Gabriel Marcel-BOGHIAN

REPREZENTAREA GRAFICA A UNUI

FOLOSIND PROGRAMUL CATIA V5

AUTOMOBIL

HIBRID

BENZINA-AER

Cuvinte cheie: HYBRID AIR,transmisie,convertor hidro pneumatic, CAD, Catia V5, MathCad,Mathconnex
Rezumat:
n aceast lucrare este prezentat modul de lucru pentru
realizarea grafica a unui automobil folosind tehnologia
Hibrid-Air cu ajutorul programului Catia V5.
Un vehicul hibrid este un vehicul care folosete mai
multe sisteme de propulsie,comparativ cu convenionale
care dein doar propulsie avnd doar motor cu ardere
intern.Prezentul sistem hybrid-aer este unul revoluionar
deoarece reduce semnificativ nivelul de poluare i de
economisire a resurselor energetice.
1. INTRODUCERE
Pe parcursul acestei lucrri este prezentat pas cu pas
realizarea grafic avnd c fundament solid calculele
motorului i al transmisiei realizate n Mathcad i
Mathconnex.
Sistemul Hybrid-Air inseamn asocierea dintre un
motor pe benzin i un sistem de propulsie bazat pe aerul
comprimat i este format dintr-un motor pe benzin, un
compresor de aer, o pomp hidraulic (cu rol de motor de
propulsie, alimentat de aerul comprimat) i transmisie
Motorul termic, pomp hidraulic i cutia de viteze sunt
plasate n fat, c n cazul unei maini obinuite, n timp
ce tunelul central gzduieste rezervorul principal de aer
comprimat (impreun cu compresorul de aer), iar n
spate, lang rezervorul de combustibil, regsim un
rezervor secundar de aer comprimat

2.MODELAREA MECANISMULUI MOTOR SI A

TRANSMISIEI
Pentru modelarea mecanismului motor au fost
realizate calcule pentru dimensionarea acestuia,iar pentru
calculul ambreiajului i a cutiei de viteze s-a utilizat
programul Mathcad i Mathconnex,aceste calculi sunt
prezente n proiectul de diplom.
Motorul cu ardere intern prezentat este unul cu 3
cilindri n linia avnd capacitatea cilindric de 1000
cmcsi 52CP.Pentru nceput s-a pornit de la desenarea
arborelui cotit realizndu-se canalele de ungere urmat de
desenarea semicuzinetilor a bielei i a pistonului,pentru
poziionarea componentelor s-a utilizat comand
Cumulative Snap din modulul Assembly Design.
.

Fig 2. Mecanismul motor

Reprezentarea sistemului de distribuie a gazelor

Fig. 1 Sistemul hibrid benzina-aer.

1-ambreiaj,2-motor hidraulic rotativ,3-cutie de viteze,4-linie
esapament,5-rezervor benzina,6-rezervor aer suplimentar,7puntile automobilului,8-convertor pneumo-hidraulic,9-rezervor
principal de aer,10-compresor de aer;

Pentru a putea realiza mecanismul de distribuie a fost

necesar realizarea unei schie de tip wireframe n care
au fost nserate sisteme de axe locale pentru principalele
componente,cum ar fi arborii cu came,supapele,tachetii i
pinioanele axelor cu came c n figur de mai jos.
Aceast metod de reprezentare este cea mai sigur
deoarece conine toate sistemele de referin i permite o
asamblare mai uoar a tuturor reperelor.

Reprezentarea grafica a unui automobil hibrid cu aer folosind programul CATIA V5

evacuare ct mai rapid a gazelor arse,dup cum se poate
observ n figur 5a

Fig 5. a) mecanism tachet supapa culbutor admisie b)evacuare

Fig 3. Schita wireframe pentru mecanismul de distributie

Dup ce schia a fost create pasul urmtor este

reprezentarea arborilor cu came ,acetia se realizeaz
extrudand un cilindru cu lungimea de 240mm,ulterior se
nsereaz un nou Body n cadrul cruia se va reprezenta
profilul camei i folosind comand Rectangular pattern
obinem pies finite urmrind paii din imaginile de mai
jos.

