control poate autoriza decolarea n continuarea aterizrilor numai dac:
- instructorul de bord solicit acest lucru;
- lungimea pistei asigur decolarea n continuare; i
- traficul aerian de transport public permite.
n cazul zborurilor de coal la primele 5 ture de pist n simpl comand,
instructorul de zbor se va afla n mod obligatoriu n turnul de control pentru a putea
interveni, la nevoie, n problemele de tehnic a pilotajului privind elevul aflat n zbor.
Informarea aeronavelor
Informaiile de transmis aeronavelor de ctre turnul de control de aerodrom sunt:
- ora estimat de decolare, n scopul eliminrii consumului neproductiv de combustibil,
la solicitarea pilotului de pornire a motorului;
nainte de nceperea rulajului turnul de control va transmite aeronavei urmtoarele:
- Pista n serviciu;
- Direcia i viteza actual a vntului la sol, inclusiv variaiile acestuia;
- Presiunea atmosferic QNH i la cerere QFE, exprimat n hectopascali sau la cerere
n mm col.Hg.;
- Temperatura actual a aerului la pist;
- Vizibilitatea orizontal actual dac aceasta este sub 10 km, inclusiv vizibilitatea de-a
lungul pistei (RVR) dac vizibilitatea orizontal este sub 2 km.
75
Ora exact.
nainte de decolare turnul de control va transmite aeronavei urmtoarele:

- modificrile importante ale direciei i vitezei vntului la sol, temperatura aerului i
vizibilitatea orizontal, inclusiv vizibilitatea de-a lungul pistei (RVR);
- condiiile meteorologice importante de pe suprafaa de manevr a aerodromului i din
vecintatea zonei de plecare (de ndeprtare).
La sosire nainte de intratrea n turul de pist, turnul de control va transmite aeronavei
urmtoarele:
- Pista n serviciu;
- Direcia i viteza vntului la sol, inclusiv variaiile semnificative ale acestora;
- Presiunea atmosferic QNH i la cerere QFE, exprimat n hectopascali sau la cerere
n mm col.Hg.
Dirijarea traficului de aerodrom
Prin trafic de aerodrom se ntelege circulaia aeronavelor pe suprafaa de manevr, precum
i zborurile din vecintatea aerodromului.
Ordinea de prioritate a aeronavelor la decolare este urmtoarea:
- aeronavele care decoleaz n misiuni urgente pentru salvarea de viei omeneti sau
pentru prentmpinarea urmrilor unor calamiti au prioritate fa de toate celelalte
aeronave;
- aeronavele care execut zboruri cu caracter special au prioritate fa de celelalte
aeronave, cu excepia celor de la alineatul de mai sus;
- aeronavele care execut zboruri dup orar prestabilit au prioritate fa de celelalte
aeronave care fac zboruri n afara unui orar, cu excepia celor de la alineatele
anterioare.
De asemenea, vom avea prioriti funcie de caracteristicile constructive dup cum
urmeaz:
- avioanele cu motoare cu reacie au prioritate fa de cele cu motoare cu piston;
- aeronavele avnd motoarele rcite cu lichid (ap) au prioritate fa de cele rcite cu
aer;
- aeronavele cu vitez mai mare au prioritate fa de cele cu viteze mai mici;
- aeronavele propulsate de un organ motor au prioritate fa de cele cu viteze mici.
Ordinea de prioritate a aeronavelor la aterizare este urmtoarea:
- aeronavele care solicit aterizarea peste rnd datorit unei situaii speciale la bord, au
prioritate fa de toate celelalte aeronave;
- aeronavele care aterizeaz n scopul salvrii de viei omeneti (transport bolnavi,
rnii) sau pentru prentmpinarea urmrilor unor calamiti au prioritate fa de toate
celelalte aeronave, cu excepia celor de la alineatul anterior;
- aeronavele care efectueaz zboruri cu caracter special au prioritate fa de toate
celelalte aeronave cu excepia celor de la alineatele precedente;
- aeronavele care efectueaz zboruri dup un orar prestabilit au prioritate fa de cele
care efectueaz curse ocazionale.
De asemenea, vom avea prioriti funcie de caracteristicile constructive dup cum
urmeaz:
- aeronavei care are o rezerv de combustibil mai mic;
- aeronavei care pe panta de aterizare se gseste n faa, n stnga i mai jos fa de o alt
aeronav aflat pe panta de aterizare;
76
aeronavei echipat cu motor cu reacie fa de cea echipat cu motor cu piston;

aeronavei cu tonaj superior;
aeronavei nepropulsate de un organ motor fa de cea propulsat de un organ motor.
Serviciul de Informare al Zborului i Serviciul de Alarmare.

Servicii de informare a zborurilor:
Serviciul de informare a zborurilor const n furnizarea de informaii asupra urmtoarelor
elemente din cuprinsul regiunii de informare a zborurilor (FIR):
- condiiile meteorologice semnificative pentru zbor pe rute i la aerodromuri;
- modificarea strii aerodromurilor i instalaiilor acestora;
- oricare alte elemente interesnd buna desfurare i asigurare a securitii zborului.
Servicii de alarmare:
Proceduri generale de asigurare a serviciului de alarmare:
Serviciul de alarmare se asigur de ctre:
f) organele de dirijare i contol de aerodrom (APP, TWR sau APP/TWR) pentru
aeronavele aflate n dificultate pe suprafaa, n zona respectivelor aerodromuri i, n
cazul zborurilor VFR, n cuprinsul zonei de acoperire radio;
g) organul de trafic aerian nsrcinat cu dirijarea i controlul aeronavelor n regiunea
terminal de control Bucureti (APP) pentru aeronavele aflate n dificultate n
poriunea de spaiu aerian respectiv;
h) centrele regionale de dirijare i control (ACC) pentru aeronavele aflate n dificultate n
cuprinsul regiunii de control respective;
i) organele de trafic ale unitilor centrale deintoare de aeronave pentru aeronavele
aflate n dificultate n cuprinsul zonei de acoperire radio sau pentru care au fost
alarmate;
j) Centrul de informare a zborurilor Bucureti pentru aeronavele aflate n dificultate,
indiferent de poriunea de spaiu aerian unde acestea se afl.
Modul de asigurare a serviciului de alarmare:
Serviciul de alarmare va fi asigurat:
- pentru toate aeronavele crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al
traficului aerian;
- n msura posibilitilor, pentru toate aeronavele pentru care s-a depus un plan de zbor
i zboar n spaiul aerian necontrolat, sau despre care au cunotin organele de trafic
aerian;
- aeronavele cunoscute a fi, sau despre care se crede a fi supuse unui act ilicit.
Serviciul consultativ de trafic aerian.
Asigurarea serviciului consultativ de trafic aerian:
Sarcinile serviciului consultativ al traficului aerian sunt de a furniza avize i informaii
aeronavelor n zbor IFR n regiuni cu serviciul consultativ sau n lungul rutelor cu
serviciul consultativ n afara spaiului controlat, asupra riscurilor de abordaj, aceste
informri fiind mai eficace dect dac s-ar limita la serviciul de informare a zborului
(FIS).
Serviciul consultativ al traficului aerian furnizeaz informaii consultative aeronavelor
numai acolo unde serviciile de trafic aerian nu sunt suficiente pentru asigurarea contolului
traficului aerian i dac informaiile furnizate de serviciul de informare a zborurilor (FIS)
nu asigur totalitatea informaiilor necesare.
77
Regiunile sau rutele cu serviciul consultativ sunt prevzute n documentele de informare

aeronautic (AIP).
Obiective i principii de baz.
- aeronavelor crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al zborului i care se
bord.
dirijare se afl.
Elemente de informare ce se asigur aeronavelor.
- alte informaii care ar putea influena securitatea zborului.
78
Cap 6. REGLEMENTRI JAA (JAR-uri)

6.1. JAR -1 - Reglementare european JAR-1/Definiii i abrevieri.
Reglementarea european JAR-1/Definiii i abrevieri a fost adoptat prin Ordinul
ministrului transporturilor nr. 44 din 16.01.2002, publicat n MO nr. 76 din 31 ianuarie
2002.
Nu insistm asupra prezentrii definiiilor i abrevierilor din acest reglementare avnd n
vedere c sunt preluate din reglementrile OACI i cele europene i sunt prezentate pe
problematici n capitolele prezentului manual.
6.2. JAR FCL 1 - Licenierea echipajelor de zbor/avioane.
JAR FCL 1 - Licenierea echipajelor de zbor/avioane a fost adoptat prin Ordinul
ministrului transporturilor nr. 248 din 12 mai 1999, publicat n MO nr. 294 din 24 iunie
199915.
Vom prezenta n continuare n extras unele norme impuse prin acest ordin.
JAR-FCL Subpartea A Cerine generale
1.025 Valabilitatea licenelor i calificrilor
(a) Un detinator al unei licene nu va exercita privilegiile conferite de aceast licen sau
calitate emis de un Stat Membru JAA dect dac aceasta i menine competena prin
ndeplinirea relevante din JAR - FCL.
(b) Valabilitatea licenei este determinat de valabilitatea calificrilor nscrise n aceasta i
de valabilitatea certificatului de aptitudine medical.
(c) Licena va fi emis pentru o perioada de maxim 5 ani. n aceast perioada de 5 ani,
licena va fi remis de ctre Autoritate:
(1) dup acordarea iniial sau renoirea unei calificri;
(2) cnd paragraful XII din licen este completat i nu mai exista spaiu disponibil;
(3) pentru motive administrative;
(4) la discreia Autoritii cnd o calificare este revalidat.
Calificarile valide vor fi transferate, de ctre Autoritate, n noua licen.
Pentru reemiterea licenei, deintorul acesteia va face o cerere ctre Autoritate.
La cererea de preschimbare trebuie s se ataeze toate documentele necesare.
1.035 Aptitudinea medical
(a) Aptitudine. Deintorul unui certificat de aptitudine medical trebuie s fie apt fizic i
mental pentru a exercita n siguran privilegiile licenei respective.
(b) Cerine pentru certificatul medical. Pentru a cere sau a exercita privilegiile conferite de
o licen, solicitantul sau deintorul trebuie s dein un certificat medical emis n
conformitate cu prevederile JAR - FCL Subpartea a 3-a (Cerine Medicale) i
corespunztor privilegiilor licenei.
(c) Rezolutia aeromedical. Dup terminarea examinrii solicitantul trebuie s fie informat
dac este apt, inapt sau trimis pentru analiza la Autoritate. Examinatorul medical autorizat
(AME) trebuie s informeze solicitantul n legatura orice condiii (medicale, operaionale
sau de alt tip) care ar putea restriciona pregtirea n zbor i/sau privilegiile licenei. n
cazurile n care se emite un certificat medical cu restricii care limiteaz dreptul
deintorului s exercite privilegiile de pilot comandant numai cnd la bord se afl un pilot
15
Tot prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 248 din 12 mai 1999, publicat n MO nr. 294 din 24 iunie
1999 au fost adoptate i JAR FCL 2 - Licenierea echipajelor de zbor/elicoptere i JAR FCL 3 - Licenierea
echipajelor de zbor/medical
79
de siguran, Autoritatea va emite circulare de informare pentru uzul piloilor de siguran

n scopul stabilirii funciilor i responsabilitilor (a se vedea MEI FCL 1.035).
1.040 Scderea aptitudinii medicale
Deintorii de licen sau piloii elevi nu vor exercita privilegiile licenei pe care o dein i
a calificrilor sau autorizaiilor asociate n cazurile n care se constata o diminuare a
aptitudinilor medicale care ar putea sa-i faca incapabili sa exercite, in conditii de siguranta,
aceste privilegii si trebuie sa informeze fara intarziere Autoritatea sau AME atunci cand:
- au fost spitalizati sau in tratament pentru o prioada mai mare de 12 ore;
- au suferit operatii chirurgicale sau proceduri de investigare interna;
- urmeaza un tratament medicamentos regulat;
- este nevoie sa poarte permanent lentile de corectie a vederii.
Oricare detinator al unui certificat medical emis in conformitate cu JAR - FCL Partea a
3-a (Cerinte Medicale) care constata:
(a) o accidentare semnificativa care implica incapacitatea de a exercita funcia de membru
al unui echipaj de conducere; sau
(b) o mbolnvire care implic incapacitatea de a exercita funcia de membru al unui
echipaj de conducere pentru o perioada de 21 de zile sau mai mult; sau
(c) c este nsrcinat, trebuie s informeze Autoritatea despre aceasta n scris, imediat ce
s-a constatat, pentru (a) i (c) i de ndat ce a trecut o perioada de 21 de zile n cazul
mbolnvirilor. Certificatul medical este susceptibil de a fi suspendat n cazul unei
accidentri sau dup o perioad att de mare de boal sau dup confirmarea sarcinii, i:
(1) n caz de accidentare sau n caz de boal, suspendarea va putea fi ridicat dup
examinarea medical a deinatorului licenei n conformitate cu cele stabilite de
ctre Autoritate i dup de aceasta va fi gsit apt pentru funcia la bord pe care o
exercita, sau dac Autoritatea, n funcie de condiiile pe care le considera
satisfctoare, va excepta deinatorul de o noua examinare medical; i
(2) n cazul graviditii, suspendarea va putea fi ridicat de ctre Autoritate pentru o
anumit perioada i n funcie de condiiile pe care aceasta le consider potrivite i
va nceta dup ce deintoarea va fi examinat n conformitate cu cele stabilite de
ctre Autoritate dup ce sarcina a luat sfrit i este considerat apt de a-i efectua
sarcinile ca membru al echipajului de conducere.
1.050 Recunoaterea experienei de zbor
(a) Recunoasterea experientei de zbor
(1) n afara de cazurile n care este specificat altfel n JAR - FCL1, timpul de zbor care
poate fi echivalat pentru o licen sau calificare trebuie s fi fost efectuat pentru o
aeronav din aceeai categorie pentru care este solicitat licena sau calificarea.
(2) Pilotul comandant sau pilotul n pregtire de comandant:
(i) Unui solicitant al unei licene sau calificari i este recunoscut toat experiena de
zbor cptat n simpl comand, instruire n dubla comand sau ca pilot
comandant cerut de licena sau calificarea solicitat referitor la timpul total de
zbor;
(ii) Un absolvent al unui curs integrat de pregtire pentru un pilot de linie are dreptul
s i se recunoasc pn la 50 de ore de zbor instrumental ca elev - pilot comandant pentru timpul de zbor ca pilot comandant cerut n vederea obinerii
licenei de pilot de linie sau calificri pe clas sau pe tip pentru avioane
multimotor;
(iii)Un absolvent al unui curs integrat de pregtire pentru CPL/IR are dreptul s i se
recunoasc pn la 50 de ore de zbor instrumental ca elev - pilot - comandant
pentru timpul de zbor ca pilot comandant cerut n vederea obinerii licenei de pilot
80
comercial sau calificrii pe clasa sau pe tip pentru avioane multimotor.

(3) Copilot
(i) Deintorul unei licene de pilot care zboar pe post de copilot are dreptul s i se
recunoasc 50% din experiena de zbor acumulat pe post de copilot pentru timpul
total de zbor cerut de licenele superioare.
(ii) Deintorul unei licene de pilot care acioneaz pe post de copilot, dar care
efectueaz ndatoririle i funciile unui pilot comandant sub supravegherea unui
pilot comandant, i se va recunoate n totalitate timpul de zbor astfel efectuat
pentru timpul total de zbor cerut de o licen superioar n condiiile n care metoda
de supraveghere este acceptat de Autoritate.
1.065 Statul emitent al licenei
(a) Un solicitant trebuie s demonstreze ndeplinirea satisfctoare a tuturor cerinelor
necesare pentru emiterea unei licene de ctre Autoritatea din statul sub a crei
autoritate s-au efectuat pregtirea i testarea pentru acea licen. n urma emiterii
acestei licene, Statul respectiv va fi desemnat ca Statul emitent al licenei (a se
vedea JAR - FCL 1.010(c)).
(b) Orice calificri ulterioare pot fi obinute n conformitate cu cerinele JAR - FCL n
orice Stat Membru JAA emitent al licenei.
(c) Pentru a facilita formalitile administrative, cum ar fi revalidarea, deintorul unei
licene poate s transfere licena emis de ctre Statul emitent al licenei ctre alt Stat
Membru JAA dac domiciliul de baz sau reedina de serviciu este n acel stat (a de
vedea JAR - FCL 1.070). Acel Stat va deveni, ca urmare, Statul emitent al licenei i
i va asuma ntreaga responsabilitate pentru emiterea licenei dup cum este prevzut
n punctul (a) de mai sus. Un solicitant nu poate deine, n acelai timp, dect o singur
licen JAR - FCL 1 (avion).
JAR-FCL Subpartea B Pilotul elev
1.085 Cerine
- Un pilot elev trebuie s ndeplineasc cerinele specificate de Autoritatea din Statul n
care elevul intenioneaz s se pregteasc. Autoritatea trebuie s stabileasc aceste
cerine astfel nct privilegiile acordate elevului pilot s nu conduc la crearea unui
pericol pentru navigaia aerian.
- Un pilot elev nu trebuie s zboare n simpl comand dect dac este autorizat de ctre
un instructor calificat de zbor.
1.090 Vrsta minim
Un pilot elev trebuie s aib vrsta de cel puin 18 ani mplinii nainte de primul zbor n
simpl comand.
1.095. Aptitudinea medical
Un pilot elev nu trebuie s zboare n simpl comand dect dac deine un certificat
medical Clasa 1 sau 2 n termen de valabilitate.
JAR-FCL Subpartea C Licena de pilot particular
1.100 Vrsta minim
Un solicitant de PPL(A) trebuie s aib vrsta de cel puin 18 ani.
1.105. Aptitudinea medical
Un solicitant de PPL(A) trebuie s dein un certificat medical Clasa 1 sau Clasa 2 n
81
termen de valabilitate. Pentru a exercita privilegiile acordate de PPL(A), posesorul licenei

trebuie s dein un certificat medical Clasa 1 sau Clasa 2 n termen de valabilitate.
1.110 Privilegii i condiii
(a) Privilegii. Sub rezerva ndeplinirii oricror altor condiii specificate n JAR-uri,
privilegiile acordate deintorului unei PPL(A) sunt de a aciona n calitate de pilot
comandant sau n calitate de copilot pe orice avion care efectueaz zboruri
necomerciale, fr a fi remunerat pentru aceast activitate.
(b) Condiii.
(1) Un solicitant de PPL(A) care a ndeplinit condiiile specificate n JAR-FCL
1.100, 1.105, 1.120, 1.125(a) i (b), 1.130 i 1.135 trebuie s fi ndeplinit cerinele
pentru emiterea unei PPL(A) incluznd cel puin calificarea de clas/tip pentru
avionul utilizat n susinerea testului de ndemnare.
(2) Dac privilegiile licenei vor fi exercitate pe timp de noapte, deintorul trebuie s
fi ndeplinit cerinele specificate n JAR-FCL 1.125(c).
1.115 Calificri pentru scopuri speciale
Lsat liber n mod intenionat.
1.120 Experiena total i recunoaterea experienei de zbor
Un solicitant de PPL(A) trebuie s fi efectuat cel puin 45 de ore de zbor ca pilot pe
avioane; un total de 5 ore din aceste 45 de ore pot s fi fost efectuate ntr-un FNPT sau pe
un simulator de zbor. Deintorii licenei de pilot sau deintorii unor privilegii echivalente
pentru elicoptere, [elicoptere ultrauoare, giroplane i avioane ultrauoare] cu aripi fixe i
suprafee de control aerodinamic care se pot mica n toate cele trei dimensiuni spaiale,
ca i pentru planoare i motoplanoare, pot fi creditai cu 10% din timpul total de zbor
acumulat ca pilot comandant pe asemenea aeronave, dar nu mai mult de 10 ore de zbor din
timpul total cerut pentru PPL(A).
1.125 Cursul de pregtire
(a) Prevederi generale. Solicitantul unei PPL(A) trebuie s parcurg instruirea cerut n
conformitate cu programa din Anexa 1 la JAR-FCL 1.125 n cadrul unei FTO sau la o
facilitate nregistrat. Cerinele privind nregistrarea unei faciliti sunt redate n
Anexele 2 i 3 la JAR-FCL 1.125.
(b) Instruirea n zbor. Solicitantul unei PPL(A) trebuie s fi efectuat pe avioane care au
certificate de navigabilitate emise sau acceptate de ctre Statele membre JAA, cel
puin 25 de ore de zbor n dubl comand i cel puin 10 ore de zbor n simpl
comand sub supraveghere, incluznd cel puin 5 ore de zbor n raid n simpl
comand cu cel puin un zbor n raid de minimum 270 km (150 NM) n timpul cruia
trebuie s fie efectuate dou aterizri cu oprire complet pe dou aerodromuri diferite
de aerodromul de plecare. n cazul n care solicitantului i-a fost echivalat timpul de
zbor ca pilot comandant efectuat pe alte aeronave n conformitate cu JAR-FCL 1.120,
cerina privind instruirea n dubl comand pe avioane poate fi redus, dar nu poate fi
mai mic de 20 de ore.
(c) Calificarea pentru zbor de noapte. Dac privilegiile licenei vor fi exercitate pe timp
de noapte, solicitantul trebuie s efectueze suplimentar cel puin 5 ore de zbor pe timp
de noapte pe avioane cuprinznd 3 ore de zbor n dubl comand, n care s fie incluse
cel puin o or de zbor n raid, 5 decolri n simpl comand i 5 aterizri cu oprire
complet n simpl comand. Aceast calificare va fi nscris n licen.
82
1.130 Examinarea cunotinelor teoretice

Solicitantul unei PPL(A) trebuie s demonstreze Autoritii un nivel al cunotinelor
teoretice corespunztor privilegiilor acordate deintorului unei PPL(A). Cerinele i
procedurile privind examinarea cunotinelor teoretice sunt redate n Anexa 1 la JAR-FCL
1.130 & 1.135.
Not: Pentru a se analiza n detaliu cursurile de pregtire se va analiza Anexa 1 la JARFCL 1.130 & 1.135
1.135 Testarea ndemnrii
Solicitantul unei PPL(A) trebuie s demonstreze Autoritii abilitatea sa de a ndeplini, n
calitate de pilot comandant al unui avion, procedurile relevante i manevrele descrise n
[Anexa 1 la JAR-FCL 1.130 & 1.135] cu un grad de competen corespunztor
privilegiilor acordate deintorului unei PPL(A). Testul de ndemnare trebuie promovat n
intervalul de 6 luni de la ncheierea instruirii n zbor (a se vedea JAR-FCL 1.125(a)).
Not: Pentru a se analiza n detaliu cursurile de pregtire se vor analiza anexele JAR-FCL
1.125(a), Anexa 1 la JAR-FCL 1.130 & 1.135, Anexa 2 la JAR-FCL 1.135 i Anexele 1 i
3 la JAR-FCL 1.240)
JAR-FCL Subpartea E Calificarea Instrumental
1.175 Cazuri In care este cerut calificarea de zbor instrumental (Avion) - IR(A)
(a) [Deintorul unei licene de pilot (avion)] nu are voie s piloteze un avion dup reguli
de zbor instrumental (IFR) dect dac deine o calificare de zbor instrumental
[(IR(A)) emis n conformitate cu JAR-FCL, corespunztoare categoriei respective de
avion]. Fac excepie cazurile n care pilotul se afl n timpul efecturii unui test de
ndemnare sau al unui antrenament n dubl comand.
(b) [ntr-un Stat membru JAA unde legislaia naional cere efectuarea zborurilor IFR n
situaii specifice (de exemplu pe timp de noapte), deintorul licenei de pilot poate s
zboare dup reguli IFR cu condiia s dein o calificare corespunztoare situaiei
respective, spaiului aerian i condiiilor de zbor n care se desfoar zborul.
Calificrile naionale care permit piloilor s zboare dup reguli IFR, altele dect n
VMC, fr s posede o calificare de zbor instrumental (IR(A)) n termen de
valabilitate, vor fi restricionai la efectuarea de zboruri exclusiv n spaiul aerian al
Statului emitent al licenei.]
JAR-FCL Subpartea F Calificrile de tip i de clas
1.215. Imprirea pe calificri de clas
(a) Clasificare. Calificrile de clas sunt stabilite pentru avioanele mono-pilot care nu
necesit o calificare de tip, dup cum urmeaz:
(1) toate avioanele monomotor cu piston;
(2) toate hidroavioanele monomotor cu piston;
(3) toate motoplanoarele de turism;
(4) fiecare marc (productor) de avioane monomotor turboprop;
(5) fiecare marc (productor) de hidroavioane monomotor turboprop;
(6) toate avioanele multi-motor cu piston
(7) toate hidroavioanele multi-motor cu piston
(b) Lista. Calificrile de clas pentru avioane [vor fi emise n conformitate cu lista
claselor avioanelor (a se vedea AMC FCL 1.215). Pentru a trece la alt tip sau variant
de avion n cadrul aceleai calificri de clas, este necesar o instruire de diferen sau
de familiarizare (a se vedea AMC FCL 1.215).
(c) Cerinele privind emiterea i revalidarea / rennoirea calificrii de clas pentru
hidroavioane rmn la latitudinea Autoritii.]
83
Not: Pentru a se analiza n detaliu cursurile de pregtire se va analiza anexa AMC FCL
1.215.
1.225 Cazuri n care este cerut calificarea de tip sau de clas
Deintorul unei licene de pilot poate s acioneze n calitate de pilot pe un avion doar
dac deine o calificare de clas sau o calificare de tip corespunztoare, n termen de
valabilitate, cu excepia cazului cnd pilotul se afl n timpul efecturii testului de
ndemnare sau n timpul n care este instruit n zbor. n cazul n care este emis o
calificare de clas sau tip care limiteaz privilegiile doar la exercitarea funciei de copilot
sau ca urmare a oricror altor condiii agreate n cadrul JAA, asemenea limitri vor fi
ataate calificrii respective.
1.245 Calificrile de tip i clas - Valabilitatea, revalidarea i renoirea licenelor
[Pentru zboruri non-profit n scopuri speciale], ca de exemplu controlul avionului n zbor,
Autoritatea poate elibera n scris deintorului licenei o autorizaie special n locul
emiterii unei calificri de clas sau de tip n conformitate cu JAR-FCL 1.225. Aceast
autorizaie va avea termenul de valabilitate limitat: doar pn la terminarea sarcinii
specificate.
(a) Calificrile de clas pentru avioane multi-motor i calificrile de tip pentru avioane Valabilitate. Calificrile de clas pentru avioane multi-motor i calificrile de tip
pentru avioane au un termen de valabilitate de un an de la data emiterii sau - dac au
fost revalidate n interiorul perioadei de valabilitate - pn la data expirrii.
(b) Calificrile de clas pentru avioane multi-motor i calificrile de tip pentru avioane Revalidare. Pentru revalidarea calificrilor de clas pentru avioane multi-motor i a
calificrilor de tip pentru avioane, solicitantul trebuie s efectueze:
(1) un test de verificarea competenei n conformitate cu Anexa 1 la JAR-FCL 1.240
pentru tipul sau clasa relevant() de avion, susinut n interiorul perioadei de 3
luni imediat urmtoare datei de expirare a calificrii; i
(2) cel puin zece sectoare de rut ca pilot pe tipul sau clasa relevant() de avion, sau
un sector de rut ca pilot pe tipul sau clasa relevant() de avion care a fost
efectuat cu un examinator [n perioada de valabilitate a calificrii.]
(3) [demonstrarea cunotinelor teoretice la un nivel corespunztor licenei deinute,
la disciplinele Reglementri aeronautice i proceduri ATC i Proceduri
operaionale.]
(4) [revalidarea unei IR(A), dac aceasta este deinut, ar trebui combinat cu testul
de verificarea competenei pentru calificarea de tip / clas n conformitate cu
Anexa 1 la JAR-FCL 1.240 & 1.295.]
(c) Calificrile de clas pentru avioane mono-pilot mono-motor - Valabilitate i
revalidare. [Calificrile de clas pentru avioane mono-pilot mono-motor au un termen
de valabilitate de doi ani de la data emiterii sau - dac au fost revalidate n interiorul
perioadei de valabilitate - pn la data expirrii.]
(1) Calificrile de clas pentru toate avioanele mono-motor cu piston i calificrile
pentru toate motoplanoarele de turism - Revalidare. Pentru revalidarea
calificrilor de clas pentu avioane mono-pilot mono-motor cu piston i/sau a
calificrilor de clas pentru motoplanoare de turism solicitantul trebuie s
efectueze pe avioane mono-motor cu piston i/sau motoplanoare de turism:
(i) n interiorul perioadei de trei luni care precede data de expirare a calificrii
trebuie s promoveze un test de verificarea competenei cu un examinator
autorizat pe un avion mono-motor cu piston sau pe un motoplanor de turism;
sau
(ii) n interiorul perioadei de 12 luni care precede data de expirare a calificrii:
84
(A) [s efectueze 12 ore de zbor n clasa respectiv] incluznd 6 ore ca pilot

comandant i 12 decolri i 12 aterizri; i
(B) s efectueze un zbor de instruire de minimum 1 or, cu un instructor de
zbor. Acest zbor poate fi nlocuit cu orice alt test de verificarea
competenei sau test de ndemnare pentru o calificare de clas sau de
tip.
(iii) [demonstrarea cunotinelor teoretice la un nivel corespunztor licenei
deinute, la disciplinele Reglementri aeronautice i proceduri ATC i
Proceduri operaionale.]
(2) Calificrile pentru avioane mono-pilot mono-motor turboprop - Revalidare.
Pentru revalidarea calificrii de clas pentru avioane mono-motor turboprop
solicitantul trebuie ca n interiorul perioadei de 3 luni care preced data la care
expir valabilitatea calificrii s promoveze un test de verificarea competenei cu
un examinator autorizat, pe clasa de avioane relevant. [n vederea revalidrii,
solicitantul trebuie de asemenea s demonstreze Autoritii ca posed cunotine
teoretice la un nivel corespunztor licenei deinute la disciplinele Reglementri
aeronautice i proceduri ATC i Proceduri operaionale.]
(d) [Un solicitant care nu promoveaz toate seciunile testului de verificarea competenei
i examinrile teoretice nainte de data expirrii calificrii de tip sau de clas nu
trebuie s exercite privilegiile acelei calificri pn n momentul promovrii n
ntregime a testului de verificarea competenei.
(e) Extinderea perioadei de valabilitate sau revalidarea calificrilor n situaii speciale:
(1) Cnd privilegiile unei calificri de tip, clas sau instrumental sunt exercitate
numai pe avioane nregistrate ntr-un Stat non-JAA, Autoritatea poate, n funcie
de decizia sa, s extind perioada de valabilitate a calificrii sau, cu condiia
ndeplinirii cerinelor din acel Stat non-JAA - s revalideze calificarea.
(2) Cnd privilegiile unei calificri de tip, clas sau instrumental sunt exercitate pe
un avion nmatriculat ntr-un Stat JAA care este operat de un operator dintr-un
Stat non-JAA sub incidena clauzelor Articolului 83 bis al Conveniei de la
Chicago, Autoritatea poate, n funcie de decizia sa, s extind perioada de
valabilitate a calificrii sau, cu condiia ndeplinirii cerinelor din acel Stat nonJAA - s revalideze calificarea.
(3) Orice calificare revalidat sau cu perioad de valabilitate extins n conformitaste
cu prevederile paragrafelor (1) i (2) de mai sus trebuie s fie revalidate n
conformitate cu JAR-FCL 1.245(b) sau (c) i, dac este aplicabil, JAR-FCL 1.185
nainte ca privilegiile s fie exercitate pe avioane nmatriculate ntr-un Stat
membru JAA i operate de ctre un operator dintr-un Stat membru JAA.
(4) O calificare emis sau utilizat ntr-un Stat non-JAA poate, n funcie de decizia
Autoritii, s rmn ntr-o licen JAR-FCL, cu condiia ndeplinirii cerinelor
acelui Stat i calificarea s fie restricionat la avioanele nmatriculate n acel
Stat.]
(f) [Expirarea calificrilor ]
(1) Dac a expirat o calificare de tip sau o calificare de clas multi-motor, solicitantul
trebuie [s ndeplineasc orice cerine de remprosptarea cunotinelor care sunt
stabilite de Autoritate i s promoveze un examen teoretic i un test de verificarea
competenei n conformitate cu Anexele 1, 2 i 3 la JAR-FCl 1.240. Calificarea]
va avea termenul de valabilitate ncepnd cu data ndeplinirii n totalitate a
cerinelor de rennoire.
Dac a expirat o calificare de clas mono-pilot mono-motor, solicitantul trebuie s
promoveze un examen teoretic i testul de ndemnare din Anexele 1 i 3 la JAR-FCL
1.240.
85
JAR-FCL Subpartea H Calificrile de instructor

1.300 Instruirea generaliti
(a) O persoan are dreptul s acorde instruirea de zbor cerut pentru emiterea unei licene
de pilot sau a unei calificri numai dac acea persoan posed:
(1) o licen de pilot care conine o calificare de instructor; sau
(2) o autorizaie specific acordat de un Stat membru JAA n cazul cnd:
(i) este introdus un tip nou de avion; sau
(ii) sunt nregistrate avioane de epoc sau avioane de construcie special, pentru
care nici o persoan nu posed calificare de instructor; sau
(iii) pregtirea este condus n afara [unui Stat membru JAA de ctre instructori
care nu dein o licen JAR-FCL (a se vedea Anexa 1 la JAR-FCL 1.300).]
(b) O persoan nu are dreptul s acorde instruire de zbor sintetic dect dac deine o
calificare FI(A), [TRI(A), IRI(A), CRI(A) sau o autorizaie SFI(A). Paragraful (a)(2)
de mai sus este de asemenea valabil i pentru instruirea de zbor sintetic.]
JAR-FCL 1.305 Calificri i autorizaii pentru instructori - Scopuri
Sunt recunoscute cinci categorii de instructori.
(a) Calificare de instructor de zbor - avion (FI(A)).
(b) Calificare de instructor pentru calificarea de tip - avion (TRI(A)).
(c) Calificare de instructor pentru calificarea de clas - avion (CRI(A)).
(d) Calificare de instructor pentru calificarea instrumental - avion (IRI(A)).
(e) Autorizaie de instructor pentru zbor sintetic - avion (SFI(A)).
JAR-FCL 1.310 Calificri de instructor - Prevederi generale
(a) Cerine preliminare. Toi instructorii trebuie s dein cel puin licena, calificarea i
experiena corespunztoare instruirii acordate (dac nu se specific altfel) i trebuie s
fie mputernicit s acioneze ca pilot comandant al avionului n timpul unei asemenea
instruiri.
(b) Roluri multiple. Cu condiia ndeplinirii cerinelor privind calificarea i experiena
specificate n aceast Subparte pentru fiecare din rolurile asumate, instructorii nu sunt
limitai la un singuir rol ca instructori de zbor (FI), instructori pentru calificarea de tip
(TRI), instructori pentru calificarea de clas (CRI) sau instructori pentru calificarea
instrumental (IRI).
(c) Echivalare n scopul obinerii ulterioare a unor calificri suplimentare. Solicitanilor
unor calificri de instructor suplimentare li se poate recunoate aptitudinea de a preda
(metodologia instruirii) care a fost deja demonstrat pentru calificarea de instructor
deinut.
6.3. Reglementarea european JAR-OPS 1 - Transportul aerian comercial (avioane).
Reglementarea european JAR-OPS 1 - Transportul aerian comercial (avioane) a fost
adoptat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 437 din 16 august 1999, publicat n MO
nr. 460 din 22 septembrie 199916.
Prin aceste reglementri se stabilesc condiiile ce trebuiesc respectate pentru ca un
operator aerian s poat desfura activiti comerciale de transport cltori sau marf n
Romnia.
16
Tot prin acest ordin a fost adoptat i reglementarea JAR - OPS 3 - Transportul aerian comercial
(elicoptere).
86
6.4. Reglementarea european JAR 26 - Cerine adiionale de navigabilitate pentru

(elicoptere).
Aceast reglementare a fost aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 82 din 23
ianuarie 2001 i publicat n MO nr. 107 din 1 martie 2001
6.5. Reglementarea tehnic european JAR MMEL/MEL - Lista master a
echipamentului minim i Lista echipamentului minim, necesare pentru operarea n
condiii de siguran a aeronavelor civile de transport aerian public.
Reglementarea tehnic european JAR MMEL/MEL a fost aprobat prin Ordinul
ministrului transporturilor nr. 267 din 7 martie 2001, publicat n MO nr. 151 din 28 martie
2001.
Prin aceast reglementare, se stabilesc, n considerarea procesului de implementare n
Europa a unui cod unic de reglementri privind sigurana zborului, condiiile ce trebuiesc
ndeplinite de aeronavele operatorilor aerieni pentru a putea oprera n spaiul aerian
european.
Cap. 7.
87
REGLEMENTRI NAIONALE
Prin Legea nr. 157 din 24 mai 2005, publicat n MO nr. 465 din 1 iunie 2005, pentru
ratificarea Tratatului dintre Regatul Belgiei, Republica Ceh, Regatul Danemarcei,
Republica Federal Germania, Republica Estonia, Republica Elen, Regatul Spaniei,
Republica Francez, Irlanda, Republica Italian, Republica Cipru, Republica Letonia,
Republica Lituania, Marele Ducat al Luxemburgului, Republica Ungar, Republica Malta,
Regatul rilor de Jos, Republica Austria, Republica Polon, Republica Portughez,
Republica Slovenia, Republica Slovac, Republica Finlanda, Regatul Suediei, Regatul
Unit al Marii Britanii i Irlandei de Nord (state membre ale Uniunii Europene) i
Republica Bulgaria i Romnia privind aderarea Republicii Bulgaria i a Romniei la
Uniunea European, semnat de Romnia la Luxemburg la 25 aprilie 2005, statul romn s-a
angajat s- armonizeze toate normele la legislaia comunitii.
Pentru ndeplinirea acestui deziderat, statul romn a procedat la adoptarea unor acte
normative prin care s implementeze n legislaia naional normele OACI i UE.
Dei prin ratificarea conveniilor internaionale i totodat aderarea la organismele
internaionale care administreaz activitatea aeronautic, statul romn a adaptat legisatia
naional la cea internaional, apreciem ca fiind necesar a cunoate i normele naionale
specifice activitii aeronautice, avnd n vedere c pentru fiecare stat naional exist
condiii specifice care nu sunt implementate la nivel global.
7.1.
Enumerm n continuare cteva din normele naionale prin care sunt n

stns legtur cu Anexele OACI s-au prin care s-au implementat n Romnia
prevederile Anexelor OACI:
Anexa 1 Licene de personal
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 248 din 12 mai 1999 pentru aprobarea aplicrii
reglementrilor europene JAR FCL 1 - Licenierea echipajelor de zbor/avioane, JAR FCL
2 - Licenierea echipajelor de zbor/elicoptere i JAR FCL 3 - Licenierea echipajelor de
zbor/medical , publicat n MO nr. 294 din 24 iunie 1999
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 544 din 4 octombrie 1999 pentru aprobarea
Reglementrilor aeronautice civile romne privind licenierea personalului tehnic
aeronautic/RACR LPTA, publicat n MO nr. 57 din 7 februarie 2000;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 630 din 27 martie 2007, privind modul de
reglementare a domeniului aeronauticii civile cu aeronave ultrauoare din Romnia,
publicat n MO nr. 265 din 19 aprilie 2007;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 1038 din 3 iulie 2003, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne RACR - LPAN2/Licenierea personalului
aeronautic navigant (piloi planoare/piloi baloane libere), ediia 2/2003, publicat n MO
nr. 579 din 13 august 2003;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 1116 din 22 iunie 2006, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne RACR - LPN 5 privind licenierea unor categorii
de personal aeronautic civil navigant, ediia 2/2006, publicat n MO nr. 571 din 3 iulie
2006;
Reglementrii aeronautice civile romne RACR-LDOZ "Licenierea dispecerilor
operaiuni zbor", ediia 01/2006, publicat n MO nr. 812 din 3 octombrie 2006;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 650 din 5 aprilie 2004, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne privind licenierea personalului meteorologic
aeronautic RACR LMET, publicat n MO nr. 969 din 21 octombrie 2004;
88
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 1997 din 30 octombrie 2006, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne RACR - LPAN P/"Licenierea personalului
aeronautic navigant parautist", ediia 1/2006, publicat n MO nr. 997 din 14 decembrie
2006;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 262 din 28 mai 2007, privind exercitarea de ctre
Aeroclubul Romniei a unor atribuii de certificare n domeniul aviaiei civile, publicat n
MO nr. 375 din 1 iunie 2007;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 69 din 23 ianuarie 2003, pentru aprobarea Ediiei
2/2003 a Reglementrilor aeronautice civile romne privind licenierea personalului tehnic
aeronautic/RACR LPTA, publicat n MO nr. 101 din 18 februarie 2003;
Anexa 2 Regulile aerului
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 21 din 12 ianuarie 2007, pentru aprobarea
publicat n MO nr. 71 din 30 ianuarie 2007;
Anexa 3 Meteorologie
Reglementrii aeronautice civile romne privind asistena meteorologic a activitilor
aeronautice RACR - ASMET, ediia 3.0/2006, publicat n MO nr. 741 din 30 august 2006;
Anexa 4 Hri aeronautice
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 663 din 5 mai 2005, pentru aprobarea
Reglementrii Aeronautice Civile Romne privind hrile aeronautice RACR - HA, ediia
1.0/2005, publicat n MO nr. 424 din 19 mai 2005;
Anexa 6 Exploatarea operativ a aeronavelor
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 1280 din 9 septembrie 2002, privind aprobarea
Reglementrii Aeronautice Civile Romne RACR-31/Baloane libere pilotate, publicat n
MO nr. 716 din 2 octombrie 2002;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 274 din 26 februarie 2003, privind utilizarea
echipamentelor, instalaiilor, utilajelor i mijloacelor tehnice de aerodrom i de protecia
navigaiei aeriene, precum i a sistemelor i echipamentelor de securitate aeronautic n
desfurarea de activiti aeronautice civile, publicat n MO nr. 207 din 31 martie 2003;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 267 din 7 martie 2001, privind aprobarea aplicrii
Reglementrii tehnice europene JAR MMEL/MEL - Lista master a echipamentului minim
i Lista echipamentului minim, necesare pentru operarea n condiii de siguran a
aeronavelor civile de transport aerian public, publicat n MO nr. 151 din 28 martie 2001;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 416 din 20 martie 2002, pentru aprobarea
Reglementrilor aeronautice civile romne privind autorizarea operatorilor aerieni/RACR
- AOA, ediia 2/2002, publicat n MO nr. 463 din 28 iunie 2002;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 437 din 16 august 1999, pentru aprobarea aplicrii
reglementrilor europene JAR - OPS 1 - Transportul aerian comercial (avioane) i JAR OPS 3 - Transportul aerian comercial (elicoptere), publicat n MO nr. 460 din 22
septembrie 1999;
Anexa 7 Marca de naionalitate i nsemnele de nmatriculare
Reglementrilor aeronautice civile romne privind nmatricularea aeronavelor
civile/RACR-47, publicat n MO nr. 445 din 8 septembrie 2000;
89
Reglementrii aeronautice civile romne RACR - 47 "nmatricularea aeronavelor civile",
ediia 3/2007, publicat n MO nr. 558 din 15 august 2007;
Anexa 8 Certificatele de navigabilitate a aeronavelor
HG Nr. 1074 din 5 septembrie 2007, privind interzicerea operrii pe aeroporturile din
Romnia a avioanelor civile care nu ndeplinesc standardele specificate n partea a II-a
cap. 3 volumul I din anexa 16 la Convenia privind aviaia civil internaional, publicat n
MO nr. 628 din 13 septembrie 2007;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 806 din 31 august 2007, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne RACR-AZAC "Admisibilitatea la zbor a unor
categorii de aeronave civile", ediia 01/2007, publicat n MO nr. 637 din 18 septembrie
2007;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 82 din 23 ianuarie 2001, privind aprobarea
aplicrii Reglementrii europene JAR 26 - Cerine adiionale de navigabilitate pentru
operare, care cuprinde cerine specifice de navigabilitate pentru certificarea operatorilor
aerieni conform dispoziiilor reglementrilor europene JAR OPS 1 - Transport aerian
comercial (avioane) i JAR OPS 3 - Transport aerian comercial (elicoptere), a cror
aplicare a fost aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 437/1999, publicat n
MO nr. 107 din 1 martie 2001;
Anexa 9 Faciliti
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 438 din 16 august 1999, pentru aprobarea
reglementrilor aeronautice civile romne referitoare la cerinele privind facilitile tehnice
destinate combustibililor de aviaie i procedurile operaionale de alimentare a aeronavelor
cu combustibili pe aerodromuri/RACR - AD - FTPCA, publicat n MO nr. 464 din 24
septembrie 1999;
Anexa 11 Servicii de circulaie aeronautic
Reglementrii aeronautice civile romne privind serviciile de trafic aerian RACR-ATS,
ediia 1.0/2005, publicat n MO nr. 354 din 26 aprilie 2005;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 617 din 29 martie 2004, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne privind evaluarea i reducerea riscului n
managementul traficului aerian - RACR ESARR 4, publicat n MO nr. 316 din 9 aprilie
2004;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 625 din 27 martie 2007, pentru scutirea de la plata
serviciilor de navigaie aerian terminal a anumitor categorii de aeronave care opereaz
n spaiul aerian naional, publicat n MO nr. 236 din 5 aprilie 2007;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 1647 din 12 septembrie 2006, pentru aprobarea
Reglementrii Aeronautice Civile Romne privind supervizarea i desemnarea furnizorilor
de servicii de navigaie aerian, RACR-SSNA, ediia 01/2006, publicat n MO nr. 864 din
23 octombrie 2006;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 295 din 20 februarie 2004, pentru aplicarea n
Romnia a Cerinei EUROCONTROL "ESARR 2", ediia 2.0/2000, referitoare la
raportarea i evaluarea evenimentelor privind sigurana n managementul traficului aerian
ATM, publicat n MO nr. 200 din 5 martie 2004
Anexa 13 Anchetarea accidentelor de aviaie
OG Nr. 51 din 19 august 1999, privind investigaia tehnic a accidentelor i incidentelor
din aviaia civil,
90
publicat n MO nr. 420 din 31 august 1999;

- Ordinul ministrului transporturilor nr. 159 din 10 februarie 2006, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne privind raportarea evenimentelor de aviaie civil
- RACR - REAC, ediia 01/2005, publicat n MO nr. 180 din 24 februarie 2006;
Anexa 14 Aerodromuri
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 1022 din 10 decembrie 2003, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne privind amenajarea i utilizarea terenurilor
temporare de aeronautic civil - RACR - AD - AUTT, ediia 1/2003, publicat n MO nr.
35 din 16 ianuarie 2004;
Reglementrii aeronautice civile romne privind stabilirea servituilor aeronautice civile i
a zonelor cu servitui aeronautice civile RACR - SACZ, ediia 03/2007, publicat n MO nr.
437 din 28 iunie 2007;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 100 din 9 mai 2007, privind mprejmuirea
aerodromurilor, publicat n MO nr. 331 din 16 mai 2007;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 1924 din 7 noiembrie 2005, privind emiterea
permiselor de acces n zonele cu acces limitat i n cele cu acces limitat securizate din
cadrul aeroporturilor civile, publicat n MO nr. 1032 din 21 noiembrie 2005;
Reglementrii aeronautice civile romne privind metode i echipamente de
degivrare/antigivrare a avioanelor la sol, RACR-AD-MEDA, ediia 1/2004, publicat n
MO nr. 442 din 18 mai 2004;
Reglementrii aeronautice civile romne privind accesul pe piaa serviciilor de handling la
sol pe aeroporturi - RACR-APSH, ediia 03/2007, publicat n MO nr. 334 din 17 mai
2007;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 1371 din 17 august 2005, privind unele msuri
pentru implementarea Programului naional de securitate aeronautic, publicat n MO nr.
792 din 31 august 2005;
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 465 din 11 septembrie 1998, pentru aprobarea
Reglementrii privind securitatea operatorului aerian - RACR SECO, publicat n MO nr.
511 din 30 decembrie 1998;
- HG nr. 1869 din 22 decembrie 2005, pentru aprobarea Programului naional de asigurare
a calitii n domeniul securitii aeronautice - PNAC-SECA, publicat n MO nr. 42 din 17
ianuarie 2006;
- HG nr. 443 din 12 mai 2005, pentru aprobarea Programului naional de securitate
aeronautic, publicat n MO nr. 461 din 31 mai 2005;
- HG nr. 1448 din 28 noiembrie 2007, privind modificarea anexei la Hotrrea Guvernului
nr. 443/2005 pentru aprobarea Programului naional de securitate aeronautic, publicat n
MO nr. 820 din 3 decembrie 2007;
Anexa 15 Serviciile de informare aeronautic
Reglementrii Aeronautice Civile Romne privind serviciile de informare aeronautic
RACR - AIS, ediia 1.0/2005, publicat n MO nr. 424 din 19 mai 2005;
Anexa 16 Protecia mediului nconjurtor
- Ordinul ministrului transporturilor Nr. 1261 din 30 noiembrie 2007, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne RACR - PM "Protecia mediului", ediia 3/2007,
publicat n MO nr. 847 din 10 decembrie 2007;
91
Anexa 17 Protecia aviaiei civile internaionale contra actelor de intervenie ilicit

LEGE
nr. 257 din 22 mai 2001,republicat privind modul de aciune mpotriva
aeronavelor care utilizeaz neautorizat spaiul aerian al Romnie, publicat n MO nr. 684
din 29 iulie 2005;
LEGE nr. 461 din 2 noiembrie 2004, pentru modificarea i completarea Legii nr.
257/2001 privind modul de aciune mpotriva aeronavelor care utilizeaz neautorizat
spaiul aerian al Romniei, publicat n MO nr. 1057 din 15 noiembrie 2004;
Reglementrii aeronautice civile romne - RACR - ROAII - ESAC - Raportarea
obligatorie a actelor de intervenie ilicit i a evenimentelor care privesc securitatea
aviaiei civile, publicat n MO nr. 784 din 26 august 2004;
Anexa 18 Transportul n siguran al mrfurilor periculoase
- Ordinul ministrului transporturilor nr. 186 din 8 aprilie 1998 pentru aprobarea
reglementrilor aeronautice civile romne - RACR - Transportul aerian al bunurilor
periculoase - TABP, ediia 1998, publicat n MO nr. 188 din 21 mai 1998
- Ordinul ministrului transporturilor Nr. 1925 din 18 decembrie 2001, pentru nlocuirea
anexei la Ordinul ministrului transporturilor nr. 186/1998 pentru aprobarea reglementrilor
aeronautice civile romne - RACR - Transportul aerian al bunurilor periculoase - TABP,
ediia 1998, publicat n MO nr. 835 din 27 decembrie 2001
7.2.
RACR-11 "Elaborarea i emiterea reglementrilor aeronautice civile romne

i a procedurilor de aplicare a acestora"
Pentru ca normele destinate activitii aeronautice s aib un caracter unitar, s-a adoptat
Reglementarea aeronautic civil romn RACR-11 "Elaborarea i emiterea
reglementrilor aeronautice civile romne i a procedurilor de aplicare a acestora", prin
Ordinul ministrului transporturilor nr. 977 din 19 mai 2004, publicat n MO nr. 565 din 25
iunie 2004.
Prezentm n extras dispoziiile stipulate n RACR-11:
RACR 11.001 Definitii si abrevieri
RACR 11.001(a) Definitii
Atunci cnd sunt folositi n prezenta reglementare, termenii de mai jos au urmoarele
nelesuri :
(1) Activiti aeronautice civile totalitatea activitilor legate de proiectarea, construcia,
atestarea, reparaia, ntreinerea i operarea aeronavelor civile, a aerodromurilor i a altor
obiective din infrastructura aeronauticii civile, de dirijare i control al traficului aerian, de
informare aeronautic i meteorologic a operatorilor aerieni, de pregtire i perfecionare
a personalului aeronautic civil, precum i a activitilor aeronautice civile conexe acestora;
(2) Activiti aeronautice civile conexe totalitatea serviciilor care contribuie direct la
asigurarea desfurrii activitilor aeronautice civile;
(3) Agent aeronautic civil orice persoan fizic sau juridic autorizat s desfoare
activiti aeronautice civile;
(4) Autoritate delegat organism tehnic specializat, delegat de ctre autoritatea de stat n
domeniul aviaiei civile, pentru elaborarea i/sau punerea n aplicare a reglementrilor
92
aeronautice civile n domeniile de competen delegate;

(5) Autoritate de elaborare autoritatea emitent sau autoritatea delegat, dup caz, care
elaboreaz reglementri aeronautice civile romne i amendamente la acestea;
(6) Autoritate emitent organ de specialitate al administraiei publice centrale sau
organism abilitat ca, n exercitiul autoritii de stat, s emit reglementri aeronautice
civile i s ia msuri obligatorii n domeniul su de competen;
(7) Autoritatea de stat n domeniul aviaiei civile organ de specialitate al administraiei
publice centrale nsarcinat cu administrarea aviaiei civile, denumit pe ntreg cuprinsul
prezentei reglementri autoritatea de stat;
(8) Compartiment responsabil cu standardizarea reglementrilor aeronautice civile
romne compartiment din cadrul unei autoriti de elaborare, care este responsabil cu
verificarea i monitorizarea conformrii i/sau armonizrii reglementrilor aeronautice
civile naionale cu reglementrile aeronautice civile europene i internaionale emise de
organizaiile sau organismele la care Romnia a aderat, denumit pe ntreg cuprinsul
prezentei reglementri compartiment de standardizare;
(9) Derogare acceptarea aplicrii pariale sau n condiii modificate a unei prevederi
cuprinse ntr-o reglementare aeronautic civil, fr ca aceasta s conduc la diminuarea
siguranei zborului i a securitii aeronautice;
RACR 11.005 Scopul
Scopul prezentei reglementri l reprezint stabilirea cerinelor privind elaborarea,
emiterea i amendarea actelor normative specifice care conin reguli cu caracter
obligatoriu aplicabile n domeniul aviaiei civile i care sunt emise de ctre autoritatea
emitent ca documente dezvolttoare ale prevederilor legilor, Codului Aerian i
Hotarrilor Guvernului Romniei, n vederea armonizrii lor cu strategiile, conceptele i
dezvoltrile internaionale i asigurrii conformrii cu standardele, cerinele,
recomandrile i practicile OACI, EASA, ECAC, JAA, EUROCONTROL, etc.
RACR 11.010 Domeniul de aplicabilitate
Prezenta reglementare se aplic n procesul de elaborare, emitere, amendare i publicare a
reglementrilor aeronautice civile romne i a procedurilor dezvolttoare ale acestora,
aplicabile tuturor activittilor aeronautice civile i activitilor aeronautice conexe, precum
i tuturor persoanelor fizice sau juridice care desfoar activiti aeronautice civile n
spaiul aerian naional i pe teritoriul Romniei.
RACR 11.011 Prevederi generale
(1) n elaborarea reglementrilor aeronautice civile romne trebuie respectate urmtoarele
principii:
(i) proiectul de reglementare/amendament trebuie s fie corelat cu prevederile actelor
normative de nivel superior sau de acelai nivel, cu care se afla n conexiune;
(ii) proiectul de reglementare/amendament ntocmit pe baza unui act normativ de nivel
superior, nu poate depi limitele competenei instituite prin acel act i nici nu poate
contraveni principiilor i dispoziiilor acestuia;
(iii) proiectul de reglementare/amendament trebuie s fie corelat cu reglementrile
comunitare, cu prevederile acordurilor i conventiilor internaionale la care Romnia a
aderat sau este parte, precum i ierarhizarea actelor normative din domeniu n conformitate
cu sistemul de reglementare al aviaiei civile din Romania (Figura urmtoare).
(2) Cerinele specifice impuse pentru reglementarea unui domeniu de activitate din aviaia
civil trebuie prevzute numai n Reglementri Aeronautice Civile Romne, directive de
93
aeronautic civil i acte normative de nivel superior acestora, dac nu este altfel stabilit
de ctre autoritatea de stat n domeniul aviaiei civile.
(3) Aprobarea oricrei Reglementri Aeronautice Civile Romne i a amendamentelor la
aceasta se face numai prin ordin al conductorului autoritii de stat, n calitate de
autoritate emitent unic.
(4) n cazul n care complexitatea activitilor aeronautice civile reglementate presupune
colaborarea cu alte ministere, organe sau organisme din afara domeniului aviaiei civile,
sau cnd respectiva colaborare este prevzut n mod expres prin lege sau alte acte
normative, autoritatea emitent trebuie s obin avizele necesare din partea unor astfel de
instituii pentru proiectul de reglementare/amendament n cauz.
Sistemul de reglementare al aviaiei civile romne
LEGEA
TRANSPORTURILOR
CODUL AERIAN
HOTRRI ALE GUVERNULUI
ORDINE
ale CONDUCATORULUI AUTORITATII DE STAT n
domeniul aviatiei civile, privind reglementarea activitatilor
de aviatie civil
DIRECTIVE DE AERONAUTICA CIVILA

emise de Autoritatea Aeronautica Civila Romna
n domeniile:
Aeroporturi si facilitati aeronautice
Operatiuni aeriene
Licentiere personal aeronautic civil
Navigabilitate
Protectia mediului n aviatia civila
Servicii de Navigatie Aeriana
DECIZII
ale conducatorului
Autoritatii Aeronautice Civile Romne
privind aprobarea procedurilor si instructiunilor pentru punerea n aplicare
a reglementarilor aeronautice civile Sistemul legislativ national
PUBLICATII AERONAUTICE
emise de Autoritatea Aeronautica Civila Romna:
AIP ROMANIA
NOTAM;
Circulare de aeronautica
civila
Buletine de informare
94
RACR 11.015 Iniierea procesului de emitere/amendare a Reglementrilor

