Urmarirea Calitatii Mixturilor Asfaltice Prin Incercari Dinamice - Rezumat - Ro PDF

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri
dinamice
1/ 53
CUPRINS
INTRODUCERE.......5
OBIECTIVUL STUDIULUI 5
PARTEA I
Ipoteze teoretice i principii de analiz
Cap I CARACTERISTICI REOLOGICE ALE LIANILOR
BITUMINOI7
CAP II STRUCTURI RUTIERE FLEXIBILE.... ...........9
II.1.Structuri rutiere.9
II.1.1.Generaliti.......9
III
CARACTERISTICI
REOLOGICE
SI
CARACTERIZAREA MIXTURII
ASFALTICE PRIN
INCERCARI STATICE SI DINAMICE...............................11
III.1.Generaliti..........................11
III.2.Caracterizarea
mixturilor
asfaltice
prin
ncercri
dinamice12
III.2.1.Modulul complex i unghiul de faz al mixturilor
bituminoase.....................................................................13
III.2.2.Modulul de rigiditate al mixturilor bituminoase.........14
III.2.3..Rezistena la oboseal a mixturilor bituminoase.15
III.3. Echipamente de laborator pentru efectuarea ncercrilor de
rigiditate i oboseal.16
PARTEA II
Program experimental i rezultate primare
CAP IV URMRIREA CALITII MIXTURILOR
ASFALTICE CU DIFERITE ALCTUIRI PRIN PRISMA
NCERCRILOR DINAMICE.18
Doctorand: ing. Mirela SCORANU

dinamice
2/ 53
IV.1.Analiza materialelor pentru prepararea mixturilor tip
BA 16....... 18
IV.1.1.Filerul ....................................................................18
IV.1.2.Bitumul...............................................................................18
IV.1.3.Agregatele de carier.18
IV.2.Proiectarea si verificare mixturilor bituminoase tip BA
16...............18
IV.2.1.Proiectarea masticurilor bituminoase.........18
IV.2.2.Verificarea masticurilor bituminoase.........19
IV.2.3.Concluzii referitoare la rezultatele obinute pe mastic...22
IV.3.Proiectarea mixturilor bituminoase .23
IV.3.1.Proiectarea mixturii asfaltice tip BA16.24
IV.3.1.1.Proiectarea conform metodologiei Marshall.24
IV.3.1.2.Verificarea proiectrii conform metodologiei
SUPERPAVE........25
IV.3.1.3.Prepararea probelor de mixtura tip MA 1-MA6 conform
dozajelor proiectate precum si confectionarea epruvetelor specifice
incercarilor statice si dinamice specifice...........................................25
IV.4.Urmrirea caliti mixturilor asfaltice prin ncercri
statice........27
IV.4.1.Corespondena ntre rezultatele obinute prin metoda
Marshall i verificarea SUPERPAVE...28
IV.5.Urmrirea caliti mixturilor asfaltice prin ncercri
dinamice........................................................................................29
IV.5.1.Modul de rigiditate.........29
IV.5.1.1.Modul de rigiditate la temperatura de 5C, 15C i 40C
pe epruvete cilindrice trapezoidale 2PB -TR...............................29
IV.5.1.2.Modul de rigiditate la temperatura de 5C, 15C i 40C
pe epruvete cilindrice IT-CY...................................................32
IV.5.1.3.Comparaie ntre rigiditatea pe epruvete trapezoidale i

dinamice
3/ 53
cea pe cilindrice ............33
IV.5.2.Deformaii permanente- modulul de fluaj .........34
IV.5.2.1.Deformaii permanente- modulul de fluaj la 50C, 40C i
50C pe epruvete cilindrice...........................................................34
IV.5.3.Rezistena la oboseal........................................................37
IV.5.3.1.Rezistena la oboseal la 15C pe epruvete trapezoidale37
IV.5.3.2.Rezistena la oboseal la 5C , 15C i 40 C pe epruvete
cilindrice (ITT)..38
IV.5.3.3.Comparaie ntre ncercarea la Oboseal pe epruvete
cilindrice ITT i cea pe epruvete trapezoidale 2PB-TR...40
IV.6. CONCLUZII..............................................................42
CAP V CONTRIBUII PERSONALE I RECOMANDRI
...44
BIBLIOGRAFIE.47
LISTA TABELELOR
Tabel IV.2 Rezultatele ncercrilor efectuate pe bitum pur i mastic
bituminos cu dou dozaje pentru 2 tipuri de filer.
Tabelul IV.3 Compoziii granulometrice
Tabelul IV.4 Trecerile pe site pentru amestecurile studiate
Tabelul IV.5 Coeficienii de corelare ntre cele dou metode de roiectare
Tabelul IV.6 Rezultatele ncercrilor statice (VMA, VFB, S) i cele
dinamice, rigiditate i oboseal pe epruvete cilindrice i trapezoidale
Tab. IV.7 Conditii tehnice rezultate din studiul experimentali normele
n vigoare
LISTA FIGURILOR
Fig IV.1 Combinaiile filer- bitum (masticuri) investigate n programul
experimental.

dinamice
4/ 53
Fig IV.2 Evoluia modulului de rigiditate (E) a masticurilor bituminose

cu diferite dozaje de filer cu bitum pur i mbtrnit la temperatura T de 18C
Fig IV.3 Diagramele distribuiei granulometrice pentru cele 6 amestecuri
de BA 16
Fig.IV.4. Volumul de goluri Va SI absrbtia A n funcie si absorbtia A
de dozajul de filer
Fig.IV.5. Stabilitate Marshall (S) n funcie de masa volumica maxima
a agregatelor
Fig. IV .6. Corespondena ntre volumele de goluri Va pentru cele doua
metode de proiectare
Fig IV.7 Reprezentarea modulului de rigiditate Ee pe epruvete
trapezoidalen funcie de temperatur T
Fig IV.8 Reprezentarea modulului vscos E2 fa de modulul elastic E1
pe epruvete trapezoidale
Fig IV.9 Modulul de rigiditate Ee pe epruvete trapezoidale n funcie de
dozajul de filer
Fig IV.10. Modulul de rigiditate pe epruvete cilindrice n funcie de
temperatur
Fig.IV.12. Modulul de rigiditate Ee in funcie de temperatur T pentru
cele dou metode de ncercare
Fig.IV.13 Curba deformaiei axiale n funcie de numrul de impulsuri
pentru temperatura de 5 C
Fig.IV.16 Dreptele de oboseal pentru temperatura de 15C i o
frecven de 25 Hz
Fig.IV.17 Curba de deformaie vertical numr de cicluri pentru
mixtura BA 16 cu 8% filer
mixtura BA 16 cu 9% filer Fig.IV.19 Curba de deformaie vertical
numr de cicluri pentru mixtura BA 16 cu 12 % filer

dinamice
5/ 53
Introducere
OBIECTIVUL STUDIULUI
URMRIREA CALITII MIXTURILOR BITUMINOASE
PRIN NCERCRI DINAMICE este o lucrare care i propune s
prezinte rezultate privind urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin
ncercri dinamice.
Din activitatea practic desfaurat att n laborator ct i n execuie
se constat c unele mixturi bituminoase care ndeplinesc condiiile de
admisibilitate din SR 174/ AND 605 pentru ncercri clasice, nu
ndeplinesc condiiile impuse de aceleai reglementari pentru ncercrile
dinamice. Avnd n vedere acest lucru n cadrul tezei s-a ntreprins un
studiu privind proprietile fundamentale ale mixturilor bituminoase tip
BA 16 preparate cu diverse dozaje de filer avndu-se n vedere
caracteristicile reologice ale masticurilor bituminoase.
Lucrarea i propune obinerea unor rezultate care s poat fi utilizate
de ctre cei ce proiecteaz mixturi asfaltice pentru a scurta timpul de
proiectare a unui amestec optim care s satisfac condiiile impuse.
Studiile experimentale au avut n vedere urmtoarele :
- Proiectarea n laborator a dozajelor pentru mixturile tip BA 16
analizate;
- Analiza comportrii masticurilor bituminoase la temperaturi
negative;
- Analiza comportrii mixturilor proiectate att pe epruvete
cilindrice ct i pe epruvete trapezoidale;
- Determinare rezistenei la oboseal la diferite temperaturi a
mixturilor proiectate, determinate att pe epruvete cilindrice ct
i pe epruvete trapezoidale;
- Evaluarea comportrii la deformaii permanente la diferite
temperaturi a mixturilor proiectate pe epruvete cilindrice;
ncercrile s-au efectuat n laboratoarele: CESTRIN, DRDP Bucureti
i AQ TESTING BT
n scopul stabilirii cauzelor care conduc la nerealizarea condiiilor
prevazute de reglementari pentru incercarile dinamice, n cadrul tezei s-a
ntreprins un studiu care s scoat n eviden att proprietile

dinamice
6/ 53
fundamentale ale mixturilor bituminoase ct i caracteristicile reologice

ale acestora. Studiul de laborator a fost condus pe mixturi bituminoase
tip BA 16 preparate cu dou tipuri de filer utilizate n dozaje diferite,
ncercrile de laborator fiind realizate att pe epruvete cilindrice ct i
trapezoidale.
Scopul final al studiului ntreprins este acela de a pune la dispoziia
specialitilor recomandari utile care s permit acestora s proiecteze ntrun timp relativ scurt mixturi bituminoase performante, care s
ndeplineasc n exploatare att condiiile statice ct i cele dinamice
specificate n reglementri.
n vederea atingerii acestor obiective teza de doctorat a fost structurat
pe 5 capitole i doua pri dup cum urmeaz:
PARTEA I cuprinznd 3 capitole care trateaz ipotezele teoretice i
principiile de analiz pentru proiectarea, testarea i stabilirea
performanelor bitumurilor i mixturilor bituminoase utilizate la execuia
mbrcminilor flexibile.
n CAP I intitulat ,,Caracteristici reologice ale lianilor
bituminoi se prezint noiuni generale privind reologia bitumurilor i
descrierea pe scurt a ncercrilor clasice i ncercrilor derivate din
Programul strategic de Cercetare SHRP*.
n CAP II intitulat ,,Structuri rutiere flexibile se prezint tipuri de
structuri rutiere, modele reologice, degradri specifice structurilor rutiere
flexibile i compactarea mixturilor asfaltice n laborator..
n CAP III intitulat ,,Caracteristici reologice si caracterizarea
mixturilor asfaltice prin ncercri statice i dinamice se prezint,
metode statice i dinamice
(rigiditate, oboseal i fluaj dinamic) de
caracterizare a mixturilor bituminoase, echipamentul conceput pentru
realizarea testelor dinamice de rigiditate i oboseal, precum i
recomandri privind certificarea mixturilor asfaltice.
PARTEA II cuprinde 2 capitole care trateaz partea experimental
n CAP IV intitulat ,,Urmrirea calitii mixturilor bituminoase cu
diferite alctuiri prin prisma ncercrilor dinamice se prezint
aspectele specifice privind
proiectarea amestecurilor bituminoase
folosind metoda Marshall i verificarea cu metoda SUPERPAVE,

dinamice
7/ 53
precum i comportarea acestora la rigiditate, deformaii permanente i

oboseal.
n CAP V intitulat ,,Contributii personale i recomandri se
prezint concluziile finale ale tezei, contribuiile personale i precizarea
unor direcii viitoare de cercetare.
Bibliografia cuprinde un numr de 82 de lucrri i studii din
literatura de specialitate naional i internaional privind proiectarea,
testarea i evaluarea performanelor lianilor precum i a mixturilor
preparate cu acetia.
Not *SHRP Strategic Highway Research Program- NAS / USA
Cap I CARACTERISTICI REOLOGICE ALE LIANILOR