. Dup ce toate reperele au fost desenate pasul

urmtor l constitiue multiplicarea acestora folosind
comand Rectangular Pattern,i poziionarea acestora n
poziia de funcionare se efectueaz cu ajutorul comenzii
Cumulative Snap, bifnd n prealabil pe compass Snap
Automatically to Object i rezult ansamblul de mai jos

Fig 5. b) Ansamblu mecanism de distributie

Reprezentarea sistemului de evacuare a gazelor

Reprezentarea supapei se
realizeza folosind o schia n
care s desenat jumtatea
profilului
supapei
i
aplicnd comand Shaft a
rezultat supap din figur 4.

. Pentru reprezentarea catalizatorului s-a utilizat

aceeai metod de reprezentare folosind la baz o schia
wireframe,care de aceast data a fost prelucrat n
suprafee folosind modulul Generative Shape Design.Cu
ajutorul poliliniilor s-a realizat traseul catalizatorului i
liniile au avut rolul de Coupling Elements pentru
comand Muli Section Surface de unde a rezultat form
corpului catlizatorului,ulterior au fost create sisteme de
axe locale pentru amplasarea senzorilor Lambda

Fig 4. Supapa

Mecanismul tachet se reprezint similar datorit

elementelor simetrice permind utilizarea frecven a
comenzii Shaft,supapele de admisie au resorturile
colorate cu albastru iar cele de evacuare sunt roii iar
talerul supapelor este mai mare n diametru pentru o

Dup aplicarea operaiilor de finisare folosind

operatorii Bump i Close Surface, am aplicat o comand
pentru a transform din suprafaa n solid,folosind
comand Thick Surface rezultnd catalizatorul din figur
de mai jos.

Fig 6. Catalizator

Pentru realizarea colectorului gazelor arse s-a

procedat analog c la catalizator lucrnd n Shape
Design,iar cu ajutorul comenzii Muli-Section a rezultat
colectorul
Fig.8. Ansamblu motor

Pentru finisarea acestuia-utilizat

Thick Surface
pentru un solid apoi cu ajutorul modulului Design au
fost finisate toate racordrile de cuplare rezultnd finite
din figura 7.

Dup ce mecanismul motor a fost realizat urmtoarea

etap const n calculul i dimensionarea ambreiajului
urmat de reprezentarea 3D a acestuia,pentru calcul s-a
utilizat programul Mathcad.
Mathcad este un instrument software profesional,
produs al firmei MathSoft, dedicat efecturii de calcule
matematice cu aplicabilitate mai ales n tehnic

Fig 7. Colector

Dup realizarea tuturor reperelor s-au utilizat schiele

de tip wireframe pentru a avea o imagine ct mai
complete asupra motorului.
ntr-o manier asemntoare s-au realizat camerele
de ardere i filtrul de admisie,dup care toate sistemele
au fost ansamblate cu ajutorul comenzilor Cumulative
Snap i Snap to Object din cadrul modulului Catia DMU
Space Analysis,rezultnd motorul din figura 8.

Fig 9. Bloc de calcul din Mathcad pentru calculul ambreiajului

Dup dimensionarea ambreiajului urmtorul pas este

reprezentarea grafica acestuia n Catia,desenarea s-a
realizat n urmtoarele etape ,desennd volant,plac de
presiune i discul de presiune,dup care asamblarea s-a
efectuat folosind modulul Assembly Design.Etapele
propriu-zise pentru desenarea ambreiajului sunt prezente
n portofoliul proiectului.

Reprezentarea grafica a unui automobil hibrid cu aer folosind programul CATIA V5

Pentru realizarea roilor dinate s-a utilizat

Solidworks 2014 deoarece acesta are modul pentru
dimensionarea roilor dinate ,astfel rezultnd un desen
corect din punct de vedere tehnic,primul pas a constat n
desenarea arborilor n Catia i schie corespunztoare
diametrelor roilor dinate(figur 13a care vor fi montate
ulterior conform figurii 13b

Fig. 10. Desen ambreiaj

Dup ce ambreiajul a fost finalizat pasul urmtor l

constituie calculul i dimensionarea cutiei de viteze n
Mathconnex folosind fiiere de tip Mathcad
n cmpul de lucru se insereaz cele dou blocuri de
calcul de tip Mathcad unde a fost efectuat calculul, la
care li se atribuie sgei de intrare respective ieire
in/out pentru a form legtur cu celelalte elemente ale
blocului de calcul c n figur de mai jos
.