Aeronautice Civile Romne
(1) Iniierea procesului de emitere/amendare a Reglementrilor Aeronautice Civile
Romne se poate face de ctre autoritatea emitent sau de ctre autoritatea delegat, de
regul din proprie iniiativ, n vederea organizrii operative a executrii prevederilor
legale i pentru conformarea i/sau armonizarea cu:
(i) standardele i practicile recomandate emise de OACI;
(ii) cerinele, standardele, regulile, recomandrile i procedurile emise de ECAC, JAA,
EUROCONTROL, EASA, etc. i practicile conexe acestora;
(iii) prevederile conveniilor i acordurilor internaionale la care Romnia a aderat sau
este parte;
(iv) recomandrile comisiilor de investigare a accidentelor i incidentelor de aviaie
civil;
(v) necesitile de reglementare ale aviaiei civile din Romnia.
(2) Atunci cnd iniiaz procesul de emitere/amendare a Reglementrilor Aeronautice
Civile Romne, din proprie initiaiv, autoritatea n cauz ia n considerare att
recomandrile altor organizaii i organisme din Romnia, ct i punctele de vedere ale
persoanelor fizice sau juridice interesate.
(3) Iniierea procesului de emitere/amendare a Reglementrilor Aeronautice Civile
Romne se poate face, de asemenea, i ca urmare a solicitrii unei persoane fizice sau
juridice interesate.
Not : n cazul n care iniierea procesului de emitere/amendare a Reglementrilor
Aeronautice
Civile Romne se face de ctre autoritatea delegat, prevederile RACR 11.020 i RACR
11.025 nu se aplica.
RACR 11.020 Cererea privind emiterea/amendarea Reglementarilor Aeronautice
Civile Romne
(1) Orice persoan fizic sau juridic poate s nainteze ctre autoritatea emitent o cerere
justificat, cu argumente i dovezi n susinere, prin care s solicite emiterea/amendarea
unei Reglementri Aeronautice Civile Romne.
(2) Cererea adresat conductorului autoritii emitente trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii:
(i) s conin numele i adresa solicitantului;
(ii) s expun clar, pe scurt, coninutul reglementrii sau amendamentului propus;
(iii) s conin informaiile, punctele de vedere, argumentele i dovezile la ndemna
solicitantului care s sprijine cererea din punct de vedere al interesului public,
precum i argumentele pertinente prin care se demonstreaz c emiterea/amendarea
n sensul solicitrii conduce la creterea siguranei zborului sau cel putin la
meninerea nivelului existent al acesteia;
(iv) s explice interesele solicitantului n aciunea propus;
(v) s fie nsoit de un rezumat al solicitrii, cruia i se va asigura publicitate de ctre
autoritatea emitent.
RACR 11.035 Elaborarea proiectului de reglementare/amendament
RACR 11.035(a) Declanarea procedurii de elaborare a unei reglementri sau a unui
amendament
n cazul n care conductorul autoritii emitente decide elaborarea unei reglementri sau
amendarea uneia existente, acesta dispune declanarea procedurii de elaborare/amendare
prin:
95
(i) desemnarea unui grup de lucru, responsabil cu elaborarea proiectului de reglementare /

amendament, format din specialiti n domeniu, sau
(ii) transmiterea deciziei privind elaborarea/amendarea reglementrii n cauz ctre
autoritatea delegat. n acest caz conductorul acesteia desemneaz grupul de lucru
responsabil cu elaborarea proiectului de reglementare/amendament.
Nota : n cazul n care decizia privind elaborarea/amendarea unei Reglementri
Aeronautice Civile Romne se ia la nivelul autoritii delegate, din proprie iniiativ,
conductorul acesteia desemneaz grupul de lucru responsabil cu elaborarea proiectului de
reglementare/amendament, n conformitate cu RACR 11.035 (b)
RACR 11.035(e) Informarea i consultarea agenilor aeronautici care ar putea fi
afectai de prevederile reglementrii/amendamentului
(1) Autoritatea de elaborare informeaz i consult, dup caz, agenii aeronautici civili
care ar putea fi afectai de prevederile reglementrii/amendamentului n cauz, solicitndule observaii pertinente, ntr-un termen stabilit care, de regula, nu va depsi 30 de zile.
(2) n acest sens, autoritatea de elaborare trebuie s pun la dispoziia agentilor aeronautici
civili interesai proiectul de reglementare/ amendament n cauz.
(3) n cazul n care agenii aeronautici civili nu transmit observaii i puncte de vedere
pn la expirarea termenului stabilit conform RACR 11.035(e)(1), se consider c acetia
nu au obiecii fa de prevederile respectivului proiect.
(4) Toate observaiile i propunerile primite trebuie analizate, sintetizate i pstrate n
cadrul autoritii de elaborare, astfel nct s se asigure trasabilitatea ntregului proces de
elaborare i aprobare a reglementrii/amendamentului n cauz.
RACR 11.035(f) Participarea persoanelor interesate la procesul de elaborare a
reglementrii / amendamentului
(1) Orice persoan fizic sau juridica interesat este ndreptit s participe la procesul de
elaborare/ amendare a Reglementrilor Aeronautice Civile Romne prin transmiterea, n
scris, de informaii, puncte de vedere sau propuneri.
(2) Autoritatea de elaborare poate permite persoanelor interesate s-i susin propunerile
n cadrul edintelor de lucru sau s foloseasc orice alt mijloc de participare, atunci cnd
consider c aceasta este n folosul procesului de elaborare/amendare a Reglementrilor
Aeronautice Civile Romne.
RACR 11.050 Tratarea cererilor de exceptare sau derogare de la prevederile
reglementrilor aeronautice civile romne
(1) Pot fi admise exceptri sau derogri de la prevederile reglementrilor aeronautice
civile romne numai n cazurile prevzute de legile aferente aeronauticii civile sau de
Hotarrile Guvernului n vigoare i numai n condiiile n care prin aceasta nu se afecteaz
sigurana zborului, securitatea aeronautic sau interesul public.
(2) Cererea de exceptare sau derogare se nainteaz conducatorului autoritii emitente sau
conductorului autoritii delegate pentru punerea n aplicare a reglementrii n cauz,
dup caz, i se aprob de ctre acesta, dup consultarea compartimentelor de specialitate.
(3) Exceptrile i derogrile sunt nediscriminatorii, iar derogrile au caracter temporar.
(4) n termen de 30 de zile, solicitantul trebuie s fie informat asupra deciziei luate i n
cazul respingerii, asupra motivelor care au condus la aceasta.
RACR 11.055 Contestaii
(1) n cazurile n care cererea referitoare la elaborarea/amendarea Reglementrilor
Aeronautice Civile Romne sau solicitrile de exceptare/derogare de la acestea au fost
soluionate nefavorabil sau fr respectarea prevederilor prezentei reglementri,
96
solicitantul poate face contestaie n conformitate cu prevederile legale n vigoare.

(2) Contestaiile trebuie s fie adresate conducatorului autoritii n cauz, care poate
dispune reanalizarea cererii. n termenul prevzut de lege, solicitantul trebuie s fie
informat asupra deciziei luate i a motivelor care au condus la aceasta.
97
7.3. CODUL AERIAN17

Domeniul de aplicare
Art. 1: Prevederile prezentului cod aerian se aplic activitilor aeronautice civile i
persoanelor fizice sau juridice care desfoar aceste activiti n spaiul aerian naional i
pe teritoriul Romniei, precum i celor care, prin activitile desfurate, pot pune n
pericol sigurana zborurilor i securitatea aeronautic.
Termeni i definiii
Art. 3: n sensul prezentului cod aerian, termenii i definiiile utilizate au urmtorul
neles:
3.1. accident - eveniment legat de operarea/utilizarea unei aeronave, care se produce ntre
momentul n care o persoan se mbarc la bordul acesteia, cu intenia i cu dreptul legal
de a efectua un zbor, i momentul n care toate persoanele aflate la bord sunt debarcate i
n cursul cruia:
a) o persoan este rnit grav sau mortal, datorit faptului c se gsete:
- n aeronav;
- n contact direct cu orice parte a aeronavei, inclusiv cu bucile care se detaeaz
din aceasta;
- expus direct jetului (aspiraiei sau suflului motoarelor ori elicelor), cu excepia
cazurilor n care rnile se datoreaz unor cauze naturale, autornirilor sau sunt
produse de alt persoan ori a cazurilor n care rnirile sunt produse n afara zonei
ce este n mod normal disponibil pasagerilor sau membrilor echipajului;
b) aeronava sufer deteriorri sau o cedare de structur, care altereaz caracteristicile de
rezisten structural, de performan i de zbor i care, n mod normal, necesit o
reparaie important sau nlocuirea componentelor afectate, cu excepia defectrii
motorului ori deteriorrii, cnd deteriorarea este limitat la motor, capote sau la
accesoriile sale ori cnd este vorba despre deteriorri limitate la elice, la extremitile
aripii, pneuri, frne, carenaje sau mici nfundri ori perforaii n nveli;
c) aeronava a disprut sau este total inaccesibil;
3.2. act de intervenie ilicit - act produs n mod ilicit, cu intenie, constnd n:
a) violen mpotriva uneia sau mai multor persoane la bordul unei aeronave la sol i n
zbor, dac acel act poate s pericliteze sigurana aeronavei respective;
b) distrugere a unei aeronave n serviciu sau provocare de avarii unei astfel de aeronave,
care o fac indisponibil pentru zbor ori care i pot periclita sigurana n zbor;
c) amplasare sau favorizare a amplasrii prin orice mijloace a unui dispozitiv ori a unei
substane care poate distruge o aeronav aflat n serviciu sau i poate provoca avarii
care s o fac indisponibil pentru zbor ori care i poate periclita sigurana n zbor;
d) distrugere sau avariere a mijloacelor de navigaie aerian ori de intervenie n
funcionarea lor, dac un asemenea act poate periclita sigurana aeronavelor n zbor;
e) comunicare intenionat a unor informaii false, punnd astfel n pericol sigurana unei
aeronave n zbor;
f) folosirea ilegal a oricrui dispozitiv, substan sau arm pentru:
- producerea unui act de violen mpotriva uneia sau mai multor persoane, care
provoac rnirea grav ori moartea acestora, pe un aeroport care deservete aviaia
civil;
- distrugerea sau avarierea grav a facilitilor care aparin aviaiei civile sau a
aeronavelor care nu sunt n serviciu, dar se afl pe acel aeroport, ori pentru
17
Codul Aerian al Romniei a fost adoptat prin Ordonanta nr. 29/1997 i republicat n MO nr.
45/26.01.2001, i ulterior modificat prin Legea nr. 399/2005.
98
ntreruperea serviciilor aeroportului, dac un asemenea act pune n pericol sau

poate periclita sigurana aeroportului;
3.3. activiti aeronautice civile - totalitatea activitilor legate de proiectarea, construcia,
atestarea, reparaia, ntreinerea i operarea aeronavelor civile, a aerodromurilor i a altor
obiective de infrastructur de aeronautic civil, de serviciile de navigaie aerian, de
pregtirea personalului aeronautic civil, precum i a activitilor aeronautice civile conexe
acestora;
3.4. activiti aeronautice civile conexe - totalitatea serviciilor care contribuie direct la
asigurarea desfurrii activitilor aeronautice civile;
3.5. administrator al aerodromului - persoana fizic sau juridic care conduce i
gestioneaz un aerodrom aflat n proprietatea public ori n proprietatea privat a unor
persoane fizice ori juridice;
3.6. aerodrom - suprafaa delimitat pe pmnt sau pe ap, care cuprinde, eventual, cldiri,
instalaii i echipamente, destinat s fie utilizat, n totalitate ori n parte, pentru sosirea,
plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor. Aerodromul utilizat exclusiv pentru elicoptere
se numete heliport;
3.7. aeronav - aparatul care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale
aerului dect cele asupra suprafeei pmntului;
3.8. aeronave de stat - aeronavele folosite pentru servicii militare, vamale sau de poliie;
3.9. aeroport - aerodromul certificat pentru operaiuni de transport aerian public;
3.10. aeroport internaional - aeroportul nominalizat ca aeroport de intrare i de plecare,
destinat traficului internaional al aeronavelor, i n care sunt asigurate facilitile de
control pentru trecerea frontierei de stat, pentru controlul vamal, de sntate public,
pentru controlul veterinar i fitosanitar, precum i pentru alte faciliti similare;
3.11. agent aeronautic civil - orice persoan fizic sau juridic certificat s desfoare
activiti aeronautice civile;
3.12. autorizare - confirmare oficial dat printr-un document eliberat n conformitate cu
prevederile reglementrilor aeronautice romne, prin care se atest capacitatea
deintorului de a desfura activitile aeronautice civile menionate n acest document;
3.13. autorizaie de operator aerian - documentul care certific faptul c un operator
aerian poate s efectueze activiti de lucru aerian sau de aviaie general;
3.14. bloc de spaiu aerian - un volum de spaiu aerian de dimensiuni definite n spaiu i
timp, n cadrul cruia se furnizeaz servicii de navigaie aerian;
3.15. bloc funcional de spaiu aerian - un bloc de spaiu aerian care are la baz cerine
operaionale i care reflect necesitatea asigurrii unui management al spaiului aerian la
un nivel mai integrat, fr a ine seama de graniele existente;
3.16. certificare - recunoaterea faptului c un serviciu, un produs, o pies sau un
echipament, o organizaie sau o persoan se conformeaz cerinelor aplicabile, precum i
eliberarea unui certificat relevant care atest aceast conformare; certificarea poate avea ca
rezultat i conferirea unui drept, potrivit reglementrilor n vigoare;
3.17. certificat - documentul emis ca rezultat al certificrii n conformitate cu
reglementrile specifice aplicabile;
3.18. certificat de operator aerian - documentul care certific faptul c un operator aerian
are capacitatea de a efectua activitile de transport aerian public prevzute n acesta;
3.19. certificat de navigabilitate/autorizaie - document individual prin care se atest
navigabilitatea unei aeronave;
3.20. certificat de nmatriculare/identificare - document individual care atest
nregistrarea unei aeronave, conferindu-i acesteia naionalitatea;
3.21. certificat de tip - documentul care definete proiectul de tip al unei aeronave i atest
faptul c acest proiect de tip se conformeaz cerinelor de navigabilitate aplicabile;
3.22. drept de trafic - dreptul unui operator aerian certificat de a transporta pasageri,
99
bagaje, mrfuri i/sau pot pe o rut aerian care deservete dou sau mai multe
aeroporturi interne ori internaionale;
3.23. eveniment de aviaie civil - ntrerupere operaional, defect, greeal sau orice alt
circumstan care are sau poate avea influen asupra siguranei zborului i care nu are ca
rezultat un accident sau un incident grav;
3.24. faciliti - totalitatea serviciilor i baza material asociat acestora, asigurate pe un
aerodrom n legtur cu intrarea i ieirea aeronavelor, persoanelor, bagajelor, mrfurilor
i altele asemenea, n traficul aerian intern i internaional;
3.25. for major - evenimentul de aviaie civil, incidentul sau orice circumstan
imprevizibil i inevitabil care genereaz imposibilitatea temporar sau definitiv de a
respecta cerinele autorizrii acordate;
3.26. incident - eveniment, altul dect un accident, asociat cu exploatarea unei aeronave,
care afecteaz sau poate afecta sigurana exploatrii aeronavei;
3.27. incident grav - un incident ale crui circumstane arat c un accident ar fi fost pe
cale s se produc;
3.28. investigaie tehnic - activitatea concret de identificare, de strngere i de analiz a
informaiilor pentru determinarea cauzelor unui incident sau accident de aviaie civil,
emiterea concluziilor i, pe baza lor, stabilirea unor recomandri privind sigurana
zborurilor, precum i formularea unor propuneri i recomandri de mbuntire a
activitilor n vederea prevenirii accidentelor i incidentelor de aviaie;
3.29. licen de lucru n perimetrul infrastructurii aeroportuare - document individual
prin care se acord unui agent economic dreptul de a desfura activiti n perimetrul
infrastructurii aeroportuare;
3.30. licen de transport aerian - document individual prin care unui operator aerian,
deintor al unui certificat, i se acord dreptul de a efectua operaiunile de transport aerian
public prevzute n acesta;
3.31. misiune - activitatea unui membru al echipajului din momentul n care acesta intr n
serviciu, dup o perioad de odihn corespunztoare, dar naintea nceperii unui zbor sau a
unei serii de zboruri, pn n momentul n care acel membru al echipajului iese din
serviciu dup ncheierea acelui zbor sau a seriei de zboruri;
3.32. navigabilitate - caracteristica aeronavei pregtite pentru zbor, constnd n
conformarea acesteia la reglementrile de admisibilitate la zbor;
3.33. operator aerian - persoan fizic sau juridic angajat n operarea aeronavelor;
3.34. reglementri specifice - acte normative, proceduri sau standarde specifice unui
domeniu de activitate;
3.35. securitate aeronautic - ansamblu de msuri, resurse materiale i fore umane,
coordonate, mobilizate i utilizate n scopul proteciei aeronauticii civile mpotriva actelor
de intervenie ilicit;
3.36. serviciu de navigaie aerian - termen generic ce include serviciile de trafic aerian,
serviciile de comunicaii aeronautice, navigaie i supraveghere n domeniul aeronautic,
serviciile meteorologice aeronautice i serviciile de informare aeronautic, definite
conform reglementrilor specifice aplicabile;
3.37. servicii de trafic aerian - serviciile de control al traficului aerian (serviciile de
control regional, de apropiere i de aerodrom), serviciile de informare a zborului, serviciile
consultative de trafic aerian i serviciile de alarmare, definite conform reglementrilor
specifice aplicabile;
3.38. servitute aeronautic - condiii, restricii, obligaii impuse de reglementrile
naionale i/sau internaionale, n interesul siguranei zborului;
3.39. sigurana zborului - capacitate a activitii aeronautice constnd n evitarea afectrii
sntii sau pierderii de viei omeneti, precum i a producerii de pagube materiale;
3.40. supervizarea siguranei zborului - activitate constnd n acordarea de certificate,
100
supravegherea continu a meninerii condiiilor asociate certificatelor respective, precum

i a ndeplinirii obiectivelor i nivelurilor de siguran, potrivit reglementrilor specifice
aplicabile;
3.41. supraveghere continu - procesele de verificare a ndeplinirii n mod continuu i
sistematic a condiiilor asociate acordrii unui certificat pe parcursul perioadei sale de
valabilitate, precum i de luare a msurilor de siguran necesare;
3.42. tehnic aeronautic - tehnic folosit n aeronautic, care intr sub incidena
normelor privind sigurana zborului;
3.43. trafic aerian - ansamblu de aeronave care, la un moment dat, se afl n zbor ntr-un
spaiu aerian determinat sau opereaz pe suprafaa de manevr a unui aerodrom;
3.44. trafic aerian general - toate micrile aeronavelor civile, precum i toate micrile
aeronavelor de stat, inclusiv cele ale aeronavelor militare, de vam i poliie, care se
efectueaz n conformitate cu procedurile Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale;
3.45. trafic aerian operaional - toate micrile aeronavelor civile i de stat care se
efectueaz n conformitate cu reglementrile naionale, altele dect n conformitate cu
procedurile Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale;
3.46. transportator aerian - operator aerian deintor al unui certificat de operator aerian
n termen de valabilitate i, dup caz, al unei licene de transport aerian;
3.47. zbor V.F.R. - zbor efectuat dup regulile zborului la vedere.
Spaiul aerian naional
Generaliti
Art. 6:
(1) Spaiul aerian naional reprezint coloana de aer situat deasupra teritoriului de
suveranitate al Romniei, pn la limita inferioar a spaiului extraatmosferic.
(2) n spaiul aerian naional se desfoar att trafic aerian general, ct i trafic aerian
operaional.
Art. 7:
n spaiul aerian naional se pot stabili, n conformitate cu reglementrile specifice
aplicabile:
a) spaii aeriene rezervate, destinate unor activiti aeronautice militare, de coal, de
sport aeronautic, de ncercare i omologare a aeronavelor, precum i altor activiti
stabilite prin reglementri specifice;
b) spaii aeriene restricionate, constituite din zone periculoase, zone restricionate sau
zone interzise.
Art. 8:
(1) Sunt asimilate din punct de vedere al furnizrii serviciilor de navigaie aerian cu
spaiul aerian naional:
a) spaiul aerian de deasupra zonei internaionale a Mrii Negre alocat Romniei de
Organizaia Aviaiei Civile Internaionale, n baza acordurilor regionale de navigaie
aerian;
b) spaiul aerian al altor ri, n care a fost delegat Romniei, permanent sau pe termen
limitat, prin tratate internaionale, furnizarea serviciilor de navigaie aerian.
(2) Spaiul aerian naional poate fi integrat din punct de vedere al furnizrii serviciilor de
navigaie aerian n unul sau mai multe blocuri funcionale de spaiu aerian stabilite prin
tratate ncheiate de Romnia cu alte state, n baza reglementrilor specifice aplicabile.
Art. 9:
Clasificarea spaiului aerian naional din punct de vedere al asigurrii serviciilor de trafic
aerian se stabilete n conformitate cu standardele elaborate de organizaiile internaionale
de aviaie civil la care Romnia este parte contractant.
Art. 10:
101
n timp de pace Ministerul Transporturilor, mpreun cu Ministerul Aprrii Naionale,

organizeaz spaiul aerian naional i stabilete principiile i regulile de folosire a acestuia
pentru activitile aeronautice civile sau militare, dup caz.
Utilizarea spaiului aerian naional
Art. 11:
(1) Orice zbor n spaiul aerian naional trebuie s fie autorizat. Procedura de autorizare a
zborurilor se reglementeaz prin hotrre a Guvernului.
(2) Decolarea i aterizarea aeronavelor civile se efectueaz pe aerodromuri certificate n
acest scop, potrivit reglementrilor specifice, precum i pe alte terenuri sau suprafee de
ap, n condiiile stabilite prin hotrre a Guvernului.
(3) Aeronavele de stat care opereaz ntr-o poriune de spaiu aerian aflat sub controlul
serviciilor de trafic aerian civile trebuie s opereze ca trafic aerian general, respectnd
reglementrile specifice aviaiei civile, cu excepia cazului n care se prevede altfel, prin
procedurile de coordonare stabilite ntre unitile civile i militare ale serviciilor de trafic
aerian, n conformitate cu prevederile art. 10 din prezentul cod aerian.
(4) Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului, respectiv Ministerul Aprrii
Naionale, poate restriciona sau interzice temporar desfurarea traficului aerian general
ntr-o poriune ori n ntreg spaiul aerian naional din motive privind aprarea, ordinea
public i sigurana naional, conform atribuiilor ce le revin.
Art. 111: n spaiul aerian naional este interzis operarea aeronavelor:
a) care sunt echipate cu sau care transport arme nucleare, chimice ori alte arme de
distrugere n mas, cu excepia celor prevzute de tratatele la care Romnia este parte;
b) la viteze supersonice, la altitudini mai mici de 10.000 m, cu excepia zborurilor
aeronavelor militare romne sau ale statelor aliate executate pentru ndeplinirea
misiunilor de lupt;
c) care execut activiti de publicitate, folosind mijloace sonore.
Art. 112
(1) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul ct se deplaseaz pe
poriuni din apele teritoriale, care sunt organizate ca aerodromuri, se supun reglementrilor
specifice aplicabile aeronavelor care opereaz pe aerodromuri.
(2) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul ct se deplaseaz pe ape,
care nu sunt organizate ca aerodromuri, se supun reglementrilor specifice aplicabile
navelor maritime, fluviale sau ambarcaiunilor pentru apele interioare.
(3) Aeronavele civile care opereaz pe navele maritime ori fluviale, pe timpul ct sunt pe
nave, se supun reglementrilor specifice aplicabile navelor.
Art. 113:
(1) Orice activitate care nu intr n categoria activitilor aeronautice civile, avnd drept
efect ajungerea n spaiul aerian a diverselor corpuri materiale care pot constitui un pericol
pentru sigurana zborurilor aeronavelor, poate fi efectuat numai n condiiile autorizrii.
(2) Activitile prevzute la alin. (1) i modul de autorizare a acestora se stabilesc prin
reglementri specifice comune ale Ministerului Transporturilor, Construciilor i
Turismului i Ministerului Aprrii Naionale.
Serviciile de navigaie aerian
Art. 12:
(1) Serviciile de navigaie aerian se furnizeaz traficului aerian numai de ctre ageni
aeronautici certificai i desemnai n acest scop, potrivit reglementrilor specifice
aplicabile.
(2) Poriunile de spaiu aerian naional unde se furnizeaz servicii de trafic aerian civile se
stabilesc n conformitate cu prevederile prezentului cod aerian i cu reglementrile
102
specifice aplicabile.
(3) Furnizarea serviciilor de navigaie aerian ntr-un bloc funcional de spaiu aerian, care
include i spaiul aerian naional, parial sau integral, se face n conformitate cu
prevederile tratatului internaional referitor la acesta.
Art. 13:
(1) Toate aeronavele care opereaz n spaiul aerian naional au obligaia achitrii unor
tarife pentru utilizarea serviciilor de navigaie aerian.
(2) Tarifele prevzute la alin. (1) sunt nediscriminatorii pentru aceleai categorii de zboruri
civile, indiferent de naionalitatea operatorilor aerieni i de statul de nmatriculare a
aeronavei utilizate.
(3) Sunt scutite de la plata tarifelor pentru servicii de navigaie aerian de rut urmtoarele
categorii de aeronave numai n cazul n care costurile acestor scutiri nu sunt aplicate
celorlali utilizatori care nu beneficiaz de astfel de faciliti:
a) aeronave care efectueaz zboruri V.F.R.;
b) aeronave militare romneti care efectueaz zboruri militare, iar n cazul aeronavelor
militare strine care efectueaz zboruri militare, pe baz de reciprocitate;
c) aeronave utilizate pentru intervenii n zone calamitate;
d) aeronave care efectueaz zboruri exclusiv pentru transportul n misiune oficial al
monarhilor domnitori i al membrilor apropiai ai familiei, al efilor de stat, al efilor
de guvern i al minitrilor. n toate cazurile misiunile oficiale vor fi confirmate prin
indicatorul de statut corespunztor pe planul de zbor;
e) aeronave care efectueaz zboruri de cutare i salvare autorizate de un organ
competent de cutare i salvare (SAR);
f) aeronave care efectueaz zboruri ce se termin la aerodromul de la care aeronava a
decolat i n timpul crora nu s-a efectuat nici o aterizare intermediar;
g) aeronave a cror mas maxim certificat la decolare este strict mai mic de dou tone;
h) aeronave care efectueaz zboruri-coal executate exclusiv n cadrul examinrilor n
vederea obinerii licenei sau a unei calificri pentru echipajul de comand i, pentru
aceasta, este confirmat prin meniunea corespunztoare pe planul de zbor;
i) aeronave care efectueaz zboruri exclusiv n scopul verificrii sau testrii
echipamentelor folosite ori care se intenioneaz s fie folosite ca mijloace de sol
pentru navigaia aerian;
j) alte categorii de aeronave prevzute de lege.
(4) Pot fi scutite, total sau parial, de la plata tarifelor prevzute la alin. (1) i alte categorii
de aeronave, cu aprobarea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului.
(5) Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului poate interzice temporar
accesul n spaiul aerian naional al aeronavelor operatorilor aerieni care nregistreaz
restane la achitarea tarifelor pentru utilizarea serviciilor de navigaie aerian.
Personalul aeronautic civil
Prevederi generale
Art. 32:
n aeronautica civil funcioneaz personal aeronautic civil, precum i alte categorii de
personal.
Art. 33
(1) Personalul aeronautic civil cuprinde:
- personal aeronautic civil navigant;
- personal aeronautic civil nenavigant.
(2) Drepturile i obligaiile personalului aeronautic civil se stabilesc prin reglementri
specifice, n condiiile legii.
Art. 34:
103
Personalul aeronautic civil navigant cuprinde:

a) personalul care constituie echipajul de conducere de la bordul aeronavelor civile:
piloi, navigatori, mecanici i/sau ingineri de bord i operatori radionavigani;
b) personalul de cabin, tehnic sau care ndeplinete alte funcii la bordul aeronavelor
civile, calificat pentru categoria respectiv de aeronav civil, care, neparticipnd la
conducerea acestora, exercit la bord activiti cu privire la pasageri i mrfuri,
activiti de control tehnic n vederea constatrii strii de navigabilitate, activiti de
verificare n zbor a funcionrii mijloacelor serviciilor de comunicaii, navigaie i
supraveghere, precum i alte activiti aeronautice civile, potrivit reglementrilor
specifice aplicabile;
c) personalul de inspecie n zbor a operaiunilor aeriene;
d) parautitii.
Art. 35:
Personalul aeronautic civil nenavigant cuprinde:
a) personalul tehnic calificat care lucreaz direct la planificarea i pregtirea operaional
a zborurilor, la proiectarea, certificarea, fabricaia, inspecia, ntreinerea, reparaia i
operarea tehnicii aeronautice;
b) personalul care furnizeaz i/sau asigur serviciile de navigaie aerian;
c) inspectorii aeronautici care exercit activiti de supervizare a siguranei zborului;
d) personalul de aerodrom care execut activiti specifice, cu impact asupra siguranei
zborului.
Comandantul i echipajul aeronavei civile
Art. 36:
(1) Echipajul aeronavei civile este constituit din personal certificat n mod corespunztor,
care desfoar activiti la bord n conformitate cu reglementrile specifice aplicabile.
(2) Membrii echipajului aeronavei au obligaia ca, pe ntreaga perioad a misiunii, s aib
asupra lor documentele de certificare individuale obligatorii prevzute de reglementrile
specifice aplicabile.
(3) Echipajul se afl n subordinea comandantului de aeronav civil.
(4) Comandantul aeronavei civile este desemnat de operatorul aerian, pentru fiecare zbor,
cu excepia cazului cnd prin reglementri specifice se prevede altfel.
Art. 37:
(1) Funcia de comandant de aeronav civil este ndeplinit de pilotul comandant,
certificat pentru categoria, clasa sau tipul aeronavei civile respective i avnd licena
corespunztoare n termen de valabilitate.
(2) Persoana care ndeplinete condiiile prevzute la alin. (1) are funcia de comandant de
aeronav din momentul nceperii misiunii i pn n momentul terminrii acesteia.
(3) Comandantul aeronavei civile care remorcheaz alte aeronave este comandantul
acestora pn la declanarea lor.
Art. 38:
(1) Comandantul aeronavei civile rspunde de pregtirea i executarea n siguran a
fiecrui zbor, precum i de comportamentul i disciplina echipajului la bord i la sol, cu
respectarea prevederilor prezentului cod aerian i ale reglementrilor specifice aplicabile.
(2) Acesta va refuza decolarea atunci cnd constat nereguli cu ocazia ndeplinirii
sarcinilor ce i revin, n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare.
Art. 39:
(1) n timpul misiunii sale comandantul de aeronav civil poate delega atribuii, dar nu
poate s i delege responsabilitile.
(2) n cazul n care acesta este mpiedicat din orice cauz, n cursul zborului sau la sol, s
i ndeplineasc funcia, n lipsa desemnrii prealabile a unei alte persoane pentru a-l
104
nlocui, funcia de comandant de aeronav civil va fi exercitat de unul dintre ceilali

membri ai echipajului de conducere, n ordinea stabilit prin reglementrile specifice
aplicabile.
Art. 40:
(1) Comandantul unei aeronave civile aflate n zbor are jurisdicie asupra ntregului
personal aeronautic civil aflat la bord.
(2) Dispoziiile date de comandantul de aeronav civil n timpul zborului, n scopul
asigurrii siguranei zborului, sunt obligatorii pentru toate persoanele aflate la bord.
(3) Comandantul de aeronav civil poate debarca orice membru al echipajului i orice
pasager la o escal intermediar, pentru motive determinate de sigurana zborului i de
pstrarea ordinii n aeronava civil.
(4) n caz de pericol, comandantul de aeronav civil va lua msurile necesare pentru
salvarea pasagerilor, a echipajului, a ncrcturii, precum i a aeronavei, dup caz.
(5) n cazul unui accident, comandantul de aeronav civil i menine toate prerogativele
pn n momentul cnd autoritatea n drept l elibereaz de atribuiile ce i revin n legtur
cu operarea aeronavei.
Art. 43:
(1) Prin derogare de la prevederile art. 37, operatorul poate desemna n funcia de
comandant de aeronav civil i o alt persoan dect pilotul comandant.
(2) Obligaiile i rspunderile pentru executarea misiunii se mpart ntre comandantul de
aeronav civil i pilotul comandant, dup cum urmeaz:
a) pilotul comandant rspunde, de la nceperea i pn la terminarea operaiunii de zbor
cu aeronava civil, de conducerea tehnic i de siguran a aeronavei, putnd lua orice
msuri pentru realizarea siguranei zborului;
b) comandantul de aeronav rspunde, n conformitate cu dispoziiile prezentului cod
aerian de executarea misiunii n bune condiii, pentru toate celelalte aspecte care nu
privesc conducerea tehnic i operarea n siguran a aeronavei.
Operaiuni aeriene civile
Generaliti
Art. 44:
Operaiunile aeriene civile care pot fi efectuate pe teritoriul Romniei se clasific astfel:
a) operaiuni de transport aerian public;
b) operaiuni de aviaie general;
c) operaiuni de lucru aerian.
Operaiuni de transport aerian public
Art. 45:
Operaiunile de transport aerian public sunt transporturile de pasageri, bagaje, mrfuri
i/sau pot, efectuate pe baze comerciale, prin curse regulate sau neregulate, de ctre
transportatorii aerieni. Transporturile aeriene publice executate n spaiul aerian naional
sunt supuse tratatelor internaionale la care Romnia este parte.
Art. 46:
(1) Transporturile aeriene publice se execut pe baz de contract de transport ncheiat ntre
transportatorul aerian i beneficiarul transportului.
(2) Prin contractul de transport aerian, transportatorul aerian se oblig s duc la destinaie
pasagerii, bagajele, marfa i/sau pota, iar beneficiarul s plteasc preul transportului.
Art. 47:
(1) Transportatorul aerian rspunde pentru orice prejudiciu produs prin decesul sau
vtmarea sntii pasagerilor ori avarierea sau pierderea bagajelor, a mrfii i/sau a
potei transportate.
105
(2) Regimul rspunderii transportatorului aerian este, pentru transporturile aeriene publice
internaionale, reglementat n conformitate cu tratatele internaionale la care Romnia este
parte, iar pentru transporturile aeriene publice interne, n conformitate cu prevederile
dreptului comun, n msura n care nu s-a stabilit altfel printr-o lege special sau printr-un
tratat internaional la care Romnia este parte.
Art. 48: Transporturile aeriene publice efectuate prin curse regulate sunt transporturile
aeriene executate dup orare publicate i rute prestabilite, destinate s asigure legtura
ntre dou sau mai multe aeroporturi i n care capacitatea comercial disponibil este pus
la dispoziie publicului contra cost.
Art. 49:
(1) Transporturile aeriene publice, altele dect cele prevzute la art. 48, se efectueaz prin
curse neregulate.
(2) Transporturile aeriene publice prin curse neregulate includ i zborurile care nu implic
transportul pasagerilor ntre dou sau mai multe aerodromuri, efectuate pe baze
comerciale, cu unul sau mai muli pasageri la bord.
Art. 50:
(1) Transportatorii aerieni romni pot efectua transporturi aeriene publice pe rute interne
sau internaionale, prin curse regulate sau neregulate, numai n condiiile deinerii unui
certificat de operator aerian n termen de valabilitate i a unei licene de transport aerian
eliberate de Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului.
(2) Excepiile de la prevederile alin. (1) se stabilesc de Ministerul Transporturilor,
Construciilor i Turismului prin reglementri specifice.
(3) Transportatorii aerieni strini pot efectua transporturi aeriene publice n spaiul aerian
naional, n conformitate cu drepturile de trafic acordate de Ministerul Transporturilor,
Construciilor i Turismului sau n condiiile stabilite prin tratatele internaionale la care
Romnia este parte.
Operaiuni de lucru aerian i aviaie general
Art. 51:
(1) Operaiunile de aviaie general cuprind:
a) transporturile aeriene n interes propriu;
b) zborurile n interes propriu;
c) zborurile particulare;
d) zborurile coal.
(2) Transporturile aeriene n interes propriu reprezint operaiunile de aviaie general
executate de o persoan juridic, fr perceperea unui tarif sau a echivalentului acestuia n
bunuri ori servicii, utilizndu-se aeronave civile proprii sau nchiriate, care constituie
accesoriul unei alte activiti economice executate de persoana respectiv, beneficiarul
transportului.
(3) Zborurile n interes propriu reprezint operaiunile de aviaie general, altele dect
transporturile n interes propriu, efectuate de persoane fizice sau juridice, cu aeronave
civile proprii sau nchiriate, pentru i n susinerea nevoilor activitilor proprii, fr
perceperea de tarife. Zborurile n interes propriu includ i zborurile efectuate exclusiv n
scop sportiv.
(4) Zborurile particulare reprezint operaiunile de aviaie general efectuate de deintorii
de aeronave civile, persoane fizice, exclusiv n scop necomercial.
(5) Zborurile coal reprezint operaiunile aeriene civile organizate de persoane fizice sau
juridice n scopul pregtirii personalului aeronautic civil navigant.
Art. 52: Operaiunile de lucru aerian sunt operaiunile aeriene civile efectuate pentru
nevoile industriei, agriculturii, silviculturii, sntii publice i proteciei mediului, de
cutare i salvare, cercetare tiinific, fotografiere, monitorizare, publicitate, precum i n
106
alte scopuri de ctre operatori aerieni certificai de Ministerul Transporturilor,

Construciilor i Turismului.
Art. 53: Regimul rspunderii operatorilor aerieni care efectueaz operaiuni aeriene de
aviaie general sau de lucru aerian pe teritoriul Romniei este reglementat n conformitate
cu prevederile dreptului comun, n msura n care nu s-a stabilit altfel printr-o lege
special sau printr-un tratat internaional la care Romnia este parte.
Protecia mediului
Art. 54: n sensul prezentului cod aerian, protecia mediului reunete toate activitile ce
au ca scop reducerea impactului aviaiei civile asupra mediului, datorat zgomotului produs
de aeronavele civile, emisiilor motoarelor de aviaie, substanelor folosite n cadrul
activitilor aeronautice civile i reziduurilor rezultate n urma desfurrii acestor
activiti.
Art. 55: Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului stabilete, mpreun cu
autoritatea de mediu, politici i reglementri specifice n domeniul proteciei mediului.
Art. 56: n scopul proteciei mediului, Ministerul Transporturilor poate restriciona
operarea aeronavelor civile pe aeroporturile din Romnia sau n spaiul aerian naional.
Art. 57: Ministerul Transporturilor, cu avizul Ministerului Apelor, Pdurilor i Proteciei
Mediului, stabilete aeroporturile din Romnia care, n urma derulrii activitilor
specifice, au un impact semnificativ asupra mediului, n vederea implementrii de
programe de protecie a mediului.
Art. 59: Ministerul Transporturilor, la solicitarea administratorului aeroportului, poate
aproba msuri temporare i derogri ce permit operarea aeronavelor civile, care au impact
semnificativ asupra mediului.
Art. 60: Prevederile art. 56 nu se aplic urmtoarelor categorii de aeronave civile:
a) aeronavele de stat romneti;
b) aeronavele romneti care execut misiuni oficiale, prezideniale sau guvernamentale,
iar n cazul celor strine, pe baz de reciprocitate;
c) aeronavele ce opereaz n folosul Organizaiei Naiunilor Unite, Crucii Roii i
Semilunii Roii;
d) aeronavele civile care efectueaz misiuni de cutare i de salvare ori care transport
personal sau materiale n cadrul acestor misiuni;
e) aeronavele care efectueaz misiuni umanitare i de ajutorare urgent;
f) aeronavele care sunt nevoite s aterizeze din cauze tehnice, din cauza condiiilor
meteorologice nefavorabile sau a unor situaii de for major;
g) aeronavele care aterizeaz din dispoziia Ministerului Transporturilor i/sau a
Ministerului Aprrii Naionale.
Sigurana zborului
Generaliti
Art. 61:
(1) Sigurana zborului reprezint o cerin obligatorie i, totodat, un criteriu de
performan fundamental pentru orice activitate aeronautic civil.
(2) Sigurana zborului se realizeaz prin:
a) emiterea de reglementri specifice, inclusiv stabilirea obiectivelor de siguran,
precum i a nivelurilor de siguran cerute sau minim acceptabile;
b) asigurarea cadrului de implementare a reglementrilor, obiectivelor i nivelurilor de
siguran;
c) exercitarea funciei de supervizare a siguranei zborului.
Art. 62:
(1) Funcia de supervizare a siguranei zborului n aviaia civil la nivel naional se
107
ndeplinete prin desemnare i delegare de competen din partea Ministerului

Transporturilor, Construciilor i Turismului, n condiiile art. 5, de ctre un organism
tehnic specializat care funcioneaz separat de agenii aeronautici civili supui
supervizrii.
(2) Organismul tehnic specializat prevzut la alin. (1) are personalitate juridic proprie,
este autonom din punct de vedere administrativ i financiar i i exercit n mod
independent atribuiile de natur tehnic stabilite.
(3) Pn la 31 decembrie 2005, Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului va
desemna organismul tehnic specializat, prevzut la alin. (1), i va stabili atribuiile acestuia
prin ordin.
Art. 621:
(1) Organismul tehnic specializat prevzut la art. 62 poate interzice temporar sau poate
restriciona efectuarea de zboruri n spaiul aerian naional de ctre aeronavele civile
strine despre care sunt deinute informaii c operarea ori ntreinerea acestora nu
corespunde standardelor minime de siguran stabilite n baza prevederilor Conveniei de
la Chicago.
(2) n cazul n care astfel de neconformiti cu standardele minime de siguran stabilite n
baza prevederilor Conveniei de la Chicago sunt sesizate cu ocazia inspeciilor la sol
efectuate pe aerodromurile din Romnia, conform reglementrilor specifice aplicabile, iar
msurile corective subsecvente nu sunt aplicate naintea efecturii zborului urmtor sau
sunt necorespunztoare, organismul tehnic specializat prevzut la art. 62 poate decide
reinerea la sol a aeronavei civile respective, pn la remedierea deficienelor semnalate,
urmnd a informa imediat autoritile competente romne i pe cele ale statului de
nmatriculare a aeronavei reinute, precum i operatorul implicat.
(3) Msurile necesare pentru reinerea la sol a aeronavei civile prevzute la alin. (2) vor fi
luate de administratorul aerodromului, la solicitarea organismului tehnic specializat
prevzut la art. 62 sau a reprezentantului su autorizat.
Certificarea agenilor aeronautici civili
Art. 63: n scopul realizrii siguranei zborului, urmtoarele categorii de ageni aeronautici
civili sunt supui certificrii i supravegherii continue de ctre organismul tehnic prevzut
la art. 62 alin. (1):
a) operatorii aerieni corespunztor cu operaiunile aeriene civile pe care le desfoar;
b) agenii aeronautici civili care au ca obiect de activitate proiectarea, fabricaia i
ntreinerea aeronavelor, motoarelor, elicelor, pieselor i echipamentelor asociate,
precum i cei care au ca obiect de activitate procesele specializate, inclusiv ncercrile
de tip, testrile specializate i distribuirea produselor aeronautice;
c) agenii aeronautici civili care desfoar activiti de proiectare, construcii, montaj,
reparaii pentru elemente de infrastructur i echipamente care concur direct la
sigurana zborului;
d) agenii aeronautici civili care au ca obiect de activitate furnizarea serviciilor de
navigaie aerian, precum i activitile aeroportuare;
e) agenii aeronautici civili care se ocup cu pregtirea personalului aeronautic civil;
f) alte categorii de ageni aeronautici civili, potrivit reglementrilor specifice aplicabile.
Certificarea personalului aeronautic civil
Art. 66:
(1) Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului stabilete, prin reglementri
specifice, categoriile de personal aeronautic civil supus certificrii, precum i documentele
de certificare obligatorii pentru exercitarea activitilor aeronautice civile.
(2) Oricare persoan care face dovada ndeplinirii cerinelor prevzute n reglementrile
108
specifice aplicabile poate solicita certificarea ca personal aeronautic civil.

Art. 67: Certificatele personalului aeronautic civil sunt documente nominale individuale,
obligatorii pe ntreaga durat a desfurrii activitii ca personal aeronautic civil.
Art. 69: n condiiile n care tratatele internaionale la care Romnia este parte nu prevd
altfel, documentele de certificare emise de alte state pot fi recunoscute sau validate n
Romnia numai dac criteriile n baza crora au fost eliberate se situeaz cel puin la
nivelul standardelor i practicilor recomandate de Organizaia Aviaiei Civile
Internaionale i n condiiile ndeplinirii cerinelor reglementrilor naionale specifice
aplicabile.
Art. 70: Examinarea medical a candidailor care solicit certificarea ca personal
aeronautic civil poate fi efectuat numai de ctre o instituie medical autorizat, potrivit
reglementrilor specifice aplicabile.
Certificarea aeronavelor civile
Art. 71:
(1) Aeronavele civile care se nmatriculeaz n Romnia, motoarele i elicele acestora vor
deine un certificat de tip emis potrivit reglementrilor specifice aplicabile, care s acopere
produsul, inclusiv toate piesele i echipamentele instalate pe acesta.
(2) n certificatul de tip se nscriu condiiile i limitrile care sunt cerute n interesul
siguranei zborului.
Art. 72: Piesele i echipamentele pot deine un certificat specific n urma demonstrrii c
acestea sunt conforme cu specificaiile detaliate de navigabilitate stabilite.
Art. 73:
(1) Fiecare aeronav civil trebuie s dein un certificat de navigabilitate individual,
eliberat n urma demonstrrii c aeronava civil este conform cu proiectul de tip aprobat
n certificatul de tip i c ntreaga documentaie, inspeciile i ncercrile relevante
demonstreaz c aeronava este n condiie de operare n siguran.
(2) n certificatul de navigabilitate, care trebuie s se afle n permanen la bordul
aeronavei, se nscriu categoriile de activiti pentru care aeronava civil poate fi folosit,
precum i alte condiii i limitri impuse de sigurana zborului.
Art. 74:
(1) Ministerul Transporturilor emite reglementri aeronautice specifice privind certificarea
aeronavelor civile.
(2) Ministerul Transporturilor poate stabili categorii de aeronave i paraute care, prin
excepie de la prevederile art. 73, pot efectua zboruri fr s dein certificat de tip i/sau
de navigabilitate.
Zone supuse servituilor de aeronautic civil
Art. 76: n scopul asigurrii siguranei zborului se stabilesc, n conformitate cu
reglementrile specifice emise de Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului,
zone supuse servituilor de aeronautic civil aferente aerodromurilor civile i
echipamentelor serviciilor civile de navigaie aerian.
Art. 77: n zonele supuse servituilor de aeronautic civil pot fi construite i amplasate
construcii, instalaii i echipamente noi numai cu avizul Ministerului Transporturilor,
Construciilor i Turismului, iar n cazul aerodromurilor exploatate n comun, cu avizul
Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, mpreun cu Ministerul
Aprrii Naionale.
Art. 78: Administratorii aerodromurilor civile, ai echipamentelor aferente serviciilor de
navigaie aerian, ct i proprietarii terenurilor, cldirilor i amenajrilor aflate n zonele
supuse servituilor de aeronautic civil sunt obligai s respecte restriciile impuse prin
reglementrile specifice referitoare la aceste zone, precum i prin avizul prevzut la art.
109
77.
Transferul responsabilitilor de supraveghere a siguranei zborului
Art. 781: n cazul unei aeronave nmatriculate ntr-un alt stat i operate de un operator
aerian romn, Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului poate ncheia,
conform Conveniei de la Chicago i potrivit atribuiilor ce i revin prin prezentul cod
aerian, acorduri bilaterale cu autoritile aeronautice din acel stat, prin care se preiau, n
totalitate sau n parte, funciile i obligaiile ce revin statului de nmatriculare a aeronavei.
Art. 782: n cazul unei aeronave nmatriculate n Romnia i operate de un operator aerian
dintr-un alt stat, Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului poate ncheia,
conform Conveniei de la Chicago i potrivit atribuiilor ce i revin prin prezentul cod
aerian, acorduri bilaterale cu autoritile aeronautice din acel stat prin care se transfer, n
totalitate sau n parte, funciile i obligaiile ce revin statului romn n calitate de stat de
nmatriculare a aeronavei.
Securitatea aeronautic
Art. 79: Protecia aviaiei civile mpotriva actelor de intervenie ilicit se realizeaz pe
baza Programului Naional de Securitate Aeronautic, elaborat de Ministerul
Transporturilor i aprobat prin hotrre a Guvernului.
Art. 80: Ministerul Transporturilor este autoritatea de stat responsabil pentru dezvoltarea,
implementarea i aplicarea programului prevzut la art. 79.
Faciliti aeronautice
Art. 81: Facilitile aeronautice se realizeaz n conformitate cu procedurile, standardele i
practicile recomandate, emise de organizaiile internaionale de aviaie civil la care
Romnia este parte, precum i cu legislaia european i naional specific n vigoare.
Art. 82: Administratorii aerodromurilor civile au obligaia s asigure condiiile pentru
implementarea i asigurarea funcionrii sistemului de faciliti aeronautice la
aerodromurile pe care le administreaz.
Cutarea i salvarea aeronavelor civile
Art. 83: n spaiul aerian naional, precum i pe teritoriul Romniei operaiunile de cutare
i salvare a aeronavelor civile aflate n primejdie i a supravieuitorilor unui accident de
aviaie se realizeaz n conformitate cu legislaia naional referitoare la managementul
situaiilor de urgen.
Art. 85: Asistena de cutare i de salvare se acord tuturor aeronavelor civile i
supravieuitorilor unui accident de aviaie.
Art. 86: Toate autoritile publice, precum i persoanele fizice i juridice solicitate au
obligaia de a acorda asisten n cazul operaiunilor de cutare i de salvare, urmrindu-se
prioritar salvarea vieilor omeneti, precum i prevenirea amplificrii daunelor i
conservarea dovezilor eseniale pentru anchetarea adecvat a accidentelor.
Investigaia tehnic a incidentelor i accidentelor de aviaie
Art. 87: Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului este autoritatea de stat
pentru reglementarea, organizarea i desfurarea activitilor privind investigaia tehnic
a incidentelor i a accidentelor din aviaia civil.
Art. 88:
(1) Scopul investigaiei tehnice l reprezint stabilirea faptelor, cauzelor i mprejurrilor
care au condus la producerea incidentului sau a accidentului de aviaie civil, precum i
identificarea msurilor preventive corespunztoare.
(2) Obiectivul investigaiei tehnice l reprezint creterea siguranei zborului prin emiterea
110
de recomandri n vederea prevenirii producerii unor incidente sau accidente similare n

