Sisteme Mecanice Pneumatice

MINISTERUL EDUCAIEI CERCETRII I TINERETULUI
Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03
MEdCTCNDIPT / UIP
AUXILIAR CURRICULAR
Profilul: Tehnic
Nivelul: 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
Modulul: Sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale

automobilului
Clasa: a XII-a
Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de Dezvoltare instituional a
sistemului de nvmnt profesional i tehnic
Noiembrie 2008
AUTORI:
- profesor gradul I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto

PAVELESCU SIMONA
Timioara
OSAIN ANGELA
Timioara
COORDONATOR:

MELNIC ALINA
Timioara
CONSULTAN CNDIPT: POPESCU ANGELA, EXPERT CURRICULUM
ASISTEN TEHNIC: WYG INTERNATIONAL

IVAN MYKYTYN, EXPERT
Cuprins
CUPRINS.................................................................................................................................... 3
INTRODUCERE.......................................................................................................................... 5
COMPETENE............................................................................................................................ 6
OBIECTIVE................................................................................................................................. 6
INFORMAII PENTRU PROFESORI..........................................................................................8
FIA DE REZUMAT.................................................................................................................... 9
FIA DE REZUMAT A ACTIVITII..........................................................................................10
CUVINTE CHEIE/GLOSAR.......................................................................................................11
INFORMAII PENTRU ELEVI...................................................................................................13
ACTIVITI DE NVARE......................................................................................................14
EVALUARE INIIAL.....................................................................................................................14
FI DE DOCUMENTARE 1.....................................................................................................15
MECANISMUL MOTOR..................................................................................................................15
Noiuni generale.................................................................................................................. 15
Caracteristicile componentelor............................................................................................15
ACTIVITATEA 1............................................................................................................................21
AMBREIAJUL...............................................................................................................................22
Clasificare:.......................................................................................................................... 23
Construcia ambreiajelor mecanice.....................................................................................23
Funcionarea ambreiajului mecanic cu diafragm...............................................................24
ACTIVITATEA 2 A........................................................................................................................26
ACTIVITATEA 2 B........................................................................................................................28
INSTALAIA DE ALIMENTARE.........................................................................................................29
Noiuni generale.................................................................................................................. 29
Construcia i funcionarea instalaiei de alimentare m.a.s.................................................29
Funcionarea instalaiei de alimentare m.a.c.......................................................................30
Elemente ale alimentrii motoarelor m.a.c..........................................................................31
FI OPERAIONAL 1.........................................................................................................33
ACTIVITATEA 3............................................................................................................................34
INSTALAIA DE RCIRE................................................................................................................35
Clasificare:.......................................................................................................................... 35
Compunere:........................................................................................................................ 36
ACTIVITATEA 4 A........................................................................................................................37
ACTIVITATEA 4 B........................................................................................................................38
SISTEMUL DE UNGERE................................................................................................................42
Clasificare:.......................................................................................................................... 42
Compunere:........................................................................................................................ 43
ACTIVITATEA 5............................................................................................................................45
SISTEMUL DE FRNARE...............................................................................................................47
Condiii impuse sistemului de frnare:................................................................................47
Compunerea sistemului de frnare.....................................................................................48
Clasificarea sistemelor de frnare:......................................................................................48
Tipuri de frne.....................................................................................................................49
Frnele cu tambur i saboi interiori..................................................................................................................49
Frnele cu disc.................................................................................................................................................. 50
Frnele suplimentare........................................................................................................................................ 51
Mecanismele de acionare ale sistemului de frnare..........................................................51
Acionarea mecanic a frnelor........................................................................................................................51
Acionarea hidraulic a frnelor........................................................................................................................51
Acionarea hidraulic cu servomecanism..........................................................................................................52
ACTIVITATEA 6 A........................................................................................................................53
ACTIVITATEA 6 B........................................................................................................................55
FLUIDELE LA AUTOMOBILE...........................................................................................................57
Utilizarea fluidelor............................................................................................................... 57
SOLUIONAREA ACTIVITILOR..........................................................................................59
BIBLIOGRAFIE......................................................................................................................... 65
Introducere
Modulul Sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale automobilului

este destinat pregtirii de specialitate n calificarea de nivel 3 Tehnician
electrician-electronist auto.
Modulul face parte din Curriculumul n dezvoltare local pentru ciclul superior al liceului,
clasa a XII-a i are alocate 1,5 credite i 66 ore, din care:
teorie 33 ore
laborator 33 ore
Curriculumul n dezvoltare local (C.D.L.) presupune participarea i eforturile reunite ale
mai multor factori implicai n procesul de educaie: elevi, cadre didactice, prini, parteneri
sociali (ageni economici, instituii /organizaii locale sau regionale etc.). Opiunea pentru o astfel
de componenta a curriculumului se integreaz strategiei de descentralizare, conform creia
autoritile publice locale trebuie s joace un rol important n nvmntul profesional i tehnic
datorit responsabilitii i angajamentelor pe care le au fa de ceteni.
Auxiliarul didactic ofer doar cteva sugestii metodologice i are drept scop orientarea
activitii profesorului i stimularea creativitii lui n proiectarea / desfurarea / evaluarea
activitii didactice.
Prin coninutul auxiliarului se dorete sporirea interesului elevului pentru formarea
abilitilor din domeniul tehnic prin implicarea lui interactiv n propria formare.
Activitile propuse elevilor, exerciiile i rezolvrile lor urmresc atingerea majoritii
criteriilor de performan respectnd condiiile de aplicabilitate cuprinse n Standardele de
Pregtire Profesional.
Auxiliarul curricular poate fi folositor n predarea modulului Sisteme mecanice,
pneumatice i hidraulice ale automobilului, coninnd fie de documentare, fie de lucru
pentru activiti practice, teste de evaluare, recomandri pentru realizarea unor miniproiecte.
Sugestiile pentru activitile cu elevii sunt n concordan cu stilurile de nvare ale
acestora: vizual, auditiv i practic. Alegerea activitilor s-a fcut innd seama de nivelul de
cunotine al elevilor de clasa a XII-a, enunurile fiind formulate ntr-un limbaj adecvat i
accesibil.
Activitile propuse pot fi evaluate folosind diverse tehnici i instrumente de evaluare:
probe orale, scrise, practice, observarea activitii i comportamentului elevului consemnat n
fie de evaluare, fie de feed-back i de progres a elevului.
Rezultatele activitilor desfurate i ale evalurilor, colectate att de profesor ct i de
elev, trebuie strnse i organizate astfel nct informaiile s poat fi regsite cu uurin.
Prezentul auxiliar didactic nu acoper toate cerinele cuprinse n Standardul de
Pregtire Profesional pentru care a fost realizat. Prin urmare, el poate fi folosit n
procesul instructiv i pentru evaluarea continu a elevilor. ns, pentru obinerea
Certificatului de calificare, este necesar validarea integral a competenelor din SPP,
prin probe de evaluare conforme celor prevzute n standardele respective.
Competene
Modulul ofer elevilor oportunitatea de a-i forma competene de baz n legtur cu

identificarea elementelor constructive i descrierea funcionrii, automobilului.
Parcurgerea coninuturilor este obligatorie, dar se impune abordarea flexibil i
difereniat a acestora, n funcie de resursele disponibile i de nevoile locale de formare.
Plasarea acestui modul n Curriculum de dezvoltare local permite o particularizare a ponderii
structurii coninuturilor cu privire la diferitele sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale
automobilului.
n modulul Sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale automobilului au fost
agregate competene dintr-o unitate de abiliti cheie i o unitate de competene tehnice
specializate:
2. Gndirea critic i rezolvarea de probleme (0.5 credite)

2.1. Identific probleme complexe.
24. Sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale automobilului (1.0 credite)

24.1. Identific componentele sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale
automobilului.
24.2. Explic funcionarea sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale
automobilului.
24.3. Demonteaz / monteaz componentele sistemelor mecanice, hidraulice i
pneumatice ale automobilului.
24.4. Aplic legislaia rutier pentru manevrarea automobilului.
Obiective
Prin activitile pe care le propunem, urmrim ca la sfritul activitilor de nvare elevii

s fie capabili:
O.1. s precizeze care sunt sistemele mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului;
O.2. s indice elementele componente ale sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice
ale automobilului;
O.3. s utilizeze documentaia tehnic pentru localizarea elementelor componente n cadrul
sistemelor;
O.4. s precizeze rolul sistemului n funcionarea automobilului;
O.5. s specifice rolul componentelor n cadrul sistemului;
O.6. s utilizeze documentaia tehnic pentru explicarea principiilor de funcionare;
O.7. s aleag documentaiei necesare executrii operaiilor de demontare / montare;
O.8. s evalueze necesitate demontrii unei componente din sistem;
O.9. s execute operaii de demontare / montare a componentelor sistemelor
O.10. s identifice soluii posibile pentru rezolvarea unor probleme specifice locului de munc
i s aleag cele mai potrivite soluii, n urma reflectrii asupra consecinelor posibile i
a evalurii lor;
Pentru realizarea acestor obiective vom avea n vedere urmtoarele coninuturi:
Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale

automobilului
Componente ale echipamentelor hidraulice i pneumatice: motoare hidraulice,
pompe, rezervoare, supape, acumulatoare hidropneumatice, distribuitoare,
6
conducte
Rolul funcional al sistemelor / instalaiilor i ansamblurilor: mecanismul motor;
instalaia de alimentare; mecanismul de distribuie; instalaia de rcire; instalaia
de ungere; sistemul de pornire; transmisia; ambreiajul; cutia de viteze; reductor-
distribuitor; transmisia cardanic; transmisia principal; diferenialul; arbori
planetari; transmisia final; mecanismul de direcie; sistemul de frnare; puni
fa i spate; suspensia; sistemul de rulare; cadrul i caroseria.
Lucrri practice de identificare a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice
automobilului
Documentaie tehnic specific: cri tehnice, scheme, manuale de ntreinere i
reparaii
Lucrri practice de analiz constructiv ale sistemelor mecanice, hidraulice i
pneumatice ale automobilului i de utilizare a documentaiei tehnice pentru
localizarea componentelor pe automobil.
Interpretarea simbolurilor utilizate n schemele sistemelor automobilului.
Determinarea necesitii demontrii-montrii unei componente din sistem n
funcie de cartea tehnic a automobilului
Lucrri practice de montare-demontare ale sistemelor mecanice, hidraulice i
pneumatice ale automobilului
7
Informaii pentru profesori
a. Relaia dintre competenele modulului, obiective i activitile de nvare
Activiti de
Competene Obiective Teme
nvare
Identificarea componentelor sistemelor
A 1, A5
O.1. mecanice, hidraulice i pneumatice ale
C.24.1. automobilului
O.2 A 2a Ambreiajul
O.3.
A 2b, A3, A4, Rolul funcional al sistemelor / instalaiilor i
O.4.
A5, A 6a ansamblurilor - evaluare
C.24.2. Instalaia de alimentare; Sistemul de
O.5. A3
frnare-evaluare
O.6.
O.7.
C.24.3. O.8. Fie operaionale Instalaia de alimentare, instalaia de rcire
O.9. Fie operaionale
Demontarea pompei de ap, schimbarea
O.10. Fie operaionale
uleiului din motor
O.11.
C.2.1. O.12.
O.13.
b. Sugestii metodologice
Pentru dezvoltarea competenelor vizate de parcurgerea modulului, pot fi folosite

urmtoarele activiti de nvare: simulare, studii de caz, brainstorming, luarea deciziilor,
rezolvarea problemelor, maparea conceptelor, etc.
n proiectarea activitilor de nvare trebuie avute n vedere cerinele educaionale
speciale ale elevilor. Formularea de obiective de nvare difereniate va da profesorului o
imagine clar asupra a ceea trebuie s fie capabili s realizeze toi elevii, a ceea ce ar trebui s
fie capabili s realizeze cei mai muli dintre ei i a ceea ce numai unii vor fi capabili s realizeze.
Lund n considerare obiectivele de nvare difereniate i datele despre elevi (ritm de nvare,
stiluri de nvare, tipuri de inteligene, dificulti n nvare), profesorul va putea adapta
parcursul formrii elevilor.
Aceste produse ale elevilor vor fi adunate ntr-un portofoliu, constituind dovezi ale
progresului i ale atingerii competenelor.
8
Fia de rezumat
Titlul modulului: Sisteme mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului
Numele elevului:
Data nceperii: Data finalizrii:
Activitatea de Data ndeplinirii Verificat