BITUMINOI
Reologia poate fi considerat ca o ramur a fizicii ce se ocup cu
comportarea corpurilor deformabile care posed cel puin una din
urmtoarele proprieti: elasticitate, plasticitate sau vscozitate. n anul
1929 Societatea American de Reologie a acceptat definiia dat de E.C.
Bingham "reologia este studiul deformrii i curgerii materiei". Dar
acest obiect de studiu aparine i altor tiine care deriv din ramura de
baz a fizicii: mecanica. De asemenea, poate fi remarcat c i curgerea
este un tip de deformare. Reiner, definete reologia ca fiind ,,tiina ce se
ocup cu studiul deformrii materialelor, incluznd i curgerea[47].
Nici aceast definiie nu este ns complet. Analiznd obiectul
reologiei, interferena ei cu tiinele adiacente i precizndu-se locul ei n
ansamblul tiinelor ce studiaz curgerea i deformarea corpurilor s-a
propus urmtoarea definiie:
Reologia este tiina ce studiaz interdependena ntre solicitrile
mecanice, rspunsul corpurilor i proprietile acestora[47]
Aceast tiin stabilete modelele matematice care formeaz funcia
rspuns a unui corp supus la solicitri. O for sau un sistem de fore
aplicat unui corp conduce la micarea acestuia. Micarea corpului poate
consta n deplasri sau/i deformri. n general, deplasarea nu modific
poziia relativ a elementelor ce formeaz corpul, dar modific poziia

dinamice
8/ 53
acestuia, n raport cu un sistem de referin exterior. Ea const in

translaia sau/i rotaia corpului[47]
Procesul de mbtrnire al bitumului pe parcursul procesului
tehnologic de preparare i punere n oper a mixturilor precum i pe toat
durata de via a mbrcmintei rutiere poate fi monitorizat prin ncercri
i echipamente SHRP specifice: vscozitate cu vscozimetru Brookfield
RV, modulul complex de forfecare cu reometru de deformare dinamic
DSR, modulul de rigiditate cu reometru cu grinda de ncovoiere BBR,
alungirea la rupere cu echipamentul de ntindere indirect DTT conform
Figurii I.1
Executie (preparare,
punere in opera)
ornieraj
Fisurarea din
oboseala (trafic)
Fisurarea la
temperaturi
scazute
Variatia imbracamintii
Imbatranire RTFOT
fara imbatranire
Imbatranire PAV
Fig.I.1. Reprezentarea metodelor de monitorizare a procesului de

mbatrnire a bitumului pe parcursul preparrii i punerii n oper a
mixturilor precum i pe durata de via a mbrcmintei[80]

dinamice
9/ 53
CAP II STRUCTURI RUTIERE FLEXIBILE
II.1. Structuri rutiere
II.1.1. Generaliti
Structura rutier aa cum rezult din Fig. II.1 este alcatuit dintr-un
ansamblu de straturi de diferite grosimi (h1.h4) realizate prin
tehnologii adecvate, din diverse materiale de construcie i dimensionate
astfel inct s poat prelua, pe o perioad determinat solicitrile din
trafic i din condiiile climaterice, n limita deformaiilor admisibile.
Complexul rutier reprezint ansamblul de straturi care alctuiesc
sistemul rutier i zona activ a terasamentelor (adncimea pn la care
practic nu se mai resimte influena sarcinilor mobile).
Fig II.1. Structura rutiera i complex rutier [60]
Structura
rutier
Structura rutier
Structurile rutiere sunt alctuite din straturi succesive prin care

ncrcarea pe roat se transfer la patul drumului fr s apar fisuri sau
cedri plastice. [60]

dinamice
10/ 53
Fig.II.2. Sarcina aplicat prin roat[29]
Fig.II.3. Distribuia efortului

n structura rutier[2)
Figurile II.2 i II.3 ilustreaz modul n care ncrcarea din trafic se

aplic prin roat i modul de distribuie a efortului de compresiune n
structura rutier [29]
n continuare n Fig.II.4.se prezint o structur rutier flexibil i
distribuia eforturilor de compresiune n structura rutier [29]
Fig.II.4. structur rutier flexibil

dinamice
11/ 53
III CARACTERISTICI REOLOGICE SI CARACTERIZAREA
MIXTURII ASFALTICE PRIN INCERCARI STATICE SI
DINAMICE
III.1. Generaliti
Mixtura asfaltic este un material compozit, caracteristicile fiecrui
component n parte influennd comportarea amestecului sub ncrcare
(solicitare). Mixturile asfaltice au proprieti elastice, vscoase i
plastice. Comportarea mixturilor este complex din cauza existenei
fenomenelor plastice i depinde foarte mult de viteza de deformare: cu
ct viteza de deformare este mai mare, cu att comportarea elastic
devine mai important dect cea vscoas i invers. Pe de alt parte, din
cauza proprietilor generale ale lianilor, proprietile mixturilor
asfaltice vor depinde foarte mult de temperatur: la temperaturi joase
caracterul elastic este mai pronunat dect cel vscos i invers. [58]
Pentru studiul comportrii mixturii asfaltice se aplic teoria
vscoelasticitii [58]. Astfel n practic problema vscoelastic se
transform ntr-o problem elastica prin nlocuirea variabilei de timp cu
o variabil transformat, aplicnd transformata Laplace.
Deformaiile mixturilor asfaltice sunt determinate de:
- Elasticitate cand sunt complet reversibile si independente de
timp
- Plasticitate cand sunt permanente dar independente de timp
- Fluaj cand sunt reversibile si ireversibile unele dependente altele
independente de timp
- Vascozitate cand sunt ireversibile si independente de timp
Roile autovehiculelor care circul pe drum exercit solicitri de
ncrcare-descrcare, care cumulate n timp pot conduce la apariia
degradrilor, la nceput foarte mici, chiar invizibile. Dup un numr
foarte mare de cicluri, din cauza nsumrii efectelor, materialul din
sistemul rutier i pierde rezistena, se degradeaz i astfel apare
oboseala.
Eforturile de ntindere ce apar la baza straturilor asfaltice n timpul
solicitrii din trafic acioneaz mai ales asupra masticului bituminos i

dinamice
sunt cele care conduc la apariia deformaiilor de ntindere.
12/ 53
Din cauza repetrii ncrcrilor se iniieaz fisuri care se propag n

strat odat cu intensificarea traficului, ajungnd n cele din urm la
ruperea prin oboseal a structurii rutiere.
III.2. Caracterizarea mixturilor asfaltice prin ncercri dinamice
Fig.III.1. Tipuri de incercare, moduri ncrcare si metoda de

testare [47]
In Figura III.1 sunt prezentate trei tipuri de incercri dinamice pentru
caracterizarea mixturilor bituminoase:

dinamice
13/ 53
- Modulul complex i unghiul de faz se obine sub incrcare

sinusoidal, i este reprezentat prin partea real i partea imaginar a
modului complex
-Modulul rezilient denumit dup unii modul de elasticitate dinamic se
obine n cazul unei ncrcri ciclice, iar fora de compresiune se aplic
pe generatoare
-Rezistena la tractiune indirect se obine cnd efortul este constant
III. 2.1. Modulul complex i unghiul de faz al mixturilor bituminoase
Modulul complex este definit de relaia efort-deformaie pentru
materialele vscoelastice liniare ce sunt supuse ncrcrilor sinusoidale.
In practic cnd asupra unei probe de mixtur asfaltic acioneaz o
incarcare sinusoidala, deformaia ce rezult, apare cu o ntrziere dat de
unghiul de faz .
Dac incarcarea sinusoidala este:
= osin t
(3.5)
unde : o -amplitudinea incarcare;
viteza unghiular
atunci deformaia care rezultat este:
(3.6)
= o sin( t- )
unde: o amplitudinea deformaiei,
defazaj
Modulul complex este:
E*=E1 +iE2 =|E*|e i
(3.7)
Unde:
E1 este partea real sau elastic,
E2 este partea imaginar sau vscoas,
i 2 =-1
0
|E | = E1 2 + E2 2 =
(3.8)
Modulul complex i unghiul de faz se determin prin mai multe metode

i pe diverse forme de epruvete aa cum este prezentat in Fig. III.2

dinamice
14/ 53
Fig.III.2. Metode de testare, tipuri de incercare i moduri incarcare

[47]
III.2.2. Modulul de rigiditate al mixturilor bituminoase
Modulul de rigiditate dinamic al mixturilor asfatice se determin prin
ncercarea acestora, la ncovoiere sub efort constant.
Modulul de rigiditate:
- furnizeaz informaii despre gradul de deformare a materialului sub
aciunea unei incrcri date.
- depinde de valorile deformaiilor permanente i de fenomenul de
fisurarea din oboseal

dinamice
15/ 53
- depinde de temperatura i de viteza cu care este aplicat incrcarea

Rigiditatea mixturii asfaltice este influenat de dou grupe de factori:
-unii care se refer la constituenii mixturii asfaltice: liant, coninut de
liant, natur agregat, grad de compactare, volum de goluri din mixtur
-unii care se refer la condiiile de solicitare: regim climatic, trafic,
sarcin pe osie
Cele trei efecte ale acestei incercari sunt:
- Efortul de torsionare cauzat de diferena de temperatua ntre
suprafaa de sus i cea de jos a stratului asfaltic precum i de
interaciunea stratului cu suprafaa de contact .
- Efortul de ncrcare care creaz att compresiunea ct i intinderea
n orice punct din masa mixturii
- Contracia i dilatarea care acioneaz perpendicular una pe
celalat , prima fiind pe direcia de aplicare a forei
III.2.3. Rezistena la oboseal a mixturilor bituminoase
Oboseala reprezint reducerea rezistenei unui material sub ncrcri
repetate. Se consider c un material a ajuns n faza de rupere prin
oboseal atunci cnd modulul complex de rigiditatea al acestuia a sczut
la jumtate din valoarea iniial, ruperea fiind caracterizat prin numrul
de ncercri care au condus la aceast stare.
Oboseala mixturilor asfaltice este definit ca un fenomen de fisurare a
materialului, cauzat de acumularea deformaiilor de ntindere, sub sarcini
repetate precum i de tensiunile termice generate n structurile rutiere pe
durata exploatrii lor.
Parametrii care influeneaz fenomenul de oboseal sunt: ncrcarea
i viteza de ncrcare (frecvena), temperatura i calitatea materialelor
componente ale mixturii
Aprecierea duratei de via la oboseal a mixturilor asfaltice
reprezint o problem de mare importan. Calculul unui sistem rutier
pentru dimensionare include aprecierea duratei de via pentru un trafic
ct mai mare.

dinamice
16/ 53
Solicitrile de ncrcare-descrcare exercitate asupra drumului, conduc

la apariia degradrilor n timp. Materialul din sistemul rutier i pierde
rezistena i se degradeaz din cauza nsumrii efectelor, dup un numar
foarte mare de cicluri.
La baza straturilor asfaltice n timpul solicitrii din trafic apar
eforturile de ntindere care conduc la apariia deformaiilor de ntindere
i acioneaz mai ales asupra masticului bituminos.
n figurile III.3 se prezint cele mai utilizate teste de oboseal i
forma epruvetelor de ncercat precum i modul solicitrii [47]
Fig. III.3. Teste de oboseal [47]