aviaia civil.
Art. 89:
(1) Investigaia tehnic este independent de ancheta penal sau disciplinar.
(2) Stabilirea responsabilitilor, a persoanelor vinovate, a gradului de vinovie, precum i
aplicarea sanciunilor sunt de competena organelor abilitate prin lege.
Art. 90:
(1) Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului emite reglementri specifice cu
privire la raportarea, colectarea, prelucrarea i arhivarea informaiilor referitoare la
evenimentele de aviaie civil, n conformitate cu recomandrile organizaiilor
internaionale de aviaie civil.
(2) Agenii aeronautici civili au obligaia s informeze Ministerul Transporturilor,
Construciilor i Turismului asupra producerii incidentelor i accidentelor de aviaie civil.
(3) Confidenialitatea surselor de informare n timpul investigaiei tehnice, inclusiv
raportrile voluntare ale personalului aeronautic civil, care stau la baza nceperii sau
desfurrii unei investigaii, este garantat n condiiile legii.
Art. 91: Echipajele aeronavelor civile, precum i orice persoan fizic sau juridic sunt
obligate s furnizeze, la cererea comisiei de investigare, pe durata investigaiei tehnice,
toate informaiile i relaiile care le sunt cunoscute.
Sanciuni
Art. 92: nclcarea prevederilor prezentului Cod aerian atrage, dup caz, rspunderea
disciplinar, civil, contravenional sau penal a persoanelor vinovate.
Art. 93:
(1) Constituie contravenii, dac nu au fost svrite n astfel de condiii nct, potrivit
legii, s constituie infraciuni, urmtoarele fapte:
a) lipsa de la bordul aeronavei a documentelor obligatorii prevzute la art. 17 alin. (2),
art. 36 alin. (2) i la art. 73 alin. (2);
b) refuzul comandantului unei aeronave civile de a prezenta persoanelor mputernicite, n
condiiile legii, documentele obligatorii prevzute la art. 17 alin. (2), art. 36 alin. (2) i
la art. 73 alin. (2);
c) neinformarea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului cu privire la
producerea incidentelor i accidentelor de aviaie civil, de ctre cei care au aceast
obligaie n conformitate cu prevederile art. 90 alin. (2);
d) desfurarea de activiti n perimetrul infrastructurii aeroportuare fr licena
prevzut la art. 29 alin. (3);
e) efectuarea activitilor aeronautice civile prevzute la art. 63, fr deinerea unui
certificat valabil, de ctre persoane fizice sau juridice;
f) efectuarea de operaiuni de transport aerian public fr deinerea licenei de transport
aerian i/sau a certificatului de operator prevzute la art. 50 alin. (1);
g) amplasarea construciilor, instalaiilor i echipamentelor n zonele supuse servituilor
de aeronautic civil fr obinerea avizului Ministerului Transporturilor,
Construciilor i Turismului, prevzut la art. 77;
h) nerespectarea restriciilor impuse prin reglementrile specifice referitoare la zonele
supuse servituilor aeronautice sau prin avizele emise de Ministerul Transporturilor,
Construciilor i Turismului, de ctre persoanele fizice i juridice prevzute la art. 78;
i) operarea unei aeronave civile cu nerespectarea condiiilor i limitrilor nscrise n
certificatul de navigabilitate conform prevederilor art. 73 alin. (2);
j) efectuarea serviciului de ctre personalul aeronautic civil sub influena buturilor
alcoolice sau a altor substane interzise de autoritatea de reglementare. Se consider
sub influena buturilor alcoolice personalul care are o mbibaie alcoolic n snge de
111
pn la 0,8 la mie.
(2) Prin hotrre a Guvernului se pot stabili i alte fapte contravenionale din domeniul
aviaiei civile.
Art. 94:
Contraveniile prevzute la art. 93 alin. (1) se sancioneaz dup cum urmeaz:
a) contraveniile prevzute la lit. a) - c), cu amend de la 2.000 lei la 4.000 lei;
b) contraveniile prevzute la lit. d) - f), cu amend de la 3.000 lei la 6.000 lei;
c) contraveniile prevzute la lit. g) - j), cu amend de la 10.000 lei la 15.000 lei.
Art. 97:
(1) Constatarea contraveniilor prevzute la art. 93, precum i aplicarea amenzilor se fac,
cu respectarea dispoziiilor legale n vigoare, de ctre persoanele mputernicite n acest
scop de ministrul transporturilor, construciilor i turismului.
(2) Contraveniilor prevzute la art. 93 le sunt aplicabile dispoziiile Ordonanei
Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contraveniilor, aprobat cu modificri i
completri prin Legea nr. 180/2002, cu modificrile i completrile ulterioare.
Art. 98:
nclcarea de ctre personalul aeronautic civil a ndatoririlor de serviciu sau nendeplinirea
lor, dac fapta este de natur s pun n pericol sigurana zborului, se pedepsete cu
nchisoare de la unu la 5 ani.
Art. 99:
(1) ncredinarea comenzilor aeronavei civile de ctre pilotul comandant unei persoane
neautorizate se pedepsete cu nchisoare de la 3 la 10 ani i interzicerea unor drepturi.
(2) Prsirea fr aprobare a postului de ctre orice membru al echipajului de conducere
sau de ctre personalul ce asigur direct informarea, dirijarea i controlul traficului aerian,
dac fapta este de natur s pun n pericol sigurana zborului, se pedepsete cu nchisoare
de la 2 la 7 ani.
Art. 101:
(1) Svrirea faptei prevzute la art. 93 alin. (1) lit. j), dac aceasta este de natur s pun
n pericol sigurana zborului, se pedepsete cu nchisoare de la unu la 5 ani.
(2) Efectuarea serviciului n stare de ebrietate de ctre personalul aeronautic civil se
pedepsete cu nchisoare de la unu la 5 ani.
(3) Dac fapta prevzut la alin. (1) este svrit de personalul aeronautic navigant,
pedeapsa este nchisoarea de la 2 la 7 ani.
(4) Este considerat n stare de ebrietate personalul care are o mbibaie alcoolic n snge
mai mare de 0,8 la mie.
Art. 102:
(1) Pilotarea unei aeronave de ctre o persoan care nu deine documentele de certificare
prevzute de reglementrile n vigoare pentru pilotarea aeronavei respective se pedepsete
cu nchisoare de la 6 luni la 2 ani sau cu amend.
(2) Dac prin fapta prevzut la alin. (1) s-a pus n pericol sigurana altor zboruri,
sntatea public sau protecia mediului, pedeapsa este nchisoarea de la 2 la 5 ani.
Art. 103:
(1) Se pedepsesc cu nchisoare de la 3 luni la un an sau cu amend urmtoarele fapte:
a) exploatarea unei aeronave fr ca aceasta s posede un certificat de
nmatriculare/identificare i un certificat/autorizaie de navigabilitate ori documente
echivalente;
b) nerespectarea restriciilor impuse prin reglementrile specifice referitoare la zonele
supuse servituilor aeronautice sau prin avizele emise de Ministerul Transporturilor,
Construciilor i Turismului, de ctre persoanele fizice i juridice prevzute la art. 78,
dac fapta este de natur s pun n pericol sigurana zborului;
c) efectuarea de operaiuni de transport aerian public fr deinerea licenei de transport
112
aerian i/sau a certificatului de operator prevzute la art. 50 alin. (1), dac fapta este de
natur s pun n pericol sigurana zborului;
d) inscripionarea neconform cu certificatul de nmatriculare/identificare sau suprimarea
mrcilor de inscripionare.
(2) Fapta prevzut la lit. a), svrit dup refuzul eliberrii certificatului de nmatriculare
sau a certificatului de navigabilitate, se pedepsete cu nchisoare de la unu la 3 ani.
Art. 104: n nelesul prevederilor prezentului capitol:
a) o aeronav se consider a fi n serviciu din momentul n care personalul de la sol sau
echipajul ncepe s o pregteasc n vederea unui anumit zbor pn la expirarea unui
termen de 24 de ore dup orice aterizare; perioada de serviciu cuprinde n orice caz
ntregul timp n care aeronava se afl n zbor, n sensul prevederilor lit. b);
b) o aeronav se consider a fi n zbor din momentul n care, mbarcarea fiind terminat,
toate uile exterioare au fost nchise i pn n momentul n care una dintre aceste ui a
fost deschis n vederea debarcrii; n caz de aterizare forat se consider c zborul se
continu pn cnd autoritatea competent preia n sarcin aeronava, persoanele i
bunurile de la bord.
Art. 106: Comunicarea de informaii, tiind c acestea sunt false, dac prin acest fapt se
pericliteaz sigurana zborului, se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 10 ani. Dac fapta se
svrete n scopul devierii itinerarului de zbor, pedeapsa este de la 5 la 15 ani i
interzicerea unor drepturi.
Art. 107:
(1) Svrirea, cu ajutorul unui dispozitiv, al unei arme sau al unei substane, a unui act de
violen mpotriva unei persoane aflate ntr-un aeroport civil, dac fapta pune n pericol
sau este de natur a pune n pericol sigurana i securitatea n acest aeroport, se pedepsete
cu nchisoare de la 2 la 7 ani.
(2) Svrirea oricrui act de violen fizic sau psihic asupra unei persoane aflate la
bordul unei aeronave civile n zbor sau n pregtire de zbor se pedepsete cu nchisoare de
la 10 la 20 de ani i interzicerea unor drepturi.
Art. 108:
(1) Distrugerea sau deteriorarea grav, cu ajutorul unui dispozitiv, al unei arme sau al unei
substane, a instalaiilor unui aeroport civil ori a unei aeronave care nu este n serviciu, dar
se afl pe un aeroport, precum i ntreruperea serviciilor de aeroport, dac fapta
compromite sau este de natur a compromite sigurana i securitatea n acest aeroport, se
pedepsesc cu nchisoare de la 3 la 10 ani.
(2) Distrugerea sau deteriorarea instalaiilor ori a serviciilor de navigaie aerian sau
perturbarea funcionrii acestora, dac fapta este de natur s pun n pericol sigurana
zborului, se pedepsete cu nchisoare de la 10 la 20 de ani i interzicerea unor drepturi.
(3) Cu pedeapsa prevzut la alin. (2) se sancioneaz i distrugerea unei aeronave n
serviciu sau cauzarea de deteriorri care o fac indisponibil de zbor ori care sunt de natur
s i pun n pericol sigurana n zbor.
(4) Plasarea sau nlesnirea plasrii pe o aeronav civil, prin orice mijloc, a unui dispozitiv
sau a unei substane capabile s distrug acea aeronav sau s i produc deteriorri care o
fac inapt de zbor ori care sunt de natur s pericliteze sigurana acesteia n zbor se
pedepsete cu nchisoare de la 15 la 25 de ani i interzicerea unor drepturi.
Art. 109: Preluarea fr drept a unei aeronave, prin orice mijloace, precum i exercitarea
fr drept a controlului asupra aeronavei se pedepsesc cu nchisoare de la 10 la 20 de ani i
interzicerea unor drepturi.
Art. 110: Dac faptele prevzute n prezentul capitol au avut ca urmare decesul uneia sau
al mai multor persoane, pedeapsa este deteniunea pe via sau nchisoarea de la 15 la 25
de ani i interzicerea unor drepturi.
Art. 111:
113
(1) Tentativa la infraciunile prevzute n prezentul capitol se pedepsete.

(2) Se consider tentativ i producerea sau procurarea mijloacelor ori instrumentelor,
precum i luarea de msuri n vederea comiterii infraciunilor prevzute n prezentul
capitol.
Art. 112: Cercetarea faptelor prevzute la art. 98 - 111, precum i punerea n micare a
aciunii penale sunt de competena procurorului de pe lng curtea de apel n a crei raz
teritorial au fost svrite acestea.
7.4.
Procedura de autorizare a zborurilor cu aeronave civile i de stat n spaiul

aerian naional
Procedura de autorizare a zborurilor cu aeronave civile i de stat n spaiul aerian naional

a fost adoptat prin Hotrrea Guvernului nr. 1172/2003, publicat n MO nr. 724 din 16
octombrie 2003 i ulterior modificat i completat prin Hotrrea Guvernului nr.
583/2007.
Prezentm n extras norme din acest hotrre:
Art. 1:
(1) Orice activitate de zbor n spaiul aerian naional necesit o autorizare.
(2) Prezenta hotrre stabilete procedura de autorizare a zborurilor aeronavelor civile i
de stat n spaiul aerian naional.
(3) Prevederile prezentei hotrri se aplic tuturor persoanelor fizice i juridice care
efectueaz operaiuni aeriene cu aeronave civile i de stat n spaiul aerian naional,
indiferent de cetenia, respectiv de naionalitatea acestor persoane i indiferent de
categoria de aeronav utilizat.
Art. 2:
(1) n sensul prezentei hotrri, termenii utilizai au urmtorul neles:
a) operator al aeronavei - persoan fizic sau juridic care efectueaz operaiuni aeriene
cu o aeronav civil sau de stat; n cazul operaiunilor aeriene civile de aviaie
general, operator al aeronavei este considerat pilotul aflat la comanda aeronavei; n
cazul operaiunilor aeriene civile de lucru aerian sau de transport aerian public,
operator al aeronavei este considerat persoana deintoare a autorizaiei sau
certificatului de operator aerian care st la baza efecturii operaiunii respective;
b) zone dens populate - zonele cu ansambluri de cldiri situate n localiti, precum i
orice terenuri pe care se adun un numr mare de persoane n scop recreaional sau
pentru participarea la diverse manifestaii n aer liber;
c) for major - eveniment imprevizibil i inevitabil care genereaz imposibilitatea
temporar sau definitiv de executare a unui zbor n conformitate cu autorizarea
acordat;
d) rut ATS publicat - rut publicat n AIP - Romnia, definit conform anexei nr. 2 la
Convenia privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie
1944, i pe care se asigur servicii de control al traficului aerian.
(2) Termenii spaiu aerian naional i operaiuni aeriene civile au nelesul din Ordonana
Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian, republicat.
Art. 3:
(1) Un zbor cu o aeronav civil n spaiul aerian naional este autorizat dac pentru zborul
respectiv s-a solicitat i s-a obinut o aprobare de zbor emis de Ministerul Transporturilor,
Construciilor i Turismului, direct sau prin organisme tehnice crora li se deleag
competene n acest sens.
114
(2) Procedura de solicitare i de acordare de ctre Ministerul Transporturilor,

Construciilor i Turismului a aprobrii de zbor pentru executarea zborurilor cu aeronave
civile n spaiul aerian naional este prevzut n anexa nr. 1.
Art. 4:
(1) Fac excepie de la prevederile art. 3 urmtoarele categorii de zboruri:
a) zborurile interne i internaionale executate cu aeronave civile nmatriculate n
Romnia, care nu se ncadreaz n categoria zborurilor tehnice;
b) zborurile internaionale executate cu aeronave civile nmatriculate n alt stat, care
tranziteaz spaiul aerian naional fr escal comercial, care nu transport trupe, tehnic
de lupt, armament, muniii, explozivi, materiale radioactive i alte materiale periculoase
sau care nu se ncadreaz n categoria zborurilor tehnice;
c) zborurile interne i internaionale cu aeronave civile nmatriculate n alt stat, cu
aterizare pe i decolare de pe teritoriul Romniei, ncadrate n categoria operaiunilor
aeriene civile de aviaie general.
(2) Categoriile de zboruri prevzute la alin. (1) se consider autorizate dac pentru acestea
s-a depus un plan de zbor pe o rut ATS publicat, iar aeronavele utilizate sunt asigurate
pentru daune produse terilor la sol.
(3) Aeronavele utilizate n zborurile prevzute la alin. (1) lit. a) i c), precum i aeronavele
prevzute la lit. b), care efectueaz escale tehnice pe teritoriul Romniei, vor avea la bord
copii legalizate ale documentelor de asigurare pentru daune produse terilor la sol, care vor
fi prezentate, la cerere, n cazul efecturii unui control la aeronav de ctre autoritile
competente.
Art. 5:
(1) Fac, de asemenea, excepie de la prevederile art. 3 zborurile interne i internaionale
executate cu aeronave civile nmatriculate sau identificate n Romnia, operate parial ori
n totalitate n afara rutelor ATS publicate, care se consider autorizate dac pentru
respectivele zboruri operatorul aeronavei, direct sau prin intermediar, a efectuat o
planificare confirmat de ctre Ministerul Aprrii Naionale/Statul Major al Forelor
Aeriene.
(2) n excepia prevzut la alin. (1) nu sunt incluse zborurile tehnice executate cu
aeronave civile, pentru care este necesar obinerea unei aprobri de zbor n conformitate
cu prevederile art. 3.
Art. 6:
(1) n plus fa de cerinele prevzute la art. 3 - 5, urmtoarele categorii de zboruri pot fi
efectuate n spaiul aerian naional numai n condiiile obinerii unui aviz prealabil sau a
autorizrii din partea Ministerului Aprrii Naionale, acordate conform procedurii din
anexa nr. 2:
a) zborurile pentru transportul trupelor, tehnicii de lupt, armamentului, muniiilor,
explozivilor, materialelor radioactive i al altor materiale periculoase, executate cu
aeronave civile nmatriculate n alt stat;
b) zborurile specifice activitilor de filmare, de fotografiere aerian sau determinri
topogeodezice, executate cu aeronave civile nmatriculate n Romnia ori n alt stat;
c) zborurile deasupra municipiului Bucureti la nlimi mai mici de 3.000 m, executate cu
aeronave civile nmatriculate n Romnia sau n alt stat, cu excepia zborurilor executate n
limita zonei de aerodrom (CTR) Bneasa i a zborurilor de ndeprtare dup decolare i de
apropiere pentru aterizare pe Aeroportul Internaional Bucureti - Bneasa, care urmeaz
s fie efectuate sau au fost efectuate pe rute ATS publicate.
(2) Zborurile cu aeronave civile n zona de frontier pot fi executate numai dup
informarea corespunztoare a Inspectoratului General al Poliiei de Frontier, conform
legislaiei n vigoare.
Art. 7:
115
(1) Zborurile cu aeronave de stat n spaiul aerian naional se consider autorizate, dac:
a) pentru aeronavele de stat romneti - a fost depus un plan de zbor sau s-a efectuat o
planificare de zbor la Ministerul Aprrii Naionale;
b) pentru aeronavele de stat strine - a fost obinut o autorizare de survol din partea
Ministerului Aprrii Naionale.
(2) Fac excepie de la prevederile alin. (1) lit. a) zborurile cu aeronave de stat romneti
pentru transportul trupelor, tehnicii de lupt, armamentului, muniiilor, explozivilor,
materialelor radioactive i al altor materiale periculoase, zborurile specifice activitilor de
filmare, de fotografiere aerian sau determinri topogeodezice, precum i zborurile
deasupra municipiului Bucureti la nlimi mai mici de 3.000 m, care pot fi executate
numai n condiiile obinerii unei autorizri de survol din partea Ministerului Aprrii
Naionale.
(3) Procedura de solicitare i de acordare de ctre Ministerul Aprrii Naionale a
autorizrilor de survol/avizelor prealabile pentru efectuarea zborurilor cu aeronave civile
sau de stat n spaiul aerian naional este prevzut n anexa nr. 2.
Art. 8:
(1) Planificrile prevzute la art. 5 alin. (1) i la art. 7 alin. (1) lit. a) se comunic de ctre
operatorul aeronavei, direct sau prin intermediar, Ministerului Aprrii Naionale/Statul
Major al Forelor Aeriene, n fiecare zi pn la ora 20,00, pentru zborurile din ziua
urmtoare.
(2) n cazuri neprevzute comunicarea planificrii se poate face cu cel puin o or nainte
de ora prevzut pentru decolare sau de intrare n spaiul aerian naional, dac decolarea se
face de pe un aerodrom situat n alt stat.
(3) Pentru zborurile din categoriile urgene medicale, intervenii n zone calamitate i
operaiuni de cutare-salvare se admite comunicarea planificrii imediat dup decolare (n
maximum 5 minute).
(4) Comunicarea planificrilor de zbor va cuprinde tipul aeronavei (numrul i tipul
aeronavelor n cazul zborului n formaie), scopul zborului, traiectul sau zona de zbor,
nivelul (nlimea) de zbor, ora decolrii i a aterizrii (ora primei decolri i a ultimei
aterizri n cazul zborurilor n zon).
(5) Zborurile planificate nu vor putea fi executate dect dup primirea confirmrii din
partea Ministerului Aprrii Naionale/Statul Major al Forelor Aeriene. n cazul n care, o
dat cu confirmarea, se comunic eventuale modificri aduse unor elemente tehnice de
execuie, zborurile vor fi executate potrivit comunicrii.
(6) Confirmarea prevzut la alin. (5) va fi dat cu cel puin 45 de minute nainte de ora
prevzut pentru decolare.
(7) Modificarea planificrilor de zbor va putea fi fcut de ctre operatorul aeronavei
numai cu acordul Ministerului Aprrii Naionale/Statul Major al Forelor Aeriene.
Art. 9:
(1) Aeronavele civile care execut zboruri internaionale spre/dinspre Romnia sunt
obligate s efectueze prima aterizare pe teritoriul Romniei i ultima decolare de pe
teritoriul Romniei numai pe aerodromuri deschise traficului internaional, autorizate
conform reglementrilor n vigoare.
(2) Dac, din cauze de for major sau din alte motive ntemeiate, aterizarea i decolarea
prevzute la alin. (1) nu pot fi executate pe unul dintre aerodromurile deschise traficului
internaional, controlul pentru trecerea frontierei se efectueaz la locul de aterizare sau de
decolare, conform prevederilor legale.
(3) Aeronavele civile care efectueaz zboruri interne sunt obligate s decoleze i s
aterizeze numai pe aerodromuri autorizate conform reglementrilor n vigoare, cu
respectarea restriciilor i limitrilor tehnice i operaionale ale aeronavelor, stabilite
potrivit reglementrilor aplicabile.
116
(4) Lista aerodromurilor autorizate se public de ctre Regia Autonom "Autoritatea

Aeronautic Civil Romn" n Publicaia de informare aeronautic a Romniei (AIP Romnia).
(5) Prin excepie de la prevederile alin. (3), aeronavele civile care execut zboruri interne,
ncadrate n categoria operaiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaie general, pot
ateriza pe i, respectiv, pot decola de pe terenuri, altele dect aerodromurile autorizate,
care ndeplinesc cumulativ urmtoarele condiii:
a) sunt stabilite cu avizul organului administraiei publice locale pe a crui raz se afl
terenul respectiv;
b) satisfac cerinele minime stabilite de Ministerul Transporturilor, Construciilor i
Turismului pentru astfel de terenuri, prin reglementri specifice.
(6) Cererea pentru obinerea avizului prevzut la alin. (5) lit. a) se adreseaz organului
administraiei publice locale al localitii pe a crei raz se gsete terenul respectiv, de
ctre operatorul aeronavei, cu cel puin 7 zile nainte de data prevzut pentru nceperea
activitii de zbor. Cererea va conine informaii privind terenul ales pentru operare, tipul
aeronavei, nlimea de zbor, zilele i intervalul orar de operare, precum i o declaraie de
asumare de ctre operatorul aeronavei a responsabilitii pentru eventualele daune cauzate
ca urmare a activitii de zbor.
(7) n cazul n care operatorul aeronavei solicit desfurarea de operaiuni aeriene civile
pe terenuri amplasate la mai puin de 500 de metri de obiective ale organelor de stat cu
atribuii referitoare la sigurana naional, la acordarea avizului prevzut la alin. (5) lit. a),
organul administraiei publice locale are obligaia de a solicita acordul conductorului
obiectivului respectiv.
(8) Organele administraiei publice locale informeaz Regia Autonom "Autoritatea
Aeronautic Civil Romn" cu privire la amplasamentul terenurilor stabilite conform
alin. (5) i perioada pentru care a fost acordat avizul n scopul utilizrii acestora pentru
activiti de zbor, n termen de 48 de ore de la acordarea avizului.
(9) Rspunderea pentru desfurarea activitii de zbor pe terenurile prevzute la alin. (5),
cu respectarea reglementrilor aeronautice n vigoare privind sigurana, precum i
rspunderea n cazul producerii de daune ca urmare a activitii de zbor desfurate pe
astfel de terenuri revin n totalitate operatorului aeronavei.
Art. 10:
Pot ateriza pe i, respectiv, pot decola de pe alte terenuri dect cele prevzute la art. 9, cu
respectarea procedurilor aplicabile n astfel de situaii:
a) aeronavele civile aflate n situaii de for major;
b) aeronavele civile nepropulsate de un organ motor;
c) aeronavele civile care execut zboruri din categoriile urgene medicale, intervenii n
zone calamitate i operaiuni de cutare-salvare;
d) aeronavele civile care aterizeaz din dispoziia Ministerului Transporturilor,
Construciilor i Turismului sau a Ministerului Aprrii Naionale.
Art. 11. Aprobrile de zbor, autorizrile de survol i avizele prevzute n prezenta hotrre
pot fi acordate, iar planificarea poate fi efectuat pentru fiecare zbor, pentru o serie de
zboruri sau pentru perioade determinate de timp.
Art. 12:
(1) Operatorul unei aeronave care intenioneaz s execute un zbor n spaiul aerian
naional este obligat ca nainte de nceperea acestuia s se informeze cu privire la cerinele,
limitrile i restriciile aplicabile zborului respectiv, prevzute n Publicaia de informare
aeronautic a Romniei (AIP - Romnia), n circularele de informare aeronautic i n
avizele pentru navigatori (NOTAM), i este direct rspunztor de respectarea acestora.
(2) Operatorul aeronavei este obligat s respecte cu strictee ruta/traiectul sau zona de zbor
pentru care a primit aprobare de zbor, autorizare de survol ori aviz sau pentru care i-a
117
fcut planificarea, conform prevederilor prezentei hotrri, precum i condiionrile,

restriciile sau limitrile care i-au fost impuse la acordarea aprobrii de zbor, autorizrii de
survol sau avizului respectiv ori la confirmarea planificrii.
Art. 13:
(1) Zborurile deasupra zonelor dens populate sunt interzise:
a) aeronavelor civile monomotor, la nlimi mai mici de 300 de metri;
b) aeronavelor civile care, conform legislaiei i reglementrilor n vigoare, sunt
exceptate de la obligativitatea deinerii unui certificat de navigabilitate.
(2) Fac excepie de la prevederile alin. (1) lit. a) zborurile din categoriile urgene medicale,
intervenii n zone calamitate i operaiuni de cutare-salvare.
Art. 14: Prevederile prezentei hotrri nu exonereaz operatorul unei aeronave care a
obinut o aprobare de zbor, autorizare de survol sau aviz ori care a efectuat planificarea
zborului de obligaia de a respecta i a ndeplini condiiile impuse prin alte reglementri
naionale n vigoare, aplicabile zborului respectiv.
Art. 15: Aeronavelor civile nmatriculate n alt stat, pentru care statul de nmatriculare a
transferat statului romn anumite obligaii i funcii, conform art. 83 bis din Convenia
privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, la care
Romnia a aderat prin Decretul nr. 194 din 24 aprilie 1965, i care sunt incluse n
certificatul sau n autorizaia unui operator aerian romn, li se va aplica aceeai procedur
de autorizare ca i aeronavelor nmatriculate n Romnia.
Art. 16: Constituie contravenii urmtoarele fapte:
a) executarea unui zbor n spaiul aerian naional, parial sau n totalitate n afara rutelor
ATS publicate, cu o aeronav civil nmatriculat n Romnia, fr efectuarea
planificrii conform prevederilor art. 8;
b) executarea unui zbor n spaiul aerian naional, n afara rutelor ATS publicate, cu o
aeronav civil nmatriculat n alt stat, fr deinerea unei aprobri de zbor acordate
conform prevederilor art. 3;
c) aterizarea unei aeronave civile pe alt aerodrom sau teren dect cele stabilite la art. 9, cu
excepia cazurilor prevzute la art. 10;
d) executarea unui zbor n spaiul aerian naional cu o aeronav civil pentru care nu s-a
ncheiat un contract de asigurare pentru acoperirea rspunderii fa de teri i, dup
caz, pasageri, bagaje sau marf, n condiiile stabilite de legislaia naional n vigoare
i de regulamentele comunitare aplicabile;
e) executarea zborurilor de ctre aeronavele civile n spaiul aerian naional cu nclcarea
prevederilor art. 12 alin. (2), cu excepia cazurilor n care nclcarea s-a datorat unor
cauze de for major sau a avut loc la solicitarea unitilor de trafic aerian;
f) executarea zborurilor n spaiul aerian naional cu nclcarea prevederilor art. 13, cu
excepia cazurilor n care nclcarea s-a datorat unor cauze de for major.
Art. 17:
(1) Contraveniile prevzute la art. 16 lit. a), b), e) i f) se sancioneaz cu amend de la
75.000.000 lei la 100.000.000 lei, iar cele prevzute la art. 16 lit. c) i d), cu amend de la
30.000.000 lei la 60.000.000 lei.
(2) Sanciunile prevzute la alin. (1) se aplic operatorului aeronavei.
(3) Constatarea faptelor contravenionale i aplicarea amenzilor se fac, cu respectarea
dispoziiilor legale, de ctre persoanele desemnate de Regia Autonom "Autoritatea
Aeronautic Civil Romn".
Art. 18: Contraveniilor prevzute la art. 16 le sunt aplicabile dispoziiile Ordonanei
Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contraveniilor, aprobat cu modificri i
completri prin Legea nr. 180/2002, cu modificrile ulterioare.
Art. 20:
118
(1) Prezenta hotrre intr n vigoare la 30 de zile de la data publicrii n Monitorul Oficial
al Romniei, Partea I.
(2) Pe data intrrii n vigoare a prezentei hotrri art. 16 - 35 i art. 70 - 78 din Hotrrea
Consiliului de Minitri nr. 793/1974 privind aprobarea Regimului de zbor n spaiul aerian
al Romniei, publicat n Buletinul Oficial, Partea I, nr. 98 din 11 iulie 1974, cu
modificrile ulterioare, se abrog.
Anexele privind procedurile de efectuat pentru executarea zborurilor pot fi consultate de
cei interesai prin consultarea oricruu program legislativ.
119
7.5. REGULILE AERULUI

Coninutul ediiei a doua a reglementrii aeronautice RACR-RA are la baz numai
standardele prevzute n Anexa 2 OACI Regulile aerului, ediia 10 iulie 2005, cu
amendamentele ulterioare. n acelai timp, la elaborarea acestei reglementri s-a inut
seama de prevederile reglementrilor europene JAR, precum i de faptul c pentru
problemele referitoare la serviciile de trafic aerian, cuprinse n prima ediie a
reglementrii, au fost emise alte reglementri specifice.
Reglementarea aeronautic RACR-RA, ediia 02/2006, stabilete reguli echivalente
standardelor i practicilor recomandate de OACI, aplicabile aeronavelor civile care
efectueaz zboruri n spaiul aerian naional, n scopul realizrii siguranei zborului, prin
aceasta asigurndu-se alinierea la cerinele regulamentare ale Uniunii Europene privind
obligaia conformrii cu procedurile OACI n contextul conceptului Cer European Unic.
Pentru uurina studiului, la finalul cursului prezentm Reglementarea aeronautic
RACR-RA, ediia 02/2006, apreciind c studiul i cunoaterea acesteia are o
importan foarte mare n activitatea de zbor.
18
Iniial, Regulile aerului au fost introduse n Romnia prin Regulamentul de zbor al aviaiei civile, completat prin
Instruciunile de zbor ale aviaiei sportive, iar n anul 2001 a fost adoptat
7.6.
120
Reglementarea aeronautic civil romn RACR - 47 "nmatricularea

aeronavelor civile"
Reglementarea aeronautic civil romn RACR - 47 "nmatricularea aeronavelor civile",

ediia 3/2007, publicat n Mo nr. 558 din 15 august 2007, astfel cum este prevzut n art.
1 din Ordin, stabilete cerinele de nmatriculare aplicabile aeronavelor civile romne,
reglementare prevzut n anexa care face parte integrant din ordin.
Reglementarea RACR - 47 cuprinde norme i proceduri specifice activitilor de registru
i nmatriculare a aeronavelor civile i a fost elaborat n conformitate cu prevederile
Codului aerian civil, Conveniei privind aviaia civil internaional i anexei nr. 7 la
aceasta.
Prezentm n extras reglementarea:
RACR 47.01 Aplicabilitate
a) Prezenta reglementare se aplic aeronavelor civile prezentate n anexa (Clasificarea
aeronavelor) care face parte integrant din aceasta.
b) Prezenta reglementare nu se aplic baloanelor utilizate exclusiv n scopuri
meteorologice, baloanelor libere nepilotate, fr ncrctur util, i nici vehiculelor
aeriene fr pilot la bord, cu masa mai mic de 25 kg.
RACR 47.02 Cerine generale
a) O aeronav civil romn poate zbura n spaiul aerian naional numai dac posed un
certificat de nmatriculare, emis conform prezentei reglementri, iar nsemnul de
naionalitate i marca de ordine sunt inscripionate pe aeronav.
b) Se excepteaz de la prevederile lit. a) aeronavele civile care fac obiectul prevederilor
cap. VI.
c) Prin nmatricularea unei aeronave civile n Registrul unic de nmatriculare a
aeronavelor civile, aeronava respectiv capt naionalitatea romn.
d) O aeronav civil nmatriculat n Romnia nu poate fi nmatriculat i n alt stat.
e) Aeronavele care se nmatriculeaz n Registrul unic de nmatriculare a aeronavelor
civile trebuie s posede un certificat de tip i/sau de navigabilitate, emis potrivit
reglementrilor aplicabile, cu excepia acelor categorii de aeronave stabilite prin ordin
al ministrului transporturilor, care pot fi nmatriculate fr a poseda un certificat de
navigabilitate.
f) O aeronav poate fi nmatriculat n Registrul unic de nmatriculare a aeronavelor
civile dac ntrunete urmtoarele condiii:
1. nu este nmatriculat n alt stat; i
2. nu este utilizat pentru servicii militare, vamale sau de poliie; i
3. satisface cerinele reglementrilor naionale privind nivelul de zgomot i de emisii
toxice; i
4. se afl n una dintre urmtoarele situaii:
4.1. aparine unei persoane fizice sau juridice romne ori unui cetean strin cu
domiciliul sau reedina permanent n Romnia ori unei persoane juridice
strine constituite n mod legal care desfoar activiti economice n
conformitate cu legislaia romn, iar aeronava civil respectiv i are baza
principal de operare n Romnia; sau
4.2. aparine unei persoane fizice sau juridice a unui stat strin cu care Romnia a
ncheiat o convenie prin care cele dou state i acord reciproc tratamentul
naional n ceea ce privete regimul de nmatriculare a aeronavelor civile; i
121
5. autoritatea de nmatriculare constat ndeplinirea cerinelor aplicabile ale prezentei

reglementri.
RACR 47.05 Dovada dreptului real asupra aeronavei
a) Dovada dreptului real asupra aeronavei se face de ctre proprietarul aeronavei sau de
ctre deintorul legal al acesteia, prin:
1. titlul de proprietate - care poate fi un contract de vnzare-cumprare valabil
ncheiat, o hotrre judectoreasc definitiv i irevocabil sau orice alt act juridic
prin care se transmite, n condiiile legii, proprietatea asupra aeronavei;
2. titlul de deinere - titlul prin care se transmite, n condiiile legii, dreptul de posesie
i de folosin asupra aeronavei.
b) nmatricularea unei aeronave civile n Registrul unic de nmatriculare a aeronavelor
civile i certificatul de nmatriculare nu constituie dovada deinerii legale sau a
proprietii asupra aeronavei civile n nicio aciune juridic n care deinerea sau
proprietatea aeronavei respective este n litigiu.
c) Documentele redactate n limba romn prin care se dovedete dreptul real asupra
aeronavei se prezint fie n forma original, fie n copie legalizat conform legii.
d) Documentele redactate ntr-o limb strin prin care se dovedete dreptul real asupra
aeronavei se prezint n copie, nsoite de traducerea legalizat a ntregului document
ori a extrasului din document care se refer la dreptul real asupra aeronavei,
cuprinznd cel puin prile, obiectul, termenul contractului i, dup caz, acordul
proprietarului cu privire la nmatricularea aeronavei.
RACR 47.06 nsemne de nmatriculare
a) nsemnele de nmatriculare ale unei aeronave civile romne se compun din nsemnul
de naionalitate i marca de ordine.
b) Marca de ordine se dispune n continuarea nsemnului de naionalitate, la dreapta
acestuia, fiind desprit de nsemnul de naionalitate printr-o cratim.
RACR 47.07 nsemnul de naionalitate
nsemnul de naionalitate este constituit din grupul de litere "YR".
nsemnul de naionalitate a fost notificat Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale i este
conform cu prevederile art. 2.3 din anexa nr. 7 la Convenia privind aviaia civil
internaional.
RACR 47.08 Marca de ordine
a) Marca de ordine este constituit dintr-un grup de litere sau cifre, dup cum urmeaz:
1. pentru aerodine, cu excepia planoarelor, marca de ordine este constituit dintr-un
numr de 3 litere;
2. pentru planoare i aerostate, marca de ordine este constituit dintr-un numr de 4
cifre.
b) Marca de ordine este alocat de ctre autoritatea de nmatriculare.
c) Nu pot fi alocate urmtoarele grupuri de litere sau grupuri de cifre:
1. care au fost acordate altor aeronave civile romne ce au fost radiate din Registrul
unic de nmatriculare a aeronavelor civile cu mai puin de 5 ani naintea primirii
cererii de nmatriculare; fac excepie aeronavele care se nmatriculeaz cu aceeai
marc avut naintea radierii, indiferent de intervalul de timp;
2. care fac parte din grupurile de litere care reprezint semnale de pericol sau ajutor,
ncep cu litera Q sau pot conduce la confuzii de identificare (spre exemplu, SOS,
XXX, PAN, TTT);
3. care ncep cu cifra 0 (zero).
122
RACR 47.09 Plcue de identificare

a) Aeronavele civile romne care sunt nmatriculate n Registrul unic de nmatriculare a
aeronavelor civile trebuie, n afara nsemnelor de nmatriculare, s fie prevzute cu o
plcu de identificare.
b) Plcua de identificare trebuie confecionat dintr-un material rezistent la foc i trebuie
s conin informaiile urmtoare:
1. nsemnul de naionalitate i marca de ordine;
2. tipul aeronavei;
3. seria i data fabricaiei;
4. proprietarul i deintorul, dac acesta din urm nu este i proprietar.
c) Marcarea informaiilor pe plcu trebuie fcut printr-o metod (tanare, gravare,
atac chimic etc.) care s asigure rezistena la foc.
d) Plcua de identificare trebuie fixat pe aeronav ntr-un loc vizibil, n apropierea
intrrii principale, iar fixarea trebuie s fie suficient de sigur pentru a prentmpina
scoaterea, pierderea sau tergerea acesteia n timpul operrii normale sau n urma unui
accident soldat cu incendiu la bord.
e) n cazul baloanelor libere nepilotate cu ncrctur util, plcua de identificare trebuie
fixat la exteriorul ncrcturii. Dimensiunile plcuei se stabilesc de ctre autoritatea
de nmatriculare, n funcie de dimensiunile ncrcturii.
RACR 47.11 Certificatul de nmatriculare
a) Certificatul de nmatriculare este documentul care se emite pentru fiecare aeronav
civil n parte, prin care se certific nscrierea acesteia n Registrul unic de
nmatriculare a aeronavelor civile.
b) Certificatul de nmatriculare este un document obligatoriu la bordul aeronavei pe tot
timpul activitii de zbor.
c) Certificatul de nmatriculare conine urmtoarele rubrici:
1. numrul certificatului;
2. nsemnele de naionalitate i marca de ordine;
3. constructorul aeronavei i tipul;
4. numrul de fabricaie al aeronavei dat de constructor;
5. numele proprietarului i, dup caz, al deintorului;
6. adresa deintorului i, n cazul n care deintorul nu este i proprietar, a
proprietarului;
7. declaraia privind baza legal pentru nscrierea n Registrul unic de nmatriculare a
aeronavelor civile;
8. data emiterii;
9. semntura emitentului.
d) n cazul n care proprietarul i deintorul aeronavei sunt persoane fizice sau juridice
diferite, numele i domiciliul sunt nscrise separat pentru fiecare dintre acetia.
e) Forma certificatului de nmatriculare se stabilete de ctre autoritatea de nmatriculare
conform modelului specificat n anexa nr. 7 la Convenia privind aviaia civil
internaional. Certificatul de nmatriculare este redactat n limbile romn i englez.
RACR 47.17 nmatricularea aeronavei
a) nmatricularea aeronavei const n nscrierea aeronavei n Registrul unic de
nmatriculare a aeronavelor civile i confirmarea efecturii acestei operaiuni prin
emiterea certificatului de nmatriculare.
b) Dup emiterea certificatului de nmatriculare, acesta i se elibereaz solicitantului.
c) Certificatul de nmatriculare se preia de ctre solicitant de la autoritatea de
123
nmatriculare sub semntur de primire.

RACR 47.19 Inscripionarea nsemnelor de nmatriculare
a) nsemnele de nmatriculare inscripionate pe aeronav trebuie s ndeplineasc
cumulativ urmtoarele condiii:
1. s fie vopsite pe aeronav sau aplicate pe aceasta prin orice alte mijloace care s
asigure un grad similar de permanen;
2. s nu aib ornamentaii;
3. s contrasteze n culoare cu fondul; i
4. s fie lizibile.
b) nsemnele de nmatriculare trebuie s fie meninute curate i vizibile n mod
permanent pe aeronav.
RACR 47.20 Poziionarea nsemnelor de nmatriculare pe aerostate
a) Pe dirijabile, nsemnele de nmatriculare trebuie s fie inscripionate pe nveli sau pe
ampenaj:
1. dac marcarea se face pe nveli, nsemnele de nmatriculare trebuie s fie
inscripionate de-a lungul ambelor fee laterale. De asemenea, marcarea trebuie s fie
inscripionat i pe faa superioar a dirijabilului, pe linia de simetrie;
2. dac marcarea se face pe ampenaj, nsemnele de nmatriculare trebuie s fie
inscripionate att pe ampenajul vertical, ct i pe cel orizontal. Marcarea pe ampenajul
orizontal trebuie s fie dispus pe extradosul jumtii din dreapta i pe intradosul
jumtii din stnga, baza literelor sau cifrelor fiind ctre bordul de fug; marcarea pe
ampenajul vertical trebuie s fie dispus pe jumtatea inferioar a ambelor fee ale
ampenajului, literele i cifrele fiind scrise de-a lungul orizontalei.
b) Pe balonul sferic, nsemnele de nmatriculare trebuie s fie inscripionate pe dou fee
diametral opuse, n apropierea circumferinei maxime orizontale.
c) Pe balonul alungit, nsemnele de nmatriculare trebuie s fie inscripionate pe ambele
fee laterale. Marcarea trebuie s fie dispus n apropierea seciunii maxime orizontale
i paralel cu aceasta, imediat sub linia punctelor de prindere a cablurilor de suspensie a
nacelei.
d) Pentru toate aerostatele, nsemnele de nmatriculare dispuse pe feele laterale ale
aerostatelor trebuie s fie vizibile la fel de bine att lateral, ct i de pe sol.
e) Pentru baloanele libere nepilotate, nsemnele de nmatriculare trebuie s fie
inscripionate numai pe plcua de identificare, dimensiunile acestora stabilindu-se n
funcie de dimensiunile plcuei de identificare.
RACR 47.21 Poziionarea nsemnelor de nmatriculare pe aerodine
a) Pe avioane, planoare i alte aerodine cu o structur exterioar asemntoare, nsemnele
de nmatriculare trebuie s fie inscripionate pe aripi i pe fuselaj.
b) Pe aripi, nsemnele de nmatriculare trebuie s fie inscripionate pe intrados, de-a
lungul anvergurii, nsemnul de naionalitate (YR), cratima (-) i marca nscriindu-se pe
aripa stng. Dispunerea lor trebuie s fie astfel fcut, nct nsemnele de
nmatriculare s poat fi citite de la stnga la dreapta cnd se privete de la sol, opus
sensului de zbor al aeronavei. nsemnele de nmatriculare trebuie s fie aplicate la
aceeai distan de bordul de atac i de bordul de fug al aripilor. n cazul cnd
aeronava este prevzut cu mai multe rnduri de aripi, nsemnele de nmatriculare
trebuie s fie inscripionate numai pe intradosul aripii inferioare stnga.
c) Pe fuselaj, nsemnele de nmatriculare trebuie s fie inscripionate pe cele dou fee
laterale ale acestuia, ntre bordul de fug al aripilor i ampenaj, la mijlocul distanei
respective. n cazul n care nsemnele de nmatriculare nu pot fi inscripionate pe
124
fuselaj din cauza configuraiei acestuia, ele trebuie s fie nscrise pe jumtile
superioare ale ambelor fee ale ampenajului vertical. Dac ampenajul vertical este cu
derive multiple, nsemnele de nmatriculare trebuie s fie inscripionate pe suprafeele
exterioare ale derivelor extreme, n jumtatea superioar.
RACR 47.22 Dimensiunile caracterelor nsemnelor de nmatriculare
a) Caracterele (litere i cifre) coninute n acelai grup de nsemne de nmatriculare
trebuie s aib aceeai nlime.
b) nlimea caracterelor inscripionate pe aerostate trebuie s fie de minimum 50 cm.
c) nlimea caracterelor inscripionate pe aerodine se stabilete dup cum urmeaz:
1. minimum 50 cm, cnd acestea sunt inscripionate pe arip, i maximum 2/3 din
coarda medie geometric a aripii respective;
2. minimum 30 cm, cnd acestea sunt inscripionate pe fuselaj i pe ampenajul
vertical, i maximum 2/3 din nlimea medie a suprafeei laterale a fuselajului,
respectiv ampenajului vertical.
RACR 47.23 Tipuri de caractere utilizate la inscripionarea nsemnelor de
nmatriculare
a) Inscripionarea nsemnelor de nmatriculare pe corpul aeronavei trebuie s se efectueze
utiliznd litere de tipar majuscule ale alfabetului latin i cifre arabe.
b) Trstura cu care sunt inscripionate pe corpul aeronavei nsemnele trebuie s fie plin.
c) Proporiile caracterelor trebuie s fie urmtoarele:
1. literele sau cifrele - cu excepia literelor I, J, M, W i cifrei 1 - trebuie s aib o
lime egal cu 2/3 din nlimea acestora, iar linia cu care vor fi scrise pe corpul
aeronavei trebuie s fie o linie plin, avnd limea egal cu 1/6 din nlimea
literei sau cifrei. Fiecare liter, cifr sau cratim trebuie s fie separat de cea
precedent printr-un spaiu egal cu 1/6 din nlimea literelor sau cifrelor
respective;
2. litera I trebuie s aib o lime egal cu 1/6 din nlime; litera M trebuie s aib o
lime egal cu 7/8 din nlime; litera W trebuie s aib baza mare egal cu
nlimea i baza mic egal cu 2/5 din nlime, iar litera J i cifra 1 trebuie s aib
o lime egal cu 1/2 din nlime;
3. cratima trebuie s aib o lungime egal cu limea unei litere.
RACR 47.33 Aeronave exceptate de la nmatriculare
a) Urmtoarele categorii de aeronave pot efectua zboruri n spaiul aerian naional fr a
fi nmatriculate n Registrul unic de nmatriculare a aeronavelor civile, fiind exceptate
n conformitate cu prevederile Codului aerian civil:
1. aeronave prototip;
2. aeronave de serie nou-construite;
3. aeronave care au fost radiate din registrele altor state i sunt supuse unor zboruri n
vederea stabilirii strii de navigabilitate;
4. aeronave stabilite prin ordin al ministrului transporturilor.
b) Aeronavele care efectueaz zboruri n spaiul aerian naional fr a fi nmatriculate
trebuie s fie identificate n conformitate cu prevederile coninute n acest capitol.
125
ANEXA 1
la reglementare
Balon
liber
Balon liber sferic

Balon liber nesferic
Nemotorizate
balon
Balon captiv sferic
Aeronave mai
uoare dect
aerul
Balon
captiv
Dirijabile
Balon captiv nesferic

Dirijabil rigid
Dirijabil semirigid
Motorizate
Dirijabil nerigid
AERONAVE
Nemotorizate Planor
Aeronave mai
grele dect
aerul
Avion
Planor terstru
Hidroplanor
Avion terestru
Hidroavion
Amfibiu
Autogir terestru
Autogir
Hidroavion
Motorizate
Aeronav cu
arip rotativ
Autogir amfibiu
Elicopter
Ornitopter
Elicopter terestru
Hidroelicopter
Elicopter amfibiu
Ornitopter terestru
Hidroornitopter
Ornitopter amfibiu
7.7. Norme specifice privind licenierea personalului aeronavigant.