Fig.13a Schitele arborilor cutiei de viteze

Fig. 11 Spatiul de lucru Mathconnex

n figur 12 se poate observ modul de calcul al cutiei

de viteze, n fiierul Mathconnex au fost nserai
operatori pentru parametrii de intrare,numerotai cu
in0...inX n Mathcad,iar rezultatele au fost transpuse n
mediul 3D rezultnd cutia de viteze din figur 13b.

Fig 13b. Reprezentarea 3D a cutiei de viteze

Urmtoarea etap const n realizarea motorului

hidraulic rotativ,acesta este pus n funcionare de energia
transmis prin intermediul convertorului pneumohidraulic i acionnd asupra arborelui cutiei de viteze iar
aceast la rndul ei transmite energia la roi prin
intermediul planetarelor.

Fig 12. Bloc de calcul din Mathconnex pentru calculul cutiei de

viteze

Fig.2.3.8 Inserarea blocurilor de calcul de tip mathcad

Fig 17. Sistem de referinta vehicul

Fig 14. Reprezentarea motorului hidraulic rotativ

Dup ce s-a terminat de reprezentat mecanismul

motor,ambreiajul i cutia de viteze pasul urmtor este
ansamblarea tuturor reperelor folosind modulul
Assembly Design ,cu ajutorul comenzii Cumulative Snap
unde pentru realizarea ansamblarii se va select ax
arborelui cutiei de viteze cu ax arborelui cotit c n
figura 15,analog se va proceda pentru toate
componentele,rezultnd ansamblul din figura de mai jos.

Pentru a putea continu reprezentarea autovehicolului

hibrid trebuie stabilite regulile de poziionare (calaj) ale
grupului moto-propulsor sau GMP,innd cont c
vehicolul prezentat este cu traciune 4x2 PMF(punte
motoare fa),aadar poziionarea mecanismului motor se
va face n reper vehicul.
Reperul vehicul este un sistem de
n jurul cruia de modeleaz ntreag
fost nserat sistemul de axe dorit
constituie nclinarea motorului cu 8
dup schema din figura de mai jos.

axe de coordinate
main,dup ce a
urmtorul pas l
grade ctre ofer

Fig 15. Ansamblare folosind comanda Cumulative Snap

Fig 18. Schita de pozitionare (calaj)a GMP-ului

Linia de eapament a gazelor arse este format dintr-o

conduct de evacuare i 2 tobe, cea intermediar i cea
final,desenarea celor 2 tobe se face n modulul
Sketcher,unde se va desen o elips i aplicnd ulterior
comand Pad pentru a extruda profilul desenat anterior
va rezult carcas obei c n figura de mai jos,i aplicnd
operaiile de finisare din Part Design va rezult modelul
final.
Fig 16. Ansamblu mecanism motor si transmisie

Conform normelor tehnice ale diverilor constructori

de automobile ,la construirea unui vehicul se folosete
sistemul de referin vehicul pentru automobilele cu
PMF(punte motoare fa) 4x2 sau 4x4, i se
materializeaz n trei plane perpendiculare,unde:
Planul X vertical,reprezint planul de simetrie al
vehiculului;
Planul Y vertical este planul frontal pe baz cruia se
determin gradul de vizibilitate al oferului;
Planul Z orizontal este planul suport al vehiculului

Reprezentarea grafica a unui automobil hibrid cu aer folosind programul CATIA V5

Fig 22. Sistem de propulsie benzina-aer

Fig 19.Toba mediana

Analog se va proceda i pentru reprezentarea obei

finale,iar pentru realizarea evilor de legtur dintre tobe
se va nsera un sistem de axe local c n figur 19a dup
care se vor poziiona puncte folosind comand
Point,definite prin coordinate fa de originea sistemul de
referin local i se va desen o polilinie c n figur 19b
i n final folosind comand Sweep vom realiz traseul
dorit c n figura 20c