III.3. Echipamente de laborator pentru efectuarea ncercrilor de
rigiditate i oboseal
Echipamentul utilizat n studiu a fost conceput pentru a putea efectua
urmatoarele tipuri de ncercri Fig. III.4:
- Rigiditate pe epruvete :
Cilindrice conform SR EN 12697-26, ANEXA C
Trapezoidale conform SR EN 12697-26, ANEXA A
- Oboseal pe epruvete
Cilindrice conform SR EN 12697-24, ANEXA E
Trapezoidale conform SR EN 12697-24, ANEXA A

dinamice
17/ 53
Pentru testele pe epruvete cilindrice pentru ambele tipuri de incercri

oboseal i rigiditate se utilizeaz partea de sus a incintei termostatate,
iar pentru epruvete trapezoidale se utilizeaz partea de jos a incintei
termostatate
Fig. III.4. Echipamentul pentru testare oboseal i rigiditate pe epruvete

cilindrice i trapezoidale
Acest echipament poate fi completat si cu dispozitive adecvate care s
permit si realizarea altor ncercari dinamice (de exemplu determinarea
fluajul dinamic). Acest echipament a fost conceput si realizat n cadrul
Laboratorului AQ TESTING BT, pe parcursul derulrii activitailor de
cercetare aferente tezei cu scopul expres de a fi utilizat la efectuarea
ncercarilor dinamice pentru evaluarea, pe aceast cale, a calitaii
mixturilor asfaltice, acesta constituind de fapt obiectivul principal al
tezei.
Plecnd de la rezultatele ncercrilor dinamice efectuate pn n prezent
pe mixturile produse n ara noastr de laboratoarele de drumuri
autorizate , s se creeze o baz de date naionale conform Anexei 1

dinamice
18/ 53
CAP IV URMRIREA CALITII MIXTURILOR ASFALTICE CU

DIFERITE
ALCTUIRI
PRIN
PRISMA
NCERCRILOR
DINAMICE
n vederea evalurii performanelor mixturilor asfaltice prin ncercri

statice i dinamice s-a conceput un program experimental ANEXA 2
IV.1. Analiza materialelor pentru prepararea mixturilor tip BA 16
IV.1.1. Filerul
n studiul experimental efectuat s-au utilizat dou tipuri de filer: filer
de calcar i filer de cret .
Coninutul de filer dintr-o mixtur aduce modificri asupra
volumului de goluri i rigiditaii (un dozaj mai mare de filer conduce la
volum mai mic de goluri i rigiditate mai mare) i influeneaza dozajul
de liant din mixtur.
IV.1.2. Bitumul
Bitumul utilizat n acest studiu a fost D50/70 LUK OIL BULGARIA .
Din rezultatele analizelor SHRP efectuate la Laboratorul de grad
naional CESTRIN, a rezultat c bitumul analizat se ncadreaz n clasa
de performan GP 64-28 .
IV.1.3. Agregatele de carier
Materialele analizate au fost cribluri de Cerna din zona Dobrogei i
nisip natural de la Grdinari .
IV.2.Proiectarea si verificarea mixturilor bituminoase tip BA 16
IV.2. 1.Proiectarea masticurilor bituminoase
Dozajul de filer n compoziia mixturii asfaltice, produce modificri
ale caracteristicilor reologice ale liantului bituminos. De aceea la
stabilirea compoziiei unei mixturi asfaltice performante trebuie
verificate n paralel caracteristicile reologice ale liantului bituminos ct

dinamice
19/ 53
i ale masticului bituminos, n diferite dozaje de filer, att cu bitum pur

ct i cu bitum mbtrnit.
Pentru verificarea comportamentului reologic al masticurilor din
mixturile asfaltice s-au preparat la temperatura de 135C masticuri de
bitum i filer avand urmtoarea compozitie:
D 50 /70 LUKOIL
D 50 /70 LUKOIL cu 25 % filer creta
D 50 /70 LUKOIL cu 25 % filer calcar
D 50 /70 LUKOIL cu 50 % filer creta
D 50 /70 LUKOIL cu 50 % filer calcar
n Figura IV.1. sunt prezentate combinaiile si amestecurile de mastic
investigate in cadrul programului experimental.
Fig IV.1 Combinaiile filer- bitum (masticuri) investigate n programul

experimental.
IV.2.2.Verificarea masticurilor bituminoase
Pentru fiecare din aceste combinaii s-au efectuat ncercri pentru
determinarea rigiditii cu echipamentul BBR de la CESTRIN fiind
singurul echipament din ar.
Caracteristicile reologice determinate conform metodologiei SHRP pe
bitumul D 50/70 LUKOIL i masticuri sunt prezentate n Tabelul IV.2
Evoluia rigiditii masticurilor bituminoase n funcie de dozajul de
filer la temperatura de -18C utiliznd bitum pur este prezentat n Fig
IV.2 i ne arat c masticul cu filer de cret are rigiditate mai mic dect
filerul de calcar pentru un dozaj de 25% n amestecul de mastic, iar
pentru un dozaj de 50% in amestecul de mastic filerul de cret are

dinamice
20/ 53
rigiditatea de dou ori mai mare dect filerul de calcar. Aceasta se

traduce prin faptul c la acelai efort deformaia este mai mic pentru
masticul cu filer de calcar n dozaj de 25% i mai mare, pentru masticul
cu filer de cret n dozaj de 25% , pentru masticul cu filer n procent de
50% situaia se inverseaz deoarece masticul cu filer de cret nu se mai
deformeaz fiind foarte casant.
Diferena ntre filerul de cret i cel de calcar este caracterizat de
valoarea suprafeei specifice, de regul fiind mai mic pentru filerul de
cret. Pentru masticurile cu filer n procent de 50 % rigiditatea este mai
mare (nu se mai nscrie n valorile admisibile pentru bitum), dect pentru
masticurile cu filer n procent de 25 %, iar filerul de calcar se comport
mai bine dect filerul de cret a crui rigiditate este de 2 ori mai mic.
Masticurile cu filer de cret i bitum mbtrnit au un punct de inflexiune
pentru rigiditate la 25% procent de filer, iar cele cu filer de calcar nu au
punct de inflexiune dar au o cretere continu a rigiditii.
Se poate concluziona ca rigiditatea bitumului crete cu ct bitumul
este mai mbtrnit. Se observ c ntre rigiditateamasticului bituminos
cu bitum mbtrnit i cel cu bitum pur exist o diferen, astfel
rigiditatea masticului bituminos este de trei ori mai mare n cazul
mbtrnirii prin metoda PAV. Panta dreptei/ curbei de evolutie a
rigiditii scade cu ct bitumul este mai mbtrnit. n acceai relaie se
afl i Se poate aprecia c masticul bituminos realizat cu bitum original
i dozaj de filer de 25% se comport mai bine decat masticul bituminos
realizat cu dozaj de filer de 50%.
Se constat de asemenea ,c masticul bituminos realizat cu bitum
mbtrnit, numai amestecul cu 25% filer de cret verific condiiile
SHRP(E=max.300MPa; m=min.0.3) evoluia rigiditii in funcie de
creterea dozajului de filer

dinamice
21/ 53
Tabel IV.2 Rezultatele ncercrilor efectuate pe bitum pur i mastic

bituminos cu dou dozaje pentru 2 tipuri de filer.
n Fig. IV.2 sunt reprezentate valorile modulului de rigiditate (E) la

temperatura de -18C att pe masticuri bituminoase realizate cu bitum
pur ct i cu cel mbtrnit prin cele doua metode RTFOT i PAV n
amestec cu filerele adugate in dozajele studiate.

dinamice
E [MPa]
22/ 53
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Bitum+25% filer calcar
Bitum dupa PAV+25% filer calcar
Bitum dupa RTFOT+50% filer calcar
T [C]
-18 Bitum dupa RTFOT+25% filer calcar
Bitum+50% filer calcar
Bitum dupa PAV+50% filer calcar
Fig IV.2 Evoluia modulului de rigiditate (E) a masticurilor bituminose

cu diferite dozaje de filer cu bitum pur i mbtrnit la temperatura T de
-18C
IV.2.3. Concluzii referitoare la rezultatele obinute pe mastic
Din rezultatele prezentate pe masticuri se pot trage urmatoarele
concluzii:
- Masticurile bituminoase cu filer de calcar au rigiditate mai bun
dect cele cu filer de cret;
- Rigiditatea masticului bituminos este influenat negativ de
mbatrnirea bitumului. Cu ct bitumul este mai imbatrnit (PAV) cu
att rigiditatea masticurilor bituminoase crete
- Indiferent de natura filerului masticurile bituminoase cu dozaj de
filer mai mic (ex. 25%) au rigiditate mai bun dect cele cu dozaj de
filer in procent mai mare (ex. 50%)
- Rigiditatea masticurilor bituminoase este susceptibil la temperatur,
astfel aceasta crete odat cu scderea temperaturii de ncercare;
- Dozajul optim de filer in mixtura trebuie sa fie mai mic de 30%;
- Panta dreptei de rigiditate este descrectoare cu ct temperatura
scade. Pentru masticul cu filerul de calcar panta este mai mic dect
n cazul masticului cu filer de cret cu bitum pur, sau mbtrnit prin
cele doua metode RTFOT i PAV.

dinamice
23/ 53
IV.3.Proiectarea mixturilor bituminoase
Optimizarea proiectrii mixturii asfaltice pentru a se asigura o
comportare favorabil la temperaturi sczute i ridicate are drept scop
gsirea unui model practic, care s aib n vedere proprietile
funcionale relevante pentru condiii diferite de clim i trafic utiliznd
metoda Marshall i verificarea cu metoda SUPERPAVE.
Optimizarea const dintr-un ansamblu de lucrri care urmresc
obinerea unei mixturi asfaltice cu comportare corespunztoare atat la
oboseal cat i la deformaii permanente. De aceste rezultate depinde
comportarea ulterioar a straturilor asfaltice n cadrul structurii rutiere.
n consecin, normele de proiectare a mixturilor asfaltice
reglementeaz o serie ntreag de caracteristici ce trebuie avute n vedere
pentru a se obine mixturi si implicit mbracamini performante.
Pentru un anumit tip de mixtur asfaltic procedura de optimizare a
dozajului de bitum, se realizeaz prin parcurgerea urmtoarelor etape
pentru realizarea unui anumit tip de mixtur asfaltic:
Selectarea agregatelor minerale
Selectarea liantului
Proiectarea amestecului de agregate minerale,
Selectarea caracteristicilor volumetrice ale mixturilor asfaltice Vm
(volumul de goluri n mixtur, VMA (volumul de goluri n agregate)
i VFB( volum de goluri din agregate ocupat de bitum)
Verificarea compoziiei mixturilor asfaltice -incercari statice i
dinamice:
- S(stabilitate)
f(fluaj),
- WTT(ornieraj)
- Rezistena la oboseal prin ncercarea la ncovoiere n dou puncte
pe epruvete prismatice 2PB-TR conform SR EN 12697/24 Anexa A
- ncercarea la ntindere indirect ITT pe epruvete cilindrice conform
SR EN 12697/24 Anexa E
- Modulul de rigiditate IT-CY(teste indirecte de traciune pe epruvete
cilindrice conform SR EN 12697/26 anexa C)

dinamice
24/ 53
Modulul de rigiditate 2PBTR sau 2PB-PR (rezistena la ncovoiere

n dou puncte pe epruvete trapezoidale sau prismatice SR EN
12697/26 Anexa A),
IV.3.1. Proiectarea mixturii asfaltice tip BA16