Dac pentru licenierea echipajelor de zbor/avioane i elicoptere au fost adoptate
reglementri prin care s-au preluat i implementat reglementrile europene (vezi
rglementrile JAA, respectiv JAR FCL 1, JAR FCL 2 i JAR FCL 3), pentru celelalte
categorii de operaiunii aeriene s-au adoptat reglementri aeronautice naionale, n
conformitate cu prevederile OACI, reglementri pe care le vom prezenta n extras n
continuare.
Pentru ndeplinirea operaiunilor de liceniere, pentru o mare parte din aceste categorii, a
fost delegat Aeroclubul Romniei, respectiv:
- prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 262/2007, publicat n MO nr.
375/01.06.2007, art. 1 alin. (1) se acord competene Aeroclubului Romniei,
urmtoarele atribuii:
126
a)
b)
c)
d)
-
certificarea de navigabilitate a planoarelor i planoarelor motorizate;

certificarea de navigabilitate a aerostatelor;
licenierea piloilor de planoare, planoare motorizate i de baloane libere;
supravegherea operaional a activitilor desfurate cu aeronavele menionate la
lit. a) i b).
prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 637/2007, publicat n MO nr.
521/01.08.2007, art. 1, alin. (1) se acord competene Aeroclubului Romniei,
urmtoarele atribuii:
a) certificarea funcionrii aparatelor de lansare la zbor;
b) certificarea funcionrii turnurilor de parautism.
265/19.04.2007, art. 7, alin. (1) se acord competene Aeroclubului Romniei,
urmtoarele atribuii Atribuiile autoritii de certificare, prevzute n reglementrile
RACR - LPAN ULM (Licenierea personalului aeronautic civil navigant - aeronave
ultrauoare motorizate) i RACR - CCO ULM (Cerinele de certificare i operaionale
pentru aeronavele ultrauoare motorizate), se exercit de ctre Aeroclubul Romniei,
n condiiile specifice stabilite de Ministerul Transporturilor, Construciilor i
Turismului pentru evaluarea i autorizarea Aeroclubului Romniei de ctre Regia
Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn".
997/14.12.2006, art. 2, se acord competene Aeroclubului Romniei, urmtoarele
atribuii: Pn la nominalizarea de ctre Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic
Civil Romn" a organismelor recunoscute conform prevederilor prezentei
reglementri, activitatea de liceniere a personalului aeronautic navigant parautist va
fi efectuat n continuare de ctre Aeroclubul Romniei,(.).
7.8.
Reglementarea aeronautic civil romn RACR - LPAN2/Licenierea

personalului aeronautic navigant (piloi planoare/piloi baloane libere), ediia
2/2003
Reglementarea aeronautic civil romn RACR - LPAN2/Licenierea personalului
aeronautic navigant (piloi planoare/piloi baloane libere), ediia 2/2003 a fost aprobat
prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1038 din 3 iulie 2003 i publicat n MO nr. 579
din 13 august 2003.
n conformitate cu dispoziiile art. 2 din Ordin, AACR a stabilit normele de aplicare a
reglementrii RACR - LPAN2, respectiv PIAC-LPAN 2, care va fi prezentat n
continuare n extras:
PIAC-LPAN 2.1.100 Statut, baz i aplicabilitate.
Prezentele proceduri stabilesc modul de acordare, de revalidare sau rennoire a
documentelor nominale de atestare a calificrii pentru piloii civili de planoare i
baloane libere.
Baza emiterii prezentei reglementri o constituie prevederile Ordinului Ministrului
Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei nr.1283/10.09.2002, publicat n
Monitorul Oficial Partea I-a nr.433/09IX/1999, care stipuleaz c Autoritatea
Aeronautic Civil Romn emite Procedurile specifice de aplicare a reglementrii
RACR LPAN 2.
PIAC-LPAN 2.1.105. Licene pentru piloii civili de planoare i baloane libere.
Autoritatea Aeronautic Civil Romn elibereaz urmtoarele tipuri de licene, n
127
conformitate cu prevederile RACR LPAN 2:

a) Licen de pilot planor; Specimenul licenei este prezentat n Anexa nr.1
b) Licen de pilot balon liber; Specimenul licenei este prezentat n Anexa nr.2
PIAC-LPAN 2.1.110. Calificri de clas
a) Calificrile de clas pentru piloii de planoare i baloane libere sunt obligatorii
pentru a avea privilegiul de a opera categoria respectiv.
b) Calificrile de clas pentru piloii de planoare sunt:
1. planor
2. planor motorizat
c) Calificrile de clas pentru piloii de baloane libere sunt:
1. baloane cu gaz
2. baloane cu aer cald
3. baloane cu gaz i arztor aeropurtat
PIAC-LPAN 2.1.115. Alte calificri
n plus fa de calificrile de clas, se pot acorda calificri superioare i calificri pentru
metoda de lansare:
pentru planor:
1. Calificri superioare:
- instructor
- pilot ncercare
2. Calificri pentru metoda de lansare:
- remorcaj automosor
- remorcaj avion
- autolansare
pentru baloane libere
Calificri superioare
- instructor
- pilot ncercare
PIAC-LPAN 2.1.117. Autorizaii
Pentru categoriile de piloi planor i balon liber se pot acorda urmtoarele autorizri:
- Pilot planor Anexa nr.3
1. autorizare zbor de noapte
2. autorizare zbor n nori
3. autorizare zbor acrobatic
4. autorizare zbor recepie i control
- Pilot balon liber Anexa nr.4
1. autorizare zbor de noapte
PIAC-LPAN 2.1.135. Recunoaterea experienei de zbor
Experiena de zbor a personalului aeronautic navigant este recunoscut de Autoritatea
Aeronautic Civil Romn n baza Carnetului de zbor pentru personal navigant
semnat dup completare de persoana responsabil cu managementul operaiunilor de
zbor a operatorului aerian sau a unitii de aviaie unde s-a desfurat activitatea.
128
PIAC-LPAN 2.1.140. Pregtirea teoretic

Pregtirea teoretic de formare, de antrenament ciclic, de mprosptare a cunotinelor, de
calificare superioar i de conversie este recunoscut numai dac este efectuat la
operatori aerieni, n uniti sau n centre de pregtire recunoscute i autorizate n baza
programelor aprobate pentru acestea de ctre Autoritatea Aeronautic Civil Romn
pentru aceste activiti.
Pentru clasa planor motorizat, cursul de pregtire practic, la sol i n zbor, are o durat
minim recomandat majorat cu 50% fa de cerinele RACR-LPAN 2.
Dac privilegiile licenei de pilot de planor urmeaz a fi exercitate folosind o alt metod
de lansare dect metoda de baz n care a fost instruit conform RACR-LPAN 2.2055 (a) i
(b), solicitantul trebuie s efectueze suplimentar, sub supravegherea unui instructor:
(i)
minimum 15 decolri, la trecerea de la remorcajul de automosor/avion la cel de

avion/automosor;
(ii) minimum 20 decolri, la trecerea de la remorcajul de automosor/avion la

autolansare i invers;
Dac privilegiile licenei de pilot de planor urmeaz a fi exercitate pe timp de noapte,
solicitantul trebuie s efectueze suplimentar fa de prevederile RACR-LPAN 2.2055 (a) i
(b) cel puin 2 ore de zbor pe timp de noapte, din care 1 or n simpl comand, incluznd
cel puin 15 decolri si 15 aterizri, sub supravegherea unui instructor autorizat
corespunztor de Autoritate;
Dac privilegiile licenei de pilot de planor urmeaz a fi exercitate n cursul zborurilor
acrobatice sau zborurilor n nori, solicitantul trebuie s efectueze suplimentar fa de
prevederile RACR-LPAN 2.2055 (a) i (b) o pregtire specific teoretic i practic, la sol
i n zbor, sub supravegherea unui instructor i s dein o experien de zbor pe planoare
de minim 70 de ore.
Dac privilegiile licenei de pilot de planor urmeaz a fi exercitate n cursul zborurilor de
recepie i control solicitantul trebuie s efectueze suplimentar fa de prevederile RACRLPAN 2.2060 (a) i (b) o pregtire specific teoretic i practic, la sol i n zbor, sub
supravegherea unui instructor i s dein o experien de zbor pe planoare de minim 500
de ore.
PIAC-LPAN 2.1.145. Discipline de examinare teoretic
a) Disciplinele de examinare teoretic sunt stabilite astfel pentru acordarea licenei de:
1) pilot planor, n RACR LPAN 2.2040(c);
2) pilot balon liber, n LPAN 2.3040(c);
b) Disciplinele de examinare pentru revalidarea licenei sunt stabilite astfel:
c) Disciplinele de examinare pentru rennoirii licenei sunt stabilite astfel:
d) Personalul aeronautic navigant care deine calificarea de instructor va fi examinat
teoretic la nivelul prevzut pentru rennoirea calificrii dac n ultimele 12 luni nu a
executat misiuni de instruire.
f) Personalul aeronautic navigant care deine autorizarea de examinator n zbor va fi
examinat teoretic la nivelul prevzut pentru acordarea autorizrii dac n ultimile 12
luni nu a executat astfel de misiuni.
129
g) Piloii care nu au realizat baremurile specificate vor fi examinai teoretic la nivelul

prevzut pentru rennoirea calificrii.
PIAC-LPAN 2.1.155. Organizarea examenelor teoretice i subiectele de
examinare
a) Autoritatea Aeronautic Civil Romn organizeaz sesiuni de examinare teoretic n
funcie de cererile tip care i sunt depuse n acest scop de cei interesai.
b) Participarea la examinrile teoretice se face dup nregistrarea cererilor completate,
semnate de cei n drept i nsoite, dup caz, de documentele care atest plata
tarifelor legale corespunztoare i de documentele care atest ndeplinirea
cerinelor din prezenta procedur referitoare la studii, pregtire de specialitate,
instruire teoretic, instruire n zbor, identitate.
c) Subiectele pentru probele scrise i orale la examenele teoretice se elaboreaz de ctre
specialitii Autoritii Aeronautice Civile Romne, folosind banca de date i se aprob
naintea fiecrei sesiuni de examene de ctre preedintele comisiei de examinare.
d) Subiectele de examinare la probele scrise sunt, de regul, sub form de chestionar
cuprinznd ntrebri cu mai multe rspunsuri posibile sau probleme la care se cere
rezolvarea prin calcule sau desene (schie).
e) Pentru unele discipline de examinare, Autoritatea Aeronautic Civil Romn poate
stabili subiecte de examinare cu caracter descriptiv. In acest caz identificarea
lucrrilor rmne secret, prin sigilare corespunztoare, pn n momentul
nregistrrii notrilor n fiele de examinare.
PIAC-LPAN 2.1.160. Responsabilitile examinailor
La sesiunile organizate pentru examinarea teoretic, personalul aeronautic navigant
civil are obligaii dup cum urmeaz:
a) s se prezinte la sesiunea de examene programat la ora i n locul stabilit pentru
aceasta;
b) s se identifice n faa comisiei printr-un act de identitate;
c) s prezinte comisiei documentele nominale de calificare, precum i alte documente
cerute n mod expres de comisia de examinare i care au fost comunicate n timp
util acestuia;
d) s aib instrumentele de scris i dup caz, instrumentele de calcul necesare.
PIAC-LPAN 2.1.165. Baremuri de trecere a examenelor teoretice
Baremul general de trecere a examenelor teoretice pentru piloii de planoare i
baloane libere este 75%, prevzut n RACR LPAN 2.2040, respectiv RACRLPAN2.3040.
Dac candidatul obine la mai mult de dou discipline baremuri sub cel de trecere va
fi declarat respins pentru ntreaga sesiune. Pentru o nou examinare candidatul va
efectua un stagiu de pregtire teoretic i va plti tariful integral.
PIAC-LPAN 2.1.170. Rezultatele examinrii teoretice i perioada de valabilitate
a) Rapoartele de examinare teoretic, dup nregistrarea rezultatelor la fiecare
disciplin i semnarea lor de ctre examinatori respectivi, se completeaz, cu
rezultatul ADMIS sau RESPINS i semneaz de preedintele de comisie, iar
fiele se aprob de ctre eful Serviciului Licene Personal Aeronautic.
b) Comunicarea rezultatelor examinrilor teoretice se va face n termen de dou zile de la
data susinerii examenului teoretic pentru examenele de calificare iniial i superioar.
130
c) Rezultatele examinrilor teoretice de revalidare sau rennoire a calificrii se

comunic de regul n ziua terminrii sesiunii.
d) Valabilitatea examenului teoretic pentru piloii planor n vederea obinerii
calificrilor iniiale, de baz, superioare de clas este de 36 luni.
e) Valabilitatea examenului teoretic pentru piloii de balon liber n vederea revalidrii
calificrilor iniiale, de baz, superioare de clas este de 36 luni.
f) Valabilitatea examenului teoretic pentru piloii care dein calificri de clas
asociate cu autorizri speciale este de 36 luni.
g) Personalului aeronautic civil care nu obine calificativul de trecere la una sau mai
multe discipline de examinare pentru acordarea calificrii superioare sau de
revalidare a licenei va fi programat.
h) Programarea reexaminrilor pentru disciplinele (maximum dou) la care nu s-a
obinut baremul de trecere se organizeaz nu mai devreme de dou sptmni de la
susinerea examenului teoretic anterior.
j) Specimenele formularelor de cerere i raport de examinare teoretic sunt stabilite n:
i. Anexa 5 la PIAC-LPAN 2 pentru pilot de planor;
ii. Anexa 6 la PIAC-LPAN 2 pentru pilot de balon liber.
PIAC-LPAN 2.1.175. Organizarea i programarea examinrilor practice
a) Examinarea practic pentru acordarea licenei se planific i se efectueaz numai dup
obinerea calificativelor de trecere la examinarea teoretic i cu certificarea aptitudinii
medicale n termen de valabilitate.
b) Personalul navigant cu calificri de instructor va fi examinat practic n zbor
specific de instrucie pe aeronav dac n ultimile 12 luni nu a executat astfel de
misiuni.
PIAC-LPAN 2.1.190. Aptitudinea medical.
Nici o persoan nu poate exercita funcia de pilot comandant sau orice alt functie la
bordul aeronavelor civile romne ca membru al echipajului dac nu posed un certificate
medical n termen de valabilitate. Clasa certificatului de aptitudine medical este
prevzut n prezentul regulament la capitolele specifice fiecrei calificri.
PIAC-LPAN
PREGTIRE
Capitolul
3.
AUTORIZAREA
ORGANIZAIILOR
DE
PIAC-LPN 2.301. Cerine

O organizaie de pregtire care dorete s ofere o pregtire aprobat pentru a satisface
cerineleRACR LPAN 2 trebuie s obin aprobarea AACR, cu ndeplinirea urmtoarelor
condiii:
(a) sediul nregistrat i locul principal de desfurare a activitatilor s fie situat n
Romnia;
(b) Organizaia de pregtire s fie proprietatea i continu s fie n proprietatea direct sau
majoritar a unor ceteni romni;
(c) Organizaia de pregtire s satisfaca toate cerinele RACR LPAN 2, cap. 2, partea VI,
respectiv cap. 3, partea VI.
PIAC-LPN 2.305 OBINEREA APROBRII
(a) O organizaie de pregtire care dorete o aprobare trebuie s trimit la Autoritate
manualele de operaiuni, pregtire i calitate, prevzute RACR LPAN2.2210, respectiv
131
RACR LPAN 2.32210. Organizaia de pregtire trebuie s stabileasc proceduri acceptate

de Autoritate care s garanteze conformarea cu toate cerinele RACR LPAN 2 relevante.
Procedurile trebuie s includ un sistem de calitate n organizaia de pregtire care s
detecteze rapid orice deficiene i s le nlture ea nsi. Dup luarea n considerare a
cererii organizaia de pregtire va fi inspectat n vederea asigurarii c aceasta satisface
cerinele stabilite. Dac rezultatele inspeciei sunt satisfactoare, aprobarea va fi acordata
iniial pe o perioada de un an, iar revalidarea aprobrii poate fi acordat n continuare pe
perioade pn la trei ani.
(b) Toate cursurile de pregtire trebuie s fie aprobate de AACR.
(c) Autoritatea va monitoriza standardele cursurilor i va proba zborurile de pregtire cu
cursani. n timpul acestor inspecii organizaia de pregtire va asigura accesul la
nregistrrile referitoare la pregtire, formularele de autorizare, jurnalele tehnice,
prelegerile, notele de studiu i informri i orice alte materiale relevante. O copie a
raportului rezultat ca urmare a inspeciei va fi pus la dispozitia organizaiei de pregtire
respective de ctre AACR.
(d) Aprobarea va fi modificat, suspendat sau revocat de ctre Autoritate dac oricare
din cerinele sau standardele aprobate nceteaz a fi meninute la nivelul minim aprobat.
Dac organizaia de pregtire dorete s fac modificri n cursurile sau manualele de
pregtire sau operaiuni aprobate trebuie s obin aprobarea pentru acestea de la AACR
nainte ca modificrile s fie efectuate. Organizaia de pregtire nu trebuie s anune
Autoritatea privind schimbrile minore n operaiunile de zi-cu-zi.
(e) Organizaia de pregtire poate s aib colaborri n activitile de pregtire cu alte
organizaii de pregtire sau s foloseasc aerodromuri de baz alternative ca parte a
procesului ei general de instruire, n funcie de aprobarea dat de AACR.
(f) Specimenul autorizaiei de organizaie de pregtire, precum i cererea aferent sunt
prezentate n Anexa X, rspectiv Y.
PIAC-LPN 2.310 RESURSE FINANCIARE
Organizaia de pregtire trebuie s conving AACR c poate s dispun de suficiente
fonduri care s-i pemit s efectueze pregtirea n zbor la standardele aprobate.
PIAC-LPN 2.315 CONDUCEREA I PERSONALUL
(a) Structura de conducere trebuie s asigure supravegerea tuturor categoriilor de personal
prin persoane cu experien i caliti necesare pentru asigurarea meninerii unor standarde
ridicate. Detaliile structurii de conducere, cu indicarea responsabilitilor individuale,
trebuie incluse n Manualul Operaional al organizaiei de pregtire.
(b) Organizaia de pregtire trebuie s conving AACR c un numr adecvat de personal
calificat i competent este ntrebuintat. Pentru cursurile integrate, trei persoane din
personalul unitii trebuie angajate cu norm ntreag, n urmatoarele posturi:
- eful activitilor de pregtire, are responsabilitatea global pentru asigurarea integrrii
satisfactoare a pregtirii n zbor i a pregtirii teoretice i pentru supravegherea
progresului individual al cursanilor. Aceast persoan trebuie s aib o experien vast n
pregtire ca instructor de zbor n vederea licenierii piloilor i s posede o evident
capacitate de conducere. Acesta trebuie s dein sau s fi deinut, trei ani anterior numirii
ca ef al activitilor de pregtire, licena de pilot profesionist i calificarea (calificrile)
emis n conformitate cu Anexa 1 OACI, referitoare la conducerea cursurilor de pregtire
n zbor
- Instructor ef de zbor, este responsabil pentru supravegherea instructorilor de zbor i
pentru standardizarea ntregii instruiri n zbor. Acesta trebuie:
132
(a) s dein cea mai nalt licen de pilot corespunztoare cursurilor de instruire n zbor
pe care le conduce;
(b) s dein calificrile corespunztoare cursurilor de instruire n zbor pe care le conduce;
(c) s dein calificarea de instructor de zbor pentru cel puin un tip de aeronav folosit
pentru cursuri; i
s aib 1000 ore de zbor ca pilot comandant i adiional minimum 1000 ore avnd
responsabiliti n zborul de instrucie corespunzatoare cursurilor de instruire n zbor pe
care le conduce.
- Instructor ef de sol, este responsabil pentru supravegherea tuturor instructorilor de sol i
pentru standardizarea instruirii teoretice. Instructorul de sol ef trebuie s aib experiena
practic n domeniul aviaiei i trebuie s fi absolvit un curs de instruire tehnic sau s fi
avut experian anterioar n instruirea teoretic.
(d) Pentru cursurile de pregtire modulare, aceste posturi pot fi combinate i ocupate de
una sau dou persoane, angajate cu norm ntreag sau parial, depinznd de amploarea
pregtirii oferite. Cel puin una din aceste persoane trebuie s fie angajat cu norm
ntreag.
(e) Numrul instructorilor cu norm parial angajai n funcie de amploarea instruirii
oferite trebuie s fie acceptat de ctre AACR.
PIAC-LPN 2.320 INSTRUCTORII DE ZBOR
Instructorii trebuie s dein:
(a) licen de pilot i calificrile corespunztoare cursurilor de pregtire n zbor pe care
sunt numii s le conduc;
(b) o calificare de instructor corespunztoare prii din curs pe care o va conduce
PIAC-LPN 2.325 INSTRUCTORII TEORETICI
Instructorii de sol trebuie s aib experiena necesar n domeniul aviaiei i trebuie,
naintea acceptrii, s dea dovad de competen prin susinerea unui test bazat pe
materialele ce vor fi prezentate la cursurile de instruire.
PIAC-LPN 2.335 PROGRAMA DE INSTRUIRE
Cte o program de instruire trebuie dezvoltat pentru fiecare tip de curs oferit. Aceast
program trebuie s includ o defalcare a instruirii teoretice i de zbor pe saptmni sau
faze, o list a exerciiilor standard i un sumar al programei. Detaliat, pregtirea sintetic
de zbor i instruirea teoretic trebuie s fie mparit de aa manier nct s asigure
cursanilor abilitatea de a folosi pregtirea teoretic asimilat la sol pentru exerciiile de
zbor. Programa trebuie ntocmit de aa natur nct s conduc la rezolvarea tuturor
problemelor aprute pe parcursul instruirii. Coninutul i succesiunea fazelor de instruire
ale programei trebuie s fie acceptate de ctre AACR.
PIAC-LPN 2.340 AERONAVE DE INSTRUIRE
(a) Structura flotei de instruire trebuie s fie corespunztoare cu scopul propus.
(b) Vor fi folosite doar aeronavele aprobate de ctre AACR pentru instruire.
PIAC-LPN 2.345 AERODROMURI
Aerodromul de baz ct i orice aerodrom alternativ de pe care se desfoar instruirea de
zbor trebuie s fie dotate cu cel puin urmtoarele faciliti:
133
(a) cel puin o pist sau o suprafa de decolare care s permit avioanelor de instrucie s
efectueze decolri sau aterizri normale la masele maxime admisibile pentru decolare
sau aterizare:
(i)
n condiii de vnt calm (nu mai mult de 4 noduri) i de temperatur egal cu media
temperaturilor cele mai nalte din cea mai clduroas lun anului pentru zona de
operare;
(ii)
n condiiile existenei unei neobstacolri a pantei de decolare de cel puin 50 ft;
(iii) n condiiile operrii cu respectarea regimurilor motorului(elor) i configuraiei

trenului de aterizare i flapsurilor recomandate de constructor; i
(iv) n condiiile unei treceri line de la regimul de urcare ctre viteza ascensional
maxim fr a necesita manevre deosebite;
(b) indicatorul de direcie a vntului la sol trebuie s fie vizibil de la orice capt al pistei;
(c) iluminarea electric permanent a pistei pentru cazurile de instruire de noapte;
(d) un serviciu de control al traficului aerian, exceptnd cazul cnd urmare a unei aprobri
a AACR, cerinele de instruire pot fi satisfcute n condiii de sigurant a zborului prin
alte mijloace de comunicare sol/aer.
PIAC-LPN 2.350 INFRASTRUCTURA PENTRU OPERAIUNI DE ZBOR
n mod normal pentru operaiunile de zbor sunt necesare urmtoarele:
(a) O ncpere operaional dotat cu faciliti pentru controlul operaiunilor de zbor.
(b) O ncpere destinat planificarii zborului avnd urmatorele faciliti:
hri geografice i de navigaie actualizate;
informaii AIS actualizate;
informaii meteorologice actualizate;
sal de comunicaii cu serviciile de control al traficului aerian (ATC) i
operaional;
hri cuprinznd raidurile standard;
hri cuprinznd zonele interzise, periculoase i restricionate;
orice alte materiale referitoare la sigurana zborului.
(c) Sli destinate operaiunilor de briefing adecvate ca dimensiuni i numr.
(d) Birouri pentru personalul de supraveghere i camere pentru instructorii de zbor
necesare completrii rapoartelor privind cursanii i a efecturii nregistrrilor, etc.
(e) Birouri/camere mobilate pentru instructori i cursani.
PIAC-LPN 2.355 MANUALELE ORGANIZAIEI DE PREGTIRE
O organizaie de pregtire trebuie s ntocmeasc i s menin la zi un Manual de
Instruire, un Manual Operaional i un Manual de Calitate coninnd informaiile i
instruciunile care s permit personalului s-i ndeplineasc sarcinile i s ofere
cursanilor un ghid util pentru ndeplinirea cerinelor de instruire. Organizaia de pregtire
trebuie s pun la dispoziia personalului i, dac este necesar cursanilor, informaiile
coninute n aceste manuale, aprobate n prealabil de AACR, precum i n orice alt
documentatie aprobat a sa. Procedurile de amendare i aducere la zi trebuie s fie
controlate i precizate n mod adecvat.
PIAC-LPN 2.360 FACILITI PENTRU INSTRUIREA TEORETIC
Pentru instruirea teoretic sunt necesare a fi accesibile urmtoarele faciliti:
(a) Sli de clas adecvat dotate pentru instruirea cursanilor nscrisi.
(b) Echipament i materiale de ajutor pentru instruirea teoretic.
134
(c) Dotri pentru instruire i testare pentru radiotelefonie;

(d) Bibliotec cuprinznd bibliogarfie de referint acoperitoare pentru programa oferit.
(e) Birouri pentru personalul de instruire.
PIAC-LPN 2.365 CERINE DE ADMITERE LA CURSURI
Un cursant acceptat pentru instruire trebuie s posede un certificat medical adecvat pentru
licena de zbor solicitat i trebuie s satisfac cerinele de admitere stabilite de ctre
organizaia de pregtire, aa cum au fost aprobate de ctre AACR.
7.9.
RACR - LPAN ULM, ediia 1/2007, Licenierea personalului aeronautic civil

navigant - aeronave ultrauoare motorizate.
RACR - LPAN ULM, ediia 1/2007, Licenierea personalului aeronautic civil navigant aeronave ultrauoare motorizate a fost aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor nr.
630 din 27 martie 2007 privind modul de reglementare a domeniului aeronauticii civile cu
aeronave ultrauoare din Romnia constituind Aexa 2 la ordin.
Reglementarea este prezentat n extras.
7.10. RACR - LPAN AUN, ediia 1/2007, Licenierea personalului aeronautic civil
navigant - aeronave ultrauoare nemotorizate, prevzut n anexa nr. 4
RACR - LPAN AUN, ediia 1/2007, Licenierea personalului aeronautic civil navigant aeronave ultrauoare motorizate a fost aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor nr.
630 din 27 martie 2007 privind modul de reglementare a domeniului aeronauticii civile cu
aeronave ultrauoare din Romnia constituind Aexa 4 la ordin.
Reglementarea este prezentat n extras.
7.11. RACR - LPAN P/"Licenierea personalului aeronautic navigant parautist",
ediia 1/2006, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1997/2006,
publicat n MO nr. 997/14.12.2006.
Prezentm n extras reglementarea respectiv:
Definiii i abrevieri
RACR - LPAN P.1005 Definiii
Atunci cnd urmtorii termeni sunt folosii n prezenta reglementare referitoare la
licenierea personalului aeronautic navigant parautist, ei vor avea urmtorul neles:
1. Autoritate de Stat: Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului, n calitate de
autoritate de stat n domeniul transporturilor.
2. Autoritate de certificare: Autoritatea Aeronautic Civil Romn.
3. Aprobat corespunztor: aprobat de Autoritatea de certificare
4. Certificare: recunoaterea faptului c un serviciu, un produs, o pies sau un echipament,
o organizaie sau o persoan se conformeaz cerinelor aplicabile, precum i eliberarea
unui certificat relevant care atest aceast conformare; certificarea poate avea ca rezultat i
conferirea unui drept, potrivit reglementrilor n vigoare.
5. Certificat medical corespunztor: certificat sau fi medical tip pe care s-au consemnat
rezultatele unei vizite medicale efectuat la unitile sanitare teritoriale, cu precizarea
aptitudinii de zbor de ctre un medic examinator autorizat.
6. Organism recunoscut: Persoan juridic care efectueaz activiti de liceniere n
numele autoritii de certificare conform Codului Aerian
7. Revalidare: procedeu administrativ, efectuat n interiorul perioadei de valabilitate a unei
135
calificri/autorizri, prin care se permite deintorului continuarea exercitrii privilegiilor

calificrii/autorizrii respective pentru o perioad specificat, n urma ndeplinirii
cerinelor din reglementrile aplicabile.
8. Rennoire: procedeu administrativ, efectuat dup ce o calificare/autorizare a expirat,
prin care se rennoiesc privilegiile calificrii/autorizrii respective pentru o perioad
specificat, n urma ndeplinirii cerinelor din reglementrile aplicabile.
9. Validare: recunoaterea unei licene emis de un alt stat, prin emiterea unui document
specific, ca urmare a constatrii de ctre Autoritatea de certificare a ndeplinirii tuturor
condiiilor impuse de prezenta reglementare, n vederea alinierii la privilegiile acordate de
o licen similar emis n Romnia.
NOT: Sunt acceptate ca "certificat medical corespunztor" urmtoarele documente: un
Certificat Medical Clasa 1 sau Clasa 2, emis n conformitate cu standardele i practicile
OACI specifice aplicabile sau echivalente, precum i certificate medicale
recunoscute/echivalate de ctre un medic examinator autorizat.
RACR - LPAN P.1010 Abrevieri
Atunci cnd urmtoarele abrevieri sunt folosite n prezenta reglementare referitoare la
licenierea personalului aeronautic navigant parautist, ele vor avea urmtorul neles:
OACI- Organizaia Aviaiei Civile Internaionale
CMO - Coninut Minim Obligatoriu
TPR - Timp de Pregtire Recomandat
LRCL - Lucru Relativ n Cdere Liber
LRC - Lucru Relativ pe Cupol
IAD/SL - Instructor pentru Deschidere Asistat/Deschidere Automat
AFF - Cdere Liber Accelerat
FAI - Federaia Aeronautic Internaional
Licenierea parautitilor
I. Generaliti
RACR - LPAN P.2000 Aplicabilitate
(a) Prevederile prezentului capitol se aplic personalului aeronautic navigant care
desfoar activiti de parautism (zboruri/salturi);
(b) Prezentul capitol conine cerinele specifice aplicabile pentru:
(i) obinerea, revalidarea i rennoirea licenei de parautist i calificrilor de clas;
(ii) obinerea, revalidarea i rennoirea calificrii de instructor;
(iii) obinerea, revalidarea i rennoirea calificrii de recepie i control;
(iv) obinerea, revalidarea i rennoirea calificrii de ncerctor;
(v) obinerea i meninerea autorizrilor speciale specifice licenei de parautist;
(vi) autorizarea examinatorilor care organizeaz i efectueaz examinrile teoretice i
practice, la sol i n zbor/salt;
(vii) obinerea altor calificri/autorizri/certificate/atestate suplimentare specifice
licenei de parautist;
(viii) validarea licenelor de parautist i a calificrilor/autorizrilor specifice emise de
alte autoriti strine competente, n vederea desfurrii activitilor de
parautism;
(ix) recunoaterea licenelor de parautist i a calificrilor/autorizrilor specifice
emise de autoriti competente din alte state;
RACR - LPAN P.2015 Licene naionale de parautist
(a) O persoan este autorizat s acioneze ca parautist n Romnia, numai dac deine o
licen n termen de valabilitate, emis de autoritatea de certificare n conformitate cu
136
cerinele specificate n prezenta reglementare i corespunztoare atribuiilor pe care

persoana n cauz trebuie s le ndeplineasc;
(b) Deintorul unei licene de parautist este obligat s poarte asupra sa licena i
certificatul medical asociat ori de cte ori se afl la locul desfurrii unei activiti de
parautism n scopul ndeplinirii atribuiilor specifice care-i revin;
(c) Pn la obinerea licenei de parautist, elevul este autorizat s acioneze ca parautist
numai sub autoritatea i supravegherea parautistului instructor cu care i desfoar
pregtirea practic de zbor/salt conform prevederilor RACR - LPAN P.2065, dac:
(i) are vrsta de 18 ani mplinii, sau
(ii) are vrsta de 16 ani mplinii cu consimmntul prinilor sau al tutorilor;
(iii) este deintorul unui certificat medical corespunztor, n termen de valabilitate;
(iv) salturile/zborurile le desfoar astfel nct acestea s nu constituie un factor de
risc asupra traficului aerian.
RACR - LPAN P.2020 Licene strine de parautist
(a) O persoan, deintoare a unei licene de parautist emis de autoritatea naional
competent dintr-un alt stat, este autorizat s desfoare activiti de parautism n
Romnia, dac este ndeplinit una din urmtoarele condiii:
(i) existena unei nelegeri ntre autoritile responsabile ale celor dou state sau
(ii) licena este recunoscut de autoritatea de certificare
(iii) persoana deine un certificat de validare emis de autoritatea de certificare, n
termen de valabilitate, care este corespunztor atribuiilor pe care trebuie s le
ndeplineasc.
(b) Deintorul certificatului de validare specificat n RACR - LPAN P.2020 (a) este
obligat s l poarte asupra sa mpreun cu licena de baz i certificatul medical
asociat, la locul unde desfoar activiti de parautism n Romnia.
RACR - LPAN P.2025 Calificri i autorizri specifice licenei de parautist
(a) Pentru a avea privilegiul de a opera una din clasele categoriei paraut, deintorul
unei licene de parautist este obligat s fie calificat pentru clasa respectiv de
paraut. Aceste calificri asociate se obin odat cu licena de parautist i sunt
urmtoarele:
(i) Calificri de clas:
- paraut rotund;
- paraut arip;
(b) n plus fa de calificrile de clas, se pot acorda calificri superioare, precum i
autorizri speciale, dup cum urmeaz:
(i) Calificri superioare:
- instructor;
- recepie i control;
- ncerctor;
(ii) Autorizri speciale:
- lucru relativ n cdere liber;
- lucru relativ pe cupol;
- instructor IAD/SL (instructor-assisted deployment/static line);
- instructor TANDEM;
- instructor AFF (accelerated freefall);
- instructor turn;
- lansare din turnul de parautism;
- plior paraute;
(c) Autoritatea de certificare poate emite i alte calificri/autorizri/certificate/atestate
137
suplimentare specifice licenei de parautist, acordate conform RACR - LPAN P.2415

i procedurii dezvolttoare a prezentei reglementri;
(d) Deintorul unei licene de parautist i poate exercita privilegiile conferite de
calificrile/autorizrile/certificatele/atestatele deinute numai n cazul n care acestea
sunt n termen de valabilitate.
RACR - LPAN P.2030 Valabilitate
(a) Valabilitatea licenei de parautist i a calificrilor specifice menionate n RACR LPAN P.2025 este de 36 luni de la data examinrii teoretice sau de la data expirrii
dac au fost revalidate n perioada de valabilitate, sub rezerva deinerii unui certificat
medical corespunztor n termen de valabilitate;
(b) Valabilitatea certificatului de validare sau a recunoaterii efectuate, emis de autoritatea
de certificare, pentru licena/calificarea/autorizarea eliberat de o autoritate strin
competen, nu poate depi termenul de valabilitate a licenei/calificrii/autorizrii de
baz i este condiionat de perioada de valabilitate a certificatului medical deinut;
(c) Valabilitatea examinrilor teoretice i a testelor de ndemnare i competen n
zbor/salt este de 12 luni de la data susinerii acestora, dac nu este specificat altfel n
cuprinsul prezentei reglementri;
(d) Autoritatea de certificare poate acorda prelungirea cu 90 zile a termenului de
valabilitate a licenelor/calificrilor/autorizrilor/certificatelor/atestatelor emise n
conformitate cu prevederile prezentei reglementri.
RACR - LPAN P.2035 Privilegii
Deintorul licenei de parautist, certificatului de validare sau a recunoaterii efectuate,
emis n conformitate cu prevederile prezentei reglementri are dreptul s exercite
privilegiile specifice n limita calificrilor i a autorizrilor deinute.
RACR - LPAN P.2040 Coerciie
Autoritatea de certificare poate, n orice moment, s limiteze privilegiile acordate, s
suspende sau s revoce orice licen de parautist, calificare/autorizare/certificare/atestare
specific, orice validare sau recunoatere efectuat n conformitate cu prevederile
prezentei reglementri, dac se constat c solicitantul sau deintorul:
- nu a ndeplinit sau nu mai ndeplinete condiiile relevante menionate n prezenta
reglementare;
- a nclcat prevederile legale specifice aplicabile sau
- a fost implicat n aciuni de natur a afecta sigurana zborului/saltului.
Obinerea, revalidarea i rennoirea licenei de parautist i calificrilor de clas
A. Obinerea licenei de parautist i calificrilor de clas
RACR - LPAN P.2045 Condiii generale
Pentru obinerea licenei de parautist/calificrii de clas, solicitantul trebuie s
ndeplineasc urmtoarele condiii generale:
(a) s aib vrsta de 18 ani mplinii sau
(b) s aib vrsta de 16 ani mplinii la data nceperii pregtirii practice n zbor/salt, cu
consimmntul prinilor sau tutorelui;
(c) s fie deintor al unui certificat medical corespunztor, n termen de valabilitate;
RACR - LPAN P.2050 Condiii specifice
Pentru obinerea licenei de parautist/calificrii de clas, suplimentar fa de condiiile
generale specificate n RACR - LPAN P.2045, solicitantul trebuie s:
138
(a) demonstreze c a absolvit, n ultimele 24 luni fa de data nregistrrii cererii de

obinere, un curs (program) de pregtire teoretic specific, aprobat corespunztor,
desfurat sub conducerea i supravegherea unui parautist deintor al calificrii de
instructor;
(b) demonstreze c a absolvit, n ultimele 12 luni fa de data nregistrrii cererii de
obinere, un curs (program) de pregtire practic specific, la sol i n zbor/salt,
aprobat corespunztor, desfurat sub conducerea i supravegherea unui parautist
deintor al calificrii de instructor;
(c) obin minim 75% la examinarea teoretic scris la fiecare din disciplinele menionate
n RACR - LPAN P.2060 (a), susinut cu un examinator autorizat conform RACR LPAN P, capitolul 2, VII;
(d) fie declarat "ADMIS" n urma testului de ndemnare practic, la sol i n zbor/salt, de
ctre un examinator autorizat conform RACR - LPAN P, capitolul 2, VII.
RACR - LPAN P.2055 Examinarea teoretic i examinarea practic - licena de
parautist i calificarea de clas
(a) Examinarea teoretic i examinarea practic n vederea obinerii licenei de parautist
i a calificrii de clas este organizat de autoritatea de certificare ulterior ndeplinirii
cerinelor specificate n RACR - LPAN P.2050, respectiv punctele (a) i (b);
(b) Examinarea teoretic se desfoar naintea examinrii practice, la sol i n zbor/salt;
(c) Promovarea examinrii teoretice condiioneaz desfurarea examinrii practice, la sol
i n zbor/salt.
RACR - LPAN P.2075 Abiliti
Solicitantul, pentru obinerea licenei de parautist/calificrii de clas, trebuie s
demonstreze abilitatea de a efectua toate procedurile i manevrele specificate n RACR LPAN P.2065 (b) cu un grad de competen corespunztor privilegiilor acordate
deintorului acestei licene/calificri, opernd parauta n limitele impuse i meninndu-i
controlul n orice moment, astfel nct s nu existe dubii asupra finalizrii cu succes a
procedurilor sau manevrelor executate.
RACR - LPAN P.2080 Privilegii
Deintorul licenei de parautist are dreptul s exercite, n limita calificrilor i a
autorizrilor deinute, funcia de parautist comandant al oricrei paraute.
RACR - LPAN P.2085 Valabilitate
Valabilitatea licenei de parautist i a calificrilor de clas este de 36 luni, cu condiia
respectrii prevederilor RACR - LPAN P.2030.
B. Revalidarea licenei de parautist i a calificrilor de clas
Pentru revalidarea licenei de parautist/calificrii de clas, solicitantul trebuie s dein
certificatul medical corespunztor n termen de valabilitate.
Revalidarea licenei de parautist/calificrii de clas se face pentru o perioad de maxim
36 de luni, cu respectarea prevederilor RACR - LPAN P.2030 i P.2090, dac solicitantul
demonstreaz autoritii de certificare, conform procedurii dezvolttoare a prezentei
reglementri, c:
(a) a efectuat, n ultimele 12 luni fa de data expirrii valabilitii licenei, minimum 6
salturi cu parauta din clasa pentru care se solicit revalidarea;
139
(b) a promovat, n ultimele 12 luni fa de data expirrii valabilitii licenei, examinarea

teoretic scris la disciplinele menionate n RACR - LPAN P.2060 (a) punctele (i) i
(vi), susinut cu un examinator autorizat conform RACR - LPAN P, capitolul 2, VII.
Baremul de promovare este de 75%, pentru fiecare disciplin;
(c) a promovat, ulterior ndeplinirii cerinelor RACR - LPAN P.2095 (b), un test de
verificare a competenei n zbor/salt cu un examinator autorizat conform RACR LPAN P, capitolul 2, VII.
Obinerea, revalidarea i rennoirea calificrii de instructor pentru parautiti
Obinerea calificrii de instructor
Pentru obinerea calificrii de instructor, solicitantul trebuie s ndeplineasc urmtoarele
condiii generale:
(a) s aib vrsta de 22 ani mplinii;
(b) s fie deintor al unui Certificat Medical Clasa 1 sau 2, n termen de valabilitate, emis
n conformitate cu standardele i practicile OACI specifice aplicabile.
Pentru obinerea calificrii de instructor pentru o clas de paraut, suplimentar fa de
condiiile generale specificate n RACR - LPAN P.2120, solicitantul trebuie s:
(a) dein licen de parautist pentru clasa solicitat, n termen de valabilitate;
(b) aib o experien minim de 500 salturi n care s fi realizat minim 1 or de cdere
liber, s execute complexul de figuri acrobatice, s fie deintorul autorizaiei de plior
i a uneia din autorizaiile de LRC sau LRCL;
(c) demonstreze c a absolvit, n ultimele 24 luni fa de data nregistrrii cererii de
obinere a calificrii de instructor, un curs (program) de pregtire teoretic, aprobat
corespunztor, specific pentru calificarea de instructor, organizat de autoritatea de
certificare sau de o persoan fizic sau juridic romn care desfoar activiti de
parautism i efectuat sub supravegherea unui instructor stabilit prin documentele de
aprobare a cursului (programului) respectiv;
(d) demonstreze c a absolvit, n ultimele 12 luni fa de data nregistrrii cererii de
obinere a calificrii de instructor, un curs (program) de pregtire practic, la sol i n
zbor/salt, aprobat corespunztor, specific pentru calificarea de instructor, organizat de
autoritatea de certificare sau de o persoan fizic sau juridic romn care desfoar
activiti de parautism i efectuat sub supravegherea unui instructor stabilit prin
documentele de aprobare a cursului (programului) respectiv;
(e) obin minim 75% la examinarea teoretic scris la disciplinele menionate n RACR LPAN P.2060 (a) punctele (i), (ii), (iii), (vi) i (vii), la care se adaug disciplina
"Metodologia instruirii la sol i n zbor/salt", susinut cu un examinator autorizat
conform RACR - LPAN P, capitolul 2, VII;
(f) fie declarat "ADMIS" n urma testului de ndemnare practic, la sol i n zbor/salt, de
ctre un examinator autorizat conform RACR - LPAN P, capitolul 2, VII.
RACR - LPAN P.2130 Examinarea teoretic i examinarea practic - Calificarea de
instructor
(a) Examinarea teoretic i examinarea practic, n vederea obinerii calificrii de
instructor, este organizat de autoritatea de certificare ulterior ndeplinirii cerinelor
RACR - LPAN P.2125 (c) i (d);
(b) Examinarea teoretic se desfoar naintea examinrii practice, la sol i n zbor/salt;
(c) Promovarea examinrii teoretice condiioneaz desfurarea examinrii practice, la sol
140
i n zbor/salt;
RACR - LPAN P.2135 Pregtirea teoretic specific
(a) Cursul (programul) de pregtire teoretic specific n vederea obinerii calificrii de
instructor cuprinde:
(i) toate disciplinele, corespunztoare clasei considerate, specificate n RACR - LPAN
P.2060 (a), avnd pentru fiecare disciplin acelai CMO aprofundat corespunztor
calificrii de instructor i TPR mrit cu 40%;
(ii) disciplina "Metodologia instruirii la sol i n zbor/salt"
(1) tehnici n instruirea aplicat;
(2) conceptele antrenrii;
(3) procesul de nvare;
(4) procesul de predare;
(5) evaluarea i testarea elevilor;
(6) conducerea i derularea programului de antrenament;
(7) performane i limite umane relevante n procesul de instruire n zbor/salt;
(8) riscuri existente n cazul cedrii sistemelor i funcionrii defectuoase a
parautei n zbor/salt;
(b) Cursul (programul) de pregtire teoretic specific n vederea obinerii calificrii de
instructor are o durat minim de 90 de ore;
(c) Absolvenii cursului (programului) de pregtire teoretic specific n vederea obinerii
calificrii de instructor primesc un certificat/atestat corespunztor, ntr-o form
stabilit prin procedura dezvolttoare a prezentei reglementri.
RACR - LPAN P.2140 Pregtirea practic specific
(a) Cursul (programul) de pregtire practic specific, la sol i n zbor/salt, n vederea
obinerii calificrii de instructor, cuprinde un numr minim de 25 de salturi;
(b) Pe parcursul desfurrii cursului (programului) de pregtire practic specific, la sol
i n zbor/salt, n vederea obinerii calificrii de instructor solicitantul trebuie s
acumuleze experien cel puin n urmtoarele domenii:
(i) practicarea tehnicilor specifice de instruire la sol i n zbor/salt, inclusiv
recunoaterea i corectarea greelilor comune ale elevilor parautiti;
(ii) practicarea tehnicilor de instruire n timpul executrii manevrelor i procedurilor
pentru nvarea crora se intenioneaz acordarea instruirii n zbor/salt;
(c) Absolvenii cursului (programului) de pregtire practic specific, la sol i n zbor/salt,
n vederea obinerii calificrii de instructor primesc un certificat/atestat corespunztor,
ntr-o form stabilit prin procedura dezvolttoare a prezentei reglementri.
Rennoirea calificrii de instructor
Pentru rennoirea calificrii de instructor, solicitantul trebuie s dein un Certificat
Medical Clasa 1 sau 2, n termen de valabilitate, emis n conformitate cu standardele i
practicile specifice aplicabile OACI.
Rennoirea calificrii de instructor pentru clasa de paraut solicitat se face pentru o
perioad de maximum 36 de luni, cu respectarea prevederilor RACR - LPAN P.2030 i
P.2180, dac solicitantul demonstreaz autoritii de certificare, conform procedurii
dezvolttoare a prezentei reglementri, c:
(a) a parcurs, cu cel mult 12 luni nainte de data nregistrrii cererii de rennoire, cu un
141
parautist, deintor al calificrii de instructor, un curs (program) de pregtire teoretic

pentru remprosptarea cunotinelor, aprobat corespunztor;
(b) a parcurs, cu cel mult 12 luni nainte de data nregistrrii cererii de rennoire, cu un
parautist, deintor al calificrii de instructor, un curs (program) de reantrenare
practic, la sol i n zbor/salt, aprobat corespunztor;
(c) a promovat, ulterior ndeplinirii cerinelor RACR - LPAN P.2185 (a), examinarea
teoretic scris la disciplinele menionate n RACR - LPAN P.2060 (a) punctele (i),
(vi) i (vii), la care se adaug i punctul (ii) n cazul n care perioada de ntrerupere a
fost mai mare de 36 de luni, susinut cu un examinator autorizat conform RACR LPAN P, capitolul 2, VII. Baremul de promovare este de 75%, pentru fiecare
disciplin;
(d) a promovat, ulterior ndeplinirii cerinelor RACR - LPAN P.2185 (b) i (c), un test de
verificare a competenei n zbor/salt cu un examinator autorizat conform RACR LPAN P, capitolul 2, VII.
RACR - LPAN P.2190 Cursul (programul) pentru rennoirea calificrii de instructor
- Durat i coninut
(a) Durata i coninutul cursului (programului) de remprosptare a cunotinelor pentru
rennoirea calificrii de instructor sunt stabilite de ctre autoritatea de certificare, de la
caz la caz, funcie de perioada de ntrerupere, dar nu mai puin de 30 ore i fr a
depi durata i coninutul cursului (programului) de pregtire teoretic specific
pentru obinerea calificrii de instructor conform cerinelor RACR - LPAN P.2135 (a);
(b) Durata i coninutul cursului (programului) de reantrenare practic, la sol i n
zbor/salt, pentru rennoirea calificrii de instructor sunt stabilite de ctre autoritatea de
certificare, de la caz la caz, funcie de perioada de ntrerupere i cuprind minimum 4
salturi, incluznd minim 2 salturi pentru fiecare clas solicitat pentru rennoire;
(c) Parautistul, deintor al calificrii de instructor, sub a crui supraveghere s-a finalizat
cursul (programul) de remprosptare a cunotinelor sau cel de reantrenare practic,
pentru rennoirea calificrii de instructor, elibereaz absolvenilor un certificat/atestat
corespunztor, ntr-o form stabilit prin procedura dezvolttoare a prezentei
reglementri.
Organizaii de pregtire
RACR - LPAN P.2440 Generaliti
Organizaia de pregtire este o persoan fizic sau juridic, autorizat de ctre autoritatea
de certificare, care opereaz ntr-un mediu corespunztor i care ofer instruire teoretic i
practic, la sol i n zbor, dup caz, pe baza unor programe specifice n scopul obinerii,
revalidrii i rennoirii licenelor de parautist i a calificrilor sau autorizrilor
corespunztoare.
RACR - LPAN P.2445 Condiii de autorizare
Organizaia de pregtire care solicit autorizarea va prezenta autoritii de certificare, spre
aprobare, urmtoarele documente, dup caz:
(a) Manualul operaional/Procedurile operaionale corespunztoare;
(b) Programele de instruire (teoretic i practic); i
(c) Sistemul de calitate.
aferente autorizrii solicitate.
RACR - LPAN P.2450 Tipuri de organizaii de pregtire autorizate
Organizaiile de pregtire pot fi autorizate de ctre autoritatea de certificare pentru:
142
(a) pregtire teoretic i practic, la sol i n zbor;

(b) pregtire teoretic;
(c) pregtire practic, la sol i n zbor.
RACR - LPAN P.2455 Valabilitatea autorizaiei
(a) Autorizarea iniial se acord pentru o perioad de 12 luni;
(b) Autorizrile ulterioare se acord pentru o perioad de maxim 36 de luni;
(c) Autorizarea va fi modificat, suspendat sau revocat de ctre autoritatea de certificare
dac oricare din cerinele de autorizare sau standardele impuse nceteaz s mai fie
meninute la nivelul minim aprobat.
7.12.Reglementarea aeronautic civil romn RACR-LDOZ "Licenierea

dispecerilor operaiuni zbor", ediia 01/2006.
Reglementarea aeronautic civil romn RACR-LDOZ "Licenierea dispecerilor
operaiuni zbor", ediia 01/2006, a fost aprobat prin Ordinul nr. 1288 din 14 iulie 2006,
publicat n MO nr. 812 din 3 octombrie 2006
n anexa la ordin se prevd normele privitoare la licenierea dispecerilor operaiuni zbor,
pe care le prezentm n extras:
RACR-LDOZ 005 Domeniul de aplicabilitate
(1) Prezenta reglementare stabilete cerinele minime ce trebuie ndeplinite de ctre
solicitanii licenei de dispecer operaiuni zbor din punctul de vedere al vrstei minime,
pregtirii teoretice, experienei practice la locul de munc, precum i al cunotinelor
profesionale i aptitudinilor pe care trebuie s le posede i s le dovedeasc prin
examinare.
(2) Aceast reglementare stabilete, de asemenea, cerinele ce trebuie ndeplinite n
vederea acordrii/revalidrii/rennoirii licenei de dispecer operaiuni zbor.
(3) Prevederile prezentei reglementri au caracter obligatoriu i se aplic solicitanilor i
deintorilor de licen de dispecer operaiuni zbor, operatorilor aerieni deintori ai unui
certificat de operator aerian i organizaiilor de pregtire a personalului n scopul obinerii,
revalidrii i rennoirii licenei de dispecer operaiuni zbor.
Licena de dispecer operaiuni zbor
RACR-LDOZ 020 Pregtirea teoretic/practic n vederea acordrii licenei de
dispecer operaiuni zbor
(1) Solicitantul unei licene trebuie s dovedeasc autoritii de liceniere c ndeplinete
condiia de experien menionat n RACR-LDOZ 015 (iv).
(2) Durata cursului de formare dispeceri operaiuni zbor fr experien anterioar n
aviaie, conform RACR-LDOZ 015 (iv) c), este de minimum 270 de ore. Valabilitatea
cursului de pregtire teoretic este de 24 de luni.
(3) Pentru personalul care posed experien anterioar n aviaie, se recomand efectuarea
unui curs de reconversie. Durata cursului de reconversie cu experien ca personal
aeronautic, conform prevederilor RACR-LDOZ 015 (iv) a) pct. (a-1.1) - (a-1.3) i b), este
de minimum 60 de ore.
(4) Prin curs de reconversie se nelege un curs desfurat n ar sau n strintate, ale
crui cadru de desfurare, lectori, durat i program analitic sunt aprobate sau
recunoscute de autoritatea de liceniere.
(5) Pentru a acoperi diferitele niveluri de pregtire a cursanilor, cursul de formare este
143
mprit n dou faze, dup cum urmeaz:

(i) faza I, cunotine de baz. La ncheierea acestei faze cursantul posed cunotinele
necesare pentru a efectua faza a II-a a instruirii. Faza I este descris n anexa la
prezenta reglementare;
(ii) faza a II-a, instruirea practic aplicat. Faza a II-a este descris n anexa la prezenta
reglementare.
RACR-LDOZ 010 Prevederi generale
(1) Exercitarea atribuiilor specifice dispecerilor operaiuni zbor n cadrul
compartimentelor de tip dispecerat zbor al operatorilor aerieni este permis numai
persoanelor care dein o licen corespunztoare, emis de autoritatea de liceniere n
conformitate cu cerinele coninute n prezenta reglementare.
(2) Licena de dispecer operaiuni zbor confer deintorului urmtoarele atribuii i
responsabiliti:
(i) s asiste pilotul comandant n pregtirea zborului i s furnizeze informaiile relevante
solicitate;
(ii) s asiste pilotul comandant la ntocmirea planurilor de zbor operaionale i ATS, s
semneze, dac este cazul, i s depun planul de zbor ATS la unitatea de trafic aerian
corespunztoare;
(iii)s furnizeze n timpul zborului, prin mijloace adecvate, informaii relevante privind
sigurana zborului;
(iv) n situaii de urgen, s iniieze procedurile specificate n manualul de operaiuni al
operatorului aerian.
(3) Un dispecer operaiuni zbor trebuie s evite s ia msuri care ar intra n conflict cu
procedurile stabilite pentru furnizarea:
(i) serviciului de control al traficului aerian;
(ii) serviciului meteorologic aeronautic;
(iii) serviciului de comunicaii.
(4) Valabilitatea unei licene de dispecer operaiuni zbor, acordat de ctre autoritatea de
liceniere n conformitate cu prevederile cuprinse n prezenta reglementare, este de 24 de
luni.
RACR-LDOZ 015 Condiii de obinere a licenei de dispecer operaiuni zbor
(1) Solicitantul unei licene de dispecer operaiuni zbor trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii:
(i) limita minim de vrst este de 21 de ani;
(ii) studii medii (diplom de bacalaureat);
(iii) cunoaterea limbii engleze la un nivel care s asigure buna desfurare a activitii
de dispecer operaiuni zbor;
(iv) s aib urmtoarea experien:
a) 2 ani de serviciu, n total, n oricare dintre funciile specificate la pct. (a-1.1) - (a1.3) inclusiv sau n orice combinaie a acestor funcii, cu condiia ca n caz de
experien combinat, durata de serviciu n cel puin una dintre funcii s fie de
minimum un an:
(a-1.1) membru al echipajului de conducere de la bordul aeronavelor civile (piloi,
navigatori, mecanici i/sau ingineri de bord i operatori radionavigani); sau
(a-1.2) meteorolog ntr-o organizaie care ofer servicii specifice n transportul
aerian; sau
(a-1.3) un controlor de trafic aerian sau supraveghetor tehnic al dispecerului
operaiuni zbor;
sau
144
b) cel puin un an de serviciu n calitate de asistent al dispecerului operaiuni zbor n

transportul aerian;
sau
c) s fac dovada absolvirii unui curs de pregtire teoretic iniial n cadrul unei
organizaii de pregtire recunoscut/autorizat de autoritatea de liceniere conform
cap. IV, denumit n continuare curs de formare dispeceri operaiuni zbor. Prin curs
de pregtire teoretic iniial se nelege un curs desfurat n ar sau n
strintate, ale crui cadru de desfurare, lectori, durat i program analitic sunt
aprobate sau recunoscute de ctre autoritatea de liceniere;
(v) s fac dovada c este deintor al unui certificat de aptitudine medical n termen de
valabilitate conform reglementrilor aplicabile.
(2) Cunotinele teoretice vor fi verificate n cadrul unui examen teoretic, de ctre o
comisie de examinatori a autoritii de liceniere, la disciplinele specificate n RACRLDOZ 025.
(3) ndeplinirea condiiei prevzute la RACR-LDOZ 015 (1) (iii) se va proba printr-un
atestat corespunztor.
(4) Pentru acordarea licenei, solicitantul, dup promovarea examinrii teoretice, trebuie s
fac dovada exercitrii prerogativelor funciei de dispecer operaiuni zbor timp de
minimum 90 de zile lucrtoare, sub ndrumarea i pregtirea unui deintor al licenei de
dispecer operaiuni zbor agreat de autoritatea de liceniere n acest scop. Perioada de
activitate sub supraveghere trebuie s fie efectuat n decurs de cel mult 6 luni de la data
depunerii solicitrii pentru liceniere.
RACR-LDOZ 035 Revalidarea licenei de dispecer operaiuni zbor
(1) Condiii necesare n vederea revalidrii licenei de dispecer operaiuni zbor:
(i) s aib licena de dispecer operaiuni zbor n termen de valabilitate;
(ii) s aib un certificat de aptitudine medical, n termen de valabilitate, eliberat de o
instituie medical recunoscut de autoritatea de liceniere;
(iii) s dovedeasc n faa comisiei de examinare a autoritii de liceniere cunotinele
teoretice cerute pentru exercitarea prerogativelor conferite de deinerea licenei de
dispecer operaiuni zbor la urmtoarele discipline de examinare teoretic:
a) Legislaie i reglementri aeronautice;
b) Documente i proceduri operaionale;
c) Meteorologie aeronautic, interpretarea i aplicarea hrilor i prognozelor de
meteorologie aeronautic; coduri i abrevieri.
(2) Autoritatea de liceniere va detalia prin proceduri mai ample disciplinele de examinare
menionate mai sus.
RACR-LDOZ 040 Rennoirea licenei de dispecer operaiuni zbor
(1) Pentru rennoirea licenei de dispecer operaiuni zbor solicitantul trebuie s
ndeplineasc urmtoarele condiii:
(i) termenul de valabilitate a licenei de dispecer operaiuni zbor s fie expirat;
(ii) s fac dovada c este deintor al unui certificat de aptitudine medical, n termen
de valabilitate, eliberat de o instituie medical recunoscut de autoritatea de
liceniere;
(iii) s fac dovada absolvirii unui curs teoretic de pregtire acceptat sau aprobat de
autoritatea de liceniere
(iv) s dovedeasc n faa comisiei de examinare a autoritii de liceniere cunotinele
teoretice cerute pentru exercitarea prerogativelor conferite de deinerea licenei de
dispecer operaiuni zbor.
(2) Discipline de examinare teoretic:
145
(i) Legislaie i reglementri aeronautice;

(ii) Documente i proceduri operaionale;
(iii) Meteorologie aeronautic;
(iv) Proceduri de comunicaii aeronautice i cunotine de limba englez de aviaie.
(3) Autoritatea de liceniere va detalia prin proceduri mai ample disciplinele de examinare
menionate mai sus.
RACR-LDOZ 045 Modificarea licenei de dispecer operaiuni zbor
(1) Licena de dispecer operaiuni zbor, n termen de valabilitate, se modific atunci cnd
se schimb datele coninute n licena deinut.
(2) Solicitantul trebuie s fac dovada parcurgerii, n cadrul noului operator aerian, a unui
curs intern de pregtire teoretic n vederea familiarizrii cu noua poziie de lucru.
Organizaii de pregtire
RACR-LDOZ 060 Generaliti
Organizaia de pregtire, n sensul prezentei reglementri, este o organizaie recunoscut
sau autorizat de autoritatea de liceniere, dotat cu personal i echipament specifice care
opereaz ntr-un mediu corespunztor i care ofer instruire pe baza unor programe
specifice, n scopul obinerii, revalidrii i rennoirii licenei de dispecer operaiuni zbor.
RACR-LDOZ 065 Condiii de autorizare
Organizaia de pregtire care solicit autorizarea va prezenta autoritii de liceniere, spre
aprobare, dup caz, urmtoarele documente aferente autorizrii solicitate: (i) manualul de
instruire i (ii) manualul de calitate, aferente autorizrii solicitate.
RACR-LDOZ 070 Valabilitatea autorizaiei
(i) Autorizarea iniial se acord pentru o perioad de 12 luni i poate fi prelungit cu
perioade de maximum 24 de luni.
(ii) Autorizarea poate fi modificat, suspendat sau revocat de autoritatea de liceniere,
dac oricare dintre cerinele iniiale de autorizare sau standardele impuse nceteaz s mai
fie meninute la nivelul minim aprobat.
7.13. Reglementarea aeronautic civil romn RACR - LPN 5 privind licenierea

unor categorii de personal aeronautic civil navigant, ediia 2/2006
Reglementarea aeronautic civil romn RACR - LPN 5 privind licenierea unor categorii
de personal aeronautic civil navigant, ediia 2/2006 a fost aprobat prin Ordinul
ministrului transporturilor nr. 1116 din 22 iunie 2006, publicat n MO nr. 571
bis/03.07.2006.
n conformitate cu paragraful RACR-LPN 5.200 Scopul i aplicabilitatea reglementrii
este :
(a) Prezenta reglementare stabilete modul de organizare a examinrii i cerinele pentru
licenierea urmtoarelor categorii de personal aeronautic navigant civil:
(1) navigatori aerieni;
(2) mecanici navigani;
(3) operatori radionavigani;
(4) nsoitori de bord;
(5) ingineri de recepie i control aeronave;
(6) ingineri de recepie i control mijloace PNA-Tc.
146
(b) Prevederile RACR-LPN 5 stabilesc cerine privind examinarea, instruirea, testarea i

n vederea emiterii, revalidarii, rennoirii i validarii de licente, calificri i autorizri,
pentru categoriile de personal aeronautic navigant civil enumerate la punctul (a),
precum i condiiile de obinere a autorizaiilor speciale de pilot de ncercare i control
tehnic n zbor a aeronavelor i autorizarea Organizaiilor de pregtire a categoriilor
prevazute mai sus.
7.14. Reglementarea aeronautic civil romn privind licenierea personalului

tehnic aeronautic/RACR LPTA, ediia 2/2003,
Reglementarea aeronautic civil romn privind licenierea personalului tehnic
aeronautic/RACR LPTA, ediia 2/2003, a fot aprobat prin Ordinul ministrului
transporturilor nr. 69 din 23 ianuarie 2003, publicat n MO nr. 101 din 18.02.2003.
Astfel cum este prevzut n art. 2 din Ordin, AACR emite procedurile de aplicare a
ordinului, iar n conformitate cu dispoziiile art. 3 din Prezentul ordin se aplic cu
respectarea prevederilor Ordinului ministrului transporturilor nr. 8/2000 pentru aprobarea
aplicrii Reglementrii europene JAR - 66 - Personal de certificare a ntreinerii, publicat
n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 86 din 24 februarie 2000.
7.15. Reglementarea aeronautic civil romn privind licenierea personalului

meteorologic aeronautic RACR - LMET.
Reglementarea aeronautic civil romn privind licenierea personalului meteorologic
aeronautic RACR LMET, a fost aprobat prin Ordinul nr. 650 din 5 aprilie 2004,
publicat n MO nr. 969 din 21 octombrie 2004
Prin aceste reglementri s-au armonizat dispoziiile naionale privind licenierea
personalului meteorologic aeronautic conform reglementrilor europene.
147
7.16.Norme specifice desfurrii activitii de zbor n Aeroclubul Romniei

prevzute n Manualul Operaional al AR pentru activitile specifice de zbor
fr motor i parautism, preluate i adaptate din Instruciunile de Zbor ale
Aviaiei Sportive.
Terenuri pentru decolare i aterizare folosite de Aeroclubul Romniei
Decolrile si aterizrile planoarelor i planoarelor motorizate se vor executa de pe i pe
terenurile Aerocluburilor Teritoriale ale Aeroclubului Romaniei, definite i poziionate
n conformitate cu Anexa 2 a HG 567 / 1991, republicat i modificat.
Prin derogare de la prevederile anterioare planoarele i planoarele motorizate pot
ateriza i decola i de pe alte terenuri dect aerodromurile Aeroclubului Romniei, fie
n cazul executrii unor misiuni specifice (concursuri sau cantonamente de
planorism, zboruri de performan, depanri din terenuri neomologate, etc.), fie n
cazul aterizrilor n afara aerodromului executate n alte condiii dect cele prevzute
n ordinul de misiune, ca urmare a pierderii posibilitii de plutire datorit condiiilor
meteorologice nefavorabile sau periculoase, aterizri ce nu se consider a fi aterizri
forate.
Obligaiile i rspunderile personalului aeronautic civil navigant angajat i a
personalului legitimat la Aeroclubul Romniei
Obligatiile i rspunderile pilotului amator (particular) i ale elevului pilot
Elevii piloi i piloii amator (particular)
Elevul pilot este cursantul declarat admis n urma unui concurs pentru ocuparea
locurilor de pregtire gratuit sau cursantul care a ncheiat un contract de pregtire cu
Aeroclubul Romniei, i care este legitimat la Aeroclubul Romniei. Pilotul amator
(particular) este pilotul posesor de licen de zbor n termen de valabilitate care
desfoar activitate de zbor n cadrul Aeroclubului Romniei i care este legitimat la
Aeroclubul Romniei. Elevul pilot sau pilotul amator (particular) este subordonat
nemijlocit instructorului de zbor la care a fost repartizat. Pe timpul staionrii pe alt
aerodrom dect cel de baz, elevul pilot sau pilotul amator (particular) este
subordonat comandantului aerodromului respectiv din punctul de vedere al oricrei
activiti legat direct de zbor sau de exploatarea aeronavei pe care execut
pregtirea.
Elevul pilot sau pilotul amator (particular) este obligat s execute n bune
condiii misiunea primit, s respecte toate dispoziiile primite i s fie disciplinat
la sol si n zbor.
Elevul pilot sau pilotul amator (particular) trebuie:
- s cunoasc funcionarea tehnica a aeronavei precum i instruciunile de
exploatare a acesteia la sol i n zbor;
- s stpneasc tehnica de pilotaj i de navigaie aerian;
- s tie s analizeze corect situaia meteorologic naintea i n timpul zborului;
- s poat s aprecieze corect posibilitatea de a ateriza fr pericol cu planorul pe
terenuri alese din aer, aa cum este indicat n CPZ planor;
- n simpl comand, pe timpul circulaiei la sol i al zborului, s menina o
legtur permanent radio cu organul de dirijare i control, pentru a executa
ntocmai dispoziiile acestuia;
- s raporteze instructorului de zbor toate datele care survin pe timpul executrii
misiunii i care prezint interes pentru ndeplinirea n siguran a acesteia i a
148
zborului n general.
Elevul pilot sau pilotul legitimat la Aeroclubul Romniei ca sportiv, atunci cnd
execut zboruri n simpl comand, poart rspunderea pentru:
- luarea n primire la zborul n simpl comand a aeronavei i a instalaiilor
acesteia n perfect stare de funcionare i cu documentele de bord avnd
valabilitatea la zi;
- buna pregtire i executare a misiunii primite;
- respectarea prevederilor reglementrilor referitoare la executarea zborurilor n
zonele alocate activitii aeronautice precum i n afara acestora;
- respectarea regimului propriu de odihn i hran nainte de zbor;
- respectarea centrajului aeronavei (unde este cazul).
Elevul pilot
Elevul pilot trebuie:
- s-i nsueasc n cel mai nalt grad cunotinele teoretice ce i se predau de ctre
instructor;
- s depun interes n formarea deprinderilor practice pe timpul zborului n dubl
comand;
- s cunoasc i s aplice toate documentele care reglementeaz activitatea sa la sol
i n zbor;
- s tie s analizeze corect situaia meteorologic naintea i n timpul zborului;
- s raporteze instructorului sau de zbor toate faptele care survin pe timpul zborului
i care prezint interes pentru executarea acestuia i a zborului n general;
- s fie exemplu de disciplin i s dea dovada de o nalt pregtire specific i o
corect conduit moral;
- s raporteze instructorlui de zbor dac constat ca nu ndeplinete condiiile de
pregtire sau psiho-fizice pentru zbor.
Admiterea la zbor a personalului aeronautic civil navigant profesionist precum i a
elevilor piloi / piloilor legitimai sportivi
Personalul aeronautic civil navigant profesionist i piloii/parautitii legitimai la
Aeroclubul Romniei vor fi admii la zbor astfel:
- dup obinerea licenei de zobr n conformitate cu prevederile JAR FCL
pentru piloii avion, i conform prevederilor RACR pentru celelate
categorii de piloi sau parautiti.
- la nceputul perioadei intense de zbor a fiecrui an de ctre comandantul
detaamentului de specialitate sau de ctre un inspector din cadrul Aeroclubului
Romniei, ca urmare a controlului periodic n zbor (la maxim 6 luni);
- la ntreruperi de la zbor mai mari de 30 de zile, n urma controlului practic n
zbor executat de ctre un inspector de zbor abilitat.
Elevii piloi/parautiti vor fi admisi la zbor astfel:
- anual, prin decizia Directorului General al Aeroclubului Romniei, ca urmare a
aprobrii de zbor, a ncheierii contractului comercial de pregtire sau a
selecionrii n loturile judeene sau naionale ale Aeroclubului Romniei;
- la ntreruperi mai mari de 30 zile de la zbor, n urma unui control practic n zbor
executat de ctre un instructor de zbor abilitat;
- zilnic, de ctre instructorul de zbor la care a fost repartizat, pe baza rezultatului
obinut n cadrul controlului pregtirii pentru zbor (short briefing), precum i a
149
strii psiho-fizice nainte de zbor.