Fig.20a

Fig.20.b

Sistemul de propulsie hibrid cu aer funcioneaz n

modul urmtor:motorul cu ardere intern este oprit din
funcionare i mpinge aerul din camer de ardere ctre
compresorul de aer care ncrca rezervorul principal de
aer,iar acesta transmind la rndul lui aer ctre
convertorul pneumo-hidraulic,unde transform energia
pneumatic n energie hidraulica ajungnd la motorul
hidraulic rotativ i asigurnd propulsia automobilului.
Dup ce sistemul de propulsie a fost realizat
urmtoarea etap o constituie reprezentarea coloanei de
direcie,a pedalelor i a tuturor comenzilor care formeaz
interfa om-main.Pentru a putea realiz toate aceste
lucruri s-a folosit din modulul Ergonomics design &
Analysis ramur Human Builder.
Acest modul permite crearea unui manechin cu ajutorul
cruia se poate simul poziia natural a oferului
folosind comenzile Posture Editor pentru manipularea
membrelor manechinului

Fig.20c

Modul de propulsie a vehicolului hibrid cu aer se

poate realiz prin dou moduri:prima const n utilizarea
motorului cu ardere intern[1] i cel de-al doilea prin
intermediul motorului hidraulic rotativ alimentat de cele
dou rezervoare de aer comprimat dup ce energia
penumatica a fost transformat n energie hidraulica prin
intermediul convertorului[2].

Fig 21. Sistem de propulsie folosind MAI

Fig 23. Manechin

Folosind schie de tip wireframe, au fost construite

elementele de legtur care se vor ansambla cu reperele
ce vor fi realizate n etapele urmtoare,ca n figura de
mai jos

Fig 24. Schita wireframe

Reprezentarea schimbatorului de viteze si a cablurilor

conectoare
Pentru a putea reprezenta ct mai fidel principiul de
acionare al mecanismului schimbtorului de viteze a fost
utilizat ca referin mecanismul din figura 25

Fig 25. Schema structura schimbator

n modulul Part Design a fost realizat fiecare pies a

mecanismul schimbtor,ulterior n modulul Assembly
Design a fost finalizat ansamblul.
Pentru desenarea cablurilor s-au utilizat o reea
punctiforma ca n figura 20b amintit anterior i cu
ajutorul polilinilor acestea au fost conturate, cablurile au
fost transformate n solid cu ajutorul comenzii Thick
Surface,rezultnd piesele din figura 26.

4. CONCLUZII
Acest vehicul hibrid a fost desenat avnd c baz
punile parametrizate ale unui automobil Dacia Duster iar
mecanismul motor i transmisia a fost desenat avnd c
fundament solid calculele din proiectul de diplom, ira
inteniile autorului sunt transpunerea n parte aplicativa
dup efectuarea unor analize riguroase din punct de
vedere organologic i al eficienei.
5. BIBLIOGRAFIE

Fig 26. Ansamblu schimbator-cutie de viteze

Ultimele etape n vederea realizri vehicolului au

constat n realizarea scaunului oferului i a rezervorului
de combustibil, repere desenate n modulul Part
Design ,obinute prin extrudarea Sketch-urilor,Pentru a
complete vehicolul desenat ,a fost necesar reprezentarea
un profil al caroseriei acestuia ca n figura 27.

[1] Fril, Gh., Fril, M., Samoil, t., Automobile cunoatere, ntreinere i reparare, Editura Didactic i
Pedagogic, R.A., Bucureti, 1998;
[2] Alexandru, P. Dudi, F. Jula, A., Benche,V.,
Mecanismele direciei autovehiculelor, Editura Tehnic,
Bucureti, 1977;
[3] www.srdvhydraulics.ro/caseta-directie.html;
[4] www.srdvhydraulics.ro/caseta-directie.html;
[5] www.zf.com/;
[6] www.dassaultsystemes.com;
[7]www.wikipedia.com;
[8]www.3ds.com
[9] www.solidworks.com
[10]http://docseurope.electrocomponents.com/webdocs/1
414/0900766b814145a5.pdf
5. MULTUMIRI
Prezentul autor doreste sa multumeasca in mode deosebit
pentru tot sprijinul si sustinerea acordata de dr. ing.
Nicuor Baroiu Departamentul de Ingineria Fabricatiei,
Facultatea de Inginerie, "Dunarea de Jos"

Fig 27. Vehicul cu sistem benzina aer

Autor:
Gabriel Marcel-BOGHIAN, Student, Departamentul de
Ingineria Autovehiculelor, Facultatea of Inginerie,
Universitatea Dunarea de Jos din Galai.
E-mail: boghian.marcel92@yahoo.ro