Proiectarea mixturii asfaltice pentru determinarea dozajului optim de
liant pentru stratul de uzur (BA 16) s-a efectuat prin metoda Marshall i
s-a verificat cu metoda SUPERPAVE.
Proiectarea mbrcminilor flexibile se bazeaz pe limitarea
deformaiilor orizontale ct i cele verticale, astfel nct acestea s nu
constituie cauza unor fisuri sau deformaii permanente excesive.
Acumularea ncrcrilor repetate din trafic care se produc pe durata de
via a unei mbrcmini au o importan semnificativ asupra apariiei
i dezvoltrii fisurilor i a deformatiilor permanente ce pot s apar n
mbrcminte.(75)
IV.3.1.1.Proiectarea conform metodologiei Marshall
Materialele componente utilizate in cadrul studiului au fost
urmtoarele:
- Bitum D 50/70 (LUK OIL BULGARIA)
- filer de cret (Basarabi) / calcar (Holcim)
- agregate concasate Cerna (Dobrogea), fracii 0 / 4, 4 / 8 si 8 / 16 mm,
NN Adunaii Copceni
Verificarea materialelor si produselor s-a efectuat conform
standardelor de certificare a materialelor si produselor
Conform rezultatelor dozajul optim de bitum ales din masa mixturii
asfaltice, pentru masa volumic medie a agregatelor de 2789 kg/m3, este
de 6.2 %. Pentru aceast valoare sunt satisfcute condiiile tehnice
prevzute pentru acest tip de mixtur. Se constat c la densitatea
aparent maxim se obine stabilitatea cea mai mare si volumul de goluri
cel mai mic.

dinamice
25/ 53
IV.3.1.2.Verificarea proiectrii conform metodologiei SUPERPAVE
Pentru verificarea prin metoda SUPERPAVE a dozajului optim de

bitum obinut n urma studiului Marshall s-au realizat amestecuri cu
dozaje de bitum cuprinse intre (6.0 % - 6.4 %) i s-au confecionat
cilindrii prin metoda compactrii giratorii. Conform SR 174 efectuarea
acestei ncercri se face intre 80-120 giraii.
n conformitate cu prevederile specificaiilor AASHTO R35 [83],
[84], s-au stabilit cinci nivele de proiectare a mixturilor asfaltice n
funcie de durata de via a mbrcminilor rutiere, luat n considerare
la proiectare (20 ani) precum i de volumul de trafic exprimat n
milioane osii standard (m.o.s) de 80kN.
Pentru studiul pe care l-am ntreprins s-a ales valoare minim de 80
giraii corespunztoare unui trafic mediu, considernd c acest numr
minim de giraii corespunde realizrii n practic a unei
Astfel s-a demonstrat c procentul optim de liant 6.2 determinat prin
metoda Marshall se verific prin metoda SUPERPVE
IV.3.1.3
Prepararea probelor de mixtur tip MA1-MA6 conform
dozajelor proiectate precum i confecionarea epruvetelor specifice
incercrilor statice i dinamice specificate n norme
Lund n considerare rezultatele obinute n urma studiului Marshall
precum i rezultatele obinute pe masticurile bituminoase s-a trecut la
prepararea mai multor amestecuri bituminoase MA1-MA6 a cror dozaje
de agregate i densiti maxime sunt prezentate n Tabelul IV.3, iar
trecerile pe site precum i condiiile tehnice a acestor amestecuri sunt
prezentate n Tabelul IV.4. Densitatea maxim a amestecului inclusiv
filer a fost determinat utiliznd masa volumic real a fiecrei fraciuni
conform SR EN 1097-6, prin medie ponderat conform fraciuni utilizate
n compoziie.
Cele trei compoziii granulometrice cu procente diferite de agregate i
filer satisfac condiiile impuse de SR 174/1:2009 si Normativul AND
605 conform Tabelului IV.4 si graficului din Fig IV.3

dinamice
26/ 53
Tabelul IV.3 Compoziii granulometrice cu procente diferite de agregate

i filer
Tip
8/16
4/8 0/4 0/4NN File Masa volumica
Tip
mixtur (%)
(%) (%) (%)
r
maxima (kg/m3) Filer
(%)
MA1
29
29
27
6
9
2675,42
cret
MA2
28
30
10
20
12
2648,72
cret
MA3
30
28
25
9
8
2684,05
cret
MA4
30
28
25
9
8
2685,05
calcar
MA5
28
30
10
20
12
2649,92
calcar
MA6
29
29
27
6
9
2676,32
calcar
Tabelul IV.4 Trecerile pe site pentru amestecurile studiate
Site
Treceri %
Treceri %
Treceri %
Conditii tehnice SR174
mm
Normativ AND 605
16
8
4
2
1
0,63
0,2
0,1
TRECERI (%)
0,063
MA1
MA6
MA2
MA5
MA3
MA4
Min.
Max
100
74.5
50
35.5
26.6
22.2
12.4
9.9
8.8
100
74.5
49.9
35.4
25.7
23.8
13.5
10.9
9.4
100
75,3
50,6
38.3
32,3
27.8
15.3
12.5
9.5
100
75.2
50.4
37.8
33.1
28.4
16.2
12.8
10
100
73.6
49.7
35.6
26.9
22.3
11.5
8.9
7.9
100
73.4
50.2
36.1
27.1
22.8
11.9
9.2
8.4
100
66
42
30
22
18
11
8
7
100
85
66
50
42
35
25
13
10
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01
DIAGRAMA DISTRIBUTIEI GRANULOMETRICE
0.1
10
D I M E N S I 1U N I S I T E (mm)
Fig IV.3 Diagramele distribuiei granulometrice pentru cele 6

amestecuri de BA 16
100

dinamice
27/ 53
IV.4.Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri statice

Prin ncercarile statice s-au determinat caracteristicile fizico mecanice
si volumetrice ale mixturilor asfaltice cu coninut optim de bitum 6.2%
preparate cu liant D 50/70 LUK OIL si diferite dozaje (8%, 9% si 12%)
de filer de cret i filer de calcar compactate prin metoda MARSHALL
Epruvetele cilindrice au fost pregtite n conformitate cu SR EN
12697/30 standard pentru testarea de stabilitate i fluaj Marshall.
Epruvetele cilindrice confecionate au avut diametrul de 100 mm i
nlimea cuprins ntre 63- 65 mm.
5
S (KN)
Va/A(%)
10
9.8
9.6
9.4
9.2
9
8.8
8.6
8.4
8.2
8
4
3
2
1
0
10
11
12
T(C)
BA 16 cu filer de creta Va
BA 16 cu filer de calcar-Va
BA 16 cu filer de creta A
BA 16 cu filer de calcar-A"
/m(k
2300 2400 2500 2600 2700 2800

BA 16 cu filer creta fct masa vol max. agreg
BA 16 cu filer calcar fct de masa vol max agreg
"BA 16 cu filer creta- in functie de densitatea maxima a mix
"BA 16 cu filer calcar- in functie de densitatea maxima a mix
Fig.IV.4. Volumul de goluri Va

Fig.IV.5. Stabilitate Marshall (S)
si absorbtia A n funcie
n funcie de masa volumica maxima
de dozajul de filer
a agregatelor
Din analizarea rezultatelor ncercarilor statice efectuate pe probe
Marshall rezult urmtoarele:
- mixtura asfaltic preparat cu filer de calcar n dozaj de 9% are cea
mai bun stabilitate Marshall
- densitatea aparent se situeaz intre valorile de 2376 si 2404 kg/m3,
valoarea cea mai mare obinndu-se pentru mixtura asfaltic fabricat cu
filer de calcar n procent de 9%;
- absorbia de ap pentru mixturile asfaltice fabricate cu filer de cret nu
satisface condiiile impuse intre 2,0-5,0 %, acest lucru se poate pune pe
seama granulozitatii filerului de cret utilizat;
- masa volumic maxim a agregatelor influeneaz stabilitatea
mixturilor, din analiza rezultatelor obinute se poate spune c

dinamice
28/ 53
amestecurile cu dozaje mai mari de filer, respectiv cu masa volumic

maxim a agregatelor mai mic i volum de goluri mai mic, au o
rezisten la stabilitate mai mic
n concluzie se poate spune c mixtura asfaltic fabricat cu filer de
calcar se comport cel mai bine. Aceste rezultate pot fi luate n
considerare la proiectarea altor amestecuri de mixturi asfaltice.
Pentru verificarea rezultatelor obinute prin metoda Marshall s-a
efectuat verificarea prin metoda SUPERPAVE prin determinarea
caracteristicilor volumetrice folosind o compactare cu Compactorul
giratoriu la 80 giraii conform SR 174.
Corespondena dintre cele dou metode de proiectare este dat in Fig.
IV.6 i arat c:
-volumul de goluri din mixtura asfaltic Va i volumul de goluri din
amestecul de agregat VMA este mai mic pentru metoda SUPERPAVE
unde compactarea s-a efectuat cu girocompactorul
-volumul de goluri umplute cu bitum VFB este mai mare pentru metoda
SUPERPAVE
IV.4.1 Corespondena ntre rezultatele obinute prin metoda Marshall
i verificarea SUPERPAVE
Evaluarea volumelor de goluri prin cele dou metode de proiectare
exprimat prin relaii de coresponden din Fig. IV.6 au coeficienii de
corelare prezentai n Tabelul IV.5
Tabelul IV.5 Coeficienii de corelare ntre cele dou metode de
proiectare
Va
R2
VMA
VFB
Filer
cret
Filer
calcar
Filer
cret
Filer
calcar
Filer
cret
Filer
calcar
0.9868
0.9868
0.9778
0.9971
0.9727
0.9999

dinamice
MARSHALL
29/ 53
6
y = 1.25x - 0.3333
R = 0.9868
y = 1.25x - 0.4167
R = 0.9868
0
2.5
Va filer creta
Linear (Va filer creta)
3.5
SUPERPAVE
Va filer calcar
Linear (Va filer calcar)
Fig. IV .6. Corespondena ntre volumele de goluri Va pentru cele doua

metode de proiectare
Y= 1.25X-0.333 R2= 0.9868 Va filer de creta
Y= 1.25X-0.4167 R2= 0.9868 Va filer de calcar
Se poate spune c volumul de goluri obinut prin metoda
SUPERPAVE este mai mic dect prin metoda MARSHALL deoarece
compactarea giratorie este mai eficient, agregatele asezndu-se mai bine
datorit celor dou micri ce se efectueaz simultan (rotaia i
frmntarea). Analiznd rezultatele se constat c filerul de calcar
prezint o comportare mai bun dect filerul de cret.
Diagrama arat c cele dou drepte aproape se suprapun, iar
coeficientul de corecie are aceeai valoare.
IV.5.Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri dinamice
IV.5.1.Modul de rigiditate
IV.5.1.1.Modul de rigiditate la temperatura de 5C, 15C i 40C pe
epruvete trapezoidale 2PB-TR
Modul de rigiditate a fost determinat la temperatura de 5C, 15C i
40C i frecvena de 10 Hz pe epruvete trapezoidale 2PB-TR conform
standardului SR EN 12697 / 26- metoda A
Probele pentru testarea la rigiditate au fost pregtite din plci
confecionate conform standardului SR EN 1269/33, folosind
compactorul din dotarea Laboratorului CESTRIN sau TEHNOLOGICA
RADION.