Competena (data la care obiectivele
nvare nvrii au fost ndeplinite)
(semntura profesorului)
C.24.1. Identific
componentele
sistemelor mecanice,
hidraulice i
pneumatice ale
automobilului
C.24.2.
Explic funcionarea
hidraulice i
pneumatice ale
automobilului.
C.24.3.
Demonteaz/monteaz
componentele
hidraulice i
pneumatice ale
automobilului
C.24.3.
. Aplic legislaia
rutier pentru
manevrarea
automobilului
C.2.1.
Identific probleme
complexe
9
Fia de rezumat a activitii
Competena Activitatea de nvare Obiectivele nvrii Realizat
Comentariile elevului*
Comentariile profesorului**
*) De exemplu:
ce le-a plcut referitor la subiectul activitii;
ce anume din subiectul activitii li s-a prut a constitui o provocare.
ce mai trebuie s nvee referitor la subiectul activitii.
ideile elevilor referitoare la felul n care ar trebui s-i urmreasc obiectivul nvrii.
**) De exemplu:
comentarii pozitive referitoare la ariile n care elevul a avut rezultate bune, a
demonstrate entuziasm, s-a implicat total, a colaborat bine cu ceilali.
ariile de nvare sau alte aspecte n care este necesar continuarea dezvoltrii.
ce au stabilit elevul i profesorul c ar trebui s fac elevul n continuare lund n
considerare ideile elevului despre cum le-ar plcea s-i urmeze obiectivele nvrii.
10
Cuvinte cheie/Glosar
Urmtoarea list v va fi folositoare la nelegerea conceptelor cu care vei lucra.

n cazul n care gsii i ali termeni care nu au fost inclui, adugai-i la sfritul acestei
liste.
Motor este sistemul fizic de generare a energiei mecanice care pune n micare
sistemul de transmisie al automobilului. Un motor este compus din dou
pri: mecanismul motor i instalaiile auxiliare.
Mecanismul
motor are rolul de a transmite lucrul mecanic util produs n cilindru i a transforma
micarea de translaie a pistonului, rezultat n urma arderii amestecului
carburant n camera de ardere, n micare de rotaie a arborelui cotit.
Blocul motor este organul cel mai mare i mai greu al motorului; conine blocul cilindrilor i
carterul superior
Cilindrii reprezint spaiul de lucru n care se desfoar ciclul motor; pistonul se
deplaseaz n interiorul cilindrului n micare rectilinie alternativ
Chiulasa este componenta motorului care se monteaz deasupra cilindrului cu scopul
de a crea un spaiu nchis ntre partea superioar a pistonului i pereii
interiori ai cilindrului
Carterul este o pies ataat sau fcnd corp comun cu blocul cilindrilor care are rolul
de a susine i proteja organele ce preiau micare de la tija pistonului precum
i baia de ulei
Segmentul este pies inelar elastic ce apas asupra cilindrului motor, etannd
pistonul
Piston este un organ de main, care are o micare rectilinie alternativ ntr-un
cilindru i care servete la nchiderea unui spaiu de volum variabil al
cilindrului, umplut cu un fluid sub presiune.
Bolul de piston elementul care face legtura ntre piston i biel.
Biela elementul care asigur legtura cinematic ntre bolul pistonului i arborele
cotit, transformnd micarea rectilinie alternativ a pistonului n micare de
rotaie a arborelui cotit
Arborele cotit elementul care primete micarea rectilinie de la piston prin biel i o
transform n micare de rotaie pe care o transmite apoi n exterior
Volantul este o pies n form de disc turnat din font, cu rol de nmagazinare a
energiei cinetice rezultate din cursa pistoanelor, pe care o red pentru
reglarea vitezei unghiulare a arborelui, atenuarea ocurilor la turaie redus,
uurarea pornirii
Ambreiajul este un subansamblu intercalat ntre motor i cutia de viteze, reprezentnd
organul de transmitere a momentului de torsiune de la arborele cotit al
motorului la cutia de viteze.
Instalaia de
alimentare are rolul de a asigura trimiterea n fiecare cilindru, la momentul
corespunztor, a unei cantiti bine determinate de combustibil, n funcie de
sarcina i turaia motorului.
Circuitul de
joas presiune are rolul de a alimenta cu combustibil pompa de nalt presiune i de a
returna rezervorului combustibilul n exces.
Circuitul de
nalt presiune are rolul de a doza carburantul cu exactitate, la o presiune bine determinat
(nalt presiune) i pulverizat n condiii precise: finee, vitez de penetrare i
forma jetului adaptat tipului de motor.
11
Pompa de
injecie asigur o presiune corespunztoare necesar pulverizrii ct mai fine a
combustibilului de ctre injectoare.
Rezervorul nmagazineaz combustibilul necesar funcionrii motorului.
Filtrul de
motorin are rolul de a opri particulele de impuriti nainte de pompa de nalt
presiune.
Instalaia de
rcire a
motorului are rolul de a asigura o temperatur optim de funcionare a motorului, prin
evacuarea unei cantiti de cldur.
Circuitul de
lichid cuprinde totalitatea elementelor are particip la transportul cldurii de la
cilindru la radiator (cmaa de ap a cilindrilor, conductele, radiatorul, pompa
de ap, organele de reglaj).
Circuitul de
aer cuprinde totalitatea elementelor care particip la difuziunea cldurii n aer
(radiator, ventilator, organe de reglaj etc.).
Instalaia de
ungere a
motorului are rolul de a micora consecinele negative ale frecrii uscate dintre
suprafeele n contact aflate n micare relativ una fa de alta.
Instalaia de
aprindere este instalaia auxiliar a motorului cu aprindere prin scnteie care ridic
tensiunea dintre electrozii bujiei la nivelul la care se produce scnteia
electric capabil s aprind amestecul carburant de benzin i aer din
interiorul cilindrului.
asiul
automobilului ansamblul organelor i instalaiilor care efectueaz preluarea i transmiterea
energiei mecanice de la motor la roile motoare, conducerea automobilului,
susinerea i propulsia lui. Se compune din transmisie, sistemul de
conducere, organele de susinere, organele de propulsie i instalaiile
auxiliare.
Sistemul de
transmisie este ansamblul organelor automobilului care are rolul de a prelua de la
motor, trece, modifica i distribui momentul motor la roile motoare ale
automobilului.
Instalaiile
Auxiliare asigur confortul, sigurana circulaiei i controlul exploatrii automobilului.
Ele sunt instalaia de iluminat, instalaia de semnalizare, instalaia de
nclzire, instalaia de aerisire, tergtoarele de parbriz, etc.
Caroseria este partea principal a automobilului care are rolul de purttor al
persoanelor sau mrfurilor sau instalaiilor montate pe automobil, asigurnd
izolarea i autonomia ncrcturii fa de restul automobilului i de mediul
nconjurtor.
Nu uitai c lista poate continua!
12
Informaii pentru elevi
Elevii i vor dezvolta competenele individuale precizate n cadrul acestui modul prin
realizarea activitilor de nvare propuse de profesor. Profesorul are libertatea de a dezvolta
anumite coninuturi i de a le ealona n timp.
Pentru realizarea acestor obiective vom avea n vedere urmtoarele coninuturi:
Tipuri de intervenii
Criterii de stabilire a interveniei
Documentaia necesar interveniei
Elemente de planificare a interveniei
Organizarea lucrrilor
Monitorizarea activitilor de organizare a interveniilor asupra automobilului
(supravegherea respectrii planului de operaii, instruciunilor de utilizare a echipamentelor i
instalaiilor, condiiilor impuse pentru tehnica securitii muncii, de prevenire i stingere a
incendiilor; msurarea / determinarea i nregistrarea unor indicatori tehnico-economici specifici
Evaluarea activitilor n cadrul echipei
Activitile de nvare pe care le pot finaliza elevii ntr-o or de curs sau pe parcursul
mai
multor ore se realizeaz prin stabilirea obiectivelor de nvare mpreun cu profesorul.
Elevii trebuie s tie care sunt activitile ale cror rezultate vor fi utilizate n scopul
evalurii.
13
Activiti de nvare
Evaluare iniial
Unitatea de nvare: Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i

pneumatice a automobilelor
Data: Numele elevului:

Tema: Evaluare iniial
Durata activitii: 15 min.
Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s vedem n ce msur cunotinele tale anterioare
pot fi valorificate n cadrul urmtoarelor activiti.
Aplicaia 1:
Tabelul de mai jos conine mai multe denumiri, simboluri i uniti de msur uzuale ale
sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice. Completeaz n celulele tabelului informaiile
care lipsesc:
Denumirea mrimii Simbol Unitate de msur
Newton
Lucru mecanic E
Watt
Presiune
Temperatur T
Aplicaia 2:
n tabelul de mai jos sunt prezentate cteva dintre componentele sistemelor mecanice,
hidraulice i pneumatice. Completeaz numele componentelor pe care le recunoti.
14
FI DE DOCUMENTARE 1
Mecanismul motor
Mecanismul motor are rolul de a transmite lucrul

mecanic util produs n cilindru i a transforma micarea de
Definiie: translaie a pistonului, rezultat n urma arderii amestecului
carburant n camera de ardere, n micare de rotaie a
arborelui cotit.
Mecanismul motor aparine sistemelor mecanice.
Noiuni generale
Mecanismul motor se compune din:

organe fixe:
blocul motor cu cilindri
chiulasa
carterul (superior i
inferior)

organe mobile:
pistonul (cu segmeni)
bolul
biela
arbore cotit (cu volantul
Fig. 1. Seciune prin mecanismul

motor
Caracteristicile componentelor
Blocul motor
Fig. 1. Blocul cilindrilor
15

este organul cel mai mare i mai greu al motorului; conine blocul cilindrilor i carterul
superior
blocul motor se execut prin turnare din font cenuie cnd cilindrii sunt demontabili sau
din fonta aliat cnd cilindrii sunt nedemontabili
motoarele rcite cu lichid au n blocul motor canale pentru lichid de rcire. motoarele
rcite cu aer au blocul motor terminat cu aripioare.
n carterul superior se gsesc lagre paliere n care se monteaz arborele cotit. La

motoarele care au arborele cu came montat n carter, blocul motor este prevzut cu
lagre pentru arborele cu came
Cilindrii
reprezint spaiul de lucru n care se desfoar ciclul motor; pistonul se deplaseaz n

interiorul cilindrului n micare rectilinie alternativ
pot fi demontabili sau nedemontabili; cei demontabili sunt mai utilizai
dup modul de rcire pot fi umezi sau uscai; cei nedemontabili sunt ntotdeauna umezi
suprafaa interioar se prelucreaz prin honuire. Cmile de cilindri se execut prin

turnare din fonta aliat. Montarea cilindrilor n blocul motor se face prin presare
Chiulasa
Fig. 2. Chiulasa
nchide cilindrul n partea lui superioar; se execut prin turnare din aliaj de aluminiu
sau font aliat
este strbtut de mai multe guri pentru cilindrul de rcire, tijele mpingtoare, supape
i uruburi
n chiulas se preseaz scaunele i ghidurile supapelor; suprafaa inferioar se

prelucreaz prin achiere perfect plan
garnitura de chiulas, din material de etanare, se monteaz ntre chiulas i blocul

motor
Fig. 3. Garnitur de chiulas

Carterul
constituie partea fix de la baza cilindrilor
carterul superior, turnat mpreun cu blocul cilindrilor, preia solicitrile arborelui cotit
carterul inferior este rezervor pentru ulei; se confecioneaz prin ambutisare din tabl de
oel sau prin turnare din aliaj de aluminiu. n partea inferioar are un buon de golire. Se
16
asambleaz sub blocul motor prin uruburi
Pistonul
realizeaz fazele ciclului motor; formeaz corpul care nchide camera de ardere
are rol n etanarea camerei de ardere, mpreun cu segmenii i de evacuare a cldurii
se confecioneaz din aliaj de aluminiu cu siliciu; durabilitatea lui se poate mari prin
tratamente termice. Prile componente ale pistonului sunt urmtoarele:
o capul pistonului
o zona postsegmeni
o gaura pentru bol
o manta (fust)
ntre piston i cilindru este un joc pentru deplasarea lui liber. Pentru a nu se mri jocul,
se folosesc soluii de micorare a jocului pn la valoarea lui minim
forma pistonului este tronconic, cu diametrul mai mic n cap; datorit temperaturilor
mari de lucru, n timpul funcionrii pistonul va cpta o form cilindric
capul pistonului poate fi: plat, concav, convex, convex profilat, concav profilat
motoarele cu aprindere prin compresie au camera de ardere prelungit n capul