Pe timpul zborului de control de verificare a pregtirii personalului navigant
profesionist i legitimat, executat pe avioane, planoare i planoare motorizate,
responsabilitatea pentru ndeplinirea misiunii revine persoanei care execut
controlul. Pilotul care execut controlul devine automat i comandantul
aeronavei, revenindu-i sarcinile, ndatoririle, responsabilitile i drepturile ce
decurg din aceast funcie, n conformitate cu Codul Aerian i RACR
Regulile Aerului.
Rezultatele tuturor controalelor teoretice i practice executate asupra pregtirii
personalului navigant se vor nscrie n mod obligatoriu n fiele de control i n
carnetele individuale de zbor.
Oprirea de la zbor a personalului aeronautic civil navigant din Aeroclubul
Romaniei.
Personalul aeronautic civil navigant profesionist (angajat cu contract de munc
de colaborare sau de voluntariat la Aeroclubul Romniei) i legitimat (piloi
sportivi i elevi piloi) din aviaia sportiv (activitatea aeronautic desfurat
de Aeroclubul Romniei) poate fi oprit de la exercitarea funciilor sale la
bordul aeronavelor de sport n cazul:
a) neprezentrii sau nereuitei la examenul anual de revalidare a licenei;
b) nereuitei la controlul periodic n zbor executat n cadrul Aeroclubului
Romniei;
c) neprezentrii sau nereuitei la examinrile medicale periodice;
d) nereuitei la controlul zilnic asupra pregtirii n vederea zborului (short
briefing);
e) comiterii unor abateri grave de la regulile de zbor (nerespectarea fr motive
ntemeiate a indicaiilor Conductorului de Zbor, survolarea spaiilor aeriene
interzise etc.) sau de la cele de conduit.
n cazurile de la literele a, b, c i d oprirea de la zbor va fi efectiv pn la
promovarea respectivelor examene / controale.
n cazul de la litera e, oprirea va putea avea o durata de:
a) pentru piloii legitimai i pentru elevii piloi:
- pn la o zi, dac sanciunea este dat de instructorul de zbor;
- pn la 5 zile, dac este dat de comandantul Aeroclubului Teritorial;
- pn la 15 zile, dac este dat de comandantul detaamentului respectiv
din cadrul Aeroclubului Romniei;
- nelimitat, pn la definitiv, dac este dat de Directorul General al
Aeroclubului Romniei.
b) pentru instructorii de zbor i piloii profesioniti:
- pn la o zi, dac este dat de comandantul de aeroclub;
- pn la 5 zile dac este dat de comandantul de detaament respectiv din
cadrul Aeroclubului Romniei;
- pn la 15 zile dac este dat de Directorul pentru Zbor al Aeroclubului
Romniei;
- pn la 30 zile, dac este dat de Directorul General al Aeroclubului
Romniei.
150
Pregatirea echipajului pentru zbor

Pregtirea pentru zbor se desfoar, de regul, n dou etape : pregtirea
preliminar (long briefing) i pregtirea nemijlocit sau imediat (short briefing)
nainte de efectuarea unei/unor misiuni de zbor:
Pregtirea preliminar (long briefing) se efectueaz pentru o perioad de maxim
30 de zile calendaristice avnd durat stabilit de comandantul de aeroclub
funcie de specificul activitii de zbor planificate. Ea se efcctueaz n prima
faz cu personalul navigant profesionist i factorii de conducere din aeroclub;
pregtirea este continuat pe grupe de instruire i echipaje de ctre instructorii
de zbor i/sau comandanii de aeronave. Pregtirea preliminar se poate
executa i cumulat cu pregtirea nemijlocit dar numai pentru elevii piloi sau
piloii amatori (particulari).
Pregatirea nemijlocit a zborului (short briefing) se efectueaz unitar cu tot
personalul care particip la activitate n perioada imediat urmtoare a zilei i de
ctre fiecare instructor de zbor cu grupa sa. Pentru misiunile de zbor izolate
(transport avion, zboruri speciale, etc.), pregtirea nemijlocit se efectueaz de
ctre comandantul echipajului sau de ctre un instructor de zbor ce particip la
sau supervizeaz acel zbor.
Pregtirea nemijlocit se face cu cel mult 1 or naite de executarea misiunii
de zbor. In cazul n care nceperea misiunii este amnat cu mai mult de 1 or,
se va face o revizuire a pregtirii.
Fiecare zbor trebuie s fie precedat de o pregtire rninuioas i temeinic a
echipajului. Pregtirea pentru zbor (short briefing) se organizeaz i se execut
astfel nct s uureze munca echipajului n aer i la sol, i s asigure securitatea,
precizia i economicitatea misiunii respective.
Personalul navigant, indiferent de calificare sau grad de antrenament, va fi
autorizat s execute o misiune de zbor dac este apt din punct de vedere medical,
aptitudine rezultat din licena medical Clasa I sau II n termen de valabilitate i
dup ce s-a pregtit corespunztor pentru misiunea respectiv i dac a respectat
condiiile de sntate conform Partea A, Cap. 6.
Pentru organizarea unei misiuni precise i coordonate, pregtirea pentru zbor se
face cu participarea ntregului echipaj (tuturor elevior piloti i/sau piloilor
amatori (particulari) repartizai sub conducerea pilotului comandant de bord sau
instructorul de zbor.
Consemnarea activitii de pregtire pentru zbor se face n registrele de
pregtire i organizare a zborului prin grija fiecrui comandant de aeroclub.
Pregtirea preliminar se consemneaz obligatoriu de ctre elevii piloi sau
piloii amatori (particulari) i personalul navigant profesionist angajat sau
voluntar care execut misiunile cuprinse n programul propriu de calificare
iniial sau superioar, n caietul de pregtire personal. Pregtirea nemijlocit
(short briefing) se consemneaz n mod obligatoriu de ctre elevii piloi sau
piloii amatori (particulari), prin grija instructorului de zbor al fiecrei grupe
de pregtire n caietul de pregtire personal. Succesiunea i coninutul datelor
nscrise n registrele de pregtire i organizare a zborului i n caietele de pregtire
personal se stabilesc de ctre Directorul General al Aeroclubului Romniei prin
decizie, i conin, n principal, informaiile specificate la punctul urmtor.
De regul, pregtirea pentru zbor se execut n ajunul fiecrei zile de zbor,
revzndu-se naintea zborului n scopul actualizrii elementelor variabile. Totui,
pregtirea pentru executarea unei teme de instruire n zbor (turul de pist, de
151
exemplu) se va putea executa la aprecierea comandantului de aeroclub odat

pe sptmn, revzndu-se nsa n fiecare zi de zbor n scopul actualizrii
elementelor variabile. Trecerea la o nou tem de instruire n zbor va fi precedat,
n mod obligatoriu, de o pregtire corespunztoare a echipajelor.
Cu ocazia pregtirii preliminare i/sau nemijlocite pentru zbor, se procedeaz i
la analiza activitii anterioare.
Controlul pregtirii pentru zbor se execut :
- de ctre comandantul adjunct, eful sectorului de zbor sau de un instructor de
zbor desemnat n acest sens, pentru personalul navigant profesionist;
- de ctre instructorul de zbor, pentru elevi piloti sau piloti amatori (particulari) i
personalul navigant profesionist ce i este repartizat n grup, se instruiete sau este
examinat n zbor, n baza unui program aprobat.
Organizarea i instalarea startului
Organizarea startului pentru activitatea de

remorcaj de avion
Organizarea startului pentru activitatea de

remorcaj de automosor
Startul se va organiza i instala n fiecare zi de zbor, cu cel puin 30 minute nainte de

ora prevzut pentru prima decolare.
Organizarea i instalarea startului se vor efectua n conformitate cu prevederile
reglementrilor n vigoare, n funcie de direcia vntului i activitatea de zbor din ziua
respectiv.
Controlul organizrii i instalrii startului se execut de ctre conductorul de zbor
desemnat. Nicio decolare nu va putea fi efectuat dac n prealabil nu a fost executat
controlul asupra instalrii startului.
Planificarea i desfurarea simultan a mai multor activiti de zbor diferite pe acelai
teren n acelai start se execut sub conducerea unui singur conductor de zbor i cu
respectarea Instruciunilor de Exploatare ale fiecrui Aeroclub Teritorial sau a
152
procedurilor temporare stabilite de comandantul de aeroclub, cnd acestea se impun.

Se interzic la start activiti care pot sustrage atenia de la zbor a instructorului sau a
elevilor piloi si piloi amatori (particulari), cum ar fi ascultarea aparatelor
portative de radio, jocuri cu mingea, citirea de ziare, reviste, cri, discuii pe alte teme
dect cele legate de executarea zborurilor respective.
Dirijarea si controlul zborurilor
Conducerea zborurilor este obligatorie i se asigur de ctre personalul autorizat n
acest sens prin Decizia Directorului General al Aeroclubului Romniei, n conformitate
cu HG 567 / 1991 republicat, decizie care se emite la nceputul fiecrui an de activitate,
unde sunt nominalizai piloii angajai ai Aeroclubului Romniei care au dreptul s
conduc activitatea de zbor pe anul n curs.
Conducerea zborurilor se asigur prin legtura radio bilateral. n cadrul activitilor
competiionale unde regulamentul de desfurare interzice sau limiteaz folosirea
staiilor radio de la bord, precum i n cazuri excepionale (defectarea staiei radio, etc.)
conducerea zborului se efectueaz cu ajutorul semnelor i semnalelor specifice,
conform CPZ-urilor.
Echipajele aeronavelor sunt obligate s menin legatura radio bilateral cu
conductorul de zbor sau organele de dirijare i control dnd rapoarte i primind
autorizri:
- pe timpui rulajului pentru decolare i dup aterizare;
- pe timpul zborului n zona de aerodrom, pentru prsirea acesteia i pentru traversarea
unei zone a unui aerodrom (la zborurile din afara acestuia) cu minim 5 minute naintea
atingerii limitelor acestei zone.
Pe timpul zborurilor n afara zonei de aerodrom, legtura radio se va pstra cu
organele de trafic ce au n jurisdicie poriunile de spaiu aerian survolate pentru a da
rapoartele i a primi autorizrile necesare, precum i pentru darea i primirea de
informaii asupra traficului i condiiilor de zbor i meteo de pe traiect. Expresiile ce
trebuiesc folosite n convorbirile radio sunt cele specifice comunicaiilor radio de
aviaie, conform reglementrilor n vigoare.
Semnale efectuate la activitatea de zbor cu planorul
Semnale utilizate la efectuarea decolrii n remorcaj de avion
Semnale utilizate la efectuarea decolrii n remorcaj de automosor
153
Semnale utilizate la dirijarea planoarelor aflate n zbor liber
Asigurarea meteorologic a zborurilor

Asigurarea meteorologic a zborurilor se realizeaz prin informarea prompt i
permanent a echipajelor i organului de dirijare i control al zborurilor asupra
elementelor meteorologice reale i prevzute, cum sunt:
- direcia i tria vntului;
- vizibilitatea;
- nlimea plafonului de nori;
- nebulozitatea;
- umiditatea atmosferic;
- prognoze pe termen scurt (1-3 ore);
- posibile fenomene meteo periculoase zborului.
Informaiile meteorologice sunt furnizate de Aeroporturile n proximitatea crora se
afl terenurile de zbor ale Aerocluburilor Teritoriale (pentru Arad, Oradea, Baia
Mare, Satu Mare, Cluj, Sibiu, Targu Mures, Suceava, Iai, Craiova, Bucureti,
Ploieti), se culeg de la staiile meteorologice fixe (Bucureti, Ploieti, Deva, Iai,
Piteti) sau mobile (Craiova, Brasov) ale Aeroclubului Romniei. Informaiile se
transmit i se centralizeaz la sediul Aeroclubului Romniei, Serviciul Navigaie
Aerian, care face informarea meteorologic pentru activitatea proprie i pentru teri.
Asigurarea meteorologic a zborurilor se realizeaz cu ajutorul aparaturii
meteorologice din dotarea aerodromurilor, i prin legatur existent ntre aerocluburi
i organele (staii, centre) meteorologice existente pe aerodromuri sau aeroporturi sau
n apropierea acestora precum i prin informaiile furnizate de echipajul care a
executat sondajul metorologic i de toate celelalte echipaje, imediat dup aterizare.
Informarea meteorologic este n sarcina Serviciului de Navigaie Aerian i, n
teritoriul, prin intermediul Controlorilor de Informare Trafic Aerian.
Asigurarea meteorologic a zborurilor se efectueaz potrivit normelor elaborate de
A.A.C.R (RACR ASMET).
Asigurarea medical a zborurilor
Asigurarea medical a zborurilor este obligatorie i se realizeaz:
a) pentru personalul navigant profesionist prin controlul asupra capacitii
psihofizice de zbor la termenele reglementate de ctre uniti medicale autorizate
154
conform JAR-FCL-3.
b) pentru elevi piloi sau piloti amatori (particulari), prin controlul asupra
capacitii psihofizice de zbor executat de ctre policilnicile teritoriale ce va fi
efectuat conform normativelor A.A.C.R, i avizat de ctre o unitate medical
agreat, avizat sau autorizat de ctre A.A.C.R.
Controlul medical este obligatoriu pentru personalul care a produs sau a suferit un
accident sau incident de aviaie. Acest control se execut de ctre o unitate medical
autorizat conform JAR-FCL-3.
Activitatea echipajului dup aterizare
Dup aterizare, la terminarea misiunii de zbor primite, echipajul este obligat:
- s se prezinte la comandantul care a ordonat misiunea, raportnd executarea
acesteia;
- s raporteze organului de dirijare i control al zborului condiiile meteorologice
ntlnite pe timpul zborului i alte elemente semnificative;
- s predea, la terminarea zilei de zbor, aeronava personalului tehnic de sol
specificnd n documontele stabilite, felul cum a funcionat aceasta, agregatele i
instalaiile de la bord. Predarea-primirea aeronavelor ntre personalul navigant i
personalul tehnic de sol se va face cu respectarea prevederilor reglementrilor n
vigoare;
- situaiile deosebite aprute pe parcursul desfurrii misiunii de zbor se vor
specifica ntr-un raport scris, ntocmit imediat dup zbor care se va nainta
comandantului de aeroclub.
Analiza zborurilor
Comandanii de aerocluburi sunt obligai s organizeze cu personalul navigant
subordonat, dup fiecare zi de zbor sedine de analiz a modului de desfurare i
asigurare a activitii de zbor.
n cazul edinelor de analiza se vor urmri n mod consecvent ridicarea nivelului de
disciplin a echipajelor i nlturarea tuturor cauzelor ce pot duce la scderea
indicelui de securitate i precizie a zborurilor.
Analiza trebuie s scoat n eviden nu numai lipsurile n organizarea, asigurarea,
conducerea i desfurarea zborurilor, ci trebuie totodat s sublinieze i s
generalizeze experiena pozitiv pe linia ndeplinirii ndatoririlor de serviciu i a
respectrii prevederilor reglementrilor aeronautice n vigoare.
Analiza zborurilor va urmri evidenierea tuturor coreciilor ce trebuiesc aduse
elementelor de executare a misiunilor de zbor, pentru fiecare pilot n parte, evitnduse n mod categoric generalizrile.
Analiza unei zile de zbor trebuie fcute fie n aceai zi, dupa terminarea activitii de
zbor, fie cel trziu a doua zi, nainte de nceperea activitii de zbor, pentru ca
elementele s fie ct mai exacte i ct mai recente n memoria personalului.
7.17. Informarea personalului navigant
Generaliti
Pentru uurina executrii zborurilor, penrsonalul navigant din aviaia civil trebuie s aib
posibilitatea de a se informa n permanen i cu uurin n ce privete condiiile de
efectuare a zborurilor la momentul efecturii acestora.
155
Pentru a cunoate condiiile existente momentului efecturii zborului, n cadrul pregtirii

zborului, pilotul se deplaseaz la Serviciul Briefing al aeroportului/aerodromului de
plecare, unde va studia documentele necesare.
Deoarece aceste reglementri se pot modifica n permanen prin modificarea condiiilor
de operare a aerodromurilor aflate pe ruta de zbor, pilotul trebuie s aib posibilitatea de a
se informa n timp util privind modificrile existente.
n acest sens, la nivel mondial, se emit periodic anumite documente care au rolul de a
prezenta tocmai aceste modificri.
Aceste documente sunt:
- Publicaia de informare aeronautic (AIP) care reprezint o publicaie cu rol de a
prezenta modificrile survenite n operarea aeroporturilor sau a rutelor de zbor pe o
perioad de timp mare. De asemenea, n acest document se prezint i alte elemente
care intereseaz zborul. Se public prin grija AACR la toate unitile aeronautice
(operatorii aerieni).
- NOTAM este o publicaie care se emite n momentul n care apar modificri de scurt
durat n operarea unui element din structura unui aeroport sau a unei ci aeriene. De
exemplu, se emite acest document n momentul cnd pista unui aeroport este acoperit
cu ghea sau zpad. Se difuzeaz de ctre AACR prin cele mai rapide mijloace de
telecomunicaie la toate unitile aeronautice.
- Document de informare aeronautic (AID) emis de unitile deintoare de
aerodromuri pentru a se cunoate elementele funcionale ale unui aerodrom. Se obine
de cei interesai de la unitatea deintoare a aerodromului respectiv.
Publicaia de informare aeronautic
(A.I.P. - AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION)
A.I.P. este documentul de baz pentru informarea tuturor operatorilor n vederea efecturii
activitii de zbor pe teritoriul Romniei.
A.I.P. este structurat pe trei pri:
1. Generaliti (GEN).
2. Informri de zbor EN - ROUTE (ENR).
3. Aerodromuri (AD).
Partea 1 - Generaliti (GEN)
Partea 1 const din 5 seciuni coninnd informaiile descrise pe scurt n continuare:
GEN 0 - Prefa: nregistrarea Amendamentelor AIP, nregistrarea Suplimentelor
AIP, Lista de control a paginilor AIP, Lista amendamentelor de mn la AIP i Tabelul de
coninut a prii 1.
GEN 1 - Reglementri i cerine naionale - Autoriti desemnate; Intrarea,
tranzitul i plecarea aeronavelor; intrarea, tranzitul i plecarea pasagerilor i echipajului;
importul, tranzitul i exportul mrfurilor; instrumentele, echipamentul i documentele de
zbor ale aeronavelor; sumar al reglementrilor naionale i al nelegerilor/conveniilor
internaionale; i Diferenele fa de Standardele, Practicile Recomandate i Procedurile
OACI.
GEN 2 - Tabele i coduri - Sistemul de msur, marcarea aeronavelor, zile libere;
abreviaii utilizate n publicaiile AIS; simboluri de hart; indicatori de localitate; lista
mijloacelor de radio-navigaie; tabele de conversie; i tabele de rsritul/apusul soarelui.
GEN 3 - Servicii - Servicii de informare aeronautic; hri aeronautice; servicii de
trafic aerian; servicii de comunicaii; servicii meteorologice; i cutare i salvare.
GEN 4 - Tarifele pentru aerodromuri / eliporturi i servicii de navigaie aerian tarifele aerodrom/eliport; i tarifele serviciilor de navigaie aerian.
Partea 2 - EN-ROUTE (ENR)
156
Partea 2 const din 7 seciuni coninnd informaiile descrise pe scurt n continuare.

ENR 0 - Prefa: nregistrarea amendamentelor AIP; nregistrarea suplimentelor
AIP; lista de control a paginilor AIP; lista amendamentelor de mn la AIP i tabelul de
coninut al prii 2.
ENR 1 - Reguli i proceduri generale - reguli generale; reguli de zbor la vedere;
reguli de zbor instrumental; clasificarea ATS a spaiului aerian; proceduri de ateptare,
apropiere i plecare; servicii i proceduri radar; proceduri de calibrare a altimetrului;
proceduri suplimentare regionale; managementul fluxurilor de trafic aerian; planul de
zbor; adresarea mesajelor planului de zbor; interceptarea aeronavelor civile; aeronave
supuse aciunilor ilicite; i incidente de trafic aerian.
ENR 2 - Spaiul aerian al serviciilor de trafic aerian - Descrierea detaliat a
regiunilor de informare a zborurilor (FIR); regiunile superioare de informare a zborurilor
(UIR); regiunile de control de apropiere (TMA); i alt spaiu aerian reglementat.
ENR 3 - Rute ATS - Descrierea detaliat a rutelor din spaiul aerian inferior; rutele
din spaiul aerian superior; rute RNAV; rute pentru elicoptere; alte rute; i proceduri de
ateptare pe rut.
Not: Alte tipuri de rute (SID/STAR) care sunt specificate n legtur cu procedurile de
trafic n zona de aerodrom sunt descrise n seciunile i subseciunile relevante ale Prii
3 - Aerodromuri.
ENR 4 - Mijloace/siteme de radionavigaie - Mijloace de radionavigaie de rut;
sisteme de navigaie speciale; nume-cod pentru punctele semnificative; i lumini de sol
aeronautice - rut.
ENR 5 - Avertismente pentru navigaie - Zone reglementate i zone periculoase;
zone de exerciii i antrenament militar; alte activiti de natur periculoas; obstacolele
navigaiei aeriene pe rut; activiti aeriene sportive i de agrement; i migraia psrilor i
zone cu faun sensibil.
ENR 6 - Hri de rut - OACI i indexul hrilor.
Partea 3 - Aerodromuri (AD)
Partea 3 este constituit din 4 seciuni coninnd informaiile descrise pe scurt n
continuare:
AD 0 - Prefa; nregistrarea amendamentelor AIP; nregistrarea suplimentelor
AIP; lista de control a paginilor AIP; lista amendamentelor de mn la AIP; i tabelul de
coninut al prii 3.
AD 1 - Aerodromuri/Eliporturi - Introducere - Orele de operare ale
aerodromurilor/eliporturilor; serviciul de salvare i lupt contra incendiilor i planul de
dezpezire; indexul aerodromurilor i eliporturilor; i gruparea aerodromurilor /
eliporturilor.
AD 2 - Aerodromuri - Informaii detaliate despre aerodromuri, incluznd zonele de
aterizare pentru elicoptere, dac sunt pe aerodrom, listate n 24 de subseciuni.
AD 3 - Eliporturi - Informaii detaliate despre eliporturi (care nu sunt amplasate pe
aerodrom), listate n 23 subseciuni.
Document de informare aeronautic (AID)
Acest document conine date i informaii referitoare la modul de operare pe
aerodromurile aparinnd unor operatori aeronautici (uniti de aeronautic civil).
Aeroclubul Romniei a editat acest document de informare pentru aerodromurile
pe care activeaz aerocluburile subordonate.
Aceste documente conin pentru fiecare aerodrom urmtoarele informaii:
- Denumirea aerodromului;
157
Punctul de referin (coordonatele geografice);

Distana fa de cea mai apropiat localitate;
Cota aerodromului;
Pista sau pistele n serviciu cu direciile de decolare-aterizare;
Frecvena de lucru a organului de control i dirijare a zborurilor n zona de
aerodrom;
Minimele meteo admise n zon, precum i regulile de zbor care se utilizeaz n
zon;
Informaiile ce se pot asigura pe aerodrom;
Serviciile care se asigur la cerere (lucrri de reparaii, ntreinere, alimentri
cu carburani, etc;
Orele de operare a organelor de dirijare i control;
Obstacolele existente pe direcia de decolare-aterizare;
Taxe pentru aserviciile asigurate;
Hrile cu zona de aerodrom n care sunt marcate culoarele de intrare i ieire
din zon.
158
ANEXA:
RACR-RA, Regulile aerului, ediia 02/2006
CAPITOLUL 1. DEFINIII
RACR-RA 1.010. n textul acestei reglementri termenul serviciu este utilizat ca o
noiune abstract pentru a desemna funcii sau un serviciu furnizat; termenul unitate este
utilizat pentru a desemna o entitate administrativ care asigur un serviciu.
RACR-RA 1.020. Semnificaia RR n aceste definiii indic o definiie extras din
Regulamentele de Radio ale Uniunii Internaionale de telecomunicaii (UIT) (vezi
Manualul Cerinelor pentru Spectrul Frecvenelor Radio pentru Aviaia Civil incluznd
declaraia strategiilor aprobate ale ICAO (Doc 9718)).
RACR-RA 1.030. Termenii i definiiile utilizate n prezenta reglementare au urmtorul
neles:
1. Acord ADS. Un plan de raportare care stabilete condiiile de raportare a datelor ADS-C
(de exemplu: datele solicitate de unitatea de trafic aerian i frecvena rapoartelor ADS-C
care trebuie s fie agreate naintea utilizrii ADS-C n furnizarea serviciilor de trafic
aerian)
NOT: Termenii acordului care se vor schimba ntre sistemul de la sol i aeronav se
stabilesc prin intermediul unui contract sau o serie de contracte. (n forma modificat prin
Ordinul ministrului transporturilor nr. 25/2008).
2. Aerodrom. O suprafa delimitat pe pmnt sau pe ap, inclusiv cldirile, instalaiile i
echipamentele, destinat s fie utilizat, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i
manevrarea la sol a aeronavelor. Un aerodrom utilizat exclusiv pentru elicoptere se
numete heliport.
3. Aerodrom controlat. Un aerodrom la care se furnizeaz serviciu de control al traficului
aerian traficului de aerodrom.
Termenul aerodrom controlat indic faptul c se furnizeaz traficului de aerodrom
serviciul de control al traficului aerian, dar aceasta nu implic n mod necesar existena
unei zone de control de aerodrom.
4. Aerodrom de rezerv. Un aerodrom la care o aeronav se poate ndrepta atunci cnd
devine imposibil sau nerecomandabil s se ndrepte ctre sau s aterizeze la aerodromul la
care inteniona s aterizeze. Aerodromurile de rezerv include urmtoarele:
Aerodrom de rezerv la decolare. Un aerodrom de rezerv la care o aeronav poate ateriza
n caz c acest lucru devine necesar la scurt timp dup decolare i nu se poate utiliza
aerodromul de plecare.
Aerodrom de rezerv pe rut. Un aerodrom la care o aeronav ar putea ateriza n urma
apariiei unei situaii anormale sau de urgen n timpul zborului pe rut.
Aerodrom de rezerv pe rut ETOPS. Un aerodrom de rezerv convenabil i adecvat la
care o aeronav ar putea ateriza n urma cedrii unui motor sau a apariiei unei alte situaii
anormale sau de urgen n timpul zborului pe rut ntr-o operaiune ETOPS (Extendedrange twin-engine operations).
Aerodrom de rezerv la destinaie. Un aerodrom de rezerv la care o aeronav se poate
ndrepta atunci cnd devine imposibil sau nerecomandabil s aterizeze la aerodromul la
care inteniona s aterizeze.
Aerodromul de plecare poate constitui, de asemenea, aerodrom de rezerv pe rut sau de
159
rezerv la destinaie pentru acel zbor.

5. Aeronav. Orice aparat care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale
aerului dect cele asupra suprafeei pmntului.
6. Altitudine. Distana vertical a unui nivel, punct sau obiect considerat ca punct,
msurat de la nivelul mediu al mrii (MSL - Mean Sea Level).
7. Altitudine barometric. O presiune atmosferic exprimat n termeni de altitudine care
corespunde acelei presiuni din Atmosfera Standard (aa cum este definit n Anexa 8
OACI).
8. Altitudine de tranziie. Altitudinea la care sau sub care poziia n plan vertical a unei
aeronave este controlat prin referin la altitudini.
9. Autoritatea ATS corespunztoare. Autoritatea corespunztoare, desemnat de ctre
statul romn ca responsabil n ceea ce privete furnizarea serviciilor de trafic aerian n
spaiul aerian n cauz.
Not: Utilizarea n prezenta reglementare a sintagmei autoritate ATS corespunztoare
poate face referire, n funcie de context, la organismele sau organizaiile care dein
responsabiliti privind furnizarea serviciilor de trafic aerian n FIR Bucureti, precum
autoritatea de stat n domeniul aviaiei civile (conf. Codului Aerian i Legii
Transporturilor), Administraia Serviciilor de trafic aerian din Romnia (potrivit
desemnrii de competene prin Hotrre a guvernului) sau, la nivel de detaliu, o unitate
de trafic aerian care furnizeaz efectiv servicii n spaiul aerian la care se face referire n
textul respectiv, n baza unei autorizaii/ certificri corespunztoare obinut potrivit
prevederilor regulamentare aplicabile (o unitate de trafic aparinnd ROMATSA sau o
unitate de trafic aerian pentru zborurile VFR n spaiile aeriene de clas
inferioar).
10. Autoritate competent.
a) Pentru zborurile deasupra mrii libere: Autoritatea relevant a statului de nmatriculare.
b) n alte cazuri dect cele deasupra mrii libere: Autoritatea relevant a statului care are
suveranitate asupra teritoriul survolat.
11. Autorizare ATC (Autorizare pentru controlul traficului aerian). Autorizare acordat
unei aeronave de a proceda potrivit condiiilor specificate de o unitate de control al
traficului aerian.
Nota 1: Pentru simplificare, expresia autorizare pentru controlul traficului aerian se
abreviaz n mod frecvent ca autorizare atunci cnd este folosit n contextul
corespunztor.
Nota 2: Termenul abreviat autorizare poate fi completat prin cuvintele de rulare,
de decolare, de plecare, de rut, de apropiere sau de aterizare pentru a
indica la care anume poriune a zborului se refer autorizarea ATC.
12. Avion. O aeronav mai grea dect aerul, cu aripa fix, propulsat de motor, care se
susine n zbor datorit reaciunilor dinamice ale aerului asupra aripilor sale.
13. Balon liber nepilotat. O aeronav mai uoar dect aerul, nepilotat, fr mijloc
propriu de propulsie, aflat n zbor liber. Baloanele libere nepilotate sunt clasificate n
categoriile grea, medie sau uoar n conformitate cu specificaiile cuprinse n Anexa 4 a
prezentei reglementri.
14. Birou de raportare al serviciilor de trafic aerian (sau Birou de raportare ATS).
O unitate stabilit cu scopul de a primi rapoarte privind serviciile de trafic aerian i planuri
de zbor depuse nainte de decolare.
Not: Un birou de raportare ATS poate fi o unitate separat sau combinat cu o alt
unitate deja existent, de exemplu cu o alt unitate de trafic aerian sau o unitate a
serviciilor de informare aeronautic.
15. Cale aerian. Un spaiu aerian controlat sau o poriune din acesta definit sub forma
unui culoar aerian.
160
16. Cale de rulare. Un drum definit pe suprafaa unui aerodrom terestru destinat rulrii
aeronavelor i asigurrii legturii ntre pri diferite ale aerodromului, incluznd:
a) Culoarul de rulare pentru parcare./Aircraft stand taxilane. O poriune din platform
desemnat ca o Cale de rulare i destinat asigurrii accesului numai ctre locurile de
parcare a aeronavelor.
b) Calea de rulare pe platform./Apron taxiway. O poriune din sistemul cilor de rulaj
situat pe o platform i destinat asigurrii traversrii suprafeei respective.
c) Calea de rulare pentru degajare rapid./Rapid exit taxiway. O Cale de rulare legat la o
pist sub un unghi ascuit i proiectat astfel nct s permit avioanelor care au aterizat s
degajeze pista cu viteze mai mari dect cele permise de alte ci de rulaj pentru degajare,
reducndu-se astfel durata de ocupare a pistei.
17. Cap. Direcia spre care este orientat axa longitudinal a unei aeronave, exprimat
de obicei n grade fa de direcia Nord (adevrat, magnetic, compas sau gril).
18. Centru regional de control (ACC). O unitate stabilit n scopul de a furniza serviciul
de control al traficului aerian zborurilor controlate n cuprinsul unor regiuni de control
aflate n responsabilitatea sa.
19. Centru de informare a zborurilor (FIC). O unitate stabilit n scopul de a furniza
serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare.
20. Comunicaii controlor-pilot prin data link (CPDLC). Un mijloc de comunicaie ntre
controlor i pilot care utilizeaz data link pentru comunicaiile ATC.
21. Comunicaii prin data link. Form de comunicaii n care schimbul de mesaje se
realizeaz prin data link.
22. Condiii meteorologice de zbor instrumental (IMC). Condiii meteorologice exprimate
n termeni de vizibilitate, distan fa de nori i plafon, inferioare minimelor specificate
pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere
23. Condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC). Condiii meteorologice exprimate n
termeni de vizibilitate, distan fa de nori i plafon, egale cu sau superioare unor minime
specificate.
24. Contract ADS-C. Un mijloc prin care termenii unui acord ADS-C vor fi schimbai
ntre sistemul de la sol i aeronav, prin data link, specificnd condiiile n care rapoartele
ADS-C vor fi iniiate i ce date vor conine rapoartele. (n forma modificat prin Ordinul
ministrului transporturilor nr. 25/2008).
25. Drum. Proiecia pe suprafaa pmntului a traiectoriei unei aeronave, a crei direcie
ntr-un punct oarecare este de obicei exprimat n grade fa de Nord (adevrat, magnetic
sau gril).
26. Durata total estimat. n cazul zborurilor IFR, timpul estimat necesar unei aeronave
de la decolare pn la ajungerea la verticala unui punct, definit prin referin la mijloace
de navigaie, de la care se intenioneaz nceperea unei proceduri de apropiere
instrumental sau dac la aerodromul de destinaie nu exist nici un mijloc de navigaie,
timpul estimat necesar pentru a ajunge la verticala aerodromului de destinaie. n cazul
zborurilor VFR, timpul estimat necesar de la decolare pentru a ajunge la verticala
aerodromului de destinaie.
27. Folosirea substanelor psihoactive. Folosirea uneia sau mai multor substane
psihoactive de ctre personalul aeronautic care s:
a) constituie un risc direct pentru consumator sau pune n pericol vieile, sntatea sau
bunstarea altora; i/sau
b) creeaz probleme, nrutete sau mpiedic desfurarea activitilor sociale, mentale
sau fizice.
28. IFR. Abreviere folosit pentru a desemna regulile de zbor instrumental.
29. IMC. Abreviere folosit pentru a desemna condiii meteorologice de zbor instrumental.
30. Indicaie de evitare a traficului. Indicaie emis de o unitate de control a traficului
161
aerian prin care se specific manevre n scopul de a asista pilotul s evite o coliziune.
31. Informare de trafic. Informaie/ informaii emise de o unitate a serviciilor de trafic
aerian n scopul alertrii unui pilot despre alt trafic aerian cunoscut sau observat, care
poate fi n proximitatea poziiei sale sau a rutei de zbor intenionate, precum i ajutrii
pilotului s evite o coliziune.
32. nlime (H). Distana vertical a unui nivel, punct sau un obiect considerat drept un
punct, msurat de la un punct de referin specificat.
33. Limita autorizrii. Punctul pn la care unei aeronave i-a fost acordat o autorizare
ATC.
34. Membru al echipajului de zbor. Un membru al echipajului, posesor al unei licene
corespunztoare, cruia i revin sarcini eseniale pentru operarea aeronavei pe durata unei
perioade de timp de serviciu n zbor.
35. Nivel. Termen generic referitor la poziia pe vertical a unei aeronave n zbor i care
nseamn, dup caz, nlime, altitudine sau nivel de zbor.
36. Nivel de croazier. Un nivel meninut pe parcursul unei poriuni semnificative a
zborului.
37. Nivel de zbor. O suprafa de presiune atmosferic constant care este raportat la o
suprafa de referin de presiune specific, 1013.2 hPa, i care este desprit de alte
asemenea suprafee prin intervale de presiune specifice.
Nota 1: Un altimetru barometric calibrat n conformitate cu Atmosfera Standard:
a) va indica altitudinea atunci cnd este calat pe QNH;
b) va indica nlimea deasupra unui element referit prin QFE atunci cnd este calat pe
QFE;
c) poate fi utilizat pentru a indica nivelurile de zbor atunci cnd este calat pe presiunea
standard 1013.2 hPa.
Nota 2: Termenii nlime i altitudine mai sus indic nlimi i altitudini altimetrice, nu
geometrice.
38. Ora prevzut pentru apropiere (EAT). Ora la care serviciile de trafic aerian prevd c
o aeronav, care sosete ca urmare a unei ntrzieri, va prsi punctul de ateptare pentru a
efectua apropierea pentru aterizare.
Ora real de prsire a punctului de ateptare va depinde de autorizarea ATC pentru
apropiere.
39. Ora estimat de plecare de la locul de staionare. Ora estimat la care aeronava va
ncepe s se deplaseze cu mijloace proprii n vederea plecrii.
40. Ora estimat de sosire (ETA). n cazul zborurilor IFR, ora la care se estimeaz c
aeronava va sosi la verticala unui punct desemnat, definit prin referin la mijloace de
navigaie, de la care se intenioneaz iniierea unei proceduri de apropiere instrumentale
sau dac aerodromul nu are mijloace de navigaie, ora la care aeronava va sosi la verticala
aerodromului. n cazul zborurilor VFR, ora la care se estimeaz c aeronava va sosi la
verticala aerodromului.
41. Personal critic pentru sigurana zborului. Persoane care pot periclita sigurana
zborului dac execut n mod inadecvat ndatoririle i funciile lor. Aceast definiie
include att membrii echipajelor ct i personalul de ntreinere al aeronavelor i
controlorii de trafic aerian.
42. Pilot comandant. Pilotul desemnat de ctre operator sau, n cazul aviatiei generale, de
ctre proprietarul aeronavei, ca fiind la comand i nsrcinat cu conducerea n siguran a
aeronavei pe durata zborului.
43. Pist. Suprafa dreptunghiular definit, pe un aerodrom terestru, pregtit pentru
aterizarea i decolarea aeronavelor.
44. Plafon. nlimea deasupra solului si a apei a bazei celui mai de jos strat de nori sub
6000 m (20000 ft) care acoper mai mult de jumtate din suprafaa cerului.
162
45. Plan de zbor. Informaii specificate furnizate unitilor serviciilor de trafic aerian cu
privire la zborul sau la o poriune din zborul pe care o aeronav intenioneaz s l
efectueze.
46. Plan de zbor curent (CPL). Planul de zbor, inclusiv modificrile, dac exist, aduse
prin autorizri ulterioare.
Not:Cnd este folosit cuvntul mesaj ca prefix la acest termen, denot coninutul i
formatul datelor din planul de zbor curent, transmise de o unitate ctre alta.
47. Plan de zbor depus (FPL). Planul de zbor aa cum a fost depus la o unitate ATS de
ctre pilot sau un reprezentant desemnat, fr nici o modificare ulterioar.
Not: Cnd este folosit cuvntul mesaj ca prefix la acest termen, el denot coninutul i
formatul datelor din planul de zbor depus, aa cum au fost transmise.
48. Plan de zbor repetitiv (RPL). Un plan de zbor referitor la o serie de zboruri individuale
operate regulat, repetate frecvent cu caracteristici de baz identice, ce este depus de ctre
un operator spre a fi reinut i utilizat repetat de ctre unitile ATS.
49. Platform. Suprafa definit, pe un aerodrom terestru, destinat aeronavelor n scopul
mbarcrii sau debarcrii pasagerilor, ncrcrii sau descrcrii mrfurilor i potei,
alimentrii cu combustibil, parcrii sau lucrrilor de ntreinere.
50. Poziie de ateptare la pist. O poziie marcat destinat s protejeze pista, o suprafa
n care exist limitri de obstacolare sau o zon critic/sensibil ILS/MLS la care
aeronavele i vehiculele care ruleaz trebuie s opreasc i s atepte, cu excepia cazurilor
cnd sunt autorizate altfel de ctre turnul de control de aerodrom.
51. Procedur de apropiere instrumental. O succesiune de manevre predeterminate
avnd ca referin indicaiile instrumentelor de bord, cu o protecie minim specificat fa
de obstacole, (Minimum Obstacle Clearance/MOC) ncepnd cu reperul apropierii iniiale
sau, acolo unde este aplicabil, ncepnd cu punctul iniial al unei rute de sosire definite,
pn la un punct din care aterizarea poate fi efectuat sau, n caz c aterizarea nu se
efectueaz, pn la o poziie n care se pot aplica criteriile de trecere a obstacolelor n
procedura de ateptare sau n zbor pe rut.
52. Publicaia de Informare Aeronautic a Romniei (AIP). O publicaie emis de ctre
sau n numele statului i care conine informaii aeronautice de durat, eseniale pentru
navigaia aerian.
53. Punct de raport. O locaie geografic precizat fa de care poate fi raportat poziia
unei aeronave.
54. Punct de schimbare a frecvenei. Punctul la care o aeronav care navigheaz pe un
segment de rut ATS definit prin referin la mijloace de navigaie VOR trebuie, n
principiu, s transfere referina de navigaie de la mijlocul de navigaie rmas n spatele
aeronavei la urmtorul mijloc de navigaie.
Not: Punctele de schimbare a frecvenei se stabilesc astfel nct s se asigure echilibrul
optim din punctul de vedere al intensitii i calitii semnalelor de la mijloacele de
navigaie, la toate nivelurile de zbor utilizate, precum icu scopul de a se asigura o surs
comun de orientare n azimut pentru toate aeronavele ce evolueaz n lungul aceleiai
poriuni de segment de rut.
55. Radiotelefonie. O form de radiocomunicaie prevzut, n principal, pentru schimbul
de informaii prin voce.
56. Regiune de control. Un spaiu aerian controlat care se ntinde n sus de la o limit
specificat deasupra pmntului.
57. Regiune de control terminal. Regiune de control stabilit n mod normal la intersecia
rutelor ATS din vecintatea unuia sau mai multor aerodromuri importante.
58. Regiunea de informare a zborurilor (FIR). Spaiu aerian de dimensiuni definite n
cuprinsul cruia se furnizeaz serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare.
59. Rulare. Micarea unei aeronave pe suprafaa unui aerodrom cu ajutorul mijloacelor
163
proprii, excluznd decolarea i aterizarea.

60. Rulare aerian. Micarea unui elicopter sau a unei aeronave cu decolareaterizare
vertical (VTOL) deasupra suprafeei unui aerodrom, efectuat n mod normal n efect de
sol i cu o vitez fa de sol mai mic dect 37 km/h (20 kt).
Not: nlimea poate varia iar unele elicoptere pot necesita efectuarea rulrii aeriene la
peste 8 m (25 ft) deasupra solului pentru a reduce turbulena datorat efectului de sol sau
pentru a asigura sigurana unor sarcini suspendate.
61. Rut ATS. O rut specificat, proiectat n scopul direcionrii fluxului de trafic dup
cum este necesar n furnizarea serviciilor de trafic aerian.
Nota 1: Termenul rut ATS se utilizeaz pentru a desemna, dup caz, o cale aerian, o
rut consultativ, o rut controlat sau necontrolat, o rut de sosire sau de plecare, etc.
Nota 2: O rut ATS este definit prin specificaii de rut care includ un indicativ de rut
ATS, drumul spre sau de la puncte semnificative (puncte de drum), distana ntre puncte
semnificative, cerine de raportare i altitudinea de siguran cea mai cobort, aa cum
a fost determinat de autoritatea ATS corespunztoare.
.
62. Rut consultativ. Rut identificat de-a lungul creia este disponibil serviciul
consultativ de trafic aerian.
63. Serviciu de alarmare. Un serviciu furnizat n scopul ntiinrii unor organizaii
desemnate cu privire la aeronave care necesit aciuni de cutare i salvare, precum i n
scopul de a asista astfel de organizaii potrivit necesitilor.
64. Serviciu consultativ de trafic aerian. Serviciu furnizat n cuprinsul unui spaiu aerian
consultativ n scopul asigurrii ealonrii, n msura posibilului, ntre aeronavele care
opereaz dup planuri de zbor IFR.
65. Serviciu de control de aerodrom. Serviciul de control al traficului aerian furnizat
traficului de aerodrom.
66. Serviciu de control de apropiere. Serviciul de control al traficului aerian furnizat
zborurilor controlate care sosesc sau care pleac.
67. Serviciu de control regional. Serviciu de control al traficului aerian furnizat zborurilor
controlate n regiuni de control.
68. Serviciul de control al traficului aerian. Un serviciu furnizat n scopul:
a) de a preveni coliziunile:
1) ntre aeronave, i
2) pe suprafaa de manevr ntre aeronave i obstacole; i
b) de a grbi i a menine un flux ordonat de trafic aerian.
69. Serviciu de informare a zborurilor (FIS). Un serviciu furnizat n scopul de a da
indicaii i informaii care sunt utile pentru desfurarea n siguran i cu eficien a
zborurilor.
70. Serviciu de trafic aerian (ATS). Un termen generic desemnnd, dup caz, serviciul de
informare a zborului, serviciul de alarmare, serviciul consultativ de trafic aerian, serviciul
de control al traficului aerian (serviciul de control regional, serviciul de control de
apropiere sau serviciul de control de aerodrom).
71. Sistem de bord pentru evitarea coliziunilor (ACAS). Un sistem al aeronavei bazat pe
semnalele de transponder SSR i care opereaz independent de echipamentele de la sol, cu
scopul de a furniza pilotului indicaii asupra aeronavelor echipate cu transpondere SSR i
care pot intra n conflict cu aeronava sa.
72. Slot de decolare. Ora planificat pentru decolarea aeronavei, emis de ctre autoritatea
ATS competent. Orei calculate de decolare i este asociat un interval de timp, necesar
unitii ATC pentru rezolvarea eventualelor aglomerri create la aerodromul de plecare.
73. Spaii aeriene n care se furnizeaz servicii de trafic aerian (Spaii aeriene ATS).
Spaii aeriene de dimensiuni definite, desemnate alfabetic, n cuprinsul crora pot opera
164
tipuri specifice de zboruri i pentru care sunt specificate servicii de trafic aerian i reguli
de operare.
Not: Spaiile aeriene ATS se clasific, de la Clasa A pn la Clasa G, potrivit
prevederilor Anexei 4 la RACR-ATS, n conformitate cu prevederile Anexei 11 OACI.
74. Spaiu aerian consultativ. Un spaiu aerian de dimensiuni definite sau o rut desemnat
n cuprinsul crora este disponibil serviciul consultativ de trafic aerian.
75. Spaiu aerian controlat. Spaiu aerian de dimensiuni definite n interiorul cruia se
furnizeaz serviciul de control al traficului aerian n conformitate cu clasa spaiului aerian
respectiv.
Not: Expresia generic spaiu aerian controlat acoper Clasele de spaiu aerian ATS
A, B, C, D i E, potrivit prevederilor reglementrii RACR-ATS.
76. Statutul zborului. O indicaie care specific dac o anumit aeronav necesit sau nu
servicii speciale din partea unitilor de trafic aerian.
77. Staie aeronautic. O staie terestr n serviciul mobil aeronautic. In anumite cazuri, o
staie aeronautic poate fi amplasat, de exemplu, la bordul unui vas sau pe o platform
marin.
78. Staie radio de control aer-sol. O staie radio de telecomunicaii aeronautice a crei
destinaie principal este efectuarea comunicaiilor aferente operrii aeronavelor precum i
a controlului acestora ntr-o anumit zon .
79. Substane psih-oactive. Alcool, opioide, canabinoide, sedative i hipnotice, cocaina,
alte psihostimulante, halucinogene i solveni volatili; cafeaua i tutunul sunt excluse.
80. Suprafaa de aterizare. Acea parte a suprafeei de micare destinat aterizrii i
decolrii aeronavelor.
81. Suprafaa de manevr. Acea parte a unui aerodrom a fi utilizat pentru decolarea,
aterizarea i rularea aeronavelor, excluznd platformele.
82. Suprafaa de micare. Acea parte a unui aerodrom destinat a fi utilizat pentru
decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor, constnd din suprafaa de manevr i
platforma/platformele.
83. Supraveghere dependent automat (ADS). Tehnic de supraveghere n care aeronava
furnizeaz automat, prin data link, date provenite de la sistemele de bord pentru navigaie
i determinare a poziiei, inclusiv identitatea aeronavei, poziia sa cvadri-dimensional i
alte date suplimentare, dup caz.
84. Trafic aerian. Toate aeronavele aflate n zbor sau care opereaz pe suprafaa de
manevr a unui aerodrom.
841. Supraveghere dependent automat - ADS-B (broadcast-emisiune). Un mijloc prin
care o aeronav, vehicule de aerodrom i alte obiecte pot transmite i/sau recepiona
automat date, precum: identificarea, poziia, i date adiionale, dup caz, ntr-o emisiune
prin data link. (introdus prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 25/2008)
85. Trafic de aerodrom. Tot traficul aflat pe suprafaa de manevr a unui aerodrom i toate
aeronavele care zboar n vecintatea aerodromului.
Not: Se consider c o aeronav este n vecintatea aerodromului atunci cnd ea este n
tur de pist ori cnd intr sau iese din tur de pist.
86. Turn de control de aerodrom. O unitate stabilit pentru a furniza serviciul de control al
traficului aerian traficului de aerodrom.
87. Unitate de control de apropiere (unitate APP). O unitate stabilit pentru a furniza
serviciul de control al traficului aerian zborurilor controlate care sosesc la sau pleac de la
unul sau mai multe aerodromuri.
88. Unitate de control al traficului aerian (Unitate ATC). Un termen generic desemnnd,
dup caz, centru de control regional, centru de control al apropierii sau turn de control de
aerodrom.
89. Unitate de trafic aerian (Unitate ATS). Un termen generic desemnnd, dup caz,
165
unitate de control al traficului aerian, centru de informare a zborului sau birou de raportare
al serviciilor de trafic aerian (ARO).
90. Urcare de croazier. O metod de urcare n zborul de croazier, care are ca rezultat o
cretere net n altitudine pe msur ce masa aeronavei scade.
91. VFR. Abrevierea utilizat pentru a se indica regulile zborului la vedere.
92. Vizibilitate.Vizibilitatea orizontal n domneniul aeronautic este cea mai mare valoare
dintre:
a) Distana maxim la care poate fi observat i recunoscut un obiect negru de dimensiuni
potrivite, situat n apropierea solului, atunci cnd este observat pe un fond luminos;
b) Distana maxim la care pot fi observate i recunoscute lumini de aproximativ 1000 de
candele, atunci cnd sunt observate pe un fond ntunecat.
Cele dou distane au valori diferite pentru acelai coeficient de transmitere i cea de la b)
variaz cu iluminarea fondului. Cea de la a) reprezint distana optic meteorologic
(MOR).
93. Vizibilitate la sol. Vizibilitatea la un aerodrom, aa cum este raportat de un
observator autorizat.
94. Vizibilitate n zbor. Vizibilitatea spre nainte stabilit din cabina de pilotaj a unei
aeronave aflate n zbor.
95. VMC. Abrevierea utilizat pentru indicarea condiiilor meteorologice de zbor la
vedere.
96. Zbor acrobatic. Manevre efectuate intenionat de ctre o aeronav, implicnd
schimbarea brusc a atitudinii, sau o variaie anormal a vitezei.
97. Zbor controlat. Orice zbor care este supus unei autorizri pentru controlul traficului
aerian.
98. Zbor IFR. Un zbor desfurat n conformitate cu regulile zborului instrumental.
99. Zbor VFR. Un zbor desfurat n conformitate cu regulile zborului la vedere.
100. Zbor VFR special. Un zbor VFR care este autorizat de controlul traficului aerian s
opereze ntr-o zon de control n condiii meteorologice inferioare VMC.
101. Zbor VFR de operaiuni speciale. Un zbor VFR autorizat n prealabil de ctre AACR
i dup caz de ctre MapN, pentru care s-a solicitat operarea la nlimi de siguran i/sau
vizibiliti n afara limitelor stabilite de prezenta reglementare, precum i/sau n zone
aglomerate.
102. Zon de control. Spaiu aerian controlat care se ntinde de la suprafaa pmntului n
sus pn la o limit superioar specificat.
103. Zon interzis. O poriune de spaiu aerian de dimensiuni definite, deasupra
teritoriului sau apelor teritoriale ale unui Stat, n interiorul cruia zborul aeronavelor este
interzis.
104. Zon periculoas. O poriune de spaiu aerian de dimensiuni definite n care activiti
periculoase zborului aeronavelor pot exista n perioade de timp specificate.
105. Zon restricionat. O poriune de spaiu aerian de dimensiuni definite, deasupra
teritoriului sau apelor teritoriale ale unui Stat, n interiorul cruia zborul aeronavelor se
poate efectua n condiii specificate.
106. Zon cu semnale. O suprafa pe un aerodrom pe care sunt dispuse semnale de sol.
107. Zona de trafic de aerodrom. Un spaiu aerian de dimensiuni definite stabilit n jurul
unui aerodrom pentru protecia traficului de aerodrom.
CAPITOLUL 2 DOMENIUL DE APLICARE AL REGULILOR AERULUI
RACR-RA 2.010. Aplicarea teritorial a regulilor aerului
1. Prevederile prezentei reglementri sunt obligatorii pentru toate aeronavele civile i
militare care opereaz n spaiul aerian naional rezervat aviaiei civile.
2. Aeronavele civile romne se vor conforma, oriunde s-ar afla, regulilor i regulamentelor
166
aplicabile zborului i manevrrii aeronavelor ale statului care are jurisdicie asupra
teritoriului survolat.
3. Deasupra mrii libere, acolo unde nu exist acorduri regionale, regulile aplicabile sunt
cele stabilite n Anexa 2 OACI.
4. Aeronavele civile romne trebuie s respecte prevederile acordurilor regionale de
navigaie aerian, cu excepia cazurilor n care exist o notificare contrar, adresat OACI,
din partea statului pe care l survoleaz sau pe al crui teritoriu se afl.
Pentru survolul acelor pri din marea liber unde un stat contractant OACI a acceptat, n
conformitate cu un acord regional de navigaie aerian, responsabilitatea asigurrii
serviciilor de trafic aerian, autoritatea ATS corespunztoare la care se refer aceast
reglementare este autoritatea relevant desemnat de ctre statul responsabil pentru
asigurarea acestor servicii.
RACR-RA 2.020. Conformarea cu regulile aerului
Operarea unei aeronave fie n zbor, fie pe suprafaa de micare a unui aerodrom, se va
conforma regulilor generale i n plus, cnd este n zbor, cu:
regulile de zbor la vedere; sau
regulile de zbor instrumental.
Nota 1. Tabelul 2-1 (Tabel conform RACR-ATS ediia 2005) din acest capitol conine
informaii referitoare la serviciile asigurate operrii aeronavelor n conformitate cu
regulile VFR i IFR n cele apte clase de spaii aeriene ATS.
Nota 2. Pilotul poate s decid s zboare n conformitate cu regulile de zbor
instrumental (IFR) n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC), sau aceasta poate
s-i fie cerut de ctre unitatea ATS.
RACR-RA 2.030. Responsabilitatea conformrii cu regulile aerului
1. Responsabilitatea pilotului comandant
Pilotul comandant, fie c manevreaz comenzile de zbor sau nu, este responsabil pentru
operarea aeronavei n conformitate cu regulile aerului, exceptnd cazul n care, n interesul
siguranei zborului, pilotul comandant se abate de la aceste reguli n circumstane care fac
absolut necesar aceasta.
2. Pregtirea zborului
nainte de nceperea zborului, pilotul comandant se va familiariza cu toate informaiile
disponibile corespunztoare operrii ce se intenioneaz a fi efectuate. Pentru zborurile n
afara vecintii unui aerodrom i pentru toate zborurile IFR, pregtirea preliminar a
zborului va include un studiu atent al rapoartelor i prognozelor meteorologice curente
disponibile, lund n considerare cerinele referitoare la combustibil i o rut alternativ
dac zborul nu poate fi executat aa cum a fost planificat.
RACR-RA 2.040. Autoritatea pilotului comandant
Pilotul comandant, pe timpul ct are aceast responsabilitate, are autoritatea final de a
decide n legtur cu aeronava.
RACR-RA 2.050. Folosirea substanelor psiho-active
Toate persoanele care exercit funcii de importan capital din punctul de vedere al
siguranei zborului (personal hotartor pentru sigurana zborului) nu i vor exercita acele
funcii n timpul ct sunt sub influena oricrei substane psiho-active deoarece acestea
afecteaz n mod negativ performanele umane. Este interzis acestor persoane s se
implice n folosirea substanelor psiho-active.
167
TABELUL 2-1 CLASIFICAREA SPAIILOR AERIENE ATS

serviciile furnizate i cerinele privind zborul
Clasa
Tip
zbor
Separarea
asigurat
numa
i IFR
toate
aeronavele
Serviciul de control al
traficului aerian
nu se aplic
IFR
toate
aeronavele
traficului aerian
nu se aplic
VFR
toate
aeronavele
traficului aerian
nu se aplic
IFR
IFR de IFR
IFR de VFR
traficului aerian
nu se aplic
VFR
VFR de IFR
250 kt IAS
sub 10 000
ft (3 050 m)
AMSL
IFR
IFR de IFR
VFR
Nu
IFR
IFR de IFR
VFR
Nu
1) Serviciul de control al
traficului aerian pentru
separarea de IFR
2) Informri de trafic despre
zborurile VFR/VFR (i
indicaii pentru evitarea
traficului aerian, la cerere)
traficului aerian, informri de
trafic despre zborurile VFR (i
indicaii pentru evitarea
traficului aerian, la cerere)
Informri de trafic despre
zborurile IFR/VFR i
VFR/VFR (i indicaii pentru
evitarea traficului aerian, la
cerere)
traficului aerian i, n msura
posibilitilor, informri de
trafic despre zborurile VFR
Informri de trafic, n msura
posibilitilor
IFR
IFR de IFR
n msura
posibilitilo
r
Nu
VFR
Serviciul furnizat
Viteza
limit*
Serviciul consultativ de trafic

aerian; serviciul de informare
a zborurilor
Serviciul de
zborurilor
informare
IFR
Serviciul de
zborurilor
informare
VFR
Serviciul de
zborurilor
informare
Cerinele de
radiocomunicaie
Continu,n
ambele
sensuri
Continu,n
ambele
sensuri
Continu,n
ambele
sensuri
Continu,n
ambele
sensuri
Continu, n
ambele
sensuri
Necesitatea
unei
autorizri
ATC
Da
Da
Da
Da
Da
250 kt IAS
sub 10 000
ft (3 050 m)
AMSL
Continu, n
ambele
sensuri
Da
250 kt IAS
sub 10 000
ft (3 050 m)
AMSL
Continu, n
ambele
sensuri
DA
250 kt IAS
sub 10 000
ft (3 050 m)
AMSL
250 kt IAS
sub 10 000
ft (3 050 m)
AMSL
250 kt IAS
sub 10 000
ft (3 050 m)
AMSL
250 kt IAS
sub 10 000
ft (3 050 m)
AMSL
250 kt IAS
sub 10 000
ft (3 050 m)
AMSL
250 kt IAS
sub 10 000
ft (3 050 m)
AMSL
Continu, n
ambele
sensuri
Da
Nu
Nu
Continu, n
ambele
sensuri
NU
Nu
NU
Continu, n
ambele
sensuri
NU
Nu
NU
168
* Cnd valoarea nlimii de tranziie este mai mic de 10 000 ft ( 3 050 m) AMSL, se va folosi FL 100 n
locul nlimii de 10 000 ft; dac performanele aeronavei nu permit ncadrarea n viteza IAS stabilit, pilotul
comandant trebuie s informeze unitatea ATC respectiv despre aceasta, specificnd limita pe care o poate
accepta fr a afecta sigurana zborului.
Nota 1: - Tabelul 2-1 este alctuit n conformitate cu prevederile Anexei 11 OACI Servicii de Trafic
Aerian.
Nota 2: - Din punct de vedere al asigurrii serviciilor de trafic aerian structura spaiului aerian naional,
sestabilete, n timp de pace, de ctre Ministerul Transporturilor, Construciei i Turismului, mpreun cu
Ministerul Aprrii Naionale, n conformitate cu standardele elaborate de organizaiile internaionale de
aviaie civil la care Romnia este parte contractant i se public n AIP Romnia.
CAPITOLUL 3: REGULI GENERALE

RACR-RA 3.010. Protecia persoanelor i a bunurilor
1. Operarea neglijent sau nechibzuit a aeronavelor O aeronav va fi operat numai ntr-o
manier care s asigure sigurana acesteia, a persoanelor i bunurilor aflate la bord.
Operatorii aerieni sunt rspunztori privind operarea aeronavelor n conformitate cu
condiiile i cerinele aplicabile.
2. nlimi minime Cu excepia cazurilor cnd este necesar la decolare sau la aterizare sau
a cazurilor cnd exist o autorizare din partea Autoritii competente, aeronavele vor zbura
deasupra zonelor dens populate ale oraelor sau ale altor aezri sau deasupra unor adunri
de persoane n aer liber, la o asemenea nlime care s le permit, n caz de urgen, s
aterizeze fr a pune n pericol persoanele sau bunurile de la sol.
nlimile minime pentru zborurile VFR sunt prezentate la articolele RACRRA 4.060 i
RACR-RA 4.070.
3. Niveluri de croazier
3.1. Nivelurile de croazier la care un zbor sau o poriune a zborului se va efectua vor fi
exprimate n:
3.1.1. niveluri de zbor, pentru zborurile la sau deasupra celui mai jos nivel de zbor
utilizabil sau, dup caz, deasupra altitudinii de tranziie;
3.1.2. altitudini, pentru zborurile sub cel mai jos nivel de zbor utilizabil sau, dup caz, la
sau sub altitudinea de tranziie.
3.2. Nivelurile minime pentru zborurile IFR sunt prevzute de articolul RACR-RA
5.010.2.
3.3. Sistemul nivelurilor de zbor este prezentat n Anexa 3 din prezenta reglementare.
4. Largarea sau pulverizarea
Obiecte, substane, pulberi sau lichide pot fi largate sau pulverizate dintr-o aeronav aflat
n zbor numai n condiiile stabilite de ctre Autoritatea competent i numai n
conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile primite de la unitatea ATS
competent.
5. Tractarea
O aeronav sau un obiect va putea fi tractat de o alt aeronav, numai n condiiile
respectrii cerinelor A.A.C.R. i numai n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau
autorizrile primite de la unitatea ATS competent.
6. Salturile cu parauta
Salturile cu parauta, altele dect salturile de urgen, pot fi efectuate numai n condiiile
precizate de ctre A.A.C.R. i n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile
relevante primite de la unitatea ATS competent.
7. Zborul acrobatic
O aeronav poate efectua zbor acrobatic numai n condiiile precizate de ctre A.A.C.R. i
n conformitate cu informaiile, indicaiile i/sau autorizrile relevante primite de la
unitatea ATS competent.
169
8. Zborurile n formaie
Aeronavele pot efectua zbor n formaie numai dac exist o nelegere prealabil ntre
piloii comandani ai aeronavelor care iau parte la zbor, iar pentru zborurile n formaie n
spaiul aerian controlat, zborul trebuie s fie n conformitate cu condiiile precizate de
ctre autoritatea ATS competent. Aceste condiii trebuie s includ urmtoarele:
8.1. formaia opereaz ca o singur aeronav n ce privete navigaia i raportarea poziiei;
8.2. separarea ntre aeronavele n zbor este n responsabilitatea comandantului capului
formaiei i a piloilor comandani ai celorlalte aeronave participante la zbor i trebuie s
includ perioade de tranziie n timpul crora aeronavele manevreaz pentru a realiza
ealonarea proprie n cadrul formaiei, pe timpul strngerii i degajrii acesteia; i
8.3. dac nu este prevzut altfel, fiecare aeronav va menine o distan de maxim 1 km
(0,5 NM) lateral i longitudinal i de 30 m (100 ft) pe vertical fa de capul formaiei.
9. Baloane libere nepilotate
Un balon liber nepilotat trebuie s fie operat ntr-o asemenea manier nct s reduc
riscul pentru persoane, bunuri sau alte aeronave i va fi operat numai n condiiile
specificate n Anexa 4 la prezenta reglementare.
10. Zonele interzise i zonele restricionate
Aeronavele nu vor zbura ntr-o zon interzis sau ntr-o zon restricionat, ale cror
detalii au fost n mod corespunztor publicate, dect n cazul respectrii condiiilor de
restricionare sau cu permisiunea statului peste al crui teritoriu au fost stabilite zonele.
RACR-RA 3.020. Evitarea coliziunilor
Niciuna dintre aceste reguli nu l absolv pe pilotul comandant de responsabilitatea lurii
acestor msuri, inclusiv manevrele de evitare a coliziunii bazate pe avertismentele de
proximitate furnizate de echipamentul ACAS, prin care s evite eventuala coliziune.
n scopul prevenirii potenialelor coliziuni, indiferent de tipul zborului sau de clasa
spaiului aerian n care opereaz aeronava, vigilena echipajului la bordul unei aeronave
trebuie s fie continu att n zbor, ct i n timpul deplasrii pe suprafaa de micare a
unui aerodrom. (forma dat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 25/2008)
1. Proximitate
O aeronav nu va fi operat ntr-o astfel de proximitate fa de o alt aeronav nct s
creeze un risc de coliziune.
2. Prioritatea de trecere
Aeronava care are prioritate de trecere trebuie s i menin capul de zbor i viteza.
(forma dat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 25/2008).
2.1. O aeronav obligat de regulile prezentate mai jos s dea prioritate alteia trebuie s
evite s treac peste, sub sau prin faa aeronavei respective, excepia situaiei n care trece
la o distan suficient de mare i ine cont de efectul turbulenei de siaj a aeronavei proprii
i a celei depite.
2.2. Aeronave care se apropie din fa. Cnd dou aeronave se apropie din fa sau
aproximativ din fa i exist pericol de coliziune, fiecare trebuie s-i modifice capul de
zbor spre dreapta.
2.3. Traiectorii convergente. Cnd traiectoriile a dou aeronave converg aproximativ la
acelai nivel, aeronava care o are pe cealalt n dreapta sa trebuie s dea prioritate, cu
excepia urmtoarelor cazuri:
2.3.1. aeronavele motopropulsate mai grele dect aerul trebuie s dea prioritate
dirijabilelor, planoarelor sau baloanelor;
2.3.2. dirijabilele trebuie s dea prioritate planoarelor i baloanelor;
2.3.3. planoarele trebuie s dea prioritate baloanelor;
2.3.4. aeronavele motopropulsate trebuie s dea prioritate aeronavelor care se vd c
tracteaz alte aeronave sau obiecte.
170
2.4. Depirea. O aeronav care depete este o aeronav care se apropie de alt aeronav
din spate pe o traiectorie ce formeaz un unghi mai mic de 70 cu planul de simetrie a
celei din urm, adic este ntr-o astfel de poziie fa de cealalt aeronav nct pe timp de
noapte s fie n imposibilitatea de a vedea luminile de navigaie ale aeronavei, fie cele din
stnga, fie cele din dreapta. n momentul n care o aeronav depete o alt aeronav,
aceasta din urm are prioritate de trecere iar aeronava care depete, fie c se afl n
urcare, n coborre, sau n zbor orizontal, trebuie s-i modifice corespunztor capul de
zbor prin deviere spre dreapta. Nici o modificare ulterioar a poziiilor relative ale celor
dou aeronave nu absolv de aceast obligaie aeronava care depete pn cnd
depirea s-a ncheiat i aeronavele s-au distanat suficient spre a nu mai prezenta un
pericol de coliziune.
2.5. Aterizarea/amerizarea
2.5.1. O aeronav n zbor sau manevrnd la sol ori pe ap trebuie s dea prioritate unei
aeronave care aterizeaz/amerizeaz sau care execut etapele finale ale unei apropieri
pentru aterizare/amerizare.
2.5.2. Cnd dou sau mai multe aeronave mai grele dect aerul se apropie de un aerodrom
pentru aterizare, aeronava de la nivelul superior trebuie s dea prioritate celei de la nivelul
inferior, dar cea din urm nu trebuie s profite de aceast regul si s se interpun n faa
alteia aflate n etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare sau s depeasc acea
aeronav. Cu toate acestea aeronavele motopropulsate mai grele dect aerul trebuie s dea
prioritate planoarelor.
2.5.3. Aterizare/amerizare de urgen. O aeronav care este avertizat c o alt aeronav
este forat s aterizeze/amerizeze trebuie s dea prioritate acelei aeronave.
2.6. Decolarea. O aeronav care ruleaz pe suprafaa de manevr a unui aerodrom trebuie
s dea prioritate unei aeronave care decoleaz sau este pe punctul de a decola.
2.7. Deplasarea aeronavelor la sol
2.7.1. n caz de pericol de coliziune ntre dou aeronave care ruleaz pe suprafaa de
micare a unui aerodrom, se vor aplica urmtoarele reguli:
2.7.1.a) cnd dou aeronave se apropie din fa, sau aproximativ din fa, fiecare se va opri
sau n msura posibilului i va modifica drumul spre dreapta sa pentru a trece la o distan
suficient una de cealalt;
2.7.1.b) cnd dou aeronave sunt pe traiectorii convergente, cea care o are pe cealalt n
dreapta sa trebuie s dea prioritate;
2.7.1.c) o aeronav care este depit de ctre o alt aeronav este obligat s-i menin
traiectoria, iar aeronava care depete trebuie s pstreze o distan suficient fa de
aeronava depit.
Not: Manevra de depire a unei aeronave este descris n articolul RACR-RA 3.020.2.4.
2.7.2. O aeronav care ruleaz pe suprafaa de manevr trebuie s opreasc i s atepte la
toate poziiile de ateptare pe pist, cu excepia cazurilor n care este altfel autorizat de
ctre turnul de
control de aerodrom.
2.7.3. O aeronav care ruleaz pe suprafaa de manevr trebuie s opreasc i s atepte la
toate baretele STOP luminate i poate s i continue rularea cnd luminile sunt stinse.
3. Cerine privind folosirea luminilor care echipeaz aeronavele
3.1. De la apusul la rsritul soarelui sau pe timpul oricrei alte perioade care poate fi
precizat de Autoritatea competent toate aeronavele n zbor trebuie s aib i s aprind:
3.1.1. luminile anticoliziune destinate s atrag atenia asupra aeronavei; i
3.1.2. luminile de navigaie fiind destinate s indice traiectoria relativ a aeronavei pentru
un observator, nici o alt lumin nu trebuie s fie expus dac aceasta poate fi confundat
cu luminile de navigaie ale aeronavei. Excepie fac cazurile prevzute la articolul RACRRA 3.020.3.5. Luminile instalate suplimentar, menite a amplifica ieirea n eviden a
171
aeronavei, pot fi folosite dac aeronava a fost certificat n acest sens.

3.2. De la apusul la rsritul soarelui sau pe timpul oricrei alte perioade care poate fi
stabilit de autoritatea competent:
3.2.1. toate aeronavele care se deplaseaz pe suprafaa de micare a unui aerodrom trebuie
s aprind luminile de navigaie destinate a indica traiectoria relativ a aeronavei pentru un
observator; nici o alt lumin nu trebuie s fie aprins dac aceasta poate fi confundat cu
luminile de navigaie ale aeronavei;
3.2.2. toate aeronavele de pe suprafaa de micare a unui aerodrom trebuie s aprind
lumini destinate s indice extremitile structurii lor, n afara cazului cnd sunt staionate
i adecvat iluminate;
3.2.3. toate aeronavele care opereaz pe suprafaa de micare a unui aerodrom trebuie s
aprind luminile destinate s atrag atenia asupra lor, cu excepia celor care staioneaz i
care sunt iluminate adecvat;
3.2.4. toate aeronavele de pe suprafaa de micare a unui aerodrom ale cror motoare
funcioneaz trebuie s aprind luminile care indic acest fapt. Excepie fac cazurile
prevzute la articolul RACR-RA 3.020.3.5., de la apusul soarelui la rsritul soarelui sau
n timpul oricrei alte perioade stabilite de autoritatea competent; Dac sunt
corespunztor amplasate pe aeronav, luminile de navigaie la care se refer articolul
RACR-RA 3.020.3.1.2 pot de asemenea s ndeplineasc cerinele articolului RACR-RA
3.020.3.2.2. Luminile anticoliziune roii instalate s ndeplineasc cerinele articolului
RACR-RA 3.020.3.1.1 pot de asemenea s ndeplineasc cerinele articolelor RACR-RA
3.020.3.2.3 i RACR-RA 3.020.3.2.4 dac ele nu produc un disconfort vizual major
participanilor la trafic.
3.3. Toate aeronavele aflate n zbor i dotate cu lumini anticoliziune care ndeplinesc
cerinele articolului RACR-RA 3.020.3.1.1 trebuie s aprind astfel de lumini i n afara
perioadei specificate n articolul RACR-RA 3.020.3.1. Excepie fac cazurile prevzute n
articolul RACR-RA 3.020.3.5.
3.4. Cu excepia cazurilor prevzute n articolul RACR-RA 3.020.3.5, toate aeronavele:
3.4.1. care opereaz pe suprafaa de micare a unui aerodrom i dotate cu lumini
anticoliziune, ndeplinind cerinele articolului RACR-RA 3.020.3.2.3, sau
3.4.2. aflate pe suprafaa de micare a unui aerodrom i dotate cu lumini, ndeplinind
cerinele articolul RACR-RA 3.020.3.2.4, trebuie s aprind luminile respective i n afara
perioadei specificate n articolul RACR-RA 3.020.3.2.
3.5. Pilotul poate s sting sau s reduc intensitatea oricror lumini intermitente instalate
s ndeplineasc cerinele articolelor RACR-RA 3.020.3.1., RACRRA 3.020.3.2., RACRRA 3.020.3.3. i RACR-RA 3.020.3.4. dac ele deranjeaz sau sunt pe punctul de a:
3.5.1. afecta ndeplinirea satisfctoare a ndatoririlor, sau 3.5.2. supune participanii la
trafic aflai n exteriorul aeronavei unui disconfort vizual major.
4. Zboruri instrumentale simulate
O aeronav poate s opereze n condiii de zbor instrumental simulat numai dac:
4.1. n aeronav este instalat un sistem complet de comenzi duble n stare de funcionare;
i
4.2. un pilot calificat corespunztor ocup un post de pilotaj care i permite s acioneze ca
pilot de siguran pentru persoana care zboar n condiii instrumentale simulate. Pilotul de
siguran trebuie s aib un cmp vizual corespunztor spre n fa i spre fiecare parte
lateral a aeronavei, n caz contrar un observator competent, avnd posibilitate de
comunicare cu pilotul de siguran, va ocupa o poziie n aeronav de unde cmpul vizual
al acestuia l suplimenteaz n mod corespunztor pe cel al pilotului de siguran.
5. Operarea pe un aerodrom i n vecintatea acestuia
Aeronava care opereaz pe un aerodrom sau n vecintatea acestuia, fiind sau nu n zona
de trafic de aerodrom, trebuie:
172
5.1. s observe traficul de aerodrom pentru evitarea coliziunii;

5.2. s se conformeze i/sau s evite procedurile de trafic executate de alte aeronave n
operare;
5.3. s execute toate virajele spre stnga, cnd efectueaz o apropiere pentru aterizare i
dup decolare, dac nu este prevzut, nu i s-a solicitat sau nu i sa aprobat altfel;
5.4. s aterizeze i s decoleze cu vntul de fa, cu excepia cazului cnd sigurana
zborului, configuraia pistei sau consideraii de trafic aerian determin alt direcie
preferabil.
5.5. s respecte eventualele reguli adiionale aplicabile pentru zonele de trafic de
aerodrom.
6. Operarea pe ap
n timpul rulrii sau staionrii pe ap, hidoavioanele vor fi considerate ambarcaiuni i se
vor supune regulilor expuse n Reglementrile Internaionale pentru Prevenirea
Coliziunilor pe Mare, dezvoltate de ctre Conferina Internaional despre Revizuirea
Regulilor Internaionale pentru Prevenirea Coliziunilor pe Mare (Londra, 1972).
6.1. Cnd dou aeronave sau o aeronav i o nav se apropie una de alta i exist riscul de
coliziune, pilotul aeronavei trebuie s procedeze cu atenie deosebit i s in cont de
circumstanele i condiiile existente inclusiv de posibilitile de manevr ale aeronavelor
i navelor respective.
6.1.1. Rute convergente. Aeronava care are o alt aeronav sau o nav n dreapta sa trebuie
s dea prioritate i s pstreze o distan corespunztoare.
6.1.2. Apropiere din fa. Aeronava care se apropie de o alt aeronav sau o nav din fa
sau aproximativ din fa trebuie s-i modifice capul e zbor spre dreapta pentru a pstra o
distan suficient.
6.1.3. Depirea. Aeronava sau vasul care este depit are prioritate de trecere iar cea care
depete trebuie s-i modifice capul de zbor pentru a pstra o distan suficient.
6.1.4. Amerizare i decolare. Aeronava care amerizeaz sau decoleaz de pe ap trebuie,
n msura posibilului, s pstreze o distan suficient faa de toate navele aflate n
vecintatea traiectoriei sale i s evite stnjenirea navigaiei acestora.
6.2. Cerine privind dotarea i aprinderea luminilor aeronavelor pe ap. ntre apusul i
rsritul soarelui sau ntr-o alt perioad, ntre apus i rsrit, care poate fi prevzut de
ctre Autoritatea competent, toate aeronavele care manevreaz pe ap trebuie s aprind
luminile care sunt prevzute de Regulile Internaionale pentru Prevenirea Coliziunilor pe
Mare n vigoare, excepie fcnd situaia n care acest lucru este practic imposibil, caz n
care ele trebuie s aprind, pe ct posibil, lumini aproximativ similare n caracteristici i
poziie cu cele prevzute de Reglementrile Internaionale n vigoare.
RACR-RA 3.030. Planuri de zbor
1. Depunerea unui plan de zbor
1.1. Informaiile care se furnizeaz unitilor ATS, referitoare la un zbor sau la o poriune
din zborul intenionat, vor fi sub forma unui plan de zbor.
1.2. Un plan de zbor trebuie s fie depus nainte de efectuarea:
1.2.1. oricrui zbor sau a unor poriuni din acesta cruia urmeaz s-i fie asigurate servicii
de control al traficului aerian;
1.2.2. oricrui zbor IFR n spaiul aerian consultativ;
1.2.3. oricrui zbor n interiorul unor zone desemnate sau ctre acestea sau de-a lungul
rutelor desemnate, atunci cnd este astfel solicitat de ctre autoritatea ATS competent
pentru a facilita furnizarea serviciilor de informare a zborurilor, de alarmare, cutare i de
salvare;
1.2.4. oricrui zbor n interiorul unor zone desemnate sau ctre acestea sau de-a lungul
rutelor desemnate, atunci cnd este astfel solicitat de ctre autoritatea ATS competent
173
pentru a facilita coordonarea cu unitile militare competente sau cu unitile ATS din
statele adiacente pentru a evita posibilele interceptri n scopul identificrii;
1.2.5. oricrui zbor care traverseaz graniele internaionale.
1.3. Cu excepia cazurilor n care s-a stabilit folosirea planurilor de zbor repetitive, nainte
de plecare trebuie ca un plan de zbor s fie depus la un birou de raportare al serviciilor de
trafic aerian (ARO) sau, n timpul zborului, transmis unitii ATS competente sau staiei
radio de control aer-sol.
1.4. Dac nu a fost altfel stabilit de ctre autoritatea ATS competent, pentru un zbor
cruia urmeaz s i se asigure serviciul de control al traficului aerian sau serviciul
consultativ de trafic aerian, trebuie depus un plan de zbor cu cel puin aizeci de minute
nainte de plecare sau, dac planul de zbor se comunic n timpul zborului, acesta se va
transmite la o or care s asigure primirea lui de ctre unitatea ATS competent cu cel
puin zece minute nainte de ora la care se estimeaz c aeronava va survola:
1.4.1. punctul intenionat de intrare n regiunea de control sau n regiunea consultativ ;
sau 1.4.2. punctul de traversare a unei ci aeriene sau a unei rute consultative.
2. Coninutul unui plan de zbor
Planul de zbor trebuie s conin informaiile referitoare la acele elemente, prevzute n
lista de mai jos, considerate relevante de ctre autoritatea ATS competent:
2.1. Identificarea aeronavei
2.2. Regulile de zbor i tipul zborului
2.3. Numrul i tipul (tipurile) aeronavei (aeronavelor) i categoria turbulenei de siaj
2.4. Echipament
2.5. Aerodromul de plecare / heliport / teren temporar de zbor (poziia aeronavei la
momentul depunerii n timpul zborului a unui nou plan de zbor)
2.6. Ora estimat de plecare de la locul de staionare (estima survolrii primului punct de
pe ruta planului de zbor depus n timpul zborului )
2.7. Viteza (vitezele) de croazier
2.8. Nivelul (nivelurile) de croazier
2.9. Ruta de urmat
2.10. Aerodromul / heliport / teren temporar de zbor de destinaie i durata total estimat
a zborului
2.11. Aerodromul (aerodromurile) de rezerv
2.12. Autonomia aeronavei
2.13. Numrul total de persoane la bord
2.14. Echipamentul de urgen i supravieuire
2.15. Alte informaii.
3. Completarea unui plan de zbor
3.1. Oricare ar fi scopul pentru care a fost depus, un plan de zbor trebuie s conin
informaii, dup caz, referitoare la elementele relevante ale planului de zbor pn la
rubrica aerodrom (aerodromuri) de rezerv inclusiv, cu referire la ruta ntreag sau
poriunea din aceasta pentru care planul de zbor este depus.
3.2. n plus, planul de zbor trebuie s conin informaii, dup caz, referitoare la toate
celelalte elemente prevzute de ctre autoritatea ATS competent sau considerate a fi
necesare de ctre persoana care a depus planul de zbor.
4. Modificri ale planului de zbor
Lund n considerare prevederile articolului RACR-RA 3.060.2.2., toate modificrile la un
plan de zbor depus pentru un zbor IFR sau pentru un zbor VFR efectuat ca un zbor
controlat trebuie raportate ct mai repede posibil unitii ATS competente. Pentru celelalte
zboruri VFR, modificrile semnificative la un plan de zbor vor fi raportate ct mai repede
posibil unitii ATS competente.
Dac informaiile furnizate nainte de plecare cu privire la autonomia aeronavei sau
174
numrul total de persoane la bord sunt incorecte la momentul plecrii, acestea constituie o
modificare semnificativ la planul de zbor i trebuie raportat.
5. nchiderea unui plan de zbor
5.1. Dac autoritatea ATS competent nu a stabilit altfel, pentru orice zbor pentru care a
fost depus un plan de zbor care acoper ntreg zborul sau poriunea de zbor rmas de
efectuat pn la aerodromul de destinaie trebuie transmis direct un raport de sosire, prin
radio sau prin legtura de date, ct mai repede posibil dup aterizare, unitii ATS
competente de pe aerodromul de sosire.
5.2. n cazul n care un plan de zbor a fost depus numai pentru o poriune de zbor, alta
dect cea rmas de efectuat pn la destinaie, el va fi nchis, dac se solicit aceasta,
printr-un raport corespunztor ctre unitatea ATS competent.
5.3. n cazul n care nu exist unitate ATS la aerodromul de sosire, raportul de sosire va fi
fcut ct mai repede dup aterizare i comunicat, prin mijlocul cel mai rapid disponibil,
ctre unitatea ATS cea mai apropiat dac se solicit aceasta.
5.4. Dac se tie c mijloacele de comunicaie de la aerodromul de sosire nu sunt
corespunztoare i alte mijloace de transmitere la sol a raportului de sosire nu sunt
disponibile, se va proceda dup cum urmeaz: imediat nainte de aterizarea aeronavei,
dac este posibil, se va transmite unitii ATS competente un mesaj asemntor unui
raport de sosire, acolo unde un astfel de raport este solicitat. n mod normal, acest mesaj
va fi transmis staiei aeronautice care deservete unitatea ATS responsabil pentru
regiunea de informare a zborurilor n care aeronava opereaz.
5.5. Rapoartele de sosire transmise de ctre aeronave vor s conin urmtoarele elemente:
5.5.1. identificarea aeronavei;
5.5.2. aerodromul de plecare;
5.5.3. aerodromul de destinaie (numai n cazul aterizrii n alt loc dect aerodromul de
sosire prevzut);
5.5.4. aerodromul de sosire;
5.5.5. ora de sosire.
Not. Cnd este solicitat un raport de sosire, orice neconformare cu aceste prevederi
poate cauza ntreruperi grave n serviciile de trafic aerian i poate provoca cheltuieli
considerabile prin efectuarea de operaiuni de cutare i salvare inutile.
RACR-RA 3.040. Semne i semnale
1. La observarea oricror semne sau recepionarea oricror semnale descrise n Anexa 1,
aeronava va lua astfel de msuri nct s se conformeze instruciunilor din anex asociate
acestora.
2. Atunci cnd se folosesc semnele sau semnalele din Anexa 1, acestea vor avea nelesul
indicat n aceast anex i vor fi folosite numai pentru scopul indicat n anex. De
asemenea, nu va fi folosit nici un alt semn sau semnal care poate fi confundat cu acestea.
3. Dispecerul care efectueaz semnalele conform Anexei 1, va fi responsabil pentru
asigurarea semnalizrii standard ctre aeronave, ntr-o manier clar i precis.
4. Nici o persoan nu va dirija o aeronav dect dac va fi autorizat de autoritatea
corespunztoare s ndeplineasc funcia de dispecer dirijare sol.
5. Dispecerul va purta o vest de identificare distinct, fluorescent care s-i permit
echipajului de zbor s-l identifice ca persoana responsabil pentru dirijarea operrii.
6. Pe parcursul zilei, ntregul personal de sol participant pentru semnalizri vor utiliza
barele, paletele gen palete de tenis de mas sau mnuile fosforescente. Pe timpul nopii
sau n condiii de vizibilitate sczut, vor fi utilizate barele luminoase.
RACR-RA 3.050. Timp
1. Pe toat durata zborului i n legtur cu zborul va fi folosit Timpul Universal
175
Coordonat (UTC) exprimat n ore i minute, iar cnd se solicit, i n secunde. (Pentru ore
se va folosi numerotarea de la 0 la 23 ncepnd cu miezul nopii).
2. naintea operrii oricrui zbor controlat i ori de cte ori este necesar i util n timpul
zborului, va fi fcut o verificare a orei (time check). Verificarea orei se va face prin
coordonarea ei cu o unitate ATS.
3. Ori de cte ori timpul este utilizat n aplicaiile de comunicaii prin legturi de date, el
va fi exprimat n UTC cu precizia de o secund.
RACR-RA 3.060. Serviciul de control al traficului aerian
1. Autorizri de trafic aerian (Autorizri ATC)
1.1. nainte de efectuarea oricrui zbor controlat sau a unei poriuni a unui zbor efectuat ca
zbor controlat va fi obinut o autorizare ATC. O astfel de autorizare trebuie solicitat prin
depunerea unui plan de zbor la o unitate ATC.
Un plan de zbor poate acoperi numai o parte a zborului, dac este necesar, pentru a descrie
acea parte a zborului sau acele manevre pentru care se va furniza serviciul de control al
traficului aerian. O autorizare ATC poate acoperi numai o parte a unui plan de zbor curent,
aceasta fiind indicat printro limit a autorizrii sau prin referirea la o anumit manevr ca
de exemplu rularea, aterizare sau decolare.
Dac o autorizare ATC nu este satisfctoare pentru pilotul comandant al unei aeronave,
acesta poate solicita o autorizare modificat care, dac este posibil, i va fi acordat.
1.2. Ori de cte ori o aeronav solicit o autorizare ATC care implic acordarea unei
prioriti, aceasta trebuie s nainteze, dac este solicitat de ctre unitatea ATC
competent, un raport n care explic necesitatea acordrii respectivei prioriti.
1.3. Posibilitatea re-autorizrii din zbor. Dac nainte de plecare se poate anticipa, n
funcie de autonomia de zbor a aeronavei i condiionat de reautorizarea din zbor, c exist
posibilitatea ca aeronava s aterizeze pe un alt aerodrom de destinaie, unitatea ATC
competent va fi anunat prin inserarea n planul de zbor a informaiilor cu privire la ruta
modificat (dac este cunoscut) i la destinaia alternativ.
1.4. O aeronav care opereaz pe un aerodrom controlat nu va rula pe suprafaa de
manevr fr autorizare din partea turnului de control de aerodrom i se va conforma cu
orice instruciune dat de aceast unitate.
2. Respectarea planului de zbor
2.1. O aeronav se va conforma cu planul de zbor curent sau cu partea aplicabil a
planului de zbor curent, depus pentru un zbor controlat, dac:
nu a fost solicitat o modificare a acestuia i nu a fost obinut o autorizare din partea
unitii ATC competente, sau
nu a aprut o situaie de urgen care a fcut necesar o aciune imediat din partea
aeronavei, n care caz, de ndat ce circumstanele permit, dup ce s-au pus n aplicare
msurile impuse de starea de urgen, unitatea ATS competent trebuie anunat asupra
aciunii i cauzelor ce a
impus-o.
Excepie fac cazurile prevzute n articolele RACR-RA 3.060.2.2. i RACRRA 3.060.2.4..
2.1.1. Dac nu au fost altfel autorizate sau instruite de ctre unitatea ATS competent, n
msura posibilului, zborurile controlate vor fi efectuate:
2.1.1.a) de-a lungul axului definit al rutei, cnd se desfoar pe o rut ATS stabilit; sau
2.1.1.b) direct ntre mijloacele de navigaie i/sau punctele ce definesc ruta, cnd se
desfoar pe oricare alte rute.
2.1.2. Lund n considerare cerinele articolului RACR-RA 3.060.2.1.1., o aeronav ce
opereaz n lungul unui segment de rut ATS definit prin dou VOR-uri, i va schimba
mijlocul primar de ghidare a navigaiei de la mijlocul din spate la cel din faa, la punctul
de schimbare sau ct mai aproape posibil de acesta, acolo unde acesta a fost stabilit.
176
2.1.3. Abaterile de la cerinele articolului RACR-RA 3.060.2.1.1. vor fi anunate unitii

ATS competente.
2.2. Devieri involuntare. n cazul n care un zbor controlat se abate involuntar de la planul
su de zbor curent, vor fi luate urmtoarele msuri:
Abaterea de la traiect: dac aeronava este n afara traiectului, vor fi luate msuri
imediate pentru a modifica capul aeronavei pentru revenirea la traiect de ndat ce este
posibil.
Variaia vitezei adevrate (TAS): dac valoarea medie a TAS, la nivelul de croazier,
variaz sau se presupune c va varia, ntre punctele de raport, cu plus sau minus 5 % din
valoarea TAS nscris n planul de zbor, va fi informat n acest sens unitatea ATS
competent.
Modificarea orei estimate: dac ora estimat pentru urmtorul punct de raport,
urmtoarea limit a unei regiuni de informare a zborului sau aerodromul de destinaie, care
dintre acestea se realizeaz prima, este diferit cu mai mult de trei minute fa de cea
transmis serviciilor de trafic aerian sau orice alt diferen de timp specificat de
autoritatea ATS competent sau stabilit n baza unui acord regional de navigaie aerian,
ora estimat revizuit va fi transmis unitii ATS competente, ct mai curnd posibil.
2.2.1. n plus, cnd este n vigoare un acord ADS, unitatea ATS va fi informat automat
prin legtura de date ori de cte ori apar schimbri care depesc valorile limit prevzute
n contractul de eveniment ADS.
2.3. Schimbri intenionate. Cererile pentru modificri n planul de zbor vor include
urmtoarele informaii:
2.3.1. Schimbarea nivelului de croazier: identificarea aeronavei; noul nivel de croazier
solicitat i viteza de croazier la acest nivel, orele estimate revizuite (dac este cazul) la
limitele regiunilor de informare a zborului care urmeaz.
2.3.2. Schimbarea rutei:
2.3.2.a) Destinaie neschimbat: identificarea aeronavei, reguli de zbor; descrierea noii
rute de zbor incluznd datele corespunztoare din planul de zbor, ncepnd cu poziia de la
care ncepe schimbarea de rut solicitat, orele estimate revizuite precum i orice alte
informaii relevante.
2.3.2.b) Destinaie schimbat: identificarea aeronavei, reguli de zbor, descrierea rutei
revizuite a zborului ctre noul aerodromul de destinaie incluznd datele corespunztoare
din planul de zbor ncepnd cu poziia de la care ncepe schimbarea de rut solicitat, orele
estimate revizuite, aerodromul (aerodromurile) de rezerv precum i orice alte informaii
relevante.
Operarea n condiii meteorologice deosebite i evitarea fenomenelor meteorologice
periculoase pentru zbor
2.4. Deteriorarea condiiilor meteo sub valorile VMC. Cnd devine evident c nu mai este
posibil s se continue zborul n VMC conform planului de zbor curent, aeronava care
efectueaz un zbor VFR operat ca zbor controlat:
2.4.1. va solicita o autorizare modificat care s permit aeronavei s continue zborul n
VMC spre destinaie ori spre un aerodrom de rezerv sau s prseasc spaiul aerian n
care este necesar s aib autorizare ATC; sau
2.4.2. dac nu se poate obine o autorizare n conformitate cu paragraful a), va continua
operarea n VMC i va notifica unitatea ATC competent despre msurile luate, fie de
prsire a spaiului aerian respectiv, fie s aterizeze la cel mai apropiat aerodrom
corespunztor; sau
2.4.3. dac zborul este operat ntr-o zon de control, va solicita autorizarea s opereze ca
un zbor VFR special; sau
2.4.4. va solicita autorizarea s opereze n conformitate cu regulile de zbor instrumental.
3. Rapoarte de poziie
177
3.1. Aeronava care efectueaz un zbor controlat va raporta unitii ATS competente, ct de
curnd posibil, informaii privind timpul i nivelul de zbor
la survolarea fiecrui punct de raport obligatoriu desemnat, mpreun cu orice alte
informaii solicitate, n afara cazului cnd este exceptat de ctre autoritatea ATS
competent n condiiile stabilite de acea autoritate. La solicitarea unitii ATS competente
se vor face, n mod similar, rapoarte de poziie referitoare la puncte adiionale. n absena
punctelor de raport desemnate, rapoarte de poziie vor fi fcute la intervale sau puncte
prevzute de ctre autoritatea ATS competent sau specificate de ctre unitatea ATS
competent.
3.1.1. Aeronavele aflate n zboruri controlate, care transmit ctre unitile ATS competente
informaii de poziie prin data link, trebuie s transmit rapoartele de poziie prin voce
numai la cerere.
NOT: Condiiile i circumstanele n care transmisia ADS-B sau SSR Mod C a altitudinii
barometrice ndeplinete cerinele pentru informaia de nivel n rapoartele de poziie sunt
indicate n PANS-ATM (Doc. OACI 4444). (forma dat prin Ordinul ministrului
transporturilor nr. (forma dat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 25/2008).
4. Ieirea de sub control
Cu excepia aterizrii la un aerodrom controlat, aeronava care execut un zbor controlat va
informa unitatea ATC competent de ndat ce zborul nu mai face obiectul serviciului de
control al traficului aerian.
5. Comunicaii
5.1. O aeronav care opereaz ca zbor controlat va supraveghea permanent comunicaiile
aer-sol prin voce pe canalul de comunicaie corespunztor al unitii ATC competente i
va stabili comunicaia bilateral cu aceasta ori de cte ori este necesar. Excepie fac
cazurile n care este altfel prevzut de ctre autoritatea ATS competent referitor la
aeronavele care fac parte din traficul de aerodrom de la un aerodrom controlat.
O aeronav trebuie s supravegheze comunicaiile aer-sol prin voce i dup stabilirea
comunicaiei controlor-pilot prin legtura de date (CPDLC).
5.2. ntreruperea comunicaiei. Dac ntreruperea comunicaiei mpiedic conformarea cu
prevederile articolului RACR-RA 3.060.5.1., aeronava trebuie s se conformeze cu
procedurile de ntrerupere a comunicaiei din Anexa 10 OACI, Volumul II i cu
procedurile urmtoare, dup caz. Aeronava va ncerca s stabileasc comunicaia cu
unitatea ATC competent prin folosirea tuturor celorlalte mijloace posibile. n plus, atunci
cnd aeronava face parte din traficul de aerodrom la un aerodrom controlat, trebuie s
supravegheze continuu aerodromul pentru a recepiona eventualele instruciuni care i pot
fi transmise prin semnale vizuale.
5.2.1. La ntreruperea comunicaiei n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC),
aeronava:
5.2.1.a) va continua s zboare n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC), s
aterizeze pe cel mai apropiat aerodrom corespunztor i s raporteze sosirea sa prin cele
mai rapide mijloacele disponibile, unitii ATC competente;
5.2.1.b) va efectua un zbor IFR n conformitate cu articolul RACRRA 3.060.5.2.2, dac se
consider necesar.
5.2.2. La ntreruperea comunicaiei n condiii meteorologice de zbor instrumental (IMC)
sau cnd condiiile sunt astfel nct pilotul estimeaz c este imposibil s se continue
zborul n conformitate cu prevederile articolului RACR-RA 3.060.5.2.1.a), aeronava:
5.2.2.a) n spaiul aerian unde radarul nu este folosit n controlul traficului aerian, va
menine ultimul nivel de zbor i vitez autorizate sau altitudinea de zbor minim dac
aceasta este mai mare, pentru o perioad de 20 de minute din momentul n care aeronava
nu a reuit s raporteze poziia la verticala unui punct de raport obligatoriu i apoi i va
modifica nivelul i viteza n conformitate cu planul de zbor depus. Excepie fac cazurile n
178
care exist prevederi contrare avnd la baz un acord regional de navigaie aerian.
5.2.2.b) n spaiul aerian unde este folosit radarul pentru controlul traficului aerian, va
menine ultima vitez autorizat precum i ultimul nivel de zbor autorizat sau altitudinea
de zbor minim dac aceasta este mai mare, pentru o perioad de 7 minute, dup ce:
(i) s-a atins ultimul nivel de zbor autorizat sau altitudinea de zbor minime; sau
(ii) transponderul este setat pe cod 7600; sau
(iii) aeronava nu reuete s i raporteze poziia deasupra unui punct obligat de raportare;
oricare este realizat mai trziu, dup care va modifica nivelul de zbor i viteza aa cum au
fost aprobate n planul de zbor depus;
5.2.2.c) n situaia n care aeronava este vectorizat radar sau este ndrumat de unitatea
ATC s foloseasc abateri laterale RNAV fr a i se specifica limitrile, va reveni la ruta
din planul de zbor nu mai trziu dect urmtorul punctsemnificativ, lund n considerare
altitudinea minim de
zbor corespunztoare.
5.2.2.d) va proceda n conformitate cu ruta din planul de zbor curent ctre mijlocul de
navigaie sau punctul corespunztor desemnat care deservete aerodromul de destinaie i,
cnd este solicitat se va conforma cu paragraful 5.2.2.e) de mai jos, s atepte la verticala
acestui mijloc de navigaie sau punctului desemnat pn la nceperea coborrii;
5.2.2.e) va ncepe coborrea la verticala mijlocului de navigaie sau punctului desemnat
specificat n paragraful 5.2.2. d), sau ct mai aproape de acestea, la ultima or de apropiere
estimat, recepionat i confirmat, sau ct mai aproape posibil de aceasta; sau, dac nu sa recepionat i confirmat o or de apropiere estimat, la ora de sosire estimat ce rezult
din planul de zbor curent sau ct mai aproape posibil de aceasta;
5.2.2.f) va efectua procedura normal de apropiere instrumental specificat pentru
mijlocul de navigaie desemnat sau punctul desemnat ; i
5.2.2.g) va ateriza, dac este posibil, n intervalul de treizeci de minute dup ora de sosire
estimat specificat n paragraful 5.2.2.e) sau la ultima ora de apropiere estimat i
confirmat, care din ele este mai trzie.
Nota 1. Serviciul de control al traficului aerian asigurat altor aeronave care efectueaz
zboruri n spaiul aerian n cauz se va baza pe principiul c o aeronav, n cazul
ntreruperii comunicaiei, se va conforma cu regulile prevzute n paragraful 5.2.2. de
mai sus.
Nota 2. Vezi de asemenea RACR-RA 5.010 (2) .
RACR-RA 3.070. Intervenia ilicit (forma dat prin Ordinul ministrului transporturilor
nr. 25/2008)
1. O aeronav care face obiectul unei intervenii ilicite va depune toate eforturile i va
folosi toate mijloacele disponibile pentru a notifica unitii ATS competente despre acest
fapt, indicndu-i toate circumstanele semnificative asociate acestei intervenii i orice
deviere necesar de la planul de zbor curent impus de circumstane, n scopul de a
permite unitii ATS s dea prioritate acelei aeronave i s reduc pe ct posibil conflictul
de trafic cu alte aeronave.
NOTE:
1. Responsabilitile unitilor ATS n situaii de intervenie ilicit sunt coninute n
RACR-ATS, ediia 1/2005.
2. Procedurile care trebuie urmate de o aeronav supus unei intervenii ilicite i care nu
poate s notifice aceasta unei uniti ATS sunt coninute n anexa nr. 5 i 6 la prezentele
reglementri.
3. Msurile ce trebuie luate de aeronavele echipate cu transponder SSR, ADS-B i ADS-C,
care fac obiectul unei intervenii ilicite, sunt coninute n anexa nr. 11 OACI, PANS-ATM
(OACI Doc. 4444) i PANS-OPS (OACI Doc. 8168), n reglementrile naionale romne
179
i n actele normative interne din domeniu aplicabile, respectiv se va afia cod 7700.
2. Dac o aeronav face obiectul unei intervenii ilicite, pilotul comandant trebuie s
ncerce s aterizeze ct mai repede posibil pe cel mai apropiat aerodrom adecvat sau
desemnat de autoritatea corespunztoare, dac situaia de la bordul aeronavei nu impune
altceva.
NOTE:
1. Cerinele referitoare la situaiile n care o aeronav aflat la sol face obiectul unei
intervenii ilicite sunt coninute n legislaia i reglementrile naionale specifice privind
securitatea aeronautic - Hotrrea Guvernului nr. 443/2005 pentru aprobarea
Programului naional de securitate aeronautic.
2. A se vedea paragraful 2.040 din prezenta reglementare referitoare la autoritatea
pilotului comandant.
RACR-RA 3.080. Interceptarea
n acest context cuvntul interceptare nu include serviciul de interceptare i escort
asigurat, la cerere, aeronavelor aflate n dificultate, n conformitate cu Manualul
Internaional de Cutare i Salvare Aeronautic i Maritim (OACI Doc. 9731, vol.II i
vol.III), cu reglementrile naionale romne i cu actele normative interne din domeniu
aplicabile.
1. Pentru sigurana navigaiei aeronavelor civile, n ceea ce privete intercepia acestora,
Romnia se conformeaz prevederilor Conveniei Aviaiei Civile Internaionale, n
particular articolului 3 (d) al acesteia. Procedurile i metodele obligatorii de intercepie ale
aeronavelor interceptoare precum i a celor interceptate sunt prevzute n Anexa 5 i 6 ale
2. Dac este interceptat, pilotul comandant va aplica cerinele Anexei 2, Seciunile 2 i 3
ale prezentei reglementri, interpretnd i rspunznd semnalelor vizuale aa cum se
specific n Anexa 1, seciunea 2.
RACR-RA 3.090. Minimele VMC de vizibilitate i distana fa de nori
Minimele VMC de vizibilitate i distana fa de nori sunt coninute n Tabelul 3-1.
Zona de altitudine
Tabelul 3-1*
Clasa spaiului Vizibilitatea Distana fa de nori
aerian
A***BCDEFG
8 km
1500 m orizontal 300
m (1000 ft) vertical
A***BCDEFG
5 km 1500 m orizontal
300 m (1000 ft)
vertical
La i peste altitudinea de
3050 m (10000 ft) AMSL
Sub 3050 m (10000 ft)
AMSL i peste cea mai
mare altitudine dintre 900
m (3000 ft) AMSL sau
peste 300 m (1000 ft)
deasupra terenului
La i sub cea mai mare
A***BCDE
5 km
1500 m orizontal 300
altitudine dintre 900 m
m (1000 ft) vertical
(3000 ft) AMSL sau 300
FG
5 km**
n afara norilor i cu
m (1000 ft) deasupra
vederea solului
terenului
* Cnd valoarea altitudinii de tranziie este mai mic dect 3050 m (10000 ft)
AMSL, FL 100 trebuie folosit n loc de 10000 ft.
** Cnd este specificat astfel de ctre autoritatea ATS competent:
a) sunt permise vizibiliti n zbor de cel puin 1500 m pentru zborurile care sunt
180
efectuate:
1. la viteze care permit, innd cont de vizibilitate, s se observe la timp
toate celelalte aeronave sau orice obstacole, pentru a evita coliziunea; sau
2. n circumstane n care probabilitatea de a ntlni alte aeronave este n
mod normal redus, de exemplu n zone cu volum de trafic sczut i pentru
lucru aerian la niveluri joase.
b) ELICOPTERELE pot fi autorizate s opereze cu o vizibilitate n zbor mai
mic de 1500 m, dar nu sub 800 m, dac evolueaz la o vitez care permite s se
observe la timp alte aeronave sau orice obstacole pentru a evita coliziunea.
*** Minimele VMC n spaiul aerian de clasa A sunt date piloilor cu titlu de
informaie i nu implic acceptarea zborurilor VFR n spaiu aerian de clas A.
CAPITOLUL 4. REGULI DE ZBOR LA VEDERE

RACR-RA 4.010. (forma dat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 25/2008)
Zborurile VFR vor fi executate n condiii de vizibilitate i distan fa de nori cel puin
egale cu cele specificate n tabelul 3.1, excepie fcnd zborurile VFR speciale.
Zborurile VFR de operaiuni speciale care urmeaz a fi efectuate la nlimi de siguran
i/sau vizibiliti n afara limitelor stabilite de prezenta reglementare, precum i/sau n
zone aglomerate necesit aprobarea AACR i, dup caz, a MAp.
Regulile pentru efectuarea zborurilor la vedere (VFR) sunt aplicabile tuturor zborurilor
efectuate ziua i/sau noaptea, n condiii VMC, specificate n tabelul 3.1.
RACR-RA 4.020. Aeronavele care efectueaz zboruri VFR nu vor decola sau ateriza pe
un aerodrom situat ntr-o zon de control sau s intre n zona de trafic de aerodrom sau n
procedura de trafic:
1. dac plafonul este mai mic de 450 m (1500 ft); sau
2. dac vizibilitatea la sol este mai mic dect 5 km.
Excepie fac cazurile cnd s-a obinut o autorizare ATC de la o unitate ATC competent.
RACR-RA 4.030. Zborurile VFR care au loc ntre apusul i rsritul soarelui vor fi
operate n conformitate cu condiiile specificate de reglementrile n vigoare.
RACR-RA 4.040. Zborurile VFR nu vor fi efectuate, cu excepia cazului cnd sunt
autorizate de ctre autoritatea ATS competent:
1. peste FL 200;
2. la viteze transonice i supersonice.
RACR-RA 4.050. Autorizarea ATC pentru ca zborurile VFR s fie efectuate peste FL 290
nu va fi acordat n zonele unde o ealonare minim pe vertical de 300 m (1000 ft) se
aplic peste FL 290.
RACR-RA 4.060. Un zbor VFR nu va fi efectuat:
1. deasupra zonelor dens populate ale metropolelor, oraelor sau ale altor aezri sau peste
o adunare de persoane n aer liber la o nlime mai mic de 300 m (1000 ft) peste cel mai
nalt obstacol aflat ntr-o suprafa cu raza de 600 m msurat de la aeronav;
2. n alte locuri dect cele specificate n paragraful (1) la o nlime mai mic de 150 m
(500 ft) deasupra solului sau apei.
Excepie fac cazurile cnd este necesar s se decoleze sau s se aterizeze sau cnd exist o
autorizare corespunztoare acordat de Autoritatea competent.
181
RACR-RA 4.070. (forma dat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 25/2008)
Zborurile VFR efectuate la nivelurile de croazier, atunci cnd se opereaz peste
altitudinea de 900m (3000 ft) deasupra solului sau apei ori la valori mai mari specificate
de autoritatea ATS competent, vor fi efectuate la un nivel de croazier corespunztor
traiectului, aa cum este specificat n tabelul cuprinznd nivelurile de croazier cuprins n
anexa nr. 3 la prezentele reglementri. Excepie fac cazurile n care exist alte dispoziii
cuprinse ntr-o autorizare ATS sau proceduri corespunztoare specificate de ctre
autoritatea ATS competent.
RACR-RA 4.080. Zborurile VFR trebuie s se conformeze cu prevederile paragrafului
RACR-RA 3.060:
1. cnd sunt operate n spaiile aeriene de Clas B, C i D;
2. cnd fac parte din traficul de aerodrom al unui aerodrom controlat; sau
3. cnd sunt operate ca zboruri VFR speciale.
RACR-RA 4.090. Un zbor VFR care opereaz ctre, n interiorul zonelor, sau n lungul
rutelor desemnate de ctre autoritatea ATS competent n conformitate cu prevederile
articolului RACR-RA 3.030.1.2.3. sau a le articolului RACR-RA 3.030.1.2.4. va menine
supravegherea continu a comunicaiilor aer-sol, prin voce, pe canalul de comunicaie
corespunztor unitii ATS ce asigur serviciul de informare a zborurilor i i va raporta,
dup caz, poziia.
RACR-RA 4.100. O aeronav care opereaz n conformitate cu regulile de zbor la vedere
(VFR) i care dorete s treac la aplicarea regulilor de zbor instrumental (IFR):
1. va comunica modificrile necesar a fi fcute la planul de zbor n vigoare, dac s-a depus
un plan de zbor, sau
2. va depune un plan de zbor la unitatea ATS competent, dac zborul corespunde
condiiilor cerute de articolul RACR-RA 3.030.1.2. i va obine o autorizare ATC nainte
de a trece la zborul IFR, cnd este n spaiul aerian controlat.
CAPITOLUL 5. REGULI DE ZBOR INSTRUMENTAL
RACR-RA 5.010. Reguli aplicabile tuturor zborurilor IFR
1. Echipamentul aeronavei
Aeronava destinat a executa zbor dup reguli IFR va fi echipat cu instrumente adecvate
i cu echipament de navigaie corespunztor rutei pe care zboar.
2. Niveluri minime
Cu excepia cazurilor cnd este necesar la decolare sau la aterizare i a cazurilor cnd
exist o autorizare din partea Autoritii competente, un zbor IFR va fi efectuat la un nivel
care nu este situat sub altitudinea minim de zbor stabilit i publicat n documentele de
informare aeronautic (de ctre statul al crui teritoriu este survolat) sau, acolo unde astfel
de altitudini de zbor minime nu au fost stabilite, dup cum urmeaz:
1. deasupra terenurilor nalte sau zonelor muntoase, la un nivel care este cu cel puin 600
m (2000 ft) deasupra celui mai nalt obstacol situat ntr-o suprafa cu raza de 8 km de la
poziia estimat a aeronavei;
2. n alte locuri dect este specificat n a), la un nivel care este la cel puin 300 m (1000 ft)
deasupra celui mai nalt obstacol situat ntr-o suprafa cu raza de 8 km de la poziia
estimat a aeronavei.
Not Poziia estimat a aeronavei va ine cont de precizia de navigaie care poate fi
obinut pe segmentul de rut relevant, avnd n vedere mijloacele de navigaie i
182
supraveghere disponibile.
3. Trecerea de la zborul IFR la zborul VFR
1. O aeronav care decide s-i schimbe categoria zborului de la conformarea cu regulile
de zbor instrumental la conformarea cu regulile de zbor la vedere, dac s-a depus un plan
de zbor, va notifica unitatea ATS competent c zborul IFR este anulat i va comunica
modificrile de fcut la planul de zbor curent, corespunztor noilor condiii de zbor.
2. Atunci cnd o aeronav care opereaz dup regulile de zbor instrumental se afl n, sau
ntlnete, condiii meteorologice de zbor la vedere nu i va anula zborul IFR dect dac
anticipeaz i intenioneaz ca zborul s fie continuat pentru o perioad de timp suficient
de lung n condiii meteorologice de zbor la vedere nentrerupte.
RACR-RA 5.020. Reguli aplicabile zborurilor IFR n spaiul aerian controlat
1. Zborurile IFR se vor conforma cu prevederile paragrafului 3.6 cnd sunt operate n
spaiul aerian controlat.
2. Un zbor IFR ce opereaz n zbor de croazier, n spaiul aerian controlat, va fi efectuat
la un nivel de croazier, sau, dac este autorizat s foloseasc tehnicile de urcare de
croazier, ntre dou niveluri sau deasupra unui nivel, care sunt alese dup cum urmeaz:
1. din tabelele cu niveluri de croazier din Anexa 3 la prezenta reglementare, sau
2. dintr-un tabel modificat cu niveluri de croazier, cnd aceasta s-a specificat n
conformitate cu Anexa 3 la prezenta reglementare pentru zborul deasupra FL 410,
Excepie fac cazurile cnd corelarea nivelurilor cu traiectul, prevzut aici, nu se va aplica
pentru c s-a indicat altfel n autorizrile ATC sau s-a specificat astfel de ctre autoritatea
ATS competent n Publicaiile de Informare Aeronautic (AIP).
RACR-RA 5.030. Reguli aplicabile zborurilor IFR n afara spaiului aerian
controlat
1. Nivele de croazier
Un zbor IFR care opereaz la nivelul de croazier, n afara spaiului aerian controlat, va fi
efectuat la un nivel de croazier corespunztor traiectului su dup cum este specificat:
1. n tabelele cu nivelele de croazier din Anexa 3 a prezentei reglementri, cu excepia
cazului cnd autoritatea ATS competent specific altfel pentru zborul la sau sub 900 m
(3000 ft) deasupra nivelului mediu al mrii; sau
2. ntr-un tabel modificat cu nivelele de croazier, cnd s-a specificat astfel n conformitate
cu Anexa 3 la prezenta reglementare, pentru zborul deasupra FL 410.
Aceast prevedere nu interzice folosirea tehnicilor de urcare de croazier de ctre
aeronavele n zbor supersonic.
2. Comunicaii
Un zbor IFR care opereaz n afara spaiului aerian controlat, ns n interiorul unor zone
sau ctre acestea sau de-a lungul rutelor desemnate de ctre autoritatea ATS competent n
conformitate cu cerinele paragrafului 3.3.1.2 c) sau d) va menine o supraveghere a
comunicaiei aer-sol, prin voce, pe canalul de comunicaie corespunztor i va stabili
comunicaia bilateral, dup caz, cu unitatea ATS care asigur serviciul de informare a
zborurilor.
3. Rapoarte de poziie
Un zbor IFR care opereaz n afara spaiului aerian controlat i cruia i se cere de ctre
autoritatea ATS competent:
1. s depun un plan de zbor,
2. s menin o supraveghere a comunicaiei aer-sol, prin voce, pe canalul corespunztor i
s stabileasc comunicaia bilateral dup caz, cu unitatea ATS ce asigur serviciul de
informare a zborurilor, trebuie s raporteze poziia n conformitate cu prevederile
paragrafului 3.6.3 pentru zborurile controlate.
183
Not. Aeronavele care doresc s foloseasc serviciul consultativ de trafic aerian n timp
ce opereaz IFR n cuprinsul unui spaiu aerian consultativ specificat se vor conforma cu
prevederile paragrafului 3.6, cu excepia faptului c planul de zbor i modificrile la
acesta nu fac obiectul autorizrilor ATC iar comunicaia bilateral va fi meninut cu
unitatea care asigur serviciul consultativ de trafic
aerian.
ANEXA 1. SEMNE I SEMNALE
(Not - vezi cap. 3.4.1., 3.4.2., 3.8.1, 3.8.2.)
1. SEMNALE DE PERICOL I DE URGEN
Prevederile coninute n aceast anex nu mpiedic folosirea, de ctre un avion aflat n
pericol, a oricrui mijloc de urgen pe care l are la dispoziie pentru atragerea ateniei,
solicitarea asistenei sau transmiterea poziiei sale.
1.1. Semnale de pericol
Urmtoarele semnale, utilizate mpreun sau separat, nseamn apariia unui pericol grav
i iminent i semnific solicitarea de asisten imediat:
a) un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice alt metod de semnalizare constnd
n grupul SOS ( _ _ _ n Codul Morse)
b) un semnal de pericol n radiotelefonie constnd n rostirea cuvntului MAYDAY;
c) un mesaj de pericol transmis prin legtur de date, a crui emitere are sensul cuvntului
MAYDAY;
d) rachete fumigene de culoare roie, aprinse cte una la intervale scurte de timp;
e) parauta de semnalizare artnd ca o lumin roie;
n conformitate cu Articolul 41 al Regulamentului Radio ITU (ref. la ns. 3268, 3270 i
3271) furnizeaz informaii asupra semnalelor de alarm pentru acionarea sistemelor
automate de alarmare radiotelegrafic i radiotelefonic sunt:
(3268) Semnalul radiotelegrafic de alarmare const ntr-o serie de dousprezece linii
transmise pe minut, durata fiecrei linii fiind de patru secunde i durata intervalului dintre
dou linii consecutive fiind de o secund. Transmisia poate fi fcut manual dar se
recomand utilizarea unui mijloc automat.
(3270) Semnalul radiotelefonic de alarmare const n dou frecvene audio de baz
transmise alternativ. O frecven va fi de 2200 Hz i cealalt de 1300 Hz, durata fiecrui
semnal fiind de 250 milisecunde.
(3271) Semnalul radiotelefonic de alarmare, generat cu mijloace automate, va fi transmis
continuu pentru o perioad de cel puin 30 de secunde dar fr s depeasc un minut;
cnd este generat cu alte mijloace, semnalul trebuie transmis ct de continuu se poate
pentru o perioad de aproximativ un minut.
1.2. Semnale de urgen
1.2.1. Urmtoarele semnale, utilizate mpreun sau separat, nseamn c o aeronav
dorete s avertizeze asupra unor dificulti care o constrng s aterizeze, fr a solicita
asisten imediat :
a) aprinderea i stingerea repetat a luminilor de aterizare; sau
b) aprinderea i stingerea repetat a luminilor de navigaie n asemenea manier nct s
fie distinct fa de luminile intermitente de navigaie.
1.2.2. Urmtoarele semnale, utilizate mpreun sau separat, nseamn c o aeronav are de
transmis un mesaj foarte urgent referitor la sigurana unei nave, aeronave sau vehicul, sau
a unei persoane aflate la bord sau n raza sa vizual:
a) un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice alte metode de semnalizare constnd
n grupul XXX n Codul Morse;
b) un semnal de urgen n radiotelefonie constnd n rostirea cuvintelor PAN, PAN;
c) un mesaj de urgen transmis prin legtur de date, a crui emitere are sensul cuvintelor
184
PAN, PAN.
2. SEMNALE UTILIZATE N CAZUL INTERCEPTRII
2.1. Semnalele iniiate de aeronava interceptoare i rspunsurile aeronavei
interceptate
Serii
1.
2.
3.
Semnale ale aeronavei INTERCEPTOARE

ZIUA sau NOAPTEA - Balanseaz aeronava i
aprinde/stinge, la intervale neregulate, luminile de
navigaie (i luminile de aterizare n cazul unui
elicopter) din o poziie uor deasupra i n fa,
normal n stnga, aeronavei interceptate (sau n
dreapta dac aeronava interceptat este elicopter)
i, dup confirmare, un uor viraj, normal ctre
stnga (sau ctre dreapta n cazul unui elicopter) n
direcia dorit.
Nota 1: Condiiile meteo i de relief pot cere
aeronavei interceptoare s inverseze poziiile i
direcia virajului prevzute la Seria 1 de mai sus.
Nota 2: Dac aeronava interceptat nu este
compatibil (ca regim de viteze) cu aeronava
interceptoare, cea din urm va executa o serie de
viraje circulare de ateptare i va balansa
aeronava de fiecare dat cnd depete aeronava
interceptat.
ZIUA sau NOAPTEA O manevr hotrt de
degajare din dreptul aeronavei interceptate,
constnd n executarea unui viraj n urcare de 900
sau mai mare, fr traversarea direciei de zbor a
aeronavei interceptate.
ZIUA sau NOAPTEA Coboar trenul de
aterizare (dac este escamotabil) aprinde continuu
luminile de aterizare i survoleaz n zbor pista n
serviciu, sau dac aeronava interceptat este un
elicopter, survoleaz n zbor zona de aterizare
pentru elicoptere. n cazul elicopterelor, elicopterul
interceptor execut o apropiere pentru aterizare,
iniiind coborrea n apropierea zonei de aterizare.
Semnificaia
semnalului
Rspunsuri ale aeronavei

INTERCEPTAT
Sensul
semnalului
Ai
fost
interceptat.
Urmai-m!
ZIUA sau NOAPTEA Balanseaz

aeronava,
aprinde/stinge
la
intervale
neregulate luminile de navigaie
i
urmeaz
aeronava
interceptoare.
Not: Aciunile suplimentare
cerute a fi luate de ctre
aeronava
interceptat
sunt
descrise n Capitolul 3, 3.8.
Am neles. M voi
conforma
Putei
continua
ZIUA sau NOAPTEA

Balanseaz aeronava.
Am neles. M voi
conforma
Aterizai pe
acest
aerodrom
ZIUA sau NOAPTEA

Coboar trenul de aterizare (dac
este
escamotabil),
aprinde
continuu luminile de aterizare,
urmeaz aeronava interceptoare
i
aterizeaz
dac,
dup
survolarea pistei sau a zonei de
aterizare
pentru
elicoptere,
consider c aterizarea este
sigur,
Am neles. M voi
conforma
2.2. Semnalele iniiate de aeronava interceptat i rspunsurile aeronavei

interceptoare
Serii
4.
5.
Semnale ale aeronavei INTERCEPTATE

ZIUA sau NOAPTEA Escamoteaz trenul
de aterizare (dac este escamotabil), aprinde
intermitent luminile de aterizare n timp ce
survoleaz pista n serviciu sau zona de
aterizare a elicopterelor la o nlime mai
mare de 300 m (1000 ft), dar mai mic de
600 m (2000 ft) (n cazul elicopterelor, la o
nlime mai mare de 50 m (170 ft), dar mai
mic de 100 m (330 ft) peste nivelul
aerodromului i continund s se roteasc n
jurul pistei n serviciu sau a zonei de aterizare
a elicopterelor. Dac nu este posibil
utilizarea intermitent a luminilor de
aterizare, vor fi aprinse intermitent orice alte
lumini disponibile.
ZIUA sau NOAPTEA Aprinde i stinge

regulat toate luminile disponibile, dar de o
asemenea manier nct s fie distincte fa
Semnificaia
semnalului
Aerodromul
pe care l-ai
desemnat
este
inadecvat
Nu ne
putem
conforma
Rspunsuri ale aeronavei

INTERCEPTOARE
ZIUA sau NOAPTEA
Dac se dorete ca aeronava
interceptat
s
urmeze
aeronava interceptoare la un
alt aerodrom, aeronava
interceptoare va escamota
trenul de aterizare (dac este
escamotabil) i va utiliza
semnalele descrise la Seria 1
pentru
aeronava
interceptoare.
Sensul
semnalului
Am
neles.
Urmai-m
Dac se decide eliberarea

aeronavei
interceptate,
aeronava interceptoare va
utiliza semnale descrise la
Seria 2 de semnale pentru
aeronava interceptoare.
ZIUA sau NOAPTEA
Utilizeaz
semnalele
descrise la Seria 2 de
Am
neles.
Putei continua
Am neles

de luminile intermitente.
6.
ZIUA sau NOAPTEA Aprinde neregulat

toate luminile disponibile
n pericol
semnale pentru aeronava

interceptoare
ZIUA sau NOAPTEA
Utilizeaz
semnalele
descrise la Seria 2 de
semnale pentru aeronava
interceptoare
185
Am neles
3. SEMNALE VIZUALE UTILIZATE PENTRU AVERTIZAREA UNEI

AERONAVE NEAUTORIZATE CARE ZBOAR N SAU APROAPE S INTRE
NTR-O ZON DE RESTRICIE, INTERZIS SAU PERICULOAS
Ziua sau noaptea, o serie de rachete de semnalizare lansate de la sol la intervale de 10
secunde, fiecare din ele degajnd, prin explozie, lumini roii i verzi sau stelue, pentru a
indica unei aeronave neautorizate c este n zbor ntro, sau aproape de, o zon de restricie,
interzis sau periculoas, i c trebuie s ia msurile corective necesare.
(vezi figura 1.1)
pe direcia aeronavei n cauz
Lumina
----------
Verde continuu
----------
Rou continuu
------
Serii de verde
intermitent
Serii de rou
intermitent
------
(2) D prioritate altei

aeronave i continu n
tur de pist la vedere.
(3) Revenii pentru
aterizare*
(4) Aerodrom nesigur, nu
ateriza*
(5) Aterizai pe acest

aerodrom i continuai
deplasarea la platform
Rou pirotehnic (6) Contrar oricror
*
instruciuni anterioare,
din acest moment
aterizarea esze
interzis.
* Autorizrile de aterizare i rulare vor fi date ulterior.
------
Serii de alb
intermitent
De la controlul de aerodrom Lumin ctre:

Aeronav n zbor
Aeronav n zbor
(7) Aprob decolarea
(1) Aprob aterizarea
(8) Stop! / Oprii!
(9) Aprobat pentru

rulare
(10) Ruleaz n afara
zonei de aterizare n
serviciu
(11) Revenii la punctul
de start de pe
aerodrom
4. SEMNALE PENTRU TRAFICUL DE AERODROM

4.1. Semnale luminoase i pirotehnice
4.1.1. Instruciuni
SEMNALUL
* Rachet roie din turn (2)
** Rachet roie din aeronav
*** Lumin puternic roie ctre
aeronav (6)
**** Lumin puternic roie
ctre aeronav sau vehicul, la
sol aa cum este indicat. (8)
SEMNIFICAIA
* Nu ateriza acum (2)
** Cer asisten imediat
( prioritate la aterizare )
*** Nu ateriza, zboar n
continuare n tur de pist i
las prioritate altei aeronave.
(6)
**** STOP (8)
SEMNALUL
Lumin roie intermitent
- ctre aeronav n zbor (4)
- ctre aeronav la sol(10)
- sau vehicul.(10)
SEMNIFICAIA
Nu ateriza aerodrom (pista)
indisponibil. (4)
Eliberai pista (suprafaa de
aterizare). (10)
SEMNALUL
Lumin verde intermitent
- sau vehicul.(9)
SEMNIFICAIA
Revenii la aerodrom ateptai
aprobarea de aterizare (2)
Rulare autorizat pe cile de
rulare/deplasai-v n zona de
manevr. (9)
SEMNALUL
Lumin puternic verde
SEMNIFICAIA
Aprob aterizarea. (1)
Aprob decolarea. (7)
186

SEMNALUL
Lumin intermitent alb
- sau autovehicul (11)
SEMNIFICAIA
Aterizai aici n ateptarea
semnalului luminos verde
intens i ateapt viitoarele
instruciuni. (5)
ntoarcei-v la punctul de
decolare. (11)
SEMNALUL
Lumin puternic sau
intermitent verde de la
aeronav rachet verde din
aeronav.
SEMNIFICAIA
Noaptea pot s aterizez
Ziua pot s aterizez pe o
direcie diferit de ce-a
indicat.
SEMNALUL
Rachet alb de la aeronav
, semnale intermitente cu
luminile de navigaie sau de
aterizare.
SEMNIFICAIA
Sunt pregtit pentru
aterizare.
187
Aprinderea intermitent a luminilor de la balizajul pistei, cilor de rulare semnific eliberai suprafaa de manevr
4.1.2. Confirmrile aeronavei
a) Cnd aeronava este n zbor:
1. Ziua
- prin balansarea aripilor cu exceptia situatiei n care aeronava se afl pe laturile de baz i
finale ale apropierii.
2. Noaptea
- prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de aterizare sau, dac nu este echipat
cu acestea, prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de navigaie
b) Cnd aeronava este la sol
a) Ziua
- prin micarea eleroanelor sau a direciei
b) Noaptea
- prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de aterizare sau dac nu este echipat
cu acestea, prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de navigaie.
4.2. Semne vizuale dispuse la sol
Pe aeroporturile unde activitatea de Aviaie General asigur un numr mare de micri
mijloacele vizuale vor fi dispuse n Suprafaa de Semnalizare pentru a oferii informaii
privind
conducerea i operaiunile de zbor.
Suprafata de semnalizare va fi astfel amplasata, incat sa fie vizibil oricrui observator
aflat la o inaltime de 300 m. din toate direciile si pentru toate unghiurile mai mari de 10
deasupra orizontalei.
Suprafaa de semnalizare va fi o suprafa plan, orizontal i ptrat, cu latura de cel
putin 9 m.
Culoarea suprafeei de semnalizare va fi astfel aleas, nct s contrasteze cu culorile
panourilor de semnalizare folosite i aceasta ar trebui delimitata cu un contur alb, de cel
putin 0,5 m lime
188
Semnificaia fiecrui semnal folosit i care este dispus n Suprafaa de semnalizare sunt
urmtoarele
4.2.1. Interzicerea aterizrii
Un panou ptrat de culoare roie cu diagonale galbene i cu dimensiunile conform
imaginii, aezat orizontal n zona de semnalizare arat c aterizarea este interzis iar
interdicia poate fi de lung durat. Fig. 1.2.
Figura 1.2
4.2.2. Necesitatea unor precauii speciale n timpul procedurilor de apropiere sau aterizrii.
Un panou ptrat de culoare roie cu o diagonal galben i cu dimensiunile conform
imaginii, cnd este aezat orizontal n zona de semnalizare indic faptul c datorit strii
necorespunztoare a zonei de manevr sau din orice alte motive, sunt necesare precauii
speciale ce trebuie luate la apropierea pentru aterizare sau la aterizare. Fig. 1.3.
Figura 1.3
4.2.3. Utilizarea pistelor i a cilor de rulare
4.2.3.1. O figur alb de forma unei haltere cu dimensiunile conform imaginii (Fig. 1.4.)
dispus n zona de semnalizare arat c aeronava trebuie s aterizeze, s decoleze i s
ruleze numai pe pistele i cile de rulare.
189
4.2.3.2. Aceleai figur ca mai sus cu dimensiunile conform imaginii, dispus n zona de
semnalizare (vezi 4.2.3.1.), dar cu cercurile tiate cu bare negre amplasate transversal i
paralele ntre ele, arat c aeronava trebuie s aterizeze i decoleze numai de pe pist, iar
celelalte manevre nu se fac n apropierea pistelor sau cilor de rulare. Fig. 1.5.
Figura 1.5
4.2.4. Piste i ci de rulare nchise
Dou bare ncruciate de o singur culoare contrastant, alb sau galben, dispuse
orizontal pe pistele i cile de rulare sau n pri ale acestora arat c suprafaa n cauz
este necorespunztoare micrii aeronavelor. Fig. 1.6.
Fig. 1.6.a - piste
Figura 1.6 ci de rulare

4.2.5. Direciile de aterizare sau decolare
4.2.5.1. Un T de aterizare alb sau portocaliu cu dimensiunile conform imaginii dispus
orizontal n zona de semnalizare indic direcia de aterizare i decolare a unei aeronave,
axa Tului fiind paralel cu aceast direcie braele Tului fiind ctre n fa. (Fig. 1.7.)
Dac este utilizat noaptea, T-ul de aterizare este fie iluminat, fie delimitat cu lumini de
culoare alb.
190
Figura 1.7
4.2.5.2. Un grup de dou cifre dispuse vertical n apropierea turnului de control al
aerodromului indic aeronavei aflate n zona de manevr direcia pentru decolare,
exprimat n uniti de cte 10 grade rotunjite la cea mai apropiat valoare divizibil cu 10
a valorii capului magnetic. Fig. 1.8.
Figura 1.8
4.2.6. Turul de pist pe dreapta
Cnd este dispus ntr-o zon de semnalizare sau orizontal la captul pistei sau benzii n
serviciu, o sgeat n culori contrastante cu vrful ndreptat spre dreapta arat c virajele
se execut pe partea dreapt nainte de aterizare i dup decolare. Fig. 1.9.
Figura 1.9
4.2.7. Biroul de raportare al serviciilor de trafic aerian (ARO)
Litera C dispus vertical i colorat n negru pe fond galben i cu dimensiunile conform
imaginii arat localizarea acestui birou. Fig. 1.10.
Figura 1.10
4.2.8. Zboruri de planoare n desfurare
O cruce dubl, alb sau de culoare contranstant fat de culoarea de fond, cu dimensiunile
conform imaginii dispus orizontal n zona de semnalizare arat c aerodromul este folosit
de planoare i c zborul acestora este n curs de desfurare. Fig. 1.11.
Figura 1.11
191
4.2.9 Un indicator de direcie a vntului trebuie amplasat astfel, inct s fie vizibil din
aeronava aflat n zbor sau pe suprafaa de micare si n asa fel, nct s nu fie influenat
de curentii de aer determinai de obiectele apropiate
Amplasarea a cel puin unui indicator de directie a vntului va fi marcat printr-o banda
circular cu diametrul de 15 m i limea de minim 1,2 m. Banda va fi centrat pe axul
suportului i va avea o culoare astfel aleas, nct, s-i permit o cridentiere adecvat,
aceasta fiind de preferint de culoare alb.
Indicatorul de directie a vntului va fi n form de trunchi de con, confecionat din

material textil, va avea o lungime de cel puin 3.6 m i un diametru, la capatul mai larg, de
cel puin 0,9 m. Acesta va fi construit astfel nct s dea o indicaie clar privind direcia
vntului la sol i o indicaie general privind viteza vntului.
Culoarea sau culorile trebuie alese astfel nct s fac indicatorul de direcie a vntului
vizibil i definit clar pe fundal, de la o inlime de minim 300 m. Acolo unde este posibil,
se recomand folosirea unei singure culori, de preferin alb sau portocaliu. Unde este
necesar folosirea unei combinaii de dou culori, pentru a fi evideniate n contrast cu
fundalul, acestea trebuie s fie de preferin portocaliu i alb, rou i alb, sau rou i negru,
i trebuie aranjate n cinci benzi alter-native, prima i ultima fiind culorile cele mai
inchise.
Pe aerodromurile destinate folosirii pe timp de noapte, vor fi luate msuri pentru
iluminarea a cel puin unui indicator de direcie a vntului.
4.3. Alte semne folosite n mod curent pe aerodromuri sau terenuri temporare.
4.3.1 Un disc alb cu dimensiunile stabilite n imagine dispus deasupra braelor intersectate
semnific faptul c direcia de decolare i direcia de aterizare nu coincid neaprat.
4.3.2 Dou discuri unite printr-o band, albe, avnd un L rou dispus perpendicular pe
band, cu dimensiunile conform imaginii, permite avioanelor i planoarelor s decoleze
/aterizeze att pe pista de decolare/ aterizare ct i pe suprafaa de pe aerodrom marcat cu
un L alb.
192
4.3.3 Un H alb cu dimensiunile conform imaginii indic faptul c elicopterele vor ateriza /
decola numai n zona marcat cu un H mare alb.
4.4. Semnalele i marcajele pe un aerodromuri unde nu este stabilit o suprafa de

semnalizare.
4.4.1. Un panou sau steag constnd ntr-o suprafa cu ptrate roii i galbene.
Dispus n mod normal pe turnul de control sau pe catargu, indic aeronavelor cerina
rulrii in
concordan cu dispoziiile serviciilor de trafic.
4.4.2 Un H alb dispus n zona de aterizare indic o zon rezervat decolrii/aterizrii
elicopterelor
4.4.3 O cruce dubl alb dispus n zona de aterizare indic o zon rezervat
decolrii/aterizrii planoarelor.
4.4.4 O liter L mare, alb dispus n zona de aterizare indic o zon nierbat pentru
aterizarea i decolarea aeronavelor uoare
4.4.5 O cruce mare galben dispus ntr-o zon aleas a aeroportului.

indic o zon rezervat pentru largarea cablului de remorcare.
193
4.4.6 Benzi verticale portocalii i albe dispuse la intervale egale la limita de proprietate a
aerodromului sunt folosite la delimitare i bornare, pentru a atrage atenia n zonele n care
vizibilitatea este insuficient.
4.4.7 Marcaje n portocaliu i alb la dimensiunile i modelul indicat

Dispuse de-a lungul marginii zonei desemnate delimiteaz o zon considerat improprie a
fi folosit de aeronave.
4.4.8 Balize paralelipipedice cu seciune triunghiular vopsite in alb i rou (negru) la

mrimile indicate dispuse la marginile pistei pentru marcarea limitelor acesteia.
4.4.9 n plus la aerodrom pot fi dispuse alte semnale, avnd semnificaiile descrise mai jos,
suspendate de un catarg n vecintatea suprafeei de semnalizare.
4.5 Semnale dispuse pe catarg
4.5.1 O sfer neagr suspendat de un catarg semnific faptul c direcia de decolare i
direcia de aterizare nu sunt neaprat aceleai.
4.5.2 Dou sfere roii suspendate de catarg semnific faptul c o activitate de zbor cu
planorul este n desfurare.
194
4.5.3 Un steag dreptunghiular de culoare verde suspendat de catarg semnific faptul c n

turul de pist virajele trebuie executate pe partea dreapt.
5. SEMNALE PENTRU DIRIJAREA LA SOL

5.1. De la dispecerul de sol ctre aeronav
5.1.1. Semnificaia semnalelor obligatorii efectuate de Dispecerul de sol pentru dirijarea
aeronavelor precum i a semnelor fcute de piloi sunt descrise n Tabelul A . Alte semne
utilizate n mod frecvent sunt ilustrate n Tabelul B.
5.1.2. Aceste semnale vor fi utilizate de ctre Dispecerul de sol/ Controlori Trafic Aerian
Dirijare Sol* (* persoan autorizat intern n cazul aerodromurilor) a mijloacelor de
semnalizare (palete, bare luminoase sau lanterne electrice, etc.) iluminate pentru a facilita
observarea de ctre pilot. Acesta va fi poziionat cu faa la aeronav dup cum urmeaz:
a) pentru aeronave cu aripi fixe, n faa extremitii planului stng, unde poate fi vzut cel
mai bine de ctre pilot,
b) pentru elicoptere, n locul n care dispecerul de sol este cel mai vizibil de ctre pilot.
5.1.3. Semnificaia semnalelor este aceeai i n cazul paletelor, barelor luminoase, sau
lanternelor .
5.1.4. Pentru dispecerul de sol poziionat cu faa la aeronav, motoarele aeronavei sunt
numerotate, de la dreapta la stnga (ex. motorul 1 este motorul exterior din partea stng a
aeronavei).
5.1.5.Semnalele marcate cu cu simbolul ( ) sunt destinate utilizrii de ctre elicoptere n
zbor
la punct fix.
5.1.6. Referitor la palete, acestea pot fi palete gen tenis de masa vopsite n culori
fluorescente sau
manui fluorescente (numai pe timp de zi).
5.1.7. Noaptea n amurg sau n condiii de vizibilitate sczut este obligatorie folosirea
barelor luminoase sau lanternelor electrice.
5.1.8. Pentru a nu creea confuzie echipajelor, pe toat perioada ct Controlorii Trafic
Aerian Dirijare Sol desfoar activiti de dirijare a aeronavelor sau de coordonare a
activitii pe suprafeele de micare, au obligaia de a purta echipament distictiv, vizibil
att ziua ct i noaptea, cu elemente reflectorizante i difereniat n codul culorilor de
restul personalului cu activiti pe suprafaa de micare.
195
Prevederile referitoare la dispecerul semnalizator se aplic si la dispecerul de dirijare

sol.
5.1.9. naintea utilizrii semnalelor urmtoare, dispecerul semnalizator se va asigura c
zona n care urmeaz s fie dirijat aeronava este liber de obiecte cu care aeronava,
conformndu-se cu 3.4.1, s-ar putea ciocni.
5.2 De la pilot ctre dispecer
Aceste semnale vor fi folosite de ctre pilot n cabin cu minile la vederea dispecerului
de sol i iluminate pentru a facilitata observarea corespunztoare de ctre acesta.
Motoarele aeronavei sunt numerotate n raport cu dispecerul de sol care este pozitionat
cu faa ctre aeronav de la dreapta la stnga (de ex. Motorul nr. 1 este motorul exterior
din partea sa dreapt).
5.2.1 Frne
Momentul cnd pumnul este strns sau degetele extinse indic momentul punerii respectiv
al eliberrii frnelor.
a) Frnele puse: braul i mna ntinse, cu degetele extinse, orizontal n faa feei, apoi
pumnul strns.
b) Frnele eliberate: braul ntins, pumnul strns, orizontal n faa feei, apoi degetele vor fi
extinse.
5.2.2 Cale
a) Calele puse: braele ntinse, cu palmele spre exterior, minile vor fi micate nspre
interior pentru a fi ncruciate n faa feei.
b) Calele eliberate: minile ncruciate n faa feei, palmele spre exterior, minile vor fi
micate spre exterior.
5.2.3 Gata pentru pornirea motorului (motoarelor).
Palma va fi desfcut indicnd cu degetele extinse numrul motorului ce urmeaz a fi
pornit.
5.3 Semnalele serviciilor tehnic/comunicaii
5.3.1 Semnalele manuale vor fi folosite doar n cazul n care nu este posibil comunicarea
verbal.
5.3.2 Dispecerul de sol se va asigura de confirmarea primirii acestor semnale din partea
echipajului de zbor.
Semnalele serviciilor tehnice/comunicaii sunt incluse n Anexa 1 pentru a standardiza
utilizarea semnalelor manuale pentru comunicarea cu echipajele de zbor pe parcursul
micrii aeronavei.
Tabelul A: Semnale obligatorii efectuate de Dispecerul de sol pentru dirijarea

aeronavelor precum i semne fcute de piloi
1. nsoitorul de la captul de plan / ghidul
Braul drept ntins deasupra capului cu bara ndreptat n
sus; mna dreapta se mic spre corp cu bara ndreptat
n jos.
Acest semnal reprezint indicaia persoanei poziionate
la captul planului aeronavei ctre pilot / dispecer /
operator tractare c micarea aeronavei ctre/dinspre
poziia de parcare este neobstrucionat.
2. Identificai poarta
Braele ridicate ntinse complet deasupra capului, cu
barele ndreptate n sus.
3. Urmai semnalele urmtorului dispecer sau

indicaiile turnului de control
Ambele brae vor fi ndreptate n sus; braele vor fi
micate i extinse n afara corpului iar barele vor fi
ndreptate ctre direcia urmtorului dispecer sau ctre
urmtoarea zon de rulare.
4. Drept nainte
Braele ntinse la nivelul umerilor vor fi ndoite iar
barele vor fi micate n sus i n jos de la nlimea
pieptului ctre cap.
5 a) Virai spre stnga (din punct de vedere al

pilotului)
Cu braul drept i bara extinse la un unghi de 90 grade
fa de corp, se va face semnul ,,nainteaz cu mna
stng. Frecvena cu care se fectueaz semnalul indic
pilotului rata virrii aeronavei.
5 b) Virai spre dreapta (din punct de vedere al
pilotului)
Cu braul stng i bara extinse la un unghi de 90 grade
fa de corp, se va face semnul ,nainteaz cu mna
dreapt. Frecvena cu care se fectueaz semnalul indic
pilotului rata virrii aeronavei.
6 a) Oprii normal
Braele i barele vor fi extinse complet la un unghi de 90
grade lateral i micate uor n sus ctre
cap pn cnd vor fi intersectate barele.
6 b) Oprii de urgen
Braele i barele vor fi extinse brusc deasupra capului,
ncrucind barele.
196
7 a) Aplicai frnele
Mna va fi ridicat pn la nivelul umrului cu palma
deschis. Se va asigura contact vizual cu echipajul de
zbor, i se va strnge pumnul.
Dispecerul nu se va mica pn la primirea confirmrii
cu degetul mare n sus din partea echipajului de zbor.
7 b) Eliberai frnele
Mna va fi ridicat pn la nivelul umrului cu pumnul
strns. Se va asigura contact vizual cu echipajul de zbor
i se va desface pumnul.
Dispecerul nu se va mica pn la primirea confirmrii
cu degetul mare n sus din partea echipajului de zbor.
8 a) Calele au fost puse
Cu braele i barele extinse complet deasupra capului,
barele se vor mica rectiliniu spre interior una ctre
cealalt, pn ce acestea se ating.
Dispecerul se va asigura c a primit confirmare din
partea echipajului de zbor.
8 b) Calele au fost scoase
Cu braele i barele extinse complet deasupra capului,
barele se vor mica rectiliniu spre nafar una fa de
cealalt. Calele nu vor fi scoase dect cu acceptul
echipajului de zbor.
9. Pornii motorul (motoarele)
Braul drept va fi ridica la nivelul capului cu bara
ndreptat n sus, i se va ncepe o micare circular cu
mna; simultan, cu braul stng ridicat deasupra
nivelului capului, se va indica motorul care trebuie
pornit.
10. Oprii motoarele
Braul va fi extins cu bara n faa corpului la nivelul
umrului; mna va fi micat cu bara la nivelul umrului
stng cu deplasarea barei ctre umrul drept printr-o
micare de translaie la nivelul gtului.
11. ncetinii
Braele extinse vor fi micate n jos, prin micarea
braelor n sus i n jos de la talie la genunchi.
12. Reducei motorul (motoarele) din partea indicat
Cu braele coborte i barele ndreptate ctre sol, bara
stng sau dreapt va fi deplasat n sus i
n jos indicnd motorul (motoarele) de pe partea dreapt
sau stng care trebuie reduse.
197
13. Micai-v napoi

Cu braele n faa corpului la nivelul taliei, acestea vor fi
rotite ntr-o micare spre nainte. Pentru
oprirea deplasrii napoi, se vor folosi semnalele 6a) sau
6b).
14 a) Virai n timp ce dai napoi (pentru viraj spre
dreapta)
Braul stng va fi ndreptat cu bara n jos iar braul drept
va fi cobort din poziia vertical deasupra capului pn
la poziia orizontal nainte, repetnd micarea braului
drept.
14 b) Virai n timp ce dai napoi (pentru viraj spre
stnga)
Braul drept va fi ndreptat cu bara n jos iar braul stng
va fi cobort din poziia vertical deasupra capului pn
la poziia orizontal nainte, repetnd micarea braului
stng.
15. Afirmativ / totul n regul
Braul drept va fi ridicat la nivelul capului cu bara
ndreptat n sus sau va fi artat mna cu
degetul mare ridicat; braul stng rmne lng coaps.
Acest semnal este folosit i ca semnal de comunicare al
echipajului cu personalul tehnic /de ntreinere.
*16. Meninei-v la punct fix
Braele vor fi ntinse complet cu barele lateral la un
unghi de 90 grade.
*17. Urcai
Cu braele complet ntinse i barele la un unghi de 90
grade lateral i cu palmele rotite n sus, minile vor fi
micate n sus. Frecvena micrii indic rata de urcare.
*18. Cobori
Cu braele complet ntinse i barele la un unghi de 90
grade lateral i, cu palmele rotite n jos, minile vor fi
micate n jos. Frecvena micrii indic rata de
coborre.
198
*19 a). Micai-v orizontal spre stnga (din punct de

vedere al pilotului)
Braul orizontal va fi ntins la un unghi de 90 grade ctre
partea dreapt a corpului. Cellalt bra va fi micat n
aceeai direcie ntr-o micare de baleiaj.
*19 b). Micai-v orizontal spre dreapta (din punct
de vedere al pilotului)
Braul orizontal va fi ntins la un unghi de 90 grade ctre
partea dreapt a corpului. Cellalt bra va fi micat n
aceeai direcie printr-o micare de baleiaj.
*20. Aterizai
Braele vor fi ncruciate n faa corpului cu barele
ndreptate n jos.
21. Incendiu
Bara din mna dreapt va fi micat ca o suveic de la
umr la genunchi, ndreptnd n acelai timp bara din
mna stng ctre zona incendiului.
22. Meninei-v poziia / ateptai urmtoarea

semnalizare
Braele i barele vor fi ntinse complet n jos la un unghi
de 45 grade lateral. Poziia va fi meninut pn ce
aeronavei i va fi aprobat urmtoarea manevr.
23. Dispatch (liber la elice)
Dispecerul va executa un salut standard cu mna i/sau
bara dreapt pentru a expedia avionul. Va fi meninut
contactul vizual cu echipajul de zbor pn cnd
aeronava va ncepe s ruleze.
24. Nu acionai comenzile (semnal de comunicare

tehnic / ntreinere)
Braul drept va fi ndoit la nivelul capului i pumnul va
fi nchis sau bara va fi inut n poziie
orizontal; braul stng va rmne lng coaps.
199
200
25. Conectai sursa de sol (semnal de comunicaie

personal tehnic / de ntreinere)
Braele vor fi inute complet ntinse deasupra capului;
mna stng va fi desfcut orizontal.
Vrful degetelor va fi micat spre mna dreapt atingnd
palma deschis cu mna stng (se va
forma un T). Noaptea vor fi folosite barele luminoase
astfel nct acestea s formeze un T
deasupra capului.
26. Deconectai sursa de putere (semnal de
comunicaie personal tehnic / de ntreinere)
Braele vor fi inute complet ntinse deasupra capului cu
vrfurile degetelor minii drepte atingnd palma
deschis inut orizontal (formnd un T); apoi se va
mica mna dreapt de la stnga ctre napoi. Nu se va
deconecta sursa de putere pn ce nu se va obine
acceptul echipajului de zbor. Noaptea, pot fi folosite
barele luminoase care s formeze un Tdeasupra
capului.
27. Negativ (semnal de comunicaie personal tehnic /
de ntreinere)
Braul drept va fi inut lateral la nivelul umrului la 90
grade i va fi ndreptat bara spre n jos sau se va arta
mna cu degetul mare ndreptat n jos.
Mna stng rmne lng coaps.
28. Stabilii comunicaia prin interfon (semnal de
comunicaie personal tehnic / de
ntreinere)
Ambele brae vor fi extinse la 90 grade fa de corp i
urechile vor fi apoi aoperite cu minile.
29. Cobori / Ridicai scrile (semnal de comunicaie
personal tehnic / de ntreinere)
Cu braul drept poziionat lateral i braul stng ridicat
deasupra capului la un unghi de 45 grade,
se va mica braul drept circular ctre umrul stng.
Acest semnal este folosit n special pentru aeronavele
dotate cu scri n partea din fa.
Tabelul B: Semnificaia altor semnale folosite n mod curent de Dispeceri de sol i de

piloi
Dispecerul dirijare sol i semnalizeaz prezena i d indicaii pilotului atunci cnd
condiiile de circulaie pe aerodrom necesit aceasta.
1. Continuai deplasarea i conformai-v

semnalelor pe care vi le transmit.
Braul drept va fi ridicat ridicat, fiind deplasat
printr-o micare repetat deasupra capului.
2. Se apropie personal de aeronav / cer
permisiunea apropierii personalului de
aeronav
Braul stng va fi ridicat deasupra capului, palma
va fi ndreptat cu faa spre aeronav, braul
drept indicnd pe rnd ctre personalul adunat i
ctre aeronav.
3. Largati ncrctura
Braul stng va fi ntins orizontal n fa, braul i
mna dreapt la nivelul toracelui. Mna se va
deplasa orizontal, braul va rmne ndoit.
4. Procedura de push-back efectuat pentru
ca botul aeronavei s fie n direcia indicat.
Degetul uneia dintre mini se va afla pe pe nas
iar cealalt mn n direcia n care botul
avionului va fi dup procedura de push-back.
5. Procedur de push-back.
Ambele palme vor fi ridicate la nivelul ochilor,
braele ndoite i faa palmelor ntoarse ctre
echipa de sol minile deplasate n semn de
mpingere
6. Eliberai pentru rulare.
Mna dreapt va fi ridicat la nivelul ochilor
braul ndoit i palma ntoars ctre echipa de sol
mna micat din fa n spate.
. 7 a) Punei calele.
Minile vor fi ridicate, cu faa palmelor n afar,
micate n interior i ncruciate n faa feei.
7 b) Scoatei calele
Minile vor fi ridicate, cu faa palmelor nafar,
ncruciate n faa feei. i micate n exterior.
8. Pornesc motorul
Micare circular n plan orizontal cu mna
dreapt.
9. Rularea n spate cu motoare , drept
Dispunerea n fa a braelor paralel cu bustul i
roluirea lor.
201
202
ANEXA 2. INTERCEPTAREA AERONAVELOR CIVILE

(Not - vezi cap. 3, paragraful 3.080. din prezentul RACR-RA)
1. Principii generale
1.1. a) Interceptarea aeronavelor civile va fi luat numai ca o ultim msur.
b) Dac este ntreprins, interceptarea se va limita la determinarea identitii aeronavei, n
afar de cazul n care este necesar aducerea aeronavei pe traiectul planificat, situaie n
care aceasta va fi direcionat n afara spaiului aerian naional, a zonelor interzise, zonelor
cu restricie sau periculoase sau va fi dirijat s efectueze o aterizare pe un aerodrom
desemnat.
c) Nu vor fi ntreprinse exerciii de antrenament pentru intercepia aeronavelor civile.
d) Instruciunile de navigaie i informaiile transmise n legtur cu aceasta vor fi date
aeronavei interceptate prin radio ori de cte ori poate fi stabilit legtura bilateral radio, i
e) n situaia n care aeronavei civile interceptate i se cere s aterizeze n teritoriul survolat
se va avea grij ca aerodromul destinat s fie corespunztor unei aterizri n siguran
pentru tipul respectiv de aeronav.
f) Aeronavele interceptoare se vor abine de la folosirea armamentului mpotriva
aeronavelor civile n zbor.
1.2. Metoda standard pentru manevrele executate de aeronava interceptoare fa de o
aeronav civil este prezentat n Anexa 6 a prezentei reglementri. n executarea
manevrelor se va evita orice situaie periculoas pentru aeronava civil interceptat.
1.3. Cnd este disponibil radarul secundar de supraveghere sau ADS-B, acesta va fi folosit
pentru identificarea aeronavelor civile n zonele unde acestea pot fi supuse interceptrii.
(forma dat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 25/2008).
2. Aciunile aeronavei interceptate
2.1. O aeronav civil care este interceptat de o alt aeronav trebuie imediat:
a) s urmeze instruciunile date de aeronava interceptoare, s interpreteze i s raspund
corespunztor la semnalele vizuale n conformitate cu cele prevzute n anexa 1 la
prezenta;
b) s notifice, de ndat ce este posibil, unitatea ATS competent;
c) s ncerce s stabileasc comunicaia radio cu aeronava inteceptoare sau cu unitatea
corespunztoare de conducere a interceptrii, efectund un apel general pe frecvena de
urgen de 121.5 MHz, comunicnd identitatea i natura zborului; dac contractul nu a
putut fi stabilit i, dac este posibil, s repete acest apel pe frecvena de urgen de 243
MHz;
d) dac este echipat cu transponder SSR, s selecteze Modul A i Codul 7700, dac nu sa dispus altfel de ctre unitatea ATS competent.
e) s selecteze funciunea corespunztoare de urgen dac este echipat cu ADS-B sau
ADS-C, dac nu sunt furnizate alte instruciuni de ctre unitatea de trafic aerian
corespunztoare. (introdus prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 25/2008).
2.2. Dac orice instruciuni primite prin radio de la orice surs contravin celor transmise
de aeronava interceptoare prin semnale vizuale, aeronava interceptat va solicta clarificri
imediate, n timp ce va continua s se conformeze instruciunilor vizuale date de aeronava
interceptoare.
2.3. Dac orice instruciuni primite prin radio de la orice surs contravin celor transmise
de aeronava interceptoare prin radio, aeronava interceptat va solicita clarificri imediate,
n timp ce va continua s se conformeze instruciunilor radio date de aeronava
203
interceptoare.
3. Comunicaii radio n timpul interceptrii
Dac este stabilit contactul radio n timpul interceptrii dar comnicaia ntr-o limb
comun nu este posibil, se vor face ncercri de transmitere i confirmare a instruciunilor
i a informaiilor eseniale, prin utilizarea expresiilor i pronuniilor din Tabelul A2.1.,
transmind fiecare fraz de cte dou ori.
TABELUL A2-1
1 - n coloana a 2-a silabele accentuate sunt subliniate.