dinamice
30/ 53
Dimensiunile plcilor au fost de 305 mm 305 mm i grosimea de 35

mm.
Rezultatele ncercrii la rigiditate 2PB-TR pentru epruvete
trapezoidale sunt prezentate n Fig IV.7
2000
E e(MPa)
1000
T( 0C)
0
10
20
BA16 cu filer creta -8%
BA 16 cu filer creta -12%
BA 16 cu filer calcar-9%
30
40
BA 16 cu filer calcar -8%
50
Fig IV.7 Reprezentarea modulului de rigiditate Ee pe epruvete

trapezoidalen funcie de temperatur T
Modulul de rigiditate pe epruvete trapezoidale 2PB-TR conform
standardului EN 12697/ 26- metoda A s-a efectuat la temperatura de
15C conform SR 174/1:2009. Celelate dou temperaturi suplimentare
5C i 40C au fost alese pentru a se obine comportarea mixturii la
temperatura maxim din cursul unui an i la o temperatur ct mai
aproapiat de temperatura de nghe 0C. SR EN 13108/ Normativ AND
606 specific efectuarea incercrii la 20C. Temperatura mbrcmintei a
fost stabilit pe baza algoritmului SHRP pentru calculul temperaturii
maxime adoptate. Algoritmul SHPR a stabilit o formul prin care n
funcie de zona geografic a punctului respectiv (altitudine, longitudine)
s-a stabilit temperatura maxim care poate fi atins n 7 zile consecutive
clduroase.
Din Fig IV.7 se observ c rigiditatea scade odat cu creterea
temperaturii deci mixtura este susceptibil la variaia temperaturii. De
acest lucru ar trebui s se in seama la dimensionarea structurilor rutiere
ce conin straturi asfaltice.
n Figura IV.8 este reprezentat modulul vscos E2 n funcie de
modulul elastic E1 pentru cele trei temperaturi la care s-au efectuat teste

dinamice
31/ 53
5C, 15C i 40C. Graficul ne arat c filerul de calcar conduce la

obinerea unui amestec mai vscos datorit suprafeei specifice mai mari
a filerului, in timp ce filerul de cret este mai puin vscos.
2000
E2[MPa]
1500
1000
500
0
0 16 cu filer de creta
500
BA
la 5C
"BA 16 cu filer de creta la 40 C
"BA 16 cu filer de calcar la 15C
E1[MPa]
1000
1500
"BA
16 cu filer de creta
la 15C
"BA 16 cu filer de calcar la 5C
BA 16 cu filer de calcar la 40C
Fig IV.8 Reprezentarea modulului vscos E2 fa de modulul elastic E1

pe epruvete trapezoidale
Se observ c modulul vscos i cel elastic descresc de la
temperatura de 5C ctre 40C, dar ntotdeauna valorile sunt mai mari n
cazul filerului de calcar.
Utilizarea filerului de calcar conduce la o rigiditate mai bun dect n
cazul utilizarii filerului cret pentru toate dozajele de filer utilizate.
conform Fig IV.9. Procentual aceast cretere a rigiditii pentru cele
dou tipuri de filer este de 2 ori mai mare n cazul filerului de calcar
pentru toate temperaturile la care s-au efectuat teste .
2500
Ee (MPa)
2000
1500
1000
500
0
8
BA 16 cu filer creta la 5C
BA 16 cu filer calcar la 5C
Procent filer (%)

9
12
ig IV.9 Modulul de rigiditate Ee pe epruvete trapezoidale n funcie de

dozajul de filer

dinamice
32/ 53
n Fig IV.9 se observ c modulul de rigiditate crete pe masur ce

crete procentul de filer atingnd un maxim pentru mixtura cu filer de
cret n dozaj de 12% . Modulul de rigiditate este mai mare n cazul
filerului de calcar dect la cel de cret, iar rezultatele pentru mixtura
asfaltic tip A6 ( cu filer de calcar in procent de 9% ) sunt
corespuztoare.
IV.5.1.2. Modul de rigiditate la temperatura de 5C, 15C i 40C
epruvete cilindrice IT- CY
Testele de traciune indirect IT- CY pe epruvete cilindrice conform
EN 12697 /26 anexa C au fost efectuate pe echipamentul din dotarea
laboratorului AQ TESTING BT
ncercarea s-a efectuat pe dou diametre perpendiculare ale epruvetei.
ncercrile de rigiditate pe epruvete cilindrice IT-CY s-au efectuat la
aceleai temperaturi ca i cele pe epruvete trapezoidale 2PB-TR conform
Fig. IV.10. Se poate spune c au aproximativ aceeai reprezentare dar la
alt scar, in acest caz de 5 ori mai mare dect n cazul epruvetelor
trapezoidale. Prin urmare mixturile asfaltice sunt susceptibile la
temperatur.
Ee[MPa]
8000
3000
Temperatur C)
50C
BA 16 cu filer calcar-9%
150C
400C
BA 16 cu filer calcar-12 %
Fig IV.10. Modulul de rigiditate pe epruvete cilindrice n funcie de

temperatur

dinamice
33/ 53
Mixturile realizate cu filer de calcar conduc la o rigiditate mai mare
pentru acest tip de mixtur.
Din rezultatele obinute pe cilindrii Marshall confecionai n
laborator n aceleai condiii de preparare se observ urmtoarele:
*Cele mai mici rezultate ale rigiditii s-au obinut pe probele cu filer
cret n procent de 8% la temperatura de ncercare de 400C ceea ce
nseamn c temperaturile ridicate de pe timpul verii influeneaz
negativ rigiditatea stratului de uzur.
*Modulul de rigiditate crete pe msur ce crete coninutul de filer, dar
un procent prea mare poate reduce rezistena la oboseal a acestui strat.
*Creterea vscozitii liantului conduce la o rigiditatea este mai mare
pentru valori sczute ale temperaturii
*Rigiditatea este influenat direct de volumul de goluri din mixtura
asfaltic
Ee (MPa)
IV.5.1.3. Comparaie ntre Rigiditatea pe epruvete trapezoidale i cea

pe cilindrice
Avnd n vedere c standardul de certificare a mixturilor asfaltice n
sistem reglementat SR EN 13108 /20 impune verificarea rigiditii
mixturilor asfaltice i pe epruvete trapezoidale, s-a ncercat stabilirea
unei legturi ntre tipurile de ncercare utilizate n studiu pentru
determinarea rigiditii Fig. IV. 11 .
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
8 % filer
Ba 16 cu filer creta: IT-CY; 5C
BA 16 cu filer creta; IT-CY-;40C
BA 16 cu filer calcar; IT-CY; 15C
BA 16 cu filer creta 2PB-TR -5C
"BA 16 cu filer creta; 2PB-TR ;40C
"BA 16 cu filer calcar;2PB-TR ;15C
9 % filer
12 % filer
BA 16 cu filer creta -IT-CY 15 C
BA 16 cu filer calcar;IT-CY ;5C
BA 16 cu filer calcar; IT-CY;40C
"BA 16 cu filer creta;2PB-TR; 15C
"BA 16 cu filer calcar;2PB-TR ;5C
BA 16 cu filer calcar;2PB-TR ;40C"

dinamice
34/ 53
Fig.IV.11. Modulul de rigiditateEe n funcie de dozajul de bitum i de

metoda de ncercare
Ee(MPa)
Se poate spune c prin metoda de ncercare pe epruvete trapezoidale

2PB-TR se obin rezultate mai mici dect prin metoda IT-CY pe
epruvete cilindrice conform Fig. IV.12. Pentru a se obine o relaie de
coresponden ntre cele dou metode trebuie efectuate ncercri
interlaboratoare. Standardul de certificare a mixturilor SR 13108-1 nu
specific prin ce metod trebuie atinse valorile minime impuse, dar
standardul SR EN 13108/20 de ncercri iniiale de tip propune ambele
metode. ncercrile interlaboratoare ar prezenta corespondena ntre cele
dou metode astfel nct s nu fie nevoie
100
50C
150C
BA 16 cu8% filer creta prin IT-CY%
BA 16 cu 12 % filer creta prin IT-CY
BA 16 cu 9% filer calcar prin IT-CY
"BA 16 cu 8% filer creta prin 2PB -TR
"BA 16 cu 12% filer creta prin 2PB-TR
BA 16 cu 9% filer calcar prin 2PB-TR
T (C)
400C
BA 16 cu 9% filer creta prin IT-CY
BA 16 cu 8 % filer calcar prin IT-CY
BA 16 cu 12% filer calcar prin IT-CY
BA 16 cu 9% filer creta prin 2PB-TR
"BA 16 cu 8% filer calcar prin 2PB-TR
BA 16 cu 12% filer calcar prin 2PB-TR
Fig.IV.12. Modulul de rigiditate Ee in funcie de temperatur T pentru

cele dou metode de ncercare
IV.5.2. Deformaii permanente- modulul de fluaj
IV.5.2.1. Deformaii permanente- modulul de fluaj la 50C, 40C i
50C pe epruvete cilindrice
Deformaia reprezint modificarea formei fr posibilitatea revenirii
la cea iniial.

dinamice
35/ 53
Deformarea permanent reprezint deformaia axial cumulat a

probei dup aplicarea unui numr de impulsuri.
Aparatul cu care s-a realizat acest ncercare este un CRT-NU care se
regsete n cadrul laboratoarele DRDP-urilor i efectueaz ncercarea
conform SR EN 12697/25 Medoda B. Echipamentul este prevzut cu o
camer termostatat cu circulaia forat a aerului n care se afl plasat
presa.
Probele ncercate au fost confecionate n laboratorul SC AQ
TESTING BT prin compactare Marshall cu un nr de 50 de lovituri pe
ambele fee i au fost ncercate la DRDP Bucuresti
10
Deformare axiala (%)
1
0.1
Nr impuls
1
BA16 cu10
8% filer creta 100
BA 16 cu 8% filer calcar
1000
BA16 cu 9%10000
filer creta
BA16 cu 12 % filer creta
BA16 cu 9% filer calcar

10
Deformare axiala (%)
0.1
1
10
BA16 cu 9%filer Creta
100
1000
10000
Nr puls
BA16 cu 12% filer creta
BA16 cu 8% filer creta
BA16 cu 9 % filer calcar
Fig.IV.14 Curba deformaiei axiale n funcie de numrul de

impulsuri pentru temperatura de 40 C

dinamice
36/ 53
10
Deformatia axiala (%)
1
0.1
1
10
100
BA 16 cu 8% filer creta
1000
10000
Nr impulsuri
BA 16 cu 12 % filer creta

Rezultatele obinute arat c temperatura este un factor foarte
important pentru evaluarea fluajului dinamic in cazul celor 6 amestecuri
de mixturi asfaltice tip BA 16. Astfel cu ct temperatura este mai mare
fluajul dinamic scade. Se poate spune c diferena ntre rezultatele pentru
fluaj la 5C i 40C pentru cele dou tipuri de filer este mai mare n
cazul mixturilor cu dozaje de 8 i 9 % filer dect n cel cu 12 %.
Conform ateptrilor, mixturile asfaltice cu modul de rigiditate mare
au un fluaj dinamic mic.
Din analiza rezultatelor reiese c viteza de fluaj pentru ncercarea la 5
C este subunitar spre deosebire de cea de la 40 C i 50 C care este
supraunitar.
Pn n prezent mixturile care satisfac condiiile pentru rigiditate (
modul de rigiditate la 15C min 4500 MPa) i cele pentru fluaj dinamic
( deformaia la 50 C max. 30000 /m ,
viteza de deformaie la 50 C 3 /ciclu) sunt cele fabricate cu filer n
dozaj de 9% att pentru calcar ct i pentru cret, rezultatele cele mai
bune obinndu-se pentru filerul de calcar. n aceast situaie viteza de
deformare este subunitar, iar evoluia rigiditii este direct proporional
cu viteza de deformare.
Evoluia fluajului dinamic n funcie de viteza de deformare la
temperatura de 40C ne arat c fluajul dinamic pentru mixtura asfaltic
cu filer de cret crete mult mai repede dect cea cu filer de calcar pn
la viteza de deformare de 5 /ciclu. Din acest punct fluajul dinamic

dinamice
37/ 53
pentru mixtura asfaltic cu filer de cret are valori mai mari dect cel
pentru mixtura asfaltic cu filer de calcar.
Viteza cu care se realizeaz deformarea pe parcursul ciclurilor crete
odat cu creterea temperaturii de ncercare, a procentului de filer
precum i a fineii materialului granular.
IV.5.3. Rezistena la oboseal
IV.5.3.1. Rezistena la oboseal la 15C pe epruvete trapezoidale
Epruvetele trapezoidale au fost confecionate cu compactorul cu role
i apoi decupate sub form de trapez isoscel dup dimensiunile din
standard. ncercarea s-a efectuat sub amplitudine constant de 100, 200
i 300 def. Sa urmrit influena temperaturii i a tipului de filer asupra
duratei de via la oboseal reprezentat prin numrul de cicluri
corespunzatoare ruperii. ncercrile s-au efectuat la temperatura de
15oC si frecvena de 25 Hz. Rezultatele ncercrii la oboseal pe
epruvete trapezoidale sunt prezentate n grafic de tipul celui prezentat n
Figura IV.16.
Log(N)
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
2
2.301029996
2.477121255
"BA 16 cu 12% filer calcar''
"BA 16 cu 9% filer calcar''
Fig.IV.16 Dreptele de oboseal pentru temperatura de 15C i o

frecven de 25 Hz
Fig.IV.16 arat c amplitudinea este invers proporional cu numarul
de cicluri pn la care are loc ruperea , astfel cnd amplitudinea crete
numarul de cicluri de incrcare scade. Aceste caracteristici sunt
influenate de procentul de filer i de tipul acestuia.