pistonului; forma capului mai depinde de raportul de comprimare, forma camerei de
ardere, poziia supapelor
La unele pistoane alezajul pentru bol este decalat spre stnga axei cilindrului, n sens
opus rotaiei arborelui, pentru reducerea cuplului de basculare a pistonului i micorarea
btilor pe cilindru
corpul pistonului este prevzut cu canale pentru segmenii de compresie i de ungere,

care au orificii pentru scurgerea uleiului n baia de ulei
la motoarele n doi timpi pistoanele au doar dou canale pentru segmenii de compresie,
fiindc ungerea se face prin amestecul de benzin cu ulei. n aceste canale sunt fixate
tifturi pentru ai poziiona prin intermediul fantei lor i a nu le permite schimbarea
poziiei iniiale fa de marginile ferestrelor cilindrului, care ar provoca ruperea lor
n general, pistoanele se pot nlocui ntre ele numai pe aceeai parte, fiind marcate cu G
pentru stnga i D pentru dreapta
Segmenii
sunt inele elastice cu rol de etanare i de rzuire

a surplusului de ulei de pe pereii cilindrului; sunt
confecionai din fonta aliat sau din tabl de oel
se monteaz n canalele de piston i sunt de

etanare i de ungere. Pentru a nu intra uleiul n
camera de ardere, segmenii sunt prevzui cu
orificii care corespund cu cele din piston
segmenii transmit cldura de la piston la cilindru
segmenii de ungere au forma de U, cu fante de

tip U
segmenii de compresie sunt doi la autoturisme i

trei la motoarele diesel. Segmentul cel mai
apropiat de camera de ardere poart numele i
de segment de foc,
segmentul de ungere se monteaz sub cei de

compresie, n canalul prevzut cu orificii pentru
scurgerea uleiului raclat n carterul inferior
la unele motoare, pentru o buna etanare,

segmenii de ungere sunt prevzui cu arcuri
expandoare
pentru ca segmenii s poat fi montai n

capetele pistonului, sunt prevzui cu tieturi Fig. 5. Ansamblul pistonbiel
numite fante. Seciunea primului segment de foc
este, de obicei, dreptunghiular sau trapezoidal,
al doilea are seciune tronconic iar al treilea segment are o degajare n partea
17
inferioar, cu proprieti de rzuire a uleiului
n scopul mririi duritii, segmenii de compresie i n special cei de foc se cromeaz
la montaj segmenii se aeaz cu fantele decalate iar pistonul cu segmenii se

asambleaz n cilindru cu ajutorul unui colier special
Bolul de piston
face legtura ntre piston i biel, fiind solicitat la ncovoiere i flambaj; este confecionat
din oel aliat sau oel carbon
are form tubular, cilindric
i se aplic tratamente de cementare i clire, iar pentru a obine o suprafa neted se

rectific; n acest mod suprafaa exterioar devine rezistent la uzare iar miezul, moale
i tenace, rezistent la oc
ungerea se face prin uleiul scpat din lagrul bielei sau venit prin canalul din corpul
bielei
modul de asamblare al bolului cu biela poate fi:

o fix n umerii pistonului i liber n buca bielei
o fix n biel i liber n piston
o flotant liber i n biel i n piston
montarea bolului se face prin presare dup o nclzire uniform n instalaii speciale.
Pentru a nu se deplasa axial n timpul funcionrii, bolul se asigur la capete cu dou
sigurane sub form de segment de inel, mai rar inel elastic n capul bielei sau cu pastile
n cap, din aliaj de aluminiu sau alam. La motoare cu bolul fix n biel, acesta se
asigur cu uruburi
jocul sau strngerea ntre bol i piston este de 0,002 0,008 mm; la cele fixe n biel
strngerea este de 0,02 0,04 mm
Biela
asigur legtura cinematic ntre bolul pistonului i arborele cotit, transformnd

micarea rectilinie alternativ a pistonului n micare de rotaie a arborelui cotit
este confecionat din oel aliat sau oel carbon prin matriare simpl, dup care i se
aplic un tratament de clire i revenire
prile componente ale bielei sunt:

o piciorul (capul mic), n care se preseaz o buc de bronz mpotriva uzurii
o corpul (tija), care are un profil de litera I pentru a mri rezistenta la ncovoiere
o capul (mare) n care sunt aezai semicuzineii
o capacul, care este prins cu dou uruburi pentru a-l putea monta pe fusul
maneton al arborelui cotit
capul i semicuzineii sunt prevzui cu pinteni pentru a mpiedica deplasarea lor
montarea corect se face cu ajutorul numrului de pe capul de capac
strngerea uruburilor se face cu un cuplu de torsiune de 60 70 Nm la autoturisme i

110 120 Nm la autocamioane
jocurile de montaj radiale sunt:

o ntre buca bielei i bol de 0,02 0,04 mm
o ntre fusul maneton i semicuzinei de 0,03 0,9 mm.
semicuzineii au un strat aplicat de antifriciune pe baz de staniu, plumb, aluminiu,

cupru cu plumb sau bronz cu plumb
motoarele cu aprindere prin compresie au cuzineii bimetalici, cu carcasele din oel i

material de antifriciune din bronz cu plumb
semicuzineii montai n cap formeaz lagre de biel. Capul bielei la motoarele n doi
timpi este nesecionat, fiindc are lagrul de biel sub form de rulment
18
Arborele cotit
Fig. 4. Arbore cotit
este cea mai important i mai scump pies a motorului
primete micarea rectilinie de la piston prin biel i o transform n micare de rotaie

pe care o transmite apoi n exterior
se confecioneaz din oel aliat, prin forjare sau din font cu grafit, prin turnare. Dup
prelucrare fusurile se trateaz termic clire i revenire, dup care se rectific pe
maini de rectificat
prile componente ale arborelui cotit sunt

o captul anterior cu canale de pan
o fusuri paliere
o cuzinei
o fusuri manetoane
o brae manetoane
o mase de echilibrare
o captul posterior cu flana
pe captul anterior se monteaz prin pene: pinionul de antrenare, roata pompei de ap,
(la unele motoare i amortizorul de vibraii), etanarea capacului de distribuie care
nchide pinionul conductor al distribuiei pe arborele cotit mpotriva pierderilor de ulei,
care se asigur prin deflector sau prin simering
n partea posterioar, pe flan, prin uruburi, se monteaz volantul: captul este gurit
pentru fixarea bucei sau rulmentului de sprijin al arborelui primar al cutiei de viteze.
Etanarea mpotriva scurgerii uleiului este asigurat prin simering sau garnitur de nur
n capac special; n interior are canale de ungere care corespund cu orificiile lagrelor
paliere i manetoane. Majoritatea arborilor au un singur canal dea lungul lor
forma arborelui cotit depinde de:

o numrul i poziia cilindrilor
o numrul fusurilor manetoane
o ordinea de funcionare a motorului
numrul fusurilor paliere este egal cu numrul cilindrilor plus unu
fusurile sunt pe aceeai ax iar limea este diferit. Numrul fusurilor manetoane este
egal cu al cilindrilor. Fusul maneton cu dou brae manetoane formeaz manivela.
decalarea fusurilor manetoane se face n funcie de numrul lor ; la motoarele n patru

timpi decalarea este de 1800
Ordinea de funcionare este 1342 la Cielo, Dacia 1310 i Volkswagen, 1243 la

Aro, 1432 la Olcit
la motoarele cu 6 sau 8 cilindri ordinea este diferit
arborele cotit se echilibreaz cu contragreuti puse n prelungirea braelor de manivel

i a decalrii manivelelor; Verificarea echilibrrii se face pe maini speciale
19

0la captul anterior se monteaz amortizorul de vibraii care este de tip cu frecare i cu
friciune. Este format dintrun inel metalic vulcanizat pe un element de cauciuc.
Vibraiile arborelui sunt atenuate de elementul de cauciuc. Se folosesc i amortizoare cu
frecare lichid i silicon.
arborele cotit se sprijin n blocul motor pe lagre paliere. Lagrele paliere pot fi cu
cuzinei sau cu rulmeni. La cele cu cuzinei difer limea, cel mai lat putnd fi plasat
lng pinionul de distribuie, la mijloc sau lng volant
semicuzineii se monteaz n lagrele din carter. Semicuzineii inferiori sunt prevzui cu

canale pentru depozitarea uleiului de ungere
, numrul lor coinciznd cu cel al fusurilor paliere. Jocul axial al arborelui n lagre, de
0,1 mm, se regleaz cu dou semiinele plasate n lagrul palier principal. Numerotarea
lagrelor se face ncepnd de la volant iar capacele lor se marcheaz cu numrul
respectiv de ordine. Semicuzineii au suportul din oel iar interiorul placat cu aliaj de
antifriciune (la m.a.c. din aliaj de bronz cu plumb)
Volantul
are forma unui disc cu rol de nmagazinare a energiei cinetice rezultate din cursa
pistoanelor, pe care o red pentru reglarea vitezei unghiulare a arborelui, atenuarea
ocurilor la turaie redus, uurarea pornirii
se confecioneaz din font sau oel; pe circumferin se monteaz prin presare

coroana dinat care va fi antrenat de piciorul demaratorului la pornire. Suprafaa
posterioar este prelucrat plan, pentru a transmite micarea la discul ambreiajului. n
partea central are orificii pentru uruburile de fixare pe flana arborelui cotit iar pe
partea frontal sunt orificii pentru fixarea ambreiajului cu tifturile de ghidare
unele volante au un loca central de fixare a rulmentului de sprijin pentru arborele

primar al cutiei de viteze
pe volant se marcheaz repere ajuttoare de punere la punct a distribuiei i aprinderii

sau injeciei
20
Activitatea 1

Tema: Identificarea componentelor Data: Numele elevului:
sistemelor mecanice, hidraulice i
pneumatice ale automobilului Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei identifica prile componente ale mecanismului motor.
Comparai desenul din partea stng a tabelului cu imaginea din dreapta i ncercai s
Identificai piesele componente. Trecei rspunsul n csua corespunztoare.
Legend - Motor Saviem

1 - piston;
2- segmeni;
3 - bolul pistonului;
4 - bicla;
5 - semicuzinei lagr de biel;
6- arbore cotit;
7 - semicuzinei lagr palier;
8 - volant;
9 - amortizor oscilaii;
10 - segment ungere;
11 - siguran bol
12 - buc biel;
13 - inele cu reglaj axial arbore cotit
21
FI DE DOCUMENTARE 2
Ambreiajul
Ambreiajul este un subansamblu intercalat ntre motor i

Definiie: cutia de viteze, reprezentnd organul de transmitere a
momentului de torsiune de la arborele cotit al motorului la
cutia de viteze.
Ambreiajul aparine sistemelor mecanice.
Fig. 5. Poziia ambreiajului