2 - Indicativul cerut s fie dat este cel folosit n comunicrile radiotelefonice cu unitile serviciilor trafic
aerian i corespunztor cu identificarea aeronavei din planul de zbor.
3 - mprejurrile pot s nu permit ntotdeauna, sau nu este de dorit, utilizarea frazei "HI JACK"
ANEXA 3 TABELE CU NIVELURI DE CROAZIER

Niveluri de croazier care trebuie respectate
a) n regiunile n care, n baza unor acorduri regionale de navigaie aerian i conform
condiiilor
specificate n aceast reglementare, se aplic o ealonare minim pe vertical (VSM) de
300 m (1000 ft) ntre nivelurile de zbor de la FL 290 pn la FL 410 inclusiv*:
204
* Fac excepie cazurile n care, n baza unor acorduri regionale de navigaie aerian, este
prevzut utilizarea unui tabel modificat al nivelurilor de zbor, bazat pe o ealonare
minim vertical nominal de 300 m(1000 ft), de ctre o aeronav care opereaz peste
FL410 n zonele desemnate ale spaiului aerian, n condiiile specificate.
** Drumul magnetic sau, n regiunile polare la latitudini mai mari de 70 grade i n
interiorul unor astfel de extensii la aceste zone aa cum poate fi prevzut de ctre
autoritile ATS competente, drumurile gril (grid tracks) determinate de o reea de linii
paralele cu meridianul Greenwich suprapuse pe o hart polar stereografic n care direcia
ctre Nordul magnetic este suplinit de ctre Nordul gril (Grid North).
*** Fac excepie cazurile n care, n baza unor acorduri regionale de navigaie aerian, de
la 090 la 269 grd. i de la 270 la 089 grd. este prevzut s se adapteze direciile
predominante de trafic i procedurile de tranziie corespunztoare asociate celor
specificate.
Not. Materialul de ndrumare relativ la ealonarea vertical se afl n Manualul de
Implementare a Minimei de Ealonare Vertical de 300 m (1000 ft) ntre FL 290 i FL
410 Inclusiv (OACI Doc. 9574) i pentru spaiul EUR RVSM n Manualul ATC pentru
Asigurarea Ealonrii Verticale Minime (RVSM) n Europa (Doc. EUROCONTROL
ASM.ET.1:ST.13.5000).
b) n alte regiuni:
205
* Drumul magnetic sau, n regiunile polare la latitudini mai mari de 70 grade i n interiorul unor astfel de
extensii la aceste zone aa cum poate fi prevzut de ctre autoritile ATS competente, drumurile gril (grid
tracks) determinate de o reea de linii paralele cu meridianul Greenwich suprapuse pe o hart polar
stereografic n care direcia ctre Nordul magnetic este suplinit de ctre Nordul gril (Grid North).
** Fac excepie cazurile n care, n baza unor acorduri regionale de navigaie aerian, este specificat ca de la
090 la 269 grd. i de la 270 la 089 grd. s se utilizeze direciile predominante de trafic i procedurile de
tranziie corespunztoare asociate celor specificate.
Not. Materialul de ndrumare relativ la separarea vertical se afl n Manualul de Implementare a
Minimei de Ealonare Vertical de 300 m (1000 ft) ntre FL 290 i FL 410 Inclusiv (OACI Doc. 9574) i
pentru spaiul EUR RVSM n Manualul ATC pentru Asigurarea Ealonrii Verticale Minime (RVSM) n
Europa (Doc. EUROCONTROL ASM.ET.1:ST.13.5000).
ANEXA 4. BALOANE LIBERE NEPILOTATE

(Not Vezi cap. 3 din prezenta reglementare)
1. Clasificare
Baloanele libere nepilotate (vezi Fig. A4.1.) sunt clasificate astfel:
a) uoare: un balon liber nepilotat care duce o ncrctur format din unul sau mai multe
pachete (cutii) cu o mas total mai mic de 4 kg, exceptnd cazul n care este calificat ca
balon greu conform cu c) 2), 3), sau 4) de mai jos; sau
b) medii: un balon liber nepilotat care duce o ncrctur format din 2 sau mai multe
pachete (cutii) cu o mas total mai mare de 4 kg dar mai mic de 6 kg, exceptnd cazul n
care este calificat ca balon greu conform cu c) 2), 3), sau 4) de mai jos;
sau
c) grele: un balon liber nepilotat care duce o ncrctur care:
1) are masa total de 6 kg sau mai mare; sau
2) conine un pachet de 3kg sau mai mult; sau
3) conine un pachet cu masa de 2 kg sau mai mult i cu masa pe unitatea de suprafa mai
mare de 13 g/cm2 ; sau
4) utilizeaz o coard sau alt mijloc de suspendare a ncrcturii care necesit o for de
206
impact de 230 N sau mai mare pentru a detaa ncrctura suspendat de balon.
Not: Masa pe unitatea de suprafa de la pct.c) alin. 3) este determinat prin mprirea
masei
totale a ncrcturii (n grame) la aria celei mai mici suprafee a sa (n cm2).
2. Reguli generale de operare
2.1. Un balon liber nepilotat nu va fi operat fr o autorizaie corespunztoare acordat de
ctre
Autoritatea competent.
2.2. Un balon liber nepilotat, altul dect un balon uor utilizat exclusiv n scopuri
meteorologice i operat ntr-o manier stabilit de Autoritatea competent, nu va fi operat
deasupra teritoriului altui stat fr o autorizaie corespunztoare din partea statului
respectiv.
2.3. Autorizaia la care se refer paragraful 2.2., va fi obinut naintea lansrii balonului,
dac n timpul planificrii operrii, se estimeaz c balonul poate fi purtat de vnt n
spaiul aerian al altui stat. O astfel de autorizaie poate fi obinut pentru o serie de zboruri
ale balonului sau pentru un tip particular de zboruri care se pot repeta periodic (ex: zboruri
cu balonul pentru cercetarea atmosferei).
2.4. Un balon liber nepilotat va fi operat numai n condiiile specificate de Autoritatea
competent i de statele ce vor fi survolate.
2.5. Un balon liber nepilotat va fi fi operat ntr-o manier n care impactul balonului sau a
oricrei pri a acestuia, inclusiv ncrctura sa, cu solul s nu constituie un pericol pentru
persoane sau bunuri strine (care nu au legtur cu operarea).
2.6. Un balon greu liber nepilotat nu va fi operat deasupra mrii libere fr o coordonare
prealabil cu autoritatea ATS competent.
3. Limite de operare i cerine privind echipamentele
3.1. Un balon greu liber nepilotat nu va fi operat, fr o autorizare din partea autoritii
ATS competente, la altitudinea barometric de 18.000 m (60.000 ft) sau prin orice
altitudine sub aceasta, la care:
a) exist nori sau fenomene obscurizate cu o acoperire mai mare de 4 optimi (4/8); sau
b) vizibilitatea orizontal este mai mic de 8 km;
3.2. Un balon mediu sau greu liber nepilotat nu va fi lansat ntr-o manier care s conduc
la un
zbor al balonului la nlimi mai mici de 300 m (1000 ft) deasupra zonelor cu aglomerri
urbane
sau deasupra unor adunri de persoane (demonstraii, mitinguri, etc.) care nu au legtur
cu operarea.
3.3. Un balon greu liber nepilotat va fi operat numai dac:
a) este echipat cu cel puin dou dispozitive sau sisteme de desprindere a ncrcturii n
vederea terminrii zborului, automate sau operate prin telecomand, fiecare dintre ele
acionnd separat;
207
b) baloanele zero-presiune din polietilen sunt dotate cu cel puin dou sisteme,
dispozitive, metode sau combinaii ale acestora, care funcioneaz independent unul fa
de cellalt, i sunt acionate ca s produc distrugerea nveliului balonului;
Not: Baloanelor de suprapresiune nu li se cer astfel de dispozitive, deoarece dup
desprinderea ncrcturii, acestea se nal rapid i explodeaz fr a fi necesar un
dispozitiv sau sistem care s sparg nveliul. n acest context, un balon de suprapresiune
este un simplu nveli fr elasticitate capabil s reziste la o diferen de presiune mai
mare n interior dect n exterior. El este umflat astfel nct presiunea mai mic a gazului
din timpul nopii s in mereu ntins nveliul. Un astfel de balon de suprapresiune va
menine constant nivelul pn cnd prea mult gaz se difuzeaz n afara lui.
c) nveliul balonului este echipat cu un dispozitiv sau un material reflectorizant radar,
care s poat reflecta undele radar din banda de frecven 200 MHz la 2700 MHz, i/sau
balonul este echipat cu orice altfel de dispozitiv care s permit urmrirea continu a
deplasrii balonului n afara spaiului de supraveghere alocat staiei radar.
208
3.4. (forma dat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 25/2008) Un balon liber greu
nepilotat nu va fi operat n urmtoarele condiii:
a) n zona n care este n uz un echipament SSR de sol, n afara cazului n care este echipat
cu transponder SSR cu capabilitatea de raportare a altitudinii, care opereaz continuu pe
un cod alocat ori care poate fi cuplat, dac este necesar, de staia care efectueaz
vectorizarea; sau
b) n zona n care este n uz un echipament ADS-B de sol, n afara cazului n care este
echipat cu transmitor ADS-B cu capabilitatea de raportare a altitudinii, care opereaz
continuu pe un cod alocat sau care poate fi cuplat, dac este necesar, de staia care
efectueaz vectorizarea.
3.5. Un balon liber nepilotat care are suspendat o anten, care pentru ruperea n orice
punct necesit o for mai mare de 230 N, nu va fi operat dect dac antena are fanioane
colorate ataate la intervale nu mai mari de 15 m.
3.6. Un balon liber nepilotat greu nu va fi operat sub 18.000 m (60.000 ft) altitudine presiune, ntre apusul i rsritul soarelui sau n orice alt perioad ntre apus i rsrit
(corectat cu altitudinea de operare) care poate fi stabilit de Autoritatea ATS competent,
dect dac balonul, ataamentele i ncrctura acestuia sunt luminate, chiar dac sunt sau
nu vor fi separate n timpul operrii.
3.7. Un balon liber nepilotat greu care este echipat cu un dispozitiv de suspendare (altul
dect o
paraut deschis colorat foarte vizibil) cu o lungime mai mare de 15 m, nu va fi operat
ntre rsritul i apusul soarelui sub 18.000 m (60.000 ft) altitudine barometric dect dac
dispozitivul de suspendare este colorat n benzi alternante cu culori foarte vizibile sau are
ataate fanioane colorate.
4. Terminarea zborului
Un operator de balon greu liber nepilotat va aciona dispozitivele corespunztoare de
terminare a zborului cerute la par. 3.3. a) i b) de mai sus:
a) cnd condiiile meteorologice sunt sub cele prescrise pentru operare;
b) dac o defeciune sau orice alt motiv fac ca operarea s devin periculoas pentru
traficul aerian, pentru o persoan sau pentru o proprietate aflat la sol; sau c) nainte de a
se produce o intrare neautorizat n spaiul aerian al altui stat.
5. Notificarea zborului
5.1 Notificarea nainte de zbor
5.1.1. Notificarea preliminar privind un zbor al unui balon liber nepilotat din categoria
mediu sau greu va fi fcut unitii ATS competente, cu cel puin 7 zile naintea datei la
care se intenioneaz efectuarea zborului.
5.1.2. Notificarea preliminar asupra zborului intenionat va conine urmtoarele date ce
pot fi
solicitate de ctre unitatea ATS competent:
a) identificarea zborului balonului sau numele de cod al lansrii;
b) clasificarea i descrierea balonului;
c) codul SSR, adresa aeronavei sau frecvena NDB, dac este cazul. (forma dat prin
Ordinul ministrului transporturilor nr. 25/2008);
d) numele operatorului i numrul de telefon;
e) locul lansrii;
f) ora estimat a lansrii (sau ora de ncepere i ncheiere a unor lansri
multiple);
g) numrul baloanelor lansate i intervalul planificat ntre lansri (pentru lansri
multiple):
209
h) direcia estimat a ascensiunii;

i) nivelul / nivelurile de croazier (altitudine presiune )
j) timpul estimat scurs pn la traversarea altitudinii -presiunii de 18.000 m (60.000 ft) sau
pn la atingerea nivelului de croazier, dac acesta este la sau sub 18.000 m (60.000 ft)
mpreun cu poziia estimat.
Not: Dac operarea const n lansri continue, timpul trebuie s cuprind timpul estimat
la care primul i ultimul balon din serie vor atinge nivelul propus. (ex. 122136Z130330Z)
k) data i ora estimate terminrii zborului i locul planificat al impactului/zonei de
recuperare. n cazul baloanelor destinate zborurilor de lung durat la care data i ora
terminrii zborului i locul impactului nu pot fi prevzute cu precizie, va fi utilizat
termenul de " durat lung ".
Not: Dac exist mai mult de o zon de impact/recuperare, fiecare zon va fi notat
mpreun cu ora estimat a impactului respectiv. Dac exist o serie de impacturi
consecutive, timpul inclus este de la ora estimat a primului impact pn la ora estimat a
ultimului impact din serie.
5.1.3. Orice modificri ale elementelor comunicate prin notificarea preliminar a zborului,
efectuat conform cu 5.1.2. de mai sus, vor fi aduse la cunotina unitii ATS interesate,
cu nu mai puin de 6 ore nainte de ora estimat a lansrii sau, n cazul cercetrilor unor
perturbaii solare sau cosmice implicnd timpul ca element critic, cu nu mai puin de 30 de
minute nainte de ora estimat a lansrii.
5.2. Notificarea lansrii
Un operator va notifica unitatea ATS competent, imediat dup ce este lansat un balon
liber nepilotat mediu sau greu despre urmtoarele:
a) identificarea zborului balonului;
b) locul lansrii;
c) ora real a lansrii;
d) ora estimat la care va fi depit altitudinea barometric de 18.000 m (60.000 ft), sau
ora
estimat la care va fi atins nivelul de croazier de 18.000 m (60.000 ft) sau mai jos i
poziia estimat; i
e) orice modificri privind informaiile anterioare notificate conform cu 5.1.2. g) i h).
5.3. Notificarea asupra anulrii
Operatorul va notifica unitatea ATS competent de ndat ce cunoate faptul c a fost
anulat zborul planificat al unui balon liber nepilotat mediu sau greu, notificat anterior
conform 5.1.
6. nregistrarea poziiei i rapoarte
6.1. Operatorul unui balon liber nepilotat greu care opereaz la o altitudine-presiune de
18.000 m (60.000 ft) sau mai mic, va urmri traiectoria de zbor a balonului i va
transmite unitii ATS competente rapoarte privind poziia balonului, aa cum este
solicitat de aceasta. n afara cazului n care unitatea ATS competent solicit rapoarte
privind poziia balonului la intervale mai mici de timp, operatorul trebuie s nregistreze
poziia balonului la fiecare 2 ore.
6.2. Operatorul unui balon liber nepilotat greu care opereaz la o altitudine-presiune mai
mare de
18.000 m (60.000 ft) va urmri derularea zborului i va transmite rapoarte privind poziia
balonului unitii ATS competente, aa cum este solicitat de aceasta. n afara cazului n
care unitatea ATS competent solicit rapoarte privind poziia balonului la intervale mai
mici de timp, operatorul trebuie s nregistreze poziia balonului la fiecare 24 de ore.
6.3. Operatorul va informa imediat unitatea ATS competent, dac o poziie nu poate fi
210
nregistrat conform cu 6.1. i 6.2. Aceast informare va conine ultima poziie nregistrat
a balonului. Unitatea ATS competent trebuie s fie informat imediat ce este restabilit
urmrirea traiectoriei balonului.
6.4. Un operator va informa unitatea ATS competent cu 1 or nainte de nceperea
coborrii planificate a unui balon greu liber nepilotat, asupra urmtoarelor :
a) poziia geografic curent;
b) nivelul actual (altitudine -presiune);
c) ora prevzut pentru atingerea altitudinii - presiunii de 18.000 m (60.000 ft), dac este
necesar;
d) ora prevzut i locul de impact cu solul.
6.5. La ncheierea operrii, operatorul unui balon liber nepilotat mediu sau greu trebuie s
informeze unitatea ATS competent c operarea este terminat.
ANEXA 5 - INTERVENIA ILICIT

1. Generaliti
Urmtoarele proceduri reprezint un ghid ce va fi utilizat de ctre o aeronav atunci cnd
este supus unei intervenii ilicite i aeronava nu poate s informeze o unitate ATS despre
aceast situaie.
2. Proceduri
2.1. Dac pilotul comandant nu poate proceda spre un aerodrom n conformitate cu
regulile prevzute la paragraful 3.07.2, el/ea va ncerca s continue zborul pe traiectul i la
nivelul de zbor de croazier alocat cel puin pn cnd va fi capabil s informeze o unitate
ATS sau se afl n interiorul acoperirii radar ori ADS-B. (forma dat prin Ordinul
ministrului transporturilor nr. 25/2008).
2.2. Cnd o aeronav este supus unei aciuni de intervenie ilicit i trebuie s prseasc
traiectul sau nivelul de zbor alocat ori ambele fr s poat lua legtura radio cu unitatea
ATS, pilotul comandant de aeronav trebuie, oricnd este posibil:
a) s ncerce s emit avertizri pe canalul VHF n uz sau pe frecvena VHF de urgen i
pe alte canale corespunztoare n afar de situaiile n care condiiile de la bordul
aeronavei impun altfel. Alte echipamente de bord ca, de exemplu, transponderul i data
link vor fi folosite atunci cnd utilizarea acestora este avantajoas i circumstanele permit
aceasta; i. (forma dat prin Ordinul ministurlu itransporturilor nr. 25/2008).
b) s procedeze n conformitate cu procedurile speciale aplicabile pentru evenimente
neprevzute n zbor, cnd asemenea proceduri au fost stabilite i aprobate corespunztor n
conformitate cu Doc. OACI 7030 - Proceduri Regionale Suplimentare , sau c) dac nu au
fost stabilite proceduri regionale aplicabile, s continue zborul la un nivel care difer fa
de nivelele de croazier normal utilizate pentru zboruri IFR cu: 1. 300 m (1000 ft) dac
este peste FL 290; 2. 150 m (500 ft) dac este sub FL 290.
Not: Aciunile care trebuie luate de o aeronav interceptat pe timpul cnd este supus
unei intervenii ilicite sunt prezentate la punctul 3.8. din prezenta reglementare
211
ANEXA 6. INTERCEPTAREA AERONAVELOR CIVILE METODA STANDARD

STABILIT PENTRU MANEVRELE EXECUTATE DE AERONAVA
INTERCEPTOARE FA DE AERONAVA CIVIL INTERCEPTAT
(Not - vezi cap 3, paragraful 3.080 i Anexa 2 din reglementare)
Not: Anumite prevederi cuprinse n Anexa 2 sunt cuprinse i n prezenta Anex n
scopul completrii i ntririi acestora.
1. n conformitate cu Art. 3 d) al Conveniei de la Chicago, Romnia a luat n considerare,
la emiterea de reglementri pentru aeronavele de Stat, sigurana navigaiei aeronavelor
civile.
Deoarece interceptarea aeronavelor civile constituie n toate cazurile poteniale pericole
pentru acestea, Consiliul OACI a formulat urmtoarele recomandri speciale pe care
Romnia este solicitat s le implementeze prin reglementri i aciuni administrative
specifice.
Aplicarea uniform a acestor recomandri este esenial pentru asigurarea siguranei
aeriene a aeronavelor civile i a ocupanilor acestora.
2. Generaliti
2.1. Interceptarea aeronavelor civile va fi evitat i luat numai ca o ultim msur.
Dac este ntreprins, interceptarea trebuie s se limiteze la determinarea identitii
aeronavei, n afar de cazul n care este necesar aducerea aeronavei pe traiectul planificat,
cnd aceasta va fi direcionat n afara spaiului aerian naional, a zonelor interzise,
zonelor cu restricie sau periculoase sau va fi dirijat s efectueze o aterizare pe un
aerodrom desemnat. Nu vor fi ntreprinse exerciii de antrenament pentru intercepia
aeronavelor civile.
2.2. n vederea eliminrii sau reducerii necesitii interceptrii aeronavelor civile, este
important ca:
a) unitatea de control interceptoare s depun toate eforturile pentru a asigura identificarea
oricrei aeronave, care poate fi o aeronav civil, i s transmit orice instruciuni sau
recomandri necesare aeronavei respective, prin intermediul unitilor de trafic aerian
competente.
Pentru aceasta, este esenial stabilirea unor metode de comunicaie rapid i sigure ntre
unitile de control interceptoare i cele pentru serviciile de trafic aerian, precum i
stabilirea, conform prevederilor Anexei 11 OACI, a unor nelegeri ntre aceste uniti, cu
referire la schimbul de informaii privind micarea aeronavelor civile.
b) n conformitate cu prevederile Anexei 15 OACI, zonele interzise tuturor zborurilor
civile, precum i zonele n care zborurile civile sunt permise numai pe baz de autorizaie
special din partea Statului, vor fi clar declarate n publicaiile de informare aeronautic
(AIP), mpreun cu riscul interceptrii n situaia penetrrii acestor zone, dac este cazul.
La delimitarea zonelor aflate n imediata apropiere a rutelor ATS publicate sau a altor rute
utilizate frecvent, statele vor lua n considerare disponibilitatea i acurateea sistemelor de
navigaie ce vor fi folosite de aeronavele civile i capacitatea acestora de a rmne n
exteriorul zonelor delimitate.
c) echiparea cu mijloace de navigaie suplimentare se va lua n considerare dac este
necesar a se permite aeronavelor civile s ocoleasc n siguran zonele interzise sau, dac
este cazul, cele restricionate.
2.3. Pentru a elimina sau a reduce pericolul iminent oricrei interceptri luat ca ultim
msur, vor fi luate toate msurile posibile pentru asigurarea unor aciuni coordonate ntre
piloii i unitile de la sol respective.
Pentru aceasta, este necesar a se lua msuri pentru asigurarea c:
a) toi piloii de aeronave civile sunt pe deplin contieni de aciunile pe care trebuie s le
212
ntreprind i de semnalele vizuale care trebuie folosite, aa cum este precizat n Capitolul
3 i Anexa 1 din prezenta reglementare;
b) operatorii sau piloii comandani pun n aplicare prevederile Anexei 6, Partea I, II i III
cu referire la capacitatea aeronavei de a comunica pe frecvena 121.5 MHz, precum i
existena la bord a procedurilor de interceptare i semnale vizuale;
c) tot personalul serviciilor de trafic aerian este pe deplin contient c aciunile pe care
trebuie s le ntreprind sunt n conformitate cu prevederile Anexei 11, Capitolul 2 i
PANS-ATM (Doc. 4444);
d) toi piloii comandani ai aeronavelor interceptoare sunt pregtii asupra limitrilor
generale de performan ale aeronavelor civile precum i asupra posibilitii ca aeronava
civil interceptat s se afle ntr-o stare de urgen din motive tehnice sau intervenie
ilicit;
e) unitile de control interceptoare i piloii comandani ai aeronavelor potenial a fi
interceptate, vor fi informai asupra unor instruciuni clare i lipsite de ambiguitate care s
cuprind metode de interceptare, ghidarea aeronavelor interceptate, aciunile de urmat de
ctre aeronava interceptat, semnale vizuale aer-aer, comunicaii radio cu aeronava
interceptat, precum i necesitatea abinerii de la utilizarea de armament.
Not: vezi paragrafele 3-8 din prezenta reglementare.
f) Unitile de control interceptoare i aeronava interceptoare vor fi dotate cu echipamente
de radio telefonie compatibile cu specificaiile tehnice prevzute de Anexa 10 OACI,
Volumul I, astfel nct s permit comunicarea cu aeronava interceptat pe frecvena de
urgen 121.5 MHz;
g) (forma dat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 25/2008) Facilitile
echipamentelor radar de supraveghere secundare i/sau ADS-B vor fi disponibile, n
msura posibilitilor, pentru a permite unitilor de control interceptoare s identifice i
prin acest mijloc aeronavele civile n zone n care altfel ar putea fi interceptate. Asemenea
echipamente trebuie s permit recunoaterea identificrii aeronavei i recunoaterea
imediat a unor condiii critice sau de urgen.
3.. Manevre de interceptare
3.1. Autoritatea Aeronautic Civil Romn a stabilit o metod standard pentru manevrele
executate de aeronava interceptoare fa de aeronava civil, pentru a evita orice risc pentru
aeronava interceptat. La elaborarea acestei metode s-au luat n considerare limitrile de
performane ale aeronavei civile, necesitatea evitrii zborului n imediata apropiere a
aeronavei interceptate, prezena unui risc de coliziune i necesitatea de a evita traversarea
traiectoriei de zbor a aeronavei interceptate sau executarea altei manevre ce poate crea
riscul apariiei turbulenei de siaj, mai ales dac aeronava interceptat este de tip uor.
3.2. Dac o aeronav echipat cu un sistem ACAS este interceptat, aceasta poate s
interpreteze interceptarea ca fiind un risc de coliziune i deci s iniieze o manevr de
evitare ca rspuns la semnalarea ACAS. O astfel de manevr va putea fi interpretat greit
de interceptor - o indicaie a unor intenii ostile. Este important deci, ca piloii aeronavei
interceptoare, echipat cu un transponder al unui sistem radar secundar (SSR) s
reprime/elimine transmiterea informaiei privind altitudinea calculat prin presiune (n
Modul C) pe o raz de cel puin 37 km (20 NM) fa de aeronava care urmeaz a fi
interceptat.
Aceasta va preveni sistemul ACAS al aeronavei interceptate s foloseasc semnalarea
ACAS cu referire la aeronava interceptare, n timp ce semnalarea ACAS cu privire la
trafic va rmne valabil.
3.2. Manevre pentru identificarea vizual.
Urmtoarea metod va fi utilizat pentru manevrarea aeronavei interceptoare n scopul
identificrii vizuale a aeronavei civile:
213
Faza I
Aeronava interceptoare se va apropia de aeronava interceptat din spatele acesteia.
Capul de formaie sau avionul interceptor dac este unul singur, va lua poziie n stnga,
uor deasupra i n faa aeronavei interceptate n cmpul vizual al pilotului aeronavei
interceptate i iniial nu mai aproape de 300 m de aeronav. Oricare alt avion participant
va rmne suficient de
departe de aeronava interceptat, de preferat deasupra i n spatele acesteia. Dup ce viteza
i poziia s-au stabilizat, aeronava interceptoare va trebui, dac este necesar, s treac la
Faza II a procedurii.
Faza II
Capul de formaie, sau avionul interceptor, dac este unul singur, va trebui s nceap o
apropiere lin de aeronava interceptat, pstrndu-i nivelul i nu mai aproape dect este
absolut necesar pentru a obine informaiile vizuale de identificare de care este nevoie.
Capul de formaie sau avionul interceptor, dac este unul singur, va evita s sperie
echipajul sau pasagerii aeronavei interceptate, avnd permanent n minte faptul c
manevrele normale pentru avionul interceptor pot fi considerate periculoase pentru
pasageri i echipajul aeronavei civile.
Oricare alt aeronav care particip la interceptare va continua s rmn suficient de
departe de aeronava interceptat. La terminarea identificrii, avionul interceptor se va
retrage din vecintatea aeronavei interceptate, aa cum este stabilit n Faza III.
Faza III
Capul de formaie, sau avionul interceptor, dac este unul singur, se va ndeprta ntr-un
picaj uor de aeronava interceptat. Oricare alt avion participant va rmne suficient de
departe de avionul interceptat i i va urma capul de formaie.
3.3. Manevre pentru orientarea n navigaie
3.3.1. Dac n urma manevrelor de identificare din Faza I i Faza II de mai sus, este
considerat necesar s se intervin n navigaia aeronavei interceptate, capul de formaie sau
avionul interceptor, dac este unul singur, se va poziiona n partea stnga, uor deasupra
i n faa aeronavei interceptate pentru ca pilotul comandant al acesteia s poat vedea
semnalele vizuale transmise.
3.3.2. Este indispensabil ca pilotul comandant al aeronavei interceptoare s fie convins c
pilotul comandant al aeronavei interceptate este contient de intercepie i nelege
semnalele transmise. Dac ncercrile repetate de a atrage atenia pilotului comandant al
avionului interceptat prin utilizarea semnalelor din Anexa 1, Seciunea 2 sunt
nesatisfctoare, alte metode de semnalizare pot fi utilizate pentru acest scop, incluznd ca
ultim msur efectele vizuale date de foraj/ postcombustie, cu condiia s nu se creeze
riscuri pentru aeronava interceptat.
3.4. Condiiile meteo sau de teren pot s fie necesare capului de formaie sau aeronavei
interceptoare, dac este una singur, s ia poziie n partea dreapt, uor deasupra i n fa
aeronavei interceptate. n acest caz, pilotul comandant al aeronavei interceptoare va avea
grij ca aeronava interceptoare s fie vizibil tot timpul pentru pilotul comandant al
aeronavei interceptate.
4. Ghidarea aeronavei interceptate
4.1. Ghidarea de navigaie i informaiile transmise n legtur cu aceasta trebuie date
aeronavei interceptate prin radio ori de cte ori poate fi stabilit legtura bilateral radio.
4.2. Cnd se efectueaz ghidarea de navigaie a unei aeronave interceptate, se va avea grij
ca aeronava s nu fie condus spre situaii n care vizibilitatea este redus sub cea cerut
pentru a menine zborul n VMC i s nu se solicite aeronavei interceptate manevre care s
mreasc riscurile deja existente n condiiile n care capacitatea de operare a aeronavei
este afectat.
214
4.3. n cazul excepional cnd aeronavei civile interceptate i se cere s aterizeze n

teritoriul survolat se va avea grij ca:
a) aerodromul destinat s fie corespunztor pentru o aterizare n siguran pentru tipul
respectiv de aeronav, n special dac aerodromul nu este utilizat n mod obinuit pentru
operaiuni de transport aerian civil;
b) terenul nconjurtor s fie corespunztor pentru manevre tur de pist cu vederea solului,
apropiere i pentru manevrele de ntrerupere a apropierii;
c) aeronava interceptat s aib suficient combustibil disponibil pentru a ajunge la
aerodrom;
d) dac aeronava interceptat este un avion civil de transport, pista aerodromului destinat
trebuie s aib o lungime echivalent de cel puin 2.500 m la nivelul mediu al mrii i o
rezisten suficient s suporte aeronava; i
e) ori de cte ori este posibil, aerodromul destinat s fie unul descris n detaliu n
publicaia de informare aeronautic ( AIP ) relevant.
4.4. Cnd i se cere unei aeronave civile s aterizeze pe un aerodrom insuficient cunoscut,
acesteia i se va asigura un timp necesar pentru a se pregti pentru aterizare innd cont c
numai pilotul comandant al aeronavei civile poate analiza operaiunea de aterizare n
siguran n funcie de lungimea pistei i greutatea (masa) aeronavei la momentul
respectiv.
4.5. Toate informaiile necesare facilitrii apropierii i aterizrii n siguran, vor fi
transmise aeronavei interceptate prin radio.
5. Aciuni ale aeronavei interceptate
Aciunile aeronavei interceptate vor fi efectuate n conformitate cu Seciunea 2, din Anexa
2a
6. Semnale vizuale aer aer
Semnalele vizuale care vor fi folosite de ctre aeronava interceptoare i aeronava
interceptat sunt cele prezentate n Anexa 1 a prezentei reglementri. Aeronavele
interceptoare i interceptate vor folosi n mod strict aceste semnale i vor interpreta corect
semnalele transmise de cealalt aeronav, iar aeronava interceptoare acorda atenie
deosebit oricrui semnal transmis de ctre aeronava interceptat care indic faptul ca
acesta este n situaie de pericol sau urgen.
7. Radiocomunicaiile dintre unitatea de conducere a interceptrii sau aeronava
interceptoare i aeronava interceptat
7.1. Atunci cnd se efectueaz o interceptare, unitatea de conducere a interceptrii i
aeronava interceptoare trebuie:
a) mai nti, s ncerce s stabileasc comunicaia bilateral cu aeronava interceptat ntr-o
limb comun pe frecvena de urgen 121.5 MHz, folosind identificrile "INTERCEPT
CONTROL",
"INTERCEPTOR" (identificare) i respectiv "INTERCEPTED AIRCRAFT"; i
b) n caz de nereuit, s ncerce s stabileasc comunicaia bilateral cu aeronava
interceptat pe o alt asemenea frecven sau pe frecvene stabilite de ctre autoritatea
ATS competent sau s stabileasc legtura prin unitatea /unitile ATS competent (e).
7.2. Dac contactul radio este stabilit n timpul interceptrii dar comunicarea nu este
posibil ntr-o limb comun, vor fi utilizate frazele i pronuniile din Tabelul A6-1 pentru
comunicarea i confirmarea instruciunilor i informaiile eseniale, transmind fiecare
fraz de cte 2 ori.
215
8. Reinerea n a utiliza armamentul

Folosirea cartuelor trasoare pentru atragerea ateniei este riscant, de aceea se vor lua
msuri pentru evitarea utilizrii lor astfel nct viaa persoanelor de la bord i securitatea
aeronavei s nu fie periclitate.
9. Coordonarea dintre unitile de conducere a interceptrii i unitile ATS
Autoritile competente se vor asigura c este meninut o coordonare strns ntre
unitatea de conducere a interceptrii i unitatea ATS competent pe timpul tuturor fazelor
interceptrii unei aeronave, care este sau care poate fi o aeronav civil, n sensul c
unitatea ATS va fi permanent i complet informat asupra derulrii aciunilor ntreprinse i
asupra aciunilor care sunt cerute aeronavei interceptate.
1 - n coloana a 2-a silabele accentuate sunt subliniate.

2 - Indicativul cerut s fie dat este cel folosit n comunicrile radiotelefonice cu unitile serviciilor trafic
aerian i corespunztor cu identificarea aeronavei din planul de zbor.
3 - mprejurrile pot s nu permit ntotdeauna, sau nu este de dorit, utilizarea frazei "HI JACK"
216
ANEXA 7. UTILIZAREA TRANSPONDERELOR

1. Generaliti
1.1 Atunci cnd aeronava este echipat cu transponder n stare de funcionare, pilotul va
opera transponderul pe toat durata zborului indiferent dac aeronava se afl n interiorul
sau n afara spaiului aerian n care radarul SSR este utilizat pentru scopuri ATS.
1.2 Cu excepia prevederilor din paragrafelor 4, 5, 6 care iau n consideraie situaiile de
urgen, ntreruperea comunicaiei sau intervenia ilicit pilotul va opera transponderul:
a) pe codurile Mod A alocate individual de ctre unitatea ATC cu care se afl n legtur;
sau.
b) pe codurile Mod A prescrise in baza unor acorduri de radio navigaie regionale, sau,
c) pe codul 2000 Mod A, n absena oricror dispoziii ale unitilor ATC sau a absenei
acordurilor de radionavigaie regionale.
1.3 Cnd aeronava are disponibil Modul C al transponderului pilotul va trebui s opereze
continuu pe acest mod chiar dac nu a primit instruciuni din partea unitii ATC n acest
sens.
1.4 Cnd pilotului i se cere de ctre unitatea ATC s specifice capabilitatea
transponderului de la bord, pilotul trebuie s indice aceasta utiliznd caracterele prevzute
pentru introducerea acestei informaii n cmpul 10 al planului de zbor.
1.5 Cnd pilotului i se cere de ctre unitatea ATC "CONFIRM SQUAWK", aceasta va
trebui s verifice codul n Mod A selectat la transponder, va re-selecta codul alocat dac
este necesar i va confirma unitii ATC afiajul selectat pe panoul de comand al
transponderului.
Not: Pentru aciunile n cazul interveniilor ilicite vezi prevederile paragrafului 6.2.
1.6 Piloii vor aciona identificarea SQUAWK IDENT numai la cererea unitii ATC.
2 Utilizarea Modului C
Ori de cte ori este operat Modul C, piloii vor trebui s dea acele informaii referitoare la
nivelul de zbor la valoarea cea mai apropiat de 30 m sau 100 ft dup indicaia altimetrului
dac aceste informaii sunt cerute a fi transmise n comunicaia aer-sol.
3 Utilizarea Modului S
Piloii aeronavelor echipate cu Modul S, care au posibilitatea transmiterii identificrii
aeronavei vor trebui s selecteze identificarea n transponder. Aceast selectare va trebui
s corespund cu identificarea aeronavei, specificat n cmpul 7 al planului de zbor OACI
sau cu nmatricularea aeronavei dac planul de zbor nu a fost depus.
Not: Toate aeronavele echipate cu transponder Mod S angajate n operaiuni
internaionale de transport trebuie s aib posibilitatea transmiterii identificrii.
4 Proceduri de urgen
4.1 Pilotul unei aeronave aflate n situaie de urgen trebuie s selecteze pe transponder
Codul 7700 Mod A cu excepia cazului n care primete instruciuni de la unitatea ATC s
opereze transponderul pe un alt cod. n ultimul caz, pilotul va menine codul specificat
dac nu a primit alte instruciuni de la unitile ATC.
4.2 n afara situaiei menionat la paragraful 4.1, pilotul poate selecta codul 7700 Mod A
oricnd exist un motiv temeinic c aceasta este cea mai bun modalitate de aciune.
5 Proceduri n cazul ntreruperii comunicaiei
Pilotul unei aeronave care pierde comunicaia bilateral radio va trebui s selecteze pe
transponder Codul 7600 Mod A.
Not: Un controlor de trafic aerian care detecteaz un cod de ntrerupere a comunicaiei
217
se va asigura de existena ntreruperii informnd pilotul s acioneze identificarea

Squawk Ident sau s schimbe codul. Dac se constat c receptorul aeronavei
funcioneaz, controlul aeronavei va fi continuat prin utilizarea schimbrilor de coduri,
sau transmisiei de identificare (Ident) pentru confirmarea recepionrii autorizrilor
emise. Proceduri specifice pot fi aplicate de ctre aeronavele echipate cu mod S n zonele
de acoperire corespunztoare.
6 Intervenia ilicit asupra aeronavei n zbor
6.1 Pilotul comandant al unei aeronave supuse unei intervenii ilicite n zbor va selecta pe
transponder codul 7500 Mod A, pentru a da indicaii asupra situaiei, cu excepia cazurilor
ce justific utilizarea Codului 7700.
6.2 Un pilot care a selectat Codul 7500 Mod A i cruia ulterior i se cere s-i confirme
acest cod de ctre unitatea ATC conform paragrafului 1.5 fie, corespunztor situaiei, va
confirma aceasta fie nu va rspunde deloc.
Not: Absena unui rspuns al pilotului va fi luat de ctre controlorul traficului aerian
ca o indicaie c utilizarea codului 7500 este intenionat i nu este din cauza unei
selectri eronate a codului.
7 Proceduri n cazul defectrii transponderului n situaia n care echiparea
aeronavei cu transponder n stare de funcionare este obligatorie.
7.1 In cazul defectrii transponderului dup plecare, unitile ATC vor asigura continuarea
zborului pn la aeroportul de destinaie n conformitate cu planul de zbor; piloii se pot
atepta s se confrunte cu restricii de trafic specifice.
7.2 In cazul n care transponderul s-a defectat i nu poate fi reparat nainte de plecare,
piloii trebuie:
a) s informeze ATS ct mai repede posibil, preferabil nainte de depunerea planului de
zbor;
b) s introduc n cmpul 10 al formatului planului de zbor ICAO spaiul echipamentului
SSR litera N pentru transponder complet nefuncional sau, n cazul defectrii pariale,
litera corespunztoare performanei transponderului rmas n funciune;
c) s se conformeze cu acele proceduri publicate pentru a fi exceptai de la cerinele de
echipare cu un transponder SSR n stare de funcionare;
d) s planifice zborul ct mai direct posibil ctre cel mai apropiat aerodrom adecvat unde
reparaia poate fi efectuat, dac este cerut astfel de ctre autoritatea ATS
corespunztoare.
Not: Prezenta Anex este elaborat n conformitate cu prevederile documentului OACI
Doc. 8168, PANS-OPS, Volumul 1, Capitolul 1.
218
BIBLIOGRAFIE
1. Convenia de la Paris din 1919 editat de Imprimeria statului n 1921;
2. Convenia privind aviaia civil internaional (ICAO); Chicago 1944;
3. Anexele la Convenia privind aviaia civil internaional:
Anexa 1 la Conventia de la Chicago Licene de personal;
Anexa 2 la Conventia de la Chicago Regulile aerului;
Anexa 3 Meteorologi;e
Anexa 4 Hri aeronautice;
Anexa 6 Exploatarea operativ a aeronavelor;
Anexa 7 Marca de naionalitate i nsemnele de nmatriculare;
Anexa 8 Certificatele de navigabilitate a aeronavelor;
Anexa 11 la Conventia de la Chicago Servicii de circulaie aerian;
Anexa 12 la Conventia de la Chicago Cutare i salvare;
Anexa 13 la Conventia de la Chicago Anchetarea accidentelor de aviaie;
Anexa 14 : Date de aerodrom;
Anexa 15 Serviciile de informare aeronautic
Anexa 16 Protecia mediului nconjurtor;
Anexa 17 Protecia aviaiei civile internaionale contra actelor de intervenie ilicit;
Anexa 18 Transportul n siguran al mrfurilor periculoase;
4. Documentele OACI (ICAO): Doc. 4444-RAC/501; Doc. 7192-AN/857; Doc. 8168,
PANS-OPS;
5. Joint aviaion regulations (JAR):
JAR-1/Definiii i abrevieri;
JAR - FCL 22; JAR - FCL 66;
6. Codul aerian al Romniei:
Ordonana privind Codul aerian, nr 29/22.08.1997;
Legea 130/2000 privind modificarea i aprobarea Ordonanei nr 29-1997;
7. Decretul 688-1973 i Regimul de zbor n spaiul aerian al Romniei;
8. H.G. numr. 567/1991 republicat privind funcionarea Aeroclubului Romniei;
9. Ordinul ministrului transporturilor numr. 307/1997, privind cercetarea accidentelor
i incidentelor de aviaie;
10. Regulamentul de zbor al aviaiei civile, ediia 1983, aprobat prin Ordinul efului
Departamentului aviaiei civile numr. O.G.1/1983;
11. Instruciunile de zbor ale aviaiei sportive ed. 1975, cu amendamentul nr. 1/1992;
12. Reglementarea aeronautic civil romn RACR-LDOZ "Licenierea dispecerilor
operaiuni zbor", ediia 01/2006.
13. Reglementarea aeronautic civil romn RACR - LPN 5 privind licenierea unor
categorii de personal aeronautic civil navigant, ediia 2/2006;
14. Reglementarea aeronautic civil romn privind licenierea personalului tehnic
aeronautic/RACR LPTA, ediia 2/2003;
15. Reglementarea aeronautic civil romn privind licenierea personalului
meteorologic aeronautic RACR LMET;
16. Regulamentul circulaiei aeriene i a serviciilor de trafic aerian, aprobat prin Ordinul
General al efului Departamentului aviaiei civile la data de 15.02.1994;
17. Ordinul ministrului transporturilor nr. 578/1998 pentru aprobarea reglementrii
privind acordarea licenei de transport aerian;
18. Ordinul ministrului transporturilor nr. 186/1998 pentru aprobarea reglementrilor
aeronautice civile RACR - transportul aerian al bunurilor periculoase - TABP, ediia
1998;
19. Ordinul ministrului transporturilor nr. 739/2000 pentru delimitarea limitelor de
competen ale AACR i ale Aeroclubului Romniei;
219
20. Regmentarea RACR - LPN aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor numr.
245/25.07.1996 - Regulamentul de liceniere a personalului aeronavigant civil;
21. Procedura PIAC - LPN, aprobat prin decizia numr. D 287/1999 a Directorului
AACR;
22. Transporturile i expediiile aeriene. Prof. Univ. dr. Virgil Stanciu i Conf. Univ. dr.
Gheorghe Caraiani. Editura Lumina Lex 1997;
23. Dreptul transporturilor. Prof. Dr. Cpn, Lector univ. dr. Gheorghe Stancu, editura
Lumina Lex ediia 1999;
24. Ion Grecescu Dreptul aerian, Ediia 1994;
25. Economia imaterialului. Cristina Cristurescu. Editura Beck, Ediia 1999.
26. Ordinul ministrului transporturilor nr. 21 din 12 ianuarie 2007, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne RACR-RA, Regulile aerului, ediia
02/2006, publicat n MO nr. 71 din 30 ianuarie 2007;
27. Ordinul ministrului transporturilor nr. 1289 din 14 iulie 2006, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne privind asistena meteorologic a
activitilor aeronautice RACR - ASMET, ediia 3.0/2006, publicat n MO nr. 741
din 30 august 2006;
28. Ordinul ministrului transporturilor nr. 663 din 5 mai 2005, pentru aprobarea
Reglementrii Aeronautice Civile Romne privind hrile aeronautice RACR - HA,
ediia 1.0/2005, publicat n MO nr. 424 din 19 mai 2005;
29. Ordinul ministrului transporturilor nr. 1280 din 9 septembrie 2002, privind
aprobarea Reglementrii Aeronautice Civile Romne RACR-31/Baloane libere
pilotate, publicat n MO nr. 716 din 2 octombrie 2002;
30. Ordinul ministrului transporturilor nr. 274 din 26 februarie 2003, privind utilizarea
echipamentelor, instalaiilor, utilajelor i mijloacelor tehnice de aerodrom i de
protecia navigaiei aeriene, precum i a sistemelor i echipamentelor de securitate
aeronautic n desfurarea de activiti aeronautice civile, publicat n MO nr. 207
din 31 martie 2003;
31. Ordinul ministrului transporturilor nr. 267 din 7 martie 2001, privind aprobarea
aplicrii Reglementrii tehnice europene JAR MMEL/MEL - Lista master a
echipamentului minim i Lista echipamentului minim, necesare pentru operarea n
condiii de siguran a aeronavelor civile de transport aerian public, publicat n MO
nr. 151 din 28 martie 2001;
32. Ordinul ministrului transporturilor nr. 416 din 20 martie 2002, pentru aprobarea
Reglementrilor aeronautice civile romne privind autorizarea operatorilor
aerieni/RACR - AOA, ediia 2/2002, publicat n MO nr. 463 din 28 iunie 2002;
33. Ordinul ministrului transporturilor nr. 437 din 16 august 1999, pentru aprobarea
aplicrii reglementrilor europene JAR - OPS 1 - Transportul aerian comercial
(avioane) i JAR - OPS 3 - Transportul aerian comercial (elicoptere), publicat n MO
nr. 460 din 22 septembrie 1999;
34. Ordinul ministrului transporturilor nr. 286 din 13 aprilie 2000, pentru aprobarea
Reglementrilor aeronautice civile romne privind nmatricularea aeronavelor
civile/RACR-47, publicat n MO nr. 445 din 8 septembrie 2000;
35. Ordinul ministrului transporturilor nr. 636 din 18 iulie 2007, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne RACR - 47 "nmatricularea aeronavelor
civile", ediia 3/2007, publicat n MO nr. 558 din 15 august 2007;
36. HG Nr. 1074 din 5 septembrie 2007, privind interzicerea operrii pe aeroporturile
din Romnia a avioanelor civile care nu ndeplinesc standardele specificate n partea
a II-a cap. 3 volumul I din anexa 16 la Convenia privind aviaia civil internaional,
publicat n MO nr. 628 din 13 septembrie 2007;
37. Ordinul ministrului transporturilor nr. 806 din 31 august 2007, pentru aprobarea
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
220
Reglementrii aeronautice civile romne RACR-AZAC "Admisibilitatea la zbor a

unor categorii de aeronave civile", ediia 01/2007, publicat n MO nr. 637 din 18
septembrie 2007;
Ordinul ministrului transporturilor nr. 82 din 23 ianuarie 2001, privind aprobarea
aplicrii Reglementrii europene JAR 26 - Cerine adiionale de navigabilitate pentru
(elicoptere), a cror aplicare a fost aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor
nr. 437/1999, publicat n MO nr. 107 din 1 martie 2001;
Ordinul ministrului transporturilor nr. 438 din 16 august 1999, pentru aprobarea
reglementrilor aeronautice civile romne referitoare la cerinele privind facilitile
tehnice destinate combustibililor de aviaie i procedurile operaionale de alimentare
a aeronavelor cu combustibili pe aerodromuri/RACR - AD - FTPCA, publicat n MO
nr. 464 din 24 septembrie 1999;
Ordinul ministrului transporturilor nr. 524 din 12 aprilie 2005, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne privind serviciile de trafic aerian RACRATS, ediia 1.0/2005, publicat n MO nr. 354 din 26 aprilie 2005;
Ordinul ministrului transporturilor nr. 617 din 29 martie 2004, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne privind evaluarea i reducerea riscului n
managementul traficului aerian - RACR ESARR 4, publicat n MO nr. 316 din 9
aprilie 2004;
Ordinul ministrului transporturilor nr. 625 din 27 martie 2007, pentru scutirea de la
plata serviciilor de navigaie aerian terminal a anumitor categorii de aeronave care
opereaz n spaiul aerian naional, publicat n MO nr. 236 din 5 aprilie 2007;
Ordinul ministrului transporturilor nr. 1647 din 12 septembrie 2006, pentru
aprobarea Reglementrii Aeronautice Civile Romne privind supervizarea i
desemnarea furnizorilor de servicii de navigaie aerian, RACR-SSNA, ediia
01/2006, publicat n MO nr. 864 din 23 octombrie 2006;
Ordinul ministrului transporturilor nr. 295 din 20 februarie 2004, pentru aplicarea n
Romnia a Cerinei EUROCONTROL "ESARR 2", ediia 2.0/2000, referitoare la
raportarea i evaluarea evenimentelor privind sigurana n managementul traficului
aerian ATM, publicat n MO nr. 200 din 5 martie 2004
OG Nr. 51 din 19 august 1999, privind investigaia tehnic a accidentelor i
incidentelor din aviaia civil, publicat n MO nr. 420 din 31 august 1999;
Ordinul ministrului transporturilor nr. 159 din 10 februarie 2006, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne privind raportarea evenimentelor de aviaie
civil - RACR - REAC, ediia 01/2005, publicat n MO nr. 180 din 24 februarie
2006;
Ordinul ministrului transporturilor nr. 1022 din 10 decembrie 2003, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne privind amenajarea i utilizarea terenurilor
temporare de aeronautic civil - RACR - AD - AUTT, ediia 1/2003, publicat n
MO nr. 35 din 16 ianuarie 2004;
Odinul ministrului transporturilor nr. 493 din 19 iunie 2007, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne privind stabilirea servituilor aeronautice
civile i a zonelor cu servitui aeronautice civile RACR - SACZ, ediia 03/2007,
publicat n MO nr. 437 din 28 iunie 2007;
Ordinul ministrului transporturilor nr. 100 din 9 mai 2007, privind mprejmuirea
aerodromurilor, publicat n MO nr. 331 din 16 mai 2007;
221
50. Ordinul ministrului transporturilor nr. 1924 din 7 noiembrie 2005, privind emiterea
permiselor de acces n zonele cu acces limitat i n cele cu acces limitat securizate
din cadrul aeroporturilor civile, publicat n MO nr. 1032 din 21 noiembrie 2005;
Reglementrii aeronautice civile romne privind metode i echipamente de
degivrare/antigivrare a avioanelor la sol, RACR-AD-MEDA, ediia 1/2004, publicat
n MO nr. 442 din 18 mai 2004;
Reglementrii aeronautice civile romne privind accesul pe piaa serviciilor de
handling la sol pe aeroporturi - RACR-APSH, ediia 03/2007, publicat n MO nr. 334
din 17 mai 2007;
53. Ordinul ministrului transporturilor nr. 1371 din 17 august 2005, privind unele msuri
pentru implementarea Programului naional de securitate aeronautic, publicat n
MO nr. 792 din 31 august 2005;
54. Ordinul ministrului transporturilor nr. 465 din 11 septembrie 1998, pentru aprobarea
Reglementrii privind securitatea operatorului aerian - RACR SECO, publicat n
MO nr. 511 din 30 decembrie 1998;
55. HG nr. 1869 din 22 decembrie 2005, pentru aprobarea Programului naional de
asigurare a calitii n domeniul securitii aeronautice - PNAC-SECA, publicat n
MO nr. 42 din 17 ianuarie 2006;
56. HG nr. 443 din 12 mai 2005, pentru aprobarea Programului naional de securitate
aeronautic, publicat n MO nr. 461 din 31 mai 2005;
57. HG nr. 1448 din 28 noiembrie 2007, privind modificarea anexei la Hotrrea
Guvernului nr. 443/2005 pentru aprobarea Programului naional de securitate
aeronautic, publicat n MO nr. 820 din 3 decembrie 2007;
Reglementrii Aeronautice Civile Romne privind serviciile de informare
aeronautic RACR - AIS, ediia 1.0/2005, publicat n MO nr. 424 din 19 mai 2005;
59. Ordinul ministrului transporturilor Nr. 1261 din 30 noiembrie 2007, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne RACR - PM "Protecia mediului", ediia
3/2007, publicat n MO nr. 847 din 10 decembrie 2007;
60. LEGE nr. 257 din 22 mai 2001,republicat privind modul de aciune mpotriva
aeronavelor care utilizeaz neautorizat spaiul aerian al Romnie, publicat n MO nr.
684 din 29 iulie 2005;
61. LEGE nr. 461 din 2 noiembrie 2004, pentru modificarea i completarea Legii nr.
257/2001 privind modul de aciune mpotriva aeronavelor care utilizeaz neautorizat
spaiul aerian al Romniei, publicat n MO nr. 1057 din 15 noiembrie 2004;
62. Ordinul ministrului transporturilor nr. 1132 din 17 iunie 2004, pentru aprobarea
Reglementrii aeronautice civile romne - RACR ROA II - ESAC - Raportarea
obligatorie a actelor de intervenie ilicit i a evenimentelor care privesc securitatea
aviaiei civile, publicat n MO nr. 784 din 26 august 2004;
63. Ordinul ministrului transporturilor nr. 186 din 8 aprilie 1998 pentru aprobarea
reglementrilor aeronautice civile romne - RACR - Transportul aerian al bunurilor
periculoase - TABP, ediia 1998, publicat n MO nr. 188 din 21 mai 1998
64. Ordinul ministrului transporturilor Nr. 1925 din 18 decembrie 2001, pentru
nlocuirea anexei la Ordinul ministrului transporturilor nr. 186/1998 pentru
aprobarea reglementrilor aeronautice civile romne - RACR - Transportul aerian al
bunurilor periculoase - TABP, ediia 1998, publicat n MO nr. 835 din 27 decembrie
2001;
65. ORDIN Nr. 25 din 11 ianuarie 2008 privind modificarea i completarea anexei la
Ordinul ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 21/2007 pentru
222
aprobarea Reglementrii aeronautice civile romne RACR-RA, Regulile aerului,

ediia 02/2006, publicat n MO nr. 49 din 22 ianuarie 2008
66. Oxford Aviation Training Air Law and operational procedures - Corrigenda

Reglementari Aeronautice PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Reglementari Aeronautice PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Dumitru POPOVICI

Elena Adina PANDREA

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

Prezentul curs se adreseaz posesorilor de licen de pilot particular

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

aeronautic/RACR LPTA, ediia 2/2003 / 146

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

aterizarea de pe acelai culoar, zborul fiind sub o strict coordonare.

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

Sanciunile mpotriva ntreprinderii de transport aerian care nu se conformeaz

Ultima parte denumit Dispoziii finale instituie modalitatea de adoptare i

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

regularitatea navigaiei aeriene. n msura posibilitilor, dispoziiile prezentei anexe au

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

g) s evite orice discriminare ntre statele contractante;

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

Articolul 12 Regulile aerului

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

b) Piesele de schimb i echipamentul aduse pe teritoriul unui Stat contractant spre a fi

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

Articolul 34 Jurnalul de bord

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

ANEXELE CONVENIEI (Anexele OACI)

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

Nota 1. "Commnon mark registrering authority / Autoritatea care nregistreaz marca

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

Aparate de bord i echipamente

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

4.3. ANEXA 2 : Regulile aerului

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

Evitarea fenomenelor meteorologice periculoase pentru zbor

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

III) Turbulena n aer clar (CAT)

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

REGLEMENTRI DE TRAFIC AERIAN I SERVICII DE TRAFIC AERIAN

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

Centrul regional de dirijare i control: Organ stabilit s asigure serviciul de dirijare i

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

aeronavelor crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al zborului i care se

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

Regiunile de informare a zborului, regiuni de control i zonele de control

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

ci aeriene interne, avnd limea de 10 km (5 km dreapta i 5 km stnga fa de axa

Servicii de control al traficului aerian

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE

Elemente de informare ce se asigur aeronavelor

LEGISLAIE I REGLEMENTRI AERONAUTICE CIVILE