dinamice
38/ 53
Durata de via la oboseal a mixturilor bituminoase presupune dou

stadii: durata de serviciu (pn la iniierea fisurii) i durata de rupere (de
la iniierea fisurii pn la rupere).
Deformaia la 106 cicluri pentru ncercarea pe probe trapezoidale la
temperatura de 15C este aproximativ 100 def
IV.5.3.2. Rezistena la oboseal la 5C , 15C i 40C pe epruvete
cilindrice (ITT)
n acest capitol se vor prezenta efectele din oboseal sub ncrcri
repetate prin ncercarea la ntindere indirect conform SR EN 12697/26
Anexa E, obinndu-se curbele de oboseal a mixturilor asfaltice.
Incercarea se efectueaz sub efort controlat ceea ce conduce la durat de
via la oboseal mai moderat dect cea sub deformaie controlat.
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1
10
100
1000
BA 16 cu 8% filer creta la 5C
"BA 16 cu 8% filer calcar la 5C
""BA 16 cu 8% filer creta la 40C
10000
100000 1000000
"BA 16 cu 8% filer creta la 15C

BA 16 cu 8% filer calcar la 15C

Se observ c mixtura MAMQ rezist la un numr de mare de cicluri
( 9000-10000), iar deformaia vertical se situeaz intre 1.2-1.8 mm n
funcie de procentul de filer i temperatura de ncercare.

dinamice
39/ 53
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1
10
100
1000
10000
100000
1000000


2.5
2
1.5
1
0.5
0
1
10
100
1000

10000
100000
1000000


mixtura BA 16 cu 12 % filer
Din curbele deformaiei verticale n funcie de numrul de cicluri de
ncrcare se poate spune c mixtura asfaltic fabricat cu filer n dozaj de
9% i dintre acestea cea cu filer de calcar are cea mai bun comportare la
oboseal (numr cicluri pn la rupere). Observnd aceste curbe se poate
spune c temperatura de 15 C conduce la creterea duratei de serviciu.

dinamice
40/ 53
Deformaia vertical la ncercarea pe epruvete cilindice crete atunci

cnd temperatura i procentul de filer cresc.
Se observ c la temperatura de 15 C numrul ciclurilor de ncrcare
este mai mare fa de cele de la temperatura de 5C i 40 C .
IV.5.3.3. Comparaie ntre ncercarea la Oboseal pe epruvete
cilindrice ITT i cea pe epruvete trapezoidale 2PB-TR
Pentru compararea rezultatelor obiute prin ncercri statice i dinamice
se prezint n tabelul IV.20 Rezultatele ncercrilor statice (VMA, VFB,
S) i cele dinamice, rigiditate i oboseal pe epruvete cilindrice i
trapezoidale.
Tabelul IV.6 Rezultatele ncercrilor statice (VMA, VFB, S) i cele
dinamice, rigiditate i oboseal pe epruvete cilindrice i trapezoidale

dinamice
41/ 53
Interpretarea rezultatelor prin evaluarea ncercrilor dinamice privind

calitatea mixturilor asfaltice studiate n conformitate cu standardele n
vigoare
-Studiul prezentat poate conduce la valori orientative pentru condiii de

calitate impuse pentru caracteristicile determinate corespunzator
metodelor prezentate.
Astfel din acest studiu s-au desprins unele condiii tehnice pentru
betoanele asfaltice pentru stratul de uzur tip BA 16 nainte de apariia
Normativului AND 605, n continuare se prezint aceste conditii n
Tabelul IV.7:
Tab. IV.7 Conditii tehnice rezultate din studiul experimentali normele
n vigoare

dinamice
42/ 53
IV.6. CONCLUZII
In acest capitol s-au pus n eviden aspectele privind influena
filerului mineral asupra proprietilor reologice ale masticurilor
bituminoase i a mixturilor asfaltice precum i a performanelor acestora.
Pentru ca mbrcmintea asfaltic s se comporte normal n
condiii de exploatare, ea ar trebui conceput pe baza testelor pentru
temperaturile din exploatare, dar acest lucru este imposibil datorit
schimbarilor climatice cu care ne confruntm din ce n ce mai mult.
Dintre factorii care influeneaz deformaiile permanente ale mixturilor
asfaltice s-a pus accent cel mai mult pe condiiile climatice realizndu-se
determinri la diferite temperaturi cuprinse ntre 5 C i 40 C . Calitatea
mixturilor asfaltice este dat de constana proprietilor statice i
dinamice a mixturii asfaltice proiectate. Cu ajutorul ncercrilor
dinamice se pot evita domeniile de temperatur la care mixtura nu poate
fi utilizat. Pe baza condiiilor impuse ncercrilor dinamice se stabilesc
criteriile de performan pentru fiecare tip de mixtur.
Astfel din studiul efectuat se pot prezenta urmtoarele concluzii:
- Filerul mrete vscozitatea lianilor prea fluizi, precum i a tuturor
lianilor nclzii la temperaturi ridicate. Datorit acestui fapt se
recomand sporirea dozajului de liant n mixtur, pentru a mri
coeziunea i impermeabilitatea, fr s existe pericolul ca mixtura s
devin instabil sau s apar exces de bitum la suprafaa mixturii.
Dozajul de filer n mixtura asfaltic influeneaz semnificativ
modulul de rigiditate, acesta sporind odata cu cresterea dozajului de
filer.
- Caracteristicile reologice ale liantului i masticului influeneaz
caracteristicile fizico mecanice i dinamice a mixturilor asfaltice
- Rigiditatea mixturii crete odat cu mbtrnirea bitumului, iar
panta dreptei de rigiditate scade. Acest fenomen nlesnete apariia
fenomenului de fisurare. Rigiditatea, determinat n aceleai condiii
de temperatur, pe epruvete prismatice este de 5 ori mai mare dect
cea pe epruvete cilindrice, filerul de calcar asigurand o performan
mai bun dect filerul de cret, att deformaiile la ntindere
(orizontale) fiind mai mici pentru mixturile cu filer de calcar , iar

dinamice
43/ 53
deformaile verticale sunt superioare pentru mixturile cu filerul de

calcar
Rezistena la oboseal este mai mare pentru epruvetele trapezoidale
fa de cele cilindrice deoarece difea metoda de compactare, la cele
cilindrice prin impact, iar la cele trapezoidale prin framntare
Volumul de goluri din mixtur Va mai mic conduce la o rigiditate
mai mic i o rezisten la oboseal mai mare.
Volumul de goluri din agregate VMA mai mic conduce la o
rigiditate mai mare i o rezisten la oboseal mai mic.
Volumul de goluri umplute VFB mare conduce la o rigiditate mai
mare i o rezisten la oboseal mai mic.
Cele trei volume de goluri sunt ntr-o relaie de forma
VFB=(VMA-Va)/ VMA ceea ce arat c o cretere a Volumul de
goluri din agregate VMA conduce la o scdere a volumului de
goluri umplute cu bitumVFB
Caracteristicile volumetrice obinute prin metoda de proiectare
Marshall pot determina caracteristicile volumetrice obinute prin
metoda de verificare SUPERPAVE pe baza relaiei i coeficientului
de corelare
Rezultatele ncercrilor efectuate pe masticurile preparate au ajutat
n proiectarea mixturii asfaltice pentru stratul de uzur Ba16 care
trebuie s aib o comportare bun la verificrile efectuate prin
ncercri dinamice
Caracteristicile mixturilor asfaltice sunt influenate de compoziia
mixturii i calitatea agregatelor precum i de parametrii mecanici
(frecven, viteza de ncrcare, efort etc)
Cunoaterea rezistenei la oboseal a mixturilor asfaltice este foarte
important pentru dimensionarea structurilor rutiere. Avnd in
vedere c aceast ncercare nu este cerut de reglementarile n
vigoare pentru straturile de uzur deci nu exist condiii tehnice,
analiznd conditiile tehnice pentru straturile de legtur i baz
rezult ipoteza c pentru stratul de uzur de rezistena la oboseal la
15 C ar trebii s fie mai mic de 400000 cicluri pentru drumuri de
categoria I i II i mai mic de 300000 cicluri pentru drumuri de
categoria III i IV ipotez ce este indeplinit de toate tipurile de

dinamice
44/ 53
mixtur anlizate. La acest moment nu dispunem de suficiente

date pentru a trage o concluzie final vizavi de comportarea la
oboseal a mixturilor asfaltice pentru straturile de uzur la diferite
temperaturi , chiar dac s-au facut incercri in paralel pe aceeai
mixtur n trei laboratoare. Pentru a trage o concluzie definitiv este
nevoie de foarte multe date, i de diferite tipuri de mixturi. De aici
rezult i justificarea propunerii din tez de a se crea o baza de
date pentru aceste incercri , care s permit , in timp clarificarea
unor astfel de situaii. Avnd puine date, in acest etap se pot face
doar nite ipoteze care vor trebui verificate, n viitor, eventual prin
studii postdoctorale, pe acest tem.
Se poate spune c mixtura asfaltic preparat cu un dozaj de 9 %
filer de calcar (MAMAQ) (cu granulozitate mai fin) este materialul
care s-a comportat cel mai bine la toate ncercrile efectuate n
cadrul acestui studiu.
Rezultatele obinute se pot utiliza n studiile de elaborare a reetelor
de mixturi asfaltice precum i n certificarea acestora.
La data efecturii studiului 2011-2012 reglementarea SR 174 era
singura norm n vigoare i prezenta condiii tehnice de verificare, la
acest monent s-a elaborat un normativ AND 605 care se dorete s
devin anex national la SR EN 13108/1 si la SR EN 13108/5.
Acest normativ prevede ca deformaiile permanente sa se efectueaze
acum pentru 10000 de cicluri, iar determinarea modulului de
deformaie sa se efectueaze la 20C .
V. CONTRIBUII PERSONALE I RECOMANDRI

a. CONTRIBUTII PERSONALE
1. Necesitatea efecturii ncercrilor dinamice solicitate prin
standardele n vigoare SR EN 13108/1 i SR EN 13108/5 respectiv
SR EN 13108/20 , SR EN 13108/21 i norma AND 605 au condus la
conceperea mpreun cu ali specialiti a unui echipament pentru
testarea la rigiditate i oboseal a mixturilor asfaltice pe epruvete
cilindrice. Dup o perioad de 5 ani de la realizarea primului
echipament acesta a fost mbuntit prin extinderea domeniului de