Ambreiajul face parte din transmisia automobilului; el permite decuplarea temporar i
cuplarea progresiv a motorului cu transmisia.
Funciile ambreiajului sunt urmtoarele:

permite (la pornirea automobilului) cuplarea progresiv a motorului, care se
afl n funciune, cu celelalte organe ale transmisiei care, n acel moment,
sunt imobile

permite decuplarea i cuplarea (n timpul mersului automobilului) motorului
cu transmisia, la schimbarea treptelor de viteze

protejeaz la suprasarcini celelalte organe ale transmisiei
Ambreiajul asigur:

pornirea de pe loc a autovehiculului n mod progresiv fr ocuri, protejnd
elementele transmisiei, ncrctura i personalul transportat;

decuplarea i cuplarea motorului la cutia de viteze;

schimbarea treptelor de vitez uor, fr zgomote;

protecie elementelor componente ale ntregii transmisii i ale motorului prin
decuplare n momentul unei frnri brute;

staionarea automobilului cu motorul n funciune;

frnarea automobilului la coborrea unei pante
Cerinele impuse ambreiajelor autovehiculelor sunt urmtoarele:

la decuplare, s izoleze rapid i complet motorul de transmisie;

la cuplare, s mbine lin motorul cu transmisia, pentru a evita pornirea
brusca din loc a autovehiculului i ocurile n mecanismele transmisiei;

n stare cuplat, s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie,
fr patinare;

elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie ct mai
reduse pentru micorarea sarcinilor dinamice n transmisie;

s aib o funcionare sigur i de lung durat;
22

acionarea s fie simpl i uoar;

regimul termic s aib valori reduse i s permit o bun transmitere a
cldurii n mediul nconjurtor;

construcia s fie simpl i tehnologic.
Clasificare:
Ambreiajele folosite n construcia de automobile se clasific dup:
modul de transmitere a momentului:
o ambreiaje simple:
ambreiaje mecanice(de friciune):
cu unul sau mai multe discuri de friciune;
cu arcuri dispuse periferic;
cu arc central spiral;
cu diafragma;
centrifuge sau semicentrifuge
hidraulice ce pot fi:
cu prag fix;
cu prag mobil;
cu camera de colectare.
electromagnetice ce pot fi:
cu pulbere feromagnetic;
fr pulbere feromagnetic.
o ambreiaje combinate care pot fi:
mecano-centrifuge;
mecano-hidraulice;
mecano-electromagnetice.
dup modul de acionare:
o neautomate puse n funcionare de fora muscular a conductorului
auto prin acionare mecanic sau hidraulic;
o automate acionate hidraulic, pneumatic, electric sau vacuumatic.
Construcia ambreiajelor mecanice

Prile principale ale ambreiajului sunt:

carcasa

volantul

discul de ambreiaj

placa de presiune

diafragma

rulmentul de presiune

mecanismul de acionare
Fig. 6. Componentele ambreiajului

23
Observaie:
Momentul maxim transmis de ambreiaj depinde de:
fora dezvoltat de arcuri;

dimensiunile discurilor;
coeficientul de frecare;
numrul suprafeelor de frecare.
Ambreiajele mecanice folosite n construcia de automobile pot fi cu un disc, acestea

fiind cele mai rspndite datorit simplitii constructive, sau cu dou discuri de friciune, funcie
de mrimea momentului transmis. Ambreiajul cu un singur disc (n figura 2) se recomand a fi
folosit atunci cnd momentul transmis nu este mai mare de 700-800 Nm, iar cnd valoarea
acestuia depete 800 Nm, se folosete ambreiajul cu dou discuri.
Funcionarea ambreiajului mecanic cu diafragm

Principiul de funcionare:
Funcionarea ambreiajului mecanic se bazeaz pe forele de frecare care apar ntre
dou sau mai multe perechi de suprafee sub aciunea unei forte de apsare. Prile
componente ale unui ambreiaj (figura 2) sunt grupate astfel:

partea conductoare

partea condus

mecanismul de acionare
Pe volantul motorului este apsat discul de ambreiaj de ctre placa de presiune datorit
forei dezvoltate de diafragm. Discul de ambreiaj se poate deplasa axial pe canelurile arborelui
ambreiajului. Pentru a mri coeficientul de frecare discul de ambreiaj este prevzut cu garnituri
de frecare.
Partea conductoare a ambreiajului este solidar la rotaie cu volantul motorului i este
format din: volant, plac de presiune, carcas i diafragm.
Partea condus este solidar cu arborele ambreiajului i se compune din: discul de
ambreiaj i arborele ambreiajului.
Prin frecarea ce ia natere ntre suprafeele de contact ale volantului i placa de
presiune (prin intermediul discului de ambreiaj), momentul motor este transmis arborelui primar
al cutiei de viteze i mai departe, prin celelalte organe ale transmisiei, la roile motoare.
Daca se apas asupra pedalei mecanismului de comand al ambreiajului, fora se
transmite prin prghia cu furc la manonul discului de presiune i, nvingnd fora dezvoltat
de diafragm, deprteaz discul de ambreiaj iar momentul motor nu se transmite mai departe;
aceasta este poziia debreiat a ambreiajului Cuplarea din nou a ambreiajului se realizeaz prin
eliberarea lin a pedalei, dup care diafragma va apsa din nou discul de presiune pe discul de
ambreiaj iar acesta din urm pe volant.
24
Fig. 7. Funcionarea ambreiajului
Atta timp ct ntre suprafeele de frecare ale discurilor i volantului nu exist o apsare
mare, fora de frecare care ia natere ntre aceste suprafee va fi mic. n acest caz ambreiajul
nu va putea transmite ntregul moment motor i, n consecin, va exista o alunecare ntre
volant i discul condus , motiv pentru care discul va avea o turaie mai mic. Aceasta este
perioada de patinare a ambreiajului. n aceast situaie se va transmite prin ambreiaj numai o
parte din momentul motor. n perioada de patinare a ambreiajului, o parte din energia mecanic
se transform n energie termic iar ambreiajul se nclzete, producnd uzura mai rapid a
garniturilor de frecare ale discului de ambreiaj .
La eliberarea complet a pedalei ambreiajului fora de apsare dezvoltat de diafragm
este suficient de mare pentru a se transmite n ntregime momentul motor. Aceasta este poziia
ambreiat.
25
Activitatea 2 A
Unitatea de nvare: Rolul funcional al sistemelor / instalaiilor i ansamblurilor

Tema: Ambreiajul
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei identifica prile componente ale ambreiajului, i vei stabili
rolul componentelor n cadrul sistemului, respectiv rolul funcional
Aplicaia 1:
1. n figura de mai jos este reprezentat un ambreiaj mecanic, cu prile lui
componente.
Stabilii:
a. Denumirea reperelor notate cu 1, 2, 3, 4, 5, 6.
b. Poziia ambreiajului.
26
5
2. Completai spaiile libere cu informaiile corecte:

a. Ambreiajul este un subansamblu intercalat ntre ...(1)... i cutia de viteze.
b. Ambreiajul cu dou discuri se recomand a fi folosit atunci cnd momentul transmis
depete ...(2)...
c. Ambreiajul asigur (3) automobilului la coborrea unei pante.
3. Transcriei pe foaie litera corespunztoare fiecrui enun (a, b, c, d, e) i bifai

n dreptul ei litera A, dac apreciai c enunul este adevrat sau litera F, dac
apreciai c enunul este fals
Enun Adevrat Fals
a Ambreiajele neautomate pot fi acionate hidraulic
b Ambreiajul la decuplare, trebuie s izoleze rapid

i complet motorul de transmisie
c Ambreiajele mecanice pot s fie cu camer de

colectare
d Ambreiajul este un organ de main
e Discul de ambreiaj este o component a

ambreiajului
27
Activitatea 2 B
ncercuii rspunsurile corecte; ntrebrile pot avea 1, 2, 3 sau nici un rspuns corect
1) Dac se constat c ambreiajul patineaz la accelerarea brusc a motorului defeciunea se

poate datora:
a. existenei unei curse libere prea mari a pedalei ambreiajului
b. existenei unei curse libere prea mici a pedalei ambreiajului
c. nepenirii manonului de debreiere
2) Cum este alimentat bobina de excitaie la ambreiajele electromagnetice fr pulbere:
a. de la o surs de curent a crei intensitate variaz n funcie de viteza de
deplasare a automobilului
b. de la o surs de curent antrenat de motor
c. de la bateria de acumulatori
3) Dac se constat c ambreiajul cupleaz cu smucituri sau trepidaii puternice defeciunea
se poate datora:
a. existenei uleiului pe suprafaa discului de friciune
b. montrii unor arcuri prea tari
c. deplasrii motorului pe cadrul su
4) Dac la pornirea automobilului se constat c ambreiajul patineaz sau nu cupleaz care
din urmtoarele defeciuni poate constitui cauza:
a. calitatea necorespunztoare a garniturilor de friciune (ferodo) care a permis
nmuierea acestora
b. murdrirea garniturilor de friciune cu o past lipicioas format din praf rezultat
din frecare, amestecat cu ulei
c. uzura accentuat a garniturilor de friciune
5) Dac se constat c ambreiajul nu decupleaz, defeciunea se poate datora:
a. dereglrilor prghiilor de debreiere
b. spargerii discului de presiune
c. slbirii sau declirii arcurilor de presiune
6) Imposibilitatea debreierii complete a ambreiajului de poate datora:
a. uzurii canelurilor din butucul discului de friciune
b. defectrii mecanismului de comand hidraulic
c. slbirii arcurilor amortizorului de oscilaii
7) Dac la ncercarea de a schimba treapta de vitez ambreiajul nu mai poate asigura
decuplarea arborelui cotit de restul transmisiei care din urmtoarele defeciuni poate
constitui cauza:
a. deformarea discului de friciune
b. griparea rulmentului de presiune
c. blocarea amortizorului de oscilaii cu arcuri
8) Apariia ocurilor sau a smuciturilor cu ocazia cuplrii sau decuplrii ambreiajului poate fi
datorat:
a. deteriorrii discului de friciune
b. deteriorrii niturilor de fixare a garniturilor de friciune
c. nepenirii pedalei ambreiajului
9) Pentru ca ambreiajul hidraulic s poat transmite cuplul motor spre restul sistemului de
transmitere este necesar ca :
a. turaia pompei s fie mai mic dect turbinei
b. s nu existe alunecare ntre pomp i turbin
c. s existe alunecare ntre pomp i turbin
10) n cadrul cror revizii se verific dac nu s-au produs coroziuni n mecanismul de acionare
hidraulic utilizat la autovehiculele din familia Roman:
a. cu ocazia RT 1
b. cu ocazia RT 2
c. din dou n dou RT 2
28
FI DE DOCUMENTARE 3
Instalaia de alimentare
Instalaia de alimentare are rolul de a asigura

trimiterea n fiecare cilindru, la momentul corespunztor, a
Definiie: unei cantiti bine determinate de combustibil, n funcie de
sarcina i turaia motorului.
Instalaia de alimentare aparine sistemelor hidropneumatice.
Noiuni generale
n principiu, alimentarea cilindrilor motoarelor cuprinde dou fluxuri:

combustibil

aer
n funcie de unde i cum se face amestecul carburant exist diverse de sisteme de
alimentare. Cea mai simpl clasificare se poate face n funcie de aprindere:

alimentarea motoarelor cu aprindere prin scnteie

alimentarea motoarelor cu aprindere prin compresie
Construcia i funcionarea instalaiei de alimentare m.a.s.