dinamice
45/ 53
testare att pentru epruvete cilindrice ct i pentru epruvete

trapezoidale. Deasemenea a fost upgradat corespunzator programul
informatic de procesare a datelor astfel nct programul s editeze la
finalul testului raportul de ncercare conform standardelor n vigoare.
2. Elaborarea i realizarea unui program de cercetare complex
(Capitolul IV si Anexa 2), pentru investigarea performanelor
mixturii tip BA 16 prin ncercri statice i dinamice (oboseal,
rigiditate, fluaj dinamic) att pentru epruvete cilindrice ct i pentru
cele trapezoidale.
3. Propunerea i elaborarea unei structuri generale pentru crearea unei
Baze Naionale de Date pentru
inregistrarea i prelucrarea
rezultatelor ncercrilor dinamice efectuate asupra mixturilor
asfaltice (ANEXA 1)
4. Analiza i sinteza rezultatelor obinute din programul de cercetare, si
formularea unor concluzii utile privind proiectarea si verificarea
mixturilor asfaltice prin incercari dinamice, precum si a unor
recomandri privind imbuntirea actualelor norme.
5. Elaborarea propunerii, ca la viitoarea revizuire a Anexei Naionale/
SR EN 12591 pentru valoarea actual maxim impus de -8C
pentru punctul de rupere Fraass s fie extins la cel puin -15C,
avnd n vedere condiiile climatice deosebit de severe aferente
reelei de drumuri din ara noastr, caracterizat prin valori foarte
calduroase si ierni foarte reci
6. Propunerea de extindere a studiului intreprins in cadrul tezei i
pentru alte tipuri de mixturi cu participarea instituiilor care au n
dotare echipamentele necesare pentru realizarea
incercarilor
dinamice pentru mixturi asfaltice.
7. Formularea recomandrilor ca in practica curent mixturile proiectate
conform metodologiei clasice Marshall, s fie
verificate i prin
metodologia SUPERPAVE , cu prevederea efectuarii ncercrilor
reologice pe masticuri bituminoase , in vederea stabilirii dojajelor
optime .

dinamice
46/ 53
a. RECOMANDARI
1. Perfecionarea echipamentului de ncercri dinamice existent pentru a
permite si determinarea fluajului dinamic.
2. Extinderea studiului pentru alte tipuri de mixturi n vederea colectrii de
date experimentale concludente care s stea la baza mbunatirii
standardelor actuale.
3. Completarea standardelor europene cu anexe naionale care s includ
condiii tehnice specifice mixturii din ra noastr.
4. Verificarea suplimentar a proiectrii mixturilor prin metoda Marshall
folosind metodologia SUPERPAVE .
5. Extinderea ncercrilor reologice pentru masticuri bituminoase utilizate
frecvent n lucrrile de drumuri i poduri.
6. Utilizarea analizelor reologice a bitumului i a masticului care ne pot da
indicaii despre comportamentul acestora n amestecul bituminous.
7. Stabilirea unor condiii de ncercare i pentru alte temperaturi dect cele
la care se efectueaz n prezent ncercrile conform SR 174 ar da
posibilitatea optimizrii reetelor de mixtur astfel nct s respecte mai
multe condiii. Dup temperaturile de var - iarn din ultimii ani ni se
impune s reanalizm criteriile de performan a mixturilor astfel nct s
fie atinse ct mai mult din condiiile reale.
8. Efectuarea unui numr mai mare de ncercri astfel nct metoda
ncovoierii pe epruvete prismatice s fie mai des folosit i s se propun
condiii tehnice, pn n prezent existnd condiii numai pentru oboseal.
Studiul ar trebui s conina rezultate att pentru probe preparate n
laborator ct i pe epruvete prelevate din lucrri (plci)
9. Extinderea ncercrilor la diferite frecvene necesare construirii curbelor
directoare i compararea lor cu a altor cercetri efectuate n vederea
stabilirii unor praguri de performan.
10. Normativul de dimensionare a structurilor rutiere flexibile PD177/2001
se propune a fi revizuit astfel nct modulii de elasticitate reali impui
prin programul de calcul al structurilor rutiere s fie corelai cu rezulatele
obinute n laborator eliminndu-se astfel supradimensionarea sau
subdimensionarea acestora

dinamice
47/ 53
BIBLIOGRAFIE
1. Analiza parametrilor care influeneaz Comportarea la uzur suprafeei
de rulare la Drumuri Mihai DICU, Carmen RCNEL, Adrian
BURLACU CAR 2011
2. AFNOR - Association franaise de normalisation.
"Enrobs
Hydrocarbons: sofe d'assises: enrobs un modul de lev (EME): P NF
98-140 ". Paris, 1999
3. A proposed method for measuring the lateral displacement during
indirect tensile tests on asphalt bri queues using linear variable
differential transducers. Dunaiski, P. E., and Hugo, E (1990). Proc., J
RJLEM Symp., Mech. Tests for Bituminous M Paper 13, H. W. Fritz
and E. Eustacchio, eds., RILEM, Cachan Cedex, France.
4. An indirect tensile test for stabilized materials. Hudson, W. R., and
Kennedy, T. W. (1968). An indirect tensile test for stabilized
materials. Res. Rep. 9801, Center of Highway Research, University of
Texas, Austin, Tex.
5. Alternative Materials and Methods, January 2010 Dipl.-Ing. Dr. Markus
Spiegl OMV- P2R2C2
6. Asphalt Mix Design and Construction: Past, Present, and Future
ASCE Publications, 2006
7. Bituminous mixtures Test methods for hot mix asphalt Part 26:
Stiffnes SR EN 12697-26 s
8. Bituminous mixture. Test methods for hot mix asphalt. Part
24:Resistance to fatigue.
9. Contributii privind influena modului de ncercare asupra aprecierii
comportrii mixturilor asfaltice n exploatare Teza de doctorat A.
Burlacu, , UTCB, 2011
10. Criteri di calcolo delle Pavimentazioni stradali flessibili: I metodi
particellari Alma Mater Studiorum - Universit degli Studi di Bologna
2008-2009
11. Correlation of selected laboratory compaction methods with field
compaction.Button, 1. W., Little, D. N., Jagadam, V., and Peudleton, 0.
1. (1994). Transp. Res. 8 1454, Transportation Research Board,
Washington, D.C., 193-201.

dinamice
48/ 53
12. Compaction of asphalt concrete pavements. Epps, S. A., Gallaway, B.
M., Harper, W. S., Scott, W. W., and Scaly, J. W. (1969). Res. Rep. 902F, Texas Transp. Inst., Texas Highway Department, Austin, Tex.
13. Department Malaysia (PWD), 1999. (PWD), 1999. Public Works
Department, Malaysia. Public Works Department, Malaezia. (PWD),
(PWD), 2000. 2000.
14. Damage-evolution approach to Fatigue cracking in pavements.Asphalt
Institute, 1997. Asfalt Institute, 1997. Mix design methods for. Manual
Series No. 2 (MS-02). Manual de Nr Seria 2 (MS-02). Asphalt Asphalt
Institute. Institute. Lexington, KY. Lexington, KY. Aglan, H. A., and
Figueroa, 1. L. (1993). J. Engyg. Meek, ASCE, 119(6),1243-1259.
15. Determination of the indirect tensile strength of bituminuous specimens.
Bituminous mixtures test methods for hot mix asphalt, BS EN 1269723:2003British Standard, 2003..
16. Design trotuara Holleran, G., , Singapore Asia bitum, 1996.
17. Efectele din fluaj i oboseal asupra comportrii mixturilor asfaltice,
Tez de doctorat C., RCNEL, , UTCB, martie 2002.
18. Experiences with stone matrix asphalt in the United States Brown, ER,
1992. Brown, ER, 1992.. Center for Asphalt Technology Publication,
USA. Asfalt Tehnologie Publicarea, SUA.
19. Effects of laboratory specimen preparation on aggregate-asphalt
strncture, air- void content measurement, and repetitive simple shear test
results. Harvey, J., Eriksen, K., Sousa, S., and Monismith, C. L.
(1994).Transp. Res. Rec. 1454, Transportation Research Board,
Washington, D.C., 113122.
20. Effects of laboratory asphalt concrete specimen preparation variables on
fatigue and permanent de formation test results using Strategic Highway
Research Program A 003A proposed testing equipment.Harvey, S., and
Monismith, C. L. (1993). Transp. Res, 8cc. 1417, Transpor tation
Research Board, Washington, D.C.,38-48.
21. Effects of Subsurface Drainage on Pavement Performance. Hall, K.T.,
and Crovetti, J.A., (2007) - NCHRP Report No. 583 Transportation
Research Board of the National Academies, Washington, D.C..
22. Evaluation of bond strength between pavement layers By Randy C. West
Jingna ZhangJason Moore B December 2005.

dinamice
49/ 53
23. Eficacitate ntreinerii preventive - tratamente preventive de ntreinere

Zaniewski, JP, Mamlouk, MS, , FHWA FHWA Raport-SA-96 - 027,
1996.
24. Evaluation of asphalt mix designmethods within the framework of
SPENS project PAP, I., SMILJANIC, M., TATIC, U., 2008., Transport
Research Arena Europe 2008, Ljubljana - Slovenia, April 2008, Paper
No. 0253 (12.5.14).
25. Evaluation of indirect tensile test according to ENstandard.8 EN 1269726 Bituminous mixture. Test methods for hot mix asphalt. Part
26:Stiffness. HAKIM, H., SAID, S.,VIMAN, L.
26. Effect of binder type on the permanentdeformation resistance of asphalt
mix at different temperatures,SMILJANIC, M., PAP,I. TATIC, U., 2009,
16 FRANCKEN, L., PRADO Logiciel pour la formulation d`enrobes
bitumineux.
27. Fatigue of asphalt concrete. Ruth, B. E., and Maxfield, J. D. (1977).
Dept. of Civ. Engrg. Final Rep. 245-D54, University of Florida, Gaines
ville, Fla, Said, S. F. (1998). Validation of indirect tensile test for
Fatigue testing of bituminous mixes. Proj. 60209, Swedish National
Road and Trans port Research Institute, Linkoping, Sweden
28. F Formulaiton D'Enrobes Bitumeneux PRADO (version F3.95
RANCKEN, L., 1995.), Centre de Recherces routires, Bruxelles.
29. Guide WSDOT Pavement (WSDOT, 1998)
30. Guide WSDOT, volumul 2Washington, Departamentul de Stat de
Transport, februarie 1995.
31. History SUPERPAVE
32. Hot rolled asphalt for roads and other paved areas. British Standards
Institution (BSl). (1992). BS 594: Pan 1, London. British Standards
Institution (BSfl. (1 993a). Coated macadams for roads and other paved
areas. BS 4987: Part 1, London.
33. Il mixt design della Miscele Bituminose second la procedura SHRP
tecnica e sicurezza dei Cantreni Stradalli AA 2009/10
34. Imbunatatirea calitatii bitumurilor rutiere prin modificare cu poliumeri
Tez de doctorat, V. BEICA UPB Facultatea de chimie industriala,
martie 2002.