Soluia clasic de alimentare a motoarelor cu aprindere prin scnteie este realizarea
amestecului carburant n carburator.
Pompa de alimentare aspir combustibilul din rezervorul de combustibil, care parcurge
ulterior filtrul de combustibil i ajunge n camera de nivel constant a carburatorului, un rezervor
de unde combustibilul este aspirat de depresiunea creat prin deplasarea pistonului ctre
P:M:E: i amestecat cu aerul aspirat prin filtrul de aer.
Dac nivelul n camera de nivel constant este cel prevzut, combustibilul suplimentar
este refulat napoi n rezervorul de combustibil.
Fig. 8. Principiul carburatorului

n prezent sistemul de alimentare al motoarelor m.a.s. se bazeaz pe injecia de
benzin, apropiinduse astfel de sistemul aplicat la motoarele m.a.c.
29
Funcionarea instalaiei de alimentare m.a.c.
La motoarele cu aprindere prin compresie alimentarea cu combustibil se face pe dou
circuite:
Circuitul de joas presiune:
Motorina este aspirat din rezervor printr-o pomp de joas presiune (motorina din
conducta de alimentare se gsete sub depresiune; datorit rezistenelor interne create prin
conducte i filtre, pompa de joas presiune aspir cu dificultate) apoi filtrat, apoi utilizat de
pompa de nalt presiune. Returul la rezervor se face odat ce ajustarea naltei presiuni a fost
efectuat i injectoarele au fost alimentate.
Fig. 9. Circuitul de joas presiune

Circuitul de nalt presiune:
Are rolul de a doza carburantul cu exactitate, la o presiune bine determinat (nalt
presiune) i pulverizat n condiii precise: finee, vitez de penetrare i forma jetului adaptat
tipului de motor (cu sau fr antecamer de ardere).
nceputul de injecie trebuie s fie declanat la un anumit moment pentru fiecare
cilindru. De asemenea, durata de injecie trebuie s fie foarte precis pentru a optimiza energia
furnizat prin fiecare
Fig. 10. Circuitul de nalt presiune

Instalaia de alimentare se compune astfel din:

rezervoare de motorin

pompe de alimentare (joas presiune)

filtru pentru filtrarea brut

filtru pentru filtrarea fin

pompa de injecie

injectoarele

conducte de joas presiune

conducte de nalt presiune

conducte de colectare a surplusului de motorin cu elemente de filtrare
Pentru alimentarea cu aer, motorul este prevzut cu:

filtru de aer
30

colectoare de admisie a aerului

conduct de legtur
Elemente ale alimentrii motoarelor m.a.c.

a. Pompa de injecie
Reprezint elementul cel mai important al instalaiei de alimentare m.a.c. deoarece
asigur o presiune corespunztoare necesar pulverizrii ct mai fine a combustibilului de ctre
injectoare.
La instalaiile de alimentare m.a.c. sunt utilizate dou tipuri de pompe de injecie:

pompa de injecie cu elemeni n linie (cu pistonae sertar)

pompa de injecie cu distribuitor rotativ (cu pistonae radiale)
a.1. Pompa de injecie cu elemeni n linie
Pompa este acionat de arborele cotit al motorului, de unde micarea de rotaie se
transmite arborelui cu came al pompei de injecie. Fiecare cam situat pe acest arbore
comand cte un element de pompare (pistona). Tot pe arborele cu came, la una dintre
extremiti, se monteaz regulatorul de turaie.
Numrul elementelor de pompare (pistonaelor) aflate n pompa de injecie este egal cu
numrul cilindrilor motorului. Fiecare pistona se deplaseaz ntr-o buc, executnd astfel, n
interiorul bucei, cte dou tipuri de micare: o micare de translaie, vertical, de-a lungul
bucei i o micare de rotaie fa de buc, realizat cu ajutorul unui manon prins pe
pistona. Micarea de rotaie a manonului este transmis de ctre un sector dinat aflat pe
manon, care angreneaz cu o cremalier, ce este comandat de regulatorul de turaie.
Fig. 11. Pompa de injecie Bosch cu elemeni n linie

Pistonaul are o construcie special, fiind prevzut cu o fant (tietur) nclinat, care
va permite sau nu va permite ptrunderea combustibilului n buca elementului de pompare.
Atunci cnd pistonaul se va deplasa n jos, se va descoperi orificiul de admisiune,
combustibilul intrnd n buca pistonaului. Odat cu ridicarea pistonaului, prin acoperirea
orificiului de alimentare, combustibilul va fi comprimat n cilindrul elementului de pompare i
ulterior trimis spre injector.
a.2. Pompa de injecie cu distribuitor rotativ
Pistoanele sistemului de pompare sunt montate pe direcie radial. Odat ce orificiile de
alimentare ale rotorului comunic cu intrrile de motorin, pistoanele plonjoare se deprteaz
proporional cu debitul reglat n amonte. n momentul rotirii ansamblului pistoane rotor,
alimentarea este ntrerupt i orificiul de refulare al rotorului este pus n comunicare cu o ieire
ctre injectorul statorului. Galeii ntlnesc camele inelului cu came. Pistoanele plonjoare se
apropie ntre ele genernd un debit ctre injector.
Particularitatea acestui sistem este c debutul injeciei este variabil n funcie de debit.
Cu ct debitul la injector este mai mare, cu att galeii atac camele.
31
Fig. 12. Pomp de injecie Lucas cu distribuitor rotativ
b. Rezervorul
Ca i rezervorul de benzin, rezervorul de motorin utilizeaz mai multe supape.
Principalele supape sunt:

supapa de securitate a depresiunii, instalat n rezervor, prin care se evit
crearea depresiunii n rezervor datorit obturrii supapei de punere la aerul
liber

punerea la aerul liber a rezervorului

supapa anti-scurgere la rsturnare, instalat la buonul de umplere
Zona de admisie a motorinei n rezervor este de regul nchis pentru a evita emisiile
(buon etan).
Fig. 13. Rezervor

c. Filtrul de motorin
Pentru a realiza precizia de funcionare a elementelor componente ale sistemelor diesel
se impune alimentarea cu motorin a motorului printr-un filtru care s poat opri particule foarte
fine (2 3 m).
Fig. 14. Filtru de motorin
32
FI OPERAIONAL 1
NTREINEREA INSTALAIEI DE ALIMENTARE
Condiii iniiale:
Ateliere special utilate
La locurile de munc s se acorde cea mai mare atenie pstrrii riguroase a cureniei
Cartea tehnic a automobilului
Operaii: S.D.V.-uri
1. Dup fiecare 60 ore de funcionare se ndeprteaz
prin splare cu motorin sedimentul din paharul
decantor al instalaiei de filtrare;
1. Trusa de scule TSA3
2. Dup fiecare 120 ore de funcionare se desfac
dopurile din partea de jos a filtrelor i se cur
sedimentele;
3. Dup fiecare 250 ore de funcionare se schimb
elementul filtrant al filtrului de combustibil pentru
filtrare preliminar, se scurge motorina din rezervorul
de combustibil si se spal buonul rezervorului, dup
care se face plinul;
4. Dup fiecare l 000 ore de funcionare se schimb
elementul filtrant de la filtrul final, apoi se golete
rezervorul de motorin, se demonteaz de pe
autovehicul i se cur.
Protecia muncii:
Camerele pentru executarea lucrrilor de reglaj vor fi
prevzute cu ventilaie artificial;
Se interzice fumatul sau nclzirea cu flacr
deschis a camerelor n care se lucreaz cu produse
petroliere; 2. Trusa special de curit
Legturile electrice i conductoarele vor fi n perfect
stare pentru evitarea unor scurt-circuite care pot (peria de srm, dornul pentru curirea
provoca incendii;
nainte de nceperea lucrului la bancul de prob se conului i poriunii cilindrice de la
va face o verificare a legturii la pmnt a instalaiei captul corpului pulverizatorului,
electrice i a cuplrii corespunztoare a pompei de
injecie cu bancul de ncercri; mandrina cu ace i ghiar, suportul
n caz de incendiu se va interzice folosirea apei la
stingerea focului; pentru curit acul pulverizatorului)
Controlul i curarea injectoarelor se vor face ntr-un
dispozitiv prevzut cu geam;
La nceperea lucrului muncitorii se vor spla pe mini
i se vor unge cu past protectoare pentru evitarea
eczemelor.
Pentru demontarea injectoarelor de pe motor, se vor executa urmtoarele

operaii:
1) Se demonteaz eava de nalt presiune dintre pompa de injecie i
injectoare ;
2) Se demonteaz eava de colectare a pierderilor de motorin de la
OBSERVAII
injectoare;
3) Se desfac piuliele de fixare ale injectoarelor i se scot injectoarele din
chiulas;
4) Injectorului n stare asamblat i se face proba la presiunea de injecie,
etaneitate i calitatea pulverizrii.
33
Activitatea 3
ncercuii rspunsurile corecte; ntrebrile pot avea 1, 2, 3 sau nici un rspuns corect
1) Rolul carburatorului este de a:

a. pompa benzina n cilindri
b. aspira aerul din incinta motorului
c. menine nivelul benzinei constant
d. realiza amestecul carburant
2) Pompa de injecie este acionat de:
a. arborele cu came
b. motoraul de antrenare
c. mecanismul de distribuie
d. arborele cotit
3) Supapa de securitate a depresiunii, prin care se evit crearea depresiunii n rezervor
datorit obturrii supapei de punere la aerul liber, se afl:
a. pe conducta de admisie
b. pe rezervor
c. pe conducta de evacuare
d. la pompa de motorin
4) Circuitul de nalt presiune are rolul de a:
a. doza carburantul cu exactitate, la o presiune bine determinat
b. aspira motorina din rezervor
c. permite ptrunderea combustibilului n buca elementului de pompare
d. evita crearea depresiunii n rezervor
5) Elementul din figura alturat se numete:
a. filtru de aer
b. filtru de impuriti
c. filtru de motorin
d. buon de siguran
34
FI DE DOCUMENTARE 4
Instalaia de rcire
Instalaia de rcire are rolul de a asigura o

Definiie:
temperatur optim de funcionare a motorului, prin
evacuarea unei cantiti de cldur.
Instalaia de rcire aparine sistemelor hidropneumatice.

Alte funciuni ale instalaiei de rcire:

rcirea suplimentar a uleiului din instalaia de ungere

nclzirea aerului necesar instalaiei de climatizare
Observaie:
n afar de sistemul de rcire, motorul se mai rcete prin:
rcirea intern a pereilor camerelor de ardere prin vaporizarea parial a stropilor
de benzin n timpii de admisie i compresie i prin primenirea amestecului
carburant realizat datorit ncrucirii supapelor la PMI (punctul mort interior)
rcirea lagrelor i a prii de jos a motorului pe care o realizeaz uleiul din baie
rcirea prin radiaie n aerul din interiorul i exteriorul motorului
Toate aceste rciri secundare elimin ns mai puin de 10% din cldura care trebuie
s se evacueze prin sistemul de rcire principal.
Clasificare:
Instalaia de rcire cu lichid este de dou feluri:
normal
sub presiune
Fig. 15. Clasificarea instalaiilor de rcire

Instalaia este normal dac presiunea n circuitul de lichid este egal cu presiunea
mediului ambiant.
35
Instalaia este sub presiune dac presiunea n circuitul de lichid este mai mare dect
presiunea atmosferic.
Dup modul de circulaie al lichidului se deosebesc:
instalaii de rcire cu circulaie liber (prin termosifon)
instalaii de rcire cu circulaie forat a lichidului
n prezent, la autovehicule este utilizat instalaie de rcire cu circulaie forat a
lichidului, datorit avantajelor pe care le prezint.
Compunere:
La instalaiile de rcire cu lichid transferul de cldur ctre mediul ambiant se realizeaz
prin intermediul uni lichid. Aceast instalaie este alctuit din dou circuite:
circuitul de lichid
circuitul de aer
Circuitul de lichid cuprinde totalitatea elementelor are particip la transportul cldurii
de la cilindru la radiator (cmaa de ap a cilindrilor, conductele, radiatorul, pompa de ap,
organele de reglaj).
Circuitul de aer cuprinde totalitatea elementelor care particip la difuziunea cldurii n
aer (radiator, ventilator, organe de reglaj etc.).
Fig. 16. Componentele instalaiei de rcire cu lichid
36
Activitatea 4 A


Tema: Instalaia de rcire.
Obiectiv: Prin aceast activitate vei identifica prile componente ale instalaiei de rcire.
Pentru instalaia de rcire de mai jos nscriei n tabel denumirea elementului

corespunztor cifrei
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
37
Activitatea 4 B

Tema: Identificarea Numele elevului:
componentelor sistemelor Data:
mecanice, hidraulice i Durata activitii: 10 min.
pneumatice ale automobilului
Obiectiv: Prin aceast activitate vei identifica prile componente ale instalaiei de rcire, vei
putea clasifica sistemele de rcire i vei nelege rolul funcional al acesteia.
Aplicaia 1:
Pentru diagrama de mai jos nscriei denumirile elementelor reprezentate dedesubt.
Aplicaia 2:
a. Precizai rolul instalaiei de rcire:
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
b. Clasificai sistemele de rcire n funcie de metoda utilizat
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Aplicaia 3:
ncercuii rspunsurile corecte:
1) Temperatura lichidului de rcire la ieirea din motor trebuie s fie:
a. ntre 5 15o C
b. ntre 85 90o C
c. ntre 95 100o C
d. mai mic dect temperatura uleiului de rcire
a. rcitor
38
b. schimbtor de lichid
c. radiator
d. bazin superior
3) Termostatul are rolul de a:
a. comanda intrarea lichidului de rcire n radiator
b. opri trecerea lichidului de rcire spre pompa de ap
c. comanda ieirea lichidului de rcire din radiator
d. limita pierderile de lichid
Aplicaia 4:
n figura de mai jos este reprezentat un termostat; completai n tabelul aferent toate
csuele libere cu A pentru adevrat i F pentru fals.
Temperatura
Circuitul mic Circuitul mare
lichidului de
este: este:
rcire este de:
750C 950C activ pasiv activ pasiv
Termostatul are
poziia 1
Termostatul are
poziia 2
39
FI OPERAIONAL 2
FI OPERAIONAL PENTRU VERIFICAREA NIVELULUI LICHIDULUI DE RCIRE
Condiii iniiale:
Automobil parcat orizontal, cu acces la compartimentul motor
Lichid de rcire corespunztor
Trusa de scule TSA3
Operaii: S.D.V.-uri
5. Se verific nivelul lichidului de rcire din vasul de
expansiune; acesta trebuie s fie ntre valorile de
MIN i MAX. La unele modele de autovehicule
vasul de expansiune face corp comun cu radiatorul.
6. Dac nivelul este sub minim, deschidei buonul de
acces i adugai lichid de rcire pn la valoarea de
MAX.
7. Dac n vasul de expansiune nu este lichid deloc,
umpleil pn la valoarea maxim i apoi deschidei
CU MOTORUL RECE capacul de pe radiator.
Asigurai-v c acesta are lichid pn n zona
superioar. Completai cu lichid de rcire nediluat.
8. nchidei capacul de acces i capacul radiatorului. Trusa de scule TSA3
Protecia muncii:
Lsai motorul s se rceasc pentru evitarea
pericolului unor arsuri;
Nu ndeprtai capacul de pe radiator cnd motorul
este cald. Jetul de ap fierbinte sub presiune v
poate produce arsuri serioase.
Folosii ochelari de protecie;
Dac v-ai murdrit de antigel pe mini, splai-v pe
mini imediat;
Exist automobile la care este indicat s avei antigel n instalaie pe

tot timpul anului ntruct apa distilat simpl poate produce deteriorri
ireversibile ale pompei de rcire i chiulasei. OBSERVAII
Datorit faptului c este supus unor variaii de temperatur, antigelul
are tendina si piard calitile n timp.
Ptrunderea aerului n instalaia de rcire poate duce la supranclzirea

Atenie motorului.
40
FI OPERAIONAL 3
FI OPERAIONAL PENTRU DEMONTAREA POMPEI DE AP LA DACIA 1300
Condiii iniiale:
Cartea tehnic a automobilului Dacia 1300
Trusa de scule TSA3
Operaii: S.D.V.-uri
Demontare:
1. Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu
dou coloane.
2. Se debraneaz bateria.
3. Se golete circuitul de rcire pe la buonul de golire
de la partea inferioar a radiatorului.
4. Se demonteaz:
cureaua de distribuie
galetul ntinztor
uruburile de fixare ale pompei de ap
5. Se scoate pompa de ap prin partea superioar a
compartimentului motor. Trusa de scule TSA3
Remontare: Dispozitive speciale:
6. Etaneitatea pompei de ap se realizeaz cu Loctite MOT. 1202-02 Clete pentru coliere
518; cordonul trebuie aplicat conform schemei. elastice
7. Se remonteaz cureaua de distribuie i se verific MOT. 1505 Aparat pentru msurare
ntinderea ei. tensiune curea
8. Se efectueaz plinul i purjarea circuitului de rcire.
Protecia muncii:
pericolului unor arsuri;
Nu ndeprtai capacul de pe radiator cnd motorul
este cald. Jetul de ap fierbinte sub presiune v
poate produce arsuri serioase.
Folosii ochelari de protecie;
Dac v-ai murdrit de antigel pe mini, splai-v pe
mini imediat.
Cupluri de strngere (Nm):
Piuli galet ntinztor 50 uruburi pomp de ap 22
urub fulie arbore cotit 20 Piuli pomp de ap 10 OBSERVAII
urub suport pendular dreapta 62 uruburi roi 45
Piuli tampon hidroelastic 44
41
FI DE DOCUMENTARE 5
Sistemul de ungere
Sistemul de ungere are rolul de a micora

Definiie:
consecinele negative ale frecrii uscate dintre suprafeele n
contact aflate n micare relativ una fa de alta.
Sistemul de ungere aparine sistemelor hidraulice.

Ungerea const n introducerea ntre dou suprafee adiacente n micare a unui strat
subire de lubrifiant nlocuindu-se frecarea uscat metal pe metal cu frecarea lichid, realizat
ntre moleculele lubrifiantului.
Ungerea organelor motorului ndeplinete urmtoarele funcii:

micoreaz lucrul mecanic consumat pentru nvingerea forelor de frecare;

reduce uzurile organelor motorului aflate n micare relativ;

reduce temperatura organelor n micare;

mrete etanarea dintre cilindru i piston, opunnd o oarecare rezisten
scprilor de gaze;

evacueaz impuritile ajunse ntre suprafeele de frecare pe diferite ci.
Observaie:
Condiiile diferite de lucru, de temperatur i de ungere ngreuneaz realizarea n
permanen i la toate organele a frecrii lichide, realizndu-se de multe ori frecarea
semilichid; aceast frecare se caracterizeaz prin aceea c pelicula de ulei nu acoper
complet suprafeele de frecare, rezultnd o uzur mai pronunat a pieselor.
Clasificare:
n funcie de procedeul de aducere a lubrifiantului la suprafeele de frecare ale pieselor
motorului se deosebesc urmtoarele sisteme de ungere:

ungerea prin stropire sau barbotaj;

ungerea prin presiune;

ungerea prin picurare sau scurgere;

ungerea combinat (mixt);

ungerea prin amestec;
Fig. 17. Clasificarea sistemelor de ungere
42
Ungerea prin stropire sau barbotaj se caracterizeaz prin faptul c uleiul aflat n baia
de ulei a motorului este antrenat de piesele mobile ale mecanismului biel-manivel i
mprocat sub form de picturi spre piesele n frecare.
Intensitatea procesului de ungere prin stropire depinde de

poziia automobilului, de viteza de rotaie a arborelui cotit i de
nivelul uleiului n baie.
Ungerea prin presiune se caracterizeaz prin faptul c uleiul este condus prin
conducte n mod forat, de ctre o pomp, la toate locurile de ungere.
Presiunea de lucru a unei astfel de instalaii de ungere

asigur n acelai timp splarea impuritilor mecanice produse
prin uzura pieselor n frecare i rcirea acestora.
Ungerea prin picurare se produce prin prelingerea uleiului de pe unele piese ale
motorului aflate deasupra punctelor unse n acest mod.
Prin picurare se ung tijele mpingtoare ale supapelor,

tacheii i camele motoarelor la care uleiul ieit din lagrele
axului culbutorilor se scurge spre baia de ulei.
Ungerea combinat sau mixt se caracterizeaz prin faptul c piesele cele mai
importante ale motorului se ung sub presiune, iar celelalte prin stropire sau picurare.
Compunere:
Sistemul de ungere este format din dou circuite de ulei:

circuitul principal
o rezervorul de ulei;
o pompa de ulei
o conductele prin care se deplaseaz uleiul spre punctele
principale de ungere;
o supapa de siguran.

circuitul secundar
o filtrele de ulei;
o radiatorul de rcire.
Sistemul de ungere mai cuprinde:

aparatele de control pentru determinarea i indicarea presiunii, temperaturii,
nivelului uleiului din carter

dispozitive de siguran pentru prevenirea suprapresiunii n carter i n
conductele de ulei.
43
Fig. 18. Compunerea sistemelor de ungere
n funcie de dispozitivul care formeaz rezervorul de ulei, sistemele de ungere pot fi :

cu carterul uscat;

cu carterul umed.
Sistemul de ungere cu carterul uscat este caracterizat prin existena unui rezervor
special pentru ulei, carterul motorului fiind uscat.
Sistemul de ungere cu carterul umed (cel mai rspndit la motoarele de automobil),
se caracterizeaz prin aceea c 90 95% din cantitatea total de ulei se gsete n carterul
inferior al motorului.
Observaie:
Ungerea prin amestec se folosete la motoarele n doi timpi.
Aceasta se realizeaz prin introducerea uleiului n benzin n proporie de 1/20-1/30;
acest raport este dat pentru fiecare tip de motor n funcie de caracteristicile sale de ctre
uzina constructoare.
44
Activitatea 5
Aplicaia 1:
ncercuii rspunsurile corecte

a. filtru de aer
b. filtru de impuriti
c. filtru de motorin
d. buon de siguran
2) Unul din rolurile ungerii motorului este:

a. reduce temperatura organelor n micare
b. asigur deplasarea rectilinie a pistonului
c. producerea unui circuit de nclzire a pieselor
d. utilizarea pompei de ulei n mod raional
3) Elementul din figura alturat este:

a. o pomp de ulei cu angrenare exterioar
b. o pomp de ulei cu angrenare interioar
c. o pomp de antigel
d. un mecanism de distribuie
4) Rcitorul de ulei are ca scop:

a. transportarea uleiului cald ctre baia de ulei
b. separarea impuritilor din ulei
c. scderea temperaturii uleiului sub punctul de congelare
d. meninerea uleiului n carter la o temperatur constant, optim de lucru
Aplicaia 2:
Pentru filtrul din figur nscriei denumirile elementelor n dreptunghiurile corespunztoare.
45
FI OPERAIONAL 4
SCHIMBAREA ULEIULUI DIN MOTOR
Condiii iniiale:
Ulei de motor corespunztor
Trusa de scule TSA3
Operaii: S.D.V.-uri
1. La partea inferioar a bii de ulei este amplasat un
buon de golire, prin desfacerea cruia uleiul cald
este eliminat din baia de ulei. Golirea uleiului se face
ntro tav special, pentru a putea fi transportat i
neutralizat.
2. Strngei bine buonul de golire dup cteva minute
de la golire.
3. Introducerea uleiului proaspt n baia de ulei se
efectueaz pe la partea superioar a motorului,
printr-o gur de umplere aflat n capacul
culbutorilor, prevzut cu un buon de nchidere.
4. Dup turnarea cantitii recomandate, strngei bine Trusa de scule TSA3
buonul de nchidere
5. n interiorul bii de ulei se introduce dup cteva
minute, bine tears, joja de ulei a motorului (care se
prezint sub forma unei tije pe care se prevd unele
marcaje ce indic nivelul minim i maxim de ulei),
care are rol de verificare a nivelului de ulei din baia
de ulei.
Protecia muncii:
pericolului unor arsuri provocate de uleiul fierbinte;
Pentru colectarea uleiului uzat, folosii un vas destul
de mare pentru a cuprinde ntreaga cantitate;
Folosii ochelari de protecie; Joja de ulei
Cnd ndeprtai cu mna urubul de golire, inei
braul orizontal pentru ca s nu vi se scurg uleiul pe
bra;
Dac v-ai murdrit de ulei pe mini, splai-v pe
mini imediat;
Uleiul vechi nu trebuie depozitat la ndemna
copiilor;
Nu aruncai uleiul n sistemul de canalizare sau pe
pmnt.
Este normal ca motorul s consume ulei. Consumul de ulei poate ajunge

pn la un litru la 1000 km. Nivelul uleiului trebuie verificat la intervale
OBSERVAII
regulate, de preferin naintea cltoriilor lungi i la fiecare alimentare cu
combustibil.
Excesul de ulei poate ajunge n atmosfer prin sistemul de evacuare a

Atenie gazelor. La vehiculele cu catalizator, uleiul poate fi ars n interiorul
acestuia i l poate deteriora.
46
FI DE DOCUMENTARE 6
Sistemul de frnare
Sistemul de frnare servete la:

reducerea vitezei automobilului pn la o valoare dorit sau
chiar pn la oprirea lui;
Definiie: imobilizarea automobilului n staionare, pe un drum orizontal
sau n pant;
meninerea constant a vitezei automobilului n cazul
coborrii unor pante lungi.
Sistemul de rcire aparine sistemelor hidropneumatice.
Observaii:
n practic, eficiena frnelor se apreciaz dup distana pe care se oprete un
automobil avnd o anumit vitez.
Sistemul de frnare permite realizarea unor deceleraii maxime de 66,5 m/s2 pentru
autoturisme i de 6 m/s2 pentru autocamioane i autobuze.
Pentru a rezulta distane de frnare ct mai reduse este necesar ca toate roile
automobilului s fie prevzute cu frne (frnare integral).
Efectul frnrii este maxim cnd roile sunt frnate pn la limita de blocare.
Fig. 19. Schema sistemului de frnare
Condiii impuse sistemului de frnare:

s asigure o frnare sigur;
s asigure imobilizarea automobilului n pant;
s fie capabil de anumite deceleraii impuse;
frnarea s fie progresiv, fr ocuri;
47
s nu necesite din partea conductorului un efort prea mare;
efortul aplicat la mecanismul de acionare al sistemului de frnare s fie
proporional cu deceleraia, pentru a permite conductorului s obin
intensitatea dorit a frnrii;
fora de frnare s acioneze n ambele sensuri de micare ale automobilului;
frnarea s nu se fac dect la intervenia conductorului;
s asigure evacuarea cldurii care ia natere n timpul frnrii;
s se regleze uor sau chiar n mod automat.
Compunerea sistemului de frnare

Sistemul de frnare se compune din:
frnele propriuzise
mecanismul de acionare a frnelor
Observaie:
ntruct sistemul de frnare ine de sigurana circulaiei, el acioneaz pe toate
roile autovehiculului, proporional.
Fig. 20. Compunerea sistemului de frnare
Clasificarea sistemelor de frnare:

Sistemele de frnare, dup rolul pe care l au, se clasific n:
Sistemul principal de frnare
ntlnit i sub denumirea de frn principal sau de serviciu,
se utilizeaz la reducerea vitezei de deplasare sau la oprirea automobilului;
datorit acionrii, de obicei prin apsarea unei pedale cu piciorul, se mai
numete i frn de picior;
Sistemul staionar de frnare sau frna de staionare
are rolul de a menine automobilul imobilizat pe o pant, n absena
conductorului, un timp nelimitat sau suplinete sistemul principal n cazul
defectrii acestuia.
datorita acionrii manuale, se mai numete i frn de mn
frna de staionare este ntlnit i sub denumirea de frn de parcare" sau de
48
ajutor"
frna de staionare trebuie s aib un mecanism de acionare propriu,
independent de cel al frnei principale
deceleraia recomandat pentru frna de staionare trebuie s fie egal cu cel
puin 30% din deceleraia frnei principale
n general, frna de staionare preia i rolul frnei de siguran
Sistemul suplimentar de frnare sau dispozitivul de ncetinire
are rolul ce a menine constant viteza automobilului, la coborrea unor pante
lungi, fr utilizarea celorlalte sisteme de frnare
acest sistem de frnare se utilizeaz n cazul automobilelor cu mase mari sau
destinate special s lucreze n regiuni de munte. contribuind la micorarea uzurii
frnei principale i la sporirea securitii circulaiei.
Dup locul unde este creat momentul de frnare (de dispunere a frnei propriuzise), se
deosebesc:
frne pe roi
frne pe transmisie
Dup forma piesei care se rotete, frnele propriuzise pot fi:
cu tambur (radiale)
cu disc (axiale)
combinate
Dup forma pieselor care produc frnarea se deosebesc:
frne cu saboi
frne cu band
frne cu discuri
Dup tipul mecanismului de acionare frnele pot fi:
cu acionare direct, pentru frnare folosinduse efortul conductorului
cu servoacionare, efortul conductorului folosinduse numai pentru comanda
unui agent exterior care produce fora necesar frnrii
cu acionare mixt, pentru frnare folosinduse att fora conductorului, ct i
fora dat de un servomecanism
Tipuri de frne
Frnele cu tambur i saboi interiori

Datorit simplitii lor, frnele cu tambur i saboii interiori sunt foarte rspndite la
automobile.
49
Fig. 21. Frna cu tamburi i saboi
n principiu, aceste frne se bazeaz pe doi saboi (primar i secundar) care se afl n
interiorul unui tambur solidar cu roata autovehiculului. Prin deprtarea saboilor de centrul roii,
apare o frecare cu partea interioar a tamburului, care realizeaz frnarea.
Frnele cu disc
Fa de frnele cu tambur, extinderea utilizrii frnelor cu disc la automobile se explic
prin numeroasele avantaje pe care le prezint, cele mai importante fiind:
posibilitatea mririi suprafeelor garniturilor de frecare;
distribuia uniform a presiunii pe suprafeele de frecare i, drept
consecin, uzarea uniform a garniturilor
necesitatea reglrii mai rare a frnei;
suprafa mare de rcire i condiii bune pentru evacuarea cldurii;
stabilitate n funcionare la temperaturi joase i ridicate;
echilibrarea forelor axiale i lipsa forelor radiale;
posibilitatea funcionrii cu jocuri mici ntre suprafeele de frecare, ceea ce
permite s se reduc timpul de intrare n funciune a frnei;
nlocuirea uoar a garniturilor de frecare:
reglarea automat a jocului dintre suprafeele de frecare printro
construcie mai simpl;
nu produc zgomot n timpul frnrii.
Fig. 22. Frna cu disc

n principiu, aceste frne se bazeaz pe un disc de frn pe care preseaz dou plcue
de frnare acionate de dou pistonae hidraulice. Subansamblul de acionare este coninut de
o pies numit etrier.
50
Fig. 23. Principiul de funcionare al frnei cu disc
Frnele suplimentare
La autovehiculele cu mas mare, destinate transportului urban, cu opriri dese, sau
circulaiei pe drumuri de munte unde trebuie s coboare pante lungi este necesar s se prevad
frne suplimentare (dispozitive de ncetinire), care s permit scderea gradului de solicitare a
frnelor de serviciu.
Dup principiul de funcionare, ele pot fi:
de motor
electrodinamice
hidrodinamice
Fiind mai simpl din punct de vedere constructiv, se utilizeaz mai mult frna de motor.
Mecanismele de acionare ale sistemului de frnare

Aa cum sa artat, comanda frnelor se poate face:
cu acionare direct, care poate fi mecanic sau hidraulic
cu servoacionare, care poate fi pneumatic, electropneumatic etc.
cu acionare mixt
Acionarea mecanic a frnelor

La automobilele actuale, acionarea mecanic este limitat numai la frnele de
staionare. Elementul principal este o prghie care, prin intermediul unor tije, acioneaz asupra
unei frne cu band sau disc sau, prin intermediul unor cabluri, direct asupra frnelor roilor din
spate.
Pentru meninerea frnei n stare acionat se prevede un sistem de blocare cu clichet.
51
Acionarea hidraulic a frnelor
n prezent, la automobile, acionarea hidraulic a frnelor este cea mai rspndit,
datorit urmtoarelor avantaje:
repartizarea efortului de frnare ntre puni, proporional cu greutatea ce le
revine, se realizeaz foarte uor;
repartizarea uniform a presiunii pe saboi;
randament ridicat;
construcie simpl i uor de ntreinut.
Principiul de funcionare se bazeaz pe transmiterea forei de acionare, exercitat de
conductor asupra pedalei, lichidului nchis n instalaia sistemului i folosirea presiunii
dezvoltate n masa lichidului pentru acionarea cilindrilor de frn.
Sistemele de acionare hidraulic pot fi: cu un circuit sau cu un circuit dublu (soluie
generalizat n prezent).
Acionarea hidraulic cu servomecanism

La automobilele care au greutatea total Ga > 35103 N, precum i la autoturismele de
clas mijlocie i mare, prevzute cu frne cu coeficient de eficacitate redus (frne cu disc), fora
conductorului, aplicat pe pedala de frn, nu mai asigur o frnare suficient de eficace. n
acest caz, datorit acestui fapt, acionarea hidraulic este asociat cu un servomecanism care
asigur o cretere suplimentar a presiunii lichidului din conducte.
n funcie de sursa energiei utilizate, mai rspndite sunt urmtoarele tipuri de
servomecanisme:
servomecanismul cu depresiune (vacuumatic), care utilizeaz energia
depresiunii create n colectorul de admisiune al motorului cu aprindere prin
scnteie sau de o pomp de vacuum antrenat de motorul automobilului;
servomecanismul pneumatic, care utilizeaz energia aerului comprimat, debitat
de un compresor antrenat de motorul automobilului.
52
Activitatea 6 A
Unitatea de nvare: Rolul funcional al sistemelor / instalaiilor i ansamblurilor

Tema: Sistemul de frnare
Obiectiv: Prin aceast activitate vei identifica prile componente ale sistemului de frnare, i
vei nelege rolul funcional al acestuia.
1. nlocuii cifrele din csuele de mai jos cu condiiile impuse sistemului de frnare.
6 2
Condiii
necesare
pentru
sistemul de
frnare
5 3

a. Sistemul de frnare se compune din frnele propriuzise i...(1)... de acionare a
frnelor
b. La autovehiculele cu mas mare, destinate transportului urban, cu opriri dese se
prevd frne...(2)...
c. Cea mai simpl frn din punct de vedere constructiv, este frna de.(3)
3. Transcriei pe foaie litera corespunztoare fiecrui enun (a, b, c, d, e, f) i bifai n
dreptul ei litera A, dac apreciai c enunul este adevrat sau litera F, dac apreciai
c enunul este fals
Adevra
Nr.crt. Enun Fals
t
1 Efectul frnrii este maxim cnd roile sunt frnate pn

la limita de blocare.
2 Sistemul de frnare trebuie s acioneze numai n

sensul de mers nainte al automobilului;
53
3 Eficiena frnelor se apreciaz dup distana pe care se
oprete un automobil avnd o anumit vitez.
4 Frna de staionare trebuie s aib un mecanism de

acionare dependent de cel al frnei principale
5 Sistemul staionar de frnare are rolul de a menine

automobilul imobilizat pe o pant, n absena
conductorului
54
Activitatea 6 B
ncercuii rspunsurile corecte
1) Sistemul de frnare servete la:

a. reducerea vitezei autoturismului pn la o valoare sau chiar pn la oprirea lui
b. imobilizarea autoturismului prin blocarea roilor
c. imobilizarea autoturismului n staionare, pe un drum orizontal sau n pant
2) Frna de serviciu (de picior) este de tipul:
a. mecanic
b. pneumatic
c. hidraulic
3) La roile din fa se folosete frna de tipul:
a. cu tambur
b. cu disc
c. nici una din variante
4) Frna de staionare (de ajutor, de mn) este de tipul:
a. mecanic
b. pneumatic
c. hidraulic
5) Sistemele de acionare hidraulic pot fi:
a. cu un circuit
b. cu dublu circuit
c. cu unul din cele dou circuite
6) La frna hidraulic este permis intrarea aerului n circuit?
a. da, deoarece mbuntete frnarea automobilului
b. nu
c. da, deoarece cursa pedalei este mai mic
7) La unele autoturisme Dacia se utilizeaz frnarea hidraulic cu servomecanism:
a. pneumatic
b. nu se utilizeaz servomecanism la Dacia
c. cu depresiune (vacuumatic)
8) Garniturile de friciune sunt executate din:
a. materiale pe baz de azbest i metaloceramice
b. material pe baz de cauciuc
c. aluminiu sau aliaje de aluminiu
9) Avantajul instalaiei cu circuit dublu este c:
a. asigur o frnare mult mai accentuat
b. n cazul fisurrii unui circuit cellalt este funcionabil
c. nu aduce nici un avantaj
10) Reglarea frnei de mn se face:
a. naintea reglrii frnei de serviciu
b. dup reglarea frnei de serviciu
c. frna de mn nu se regleaz
11) Grosimea minim a plcuelor de frn (la frna disc) este:
a. 10 mm
b. 4 5 mm
c. 6 7 mm
12) Jocul dintre saboi i tambur nu trebuie s fie mai mare de:
a. 1,5 mm
b. 0,25 mm
c. 0,025 mm
13) Cauzele care determin blocarea roilor sunt:
a. nepenirea sau griparea pistonului cilindrului uneia sau mai multor roi
55
b. ovalizarea tamburilor de frn
c. deteriorarea (ruperea) arcului de readucere a saboilor
14) Frnarea se ntrerupe (autoturismul trepideaz) datorit:
a. fixrii necorespunztoare a garniturilor de frecare pe saboi
b. existenei unor jocuri mari la rulmenii roilor sau la arborii planetari
c. existenei aerului n conductele de frn
15) nlocuirea tamburilor frnei are loc dac prezint defectele:
a. rizuri i canale inelare pe suprafaa de acionare a saboilor
b. fisuri sau crpturi de orice natur i poziie
c. diametrul suprafeei de lucru mai mare dect cel admis
56
FI DE DOCUMENTARE 7
Fluidele la automobile
Fluidul este o substan care se deformeaz continuu

Definiie: sub aciunea eforturilor tangeniale i dependent de fora
aplicat.
Fluidele se mpart n urmtoarele categorii:

lichide
gaze
plasme
Observaie:
Lichidele sunt mai dense dect gazele i formeaz, spre deosebire de acestea, o
suprafa liber.
Fluidele au proprietatea de a curge i de a prelua forma oricrui recipient n care
se afl, fr a opune rezisten la viteze relativ mici. Aceste proprieti sunt n principal
datorate faptului c fluidele sunt incapabile s preia eforturi tangeniale (forfecare) n
echilibru static.
Principalele proprieti fizice ale fluidelor sunt:

presiunea
temperatura
densitatea
viscozitatea
Utilizarea fluidelor
n domeniul automobilelor fluidele se utilizeaz la:
Instalaia de alimentare:
o combustibil
o aer
Instalaia de ungere:
o lubrifiant
Instalaia de rcire:
o lichid de rcire
o aer
Sistemul de frnare:
o lichid de frn
o aer
Suspensia:
o ulei de amortizor
o aer (gaze)
57
Instalaia electric:
o Bateria de acumulatoare:
electrolit
Instalaiile auxiliare:
o Instalaia de climatizare:
aer
o Instalaia de splare parbrize i faruri
lichid detergent
o Instalaia de acionare a uilor:
aer
Fig. 24. Utilizarea fluidelor la automobile
58
Soluionarea activitilor
Soluiile evalurii iniiale
Aplicaia 1:
Tabelul de mai jos conine mai multe denumiri, simboluri i uniti de msur uzuale ale
sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice. Completeaz n celulele tabelului informaiile
care lipsesc:
Denumirea mrimii Simbol Unitate de msur
For F Newton
Lucru mecanic E Joule
Putere P Watt
Presiune P Pascal
Temperatur T grad Celsius
Aplicaia 2:
n tabelul de mai jos sunt prezentate cteva dintre componentele sistemelor mecanice,
hidraulice i pneumatice. Completeaz numele componentelor pe care le recunoti.
Bloc motor Disc ambreiaj Radiator Pompa de ap Arbore cotit
59
Soluiile activitii 1
Comparai desenul din partea stng a tabelului cu imaginea din dreapta i ncercai s
Identificai piesele componente. Trecei rspunsul n csua corespunztoare.
piston
piston
bol
segmeni
Legend - Motor Saviem

1 - piston;
2- segmeni;
3 - bolul pistonului;
4 - bicla;
5 - semicuzinei lagr de biel;
6- arbore cotit; piston
7 - semicuzinei lagr palier;
bol
8 - volant;
9 - amortizor oscilaii; biel
10 - segment ungere; semicuzinet
11 - siguran bol
12 - buc biela;
13 - inele cu reglaj axial arbore cotit
Aplicaia 1:
1) c 7) b
2) a 8) a
3) a 9) b
4) c 10) b
5) b
6) b
Aplicaia 2:
1. n figura de mai jos este reprezentat un ambreiaj mecanic, cu prile lui
componente.
60
Stabilii:
a. Denumirea reperelor notate cu 1, 2, 3, 4, 5, 6.
1 plac presiune
2 disc ambreiaj
3 volant
4 carcas
5 diafragm
6 rulment de presiune
b. Poziia ambreiajului = Ambreiat
2. Completai spaiile libere cu informaiile corecte
a. motor
b. 800 Nm
c. frnarea

dreptul ei litera A, dac apreciai c enunul este adevrat sau litera F, dac
apreciai c enunul este fals.
a. A d. F
b. A e. A
c. F
1) d
2) d
3) b
4) a
5) c
Soluiile activitii 4 A
Pentru instalaia de rcire de mai jos nscriei n tabel denumirea elementului

corespunztor cifrei
11 pompa de ap
61
12 termostat
13 ventilator
14 conducta flexibil intrare
15 conducta flexibil ieire
16 buon
17 vas de expansiune
18 radiator
19 bloc ventilatoare
20 rcitor ulei
Soluiile activitii 4 B
Aplicaia 1:
Pentru diagrama de mai jos nscriei denumirile elementelor reprezentate dedesubt.
pompa de
ventilator radiator termostat
ap
Aplicaia 2:
a. Precizai rolul instalaiei de rcire:
Instalaia de rcire are rolul de a asigura o temperatur optim de funcionare a
motorului, prin evacuarea unei cantiti de cldur.
b. Clasificai sistemele de rcire n funcie de metoda utilizat
normal
sub presiune
Aplicaia 3:
1) b
2) c
3) a, c
62
Aplicaia 4:
n figura de mai jos este reprezentat un termostat; completai n tabelul aferent toate
csuele libere cu A pentru adevrat i F pentru fals.
Temperatura
Circuitul mic Circuitul mare
lichidului de
este: este:
rcire este de:
750C 950C activ pasiv activ pasiv
Termostatul are
F A A F A F
poziia 1
Termostatul are
A F A F F A
poziia 2
Aplicaia 1:
1) a
2) a
3) b
4) d
Aplicaia 2:
Pentru filtrul din figur nscriei denumirile elementelor n dreptunghiurile corespunztoare.

garnitur etanare
guler aezare
cartu filtrant hrtie
Soluiile activitii 6 A
1. nlocuii cifrele din csuele de mai jos cu condiiile impuse sistemului de frnare.
Oricare din numerele de la 1-10 sunt considerate corecte.
1- s asigure o frnare sigur;
2- s asigure imobilizarea automobilului n pant;
3- s fie capabil de anumite deceleraii impuse;
4- frnarea s fie progresiv, fr ocuri;
5- s nu necesite din partea conductorului un efort prea mare;
6- efortul aplicat la mecanismul de acionare al sistemului de frnare s fie proporional cu
63
deceleraia, pentru a permite conductorului s obin intensitatea dorit a frnrii;
7- fora de frnare s acioneze n ambele sensuri de micare ale automobilului;
8- frnarea s nu se fac dect la intervenia conductorului;
9- s asigure evacuarea cldurii care ia natere n timpul frnrii;
10- s se regleze uor sau chiar n mod automat.

a. ...(1)... MECANISMUL
b. ...(2)... suplimentare
c. .(3) motor
dreptul ei litera A, dac apreciai c enunul este adevrat sau litera F, dac apreciai
c enunul este fals
Adevra
Nr.crt. Enun Fals
t
1 Efectul frnrii este maxim cnd roile sunt frnate pn x

la limita de blocare.
2 Sistemul de frnare trebuie s acioneze numai n x

sensul de mers nainte al automobilului;
3 Eficiena frnelor se apreciaz dup distana pe care se x

oprete un automobil avnd o anumit vitez.
4 Frna de staionare trebuie s aib un mecanism de X

acionare dependent de cel al frnei principale
5 Sistemul staionar de frnare are rolul de a menine x

automobilul imobilizat pe o pant, n absena
conductorului
Soluiile activitii 6B

1) a, b, c 9) b
2) c 10) b
3) b 11) c
4) a 12) b
5) b 13) c
6) b 14) c
7) a 15) b
8) a
64
Bibliografie
Aceast seciune ofer o list de materiale de referin mpreun cu detalii despre alte sugestii
de lectur i resurse, de exemplu website-uri.
1. Al. Groza, Gh. Calciu, S. Saviuc, Gh. Smrndescu, I. Aldescu, Metode i lucrri
practice pentru repararea automobilelor, Editura Tehnic, Bucureti, 1985
2. D. Cristescu, V. Rducu, Automobilul. Construcie. Funcionare. Depanare.,
Editura Tehnic, Bucureti, 1986
3. M. Stratulat, V. Vlasie, Automobilul pe nelesul tuturor, Editura Tehnic, Bucureti,
1991
4. V.A.W. Hillier, Fundamentals of Motor Vehicle Technology, Stanley Thornes Ltd.,
Cheltenham, England, 1991
5. Gh. Fril, M.V. Popa, M. Fril, Automobile. ofer mecanic auto, Editura
Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1994
6. D. J. Leeming & R. Hartley, Heavy Vehicle Technology, Stanley Thornes Ltd.,
Cheltenham, England, 1995
7. M. Stratulat, C. Andreescu, Diagnosticarea automobilului, Editura tiin & Tehnic,
Bucureti, 1998
8. Gh Fril, M. Fril, t. Samoil, Automobile, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti, 2003
9. Wikipedia (http://www.wikipedia.org/)
65

Sisteme Mecanice Pneumatice

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Sisteme Mecanice Pneumatice

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MINISTERUL EDUCAIEI CERCETRII I TINERETULUI

Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03

Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto

Modulul: Sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale

- profesor gradul I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto

- profesor gradul I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto

CONSULTAN CNDIPT: POPESCU ANGELA, EXPERT CURRICULUM

ASISTEN TEHNIC: WYG INTERNATIONAL

Modulul Sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale automobilului

Modulul ofer elevilor oportunitatea de a-i forma competene de baz n legtur cu

2. Gndirea critic i rezolvarea de probleme (0.5 credite)

24. Sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale automobilului (1.0 credite)

Prin activitile pe care le propunem, urmrim ca la sfritul activitilor de nvare elevii

Pentru realizarea acestor obiective vom avea n vedere urmtoarele coninuturi:

Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale

a. Relaia dintre competenele modulului, obiective i activitile de nvare

Pentru dezvoltarea competenelor vizate de parcurgerea modulului, pot fi folosite

Activitatea de Data ndeplinirii Verificat

Urmtoarea list v va fi folositoare la nelegerea conceptelor cu care vei lucra.

Nu uitai c lista poate continua!

Unitatea de nvare: Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i

Data: Numele elevului:

Denumirea mrimii Simbol Unitate de msur

Mecanismul motor are rolul de a transmite lucrul

Mecanismul motor aparine sistemelor mecanice.

Fig. 1. Seciune prin mecanismul

Fig. 1. Blocul cilindrilor

n carterul superior se gsesc lagre paliere n care se monteaz arborele cotit. La

reprezint spaiul de lucru n care se desfoar ciclul motor; pistonul se deplaseaz n

pot fi demontabili sau nedemontabili; cei demontabili sunt mai utilizai

suprafaa interioar se prelucreaz prin honuire. Cmile de cilindri se execut prin

n chiulas se preseaz scaunele i ghidurile supapelor; suprafaa inferioar se

garnitura de chiulas, din material de etanare, se monteaz ntre chiulas i blocul

Fig. 3. Garnitur de chiulas

constituie partea fix de la baza cilindrilor

are rol n etanarea camerei de ardere, mpreun cu segmenii i de evacuare a cldurii

motoarele cu aprindere prin compresie au camera de ardere prelungit n capul

corpul pistonului este prevzut cu canale pentru segmenii de compresie i de ungere,

sunt inele elastice cu rol de etanare i de rzuire

se monteaz n canalele de piston i sunt de

segmenii transmit cldura de la piston la cilindru

segmenii de ungere au forma de U, cu fante de

segmenii de compresie sunt doi la autoturisme i

segmentul de ungere se monteaz sub cei de

la unele motoare, pentru o buna etanare,

pentru ca segmenii s poat fi montai n

n scopul mririi duritii, segmenii de compresie i n special cei de foc se cromeaz

la montaj segmenii se aeaz cu fantele decalate iar pistonul cu segmenii se

are form tubular, cilindric

i se aplic tratamente de cementare i clire, iar pentru a obine o suprafa neted se

modul de asamblare al bolului cu biela poate fi:

asigur legtura cinematic ntre bolul pistonului i arborele cotit, transformnd

prile componente ale bielei sunt:

capul i semicuzineii sunt prevzui cu pinteni pentru a mpiedica deplasarea lor

montarea corect se face cu ajutorul numrului de pe capul de capac

strngerea uruburilor se face cu un cuplu de torsiune de 60 70 Nm la autoturisme i

jocurile de montaj radiale sunt:

semicuzineii au un strat aplicat de antifriciune pe baz de staniu, plumb, aluminiu,

motoarele cu aprindere prin compresie au cuzineii bimetalici, cu carcasele din oel i

Fig. 4. Arbore cotit

este cea mai important i mai scump pies a motorului

primete micarea rectilinie de la piston prin biel i o transform n micare de rotaie

prile componente ale arborelui cotit sunt