dinamice
50/ 53
35. Influena schimbrilor climatice asupra straturilor asfaltice ale

structurilor
rutiere
flexibile
Adrian
BURLACU,
Carmen
RCNEL,CAR 2011.
36. Influenza del filler sul comportamento reologico deo mastici alle basse
temperaturre. Analisi comparativa con il bending beam rheometer.
37. International safer roads conference, 2nd,2008, Cheltenham, United
Kingdom, WDM, UK.Anderson, N 2008, Higher skid resistance and
lower PSV, Asphalt Professional, no.30, pp.13-6. Cenek, PD, Carpenter
P, Jamieson, NJ & Stewart, PF, 2004.
38. International safer roads conference, 2nd, 2008,Cheltenham, United
Kingdom, WDM, UK.Clarke, M, Robinson, P & Mortimer, P 2008,
Improved skid resistance through small chip seal design, International
safer roads conference, 2nd, 2008, Cheltenham, United Kingdom,
WDM, UK.
39. Le tipologie delle pavimentazioni- Tecnica e Sicurezza dei Cantieri
Stradali ing. Orazio Pellegrino - Bozza 2008
40. Marshall mix composition design - asphalt concrete University of
Washington and Washington State Department of Transportation
41. Malaysian roads general information. Road Rutiere Branch, Public
Work Department, Kuala Lumpur
42. Materiali e tecniche innovative per la construzione ed il ripristina della
infrastrutture viarie- 2003-2004 Universita degli studi di Padova
43. Materiales asfalticos para carrateres Ing. Msc. Gonzalo Perez Buitrago
mai 2005.
44. Method for the detenni nation of the indirect tensile stitThess modulus
of bituminous mix tures. British Standards Institution (BSI). (I 993b).
BS DD 213, BSI Draft for Development, London.
45. Method for determining resistance to permanent deformation of
bituminous mixtures subject to unconfined repeated loading.BS DD 226,
1998. EN 12697-24.
46. Method for determination of the fatigue characteristics of bituminous
mixtures using indirect tensile fatigue BS DD ABF 1997..
47. Metodi reologici avanzati per lanalisi del comportamento dei bitumi
stradali negli stati critici di esercizio- Dottorato di Ricerca in

dinamice
51/ 53
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
Ingegneria Civile XXI Ciclo Curriculum: Strade, Ferrovie ed

Aeroporti (ICAR/04) Filippo Merusi Metodi
New methods for testing asphalt mixtures performance based tests
Sinaia 2012
Normativ AND 547 pentru prevenirea i remedierea defeciunilor la
mbrcmini rutiere moderne 2013, M. Boicu, N. Popescu, V. Cormo,
M. Tnsescu
Normativului privind execuia la cald a mbrcminilor pentru calea pe
pod indicativ AND 546-2013 Diaconu E. M. Tnsescu
Mixturi asfaltice Metode de incercare pentru mixturi asfaltice preparate
la cald Partea 24 SR EN 12697/24
Properties of road layers.Brown, S.F., 1994. In: Mobil Oil Australia Ltd.
Foamed Bitumen A New Development.
Performance related test proce dares for bituminous mixtures,Bonnot, J.
(1997). M. D. Gilchrist and A. M. Hartman, eds., Boole Press, Dublin,
Ireland, 5273.
Prediction of UK surfacing skid resistance using Wehner Schulze and
PSVAllen, B, Phillips, P, Woodward, D & Woodside, A 2008.
Proiectarea modern a reetei de mixturii asfaltice, Carmen RCNEL
Prediction of skid resistanceperformance of chipseal roads, research
report 256, Transfund New Zealand, Wellington, NZ.Cenek, PD, Davies,
RB & Henderson RJ 2008, Factors influencing the in-service skid
resistance performance of aggregates,
REGULAMENTUL (UE) NR. 305/2011 AL PARLAMENTULUI
EUROPEAN I AL CONSILIULUI din 9 martie 2011 de stabilire a unor
condiii armonizate pentru comercializarea produselor pentru
construcii i de abrogare a Directivei 89/106/CEE a Consiliului
Reologia lianilor bituminoi i a mixturilor asfaltice, Constantin
ROMANESCU; Carmen RCNEL 2003
Resilient modulus testing of asphalt specimens in accordance with
ASTM D 4123-82. Proc., mt. RILEM Symp.. Paper 28, H. W. Fritz and
E. Eustacchio, eds., RILEM, Cachan Ccdex, France.
Report on results of testing dynamic characteristics of asphalt mixtures
from LOTs and proposal for new method of asphalt mixture

dinamice
52/ 53
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
design,PAP, I., 2007. European Agency for Reconstruction, Project

Implementation Unit of the Roads
Rolul structurilor rutiere
SR EN 13043:2008 Agregate pentru amestecuri bituminoase i pentru
finisarea suprafeelor, utilizate la construcia oselelor, a aeroporturilor
i a altor zone de trafic
SR EN 12697/25 incercarea la compresiune ciclic
SR EN 12697/26 Mixturi asfaltice Metode de incercare pentru mixturi
asfaltice preparatela cald Partea2 6: Rigiditate
Sinteza rezultatelor i concluziilor provenite din ncercarea de oboseala
la ncovoiere n dou puncte efectuat n Laboratorul de Drumuri din
C.F.D.P. n ultimii ani Constantin Romanescu1, Carmen Rcnel
SREN 12591 Bitum si lianti bituminosi. Specificaii pentru bitumuri
rutiere
SUPERPAVE Update for NJDOT/NEAUPG Mechanistic Pavement
Design Seminar Princeton, NJ Feb. 25, 2003
Stone Mastic Asphalt (SMA) Stone Mastic de asfalt (SMA) mixture
designs. Report, Federal FHWA-RD-92-006 Raport, Federal Highway
Administration, USA. Highway Administration, SUA. Stuart, KD, 1992.
Stuart, KD, 1992.
Stone mastic asphalt. Stone mastic de asfalt. Experimental Project No.
Mo91-05 Initial Report, Experimental Proiect Nr Mo91-05, Missouri
Highway and Transportation Research Missouri Highway Board, USA.
McDaniel, P., 1992. McDaniel, P., 1992.
Selection and use of the procedures for laboratory compaction of
bituminous mixtures.
Sampling and examination of bituminous mixtures for roads and other
paved areas; Part 104. Methods of test for the determination of density
and compaction. British Standards Institution (BSI). (1989). BS 598:
Part 104, London.
Surfacing Performanc Road,Oliver, J., ARR Raport 325, 1999.
Structural Behaviour of timber Madsen, B.,. Timber engineering Ltd,
ISBN 0-9696462-0-1, North Vancouver, British Columbia Canada
(1992).

dinamice
53/ 53
74. Test methods for hot mix asphaltSpecimen preparation gyrator)
compactor.European Committee for Standardisation (ECS). (1997).
prEN 1269 7-31, Draft European Standard, Brussels.Fairhurst, C. E.,
Kosla, N. P., and Kim, Y. R. (1990).
75. Studiul privind conceptia si executia unor structuri rutiere flexibile
durabile drd. Ioan Tnsele, prof. univ. dr. ing. Radu Andrei Iai 2012
76. The compaction of asphaltic mixtures. Peifor mance related test
procedures for bituminous mixtures Fordyce, D. (1997). , M. D.
Gilchrist and A. M. Hartman, eds., Boole Press, Dublin, Ireland, 7487.
Hartman, A. M. (2000). Experimental investigation into the mechanical
performance and stmctural integrity of bituminous road pavement
mixtures under the action of fatigue load conditions. PhD thesis, Na
tional University of Ireland, Dublin, Ireland.
77. The deformation behaviour of asphaltic concrete under triaxial
compression. Huschek, S. (1985). Proc.. AAPT, 54, 407431.
78. The effect of stiffness and duration parameters to the service life of the
pavement structure Civil Engineering 53/1 (2009)
79. Technical requirements for asphaltic concrete pavements SRPS
U.E4.014, 1990.
80. Performance gradell (PG) asphalts 2003. Pavement design seminar
Princetone
81. Utilizarea mediului de programare labview pentru comanda i controlul
unui echipament pentru determinarea caracteristicilor reologice ale
mixturilor bituminoase Marian PETICIL, Cristian IACOB, Bogdan
TUDOR
82. Variability in roadbase layer properties conducting indirect tensile
stress SAID, S., 1997, , ISAP, Seatle.
83. United States Department of Transportation - Federal Highway
Administration: superpave Mix Design and Gyratory Compaction
Levels, December 2010, FHNA-HIF-11-031,
84. NCHRP Project 9-9(1), Report 573, Verification of Gyratory
Levels in the Ndesign Table
Denumire
laborator
DENUMIRE
DETERMINARE
Tipul
echipamentului
utilizat
Producator
echipament incarcarea amplitudinea
temperatura
Date de intrare
Ee
incertitudinea
Rigiditate
F
Date de iesire
Oboseala
Deformatia
Nr cicluri vericala
BAZA DE DATE PENTRU INCERCARILE DINAMICE EFECTUATE

ASUPRA MIXTURILOR ASFALTICE
Vf
Fluaj dinamic
incertitudinea
ANEXA 1
incertitudinea
Nr
incercari

Urmarirea Calitatii Mixturilor Asfaltice Prin Incercari Dinamice - Rezumat - Ro PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Urmarirea Calitatii Mixturilor Asfaltice Prin Incercari Dinamice - Rezumat - Ro PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

Doctorand: ing. Mirela SCORANU

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

Fig IV.2 Evoluia modulului de rigiditate (E) a masticurilor bituminose

numr de cicluri pentru mixtura BA 16 cu 12 % filer

Doctorand: ing. Mirela SCORANU

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

fundamentale ale mixturilor bituminoase ct i caracteristicile reologice

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

precum i comportarea acestora la rigiditate, deformaii permanente i

Not *SHRP Strategic Highway Research Program- NAS / USA

Cap I CARACTERISTICI REOLOGICE ALE LIANILOR

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

acestuia, n raport cu un sistem de referin exterior. Ea const in

Fig.I.1. Reprezentarea metodelor de monitorizare a procesului de

Doctorand: ing. Mirela SCORANU

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

Structurile rutiere sunt alctuite din straturi succesive prin care

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

Fig.II.2. Sarcina aplicat prin roat[29]

Fig.II.3. Distribuia efortului

Figurile II.2 i II.3 ilustreaz modul n care ncrcarea din trafic se

Fig.II.4. structur rutier flexibil

Doctorand: ing. Mirela SCORANU

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

sunt cele care conduc la apariia deformaiilor de ntindere.

Din cauza repetrii ncrcrilor se iniieaz fisuri care se propag n

Fig.III.1. Tipuri de incercare, moduri ncrcare si metoda de

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

- Modulul complex i unghiul de faz se obine sub incrcare

Modulul complex i unghiul de faz se determin prin mai multe metode

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

Fig.III.2. Metode de testare, tipuri de incercare i moduri incarcare

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

- depinde de temperatura i de viteza cu care este aplicat incrcarea

Doctorand: ing. Mirela SCORANU

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

Solicitrile de ncrcare-descrcare exercitate asupra drumului, conduc

Fig. III.3. Teste de oboseal [47]

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

Pentru testele pe epruvete cilindrice pentru ambele tipuri de incercri

Fig. III.4. Echipamentul pentru testare oboseal i rigiditate pe epruvete

Doctorand: ing. Mirela SCORANU

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

CAP IV URMRIREA CALITII MIXTURILOR ASFALTICE CU

n vederea evalurii performanelor mixturilor asfaltice prin ncercri

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

i ale masticului bituminos, n diferite dozaje de filer, att cu bitum pur

Fig IV.1 Combinaiile filer- bitum (masticuri) investigate n programul

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

rigiditatea de dou ori mai mare dect filerul de calcar. Aceasta se

Doctorand: ing. Mirela SCORANU

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

Tabel IV.2 Rezultatele ncercrilor efectuate pe bitum pur i mastic

n Fig. IV.2 sunt reprezentate valorile modulului de rigiditate (E) la

Doctorand: ing. Mirela SCORANU

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri

Fig IV.2 Evoluia modulului de rigiditate (E) a masticurilor bituminose

Teza de doctorat: Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri